Peugeot 308 GT HDi | Pistonudos\nLo cargaron además de equipamiento y tecnología, pero se llevaron por delante la estética del coche y su comportamiento dinámico. Los motores tampoco eran ninguna maravilla, y para más INRI, muchos de los equipamientos opcionales acababan fallando, con problemas de fiabilidad demasiado presentes, sobre todo en el frente electrónico.\nEl 308 de primera generación sólo sirvió para empeorar el plano estético. A un diseño ya de por sí poco agraciado se agregó un aspecto barroco exagerado, con un frontal difícil de digerir, y sin mejora apreciable en la dinámica del chasis o el acabado de interiores. Sorprende pensar que el muy interesante y capaz RCZ-R tuviera tanto que ver con el 308…\nPero Peugeot ha reseteado. Se ha reinventado. Lo hizo primero con el 208, y prosiguió el camino con el 308. El giro resultó de 360 180 grados, con un coche más bajo, más tradicional en sus proporciones, y con un nuevo enfoque de calidad en el habitáculo y en el dinamismo de conducción.\nDurante una semana hemos estado a los mandos del 308 GT, la variante deportiva para aquellos que, sin tener el enfoque al 100% con las prestaciones necesario para ir a por un GTi, buscan un coche con caballos y con el que van a hacer kilómetros. Es por ello que, dado que el GT con motor diésel se lleva la mayor parte de las ventas, y porque además es la herramienta perfecta para aquellos que trabajan con mucha carretera de por medio, decidimos elegir la mecánica de 180 caballos diésel para nuestra prueba, que viene asociada por obligación con el cambio automático de seis relaciones con convertidor de par, firmado por AISIN. Y la sorpresa ha sido positiva.\nEl 308, especialmente en acabado GT, gana al verlo en vivo. El coche galo abandona el barroquismo extremo y opta por un diseño mejor ajustado y compensado entre sus elementos. La pérdida de altura le sienta fenomenal, pero es el cuidado trabajo para casar las aletas con los neumáticos, ajustándolos y abrazándolos, así como la horizontalidad y anchura visual, especialmente de la trasera, los que te acaban por convencer.\nNo, no es un coche que desate pasiones, pero en vivo destaca en positivo, por delante de sus rivales germanos. Es un coche menos frío, más orgánico, con mejor trabajo de superficies que las ofertas de VAG, y con detalles cuidados como los grupos ópticos traseros o los delanteros con intermitencias secuenciales LED.\nTal y como te digo, es un coche para ver y tocar en vivo, porque gana mucho respecto a foto. Además, es en vivo donde ves la mejora del trabajo a la hora de ajustar paneles de manera consistente por parte de Peugeot, o la integración de los pilotos traseros, enrasados a la perfección en la carrocería.\nCierto, las colas de escape en la trasera del paragolpes son más falsas que los senos de Paris Hilton, pero al menos el detalle estético le queda bien a este GT.\nLo positivo es que al abrir la puerta, el coche sigue dejando buen sabor de boca. Para empezar, el coche tiene personalidad y carácter diferencial, y eso es siempre de agradecer. En un mundo aburrido donde muchos fabricantes parecen copiarse las ideas de manera permanente unos a otros, Peugeot apostó por la idea del cuadro de relojes sobre-elevado encima de un tablero que quiere simular un mueble moderno de salón, y la idea funciona.\nHe leído quejas de compañeros que dicen que el cuadro puede quedar oculto tras el aro volante, o que el propio volante «es pequeño y queda demasiado bajo» o «en una posición extraña». Me da que estos compañeros no han conducido un coche de rallyes «pata negra» en su vida. Peugeot, que de correr el WRC sabe algo, ha optado por un diseño que, al menos para mi altura y posición de conducción, deja perfectamente visible el cuadro, sin tener que tirar de un Head up Display, al tiempo que el volante te cae justo donde lo querrías si fueras a competir en el Mil Lagos a los mandos de un venerado 206 WRC con las inscripciones de Grönholm en las ventanillas laterales traseras.\nLas butacas son buenas, con buen soporte lateral, lumbar y reglajes eléctricos. Fallan en la banqueta, que a mi juicio resulta insuficiente en la inclinación de su parte delantera para reposar los muslos y agarrarte en frenada, algo reforzado especialmente por el cuero deslizante en frenadas.\nTodo el salpicadero está fabricado en plástico laminado con espuma por dentro que le da un tacto blando, y un cosido pespuntado en rojo que le da un toque de calidad. Todos los acabados de esa zona resultan agradables a la vista y al tacto, y dan especial importancia a la pantalla de infoentretenimiento táctil como centro de operaciones.\nAllí se controla prácticamente todo. Es un acierto para muchas cosas, pero no para todas. Tener la climatización integrada en un sistema táctil es un problema, pues atinar con el dedo mientras conduces es complicado, y exige demasiada atención. Habría acertado más Peugeot con los mandos físicos del 208 para el control del clima, secundando a lo táctil.\nY luego está el mando del control de crucero, que viene de… ¿hace quince años? No se ve tras el volante, y resulta anti-intuitivo si no lo conoces de tiempo atrás. Habría sido muy fácil crear un volante con algunos mandos más para integrar más servicios.\nEsto además crea problemas en el uso de ciertas tecnologías disponibles en el coche, como el control de crucero adaptativo, con el que para regular la distancia con el coche precedente tienes que andar a toquitear la pantalla central táctil… Cierto que una vez regulado te puedes olvidar de ello, pero se podía haber resuelto claramente mejor.\nTambién podría estar mejor resuelta la consola central entre los asientos, que crujía en la unidad de pruebas al apoyar la rodilla en las curvas fuertes.\nEl espacio disponible en las plazas delanteras así como los reglajes lo dejan en la media del segmento, y lo mismo se puede decir para las plazas traseras. El maletero, con cuatrocientos litros, es más que suficiente para cualquier familia de cuatro en cualquier viaje necesario, por lo que todo esto se puede resumir en que es un segmento C tan apto como cualquier otro para viajar con la familia.\nEl 308 GT diésel emplea un dos litros diésel con bloque en fundición de acero y culata en aluminio con 16 válvulas, inyección directa por conducto común y turbocompresor de geometría variable.\nSe deposita en el mismo bastidor del resto de la gama del 308, con suspensiones por columnas McPherson delante y un tren trasero de ruedas tiradas unidas por un elemento torsional transversal, suplementado por muelles y amortiguadores. No hay lugar para un elevado tren multibrazo, pero como veremos más abajo, tampoco se echa en falta, como tampoco se deja desear una suspensión pilotada.\nLa caja de cambios automática supone un salto adelante por parte de Peugeot, que ha tirado del fabricante nipón Aisin para suministrar una caja automática de convertidor de par con seis relaciones y posibilidad de manejo secuencial mediante unos botones integrados tras el volante, en forma de levas que no son tales (el tacto es algo extraño).\nToda la puesta a punto de suspensiones y cojinetes está calibrada de manera especial en este GT respecto a sus hermanos de gama para dar al coche un tacto más deportivo, pero sin cargarse por ello el confort de marcha.\nLas cifras de par (400 Nm a 2.000 vueltas) como de potencia (181 caballos a 3.750 rpm) son dignas, sin ser meteóricas, mientras el consumo homologado de cuatro litros cada 100 kilómetros sí que resulta destacable ante la competencia. A nivel de equipamiento, cabe destacar el uso del citado radar de control de crucero activo, así como otros elementos de seguridad activa como los faros de diodos luminosos (LED, sí) para las funciones de luz de cruce y de carretera.\nArrancar el 308 GT diésel puede conllevar cierto grado de desilusión, especialmente si lo haces con la puerta abierta, pues el dos litros suena a tractor de manera considerable. Pero una vez sueltas el freno de mano eléctrico y comienzas a andar, rápidamente te olvidas del tono del motor y te centras en sus bondades.\nLo primero que llama la atención ya en los primeros metros es lo logrado de la combinación caja de cambios – motor – suspensiones para conducir relajadamente. La caja Aisin funciona muy bien y permite dulcificar la generosa entrega de par, mientras la suspensión, a pesar de notarse ya algo deportiva desde que arrancas a andar, se traga sin sobresaltos baches, badenes e irregularidades del asfalto.\nMás allá de ciudad, en autovía, el coche se muestra más que capaz de mantener cruceros elevados o muy elevados de manera infatigable y con un consumo de combustible de cinco litros a los cien kilómetros, con confort sonoro y también de suspensión. Vientos cruzados o irregularidades de asfalto no te molestarán. Incluso en carretera nacional, teniendo que ejercer maniobras de adelantamiento, te llevas una sorpresa agradable, con un 80-120 en seis segundos que permite rebasar con total seguridad y confianza.\nLas pegas en este ambiente, donde el equipo de sonido resulta muy agradable, vienen del control de crucero. Puede que sea activo, con radar para leer los vehículos precedentes, pero, al menos en la unidad de prueba (y no es la primera vez que nos pasa con un 308), falla demasiado. Hay coches que directamente no ve, y otros que, aún viéndolos desde muchos metros, es incapaz de decelerar primero el coche en aproximación, lanzándote hacia ellos a velocidad para, a escasos metros, avisarte de que «el coche delantero está demasiado cerca» y dejarte con cara de tonto mientras pisas el freno ante la incapacidad del sistema de trabajar como debería.\nUn sistema poco refinado, por tanto, este control de crucero activo, que requiere que conduzcas como si se tratase de un control de crucero «de los de toda la vida». Avisado quedas.\nSi quieres divertirte un poco, basta pulsar el botón «Sport» al lado del freno de estacionamiento eléctrico. Haciéndolo, el cuadro de instrumentos toma una simpática tonalidad roja, y cambian los reglajes de asistencia de la dirección, mapa del acelerador electrónico y programación del cambio automático.\nEl problema es que la respuesta del acelerador en sus primeros milímetros de recorrido se vuelve demasiado brutal, y el cambio reacciona con demasiada agresividad también, aunque puedes colocarlo en modo manual. La sensación en ese momento es que el coche es «muy rápido». Pero es una percepción falsa cuando sigues buscando las cosquillas al motor.\nLos 400 Nm de par se notan, sí, pero se acaban muy rápido, con apenas 1.750 revoluciones por minuto para jugar entre el régimen de par máximo y el de potencia máxima, lo que te hace tener la sensación de que el motor empuja al salir de parado o empezar a acelerar, pero se agota pronto.\nAl final y a la postre, te das cuenta de que el GT, con motor diésel, es un coche rápido, pero por motor no resulta deportivo o musculoso. Simplemente es un tragamillas rápido en el frente del propulsor, y no un misil balístico. En ese sentido, hay motores en la competencia con más músculo sin perder finura (el Multijet 2 del Giulietta de 175 caballos es un buen ejemplo), aunque este HDi está por delante del TDI del León FR, por ejemplo, en finura de marcha, vibraciones y respuesta al acelerador, independientemente de las prestaciones ofrecidas.\nPero la mejor noticia del 308 GT viene de su puesta a punto de chasis. Ciertamente el volante es inerte, y no te informa de lo que sucede en las ruedas delanteras, pero al menos la trazada es muy precisa y el coche resulta mucho menos subvirador que sus antecesores directos. La puesta a punto de suspensiones, el balance de pesos, el momento polar de inercia y la rigidez del monocasco se alían para que el coche resulte neutro e interesado en entrar en las curvas si se lo exiges, con ganas en los cambios de trayectoria, y con poco balanceo y cabeceo.\nY lo logra todo sin sacrificar la capacidad de absorber baches e irregularidades, incluso en apoyo fuerte, lo que permite no descomponer la trazada, y tampoco incomodar a los pasajeros, que viajan con confort. En ese sentido, el 308 GT tiene la puesta a punto «perfecta» para mi ojo clínico, a nivel de un compacto rápido para toda la familia, capaz de no atragantarse en un puerto, pero sin resultar después incómodo cuando viajas con él hacia tu destino de vacaciones o llevas a los peques al cole.\nCuriosamente, con el modo «Sport» activado, el coche emite un sonido completa y totalmente falso por los altavoces para dar sensación de conducir un motor de gasolina de gran cilindrada y potencia. Pero peca de ambicioso y resulta tan irreal que acaba siendo hasta cómico y totalmente prescindible.\nEl cambio de marchas, en modo manual, ni resulta rápido ni resulta satisfactorio si vas buscando aprovechar el motor. Hay cajas de convertidor de par mejores (la ZF empleada por BMW en el Serie 1, por ejemplo) y las de doble embrague todavía resultan mejores. Al menos la Aisin de convertidor de par cumple «bien» en casi todo lo demás, y el hecho de que en manejo manual no sea especialmente deportiva o apta no debería ser una pega para el uso principal al que va dirigido y enfocado este coche. Además, la combinación de esta caja de cambios con el sistema de arranque y parada automatizados para reducción de consumos es encomiable, hasta el punto de ser uno de los mejores que hemos probado, cerca del sistema de Mazda.\nEl consumo, aún metiendo conducción animada por puerto de montaña, difícilmente se va más allá de los 6,5 litros cada 100 kilómetros, lo que es digno de elogio.\nSinceramente, el 308 GT me ha sorprendido en positivo. Un León FR TDI, como rival más directo por precio y motorización, está por detrás del Peugeot en muchos aspectos, como la respuesta del motor o la calidad de acabados interior, así como la presentación del mismo. Los coches que le pueden hacer sombra al 308 GT con motor diésel son mucho más caros (un Golf GTD cuesta 35.000€, va peor equipado y por dentro no me parece mejor).\nTodavía más curioso es pensar en qué puedes comprar por los 28.650€ que cuesta este GT diésel si vas a buscar un premium, y es que apenas te alcanzaría para equipar «igual por igual» a un 116d de tres cilindros. El Focus ST diésel (29.575€) puede que sea la otra alternativa más directa para este Peugeot, pero tal y como le sucede al SEAT, el modelo de Ford no tiene un interior tan bien cuidado, y probablemente resulte ciertamente macarra (a mi me gusta, pero…) para el cliente tipo de este producto.\nNo podría olvidarme de citar un Giulietta 175 caballos TCT diésel de Alfa Romeo. Por 27.650€ te lo puedes comprar, con lo que ahorrarías 1.000€ respecto al Peugeot. El motor, aunque oficialmente tiene 6 caballos menos que el del modelo francés, es más rápido, tiene un rango de uso más amplio y resulta más satisfactorio, algo que se suma a una mejor caja de cambios automática. Pero claro, el habitáculo y el equipamiento están claramente por detrás del ofrecido por Peugeot, mientras en comportamiento los situaría parejos, aunque la posición de conducción del Peugeot es mejor.\nAsí que si por tu trabajo necesitas un coche diésel, porque haces 30.000 km al año o más. Requieres también cuatro plazas y un buen maletero, y buscas algo meridianamente rápido, bien acabado, y con un precio de menos de 30.000€, el 308 GT es, sin lugar a dudas, una de las mejores compras que puedes realizar. Ciertamente tiene detalles franceses por pulir, como el del control de crucero, tanto por su cegera como por su ergonomía a la hora de manipularlo, pero… «no hay coche perfecto» todavía.\nDelantero transversal por delante del eje. Bloque en fundición de acero con culata en aluminio. Cuatro cilindros, dos litros de desplazamiento, cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor de geometría variable e inyección directa de gasóleo por conducto común.\nPotencia máxima: 181 CV a 3.750 rpm\nTracción delantera a través de diferencial abierto convencional. Caja de cambios automática de convertidor de par con seis relaciones.\nLargo por ancho por alto en milímetros: 4.253 x 1.804 x 1.447\nAceleración de 80 a 120 km/h: 6 segundos\nRelación peso-potencia: 7,7 kg por caballo\nConsumo medio homologado: 4 litros cada 100 km\nConsumo medio durante la prueba: 6,3 litros cada 100 km\nPeugeot 308 GT 181 CV diésel: 28.650€\nAcabado y diseño interior\nControl de crucero torpe\nHorquilla de uso del motor escasa en conducción deportiva\nCambio automático "no muy deportivo"\nControl táctil para la climatización\nLa relación precio-producto es su principal baza. Tiene una presentación interior que le permitiría jugar casi en igualdad con los premium mucho más caros, y agrega una puesta a punto de chasis digna de elogio.\nLos únicos achaques son un motor que promete mucho pero se queda corto, un cambio que podría ser mejor en conducción deportiva y ciertas licencias a la francesa, como el torpe control de crucero o la elección del control de climatización por medio de la pantalla táctil.\n308, Compactos (segmento C tradicional), De 20.000€ a 30.000€, De 4,2 a 4,6 metros, Dos volúmenes, Espíritu deportivo (GTI's, AMG's, "emes" y similares), Peugeot, Pruebas, Reportajes, Segmento C\n308 GTPeugeotPeugeot 308 GTPrueba Peugeot 308 GT\n308 GT, Peugeot, Peugeot 308 GT, Prueba Peugeot 308 GT\n308Compactos (segmento C tradicional)De 20.000€ a 30.000€De 4,2 a 4,6 metros\nMe ha venido la prueba como anillo al dedo, pues estoy pensando en un 308 HDI 150cv autom, para mi mujer, no Gt, sino en equipamiento Allure, y tenia serias dudas de su caja autom.\nA la tarde pruebo un 508 150 HDI autom, por no tener disponible el 308 en autom, solo para sacar conclusiones motor-cambio.\nSi todo va bien la compra estará entre el 308 y el Volvo V40 D3, tambien autom y con 150cv, aunque este último mas caro y menos espacioso…qué opinais??\nSinceramente, el 308 GT. Si equipas al V40 para que no parezca una versión «normal» de la gama, la diferencia de precio es bastante. Ni en prestaciones, que es mejor el Peugeot, ni en consumos, es mejor el Volvo. En los demás apartados tampoco hay mucha diferencia, no para decir que es mejor opción el Volvo.\nEsos dos, junto con el Mazda 3, me parecen lo más equilibrado en diésel potente y cambio automático. Los VAG, con el #dieselgate, van a empezar a caerse de las quinielas de los compradores.\n20 octubre, 2015 at 5:53 pm\nYa lo comentamos en su momento 😉 El cambio Aisin ha resultado mejor de lo que yo esperaba, la verdad, aunque sigue lejos de ser una caja TCT al uso. Entre el Volvo y el Peugeot, el Peugeot, porque a igualdad de precio te llevas un coche más equipado, aunque el Volvo está mejor logrado en muchos aspectos (el control de crucero no falla, tiene mejor calificación en seguridad, los asientos son algo mejores). Pero sí, yo compraría el Peugeot.\n20 octubre, 2015 at 11:42 am\nGuille, comentas que Giulietta corre más ¿tienes cifras cronómetro en mano?\n80-120 más rápido posible con la caja TCT y el motor 175 CV diésel: 5,5 segundos\nPuntuación que sacaría en «prestaciones» según el método de medida de Pistonudos: 42, que obviamente es más que 35 puntos de este 308 😉\nPor si te lo preguntas, con el 170 CV hicimos 5,7 en el 80-120. Un saludo Albert!\n¡Gracias Guille! A veces da la sensación que no corre (lo que debería), pero supongo que debe ser eso, sensación.\nSi me permites abusar de la confianza tengo un par de preguntas más:\n1. ¿Las prestaciones indicadas arriba son en modo Natural o Dynamic? (si no voy errado el par máximo en Natural es 320Nm mientras que en Dynamic es 350Nm ¿o es overboost simplemente?)\n2. ¿Por casualidad no habrás medido también las prestaciones del A220 CDI (o en su defecto cualquier Mercedes-Benz moderno de tracción delantera con el motor de 2,2 litros diesel y 170/177CV)?\nEstá todo medido con el modo Dynamic activo. La verdad es que no me dio por medir sin el activado… 🙁\nLos datos del 2,2 CDTi del Clase A con caja automática de doble embrague son los siguientes:\n80-120 más rápido posible: 5,2 segundos\n0 a 100: 7,8 segundos\nVelocidad máxima: 224 por hora\nSacaría un 44%, siendo más rápido que el Giulietta.\nConviene destacar que todo esto está medido siempre con unidades de prensa, y no con unidades comercializadas en concesionario. Y digo esto porque hay marcas que «afinan» sus coches para pruebas (el caso de Mitsubishi-SsangYong-Resto de marcas de Berge en España llegó a ser tan escandaloso que se pidió expresamente al que ponía a punto los coches de prensa que dejara de ser exagerado).\n20 octubre, 2015 at 12:07 pm\ncoincido en lo de los botones físicos para la climatización son mejores y más seguros (o es que me hago mayor?) que los táctiles.\nen cuanto al freno de mano eléctrico en versiones deportivas (aunque en este coche enfocado a tirar millas no está fuera de lugar), no llego a entenderlo. vale que despeja la consola y que queda bonito, pero no tienes el control sobre el mismo. llamadme loco pero prefiero uno mecánico (y no, no lo he usado NUNCA para nada que no sea estacionar el coche).\n20 octubre, 2015 at 1:20 pm\nUna solución que me gusta para lo que comentas de los mandos de la climatización si no son controles físicos, es tener un apartado en la pantalla táctil para manejarlo que siempre se esté mostrando en la pantalla, aunque te vayas a navegador o radio. Algo así como lo que tiene Tesla justo en el borde inferior de la pantalla, aunque su pantalla es mucho más grande. Te habituas como un control físico a la posición donde están, solo que en la pantalla táctil\nsí, podría valer, pero al no ser botones físicos es más complicado calcular dónde están sin apartar la mirada de la carretera. con botones físicos, acercas la mano a la posición donde crees que están los botones y si no aciertas puedes usar el tacto para buscarlos. en los táctiles no.\n20 octubre, 2015 at 9:29 pm\nCierto, es algo más complicado buscarlos, pero por lo menos ya no tienes que navegar por menus mientras vas conduciendo y perder por ejemplo la pantalla del GPS. Algo menos de distracción hay. Aunque coincido contigo, creo que los controles físicos de ruletas son los mejores\n20 octubre, 2015 at 1:10 pm\nSi, el mando del control de crucero es muy muy antiguo. Ya la llevaba el 307 en su primera generación, e incluso lo montaban en el 206 por lo que puede que sea aún más antiguo.\nY coincido con Ander, a mi tampoco me gustan tantos controles táctiles. Ahora en mi 308 (anterior) si quiero manejar cualquier elemento de climatización o radio lo puedo hacer a «ciegas» sólo con el tacto, con estos tienes que mirar sí o sí.\nMe gustó una de las últimas frases del vídeo y que creo que resume el caracter de este coche: es un Gt no un GTI. Tiene toda la pinta de ser un coche para ir rápido pero no para correr.\nEn lo que no puedo estar de acuerdo es con la estética. Me parece mucho menos personal que las versiones anteriores… quizá porque tuve un 307 (de los primeros) y ahora tengo un 308 (también de los primeros).\n20 octubre, 2015 at 7:40 pm\nYa comenté hace algún tiempo que tuve oportunidad de entrar en un Peugeot 308 de los nuevos para ayudar a un cliente que venía con uno de alquiler y no sabía introducir una dirección en el navegador. Aunque la pinta del coche es estupenda (sonido de puertas, aspecto interior, tacto de los materiales, …), la pantalla central me decepcionó enormemente; tanto que casi lo veo como motivo para evitar la compra de este coche. ¿Motivo? Su increíble lentitud y su inoperancia general. Yo, acostumbrado a manejar varios equipos táctiles Android e iOS, pensaba que podría rápidamente ayudar a mi cliente con el GPS. Pues no hubo forma. Aquella pantalla se resisitía a reaccionar a mis dedos, muchos toques eran inútiles, otros muchos no lo eran, pero tardaba tanto en reaccionar a ellos que uno pensaba que no lo había detectado y volvía a presionar la pantalla, y ésta reaccionaba metiéndose en un menú o en un comando que no estaba en la pantalla en el momento de poner el dedo. Fue desesperante. 10 minutos perdidos de lucha (a coche parado, claro) y el tipo se marchó a la aventura sin haber podido programar nada en ese navegador.\n20 octubre, 2015 at 3:50 pm\nA mí me gustaría saber si la línea GT line, que se ofrece en motores más modestos, comparte algo, y qué exactamente, con este modelo GT. Porque este motor no lo necesita cualquiera, pero un gasolina de 130 cv sí, y esta estética mola mucho.\n20 octubre, 2015 at 4:24 pm\nEstéticamente son prácticamente iguales la verdad… algunas cosas que sé: el tratamiento de las suspensiones no es el mismo, va algo más bajo el GT y duro de suspensiones, las llantas de serie del GT Line son de 17´, aunque están las de 18 como opción que son las del GT (o casi idénticas)… en el interior, supongo que asientos y tapicerías no son idénticos, aunque no sé si como extra se pueden poner los mismos.\nUna fotografía desde el puesto de conducción no hubiese venido mal… Me explico:\nDices «He leído quejas de compañeros que dicen que el cuadro puede quedar\noculto tras el aro volante, o que el propio volante “es pequeño y queda\ndemasiado bajo” o “en una posición extraña”. Me da que estos compañeros\nno han conducido un coche de rallyes “pata negra” en su vida. Peugeot,\nque de correr el WRC sabe algo, ha optado por un diseño que, al menos\npara mi altura y posición de conducción, deja perfectamente visible el\nY más abajo sale una foto en la que el aro tapa por completo lor relojes. Y tratando de hacer «cálculos2 con la imagen en la que se ve el puesto del conductor, no veo como colocar correctamente la cabeza y que el volante no estorbe.\n20 octubre, 2015 at 5:09 pm\nTe pierdes en un mundo de interpretaciones: En la foto se ve así por el efecto cónico de la lente de la cámara de fotos. Para tirar con la perspectiva del ojo humano (más cercana a un 45mm que a un 14mm) se cortarían partes visibles de la foto: donde te caen los ojos no ves a la vez todo el salpicadero y el volante entero, nunca tienes esa percepción.\nSi quieres saber qué se siente, pásate por el concesionario y siéntate 😉\n20 octubre, 2015 at 10:00 pm\nLa foto del 308 desde la perspectiva del conductor\nLo mismo pero haciéndolo yo con mi Jimny, colocando sujetando la cámara (Lumix TZ10, con objetivo 25-300 mm) desde detrás del asiento y a la altura del reposacabezas\n¿Voy a tener yo mejor cámara que alguien que se dedica a esto de una manera más o menos profesional?\nY dale… no es «mejor o peor», es cuestión del ángulo y la perspectiva del focal.\nDesde lo estético me parecen horribles esos neumáticos de perfil tan bajo. hay coches más deportivos y no son tan bajos, por lo que no se justifican de ninguna manera.\n20 octubre, 2015 at 7:44 pm\nLo que ha mejorado la estética simplemente poniendo el león dentro de la parrilla…\nEso sí, lo que tú llamas «detalles franceses» son justo los que a mí me tirarían para atrás en una posible compra. Y la pantalla táctil parece la del C4 Cactus, que sí la he probado y es penosa: a veces no te hace caso, a veces hay que apretarla más fuerte de lo debido…\nPero parece un coche interesante, normal que se venda bien.\n20 octubre, 2015 at 10:06 pm\nCuando salió al principio no me gustó mucho, pero poco a poco me gusta más y más. Aunque a mi me mola el riesgo estético y lo diferente (y este es lo contrario, un coche normal y muy consesuado), es un gran coche y desde luego lo prefiero a un Golf. En cuanto al puesto de conducción, es uno de los que más me gusta. Lo que comentas sobre que el volante tapaba algo de info de los cuentarevoluciones etc… solo lo había leido en el 208 y en este parece que han resuelto el problema que le aparecía a algunas personas. Yo he probado un 208, y lo cierto es que el volante pequeño es una maravilla, me encantó. Creía que iba a ser al contrario, pero no. En cuanto a la información, no me acuerdo bien, pero creo que no me tapaba mucho, vamos, que veía los datos perfectamente. Quizás cerca de 0 km/h o bajas revoluciones si lo hace, pero ya no me acuerdo.\nY detalles como el de los intermitentes a mi me encantan. Realmente es una estupidez, el coche no es mejor porque el intermitente vaya del interior al exterior, pero me gustan esas pequeñas cosas originales (que también tiene el DS3), aunque temo que pronto se vaya a poner de moda en muchos modelos.\nPD; A mi el 308 de la anterior generación no me disgustaba… xD Aunque es cierto que el morro era realmente un tocho. Todo lo contrario que este\nLa primera generación del 308 fallaba en el exagerado e histriónico frontal y los enormes faros montados avanzando hacia el pilar A. Estoy totalmente de acuerdo. El resto del estilo me gustaba como una derivación visual muy suavizada del abrupto diseño del Mègane II de Le Qement. Eso sí a pesar de ese frontal la carrocería del Coupé cabrio y del RC-Z son espectaculares y ni siquiera ese handicap las empañan. Son originales y seductoras. Así que el tema de lo francés en diseño es ambivalente para bien o para mal. El problema fué parcialmente arreglado en el restyling de esa generación.\nQué queréis que os diga la actual generación lo único que tiene de soberbio es el diseño minimalista del interior, pero el estilo del coche es normalito tirando a soso. Incluso el trazado de las líneas de la carrocería buscando voluminizar y dotar de cierta musculatura en el capó frontal están mejor resueltas en un Golf o un BMW serie 3. El bandazo con respeto al anterior 308 es excesivo. Peugeot ahora no mola. Me gustaba cuando arriesgaba. Quitando las fantasticas carrocerías especiales, casi que me inclino más por la anterior generación post restyling


“Tocamos fondo” | la diaria | Uruguay\nFernando Amado en su despacho del Palacio Legislativo. Foto: Iván Franco (archivo, noviembre de 2012)\nEl diputado colorado Fernando Amado aseguró a la diaria que el de Pedro Bordaberry, quien ya anunció su retirada, fue un “liderazgo errático, por momentos autoritario”, que dejó al Partido Colorado (PC) “más dividido y mucho más débil institucionalmente” que el que recibió de los ex presidentes Jorge Batlle y Julio María Sanguinetti. Mediante una carta, el diputado promete sacar al PC del “fondo del abismo”, remontarlo a “las más altas cumbres” y convertirlo en la alternativa al Frente Amplio (FA).\nEl 8 de febrero, Amado difundió en las redes sociales una carta titulada “Hasta el 10, silencio” en la que agradecía a Ricardo Rachetti haber agarrado el “fierro caliente” tras la renuncia de Luis Alberto Ney Castillo a la candidatura capitalina. Un día después de la elección, volvió a elegir la vía epistolar para pronunciarse y anunciar que se ponía al hombro la construcción del PC como “alternativa” y no como “revancha”.\n“Debemos recordar el 10 de mayo de 2015 como una fecha importante en la historia de nuestro PC. Una larga agonía que llega a su fin. Termina la penitencia que la sociedad nos ha impuesto. Tocamos fondo, y yo diría: Por fin!!”, comienza diciendo quien también llegó a abrazar la idea de una candidatura a Montevideo, de la cual se bajó -carta mediante- en setiembre de 2013 tras la consolidación de la Concertación. “Es el último eslabón de esa larga cadena de intentos fallidos”, escribió en la carta a la que accedió la diaria.\n“Perdimos la aprobación de las grandes mayorías populares por hacer, paulatinamente, un ejercicio del poder ligado más al otorgamiento de prebendas y cargos que a contemplar las necesidades de la gente. Abrazados a los poderosos olvidamos a los que solamente tienen en sus manos el voto y, naturalmente, no nos votaron más”, se lamenta Amado. Asegura que al PC le ganó un “espíritu de revancha” destinado a “demonizar” al FA y convertirlo en el “enemigo”, que fue ejercido con “soberbia”, “despecho” y “particular empeño” por medio del “papel estelar” desempeñado por los dirigentes históricos Julio María Sanguinetti y Jorge Batlle.\n“Parece mentira ver cómo nuestros ex presidentes siguen describiendo un mundo de Guerra Fría tratando de descubrir los escondites marxistas. Mientras Raúl Castro y Barack Obama se dan la mano frente al mundo entero, Sanguinetti y Batlle […] no terminan de entender […] que quienes nos desplazaron del poder no son los viejos tanques rusos, ni los barbudos de Sierra Maestra, ni los bolcheviques comunistas dispuestos a arrebatarnos ‘los medios de producción’. Nos desplazó una organización política profesional que fue construyendo su legitimidad sobre el enorme desgaste del PC en el poder”, reza la carta.\nPara Amado, Bordaberry fue “un fugaz intento de renovación” que “no logró sobreponerse a las fuertes y extemporáneas influencias” de los ex presidentes y “terminó enredado” en la idea de la Concertación. El diputado perteneció al sector que fundó Bordaberry hasta noviembre de 2014, cuando formalizó su salida de Vamos Uruguay -carta mediante- luego de que éste, según dijo, lo “expulsara de facto”.\nAyer, tras conocerse la derrota de Germán Coutinho en Salto, Bordaberry tuiteó que “llegó el momento de dar paso a las nuevas figuras y generaciones” (ver “El norte solo”). Para Amado, esto marca el “fin de un período”. “Fue un liderazgo errático, por momentos autoritario y dejó al PC en el mismo lugar que lo recibió, pero más dividido y mucho más débil institucionalmente”, añadió en diálogo con la diaria.\nAmado asegura que comenzará a trabajar de modo “duro y frontal” para “lograr sustituir de forma total y definitiva a la actual conducción partidaria” y que lo hará “sin concesiones y sin miramientos”, porque estando en “el abismo, no hay espacio para medias tintas”. Consultado sobre qué rol asumirá a partir de ahora en el PC, Amado señaló que “no le huye a ninguna responsabilidad” pero que “no es lo importante ahora”. “No hay roles, está todo por hacer, así que estaré en todos lados hasta donde me den las fuerzas. Armaré mi espacio, trataré de convencer, trataré de que el PC sea la alternativa, no sé cuándo, pero no pararé hasta lograrlo. No tengo ni idea cómo surgirán [los nuevos liderazgos]. Mi primer objetivo es tener partido para luego pensar en los liderazgos. Estamos en el fondo. Cuando salgamos, veremos. La idea es sustituirlos de manera definitiva. Por lo tanto, es obvio que si quiero sustituir algo estoy dispuesto a ocupar el espacio. Pero falta mucho para eso”, añadió.\nDesde el punto de vista ideológico, Amado sostiene que continuará siendo “orejano y librepensador” y que se posicionará “en la vereda de enfrente del partido conservador y reaccionario que hoy existe”, para ganarle al FA. “No debemos lograr vencerlos porque sean marxistas, comunistas, dictadores, antidemocráticos, peronistas, populistas o revolucionarios, sencillamente porque no lo son. Sí son jugadores en una creciente ‘piñata’ del poder”, apunta en la epístola. “Debemos construir una organización política diferente, con otra mirada, con otra cabeza. La ‘cortina de hierro’ de [Winston] Churchill ya no protege a la sociedad del FA. Más bien esa cortina divide hoy a los uruguayos de los colorados. […] El camino será largo, tal vez ni en uno ni en dos años, posiblemente ni en uno ni en dos períodos de gobierno lo logremos, pero sólo lo haremos apostando al camino de construir una alternativa real”, escribió.\nCopiar enlace https://ladiaria.com.uy/articulo/2015/5/tocamos-fondo/


Sorprendentes lugares pueden ser visitados en la tierra de Israel, sin duda alguna. Hoy vamos a detenernos en uno de ellos que, aunque parezca de los más simple, guarda un trocito de historia. Hoy vamos a darnos un pequeño paseo por el Parque Nacional de Beit Alfa, en la ciudad de Nazaret.\nEste parque se inauguró en 1922 y es, en realidad, un kibutz. Un kibutz es una comuna agrícola, típica judía, y que en su momento, fueron claves para la creación del estado de Israel. A través de una ideología sionista-socialista, los habitantes de los kibutz han desarrollado un tipo de vida comunal que ha llamado la atención del mundo entero.\nEl Parque de Beit Alfa fue el primero en utilizar tecnología robótica para el ordeño de animales de granja. Pero este parque no solamente destaca por esta original vida comunal dedicada a la agricultura. En Beit Alfa existe también un rincón para el interés cultural de quien quiera visitarlo.\nDentro del parque existe una sinagoga donde se pueden contemplar restos de uno de los mosaicos más bellos encontrados en una edificación de ese tipo. Este mosaico data del siglo VI D.C y posee un colorido muy clásico que refleja sus vínculos con la cultura de su época y con la tradición judía.\nEn el mosaico podemos ver descrita en uno de sus paneles, la imagen del Arca de la Alianza, junto a objetos de culto del Templo de Jerusalén como menarés (candelabro o lámpara de aceite de siete brazos), shofars (instrumento de música de viento fabricado con un cuerno de animal), lulavs (frutos de la palmera que se usan en la festividad judía) o incensarios, entre otras cosas.\nEn el panel del centro se representan los signos del zodiaco, mientras que en un panel inferior, se simboliza el relato bíblico del sacrificio de Isaac, hijo de Abraham, como muestra de la devoción a Dios. Este hecho aparece representado con bastantes y dramáticos detalles.\nEn el propio mosaico se puede apreciar una inscripción en arameo donde aparece la fecha de realización del mismo, así como una explicación de que fue financiado con donaciones. Así mismo, otra inscripción en griego sirve para recordar a los que realizaron el magnífico trabajo de artesanía que se puede contemplar.\nFoto | flickr-MHZmaster\nIsrael Distrito Norte Nazaret Ocio y cultura #arquitectura #parques\nLa celebración de la Semana Santa en Barcelona


El Real Madrid ofrece el '10' de James Rodríguez » Diario Gol\nEl Real Madrid ofrece el ’10’ de James Rodríguez\nEl ’10’ de Luis Figo\nPogba, Hazard y Lewandowski son los máximos señalados. Los tres galácticos que tienen encandilado al presidente blanco. Florentino quiere atar cuanto antes a uno de los tres súpercracks. Por ello, no se ha andado con rodeos y ya ha ofrecido a la gran estrella que llegue el dorsal ’10’.\nEl club merengue desea que un futbolista de primer nivel vuelva a lucir este significativo número. Luis Figo, Robinho, Puskás y Mesut Özil, son solo algunas de las figuras que han defendido el dorsal ’10’ en sus espaldas con el escudo del Real Madrid. Y es que el cuadro madridista tiene tan interiorizada la salida de James que ya buscan relevo para su ’10’.


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Cómo instalar en tu parking un punto de recarga para tu vehículo eléctrico - Electrocoches\nInicio › Noticias de coches eléctricos › Puntos de recarga › Cómo instalar en tu parking un punto de recarga para tu vehículo eléctrico\nLa clave de un vehículo eléctrico está en la autonomía de su batería, es decir cuanto recorrido permite este pequeño generador hasta que se queda sin energía. Depende del trayecto que hagas y de si es un coche o una moto, el vehículo necesitará de renovar la carga con más o menos asiduidad. Por eso el usuario ve necesario disponer de un punto de recarga en casa para, cuando vuelva del trabajo, poder dejar el vehículo cargándose durante la noche. ¿Pero cómo se instala un punto de recarga y cuánto puede costar?\nPermisos para instalar un punto de recarga en tu parking\nEl mercado de vehículos eléctricos crece y crece (los últimos meses han llegado a aumentar hasta un 98% la demanda de este tipo de vehículos), por eso hay que dejar muy claro todo lo referente a como se recargan. Teniendo en cuenta que mayoritariamente aparcamos en parking comunitarios más que en garajes propios, vale la pena aclarar que el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal permite instalar un punto de recarga de coche eléctrico en un garaje comunitario para uso privado. Eso sí, el interesado deberá informar al administrador o presidente de la comunidad para que todos los usuarios estén convenientemente informados. Pero, en principio, no se necesita de ningún tipo de aprobación por parte de los vecinos.\nUn punto de recarga exige un poco de obra y el usuario deberá disponer de una copia del documento que ratifica el inicio de la obra, el coste y la duración de esta. En este documento constará también que tipo de instalación se deberá hacer, así como el espacio que ocupará.\nEl cargador eléctrico ocupará una plaza de parking, una plaza individual. Así el propietario deberá asumir el coste de la instalación, así como el del consumo eléctrico que genere. Si bien la obra exige de conectarse a un contador comunitario o es necesario hacer una preinstalación común para todo el garaje, se deberá pedir permiso al conjunto de los vecinos. Y es que ya hay parkings privados que empiezan a levantar puntos de recarga con el consentimiento de todos los vecinos para que todos o una parte de ellos puedan cargar sus vehículos. De hecho, los parkings de obra nueva, por Real Decreto deben llevar una preinstalación del punto de carga. Pero será el usuario final quien deberá hacer la instalación final en los espacios de recarga que sean necesarios.\nEn el caso de que se disponga de un parking propio o garaje, podrá conectarlo a un enchufe convencional, de tipo doméstico y conector schuko (el de dos clavijas), de 16A y toma de tierra. Aunque la recarga en este caso será de baja intensidad, limitada a 10 A y unos 2’3 kW de potencia. En este caso la instalación sería nula, por tanto, el coste sería solo por el consumo.\nPero hay una normativa la ITC BT-52 que establece que para tener una estación de recarga, habrá que instalar un circuito exclusivo y que no podrá superar los 9’2kW de potencia. En este sentido, lo mejor que se puede hacer es instalar una base mural de recarga (también conocida como wallbox), que ya es un conector específico para la recarga de vehículos eléctricos. Un wallbox sirve 16 A, hasta unos 3’7 kW de potencia, aunque admite más potencia de recarga, lo cual implica una instalación con cable con mayor sección. La instalación de este wallbox será alrededor de unos 700 o 1.000 euros, entre el precio del equipo y la instalación.\nEn este caso, hay varias opciones a valorar para hacer la instalación. En el caso de que el parking sea el del mismo edificio donde vivimos, se podrá realizar una derivación de nuestra instalación eléctrica individual hasta la plaza de garaje aprovechando el mismo contrato de suministro eléctrico de la vivienda. Aquí hay dos opciones, o realizarla desde el propio contador de nuestro suministro eléctrico, o bien realizarla desde el cuadro general de mando y protección de nuestra vivienda.\nEn el primer caso, la instalación será muy sencilla pues como los contadores y la plaza de parking se encontrarán a la misma altura (en el sótano), la distancia será menor, el cable será más corto, por tanto, el coste también será reducido. Cabe destacar que esta opción requiere de un contador eléctrico digital (pero vaya, la mayoría ya lo son).\nPara la segunda opción, se podrá controlar la recarga del vehículo desde la propia vivienda pues se instalará allí el interruptor automático y el interruptor diferencial. Incluso un pequeño contador, programador. Claro está que en este sentido si que se deberá de tirar de cable y, dependiendo del piso de la vivienda, gastaremos más o menos cable y la inversión será más o menos costosa.\nTarifas de recarga eléctrica\nPor otro lado, hay que tener en cuenta la potencia de recarga. En el caso de que el vehículo lo enchufamos en un punto con una potencia de recarga lenta, es decir 16 A y 3’7 kW de potencia, no se deberá contratar un suministro específico, simplemente deberás pagar una segunda cuota fija. Lo mejor es dejar cargando el coche durante la noche, cuando está la tarifa valle, la más económica. Aunque la carga sea lenta es más que suficiente para que se cargue a lo largo de la noche.\nActualmente, a día de hoy (11 de noviembre de 2019) y según el Portal de Transparencia de la Red Eléctrica Española (ESIOS), el consumo eléctrico para cargar un vehículo es de 0’05161 €/kWh. Se trata de una tarifa realmente baja que refrenda la opinión de que un vehículo eléctrico resulta más económico que uno de combustión. Además, con el Plan MOVES, podrás disponer de varias ayudas para instalar un punto de recarga en tu parking. Ten en cuenta además que la Ley de Cambio Climático llevada a cabo en junio obliga a las nuevas gasolineras instalar puntos de recarga eléctricos.\nEtiquetas: movilidad eléctrica puntos de recarga vehículo eléctrico\nRelacionadas con Cómo instalar en tu parking un punto de recarga para tu vehículo eléctrico


estafilococo aureus | Una Cruzada por la Credibilidad.\n¿PERMITE DIOS EL SUFRIMIENTO?\nEL SUFRIMIENTO HUMANO Y LA PERSPECTIVA DE DIOS\nAnte la muerte de un niño a manos de un pedófilo asesino, nos quedamos sin respuestas; pero si un tormentoso Tsunami arrebata de las manos de la madre impotente a su pequeño hijo, ahogado luego en el agua, los filósofos se refieren al problema como «un mal natural»: se sufre y muere entonces por causas ajenas a maldad o imprudencia alguna. Tanta pena y dolor sin sentido, hace surgir la misma pregunta formulada cuando las Torres Gemelas; no importa si la causa es natural o humana, la gente dice: «si Dios es todopoderoso y amoroso, ¿por qué permite que sucedan estas cosas?»\nResponsabilizar al Eterno implica dudas alarmantes, pese a la colosal sinrazón. Aunque los inocentes, los más necesitados… todas las víctimas, han sido física y emocionalmente golpeadas más allá de lo racional, antes de especular contra el Altísimo debido a la injusticia de estos hechos, tendríamos que alejarnos un poco de lo individual y analizar la total información sobre decesos en todo el planeta.\nCada día agonizan cientos de miles de personas, pero, al no atañernos de cerca, no nos afecta mucho. Humanamente hablando: ¿qué hay de justo en ello? ¿Qué hay de «justo» en cualquier muerte? Si Dios impidiera toda defunción, excepto la de una sola persona, esa única muerte también sería «injusta»; quizá más indebida todavía. La pregunta se amplía entonces: ¿por qué existe la muerte y el sufrimiento; cualquier muerte o sufrimiento?\nLos cristianos han de enfrentar esta consulta porque es parte de la responsabilidad evangélica, desde nuestro compromiso con Jesús… y porque se la hacen constantemente. Una respuesta cristiana, de integridad bíblica, tiene que fundamentarse en el Génesis: el relato de una creación perfecta, donde la muerte y el sufrimiento no fueron «originarios», sino intrusos. Todos sabemos que ocurrieron por una rebeldía contra el Creador, inducida por el enemigo eterno. (Gén. 3). A partir de ahí, se inició una larga etapa de depuración y filtrado, para asegurar que la vieja levadura no pasara al Sión definitivo.\nMas, ¿cómo exponer eso a la madre del niño tragado por las olas? ¿O a familiares de víctimas de accidentes de tráfico, guerras, terroristas, terribles enfermedades? Si el fallecido es anciano, el impacto emocional no es tan brutal; pero si se trata de alguien joven e inocente, no hay consolación cercana al entendimiento. El mejor que podemos dar es este: ¡Dios siempre irá al corazón que sufre!\nEn cuanto a la angustia derivada, Jn. 16:33 repite palabras de Jesús:\n«Estas cosas os he hablado para que en mí tengáis paz. En el mundo tendréis aflicción; pero confiad, yo he vencido al mundo.»\nEl Señor nos enseña que cada sufrida prueba vigoriza al espíritu, una vez pasada la tragedia.\nUn verso martiano reza: ‘Una horrible confusión me arredra: ¿Cae la piedra porque pasa el hombre o pasa el hombre porque cae la piedra?’\nDesde ‘causa y efecto’ podría llegar la respuesta: Si alguien limpia un colosal ventanal en un 7º piso, su posibilidad de caer aumenta con respecto al que labora frente a su ordenador; si no se cuida, irá al vacío. Lo normal es que si se desploma desde esa altura, muera; aunque ha habido casos en que un niño, ante un accidente de ese tipo o similar, salva la vida… acaeciendo un verdadero milagro. Si alguien fallece, debido a su poca precaución, el padecer del familiar siempre será inmenso, pero al final se aceptará la adversidad: la imprudencia la justifica.\nPero, ¿y los niños violados y asesinados o víctimas de desastres? ¿O el herido leve por accidente de auto que, atacado en el propio hospital por el estafilococo ‘aureus’, muere en unos días? Los padres se desgarran de dolor e incomprensión; el ‘motivo’ inexistente, si su fe no es fuerte, hace que se quebrante su relación con Dios a partir de ese instante, culpándole por ‘no haber estado allí para salvarle’\nAl humano le somete la filosofía de la carencia: no ve la pérdida del familiar como un simple tránsito, sino como algo definitivo, obviando su propia muerte forzosa; pero el Señor actúa desde la abundancia:\n‘Tendrás todo lo necesario en cada soplo, incluyendo mi amor, que te sosiega del mismo dolor que te fragua.’\nAlgunas tribus lloran al que nace, inocente de las futuras pruebas, y festejan al que muere, porque conocen la armonía inmortal; pero el hombre común sobrevalora su existencia: ¿qué significan 70 u 80 años en la vida de una persona, con respecto a la perpetuidad que el Creador promete a quienes le sean fieles? ¿Qué, el sufrir de unas horas ante la paz eterna? Sólo es una gota en el océano de Su eternidad. Dios ve la vida infinita de sus elegidos, pero las personas no perciben más allá de sus límites físicos, olvidando la promesa: «…la muerte ha sido devorada con victoria.» (1ª Co.15:54)\nÉl usa en el corazón del justo, el valor pedagógico del sufrimiento, mas atenuando su dolor; allí mismo instruye sumario contra el autor del mal. Su juicio es tan seguro, como que cada día el sol pone luz donde horas antes reinó la tiniebla. Coronará con gloria infinita, la angustia del casto que muere sufriendo a manos del agente de satanás: el pederasta asesino; el pasaporte del infante fue acuñado por el propio Jesús, antes incluso, de ser crucificado:\n«Dejad a los niños venir a mí, no lo impidáis; porque de los tales es el reino de Dios». (Mc.10:14)\nEn cuanto al resto de víctimas de cualquier suceso, por causa natural o accidental, si han sido buenos, nada deberán temer. El quebranto de sus allegados puede hallar consolación y paz en otra promesa del Señor:\n» De cierto, de cierto os digo: El que oye mi palabra, y cree al que me envió, tiene vida eterna; y no vendrá a condenación, pues ha pasado de muerte a vida.» (Jn. 16:33)\nCuando el Juez vista su toga, los hallados victimarios engrosarán el grupo de Judas Iscariote; mas los inocentes habrán sido bendecidos por la Gloria del Todopoderoso. Los que ya han muerto su muerte y son recibidos en el seno Divino, van al Paraíso; los que quedan con vida, tendrán que enfrentar aún ignoradas y futuras pruebas, hasta sufrir su propia defunción, porque nadie será inmune: cada cual tragará el trago inexorable.\nComentarios desactivados en ¿PERMITE DIOS EL SUFRIMIENTO?\t| religión, sociedad\t| Etiquetado: accidente doloroso, Altísimo, ancianos, angustia, asesinos, ¿?Por qué existe el sufrimiento? cristianos, ¿Por qué Dios permite..., ¿por qué existe la muerte?, bíblica, Biblia, causa natural, causa y efecto, compromiso con Jesús, Creación, Dios, dolor, el espíritu, el Eterno, el Paraíso, el Señor, el Seno Divino, el vacío, enfermedades incurables, estafilococo aureus, familiar de víctimas, festejar la muerte, fidelidad, filósofos, filosofía, Genesis, imprudencia, injusticia, Jesús, Judas Iscariote, la agonía, la existencia, la Gloria del Todopoderoso, la injusticia de una muerte, la toga del juez, la tragedia, las pruebas, llorar al que nace, los inocentes, madre, maldad, milagro, muerte, muerte de un niño, muertes en el planeta, niños asesinados, ordenador, paz eterna, pedagogía, pedófilos, pena, religión, responsabilidad evangélica, Respuestas Cristianas, Sión, sufrimiento humano, Torres Gemelas, tribus, Tsunami. niños violados, victimarios, vida eterna\t| Enlace permanente


Apple quiere hacerse con la red de podcast Wondery | Soy de Mac\nUn nuevo informe de Bloomberg afirma que Apple es una de las compañías que ha mantenido conversaciones sobre la adquisición de la red de podcast Wondery. No es la única. Se rumorea que son cuatro las empresas que se quieren hacer con la firma especializada en podcast. Todas ellas están en disposición de adquirir la misma, y aunque el dinero que se pide puede ser un impedimento, seguro que se llegará a un acuerdo en breve. Wondery pide una cantidad algo elevada para cualquier empresa del sector. Se habla de que no movemos en una horquilla de entre 300 y 400 millones de dólares.\nCuatro empresas están interesadas ahora mismo en hacerse con la empresa especializada en red de podcast, Wondery. Apple es una de ellas, según los rumores surgidos y de los que se ha hecho eco el medio especializado Bloomerg. De hecho, éste describe a Wondery como «uno de los estudios y redes de podcasts independientes más grandes y alcanza una audiencia mensual de más de 8 millones de personas». Son muchos nuevos usuarios para cualquier empresa y a Apple le vendría muy bien contar con esta suma adicional de seguidores en Apple Music.\nFundada en 2016 por el ex ejecutivo de televisión Hernán López, Wondery ha producido algunos de los podcasts más populares en los últimos años. Sin embargo no todo es de color de rosas. El ejecutivo ha sido acusado de sobornar a funcionarios del fútbol cuando trabajaba para 21st Century Fox.\nMenos mal que Spotify o Sirius XM Holdings Inc. no son una de esas otras tres empresas que quieren hacerse con los servicios de Wondery, porque con la experiencia que tenemos, sabemos que la hubiese adquirido ya, como ha hecho con un montón de empresas del sector, anteriormente. Según los expertos, nos estamos moviendo en unos precios algo superiores a las compras anteriores de estas empresas. Por ejemplo, si finalmente se pagasen esos 400 millones, sería un precio superior a lo que Spotify pagó por Ringer y Gimlet Media, o lo que Sirius XM Holdings Inc. pagó por Stitcher.\nSegún los informes, se espera un acuerdo en algún momento «en los próximos meses». Sin embargo las negociaciones pueden fracasar en cualquier momento, porque como ya hemos dicho, el precio en el que nos movemos es algo alto para lo que se está acostumbrado en este sector. No está claro quién es la empresa favorita para las negociaciones. Bloomberg señala que el precio de 300-400 millones de dólares, podría asustar a algunos postores.\nOtros rumores apunatan que aparte de Apple, Sony estaría también interesada en la compra de esta compañía. La compañía nipona ha invertido en unas cuantas empresas de podcasting y ha financiado docenas de podcasts originales. Además ha sido la más agresiva de las tres principales compañías de música. Sin embargo suponemos que Apple estará muy interesada en la compra de esta compañía. A principios de este año, se anunció que Apple TV + desarrollaría una serie limitada que contaría la historia de WeWork, basada en el podcast de Wondery «WeCrashed: The Rise and Fall of WeWork«. En total, se dice que Wondery está desarrollando más de una docena de programas de televisión basados en sus podcasts originales.\nPara Apple, Wondery es probablemente un objetivo de adquisición importante debido al impulso que podría dar tanto a Apple Podcasts como a Apple TV +. La empresa californiana ha estado expandiendo lentamente sus esfuerzos de podcasting recientemente, presentando programas complementarios para televisión siempre con el sello de la originalidad. Pero también adquiriendo la aplicación de podcast, Scout FM a principios de este año.\nPor ahora, los podcasts no son una industria masiva. Generan menos de mil millones de dólares al año en ventas de anuncios en los EE. UU., Según el Interactive Advertising Bureau. Pero el potencial de crecimiento del mercado ha ayudado a impulsar las acciones de Spotify este año, elevándolas un 85%. Por lo que está claro que este sector es un negocio seguro. Apple lo sabe y no se quiere quedar atrás. Seguro que hará todo lo posible por quedarse con Wondery.\nRuta completa hacia el artículo: Soy de Mac » Apple » Rumores » Apple quiere hacerse con la red de podcast Wondery


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Portacargador de pistola – marca Bianchi | Zona Táctica\nEl portacargador de pistola 8003, del prestigioso fabricante estadounidense Bianchi, es compatible con una gran variedad de cargadores y con cinturones de servicio de hasta 5,8 cm de ancho. De tamaño compacto, permite la extracción rápida gracias a su estructura semirrígida fabricada en Cordura y a su tapa con cierre por corchetes.\nEste portacargador de pistola 8003, marca Bianchi, es ligero, resistente y de tamaño reducido. Está fabricado en Cordura 600 Denier, garantizando la máxima resistencia ante el agua, la abrasión, o las altas y bajas temperaturas.\nEl portacargador Bianchi 8003 permite transportar la mayoría de cargadores de arma corta en cinturones de servicio de hasta 5,8 cm de ancho; sacándolos sin esfuerzo cuando los necesites. Su tapa dispone de un sistema de cierre mediante dos corchetes metálicos, permitiendo una retención que se adapta al tipo de cargador insertado.\nEn conclusión, esta funda para cargador de pistola es el complemento perfecto para los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado; ya que te permite acceder a tu munición rápidamente cuando la situación lo requiera.\nTapa con cierre mediante corchete a dos alturas.\nDimensiones: 14,5 cm x 6,5 cm x 3,5 cm


Los X | En construcción\nArchivo de la categoría: Los X\nObra teatral los X”Tarde en el parking”…\n9 junio, 2016 Aymara, Javier, Josep, Los X, Textos teatrales 2ºDAlumno\n(Una tarde cualquiera de octubre dentro de un parquin público, se encuentran un hombre y una mujer de unos 20/23 años buscando sitio para aparcar, cuando derepente… ¡ SE CHOCAN! Causando grabes daños)\nLucía : ¡¿Pero qué haces?!\nVíctor : ¿Qué que hago ? Querrás decir ! Que haces tú, ¿ no ?\nLucía : Pero que morro tienes chaval , ¿tú has visto como has dejado mi coche?, ya puedes ir pagándome los daños.\n( Dice Lucía cabreada pero serena a la vez , mientras Víctor la escucha sin importancia. Derepente aparece un policía del parking haciendo multas y se detiene al escuchar dicha discusión)\nPolicía : A ver, a ver, ¿qué es lo que está pasando aquí, jóvenes turistas?\n(Dice el policía intentando quitarle importancia al tema)\nVíctor : Es obvio, mi coche ahora es chatarra por culpa de esta inútil señora…\nLucía : Sí, ahora seré yo el problema ¿sabe? (Dirigiéndose al oficial). Has sido tú (A Víctor) el que ha chocado.\n(Le tira un mal de ojo a Víctor)\nVíctor : Ja ja ja, venga , ¿qué más quieres?\nPolicía : Amigos míos, ya estaís pagándome el almuerzo si no paraís de discutir, yo os pagaré los daños , pero me debeís 1000 € cada uno, ¿correcto?\nVíctor y Lucía : Inbécil !!!\n(Hacen el mutis por el foro )\nEXCURSIONES PROGRAMADAS- LOS X (Javier)\n6 junio, 2016 2º ESO D, Javier, Los X, Noticiario 2ºDAlumno\nEl colegio San Jaime Apóstol realiza varias excursiones a lo largo del año, exactamente una cada trimestre, aunque en algunos casos se han realizado más de una salida.\nLas excursiones se llevan a cabo para que los alumnos conozcan nuevos lugares, para que puedan explorar y descubrir nuevas culturas y pongan en práctica lo aprendido en clase. También se realizan para que puedan desarrollar distintas habilidades. Además, se ofrece a los alumn os nuevos espacios de ocio y cultura y eso les permite que se relacionen entre ellos. Los lugares que se han visitado este año han sido: La comarca de Millares y Chulilla, donde visitaron una granja ecuestre.\nEl colegio también realiza unas excursiones lingüísticas, como puede ser a Inglaterra o Francia, para que los alumnos puedan asentar los conocimientos que tienen del idioma y aprendan las costumbres de esos países.\nTodos los años, durante la última semana de enero, se prepara una semana cultural, donde se realizan todo tipo de actividades y talleres, además de viajes a Burgos o a la nieve.\nEstancia lingüística en Inglaterra- Aymara (LOS “X”)\n1 junio, 2016 Aymara, Los X, Noticiario 2ºDAlumno\nDentro del centro San Jaime Apóstol se han realizado un par de viajes lingüísticos a Inglaterra con los alumnos y algunos profesores del centro. La finalidad, mejorar el nivel de inglés de los alumnos y aumentar sus experiencias y aprendizajes.\nEste viaje se llevó a cabo las semanas del 19 al 26 de abril y el otro grupo, ya que se dividió en dos, del 26 al 3.Se organizó mediante una agenci9a de viajes lingüísticos llamada “Nathalie”. Los alumnos realizaron bastantes actividades a lo largo de una semana, como : una “Treasure Hunt” , una búsqueda del tesoro, “Discovering Whitstable”, el pueblo dónde se encontraban tanto alumnos como profesores, “Bowling”… A lo largo de la semana, 4 días acudían a unas clases durante 4 horas, un total de 16 horas. Alumnos y profesores se alojaron en casas de gente que está dentro de la agencia “Nathalie” que les proporcionaban comida, transporte por Whitstable, lugar dónde dormir… Hubieron dos días que los alumnos estuvieron todo el día fuera, visitando 2 ciudades ; Londres y Canterbury.