El Movimiento Protestante: El postrer Elías: El Juicio de Fuego.\nEl inicio de las contradicciones\nYo conozco tus obras, y amor, y fe, y servicio, y tu paciencia, y que tus obras postreras son más que las primeras. Pero tengo unas pocas cosas contra ti: que toleras que esa mujer Jezabel, que se dice profetisa, enseñe y seduzca a mis siervos a fornicar y a comer cosas sacrificadas a los ídolos. Y le he dado tiempo para que se arrepienta, pero no quiere arrepentirse de su fornicación. He aquí, yo la arrojo en cama, y en gran tribulación a los que con ella adulteran, si no se arrepienten de las obras de ella. Y a sus hijos heriré de muerte, y todas las iglesias sabrán que yo soy el que escudriña la mente y el corazón; y os daré a cada uno según vuestras obras. Pero a vosotros y a los demás que están en Tiatira, a cuantos no tienen esa doctrina, y no han conocido lo que ellos llaman las profundidades de Satanás, yo os digo: No os impondré otra carga; pero lo que tenéis, retenedlo hasta que yo venga. (Apocalipsis 2:19-25) . A la mitad del tiempo de Tiatira, cuando esta iglesia domina, el mensaje del Espíritu a su iglesia es este. Es la iglesia medieval, un Gran Odre, la Iglesia Católica llamada Sacro Imperio Romano.\n"La Inquisición medieval fue fundada en 1184 en la zona de Languedoc (en el sur de Francia) para combatir la herejía de los cátaros o albigenses, que en 1249 se implantó también en el reino de Aragón (fue la primera Inquisición estatal) y que en la Edad Moderna, con la unión de Aragón con Castilla, fue extendida a ésta con el nombre de Inquisición española (1478-1821), bajo control directo de la monarquía hispánica"\nQuema de John Huss\nCuenta la Naturaleza en su historia, que en algunos lugares remotos del dominio terrenal de esta iglesia, comienzan a surgir herejías, y asimismo el gran odre se defiende con la sagrada inquisición, y sus autos de fe. Los herejes difunden la Santa Palabra de Dios aún sea en fragmentos. En este período cabe destacar las historias de John Wycliffe, en inglaterra, quien sería luego conocido como el lucero de la mañana de la Reforma Protestante, y tiempo después a Juan Huss , quien murió en la hoguera, como también Wycliffe fué desenterrado para ser quemado por la iglesia romana.\nSe atribuye a Juan Huss que cuando fué entregado en 1415, las palabras: «Vas a asar un ganso,10 pero dentro de un siglo te encontrarás con un cisne que no podrás asar.»\tDe ahí que se le considerara uno de los precursores de la reforma... También afirmaba que el papado era el anticristo, la apostasía.\nLa Sagrada Inquisición no es más que el brazo de cerdos y puercos (Mateo 7:6), del que nos advirtió Nuestro Señor, acerca de los cuales también predijo: Estas cosas os he hablado, para que no tengáis tropiezo. Os expulsarán de las sinagogas; y aun viene la hora cuando cualquiera que os mate, pensará que rinde servicio a Dios. Y harán esto porque no conocen al Padre ni a mí. Mas os he dicho estas cosas, para que cuando llegue la hora, os acordéis de que ya os lo había dicho.\t(Juan 16:1-4).\nLas víctimas de la Sagrada Inquisición se expandieron por toda Europa, pero también alcanzaron luego América, donde también se quemaron Judas, y se movilizaron pueblos.\nEl Cisne que John Huss profetizó\nPor causa de las Indulgencias que se negocaban con el propósito de construir la Basílica de San Pedro en Roma, un Ministro (Teólogo y Fraile) Católico Romano, escribe 95 tesis y las cuelga en la puerta del Monasterio de Witemberg, el 31 de octubre de 1517. Su ideal consistía en provocar una retractación, y sin embargo terminó creando el llamado Gran Cisma por los católicos, y la Reforma Protestante, por los protestantes. Las circunstancias económicas de Alemania le fueron también favorables, para la fundación de la primera iglesia protestante, encendiendo un fuego entre otros ministros y teologos católicos que terminó por la creación de otras iglesias en europa, y el incremento de las persecusiones papales, al rítmo de guerras.\nEl desarrollo del Protestantismo\nLa Palabra de Dios es la única Guía de Fe y Prácticas Cristianas: Ésta unida a la Fe en el Señor, deja literalmente establecido el Fundamento, la Roca de Fundamento para toda la Iglesia. Porque todo aquel que en Él creyere, no será avergonzado.(Romanos 9:33; 10:11 y 1 Pedro 2:6) Pero cuando venga el Espíritu de verdad, él os guiará a toda la verdad; porque no hablará por su propia cuenta, sino que hablará todo lo que oyere, y os hará saber las cosas que habrán de venir.. Para que confesemos delante de los hombres lo que el Espíritu nos revela.\nLas nuevas iglesias salen de la iglesia madre como una flor que despliega sus pétalos a partir de un botón; señalando una forma, un camino trazado por el creador en la naturaleza. ¿Quién observando un botón de una bella flor no espera por la manifestación de ella? Sin embargo el botón se resistirá a esta transformación, creyendo ser lo más elevado que se ha alcanzado.\nLas miles de iglesias, denominaciones o confesiones de hoy, que en realidad son todas sectas, se originan en la iglesia católica así como en las propias iglesias protestantes y hasta surgen de en medio de ellas, cada una de ellas tras un conjunto de creencias diseñadas por sus edificadores heréticos para las demás.\nComo ha de quedar claro más adelante, los Ministerios de las Sectas se especializan en el estudio de las creencias de otras sectas para señalar las falencias en los Ministerios y creencias de las mismas, en claro desafuero al mandamiento de Nuestro Señor Jesús el Mesías en Mateo 7:1-5. Esta es la Gran Hipocresía, la Apostasía última, por muchos llamada la Apostasía Omega.\nEl Juicio de Fuego Celestial\nRetomando la Escritura en Apocalípsis 2:19-25 de arriba, se observa que el Espíritu del Mesías señala que la iglesia de Tiatira tolera a "Jezabel", que induce a los creyentes a la fornicación, y a la idolatría. Esto es, que para el cielo, el espíritu de Jezabel, la esposa del Rey Acab acerca de la cual podemos leer en el libro primero de Reyes, se manifiesta con poder en esta iglesia. El ángel de Tiatira es identificado con este Rey Acab, y su política, Jezabel; por tanto, la respuesta del Cielo contra ellos se llamará Elías, que traerá el Juicio de Fuego Celestial, el postrer Elías.\nLa historia del profeta Elías es bastante conocida, prefigurando la primera parte de la historia de la Iglesia con los tres años y medio de sequía que trae sobre la tierra por causa de Acab y Jezabel, y su culminación en el Gran Juicio de Fuego en el monte Carmelo.\nEl apóstol Pablo también trata sobre el Juicio de Fuego en 1 Corintios 3: 10-15 "Porque nosotros somos colaboradores de Dios, y vosotros sois labranza de Dios, edificio de Dios. Conforme a la gracia de Dios que me ha sido dada, yo como perito arquitecto puse el fundamento, y otro edifica encima; pero cada uno mire cómo sobreedifica. Porque nadie puede poner otro fundamento que el que está puesto, el cual es Jesucristo. Y si sobre este fundamento alguno edificare oro, plata, piedras preciosas, madera, heno, hojarasca, la obra de cada uno se hará manifiesta; porque el día la declarará, pues por el fuego será revelada; y la obra de cada uno cuál sea, el fuego la probará. Si permaneciere la obra de alguno que sobreedificó, recibirá recompensa. Si la obra de alguno se quemare, él sufrirá pérdida, si bien él mismo será salvo, aunque así como por fuego.\nLa labranza de Dios como en la Parábola del Trigo y la Cizaña, y el Edificio de Dios cuando se refiere a la edificación del Templo de Dios y Casa del Cielo que es la Iglesia, en las mentes y corazones de los creyentes, generación tras generación. Las enseñanzas son así equivalentes a las piedras y toda cosa que se utiliza para edificar la Iglesia en nuestras menter y corazones para construir la mente y el corazón de la iglesia perfectamente unida en el conocimiento de la Verdad. Los primeros edificadores fueron los apóstoles y Pablo, que entregaron la Iglesia Primitiva edificada.\nPablo advierte a todo aquel que sobreedifique la iglesia que deberá tener cuidado con lo que enseñe, con lo que edifique la iglesia, porque toda obra sería traída a juicio, un juicio que se manifiesta como cuando alguien enciende deliberadamente un fuego en el edificio, no con el propósito de destruirlo, sino que de purificarlo, como el que purifica el oro en fuego.\nLa Obra Inadecuada, Imprudente o basada en historias de hombres, será quemada.\nNo importa lo que se edificara, el fuego probará toda obra, y lo que no esté basado en la Roca de la Eternidad, en el Ministerio de Jesús el Mesías, en sus enseñanzas, será excluido, destruido, quemado.\nSin embargo, el Juicio por Fuego, que daría a luz las Iglesias Protestantes o la Flor de la Iglesia, no sería suficiente para purificar totalmente las enseñanzas distorsionadoras de la Apostasía, y quedarían escondrijos de maldad para los Enemigos Cizaña.\tEl Señor dispone dejar la cizaña junto al trigo un poco más, para que no se cometan injusticias, con todo y eso, avanzamos de la etapa de botón a la de flor.\nEl Juicio de Fuego y la Restauración del Templo de Jerusalén.\nLa etapa flor para la restauración del Templo de Jerusalén, destruído por Babilonia, es aquella en la cual Esdras y sus acompañantes restauran los Cimientos y establecen el Culto en el Templo, como quien prepara los cimientos para una edificación. Pero la Reedificación fué detenida por los enemigos del pueblo de Dios entonces, estos enemigos toman la forma del Ángel de la Iglesia en Laodicea, que impide la culminación de la restauración de la Verdad.


Por primera vez un militar fue echado por ser violento con su pareja – Chubut Para Todos\nPor primera vez un militar fue echado por ser violento con su pareja\nEs un mayor del Ejército que le fracturó un brazo a su pareja, también de las Fuerzas Armadas.\nPor primera vez, un militar fue destituido en el país por ejercer violencia en el seno de su hogar contra su pareja, también integrante de las Fuerzas Armadas. La resolución recayó sobre un mayor del Ejército. Fue dictada la semana pasada por el Consejo General de Disciplina, encabezado por el segundo jefe del Estado Mayor del Ejército, general Santiago Ferreyra, y conformado, además, por los dos generales más antiguos en actividad. El caso es relevante porque “destierra el mito de que la violencia de género es un asunto de la vida privada. Es una cuestión de política pública”, destacó en diálogo con PáginaI12 Carolina Urtea, directora de Políticas de Género del Ministerio de Defensa.\nLa pareja convivía hacía varios años, pero en 2016, cuando estaba en proceso de separación, ella, una cabo principal, de 32 años, llegó un día a su lugar de trabajo con un brazo enyesado. Le contó a su jefe que se lo había quebrado su pareja, mayor del Ejército, de 42 años, que le había hecho una toma como si fuera un enemigo en combate, en el marco de una discusión familiar en la casa que compartían. El jefe la derivó a la Oficina de Violencia Intrafamiliar de la fuerza, espacios creados en la gestión de Nilda Garré, al frente del Ministerio de Defensa durante el gobierno de Néstor Kirchner, donde desarrolló una revolucionaria política de incorporación de la perspectiva de género en el proceso de restructuración de las FFAA. De la época de Garré quedaron protocolos de actuación, que se siguen aplicando. La joven cabo hizo un relato de los hechos, se abrió un expediente, y empezó a recibir apoyo psicológico.\nLe recomendaron hacer, paralelamente la denuncia en la Justicia. Intervino el juzgado de Instrucción N° 18 y la fiscalía N° 9 de la ciudad de Buenos Aires. Al mayor se le imputó el delito de “lesiones graves” en un contexto de violencia de género. En febrero la causa fue elevada a juicio oral y recayó en el Tribunal Oral en lo Criminal N° 6 de la ciudad de Buenos Aires, pero todavía no tiene fecha. Actualmente, la cabo se encuentra en una misión de paz.\nEn el ámbito militar, se avanzó en un proceso disciplinario que terminó con su destitución, la semana pasada. Un primer tribunal de Disciplina –integrado por el secretario del Ejército y dos vocales– le aplicó la máxima sanción en setiembre. Pero el mayor apeló. Y el caso llegó al Tribunal General de Disciplina, presidido por el segundo jefe del Ejército, que ratificó la decisión. El dictamen es confidencial. Pero, según pudo saber este diario, se le aplicó el inciso 1 del artículo, que castiga a un militar que agreda a otro, considerando la acción como una falta “gravísima”. Fue por mayoría simple: dos votos a uno.\nAunque el dictamen que lo destituye no menciona la violencia de género como la causal de la sanción, el caso es paradigmático e inédito en las Fuerzas Armadas, porque tradicionalmente si ocurrían hechos similares en el marco de una relación de pareja, entre militares, se lo consideraba como un “asunto de la vida privada”, en el cual no se podía aplicar el Código de Disciplina. O no se denunciaba, o el hecho de pegarle a una mujer –aun siendo ella militar– no era percibido como una falta, por la naturalización de la violencia machista en el mundo militar, como en otros ámbitos en la sociedad, según analizaron distintas fuentes consultadas por este diario. El tema de que la agresión ocurriera en una vivienda particular generó discusión: había quienes consideraban que no ameritaba el castigo militar. El artículo del Código de Disciplina de todas formas, no distingue dónde debe suceder la agresión para que constituya una falta. “La destitución implica que se le quita el estado militar, y así no tiene posibilidad de retirarse ni jubilarse. Tampoco puede desempeñarse en otras fuerzas federales ni de seguridad”, detalló Urtea a PáginaI12.\nGarré fue la primera mujer ministra de Defensa en la historia del país. Su gestión dejó un legado que afortunadamente persiste luego de los cambios de gobiernos. En total se crearon 21 Oficinas de Género, que funcionan en las unidades militares más grandes y en escuelas de formación como el Colegio Militar o la de Suboficiales y 11 equipos interdisciplinarios de violencia intrafamiliar, en distintos espacios, mayormente en los hospitales militares. La nueva gestión implementó la posibilidad de realizar denuncias en forma directa a través de la página web del Ministerio sobre temas vinculados a derechos humanos y género, contó Urtea. En cuestiones de género, el 37 por ciento de las denuncias que reciben tienen que ver con casos de violencia intrafamiliar, la mayoría de violencia contra la mujer y también de abuso sexual infantil, señaló Urtea. En el 100 por ciento de los casos, el agresor es un varón.\nmilitarviolencia de genero


Last update12:07:00 PM\nEl mayo del 68 que nunca se ha contado\nLa conferencia dada por Don Alberto Torresano, como era de esperar, no defraudó. Los afortunados asistentes a TNT España escucharon con los ojos como platos las vivencias ocurridas en primera persona por Torresano durante aquel mayo del 68 en París.\nEn el mismo ambiente de siempre, es decir, relajado y cordial, comenzó una charla muy participativa y con interacciones del conferenciante ante los asistentes. Tras un breve apunte que nos situaba en el contexto histórico de aquella primavera de hace ya 45 años (pérdida de colonias francesas y la muerte del Che Guevara entre otras) se situó en la mecha de aquellos disturbios y prolongada huelga general sucedida en la capital francesa.\nTras encender la mecha por parte de los jóvenes estudiantes -como la mayoría de asistentes- que se encontraban en la capital gala, los mismos procedieron a un encierro de 34 días en la universidad parisina de La Sorbona, donde las revueltas entre anarquistas, maoístas y nacionalistas estaban a la orden del día.\nComo conclusiones de aquellos sucesos, Torresano saca una conclusión muy certera: La muerte del marxismo en Europa. Ya que tras esos sucesos en los que la izquierda fe protagonista, De Gaulle salió más reforzado que nunca en las siguientes elecciones alcanzando un 60% de votos en el electorado.\nLa conferencia acabó con un fuerte y cálido aplauso para el conferenciante, que durante algo más de una hora mantuvo boquiabiertos a los asistentes que se congregaron, una vez más, en TNT España.\nPublicado por Alberto, Torresano en 5:53


Naucalpan: valiente hombre se defiende de mujer policía\npor Admin el Mar Dic 05, 2017 6:33 pm\nNoticias de Naucalpan compartió la publicación de Denuncia Naucalpan.\n30 de noviembre a las 16:12 ·\nSujeto agrede a mujer policía en Naucalpan\nDenuncia Naucalpan compartió un enlace.\n30 de noviembre a las 16:11 ·\nUn hombre golpea a una mujer policía cuando esta lo exhorta a pagar el parquímetro ubicado en colonia La Florida del municipio de Naucalpan de Juárez. En un video publicado por el sitio ‘Soy Naucalpan’ se observa que la…\nBrayan Padilla Este caso es como el del juez que se defendió de su hermana. El hombre tiene derecho a su legítima defensa contra la violencia femenina. No permitamos que Hannia Novell y demás feminazis nos vendan la idea contraria.\nLuis Ceballos Mtz\nLuis Ceballos Mtz Por una infracción no le puede agarrar el brazo , no la golpea solo la aparta y ella de nuevo se lanza además de que se andan bien hambriados infracciónando al que se deja argumentando cualquier estupides !!\n· 30 de noviembre a las 16:45\nRozzy Sandoval Totalmente de acuerdo\n· Responder · 30 de noviembre a las 19:02\n· Responder · 30 de noviembre a las 20:21\nRudyy Rudyy Tome su like\n· Responder · 30 de noviembre a las 20:24\nLaura Beatriz Martinez Velazquez\nLaura Beatriz Martinez Velazquez Tienes toda la razón Luis esa policía es muy arbitraria y muy grosera y están infraccionando nada más por sacar dinero y de paso sus parquímetros no sirven bien , y viendo bien el video ella lo tiene agarrado del brazo y de la espalda y no tiene porque agarrar al señor ella hizo eso para ver que es inocente pero no , esta policía se maneja así es muy especial .\n· 30 de noviembre a las 21:01\nBernardo Bustos Yo soy de la idea de que si no quieres infracciones respeten la ley, así de simple.\n· 1 de diciembre a las 0:14\nGuillermo Rivas Bernardo Bustos Yo soy de la idea que nadie usé parquímetros porque es un robo ya suficientes impuestos tenemos en este país\n· 1 de diciembre a las 12:51


Receta de Cóctel Red Apple Sangría - Solo Recetas, el blog de las recetas gratis, recetas de cocina, recetas de la abuela y recetas de chef\nReceta de Cóctel Red Apple Sangría\nHoy te presentamos una receta para preparar cóctel Red Apple Sangría, fácil y rápido, y claro también delicioso, para deleitar a las visitas en tus reuniones en casa o para cuando apetezca en medio de una comida familiar. Este es uno de los cócteles más populares en el mundo de la coctelería internacional. Su color derivado del uso del vino y las notas de sabor del resto de ingredientes hacen de esta rica receta de cóctel Red Apple Sangría, una perfecta combinación.\nIngredientes: Antes de empezar poner a enfriar las copas en la nevera y cuando estén ligeramente frías y sea tiempo también de servir, se colocan 3 oz de vino tinto, 1 oz licor de manzana, 1 oz jugo de arándano, 1 oz de jugo piña, 1 oz de vodka, 1 oz de granadina, un poco de refresco de limón.\nPreparación: Para comenzar colocamos los ingredientes, en el orden en el que aparecen en la lista de ingredientes en una copa y cuando ya estén todos en la copa, se llena el vaso con el refresco de limón, colocando un octavo de naranja, un sexto de limón, 2 perlas de manzana, y dos cerezas. Usar copas grandes que has puesto a enfriar previamente en la nevera.\nEsta es una receta de sangría, basada en el rico sabor y aroma del vino mezclado con lo dulce de la manzana. Como se sabe la sangría tiene su origen en la Península Ibérica a principios del siglo XX y que su nombre se deriva a que para su preparación se usa el vino tinto, que evocaría el color de la sangre, y por ello se le denominaría sangría. Aunque hoy se bebe en todo el mundo el rico sabor de las regiones españolas aportan a la sangría el sabor delicioso que tiene y que todo mundo sabrá apreciar cuando la prepares para tus invitados.


Continuarán presos por llevar marihuana en armarios – Diario La Tribuna\n27 octubre, 2021 - 11:00 pm\nFranklin Eucebio Villanueva, José Andrés Hernández y Hernán Darío Romero.\nEl juez del Juzgado de Letras Penal con Competencia Nacional en Materia Penal, en dos audiencias iniciales, en contra de cinco personas acusadas de tráfico de drogas agravado, determinó en su resolución que deberán de continuar presos.\nEspecíficamente, les dictó un auto de formal procesamiento con la medida cautelar de la prisión preventiva contra Franklin Eucebio Villanueva, José Andrés Hernández y Hernán Darío Romero quienes transportaban 55 sacos de supuesta marihuana equivalentes a tonelada y media de dicha droga, fueron detenidos en El Progreso, Yoro, la semana pasada.\nCon la incorporación de las actas del expediente investigativo, las pruebas documentales, periciales y testificales por parte de la Fiscalía y las pruebas de descargo por la defensa, que reflejan indicios racionales suficientes y ante la gravedad de la pena, el juez ordenó que a los encausados se les mantenga recluidos en el Centro Penitenciario de El Progreso, departamento de Yoro.\nDiligencias realizadas por agentes de la Agencia Técnica de Investigación Criminal (ATIC), luego de una llamada anónima el 20 de octubre del año 2021, detectaron e interceptaron a unos individuos que trasladaban droga a gran escala, podía ser cocaína o marihuana. La denuncia se refería a un traslado de droga en un camión desde la ciudad de Tocoa a las ciudades de Comayagua o Choluteca. Es de esa forma que detectaron un camión blanco con número de placa AAE-3906 conducido por Hernán Romero y a la vez otras dos personas de nombres Franklin y Andrés que circulaban en un vehículo tipo turismo gris marca Honda Civic con registro PDL-6501.\nEn el proceso de vigilancia y seguimiento en la carretera CA-13, son detectados en la ciudad de El Progreso. Así los agentes de la ATIC, requirieron ambos vehículos que después fueron trasladados a La Puerta o instalación del Ministerio Público en San Pedro Sula. Se comprobó que Hernán Darío Romero Cáceres era el conductor del camión y en la parte trasera de dicha unidad de transporte los agentes detectaron un compartimiento falso y al realizar su desmantelamiento, encontraron 50 sacos color rojo y 5 color azul y en el interior de cada uno de los sacos 324 paquetes en envoltorios plásticos rojos y cada uno contenía supuesta hierba seca o marihuana. En el otro carro viajaban Franklin Eucebio Villanueva y José Andrés Hernández que eran de seguridad y alertaban al conductor del camión si había retenes policiales.\nErick Jeovanny Rodríguez Aguilera y Marcos Alfredo Larios Arce.\nDe igual manera, los encausados Erick Jeovanny Rodríguez Aguilera y Marcos Alfredo Larios Arce, continuarán recluidos por el delito de tráfico de drogas agravado, en el Centro Penitenciario de El Progreso, departamento de Yoro.\nDe acuerdo a las diligencias realizadas por agentes de la Agencia Técnica de Investigación Criminal (ATIC), recibieron denuncias anónimas que los días miércoles 20 y jueves 21 de octubre del presente año se realizarían traslados de drogas por parte de tres individuos, uno de ellos menor de edad. La acción era en el traslado de muebles de madera tipo armarios cubiertos con un toldo que eran transportados en un camión pequeño azul con placa HAG 8573 y también un pick up blanco, todos provenientes de Tocoa y con dirección a Choluteca. Y que realizarían una parada en Tela y luego seguirían con rumbo a Choluteca. El carro paila iba atrás, pero se adelantaba con la misión de detectar los retenes policiales y así avisar en forma oportuna al conductor del vehículo azul. Eran 644 paquetes de la droga que iban bien acomodadas al interior de dos armarios o roperos. (XM)


Salvar el mundo | Informe de estado de la base 21/01/20\n¿Qué tal, héroes de la base?\nAquí podéis ver las novedades de Salvar el mundo de esta semana.\n¡Sentid el poder del metal oscuro! El Búho nocturno dispara una flecha que desciende con el tiempo, inflige daño moderado e impacto pesado. Cuanto más se cargue, mayores serán el daño, el alcance y la velocidad.\nDisponible desde el 22 de enero a la 01:00 CET hasta el 29 de enero a la 01:00 CET.\nDesafío de Frostnite: Hasta arriba\n¡La intensidad de la tormenta aumenta! Los informes de Frostnite indican que el daño de la tormenta va en aumento y que se acerca más rápido que nunca. No dejéis de abastecer el quemador para mitigar los efectos.\nOpción de armas dragón\n¡Enfrentaos a la tormenta en el desafío Hasta arriba de esta semana para desbloquear 1 de las 6 armas dragón!\n¡Sienta bien ser el rey!\nVentaja estándar: Balas explosivas\nCada 6 eliminaciones con armas a distancia, se activa una explosión que inflige 37 de daño básico en un radio de 1 casilla.\nVentaja de comandante: Balas explosivas +\nCada 6 eliminaciones con armas a distancia, se activa una explosión que inflige 111 de daño básico en un radio de 1 casilla.\nVentaja de equipo: Mantis voladora\nSalto de la mantis otorga 2 saltos más.\nDisponible el 25 de enero a las 1:00 a.m. CET\n¡Este puñetazo viene cargado! Un martillo de golpeo lento que inflige daño de fuego y tiene un potente empuje. Utilizad el ataque fuerte Quiebro superior para infligir daño y empuje aumentados.\nEl poder de las armas dragón y de los héroes del Año Nuevo Chino... ¡a presión en una llama chiquitita!


Sobre el femicidio de Karla y a 9 años del femicidio de Javiera Neira: Nada nuevo bajo el sol | El Desconcierto\nSegún la PDI, Policía de Investigaciones de Chile, el femicidio de Karla Andrea Adam Muñoz de 24 años en el cerro Barón de Valparaíso, “no es femicidio”…(1). Hablamos de un artículo escrito en julio de 2013, no hace 20 años o más cuando no se hablaba de femicidios ni discurseaban con el “enfoque de género”. […]\nPor Victoria Aldunate Morales, lesbofeminista, autónoma, wallmapu / 17.12.2014\nKarla Adam. Foto: Red chilena contra la Violencia, Valparaíso\nSegún la PDI, Policía de Investigaciones de Chile, el femicidio de Karla Andrea Adam Muñoz de 24 años en el cerro Barón de Valparaíso, “no es femicidio”…(1). Hablamos de un artículo escrito en julio de 2013, no hace 20 años o más cuando no se hablaba de femicidios ni discurseaban con el “enfoque de género”. Informaciones de prensa explican que la PDI considera esto porque “no se trata de la muerte de una pareja o conviviente, sino de una ex pareja que por el hijo que tenían en común mantenían lazos y que, a veces se reencontraban”(¡!?)…\n¿Qué les habrán contado en los cursos de Enfoque de Género y Capacitaciones de VIF a los policías?…\nOPCIÓN 1: ¿Las capacitaciones del Estado son deficientemente frustrantes?\nOPCIÓN 2: ¿El entendimiento de los policías es muy corto?…\nOPCIÓN 3: ¿Todas las anteriores?\nEl de Karla es un femicidio porque el femicidio es violencia machista y misógina contra las mujeres y las niñas; no lo define un lazo legal o “amoroso”, el espacio en que ocurre, ni el tipo de relación que la o las víctimas tenían con el o los agresores. Lo define la dominación estructural hacia todas las mujeres por ser mujeres, o sea, por ser seres humanas que se domina y controla para así poder explotarlas.\nCulpabilización y usurpación es Violencia\nFemicidio y Violencia contra las Mujeres son hechos de odio y negación contra los cuerpos, las actitudes, las elecciones y las decisiones de las mujeres y las niñas. Son actos materiales, ofensas, humillaciones, vejaciones, que los medios de comunicación masiva, las instituciones, los pueblos y los hombres que asumen su masculinidad dominante, justifican con ideología, con usos y costumbres, con leyes y discursos religiosos, filosóficos, históricos, etcétera.\nLos agresores no piden “perdón” culpando en esa misma petición a sus víctimas: relatando que “ellas se lo buscaron” “no cumplieron…”, desligándose de la responsabilidad propia y planteando que ellos estuvieron “obligados” a agredir y matar. Hay notas de prensa masiva que, retorcida y sutilmente, culpan a las madres de las víctimas diciendo que las mujeres aceptaron la violencia porque sus madres las criaron mal, las traumatizaron, las separaron de sus padres, y entonces las hijas habrían crecido necesitando un padre, un hombre a su lado. Se exculpa a los agresores y se traslada la culpa nuevamente a las mujeres, en este caso a las madres.\nLas instituciones limitan los hechos de violencia contra las mujeres a las relaciones en que hay lazos de reproducción y domésticos, los pueblos normalizan el maltrato machista; y es la palabra masculina la que termina “definiendo” qué sería –o no– violencia.\nNosotras vivimos la agresión cuando nos resistimos a comportamientos sexuales, domésticos, amorosos, reproductivos y productivos obligados, pero esa vivencia se usurpa –se arrebata– y se reduce a leyes, normas y teorías psicologistas. Nosotras vivenciamos la violencia, pero son los policías, los jueces, los padres de familia, las autoridades y las expertas, quienes nos dicen “cómo”, “por qué” y “qué es lo que nos estaría pasando realmente” en este sistema de dominación masculina.\nEl femicida de Karla es SEBASTIÁN DANIEL SANHUESA TAPIA de 25 AÑOS, ingeniero. (Puntada con Hilo, lo denunció cuando estaba prófugo, en julio de 2013*). Karla era madre de una guagua de 8 meses y psicóloga. Una nota de 24 horas.cl aclara que la PDI explicó que el femicida “no tenía antecedentes previos”, sólo “una denuncia por violación de morada realizada por la madre de la víctima anteriormente, pero por peleas menores”(2)… ¿A qué le llamarán “peleas menores” los editores de tevé? Eso no lo entiendo, pero logro comprender que a su manera de describir la violencia contra las mujeres, quitándole importancia, la consideran “objetividad periodística”.\nOtras notas de prensa manifiestan que Karla y su victimario estaban “discutiendo”, “por celos” cuando él “buscó un cuchillo” que había dejado “sobre el velador y le dio seis estocadas” en el cuello. Karla no murió inmediatamente. El femicida tomó a su hijo biológico y se lo llevó “a la casa de su madre”. Fue la madre del agresor la que notó algo “raro” y llamó a la madre de Karla. La mamá de Karla corrió a ver a su hija, pero no pudo salvarla, ella se estaba desangrando porque SEBASTIÁN DANIEL SANHUEZA TAPIA la dejó morir.\nEl matinal de Chilevisión –en un horario de mujeres que trabajan en su casa- hizo un reportaje sobre el femicidio de Karla y lo nombró como “La Historia de un amor maldito”.\nDe cerca de 11 minutos, unos 9 son sobre el caso, el resto del tiempo hablan los conductores del programa. En el reportaje hablan cuatro hombres, un policía, un transeúnte y el padre de la víctima, quien se lleva como el 60 por ciento del tiempo y de la atención de los editores. El tiempo restante, lo comparten tres mujeres; una de ellas, la madre de Karla que es mostrada casi siempre llorando. El padre en cambio es entrevistado hablando desde un escritorio amplio, en tono pausado y racional.\nLa locutora del video subraya la palabra “odio” cuando habla del sentimiento de la madre; y los editores del video eligen cuñas en las que el padre de Karla explica que “fue por la madre de Karla” que él estuvo varios años alejado de su hija. La madre alcanza a decir que tal vez “por su experiencia de vida”, Karla no quiso privar al niño “de su padre”.\nEl padre de Karla dice que quiere justicia, pero que su yerno igualmente es el padre de la guagua –un hijo de sólo 8 meses en los cuales el agresor prácticamente no vivió con Karla-. Los conductores del matinal, un hombre y una mujer, alaban la “prudencia, tranquilidad y serenidad” del padre, dicen que así “tiene uno que enfrentar estos hechos”(3).\nNo olvidamos el sometimiento a desnudez forzada, la violencia sexual, los golpes, los insultos a nuestros cuerpos, una y otra vez como una historia repetitivamente misógina en cada lucha y protesta social que hemos dado las mujeres, las jóvenes y las niñas…\nEn realidad no hablan de la Violencia\nClaramente, cuando se habla de violencia contra las mujeres en los medios no se nombra a las mujeres en explotación sexual y doméstica, a las mujeres empobrecidas, a las que abortamos clandestinamente, a las lesbianas estigmatizadas. Y los mismos que discursean los 25 de Noviembre, el resto del año, nos denigran.\nEl mismo canal (Chilevisión) suele hacer notas en el matinal mencionado, “denunciando” a las mujeres y a las travestis, extranjeras y nacionales, que están en explotación sexual en zonas céntricas y en otras zonas más acomodadas de la Capital y otras ciudades. Sus “noteros” como soplones, las persiguen y manipulan las declaraciones de “vecinos”… No he oído nunca que esos mismos noteros, o esos ciudadanos decentes, o los conductores del programa, digan algo contra los prostituyentes que pagan por la explotación sexual -entre los cuales podrían estar los mismos editores, directores de tevé, los noteros, los conductores, o los políticos que refuerzan las leyes contra la migración y que nos empobrecen más a las mujeres con sus medidas “sociales”…-\nLa mitad de las migrantes que trabajan en locales nocturnos en el sector oriente de la Capital –zona adinerada- son explotadas sexualmente, según denuncian instituciones “de defensa de los derechos de las mujeres” y la página Mujeres hoy. Se informa que se trata de argentinas y colombianas. Pero el Estado, sus instituciones y gobernantes, en sus capacitaciones y talleres, en sus desayunos y actos, en sus pautas de prensa, no confiesan jamás que probablemente la otra mitad de las migrantes más pobres – peruanas, bolivianas y otras mujeres extranjeras- están siendo explotadas en lo doméstico y laboral en las casas y negocios de los ricos. Es decir, están siendo explotadas por la Clase Política y empresarial, la misma que hace actos simbólicos los 25 de Noviembre.\nEl gobierno de Michelle Bachelet este año, dice la prensa, “reiteró su responsabilidad en el combate a la violencia contra la mujer”. Cifras del Ministerio del Interior (2013), dicen que una de cada tres mujeres ha vivido o vive violencia en Chile, o sea 3 millones de mujeres…\n¿Qué pasaría si tuvieran que contabilizar además de las muertas, los moretones, los insultos y la coerción acostumbrada?:\n• los salarios de hambre y los manejos antisindicales de la Clase Patronal contra las trabajadoras,\n• la discriminación evidente hacia las mujeres que quieren dejar de consumir drogas y alcohol, con escasas redes de apoyo que realmente tomen en cuenta sus necesidades,\n• los abusos y humillaciones familiares, callejeras y sociales de carácter “correctivo” a las lesbianas,\n• todos los abortos clandestinos que debemos practicarnos colocando en riesgo nuestras vidas y seguridad, y viviendo un estrés y miedo innecesarios,\n• los abusos y torturas a mujeres y niñas mapuche en los allanamientos a comunidades?…\nPero de eso no hablan porque sus Ministerios no están para eso, y menos el “Ministerio del Interior y Seguridad Pública” que en su vinculación con “Defensa” sí han estado para reprimir. No olvidamos el sometimiento a desnudez forzada, la violencia sexual, los golpes, los insultos a nuestros cuerpos, una y otra vez como una historia repetitivamente misógina en cada lucha y protesta social que hemos dado las mujeres, las jóvenes y las niñas… Y si eso nos ha pasado a nosotras teniendo el apoyo de redes movimientistas y de instituciones de DDHH, ¿qué les pasará cada día a las mujeres detenidas y encarceladas sin ese apoyo: a las mecheras, a las mujeres en explotación sexual, a las mujeres y niñas de la calle, a las migrantes pobres, a las comerciantes ambulantes y otras?…\nSupimos que el femicida de la compañera Karla, SEBASTIÁN DANIEL SANHUEZA TAPIA pasará, en principio, 20 años en la cárcel, pero no sabemos si saldrá antes por portarse bien… También hemos leído que el SERNAM, Servicio Nacional de la Mujer, tiene una “nueva campaña” contra la violencia hacia las mujeres, pero que sigue como hace como hace cerca de una década, sin pronunciarse contra la violencia hacia las mujeres y niñas de comunidades mapuche, allanadas. También, como ya se ha hecho costumbre en noviembre de cada año, hay anuncios de “inauguración de más” casas y centros de acogida a mujeres. Y es que la respuesta sigue siendo la misma, repetitiva y normalizada -casi como la misma violencia-: Las mujeres que viven violencia de pareja deben abandonar sus hogares con sus hijos e hijas a cuestas y llegar a espacios ajenos donde nuevamente deben someterse a convivencias complejas y a la autoridad y la comprensión –o incomprensión- de profesionales que las atienden y que no tienen –oficialmente- una mirada feminista.\nEn vísperas de la conmemoración de 9 años del femicidio de Javierita Neira Oportus asesinada por ALFREDO CABRERA OPAZO, el 19 de diciembre de 2005, en un hecho de violencia contra su ex pareja y madre de Javierita, nuestra compañera Claudia, Nada Nuevo Bajo el Sol.\n(1) Soy chile: PDI afirma que parricida del cerro Barón apuñaló seis veces a su ex pareja por una pelea de celos http://www.soychile.cl/Valparaiso/Policial/2013/07/20/188024/PDI-afirma-que-parricida-del-cerro-Baron-apunalo-seis-veces-a-su-expareja-por-una-pelea-de-celos.aspx\n(2) “Femicida de Cerro Barón confiesa autoría del crimen”. 24 horas.cl http://www.24horas.cl/nacional/femicida-de-cerro-baron-confiesa-autoria-del-crimen-753683\n(3) “Femicidio en Valparaíso: La Historia de un amor maldito”. http://www.chilevision.cl/matinal/reportajes/femicidio-en-valparaiso-la-historia-de-un-amor-maldito/2013-07-22/123057.html\n* Se busca a Sebastián Daniel Sanhuesa Tapia: es un femicida, http://lapuntadaconhilo.blogspot.com/2013/07/se-busca-sebastian-daniel-sanhuesa.html


Traductores de portugués en Muniesa, Teruel -traduccion-ingles.es\nTraductores de inglés en Muniesa\nSERVICIO DE TRADUCCIÓN TÉCNICA DE INGLÉS EN MUNIESA\n¿Reside en Muniesa, Teruel, y busca una agencia de traducción profesional especializada en traducciones del inglés al español o del español al inglés que preste servicio en Muniesa? ¿Algún organismo público de España le exige la traducción jurada oficial de inglés a español de su pasaporte, su partida de nacimiento, su libro de familia o su certificado de antecedentes penales y quiere contratar el servicio online para recibir la traducción jurada en su domicilio en Muniesa, Teruel lo antes posible? LinguaVox, S.L. es una empresa de traducción con más de 13 años de experiencia en el sector, que cuenta con doble certificación de calidad: ISO 9001:2008 y UNE EN-15038:2006.\nTRADUCTORES JURADOS OFICIALES DE INGLÉS EN MUNIESA\nAsimismo, colaboramos con traductores jurados de español a inglés y de inglés a español habilitados por el Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación de España. Para poder darle precio y plazo para la traducción jurada de inglés a español de sus documentos (certificado de nacimiento, pasaporte, contrato, certificado de defunción, diploma universitario, expediente académico, etc), envíenos una copia escaneada de los documentos por correo electrónico. En el precio incluiremos los gastos de envío de la traducción jurada de inglés a su domicilio en Muniesa o en cualquier otro lugar de España por correo postal.\n¿Vive en Muniesa, Teruel, y busca un traductor inglés online? Si lo que necesita es un traductor inglés español online para obtener una traducción automática para salir del paso, puede consultar alguno de los traductores de inglés castellano online más populares, como el traductor inglés online de El Mundo (http://www.elmundo.es/traductor/), el traductor inglés español online gratis de El País (http://servicios.elpais.com/traductor/), o el traductor inglés-español de Google (http://translate.google.es/?hl=es).


La Mancomunidad estrena su cátedra de gestión de emergencias - Ferrol Comarcas - COPE\nLa iniciativa se desarrolló a través del organismo supramunicipal, que aporta al plan 20.000 euros anuales\nParticipantes en la cátedra impulsada por la Mancomunidad de Ferrol y de la Universidad de A Coruña - FOTO: Concello de Ferrol\nTiempo de lectura: 1' 21 ene 2020 - 22:12\nEl Ayuntamiento de Ferrol ha acogido este martes, 21 de enero, la primera reunión de la comisión de seguimiento de la cátedra de Gestión de Emergencias y Protección Civil, creada por la Mancomunidad de Concello de la Comarca de Ferrol y la Universidad de A Coruña (UDC)\nEl Consistorio ha comunicado que su lanzamiento "parte de la necesidad de los profesionales de unificar conocimientos y criterios" al respecto, y ha abogado por dotarles de "documentación específica".\nEl Gobierno local ferrolano ha apostado por ayudar al colectivo "en su labor a la hora de elaborar ordenanzas municipales o protocolos de actuación ante determinadas situaciones".\n"La idea surgió de técnicos municipales de los ayuntamientos de Ferrol y Narón, pero la intención desde el primer momento es sumar a todos los que estén interesados", ha recordado.\nPor ello, la iniciativa se desarrolló a través de la Mancomunidad, que aporta al plan 20.000 euros anuales.\nEl Consistorio ha reseñado que su comisión de seguimiento está compuesta por el vicerrector de Política Científica, el decano de la facultad de Ciencias del Trabajo y los coordinadores de los máster de Prevención de Riesgos Laborales y de Protección Civil de la Universidad.\nMientras, el órgano supramunicipal está representado por los alcaldes de Ferrol y Narón y técnicos de ambos ayuntamientos; y el responsable del máster universitario de Prevención ejerce como director.\nLa cátedra, ha informado el Ayuntamiento de Ferrol, "cuenta con un organismo de gestión y con un comité asesor técnico"; sus áreas de trabajo se corresponden con el desarrollo de "protocolos ante fenómenos meteorológicos adversos y los modelos de gestión de seguridad de playas", además de actuaciones sobre "espectáculos públicos y actividades recreativas", entre otros aspectos.\nEl organismo prevé llevar a cabo jornadas de divulgación para dar difusión a sus investigaciones.


COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN: Proseguir la integración del sistema ferroviario europeo: el tercer paquete ferroviario\nCOMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN - Proseguir la integración del sistema ferroviario europeo: el tercer paquete ferroviario\n1. Hacia un espacio ferroviario europeo integrado: un informe intermedio\n1.1. El «segundo paquete ferroviario» y la necesidad marcada de abordar la formación de los maquinistas\n1.2. Cumplimiento del calendario de acción anunciado para la integración del espacio ferroviario europeo\n2. El elemento humano de la interoperabilidad: un enfoque común para la formación de los maquinistas\n2.1. La profesión de maquinista: competencias muy específicas en un entorno en constante evolución\n2.2. La certificación deberá basarse en principios sencillos\n3. Garantizar los derechos de los viajeros para reforzar el atractivo de los ferrocarriles\n3.1. Un marco internacional insuficiente\n3.2. Garantizar derechos mínimos para facilitar los trámites del viajero\n4. Permitir nuevas iniciativas para los servicios de transporte de viajeros\n4.1. Mercados: una situación contrastada\n4.2. Contribución de la competencia regulada en algunos segmentos\n5. Fomentar la calidad en el transporte de mercancías por ferrocarril\n5.1. Resultados desiguales, clientes a la espera\n5.2. Instrumentos propuestos a los protagonistas para ayudarlos en su afán por mejorar la calidad\nAnexo: Incorporación de las directivas en el sector ferroviario\nLa creación del nuevo marco regulador europeo para los transportes ferroviarios avanza conforme a los objetivos de reforma definidos en el Libro Blanco «La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad» . Uno de los objetivos centrales de la estrategia de movilidad sostenible es la revitalización del sector ferroviario, para lo que se propone mejorar el atractivo y la competitividad de los modos de transporte más favorables al medio ambiente. Otro objetivo es que los clientes, y especialmente los viajeros, sean el núcleo central de un sistema de transporte de calidad.\nHoy en día, casi la mitad de los Estados miembros ha incorporado las directivas 2001/12/CE, 2001/13/CE y 2001/14/CE («primer paquete ferroviario»), cuyo plazo de incorporación venció el 15 de marzo de 2003 (véase el cuadro adjunto). La Comisión ha incoado recursos por incumplimiento contra los Estados miembros que aún no han notificado medidas de incorporación. Los nuevos Estados miembros también han tenido en cuenta estas directivas a la hora de adoptar el acervo comunitario. En general, la Comisión espera que puedan tener una aplicación efectiva en toda la Unión Europea ampliada en el año 2004. El alcance de estas directivas es esencial para la reforma del sector ferroviario europeo, ya que abren a la competencia los servicios internacionales del transporte de mercancías por ferrocarril, establecen un marco específico y transparente para la adjudicación de la capacidad de infraestructura y su tarificación y requieren la creación de un organismo de control en cada Estado miembro.\nLa integración de los sistemas ferroviarios se basa asimismo en la convergencia de las especificaciones técnicas para garantizar la interoperabilidad de materiales y equipos. Con arreglo a la Directiva 96/48/CE, en el año 2002 se adoptó una serie de especificaciones obligatorias para los sistemas ferroviarios de alta velocidad. Se trata ahora de proseguir esta labor para el resto del sistema ferroviario: la Directiva 2001/16/CE relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario convencional tiene previsto tratar de forma prioritaria los elementos importantes para el transporte internacional de mercancías por ferrocarril, con una primera serie de especificaciones que deberán ser elaboradas antes del 20 de abril de 2004. La Comisión recuerda que la Directiva 2001/16/CE debería haber sido incorporada por todos los Estados miembros antes del 20 de abril de 2003 y que, hasta la fecha, ocho Estados miembros siguen sin haber notificado sus medidas de incorporación.\nPara completar este marco, la Comisión presentó el 23 de enero de 2002 una serie de propuestas ("segundo paquete ferroviario"), junto con una Comunicación  titulada «Hacia un espacio ferroviario europeo integrado». Dichas propuestas incluían:\n COM(2002) 18 de 23.1.2002.\n- Una propuesta de Directiva sobre la seguridad ferroviaria  que se refiere a la definición de los elementos esenciales de los sistemas de seguridad para el administrador de infraestructura y para las empresas ferroviarias. Se trata de desarrollar un enfoque común en materia de seguridad y de establecer un sistema común en lo que se refiere a la expedición, el contenido y la validez de los certificados de seguridad. Por último, se trata de introducir, como en los demás sectores, el principio de la independencia para las investigaciones técnicas en caso de accidentes.\n COM(2002) 22 de 23.1.2002.\n- Una modificación de las directivas sobre la interoperabilidad 96/48/CE y 2001/16/CE , cuyo objetivo principal es la extensión progresiva del ámbito de aplicación de la interoperabilidad al conjunto de la red ferroviaria.\n COM(2002) 21 de 23.1.2002.\n- Una propuesta de Reglamento por el que se crea una Agencia Ferroviaria Europea  que proporcionará un apoyo técnico a las actividades sobre interoperabilidad y seguridad. Sus ámbitos de actividad serán el desarrollo de normas comunes de seguridad y la creación y gestión de un sistema de control de los resultados en materia de seguridad, así como la gestión a largo plazo del sistema de establecimiento, registro y control de las especificaciones técnicas de interoperabilidad.\n COM(2002) 23 de 23.1.2002.\n- Una propuesta de modificación de la Directiva 91/440  para extender los derechos de acceso a la infraestructura a los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril dentro de un Estado miembro y acelerar la apertura del mercado.\nEstas propuestas recibieron un fuerte apoyo del Parlamento Europeo y del Consejo y su examen está a punto de concluir. Los textos de este «segundo paquete ferroviario» deberían adoptarse durante el primer trimestre de 2004.\nDurante el examen de estos textos, sobre todo en lo que se refiere a la Directiva sobre la seguridad ferroviaria y al proyecto de Agencia, se prestó especial atención a las cuestiones relacionadas con la formación de los maquinistas y del personal a bordo. El proyecto inicial de Directiva sobre la seguridad incluía un primer análisis, pero se consideró que la legislación comunitaria debía abordar la cuestión de forma mucho más precisa. Así pues, en el Consejo de Transportes del 28 de marzo de 2003, la Comisión se comprometió a completar el «segundo paquete ferroviario» con una propuesta específica sobre las licencias de maquinistas. Por su parte, el Parlamento Europeo destacó desde el principio del examen de los textos la importancia crucial que concedía a la formación y recordó en las enmiendas que emitió en segunda lectura que «el desarrollo de un sistema de ferrocarriles comunitario seguro requiere el establecimiento de condiciones armonizadas para la concesión de un permiso de conducción europeo para los conductores de trenes y para el personal acompañante de a bordo que lleve a cabo tareas de seguridad» .\n Enmienda 50 - Resolución legislativa del Parlamento Europeo respecto de la Posición Común del Consejo con vistas a la adopción de la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la seguridad de los ferrocarriles comunitarios A5-0325/2003 de 22.10.2003.\nAsí pues, la Comisión inició de inmediato la elaboración y redacción de una propuesta de Directiva relativa a las licencias de maquinistas. Esta actividad se basó en una consulta de las partes interesadas, especialmente las autoridades nacionales de seguridad, las empresas ferroviarias y los representantes profesionales. También se tuvo en cuenta la labor realizada en este ámbito por los interlocutores sociales.\nPor consiguiente, la Comisión puede presentar hoy, con esta Comunicación, una propuesta completa sobre la certificación del personal conductor de locomotoras y trenes dedicados al transporte de viajeros y de mercancías en la Comunidad.\nEn su Comunicación introductoria al segundo paquete ferroviario , la Comisión presentó un calendario de aplicación de las acciones definidas en el Libro Blanco para la fase posterior al «segundo paquete ferroviario». El calendario que figura a continuación indica las medidas adoptadas o propuestas.\nAsí pues, se propone proseguir la realización de las acciones anunciadas mediante cuatro nuevas propuestas:\n- una propuesta de Directiva sobre la certificación del personal conductor de locomotoras y trenes dedicados al transporte de viajeros y mercancías en la Comunidad;\n- una propuesta de Reglamento sobre los derechos de los viajeros en el transporte ferroviario internacional;\n- una propuesta de Directiva sobre la apertura del mercado para los servicios de transporte de viajeros por ferrocarril;\n- una propuesta de Reglamento sobre la calidad de los servicios en el transporte de mercancías por ferrocarril.\nEl buen nivel de formación y competencia profesional de los 200.000 maquinistas que circulan en la Unión Europea ampliada es una baza fundamental que contribuye al elevado nivel de seguridad del sistema ferroviario. La formación y las competencias de los maquinistas constituyen el eje del sistema de gestión de la seguridad de las empresas ferroviarias. Por consiguiente, la certificación de los maquinistas será un elemento imprescindible para obtener el certificado de seguridad que permita a una empresa ferroviaria circular en una infraestructura determinada.\nLas competencias de los maquinistas son de dos tipos. Existen competencias generales vinculadas a la profesión de maquinista, a las que se suman competencias específicas relacionadas con el conocimiento de la línea recorrida, del material utilizado y de los procedimientos operativos de la empresa ferroviaria en que se ejerce la actividad.\nLa apertura de los mercados del transporte de mercancías por ferrocarril, así como los avances en materia de interoperabilidad, irán abriendo nuevas perspectivas para los maquinistas. Cada vez más, muchos de ellos deberán cruzar fronteras y circular por la red de otros Estados miembros. Ya se han registrado con éxito varios ejemplos, sobre la base de acuerdos entre empresas ferroviarias, y demuestran que, con un sistema de formación adaptado, estas circulaciones internacionales de maquinistas permiten mejorar de forma considerable los resultados del transporte ferroviario, evitando paradas innecesarias en las fronteras.\nPara el ejercicio futuro de la profesión de maquinista en un espacio ferroviario europeo integrado, es importante prever un sistema de certificación que reconozca plenamente las competencias específicas que se requieren para conducir un tren, facilitando a su vez la circulación y la movilidad de los maquinistas.\nAsí pues, el sistema de certificación deberá basarse en una distinción clara y lógica entre dos niveles.\nPor una parte, los conocimientos generales, que pueden asimilarse a una formación básica, están vinculados a una persona determinada. No se refieren a unas infraestructuras específicas o a una red particular. Deben reconocerse y considerarse válidos en todo el territorio de la Comunidad. Su reconocimiento debe certificarse mediante licencias individuales expedidas a los maquinistas.\nPor otra parte, los conocimientos específicos están vinculados a trayectos concretos. Deben tener en cuenta el conocimiento de la línea, del material utilizado y de los procedimientos operativos de una empresa ferroviaria determinada. Por lo tanto, el reconocimiento de estos elementos se limitará a un contexto concreto.\nEl dispositivo comunitario propuesto se basa en estos principios sencillos y prevé un documento único, válido en toda la Comunidad, para la primera parte, y una serie de certificados para la segunda. Así pues, para circular, un maquinista deberá estar en posesión de una licencia y de un certificado (o de varios certificados) en función de la empresa ferroviaria que lo contrate, de la línea que recorra y del material que emplee.\nLa protección de los derechos de los viajeros constituye para los viajeros, con la puntualidad y la seguridad, un criterio esencial de elección de un modo de transporte determinado. En varios Estados miembros, se ha demostrado que un planteamiento activo de la empresa ferroviaria en favor de los derechos de los viajeros (retrasos, reembolsos, etc.) reforzaron el atractivo y la imagen del transporte ferroviario. La confianza del viajero al ver que se le reconocen derechos, como contrapartida por el billete comprado, refuerza el atractivo del ferrocarril y existen numerosos ejemplos de buenas prácticas a escala nacional.\nSin embargo, la situación del viajero en un trayecto internacional suele ser más precaria y las empresas ferroviarias tienden a achacar la responsabilidad unos a otros. No resulta suficiente el marco internacional actual, basado en un convenio internacional (CIV ) que regula esencialmente las relaciones entre empresas ferroviarias (y no entre el viajero y dichas empresas). Además, el CIV define un nivel de protección relativamente bajo. Por último, al tratarse de un convenio internacional, el CIV no crea directamente derechos para el viajero. Por consiguiente, procede definir un marco comunitario compatible con este convenio, pero que ofrezca mayor protección a los viajeros, informándoles mejor de sus derechos y posibilidades de recurso.\n Las Reglas uniformes relativas al transporte internacional ferroviario de viajeros (CIV) constituyen el Apéndice A del Convenio Internacional relativo a los transportes internacionales por ferrocarril (COTIF) de 9 de mayo de 1980, modificado por el Protocolo de Vilnius de 3 de junio de 1999. Pueden consultarse los textos en la siguiente dirección: www.otif.org.\n3.2. Garantizar derechos mínimos para facilitar las acciones del viajero\nEl acceso a la información y a las tarifas, así como la posibilidad de comprar billetes con facilidad para efectuar un trayecto internacional, constituyen una base mínima para garantizar el atractivo de los servicios ferroviarios. Además, es necesario determinar claramente las responsabilidades en caso de accidente o de incidente durante el viaje, o en caso de retraso. También es necesario prever el principio de una indemnización y fijar unos límites máximos para el importe correspondiente, en función del tipo de trayecto. Deberán especificarse las distintas vías de recurso y tramitación de las reclamaciones para facilitar las acciones de los viajeros. Por último, deberán tenerse en cuenta las necesidades específicas de las personas con movilidad reducida.\nEste marco protector para los derechos de los viajeros es esencial, máxime si se tiene en cuenta que se abrirá el mercado para algunos servicios. La conjunción de la apertura y de un marco exigente en materia de derechos de los viajeros dará lugar a una dinámica favorable de mejora de la calidad y del atractivo de los servicios internacionales ferroviarios en relación con los métodos competidores, especialmente el transporte aéreo, que dispone de un marco cada vez más preciso para la protección de los derechos de sus pasajeros.\nEl transporte ferroviario de viajeros no constituye un mercado homogéneo, sino segmentado. De los 6.000 millones de viajeros transportados cada año en la Unión Europea (UE-25), la inmensa mayoría utiliza el transporte urbano, suburbano y regional. Gran parte de estos tráficos están cubiertos por obligaciones de servicio público, por las que reciben financiación pública.\nComo recordó el Tribunal de Justicia en un asunto reciente , estos servicios deben organizarse en cumplimiento del Reglamento n° 1191/69, cuya modernización, propuesta por la Comisión , resulta, más que nunca, necesaria.\n Sentencia del Tribunal de 24 de julio de 2003 en el asunto C-280/00 («Altmark»).\n COM(2002) 107 de 21.2.2002 - DO C 151 E de 25.6.2002, pp. 0146-0183.\nEn el tráfico interregional o el tráfico nacional de largo recorrido, la situación es contrastada. El desarrollo de la alta velocidad en varios Estados miembros y la perspectiva de la conexión de la red transeuropea de alta velocidad de aquí al año 2010 deberían modificar profundamente el marco de sus servicios, haciendo hincapié en su internacionalización.\nHoy en día, la cuota del transporte internacional de viajeros por ferrocarril, considerada en función de las ventas de billetes internacionales, representa un 10% aproximadamente del volumen de negocios «viajeros» de las empresas ferroviarias  (2.400 millones de euros). Se trata en este caso de trayectos internacionales, en los que cada viajero cruza al menos una frontera. Es preciso subrayar que los trenes internacionales suelen tomar y dejar viajeros en un mismo Estado miembro (cabotaje). La cuota de este tráfico es variable pero suele ser muy importante. Por ejemplo, entre Bruselas y Colonia, los trenes van muy llenos entre Bruselas y Lieja, y mucho menos entre Lieja y Colonia. El número de trenes internacionales que no efectúan paradas intermedias en un mismo Estado miembro es muy reducido y se limita a algunas conexiones de alta velocidad.\n En los países de escasa superficie esta cuota es mucho mayor: Luxemburgo 70%, Bélgica 33%, Austria 17%.\nCoexisten dos modelos de apertura a la competencia. Por una parte, es posible adjudicar mediante concurso un contrato de servicio público, combinado, en su caso, con derechos exclusivos por un determinado período, y si procede, con compensaciones de servicio público. Se trata de un modelo bien adaptado para los servicios suburbanos y regionales. En él se ha inspirado la propuesta de la Comisión para la modernización del Reglamento nº 1191/69 sobre las obligaciones de servicio público.\nEl otro modelo consiste, como ocurre con el transporte de mercancías por ferrocarril, en abrir el acceso a la infraestructura a los operadores que deseen prestar servicios. Cabe observar que la apertura de los derechos de acceso no basta para crear de inmediato una situación de competencia real. En efecto, antes de ejercer su actividad, los candidatos potenciales deberán disponer:\n- de material rodante y de maquinistas autorizados a circular en los Estados miembros donde tengan previsto ejercer su actividad\n- de una licencia de empresa ferroviaria en un Estado miembro\n- de un certificado de seguridad expedido por la autoridad nacional de seguridad de cada uno de los Estados miembros que tengan previsto cruzar\n- de capacidad en la infraestructura (para un servicio regular, la solicitud de capacidad deberá remitirse al administrador de la infraestructura con una antelación aproximada de un año).\nEste segundo modelo de apertura, basado en el libre acceso a la infraestructura, se adapta mejor a los servicios de largo recorrido o a los servicios específicos en los que una innovación comercial puede atraer a una nueva clientela (trenes ocasionales, coches cama, etc.).\nLa red transeuropea de alta velocidad, que se conectará en el año 2010, también podría constituir un marco para la aparición de nuevos servicios en régimen de competencia.\nAsí pues, el objeto de la propuesta que hoy presentamos es tener en cuenta la diversidad de los segmentos del mercado, previendo una articulación clara y sencilla entre el ámbito cubierto por un contrato de servicio público (con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento nº 1191/69) y el ámbito abierto a nuevas iniciativas. Según esta propuesta, todos los servicios internacionales estarán abiertos a la competencia a partir del 1 de enero de 2010, salvo los servicios entre dos localidades concretas que sean objeto de un contrato de servicio público.\nEste enfoque progresivo constituye un equilibrio entre la necesidad de consolidar los tráficos cubiertos por obligaciones de servicio público (en un marco en proceso de modernización) y la apertura a nuevas iniciativas para los demás tipos de tráfico.\nPese a muchas iniciativas alentadoras, el nivel de resultados medio del transporte de mercancías por ferrocarril no alcanza aún el nivel que desean los clientes. Ahora bien, varios éxitos demuestran que con una mejor organización en el segmento internacional, una responsabilización de los protagonistas y un diálogo serio con los clientes sobre la calidad de los servicios, es posible prestar un servicio de calidad y atraer nuevos tráficos hacia el ferrocarril. Sin embargo, pese a las numerosas señales alentadoras de renovación, a gran parte del sector le sigue costando mejorar. En algunos casos, estos últimos años se ha registrado incluso un deterioro del servicio y el abandono de clientes importantes. Para gran parte del sector, sigue por tanto vigente el análisis presentado hace dos años en la Comunicación «Hacia un espacio ferroviario europeo integrado» .\n COM(2002) 18 de 23.01.2002.\nLa iniciativa propuesta por la Comisión no pretende condicionar la libertad contractual. Por el contrario, se anima a los clientes y a las empresas ferroviarios a establecer los sistemas de seguimiento y mejora de la calidad más eficaces posibles en función de sus necesidades para cada tipo de tráfico. Lo que se propone es más bien una base común que se aplicará por defecto si la empresa ferroviaria y su cliente no llegan a establecer un sistema específico de mejora de la calidad.\nPara ello, la propuesta pretende establecer cláusulas mínimas obligatorias en los contratos de transporte, so pena de nulidad de estos contratos. Por ejemplo, se pide a las partes que instauren un sistema de indemnización en caso de retraso o de daño a las mercancías transportadas. Además, la directiva fija umbrales mínimos para la indemnización en caso de retraso: las partes deberán fijar el importe de común acuerdo en el contrato de transporte, pero para que constituya un incentivo económico razonable, la indemnización no podrá ser inferior al 5% del precio del transporte.\nLa Comisión considera que esta propuesta constituirá un incentivo importante para las empresas ferroviarias y sus clientes, que les hará regular por la vía contractual la gestión de la calidad.\nAnexo Incorporación de las directivas en el sector ferroviario\nLas directivas 2001/12/CE, 2001/13/CE y 2001/14/CE debían incorporarse antes del 15 de marzo de 2003. A 15 de diciembre de 2003, la situación era la siguiente:\nEstados miembros que han notificado medidas de incorporación // Bélgica, Dinamarca, España, Italia, Finlandia, Francia, Países Bajos, Portugal\nEstados miembros que han notificado medidas de incorporación para alguna de las tres directivas // Irlanda, Luxemburgo\nEstados miembros que no han notificado aún medidas // Alemania, Austria, Grecia, Reino Unido, Suecia\nCabe recordar que de los cinco Estados miembros que no han notificado aún medidas de incorporación, cuatro (Alemania, Austria, Reino Unido y Suecia) han abierto a la competencia su mercado del transporte de mercancías por ferrocarril en virtud de su legislación nacional.\nLa Directiva 2001/16/CE debía incorporarse antes del 20 de abril de 2003. A 15 de diciembre de 2003, la situación era la siguiente:\nEstados miembros que han notificado medidas de incorporación // Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal\nEstados miembros que no han notificado aún medidas // Alemania, Austria, Grecia, Francia, Italia, Irlanda, Reino Unido, Suecia\nLa Comisión ha incoado recursos por incumplimiento ante el Tribunal de Justicia contra los Estados miembros que no han notificado aún medidas de incorporación.


Repatrian a 366 colombianos que estaban en 20 países\nLo harán en un vuelo de carácter humanitario que ya partió desde Indonesia, informó este domingo el Ministerio de Relaciones Exteriores.\nActualizado: 17/05/2020 - 12:10 pm\nExactamente, esos colombianos estaban varados, debido al cierre de fronteras provocado por la pandemia del coronavirus, en 20 países de esos cuatro continentes.\nLa llegada de este nuevo grupo de repatriados, que estaban en cuatro continentes diferentes, fue posible gracias al trabajo articulado de la Cancillería, el Ministerio de Transporte y Migración Colombia, y a la cooperación del Gobierno de Indonesia, de los demás países donde estaban los colombianos y donde se hicieron escalas, informó el Ministerio de Relaciones Exteriores en un comunicado.\nEn el vuelo de carácter humanitario, que siguió la ruta Yakarta-Nueva Delhi-Ámsterdam-Bogotá, viajan colombianos que se encontraban en Australia, Austria, Bélgica, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, India, Indonesia, Italia, Irlanda, Noruega, Nueva Zelanda, Países Bajos, Portugal, Reino Unido, Singapur, Suecia, Suiza, Tailandia y en la ciudad Hong Kong, agrega el despacho oficial.\nLa Canciller Claudia Blum destacó que, hasta hoy, ya son más de 4.600 connacionales los que han regresado al país y reiteró que el protocolo para este tipo de vuelos establece que son operados por aerolíneas comerciales y que el costo del tiquete de traslado es asumido por cada uno de los viajeros, quienes deben inscribirse previamente en el Registro Consular.\nLos pasajeros y tripulantes del vuelo deberán comunicar a las autoridades si presentan síntomas relacionados con la enfermedad durante el aislamiento. Además, deben cumplir con los controles y medidas de prevención establecidas en el Decreto Legislativo 439 de 2020 para este tipo de vuelos excepcionales autorizados por razones humanitarias.


¡Explore el río Sena, en París! : El blog de New York Habitat\n23 de October de 2012 - Publicado en la Categoría Atracciones en París.\nEl río Sena, Puente de las artes y la Isla de la Cité por la noche\nNo importa la estación del año que sea, el río Sena siempre cautiva a los visitantes que vienen a París. En invierno, las elegantes luces de la Torre Eiffel se reflejan en las aguas del Sena. En primavera, verán parejas poniendo candados del amor en el Puente de las Artes y lanzando la llave al río, lo cual simboliza su amor eterno. En verano, en las orillas del río Sena se instalan las Playas de París y la gente se baña en las piscinas flotantes o se tumba en las playas de arena. En otoño, las hojas de los árboles parisinos se vuelven doradas y flotan en el río, acompañadas de barcos turísticos.\nEstá claro que el río Sena forma parte de la vida de París y ningún viajero debe perdérselo. A continuación, les contaremos más cosas sobre el río más famoso de Francia y le describiremos algunos de los mejores sitios en París desde donde contemplar el Sena.\nHechos sobre el río Sena\nVistas panorámicas del río Sena, París\nEl río Sena tiene una longitud total de 776 kilómetros y fluye desde Source-Seine, próximo a Dijon hasta Le Havre y desemboca en el Canal de la Mancha. Desde Le Havre, 120 kilómetros son navegables y se pueden encontrar grandes barcos que surcan los océanos. Casi todo el Sena es navegable y a lo largo del río descubrirán embarcaciones fluviales de tamaño mediano y de recreo.\nEn París, el Sena solía ser un río poco profundo, con bancos de arena. Sin embargo, a lo largo de los años, se han instalado esclusas para elevar el nivel del agua y actualmente, ya no quedan bancos de arena en la ciudad. La profundidad del río es controlada rigurosamente, y suele tener una profundidad media de 9 metros y medio. Sin embargo, el Sena ha inundado París en numerosas ocasiones, e incluso recientemente. Por ejemplo, en 2003 el nivel del agua subió tan rápidamente que en torno a 100.000 obras de arte, que estaban almacenadas en el subsuelo tuvieron que trasladarlas fuera de la ciudad. París nunca había tenido que realizar una reubicación de obras de arte de esta magnitud desde la Segunda Guerra Mundial.\nLa isla de la Cité y la Isla de San Luis\nUn paseo en barco por el río Sena hacia la Isla de la Cité y Notre Dame\nLa Isla de la Cité y la Isla de San Luis son las dos únicas islas naturales que quedan actualmente en París. Ambas están situadas en el centro de París, entre la Rive Droite y la Rive Gauche, situadas en el Margen Izquierdo y en el Margen Derecho respectivamente. Las dos islas están conectadas con los márgenes por medio de numerosos puentes. El Puente Saint-Louis conecta las dos islas y a menudo puede encontrar en este puente numerosos artistas callejeros.\nLa Isla de Saint-Louis es sobre todo residencial, pero también posee numerosos restaurantes increíbles. La isla tiene una carretera principal que conecta de oeste a este: la calle Saint-Louis en l’Île. Aquí podrá encontrar la mayoría de los restaurantes de la isla, así como, el helado de la Maison Berthillon. Se dice que usted no ha probado un helado de verdad hasta que no pruebe los sorbetes de la Maison Berthillon. Para conocer más acerca de esta isla, mire este video tour de la Isla de San Luis (en Ingles).\nSi explora las estrechas calles de la Isla de San Luis cruce el Puente Saint-Louis para conocer la isla más famosa: la Isla de la Cité. La Isla de la Cité alberga algunos de los sitios turísticos más conocidos: la catedral de Notre Dame, la Santa Capilla, el Puente Nuevo, y muchos más.\nY merece realmente la pena visitar estos monumentos, aunque también hay algunos puntos menos conocidos en la isla desde donde se pueden observar unas vistas increíbles del río. Por ejemplo, detrás de Notre Dame, hay un jardín precioso junto al Sena. Se le conoce como Square Jean XXIII, y llega hasta el sureste de la isla. Puede encontrar un parque aún más tranquilo en el otro lado de la isla, al oeste del Puente Nuevo. Si quiere cruzar este puente, puede ver un pequeño parque con forma de triángulo, Square du Vert-Galant, situado a sus pies. Las escaleras situadas junto a la estatua de Enrique IV de Francia conducen a este pequeño paraíso verde. Resulta agradable hacer un picnic en el borde de la isla disfrutando de unas espléndidas vistas.\nCandados del amor en el Puente de las Artes en París\nEn París, hay 37 puentes a lo largo del río Sena. Dos de los puentes más famosos son los ya mencionados: Puente de las Artes y el Puente Nuevo. Estos son algunos de los más famosos:\nEl Puente de las Artes (pin 1) es el primer puente situado al oeste del Puente Nuevo. El Puente de las Artes es un puente peatonal y conecta con el Instituto de Francia, en la Rive Gauche con el Louvre, en la Rive Droite. Mientras que echa un vistazo a los candados del amor que hay colocados en el puente y quizás decide colocar uno también, no se olvide de disfrutar de las vistas. Hacia el este, tendrá unas espléndidas vistas de la Isla de la Cité y Puente Nuevo, mientras que hacia el oeste puede vislumbrar la Torre Eiffel.\nEl Puente Nuevo (pin 2) el nombre puede resultar un poco engañoso, ya que en realidad es el puente más viejo de París. Contemplar el río Sena pasando a través de sus antiguos arcos ofrecen una preciosa estampa.\nOtro muy pintoresco es el Puente de Alejandro III (pin 3). Este extravagante puente conecta el Gran Palacio de París con Los Inválidos. Construido en 1900, es fácilmente reconocible por sus decoraciones de estilo art nouveau, incluyendo las estatuas de querubines y ninfas.\nDos puentes que están menos ornamentados, pero también espectaculares son el Puente Saint-Michel (pin 4) y el Puente Notre Dame (pin 5). Un conjunto de arquitectos parisinos, que lo imaginaron con solo tres arcos, diseñaron el Puente Saint-Michel. Finalmente, el Puente Notre Dame es famoso porque se eleva sobre el sitio que ocupó en su día el primer puente de París que atravesaba el río Sena. No obstante, el puente metálico que actualmente se ve data de 1919.\nLos cruceros por el río Sena ofrecen románticas vistas de la Ciudad de las Luces\nAunque existen muchas maneras de explorar el río Sena, en París, la mejor manera es por supuesto, desde él mismo. Realizando un recorrido en barco por el Sena no solo tendrá la oportunidad de descubrir el río desde un punto de vista privilegiado, sino que, también podrá ver muchas de las atracciones turísticas más conocidas de París de una sola vez.\nExisten distintas compañías de cruceros que ofrecen recorridos por el río, pero Bateaux-Mouches es probablemente la principal. Esta compañía ofrece distintos tipos de cruceros. Un ticket de adulto para un tour normal cuesta en torno a €11,50. También existen opciones como la de almuerzo/cena en el barco. Nuestro consejo es que lo pruebe y reserve un crucero para justo antes del anochecer, de este modo, verá París de día y descubrirá por la noche por qué se le conoce como la ciudad de las luces.\nSi de verdad te gusta pasar tiempo en el agua, ¿por qué no quedarte un poco más? Tenemos un alojamiento único disponible en un barco en París, que está totalmente adaptado a un apartamento de un dormitorio de estilo loft (PA-1822). El barco se encuentra en el distrito residencial y exclusivo de Neuilly sur Seine, ¡pero siempre es posible organizar tu propio viaje en barco privado en el río Sena! Si prefiere tener los pies en la tierra, también disponemos de numerosos apartamentos de vacaciones en París situados junto al río Sena, de manera que pueda disponer desde su propia puerta de todo lo que el Sena le puede ofrecer.\n¿Ha realizado un recorrido en barco por el río Sena?\n¡Aproveche al máximo su escapada parisina alojándose en este exquisito apartamento de 3 dormitorios y 4 baños amueblado! 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Shock de nutrición intensamente efectiva | GuiaDeFarmacias.com\nInicio De Guardia Shock de nutrición intensamente efectiva\nShock de nutrición intensamente efectiva\nRecuperá la salud de la piel dañada por el sol con una acción profunda que restaura los niveles óptimos de hidratación y nutrientes\nLa exposición solar, más intensa durante el verano, sumada a las altas temperaturas contribuyen a la progresiva disminución de las cualidades bio-cosméticas de la piel: textura, luminosidad, tersura y flexibilidad. El agua de la piel se evapora, disminuyen ácidos grasos, antioxidantes y vitaminas que provee nuestro organismo, y se genera la deshidratación de la piel. Los rayos UV deterioran con el paso de los años las funciones celulares, tales como la producción de colágeno, responsable de la elasticidad de la piel. Es por ello que son aconsejables los tratamientos de recuperación especialmente durante el verano y una vez que termina la temporada.\nLas cremas “nutritivas” ayudan a preservar el contenido de agua de la piel en el estrato córneo, principal regulador del nivel de hidratación de la piel y por lo tanto de la flexibilidad cutánea, de la descamación y de la percepción de la piel, al controlar la salida e ingreso de sustancias humectantes. La disminución de estos elementos hace que esta barrera vaya perdiendo sus cualidades bio-cosméticas. Esto se produce como consecuencia del envejecimiento, los agentes externos (radiacion solar, viento, desecación ambiental y uso de jabones abrasivos, entre otros factores), las enfermedades dermatológicas (psoriasis, ictiosis) y las alteraciones genéticas (atopia).\nHasta la actualidad se conocieron como cremas “nutritivas” a aquellas que se aplicaban de noche, para ser dejadas sobre la piel varias horas. Anunciadas como “anti-aging” o “para piel seca”, se decía que, por estar provistas de vitaminas y sustancias “nutritivas”, dejaban la piel en mejores condiciones por la mañana. Por lo general, se trataba de productos espesos de textura grasosa que, a través de la oclusión o el sellado de los poros, disminuían la pérdida de agua y proporcionaban una superficie lisa, suave y tersa por la acción lubricante de sus integrantes de naturaleza oleosa.\nSin embargo, la piel no se “nutre” desde el punto de vista biológico desde el exterior, sino que lo hace a través de su metabolismo interno. El concepto de cremas “nutritivas” fue evolucionando con los años, como así también sus ingredientes.\nLas nuevas cremas, correctamente llamadas “nutritivas” o emolientes, a través de sus renovados ingredientes, modifican las condiciones del estrato córneo. Sus componentes, que actúan por los mecanismos de lubricación e hidratación, reparan, conservan y mejoran las condiciones bio-cosméticas de la barrera. Cuentan además con la ventaja de reemplazar las sustancias oleosas y pesadas por fluidos más eficientes y menos oclusivos. No dejan efecto de “crema grasa“ y proveen una sensación de agradabilidad cosmética, suave y ligera, gracias a la dispersión de los aceites naturales sobre la piel y a su actividad emoliente e hidratante. Entre sus componentes se destaca la presencia de productos naturales con cualidades cosméticas lubricantes y “nutritivas”, tales como glicerina, aceite de girasol, manteca de karité, aceite de Marula y el aceite de Buriti.\nLa última tecnología de RoC ofrece el bálsamo Hydra+ Nutrition, cuya intensa acción nutritiva restaura la barrera cutánea de las capas externas de la piel con un efecto anti-deshidratante, dejando suaves e hidratadas hasta las pieles muy secas durante las 24 hs. Su fórmula, enriquecida con manteca de karité, glicerina y aceites esenciales, ayuda a conservar el agua en la piel, y ademas provee vitaminas y minerales que penetran profundamente, retardando el envejecimiento y brindando frescura y flexibilidad. Contribuyen con estos beneficios el aceite de girasol y otras sustancias oleosas naturales provenientes de especies exóticas, el árbol de marula y la palma de moriche, responsables de la belleza de la mujer amazónica. Su textura de rápida absorción no deja restos grasos y es una excelente base para el maquillaje.\nPrecio sugerido al público: $ 143,30\nArtículo anteriorBuena Salud 247\nArtículo siguienteNota de prensa sobre la Encuesta «La crisis, los niños y los pediatras»


Jorge Majdalani Publicado el 08 de septiembre, 2021 • 12:30\nUno de los grandes objetivos que tenemos con el coche eléctrico es que, si bien está avanzando a grandes pasos (en España todavía lo hace tímidamente), se vea y se confirme como la gran solución para todos, no solo para unos pocos. Esto es que sean vehículos que reúnan todas las condiciones posibles para ser totalmente eficientes, capaces de generar las expectativas depositadas.\nZF Motors tiene un concepto novedoso\nPor el momento, el camino va en esa dirección. Son muchos los que están trabajando porque así sea, tanto en la búsqueda de nuevas tecnologías, como baterías y otros sistemas, pero también en lo que compete directamente al motor eléctrico, y en eso, este modular de ZF para dirigirse completamente a un buen rumbo.\nHablamos del proveedor alemán ZF Motors, el cual ha querido diferenciarse y tomar otro rumbo del que bien han podido tomar otros fabricantes de su competencia, como Schaeffler, que lo han hecho con las máximas pretensiones. En el caso de la germana, esta ha tomado un concepto novedoso y revolucionario con el que prometen dar una vuelta de tuerca a los propulsores eléctricos de este tipo de coches.\nAsí, ZF quiere trasladar todo su saber hacer al mundo de la movilidad eléctrica, y por eso está inmersa en el desarrollo de soluciones para este ámbito de la industria automovilística. Enfocada directamente hacia todo lo que rodea las transmisiones, en lo que se centra la alemana es en un llamado nuevo kit de accionamiento modular, también denominado como Modular e-Drive Kit.\nComo tal, se trata de un kit que está diseñado para seguir ofreciendo soluciones específicas para el cliente, pero en la mitad del tiempo de desarrollo habitual. Lo han hecho en una presentación ante el escenario del Salón del Automóvil de Múnich, que tendrá está teniendo lugar entre el 7 y el 12 de septiembre.\nEl de ZF se presenta como una plataforma completa llave en mano que incluye más de un tipo de motor eléctrico modular con varias especificaciones técnicas, pero también el inversor, distintos diseños de la transmisión y el software de control, como comunicaron recientemente desde la compañía.\nLos accionamientos cubren el rango que va desde los 75 a los 400 kW de potencia (el equivalente de 100 a 536 CV) ofreciendo un par motor que va desde los 350 a los 540 Nm. Según el cliente, la compañía prestará especial atención a maximizar el rendimiento, reducir los costes de implementación y lograr la máxima eficiencia. Como ejemplo para su sistema de motor eléctrico modular, ZF cita un coche compacto con una unidad de 100 kW y un inversor de 400 voltios. Asimismo, también es posible un modelo premium con una potencia de accionamiento de 200 kW y un inversor de 800 voltios basado en carburo de silicio.\nLo fundamental de este kit que tenemos con el fabricante alemán es que se tendrá todo lo necesario en una misma estructura para que todo funcione correctamente desde una misma dirección. De esta manera, como citan, habrá unos tiempos de desarrollo más cortos, que será ahora una de las grandes ventajas.\nAdemás, dado que el diseño del sistema, la construcción, el software, el concepto del motor eléctrico, la refrigeración y algunos componentes se desarrollan en todas las plataformas, «los efectos de sinergia y un mayor grado de madurez surgirán desde el principio», dice el proveedor.\nCon diferentes tecnologías, a cada cual más avanzada, funciona de una manera diferente. Bien a 400 o a 800 voltios, tienen un motor eléctrico asíncrono que se configuran con una potencia que va desde los 75 kW a los 100 kW, o bien el motor eléctrico síncrono, que lo hace desde 100 kW a 400 kW. La de mayor potencia es una transmisión de 800 voltios con una mejora en el peso, más bajo, y con una densidad de potencia y una eficiencia superior. En este sentido, con el motor eléctrico modular de ZF se espera que los coches tengan también un aumento importante de rendimiento (más del 2%) frente al resto de marcas y compañías de la actualidad.


Manuel Jiménez Godoy (Santiago, abril de 1960 - 24 de abril de 2016)\nA los 56 años recién cumplidos, producto de un paro cardiorrespiratorio, falleció repentinamente el notable arpista nacional Manuel Jiménez Godoy, solista de la Orquesta Sinfónica de Chile por varias décadas, y egregio referente latinoamericano del arpa clásica a nivel internacional. Su muerte provocó un gran impacto en el mundo músical, en el que gozó de un aprecio transversal por sus extraordinarias cualidades artísticas y humanas.\nSu formación inicial la realizó en el Departamento de Música de la actual Facultad de Artes de la Universidad de Chile con la profesora Teresa Tixier, continuó sus estudios en el extranjero, graduándose con honores en el Conservatorio Superior de París, uno de los más importantes del mundo.\nDestacable fue su labor -de genuino apostolado- en difundir exitosamente la literatura para el arpa en la casi totalidad del territorio nacional. Asimismo, fue un permanente invitado como solista de importantes orquestas latinoamericanas.\nDe su época de aventajado estudiante, se tiene un gran recuerdo de su participación en 1978 en el Concierto para arpa, flauta y orquesta de Wolfang Amadeus Mozart con la Orquesta del Departamento de Música de la Facultad de Artes de la Universidad de Chile, bajo la dirección del recordado maestro austríaco Peter Richter de Rangenier, en la que demostró su innegable talento, que luego perfeccionaría en el extranjero. Doce años después, en 1990, volvió a interpretar esta obra con el destacado intérprete en flauta Alberto Almarza y la Orquesta Filarmónica de Santiago, en una versión magistral bajo la dirección del austríaco Dietfred Bernet, que ha sido calificada de "antológica".\nOportunidades de haberse desarrollado como solista con orquestas del primer mundo no le faltaron. No obstante, eligió regresar a su país de origen para desarrollarse profesionalmente y proyectar desde Chile su carrera internacional, como eximio intérprete de recitales y como solista con diferentes agrupaciones tanto de cámara como sinfónicas.\nReconocido por muchísimos maestros, Manuel Jiménez fue un miembro indispensable de la Orquesta Sinfónica de Chile (OSCH). Apoyó con excelencia todas las obras orquestales que requirieran arpa obligada. Asimismo frecuentemente tocó como solista en una buena parte del repertorio para arpa que presentara la OSCH, siempre con atronadores éxitos de público y con el reconocimiento unánime de la crítica especializada. De hecho, en sus treinta años como integrante de la OSCH, casi nunca se invitó a otro solista en arpa a participar en las temporadas oficiales de este conjunto.\nMomentos claves de su carrera fue haber tocado en España con el arpa del legendario Nicanor Zabaleta, en una versión de culto del Concierto para arpa y orquesta de Alberto Ginastera, en el marco de la gira a dicho país que realizara la OSCH bajo la recordada dirección del maestro Irwin Hoffman, a la sazón titular de la agrupación. Posteriormente Manuel Jiménez intérpretó esta obra en una aclamada versión con la prestigiosa Orquesta Filarmónica de la Ciudad de México.\nOtro hito de su carrera fue su participación en el estreno sudamericano del Concierto Máscaras del compositor mexicano Arturo Márquez, una obra actualmente indispensable en la literatura para arpa y orquesta.\nLa figura de Manuel Jiménez, simplemente es irreemplazable no solamente en Chile, sino que en toda Latinoamérica, por su autoridad, vuelo y honestidad artística, además de cualidades humanas raras veces encontradas y que sólo son patrimonio de las grandes figuras de la música y del arte.


El maíz registra la mayor suba semanal en 10 años\n02/07/21 – Temor por el impacto del clima adverso en Estados Unidos y Brasil; también la soja avanza frente a la perspectiva de ajustados stocks.\nEl precio del maíz subiría un 14% esta semana, el mayor avance semanal desde 2011 (hoy cotiza en US$ 284,5). Los datos del USDA, que estimaron una menor superficie en Estados Unidos, se combinaron con las preocupaciones por clima seco y generaron un fuerte impulso alcista.\nPrecio de maíz y soja\nSe suman las heladas en el sur de Brasil, que impactan sobre la safrinha y apuntalan aún más a los precios. «Los rindes deben alcanzar valores cercanos a los máximos históricos para abastecer la demanda proyectada para la campaña, por lo que la persistencia de temperaturas elevadas en el medio-oeste norteamericano genera preocupaciones y da sostén a los precios», destacó la Bolsa de Comercio de Rosario ayer.\n«El foco ahora vuelve a la sequedad del noroeste de los Estados Unidos, en el Medio Oeste «, dijo Tobin Gorey, director de estrategia agrícola en Banco de la Commonwealth de Australia.\nPor otro lado, el precio de la soja retoma las subas luego de la toma de ganancias de ayer. También los datos del USDA de área y stock quedaron por debajo de la expectativa del mercado. «La solidez evidenciada en el mercado de petróleo y las señales de una elevada demanda para exportación habrían oficiado de soporte para los precios y limitado las caídas», agregan operadores.


Gerardo Romano: “El que vota a Macri es un boludo o hijo de puta” Martes 25 de Julio de 2017\n13/11/15 08:07 PM\nGerardo Romano: “El que vota a Macri es un boludo o hijo de puta”\nEl actor Gerardo Romano volvió a realizar polémicas declaraciones sobre Maurico Macri, y opinó sobre la militancia que están llevando adelante un grupo de actores , entre los que se encuentra, a favor de Daniel Scioli.Desde el Facebook oficial del candidato presidencial Mauricio Macri se presentó este miércoles una carta y un listado de nombres provenientes del “mundo de las ideas, las ciencias y las artes” que apoyan a Cambiemos.Sobre esto, Romano opinó: “Afortunadamente, de parte del Sciolismo o Cristinismo, nadie ha dicho nunca que esos intelectuales cobran para apoyar a Macri como nos dicen a nosotros que cobramos para apoyar al proyecto”.Y aclaró: “No cobro del Gobierno de ningunísimo modo, ni pauta, ni actuando, ni como abogado”.Luego, refiriéndose a la parte del pueblo que votó a Macri el pasado 25 de octubre, expresó: “A veces pienso qué será lo que se hizo mal para que un pobre quiera votar a un oligarca. ¿Será la condición femenina de la presidenta? ¿Hay invento más grande que el invento de Macri? Que es mencionado como un gran prócer y que es violento”. Y sentenció: “El que vota a Macri es un boludo, o un hijo de puta o parte interesada”.“Yo no soy parte interesada, y no me interesa beneficiarme económicamente. No tengo interés en votar un gobierno elitista donde el futuro funcionario tiene su plata fuera del país. Yo soy un piojo y la tengo acá”, manifestó.Más tarde, fustigó: “Para mí, que un pobre vote a Macri es como que un judío vote a Hitler. ¿Cómo un pobre va a votar a Macri? A una persona que considera que Menem fue el gran transformador de la Argentina”. comentarios\tCompartir en facebook\nGerardo Romano: “El que vota a Macri es un boludo o hijo de puta” El actor Gerardo Romano volvió a realizar polémicas declaraciones sobre Maurico Macri, y opinó sobre la militancia que están llevando adelante un grupo de actores , entre los que se encuentra, a favor de Daniel Scioli.\nDesde el Facebook oficial del candidato presidencial Mauricio Macri se presentó este miércoles una carta y un listado de nombres provenientes del “mundo de las ideas, las ciencias y las artes” que apoyan a Cambiemos.\nSobre esto, Romano opinó: “Afortunadamente, de parte del Sciolismo o Cristinismo, nadie ha dicho nunca que esos intelectuales cobran para apoyar a Macri como nos dicen a nosotros que cobramos para apoyar al proyecto”.\nY aclaró: “No cobro del Gobierno de ningunísimo modo, ni pauta, ni actuando, ni como abogado”.\nLuego, refiriéndose a la parte del pueblo que votó a Macri el pasado 25 de octubre, expresó: “A veces pienso qué será lo que se hizo mal para que un pobre quiera votar a un oligarca. ¿Será la condición femenina de la presidenta? ¿Hay invento más grande que el invento de Macri? Que es mencionado como un gran prócer y que es violento”. Y sentenció: “El que vota a Macri es un boludo, o un hijo de puta o parte interesada”.\n“Yo no soy parte interesada, y no me interesa beneficiarme económicamente. No tengo interés en votar un gobierno elitista donde el futuro funcionario tiene su plata fuera del país. Yo soy un piojo y la tengo acá”, manifestó.\nMás tarde, fustigó: “Para mí, que un pobre vote a Macri es como que un judío vote a Hitler. ¿Cómo un pobre va a votar a Macri? A una persona que considera que Menem fue el gran transformador de la Argentina”.


iPhone 6, más que grande y más que filtrado\nInicio Apple iPhone 6, más que grande y más que filtrado\nEra de esperar, de hecho, nosotros nos mostrábamos bastante firmes en cuanto a que el diseño que se había filtrado hasta ahora era completamente real. Tim Cook lo ha confirmado hoy, el iPhone 6 es justo como creíamos que iba a ser. Pero no vamos a dedicar la entrada al completo a esto, ni mucho menos. Vamos a hablar del iPhone 6 por fin real que Apple nos ha mostrado.\nTrataré de resumir en este párrafo las novedades. Mayor tamaño de pantalla, nueva versión de 4,7 pulgadas llamada “iPhone 6” y otra de 5,5 pulgadas llamada “iPhone 6 Plus”. Es también bastante más potente, pero con una eficiencia el doble de superior que en el iPhone 5s. La pantalla ahora se llama Retina HD y se ve todavía mejor. En cuanto a diseño, tenemos ese cuerpo en metal pulido con las líneas para las antenas que lucen bastante bien en el modelo negro. ¡Ah! Casi se me olvida lo más importante. El modelo de 16GB del de 4,7 pulgadas costará 699€, ¡pero es que el siguiente es de 64GB y pasa a 799€! Adiós iPhone de 32 GB. El modelo de 5,5 pulgadas, o iPhone 6 Plus, costará 100€ más en todas sus versiones.\nDiseño renovado, todavía más fino el nuevo iPhone 6.\nCon un grosor espectacular de 0,69 centímetros y 0,71 centímetros respectivamente para el iPhone 6 y iPhone 6 Plus, esta nueva generación se proclama como la más delgada de la historia. El nuevo cuerpo en metal pulido promete un tacto increíble con ese cristal ligeramente “curvo” en los extremos de la pantalla para que sea todavía más agradable de sostener en la mano.\nNueva pantalla retina HD, nuevas resoluciones.\nLa nueva resolución, para empezar, del iPhone 6 de 4,7 pulgadas es de 1.334×\n750 a 325 píxeles por pulgada, mientras que la del iPhone 6 Plus de 5,5 pulgadas es de 1.920×1.080 a 400 píxeles por pulgada (full HD). Esta nueva pantalla promete tener mayor calidad en los colores y también de contraste. Además, se ha mejorado la tecnología en ella para permitir un ángulo superior de visión. Habrá que probarla…\nProcesador A8, más potente y mucho más eficiente.\nEl chip A8 es un 25% más rápido, cuenta con una GPU un 50% más potente, y energéticamente es un 50% más eficiente. Sí, la batería también se alegra de ello pero ahora después pasaremos a esa parte… Con más potencia todavía y sin tener la memoria RAM confirmada –por ahora–, parece que el iPhone 6 alcanza el rendimiento de sus más directos competidores con tan sólo 2 núcleos en el procesador y arquitectura de 64 bits. Gran trabajo en Apple.\nNovedades en la cámara del iPhone 6. Mismos megapíxeles, más calidad y estabilización.\nAdemás de los píxeles de 1,5 micrones y una apertura de ƒ/2,2, la cámara del nuevo iPhone 6 tiene unas cuantas mejoras que los aficionados a grabar vídeo con su teléfono agradecerán enormemente.\nAhora podemos grabar a 1080p HD a 60 fotogramas por segundo, a cámara lenta a 240 fotogramas por segundo y en modo time-lapse. Grandísimas novedades que estamos ansiosos por probar cuanto antes. También hay ahora enfoque continuo en las grabaciones de vídeo para que obtengamos los mejores resultados sin esos incómodos desenfoques típicos hasta ahora. Ah, y como esperábamos la estabilización óptica en imágenes exclusiva en el iPhone 6 plus.\nEsta es la batería del iPhone 6. Tabla de duración.\nUn iPhone 6 bastante interesante, pero que ya conocíamos por filtraciones.\nEl iPhone 6 en sus dos tamaños está genial, no podemos negarlo, pero para los que esperaban una grandísima sorpresa con otro diseño… No queda más remedio que esperar a otro año. De todos modos, hasta que no tengáis en vuestras manos este nuevo iPhone 6 no podréis saber lo que es. Os invitamos a que antes de comprarlo lo probéis porque vuestras opiniones cambiarán y bastante.\nPor cierto, a la venta en España el 26 de septiembre en todas las versiones. Habrá que ir preparándose para el lanzamiento al mercado.\nPara nuestros lectores en latinoamérica, por favor, indicadnos en los comentarios si lo sabéis cuándo se pondrá a la venta en vuestros países e iremos actualizando el artículo.\nArtículo anteriorApple Store cae por saturación en el sistema\nArtículo siguienteEste es el vídeo del iPhone 6 de Apple que no hemos visto