Qué comprobar antes de comprar un terreno | El blog de Plan Reforma, planifica y haz realidad tu obra\n8 comprobaciones qué has de hacer antes de comprar un terreno\nPor Plan Reforma | 17/01/2020\nComprar una parcela de tierra para construir una casa es una de las decisiones más importantes de nuestra vida y, probablemente seleccionar el lugar adecuado va a ser la parte más difícil de todo el proceso.\nHoy en día, nadie se plantea construir una casa sin incluir algunos criterios de sostenibilidad, así ya sea porque tienes una consciencia ecológica radical o simplemente porque quieres construir una casa que ahorre energía para reducir costes, es importante que revises esta lista de comprobaciones esenciales antes de comprar un terreno:\nSin duda, el principal factor a tener en cuenta va a ser la orientación. La mejor, la orientación sur, que nos permitirá sacar el máximo partido a la incidencia del sol para calentar de forma natural nuestra casa.\nFoto por Maicon Rugeri (CC)\n2. El asoleo\nLa incidencia del sol es un factor muy relacionado con el anterior, ya que además de preferir una orientación sur, es importante que el terreno no esté protegido por montañas, bosques o edificaciones vecinas que no permitan la incidencia de los rayos del sol sobre nuestra parcela.\n3. Circulación de aire\nLa ventilación natural permite la renovación del ambiente interior y evita humedades en nuestra vivienda, comprueba que hay brisa fresca y que ésta, no está condicionada por edificaciones, vegetación, etc.\n4. Tipo de suelo\nMuchas veces el vendedor dispone de un estudio geotécnico con datos sobre el tipo de suelo dónde quieres construir tu casa. El tipo de suelo afectará sobre los costes de construcción, un terreno blando necesitará mayor gasto en cimentación.\nAl igual que el tipo de suelo, la pendiente puede encarecer los costes de la construcción de tu casa. Un terreno en pendiente requiere la construcción de muros de contención de tierras, optaremos preferiblemente por terrenos planos o con ligera pendiente.\n6. Drenaje de aguas\nEste punto puede ser controvertido en relación al punto anterior, ya que para tener un buen drenaje es importante disponer de una cierta pendiente natural en el terreno dónde construirás tu casa. Pero en este caso no analizaremos solo el terreno sino el entorno, es importante comprobar que en caso de lluvia nuestro terreno no acumulará agua sino que el agua fluirá de forma natural. Es recomendable hablar con la gente local para averiguar si ha habido inundaciones o deslizamientos de tierra en la zona.\nParece un factor obvio, pero hoy en día, la crisis ha dejado no solo muchas viviendas a medias sino que urbanizaciones enteras han quedado paralizadas por falta de presupuesto, no está de más hacer una visita al ayuntamiento local para comprobar que a nuestro terreno llega correctamente la conexión de agua y electricidad para nuestra casa.\n7+1: Estudio geobiológico\nEl último factor, que considero esencial, pero quizá el menos conocido es la comprobación de la existencia de fallas y corrientes de agua subterráneas en el terreno, lo que se conoce como corrientes telúricas. Las corrientes telúricas producen campos magnéticos que pueden afectar sobre la salud de las personas y por ello será preciso localizarlas antes de distribuir las habitaciones y espacios de estar de nuestra casa. Las corrientes subterráneas se localizan mediante un estudio geobiológico.\n¿Han sido útiles estas recomendaciones? ¿Añadirías alguna más?\nNo dudes en comentar este post a continuación si te han quedado dudas, también podéis contactar conmigo para consultas sobre casos concretos.\nPIDE PRESUPUESTO PARA ESTUDIO DE VIABILIDAD DE TERRENO\nEtiquetas: Arquitectos, Casas, Ecológico\n← 15 fotos de cocinas abiertas al salón Elegir bien tus nuevas ventanas →\n3 thoughts on “8 comprobaciones qué has de hacer antes de comprar un terreno”\nTambién es conveniente saber de antemano la ubicación con respecto de las servidumbres de paso y de disposición de aguas servidas, pueden ser incomodidades evitables.\nPlan Reforma Autor de la entrada 30/01/2020\nGracias por tu aportación, con vuestra ayuda podemos hacer un artículo más completo.\nMuy interesantes las indicaciones.\nCreo interesante indicar que también es conveniente consultar en el Ayuntamiento sobre la situación urbanística de la parcela antes de la compra. Las normas urbanísticas municipales aplicables a la zona en que se enclava la parcela pueden -y suelen- contener multitud de limitaciones en lo que a edificación se refiere -tipología, volúmenes, alturas, acabados, usos-, pudiendo incluso, en caso de parcelas rústicas, impedir la edificación de viviendas que no estén vinculadas a explotaciones agrícolas.\nAsimismo, cerca de vías férreas, cursos de agua, carreteras, líneas eléctricas y, en general, infraestructuras públicas, existen limitaciones y prohibiciones.\nReitero, es NECESARIO informarse en el Ayuntamiento sobre las condiciones urbanísticas de la parcela si no que remos llevarnos sorpresas desagradables.


Latinoamérica registra crecimiento del 9.3% en tráfico aéreo internacional - Aviación - Contacto News\nUn nuevo reporte de la IATA destaca un crecimiento interanual del 9.3% en el tráfico aéreo internacional. Este resultado posiciona a Latinoamérica como uno de los mercados más dinámicos para el transporte aéreo.\nA nivel global, el transporte de pasajeros creció 7.7%, mientras que la demanda del tráfico internacional 7.6%. Los datos corresponden al informe elaborado con base en los registros del mes de mayo.\n“A pesar de los desafíos actuales, la mejora en la economía brasileña está contribuyendo al crecimiento, sobre todo en las rutas dentro de Sudamérica. Las aerolíneas se enfrentan a cierta volatilidad política y económica en la región. La capacidad subió un 6.8% y el factor de ocupación escaló 1.9 puntos porcentuales, hasta el 81.8%”, indica el informe de la IATA.\nBrasil está posicionado como el mayor mercado doméstico de la región con un constante crecimiento de la demanda, que viene dándose desde hace casi dos años (2.6% interanual). El motivo obedece a un “mejor contexto económico”, según la Asociación.\nDentro de las cifras globales, la capacidad subió 6.1%, y el factor de ocupación aumentó 1.2 puntos porcentuales hasta el 80.1%. Todas las regiones, excepto Medio Oriente y Norteamérica registraron factores de ocupación récord durante el mes de mayo. La demanda se mantuvo por debajo del 10.9%, manteniéndose por delante del crecimiento promedio de los últimos años.\nFinalmente, el informe destacó que en el segundo trimestre las tarifas aéreas se redujeron un 6% “contribuyendo a dos quintos del crecimiento de mayo”.\nLa aviación comercial seguirá creciendo en una tendencia que se mantiene firme


Ion Areitio recibió dos homenajes por su bronce en el Mundial de trialsin . diariovasco.com\nIon Areitio recibió dos homenajes por su bronce en el Mundial de trialsin\nIon Areitio con los miembros de la corporación municipal en el salón de actos del Ayuntamiento.\nEl hondarribitarra agradeció el gesto y compartió su trofeo con familiares y amigos\nLa semana pasada fue tercero en la cita disputada en Val di Sole\nEn el espacio de una semana, Ion Areitio se ha hecho con dos medallas. De Italia volvió con el bronce del Mundial de trialsin y ayer en la recepción que le ofrecieron en el Ayuntamiento recibió un medallón que recoge el primer escudo de la ciudad.\nFue el obsequio que le entregaron para culminar un acto sencillo y emotivo, al que asistieron familiares, amigos y otros ciudadanos. Este homenaje hubiera tenido otro color en una fecha distinta pero ayer predominaban el blanco y el azul marino, por la celebración de Arran-tzale Eguna. Incluso los gigantes y cabezudos de Izugarria, que salen prácticamente todos los días de fiestas, hicieron su aparición fugaz, escuchándose su música cuando se estaba realizando en brindis.\nEl alcalde Txomin Sagarzazu señaló que «Ion Areitio merece este homenaje porque ha conseguido un gran resultado deportivo, una vez más. Tiene un currículum muy importante con solo 23 años y este bronce mundialista lo corrobora. Es una persona muy de casa, que ha ganado el premio Olazabal al mejor deportista masculino en las dos últimas ediciones. Y eso es porque los periodistas y clubes que votan son conscientes del mérito que tiene Ion y que quizás algunos ciudadanos noconocen porque practica un deporte no tan conocido».\nCariño a la ciudad\nPara corroborar la humildad de Areitio y su cariño a Hondarribia, desveló una conversación que había tenido por whatsapp con el protaganista. «Cuando le felicité por el bronce, me contestó: 'Ohore bat da herriaren izena munduan zehar eramatea. Eskerrikasko' ('Es un honor llevar el nombre de la ciudad por el mundo. Gracias'. Para nosotros es algo gratificante. Y enhorabuena también a la familia, que siempre está apoyando a Ion y sufriendo y disfrutando con él».\nTras recibir el recuerdo de manos de Sagarzazu, Areitio quiso «agradecer al Ayuntamiento por este homenaje y a todos los que habéis venido. Esto no es solo para mí, a vosotros también os corresponde. Muchas gracias». Se le fue entrecortando la voz por la emoción y recibió una gran ocación.\nDespués del brindis, en un aparte, Areitio aseguró que «cualquier homenaje que te puedan hacer siempre es bonito y se agradece, pero esta vez tiene un sabor especial por haberse celebrado en medio de las fiestas y en un ambiente muy entrañable. Intento mantenerme en mi sitio pero te vienen pensamientos y me emociono fácilmente, pero creo que no es malo soltar alguna lágrima».\nTras el homenaje institucional llegó el popular en la sociedad Azeri. Areitio subido en el balcón donde habían colocado una gran pancarta de 'Zorionak Ion' presenció el aurresku que bailaron en su honor.


SAR: Vienen sanciones a los aprovechados – HonduNews\nSAR: Vienen sanciones a los aprovechados\nPor Editor (D) 17 marzo, 2020 113 views\n“No se estén aprovechando” de la situación de emergencia que vive el país por el coronavirus, advirtió la directora del Servicio de Administración de Rentas (SAR), Miriam Guzmán, respecto a denuncias que circulan en redes sociales contra la empresa La Mundial, por vender mascarillas a precios elevados,\nEn un audio que circula en las redes sociales el gerente general de La Mundial, Kenny Yuja, dice que “uno es libre de poner los precios que uno quiera”.\nEn imágenes que también circulan en redes sociales se ve que La Mundial vende una mascarilla desechable a 81 lempiras, las tres a 234 lempiras y la caja de 50 a 3.900 lempiras.\n“Las mascarillas en ningún lado están regulado el precio, honestamente a cada rato le subo, cada hora le subo, esta es la ley de vivo y la gente me lo está comprando”, dice Yuja en el audio.\nTambién asegura que “los de la SAR ya me vinieron a visitar y no me pudieron hacer nada, porque no es ley y uno es libre de vender las cosas que uno quiera”.\nTras la circulación de la denuncia, La Mundial emitió un comunicado también en redes sociales en el que asegura que apoya la lucha contra el COVID-19 y que regalará “todas las mascarillas disponibles” a hospitales, centros de salud, Cuerpo de Bomberos, Cruz Roja y otras instituciones.\nAnte el audio y las imágenes de La Mundial que han circulado en redes sociales, la directora del SAR pidió que “no se estén aprovechando de esta crisis humanitaria en la cual el país se puede ver enfrentado”.\nGuzmán precisó que “aprovechamos para aclarar a la ciudadanía que anda circulando el audio de un comerciante, puntualmente hago referencia, porque lo hizo, de La Mundial; es totalmente falso que la SAR haya ido a visitar su negocio”.\nAdvirtió que “sí lo van a visitar en virtud, de repente, de las denuncias que se han presentado y que se debe de hacer un operativo en coordinación con la Secretaria de Desarrollo Económico a través de la Dirección de Protección al Consumidor”.\nExhortó a la población a que siga denunciando este tipo de casos, “ya que todavía hay malos hondureños, comerciantes inescrupulosos que se quieren aprovechar de esta situación para agregar más utilidades a sus bolsillos”.\nGuzmán aconsejó “no entrar en pánico y esto se puede manejar en la medida que todos tengamos la paz, tranquilidad y serenidad”.


8 razones del fracaso de Liga de Quito | El Comercio\n8 de December de 2013 17:47\n8 razones del fracaso de Liga de Quito\nPara Liga, esta temporada acabó de la peor manera, derrotada, abandonada por sus fieles (¿dónde están los que bailaban por la Copa del 2008?) y sin torneos internacionales para el 2014. Se trata de una caída que merece una disección sin piedad:\n1. Jugadores sin hambre\nBauza apeló a jugadores que ya no tienen sed de triunfo. Caminan, no corren. Se toman su tiempo para cobrar los tiros de esquina. Transmiten pereza. No rinden como antes. Urge una barrida de aquellos que convirtieron a Liga en su spa, aunque ya ha empezado tibiamente una depuración. Claro que, si el 'graaan' refuerzo para el 2014 es Diego Calderón, esto no cambiará.\n2. Malas contrataciones\nGustavo Bou lleva un buen tiempo en Quito y sigue sin adaptarse a la altitud. Debería preguntarle a Federico Nieto, de Deportivo Quito, cómo hizo para aclimatarse rápidamente. Otro que no ha sido lo que se esperaba es Julián Benítez, flojo y carente de 'punch'. José Madrid es otra gran decepción, al igual que Paúl Ambrosi.\n3. El peor ha sido el 'Sari'\nSin embargo, la gran frustración de este año es la llegada de Luis Fernando Saritama, quien está a años luz de lo que fue en Deportivo Quito. Sin movilidad, mal ubicado y con errores permanentes en los pases, jamás fue el repartidor de balones que Bauza esperaba. Tampoco ha marcado con eficacia. Paupérrimo.\n4. El bajón de 'Dida'\nAlexander Domínguez fue el mejor jugador de Liga en la primera fase, pero se cayó a pedazos en la segundo. Tuvo que ver la presión de ser titular en la Tricolor y también la crisis de la Selección en general hasta la clasificación. Dida cometió errores, se hizo expulsar y dejó a Liga a merced de Viteri. Con todo, ha sido de los mejores en el balance general.\n5. El discurso de Bauza\nEl entrenador minimizó siempre el espantoso nivel de su plantilla. Siempre diciendo que estaba en busca del once ideal, que las lesiones lo descuadraban, que se mejoraba de a poco cuando en realidad se empeoraba de a poco. Recién en octubre, con todo prácticamente perdido, se dio cuenta de que hubo jugadores que descubrieron lo difícil de jugar en la Casona.\n6. No frenar a las barras\nPor fin parece que Liga toma en serio el grave problema que significa no desmarcarse de las barras violentas. Esa escasez de firmeza ha generado que Liga pierda la taquilla de dos cotejos en este año y que los jugadores se presenten en escenarios fantasmas. Las barras bravas son el más eficaz ahuyentador de hinchas en estas épocas de inseguridad.\n7. Las finanza\nLiga no gastó mucho este año para no aumentar su presupuesto. Tampoco despidió jugadores ni entrenadores porque los juicios y las demandas son carísimas. Pero haberse moderado para traer jugadores sin cartel pasa factura, pues no se gana y los y los hinchas, que siempre tienen una dosis de novelería, no se emocionan. Lo barato salió caro. Para colmo, al final hubo un desbalance que puso a la U en los equipos en saldo rojo, con jugadores sin sus sueldos a tiempo.\nLos jugadores de Liga dejaron de sentir el respaldo de los hinchas. ¿Es razonable que el club más popular de Quito solo haya convocado a 1400 personas para el homenaje a Edgardo Bauza? Hay decepción pero también un profundo resentimiento. Ante eso, ningún jugador se siente comprometido con la camiseta. Y, sin compromiso, no se puede lograr nada en la vida.


Cold War Kids — New Age Norms 1 - Indie Rocks!\nCWKTWO Corp. / 2019\nDel indie rock al indie funk.\nDesde hace 15 años, la banda de California, Cold War Kids ha buscado la forma de mantenerse dentro de la escena del indie rock de Estados Unidos, y a pesar de no sobresalir de la misma manera que algunos de sus paisanos, su trabajo no ha pasado desapercibido en el mundo.\nEn esta ocasión, la agrupación presenta New Age Norms 1 el primero de tres álbumes de corta duración y sonidos diversos que culmina en composiciones magníficamente crudas y reales.\nA diferencia de sus trabajos anteriores, en este álbum no encontrarás temas con ritmos similares a los de su icónico Robbers & Cowards lanzado en el 2006, más bien un trabajo más relajado y divertido con sonidos pop y funk que ciertamente le gustará a los seguidores de la banda.\nEl sencillo principal y tema de apertura es “Complainer”, una grata canción indie pop que funciona como un himno en contra de la negatividad perfectamente interpretado por Nathan Willett, quien muestra su capacidad de conmover y crear reflexión con su voz al escucha.\n“Fine Fine Fine” llega con un sonido tan fresco y bailable que difícilmente te dejará indiferente. Las influencias funk son una constante en todos los tracks pero en temas como “Waiting For Your Love” y “4th of July” sobresalen. Las melodías pegadizas y los ritmos de estas canciones que te provocan bailar repentinamente las hacen un claro ejemplo de cómo lograr hacer una canción funk en la actualidad, además de que resultan una apuesta interesante para las reuniones con amigos.\nEl ánimo se relaja con tracks como “Beyond the Pale” y “Calm Your Nerves” baladas que dan un respiro a las canciones más agitadas del breve álbum.\nSin duda, una de las canciones que más rescatan la esencia original de Cold War Kids es “Dirt in my Eyes”, un tema que sigue la línea elegante y atrevida que ha distinguido a la agrupación desde hace varios años.\nEl álbum cierra con “Tricky Devil”, un cierre inquietante y oscuro que te hace querer escuchar la segunda parte de su trilogía.\nSi hablamos de New Age Norms 1 como un elemento completo, se puede decir que es probablemente el mejor álbum de la agrupación después de Robbers & Cowards. La mezcla entre sonidos pop y funk, así como letras oscuras y reflexivas con la interpretación emotiva de Nathan Willett en cada canción lo hace un álbum fácil de disfrutar y lo destaca sobre sus trabajos anteriores. Esperemos que el buen desempeño de este álbum sea constante en los siguientes dos.


Lunes 27 de Marzo del 2000\nMINISTERIO\_n DE DEFENSA NACIONAL:\n182 Modificase el Reglamento del\_n Registro Aeronáutico Nacional del Ecuador\n015/2000 Apruébanse las reformas\_n a las partes 128 y 137 de las Regulaciones Técnicas de\_n Aviación Civil (RDAC)\n103 - 97 Bellhut Express S.A. en contra\_n del Ministerio de Finanzas y Crédito Público\n5 - 98 Compañía Alazán\_n Cía. Ltda. en contra del Ministerio de Finanzas y Crédito\_n Público\n- Provincia de Orellana:\_n Que reglamenta\_n el cobro del 4% por fiscalización de las obras contratadas\_n por la corporación provincial\n- Provincia de Orellana:\_n Que reglamenta\_n la concesión de un subsidio pecuniario a los mejores egresados\_n de los planteles secundarios\n\_n EL MINISTRO DE DEFENSA NACIONAL\nQue, mediante Acuerdo Ministerial No. 065/99 de 3 de septiembre\_n de 1999, publicado en el Registro Oficial No. 276 de 14 de los\_n mismos mes y año, se sustituyeron los incisos segundo\_n Y tercero del artículo 13 del Reglamento del Registro\_n Aeronáutico Nacional del Ecuador, posibilitando que el\_n Consejo Nacional de Aviación Civil excepcionalmente pueda\_n autorizar la operación de aeronaves con matrícula\_n extranjera, bajo el sistema de arrendamiento, para la prestación\_n de los servicios de transporte aéreo doméstico\_n regular y, no regular (charter, fletamiento y taxi aéreo)\_n de pasajeros, carga y correo, en forma combinada;\nQue, el 23 de febrero del presente año el Consejo Nacional\_n de Aviación Civil expidió la Resolución\_n No. 007/2000, para la prestación de servicios de transporte\_n doméstico con aeronaves de matrícula extranjera;\nQue, es necesario modificar las disposiciones del artículo\_n 13 del Reglamento del Registro Aeronáutico Nacional del\_n Ecuador, para que guarden concordancia con las de la Resolución\_n No. 007/2000 del Consejo Nacional de Aviación Civil; y,\nARTICULO PRIMERO.- Sustituir los incisos segundo y tercero\_n del artículo 13 del Reglamentó del Registro Aeronáutico\_n Nacional del Ecuador, por los siguientes:\n"Excepcionalmente el Consejo Nacional de Aviación\_n Civil podrá autorizar la operación para el transporte\_n aéreo público doméstico, regular o no regular\_n (charter o fletamento y taxi aéreo) de pasajeros, carga\_n y correo, en forma combinada, o de carga exclusiva, con aeronaves\_n de matrícula extranjera, bajo los sistemas de arrendamiento,\_n arrendamiento con opción a compra o subarrendamiento,\_n para lo cual los operadores deberán sujetarse a lo dispuesto\_n en las Resoluciones que hubiere expedido o expida el Consejo\_n Nacional de Aviación Civil".\n"En todo caso los Contratos a los que se refiere el inciso\_n precedente, para que surtan efectos legales, deberán previamente\_n inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional del Ecuador".\nARTICULO SEGUNDO.- Derógase el Acuerdo Ministerial\_n No. 065/99 de 3 de septiembre de 1999, publicado en el Registro\_n Oficial No. 276 de 14 de los mismos mes y año.\nARTICULO TERCERO. - El presente acuerdo entrará en\_n vigencia a partir de su publicación en el Registro Oficial.\nComuníquese y publíquese.- Dado en el Ministerio\_n de Defensa Nacional, en Quito, a 3 de marzo del 2000.\nf) Oscar Isch Lizarzaburu, General de División, Subsecretario\_n de Defensa Nacional.\n\_n EL CONSEJO NACIONAL DE AVIACION CIVIL\nQue, mediante Regulación Técnica Parte 128,\_n publicada en el Registro Oficial No. 193 de 13 de noviembre de\_n 1997, se expidieron las normas que controlan la Certificación\_n y Operación de Servicios de Transporte Aéreo Público;\nQue, mediante Regulación Técnica Parte 137,\_n publicada en el Registro Oficial No. 267 de 3 de marzo de 1998,\_n se establecieron las Reglas para la Operación de Aeronaves\_n de Uso Agrícola;\nQue, la Dirección General de Aviación Civil\_n mediante oficio No. AK-hl-c-0-00-003-0033 de 5 del enero del\_n 2000, solicitó al Consejo Nacional de Aviación\_n Civil la aprobación de las reformas de las partes 128\_n y 137 de las Regulaciones Técnicas de Aviación\_n Civil (RDAC); y,\nEn uso de las atribuciones que le confiere el Art. 5, letra\_n c), de la Ley de Aviación Civil,\nARTICULO 1.- APROBAR las reformas a las partes 128'y 137 de\_n las Regulaciones Técnicas de Aviación Civil (RDAC)\_n que constan como anexo y parte integrante de la presente resolución.\nARTICULO 2.- Encargar a la Dirección General de Aviación\_n Civil la ejecución y cumplimiento de esta resolución.\nARTICULO 3.- La presente resolución y su anexo entrará\_n en vigencia a partir de su expedición, sin perjuicio de\_n su publicación en el Registro Oficial\nNOTIFIQUESE.- Dado en la sala de sesiones del Consejo nacional\_n de Aviación Civil, en la ciudad de Quito, el primer día\_n del mes de marzo del año dos mil.\nCERTIFICO. - Que la copia que antecede fiel de su original\_n que reposa en los archivos de esta Secretaría. Quito,\_n a 3 de marzo del 2000.\n\_n f) Dr. Agustín Vaca Ruiz, Secretario , Consejo Nacional\_n de Aviación Civil\n\_n Debe decir: 16 horas de vuelo en 24 horas consecutivas.\n\_n Debe decir: 20 horas de vuelo en 24 horas consecutivas.\n\_n Sustitúyase el literal (c) de la RDAC 128.383 por:\n(c) Ningún poseedor de certificado puede usar los servicios\_n de una persona como piloto o copiloto de una aeronave operando\_n bajo las reglas de esta Parte en transporte aéreo internacional,\_n si esa persona ha cumplido 60 años de edad. Ninguna persona\_n puede servir como piloto de una aeronave operando bajo las reglas\_n de esta Parte en transporte aéreo internacional, si ha\_n cumplido 60 años de edad.\nEn el caso de acuerdo mutuo con otros estados, se permitirá\_n volar en transporte aéreo internacional sobre los 60 años,\_n cuando los mismos se hayan firmado y se encuentren autorizados.\nNingún poseedor de certificado Puede usar los servicios\_n de una persona como piloto o copiloto de una aeronave operando\_n bajo las reglas de esta Parte en transporte aéreo nacional,\_n si esa persona ha cumplido 65 años de edad. Ninguna persona\_n puede servir como piloto de una aeronave operando bajo las reglas\_n de esta Parte en transporte aéreo nacional, si ha cumplido\_n 65 años de edad.\nf) Leonidas Enríquez G., Ternl. E.M. Avc., Jefe Unidad\_n de Documentación Técnica.\n\_n 137.89 REQUERIMIENTOS OPERACIONALES\n\_n 137.91 REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS EN AERONAVES.\n\_n 137.93 REQUERIMIENTOS EN LAS AREAS DE MANIOBRAS Y TRATAMIENTO.\n\_n 137.95 REQUISITOS PARA EL PERSONAL.\n\_n 137.97 EQUIPOS DE SEGURIDAD\n\_n 137.99 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TIEMPO DE SERVICIO Y\_n PERIODOS DE DESCANSO PARA LOS SERVICIOS DE FUMIGACION AEREA NOCTURNA.\n\_n 137.401 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO GENERALIDAD Y OBJETIVOS\n\_n 137.403 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO: PENSUM\n\_n 137.405 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO Y SU REVISION: APROBACION INICIAL\_n Y FINAL.\n\_n 137.409 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA PERSONAL NO TRIPULANTE\_n DE VUELO\n\_n 137.411 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA INSTRUCTORES DE VUELO,\n\_n 137.415 REQUISITOS DE ENTRENAMIENTO PARA PILOTOS.\n\_n 137.417 ENTRENAMIENTO DE EMERGENCIAS PARA PILOTOS.\n\_n 137.418 ENTRENAMIENTO DE DIFERENCIAS: PILOTOS\n\_n 137.424 PILOTOS: ENTRENAMIENTO INICIAL DE TRANSICION\n\_n 137.427 ENTRENAMIENTO RECURRENTE.\n\_n 137.432 ENTRENAMIENTO REQUERIDO.\n\_n 137.433 REQUISITOS DE ENTRENAMIENTO: MANEJO Y TRANSPORTE DE MATERIALES\_n PELIGROSOS\n\_n 137.434 EXPERIENCIA OPERACIONAL.\n\_n 137. 437 CALIFICACION DE LOS PILOTOS: CERTIFICADOS REQUERIDOS\n\_n 137.439 CALIFICÁCION DE LOS PILOTOS: EXPERIENCIA RECIENTE.\n\_n 137.441 CHEQUEOS DE PROEFICIENCIA.\n\_n 137.503 INFORMES.\n\_n 137.503 CAMBIOS DE DOMICILIO.\nEsta subparte establece normas específicas para la\_n realización de Operaciones de Aviación y Agrícola\_n Nocturna, las mismas que se aplicarán a todas aquellas\_n personas naturales y/o jurídicas, poseedoras de un Certificado\_n de Operador, de Aviación Agrícola y que pretendan\_n realizar dichas operaciones.\nLos requerimientos operacionales para la Operación\_n de Aviación Agrícola Nocturna están definidos\_n en los siguientes párrafos.\n1.- PISTA.- La pista autorizada para las Operaciones de Aviación\_n Agrícola Nocturna, debe cumplir con las Siguientes especificaciones\_n mínimas.\na) La longitud de pista requerido no debe ser menor de 800\_n metros;\nc) Toda la franja de pista debe extenderse a cada lado del\_n eje de pista y de su prolongación a lo largo de la franja,\_n hasta una distanciada por lo menos 30 metros,\nd) La superficie de la pista debe ser construida, sin irregularidades\_n que den como resultado la pérdida de, las características\_n del rozamiento o afecten adversamente al despegue y aterrizaje\_n de un avión;\ne) Deberá poseer un sistema de iluminación de\_n borde de .pista, intersección y plataforma;\nf) Deberá poseer un sistema de iluminación de\_n aproximación hasta una distancia de 50 metros;\ng) La pendiente de aproximación libre de obstáculos\_n en cada cabecera de pista, debe tener un máximo de 3%\_n con una divergencia de 10%.;\nh) Deberá estar dotado de un faro de aeródromo,\_n ubicado en una zona de baja iluminación de fondo; e,\ni) Deberá contar con las siguientes ayudas visuales:\_n un indicador sencillo de ángulo de aproximación\_n (APAPI, AVASI o similar), señal designadora de pista,\_n eje y umbral; indicadores de pista útil restante; e, indicadores\_n de dirección de viento con iluminación.\n2.- DISTANCIA DE OPERACION.- La distancia de operación\_n entre la superficie de aterrizaje y el área de tratamiento\_n debe ser máximo de 20 millas náuticas, sujeta a\_n las siguientes condiciones:\na) Solamente podrán conducirse Operaciones de Aviación\_n Agrícola Nocturna, cuando existan condiciones meteorológicas\_n (VMC);\nb) Durante la Operación de Dispersión Agrícola\_n Nocturna, el piloto debe mantener en todo momento referencia\_n visual con el área de tratamiento;\nc) La visibilidad de vuelo en el área de operaciones\_n tendrá un mínimo de 10 Km., y una base de nubes\_n no menor a 1.500 pies sobre el nivel del terreno;\nd) Las aeronaves transitarán entre el punto de partida\_n y, destino, a través de corredores visuales señalizados\_n e iluminados cada 5 millas, manteniendo contacto visual y comunicaciones\_n aire - tierra; y,\ne) No se realizarán Operaciones de Aviación\_n Agrícola Nocturna fuera de las 20 millas náuticas,\_n desde la pista de aterrizaje y despegue.\n3.- INFRAESTRUCTURA.- Además de lo establecido en el\_n literal (e) de la Sección 137.1 9 de esta parte, el Operador\_n de Trabajos Aéreos Agrícolas Nocturnos, debe contar\_n con:\na) Una plataforma de carga adecuada para maniobrar con seguridad\_n los equipos y los productos químicos, durante las operaciones\_n de carga y aprovisionamiento;\nb) La iluminación de la plataforma debe ser tal que,\_n la disposición de las luces no afecte la visión\_n nocturna del piloto, mientras se realizan las operaciones de\_n carga de las aeronaves, taxeo, decolaje y aterrizaje,\nc) Las luces de destello disponibles deben ser usadas en la\_n pista y en el área de tratamiento, para ayudar al piloto\_n en la invocación hacia su destino,\nd) Una planta de energía eléctrica alterna que\_n cubra la necesaria, más el 20% para la iluminación\_n de pista e instalaciones;\ne) Los talleres de mantenimiento para equipos y partes instalados\_n para la operación de fumigación agrícola,\_n deberán cumplir con lo establecido en la Parte 43 RDAC\_n en lo que sea aplicable (aplicable a operación diurna\_n y nocturna)\nf) Dispondrá de un espacio físico con equipo\_n de comunicaciones para el Control Operacional (aplicable a operación\_n diurna y nocturna); y,\ng) En las bases principales, secundarias de operación\_n y áreas de tratamiento se instalarán estaciones\_n meteorológicas que;, deberán contar como mínimo\_n con el siguiente instrumental:\n\_n 2. Soporte de Garita (DIXON).\n\_n 3. Soporte de Psicrómetro.\n\_n 4. Soporte de temperaturas extremas.\n\_n 5. Termómetro de máxima.\n\_n 6. Termómetro de mínima.\n\_n 7. Termómetro de bulbo seco.\n\_n 8. Termómetro de bulbo húmedo.\n\_n 9. Ventilador Psicrómetro.\n\_n 10. Anemómetro transmisor de dirección y velocidad\_n del viento.\n\_n 11. Indicador de dirección y, velocidad del viento iluminado.\n\_n 12. Pluviómetro con su respectivo soporte.\n\_n 13. Probeta.\n\_n 14. Terniohidrógrafo.\n\_n 15. Baroaltímetro (solo base de operación).\ni. Se implantará un parque meteorólogo por cada\_n 10 millas náuticas de área de tratamiento\nii. El personal que labore en las estaciones meteorológicas,\_n deberá recibir entrenamiento adecuado en la Sección\_n Meteorología de un aeropuerto internacional o en donde\_n lo designe la Dirección General de Aviación Civil\_n (D.G.A.C.);\niii. Deberá realizarse el levantamiento topográfico\_n de los lugares en donde se, instalarán las estaciones\_n meteorológicas, para la confección de tablas psicrométricas;\niv. Adicionalmente para la evaluación de las capas\_n de nubes, su base y su techo, deberá contarse con un Nefobasímetro\_n o con el apoyo de una institución certificada por la D.G.\_n A. C. que les proporcione esta información a cualquier\_n hora del día o noche; y,\nv. La Sección Instrumentos Meteorológicos de\_n la D.G.A.C. realizará una inspección técnica\_n de dichas instalaciones para evaluarlas y aprobarlas si es del\_n caso.\n4.- EQUIPOS EN TIERRA.- Los equipos en tierra utilizados en\_n las Operaciones de Aviación Agrícola Nocturna,\_n deberán como mínimo poseer las siguientes características:\na) La unidad de carga de químicos o combustible debe\_n estar equipada con una manguera lo suficientemente larga, que\_n .permita una maniobra segura en la aeronave en tierra (operación\_n diurna y nocturna);\nb) La unidad de carga de productos químicos o combustible\_n y algún otro equipo de ayuda en tierra sobre la pista,\_n deben estar equipadas con luces anticolisión (BEACON);\nc) Los equipos de carga establecidos en los literales (a)\_n y (b) deben estar debidamente identificados y sujetos a un programa\_n de mantenimiento adecuado. de tal forma que no ocurran filtraciones\_n o derramamientos (operación diurna y nocturna); y,\nd) Equipo móvil de extinción de incendios con\_n las siguientes características v/o similares (operación\_n diurna y nocturna):\ni. Agente extintor primario con 100 glns. de agua liviana\_n AFFF premezclada al 6% (94 glns. de agua natural y 6 glns. de\_n espumógetio AFFF);\nii. Extintor(ls) complementario con 100 libras de polvo químico\_n seco;\niii. Agente expulsor, cilindro de 7 metros cúbicos\_n a una presión de 2.000 PSI;\niv. Una manguera de una pulgada de diámetro y al menos\_n 20 metros de long., acoplada un pitón de aspiración\_n de aire para la producción de espuma, y,\nv. Traje(s),de protección de aproximación al\_n fuego que cumpla las normas de la NFPA.\nAdemás de lo establecido en el literal (b) de la Sección\_n 137.31 de esta Parte, una aeronave agrícola que realice\_n Operaciones de Rociado Nocturno, deberá estar equipada\_n con lo establecido en la Parte 91.205, en lo que sea aplicable.\n2. Luces anticolisión (Beacon Light o Stroboscopic\_n Light),\n6. Luces de cabina e instrumentos (apropiados para vuelos\_n nocturnos).\n7. Controles apropiados e identificados para operar Las diferentes\_n luces.\n8. Indicador de actitud acrobático (con fuente de energía\_n alterna).\n11. Bandereo electrónico DGPS (differential positioning\_n system), aprobado por la Autoridad Aeronáutica, instalado\_n en una posición que se mantenga entre la vista del piloto\_n y el horizonte.\n12. Radio VHF, para comunicación con la base de operación\_n y radios para comunicación con torre de control (operación\_n diurna y nocturna).\n13. Limpia parabrisas y rociadores (operación diurna\_n y nocturna).\n14. Foco de mano a bordo (linterna) en un lugar accesible\_n Y debidamente asegurado.\n- Todos los equipamientos anteriormente listados son mandatorios\_n y si no los hubiera son ítems NO GO.\n- Para la certificación de los equipos instalados la\_n D.G.A.C. procederá a la inspección, chequeo y operación\_n de los sistemas. Una vez aprobados estos equipos se hará\_n constar que la aeronave esta calificada para vuelos de fumigación\_n nocturna y/o diurna (como sea aplicable) en el respectivo certificado\_n de aeronavegabilidad.\na) El área de maniobras será una área\_n que tenga un ancho no menor a 2 millas náuticas, alrededor\_n del perímetro del área de tratamiento;\nb) Toda obstrucción existente en el área de\_n tratamiento y maniobras, deberá encontrarse adecuadamente\_n señalizada con elementos fosforescentes de alta intensidad\_n los alambradas (tendidos eléctricos) estarán balizados,\_n de tal manera que sean visibles al piloto durante una corrida\_n de fumigación;\nc) Toda obstrucción a una altura de 100 pies dentro\_n de las áreas de tratamiento y maniobras, será iluminada\_n de tal manera que se evite confundir con cualquiera otra iluminación\_n y sea visible para el piloto que opere en estas áreas;\nd) En el caso de existir un obstáculo mayor de 100\_n pies, la fumigación se discontinuará a una distancia\_n suficiente, que permita al piloto realice la maniobra con seguridad\_n alrededor del obstáculo;\ne) El sobrevuelo sobre alambrados puede ser realizado, siempre\_n que se haya verificado que hay una zona libre vertical de por\_n lo menos 15 pies, entre el punto más bajo de la aeronave\_n en vuelo y el alambre más alto y además, se haya\_n comprobado que no hay obstrucciones por encima de la altura de\_n la cosecha, dentro de una distancia de 90 metros en la dirección\_n de vuelo:\niii. Más allá de los últimos cables en\_n cada corrida de fumigación;\nf) Toda las áreas de maniobras y tratamiento, serán\_n inspeccionadas Y aprobados para fumigaciones aéreas nocturnas\_n por un piloto agrícola aprobado para este propósito;\ng) Un piloto calificado elaborará un mapa del área\_n de maniobras y de tratamiento incluyendo los detalles significantes\_n de la ruta a seguir desde la pista de operación. La posición\_n de todos los obstáculos y la visibilidad de superficie\_n vertical del grupo de cables más bajo, dentro del área\_n de tratamiento, debe estar incluido en el mapa o diagrama. Una\_n copia del diagrama o mapa, será entregada al piloto antes\_n del inicio de la operación, debiendo la compañía\_n retener otra copia, el piloto calificado firmará y fechará\_n ambas copias; y se asegurará de que, si tales mapas o\_n diagramas están enmendados se demuestren detalladamente\_n los cambios significantes que se han suscitado;\nh) Debe ser desarrollado un plan para trabajar en el área\_n de tratamiento. El piloto encontrará la ventaja de diagramar\_n el campo e indicar las localizaciones de aproximación\_n hacia algunas obstrucciones que puedan afectar a la seguridad\_n de la operación;\ni) Inmediatamente antes de la operación nocturna, el\_n piloto debe obtener cierta información disponible concerniente\_n a la posibilidad de alteraciones de la temperatura en el área\_n de tratamiento, que produzcan la suspensión de partículas\_n que puedan dar como resultado un incontrolable problema de flujo;\nj) Las áreas de tratamiento donde se realizan las operaciones\_n nocturnas, deben ser reconocidos durante el día por el\_n piloto que realizará la operación con el supervisor\_n de la misma; y,\nk) Una aeronave no descenderá menos de 200 pies, con\_n relación al terreno en las áreas de maniobras y\_n tratamientos con las luces apagadas.\nEl explotador que pretenda realizar Operaciones de Fumigación\_n Nocturna, además de lo estipulado en la Sección\_n 137.41 (c) de esta Parte, contará con pilotos que cumplan\_n los siguientes requisitos:\na) Habilitación de vuelo por instrumentos. de acuerdo\_n a lo establecido en la Parte 61.67 de las RDAC,\nb) No menos de 1.000 horas de vuelo, al mando en una aeronave\_n de fumigación y 200 horas de experiencia en trabajos aéreos\_n en el área de tratamiento donde se llevará a efecto\_n la fumigación nocturna;\nc) Instrucción teórica respecto a Fumigación\_n Agrícola Nocturna con un mínimo de 25 horas bajo\_n un programa debidamente aprobado por la autoridad, de acuerdo\_n a lo establecido en la Sección 137.403, como sea aplicable,\nd) Entrenamiento práctico nocturno (mínimo 25\_n horas) de procedimientos de emergencia, falla de planta motriz,\_n falla de luces de despegue y aterrizaje, emergencias controladas,\_n etc., y,\ne) Aprobar un Chequeo Práctico de Vuelo ante un Inspector\_n Piloto de la D.G.A.C. donde demostrará su capacidad para\_n ejecutar como piloto las maniobras y procedimientos aplicables\_n a vuelos de fumigación nocturna.\nAdemás de cumplir con lo estipulado en los literales\_n (a) y (b) de la Sección 137.54, ningún operador\_n podrá realizar Operaciones de Aviación Agrícola\_n Nocturna, a menos que el personal auxiliar y/o abastecedores\_n utilicen obligatoriamente:\nc) Guantes, anteojos, protectores de oídos y linternas\_n (operación diurna y nocturna),\nd) Zapatos antideslizantes (operación diurna y nocturna);\_n y,\ne) Linternas especiales para realizar señales a las\_n aeronaves a su ingreso a plataforma y parqueo.\n137.99 Limitaciones de tiempo de vuelo, tiempo de servicio\_n y períodos de descanso para los servicios de fumigación\_n aérea nocturna\nPara los servicios de fumigación aérea nocturna\_n se debe cumplir con las siguientes especificaciones respecto\_n a tiempo de vuelo, tiempo de servicio y períodos de descanso:\na) Ningún operador aéreo dedicado a los servicios\_n de fumigación aérea puede programar a sus pilotos,\_n y ningún piloto puede aceptar ser asignado en un programa\_n de vuelo en servicios, dedicados. a la fumigación aérea\_n nocturna; si:\ni) Estuvo programado durante la operación diurna a\_n realizar períodos de vuelo de 6 a 8 horas; y,\nb) Para considerar los tiempos de vuelo, tiempos de servicio\_n y períodos de descanso se debe examinar lo siguiente:\n\_n 35 horas de vuelo en 7 días consecutivos.\n\_n 90 horas de vuelo en 30 días consecutivos.\n\_n 900 horas de vuelo en 11 meses consecutivos.\nEl período de vuelo durante la puesta y salida del\_n sol no excederá de 4 horas.\n\_n 60 horas de servicio en 7 días consecutivos.\n\_n 180 horas de servicio en 30 días consecutivos.\nCuando un piloto haya volado 4 horas o menos durante la puesta\_n y salida del sol, debe descansar no menos de 16 horas contadas\_n a partir del término del tiempo de servicio.\nDentro de un período de 7 días consecutivos\_n de servicio, el piloto será relevado de todo servicio\_n por un período no menor a 36 horas.\nAl cumplimiento de 11 meses consecutivos de actividades de\_n vuelo, el piloto debe disponer y el explotador otorgarle 30 días\_n de descanso irrenunciables, los que pueden ser convenidos de\_n acuerdo a necesidades entre el operador y, el piloto.\n(a) Esta Subparte describe los requisitos aplicables a todos\_n los poseedores de certificado, para establecer y mantener sin\_n programa de entrenamiento para los pilotos, instructor de vuelo\_n y toda persona asignada a funciones para transporte y manejo\_n de artículos de Liso agrícola, para la aprobación\_n y uso de los dispositivos de entrenamiento en la conducción\_n del programa;\n(b) Para el propósito de esta Sección, serán\_n considerados los siguientes tipos de aeronaves:\n\_n (ii) Turbo hélices.\n(c) Para el propósito de esta Sección, los siguientes\_n términos y definiciones se aplicarán\n1 ) Entrenamiento inicial: es el entrenamiento requerido para\_n los pilotos que no han sido calificados, ni han prestado servicio\_n en aeronaves del grupo.\n2) Entrenamiento de transición: es el entrenamiento\_n requerido para pilotos que han sido calificados y han servido\_n en aeronaves del grupo.\n3) Entrenamiento para ascenso: es el entrenamiento requerido\_n para pilotos que han sido habilitados en un tipo de aeronave\_n antes de servir en las funciones de piloto instructor, en esa\_n aeronave.\n4) Entrenamiento de diferencias: es el entrenamiento requerido\_n para pilotos que han sido habilitados y han servido en un tipo\_n de aeronave cuando la D.G.A.C. encuentre que es necesario entrenamiento\_n por las diferencias existentes por la variedad que existe en\_n el mismo tipo de aeronave, los pilotos antes de servir en esa\_n aeronave deben cumplir con el entrenamiento.\n5) En vuelo: se refiere a maniobras, procedimientos o funciones\_n que deben ser conducidas en la aeronave.\nEl objetivo principal de esta subparte, es establecer normas\_n de instrucción que garanticen que el piloto:\n1) Sea capaz de maniobrar aeronaves muy cargadas en franjas\_n sin preparar.\n2) Conozca los productos químicos que se hayan de emplear\_n y pueda comprender y aplicar las instrucciones estipuladas en\_n las etiquetas.\n3) Reconozca las condiciones que conducen a la deriva de partículas\_n químicas y que clase de cosechas podrían sufrir\_n las consecuencias de esa lluvia de partículas.\n4) Conozca la forma en que las condiciones meteorológicas\_n influyen en las operaciones de aplicaciones aéreas y en\_n los productos químicos utilizados.\n5) Conozca bien la aeronave que vaya a emplear, sus características\_n limitaciones.\n1 ) Establecer y proveer un programa de entrenamiento que\_n cumpla los requisitos de esta Sección y los apéndices\_n A y B que asegure que cada piloto, instructor de vuelo y toda\_n persona asignada a funciones para transporte y manejo de artículos\_n de uso agrícola, estén adecuadamente entrenados\_n para ejecutar sus deberes asignados; dichos programas deberán\_n ser aprobados por la D.G.A.C.\n2) Proveer instalaciones adecuadas para entrenamiento teórico\_n y de vuelo e instructores teórico y de vuelo calificados\_n para el entrenamiento requerido en esta Sección.\n3) Proveer Y mantener vigente en cada tipo de aeronave, y\_n si es aplicable, la variación particular de ese tipo de\_n aeronave, material de entrenamiento apropiado, exámenes,\_n formularios, instrucciones y procedimientos para uso en el entrenamiento\_n Y chequeos requeridos en esta Parte.\n(b) En cualquier momento que a un piloto y/o persona asignada\_n a funciones para transporte y manejo de artículos de uso\_n agrícola y apoyo a la operación aérea le\_n es requerido tomar entrenamiento recurrente o un chequeo de vuelo,\_n éste debe ser completado en el mes calendario correspondiente\_n en el cual ese entrenamiento o chequeo es requerido, por lo tanto\_n se le considera que ha obtenido o completado el entrenamiento\_n en el mes calendario que originalmente le correspondía;\_n y,\n(c) Materias de entrenamiento aplicables a más de una\_n aeronave y que hayan sido completadas satisfactoriamente en conexión\_n con entrenamientos anteriores para otra aeronave, no tendrán\_n que ser repetidas durante entrenamientos subsiguientes.\n(a) Cada poseedor de certificado debe preparar y mantener\_n actualizado un currículum de su programa de entrenamiento\_n para el personal de pilotos e instructores de vuelo, personal\_n asignado a funciones de transporte y manejo de artículos\_n de uso agrícola y personal de apoyo requerido para la\_n operación. El currículum debe incluir entrenamiento\_n de vuelo, entrenamiento teórico y práctico requeridos\_n por esta Sección; y,\n1) Una lista de las materias principales para entrenamiento\_n teórico, incluyendo materias de entrenamiento para emergencia.\n2) Una lista de todos los equipos de entrenamiento, maquetas,\_n entrenadores de sistemas, entrenadores de procedimientos u otras\_n ayudas de instrucción que el poseedor de certificado usará\_n para el entrenamiento.\n3) Descripciones detalladas o exposiciones gráficas\_n de las maniobras normales, anormales y de emergencia, aprobadas\_n que serán ejecutadas durante cada fase del entrenamiento\_n de vuelo o chequeo de vuelo.\n4) Descripción detalladas o exposiciones gráficas\_n de maniobras y/o patrones que sean utilizados en el área\_n de tratamiento.\n\_n 5) Las horas programadas de entrenamiento que serán implementadas\_n en cada fase.\n137.405 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO Y SU REVISION: APROBACION\_n INICIAL Y FINAL.\n1) Para obtener aprobación de un programa de entrenamiento\_n o la revisión de un programa de entrenamiento aprobado,\_n cada poseedor de certificado debe remitir a la D.G.A.C;\n2) Información adicional que pueda ser requerida por\_n la D.G.A.C;\n(b) Si el programa de entrenamiento propuesto o para revisión,\_n cumple con esta Sección, la D.G.A.C., expedirá\_n por escrito la aprobación inicial y después de\_n esto el poseedor de certificado puede efectuar el entrenamiento\_n de acuerdo al programa de entrenamiento y recomendará\_n al poseedor del certificado sobre las deficiencias que deben\_n ser corregidas, si las hubiera;\n(c) La D.G.A.C., expedirá la aprobación final\_n del programa de entrenamiento o revisión si el poseedor\_n del certificado demuestra que el entrenamiento conducido bajo\_n la aprobación inicial señalada en el párrafo\_n (b) de esta Sección asegura que cada persona que complete\_n el entrenamiento exitosamente es entrenada adecuadamente para\_n ejercer sus deberes asignados.\n(d) Al expedir la aprobación inicial y final de programas\_n de entrenamiento o revisiones, la D.G.A.C, considerará\_n los equipos de entrenamiento, métodos y procedimientos\_n listados en el curriculum del poseedor del certificado como es\_n señalado en la Sección 137.403, que incrementará\_n la calidad y efectividad del procedimiento de enseñanza\_n y aprendizaje; y,\n(e) Cuando la D.G.A.C. encuentre que es necesario efectuar\_n revisiones para continuar el programa de entrenamiento al cual\_n se le ha expedido una aprobación final, el poseedor del\_n certificado, luego de ser notificado, debe hacer los cambios\_n en el programa que la D.G.A.C. ha encontrado necesario efectuar.\_n El poseedor del certificado, a partir de la fecha de recibir\_n la notificación, tiene 30 días para depositar una\_n petición solicitando que reconsideren la notificación\_n efectuada por la D.G.A.C. La decisión de reconsiderar\_n esta petición depende de la autoridad. Sin embargo, si\_n ésta considera que una emergencia que requiere acción\_n inmediata por intereses de seguridad en las operaciones aéreas,\_n puede, luego de enviar una comunicación, explicando las\_n razones, requerir un cambio efectivo sin demora.\n137.409 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA PERSONAL NO TRIPULANTE\_n DE VUELO.\nEn lo referente a los programas de entrenamiento para personal\_n no tripulante de vuelo (personara asignado a funciones de transporte,\_n manejo y manipuleo de productos químicos de uso agrícola\_n y personal de apoyo requerido para la operación), se empleará\_n lo establecido en las partes 128 y 135 de estas R.D.A.C., en\_n lo que sea aplicable, a más de recibir instrucción\_n y adiestramiento en:\n4. Peligros de comer, beber y fumar mientras se manipulan\_n productos químicos.\n5. Lugares en que se consigue tratamiento médico de\_n urgencia.\n(a) Ningún poseedor de certificado debe usar una persona\_n y ninguna persona puede ejercer las funciones de instructor de\_n vuelo en un programa de entrenamiento establecido bajo está\_n Sección a menos que, con respecto al tipo de aeronave\_n en particular esa persona:\n1) Tenga la habilitación en el equipo como piloto al\_n mando, y a su vez la habilitación como instructor de vuelo.\n2) Haya completado satisfactoriamente las fases apropiadas\_n de entrenamiento para la aeronave, incluyendo entrenamiento recurrente,\_n que son requeridos para poder ejercer la función de piloto\_n al mando e instructor en operaciones bajo la Parte 137.\n3) Haya completado satisfactoriamente los chequeos de capacidad\_n o de proeficiencia que son requeridos en orden de que pueda ejercer\_n como piloto al mando e instructor en operaciones bajo la Parte\_n 137.\n(b) El entrenamiento teórico inicial para instructor\_n de vuelo debe incluir lo siguiente:\n1) Deberes, funciones y responsabilidades del instructor de\_n vuelo.\n2) Regulaciones aplicables de la Aviación Civil y los\_n procedimientos y política del poseedor, de certificado.\n3) Los métodos, procedimientos y técnicas apropiadas\_n para conducir los chequeos requeridos.\n4) Evaluación, apropiada de la eficiencia del piloto\_n incluyendo la detección de:\n\_n i) Entrenamiento inapropiado e insuficiente; y,\n\_n ii) Factores. humanos que podrían afectar adversamente\_n la segunda\n5) La acción correctivo apropiada en caso de chequeos\_n insatisfactorios,\n6) Métodos, procedimientos y limitaciones aprobadas\_n para ejecutar los procedimientos normales, anormales, y de emergencia\_n en las aeronaves.\n7) Los principios fundamentales del proceso de enseñanza\_n y aprendizaje.\nA más del programa de instrucción estipulado\_n en el literal b de esta Sección, la instrucción\_n en tierra deberá incluir la demostración de conocimientos\_n de los siguientes temas:\n1) Terminología utilizada en las operaciones de aplicaciones\_n aéreas.\n2) Empleo de cartas aeronáuticas y topográficas,\_n fotografías aéreas, mapas locales en los que se\_n muestre la delimitación de las propiedades y la utilización\_n del terreno.\n4) Procedimientos referentes a la seguridad en vuelo y en\_n tierra.\n5) Métodos y prácticas de señalización\_n y de comunicaciones.\n6) Meteorología en relación con las aplicaciones\_n aéreas.\n7) Empleo de los Manuales de Operaciones y de Vuelo de la\_n aeronave y el Manual General de Operaciones del operador.\n2) Características físicas del terreno en, relación\_n con la renovación de las plantaciones.\n3) Regímenes de aplicación para siembra y para\_n fertilizantes.\n4) Tipos de equipos para dispersión desde el aire y\_n su calibración.\n6) Seguridad con respecto a las substancias químicas\_n y toxicología.\n8) Problemas del arrastre (deriva) de las sustancias químicas\_n por el viento.\n9) Funcionamiento y mantenimiento del equipo de abordo y de\_n tierra.\nc) El entrenamiento de vuelo inicial para pilotos instructores\_n de vuelo, debe incluir lo siguiente:\n1) Suficiente entrenamientos en vuelo y práctica como\_n instructor de vuelo, en las maniobras normales, anormales y de\_n emergencia como instructor de vuelo.\n2) Las medidas de seguridad apropiadas que deben ser consideradas\_n por el piloto para situaciones de emergencia que puedan suceder\_n durante el entrenamiento.\n3) Los resultados potenciales de medidas de seguridad inapropiadas\_n no tomadas a tiempo durante el entrenamiento.\nd) El entrenamiento teórico y de vuelo debe ser adecuado\_n para asegurar su capacidad en la ejecución de sus deberes\_n asignados.\n(a) Cada programa de entrenamiento debe proveer los siguientes\_n entrenamientos teóricos:\n1) Adoctrinación básica del entrenamiento teórico\_n para pilotos nuevos incluyendo 30 horas programadas de instrucción,\_n en por lo menos lo siguiente:.\n\_n ii. Disposiciones apropiadas de las regulaciones de aviación\_n civil;\niii. Contenido del certificado operacional del poseedor de\_n certificado y especificaciones operacionales, y,\niv. Partes apropiadas del Manual de Operaciones del poseedor\_n de certificado.\n2) El entrenamiento teórico inicial especificado en\_n la Sección 137.419 como sea aplicable.\n3) Entrenamiento de emergencia especificado en la Sección\_n 137.417,\n(b) Cada programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento\_n de vuelo especificado en la Sección 137.424 como sea aplicable;\n(c) Cada programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento\_n recurrente de vuelo y teórico como está previsto\_n en la Sección 137.427,\n(d) Cada programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento\_n de diferencias especificado en la Sección 137.418, si\_n la D.G.A.C. encuentra que, debido a las diferencias entre aeronaves\_n del mismo tipo operadas por el poseedor del certificado, el entrenamiento\_n adicional es necesario para asegurar que cada piloto sea entrenado\_n adecuadamente para ejercer sus deberes asignados,\n(e) Entrenamiento inicial y de transición como está\_n especificado en las secciones 137.419 y 137.424 para un tipo\_n de aeronave en particular debe ser incluido en el programa de\_n entrenamiento para pilotos que hayan calificado en esa aeronave;\n(f) Además, para los, entrenamientos de diferencias,\_n transición, recurrente, ascenso e iniciales, cada programa\_n de entrenamiento debe también proveer entrenamientos teóricos\_n y de vuelo y prácticas como sean necesarias para asegurar\_n que el piloto:\n1) Permanezca adecuadamente entrenado y actualizado en su\_n proeficiencia con respecto a cada aeronave y tipo de operación\_n en la cual él sirve, y,\n2) Califique en equipos nuevos, facilidades, procedimientos\_n y técnicas, incluyendo modificaciones a aeronaves.\n(a) Cada programa de entrenamiento debe proveer el entrenamiento\_n de emergencias establecidos en esta Sección con respecto\_n a cada tipo, modelo Y configuración de la aeronave, cada\_n tipo de operación conducida y así sucesivamente\_n como sea apropiado para cada piloto y poseedor de certificado.\n3) Función y operación de equipos de emergencia\_n que incluya:\n(ii) Extintor portátil, con énfasis en el tipo\_n de extintor utilizado para las distintas clases de fuego; y,\n(iii) Salida de emergencia en condiciones adversas, con énfasis\_n en el entrenamiento de cómo operar la salida bajo condiciones\_n de emergencia.\n4) Instrucción en el manejo de situaciones de emergencia\_n que incluya:\ni. Fuego en vuelo o en la superficie y procedimientos de control\_n de humo con énfasis en equipos eléctricos e interruptores\_n de circuitos en el área de la cabina; y,\n5) Repaso y discusión de accidentes previos e incidentes\_n relacionados con situaciones de emergencias actuales.\n(c) Los pilotos deben ejecutar por lo menos los siguientes\_n ejercicios de emergencia y operar actualmente los siguientes\_n equipos de emergencia, durante un entrenamiento inicial y una\_n vez cada 12 meses calendario durante un entrenamiento recurrente,\_n en cada tipo de aeronave en la cual prestarán servicio.\_n Períodos de entrenamientos alternos recurrentes, requeridos\_n por la Sección 137.432 (c) pueden ser efectuados (cumplidos)\_n por un método aprobado de exposición gráfica\_n o demostración:\n1) Cada tipo de salida de emergencia en condición de\_n emergencia y condición normal.\n(a) Los entrenamientos de diferencias para pilotos deben contener\_n por lo menos las siguientes instrucciones que apliquen a sus\_n deberes asignados y responsabilidades:\n1) Instrucción en cada materia apropiada o parte de\_n ella requerida para entrenamiento inicial teórico en la\_n aeronave, a menos que la D.G.A.C. encuentre que algunas materias\_n en particular no son necesarias.\n2) Entrenamiento de vuelo en cada maniobra apropiada o procedimiento\_n requerido para entrenamiento inicial de vuelo en la aeronave\_n a menos que la D.G.A.C. encuentre que algunas maniobras o procedimientos\_n en particular no son necesarios.\n3) El número de horas programadas de entrenamiento\_n teórico y de vuelo determinado por la D.G.A.C. que es\_n necesario para la aeronave y la operación.\nEntrenamiento de diferencias para todas las variaciones de\_n un tipo particular de aeronaves puede ser incluido en entrenamiento\_n inicial, de transición, de ascenso Y recurrente para la\_n aeronave.\n(a) El entrenamiento teórico inicial o de transición\_n para pilotos debe contener por lo menos las siguientes instrucciones\_n que apliquen a sus deberes asignados:\ni. Los procedimientos de despacho Y autorización de\_n vuelo del poseedor del calificado;\nii. Principios y métodos para determinar el peso y\_n balance de las aeronaves y procedimientos para calcular la "Iimitación\_n de pista para despegue y aterrizaje",\niii. Meteorología, que aseguren los conocimientos de\_n fenómenos atmosféricos, incluyendo principios,\_n formaciones verticales y condiciones atmosféricas,\niv. Sistema de control de tránsito aéreo, procedimientos\_n y fraseologías\nv. Navegación y el uso de radioayudas de navegación,\_n incluyendo procedimientos de aproximación por instrumentos;\nvi. Procedimientos de comunicación de emergencia y\_n normales,\nvii. Otras instrucciones necesarias para asegurar su competencia\_n (capacidad); y,\nviii. Procedimientos, principios Y métodos de la manipulación,\_n tratamiento y carga de los productos de fumigación agrícola.\nv Sistemas principales de la aeronave (controles de vuelo,\_n eléctricos; hidráulicos), otros sistemas como sean\_n apropiados, principios de operaciones normales, anormales y de\_n emergencias, procedimientos apropiados y limitaciones.\n(b) A más del programa de entrenamiento teórico,\_n inicial y de transición especificados en el párrafo\_n (a) de esta Sección, se deberá incluir por lo menos\_n lo siguiente:\n1. Terminología utilizada en las operaciones de aplicación\_n aérea.\n2. Empleo de cartas aeronáuticas y topográficas,\_n fotografías aéreas, mapas locales en los que se\_n muestre la delimitación de las propiedades y la utilización\_n del terreno.\n4. Procedimientos referentes a la seguridad en vuelo y en\_n tierra.\n5. Conocimientos sobre las Regulaciones de Aviación\_n Civil y prácticas de las compañías de seguros.\n6. Métodos y prácticas de señalización\_n y de comunicaciones,\n7. Meteorología en relación con las aplicaciones\_n aéreas;\n\_n Conocimientos sobre aplicaciones aéreas:\n\_n 1. Mezclas y separaciones;\n2. Características aerodinámicas del terreno\_n en relación con la renovación de los pastos.\n3. Regímenes de aplicación para siembra y para\_n fertilizantes.\n4. Tipos de equipos para dispersión desde el aire y\_n su calibración.\n6. Seguridad con respecto a las substancias químicas\_n y toxicología.\n8. Problemas del arrastre (deriva) de las sustancias químicas\_n por el viento.\n9. Funcionamiento y . mantenimiento del equipo de abordo y\_n de tierra.\n(b) Conocimiento del Manual de vuelo de la aeronave y del\_n Manual de Operaciones, con énfasis en la Parte 137.61\_n (b).\n(a) Entrenamiento inicial, de transición para pilotos\_n debe incluir entrenamiento de vuelo, y la práctica de\_n las maniobras y procedimientos presentados en el Apéndice\_n A de esta llore, en lo que sea aplicable,\n(b) Las maniobras y procedimientos requeridos en el párrafo\_n (a) de esta Sección deben ser efectuados en vuelo,\n(c) El entrenamiento de vuelo inicial diurno requerido por\_n el párrafo (a) de esta Sección debe incluir 50\_n horas mínimo de instrucción programada en vuelo\_n y práctica en el área de tratamiento; y,\n(d) El entrenamiento de vuelo inicial nocturno debe incluir\_n 25 horas mínimo de instrucción programada en vuelo\_n y práctica durante la noche en el área de tratamiento.\n(a) El entrenamiento recurrente debe asegurar que cada piloto\_n esté entrenado adecuadamente y actualizado en su proeficiencia\_n respecto al tipo de la aeronave (incluyendo entrenamiento de\_n sus diferencias, sí es aplicable),\n(b) Entrenamiento recurrente teórico, debe incluir\_n por lo menos lo siguiente:\n1) Un examen u otro tipo de repaso para determinar el conocimiento\_n del piloto con relación a la aeronave.\n2) Instrucciones necesarias en las materias requeridas para\_n entrenamiento teórico. inicial descritas en la Sección\_n 137.415 (a), como sean apropiadas, incluyendo entrenamiento de\_n emergencia.\n(c) Entrenamiento recurrente teórico para pilotos debe\_n consistir en por lo menos las siguientes horas programadas:\n(d) Entrenamiento recurrente de vuelo para pilotos debe incluir\_n por lo menos lo siguiente:\n1) Entrenamiento de vuelo en las maniobras y procedimientos\_n descritos en el apéndice B de esta Parte o las maniobras\_n y procedimientos de un programa de entrenamiento de vuelo aprobado\_n por la D.G.A.C., excepto en lo siguiente:\n(i) El número mínimo programado de períodos\_n será de 3 horas (tanto para diurno como para nocturno).


Bug en suizo. [Archivo] - Ubisoft Forums\nUbisoft Forums > Might & Magic Duel of Champions > Ayuda - Reporte de Bugs y Problemas técnicos > Bug en suizo.\nVer la Versión Completa : Bug en suizo.\nEstaba jugando un suizo y cuando emepeze la ronda final al pasar turno me EN LA PRIMERA JUGADA me salio "derrota" Supongo que a ubisfot se la soplara, pero estoy hasta las pelotas de sus putos bug/cracks y demas mierdas. Así os va.\nHola Fran, supongo que ya sabes que si reclamas al servicio técnico, vamos, si haces un ticket, te devuelven el pase de suizo que has gastado. Tras una espera de una o dos semanas, quizá menos, te lo devuelven. No dudes en hacerlo, que si todos hacemos tickets cada vez que tenemos un crash en Suiza, seguro que intentarán corregir las causas de los bugs.\nGracias por la respuesta, la verdad que el pase del suizo no me importa, ni lo quiero. Yo no informo para reclamar, solo me tomo la molestia de hacerlo publico, estoy seguro de que ubisoft ya conoce los fallos del juego, si no se quieren molestar en corregirlos no nos vamos a molestar los jugadores en ayudar. Creo que este tipo de juegos se basan 100% en tener la mayor cantidad de usuarios posibles y todos sabemos que ubisoft no cuida el juego. ¿Desde cuando se sabe lo de los crash? y que han echo para solucionarlo? por otra parte, este error mio no ha sido un crash, simplemente me salio el cartel de derrota, se que no soy el primero al que le pasa, porque en la comunidad de facebook ya se ha publicado otro caso anterior al mio.\nGracias de nuevo, aunque tampoco esperaba una respuesta de alguien de ubisotf.


Cullen's Clan Fan Site: Disfraces perfectos de Twilight!\nFuente: twilightlexicon Via, traduccion y adaptacion diariotwilight\nEn primer lugar, conoció a John Henson hace poco más de un año atrás. Estábamos sorprendidos con lo originales que eran los trajes de Twilight que tenía en exhibición en una convención.\nJohn tiene un buen ojo para los detalles que es simplemente impresionante. No es suficiente para John recibir un traje que se acerque, si realmente lo puede conseguir exactamente igual. La búsqueda de John por el no parecido, sino EXACTO brazalete de Bella fue increíble.\nFue la vista de águila de John que vio el el tatuaje incorrecto en el muñeco original de Barbie de Jacob Black . Pusieron el tatuaje al revés. Mattel ahora reemplazará el brazo de forma gratuita para usted de modo que el tatuaje este en la dirección correcta.\nPara aquellos de ustedes que son fans de Hillywood, John diseño la mayor parte de su vestuario de la parodia de Luna Nueva y Eclipse . John también hizo un cameo en la parodia de Luna Nueva. Él es el artista del tatuaje que pone la huella de la pata en Bella ( Hilly Hindi) de nuevo.\nAhora que Halloween se acerca y que John es el maestro de los disfraces réplica de Crepúsculo, pensábamos en hacer una sesion de preguntas y respuestas con él.\n¿Cómo te metiste en el diseño de vestuario?\nHalloween es mi fiesta favorita y siempre me ha gustado disfrazarme. Aprendí a coser al ver a mi mamá, por lo que se convirtió en un pasatiempo. A los 13 años me hice muy famoso en el mundo de los coleccionistas con el tema de “Mago de Oz” al replicar las zapatillas de rubí de Judy Garland. Esto comenzó como un proyecto personal que conduciria a algo mucho más grande.\nYo tenia clientes que iban desde la Academia de Artes y Ciencias Cinematográficas de Walt Disney World, The Turner Entertainment Company, el hotel MGM Grand en Las Vegas, Oprah Winfrey, Diana Ross, Michael Jackson y Liza Minneli. Y eso fue todo antes de que tuviera 17 años!\nFui al colegio Ringling de Arte y Diseño para la ilustración, y deje de fabricar las zapatillas para concentrarme en la escuela. Todavía puedo ver mis reproducciones pop-up en eBay de vez en cuando! Después de la graduación, tuve la oportunidad de trabajar con AT & T para hacer algo de trabajo pro-bono para una organizacion de caridad maravillosa que se llama Broadway Cares/Equity Fights AIDS en NYC.\nEstoy involucrado en subasta anual de “Broadway Bears”.\nCada oso es vestido en modelos a escala reducidos, réplicas exactas de un traje de Broadway / el pelo y el maquillaje y firmado por el actor que lo llevaba.\nSon subastados cada año en Nueva York y pueden costar tanto como $ 35,000.00!\nEsta fue mi verdadera introducción al mundo del vestuario , y pensar que todo empezó con los osos! Empecé con RENT en 1999 y he estado con ellos desde entonces. Mi corazón y alma pertenece a RENT, porque cambié mucho, aprendí mucho … de verdad … es una familia unida y ese espectáculo, literalmente, cambia vidas.\nHe hecho muchos trajes de para BC / EFA, incluidos los de WICKED, LEGALLY BLONDE: THE MUSICAL, DISNEY’S BEAUTY AND THE BEAST, YOU’RE A GOOD MAN, CHARLIE BROWN, THE SECRET GARDEN y CABARET . Para ver los osos y mis variados trabajos más allá del reino del crepúsculo, puede visitar mi sitio con mi portafolio temporal aquí:\n¿Qué te atrajo de la franquicia de Crepúsculo? ¿Has visto los libros primero o el cine?\nOh, puedo decir con seguridad que me encantó Edward Cullen mucho antes de la película! Yo estaba trabajando en Charleston, Carolina del Sur con AT & T cuando salio la segunda. Era un jueves. Como un ávido lector y amante de la fantasía, no podía quedarme en el hotel y ver la televisión toda la noche.\nPor lo tanto, me fui a un Barnes and Noble Bookseller. Si hay algo que amo más que a una tienda de telas se trata de una tienda de libros! Habia un gran despliegue en la parte delantera de la tienda. Cogí el libro con las manos (ahora famosas e inmortales!) de Kimbra Hickey y la manzana y letras en la parte de atrás.\n“Habia tres cosas de las que estaba absolutamente segura …”. ¿Cómo puede alguien no engarchanse con eso?! Esa fue una gran victoria de mi parte, porque lo compré … y me lo lleve de nuevo al hotel Marriott … y pase toda la noche leyéndolo!\nHonestamente puedo decir que “descubri” todo de Twilight por mi mismo! Para el viernes, tuve que regresar a Columbia con una primera edición de tapa dura de Luna Nueva. Empecé el libro tan pronto como llegué a casa.Tenía planes para cenar con mis amigos esa noche, pero para el momento en que terminé el capítulo 3, yo me quebre por adentro.\nEstaba llorando. Me sentí como si Stephenie Meyer hubiera tomado un pedazo de mi propia vida y lo escribió para que todos puedieran leerlo. Me sentí un poco raro … ahí estaba yo, un tipo en mis treintas leyendo este libro para adolescenes y sintiendome tan emocionalmente involucrado!\nMás tarde tuve conversaciones con mi brillante amiga Lisa (que también es una fan de Twilight, nosotros somos de la misma edad, tenemos el mismo cumpleaños, pero nunca la he conocido en persona!) acerca de cómo Stephenie DEBERIA haber conocido la angustia, la tristeza, la tragedia y el dolor de algo tan profundo.\nFue escrito tan bien y de manera realista. Pero Lisa, al ser un poco más conoceda de Meyer me dijo : “John, no hay manera. Ella es una mamá , una ama de casa. Ella es una mormóna y ha estado con el mismo chico que ella conocio desde siempre de su ciudad natal en Phoenix “. Fue entonces cuando supe que Stephenie Meyer era una narradora sorprendente y no he mirado atrás desde entonces.\nEstoy muy orgulloso de ser un fan de TWILIGHT aunque tengo treinta y cinco años! Yo bromeo con los fans de que voy a hacer mis propias camisetas Team. Ya sabes, “Equipo ImaguyandloveTwilight”. Tal vez sólo “Equipo DISFRACES” sería suficiente …\n¿Cuál fue el primer traje de Twilight que hiciste y por qué?\nWow. Sólo han pasado unos cuantos años, pero parece que fue para siempre! El primer traje que hice fue el vestido verde de cumpleaños de Kristen Stewart en Luna Nueva. Yo lleve el vestuario de la película de CREPÚSCULO a un evento de CREATION ENTERTAINMENT, y realmente quería algo divertido y único para que mi primo lo llevara al juego de pelota.\nPor supuesto, esto fue alrededor de 6 meses antes de que la película (NM) saliera y antes de la versión en HOT TOPIC , así que fue una pieza muy singular en esa época. I did have some “inside” help on the dress, and I still have it. as ayudas dentro del vestido, y todavía las tiene. Es hermoso.\nEso es fácil. El de los Volturi! Tuve que volver a crear todos los diseños hermosos de Tish Monoghan para el show de Hillywood, y ésos fueron trabajos hechos con amor. He cambiado un poco a todos ellos para darles mi propia firma, pero todos ellos tenian, básicamente, el mismo diseño. Me encanta la mirada oscura de los trajes contra la piel pálida, el contraste dentro de la guarida Volturi … es como una cosa tipo yin y yang … al igual que los propios Volturi!\n¿Cuál de los trajes originales que usted tiene es su favorito y por qué?\nEn gran medida se trata de el disfraz de James “Cam Gigandet”. Recuerdo a Stephenie diciendo que estaba sorprendida de que las personas eran fans de James. Hay “James Team” y todo. ¿Cómo puede uno no serlo después de ver a Cam personificarlo?!\nHay una historia detrás de ese vestuario, también. La chaqueta es una vieja chaqueta de motocicleta de 1940 que perteneció a Catherine Hardwicke. Sólo había una. Tuvieron que filmar todas las escenas de Wayland con ella antes de que fuera destrozada por James. Y si se fijan bien en su chaqueta y pantalones vaqueros, salen en todo momento en sus matanzas.\nLos locos aun se robaron las bandas de matrimonio y los anillos de compromiso como trofeo! ENFERMOS! Los pantalones vaqueros manchados de barro todavía tiene muchas capas en la parte inferior de ellos. Me parece ese tipo de cosas que son realmente cool!\n¿Nos puedes contar acerca de tu participación en El Show de Hillywood?\nNos conocimos en una gira CREATIÓN donde tenia mis trajes en exhibición. “Alice” (Hannah Hindi) me pidió prestado mi duplicado del traje plateado de ballet de Ashley Greene para ponerselo. Era tan dulce, amable y simplemente impresionante. Tenemos la suerte de tener el mismo pensamiento.\nSabía que podía ser una ventaja para ellos, y que estaban pensando la misma cosa. Así que, aquí estoy … 3 películas de la parodia más tarde … y me encanta cada minuto que paso con ellos, si estamos rompiendo un pay de queso, en una montaña rusa, o grabando durante toda la noche para conseguir la toma correcta.\nHannah y su abuela, María es una diseñadora y costurera asombrosa , así que se ha convertido oficialmente en mi abuela adoptiva. Ella insiste en que la llame abuela María! Podríamos pasar horas y horas hablando de trajes y sus asombrosas historias de trabajo con leyendas como Diana Ross en el Caesar’s Palace.\nLa parodia de ECLIPSE está próxima a salir, así que estad atentos a mi blog, thetwilightcostumecollection.blogspot.com y thehillywoodshow.com para las noticias de última hora! Sinceramente tengo que decir que la nueva parodia va a sorprender a mucha gente. Realmente hemos intensificado nuestro trabajo y esta a la altura de nuestras pasiones, y sin duda incluyen homenaje a la película original.\nHablando de THS, me dio risa cuando vi mis diseños para Hillywood Show aparecer en la película de 20th Century Fox, “Vampires Suck”. Eso fue un grito! No apareci en los créditos debido a que fueron hechos antes de que tuviera una oportunidad de hablar con su departamento legal. Pero, está todo bien … tengo que decir que es una especie de honor ver que mis replicas se utilizan para algo más de lo que quisiste!\n¿Cómo te sientes acerca de los trajes en cada una de las películas? ¿Cuáles fueron los aciertos y errores en tu opinión?\nUnas palabras de Abe Lincoln parecen apropiadas en este caso, ” Puedes satisfacer a algunas de las personas parte del tiempo, a toda la gente parte del tiempo, a algunas de las personas todo el tiempo, pero nunca se puede satisfacer a toda la gente todo el tiempo. ” Soy un gran fan de Catherine Hardwicke y de la manera en que establece el look de cada personaje.\nComo con un diseño, trabajar con los personajes que ya existen en la literatura (por lo general) se diseñan ellos mismos y orgánicamente cambian con el tiempo. ¿Como estaria Bella sin su blusa campesina aquí y allá? Alice sin su chaleco? Rosalie sin sus feroces tacones? Jacob sin su … bueno … no se desgasta mucho, ¿verdad?! (Risas). Todo está en la composición química virtual que se inició en la cabeza de Stephenie Meyer!\n¿Alguna vez has tenido contacto con los diseñadores de las películas?\nDe hecho si! Wendy Chuck y yo hablamos un poco después de que la primera película se estreno, y tenemos que darle el crédito a Catherine Hardwicke por dar una orientación sobre los personajes. Muchas de las piezas salieron de su propio guardarropa! Catherine es un espíritu libre … me encanta hablar con ella. Espero que podamos vernos en el futuro!\nHalloween ya viene sin mencionar varias convenciones donde la gente quiere vestirse como su personaje favorito de Crepúsculo. ¿Qué consejo le puedes ofrecer a las personas que quieren verse bien?\nEn primer lugar, no ser demasiado crítico de sí mismo. Diversion ante todo de principio a fin. Sé que algunas personas no tienen mucho dinero para gastar en vestuario profesional o en la marca exacta de los pantalones vaqueros que llevaba Kristen Stewart. Muchos de los looks contemporáneos de casi todo el elenco de todas las películas se pueden encontrar en tiendas de segunda mano de su localidad.\nEsa camisa blanca seria perfecto si fuera azul? No la deje atrás … cambiala con tinte! No puedo decirte cuántas prendas tuvimos que entintar en la demostración de Hillywood! He tenido las manos verdes por una semana antes!\n¿Vas a hacer algun evento próximo en el que podamos ver tu colección?\nNo esta 100% confirmado nada en este momento, pero mi agente me ha preparado para algunas cosas este año y el próximo año, incluidas el volver a Inglaterra para el evento ETERNAL TWILIGHT , en Australia para la convencion HUB de Crepúsculo, el crucero Twilight y, por supuesto, podría asistir a algunas de las aparienciones especiales de Hillywood Show en un futuro próximo.\nPor supuesto puedes ver mis diseños usados en el Hillywood Show en todo el Tour Oficial de Twilight ! Manten un ojo en mi blog de noticias de cuándo y dónde podría ir proximamente! Mi dirección de correo electrónico está ahí, también … así que siéntete libre de mánderme un “hola” en cualquier momento.\nPublicado por Neziie en 8:49 a. m.


El ex ministro de Defensa alude a las detenciones de dos presuntos etarras, uno de ellos hospitalizado por las lesiones sufridas en el arresto.\nJosé Bono, en una imagen de archivo. DANI POZO\nEl ex ministro de Defensa José Bono defiende que, si tuviera que dar un consejo a los guardias civiles en la lucha antiterrorista, les diría "que no haya bajas". Y si tiene que haberlas, "que no sean nuestras".\nEn declaraciones a RNE, Bono ha aludido a la detención de dos presuntos etarras el pasado domingo en Arrasate (Guipúzcoa), uno de los cuales se encuentra hospitalizado en San Sebastián debido a las lesiones sufridas en el arresto.\nEn este punto Bono ha pedido a los oyentes que se pusieran en el lugar de los padres de un guardia civil que tiene que detener "a dos canallas, a dos asesinos" que "llevan una pistola en el bolsillo".\n"Que lo piensen, que reflexionen, que se pongan de parte de quien se tienen que poner", ha continuado Bono antes de asegurar que "ya está bien", porque si "todos tenemos derechos", incluidos los "asesinos", los guardias civiles también deben tenerlos.\n"Si yo tuviese que dirigir un consejo a los guardias civiles, les diría que no haya bajas. Pero si tiene que haber bajas, que no sean nuestras", ha añadido.\nCatólico, monárquico y de izquierda\nPreguntado sobre si es incompatible ser católico, monárquico y de izquierda, ha dicho que es cristiano y socialista como millones de españoles y que si estuviera prohibido ser ambas cosas "habría que cerrar la mitad de las iglesias y de las agrupaciones del PSOE".\nTambién ha defendido el papel de la Monarquía y, en concreto el del Rey, al señalar que don Juan Carlos ha hecho por la Monarquía "mucho más que todos sus antecesores juntos".\nMorirá "con las botas puestas"\nPreguntado sobre su regreso a la actividad pública, el ex ministro ha insistido en que nunca se fue y en que, si Dios quiere, morirá "con las botas puestas, con el carné del PSOE y luchando por los mismos principios" por los que entró en ella.\nSobre la polémica suscitada en torno a las relaciones entre Iglesia y Estado ha subrayado que no piensa dejar ni sus ideas ni sus creencias" y, al respecto, ha dicho que no conoce "ningún país en el mundo que trate a la Iglesia católica mejor que en España".


Dibus del Día del hombre – Anto Miranda\nEl Día Internacional del Hombre (DIH) se celebra el 19 de noviembre. Entre sus objetivos principales están: abordar temas de salud masculina de todas las edades; resaltar el rol positivo y las contribuciones que los varones hacen diariamente tanto a su comunidad como a la sociedad; promover la igualdad de género fomentando la no discriminación a los hombres; y celebrar lamasculinidad.2\nMucha cosa!!! Ahí les van dos de mis dibus.\nPublicado el 19 noviembre, 2015 por Anto MirandaPublicado en dibusEtiquetado anto, dibu, dibujo, ilustración.\nAnterior Entrada anterior: Así nació Yucacio\nSiguiente Entrada siguiente: ¡Ay sí! ¡Black friday!


Química General - Química - Page 6\nLa energía de ionización, también conocida como Potencial de Ionización, es una propiedad periódica al igual que el radio atómico que ya hemos tratado, entre otras que trataremos más adelante. Curso de química online gratis / Estas en la lección de química general numero: 10 (ver todas) La energía de ionización es la mínima cantidad de energía necesaria para separar un electrón en …\nSeguir leyendo «Energía de Ionización – Propiedades Periódicas de los elementos»\nPublicado porEquipo editorial 23 de enero de 2013 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en Energía de Ionización – Propiedades Periódicas de los elementos\nPropiedades Periódicas Como hemos visto anteriormente en la lección número 8, la tabla periódica es el “mejor amigo” de un químico. En esta décima lección, divida en partes para no resultar poco clara, trataremos las propiedades periódicas de los elementos. Es de gran importancia conocer la periodicidad de los elementos para comprender los enlaces en …\nSeguir leyendo «Radio atómico – Propiedades Periódicas de los elementos»\nPublicado porEquipo editorial 19 de enero de 2013 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en Radio atómico – Propiedades Periódicas de los elementos\nCurso de química online gratis / Estas en la lección de química general numero: 8 (ver todas) La Tabla Periódica En la tabla periódica se encuentran los elementos químicos ordenados. Están ordenados según un numero Z creciente (Z es el numero atómico que corresponde a la cantidad de protones que posee un átomo y representa la identidad del átomo. Un determinado Z identifica a un único átomo). En la tabla periódica las filas se llaman periodos …\nSeguir leyendo «La Tabla Periódica de los Elementos – Propiedades Periódicas de los elementos»\nPublicado porEquipo editorial 17 de enero de 2013 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en La Tabla Periódica de los Elementos – Propiedades Periódicas de los elementos\nPropiedades químicas y físicas de la materia Para distinguir tres muestras de diferentes tipos de materia, se pueden determinar y comparar sus propiedades. De hecho se pueden reconocer la diferencia entre diferentes tipos de materia teniendo en cuenta las propiedades específicas. Estas propiedades pueden ser divididas entre propiedades químicas y propiedades físicas. Las propiedades químicas se manifiestan cuando la …\nSeguir leyendo «Propiedades de la materia»\nPublicado porEquipo editorial 5 de diciembre de 2011 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en Propiedades de la materia\nLas sustancias que dan lugar a una transformación química se llaman reactivos y las sustancias que se forman se llaman productos. Para comprender este tipo de fenómeno y su mecanismo, es necesario recurrir a las ecuaciones químicas. ¿Cómo se representan las reacciones químicas? Las reacciones químicas pueden ser representadas utilizando una flecha que indica la transformación de reactivos …\nSeguir leyendo «Reacciones Químicas»\nPublicado porEquipo editorial 30 de agosto de 2011 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en Reacciones Químicas\nIsómeros y Valencia La valencia de un elemento es el número de enlaces que el átomo del elemento puede formar. Este número, generalmente es igual al número de electrones necesarios para completar la capa de valencia. Cabe destacar que no es lo mismo la valencia que los electrones de valencia. El oxígeno por ejemplo tiene …\nSeguir leyendo «Valencia e Isomería»\nPublicado porEquipo editorial 28 de agosto de 2011 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en Valencia e Isomería\nSe define disolución a una mezcla homogénea formada por un solvente (también llamado disolvente, dispersante o medio de dispersión), generalmente un líquido, en el cual ha sido disuelta otra sustancia, llamada soluto. Solvente + soluto = disolución (solución) Solvente y soluto El solvente generalmente es el componente que posee el mismo estado de agregación de …\nSeguir leyendo «¿Qué es una solución?»\nPublicado porEquipo editorial 26 de agosto de 2011 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en ¿Qué es una solución?\nEnlaces covalentes y el carbono Los elementos que no son ni muy electronegativos ni muy electropositivos o con electronegatividad casi igual, tienden a formar enlaces compartiendo el par de electrones, en vez de transferir electrones completamente. En el enlace covalente un par de electrones es compartido por dos átomos. La unión de dos o más …\nSeguir leyendo «El enlace covalente»\nPublicado porEquipo editorial 22 de agosto de 2011 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en El enlace covalente\nEbullición Un líquido alcanza la ebullición cuando su tensión de vapor iguala la presión atmosférica (o del medio que rodea al liquido) ¿Qué es el punto de ebullición de un líquido? El punto de ebullición de un líquido es la temperatura a la cual la presión de vapor del líquido iguala (o supera por poco) …\nSeguir leyendo «¿Qué es la ebullición?»\nPublicado porEquipo editorial 21 de agosto de 2011 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en ¿Qué es la ebullición?\nEl átomo Los átomos están constituidos por un núcleo pequeño y denso, rodeado de electrones. El núcleo tiene carga positiva y en él está concentrada la mayor parte de la masa atómica. ( ¿Qué es un átomo? ) El núcleo de un átomo está conformado por protones que tienen carga positiva y neutrones, que como …\nSeguir leyendo «Átomos y enlaces»\nPublicado porEquipo editorial 20 de agosto de 2011 Publicado enQuímica GeneralDeja un comentario en Átomos y enlaces


Precio pareja desde:\nAcceso a gimnasio, piscina y sauna\nPaquete válido hasta el 31 de diciembre de 2018. Precio incluye impuestos y servicios. VÁLIDO PARA ESTADÍAS DE MÍNIMO 2 NOCHES, en base a ocupación doble. NO APLICA EXONERACIÓN DEL 18% DEL IGV PARA EXTRANJEROS. Precio varía de acuerdo a ocupación. (*) 20% de dscto en la carta del restaurante no incluye bebidas alcohólicas. (**) 20% de dscto en noche adicional es sobre la tarifa BAR del día (incluye desayuno). Adulto / niño extra: US$82 o S/266.5 + 28% de impuestos y servicios por noche (incluye desayuno). Tipo de cambio referencial: S/ 3.25. El tipo de cambio se actualizará al día de pago. El precio final en soles se determinará de acuerdo al artículo 1237 del Código Civil. Rate code: ESCAPE2


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Chubut – «A esta altura ya la necesidad es que las bases tomen protagonismo en este desenlace que todavía no sabemos en qué concluirá.» - Razón y Revolución\nPublicado el 08/09/2021 08/09/2021 en El Correo Docente 32/Novedades\nEn los últimos años, las diferentes provincias de la región patagónica experimentaron un proceso muy álgido de lucha. Santa Cruz, Chubut y Neuquén encabezaron los procesos. En todas esas luchas, la docencia jugó un rol fundamental. Charlamos con Ariel Gaite, docente de Puerto Madryn, Chubut, respecto a cómo se originó la lucha y cuáles son las perspectivas actuales.\nHola, Ariel, ¿cómo estás? ¿Podrías presentarte?\nMi nombre es Ariel Gaite, tengo 33 años. Soy profesor de historia en el nivel secundario, estudiante en ciencias políticas y, actualmente, practico la autoformación como vía para seguir instruyéndome por fuera de las instituciones educativas y como mecanismo de resistencia a los intentos del monopolio del conocimiento por otras expresiones del poder. Llevo 5 años ejerciendo la docencia en la escuela pública, aquí en la provincia de Chubut, en la región Noreste.\nLa docencia de Chubut viene de un año de mucha lucha en 2019, ¿podes contarnos un poco sobre ese proceso del que fuiste parte?\nSí. En 2019 vivimos una de las luchas más importantes en un contexto donde se profundizaron las políticas de ajuste, que se traducían en deudas de la gestión gobernante, como no pagar sueldos en tiempo y forma; no solamente a docentes sino también a empleados judiciales, administrativos, hasta a los jubilados. Entonces, en este marco se hizo sumamente necesario aunar criterios de lucha desde distintos sectores que se vieron perjudicados por estas decisiones de gobierno.\nParticularmente en el ámbito educativo, ¿cómo se manifestó el ajuste del gobierno?\nEn lo que respecta al área educativa, el ajuste implicaba el corte de la obra social. Es decir, no podíamos disponer de ese derecho. También el pago escalonado de nuestros salarios, que se divide en rangos según la cifra que se percibe; el incumplimiento, no solamente del acuerdo paritario, sino también lo que respecta a infraestructura escolar. Ese incumplimiento estaba dado en los planes de refacción de escuela que anteriormente ya habían sido firmados como un compromiso por parte del gobierno. También el TEG (transporte educativo gratuito) estuvo interrumpido durante algunas semanas en ese año. Sucedía entonces que las empresas que prestan servicio de transporte no permitían el pase con ese TEG, porque el gobierno también les adeudaba. En otras palabras, un desfinanciamiento feroz en la educación, impactando en los puntos mencionados anteriormente.\nAnte este panorama, ¿cuál fue la reacción de los docentes?\nSe empiezan a desarrollar distintas asambleas escolares, se llega a una instancia intensa donde se propone directamente realizar asambleas interescolares. Es decir, elegir algún edificio escolar para llevar adelante una asamblea donde se invita a participar a la docencia de todas las escuelas de la localidad y a la comunidad educativa en general, porque a esa altura existía una gran incertidumbre; el paro progresivo votado anteriormente había alcanzado abarcar toda una semana sin clases. Esto generó inquietud y mucha preocupación, aunque no se puede decir que toda la comunidad acompañó, una porción considerable sí lo hizo. Hablo en particular de Puerto Madryn porque es lo que vivencié.\nEn esas asambleas interescolares se elaboraba mandato donde uno de los puntos en que más se coincidía era empezar a articular y coordinar acciones con estos distintos sectores. A partir de eso, ese plan de lucha estaba basado en movilizaciones, marchas, cortes de ruta. En otra etapa de esta lucha –porque hay que recordar que fueron alrededor de cuatro meses de conflicto– también se ocuparon ministerios, no solo de educación, y escuelas (también), ya que algunos grupos estudiantiles o centros de estudiantes se comprometieron con la defensa de la educación pública y de calidad. Por ende, también tuvieron la iniciativa de “ocupar” escuelas, bajo un concepto distinto, diferenciándolas, entre un mecanismo y otro, de lo que alguna vez fueron las “tomas” de escuela.\nHablaste recién de la participación de varios sectores en la lucha, ¿cómo se expresó esa unidad? ¿Hubo algún canal o espacio en el que confluyan los sectores en lucha?\nBueno, en lo que respecta a decisiones gremiales, se formó la MUS, que fue la mesa de unidad sindical. Fue un año sumamente complejo y también es necesario tener en cuenta que el escenario político partidario jugó un rol importante y tal vez engañoso. Recordemos que en 2019 estaba Macri como presidente, entonces la conducción del gremio ATECH, de tendencia kirchenista, estaba muy interesado en desarrollar acciones de lucha con motivos más partidarios que por motivos de la causa en sí. Se podría inferir también que para integrantes de la docencia autoconvocada sin aspiraciones de lucha independiente de los intereses de los responsables históricos de la degradación educativa, el móvil era el mismo.\nEstamos viviendo una de las peores crisis de la historia del país. Venimos de ver un conflicto muy importante en Salta, por ejemplo, en el que participaron docentes, estudiantes, trabajadores de la salud y de la administración pública, ¿Crees que hay posibilidades concretas de que vuelva a darse un proceso de lucha similar al 2019 en Chubut?\nTe diría que el panorama es adverso como para que se pueda retomar la experiencia del 2019, por varios factores. Uno de esos sería que cambió la titularidad de la gestión nacional, que hace que el gremio esté más reticente a la hora de desarrollar un verdadero y concreto plan de lucha. Por otro lado, también se podría inferir que buena parte de las bases son de tendencia peronista o algunas variantes. Por ende, tampoco impulsan con tanta tenacidad ni se animan mucho a salir a las calles. También, en contexto pandémico, mucha gente evita dar pelea en el espacio público y también corren voces de que esto tiene que ver con un desgaste, no solamente por la sobrecarga laboral, sino que el hecho de poner el cuerpo para salir a manifestarse y reclamar implica también otra carga importante. Así que, por el momento, se programan asambleas en las escuelas durante los primeros días de septiembre y elaboramos mandatos. Hay una lucha también muy importante de salud, que sacó un paro de 120 horas, a ver si podemos también dar una pelea unificada en la semana siguiente. No obstante, el gremio llamó a un paro de 24 horas para el día miércoles 8. Cosa que no terminamos de entender, porque los resultados de los mandatos en esta región reclamaban un paro de 120 horas en consonancia con el área de salud.\nEste año, a pesar de la pandemia, la provincia inició el ciclo lectivo presencial en marzo, algo que no venía sucediendo en los años anteriores. ¿Cuál fue el acuerdo al que llegó el gremio ATECH con el gobierno para que esto suceda?\nLa provincia viene arrastrando un conflicto en el ámbito educativo, que ya lleva cuatro años, y, poco antes del inicio del ciclo escolar 2021, se reunió el gremio a negociar con el Ministerio de Educación, junto a representantes de la cartera económica, la apertura de la bimodalidad. Esa bimodalidad que repudiábamos, porque no estaban las condiciones dadas en una instancia donde la pandemia también era preocupante y, sobre todo, porque, en lo que respecta a la infraestructura de numerosas escuelas, no estaban en condiciones para llevar adelante una decisión política educativa de esa índole. Entonces, en esa mesa de negociación, prácticamente sin consulta a las bases docentes, es que acordaron el inicio del ciclo escolar. Pagándonos salarios adeudados pero con una promesa de comenzar el diálogo por la recomposición salarial el día 15 de marzo, una estafa descomunal si se tiene en cuenta algunas declaraciones por parte de representantes del gobierno que, antes del receso invernal, expresaban que la provincia no está en condiciones de comprometerse a ningún tipo de aumento. Posterior a esto, pretexto tras pretexto, se fueron dilatando los tiempos, el gremio solamente se pronunciaba en estas situación sin tomar medidas en concreto, lo que nos llevó a una dilación que nos conduce hasta hoy.\n¿Y ahora en qué situación del reclamo están?\nY… ya estamos en septiembre y no tenemos ninguna respuesta seria por parte del gobierno respecto a esta recomposición salarial [NdE: el salario inicial hoy de Chubut es de $31.134, cuando la canasta de consumos mínimo medida por ATE INDEC hasta el mes de junio era de $97.736]. Solamente lo que hizo fue destinar durante tres meses (septiembre, octubre y noviembre) un bono de 6 mil pesos, que consideramos una aberrante especulación de cara a las elecciones y lo repudiamos enérgicamente. Esto responde a un contexto electoral donde están destinando buena parte del presupuesto para llevar adelante las campañas. Por otro lado, en lo que va del año, llevamos alrededor de diez días de paro. Hoy (31/8) también concluyó una jornada, en el día de ayer se iniciaba un juicio a 4 luchadores imputados, entre ellos el dirigente gremial Santiago Goodman, por lo acontecido en 2019 en los incendios en la Legislatura, en el marco de una protesta enardecida por el hecho de que en ese mismo día habían fallecido dos maestras en un accidente automovilístico volviendo a Comodoro Rivadavia, después de participar en Rawson de una reunión provincial de delegados por la cuestión que se estaba viviendo en ese entonces. Así que no tenemos ninguna propuesta y el pliego de reclamos prácticamente es el mismo, sin modificaciones sustanciales en estos años. Ahora, como les dije, estamos organizando asambleas escolares para debatir un plan de lucha. Seguramente, en los mandatos saldrán propuestas de acciones para acompañar también las medidas de lucha del sector salud, que les comentaba recién, porque las bases lo que están demandando mucho es la unificación de las luchas, poder articularlas. Se le pide también a la dirigencia gremial esta unificación. A esta altura, la necesidad es que las bases tomen protagonismo en este desenlace que todavía no sabemos en qué concluirá.\nEn su momento quedó muy expuesto con la huelga y la represión, pero fue apañado por el gobierno nacional actual, ¿cuál es la situación política de Arcioni ahora?\nMe parece que la situación actual de Arcioni se encuentra favorecida. Aunque son muchas críticas a su gestión, no termina impactando en la estabilidad política del gobierno. Por lo que se analiza, esto sería debido al rol conciliador de los gremios, el apoyo/sostenimiento del gobierno nacional y un activismo aislado de las bases estatales, que parecen no estar debatiendo las acciones de lucha en una misma sintonía. Por ejemplo, se anunció un paro docente para la semana que viene solamente de 24 horas, cuando salud llamó a un paro de 120 horas.\nEn algunas provincias reclaman aumento salarial igual a la inflación de este año; otros piden recuperar los últimos 4 años; otros, salario igual a la canasta básica; nosotros proponemos recomposición histórica, con salario igual a dos canastas básicas totales, para reconocer el rol del docente como intelectual. En Chubut, ¿están reclamando algún monto en particular?\nEn el pliego de reclamos respecto a la recomposición que las bases demandan también son disímiles. Hay quienes consideran que el porcentaje de recomposición debe sostener en 90% (esta reivindicación responde a un relevamiento sobre el impacto inflacionario en el desplome del poder adquisitivo en los últimos 20 meses). De todas maneras, se sabe que es imposible acordar ese porcentaje de recomposición pero, a partir de estas cifras, se disputaría la cuestión salarial en las reuniones de mesa paritaria.\nMuchas gracias, Ariel, por la entrevista, y desde ya cuentan con nosotros para el apoyo y la difusión de cualquier situación que necesiten en la provincia.\nMuchas gracias a ustedes, por la solidaridad, el acompañamiento y la difusión de estos asuntos. ¡Saludos!\nAnterior historia Previous post: Panorama electoral\nSiguiente historia Next post: Educación. La educación pospandemia