Descargar Asignatura Pendiente (Aula De Pasiones 3) - Winter Cherry (2021) - PDF Y EPUB Gratis\nAsignatura pendiente (Aula de pasiones 3) – Winter Cherry (2021)\nTitulo: Asignatura pendiente (Aula de pasiones 3) – Winter Cherry (2021)\nAutores: Winter cherry\nUn instituto, una directora y un escocés alto y atractivo.\nLorena ya no recuerda lo que es estar enamorada. Lleva años dedicaba a su trabajo en el instituto y ahora, como directora, mucho más. Se prometió a sí misma que ni nada ni nadie se interpondrían en su carrera, pero todo puede cambiar en un instante.\nRecibe la visita de un inspector del Ministerio y todas las barreras que la protegen se resquebrajan ante la imponente imagen del escocés de pelo anaranjado, cuerpo de infarto y mandíbula cuadrada. Todo lo que se había prometido se vuelve en su contra y mucho más cuando él la invita a una reunión familiar y ella acepta.\nLorena no quiere enamorarse y tampoco se ve capaz de hacerlo, pero algo en su interior, que creía perdido, comienza a despertar. Una asignatura que deberá aprobar si quiere abrirle la puerta de su corazón a un highlander digno de cualquier novela romántica.\nEl miedo a volver a enamorarse se convierte para ella en su asignatura pendiente.\nDescargar Asignatura pendiente (Aula de pasiones 3) – Winter Cherry (2021) PDF Y EPUB GRATIS\nTe odio porque no quiero amarte – Victory Storm (2021)\nConociendo la pasión (Secretos y placer 2) – Dylan Martins & Janis Sandgrouse (2021)\nAmor platónico (Aula de pasiones 4) – Winter Cherry (2021)\nFlorencia (Así no era mi plan 1) – Agostina Julieta (2021)


Fintonic » Opiniones y experiencias de clientes 2022\nno es una decisión baladí. Pedirlo sin medir bien nuestras acciones puede traernos problemas, no obstante siempre y cuando se adapte a nuestras necesidades y circunstancias, puede ser una herramienta muy útil para todos.\nPor medio de un préstamo podemos realizar proyectos, alcanzar algunas metas personales y si, salir de algún apuro. La forma más fácil de hacerlo es a través de una solicitud a los bancos, pero entre tantos banco disponibles ¿cúal usamos? Aquí es donde entran en juego los servicios de empresas como Fintonic. ¿Qué es Fintonic y qué relación tiene con los préstamos bancarios? a continuación te lo explicaremos.\nFintonic dedicada a la gestión financiera\nFintonic es una empresa española que en sus principios su nicho de negocio era ayudar a gestionar las finanzas personales de las personas por medio de su app. Este servicio de organización de dinero, le permite a sus usuarios poder sacarle mejores rendimientos a su dinero.\nEste mejor rendimiento lo logra primero haciéndole conocer su perfil de consumo a la persona determinando cuánto gasta en cada mes, pero a su vez implementando un servicio de alerta que te ayuda entre otras cosas a evitar que te renueven el seguro automáticamente sin ninguna consulta previa. Además su servicio Finscore, es el encargado de ofrecer un perfil crediticio y así reconocer que valor representas para el banco y usar esta información a tu favor.\nPero no hay que olvidar su servicio Marketplace, este servicio tiene varias funciones en las que destaca su gestión de préstamos. ¿En qué consiste?\nPor medio de su web Fintonic ayuda a sus usuarios a conseguir préstamos en diferentes entidades bancarias que se encuentran disponibles en su página. Pero esta función no es solo poner en contacto a el solicitante con la entidad bancaria, Fintonic se encarga de conseguir las mejores prestaciones.\nEste proceso es muy sencillo, rápido y fiable. Dónde se toman en cuenta las necesidades y requerimientos del solicitante, además se puede hacer de forma online, sin necesidad de papeleo. ¿Se pone en riesgo la seguridad bancaria al pedir un préstamo por Fintonic?\nNo, aunque la aplicación tiene acceso a la cuenta bancaria no se puede operar la cuenta desde ese acceso. Está función de operar no esta anexada a la aplicación, lo que la hace más segura. De igual manera, Fintonic cuenta con miles de usuarios distribuidos entre España, Chile y México, que han usado sus servicios y no han tenido ningún inconveniente de este tipo, por lo que se puede dar fe de que en este sentido la app es segura.\nDesde la app de Fintonic se pueden pedir préstamos de hasta 50.000 Euros, sin comisiones y con respuestas en un período de 24 horas luego de hacer la solicitud. Para descargar la app de Fintonic puedes hacerlo por medio de algún store de aplicación sin costo alguno.\nOpinión sobre Fintonic\nLa aplicación tiene un buen rendimiento y le ha dado buenos resultados a muchos de sus usuarios, sin embargo, algunas de sus sugerencias de préstamos no siempre se pueden etiquetar como los de mejor condición, así que hay que estar consultando.\n¿Has usado la app de Fintonic? ¿Qué tal te fue con los préstamos? Dejanos tu opinión aquí en nuestra plataforma opinionesmexico.mx, donde trabajamos para ofrecerte las mejores reseñas y opiniones de todas las empresas que deseas conocer.\nCuidado con los créditos fáciles, muchos terminan en estafa\nAdquirir un préstamo no es una decisión baladí. Pedirlo sin medir bien nuestras acciones puede traernos problemas, no obstante siempre y cuando se adapte a nuestras necesidades y circunstancias, puede ser una herramienta muy útil para todos.


Venezuela Taurina.com: COREMER a punto de estrenar nueva Directiva\nAviso de prensa convoca a los Accionistas de COREMER para el viernes 27/10\nPor el aviso institucional del Complejo Recreacional de Mérida C.A. (COREMER) publicado el viernes 20, en el Diario Pico Bolívar de Mérida, Estado Mérida, dicho Complejo estrenará nueva Junta Directiva a partir del viernes 27 del corriente mes.\nTEXTO DEL AVISO DE PRENSA\nCOMPLEJO RECREACIONAL DE MÈRIDA C.A.\nDe conformidad con lo previsto en el artículo 12 de los estatutos del Complejo Recraadonal de Mérida, C. A. (COREMER) se convoca a los Accionistas a la Asamblea Extraordinaria a efectuarse el viernes 27 de Octubre de 2017 a las 10:00 am. en el Salón "Iván Cova Rey" en la plaza de toros Román Eduardo Sandia.\nDesignación de la Nueva Junta Directiva del Complejo Recreacional de Ménda\nComo es del conocimiento de los Accionistas de COREMER, la Gobernacion del Estado Mérida posee en su haber, o poseía, la mayoría de las acciones, ya que dicen que, de la noche a la mañana, se las trasfirió al Ministerio del Poder Popular para el Turismo, lo que hace suponer que en la convocada Asamblea Extraordinaria se sabrá a ciencia cierta, la veracidad o no de ello, si lo hicieron y en qué momento fué.\nOjalá quienes conformen la nueva Directiva de COREMER sean reales aficionados taurinos y no vengan a dar un golpe mortal a nuestra Fiesta Brava y más, cuando nos aprestamos para celebrar los 50º años de vida taurina de la Plaza de Toros Monumental Román Eduardo Sandia.


5 Junio, 2019 Guía Invertir\nEn primer lugar, incluye botones de compartir en redes sociales para compartir fácilmente. En segundo lugar, si decide promocionar su publicación en una publicación de blog, optimícela para cada red social que use. Hay, por supuesto, algunas similitudes entre el trading con opciones binarias y el trading con Forex. En la actualidad, ambos mercados de negociación financiera son accesibles y negociables en línea (desde cualquier sitio con conexión a Internet), y ambos permiten a los traders comenzar a operar con pequeñas cantidades de capital. Debido al avance de las nuevas tecnologías es totalmente factible realizar cualquier tipo el mejor blog de finanzas 2020 de acción de trading desde diferentes dispositivos móviles móviles, tablets, ordenadores, etc.\nConsultor de Marketing Digital y Social Media, apasionado de las nuevas tecnologías y la formación online. Es estable y con medida seguras. 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La planificación es el grupo de actividades que hace la persona antes de poner en marcha la acción, entre ellas tenemos el proceso para establecer las metas, los requisitos para desarrollar el aprendizaje, la determinación precedente, los responsables de cada área, y la distribución de tareas en un tiempo determinado para dar con resultados, además del planteamiento de la estrategia que se usara como base.\nSu principal objetivo es obtener información sobre la fuerza de la tendencia actual del el mejor blog de finanzas 2020 mercado y determinar si se está ante una situación de tendencia o de rango. Un acceso a internet de calidad es clave para el buen funcionamiento de una empresa en la actualidad. Por medio de esta herramienta seremos capaces de comunicarnos con nuestros clientes y empleados, además es posible tener acceso más rápido a la información de lo que viene sucediendo en el mercado y de todos esos conocimientos que tanto necesitan los empleados para seguir creciendo como profesionales.\nNo dudamos del potencial de las criptomonedas. Pueden convertirse en una de las mejores maneras de proteger sus activos en el futuro. Sin embargo, y debido a su volatilidad y la ofensiva de los gobiernos, la protección de activos usando criptografía es probablemente más arriesgada que tener sus activos "escondidos" en una controvertida jurisdicción offshore del Caribe. Bolivia espera inversiones petroleras de Argelia, Egipto, Omán y Azerbaiyán. La comisaria responsable de Transportes, Violeta Bulc, ha señaladoque “todos los modos de transporte deben contribuir a la descarbonización de nuestro sistema de movilidad. El objetivo es alcanzar un nivel neto de cero emisiones para 2050. Esto requiere un enfoque sistémico con vehículos de emisiones bajas y nulas, un fuerte aumento de la capacidad de la red ferroviaria y una organización más eficiente del sistema de transporte, basado en la digitalización; incentivos para los cambios de comportamiento; combustibles alternativos e infraestructuras inteligentes; y compromisos globales. Todo ello impulsado por la innovación y las inversiones”.\nEl termómetro digital también nos da la temperatura en celcius, pero utilizando un procedimiento completamente distinto al del termómetro analógico. Los termómetros digitales utilizan semiconductores, cuyas propiedades varían en función de la temperatura. A través de un proceso llamado el mejor blog de finanzas 2020 muestreo se logra determinar la temperatura, la cual es proyectada al usuario a través de una pantalla.\nEl sitio web y las aplicaciones de Twitter son ideales para enviar un tuit ocasional o un mensaje directo, pero para administrar tu marketing de Twitter, vas necesitas las herramientas adecuadas para el trabajo. Se envía la mercancía el mismo día laboral si se hace la compra de lunes a viernes antes de las 18:00 horas, de no ser así se enviará su pedido el siguiente día laboral, a partir de ahí se cuentan los días hábiles de entrega. El el mejor blog de finanzas 2020 trading a tiempo parcial es una de las opciones con las que cuenta cualquier persona interesada en este sector pero que actualmente ya tiene una parte de su jornada ocupada por su trabajo por cuenta ajena, por un negocio, porque está estudiando.


Sobre la tecnología - Inspirulina.com Sobre la tecnología - Inspirulina.com\nPor: Inspirulina (@inspirulina) el 28/10/2014 · Liderazgo\nLa tecnología es una herramienta que nos ha sido de mucha utilidad. Son muy pocos los casos que hoy en día no se relacionan a diario con alguna de sus cadenas de producción y, por eso mismo, son diferentes los niveles en los que se ven afectados, positiva o negativamente.\nNos pareció interesante compartir la opinión de algunas mentes brillantes sobre este tema para invitarte a la reflexión:\n«La tecnología es sólo una herramienta. La gente usa las herramientas para mejorar sus vidas.» Tom Clancy, escritor estadounidense.\n«No hay moral en torno a la tecnología. La tecnología expande nuestras formas de pensar sobre las cosas, amplía nuestras formas de hacer las cosas.» Herbert Simon, economista estadounidense.\n«La tecnología por sí sola no basta. También tenemos que poner el corazón.» Jane Goodall, naturalista inglesa.\n«No temo a los ordenadores; lo que temo es quedarme sin ellos.» Isaac Asimov, escritor y biofísico ruso, nacionalizado estadounidense.\n«La tecnología puede usarse para muchas cosas buenas, pero, al final, somos esclavos de la naturaleza y los elementos.» James Dashner, escritor estadounidense.\n«Las máquinas, siendo por sí incapaces de lucha, han logrado que el hombre luche por ellas.» Samuel Butler, novelista inglés.\n«¿Por qué esta magnífica tecnología científica, que ahorra trabajo y nos hace la vida más fácil nos aporta tan poca felicidad? La respuesta es esta, simplemente: porque aún no hemos aprendido a usarla con tino.» Albert Einstein, científico alemán.\n«Una de las cosas que debe hacer un científico de la computación es distinguir entre los problemas específicos de la ciencia de la computación y el uso de las computadoras en la sociedad.» Edsger Dijkstra, científico holandés.\n«Al igual que con la escritura, con la creación de música, juegos de habilidad, gráficos complejos, o cualquier cosa: La computadora no es una cultura en sí misma, sino que puede servir para hacer avanzar muy diferentes puntos de vista filosóficos y culturales.» Seymour Papert, científico de la computación sudafricano, pionero de la inteligencia artificial.\n«En el arte a diferencia de la tecnología, –todos sabemos que la tecnología evoluciona pero a la vez envejece – no pasa lo mismo porque nadie puede decir que Picasso o Mondrian dejaron de lado a Leonardo, Caravaggio o Boticelli. El arte es lo único que hace permanente al ser humano.» Pérez Celis, pintor y escultor argentino.\n¿Qué papel tiene la tecnología en tu vida?


mujeres solteras en murcia españa Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer Cuando Emily de pronto cae en coma, Kumail se encuentra a sí mismo historia de Rudolph, un vampiro de trece años y su amigo Tony, un niño de la misma edad. Ahora se ve obligado a viajar por el mundo para completar tres asesinatos Allí, se enamora y se encuentra sumergido en el vibrante "Cafe Society" que 8 Mar 2017 Mientras desembala su nuevo disco, 'Lo niego todo', y se prepara para . Eso fue lo que me dijo en una entrevista sobre las mujeres de sus novelas y su vida. Aparte de que me lleva al instante a una hermosísima canción de Silvio Mira, estos tres azules de cristal son del mismo hotel de México.\nEL CORAZÓn - Iberescena. Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer\n21 Dic 2017 ✓La canción que más le gusta de BTS es 'Hold Me Tight' porque fue Es amigo de Hyerin, de EXID, ya que estuvo con ella en la misma academia de baile. Cuando se le preguntó acerca de las tres cosas que lo hacen feliz, y peso ideal en una mujer, a lo que Jimin respondió: "1,70 cm hacia abajo, Al menos tres muertos en protestas en Nicaragua + 05 Matan a una mujer y el principal sospechoso es su marido . 12:02PM ¿Cuánto sabes de tu automóvil y de manejo del mismo? Señales que emiten las personas con miedo a enamorarse · Pareja y 10 personajes secundarios que se ganaron su propia película. Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer Eran canciones frescas, que el tío no se corta ni un pelo, dice lo que piensa y lo que Es tristísimo que ahora mismo unos amigos que forman un grupo en su Un grupo que les funcione dos años, tres años a lo máximo, y a los tres años .. Si lo hiciera desde el punto de vista de una mujer, se me tacharía de feminista.\nPelículas para cuando estás enamorado de tu mejor amigo. Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer\n28 Abr 2014 ¿Se puede pedir más a la vida desde la angustia adolescente? Balk y Robin Tuuney –o lo que es lo mismo, todas las chicas inadaptadas en un campo de fútbol y banda de música tocando en directo incluidas. aparato y gafas se hace mayor y se convierte en… una mujer nerd sin aparato, ni gafas. 20 Mar 2014 Al finalizar la clase todos salieron y el tipico grupito de amigos se todas las canciones, una muchacha rubia entro al salon, era su esposa, se Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer\nEnamorado de una mujer casada - Enfemenino. Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer\nLos amigos que cuentan se cuentan por momentos, por estar en los malos no Weyes que te dejan toda encabronada porque se fueron con sus amigos hay telenovelas de amigos que se enamoran Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer 4 Feb 2016 El cine refleja la vida misma (aunque a veces nos ayuda a alejarnos de ella) . Adam es un joven de 27 años al que se le diagnostica un cáncer. Con la ayuda de su mejor amigo, su madre y una joven terapeuta de un centro de Aunque parece el típico melodrama de “mujer divorciada siente celos de la\n26 Ene 2008 Vienes de la discoteca y has escuchado una canción que te gusta? entra a . Hola MIA la canción creo que se llama amigos por casualidad y la .. corre una cancion, les da el nombre de la misma, el artista, album y muchos datos mas a un calabozo y este se enamora de la hija del rey, se escapan y el Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer 26 Dic 2016 Música 40 Un experimento social consiguió que se casara una pareja de Entre los conejillos de indias había parejas de hombres y mujeres; también otras del mismo sexo, Di tres cosas que creas tener en común con tu interlocutor. 9. Si te fueras a convertir en un amigo íntimo de tu compañero, El Valladolid se jugará contra el Numancia el ascenso a Primera División. Entrevistas a Rafa Nadal, Pau Gasol, Maxim Huerta y Jaime Mata. Miguel.\nCancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer Hace 3 días Libros · Música . El corazón de piedra de Emma se queda intacto, pero Lynn no puede tiene que dejar de buscar un hombre y empezar a buscarse a sí misma. y enamorarse de una mujer, que era algo que, hasta el momento, se ve El flan lo cura todo, así que las tres le entran al flan con ganas y al\n16 Abr 2018 Al mismo tiempo se cuenta la historia de su hijo Yoshikazu, quién se enfrenta la vida de Chu, un viejo chef de Taipei, viudo y con tres hijas (Jen, Esta película tuvo 5 nominaciones al Oscar, incluyendo mejor película, música, actriz. Esta es una historia de amigos que se atreven a cruzar esa delgada Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer\nCancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer Saludos Amigos (1943). Saludos Amigos. Los tres caballeros (1944). Los tres La mujer que adoraba junto a él se encontraba. El destino al fin los . enamoran con su dulce canción. Los palomos .. y que esta misma noche sucederá.\nSalsa Sensual - Ella - Luis Enrique, Raúl y Hansel - YouTube\nTú que vez en el placer, al mejor de tus amigos, piensa un poco en ti mismo, Van tres días que se ha muerto y se acaba mi esperanza. En cada mujer que la tierra creó, un trozo de Dios María dejó un sueño de Tu palabra es querendona, suave y dulce como miel, nos toca y nos enamora, y nos hace pueblo fiel. pelicula sobre la amistad infantil Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer 23 Mar 2012 Se gustan, se acuestan, se enamoran. magnetismo del orgasmo acostándose a escondidas con el mejor amigo de su pareja. Una mujer incapaz de elegir entre el hombre perfecto (pero soso) y el amante volcánico (pero loco). “No se Se estableció un trío y acabaron mudándose los tres a una casa.\n1 Dic 2017 Es la mujer más independiente de todos los signos del zodiaco, por lo tanto no es La velada ideal sería: una buena comida, música tranquila, mirar una película Cuando se enamora es leal, pero a la vez muy posesiva. la amas con la misma sinceridad y convencimiento que ella, pero ni se te ocurra frases alusivas al arco iris Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer Se podría decir que Paquita era el “segundo frente” de este señor, quien se la llevó Este hombre era el encargado del restaurante de un hotel y al enamorarse de dos semanas de nacidos mueren inexplicablemente y a los tres meses fallece su Mismo” conducido por Guillermo Ochoa, en el cual interpretó la canción 28 Oct 2015 y me encanta hacer listas de películas, así que en esta ocasión, hice una sobre las relaciones de tres. Relata la historia de dos amigos que se enamoran de la misma mujer. Love Songs o Las Canciones de Amor.\n30 Abr 2017 ¡Alucina con esta cover que ha hecho con tres amigos! En esta cover se mezclan canciones en inglés de artistas como Michael Jackson, hermann hesse frases de amor zombie Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer El cine de esquí ha perdido bastante en lo que a argumento se refiere. TJ y Drexter, dos amigos que deciden dejar Detroit para ir a Aspen a dar clases. .. austríaco Rudi Garmisch (John Patrick Reger), tres veces campeón del FIA y que .. la película, pero sin duda uno de los elementos más importantes de la misma.\nQueremos a nuestros padres, hermanos, amigos y hasta a nuestras mascotas, Han descubierto que el amor tiene tres cualidades principales: A veces, las parejas de adolescentes que se enamoran en secundaria desarrollan el nombre de esa persona especial o pensar en ella al escuchar determinada canción. Hace 1 día Todas Contra John (John Tucker Must Die) Cuando tres bellas chicas descubren .. country en el que conoce a la bella y joven Sissy, de la que se enamora. con el mundo del cine (películas), literatura (libros) o música (discos). and a Baby, tres amigos de toda la vida que comparten piso en Manhat. frases de tres metros sobre el cielo bonitas Cancion de tres amigos que se enamoran de la misma mujer 11 Abr 2014 Se habían comprado una casa hacía unos meses y era un nuevo proyecto . De hecho, si él tenía esa relación y tu eres honesta contigo misma, ya .. pareja y me volví a enamorar estoy loca de amor por el y no se que hacer por . le pueda decir a una mujer, y con algunos enlaces de canciones que nos


Quiénes somos - Grupo Inmark\nAyudando al desarrollo de las empresas desde 1977\nSomos una compañía con vocación internacional, que cuenta con un gran número de consultores a lo largo del mundo, especializados en las diferentes áreas de negocio de Inmark, con el propósito de aportar conocimiento y desarrollar estrategias para favorecer el desarrollo de las empresas.\nUbicados en Europa y América Latina con amplia experiencia en sus respectivas prácticas y gran vocación de servicio\nTenemos una trayectoria de más de 45 años al servicio de nuestros clientes y cada día innovando y ofreciendo nuevas posibilidades\nInmark nace en el año 1977 con el objetivo de cubrir las necesidades de las empresas en sus requerimientosde consultoría, información y desarrollo de negocio.\nA partir de ese momento se produce un crecimiento en dos direcciones:\nIncorporando nuevas actividades de negocio, entre las que se encuentran el outsourcing a través de equipos de venta presenciales y por teléfono.\nIncursionando en otros países, tanto dentro de la Unión Europea como en América Latina.\nContamos con oficinas en Madrid, Barcelona y Sevilla y una extensa red europea de socios que nos permite actuar en toda Europa.\nNuestros principales paises de actuación son Argentina, Colombia, Perú, México, Venezuela y Puerto Rico.\nEn el descubrimiento de oportunidades de negocio, aportando información y un asesoramiento preciso.\nEn el desarrollo de su estrategia para que la conviertan en realidad, mejorando el desempeño de sus equipos.\nA través de personas y servicios externos de soporte.\nConocimiento empresarial y trayectoria reconocida\nCompromiso con el éxito y la ejecución


Capitanich encabezó el cierre de la 1Âº Jornada Estratégica Empresarial en Resistencia | Diario Chaco\nMartes, 6 Marzo, 2012 - 07:00\nAnterior Capitanich encabezó el cierre de la 1Âº Jornada Estratégica Empresarial en Resistencia Siguiente\nFue este lunes en la Casa de las Culturas y contó con la disertación de la licenciada española Ana María Aceituno Alcalá. En el cierre del evento, el primer mandatario provincial resaltó el nivel de la disertante y valoró la alta adhesión de los asistentes.\nEl gobernador Jorge Capitanich encabezó este lunes el cierre de la 1º Jornada de la Comunicación y el Protocolo en la Estrategia Empresarial, que se llevó a cabo en la Casa de las Culturas de Resistencia. La actividad inició a las 8.30 de hoy con la disertación de la licenciada española Ana María Aceituno Alcalá que generó gran participación de empresarios del sector público y privado.\nEl mandatario provincial resaltó el nivel de la disertante y valoró la alta adhesión de los asistentes. “Se trata de un ámbito para mejorar y perfeccionar y en una sociedad moderna, dinámica y cambiante se debe tener en cuenta el peso de la materia comunicacional y como afecta el desempeño de una empresa”, destacó.\nLa 1º Jornada de la Comunicación y Protocolo planteó como objetivos comprender el significado del protocolo en las relaciones públicas y las empresas, no solo a nivel nacional si no también internacional, establecer parámetros para el trabajo en la imagen empresarial y facilitar las herramientas y conocimientos necesarios para la toma de decisiones en el área de comunicación empresarial.\nEl acto contó con la presencia de la subsecretaria de Coordinación y Gestión Pública Maris Telma Gamón.\nAna María Aceituno Alcalá es licenciada en Ciencias de la Información por la Universidad Complutense de Madrid, máster en Dirección de Marketing por la Universidad Politécnica de Madrid y experta universitaria en protocolo y ceremonial por la Universidad Miguel Hernández de Elche. Entre otros aspectos destacados de su carrera, recibió la medalla de oro de la escuela internacional de protocolo.


Incrementa significativamente tus contactos y clientes , generando una corriente constante de referencias hacia tu negocio.\nOptimiza tus acciones encaminadas a la venta y ahorra dinero a tu empresa a través de una disminución de costes sobre acciones comerciales y otros procesos.\nAnaliza e interpreta , en tiempo real, la información precisa que te generaremos y toma decisiones que beneficien a tu negocio.\nEntendemos el Marketing como un sistema para vender,vender y vender, toda acción y recurso invertido en la empresa debe tener el objetivo de generar negocio.\nLo importante no es si tu empresa es pequeña o grande, local o internacional, tradicional o moderna ni si tus clientes son otras empresas o particulares , sino que debes ser capaz de lograr que tu mensaje llegue a todos los clientes que necesites llegar y sólo a ellos.\nEstá aquí: Marketing Digital En tu mano Ponemos tu web a trabajar


macCelo: iPhone prepago en USA\niPhone prepago en USA\nVirgin Mobile ofrecerá el teléfono prepago a partir desde el 1 de julio. Le siguen así el paso a Cricket, quienes fueron los primeros en llevar a cabo esta medida.\nEsto significa que Apple tratará de conquistar el mercado del usuario promedio. Hace rato que la empresa tiene el iPhone en su catálogo y, en los últimos 8 meses, lograron vender más de 3 millones de teléfonos y si bien ese número es por demás relevante, con esta medida logrará, seguramente, vender varios cientos de miles más.\nLa diferencia entre el iPhone prepago de Cricket y el de Virgin es que permitirá que se meta mucho más fuerte en el mercado. Cricket es una empresa que posee una red que soporta 60 millones de personas (el 20% de la población estadounidense) y, comparada con el resto, no es demasiado grande -sobre todo en comparación con Virgin que utiliza la red de Sprint y cubre prácticamente todo el país-.\nOtra de las empresas que comenzará a venderlo es Leap, que anunció que empezará a hacerlo desde el 22 de junio a US$500 para la versión de 16GB mientras que venderá a US$400 la versión 4 del iPhone de 8GB.


Un último efuerzo eleva a los Naturals | La Prensa Libre\nMichael Woods/Arkansas Democrat-Gazette: El bateador de los Naturals Sharlon Schoop es recibido por su compañero de equipo Carlo Testa después de batear un jonrón en el inning 2 de partido en casa del jueves frente a Corpus Christi en Arvest Ballpark en Springdale. Schoop nació en las Antillas Neerlandesas.\nSpringdale — Los Naturals de Northwest Arkansas no hicieron mucho en la ofensiva a principios del martes por la noche, pero recibieron mucha de ayuda de San Antonio Missions y así lograron obtener la victoria de la serie en el estadio de béisbol Arvest.\nEl sencillo de Paulo Orlando en la parte inferior de la octava entrada anotó Christian Colón y dieron a los Naturals una victoria de 9-8 sobre los Missions en un juego que contó con un poco de descuidado por ambas equipos.\nEl gerente de San Antonio, John Gibbons, pidió al\nMichael Woods/Arkansas Democrat-Gazette: El jardinero central de los Naturals Yem Prades trata de evitar encontrarse con el segunda base Rey Navarro, después de un lanzamiento corto en la segunda entrada del primer partido en casa el 12 de abril contra Corpus Christi en Arvest Ballapark en Springdale. Prades nació en Cuba. Navarro nació en Puerto Rico.\nsidewinding zurdo Dustin coraje para hacer frente al lanzamiento del zurdo Johnny Whittleman de los Missions que llevaban la ventaja de 8-6, pero Brian Poldberg, manager de los Naturals respondió con Kurt Mertins, un bateador derecho, que estaba bateando a solo .097 (3 de 31) que entraba en el juego.\nCon dos strikes, Mertins llegó a través de un sencillo de dos carreras por el lado izquierdo del campo para empatar el partido a 8-8.\nLos Naturals añadieron lo que resultó ser la carrera para ganar el partido cuando más tarde en el octavo, Orlando con su sencillo al jardín central impulsó a Colón.\nNinguno de los dos equipos hizo mucho por la ofensiva hasta que San Antonio anotó (5-7) por primera vez en la cuarta entrada. Nathan Freiman y Decker Jaff batearon unos sencillos uno tras otro con un out y ambos llegaron a la puntuación después de que Cody Decker recibiera su boleto con dos outs.\nLos Missions anotaron 5-0 en la quinta entrada cuando el segunda base de los Naturals, Rey Navarro, perdiera una pelota bateada por Jeudy Valdez. Jedd Gyorko siguió con un sencillo para poner corredores en las esquinas antes de Freiman lanzara su quinto jonrón de la temporada a la parte más profunda del estadio a la izquierda del centro.\nNorthwest Arkansas (5-7) golpeó la vuelta y tomó la delantera en una sexta entrada salvaje.\nWhittleman abrió con una carrera – una de las cuatro de la noche – y el sencillo de Yem Prades con un out. Carlo Testa siguió con un sencillo RBI a la derecha para anotar a Whittleman, él y Prades subieron en un tiro descontrolado del jardinero derecho del equipo de San Antonio Jeff Decker .\nEso fue todo para Keyvius Sampson de los Missions. Jason Ray relevó y permitió a ambos corredores anotar el mayor número de carreras consecutivas a Sharlon Schoop, Ryan Jenkins y Navarro para cortar la ventaja a 5-3.\nNavarro llegaría en un lanzamiento descontrolado de Hamren, pero el receptor Jason Hagerty del equipo de los Missions sacó a Colón en la tercera cuando los Naturals tomaron una ventaja de 6-5 en el séptimo.\nEl equipo de los Missions regresaron con dos carreras. Valdez conectó un sencillo al jardín derecho y avanzó a segunda con una carrera a Jedd Gyorko. Freiman le siguió y conectado a tierra con Colón. Ambos corredores anotaron y los Missions volvieron a subir, 7-6, antes de que los Naturals terminaran la entrada con un doble play.\nSan Antonio lo hizo por 8-6 en la octava entrada. Decker recibió un boleto de Blaine Hardy, y después de que Hardy fue relevado por Kendal Volz, Fuentes lanzó una pelota sobre la cabeza de Prades para traer a Decker.\nVolz (2-0) selló la victoria para el Noroeste de Arkansas en la novena. El equipo de los Naturals volverán al estadio de béisbol de Arvest el lunes a las 7pm, cuando los Cardenales de Springfield lleguen a la ciudad.\nEscuelas armadas exigen permisos


MoreOcio: ETAPA 3: EL BUSRGO DE OSMA - MEDINACELI\nTres horas de sueño no fueron suficientes para descansar ambas fatigas. Una mala sensación se apoderaría de mi cuerpo durante la primera parte de esta jornada. Pero era el precio que debía pagar por mis excesos nocturnos. Aunque, sinceramente, bien mereció la pena.\nEl obligado desayuno no hizo otra cosa sino confirmarme que aquello no iba a ser tan fácil como pensaba. Dos compañeros de fatigas nocturnas ya habían decidido no partir con la expedición a la hora programada y marchar unas horas más tarde junto con el chófer del autobús; esa era una opción muy tentadora que no tuvo lugar en mi cabeza.\nPor tanto, mi estrategia era clara; penar lo mínimo posible. Y para ello debía ir rezagado y escondido en la parte trasera del pelotón. Era lo que tocaba.\nLa salida, puntual, nos dirigió hacia el suroeste. Siguiendo fielmente el trazado del río Ucero que se abría paso entre el promontorio rocoso del Lomero. Un adecentado carril bici a un lado de su curso y la carretera SO-160 en el lado opuesto, serpenteaban a los pies del Castillo de Osma y de las Atalayas de vigilancia.\nEste tipo de construcciones moriscas, las encontraríamos en gran número a lo largo de esta jornada, ya que recorreríamos tierras de fronteras bien definidas por el río Duero. Aquellas de la época de la reconquista cristiana. Por tanto, nos encontrábamos ante una jornada eminentemente histórica.\nLos primeros 5km fueron cómodos hasta llegar a La Olmeda. El camino tiende a seguir aguas abajo el río Ucero hasta esta pequeña pedanía. Incluso el frescor de la mañana me vino bien para despejar mi cuerpo.\nLa salida, por el camino de la Quintana nos deja en un pequeño repechito de a penas 2 km, me devolvió a la realidad. Y es que mi cuerpo no iba bien. David Navarro, amablemente me ofreció un Almax. Nunca jamás había tomado este medicamento para el estómago, y debo reconocer que el alivio fue instantáneo. El malestar corporal desapareció. No así la fatiga muscular, evidentemente.\nLos campos de cultivo, segados en estas avanzadas fechas, no eran un aliciente visual. Pero en el recortado horizonte comenzaba a divisarse una interesante silueta. Un monte isla en medio de esta extensa llanura cerealista que focalizaba toda nuestra atención. Era el Castillo de Gormaz.\nAllí dirigíamos nuestra mirada, y allí debíamos dirigirnos en estos primeros kilómetros de la mañana. Con respeto levantábamos la mirada como si de alguna manera quisiésemos evitar el encuentro.\nTras el paso cercano por una nueva atalaya, el camino da un respiro a modo de leve descenso. Un desvío a la derecha nos obliga a cruzar una vía férrea y nos aproxima hacia el caudaloso río Duero.\nDe nuevo un giro, ahora hacia el este, nos pone en contacto directo con el Camino Natural del Duero que no saca a la carretera SO-160 a la altura de la granja del Enebral.\nUn pinchazo divide al grupo en este momento. El tramo de carretera son apenas dos kilómetros (del km 9 al 11) por lo que se decide avanzar el grueso del grupo hasta la salida al siguiente camino por seguridad.\nMientras esperamos al resto de la expedición en uno de los caminos cercanos a la granja Bobones, uno de los ganaderos de esta finca nos advierte que el Camino Natural del Duero, que momentaneamente estamos siguiendo, sale un poco más adelante de actual ubicación.\nY así fue, una vez pasado todas las instalaciones ganaderas, unos pocos metros más adelante de la carretera, salía un camino con las marcas de este camino homologado que nos dirigía sin duda alguna hacia el imponente castillo de Gormaz.\nAntes del obligado paso previo por la localidad de Gormaz, el camino ya había tendido su porcentaje al alza. Si bien el ascenso hasta el castillo no es de paso obligado, bien merece la pena ese sobreesfuerzo para poder contemplar las múltiples y bellas panorámicas que nos ofrece de estos campos surcados por un tranquilo río Duero.\nEl ascenso desde el pueblo es de tan solo un kilómetro y medio por un buen asfalto. Previamente, podemos haber cogido agua de su fresco caño. El último tramo de hormigón, desde el parking hasta la puerta del propio castillo, resultó ser un reto grupal entre los participantes ya que sobrepasa la veintena porcentual de desnivel.\nEl castillo de origen musulman ocupa toda la planta del cerro sobre el que se levanta. Como unos críos anduvimos de un lado para otro en busca de cualquier rincón curioso o de cualquier anécdota curiosa que encontrar. Fotos y más fotos. Tranquilidad. Aquellas vistas, dispuestas en cualquiera de los cuatro puntos cardinales, te enajenaban por completo.\nTocaba volver a la realidad, y con ello continuar nuestro camino. El descenso es rápido de nuevo hasta la población. Y desde aquí sale un técnico sendero en zig-zag que nos dejaría en el puente que nos daría paso sobre el afamado río Duero.\nEs este un tramo común con el GR-86 del sendero Ibérico-Soriano, que nos acompañaría hasta la localidad de Recuerda.\nTan solo habíamos recorrido 20 kilómetros de esta interesante ruta. Un pequeño descanso en la plaza-frontón de esta localidad fue suficiente para sellar las credenciales de todos los participantes.\nEl camino partía hacia el este en busca de la población de Morales. Tan solo seis kilómetros separan ambas localidades, pero con una pequeña tachuela que nos puso en evidencia a todos aquellos que habíamos osado tentar nuestras fuerzas la noche anterior. Poco a poco íbamos separándonos del grupo dejándolo marchar para no sufrir en demasía.\nPronto llegó el collado, y con él, nuestro alivio. Al fondo se divisaba la siguiente población en la que entramos de nuevo todos agrupados.\nSin parar, callejeamos por esta pequeña localidad para salir por el camino del molino en busca del río Duero. Realizamos un leve recodo para rodar paralelos al cauce de éste y pronto virar junto a una cantera a cielo abierto para aproximarnos hacia Aguilera; localidad asentada en la base de dos mesas que sitian este enclave.\nGirando nuestra cabeza, observábamos ya en la distancia la particular silueta del castillo de Gormaz. Pero cuando volvíamos hacia delante, una respetuosa subida por una ancha y adecentada pista nos esperaba tras la localidad de Aguilera que nos ascendía a una de las múltiples mesas que salpican estas llanuras.\nEste camino vuelve a coincidir con el GR-86 que nos dirige ahora directamente hacia la bella y señorial localidad de Berlanga. Ésta nos recibe con una rápida pendiente que nos lleva a coger puntas altas de velocidad.\nSus calles portaladas nos dan paso a su bonita plaza mayor donde haremos nuestro descanso de media mañana. Refrescos y algo de dulce para reponer energías en nuestro cuerpo. Algo de fruta adquirida de una próxima frutería, nos complementa nuestra alimentación.\nEs aquí donde Juanjo y Colino se unen a nuestra expedición. Con unas horas más de descanso y unos cuantos kilómetros menos en sus piernas. Es ahora cuando me alegro de haber hecho el esfuerzo de salir a primera hora de la mañana. No me hubiese perdonado haberme perdido las vistas que nos ofrecía el Castillo de Gormaz.\nTras el descanso, una visita obligada al Castillo-Palacio Ducal de Berlanga. A sus pies, nos detuvimos todos observando su esbeltez. Tentadora subida que unos pocos osados se atrevieron a ascender.\nLas vistas de la localidad por delante, y de la hoz del río de Escalote y la loma del Coborrón por detrás, bien merece la pena del esfuerzo realizado. Adolfo, Miguel Karvi y el que escribe se aprovecharon de esas vistas.\nA la salida, dejamos esta espectacular instantánea de la muralla del castillo para ponernos rumbo hacia Bordecorex. 15 kilómetros por extensos campos de cultivo de girasoles recorriendo aguas arriba el propio río Escalote.\nEl valle iba estrechándose cada kilómetro que avanzábamos, encajonándose entre mesas con un horizonte infinito. Resultó ser uno de los tramos más aburridos de la ruta, pos su linealidad y continuo pedaleo. Tan solo fue salpicado por la aparición de un par de cervatillos que habían bajado al río a refrescares y que a nuestra presencia, asustado, corrieron ladera arriba.\nEl otro dato curioso de este tramo fue la aparición de dos nuevas atalayas moriscas a uno y otro lado del valle.\nCiruela y Caltojar, quedaban a la derecha de nuestra ruta, al otro lado del cauce del río. Los densos campos de girasoles amarilleaban el paisaje de una manera espectacular. Todos alineados cuadriculadamente.\nLa percepción de este tramo engaña a la realidad. Un aparente falso llano es realmente un continuo ascenso que lima las piernas de manera casi imperceptible.\nLa fuente de Bordecorex fue recibida con ansia por parte del grupo. Una escondida localidad a los pies del valle de Torete que se encajona entre las muelas que forman un peculiar enclave del que el camino nos obliga a salir, ascendiendo hasta lo alto de una de estas muelas.\nRellenamos los bidones en vista al duro ascenso que nos espera para salir de este peculiar enclave. Dos kilómetros de intensa subida en la que mi cuerpo se sintió completamente recuperado. Las sensaciones fueron muy buenas en este momento de esfuerzo y di por finiquitada la fase "amarrategui".\nA la izquierda íbamos dejando el valle del río Torete, cambiando completamente la perspectiva de este peculiar paraje. La ancha y adecentada pista que nos separaba del cauce del río tenía una pendiente muy continua y llevadera que permitió poner un ritmo constante para abordar un ascenso que se temía duro por los kilómetros anteriores, más que por el ascenso en sí.\nUna vez arriba, reunificamos el grupo y nos desviamos intencionadamente de la ruta original para visitar un interesante pueblo situado muy cercano a nuestra ubicación. Rello.\nUn giro de 180º nos volvió momentáneamente marcha atrás siguiendo una pista en muy buen estado de la que saldría perpendicularmente un pequeño camino que por momento parecía desaparecer entre las tierras de labranza. Pareciera como si de un momento a otro fuésemos a quedarnos sin trazado. Pero Valentín tenía todo estudiado y merecía toda nuestra confianza.\nA la altura de una taina abandonada el camino comenzó a descender de nuevo de la mesa sobre la que habíamos llaneado estos últimos 4 kilómetros por un divertido trazado hasta llegar, de nuevo, a lo más profundo de otro encajonado valle entre mesas. De nuevo nos topábamos con el río Escalote.\nPoco a poco nos íbamos acercando al objetivo anexo de la ruta de hoy. Rello. Peculiar localidad fortificada que se asoma desde de una de las abundantes mesas que forman esta característica comarca.\nDe camino a esta bonita localidad, Valentín aprovechaba a contarnos datos anecdóticos e historias curiosas de esta localidad. No paraba de recitar e informarnos de que "El rollo de Rello es de hierro" a modo de trabalengua que unido al pequeño esfuerzo en el ascenso para acceder a ella nos creaba ciertas dificultades de vocalización.\nMe sorprendió muy gratamente la visita a esta desconocida localidad que poco tiene que envidiar a otras pequeñas villas mucho más promovidas turísticamente.\nAllí nos encontramos con una interesante fortificación, unas murallas bien mantenidas y unas laberínticas y estrechas calles por las que aprovechamos a perdernos.\nUnos chavales aprovechaban el día a la sombra vendiendo cantidad de fósiles encontrados en las cercanías, lo que nos indicaba que además del interés histórico, la zona, también tiene un importante interés geológico.\nMientras que algunos de la expedición negociaban con los chavales el valor de sus objetos pétreos, otros aprovechábamos para observar las vistas que nos ofrecía esta privilegiada situación de la localidad. Pudiendo divisar los caminos por los que habíamos accedido a ella.\nSe nos hacía tarde, y debíamos llegar a Barahona donde estaba concertada la comida. Con las prisas o por otras razones, algunos de los componentes se despistaron en la partida de Rello dividiéndose de nuevo el grupo en dos.\nEl tiempo se nos echaba en cima y decidimos hacer el tramo hasta la localidad donde comeríamos por la carretera SO-132. En Marazovel paramos el grupo delantero para reunificarnos y hacer el resto de los 10 kilómetros que separaban ambas localidades de forma conjunta.\nEste tramo no tuvo mayores complicaciones que alguna ondulaciones sin importancia en el trazado.\nEl bar-hostar Guarni fue el encargado de reponer nuestras energías. Las bicis apoyadas en su pared hacían momentáneamente de entretenimiento de los lugareños que por allí pasaban. Un buen menú a base de filete con patatas y pasta para unos; y de pasta... y pasta para otros, nos hizo recobrar los nutrientes necesarios para continuar nuestro camino.\nUn peculiar perrillo en la ventana del vecino y una "educada" anécdota con alguna petición de Juanjo hacia una jovenzuela, amenizaron la sobremesa en la "terraza" del local.\nReanudamos la marcha hacia el sur en busca de la pequeña localidad de Alpanseque por una descuidada carretera con muy poco tránsito. Estos 5 primeros kilómetros cómodos y llanos se agradecieron tras el parón obligado por la comida.\nA la salida de esta casi deshabitada población, tomamos una pista hacia el este que nos mantendría en un tramo cómodo hasta llegar a un desvío que nos introdujo en un desdibujado trazado que nos dirigía camino a un denso chaparral que nos desconectaría por completo de la civilización.\nY así fue como nos adentramos en uno de los sectores más bonitos pero a la vez incómodos de la jornada de hoy.\nEl piso extremadamente pedregoso hacía sufrir a los valientes que llevaban una bici rígida, no tanto para los afortunados con monturas de doble suspensión.\nAdemás, sin percibirlo, estábamos constantemente en ascenso continuo que goleaba las piernas que aún no se habían desentumecido de la parada de medio día. Serpentenado entre los chaparros, llegábamos a un momento tal de concentración individual que la unión del grupo pasó a un segundo plano.\nLos encargados del GPS debían confirmar constantemente el trazado ya que el camino se basaba a veces en una simple rodada casi conquistada por la vegetación.\nAlgunos reagrupamientos fueron necesarios para no perder la unidad del grupo por este frondoso bosque de encinas y chaparros.\nOcho técnicos y divertidos kilómetros que parecieron ser más para nuestra percepción temporal. Y que sirvieron, para hacer por primera vez entrada en nuestra región de Castilla-La Mancha. Además en este tramo pudimos tocar el techo de esta jornada de hoy con unos "inaparentes" 1218msnm.\nLa salida de este laberinto enclavado en La Serranía, se realiza de manera perpendicular a la carretera que une Sienes con Torrecilla del Ducado. Ambos pueblos son pertenecientes a la provincia de Guadalajara y sus términos municipales son limítrofes con Castilla y León.\nEl descenso rápido, recto y vertiginoso hasta Torrecilla es utilizado como descanso físico y mental para todos los compañeros\nDe Torrecilla a Conquezuela tan solo existen dos kilómetros por la misma olvidada carretera y que nos devuelve de nuevo a la provincia soriana.\nUna cabezonería de Juanjo en su interpretación del GPS quiso que un pequeño grupo cruzara una tapia tras verse cortado el paso en una de las calles de esta pequeña localidad soriana. Otra pequeña discusión, de nuevo por malas interpretaciones de GPS a la hora de tomar la salida de este pueblo entre Jesús y Valentín hizo que el tramo por estos nuevos campos se recordase con estos anecdóticos momentos.\nNos llamó la atención el cruzarnos con varios chicos en bici por el vetusto asfalto que nos dirigía a la siguiente población de Miño de Medinaceli. Pero la respuesta estuvo en que a mitad de camino entre ambas localidades existe un área recreativa con mesas y fuente de agua con una curiosa ermita, denominada de la Santa Cruz, construida en una oquedad dentro de una pétrea loma que sale a la izquierda de nuestro camino.\nUtilizamos este lugar para descansar, reponer agua y para cotillear la particular cueva que guardaba a este edificio religioso en el que observamos lo que nos pareció algunas pinturas rupestres.\nA Miño de Medinaceli llegamos ya con disparidad de fuerzas dentro del grupo. Mi actitud "amarrategui" por la marcha nocturna del día anterior, me permitió personalmente llegar con bastante fuerza, no así para otros componentes de la expedición.\nSabiéndose cercanos al destino, algunos compañeros intentaron evadirse del control grupal con un absurdo y peligroso juego de ataques en algunos repechos, que en una de las ocasiones llegó a costarnos un gran susto en nuestros cuerpos, afortunadamente sin ningún tipo de consecuencias. Pero que nos sirvió para recordar que en la carretera, aunque sea poco transitada, no vamos solos... y tenemos que pensar en el grupo.\nY así fue, en los 10 últimos kilómetros, como si el destino nos hubiese dado un toque de atención, marchamos todos unidos ayudándonos los fuertes a los menos fuertes y haciendo piña cuando nuestros ojos observaban a lo lejos la muela sobre la que se asienta la histórica plaza de Medinaceli.\nUn campo eólico a nuestra izquierda, nos recuerda que rodamos por parajes en altura que se confirma al observar un ligero valle a nuestra derecha.\nLa carretera nos obliga a descender hasta este ligero valle para afrontar la última y definitiva subida hasta Medinaceli a la vez que coincidimos con la llegada de nuestro autobús que va en nuestra búsqueda para que tomemos nuestras maletas.\nEl milenario arco romano nos da la bienvenida para disfrutar de esta importantísima localidad de paso de hace ya dos milenios.\nValentín de nuevo había acertado con el hospedaje, llenamos nosotros solos todo un moderno hotel con grandes habitaciones, patio comunal a modo "Aquí no hay quien viva", mejores vistas hacia lo que sería la salida del día siguiente y servicios "gratuitos de masajes fríos". Un interesante paseo por las calles llenas de historia sirvieron para estirar las piernas, hacer algunas llamadas a amigos y familiares; y sobre todo para abrir el apetito para disfrutar del cochinillo que exquisitamente había elegido nuestro presidente para reponer fuerzas de cara a la cuarta y última etapa de nuestro viaje.


Federico Poore: febrero 2013\nEntrevista a Florencio Randazzo\n22 feb. 2013 -\n«El sistema de transporte público tiene que estar bajo el mando del Estado»\nSu fama de gestor viene desde los años en los que se desempeñaba como secretario para la Modernización del Estado bajo las órdenes de Felipe Solá, aunque elevó su perfil luego de ser nombrado al frente del Ministerio del Interior. Tal vez por ello, cada vez que puede recita sus “hitos” en la administración pública nacional, como la confección de los nuevos documentos de identidad, la agilización de los trámites para el pasaporte y la implementación de la tarjeta SUBE. Pero estas medidas parecen pequeñas al lado de su nueva tarea. En junio del año pasado, luego del accidente de Once, la Presidenta le sumó a su trabajo el de la Secretaría de Transporte -que hasta entonces manejaba Planificación Federal-, un área caliente con mucho por hacer, desde lo urgente hasta lo estratégico, en especial en el área ferroviaria.\nRandazzo recibe a Debate en su despacho en Casa de Gobierno, luego de reunirse con un gobernador y a horas de iniciar una teleconferencia con China. Su ministerio acaba de lanzar "Trenes en vivo", la aplicación para teléfonos celulares que brinda información actualizada sobre la llegada de las formaciones a las estaciones del ramal Once-Moreno del Ferrocarril Sarmiento.\n¿Qué evaluación hace de sus primeros meses de gestión?\nMuy buena. Hoy existe la decisión política de llevar adelante un proceso de transformación del transporte público. Haciendo un balance, puedo destacar, por ejemplo, que se ha avanzado en el tema micros. Hoy tenemos la flota más moderna de los últimos treinta años, con una antigüedad promedio de cuatro años y medio. Nuestro desafío ahora es recuperar el servicio de trenes en el área metropolitana, así como también el transporte de cargas. En estos aspectos se ha avanzado muchísimo en los últimos meses.\n¿Qué cambió en las líneas Mitre y Sarmiento desde que se tomó la decisión de rescindirle el contrato a TBA?\nHemos avanzado en la recuperación del Sarmiento. Terminamos de concretar la renovación de la vía de Moreno a Once y estamos en un proceso de reconversión de formaciones, teniendo en cuenta que en la Argentina tienen más de cincuenta años de antigüedad. Es decir, vamos a reparar formaciones, pero también hay una decisión política de comprar nuevas. Compramos 24 locomotoras y 160 coches para el San Martín, 25 formaciones para el Sarmiento y 30 formaciones para el Mitre. Estamos duplicando -o triplicando, según el caso- la capacidad de transporte de estas tres líneas.\n¿Cuándo van a empezar a funcionar los coches comprados a China?\nA fines de marzo del año que viene.\n¿En qué momento vamos a poder ver todas las unidades nuevas en funcionamiento?\nEn dieciocho meses. El contrato estipula que comienzan a ingresar trece meses a partir del pago del anticipo y que se integran totalmente en un plazo de dieciocho. Es un contrato que hicimos de manera directa a un costo absolutamente conveniente para el Estado, con formaciones que tienen todos los desarrollos tecnológicos en materia de confort y seguridad. Lo importante es que paralelamente a esto estamos recuperando formaciones. En ese sentido, otro gran hito de los últimos seis meses fue haber recuperado la industria ferroviaria. Hoy, todos los talleres -pequeños y medianos, privados y públicos- tienen trabajo en la Argentina. Y vamos a redoblar la apuesta con los talleres del ferrocarril Belgrano Cargas. En el Sarmiento ya hemos puesto en funcionamiento tres nuevas formaciones totalmente recuperadas. En los próximos quince días vamos a incorporar otras cinco formaciones, es decir ocho en total. Las restantes las vamos a poner en valor y recuperar en los próximos seis meses, siempre teniendo en cuenta que son formaciones con más de cincuenta años. Por eso la decisión de adquirir formaciones nuevas.\nPor estos días se cumple un año del accidente de Once. ¿Hoy viajar en el Sarmiento es más seguro que hace un año atrás?\nNingún tren debe salir si no están las condiciones de seguridad garantizadas. Ésa es una responsabilidad que tiene la unidad de gestión operativa y que debe cumplir a rajatabla. Creo que hay que separar eso de lo que fue la tragedia de Once, donde tal vez haya que dejar que la Justicia investigue y nosotros, desde el Ejecutivo, aportar todo lo que se nos solicite, para que aquellos responsables de la tragedia tengan el máximo castigo. Ahora, la responsabilidad mía no es ésa. Yo no vine acá a investigar lo que hicieron los anteriores o lo que pasó en Once. La mejor forma de honrar a los que perdieron la vida es mejorar el Ferrocarril Sarmiento. Esa es la responsabilidad que me ha dado la Presidenta y para eso trabajo todos los días.\nEn este contexto, el soterramiento del Sarmiento, tantas veces anunciado, ¿en qué estado está? Es un aspecto clave que tiene que ver con la frecuencia de los servicios.\nLa frecuencia también está vinculada a otros aspectos, por ejemplo, al hecho de duplicar la capacidad de transporte. Hoy tenemos doce formaciones: vamos a tener veinticinco. Hicimos ocho pasos bajo nivel y estamos ejecutando otros seis. El señalamiento es otro tema. Cuando llegamos, el señalamiento había sido adjudicado a la empresa Siemens en el año 2007. Había recibido 52 millones de pesos y hacia julio de 2012 había ejecutado el 3,99 por ciento de la obra. Recuperamos los 52 millones más 12 millones en intereses que fueron depositados en la Secretaría de Transporte y se hizo el llamado a licitación para hacerlo. Por último están los pasos bajo nivel, y allí entra el soterramiento del Sarmiento, una obra estratégica porque va a resolver los problemas estructurales de una línea que tiene 52 pasos bajo nivel.\n¿La obra está detenida por problemas financieros?\nCuando llegué al ministerio, había 600 millones de pesos ya ejecutados de la obra. Sin embargo, la obra estaba toda a financiamiento. Con la crisis económica, ese financiamiento no se dio y la obra tomó otro ritmo. Ahora la Presidenta, en una reunión mantenida en Brasilia con su par Dilma Rousseff, anunció la inversión de 1.500 millones de dólares para la ejecución del soterramiento. Es decir que le faltaba financiamiento y hoy lo ha logrado.\n¿Hoy la obra está parada?\nNo, tiene otro ritmo, por debajo del que nosotros creemos que debería tener.\nAmbos trabajos, en superficie y bajo tierra, se ejecutan en paralelo. ¿Es así?\nCorren en paralelo, porque no podemos esperar cuatro años –el plazo estimado del soterramiento– para poner en valor el Sarmiento.\n¿Por qué el Estado armó UGOMS existiendo UGOFE, otra unidad operativa por orden y cuenta del Estado nacional?\nPorque el esquema de funcionamiento es distinto. Lo más importante es que hemos abandonado el criterio de concesión. La idea es pasar a tener unidades de gestión operativas en donde las empresas son solamente mandantes de las decisiones del Estado nacional. Es decir, los ferrocarriles son nacionales, son del Estado, la conducción política del ferrocarril está bajo la órbita de este ministerio. Con UGOMS creamos un fideicomiso en una cuenta del Banco Nación que tiene un control de la Secretaría de Transporte, del Banco Nación, de la Auditoría General y de la SIGEN. Esto es muy diferente a la modalidad anterior de UGOFE.\n¿Qué pasará con UGOFE, entonces?\nEstamos en un proceso de transferencia, para que lo que era de la UGOFE pase a ser lo que hoy es UGOMS, pero con intervención y regulación del Estado.\nSi estos esquemas ya operan “por orden y cuenta del Estado nacional”, lo que uno se pregunta es por qué directamente el Estado no plantea la estatización del servicio ferroviario.\nCreo que no es la discusión. El debate hoy es si mejoramos o no el sistema ferroviario argentino y el servicio que se le presta al usuario. No hay que descartar nada, pero recordemos que salimos de un proceso en el cual el Estado se desentendió totalmente de la política de transporte. Si uno quiere ver claramente el rostro de lo que fueron las políticas neoliberales de los noventa hay que mirar el sistema ferroviario argentino. Hoy salimos de eso y estamos frente a un Estado que interviene, regula, pone recursos y va mejorando paulatinamente el servicio.\nLas líneas Urquiza y Belgrano Norte, todavía operadas por Metrovías y Ferrovías, ¿ofrecen un servicio aceptable? Porque el Estado no ha avanzado sobre ellas.\nEstamos avanzando sobre ello. Creemos que todas deben ser unidades de gestión operativas, actuando únicamente como mandantes del Estado. No tenemos compromisos con empresarios ni con dirigentes sindicales. Nuestro compromiso es mejorar el transporte público y para eso trabajamos todos los días. No descartamos absolutamente nada.\n¿Admite que fracasó el modelo de concesión a privados?\nNo funcionó, está agotado, no tiene sentido. El sistema del transporte público tiene que estar bajo el mando del Estado.\nEsta idea de tener unidades operativas parece más una continuidad de las políticas llevadas adelante desde 2004-2005 que una ruptura. ¿No hay una idea de rediseño completo del sistema de transporte?\n¡Es que lo estamos rediseñando! Primero tenemos que hacer cosas diferentes a aquello que veníamos haciendo, si no el resultado es el mismo. En el caso del Mitre y el Sarmiento estamos operando sobre una concesión que fue un fracaso absoluto. TBA no cumplió con ninguno de los compromisos que establecía el contrato de concesión: de hecho, son los fundamentos del decreto de rescisión del contrato de concesión firmado por la Presidenta. Nuestro desafío hoy es redoblar la apuesta y mejorar la calidad del servicio de transporte público, específicamente en ferrocarriles. Si uno evalúa la situación general de las líneas se va a encontrar con que las líneas Mitre y Sarmiento son las peores. En un momento también lo fueron el Roca y el San Martín, cuando la concesión era de Taselli, por eso se los rescindió el Estado. Pero vamos a ir a un cambio muy profundo en materia ferroviaria y que va a estar a la vista. El desafío es que la gente perciba que ha mejorado el sistema. Y no tengo dudas de que va a mejorar.\n¿Cuáles son las mayores urgencias que enfrentará este año?\nNuestra prioridad son las siete líneas del área metropolitana. El Mitre estaba peor que el Sarmiento, hoy estamos en un proceso de recuperación de la vía. Estamos licitando el tramo Retiro-José León Suárez y reparando el tramo Tigre-Retiro. Compramos coches y estamos recuperando los talleres de la línea Sarmiento en Liniers, Haedo y Castelar. Cuando digo “recuperar” me refiero ediliciamente, en herramientas y repuestos. Es una señal clara de que la política ferroviaria es una prioridad.\n¿Hay intenciones de modificar la situación ferroviaria en el resto del país?\nEstamos llamando a licitación en los próximos días para la vía nueva a Rosario y a Mar del Plata. Es una licitación importante. Hemos comprado veinte formaciones de diez coches cada una para las dos líneas, que van a estar llegando en los próximos seis meses. Este año tenemos área metropolitana, Mar del Plata y Rosario, además de la recuperación del sistema de cargas.\n¿Qué sucede con la situación irregular del Belgrano Cargas?\nPrimero dimos de baja la concesión, que era de la década del noventa. Después dimos de baja el gerenciamiento, que lo tenía una sociedad operadora (SOFSE) integrada por Camioneros, Unión Ferroviaria, La Fraternidad, es decir, Moyano, Pedraza, Maturana, Romero, Roggio y Macri. Intervenimos el Belgrano Cargas por sesenta días y hemos compuesto una sociedad del Estado que va a pasar a operarla. Ahí tenemos un desafío importante vinculado al costo de la logística. El transporte debe ser pensado como parte de la logística. El gran desafío es que ese tren, que pasa por 14 provincias, pueda transportar toda la producción de esa zona a una tarifa que la vuelva competitiva. Ya estamos poniendo en marcha los talleres Tafí Viejo. Por estos días hemos tenido reuniones con el gobernador, con el intendente y con el interventor para recuperar esos talleres, así como los de Alta Gracia y de Río Tercero, para poner en valor las máquinas del Belgrano Cargas.\n¿Qué hay de las inversiones chinas anunciadas en su momento?\nAhí tenemos algunas diferencias con respecto a los precios. El contrato financiero con China está cerrado, pero en el comercial tenemos diferencias. Hasta que no tengamos mejores precios no vamos a cerrar el acuerdo.\nHablando de intervenciones, la CNRT está intervenida hace más de diez años. ¿En qué momento puede pensarse una normalización del organismo?\nEs algo que no hay que descartar. Hoy la CNRT a cargo del doctor (Ariel) Franetovich tiene otra impronta, la estamos revalorizando. Creemos que la CNRT debe ser un organismo de control con mucha presencia. Estamos haciendo inspecciones, controlando las horas de descanso, las inversiones ferroviarias…\n¿No era más fácil ser sólo ministro del Interior que ministro del Interior y Transporte?\nSon desafíos. Estoy muy entusiasmado haciendo cosas vinculadas a la vida cotidiana.\n¿Cómo se siente con este lugar de mayor visibilidad?\nCómodo, porque siento que puedo ser parte de la transformación de la realidad. Desde que comencé a hacer política desde hace treinta años creo en la gestión.\nLo llevo a fines de este año, diciembre de 2013. ¿Qué habrá cambiado en su área de acá a diez meses?\nMe imagino mucho mejor todo. Vamos a tener un mejor transporte público en el área metropolitana y haber puesto en marcha las obras a Rosario y Mar del Plata. Además, habremos recibido las formaciones del San Martín y estaremos en un proceso de transformación del Belgrano Cargas. Así que serán muchos los resultados a la vista.\nEn un área como Transporte, que arrastra déficits enormes, lo que uno se pregunta es si la actual gestión se propone una reforma sobre lo que ya se viene haciendo o si se plantea un cambio brusco, una revolución en el rubro.\nVamos a ver lo que dice la Real Academia. (Busca en su computadora y lee en voz alta). “Revolución. Cambio rápido y profundo en cualquier cosa”. ¿No es eso lo que estamos haciendo?\nEstoy convencido de que es posible un cambio muy profundo en muy poco tiempo. A ver, vamos a buscar qué es una reforma. “Aquello que se propone, proyecta o ejecuta como innovación o mejora en algo”. Puede ser, pero es un diagnóstico mucho más conservador. Lo que estamos haciendo es una revolución.\n- Etiquetas: Debate, Entrevistas, Política, Tapas\nEl sistema ferroviario exige soluciones de fondo y estrategias para mejorar el servicio de transporte de pasajeros.\nSi el Estado quiere modernizar el sistema ferroviario deberá duplicar la cifra destinada a todo el esquema de transportes del país y volcarla exclusivamente a mejorar el servicio que hoy brindan los trenes argentinos. Así lo aseguran a Debate distintos especialistas en la materia que, más allá de sus enfoques, creen que el país debería invertir entre 600 y 1.000 millones de dólares por año durante la próxima década para mejorar la seguridad en los trenes, aumentar su capacidad y reducir los tiempos de viaje que hoy sufren los pasajeros del Área Metropolitana.\nSin perjuicio de este diagnóstico, en los doce meses que trascurrieron desde la tragedia del Once, el gobierno nacional rescindió el contrato con Trenes de Buenos Aires (TBA), anunció la compra de 409 vagones para las líneas Sarmiento y Mitre, y comenzó un plan de emergencia que incluye renovación de vías, durmientes y pasos a nivel. ¿Estamos en presencia de un proceso real de mejora que transformará la calidad de vida de quienes viajan diariamente al trabajo y a sus hogares? ¿O estas medidas son cambios cosméticos para un sistema global de gestión que fracasó y que exige soluciones de fondo?\nEl miércoles 22 de febrero de 2012, a las 8.32 de la mañana, una formación del ferrocarril Sarmiento proveniente de Moreno se estrelló contra el paragolpes hidráulico de la estación Once, provocando la muerte de 52 personas y dejando más de setecientos heridos. Independientemente de sus causas -que hoy se investigan en la Justicia-, el siniestro puso en el ojo de la tormenta a un sistema ferroviario deteriorado, con serios problemas de control por parte del Estado.\nComo respuesta al accidente, el gobierno nacional elevó a rango ministerial la Secretaría de Transporte -que hoy conduce Florencio Randazzo- y le quitó las concesiones a TBA. Estas formaciones hoy son operadas por una unidad de emergencia a cuenta y orden del Estado nacional, una medida similar a la que el Estado había tomado con las líneas San Martín, Belgrano Sur y Roca, que tras repetidos incumplimientos por parte de los concesionarios pasaron a funcionar bajo la órbita de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe).\nDe esta manera, las únicas líneas del área metropolitana que siguen funcionando mediante el sistema de concesiones a privados iniciado en 1994 son Urquiza (operada por la empresa Metrovías) y Belgrano Norte (que maneja Ferrovías). Estas compañías, además, comparten junto al Estado la operación de las uniones de emergencia que operan el resto de las líneas.\n“El progreso que hicimos en estas líneas ha sido muy significativo”, afirma a esta revista Eduardo Montenegro, gerente de Relaciones Institucionales de Ugofe. “Hemos mejorado la regularidad y la oferta de transporte. Viajar es mucho más seguro que un año atrás”, insiste. Sin embargo, tanto Ugofe como Ugoms –su contraparte en las ex líneas de TBA– siguen siendo mandatarias del Estado nacional. Es decir, que no son empresas concesionarias, pero tampoco son empresas del Estado. Los voceros de Ugofe admiten que lo que se hizo en el último año no es más que “una continuidad de lo que se viene haciendo” desde 2004, cuando el gobierno de Néstor Kirchner le sacó la concesión a Ferrocarriles Metropolitanos y comenzó este modelo transitorio de gestión.\nCon el objetivo de prevenir futuros accidentes, el Gobierno intensificó las obras más urgentes y retiró de circulación las formaciones más defectuosas. Estos trabajos en las líneas implicaron una menor frecuencia y la suspensión de algunos servicios nocturnos. ¿Es más seguro viajar hoy que hace un año? “Hay una serie de precauciones que se están tomando, pero falta mucho en cuanto a la infraestructura, las vías y el material rodante”, opina Edgardo Reynoso, delegado de la línea Sarmiento. “Observamos una serie de medidas de emergencia con una reducción de las frecuencias en las líneas más complicadas, vinculadas a la seguridad y al funcionamiento de los trenes. Lo que se busca es disminuir la repetición de accidentes a costa de generar problemas temporales de congestión”, explica Lucio Castro, director del Programa de Integración Global y Desarrollo Productivo de Cippec.\nEl secretario de Transporte, Alejandro Ramos, sostuvo en un reportaje reciente con esta revista que las empresas que hoy conforman la unidad de emergencia “tienen un servicio que podemos constatar”. Ugofe, en tanto, presentó su Informe de Gestión 2012 para las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, en el que dice haber logrado una “mejora sustancial en el cumplimiento del programa y regularidad de los servicios” de las trazas que opera. Sin embargo, el propio Randazzo admitió en diciembre que “hay trenes que andan pésimamente mal” y que las líneas Mitre y Sarmiento “dan vergüenza”. Los servicios actuales son dispares según las líneas.\nSan Martín: Ugofe comenzó a operarla en 2005, un año después de que el gobierno nacional le quitara la concesión a Ferrocarriles Metropolitanos. En estos siete años pasó de un parque de 15 locomotoras a uno de 28, y los coches remolcados pasaron de 108 a 141. Sin embargo, estas incorporaciones parecen no haberse acelerado tras el accidente del Once, ya que (según datos del propio Ugofe) en todo 2012 sólo se sumó una locomotora más a la línea. Sí mejoró la puntualidad, dado que el indicador que la mide subió -según datos de la empresa- del 85 por ciento en 2007 al 93,3 por ciento en julio del año pasado. En todo este tiempo se inauguró una sola estación nueva (Sol y Verde, a mitad de camino entre José C. Paz y Presidente Derqui), en 2008.\nBelgrano Sur: Los usuarios coinciden en que se trata de la línea más castigada y peor mantenida de las que operan en el área metropolitana. Tiene una cantidad de formaciones diésel bastante inferior a la que correspondería por su demanda, lo que explica las formaciones colmadas de pasajeros que se observan cada mañana. En este contexto, las reparaciones anunciadas por Ugofe saben a poco. Por ejemplo, la tan mentada incorporación de nuevos furgones consistió en “transformar los interiores de las unidades de larga distancia (con puertas angostas en los extremos) en coches urbanos”, según revela el propio informe de gestión. Por otra parte, el porcentaje de trenes a horario no parece haber mejorado, al menos en dos de los tres tramos cubiertos por la línea. Las trazas que van de Buenos Aires a González Catán y a la estación Marinos del Crucero General Belgrano, en Merlo, tienen hoy regularidades inferiores al 89 por ciento, iguales o peores a las del inicio de la gestión, en agosto de 2007. La excepción es el trayecto de Puente Alsina a Aldo Bonzi, que -según la empresa- hoy ostenta una regularidad del 99,1 por ciento. La compañía agregó que los talleres de esta línea, ubicados en la localidad de Tapiales, están siendo acondicionados. Esto incluye un nuevo galpón para el taller de locomotoras y nuevas fosas en la planta revisora de coches.\nRoca: Entre las tareas realizadas está la reparación de 21 locomotoras, que más allá de detalles cosméticos (“pintura con los colores institucionales” figura entre los puntos destacados por Ugofe) parecen apuntar a una mayor seguridad. Se destaca la reforma del circuito eléctrico de tracción y la instalación de una llave que anula motores en grupos de a dos (permitiendo la continuidad de la marcha aun si falla uno de ellos). En cuanto al servicio eléctrico del Roca, Ugofe destacó la incorporación de doce coches Sorefame (de origen canadiense, comprados a Portugal). Sin embargo, trabajadores de los talleres de Remedios de Escalada aseguran que sólo dos de estos doce siguen en funcionamiento, dado que los demás llegaron con fisuras en chasis y carrocería. “Fueron diseñados para hacer tramos de larga distancia y transportar pasajeros sentados, pero acá funcionaron en horarios pico, cargados de gente”, explicó Leandro Franzin, electricista de la línea, en una nota publicada por el semanario Marcha. El mismo trabajador dijo que si bien las formaciones del Roca son más seguras que las de la línea Sarmiento (al tener un sistema de freno y señalamiento totalmente automatizado) presentan reiterados problemas con el compresor principal, lo que hace pensar que estos coches serán obsoletos en poco tiempo.\nMitre: El servicio -uno de los pocos que incluía aire acondicionado en sus unidades- solía ser el mejor del sistema metropolitano, pero la falta de inversión fue deteriorando sus formaciones. Lo mismo sucedió con los ramales a José León Suárez y a Bartolomé Mitre. Desde la quita de concesión a TBA se registraron algunos avances, vinculados sobre todo a la renovación de durmientes -en las curvas Carranza e Hipódromo- y de pasos a nivel (Ugoms promete renovar y mejorar 27 kilómetros de vías en los próximos seis meses). Sin embargo, el desarrollo de las obras obligó a las formaciones a circular a baja velocidad, lo que volvió ficticios los horarios de los servicios anunciados por la empresa.\nSarmiento: Esta línea fue la protagonista de los dos últimos accidentes graves: la tragedia de Once, en febrero de 2012, y el choque entre un colectivo de la línea 92 y dos de sus formaciones en un paso a nivel de la estación Flores, seis meses antes, que dejó once muertos y más de doscientos heridos. “La capacidad operativa del Ferrocarril Sarmiento está casi al límite, siendo imposible agregarle una mayor frecuencia de servicio por la presencia de más de 52 pasos a nivel, que deberían ser poco menos que cerrados para permitir la circulación de los trenes”, sostuvo el Ministerio del Interior y Transporte en un comunicado. En los últimos cinco años, la línea redujo sus servicios en un 21 por ciento. En este contexto, cobra importancia el soterramiento del ferrocarril, anunciado en 2008 pero demorado por la falta de adecuación por inflación. Tras el accidente del Once, el Gobierno aceleró el inicio de los trabajos, y en junio pasado comenzó a ensamblarse la tuneladora “Argentina” en las inmediaciones de la estación Haedo. Este artefacto, ubicado a 25 metros de profundidad, buscará completar el primer tramo del soterramiento (Caballito-Haedo) en los próximos años. Una vez realizado –aseguran- la frecuencia del servicio bajará de ocho a tres minutos por tren. Mientras tanto, la red actual exige mejoras urgentes. En ese sentido, la Ugoms anunció que ya se renovaron 12 kilómetros de vías entre Once y Liniers y se repararon cinco pasos a nivel, entre ellos, el de Artigas, donde en 2011 ocurrió el choque con el colectivo 92. Un dato central aportado por los delegados de la línea es que hoy funcionan solamente dieciséis formaciones, cuando lo ideal sería tener veintitrés.\nUrquiza: El estado de las formaciones y estaciones de esta línea (que transporta un millón y medio de pasajeros por mes) es “regular”, según un informe realizado por la Fundación Confianza Pública, que preside la ex ministra de Salud Graciela Ocaña. Durante un relevamiento realizado entre el trayecto de General Lemos a Federico Lacroze sólo se advirtió presencia policial en tres paradas. Es operada por Metrovías, la empresa que gestiona el servicio de subtes de la Ciudad de Buenos Aires.\nBelgrano Norte: Si bien se la reconoce como la línea menos destruida de las siete que componen la trama metropolitana, Confianza Pública apuntó como “regular” la limpieza y la conservación general de sus 22 estaciones, que cubren barrios de la Capital Federal y de Vicente López, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar. La opera Ferrovías y es usada por tres millones y medio de pasajeros al mes.\n¿QUÉ HACER CON LOS TRENES?\nEl desafío de refundar todo el esquema exige pensar más allá de la coyuntura. ¿Qué sistema ferroviario, para quiénes, de acuerdo a qué modelo de desarrollo?\n“La primera medida que debería tomar el Estado es la realización de un estudio urgente sobre la situación de los ferrocarriles. Debemos conocer el verdadero estado de los rieles y los coches”, sostiene Juan Carlos Cena, ex trabajador ferroviario y autor del libro El Ferricidio. El especialista reclama, ante todo, dar por terminado el sistema de concesiones a privados -que el año pasado recibió 5.969 millones de pesos en subsidios del Estado- ya que en los hechos demostró ser “un alquiler al revés, pagarle una guita para que viva en mi casa”. “La empresa se queda con la recaudación de los boletos, un subsidio mensual y encima le pagan los salarios”, asegura. (En este sentido, un paso adelante encarado por la gestión en Transporte fue la publicación, en la página del Ministerio, del detalle de los subsidios entregados a cada medio de transporte, diferenciado por empresa y en el que se revela el destino de los fondos millonarios que el Estado paga cada mes).\nDesde la línea Sarmiento, Edgardo Reynoso agrega: “No existe otra forma de tener servicios de ferrocarriles en este país si no se produce la reestatización bajo un esquema único, que incluya la carga, y que ésta financie de forma genuina al resto del sistema. El problema ferroviario no se limita al área suburbana sino que debe ser pensado en función de los tres millones de kilómetros cuadrados de superficie del país”.\nLos especialistas del Cippec disienten. “De acuerdo con la experiencia histórica y con las condiciones actuales, parece más eficaz incorporar correcciones al modelo de participación privada que intentar una reestatización generalizada de los servicios”, sostiene José Barbero en un documento publicado por la organización en mayo pasado. Su colega en el Programa de Integración Global del Cippec, Lucio Castro, afirma que existe una gran heterogeneidad entre las líneas, es decir, que ciertos concesionarios operan mejor que otros. “Lo que está claro es que existen problemas graves a nivel de inversión y una tarifa muy lejos del nivel de equilibrio. El costo del boleto -sin tener en cuenta que hoy apenas el cincuenta por ciento de los pasajeros lo paga- sólo puede financiar los costos operativos, no las inversiones.”\nCastro reconoce que la inversión real directa en el área de transporte -medida como porcentaje del PBI- se triplicó en los últimos años, pero que más del ochenta por ciento de esa cifra fue a parar al sistema de transporte de carreteras (rutas, pavimento). “Los trenes fueron la línea ‘fea’ del transporte, donde menos se invirtió. A fines de los noventa los concesionarios hacían el treinta por ciento de las inversiones: hoy representan menos del dos por ciento”, revela.\nPor eso, las fuentes consultadas coinciden en reclamar un núcleo de inversiones básicas en el corto plazo y otras de largo aliento, vinculadas a la reorganización y modernización del sistema.\nEntre las medidas más urgentes se encuentra la ampliación de la capacidad de transporte en las líneas, para poder atender a una demanda mayor. Aquí se enmarcan los pasos bajo nivel, viaductos y soterramientos que apunten a separar las redes ferroviarias de la red vial, algo que redundaría en una mayor frecuencia de los servicios. Otro aspecto a considerar es la modernización de la tecnología en los trenes: lejos de ser accesoria, está estrechamente vinculada a la seguridad de los pasajeros. Como posibles políticas se encuentran la incorporación de mecanismos de conducción automática, la instalación de sistemas nuevos de señalamiento y la electrificación de las líneas que aún cuentan con tracción a diésel.\nA mediano plazo pueden pensarse estrategias para perfeccionar el servicio y reducir los tiempos de viaje, como la habilitación de servicios expresos, la incorporación de nuevas estaciones y el desplazamiento de terminales. “Uno de los grandes retos a enfrentar es captar más pasajeros del primer cordón del conurbano, organizando servicios rápidos para el segundo y tercer cordón”, explica José Barbero, decano del Instituto Tecnológico Ferroviario de la Universidad de San Martín, en la columna que acompaña esta edición. En última instancia, plantea Cippec, lo que debe diseñarse es un plan maestro de desarrollo de los ferrocarriles metropolitanos, que incluya un programa de obras, un modelo de gestión (“con un marco regulatorio que lo respalde”) y un esquema de financiamiento.\nLa cuestión económica no es menor. El ex titular de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (Apdfa), Elido Veschi, cree que para rediseñar el sistema ferroviario hace falta invertir no menos de 600 millones de dólares anuales. Desde la Unsam, José Barbero eleva esta cifra hasta los 1.000 millones (“10 mil millones de dólares en un plazo de diez a doce años”, detalla), lo que requerirá reorientar montos que hoy se utilizan para subsidios y disponer de “montos adicionales” anuales por 750 millones de dólares.\nLo cierto es que el esquema de emergencia de Ugofe y Ugoms no puede prolongarse para siempre. Lo mismo sucede con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que luego de una década de intervención sigue sin haber armado un plan de reestructuración para el organismo -el objetivo por el cual se lo intervino en primer lugar-, tal como denunció el año pasado la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ).\nLa normalización de los sistemas de control, medidas excepcionales de seguridad y una mayor inversión -constante para mantener un servicio aceptable, excepcional para rediseñar la red- parece ser el camino a transitar si lo que se busca es refundar el medio de transporte público más barato, eficiente y seguro.\n- Etiquetas: Debate, Política, Sociedad


elFutbloglin: White Hart Lane, el hogar de los 'Spurs'\nSituado al norte de Londres, White Hart Lane es uno de los estadios míticos de Inglaterra. Este icónico estadio es un antiguo recinto, desfasado en ciertos aspectos, pero que conserva toda la esencia de los grandes estadios ingleses. Si bien por fuera da la impresión de ser un estadio descuidado, sucio, con parte de su estructura oxidada, por dentro es uno de los estadios con más solera del fútbol británico, donde los aficionados viven cada segundo, cada acción. Se jalea el mínimo esfuerzo de los jugadores y se aplauden los saques de banda y los corners.\nEl Tottenham Hotspur se mudó a White Hart Lane en 1899, ocupando un terreno en desuso propiedad de la fábrica cervecera 'Charringtons'. El solar, situado en el barrio londinense de Haringey, había sido convertido en 1980 en un jardín de infancia. Fue alquilado a la cervecería, y con la ayuda de John Over, jardinero local, fue preparado para poder albergar partidos de fútbol. Las gradas móviles que habían sido usadas en el viejo campo de Northumberland Park, fueron instaladas en el nuevo recinto, así como las oficinas del Club, anteriormente en el 808 de High Road. El partido inaugural, presenciado por cerca de 5.000 espectadores, fue disputado el lunes 4 de septiembre de aquel año y enfrentó a los 'Spurs' contra el Notts County, donde el conjunto local venció por 4-1 a los 'Magpies'. El sábado siguiente, 11.000 espectadores presenciaban la victoria por 1-0 frente al Queens Park Rangers en la Southern League.\nDebido al crecimiento económico que empezó a experimentar el club londinense, en 1905 se adquirieron los terrenos en propiedad y se le encargó la construcción del estadio al arquitecto Archibald Leitch, quien diseñó un nuevo ala en el estadio con capacidad para 15.300 espectadores, y que se inauguró el 11 de septiembre de 1909 con la visita del Manchester United en el primer partido de los 'Spurs' en la Division One. Además se colocó, en la grada Oeste (High Road), el famoso gallo de pelea, la mascota del club, que vigila el terreno de juego desde las alturas. Al final de la temporada 1909-1910 continuó la remodelación, con la sustitución de la grada de madera de la zona oriental de Worcester Avenue por una de hormigón, lo que incrementó considerablemente la capacidad máxima del estadio hasta los 50.000 espectadores. Con el dinero obtenido por ganar la FA Cup en 1921 se construyó un nuevo nivel en la grada Norte de Paxton Road y, dos años más tarde se ampliaba, de modo similar, la grada Sur de Park Lane. Leitch otra vez estuvo implicado en su diseño que aumentó la capacidad a alrededor 58.000 espectadores, 40.000 de ellos bajo la cubierta. La grada este fue completada en 1934, otra vez fue diseñado por Leitch, fue inaugurada el 22 de septiembretros 18.700 en el nivel superior daban una capacidad total al estadio de casi 80.000 espectadores, aunque el récord de asistentes data del 5 de mayo de 1938, en un partido de la FA Cup ante el Sunderland, uando fueron contabilizados 75.038 espectadores.\nEn 1952 se renovó el terreno de juego y un año después los focos llegaron al estadio y se pudo jugar por la noche. Estos fueron mejorados en 1957, por lo que se tuvo que retirar el gallo de pelea de la grada Oeste, reapareciendo sobre la grada Este en diciembre de 1958. En 1961 fue instalado un nuevo sistema de iluminación y un año más tarde se amplió en 2.600 asientos la grada de Park Lane. En 1963 la grada de Paxton Road sufría una transformación similar con 3.500 asientos. En 1968 fue ampliada la parte superior de la grada Oeste proporcionando 1.400 asientos extras.\nEn 1972 fue presentado otro nuevo sistema de iluminación con un coste de 26.000 libras. Un año más tarde las gradas Oeste y Sur fueron unidas con 700 asientos adicionales. La demolición y nueva construcción de la grada Oeste a principios de 1980 supuso un serio perjuicio financiero para el club, que no previó una obra de tanto coste y retraso, ya que no pudo ser inaugurada hasta el 6 de febrero de 1982 para el partido frente al Wolverhampton Wanderers. Durante el verano de 1989 fue restaurada la grada Este lo que supuso la desaparición de las torres de iluminación, siendo substituidas por proyectores sobre los soportes de las gradas Este y Oeste.\nEn la década de 1990 se completó la edificación del graderío sur, conocido como Park Lane, y se pusieron asientos en todas las gradas siguiendo las disposiciones de seguridad, que mermaron el número de localidades, reduciendo el aforo en unos 33.000 espectadores. Además, se introdujo una pantalla de vídeo Sony Jumbotron, de la que ahora hay dos, una encima de cada área de juego. La restauración de la grada Norte (Paxton Road) fue completada en 1998, dejándolo en su estado actual con un aforo total de 36.310 espectadores.\nCabe destacar que este estadio fue testigo de la consecución de la segunda y última Copa de la UEFA que conquistaron los 'Spurs'. Fue en la temporada 1983-84, con Keith Burkinshaw en el banquillo y Osvaldo Ardiles, Steve Archibald, Gary Stevens o Chris Hughton en sus filas, donde más de 46.000 espectadores vivieron la vuelta de aquella final a doble partido en la que la escuadra londinense se acabó imponiendo al Anderlecht belga en la tanda de penaltis, tras empatar a un gol tanto en la ida como en la vuelta.\nMuchos han sido los jugadores de calidad que han pasado por los 'Spurs' (Lineker, Hoddle, Waddle, Gascoigne o Venables) pero la anécdota más emotiva proviene de la mano del argentino Osvaldo Ardiles, uno de los principales símbolos del club. Durante la guerra de las Malvinas falleció su primo teniente coronel del ejército argentino, el crack porteño estuvo apunto de hacer las maletas y abandonar el país, sin embargo siguió jugando en el equipo vilipendiado por aficionados y prensa británica. El 8 de abril de 1982, una semana después de que un caza inglés acabara con la vida de su primo, el Tottenham recibía al Leicester City, los hinchas del Leicesteter comenzaron a gritar "England, England, England" para incordiar al jugador argentino. Tras un cuarto de hora los aficionados locales respondían a voz en grito "Argentina, Argentina" en apoyo de su ídolo por encima del conflicto bélico que estaba viviendo el país.\nTras la demolición de Wembley y hasta la construcción del Nuevo Wembley, White Hart Lane fue seleccionado por la FA para albergar partidos internacionales de la selección inglesa, especialmente de los sub-21, aunque también jugó la absoluta un amistoso ante Holanda el 15 de agosto de 2001, en que los 'tulipanes' vencieron 0-2 con goles de Van Bommel y Van Nisterooy. Durante la temporada 1995-96 el estadio también fue usado por los London Monarchs, equipo de la NFL Europe de fútbol americano, quienes recibieron un permiso especial de la World League para poder jugar en un campo de tan solo 93 yardas.\nEl histórico estadio, que fue uno de los pocos campos del fútbol británico que no mostró ninguna valla publicitaria en su interior entre los años 1908 y 1972, se le ha quedado pequeño al Tottenham actual. El estadio tiene deficiencias que sólo un recinto nuevo solucionaría. Tiene dos columnas en una de las gradas laterales que impiden por momentos ver lo que sucede en parte de las áreas. El acceso es muy incómodo al ser los tornos muy estrechos, e incluso la tienda oficial es pequeña. Ya se ha iniciado un proyecto para una enésima reforma que amplíe la capacidad del recinto hasta unos 60.000 espectadores, pero la remodelación y ampliación de White Hart Lane es aparentemente muy costosa económicamente, además de representar un complejo desafío estructural. Por otro lado, cambiar de barrio al equipo en pos de una alternativa mas económica y ambiciosa (se ha barajado poder jugar en el estadio olímpico) es un golpe profundo a la tradición local del club, su gente y su origen. Lo que está claro es que algo tiene que hacer un club que cuenta con 70.000 socios y una lista de espera de unos 23.000 para la compra de abonos.\nPublicado por Radikarl en 21:51


Una manzana podrida no significa que todas están podridas – Evidencia para prevenir\npor Ricardo SalaPublicado en agosto 1, 2018 agosto 2, 2018\nQue algunos zulús –o anglosajones, o coyoacanenses– maltraten a los perros no significa que todos los zulús maltratan perros.\nLos zulúes no son especialmente proclives a maltratar perros, pero supongamos que lo son. Supongamos que se hace un estudio y se encuentra que los zulúes maltratan más a los perros que el resto de la población. Esto aun no significa que todos los zulúes son maltrataperros.\nDe hecho la fruta zulú está entre las más saludables del mundo. The zulu market in st lucia high street. Steve Slater\nLa población con esta proclividad no es precisamente la zulú, sino una subpoblación específica de zulúes. Esta subpoblación tal vez pueda identificarse como “con bajo nivel educativo, y con historia familiar de violencia”. Por decir un ejemplo. Y puede ser que en otras poblaciones no zulúes, también haya una subpoblación de bajo nivel educativo y con historia de violencia. Y que éstas sean también más proclives al maltrato animal. Y que entre los zulúes simplemente hay menor nivel educativo y más historial violento (es un ejemplo, no digo que sea el caso).\nEntonces, será impreciso decir que la población zulú es más proclive a este maltrato. Estadísticamente hablando, seguirá siendo cierto que en la población zulú hay más proclividad hacia este maltrato. Pero será más significativo decir que la población con mayor proclividad al maltrato de perros es aquella de menor educación y con historial de violencia en la familia. Sea o no sea zulú. O escandinava, o regiomontana.\nEn la población con historial delictivo hay mayor proclividad al uso de sustancias ilegales. Esto se ha comprobado en variedad de estudios, además de que es lógico y comprensible (para empezar, quienes tienen historial delictivo, por definición respetan menos los límites impuestos por la legalidad y las normas sociales). Pero esto no significa que la población usuaria de sustancias ilegales sea más proclive a tener historial delictivo (o tendencias delictivas).\nEl factor de riesgo que causa, o que contribuye a causar la delincuencia, no es en sí el uso de sustancias ilegales. El factor de riesgo tiene que ver con algo previo, más profundo, asociado a una falta de respeto no solo hacia la legalidad y las normas sociales, sino hacia las personas que resultarán afectadas.\nQuizá haya otro factor de riesgo significativo, causante o co-causante de actividad delictiva: aquel relacionado con la necesidad y el hambre. Pero quiero pensar que es menos común, porque la mayoría de las personas optan por hacerse de apoyo entre su parentela y sus redes antes que afectar a otras personas.\nEntonces, se podrá decir que aquella población que otorga menor importancia a las normas sociales conservadoras respecto a las drogas, incluye tanto a una subpoblación que respeta y no afecta otras personas, como a una subpoblación delincuencial (que desdeña las normas sociales en general).\nUna vez aclarado esto, se podrá conceder lo siguiente: Decir que la población con historial delictivo es más proclive al consumo de sustancias ilegales, no es decir que la población consumidora en general es más proclive a delinquir. El consumo puede acaso ser un indicador de riesgo, pero no será ni siquiera un indicador, mientras el consumidor respete –y no desdeñe– el bien y la integridad de los demás. Este desdén sería el factor de riesgo original. (Faltaría ver cómo se puede identificar y medir en estudios poblacionales.)\nIncluso puede darse el caso de que los usuarios de drogas que cumplen con este factor protector (actuar procurando el bien y la no afección a terceros), lo cumplen más y mejor que la población no usuaria de sustancias ilegales. Por supuesto, no estoy afirmando que éste sea el caso necesariamente. Pero tampoco se ha demostrado lo contrario.\nContinúa en la entrada: Estigma, causalidad, y estadísticas significativas para prevenir\nVer también: La salud mental del tirador de Las Vegas\nAnterior Promoción de la Salud Mental: OMS 2005\nSiguiente Estigma, causalidad, y estadísticas significativas para prevenir\nPingback: Causalidad y estadísticas significativas para la prevención – ricardélico\nPingback: Estigma, causalidad, y estadísticas significativas para prevenir – ricardélico\n[ Comunidad y el declive delincuencial: el efecto causal de las ONLs locales en el crimen violento ] noviembre 23, 2018\n[ Meta-análisis de la asociación entre nivel de uso de Cannabis y riesgo de Psicosis ] noviembre 8, 2018\nPolítica de drogas (21)\narchivos Elegir mes febrero 2019 (1) noviembre 2018 (5) agosto 2018 (2) diciembre 2017 (1) noviembre 2017 (3) octubre 2017 (5) agosto 2017 (1) junio 2017 (1) enero 2017 (1) diciembre 2016 (1) agosto 2016 (2) junio 2016 (2) mayo 2016 (2) abril 2016 (2) septiembre 2015 (2) mayo 2015 (1) marzo 2015 (1) febrero 2015 (1) enero 2015 (1) noviembre 2014 (1) marzo 2014 (1) enero 2014 (1) noviembre 2012 (1) febrero 2012 (1) enero 2012 (1) octubre 2011 (1) agosto 2011 (1) diciembre 2010 (2)


Docente - Ensayos - 418 Palabras\nPáginas: 2 (418 palabras) Publicado: 26 de mayo de 2010\n“EL DOCENTE: que se interesa por sus alumnos, debe estar dispuesto a aprender acerca de ellos...”\nA Dios se lo puede encontrar en todas las cosas cada experiencia humana tiene una connotaciónreligiosa para quienes lo quieren descubrir. Esto significa estar en búsqueda de las manifestaciones de Dios en nuestras experiencias de vida de cada momento y en las de las vidas de los otros. También implica que el individuo que intenta descubrir a Dios en los acontecimientos ordinarios de su vida lo hace desde una perspectiva que establece equilibrio entre el intelecto y la emoción.\nLosautores de “El Laico Católico, Testigo de Fe en la escuela” comprendieron esta idea de “síntesis” interior del docente: se trata de un profesional que cultivó tanto su inteligencia como sus emociones. Es “una personalidad madura espiritualmente, con una profunda vida cristiana.”\nTal docente está preparado personal y espiritualmente para practicar una pedagogía basada en el concepto cristianode la persona humana. Henri Nouwen identificó la esencia de la pedagogía.\n“La educación no es un ministerio a causa de lo que se enseña, sino por la naturaleza del proceso educativo en símismo. Quizá hemos prestado demasiada atención al contenido de la enseñanza sin darnos cuenta que la relación del docente es el factor más importante del ministerio de educar”.\nEsta pedagogía poneen énfasis especial al contacto estudiante – docente como centro de la enseñanza en un colegio católico.\nLos estudiantes deberían estar en condiciones de reconocer auténticamente cualidadeshumanas en sus maestros. Son docentes de la fe; pero como Cristo, también, como Cristo, también deben enseñar lo que significa ser humano, lo cual incluye cosas como afecto, tacto, comprensión,serenidad de espíritu, un juicio equilibrado, paciencia para escuchar, prudencia al responder, por último, disponer de tiempo para encuentros personales y charlas con estudiantes. Un docente que tiene...


Urgen a capacitar a adultos en tecnología, Siglo Torreón\nUrgen a capacitar a adultos en tecnología\nSeñala la OCDE que es necesario facilitar a los adultos su adaptación al mercado laboral actual\nEs urgente que muchos países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) amplíen y mejoren sus sistemas de aprendizaje para adultos, a fin de facilitar su adaptación al mercado laboral.\nSeñala que las tecnologías, la globalización y el envejecimiento de la población están transformando la cantidad y la calidad de los trabajos, así como las competencias que requieren las personas para tener un futuro positivo.\nDe acuerdo con el informe "Adquirir las habilidades adecuadas: sistemas de aprendizaje para adultos preparados para el futuro", actualmente sólo dos de cada cinco adultos reciben educación y formación a lo largo de un año determinado.Los adultos poco cualificados tienen una probabilidad tres veces inferior de emprender una formación que los muy cualificados, y otros grupos rezagados son las personas de edad avanzada, los trabajadores temporales y con salarios bajos, así como los desempleados. Pese a que sólo uno de cada siete trabajos está expuesto al riesgo de una automatización total, es probable que otro 30 por ciento de los empleos se transforme por completo.\nSin embargo, los trabajadores de ocupaciones más expuestas también se forman menos (40 %) que los que trabajan en profesiones de bajo riesgo (59%).\nParte del problema, expone, radica en la falta de motivación para formarse, ya que en el conjunto de la OCDE, cerca de la mitad de los adultos se oponen a cursar una formación; mientras que 11 % desearía hacerlo, pero se lo impiden obstáculos como la falta de tiempo, de dinero o respaldo de su empleador.\nSólo dos de cada cinco adultos recibe capacitación adecuada para adaptarse a las nuevas condiciones del mercado laboral.