KeePassXC: un gestor de contraseñas libre – La mirada del replicante\npor tannhausser | 24 abril, 2017\n← Reconocimiento facial desde la linea de comandos con Python Los Ubuntu Phone dejarán de tener actualizaciones de seguridad en junio →\n6 pensamientos en “KeePassXC: un gestor de contraseñas libre”\nx-man 24 abril, 2017\nInteresante, soy fiel a KeepassX pero no niego que su desarrollo es muy lento, aunque agradezco todo el esfuerzo de los desarrollado res.\nHoy pienso probarlo y ver su compatibilidad con KeepassX.\nGracias, …nos leemos.\nx-man 29 abril, 2017\nDespués de varios días de prueba, lo he dejado como mi «Password Manager» por defecto.\nCorre mucho mas liviano que cualquier otro que haya probado antes, algunas de las bases de datos que tengo son bien pesadas, pues contienen Documentos digitalizados, (Certificaciones de Nacimiento, Tarjetas de Identificación ..etc).\nProbado en openSuSE Leap 42.2 y Tumbleweed.\nBart 26 abril, 2017\nGran cosa. Ojalá Chakra pudiera agregarlo a su repo oficial. Se le halla en el CCR, pero no es de fiar.\nMrSister 29 abril, 2017\nSoy usuario fiel de KeePassX desde hace tiempo y salvo alguna tonteria puntual como el soporte en FIrefox estoy bastante contento con el y coincido en que el desarrollo es lento.\nNo sabes como me acabas de alegrar la noche. voy a probar esto de inmediato. Thx Replicante!\nEl desván de Alejandro 4 junio, 2017\nLlevo testeando el programa, porque soy un usuario desde KeePassX desde sus primeras ediciones en el formato 1 antiguo, y es liviano y potente. Creo que definitivamente mudo a esta versión fork libre. Es bueno que las revisiones y el desarrollo estén más activos.\nSin embargo, ambos cumplen y son muy recomendados.\nmanmnl 21 noviembre, 2017\nUso keepassx desde hace mucho y me he pasado al nuevo fork. El único pero es que no deja abrir una base de datos ubicada en un usb. No se si soy yo que no se configurarlo para poder abrir desde el usb o es que realmente esta opción no esta disponible. Ante este problema lo único que veo que se puede hacer es abrir esa base de datos con keepassx normal o bien copiar la base de datos del usb al escritorio y luego abrir con keepassXC. Por lo demás esta muy bien, he probado otros pero este me parece el mejor. Además el software libre tiene una especie de código de conducta que intenta hacer libres a los usuarios de la violencia del poder improductivo.\nNOTA ¿para cuando un tuto sobre bitkey? »\n«Queremos ver los rayos c brillar cerca de la puerta de tannhausser. Nosotros queremos creer, y no ser exclavos en el tiempo que vivimos»


LEY 2/2018, de 28 de junio, de Puertos y Transporte Marítimo del País Vasco. - BOPV. Boletín Oficial del País Vasco - Legislación - VLEX 730800281\nSECCIÓN 2ª. - arts. 12 y 13\nSECCIÓN 4ª. - arts. 18 a 22\nCAPÍTULO III. - arts. 23 a 30\nSECCIÓN 1ª. - arts. 31 a 34\nSECCIÓN 2ª. - arts. 35 a 54\nSECCIÓN 1ª. - arts. 60 a 62\nSECCIÓN 2ª. - arts. 63 a 74\nDISPOSICIÓN TRANSITORIA QUINTA.. – Régimen transitorio de articulación de la participación institucional y social\nDISPOSICIÓN DEROGATORIA. – Derogación normativa.\nNorma citada en: 4 artículos doctrinales, 5 disposiciones normativas, una resolución administrativa\n– Establecer el régimen jurídico aplicable a los puertos e instalaciones portuarias y marítimas de competencia de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\n– Establecer los regímenes de planificación, ordenación, explotación, construcción, ampliación, reforma y mantenimiento de los puertos, así como de prestación de los servicios portuarios, y el acceso y uso de los mismos.\n– Regular la gestión del dominio público portuario competencia de la Comunidad Autónoma del País Vasco, estableciendo su régimen de uso.\n– Establecer la estructura y funcionamiento de la Administración portuaria de la Comunidad Autónoma del País Vasco y crear el ente público de Derecho privado Euskadiko Kirol Portuak, responsable de la gestión de las infraestructuras portuarias de uso náutico-recreativo y las zonas de uso relacionadas con éstas de Euskadi, tanto de los que el Gobierno le adscriba como de aquellos cuya gestión asuma en calidad de concesionario, y parte integrante de la Administración portuaria de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\n– Regular el régimen económico-financiero derivado de la utilización del dominio público portuario y de la prestación de servicios portuarios.\n– Regular la actividad de transporte marítimo de pasaje, de mercancías y mixto de competencia de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\n– Establecer el régimen sancionador en el dominio público portuario autonómico, así como las potestades de inspección y control correspondientes a la Administración portuaria de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\n– Garantizar a los puertos de la Comunidad Autónoma vasca las condiciones de accesibilidad en las instalaciones portuarias y marítimas, así como sus espacios y usos, de acuerdo con el régimen jurídico en vigor.\nArtículo 2 – Ámbito objetivo de aplicación.\n– La presente ley será de aplicación a los puertos del litoral vasco, en los términos del artículo 3.a) de esta ley, así como a las obras e instalaciones portuarias competencia de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\n– Asimismo, la presente ley se aplicará a cualquier otro puerto o parte de la zona de servicio portuaria que, de acuerdo al ordenamiento jurídico vigente y por cualquier título, fuese atribuido a la gestión de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\n– La presente ley se aplica, igualmente, a la actividad de transporte marítimo de pasaje, de mercancías, o mixto, en embarcaciones debidamente registradas, que se lleve a cabo exclusivamente entre puertos o puntos de la Comunidad Autónoma sin conexión con otros puertos o puntos de otros ámbitos territoriales.\nPuerto: el conjunto de infraestructuras, instalaciones, espacios terrestres y aguas marítimas adscritas que permita la realización de las actividades de tráfico portuario y la prestación de los servicios correspondientes.\nTráfico portuario: las operaciones de entrada, salida, atraque, desatraque, estancia y reparación de embarcaciones en puerto y las de transferencia, entre estos y tierra u otros medios de transporte, de mercancías de cualquier tipo, de pesca, de avituallamientos, de pasajeros y pasajeras o tripulantes, así como el almacenamiento temporal de dichas mercancías en el espacio portuario.\nObras e instalaciones portuarias costeras: las obras civiles de infraestructura y las de edificación o superestructura, así como las instalaciones mecánicas y redes técnicas de servicios, construidas o ubicadas en el ámbito portuario y destinadas a realizar o facilitar el tráfico portuario.\nInstalaciones marítimas: el conjunto de obras e infraestructuras que, sin tener la consideración de puerto, se sitúan en el litoral y cuya construcción no exige obras de abrigo o de atraque de carácter fijo, y no suponen alteración sustancial del medio físico donde se emplazan, tales como embarcaderos, varaderos, fondeaderos y otras similares susceptibles de utilización náutico-recreativa.\nOperaciones marítimas: el conjunto estructurado y definido de procesos que se desarrollan en los puertos y que engloba los aspectos administrativos previos al atraque, los procesos que se llevan a cabo en el momento en que el buque arriba al puerto, la manipulación de las mercancías en su paso por el puerto y los servicios prestados a los pasajeros y pasajeras.\nAdministración portuaria: la Administración general de la Comunidad Autónoma del País Vasco y el ente público de Derecho privado Euskadiko Kirol Portuak, en cuanto ejercen competencias y funciones atribuidas por la presente ley.\nArtículo 4 – Participación institucional y social.\nLa participación institucional y social en materia de puertos se llevará a cabo a través de los órganos consultivos y de participación que reglamentariamente se creen, entre los que se incluirán, bajo la denominación de Consejo Municipal Portuario, los órganos encargados de articular las relaciones entre la Administración portuaria y las administraciones municipales responsables de municipios que disponen de puerto.\n– Los consejos municipales portuarios son órganos de asesoramiento, consulta y debate en materia portuaria, dentro del ámbito de las competencias ejercidas por la Administración de la Comunidad Autónoma, sin que sus acuerdos tengan carácter vinculante.\n– En ellos, además de a las administraciones, podrá darse participación a los distintos sectores económicos, profesionales y sociales implicados en el sector portuario.\nArtículo 5 – Competencias de la Administración general de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\n– A la Administración general de la Comunidad Autónoma del País Vasco le corresponden las siguientes competencias:\nLa aprobación de las disposiciones de carácter reglamentario y de los instrumentos de planificación de rango superior en materia de política portuaria.\n– El departamento competente en materia de puertos desarrollará y ejecutará la política portuaria de la Comunidad Autónoma, correspondiéndole la coordinación y el control del sistema portuario de titularidad autonómica en los términos previstos en esta ley y las disposiciones reglamentarias que se dicten en su desarrollo. Para ello le corresponden las siguientes funciones:\nEl ejercicio de la potestad sancionadora en los términos establecidos en el artículo 71.\nArtículo 6 – Principios de actuación.\n– La gestión de los puertos de Euskadi, como elemento de desarrollo socioeconómico, se regirá por los principios de sostenibilidad, solidaridad, equivalencia, libre concurrencia, gestión integrada y accesibilidad.\n– Asimismo, la gestión de los puertos se realizará atendiendo a la utilización multifuncional de las instalaciones, la realidad socio-económica del entorno y la razonable rentabilidad de los activos públicos, estando sujeta a la observancia de los principios de seguridad y salud laboral.\n– El respeto a los principios de protección de los intereses de la ciudadanía en su condición de personas usuarias de los puertos, especialmente en el caso de personas con discapacidad o con movilidad reducida, garantizando su derecho al acceso a los servicios de los puertos en adecuadas condiciones de calidad, y el respeto a los principios de igualdad de oportunidades entre hombres y mujeres deberán guiar la gestión de los puertos de Euskadi.\n– Los principios de eficacia, coordinación y cooperación regirán las actuaciones en las relaciones con otras administraciones, especialmente en orden a la integración de la planificación sectorial y una adecuada ordenación urbanística y la preservación del litoral, con respeto a lo establecido en la normativa vigente en materia de defensa de la competencia. Del mismo modo, la ordenación y gestión de la actividad y los servicios portuarios deberá estar orientada a una convivencia pacífica con la estructura y actividad cotidiana de los municipios y ciudades en las que se ubican.\n– La gestión de los puertos de Euskadi asume la intermodalidad como principio para alcanzar la máxima eficiencia de las cadenas de transporte, y la creación de áreas logísticas para facilitar la incorporación de valor añadido a los procesos productivos. Igualmente, considerará las oportunidades del transporte marítimo de corta distancia y de las autopistas del mar definidas en el ámbito de la Unión Europea.\n– Se garantiza la libre prestación de servicios de transporte marítimo de pasaje, de mercancías o mixtos con la utilización de las infraestructuras portuarias, así como el respeto a los derechos de las personas consumidoras y usuarias, el cumplimiento de la normativa vigente en materia de seguridad marítima y la preservación del medio ambiente natural.\nArtículo 7 – Dominio público portuario de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\n– El dominio público portuario de la Comunidad Autónoma del País Vasco está integrado por los derechos y los bienes, muebles e inmuebles, que, siendo de titularidad pública, se encuentren afectos al uso general o al servicio público portuario de competencia autonómica.\n– En todo caso, pertenecen al dominio público portuario de la Comunidad Autónoma del País Vasco las aguas marítimas, las superficies de tierra, las obras y las instalaciones que se afecten a usos o servicios portuarios, así como las obras e instalaciones realizadas en el dominio público marítimo-terrestre adscrito para finalidades portuarias.\nArtículo 8 – La zona de servicio de los puertos.\n– La Administración portuaria delimitará para cada puerto, en la correspondiente delimitación de los espacios y usos portuarios, la zona de servicio, de carácter demanial, que incluirá los espacios de tierra y de agua necesarios para la ejecución de sus actividades y el desarrollo de los usos portuarios, las destinadas a tareas complementarias de aquéllas, los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo de la actividad portuaria, y otros complementarios.\n– Asimismo, en la delimitación de la zona de servicio se establecerán los diferentes usos admitidos en zona de servicio, así como la ubicación en cada puerto de dichos usos.\nCAPÍTULO II Artículos 9 a 22\nSECCIÓN 1ª Artículos 9 a 11\nArtículo 9 – Planificación de las infraestructuras portuarias.\nArtículo 10 – El planeamiento urbanístico.\n– Para articular la necesaria coordinación entre las administraciones con competencias sobre el espacio portuario, el planeamiento urbanístico general calificará todo el ámbito del dominio público portuario de los puertos como Sistema General Portuario.\n– Los ayuntamientos y otras administraciones con competencias urbanísticas, al redactar los instrumentos de planeamiento urbanístico que afecten a la zona portuaria del País Vasco, requerirán a la Administración portuaria para que se pronuncie sobre las cuestiones de su competencia, mediante informe que deberá emitirse en los términos y plazos previstos en el artículo 5.2.i).\nArtículo 11 – Los planes especiales de ordenación portuaria.\n– La ordenación urbanística de las zonas portuarias se realizará a través de los planes especiales de ordenación portuaria, en los términos establecidos en la legislación urbanística.\n– En desarrollo de las determinaciones estructurales del planeamiento general municipal, el plan especial de ordenación portuaria contendrá entre sus determinaciones parámetros de ordenación urbanística y regulará el uso urbanístico del recinto portuario.\n– El plan especial de ordenación portuaria deberá incluir entre sus determinaciones las medidas y previsiones necesarias para garantizar una eficiente explotación del espacio portuario y su desarrollo.\nSECCIÓN 2ª Artículos 12 y 13\nArtículo 12 – La delimitación de los espacios y usos portuarios\n– La ordenación de usos e instalaciones en la zona de servicio de los puertos se llevará a cabo mediante la aprobación de la delimitación de los espacios y usos portuarios.\n– La delimitación de los espacios y usos portuarios incluirá los usos previstos para las diferentes zonas del puerto, de acuerdo con las actividades previstas en la zona de servicio y según los siguientes usos portuarios:\nUsos comerciales portuarios: son aquellos destinados, exclusiva o preferentemente, a la actividad profesional de carga, descarga, manipulación y transformación de mercancías desde los buques o embarcaciones utilizados para su transporte, y a servir de base a dichos buques o embarcaciones, proporcionando algunos o todos los servicios necesarios de atraque, fondeo, estancia, avituallamiento y mantenimiento.\nUsos pesqueros: son aquellos destinados, exclusiva o preferentemente, a la actividad profesional relacionada con la pesca desde los buques o embarcaciones utilizados para su captura, y a servir de base a dichos buques o embarcaciones proporcionando algunos o todos los servicios necesarios de atraque, fondeo, estancia, avituallamiento y mantenimiento, así como los destinados, exclusiva o preferentemente, a la recepción de pesca para su manipulación o venta.\nUsos náutico-recreativos: son los destinados a ser utilizados, exclusiva o preferentemente, por embarcaciones deportivas o de recreo, o por actividades o embarcaciones relacionadas o auxiliares de éstas.\nUsos comunitarios públicos: son aquellas actividades de prestación de servicios públicos que sean titularidad de la Administración de la Comunidad Autónoma de Euskadi.\nUsos mixtos: son aquellos que contengan una pluralidad de los usos propios de las zonas portuarias referidos en los apartados anteriores, sin que se manifieste ninguno de ellos con carácter preferente.\nArtículo 13 – Tramitación y efectos de la delimitación de los espacios y usos portuarios.\n– La tramitación de la delimitación de los espacios y usos portuarios se realizará de conformidad con el procedimiento que se establezca reglamentariamente, en el que estará garantizada la participación de las administraciones locales y de aquellas otras administraciones sectoriales que pueden verse afectadas. Se garantizará asimismo la realización de un trámite de información pública y la publicación en el BOPV del texto definitivo aprobado.\n– La aprobación de la delimitación de los espacios y usos portuarios llevará implícita la declaración de utilidad pública a efectos de rescate de las concesiones que requiera la actuación portuaria en el ámbito de dicha delimitación, así como la afectación al uso portuario de los bienes de dominio público y de los bienes patrimoniales incluidos en la zona de servicio que sean de interés para el puerto.\nSECCIÓN 3ª Artículos 14 a 17\nArtículo 14 – Construcción, ampliación, reforma y mantenimiento de los puertos.\n– La Administración portuaria construirá, ampliará, reformará y mantendrá los puertos de conformidad con lo previsto en la presente ley, con sujeción a las disposiciones de la legislación sobre contratación pública y a los informes preceptivos previstos en la legislación portuaria estatal.\n– La realización de obras que tengan como objeto la construcción de puertos o la ampliación o reforma de la configuración actual del dominio público portuario, tanto en tierra como en mar, así como las que tengan por objeto el mantenimiento de los puertos, deberán adaptarse al plan especial de ordenación portuaria y precisarán el correspondiente proyecto aprobado por la Administración portuaria.\n– No obstante, en casos de urgencia acreditada o de interés público excepcional, podrán autorizarse obras no previstas en el plan especial de ordenación portuaria. Oído el ayuntamiento correspondiente, la existencia de estas circunstancias deberá ser apreciada por el Consejo de Gobierno con carácter previo al inicio de las obras.\nArtículo 15 – Requisitos.\n– En los procedimientos de aprobación de los proyectos referidos en la presente sección se garantizará la participación de las administraciones públicas con competencias concurrentes en la materia.\n– Las obras y actividades portuarias que, en ejercicio de sus competencias, realice la Administración portuaria en zona de servicio de los puertos no estarán sujetas a licencias urbanísticas por razón de su interés general, siempre que se refieran a usos comerciales portuarios, usos pesqueros, usos náutico-recreativos o usos comunitarios públicos. No obstante, dichas obras deberán ser comunicadas a la Administración municipal, para su conocimiento.\nArtículo 16 – Declaración de utilidad pública y necesidad de ocupación.\n– La aprobación de los proyectos referidos en la presente sección llevará implícita la declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación de los bienes y adquisición de derechos, a los fines de expropiación forzosa, así como del rescate de concesiones, si ello fuese necesario.\n– La declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación se referirá también a los bienes y derechos comprendidos en el replanteo del proyecto y en las modificaciones de obras que pudiera aprobar posteriormente la Administración portuaria, con los mismos requisitos señalados en el párrafo anterior.\nArtículo 17 – Evaluación de impacto ambiental.\nSECCIÓN 4ª Artículos 18 a 22\nArtículo 18 – Protección ambiental.\n– La Administración portuaria adoptará las medidas adecuadas para la preservación y protección ambiental del dominio público portuario.\n– Para ello, los planes de recogida de residuos que apruebe la Administración portuaria, además de recoger las instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, conforme al Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, establecerán las medidas precisas para instaurar sistemas de minimización de residuos y de recogida selectiva de éstos, evitando siempre que sea posible su eliminación y fomentando su compostaje, reciclaje y reutilización.\nArtículo 19 – Prohibición de vertidos.\n– Se prohíben los vertidos o emisiones contaminantes, ya sean sólidos, líquidos o gaseosos, procedentes de buques, de embarcaciones o de medios flotantes de cualquier tipo, en el dominio público portuario.\n– Los desechos y residuos procedentes de los buques o embarcaciones deberán descargarse en la forma establecida en el plan de recogida de residuos en vigor aprobado por la Administración portuaria.\n– Todos los vertidos desde tierra al mar requerirán autorización de la administración competente, sin perjuicio de la autorización o concesión de ocupación de dominio público que, en su caso, otorgará la Administración portuaria. En todo caso, no tienen la consideración de vertidos las obras de relleno con materiales de origen terrestre o marítimo para la modificación o ampliación de puertos.\n– En caso de vertido de materiales no autorizados, la Administración portuaria ordenará a los responsables su recogida y limpieza inmediata. En caso de incumplimiento, la Administración procederá a la ejecución subsidiaria a cargo de los responsables, sin perjuicio de las sanciones que pudieran corresponderles.\nArtículo 20 – Prevención y protección civil.\n– La Administración portuaria dispondrá los medios precisos para el cumplimiento de las obligaciones de autoprotección establecidas en la normativa vigente.\n– La Administración portuaria controlará en el ámbito portuario el cumplimiento de las obligaciones de autoprotección exigibles a las actividades que se desarrollan en dominio público portuario, y controlará en dicho ámbito el cumplimiento de la normativa que afecte a la admisión, manipulación y almacenamiento de mercancías peligrosas.\nArtículo 21 – Autorizaciones de dragado.\nArtículo 22 – Adaptación a los efectos del cambio climático.\nCAPÍTULO III Artículos 23 a 30\nArtículo 23 – Creación.\n– Se crea el ente público de Derecho privado Euskadiko Kirol Portuak, con personalidad jurídica propia y plena capacidad para obrar para el cumplimiento de sus funciones, adscrito al departamento del Gobierno Vasco competente en materia de puertos.\n– Euskadiko Kirol Portuak se regirá por lo dispuesto en esta ley y en sus estatutos, que serán aprobados por decreto del Gobierno Vasco a propuesta del departamento competente en materia de puertos.\nArtículo 24 – Objeto.\nLa prestación de los servicios portuarios en los puertos que le adscriba el Gobierno, con respeto a los principios de objetividad, transparencia y no discriminación.\nArtículo 25 – Funciones.\nLa cooperación técnica con el departamento competente en materia de puertos de la Administración general de la Comunidad Autónoma en las funciones previstas en el apartado d) del párrafo 1 y los apartados a), f), i) y j) del párrafo 2 del artículo 5 de esta ley.\nLa construcción, ampliación o reforma de puertos e instalaciones portuarias y su mantenimiento, incluyendo la elaboración material de los proyectos técnicos, sin perjuicio de la facultad para aprobarlos, que corresponde al departamento competente en materia de puertos.\nArtículo 26 – Régimen jurídico.\n– Se someten al Derecho público las relaciones jurídicas de Euskadiko Kirol Portuak derivadas de actos de limitación, control, intervención o gravamen y, en general, aquellos que impliquen el ejercicio de potestades administrativas, incluido el régimen del silencio administrativo y la impugnación de sus actos.\nLos actos que dicten los órganos competentes de Euskadiko Kirol Portuak en materia de contratación.\n– En todo lo que corresponde a las materias propias de la Hacienda General del País Vasco, se sujetará a lo que dispone la normativa de aplicación en la Comunidad Autónoma correspondiente a dichas materias, en relación con los entes públicos de Derecho privado.\n– Euskadiko Kirol Portuak tramitará los expedientes de contratación ajustando su actividad a las normas establecidas para los poderes adjudicadores que, a efectos de las disposiciones del texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, tienen la consideración de administraciones públicas, así como a las reglas sobre contratación contenidas en la legislación de la Comunidad Autónoma de Euskadi y en sus normas de desarrollo.\n– El régimen de responsabilidad patrimonial de los actos de Euskadiko Kirol Portuak se rige por lo dispuesto en la Ley 39/2015, de 1 de octubre, de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, y en el Capítulo IV de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público.\n– Contra las resoluciones de Euskadiko Kirol Portuak procederá interponer recurso de alzada ante el departamento competente en materia de puertos de la Administración general de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\n– Contra las resoluciones de Euskadiko Kirol Portuak en materia de contratos procederá interponer recurso especial regulado en el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, respecto a aquellos contratos que se mencionan en el artículo 40.1 de dicho texto normativo.\n– Los actos tributarios podrán ser objeto de recurso potestativo de reposición ante el órgano que haya dictado el acto recurrido. Contra la resolución del recurso de reposición o contra el propio acto, si no se interpone aquél, podrá reclamarse ante el Tribunal Económico-Administrativo de Euskadi, de conformidad con las disposiciones reguladoras de éste.\n– La representación y defensa en juicio de Euskadiko Kirol Portuak estará a cargo de los servicios jurídicos de la Administración de la Comunidad Autónoma del País Vasco, conforme a lo dispuesto en sus normas reguladoras.\nArtículo 27 – Organización.\n– Son órganos de gobierno y gestión de Euskadiko Kirol Portuak, respectivamente, el consejo de administración y la dirección.\n– El consejo de administración es el órgano de gobierno y actúa bajo la presidencia del consejero o consejera del departamento competente en materia de puertos o persona por él o ella designada, que tendrá voto de calidad. Su composición se establecerá reglamentariamente, y deberá garantizar la representación de los departamentos competentes en materia de hacienda, medio ambiente, ordenación territorial y urbanismo.\n– La dirección es el órgano ejecutivo que gestiona y representa al ente. Su titular será nombrado por el Gobierno Vasco a propuesta del consejero o consejera competente en materia de puertos. El director o directora tendrá la consideración de alto cargo, quedará en situación de servicios especiales si anteriormente estuviera desempeñando una función pública, y estará sometido al régimen de incompatibilidades de los altos cargos de la Administración de la Comunidad Autónoma.\n– El Gobierno Vasco aprobará mediante decreto los estatutos del ente, como desarrollo reglamentario de su estructura organizativa y del régimen de funcionamiento.\nArtículo 28 – El personal.\n– Los puestos de trabajo de Euskadiko Kirol Portuak serán desempeñados por personal laboral contratado al efecto, siendo sus condiciones económicas y laborales las que se deriven del convenio colectivo aplicable.\n– Los puestos de trabajo que comporten el ejercicio de potestades públicas y la salvaguarda de los intereses generales de las administraciones públicas estarán reservados a personal funcionario, que estará sometido a la normativa reguladora de la función pública de la Administración general de la Comunidad Autónoma.\n– Corresponde a Euskadiko Kirol Portuak determinar, en lo relativo a su personal, los requisitos y las características de las pruebas de selección, así como la convocatoria, gestión y resolución de los procesos de acceso de acuerdo con los principios de publicidad, igualdad, mérito y capacidad.\nArtículo 29 – Los recursos económicos.\nLos bienes y valores que, en su caso y conforme a la legislación reguladora del patrimonio de Euskadi, constituyan su patrimonio, así como los productos y rentas de éste.\nLos ingresos procedentes de la recaudación de las tasas y cobro de precios públicos existentes en materia de puertos.\nArtículo 30 – Presupuesto.\nCAPÍTULO IV Artículos 31 a 58\nSECCIÓN 1ª Artículos 31 a 34\nArtículo 31 – Concepto y determinación de los servicios portuarios.\n– Son servicios portuarios las prestaciones dirigidas a satisfacer las operaciones y necesidades portuarias y marítimas y el adecuado funcionamiento de los puertos, de acuerdo con lo establecido en la presente ley y sus normas de desarrollo.\n– La Administración portuaria concretará los servicios portuarios a establecer en cada puerto, aprobando para ello los reglamentos de servicios de los puertos.\nArtículo 32 – Servicios portuarios.\n– Son servicios portuarios:\nLa ordenación, coordinación y control del tráfico portuario, tanto marítimo como terrestre.\nLa gestión de amarres.\nLa prestación de los servicios de marinería y administración o recepción.\nLa vigilancia, seguridad y policía de las instalaciones en zona de servicio, sin perjuicio de las competencias que en dichas materias correspondan a otros departamentos de la Administración General del País Vasco o, en su caso, a otras administraciones públicas.\nEl balizamiento y otras ayudas a la navegación, sin perjuicio de las competencias que correspondan a otras administraciones.\nLa varada, izado, arriado y estancia en seco de buques o embarcaciones.\nLa recepción de pescado para su manipulación a efectos de clasificación, primera venta y comercialización.\nEl servicio de pesaje en báscula.\nEl alumbrado y la limpieza de la zona de servicio.\nEl aparcamiento de vehículos en zona de servicio.\nEl abastecimiento y saneamiento de agua en la zona de servicio y la prestación de los servicios de recepción de residuos.\nEl suministro de energía eléctrica y la prestación de servicios de telecomunicaciones.\nLos servicios de prevención y control de emergencias, en los términos establecidos por la normativa sobre protección civil, en colaboración con las administraciones competentes.\nLos servicios de recepción de residuos generados por embarcaciones, en cumplimiento del Convenio internacional para prevenir la contaminación ocasionada por los buques (MARPOL 73/78).\nLa carga y descarga de equipajes y vehículos.\nEl embarque y desembarque de pasaje.\nLa carga, descarga, estiba y desestiba y el trasbordo de mercancías.\nEl transporte en tierra.\n– Reglamentariamente podrá modificarse la relación establecida en el párrafo anterior.\nArtículo 33 – Régimen de prestación.\n– Los servicios portuarios serán prestados por la Administración portuaria, bien directamente o bien mediante cualquier mecanismo de gestión indirecta legalmente previsto, o en régimen de competencia por particulares con autorización al efecto. No se prestarán estos servicios mediante gestión indirecta cuando conlleven el ejercicio de autoridad o cuando se pueda poner en riesgo la seguridad.\n– Si para la prestación de los servicios portuarios se requiere el otorgamiento de concesión o de autorización de ocupación del dominio público portuario, ambas serán objeto de un expediente único y su eficacia quedará vinculada de manera recíproca.\n– En el régimen de prestación de servicios deberá regularse expresamente la responsabilidad del prestador frente a las personas trabajadoras, en especial en relación con relaciones laborales, salario, prevención de riesgos o seguridad social.\nArtículo 34 – Régimen de utilización de la zona de servicio.\n– La zona de servicio de los puertos deberá disponer de espacios suficientes para el desarrollo de todas aquellas actividades necesarias para la prestación de los servicios portuarios.\n– Los puertos podrán albergar una o más actividades portuarias diferenciadas, especialmente las de tráfico comercial, industriales, pesqueras, náutico-recreativas, comunitarias públicas o mixtas, según los usos para los que se hayan proyectado o que se desarrollen en cada uno de dichos espacios.\n– En todo caso, en zona de servicio solo se permitirán aquellas actividades y construcciones compatibles con los usos portuarios, de conformidad con lo dispuesto en la presente ley y en la correspondiente delimitación de los espacios y usos portuarios. Según lo anterior, la Administración portuaria, a la hora de prohibir o autorizar una determinada actividad, deberá justificar su compatibilidad o no con los usos estrictamente portuarios.\n– Quedan prohibidas todas aquellas actividades que, de manera directa o indirecta, puedan ser contrarias o perjudiciales para los usos y actividades portuarias. No obstante lo anterior, la correspondiente delimitación de los espacios y usos portuarios podrá delimitar espacios en los que se permitan actividades no estrictamente portuarias, siempre que resulten compatibles con éstas.\n– La Administración portuaria podrá autorizar la utilización del dominio público portuario a otros órganos de la Administración General del País Vasco, así como a otras administraciones públicas, siempre que dicha utilización sea compatible con la normal explotación del puerto y se solicite para finalidades de interés general.\nSECCIÓN 2ª Artículos 35 a 54\nArtículo 35 – Utilización del dominio público portuario.\n– La utilización del dominio público portuario se regirá por lo que establecen esta ley, las normas reglamentarias que la desarrollen, los planes especiales de ordenación portuaria o, en su caso, las delimitaciones de espacios y usos portuarios.\n– La utilización del dominio público portuario del País Vasco para usos que tengan especiales circunstancias de exclusividad, intensidad, peligrosidad o rentabilidad, o que requieran la ejecución de obras e instalaciones, exigirá, en todo caso, el otorgamiento de la correspondiente autorización o concesión, de acuerdo con la presente ley. En lo no previsto en ella, serán de aplicación las disposiciones contenidas en la legislación sobre patrimonio de Euskadi así como los principios de la legislación sobre contratos del sector público.\n– Las personas titulares de autorizaciones o concesiones para la utilización del dominio público portuario quedan obligadas a informar a la Administración portuaria de las incidencias que produzca tal utilización y a cumplir con las instrucciones que dicha administración les dicte.\nArtículo 36 – Autorizaciones y concesiones demaniales.\n– Se exigirá la obtención de autorización para aquellos usos u ocupación de dominio público portuario, con bienes muebles o instalaciones desmontables o sin ellas, por plazo no superior a tres años, incluidas las prórrogas.\n– La ocupación de bienes de dominio público portuario con obras o instalaciones no desmontables o usos por plazo superior a tres años estará sujeta a previa concesión otorgada por la Administración portuaria. El plazo de las concesiones será el que se establezca en el título correspondiente, y no podrá ser superior, contando tanto el plazo inicialmente otorgado como las prórrogas, a cincuenta años.\n– La ocupación de dominio público portuario para el uso de plazas de amarre estará sujeta a lo previsto reglamentariamente en la normativa que regule el procedimiento de su otorgamiento y su régimen de uso. En todo caso, la duración de la ocupación no podrá ser superior a quince años.\nArtículo 37 – Tramitación de autorizaciones y concesiones.\nArtículo 38 – Procedimiento de otorgamiento de concesiones.\n– El procedimiento de otorgamiento de una concesión para la ocupación del dominio público portuario se iniciará de oficio o a solicitud de persona interesada.\n– El plazo máximo para resolver el expediente será de ocho meses. Transcurrido este sin que se haya dictado y notificado resolución expresa, la correspondiente solicitud se entenderá desestimada.\nArtículo 39 – Inicio a instancia de persona interesada.\nArtículo 40 – Admisión a trámite.\n– Admitida a trámite la solicitud, podrá denegarse antes del trámite de información pública mediante resolución motivada cuando de su estudio preliminar resulte, a criterio de la Administración portuaria, que su otorgamiento no sea procedente.\n– No se admitirán a trámite las solicitudes que se opongan a lo dispuesto en la planificación portuaria o la legislación vigente, y se archivarán mediante resolución que deberá notificarse al interesado.\n– Si las solicitudes no reúnen los requisitos exigidos y éstos fueran susceptibles de subsanación, se procederá a ello en la forma prevista en la legislación sobre procedimiento administrativo común.\nArtículo 41 – Instrucción.\n– Admitida la solicitud presentada, la Administración portuaria procederá a la confrontación del proyecto sobre el terreno y los espacios de agua correspondientes con el fin de determinar su viabilidad y adecuación técnica.\n– Asimismo, se abrirá un periodo de información pública por un plazo mínimo de un mes, publicándose el correspondiente anuncio en el Boletín Oficial del País Vasco, y, al mismo tiempo, se solicitará informe a las administraciones y organismos que legal o reglamentariamente se determinen, que deberá evacuarse en el plazo de un mes, transcurrido el cual sin que se haya emitido se entenderá favorable.\n– El trámite de información pública no será preceptivo en los supuestos en que la concesión se refiera a la utilización total o parcial de edificaciones existentes, sin modificación de su arquitectura exterior y para los usos autorizados en la planificación portuaria.\n– Si como resultado de la información pública se desprendiera la ausencia de concurrencia, se continuará la tramitación de la solicitud.\n– En el supuesto de que existieran varios solicitantes, la adjudicación se efectuará mediante procedimiento de pública concurrencia por los trámites señalados en el artículo siguiente, debiéndose aprobar previamente por la Administración portuaria el correspondiente pliego de condiciones de la concesión en el que se expliciten los criterios que habrán de regir la adjudicación.\n– Una vez cumplimentados los anteriores trámites, se fijarán las condiciones en que podría otorgarse la concesión y se notificarán al solicitante, que deberá aceptarlas expresamente.\n– En el caso de que fueran aceptadas las condiciones en el plazo establecido, se resolverá discrecionalmente sobre el otorgamiento de la concesión ponderando la idoneidad de la solicitud.\n– Si tras el trámite de aceptación de condiciones previsto en el apartado anterior la Administración acordara la modificación de alguna de las condiciones ofertadas, se someterá a nueva aceptación en los términos previstos en el apartado anterior.\n– La resolución de otorgamiento deberá serle notificada al interesado, y en un plazo no superior a treinta días, a contar a partir del siguiente al de notificación de la resolución de otorgamiento de la concesión, deberá remitirse al Boletín Oficial del País Vasco, para su publicación, un anuncio en el que se dé cuenta de dicho otorgamiento, el cual contendrá, como mínimo, la información relativa al objeto, plazo, inversión a realizar, tasas, superficie concedida y titular de la concesión.\n– Si el concesionario impugnara las cláusulas que fueron aceptadas por él, la Administración estará facultada para declarar extinguido el título, salvo cuando aquellas hubiesen sido declaradas ilegales.\nArtículo 42 – Procedimientos de pública concurrencia.\n– Sin perjuicio de lo previsto en el artículo anterior, la Administración portuaria podrá convocar procedimientos de pública concurrencia para el otorgamiento de concesiones en el dominio público portuario.\n– La convocatoria del procedimiento de pública concurrencia supondrá la suspensión de los expedientes de otorgamiento de concesión en tramitación que resultaran afectados.\n– El pliego de bases que ha de regir el procedimiento fijará el objeto y los requisitos para participar en él, los criterios para su adjudicación y la ponderación de éstos, y la garantía provisional, así como el pliego de condiciones de otorgamiento de la concesión.\n– La convocatoria del procedimiento de pública concurrencia se publicará en el Boletín Oficial del País Vasco y podrán presentarse ofertas en el plazo establecido, que no podrá ser inferior a un mes. Dichas ofertas serán abiertas en acto público.\n– En el supuesto de que el licitador cuya oferta resultó seleccionada renuncie a la adjudicación de la concesión perderá las garantías prestadas, y la Administración portuaria podrá optar discrecionalmente entre declarar desierto el procedimiento de pública concurrencia o adjudicar la concesión al licitador siguiente en la valoración.\n– El procedimiento de pública concurrencia podrá declararse desierto si ninguna de las ofertas presentadas reúne las condiciones adecuadas, pudiendo en este caso levantar la suspensión prevista en el apartado 2.\n– Cuando se convoque concurso para la adjudicación de una autorización o concesión, la tasa será la que resulte de la licitación al alza sobre un tipo de partida que se fijará en los pliegos, para cuyo cálculo se tendrán en cuenta los criterios establecidos en este capítulo y la estimación del valor de los activos de la concesión.\n– Si el concurso quedara desierto, se podrá convocar nueva licitación, con un tipo reducido hasta el 50% del anterior, y si tampoco llegara a adjudicarse con esas condiciones el tipo será libre y se determinará según las ofertas de los licitadores.\n– Los pliegos de bases podrán incluir en los criterios de adjudicación la posibilidad de que los licitadores oferten importes adicionales a los correspondientes a las tasas previstas en esta ley.\n– La solicitud seleccionada deberá someterse a la tramitación prevista en el apartado anterior.\nArtículo 43 – Condiciones de otorgamiento.\n– Entre las condiciones de otorgamiento de la concesión deberán figurar, al menos, las siguientes:\nZona de dominio público cuya ocupación se concede, incluyendo, en caso de ocupación de espacios de agua, el balizamiento que deba establecerse.\nCondiciones de protección del medio ambiente que en su caso procedan, incluyendo las necesarias medidas correctoras.\nCondiciones especiales que deban establecerse en las concesiones que se otorguen en los espacios afectos a las ayudas a la navegación, entre las cuales deberán figurar, al menos, las que garanticen la eficacia del servicio, independencia de accesos y medidas de seguridad.\nTasa que legalmente corresponda.\nGarantía definitiva o de construcción y garantía de explotación.\nCausas de caducidad.\nActividad o tráfico mínimo.\nOtras condiciones que la Administración portuaria considere necesarias.\n– Las obras se ejecutarán conforme al proyecto de construcción que en cada caso se apruebe por la Administración portuaria, que completará el proyecto básico.\n– Asimismo, durante la vigencia de la concesión su titular vendrá obligado a facilitar la información técnica o económica que le solicite la Administración portuaria en el ejercicio de sus competencias, así como a mantener en perfecto estado de utilización, limpieza, higiene y ornato la superficie otorgada en concesión, obras e instalaciones, debiendo realizar a su cargo las reparaciones ordinarias y extraordinarias que sean precisas.\n– La Administración portuaria podrá inspeccionar en todo momento el estado de conservación de la superficie concedida y de los bienes objeto de la concesión, y señalar las reparaciones que deban llevarse a cabo cuando éstas afecten a la conservación de los bienes propios del título concesional, quedando obligado el concesionario a ejecutarlas a su cargo en el plazo que se le señale.\nArtículo 44 – Plazo de las concesiones.\n– Para la fijación de plazo de la concesión se tendrán en cuenta los siguientes criterios:\nDisponibilidad de espacio de dominio público portuario.\nVolumen de inversión, y estudio económico-financiero.\nPlazo de ejecución de las obras contenidas en el proyecto.\nAdecuación a la planificación y gestión portuarias.\nIncremento de actividad que genere en el puerto.\nVida útil de la inversión a realizar por el concesionario.\n– Estos criterios podrán desarrollarse y concretarse, en el caso de determinados tipos de usos, mediante normas reglamentarias.\nArtículo 45 – Actos de disposición o de gravamen de las concesiones.\n– Las concesiones podrán transmitirse por actos inter vivos, previa autorización de la Administración portuaria, sin que la transmisión suponga alteración de las condiciones de la concesión, subrogándose el nuevo titular en los derechos y obligaciones derivados de la concesión. La Administración portuaria podrá ejercer los derechos de tanteo y retracto en los términos que reglamentariamente se establezcan.\n– Asimismo, exigirá autorización la transmisión del capital de sociedades titulares de concesiones cuando la persona adquirente ostente, a consecuencia de esa cesión o por cualquier otro título, directa o indirectamente más del 50% de dicho capital.\nQue haya transcurrido un plazo de al menos dos años, contados desde la fecha de otorgamiento de la concesión, siempre que se hayan ejecutado al menos un 50% de las obras que en su caso hayan sido aprobadas, salvo que el pliego establezca unas condiciones más exigentes.\n– La transmisión mortis causa exigirá comunicación, en el plazo de un año, del fallecimiento de la persona titular y del interés de sus causahabientes, a título de herencia o legado, en subrogarse en los derechos y obligaciones de aquélla. La transmisión mortis causa exigirá resolución expresa, previa comprobación del cumplimiento de los requisitos legales exigibles por las personas que resulten nuevas titulares.\n– La constitución de hipotecas y otros derechos de garantía sobre las concesiones deberá ser previamente autorizada por la Administración portuaria.\n– En los supuestos de adjudicación de la concesión mediante remate judicial, extrajudicial o administrativo o impago de créditos hipotecarios, la Administración portuaria podrá ejercer el derecho de retracto en el plazo de tres meses, a contar desde el momento en que tenga conocimiento de la adjudicación.\n– La persona adjudicataria de una concesión mediante remate judicial, extrajudicial o administrativo o impago de créditos hipotecarios deberá subrogarse en las obligaciones derivadas de la concesión de la antigua titular, y si no reúne los requisitos para el ejercicio de la actividad o usos que constituya el objeto de la concesión deberá transferirla, en el plazo de doce meses, a una nueva persona concesionaria que, a estos efectos, no presente limitación alguna.\n– Las concesiones podrán ser objeto de cesión de uso total o parcial, previa autorización de la Administración portuaria, en las condiciones establecidas en el título concesional.\nArtículo 46 – Revisión de las concesiones.\n– La Administración portuaria revisará las condiciones de la concesión, modificándolas de oficio o a instancia de parte, cuando se dé alguna de las siguientes circunstancias:\nCuando se hayan alterado los supuestos determinantes para su otorgamiento.\nCuando lo exija la adecuación a los planes o a cualquier regulación aplicable al ámbito portuario, así como por razones de interés general portuario. Solo en estos supuestos procederá la indemnización a la persona concesionaria.\n– Cuando la revisión de la concesión determine la reducción de la superficie otorgada se tramitará como un rescate parcial de la concesión. Asimismo, cuando la revisión de la concesión determine que la continuidad de su explotación resulta antieconómica, el titular podrá solicitar el rescate total de la concesión.\nArtículo 47 – Modificación de las concesiones.\n– La Administración portuaria podrá autorizar, a solicitud del interesado, modificaciones de las condiciones de una concesión. Cuando una modificación sea sustancial, la solicitud deberá tramitarse de acuerdo con el procedimiento de otorgamiento de concesiones. Si la modificación no es sustancial, requerirá únicamente informe previo de la dirección del departamento competente en materia de puertos.\n– Tendrán el carácter de modificaciones sustanciales, las siguientes:\nModificación del objeto de la concesión.\nAmpliación de la superficie de la concesión en más de un 10% de la fijada en el acta de reconocimiento. A estos efectos, únicamente será admisible la ampliación de la superficie con bienes de dominio público colindantes a los concedidos.\nAmpliación del volumen o superficie construida e inicialmente autorizada en más de un 10%.\nModificación de la ubicación de la concesión.\n– En el cómputo de los límites establecidos, se tendrán en cuenta los valores acumulados de modificaciones anteriores.\nArtículo 48 – Rescate de las concesiones.\n– En el caso de que el dominio público otorgado en concesión fuera necesario para la Administración portuaria para el ejercicio de sus competencias, esta podrá proceder, previa indemnización a la persona concesionaria, al rescate de la concesión.\n– En particular, se producirá el rescate cuando la concesión sea incompatible con obras de ampliación del puerto o con modificaciones de la delimitación de espacios y usos portuarios debidamente aprobada. Asimismo, se podrá proceder al rescate de una concesión cuando no sea posible alcanzar un acuerdo con el concesionario en un procedimiento de revisión de concesión.\n– El rescate exigirá la previa declaración del interés portuario de las obras o actividades y el acuerdo de necesidad de ocupación de los bienes y derechos afectados por aquellas. Cuando el rescate implique la necesidad de ocupación de solo una parte de la concesión, de modo que la explotación de la parte no rescatada resulte antieconómica para la persona concesionaria, su titular podrá solicitar de la Administración portuaria el rescate de toda la concesión.\n– El rescate se tramitará mediante el procedimiento que reglamentariamente se establezca, en el que se regularán asimismo los criterios para fijar la valoración de las indemnizaciones a recibir por el concesionario. Estos criterios deberán tener en cuenta los costes de las obras rescatadas y la pérdida de beneficios imputables al rescate.\n– El pago del valor del rescate podrá realizarse en dinero, mediante el otorgamiento de otra concesión o, en caso de rescate parcial, con la modificación de las condiciones de la concesión. En estos dos últimos supuestos se requerirá la conformidad del concesionario.\nArtículo 49 – Autorizaciones.\n– El procedimiento para el otorgamiento de las autorizaciones se podrá iniciar a solicitud de la persona interesada o a iniciativa de la Administración portuaria.\n– Independientemente de la forma de inicio del procedimiento, en los supuestos en que el número de autorizaciones a otorgar en un puerto se halle limitado por cualquier circunstancia, el otorgamiento deberá realizarse por concurso. Si no hubiera que valorar condiciones especiales en las personas solicitantes, podrá acudirse al sorteo.\n– El plazo máximo para dictar y notificar resolución expresa en este procedimiento será de seis meses. El vencimiento del plazo máximo sin que se haya dictado y notificado resolución expresa producirá la desestimación por silencio administrativo de las solicitudes presentadas por las personas interesadas.\n– En todo caso la persona que resulte nueva titular deberá cumplir lo establecido en la correspondiente delimitación de los espacios y usos portuarios y demás normas reguladoras de los usos portuarios, en los términos y condiciones en los que hubiera sido otorgada la autorización.\n– Las autorizaciones no son transmisibles inter vivos y su uso no podrá ser cedido a terceras personas, salvo lo dispuesto en este artículo. Así, podrán transmitirse inter vivos únicamente en virtud de sentencia judicial de separación o divorcio, o en caso de disolución de condominio, en caso de que se pueda acreditar mediante escritura pública la copropiedad con fecha anterior a la de la autorización. Asimismo, podrán transmitirse mortis causa, exigiéndose para ello la comunicación del fallecimiento y la transmisión operada en los seis meses siguientes al fallecimiento del causante. La falta de comunicación en los términos señalados dará lugar a la caducidad de la autorización.\n– Las autorizaciones de ocupación del dominio público portuario podrán modificarse en los siguientes supuestos:\n– Las autorizaciones serán revocables sin derecho a indemnización en los términos establecidos en el artículo 52.\nArtículo 50 – Condiciones de otorgamiento de autorizaciones\nObras e instalaciones autorizadas.\nPlazo de la autorización.\nSuperficie de dominio público cuya ocupación se autoriza.\nCondiciones de protección del medio ambiente que en su caso procedan.\nCondiciones especiales que deban establecerse en las autorizaciones que se otorguen en los espacios afectos a las ayudas a la navegación, entre las cuales deberán figurar, al menos, aquellas que garanticen la eficacia del servicio, accesos y medidas de seguridad.\nEn el caso de ocupación de espacio de agua, el balizamiento que deba establecerse.\nTasa que corresponda.\nGarantías a constituir.\nCausas de caducidad conforme a lo previsto en la presente ley.\nOtras condiciones que sean pertinentes.\nArtículo 51 – Extinción de las concesiones y autorizaciones.\n– El derecho a la ocupación del dominio público portuario se extinguirá por:\nRenuncia de la persona titular aceptada por la Administración portuaria.\nExtinción de la personalidad jurídica de la persona titular de la concesión o autorización.\nMuerte o incapacidad sobrevenida de la persona titular de la concesión o autorización, en el caso de que no se acuerde la continuidad a favor de sus causahabientes, previa comunicación de dicha circunstancia a la Administración portuaria.\nMutuo acuerdo entre la persona titular y la Administración portuaria.\nRescate, previa indemnización, en el caso de las concesiones.\nExtinción del título habilitante para la prestación de servicios portuarios, cuando la concesión o autorización sea medio o requisito para ello.\n– Una vez que se produzca la extinción de la autorización o de la concesión, los edificios o instalaciones existentes revertirán libres de cargas de todo tipo a la Administración portuaria, que podrá acordar, en el plazo de tres meses desde la extinción, su derribo o retirada por la persona titular de la autorización o concesión extinguida y a sus expensas, y la Administración podrá ejecutar subsidiariamente los trabajos que no haya efectuado el titular en el plazo fijado.\n– En todo caso la Administración portuaria no asumirá ningún tipo de obligación laboral o económica de la persona titular de la autorización o concesión.\nArtículo 52 – Revocación de las concesiones y autorizaciones.\n– La Administración portuaria, previa audiencia al titular, podrá revocar las autorizaciones en cualquier momento y sin derecho a indemnización en los siguientes casos:\nCuando su mantenimiento resulte incompatible con otros usos o actividades portuarias consideradas de mayor interés.\n– La Administración portuaria podrá asimismo revocar las concesiones, sin derecho a indemnización, por alteración de los supuestos físicos o jurídicos determinantes de su otorgamiento que impliquen la imposibilidad de continuación en el disfrute de la concesión y en casos de fuerza mayor, cuando, en ambos supuestos, no sea posible la revisión del título de otorgamiento.\nArtículo 53 – Caducidad de la concesión o autorización.\n– La Administración portuaria, mediante el procedimiento que se determine reglamentariamente y previa audiencia de la persona titular, y previo dictamen de la Comisión Jurídica Asesora de Euskadi cuando se trate de concesiones y se formule oposición, podrá declarar la caducidad de la concesión o autorización en los siguientes supuestos:\nNo inicio, paralización o no terminación de las obras injustificadamente durante el plazo que se fije en las condiciones del título.\nAbandono o falta de actividad durante un periodo de seis meses, en el caso de autorizaciones, y de doce meses en el caso de concesiones, salvo causa justificada.\nImpago de tasas en periodo voluntario conforme a las reglas siguientes:\nDesarrollo de actividades que no figuren en el objeto del título.\nIncumplimiento de las condiciones que se hubieran establecido como consecuencia de la previa evaluación de sus efectos sobre el dominio público.\nOcupación de zona de servicio fuera de los límites de la superficie concesionada o autorizada.\nCesión a una tercera persona del uso total o parcial de la concesión, sin autorización de la Administración portuaria.\nTransmisión del título de otorgamiento sin comunicación a la Administración portuaria en el caso de las autorizaciones, o sin autorización de aquella en el caso de las concesiones.\nConstitución de hipotecas y otros derechos de garantía sin autorización de la Administración portuaria.\nNo reposición o complemento de las garantías exigibles, previo requerimiento de la Administración portuaria.\nFalta de autorización previa en caso de fusión, absorción o escisión de la personalidad jurídica de la persona titular de la concesión.\nFalta de comunicación del fallecimiento de la persona titular de la concesión o del interés de sus causahabientes en sucederle.\nEn general, el incumplimiento de otras condiciones cuya inobservancia esté expresamente prevista como causa de caducidad en el título de otorgamiento.\n– La declaración de caducidad comportará la pérdida de las garantías constituidas por la persona titular de la concesión o autorización, así como, en el caso de las concesiones, la reversión anticipada a la Administración portuaria de las instalaciones construidas por la persona concesionaria.\nArtículo 54 – Plazo de notificación de la resolución de caducidad.\nSECCIÓN 3ª Artículos 55 a 58\nArtículo 55 – Garantías para autorizaciones y concesiones.\nArtículo 56 – Garantía provisional.\n– Los solicitantes de una concesión tendrán que acreditar, en el momento de la presentación de la solicitud, la constitución de una garantía provisional en cuantía de al menos el 2% de su valoración.\n– La garantía provisional podrá constituirse en cualquiera de las formas previstas en la legislación en materia de tesorería de la Comunidad Autónoma de Euskadi.\n– La garantía provisional podrá ser objeto de ejecución por acuerdo del órgano competente en los supuestos que legalmente proceda.\nArtículo 57 – Garantía definitiva de las obras.\n– En el plazo que establezca la Administración portuaria, el concesionario tendrá que constituir una garantía definitiva por el importe de al menos el 4% del valor de las obras que en su caso se autoricen. Dicha garantía podrá constituirse en cualquiera de las formas previstas en la legislación en materia de tesorería de la Comunidad Autónoma de Euskadi.\n– Si el concesionario no constituyera la garantía en el plazo previsto en el título de otorgamiento, se entenderá que renuncia a la concesión. En este caso, el concesionario perderá la garantía provisional constituida, que será incautada por la Administración portuaria.\n– La extinción de la concesión por caducidad comportará la pérdida de la garantía constituida.\n– La garantía responde de las obras a realizar y queda afecta a las responsabilidades derivadas de indemnizaciones y de penalidades.\n– En caso de que se proceda a la ejecución total o parcial de la garantía constituida, el concesionario estará obligado a completarla o restituirla en el plazo de un mes.\n– La garantía se devolverá al concesionario en el plazo de un mes desde la aprobación del acta de reconocimiento de las obras o instalaciones, con deducción, si procede, de las cuantías que deban hacerse efectivas en concepto de penalizaciones y responsabilidades.\n– Previamente a la devolución de la garantía tendrá que haberse constituido la garantía de explotación a que se refiere el artículo siguiente.\nArtículo 58 – Garantía de explotación.\n– La garantía de explotación responde de todas las obligaciones derivadas de la autorización o concesión, de las sanciones y penalidades que puedan imponerse a su titular por incumplimiento de las condiciones de otorgamiento, y de los daños y perjuicios que dicho incumplimiento pueda causar a la Administración portuaria.\n– Esta garantía se determinará en función del importe anual de la tasa que ha de abonar el concesionario y las restantes circunstancias de la concesión, incluyendo el desmontaje y reposición de las cosas al estado anterior, y se revisará cada cinco años.\n– La extinción de la concesión por caducidad comportará la pérdida de la garantía de explotación.\n– La garantía de explotación será devuelta al concesionario cuando se extinga la concesión, previa deducción en su caso de las cantidades que deban hacerse efectivas en concepto de penalización o de responsabilidad.\n– La falta de constitución de esta garantía implica un incumplimiento de las obligaciones concesionales y habilita a la Administración portuaria para acordar la extinción anticipada de la concesión.\nCAPÍTULO V Artículo 59\nArtículo 59 – Creación del registro y obligación de la inscripción.\n– Se crea en la Comunidad Autónoma de Euskadi el Registro de Empresas Operadoras del Transporte Marítimo, a los solos efectos de publicidad y a fin de compatibilizar la libre prestación de servicios de transporte marítimo de pasaje, de mercancías y mixtos, con la utilización de las infraestructuras portuarias, el respeto a los derechos de las personas consumidoras y usuarias, el cumplimiento de la normativa vigente en materia de seguridad marítima y la preservación del medio ambiente natural. Dicho registro será gestionado por el departamento del Gobierno Vasco competente en materia de transporte.\n– A efectos de la inscripción en el referido registro, las empresas operadoras de servicios de transporte marítimo de pasaje, de mercancías y mixtos remitirán al departamento del Gobierno Vasco competente en materia de transporte una comunicación previa, indicando las condiciones de prestación del servicio. Sobre la base de dicha comunicación, se procederá a la inscripción de oficio de la información correspondiente a las empresas, en la que en todo caso constarán los recorridos, horarios y periodo de prestación del servicio, las embarcaciones y sus características, así como las tarifas y demás condiciones económicas y técnicas que reglamentariamente se establezcan.\n– En dicho registro también se deberán inscribir las empresas operadoras de transportes marítimos de pasaje de carácter turístico o recreativo y aquellos en los que la actividad de transporte se acompaña de otras actividades y servicios accesorios de carácter turístico, de hostelería, de ocio, educativo o de naturaleza análoga, a cambio de una contraprestación económica, con independencia de si lo es con reiteración o no del itinerario, el calendario y el horario, y de la modalidad de contratación.\n– Por vía reglamentaria se establecerá la organización, contenido y régimen de funcionamiento del registro, así como los requisitos y efectos de la inscripción.\nCAPÍTULO VI Artículos 60 a 74\nSECCIÓN 1ª Artículos 60 a 62\nArtículo 60 – Ejercicio de las potestades de vigilancia, inspección y control.\n– El ejercicio de las potestades de vigilancia, inspección y control en materia de puertos y asuntos marítimos y en relación con los servicios y las operaciones que se desarrollen en los puertos, cualquiera que sea el régimen de utilización del dominio público portuario o la forma de prestación de los servicios, se llevará a cabo en la forma que determine el reglamento de policía.\n– Las potestades de inspección y control se ejercerán mediante personal adscrito a la Administración portuaria debidamente cualificado. A estos efectos, el citado personal tendrá la condición de agente de la autoridad.\nArtículo 61 – Preservación de la actividad de los puertos.\n– En el supuesto de que por cualquier medio se impidiera o dificultara la actividad portuaria en los puertos o se ponga en peligro grave y notorio a las personas, los bienes o el medio ambiente, la Administración portuaria, por razones de urgencia y excepcionalidad, podrá exigir, previa audiencia a las personas interesadas si ello fuera posible, la adopción de las medidas que resulten precisas, de conformidad con el ordenamiento jurídico y con la duración que estime necesaria, encaminadas a restablecer la normal actividad en el puerto. La exigencia de adopción de estas medidas se realizará sin perjuicio de lo establecido en el régimen sancionador. En el caso de incumplimiento, la Administración portuaria procederá a la ejecución subsidiaria con cargo de las personas responsables.\n– Lo establecido en el punto anterior será aplicable, entre otros, a los supuestos de buques y embarcaciones que presenten peligro de hundimiento, se hayan hundido en puerto, hayan sido abandonados o constituyan riesgo grave, ya sea por el propio buque o por la carga transportada. Mediante los procedimientos que reglamentariamente se establezcan, la Administración portuaria estará habilitada para autorizar el desguace cuando, por su estado, así lo aconsejen razones de seguridad marítima, o la enajenación del buque o embarcación hundido o abandonado.\n– De igual modo se actuará cuando por cualquier modo se impidiera el acceso a los puertos o el libre tránsito terrestre dentro de ellos.\n– Corresponde a la Comunidad Autónoma la propiedad de los buques abandonados en la zona de servicio de los puertos de su titularidad.\n– Se consideran abandonados aquellos buques que permanezcan durante más de tres meses atracados, amarrados o fondeados en el mismo lugar dentro del puerto, sin actividad apreciable exteriormente y sin haber abonado las correspondientes tasas, y así lo declare la dirección competente en materia de puertos.\n– La declaración de abandono exigirá la tramitación del correspondiente procedimiento administrativo, en el que se acreditarán las circunstancias expresadas y en el que se dará audiencia al propietario, al naviero, al patrón o capitán o, en su caso, al consignatario del buque.\nArtículo 62 – Recuperación posesoria y desahucio administrativo.\n– La Administración portuaria podrá recuperar por sí misma, y en cualquier momento, la posesión indebidamente perdida sobre los bienes de dominio público portuario, cuando la posesión por una tercera persona se haya producido sin título alguno que la permitiera.\n– La Administración portuaria podrá ejercer la potestad de desahucio y recuperar en vía administrativa la posesión de los bienes de dominio público portuario cuando decaigan o desaparezcan el título, las condiciones o las circunstancias que legitimaban su ocupación por terceras personas.\n– En cuanto al procedimiento para el ejercicio las potestades previstas en los párrafos anteriores, se estará a lo previsto en la legislación sobre patrimonio de la Comunidad Autónoma del País Vasco.\nSECCIÓN 2ª Artículos 63 a 74\nArtículo 63 – Tipificación de infracciones.\nArtículo 64 – Infracciones leves.\nEl incumplimiento de la normativa portuaria vigente, siempre que no esté tipificada como infracción grave o muy grave.\nEl incumplimiento de los reglamentos de servicios y policía de los puertos, así como el incumplimiento de las instrucciones y las órdenes de la Administración portuaria en ejecución de dichos reglamentos y en el ejercicio de sus competencias.\nLa realización de operaciones marítimas que pongan en peligro obras, instalaciones, equipos portuarios, buques, embarcaciones o personas, o en las cuales no se tomen las medidas de seguridad necesarias.\nCualquier acción u omisión que cause daños o perjuicios en los bienes del dominio público portuario o en su uso o explotación, siempre que no impida su normal funcionamiento.\nCualquier acción u omisión que cause, por culpa o negligencia, daños en obras, instalaciones, equipos, medios de transporte marítimos o terrestres, mercancías, contenedores o cualesquiera otros elementos situados en el recinto portuario, y también su utilización indebida o sin permiso cuando este sea necesario.\nLa ocupación del dominio público portuario con obras o instalaciones sin el título correspondiente, siempre que no se impida la actividad normal del puerto ni se haya desatendido un requerimiento expreso de los órganos de la Administración portuaria competentes para el cese de dicha conducta.\nLa realización de actividades en el dominio público portuario sin la autorización correspondiente, siempre que esta resulte exigible.\nLa realización de obras, instalaciones o actividades en el dominio público portuario con incumplimiento de las condiciones del título otorgado, sin perjuicio de su revocación, si procede.\nEl vertido no autorizado de sustancias, materiales o residuos no contaminantes en dominio público portuario.\nEl acceso al recinto portuario en contra de la normativa establecida al efecto o contraviniendo las instrucciones del personal portuario en el ejercicio de su cargo.\nLa manipulación de pescado y el depósito de mercancías u otros objetos sin previa autorización o en lugares expresamente prohibidos o distintos de los señalados.\nLa realización de reparaciones, carenas y recogidas susceptibles de causar contaminación contraviniendo la normativa aplicable, así como el incumplimiento de la normativa en relación con las obligaciones de gestión de residuos no peligrosos generados por las embarcaciones y residuos de carga.\nLa alteración de horarios y el incumplimiento del régimen de utilización de terminales portuarias que figure inscrito en el Registro de Empresas Operadoras del Transporte Marítimo.\nEl retraso en la aportación de los datos que hayan de comunicarse a la Administración.\nArtículo 65 – Infracciones graves.\nLas infracciones tipificadas como leves cuando causen daños y perjuicios que impidan parcialmente el funcionamiento o la utilización de los bienes o las instalaciones.\nLa ocupación del dominio público portuario con obras o instalaciones sin el título correspondiente, cuando se perturbe la actividad normal del puerto o se haya desatendido un requerimiento expreso de los órganos de la Administración portuaria competentes para el cese de dicha conducta.\nEl falseamiento de cualquier información aportada a la Administración portuaria en cumplimiento de una obligación legal.\nLa obstrucción a las funciones de vigilancia, inspección y control.\nEl vertido no autorizado de sustancias, materiales o residuos no contaminantes en dominio público portuario, cuando, atendida su entidad, características, volumen y efectos, se causen daños a dicho dominio.\nLa prestación de servicios de transporte marítimo regulados en esta ley en condiciones distintas a las inscritas en el Registro de Empresas Operadoras del Transporte Marítimo.\nLa difusión pública de precios u otras condiciones del servicio de transporte distintas de las que figuran inscritas en el Registro de Empresas Operadoras del Transporte Marítimo.\nLas infracciones tipificadas como leves cuando concurra la circunstancia de reincidencia en su comisión. A estos efectos, se considerará reincidencia la comisión en el plazo de un año de dos o más infracciones leves, si así se ha declarado por resolución firme en vía administrativa. La segunda y posteriores infracciones, que serán en principio tipificadas como leves, serán consideradas graves cuando concurra la circunstancia de reincidencia.\nArtículo 66 – Infracciones muy graves.\nLas infracciones tipificadas como leves y como graves cuando causen daños y perjuicios que impidan totalmente el funcionamiento o la utilización del bien o la instalación.\nEl vertido no autorizado de sustancias, materiales o residuos contaminantes en el dominio público portuario.\nLa prestación de servicios de transporte marítimo regulado en esta ley sin estar inscrito en el Registro de Empresas Operadoras del Transporte Marítimo.\nLa prestación de los servicios a que se refiere la presente ley incumpliendo las limitaciones o condicionantes que reglamentariamente se impongan en relación con el transporte a espacios naturales protegidos.\nArtículo 67 – Prescripción de infracciones.\n– El plazo de prescripción de las infracciones será de un año para las leves, dos años para las graves y cuatro años para las muy graves.\n– En el caso de que los hechos, actos u omisiones constitutivos de infracción fueran desconocidos por carecer de signos externos, el plazo de prescripción comenzará a contar a partir de la fecha en que éstos se manifiesten o la Administración portuaria tenga conocimiento de ellos.\n– No obstante lo anterior, cualquiera que sea el tiempo transcurrido desde la comisión de la infracción, nunca se extinguirá la obligación de restitución de las cosas y de su reposición a su estado anterior, con indemnización de los daños irreparables y de los perjuicios causados.\nArtículo 68 – Sanciones.\n– Las infracciones reguladas por la presente ley son sancionables con las multas siguientes:\nLas infracciones leves, hasta 12.000 euros.\nLas infracciones graves, de 12.001 euros hasta 500.000 euros.\nLas infracciones muy graves, de 500.001 euros hasta 1.000.000 euros.\n– Calificadas las infracciones, las sanciones económicas se graduarán atendiendo a las circunstancias que, en su caso, pudieran atenuar o agravar las infracciones cometidas. En este sentido, las sanciones se graduarán en atención a:\nLa gravedad del hecho, considerando los daños y perjuicios producidos y el riesgo objetivo causado a los bienes y a las personas.\nLa reincidencia por comisión en el término de un año, a contar desde la comisión de la infracción calificada, de más de una infracción de la misma naturaleza cuando así haya sido declarado por resolución firme. Esta circunstancia no se aplicará en la graduación de la infracción cuando se haya tenido en cuenta para agravar el tipo de la infracción.\nLa enmienda o reparación voluntaria, durante la tramitación del procedimiento, de las irregularidades que originaron la actuación sancionadora.\n– La imposición de sanciones será compatible con la exigencia a la persona infractora de restitución de bienes y reposición de la situación alterada en el dominio público portuario al estado anterior a la comisión de la infracción, así como con la obligación de indemnizar los daños y perjuicios causados.\nArtículo 69 – Sanciones accesorias.\n– En caso de infracciones graves o muy graves, la sanción de multa puede ir acompañada de alguna de las siguientes sanciones:\nSuspensión del ejercicio de las actividades empresariales o profesionales en el sistema portuario vasco por un plazo no superior a dos años.\nSuspensión del derecho a la obtención de subvenciones o ayudas públicas de la Administración vasca en materias relacionadas con el objeto de la presente ley, por un plazo no superior a dos años en el caso de infracciones graves, o no superior a tres años en el caso de infracciones muy graves.\n– Se podrá imponer también, junto con las sanciones que procedan de conformidad con los artículos anteriores, el comiso del beneficio obtenido con la infracción. Este beneficio se calculará, cuando no pueda ser determinado exactamente, con criterios estimativos, e incluirá el aumento de ingresos y el ahorro de gastos que haya supuesto directa o indirectamente la infracción, sin descontar las multas ni los gastos o daños dimanantes de ésta.\nArtículo 70 – Prescripción de sanciones.\nArtículo 71 – Competencia.\nArtículo 72 – Responsabilidad.\n– Son personas responsables de las infracciones administrativas previstas en la presente ley sus autoras.\n– Son autoras las personas físicas o jurídicas que realicen las actuaciones tipificadas como infracciones por sí solas, conjuntamente o por medio de otra de la que se sirvan como instrumento.\n– A los efectos previstos serán consideradas autoras:\nLa persona que realice el hecho tipificado, así como la empresa con la que tenga relación de dependencia si la infracción hubiera sido cometida como consecuencia de dicha relación.\nEn los casos de infracciones relacionadas con buques o embarcaciones, la empresa naviera o consignataria o, en su defecto, el capitán o capitana del buque o embarcación, sin perjuicio de las responsabilidades que puedan corresponder a la persona titular del contrato de prestación del servicio de practicaje y al práctico en el ejercicio de su función, de acuerdo con su regulación específica.\nEn el caso de infracciones atribuidas a la manipulación de mercancías, el personal que las manipule y la empresa estibadora responsable de la ejecución de dichas operaciones, así como la empresa consignataria de las mercancías.\nEn los supuestos de existencia de deberes de información a la Administración portuaria, las entidades obligadas a facilitar dicha información.\nEn el caso de la realización de obras sin título administrativo suficiente, quien promueva la actividad, la empresa que la ejecute y el personal técnico director de la misma.\n– Cuando la responsable de una infracción sea una persona jurídica, el juicio de culpabilidad se hará respecto de la persona o personas físicas que hayan formado la voluntad de aquélla, salvo aquellas que hayan disentido expresamente de los acuerdos adoptados. En estos casos no se podrá sancionar, por la misma infracción, a dichas personas físicas.\n– Las sanciones impuestas a diferentes personas a consecuencia de una misma infracción tendrán entre sí carácter independiente.\n– En los supuestos de herencias yacentes, comunidades de bienes y demás entidades que, carentes de personalidad jurídica, constituyan una unidad económica o patrimonio separado, serán responsables solidarias las personas copartícipes o cotitulares, en proporción a sus respectivas participaciones.\nArtículo 73 – Medidas cautelares.\nOrdenar la paralización inmediata de las obras o instalaciones ilegales en curso de ejecución y la suspensión de los usos y las actividades que no dispongan del título administrativo correspondiente o que no se ajusten a las condiciones del título otorgado.\nAcordar el precinto de las obras o las instalaciones y la retirada de materiales, maquinaria o equipos que se utilicen en las obras o actividades, a cargo de la persona interesada, para asegurar la efectividad de la resolución sancionadora. A estos efectos, podrá requerir, si lo considera conveniente, la colaboración de la fuerza pública.\nOrdenar la adopción inmediata de las medidas necesarias para evitar los daños que pueda provocar un buque o embarcación en peligro de hundimiento o en situación de causar daños a bienes o elementos portuarios o a otros buques o embarcaciones.\nOrdenar la inmediata retención, por causa justificada, de los buques y las embarcaciones, para garantizar las posibles responsabilidades administrativas o económicas de sus propietarios o propietarias, representantes con autorización, capitanes, capitanas, patrones o patronas, sin perjuicio de que esta medida cautelar pueda ser sustituida por la constitución de un aval suficiente.\nArtículo 74 – Multas coercitivas.\n– Cuando quien cometa la infracción no cumpla la obligación impuesta en el apartado anterior o lo haga de una forma incompleta, podrán serle impuestas un máximo de cinco multas coercitivas de forma sucesiva, cada una de ellas con un importe máximo del 20% del coste estimado del conjunto de las medidas a adoptar para la reparación de los daños causados, y la ejecución subsidiaria por cuenta de la obligada y a su costa.\n– Con anterioridad a la imposición de las multas contempladas en el apartado anterior, se requerirá a la persona infractora la ejecución voluntaria de lo ordenado, fijando un plazo cuya duración será determinada atendiendo a las circunstancias y que será suficiente para efectuar dicho cumplimiento voluntario.\nDISPOSICIÓN ADICIONAL PRIMERA –. Inicio de actividades de Euskadiko Kirol Portuak.\n– El inicio de las actividades del ente público Euskadiko Kirol Portuak se determinará mediante decreto del Gobierno Vasco.\n– Una vez aprobado el decreto, el Gobierno Vasco, en su calidad de socio único de la empresa, procederá a la extinción y liquidación de la sociedad pública Euskadiko Kirol Portua, S.A., y en su calidad de socio mayoritario promoverá la extinción y liquidación de la sociedad pública Zumaiako Kirol Portua, S.A.\n– Los bienes de aquellas sociedades públicas que se extingan se adscribirán al ente Euskadiko Kirol Portuak.\n– Para el caso de que el inicio de las actividades no coincida con la entrada en vigor de la correspondiente Ley de Presupuestos, el Consejo de Gobierno aprobará los presupuestos de explotación y capital del ente público Euskadiko Kirol Portuak y los estados financieros provisionales correspondientes al ejercicio económico en que inicie sus actividades, y dará cuenta a la Comisión de Economía, Hacienda y Presupuestos del Parlamento Vasco en el plazo de quince días. A tales efectos, y por el departamento del Gobierno Vasco competente en materia de presupuestos, se realizarán las modificaciones presupuestarias que fuesen necesarias para la formación de dichos presupuestos, sin que puedan suponer un incremento del importe global consignado en las partidas de los Presupuestos Generales vigentes al inicio de las actividades del ente público.\nDISPOSICIÓN ADICIONAL SEGUNDA –. Integración del personal laboral adscrito a la Administración general de la Comunidad Autónoma y a Euskadiko Kirol Portua SA.\n– El personal laboral que preste servicios en la Administración general de la Comunidad Autónoma de Euskadi o en Euskadiko Kirol Portua, S.A que cumpla funciones que de acuerdo con la presente ley sean asumidas por Euskadiko Kirol Portuak se integrará en dicho ente por aplicación del mecanismo de sucesión de empresa previsto en la normativa laboral.\n– El Consejo de Gobierno, mediante decreto, aprobará la adecuación de las estructuras orgánicas de los departamentos de la Administración general que sean convenientes para asignar al ente público Euskadiko Kirol Portuak los medios personales necesarios para llevar a cabo los fines que la presente ley y, en su caso, su normativa de desarrollo le encomiendan.\nDISPOSICIÓN ADICIONAL TERCERA –. Importe de las sanciones.\nDISPOSICIÓN TRANSITORIA PRIMERA – Régimen transitorio de los expedientes relativos a los títulos habilitantes para la utilización y ocupación del dominio público portuario.\nDISPOSICIÓN TRANSITORIA SEGUNDA – Régimen transitorio de autorizaciones y concesiones.\nDISPOSICIÓN TRANSITORIA TERCERA – Usos residenciales en la zona de servicio de los puertos.\nDISPOSICIÓN TRANSITORIA CUARTA –.Exención de la tasa en concesiones para construcción y explotación.\nDISPOSICIÓN TRANSITORIA QUINTA. – Régimen transitorio de articulación de la participación institucional y social\nDISPOSICIÓN DEROGATORIA – Derogación normativa.\n– Quedan derogadas las siguientes disposiciones:\nEl Capítulo II, Tasas por servicios generales y específicos en los puertos de titularidad de la Comunidad Autónoma del País Vasco, del título segundo, artículos 19 a 29, del Decreto 248/1998, de 29 de septiembre, por el que se regulan determinados aspectos de la gestión de las tasas y de los precios públicos de la Administración de la CAPV y de sus Organismos Autónomos.\nEl Decreto 359/1991, de 4 de junio, por el que se crean los Consejos Asesores de Puertos.\nLa Orden de 13 de enero de 1992, del Consejero de Transportes y Obras Públicas, por la que se modifica la composición de los Consejos Asesores de los Puertos de Bermeo y Ondarroa en Bizkaia y Getaria y Hondarribia en Gipuzkoa.\nEl Decreto 90/2000, de 23 de mayo, por el que se crea el Órgano Consultivo de Puertos y Asuntos Marítimos Vascos.\nLa Orden de 27 de marzo de 2001, del Consejero de Transportes y Obras Públicas, por la que se modifica la composición del Órgano Consultivo de Puertos y Asuntos Marítimos Vascos.\nLa Orden de 6 de septiembre de 2006, de la Consejera de Transportes y Obras Públicas, por la que se regula el servicio portuario de aparcamiento de vehículos en las zonas de servicio de los puertos autonómicos.\n– Quedan derogadas, asimismo, cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en esta ley.\nDISPOSICIÓN FINAL PRIMERA – Modificación del Texto Refundido de la Ley de Tasas y Precios Públicos de la Administración de la Comunidad Autónoma del País Vasco, aprobado por Decreto Legislativo 1/2007, de 11 de septiembre.\n8.– En los supuestos de ocupación o utilización del dominio público portuario sin título, la cuota a aplicar será la correspondiente a las autorizaciones incrementada en un 100%\nDISPOSICIÓN FINAL SEGUNDA – Modificación de la Ley 2/2006, de 30 de junio, del Suelo y Urbanismo del País Vasco.\n8.– Cuando el acto autorizado por la licencia urbanística suponga la ocupación o utilización de dominio público portuario, la extinción de la concesión llevará consigo la extinción de la licencia urbanística a la que da soporte el título demanial\nDISPOSICIÓN FINAL TERCERA – Desarrollo y aplicación de la ley.\nORDEN APU/2571/2003, de 1 de septiembre, por la que se convocan pruebas selectivas para cubrir plazas de personal laboral fijo en la categoría de Ayudante de Mantenimiento y Oficios, mediante contratación laboral fija, por el turno de promoción interna.


Cómo Solicitar Certificado De Cuenta Bancolombia 2022\nTener una cuenta en un banco es una buena manera de poder ahorrar y controlar tus finanzas de forma cómoda. A esto se le puede sumar que, en la actualidad, muchas de las operaciones bancarias pueden realizarse sin tener que estar presente modo físico en ningún lugar.\nEstos puntos hacen que sea imperativo que conozcas todos los aspectos clave para llevar a cabo tus trámites por Internet, por lo que a continuación te explicaremos cómo solicitar certificado de cuenta Bancolombia.\nBancolombia es uno de los entes financieros multinacionales colombianos con mayor número de clientes a nivel de Colombia, lo cual lo hace ser muy importante.\nEsta es una de las principales razones por las que se hace indispensable saber realizar trámites por medios online, evitando tener que dirigirse a una oficina del banco cada vez que se necesite realizar algún procedimiento.\nTen en cuenta que realizar trámites cómo solicitar certificado de cuenta Bancolombia puede tener un costo establecido al realizarse en cualquier oficina física, mientras que no cuenta con costo alguno vía Internet.\nEn función de esto, también se hace necesario que te digamos que en su sucursal virtual, así como en sus demás opciones, este banco ofrece una buena cantidad de tipos de certificación, por lo que te indicaremos el proceso exacto para que puedas obtener tu certificado de cuenta sin problemas.\nCertificados de cuenta Bancolombia\nEn este apartado en específico se presentan 4 opciones principales para conseguir un certificado de cuenta:\nDichas opciones te permiten conseguir la certificación de cuenta que necesites sin problemas, siempre que sepas en donde debes realizar la solicitud. En este sentido, para que puedas realizar todo el proceso de manera sencilla, te explicaremos todo paso a paso.\nPasos para conseguir una certificación de cuenta Bancolombia\nExisten distintas maneras en las que puedes conseguir tu certificación de cuenta: Vía web, vía kiosko de autoservicio, vía telefónica y de forma física en cualquiera de sus agencias.\nDe tal manera que puedas tener toda la información, te explicaremos parte por parte cómo solicitar certificado de cuenta Bancolombia.\nElegido para vos: Conoce todo lo que debes saber sobre el certificado de Libreta Militar\nAntes de indicarte cómo solicitar certificado de cuenta Bancolombia utilizando un kiosco, debemos dejarte claro que no todas las oficinas del banco cuentan con este servicio y que deberás ir hasta una de las sucursales con dicho equipo para poder realizar el procedimiento.\nElegido para vos: Certificado Colfondos descargar de forma rápida y sencilla\nSin embargo, una de las ventajas del mismo es que no deberás pedir turno para que seas atendido por un asesor, por lo que el procedimiento será mucho más ágil.\nDe esta manera, si deseas conseguir tu certificación por Vía Kiosco, lo mejor es que tengas a la mano los últimos 4 dígitos del producto adscrito al banco, así como que tengas activa la clave principal para el mismo. Estos son los únicos requisitos que necesitarás para poder seguir los pasos.\nObserva en la pantalla las operaciones que puedes realizar en el Kiosco, teniendo en cuenta que lo que deseas es solicitar un documento, por lo que deberás ingresar a la opción correspondiente. Mediante este equipo también podrás solicitar referencias bancarias, movimientos, extractos y algunas cosas más.\nUna vez seleccionada la opción del documento a solicitar, deberás ingresar tu documento de identidad y darle a Siguiente.\nA continuación, el sistema te pedirá que ingreses la clave de 4 dígitos, es la misma que utilizas para el uso de los cajeros electrónicos.\nEn la pantalla aparecerán los términos y condiciones que se han determinado para que puedas obtener tu solicitud. Debes leerlas y luego darle clic en Aceptar para mostrar tu conformidad.\nAhora ha llegado el momento de seleccionar el tipo de producto que deseas. En este caso, certificados de cuenta.\nEscoge el producto o la cuenta que necesites consultar o certificar.\nPersonaliza tu documento según lo necesites, con la información de tus productos, así como con la información de a quién va dirigido el documento. Considera que está información es muy importante para poder tener el documento que necesitas.\nRevisa que toda la información sea correcta y según tus necesidades antes de presionar el botón Confirmar.\nPor último, es necesario que elijas el medio por el que quieres recibir el documento. El sistema te dará dos opciones: impresa o por correo electrónico. Una vez elegido podrás darle clic en Enviar. En el primer caso, podrás retirar tu documento directamente en la impresora, mientras que en el segundo, será necesario que revises tu correo electrónico para poder visualizarlo.\nOtro punto que debes saber es que también podrás solicitar tus certificados de cuenta Bancolombia vía telefónica, de forma rápida y sin problemas. Para ello, es conveniente que conozcas los números de contacto para la Sucursal telefónica que te corresponda, según tu zona.\nLos números establecidos son los siguientes:\nEstos números se encuentran disponibles para ti en todo momento, cuando los necesites.\nPor último, puedes recurrir a dirigirte personalmente a una de las Sucursales Físicas del banco y realizar tu solicitud de manera personal. En este caso, te recomendamos que tengas clara cuál es la Sucursal que más te conviene.\nPodrás ir y pedir un turno para ser atendido por un asesor, aunque debemos indicarte que, en este caso, la solicitud realizada contará con un valor monetario, el cual se te determinará al momento de la misma.\nTener bien claro cómo solicitar certificado de cuenta Bancolombia puede ayudarte a agilizar el proceso y siempre utilizar la vía que sea mucho más sencilla para ti. Es por ello que nos tomamos el tiempo para darte toda la información pertinente y explicar, paso a paso, lo que debes hacer en cada uno de los escenarios que se te presenten.


¡Facilísimo! Aprende a preparar un delicioso pan de plátano - NotiTotal\nCon esta increíble receta aprenderás a preparar un delicioso pan de plátano para que te olvides de hacer colas en las panaderías.\nPan de plátano | Foto: ecetasabc.com\nA propósito de las grandes colas que se hacen para adquirir pan, debido a la grave escasez de alimentos que hay en el país, te traemos esta increíble y fácil receta para que te olvides de las panaderías por un tiempo.\nTritura los plátanos con un tenedor y reservas.\nBate las yemas por unos minutos hasta que tome consistencia de crema y agrega los plátanos triturados e integra bien los ingredientes.\nAñade la leche condensada batiendo constantemente.\nAgrega el aceite en forma de hilo como haciendo mayonesa.\nBate todo hasta conseguir una mezcla cremosa y homogénea.\nUne harina, polvo de hornear, canela y agrégalo a la mezcla anterior poco a poco tamizándola.\nSigue batiendo hasta integrar toda la harina. Te quedará una masa bastante densa no te preocupes que es así.\nCuidadosamente, mezcla las claras montadas con la masa que obtuviste del punto anterior, te puedes ayudar con un batidor de globo, pero haciendo movimientos envolventes muy cuidadosos para asegurar que no se desmonten demasiado las claras.\nHornea el pan de plátano durante 50 a 60 minutos, todo depende del horno y el molde que utilices. Revísalo con la prueba del palillo a partir de los 45 minutos.\nDisfruta el fin de semana con una margarita rosa (+Receta)\nTags: cocinaCocina fácilcocina venezolanapanpan de plátanoplátanouRecetas fácilesVenezuela


Las mejores novedades otoño-invierno de Promod - El diablo viste de Zara\nEl diablo viste de Zara » Promod » Las mejores novedades otoño-invierno de Promod\nPrecios interesantes, comodidad y estilos que resaltan la feminidad de las mujeres. Estas son las principales señas de identidad del conjunto de novedades que la firma Promod ha presentado de cara a la temporada otoño-invierno.\nEn concreto, estos son algunos de los artículos que están llamados a convertirse en las estrellas del catálogo actual:\nCazadora. De marcado estilo rockero es esta prenda realizada con piel ovina que se identifica por ser corta y por contar con una cremallera asimétrica. Una serie de tiras de aluminio en los laterales, sus bolsillos o sus pespuntes a tono son otras de las señas de identidad de esta prenda que se puede encontrar en las tiendas en estos momentos por un precio de 139,95 euros. Está a la venta únicamente en color azul marino.\nBlusa. Amplia y cómoda es, por su parte, esta blusa que ahora te presentamos. Se identifica por ser de manga corta, tener cuello redondo y presentarse con un diseño donde se conjugan distintos elementos geométricos de variado colorido. 100% poliéster es aquella que tiene un tacto muy sedoso y que además en la parte delantera cuenta con una abertura en forma de gota. Azul, rojo, blanco o violeta son los colores que toman protagonismo en este artículo de la nueva colección de Promod que tiene un precio de 34,95 euros.\nTop. Su cuello redondo y su manga son dos de las características que definen a esta prenda combinada. Dos tejidos y un carácter semitransparente desde la zona del pecho para abajo son los que imprimen carácter a aquella que cuenta además con dos bolsillos superiores. Está realizada en poliéster, es de color rosa pálido y se encuentra a la venta por 29,95 euros.\nanterior» ¿A qué esperas para renovar tu vestuario? Desigual presenta nuevas camisetas\nsiguiente« Vestidos para diario de Vero Moda


Bresson, Robert (1907-1999). » MCNBiografias.com\nBresson, Robert (1907-1999).\nDirector de cine francés, nacido el 25 de septiembre de 1907 en Bromont-Lamothe, en el departamento de Puy-de-Dome, y fallecido el 22 de diciembre de 1999 en París. Estudió en el Liceo Lakanal de Sceaux. Inclinado hacia la pintura, se dedicó a ella, mientras realizaba su carrera de Filosofía y Letras en París.\nA finales de los años treinta abandonó la pintura para dedicarse al cine. En 1933, colaboró con Maurice Gleize y Fred Zelnik en la elaboración de los diálogos de C'Etait un musicien. Un año más tarde dirigió un cortometraje titulado Les Affaires Publiques, en clave de humor. En 1936 fue ayudante de Claude Heymann en Les Jumeaux de Brighton y de Pierre Billon en Courrier Sud.\nDurante la Segunda Guerra Mundial fue hecho prisionero por los alemanes e internado en un campo de concentración durante un año y medio. Allí entabló amistad con el dominico Bruckberger. A raíz de esta relación, nació la idea de su primer largometraje, Les anges du pécheé, que realizó en 1943 en plena ocupación alemana, basado en diálogos de Jean Giradoux y que cuenta la vida de las religiosas que viven aisladas del mundo por los muros del convento. En este filme ya dio testimonio de esa voluntad, que siempre le acompañó, de ir a lo esencial, "al alma de las cosas". En 1945, dirigió su segunda película, Les Dames du Bois de Boulogne.\nCon Jean Cocteau y Roger Leenhardt, Bresson fundó la revista Objectif 49, cuaderno en el que se encontró con los fundadores y animadores de Cahiers du Cinéma. Las películas más conocidas y en las que se cimienta el prestigio de Bresson son: Le journal d'un cure de campagne (1950); Un condenado a muerte se ha escapado (1956), considerada por muchos críticos como su obra maestra y gracias a la cual logró el "Premio a la Mejor Dirección" en el Festival de Cannes de ese año; Pickpocket (1959), y El proceso de Juana de Arco (1961).\nOtras películas suyas son: Au Hasard, Balthazar, una coproducción franco-sueca de 1966; Mouchette (1967); Une femme douce (1969) y Quatre nuit's d'un reveur (1971), basados en dos relatos de Dostoievsky; Lancelot du Lac (1973), primera película realizada en color por él; Le Diable probablement (1977); Jeunesse (1978) y L'Argent (1983) obra inspirada en un texto de Tolstoi.\nRobert Bresson asistió en julio de 1987 al Simposio sobre Conservación y Preservación de la Obra Cinematográfica, en el que se firmó el Manifiesto de Barcelona, por el que los realizadores de cine allí reunidos exigían que sus obras llegaran al espectador tal y como las habían concebido. Fue Presidente de honor de la Sociedad de realizadores cinematográficos de Francia; Oficial de la Legión de Honor y Comendador de Artes y Letras. Obtuvo el Gran Premio de cine francés en 1943 y 1951; el Louis Delluc en 1950; el Premio del Festival de Venecia (1951) y Premio al Mejor Director del Festival de Cannes de 1957. En 1975, escribió el libro Notes sur le Cinématographe, donde expresa su idea sobre este arte.\nLos trece filmes de su carrera dibujaron el trayecto de un estilo cada vez más seco, descarnado y austero. A partir de 1950 renunció a los actores profesionales y a todo tipo de técnica de interpretación naturalista. Sus "modelos" decían el texto sin énfasis, procurando que la palabra reinara por encima de todos los demás sistemas tradicionales utilizados para generar emoción. Hombre muy creyente, moralista y puritano, su estilo ha sido calificado en numerosas ocasiones de jansenista (Véase Jansenismo) y su cine ha aparecido a los ojos de las jóvenes generaciones como una retahíla de pensamientos reaccionarios.