¿Qué significa cupertino? Qué es cupertino y definición\n¿Qué significa cupertino? (.NET)\nCupertino (Santa Clara County, California), es una ciudad que se encuentra en Estados Unidos.\nSu número de habitantes es 58.302 personas (dato del año 2014)\nLa ciudad de , tiene una altura media de 72 metros (236.2 pies o 78.7 yardas) Cupertino está situada en las coordenadas siguientes. Latitud: 37.323002, longitud: -122.032181 , o en sistema GMS (grados, minutos y segundos) sería en la latitud: 37º 19' 22'', longitud: 122º 1' 55''. [ver mapa en Google Maps]\nCupertino pertenece al país denominado Estados Unidos (Norte América) el cual tiene actualmente 310.232.863 habitantes (datos del año 2014), con una superficie de 9.629.091 Km2, y su capital oficial es Washington. Los paises limítrofes de Estados Unidos con sus fronteras son: Canadá, México, y Cuba. Su moneda oficial es: Dollars [USD] y sus habitantes utilizan los siguientes idiomas: inglés (variedad dialectal de Estados Unidos), español (variedad dialectal de Estados Unidos), Hawaiian, y el francés.\nEn otras partes del mundo Cupertino se denomina: en árabe كوبيرتينو, en búlgaro Купертино, en alemán Cupertino, en inglés (nombre oficial) Cupertino, en persa کوپرتینو، کالیفرنیا, en francés Cupertino, en hebreo קופרטינו, en hindi (o hindú) कूपर्टीनो, en italiano Cupertino, en japonés クパチーノ, en coreano 쿠퍼티노, en maratí कुपर्तिनो, en newari क्युपरटिनो, en polaco Cupertino, en panjabi del este کپرٹینو, en ruso Купертино, en serbio Купертино, en sueco Cupertino, en ucraniano Купертіно, en chino 庫比蒂諾.\nVer en RAE el significado de "Cupertino".\nVer en Wikipedia el significado de "Cupertino".\nSignificado y definición de la palabra Cupertino


Falleció Jousette Abuchaibe, madre de la ministra Karen Abudinen Abuchaibe\nFalleció Joussette Abuchaibe, madre de la ministra Karen Abudinen Abuchaibe\nJoussette llevaba dos semanas luchando por su vida en una unidad de cuidados intensivos por cuenta del covid-19.\nBatallando contra la covid-19 falleció este sábado Joussette Abuchaibe Slebi, madre de Karen Abudinen.\nAbudinen, en un mensaje publicado en su Twitter, expresó que: "Con el dolor de mi alma agradezco a la vida por regalarme a la mejor mamá, amiga, compañera y alcahueta. Una mujer llena de luz, el pilar de mi familia, la guía y el motor de nuestras vidas. La que me enseñó a servir y dar lo mejor de mí. Mami, te amo hoy y siempre".\nCon el dolor de mi alma agradezco a la vida por regalarme a la mejor mamá, amiga, compañera y alcahueta. Una mujer llena de luz, el pilar de mi familia, la guía y el motor de nuestras vidas. La que me enseñó a servir y dar lo mejor de mí. Mami, te amo hoy y siempre. pic.twitter.com/ub5ECDbrHl\n— Karen Abudinen (@karenabudi) May 29, 2021\nEn redes sociales líderes políticos y empresariales lamentaron el fallecimiento con sentidos mensajes de respaldo y fortaleza para con la familia de la Ministra de las TIC.\nEl mismo presidente Iván Duque se pronunció con palabras de aliento para la ministra. "De parte de mi familia y compañeros de Gobierno, toda la solidaridad y oraciones por el eterno descanso de la sra. Joussette", dijo.\nAcompañamos en estos momentos difíciles a nuestra ministra @karenabudi, @Ministerio_TIC, y lamentamos profundamente el fallecimiento de su señora madre. De parte de mi familia y compañeros de Gobierno, toda la solidaridad y oraciones por el eterno descanso de la sra. Joussette\nEntre los mensajes se encuentra también el de Nubia Estela Martínez, directora del Centro Democrático, quien en su cuenta de Twitter expresó "Quienes tocan nuestra alma con su cariño y existencia, siembran flores que permanecen para siempre. Su recuerdo no queda en la memoria sino en el corazón. Jousetti Abuchaibe nos inspiró con el brillo especial de su vida, un regalo para los que tuvimos la bendición de conocerla".\nQuienes tocan nuestra alma con su cariño y existencia, siembran flores que permanecen para siempre. Su recuerdo no queda en la memoria sino en el corazón. Joussetti Abuchaibe nos inspiró con el brillo especial de su vida, un regalo para los que tuvimos la bendición de conocerla.\n— Nubia Stella Martínez (@NubiaSMartinez) May 29, 2021\nPor su parte, María Paula Correa, jefe de gabinete, dijo: "Lamento profundamente la partida de Jousetti, mamá de mi amiga y ministra Karen Abudinen. Tuve el privilegio de conocer y compartir con Jousetti, mujer de extraordinarias cualidades y de gran corazón. Su alegría contagiosa perdurará entre nosotros".\n“Esta pandemia nos arrebata a otro ser querido. Joussetti era una mujer espectacular, mamá de todos y con su sonrisa nos hacía sentir como otro de sus hijos. Sé lo que es perder a una madre maravillosa, a @karenabudi mi infinito cariño y un abrazo solidario a su familia y amigos”, escribió el ex alcalde de Barranquilla Alejandro Char en su cuenta de Twitter.\nA su turno el empresario Christian Daes escribió en la misma red social: “Joussetti era una hermana. Hablamos de lo divino y humano. Siempre con cariño respeto. Pero mi señor se la llevo (…) Te vamos a echar de menos toda la vida”.\nEl expresidente Álvaro Uribe también envió su mensaje de pésame a la familia: "Nuestra solidaridad de corazón a la MinTic Karen Abudinen y a toda su familia por el fallecimiento de su madre Joussetti".\nNuestra solidaridad de corazón a la MinTic Karen Abudinen y a toda su familia por el fallecimiento de su madre Joussette\nEn entrevista hace poco con EL HERALDO, Abudinen destactó el rol fundamental que siempre jugó en su formación su familia, pero sobre todo su madre.\nPor ejemplo, recordó el respaldo que ella siempre le dio para afrontar nuevos retos, así en un principio haya hecho una que otra crítica. En esa entrevista recordó la reacción de su mamá cuando le dijo que pensaba regresar a Barranquilla en el 2010 a trabajar por la ciudad y retirarse del cargo que en ese momento tenía en el Banco Interamericano de Desarrollo, en Washington.\n“Yo soy de tomar decisiones rápidas, sin pensarlas dos veces. Me acuerdo que me levanté y llamé a mi mamá y le dije que me iba a regresar en 15 días a Barranquilla. Ella me dijo que estaba loca porque no era sólo lo que me pagaban sino todos los beneficios diplomáticos a los que tenía acceso por trabajar en un organismo multilateral. Yo le dije qué podía tener todos los beneficios del mundo pero sentía que debía retribuir a mi ciudad todo lo que un día me entregó. Por eso regrese a Barranquilla y empecé a trabajar en una fundación muy pequeña”.\nEl tremendo talento que tenía para cocina, sobre todo la árabe, es otra de las características por la que es recordada Joussette Abuchaibe, según expresaron varios allegados a la familia que hoy lamentan profundamente su partida, así como esta Casa Editorial.


Adiós al multijugador de Just Cause 3\nEl modder que trabajaba en el multijugador de Just Cause 3 abandona el proyecto porque ha sido contratado por Avalanche, el estudio desarrollador.\nEl multijugador de Just Cause 3 es historia\nSi el multijugador de Just Cause 3 se ha cancelado es porque Avalanche se ha metido de por medio. Qué malos, ¿verdad? Pues no tanto, porque el estudio lo que ha hecho es contratar al creador del mod, Cameron Foote, para darle un empleo y que así pueda trabajar con ellos.\nQuizá esto no significa que vayamos a ver un multijugador oficial de Just Cause 3 en unos meses, pero lo mismo significa que lo veremos en Just Cause 4, por ejemplo. No firmaría esto como algo seguro, porque uno nunca sabe lo que puede ocurrir con una gran empresa, pero cosas más extrañas se han visto.\nEn cuanto al mod en sí, no parece que nadie vaya a coger el testigo. Aunque Foote no era el único trabajando, era el líder del proyecto y el resto de miembros no tienen ganas de complicarse más sus vidas por hacer algo tremendamente laborioso a cambio de reputación online, que es lo único que iban a obtener.\nAsí que a falta de este mod, siempre podemos volver a instalarnos el fantástico Just Cause 2 y jugar ahí. Las cuotas de locura y destrucción que aseguraba su multijugador siguen ahí para cualquiera que quiera volver a retomarlo.


Beneficios de aceptar tarjeta débito\n¿Tienes un pequeño negocio y aún no aceptas pagos con tarjetas de plástico, ya sea de crédito o de débito? Puedes acertar a primera vista, pero existen una serie de beneficios para las empresas que aceptan pagos con tarjeta débito. Conoce a continuación algunos de ellos.\nPor qué aceptar tarjeta débito\nLas principales ventajas de las transacciones con tarjetas débito se relacionan con la seguridad y la conveniencia. Con ellas, ni tú ni tus clientes necesitarán mover sumas de dinero. Con más dinero en la cuenta y menos en la caja, estás menos expuesto a los perjuicios de un asalto.\nLas principales ventajas de las transacciones con tarjetas débito se relacionan con la seguridad y la conveniencia. Foto: iStock, Getty Images\nLa tarjeta débito facilita las compras por impulso\nTener una vitrina atrayente en su tienda puede estimular a un cliente a hacer una compra por impulso. No obstante, el consumidor puede no llevar una cantidad de dinero suficiente para efectuar el pago o no desear contraer una nueva deuda utilizando la tarjeta de crédito. Concluir la transacción con una tarjeta débito le permite efectuar la compra sin endeudarse.\nLas compras hechas con débito generalmente requieren un pago menor a las operadoras y bancos que las realizadas con cartones de crédito y cheques, lo que significa una economía para tu negocio. De igual forma, las compras con débito son ventajosas para el consumidor porque no se cobran las tasas presentes en una transacción con tarjeta de crédito.\nAdemás, las transacciones con tarjeta débito por lo general, se procesan en menor tiempo, lo que permite al comerciante tener acceso a los fondos más rápidamente.\nComo vivimos en una época en que las personas les gusta disfrutar de más opciones en diversos aspectos de la vida, tus clientes pueden apreciar o hasta exigir una opción más a la hora de pagar una transacción. No ofrecer esta opción puede significar que el cliente se vaya de tu tienda con las manos vacías y que en la próxima compra, posiblemente averigüe antes si tu competencia acepta pagos por débito.\nNo todo el mundo tiene acceso al crédito\nMuchos prefieren la conveniencia y la seguridad de hacer compras con tarjeta, pero no poseen acceso a una tarjeta de crédito, ya sea por un histórico negativo o por decisión personal. Una tarjeta débito da a esos consumidores la ventaja de no necesitar llevar dinero en efectivo y la seguridad para el comerciante de no tener que preocuparse con la posibilidad de recibir un cheque sin fondos.\nUna opción más en comercio electrónico\nCada vez son más las operadoras que ofrecen a comercios online la opción de recibir pagos con la tarjeta débito sin la necesidad de que el cliente transfiera fondos para un intermediario de pagos como PayPal. Aceptar la tarjeta débito en compras online aumentará el alcance de tu comercio electrónico.\nCostos de la tarjeta débito\nPara aceptar compras con tarjeta débito, necesitas firmar un contrato con una o más operadoras de tarjetas, que cobran tasas por cada transacción efectuada además de una tasa mensual por el alquiler de la terminal. Las tasas varían según la operadora.\ncrédito | finanzas | pago


Los Cravioto: Sobre la mítica casa de Catalina Cravioto\nSobre la mítica casa de Catalina Cravioto\nEn la siguiente nota, publicada en El Sol de Hidalgo, Luis Corrales describe la mítica casa de doña Catalina Cravioto de Téllez Girón, en Pachuca, y cuenta la historia del inmueble ubicado en la calle de Zaragoza, en el centro de la ciudad.\nEn el centro histórico de Pachuca, que no sé quien le nombra “la colonia centro” en un error de lo más elemental, ya que el centro es uno y las colonias son su alrededor y no puede haber colonia centro ni mucho menos. Decía que en esta principal zona de la ciudad, existe una calle que parte de la Plaza Independencia y rumbo al Norte termina ante el Mercado Hidalgo, muy concurrido por los productos que ofrece (es, digamos, el Galerías de la gente del centro).\nEsta calle de Zaragoza, llamada así en honor al ganador de la batalla del 5 de mayo contra los franceses, es, dentro de la historia de la ciudad, más o menos reciente, ya que en la época colonial no existió. Hay fotografía en donde se contempla el mismo Teatro Bartolomé de Medina en la parte sur de la Plaza Independencia y aún no está ni trazada ni delimitada esta calle de Zaragoza. Desde el Río de las Avenidas, a la altura de la Plaza Constitución hasta la calle de Guerrero, no hay calles, ni Allende ni Zaragoza, sólo hay un gran solar con algunas construcciones efímeras y de materiales muy deleznables. Esta calle vino a ser lo que ahora es, aproximadamente en el último cuarto del siglo XIX; es decir, su existencia coincide con el arribo del general Rafael Cravioto a la gubernatura al inicio del porfiriato. Ya durante los últimos diez años del diecinueve empiezan a construirse casas en dicha rúa.\nAsí que durante los primeros 20 años del siglo XX la calle se pobló de casas y construcciones, unas buenas otras no tanto. Cabe mencionar que a mediados de los años cuarenta, el doctor Enrique Rojas Corona mandó hacer en esta calle su casa, del lado oriente, y para ello contrató a uno de los mejores arquitectos del país, el maestro Carlos Lazo, quien llegó a ser secretario de Comunicaciones y Obras Públicas y también fue presidenciable, y quizá por eso truncó su vida un accidente aéreo al llegar de una gira en las afueras de la ciudad de México, terminando así la vida de un gran planeador, cuyas ideas sobre los proyectos macro en materia de carreteras y rutas en el país siguen siendo vigentes, aún después de sesenta años de su muerte. Esta casa existe, aunque le añadieron en los setenta un tercer piso que no tiene nada que ver con la calidad del proyecto original.\nCerca de la esquina del lado norte, en el costado izquierdo de acuerdo a la circulación vehicular, había cuatro casas que habitaban las familias del doctor Manuel Rojas Corona; la señora Esperanza Herraez, de gratísima memoria; la familia Gutiérrez Straffon, de las mejores de Pachuca, y otras familias que rentaban esas casas de arquitectura moderna de los años treinta y que estaban muy decorosas. Varias familias han vivido y hecho parte de su vida a esta calle, como los Leiza, los Bocardo, los Pérez Rodríguez, los Rivero Nava y otros. También aquí estuvo en los años sesenta, el Juzgado de Distrito, de carácter federal. Recuerdo al juez, licenciado Díaz Soto, que por las tardes se salía al balcón a refrescarse y saludar a medio mundo. Muchos años vivió en esta calle la señora Cravioto de Téllez Girón con su esposo, don Ezequiel de tales apellidos. Era llamada cariñosamente señora Catita y más de treinta años fue la más importante integrante de la familia Cravioto, ya que venían muchos Cravioto a visitarla desde México y Huauchinango. Ella fue hija del general Rafael Cravioto y se casó en la Casa de Gobierno, cuando su padre era el gobernador (en el Palacio de la Plaza Constitución). De esta casa en Zaragoza donde vivía la señora Cravioto diremos:\n“En el ahora número 112 de la calle de Zaragoza del centro de la ciudad de Pachuca, el licenciado Ramón Riveroll, en el año de 1893 según consta en los archivos que conservan la licencia de construcción, mandó edificar una finca de estilo francés que requería para su habitación y solaz. Gruesos muros de piedra, envigados de fierro, entrepisos de reluciente lámina acanalada con terrado, polines y duela de maderas duras para los pisos; herrería forjada, en roleos abundante, remachada, no soldada; balconería profusa, altas y esbeltas puertas y contrapuertas de recio encino, escalera empotrada y en cantiliber, de cantera de Tezoantla, patio central amplio, asimétrico y de doble altura; finos tapices y algunos plafones decorados con pintura artística a mano; fachada ornamentada con estuco en trazos rectos y curvos y manzarda de lámina que corona y remata el frontispicio”.\nRiveroll era el secretario general de gobierno en la administración del general Rafael Cravioto Moreno y al término de sus encargos, al finalizar el siglo XIX, Riveroll faltó a la lealtad con su jefe el gobernador Cravioto al conspirar contra él ante Limantour y los científicos, asunto del que se enteró el general y hubo rompimiento. Por lo mismo, Riveroll salió de Pachuca y la casa fue vendida a una familia italiana que estableció en ella el Hotel Pruneti. Como dato histórico diremos que en el restaurante del Hotel Pruneti se reunían los precursores hidalguenses de la Revolución Mexicana para conspirar contra el régimen de Porfirio Díaz. Al estallar la revolución fueron puestos en prisión los conspiradores y el dueño del restaurante, don Luis Pruneti. Al poco tiempo salieron y el triunfo maderista fue el triunfo de ellos. Dos fueron después gobernadores del Estado: Jesús Silva y Ramón M. Rosales. El italiano emigró y al principio de la segunda década del siglo XX le vendió la casa a una familia de comerciantes de Huauchinango que se estableció en Pachuca.\nPosteriormente en 1917, compraron la casa el señor Ezequiel Téllez Girón y su esposa, la señora Catalina Cravioto Calva, que hemos mencionado, y se establecieron ahí adonde hasta la fecha viven sus descendientes.\nMiles de historias encierra cada calle de Pachuca, sólo hay que relatarlas para enriquecernos.\nEtiquetas: Catalina Cravioto de Téllez Girón, general Rafael Cravioto, Luis Corrales Vivar-Cravioto, Pachuca\nhola soy tellez giron y mi familia biene del real del monte me interezan mi apidos mas q nada su historia por q no somos mucho bye bye


MEJORAMIENTO INSTITUCIONAL DE LAS AGENCIAS VIALES\nMODERNIZACION DE LOS ORGANISMOS VIALES\nSantiago de Chile, noviembre de 1999\nEn diversas partes del mundo se están produciendo notables cambios encaminados a aumentar la efectividad institucional de los organismos viales, como resultado de la difundida insatisfacción con el estilo y las formas tradicionales de manejar los caminos y los logros obtenidos. Si bien es cierto que los enfoques no son los mismos en todos los países, se trata de una firme tendencia, que promete transformar profundamente la institucionalidad vial por primera vez en décadas.\nEn este trabajo se resumen las medidas concretas que pueden adoptarse, muchas de las cuales se han estado aplicando para superar las limitaciones de la situación tradicional. Ellas dicen relación con aspectos como identificación de las tareas básicas y formulación de políticas viales, para sentar bases apropiadas de desarrollo; incorporación de una visión que complemente el concepto de misión del organismo vial; un nuevo concepto de gestión de la red vial, tendiente a la obtención de resultados; separación institucional entre la fijación de políticas, la gestión y la ejecución de obras y estudios; aumento de la efectividad del organismo vial, establecimiento de rendición de cuentas de los elementos sustantivos del quehacer vial y de indicadores de desempeño de conocimiento público; introducción de niveles de servicio o de calidad en los caminos; contratos de conservación por estándares, nivel de servicio o resultados; transformación del organismo vial en empresa pública para mejorar las condiciones de desempeño; actitud de servicio a los usuarios, reconocimiento de sus derechos y apertura a su participación. La transición o proceso de la reforma es también un delicado componente del cambio, dado que puede facilitar o también frustrar los intentos.\nEn un mundo cambiante y que demanda niveles de desempeño significativamente más exigentes que los tradicionales, los organismos viales no pueden permanecer impasibles, contemplando desde una suerte de limbo la evolución de la sociedad. La actualidad ha traído desafíos complejos y en buena medida desconocidos. Ya no basta sólo allegar recursos económicos para enfrentar los problemas viales; sin desconocer la importancia que tienen las finanzas, es ineludible aplicar formas de gestión y organización renovadas, que permitan mejorar el desempeño y los logros obtenidos hasta ahora.\nEste documento se refiere a las reformas institucionales que se han estado introduciendo en los organismos viales en los últimos años. Las innovaciones son recientes y muchas se encuentran aún en estado embrionario. Las medidas concretas que se han ensayado o propuesto son muy variadas y abarcan un gran espectro, por lo que aún no se pueden predecir las dimensiones y alcances que llegará a tener el proceso de cambio, ni tampoco qué aspectos lograrán afianzarse como prácticas habituales, pero las transformaciones están en marcha.\nIMPORTANCIA DE RED VIAL\nGraves son para un país las consecuencias de contar una red vial inadecuada. Las deficiencias de diseño y de cobertura se traducen en problemas de accesibilidad, mayores costos de transporte, incremento de los accidentes, limitación de la tan necesaria competitividad internacional y otros serios inconvenientes para el bienestar individual y colectivo. A ello debe agregarse que diversos cálculos llevan a la conclusión de que una red vial en mal estado se traduce en sobrecostos innecesarios de operación vehicular y en rehabilitaciones que hubieran podido evitarse, que ascienden anualmente a cifras situadas entre 1% y 3% del producto interno bruto. Considerando los tiempos de viaje y los accidentes adicionales, así como la pérdida o imposibilidad de colocar la producción en los mercados, esa cifra puede duplicarse. En otras palabras, una conservación vial deficiente puede representar pérdidas similares al crecimiento de la economía, entorpeciendo considerablemente el desarrollo. A ello debe agregarse que las deficiencias de diseño y cobertura se traducen también en una mayor cantidad de accidentes y costos operacionales, problemas de accesibilidad y otros serios inconvenientes para el bienestar individual y colectivo.\nEn consecuencia, debe propenderse a la existencia de redes viales suficientes, de estándar apropiado y en buen estado, extremando esfuerzos para lograrlo a un costo razonable, como una forma idónea de fomentar el bienestar general.\nLa labor de los organismos viales tiene la dimensión de un servicio de provisión y mantenimiento de caminos y calles, que se brinda a la nación como un todo. Hacerlo apropiadamente implica un esfuerzo organizativo considerable. En primera instancia, debe tomarse conciencia de cuáles son las tareas básicas requeridas. Estas son la defensa del interés público, la gestión de las redes viales y la ejecución de las obras.\nEl interés público dice relación con el bienestar de la sociedad como un todo en el ámbito de las vías públicas. La defensa del interés público comprende esencialmente la dictación de las normas del sector, la fijación de las políticas a aplicar, la vigilancia de su cumplimiento y la supervisión de los actores.\nGestión es la determinación y disposición, a mediano y largo plazo, de las acciones que deben efectuarse con la finalidad de alcanzar resultados preestablecidos. En el campo vial, ello significa proveer y mantener una red en la extensión y estado predefinidos en función de los medios disponibles.\nLa ejecución de obras es la materialización de las acciones de construcción, conservación, operación y explotación, incluyéndose los estudios y diseños necesarios en las redes viales. Se trata de actividades de producción propiamente tal, en contraposición a las citadas en los párrafos anteriores, que son esencialmente intangibles.\nLa misión indica la razón de existencia de una entidad. En el caso de los organismos viales, los instrumentos que les dan vida legal definen habitualmente su misión como una árida enumeración competencias generales, como efectuar estudios, diseños, construcción, conservación, operación y explotación de los caminos, puentes y túneles bajo su jurisdicción, sin entrar a calificar los resultados esperados.\nLa visión, en cambio, es una imagen de lo que una institución desea lograr o hacia dónde quiere ir y que puede expresarse en términos de grandes objetivos que se pretenden alcanzar. Estos pueden reflejar anhelos institucionales, como por ejemplo ser una entidad altamente eficiente y eficaz en el logro de sus objetivos, o referirse a metas en la red vial, como por ejemplo contar con la red que mejor sirva a los intereses del país de acuerdo a los recursos financieros disponibles. La visión es el alma y la médula de una institución y contribuye a la formación en los funcionarios de una comunidad de propósitos. Desgraciadamente, rara vez se formula una visión en forma explícita, con lo que se pierde buena parte del impulso vital que ella puede proporcionar.\nLas políticas reflejan la orientación, lineamientos, prioridades y énfasis del trabajo de una entidad. En relación a los caminos es importante tener definiciones sobre cobertura y estándar de la red, niveles de conservación y estado de las vías, quiénes deben asumir los costos viales, los métodos de financiamiento, formas y procedimientos para llevar a cabo los trabajos, efectividad institucional, relaciones con los usuarios, seguridad vial, protección del medio ambiente, etc. En esencia, las políticas viales son una manera de interpretar lo que se entiende por interés público en el ámbito de los caminos.\nEs importante declarar expresamente cuáles son las políticas viales en vigor, de modo que todos, es decir, integrantes de los poderes públicos, funcionarios del organismo vial, usuarios, potenciales inversionistas, y público en general, sepan a qué atenerse. Siempre existen políticas, aunque lamentablemente, las más de las veces están implícitas o son conocidas sólo por algunas autoridades, debiendo los demás conformarse con intentar deducirlas.\nLa políticas no declaradas suelen ser incompletas, cambiantes e incluso, poco coherentes. Además, pueden ser reemplazadas fácilmente sin un debido proceso de reflexión y discusión, pudiendo las nuevas políticas adolecer de los mismos defectos. Al contrario, las políticas expresas, al dar a conocer los lineamientos de acción de una institución, permiten focalizar los esfuerzos en las prioridades auténticas, inhiben las acciones inconducentes y potencian la labor de los funcionarios, quienes pueden aportar con conocimiento de causa al logro de los objetivos sin dilapidar energías. Obviamente, los planes y programas de acciones sobre la red deben estructurarse de modo de satisfacer las políticas imperantes.\nLa gestión, de acuerdo a la definición anterior, es un concepto más amplio que administración; ésta ha sido la práctica habitual de los organismos viales y se refiere al manejo de los recursos para resolver los problemas que surgen. La gestión es una conducción proactiva orientada al logro de metas y objetivos de largo alcance y fijados con anticipación, por lo que debe contemplar algún tipo de planificación, el mejor uso de los recursos, la prevención de las fallas y desde luego, la capacidad de tomar decisiones acertadas y a tiempo. Característica de la gestión es tener claro lo que se quiere y perseguirlo consistentemente.\nUna buena gestión asume su trabajo no sólo bajo una interpretación estrecha de su área de competencia, sino que integra la preocupación por los ámbitos en los cuales influye su actividad, de modo de propender al bien común y minimizar los efectos negativos. En el caso de los caminos, la gestión no puede circunscribirse apenas a proyectar, construir y conservar la infraestructura. Debe preocuparse también de los usuarios, quienes son los destinatarios naturales del quehacer vial. Debe considerar la seguridad vial y colaborar en la disminución de los accidentes. Debe analizar el grado de vulnerabilidad de la infraestructura ante los embates de la naturaleza y tomar medidas para aminorar sus consecuencias. Debe conocer y mitigar los impactos ambientales de las vías, de modo de contribuir a la sustentabilidad del medio. Debe estar consciente de la influencia de los caminos sobre el desarrollo económico y social. No cabe duda que esta lista podría alargarse.\nNo es frecuente encontrar en los organismos viales una percepción integral de lo que significa la gestión, y a veces, ella no abarca ni siquiera todo lo requerido por las vías en sí. En parte ello puede deberse a que normalmente los sistemas de administración no establecen quién es el responsable de cada ruta en particular y cuáles son los canales para incorporar sus requerimientos a la toma de decisiones.\nLa planificación estratégica puede ser una ayuda eficaz para la gestión, pues permite vislumbrar equilibradamente las necesidades reales e incorporar armónicamente las herramientas tecnológicas y de gestión más apropiadas. Así, tendrán una cabida apropiada aquellas nuevas tecnologías que sean útiles a los fines perseguidos, nuevos procedimientos administrativos que faciliten las labores, y la capacitación que sea estrictamente necesaria. Muchos de los mejoramientos requeridos ya han sido diseñados por alguien y es necesario discriminar los que son útiles y adaptarlos convenientemente. Por ello, es importante estar abierto al mundo para intercambiar experiencias.\nUna práctica conveniente consiste en separar institucionalmente las tres tareas básicas, radicándolas en entidades diferentes. Es así que la defensa del interés público puede asignarse a un órgano del ministerio competente para el sector vial. La gestión de la red debe ser por excelencia la responsabilidad de los organismos viales. La producción o ejecución, en sus diversas facetas, debe encomendarse a empresas especializadas, privadas o públicas.\nTradicionalmente estas labores han estado acumuladas en los organismos viales y, peor aún, no han tenido una clara definición. El resultado es que la defensa del interés público y la gestión están muy disminuidas, cuando no ausentes, y que la producción se desarrolla con una perspectiva de corto plazo. Sobre lo señalado se podrían dar muchos ejemplos, algunos de los cuales están referidos en otras partes de este documento.\nLa separación institucional es una manera de hacer explícitas las responsabilidades en cada uno de esos ámbitos y genera la interacción de las entidades. Ello minimiza la ocurrencia de tareas no abordadas y facilita el análisis de eventuales fallas.\nEn un esquema de separación institucional, los organismos viales actuarían por mandato. El ministerio competente les fijaría las metas (estado de los caminos, productividad, etc.) y evaluaría el desempeño. El mandato puede materializarse mediante la firma periódica, entre el ministerio competente y el organismo vial, de convenios que fijen las responsabilidades y los resultados a alcanzar. Entre las responsabilidades del organismo vial podría incluirse la proposición de políticas, pero en última instancia, éstas siempre deben ser fijadas a nivel ministerial. Nueva Zelandia ha sido pionera en esta forma de organización, aunque en la actualidad ya se han sumado otros países.\nSeparar institucionalmente la defensa del interés público y la gestión no representa dificultades serias. Tampoco lo es la separación de gestión y la construcción, aspecto ampliamente aceptado. No es el caso de la separación de la gestión y la conservación, que en gran medida aún se efectúa por administración, con grandes contingentes de personal y equipos. Esto tiene serios problemas de efectividad, debido a diversas causas, una de las cuales es la falta de una supervisión o inspección formal. Si por atendibles argumentos se desea mantener una capacidad de mantenimiento por administración, sería conveniente simular la separación. El personal respectivo se agruparía en unidades especiales, las que trabajarían con un seudo contrato que establecería las labores a realizar y las especificaciones a cumplir, contando con inspección formal, como si fuesen contratistas. Este tipo de arreglo se está empleando en países escandinavos.\nCon el fin de aumentar la eficiencia, las administraciones de caminos están contratando la conservación vial en proporción creciente. Algunas han llegado a contratar todas dichas actividades, como es el caso de Colombia para la red vial nacional. Las administraciones viales se reservan la decisión y programación de las obras a ejecutar. Los pagos se efectúan principalmente sobre la base de precios unitarios. La mayoría de los países que han contratado la conservación vial a terceros se han beneficiado claramente, a igualdad de resultados, con ahorros de costos en relación al trabajo realizado por administración directa. Recientes comparaciones hechas en Australia han evidenciado economías de 40% por kilómetro mantenido.\nLa labor de los organismos viales tiene la dimensión de un servicio de provisión y mantenimiento de caminos y calles, que se brinda a la nación como un todo, sin perjuicio de lo cual los usuarios constituyen un objetivo primordial de su quehacer. No debe olvidarse que los usuarios financian la red vial con sus impuestos o con pagos específicos por su utilización, por lo que merecen una buena atención. Un organismo vial moderno debe asumir entonces una actitud de servicio, tanto al país, como a los usuarios, pues son los receptores, beneficiados o perjudicados, de sus acciones y omisiones.\nUna actitud de servicio a los usuarios implica una nueva cultura institucional. Se trata de un estilo de trabajo profundamente diferente, que no se limita a cumplir en forma técnicamente correcta con los objetivos definidos en los estrechos ámbitos institucionales; por el contrario, las metas y los logros de la entidad deben debatirse de cara a los usuarios y hasta el último funcionario debe adoptar una posición de apertura hacia ellos. Por cierto que no significa hacer necesariamente lo que los usuarios quieran, pero sí tener conciencia de que se trabaja para ellos, lo que implica tomar en cuenta sus planteamientos y asumir en la práctica diversas obligaciones que se discuten en este artículo.\nEl moderno enfoque empresarial de calidad total tiene como uno de sus principales paradigmas la satisfacción los clientes o usuarios. Este concepto puede aplicarse plenamente a la labor de los organismos viales, pues el funcionamiento de la institución se orienta a las necesidades e intereses del público que recibe el servicio. Los concesionarios de caminos han sido pioneros en este aspecto. Estos consideran a quienes emplean sus vías no simplemente como usuarios, sino como verdaderos clientes a los cuales es necesario captar y atender.\nINFORMACION Y RENDICION PUBLICA DE CUENTAS\nUna forma de estar al servicio de los usuarios consiste en implantar mecanismos de información pública de las actividades y los logros de los organismos viales. Al hacerlo, es necesario superar la práctica tradicional, meramente procesal, de rendir cuentas tan sólo sobre la forma en que se gastan los recursos recibidos, sin nexo explícito con su productividad o con los resultados alcanzados; por el contrario, es necesario producir una amplia rendición de cuentas de los aspectos sustantivos o finalistas de la misión de la institución. Lo que verdaderamente importa es que los usuarios y el público en general se enteren de los resultados alcanzados y no solamente las autoridades.\nLos medios de difusión brindan múltiples posibilidades. Informaciones para programas de noticias, publicaciones en diarios y revistas, programas de radio, folletos de divulgación, son sólo algunas de ellas. Otra opción consiste en mantener un sitio en Internet, como tienen el Instituto Nacional de Vías (INV) de Colombia, Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) de México y más recientemente, las Direcciones Nacionales de Vialidad de Argentina y de Uruguay.\nVariados indicadores de desempeño permitirían juzgar la calidad de la gestión. En distintos países se han formulado indicadores experimentales, siendo Australia la pionera. Con el tiempo se podrán decantar aquellos indicadores que sean verdaderamente útiles para los propósitos perseguidos y más aún, sean claros para el público en general. Sin pretender ser exhaustivos, se pueden mencionar los siguientes tipos de indicadores:\nde calidad del servicio: entre éstos se pueden considerar el estado de las vías, por ejemplo, a través de la calificación de las obras recién terminadas, de la determinación de las rugosidades y de los coeficientes de fricción entre neumáticos y calzada, de la clasificación de la red en estados denominados genéricamente "bueno", "regular" y "malo". En el ámbito institucional, se pueden analizar los tiempos habituales de reacción frente a diversas necesidades, como reparar baches o atender emergencias, y los plazos habituales de adjudicación de contratos, pagos a terceros, etc.\nde eficacia: al respecto, es muy conveniente calcular periódicamente el valor del patrimonio vial, que habitualmente es del orden de miles de millones de dólares, y así poder seguir su evolución. Además, se puede llevar un registro del porcentaje de cumplimiento del plan de inversiones, los kilómetros conservados anualmente, la tasa de accidentes, y otros aspectos similares.\nde eficiencia: en este orden de cosas, se cuentan los porcentajes en que aumentan normalmente los contratos, la proporción de los gastos de administración en relación al total invertido, las mediciones referentes al rendimiento de los recursos, los costos de conservación por kilómetro, etc.\nCabe precisar que lo que verdaderamente importa es que los resultados alcanzados sean de conocimiento de los usuarios y del público en general, y no sólo de las autoridades. Sin duda que un organismo vial sometido a escrutinio público a través indicadores objetivos mejorará ostensiblemente su desempeño y cualquier retroceso se considerará inaceptable. Ello traerá consigo un aumento de la calidad de los trabajos.\nNIVELES DE CALIDAD O DE CONDICION DE ESTADO DE LAS VIAS\nLa fijación pública de niveles de calidad o condición de estado en que las vías van a ser construidas, mejoradas o mantenidas es un paso adicional de un potencial enorme. Por ejemplo, asumir públicamente el compromiso de que en determinada carretera no habrá baches abiertos por más de 24 horas, que la rugosidad nunca superará cierto nivel, que se respetarán otros parámetros relacionados con el estado, quedando a cargo del organismo vial las medidas preventivas para que ello se cumpla.\nLos límites deberían determinarse mediante técnicas de evaluación económica, a fin de establecer el costo mínimo para la economía, combinando los costos de conservación y de operación vehicular. Debe considerarse que un mejor estado implica mayor costo de mantenimiento, el cual debe balancearse con beneficios percibidos por un número mayor de usuarios. Ello llevaría, desde luego, al establecimiento de características más elevadas y exigentes en las rutas principales.\nEs factible fijar y cumplir sin serios inconvenientes las condiciones de estado límites en calzadas que se encuentran en buen estado y con estructura sana. Es más, no se ve por qué no debería ser una práctica normal en toda obra nueva o recién rehabilitada.\nConsecuencia inmediata de la publicación de límites que han de ser respetados en algunas carreteras es que los usuarios sabrían a qué atenerse en cuanto al nivel esperable de calidad de vías, situación que hoy día virtualmente no existe. Además, habrá un fuerte impacto sobre los organismos viales, que ante la necesidad de cumplir lo prometido, deberán cambiar sus prioridades, programas de trabajo y, es de imaginar, aun su organización interna.\nCONTRATOS DE GESTION DE CONSERVACION\nUna forma de cumplir con las condiciones de estado que se hayan determinado es la contratación de toda la gestión de conservación de uno o varios caminos a empresas especializadas. Estos son los denominados contratos de conservación por estándares, por niveles de servicio, por resultados o por indicadores. La responsabilidad del contratista es mantener las vías a su cargo en las (buenas) condiciones preestablecidas, recibiendo en compensación una remuneración fija periódica, surgida de un proceso de licitación. En otras palabras, el contratista asume la gestión específica de las vías. En este campo se puede ir aún más lejos, incluyendo en el mismo contrato la ejecución de una obra de construcción y su posterior conservación por estándares durante un período que podría ser extenso.\nEs crucial para el éxito establecer criterios apropiados en cuanto a las condiciones en que deben conservarse los caminos y supervisar estrictamente el cumplimiento de los niveles de servicio. Desde luego, el contrato debe contemplar también las sanciones por incumplimiento.\nAl no recibir el pago sobre la base de precios unitarios o por trabajos específicos ejecutados, la empresa de gestión tiene un fuerte incentivo de planificar y ejecutar la conservación al menor costo posible, desencadenando incentivos para introducir avances tecnológicos y crear nuevas bases para el manejo de la conservación. Hasta ahora ha habido poca experiencia en este campo, pero se pueden esperar ahorros de más de 50% en el costo de conservación vial, en comparación a los trabajos realizados por administración por los organismos viales, lo que se ha verificado en un contrato australiano.\nTRANSFORMACION DEL ORGANISMO VIAL EN EMPRESA\nAparentemente, si existiera el empeño, sería factible para los organismos viales aplicar la mayoría de los aspectos comentados en este documento. Posiblemente los más difíciles son los referentes a la gestión y poder alcanzar resultados preestablecidos, debido a las severas limitaciones que impone la pertenencia a la administración pública.\nLa consecuencia lógica es liberar al organismo vial de trabas administrativas y transformarlo en una o varias empresas estatales de gestión vial, gozando de un alto grado de autonomía. La autonomía no significa libertad para manejar las vías sin sujeción a nada ni a nadie, ni tampoco implica necesariamente autarquía; ya se explicó que la agencia vial debe desempeñarse bajo mandato y cumpliendo las políticas vigentes. La autonomía sería para facilitar la reorientación de procedimientos, con el objeto de poder llevar adelante una gestión efectiva y alcanzar las metas que se le fijen.\nUna opción de menor alcance, pero que permitiría mejorar la productividad, sería la de crear empresas estatales de ejecución, que asumieran los rubros de producción realizados hasta la fecha por administración. Estas empresas se harían cargo de todo el personal y equipos productivos, como se hizo en la primera etapa de los cambios institucionales de Nueva Zelandia.\nEn la actualidad existen recelos en cuanto a la creación de empresas públicas, pero debe tenerse presente que en este caso se trata de la transformación de órganos existentes de la administración pública, para darles una estructura más acorde a su naturaleza de sus funciones. Nueva Zelandia y el Reino Unido han creado agencias viales autónomas. Lo mismo ha sucedido en Andalucía y en otras autonomías regionales de España. En el Perú está en trámite un proyecto de ley que contempla la creación de una agencia vial de conservación con estructura empresarial.\nSon usuarios directos quienes circulan en vehículos por caminos y calles, como es el caso de los automovilistas y los transportistas de pasajeros y de carga. Usuarios indirectos son los que despachan o reciben cargas y asumen sus costos de transporte (productores agrícolas, mineros, industriales, comerciantes). Todos ellos se benefician de la existencia de la red vial, pues ésta les brinda la posibilidad de desplazarse conforme a lo requerido por sus actividades económicas, educativas, sociales, culturales o de recreación, contribuyendo con ello al dinamismo de cualquier país. Los usuarios, a su vez, sufren las consecuencias de los defectos de las vías, en particular los relativos a su capacidad y estado, que se traducen en mayores costos operacionales, tiempos de viaje, pérdidas de mercaderías y accidentes.\nAparte de los usuarios, hay otros grupos de la sociedad que tienen intereses relacionados con las vías y el tránsito. Entre éstos se encuentran los residentes en las inmediaciones de las vías, que están sometidos a emisiones de ruido y gases; los encargados de atender los accidentes de tránsito; los consumidores, que ven encarecerse los productos como consecuencia de sistemas de transporte inadecuados; los ecologistas, que procuran preservar el ambiente; las asociaciones de caminos, que promueven un mejor sistema vial; los proveedores de vehículos, y muchos otros. A veces, los intereses legítimos de estos grupos se contraponen entre sí y con los de los usuarios, pero todos merecen ser considerados para satisfacer verdaderamente el interés público.\nLos usuarios y otros grupos de interés pueden efectuar significativos aportes, siempre que exista la disposición a escucharlos, como a clientes a quienes es necesario servir. Si bien es cierto que abrir opciones a contactos habituales con ellos puede considerarse una interferencia o una incomodidad, hay que dejar de lado ese temor, pues los usuarios son inspectores cotidianos de las rutas y sus avisos y sugerencias pueden constituirse en importante ayuda para la gestión. Tampoco debe olvidarse que los usuarios financian la red vial con sus impuestos o con pagos específicos por su utilización, por lo que merecen una buena atención.\nUna posibilidad simple es disponer de una línea telefónica gratuita y abrir oficinas para recibir observaciones y reclamos, no sólo limitado a las concesiones, donde son habitualmente obligatorias. Otra opción moderna consiste en mantener un sitio en Internet, como tienen el Instituto Nacional de Vías (INV) de Colombia y Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) de México, las Direcciones Nacionales de Vialidad de Argentina y Uruguay y la Dirección Regional de Vialidad del Bío Bío, Chile. El interés y la objetividad de los usuarios se verían fomentados si se ha hecho una declaración de la visión, de las políticas vigentes, de los parámetros de estado admisibles y de las metas a alcanzar. Obviamente es necesario dedicar personal para dar seguimiento y respuesta a las observaciones recibidas.\nMás sofisticadas son las encuestas, mediante las cuales se puede sondear el parecer de los usuarios en cuanto a calidad, estado y limpieza de las vías; señalización y fluidez del tránsito; servicios complementarios que se necesitan; percepción del grado de accidentalidad y otros aspectos semejantes, que pueden ayudar a definir acciones futuras. Las encuestas son prácticas habituales en Nueva Zelandia y otros países desarrollados, y se están aplicando en el INV de Colombia y en las concesiones existentes en Argentina.\nPARTICIPACION DE LOS USUARIOS EN LA TOMA DE DECISIONES\nEl proceso de toma de decisiones es otra área en la que pueden tener cabida los usuarios. Una posibilidad formal consiste en crear comités asesores de usuarios, integrados por representantes de las diversas entidades que los agrupan, pudiendo incluirse también otros grupos de interés relacionados con las vías. Los comités serían la voz organizada del sector y en su seno se tratarían, antes de su aprobación formal por las instancias competentes, todos los temas relevantes de la gestión vial, como son los programas de obras, el presupuesto anual, el estado mínimo que debe fijarse para las vías y los resultados alcanzados. Al respecto, los usuarios tienen amplias posibilidades de intervención en la discusión de los planes de inversiones a nivel regional y nacional en países como Nueva Zelandia y Zambia.\nUn paso más audaz sería la incorporación de usuarios con derecho a voz y voto al consejo directivo de los organismos viales, lo que les daría injerencia en la toma de decisiones acerca de la gestión. Obviamente ello requeriría reemplazar las autoridades máximas unipersonales por consejos o directorios, lo cual ya ha ocurrido en Nueva Zelandia y está empezando a surgir en América Latina. La legitimidad de esta medida queda avalada por el hecho de que, formal o indirectamente, en mayor o menor grado, los usuarios pagan por el desarrollo vial.\nLas reformas suelen tropezar con la forma de iniciar la transición. Afortunadamente, es posible comenzar con medidas que no requieren modificaciones legales, sino que esencialmente cambios de actitud, que deben ser impulsados por la cúpula del organismo vial y por el ministro del cual depende. En este caso, el camino se prueba andando. Varios organismos viales han tomado medidas concretas, como la realización de encuestas y consultas, la declaración de planes de trabajo y metas, etc., con lo que procuran poner en práctica una actitud de servicio. A continuación, se exponen algunas posibilidades cuya materialización no irroga mayores costos y requiere sólo la voluntad de hacerlo:\nDeclaración pública de las políticas básicas, sin perjuicio que más adelante se puedan afinar o modificar.\nFormulación de una visión para el organismo vial.\nFijación del nivel de estado mínimo admisible en algunos caminos.\nSimulación de contrato para algún grupo que desarrolle labores de conservación por administración.\nOtorgamiento de contratos piloto de conservación por niveles de servicio.\nEstablecimiento de algunos indicadores de efectividad institucional que se deberían dar a conocer públicamente.\nReuniones informativas periódicas con usuarios organizados, al comienzo informales, con miras a su posterior institucionalización.\nApertura a los usuarios y público mediante el establecimiento de oficinas para la recepción de observaciones y reclamos, una línea telefónica gratuita y una página web.\nEl mejoramiento institucional de los organismos viales augura un mejor destino para los caminos y para el país. No obstante, todo comienzo es difícil y siempre hay gran resistencia a los cambios, aunque si se toman medidas como las indicadas, podría desencadenarse un proceso incontenible. Dar el primer paso requiere una dosis de valentía, pero ello está ocurriendo en diversas formas en varios países del mundo y también de América Latina.


Proveedores > Directorio de proveedores > Proveedores de Congelados > Proveedores de Bases de Pizza Congeladas > Proveedores de Bases de Pizza Congeladas en Girona\nProveedores de Bases de Pizza Congeladas en Girona. Contactar con los proveedores en Girona es muy fácil. Consulta ahora a las empresas que te interesen y consigue respuesta de forma fácil y rápida. Recibe precios de Bases de Pizza Congeladas y compáralos. Elige al proveedor, distribuidor, mayorista o fabricante que más te convenga en Girona.\nLe ofrecemos: Harinas, Mixes para masa, Bolas de masa, Bases de pizza precocidas, Salsas, Queso y mozzarellas, Pasta seca y Pasta fresca... (Bases de Pizza Congeladas Girona)\nUbicado en Zaragoza, en Tre Archi somos fabricantes y proveedores de pasta fresca, masas de Pizza, Bases de Pizza, postres, pasteles, tartas, entre otros productos artesanos congelados. 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(Bases de Pizza Congeladas Girona)\nListado de Proveedores de Bases de Pizza Congeladas en 106 municipios de Girona como por ejemplo: Escala (L'), Vilafant, Vilamalla, Agullana, Albanyà...\nBases de Pizza Congeladas × 12\nRecomendaciones recientes\tde Bases de Pizza Congeladas en Girona\nLas empresas han valorado a los proveedores de Bases de Pizza Congeladas en Girona con una puntuación media de 4,0 sobre 5,0.\nJose Más de 6 meses\t- Girona (Ciudad) (Girona)\nLa calidad del producto es indiscutible Campeón en el Arte de la Pizza ha desarrollado una fórmula perfecta para una Pizza de calidad fragante y digerible, lo recomiendo !!!.\nSolicitudes de presupuesto recientes\tde Bases de Pizza Congeladas en Girona\tVer todos\nModesto - Bases de Pizza Congeladas en Figueres (Girona) para Restaurante (Restaurantes)\tMegustaria conocer vuestro productos tengo un Restaurante megustaria incorporar la pizza.\nSam - Bases de Pizza Congeladas en Girona (Ciudad) (Girona) para Restaurante (Restaurantes)\tHola, tengo un restaurante, necesito base para pizza y quesos: mozzarela, chedar, 4 quesos y queso para gratinar. 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Si quiere presentar una notificación de infracción, deberá enviar una comunicación por escrito a info@coolautomation.com para que le brindemos instrucciones adicionales.\nUsted no puede, y no puede permitir o ayudar a otros a: (i) utilizar el Servicio y el Dispositivo para cualquier otro fin que no sea el que permite de forma explícita CoolAutomation, incluidos, entre otros, aquellos usos del Servicio que se hagan para supervisar cualquier espacio que no sea un espacio residencial u oficina estándar; (ii) copiar, alterar, traducir, emular, crear trabajos derivados basados en, o reproducir el Servicio o el Dispositivo; (iii) publicar, vender, distribuir, asignar, comprometer o transferir (por cualquier medio), mostrar, sublicenciar, alquilar, arrendar o compartir de ninguna forma los derechos se que otorgan en estos Términos; (iv) efectuar ingeniería inversa, descompilar, modificar, revisar o desmantelar el Servicio o el Dispositivo o cualquier parte de los mismos, emular o crear trabajos derivados de los mismos, o extraer el código fuente del código objeto del Servicio o del Dispositivo o acceder al Servicio o al Dispositivo con el objetivo de crear un producto o servicio para la competencia; (v) utilizar el Servicio o el Dispositivo de ninguna forma que sea ilegal, inmoral o no autorizada por estos Términos y condiciones; o (vi) conceder acceso al Servicio o al Dispositivo a terceros o intentar hacerlo o pretender tener derecho a hacerlo, excepto cuando sea necesario para el uso del Servicio; (vii) llevar a cabo cualquier actividad que interfiera o interrumpa el Servicio (o los servidores y redes que están relacionados con el Servicio); (viii) llevar a cabo cualquier acción que imponga o pueda imponer (según lo determinemos a nuestra entera discreción) una carga irrazonable o desproporcionadamente grande en nuestra infraestructura (o la de sus proveedores); (ix) eludir cualquier medida que podamos utilizar para impedir o limitar el acceso al Servicio o al Dispositivo y/o llevar a cabo cualquier acción destinada a eludir o a desactivar el funcionamiento de cualquier función o medida de seguridad del Servicio o del Dispositivo; (x) facilitar cualquier información si usted no es el propietario o no tiene permiso para utilizar dicha información; (xi) acceder al Servicio o al Dispositivo a través de cualquier medio que no sea la interfaz que nosotros le proporcionamos, o a través de medios automatizados, incluido el rastreo, la extracción, el almacenamiento en caché o de otro modo (excepto si es el resultado de los protocolos estándar de los motores de búsqueda o de las tecnologías utilizadas por un motor de búsqueda con nuestro consentimiento expreso); (xii) interrumpir el uso de otros usuarios o actuar de un modo que afecte de forma negativa a la capacidad de otros usuarios para utilizar el Servicio o el Dispositivo.\nCoolAutomation puede terminar o suspender su licencia, cuenta y acceso a los Servicios (o cualquier parte de los mismos) de forma inmediata, sin previo aviso o responsabilidad, en el caso de que usted infrinja o incumpla cualquiera de las disposiciones que aparecen en estos Términos y condiciones. Todas las disposiciones de estos Términos y condiciones que, debido a su naturaleza, deban mantener su vigencia (incluidas, entre otras, las disposiciones de propiedad, las exenciones de garantía, las obligaciones de indemnización y las limitaciones de responsabilidad) continuarán plenamente vigentes tras la terminación de los mismos, por cualquier motivo. La terminación de estos Términos y condiciones no le eximirá de ninguna obligación que surja o se acumule antes de dicha terminación ni limitará cualquier responsabilidad que pueda tener con CoolAutomation.\nSin perjuicio de nuestros derechos de rescisión antes mencionados, podemos decidir suspender temporalmente su cuenta (incluido cualquier acceso a la misma) y/o el Servicio en los siguientes casos: (i) si estimamos, a nuestra entera discreción, que usted, o algún tercero, está utilizando el Servicio de una forma que pueda significar un riesgo para la seguridad, puede causarnos daño a nosotros o a cualquier tercero, y/o puede plantear responsabilidades por nuestra parte o la de cualquier tercero; (ii) si creemos, a nuestra entera discreción, que usted, o cualquier tercero, está infringiendo estos Términos y condiciones o la ley vigente al usar el Servicio; (iii) si las obligaciones de pago de su cuenta conforme a estos Términos y condiciones han vencido o es probable que lo hayan hecho. Los derechos de suspensión antes mencionados habrán de sumarse a todos los recursos que tenemos a nuestra disposición de acuerdo con estos Términos y condiciones y con la ley vigente.\nCoolAutomation se compromete a proteger su privacidad y la seguridad de su información personal. Le instamos a consultar nuestra Política de privacidad, que explica cómo CoolAutomation recopila, utiliza, protege y divulga su información personal. Nuestra política de privacidad se encuentra disponible en https://coolautomation.com/es/politica-de-privacidad/.\nCoolAutomation puede recopilar, utilizar y publicar información anónima (según se define a continuación), así como divulgarla a sus proveedores de servicios externos, entre otras cosas, para proporcionar, desarrollar, mejorar y promocionar el Servicio de CoolAutomation. Por la presente, usted otorga a CoolAutomation pleno acceso a dicha información anónima. El término «Información anónima» hace referencia a la información existente sobre el uso del Servicio, el Dispositivo o el Sistema que no permite identificar a un individuo, como información agregada y análisis sobre el uso del Servicio.\nGarantía y aviso legal - Limitación de la responsabilidad\nEl Servicio facilita determinados datos, información y análisis a título informativo y no con propósitos de asesoramiento. 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NINGÚN CONSEJO O INFORMACIÓN, YA SEA DE FORMA ORAL O POR ESCRITO, QUE USTED OBTENGA A TRAVÉS DEL SERVICIO CREARÁ NINGUNA GARANTÍA NI REPRESENTARÁ NINGUNA RESPONSABILIDAD QUE NO ESTÉ EXPRESAMENTE ESPECIFICADA EN LOS TÉRMINOS. USTED SERÁ EL ÚNICO RESPONSABLE DE CUALQUIER DAÑO PADECIDO POR SUS SISTEMAS O SU DISPOSITIVO ELECTRÓNICO Y TAMBIÉN DE LAS POSIBLES PÉRDIDAS DE DATOS O DE CUALQUIER OTRA PÉRDIDA O DAÑO QUE SE PRODUZCA COMO RESULTADO DE SU USO DEL SERVICIO. ALGUNAS JURISDICCIONES NO PERMITEN EXCLUIR CIERTAS GARANTÍAS, POR LO QUE ES POSIBLE QUE ALGUNAS DE LAS EXCLUSIONES ANTERIORES NO SE APLIQUEN EN SU CASO PARTICULAR. EN LA MEDIDA EN QUE LO PERMITA LA LEY, TODAS LAS GARANTÍAS QUEDAN EXCLUIDAS.\nCOOLAUTOMATION, SUS ACCIONISTAS, DIRECTORES, FUNCIONARIOS, AGENTES O EMPLEADOS NO SERÁN RESPONSABLES EN NINGÚN CASO ANTE USTED, BAJO CUALQUIER CONTRATO, NEGLIGENCIA, RESPONSABILIDAD ESTRICTA U OTRA TEORÍA LEGAL O EQUITATIVA, POR CUALQUIER DAÑO ESPECIAL, INCIDENTAL, PUNITIVO, CONSECUENTE, INDIRECTO O DE CUALQUIER OTRO TIPO, INCLUIDOS LOS COSTOS DE MANO DE OBRA, LA PÉRDIDA O CORRUPCIÓN DE DATOS O INFORMACIÓN, LA PÉRDIDA DE FONDO DE COMERCIO, LA PÉRDIDA DE BENEFICIOS, LA PÉRDIDA DE AHORROS, LA PÉRDIDA DE INFORMACIÓN COMERCIAL, LA PÉRDIDA PURAMENTE ECONÓMICA, O PÉRDIDA DE USO O PERJUICIO ECONÓMICO, QUE TENGA QUE VER CON ESTOS TÉRMINOS Y CONDICIONES, LOS SERVICIOS O SU USO O IMPOSIBILIDAD DE USAR LOS SERVICIOS O QUE SURJAN DE ELLOS, CUALQUIERA SEA SU CAUSA, BAJO CUALQUIER TEORÍA DE RESPONSABILIDAD (YA SEA BASADA EN EL INCUMPLIMIENTO DE UN CONTRATO, GARANTÍA, PERJUICIO, NEGLIGENCIA, PARTICIPACIÓN, RESPONSABILIDAD DEL PRODUCTO, O DE ALGÚN OTRO MODO), E INDEPENDIENTEMENTE DE SI COOLAUTOMATION HA SIDO ADVERTIDO DE LA POSIBILIDAD DE DICHOS DAÑOS Y DE SI DICHOS DAÑOS ERAN RAZONABLEMENTE PREVISIBLES.\nUSTED ACEPTA EXPRESAMENTE QUE COOLAUTOMATION NO ES RESPONSABLE ANTE USTED O CUALQUIER OTRA PERSONA POR CUALQUIER CONDUCTA ILEGAL, EXPLÍCITA O INACEPTABLE DE CUALQUIER OTRA PARTE QUE TENGA LUGAR EN O A TRAVÉS DEL SERVICIO, O POR CUALQUIER INFRACCIÓN O VULNERACIÓN DE SUS DERECHOS POR CUALQUIER OTRA PARTE, INCLUIDOS, ENTRE OTROS, LOS DERECHOS DE PRIVACIDAD.\nEN LA MEDIDA EN QUE LO PERMITA LA LEY, NUESTRA TOTAL RESPONSABILIDAD POR CUALQUIER RECLAMACIÓN, DAÑOS Y PÉRDIDAS DIRECTAS (YA SEAN POR CONTRATO, PERJUICIOS O POR OTRO MOTIVO), INCLUIDA CUALQUIER GARANTÍA IMPLÍCITA, SE LIMITA AL IMPORTE QUE USTED NOS PAGÓ POR UTILIZAR EL SERVICIO EN LOS SEIS MESES ANTERIORES AL MOTIVO DE LA RECLAMACIÓN.\nESTE APARTADO NO LIMITA NUESTRA RESPONSABILIDAD POR LA MUERTE O LAS LESIONES CORPORALES DE UNA PERSONA DEBIDO A NUESTRA NEGLIGENCIA EN JURISDICCIONES EN LAS QUE DICHA RESPONSABILIDAD NO PUEDA SER EXCLUIDA.\nSi no queda satisfecho con cualquier parte del Servicio, o con cualquiera de estos términos de uso, su único recurso será dejar de utilizar el Servicio.\nSu uso del Servicio constituye su acuerdo para defender, indemnizar y eximir de responsabilidad a CoolAutomation y a sus afiliados, funcionarios, directores, empleados y agentes de y contra todas las reclamaciones, daños, obligaciones, responsabilidades, pérdidas, gastos o costos razonables (en conjunto, «Pérdidas») derivados de (i) un uso correcto o incorrecto del Servicio por su parte; (ii) el uso o uso incorrecto de los contenidos del Servicio por parte de un tercero, incluso si utiliza su contraseña; (iii) si usted acepta estos Términos en nombre de un Administrador o un Super usuario, (a) el uso o uso incorrecto del Servicio por parte de cualquier persona o entidad relacionada con el Administrador o el Super usuario, (b) cualquier reclamación por parte de cualquier persona o entidad relacionada con la organización o entidad aplicable, o (c) el incumplimiento de estos Términos y condiciones o de la ley vigente por parte de sus usuarios. Este apartado de indemnización de los Términos sobrevivirá a la terminación de su cuenta con el Servicio o de su uso del Servicio.\nUso de los servicios por parte de niños\nLos Servicios están destinados al público en general y no están dirigidos a niños menores de 18 años. Al acceder o utilizar nuestros Servicios, usted certifica que es mayor de edad. Los menores de 18 años NO pueden acceder ni utilizar nuestros Servicios.\nEl Servicio puede estar sujeto a controles, leyes y normativas de exportación a países extranjeros (los «Controles de Exportación») y usted reconoce y confirma que (i) no se encuentra en ni utiliza, exporta, reexporta o importa el Servicio (o cualquier parte del mismo) en o hacia, ninguna persona, entidad, organización, jurisdicción, que infrinja los controles de exportación y que (ii) es el único responsable de cumplir con los controles de exportación vigentes que pueden imponer restricciones, prohibiciones o requisitos adicionales sobre el uso, exportación, reexportación o importación de los Servicios.\nEN LA MEDIDA EN QUE LO PERMITA LA LEY, USTED Y COOLAUTOMATION ACEPTAN QUE CADA PARTE PUEDE PRESENTAR RECLAMACIONES CONTRA LA OTRA PARTE ÚNICAMENTE DE FORMA INDIVIDUAL Y NO COMO PARTE DEMANDANTE O MIEMBRO DE UN GRUPO EN CUALQUIER SUPUESTA DEMANDA COLECTIVA O REPRESENTATIVA. A menos que usted Y CoolAutomation estén de acuerdo, ningún árbitro o juez podrá consolidar las reclamaciones de más de una persona o presidir cualquier forma de procedimiento representativo o colectivo.\nNi nosotros ni usted seremos responsables por cualquier fallo o retraso en el cumplimiento de sus obligaciones debidos a cualquier acontecimiento fuera del control razonable de una de las partes. Ello incluye ataques por denegación de servicio, interrupción o fallo de Internet o de cualquier servicio público, fallos en los servicios de hosting de terceros, huelgas, desabastecimiento, disturbios, incendios, casos de fuerza mayor, guerra, terrorismo y acción del gobierno.\nEstos Términos y condiciones y su ejecución serán regulados por las leyes del Estado de Israel, con independencia de las disposiciones de conflicto de leyes que tengan como consecuencia la aplicación de las leyes de cualquier otra jurisdicción. Las partes se someten a la jurisdicción exclusiva de los tribunales de Tel-Aviv-Jaffa.\nEstos Términos y condiciones y la Política de privacidad constituyen el acuerdo completo entre usted y CoolAutomation con respecto a su uso de los Servicios. 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Dicha disposición se modificará con el único propósito de hacerla válida, aplicable y legal.\nEl hecho de que CoolAutomation no pueda ejercer o aplicar algún derecho o provisión que figure en estos Términos y condiciones no constituirá una renuncia a dicho derecho o disposición, a menos que CoolAutomation lo reconozca y acepte por escrito.\nSi tiene alguna duda o pregunta sobre estos Términos y condiciones o sobre nuestros Servicios en general, no dude en ponerse en contacto con nosotros por correo electrónico o postal en las direcciones publicadas en https://coolautomation.com/es/contactenos/.


Escuela de Empresas ofrece programas en negocios para el mejoramiento del desempeño profesional y empresarial. El portafolio de programas incluye maestrías y educación ejecutiva que fomentan el pensamiento crítico necesario para encontrar soluciones innovadoras y actuales a los desafíos que enfrentan las organizaciones.\nLos programas conjugan el desarrollo de las competencias que demandan las empresas con la filosofía de las artes liberales, y por eso nuestros graduados se destacan por su capacidad de interactuar con éxito al más alto nivel con sus pares en Ecuador y en el mundo.\nEn general, la misión de los programas de educación empresarial es actualizar competencias (conocimientos, habilidades y actitudes) claves de un área concreta de la gestión empresarial, y potenciar su aplicabilidad en la realidad laboral de los profesionales.\nNuestros programas están acreditados por la International Accreditors for Continuing Education and Trainning – IACET y por la International Society for Performance Improvement – ISPI.\nEl aprendizaje se enriquece en la diversidad y la inmersión cultural maximiza los resultados de desarrollo profesional. Por eso, Escuela de Empresas ofrece programas internacionales para fortalecer la visión global a través de experiencias que combinan el aprendizaje, la creación de redes y la realidad empresarial.\nDependiendo del programa, éstos se dirigen a estudiantes de maestrías, diplomados y certificaciones, Alumni, Alums de educación ejecutiva y en algunos casos, al público en general.\nSon espacios que combinan la filosofía de artes liberales y contribuyen al desarrollo profesional de nuestros estudiantes de maestrías, educación empresarial, Alumni y la comunidad en general. Consiste en foros empresariales, entrevistas, debates, salidas de campo y de networking, que se enriquecen con la participación de profesores y empresarios nacionales e internacionales.\nCoordinadora Comercial de Escuela de Empresas\nEdificio Hayek H-100K\nCoordinadora Académica Escuela de Empresas\nAsistente Financiera Escuela de Empresas\nPablo Leonardo Pérez Narváez\nEdificio Da Vinci, D-308\nPablo Lucio-Paredes Fernandes\n(+593 8) 351-6318\nEdificio Da Vinci, D-319A\nXimena María Clemencia Córdova Vallejo\nEdificio Maxwell, M-307\nEdificio Hayek H-100L


Papa Francisco llega al Perú y tienda se alista para vender rosas con su rostro (VIDEO) | Ciudad | Ojo\n¿Quieres adquirirlas? Sepa dónde y el costo de las mismas\nActualizado en 14/12/2017 a las 23:21\nAnte el próximo arribo del papa Francisco al Perú, una tienda anunció la venta de rosas y tulipanes con la imagen del Sumo Pontífice y con la inscripción “Bienvenido, Francisco”.\n“Hemos querido rendir homenaje a la figura del Santo Padre lanzando esta colección conmemorativa con imágenes del Papa. De esta manera, nos aunamos a la fe católica de millones de peruanos que esperamos con gran expectativa su llegada”, explicó Pablo Rodríguez, gerente general de Galafin.\nEl empresario informó que los fieles podrán encontrar estas flores desde 13 soles, hasta 129 soles.\n“Tenemos dos presentaciones de bajo costo: dos rosas libres, con la cara y la frase de bienvenida al Papa, cuestas 13 soles, mientras que las rosas colocadas dentro de una caja al precio de 29 soles”, detalló Rodríguez.\nCon relación al costo de los ramos de flores, estos se venderán a tres precios: S/49, S/99 y S/129, dependiendo de la cantidad de rosas y tulipanes.\nEl cliente podrá elegir entre los colores rojo, rosado y amarillo para estampar en la rosa o tulipán el rostro del Pontífice. “Estimamos que venderemos cerca de 10 mil rosas y tulipanes”, declaró Rodríguez, quien recomendó a los fieles que deseen comprar estas flores con diseños exclusivos adquirirlas dos o tres días antes de la misa a la que asistirán.\n“Somos la única tienda de flores a nivel nacional que cuenta con la tecnología de estampado. Podemos enviar por delivery a cualquier lugar del país, por lo que recomiendo a las personas que las compren dos o tres días antes de asistir a la misa”, finalizó.\nPapa Francisco: "sueño con llegar al Perú"\nPapa Francisco en Perú: hoy cierran inscripciones para misa papal


Coronavirus en Catamarca: 144 casos más para la provincia - El Aconquija\nCoronavirus en Catamarca: 144 casos más para la provincia\nMúsicos catamarqueños en crisis: uno puso una barbería y otro vende barbijos\n¿Cuántas vacunas contra el Covid-19 gestionó la Capital de Catamarca?\nEl total acumulado de pacientes positivos detectados al inicio de la pandemia asciende a 11.955.\nLos casos de Covid-19 no paran de crecer en todo el país, y esto está generando mucha preocupación en las autoridades sanitarias, que están por lanzar nuevas restricciones. En este contexto, este viernes aparecieron 144 casos más de coronavirus en Catamarca. El total acumulado de pacientes positivos detectados al inicio de la pandemia asciende a 11.955. Mientras, se sigue con el programa de vacunación en toda la provincia.\nDe los 144 casos positivos detectados este lunes, 46 fueron confirmados por test PCR procesados por el Laboratorio Central del Ministerio de Salud, 28 por nexo epidemiológico y 46 fueron registrados por test Antígenos. Tras esto se pudo identificar que los infectados de coronavirus en Catamarca que aparecieron corresponden a Capital (59), Andalgalá (52), La Paz (9), Santa María (5), Pomán (5), Valle Viejo (5), Belén (3), Tinogasta (3), Fray Mamerto Esquiú (1), Santa Rosa (1) y Capayán (1).\nTodos los pacientes alojados en las áreas de internación y aislamiento del Hospital Carlos Malbrán hasta las 18 horas del lunes son casos positivos. Ocho se encuentran internados en la unidad de terapia intensiva con diagnóstico positivo para Covid-19 y siete de ellos con Asistencia Respiratoria Mecánica. A su vez, se registraron 79 nuevos pacientes recuperados: 60 de Capital, 7 de Valle Viejo, 6 de Fray Mamerto Esquiú y 6 de Santa Rosa.\nDesde el Ministerio de Salud han brindado datos en cuanto al avance de la campaña de vacunación contra el coronavirus en Catamarca. Respecto a esto, se ha detallado que hasta el día 5 de abril se aplicaron 40.524 dosis de la vacuna. Además, se confirmó que tenemos un total de 34.226 catamarqueños y catamarqueñas vacunados.\nEl decreto del Gobierno de Catamarca establece la restricción para circular en todo el territorio provincial. Esto será de lunes a jueves en el horario de 01:00 a 06:00 horas. Mientras que los días viernes, sábados y domingos la circulación se extenderá hasta las 02:00 horas. Asimismo, determina que durante la Etapa Amarilla seguirá la prohibición para circular entre municipios en el horario de 00:00 a 06:00 horas.\nTags:coronavirus en Catamarca, Destacada


Los 15 mejores Home Stagers en Bristol, TN | Houzz\nHome Stagers cerca de Bristol\n4 home stagers en Bristol, TN\nVender un piso puede ser como una travesía por el desierto sin agua ni camello. Te lanzas al mercado inmobiliario con la idea de vender la casa lo antes posible, pero la cantidad de ofertas existentes complica tu tarea y te fuerza a renunciar al precio justo. Si esta es tu situación, antes de que la desesperación te lleve a aceptar menos dinero por tu propiedad, recurre a las empresas de home staging, que sabrán cómo lavar la cara a tu vivienda para reformar tu casa sin obras para poder venderla o alquilarla. Los home stagers en Bristol, TN son los magos del antes y después y dominan las técnicas de venta e interiorismo que ayudan a vender apartamentos y chalets. Más\nHaz clic para llamar19,3 km de Bristol, TN\nValoraciones destacadas para home stagers en Bristol, TN\nhome stagers en Bristol, TN\nNo importa si se trata de una casa de segunda mano o de un obra nueva, los home stagers de Bristol, TN saben cómo sacarle todo el partido. Desde su irrupción en el mercado español hace ya casi una década, el proceso de alquilar un piso y compraventa de casas se han agilizado. Al mismo tiempo, se han diversificado las estrategias para conseguir vender o alquilar una propiedad, ya que ahora no solo existe el recurso de bajar el precio.\nCuando los aspectos más básicos ya están cubiertos, los profesionales del home staging de Bristol, TN repasan el mobiliario y la decoración. La idea es crear espacios modernos y sencillos, poco sobrecargados y sin referencias personales, pero llenos de posibilidades. Se busca que el cliente se imagine viviendo en esa casa. No importa si se trata de una casa para reformar o de un piso pequeño, lo que cuenta es la sensación que tiene el futuro propietario cuando recorre lo que será su nuevo hogar. Para ello, se juega con las luces y los colores, se retiran elementos innecesarios y se crea un apartamento que pueda gustar a todo el mundo.\nA la hora de comprometerte con un home stager en Bristol, TN, ten en cuenta las siguientes cuestiones:\nEncuentra home stagers en Bristol, TN. Mejora los resultados de la búsqueda en la sección “Profesionales” incluyendo el nombre de tu ciudad o comunidad autónoma. También puedes consultar las fotos de proyectos de los profesionales de Bristol, TN para encontrar expertos que hayan trabajado en proyectos similares al tuyo. Puedes solicitar presupuesto directamente al hacer clic en uno de los servicios que proporcionan los home stagers de tu zona en la parte superior de esta página.