Reducción de los tiempos de cambio de formato con menores costos - EAS change systems | EAS change systems\nAcerca de EAS\nClientos y casos\nHome > NOTICIAS Y ACTUALIZACIONES > Reducción de los tiempos de cambio de formato con menores costos\nReducción de los tiempos de cambio de formato con menores costos\nLa gama de soluciones automatizadas comprende sistemas de sujeción hidráulicos y magnéticos hasta estaciones de cuidado de moldes totalmente automatizadas.\nPara muchas compañías, el enfoque en una alta variedad y un bajo volumen es esencial para mantener su competitividad. Los clientes requieren entregas más flexibles, tanto en modelos como en números. Esto aumenta la necesidad de soluciones inteligentes para las diferentes etapas del proceso de producción.\nAcortar los plazos de entrega, reducir el inventario y seguir entregando justo a tiempo requiere una fabricación ajustada. EAS Change Systems ayuda a las instalaciones de producción a lograr esto de una manera fácil, segura y extremadamente eficiente. Muchas veces sus soluciones contribuyen a aumentar la eficiencia de las máquinas a más del noventa por ciento, haciendo que las unidades nuevas o adicionales sean con frecuencia innecesarias.\nEl costo del proceso de alistamiento de un nuevo producto es una parte esencial del costo total de producción. El potencial de optimización de costos es enorme al cambiar un producto a otro en el menor tiempo posible durante la producción. EAS ofrece una gama de soluciones automatizadas que comprende desde sistemas de sujeción hidráulicos y magnéticos hasta estaciones de cuidado de moldes totalmente automatizadas, incluyendo precalentamiento e inspección. Con estas soluciones automatizadas, incluso un molde de 40 toneladas se puede cambiar en apenas tres minutos.\nSistemas de sujeción ‘mágicos’\nLos sistemas de sujeción magnética Pressmag llaman siempre la atención. Sorprende que moldes enormes que se sostengan como por arte de magia, sin ningún esfuerzo visible. Los clientes de EAS en todo el mundo utilizan las grandes fuerzas de sujeción de las placas electro-permanentes para sujetar de forma segura los moldes y liberarlos mediante la simple presión de un botón. Seguridad máxima: los controles especiales de la pantalla táctil garantizan una vigilancia precisa y confiable del funcionamiento, con una medición constante de la fuerza de sujeción.\nLa gama de sistemas de sujeción magnética de EAS brinda soluciones para máquinas más grandes o más pequeñas y para moldes livianos y pesados.\nNuevos y acondicionados\nUna gran ventaja de las soluciones de sujeción EAS es que se pueden montar en máquinas nuevas o ya existentes, aumentando la productividad sin necesidad de comprar nueva maquinaria. Los sistemas Pressmag son adecuados para diferentes tamaños de moldes y son muy rápidos y fáciles de instalar y utilizar. Pero quizás la mayor ventaja de la fijación magnética sea el aumento de la seguridad del conjunto de operarios.\nLas placas magnéticas están equipadas con polos optimizados que garantizan la máxima versatilidad alrededor del eyector y las fuerzas de sujeción más altas bajo cualquier circunstancia. Los sistemas solo requieren electricidad para las operaciones de magnetización y desmagnetización e incluso en caso de una falla en la electricidad, la fuerza de sujeción permanece constante. La fuerza de sujeción misma es extremadamente uniforme y repetible. Otro aspecto de seguridad es que los sistemas Pressmag se adaptan automáticamente a las diferentes condiciones de la energía eléctrica, garantizando que las operaciones sean siempre seguras.\nAdemás de los sistemas de sujeción, el programa EAS consta de sistemas de acopladores, en versiones múltiples manuales y automáticos, y acopladores expulsores, así como soluciones para el transporte de moldes, como rodillos que ahorran tiempo, mesas de cambio de moldes y carros manuales y eléctricos para el transporte. Los rotadores de moldes y las unidades de inspección completan el programa de cuidado de moldes.\nAl convertir su proceso de moldeo por inyección en un proceso inteligente, sus moldes durarán más tiempo, su personal estará seguro y la producción aumentará. Una combinación de transporte de moldes con un sistema de sujeción automatizado, o incluso manual, mejora su proceso de producción gracias a la reducción drástica de los tiempos de cambio.\nAcopladores de eyector\nRecibir el boletín de EAS\nUtilizamos cookies para garantizar que nuestro sitio web funciona de la manera más fluida posible, así como que funciona mejor para usted. Además, utilizamos, entre otras, cookies para estadísticas web. Si continúa utilizando el sitio web, entendemos que las acepta. Declaración de privacidad


Caso Dalmasso: no se pudo extraer el patrón genético del asesino | Rosario3\nCaso Dalmasso: no se pudo extraer el patrón genético del asesino\nEl estudio preliminar de ADN no logró establecer un perfil masculino de las muestras de semen recolectadas en el cadáver. De todas formas, las pericias técnicas continúan\nEl fiscal Javier Di Santo anunció este lunes a la tarde que no se pudo extraer un perfil genético del semen recolectado en el cadáver de Nora Dalmasso, según revelaron los estudios preliminares de ADN.\n"No se pudo extraer una conclusión de un perfil o patrón genético masculino", aseguró el fiscal ante la prensa en los tribunales de Río Cuarto al divulgar los primeros resultados de ADN.\nEl fiscal anunció que de los hisopados enviados los peritos sólo establecieron el perfil de ADN femenino de la víctima. De todas formas, Di Santo aclaró que aún no se agotó la posibilidad de establecer el patrón genético del asesino porque éste es "un informe preliminar".\n"El Ceprocor -laboratorio donde se elaboró el estudio- está siguiendo otros procedimientos técnicos para poder establecer ADN masculinos", comentó.\nAdemás, el director de la investigación anunció que desde la fiscalía le van a aportar al laboratorio "nuevos elementos" encontrados en la escena del crimen para obtener perfiles genéticos, como "sábanas y cabellos".\nCuando le preguntaron si al menos se pudo establecer si hubo más de un hombre, contestó: "No se pudo establecer que hubiera patrón genético masculino por lo tanto no podemos hablar de que hay ni uno ni dos".\nRespecto de los hisopados analizados, Di Santo recordó que "el informe de la pericia que hizo el bioquímico dice, según los reactivos que ha aplicado, que hay semen", pero al ser consultado respecto a por qué falló este primer análisis dijo desconocerlo porque son cuestiones técnicas.\nRespecto a la posibilidad de que el análisis se haga en otro lado, el fiscal aseguró que "en principio" esperará que el Ceprocor concluya sus pericias. Pero adelantó que "si hace falta ordenar alguna pericia luego de todo esto, veremos".


Microsoft confirma que la demo de Halo Infinite es una build temprana\nAyer se produjo la presentación de buena parte del catálogo de juegos que tendrá Xbox Series X en su lanzamiento. La lista de juegos fue bastante extensa, y en ella pudimos ver títulos tan esperados como Halo Infinite, un juego que ha generado mucho interés, pero que de momento no ha cumplido con las expectativas.\nLa demo que mostró ayer Microsoft no dejó duda alguna, Halo Infinite no pinta nada bien, tiene mucho margen de mejora, y no parece un juego de nueva generación. Esto se debe a su pobre calidad gráfica, que no está a la altura de lo esperado, y también a los problemas de rendimiento y a los problemas de "popping" que mostró durante la demostración.\nAaron Greenberg ha confirmado que se trata de una demo temprana, y también ha justificado la situación diciendo que el streaming se hizo en 1080p y no en 4K. Esto puede afectar a la nitidez, pero no tiene nada que ver con la baja calidad de las texturas, lo vacíos que están los escenarios y el ya citado "popping".\nSe trata de un proyecto en desarrollo, así que podemos esperar que ofrezca mejoras importantes en su versión final, al menos según lo que ha dicho el propio Aaron Greenberg. Esperemos que así sea, ya que Halo Infinite podría convertirse en un "vende consolas" si llega bien pulido y con una calidad gráfica a la altura de las circunstancias, algo que me parece poco probable por una razón muy simple, y es que se trata de un desarrollo intergeneracional que parte de las limitaciones de Xbox One.\nTags: Xbox Series X, Halo Infinite


Fallece el director administrativo y financiero del CNE a causa de la COVID-19 – Diario La Tribuna\nFallece el director administrativo y financiero del CNE a causa de la COVID-19\n28 abril, 2021 - 10:30 am\nEl director administrativo del fenecido Tribunal Supremo Electoral (TSE), y en el ahora Consejo Nacional Electoral (CNE), Óscar Darío Valladares, falleció en las últimas horas a causa de la COVID-19.\nSegún información preliminar, Valladares había estado interno por causas de la COVID-19, tras presentar una mejoría fue dado de alta y enviado a su vivienda, sin embargo, en los últimos días se resintió nuevamente de su salud y ayer en horas de la noche perdió la vida debido a las secuelas del virus.\nA la fecha cuatro empleados del CNE han fallecido por esta enfermedad, quienes se contagiaron durante el proceso electoral primario e interno.\nA Valladares se le velará hasta las 2:30 de la tarde en la funeraria Espíritu Santo y a las 3:00 habrá misa en la Iglesia Cristo Resucitado en la colonia Loarque y su sepelio a la 4:30 en el cementerio San Miguel Arcángel, localizado en la aldea Las Casitas.\nHonduras acumula un total de 208 mil 356 contagios, según informe del Sistema Nacional de Gestión de Riesgo (Sinager).\nEl Laboratorio de Virología proceso tres mil 763 pruebas para diagnosticar el coronavirus, de las cuales mil 036 dieron resultados positivos, mientras que el acumulado es de 208 mil 356 casos a nivel nacional durante más de un año cuando inició la pandemia.


Supermiércoles en el Congreso: qué proyectos clave debate Diputados - TN.com.ar\nSupermiércoles en el Congreso: qué proyectos clave debate Diputados\nA poco del cierre de las sesiones ordinarias, la cámara baja trata una catarata de leyes, entre ellas la de Cannabis medicinal y la de tarjetas de créditos.\nPublicada: 23/11/2016, 10:46 hs.Última actualización: 23/11/2016, 18:01 hs.\nLa Cámara de Diputados sesiona para debatir una serie de iniciativas, entre las que se encuentran el proyecto de reforma a la ley de tarjetas de crédito, el uso medicinal del aceite de cannabis y dos vinculados con la limitación de las excarcelaciones para quienes cometan delitos graves.\nSe trataría de una de las últimas sesiones del período ordinario de sesiones, ya que el próximo 30 de noviembre el plenario se va a reunir para ratificar a las autoridades de la Cámara, encabezadas por Emilio Monzó (PRO), en una sesión preparatoria y, luego, recibiría el informe del Jefe de Gabinete, Marcos Peña, aunque todavía no está confirmada la presencia del funcionario.\nEl Gobierno cerrará con la CGT un pacto antidespidos“Ganancias entraría en las sesiones extraordinarias”, respondió el Gobierno a MassaEl Gobierno presenta su proyecto de Ganancias, tras la "primereada" de Massa\nSin embargo no se descarta que la semana próxima la Cámara baja pueda sesionar con temas acordados con la mayoría de los bloques parlamentarios. El oficialismo espera debatir el proyecto que pone un tope del 2% a los aranceles que cobran los bancos a los comercios por operaciones con tarjetas de créditos y de un 1% por operaciones con tarjetas de débito.\nLa agenda también contempla el debate de la iniciativa que regula la transición presidencial para evitar polémicas entre el presidente electo y el jefe de Estado saliente, como sucedió en diciembre pasado entre Cristina Kirchner y Mauricio Macri, que obtendría media sanción.\nLeé tambiénEl Senado le dio media sanción a la ley que regula los debates presidenciales\nAdemás el oficialismo buscará tratar sobre tablas el proyecto que establece la obligatoriedad de los debates presidenciales y que incluye a todos los candidatos cuyos partidos superen el piso de votos establecido en las primarias, que ya tiene media sanción del Senado, pero que necesitará dos tercios para habilitar su debate, ya que no tiene dictamen de comisión.\nLa Cámara baja aspira a votar además el dictamen que promueve la creación de la Oficina de Presupuesto en el ámbito del Congreso -como tienen muchos países-, que fue sancionada por el Senado, pero que volvería con modificaciones a la Cámara alta. También se incluyó un proyecto impulsado por Margarita Stolbizer (GEN) que pretende eliminar la prohibición para la actualización de las cuotas alimentarias, afectadas por la inflación.\nLeé tambiénLa conmovedora historia de la madre que salvó a su hijo con aceite de cannabis\nLa cámara baja intentará además aprobar el dictamen impulsado por el oficialismo que permite el uso del aceite de cannabis para determinados tratamientos médicos -pero no avala el monocultivo- y que busca establecer regulaciones para la investigación médica y científica del uso medicinal de la planta de cannabis.\nAsimismo se debatirán dos proyectos para limitar las excarcelaciones: uno del radical Luis Petri que busca prohibir las salidas transitorias, el régimen de semi libertad y libertad asistida a quienes cometan delitos graves, y otro del massismo para establecer la prisión preventiva durante el proceso penal. También obtendría media sanción una modificación del Código Penal sobre el delito de violación.\ncannabis medicinalcodigo penaldiputadostarjetas de creditoaceite de CannabisEmilio MonzóCristina kirchnerMauricio macrimargarita stolbizer


Cada vez es más satisfactorio ver cómo más dependencias gubernamentales hacen uso de nuevas tecnologías para facilitar sus servicios y estrechar lazos con los usuarios.\nEs turno del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), que ahora ha presentado ISSSTE Móvil, una aplicación que está disponible desde el 28 de marzo pasado para dispositivos iOS y Android, a través de la cual los derechohabientes podrán agendar citas y recibir notificaciones de la estancia infantil en la que se encuentre su hijo, en caso de que algún incidente ocurra.\nPensionados también podrán consultar sus talones de pago, e incluso en caso de requerir un préstamo, pueden utilizar el simulador para verificar los planes de pagos. El trámite de solicitud de un préstamo también puede iniciarse a través de la app con tan un algunos clicks.\nPero esto es apenas el comienzo. En su presentación también se dio a conocer que en una segunda etapa la app podrá informar a familiares sobre el estatus de pacientes que han ingresado a alguna cirugía.\nLa #App #ISSSTEMÓVIL permite (previo registro dentro de la app), utilizar diversas funcionalidades a través de sus dispositivos móviles 🤳 entre ellas:\no Agendar Cita Médica a derechohabientes del @ISSSTE_mx\no Impresión de Talón de Pago a Pensionados. pic.twitter.com/I9FQUcVNpG\n— gob.mx (@gobmx) 28 de marzo de 2018\nLas acciones toman especial importancia cuando se toma en cuenta que 72 por ciento de la población tiene acceso a un celular, de las cuales 8 de cada 10 personas utilizan un smartphone, datos dados por la Coordinadora de Estrategia Digital Nacional, Yolanda Martínez Mancilla.\nLa app forma parte del programa Hospital Abierto, que comprende no solo la implementación de la app, sino también la estandarización del reglamento para visitas de 8 am a 8pm, que solo pueda permanecer una visita con el paciente hospitalizado, y que los familiares sean capacitados para coparticipar en los cuidados médicos, tales como el apoyo para el baño y la alimentación.\nEn el evento de lanzamiento, el Director General del ISSSTE, Florentino Castro López aseguró que la satisfacción de los derechohabientes del ISSSTE ha aumentado de un 69.7 por ciento en 2015 a un 77 por ciento en 2017, de acuerdo con datos del INEGI.\nUna app contra infartos\nISSSTE Móvil es la segunda app de la dependencia en llegar a smartphones. La primera fue AsiSSSTE Infarto, la cual permite a sus usuarios alertar a cuerpos de emergencia en caso de presenciar un infarto.\nDisponible para derechohabientes y no derechohabientes, la app cuenta con un botón que activa el Código Infarto, por el que el personal del hospital más cercano es notificado del incidente. Si la persona que padece del infarto está registrada con su CURP, sus familiares serán notificados instantáneamente y alertas irán informando continuamente sobre el estado del paciente.\nEl año pasado el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), también adecuó su página para poder otorgar citas desde la app IMSS Digital.\nImagen | La Unión\nCompartir ISSSTE ya tiene su propia app, ahora podremos agendar citas desde el smartphone


Bitcoin es una reserva de valor 'parcial', dice Nouriel Roubini - criptomonedas y noticias FX diarias - Forex Online 24h\nEn el último desarrollo que ha sorprendido a muchas personas en el espacio criptográfico, el profesor Nouriel Roubini, llamado ‘Dr. Doom ‘por una mayoría en la comunidad de moneda virtual por su escepticismo sobre bitcoin y las criptos en general parece haber suavizado su postura sobre Bitcoin.\nComo hablé en un reciente entrevista, Roubini declaró que Bitcoin puede verse como una reserva parcial de valor porque no se puede reducir fácilmente, como es el caso de muchas de las otras monedas alternativas.\n“Puede ser una reserva parcial de valor porque, a diferencia de miles de otras monedas que yo llamo shitcoins, no se puede reducir tan fácilmente porque hay al menos un algoritmo que decide cuánto suministro de Bitcoin con el tiempo porque la mayoría de esos otros se hacen literalmente ad hoc, y están siendo degradados más rápido que lo que está haciendo la Fed «.\nEsta afirmación es bastante interesante porque Roubini había argumentado recientemente que Bitcoin está destinado a ser discutido en el «museo de monedas fallidas» con muchas otras monedas virtuales; al mismo tiempo que critica el movimiento de PayPal para admitir criptos como Litecoin y Bitcoin.\nReconocer el valor de Bitcoin a este respecto destaca el estado que la criptografía ya ha alcanzado en los últimos tiempos. Ciertamente, la actitud de descongelación de PayPal, que también es el caso de otras instituciones importantes como Square Crypto y MicroStrategy, ha jugado un papel importante en este asunto.\nDe hecho, según un informe compartido por Michael Sonnenshein, Director Gerente de Grayscale, el flujo hacia Bitcoin Trust (GBTC) de Grayscale ha sido significativamente mayor que el flujo actual de ETF de oro. Curiosamente, los hallazgos del informe fueron compilados por JP Morgan Chase, uno de los bancos más grandes de Estados Unidos.\nPoniendo eso en contexto, Roubini sigue teniendo dudas sobre el futuro de esta clase de activos. Afirmó que no es escalable y que la introducción de las monedas digitales del banco central (CBDC) eventualmente hará que el sector criptográfico sea obsoleto.\nRoubini se apresuró a decir que en una CBDC, todas las personas pueden usar una cuenta en el banco central para realizar pagos. Eso podría iniciar una «gran revolución».\n«Están desplazando los sistemas de pago digitales, o en el sector privado, comenzando con criptomonedas que en realidad no son monedas».\nEstos comentarios de Roubini podrían desempeñar un papel importante en la acción del precio que está dominando el mercado de bitcoins a corto plazo.


Helena Rubinstein Prodigy Cell Glow Rosy Cream | Douglas.es\nProdigy Cell Glow Rosy Cream\nProdigy Cell Glow Rosy Cream - Tratamiento\nSalen los 100 ML a 363,78€\nExperimenta el poder de las células madre de la flor Edelweiss. De esta flor de fuerza infinita, que crece en los Alpes suizos, se extraen sus células madre y se combinan con otros dos extractos de Edelweiss, creando el Cellular Supreme de Edelweiss TM . Enriquecida con LHA y tetrapéptidos, la textura envolvente balsámica se funde exquisitamente con la piel, dejándola descansada , redensificada y radiante durante todo el día. Te sientes juvenilmente radiante, llena de vida.\nDouglas premia tu fidelidad. Por la compra de este producto, acumulas 218,27 puntos con la tarjeta Premium.Descubre la Douglas Beauty Card\nProdigy Cell Glow Rosy Cream OPINIONES


Alquiler de coches en Zaragoza, España\nHay dos lugares convenientes para alquilar un coche en Zaragoza: uno en el aeropuerto y otro en la estación de trenes. Ambas opciones son cómodas si llegas en transporte internacional o nacional. Recoge tu coche de alquiler y empieza tu viaje nada más llegar a Zaragoza.\nSea cual sea tu viaje, Europcar tiene a tu disposición un coche de alquiler a tu medida.\n¿Un viaje en grupo pequeño o una aventura en solitario? Nuestra oferta de alquiler de coches baratos será perfecta para tu escapada. Los coches más alquilados son el Fiat 500 o el Nissan Micra. Grupos o familias más grandes pueden optar por el Seat Leon Station Wagon o el Volkswagen Touran. Los “Roadtrippers” con grupos aún más grandes pueden viajar con el Seat Alhambra de 7 plazas o el Mercedes Vito Tourer de 9 plazas.\nZaragoza tiene tanta historia, comida y cultura que no tendrás problemas para encontrar actividades y llenar tu semana en esta ciudad.\nSi te encuentras en Zaragoza a mediados de octubre, no podrás evitar las Fiestas del Pilar, una celebración en honor de la Virgen del Pilar, patrona de la ciudad, que dura una semana.\nOficinas Europcar de alquiler de coches en Zaragoza\nD: Miquel Roca I Junyent Nº5 Planta -2. 50011, Zaragoza, España.\nEn Zaragoza con Europcar\nNo importa el motivo por el cual viajas a Zaragoza, puedes contar con nuestra flota de coches nuevos de alquiler para llegar a tu destino cómodamente.\nTanto si buscas un coche pequeño, mediano o un sedan, un monovolumen o un coche familiar espacioso, un coche de lujo o un automático, nuestro atento personal de las oficinas de Zaragoza te podrán ayudar. Reserva tu vehículo online con Europcar hoy.


Apple y la transición de producto a servicio: ¿hasta dónde? » Enrique Dans\nTim Cook hace algunos comentarios durante una entrevista que permiten entrever la posibilidad de un servicio de suscripción para sus smartphones, en lo que representaría un paso fundamental en la transición de producto a servicio, una interesante fuente de pagos recurrentes para la compañía, y una nueva manera de entender nuestra relación con el hardware en mercados de electrónica de consumo.\nLa idea es tan sencilla como lógica: ofrecer a los usuarios disponer de un iPhone a cambio de un pago mensual, dispositivo que es intercambiado por uno nuevo cuando el usuario lo estima oportuno, generalmente cuando un nuevo modelo es lanzado al mercado. Un sistema así, que de hecho ya funciona en un mercado corporativo en el que muchas compañías adquieren, por ejemplo, sus ordenadores mediante modelos de leasing, podría, en caso de convertirse en popular, posibilitar una homogeneidad mucho mayor del parque instalado y, sobre todo, facilitar las labores de reciclado y reutilización de materiales en la cadena de suministro por parte de la compañía, que podría capitalizar esos esfuerzos como parte de su programa de iniciativas amigables con el medio ambiente.\nPara el usuario, la posibilidad, unida a algún tipo de seguro que proteja su dispositivo, podría representar una manera de mantener su smartphone permanentemente actualizado, o incluso una cierta prioridad a la hora de hacerse con los nuevos dispositivos en el momento en que son lanzados al mercado. Simplemente un mensaje del tipo «pásate por una tienda Apple para intercambiar tu dispositivo» tras la presentación de un nuevo producto podría representar una propuesta de valor muy interesante, y ser susceptible además de generar una mayor fidelidad a la marca. Si unimos a esta propuesta de servicios el fuerte énfasis en la protección de la privacidad que la compañía ha convertido en bandera, el resultado en términos de preferencia de determinados segmentos de clientes puede ser bastante interesante.\nActualmente, la marca ya dispone de planes que permiten pagar por un dispositivo a lo largo de dos años, o bien intercambiarlo por un modelo nuevo al cabo de un año, siguiendo la demencial dinámica de lanzamiento de una nueva versión del producto cada año. La idea de plantearlo como servicio puro supondría simplemente una continuación de este modelo, con algunos cambios que permitan que la propuesta tenga sentido económico para ambas partes. Como tendencia, la orientación de Apple hacia servicios lleva ya bastante tiempo convirtiéndose en una realidad palpable que la ha llevado ya no solo a comercializar apps, seguros, almacenamiento, servicios de pago o música, sino ya contenidos como juegos, series, películas o programas de televisión. Los últimos resultados de la compañía muestran, una vez más, un pequeño declive de los ingresos que percibe por su producto estrella y base de su cuenta de resultados, el iPhone, y un incremento significativo de la categoría de servicios.\nLa transición de producto a servicio en cada vez más aspectos de nuestro consumo nos lleva a un modelo en el que cada vez tenemos acceso a más cosas, desde contenidos hasta dispositivos, pero nada, en realidad, es realmente nuestro. No compramos películas, sino que pagamos una cuota de suscripción a un servicio que nos permite acceder a ellas cuando queremos. En muchos sentidos, y sobre todo cuando hablamos de objetos físicos, un modelo así puede ser visto como más eficiente y amenazar con relegar la posesión de las cosas a una visión obsoleta y sin sentido: hace ya mucho tiempo que muchos aplican ya ese modelo a bienes de consumo duradero como automóviles, optando por el leasing en lugar de la adquisición, una idea que podría tener sentido si la planteamos para un dispositivo como el smartphone que, en realidad, pinta muy poco tras la adquisición de uno nuevo, y que suele terminar metido en un cajón.\nCuando hablamos de un objeto del que sabemos que no vamos a prescindir en ningún caso, comprar para reemplazar y seguir pagando una cuota, en lugar de comprar para dejar después el objeto abandonado en un cajón es una propuesta que puede sonar razonable si el análisis de las matemáticas implicadas también lo es. Sin embargo, no son pocos los que se mantienen apegados a la concepción ancestral de la posesión de un objeto, o que pueden ver este tipo de modelos como una forma de evitar que aprovechemos más tiempo dispositivos que, en muchos casos, siguen estando completamente operativos un año después de su adquisición.\n¿Pasarán nuestros smartphones a ser algo que en realidad no poseemos como tales, sino que alquilamos temporalmente a una compañía por una cuota mensual hasta que nos los intercambia por el siguiente modelo? Si fuese así, y en una era de tarifas planas de datos, ¿no tendría sentido incluso que fuese la misma compañía la que se encarga de que ese dispositivo que nos alquila viniese ya con conexión, en lo que supondría una reversión total del modelo de hace años en el que eran las empresas de telefonía las que subsidiaban los terminales?\nThis article was also published in English on Forbes, «Just how far is Apple prepared to go in its transformation from product manufacturer to service supplier?«\nGorki - 2 noviembre 2019 - 17:00\nEs el truco del almendruco. Como tengo mucho metálico y ahora los intereses son de mierda, te vendo los teléfonos en 24 plazos y te cargo un modesto interés de un 15% de préstamos al consumo.\nEn dos años no saco absolutamente ningún nuevo modelo, pues no voy a ser tan idiota de que me devuelvan los teléfonos con tan solo haber pagado 12 meses y a los dos años, saco un nuevo modelo, tan solo si y solo si, la competencia, por ejemplo Hawei, ha sacado algo que ha hecho que mi modelo se quedara obsoleto, por ejemplo la doble pantalla o el 5G, o cualquier otra tonterías parecida, porque si puedo aguantar el modelo mas tiempo, sigo cobrando plazos de algo que ya tengo vendido, Ya no es ganar el 15%, es ganar «la berza», porque el capital ya lo he recuperado.\nPor otra parte nada de ser originales, eso era antes con Jobs, basta espiar a Hawei y sacar lo mismo que ellos, pero con un manzana mordida,. ¡Que inventen ellos que decían los españoles!.\nY mientras tanto los famboys paga que te paga.\n¿Hay alguien mas listo? – Lo ves Jobs como yo te daba diez vueltas, aunque tu fueras mas mediático, yo soy mas listo.\nAdrián Gutiérrez - 2 noviembre 2019 - 19:09\nSinceramente no se si eso funcionaría, o al menos a mi no me convence… Prefiero tener mi teléfono por el que pago una vez y cuidarlo bien, teniéndolo cuantos más años mejor.\nTambién es cierto que, actualmente, mucha gente y, allá ellos compran los modelos uno tras otro aunque las diferencias sean mínimas y utilicen un 10% del potencial de estos.\nPero ya sabéis como es esto, si se hace una buena estrategia de marketing, la gente terminará creyendo que necesita estos servicios y los comprará.\nAngel - 2 noviembre 2019 - 20:07\nEl mercado está saturado y Apple vende menos iPhone, es lógico que piense en venderlo de otras formas.\nSospecho que con una suscripción, la gente que no puede acceder a un iPhone por su precio, podría llegar a tenerlo. Bingo, las ventas suben!.\nAhora, que está forma de venta luego se extrapole a todos los fabricantes como algo ubicuo, no se.\nGorki - 2 noviembre 2019 - 21:00\nDurante años y años, un chisme negro como una cucaracha estuvo clavado en el pasillo de la casa de mis padres y no era de mis padre,s era de la Telefónica, Durante años y años pagaron en el recibo del teléfono por el»alquiler» de un aparato que era propiedad de Telefónica, el teléfono negro del pasillo.\n¿Volveremos a los «gloriosos» tiempos de Solana, pero de la mano de Tim Cook? – Se hace difícil de creer, pero después de asistir al resurgir del Nazismo en Dresden, se pùede creer posible que ocurra cualquier cosa.\nEnrique Dans - 2 noviembre 2019 - 23:27\nEs un buen paralelismo. La cosa es que Telefonica te alquilaba sus aparatos en un entorno en el que no había ningún progreso tecnológico – los terminales eran prácticamente idénticos un año y el siguiente – y podía mantener ese sistema, obviamente muy rentable, gracias a que era un monopolio y a que si pretendías conectar un aparato diferente, teóricamente no funcionaba. Cuando se empezó a saber que se podía conectar cualquier cosa y empezamos a tener disponibilidad de terminales baratos, a Telefonica se le acabó aquel chollo, y la gente dejó de pagar por el alquiler de terminales. En el caso de Apple, el tema es muy distinto, porque los usuarios se mueren de ganas de tener la última versión de cada terminal, cuando lo tienen meten en un cajón el anterior o lo malvenden, y por tanto, el incentivo para el modelo es potencialmente mucho más elevado. Yo creo que si hacen bien la matemática, puede funcionar.\nEnrique - 3 noviembre 2019 - 08:01\nCual es la definición de valor en un terminal? Tener el último permanentemente actualizado o tener uno en propiedad hasta el final de vida util?\nCada persona necesita una solución, y la generalización sólo es buena para Apple. Porque si mete financiación yo creo que ellos son los que fundamentalmente ganan. Las matemáticas son claras para Apple pero no veo una matemáticas claras para los usuarios.\nApple consigue colocar masivamente las nuevas versiones. Pero qué valor incremental ofrecen las nuevas versiones para los usuarios? La mayoría muy poco. Sin embargo este nuevo servicio nos enganche a una especie de tarjeta de crédito usada permanentemente. Para mi es una señal de que a Apple se les han agotado las invenciones rompedoras y recurren a artilugios financieros para seguir ganando dinero. Además Apple con la pila de cash que tiene lo pone en mejor rentabilidad, invirtiendo en su propio negocio, más que dejando el dinero en bancos o comprando bonos.\nPara quien quiera profundizar recomiendo leer el libro de Rana Foorhar «Makers y Takers». Apple fue con Jobs un «maker», y con Tim Cook es un «taker»\nJose Miguel - 3 noviembre 2019 - 08:06\nConmigo que no cuenten. Ni Apple ni ningún «as a service». Como dice Gorki es el truco del Almendruco.\nEl «as a service» es la estafa del siglo XXI.\nDavid - 3 noviembre 2019 - 10:05\n¿Y qué pasa con los costes medioambientales? Por mucho que lo envuelvan en verde y reciclen muchas partes del producto, lo cierto es que mantener el iPhone en uso un año más por el mismo propietario será infinitamente más ecológico que sustituirlo por uno nuevo. Incluso si el móvil retirado fuera reacondicionado y puesto de nuevo a la venta, todo el proceso de transporte, revisión y reempaquetado implicaría una importante huella de carbono.\nGorki - 3 noviembre 2019 - 11:16\nLo medioambiental es lo que hago yo y otros muchos, que mantenemos un aparto en servicio hasta que cesa de producir el trabajo que le solicitamos. bien por avería o por quedarse técnicamente obsoleto.\nYo tengo un teléfono BQ, heredado de una hermana mía que se compró otro más «moderno», coincidiendo que el mio viejo se le agotó la batería. No recuerdo desde cuando le tengo, ni se cuando lo compró mi hermana, pero no me extrañaría que tuviera ya 5 años Ya ni existe la marca, pero sigue funcionando bien y la batería tiene autonomía para mas de un día con el uso moderado que yo doy al teléfono.\nNo lo hago por el medio ambiente, sino mas bien por una cierta educación espartan, procedo de una familia de labradores, ahorradores por necesidad y además, por deformación profesional, ya se sabe, «Si funciona , no lo toques».\nA mi una propuesta como la que hace Tim Cook, no me interesa para nada, paso por el leasinga que al final te da la propiedad, pero en lo posible huyo tanto del alquiler como de los plazos.\nSin embargo, en mi entorno hay un sobrino «famboy», que necesariamente se compra el nuevo modelo de Apple en la primera semana de lanzamiento, es posible que este si sea una presa fácil para este invento.\nEn efecto la cultura del usar y tirar, no creo que sea lo mejor para el medio ambiente.\nJM - 3 noviembre 2019 - 20:06\nTengo un OnePlus One con casi 6 años en el que he instalado LineageOS para tener la última versión de Android.\nSi estoy empezando a plantearme cambiando es porque no encuentro un repuesto con garantías para la batería y se me ha fundido la luz de flash.\nPor lo demás de maravilla para lo que lo uso\nCarlos - 4 noviembre 2019 - 16:56\nPerdón Gorki pero BQ sigue existiendo y seguirá. Marca de smartphone 100% Española.\nJosé Manuel - 4 noviembre 2019 - 22:51\nMe viene a la cabeza la frase que dijo hace ya tiempo Genis Roca y que creo que es cada vez más actual.\nTodo producto físico sometido a presión digital es susceptible de convertirse en un servicio.\nBOOKS MADRID - 11 noviembre 2019 - 18:03\nSupongo que es normal que haya un declive en los ingresos de Apple y todas las compañías que se dedican a la venta de teléfonos. La novedad se ha agotado. Todo es mas de lo mismo, con alguna pequeña mejora técnica para vender más, pero sin que esto suponga un cambio en nuestra forma de vivir tal y como si que sucedió hace 10 años.\nEn Apple, iPhone, recycling, rental, services, smartphone


Nueva Tesis Feminista, Gioconda Belli - Poemas\nNueva Tesis Feminista, Gioconda Belli\nNueva tesis feminista es un poema compuesto por treinta versos con el que su autora, Gioconda Belli, nacida en Nicaragua, nos presenta una visión muy conciliadora del feminismo. Belli pretende enseñarnos que la mujer en general y ella en particular no debe tratar de situarse por encima del hombre así como el hombre ha hecho desde siempre… Si no tratar de convencer y estimular que la mujer se sitúe y se encuentre donde debe estar: de la mano del hombre. Para Belli es ilógico que tratemos ambos sexos constantemente, en una absurda guerra, demostrar quién es mejor o superior. Según esta nueva tesis feminista la cuestión es muy simple: la mujer y el hombre son complementarios, necesarios el uno para el otro y de gran apoyo para ver realizado el sentimiento sublime del amor. Esta es la idea general del poema.\nAsí pues, podemos dividirlo a su vez en cuatro partes. La primera de estas partes nos lleva desde el verso número uno al verso número nueve. Con sus primeros versos invita al hombre a posicionarse y a mirar desde su punto de vista. Ella desea que cale la idea de “mujer y hombre” y quede olvidada la de “mujer versus hombre”. Para ella el amor es la unión del hombre con la mujer.\nLa segunda parte del poema transcurre entre los versos diez y veinte. Vemos que su nueva tesis se diferencia de las demás en que pretende formar el equipo perfecto con ambos sexos; esto es amor, respeto… y nos ayudaría en todos los aspectos de la vida. Su tesis se fundamente en la idea de pareja humana y rechaza la competición a toda costa y la burla. Hemos de destacar los versos diez y once, pues en ellos declara que aún existe mucha ignorancia y debemos combatirla dándoles una oportunidad a todas aquellas personas que son víctimas de ideas ancladas en el pasado y muy injustas. Así como el verso número 20 lo subrayaremos porque toca un tema presente en muchas de las poesías de Belli: la reproducción.\nEntre el verso número 21 y el número 26 encontramos la tercera parte del poema. En estos versos se repite la idea de reconocer que aunque no necesita al hombre para ser una mujer, tampoco necesita rechazarlo y apartarlo de su vida, lo ama como compañero (verso 22). Es curioso que le atribuya adjetivos como débil o terco… no obstante sabe que también es imprescindible.\nEn la cuarta parte, la cual ocupa desde el verso 27 hasta el final, reconoce que por defender esta postura habrá otras mujeres que la consideren demasiado tradicional. Pero precisamente su postura ante el feminismo resulta novedosa porque sitúa a la mujer junto al hombre y no por encima o por debajo de él.\nAnalizado por Victoria Jorrat, en Poemario, publicado en diciembre de 2014, visto en https://poemario.org/nueva-tesis-feminista/ .Gracias por leernos y citarnos :)


ACENTOGALLEGO : HECHOS DE LA MARGINACION\nAQUEL PACTO DE LAS AUTOVIAS CON LA MESETA O DE FRAGA-COSCULLUELA, QUE NO SE CUMPLIO, EN EL "DIARIO DE SESIONES"\nBlanco y Nuñez o Nuñez y Blanco han firmado un acuerdo sobre el AVE, que hasta han bautizado como “Acordo do Obradoiro”. Han ido al Hostal, que como saben es un establecimiento donde el Estado alquila camas. Nunca se utilizo Obradoiro tan en vano. ¿Acuerdo? Los acuerdos del Estado se plasman en los Presupuestos Generales del Estado. ¿Acuerdo? Sera en castellano, porque en el idioma de Galicia lo que han firmado el ministro de Fomento y el Presidente de la Xunta ha sido un “trasacordo”. Con motivo de tal firma, que aumento unos euros el gasto publico innecesario, se puso como ejemplo aquel acuerdo sobre las autovias con la Meseta que firmaron Fraga y Cosculluela, el 28 de noviembre de 1990. Segun una publicacion de la Xunta de 1993, "en este acuerdo se establecio el compromiso para realizar las Autovias "Rias Bajas" (entre Vigo-Ourense y el limite de la pramora" y "Noroeste" (entre A Coruña-Lugo y el limite con la provincia de Leon), fijandose como fecha limite para su entrada en servicio el año 1995. Ademas se recogen actuaciones en el corredor Norte-Sur".\nLas obras de la autovia "Rias Baixas" (De Benavente a Porriño) comenzaron en septiembre de 1993 y puso en servicio el 29 de diciembre de 1998. La ejecucion de la del "Noroeste" (De Benavente a Coruña) se inicio en 1993 y alcanzo la puesta en servicio en julio de 2002. ( La Autopista del Atlantico se termino en 2003). Pues bien, antes de que Fraga y Cosculluela estamparan la firma en los papeles, el asunto de las autovias gallegas para romper el secular aislamiento de este pais fue objeto de una comparecencia del ministro Cosculluela en la Comision de Industria, Obras Publicas y Servicios del Congreso de los Diputados, a instancia del diputado madrigallego Jose Luis Nuñez Casal, “sobre previsiones de su Ministerio en relacion con la construccion de las autovias que enlacen a la Comunidad Autonoma de Galicia con la Meseta, tanto en lo referente a su trazado y plazos de ejecucion como a las negociaciones y, en su caso, acuerdos realizados con la Xunta de Galicia". En el “Diario de Sesiones” del 10 de octubre de 1990 esta el texto integro de aquel debate, que puede resultar instructivo ante lo que se avecina con el AVE.\nSeñor PRESIDENTE: Pasamos a tramitar la siguiente\ncomparecencia, sobre las previsiones del Ministerio de\nObras Públicas, en relación con la construcción de las autovías\nque enlacen a la Comunidad Autónoma de Galicia con la Meseta, tanto en lo referente a su trazado y plazos de ejecución como a las negociaciones y, en su caso, acuerdos realizados con la Xunta de Galicia, planteada por el Grupo de Izquierda Unida.\nPara informar sobre esta cuestión, tiene la palabra el señor\nEl señor MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS Y URBANISMO\n(Sáenz Cosculluela): Señorías, en aras de la brevedad\nque me ha solicitado el señor Presidente de la Comisión, voy\na prescindir de la lectura de una respuesta amplia y les voy a ofrecer una breve síntesis por si con ello es suficiente.\nSu señoría sabe que el Plan General de carreteras vigente\ncontemplaba en Galicia las siguientes actuaciones:\nacondicionar en su totalidad los aproximadamente 1.600\nkilómetros de la red que pertenece a las competencias del\nEstado en el territorio de Galicia y, además, construir los\ntramos que estaban pendientes de realización en la autopista\ndel Atlántico, en el corredor Norte-Sur, paralelo a\nla nacional 550.\nEl Ministerio está abordando la inversión del Plan general\nde carreteras para acondicionar completamente la\nred, de interés general del Estado, en Galicia, con una inversión\nque ronda -permítame que hable en números redondos-\nlos cien mil millones de pesetas.\nEl Ministerio ha abordado, a través de la empresa pública\nconcesionaria, el cierre de la autopista entre Santiago\nnorte-Santiago sur, Pontevedra norte-Pontevedra sur.\nAdemás, el Ministerio ha acometido la construcción de la\nautovía desde Vigo hasta la frontera portuguesa, incluyendo\nel nuevo puente internacional. Y, por fin, ha abordado\ntambién, y ha aprobado en Real Decreto al efecto,\nla construcción de la autopista en el itinerario La Coruña-Ferrol o Fene-Guísamo, para completar el corredor. Y\nello a pesar de que es consciente el Ministerio de que es\nun tramo seguramente no rentable, pero hemos pensado\nque El Ferrol es una comarca que no va a tener un trataniento\nterritorial adecuado si no dispone del acceso a la\nautopista y, por esa razón, se abordó con decisión esa\nEsto es exactamente lo que previó el Plan de carreteras\nque aprobó esta Cámara casi por unanimidad, porque en\naquél momento se consideró que en el territorio de Gali-\ncia el acondicionamiento absorbía tanto dinero como la\nconstrucción de autovías en otros territorios donde las\nobras son menos costosas.\nLa credibilidad del propio Plan de carreteras, la evolu-\nción económica que se ha producido desde los años 1985\nI 1986, la evolución del tráfico y, qué duda cabe, la sensibilidad\nde la opinión pública nos han llevado a entrar\nen el debate de las nuevas actuaciones convenientes en\nGalicia a lo largo de este último año, año y medio, primero con la Xunta de Galicia, presidida por el señor González Laxe y, depués, con el señor Fraga Iribarne tras su\ntoma de posesión como nuevo Presidente de la Xunta.\nEfectivamente, hemos culminado estas conversaciones\ncon la Xunta de Galicia -que no tiene competencias en esta red, pero que, lógicamente, tiene interés en demandar\ndel Estado las actuaciones más convenientes-, henos\nalcanzado un acuerdo, hoy todavía verbal -espero\ny que pueda manifestarse mediante un protocolo cuando resolvamos los problemas jurídicos derivados de hacer objeto\nde protocolo una actuación del Estado en carreteras\nde su exclusiva competencia, problema jurídico que no\ncreo que tenga muchas dificultades, pero que hay que resolver\nantes-, en virtud del cual, sin perjuicjo de esas inversiones\ndel primer plan, comencemos ya el programa\nde autovías para Galicia.\nEste programa requiere la elaboración de los estudios\neconómicos de los corredores, la redacción de un anteproyecto,\nla información pública a efectos de impacto ambiental\ny a efectos de expropiación, la expropiación forzosa,\nla redacción de los proyectos técnicos de construcción,\npara luego abordar las obras.\nPor tanto, el Plan, según el acuerdo alcanzado, ha entrado\nen acción mediante la adjudicación de los estudios\ninformáticos. Algunas voces han dicho que las obras tienen\nque empezar ya, pero no se conoce todavía el inventor\nde una carretera que no tenga ni proyecto ni redacción\nde anteproyecto ni estudios geotécnicos ni todos los\npreparativos inherentes a la construcción de una obra. A\nnadie se le ocurriría empezar a construir una carretera o\nuna casa sin un proyecto.\nLa previsión es que en el año 1993 podamos comenzar\nadjudicaciones de los tramos de autovía previstos, que\nson los itinerarios desde Castilla-León hacia La Coruña,\npasando por Lugo, y hacia Vigo, pasando por Orense y Verín.\nEstamos hablando de unas autovías extraordinariamente\nlargas y costosas.\nLa previsión, que ha sido objeto de esas manifestaciones\nmutuas de acuerdo, por parte del señor Presidente de la Xunta\nde Galicia y mía, como Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, es adjudicar, cada año, en esos itinerarios\ngallegos, el 30 por ciento de las inversiones de au-\ntovía que se hagan en el resto del Estado español, que\ncreo que es justo. ¿Por qué esto? Porque en otros territorios\ndisponemos ya de autovía. El itinerario hacia Galicia\nfue conceptuado en su momento como destinatario de\nunos programas de acondicionamiento, concentrándonos\nen el eje atlántico, pero qué duda cabe que la evolución\nde la economía y de los tráficos, y la propia apertura del\nmercado unitario europeo, lleva a que haya que intensificar\nla actuación en el itinerario de Galicia, tanto hacia\nla meseta como hacia la frontera. Por tanto, parece razonable\nque Galicia tenga una cuota de inversión en autovías,\nen los próximos años, comparativamente superior a\notros territorios, para equilibrar no ya la cuantía de las\ninversiones -que ahora Galicia no sufre discriminación-,\nsino en términos de vías de alta capacidad, una\nvez resuelto el eje atlántico.\nEse es el contenido sustancial de lo que se ha llamado\nacuerdo-coincidencia-compromiso entre el Ministerio de\nObras Públicas y el Presidente de la Xunta de Galicia.\nCreo que con ello hemos demostrado, primero, una clara\npredisposición al diálogo, como siempre he preconizado,\ncon todas las instituciones autonómicas, naturalmente\ncon independencia de quien gobierne en ellas, qué partido\no qué persona; segundo: creo que estos acuerdos-coincidencias-\ncompromisos reflejan una aspiración que todos hemos considerado legítima, razonable y justa; y tercero:\ncreo además que los términos de este acuerdo-compromiso-\ncoincidencia responden a las posibilidades materiales\nde actuación. Yo bien sé que habrá demagogos que dirán\nque las obras pueden empezar el mes que viene; pero no\ncreo que haya nadie responsable en este país que se atreva\na construir una autovía sin los correspondientes estudios\nde impacto ambiental, si son de nuevo trazado, de anteproyecto\nde trazado, de información pública para los expropiados\ny de la propia redacción de los proyectos de\nconstrucción. Es el «iter» que se ha seguido en toda obra\npública desde los tiempos en que la obra pública,estaba\nadjudicada en manos profesionales.\nPara terminar. El calendario que nos hemos planteado\nes realista, es justo y es, desde luego, extraordinariamente\nesperanzador para la sociedad gallega, que, mientras\nse inician materialmente las obras, verá culminadas las\ninversiones de lo que hay previsto en el actual Plan general\nde carreteras, que –insisto- supone obras de gran envergadura\nNo quiero dejar de manifestarles -porque esto, aunque\nes de dominio público, conviene reiterarlo- que la inversión\npor kilómetro en Galicia, lo mismo que ocurre en\nAsturias y en la cornisa cantábrica, es extraordinariamente\nmás cara por kilómetro que en el resto de España y,\npor tanto, las obras de acondicionamiento, hoy, las obras\nde autovía cuando se comiencen, mañana, son obras comparativamente mucho más caras y, consiguientemente,\ncada kilómetro absorbe más recursos en esos territorios\nque en el resto de España, o en gran parte del resto de España,\nporque también hay otros territorios complicados,\ncomo saben bien los habitantes de las sierras andaluzas.\nEstos son los términos de eso que he calificado como\nacuedo-coincidencia-compromiso, porque de todo hay en\nesa conversación y en estos diálogos institucionales que\nhe mantenido con el señor Presidente de la Xunta de Galicia, que, por otra parte, demostró, al menos, una correlativa\ncapacidad de diálogo con la Administración en lo que se refiere a esta cuestión.\nPara exponer los planteamientos que considere oportunos,\npor el Grupo que ha solicitado la comparecencia, que\nes el Grupo Parlamentario de Izquierda Unida-Iniciativa\nper Catalunya, tiene la palabra el señor Núñez Casal.\nEl señor NUÑEZ CASAL: Señor Ministro, cuando le estaba\nescuchando me ha venido a la memoria una vieja viñeta\nque salió en la época del franquismo, cuando los accesos,\nen un periódico local de Vigo. La viñeta consistía\nen que había un grupo de personas que golpeaban la puerta\ndel Cielo. Ante la pregunta de San Pedro: ¿Quién va?\nla respuesta era: Los gallegos. Y la advertencia de San Pedro\nera: Esperad un momento, que todavía no se han terminado\nlos accesos. Pues bien, nos encontramos en una situación\nun tanto parecida. Una vez más, tenemos que golpear\na la puerta de la incomprensión y del absurdo de la\nmarginación de Galicia, y la respuesta no es que sea exactamente igual que la de San Pedro, pero lleva visos y camino\nde conseguir prácticamente igual.\nSeñor Ministro, usted ha hablado de demagogos. Yo le\ndigo una cosa: No hay peor demagogia que, de un error,\npretender obtener un acierto o un éxito. El error de que\nGalicia esté marginada corresponde a su Ministerio y al\nGobierno del que usted forma parte. El absurdo de plantear\nque la esquina dulce y verde del noroeste tiene que\nestar siempre olvidada de las líneas fundamentales de\ntransporte es de ustedes, no de aquellas personas que ahora\nen Galicia piden que se hagan las autovías antes del\naño 1995. Ustedes han hecho una elección de ordenación\ndel territorio, que se caracteriza por el desequilibrio y por\nla insolidaridad. Ustedes han renunciado a introducir el\ncorredor del Cantábrico. Ustedes han planteado un triángulo\nsubsidiario completamente para el resto de Espafia,\nen el cual se encuentra la cornisa y Galicia. Ustedes han\nprimado el eje del Mediterráneo. Y, después de haber hecho\ntodo eso, después de haber planteado una red, que es\nuna red que olvida prácticamente más del 40 por ciento\nde nuestro país, ahora vienen diciendo que es necesario\nrealizar estudios geotécnicos y de impacto ambiental.\nGracias, señor Ministro, por esas aclaraciones, pero yo estoy\nseguro de que aquí nadie desconoce qué es lo necesario\npara realizarlo, tanto desde el punto de vista jurídico\ncomo, simplemente, desde el punto de vista de la construcción\nde una carretera, y los pasos que hay que dar.\nPero, señor Ministro, seguimos con tópicos, seguimos demostrando que hay desconocimiento de hechos fundamentales.\n(Por qué, señor Ministro, se vuelve a repetir, una vez\nmás, que en Galicia es caro construir carreteras por culpa\nde la topografía? No vale la corrección de decir que\nhay sierras andaluzas, señor Ministro. Lo que no tiene\nsentido es plantear que solamente hay un plato de la meseta\npara construir carreteras porque no hay problemas\nde topografía. No se puede plantear que la única zona que\npresenta dificultades es Galicia. Como bien sabe el señor\nMinistro, mucho mejor que yo, al fin y al cabo, es un macizo\nherciniano, arrasado por la erosión, que solamente\nalcanza alturas respetables cuando se encuentra precisamente\ncon una parte levantada antes de introducirse en\nla meseta. Señor Ministro, yo estoy completamente seguro\nque no ha intentado llegar a Galicia para corregir la\nfrase de San Pedro y decir: Ya llegan ustedes, pueden entrar,\ny les abre la puerta.\nEl señor Ministro no puede decir que sea optimista y\nalgo admitido por la sociedad gallega el acuerdo al que\nha llegado con el señor Fraga, porque le voy a enumerar\ntodas las fuerzas que están en contra de ese acuerdo, señor\nMinistro. Fuerzas políticas: PNG, Esquerda Unida, el\nBloque Nacionalista y el PSG. Queda solamente su Partido,\nel PSOE, más el PP. Fuerzas sindicales: UGT, Comisiones\nObreras, CXTG, INTG, USO. Otros representantes\nde lo que es la realidad gallega, hasta la Universidad de Santiago, en la que no dudo que habrá personas que estén\nduchas en geología y no olviden los estudios geotécnicos.\nPor todo eso, la realidad es que, una vez más Galicia se\nsiente defraudada, y en este caso se siente aún más defraudada\nporque se ha pretendido envolver una mercancía\nno válida en un papel muy brillante, muy bonito, muy\ndibujado, pero en absoluto real.\nLa verdad es que el desconcierto ha llegado a tal grado\nque los gallegos ya no sabemos ni siquiera si lo que usted\nha firmado con el señor Fraga para que en 1995 haya autovías\nsupone el retraso de las que nos habían prometido\nde Vigo a Orense o de La Coruña a Lugo.\nQuizá lo único que he podido sacar en limpio de todo\nsu discurso, señor Ministro, y de la acusación de demagogos\na aquellos que todavía mantenemos que eso es un\nerror, es que, por fin, al parecer, ustedes se han decidido\na saber por dónde van a ir las autovías, porque ni eso tenían\nclaro. Según me ha comunicado, va a haber dos autovías:\nuna va a ir por Ponferrada, otra por Sanabria y Verín.\nParece que es el único dato que nos ha clarificado el\nsenor Ministro, porque ni siquiera nos ha dicho el contenido\ncorrecto del protocolo. El senor Ministro ha dicho\ncorrectamente acuerdo verbal, porque ni siquiera es protocolo.\nPor supuesto que los problemas jurídicos impiden\nlos protocolos. Lo que ocurre es que todavía sigue la interrogante\nde cuál es el contenido real de ese protocolo.\nPor último, señor Ministro, el hacer énfasis al hablar\nno supone en absoluto un mínimo de cordialidad para esperar\nuna respuesta más concreta. Simplemente significa\nque uno, como gallego, siente profundamente que una vez\nmás se haya podido marginar a su tierra de esa manera.\nEn 1995 no llegamos a muchas cosas, senor Ministro. Va\na haber un mayor retraso. Entonces el diferencial se va a\nincrementar. Van a tener que pensar qué hacen en 1996,\n1997 y 1988 para seguir corrigiendo ese diferencial que,\nno le quepa la menor duda, es símbolo de algo muy claro.\nUstedes están fracasando en su política de equilibrio\nregional y los números cantan. Con el Gobierno del PSOE\n-por supuesto con los gobiernos anteriores también- el\ndiferencial entre las distintas regiones de España se ha incrementado.\nEstamos creando un país invertebrado, en el\ncual las diferencias van haciéndose cada vez más grandes,\nmás importantes. Para atacar eso, solamente es\ncorrecta una política de infraestructuras. Ustedes, al parecer,\nsiguen insistiendo en ese retraso.\nEl señor PRESIDENTE: ¿Grupos que desean intervenir\nen este turno? (Pausa.) Por el Grupo Popular, tiene la\npalabra el señor Rajoy.\nEl señor RAJOY BREY: En aras de la necesaria brevedad,\nvoy a abstenerme de hacer cualquier tipo de comentarios\nsobre lo que es sobradamente conocido por todos\nlos miembros de la Comisión, que es la necesidad de la pronta construcción de las autovías que enlacen Galicia\ncon la meseta y sobre la urgencia de esa necesidad.\nAl hilo de la intervención del señor Ministro voy a hacer\ndos o tres comentarios sobre este tema y, al mismo\ntiempo, voy a formularle algunas preguntas muy concre-:\ntas y, por tanto, espero que también las respuestas que\nme dé el señor Ministro sean muy concretas.\nEn principio, el acuerdo a que ha hecho referencia el señor\nMinistro de Obras Públicas con el Presidente de la\nXunta de Galicia tiene, como podía ser menos, el respaldo\ndel Grupo Popular en el Congreso de los Diputados,\ncomo ha tenido también el respaldo del Grupo Popular\nen el Parlamento de Galicia. Quiero, sin embargo, señalar\nque este acuerdo es el resultado de una presión que\nha liderado la Xunta de Galicia y su Presidente, don Manuel Fraga, y que realmente no es consecuencia, como debiera\nhaber sido, de la iniciativa del Ministerio de Obras\nPúblicas que, como muy bien se acaba de señalar aquí,\nhasta aquel momento -y no sé si en este momento lo tiene-\nno tenía ni esos estudios a que acaba de hacer referencia\nel señor Ministro, que evidentemente son necesarios,\nni los anteproyectos, ni lo proyectos, ni nada que permitiese\ncomenzar la pronta ejecución de las autovías de\nEn cualquier caso, el acuerdo cuenta, vuelvo a insistir,\ncon el respaldo del Grupo Popular. Creo que es un acuerdo\nsensato, es un acuerdo razonable. Hay que reconocer\nque hay muchos partidos políticos y sindicatos que están\nen contra -el señor Núñez se ha referido a ellos en su intervención- pero, en cualquier caso, creo que cuenta con\namplio respaldo. Evidentemente, cuenta con el apoyo del\nPSOE y del Partido Popular, que tienen 66 Diputados de\nlos 75 que componen la Cámara gallega. Por tanto, tengo que decir que cuenta con un amplísimo respaldo de la sociedad\nPero a mí lo que me preocupa en este momento no es\nel acuerdo que ya existe y que, repito, creo que es un\nacuerdo sensato y razonable. Lo que me preocupa realmente\nes el cumplimiento de ese acuerdo, porque aquí\nhay que ver los antecedentes históricos del comportamiento\ndel Partido Socialista en materia de autovías, particularmente\nDesde el año 1982, fecha en la que el Partido Socialista\nasumió responsabilidades de Gobierno en Madrid y, por\ntanto, tenía las competencias en materia de autovías y de\nautopistas, no se ha construido ni un metro cuadrado de\nautopista. Si acaso se ha continuado parte de la autopista\ndel Atlántico, los tramos La Coruña-Santiago de Compostela estaban terminados, los tramos Pontevedra-Vigo\ntambién. Efectivamente, pronto estará terminado el tramo\nSantiago de Compostela-Padrón y supongo que no tardará\nexcesivo tiempo el tramo Padrón-Pontevedra. Pero\nlo cierto es que en ocho años se ha hecho realmente muy\npoco en materia de autovías y de autopistas en Galicia y,\nconsiguientemente, ello es lo que provoca las razonables\ndudas de este Diputado y también el que yo le haga unas\ncuantas preguntas al señor Ministro de Obras Públicas.\nRepito que son preguntas muy concretas y le pediría, si\nes posible, respuestas concretas.\nEl acuerdo al que ha llegado el Ministerio de Obras Públicas\ncon el Presidente de la Xunta de Galicia es el siguiente:\nPrimero, el MOPU acepta los dos trazados de autovía norte (La Coruña-Lugo-Ponferrada-Benavente) y sur (Porriño-Orense-Verín-Puebla de Sanabria-Benavente).\nSegundo, se crea un plan especial para Galicia consistente\nen lo siguiente: En los años 1991 y 1992, redacción\nde proyectos de trazado y ejecución y expropiaciones; en\nlos años 1993, 1994 y 1995, adjudicación y ejecución de\nlas dos autovías. En 1995 finalizará la construcción de\nambas autovías. Se constituirá una comisión de seguimiento\nXunta-MOPU. Tercero, financiación a cargo del\nMOPU; y cuarto, la presente propuesta será objeto de firma\ninmediata por ambas administraciones.\nLas preguntas concretas que yo le hago al Ministro son\nlas siguientes. Primero: ¿cuándo se va a proceder a la firma\nde la propuesta por ambas administraciones? El Ministro\nha hecho alusión a problemas jurídicos que él creía\nque se podría solucionar rápidamente, pero yo le hago\nuna pregunta concreta: ¿cuándo se van a resolver esos\nproblemas jurídicos y, consiguientemente, cuando se firmará\nesa propuesta? Recuerdo que en el acuerdo al que\nllegaron el 10 de septiembre en Santiago de Compostela\nse dijo que la propuesta sería objeto de firma inmediata.\nHa pasado un mes largo y todavía no se ha producido\nesa firma. Consiguientemente, la primera pregunta es:\n¿cuándo se va a producir esa firma?\nSegunda pregunta. En el acuerdo se habla de la constitución\nde una comisión de seguimiento. La pregunta\nconcreta es: ¿cuándo se va a constituir esa comisión de\nLa tercera pregunta que le quiero hacer al señor Ministro\nes: ¿en qué situación están esos estudios, anteproyectos,\nproyectos, etcétera, a los que ha hecho referencia el\nseñor Ministro? Es decir quiero saber exactamente qué estudios\nse están haciendo en el presente, quién los está haciendo\ny en qué fecha han sido encargados por el Ministerio.\nLa cuarta pregunta es de carácter técnico y no sé si el\nseñor Ministro estará en este momento en condiciones\npara constestarla pero, en cualquier caso, yo se la hago\nporque además el Grupo Popular ha presentado una proposición\nno de ley en el Congreso de los Diputados, que\nretiraríamos en el supuesto de que la respuesta que nos dé\nel señor Ministro en este momento fuese convincente. ¿Por\ndónde va a ir el tramo final de la autovía Lugo-La Coruña?\nLa propuesta que hace el Grupo Popular es que parta\nde las proximidades de la localidad de Guísamo y, a través\nde los municipios de Cambre, Culleredo y Arteixo, enlace\ncon la futura autovia La Coruña-Carballo, en las proximidades del polígono de Sabón-Arteixo. Yo no sé si el señor Ministro está en condiciones de responder en este momento a esta pregunta. Repito que hay una proposicion no de ley presentada, que retiraríamos en el caso de que la respuesta del señor Ministro fuese satisfactoria.\nCon ello he terminado, señor Presidente.\nEl señor PRESIDENTE: Por el Grupo Socialista, tiene\nla palabra el señor Gracia.\nEl señor GRACIA PLAZA: Cuando uno habla desde el\nGrupo que apoya al Gobierno, y evidentemente también\ndesde el Gobierno, tiene una dificultad previa, y es que nosotros\nno podemos hacer dicursos. Nosotros tenemos que\nhaber pasado previamente por el «Boletín Oficial del Estado»,\npor planes generales que se traen a esta Cámara y\nresoluciones de esta Cámara. Esto nos crea un dificultad\na la hora de intervenir. Además, se pueden hacer discursos\ny luego ausentarse y esperar que la respuesta la recibamos\notros, con lo cual se demuestra cuál es el interés\nreal que se tiene al traer estas cuestiones a la Cámara.\nA pesar de que resulta difícil hacer discursos, yo voy a\ndar un repaso a lo que ha ocurrido en el «Boletín Oficial\ndel Estado» en las resoluciones de esta Cámara y en los\nplanes que el Gobierno ha traído a la misma y que ha sido\napoyado por el Grupo parlamentario Socialista.\nSeñorías, con Gobierno socialista se hace en España, en\n1986, el primer Plan general de carreteras, con acuerdo\ngeneral. Con Gobierno Socialista, en 1988, se adelantan\nrecursos para que en ese plan se avance la ejecución en\nalguna de las obras prioritarias. En 1989, con Gobierno\nsocialista y con Grupo Socialista mayoritario, hay un\nacuerdo de esta Cámara en el que se indica que el segundo\nplan de carreteras va a incluir autovías de penetración\na Galicia. Hay un plan de desarrollo regional que se ha\ndiscutido ampliamente en esta Cámara, incluso con detalle,\ny hay un plan de acceso a grandes ciudades en el que\ntodas las ciudades gallegas y todas las ciudades del corredor,\nincluyendo León, piden cantidades muy importantes\n-si hace falta las repasamos, porque para eso están los\nPresupuestos Generales del Estado-, que van desde los\n1.900 millones de Lugo, los más de 3.000 de León o los\nmás de 12.000 de Vigo. En 1990 se produce un acuerdo público\nen el que la Administración autonómica y el Gobierno que va a ser responsable nuevamente de que se respete\nese acuerdo del Gobierno socialista y que garantice\nrealmente que Galicia no sea discriminada -porque yo\nniego a la mayor, Galicia no está discriminada-, que indica\nque el 30 por ciento de los recursos se van a destinar\na que Galicia tenga las autovías de aceso a la meseta y\notras autovías que luego mencionaré.\nLa primera conclusión es que la garantía real de que\nGalicia tenga autovías y sea bien tratada es que exista un\nGobierno socialista, porque ha sido quien ha respetado\naquellas cosas que se han traido a esta Cámara, se han\npuesto en el papel y se están cumpliendo, a pesar de que\nhay muchos grupos que han venido a esta Cámara repetidamente\npara que se varíen, eso es así, rebajando en algunos\ncasos las propias previsiones que teníamos los socialistas\npara tratar los accesos a Galicia. Simplemente\nvoy a recordar que todavía en febrero de este año, por el\npartido que ha intervenido antes que yo, se mantenía que\nGalicia tenía que tener una autopista de penetración de\npeaje a realizar en el año 1997.\nGalicia ha sido -insisto- tratada justamente en el primer\nPlan de carreteras, especialmente en cuanto a recursos.\nEn el Plan de 1986, a Galicia interior se destina el 7 por ciento, aproximadamente, de los recursos totales que se dedican al plan de carreteras. Hay que recordar que el 7 por ciento se corresponde con la población que tiene Galicia.\nPero nos olvidamos que cuando se construye el tramo\nAdanero-Benevente se está trabajando también para\nGalicia y se está trabajando, por ejemplo, para la articulación\nde una comunidad del noroeste de España tan digna\nde defensa como puede ser la castellano-leonesa. Insisto\nen que esto se logra a través de un plan general de\ncarreteras que se respeta desde el Gobierno y desde el\nVoy a exponer unas últimas conclusiones. Se han dado\nmuchos pasos en positivo desde que el Gobierno socialista\nestá en la Administración del Estado. Estos pasos positivos se han dado siempre por acuerdo. La confrontacion a lo que ha llevado es, como máximo, a anécdotas, de prensa o de debate, pero a pasos positivos, los acuerdos.\nLa garantía de que Galicia tenga autovías es que siga\nexistiendo un Gobierno socialista. La garantía de que\nexistan las menores dificultades para que estas autovías\ny el resto de las obras se lleven a cabo es que se hagan\npor acuerdo. Porque hay otras que están en los Presupuestos\nGenerales del Estado y que encuentran luego dificultades\nen la práctica, desde las mismas fuerzas políticas\nque aquí se dignan demandarlas. Estoy pensando en este\nmomento en mi propia ciudad, donde los más de 12.000\nmillones que el MOPU destina para la red arterial de Vigo\ntienen dificultades de ejecución porque la misma fuerza\npolítica que ha motivado hoy la comparecencia del señor\nMinistro apoya a aquellos que no quieren que se haga. Así\nde simple y así de llano.\nLos socialistas gallegos mostramos nuestra alegría por\nel acuerdo público que han tomado ambas administraciones.\nEste acuerdo lo apoyamos y lo defendemos. Pero los\nsocialistas gallegos queremos llegar más lejos. Queremos\nque en el segundo plan de carreteras se termine la autovía\nsur-cantábrica y se incluya la terminación también\ndel corredor cantábrico. Simplemente digo esto para que\nEl señor PRESIDENTE: Para responder a las cuestiones\nplanteadas, tiene la palabra don Javier Sáenz Cosculluela.\n(Sáenz Cosculluela): Señor Presidente, señorías,\nme veo en la necesidad de responder a algunas manifestaciones,\naunque con el serio inconveniente de que la\npreocupación por las carreteras de Galicia por parte del\nseñor Núñez no le permite esperar el conocimiento de mi\nrespuesta. Yo creo que hubiera sido conveniente poderle\nresponder con una pregunta, ya que estamos haciendo alguna\nironía sobre el carácter de los gallegos.\nYo no he deducido de su pregunta si está de acuerdo o\nno con que hagamos las autovías empezando el programa\ncon los estudios técnicos y empezando la construcción\nen 1993. Ha hecho un gran discurso, pero no ha dicho si está de acuerdo o no con lo que ha comprometido el Presidente\nde la Xunta conmigo. ¿Qué quiere decir con sus manifestaciones, que no está de acuerdo con los términos del acuerdo? Me hubiera gustado oír su respuesta. ¿O qué otra cosa quería, si estaba en desacuerdo?\nEs fácil hablar de la marginación de Galicia y, además,\nhablar es gratis. Pero para que conste en el «Diario de Sesiones»\nquisiera decir, primero, que las inversiones de Galicia\nno producen marginación, sino lo contrario, mejoran\nla situación de Galicia. Las inversiones previstas en\nel Plan de carreteras fueron apoyadas casi por unanimidad\npor esta Cámara, no hubo ningún voto en contra, tampoco\nel del Grupo, no sé si entonces era el Grupo de Izquierda\nUnida o se llamaba Comunista. Ahora no se puede\ncambiar el discurso. Apoyaron el Plan de carreteras,\napoyaron la modalidad de inversión en Galicia, apoyaron\nlas opciones que contenía el Plan de carreteras y ahora\nno se puede decir que eso produce marginación y menos\natribuir al Gobierno la condición de territorio marginal\nel de Galicia por culpa de las inversiones. Porque son las\ninversiones queridas por esta Cámara, desarrolladas con\narreglo a lo previsto en esta Cámara y nadie dudará de\nque tienen trascendencia positiva.\nPor otra parte, no me parece razonable que alguien se\natribuya la representación de Galicia. El portavoz de Izquierda\nUnida ha dicho que Galicia estaba marginada y\nque con este acuerdo seguía marginada. Ha habido un\nportavoz -el del Grupo Popular- que ha dejado claro\nque, aunque hablaba en nombre de Galicia, a lo sumo se\nhacía portavoz de nueve de los 75 votos de la Camara ; el resto de los Diputados, o sea 66, están de acuerdo con que\nla decisión adoptada es buena para Galicia, muy positiva\npara Galicia. Pero reto a cualquier Diputado que hable de\nmarginación de Galicia a que me demuestre que en el debate\ndel Plan general de carreteras hubo discrepancias\npor razón de la marginación supuesta de Galicia. Porque\nnadie podrá sacar del “Diario de Sesiones” una manifestación\nen ese sentido. Ningún grupo parlamentario alegó\nque el Plan de carreteras en su momento marginaba a Galicia;\ntodo lo contrario, hubo sólo 15 abstenciones y ningún\nvoto en contra, fueron todos votos favorables. Hay\nque ser consecuentes. Lo que ocurre es que como las votaciones\ny los análisis no son para toda la vida, lógicamente\nlas circunstancias obligan a revisar aquella situación.\nEso es lo que pidio la Xunta de Galicia antes de las elecciones y después de las elecciones, un Presidente y _otro Presidente, y es razonable que tengamos en cuenta la evolución que ha habido.\nEn cuanto a las matizaciones, no ya discrepancias, del\nportavoz del Grupo Popular, yo comprendo que no todos\npueden ser tan explícitos como el propio Presidente de la\nXunta, que dijo en mi presencia que el logro de este acuerdo\nera de toda la sociedad gallega y no sólo de la Xunta.\nSu señoría, actuando como portavoz, va más lejos y dice\nque el logro es consecuencia de una presión de su Grupo\no de la institución que sustenta su Grupo en Galicia. A\neso no ha llegado el señor Fraga. Cada cual que haga la\nvaloración que le parezca más correcta. De todas maneras,\nyo no entro en problemas de capitalizar estas decisiones,\nporque me parece que es una preocupación que no\ndebe ser la prioritaria en mi gestión como Ministro de\nObras Públicas. A mí lo que me preocupa es ir avanzando\nen solucionar los problemas. Lo único que le puedo decir\nes que la película de los hechos es otra. La adjudicación\nde los estudios de la autovía se hizo, antes de este acuerdo,\nsobre algunos tramos, el anuncio del estudio de las autovías\nde Galicia estaba en marcha. Es verdad que el\nacuerdo se formaliza con el señor Fraga y, además, no tengo\nningún reparo en decirlo, me agrada mucho haber llegado\na este acuerdo y haber encontrado el planteamiento\nrealista, sensato, propio de quien tiene responsabilidades\nde Estado en la interlocución entre el Ministerio y la Xunta.\nNo voy a decir más cosas. Existían algunos estudios,\notros habrá que encargarlos. En concreto, a comienzos de\naño se adjudicaron los estudios de los siguientes corredores:\nBenavente-Villafranca a la empresa consultora TIPSA,\nel corredor Lugo-La Coruña a las empresas CEPEISA\ny TOPYCAR, y el tramo Orense-Porriño a Técnicas Reunidas,\nSociedad Anónima, si no recuerdo mal. Estos son\nlos estudios de trazado que hay adjudicados desde hace\nseis u ocho meses, no lo recuerdo con precisión. El plazo\nde ejecución suele oscilar entre seis y doce meses porque\nincorpora el anteproyecto de trazado.\n¿Por dónde va a ir el trazado de estas autovías? En líneas\nbásicas ya se lo he mencionado a su señoría. La autovía\na Vigo irá próxima a la frontera portuguesa y a Verín,\npor razones muy objetivas, a las que hay que añadir\nla propia necesidad de coordinarnos con las previsiones\ndel Gobierno portugués, que quiere tener salida a esa\nzona. Hay mil razones diferentes y no es un itinerario que\nesté en discusión.\nPor dónde va a ir el tramo Lugo-La Coruña al final lo\ndecidirá la propia información pública, porque hay que\nhacer información pública, y podrán alegar la Xunta de Galicia, las diputaciones, los ayuntamientos. Por tanto, lo\núnico que podré decir a su señoría es por dónde propone\nir la consultora, pero luego habrá que tomar decisiones\npreviamente a la información pública. Por esta razón, los\núnicos datos que le puedo dar sobre el estudio informativo\nde estos tramos es que están adjudicados, creo que está\npróxima la terminación de su redacción, y la información\npública determinará el itinerario exacto por donde hay\nque ir, porque debe tener la suficiente exactitud para poder\nefectuar las expropiaciones.\n¿Como vamos a hacer el acuerdo con la Xunta de Galicia ?\nHe de manifestar a su señoría que existe un problema\njurídico, porque hacer objeto de convenio entre una\nadministración autonómica y la Administracion central una actuación que es de la exclusiva competencia de la\nAdministración central ofrece ciertos problemas. Los estamos\nestudiando porque yo deseo que, con una modalidad\njurídica o con otra, la Xunta tenga plasmado en un\ndocumento el contenido de los acuerdos verbales y, naturalmente, tambien quiero que tenga plasmado por escrito\nel compromiso de que haya una comisión de seguimiento,\nque se creará con posterioridad a la firma. No sé lo\nque podremos tardar en ir redactando estos protocolos;\npodrán ser dos, tres, cuatro semanas. No creo que nos lleve\nya más tiempo. Estamos estudiándolo desde que yo\nvine de Las Coruña de entrevistarme con el señor Fraga.\nPor tanto, creo que lo resolveremos razonablemente en un\nplazo igualmente razonable.\nEstas son las contestaciones a las preguntas concretas\nque ha formulado su señoría.\nHe de manifestar sinceramente que no soy amante de\nla polémica cuando hay soluciones a los problemas, pero\ncomo ha habido alguna reticencia no sé si por parte de su\nseñoría, por alguien de su Grupo o por alguien que pertenece\na la Comision -nome he fijado bien-, quisiera hacer alguna precisión, pero, insisto, sin ánimo de entrar en lo que podríamos llamar la capitalización de las decisiones.\nLa verdad es que cuando el Gobierno socialista\nadopta la decisión de construir la autopista entre Santiago\ny Pontevedra, entre La Coruña y El Ferrol y entre Vigo y la frontera a esa autovía, todo el mundo estuvo de acuerdo.\nPero, para dejar las cosas en términos claros para los\ncronistas de estos tiempos, hay que decir que esa autopista\nla interrumpió un Gobierno de derechas y la restauró\nel Gobierno socialista. Yo no entro en valoraciones, pero\nlos hechos son ésos. El Gobierno socialista reanuda la\nconstrucción de una autopista cuya interrupción se produjo\nen época de un Gobierno de derechas más o menos\nvinculado políticamente hoy con los actuales responsables\ndel Partido Popular. Yo no entro en valoraciones,\npero por lo menos dejemos las cosas históricamente claras:\nquien ha reanudado la autopista del corredor del Atlántico\nen esos tramos suspendidos ha sido el Gobierno socialista,\nno nos discutan eso. ¿Que el Plan de carreteras\npudo haber sido más ambicioso? Yo no sé si pudo haber\nsido más ambicioso; estamos ante un plan que en Europa\nes calificado como el más importante plan de infraestructuras\nde la Comunidad Europea; a lo mejor pudo haber sido más ambicioso, pero, en todo caso, estuvimos de\nacuerdo en que el Plan fuera como es, todos. Ahora no tiene\nmucho sentido desmarcarse de aquellas decisiones.\nTiene sentido plantearse la revisión de aquellas situaciones.\nEso me parece razonable y lógico, y acepto que la\nXunta de Galicia ha presionado al Gobierno; todo el mundo\nconoce ese hecho, que ha presionado. Decir que sólo\nesa presión ha determinado estas decisiones sería una\nexageración. El Gobierno ha tenido una sensibilidad en\nese contexto; no nos nieguen esa sensibilidad, porque no\nvamos a ninguna parte con esas discusiones. Insisto, no\npongo especial énfasis en este punto; no contestaría a nin-\nguna otra cuestión sobre esta materia, porque me parece\nun poco absurdo. La obligación de un Ministro de Obras\nPúblicas es procurar que Galicia recupere el diferencial\nque tiene, pero sin asumir responsabilidades por el contenido\ndel primer Plan, porque, insisto, en su momento\nese Plan fue considerado ambicioso, y votado por todos.\n21/07/09 en HECHOS DE LA MARGINACION | Enlace permanente


Mejores Ideas Matrimonial Gifting_bodas y planificación de la boda\nMejores Ideas Matrimonial Gifting\nSu temporada de bodas y que tienen un número de sus primos y amigos que atan el nudo de este año. ¿Quieres mostrar lo mucho que se preocupa por traer el don de matrimonio perfecto que adornan su nueva vida juntos con amor y bendiciones.\nTe traemos una guía sencilla para algunos muy interesantes, útiles y populares las ideas gifting matrimoniales.\n1. Compruebe si tienen un registro:\nSi bien este concepto aún no es muy popular en la India, siempre se puede comprobar con la novia y el novio, si éstos se hayan registrado sus dones en cualquier tienda. Hacer un registro es una forma práctica para asegurar que sólo te dan regalos matrimoniales que usted realmente necesita o quiere. Para las parejas que están estableciendo un nuevo hogar, podría una tienda con electrodomésticos o para aquellos que están buscando para conseguir su sueño de vacaciones, siempre se puede encontrar una manera de hacer mella en con otros huéspedes y patrocinar partes de las vacaciones.\nEn el sistema de la boda de la India, se trata fundamentalmente de un regalo muy popular para regalar. Mientras que algunas personas creen que le falta creatividad y puede parecer impersonal, es práctico regalo el dinero par especialmente si usted tiene el presupuesto, lo que garantiza que puedan utilizar el dinero allí donde lo necesitan. Además, teniendo en cuenta el hecho de que la mayoría de las parejas indias no han registrado sus regalos, esta es otra manera de asegurarse de que reciben a sí mismos lo que realmente necesitan o desean.\n3. Certificados de regalo pertinentes:\nTambién puede comprar los certificados de par de regalo para su tienda online o física favorita. Otra cosa interesante que hacer es hacer uso de sus conocimientos con respecto a sus destinos de luna de miel y ellos certificados de regalo a una pareja y rsquo; s spa o sentarse cena para dos. Se podría llegar a un millón de maneras en que usted podría hacer su luna de miel especial.\n4. Hacer la boda de Noche Especial\nSi usted aren y rsquo; t al tanto de la información respecto a dónde la pareja está pasando su luna de miel, dependiendo de su presupuesto reunirse con algunos amigos y les regalo una habitación en un hotel de lujo para la noche de bodas . Este regalo es seguro para permanecer en sus recuerdos para toda la vida y que incluso podría optar por personalizar algunos servicios en la suite nupcial lo que hace aún más especial para la nueva pareja.\n5. Larga duración Matrimoniales Ideas de regalos:\nSi realmente quieres ser creativo usted puede también comprarlos a & ldquo; él y para ella y rdquo; pieza de joyería que tiene algo inscrito en ella. Considere la compra de ellos una botella de vino a partir del año en que se van a casar. Podrían abrir esta botella en su 25 aniversario, reviviendo así los momentos mágicos de su día de la boda.\nAdemás de esto, se puede hacer un uso efectivo de lo bien que conoce a la pareja a comprar un regalo muy personalizado que usted sabe que va a disfrutar. La idea detrás de un regalo de matrimonio es que se debe ser un verdadero testimonio del amor que a punto de compartir e incluso ser práctico al mismo tiempo Hotel & nbsp..;\nPlanear la boda perfecta playa\nHaga que su invitación de boda tradicional utilizando diferentes modos\nElige tu boda App Que Tiene Album de fotos y compartir Características


Antonio Mandriñán: "Nuestros beneficios son similares a los que teníamos hace 30 años" - Faro de Vigo\nSocio de la Ganadería Carballeiras\n"No puedes reducir reses porque ello implicaría recortar personal"\ns.s. - lalín 31.03.2013 | 00:00\nGanadería Carballeiras comenzó a funcionar en 1980,con 40 vacas, y 30 años después, suma 260 reses, de las que 130 son de ordeño. El resto, terneras para recría.\n-¿Cuál ha sido la mejor época para la venta de leche?\n-Hace unos tres años, cuando en cuatro meses pasamos de venderla a 33 céntimos a alcanzar los 48. Pero ese período de bonanza duró muy poco.\n-Ahora, para cubrir insumos, tendría que superar los 35. ¿Es posible vivir de una explotación ganadera?\n-El precio de la leche podría ser suficiente si no fuese porque en dos años el precio del gasóleo se disparó un 100%, al pasar de 50 céntimos a un euro, o porque el pienso, en tres años, pasó de 24 céntimos el kilo a 40. Nosotros apostamos por aumentar la cabaña de ganado. En 2005 teníamos 70 vacas de ordeño y nuestro propósito era llegar a las 140. Criamos nuestras propias novillas. Y no puedes reducir ganado porque ello implicaría reducir personal. Ahora mismo trabajamos mi hermano, yo, mi hijo y dos empleados más. Hace 20 ó 30 años sí podías vivir de una granja, porque trabajabas a menor escala y dependías más de forrajes que de concentrados. Hoy produces más pero también gastas mucho más para obtener, casi, los mismos beneficios que cuando empezamos.\n-Su cuota es de 1.000 Toneladas anuales. ¿Piensan diversificar su producción?\n-El mercado de queso y yogures está muy saturado. A veces valoras otro tipo de producción. Si echamos cálculos, con la granja sacamos tanto rendimiento como si cultivásemos dos hectáreas de patatas, en las que se llegarían a producir 100.000 kilos.\nLa gran demanda de leche marca el inicio de una campaña con 150 explotaciones menos . Deza-Tabeirós-Montes


La Cruda Realidad sobre la Creación de Contenidos - AWDAZIA\nLa Cruda Realidad sobre la Creación de Contenidos\n«La cruda, injusta y por lo general desconocida realidad sobre la Creación de Contenidos».\nSi eres creador o creadora de contenidos, esta historia te la sabes.\nSi eres parte del público que consume esos contenidos, entonces es muy probable que esto sea nuevo para ti.\nLos y las creadoras de contenidos nos vemos obligados a regalar lo mejor de nosotros mismos.\nObligados a regalar nuestro trabajo.\nPongamos por caso a los que tenemos un blog de temática viajera:\nEmpezamos a trabajar cada vez que visitamos un lugar: buscando las mejores localizaciones, tomando fotografías, grabando clips… Estudiamos su historia, su cultura, sus valores ambientales, sus curiosidades. Exploramos cada rincón interesante, documentándonos, regresando si es necesario. En definitiva: empleando MUCHO tiempo.\nUna vez en casa / oficina, descargamos, clasificamos, seleccionamos y comenzamos a editar todo ese material, una tarea que por sí sola puede llevar horas o días (sobre todo si se trata de vídeo).\nA continuación, comienza la fase de elaboración y redacción de los artículos. El grueso del trabajo. Aquí hablamos de un mínimo de una jornada por artículo, al menos si quieres que tu contenido destaque.\nTras infinitas revisiones, algún que otro café y dejarnos los ojos en la pantalla… Publicamos gratuitamente nuestro trabajo.\nLlega el momento de compartir en redes sociales, toda una profesión en sí misma. Respondemos comentarios, alabanzas, preguntas y, posiblemente, críticas…\nHasta aquí, es muy probable que todavía no hayamos cobrado ni un solo Euro.\nAhora toca esperar pacientemente días o semanas. Con suerte y si el contenido gusta, conseguirá miles de visualizaciones, lo que nos permitirá cobrar a fin de mes la «limosna» de la publicidad (un saludo papá G).\nEn el peor de los casos nos tendremos que conformar con los «likes» y el «reconocimiento».\nPor si fuera poco, muchos creadores y creadoras de contenido «amateurs» ven en estos «likes» un justo pago a su maratoniano trabajo.\nEn todo este proceso nos vemos obligados, presionados, exigidos a dar lo mejor de nosotros mismos.\nObligados también a competir entre compañeros de profesión.\nPorque este es un sector de brutal competencia y solo los mejores contenidos obtienen el reconocimiento de algoritmos y público, llegando a posicionar en primera página de Google o viralizar en redes sociales, YouTube, etc.\nCon frecuencia entramos en esta vorágine en base a expectativas que la propia «industria» ha metido en nuestras cabecitas: llegar a ser «influencer» y «vivir del cuento». Nada más lejos de la realidad.\nSomos víctimas del «querer es poder» y de las ansias de éxito misterwonderfulianas.\nLa realidad es que, como el resto de personas (o casi), los creadores de contenidos pagamos impuestos y facturas. Y tenemos la mala costumbre de comer cada día. Y por mucho que disfrutemos de nuestro trabajo (que lo hacemos), también queremos cobrarlo.\nSeamos audaces y atrevámonos a cambiar esto.\n2 comentarios en “La Cruda Realidad sobre la Creación de Contenidos”\n6 de mayo de 2022 a las 11:13\nMuy bien expuesto. Esa es la realidad, doy fe. La creación de contenido —si se quiere ganar dinero con ello— es solo el primer eslabón de la cadena. Todo ese trabajo que mencionas —intenso, duro, solitario— no es más que el inicio del proceso.\n7 de mayo de 2022 a las 13:26\nHola, Jorge! Gracias por tus palabras y tu apreciación. En el caso de los «youtubers» el proceso es muy similar y más «opaco» si cabe: la edición de vídeo es extremadamente laboriosa, tú lo sabes mejor que yo. Bienvenido a este «experimento» 🙂


La investigación de VanMoof muestra que Estados Unidos está listo para adoptar las bicicletas eléctricas | ELECTRONIA\nLa investigación de VanMoof muestra que Estados Unidos está listo para adoptar las bicicletas eléctricas\nEl fabricante holandés de bicicletas eléctricas VanMoof recientemente compartió una investigación interesante, y parece que EE. UU. está listo para adoptar las bicicletas eléctricas de muchas maneras.\nAntes de llegar a los datos, echemos un vistazo a por qué son importantes los datos de VanMoof. Ha sido un jugador activo en el mercado mundial de bicicletas durante más de una década y se ha ganado la reputación de fabricar máquinas sólidas. Vende bicicletas en más de 40 países y tiene tiendas insignia en varios de ellos, mientras que vende directamente en otros. Sus ventas han aumentado a decenas de millones de euros y la compañía ha ganado varios premios europeos de prestigio.\nHemos cubierto la compañía antes, pero probablemente lo más interesante que hicimos fue revisar su bicicleta eléctrica S3. Uno de nuestros editores, Kyle Field (es una de las personas más geniales que conozco de Cali), pasó algunas semanas con ella y resultó ser una bicicleta realmente sólida, incluso para los estándares de la bicicleta. De hecho, esa es una de las cosas que más le gustó de ella: que es una bicicleta realmente sólida que no intenta apoyarse en sus aspectos eléctricos para alcanzar la grandeza. Lo describió como “un conjunto de bicicletas eléctricas furtivas que conquistará la industria”.\nAlgunas de las características más interesantes fueron un mecanismo de cambio automático, una barra superior de gran tamaño con indicadores LED que brillan a través de orificios y una apariencia generalmente sigilosa que no se parece en nada a una bicicleta eléctrica. Kyle pudo recorrer toda su área con un esfuerzo mínimo y una gran eficiencia / alcance.\nLas características conectadas de la bicicleta es lo que le dio a VanMoof la capacidad de recopilar una gran cantidad de datos. A medida que los clientes estadounidenses las compraban, la empresa aprendió mucho sobre cómo la gente de todo el país realmente usa las bicicletas.\nUno de los puntos de datos más notables fue que los usuarios de bicicletas eléctricas de EE. UU. Tienden a realizar viajes relativamente largos. En cuanto al tiempo, el viaje de ida y vuelta promedio es de 45 minutos, o 11,6 minutos más que el promedio del resto del mundo. En términos de distancia, el viaje promedio es de poco más de 7 millas y supera el promedio del resto del planeta en casi dos millas. Estos viajes de larga distancia muestran que las personas están dispuestas a realizar viajes más largos en los Estados, lo que significa que en realidad podrían ser útiles como vehículos de transporte y compras, y no solo para la recreación.\n“Las bicicletas eléctricas hacen que todos sean más saludables. Reducen la dependencia de la sociedad de los automóviles y reducen las emisiones de gases de efecto invernadero. Aumentan la productividad y el espacio en nuestras ciudades ”, dijo Taco Carlier, cofundador de VanMoof. “Transforman el desplazamiento de la peor parte de su día a la mejor. Mientras miramos hacia un futuro post-Covid, ellos jugarán un papel central en nuestra recuperación ecológica “.\nHasta ahora, los usuarios de VanMoof en Estados Unidos ya han evitado que se liberen 118,3 toneladas de emisiones de CO2 durante el último año y, como estoy seguro de que la empresa sabe, hay muchas otras personas que utilizan bicicletas eléctricas de muchas otras marcas, por lo que el impacto general es mucho mayor.\nTambién se están produciendo cambios en el mercado estadounidense. Por un lado, las ventas de VanMoof aumentaron un 120% durante 2020, ya que los clientes se dieron cuenta de que las bicicletas eléctricas presentan una gran alternativa a los sistemas de transporte público. Con una pandemia global que devastó los estados, los pasajeros buscaban mejores formas de llegar al trabajo sin necesidad de estar en un espacio cerrado con otras personas. Al mismo tiempo, presentarse al trabajo sudoroso y apestoso es menos que ideal, por lo que las bicicletas eléctricas presentan una gran alternativa de esa manera. A medida que se establezca el hábito de usar una bicicleta, deberíamos ver un crecimiento continuo para las bicicletas eléctricas de cercanías en los próximos años.\nOtro cambio es la infraestructura para bicicletas. VanMoof señala que Los Ángeles ha construido 1,190 millas de carriles para bicicletas, diseñados específicamente para que los viajeros en bicicleta eléctrica se deslicen por las colinas y los valles. Los ciclistas de Washington, DC pueden disfrutar de 48 millas de carriles para bicicletas que se extienden por la ciudad para un viaje saludable y ecológico. Como Electronia ha cubierto algunos en el pasado, los senderos para bicicletas están creciendo en todo Estados Unidos, con algunos planes para rutas interestatales.\nEl gobierno federal también podría participar en la acción. En particular, la ley E-BIKE (un proyecto de ley en el Congreso) proporcionaría créditos fiscales para las bicicletas eléctricas. Las bicicletas elegibles estarían cubiertas por el crédito fiscal hasta un 30% si se aprueba la factura. Puede ver la cobertura de Electroniadel proyecto de ley aquí.\nOtra cosa interesante es el mapa de calor de VanMoof sobre el número de usuarios de bicicletas eléctricas en los Estados Unidos. Como era de esperar, se ve una gran cantidad de pasajeros en las ciudades costeras más grandes, pero también están apareciendo en lugares como Dallas, Houston y San Antonio en Texas, y en varias otras ciudades más pequeñas, como Denver y Salt. Lake City. Claro, las bicicletas eléctricas se utilizan más en las principales ciudades, pero no solo en las más grandes. ¡Eso nos muestra que hay mucho espacio cultural para el crecimiento!\nUsted puede ver todos los datos aquí en el sitio web de VanMoof.\nAlgunas cosas interesantes que noté aquí\nProbablemente lo mejor es que el comportamiento estereotipado de los Estados Unidos no se refleja realmente en estos datos. Quiero decir, claro, les diré que todavía hay gente que rueda carbón e inventa mentiras sobre las energías renovables, pero los mercans de nosotros podemos superar este tipo de cosas cuando empezamos a ver ventajas. Cosas como los autos eléctricos, la energía solar y ahora incluso las bicicletas eléctricas son cosas que aceptamos cuando vemos la diversión y los ahorros que pueden suceder, incluso para las personas que no fueron los primeros en adoptar.\nSin embargo, al mismo tiempo, podemos ver que el enfoque sigue estando en las ciudades, y eso es tanto algo bueno como malo. Es bueno que las ciudades sean exactamente donde los beneficios colectivos son mayores. Emisiones reducidas, más espacio en el tránsito tradicional para los nuevos pasajeros y menos tráfico son todas las cosas que las ciudades necesitan que las bicicletas eléctricas pueden brindarles. Claro, las personas que piensan que todos deberían viajar en autobús se van a decepcionar, pero los beneficios siguen ahí.\nEn el lado negativo, sería bueno obtener más información sobre los usuarios rurales de bicicletas eléctricas. Vivo en las afueras de una ciudad pequeña y no puedo usar las bicicletas eléctricas para cosas utilitarias con tanta frecuencia, pero dudo que ese sea el caso para todos (especialmente para las personas que no trabajan por cuenta propia). El impacto de las bicicletas eléctricas en las ciudades pequeñas y las zonas rurales es algo que debemos medir y darnos cuenta.


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Diputado venezolano murió en Bogotá de Covid\nInicio Salud Coronavirus Diputado venezolano murió en Bogotá de Covid\nEl diputado por Acción Democrática exiliado en Colombia, Hernán Alemán, en su último video montado en redes sociales antes de morir.\nHe salido positivo y aquí estamos en la cuarentena (…) buscando salir de este mal que nos aqueja en este momento, pero que no nos amilana”, decía el parlamentario días atrás\nEl diputado venezolano Hernán Alemán (Acción Democrática) falleció este martes por Covid-19 en una clínica de Bogotá, informó a la AFP un responsable de prensa del presidente interino Juan Guaidó en Colombia.\nEl 3 de mayo, la dictadura venezolano dijo haber frustrado una incursión armada por mar desde Colombia para derrocar a Nicolás Maduro. La fiscalía acusó a Guaidó de reclutar mercenarios para esa operación y las autoridades anunciaron decenas de arrestos, incluidos los de dos militares retirados estadounidenses acusados de terrorismo.\nEl gobierno de Iván Duque secunda a Estados Unidos en la presión para sacar del poder al mandatario socialista. Maduro acusa a Colombia de apoyar intentos armados para derrocarlo, una versión que Bogotá niega.