LOS FACTORES DEL ECOSISTEMA - PDF\nConsuelo Soriano Acosta\n1 CICLO AVANZADO / 2 Grado Semana Ficha 2º 8 5 SECUNDARIA CIENCIA, AMBIENTE Y SALUD LOS FACTORES DEL ECOSISTEMA 1. Escucha con atención : FACTORES BIÓTICOS Los factores bióticos (individuos o especies) pueden establecer diferentes relaciones entre sí. El conjunto de factores bióticos que integran un ecosistema recibe el nombre de comunidad o biocenosis. En nuestro planeta hay diferentes tipos de organismos vivos y se calcula que son alrededor de cinco millones. Relaciones o factores intraespecíficos (intra = dentro de las especies) Son las relaciones que se dan entre los integrantes de una misma población, como por ejemplo, la competencia que se observa entre los machos de una misma población de lobos marinos por agrupar un mayor número de hembras en su harém. Otros factores relacionados con los individuos de una misma población son las conductas sociales y reproductivas. 1\n2 Relaciones o factores interespecíficos (inter = entre las especies) Son las relaciones que se dan entre individuos de poblaciones distintas. NEUTRAS RELACIONES POSITIVAS NEGATIVAS *Neutras: cuando no existe ningún tipo de interacción entre las diferentes especies. *Positivas: cuando se favorece o se beneficia alguna especie. *Negativas: cuando se perjudica alguna especie. Por ejemplo el gusano suri se beneficia al alimentarse de la médula de la palmera dejando un hueco que aprovecha el guacamayo como vivienda, a su vez el guacamayo utiliza al suri como alimento para sus crías. 2\n3 TIPOS DE RELACIONES ENTRE LOS FACTORES BIÓTICOS PARASITISMO Es una relación interespecífica en la que una de las especies, denominada parásito, se beneficia, y la otra, denominada hospedador, se perjudica. Cuando un parásito (el piojo o la garrapata) vive en la superficie corporal del hospedador (perro), se habla de ectoparasitismo. En cambio, cuando se aloja dentro del cuerpo del individuo, como la tenia, se habla de endoparasitismo. El parásito no mata al hospedador - al menos no en forma inmediata -, ya que de hacerlo él también moriría. Garrapata Piojo DEPREDACIÓN Es una relación que se establece entre dos especies en la que una de ellas, denominada depredadora, mata a la otra llamada presa, con el fin de alimentarse. Las presas no siempre son de gran tamaño. Por ejemplo, el oso hormiguero es un depredador que se alimenta de hormigas a las que atrapa introduciendo su lengua pegajosa en el hormiguero. El Oso Hormiguero es un depredador de grandes colonias de hormigas. Jaguar es un depredador que está casi al final de la cadena alimentaria. 2. Marca las alternativas correctas. a) Entre los factores bióticos se observan relaciones intraespecíficas e interespecíficas. b) Los factores intraespecíficos son las relaciones que se dan entre las especies. c) La depredación es la relación que se da entre dos especies con el fin de alimentarse. 3\n4 COMENSALISMO Es una relación interespecífica en la que una de las especies llamada comensal obtiene beneficio, y la otra no se beneficia ni se perjudica. El beneficio que obtiene el comensal puede ser la obtención de alimentos, la protección o el transporte. Por ejemplo, el cangrejo Limulus camina sobre las rocas del fondo marino en busca de comida. Este cangrejo tiene unos pequeños gusanos chatos que viven en sus branquias, donde obtienen refugio y un medio de transporte. Pero eso no es todo también obtienen alimento, que son las sobras de comida que deja el cangrejo. Estos gusanos chatos obtienen importantes beneficios en esta relación mientras el cangrejo, al parecer, no se ve afectado. La garza se alimenta de insectos de la piel del elefante, que éste no puede quitarse por sí solo. Así ambos animales salen beneficiados. COMPETENCIA Los recursos importantes para los seres vivos son siempre limitados. La competencia que es una relación interespecífica tiene como objetivo acceder a esos recursos. La competencia es una interacción en que casi siempre las dos especies que compiten salen perjudicadas, ya que pierden una parte de los recursos a los que tendrían acceso si no hubiera una especie competidora. Cuánto más parecido es el nicho ecológico de dos especies, mayor será la competencia entre ellas. En general, la competencia es una lucha por el alimento, pero también se pueden establecer relaciones de competencia por el espacio físico, ciertos nutrientes y refugio. Las plantas compiten con otras especies por la disponibilidad de luz, aire, agua y nutrientes minerales. En nuestra selva tropical existen dos especies de primates, el machín negro y el machín blanco, que compiten frecuentemente por semillas, hojas y yemas de plantas. En un bosque existe una gran competencia entre las plantas para atrapar la radiación solar. 4\n5 MUTUALISMO O SIMBIOSIS Es una relación interespecífica en la que ambas especies se benefician. Una de las relaciones simbióticas típicas y mejor estudiadas es la de algunas algas y determinados hongos que forman los líquenes. Esta relación es tan estrecha que ambas no podrían vivir por separado. Algunos autores hacen la diferenciación siguiente: Mutualismo : Relaciones de beneficio mutuo en la que puede vivir una especie sin la otra. En el caso de los líquines, las algas aportan el alimento y los hongos el soporte y la humedad. Hongos Líquenes Simbiosis : Son aquellas relaciones en las que ambas especies dependen una de la otra para sobrevivir. Por ejemplo, los cangrejos ermitaños utilizan como cobijo conchas vacías de caracoles. Cagrejo ermitaño 3. Marca V si es verdadero o F si es falso. a) La humedad, la simbosis y el parasitismo son factores bióticos. b) La competencia es la lucha de las especies por el alimento. c) El comensalismo es la relación en la que se una de las especies se beneficia. V V V F F F 5\n6 Hazlo TÚ mismo Completa el siguiente mapa conceptual ECOSISTEMA FACTORES DEL ECOSISTEMA ABIÓTICOS Los vientos La luz R E L A C I O N E S BIÓTICOS Parasitismo Comensalismo Factores del ecosistema TU RETO PERSONAL Todas las relaciones que se establecen entre dos especies de seres vivos son siempre beneficiosas para ambas especies? Cuáles son las enfermedades ectoparasitarias que con mayor frecuencia afectan la salud del hombre? Qué semejanzas y diferencias encuentras entre la depredación y el parasitismo? 6\nUNIDAD 6: LOS ECOSISTEMAS Y LOS FACTORES AMBIENTALES\nUNIDAD 6: LOS ECOSISTEMAS Y LOS FACTORES AMBIENTALES 1. El ecosistema y los factores ambientales Ecosistema = biocenosis + biotopo + relaciones entre todos los elementos Biocenosis seres vivos Biotopo\nEcología de una Comunidad\nEcología de una Comunidad Conceptos Básicos Flora y fauna del Parque nacional la campana La comunidad es un conjunto de diversas poblaciones que habitan un ambiente común en un determinado tiempo y que\nCómo lo describiría un escritor? Y un científico? Qué se preguntarían?\nECOSISTEMAS Cómo lo describiría un escritor? Y un científico? Qué se preguntarían? LA ISLA DE PLÁSTICO Habéis oído hablar de la Isla de plástico del Pacífico???? LA ISLA DE PLÁSTICO Y, QUÉ TIENE QUE VER\nINSTITUCION EDUCATIVA LA PRESENTACION NOMBRE ALUMNA: AREA : CIENCIAS NATURALES Y EDUCACION AMBIENTAL ASIGNATURA: CIENCIAS NATURALES DOCENTE: SANDRA YAMILE GIRALDO RESTREPO TIPO DE GUIA: CONCEPTUAL - EJERCITACION\n1. Ciclos de vida de las plantas gimnospermas y angiospermas c\n1. Ciclos de vida de las plantas gimnospermas y angiospermas c CICLO BIOLÓGICO de las GIMNOSPERMAS: En las gimnospermas hay flores masculinas y femeninas. En ellas se forman esporas masculinas y femeninas.\nGUIA DE ESTUDIO TEMAS 1 y 2\nUniversidad Central de Venezuela Facultad de Ciencias Escuela de Biología Parasitología General (1620) Elaborado por: Prof. Gilberto Payares GUIA DE ESTUDIO TEMAS 1 y 2 Parasitismo y parásitos. Puntos\nTipos de interferencia de las malezas. Ricardo Labrada\nTipos de interferencia de las malezas Ricardo Labrada Las interacciones entre las plantas juegan un papel importante en la regulación de la composición de las comunidades y los ecosistemas. Ellas no solo\nRELACION DE LA ECOLOGÍA Y LA AGROECOLOGÍA Teoría General Maria Cristina Pineda Pineda. Médica Veterinaria La agroecología explica la estructura y la función de los agroecosistemas (ecosistemas que han\nNombre: Grado: Profesora: Mg. Leidy Yurani Villa Introducción 1. Lee el texto y responde las preguntas. Dentro de las distintas especies de ballenas, las jorobadas y las azules, son conocidas por producir\nECOLOGÍA DE COMUNIDADES PC- BIOLOGÍA 2017 PROF. MARÍA JOSÉ ESCALONA VERONICA MARTINEZ\nECOLOGÍA DE COMUNIDADES PC- BIOLOGÍA 2017 PROF. MARÍA JOSÉ ESCALONA VERONICA MARTINEZ RECORDEMOS!! COMUNIDADES REVISEMOS CONCEPTOS Y RELACION Biotopo Es un área que reúne un conjunto de factores abióticos\n1. El siguiente esquema muestra la transferencia de energía dentro de una red trófica.\n1. El siguiente esquema muestra la transferencia de energía dentro de una red trófica. Si en una comunidad como la descrita en el esquema desaparecieran las águilas, debido a las múltiples depredaciones\nEdward Forbes Trabajó con las interrelaciones entre los organismos y su ambiente\nECOLOGÍA Edward Forbes 1877 Trabajó con las interrelaciones entre los organismos y su ambiente ECOLOGÍA La ecología es el estudio de las relaciones de los organismos con su medio ambiente y con otros\nBiodiversidad y Ecología 2014 ecomaletas@ots.cr Biodiversidad y Ecología Biodiversidad: Bio = Vida - Diversidad genética - Diversidad especies - Diversidad cultural - Diversidad de ecosistemas Ecología:\nTema 10 : Autorregulación de los ecosistemas.\nTema 10 : Autorregulación de los ecosistemas. Contenidos: 1. Dinámica de las poblaciones. 1. El crecimiento: Tasas de natalidad y mortandad. 2. Las estrategias. 3. Los factores que influyen en el crecimiento\nTema 5a. Interacciones entre especies\nTema 5a. Interacciones entre especies 1. Tipos de interacciones 2. Competencia inter-específica 3. Depredación 4. Otras interacciones: simbiosis, mutualismo, etc Profesor: Salvador Rebollo, Dpto de Ecología,


leer cuentos para niños con valores ◁ 【 EnCuentos 】\nPrincipal ≫ leer cuentos para niños con valores\nleer cuentos para niños con valores\nLa primera discusión. Cuento sobre la luna y el sol La primera discusión. Escritora de cuentos infantiles de Buenos Aires, Argentina. Cuento sobre la luna y el sol. Cuento sobre la envidia y los celos. ⏩


Dormir en un yate de lujo en la ría de Bilbao | Vidapremium\nEl yate Laukariz navegando por la ría de Bilbao\nSuite principal del barco, con cama doble en isla y baño privado\nCubierta de proa del yate Laukariz\nEl barco tiene cuatro camarotes dobles y muchos espacios al aire libre\nSalón comedor del barco\n25 de marzo de 2022 Zona Vip\nEl hotel Vincci Consulado Bilbao propone conocer la ciudad de una forma más auténtica con un yate atracado en la ría que cuenta con todas las comodidades y una buena gastronomía.\nLaukariz es un yate de lujo de 23 metros de eslora, un auténtico hotel de cuatro estrellas atracado en la ría de Bilbao, frente al hotel Vincci Consulado, que se ha convertido en un original alojamiento para quienes desean conocer la ciudad de una forma diferente, más exclusiva y en contacto con la naturaleza.\nEl barco cuenta con tripulación propia, un equipo de profesionales que se encarga de cuidar todos los detalles para que el pasaje tenga una experiencia única durante su estancia en Bilbao. Su interior es funcional y cómodo, con una suite principal y tres camarotes dobles con baño incorporado, una decoración clásica y elegante, y todos los detalles para estar conectado por si es necesario trabajar o ver una serie, además de zonas de relax al aire libre.\nEn la cubierta hay un amplio espacio y hasta una barbacoa para celebrar reuniones familiares o entre amigos en un ambiente relajado y distinguido, y el Laukariz también ofrece la posibilidad de compartir una agradable comida y sobremesa con vistas privilegiadas.\nEste yate es una forma diferente de conocer Bilbao y su entorno, pues se puede contratar un servicio de chárter para navegar desde las Rías Bajas hasta Brest, y también tiene una tender auxiliar que permite desembarcar en playas y calas, además de material deportivo como pádel surf, canoa, equipos de buceo y de pesca.\nLas posibilidades del Laukariz son múltiples, pues se convierte en un lugar único para celebrar cualquier evento con vistas diferentes de la ciudad y con todos los medios técnicos necesarios. También se puede completar con un crucero de varios días en los que se pueden descubrir joyas como La Rochelle o una noche bajo la luna en San Juan de Luz. Más información en www.vincciconsuladodebilbao.com


Casas prefabricadas por la sostenibilidad - decorar espacio\nCada vez son más los diseñadores que optan por la arquitectura prefabricada. Su principal objetivo es unificar la sostenibilidad con la industrialización y el diseño ya que reducen muy considerablemente el daño ambiental. Las casas prefabricadas son viviendas construidas a partir de secciones estandarizadas y tienen la particularidad de que son realizadas en un lugar diferente al que luego van a estar ubicadas. Cuando ya están terminadas se transportan al sitio correspondiente. Las hay de diferentes materiales como el hormigón, metal y madera, dependiendo del uso posterior que se les quiera dar.\nComo podemos observar, las hay también de muy diferentes estilos. Esto se debe al crecimiento de la demanda en los últimos años de este tipo de construcciones. Una de sus mayores ventajas es que al ser construidas en fábricas (no toda pero si la mayor parte) cumplen estrictamente las normas de calidad. Los errores que nos podemos encontrar después son casi siempre por una defectuosa instalación. Por otra parte tienen un precio mucho menor que las viviendas tradicionales.\nNo pueden igualarse a las casas tradicionales pero hay regiones en las que son muy populares. Es el caso de Europa, Estados Unidos y Canadá por tener precios más competitivos. Uno de los grandes problemas que tenían estas viviendas era el aislamiento térmico, aunque con la evolución de los materiales se ha solucionado notablemente.\nComenta, opina y/o pregunta sobre "Casas prefabricadas por la sostenibilidad"


Muere Scott Walker a la edad de 76 años - El Enano Rabioso Magazine\nMuere Scott Walker a la edad de 76 años\nPor Redacción EER 25 marzo, 2019 11:500\nSu último trabajo fue ponerle música a la película Vox Lux protagonizada por Natalie Portman.\n“Con gran tristeza anunciamos la muerte de Scott Walker. Tenía 76 años y deja una hija, Lee, su nieta, Emmi-Lee, y su pareja Beverly”. Con este triste tuit publicado por el sello 4AD nos hemos despertado hoy. Una trágica noticia con la que perdemos a un músico inquieto y siempre en constante evolución, ya desde sus inicios con The Walker Brothers en los años 60, hasta sus últimos escarceos con Sunn O))), colaboraciones con Bat for Lashes o la banda sonora de Vox Lux el año pasado.\nAsí reza parte de la extensa nota de prensa publicada por el sello: “Durante medio siglo, el genio del hombre nacido Noel Scott Engel ha enriquecido la vida de miles de personas, primero como un tercio de The Walker Brothers, y más tarde como solista, productor y compositor de una originalidad sin concesiones”. Una pérdida irreparable para un creador sin límites que ha servido de influencia a generaciones de artistas (de Radiohead a Nick Cave, Jarvis Cocker o Bowie); no hay más que ver un trabajo tan reciente como Bish Bosch.\nFoto de portada por Jamie Hawkesworth.


Chevrolet Impala LTZ de 2014\nHarley Earl (1.ª generación)\nAutomóvil de turismo / Muscle car\nB de GM (hasta 1996)\nW de GM (hasta 2014)\nEpsilon II (2014-presente)\nMotor delantero longitudinal, tracción trasera (1957-1985) – (1994-1996)\nMotor delantero transversal, tracción delantera (2000-presente)\n4 en línea: LUK Ecotec 2,4 L\nLKW Ecotec 2,5 L\n6 en línea: Turbo Drift 230 plgs³ (3,8 L)\nBlue Flame de 235 plgs³ (3,9 L)\nTurbo Drift 250 plgs³ (4,1 L)\nV6: LA1 3,4 L\nLZ 3,5 L\nLFX 3,6 L\n229 plgs³ (3,8 L)\n231 plgs³ (3,8 L)\nLG 3,9 L\nV8s: Small-block 267 plgs³ (4,4 L)\nTurbo Fire 283 plgs³ (4,6 L)\nSmall-block 305 (5,0 L)\nTurbo Fire 307 plgs³ (5,0 L)\nLS4 5,3 L\nTurbo Fire 327 plgs³ (5,4 L)\nTurbo Thrust W 348 plgs³ (5,7 L)\nTurbo Fire 350 plgs³ (5,7 L)\nOlds Diésel 350 plgs³ (5,7 L)\nTurbo-jet 396 plgs³ (6,5 L)\nTurbo Fire 400 plgs³ (6,6 L)\nTurbo-jet 402 plgs³ (6,6 L)\nTurbo Thrust 409 plgs³ (6,7 L)\nTurbo-jet Z11 427 plgs³ (7,0 L)\nTurbo-jet 454 plgs³ (7,4 L)\nAutomática de 2, 3, 4 o 6 velocidades\nFord Galaxie (1961-1964)\n1 Primera generación (1958)\n2 Segunda generación (1959-1960)\n3 Tercera generación (1961-1964)\n4 Cuarta generación (1965-1970)\n5 Quinta generación (1971-1976)\n6 Sexta generación (1977-1985)\n7 Séptima generación (Impala SS, 1994-1996)\n8 Octava generación (2000-2006)\n9 Novena generación (2006-2013)\n10 Décima generación (2013-2020)\nPrimera generación (1958)[editar]\nPrimera generación Chevrolet Impala 1958\nEl Chevrolet Impala fue presentado como coche situado en la parte superior de la línea del modelo Bel Air. El primer Impala apareció en el otoño de 1957 como modelo 1958 y fue un gran éxito. Fue ofrecido como coupé y descapotable, con una imagen deportiva. El Impala era 9 pulgadas (22,9 cm) más largo, 4 pulgadas (10,2 cm) más ancho y 2 pulgadas (5,1 cm) más bajo que los modelos Bel Air anteriores. El diseñador Harley Earl había propuesto una evolución hacia un coche más largo, más bajo y más ancho, aunque esto era un salto en el diseño. El nuevo Impala ofrecía algunas opciones consideradas emocionantes en su época. Vino con el nuevo motor V8 con una cilindrada de 348 plgs³ (5,7 L) y el sistema de suspensión Air-Level. Con el nuevo motor, el Impala era mucho más rápido que anteriores Chevys y con el nuevo sistema de suspensión tenía una conducción más suave que antes. Uno de los cambios más relevantes era el nuevo diseño del chasis con forma de X. Según Chevrolet, este chasis aportaba mayor rigidez al coche, haciendo que tuviera un mejor comportamiento en carretera. El nuevo Impala vino con decoraciones de cromo en los tableros de la puerta e instrumentos y un volante de estilo deportivo. Con esto se petendía que el Impala pareciera un coche más lujoso que el Bel Air.\nSegunda generación (1959-1960)[editar]\nSegunda generación Chevrolet Impala 1959\nEn 1959 el diseño del Impala tuvo bastantes modificaciones. La carrocería pasó a ser, según el criterio de la época, más rápida, más ágil y con un aspecto más moderno y futurista, con los aletas más grandes y atrevidas después del Cadillac de 1959. La disposición del tamaño, peso, motor y chasis era similar a la del modelo anterior.\nEn 1958 el Impala fue ofrecido solamente en versiones coupé dos puertas y descapotable, pero en 1959 había una línea completa de variantes, entre las que estaban, el sedan techo rígido de dos puertas o cuatro puertas, el descapotable de dos puertas y un sedán de cuatro puertas.\nEn 1960, Chevrolet añadió a la gama Bel Air un modelo coupé de dos puertas y presentó el Corvair, que era un coche de menor tamaño y más económico que el Bel Air y el Impala. El Corvair vendió 250.000 unidades en su primer año, pero ni el nuevo Bel Air coupé lograron superar o aproximarse a las ventas del Impala, el cual seguía siendo el Chevrolet de mayor ventas.\nTercera generación (1961-1964)[editar]\nChevrolet Impala de 1961\nVista trasera del Chevrolet Impala 1963 con su distintivo panel de aluminio trasero\nChevrolet Impala de 1964 con su panel de aluminio bordeando las luces\nEn 1961 Chevrolet decidió cambiar totalmente el Impala nuevamente. El Impala 1961 perdió las aletas posteriores totalmente, consiguió un tablero de instrumentos nuevo y mantuvo las 6 luces traseras. En 1961, muchos compradores del Impala desearon las opciones como la Post-Tracción, una batería más resistente, frenos, muelles y amortiguadores más resistentes. Esto hizo que Chevrolet decidiera hacer un «paquete Super Sport» para Impalas (SS). El Impala fue el primer Chevrolet que ofreció un paquete Super Sport, que vendría más adelante en otros modelos como el Camaro, el Chevelle, el Monte Carlo, El Camino y los pickup 1500. En el verano de 1961, Chevrolet lanzó el primer Impala SS. En 1961, un Impala SS se habría podido pedir en cualquier carrocería, pero en el futuro vendría solamente en versiones coupé y descapotable. Hasta el lanzamiento del Impala SS, el Corvette era el coche deportivo de Chevrolet, pero el Impala SS ahora estaba a su lado. El Impala SS se ofrecía con un motor V8 348 plgs³ (5,7 L) de alto rendimiento, o el nuevo V8 de 409 plgs³ (6,7 L). Los 409 eran un monstruo de 350 HP (261 kilovatios). Los Beach Boys produjeron un single de éxito, «409», en referencia a la Chevy, que se convirtió en una canción emblemática para estos coches. Los modelos de los SS también vinieron con dirección asistida, frenos mejorados, amortiguadores y muelles más resistentes.\nEn 1962, un motor nuevo fue incluido a la familia de los Impala SS: era el V8 de 327 plgs³ (5,4 L). En 1962 cualquier motorización de Chevrolet se podría utilizar en el paquete SS, y la suspensión resistente fue quitada del paquete; porque algunos clientes deseaban el look Super Sport sin tener que comprar todo el equipo de alto rendimiento. Era un buen año para la industria del automóvil, y el Impala SS estaba revolucionando la nación. La palabra comenzaba a hacerse conocida y conseguía su objetivo. En 1961 menos de 500 Impalas eran modelos SS, pero en 1962 casi 100.000 modelos SS fueron vendidos. Entre las nuevas opciones también estaba disponible para cualquier tipo de Impalas incluyendo el aire acondicionado en versiones estándar y de lujo, Power Brakes, Power windows, Power seats, espejos exteriores e interiores, y radios manuales o de botón. Los nuevos accesorios incluyeron: embrague y radiador Heavy-Duty, tubo de escape doble y el ventilador de temperatura controlada del radiador. El SS 1962 era diferente del Impala regular, venía con asientos delanteros estilo butacas con una consola central, una barra de pasajero, emblemas especiales, cubiertas de ruedas especiales, molduras y paneles de aluminio laterales y traseros, y palanca de cambios de la transmisión para cuatro velocidades cromado. Lanzado en 1962, las ventas totales de Chevys alcanzaron casi 1.600.000 de las cuales 700.000 fueron modelos Impala.\nEn 1963 el Impala vendió alrededor 832.000 vehículos; era el «coche americano». Las ventas del Impala duplicaban casi las ventas del Ford Galaxie, vehículo similar en tamaño y popularidad. En 1963 el Impala no cambió mucho. Había siete nuevas opciones de color, que llevaron el número a un total de 15 colores, más 11 opciones de doble tono. Una cosa destacable era que el Impala era el único full-size coupé sin parantes de Chevrolet en 1962, y el Impala era también el único de cuatro puertas sin parantes El viejo superventas de Chevy, el Bel Air, estaba solamente disponible en dos y cuatro puertas sedán. Una nueva opción era el techo de vinilo, que solamente estaba disponible en el coupé. Mecánicamente, Chevrolet introdujo alternadores en vez de generadores. Los SS modelaban emblemas, cubiertas de rueda SS, y su interior era más agradable para que los compradores estuvieran felices con lo que compraban.\nEn 1964, el Impala cambió de varias formas. Permanecía el estilo de Cadillac y consiguió paragolpes más gruesos que hicieron que el coche se pareciese más bajo y más pesado. La parrilla del 1964 era mucho más plana que la parrilla del 1963. En 1964, los SS se convirtieron en su propia línea, comparado a ser solo un paquete en el pasado. Más de 185.000 Impala SS fueron vendidos. El Impala regular vendió sobre 890.000, y el Bel Air vendió solamente sobre 550.000. Esto demuestra lo popular que era el Impala, porque usualmente la versión más barata de un coche (Bel Air) generalmente vende más que la versión más costosa (Impala). Otra señal era que el Impala y el Impala SS coupé alcanzaron ventas sobre 442.000 unidades y se vendieron 536.000 cuatro puertas sin parantes en 1964. El coupé generalmente nunca estuvo cerca de alcanzar las ventas del cuatro puertas sin parantes, pero el Impala era demasiado popular ya sea de dos o cuatro puertas. Las pequeñas mejoras fueron hechas al Impala del 1964 como un reloj eléctrico, una luz del freno de seguridad, y un volante especial para los Impalas de ese año.\nRegresó la opción V8 de bloque grande de 409 plgs³ (6,7 L), así como el doble carburador Rochester de 4 gargantas que producía 425 HP (317 kilovatios) a las 6.000 rpm y 425 lb-pie (576 Nm) a las 4.200 rpm de par máximo. Los modelos SS continuaron presentando un motor de aluminio. Las líneas del toldo se conservaron sin cambios del modelo 1963. Las luces traseras eran estándar.\nCuarta generación (1965-1970)[editar]\nChevrolet Impala de 1965 con motor V8 de bloque grande\nEl Impala de 1965 fue rediseñado completamente y presenta una línea más estilizada frente a la de los años anteriores. Este año se presenta el motor V8 de 396 plgs³ (6,5 L), con la caja Hydramatic 350.\nTambién se introduce el «paquete Caprice» como opción por USD $200. El Impala Caprice, disponible exclusivamente como un descapotable de techo duro de cuatro puertas, recibió tapicería exclusiva, detalles de madera en el tablero y elementos específicos en los apoyabrazos y tiradores en el interior de las puertas. El Impala Caprice fue reintroducido como el Chevrolet Caprice en 1966, tomando la posición superior en la línea de Chevrolet de gran tamaño.\nEl Impala de 1965 tuvo un récord de ventas de 1 millón de unidades. Chevrolet ofreció el paquete Super Sport en 1961, que pasó a ser una opción de producción regular (RPO), codificada Z03, de 1962 a 1963 y de nuevo en 1968. De 1964 a 1967 el Super Sport es un modelo independiente. Los exteriores del Super Sport de 1965 difieren muy poco de los modelos regulares, las molduras del estribo lateral han sido eliminadas, los emblemas «Super Sport» sustituyen los «Impala SS». La nueva consola central aloja un reloj eléctrico de tipo rally y la instrumentación completa incluye ahora un vacuómetro (indicador de vacío). Un total de 243.114 Impala SS cupés y descapotables fueron construidos en el año 1965.\nChevrolet Impala SS de 1965\nChevrolet Impala de 1967, de cuatro puertas y techo duro, similar al usado en la serie "Supernatural"\nChevrolet Impala convertible de 1968\nChevrolet Impala SS Sedán de 1970\nDesde el año 2005, el Impala '67 ha sido utilizado para la serie de televisión llamada "Supernatural".\nQuinta generación (1971-1976)[editar]\nEl Impala siguió siendo el modelo más vendido de Chevrolet con la quinta generación. El cuerpo B rediseñado de 1971 sería el auto más grande jamás ofrecido por Chevrolet. En el diseño exterior, las luces delanteras de estacionamiento y direccionales se ubicaron distintivamente en los extremos. El modelo básico hard top motor 292 pulgadas cúbicas (4.7 Litros) 6 en línea. Además del sedán de 2 y 4 puertas (llamados Custom), una versión con el techo deportivo Sport Coupe continuó siendo ofrecido; era un semi-fastback de pendiente suave que recordaba el estilo "bubbletop" de 1961. El sistema de "frenos de potencia" incluía booster y frenos de disco delanteros. Dirección hidráulica sobreasistida. Suspensión trasera con muelles suaves de gran recorrido. La transmisión automática de 3 velocidades y la potencia de 175 hp probaron ser un vehículo confiable y cómodo, aunque relativamente lento.\nPara los Estados Unidos, un gran bloque V8 de alto rendimiento todavía estaba disponible en forma del Turbo-Jet 454, que produjo 365 hp (272 kW) en 1971, pero la potencia disminuyó con el paso de los años. Una transmisión manual de tres velocidades seguía siendo estándar a principios de año, pero en la primavera de 1971 todos los autos GM de tamaño completo equipados con V8 obtuvieron Turbo Hydra-Matic como equipo estándar. La transmisión automática Powerglide permaneció opcionalmente disponible para automóviles con motor de seis cilindros hasta los modelos de 1973. De acuerdo con su enorme tamaño, estos nuevos Chevrolet con plataforma "B" estaban cerca de Cadillac en características de lujo, estilo y conducción. Para los Estados Unidos, Impala obtuvo un nuevo sistema de ventilación eléctrica que permaneció encendido mientras el encendido estaba activado. Incluyó tanto ventilaciones grandes en el panel de instrumentos como rejillas en el maletero. Sin embargo, el sistema demostró ser problemático y muchos compradores no le gustaron. Los frenos de disco delanteros con asistencia eléctrica eran estándar para todos los modelos de 1971; La dirección asistida de relación variable se convirtió en estándar en 1972.\n1972 Chevrolet Impala con techo rígido de 4 puertas (Sport Sedan): el modelo de 1972 tiene una rejilla que se extiende debajo del parachoques. Los trenes motrices consistían principalmente en motores V8. El 250 en línea seis seguía siendo estándar para los modelos Sport Coupe y sedán de 4 puertas; el 350 2bbl V8 se convirtió en el motor estándar de 1973–1976, con 350 pulgadas cúbicas (5.7 L), 400 pulgadas cúbicas (6.6 L), 402 pulgadas cúbicas (6.6 L) (a través de 72) o 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) opcionales . El estilo de carrocería más vendido fue el Custom Coupe con techo formal. A partir de 1972, todos los motores fueron diseñados para funcionar con gasolina sin plomo. 1972 vio el último Impala descapotable; vendió 6.456 unidades, quedando en cuarto lugar con poco menos del 9 por ciento del mercado, justo detrás de las 6.508 unidades vendidas del Corvette, por delante de las 6.401 unidades vendidas del Mustang. Se mejoró el sistema de ventilación eléctrica, y las salidas de ventilación se trasladaron desde la tapa del maletero a los pilares de la puerta.\nTodos los vehículos Chevrolet de 1973 presentaban un parachoques delantero más grande que absorbe los golpes debido a los nuevos mandatos federales que requerían protección contra impactos de 8 km/h (5 millas por hora). Se montaron nuevas luces traseras en el (todavía) parachoques trasero convencional. El convertible se trasladó a la serie Caprice Classic. Los ajustes en la suspensión y el marco dieron una mejor capacidad de roaming, según el gerente general de Chevrolet, John Z. DeLorean. Los volantes y los paneles de instrumentos tenían una combinación de colores con los colores interiores, a diferencia del negro mate utilizado en 1971-1972. El borde del volante tenía un agarre suave y reemplazó la insignia "Impala" con el genérico "Chevrolet". El motor de seis cilindros en línea ahora se ofrecía solo en el sedán Bel Air de 4 puertas, y solo con la transmisión manual de 3 velocidades. Los interiores habían reposicionado los asientos delanteros para tener más espacio para las piernas. El nombre del Impala regresó para la camioneta Kingswood. El diseño de la suspensión y el chasis se modificó para una mejor capacidad de transporte. La posición del asiento delantero del banco se modificó para adaptarse a los conductores altos con mayor comodidad; los conductores más cortos lo encontraron menos.\nMil Impalas de 1973 fueron construidos con un " Sistema de retención de colchón de aire"(ACRS) que usaba un panel de instrumentos Oldmobile y un volante único que contenía tanto una bolsa de aire para el conductor como para el pasajero delantero. Todos eran sedanes de cuatro puertas pintados en un color verde-dorado especial. El sistema no se publicitó en gran medida y GM y el gobierno federal utilizaron muchos de los automóviles para pruebas de choque. Durante décadas, el sistema demostró ser duradero y protegió con éxito a los pasajeros delanteros en colisiones frontales. Lamentablemente, Chevy no ofreció ACRS en 1974; sin embargo, se ofreció en Los modelos Oldsmobile, Buick y Cadillac ese año fueron una opción y salvaron vidas. Un Impala equipado con ACRS fue preservado y sigue siendo testigo de la capacidad de un fabricante de automóviles estadounidense para diseñar sistemas de seguridad que salven vidas en automóviles sin un mandato del gobierno. Ningún otro Se conocen ejemplos a partir de este momento.\nEn 1974, el parachoques trasero fue rediseñado con amortiguadores para cumplir con los estándares actualizados y se presentaron nuevas luces traseras. La parte delantera también se actualizó como en años anteriores, con una nueva parrilla y biseles de faros, un nuevo panel de cabecera y un parachoques con una sección central desplegable. Las luces indicadoras volvieron a subir al lado de los faros una vez más. Este fue el único año de los modelos 1971–1976, el Impala tenía un diseño frontal diferente que el Caprice Classic, ya que otros años usaban un inserto de rejilla o un frente Caprice del año anterior para distinguir los dos. Las líneas del techo de los cupés Impala también fueron revisadas. Para 1974, el Custom Coupe ya no era un techo rígido, con un gran cristal trasero fijo y un grueso pilar B. El Sport Coupé, todavía un techo rígido sin pilares, ahora usaba un cuarto de vidrio enrollable más grande como el del Custom Coupe 1971–1973, y tenía una ventana trasera más estrecha, de estilo fastback. Los sedanes utilizaron proyectiles de arrastre de años anteriores. En un movimiento de estilo inusual, las cubiertas de rueda Impala opcionales para 1974 fueron las mismas que las de Impala de 1970.\n1976 Impala sedán de 4 puertas: se ofreció un paquete Spirit of America de edición limitada en 1974 en los modelos Sport Coupe; principalmente un paquete de apariencia, presentaba pintura corporal blanca o azul, una cubierta de vinilo completa blanca, tapicería blanca con ribete rojo o azul, cinturones de seguridad y tapetes de colores, cubiertas especiales de las ruedas, ruedas de rally blancas opcionales , exterior remoto dual de estilo deportivo espejos retrovisores, una inserción de moldura lateral de cuerpo de vinilo y rayas rojas. Insignias especiales de guardabarros y salpicaderos anunciaron el paquete a los transeúntes y pasajeros. Chevrolet también ofreció las versiones Nova y Vega Spirit of America también.\nEl Impala de 1975 usó una parte delantera Caprice de 1974, con un inserto de rejilla y un cambio de emblema. El modelo Caprice se revisó con una nueva parte delantera con un panel de cabecera de estilo barrido hacia atrás con cubos de faros empotrados, un nuevo capó y nuevos guardabarros. También en 1975 la tapicería, los paneles de las puertas y el tablero de instrumentos se revisaron, al igual que los gráficos de radio y control de clima. Los velocímetros leen hasta 100 mph (160 km/h) y agregan kilómetros por hora. Un sistema de encendido de alta energía (HEI) se introdujo oficialmente en 1975, aunque se instaló en algunos automóviles de 1974 como una opción clandestina. Convertidores catalíticos también se introdujeron, al igual que varias opciones nuevas, incluido un paquete de indicadores Econominder (que también incluía un indicador de temperatura del refrigerante), limpiaparabrisas intermitentes y un banco dividido 50/50 con sillón reclinable del lado del pasajero (con una opción de tela deportiva o vinilo podar). Este fue el último año del descapotable Chevrolet de tamaño completo. Los modelos de cuatro puertas tienen nuevas líneas de techo; el Sport Sedan de techo rígido tenía una pequeña "ventana de ópera" triangular tallada en el amplio panel del techo.\nUn modelo Landau disponible para los modelos 1975–1976 presentaba un techo de vinilo landau (con una banda de cromo en el techo), una selección de colores de pintura especiales, espejos retrovisores exteriores duales remotos de estilo deportivo, cubiertas de ruedas con teclas de colores, un inserto de vinilo moldeado al costado del cuerpo y rayas. En el interior había cinturones de seguridad y alfombrillas de colores. Los emblemas de guardabarros y tablero completaron el paquete. El modelo de techo rígido de 2 puertas (denominado Sport Coupe) se suspendió después de 1975, dejando el Custom Coupe rediseñado, con su amplio pilar "B" y su ventana trasera fija, el único Impala de 2 puertas disponible en 1976. Este estilo de carrocería tenía introducido para el año modelo 1974, un precursor del abandono completo de los estilos de carrocería sin pilares de Detroit antes de finales de los años setenta. En 1976 Impala utilizó una nariz Caprice del año anterior, con un nuevo inserto de rejilla "caja de huevos". El Impala tenía faros redondos mientras que el Caprice usaba los nuevos quad rectangulares. Para los compradores de flotas, Chevrolet ofreció un modelo Impala "S" de menor precio que eliminó algunas de las características de lujo del modelo estándar, como los neumáticos radiales, el aislamiento acústico y la luz del maletero. La "S" estaba disponible tanto en un sedán de 4 puertas como en una camioneta, y efectivamente reemplazó el Bel Air para el mercado estadounidense (el Bel Air continuó en producción en Canadá hasta 1981).\nSexta generación (1977-1985)[editar]\nLos cambios en el mercado del automóvil resultaron en que Chevrolet rediseñara el Impala una vez más en 1976 para satisfacer las demandas cambiantes. Los nuevos Impalas de menor tamaño eran más cortos, más altos y más estrechos que antes. El nuevo cuadro del Impala era una versión abreviada del introducido en 1970 y se utilizaría hasta 1996, cuando se cerró la línea de producción del cuerpo B. Incluso con sus dimensiones exteriores más cortas, el nuevo Impala presentaba un mayor espacio para la cabeza, espacio para las piernas en el asiento trasero y espacio para el maletero.  La producción del modelo reducido aumentó sustancialmente durante 1976, y el Impala recuperó la posición de ventas número uno en Estados Unidos. El rediseñado Impala / Caprice de 1977 fue nombrado Motor Trend 'scoche del año El nuevo cuerpo era más alto y estrecho que el modelo de 1976.\nLos paneles rígidos sin pilares se descontinuaron, como resultado de los rumores de que se avecinan los estándares federales de reinversión en el futuro cercano. Los cupés 1977–1979 lucían una ventana trasera templada doblemente doblada similar al Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe de 1987. En 1980, se utilizó toda la chapa nueva, aunque el estilo de la carrocería siguió siendo similar.\nComparación 1976–1977 Impala 1976\tImpala 1977 Distancia entre ejes\t121,5 pulgadas (3.086 mm) vs 116.0 pulg. (2,946 mm) Longitud total\t222,9 pulgadas (5,662 mm) vs 212,1 pulgadas (5.387 mm) Anchura\t79,5 pulgadas (2.019 mm) vs 75,5 pulgadas (1.918 mm) Altura\t53,7 pulgadas (1.364 mm) vs 55,3 pulg. (1.405 mm) Espacio frontal\t38,9 pulgadas (988 mm) vs 39,0 pulg. (991 mm) Espacio frontal para las piernas\t42,5 pulgadas (1.080 mm) vs 42,2 pulgadas (1.072 mm) Habitación delantera de la cadera\t59,3 pulgadas (1.506 mm) vs 55.0 pulg. (1,397 mm) Cuarto de hombro delantero\t63.8 pulg. (1,621 mm) vs\t61,1 pulgadas (1.552 mm) Espacio para la cabeza trasera\t38.0 pulg. (965 mm) vs\t38,2 pulgadas (970 mm) Espacio para las piernas en la parte trasera.\t38,8 pulgadas (986 mm)\tvs 39.5 in (1.003 mm) Espacio trasero de cadera\t59,7 pulgadas (1.516 mm)\tvs 55,7 pulg. (1.415 mm) Espacio trasero para los hombros\t63.8 pulg. (1,621 mm)\tvs 61,1 pulgadas (1.552 mm) Capacidad de equipaje\t18,9 pies cúbicos (535 L)\tvs 20.9 pies cúbicos (592 L).\nLa disponibilidad del motor se redujo para 1977; el 6 en línea se reintrodujo con 110 hp (82 kW). Las opciones incluyen motores V8 de 267 y 305 pulgadas cúbicas (4.4 y 5.0 L). El motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) fue opcional en algunos años. El motor diesel V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) de Oldsmobile también estaba disponible. A partir de 1980, el 6 en línea fue reemplazado por un V6 genérico de 229 pulgadas cúbicas de Chevrolet, que era totalmente diferente del V6 de 3.8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick que se instaló en numerosos modelos GM de diferentes divisiones.\nEl Impala y el exclusivo Caprice se vendieron hasta principios de la década de 1980. El Impala se redujo al modelo básico Chevrolet de tamaño completo y fue popular con el uso de la flota, incluidos los vehículos de persecución de taxis y policías, pero los estilos de carrocería de cupé y vagón se redujeron después de 1981 y se suspendió en 1985, mientras que el Caprice continuó sin cambios hasta 1990 Tras la desaparición del Impala, el modelo base Chevrolet de tamaño completo pasó a llamarse Caprice a partir de 1986, y los modelos superiores se llamaron Caprice Classic y Caprice Classic Brougham.\nCaprice Classic disponible como camioneta durante 1977–1985\nSéptima generación (Impala SS, 1994-1996)[editar]\nEn enero de 1990, el cuerpo de la plataforma GM B fue rediseñado para el año modelo 1991. aunque conservaba el mismo diseño de marco acortado del rediseño del año modelo 1977. La insignia Impala SS resucitó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992 como un automóvil conceptual diseñado por el diseñador de GM Jon Moss. El concepto del carro estaba dos pulgadas más bajo que el Caprice normal, y funcionaba con un motor de 8.2 litros (500 pies cúbicos). Finalmente, el motor del auto conceptual fue reemplazado por un motor LT1 V8 de 5.7 litros (350 pies cúbicos) derivado del Corvette .\nEl Impala SS de 1994 entró en producción el 14 de febrero de 1994, en la planta de GM en Arlington, Texas ,  y era casi idéntico cosméticamente al concept car, siendo el único cambio notable el logotipo de corbatín cromado en la parrilla (vs. logotipo rojo en el concepto). El automóvil era, en esencia, una versión de alto rendimiento del Caprice basada en gran medida en el Caprice 9C1paquete policial Como tal, obtuvo gran parte del equipo que antes solo estaba disponible para la aplicación de la ley y las agencias gubernamentales. Esto incluía una suspensión deportiva con amortiguadores y resortes reforzados, un sistema de enfriamiento de flujo inverso de alta capacidad (derivado del LT1 del Corvette), frenos de disco en las cuatro ruedas, enfriador de transmisión, escape doble, un sistema eléctrico de mayor potencia y Otras pequeñas alteraciones mecánicas y eléctricas. El Impala SS no obtuvo el enfriador externo de aceite de motor de aceite a aire del 9C1, ni se aseguraron todos los soportes de la carrocería (el Caprice y el Impala SS estándar se ensamblaron en la fábrica con los tres soportes delanteros del cuerpo sin uno de los cojines de goma, mientras que el 9C1 se ensambló con todos los cojines de goma en su lugar).\nEl Impala SS estaba equipado con un equipo estándar 3.08. El diferencial trasero de deslizamiento limitado era estándar (a diferencia del G80 opcional en Caprices) y la suspensión era una pulgada más baja. Un LT1 de 5.7 litros (350 pies cúbicos) de bloque pequeño sintonizado fue estándar en el Impala SS, produciendo 260 hp (194 kW; 264 PS) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque(recuperado de la calificación de 300 hp del prototipo (224 kW; 304 PS)). La principal diferencia entre el LT1 en el Impala y el LT1 que estaba en el Corvette y el Camaro fue que el motor Impala estaba equipado con culatas de hierro fundido en lugar de aluminio, y un árbol de levas que estaba diseñado más para un torque de baja potencia que caballos de fuerza de alta gama. Otra diferencia fue que la fundición de bloque para el Impala LT1 tenía tapas de cojinete principal de dos pernos, mientras que la fundición utilizada para el Corvette LT1 tenía tapas de cojinete principal de cuatro pernos. La transmisión fue el 4L60E, que era una versión controlada electrónicamente del 4L60 previamente controlado hidráulicamente. Sin embargo, la transmisión no fue reforzada por la potencia del LT1, ni por el peso extra del cuerpo y el bastidor, y las fallas de transmisión después de 100,000 millas (160,000 km) eran comunes.\nEn 1995, Dark Cherry Metallic y Dark Grey Green se agregaron como opciones de color exterior, y el panel de la carrocería en el panel trasero se alteró para reflejar el efecto cosmético que antes se lograba con una inserción de ventana. Otro cambio a partir de 1994 fue la colocación de los espejos laterales desde las vainas unidas a la puerta a un formato más grande unido al pilar 'A'. 1996 fue el último año de producción con 41,941 unidades vendidas. El Impala SS de 1996 también se exportó a Oriente Medio, como el Caprice SS, con el auto idéntico a su homólogo estadounidense, excepto por las fuentes laterales en el panel trasero y la placa en el tablero que dice Caprice SS. La producción de 1996 Impala SS llegó tarde en el año modelo; el último se produjo el 13 de diciembre de 1996. Vio pequeñas alteraciones en el interior, reemplazando el velocímetro digital por uno analógico, junto con un tacómetro. La palanca de cambios se movió de la columna a la consola central, y el motor recibió un sistema de control de computadora OBD-II (el árbol de levas se reajustó para ajustarse a la nueva computadora).\nOctava generación (2000-2006)[editar]\nGeneración,Impala VIII (vin W), después de parar su producción en 1996 vuelve en esta generación y se destaca por la Modificación en el motor 3.8 i V6 SS,sustituyendo al v8 y con la incrementación a una potencia a 243 Hp gracias a su turbina turbocompresora. El Impala estuvo disponible en dos niveles de equipamiento de 2000 a 2003. El modelo base estaba equipado con asientos de banco de tela, ruedas de acero, el LA1 V6 de 180 caballos de fuerza (134 kW), 3.4 litros (204 pies cúbicos) y un grupo de instrumentos de calibre 3. La reaparición fue en el año 2000 y su finalización en el 2006. El Impala SS 2004-2005 vino equipado con el motor L67 V6 sobrealimentado de 3.8 litros (231 pies cúbicos) . Tenía una potencia de 240 caballos de fuerza (180 kW) y se había utilizado previamente en el Pontiac Grand Prix GTP , Buick Regal GS , Buick Riviera y el cuerpo H Pontiac Bonneville SSEI y Buick Park Avenue "Ultra". El sedán más ligero de tracción delantera era tan rápido como el imparable SS Impala de los años 90, con 0-60 millas por hora (0-97 km / h) veces empujando 6.5 segundos, en comparación con el tiempo del modelo anterior que también mostraba 6.5 segundos (aunque 7.1 segundos en promedio). Para conmemorar la larga relación de Chevrolet con el Indianapolis Motor Speedway y la carrera Indianapolis 500, se ofreció en 2004 una edición limitada (4.088 producidos) Impala Indy SS, con rejilla negra con emblema dorado de Chevrolet que se trasladaría a todos los modelos Impala en 2005 , varios logotipos de Indy en el exterior e interior, ruedas de cromo de 17 pulgadas, paquete de indicadores y más. motor 3.8 i V6 SS,Con la modificación en la Arquitectura de la unidad de potencia, desarrollando un gran motor de combustión interna y una carrocería\ttipo "Berlina", también se respeto sus\t5 plazas y puertas\t4. Dando un Rendimiento al Consumo de combustible variado (urbano 13.1 l/100 km, 17.96 US mpg, 21.56 UK mpg, Consumo extraurbano\t8.4 l/100 km, 28 US mpg, 33.63 UK mpg, Consumo de combustible combinado\t10.2 l/100 km, 23.06 US mpg, 27.69 UK mpg) alimentado por Gasolina, brindando una Aceleración 0 - 100 km/h\t7 s, Aceleración 0 - 62 mph\t7 s, Aceleración 0 - 60 mph 6.7 s,así también a Velocidad máxima\t220 km/h, 136.7 mph, con la Relación peso/potencia\t6.8 kg/CV Motor, Potencia máxima\t243 CV @ 5200 rpm.también siendo a si un gran auto para la ciudad y de respeto en las carreteras como datos extra. La Potencia por litro\t64.1 CV/l,con Posición del motor Frontal transversal. Modelo del motor L67, Cilindrada -real-\t3791 cm 3, 231.34 cu. in. Su Par máximo\t380 Nm @ 3600rpm. 280.27 lb.-ft. @ 3600rpm. Número de cilindros\t6 Distribución de los cilindros\tEn V Diámetro del cilindro\t96.5 mm, 3.8 in. Recorrido del cilindro\t86.4 mm, 3.4 in. Ratio de compresión\t8.5, Número de válvulas por cilindro\t2 Sistema de combustible Inyección indirecta multipunto con turbina\tTurbocompresor Distribución Capacidad de aceite del motor\t4.2 l, 4.44 US qt | 3.7 UK qt refrigerante\t11.0 l, 11.62 US qt | 9.68 UK qt Tracción\tDelantera Número de velocidades (transmisión automática)\t4 Frenos delanteros y traseros con Discos Sistemas de asistencia\tABS (Sistema antibloqueo de ruedas) Dirección, tipo\tCremallera de dirección Tamaño de neumáticos\t235/55 R17H Tamaño de llantas\t7J x17\nNovena generación (2006-2013)[editar]\nEl Impala 2006 se presentó en el Auto Show de Los Ángeles 2005 en enero. Al igual que el Buick LaCrosse , el Impala de novena generación utilizó la plataforma GM W actualizada . El motor base era un V6 de 3.5 L (214 pies cúbicos) que producía 211 hp (157 kW) y 214 lb⋅ft (290 Nm) de torque a 4,000 rpm. El nuevo Impala presentó nuevas luces traseras, diferentes del estilo de cuatro círculos de la generación anterior. Este Impala se vende principalmente a operadores de flotas, y los compradores privados representan una cuarta parte de las ventas.\nEl modelo SS utilizaba el V8 de bloque pequeño Generation IV , el primero en hacerlo en un Chevrolet con tracción delantera y el primer V8 en un sedán Chevrolet desde el Caprice de 1996. El V8 5.3 L (325 pies cúbicos) (con desplazamiento bajo demanda , llamado Active Fuel Management o AFM) produjo 303 hp (226 kW). Con el uso del 5.3 L LS4 V8, el Impala SS es capaz de un tiempo de 5.6 segundos 0-60 mph (0-97 km / h) y un cuarto de milla de 14.2 segundos viajando a 101 mph (163 km / h). El Impala de la novena generación tenía 200.4 pulgadas (5.090 mm) de largo, 58.7 pulgadas (1,491 mm) de alto y 72,9 pulgadas (1,852 mm) de ancho con un coeficiente de arrastre de 0.33.\nChevrolet Impala LTZ antes del estiramiento facial Los niveles de equipamiento disponibles para la novena generación fueron LS, LT, LTZ y SS, respectivamente. Los asientos para seis pasajeros solo estaban disponibles como opción en los modelos LS y LT. La tapicería de cuero era estándar en los modelos LTZ y opcional en los modelos LT. El Impala de novena generación presentaba una consola central con molduras de madera con detalles cromados en todos los botones de control principales. El tablero de instrumentos presentaba un logotipo de Impala cromado incrustado en el borde de madera que se extiende a través del tablero y hacia las puertas. Las perillas de control que se encuentran en la cabina del vehículo eran similares a las que se encuentran en los modelos Buick, así como en el Cadillac DTS , todos los cuales presentaban una consola central similar. Otra revisión interior fue la ubicación de los portavasos, que se movieron debajo de la sección media de la consola central del vehículo. *la información aquí descrita sólo fue traducida de la versión en ingles*\nEl LS fue el modelo base. Ofrecía llantas de acero con cubiertas de llantas (llantas de aleación posteriores), estéreo AM / FM con reproductor de CD de un solo disco (seis discos opcionales) y capacidad para MP3, SiriusXM, conector de entrada auxiliar, seis parlantes, entrada sin llave, aire acondicionado, tela superficies de asiento, y una opción de dos cubos delanteros o un solo banco delantero. El LT era el modelo de gama media. Ofrecía llantas de aleación y asientos delanteros con calefacción opcionales. El LTZ fue el modelo más lujoso. Ofrecía asientos de cuero con calefacción, estéreo AM / FM con capacidad para CD / MP3 (seis discos opcionales), SiriusXM, un sistema de sonido premium Bose de ocho bocinas, techo solar eléctrico, sistema de seguridad y OnStar. El SS era el modelo de primera línea, que ofrecía un motor V8 de 5.3 L, asientos bordados de cuero con calefacción SS, llantas de aleación exclusivas de 18 pulgadas con acabado mecanizado e insignias SS (el modelo 2006-09 fue el primer Impala con un motor V8 desde 1996). La línea de acabado SS se descontinuó después de 2009, dejando a LTZ como el modelo más avanzado para 2010. Una actualización mecánica para 2012 trajo la versión revisada de 3.6 L V6 (con sincronización variable de válvulas) a LS, LT y LTZ se adapta a la oferta de un solo motor, junto con una transmisión automática de 6 velocidades actualizada. La nueva combinación una vez más empujó al Impala a una calificación de 300 caballos de fuerza, y continuó con el Impala Limited de 2014-2016.\n'2007' En 2007, el Impala recibió la insignia trasera FlexFuel 3.5 litros V6 y Flex Fuel para el LS, LT, LTZ y Touring. Un nuevo 3.9 L V6 con Active Fuel Management estaba disponible. El SS retuvo la misma transmisión y no recibió la función FlexFuel debido a la naturaleza de alto rendimiento del tren motriz. Un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, control de crucero y un reproductor de CD eran estándar en todos los modelos, y un spoiler de fábrica era una opción disponible. El LT tenía llantas de aleación de 16 pulgadas y cinco radios. El sistema OnStar de generación 7 con navegación paso a paso se incluyó cuando se seleccionó el servicio de conexiones y direcciones disponibles. Las SS tenían asientos estándar de cuero y radio satelital XM, con XM opcional en los ajustes LS, LT y LTZ. En el LT se ofreció un nuevo paquete Luxury Edition con asientos de cuero, asiento trasero plegable y alerón trasero. Había cuatro nuevos colores exteriores: Precisions Red, Imperial Blue Metallic, Bordeaux Red y Red Jewel Tintcoat, así como un "Impala RSS" equipado con Regency. El RSS incluía ruedas agresivas, parachoques delantero / trasero y extensiones de panel basculante, un alerón y varias mejoras interiores. 2008 Para conmemorar el 50 aniversario del Impala, se introdujo una edición del 50 aniversario en la primavera de 2008. Basado en el LT, agregó una suspensión deportiva FE3 (que reemplaza a la suspensión Touring FE1), ABS en las cuatro ruedas, llantas de aleación estilo SS de 18 pulgadas ( reemplazando las llantas de 16 pulgadas), alerón trasero estilo SS, insignias Impala "50th Anniversary" en los pilares C, asientos bicolores tapizados en cuero con logotipos "50th" bordados en los reposacabezas delanteros, ajustables en ocho direcciones con ajuste eléctrico asiento del conductor, volante forrado en cuero con rosca de color acentuado que incluye controles de audio, alfombra de ébano, alfombrillas de ébano con rosca de acento, emblemas del "50 aniversario" en las placas de umbral y una opción de dos colores exteriores de primera calidad: Negro Granito Metálico y Rojo Tintcoat joya Un paquete de edición de lujo estaba nuevamente disponible en el LT y ahora también presentaba un volante forrado en cuero, controles de audio montados en el volante, control de tracción y frenos antibloqueo.\nInterior de un Impala 2009 Para el año modelo 2009, el Impala recibió tres nuevos colores exteriores: Victory Red, Silver Ice Metallic y Aqua Blue Metallic, mientras que el aplique de tablero de aluminio cepillado ya no estaba disponible. Todos los modelos utilizaron el spoiler anterior de estilo SS (en realidad incorporado para finales del año modelo 2008). El nivel de acabado Touring se suspendió para 2009. Los asientos de cuero ya no estaban disponibles en combinación con el asiento delantero de banco dividido 40/20/40. La característica Active Fuel Management permaneció en el 5.3 L V8 con un tanque de gasolina de 17 galones para el modelo SS, pero ya no estaba disponible en 3.9 L V6 para los modelos LT y LTZ. Un paquete de ruedas y sol estaba disponible en los modelos 1LT que incluían techo solar eléctrico, consola superior con Homelink y ruedas de aluminio de 17 pulgadas. Un sistema de audio Bose Premium ahora formaba parte del paquete Luxury Edition ofrecido en los modelos LT. Las bolsas de aire de impacto lateral de tórax eran estándar.\n2010 Para el año modelo 2010, el Impala fue el único automóvil GM W-body en producción, aunque el modelo SS de ocho cilindros fue descontinuado. Los modelos LT incluyeron luces antiniebla y una vez más ofrecieron un paquete opcional de edición de lujo. El 3.9 L V6 ya no estaba disponible para el modelo LT. Dos nuevos colores exteriores estaban disponibles: Summit White y Cyber Grey Metallic, y se eliminaron cuatro colores exteriores. El paquete de conveniencia (PDG), el estéreo AM / FM con cambiador de CD en el tablero de 6 discos y la red de carga de la cajuela ya no estaban disponibles. Se eliminaron los emblemas de Impala en los paneles traseros de la vela, así como la insignia de la tapa trasera en los modelos LS. Los modelos de principios de 2010 tenían las insignias GM inferiores en la parte frontal, pero también se eliminaron más tarde.\n2011 Para el año modelo 2011, Impala regresó en versiones LS, LT y LTZ. Los motores disponibles eran un 3.5 L V6 (LS o LT) o un 3.9 L V6 (solo LTZ). Un paquete de edición de lujo fue nuevamente una opción en el LT e incluyó asientos con calefacción de cuero, asiento del pasajero delantero eléctrico de 6 posiciones, sistema de audio Bose Premium, radio XM, espejo retrovisor con atenuación automática, control remoto universal para el hogar, espejos eléctricos con calefacción exterior y parte trasera revelación. El Impala 2011 tenía las mismas ruedas que el Impala 2012–2013, pero el Impala 2011 fue el último año del modelo donde apareció el borde cromado en la tapa del maletero.\nEstiramiento facial 2012 Para el año modelo 2012, el exterior recibió una leve actualización y 4 ajustes: un Impala, LS, LT y LTZ estándar. Los motores de 3.5 y 3.9 L se dejaron caer a favor de un solo LFX de 3.6 L que ofrece 302 hp (225 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque. La transmisión automática de cuatro velocidades también se elimina en favor de una automática de seis velocidades. El Impala también recibió nuevos paquetes, incluidos el paquete LS Uplevel, el paquete LS OnStar y Bluetooth, el paquete LT Sunroof, el paquete LT OnStar y el paquete LT OnStar y Bluetooth.\n2013 Para el año modelo 2013, el Impala fue en gran medida una transferencia del modelo 2012. Las versiones disponibles fueron una vez más LS, LT y LTZ. Fue el último Impala minorista que se ofreció con un banco opcional y una transmisión de cambio de columna. Un paquete Luxury Edition, visto por última vez en el modelo 2011, regresó como una opción en la LT y destacados perforada de cuero superficies de asiento, dos delanteros con calefacción asientos de cubo con lados de 8 vías del conductor y los ajustadores de potencia en el lado de 6 vías de pasajeros, retrovisor interior automático espejo de atenuación, control remoto universal para el hogar, espejos ajustables eléctricos con calefacción externa, sistema de sonido premium Bose de 8 bocinas, cambiador de CD de seis discos en el tablero que reproduce archivos MP3 y WMA , conRadio Data System , Sirius-XM radio por satélite , así como una entrada auxiliar. Este fue notablemente el último automóvil de producción en tener un asiento en el frente. Debido al lanzamiento anticipado del modelo rediseñado 2014, el Impala 2013 tuvo un año modelo abreviado.\nDécima generación (2013-2020)[editar]\nEn 2013 en el Salón del Automóvil de Nueva York en EE. UU. se presentó el Impala 2014.\nImpala Limited (2014–2016) El modelo de la novena generación permaneció en producción en los modelos LS, LT y LTZ hasta el año modelo 2016 como un automóvil de alquiler, flota y policía bajo el nombre revisado del modelo "Impala Limited". La planta consolidada en Oshawa, Canadá, continuó fabricando el Impala Limited, junto con el Chevrolet Equinox. La producción finalizó en mayo de 2016.\nMotores Años\tMotor\tDesplazamiento\tPoder\tEsfuerzo de torsión\tNotas 2006-2011\t3.5 L V6\t213 CID\t211 hp (157 kW)\t214 lb⋅ft (290 N⋅m)\tModelos LS y LT. 2012-2016\t3.6 L V6\t217 CID\t302 hp (225 kW)\t262 lb⋅ft (355 N⋅m)\tModelos LS, LT, LTZ y Police. 2006\t3.9 L V6\t237 CID\t242 hp (180 kW)\t242 lb⋅ft (328 N⋅m)\tModelos LT, LTZ y Police solamente. 2007-2008\t3.9 L V6\t237 CID\t233 hp (174 kW)\t240 lb⋅ft (325 N⋅m)\tModelos LT, LTZ y Police solamente. 2009–2011\t3.9 L V6\t237 CID\t224 hp (167 kW)\t235 lb⋅ft (319 N⋅m)\tModelos LT (hasta 2010), LTZ y Police solamente. 2006-2009\t5.3 L V8\t325 CID\t303 hp (226 kW)\t323 lb⋅ft (438 N⋅m)\tSolo modelo SS.\nVentas anuales solo en Estados Unidos Año del calendario\t2000\t174,358. 2001\t208,395. 2002\t198,918. 2003\t267,882. 2004\t290,259. 2005\t246,481. 2006\t289,868. 2007\t311,128. 2008\t265.840. 2009\t165,565. 2010\t172,078. 2011\t171,434. 2012\t169,351. 2013\t156,797. 2014\t140,280. 2015\t116,825. 2016\t97,006. 2017\t75,877. 2018\t56,556. 2019\t44,978\nChevrolet Impala de NASCAR de Universal Orlando Resort pintado para parecerse al auto # 88 conducido por Dale Earnhardt, Jr. en la Copa Sprint. En 2007, el Impala comenzó a reemplazar al Monte Carlo en el circuito de carreras de autos de NASCAR ; más específicamente, en todos los eventos de carreras programados donde NASCAR ha ordenado el uso de un automóvil con especificaciones diferentes (y algunas nuevas), mejor conocido como el Coche del Mañana .\nEl Impala también se usó para representar a Chevrolet en la serie Nationwide . En 2013, el Impala fue reemplazado por el Camaro en la Serie Nationwide.\nEl Impala también se usó en la Serie NASCAR Pinty's . Fue reemplazado por el Camaro en 2018.\nLa temporada 2012 de NASCAR marcó el final del uso de la placa de identificación Impala en los autos de serie. De 2013 a 2017, pilotos de Chevrolet comenzó a conducir el Holden Commodore VF SSV basada Chevrolet SS en la Copa Sprint hasta que el Chevrolet SS se interrumpió después de 2017.\nWikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Chevrolet Impala.\nAutoguidewiki.com (en inglés)\nRoadTests.com - Chevrolet Impala (en inglés)\nMultimedia: Chevrolet Impala\nObtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_Impala&oldid=139882340»


José Alberto Musa Arizpe cumple 2 años\nSaltillo,Coah.- Familiares y amiguitos le brindaron divertidos regalos.\nLos personajes de Toy Story fueron el tema de la celebración por el segundo cumpleaños de José Alberto Musa Arizpe, organizada por sus papás, Marcela Arizpe de Musa y Rodolfo Musa, en el salón Chiquitown Marines.\nTambién acompañaron al festejado su hermano, Rodolfo Musa, así como sus abuelitos, Ricardo Arizpe, María Doria, José Musa de León y Elvira Páder.\nJosé Alberto también se divirtió en grande con sus amigos del Instituto Cumbres, quienes disfrutaron el show Colorín Colorado, con los personajes de Toy Story.\n« Combate la contaminación reduce el uso del plástico\nClaudia Lorena Mier pronto será mamá »\nViajes para uno: ¿Cómo pasarla bien cuando viajas sola?


El SUP plantea revisar las investigaciones en las que se hayan analizado huesos tras los análisis de Córdoba\nEl Sindicato Unificado de la Policía (SUP) ha planteado revisar las investigaciones en las que se hayan analizado huesos y se haya determinado que no pertenecían a seres humanos tras las novedades de ayer lunes sobre el caso de los niños de Córdoba desaparecidos. En Canarias, destacan los casos de los menores Sara Morales --desaparecida en 2006-- y Yeremi Vargas --desaparecido en 2007--.\nEl Sindicato Unificado de la Policía (SUP) ha planteado revisar las investigaciones en las que se hayan analizado huesos y se haya determinado que no pertenecían a seres humanos tras las novedades de ayer lunes sobre el caso de los niños de Córdoba desaparecidos. En Canarias, destacan los casos de los menores Sara Morales —desaparecida en 2006— y Yeremi Vargas —desaparecido en 2007—.\nPrecisamente en Gran Canaria, el pasado 10 de marzo de 2010, en el Pozo de Jinámar, los agentes recuperaron después de varios días de trabajo unos restos óseos, cuyo análisis apuntó a que los mismos no eran humanos.\nEl secretario general del SUP, José Manuel Sánchez Fornet, ya dijo este lunes en declaraciones a Europa Press que "por la tranquilidad de todas las familias, a la vista de esto, se valora la posibilidad de pedir al Ministerio revisar todos los casos de los últimos años donde hayan aparecido restos óseos que se hayan señalado que no eran de humanos".


Las primeras imágenes de Matías Alé en medio del brote psicótico: mirada perdida, irreconocible y alterado | Matías Alé\nLas primeras imágenes de Matías Alé en medio del brote psicótico: mirada perdida, irreconocible y alterado\nEl actor vive uno de los momentos más difíciles de su vida tras sufrir un brote psicótico por el cual volvió a ser internado en la clínica psiquiátrica Avril.\nMatías Alé vive uno de sus peores momentos tanto personal como laboral. Si bien se casó hace un mes con su mujer, Maria del Mar Cuello Molar, acontecimiento que aparentemente cambiaría su vida para bien, esta semana estalló lo peor: tuvo un brote psicótico y permanece internado.\nTodo se desató este martes a la madrugada cuando tras un llamado al 911, policías llegaron a su departamento, ubicado en Las Cañitas, Palermo, en donde encontraron al actor forcejeando y tomadas del cuello a su flamante esposa y su suegra, Nancy Moler.\nEn ese momento estalló la locura y Alé comenzó a delirar con rezos y violencia. Es así que en principio fue trasladado a la Clínica Trinidad y, por su estado psiquiátrico a Avril. En horas de la madrugada del miércoles se derivó al Hospital Otamendi por un cuadro febril, pero no duró mucho: sufrió otro ataque psicótico y regresó a Avril.\nEn medio del hermetismo por su estado de salud y la falta de un parte médico concreto, comenzaron las especulaciones que fueron desde ritos, secta, delirio místico, alucinaciones por medicamentos, etc. Para sumarle más escándalo a la situación, se pelearon en televisión su pareja y la madre de Alé, Elena, entre acusaciones de robo, malos manejos económicos. Hasta hubo una amenaza de muerte. Lo cierto es que según se supo, el actor seguirá internado hasta el sábado y luego, lógicamente, continuará algún tratamiento psiquiátrico.\nEn este marco, Paparazzi publicó en su nueva edición las primeras imágenes de Matías de alguno de sus traslados en medio de su brote. En ellas se lo puede ver ido, transformado, un tanto demacrado y fuera de sí.\nTambién desde la cuenta de Twitter de Intrusos compartieron una foto del actor:\n[VIDEO EXCLUSIVO] Matías Alé en la guardia médica, minutos después del escándalo. [IMAGEN ADELANTO] @rialjorge pic.twitter.com/EUX8SnNFS0\n— #Intrusos15Años (@intrusosoficial) noviembre 5, 2015\nmatiasaléale internadomatias ale brote psicotico


El Gobierno de Castilla-La Mancha remodela casi 32 kilómetros de la Red regional de carreteras con una inversión cercana a los siete millones de euros – Noticias La Mancha\nCabaña de Yepes (Toledo), 23 de septiembre de 2019.- El Gobierno regional ha remodelado en los tres primeros meses de legislatura casi 32 kilómetros de la Red regional de carreteras con una inversión cercana a los siete millones de euros.\nLa última de estas actuaciones ha sido el ensanche y refuerzo de la carretera CM-4051, entre Cabañas de Yepes y Huerta de Valdecarábanos, que ha sido la inaugurada por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, quien ha estado acompañado por el consejero de Fomento, Nacho Hernando; el director general de Carreteras, David Merino; el delegado de la Junta en la provincia de Toledo, Javier Úbeda; el delegado de Fomento en Toledo, Jorge Moreno; el presidente de la Diputación de Toledo; Álvaro Gutiérrez; los alcaldes de Huerta de Valdecarábano y de Cabañas de Yepes, Julio Galiano y Ángel Vega, respectivamente; así como otros alcaldes de la comarca.\nEn este contexto, el consejero de Fomento ha remarcado que esta “es una carretera que le da vida a dos pueblos de la Mesa de Ocaña y que le da acceso a una empresa que nos puede dar buenas noticias en el futuro, en una actuación que representa el impulso de estos tres meses de legislatura”.\nAsimismo, Hernando ha destacado que estas actuaciones se producen coincidiendo con el inicio del curso, donde muchas rutas de transporte escolar utilizan estas vías en las que se incrementan tanto la seguridad como la comodidad de los escolares. Y todo ello, sin olvidar la variable de la lucha contra la despoblación que tiene actuaciones de este calibre.\nCM-4051 entre Cabañas de Yepes y Huerta de Valdecarábanos\nEl Gobierno regional ha remodelado la CM-4051 entre Cabañas de Yepes y Huerta de Valdecarábanos que soporta una intensidad media de tráfico de 608 vehículos/día con un 7,29 por ciento de pesados.\nUn proyecto que estaba licitado en 2011, pero que se paralizó en el momento en el que el PP accedió al Gobierno regional. Ha sido el Ejecutivo de García-Page el que he retomado esta actuación, ampliamente demandada en la zona, y en la que ha invertido 1,6 millones de euros y ha actuado sobre un total de 7,5 kilómetros, tras iniciar nuevamente su tramitación ambiental, con el consiguiente retraso, ya que existe una zona que presenta vegetación protegida y ha sido necesario ajustar el proyecto a los nuevos requerimientos.\nLa actuación ha consistido en una rehabilitación global que ha mejorado y renovado la textura superficial del firme. Además, se ha ampliado la plataforma de cinco metros hasta conseguir una anchura total del pavimento de siete metros, incluidos arcenes pavimentados de medio metro cada uno, así como la corrección de las curvas, aumentando así la visibilidad y la seguridad vial.\nAsimismo, el proyecto ha incluido la ejecución de una nueva glorieta en el límite del casco urbano de Cabañas de Yepes y la señalización horizontal y vertical del tramo y su balizamiento.\nComo obras complementarias se han realizado el acondicionamiento de accesos, la pavimentación de isletas e iluminación de la rotonda, la colocación de los hitos de expropiación y medidas correctoras y de vigilancia ambiental.


La prima de riesgo de la deuda española baja a 256 puntos básicos\nEFE ·21/12/2010 - 09:17h\nEFE - La vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado, posa para los fotógrafos en su escaño del banco azul al inicio de un pleno del Congreso. EFE/Archivo\nLa prima de riesgo de la deuda soberana española -que se mide con el diferencial entre la rentabilidad del bono español a diez años y la del alemán del mismo plazo- cayó hoy un punto básico en la apertura de la sesión en el mercado secundario de deuda y quedó en 256.\nTras los ajustes que son habituales tras el cierre de los mercados, el interés que tiene que pagar el bono español a diez años a los inversores se situó ayer en el 5,533%, por debajo del 5,562% que registró en los primeros minutos de hoy, en tanto que su precio -que evoluciona en sentido contrario al rendimiento-, bajaba hasta el 94,675%, desde el 94,885% de ayer.\nLa rentabilidad del bono alemán a diez años, que los inversores utilizan como refugio al ser considerado el más seguro de Europa, subía ligeramente en la apertura de la sesión hasta el 3,001%, desde el 2,967% anterior, mientras el precio se abarataba hasta el 95,705%, desde el 95,995% previo.\nLa prima de riesgo de Grecia también comenzaba el día con una caída, ya que se reducía hasta los 887 puntos básicos, desde los 892 de ayer, igual que la irlandesa, cuyo diferencial entre su bono a diez años y el alemán se dejaba cinco puntos básicos, hasta los 560 puntos básicos.\nLos seguros de impagos de deuda (CDS) de España se situaban en los primeros minutos de la sesión en 342.000 dólares anuales para cubrir la posibilidad de impago de 10 millones de dólares en bonos españoles a 10 años.\nEn cuanto a los futuros, los contratos que se negocian sobre la deuda alemana bajaban hasta el 124,91%, desde el 125,30% del viernes, mientras los que predicen el comportamiento de la deuda estadounidense partirán hoy desde el 120,02%.


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Los últimos vuelos de Paloma Herrera | Habitués del Teatro Colón\nPublicado el octubre 2, 2014 por habitués Etiquetado como cambio de programaGisellePaloma HerreraRomeo y Julieta\tcomentariosNo hay comentarios en Los últimos vuelos de Paloma Herrera\nLos últimos vuelos de Paloma Herrera\nNOTA DEL BLOG: El artículo no menciona que estaba programado Romeo y Julieta, de MacMillan, y así se vendieron los abonos; el título fue cambiado por Giselle sin ninguna explicación oficial.\nClarin.com | Extra Show | 02/10/14\nLa extraordinaria bailarina argentina del American Ballet Theater hará cuatro funciones en lo que será su despedida del Teatro Colón.\nEl ballet Giselle, que se estrena hoy en el Teatro Colón, será seguramente la despedida de Paloma Herrera del público porteño: la bailarina argentina, que a partir de los quince años hizo una carrera deslumbrante en la compañía neoyorquina American Ballet Theater, anunció su retiro de la danza para el próximo año.\nLa obra creada por Jules Perrot y estrenada en la Opera de París en 1841, da a una bailarina clásica las más ricas posibilidades interpretativas y por ese motivo es una de las obras predilectas del repertorio académico por parte de toda artista dispuesta a zambullirse en sus muchas sutilezas. Al primer acto, ubicado en una aldea de vendimiadores de la que Giselle es el centro por su alegría y su ingenuidad, sucede un segundo acto que transcurre en un mundo ultraterreno y fantasmal.\nVale la pena recordar su argumento. Giselle es una muchacha aldeana de salud frágil cuya pasión suprema es bailar. A la aldea llega un joven desconocido del que Giselle se enamora y del que recibe a su vez un juramento de amor. Pero este muchacho es en realidad el duque Albrecht, ya comprometido con una duquesa. Cuando el engaño se revela, Giselle enloquece y muere. El segundo acto transcurre en el reino de las wilis, espíritus de novias abandonadas. Allí llega Giselle y hasta allí la sigue el arrepentido Albrecht. Como espíritu desencarnado, cuyo amor ha sido totalmente sublimado, Giselle puede sin embargo salvar a Albrecht de la furia de las vengativas wilis.\nUn ballet cabalmente romántico, reflejo de la época en que fue creado, pero que se mantiene muy vivo hasta hoy y que fue interpretado por todas las grandes bailarinas de la historia del género.\nSobre la versión original de Jules Perrot, creada para su esposa, la brillante bailarina italiana Carlotta Grisi, Marius Petipa hizo su propia recreación que llevó al Ballet de San Petersburgo que él dirigía. El propio hermano de Petipa, Lucien, había sido el partenaire de Carlotta Grissi en el estreno parisino. A su vez Lidia Segni, directora del Ballet del Colón, creó la versión que se estrena ahora a partir de aquella de Petipa.\nPaloma Herrera tendrá como partenaire al primer bailarín del Colón Juan Pablo Ledo y ambos harán las funciones de hoy, 4, 8 y 11 de octubre. Otra primera bailarina de la compañía, Nadia Muzyca, interpretará a Giselle el 3 y 5 de octubre (acompañada por Federico Fernández) y del 9, con Edgardo Trabalón como partenaire.\nChau, Paloma Herrera se despedirá también del American Ballet, donde es primera bailarina, el año próximo.\nEsta entrada fue publicada en Notas periodísticas y etiquetada cambio de programa, Giselle, Paloma Herrera, Romeo y Julieta. Guarda el enlace permanente.\n← Carreras 2015 en el Teatro Colón | Entre Notas\nPaloma Herrera: "No vivo dentro de la burbuja del tutú" – 02.10.2014 – lanacion.com →


El ajuste también llegó a Andes Líneas Aéreas que arrancó la semana achicando su flota\nLos crecientes costos en dólares, la política tarifaria del Gobierno Nacional y el recesivo mercado doméstico condujeron a este destino.\nLa Revolución de los Aviones parece comenzar a detener su marcha en el país. La incertidumbre financiera, la crisis cambiaria y el recesivo mercado doméstico empezó a golpear al mercado aeronáutico nacional. En esta ocasión le tocó a, Andes que frente a una realidad anticipada en argentina desafectó desde este lunes sus Boeing 737/800 matrículas LV-GWL y LV-HHK, devolviéndolos a sus dueños originales.\nLa preocupación e incertidumbre comenzaron a hacerse presente en la industria desde hace algo más de un mes a esta parte. Con esta noticia la sombra de suspensiones o despidos de personal se agranda, aunque una opción que puede surgir frente a futuros despidos, vendría de la mano de Norwegian que en el marco de la FIT Feria Internacional de Turismo en Buenos Aires, confirmó la incorporación de cuatro aeronaves para este año.


Publicado: 12.09.2020 13:27\nActualizado: 12.09.2020 13:27\nAfortunadamente Saddle se mantienen los dos últimos aunque Zalacain no es ni sombra de lo que era, cuando fue el primer tres estrellas Michelin español.\nMedias raciones para probar más platos\nOtra de las cosas que también me gustan es que de casi todos los platos hay medias raciones, lo que permite comer algo menos o... algo más. El atún macerado era media y nunca pensé que el atún fuera tan buen complemento para el ajoblanco y es que me gusta tanto que para mi, la protagonista del plato es esta espléndida sopa de verano. Muy espeso, tiene más la textura de una salsa. Al igual que el atún estaba muy bien sola. Juntos, aún mejor.\n"El cuidado de los detalles es extremo como corresponde a un restaurante de lujo"\nQuesos antes del dulce\n"Saddle se ha convertido en poco tiempo en un gran restaurante clásico de Madrid"


Duhalde: "Represión no es matar" - LA NACION\nDuhalde: "Represión no es matar"\nEn el lanzamiento formal de su candidatura presidencial, convocó a "pacificar" y a poner orden en las calles\nRodeado de una treintena de jóvenes, vestido de traje oscuro, con una pantalla gigante a sus espaldas y escoltado por dos grandes cuadros de Juan y Eva Perón, Eduardo Duhalde se presentó ayer como el candidato a presidente capaz de "pacificar y ordenar" a la Argentina.\nFue el mensaje destacado de un discurso de 40 minutos con el que el ex presidente lanzó formalmente su candidatura para regresar a la Casa Rosada. Lo escuchaban unas 5000 personas, que colmaron uno de los pabellones del complejo de Costa Salguero.\n"No tengan miedo de hablar de represión, que no es matar a nadie, sino vivir en un país donde el Estado tiene funciones indelegables", dijo Duhalde, a quien el Gobierno señala como instigador de los incidentes por la toma de tierras en Villa Soldati y en Lugano.\nEn su afán por mostrarse conciliador, el bonaerense no nombró en todo su discurso a Cristina Kirchner ni al ex presidente Néstor Kirchner, y hasta se enojó ante un cantito contra los radicales. Tampoco habló de manera directa del conflicto de la zona sur de la Capital, pero hizo varias alusiones al tema que más preocupa al Gobierno.\n"Estamos molestos con esta violencia que se instala a partir de un gobierno. La paz se funda en el orden y el estricto apego a la ley", dijo el ex presidente. Más tarde, en diálogo con la prensa, opinó que había que desalojar el predio ocupado del club Albariño, "pero sin violencia".\nVarias veces durante su mensaje, Duhalde puso como ejemplos a los presidentes Lula da Silva (Brasil), Michelle Bachelet (Chile) y José Mujica (Uruguay) y estableció cuatro puntales de su propuesta electoral: políticas de Estado, la restitución de la autoridad y de la paz, la plena vigencia de los derechos humanos "del pasado, del presente y del futuro" y la construcción de un progresismo moderno "con respeto a las instituciones democráticas".\nNo dedicó, en cambio, ni una palabra a la manifestación en su contra que, en ese momento, le dedicaban, en la puerta del complejo, unos cien manifestantes del Frente Darío Santillán y de otras agrupaciones piqueteras no kirchneristas, que lo acusan por la represión del 26 de junio de 2002, en Avellaneda, en la que murieron Maximiliano Kosteki y Darío Santillán.\n"No sé por qué no se impone esta idea de la paz. Si el Gobierno no sabe cómo se hace que vengan a hablar en privado conmigo, que yo les voy a contar", sostuvo, en uno de los tramos que despertaron aplausos de los presentes, en su mayoría militantes de la CGT Azul y Blanco, que preside Luis Barrionuevo. "Hay gremios que no tienen miedo. ¡Gracias, señor presidente de la CGT Azul y Blanco! ¡Gracias, secretario general de las 62 Organizaciones Peronistas!", les dedicó Duhalde a Barrionuevo y a Gerónimo Venegas.\nLos gremialistas eran dos de los habitantes de la primera fila, ocupada en su mayoría por dirigentes que supieron acompañar al ex presidente en sus gestiones como presidente y como gobernador bonaerense. También estaban allí el ex presidente del Banco Central Martín Redrado y la diputada Graciela Camaño, entre otros (de lo que se informa por separado).\nCon sus recurrentes citas a Lula, Bachelet y Mujica, Duhalde intentó diferenciarse del gobierno nacional. Llamó a esos presidentes "revolucionarios en serio y no de opereta", recordó que el uruguayo había dicho que la mejor ley de medios era aquella que no existía y destacó que Lula había dicho que la principal enseñanza que le había dejado el poder era que debía ser "más tolerante".\nCon el rostro lleno de sudor, remarcó también que, pese a haber sufrido la represión ilegal, Mujica y Bachelet no mostraron ánimos de venganza. Se ocupó, para que su discurso no quedara desbalanceado, de mostrar un viejo video de su asunción como intendente de Lomas de Zamora, en 1983, en el que se vieron imágenes de las Madres de Plaza de Mayo. "No insistan, no soy de derecha ni de izquierda -dijo-. Soy peronista, de Juan Perón."\nSobre el final, agradeció a la Iglesia y a "las Fuerzas Armadas de la democracia", a las que no se las puede confundir, sostuvo, "con las Fuerza Armadas de la dictadura asesina".


Gobierno aprobó decreto con medidas sanitarias para ingreso de personas del exterior - Noticias Uruguay, LARED21 Diario Digital\n16 de julio de 2020, 22:35hs\nLacalle Pou firmó el protocolo que incluye medidas como el uso obligatorio de mascarilla, realización de tests de COVID-19 y otros.\nEl presidente de la República, Luis Lacalle Pou, firmó un nuevo decreto que establece una serie de medidas mucho más estrictas que el anterior para el ingreso de uruguayos y extranjeros desde el exterior.\nAquellas personas que vengan del extranjero deberán someterse a un control de temperatura en el punto de entrada y utilizar en todo momento una mascarilla facial que cubra la boca y la nariz. El nuevo decreto establece que todas las personas deberán mantener dos metros de distancia entre sí.\nPor otra parte, los pasajeros deberán mostrar un documento que certifique que se hicieron un test de detección de COVID-19 (por técnica de biología molecular PCR-RT o técnicas de diagnóstico aprobadas por el Ministerio de Salud Pública) 2 horas antes del inicio del viaje (siempre que el pasajero esté en tránsito) en un laboratorio habilitado en el lugar de procedencia.\nAdemás, absolutamente todas las personas -nacionales y extranjeras- deberán contar con un seguro de salud en el Uruguay y cumplir el aislamiento social preventivo y obligatorio durante un mínimo de siete días. Al cumplir este periodo, deberán realizarse un nuevo test que de negativo o bien extender su aislamiento durante siete días más.\n«Es un decreto más restrictivo (que el anterior) pero brindará más garantías y minimizará los riesgos», aseguró el secretario de Presidencia, Álvaro Delgado, tras participar este jueves 16, en la firma de un acuerdo entre la Unidad de Seguridad Vial y la Federación de Médicos del Interior.


Choca contra camioneta estacionada | Multimedios Laguna\nMiércoles, 07 Diciembre 2016 - 09:01 pm\nLa conductora de una camioneta Nissan X Trail negra, que hablaba por celular fue la responsable chocar una Dodge Caravan que estaba debidamente estacionada sobre la avenida Cuarta de la colonia Vicente Guerrero.\nAgentes de la Dirección de Tránsito, reportaron el percance a las 12:50 del mediodía de este miércoles.\nSe informó que la responsable fue una mujer de 38 años de edad, dijo que perdió el control debido a que había dado la vuelta muy cerrada. Por fortuna no resultó lesionada por lo que no fue necesaria la presencia de los servicios de emergencia de la Cruz Roja.\nDijo que pagaría los daños materiales a través de una póliza de seguros contra accidentes que contrató. El afectado bastante molesto argumentó que la responsable hablaba por celular, mientras manejaba por lo que le reclamó los daños materiales ocasionados a su unidad.\nLos oficiales de peritos del Tribunal de Justicia Municipal, se entrevistaron con los participantes, a quienes se les informó que serían presentados ante el juez calificador.\nSe especificó que la responsabilidad fue adjudica a la conductora del Nissan, por lo que tendrá que pagar los daños materiales que ocasionó.


Durante mayo, las ventas de las tiendas de autoservicio, departamentales y especializadas registraron un avance de 33.9%, respecto al mismo mes de 2020, informó la Antad.\nLa Asociación de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (Antad) publicó este miércoles que durante mayo de este año las ventas a tiendas iguales, donde se considera a todas aquellas que tienen más de un año de operación, mostraron una variación positiva de 33.9%.\nPuedes leer: EU presenta nueva queja laboral contra fábrica en México bajo reglas del T-MEC\nLas cifras que reporta la Asociación toman importancia debido a que son una directriz del gasto de los consumidores.\nHace un año, el confinamiento causado por la Covid-19 prácticamente detuvo la actividad en tiendas de autoservicio, departamentales y especializadas, lo que provocó números muy bajos; sin embargo, el repunte económico ha permeado a este sector en los últimos meses.\nEn tanto, su indicador de Tiendas Totales, que incorporan las tiendas abiertas en los últimos 12 meses, señala un crecimiento de 36.5% respecto al mismo mes de 2020.\nDe acuerdo con la Antad, durante el quinto mes del año, las ventas totales ascendieron a 490.3 mil millones de pesos.\nEl fuerte incremento se debe leer como distorsionado, debido a una base de comparación muy baja afectada por la pandemia y las medidas más drásticas de movilidad.\nAl cierre de 2020, las cadenas comerciales que conforman la Antad agrupan en conjunto más de 68 mil tiendas\nANTAD, Comercio, Tiendas de autoservicio, Tiendas departamentales, ventas minoristas\nSiguiente NotaActividad industrial de abril cae 0.2%, informa InegiNext


😍 China y Rusia acusados de ciberespionaje a Portugal 👍 Noticias RTV\nChina y Rusia acusados de ciberespionaje a Portugal\nNo son solo las poblaciones las que almacenan sus datos en línea. En realidad, los gobiernos también informatizan la información, aunque detrás de una fuerte barrera de seguridad. Sin embargo, una vez en Internet, esta barrera se puede romper y, cuando hay interés, incluso se puede superar para espiar la información.\nEn este sentido, una investigación identifica a China y Rusia como responsables de acciones de ciberespionaje en Portugal.\nPortugal víctima de ciberespionaje\nEl Informe Anual de Seguridad Nacional de 2020 se refirió al aumento del ciberespionaje estatal. Sin embargo, no reveló los países que jugaron un papel protagónico.\nEn una investigación, el diario Público habló con cuatro fuentes que investigan y analizan los delitos en línea. Explicaron que es posible detectar el origen de los ataques, ya sea por el tipo de tecnología utilizada, o por la forma en que se lleva a cabo el ataque.\nAhora, el diario garantiza que Portugal está siendo víctima de ciberataques rusos y chinos, asociándose China a ciberataques a instituciones sanitarias y Rusia a entidades estatales.\nChina y Rusia no confirman ... ni niegan\nPara aclarar la situación, se puso en contacto con las embajadas de China y Rusia en Portugal, que no confirmaron la información. Sin embargo, tampoco negaron una posible implicación en ciberespionaje a instituciones portuguesas.\nA TSF, José Tribolet, investigador y ex presidente del Instituto de Ingeniería de Sistemas e Informática (INESC), explica que el ciberespionaje es una práctica actual y Portugal no es inmune. Por ello, el país debe estar alerta a casos similares, además de prepararse mejor para estar protegido.\nPor un lado, la Embajada de China señala que el gobierno chino defiende la ciberseguridad, siendo una de las mayores víctimas de constantes ataques. Por otro lado, la embajada rusa afirma que no será más que una acusación infundada si, con la acusación, no se presentan pruebas. Además, recuerda que el Informe Anual de Seguridad Nacional 2020 no nombra ningún país.\nAunque la oficina del primer ministro y el Centro Nacional de Ciberseguridad no han comentado, la Policía Judicial ya está en el campo, para ver si hay humo, hay fuego.\n← John C. Reilly, Da’Vine Joy Randolph y más se unen a la serie animada en stop-motion de AMC «Ultra City Smiths»\nChina lanza musical en respuesta a las críticas contra el trato a los uigures →\n¿Qué políticas seguir para salir de esta crisis? Los desafíos de las políticas macroeconómicas, microeconómicas y empresariales


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El PSC insta a visitar la biografía de Aleix Vidal-Quadras en Wikipedia « La Voz de Barcelona\nMiércoles, 27 de mayo de 2009 | 18:22\nEl PSC ha presentado este miércoles una valla publicitaria que insta a los electores a visitar el enlace de la Wikipedia en castellano sobre el candidato del PP, Aleix Vidal-Quadras, en la que se destaca “su rechazo hacia el catalanismo y sus declaraciones ultraconservadoras”.\nEl secretario de Organización de los socialistas catalanes, José Zaragoza, ha destacado la innovación de esta valla, puesto por primera vez no se ofrece un lema, sino una “puerta” al ciberespacio. “Damos información a la gente que no hemos hecho nosotros”, ha explicado Zaragoza, quien ha considerado que este texto deja claro “qué perfil político quiere presentar el PP” en esta campaña.\nEn declaraciones a los periodistas, Zaragoza ha dicho que los socialistas no han metido mano en el perfil de Vidal-Quadras en Wikipedia, que es una enciclopedia libre, elaborada con las aportaciones que van enviando los internautas.\n“Entramos y nos quedamos absolutamente sorprendidos”, ha concretado Zaragoza, quien ha asegurado que con este ‘lema-enlace’, los socialistas no “juzgan” a nadie, y que ello es una experiencia nueva en la política catalana.\nLa biografía señala que el candidato popular fundó la plataforma Convivencia Cívica Catalana, que la define como “antinacionalista”. Sobre su ideología, resalta que “se le considera inmerso en el segmento más conservador del PP, tanto en cuestiones sociales como en toda controversia que gire en torno al Estado de las Autonomías”.\nZaragoza ha dicho que “no es una persona que deje indiferente” y ha recordado algunos de sus comentarios en esta campaña, como cuando definió las demandas para la oficialidad del catalán en Europa como una “chorrada”, y a la ministra Elena Espinosa como “mosquita muerta”. “Es una persona que lo que busca es la confrontación”, ha sentenciado el dirigente del PSC.\n6 Comments en “El PSC insta a visitar la biografía de Aleix Vidal-Quadras en Wikipedia”\nHector - Miércoles, 27 de mayo de 2009 a las 18:39\n¡¡Vaya cobardía y que aconjogados están en el PSC para recurrir a esto!!\nPorque, señores lo normal ante unos comicios electorales es presentarse a los mismos, exponiendo su ideario, un programa político, sugiriendo unas ideas y unas propuestas…\nPero, cuando al fin y a la postre lo único en que basarse es en “mostrar las vergüenzas ajenas” queda claramente justificado que no se les vote porque carecen de lo elemental\n¿Y a ésta gente han de votar los catalanes?\nMariacruz - Miércoles, 27 de mayo de 2009 a las 20:09\nVidal-Quadras me parece buena persona y mejor pòlitico.El pasado de sus antepasados es agua pasada que no mueve molino.Lo ùnico que se ve es la mala idea de sus adversarios.\nJaime - Miércoles, 27 de mayo de 2009 a las 20:28\nTu mismo lo has dicho Hector, cobardes, yo añadiría, infantil, este tipo de carroñeros (ya con muchos pelos en los hu…) tienen que acudir a defensas tan poco éticas y maduras como acusar a la gente por sus pasados, pues si que se ha tenido que ir atrás en la investigación, seguramente si investigaran al señor montillita no haría falta irse tan lejos. Pero los defensores de los derechos lingüísticos no somos tan inútiles y rastreros. Digamos que tenemos algo más de clase, intelectualmente somos más completos, algo de lo que suelen carecer los nacionalistas al limitar su educación.\nHeráclito - Miércoles, 27 de mayo de 2009 a las 21:23\nEs un político con las ideas claras.\nOjalá hubiera muchos como él.\nAleix for president.\nJorge - Jueves, 28 de mayo de 2009 a las 15:00\nEl PSC es el partido menos democrático que existe.\nmanuel - Jueves, 28 de mayo de 2009 a las 18:38\nMONTILLA se ha dado cuenta que haciéndose nacionalista catalán es la forma de ganar mucho dinero sin esfuerzo. El sabe que haciéndose nacionalista catalán es una forma fácil de hacerse rico. Sino ¿Cómo se entiende uno de IZNAJAR y nacionalista catalán?.