Ganadores de "Neurona Fidelista" confiesan haberse quedado sin neuronas - EL LUMPEN: La fuente más exquisita de información sobre Cuba y el mundo\nby Siro Cuartel Nov 29, 2019, 7:31 AM\nLos tres jóvenes confían en que con un poco de levadura heroica puedan volver a escribir algún día.\nLos tres jóvenes tuneros que ganaron la primera edición del concurso «Neurona Fidelista» se realizó en la provincia de La Tunas, convocado por el Movimiento Juvenil Martiano (MJM) y la Unión de Jóvenes Comunistas para exaltar la figura del dictador cubano Fidel Castro, confesaron haberse quedado sin neuronas cuando escribieron el trabajo ganador.\nEl concurso que se estructuró en diversas secciones: «Fecha históricas», «Ideas que son bandera», «El Moncada», «Ahora que me alejo para el deber cumplir» y «Neurona Fidelista», busca propiciar la cultura general de los participantes tras fomentar en ellos hábitos de lectura y reflexión relacionados con la historia de la Patria y la impronta de los héroes de Cuba y Latinoamérica.\nLos tres ganadores dijeron que esperan poder «cargar baterías» para el concurso que se celebrará el venidero año, 2020, en iguales fechas: los últimos cuatro meses del año.\nPara ello, se preparan, dijeron, consumiendo «levadura heroica» a fin de renovar conocimientos y poder presentar un trabajo de calidad acorde con la estirpe del invicto Comandante de las Ideas en el 2020 o «cualquier día de estos», explicaron.\nNo menos contento que ellos tres se mostró el profesor que los preparó durante todo un año.\n«El objetivo se cumplió. Nos trazamos un plan: no desayunar por la mañana, salir a las 8am a coger un ómnibus, almorzar-comer a las 3pm y dejar el pan de la bodega para la noche si – y solo sí – se sentía hambre. Luego, a las 10pm, escribir, dejando el horario de dormir para las 12 de la noche,» expresó el educando.\n«Que a nadie le quede dudas que estos chicos volverán con más ímpetu en el 2020,» finalizó diciendo el responsable de la preparación de los jóvenes.\nPrevious article Revelan foto del Aeropuerto «José Martí» en el 2050, con todos los cubanos regulados\nNext article Fernando Rojas dice «recuperará honor perdido» de Luis Ortiz y reta a Deontay Wilder


Junto a aspectos positivos, Sevilla padece problemas estructurales que dificultan realizar un proyecto de vida, sobre todo a las personas más formadas\n27 oct 2016 / 14:52 h - Actualizado: 29 oct 2016 / 08:00 h.\nUna larga cola de pasajeros aguarda en un mostrador de facturación del aeropuerto de San Pabo de Sevilla. / Javier Díaz\nEl continuado descenso de población de Sevilla es un hecho. Entre 2010 y 2015 ha perdido 10.000 habitantes. Tiene 693.878 censados, una cifra tan baja que, para encontrar un valor inferior, hay que mirar a 1992. En aquel año, la ciudad tenía 683.028 inscritos en el padrón.\nEl hecho de bajar de los 700.000 habitantes tiene dos consecuencias. La primera, la pérdida de concejales –la corporación municipal ha pasado de 33 a 31–, cuestión que le importa poco a los ciudadanos. La otra sí les afecta. Porque no llegar a ese número supone que la cuantía de los tributos aportados por el Estado y por la administración autonómica también desciende.\n¿De quién es culpa esta circunstancia? ¿No puede cambiarse esa tendencia?\nNo ha habido gobierno municipal sin una política de población. Cuando aún era un aspirante a la Alcaldía, Juan Espadas denunciaba la pérdida de casi 7.000 habitantes durante el mandato de Zoido y del «peso específico institucional» por esa caída por debajo de los 700.000 habitantes. Planteaba una campaña de fomento del empadronamiento «como la que desarrollan ciudades que mantienen sus cifras».\nYa en la Alcaldía, llegaron los datos del INE, negativos pero achacables aún a la etapa de Zoido. Espadas se dio un año de margen para revertir la caída de población. El Ayuntamiento dijo entonces que trabajaba en un análisis de los datos, en colaboración con el Consejo de Empadronamiento, para valorar cuáles eran las bolsas de población específica sobre las que actuar, que en principio son inmigrantes y estudiantes, y las zonas donde se concentran. Luego estaba previsto comenzar una campaña puerta a puerta, pero específica en estas zonas y estos grupos de población. No se llegó a iniciar. Además se mantenían las medidas anteriores: la tarjeta de residente y sobre todo las políticas de vivienda, porque el Ayuntamiento es consciente de que el pico de población se alcanzó cuando Emvisesa construía VPO y había que estar censado para optar a ellas.\nTodas estas cuestiones tienen consecuencias en la sociedad en general, y en las personas que la integran. Y generan debate. Por ejemplo, la visión de una de las asociaciones que forman parte de la sociedad civil sevillana, Iniciativa Sevilla Abierta (ISA), es muy crítica. Su presidente, Eliseo Monsalvete, califica como «significativa» la continuada pérdida de población y aclara que, entre sus consecuencias, destaca que, «fundamentalmente, la ciudad deja de ser un foco de atracción de gente, que no la ve como un lugar donde desarrollar su proyecto y tiene que irse. Hace que sea una ciudad muy poco atractiva para llevar a cabo un proyecto de vida», reitera. Este hecho está, opina, «directamente relacionado con la situación económica de Sevilla. No es un lugar donde haya un movimiento económico importante como para que personas con formación, pero sobre todo con ganas de labrarse un futuro, encuentren un camino».\nMonsalvete destaca un problema: «Hay un desfase entre el nivel de formación de los ciudadanos y el nivel de desarrollo de esos conocimientos, entre la formación y la aplicación de la formación. Es obvio. Ocurre en España, y en Sevilla todavía más. El proyecto vital está relacionado con el nivel formativo, y se ve truncado por esa dificultad».\nSobre las carencias de la ciudad que inciden en esta cuestión, el presidente de ISA destaca un transporte deficiente: «No puede ser una gran ciudad si no tiene Metro, o un sistema de transporte para poner en funcionamiento su dinamismo. Eso lo dificulta y lo ralentiza todo».\nMonsalvete, que se reconoce especialmente crítico, habla de la manera en la que Sevilla vive sus fiestas como otro problema. «Que haya una Semana Santa y una Feria que hacen que durante una semana casi se paralice la ciudad es un inconveniente para que sea dinámica», analiza, y lanza un interrogante: «¿Qué sentido tiene plantear un referéndum para alargar la feria en una ciudad con un 30 por ciento de paro?».\nDe vuelta a la política, el presidente de ISA también tiene críticas, que realiza a partir del referéndum. «Eso es actividad política cortoplacista. Es populismo. Ahonda en la idea de la gente de fuera, que viene porque Sevilla reúne unas condiciones muy atractivas en patrimonio, clima, relaciones humanas, pero le falta organización, rigurosidad, un ambiente de crecer, de pensar en un proyecto a largo plazo de la ciudad».\nTodo no son malas noticias, lo reconoce incluso Monsalvete. «Como asociación queremos dar altavoz a gente que, a pesar de estos inconvenientes, hace cosas extraordinarias para su bien y el de la ciudad. Hay personas muy abiertas, que piensan en el largo plazo, que quieren vivir con condiciones mínimas de racionalidad, de organización. Algunas cosas se han podido hacer bien». Como ejemplo usa «el aspecto tan moderno del carril bici». De forma que «hay casos positivos, pero en líneas generales no hay un plan de un gobierno municipal» sobre temas cruciales, como «el Metro, el río, el dragado, el cambio de la Universidad como centro de producción industrial o económica. Ese tipo de cosas son importantes y no se afrontan».\nUna Noche en blanco dedicada a recoger testimonios de sevillanos\nLa Iniciativa Sevilla Abierta (ISA) eligió un nombre significativo para su participación en la Noche en blanco 2016, que tuvo lugar el 7 de octubre: «Europa y sus valores, ¿qué significan para los ciudadanos?». Además de presentar testimonios de europeos que viven en Sevilla, mostraron también opiniones de sevillanos que, por distintos motivos, han decidido vivir en el extranjero. Como Julio Javier Gámez, ingeniero informático que antes de marcharse a Ámsterdam grabó un vídeo para la asociación en el que explica que «esta ciudad de Sevilla he comprobado en mis carnes que no me da lo que necesito, no me ofrece oportunidades». Juan Blanco, que ahora trabaja en Viena, explica que «con el coste que supone formar un trabajador, adaptarlo a las condiciones laborales de una empresa y que éste acabe siendo productivo, no se entiende con qué facilidad se desprenden las empresas de sus mejores profesionales». No todo son críticas, aunque sí son lo que más abunda. Todos los testimonios pueden oírse en la web del colectivo ISA.


El HUD (Head-Up Display) de pantalla grande desarrollado por Automotive Company, Panasonic Corporation se instala en un nuevo modelo de SUV crossover, el Rogue de Nissan Motor Corporation. El HUD es un sistema que presenta una variedad de información; como velocidad del [...]\n(1) Espejo de forma libre de alta precisión\nEl HUD de Panasonic utiliza un espejo de forma libre de alta precisión al que la empresa aplicó sus tecnologías de diseño y moldeado de lentes desarrolladas originalmente para cámaras digitales. Esto minimiza la unidad HUD al tiempo que permite la proyección de una imagen de baja distorsión en la pantalla grande en el espacio limitado del vehículo.\n(2) PGU de alta intensidad


NVIDIA RTX 2080 SUPER, review: análisis y prueba en profundidad\nNVIDIA RTX 2080 SUPER, review: mejor rendimiento y más barata que la RTX 2080\nRubén Velasco Publicado el 23 de julio, 2019 • 15:00\nNVIDIA sigue renovando sus tarjetas gráficas RTX. A principios de este mes hemos podido conocer de primera mano los lanzamientos de la nueva gama de tarjetas gráficas de este fabricante, como la NVIDIA RTX 2060 SUPER, que busca abrirse hueco en la gama media, y la NVIDIA RTX 2070 SUPER, para llevar la gama alta a un nuevo nivel. Sin embargo, no podíamos olvidarnos de una de las tarjetas gráficas estrella de NVIDIA, la RTX 2080, quien hoy recibe también una completa renovación con mejor rendimiento y, además, menor precio. Ya está aquí la nueva NVIDIA RTX 2080 SUPER.\nLa gama SUPER de NVIDIA pretende renovar por completo las tarjetas gráficas de arquitectura Turing lanzadas hace algo menos de un año. Esta nueva gama ofrece a los usuarios un mayor rendimiento al mismo precio, e incluso a un precio inferior como ocurre con esta nueva NVIDIA RTX 2080 SUPER.\nLa arquitectura Turing ha supuesto un importante avance respecto a la arquitectura anterior, Pascal, utilizada en la serie 10 de NVIDIA. Esta arquitectura, además de tener su propio shader más potente que la generación anterior, cuenta con otros motores muy importantes, como Tensor Core, para poder ofrecernos DLSS en los juegos gracias al Deep Learning, y los RT Core, imprescindibles para poder ofrecernos Ray Tracing en los juegos modernos.\nPara conocer más a fondo toda la arquitectura Turing os recomendamos leer las reviews de las RTX 2060 SUPER y 2070 SUPER.\nGracias a la gama SUPER, NVIDIA pretende plantar cara a las nuevas tarjetas gráficas de su rival, AMD, como la nueva AMD Radeon RX 5700, o la versión mejorada, la AMD Radeon RX 5700 XT.\nCaracterísticas técnicas de la NVIDIA RTX 2080 SUPER\nBenchmarks y pruebas de rendimiento\nSi estás pensando en comprar una NVIDIA RTX ahora es un gran momento. Si compramos una tarjeta gráfica de nueva generación desde la web de NVIDIA, por tiempo limitado conseguiremos una clave para Wolfenstein: Youngblood y otra para Control, dos excelentes juegos que nos permitirán exprimir al máximo el Ray Tracing y la IA de la nueva generación de NVIDIA.\nIgual que ocurrió con la RTX 2060 SUPER y la RTX 2070 SUPER, la nueva NVIDIA RTX 2080 SUPER supone una mejora en rendimiento (y precio) respecto a la RTX 2080 anterior. Esta nueva tarjeta gráfica utiliza la misma arquitectura TSMC de 12 nm, pero cambiando el chip a un TU104-450-A1.\nEste nuevo chip cuenta con dos SM más que el modelo anterior, 128 shaders más, 8 TMUs más, dos RT Cores adicionales y 16 Tensor Cores a mayores respecto al modelo RTX 2080 anterior.\nEn cuanto a la memoria, ambos modelos tienen 8 GB en GDDR6 y un bus de 256 bits, aunque el reloj de la VRAM funciona a 188 MHz más. El reloj base de este nuevo modelo es de 1650 MHz y en Boost alcanza los 1815 MHz. La caché L2 es de 4096 KB.\nEl TDP de esta nueva tarjeta gráfica es de 250 vatios, y se alimenta a través de 8+6 pines. La temperatura máxima es de 89 grados y, además, es compatible con NV-Link, igual que el modelo RTX 2080 anterior y la nueva RTX 2070 SUPER.\nEn total, el rendimiento FP32 de la nueva NVIDIA RTX 2080 SUPER es de 11.15 TFLOPS, 1.15 TFLOPS más que el modelo RTX 2080 anterior.\nEl precio varía según el ensamblador. La mayoría de los precios de las nuevas RTX 2080 SUPER están por debajo de los de las RTX 2080 normales. Aunque de lanzamiento el precio de ambos modelos era muy similar, a día de hoy la nueva RTX 2080 SUPER es 100 euros más barata que la RTX 2080 normal, al menos en la tienda oficial de NVIDIA.\nUnboxing y primeras impresiones de la nueva NVIDIA RTX 2080 SUPER\nLa nueva NVIDIA RTX 2080 SUPER viene en una caja de cartón similar a la de las NVIDIA RTX 2060 SUPER, y las NVIDIA RTX 2070 SUPER, una caja que ya hemos visto anteriormente en otros modelos Founders Edition y que se caracteriza por ser de color gris con texturas y toques verdes. Esta caja viene con precinto en los laterales y se abre de forma vertical, dejando ver la tarjeta gráfica.\nAdemás de la tarjeta gráfica, en el interior podemos encontrar una una caja dentro de la cual tendremos un pequeño manual de instrucciones y un cable conversor de DisplayPort a DVI.\nLo primero que haremos será quitar el plástico protector a la tarjeta gráfica, además de quitar el protector de la superficie espejada para poder ver el excelente diseño general de esta tarjeta. En cuanto a tamaño es similar a la RTX 2070 SUPER, es decir, un poco más grande que la RTX 2060 SUPER. En la parte superior de la misma nos encontraremos con los dos ventiladores que nos van a permitir extraer el calor del disipador de la misma. Además, entre los dos ventiladores tendremos un espejo, igual que en los otros modelos de RTX, que le dan un toque mucho más original a esta GPU.\nNVIDIA ha apostado por un disipador de cámara de valor, un tipo de disipador que en varias ocasiones ha demostrado ser realmente eficiente. Gracias a sus dos ventiladores, además, vamos a poder tener nuestra tarjeta gráfica a una temperatura óptima incluso después de varias horas de juego. Estos son los pequeños detalles que cuida este fabricante en sus modelos FE.\nEn uno de los laterales encontraremos el puerto PCIe que nos permitirá conectar la tarjeta a la placa base, mientras que en el otro lateral tendremos el logotipo de NVIDIA RTX junto con el puerto NV-Link, que estará protegido por una tapa.\nTambién vamos a encontrarnos en la tarjeta con los puertos de alimentación (uno de 8 pines y otro de 6 pines), además de ver, en uno de los extremos, los conectores que nos ofrece esta tarjeta. Como podemos ver, la NVIDIA RTX 2080 SUPER cuenta con un puerto HDMI, tres puestos Displayport y un puerto USB-C.\nEn la parte inferior encontraremos el backplate de aluminio que protegerá el interior de la tarjeta gráfica y, además, servirá como disipador para extraer el calor de los componentes de la misma. En términos generales, esta gráfica no es una de las más grandes, aunque es más grande que la RTX 2060 SUPER como hemos dicho. En cuanto al peso, sí que es bastante pesada, aunque no debemos preocuparnos por nuestra placa base.\nAnálisis interno de la NVIDIA RTX 2080 SUPER\nA NVIDIA no le gusta que abramos sus tarjetas gráficas, o al menos eso parece, ya que no nos pone nada fácil el poder acceder al interior de la misma. Igual que en los demás modelos RTX, para poder acceder al interior de la misma tenemos que quitar ni más ni menos que 16 tornillos Phillips, los 4 del disipador y después un total de 14 tornillos de cabeza hexagonal para poder separar las piezas y poder acceder al interior de la GPU.\nUna vez separado el disipador del resto de la tarjeta gráfica podemos empezar a ver sus principales componentes. Lo primero que nos llamará la atención es la GPU, que esta tarjeta utiliza concretamente la TU104-450-A1. También podemos ver los chips de memoria, que en este caso están fabricados por Samsung.\nA la derecha de la GPU podemos encontrarnos con los VRM de alimentación. Estos cuentan con una disposición similar a la del resto de tarjetas gráficas de la marca. También podemos ver el resto de componentes que dan forma a esta tarjeta gráfica y que garantizan el correcto funcionamiento de la misma.\nPruebas de rendimiento de la NVIDIA GeForce RTX 2080 SUPER Founders Edition\nObviamente, para poder medir el rendimiento de esta nueva tarjeta gráfica y poder además compararlo con las otras gráficas SUPER lanzadas a principios de este mes, así como con las tarjetas gráficas NAVI de AMD hemos utilizado el mismo hardware que hemos utilizado en las anteriores pruebas de rendimiento:\nEn cuanto al sistema operativo hemos usado Windows 10 May 2019 Update, la última actualización del sistema operativo de Microsoft. Igualmente hemos instalado los últimos drivers beta facilitados por NVIDIA, por lo que incluso es posible que cuando estos drivers lleguen a la versión estable hasta mejoren un poco más el rendimiento en los juegos y benchmarks.\nTodos los tests de 3DM se han realizado utilizando sus configuraciones y resoluciones por defecto. El resto de pruebas se han hecho a una resolución estándar de 1920×1080. Más adelante iremos actualizando la review con pruebas de rendimiento en 4K para ver realmente cómo rinde esta tarjeta y no tener cuellos de botella en la CPU.\nLo primero que hemos hecho ha sido arrancar el software GPU-Z para poder conocer con todo detalle esta nueva NVIDIA RTX 2080 SUPER.\nLa temperatura ha estado en todo momento en valores aceptables. Además, en reposo el ventilador funciona al 40% (no tiene Zero-RPM) pero es bastante silencioso, por lo que no lo oiremos mientras estamos sentados delante del PC. A pleno rendimiento sí que suena, pero debemos admitir que tampoco es una de las más ruidosas que podemos encontrarlos.\nPor supuesto, la primera herramienta para medir el rendimiento que hemos utilizado ha sido 3DMark. Esta aplicación nos permite poner a prueba la GPU con una serie de tests sintéticos, obteniendo distintas puntuaciones según los resultados obtenidos en estos tests.\nAdemás de las pruebas de rendimiento estándar, también hemos puesto a prueba esta GPU con los tests de PCIe que nos permiten conocer el ancho de banda utilizado por este modelo en concreto (12.54 GB/s), además de poder ver cómo influye el rendimiento de los juegos haciendo uso de la tecnología DLSS.\nDespués de 3DMark le llega el turno a este test, uno de los más conocidos y que nos sirve perfectamente de referencia a la hora de medir la estabilidad y el rendimiento de la tarjeta gráfica.\nPor último, hemos utilizado también los tests de Superposition, un test bastante exigente que nos ayuda a medir el rendimiento de la GPU y compararlo con otros modelos. El rendimiento de esta tarjeta es sobresaliente, como podemos ver, obteniendo excelentes resultados tanto en los tests de 1080p como en el test 4K.\nLos test sintéticos están bien para hacernos una idea de cómo rinde una tarjeta gráfica. Pero lo que realmente nos importa es conocer su rendimiento dentro de juegos reales.\nPara ello hemos escogido 4 de los juegos más referentes del mercado hoy en día y hemos puesto a prueba esta tarjeta gráfica con ellos. Todas las pruebas se han realizado en sus presets más altos, sin cambiar otras configuraciones, y en una resolución de 1920×1080, ya que es en esta resolución en la que más juegan los usuarios.\nMás adelante añadiremos más pruebas de rendimiento en otras resoluciones, como en 2K y en 4K, para ver realmente cómo rinde esta tarjeta gráfica sin que la CPU sirva de lastre.\nOpinión personal de la tarjeta gráfica NVIDIA GeForce RTX 2080 SUPER Founders Edition\nJulio ha sido un mes muy movido en cuanto a lanzamientos de nuevas tarjetas gráficas. Además de las nuevas NVIDIA RTX 2060 SUPER y RTX 2070 SUPER, AMD también ha lanzado sus nuevos modelos Navi, la Radeon RX 5700 y su versión mejorada, la Radeon RX 5700 XT.\nAhora NVIDIA ha ido un paso más por delante y ha lanzado la esperada renovación que a principios de mes quedó atrás: la nueva RTX 208o SUPER, siendo la más potente de todas las nuevas tarjetas gráficas que han visto la luz del día este mes.\nSin duda, la nueva NVIDIA GeForce RTX 2080 SUPER es una tarjeta pensada para los jugadores más exigentes. Con ella vamos a poder jugar sin problema a los últimos títulos del mercado en sus configuraciones más altas sin ningún tipo de problema. También nos va a permitir jugar en 2K y en 4K, por lo que si tenemos un monitor de estas prestaciones podremos sacar todo el partido a la nueva GPU.\nEl modelo Founders Edition es un modelo sencillo pero potente. En un mundo cada vez más retroiluminado por LED RGB, este modelo solo incluye unos disimulados LEDS verdes en el logotipo de NVIDIA RTX.\nLa gama FE carece de OC de fábrica a diferencia de otros fabricantes, y están algo limitadas a la hora de hacer overclock o controlar el ventilador, ya que no tiene tecnología Zero-RPM y su velocidad mínima es del 40%, a pesar de estar controlado por PWM. Eso sí, a cambio de esto, este es uno de los modelos más baratos que podremos encontrar y cuyo rendimiento va a ser muy similar al de otros ensambladores.\nPor todo ello, hemos decidido dar a la nueva NVIDIA RTX 2080 SUPER nuestro galardón de platino, destacando especialmente su rendimiento.\nHDMI 2.0, 3 x DisplayPort 1.4, 1 USB C\nBus de VRAM\nNodo de fabricación\nconectores PCIe de 6 pines y 8 pines\nRendimiento superior a la RTX 2080 y más barata\nChasis robusto y resistente, utilizando el backplate como disipador\nLED discreto en verde en un lateral\nDiseñada para aprovechar al máximo las nuevas tecnologías, como DLSS y RayTracing\nLa gama alta sigue siendo cara\nNo dispone de tecnología Zero-RPM


Díaz-Canel: Vamos por más, aquí nadie se va a rendir – Radio Progreso, la Onda de la Alegría\nDíaz-Canel: Vamos por más, aquí nadie se va a rendir\nVamos por más; aquí nadie se va a rendir, afirmó el Presidente cubano Miguel Díaz-Canel Bermúdez al finalizar la visita gubernamental a Ciego de Ávila, la cual deja clara pauta para quienes encabezan funciones de dirección en los procesos de la vida económica y social de la provincia.\nTras dos jornadas de contacto con cuadros, trabajadores y el pueblo, convocó a que cada día «sea un día de combate, para no tener días perdidos, sino días encontrados, de aporte y de creación revolucionaria».\nEl Jefe de Estado hizo una necesaria referencia al contexto internacional y a cómo el país siente cada vez más el recrudecimiento del bloqueo económico estadounidense contra el país, y reiteró que la labor política e ideológica es básica, no como asunto exclusivo del Partido, sino como asunto medular para las instancias de gobierno y del ámbito empresarial. Llamó a que las entidades administrativas y gubernamentales, más que cumplir formalmente tareas, se dediquen a enfocar con creatividad todo lo que se hace en vínculo con la población, sin dejar espacio a la superficialidad y a fenómenos tan nocivos como el inmovilismo, la chapucería y el descontrol.\nExigió continuar con las medidas puestas en práctica desde octubre, que han permitido enfrentar con éxito la contingencia energética, y orientó el trabajo con los cuadros de dirección, evaluando quiénes se hallan en mejores condiciones de asumir responsabilidades superiores.\nFuerte en agricultura, urgida de rescatar su protagonismo azucarero, con una industria sólida en producciones como las de tubos de polietileno de alta densidad, conocida por su turismo; pero lejos aún de lo que puede exportar o del vuelco que requieren sus indicadores de salud, Ciego de Ávila toma las observaciones de la visita y, en particular, las sugerencias para andar mejor, en contacto directo con sus trabajadores y el pueblo.\nCategorías:\tNoticias\t/ Sin Respuestas / Por: Granma 30 noviembre, 2019


Eclipse solar en San José del Cabo el día 16 de febrero de 2045 (México)\nEclipse solar del 16 de febrero de 2045\nEclipse solar del día 16 de febrero de 2045\nInformación completa con todos los datos y horarios necesaria para poder observar el eclipse del 16 de febrero de 2045 desde San José del Cabo (México), donde se verá como eclipse parcial.\nDatos del eclipse solar del 16 de febrero de 2045:\nHora de inicio del eclipse: 17:53:46\nHora máximo eclipse: 18:13:00\nLos siguientes datos corresponden al eclipse solar parcial que será visible en San José del Cabo el día 16 de febrero de 2045.\nEl eclipse parcial comenzará a las 17:53:46, en ese momento el sol se encontrará a una altura de 4° sobre el horizonte.\nLa hora prevista del máximo eclipse (momento en el que la luna ocultará el mayor porcentaje de sol) serán las 18:13:00. Esta hora coincide con la hora en la que anochece. En este momento el sol se encontrará a una altura de 0° y su acimut será de 257°. La luna cubrirá el 24.8% del sol.\nEl eclipse finalizará al anochecer, aproximadamente a las 18:13:00 momento en el cual dejará de ser visible desde San José del Cabo. La altura del sol al finalizar será de 0° sobre el horizonte.


Pintura de pared exterior Market Professional Survey Capacidad, producción y participación por fabricantes 2022\nPintura de pared exterior Estrategias de mercado e impacto económico 2022-2030\nUn informe de mercado reciente publicado en el mercado Pintura de pared exterior presenta una descripción detallada del mercado. El informe de investigación de mercado global de Pintura de pared exterior cubre la descripción general, el resumen, la dinámica, el análisis competitivo y las diversas estrategias de los jugadores líderes para mantenerse en el mercado global. Aparte de esto, el informe Pintura de pared exterior también cubre información detallada sobre varios clientes, que es el elemento más importante para los fabricantes. Los puntos básicos e importantes del mercado cubiertos en este informe incluyen una descripción general del mercado, definiciones, clasificaciones y una descripción general de la cadena de la industria. El informe predice la orientación exacta del mercado para el período de pronóstico de 2022 a 2030 con la ayuda de los valores de mercado de Pintura de pared exterior pasados y actuales.\nPintura de pared exterior El informe de investigación de mercado ofrece una estrecha vigilancia de los principales competidores con tendencias y escenarios de mercado micro y macro, análisis estratégico, análisis de precios y un resumen holístico de las situaciones del mercado en el período de proyección. Es un informe profesional y completo que se centra en los impulsores primarios y secundarios, los segmentos principales y el análisis geográfico, la participación de mercado. Además, importantes colaboraciones, actores clave, fusión y amp; Las adquisiciones junto con las tendencias de innovación y las políticas de la industria se revisan en este informe de mercado de Pintura de pared exterior. El informe contiene información básica, secundaria y avanzada relacionada con el estado y la tendencia global del mercado Pintura de pared exterior, la participación de mercado, el crecimiento, el tamaño, el análisis de tendencias, el segmento y las previsiones de 2022 y 2030.\nOfrecemos una copia de muestra de nuestro importante informe para una mejor comprensión. Haga clic para obtenerlo: https://market.biz/report/global-exterior-wall-paint-market-gm/#requestforsample\nSegmento de mercado Pintura de pared exterior global por empresas :\nSegmento de mercado Pintura de pared exterior global por tipo:\nSegmento de mercado Pintura de pared exterior global por aplicación:\nRealice una consulta antes de comprar, informe aquí: https://market.biz/report/global-exterior-wall-paint-market-gm/#inquiry\n4. Pintura de pared exterior Prospectiva de la industria (nivel de tipo de producto, nivel de canal, nivel de industria) 2022-2030.\n5. Oportunidades y impulsores del mercado, Pintura de pared exterior mercado de posicionamiento de la industria.\nPintura de pared exterior Capítulo 1:\nEsta sección le dará una idea del mercado global de Pintura de pared exterior en su conjunto, procediendo a brindar una descripción general descriptiva de esta industria, factores que potencialmente podrían determinar un mayor crecimiento o la falta del mismo, posibles oportunidades y tendencias existentes.\nPintura de pared exterior Capitulo 2:\nPintura de pared exterior Capítulo 3-7:\nLos siguientes capítulos formarán parte de un análisis integral de la segmentación del mercado global de Pintura de pared exterior con respecto a las diversas regiones y países involucrados, con un análisis más detallado de los ingresos, las participaciones y las oportunidades potenciales de expansión.\nPintura de pared exterior Capítulo 8:\nEste capítulo incluirá un análisis integral de los diversos competidores de la industria en juego, detallando cada competidor y su posición actual en el mercado global de Pintura de pared exterior.\nPintura de pared exterior Capítulo 9:\nEsta sección se proporciona para ofrecer a nuestros clientes una idea de cómo y por qué se ha compilado nuestro informe de mercado de Pintura de pared exterior, los métodos utilizados y su alcance potencial.\nPintura de pared exterior Capítulo 10:\nPuede comprar este informe desde aquí: https://market.biz/checkout/?reportId=653491&type=Single%20User\nPrevious Article Mercado global Tienda de licor POS Software explorado en las últimas investigaciones con próximos desafíos y oportunidades para 2030\nNext Article Estrategias de desarrollo del mercado hipotecario global, tendencias, demanda regional (2022-2029)


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El Nissan E-NV200 se declara la furgoneta eléctrica más vendida en España El Nissan E-NV200 se declara la furgoneta eléctrica más vendida en España – Highmotor\nEl Nissan E-NV200 se declara la furgoneta eléctrica más vendida en España\nEscrito por: Javier López @jlopezbryan96 4 enero 2018 2 minutos\nEl Nissan E-NV200 se declara la furgoneta eléctrica más vendida en España. Cuenta con 330 unidades matriculadas a lo largo del 2017, un 7,1% más que en el 2016.\nLa evolución tecnológica que está experimentando el mundo del automóvil es sorprendente y, al mismo tiempo, afecta a todos los sectores y segmentos poco a poco. Uno de los mayores problemas de la automoción era encontrar un sustituto eficiente para la gasolina, y los ingenieros ya lo han conseguido. Los vehículos eléctricos e híbridos comienzan a conquistar nuestras carreteras y el público muestra cada vez un mayor entusiasmo y curiosidad por este tipo de coches. Pero no son solo vehículos personales los que recurren a este tipo de motor, sino también las furgonetas.\nAsí es, Nissan desarrolló el E-NV200, la variane eléctrica de una de las furgonetas más exitosas de la firma japonesa. La marca, cuenta con un gran conocimiento en este tipo de motores, y aprovecharon la experiencia para crear una furgoneta eficiente y que no contaminase nada. Gracias al buen trabajo, Nissan puede presumir de que el E-NV200 ha sido la furgoneta eléctrica más vendida de España.\nA lo largo del año 2017, Nissan ha conseguido vender cerca de 400 E-NV200, concretamente 330 unidades han sido matriculadas en España. Esto implica que se ha producido un incremento de 7,1 % respecto al año 2016, algo que demuestra que los vehículos eléctricos están teniendo una muy buena acogida no solo en España, sino en el mundo entero. Por otra parte, las furgonetas representan un alto porcentaje de la contaminación que producen los vehículos y la llegada de los motores eléctricos en este segmento solventará muchos problemas.\nAl mismo tiempo, en España se ha registrado un volumen total de 4.918 furgonetas eléctricas vendidas, un 71,6 % más que en el año anterior. Por otra parte, 946 de esas furgonetas, es decir, un 19 % del total, han sido destinadas a pequeñas y medianas empresas, comerciales y autónomos. Esto implica que la gran mayoría de los sectores de la industria, están mostrando un gran interés por los vehículos eléctricos.\nPero el éxito del E-NV200 no ha llegado de forma espontánea. La furgoneta japonesa entró en la línea de producción de Barcelona hace nueve años y su variante eléctrica lleva en producción desde hace cuatro, la cual ya ha superado las mil unidades en todo ese periodo de tiempo. Este éxito se debe también a la atractiva mecánica que ofrece el E-NV200 y a sus prestaciones.\nLa furgoneta eléctrica cuenta con un propulsor que desarrolla 109 CV de potencia y permite que el 0 a 100 ocurra en 14 segundos. Pero esto no es lo único bueno ya que, el E-NV200, ofrece una autonomía de 280 Km. Sin duda alguna, estas cifras otorgan a la furgoneta japonesa de un gran encanto y que puede suponer un gran ahorro económico no solo para los usuarios particulares, sino también a todo tipo de empresas que recurran a este tipo de vehículo.\nNissan NV200 Coches Eléctricos #furgoneta #ventas


Adobe Acrobat Reader DC es el software estándar gratuito más utilizado en todo el mundo para ver, imprimir y añadir comentarios a los archivos PDF con total seguridad. Además, ahora también está conectado con Adobe Document Cloud, con lo que podrás\nAdobe Fill & Sign te limita a una sola firma y un solo conjunto de iniciales. La primera vez que toques esta herramienta, aparecerá\nAdobe® Acrobat® X Pro software le permite entregar profesional PDF comunicaciones. Crear y editar PDF archivos con la riqueza de los medios de comunicación incluidos, compartir información de forma más segura, y recopilar información de manera más ¿Qué és Adobe Acrobat? ¿Qué tan popular es el Adobe Acrobat software y cómo lo descargo? ¡Hemos reunido miles de títulos de software y sabemos la respuestar! Adobe Acrobat 9 Pro Extended es la herramienta perfecta para cualquier trabajador que tenga que lidiar con un sin número de Adobe Acrobat está formado por un conjunto de programas para leer, crear y editar archivos en PDF. Quien quiera utilizar todas las herramientas, tiene que comprar la versión completa del producto, que es bastante cara. Actualmente existe una versión de Free. Windows. Adobe Acrobat Reader DC (Adobe Reader) est un logiciel gratuit édité par Adobe permettant de visualiser, d'imprimer et d'annoter des documents au format PDF. Auparavant nommé Adobe Acrobat Reader\nAdobe Acrobat fue el primer programa que soportó Adobe Systems' el Formato de Documento Portátil (conocido como PDF por sus siglas en ingles Portable Document Format). Es una familia de pr PDF Studio es una alternativa a Adobe Acrobat muy fácil de usar y que cuesta la mitad del precio de Adobe Acrobat. Incluye todas las funciones de edición y funciones adicionales que todo buen sistema de edición de PDF tiene, mientras que cumple con los adobe acrobat x Descargar Gratis - Adobe Acrobat X Pro 11.0.0 - Potente programa para crear, combinar y manipular sus archivos PDF. Adobe® Acrobat® XI ha sido una aplicación increíble para sus usuarios. Es un editor y conversor perfecto. Adobe® Acrobat® X Pro software le permite entregar profesional PDF comunicaciones. Crear y editar PDF archivos con la riqueza de los medios de comunicación incluidos, compartir información de forma más segura, y recopilar información de manera más ¿Qué és Adobe Acrobat? ¿Qué tan popular es el Adobe Acrobat software y cómo lo descargo? ¡Hemos reunido miles de títulos de software y sabemos la respuestar!


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Merkel sufre un nuevo revés electoral en comicios regionales | Alemania | DW | 04.09.2011\nSocialdemócratas ganan cómodamente los comicios regionales en el estado federado de Mecklemburgo-Antepomerania: otro duro revés para el partido de la canciller Angela Merkel.\nErwin Sellering se mantiene en el cargo.\nEl "superaño" electoral alemán sigue trayendo dolores de cabeza a Angela Merkel: el partido de la canciller sufrió una dura derrota en el estado federado de Mecklemburgo-Antepomerania donde volvieron a imponerse los socialdemócratas.\nLa sexta de siete elecciones regionales previstas este año en Alemania confirmó la tendencia de las anteriores: un retroceso de la Unión Cristianodemócrata (CDU) de Merkel, la debacle de su socio de gobierno, el Partido Liberal (FDP), el avance de los socialdemócratas (SPD) y la consolidación de Los Verdes como tercera fuerza del país.\nSegún las primeras proyecciones oficiales, la Unión Cristianodemócrata de Merkel (CDU) registró el peor resultado en el "Land" donde la canciller pasó su infancia y obtuvo un 23,8 por ciento de los votos, cinco puntos menos que en los comicios de 2006.\nEl ganador y su mujer.\nEl gobernante Partido Socialdemócrata (SPD) avanzó casi siete puntos y logró un 36,8 por ciento de los votos, con lo que su candidato y actual jefe de gobierno, Erwin Sellering, se mantendrá en el cargo otro mandato.\nEl otro gran ganador de la jornada fue el partido de Los Verdes, que con un 8,4 por ciento de los votos entró por primera vez en el hemiciclo del estado, tiene ahora representación en los 16 parlamentos regionales del país y se confirma como tercera fuerza nacional.\nPor el contrario el Partido Liberal (FDP), socio en la coalición nacional de Merkel, quedó fuera del parlamento con sólo un 3,2 por ciento y profundiza la imparable pérdida de popularidad que viene sufriendo este año.\nLos liberales se situaron incluso por debajo del partido neonazi NPD, que en contra de lo anunciado por las encuestas volvería a tener representación en el parlamento de la capital del "Land", Schwerin, con un 5,5 por ciento de los votos.\n¿Quién será el socio de coalición?\nEn la práctica, Sellering iniciará ahora una ronda de consultas para definir si prolonga la actual coalición de gobierno con la CDU de Merkel o si reedita la alianza con La Izquierda (17,2 por ciento) con la que el SPD gobernó de 1998 a 2006.\nLorenz Caffier CDU y la derrota.\nLa derrota en Mecklemburgo-Antepomerania, una de las regiones más pobres y despobladas de Alemania, podría dejar así a la CDU fuera del gobierno local y convertir el llamado "superaño electoral" -con elecciones en siete estados- en una pesadilla para Merkel.\nLa CDU perdió el poder en Hamburgo y en su feudo histórico de Baden-Württemberg, mientras que en Bremen y Renania-Palatinado no pudo desbancar a los socialdemócratas del gobierno.\nEn Sajonia-Anhalt perdió muchos votos, pero consiguió mantenerse en el gobierno. La serie de elecciones termina dentro de dos semanas en Berlín, donde se da por hecho otra victoria del SPD.\nPoca población, poco trabajo\nMecklemburgo-Antepomerania, el estado al que Merkel se trasladó desde Hamburgo con su familia cuando era niña y donde pasó buena parte de su infancia, es una de las regiones más pobres de Alemania.\nUbicado en el extremo noreste del país y en territorio de la extinta Alemania comunista, se ha beneficiado poco del buen momento que atraviesa la primera economía europea.\nCon uno de los niveles más altos de desempleo -poco más del 12 por ciento, frente al siete por ciento nacional- su densidad demográfica es la más baja de Alemania.\nLa falta de perspectiva empujó a muchos jóvenes a los brazos del neonazi NPD, que ya en 2006 había ganado más del siete por ciento de los votos y que hoy volvió a obtener escaños.\nFuente: ARD, ZDF, DPA\nEl "año horrible" electoral parece no tener fin para Angela Merkel, cuya Unión Cristianodemócrata (CDU) corre el peligro de quedar el domingo fuera del Gobierno en otro Estado. (02.09.2011)\nPalabras clave Angela Merkel, CDU, Mecklemburgo-Antepomerania, SPD, Alemania\nEnlace permanente https://p.dw.com/p/12SwW


A lo largo de todos estos años hemos realizado innumerables trabajos por todo el territorio nacional tanto para empresas privadas como para instituciones oficiales. Aquí puedes ver algunos de ellos.\nLos yacimientos arqueológicos afectados por una obra deben ser excavados empleando el personal y la metodología adecuados. Este tipo de trabajos están destinados a permitir el correcto desarrollo de los proyectos de edificación.\nDisponemos de un completo abanico de talleres relacionados con el patrimonio histórico que hemos puesto en práctica en actividades dirigidas a escolares y a familias.\nEl arte rupestre prehistórico es uno de los pocos bienes arqueológicos en este territorio declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO


Bidebarrieta acoge la presentación de ‘Independencia’, la novela de Javier Cercas - La Guía GO!\nEl espacio Bidebarrieta Kulturgunea del Ayuntamiento de Bilbao acoge la presentación de la nueva novela de Javier Cercas, Independencia, el jueves 11 de marzo a las 19.00 horas.\nIndependencia (Ed. Tusquets) es un furioso alegato contra la tiranía de los dueños del dinero y los amos del mundo que se pregunta: ¿Cómo enfrentarse a quienes manejan el poder en las sombras? ¿Cómo vengarse de quienes más daño te han hecho? Vuelve Melchor Marín, el protagonista de la novela Terra Alta de Cercas. Además vuelve a Barcelona, donde es reclamado para investigar un caso vidrioso: están chantajeando con un vídeo sexual a la alcaldesa de su ciudad. Cargado con su pesar por no haber encontrado a los asesinos de su madre, pero también con su inflexible sentido de la justicia y su rocosa integridad moral, Melchor debe desmontar una extorsión que no se sabe si persigue el simple beneficio económico o la desestabilización política y, para hacerlo, se adentra en los círculos del poder, un lugar donde reinan el cinismo, la ambición sin escrúpulos y la brutalidad corrupta. Por ahí, esta novela absorbente y salvaje, poblada de una pléyade de personajes memorables, se convierte en un retrato demoledor de la élite político-económica barcelonesa.\nJunto a Cercas va a estar César Coca, doctor en Periodismo y Licenciado en Ciencias de la Información y Ciencias Políticas y Sociología.\nCabe destacar que para asistir al evento es imprescindible reservar una de las invitaciones gratuitas disponibles en la web de Bilbao Kultura. En el caso de no poder asistir, la presentación se puede seguir vía streaming en la web www.kulturguneatb.eus.


Dual Core: Tech and Games – Página 2 – Unboxings, reseñas, benchmarks y mas en español!\nResident Evil: Revelations el próximo título de la famosa saga de videojuegos de Residen Evil, la cual llegara próximamente a la consola portátil Nintendo 3DS. Para Masachika Kawata, este videojuego se puede considerar una secuela “directa” de Resident Evil 5, dándole así la importancia que merece a pesar de no estar numerado como los anteriores juegos que vertebran esta saga.\nPor parte de la historia hasta ahora sabemos que Chris Redfield y Jill Valentine estarán juntos de nuevo. O casi. Porque el primero estará perdido y es misión de Jill ir en su búsqueda. Aunque por suerte Chris no estará solo, ya que le acompañará Jessica, del mismo modo que la famosa Jill estará con Parker Luciani.\nGamescon: EA revela nuevo trailer de Mass Effect 3\nEA acaba de revelar el nuevo trailer de Mass Effect 3 durante su conferencia de prensa en la Gamescon 2011.\nEn este treiles podemos ver como Shepard y su escuadrón enfrenta a fuerzas de Cerberus. Sin duda algúna se muestran cambios muy interesantes en el modo de combate del juego.\nEl video resalta que esta vez será de suma importancia trabajar en equipo con tu escuadrón para poder salir bien librado de los combates que también se ve que serán mucho más intensos y rápidos que en las entregas anteriores del juego.\nStallion83 llega a los 60,000 G\n2011/08/10 2011/08/10 Deja un comentario\nPoseedor de un record guiness el gamer Raymond Cox, ha conseguido una puntuación de jugador en su perfil de Xbox 360 de 600.000 puntos de logros.\n“Tengo una dura meta: llegar a los 666.666 para Halloween de este año, el 31 de octubre”, escribió en su blog. Su meta final, es la de llegar al millón de puntos de logros.\nPara conmemorarlo, ha publicado un vídeo en el que parodia una escena de Rocky 2 y nos muestra el momento en el que consiguió algunos de los logros. difruten\nDLC gratis para Red Dead Redemption\nRockstar Games quien no quiere que aun dejemos aislado nuestro disco de Red Dead Redemption ha confirmado el lanzamiento de un nuevo contenido adicional descargable para el juego, disponible a partir del próximo mes de septiembre y de forma totalmente gratuita en el Bazar de Xbox LIVE.


Aragón Radio (Radio Autonómica de Aragón, S.A.) declara ser el único titular de los derechos de propiedad intelectual sobre la obra Bolet?n Informativo 14h - 03/10/2015; por lo que ostenta un derecho exclusivo sobre:\nLa fijación de «Bolet?n Informativo 14h - 03/10/2015» en cualquier soporte sonoro o visual.\nFijar y comunicar de forma pública «Bolet?n Informativo 14h - 03/10/2015», de forma parcial o total, permanente o provisional, por medios alámbricos o inalámbricos, en cualquier soporte; siempre que se realice en el ámbito privado y sin ánimo de lucro y no se atente a la explotación normal de la obra, ni se cause un perjuicio injustificado a los intereses legítimos de Aragón Radio.\nReproducir y distribuir fijaciones de «Bolet?n Informativo 14h - 03/10/2015» para uso privado y sin ánimo de lucro.\nRetransmitir «Bolet?n Informativo 14h - 03/10/2015» en el ámbito privado y sin ánimo de lucro.\nComunicar de forma pública «Bolet?n Informativo 14h - 03/10/2015», cuando tal comunicación se efectúe en lugares a los que el público pueda acceder mediante el pago de una cantidad en concepto de derecho de admisión o de entrada. Tampoco está autorizada la modalidad de puesta a disposición interactiva con fines comerciales.\nRetransmitir «Bolet?n Informativo 14h - 03/10/2015» con fines comerciales.\nTitle: Bolet?n Informativo 14h - 03/10/2015


'Andrés' se va al palco VIP del Bernabéu con apuesta10 y bwin! • Apuesta10.es\n'Andrés' se va al palco VIP del Bernabéu con apuesta10 y bwin!\n'Andrés' es el ganador de las dos primeras entradas VIP para el Real Madrid - Rayo Vallecano del próximo sábado día 24 de septiembre. Nuestro compañero, responsable del facebook y el twitter de apuesta10, ha acertado el sorprendente 1-0 en el Levante - Real Madrid.\nPróximamente, os ofreceremos más oportunidades de poder asistir al palco VIP del Estadio Santiago Bernabéu.\n¿Como puedo aspirar a obtener las entradas VIP?\nPara poder obtener dicho premio debes de ser usuario de bwin o en su defecto darte de alta desde los enlaces de apuesta10 (por ejemplo pinchando en este logotipo ) y haber realizado una apuesta de al menos 10€ para el partido correspondiente del Real Madrid.\nUna vez cumplido este requisito lo único que tendrás que hacer será adivinar el resultado exacto del correspondiente partido. En el caso de que varios usuarios acertasen dicho resultado se procedería a realizar un sorteo. El pronóstico debes dejarlo en los comentarios de la noticia.


El divertido Tik Tok de Mica Viciconte y Fabián Cubero, bailando con originales pijamas: "A ponerle onda" - Ciudad Magazine\nEl divertido Tik Tok de Mica Viciconte y Fabián Cubero, bailando con originales pijamas: "A ponerle onda"\nLa panelista le puso buena energía al sábado, luego de una intensa y hostil semana mediática por las internas con Nicole Neumann.\nA casi tres años de comenzar su noviazgo con Fabián Cubero, Mica Viciconte se vio inmersa en más de una contienda mediática con la exmujer del exfutbolista, Nicole Neumann, quien esta semana contó en Nosotros a la Mañana que tiene coronavirus, al igual que su empleada doméstica, quien dejó el hogar familiar por pedido de la modelo para preservar la salud de sus tres hijas, Indiana (11), Allegra (9) y Sienna (6).\nPese a no haber querido opinar del tema en El show del problema, Mica fue blanco de picantes mensajes indirectos por parte de Neumann, quien dio a entender que ella fue una de las personas que podría haber filtrado a la prensa que su empleada tenía Covid-19.\n"A ponerle onda en este sábado con @fabiancuberooficial", escribió Mica Viciconte en el divertido posteo.\n"Le deseo lo mejor, que se recupere. Yo convivo con Fabi y quiero mucho a sus hijas. No me voy a meter en esto", se limitó a decir la panelista del programa que conduce Nicolás Magaldi, sin poder salirse de la polémica.\nCon la guerra mediática instalada, Mica le puso onda al sábado junto a Cubero y subió un divertido video a Instagram, en el que se la ve a ella y a Fabián con unos pijamas súper cancheros de Mickey, realizando una coreo en Tik-Tok, aplicación muy utilizada por la pareja en esta extendida y agitada cuarentena. "A ponerle onda en este sábado con @fabiancuberooficial", escribió Mica Viciconte en el divertido posteo.


guardarGuardar Cadena Logisticaaa para más tarde\nPrincipales Operadores Logisticos en Mexico\nElección Del Modo de Transporte y Calculo De\nUNO ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA LOGÍSTICA.pptx\n11 Requer Materiadllo Port\n- Basurto Vilca, Johana - Castro Julca, Brenda - Guerra, Narda - Villanueva Icaza, Wendy\n[CADENA LOGSTICA EN LOS TERMINALES PORTUARIOS]\nTransporte y Distribucin Fsica\nCadena Logstica en los Terminales Portuarios| Universidad Nacional Federico Villareal\nCadena Logstica en los Terminales Portuarios | Universidad Nacional Federico Villareal\nPara hablar de la logstica portuaria es necesario tener en cuenta toda la cadena logstica internacional, fundamentada en la globalizacin del comercio mundial y conformado por todas las operaciones que se inician con la obtencin de las materias primas por parte de la empresa exportadora hasta el consumo directo por parte del usuario final. En este sentido, el presente trabajo fundamentado en el anlisis de la logstica portuaria, describe inicialmente las operaciones logsticas del transporte desde la perspectiva del exportador e importador, la forma como la mercanca es transportada, almacenada y distribuida para llevarla hasta los usuarios finales de la carga y luego en detalle para cada tipo de puertos, se describen las operaciones y la logstica que interviene en cada tipo de puerto. La importancia de los puertos dentro de la economa de un pas es un hecho incuestionable, dada la relevancia que a nivel mundial tiene el transporte martimo. En casi todas las economas, el mayor porcentaje del total de exportaciones e importaciones de bienes se realiza por va martima. Para el transporte de larga distancia, no existen modos de transporte alternativos que puedan constituirse como sustitutos viables, salvo para el caso de mercancas de alto valor y poco volumen, para las que el transporte areo tiene ventajas por su mayor celeridad en la entrega.\nLA CADENA LOGISTICA INTERNACIONAL\nEn el marco econmico mundial marcado por la globalizacin y el aumento de las transacciones entre los pases, la logstica desempea un papel fundamental en relacin con las empresas productoras de bienes y servicios, as como en el sector de los transportes. Los conceptos produccin, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razn de ser sin los otros. Una produccin altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultneamente con un transporte tambin altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancas es un requisito para mejorar las condiciones de participacin de un pas en los mercados internacionales. En este sentido la logstica internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno econmico mundial y es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier pas en el panorama econmico internacional.\nTRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE LA CARGA\nEn la cadena logstica conformada por todas las operaciones logsticas, que van desde la obtencin de las materias primas hasta el consumo directo por parte de los clientes finales, los puertos juegan un papel preponderante en la generacin de ventajas competitivas de las empresas. Sin importar los operadores que intervengan en el comercio internacional, a continuacin se describe el proceso necesario para ubicar una mercanca desde el origen hasta el destino final.\nCuando la mercanca llega al puerto por intermedio de los operadores logsticos del puerto esta es descargada del medio de transporte, almacenada, manipulada y cargada al buque por medio de las gras del buque, gras prtico, gras terrestres o tuberas dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel slido, granel carbn, contenedor o granel lquido y colocada a disposicin en el barco que ha de transportarla va martima hasta el puerto destino del pas importador. Cuando la mercanca llega por va martima hasta el puerto destino del pas importador, en este puerto se generan las mismas operaciones logsticas del puerto origen del pas exportador, pero a la inversa, es decir que del buque se descarga por medio de las gras del buque, gras prtico, gras terrestres o tuberas dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel slido, granel carbn, contenedoizada o granel lquido y llevada hasta el lugar de almacenamiento del puerto, donde luego de los trmites aduaneros respectivos es llevada por el operador logstico terrestre, ya sea por va ferroviaria o por va terrestre hasta las Plataformas Logsticas, Almacenes Generales de Depsito o hasta la empresa o fabrica importadora, quien la distribuye hasta los usuarios finales, utilizando generalmente los mismos modos de transporte utilizados para el transporte en el pas origen o exportador.\nLA LOGISTICA PORTUARIA\nLa Logstica se define como el conjunto de medios y mtodos necesarios para llevar a cabo la organizacin de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribucin al menor costo y en el menor tiempo. Los puertos son empresas que forman parte del sistema integrado de la cadena logstica global e interfaces entre los distintos modos de transporte que promueven el desarrollo y la competitividad de los pases. Donde las mercancas no solamente estn en trnsito sino que tambin son manipuladas y distribuidas, y en algunos puertos son manufacturadas. Esto que el eficiente manejo\nde la carga y la reduccin de tiempos de espera, facilita el ciclo econmico de dichas empresas. No slo eso, sino que influyen fuertemente en los costos finales de venta y calidad de sus productos, que en gran medida determinarn el xito de un negocio. En los puertos se desarrollan operaciones y actividades, que de forma planificada y ordenada conllevan al cumplimiento de su objetivo, cual es, la eficiencia y satisfaccin de sus usuarios con el fin de obtener mayor rentabilidad. La eficiencia de un puerto, no solo se basa en la disponibilidad o adquisicin de infraestructuras, superestructuras y equipamiento adecuado, sino tambin en la implementacin de buenos sistemas de comunicacin. En este sentido la logstica portuaria se puede definir como la estrategia de funcionamiento de un puerto, con la infraestructura necesaria para la llegada y atraque de buques, descargue, cargue, almacenamiento, transporte y distribucin de mercancas. La logstica de un puerto necesaria para ser competitivo involucra las siguientes zonas:\n1. ZONA MARITIMA :\nEsta zona se encuentra conformada por las reas de servicios que requiere el buque para atracar en el muelle, las cuales son las obras de abrigo o proteccin del canal de acceso y las drsenas de maniobras que necesita el buque para realizar las maniobras y giros para el atraque.\n2. ZONA TERRESTRE:\nEsta zona se encuentra conformada por los muelles de atraque del buque, lasbodegas para el almacenaje de las mercancas de importacin y de exportacin, los patios (cubiertos y descubiertos) de almacenaje de importacin y exportacin, oficinas de la administracin del puerto, oficinas de los usuarios del puerto (operadores portuarios, operadores logsticos, agentes de aduanas, DIAN, Polica Antinarcticos, etc.). Tambin se encuentran en este rea la maquinaria y equipos para el cargue y descargue tanto martimo como terrestre.\n3. ZONA DE EVACUACION DE LA CARGA:\nEsta zona est conformada por las areas de circulacin de vehculos y maquinarias, areas de inspeccin, areas de pesaje y areas de entrada /salida de vehculos\n4. ZONA INDUSTRIAL DE LA CIUDAD:\nEsta zona est conformada por las areas de acceso terrestre y/o martimo al puerto, las empresas de produccin, Zonas Francas, Almacenes Generales de Depsito, Zonas de Actividades Logsticas aledaas al puerto y las nuevas Plataformas Logsticas Portuarias, en las cuales las mercancas son re-embaladas, re-etiquetadas y distribuidas por todo el pas o llegan del interior del pas para ser exportadas.\nCADENAS LOGSTICAS EN LOS TERMINALES PORTUARIOS\nLa descripcin de la cadena logstica de la carga es realizada luego de identificar las principales cargas, donde se ha observado que la carga de exportacin e importacin, segn tipo de rgimen u operacin, y que la carga contenedorizada y de granel slido, segn tipo de carga, son las ms. Justamente en esta parte del trabajo se enfatiza el anlisis en estos regmenes y tipos de carga. La descripcin de la cadena logstica es importante ya que un entendimiento exacto del proceso de operaciones y trmites que sigue la carga (y la nave) contribuir a comprender y establecer criterios de anlisis claros sobre las condiciones de competencia existente en los terminales portuarios de uso pblico, pero tambin permitir analizar otras fuentes de sobrecostos dentro de la cadena logstica. Descripcin de Servicios y Agentes involucrados en la cadena logstica Servicios Portuarios La forma ms comn de definir los servicios portuarios es clasificndolos segn cliente atendido. Segn este criterio, los servicios portuarios se clasifican en: Servicios y Facilidades a las Naves y Servicios y Facilidades a la Carga. Desde el punto de vista econmico, respecto de los costos que afrontan los usuarios en un puerto, el cuadro muestra el resumen de los diversos servicios que se brinda en ste. Cabe precisar que los costos de manipulacin de la carga constituyen gran parte del total de costos que debe soportar una mercanca que utiliza un puerto (aproximadamente entre un 70% y un 90%, dependiendo del tipo de bienes movilizados). Por tanto, el conjunto de servicios de manipulacin a la carga debe tener especial importancia para los reguladores o autoridades de competencia a la hora de garantizar el funcionamiento eficiente de los puertos.\nTomando en cuenta la importancia de costos que soporta una carga en un puerto, se presenta la figura, que representa un resumen de la cadena logstica de servicios y facilidades que incluyen operaciones fsicas, ms no los trmites. En esta figura se incluye los servicios para el atraque a la nave como los servicios de manipulacin a la carga.\nServicios para el Atraque de la Nave\n* Practicaje: Consiste en conducir la nave desde el lugar de fondeo en baha, hasta el amarradero asignado en la operacin de atraque, o viceversa en la operacin de desatraque. Su finalidad es proporcionar seguridad durante el ingreso de la nave para evitar riesgos tanto a la misma como a las instalaciones del Terminal. El Practicaje para las naves comerciales de alto bordo tiene el carcter de obligatorio, segn la normatividad establecida por la autoridad martima (Direccin General de Capitanas y Guardacostas). La autoridad, en este caso, establece el arqueo de la nave a partir del cual es obligatorio el servicio del Prctico. En algunos pases existen las exenciones a la obligacin de recibir este servicio. Cuando un buque realiza escalas muy frecuentes en un puerto se entiende que el Capitn puede llegar a conocer suficientemente las caractersticas de un puerto que no requiera el asesoramiento del Prctico Los Prcticos son profesionales (Capitanes de Travesa o Primeros Pilotos), que han aprobado las prcticas correspondientes y han recibido la capacitacin en un puerto o zona navegable determinado. Pueden ser agentes privados independientes, quienes trabajan con licencias de la autoridad martima portuaria, mientras que en otros pueden ser empleados pblicos. Uno de los factores perturbadores que podra afectar la eficiencia y competitividad del Servicio de Practicaje consiste en el hecho de que sea la Direccin de Capitanas quien emita la norma para la ejecucin del servicio, dado que quienes lo proporcionan mayormente - han sido parte de la propia autoridad (Oficiales retirados de la Marina de Guerra) * Remolcaje: Consiste en el apoyo a las maniobras de ingreso y salida de las naves, mediante el enganche a embarcaciones pequeas, pero de gran potencia (remolcadores), que permiten realizar movimientos interiores dentro del puerto con mayor facilidad. En general, el servicio de remolque con uno o dos remolcadores, de conformidad con la normatividad establecida por la autoridad martima es de uso obligatorio en determinadas circunstancias. No lo es en el caso de naves o embarcaciones menores. Cuando un paso por una determinada zona navegable o maniobra dentro de la zona de servicio de un puerto, supone un riesgo elevado de accidente o contaminacin medioambiental puede requerirse por la autoridad competente el uso de remolcadores para realizar las operaciones nuticas o como acompaamiento en rea de navegacin restringida. * Amarre y Desamarre: consiste en la operacin de situar las amarras de una nave y sujetarlas a los elementos de amarre (cornamusas, bitas o boyas) tanto en los casos de atraque, desatraque o cambio de sitio. El servicio, proporcionado por el personal de gavieros (o amarradores) del Terminal es obligatorio para las naves de alto bordo, salvo las pequeas embarcaciones (mayormente pesqueras), cuya tripulacin puede proceder al amarre o desamarre.\n* Uso de Amarradero: es la facilidad que proporciona el Terminal a la nave luego de ser amarrada al muelle y consiste en la utilizacin del amarradero durante el tiempo que la nave permanece atracada. En muchos pases, la unidad de cobro es producto de la eslora de la nave por el tiempo de ocupacin del amarradero. Este servicio, de carcter regulado, es brindado en exclusividad por el administrador portuario, ya sea a cargo de empresas pblicas o privadas concesionadas. Otros Servicios a la Nave Servicios adicionales que pueden ser brindados a la nave, en atencin a su solicitud, tales como el avituallamiento de la nave (Provisin de combustible, vveres, electricidad y agua), los servicios de reparacin a las naves, los servicios de recogida de residuos, los servicios de guardiana, de inspeccin sanitaria, etc. Servicios a la Carga * Uso de Muelle, es la facilidad del Uso de Muelle, llamada tambin uso de la instalacin portuaria, Muellaje o warfage, comprende el uso de la infraestructura del Terminal para posibilitar el traslado de la carga desde el costado de la nave hasta el rea de almacenamiento del Terminal, o la puerta de salida del puerto (descarga) o viceversa (embarque). Por razones de rapidez en la descarga o embarque de la nave, algunas cargas deben posicionarse temporalmente en reas predeterminadas del puerto a las cuales se les denomina reas de Prestacking. Esta operacin, en el caso de una exportacin, puede clasificarse en: Directa, si la carga es embarcada de camin a nave; e indirecta, si la carga es almacenada en el Terminal Portuario. Cabe mencionar que en gran parte de los puertos la unidad de cobro vara de acuerdo al tipo de carga. En algunos casos se cobra por TM transportada y en otros como el caso de contenedores por unidades o TEU (Twenty Equivalent Unit). *Estiba y Desestiba (Embarque y Desembarque), el servicio de estiba consiste en el manejo o movilizacin de la carga desde la plataforma del muelle hasta dejarla acondicionada en la bodega de la nave y la desestiba corresponde al acto inverso. Involucra las labores efectuadas en las faenas de embarque y desembarque, trasbordo y movilizacin de carga en buques. La operatividad del servicio de estiba depende del tipo de carga que se maneje y de los equipos con que se cuenta para brindar el servicio. Cabe sealar que en aos anteriores existan diferencias entre el servicio de estiba/desestiba y el servicio de carga/descarga, ello por que eran diferentes los grupos de trabajadores que realizaban estas labores. Los servicios de estiba/desestiba incluan los servicios que se realizaban en la bodega de la nave (tal como el trincado y destrincado, la apertura de la tapa de la bodega y otros), mientras que los servicios de carga y descarga se ofrecan en la losa del muelle y llegaban hasta la bodega de la nave. En la actualidad ya no es comn realizar dichas diferencias.\nProceso de embarque: 1. Recojo del contenedor vaco del lugar definido por el portador, incluyendo retiro del lugar de apilamiento y colocacin del equipo encima del transporte. 2. Transporte del equipo de lugar de recojo al lugar de llenado 3. Llenado 4. Transporte del contenedor lleno al terminal portuario colocndolo al costado del buque. 5. Recepcin y embarque carga/estiba en el buque\nProceso de descarga 1. Descarga / desestiba del contenedor lleno del buque 2. Transporte del costado del buque a zona primaria o a lugar designado del cliente, si fuera despacho anticipado o rgimen especial 3. Vaciado del contenedor 4. Retorno del contenedor vaco al lugar designado por el porteador para entrega de contenedores vacos 5. Re-entrega de contenedor vaco, incluyendo movimiento del lugar de entrega al lugar de apilamiento\n* Almacenamiento de la Carga, comprende el depsito de las mercancas en condiciones adecuadas en silos, zonas, almacenes, patios, anexos, etc., lo cual implica una clasificacin de la carga. Los almacenes o patios se pueden encontrar en lugares adyacentes a los muelles, ya sea slo como espacios sin ninguna estructura adicional construida llamado patios o zonas, o estructuras a techo abierto o a techo cerrado, llamados silos o almacenes. En los almacenes a techo cerrado y silos se depositan los productos a los cuales se les debe ofrecer ms cuidado, productos a los que les puede afectar las lluvias, la corrosin, y aquellos que necesitan de refrigeracin, etc. * Traccin de la Carga, corresponde a las operaciones de traslado de la carga desde la plataforma del muelle, al costado de la nave o zonas de pre- stacking, hasta las reas de almacenaje del puerto, Terminal extraportuario o almacn del usuario. En el caso de exportacin, corresponde desde la zona de almacenamiento del Terminal hasta su traslado al costado de la nave o zona de pre-stacking. * Manipuleo de carga en el Terminal de Almacenamiento, servicio de recepcin, arrumaje o apilamiento de los contenedores o la carga fraccionada en zonas de almacenamiento para su posterior traslado al costado de la nave, en caso de carga para\nexportacin. Para el caso de la carga de importacin implica la recepcin de la carga y almacenamiento de la misma, la cual ha sido transportada previamente desde el costado de la nave o la zona de trnsito (pre-stacking), y su posterior movilizacin del lugar de apilamiento para su retiro del Terminal Portuario.\n* Manipuleo de carga en losa de muelle o gremios martimos (opcional y para caso de contenedores con carga directa), consiste en la movilizacin del contenedor desde la losa de muelle hasta embarcarlo a un vehculo de transporte terrestre. Incluye dos manipuleos en el caso de descarga indirecta hacia almacenes extraportuarios o zonas de carga seca, primero el manipuleo desde la loza de muelle hasta la zona de pre-stacking y segundo el levante del contenedor desde la zona de pre-stacking hasta el vehculo de transporte, el cual lo trasladar hacia el terminal extraportuario. Agentes Involucrados Transportista martimo (porteador). Es aquella persona natural o jurdica que por s o por medio de otra que acte en su nombre o representacin, celebra un contrato de transporte martimo de mercancas con un usuario, para brindar los servicios de fletamento de la carga. Dentro del servicio de transporte martimo de la carga podemos distinguir dos mercados diferenciados, que son: un mercado de servicios regulares y un mercado de servicios discrecionales. Agentes Generales. Son los representantes del principal (propietario, armador, fletador u operador de una nave o empresa naviera extranjera). Generalmente son estos agentes quienes realizan la labor comercial para la nave o empresa naviera, ya que ejecutan la captacin o contratacin de carga que las naves de su principal quiere embarcar. Agentes martimos. Por delegacin del capitn o principal, cumple una serie de funciones dentro del puerto, principalmente las de gestionar las operaciones de recepcin y despacho de las naves (contratacin de remolcadores y/o prcticos, entre otros); trmites para el movimiento de la carga; y la emisin, firma y cancelacin, por cuenta y en nombre de su principal, de los conocimientos de embarque (B/L) y dems documentos pertinentes de la carga. En el caso de transporte de contenedores (servicio regular) en el TPC, elagente martimo es designado generalmente por la lnea naviera o su agente general. Empresas de Estiba. Es la autorizada a contratar a los estibadores(trabajadores agremiados) y para llevar a cabo la carga y descarga (embarque y desembarque, movilizacin de la carga en la nave, transbordo, etc.). Terminal de Almacenamiento. Empresas autorizadas expresamente por ADUANAS para operar como tales. La principal funcin de un Terminal de Almacenamiento es la de brindar el servicio de almacenamiento a la carga.\nEn ese sentido existen dos tipos de Terminales que brindan el servicio de almacenaje, los extra-portuarios o zonas de carga seca de titularidad privada y los Terminales portuarios ubicados dentro del puerto bajo administracin de ENAPU y TISUR. Los Terminales de almacenamiento particulares tienen convenios suscritos con las lneas navieras, para el caso del almacenaje de contenedores. Agente de Aduanas. Es la persona natural o jurdica autorizada por ADUANAS para prestar servicios a terceros, como gestor habitual en toda clase de trmites aduaneros, en las condiciones y requisitos que establezca la Ley General de Aduanas y su Reglamento. Se debe mencionar que los Despachadores de aduanas estn conformados por agentes de aduanas, dueos o consignatarios, despachadores oficiales, e instituciones benficas. Los dueos de la carga a cuenta propia pueden efectuar todos los trmites aduaneros necesarios para levantar su carga. Cadena Logstica: Operatividad Servicios a la Nave Los servicios que requiere la escala de una nave en los terminales portuarios peruanos, pueden dividirse en cuatro segmentos de operaciones y segn orden cronolgico en: o o o o Arribo de la nave (trmites administrativos) Operacin de atraque (ayudas, practicaje, remolcaje y amarre) Estada de la nave, y (recepcin, uso de muelle, avituallamiento) Operacin de desatraque (ayudas, practicaje, remolcaje y desamarre)\nLos actores que intervienen en las operaciones que se realizan en este proceso son los siguientes: o o o o o o Prcticos Remolcadores Gavieros o Amarradores Agentes Martimos Empresas de Avituallamiento de naves Autoridad Martima (DICAPI) o o o o o o Autoridad Portuaria Nacional (APN) Administradores Portuarios (ENAPU S.A.) Aduanas (SUNAT) Migraciones (DIGEMIN) Sanidad Martima Internacional Sanidad Agraria (SENASA)\nArribo de la Nave\nEn el arribo de la nave no se realiza ninguna operacin, slo se llevan a cabo los diversos trmites, principalmente a cargo del agente martimo en representacin de la lnea naviera o armador, para permitir el atraque de la nave. Entre estos trmites se encuentra la informacin entregada por el capitn de la nave acerca de la carga transportada bajo el formato del cdigo de Proteccin de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) y las informaciones, solicitudes y trmites realizados por el agente martimo tales como la Solicitud Oficial de Arribo y/o Zarpe (SOAZ) a la APN, la carta de atraque ante ENAPU, gestionar el Manifiesto de Carga y enviar copia a SENASA en caso de transportar alimentos o mercanca, pagar los derechos a la Direccin de Hidrografa por los servicios de las Ayudas a la Navegacin y otras funciones. Uno de los trmites que realiza el agente martimo es la presentacin ante el rea de trfico del Terminal de la Carta de atraque as como la Declaracin de arribo de la nave, el Certificado de arqueo, Caractersticas de la nave, Plano de estiba, Lista de pasajeros y adicionalmente presenta (02) dos copias del Manifiesto de carga. Todos estos documentos se presentan en soporte papel. Operacin de Atraque En esta parte del proceso las primeras operaciones se refieren a las coordinaciones entre el capitn de la nave y la estacin de trfico martimo (TRAMAR) como parte de las ayudas a la navegacin y la inspeccin de SENASA (en baha) en caso de transportar animales vivos o mercancas agropecuarias a granel. Luego de estas coordinaciones y de ser declarada en Libre Pltica la nave, se realizan lo servicios de practicaje, remolcaje, y amarre. Practicaje y Remolcaje: El capitn, una vez que la nave arriba a la zona de baha del puerto, solicita la prestacin del servicio de practicaje contactando con el rea de control de trfico martimo (TRAMAR). El Practicaje se presta en dos formas, a bordo y asistido (por radio). El Practicaje a bordo consiste en que un Prctico, que suele ser un profesional (oficial de la Marina Mercante u Oficial de la Marina de Guerra retirado) con conocimientos suficientes de las caractersticas del puerto, asesora al Capitn de la nave en la direccin de las maniobras nuticas para la entrada, fondeo, atraque, abarloamiento, cambio de sitio, desatraque, zarpe, salida y otras maniobras que se efecten dentro de la zona portuaria. El Prctico, designado por la empresa de practicaje a solicitud de la Agencia Martima, conforme a la programacin respectiva, solicita el Actade Atraque. De esta forma comprueba que la autorizacin de atraque es correcta y que el sitio de atraque est disponible. Si todo est correcto el Prctico se dirige a la nave para iniciar la maniobra. Los remolcadores (entre 1,000 a 3,000 HP) atienden la peticin efectuada por los Prcticos siguiendo sus instrucciones en el transcurso de la maniobra. Durante ese tiempo, 60 minutos en promedio, prctico y remolcadores estn continuamente en contacto a travs de las frecuencias de radio establecidas.\nAmarre: El prctico, una vez a bordo, se pone en contacto con los amarradores (gavieros) a travs del canal de radio VHF establecido para las maniobras. De esta forma les indica a los amarradores o gavieros la posicin, el muelle de destino de la nave y, en algunos casos, la necesidad de utilizar una lancha para el pase de las amarras. Los amarradores responden al aviso de los prcticos cuando la nave est sobrepasando el par de boyas de ingreso del canal. Los amarradores esperan a que se aproxime la nave a la zona de atraque asignada. Cuando la nave se encuentra suficientemente cerca se procede a la fijacin de las espas al muelle. El horario de prestacin del servicio de amarre es de 24 horas. En promedio, la maniobra de amarre durara unos 15 minutos. Estada de la Nave Como su nombre lo indica en esta parte se encuentra los servicios que se dan mientras la nave permanece usando el amarradero de un puerto. Entre los servicios a la nave que se dan durante la estada se encuentran: servicio de recepcin a la nave, uso de amarradero, provisin de suministros y trmites documentarios para el desatraque y zarpe de las naves. Cabe mencionar que mientras la nave permanece atracada se puede dar los cambios de sitio donde intervienen nuevamente prcticos, remolcadores y gavieros (amarradores). Recepcin de la Nave: Este servicio se brinda con la finalidad de verificar que toda la documentacin est en regla, lo cual implica que la carga y el personal que se transporta cumpla la normativa vigente. Sanidad Martima Internacional es una de las entidades encargadas de coordinar la Libre Platica de la nave y las dems autoridades, segn sus competencias, brindan las dems autorizaciones (descarga/embarque -SUNAT-, trnsito de pasajeros y tripulantes Migraciones - y Proteccin y Seguridad DICAPI y APN). Si todo se encuentra conforme se da inicio a las operaciones de descarga/ embarque de la carga. Este servicio dura entre 30 y 90 minutos. Uso de Amarradero: Servicio que se presta luego de amarrar la nave, y consiste en la utilizacin del amarradero o muelle durante el tiempo que la nave permanece atracada. En muchos pases la unidad de cobro es el producto de la eslora total de la nave por el tiempo de ocupacin del amarradero. Este servicio es brindado en exclusividad por una autoridad portuaria o por un administrador portuario, ya sea a cargo de entidades pblicas o privadas (en el ltimo caso por medio de privatizaciones o concesiones). En el Per, son los administradores portuarios (ENAPU y TISUR) quienes tienen a su cargo el cobro del servicio por uso de amarradero. Avituallamiento y otros Trmites administrativos para el Zarpe: El agente martimo, con la debida anticipacin (mnimo de 3 horas previas al zarpe), procede a emitir la Solicitud Oficial de Arribo y/o Zarpe (SOAZ) que presenta ante la APN. El agente martimo, en el trmite de despacho de la nave, presenta luego una serie de documentos a DICAPI, a la APN y al SUNAT una serie de documentos. Asimismo informa a los prcticos, remolcadores y amarradores sobre la realizacin de la maniobra de zarpe.\nOperacin de Desatraque\nAl igual que en las operaciones de atraque, en este caso se ejecuta las mismas operaciones, es decir se coordina con TRAMAR y se brinda los servicios de desamarre, remolcaje y practicaje. Servicios a la Carga: Dentro de estos servicios se incluye todo el conjunto de actividades relacionadas con el movimiento de carga dentro y fuera de los buques, y travs de las instalaciones portuarias. El proceso de manipulacin de las diversas mercancas (fraccionada, contenedorizada, granel slida, granel lquida y carga rodante) objeto del trfico martimo tienen caractersticas y forma de transporte propias, lo que origina necesidades especficas y especializacin para los procesos de manipulacin de carga. Mientras que determinados productos vegetales o minerales a granel requieren equipos de succin especiales, cintas transportadoras y silos de almacenamiento que protejan de la lluvia y otros factores, los productos contenedorizados necesitan gras especiales para manipulacin de contenedores y amplias explanadas donde depositar y apilar los mismos para facilitar el intercambio con los medios de transporte terrestre. La especializacin, al traer aparejado el uso de instalaciones especficas mejoran la eficiencia en costes de las empresas estibadoras, razn por la cual un muelle especialmente diseado para mover contenedores es ms eficiente que los muelles de carga general. Los servicios que requiere la manipulacin de una carga en los terminales portuarios peruanos, comprende una serie de servicios, entre los ms citados se encuentra los servicios que incluyen operaciones tales como el servicio de uso de muelle, estiba/desestiba, transferencia, manipuleo y almacenamiento, no obstante para fines del estudio es necesario mencionar tambin los servicios de tramitacin que realizan diversos operadores, agentes martimos y agente de aduanas principalmente. Para el caso de exportacin, los servicios que se brindan a casi todas las cargas pueden dividirse en tres fases: Fase I: Operatividad en el Terminal de Almacenamiento Fase II: Trmites aduaneros Fase III: Embarque de la carga Para el caso de importacin, los servicios que se brindan a casi todas las cargas pueden dividirse en tres fases: Fase I: Trmites documentales previos Fase II: Trmites aduaneros Fase III: Embarque de la carga\nLos actores que intervienen en las operaciones que se realizan en este proceso son los siguientes:\n1. Empresas de Estiba 2. Agentes Martimos 3. Empresas de Avituallamiento de naves 4. Autoridad Martima (DICAPI) 5. Autoridad Portuaria Nacional (APN) 6. Administradores Portuarios (ENAPU S.A.) 7. Aduanas (SUNAT) 8. Servicio Nacional de Servicios Agrcolas (SENASA) 9. Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) 10. Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)\n11. Direccin General de Control de Servicios de Seguridad, Control de Armas, Municin y Explosivos de Uso Civil (DISCAMEC) 12. Ministerio de la Produccin 13. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) 14. Cmara de Comercio de Lima (CCL) 15. Ministerio de Agricultura 16. PROABONOS 17. Instituto Nacional de Cultura 18. Exportador o embarcador (agente de aduana, agente de carga)\nConceptos Facturados 1) Gate Out concepto cobrado por entrega o retiro de contenedor vacio 2) Transporte terrestre del vacio o del lleno (para importaciones) 3) Uso de Muelle - costo de utilizacion de facilidades portuarias para colocar el equipo al lado del buque o viceversa (incluye pesado en balanza) 4) Manipuleo No regulado y cobrado por movilizacin de contenedor de recepcin al lugar de apilamiento para luego entregarlo al costado del buque 5) Servicio de Transferencia de zona de apilamiento a costado del buque. 6) Derechos de embarque (X) derechos de descarga (M) cobro integral por uso de muelle, manipuleo y transferencia cobrado por tipo de equipo 7) Manipuleo al costado del buque, gremios martimos, cobro por enganche y desenganche de contenedor. 8) Transporte terrestre del contenedor 9) Gate In Recepcin del contenedor vacio verificacin y probable costo de lavado , reparacin etc 10) Desvo de contenedor 11) Venta del Conocimiento de embarque 12) Emisin de Conocimiento de embarque (costo del llenado del documento) 13) Seguro de contenedor\nCostos de la Cadena Logstica\nLos costos que se tocan en este punto se refieren principalmente a los costos que debe afrontar la carga desde la llegada de la nave hasta que es depositada en los almacenes o viceversa. Se analiza la carga contenedorizada que se moviliza por el Terminal portuario del Callao. Costos por servicios y facilidades portuarias Los costos que se afrontan por los servicios que se brinda al contenedor desde que sale desde el local del dueo de la carga hasta encontrarse dentro de la nave, en el caso de exportacin, o viceversa en el caso de importacin, son bastante diversos. Los cobros a la carga contenedorizada que se analizan se resumen a continuacin: Agencias Generales Terminal Handling Charge (THC) Gastos por Derrumage Transportista Terrestre: Transporte terrestre desde local del dueo de la carga hasta almacn extraportuario Terminales de Almacenamiento: Descarga o embarque de contenedor lleno (incluye uso de muelle) Manipuleo al costado de la nave o gremios martimo (incluye el manipuleo en la zona de pre-stacking hasta el vehculo que lo sacar del Terminal portuario). Tambin es llamado movilizacin de carga en tierra. Este servicio tambin es facturado muchas veces por las agencias martimas. Gate Out (para el caso de importacin Gate In) Traccin (para el caso de importacin, desde el terminal portuario hacia Terminal Extraportuario, viceversa para el caso de exportacin) Transferencia (para el caso de importacin, desde zona depre-stacking hasta almacenes portuarios, ya sea de ENAPU o alquilados a privados; viceversa para el caso de exportacin). Desvo de contenedores (slo para el caso de importacin)\nLavado de contenedor vaco (slo para el caso de importacin) Gastos administrativos Almacenamiento Movilizacin para Aforo Servicio de consolidado Agentes Martimos: Transmisin Fee Seguro container Control de precintos Visto Bueno de B/L Posible multa por correccin de manifiesto Autoliquidacin expediente Emisin de B/L Gasto administrativos Costo adicional del freight Forwader Agentes Aduaneros: Precintos Comisin Agente de Aduana Gastos Operativos En el cuadro, se da a conocer una muestra de los montos pagados por servicios y facilidades portuarias, incluyendo el servicio de transporte terrestre, para tres productos: leche, cebolla y productos hidrobiolgicos.\nLa importancia de un puerto en el comercio de un pas y el comercio internacional, se determina mediante el grado de movilizacin de la carga. El potencial de trfico de un puerto depende, entre otros, de su ubicacin estratgica, de sus condiciones naturales, de su proximidad a las rutas de comercio internacional y de un equilibrado balance interno de carga de salida y de entrada al mismo. Por su parte, la eficiencia de un puerto est relacionada con la interaccin de tres factores: 1) la infraestructura 2) equipos y 3) logstica de operaciones En este sentido la logstica portuaria o infraestructura utilizada por un puerto para el atraque de buques, cargue y descargue, almacenamiento, transporte y distribucin de la mercanca es fundamental para la eficiencia y competitividad de un puerto. La logstica portuaria es esencial para el logro del mximo de eficiencia y efectividad, lo cual tericamente se puede resumir as: en trminos de eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logstica menores costos se agregarn al valor final del producto y se abastecer el mercado con mayor rapidez y en trminos de efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales. El mejoramiento de la infraestructura portuaria, su eficiencia en procedimientos y los costos asociados con la operacin de la carga, han sido identificados como importantes para el crecimiento de la economa nacional, al ser parte fundamental de la estrategia de insercin de productos colombianos en los mercados internacionales. Cada una de las empresas que intervienen en la logstica internacional, soportando el transporte y manejo de la carga, desde el punto de origen hasta el punto de destino son conocidos como operadores logsticos. Estos operadores han evolucionado ajustndose a los requerimientos de los mercados globales y estn en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logstica integrada, proceso conocido como logstica integral de exportacin y empresas conocidas como operadores multimodales.\nDocumentos similares a Cadena Logisticaaa\nLtcreg4 Modulo 1\nMesa Logística 07032019\nTRABAJO UCSM-Viernes 4 Llenado\nCamilo Salamanca Gutierrez\nCADENA D EVALOR.docx\nPau Zenea Salcedo\nWilson Eduardo Zamorano Ibáñez\nMás de Johana Basurto Vilca\nCadena Logística en los Terminales Portuarios..!\nTransporte Público Colectivo Su Rol en Los Procesos de Inclusion Social\nEvidencia 06 Omar Contreras Acosta.\n228 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONST DEL PTE STA MARIA DE NIEVA Y ACCESOS INF FINAL VOL 5 RESUMEN.pdf\nPractica Segura Excavación de Zanjas\nErni reyes canaza


Más de 50 jueces, fiscales…\nGracias al convenio institucional entre la Escuela de Posgrado de la Universidad Continental y la Fiscalía de La Nación, al menos 50 jueces, fiscales, abogados y trabajadores del Ministerio Público se capacitaron ayer en temas de criminología, administración de justicia y lucha contra la corrupción.\nLa conferencia estuvo a cargo del magister Majer Nayi Abushihab, reconocido criminólogo de Colombia, quien disertó sobre “Política criminal y nuevos enfoques de lucha contra la criminalidad”. En su ponencia, el especialista explicó que los métodos de investigación en el Perú, para luchar contra la creciente inseguridad ciudadana y corrupción, debieran involucrar la tecnología y los operativos coordinados con el objetivo de atacar la cadena de crimen desde la raíz.\nNo obstante, aseguró Majer Nayi Abushihab, la administración de justicia debe aplicarse conforme a Ley, pero no sin antes investigar minuciosamente los contextos sociales, culturales o políticos en los que se cometió el delito. Finalmente, precisó que cada caso es diferente y las sanciones deben ser justas pero estrictas, conforme manda la constitución del país.\nCabe resaltar que dicha conferencia magistral se presentó en el marco de la apertura del año académico de capacitaciones a cargo de la Escuela de Posgrado de la Universidad Continental, así como la Presentación de la Maestría en Derecho con mención en Derecho Penal y Procesal Penal (ver maestria), dirigido a todos los magistrados y letrados del país.


“Somos el primer gobierno que frente a una crisis no opta por el ajuste”\n» El primer gobierno proletario. Adolf Joffé. 25 Octubre 1919.\npeluqueria Balcarce 2018 acondicionado curso aire mayor merlo reclamos CURSOS obras maestro japones coros ingles ITALIANO social inscripciones psicologia edesur gratis SEGURIDAD\npor PuntoCero el Mar Sep 25, 2012 6:09 am\nEl ministro de Trabajo, Carlos Tomada, resaltó que "por primera vez hay un gobierno que frente al impacto de una crisis no opta por el ajuste, sino que va por políticas anticíclicas". También sostuvo que el proyecto para reformar la ley de aseguradoras de riesgo busca "que la indemnización sea suficiente y rápida".\nEl ministro de Trabajo de la Nación, Carlos Tomada, aseguró que la administración de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner es "el primer gobierno que frente a una crisis no opta por el ajuste" y destacó que "las políticas de empleo han servido para que retrocediera" el empleo no registrado.\nAsimismo, el titular de la cartera laboral sostuvo que este año las paritarias "se cerraron en un marco de normalidad" y afirmó que con el proyecto del Ejecutivo para reformar la ley de aseguradoras de riesgo se busca "que la indemnización sea suficiente y rápida".\n"Por primera vez hay un gobierno que frente al impacto de una crisis no opta por el ajuste, sino que va por políticas anticíclicas", aseguró Tomada en una entrevista concedida a un matutino porteño.\nAdemás, remarcó que "en la actualidad no hay despidos colectivos o actividades completas que estén en una situación terminal".\nEl ministro de Trabajo también resaltó que "el empleo no registrado está en una situación de amesetamiento y las políticas de empleo han servido para hacerlo retroceder desde los niveles de casi el 50 por ciento a los actuales del 33-34 por ciento".\nAsimismo, sobre las paritarias sostuvo que "contrariamente a lo que se señalaba en algunos pronósticos catastróficos, se siguió con la lógica de mejora de las remuneraciones y desenvolvimiento con razonable conflictividad y cerrándolas".\nPor último, subrayó sobre el proyecto para reformar la ley de aseguradoras de riesgo que el Ejecutivo envió al Congreso, que se “apunta a que haya menos accidentes y, de hecho, ha habido una disminución de la siniestralidad".


REGENTS UNIVERSITY LONDON – Consejeria Britanica\nRegents University London esta ubicada en el centro de Londres, cerca al histórico Regent Park, que le da un ambiente sereno para estudiar, mientras que lo mejor de lo que Londres tiene para ofrecer esta en su puerta. Londres es famosa por su espacio verde, y el Regent Park – una de los ocho royal parks – esta justo en su puerta. Desde aquí, se puede caminar hasta el zoológico de Londres, codearse con las figuras de cera en Madame Tussauds, explorar los mercados y cafeterías de Camden, ir a tiendas de alta gama en Marylebone Village o pasear por ocupado Oxford Street.\nLos docentes de Regents University London son todos profesores de idiomas cualificados quienes mezclan los últimos recursos multimedia con los métodos de enseñanza tradicionales La enseñanza en es en pequeños grupos con altas horas de contacto. Así que sus estudiantes tiene la oportunidad de construir una relación mas estrecha con sus tutores. Si vas a visitar su campus inmediatamente te darás cuenta de que el ambiente es cómodo, íntimo, seguro y de apoyo.\nCon estudiantes de 140 nacionalidades diferentes, la comunidad de Regents University London es verdaderamente internacional. Proporciona una riqueza cultural sin límites que intercambia puntos de vista, comparte experiencias y promueve el diálogo.\nRegents University London, ofrece un marco incomparable para la educación superior y el aprendizaje del idioma Inglés. Cuentan con cursos de ingles general, académico y de negocios, con una gama de opciones para el estudio completo y de medio tiempo. Usted aprenderá Inglés en clases pequeñas, con un máximo de 15 estudiantes en cada grupo.