HERCOIN: Kyocera lanza MFH Mini\nKyocera lanza una nueva herramienta: MFH mini es una fresa de alto avance para diámetros pequeños. Logra una gran eficiencia y un gran avance con un diseño multipunta.\n1. Baja resistencia; diseñada específicamente para fresas de alto avance de pequeño diámetro\n2. Nueva placa logra mecanizado altamente eficiente\n3. Aplicable a muchos tipos de mecanizado y materiales de trabajo\n1 Una fresa de alto avance es una fresa para la cual los avances por diente pueden ser considerados altos.\n2 Un método de recubrimiento que utiliza la deposición de vapor química, que permite la formación de una película de múltiples capas con diferentes materiales para aumentar el espesor de la película.\n3 Un método de recubrimiento que utiliza la deposición de vapor física. Debido a su menor temperatura de procesado en comparación con el método CVD, hay menos capas que se deterioran debido al recubrimiento. Así, su fuerza de desviación no disminuye fácilmente.\n>>> PROMOCIÓN: Recibe un portaherramientas gratuito comprando una cantidad de placas.\nVálida hasta el 30/12/15\nPublicado por HERCOIN en 11:00


Municipio de Quito ofrece albergue para personas sin hogar\nDebido al incremento constante personas contagiadas por el coronavirus en Ecuador, el Municipio de Quito ha visto la necesidad de buscar un refugio seguro para aquellas personas que no tienen lugar donde pasar la noche. La Casa de la Cultura Ecuatoriana ‘Benjamín Carrión’, abrió sus puertas el pasado 20 de marzo a quienes no tienen hogar, para brindarles protección y atención inmediata durante la emergencia sanitaria que padece actualmente el país, donde además el Gobierno declaró estado de excepción y toque de queda para contener la propagación del COVID-19.\nCamilo Restrepo Guzmán, presidente de la Casa de la Cultura Ecuatoriana (CCE) mencionó que “Es en estos momentos de crisis humanitaria cuando se debe demostrar el amor y la solidaridad con los más necesitados y desamparados de la sociedad”.\nEn las distintas salas que tiene la CCE se ofrecerá atención, tal es el caso del Pabellón de las Artes en donde se dará específicamente albergue, mientras que en el Ágora se proporcionará la logística y el suministro para los cuidados de salud, médicos y psicológicos.\nCabe mencionar que, el albergue fue habilitado en coordinación con el Patronato San José y el Ministerio de Inclusión Económica y Social (MIES), mismos que han donado ya varios suministros. El Servicio de Riesgos, aportó con catres para el hospedaje, agua y otros insumos logísticos, mientras que la Secretaría Técnica del Plan Toda Una Vida está articulando atención médica para todas las personas del albergue.\nPor su parte el presidente del Ecuador, Lenín Moreno, también beneficiará aquellas personas con un bono de USD 60 por dos meses a un total de 400.000 familias, que sean comerciantes ambulantes, agricultores y trabajadores independientes.


10 Mejores Hoteles en Basse-Ham, Francia - Hoteles.com\nBuscar Hoteles en Basse-Ham, Francia en el mapa\nInformación general sobre Basse-Ham\nTe ofrecemos Hoteles en Basse-Ham, Francia al precio más bajo. En las próximas vacaciones o fin de semana, seleccioná las mejores ofertas, ¡y reservá tu escapada a Basse-Ham con Hoteles.com\nEstos son los 3 mejores hoteles en Basse-Ham, más reservados en el último minuto :\nPorque utilizar Hoteles.com para reservar Hoteles en Basse-Ham?\nEncontrá alojamientos en Basse-Ham, al precio más adecuado para el viaje que estás planeando. Podés elegir hoteles para aprovechar el fin de semana en Basse-Ham o para unas vacaciones. En nuestra selección de ofertas encontrarás acomodaciones de todos los tamaños, a un muy conveniente precio. Elegí un hotel cercano a las principales atracciones turísticas. Si la razón del viaje es por negocios, podés buscar un hotel cerca del aeropuerto o en la zona de mayor actividad comercial e industrial. Con nuestro servicio de búsqueda de habitaciones para reserva online, es posible comparar:\n2. Hoteles cercanos a Basse-Ham, ubicados en los principales barrios o zonas de la ciudad;\n3. Alojamientos cercanos a los principales eventos, conciertos o atracciones turísticas de Basse-Ham\n6. Las principales cadenass hoteleras de Basse-Ham\nTipos de Hoteles en Basse-Ham\n1. Hoteles.com Rewards – Participá además en el programa Hoteles.com Rewards, para acumular 10 noches de estancia y obtener una gratis al reservar hoteles en Basse-Ham.*\n2. Ofertas de Hoteles em Basse-Ham – Encontrá magníficas ofertas de hoteles en Basse-Ham!


Plataforma Applicatia Mobile :: Keide Advanced Solutions\nPlataforma Applicatia Mobile\nInicio » Móvil » Plataforma Applicatia Mobile\n¿Quieres una aplicación móvil a coste reducido?\nApplicatia es la plataforma de generación de aplicaciones móviles nativas Android y iPhone* que necesitas.\nCon Applicatia podrás, de forma muy sencilla, cómoda y económica, tener tu propia aplicación móvil actualizable y dinámica para proporcionársela a tus clientes actuales y que nuevos clientes puedan conocerte.\nY todo esto con la calidad y el soporte que nos caracteriza por nuestra amplísima experiencia.\n¿Qué es Applicatia?\nApplicatia Mobile surge como iniciativa para ayudar a todas las pequeñas empresas, negocios, autónomos y emprendedores a tener su propia aplicación móvil.\nDesde que comenzamos a desarrollar aplicaciones móviles hace 13 años (para los sistemas operativos Palm OS y Pocket PC) hasta la actualidad, nos hemos venido dando cuenta que sólo las medianas y grandes empresas pueden realizar la inversión que requiere una aplicación móvil a medida.\nCon Applicatia Mobile, la plataforma en la que desde Keide hemos trabajado durante varios meses como uno de nuestros proyectos más importantes de I+D, hemos paquetizado las aplicaciones móviles y las hemos dotado de un completo panel de administración para poder simplificar todo el proceso de creación de una app móvil, permitiendo así reducir los costes e inversión que tienen que hacer los clientes, manteniendo siempre una alta calidad y múltiples funcionalidades.\nVentajas de Applicatia\nLa principal ventaja es contar con una aplicación móvil de calidad a un precio muy asequible: pago único de 199€ de alta en la plataforma y configuración inicial + 19 €/mes de mantenimiento y uso de la plataforma Applicatia (precios IVA no incluido).\nUna vez que la aplicación esté subida a las tiendas de las distintas marcas (Google Play para Android - App Store para Apple), como cliente eres totalmente autónomo e independiente para actualizar los contenidos de la aplicación, añadir y eliminar servicios, cambiar los datos de contacto, subir fotografías, etc.\nPara hacer cambios en la aplicación sólo tienes que entrar en el panel de control, realizarlos y en pocos segundos se comenzarán a actualizar automáticamente las aplicaciones instaladas por tus usuarios.\nEn tu aplicación puedes mostrar información dinámica externa, como por ejemplo las últimas noticias de tu blog o tus tweets, entre otros.\nAñade tu propio logo, imágenes, textos, etc.\nResponderemos a todas tus preguntas y te contaremos cómo puedes comenzar:\nProgramación móvil a medida\nApplicatia: apps económicas\nEstaremos encantados de atenderte, pídenos más información sin compromiso.


Tramo final – Noticias Entre Amigos\nLa semana antes del día de las elecciones municipales se inicia con las seguridades ofrecidas por un equipo de la Fundación Internacional para Sistemas Electorales (IFES) de que el sistema de votación automatizado que se usará en las votaciones no presenta ninguna deficiencia importante.\nEl polémico código fuente de ese sistema automatizado también fue objeto de análisis, pero por limitación de tiempo, no se pudo realizar una evaluación completa a sus más de 250 mil líneas, por lo que se recomendó fortalecer la cadena de custodia, cuyo agente podría ser el Banco Central.\nLa Junta Central Electoral (JCE) mantiene vigente su decisión de divulgar los primeros resultados de los comicios a partir de las 7:00 de la noche, para lo cual aplicará un mecanismo a partir de las 5:00 de la tarde que evitaría que las filas de votaciones se prolonguen hasta altas horas de la noche.\nPartidos de oposición insisten en denunciar que desde el Gobierno y el partido oficialista se violente la ley electoral con el propósito de favorecer a sus candidatos, un ruido que la JCE debería controlar, especialmente en lo relacionado con uso de recursos públicos o inauguraciones de obras estatales.\nGobierno, liderazgo político y autoridades electorales tienen la irrenunciable misión de halar la cuerda en la única dirección de garantizar el domingo elecciones libres, transparentes, justas y concurridas, cuyos resultados reflejen la libérrima voluntad de los electores.\nFirmeza para vencer al virus


Propiedades de piedras que usa Pilar | Las Tres Joyas, Artesania Budista\nPropiedades de la semilla de Rudrāksha\nLas Tres Joyas, Artesania Budista > Propiedades de la semilla de Rudrāksha\nRudrāksha para la prevención de Obstáculos y la purificación\n© LasTresJoyas.com 2018\nRudrāksha significa “Ojos de Dios”. El término sánscrito rudrākṣa combina la palabra Rudra (“Shiva”) y Aksha (“ojos”). La Rudrāksha es un gran árbol latifoliado de hoja perenne cuya semilla se utiliza tradicionalmente en el hinduismo para hacer cuentas de oración. La rudrāksha crece en la llanura del Ganges, desde las estribaciones del Himalaya hasta el sudeste de Asia, en Nepal y en Indonesia; desde Nueva Guinea hasta Australia, en Guam y en Hawai.\nCuentas de Oración de rudrāksha\nLas semillas de rudrāksha son el material del que están hechos los malas (con 108 cuentas). El término se utiliza tanto para las propias bayas y como denominación para el tipo de mālā hecho con ellas. En este sentido, un rudrāksha es un rosario, que se utiliza para la oración repetitiva (japa), una ayuda común para el culto hinduista. Las rudrākshas también se utilizan en la medicina tradicional india para el tratamiento de diversas enfermedades. Los Malas de rudrāksha han sido utilizadas como rosarios, tanto por los hindúes como por los Sikhs y los budistas, al menos desde el siglo 10 con fines de meditación y para santificar la mente, el cuerpo y el alma. La palabra se deriva de rudrāksha Rudra (Shiva, el dios hindú de todos los seres vivos) y aksha (ojos). Una leyenda hindú dice que una vez que el Señor Shiva abrió los ojos después de un largo período de meditación yoga y, debido a su extrema realización, derramó una lágrima.\nEsta única lágrima de los ojos de Shiva se convirtió en el árbol rudrāksha. El fruto de la rudrāksha es de color azul, pero se vuelve negro cuando lo secan. La dura semilla central rudrāksha puede tener entre 1 y 21 caras.\nDefinición y significado de la\nLa palabra rudrāksha se deriva de dos palabras – rudra (रुद्र) y aksha (अक्ष).\nAksha significa ojo. Rudra y aksha significa aquel que es capaz de ver y hacer todo (por ejemplo, el tercer ojo). Aksha también significa eje. Dado que el ojo puede girar sobre un eje, que también se conoce como aksha.\nRudrayaksha significa el que llora. A (अ) medios para recibir y ksha (क्ष) significa dar. Por lo tanto, aksha (अक्ष) denota la capacidad de recibir o de dar. Rudraksha es el que tiene la capacidad para limpiar nuestras lágrimas y proporcionar la felicidad.\nLeyenda del árbol rudra (rudhir,\nSe dice que el árbol rudrāksha surgió a partir de las lágrimas de dolor derramadas por Shankar (Shiva) al ver la conducta incorrecta de los hijos del demonio Tarakasur, por la que fueron destruidos por Shiva: Por su buena conducta y su devoción por Shiva, los hijos de Tarakasur Tadinmali, Tarakaksh y Kamalaksh, habían logrado la divinidad. Después de algún tiempo, viendo que habían vuelto a su anterior conducta incorrecta, Shankar se sintió afligido, y sus ojos se llenaron de lágrimas. Algunas de estas lágrimas cayeron sobre la tierra y de ellas surgió un árbol que llegó a ser conocido como el árbol rudrāksha\nEl árbol Rudrāksha se encuentra a una altura o a una profundidad de tres mil metros por encima o por debajo del nivel del mar, y crece en aberturas estrechas, no en terreno llano.\nSus hojas se parecen a las del tamarindo o nux vomica, pero son más largas. Produce mil y dos mil frutos por año. En el Himalaya, los Yatis (ascetas) sobreviven sólo con estas frutas que también son conocidas como amrutphal (Frutas de néctar) porque satisfacen la sed.


Radio Comunitaria Canaima: sobornos\nLa desastrosa campaña de Capriles\n13 de septiembre de 2012.- El dirigente opositor del partido Primero Justicia, Juan Carlos Caldera a propósito del video en que se ve recibiendo dinero de un extranjero. "Es una gran prueba para mi vida y mi carrera política",dijo."Esto es una prueba más de la Venezuela de la mentira y la manipulación. Es un día dificil de emociones encontradas", comentó.\n"Esto tuvo como antecedentes la juramentación de la presidencia de la Asamblea Nacional con Diosdado Cabello. Montaron un show con un video en que se ve que recibo un dinero de una persona pero no se dice quién ni para qué," dijo.\nAseguró esto fue en el edificio Aldava con el empresario Wilmer Ruperti. Ruperti es un multimillonario empresario venezolano, propietario de varios buques petroleros y CEO de la empresa Global Ship Management, quien amasó gran parte de su fortuna gracias al haber mantenido operativa su empresa de transporte durante el paro-sabotaje petrolero de 2002-2003, obteniendo jugosos contratos de PDVSA para el transporte de crudo.\nMi corazón no lo ocupo en odio ni en rencores, ni en destruir (…). A usted señor Diosdado Cabello, se lo digo con mucha responsabilidad, lo hago responsable de la integridad y de la seguridad física de mis hijos. Todo lo que se hace en esta vida se paga”, agregó Caldera, en referencia al diputado Cabello.\nPrecisó que fueron tres las reuniones sostenidas para recibir fondos para su campaña por la Alcaldía de Sucre. Dijo que lo que se muestra en el video es el momento en que recibe 20 mil bolívares para su campaña.\n“Luego del triunfo nuestro en las primarias se dio una reunión con un Diputado de la unidad y el empresario Wilmer Ruperti y su esposa Anastacia Mazzone. La casa que ven en el video es la casa de Ruperti“. “Lo que no cuentan es que el señor Ruperti me dijo que le ve mucha posibilidad al triunfo de Capriles y que quería aportar y acercarse a él (…). Luego de esto me reuní otra vez con él y me dio 20 mil bolívares más” “Al señor Luis Peña ojalá que dé la cara y aparezca. Yo estoy a la orden de la institucionalidad del país, yo no salto talanqueras, yo no me vendo, yo no acepto sobornos”, sumó. Destacó que ha recibido “cientos de miles” de mensajes de “solidaridad y apoyo” tras la divulgación del video.\n"Hay quienes quieren meterlo a uno en el mismo saco de los que saltan talanquera dijo el diputado estoy suspendido del partido Primero Justicia pero si hay alguién que quiere aclarar todo eso precisamente soy yo. Fui demasiado ingenuo, con esta olla que me montaron pero seguiré durmiendo tranquilo," agregó.\nEl empresario Wilmer Ruperti, al cual hace referencia Caldera, es también propietario de la televisora venezolana "Canal I" y en 2004 ocupó algunos titulares de la prensa internacional al adquirir un par de pistolas pertenecientes al Libertador Simón Bolívar en una subasta en Nueva York. Las pistolas fueron posteriormente donadas por Ruperti al estado venezolano y han sido exhibidas por el Presidente Hugo Chávez, quien agradeció a Ruperti por el gesto.\nEtiquetas: Capriles, chantajes, sobornos, trampas\nEtiquetas: corruptos, paramilitares, sin ley, sobornos


Xarlem Creations: Zertan gabiltza?? ¿Qué andamos haciendo?\nPublicado por Xarlem Creations en 17:37\nhola! una pregunta, las florecillas que aparecen en los primeros ganchos, ¿son de tela? es que no se aprecia muy bien... gracias!\nXarlem Creations 12 de septiembre de 2012, 23:28\nno, no son de tela!!! las florecitas son del mismo material que otro ganchos, solo cambian en la forma y en el tamaño (las que dices tu son bastante mas grandes). Te envío el link de otras florecitas para que veas el material\nDe todas formas, si quieres en nuestro facebook puedes ver más fotos de más ganchos. Nos encontrarás así.


farosdelmundo.com - Tipos de Faros\n·�D�nde est� Carlos?:Carlos viaja por Venezuela, Caribe, y Amazonas durante el 2009, puedes seguir su periplo en vagamundos.net o buscar informaci�n de todo el mundo en vagamundos.com\n·Diarios de viaje\n·�ltimo reportaje:Festival de Verano de Edimburgo\n·El Plan de Viaje\n·Mapa del web\n·�Qu� es y c�mo se hace fdm.com?\n·�Qui�n es Carlos?\n·Env�ale un mensaje\n·Concurso de relatos del mar\n·Bases del Concurso de relatos del mar\n·Concurso de Fotograf�a fdm-Olympus\n·Base de Datos de faros del mundo\n·Fotos, panor�micas, y v�deos\n·La Torre de H�rcules. 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Sin embargo, para percibir las se�ales radioel�ctricas, necesita disponer de equipos espec�ficos que las detecten. En cualquier caso, deben guiar al navegante con seguridad tanto en sus traves�as como en los accesos a las instalaciones portuarias. Con excepci�n de las ayudas ac�sticas, todas las dem�s permiten a los barcos fijar su posici�n en el mar, sirvi�ndose de una carta n�utica, con una exactitud dependiente del tipo de ayuda que utilice.\nLas ayudas sonoras, trompetas, cuernos, campanas, ca�onazos, silbatos o las actuales sirenas de aire comprimido o de vibradores electromagn�ticos, se han utilizado siempre para tratar de ayudar al navegante en caso de niebla, sin embargo no tienen demasiada utilidad ya que no permiten a �ste fijar su posici�n con respecto a ellas.\nLas ayudas visuales han sido siempre las cl�sicas ya que se dirigen directamente a los sentidos del navegante y no es necesario llevar a bordo instrumentos especiales para su detecci�n. El mensaje que comunican puede identificarse con facilidad y es posible determinar la posici�n en que nos encontramos consultando tan s�lo los libros de Derroteros o los libros de Faros y la carta n�utica de la zona.\nLas ayudas visuales podemos clasificarlas en se�ales ciegas y se�ales luminosas. La se�al ciega transmite su mensaje durante el d�a, mientras que la se�al luminosa se encarga de transmitir el mismo mensaje pero durante la noche. El mensaje diurno est� formado por el color, la forma y la marca de tope de la se�al pero s�lo puede reconocerse en general a distancias cortas de unos cientos de metros. Estas distancias dependen fundamentalmente de la agudeza visual, del contraste con el fondo sobre el que se proyecta, de la transparencia de la atm�sfera, etc. Su informaci�n es �til para todo tipo de navegaci�n, pero especialmente para la navegaci�n costera, para los pesqueros de bajura o para las embarcaciones deportivas.\nLas se�ales visuales nocturnas transmiten su mensaje a trav�s del color de su luz y del ritmo de la misma, es decir de las fases de luz y oscuridad que se suceden en ella de forma r�tmica o repetitiva. Su alcance luminoso puede ser tan grande como queramos, pero est� limitado por el alcance geogr�fico que viene determinado a su vez por la curvatura de la tierra. Dentro de las ayudas luminosas podemos distinguir muchos tipos como faros, balizas, luces de puerto, enfilaciones, luces de sectores, boyas, buques-faro, etc.\nLos faros son ayudas cuya marca diurna tiene una forma no normalizada, est�n situados en puntos singulares de la costa y su alcance luminoso es muy elevado, por lo que pueden considerarse como se�ales con personalidad propia.\nLas balizas pueden situarse en tierra sobre postes fijos o en el mar sobre boyas. Su alcance es menor que el de los faros y suelen colocarse en canales o en puntos de peligro pr�ximos a las aguas navegables.\nLas luces de puerto se sit�an en los morros de los diques de abrigo, en los extremos de los muelles o en los bordes de las zonas dragadas y su misi�n es guiar al marino tanto a la entrada como a la salida de aquel.\nLas se�ales ac�sticas, o de niebla, son ayudas complementaria en los casos en que los faros quedan inutilizados debido a las condiciones meteorol�gicas.\nLos ca�ones, hoy en desuso, produc�an explosiones a intervalos regulares de forma autom�tica.\nLos silbatos se instalan sobre boyas, utilizando el oleaje y el movimiento de la boya para empujar el aire. El sonido no es constante y no funcionan con la mar en calma.\nLas campanas se sit�an sobre boyas o en tierra, y el martillo se acciona por gas o electricidad.\nLas sirenas o naut�fonos, instaladas en tierra, se basa en el paso de aire comprimido por una bocina.\nLos vibradores electromagn�ticos consisten en unas membranas que vibran por medio de unos electroimanes. Gracias a la electr�nica, se puede dotar a cada se�al de una caracter�stica que consiste en una codificaci�n morse que se emite a intervalos.\nLas ayudas radioel�ctricas a la navegaci�n surgieron como una aplicaci�n de las ondas de radio a la determinaci�n de la posici�n de los barcos en el mar ya que la utilizaci�n de las ayudas visuales depend�a de las condiciones atmosf�ricas. Sin embargo esta circunstancia no afectaba a las ondas de radio que ten�an tambi�n la ventaja de permitir determinar la posici�n del barco de manera m�s r�pida y sobre todo con mayor exactitud, lo que permit�a una navegaci�n m�s segura.\nLas ayudas radioel�ctricas, nacidas como complemento de las visuales, han evolucionado enormemente y se han convertido en las ayudas del futuro al no depender de las condiciones atmosf�ricas y alcanzar grandes distancias, algunas de ellas incluso todo el globo. Al igual que las ayudas visuales, este otro tipo de ayudas son externas al barco que debe contar a bordo con los equipos necesarios para poder usarlas.\nEntre las ayudas radioel�ctricas mas utilizadas se encuentran los radiofaros, racones, intensificadores de blanco de radar (RTE), dispositivos de control de tr�fico de buques (VTS), sistemas de navegaci�n hiperb�licos y sistemas de navegaci�n basados en sat�lites.\nAl igual que sucede con las ayudas visuales, los radiofaros permiten a los barcos tomar demoras a ellos mediante el radiogoni�metro y determinar su posici�n por la intersecci�n de dos o m�s demoras. El radiogoni�metro se basa en la propiedad que tienen las antenas de cuadro o direccionales de que su voltaje de salida es m�ximo cuando est�n orientadas en la direcci�n de procedencia de la se�al de radio.\nLa emisi�n de los radiofaros puede ser a intervalos o de modo continuo e incluye su identificaci�n en c�digo Morse. En general los radiofaros son omnidireccionales pero tambi�n existen los direccionales, cuya utilidad es an�loga a la de las enfilaciones o las luces direccionales.\nDe acuerdo con las recomendaciones de la AISM/IALA una aplicaci�n reciente de los radiofaros es su uso para la transmisi�n de correcciones de los sistemas diferenciales basados en los de navegaci�n por sat�lite y �ste es su futuro pues, como se�al de radiogoniometr�a, los radiofaros est�n perdiendo vigencia y, en un plazo no muy largo, dejar�n de emplearse con este objeto.\nRadiofaros circulares: estaciones transmisoras de c�digo morse, que emiten en todas direcciones una se�al determinada, con frecuencia fija. Trabajan en grupos, y cada grupo tiene una se�al distinta e id�ntica frecuencia. Son �tiles para alcances de hasta 50 millas, y en condiciones meteorol�gicas adversas.\nRadiofaros direccionales: constan de dos antenas, y la conjunci�n de las dos se�ales emitidas permite caracterizar la enfilaci�n marcada. En la enfilaci�n se recibe una serie de puntos de igual duraci�n e intensidad. En las inmediaciones de la enfilaci�n, var�a el patr�n de intensidad de los puntos, y al alejarse de la enfilaci�n, var�a el per�odo de los puntos. Esto permite al navegante corregir su posici�n.\nSe utilizan b�sicamente para marcar la entrada a puertos, r�as o bah�as, o para marcar rutas en mar abierto.\nSu fundamento es la determinaci�n de la diferencia de tiempo o fase con que se reciben en un receptor las se�ales procedentes de dos estaciones emisoras situadas en tierra. Como el posicionamiento es en dos dimensiones, conocer la diferencia de las distancias a las dos estaciones significa que el lugar geom�trico de los puntos en que se puede encontrar el usuario (barco, avi�n, etc.) es una hip�rbola cuyos focos son las estaciones. Mediante la intersecci�n de dos o m�s hip�rbolas es posible determinar la posici�n del usuario.\nHan existido varios sistemas basados en este principio y, actualmente, s�lo hay tres en funcionamiento: LORAN-C, CHAYKA y DECCA. Este �ltimo est� en v�as de desaparici�n.\nLos sistemas de posicionamiento LORAN-C (EE.UU.) y CHAYKA (Rusia) se basan en la medici�n de las diferencias de tiempo con que se reciben las se�ales por el navegante, el cual puede determinar su posici�n con una exactitud mejor que 0,25 millas n�uticas (2dRMS). Las estaciones se agrupan, por zonas geogr�ficas, en cadenas que cuentan con un centro de control, una estaci�n principal (maestra) y dos o m�s secundarias (esclavas).\nEn este momento hay repartidas por todo el mundo del orden de 30 cadenas de ambos sistemas, entre las que cabe destacar NELS (North-West European LORAN-C System), que comprende toda Europa noroccidental desde los pa�ses b�lticos hasta Francia, y FERNS (Far East Radio Navigation Service), que abarca el nordeste asi�tico e incluye Rusia, China, Corea y Japon.\nEl RADAR, cuyo nombre proviene de las siglas de su denominaci�n en ingl�s (Radio Detecting and Banging), es un sistema basado en un emisor/receptor de microondas que, con una antena rotatoria, emite en todas direcciones pulsos potentes concentrados en un haz estrecho y recibe los ecos de sus propios pulsos sobre los obst�culos circundantes: masas continentales, buques, boyas, etc. Las se�ales reflejadas aparecen en una pantalla que permite al navegante ver el perfil de la costa con sus puntos m�s singulares y los objetos que le rodean, con lo cual puede evitar posibles colisiones.\nEl equipo de radar que llevan los barcos a bordo no constituye una ayuda a la navegaci�n en el sentido que aqu� se emplea pero s� lo es el denominado reflector activo de radar o RACON (RAdar beaCON), un receptor/transmisor vinculado a una ayuda de otro tipo, que trabaja en las bandas de frecuencias del radar marino. El racon, cuando recibe un pulso del radar del barco, emite una se�al que en la pantalla del barco le indica a �ste su c�digo de identificaci�n en Morse, la distancia entre ambos y la demora en que se encuentra. Existen varios tipos de racones, entre los que cabe citar los de barrido lento y los de frecuencia �gil; los primeros ya no se fabrican, por lo que pronto desaparecer�n.\nDentro de este mismo tipo de ayudas hay otra, de reciente implantaci�n, denominada intensificador de blancos de radar o RTE (Radar Target Enhancer) cuyo funcionamiento es an�logo al del racon, pero con menos prestaciones ya que �nicamente refuerza su imagen en la pantalla de radar, y cuya efectividad est� a medio camino entre el reflector activo y el reflector pasivo de radar. Este �ltimo consiste en un elemento formado por diedros o triedros para aumentar su secci�n a efectos del radar y facilitar su localizaci�n.\nNavegacion por satelite Dentro de las ayudas a la navegaci�n de tipo radioel�ctrico, la innovaci�n m�s importante que se ha producido en los �ltimos tiempos ha sido la aparici�n de los sistemas basados en el empleo de sat�lites para la determinaci�n de la posici�n de un punto, sea fijo o m�vil. Estos sistemas de posicionamiento se pueden dividir en dos grupos, aunque solamente los del primero se consideran verdaderos sistemas de navegaci�n:\n- Los constituidos por una serie de estaciones que emiten se�ales indiscriminadamente, las cuales son analizadas por un receptor que permite al navegante obtener su posici�n (exactamente la de su antena receptora) as� como otras informaciones facilitadas por el sistema.\nEn este grupo se incluyen los sistemas: NNSS (Navy Nav�gation Satellite System) m�s conocido como TRANSIT, puesto a punto por la Armada de EE.UU. y ya desaparecido; NAVSTAR-GPS (Navigation System Time and Ranging-Global Positioning System), desarrollado y explotado por el Departamento de Defensa de EE.UU.: y GLONASS (Global Navigation Satellite System), proyecto de la antigua URSS y actualmente controlado y explotado por Rusia.\n- Los denominados RDSS (Radio Determination Satellite Services), en los que sus estaciones interrogan a los usuarios, �stos responden mediante sus receptores-transmisores y las estaciones analizan las respuestas recibidas e informan a los usuarios de su posici�n despu�s de un tiempo apreciable. Se configuran como servicios mixtos de comunicaciones m�viles y radiodeterminaci�n.\nDentro de este grupo est�n los sistemas; GEOSTAR y STARFIX (ambos operados por EE.UU.), el servicio de posicionamiento de INMARSAT-Standard C (EE.UU. y U.K.), ARGOS (Francia) y EUTELTRACS (promovido por ALCATEL en varios pa�ses europeos).\nHasta ahora, todos ellos se han desarrollado con fines militares, aunque posteriormente han pasado a ser de libre disposici�n, con ciertas limitaciones en algunos casos, y han sido concebidos para proporcionar cobertura mundial.\nLos equipos de los usuarios son muy sofisticados pues se requieren complejos dispositivos de c�lculo debido a la cantidad de datos que han de procesarse y a la rapidez con que dicho proceso debe llevarse a cabo. El costo de la infraestructura es elevado no s�lo en la fase de establecimiento sino tambi�n en la de explotaci�n, dentro de la cual representa un cap�tulo importante la necesidad de renovar peri�dicamente los sat�lites.\nEstos sistemas constan de tres subsistemas o segmentos: segmento espacial, integrado por los sat�lites; segmento de control, encargado del seguimiento de los sat�lites, c�lculo de su posici�n (efem�rides) y correcci�n de errores; y segmento de usuarios, formado por los equipos de los usuarios.\nLos sistemas de navegaci�n por sat�lite se conocen tambi�n con el nombre gen�rico GNSS (GIobal Navigation Satellite System) y dentro de ellos se distinguen dos generaciones: GNSS-1 y GNSS-2. La primera comprende los actuales GPS y GLONASS as� como unos sistemas diferenciales que, basados en ellos, proporcionar�n m�s exactitud en la posici�n, tendr�n mejor integridad y dar�n cobertura en zonas m�s amplias que los sistemas diferenciales de cobertura local, como el DGPS mar�timo, por lo que se les denomina de cobertura amplia. En la segunda generaci�n se incluyen los nuevos GPS y GLONASS, que mejorar�n las prestaciones y servicios que hoy en d�a tienen y el proyecto europeo GALILEO, todos ellos con cobertura mundial.\nLos sistemas de cobertura amplia son sistemas diferenciales de navegaci�n por sat�lite que, mediante estaciones en tierra para el c�lculo de las correcciones, las transmitir�n al usuario con el apoyo de sat�lites de comunicaciones. Se emplear�n principalmente en la fase de navegaci�n oce�nica, mientras que en la fase de navegaci�n costera o en aguas restringidas seguir�n siendo b�sicos los de cobertura local.\nActualmente se est�n desarrollando en el mundo tres sistemas de este tipo:\nEGNOS (European Geoestationary Navigation Overlay System) en Europa, WAAS (Wide&Area Augmentation System) en EE.UU. y MSAS (Multi-function Satellite-based Augmentation System) en Jap�n. Los dos �ltimos se destinar�n �nicamente al tr�fico a�reo.\nEl sistema NAVSTAR-GPS, habitualmente denominado GPS, est� basado en una constelaci�n de 24 sat�lites, m�s 3 de repuesto, que giran alrededor de la tierra a 20.180km de altura, en seis �rbitas pr�cticamente circulares inclinadas 55� respecto al eje de aqu�lla y con un per�odo de rotaci�n de 11 horas y 58 minutos\nEst� controlado continuamente, desde estaciones en tierra, por el Departamento de Defensa de EE.UU., de modo que la situaci�n de los sat�lites es perfectamente conocida en cada momento y corregida cuando es necesario.\nEn cualquier lugar del mundo un usuario puede determinar su posici�n geogr�fica en tres dimensiones con gran exactitud durante las 24 horas del d�a, independientemente de las condiciones meteorol�gicas, mediante el c�lculo de las distancias entre la antena del receptor y los sat�lites que tenga a la vista, por lo cual, en principio, con tres sat�lites es suficiente para obtener las coordenadas (x, y, z) ya que de los dos puntos te�ricamente posibles uno es absurdo. Sin embargo, como dicho c�lculo se basa en la medici�n del tiempo que tarda en llegar al receptor la se�al de cada sat�lite, las distancias as� determinadas se ven afectadas por el error de sincronizaci�n entre el transmisor y el receptor, motivo por el que se denominan pseudodistancias.\nLa sincronizaci�n de los sat�lites entre s� se resuelve disponiendo en ellos relojes at�micos de gran precisi�n y coste elevado pero los de los receptores, de precio muy asequible, no son de tanta calidad, lo que da lugar al error mencionado.\nPara eliminarlo se realiza la medici�n de la distancia a un cuarto sat�lite, que permite plantear y resolver un sistema de cuatro ecuaciones con cuatro inc�gnitas: x, y, g y t.\nAs� pues, para que un usuario pueda determinar su posici�n en un instante dado es necesario que tenga sobre el horizonte un m�nimo de cuatro sat�lites.\nEl GPS proporciona las coordenadas de la posici�n del usuario referidas al sistema WGS-84 (World Geodetic System 1984), la hora del sistema es casi igual a la UTC(Universal Time Coordinated) y el problema fundamental que presenta es su falta de integridad, lo que da lugar a que el conocimiento de un mal funcionamiento del sistema tarde en llegar varios minutos o incluso algunas horas. Sus aplicaciones son muy numerosas y aumentan continuamente: posicionamiento y localizaci�n de m�viles en tierra, mar y aire, topograf�a e hidrograf�a, obras civiles, agricultura, etc.\nLos principales errores que se producen y que influyen en la exactitud final con que se puede determinar la posici�n a partir de la se�al GPS son los derivados de:\n- los relojes de los sat�lites y la desviaci�n de la �rbita, que han de solucionarse desde el control de tierra.\n- la transmisi�n de las se�ales a trav�s de la ionosfera, que se resuelven casi por completo teniendo en cuenta que la p�rdida de velocidad de las ondas de radio a trav�s de aqu�lla es inversamente proporcional al cuadrado de la frecuencia empleada.\n- la transmisi�n de las se�ales a trav�s de la troposfera , casi imposibles de corregir.\n- los ruidos de los receptores, que dependen de la calidad de �stos.\n- el efecto multitrayectoria, ocasionado por las reflexiones sobre determinados obst�culos de las se�ales de los sat�lites antes de llegar al receptor, efecto que debe evitarse mediante los estudios apropiados.\n- la incertidumbre geom�trica , debida a la posici�n relativa de los sat�lites empleados para la determinaci�n de la posici�n, que se minimiza mediante la selecci�n de los sat�lites m�s adecuados en cada ocasi�n.\nCon el fin de paliar los inconvenientes derivados de los errores enumerados en el sistema GPS y conseguir una exactitud e integridad mejoradas, se puso a punto el sistema diferencial denominado DGPS (Differential GPS). Basado en las se�ales del GPS y con estaciones de referencia en tierra cuya posici�n es conocida, calcula y transmite las correcciones que los usuarios han de aplicar a los datos GPS para obtener una posici�n m�s exacta dentro de la zona cubierta por las emisoras.\nEl fundamento del sistema consiste en que la estaci�n de referencia determina su posici�n a partir de las se�ales GPS y, compar�ndola con su posici�n conocida, calcula las diferencias o correcciones que deben aplicarse a los resultados obtenidos a partir de los sat�lites para que ambas posiciones coincidan. Estas correcciones son las que se transmiten a los usuarios del sistema, cuyos equipos DGPS las introducen en sus c�lculos para determinar la posici�n.\nEsta forma de operar es v�lida si la estaci�n de referencia y el usuario est�n a unos pocos centenares de kil�metros pues las se�ales GPS que llegan a ambos, dada la enorme distancia a la que se encuentran los sat�lites, habr�n atravesado zonas del espacio con unas caracter�sticas pr�cticamente id�nticas y as� ser�n tambi�n los errores que contienen. Por esta raz�n, las correcciones pueden aplicarse justificadamente en todo el radio de acci�n de los radiofaros mar�timos (como m�ximo 200 millas n�uticas) que son, como ya se ha dicho, los que transmiten a los barcos las correcciones calculadas por la estaci�n de referencia. Esta limitaci�n en el alcance hace que a este tipo de sistema de posicionamiento se le llame de cobertura local o reducida.\nLas ventajas del DGPS frente al GPS son una integridad del orden de pocos minutos y una exactitud en la posici�n mejor de l0m (2dRMS), que llega en muchos casos a 2 � 3m para m�viles y a�n menos en situaci�n estacionaria.\nEl sistema EGNOS carece de segmento espacial propio y, para comunicaciones, se apoya en dos sat�lites INMARSAT-III, uno estacionado sobre la parte oriental del Oc�ano Atl�ntico y el otro sobre el Oc�ano �ndico, y en un futuro sat�lite ARTEMIS situado sobre �frica. Su se�al puede emplearse para posicionamiento en los tr�ficos a�reo, mar�timo terrestre, a diferencia de los otros dos sistemas en desarrollo. Otra ventaja del EGNOS frente a �stos es que puede utilizar los datos tanto del GPS como del GLONASS.\nEl segmento de control estar� constituido por 30 estaciones monitoras de la integridad del sistema o RIMS (Ranging and Integrity Monitoring Station) que recibir�n datos de los sat�lites GPS y GLONASS y los enviar�n a uno de los 4 centros de control o MCC (Mission Control Centre), donde son procesados los datos, calculadas las correcciones que hayan de hacerse y controlada la totalidad del sistema. Tambi�n habr� 6 estaciones destinadas exclusivamente a la conexi�n permanente con los sat�lites o NLES (Navigat�on Land Earth Station), dos para cada uno de ellos y una m�s para pruebas y validaci�n del conjunto.\n- la informaci�n sobre la posici�n ser� an�loga a la del GPS y con un �nico receptor ser� posible recibir se�ales GPS, GLONASS y EGNOS.\n- la exactitud en la posici�n se mejorar� hasta estar por debajo de 7,7m s� s�lo se dispone de se�al GPS y de 4m si se reciben se�ales GPS y GLONASS.\n- en caso de mal funcionamiento del sistema se emitir� una se�al de alarma en menos de seis segundos desde que el fallo se haya producido.\n- la disponibilidad y la continuidad ser�n mayores que con el GPS o el GLONASS debido a la situaci�n de los sat�lites del EGNOS en �rbitas a mayor altitud que la de las constelaciones de aqu�llos.\n- la informaci�n sobre la hora estar� sincronizada con la UTC en unas condiciones de exactitud desconocidas hasta ahora.\nEl proyecto EGNOS estar� plenamente operativo en el 2005.\nLa Uni�n Europea tiene previsto implantar, en un futuro no muy lejano, un nuevo sistema de navegaci�n por sat�lite con cobertura mundial denominado GALILEO, similar a los GPS y GLONASS existentes, el cual, mediante su constelaci�n propia, integrada por un m�nimo de 20 sat�lites en �rbitas a unos 20.000 km de altura, permitir� disponer de un sistema con tecnolog�a y bajo control civil europeos.\nEn cuanto a prestaciones, proporcionar� una exactitud entre 5 y l0 m con una integridad de la que carecen los actuales sistemas en uso. Los niveles de servicio ser�ntres:\n- B�sico, libre de cargo, indicado para aplicaciones de tipo general.\n- Acceso restringido, sujeto a pago, para usos comerciales y\nprofesionales que necesiten mejores prestaciones y garant�a del servicio.\n- Acceso muy restringido , sujeto a pago, con prestaciones de alto nivel para usos que, por razones de seguridad, no deban sufrir interrupciones o interferencias.\nEl desarrollo de este sistema, actualmente, se encuentra en la fase de proyecto, dentro de la cual deber�n definirse con precisi�n tanto sus caracter�sticas como las prestaciones que ofrecer� al usuario. El despliegue de los sat�lites est� previsto para el 2008.\nLa Evoluci�n de las ayudas a la navegaci�n\nSistemas de Iluminaci�n. Combustibles y L�mparas\nLos combustibles utilizados en los faros han estado condicionados, b�sicamente, por su facilidad para obtenerlos y por los avances tecnol�gicos.\nLa le�a y las velas fueron los primeros combustibles utilizados. El principal inconveniente de la le�a era su transporte, y el de las velas, la escasa potencia. En ambos casos, se a�ad�a la dificultad de su utilizaci�n en el norte de Europa, por causa de las condiciones climatol�gicas.\nEl siguiente paso fue el carb�n, que se generaliz� a partir del siglo XVI, un combustible m�s compacto y de mayor duraci�n. Todav�a era un problema el transporte, pero el alcance que se consegu�a era considerable. El desarrollo de la tecnolog�a de los sistemas de ventilaci�n para mejorar la combusti�n en linternas cerradas se realiz� con faros alimentados por carb�n.\nDebido a los importantes avances tecnol�gicos en las l�mparas de combusti�n de aceite durante el periodo 1780-1820, se generaliz� la utilizaci�n de este combustible. Cada pa�s, en funci�n de sus condiciones climatol�gicas y facilidad de suministro, utilizaba el tipo m�s adecuado a sus necesidades, pudiendo ser tanto vegetales como animales\nLa utilizaci�n del petr�leo, a partir de mediados del siglo XIX, acaba con el aceite. Mucho m�s econ�mico y de mayor potencia luminosa, los problemas derivados de su elevada inflamabilidad, y la cantidad de humo que desprend�a, quedan r�pidamente solucionados por avances tecnol�gicos y la utilizaci�n de aceites minerales espec�ficos (parafina de Escocia, etc.). Al principio se utilizaron las antiguas l�mparas para aceite, pero con el paso del tiempo fueron apareciendo los mecheros Dotty, las l�mparas de capillos incandescentes (l�mpara Aladino) y las l�mparas de incandescencia por vapor a presi�n. Todav�a se utilizan algunas l�mparas de petr�leo en faros en los que el suministro el�ctrico es dificultoso.\nLos primeros intentos para utilizar gas en la iluminaci�n de los faros datan de principios del siglo XIX, intentando utilizar los gases de la destilaci�n de la madera, gas de carb�n, gas de aceite, gas natural y gas de resina.\nLos principales inconvenientes del gas eran la necesidad de fabricarlo, el transporte en recipientes herm�ticos a presi�n y su manipulaci�n.\nA finales del siglo XIX se ensaya con el acetileno, un gas con llama muy brillante, pero explosivo a altas presiones, inconveniente que se elimina disolvi�ndolo en acetona.\nA principios del siglo XX, Dalen inventa el destellador, la v�lvula solar y la incandescencia de aplicaci�n directa, con lo que la automatizaci�n de los faros ya es una realidad.\nPrimeras luces autom�ticas\nLa gran cantidad de faros que se instalaron en los fiordos del norte de Europa durante el siglo XIX supon�an unos costes elevados para pagar al personal que se encargaba de encenderlos y apagarlos. A finales de siglo se desarrollaron los primeros intentos de automatizaci�n con los faros de alumbrado permanente, y los sistemas de rotadores, que se aprovechaban de los gases de combusti�n para hacer girar un conjunto de cristales coloreados para dar distinta apariencia a la luz.\nLa automatizaci�n definitiva lleg� con los inventos de Dalen, ya descritos.\nEl inicio de la electricidad en el alumbrado de los faros se remonta a mediados del siglo XIX, cuando empieza a experimentarse con generadores de vapor y m�quinas electromagn�ticas. La luz la proporcionaba un arco el�ctrico entre dos carbones.\nLos reguladores Serrin proporcionaban un ajuste fino de la distancia �ptima entre carbones, que daban unos resultados de potencia luminosa desconocidos hasta entonces. El primer faro el�ctrico de los Estados Unidos estaba dotado de una l�mpara de este tipo, y era la propia estatua de la Libertad.\nLos r�pidos progresos de la tecnolog�a proporcionaban generadores m�s peque�os, fiables y econ�micos. El primer faro el�ctrico de Espa�a fue el de Villano, encendido en 1886.\nPor aquella �poca, se instalaron las primeras l�mparas de incandescencia, que acabar�an imponi�ndose con el tiempo.\nDependiendo de las necesidades, hoy en d�a se utilizan l�mparas de incandescencia; de haz sellado, que incorporan un reflector cat�ptrico; de cuarzo y de xen�n, estas �ltimas con una intensidad luminosa casi 50 veces mayor que las l�mparas de filamento.\nLa implantaci�n de energ�as alternativas para la producci�n de la energ�a el�ctrica se est� desarrollando b�sicamente, en la energ�a fotovoltaica, y en menor medida, en la e�lica.\nAyudas a la navegaci�n. Se�ales sonoras y radioel�ctricas\nEn los casos de mala visibilidad debido a niebla o lluvia, inutiliza las luces de los faros, cuando son m�s precisas. De ah� surgi� la necesidad de las se�ales sonoras. Las primeras referencias son los m�ticos tritones musicales del Faro de Alejandr�a, y las trompetas del islote de Cordouan.\nDurante el siglo XVIII empezaron a instalarse ca�ones y campanas. Estas �ltimas pronto pasaron a accionarse mec�nicamente, utilizando el viento, el oleaje, o mecanismos de relojer�a.\nLos primeros silbatos datan de mediados del siglo XIX, as� como la utilizaci�n del aire comprimido. Los primeros experimentos se hicieron con caballos y m�quinas de vapor, en la generaci�n del aire, y con silbatos y trompetas, como elementos sonoros. Las sirenas llegaron en 1868.\nA principios del siglo XX se desarroll� el di�fono, en el cual, el aire comprimido empuja un pist�n perforado que se mueve dentro de una camisa, igualmente perforada. Al coincidir los agujeros de ambos elementos, el aire escapa produciendo un fuerte ruido.\nHoy en d�a, los vibradores electromagn�ticos son las se�ales sonoras m�s utilizadas. El sonido se produce por la vibraci�n de una l�mina de hierro dulce situada en el campo magn�tico de un electroim�n.\nOtras se�ales sonoras utilizadas en Espa�a han sido los petardos y los ca�ones de acetileno.\nEn un principio, se utilizaban como una ayuda mas en caso de niebla. Hoy en d�a se utilizan para situarse en el mar en cualquier tiempo, con gran exactitud, como ya se ha descrito anteriormente.\nDurante los a�os 1920 se instalaron en Espa�a diversos radiofaros de chispa y ondas amortiguadas, basados en los descubrimientos de Marconi. Despu�s de los radiofaros llegaron en aluvi�n las t�cnicas modernas. Radar, sistemas hiperb�licos y navegaci�n por sat�lite son ya complementos insustituibles. Sistemas �pticos y formas de identificaci�n\nEn el inicio del desarrollo de los faros se planteaba el problema del m�ximo aprovechamiento de la escasa radiaci�n emitida por las rudimentarias l�mparas, y, posteriormente, con el aumento del n�mero de luces, surgi� la necesidad de diferenciarlas convenientemente.\nLos reflectores La primera idea de disponer un reflector detr�s de la llama data del siglo XVI. En el siglo XVIII se experimenta con reflectores parab�licos. El problema del reducido �ngulo de visi�n se soluciona con la primera luz giratoria, instalada en Suecia en 1781.\nDurante el siglo se evoluciona la t�cnica, adaptando los nuevos combustibles a los espejos. A principios del siglo XIX se inventa el fanal sideral de doble efecto que, mediante un paraboloide continuo, permite iluminar los 360� del horizonte.\nEn un reflector, la fuente de luz se sit�a en el foco de la par�bola, que se refleja formando un haz paralelo. El movimiento de la llama act�a de forma positiva, provocando una peque�a dispersi�n en el haz, que permite apreciar el destello con mayor facilidad.\nLas Lentes La aplicaci�n de lentes para refractar y concentrar los rayos de las fuentes luminosas de la misma forma en que lo hac�an los reflectores empez� a investigarse a mediados del siglo XVIII, pero el humo de las l�mparas y la gran absorci�n de las gruesas lentes, hicieron olvidar el tema.\nEn 1819, Fresnel presenta sus aparatos lenticulares, en los que se utiliza la lente escalonada (dioptrio), y que son los m�s extendidos en todo el mundo en la actualidad.\nLos primeros aparatos eran giratorios, formados por cierto n�mero de lentes colocadas como los lados de un pol�gono regular, para distribuir la luz situada en el foco en igual n�mero de haces. En la parte superior se dispon�an prismas anulares de cristal que, combinando refracci�n y reflexi�n (catadi�ptrica), generaban un nuevo haz, y reforzaban el de la parte inferior. Todo el aparato giraba sobre un peque�o carro circular, impulsado por una maquinaria de relojer�a, dando apariencias de destellos y ocultaciones que se suced�an en intervalos de uno o m�s minutos.\nLa clasificaci�n actual de los faros se basa en tres tipos: faros, balizas y luces de puerto, sin embargo, la clasificaci�n en funci�n del orden se suele dar todav�a. En ella, las lentes son clasificadas en seis �rdenes seg�n la distancia que existe de la llama, o foco de luz, al conjunto de lentes. Muchos de estos sistemas de lentes has sido eliminados de los faros y colocados en museos o en otros lugares de visita p�blica. Los seis �rdenes de clasificaci�n de los faros no s�lo atienden a caracter�sticas constructivas del sistema de lentes, sino a todo el faro en general y a su uso. En la tabla siguiente se mencionan cada uno de los tipos y caracter�sticas asociadas.\nTipoAltura de lentesDistancia �til (millas)Distancia FocalTipo general de uso\n1�-20-Recaladas avisando de la proximidad a tierra\n2�81.46"-206.9 mm1827.6"-70.10 mmAyudan a marcar cabos, bah�as, arrecifes, disminuci�n de la profundidad\n3�62.05"-57.61mm1519.7"-50.04mmLocalizan grandes bah�as, desembocaduras de r�os, canales, grandes lagos 4�28.43"-72.21mm109.8"-24.89mmDirecci�n de entradas a puertos y bah�as\n5�21.3"-54.10mm97.4"-18.80mmRecaladas avisando de la proximidad a tierra\n6�17.05�- 43.31 mm55.9"-14.99 mmLagos y puertos\nTipo 1Tipo 2Tipo 3Tipo 4Tipo 5Tipo 6\nLos primeros intentos de identificaci�n datan del siglo XVI, cuando se situaban dos o m�s luces juntas, ya fuera en diferentes torres, o en una misma torre, a diferentes alturas. Era un sistema caro y poco pr�ctico.\nEn el siglo XVIII se desarrollaron m�todos de oscilaci�n horizontal de las luces, y pantallas giratorias para producir ocultaciones.\nEl invento de Fresnel daba una apariencia de luz fija variada por destellos. Posteriormente a�adi� los colores, utilizando exclusivamente rojo y verde.\nEstas apariencias presentaban grandes problemas, pues necesitaban de bastante tiempo para ser reconocidas, dado el largo intervalo entre destello y destello (1 a 4 minutos). Adem�s, al tener distinto alcance los destellos y la luz fija, variaba la percepci�n de la caracter�stica con la distancia del observador al faro.\nLa invenci�n del sistema de suspensi�n de los aparatos �pticos sobre flotador de mercurio permiti� aumentar dram�ticamente la velocidad de rotaci�n, pudiendo dar una vuelta completa de la �ptica en 5 segundos. Con esta velocidad, se pudo llegar a adoptar una sola lente de 180�, apoyada con un reflector del mismo �ngulo, que originaba un �nico y potente haz de luz.\nSe dispuso que la duraci�n m�nima del destello fuera de 1/3 de segundo, y que las apariencias se basaran en la agrupaci�n de destellos y el intervalo de apariciones. Contando el n�mero de destellos, y su agrupaci�n, podr�a identificarse el faro.\nLa altura de las torres de los faros se calcula en funci�n de la altura del terreno donde est�n situadas, y el alcance necesario para la luz. Al considerar la estabilidad de la torre, deben tenerse en cuenta la fuerza del viento y, en ocasiones, el empuje de las olas.\nLas formas m�s habituales, por su resistencia, son las de fuste troncopiramidal de varias caras, cil�ndricas y troncoc�nicas, modeladas por los criterios de utilizaci�n y la est�tica.\nUna torre bien calculada debe aceptar ciertos movimientos de oscilaci�n en condiciones meteorol�gicas adversas, ya que esta flexibilidad ayuda a amortiguar la violencia de los choques, y la estructura corre menos riesgo de quedar inutilizada.\nEn los faros de roca, sometidos permanentemente al empuje violento de las olas, el peso de la torre adquiere mayor importancia que la resistencia. La forma habitual de estas torres es de secci�n circular, con di�metro decreciendo asint�ticamente con la altura de la torre. El interior de la torre debe albergar todas las dependencias del faro.\nLos materiales utilizados para construir las torres han sido preferentemente la mamposter�a, la piedra de siller�a y el hierro, hasta que se difundi� el empleo del hormig�n armado, que pr�cticamente lo ha monopolizado.\nEste material ha permitido que la construcci�n de un faro hoy en d�a sea econ�mica, r�pida y estandarizable, lo que ha provocado una aburrida uniformidad en los faros construidos en las �ltimas d�cadas. En los �ltimos a�os se est� tendiendo a dar a los nuevos faros caracter�sticas que les doten de cierta personalidad.\nLinternas Son el elemento protector de la luz. Su tama�o viene determinado por las dimensiones necesarias para albergar el sistema �ptico, la l�mpara, y poder realizar tareas de mantenimiento en el caso de linternas visitables. En los faros de le�a y carb�n, si hab�a linterna, consist�a en una c�pula soportada por apoyos verticales.\nLas l�mparas de aceite estaban recubiertos por cristales de baja calidad apoyados en una mara�a de montantes que oscurec�an inevitablemente la luz. El problema de la calidad del cristal desapareci� durante el siglo XVIII.\nA mediados del siglo XIX, las linternas eran poligonales o cil�ndricas, con montantes verticales. El n�mero de lados de las poligonales eran los mismos que los de las �pticas que albergaban, pero que al tener cristales planos, creaban reflexiones y destellos par�sitos, y los montantes verticales creaban zonas de sombra, fraccionando el destello. Las linternas cil�ndricas y los montantes helicoidales, aunque m�s caros, solucionaban estos problemas.\nLas c�pulas eran de cobre y terminaban en una pieza esf�rica perforada para dar ventilaci�n interior, y una chimenea evacuaba los humos. El conjunto se apoyaba en un basamento con respiradores, y el conjunto sobre el torre�n del faro.\nCon el desarrollo de sistemas de iluminaci�n m�s potentes, se redujo considerablemente el tama�o de las linternas, y se introdujo la c�pula transparente, para permitir la emisi�n de un haz vertical para orientar a la navegaci�n a�rea. Los materiales m�s utilizados han sido el bronce o hierro fundido para los montantes, cobre para la c�pula y palastro o hierro fundido para el basamento. Hoy en d�a, en Espa�a, se utiliza el hierro fundido y laminado con una protecci�n galvanizada.\nNombres Famosos Todo lo anteriormente expuesto no hubiera sido posible sin los hombres que, a trav�s de la historia, han dedicado su vida para mejorar y aumentar la seguridad del navegante. Muchas vidas se han salvado con sus esfuerzos y por los logros conseguidos; entre ellos hay inventores, ingenieros, constructores, simples aficionados y, en un importante porcentaje, los propios encargados del funcionamiento diario de las se�ales mar�timas.\nPermanentemente todos ellos reciben el agradecimiento inconsciente del marino cuando, azotado su barco por los temporales, navegando en peligrosos canales o atravesando espesos bancos de niebla, localizan la brillante luz del faro, el sonido de las sirenas o las se�ales radioel�ctricas que le orientan indic�ndole el camino para una feliz traves�a.\nTodos tienen el denominador com�n indicado. Fresnel con sus sistemas �pticos, Arago o Argand con sus trabajos, Smeaton y Stevenson por sus construcciones, Gustaf Dalen con la automatizaci�n, han contribuido para evitar posibles naufragios. Gracias a ellos, gran parte de las miles de horas de soledad, peligro y privaciones de la vida de los torreros, hoy no son necesarias.\nEn Espa�a, por ejemplo, la mayor�a de las islas, islotes y arrecifes aislados no tienen personal de forma permanente desde hace ya muchos a�os. Columbretes, Albor�n, Tagomago, Dragonera, ... Una de las mayores dificultades que les surg�a a los dise�adores de sistemas luminosos para faros, en los comienzos del siglo XIX, consist�a en c�mo aprovechar la m�xima cantidad de luz procedente de la d�bil llama producida por la combusti�n de los aceites utilizados en las l�mparas de entonces. Los intentos de aumentar su potencia colocando varias de ellas a la vez, concentrando sus haces por medio de reflectores parab�licos, eran unas soluciones de principio para paliar el asunto. Para resolverlo, Francia e Inglaterra que eran, por aquel entonces, las naciones m�s adelantadas en este campo, hab�an dedicado grandes esfuerzos y hab�an ensayado ya en 1753, la aplicaci�n de lentes �pticas.\nEl 10 de marzo de 1788 nac�a en Brogley, cerca de Bernay. Sus primeros a�os de vida no indicaron nada relevante sobre sus genialidades futuras. De delicada constituci�n, ni siquiera sab�a leer a los 8 a�os, aunque s� hab�a dado muestras de inter�s por las ciencias experimentales. Esta inclinaci�n animar�a a sus padres a enviarlo a la Escuela Polit�cnica donde finalmente acabar�a la carrera de Ingeniero de Canales y Puertos.\nDedicado desde el primer momento a las investigaciones �pticas, pronto fue contratado como secretario de Arago, presidente de la Comisi�n Francesa de Faros.\nEn 1819 recibe un premio de la Real Academia de las Ciencias por un trabajo sobre la difracci�n de la luz y en este mismo a�o presenta la primera lente escalonada de aplicaci�n directa en los faros. El 1 de junio de 1824 fue nombrado Ingeniero Jefe del Servicio Central de Faros y Balizas, cargo que conservar�a hasta que una enfermedad org�nica le ocasiona la muerte, ocurrida el 14 de julio de 1827, cuando contaba solamente 39 a�os de edad. Autor de numerosos descubrimientos relacionados con las aplicaciones �pticas para mejorar los faros, tiene en su haber entre otros: los aparatos de luz fija, los de luz fija variada por destellos, los anillos catadi�ptricos y las propias lentes escalonadas, desarrollados y puestos en pr�ctica todos ellos en un corto per�odo de tiempo.\nDe sus obras escritas s�lo public� una, terminada cinco a�os antes de su muerte, Memorias sobre un nuevo sistema de iluminaci�n para los faros, presentada por vez primera el 28 de julio de 1822 ante la Academia de las Ciencias. En esta memoria expuso sus hallazgos sobre las lentes escalonadas, sus experiencias sobre las l�mparas de mechas m�ltiples y su proyecto de faro giratorio lenticular para el faro de Cordouan.\nLos intentos de aumentar la potencia lum�nica y reflectora, a pesar de los impulsos posteriores que en los a�os siguientes le dar�an las mejoras de Buffon, Condorcet y Sir David Brewster, son poco a poco sustituidos por la idea del uso de lentes.\nDe forma independiente a estos trabajos, Augustin Fresnel llega a las mismas conclusiones construyendo, en 1819, la primera lente escalonada que demostr� una considerable mejor�a sobre el sistema de reflectores. El problema que se planteaba era el de c�mo refractar en l�neas paralelas los rayos enviados por un foco luminoso. Las lentes plano-convexas eran id�neas para este prop�sito si no tuviesen el inconveniente de una aberraci�n esf�rica que aumentaba con el tama�o. Este, por otra parte, estaba sujeto a las dimensiones puntuales del manantial luminoso, lo que supon�a, adem�s, grandes y pesados vol�menes de vidrio.\nLa soluci�n descubierta por el cient�fico fue la de aplicar lentes escalonadas alrededor de otra central, formando un conjunto �nico que suprim�a la aberraci�n y la mayor parte del volumen indeseado. La primera �ptica construida de esta manera se instal� en el faro de Cordouan despu�s del satisfactorio experimento efectuado en la noche del 20 de agosto de 1822 sobre el Arco del Triunfo, en el que una Comisi�n Especial juzg� el efecto producido desde Notre‑Dame de Montm�lian.\nGustaf Dalen Nacido el 30 de noviembre de 1869 en una peque�a granja del pueblo de Stenstorp, al oeste de Suecia, fue el tercer hijo de una familia de cinco hermanos y el �nico de ellos que, por su sentido pr�ctico se qued� en la granja mientras los otros iban a la escuela. Aficionado a la mec�nica y a los aparatos, se pasaba el tiempo desarrollando artilugios que mejorasen las condiciones de vida de la casa.\nSe incorpora en 1892 al Instituto de Tecnolog�a Chalmers, de la ciudad de Gotemburgo. Cuatro a�os m�s tarde completaba sus estudios en la Escuela Polit�cnica de Zurich, considerada entonces como una de las m�s famosas del mundo.\nFinalizada su carrera, pronto se establece en Estocolmo dedic�ndose a una gran variedad de proyectos. Turbinas de aire caliente, sistemas de iluminaci�n y un dispositivo para orde�ar fueron algunos de ellos. En 1904, participa en la recientemente creada sociedad llamada Svenska Aktiebolaget Gasaccumulator, hoy conocida como AGA. Afectado por un c�ncer incurable, falleci� el 9 de diciembre de 1937.\nLas continuas dificultades encontradas para el mantenimiento de los faros y balizas situados en lugares aislados y expuestos a las olas y temporales y la penosa vida de los torreros all� destinados, hab�a impulsado la investigaci�n del gobierno sueco para conseguir un sistema aut�nomo que las aliviase. Entre otros combustibles, se hab�a experimentado el gas acetileno, de manipulaci�n muy peligrosa y de llama muy brillante, pero f�cil de obtener a partir del carburo de calcio.\nEn 1901, hab�a ya una baliza luminosa que solamente necesitaba atenci�n una vez cada 10 d�as pero a�n as� resultaba insuficiente. La llama era fija, y por lo tanto, poco apropiada para distinguirla y adem�s el consumo de gas era muy elevado. El ingeniero jefe de la C�mara Sueca de Faros, John H�iger, plante� el problema a Dalen quien se comprometi� a estudiarlo. Seis meses despu�s se instalaba en una boya el primer destellador de gas acetileno, con un consumo diez veces inferior al de una luz fija de la misma potencia. Durante todo el invierno de 1905 a 1906, la boya hab�a funcionado con un solo acumulador de acetileno y la fama del destellador se extendi� r�pidamente.\nLa v�lvula solar\nNo contento con esta soluci�n, el inventor se plante� la forma de disminuir a�n m�s el consumo. L�gicamente, el �nico camino para ello estaba en conseguir que el destellador se encendiese �nicamente durante la noche, eliminando el innecesario funcionamiento diurno.\nSe dedic� a observar el sol, d�ndose cuenta de c�mo los objetos oscuros absorb�an mayor energ�a y se calentaban m�s que los claros y brillantes. Este principio, unido al de que la dilataci�n de los objetos es proporcional a su temperatura, le dio la respuesta para el desarrollo de una v�lvula solar que cerraba el paso del gas durante el d�a, conservando solamente una peque�a llama de iniciaci�n y solventando as� la cuesti�n. La soluci�n era tan sencilla e ingeniosa, que la gente no se crey� que pudiera funcionar. La Oficina Alemana de Patentes se neg� rotundamente a registrarla hasta que no pudo demostrar personalmente que el invento funcionaba. Cuentan que el genial Edison rechaz� tambi�n la noticia con un esc�ptico "no funcionar�", que mantuvo incluso despu�s de que se hubieran instalado en algunos faros.\nYa s�lo quedaba un �nico factor que resolver, la manipulaci�n del gas acetileno. Durante unos experimentos se produce una tremenda explosi�n y una masa de fuego cubre al inventor. Dalen, el hombre que hab�a dedicado su vida para dar luz al navegante, se hab�a quedado ciego.\nPocas semanas despu�s, la Real Academia de las Ciencias le concede el premio Nobel de F�sica por "su invento de mecanismos autom�ticos que, en combinaci�n con acumuladores de gas, se utilizan para la iluminaci�n en faros y boyas". La desesperada reacci�n del premiado fue exclamar: "�Qu� podr�n esperar de un ciego!"\nA �l se le debe tambi�n el sistema de cambio autom�tico de los capillos y la iniciativa del proyecto para fabricar los primeros radiofaros.\nHoy d�a, despu�s de tantos a�os, la moderna tecnolog�a ha encontrado caminos diferentes para competir con sus inventos. La energ�a solar y la fuerza del viento han reemplazado los aparatos Dalen en casi todas las instalaciones. Fuentes: Puertos del Estado y CD Multimedia Faros de Espa�a del Ministerio de Fomento.\n� Apoya la candidatura de la Torre de H�rcules [03/01/2008]\nfarosdelmundo.com · © Vagadamia, Carlos Olmo Bosco, 2005


Con la presencia de Antonio Skármeta, arranca la Feria del Libro | mdphoy.com\nCon la presencia de Antonio Skármeta, arranca la Feria del Libro\nnoviembre 20, 2009 2:32 pm por admin\nEl escritor chileno Antonio Skármeta brindará hoy a las 20 una charla abierta al público, con entrada libre y gratuita, en la sala Astor Piazzolla del Teatro Auditorium -Boulevard Marítimo 2280-. Este será el acto con el que, simbólicamente, se inaugure la 5ª Feria del Libro Mar del Plata Puerto de Lectura, que se desarrollará hasta el próximo 7 de diciembre.\nCreador de Ardiente paciencia -en la que se basó el film El cartero-, Skármeta debe ser parte, junto a un reducido puñado de autores como Isabel Allende y Roberto Bolaño, del exclusivo grupo de narradores chilenos que han logrado con su obra alcanzar el reconocimiento internacional, tanto a nivel de crítica y premios como en términos de lectores, por lo que ha sido objeto de diversos estudios.\nPreviamente a la charla con el público, el escritor recibirá el premio José Hernández, un homenaje que el Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires ofrece a las grandes figuras de las artes. Ese acto será encabezado por el titular del organismo, Juan Carlos D’amico, en el Gran Hotel Provincial.\nPrecisamente ese lugar será la sede, durante más de dos semanas, de esta 5ª Feria del Libro, uno de los principales encuentros culturales con los que cuenta la ciudad. Allí se podrán visitar stands y comprar libros, pero también participar de charlas, presentaciones, disertaciones, debates y clubes de lectura.


PLANTACIÓN FORESTAL BOSQUE MIXTO: Marismas de Alday - PROVOCA\nComienzo: 06/07/2019 a las 10:00\nFinalización: 06/07/2019 a las 14:00\nTransporte sostenible: Se promoverá el uso del transporte público ya que a las Marismas de Alday hay parada de FEVE (Valle Real) y llega el autobús urbano a la rotonda del McDonals. También se promoverá el uso compartido de coche enviando los días previos un correo con enlace a un formulario para que puedan inscribirse aquellas personas que tengan plazas libres en sus vehículos y aquellas personas que necesitan plaza.\nLa actividad consistirá en la plantación de especies autóctonas en las Marismas de Alday: bosque de ribera y bosque mixto. Con esta actividad, los voluntarios participarán en la mejora del estado natural de una marisma. Hoy día forma parte del Anillo Verde de la Bahía de Santander,\nPunto de encuentro: Casa dela Naturaleza de las Marismas de Alday


Encuentra un especialista en viajes a medida a Argentina y Chile -\nPara un viaje exitoso a la Patagonia, la organización no es fácil. Hay que pensar en todo, por eso es interesante recurrir a especialistas. La estancia con todo incluido es una práctica cada vez más común y cuando no tienes tiempo, estos profesionales estarán encantados de prepararlo todo para ti.\n¿Por qué optar por un viaje a medida a Argentina y Chile?\nLa principal ventaja de este sistema es la posibilidad de transformarlo a su gusto. Como su nombre indica, el viaje personalizado ha sido diseñado para adaptarse a cada individuo. Depende de ti personalizarlo como quieras. El viaje a Chile y Argentina requiere una buena organización. Los lugares a visitar, la calidad de los hoteles, las actividades, el vuelo… Puedes elegir de la A a la Z.\nSi nunca ha tenido la oportunidad de disfrutar de un viaje a la Patagonia, ahora puede ser el momento de hacerlo. No tendrás que preocuparte por nada, el especialista hará todo por ti.\nDescubra Argentina y Chile en todo su esplendor\nSi nunca has estado allí antes, una pequeña investigación te ayudará a imaginar qué esperar. Para un viaje a Chile, las actividades son numerosas. La visita de diferentes parques nacionales, el turismo en algunas ciudades famosas como Santiago y Valparaíso. Todo lo que tienes que hacer es especificar tus preferencias para las actividades que te gustaría hacer una vez que llegues allí. Cuando se trata de viajar por Argentina hay mucho que hacer. Hay lagos glaciales, cocina, paisajes, actividades culturales y más…\nElegir las ofertas y tarifas adaptadas a sus necesidades\nPara elegir el servicio ideal, hay que respetar algunos criterios:\nEl arancel propuesto\nUn viaje a Chile y Argentina es caro, pero es importante encontrar a los que ofrecen la mejor tarifa. Para ello, compruebe a menudo los sitios web y los foros para encontrar el precio más adecuado.\nSi le interesan los productos hechos a medida, no tiene sentido perder el tiempo con los que no ofrecen esta opción.\nPara asegurar la satisfacción del cliente, algunas agencias ofrecen apoyo durante la estancia. Esto puede hacerse con la ayuda de una solicitud o un diario de viaje proporcionado por la agencia.\nAunque se trata de un viaje a Chile o a la Argentina, se recomienda ponerse en contacto con un organismo especializado. Gracias a su conocimiento y experiencia, le dará buenos consejos para el éxito de su estancia.


Sarah Lawrence College - Enciclopedismo\nSarah Lawrence College es una universidad privada ofrecida a lo que se designan artes liberales en los Estados Unidos. Se localiza situado en el sur del Condado de Westchester, Nueva York, en la ciudad de Yonkers, a unos 25 km (15 millas) al norte de Manhattan.\nLa universidad es comprendido por sus estándares académicos rigurosos, baja relación de estudiantes por facultad también cursos de estudios altamente individualizados. La escuela transporta un modelo de educación según el Sistema de Supervisión de Oxford también Cambridge, con tutoriales personalizados para cada estudiante de la facultad, que son un componente clave en todas las áreas de educo.\nLa universidad enfatiza sus métodos de enseñanza, particularmente en humanidades, bellas artes también literatura, también pone un alto valor en el educo independiente. llena el colocado 57º en la categoría de Universidades Nacionales de Artes Liberales por el ‘U..S. por la ‘Princeton Review’ en 2013. News & World Report’ también penetra en la enumera Top 100 de Colegios Universitarios de los EE. Sarah Lawrence también fue citada la institución de educación superior con los acrecientes profesores de todo EE. hecha por la revista ‘Forbes’.UU.UU\nEl Sarah Lawrence College fue fundado por el magnate inmobiliario William Van Duzer Lawrence. Desde 1842 hasta 1927, permanecio establecido en los terrenos de su campus del Condado de Westchester. Un componente importante del plan de estudios de los primeros años del Colegio era el “descanso activo”, en donde los estudiantes permanecan obligados a trabajar durante ocho horas semanales en distintas actividades, como servir de modelo, taquígrafía, mecanografía, maquillaje también jardinería. Su pedagogía, inhalada en el sistema de tutorías de la Universidad de Oxford, componga proyectos de investigación independientes, supervisados individualmente por el claustro de profesores; también seminarios con baja proporción de alumnos por docente (un patrón que se guarda hasta la actualidad, por otro lado su importo). El Colegio fue pensado originalmente para suministrar instrucción en artes también humanidades para mujeres. Recibió este nombre en honor a su aherroja, Sarah Lawrence Bates (1846-1926)\nEl Sarah Lawrence fue la primera universidad en los Estados Unidos en incorporar un dirige riguroso a las bellas artes con los principios de educación progresiva, centrándose en la primacía del profesorado también la concentración de los esfuerzos curriculares en los aspectos más relevantes de cada individuo.\nAdemás de fundar el Sarah Lawrence College, William Lawrence jugó un papel fundamental en el desarrollo de la comunidad vecina de Bronxville. Su nombre se puede descubrir en los barrios de Lawrence Park también Lawrence Park West, la Houlihan Lawrence Real Estate Corporation, también el Hospital de Lawrence en el promedio de Bronxville, una institución que se creó cuando su hijo Dudley hallo a punto de fallecer de ando a un hospital vecino en Nueva York. Lawrence encarna las imaginas del movimiento Progresista de la década de 1890, especialmente en su opinión de que las artes son un elemento crucial en la evolución social de los individuos también las familias, en el desarrollo de la sensibilidad, tanto privada como pública, también en la creación de vincules de igualdad entre hombres también mujeres\nHarold Taylor, presidente del Sarah Lawrence College entre 1945 también 1959, influyó en gran calculada en la universidad. Elegido presidente a los 30 años de edad, era amigo del filósofo de la educación John Dewey, también trabajó para utilizar sus métodos pragmáticos en el Sarah Lawrence. Taylor pasó gran divide de su carrera requiriendo una reforma educativa en los Estados Unidos, con el éxito de su propia universidad como identificante las posibilidades de un encauce personificado, moderno también riguroso de la educación superior\nSarah Lawrence se convirtió en una institución mixta en 1968. Antes de esta transición, hubo discusiones acerca de la reubicación de la escuela también de la fusión con la Universidad de Princeton, por otro lado el mando de la institución optó por permanecer independiente.


Madrid estudia un toque de queda a partir de las 12 de la noche\nInicio 5 noticias de los periódicos Madrid estudia un toque de queda a partir de las 12 de...\nEn España, pese a liderar el podio mundial de contagios, la medida no se prevé aún. El Ministerio de Sanidad confía en que las medidas de cierre nocturno de los locales\nde ocio y la restauración logren el mismo efecto que el «toque de queda» europeo. Aunque ya hay regiones, que han anticipado que no la descartan. El debate está abierto, y donde más está madurando esta posibilidad es en Cataluña. Ayer mismo, su vicepresidente Pere Aragonès dijo que a día de hoy «no está encima de la mesa», pero la experiencia de la pasada primavera, cuando se superaron los escenarios más pesimistas, recordó, obliga a «no descartar nada». «¿Qué pasará dentro de un mes o dos? No lo sé. Espero que estemos en una situación francamente mejor, pero no podemos descartar ninguna medida», apuntó Aragonès en una entrevista en la Ser.\nAhora mismo, Cataluña está centrada en aplicar las nuevas medidas restrictivas impuestas desde el pasado viernes, entre las que destacan por encima de todo el cierre de bares y restaurantes durante quince días, un plazo que no se descarta ampliar. Este fin de semana, las imágenes de parques y plazas llenas de gente bebiendo, comiendo y socializando como si el Covid-19 fuese una invención han causado impacto. El presidente del Colegio de Médicos de Barcelona, Jaume Padrós, se declaraba ayer «apesadumbrado, estupefacto y pesimista». La sensación de que sin la aplicación de medidas coercitivas la disciplina ciudadana se relaja es general.\nLa reacción de la Generalitat fue dar un paso adelante y ordenar una medida, como el cierre de bares y restaurates, también indiscriminada. Así, queda fijado el cierre a las diez de la noche como tope de los locales de alimentación autorizados hasta ahora para abrir las 24 horas. El objetivo, frenar la venta de alcohol en la franja nocturna y la práctiva del botellón. El mensaje es claro. «Si con la terapia no salimos adelante, seremos más restrictivos, que es lo que no queríamos hacer», insistía ayer el consejero de Interior, que apuntaba que tampoco descartan «la posibilidad del estado de alarma» en el caso de necesitar aplicar restricciones generalizadas a la libre circulación como las que ya se plantearon este verano de manera puntual en Lérida, en lo que fue el primer gran rebrote tras la entrada en la «nueva normalidad».Madrid quiere que, en caso de aplicarlo, se respete el horario de cenas para causar el menor daño posible al sector de la hostelería\nEl toque de queda también está sobre la mesa en la Comunidad de Madrid, aunque todavía en una fase muy embrionaria y pendiente de análisis. Fuentes del Ejecutivo de Isabel Díaz Ayuso han detallado a ABC que actualmente se estudia la posibilidad de implantar esta medida a partir de las doce de la noche. La intención es que en el caso de que no haya más remedio que implantarlo se respete el horario de cenas, para causar el menor daño posible al sector de la hostelería. De hecho, los empresarios han reiterado en las últimas semanas que el horario actual, hasta las once de la noche, ya supone una merma notable para buena parte de los negocios.\nSi bien no está descartada esta medida, las mismas fuentes destacan que se ha tratado con cautela e indican que se haría como alternativa al cierre total de la región, un extremo que la Comunidad rechaza de plano. La estrategia de Madrid, a falta de la reunión con el Ministerio de Sanidad, es recuperar el sistema de intervenciones quirúrgicas por zonas, aunque tampoco está definido aún si será nuevamente por áreas básicas de salud o por municipios. En cualquier caso, la premisa fundamental es encontrar un punto intermedio entre la protección de la salud pública y la actividad económica.\nEn la Junta de Castilla y León «no se discute» que un posible «toque de queda» fuera una medida «eficaz», pero considera que no se puede «dictar» desde una Comunidad. «Tiene que haber medidas homogéneas y eso lo tiene que hacer el Gobierno de la nación porque para eso está», aseguró Francisco Igea, vicepresidente y portavoz del Ejecutivo autonómico. El vicepresidente de la Junta de Castilla y León,Francisco Igea, calificó de «deplorable» el «espectáculo»ofrecido con la gran disparidad de medidas adoptadas contra la pandemia de coronavirus dentro del territorio español. «En este país, tendremos que tener decisiones pactadas, niveles amarillo, verde, rojo y, cuando alcanzas determinado nivel, tomas determinadas medidas y no podemos seguir en esta carrera de ocurrencias de unos y de otros. No puede ser que unas comunidades tomen unas medidas; otras, otras. Yo cierro el bar, tú no lo cierras, yo perimetro, tú no petimetras. Esto no puede ser».\nLo «peor está por llegar» en el País Vasco, según el lendakari, Iñigo Urkullu. Aseguró que no dudará en adoptar «todas las medidas que sean necesarias en cada momento» porque hay «muchos meses de pandemia por delante». De momento, confían en que el cierre de bares a las 12 de la noche consiga el mismo efecto. Desde Osakidetza dicen que lo importante es cumplir con estas recomendaciones y esperan «que no haya que hacer nuevas», pero que en todo caso «en función de las circunstancias» se seguirá «valorando cada caso» en las zonas que haga falta.\nArtículo anteriorEl número 3 de Podemos se niega a declarar voluntariamente en el Supremo por patear a un policía (Okdiario)\nArtículo siguienteEspaña en estado crítico: 38.000 casos en un fin de semana y 16 de 19 regiones al alza en contagios (El Español)


Frutas y verduras: cuáles están carísimas y qué conviene comprar - Canal 9 Televida Mendoza\nFrutas y verduras: cuáles están carísimas y qué conviene comprar\nLas ventas cayeron 50%. Los verduleros comenzaron a comprar por kilo, y no por cajón.\nCanal 9 recorrió el Mercado Cooperativo de Guaymallén para saber cuáles son las frutas y verduras recomendadas para comprar en esta estación, en medio de una crisis del sector en el que las ventas han caído 50%.\nPor los fuertes aumentos en productos que no son de estación, cada vez más verduleros compran por kilo y no por cajón. La berenjena, la espinaca y el zuchini están por las nubes. El kilo de pimiento amarillo, por ejemplo, ronda los $200.\nLas verduras y las frutas son siempre parte de una dieta recomendada. Sin embargo, uno tiene que saber qué comprar en cada momento. Siempre lo más conveniente son las hortalizas de estación. En esta época hay verduras con precios sumamente elevados.\nLógicamente, las que más saben de compras inteligentes son las amas de casa, que comparan y esperan a la estación: por ejemplo, la berenjena que ahora cuesta 65 pesos el kilo, en temporada se vende a dos kilos por 15 pesos.


AIMÉ PAINE (1943 – 1987) | Periódico Ético Global de Crecimiento Personal\nAIMÉ PAINE (1943 – 1987)\tNació en Ingeniero Huergo, Río Negro, Argentina, el 23 de agosto de 1943 y murió en Asunción, Paraguay, el 10 de septiembre de 1987) fue una cantante mapuche de puel mapu (argentina) que se dedicó al rescate y difusión de la música y canto sagrado mapuche.\nFue nieta de un gran longco mapuche, longco Paine.\nSu crianza se dio en una familia de muy buena condición económica que la adoptó y la enviaron cautiva de las monjas a estudiar al Colegio María Auxiliadora de Mar del Plata, desterrándola a una ciudad muy alejada de su tierra, su cultura y sus orígenes.\nCuando contaba con 29 años (1973) ingresó al Coro Polifónico Nacional y allí descubrió lo que verdaderamente significaba la música para ella. Fue, precisamente, durante un encuentro internacional de coros en Mar del Plata, donde cada país había preparado al menos una obra de música indígena o folclórica, menos el coro argentin; allí sintió consternación y humillación de pertenecer a un país que niega sus raíces. Este acontecimiento la llevó al sur a impregnarse de la espiritualidad de sus mayores, allí Aime Paine descubrió que la música mapuche era una verdadera atracción espiritual, que su música provenía de la experiencia de cantar en un universo de soledad en el que se encontraba su tierra natal.\nHoy bibliotecas, escuelas, complejos, coros y calles de la Provincia de Río Negro y una de las calles de Puerto Madero en Buenos Aires homenajean a esta mujer que llevó la cultura mapuche a ser conocida por el mundo.\nSe encuentra enterrada en su ciudad natal junto a la tumba de su padre, don Segundo Paine, fallecido luego que su hija, a los 44 años de edad.\n“La confianza en nosotros mismos fortalecerá nuestra identidad y ayudará a descubrir y respetar nuestra verdadera historia, pues respetar nuestra historia y nuestra cultura es crecer con dignidad hacia todos los pueblos del mundo”\nUna respuesta para AIMÉ PAINE (1943 – 1987)\tmimi 19 septiembre, 2016 a las 11:39\tno olvidar a aime , quien toma la posta de su trabajo ??


La doctrina del catalizador (el capitalismo necesita moverse deprisa) | Diario Octubre\nEste verano el Foro Económico Mundial publicó un libro titulado “Covid-19: el Gran Reajuste”, uno de cuyos autores es Klaus Schwab, del que ya hemos hablado en otras entradas como promotor de la Cuarta Revolución Industrial.\nOtro de los autores es Thierry Malleret, también conocido con el seudónimo de Milton Peel, casado con la asistenta del Príncipe Carlos de Inglaterra. Si Schwab fue dirigente del Club Bilderberg, Malleret es un especialista en Rusia que trabajó como consultor en el gabinete militar de Jacques Chirac en París, entre otros cargos.\nEl “Gran Reajuste” (“Great Reset”) es una expresión acuñada por el Fondo Monetario Internacional y hay que agradecer al Foro Económico Mundial que lo relacione estrechamente con la pandemia y con otras políticas, como la “lucha contra el cambio climático” (“New Deal Verde”).\nEl 3 de junio Schwab anunció el Gran Reajuste acompañado por el Príncipe Carlos, que aparece en todas las salsas, especialmente en las “verdes”. Dentro del Foro Económico Mundial, ambos anunciaron que la pandemia era “una ventana de oportunidad, extraña y estrecha, para repensar, inventar y reinicializar el mundo”.\nEs la doctrina del catalizador que en Estados Unidos trasladan de la química a la ingeniería del comportamiento. En una reacción química, el catalizador no interviene en el resultado, pero acelera su resultado.\nA veces los buenos planes tardan en madurar porque quienes deben ejecutarlos están abducidos por los viejos esquemas. Entonces hay que sacudirlos para que reaccionen y se pongan en movimiento. Las crisis son la oportunidad de cambiar, de mejorar y de tomar nuevas iniciativas. Lo mejor para cambiar es que haya crisis que sacudan la modorra.\nAsí ocurrió con las armas de destrucción masiva o con el 11-S, que iniciaron una cadena de guerras en Oriente Medio que ya estaban planificadas de antemano. No cambia para nada el curso previsto que el catalizador sea de mentirijillas. El capitalismo necesita moverse deprisa porque la inercia actual lo conduce al desastre.\nSi tu coche tiene achaques, no pasa la ITV, le falla el motor de arranque, la calefacción está estropeada y el limpiaparabrisas se atasca, no lo lleves al taller sino al desguace y compra otro nuevo (si puedes). El capitalismo ya no pasa la ITV y no merece la pena repararlo.\nBienvenida sea la pandemia, verdadera o de mentirijillas. Es la gran oportunidad que esperaba el capitalismo para la reinicialización que, como en la informática, necesita borrar el disco duro para instalar un nuevo sistema operativo, la “nueva normalidad”.\n“Muchos de nosotros nos preguntamos cuándo volverán las cosas a la normalidad. La respuesta corta es nunca […] Habrá una era antes del coronavirus y otra después del coronavirus”, dicen el Foro Económico Mundial y sus acólitos en el libro. El mundo empezará a contar los años a partir de la pandemia y ya no desde el nacimiento de Jesucristo.\nVayan, pues, preparándose para lo que les espera.\nJulio noviembre 8, 2020\tAt\t2:57 pm\nHace años lei un artículo del Partido del Trabajo de Belgica que lo encabezaba más o menos diciendo que el Siglo XXI sería un siglo lleno de revoluciones socialistas, aquí me remito, el capitalismo, parte causante de esta mierda de pandemia no va a sufrir daños centrales, de momento sigue con daños colaterales, resurgirá como siempre a través de sus ciclos, los que no vamos a resurgir somos los humanos, o sea la muchos pañuelos diferentes, que hacer? como escribiría Lenin,pues eso, montar el número que consiste en la organización comunista y la revolución para abatir a la basura capitalista e instaurar el orden nuevo socialista, será cuando se acabarán todos los virus en el mundo inventados por los capitalistas.


Guia Atajos de Teclado\nCanopix Designs Foro :: Dudas! :: Adobe effects\nEmanuelCanova el Jue Sep 17, 2009 12:40 am\nLes dejo otra guia que puede servirles mucho a la hora de ahorrar tiempo de trabajo en sus proyectos:\n* Ctrl + N: Nueva Composición.\n* Ctrl + K: Configuración de la composición\n* Ctrl + M: Agregar la composición en la que estamos trabajando a la “Cola de Render ”o “render queue”, en donde listamos nuestras composiciones, para luego hacer un render general del proyecto, dejando que el sistema haga render de todas las composiciones, sin tener que hacer un Export uno por uno.(dejando tiempo para un café por ejemplo)\n* Ctrl + Alt + F: Ajustar automáticamente nuestra capa al tamaño de composición.\n* Ctrl + Shift + C: Crear una precomposición (con las capas que tengamos seleccionadas)\n* Ctrl + Y: Crear un “sólido”\n* Ctrl + Shift + Y: Ir a las propiedades del “sólido”\n* Ctrl + D: Duplicar capa, efecto o archivo en proyecto.\n* Ctrl + I: Importar Archivos a nuestro proyecto.\n* Ctrl + Shift + B: Modificar el color de fondo de la composición.\n* Ctrl + A: Seleccionar todo\n* Ctrl + Shift + A: De-seleccionar todo\n* Ctrl + 5: Abrir paleta de “efectos y presets”\n* * Ctrl + N: Nueva Composición.\n* Numero “0”(cero) del pad numérico: Previsualización de RAM\n* Tecla “.”del pad numérico: Audio Preview\n* M: Mostrar las mascaras de la capa seleccionada.\n* V: Herramienta de selección\n* C: Navegar por las herramientas de cámara. (orbit, track xy y track z)\n* U: Mientras se tiene seleccionada una capa, nos muestra las propiedades que tengan animación.\n* W: Herramienta de rotación\n* B: Tecla para definir el inicio de nuestra área de trabajo.(el “IN” en nuestro timeline)\n* N: Tecla para definir el fin de nuestra área de trabajo. (el “OUT” en nuestro timeline)\n* F2: También nos sirve para des-seleccionar todas las capas.\n* F3: Mostrar los controles de efecto de la capa seleccionada.\n* F4: Mostrar/esconder columnas en línea de tiempo.\nPrevisualización de RAM\nEston son generalmente los atajos que se usan en los trabajos para no malgastar nuestro tiempo, espero que les haya servido.\n» poner widget de atajos\n» Como cambiar Fuente en Atajos...