Vuelos de Sovetsk a Achinsk. Barato. El precio\nVuelos Sovinskiy - Achinsk por cualquier día\nEn la ruta aérea Soviet-Achinsk trabajan compañías\nCalendario de costo de billetes Sovietsky - Achinsk\nBilletes de avión en la ruta Sovetskiy - Achinsk popular\nDesafortunadamente, los vuelos soviéticos-Achinsk no son populares\nBilletes de avión baratos desde Soviética a Achinsk\nVuelos baratos de Sovetsk a Achinsk.\nDesafortunadamente, las entradas para Achinsk (ACS) del Soviet (OVS) no son populares. Distancia en 1638 km. entre la ciudad de Soviet y Achinsk se puede superar mediante trasplantes. Encontrar vuelos?\nVuelos Baratos Sovietsk - Achinsk\nLe presentamos el servicio más novedoso de selección y reserva de boletos aéreos en línea. Con la ayuda de este servicio, puede comprar fácilmente un boleto aéreo para cualquier vuelo al costo más favorable.\n¿Qué se llama un boleto electrónico del Soviet a Achinsk?\nHoy, la adquisición de boletos está ocurriendo cada vez más en Internet. Al comprar boletos virtuales, en general, recibirá un boleto aéreo regular, pero sin papeleo burocrático. La información sobre el vuelo se almacena en las bases. A los pasajeros se les envía un recibo de ruta, que detalla la información necesaria. Para registrarse en el vuelo, debe mostrar los documentos que confirman que el ticket le pertenece, a veces el recibo de la ruta se presenta en papel.\nTambién puede registrarse en el avión a través de Internet, en este caso se imprime un documento de aterrizaje en el hogar o en la terminal del aeropuerto.\n• recoger un vuelo de una ciudad determinada a cualquier parte del mundo;\nConfigure los aeropuertos de inicio y final en la búsqueda, y en unos segundos recibirá una respuesta. La interacción con las compañías aéreas famosas de Rusia y otros países ayuda al servicio Avia.pro a controlar los precios y brindar a sus propios usuarios las mejores oportunidades.\n24 / 7 estamos listos para proporcionarle al cliente la información necesaria con respecto a los vuelos y la compra de boletos para el avión. Solicitar boletos de avión baratos con la ayuda del portal es racional, porque cooperamos con una gran cantidad de aerolíneas y agencias en línea. Nuestro sistema procesará rápidamente su solicitud y mostrará los vuelos adecuados. Elija los mejores vuelos sin diferencias.\nAvia.pro Aviasales con la ayuda de la empresa asociada Aviasales ayuda a encontrar y comprar boletos aéreos baratos. El análisis regular y el monitoreo de tarifas le permite determinar con precisión la fecha apropiada para comprar un boleto aéreo. Elige un punto en el mapa y te ayudaremos a guardar.


Edición Especial 100 Años Fuerza Aérea Colombiana by revistafuerzaaerea - Issuu\n9 770034 694001\nDRY IMPREGNATED LUBRICATION.\n¡SOLUCIÓN PARA LA POLUCIÓN! USO AUTOMOTRIZ E INDUSTRIAL\n¡COMPRUÉBALO! BENEFICIOS Reduce el 85% de fricción. Reduce el consumo de combustible. Disminuye temperatura y vibraciones. Reduce emisión de gases hasta un 70% El arranque en frío ya no es un problema. No contiene PTFE, partículas sólidas y/o parafinas\nIngresa al código QR con tu cámara\nHecho en USA Desde 1.986\nMILITEC LATAM S.A.S. militec@militec-1.com PBX. +57 1 6467167\nConquistando el cielo\nace un siglo, jóvenes aventureros vieron en la aviación la alternativa que necesitaba el país para garantizar la integridad del territorio y el crecimiento económico. Ante los retos que planteaba la particular geografía nacional. Marco Fidel Suárez, como Presidente de la República, materializó ese anhelo con la promulgación de la Ley 126, dando vida el 31 de diciembre de 1919 al Arma Aérea, para trazar el camino hacia el dominio de los cielos, sueño de los pioneros que hoy se refleja en el liderazgo del aire y el espacio, consolidándose en una de las instituciones más queridas por los colombianos. Este no sería el único referente para nuestro hito fundacional, entendiendo que, para llegar a un estado de madurez, debieron interactuar una serie de condiciones que hicieran comprender a la sociedad la importancia de una Fuerza que los custodiara desde el firmamento soberano. Fue en Barranquilla donde se conquistaron los cielos de la Patria por primera vez. Allí, el visionario estadounidense William Knox Martin, en un Curtiss ensamblado en la ciudad, habría de concretar el primer vuelo de correo aéreo en Colombia, el 14 de Junio de 1919. La industria que se desarrollaba de manera incipiente, pronto inspiró a otros innovadores que vieron en este nuevo espacio grandes oportunidades de crecimiento para el país.\nAquellos aviones de tela y madera que surcaron el espacio aéreo hace un siglo han sido relevados en el presente por más de 300 aeronaves, incluyendo Plataformas Remotamente Tripuladas y la puesta en órbita en 2018 del primer satélite: FACSAT-1, cumpliendo todas las funciones y misiones típicas de una Fuerza Aérea. Nuestra impronta se extiende más allá de las fronteras para imponer una influencia positiva que contribuya a la seguridad hemisférica y la protección de los Derechos Humanos. La participación destacada en ejercicios internacionales de interdicción aérea o en Red Flag, mayor muestra del combate aéreo tripulado y ataque a superficie, nos impulsa como un icono de modernidad y contundencia en el escenario global, en el cual, nuestra misión de proteger, así como el compromiso que nos ha llamado a la vocación de las armas, adquieren un sentido más amplio entendido desde la transnacionalización de las amenazas y el apoyo humanitario ante emergencias. Tras diez décadas, hemos crecido llegando a ser una Fuerza autónoma, estrechando vínculos, alianzas estratégicas y cooperación con naciones del hemisferio y el mundo, apoyo que ha sido vital para doblegar las amenazas, afianzando capacidades ofensivas y de transporte.\nRevista Aeronáutica - Fuerza Aérea Colombiana w w w. r e v i s t a a e r o n a u t i c a . m i l . c o\nLos logros de cien años de historia no serían una realidad palpable sin la devoción de miles de Oficiales, Suboficiales, Soldados y personal civil que han hecho posible que surquemos el cielo de Colombia, llevando seguridad y apoyo a todos los compatriotas. Ellos, a quienes llamo con afecto “nuestro equipo azul” son los responsables de edificar una institución que vive y siente por su país; en cada una de sus acciones está el reflejo de esa vocación de servir y que en esta edición especial dedicamos un aparte bajo el título "Los Rostros de la Fuerza".\nUn recuerdo que con orgullo compartimos con los amantes de la aviación es nuestra Estampilla Centenaria como un ícono que sintetiza el sentir de esta Fuerza de hombres y mujeres valientes, dispuestos a arriesgar la vida por su Nación, seguros de que es una muestra artística que recorrerá toda la geografía nacional y cruzará fronteras, dejando una impronta indeleble en las mentes y corazones de todo aquel que contemple y entienda su elaborado significado, descrito de manera sentida y clara.\nTambién, se destaca la muestra fotográfica “Una Mirada con Altura” como expresión de la creación desde diferentes ópticas y que la Revista Aeronáutica decidió hacer realidad al ser la primera exposición de la Fuerza Aérea Colombiana, resultado de la percepción de fotógrafos profesionales y aficionados al vuelo; homenaje a través de 56 imágenes, presentadas en blanco y negro, color y en gran formato, que evocan instantes, sentimientos, situaciones y el crecimiento de una institución aérea que ha sido decisiva en las victorias y garante en la consecución de la paz. Cada imagen fue cuidadosamente seleccionada para narrar el despliegue de Alas de Esperanza a lugares donde otros no pueden llegar, operaciones especiales de búsqueda, rescate, transporte humanitario y extinción de incendios.\nDe este modo, dejamos en las manos de los colombianos esta selecta creación filatélica, cuyo simbolismo nos remite a la nostalgia del deber cumplido, como bien lo hace el sepia de las antiguas fotografías que nos transportan al pasado, para siempre inspirarnos a construir la esperanza del futuro, entendiendo que el presente es una oportunidad para luchar y hacerlo posible. Mantendremos viva la llama de este sueño, volando, entrenando y combatiendo para vencer. General Ramsés Rueda Rueda Comandante Fuerza Aérea Colombiana\n100 Años de Evolución 1919 El 31 de Diciembre de 1919, se sanciona la Ley 126, donde se crea la aviacion militar por disposición del Presidente de la República Marco Fidel Suárez\nCAUDRON G-III E-2\nPrimer avión de la naciente Fuerza Aérea Colombiana, desarrollado para el entrenamiento de pilotos militares. En estos biplanos se efectuaron vuelos significativos como el primer vuelo sobre Flandes el 28 de marzo de 1921, los sobrevuelos a Girardot, Agua de Dios, Tocaima y El Espinal.\nDRAGON FLY A-37B\nEs el avión más antiguo de la Fuerza Aérea Colombiana en funcionamiento, utilizado para el entrenamiento primario. Uno de los biplanos más versátiles jamás construidos por sus excelentes características y rendimiento.\nAvión de combate que puede operar día y noche, gracias a su capacidad de vuelo con visores nocturnos. Ha participado en operaciones de nivel estratégico y táctico, cumpliendo funciones de control del espacio aéreo en aplicación y multiplicación de la Fuerza.\nRepresenta el nacimiento del ala rotatoria en la Fuerza Aérea Colombiana, pequeño helicóptero biplaza utilitario que cumplió misiones de enlace, observación, reconocimiento y búsqueda y rescate en operaciones militares.\n1989 Avión de combate supersónico de fabricación israelí con capacidad para realizar misiones de combate aire-aire y de ataque aire–tierra, apoyo aéreo cercano, interdicción, interceptación diurna y nocturna.\nAB – 212 RAPAZ\nHERMES 900 Y 450\nHelicóptero de ataque que por su capacidad de transporte y maniobrabilidad es indispensable para la operatividad de diferentes Unidades de la FAC porque se utiliza en misiones tales como Bambi Bucket, rescate y transporte de personal.\nAeronaves Remotamente Tripuladas que operan día y noche efectuando misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en áreas de alto valor estratégico, así como vigilancia a la infraestructura vial y energética de la nación.\nEl 28 de noviembre de 2018, se realizó con éxito el lanzamiento al espacio del FACSAT-1, primer nanosatélite que pone en órbita la Fuerza Aérea Colombiana, una nueva capacidad que hizo realidad el lema de la Escuela Militar de Aviación “La ciencia mi ruta mi meta el espacio”.\nBOEING KC -767 JÚPITER\nBLACK HAWK AH-60L ARPÍA IV\nAeronave multimisión que posiciona a la FAC con una enorme capacidad estratégica y de proyección global permitiéndole al país alcanzar grandes distancias en misiones de transporte, ayuda humanitaria y operaciones militares combinadas.\nHelicóptero de ataque con amplia capacidad de fuego, rendimiento y versatilidad, con modificaciones importantes en los sistemas de armas con el fin de aumentar la precisión durante operaciones contra los grupos armados ilegales.\nLa Fuerza Aérea Colombiana Celebra su Centenario.\nUniformes de Vuelo FAC en 100 Años de Historia\nFotografías: Museo Aeroespacial Colombiano\na evolución de la indumentaria de los pilotos militares va intrínsecamente relacionada con el avance tecnológico de las aeronaves y su función en escenarios como la Primera Guerra Mundial. De acuerdo a las necesidades, se fueron realizando diferentes diseños que en principio estaban pensados para proteger al aviador de climas extremos. Por esta razón, fue obligatorio mejorar cada vez más las prendas de vuelo e integrar elementos, entre ellos cascos, gafas, guantes y máscaras de oxígeno para cumplir con los requisitos que demandaba en su momento el vuelo en tiempos de guerra. Con la incursión de la aviación en Colombia, la Misión Aérea Francesa y la Misión Aérea Suiza entre 1920 y 1928, trajeron los uniformes de vuelo que ellos usaban, pues llegaron a brindar la instrucción y el mantenimiento de las aeronaves adquiridas, implementándolos en el incipiente nacimiento de aviación militar en el país. A continuación, haremos un recorrido por los uniformes de vuelo que han utilizado los pilotos de la Fuerza Aérea Colombiana en 100 años de historia.\n1924 – 1928 Uniforme de Vuelo de la Misión Aérea Suiza Fue utilizado por los miembros de la Misión Suiza, que operó en Colombia bajo el mando del Mayor (h) Henry Pillichody en la Escuela de Madrid, Cundinamarca. Compuesto por pantalones breeches de paño verde oliva y botas altas o polainas en cuero negro, saco largo con cinturón en cuero marrón, botones adelante, bolsillo parche superior izquierdo, mangas de abotonar, guantes de cuero negro o marrón y bufanda para proteger el cuello. El pasamontañas tenía un par de anteojos para protección contra el aire.\n1924 -1932 Uniforme de Vuelo para Oficial Constaba de pantalones breeches en paño verde oliva o caqui con botas altas. La parte superior era un saco o chompa de vuelo, con o sin cremallera, en cuero marrón o paño verde o café; incluso, se llegó a utilizar suéter de los mismos colores. El uniforme también tenía pasamontañas de cuero marrón y anteojos.\n1924 -1940 Uniforme de Vuelo para Piloto Se empezó a usar a partir de la reestructuración de la Escuela de Aviación Militar en Madrid, Cundinamarca. Consistía en pasamontañas de cuero marrón con sus anteojos y camisa caqui o verde clara de cuello cerrado, corbata negra, mangas largas y bolsillo estilo parche. Esta camisa se usaba indistintamente con pantalón caqui o verde. Zapatos de cuero negro o café. Debido a que no se tenía un reglamento establecido, los atuendos se usaban combinados, agregando les sacos de vuelo de toda clase y material; incluso suéteres de varios colores.\n1927 – 1935 Overol de Vuelo para Altura El primer piloto militar en usar este uniforme fue el Teniente Benjamín Méndez Rey en su histórico vuelo Nueva York – Madrid, Cundinamarca, a bordo del avión Ricaurte, que inició el 28 de noviembre de 1928 y finalizó el 2 de enero de 1929. Era un overol largo de diseño norteamericano en cuero marrón, cremallera en la parte frontal y mangas, con cuello cerrado en piel para protección contra el frío en vuelos largos, y bolsillos de parche en la parte superior. Era complementado por un cinturón de cuero marrón o negro y botas altas o zapatos de cuero negro. Pasamontañas en cuero marrón y anteojos.\n1935 – 1947 Overol de Vuelo para Piloto De diseño y confección norteamericano, overol en tela caqui resistente y térmica para la protección del piloto. Abertura con cremallera transversal y tenía un cinturón del mismo color y material; en el pecho tenía un bolsillo especial para mapas y cartas de navegación, y sobre los muslos poseía otros dos con abotonadura para guardar otros elementos personales. Tenía cuello en piel, guantes de cuero y pasamontañas en cuero para la protección del piloto en vuelos de altura. Se usaba con zapatos negros.\nNacimiento de la Fotografía Aérea\nPor: José Dionel Benítez Rodríguez*\n*Filósofo, escritor e investigador. Coautor del libro Sueño de nubes caballeros del aire\nluego de hacerlo, se firmarían los convenios para finiquitar los pleitos que desde antes de la independencia estaban en la agenda política de las dos naciones. La Sección Científica de la Scadta, como se conoció el laboratorio, comenzó a funcionar tomando durante 16 días de sobrevuelo en la frontera, 1.800 aerofotografías; en Bogotá “obtuvieron las copias para la formación de los mosaicos y mapas que actualmente se hallan en poder del gobierno central. Para todos sus trabajos de desarrollo, ampliación, rectificación y copias, la oficina científica contaba con dos buenas cámaras oscuras, con multitud de aparatos y elementos químicos en abundancia. El trabajo también incluía cartografía y un aparato para sacar copias de planos con ferroprusiato y ferrogálicos por medio de una potentísima lámpara eléctrica que bajaba y subía a lo largo de un cilindro de vidrio, que tenía de largo 1,66 m y de diámetro 1,10 m, en el que se colocaban el original y el papel preparado para impresionar. Con la luz de esta lámpara se podía trabajar independientemente del sol a cualquier hora del día, sin temor de que las lluvias o el mal tiempo impidieran la obtención de las copias”1.\nn 1920, el anuncio que en Colombia se abriría el primer laboratorio de fotografía aérea, tomó por sorpresa a muchas personas, que no creían –a pesar de verlos volar- que un avión pudiera mantenerse en el aire más de tres minutos. Para ese momento, en lo referente a vuelos aéreos en el país, habían ocurrido varios primeros vuelos, como el realizado por George Schmitt en Santa Marta el 9 de diciembre de 1912 o el de William Knox Martin en junio de 1919 en Barranquilla y el 7 de agosto del mismo año, cuando el piloto americano efectuó un espectáculo aparatoso sobre el Puente de Boyacá. Aun así, la incredulidad aumentaba en quienes eran testigos oculares que los aviones además de volar podían transportar pasajeros y fue mayor cuando se dijo que se montaría un laboratorio de fotografía aérea con aparatos diseñados para estos menesteres. Sin embargo, no todos pensaban igual, otros aseguraban que la aviación traía vientos nuevos y soluciones a problemas que se habían postergado por siglos. La Compañía Colombo-Alemana de Transportes Aéreos, Scadta, no solo creó el laboratorio, también con gran habilidad generó la necesidad de que el gobierno los contratara. Sucedió de inmediato, ofertas para que, por primera vez se fotografiara desde el aire la frontera limítrofe entre Colombia y Venezuela;\n1 Sueño de nubes los caballeros del aire. Cbhbooks. Lawrence, Massachusetts: 2102., p. 380-381.\nLas copias de los mapas y planos se sacaban con un proceso fotográfico denominado ferroprusiato, consistente en un papel sensibilizado con solución de citrato férrico y potasio que puede calcar un dibujo original a través del contacto directo en color azul intenso, destacándose el trazo.\nSCADTA SECCION CIENTIFICA\nRecuperación de toda clase de instrumentos cientificos por ingeniero especialista de la afamada Casa Zeiss. Ejecución de trabajos Aéro-fotográficos. Reconocimiento y exploraciones aéreas, levantamiento de planos aéro fotográficos de territorios, haciendas, terrenos de urbanización e instalaciones comerciales e industriales. Mapas topográficos económicos, levantados por procedimiento aéro-fotográfico.\nCámara automática de alta precisión para aerofotografías verticales, provista de chasis de película para 320 imágenes. www.scadta.co\nLABORATORIOS Y TALLERES: CALLE 20. NUMERO 175. TELEFONO 31_49. El Tiempo, 26 de febrero de 1922, página segunda.\nSin duda alguna, con la Scadta también se lograron realizar los primeros mapas topográficos con los novedosos procedimientos de aerofotografía. Revista El Bartolino, 1925, p. 40.\nAsí mismo, se utilizaba la impresión ferrogálica que se hace aplicando una mezcla de cloruro férrico, sulfato férrico, ácido tartárico, gelatina y agua, sobre papel, se agrega el ácido gálico y expone el papel a la luz, luego de lavar el soporte en agua, se forma un dibujo negro o marrón sobre un fondo violeta. La Sección Científica tenía su laboratorio en la calle 20 número 175, en Bogotá. Este tuvo como primer dirigente al ingeniero alemán Hermann Khuel, quien sería – un tiempo después- gerente de la Scadta. Hacia 1924, la Scadta firmó un contrato con el Concejo de Bogotá, con el propósito de realizar tomas aerográficas de la ciudad, la Sabana y en general de los alrededores de la capital del país. De ese tiempo datan las primeras aerofotografías que se conocen de Bogotá y Colombia. Sin duda, la fotografía aérea permitió estudiar de otro modo los accidentes geográficos de Bogotá y sus alrededores, así como, los relacionados con las diferentes áreas fronterizas. La Sección Científica de la Scadta, coincidió con el montaje de varios laboratorios de química y física en algunos colegios en Bogotá, entre ellos, el Colegio Mayor de San Bartolomé. Además de la ejecución de aerofotografías, un ingeniero especialista de la Casa Zeiss reparaba toda clase de instrumentos científicos, trabajos que complementaban con reconocimientos y exploraciones aéreas, levantamientos aerofotográficos de territorios, haciendas, terrenos de urbanización e instalaciones comerciales e industriales. Con la Scadta se lograron realizar los primeros mapas topográficos con los novedosos procedimientos de aerofotografía. “En 1935, la cámara métrica P.K.33 adaptada a un avión Junker 406 permitió hacer nuevos registros y desde esa época se empezaron a dar avances tecnológicos para lograr obtener\nIII Campaña Antártica\nDescubriendo un Horizonte sin Fronteras\nPor: Brigadier General Eliot Benavides González · Coronel Mayerlin Galindo Lúligo Fotografías: Comunicación Digital Vicepresidencia de la República\na Tercera Campaña Antártica de la Fuerza Aérea Colombiana, es otro capítulo en su centenario, que recoge una experiencia para forjar el nuevo horizonte que conduce al fortalecimiento de los objetivos institucionales: polivalencia, interoperabilidad, alcance global y liderazgo regional, alineados con la proyección del Estado colombiano en el Continente Antártico. El impacto para la humanidad en los ámbitos científico, ambiental, logístico y operacional, es concebido como un proceso constante y dinámico, un compromiso, considerando los futuros desarrollos en este lugar del globo. Relaciones Exteriores, Armada Nacional, Colciencias, Fuerza Aérea Colombiana y Canal 1, generando nuevas oportunidades para el trabajo conjunto e interinstitucional. También, se transportó a un grupo de científicos y materiales requeridos por el buque ARC 20 de Julio de la Armada Nacional. Una muestra de capacidad operacional, despliegue y alcance, en tanto\nDel 18 al 21 de enero de 2019, durante el verano austral 2018-2019, la Fuerza Aérea Colombiana participó en esta travesía, que hace parte del Programa Antártico Colombiano, PAC, con la misión de trasladar en el Boeing 737-400 FAC 1209 a la comitiva del gobierno nacional integrada por representantes de la Vicepresidencia de la República, Ministerio de Defensa,\nComo parte de la III Campaña Antártica avión C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Colombiana aterriza en el "Continente Blanco".\nhoras y 40 minutos, a una velocidad de 690 millas náuticas, 1.278 kilómetros por hora. Recorrido que realizaron varias veces, con la oportunidad de formar a dos pilotos autónomos en la Operación Antártica. La destacada operación y alistamiento del Hércules C-130, además de las oportunas coordinaciones han permitido alcanzar un escenario de condiciones extremas: el suelo antártico, conquistado por primera vez en 2015 y certificados como tripulación polar en 2017, gracias al trabajo en comunión con la Fuerza Aérea de Chile. El nuevo reto es ampliar las operaciones, misiones y alcanzar nuevas calificaciones en otras pistas como Marambio donde se ubica la Base Científica Argentina, todo ello fuera del Verano Austral, con temperatura que, en la península, alcanza valores de 0 grados centígrados y en el invierno alrededor\nque se mantiene la autonomía de las tripulaciones de la FAC para operar en este tipo de ambiente. El Boeing FAC 1209 despegó del Aeropuerto Militar de CATAM en la ruta Bogotá-Antofagasta-Punta Arenas, un vuelo que duró 8 horas y 15 minutos, aterrizando en el Aeropuerto Internacional Presidente Carlos Ibáñez del Campo, utilizado como base de lanzamiento para las expediciones a la Antártida. Horas más tarde abordaríamos el célebre Hércules C-130 FAC 1005 para realizar el denominado “cruce” al aeródromo Rodolfo Marsh Martin, en la península de la isla Rey Jorge, Antártida. Nuestro poderoso titán del aire del Escuadrón de Transporte No. 81 del Comando Aéreo de Transporte Militar, al mando del Teniente Coronel Julián Marín Sinisterra tenía, con su tripulación, todo previsto para sobrevolar el mar de Drake en un tiempo de 2\nEnfrentado a fuego enemigo desde tierra o aire, los Kfir colombianos están equipados con una suite de guerra electrónica altamente poderosa, que en funciones con dispensadores de chaff y flares le proveen una autoprotección adecuada para continuar el desarrollo de la misión. Autor: Cees-Jan van der Ende - Cristóbal Soto Pino Año de Creación: 2017\nUna Mirada con\nn 1919, Colombia dio el gran paso, vislumbró en el avión múltiples posibilidades de desarrollo en beneficio del país, así inició la formación de pilotos militares. Un siglo después, la aviación ha generado desarrollo, siendo la Fuerza Aérea Colombiana garante de la soberanía y defensa nacional, al ser contundente en operaciones aéreas contra los Grupos Armados Organizados, la esperanza para las víctimas de desastres naturales en misiones de salvamento y rescate, además de una mano amiga en los proyectos donde la comunidad, de todos los rincones del país, requiere de su gestión o apoyo aéreo. “Una Mirada con Altura” es una exposición donde se aprecia la emoción de quienes por instantes congelaron el tiempo para dejar registrada su mirada desde el aire y tierra, en busca de transmitir la diversidad del vuelo. Una muestra compuesta por 56 imágenes exclusivas de fotógrafos profesionales y aficionados a la aviación, quienes han nutrido las páginas de la Revista Aeronáutica, ofreciendo un recorrido histórico que muestra la evolución y capacidades de la FAC. Las fotografías fueron seleccionadas cuidadosamente, desde la evocadora PT-17 pasando por el recordado Mirage M-5, que abrió una nueva etapa en la aviación nacional al cruzar la barrera del sonido; helicópteros como el OH-13 con los que nació el vuelo de ala rotatoria en el país; el legendario y temido avión Fantasma AC-47; el titán del aire Hércules C-130; los poderosos tanqueros Boeing 707 Zeus y 767 Júpiter; los combativos Bronco OV-10, Kfir, Dragon Fly y Súper Tucano, hasta llegar a los aguerridos Arpía IV que evolucionaron del UH-60L al AH-60L gracias al ingenio colombiano. Algunas de las imágenes inicialmente inspiraron las páginas de la Revista Aeronáutica y dado su carácter histórico en la aviación militar, han nutrido diversas publicaciones, entre ellas: “El Perfil de un Líder”, “Vocación de Victoria”, “Así se va a las Alturas I y II”, “Decolando contra el Viento” y “100 años Fuerza Aérea Colombiana”. Al iniciar un nuevo siglo, se escriben páginas de gloria de una Fuerza, que tiene como una de sus premisas volar y entrenar para combatir y vencer, proyectándose cada vez más interoperable, innovadora y tecnológicamente desarrollada. “Una Mirada con Altura” presenta cinco enfoques:\nLos Rostros de la Fuerza Como el Águila Harpía hoy surcan los cielos las naves orgullo de nuestra nación llevando en su vientre los grandes anhelos de paz, desarrollo, libertad y unión. Su cuerpo lo forman seres corajudos que arriesgan la vida sin miedo a morir entre los ciclones de los testarudos que arrasan los campos y obligan a huir. Sic Itur ad Astra, son palabras bellas que anima a valientes al hacer el vuelo, con luz de esperanza de alcanzar estrellas y fe de patriotas para ir hasta el cielo. Resguarda el espacio como un gran vigía sin temor a nieve, nimbos ni tormentas portando en cucardas la soberanía de una patria libre, sin temor ni afrentas. En días de lluvia y sombras en collado extiende sus alas con señal de amor dándole alegrías al necesitado que sufre la angustia por hambre y dolor. En horas de ataque con recios soldados emplea sus garras con tino y valor para atrapar a los hombres malvados que arruinan la tierra con odio y terror. En tiempos de paz, de unión y alegría vuela por los aires haciendo proezas con gracia y arrojo cual rayos que un día dejaran festones de luz sin tristezas. En el firmamento hay lampos de victoria en lema grabado con letras de honor para que pilotos alcancen la gloria por izar en nubes el gran tricolor. Coronel (RA) Héctor José Corredor Cuervo\nAtardecer en el puerto.\nBuenaventura, Puerta Abierta a la Aventura Texto y fotos: Andrés Hurtado García “Bello puerto de mar mi Buenaventura, donde se aspira siempre la brisa pura. Bello puerto precioso circundado por el mar, tus mañanas son tan bellas y puras como el cristal”. Así le cantó Petronio Álvarez a su “bello puerto de mar” en 1930 y así le han seguido cantando Leonor Mina, “la negra grande de Colombia” y una pléyade de artistas enamorados de Buenaventura y de la canción. Rodeada de agua por todas partes, por el mar y los ríos Dagua, Anchicayá y Calima, “el bello puerto” podría calmar la sed de los colombianos del interior cuando, Dios no lo quiera, nos llegue a faltar el precioso elemento. Negros, orgullosos, bellos, sufridos y pacientes así son el 88 por ciento de los habitantes del puerto. Me traen a la memoria el altivo verso del poeta que cantaba. “Yo te agradezco, Dios mío, porque me has creado negro. El blanco es el color de todos los días, el negro es el color de algunas circunstancias”. El gentilicio de la ciudad es una palabra de bella resonancia por sus vocales llenas: bonaverenses. Buenaventura fue fundada el 14 de julio de 1540 y Francisco de Paula Santander le dio vida jurídica como municipio en 1827. Ni el gobierno central, ni los colombianos hemos sabido agradecer a Buenaventura el papel preponderante que desempeña el puerto en la economía del país; por sus muelles pasa el 53 por ciento del comercio de Colombia, es el primer puerto del país y uno de los diez más importantes de Suramérica. Ubicada a orillas del río Anchicayá, Buenaventura primero fue puerto fluvial y muchos años después se convirtió en puerto marítimo. La ciudad se asienta en una isla llamada El Cascajal y se une al continente por medio del puente El Piñal de donde salen muchas embarcaciones menores con rumbo a destinos turísticos en el Pacífico. La ciudad está rodeada por selva húmeda muy rica en biodiversidad y su zona pertenece al denominado Chocó Biogeográfico que se extiende desde la frontera con Panamá hasta la frontera con el Ecuador y que es una de las regiones de La Tierra que soportan mayor pluviosidad, fenómeno que le da exuberancia tropical y gran variedad en flora y fauna. Colombia es campeón mundial en orquídeas y gran cantidad de ellas se encuentran en el andén del Pacífico.\nInteroperable y con Alcance Global\nFotografía: Técnico Subjefe Ricardo Velandia Sánchez (Q.E.P.D),\nn un siglo de historia, la aviación en Colombia se ha transformado, crecido y en especial generado desarrollo para una Nación que concibe su Fuerza Aérea como garante de la soberanía y defensa nacional. Para ello, la FAC ha asumido con determinación proyectarse más allá de sus fronteras con el objetivo de demostrar el profesionalismo y potencialidades de sus integrantes y aeronaves, poniéndose a prueba en diferentes escenarios nacionales e internacionales con sus pares en el mundo. Su participación en diferentes ejercicios internacionales, así como la planeación, organización y liderazgo del ejercicio Relámpago 2014 y Ángel de los Andes 2015-2018 ha sido fundamental para catapultar la imagen de la Institución, demostrar su capacidad de convocatoria para integrar Fuerzas de América y Europa y ser verdaderamente interoperables, siendo referentes en operaciones de búsqueda y rescate, recuperación de personal, atención de desastres, entre otras. Sin duda, este esfuerzo sostenido por afianzar las capacidades operativas ha otorgado al talento humano de la FAC las herramientas y conocimientos necesarios para enfrentar los retos y desafíos que plantea el ámbito aeronáutico. Aquí seleccionamos algunas fotografías que evidencian cómo ha sido la exitosa participación de la Fuerza Aérea Colombiana en ejercicios de interoperabilidad.\nPersonal de mantenimiento fue clave para el éxito de cada misión en Red Flag 2012, pues el alistamiento de los aviones es una de las capacidades más sensibles de los países participantes.\nRed Flag 2012-2018-2019\nPiloto de Kfir se alista para cumplir misión de entrenamiento en Red Flag. Fotografía: Mayor Christian Meza Álvarez\nReabastecimiento en vuelo por parte del tanquero colombiano Júpiter a un EA-18G Glowler de la Navy en Red Flag 2018. Fotografía: Mayor Christian Meza Álvarez\nKC-767 colombiano y KDC-10 holandés, integrantes del componente de reabastecimiento de la fuerza aérea azul, como se le denomina a la coalición de países aliados en Red Flag 2019. Fotografía: Mayor Eliana Jennifer Marín Arteaga\nFAC 100 Años Humor Aeronáutico de Cara a un Nuevo Siglo\nDRY IMPREGNATED LUBRICATION\nFELICITA A LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA\nKIT DE LIMPIEZA para uso en armas Estuche de lona, 12 cm x 7 cm. Incluye: Militec-1 (1/2 Oz). Cepillo en bronce - Bayetilla. Cepillo crin de caballo. Brocha de nylon. Cordón reforzado con alma de nylon.\nReduce el desgaste del cañón del arma. Elimina la corrosión y acumulación de carbón, plomo y cobre. Se adhiere molecularmente al metal por más de 2.000 disparos. 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Un lugar donde la escasa tierra fértil hacía pensar en un futuro poco promisorio, no obstante, en la actualidad responde por el 50 por ciento de las exportaciones de vegetales frescos de ese país; “es el resultado de una larga lucha contra difíciles y adversas condiciones, además del máximo aprovechamiento de recursos hídricos y tierra cultivable. Su éxito radica en la determinación y el ingenio de los agricultores y científicos que se han dedicado a desarrollar una actividad floreciente en una nación en el que más de la mitad de su superficie es un desierto, demostrando así que el valor real del suelo depende en gran medida de la manera en que es utilizado”1. 1 https://israelnoticias.com/judaismo/profecia-israel-isaias-27/\nCabina del Arava modernizada con pantallas Garmin 600, el único avión de este tipo con esta capacidad. Fotografía: Juan Felipe Villegas\nComo una analogía a este desarrollo, la IAI, Israel Aircraft Industries, fabricó el avión Arava, como respuesta táctica a la necesidad de las fuerzas militares israelíes de tener una aeronave de ala fija que movilizara carros livianos tipo Jeep o paracaidistas a cualquier lugar, constituyéndose en un avión STOL 2, es decir, de despegue y aterrizaje en pistas y campos cortos, como el desierto de Aravá, del cual recibe el nombre. Está diseñado y fabricado con el propósito de cumplir operaciones en áreas de difícil acceso, brindar las ventajas de un helicóptero pero con la economía y capacidad de carga de un avión. La Fuerza Aérea Colombiana cuenta con este equipo, que por la forma de su fuselaje es cariñosamente llamado el huevito, papaya o sandía; lo que pocos conocen es que esta curiosa aeronave, al igual que un huevo Kinder está lleno de sorpresas con diversas capacidades que lo destacan como un avión táctico. En 1980 se adquirieron tres Arava con los números de cola FAC 951, FAC 952 y FAC 953. En la actualidad solo el FAC 1952 es operativo, único en el país y uno de los pocos que quedan en el mundo, 2 Short Take Off and Landing\naterriza en pistas ubicadas en medio de la agreste geografía nacional, de terrenos complejos e infraestructura aeronáutica limitada, como la de Planadas, Tolima, que tiene aproximadamente 700 metros; La Uribe y La Macarena, Meta; San Vicente del Caguán, Caquetá, y Ocaña y Tibú, Norte de Santander, que son críticas para otras aeronaves pero el Arava arriba en ellas sin contratiempos. Realiza misiones de transporte de personal; evacuaciones aeromédicas, ya que puede adaptársele 12 camillas y, aunque no es presurizado, cuenta con tomas de oxígeno para cada herido o pasajero; paracaidismo militar, salto libre y lanzamiento de carga al retirarle la puerta principal y parte del fuselaje por donde se efectúan los saltos en vuelo; transporte de cargas sobredimensionadas y también se le instalan en los puntos duros ametralladoras y lanza cohetes, de ser requerido como sistema de armas tácticas, por ello su cabina aún conserva la mira original cerca al windshield o parabrisas del piloto. Estas capacidades convierten al Arava en un avión militar de gran utilidad para el contexto operacional por su práctico cambio de configuración.\nEl Navegante Aéreo Ojos en las Operaciones Militares\nPor: Teniente Coronel Pedro Ricardo Camargo Mantilla\nistóricamente, la contribución de los navegantes a la operación aérea ha sido fundamental. Desde los inicios de la aviación se requirió del tripulante que realizará el análisis de información, con lectura de cartas o la ubicación espacial basada en la interpretación de la posición de las estrellas, reduciendo así las cargas de trabajo del piloto en la interpretación datos, operación de equipos y otros elementos que influyen en la toma de decisiones y asumir responsabilidades en el desarrollo de las operaciones.\nDurante la guerra Ítalo-Turca en 1911, se incluyeron aviadores llamados observadores, quienes se encargaron, entre otras cosas, de realizar reconocimientos fotográficos, lanzamientos de bombas Cipelli, folletos y propaganda. Es decir, desde ese momento se vislumbró lo que, a futuro, sería el rol de los navegantes y su papel en el planeamiento y ejecución de las operaciones aéreas teniendo como premisa la suma de esfuerzos y habilidades para la consecución de un fin común. Con los adelantos exponenciales en las capacidades de las aeronaves y el simultáneo desarrollo de la tecnología en función del poder aéreo, dieron avances en la navegación, inicialmente se utilizaban instrumentos como los sextantes, que según la ubicación de las estrellas permitían medir ángulos entre dos objetos, por ejemplo dos puntos de una costa o el Sol de La Tierra y el horizonte, al conocer la elevación del Sol y la hora del día se podía determinar la latitud a la que se encontraba el observador.1 Luego surgieron los sistemas de navegación basados 1\nConsultado en: https://www.ecured.cu/Sextante\nAIP TMA BOGOTA ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ COLOMBIA 25 APR 19\nen estaciones terrestres como Omega desarrollado por la marina de los Estados Unidos con fines militares.2 Evolución que ha llegado al Sistema de Posicionamiento Global, GPS, y el uso de sistemas integrados inerciales que combinan la navegación con la entrega de armamento; estas tareas junto con algunas comunicaciones han sido asumidas por los navegantes de manera activa, esencial y de éxito en las misiones, como sucedió durante el ataque a Hiroshima, que llevó a la capitulación del imperio japonés en la Segunda Guerra Mundial, donde el navegante Capitán Theodore Van Kirk Callsign “Dutch”, voló y guío 2 OMEGA fue aprobado en 1968 con tan sólo ocho transmisores y la capacidad de alcanzar 6 kilómetros de precisión al determinar una posición. Cada estación Omega transmitía una señal de frecuencia muy baja que consistía en un patrón de cuatro tonos únicos a la estación que se repetían cada diez segundos. Debido a ello y a los principios de radionavegación, podía ser calculada la posición exacta del receptor. Consultado en: http://www.ceptm. iue.edu.ar/wp-content/uploads/2015/05/SistemasDePosicionamiento.pdf\n______________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 56/19\nFAC en Red Flag 19-2 Aliado Estratégico del Hemisferio\nPor: Mayor Eliana Jennifer Marín Arteaga\nn una operación ofensiva simulada, cuyo objetivo era degradar la capacidad del sistema antiaéreo de las fuerzas agresoras, los escuadrones participantes en Red Flag 19-2 cumplieron la primera misión, el KC-767 Júpiter, avión tanquero de la Fuerza Aérea Colombiana, cumplió roles estratégicos en escenarios de alto nivel táctico al reabastecer a 24.000 pies de altura a tres aviones EA-18 “Growler” de la U.S. Navy bajo estrictos estándares de seguridad y con total eficiencia.\nAsí inició la tercera participación de la Fuerza Aérea Colombiana en el ejercicio de combate aéreo más importante del mundo, ratificando el excelente desempeño en 2012 y 2018 de los escuadrones Kfir y tanquero que dejaron en alto el nombre de Colombia. En esta oportunidad, gracias a su eficiente soporte logístico operacional\ny de servicios, solo el Júpiter y su tripulación representó al país en este entrenamiento de alcance global. Seguros de no ser inferiores a este nuevo reto, después de recibir la invitación por parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, USAF, el 4 de enero de 2019, en tiempo récord se efectúo la planeación y alistamiento de la comisión\nFotografía: Mayor Luis Alonso Monsalve Medrano\nque participaría en Red Flag, llevado a cabo del 11 al 22 de marzo, con el apoyo del Comando de la Institución y el Comando de Operaciones Aéreas. Veinticuatro hombres y una mujer fueron seleccionados para el ejercicio, al mando del señor Coronel Kerly Sánchez Pesca, Jefe de Combate Aéreo de la FAC. El 6 de marzo, el destacamento partió de Bogotá a la Base Aérea de Nellis, en Las Vegas, Nevada, a 5.600 kilómetros de distancia, un desafío para los pilotos de la Fuerza Aérea Colombiana y el componente logístico que le permite a la aeronave cumplir las misiones asignadas con autonomía y seguridad. Una vez en tierra norteamericana,\nel Júpiter recibió el call sing “Copper 811”, su tripulación conoció al Escuadrón VAQ 134 “Garudas”, nombre de guerra de los EA-18 "Growler", aviones que reabastecería de combustible en las diferentes misiones del entrenamiento, una de ellas conocida como SEAD, Supression of Enemy Air Defense o Supresión de Defensa Aérea Enemiga. EnRedFlag19-2,participaron21escuadronesde9países: Arabia Saudita, Bélgica, Colombia, Emiratos Árabes, Estados Unidos, Holanda, Italia, Noruega y Singapur. Mientras que Alemania, Baréin y Polonia, asistieron como observadores. El Coronel de la USAF Michael N. Mathes, Comandante del Escuadrón de Entrenamiento Red Flag, recibió a la\nAlas Rotas ¡Oh Jesús, único consuelo en las horas eternas del dolor, único consuelo sostén en el vacío inmenso que la muerte causa entre los seres queridos!\nMY. (RA) Luis Hernando Rodríguez Prieto\nMY. (RA) Germán Eduardo Gutiérrez Holguín\nSM. (RA) Jorge Enrique Martínez González 29 de agosto de 2018\nTJ. (RA) Camilo Barragán Caicedo 24 de septiembre de 2018\nSP. (RA) Emiliano Rojas Bernal\nSV. (RA) Darío Villegas Ángel\nTú, Señor, a quién los cielos, la tierra y los hombres vieron llorar en días tristísimos; Tú, Señor, que has llorado a impulsos del más tierno de los cariños sobre el sepulcro de un amigo predilecto; Tú, ¡oh Jesús! que te compadeciste del luto de un hogar deshecho y de corazones que en él gemían sin consuelo; Tú, Padre amantísimo, compadécete también de nuestras lágrimas. Míralas, Señor, cómo sangre del alma dolorida, por la pérdida de aquel que fue deudo queridísimo, amigo fiel, cristiano fervoroso ¡Míralas, Señor, como tributo sentido que te ofrecemos por su alma, para que la purifiques en tu sangre preciosísima y la lleves cuanto antes al cielo, si aún no te goza en él! ¡Míralas, Señor, para que nos des fortaleza, paciencia, conformidad con tu divino querer en esta tremenda prueba que tortura el alma! ¡Míralas, oh dulce, oh piadosísimo Jesús! Y por ellas concédenos que los que aquí en la tierra hemos vivido atados con los fortísimos lazos de cariño, y ahora lloramos la ausencia momentánea del ser querido, nos reunamos de nuevo junto a Ti en el Cielo, para vivir eternamente unidos en tu Corazón. Amén. https://oraciones.es/oraciones-por-los-difuntos\nSV. (RA) José Gabriel Moreno Orozco\nSV. (RA) Pedro Antonio Vargas Palacios\nEdición Especial 100 Años Fuerza Aérea Colombiana\nCon motivo de los cien años de la Fuerza Aérea Colombiana, la Revista Aeronáutica, como su publicación oficial, se transforma para rememorar su historia a través de temas que muestran la relevancia de una Fuerza referente en el hemisferio, basada en el entrenamiento, la experiencia, innovación y un valioso talento humano. Por ello, los lectores disfrutarán de dos ediciones en una.


Our Agents – Inmobielite\nSoy Profesional en Administración y Gerencia con una especialización en Finanzas. Mi principal objetivo es cubrir de manera rápida y eficiente los requerimientos de mis clientes guiándolos y asesorándolos en todo el proceso.\nSi cuentas con una propiedad para alquilar o vender y no eres Agente Inmobiliario autorizado, puedes cargarla a nuestra opción Enviar Propiedad y nosotros nos encargaremos de todo el proceso notificándote en cada etapa del proceso.\nMás de 10 años de experiencia en el sector inmobiliario realizando exitosamente diversas operaciones a nivel nacional. Mi política de servicio se basa en 3 pilares: 1. Optimizar el tiempo de mis clientes 2. Asesoría personalizada 3. Eficacia en las operaciones Si desea alquilar, comprar…\nEjecutiva inmobiliaria con años de experiencia en el sector, habiendo participado en numerosos procesos de venta y alquiler de viviendas, locales comerciales, terrenos agrícolas e industriales. Con un amplio historial de transacciones comerciales beneficiosas para mis clientes y en general para ambas partes involucradas, incluso en…


Todoterreno en Navarra - Empresite\n<meta name="description" content="Listado de empresas relacionadas con Todoterreno en Navarra. Información de empresas de Todoterreno en Navarra."/>\n2 resultados encontrados sobre la búsqueda "Todoterreno" en Navarra\nEncontrados 2 resultados de empresas que pueden tener alguna relación con la búsqueda realizada "Todoterreno" en Navarra. Hay 2 localidades donde se encuentran resultados relacionados con Todoterreno. Estos resultados pueden estar relacionados con Cadenas de nieve, Limpiaparabrisas, MAQUINARIA AGRICOLA, Navarra, Reparación de maquinaria, Tudela, accesorios automóvil, accesorios para el automovil, agricultura y ganaderia, alta calidad. A continuación le mostramos los 2 primeros resultados de la búsqueda. Los resultados son propuestos por coincidencias en la actividad o la denominación de cada empresa.\nCategorías: ...todoterreno, Tudela...\nCategorías: ...jope, cadenas coche, cadenas todoterreno, cadenas camión...\nfontellas (1 Empresa)\nOtras categoríascadenas camióncadenas cochecadenas de nievecadenas hielocadenas inviernocadenas metalicascadenas textilcadenas textilescadenas todoterreno


Corte Suprema acoge unificación de jurisprudencia por despido de trabajador Municipal de Talcahuano | Microjuris Chile al Día\nCorte Suprema acoge unificación de jurisprudencia por despido de trabajador Municipal de Talcahuano\nEn fallo dividido (rol 76.444-2016) la Cuarta Sala del máximo tribunal -integrada por los ministros Ricardo Blanco, Gloria Ana Chevesich, Andrea Muñoz, Carlos Cerda y el abogado (i) Rodrigo Correa- acogió la acción judicial presentada por Ignacio Campano Larrondo quien trabajó desde el año 2009 en el municipio en diversos contratos a honorarios.\nLa sentencia establece que hubo una relación laboral entre el municipio y el demandante:\n«Los sentenciadores dejaron establecidos ciertos hechos que se hace aconsejable traer a colación, entre los cuales conviene destacar que el actor prestó servicios como psicólogo en el Centro de Salud Familiar Paulina Avendaño, dependiente de la Dirección de Salud de la I. Municipalidad de Talcahuano; lo hizo desde el diecisiete de marzo de dos mil nueve hasta el treinta y uno de enero de dos mil dieciséis, en virtud de sucesivos contratos a honorarios; estaba sujeto a un horario previamente establecido; no podía modificar esa temporalidad, sin el consentimiento de la persona a cargo de la coordinación; debía confeccionar un registro con sus actividades diarias; estaba obligado a efectuar un registro mensual de atenciones; se le realizaba evaluaciones de desempeño; su contrato de honorarios se efectuó con los fondos traspasados al ente edilicio, por el programa Chile Crece Contigo; y las atenciones que prestaba no se limitaban a los usuarios de ese programa de salud», dice el fallo.\nAgrega que: «No puede desconocerse que esa descripción se corresponde con lo que el artículo 7 del Código del Trabajo asigna como característica a todo vínculo de dependencia directa e inmediatamente regido por él. De manera que no solamente porque en las materias que aquí convocan, no existe una normativa diversa a la del código de fuero, que como se pretendió dejar explicado, constituye la regla común en el campo de las relaciones personales, sino porque, además, en la situación en examen se presentan los rasgos característicos de un vínculo dependiente, nada legitima la prescindencia de este cuerpo de leyes, bastión, al menos en el actual Estado de desarrollo del derecho social chileno, de cuanto concierne a la asociación entre empleador y trabajador».\nAdemás se afirma que: «Lo contrario sería suponer que por tratarse de un órgano del Estado -ayuntamiento- puede permitirse invocar una legalidad que, en lo específico, no le viene, propiciando por esa vía una precariedad e informalidad laborales, que además de incompatibles con la necesaria sumisión de los órganos de la Administración al principio de juridicidad recogido en los artículos 6 y 7 de la Constitución Política de la República, se encuentran proscritos en el Estado democrático de Derecho de la postmodernidad»\nLa reflexión de la Corte Suprema considera que: «Al resolver como lo hará, no quiere esta Corte desatender lo que viene equivaliendo a una máxima de experiencia, cuya consideración en esta clase de contencioso se ve avalada por el criterio protector que la doctrina laboral denomina «la primacía de la realidad»; la legislación del ramo le rinde tributo, cuando en el inciso primero del artículo 8 del código enseña que toda prestación de servicios en los términos descritos en su artículo 7, hace presumir la existencia de un contrato de trabajo. No se oculta por qué se lo trae a colación. Su principal expresión se da cuando se intenta encubrir a un trabajador dependiente, bajo la apariencia de ser un funcionario público de salud, contratado a honorarios»\nPor lo tanto se decide: «Se acoge, con costas, la demanda deducida por Ignacio Alejandro Campano Larrondo contra la Ilustre Municipalidad de Talcahuano, declarándose que, en los rubros que cobra, estuvo unido a ésa por un contrato regido por el Código del Trabajo; que fue injustificadamente separado; que la extinción de su vínculo queda sujeta a convalidación; y que debe solucionársele feriados pendientes, como se detalla a continuación:\n1) la suma de $ 210.000 (doscientos diez mil pesos), por concepto de indemnización sustitutiva del aviso previo.\n2) la cantidad de $1.680.000 (un millón seiscientos ochenta mil pesos) a título de indemnización por años de servicios.\n3) $840.000 (ochocientos cuarenta mil pesos) por recargo legal del 50% del artículo 168 b) del Código del Trabajo.\n4) el monto que arroje la liquidación que por concepto de feriados legal y proporcional se practicará en la debida oportunidad procesal.\n5) derechos laborales y previsionales de fuente legal y contractual que se devengue a favor del ganancioso entre el día inmediatamente posterior al de su cese y el que suceda a aquel en que la demandada proceda como le mandan los incisos sexto y séptimo del consabido artículo 162.\nLa decisión se adoptó con el voto en contra del abogado integrante Correa.\n« Comisión de trabajo inicia debate de proyecto que crea nuevo ahorro colectivo\nCorte de La Serena ordena al fisco pagar indemnización por detención indebida »


Los más divertidos juegos de vestir y maquillar celebridades famosas nuevas, juegos de vestir y maquillar celebridades, juegos de vestir y maquillar famosas nuevos, juegos de vestir y maquillar famosas y famosos, juegos de vestir y maquillar famosas gratis, juegos de vestir y maquillar nuevos gratis, buscalos en tu pagina preferida de juegos.\nViste y maquilla a todas las nuevas celebridades con los mejores juegos de vestir y maquillar celebridades famosas nuevas, en donde encontrarás a tu celebridad preferida y podrás maquillarla y vestirla para cambiar su look con tu toque personal. No te podes perder esta oportunidad unica de jugar con tus celebridades favoritas.\nJustin bieber, selena gomez, demi lovato, kevin jonas y todas las celebridades de las que sos fanática están en estos espectaculares juegos de vestir y maquillar celebridades famosas nuevas, en donde podras vestirlas con lo último de la moda con los mejores equipos de ropa, calzados y accesorios y también podrás maquillarlas con la última tendencia en maquillaje. Estos juegos están geniales y ademas son tan fáciles de jugar que no podrás dejar de jugar con tus celebridades favoritas y estos juegos de vestir y maquillar. No pierdas un minuto más, juega ahora!\nEl mundo del espectaculo a pleno, todas tus celebridades favoritas, están para que te diviertas con ellas en los más fantásticos y super divertidos juegos de vestir y maquillar celebridades famosas nuevas. Cambiale el look todas las veces que quieras a tu famoso preferido con estos impresionantes juegos para maquillar y vestir, pruebalos, no te arrepentirás.\nOtros: juegos de vestir y maquillar, juegos de vestir y maquillar celebridades famosas nuevas, vestir y maquillar celebridades famosas\nAnaïs Alvarez Cid\nDic 25, 2012, 21:53\nEstos juegos son chulos pero podrían estar mejor curados sin ofender a los diseñadores.\nbuscar mas Juegos de vestir y maquillar celebridades famosas nuevas


Poca & Go: Recetas: Crema de lentejas rojas con brócoli y zanahorias\n¿Sabíais que la lenteja roja es la legumbre más rápida de cocinar? Yo sólo sabía que se me abrían siempre. Se abren porque no tienen hollejo, lo que hace que se deshagan una vez cocinadas y sean estupendas para convertirse en cremas.\nEntramos en la temporada de cremas por excelencia así que hoy os traemos una bastante original (a nuestro criterio, claro). Y digo esto porque a mí las cremas me gustan calientes. Hay alguna fría que se salva pero por lo general en verano no las tomo demasiado y no las cocino nada.\nCrema de lentejas rojas, brócoli y zanahoria\nAquí va esta receta tan rápida, tan sana y tan rica.\n2 quesitos de porciones (light)\nSofreír el puerro y la cebolla en una olla grande con un poco de aceite.\nCuando estén listos, añadir el brócoli y las zanahorias cortadas y sofreírlos también durante 5 minutos.\nAñadir aproximadamente un litro de agua junto a la pastilla de caldo. Cuando el agua hierva, añadir las lentejas y un poco de pimienta. Dejar que todo hierva durante aproximadamente 17 minutos o hasta que las lentejas estén deshechas.\nBatirlo todo junto con los quesitos para obtener la crema.\nRectificar de sal y ¡lista para servir!\nEtiquetas: gastronomia, lentejas rojas, pocaandgosecuida, recetas\nEin Tag mit Pepa 10 de octubre de 2016, 15:46\nToma nota! Yo en invierno también soy de sopas :) Y aquí en Berlín con el frío que hace....Acabé en vuestro blog de casualidad, un gusto conoceros!!!\nPoca & Go 10 de octubre de 2016, 15:52\nQué remedio, habrá que combatir el frío de alguna manera...\nOlga Sicilia 21 de octubre de 2016, 19:22\nQué ricooooooo! Yo tengo en el congelador un purecito de lentejas mmmmmm\nPoca & Go 22 de octubre de 2016, 11:47\nNos estás contagiando a todos esto de la vida sana :)))


El curso está abierto a estudiantes de secundaria, institutos técnicos y universidades, profesores, tutores, padres de familia, aficionados y otros interesados.\nLa edad mínima recomendada es de 15 años. Los requisitos mínimos son:\nConocimiento de conceptos básicos de electricidad/electrónica (voltaje, corriente, resistencia, etc.)\nExperiencia básica con armado de circuitos y soldadura. Familiaridad con el uso de baterías, conectores, cables, etc.\nUso básico de la PC Windows.\nPersonas que no reúnan los requisitos mínimos podrán inscribirse al curso, sin embargo queda bajo su responsabilidad la nivelación en los tópicos requeridos.\nEstudiantes Bolivianos: Bs 150.00.-\nEstudiantes de otros países: USD 30.00.- (30 dólares estadounidenses)\nPuedes tomar el curso cuando tu lo desees, está disponible en todo momento. Estos son los pasos para la inscripción:\nLlena el formulario de pre-inscripción publicado en este enlace.\nSi estás en Cochabamba pasa por nuestras oficinas para cancelar el costo de tu inscripción, si estás en el interior o exterior, escríbenos al correo: ventas ARROBA tecbolivia PUNTO com y te enviaremos los datos para realizar el pago.\nTu cuenta de acceso al curso se habilita en 1 a 2 días despues de cancelado el costo y estará vigente por 3 meses para que tengas la oportunidad de revisar todo el material a tu propio ritmo.\nEn este enlace se encuentra la descripción del kit que será usado en el curso.\nNo es necesario contar con el kit para pasar el curso, puedes pasar primero el curso y luego comprar las partes para armar tu propio cuadricóptero más adelante.\nEl curso se basa en el uso de la plataforma open source "Dronecode" que comprende entre otros la controladora de vuelo "Ardupilot" y el software para la PC "Mission Planner". Sin embargo los conocimientos adquiridos podrán aplicarse con relativa facilidad a otras plataformas. Dronecode es un proyecto patrocinado por "The Linux Fundation", es una plataforma ampliamente usada, madura y con muchos adherentes y usuarios alrededor del mundo.\nEn el curso se explicará con detalle el armado completo de un cuadricóptero en configuración "Quad X" con una placa controladora de vuelo Ardupilot Mega APM V2.6, la cual contiene giroscopios, acelerómetros y altímetro; posibilita además la conexión de una brújula digital (magnetómetro) y un módulo GPS externos.\nPara los ejemplos prácticos se hará uso de un kit especialmente preparado con partes genéricas de bajo costo a fin de que su adquisición sea mucho más accesible. No es imprescindible contar con el kit para pasar el curso.\n2. Ensamblaje del Hardware\nMarco, motores brushless, controladoras de velocidad, controladora de vuelo, batería y transmisor/receptor de radio control.\n3. Software de Configuración y Control Para la PC (Mission Planner)\n4. Grabación y Configuración del Controlador de Vuelo (Ardupilot)\nGrabación del Firmware al controlador de vuelo APM\nConfiguración de los parámetros básicos\n5. Pruebas Preliminares\nCalibración de sensores y ESC\nPrueba de rotores y de la dinámica de vuelo\nPrueba del radio control\n6. Pruebas de Vuelo\nPreparación para la primera prueba de vuelo\nEn ese curso no se verá el uso del magnetómetro y GPS, tampoco vuelo autónomo ni múltiples modos de vuelo (nos limitaremos al modo "Alt Hold"), ya que esto escapa del alcance básico de este curso, sin embargo se darán pautas para la integración de estos elementos una vez que se haya alcanzado mayor experiencia y familiaridad con la plataforma Dronecode.\nNOTA: El contenido temático puede cambiar ligeramente de un momento a otro sin previo aviso.\nA solicitud del interesado se entregará un certificados en formato digital (PDF) después de un examen de aprovechamiento a distancia (vía email).\nEstán también disponibles certificados impresos firmados y sellados, con un costo adicional mínimo de envío por correo.


The Economist cuestiona labor de la Convención, advierte problemas económicos y describe sombrío panorama para Chile | Ex-Ante\n#Convención Constitucional#Economía#Elecciones presidenciales#Política\nThe Economist cuestiona labor de la Convención, advierte problemas económicos y describe sombrío panorama para Chile\nLa reputada revista británica The Economist publicó un artículo que, ironizando con las comparaciones de la clase política chilena con países nórdicos -se titula “Chile, alguna vez considerada la Finlandia de América Latina, está en problemas”-, apunta a los efectos de la polarizada elección presidencial entre Boric y Kast y del trabajo de la Convención, haciendo mención al órgano constituyente por la alta influencia de la izquierda en este, su baja capacidad de disminuir el populismo, y posibles efectos económicos y en materia de libertad de expresión. La caída de imagen de la Convención trasciende así el ámbito nacional, tras un inicio que estuvo en las portadas de la prensa internacional.\nLo que dice el artículo: Haciendo mención a la polarizada elección presidencial, el retorno de la violencia en las protestas, la insatisfacción de varias demandas del 18-O aún pendientes, la desconfianza generalizada en la clase política y la delicada situación económica como contexto (con una inflación de 5,3% el mes pasado, con posible aumento por el Cuarto Retiro), el artículo describe un sombrío cuadro para Chile comparándolo con la situación de países vecinos, y afirmando: “Una Convención Constitucional, formada para luchar contra el populismo, parece poco probable que ayude”. A continuación, algunos párrafos:\n“Chile solía ser una de las historias de éxito de América Latina”, comienza, agregando que se esperaba que una nueva Constitución hiciera posible que “el descontento podría canalizarse hacia respuestas mejores que el populismo y la anarquía”.\n“Pero 2 años después, mientras ese experimento se pone en marcha, Chile parece estar en peor forma que en cualquier otro momento desde hace 3 décadas”.\n“Los liberales están alarmados por la dirección que está tomando la convención, repleta de novatos en política. En su reglamento, la asamblea impone sanciones por ‘negación u omisión’ de las violaciones de los derechos humanos cometidas por la dictadura y por el Estado en el contexto del levantamiento de 2019”.\n“Un grupo liderado por el PC está tratando de eludir las normas que implican que cada parte de la carta sea aprobada por una mayoría de 2/3. De hecho, los izquierdistas son los que más influencia tienen en la asamblea”.\n“Todo esto afectará a la economía. Normas medioambientales más estrictas -casi con toda seguridad incluidas en la nueva Constitución- podrían dificultar la exportación de cobre, de la que depende la economía”.\nY concluye, recordando la agresión en Plaza Baquedano a la constituyente Giovanna Grandón (la “tía Pikachu”). “Mientras tanto, es probable que la violencia continúe. Fue acosada por una turba enfurecida, que le lanzó piedras y la tachó de ‘vendida’”.\n“Los políticos más ambiciosos de Chile han comparado a menudo el país con Finlandia. Pero los acontecimientos de las últimas semanas y años sugieren que en realidad se parece a uno de sus vecinos disfuncionales”.\nQué significa: Medios internacionales comienzan a hacer eco de la caída en la imagen de la Convención, que analistas atribuyen a un debate más marcado por polémicas sobre las asignaciones de recursos, vetos a convencionales, dilación de los debates producto de la polarización y la mentira de Rojas Vade; es decir, una serie de práctica propias de la política tradicional, que la ciudadanía esperaba la Convención dejará atrás. Se agrega la alerta por los efectos económicos, justo cuando las proyecciones de crecimiento para 2022 van a la baja, y se vislumbra un freno a la inversión.\nPor ejemplo, el mismo The Economist en 19/03 había expresado una visión positiva sobre lo que podía ser el trabajo de la Convención: “Si lo hace bien, Chile volverá a ser un modelo para la región”, señalaba un artículo. De las imágenes de Elisa Loncón en la prensa internacional el día de la sesión inaugural, pasaron a deslizar recientemente dudas, cuando la revista publicó el 02/10 la nota “¿Puede la convención constitucional de Chile aplacar el descontento de la población?”, 02/10.\nEl 15/09, la encuesta CEP reflejó que solo solo el 24% confiaba en el organismo (previo a la mentira de Rojas Vade). Y en la Criteria, que los midió en su primer mes de funcionamiento, contaron con 30% de aprobación y 44% de desaprobación.\nEl director de Criteria Cristian Valdivieso atribuyó los números a que “la ciudadanía parece estar encontrando más información polémica sobre la Convención que sobre avances en la agenda de cambios”.\nEn materia de crecimiento, el Banco Central fijó en septiembre las expectativas de crecimiento para 2022 en 1,5% a 2,5%. El mismo informe advirtió que la expansión de la inversión se atenuará 0,3% en 2022 y 0,6% en 2023, debido a “la lentitud que sigue mostrando la aparición de nuevos proyectos de envergadura”.\nElección presidencial: El artículo también evidencia una polarización del cuadro electoral, al analizar los alcances de los 2 favoritos en encuestas, Gabriel Boric y José Antonio Kast.\n“Los políticos extremistas están ganando terreno. Los dos que lideran las encuestas son Boric, un hombre de 35 años aliado del Partido Comunista, y Kast, un candidato de la derecha más dura que un día afirmó que si Pinochet estuviera vivo, ‘votaría por mí’”.\n“El Sr. Kast quiere construir “una zanja” en la frontera norte del país para mantener alejados a los inmigrantes que llegan ilegalmente”.\n“El equipo de Boric argumenta que sus políticas no son más extremas que, por ejemplo, las de Sanders en EE.UU.. Aun así, parecen estar en deuda con los izquierdistas radicales”.\nRevise aquí el artículo de The Economist “Chile, alguna vez considerada la Finlandia de América Latina, está en problemas” (solo para suscriptores)


AIQBE generó en 2020 el 33,6% del empleo industrial de la provincia de Huelva - Huelva Buenas Noticias\nEl número de empleos indefinidos en 2020 ha ascendido a 2.307, un 11,5% más que en 2019. En 2020 las empresas de AIQBE han invertido más de 219 M€, siendo la cifra de inversiones acumulada de los últimos 10 años de 1.771 M€.\nRedacción. La Asociación de Industrias Químicas, Básicas y Energéticas de Huelva, AIQBE, ha celebrado hoy su encuentro anual con los medios de comunicación, en el que han intercambiado impresiones sobre la situación actual del tejido industrial onubense, avanzando algunos de los datos principales recogidos en la Memoria de Sostenibilidad de 2020.\nUn año que, en palabras de Carlos Ortiz, presidente de la Asociación, «ha servido para reivindicar y poner en valor el papel de la industria como sector esencial, contribuyendo no solo al desarrollo social y económico de Huelva, sino que, con su actividad, ha sido una pieza clave de los sectores sanitario, agroalimentario y energético, imprescindibles para preservar la salud de todos: onubenses, andaluces, españoles».\nEn este sentido, el presidente de AIQBE ha expuesto una evolución del sector empresarial en 2020 condicionada por la contracción sin precedentes de la actividad económica como consecuencia de la crisis sanitaria y económica del Covid-19 que, en palabras de Ortiz, «ha mermado significativamente la rentabilidad y deteriorado la posición financiera de muchas empresas».\nEl detalle sectorial muestra que se registraron disminuciones del Valor Añadido Bruto (VAB) en todas las ramas de actividad analizadas. El retroceso ha sido de un 26,5%, un descenso al que han contribuido todos los subsectores, aunque destacan las caídas registradas en el refino y los productos que suministran a sectores en crisis como el automóvil.\nDe este modo, las empresas del sector industrial onubense produjeron en 2020 por un valor de 6.174 millones de euros, «consecuencia lógica», según Ortiz, «de la escasa demanda que en 2020 ha habido de combustibles, debido a los largos periodos de confinamiento y cierres perimetrales, el parón internacional del turismo y la movilidad a todos los niveles, en los que el uso de los diferentes transportes ha sido mínimo o nulo».\nPese a ello, Ortiz destacó los buenos datos recogidos en lo referente al empleo, en parte gracias a la entrada de nuevos socios como Bio Oils, Gunvor y Venator. De este modo, en el ejercicio de 2020, el número de empleos indefinidos ha ascendido a 2.307, un 11,5% más que en 2019; el temporal ha alcanzado los 231, un 27% más que en 2019; y el empleo en empresas auxiliares ha llegado a los 3.260 empleados, un 41,5% más que el año anterior.\nAsí, el empleo directo generado por AIQBE en 2020 han supuesto 5.816 empleos, el 33,6% del empleo industrial de la provincia de Huelva.\nCasi 1800 millones de inversión en la última década\nLas empresas de AIQBE han invertido más de 219 M€, siendo así que la cifra de inversiones acumulada de los últimos 10 años supera los 1.770 millones de euros.\nEn este sentido, Carlos Ortiz destacó las inversiones de AIQBE en materia medioambiental, «lo cual se refleja, entre otras cosas, en que durante los meses que llevamos inmersos en la crisis sanitaria del Covid-19, y más aún durante las semanas en las que se decretó el estado de alarma y el confinamiento domiciliario, hemos podido constatar que los niveles de contaminación del aire en Huelva se han reducido de manera significativa, a pesar de que la industria ha mantenido su actividad. De este hecho probado podemos concluir que existen otros muchos factores que influyen en la calidad del aire, como, por ejemplo, el tráfico», ha declarado Ortiz.\nCompromiso con la salud y la seguridad\nEl presidente de AIQBE también destacó la acción de las empresas para preservar la salud y la seguridad de los empleados durante el último ejercicio.\nDe este modo, el número de accidentes laborales con baja por cada 100.000 trabajadores de la AIQBE en 2020 es de 743, una cifra mucho más baja que el mismo índice entre trabajadores en el total de la industria de Huelva, que es de 3.593, o el de Andalucía, de 4.845.\nPor último, Carlos Ortiz ha agradecido «en nombre de AIQBE y en el mío propio, la labor que los medios de comunicación habéis ejercido durante este último año, dando voz a todos los actores que a lo largo de la crisis han puesto toda su voluntad, su esfuerzo y sus recursos para intentar minimizar su impacto, poniendo en valor el papel de la industria como una entidad que favorece el desarrollo de nuestra comunidad».


Google Búsqueda de Libros: “En España no se han digitalizado obras sin previo permiso de sus dueños” – Actualidad Editorial\nUsted está aquí: Inicio / Tecnología aplicada al mundo del libro / Google Búsqueda de Libros: “En España no se han digitalizado obras sin previo permiso de sus dueños”\nGoogle Búsqueda de Libros: “En España no se han digitalizado obras sin previo permiso de sus dueños”\nLuis Collado, director de Google Búsqueda de Libros en España, dio ayer una conferencia de prensa en la que anunció que, de aprobarse este verano, el acuerdo de Google con autores y editores de Estados Unidos, la empresa intentará extenderlo al resto de mundo.\n¿Cómo se trasladaría ese acuerdo al contexto editorial español? Ediciona habló con Luis Collado al respecto.\nEdiciona: ¿El que se traslade el acuerdo que Google Búsqueda de Libros en Estados Unidos ha alcanzado con las asociaciones de autores y editores de ese país al sector editorial en España, permitiría vender libros escaneados sin permiso previo de sus dueños?\nLuis Collado: Fuera de Estados Unidos no hay lugar al conflicto que se generó ahí. Fuera de Estados Unidos sólo digitalizamos libros de dominio público (sin ningún tipo de derecho asociado y que forman parte del patrimonio común) o, si hay algún tipo de copyright asociado, tras acuerdo previo específico con los titulares de los derechos. En el caso que comenzáramos a comercializar el acceso online a esos contenidos, tendríamos que tener el acuerdo específico con los titulares de derechos asociados a cada libro.\n¿Qué sucede con las obras que ya han sido escaneadas y cuyos autores todavía desconocen que están en la base de datos de Google Búsqueda de libros?\nFuera de Estados Unidos no hay ninguna obra en ese caso.\n¿Entonces usted nos asegura que en España no se han digitalizado obras sin consentimiento de sus dueños?\nEn efecto. Lo que sí puede haber es algún autor o editor español que tenga libros que se han digitalizado en los Estados Unidos, y que se encuentre en esa situación.\nMuchos de cuyos derechos actualmente están siendo representados por Cedro…\nCedro puede representar a autores y editores españoles, si así se lo autorizan, frente al acuerdo para ejercer sus derechos.\nDe llegarse a un acuerdo en España, habría que tener un entidad de gestión de derechos y editoriales, ¿sería Cedro el interlocutor natural?\nPodría ser de esa manera si los titulares de derechos así lo desean, o podría ser una relación unilateral entre cada editorial y Google, como en cualquier actividad comercial y que ahora mismo ya sucede en las actividades de colaboración que tenemos con muchas editoriales.\nUno de los grandes cambios que implicaría el acuerdo es que se podría acceder a la compra online de un libro vía Google. En ese caso, Google recibiría un 37% por la venta del libro. ¿Se mantendrían estos porcentajes para el mercado español?\nEs una referencia. La verdad es que no tenemos todavía definido el modelo de negocio de lo podría extenderse al resto del mundo.\n¿Tiene definido un precio probable para los libros digitalizados?\nEl precio puede ser y debería ser elegido por cada editor. Nosotros podemos dar algunas recomendaciones, algunas ideas para que fijen su estrategia de precios.\n¿Cómo define Google Búsqueda de Libros a las obras “huérfanas”?\nLas obras huérfanas son aquéllas en las que no hay titulares de derechos identificados. Puede ser que el autor haya fallecido, y no hay herederos reconocidos, o puede ser que el libro haya sido editado por una editorial que ya no existe, y no está claro si otra empresa ha adquirido los derechos sobre esas obras. A eso es lo que llamamos obras huérfanas.\n¿En este momento las obras huérfanas constituyen el grueso de los libros digitalizados por Google?\nEn un gran porcentaje. Piensa que digitalizamos desde libros editados hace muchos años, hasta la última novedad publicada hace muy poco tiempo. Realmente, los libros que están en el circuito comercial, donde están identificados claramente el autor, las editoriales, etc. son una mínima parte de todas las obras que se han publicado a lo largo del tiempo. Por eso es que hay una gran parte de obras que se consideran huérfanas.\n¿Cuántos libros digitalizados de España se encuentran en este momento en la base de datos de Google Búsqueda de libros?\nNo podría dar una cifra porque ésta va variando continuamente.\n¿Con cuántas editoriales españolas trabajan?\nTampoco puedo dar una cifra, pero son muchas. Estamos hablando de bastantes editoriales de todo tipo, hablamos de grandes grupos editoriales, pero también de pequeñas editoriales locales con pocos libros. Incluso de escritores que se autoeditan, con lo cual estamos hablando de una cifra importante.\n¿Cuándo se piensa hacer pública la cifra?\nHablar de grandes cifras no es un objetivo que tengamos. Es mucho más importante informar de las ventajas que Google Búsqueda de Libros ofrece a autores, editores, y a los usuarios, quienes pueden descubrir la existencia de libros que de otra manera seguramente no conocerían.\n¿Cuál es la actitud de las editoriales españolas respecto a las propuestas de digitalización de Google Búsqueda de Libros?\nEstán por un lado expectantes y muy abiertas a empezar a pensar en Internet no sólo como un medio de promoción y difusión de su fondo editorial, sino también pensándolo como un medio para distribuir y comercializar sus obras.\n¿Tendremos en corto plazo contenidos de grandes editoriales españolas en Google Búsqueda de Libros?\nYa hay contenidos de editoriales españolas. Hablar de fechas es muy complicado. Cuando hablamos de plazos, hablamos de plazos relativamente cortos para ver cosas nuevas en Internet.\n¿Considera que el desarrollo de Google Búsqueda de Libros en España tiene que ir de la mano con la difusión de dispositivos de lectura para libros digitalizados?\nPuede ir en paralelo perfectamente, no tiene por qué depender una cosa de otra. Hay mucho ruido sobre los dispositivos de lectura y están apareciendo muchos dispositivos distintos. Como cualquier tecnología, tiene que ser primero adoptada y comenzada a utilizar por una gran cantidad de usuarios, ése es el reto pendiente que tiene cualquier dispositivo de lectura. Lo que Google está empezando a desarrollar no se basa en ningún dispositivo de lectura, se basa en Internet. En el acceso online a los libros, por lo tanto no es dependiente de tener uno u otro dispositivo de lectura. La idea es que desde cualquier dispositivo con acceso a Internet un usuario lector pueda tener acceso a los libros que ha adquirido a través de Google Búsqueda de Libros.\n¿Podemos esperar que se den más acuerdos como el que se acaba de cerrar con Sony eReader, con otros lectores digitales?\nPuede haber acuerdos con otros dispositivos de lectura, actuales o que puedan aparecer en el futuro. O simplemente cualquier usuario a través de su ordenador, de su portátil, de un móvil con acceso a Internet podrá tener acceso, como ya lo tiene, a todos los libros que estén disponibles en Google Búsqueda de Libros.\n[…] no hay titulares de los derechos de autor identificados), sino también distribuirlas. Como afirmó Luis Collado, director de GBL España hace un mes a Ediciona, las obras huérfanas constituyen un gran […]\nCuando todos temen a Google B dice:\n2 de mayo de 2009 a las 09:30\n[…] de los derechos de autor identificados), sino también distribuirlas. Como afirmó Luis Collado, director de GBL España hace un mes a Ediciona, las obras huérfanas constituyen un […]\nResponder a Cuando todos temen a Google B Cancelar la respuesta


LOS CABALLEROS NO TIENEN MEMORIA | Últimas Noticias Quintana Roo\nSin dudas la afirmación tiene connotación amorosa o sexual y hace referencia al hecho de que para un hidalgo lo ocurrido en una alcoba queda sólo para el recuerdo de los participantes. Nadie más tiene derecho a conocer de lo allí ocurrido y mucho menos a juzgar a los participantes por lo que pueda o no pueda haber acaecido.\nLamentablemente la época de los gentilhombres parece haber llegado a su fin. Con cuanta frecuencia oímos a jóvenes y no tan jóvenes hacer alarde de sus aventuras y llegar incluso a detallar cosas tan íntimas y personales que nunca debían llegar a otros oídos.\nLo más trágico es que a veces son las propias “damas” las que narran a amigas y amigos sus aventuras, comparan resistencia y medidas de sus varias parejas como quien compara cualidades de toros de lidia o caballos de faena.\nMi amigo ha tenido una vida sexual activa. Hemos compartido preocupaciones y aspiraciones, tragos en una barra, horas de espera buscando a veces una conversación interesante que permita acortar el tiempo, pero nunca, en ninguno de los casos, ha narrado, como tampoco yo, sus experiencias particulares en esa materia. Es que realmente “los caballeros no deben tener memoria para esos asuntos”.\nTal vez la liberación de la mujer, la progresiva igualdad entre géneros, la apertura hacia una sexualidad diversa, han promovido cambios también en ese orden de cosas, pero para muchos continúa siendo repulsivo poner a la orden del día de una guarnición, un centro laboral, o los asistentes a una taberna, lo que obviamente resulta tan personal.\nLa mujer podrá compararse al hombre en cuanto a eficiencia laboral, coeficiente intelectual, dedicación a las tareas, pero los hombres nunca podremos igualarnos a ellas puesto que nunca podremos parir ni amamantar. Es que la mujer garantiza la supervivencia de la especie, y lo hace bien, puesto que los humanos cada vez tenemos mayor talla, acortamos más la distancia entre lo conocido y por conocer, y avanzamos más en las artes y letras. De manera que si puede hablarse de un género privilegiado en comparación con el otro es indiscutiblemente el femenino.\nLos tiempos de pálidas damas acudiendo al desmayo para atraer a un caballero nunca regresarán, como nunca regresarán aquellos en que cada macho tenía derecho a un harem de mujeres obligadas a relacionarse sólo con eunucos.\nPero ¿estaremos obligados a renunciar a compararlas con una flor, una melodía o una puesta de sol? Sería trágico que así sucediera.\nEntrada anteriorMás frecuencias de aerolíneas españolas desde Madrid y Lisboa a CancúnPróximo entradaVERDADES OCULTAS


Ya en tu tienda Soul Calibur V, Final Fantasy XIII-2... - MeriStation\n2 de julio de 2017 - 11:24 CEST\nRepasamos los estrenos de la semana.\nLa cartelera de la industria del videojuego recibe esta semana varios primeros espadas para comenzar febrero. El más destacable es el juego de lucha Soul Calibur V (Comprar), que se lanza para Playstation 3 y para Xbox 360.\nLos seguidores del rol japonés pueden adquirir Final Fantasy XIII-2 (Comprar) de Square Enix para las dos consolas HD de sobremesa de la generación actual. Serah y compañía recorren el tiempo y el espacio en busca de respuestas a nuevos enigmas.\nEl tercer gran lanzamiento de la semana es Metal Gear Solid HD Collection (Comprar) de Konami para Playstation 3 y Xbox 360. La compañía japonesa recopila las aventuras de Snake para Playstation 2 y le da un toque especial al juego de PSP.


General Electric invirtió US$5,2 millones en formación en la región\nALTA GERENCIA General Electric invirtió US$5,2 millones en formación en la región\nEste es uno de ejemplos que demuestra por qué GE obtuvo el primer lugar en el ranking que publica la revista Chief Executive denominado Mejores Empresas para Líderes de 2015.\nEl reconocimiento lo alcanzó la compañía estadounidense por ser estimada como una de las firmas que más capital invierte en la capacitación y promoción de sus colaboradores.\nAna Lucía Caltabiano, directora de recursos humanos para Latinoamérica, señaló que “nos enorgullece ser reconocidos como la mejor empresa, a nivel global, en capacitación de líderes de excelencia. Estamos comprometidos con la promoción del talento latinoamericano y muestra de ello fue la inauguración, el pasado año, de la primera sede en Latinoamérica de nuestra Universidad Corporativa Crotonville. Con una inversión inicial de US$ 50 millones y sede en Brasil, este centro de formación ya ofrece entrenamientos de excelencia a empleados y socios de toda la región”.\nPor su parte, Luis Felipe Carrillo, CEO para GE Región Andina y El Caribe, dijo que “GE es una compañía que entiende y promueve la importancia de la formación, capacitación y acompañamiento a los empleados”.\nY añadió que “sin importar la posición que ocupen, ofrecemos a nuestros colaboradores distintos programas que potencializan su desarrollo profesional. Adicionalmente, nuestros ejecutivos dedican parte de su tiempo laboral a la enseñanza y coaching de otros empleados.


Escapada de 2 ó 3 noches a Venecia desde sólo 109€ incluyendo vuelos, hotel y desayunos Escapada de 2 ó 3 noches a Venecia desde sólo 109€ incluyendo vuelos, hotel y desayunos\nEscapada de 2 ó 3 noches a Venecia desde sólo 109€ incluyendo vuelos, hotel y desayunos\nAutor Guybrush , 25. jun 2016 9.31\n¡Visitamos la más famosa ciudad de los canales! Los Viajeros Piratas hemos encontrado una oferta para descubrir la bella Venecia, sin duda uno de los destinos más atractivos para una escapada. Aprovecharemos, como decimos, una oferta que hemos localizado en el portal web de descuentos Groupon, ya que nos permite reservar un viaje de 2 ó 3 noches a Venecia incluyendo vuelos ida y vuelta, hotel y desayunos desde sólo 109€ por persona.\nEscapada a Venecia Periodo del viaje: 14. jun 2016 - 2. dic 2016\n¿Quién no ha soñado alguna vez con disfrutar de un paseo romántico en góndola por el Gran Canal, atravesando el famoso Puente de Rialto? ¿O con contemplar en persona la espectacular Plaza de San Marcos y visitar su impresionante Basílica, con pasear junto a asombrosos edificios como el Palacio Ducal, la basílica de Santa María Gloriosa dei Frari, la de San Giorgio Maggiore, el palacio de Ca' Rezzonico o el de Ca' D'oro? A todos vosotros, que ansiáis conocer una de las más bellas ciudades italianas, ésta es sin lugar a dudas una propuesta de viaje que os va a interesar...\nA través de esta oferta, los distintos alojamientos propuestos por Groupon y en los que podemos ser hospedados pueden ser tres:\nPor un lado, el hotel Apogia Sirio Venice, de categoría 4 estrellas y con una puntuación de 8,1 sobre 10 en la web de reservas Booking.\nEl Apogia Sirio se encuentra en el centro de Mestre y muy bien conectado con el centro de Venecia, a menos de 20 minutos en autobús. Además de las comodidades con que cuenta dada su categoría, nos incluye los desayunos en su precio y cuenta con acceso wifi a Internet gratuito.\nPor otro lado, el Hotel Ariston, un establecimiento de 3 estrellas con una puntuación 6,4 sobre 10 en la web Booking.\nDe igual forma ubicado en Mestre, a unos 15 minutos en autobús de Venecia, el Hotel Ariston nos incluye también en el precio los desayunos.\nFinalmente, la tercera posibilidad es alojarnos en el Hotel Piave, también de 3 estrellas y con una notable puntuación de 7,3 sobre 10 en el portal de reservas Booking.\nAl igual que los otros dos, el Hotel Piave se localiza en Mestre, muy cerca de la estación de tren que lleva a Venecia por sólo 1€, e incluye en su precio los desayunos. Cuenta, además, con acceso wifi a Internet gratuito.\nVuelos de ida y vuelta desde Barcelona (El Prat) o Valencia a Venecia (Treviso).\nLas posibles fechas que el portal de descuentos nos permite para realizar nuestro viaje a Italia son muy numerosas hasta el día 2 de diciembre. No obstante, os adelantamos que las opciones más económicas pueden lograrse saliendo en el mes de noviembre desde Barcelona, teniendo como fecha de salida la opción más barata de 109€ el día 3 de noviembre.\nItalia Venecia Groupon Valencia chollo viajes Barcelona Cataluña


Pregunta por: Diana Ruth Adalid\nDe la siguiente manera, ¿cómo saber si tengo saldo a favor en el Infonavit?\nEn cualquier caso, ¿cuándo deposita el SAT el saldo a favor 2020?\nPero, ¿cuál es el saldo a favor?\n¿Cuánto tiempo tarda el SAT en devolver saldo a favor 2018 asalariados?\n¿Cuándo se me regresa el ISR?


Melella destacó accionar del Gobierno nacional para que los argentinos comiencen a vacunarse - Infofueguina - Tierra del Fuego\nviernes 16 de Abril 2021 05:13 Hs.\nEl pronunciamiento del mandatario fueguino fue realizado tras el encuentro mantenido con sus pares de las distintas provincias del país, junto al presidente Alberto Fernández; el ministro de Salud de Nación, Ginés González García; y parte del gabinete nacional, donde se analizó la primera etapa del plan de vacunación. “Es la esperanza para poder salir de esta pandemia”, reconoció Gustavo Melella.\ndomingo, 27 de diciembre de 2020 · 16:40\nEl gobernador de la Provincia, Gustavo Melella, destacó el accionar del gobierno nacional que posibilitó que los argentinos comiencen a vacunarse contra el Covid-19.\nEl mandatario fueguino participó, junto a sus pares de las distintas provincias del país, de una videoconferencia con el presidente Alberto Fernández, para analizar la primera etapa de la campaña de vacunación contra el coronavirus luego de la llegada de 300 mil dosis de la vacuna Sputnik V desde Rusia.\n“Es la esperanza para poder salir de esta pandemia”. consideró el titular del Poder Ejecutivo Provincial, quien garantizó que “seguiremos trabajando de manera coordinada y conjunta con el Gobierno nacional, como ya lo venimos haciendo desde las diversas áreas y en particular con la logística del arribo de las vacunas”. Además manifestó que “agradecemos enormemente haber estado al frente de esta lucha y lograr –como poco países lo hicieron- que su pueblo se empiece a vacunar”.\n“Estas primeras 300 mil dosis que arribaron a la Argentina y que estarán inoculándose en la provincia, es el primer paso que tanto ansiábamos y que finalmente estará ocurriendo”, sostuvo Melella.\nEl Gobernador de la provincia explicó que “se trazó como objetivo que antes del otoño esté vacunada la mayor cantidad posible de población”, y destacó que “hay otros laboratorios que ya comprometieron el envío de la vacuna”.\nAdemás observó que “la primera vacunación llegará a 15 millones de personas; la segunda dosis se colocaría después del día 21 hasta el día 60. En febrero alcanzará a 10 millones de personas más y en marzo a 5 millones, en ambos casos será con las vacunas rusas”.\nTambién precisó que esta primera dosis será extensiva a personal de salud, equipos de terapia intensiva; en los laboratorios y al personal que este hisopando y de guardia, que son quienes están más expuestos y vulnerables.