Feb 1 2018, 01:19 PM\nLos desarrolladores del proyecto han sido el médico FIA y el piloto del coche médico\nYa hay planes para que los sensores de los guantes envíen más datos en el futuro\nDesde 2018, los pilotos de Fórmula 1 usarán los conocidos como guantes biométricos, por directriz de la FIA. Los guantes biométricos son los guantes corrientes que usaban hasta ahora en carreras, pero incluirán un sensor que medirá sus constantes vitales.\nAyer os presentamos este chip que mide tres milímetros de grosos y peso 30 gramos. El sensor envía los datos directamente al coche médico para que este pueda actuar en consecuencia de la gravedad del accidente. Para saber, por ejemplo, de si el piloto está vivo y respira.\nEl chip recogerá datos como el pulso, la concentración de oxígeno en sangre y la intensidad del movimiento de los pilotos en todo momento y enviará los datos vía Bluetooth al coche médico. Este proyecto ha sido dirigido por el delegado médico de la FIA –el Dr. Ian Roberts– y el piloto del coche médico –Alan Van Der Merwe–.\n"Sabemos que monitorizar a la gente es esencial en cuanto a la salud. Los accidentes de los pilotos pueden ser muy diferentes. Nos gustaría monitorizar al piloto para poder asistirle lo más rápido que podamos. El equipo médico que usamos hasta ahora sirve cuando el incidente ya ha ocurrido. Hay veces en la que no podemos acceder directamente al piloto también, y pasa que quizá no le vemos o no estamos pegados a él y estamos en una posición en la que tenemos la información limitada", ha explicado el Dr. Roberts.\nLa FIA ha dado el 'visto bueno' para estos guantes para la futura temporada después de haberlos testeado en pista durante 2017 y haber pasado las pruebas en caso de incendio en el coche.\nEl sensor de los guantes irá cosido en la palma de la mano de los pilotos o bien en el dedo índice, donde moleste menos a los mismos. Su sistema de Bluetooth enviará los datos hasta un radio de 500 metros con un hardware que puede enviar 20 paquetes de datos por segundo gracias a una pequeña batería.\nEsta batería se puede recargar inductivamente, y cuando los pilotos se quiten los guantes, deberán dejarlos en una zona de carga para que la batería se recargue automáticamente. Los datos que el sensor enviará estarán encriptados y asegurados por la FIA. Estos datos se guardarán también en los guantes y podrán ser descargados por los equipos cuando el piloto regrese al box.\n"Daremos acceso a los equipos en el primer año de funcionamiento de forma que podrán descargarlos. Una vez hayamos probado la idea, tendrán los datos en el coche donde verán el pulso de los pilotos a tiempo real", ha explicado Van Der Merwe.\nEl proyecto de los dos integrantes del coche médico de la Fórmula 1 ha sido desarrollado por una empresa fundada por ambos –Signal Biometrics– donde han desarrollado la tecnología de los sensores y su integración a los materiales.\n"Cuando empezamos a investigar sobre el proyecto, nos dimos cuenta que tendríamos que desarrollar el sensor desde cero con los materiales que ahora mismo no se usan para estas cosas, porque ninguno pasaba las pruebas de fuego de la FIA", ha añadido Van Der Merwe. "Lo hemos desarrollado solos porque no hay nadie que haga sensores para resistir al fuego y que tengan tanta interferencia de radio como en la F1".\nEl proyecto no se ha parado, dado que ya existen planes para aumentar el uso de los sensores, para que envíen datos como la temperatura corporal del piloto o su ratio respiratorio. Estos sensores podrían estar situados en otras partes del cuerpo, y lo probarán en los test que se llevarán a cabo durante 2018.\nFeb 6 2018, 12:43 PM\nDificil de acertar, para no quedarse sinmotoristas.\nFeb 6 2018, 04:09 PM\nCITA(tenista @ Feb 1 2018, 01:19 PM)\nEy, qué buena idea.\nImagino que no estará disponibles los datos al público. No procede. Al menos en directo.\nFeb 7 2018, 04:31 PM\nCyril Abiteboul: “El límite de tres motores por temporada será un dolor de cabeza”\nEl jefe del equipo Renault, Cyril Abiteboul, cree que la limitación impuesta de tres motores para esta temporada traerá muchos problemas, tanto para los proveedores como para los equipos. Con el objetivo de reducir costos y que sean más accesibles, todavía se permitirá que el piloto y el equipo puedan disponer de tres motores de combustión, MGU-H y turbo para esta temporada 2018, aunque solo contarán con dos MGU-K, dos controles electrónicos y dos centralitas para no incurrir en penalidades.\nLa medida fue recibida con críticas, ya que también el calendario creció a 21 carreras para este año. Particularmente, los comentarios partieron de los equipos importantes como es el caso de Red Bull, a través de su director Christian Horner, quien aseguró estar “absolutamente en contra”. Abiteboul, por su parte, cree que este cambio solo puede dar algunos problemas a los equipos, resumiendo esta nueva norma como un dolor de cabeza solamente.\n“Es un dolor de cabeza, pero es un dolor de cabeza que ya conocíamos”, comenta el francés. “Sabíamos que venía, así que hemos construido nuestros planes y nuestra estrategia en consecuencia. En este momento no hay nada que indique que no podamos mantener este plan. Habiendo dicho eso, no creo que sea lo correcto para la Fórmula 1 y todavía espero que haya oportunidad de cambiarlo en las próximas discusiones con la FIA y la FOM y otros equipos, porque no creo que realmente tenga sentido”, añade el propio Abiteboul en declaraciones recogidas por Sky Sports News.\nDe las 700 penalizaciones de grilla que se dieron durante la temporada 2017, la mayoría se dieron por los inconvenientes sufridos por los motores Renault y Honda, aunque todavía están a tiempo de modificar el reglamento y simplificarlo.\nAdemás, la categoría introdujo el polémico ‘Halo’ de seguridad para esta temporada, tras dos años de pruebas en pista. Abiteboul dijo que Renault está trabajando para adaptarlo de la mejor manera para que, por un lado los pilotos no tengan problema de entrar y salir del habitáculo y poder ver la pista lo más clara posible; y por el otro, que la aerodinámica no sufra.\n“Lo encontramos pesado y no muy agradable estéticamente, pero ya hemos hablado de eso”, asegura. “La decisión tomada es necesaria desde una perspectiva de seguridad y las cosas deben evolucionar. Creo que habrá más intentos de hacerlo de una manera más refinada pero, por el momento, estamos tratando de integrarlo de la mejor manera posible”, sentencia Abiteboul.\nCon tres motores no tenemos ni para empezar, menos mal que sale s el último y punto. No hay que aguantar 250 puestos por no se yo que chorrada.\nFeb 7 2018, 04:36 PM\nEsto ya es Modo Ingeniero...\nFeb 8 2018, 12:15 PM\nA través de un vídeo el fabricante alemán expone los pormenores a los que se han enfrentado a la hora de implementarlo en el vehículo.\nEl ‘halo’ llegará a nuestras parrillas en apenas unos días. El elemento de seguridad será el cambio más llamativo a nivel estético de cara a la próxima temporada, aunque realmente ha sido un dolor de cabeza para los ingenieros. Así lo explica en un didáctico vídeo el equipo Mercedes.\nEn él habla de la dificultad de la implementación tan tardía, puesto que la FIA no confirmó su obligatoriedad hasta el verano, cuando los equipos ya habían comenzado el diseño del vehículo de la temporada 2018. Reconoce por lo tanto que han tenido que ser destinados muchos recursos en su implementación.\nAl final, el ‘halo’ no es más que unos cuantos kilos de titanio, como reza el vídeo, pero su posición provoca cambios de importancia en el reparto de pesos y centro de gravedad, así como un trabajo de refuerzo del chasis al que todos los equipos se han tenido que enfrentar en tiempo record con el reto de no superar el peso mínimo del Fórmula 1.\nEn el vídeo se incide en lo horrorosamente aerodinámico que es el elemento, si bien puntualiza que se les permite realizar sensibles cambios para mejorar en la medida de lo posible la aerodinámica, por lo que veremos “distintos” halos en los diferentes vehículos, pues cada vehículo intentará provocar los menores daños posibles sobre el alerón trasero.\nDesde Mercedes también son conscientes del impacto estético negativo, pero asegura que no se trata más que de una primera versión, y que a buen seguro que en el futuro luce mejor. ¿Terminará siendo más aceptado que la propuesta de pantalla de la Indycar?.\nFeb 17 2018, 11:36 AM\nEl fin del DRS y una liga de circuitos, próximos objetivos de Ross Brawn\nMejorar la calidad de la Fórmula 1. Ese es el principal objetivo que se ha propuesto su director deportivo, Ross Brawn, de cara a los próximos años. Para ello, tiene en mente eliminar el DRS de los monoplazas y crear una liga en circuitos de primera clase en los que llevar a cabo carreras de gran envergadura. Así lo ha confirmado el ingiero británico en Business Life, la revista de la aerolínea British Airways. Según ha explicado, espera que los coches evolucionen en tal medida que el uso de esta tecnología sea innecesario, aunque admite que esto conllevará un largo proceso: "Seguiremos trabajando con DRS a corto plazo, pero mi esperanza es que los coches se desarrollen hasta el punto en el que ya no lo necesitemos, pero en un futuro cercano eso no sucederá".\nDe igual forma, Brawn ha declarado que si se ve en la obligación de sacrificar la velocidad de los monoplazas en pro del Campeonato, lo hará, ya que el fin primordial es recuperar el espectáculo de antaño, donde primaban los adelantamientos y la destreza del piloto, no únicamente la unidad de potencia: "Antes de poder mejorar las carreras, tenemos que entender a fondo lo que está sucediendo. Podemos seguir nuestro instinto, pero eso no es lo suficientemente bueno cuando piensas en lo increíblemente complicados que son estos coches. Estaría dispuesto a sacrificar algo de velocidad si con eso mejoramos las carreras", manifiesta.\nPor otra parte, el director deportivo inglés ha asegurado que otro de sus propósitos a largo plazo es crear una liga en los mejores circuitos del mundo (suprimiendo así la idea de implementar 25 Grandes Premios por temporada), pues la calidad debe prevalecer siempre sobre la cantidad. Gracias a ello, sería más viable alcanzar la espectacularidad anteriormente mencionada, sustituyendo incluso unos circuitos por otros: "Lo crucial es la calidad de la carrera, no tiene ningún valor elevar el número de pruebas sin más. Si podemos ofrecer grandes carreras en lugares increíbles en todo el mundo, deberíamos considerarlo. Me encantaría ver en el futuro una clasificación de carreras, en el que tengas una lista de circuitos de clase mundial aguardando para entrar y a los promotores esperando la oportunidad de unirse a la Fórmula 1. Entonces, si hay una carrera que no está funcionando bien, la puedas cambiar por una fuerte", ha afirmado.\nLiberty Media, una bombona de oxígeno para la Fórmula 1\nEntretanto, también ha ratificado que la llegada de Liberty Media al deporte (del cual la empresa es dueña desde 2016) ha ayudado a modificar la mentalidad en torno a la Fórmula 1, donde se está comenzando a valorar estos cambios, que podrían verse reflejados en un periodo de entre dos y cinco años: "Creo que lo que ha cambiado es la filosofía. La filosofía ahora es que el aficionado es lo primero, y queremos producir el mayor espectáculo deportivo del mundo, pero llevará tiempo establecer toda la información que necesitamos, analizarlo todo y luego empezar a hacer cambios que creemos que lo harán mejor. Es un ciclo de dos, tres o incluso cinco años", ha argumentado.\nAsimismo, Brawn ha confirmado que esta nueva directiva destaca por su capacidad para anticiparse a los problemas, al contrario de lo que ocurría con sus predecesores, quienes tomaban decisiones sobre la marcha: "Cuando hay un momento dramático o un problema, todo el mundo se reúne e intenta resolverlo; lo haces planeando con antelación, intentando desarrollar y tomando decisiones basándote en pruebas. Siempre sentí que la Fórmula 1 nunca evolucionó o se desarrolló con esos principios, y me sentaba en casa, encendía la televisión y pensaba en que había una forma mejor de hacer que el deporte evolucionara", ha concluido.\nMar 3 2018, 02:11 PM\nLa opinión de los pilotos sobre el Halo\nEl Halo es un nuevo componente obligatorio por la FIA para garantizar la seguridad en el habitáculo de los pilotos. Esta temporada 2018 será la primera en la que se usará en todas las carreras, y no únicamente en entrenamientos libres.\nEsta pieza de unos 14 kilogramos, como apuntan desde Force India, ha levantado muchas críticas en todo el paddock. Periodistas, ingenieros o aficionados han dado su opinión, pero los pilotos son los que realmente se verán afectados.\nFernando Alonso: “Es algo diferente desde fuera, también para mí, cuando veo una fotografía y está en Halo en medio, pero cuando estás conduciendo, por cualquier razón, te concentras en una larga distancia, y no en una parte cercana del chasis, como es el caso del Halo. En las curvas miras de izquierda a derecha, y no hay ningún problema hasta ahora. Lo único que he notado es al salir de boxes, donde tenemos un panel de luces encima del coche, y es difícil de dejar espacio ahí, pero, por el momento, el Halo no es un problema para la conducción”.\nCarlos Sainz: “Después de dos vueltas no notas que está ahí, pero cuando empieza a llover un poco no sientes que ha cambiado el tiempo, únicamente se puede ver en el retrovisor. El Halo no permite ver las gotas de lluvia, por lo que no puedes notar si llueve, solo lo puedes sentir en tu asiento, cuando pierdes adherencia en la pista. Lo que nos importa a los pilotos es dar el 100 por cien, pero con la lluvia prefieres saber si están cayendo gotas, por lo que es complicado en este sentido, no en la visibilidad normal”.\nLewis Hamilton: “Definitivamente te das cuenta de que está ahí, y, obviamente pierdes visibilidad con él. Creo que si un coche está algo lejos en una recta puedes perderlo de vista, pero pienso que se convertirá en algo secundario cuando nos acostumbremos. No afecta en las curvas, aunque sí pierdes algo de visibilidad con respecto al pasado. Tendremos que saber cómo trabajar con él”.\nKimi Räikkönen: “No hay nada diferente. No he tenido ningún problema con respecto al año pasado, a pesar de que se ha cambiado el diseño del coche. La temporada pasada estaba claro que solo poníamos una pieza más encima, ya que el Halo no estaba diseñado con el chasis del monoplaza, pero, en esta campaña todo encaja y no hay ningún contratiempo”.\nKevin Magnussen: “Es feo, difícil de tener dentro del coche y de coger el volante y salir. Una vez que tomas la curva no lo notas, por lo que no es un problema visual, pero puede distraer a tus ojos cuando cambias de dirección, como en las chicanes. Es algo desconcertante”.\nNico Hülkenberg: “Te olvidas de que está ahí. Hice un día de test en Abu Dhabi y no lo noté. No me afecta cuando estoy pilotando para ser honesto, pero hay otras formas mejores de implantarlo. Sería mejor algo transparente“.\nValtteri Bottas: “Hemos hecho algunas pruebas dentro del simulador con el Halo, y es idéntico que en el circuito. Las luces en la salida no son ningún problema, siempre puedes verlas. Por otro lado, cuando te sientas en el monoplaza, solo puedes ver un pilar central, pero se convierte en algo normal cuando pilotas. Tardas en acostumbrarte, pero no dificulta la visión, solo son unos pequeños cambios en el centro”.\nRobert Kubica: “Una vez que estás en el coche, es un desafío, pero no un problema. Cuando sales del monoplaza sí es un contratiempo. Después de la primera carrera en Australia iremos al final del pit lane a reírnos cuando salgan muy cansados del coche. Melbourne no es una carrera muy física, lo contrario a Singapur, pero esto demanda mucha exigencia y pienso que veremos movimientos artísticos para salir del monoplaza. El problema con el Halo no es muy grande, pero los coches tienen un espacio limitado a los que puedes ir, por lo que debes tener cuidado con esta pieza para ver a los demás pilotos“.\nBrendon Hartley: “Es difícil de entrar en el coche, especialmente para mí, que tengo las piernas muy largas, pero es algo para la seguridad. Todo estamos descontentos en el aspecto estético, pero por el otro lado, son buenas noticias para sentirte bien dentro del monoplaza, ya que desde dentro no se nota, es invisible. El Halo trae muchos beneficios para la seguridad”.\nLance Stroll: “Va a salvar vidas, no hay dudas. Estamos expuestos a grandes velocidades, y es bueno recordar que te puede pasar cualquier cosa en un momento, por lo que nos protegerá. Esta hecho para nosotros. Obviamente, no es bonito estéticamente, pero no lo hemos decidido nosotros, y puede prevenir cualquier incidente que haga que acabemos siendo una vergüenza. Somos pilotos y queremos seguridad cuando ocurran cosas serias, que es lo más importante”.\nSi los pilotos lo aceptan...\nMar 5 2018, 01:54 PM\nPaddy Lowe crítico con la evolución de los monoplazas: "Converitremos la F1 en WEC"\nPaddy Lowe se muestra crítico con la evolución tecnológica que están padeciendo los monoplazas de la disciplina Formula 1, cuyo aumento de peso parece dirigirse hcia el alza en los próximos años, con lo que, según el jefe técnico de Williams, los Formula 1 están cerca de convertirse en prototipos Nascar si la cosa no se controla desde la propia FIA.\nLo que le preocupa a Lowe, es, según explica en sus declaraciones, que el funcionamiento de la disciplina acabe convirtiéndose más en una competición de resistencia que en una de sprint, que es a lo que está llamada. Para la temporada 2018, de la que ya hemos sido testigos de su primera semana de testing de pretemporada, la FIA aumentó el límite de peso para los monoplazas en no menos de 6 kilos, acordes a la implementación del nuevo dispositivo de seguridad, el Halo, ideado para la prevención de contacto del interior del cockpit con cuerpos externos.\nLos montajes del dispositivo han dejado lugar a los pronósticos de muchos ingenieros, que han comentado que esta pieza supone un aumento de 14 kilos, si a su añadido sumamos cada una de las estructuras extra que se usan para su sujeción. Ya comentaba, por ejemplo, desde el garaje de Mercedes, James Allison, director técnico de la escudería alemana, que la estructura que sujeta el Halo está preparada para a guantar un autobús londinense de dos pisos. Esto supone que el chasis entero ha sufrido una reformulación de su estructura y su fortalecimiento. El peso de los monoplazas en 2008 no alcanzaba los 600 kilos, y este año los cálculos de este invierno dejaban una cifra de 734 kilos que representa un incremento de hasta 138 kilos durante una década.\nSe está perdiendo el interés en las carreras\n"Los coches han aumentado dramáticamente de peso en diez años", decía Lowe. "Si la F1 es realmente una formula sprint, los coches necesitan aumentar la velocidad desesperadamente, si nos enfocamos en la clasificación y la carrera", explicaba el técnico de Williams. "En unan hora y media de conducción, 300 km es una distancia realmente corta. No son coches pensados para la resistencia, y aun así han alcanzado un nivel de aumento de peso que se dirige más hacia una fórmula de resistencia que de sprint", explicaba Lowe. Se entiende esta declaración atendiendo a los problemas que más de una escudería ha estado presentando durante los últimos años, a la hora de poder alcanzar niveles de velocidad que den frente a esta gran resistencia que supone el aumento de peso. La diferencia entre las grandes escuderías y las pequeñas, las menos potentes, es hoy en día, patente.\n"Estoy de acuerdo en que hay que producir coches que emocionen. Estamos dentro de un deporte que al mismo tiempo funciona como una potencia del entretenimiento, y esto supone nada más y nada menos, que tenemos que enganchar a los aficionados, y esto se consigue aumentando la competitividad. En momentos como los que estamos viviendo, los intereses entran en conflicto: si quieres generar interés y dar lugar a la variedad que se vivía hace años, lo que acabas consiguiendo aumentando el peso, es que haya unas grandes diferencias en el rendimiento. Así se pierde el interés por las carreras", explicaba Paddy Lowe.\nUn peso incompatible con el sprint\nYa al final de la pasada temporada, Hamilton comentaba, tras ganar el campeonato del mundo, que el nuevo límite restrictivo del uso de motores ideado para 2018, combinado con el aumento de peso que hemos descrito, iba a impactar negativamente en la calidad de la competición, y ya entonces aludía al creciente paralelismo con el WEC. Con unas nuevas regulaciones dispuestas para ponerse en funcionamiento en 2021, Lowe ha comentado exactamente lo mismo, y apelaba al comité de dirección de la FIA para que reflexionaran sobre una posible reducción del peso de los monoplazas.\n"Tenemos que encontrar urgentemente el equilibrio con una fórmula que sea lo suficientemente restrictiva, como pide la FIA, para que no haya tanta distancia entre los de delante y los de atrás; pero, al mismo tiempo, consigamos la variedad necesaria para hacer destacar a cada coche en su estilo, y tengamos, entonces, verdadera emoción tanto en la apariencia de los coches, el sonido que produzcan, y en general, el espectáculo que vivamos vuelta a vuelta. En mi opinión, el peso es el detalle que hay que corregir. Ahora mismo tenemos unos tiempos realmente impresionantes, porque hay equipos con una potencia muy alta, y tenemos el agarre más fuerte de la historia de este deporte. Pero el peso... es demasiado alto para muchos. Yo creo que necesitamos corregirlo cuanto antes", explicaba Paddy Lowe.\nMar 11 2018, 01:18 PM\nEl equipo francés ha llevado el reglamento al límite utilizando los gases del motor para soplar el plano principal del alerón trasero.\nLa normativa determina un área en la cual debe situarse el escape, así como una inclinación máxima que no puede sobrepasarse.\nUna de las innovaciones más llamativas de la pretemporada ha sido la posición del escape del motor que Renault ha elegido para su nuevo RS.18, que tan buenas sensaciones ha dejado durante las ocho jornadas de test.\nLa formación francesa ha aprovechado la exigua libertad que el reglamento permite para sacar partido de los gases del motor, colocando el escape en la posición más elevada e inclinada posible (5 grados), de modo que éste sople sobre la parte inferior del plano principal del alerón trasero, aumentando de ese modo la carga aerodinámica.\nCon la llegada en 2014 de los motores híbridos V6 turbo, la FIA quiso atajar el soplado de los difusores recolocando la posición del escape del motor en la zona central del coche y con una limitación concreta de altura e inclinación. De ese modo, acabaría con la costosa inversión económica de los mapas motor específicos para conseguir que, en curva lenta y durante la fase de frenada, el motor siguiera soplando la zona superior del difusor para proporcionar agarre adicional en dichas condiciones.\nEl escape del Renault RS.18 sopla sobre la parte inferior del plano principal del alerón trasero, que incluso ha sido cubierta con protectores térmicos.\nPero con la instauración del nuevo reglamento de de 2017 volvieron a introducirse en la Fórmula 1 los denominados Monkey seat, que son algo así como minialerones colocados de modo que el escape sopla directamente sobre ellos, proporcionando carga aerodinámica. La FIA detectó que se intentaba emular el mismo efecto de antaño -aunque a un nivel muy inferior -y, de acuerdo con los equipos, aprobó su eliminación para 2018.\nAhora Renault intenta paliar en parte la pérdida del Monkey seat con la recolocación del escape, pero Nick Chester, director técnico del equipo, rechaza los comentarios que sugieren su ilegalidad. “No hemos escuchado nada al respecto por el momento. Puedes colocar el escape en un área determinada de la carrocería y nosotros lo hemos hecho en la zona más alta. Por el momento no es algo que nos preocupe”.\nNick Chester defiende que el escape está colocado dentro del espacio delimitado por el reglamento, por lo que no hay lugar a cualquier otra interpretación. “Todos debemos tener un escape y todos ellos soplan al alerón trasero en cierto modo. La razón por la que se estableció un área para el escape fue para limitar ese efecto. No veo dónde está el problema de poner el escape en la zona más alta de ese área”, sentenció.\nMar 14 2018, 01:16 PM\nWhiting defiende el nuevo sistema de resalidas tras las quejas de algunos pilotos\nEl director de carrera de la Fórmula 1 Charlie Whiting ha defendido el nuevo sistema de resalidas que se introduce este año tras periodos de bandera roja durante un Gran Premio.\nA partir de esta temporada, tras los periodos de bandera roja durante las carreras se tendrá que volver a hacer una resalida en los cajones de la recta principal de cada circuito, en lugar de relanzarse la carrera tras un periodo de Safety Car como hemos visto hasta ahora.\nEsta nueva medida ha provocado el apoyo y la disconformidad de algunos pilotos. Romain Grosjean tachó de “carnicería” el nuevo método por la diferencia que podría haber entre neumáticos nuevos y usados, aunque los equipos podrán cambiar las gomas en el pitlane mientras se preparan para el reinicio, aunque pueden que no les queden ruedas nuevas. Durante los test invernales en Barcelona, los equipos practicaron este nuevo método.\nEs por ello que Whiting ha llamado a la calma ante la preocupación de algunos pilotos y asegura que los datos recogidos en el trazado barcelonés no son muy acertados debido a las bajas temperaturas.\n“Ningún piloto me ha hablado al respecto. Me parece un comentario extraño, porque todos ponen neumáticos nuevos cada vez que hay una bandera roja. Así que no estoy demasiado preocupado. Creo que el agarre fue bastante bajo en Barcelona de todos modos, y no pusieron neumáticos nuevos porque era un procedimiento rápido. Así que no estoy demasiado preocupado por eso”, aseguró Charlie Whiting tras las quejas de algunos pilotos.\nHasta que no se produzca un caso de bandera roja durante una carrera en esta temporada, no sabremos si las nuevas resalidas serán o no un acierto. Lo único seguro es que los aficionados son los mayores beneficiados ante este método que se llevaba pidiendo desde hace mucho tiempo.\nUna medida pensada en el espectador...\nLa FIA no ve nada malo en el escape de Renault, pero avisa\nLa parte trasera del RS18 no incumple la normativa, pero Charlie Whiting ha alertado sobre los modos del motor\nEl sistema del escape y el alerón trasero de Renault, aunque llamativos, son legales. Así lo ha dicho Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, para el portal Motorsport.com. El directivo ha asegurado que la ventaja que obtendrá el equipo francés será mínima y no se ha mostrado preocupado, siempre y cuando no hagan nada extraño con los modos de motor.\n“Creo que lo que obtienen es mínimo. No veo ningún problema con eso siempre que no operen su motor en un modo falso, en un modo que no sea normal. Siempre va a haber un efecto del escape, eso es algo que tenemos que aceptar, pero en 2012/2013 fue demasiado, y eso ya lo eliminamos. Ya veremos en el futuro si tenemos que hacer algo para minimizar el pequeño efecto que aún existe. Lo más importante es que en Renault no están haciendo nada tonto, creo, con los modos del motor, que sea antinatural”, ha dicho Whiting.\nEstas palabras se refieren al escape del RS18, que cuenta con cierta inclinación hacia arriba, apuntando al alerón trasero, que a su vez está reforzado con un material con una alta resistencia al calor. De esta forma, el equipo pretende aprovechar los gases de escape para conseguir una ventaja aerodinámica.\nEl resto de equipos ha mirado con recelo a la parte trasera del monoplaza francés, aunque el diseño cumple las reglas, tales como la inclinación máxima del escape. No se prohíbe en estas que la carrocería redirija el aire del escape. Sin embargo, las demás escuderías dudan de que este diseño cumpla con el espíritu de las regulaciones, aunque ahora las palabras de Whiting son claras: él ha dado su visto bueno siempre y cuando no haya cosas extrañas en sus modos de motor.\nDesde Renault sabían lo que hacían y desde el primer momento se mostraron convencidos de que el coche era legal. Nick Chester, director técnico, ya había afirmado días atrás: “No tenemos ninguna preocupación con ese tema”. Además, Chester comentó que: “Realmente el beneficio no es mucho”.


Lo consiguieron gracias a un cambio total del mobiliario. La distribución no la tocaron pero sí los muebles: los anteriores fueron sustituidos por unos muebles de madera blanca lacada, aportando mucha más luz y una sensación de limpieza y de modernidad que la cocina antes no tenía. También prescindieron de los tiradores en los muebles. Además, consiguieron aligerar el peso visual de la parte superior sustituyendo algún armario por baldas, lo cual obliga a tenerlo todo más ordenado pero aporta un toque más contemporáneo. Y por último, optaron por pintar las cerámicas de la pared en blanco. Todo un acierto.\nA veces el bolsillo no nos permite grandes desembolsos, pero si usás la imaginación, podés encontrar soluciones muy inteligentes o económicas para nuestra cocina. Por ejemplo: cambiar una mesada, sustituir unas baldosas con greca por pintura plástica o cambiar el mobiliario... Son algunas ideas muy buenas que nos permitirán "estrenar" cocina sin necesidad de meternos en una remodelación cara y complicada. ¿Te apetece conocer estas ingeniosas iniciativas que cambiaron por completo la vida y cocina de sus dueños? acá te traemos los antes y después de 5 cocinas cuyos dueños tenían un presupuesto ajustado.\nfoto: cocina en blanco #165903


Toda Castilla-La Mancha pasa a nivel 2, salvo los municipios que tienen ya medidas de nivel 3\nTOLEDO.- La Consejería de Sanidad ha decretado medidas especiales de nivel 2 en toda Castilla-La Mancha debido a la incidencia de la pandemia de COVID-19, que se aplicarán durante 10 días en todo el territorio autonómico salvo en los municipios en los que están en vigor medidas de nivel 3 para frenar los contagios.\nEn una nota de prensa, Sanidad ha informado que entre las semanas epidemiológicas 43 y 44 se han declarado en Castilla-La Mancha un total de 2.306 casos de COVID-19 en personas con 65 y más años de edad (un 21,8 por ciento del total) lo que supone una tasa de incidencia acumulada en los últimos 14 días de 596,7 casos por cada 100.000 habitantes mayores de 64 años.\nLa resolución con esta medida se publicará este viernes en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha (DOCM), ha avanzado la Consejería de Sanidad, que ha argumentado que todos los indicadores ”se sitúan claramente muy por encima de los umbrales de alerta establecidos en Castilla-La Mancha”.\nEntre ellos, la tasa de incidencia acumulada en las semanas 42 y 43 (200 y 300 casos por 100.000 habitantes respectivamente), la incidencia acumulada en los últimos 14 días (próxima a los 600 casos por 100.000 habitantes) y la razón de tasas de incidencia con tendencia ascendente de la semana 42 a la 43 (más del 44 por ciento).\nTambién se han registrado elevadas tasas de incidencia en personas con 65 y más años de edad (incidencia acumulada en los últimos 14 días en torno a 600 casos por 100.000 habitantes), un acusado crecimiento de la incidencia en este grupo de edad (más de un 78 por ciento de una semana a otra), el peso relativo de este grupo de edad sobre el total de casos (21,8 por ciento), el elevado porcentaje de pruebas diagnósticas positivas y la situación de los indicadores de ocupación hospitalaria.\nTodos estos indicadores ponen de manifiesto que la comunidad Castilla-La Mancha se encuentra en un escenario de transmisión comunitaria, lo que exige la adopción de medidas complementarias a las medidas generales aplicadas por la Consejería de Sanidad en todo el territorio regional.\nPor todo ello, se propone aplicar en todos los municipios de la comunidad autónoma las medidas de nivel 2 descritas en el documento general de medidas de control en municipios y zonas de Castilla-La Mancha, que se mantendrán durante un mínimo de 10 días a partir de la aprobación de este informe, y que pueden ser prorrogables con arreglo a la evolución de la situación epidemiológica.\nAsí, los municipios de la Castilla-La Mancha que en el momento de aprobación de esta propuesta se encuentren en un nivel 1 en las medidas de control pasarán de forma automática al nivel 2.\nY los municipios de Castilla-La Mancha que en el momento de aprobación de esta propuesta se encuentren en un nivel 3 en las medidas de control se mantendrán en el mismo, hasta que no se observe una mejoría en sus indicadores epidemiológicos.\nSanidad ha añadido que es necesario mantener una estrecha vigilancia de los indicadores epidemiológicos, tanto a nivel regional como municipal y provincial, ante la posibilidad de que, si no se observara una mejoría sensible, hubiera que reforzar las medidas establecidas o, en el caso de que se observara alguna situación de mayor riesgo aplicar medidas específicas.\nAsimismo, ha recomendado a la ciudadanía que limiten los encuentros sociales fuera del grupo de convivencia estable y que los centros sociales se limiten a un máximo de seis personas, incluyendo convivientes.


El Blog de Izquierda: De cómo la balacera en Copilco demuestra que el desarme voluntario de @claudiashein no funciona\nEl pasado viernes 9 de agosto un fulano le disparó con una pistola a una mujer (supuestamente su pareja) y al dueño de un bar en Copilco. Luego huyó y se perdió en el metro.\nCon lo cual quedó nuevamente demostrado que el programa de desarme voluntario del gobierno de Claudia Sheinbaum no funciona.\nEl fulano en cuestión llevaba un arma, lo cual es ilegal. No a cualquiera le dan un permiso para portar armas en México.\nObviamente el fulano jamás fue a entregar su arma a cambio de dinero. Porque resulta que el fulano no sólo llevaba una pistola, sino también un arma blanca. Lo cual significa que al fulano simple y sencillamente le gusta ir armado.\nY lo cual nuevamente demuestra lo que hemos dicho en este blog hasta el cansancio. La única manera de reducir la violencia no sólo en la Ciudad de México, sino en todo el país, es investigando de oficio el origen de las armas de fuego usadas en por delincuentes y frenando el tráfico de armas en la frontera.\nNo hay más. Sin flujo ilegal de armas el fulano que le disparó a dos personas en Copilco no hubiera tenido una pistola con la cual dispararle a nadie.\nY no es difícil hacerlo. No lo hacen en la Ciudad de México porque entonces tendrían que poner de verdada a trabar a la Procuraduría General de Justcia. Y como ha quedado abundantemente claro, la procuradora Ernestina Godoy es incompetente y nunca debieron haberle dado ese cargo. Pero se lo dieron como pago político.\nLo cual es lamentable, ya que mientras sigan creyendo en el gobierno de Claudia Sheinbaum que el desarme voluntario funciona, y no investiguen el origen del flujo de armas, la violencia en la Ciudad de México seguirá igual.\nLabels: Claudia Sheinbaum, DF, inseguridad, tráfico de armas, victor, violencia


Quiero ir a Alghero | SardegnaTurismo - Sito ufficiale del turismo della Regione Sardegna\nQuiero ir a Alghero\nNo hay temporada, siempre es un buen momento para la Riviera del Corallo\nmirando hacia adelante, más allá de las tendencias\nEl encanto de los pueblos evergreen, paseando por las callejuelas el tiempo vuela, visitando las exposiciones y galerías instaladas en las torres medievales, la catedral y las iglesias, curioseando en las tiendas de artesanía artística y entre los ateliers de célebres sastres y estilistas de vanguardia, saboreando en las mesas el fresco sabor del marisco y la langosta a la catalana. El nombre del plato lo dice todo, se habla un idioma bastante parecido al catalán, incluso la atmósfera animada recuerda la de Barcelona, pero aquí el aire huele a helicriso y lavanda, los tonos azules dominan la ciudad y encantan los interminables y coloridos atardeceres sobre el mar. Alghero impacta incluso fuera de las antiguas murallas, en los alrededores la prehistoria de las civilizaciones mediterráneas entre domus de Janas y nuraghi, frente en el promontorio de Capo Caccia la belleza descarada de la naturaleza, a veces oculta dentro de las fantásticas cuevas de Nereo, de Neptuno y en la cueva Verde. Incluso a pocos kilómetros de la ciudad el estado de ánimo no cambia, las ruinas de villas romanas evocan la opulencia y la embriaguez, emociona un pueblo minero fantasma abandonado en la playa y resucitado en nombre de la memoria y el arte, fascinan los ambientes salvajes y primordiales donde es fácil encontrarse con el buitre. Y luego el mar...\nHay pueblos y pueblos\nNo son pueblos identitarios, Fertilia y Argentiera están planificados para albergar a los trabajadores del "renacimiento" agrícola, a los exiliados de Istria, a los mineros. En aquellos tiempos no se podía imaginar que se convertirían en pueblos fascinantes de la arqueología industrial y en un campo de la mejor expresión de la arquitectura racionalista del siglo XX, de la belleza y de los diferentes estados de ánimo, Fertilia todavía proyectada hacia el futuro, Argentiera replegada sobre sí misma, testigo silencioso de las lágrimas de los mineros.\nCementerios de la prehistoria\nHace más de cinco mil años, no había rastro de pirámides e incluso los nuraghi habrían esperado casi dos mil años. Anghelu Ruju es la necrópolis más antigua del Mediterráneo, casi 40 domus de janas pintadas y grabadas con signos rituales, descubiertas por casualidad entre las viñas conservaron infinidad de cuerpos intactos colocados en posición fetal para volver al vientre de la Madre Tierra. Entre estas tumbas se puede sentir viva la prehistoria de la civilización sarda, como también en las cercanas necrópolis de Santu Pedru, Puttu Codinu y su Crucifissu Mannu.\nEl gusto por los placeres de la vida flota en la villa romana de Sant'Imbenia en Porto Conte, resuenan los ecos de la música y la buena comida, la gente declama con una copa de buen vino en la mano. Detrás se encuentra el estanque de Calich y un pueblo nurágico, a pocos kilómetros está la gran ciudad de Turris Libisonis, que ha llegado hasta nosotros casi intacta en el corazón de Porto Torres. Sus calles rebosaban de vida y en las villas se estaba con amigos en los patios con vistas al mar, de vez en cuando se vislumbraba la pequeña isla de enfrente: ¿una visita a Asinara?\nTurris Libisonis estaba situada en el actual Porto Torres, cerca de la desembocadura del río Mannu y en el centro del golfo del...\nEs pura poesía, el paisaje de viñedos que se extiende entre llanuras y colinas y llega hasta el mar. Las puertas de las bodegas históricas y las pequeñas fincas están abiertas para los amantes del buen beber. Un viaje en el viaje de los vinos originales y de calidad, muchos son los vinos doc e igt que pueden presumir de la indicación geográfica de producción, algunos como el cagnulari sólo se producen por estas zonas, otros, como el vermentino de Gallura, único docg de Cerdeña, han encontrado en la Nurra su hábitat ideal.\nEn los Andes y en los acantilados europeos vuelan alto y a simple vista no se puede captar sus antiguos rasgos, pero a pocos pasos de Alghero, donde vive y anida la única colonia original de buitres, es frecuente que guiñen el ojo a la cámara y te sobrevuelen mientras recorres la carretera costera hacia Bosa, celebrada por los ciclistas internacionales, por un lado salientes con pequeñas bahías entre encantadores acantilados, por otro un paisaje de antaño, no por casualidad elegido por estas criaturas mitológicas, mezcla de águila y león.


Reparación de Calderas en Portas , Pontevedra\n1 Reparación de calderas en Portas\nReparación de calderas en Portas\nSomos un servicio técnico que está dedicado a la rápida reparación e instalación de calderas de gas o bien gasoil, calentadores y termos en Portas y toda la provincia de Pontevedra.\nEl principal objetivo de nuestro servicio técnico de calderas es asegurarle una excelente reparación de sus calderas, calentadores y termos, ofreciéndoles un servicio dinámico, y a la misma vez barato y eficaz.\nComo ya sabes las calderas de calefacción son grandes generadores de agua caliente en un circuito cerrado. Dicho circuito tiene como objetivo de llevar el agua caliente hasta donde se encuentran los radiadores. Los radiadores evaporan el calor que les llega, calentando la estancia. Una vez enfriada el agua vuelve nuevamente a la caldera donde nuevamente es calentada y así ciclicamente.\nCalderas atmosféricas: Son las que tienen un funcionamiento más sencillo y asimismo más viejo. Este tipo de calderas toman el aire de la estancia para efectuar la combustión. No esta permitido su instalación ni en lavabos ni en estancias tipo dormitorio. La caldera atmosférica además sólo se puede instalar si se asegura que el tiro en vertical de la salida de humos es lo suficientemente alta a fin de que los humos salgan con sencillez, sin entretenerse. Las calderas atmosféricas se ven influenciadas por las condiciones atmosféricas.\nCalderas estancas: Están dotadas de un tubo para la salida de gases concéntrico, lo que ayuda a aspirar el aire del exterior y sacar los humos por el mismo cilindro de salida de gases. Gracias a esta predisposición la caldera estanca es bastante más segura, dejando ser instalada en cualquier habitación, aunque este sea un dormitorio. Para la evacuación de gases dispone de un extractor que fuerza a estos a salir al exterior. En este tipo de calderas, las condiciones atmosféricas como el viento o bien la lluvia, prácticamente no influyen en el correcto funcionamiento.\nCalderas con microacumulación: Logran que el agua que sale de la caldera siempre y en toda circunstancia salga caliente, evitando los cambios repentinos de temperatura al iniciar. Para esto disponen de un pequeño depósito de agua de unos pocos litros que sostiene siempre y en todo momento el agua caliente. Durante los primeros segundos de uso de la caldera el agua debería salir fría aunque al pasar a través del pequeño deposito se combina con el agua allí existente y de esta manera se logra que siempre salga a temperatura caliente. La principal ventaja es para usos alternados como sería la cocina o la ducha, donde nos es conveniente que siempre salga agua caliente al abrir y cerrar reiteradamente el grifo.\nCalderas con acumulación: Son calderas clásicas a las cuales se les ha añadido un depósito acumulador de agua de 40 hasta 60 litros que se mantiene siempre y en todo momento caliente. Al abrir el grifo el agua sale del acumulador, con lo que siempre va a salir caliente y con caudales puntuales importantes. Son las calderas más adecuadas para pisos con múltiples baños y que necesitan de un caudal de agua puntual muy importante.\nCalderas baja emisión de NOx: La combustión a altas temperaturas genera óxidos de nitrógeno que son muy contaminantes (Automóviles a motor, carbón, petróleo, gas natural, procesos industriales). Las calderas de baja emisión de NOx son las que reducen la capacitación de los óxidos de nitrógeno en el proceso de combustión. Existen asímismo calderas que refrigeran el quemador para disminuir la temperatura de combustión. Para ello hacen pasar agua a través del quemador. Asimismo las calderas de condensación, debido a una nueva concepción del quemador recobran la energía del vapor de agua de la combustión y reducen sensiblemente la emisión de óxidos nitrosos NOx. Con la substitución progresiva de las calderas usuales por calderas de baja emisión de NOx se reducirá la polución, mejorando la calidad de vida en el planeta.\nCalderas de condensación: La caldera de condensación aumenta el rendimiento de la caldera gracias a la recuperación del calor de condensación de los gases de combustión. Los gases de combustión tienen un porcentaje esencial de vapor que al condensar emite calor que es aprovechado por la caldera. Este tipo de calderas precisa un tubo de desague que recoja el agua de condensación. Las calderas de condensación consiguen disminuir la capacitación de óxidos de nitrógeno con lo que permiten evitar el problema de la contaminación atmosférica, siendo este el principal motivo que mueve las subvenciones para fomentar la instalación de esta clase de calderas.\nLos pellet de madera no sólo son respetuosos con el medio ambiente. Así mismo permiten un uso económico basado en precios bajos, un rápido retorno de la inversión y una garantía en la planificación y presupuesto de coste futuras, teniendo en cuenta que no hay problemas de suministro. Un kilo de pellet posee el mismo poder calorífico que medio litro de gasóleo C.


¿Qué tener en cuenta antes de comprar un coche de segunda mano?\n> Comprar coche segunda mano\nTodos los coches sufren un desgaste debido al uso, por eso es importante revisar ciertos aspectos del vehículo, que nos darán idea de cuál es su estado. Te contamos qué tener en cuenta a la hora de comprar un coche de segunda mano aquí.\n¿Qué mirar al comprar un coche de segunda mano? Esta es una cuestión importante cuando afrontamos la compra de un vehículo de ocasión.\nAnalizamos todos los aspectos para tener en cuenta a la hora de comprar un coche de segunda mano:\nAntes de realizar la compra de un coche de ocasión, lo adecuado es tener en cuenta cuál es su estado. No obstante, llevar a cabo una revisión a fondo suele ser una tarea difícil ya que no todos tenemos conocimientos de mecánica. Pero sí hay una serie de aspectos que podemos tener en cuenta y que nos darán una idea de su estado. Los más importantes son los siguientes:\nLos precios en el mercado de ocasión son variables, pero nos pueden dar una orientación sobre el estado del vehículo y si el coche está en precio de mercado o no. Desconfía de ofertas excepcionales, puede que lo barato termine siendo caro y nos acarree numerosos disgustos.\nEl número de kilómetros totales del vehículo nos puede ayudar a hacernos una idea del estado general del vehículo, aunque el cuidado que haya tenido hará que, independientemente del kilometraje esté en mejor o peores condiciones.\nPor eso, aunque en algunos casos se busca un coche con poco kilometraje, por el menor desgaste del vehículo, otros compradores no tienen en cuenta este factor ya que el vehículo puede estar en óptimas condiciones aunque su kilometraje sea elevado. Lo más implortante en este sentido es que el kilometraje que indica el vehículo esté certificado.\nEl motor es uno de los factores más importantes cuando hablamos de evaluar comprar un vehículo de ocasión. Sin ser un experto mecánico podremos revisar aspectos básicos, como los niveles de líquidos, revisar posibles fugas, comprobar el estado de la correa de distribución y las vibraciones cuando el vehículo está al ralentí. El motor de un vehículo está compuesto por muchos dispositivos y es importante que todos se encuentren en un estado adecuado para evitar averías. Por eso, contar con algún tipo de certificación es importante. Por ejemplo, los vehículos de Northgate Ocasión cuentan con el certificado “sin daños estructurales” que garantiza la ausencia de los mismos.\nEl estado de las lunas puede ser un buen indicador acerca del estado general del vehículo. Las lunas actualmente tienen una resistencia muy elevada en todo tipo de situaciones, incluso en el caso de impactos. Con el tiempo se desgastan y se producen señales de uso que, en algunos casos, pueden deteriorar su estado.\nEs cierto que el estado de la pintura o los desperfectos en la chapa exterior no suelen tener ningún efecto en el rendimiento del vehículo, pero nos pueden dar una pista del cuidado que ha tenido el vehículo antes de pasar a venta.\nAl igual que sucede con la pintura y la chapa, la tapicería no tiene ninguna influencia en el rendimiento del vehículo. Sin embargo, puede ser un buen indicador del cuidado que ha tenido el coche. Revisar en profundidad la tapicería y las zonas más desgastadas en el interior del coche es un buen consejo para evaluar el estado del mismo.\nDisponer de un libro de mantenimiento nos permite saber que el vehículo ha sido revisado periódicamente y a cargo de quién ha estado el mantenimiento, y comprobar en el caso de Northgate que todos los mantenimientos que pasan nuestros vehículos están homologados. Por eso, conocer el histórico de reparaciones es importante para evaluar la compra del vehículo.\nLa documentación del vehículo indica la primera matriculación del vehículo, cada ITV que ha pasado, datos técnicos oficiales, etc. No olvides comprobar todos los papeles del vehículo al realizar la compra de tu vehículo de ocasión.\nLos neumáticos deben cambiarse cada cierto tiempo y en función del desgaste. Por eso es importante que compruebes el estado actual de la banda de rodadura, además de otros elementos anexos como la llanta.\nSe trata de un punto esencial: es recomendable realizar la compra de un coche de segunda mano en un establecimiento que ofrezca una garantía que cubra posibles problemas no contemplados en este examen inicial.\nLas revisiones anteriores nos pueden aportar una visión general acerca del estado del vehículo, es recomendable poder conducir el coche y percibir las sensaciones del vehículo en movimiento.\nEmpieza siempre en parado, las sensaciones del arranque son importantes. Comprueba las vibraciones y el comportamiento general del vehículo en carretera.\nComprar un coche de ocasión en Northgate Ocasión\nEn Northgate contamos con un servicio de venta de coches procedentes de renting, Northgate Ocasión, compuesto por un stock vehículos de vehículos seleccionados en perfectas condiciones. Se trata de vehículos que han pertenecido a nuestra flota de renting, por lo que están cuidados por Northgate desde el primer kilómetro, con mantenimientos homologados por los propios fabricantes.\nAdemás, ofrecemos certificado de kilometraje garantizado e historial de mantenimiento oficial para asegurar que nuestros coches de ocasión cumplen los más altos estándares de calidad del mercado. A ello se añade que el gasto de transferencia está incluido en el precio, y un servicio postventa prestado a través de nuestra red de talleres propios, con talleres distribuidos por todo el territorio nacional. Y, por último, también te ofrecemos la financiación que más se ajuste a tus necesidades.\nNo esperes más y solicita más información sobre nuestros vehículos de segunda mano.\nPuede que te interese: Renting o Compra de coche, todo lo que debes saber\nQuiero comprar un coche de renting


Estudio confirma la presencia del virus Zika en el cerebro de bebés en gestación - Ensegundos.do República Dominicana\nEstudio confirma la presencia del virus Zika en el cerebro de bebés en gestación\nPublicado por wpeguero | Feb 11, 2016 | Noticias, Salud\nLa presencia de microcefalia en un recién nacido puede deberse a causas genéticas o adquiridas. Dentro de estas últimas, son varios los motivos que pueden conducir a un retraso del desarrollo cerebral, entre las que destacan la exposición a tóxicos o a virus.\nPor este motivo, aunque el número de bebés con microcefalia se ha disparado coincidiendo con la expansión de la infección por e lvirus Zika, no estaba claro si este patógeno estaba detrás de ese aumento.\nUn estudio viene a aportar una prueba de que el virus puede adentrarse hasta el cerebro del feto aunque, todavía está por ver la relación causa efecto, es decir, si todos los casos de anomalías cerebrales detectadas en Brasil se deben al Zika.\nDesde que se ha disparado la infección por el virus Zika, al mismo tiempo ha habido un aumento de los casos de microcefalia, sobre todo en Brasil. Sin embargo, debido a que no hay un buen test de diagnóstico de la infección, y que sólo existe una prueba que determina la presencia del virus durante unos días (periodo de viremia), es difícil establecer la causa efecto.\nAdemás, como explica Susana Boronat, miembro de la Sociedad Española de Neurología Pediátrica, perteneciente a la Asociación Española de Pediatría, “aunque todo el mundo piensa en este patógeno como la causa que puede estar detrás de un buen número de casos de microcefalia, ésta puede estar originada por otros motivos”.\nPor este motivo, el artículo que aparece en NEJM tiene su relevancia. Se trata de la descripción de un caso, una mujer europea que se infectó de Zika mientras trabajaba en el noreste de Brasil en la semana 13 de gestación y que decidió regresar a su país. Allí le detectaron con ecografía que el feto tenía microcefalia y decidió interrumpir su embarazo, informó Lapatilla.\nLos investigadores de diferentes departamentos de la Universidad de Ljubljana, Eslovenia, analizaron diferentes muestras de distintos órganos y tejidos del feto.\nAnterior Video: Cómo generan ingresos los artistas dominicanos en Youtube\nSiguiente Arrestan a un mono ladrón y lo exponen a una humillación pública


Coronavirus: ¿Qué medidas se aplican en cada municipio de la provincia de Cádiz?\nLa web que ha habilitado el Gobierno andaluz, mapacovid.com, permite saber qué tipo de actividades y de qué forma se pueden desarrollar en cada localidad\nLa Junta cierra todos los municipios de la provincia desde la noche del lunes\nColores de cada municipio en función del nivel de alerta en que se encuentre. / R.D.\nV. León 08 Noviembre, 2020 - 21:24h\nLa batería de medidas que ha lanzado este domingo Juanma Moreno para luchar contra el Coronavirus ha traído numerosas preguntas y dudas. Para atajarlas, el Gobierno andaluz ha puesto en marcha la web mapacovid.com, para que los ciudadanos sepan a qué debe atenerse en cada municipio, aunque hay restricciones que son comunes a toda la comunidad.\nEn la web se informa de la situación actual de cada localidad, cambiando los colores según los niveles de alerta. No obstante, toda la comunidad y la provincia de Cádiz pasará a nivel 4 este martes, día en que estarán en marcha las restricciones ya anunciadas.\nHay excepciones, eso sí, que corresponden al distrito sanitario del Campo de Gibraltar, que se suma a los de Poniente de Almería, Levante – Alto Almanzora (Almería), Córdoba Norte, Valle del Guadalhorce y Málaga capital en el resto de Andalucía.\nEstas seis zonas están en nivel tres, por lo que tendrán mayores aforos en determinadas actividades, pero mantienen el resto de restricciones, como el toque de queda de 22.00 a 07.00 y el cierre de actividades no esenciales a partir de las 18.00.\nEstas son las restricciones que recoge la web para la provincia de Cádiz en alerta 4, que comenzará el martes:\nCeremonias civiles: foro del 30% tanto espacio cerrado como aire libre y que permite la distancia interpersonal. Personas sentadas.\nLocales donde se desarrollen actividades de juegos y apuestas: Aforos del 40% en el local. Restauración según normas de hostelería y restauración. No más de 6 personas en mesas de juego. Cierre 22:30 horas.\nCelebraciones tras ceremonias religiosa o civil: Si en establecimiento hostelero rigen aforos y medidas de hostelería y restauración para este nivel. En salones de celebraciones o lugar distinto incluso de ámbito privado, aforo del 30% con máximo de 30 personas interior y 50 exterior. Servicio en mesas de máximo 6 personas.\nInstalaciones deportivas convencionales y no convencionales (incluye gimnasios así como academias de bailes): Aforo máximo del 40% tanto las cerradas como al aire libre para deportistas. Eventos deportivos, entrenamientos y competiciones sin espectadores. Aforo del 40% en academias de baile. Deporte no federado no podrá realizar deporte de grupo que no garantice mantenimiento de distancia seguridad interpersonal. En todo caso máximo de 6 personas por grupo. Las actividades aeróbicas o clases grupales de baile deberán diseñarse y planificarse con un aforo máximo de 6 personas conformadas en grupos estables.\nEstablecimientos recreativos (recreativos infantiles, centros de ocio infantil y atracciones de feria): Los establecimientos recreativos infantiles que se destinan a ofrecer juegos y atracciones recreativas diseñados específicamente para público de edad igual o inferior a 12 años, espacios de juego y entretenimiento, así como la celebración de fiestas infantiles, permanecerán cerrados. Los centros de ocio y diversión, parques de atracciones y temáticos, y parques acuáticos con aforo máximo del 40% lugares abiertos y 15% aforo para lugares cerrados. Las atracciones de feria con filas de asiento al 30% mantener la distancia de seguridad interpersonal (salvo convivientes). Las atracciones de feria sin asientos con un aforo máximo del 20% salvo que no se pueda garantizar la distancia de seguridad interpersonal que permanecerán cerradas.\nPeñas, asociaciones gastronómicas, asociaciones recreativas, o establecimientos similares y culturales: Aforos del 30% y distanciamiento interpersonal de 1,5 m. Actividad de restauración deben cumplir las normas de hostelería y restauración. Cierre a las 22:30 horas.\nHostelería y restauración (incluido de hoteles): Hostelería sin música: Aforo del 30% en interior local y 75% en espacios abiertos (terrazas al aire libre). Hostelería con música y especiales con música: Aforo del 30% en interior y local y 75% en espacios abiertos (terrazas al aire libre). Prohibido consumo en barra. Mesas o agrupaciones máximo 6 personas. Distancia 1,5 m entre sillas diferentes mesas o agrupaciones. Eliminación de servicio buffet. Cierre a las 22:30. No aplica horario de cierre a los de régimen especial.


Estudios sobre Eyaculación Precoz | Boston Medical Group\nEstudios sobre Eyaculación Precoz\nComo Saber si Tienes Eyaculación Precoz\n16 septiembre, 2014 /66 Comentarios/en Eyaculación Precoz, Salud Sexual Maculina /por Christian Gabriel\nPara saber si sufre de Eyaculación Precoz (EP) el tiempo no es lo único que importa.\nLo importante es identificar la falta de control del estado de excitación que lleva a una prematura eyaculación, demás si esta insatisfecho o no con la duración que tiene su relación sexual.\nHay 4 Grupos de eyaculadores precoces:\nEyaculación Precoz Natural: Es cuando hay episodios de EP muy esporádicos en la vida especialmente con cambios de pareja o después de no tener contacto sexual por mucho tiempo.\nSíndrome ¨Like¨ (Como Eyaculación Precoz), Cuando una persona percibe una disminución en repetidas ocasiones en el tiempo de latencia Intra Vaginal usual o habitual en esta persona y esto genera malestar. Sin embargo el tiempo referido es mayor de 3 minutos.\nEyaculadores Precoces Primarios: Que toda su vida han presentado EP\nEyaculadores Precoces Secundarios: Han tenido vida sexual normal previa con tiempos satisfactorios y normales, e inician a presentar disminución severa y sostenida de los tiempos de latencia intravaginal, perdiendo el control del reflejo eyaculatorio y generando alteración y molestia en la relación y en la pareja….\nCon un tratamiento y seguimiento adecuado si se puede controlar!\nAgende su cita hoy con uno de nuestros médicos expertos en las diferentes ciudades:\nBogotá 744 64 44\nMedellín 604 35 15\nCali 370 90 00\nBucaramanga 697 03 72\nCúcuta 594 30 57\nPereira 340 06 35\nCartagena 693 05 11\nV/cencio 684 96 04\nManizales 891 8937\nNeiva 863 01 92\nZipaquira 882 68 29\nNúmero Único Nacional 320-88 99 777\nDiagnóstico de Disfunción Sexual en la Primera Cita\n27 enero, 2014 /en Disfunción Eréctil, Eyaculación Precoz, Falta de Deseo Sexual, Noticias, Salud Sexual Maculina /por Christian Gabriel\nLa consulta en Boston Medical Group de Perú S.A.S tiene una duración promedio de 90 minutos, dependiendo de la patología ya sea Disfunción Eréctil (Impotencia), Eyaculación Precoz o Falta de Deseo Sexual, nuestros médicos expertos hacen una valoración y pruebas diagnosticas determinando el tratamiento y los medicamentos personalizados para cada paciente.\nNuestras clínicas boutique están ubicadas estratégicamente en lugares reservados con salas de espera individuales, pensando en su privacidad.\n21 octubre, 2013 /en Eyaculación Precoz /por Christian Gabriel\nVarios estudios han demostrado que uno de cada tres varones padece algún grado de eyaculación precoz a lo largo de su vida, pero sólo el 25% acude a un especialista para tratar el problema.\n“La reacción más habitual de los hombres que sufren eyaculación precoz es negarlo, y confían en que el problema se resolverá por sí solo, ignorando que este tipo de trastornos pueden causar otras dolencia más graves”, señaló el doctor José Pablo Saffón, director general de Boston Medical Perú.\nSegún el especialista, la eyaculación precoz, se puede dar a cualquier edad inclusive desde el inicio de las relaciones sexuales, situación que puede ir aumentando a medida que avanza la edad.\nLa base de estos trastornos son cambios en el metabolismo bioquímico cerebral, donde el estrés y la ansiedad juegan un papel importante y pueden agravar la situación al punto de alterar el desempeño sexual en la cama, llevando a la persona a estadios de frustración y hasta evasión de su vida sexual.\nExisten diferentes factores, como químicos, hormonales y psicológicos que intervienen de manera directa en cualquier aspecto relacionado con la sexualidad, es por ello que los varones apenas detecten algún problema sexual.\n“Los principales tratamientos para combatir la eyaculación precoz son medicamentos que estén bajo supervisión médica junto con terapias sexuales en pareja, dado que ambos juegan un rol importante tanto para el diagnóstico y la terapéutica obteniendo así una vida sexual plena”, manifestó el doctor Jose Pablo Saffón.\nTratamiento Médico de la Eyaculación Precoz\nEsta situación no es una condición pasajera como la mayoría de los hombres creen, además el tabú del tocar el tema, hace que la situación del abordaje por parte del médico se presente en estadios más avanzados y más complicados de resolver. “La reacción más habitual de los hombres que sufren eyaculación precoz es negarlo, y confían en que el problema se resolverá por sí solo, ignorando que este tipo de trastornos pueden causar otras dolencia más graves”, señaló el Dr. José Pablo Saffón, Director General de Boston Medical Perú.\nLa eyaculación precoz, se puede dar a cualquier edad inclusive desde el inicio de las relaciones sexuales, situación que puede ir aumentando a medida que avanza la edad, la base de estos trastornos son cambios en el metabolismo bioquímico cerebral, donde el estrés y la ansiedad juegan un papel importante y pueden agravar la situación al punto de alterar el desempeño sexual en la cama, llevando a la persona a estadios de frustración y hasta evasión de su vida sexual.\nCabe destacar que existen diferentes factores, como químicos, hormonales y psicológicos que intervienen de manera directa en cualquier aspecto relacionado con la sexualidad, es por ello que los varones apenas detecten algún problema sexual, deben acudir a un especialista que determinará las causas y el tratamiento más adecuado. “Los principales tratamientos para combatir la eyaculación precoz son medicamentos que estén bajo supervisión médica junto con terapias sexuales en pareja, dado que ambos juegan un rol importante tanto para el diagnóstico y la terapéutica obteniendo así una vida sexual plena”, manifestó el Dr. Saffón.\nBoston Medical Group (BMG), líderes mundiales en salud sexual masculina, con más de 18 años de experiencia en tratamientos de especialidades como disfunción eréctil, eyaculación precoz y pérdida de deseo sexual, tras su éxito a nivel mundial ingresó a Perú con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la salud sexual de los Peruanos, innovando el mercado a través de sus “clínicas boutique”, que ofrecen un servicio profesional con soluciones personalizadas y sumamente confidenciales ubicadas en lugares estratégicos para ofrecer total privacidad al paciente. Para mayor información de Boston Medical Group comunicarse con la central 748-1900 o ingresando a la página web: www.bostonmedical.com.pe\nAcudir a un Experto en Eyaculación Precoz\nEstudios estadounidenses y europeos han demostrado que la eyaculación precoz es un mal que afecta a cada vez más personas. Las cifras señalan que uno de cada tres varones pueden padecer este problema en alguna etapa de su vida. Sin embargo, tan solo el 25% de los afectados acude a un experto para tratarse este problema.\nLa eyaculación precoz ha aumentado en los últimos años por el estrés, la ansiedad y la frustración de las personas frente a la vida. Estos factores, unidos a algunos cambios en el metabolismo bioquímico cerebral, originan este problema.\nAnte esto, los especialistas señalan que lo mejor es tratar el problema con un especialista y no con los llamados «remedios milagrosos».\n«Los principales tratamientos para combatir la eyaculación precoz son medicamentos que estén bajo supervisión médica junto con terapias sexuales en pareja», asegura el director general de Boston Medical Perú, José Panlo Saffón, a un medio local.\nAdemás, la comunicación de pareja resulta vital para que el varón encuentre un soporte para no avergonzarse del hecho que resulta normal con el paso de los años.\nRelaciones Sexuales Más Satisfactorias\n14 julio, 2012 /en Eyaculación Precoz /por Christian Gabriel\nAntes tenía muchos miedos, tenía vergüenza de consultar para solucionar este problema, ya me estaba afectando demasiado la relación con mi pareja y decidí ir a Boston Medical Group Perú, ahora tengo unas relaciones sexuales más satisfactorias, mi autoestima se ha mejorado bastante y siento que tengo una mejor actitud y eso se ve reflejado en un trabajo y mis relaciones personales. BMG ofrece otra opción para mejorar los problemas sexuales que se pueden tener.\n1 mayo, 2012 /en Disfunción Eréctil, Eyaculación Precoz, Falta de Deseo Sexual, Noticias /por Christian Gabriel\nLa impotencia es un fuerte signo vaticinador de infartos y muerte entre pacientes con riesgo cardiovascular,descubrieron científicos en Alemania.\nY puede ser un factor de riesgo tan peligroso como la hipertensión y el colesterol, agregan los investigadores. El estudio fue llevado a cabo con 1.519 hombres que ya sufrían trastornos cardiovasculares y encontró que quienes eran impotentes tenían el doble de riesgo de un infarto o muerte que los demás.\nLos científicos de la Universidad de Saarland -que publican su estudio en Circulation, la revista de la Asociación Estadounidense del Corazón- afirman que los hombres que sufren disfunción eréctil deberían ser sometidos a una revisión para detectar enfermedad cardiovascular.\nAlgunos expertos expresan también que los médicos deberían preguntar a los hombres de más de 40 años que se someten a exámenes de salud si sufren el trastorno.\nLa disfunción eréctil o impotencia es un trastorno vinculado al flujo inadecuado de sangre en las arterias del pene.\nEstas arterias son mucho más pequeñas que las coronarias.\nPara algunos hombres, un fracaso persistente para lograr una erección podría ser un primer indicio de que sus arterias se están estrechando.\n«La disfunción eréctil es algo que debería ser regularmente examinado en los registros médicos de los pacientes» afirma el doctor Michael Böhm. presidente de medicina interna del Departamento de Cardiología y Cuidado Intensivo de la Universidad de Saarland, quien dirigió el estudio.\n«Porque podría ser un síntoma de las primeras etapas de ateroesclerosis», agrega.\nEl estudio siguió a hombres de 13 países que ya padecían enfermedad cardiovascular y se siguió un registro para ver si sufrían infartos o derrame cerebral.\nAl inicio de la investigación se preguntó a los participantes sobre problemas de disfunción eréctil y posteriormente se les volvió a cuestionar dos y cinco años después.\nLos hombres con disfunción eréctil que visiten al médico general o al urólogo necesitan ser referidos a un examen de cardiología para determinar si existe enfermedad cardiovascular y recibir un tratamiento apropiado\nAdemás de que quienes sufrían disfunción eréctil mostraron el doble de posibilidades de haber sufrido un infarto o haber muerto, también mostraron 10% más riesgo de tener un derrame cerebral y 20% más riesgo de ser internados por fallo cardíaco.\nLos científicos tomaron en cuenta factores como la edad o el tabaquismo de los participantes.\nLos pacientes fueron divididos en grupos y recibieron al azar un fármaco o una combinación de fármacos que se utilizan para el tratamiento de la hipertensión, los llamados inhibidores de la ECA (enzima convertidora de la angiotensina).\nLos investigadores descubrieron que aunque los inhibidores de la ECA lograron reducir los eventos cardiovasculares en los pacientes de alto riesgo, no tuvieron ningún impacto en el transcurso o desarrollo de la impotencia.\nEncontraron también que los pacientes que sufrían impotencia eran mayores o mostraron una prevalencia más alta de hipertensión, derrame cerebral, diabetes y cirugías del tracto urinario que quienes tuvieron el trastorno.\nY el riesgo de muerte por cualquier causa aumentaba gradualmente a medida que se incrementaba la disfunción eréctil.\nTal como explica el doctor Böhm, la impotencia está estrechamente asociada con la disfunción del endotelio (la capa que recubre el interior de las vasos sanguíneos) que ocurre con la ateroesclerosis y otros problemas vasculares como la formación de placa que precede a un infarto o derrame cerebral.\n«Los hombres con disfunción eréctil que visiten al médico general o al urólogo necesitan ser referidos a un examen de cardiología para determinar si existe enfermedad cardiovascular y recibir un tratamiento apropiado» dice el investigador.\n«La disfunción eréctil es un primer vaticinador de enfermedad cardiovascular», agrega.\nEl científico agrega que por lo general el paciente con impotencia recibe medicamento para tratar este trastorno pero no se le examina para detectar problemas cariovasculares.\n«El medicamento funciona y el paciente no vuelve al médico» dice el profesor Böhm.\n«Estos hombres están recibiendo tratamiento para la disfunción eréctil pero no para la enfermedad cardiovascular subyacente. Todo un segmento de la población masculina está siendo colocada en riesgo», agrega.\nOtros expertos afirman que el estudio confirma lo que ya se sospechaba sobre el vínculo entre impotencia y enfermedad cardiovascular.\nY expresan que los exámenes médicos deberían de incluir a la impotencia como parte de los análisis rutinarios de factores de riesgo cardiovasculares.\nLos hombres, por su parte, que a menudo se sienten avergonzados y no acuden al médico para tratar la impotencia, deben estar más conscientes de las amplias implicaciones que puede tener este trastorno.\nTal como señala el doctor Böhm, los hombres deben considerar a la impotencia como un factor de riesgo de enfermedad cardiovascular similar a la hipertensión y al colesterol.\n«Si un hombre padece disfunción eréctil, necesita pedir a su médico que lo someta a una revisión para detectar otros factores de riesgo de enfermedad cardiovascular», expresa el investigador.\nSource: http://www.diariosalud.net – Noticias de Medicina, Salud, Medicamentos y FarmaciaP DowiaeriroeSda bluyd M.naemt -b PoharmaNews – Portal y Agencia\n11 mayo, 2011 /en Eyaculación Precoz, Falta de Deseo Sexual, Salud Sexual Maculina /por Christian Gabriel


El folk es uno de los estilos músicales más en boga en la actualidad. Durante los últimos años se ha producido una explosión de grupos, cantantes y bandas que han dado un nuevo sentido al género, modernizándolo y desterrando esa imagen de estilo rancio y obsoleto que había acumulado en las últimas décadas. Dentro de este renacimiento del género, Mumford & Sons se han convertido ya en estandarte de la nueva generación de bandas folk aparecidas en la escena del “West London”. Tras su formación a finales del año 2007, la banda ha publicado varios EP´s y un solo larga duración: “Sigh No More” (2009). Este álbum tuvo una acogida muy fría por parte de la crítica británica, sin embargo pese a ello este trabajo ha alcanzado una destacada relevancia en las listas independientes e incluso ha llegado a ser nº1 en las listas australianas.\nPara ilustrar la entrada, aquí os dejo el vídeo de la magnifica “The Cave”\n¡Épica y vibrante!\nPara finalizar hoy: “Little Lion Man”\n¡Trepidante!, da ganas de tomarse un Bourbon…\nCategorías Indie Folk Etiquetas Grupos indie de Londres, Indie británico, Indie inglés Navegación de entradas


Mujeres Empresarias’, nueva línea de crédito del Fondo Mujer Emprende y Bancóldex - Pronto Noticias\nEl Fondo Mujer Emprende y Bancóldex, junto con la Vicepresidencia de la República, la Consejería Presidencial para la Equidad de la Mujer y el Ministerio de Comercio Industria y Turismo, lanzaron la Línea de Crédito Mujeres Empresarias del Fondo Mujer Emprende, con condiciones preferenciales en plazo, periodo de gracia e incentivos en tasa para micro, pequeñas y medianas empresas que sean propiedad de mujeres, estén lideradas por ellas o que cuenten con una planta de personal con mínimo el 50% de mujeres en empleos formales.\nEsta línea especial permite que las empresas de mujeres accedan a créditos que podrán ser destinados para cubrir gastos de capital de trabajo, como la compra de materias primas, insumos, arriendos, nómina, y demás costos relacionados con la puesta en marcha de proyectos que contribuyan con el crecimiento de la empresa; así como gastos relacionados con la modernización de los negocios.\nEn este sentido, la Vicepresidente y Canciller, Marta Lucía Ramírez, explicó que las beneficiarias tendrán a su disposición $20.300 millones, a través de bancos comerciales y entidades orientadas al microcrédito, que les permitirán invertir, modernizar o comprar maquinaria adicional, entre otras mejoras, para sus empresas y de esta manera compensar estos años de estancamiento por cuenta del COVID. “Este es uno de los caminos para cerrar la brecha de género y acabar las desigualdades del país”, sentenció la alta funcionaria.\nComo parte de las facilidades financieras ofrecidas a través de los bancos comerciales, se encuentra el acceso hasta de 250 millones de pesos por empresa, con plazos máximos de hasta 3 años, 6 meses de periodo de gracia para capital de trabajo, y hasta 5 años con 6 meses de periodo de gracia para modernización.\nDe acuerdo con Javier Díaz Fajardo, presidente de Bancóldex, “esta solución crediticia beneficiará a empresarias de todas las regiones, con recursos en condiciones favorables, en un contexto de reactivación económica que ayudará al impulso de sus empresas con acceso a financiación preferente. Invitamos a las empresarias a que pregunten por esta línea a sus entidades financieras de confianza”.\nA su vez, la Consejera Presidencial para la Equidad de la Mujer, Gheidy Gallo Santos, destacó: “en este Gobierno pusimos en el centro de la política pública a las mujeres y las convertimos en las protagonistas del desarrollo económico. Invitamos a las empresarias a seguir apostándole a sus proyectos productivos para que sean rentables, sostenibles y escalables y convertir a Colombia en una nación de emprendedoras”.\nEn este contexto, la Directora Ejecutiva del Fondo Mujer Emprende, Nohora Vargas, afirmó que “en el Fondo creemos en el poder transformador de las empresas de mujeres en la economía y la sociedad y lo potenciamos. Contamos con un presupuesto asignado de 14 millones de dólares y un portafolio de servicios financieros y no financieros, con enfoque de género, incluida esta línea, para que las emprendedoras y empresarias del país tengan acceso a capital productivo inteligente. Todo ello, con el apoyo y respaldo de aliados estratégicos claves, como Bancoldex”.\nA través de esta Línea las empresarias, que hagan la solicitud a los bancos comerciales, tendrán un descuento adicional del 1% en la tasa final ofrecida por la entidad financiera si, desde el inicio de la pandemia, han generado al menos un empleo formal femenino nuevo, han realizado por primera vez una exportación o han aumentado sus ventas en al menos 3,6%; así como haber incrementado la participación de mujeres en la propiedad de la empresa en al menos el 20%. Si las empresarias acceden a la Línea a través de entidades especializadas en microfinanzas, podrán solicitar créditos hasta de 50 millones de pesos con hasta 3 años de plazo, y hasta 3 meses de gracia por crédito.\nJunto con Bancóldex, se han liderado diversas iniciativas en el sector financiero para contribuir a la generación de mejores oportunidades para las mujeres, a raíz del impacto que tuvo la pandemia en su actividad productiva. Durante el periodo de Gobierno, a través del diseño de 5 líneas de crédito con enfoque de género mujer, 41.752 empresas han sido beneficiadas con $192.085 millones. Del total del portafolio, 200 mil mujeres han recibido $1,2 billones.\nPara consultar el listado de aliados y los pasos para acceder a los créditos de esta nueva línea, ingrese al portal www.bancoldex.com.\nPrevious PostA BARRANQUILLA LLEGA “SOL DEL CARIBE” DE LA MANO DE DARWIN EDUARDO ORTEGA ARAQUE\nNext Post587 kilos de marihuana prensada tipo “creepy” fueron incautados


La experiencia de Huawei en comunicaciones de red de campo lejano se ve plasmada en las API basadas en escenarios. Nuestros canales de transmisión dispositivo-nube le proporcionan baja latencia, alto throughput y alto nivel de seguridad.\nAPI RESTful intuitivas\nEnvía solicitudes de redes sincrónicas y asíncronas con parámetros anotados y analiza los datos en formatos personalizados.\nCarga/descarga simples de archivos\nMaximiza el rendimiento en relación con multitareas y multisubprocesos (multitasking y multithreading), y también admite las cargas/descargas que se pueden reanudar.\nAceleración de redes E2E\nProporciona un tráfico de red más rápido al integrar otras capacidades potentes como hQUIC Kit y Wireless Kit.\nLa latencia promedio de la red se reduce en más de un 20 % a partir de la integración del kit.\nAcelera las cargas, las búsquedas y el inicio de sesión.\nIncrementa la velocidad de carga y descarga de los paquetes de actualización, las imágenes y los videos.\nAumenta las interacciones de los usuarios en escenarios de mensajería como redes sociales, pantallas de videos con mensajes, redes sociales dentro de juegos y chats con múltiples jugadores.\nMejora la experiencia de los usuarios de llamadas de audio y videollamadas en tiempo real, videos bajo demanda (VOD), streaming en vivo y juegos en la nube.\nAPI listas para ser utilizadas\nAdapta las API de programación de red a los distintos escenarios, por lo cual usted no debe ocuparse de nada, a excepción de la lógica de servicios específicos.\nLatencia todavía más baja\nAprovecha las tecnologías clave, como las redes provistas de predicción del comportamiento de los usuarios, la memoria caché del DNS y los parámetros de red inteligentes.\nAdmite QUIC. Próximamente, admitirá los más recientes protocolos de red como Multipath TCP, que funcionan con los algoritmos de prevención de congestión de red de Huawei.\nPágina de inicio > Productos > Desarrollo > HMS Core > Network Kit


Estación Sur de Autobuses de Madrid, S.L. (en adelante, “ESAMSA”), con C.I.F. A-28222610 y domicilio social en calle Méndez Álvaro 83 (Estación Sur Autobuses), 28045 Madrid.\nTeléfono: +34 91 468 42 00\nESAMSA tratará los datos personales facilitados, así como los que se generen como consecuencia de la tramitación de sus consultas, quejas, sugerencias y solicitudes de información, con la finalidad de gestionar y atender dichas consultas, quejas, sugerencias y solicitudes de información.\nCONSERVACIÓN: ESAMSA conservará los datos objeto de tratamiento con motivo de la formulación de una consulta, queja, sugerencia o solicitud durante el tiempo necesario para tramitar aquélla.\nTranscurridos dichos plazos, los datos personales se mantendrán debidamente bloqueados mientras sean necesarios para el cumplimiento de las obligaciones legales a que ESAMSA y AVANZA pudieran estar sujetas y la atención de las posibles responsabilidades nacidas del tratamiento y sólo durante el plazo de prescripción de las mismas.\nDESTINATARIOS: ESAMSA comunicará sus datos personales a los organismos administrativos competentes cuando sea necesario para gestionar y tramitar su consulta, queja, sugerencia o solicitud. No se prevén otras comunicaciones de datos a terceros ni transferencias de datos a terceros países u organizaciones internacionales, salvo obligación legal.


Publicar — documentación de Open Contracting Data Standard - 1.1.5\nRealizar verificaciones finales\nFinalice su política de publicación.\nLicencia tus datos\nPublica y comparte tus datos\n¡Felicidades! Ya casi está listo para publicar sus datos OCDS.\nRealizar verificaciones finales¶\nAntes de publicar, verifique que su publicación cumpla con una pequeña cantidad de criterios básicos.\nFinalice su política de publicación.¶\nEn OCDS, una política de publicación es una guía de datos esencial para los usuarios. Cada publicador de OCDS debe tener una política de publicación que describa:\nQué información está y no está cubierta dentro del alcance de la publicación.\nCualquier lista de códigos personalizada utilizada, o códigos personalizados agregados a las listas de códigos existentes\nLa puntualidad o frecuencia de la publicación\nDe dónde provienen los datos y cómo se generan\nLos formatos de la publicación y dónde acceder a los datos\nCualquier diferencia en los procesos de contratación o en los campos cubiertos por diferentes formatos o métodos de acceso\nInformación de licencia para reutilización de datos\nInformación de contacto del publicador\nLa política de publicación debería estar disponible como una página web pública, con enlaces a la política agregados a los paquetes de entrega y paquetes de registro de OCDS y a cualquier portal web de OCDS.\nLa política de publicación también debería contener información sobre planes futuros de cambios en la publicación (y actualizarse cuando se realicen cambios).\nRecurso: Use la plantilla de política de publicación de OCDS para desarrollar su política de publicación.\nLicencia tus datos¶\nPublicar datos con licencias abiertas es una parte importante de las contrataciones abiertas. Sin esto, puede haber restricciones de reutilización que prevengan muchos de los casos de uso importantes para los cuales se publica la información de contrataciones abiertas.\nDedicación al dominio público: no se afirman derechos de autor, derechos de base de datos o derechos contractuales sobre los datos de contratación abiertos. Los ejemplos incluyen las herramientas de dominio público de Creative Commons. Estas licencias son útiles para los publicadores que administran sus propios trabajos o tienen los derechos necesarios para aplicar una licencia de dominio público al trabajo de otra persona. Además, aunque la atribución no se puede "hacer cumplir" en virtud de dichas licencias, lo alentamos a reconocer y atribuir activamente todas las fuentes, como los proveedores de datos o cualquier agregador de datos. Se prefieren los enfoques de dominio público para los conjuntos de datos de contratación abierta.\nEn un archivo de datos estructurado deberías agregar un enlace a la licencia en el campo license del paquete de entrega o registro como se indica a continuación:\nEn archivos CSV individuales u otros modelos de publicación, puede que no sea posible adjuntar la información de la licencia. En estos casos (también en el caso de datos estructurados) los publicadores deberían de asegurar que se dé una declaración clara junto con los archivos para los que se proporciona el enlace de descarga, explicando los términos de la licencia bajo la cual se publicaron. Se debe de poner particular atención para asegurar que la información de la licencia sea correcta y precisa, en todos los catálogos de datos donde se encuentren datos de contrataciones abiertas\nPublica y comparte tus datos¶\nUna vez que haya publicado sus datos, es hora de compartirlos con el mundo. Tampoco es el final de su viaje OCDS. A medida que los usuarios comiencen a usar los datos, es probable que haya algunas solicitudes de mejoras iterativas a lo largo del tiempo para mejorar la calidad y la usabilidad de los datos. Es posible que incluso desee desarrollar o adaptar herramientas para mostrar y usar los datos.\nAcción: Comparta su publicación en la lista de correo OCDS.\nAcción: Solicite un informe de retroalimentación sobre la calidad y usabilidad de los datos al Servicio de asistencia de OCDS.\nAcción: Solicitar apoyo de OCP para crear capacidad o herramientas para que las partes interesadas clave comiencen a utilizar los datos.\nRecurso: Directorio de Herramientas OCDS\nRecurso: Guía para el uso de datos OCDS


Rabo de ternera (Receta completa) - La Carnicería de Salamanca\nInicio/Receta completa/Rabo de ternera (Receta completa)\nAl comprar la receta completa de rabo recibirás la ración para dos personas:\nUna pieza de rabo troceada en una bandeja (pesa aproximadamente 1,200 kg.)\nUna botella de vino Pedro Ximénez Romate.\nEs el pack completo para elaborar la receta que encontrarás aquí.\nAl comprar los productos en pack, ahorras.\nCOMPRAR RABO DE TERNERA (RECETA COMPLETA)\nSi compras este pack de rabo de ternera (receta completa) te saldrá más económico que si compras los productos por separado.\nSOBRE RABO DE TERNERA (RECETA COMPLETA)\nDe manera puntual disponemos también de rabo de toro. Consulta la disponibilidad aquí. También puedes comprar la receta completa de rabo de toro aquí.\nSOBRE EL VINO PEDRO XIMENEZ ROMATE\nEl vino Pedro Ximenez Romate le dará el toque definitivo a esta receta. Como no vas a necesitar la botella completa para preparar el rabo de toro, puedes utilizar este vino para maridar postres, pastas y quesos fuertes.\nLa mejor forma de preparar un rabo es guisándolo. Es fundamental hacerlo despacito y con cariño. Te dejamos aquí nuestra receta maestra.\nConservación del rabo de ternera (receta completa).\nRecomendamos mantener el rabo entre 0º y 5ºC\nConsejo: sácalo del frigorífico 15 minutos antes para que se atempere la carne.\nSé el primero en valorar “Rabo de ternera (Receta completa)” Cancelar la respuesta\nSKU: 1586 Categoría: Receta completa


Gran invento: El limpiador personal de parabrisas - Taringa!\nGran invento: El limpiador personal de parabrisas\nEl limpiador personal de parabrisas El limpiador personal de parabrisas modelo AL-PD0, es una genialidad de una empresa subsidiada por el estado argentino que aún está en etapa de prototipo. Consiste en un sistema automático inflable, que se extiende desde abajo y por el lateral del auto, que simula ser un joven que limpia el parabrisas de nuestro auto cada vez que nos detenemos en una esquina. Tiene como función desmotivar a los clásicos y realmente molestos limpiadores humanos de parabrisas que se abalanzan sobre nuestro vehículo. A quién no le molestan estos individuos. Seamos sinceros. Venimos en verano, lo más frescos con nuestro aire acondicionado, con un sol que derrite el pavimento, y tenemos que abrir la ventanilla para arrojarles nuestras monedas. En todas las esquinas tenemos que tolerar este atropello, cuando lo único que pretenden es quedarse con nuestro dinero para vivir honradamente de forma paupérrima, en lugar de dedicarse a tareas más fructíferas para sí mismos, como robar o drogarse.\nLa compañía que lo ha diseñado, promete fabricar el limpiador personal de parabrisas con capacidades para simular diferentes etnias, edades y vestimentas, de manera de adecuar su apariencia a los diferentes recorridos que uno haga. Por ejemplo, cuando circulamos por una calle de Villa Soldati, para conservar la humildad, el limpiador podría simular un niño de piel oscura, remera rota, pantalón sucio y estar descalzo. En cambio, al circular por las calles del barrio de Recoleta, nuestro limpiador personal podría simular ser un joven de piel clara, vestir ropa de marcas costosas y reconocidas, y por supuesto, calzar zapatillas de lo más vistosas. Incluso, para las ocasiones especiales, como ser casamientos o fiestas, el limpiador podría ser rubio y vestir frac.\nAdemás de cambiar la apariencia, los ingenieros han previsto una extensa variedad de consumibles de manera de suministrar modelos intercambiables de baldes, escurridores y detergentes. Habrá baldes flúo para la noche, escurridores con luces de neón, sistemas de secado por aire, y detergentes de la más alta tecnología que no dañarán ni el ambiente ni las manos. Todo este cúmulo de accesorios, predicen los ingenieros, le darán un increíble valor agregado al producto, que no desentonará en absoluto con el increíble costo agregado. Una característica muy interesante, que los diseñadores estiman incorporar como accesorio, es la de simular opcionalmente al malabarista de las esquinas. Nos informaron que ya han probado con éxito funciones con pelotas para el día y aros de fuego para la noche, que se seleccionan automáticamente gracias a los sensores incorporados. El módulo de malabares con pinos de bowling todavía presenta algunas fallas pequeñas, pero los ingenieros nos indicaron que no abandonaran el esfuerzo de esta gran idea hasta que consigan una prueba en la que el parabrisas no sea roto por alguno de los pinos.\nPara finalizar, el único inconveniente de este genial invento, es que el limpiador siempre deja el parabrisas sucio, por lo cual cada tanto hay que pararse en un esquina para pedirle a uno de esos limpiadores humanos que limpie el enchastre que hizo la máquina, lo cual suele requerir generalmente una gratificación ya no en monedas, sino en billetes, porque los pegotes en el parabrisas, además de que no dejan ver un pomo, cuesta muchísimo despegarlos. Pero bueno, tengamos en cuenta que el limpiador personal aún está en etapa de prototipo.\n* Fin del artículo\nEste es un artículo de mi autoría que presenté en un concurso muy chiquito. Quién lo haya disfrutado y desee colaborar con unos puntitos recibirá a cambio un descuento de 25 centavos del muchacho que limpia en la bajada de la autopista, quien además usará agua limpia. Quién no desee colaborar será candidato al puesto de control de alcoholemia el próximo sábado por la noche.\nLas imágenes son propiedad de sus respectivos dueños y los links respectivos se listan a continuación:\nTwittear\tFuentes de Información - Gran invento: El limpiador personal de parabrisas\nlimpiaparabrisas Dar puntos\n2 comentarios\t- Gran invento: El limpiador personal de parabrisas\t@oO0Henry_Bukowsky0Oo\nHace más de 5 años\t0\tdesde mi punto de vista, vos estas mas alpedo que ellos. Yo mas pero no me pongo a escribir ni postear semejante cosa. De que era el concurso de patin artistico y les caiste con esto jajaj @Joshua03\nHace más de 5 años\t0\tSiempre hay más de un punto de vista...\t@\nEl limpiador personal de parabrisas. El limpiador personal de parabrisas modelo AL-PD0, es una genialidad de una empresa subsidiada por el estado argentino que aún está en etapa de prototipo. Consiste en un sistema automático inflable, que se...\n116 Puntos 9 Posts\nMcLaren quiere sustituir los limpiaparabrisas