Aprilia RSV4 R vs BMW S1000 RR vs Yamaha YZF-R1 - Fórmulamoto\nAprilia Las superbikes del foro\nAprilia RSV4 R vs BMW S1000 RR vs Yamaha YZF-R1\nSeguro que esta no es la primera comparativa que pasa por tus manos. Quizá seas de esos que más que leerla se la "estudian", o, todo lo contrario, a lo mejor eres de los que se limitan a ver las fotos y la ficha técnica por encima. si eres de los segundos, te aconsejo que le dediques unos minutos a leértelo todo, porque en esta ocasión "lo hemos parido" de forma diferente, muy diferente: en un foro. Aquella mañana que salía de la redacción de Fórmula Moto, y en la que nuestro "sheriff" Ramón me había propuesto hacer una comparativa con algunas de las mejores "mil" del momento, fue cuando me vino la idea a la cabeza.\nRSV4 Fact Motor\n2009 YZF R1 SMX\nRSV4 R Nero Aprilia\nEn FM ya hemos hecho bastantes comparativas y pruebas de motos estándar, pero esta vez me apetecía algo diferente y no sólo hablar de las motos, pues estos modelos ya los hemos tratado en otras ocasiones, sin ir más lejos en la comparativa de las "Nueve 1000" del pasado abril. De alguna manera quería involucrar en esta prueba a las diferentes personas con los que habitualmente estoy en contacto en este mundillo de las motos, y sobre todo, de las carreras. Y con esas, me tiré un buen rato al volante pensando más en la prueba que en la propia conducción (así me pasan las cosas que me pasan, claro). Cuando ya tenía la idea más o menos pergeñada en la cabeza, llamé a "AlbeRR"\nDunlop Sportmax GP Racer 211\nPara este comparativo, hemos equipado los tres modelos con la última novedad presentada por el gigante anglo-japonés Dunlop. En el Sportmax GP Racer 211 se han empleado las últimas tecnologías, como multicompuesto o la opción de variar las presiones en función del uso.\nEl GP Racer D211 está disponible en tres compuestos: el blando (S), que se ha desarrollado para btener el rendimiento máximo en distancias de 20 a 25 vueltas; el medio (M), compuesto que se ha optimizado para distancias de 35 a 40 vueltas, y el duro (E) para distancias de 65 a 70 vueltas.\nPuntos clave del GP Racer D211\n- El compuesto Multi-Tread (MT) garantiza un calentamiento rápido, gran estabilidad en el frenado y una respuesta óptima en todas las condiciones.\n- La estructura NTEC permite al conductor optimizar el neumático al ajustar la presión: inflar según las presiones sugeridas por el fabricante para su uso en carretera, desinflar para los circuitos en seco.\n- Los ángulos de la junta a la carcasa están diseñados para estabilizar los laterales en transiciones suaves y de gran respuesta en curvas de máxima inclinación.\n- Las cintas de nailon de la lona de impacto y la cinta bobinada de la banda de rodadura de fibra de aramida, eliminan el crecimiento de la circunferencia del neumático para lograr un rendimiento más predecible en uso intensivo.\n- Tecnología de banda sin juntas (JLB) para una excelente estabilidad y la máxima absorción de baches a alta velocidad.\nPues "AlbeRR" -también llamado Dictador Máximus- es el creador y principal moderador del foro Easyrace. Este foro no es el único, pero sí el que más movimiento y usuarios tiene dentro de todos los que está dedicados a los pilotos de motos, o de gente muy relacionada con el mundillo de las carreras y los circuitos. De hecho, la mayoría de la gente que lo visita suelen participar asiduamente en carreras, cursillos o tandas libres. Yo mismo fui de los primeros usuarios hace ya unos cuantos años. En Easyrace no sólo puedes echarte unas risas gracias a su peculiar idiosincrasia y particulares "normas", sino que también hay mucho que aprender y compartir de conocimientos técnicos, pilotaje, anécdotas, solidaridad motera, etc. Si decides registrarte y participar con nosotros, serás bienvenido, pero recuerda primero leerte las normas y sobre todo, "LOS PUTOS TIEMPOS". Si entras, lo entenderás.\nEl caso es que le planteé al "AlbeRR" que quería involucrar al foro directamente en esta prueba. ¿Cómo? Pues de varias maneras. Primero, aprovechando una de las muchas (y muy buenas) rodadas que Easyrace organiza. Esta fue la primera "pata de la mesa" que ensamblamos, la rodada Easyrace en el circuito de Albacete.\n2ª pata: Las motos\nLa segunda fue la elección de las motos de la prueba. Cuando se hace una comparativa de motos en una revista, ¿qué criterio se sigue para la elección de los modelos? Normalmente, se intenta agrupar motos de unas características similares que puedan ayudar al lector a decantarse por una u otra resolviendo las dudas sobre cuál de ellas se ajusta mejor a sus necesidades.\nPero esta vez no. Esta vez íbamos a romper las normas establecidas, así que, ¿quién mejor que los usuarios más "quemados" para elegirlas? Dicho y hecho. Lanzamos en el foro Easyrace un "post" de votaciones entre todos los modelos disponibles para que la gente votase qué motos les gustaría que fueran probadas y por qué. Las elegidas, por este orden, fueron la BMW S1000 RR, la Aprilia RSV4 y la Yamaha R1. Algunas razones que nos dieron los usuarios para elegir la opción BMW eran, sin duda, "saber si realmente vale lo que cuesta -que no es poco-" o "¿por qué BMW ha hecho una moto japonesa?" -que no es así, aunque lo parezca- o "para saber si realmente la expectativa que ha levantado está justificada" porque muchos de los propios foreros están pensando en comprársela, si es que no lo han hecho ya.\nLos que se decantaron por la Aprilia argumentaron, entre otras cosas, que "no está siendo justamente tratada" y quieren que demuestre en la pista de lo que es capaz, porque es la "MotoGP de SBK" o simplemente "porque es la más bonita". Que, por cierto, lo es y de lejos. Y respecto a la R1, pues porque alguna japonesa tenía que haber en la prueba y porque es una merecida finalista después de sus títulos en 2009, en el CEV con Carmelo Morales y en SBK con Ben Spies.\n3ª pata: Los probadores\nLos requisitos que pedíamos para convertirse en probador por un día eran ser lector habitual de Fórmula Moto y usuario activo del foro Easyrace. Cuatro fueron los afortunados después de que "AlbeRR" y yo organizásemos un concurso on line que consistía en que, cierto día, a las 22:00 p.m., lanzaríamos tres preguntas en el foro: una sobre Fórmula Moto, otra sobre el propio foro y la última sobre algún campeonato de velocidad en los que muchos usuarios solemos participar. Os aseguro que la expectación y el interés fue alucinante. Se batió de largo un récord de foreros conectados al mismo tiempo y el servidor no se colapsó de milagro. Yo creo que el premio lo merecía, ¿no?\nUnos y otros son pilotos amateurs, por lo que están de sobra acostumbrados a rodar en circuito, y si bien no tienen experiencia propiamente dicha como probadores, qué mejor elección que un piloto intentando poner a punto su moto de carreras con medios limitados y sin técnicos especialistas.\nSobre el porqué hacerlo de esta manera, ya hemos comprobado en otras ocasiones en pruebas con lectores, que no es estrictamente necesario ser un experimentado probador para poder obtener y contar sensaciones y conclusiones de lo más validas. De hecho, hemos querido dejarles a ellos en esta ocasión casi todo el protagonismo, porque nuestras opiniones ya las hemos ofrecido en otras ocasiones.\n4ª pata: Asistencia técnica/ neumáticos\nMás allá de eso, las grandes dotes que ofrece el titán de Kawasaki, ponen en evidencia algunos límites de esta CBR. Su motor responde muy bien hasta las 6.000-7.000 rpm, tiene un holgado par motor y mientras viajes "alegre" no echarás nada de menos. Sin embargo, cuando intentas seguir a una Kawa peleona deseas mayor maldad a alto régimen, más potencia del equipo de frenos delantero y más soporte de la horquilla. Resultado: La naked Honda es simplemente perfecta mientras se conduce "sin empeño". Es fácil, gustosa, velocísima, divertida y también la más ágil de las dos rivales además de bellísima en cuanto a diseño. Pero, simplemente, no logra tan ser sólida, implicada y eficaz en la conducción verdaderamente deportiva como la Kawasaki.\n¿Y qué sería de un día de circuito con tres motos, prácticamente de carreras, sin una asistencia a la altura de las circunstancias? Pues nada. Para este menester volví a tirar de agenda llamando a mis amigos de EMS Motos en Parla (Madrid), con los que habitualmente participo en algunas carreritas. En teoría, para una prueba de este tipo tampoco es que haga falta un equipo técnico de MotoGP, pero siempre hay que hacer algún ajuste en las motos -y sobre todo en estas de calle, en las que las suspensiones vienen de origen blandas como chicles-, cambios de neumáticos y que estos se encuentren en óptimas condiciones de presiones y temperatura antes de salir. Y hablando de gomas, para que la prueba se celebrara en igualdad de condiciones para las tres protagonistas, las "descalzamos" de su equipo original y, con el apoyo de Dunlop, fueron equipadas con neumáticos GP Racer; que si bien no son el tope de gama para circuito de la marca inglesa, ofrecen muy buen compromiso entre "grip" y durabilidad.\nS1000 RR: ¡Hasta en la sopa!\nAunque esta no es la típica prueba de motos con análisis exhaustivos y cientos de datos, no queda más remedio que hablar, aunque sea un poquito, de las mismas. Y, cómo no, resulta casi obligado empezar por la BMW. Lo sé, parecemos unos pesados con esta moto, tanto que en los últimos meses la hemos tenido hasta en la sopa. Y no me extrañaría que incluso fuera todavía a más, ahora que empieza estar en cabeza en el Mundial de SBK y en el CEV, campeonato este último en el que hizo doblete en la primera prueba disputada. ¿Sabéis lo buena que tiene que ser una moto -y los pilotos, por supuesto- para que, en su debut en todo un CEV, quede 1ª y 2ª?\nDesde que rodé con ella en su presentación de Portimao en noviembre del año pasado, no he hecho otra cosa que hablar de esta moto. Incluso me compré una con mi gente de EMS Motos para hacer algunas carreras regionales. Estamos tan contentos con ella -y eso que aún no la conocemos ni en un 50%- que es posible que me apunte a correr alguna carrera del CEV.\nEl asunto es que BMW ha dado en el centro del centro de la diana con esta moto. La han planteado muy bien, porque desde hace cinco años le están dando vueltas a la S1000 RR, agazapados en la sombra, sin hacer ruido y observando todos los movimientos de la competencia.\nTanto es así que cuando ha salido al mercado, les ha pillado a todos con el paso cambiado y no sólo es la moto más potente -amén de cómoda, ágil, estable-- ,sino que tiene todos los avances técnicos que el resto de fabricantes iban lanzando con cuentagotas, además con un funcionamiento depuradísimo. De hecho, su cambio automático funciona incluso mejor que muchos exclusivos de competición. Aunque nuestra unidad de pruebas no disponía de control de tracción, la mía sí lo tiene. Sin embargo, no puedo hablar mucho de él, ya que en cuanto se cambia la marca de neumáticos -de origen trae Metzeler-, las diferentes medidas de perfil y diámetro respecto a los Dunlop D211GP con los que corro, hacen que el control de tracción falsee la toma de datos y este no funcione correctamente. La solución a esto pasa por mandar la centralita a un departamento racing de BMW en Alemania para que carguen el software para neumáticos Dunlop.\n¿Pero qué ocurre? Pues que se les ha ido de las manos. Han vendido tal cantidad de motos para correr por todo el mundo, tantas que ni ellos mismos se lo esperaban, que ahora no dan abasto en realizar este tipo de operaciones. Me hizo mucha gracia algo que dijo nuestro probador "Mille": "Llevo meses oyendo hablar de la BMW, estoy saturadísimo. No puede ser tan buena como todos dicen, seguro que aquí hay truco o algo. Vengo predispuesto a que no me guste, ¡ojalá no me guste! Sin probarla, ya la tengo hasta manía". Luego podréis ver en su apartado las conclusiones a las que llegó-\nNo es que la RSV4 o la R1 fueran "patitos feos" en Albacete (recordemos que ganaron una votación entre muchas más motos para estar hoy aquí), y que además son dos motos muy valoradas, atractivas y eficaces, pero con la BMW en escena- había cola por coger esta última.\nEn esta prueba me volvió a quedar claro que estas motos son ultradeportivas y están más hechas más para circuito que para carretera, pero- siguen sin ser motos 100% de carreras. La BMW quizá es la que tenga más posibilidades de ganar carreras importantes dejándola tal y como sale de la caja -también está arrasando en el Europeo de Superstock-. Motos como la Aprilia o la Yamaha tienen una buena base pero hay que trabajar sobre ella -y meterlas dinero- para convertirlas en ganadoras. De momento, más competitiva que la RSV4 R es la RSV4 Factory, aunque el concepto de moto es el mismo en ambas: un chasis rígido y robusto, 100% inspirado en competición, que transmite gran confianza y ligereza y con multitud de opciones de regulación a todos los niveles. Casi con total seguridad, diría que es la mejor parte ciclo de las tres -ajustadas las suspensiones-\n. Sin embargo, penaliza su propulsor respecto a sus rivales. Es un motor muy agradecido de llevar, muy progresivo y lleno, pero aún le faltan unos "caballitos" para defenderse bien en las rectas. En Albacete se las arreglaba bastante bien, pero en circuitos largos le costaría defenderse. Aunque luego viene el equipo oficial Aprilia con Max Biaggi y es capaz de estar luchando por el Mundial con esta moto. Bueno, con esta exactamente no. Con una parecida.\nLuego tenemos la R1, una moto que no terminan de "rematar". Vale, es cierto, es la campeona del CEV y del Mundial de SBK, pero no es una moto que haya triunfado especialmente, ni en la calle ni en las pistas -a niveles medios-. Hace poco estuve hablando con uno de nuestros probadores de hoy sobre que no hemos visto una R1 de las nuevas por la calle y en los circuitos es raro encontrarlas, sobre todo si lo comparamos con la unidad 2007, que aún puebla los trazados. De hecho, "Mille" y "Némesis" (otro de nuestros probadores) poseen una R1 '07 y dicen que no tienen nada que envidiarla; al revés, se quedan con la antigua. A mí, no me disgustó. Ese chorro de par a medio régimen tipo Ducati -y con un sonido muy similar a la italiana- tiene su encanto, y es muy placentero abrir a saco saliendo de curvas lentas. Pero también es cierto que, para tratarse de una tetra japonesa, te esperas más contundencia.\nSu motor en V hace que la respuesta sea diferente, con un sonido que nada tiene que ver con el cuatro en línea de las otras dos. Lo mismo sucede con su tacto del gas, sientes mucho más cómo el motor va subiendo de vueltas y empuja desde más abajo. Comparándolo con sus otras rivales, le falta algo de estirada y se queda justito de potencia. Una de las grandes virtudes de esta moto es su agilidad y la sensación que ofrece de moto ligera. Esos kilos de menos y esa facilidad para meterla en curva y moverla en los cambios de dirección, son de agradecer cuando ruedas rápido, porque te cansas menos, pierdes menos tiempo y permite un pilotaje más agresivo.\nLa posición de conducción, cercana a los semimanillares, permite tener un control total sobre el tren delantero. Tiene un paso por curva muy bueno, facilitado en parte por la gran estabilidad en plena inclinada, ofreciéndote mucha confianza para forzar cada vez un poco más. Tanto la horquilla delantera como el amortiguador trasero reaccionan muy bien, y sin ningún ajuste. De hecho, funcionaron a la perfección desde el principio permitiendo que me centrara más en el pilotaje y las trazadas. Otra cosa a destacar en la RSV4 son los frenos, es sorprendente lo que llega a frenar esta moto. Tiene un tacto muy bueno en la maneta, sus pinzas se encargan de convertir en una gran potencia de frenada con una mordiente espectacular para una moto de serie, permitiendo retrasar la frenada y llevar el gas "a tope" más tiempo. Sin duda, la mejor de las tres en ese aspecto".\nLa S1000 RR es una moto fácil de llevar, tanto por posición como por comportamiento general. Enseguida te haces a ella y empiezas a disfrutar de su conducción. Con un motor muy potente, tanto en aceleración como en velocidad máxima, se comporta muy bien y minimiza las reacciones más bruscas.\nEsta BMW es muy manejable, por lo que podrás meterla en curva sin problemas, entrando exactamente por donde quieres llevarla. Una vez dentro, sorprende lo poco que se mueve -la estabilidad es otro de sus puntos fuertes- y te transmite mucha confianza a la hora de buscar tus límites y pasar cada vez un poco más rápido.\nLas suspensiones, desde el principio, responden muy bien, tanto de delante como detrás, encargándose, junto con el chasis, de dar esa seguridad que hace que te sientas como si fuera tu moto de "toda la vida" en tan sólo unas pocas vueltas. Abriendo gas, no es extraño notar que la rueda trasera desliza pero en ningún momento da la sensación de que te quiere tirar y, una vez más, esto te anima a que cada vez seas más agresivo y salgas de curva con algo más de gas. Todo esto se transforma en segundos de menos en el crono, que es lo que se busca en circuito.\nLa bomba de freno es el único "pero" que se le puede poner a esta moto. Aunque tiene una frenada bastante buena, el tacto es algo esponjoso, lo que hace que te lo pienses dos veces antes de retrasar un poco más la frenada, dato importante, ya que al final de recta de Albacete se llega muy rápido empujado por todos sus caballos. Tiene un cambio muy suave y las marchas entran solas y sin fallos, y los cambios son rápidos y precisos".\nEn la R1, al contrario que la BMW, tienes que dar muchas vueltas al circuito para hacerte a ella debido en gran parte a su motor, que quiere que la moto corra en curva, y esto lo demuestra con la poca retención que tiene, lo que hace que tengas poca confianza en la moto. Su finura te lleva más de una vez a mirar el cuentavueltas ¡para asegurarte que sigue en marcha!\nTambién complica un poco la entrada en curva, sin prácticamente retención, teniendo que tirar más de frenos y confiar ciegamente en las suspensiones, que en un principio iban muy blandas provocando flaneos en la entrada y durante la curva. Después de unos ajustes por parte de los mecánicos, la R1 mejoró notablemente y daba mucha más confianza para entrar cada vez un poco más fuerte.\nLos CV de menos que tiene en comparación con la BMW se notan, sobre todo si te pones rueda a rueda de la alemana. Pero cuando ruedas solo, a pesar de que el motor da una sensación de que empuja menos por su sonido y finura, realmente se sale muy rápido de las curvas, cuando usas las marchas cortas, gracias al desarrollo de serie.\nEl cambio funciona muy bien, y al igual que las demás. Las marchas entran sin ningún esfuerzo, cosa que hace que te olvides de este punto, algo de agradecer cuando vas pendiente de otras muchas cosas.\nResulta algo perezosa de meter en curva si la comparamos con sus rivales, aunque una vez dentro y a pesar de la inseguridad por ir tan "suelta", se comporta muy bien como en la salida de la curva. Las suspensiones, una vez ajustadas, permiten rodar cada vez mas rápido y a gusto con ella, a la vez que te vas acostumbrando al motor, aunque personalmente la horquilla delantera no me terminaba de transmitir y parece que va algo blanda.\nLa posición desde un principio es muy relajada, dato a tener en cuenta para circular por la carretera, y por qué no, también en circuito. Tiene unos frenos que cumplen bien su función, el delantero con un tacto muy bueno a la vez que una frenada más que aceptable".\nNada más verla, la primera impresión es la de una moto realmente compacta y pequeña, más parecida a una "seiscientos" que a una "mil". Es, sin duda, la más bonita de las tres y Aprilia puede estar orgullosa de su nueva V4 en este aspecto.\nEn marcha, me confirma las mismas sensaciones que me transmitía visualmente: es realmente pequeña y extremadamente ágil. La instrumentacion es clara y concisa, con un menú bastante sencillo en el que, por supuesto, está la elección de las distintas curvas de potencia.\nLas sensaciones fueron muy buenas en cuanto a manejabilidad, contando con un chasis que me dejó con la boca abierta por su rigidez: entras como con tiralíneas y sólo hay que insinuarla para que vaya por donde quieres.\nOtra de sus principales bazas es la enorme tracción que demuestra en las curvas. El V4 es una delicia y combina las virtudes de las bicilíndricas y las tetracilíndricas, teniendo una entrega de potencia desde abajo muy lineal, poderosa y constante hasta la zona roja del cuentavueltas.\nLa unidad probada, la RSV4 R, no cuenta con los componentes Öhlins de su hermana Factory y, lógicamente, se nota.\nLa impresión general es magnífica y su comportamiento en pista demuestra que es una motocicleta nacida para la competición. El único "pero" respecto a algunas de sus competidoras recién salidas al mercado es que la diferencia de CV es bastante considerable. Por eso, en trazados donde la potencia juega una baza muy importante, se verá penalizada. Eso sí, con esta moto considero que Aprilia vueve a entrar por la puerta grande en el segmento de las ultradeportivas".\nPosiblemente es la motocicleta más esperada de los últimos tiempos y la gran sorpresa, porque ha dado un golpe de autoridad en el segmento deportivo. Es una moto nacida directamente para la competición.\nSu mayor virtud es la sensación que transmite de que es "tu moto de toda la vida" en poquísimas vueltas. Desde el primer minuto ofrece mucha confianza, con una posición de conducción perfecta.\nNo es una moto que dé sensación de agilidad en parado, pero es impresionante en marcha. Posee un chasis muy rígido y, con unos reglajes de suspensiones básicos, la s1000 entra en las curvas con una facilidad pasmosa.\nEl motor es poderoso en cualquier régimen, si bien al entrar en la zona alta del cuentavueltas "se vuelve loco" y notas que avanza de una manera brutal.\nEl cambio semiautomático que ofrece BMW como opción es una auténtica delicia. Aunque nuestra unidad no disponía de ABS más DTC, he podido probar otras unidades que sí lo tenían y el DTC es magnífico.\nPara mí, la vencedora de la prueba y un toque de atención muy serio a las fábricas japonesas, que deberán trabajar rápidamente para ofrecer un producto con el que convencer a los usuarios de no convertir a BMW en el líder de ventas en el segmento deportivo de los próximos años".\nCreo que yamaha ha dado un paso atrás respecto a su R1 2007/08. Independientemente del factor estético, en el que considero que no han estado muy acertados, en marcha es torpe y pesada, con una posición de conducción nada deportiva. El motor es muy lineal y estira desde abajo sin baches de potencia de una manera muy progresiva hasta la línea roja. Sin embargo, carece de esa "mala leche" en la zona alta del cuentavueltas.\nPunto y aparte y gran hándicap de esta moto, en especial para uso en circuito, es la nula retención del motor. En mitad de las trazadas tienes la permanente sensación de estar en punto muerto. Además, la imposibilidad de disponer de freno motor en la conducción y comprometer mucho más al conjunto frenos-suspensiones en la conducción deportiva, me parecen puntos vitales para considerarla la más floja de la comparativa".\nAntes siquiera de subirse a la moto, lo primero que salta a la vista es su compacidad, todavía más acentuada por el casi inexistente colín trasero. La moto es un poco más corta que la BMW S1000 RR y bastante más que la R1 2010. Es pequeña y ligera como las más pequeñas Supersport del mercado. En marcha, esa sensación de ligereza es aún más palpable y se cambia de dirección con sólo pensarlo. Con unos neumáticos de carreras, esta Aprilia tiene que ser imposible de seguir en las zonas reviradas de los circuitos.\nMoverse en las curvas fue fácil gracias a su asiento largo y plano, aunque eché de menos un refuerzo en la parte trasera para las aceleraciones, que parece difícil de colocar, al menos con el carenado de serie.\nLas suspensiones son nobles y tienen un tarado adecuado, desconozco si era el que traían de serie o esta unidad de prensa había sido modificada anteriormente, pero en cualquier caso eran duras sin ser secas, y la horquilla sujetaba bien la moto en las frenadas, dando bastante sensibilidad. También era difícil descomponer la moto en las aceleraciones, quizá beneficiado por un motor que no es el más poderoso de la comparativa. Si las suspensiones de esta moto me gustaron, las de la Factory tienen que ser de auténtica moto de carreras.\nEl motor es, sin duda, el talón de Aquiles de esta Aprilia. Da la sensación de que acelera y mucho, pero cuando Ismael Bonilla me adelantó a lomos de la BMW a principio de recta de meta, me di cuenta de que quizá era sólo una sensación (Lo podéis ver en el vídeo on board de la BMW). En el cuentakilómetros de la RSV4 podía ver 238 km/h a final de recta, unos 5 km/h menos que la R1, que es a su vez más lenta que la BMW. Hay que tener en cuenta que los cuentakilómetros suelen marcar en exceso y que ese día había fuerte viento de cola en Albacete, lo que mejoraba en algo el negativo efecto del larguísimo desarrollo con el que venían equipados todos los modelos de esta comparativa.\nA pesar de ser un V4 no tiene los medios esperados y para que la moto acelere hay que llevarla en la zona alta del cuentavueltas. La Yamaha R1 me parece más llena en la zona media, aunque esto habría que comprobarlo en banco".\nTradicionalmente, las motos de 1.000 cc son grandes y pesadas, y más cuando tienen muchos CV. Éso pensaba yo de la BMW. Pero, todo lo contrario: es corta, pequeña y manejable. Tan pronto te subes encima de ella, te sientes como en casa y esto se acentúa cuando vas en marcha. Me sorprendí yendo rápido desde la primera vuelta. En ella todo es intuitivo: los cambios de dirección, la entrada en curva, las aceleraciones. Es más corta que mi R1, y para mis 170 cm, su ergonomía es perfecta, bien resuelta, con gran estabilidad en curva.\nMe gustó el cuadro de instrumentos, con un dígito grande para el cambio de marchas. En circuito, no tienes mucho tiempo para mirar el cuadro, y cuando lo haces, en fracciones de segundo tienes que tomar toda la información posible. En su competidora italiana, el cambio de marchas es un dígito metido entre un montón de información, y en la japonesa está dentro del cuentarrevoluciones, aunque es algo pequeño.\nAl igual que en la Aprilia, no creo que los reglajes de suspensiones fueran los de serie, y como en la italiana, las suspensiones funcionan bastante bien, algo mejor en la RSV4, pero sujetar los 190 CV de esta BMW en aceleraciones no es tarea fácil, y se consigue con nota, manteniendo un rendimiento constante.\nLos frenos son contundentes, aunque los discos eran ondulados, pero provocaba fuertes vibraciones en las frenadas fuertes cuando ruedas rápido. Desconozco si es un fallo generalizado o de esta unidad, pero creo que los frenos de la BMW no tienen el mismo mordiente que los de la Aprilia.\nEl motor empuja mucho y hay potencia en toda la banda del cuentavueltas. Sin embargo, es arriba donde más estira la moto y es esa capacidad de entrega lo que más me gusta de ella. Este modelo es el único cuatro cilindros en línea como tal de la comparativa -el encendido de la R1 lo aleja del comportamiento clásico de estos motores-. La aceleración es brutal, y comparada con la R1, retiene mucho en las frenadas obligándote a ser decidido con el gas -cada vacilación, resta más tiempo frente a sus competidoras-. Todo es tan natural en la S1000 RR, que no te das cuenta de lo rápido que vas hasta que no llegas a las curvas.\nPor último, destacar el increíble cambio semiautomático que trae en opción, con un accionamiento muy preciso y suave comparable a los mejores cambios de carreras del mercado".\nEsta R1 se siente algo más corta que la 2007, aunque sigue siendo bastante más voluminosa que sus dos rivales. En marcha sucede lo mismo, es más ágil que la R1 2007/2008, con lo que moverla en los cambios de dirección ahora cuesta menos y es muy estable una vez dentro de la curva, aunque ahí tiene tendencia a irse larga, siendo difícil hacerla girar. Supongo que se solucionaría, al menos en parte, con una mayor altura atrás y con unos reglajes distintos de suspensión. La entrada en curva tampoco es particularmente rápida, en gran medida debido a que los Dunlop 211 GP Racer son algo menos puntiagudos que los KR108/KR 106, a los que estoy acostumbrado en mi R1 de carreras. Unos settings correctos de suspensión también ayudarían en este apartado.\nDesde el principio hasta última hora de la tarde, no sólo cambiamos los Dunlop Qualifier por unos Dunlop 211 GP Racer, sino que modificamos los tarados de suspensión y su comportamiento mejoró notablemente. Endurecimos hidráulicos y precarga tanto en la horquilla como en el amortiguador, y la moto se mostraba más estable en la frenada y en las aceleraciones, aunque era fácil notar que el amortiguador de serie flaqueaba, descolocando algo la moto en ambas circunstancias. La horquilla tiene que hacer un trabajo extra debido a la poca retención del motor, lo que seguro que causará algún inconveniente en un uso más intensivo. Creo que para ir rápido con esta moto es necesario trabajar todos los reglajes.\nLos frenos son similares al del modelo anterior y tienen buen tacto, aunque están faltos de mordiente y hay que apretar la maneta con ganas para detenerla.\nEste motor, con un intervalo de encendido desigual, fue novedad absoluta en 2009 y es distinto al de R1 anteriores, estando muy lleno en bajos y medios y además es muy lineal. Pero no estira suficientemente arriba si lo comparamos con el de la BMW. Yo prefiero la entrega de potencia del modelo 2007/2008. La retención del motor es prácticamente inexistente y puede ponerte en algún aprieto si no estás acostumbrado. También esto obliga a la horquilla a trabajar más duro para parar la moto. El tacto del gas es un poco delicado en plena curva, ya que lanza la moto a la mínima insinuación del puño. El cambio de marchas es preciso, aunque algo largo en su accionamiento".\nSe me hacía pequeña, tiene mucho par y entra fácil en las curvas. La falta potencia arriba, frena muy bien y se notaba bastante ligera, aunque la unidad que probamos no estaba muy bien puesta a punto".\nLa moto con la que corro. Nunca la había probado de serie, así que nada-más salir, la noté muy blanda de suspensiones y larga de desarrollo. Por lo demás va perfecta. Desde-la primera curva sientes que está todo en su sitio: frena bien, entra bien en curva, tracciona bien....y el motor es brutal. Esta unidad no llevaba control de tracción, pero en la que tengo yo sí lo he equipado y es el punto diferenciador más destacable de esta moto sobre la competencia.\nCreo que la BMW tiene mucho potencial. No sé cómo, pero los "deusche" han hecho un motor de 2020 y una parte ciclo muy buena, a la que hay que sumar un cambio semiautomático perfecto y un control de tracción que, para el 100% del usuario normal y el 95% de los pilotos es una maravilla... (el 5% restante son los pilotos punteros que harían derrapar la moto más que lo que el DTC permite, con lo que perderían décimas por vuelta)".\nUna moto extraña. Yo he tenido las versiones anteriores y esta sólo se les parece en el nombre. Por lo general no gusta mucho, pero viéndola con ojos de piloto, tenía bastante potencial. El motor no retiene nada, algo que, con la moto de serie y el desarrollo tan largo, es perjudicial, pero con un desarrollo corto mejoraría bastante en la entrada a curva. Es pesada, aunque por mi tamaño eso no me molesta.\nEl motor es bastante potente -no llega a la BMW pero corre bastante más que la Aprilia-. Los frenos son un poco inferiores a la Aprilia y la BMW. En resumen, una moto diferente que necesita un periodo de adaptación y que con una buena preparación puede ser muy competitiva".\nÚnicas entre sus rivales\nCada una de estas superbikes añade una serie de detalles técnicos que las hacen exclusivas entre sus iguales. Aquí tienes sus peculiaridades más relevantes.\nEl propulsor de la RSV4 R es el más potente jamás fabricado por Aprilia. Consta de una configuración en V a 65º con un esquema de carrera larga, idóneo para una máxima estrechez y perfecta penetración aerodinámica. De hecho, es más estrecho que el V-Twin de la anterior RSV Mille. Incluye tres mapas de motor, Road, Sport y Track (la primera limitada a 140 CV, la segunda sólo actúa en las tres primeras relaciones y la última ofrece todo su potencial) y añade doble inyector por cilindro.\nCambio de posición del motor en el chasis La posibilidad de ajustes en el chasis es una solución nunca empleada en una moto de serie. Permite el ajuste del avance y del ángulo de dirección, de modo que se regula con la máxima exactitud la geometría en función del trazado en cada circuito. Asimismo, es posible variar la altura de la parte trasera, lo que incide en la agilidad de la moto y en su rapidez de inserción en curvas. Pero el detalle más destacable es la posibilidad de variar la posición del motor en el chasis, con tres alternativas (alta, intermedia y baja, esta última presente de serie).\nCaja de cambios extraíble\nComo en los modelos de competición, la caja de cambios de la Aprilia es de tipo extraíble para adaptarse a las necesidades de relaciones específicas de cada circuito.\nLa edición Factory añade suspensiones Öhlins de alta gama, piezas de fibra de carbono en su carenado y llantas forjadas en lugar de las de fundición convencional de la básica. Su motor se distingue por el empleo de tomas de admisión de longitud variable y cárteres de magnesio en lugar de aluminio. El peso declarado es 5 kg inferior.\nABS y control de tracción opcionales\nEl ABS electrónico ya había sido introducido por Honda con su CBS-ABS en la CBR1000 RR, pero BMW lo ha incorporado en un conjunto técnico más completo, ya que se conjuga con un sistema de control de tracción DTC que aprovecha los sensores del ABS. Este mecanismo actúa de más a menos en función del mapa de motor elegido: Rain, Sport, Race o Slick. La diferencia entre los modos Race y Slick es que en el segundo, el control de tracción sólo entra en funcionamiento a partir de un ángulo de inclinación de 20º.\nCambio semiautomático HP opcional\nEste mecanismo te hace sentir como en un circuito, al no ser necesario cortar el gas en cada cambio. Cuando con el pie accionas la palanca izquierda, se interrumpe el encendido y la alimentación de gasolina durante una fracción de segunde, de manera que el motor se queda sin empuje y permite la inserción de la siguiente relación. La conducción es menos cansada y la sincronización perfecta. Incluso la caja de cambios sufre menos con esta opción.\nLos faros asimétricos de la S1000 RR son habituales en el Mundial de Resistencia. También es exclusivo el diseño asimétrico de sus fibras, con aperturas tipo branquias sólo en el lateral derecho.\nReglajes de suspensión numerados\nPara facilitar los cambios de reglaje de las suspensiones, los valores de ajuste están marcados con números en una escala de 1 a 10. Además de reducirse el abanico de opciones, de este modo se facilita mucho esta labor al conocerse en todo momento la posición en la que se encuentra cada parámetro. Además, la compresión y extensión están marcadas con colores.\nEl amortiguador de dirección electrónico es un componente que Honda y Suzuki ya utilizan en sus RR de "litro", y Yamaha ha seguido este esquema en su última evolución R1. Se encuentra bajo la tija de dirección y lo delatan los cables que incluye en su estructura.\nCigüeñal "Big Bang"\nEs la principal aportación técnica de la YZF-R1. Se trata de un cigüeñal calado a 90º. En un esquema de explosión de cilindros como en la R1 anterior a 2009, en el que los cilindros de los extremos se mueven al unísono y a 180º de diferencia respecto a los dos internos, el cigüeñal debe para y volver a acelerar a los cuatro pistones en cada movimiento de 180º. Sin embargo, en un orden de encendido de 270º-180º-90º-180º como en la R1 2009/10, con una diferencia entre muñequillas de 90º y cuatro explosiones distintas en cuatro momentos diferentes, estos pulsos de parar-acelerar se eliminan y, por tanto, se reducen inercias, un principio básico para conseguir una moto más ágil .\nTomas de admisión sobre los faros\nPara facilitar la entrada directa de aire fresco al airbox, Yamaha ha optado por incluir los orificios exteriores de los conductos justo en el plano superior de los faros anteriores, aprovechando de esta manera su estructura. Este esquema ofrece una gran limpieza de líneas y una estética muy especial.\nEntre las integrantes de esta comparativa, la R1 es la única que mantiene el sistema, hasta hace pocas fechas, convencional de salida de escapes por la zona interior del colín. También es la única en seguir este método entre las RR de la firma del diapasón.\nHonda BMW Yamaha\nMotor 4t, 4 cil. en V; agua 4t, 4 cil. en línea; agua 4t, 4 cil. en línea; agua\nCilindrada 999,6 cc 999 cc 998 cc\nPotencia máx. decl. 180 CV a 12.500 rpm 193 CV a 13.000 rpm 150 CV a 11.000 rpm\nPar máx. decl. 115 Nm a 10.000 rpm 112 Nm a 9.750 rpm 106 Nm a 8.000 rpm\nChasis Doble viga aluminio Doble viga aluminio Doble viga aluminio\nSuspensión del. Horq. invert., 43 mm Horq. invert.., 46 mm Horq. invert., 43 mm\nFreno delantero 2D. 320 mm 2D. 320 mm 2D. 320 mm\nFreno trasero D. 220 mm D. 220 mm D. 245 mm\nNeumático tras. 190/55-17 190/55-17 190/50-17\nEntre ejes 1.445 mm 1.432 mm 1.460 mm\nAltura asiento 845 mm 820 mm 815 mm\nCap. depósito 17 l. 17,5 l. 18 l.\nPeso declarado 184 kg 183 kg 199 kg\nAprilia BMW Yamaha\nAceleración 0-400 m (seg) 10,392 10,072 10,255\nRecup. desde 50 km/h (seg) 12,446 11,617 11,691\nVelocidad máxima (km/h) 291,6 300,4 286,4\nPeso en seco (kg) 190,4 197 201,2\nReparto de peso (% del./tras.) 51,3/48,7 51,8/48,2 52,9/47,1\nPotencia máx. (CV a la rueda) 159,91 175,83 161,62\nPotencia máx. (CV al cigüeñal) 12.500 12.750 12.250\nPar máx. (Nm a la rueda) 101,25 104,36 106,43\nPar máx. (Nm al cigüeñal) 10.000 10.750 9.000\nRel. peso/potencia (kg/CV) 1,19 1.12 1.25\nPotencia específica (CV/l.) 110,9 176 161,94\nLa mayoría de los usuarios del foro easyrace están muy relacionados con carreras y circuitos\nSiempre hay que hacer ajustes en las moto . Las suspensiones de origen vienen blandas como chicles


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Oukitel K7 Power, caracteristicas, precio y especificaciones\nOukitel K7 Power, nuevo gama básica de 6 pulgadas con batería de 10.000 mAh\nDe nuevo Oukitel ostenta una asombrosa autonomía. Esta vez, con el nuevo Oukitel K7 Power. El teléfono a pesar de sus atractivas especificaciones mantiene un precio bastante competitivo. Les contamos más detalles…\nOukitel K7 Power. Caracteristicas\nCaracteristicas de Oukitel K7 Power\nVeamos cuáles son las caracteristicas de Oukitel K7 Power:\nLa pantalla de Oukitel K7 Power cuenta con un moderno formato 18:9 y una generosa diagonal de 6 pulgadas. Los bordes laterales son bastante estrechos, aunque los marcos superior e inferior son más gruesos, sobre todo este último. Y si hablamos de las especificaciones funcionales, tenemos una pantalla LCD IPS, multi-touch de 5 puntos con una resolución HD + de 1440 × 720 píxeles. La tecnología de vidrio curvado 2.5D está presente en el dispositivo, mientras que la cara posterior va cubierta de cuero en colores negro con oro.\nTenemos al procesador CoreTech MT6750, un octa-core de 1.5GHz. Se asocia con la tarjeta gráfica Mali T860. Mientras tanto, la memoria de Oukitel K7 Power viene con 2 GB de RAM y una ROM de 16 GB, aunque una tarjeta microSD puede ampliarla hasta los 128 GB. El terminal ejecuta el Android en 8.1 Oreo.\nBatería de Oukitel K7 Power\nLa batería de Oukitel K7 Power es la gran sorpresa de este nuevo terminal. Estamos hablando de una increíble capacidad de 10.000 mAh… Según la compañía, la autonomía en modo de espera alcanza nada menos que 50 días, 56 horas de llamadas telefónicas, 166 horas de música MP3 y 20 horas de transmisión de vídeo en línea sin interrupciones. Debido a su gran capacidad, es muy importante el tipo de carga de esta batería. Y no podía faltar la tecnología de carga rápida de 18W (9V/2A). ¡Excelente! El tiempo de carga total es de 3 horas y 40 minutos, genial para una batería de 10.000 mAh. Un excelente dato: la tecnología de carga inversa permite a este teléfono cargar otros dispositivos.\nLa cámara de Oukitel K7 Power es dual, con sensores Sony IMX214 de 13MP + 2MP. El flash LED es dual, y su capacidad para grabación de vídeos es de 1080p. En cuanto a la cámara frontal, es de 5 MP.\nTenemos una conectividad en 4G LTE, Wifi de banda dual n, navegación GPS, AGPS y GLONASS y Bluetooth 4.0. El terminal cuenta con puerto microUSB 2.0, conector de 3.5 mm y ranura Dual SIM. El sensor de huellas dactilares está ubicado en la parte posterior, y otros sensores adicionales son la brújula y el giroscopio.\nPrecio de Oukitel K7 Power\nEl precio de Oukitel K7 Power lo ubica dentro de la gama más económica. Se obtiene a un costo equivalente a 88 euros, y tomando en cuenta sus atractivas características, este móvil nos ofrece una relación precio – dotaciones inmejorable.\nOukitel K7 Power. Precio\nConclusiones y opiniones sobre Oukitel K7 Power\nOukitel K7 Power es un dispositivo de gama básica muy interesante. Tiene características potentes, un diseño atractivo y una batería gigante con una potencia de alta gama. Prácticamente nada que reprochar en este teléfono.\nEtiquetas: Oukitel K7 PowerOukitel K7 Power CaracteristicasOukitel K7 Power EspecificacionesOukitel K7 Power Precio\nOukitel C11 Pro, un terminal económico de 3400 mAh, pantalla HD y aspecto 18:9\n¿Quién es el propietario del número 653906459? te lo contamos todo\n¿Quién es el propietario del número 918358534? te lo contamos todo


Un especialista. Mansai Nomura, quien transmite el kyogen a nuevas generaciones, revela los secretos de esta tradición\nNoticia La Nación: ‘El noh y el kyogen son gemelos: uno trágico y otro cómico’\nEl maestro Mansai Nomura, quien se encarga de transmitir el kyogen a nuevas generaciones y asegurarse de que se represente como siempre se ha hecho, revela los secretos de la tradición, explica por qué no lo practican mujeres y algunas diferencias con el kabuki.\n–Explíquenos el origen del kyogen...\n–El kyogen se originó en China hace 600 años. El nombre original es Sarugato. El kyogen significa kyo : palabra, y gen : salvaje; es decir: palabra salvaje o juego de palabras, trabalenguas y formas cómicas de la lengua. Es un teatro muy corporal, incluye mimo, acrobacia, malabares, canto, danza y, por supuesto, teatro.\nLEA: 'Kyogen': cuando Japón nos atrapa con comedia\n–¿Por qué en el kyogen se utilizan máscaras?\n–Normalmente no se utilizan las máscaras, solo se utilizan máscaras cuando los actores se convierten en un tipo de animal, deidad o demonio y en algunas ocasiones para ceremonias especiales. En los dos espectáculos que serán presentados en Costa Rica se utilizarán máscaras en la obra llamada Los hongos , pues los actores encarnan a hongos humanos.\n–¿Por qué la escena se comparte entre el teatro noh y el teatro kyogen?\n–Imagine un huevo; de ahí salen dos gemelos: uno trágico y otro cómico; esa es la relación en el teatro noh y el teatro kyogen . Son dos hermanos que viven en lugares diferentes y, al final, se juntan. Son como un anillo al dedo, los dos calzan perfectamente, formando un ciclo redondo de teatro en Japón. Después de la fuerza trágica del noh , viene el momento de relajación y dulzura del kyogen .\nUna estrella. Mansai Nomura es un artista famoso en Japón, ya que trabaja en teatro, cine y televisión.\n–¿Qué representa la familia Nomura dentro del kyogen japonés?\n–Esta familia tiene sus orígenes en Kioto, antigua capital del Japón, hace unos 300 años durante la era de Edo (periodo Tokugawa). Son los precursores que salieron del Japón y llevaron el kyogen al extranjero. Fueron pioneros y, hace 60 años, la compañía de Nomura llevó a París esta forma de arte. Allí se dio la primera presentación de kyogen en Occidente.\n–¿Qué significa el título de Tesoro Nacional Viviente dado a su padre y a su abuelo?\n–Designa a una persona viva con una gran raíz cultural; es otorgado por el Ministerio de Cultura del Japón. Se clasifican las artes escénicas como patrimonio cultural inmaterial y se otorga el título a aquel artista que ha heredado y posee la más perfecta representación de esas obras heredadas del pasado.\n–¿Cómo puede un actor entrenarse en el kyogen?\n–El entrenamiento de kyogen es ofrecido por las familias que históricamente transmiten este arte, como los Nomura en Tokio hoy día. Sin embargo, existen universidades donde los actores pueden formarse.\n”Si la persona posee características muy buenas para el kyogen es elegida por un maestro de alguna de las familias históricas para completar su formación”.\n–¿Cuántos años de entrenamiento se requieren para perfeccionar el arte del kyogen?\n–Por ejemplo, el señor Hiroharu Fukata estuvo seis años en la Universidad Pública de Artes donde estudió kyogen ; la práctica es de tres años. Posteriormente, ha trabajado como asistente en la familia Nomura por 20 años. Se lleva toda una vida llegar a un grado de maestría en este arte y a un dominio del repertorio.\n–Coméntenos acerca del proceso de transmisión oral del repertorio en este arte.\n–Dentro de una familia histórica heredera del arte del kyogen , la primera aparición de un actor en escena se realiza a la edad de 3 años. En realidad, el niño juega con su familia en escena y, si lo hace bien, recibe regalos y aplausos. De ese modo, actuar en escena es algo totalmente natural para él. De hecho, no conoce otra forma de existencia.\n”Los padres, tíos y abuelos le enseñan minuciosamente todo el repertorio, corrigiendo los más mínimos detalles.\n”Es muy similar al aprendizaje de una lengua; se hace de modo casi inconsciente hasta cierta edad y, luego, viene el momento del esfuerzo y la concentración para memorizar todos los gestos, sin alterar nada, con el fin de que la tradición perdure. Un día le tocará a él transmitir este arte a sus descendientes”.\n–¿Por qué el kyogen es solo interpretado por hombres?\n–Las deidades son representadas por hombres; actualmente, en algunos templos del Japón, solo hombres pueden ingresar. A estas alturas de la vida esto es un poco rechazado por la sociedad, pero, aun así, no ha cambiado.\n”Los roles de mujer son también realizados por hombres. Como el kyogen es un arte profundamente tradicional, con más de 600 años, se respeta esto hoy día.\n”Sin embargo, las mujeres son aceptadas en los talleres. Empero, en los espectáculos oficiales de la familia Nomura, solo participan los hombres, en acuerdo con esta vieja tradición”.\n–En Japón conocemos el teatro kabuki; allí hay hombres que hacen el rol de mujeres y esto recibe el nombre de onnagata; es una buena representación de lo femenino, en la cual usan pelucas, maquillaje y utilizan un gran refinamiento. La forma “femenina” es perfecta en el kabuki. No obstante, en el kyogen, los hombres que actúan de mujer son muy claramente “hombres vestidos de mujer”. ¿Por qué razón existe esa diferencia?\n–El kyogen es más antiguo y utiliza una postura muy rígida. El kabuki tiene más movimiento y es más demostrativo. El kyogen muestra los gestos femeninos pero no tiene necesidad de darle una “máscara facial total” a los actores. Además, el modo de actuar lo femenino es diferente. El kyogen tiene algo de “parodia” y es muy cómico ver a un hombre hacer el rol de mujer, sabiendo que es un hombre. En el kabuki , los onnagata hacen el rol femenino tan perfecto que un extranjero no puede saber que se trata de un hombre. El kyogen utiliza ese “travestimiento” para enfatizar el carácter cómico de la situación. El kyogen es pura comedia y se trata de hacer reír al público.\n–Acerca de la obra Los hongos, hemos sabido que durante su presentación en Nueva York en la década de los años 60 fue relacionada con la bomba atómica y el peligro de la radiactividad. ¿Es esta relación cierta?\n–Hay muchas versiones; todo depende del público y donde se presente. Hay otra versión que la relaciona con la guerra de Vietman. En la obra Los hongos vemos a un chamán o hechicero japonés tratar de controlar una “epidemia” de hongos humanos que proliferan en grandes cantidades, invadiendo toda la escena.\n”En la versión tradicional es una forma de sátira contra el carácter abusivo a alguno yamabushi –chamanes de la montaña– que dicen conocer todos los secretos de la naturaleza, gracias a su magia”.


Me lo apunto !: Obtener cera de abejas de los panales.\nObtener cera de abejas de los panales.\nLa cera es una sustancia grasa que segregan las abejas jóvenes obreras. Se usa tradicionalmente para hacer velas, pero también se usa para encerar madera o cuero y en cosmética se usa para ungüentos, bálsamos labiales, jabones, cremas, perfumes sólidos... La cera de abeja tiene muchas vitaminas, suaviza la piel y tiene propiedades emolientes, cicatrizantes y antiinflamatorias.\nCerca de mi casa vive una familia que se dedica a la apicultura (a la cría de abejas) y en concreto a la venta de miel a granel (mmmm...), tienen de limonero, de romero que es la que solemos comprar y de milflores me parece. Son muy amables y como desechan los panales me dejan llevármelos.\nEl panal no se puede usar diréctamente porque tiene muchos residuos, así que hay que limpiarlos. Primero eliminamos a mano restos de abejas que puedan haber y luego seguimos el siguiente proceso:\n- Calentamos agua a fuego lento y diluimos los panales en ella removiendo bien, cuando estén disueltos (que lo hacen rápidamente y sin esfuerzo) simplemente se deja reposar el recipiente.\nYo he filtrado la mezcla porque eran panales viejos y tenían muchos restos pero no es necesario porque los eliminamos después, cuantos menos recipientes y utensilios usemos mejor, ya que la cera es difícil de eliminar.\n- Cuando se enfría (a parte del olor de miel que queda en toda la cocina) la mezcla se separa en dos fases quedando la cera arriba y la dilución de agua, restos de miel y de residuos abajo.\n- Solo tenemos que coger la parte superior y desechar el resto.\n- Adheridos a esta "galleta" de cera tenemos algunos residuos que eliminaremos simplemente raspando con un cuchillo, no se encuentran en el interior, solo en la superficie. Si no hemos filtrado anteriormente tendremos residuos por la parte de arriba, pero se eliminan de la misma manera y obtenemos una "galleta" pura de cera.\n- Podemos repetir este proceso renovando el agua para limpiar aun más la cera si vemos que ha quedado algún resto.\n- Antes de que enfríe del todo aprovecho para desmenuzarla con los dedos para que en el momento de usarla sea más fácil de pesar.\nEtiquetas: Ceras, Ingredientes cosméticos, Propiedades y usos\nSinceramente te felicito, me ha encantado tu blog, pues aparte de las recetas, aportas una gran información, esta entrada es estupenda pues existe muchísima gente que nunca ha visto ningún panal y desconoce, la cera o el procedimiento para obtener la deliciosa y exquisita miel.\nSalgo realmente encantada de haber encontrado un blog tan especial.\nMuchas gracias Julia, me hace sentir muy halagada tu comentario. A mi me costó un montón encontrar info de este proceso y eso que es bien sencillo, así que espero que a alguien le sea de utilidad. Me daré un paseo por tus rinconcitos, que veo que tienes varios ;)\nY si la cera me keda muy sucia,puedo volver a calentarla para colarla??


Espíritu Libre: Los niños no vienen de París, Montse Doménech\nLos niños no vienen de París, Montse Doménech\nEste libro ofrece todas las pautas a los padres para no dejar este tema tan importante en la educación de los adolescentes en manos de los compañeros de clase, los amigos o Internet. Con un tono muy amable, ameno, divulgativo y no exento de sentido del humor, el libro da una serie de instrucciones muy descriptivas a los padres para tratar este tema con los niños, con delicadeza pero con toda transparencia, sin tabúes.\nEducación sexual, pautas y consejos para actuar en las distintas etapas de la vida de los hijos.\nCómo reaccionar y actuar, desde la más tierna infancia, cuando descubren diferencias entre mamá y papá y /o sus herman/os, pasando por las primeras preguntas y terminando en la adolescencia.\nDestaca la importancia de implicarse y asegurarse de que sus dudas quedan resueltas, (adaptadas a su nivel de desarrollo), puesto que las preguntas no resueltas implicarán la búsqueda de una solución por otro lado, e igual acaban recibiendo una información equivocada, o educados en contra de lo que se pretendía.\nTambién tiene unas palabras para la educación emocional, y la importancia de tener claros los valores que queremos transmitir.\nY todo ello de forma directa, sencilla e incluso divertida, ya que en más de una ocasión acabas con la sensación de que eres tú el que está siendo educado.\n¿Tenéis peques? ¿Os llama la atención? A mi lo hizo por mi sobrinita, ya que pese a que aún es muy pequeña, el libro habla también de los primeros años de vida. En mi familia llevábamos 20 años sin niños, por lo que hay muchos temas en los que vamos perdidos, y como en todas las cosas, la experiencia es un grado. Me ha gustado el enfoque natural, directo y sincero que da al tema.\nRober martes, marzo 26, 2013\nSí que es un tema delicado. O más que delicado, complicado de enfocar de forma correcta hacia el punto de vista de un niño.\nInteresante y, por lo que comentas, útil este libraco.\nAran martes, marzo 26, 2013\nMe llamó la atención por eso mismo Rober. Creo que cuesta enfocarlo, y útil, no sólo desde el punto de vista paterno o materno.\nMuy útil este libro me parece. Y con una peque en casa... Me llevo anotada tu recomendación.\nPues sí, Margari, creo que aconseja bien sobre un tema muy importante para su desarrollo y su vida adulta.\nDavid Gómez (Bolzano) martes, marzo 26, 2013\nMuy interesante. A veces va bien leer alguna cosa sobre el tema para no equivocarse sin darse uno cuenta pensando que lo hace bien.\nSí, David. Resulta útil que escenifique la importancia de cómo reaccionar ante determinadas situacioneso preguntas. Tanto desde el punto de vista de los padres como de los que les rodean.\nalbanta martes, marzo 26, 2013\nLo tendré en cuenta para cuando lo necesite.\nLo he visto muy útil Albanta.\nMandarica martes, marzo 26, 2013\nLibros como estos hacen falta, que al final cuando llega el día no sabes en qué agujero esconderte. Biquiños!\nJajaja, sip, Mandarica. Describe situaciones en las que es fácil reírte, o en las que no sabes qué responder, y destaca la importancia de atenderlas con naturalidad, siempre adaptándose a la edad de la criaturilla.\nMarilú CuEnTaLiBrOs martes, marzo 26, 2013\n¿Los niños no vienen de París? ¿De donde entonces? :O\nFuera bromas, me parece un libro interesante que puede venir bien, en este tema, como en casi todos los relacionados con los niños es bueno tener una idea clara de que se quiere transmitir. Anoto para el trabajo (que en mi familia de momento peques no hay). Besos\nAran miércoles, marzo 27, 2013\nJajaja, pues por lo visto no. Emulando a mi querido Doctor House, por lo visto son una especie de parásito que crece en las mujeres, y a los que se les suele coger bastante cariño;)\nEstoy de acuerdo en que viene muy bien tener claro qué ideas y valores queremos transmitir, tanto los padres como el entorno. Y sobre todo cómo reaccionar ante determinadas preguntas o comportamientos.\nTatty martes, marzo 26, 2013\nNo es un libro que vaya a leer ahora mismo pero sí que creo que puede resultar interesante, un título que sirve como recomendación\nTambién pienso que es una buena recomendación, Tatty.\nMeg martes, marzo 26, 2013\nInteresante, no para mi, pero si para mis hermanos, a los que se lo comentaré...Un besote!!\nPues sí Meg, en muchos aspectos creo que aconseja bien cómo responder a sus preguntas o curiosidad;)\nPor cierto, mola el nuevo aire del blog :-D\nGracias!!! Algún día le quiero poner suficiente interés y dedicación para hacerlo más "mío", pero de momento me conformo con cambiarlo de color;)\nPakiko miércoles, marzo 27, 2013\nAhora todavía no me toca el tema, pero seguro que más adelante vendrá muy bien jeje\nJajaja, pues ves anotando referencias de todo lo que vas a necesitar. Cuanto más preparado se esté...seguro que sirve de poco, pero al menos se habrá intentado;)\nCarmen miércoles, marzo 27, 2013\nNo, no hay niños en casa pero me parece un libro muy socorrido y que se agradece tener cerca más de una vez...\nAran sábado, marzo 30, 2013\nSí que me ha parecido útil, Carmen. sobre todo cuando son pequeños, creo que viene bien saber cómo actuar frente a comportamientos o preguntas.\nEl color de la maldad, Armando Rodera\nCrónica de una pupas...\nModo fallero on...\nAlma de gato, Ruth Berger


Desde 69,62 € por persona\nExperimente las atracciones y toboganes del parque acuático Aquaventure y luego descubra más de 65,000 animales marinos de cerca en el acuario Lost Chambers en el Atlantis the Palm Hotel en Palm Jumeirah, Dubai. Sáltese las largas colas del parque acuático Aquaventure y luego desafíe el primer tobogán acuático dual del mundo dentro de un tobogán acuático. Acelere su pulso en 30 toboganes y atracciones, ríase por el río lento más largo de Dubai y relájese en 500 metros de playa privada.\nPrepárate para luchar con el Rey del Mar en la Torre de Poseidón o cabalga por el oscuro y tortuoso túnel de agua Aquaconda. Tome un tubo interior y enfréntese a los rápidos de un río de marea o experimente las dramáticas olas de The Torrent. Acércate a más de 65.000 animales marinos en el acuario Lost Chambers. Camina entre las ruinas de una ciudad perdida y echa un vistazo entre bastidores a lo que es ser un experto en animales marinos.\nEncuentra tiburones y rayas muy cerca y siente algunos de los invertebrados más exóticos del mundo en el tanque táctil.\nLos precios de las entradas se basan en la altura y no en la edad. Las entradas para niños son para niños de 1,2 metros o menos (3'3). Cualquier persona que supere esta altura debe comprar un boleto de adulto (luego podrá acceder a más atracciones)\nSe requiere traje de baño adecuado para utilizar las instalaciones del parque acuático Aquaventure y la playa. No se permiten en el agua tangas, trajes de baño transparentes, ropa interior, mezclilla y ropa muy holgada, como abayas y dishdashas. Los pañuelos en la cabeza solo están permitidos si están debidamente asegurados sin ningún material que fluya suelto\nNo se permitirán personas de más de 114 kg en las atracciones\nNo se permitirán en la atracción personas con lesiones o enfermedades contagiosas\nNo se pueden llevar alimentos ni bebidas al parque acuático Aquaventure. Se le pedirá que se deshaga de los alimentos y bebidas que lleve al entrar.\nLas entradas a las entradas solo son válidas el mismo día. Debes usarlos en 1 día\nSe pueden alquilar casilleros por un pequeño costo adicional al ingresar al parque acuático\nbasada en 2300 opiniones\nParque muy limpio, personal atento para turistas, mascarillas distribuidas por todos los rincones del parque, ahora cuidado que están ahí para hacer negocios, en taquilla te quieren vender todo toallas (no es necesario que te seques en muy poco tiempo) el viaje en carrito eléctrico (77 euros por persona) mientras que se tarda 5 minutos a pie en llegar al centro del parque en resumen el único gasto adicional que es necesario es saltarse las colas y proporcionar zapatillas de playa muy prácticas porque si hace calor y tú se puede nadar sin embargo tenga cuidado con las atracciones que están en construcción como el río con las boyas y no invadan con latas de hierro o alcohol que te hacen tirarlas a la entrada. Top de playa y tumbona incluidos\ntosi – Francia Cliente GetYourGuide verificado\nKarl – Reino Unido Cliente GetYourGuide verificado\nAna Cliente GetYourGuide verificado


TC - Con el P7 en Paraná, Ardusso sumó y llega a la fecha final de la “Copa de Oro” ocupando el 4to lugar - renaultsport.com.ar\nLa visita al trazado entrerriano no deparó todos los puntos que esperaba cosechar el piloto del RENAULT SPORT TORINO TEAM. Sin embargo, su regularidad le permite llegar con posibilidades a la última cita que se correrá en Neuquén el próximo domingo.\nPara la carrera de ayer en Paraná, Facundo Ardusso entrenó muy duro en la semana y trató de ajustar todas las configuraciones de su simulador para ir lo más rápido posible. No quiere dar ninguna ventaja y tiene sus razones: el torneo virtual del Turismo de Carretera presenta una definición muy apretada con 10 candidatos al título y todos los detalles cuentan. Es claro que aspiraba a mucho más que el séptimo lugar que ocupó en la carrera, pero no es menos cierto que las posibilidades matemáticas lo ubican como el cuarto mejor aspirante del campeonato.\nApenas iniciada la actividad tuvo claro que no las tendría todas consigo: largó la segunda de las series preliminares después de un ligero despiste en la vuelta previa. En el total de las cinco vueltas -partió desde la quinta posición- alternó siempre entre los diez primeros hasta arribar al cierre de la manga en el sexto lugar. Esta performance lo ubicó en el cajón número 12 en el orden de largada de la carrera a disputarse minutos más tarde. Serían 18 vueltas en un circuito de poco más de 4.000 metros de extensión total.\nEn la final, el piloto de Las Parejas no tenía otra posibilidad que recuperar terreno para intentar aproximarse a los puestos de punta… pero antes de concluir el primer giro se desvanecieron gran parte de esas posibilidades. Un clásico “desparramo” de mitad de pelotón -en los primeros metros de carrera- ocasionó múltiples despistes y el Torino #4 quedó involuntariamente retrasado. El costo de salir sin daños fue caer en el lugar 20 de la fila.\nTratando de no cometer errores hizo todo lo posible por avanzar y trepó paulatinamente en el clasificador, primero entre los 15 más rápidos y -después de encarnizadas peleas por cada posición- a partir de ocupar la décima posición fue por el resto y arribó en el séptimo lugar. Dada las circunstancias no fue un mal resultado, pero es claro que el “Torero” quería más. Viaja a la fecha final desde el cuarto puesto en el campeonato y a 27 puntos del líder.\nLa ciudad neuquina de Centenario es la última cita del #TCenCasa. El próximo fin de semana se define el torneo del Turismo de Carretera virtual y el Torino #4 de Facundo Ardusso juega su última chance si quiere la corona.


Procuraduría pide revocar absolución de Laura Moreno y Jessy Quinteroy por caso Colmenares\nCabe recordar que la juez determinó que la "muerte de Luis Andrés Colmenares es consistente con caída sobre la cara, y no a golpes propinados por terceros" y compulsó copias para investigar a Duque por incurrir supuestamente en mala praxis durante el procedimiento, provocando múltiples fracturas en el cráneo.\n"La sentencia impugnada adolece de una correcta motivación y de una adecuada valoración probatoria, pues so pretexto de lo ya descrito, se ignoraron las conclusiones del doctor Máximo Duque, de cuyo análisis y ponderación se relevó la falladora", dice el documento.\nLa Procuraduría también señaló que carece de toda lógica clínica la teoría de que Luis Andrés, con grado tres de alcoholemia, salió corriendo esa noche en el Virrey, se cayó, se golpeó y no tuviera la capacidad de girarse para evitar ahogarse con el agua que corría en el caño "teniendo en cuenta que su golpe no tuvo compromiso cerebral que determinara per se un estado de inconsciencia inmediato, acorde con la evidencia forense".\nPara el Ministerio Público es claro, una vez estudiados todos los conceptos emitidos por los peritos forenses, que "las lesiones presentes en el cuerpo del joven fallecido, principalmente las fracturas evidenciadas en su cráneo, se originaron en distintos momentos, con diversas direcciones y producto de mecanismos diferentes".\nEn el documento, la Procuraduría señala que no es cierto que Laura Moreno siempre dio una misma versión, pues entregó ocho versiones contradictorias sobre el momento en que Luis Andrés sale corriendo, sobre la dirección que tomó y el momento en que lo alcanzaron y la búsqueda posterior del joven universitario.\n"Para el Ministerio Público es totalmente claro que fue acreditado más allá de toda duda razonable que la muerte de Luis Andrés Colmenares obedeció a un homicidio y no un accidente como lo concluyó el desafortunado fallo".\nLos señalamientos contra Laura\nDe acuerdo con la Procuraduría, Laura Moreno debe ser declarada responsable como coautora impropia del delito de homicidio agravado por haber tenido un rol importante y necesario para el plan criminal que terminó con la muerte de Colmenares.\nEspecíficamente, dice que la estudiante "se abstuvo de desplegar siquiera la menor acción para evitar que fuera objeto de la brutal golpiza que desencadenó su estado de inconsciencia e indefensión; y, de otra parte, se encargó de desviar y distraer las labores de búsqueda que durante las horas subsiguientes a la desaparición del joven Colmenares emprendieron tanto la Policía, como bomberos y familiares de la víctima".\nEsto, sumado a las versiones contradictoras que entregó. “Todos los coautores del homicidio estaban en condiciones de controlar la producción del fatal resultado o la frustración del mismo, pues cualquiera de ellos podía dar al traste con los protervos propósitos”, precisó.\nEl Ministerio Público pide condenar a Jessy Quintero por del delito de favorecimiento pues a pesar de que ella no estuvo en el momento en que Luis Andrés supuestamente se cayó, sostuvo la tesis de Laura en el sentido de que la muerte de Luis Andrés fue un accidente.\n"No le consta que su muerte haya sido consecuencia del infortunio", razón por la cual no estaba en condiciones siquiera de descartar a priori que en este caso se trató de un homicidio, como en efecto lo hizo ante las autoridades”, dice el documento.


Lo fantástico en literatura\nComo los dos anteriores, la duplicación, o tema del doble, es otro asunto ancestral, muy propio de la literatura fantástica\nLo fantástico implica siempre un desquiciamiento de la realidad cotidiana, un quiebre, una irrupción de algún elemento extraño que, al no poderse explicar con la razón, nos deja perplejos; y de paso, esto hace que se exacerben al máximo los resortes todos de la imaginación. A menudo, este sacudimiento que siempre es tan sorpresivo como inexorable le mueve el piso al personaje, y de paso al lector, y los introduce en una ambigua sensación de extrañamiento fascinante que, o bien impide por completo que las cosas sigan siendo como antes, o de raíz las paraliza o desarticula.\nAdemás, no pocas veces cuando sentimos que el fenómeno acaecido nos amenaza por ominoso e irresoluble, lo fantástico da pie al más hondo terror; otras, nos causa una suerte de estrujante angustia existencial; y en no pocas ocasiones, la confusión que suele seguir a lo que nos sacude porque no lo entendemos, desemboca en alguna forma de desgarramiento o muerte.\nLo fantástico en literatura creativa implica un desgarrón en el tejido vital de lo que en un momento dado se tiene como ‘normal'; la irrupción de algún elemento extraño, acaso sobrenatural. También existe una suerte de dimensión fantástica de difícil explicación en la perplejidad metafísica; en la conciencia que se tiene de nuestra imposibilidad de aprehender lo inescrutable de ciertas dimensiones extra-mentales o ultraterrenas, lo cual nos rebasa sin remedio como pensamiento que se frustra, causando en el proceso una fuerte dosis de ansiedad irresoluble, lo cual puede sumirnos en la nada, o en su alter ego, la locura. Se trata de un estadio mental inasible pero que entendemos como real, al grado de que nos dispara la imaginación hacia regiones inconmensurables pero que no obstante sentimos como filos de inexpugnable realidad al pensarlos, al no poderlos abarcar.\nSin duda, a veces la literatura fantástica puede ser un simple juego de virtuosismo literario (es un decir, pues de hecho nunca se da como una simpleza, ya que su complejidad es una de sus características intrínsecas); una fabricación que tiene más de ingenio y artilugio que de honda vivencia. En ese sentido, el autor se torna un fabricante de exquisiteces intelectuales que oscilan entre la aplicación de una inteligencia singular, exacerbada, incluso ostensible en su esfuerzo por volverse una vitrina de la ingeniosidad nunca antes ensayada en el planteamiento de situaciones, en la manera de conducirse de un personaje, en el manejo de la estructura poco tradicional de un texto o en la depurada selección de un lenguaje críptico o virtualmente muy sugestivo.\nPor supuesto, no es una literatura que pueda ser comprendida o descifrada por cualquier lector: implica una determinada cultura, una inteligencia muy particular, una cierta sensibilidad, todos los cuales suelen hibridar elementos de la ciencia, de la tecnología y de la tradición cultural de manera peculiar, inesperada, a veces abrupta y aparentemente descoyuntada. Y sin embargo, a veces este tipo de obra puede considerarse fantástica en la medida en que rebasa los parámetros habituales de concepción literaria, e incluso las normas tradicionales de lectura, e introducen elementos supranaturales o paranormales que rompen esquemas o desarticulan normas establecidas de comprensión de la realidad.\nEn algunos casos, la literatura fantástica (que no fantasiosa, esa tan de moda entre los jóvenes), se confunde un poco con la llamada ciencia-ficción, en la medida en que ambas corrientes de escritura abordan dimensiones que van más allá de lo que se vive de manera habitual, porque abordan fenómenos del futuro o del pasado sobre los que, si bien a veces sólo se puede especular, los autores encuentran formas de presentar como auténticas rupturas con lo establecido, como sacudimientos. Pero no cabe duda de que cada vez más el avance sorprendente de la ciencia y la tecnología que van imponiéndonos sus cánones y sus casi inmediatas aplicaciones, están invadiendo terrenos que antes eran sólo feudos de la imaginación de los más superdotados artistas, y ocupando esos espacios con la nueva fuerza innegable de su novedosa realidad. Dos ejemplos serían el manejo de la llamada ‘inteligencia virtual' y el uso de aparatos cada vez más sofisticados (incluidos los robots) que desempeñan funciones asombrosas en el mundo de las comunicaciones, entre otras muchas.\nAcaso uno de los elementos que más persistentemente haya manipulado la literatura fantástica de todos los tiempos –y también la ciencia-ficción desde finales del siglo XIX— sea el tiempo. Su fluidez y trastocamiento súbito y al parecer inexplicable; su presencia enigmática en situaciones de todo tipo; su fragmentariedad infinita; sus diversos manifestaciones, desde lo psicológico hasta lo medible mediante cronómetros, relojes y calendarios de todo tipo; la escenificación diversa de cómo influye en el derrotero de la vida y de cómo el ser humano aprende a lidiar con su presencia…\nComo los dos anteriores, la duplicación, o tema del doble, es otro asunto ancestral, muy propio de la literatura fantástica. Obviamente, existen cientos de modos de presentar aspectos diversos de la duplicidad que hay tanto en el ser humano en sí, como en el mundo que lo rodea y determina. Lo más usual es presentar dicotomías u opuestos y hacerlos convivir de maneras inesperadas: vida/muerte, realidad/sueño; hombre/mujer, hombre/máquina, hombre/animal, memoria/imaginación, virtual/real, adentro/afuera, pasado/presente, presente/futuro, tierra/cielo, tierra/mar, mente/cuerpo, virtud/vicio, plenitud/desolación, etc. Y está, por supuesto, la vieja idea de que todos tenemos en algún sitio un doble con el cual alternamos o con el cual sorpresivamente alguna vemos habremos de toparnos para bien o para mal.\nLo importante, en todo caso, es entender que la mejor literatura fantástica suele ser aquella que, si bien resulta imprevisible, y que no tiene asidero en explicación alguna, a la postre se siente inevitable. Inevitable, claro, en la medida en que, en el fondo, es un pretexto para profundizar en los vericuetos de la realidad, en su rostro oculto, en esas cosas que yacen escondidas detrás de la fachada de las apariencias, y que cuando al fin se presentan o súbitamente son descubiertas nos causan algún tipo de conmoción. Una conmoción que puede ser emocional, espiritual o intelectual, o todo a un mismo tiempo, y de la cual no habremos de reponernos con facilidad.


Yoryi (puntocom) - Modelismo y Maquetas - Panther Ausf.D - Mesa de trabajo\n#1 · 20/Mar/2011, 17:50\nBueno no me en rollo mucho aquí os dejo otro trabajo que tenia montado pero sin pintar.\nLa pintura base xf-59, xf-60 el color del camuflaje es xf-5 mas xf-4 para las luces, mas dos filtros de la marca Mig 241 y 242\nSon unas cuantas fotos de los trabajos de ayer y de hoy.\n#2 · 20/Mar/2011, 18:59\nMuy bueno Paco,esta, de momento,muy bien,me gusta ese tono de verde.El panther es uno de mis favoritos,aunque no he montado ninguno todavia.\nAdelante con el y suerte.\n#3 · 21/Mar/2011, 10:29\nQue buena base para tratar este carro, me gusta los tonos que has aplicado.\nRecuerda repasar la junta del cañon en la bocacha del mismo, se ve en una de las fotos que interiormente canta mucho, puedes echarle putty disuelto y volver a pintar la boca.\n#4 · 21/Mar/2011, 11:50\nFélix gracias por pasarte y animo que ese panther te está esperando para que lo realices.\n#5 · 21/Mar/2011, 11:51\nGracias por opinar y espero que salga algo bueno de esto, me pongo con esa junta que se ve en la bocacha.\n#6 · 21/Mar/2011, 12:42\nCoincido: tienes una buena base para los tratamientos que vienen después.\n#7 · 22/Mar/2011, 16:07\nMuy buen camuflaje ....tiene una pinta estupenda. Veremos como queda al final...seguro que bien, segun tus trabajos anteriores....de 10. Veremos el final.\n#8 · 23/Mar/2011, 11:19\nHasta ahora impecable. Lo llevas genial!!!!!\n#9 · 23/Mar/2011, 18:38\n#10 · 30/Mar/2011, 16:50\nDejo este mazo de fotos de lo que he podido realizar este fin de semana:\nLa maqueta tiene un perfilado con oleos de color siena +negro y un ensuciado con oleos también con el sistema de puntitos, las cadenas están pintadas con negro, unos lavados de colores oxido más un tratamiento con pincel seco de acero natural y otro más de negro después le daré grafito para finalizar.\nSé que le quedan más pasos para finalizar pero esto es todo por el momento.\nA continuación el mazo de fotos.\n#11 · 31/Mar/2011, 17:18\nRealmente curioso ......un camuflaje perfecto ......Esta bastante bien Megabait. Ya lo veremos terminado.\n#12 · 31/Mar/2011, 19:30\nUn trabajo de pintura muy bueno y unos efectos aun mejores.\nLa calca que se ve en la 5ª foto parece torcida y la de la parte trasera se le ve el soporte,deberias darle con algun producto para que encaje bien.\nSigua asi que va muy bien.\n#13 · 01/Abr/2011, 09:50\nQue buen aspecto ha tomado con ese perfilado que has aplicado, me gusta mucho, eso sí vigila lo de las calcas ya que por lo que se ve en las fotos canta un poco.\nEl problema de poner calcas sobre elementos que sobresalen mucho es que estas pierden longitud y por lo tanto se deforman bastante, lo mejor en estos casos es cortar la calca y colocar en los sitios planos, de manera que viendolo de frente verías el numero correctamente, si es necesario luego puedes añadir con un pincel el resto de color que te falte en las paredes verticales al paño, espero haberme explicado.\n#14 · 01/Abr/2011, 12:01\nHola Joaquín y felix me pongo con la dichosa calca, pensé que no se notaria tanto pero cuando hice las fotos medí cuenta de lo mal que estaba\n#15 · 03/Abr/2011, 00:02\nhola paco la pintura sta muy bien y ls perfilados lo de las calcas no te apures seguro que tiene solucion .\n#16 · 03/Abr/2011, 00:44\nMuy bueno el camu con un efecto en las manchas verdes que me gustan mucho.\nEso va a quedar muy bien cuando lo termines.\n#17 · 03/Abr/2011, 09:14\nHe intentado reparar el tema de las calcas y creo que ya esta, cuando suba las fotos espero opiniones.\n#18 · 03/Abr/2011, 09:17\nEs todo un alago muchas gracias pronto subiré lo realizado hasta ha hora.\n#19 · 04/Abr/2011, 22:54\nPaco esto va genial,me gusta muchisimo el camuflaje y esos perfilados se salen la verdad que el carro esta adquiriendo una pinta estupenda,a ver si arreglas un poco lo de las calcas porque como te ha dicho Joaquin canta un pelin,te sigo un saludito.\n#20 · 06/Abr/2011, 13:30\nMe alegro que te guste, lo de las calcas esta todo lo arreglado que he podido en las siguientes fotos veras lo que he podido repara.\nottoirving 2 2k 16/Ago/2021, 02:23\njuanjoseito 50 4k 23/May/2019, 20:48


Con un partido menos, la AD Alcorcón B reduce su renta como líder en la 18ª jornada del Grupo IV de Segunda División - Pobla FM\nLa victoria de ambos conjuntos este fin de semana deja al Colmenarejo y al Viaxes Amarelle a sólo un punto del líder, la AD Alcorcón B, que disputará su partido correspondiente a esta jornada el próximo 24 de febrero frente a O Fisgon Futsal.\nA pesar de contar con un partido menos, las alfareras continúan al frente de la clasificación con un punto de ventaja sobre el Colmenarejo y el Viaxes Amarelle, también con un partido menos este último, y que conseguían los tres puntos correspondientes a la 18ª jornada. Salieron victoriosos también el Futsi Atlético Navalcarnero B en el derbi frente al Santiagus Majadahonda, la Union Tres Cantos y Fisober.\nADAE Simancas Onetec 2 – 9 Colmenarejo\nGoleada del Colmenarejo para abrir la 18ª jornada en el derbi madrileño frente al Simancas. Las visitantes partían como favoritas para hacerse con la victoria y cumplieron con sus deberes. Tres puntos más suman al casillero quedando así a un solo punto de las líderes en segunda posición. Las locales por su parte hicieron lo posible por sacar el mayor provecho a su terreno de juego, pero conscientes eran del potente rival al que se enfrentaban. Se mantienen así en sexta posición con 32 puntos.\nUnión Tres Cantos 4 – 3 Cidade de Pontevedra\nImportante victoria para el Unión Tres Cantos en casa que le permite sumar tres puntos más para aumentar la distancia con los puestos de descenso. Con 19 puntos y en undécima posición, las madrileñas pelean ya por alcanzar los puestos de mitad de tabla. Por su parte, las visitantes llegaron con la intención de sumar para poder salir de los puestos de descenso. A punto estuvieron de conseguirlo en un equilibrado duelo que finalmente se quedaba en casa. De esta forma las gallegas continúan en décimo cuarta posición con 11 puntos.\nViaxes Amarelle 2 – 1 Escuela Ciudad de Guadalajara\nVictoria por la mínima del Viaxes Amarelle que recibía esta jornada a las alcarreñas para medirse en un duelo desigual, del que partían como favoritas. A pesar de que el Escuela Ciudad de Guadalajara sólo acumula dos victorias en lo que va de temporada, no le puso las cosas fáciles a las locales para llevarse los tres puntos de la jornada en su feudo. Las gallegas quedan así en tercera posición a un punto de las líderes, ambos conjuntos con un partido menos, mientras que las castellano manchegas continúan en el penúltimo escalón con 9 puntos.\nUnami CP 2 – 2 Universidad de Valladolid\nReparto de puntos en el partido disputado entre Unami CP y Universidad de Valladolid. Separados en tabla por ocho puntos, las segovianas partían como favoritas para hacerse con la victoria, pero tras cuatro jornadas sin sumar, las visitantes llegaron con fuerza para cambiar los resultados negativos e intentar hacerse con la victoria. Un punto por lo tanto para cada escuadra donde las locales quedan novenas con 24 puntos, y las rivales en duodécima posición con 16 puntos.\nChiloeches 2 – 3 Fisober\nImportante victoria para el Fisober este fin de semana. Tras seis jornadas sin sumar, y conociendo sólo una única victoria en lo que va de temporada, el conjunto de A Coruña sumaba este sábado la segunda en un partido muy igualado frente al Chiloeches. De esta manera, las locales se encuentran en mitad de tabla con 25 puntos mientras que las visitantes, aun en el farolillo rojo, suman 9 puntos, igual que Escuela Ciudad de Guadalajara en decimoquinta posición.\nMora 1 – 1 San Fernando\nPartido en tablas también para el duelo directo desde mitad de tabla protagonizado por el Mora y San Fernando. Pelearon un choque muy igualado, en el que ambos buscaban repetir los resultados positivos de la última jornada para volver a sumar los tres puntos y recortar puestos en tabla. Finalmente se llevó a cabo el reparto de puntos que deja a las locales en décima posición con 21 puntos, y a las visitantes en séptimo lugar con 28.\nFutsi Atlético Navalcarnero B 4 – 1 Santiagus Majadahonda\nVictoria para el Futsi Atlético Navalcarnero B en el derbi madrileño ante el Santiagus Majadahonda que se encargaba de cerrar la 18ª jornada. Desde la cuarta posición, las rojiblancas lucharon por sumar los tres puntos de necesidad para seguir la estela de los tres primeros. Desde la zona baja de la tabla por su parte, las majariegas pelearon por volver a sumar después de dos semanas de resultados negativos a sabiendas que el feudo a visitar era el de un gran rival y no sería tarea fácil. Tras el encuentro, las locales continúan en el cuarto escalón con 38 puntos, mientras que las visitantes son decimoterceras con 13.\nO Fisgón Futsal - AD Alcorcón FSF B (domingo 24 de febrero)\nAmbos clubes han llegado a un acuerdo para que el partido correspondiente a esta jornada se dispute el próximo domingo 24 de febrero en un horario aún por determinar.\nFuente imagen: @amarellefsf


Richard Ford / Carreras de galgos – Facultades mentales\nRichard Ford / Carreras de galgos\nEra la víspera del día de Acción de Gracias, y a lo largo de toda la semana había habido vehículos de cazadores aparcados ante la verja: furgonetas y un par de viejos Chevys —la mayoría con matrículas de otros estados— vacíos durante todo el santo día. De cuando en cuando, de pie junto a su coche, dos hombres tomaban café y charlaban. No les había prestado la más mínima atención. Gainsborough, mi casero —estaba pensando seriamente en irme sin pagarle el alquiler—, me había dicho que no me enemistase con ellos, que les dejase cazar a menos que disparasen cerca de la casa; en tal caso debía llamar a la policía del estado y dejar que fuera ella quien tomara las medidas oportunas. Nadie había disparado en las cercanías de la casa, aunque había oído disparos allá atrás en el bosque, y visto cómo uno de los Chevys salía de él a todo gas con un ciervo en la baca, pero pensé que no había motivo para preocuparse.\n—Sí, supongo que sí —dijo la que hablaba siempre. Pero la otra, la que llevaba el traje de camuflaje, le dirigió una mirada que decía que si me la daban no llegaría jamás a manos de Gainsborough. -¿Por qué no pasan? —dije—. Haré un poco de café y podrán entrar en calor.\n—Phyllis es en realidad la que lo ha matado —dijo la gorda agradable; estaban sentadas en el sofá cama con sendos tazones apretados entre las manos rollizas. Luego explicó que se llamaba Bonnie y que eran del otro lado de la frontera del estado.\nFui a la cocina a sacar un pastel que había puesto en el horno, y cuando volví las encontré cuchicheando. Pero parecía un cuchicheo afable, y les ofrecí el pastel sin mencionarlo. Me alegraba tenerlas allí conmigo. Mi mujer es delgada y menuda, y se compraba toda la ropa en la sección infantil de los grandes almacenes, y dice que es la mejor ropa que se puede comprar porque es la más resistente. Pero nunca se hizo notar gran cosa en la casa; lo que había de ella no bastaba para llenar todo el espacio. No es que la casa fuera enorme; de hecho era muy pequeña —una casa prefabricada que Gainsborough había traído hasta allí en un tráiler—. Pero aquellas mujeres parecían llenarlo todo, y hacer como si hubiera ya llegado el día de Acción de Gracias. Ser así de grande nunca me había dado la impresión de que tenía su lado bueno, pero ahora mi opinión era diferente.\n—Puedes llamarme como quieras —dije, y me sentí estupendamente.\n—Curly —dijo Bonnie—. Llámalo Curly.\n—No, claro que no —dije, y miré la nieve a través de la ventana. Ahora empezaba a caer sobre los campos, al pie de la colina. Era como una estampa navideña.\n—Eh, chicas, ¿por qué no os quedáis a pasar la noche? —dije, y les sonreí esperanzado.\nAl rato empezó a parecerme magnífica la idea de marcharme: llamar a un taxi, irme en él hasta la estación, subir al tren de Florida y olvidarme de todo lo demás.\n(De Rock Springs, 1987)\n(Reproducido en el suplemento Verano/12 del diario Página/12, 17.1.1997)\nRichard Ford nació el 16 de febrero de 1944 en Jackson, Mississippi, EEUU.\nObras: Novelas: A Piece of My Heart (Un pedazo de mi corazón, 1976), The Ultimate Good Luck (1981), The Sportswriter (El periodista deportivo, 1986), Wildlife (1990), Independence Day (El Día de la Independencia, 1995), The Lay of the Land (2006).\nColecciones de relatos: Rock Springs (1987), Women with Men: Three Stories (1997), A Multitude of Sins (2002), Vintage Ford (2004).\nPublicado en Ford Richard, Literaturapor licricardososaDeja un comentario\n← Ignacio F. Bracht / Un revisionismo de fantasía\nGustavo Ybarra / El Gobierno tendrá el control total del mercado de papel para diarios →


La dictadura 'enjoy' - Psicólogos Dolto SLP\nLa dictadura ‘enjoy’\nDic 20, 2012 | Artículos\nVECINOS ILUSTRADOS. DIARIO PALENTINO, jueves 20 de diciembre de 2012\n“La dictadura de la norma enjoy”, me parece una excelente definición de nuestro momento, la expresión de uno de los rasgos princeps de nuestra época. Disfrutar obligatoriamente en las fiestas es la norma que se impone en el interior de las conciencias.\nYa no es que nos lo impongan los otros, es que ha calado tanto esa norma enjoy, reclamo publicitario incluso para convencer de comprar objetos variados, que si creemos no cumplir con el protocolo de disfrute entonces nos merecemos una buena dosis de tristeza. Y así, se autoexplica la tristeza con este argumento: es que no disfruto. Sobra decir que el protocolo obliga a disfrutar de los objetos puestos en circulación, no sea que alguien se equivoque y consuma de los objetos que logra recrear en su imaginación.\nPero hay que recordar que la tristitia tiene un recorrido esencial cuyo tránsito es tan normal como la norma enjoy. No recibir la visita de la tristitia es tan poco normal, que empieza a preocupar este sordo lamento social que proclama fiestas tristes, año próximo de malos augurios, depresión generalizada –y farmacopeada, claro–, caída de la ilusión y otras zarandajas exageradas, que además olvidan el derecho a ser tan eminentes como los hombres de que hablaba Aristóteles, cuando escribió que tenían, en tanto eminentes, derecho a la tristeza.\nAhora que se avecinan eso que se llaman fechas señaladas conviene no olvidarse del comienzo de Ana Karenina, y de su todas las familias felices se parecen unas a otras; pero cada familia infeliz tiene un motivo especial para sentirse desgraciada. Tolstói parece no dejarse hipnotizar por la dictadura de la norma de la idéntica felicidad para todos.\nEste altibajo social que nos rodea, que parece llevarnos desde la exhibición burda de la alegría desbordada de unos años, a la impresión de que todo es triste y cabizbajo, nos reporta una incertidumbre, cómo situarnos en este tiempo tan cambiante. Casi mejor apostar por la serenidad, y aún mejor por la prudencia, de donde se obtienen mejores resultados que de la estruendosa tonta felicidad y de esa alegría obscena impuesta. Defender la alegría de la alegría, escribió Benedetti, queriéndonos advertir de que la alegría tiene sus excesos.\nEl americano enjoy, la recomendación que los vecinos se desean entre sí estos días, de disfrutar mucho de estas fiestas, olvida que hay otras aproximaciones intelectuales posibles al hecho que se conmemora. Y que hay el recogimiento, la memoria, la conversación, la historia.


Totana.com - La empresa totanera Terra Sport Cycling organiza un curso de Iniciación al Ciclismo, que tendrá lugar en julio en Totana\nLa empresa totanera Terra Sport Cycling organiza un curso de Iniciación al Ciclismo, que tendrá lugar en julio en Totana\nTerra Sport Cycling, como empresa dedicada a la promoción turística y deportiva del ciclismo, junto a Asociación Deportiva Peñas Las Nueve y la colaboración de la Concejalía de Deportes del Ayuntamiento de Totana, van a poner en marcha este mes de Julio un Curso de Iniciación al Ciclismo, con la pretensión crear una base para un futura Escuela de Ciclismo en Totana. En él se desarrollaran de los principios básicos en los que se rigen y nos basamos los que practicamos este deporte, y su finalidad es fomentar los valores tales como:\nLa convivencia y el compañerismo\nEl respeto al medio natural.\nConducción de la bicicleta.\nTécnicas de pilotaje.\nEl uso y las buenas prácticas sobre el entorno natural donde se desarrolla.\nFormación básica sobre mecánica.\nVestuario y equipamiento básico.\nQue hacer en caso de accidente. Primeros auxilios.\nSeguro de accidentes para los participantes.\nCamiseta conmemorativa del curso\nEl comienzo del curso será el sábado 2 de Julio a las 9:00 en el Polideportivo 6 de Diciembre, el resto de días serán los martes, jueves de 19:00 a 20:45 y sábados de 09:00 a 11:00, finalizando el sábado 30 de Julio.\nPara la inscripción o más información sobre este curso podrás hacerla en la página web www.terrasport.es (que ha sido desarrollada por Totana.com), y para cualquier consulta el en correo electrónico info@terrasport.es o en el teléfono 604 40 24 92.


Entre los siete y los nueve años, los niños suelen recibir por primera vez los sacramentos de la penitencia y de la Eucaristía. Estos años son de vital importancia en la educación religiosa de los hijos, pues se trata de su iniciación sacramental.\nLeer más:Cómo prepararlos para la primera Confesión Escribir un comentario\nMarta Tellaeche - Sontushijos.org / 20.04.2009\nLeer más:Cómo hablarles de Dios a los hijos Escribir un comentario\nLeer más:Qué hacer cuando los hijos se alejan de Dios Escribir un comentario\nLaFamilia.info - 06.06.2008\nLos padres de familia, antes que nadie, son los verdaderos protagonistas de la educación cristiana de sus hijos.\nLeer más:Educar a los hijos en la fe según la edad Escribir un comentario\nLeer más:Consejos prácticos para ir a Misa con los hijos 1 comentario\nLeer más:Primera Comunión: ¿sacramento o fiesta? Escribir un comentario\nLeer más:10 Consejos para formar hijos piadosos Escribir un comentario\nLaFamilia.info - 14.09.2009\nLeer más:La fe se transmite en casa Escribir un comentario


La ejecutiva de Se Puede Ganar cree que quieren darles �reas con pocos recursos - La Provincia - Diario de Las Palmas\nLa ejecutiva de Se Puede Ganar cree que quieren darles �reas con pocos recursos\nLa incorporaci�n de los dos concejales, la opci�n favorita y de momento �nica que maneja la alcaldesa, puede irse al traste si no var�an las posiciones encontradas en el seno del partido emergente\n22.03.2016 | 00:05\nLa incorporación de los dos concejales de Se Puede Ganar al pacto de gobierno de Telde, la opción favorita y de momento única que maneja la alcaldesa, Carmen Hernández, puede irse al traste si no varían las posiciones encontradas en el seno del partido emergente.\nMientras sus dos ediles, Guillermo Eugenio Ostolozaga y Esther González Santana, reiteran que su militancia es de Podemos, la ejecutiva nacional de Se Puede Ganar, dirigida por Gonzalo García Garnelo, insiste en que ese acuerdo de gobierno no satisface a su formación -teme que solo reciban concejalías con escasos recursos- y mantiene el escrito presentado en el Ayuntamiento para notificar el abandono de esos ediles y que obliga a ambos a pasar al grupo de No Adscritos.\nEn esa posición, la de que salgan del partido si deciden negociar su entrada en el gobierno, se mantiene firme García Garnelo y la ejecutiva nacional, pero no menos firme es la de Guillermo y González, quienes anoche se reunieron con la asamblea ciudadana en el municipio para informar de la situación actual. Sin embargo, el obstáculo continúa siendo el desencuentro interno en el partido emergente, pero no todo está perdido siempre y cuando se produzcan cambios que satisfagan a la ejecutiva nacional de Se Puede Ganar, que pretende no ser un simple invitado al pacto, sino ejecutar su programa.\nDe hecho, Gonzalo García declaró ayer que "no apoyamos un pacto con el Partido Socialista y Nueva Canarias en Telde porque en los nueve meses de gobierno el bagaje que presenta es de una política antisocial, que se evidencia con un presupuesto aún sin aprobar y porque tememos que nos quieran utilizar para aprobar el presupuesto y el Plan General dándonos competencias municipales sin dotación económica y que no podamos realizar nuestros proyectos". Tampoco se olvidó de la salida de Más por Telde al alegar que "si se ha marchado un partido con cuatro concejales del gobierno, sospechamos que los dos de Se Puede Ganar tampoco van a tener mucho peso en sus áreas". El secretario general del partido emergente recordó que "en política nada es inamovible y siempre estamos abiertos al diálogo, pero en las actuales condiciones si nuestros concejales se empeñan en negociar su entrada en el gobierno municipal no podrá ser bajo nuestras siglas y tendrán que irse al grupo de No Adscritos".\nCarmen Hern�ndezEjecutiva nacionalM�s por TeldeSe Puede Ganar