Dos aportes para el futuro de Valgrande Pajares (actualizado)\n» Dos aportes para el futuro de Valgrande Pajares -actualizado-\nPor Tritu el 22/11/2020 13:28\nremontes mecánicos Valgrande Pajares\nDos propuestas de remontes mecánicos para el futuro de Valgrande Pajares, 09/11/2020. Actualización tras la publicación del Plan Director de Valgrande Pajares 2020, 22/11/2020\nDos aportes para el futuro de Valgrande Pajares, 9 de noviembre de 2020.\nÚltimamente han aparecido distintas informaciones sobre la posibilidad de que el Gobierno del Principado de Asturias acometa una importante inversión en la Estación Invernal y de Montaña Valgrande Pajares, de la cual es titular a través de la Dirección General de Deportes (en Asturias las dos estaciones de esquí están consideradas instalaciones deportivas) de la Consejería de Cultura, Política Llingüística y Turismo.\nNoticia Nevasport 1 Noticia Nevasport 2 Instagram Diario el Comercio\nLa necesidad de inversión desde hace tiempo es clara, el eje principal de la estación invernal lo forma el(los) remonte(s) que une(n) directamente la parte baja de la estación (el Brañillín 1.450 m.) con la parte alta (Cuitu Nigru 1.845 m.). Inicialmente este eje estaba cubierto desde 1969 por el TSF2 Telesilla de pinza fija y dos plazas CUITU NEGRO, posteriormente complementado con el inaugurado en 1991 TSF4 Telesilla de pinza fija y cuatro plazas BRAÑILLÍN, que en conjunto aportaban un rendimiento aproximado de 1.900 personas/hora.\nPara la temporada 2016/17 el TSF2 CUITU NEGRO causa baja con 47 años de explotación de invierno y verano. Saltan las primeras alarmas, el eje central de la estación que une la base de la estación con la zona alta de la estación (la zona alta cuenta con una importante área de debutantes y una cafetería con acceso a peatones) queda servido por un TSF4 instalado en 1991 (próximo a cumplir 30 años de antigüedad) y con un rendimiento de 1.200 personas/hora y con una duración del viaje cercana a los 13 minutos.\nDurante estos tres últimos años, se han realizado múltiples declaraciones por parte de políticos, usuarios, gestores, etc. solicitando un nuevo remonte, sus pros, contras, existencia o no de crédito para el mismo, etc. Todo esto se puede seguir perfectamente a través de la recopilación de las noticias que Iván Medina ha volcado puntualmente en esta web en torno a Valgrande Pajares: Selección de noticias sobre Valgrande Pajares\nParece que finalmente hay intención en invertir en la estación y solucionar el cuello de botella en el eje central de la estación con la compra e instalación de un nuevo remonte mecánico para el eje central de la estación, al margen de otro tipo de mejoras en nieve producida y pistas.\nEstá claro que el nuevo remonte debe ser un remonte (telesilla, telecabina, …) de pinza desembragable. La longitud del recorrido del remonte (similar al TSF4 BRAÑILLÍN) es de unos 1.700 m. de longitud, que supone más de 12 minutos de viaje para un remonte de pinza fija, a una velocidad de 2,2 / 2,5 metros por segundo. Un remonte desembragable (5 o 6 m/s) reduce a menos de la mitad el tiempo de viaje. Lo evidente sería pensar en un telesilla desembragable de sillas de 4 o de 6 plazas, un TSD4 sería la opción más “barata” y un TSD6 la opción un poco más cara… La opción del telecabina, al margen de ser una de las opciones más caras, es incómoda para los esquiadores… descalzarse los esquís para tomar el remonte, salir del remonte con los esquís al hombro y tener que volver a calzarse los esquís resulta muy incómodo para la mayor parte de los esquiadores no debutantes.\nHecha la introducción y definición del problema, humildemente se hacen dos sugerencias a los técnicos y/o políticos que han de tomar finalmente la decisión de una inversión tan importante y estratégica para el futuro de Valgrande Pajares.\nUn remonte de pinza desembragable mixto de sillas y cabinas\nReaprovechamiento parcial del TSF4 BRAÑILLÍN a desmontar\nTELEMIX 6/10 CUITU NIGRU\nCualquiera que conozca Valgrande Pajares sabe que es una estación que en la parte alta de la estación está la principal zona de debutantes formada por el TSF2 Hoya del Cueto Negro y las tres pistas verdes a las que sirve (Baby, Cueto Negro y Ventisquero),\ncon una demanda muy importante en las semanas blancas para escolares, debutantes que suelen acceder a la zona alta descalzados de los esquís y con ellos en la mano, asimismo en la zona alta cuenta con una cafetería panorámica con libre acceso a peatones. Hasta la clausura del TSF2 CUITU NEGRO en el año 2016 este público “peatón” utilizaba ese remonte. Desde su cierre tanto esquiadores debutantes y peatones se añaden a los esquiadores confirmados para utilizar el único TSF4 BRAÑILLIN. Por otro lado el uso de “verano” habitual (desde siempre el TSF2 CUITU NEGRO funcionó en verano para uso turístico peatonal) y este pasado verano 2020 al uso turístico del TSF4 BRAÑILLIN se unió el uso deportivo como “Bike-Park” subiendo a los bikers con sus “monturas”.\nCuando un remonte combina usos “esquiadores” con usos peatonales la solución desde hace algunos años son los denominados TELEMIX o COMBI, remontes que aúnan sillas y cabinas en la misma instalación.\nDefiniciones de Telemix ® / Combi / Combimix / Chondola, extraídas de la Web www.remontees-mecaniques.net :Web www.remontees-mecaniques.net\n“Se basa en un telesilla desembragable, en la cual alguna de las sillas han sido sustituidas por cabinas. Por lo tanto, esto facilita que los peatones puedan acceder a zonas altas en las estaciones de esquí. El primer telemix del fabricante Poma (y de Francia) fue el de Orcière-Merlette en los Alpes del Sur, el telemix TSCD6-8 de Rocherousse, del año 2003. La primera telemix completamente automática del mundo proviene de Doppelmayr en Alemania (TSCD4-8 Alpsplitz) del año 2006 en Nesselwang. Telemix es un nombre registrado de Poma, que también utiliza Leitner (propietario de Poma). Doppelmayr utiliza el nombre Combi. Chondola para la mezcla entre Chairlift (telesilla) y Góndola (cabina) es el término que se utiliza en USA. La Península Ibérica (España, Portugal y Andorra) y el Pirineo Francés no cuentan con ningún remonte mecánico de este tipo.\nAlgunos ejemplos de Telemix:\nTelemix TMX 6/10 Chabrieres - Vars, Francia. Estación inferior. Foto: Leitner\nTelemix TMX 6/8 Laner, Obereggen, Italia. Estación Inferior. Foto: Leitner\nTelemix TMX 6/8 Laner, Obereggen, Italia. Estación Superior. Foto: Leitner\nEl principio es mezclar cabinas y sillas en la misma línea. La gran modularidad de las instalaciones lo permite sin ningún problema. Hay combinaciones de sillas de 4 ó 6 ó 8 plazas y cabinas de 6 ó 8 ó 10 plazas, las más comunes son S6/C8 ó S6/C10 ó S8/C10. Debe haber dos zonas de embarque y dos zonas de desembarque en el mismo contorno. Las velocidades de embarque en las cabinas y en las sillas son diferentes. Alrededor de 0,3 m/s para embarque en cabina y aproximadamente 1 m/s para embarque en sillas. Todos los vehículos, cabinas y sillas tienen la misma velocidad en la estación. Las sillas pasan, vacías, a 0,3 m/s en la zona de embarque de las cabinas antes de acelerar para entrar en la zona de embarque de las sillas. Las cabinas pasan a 1 m/s en las zonas de embarque de las sillas. Mientras pasa una cabina, los tornos de acceso a las sillas lógicamente no se abren.” Doppelmayr ha desarrollado Combis con doble contorno o bucle en cada estación , uno para las sillas (especialmente adecuado cuando las sillas son de 8 plazas) y otro contorno o bucle para las cabinas.\nMas de 40 ejemplos de instalaciones tipo Télémix ® / Combi en la Web www.remontees-mecaniques.net\nLa propuesta es un teleférico monocable de circulación continua, desembragable con sillas de seis plazas y cabinas de diez.\nCon esta propuesta las cabinas tienen un importante cometido de conducir a la zona alta a:\nTodos los niños (usuarios menores de 1,20 m de altura) con sus padres o profesores. Participantes en las semanas blancas.\nTodos los esquiadores debutantes que ascienden con los esquís descalzados\nLos usuarios de esquí adaptado (pueden subir en silla de ruedas)\nTodos los peatones, discapacitados\nTransporte de cargas (pale homologado)\nTodos los usuarios de verano (peatones, senderistas, niños, discapacitados, familias con coches de niños y/o animales -perros-, ciclistas de montaña, bike-park, transporte de cargas para la hostelería). Las bicicletas, entran dentro de las cabinas de 10 plazas.\nPor otro lado, las sillas de 6 mejoran el rendimiento de esquiadores en el remonte central de la estación que ofrece los recorridos más largos y el máximo desnivel de la estación.\nCaracterísticas Técnicas Aproximadas:\nTipo: TDS6/C10 Teleférico desembragable monocable de circulación continua mixto con sillas de 6 plazas y cabinas de 10 plazas\nVehículos: 84 (72 sillas de 6 plazas y 12 cabinas de 10 plazas)\nAltitud Estación Inferior: 1.457 m.\nAltitud Estación Superior: 1.849 m.\nLongitud desarrollada: 1.690 m.\nCapacidad ascenso: 2.940 Esquiadores / Hora (2.300 esq./hora en las sillas y 640 personas/hora en las cabinas)\nCapacidad descenso: 640 personas/hora en las cabinas exclusivamente\nVelocidad de servicio: 5,0 m/s (metros por segundo)\nTiempo de Viaje: 5,6 minutos\nMomento de Potencia: 1.068,2 Km.-esqs./h.\nCinta de embarque para las sillas\nHangar/Garaje para almacenamiento (y mantenimiento) de sillas y cabinas en edificio propio junto a estación superior. Superficie necesaria aproximada 650 m².\nAño de previsión de Instalación: 2022\nPresupuesto Estimado: 9.200.000€ (sin impuestos, incluida obra civil)\nEn verano, utilizando exclusivamente las cabinas y añadiendo al dispositivo 4 cabinas más el rendimiento pasaría de 640 a 850 personas/hora. También en invierno, disponiendo de 4 sillas más se podrá adaptar el número de sillas y cabinas a distintas composiciones (Número de Sillas/Cabinas 76/8 ó 72/12 ó 68/16 que ofrecen unos caudales de 2.430+426 ó 2.300+640 ó 2.174+850 personas/hora en sillas y cabinas respectivamente) para adaptarse a distintas necesidades por aumento/disminución de los tipos de público o condiciones meteorológicas.\nREAPROVECHAMIENTOS PARCIALES DEL TSF4 BRAÑILLIN.\nUna vez instalado el nuevo remonte mecánico desembragable la lógica pide desmontar el actual TSF4 BRAÑILLIN que ya no haría falta, pero aunque sea un remonte con casi 30 años, gran parte del mismo es perfectamente aprovechable para reubicarlo o aprovechar tramos concretos de su línea.\nEsta es la segunda aportación\nReaprovechar el TSF4 BRAÑILLÍN instalando dos nuevas TSF4 y retirando remontes más obsoletos.\nReaprovechamiento parcial del antiguo TSF4 BRAÑILLÍN utilizando los 345 últimos metros de línea, aprovechando la actual Estación Superior, últimos metros de línea y pilonas, así como las sillas. La inversión importante sería una estación motriz/tensión del tipo compacta (como las TSF4 de Fuentes de Invierno -Llomba y Entresierres-). De esta manera obtendríamos un “nuevo” TSF4 que sustituya la actual “sillina” TSF2 HOYA DEL CUITU NEGRO que ofrece un rendimiento de 460 esq./hora a desmontar para achatarramiento.\n“Nuevo” TSF4 HOYA DEL CUETO NEGRO\nTipo: TSF4 Telesilla de pinza fija cuatro plazas\nAltitud Estación Inferior: 1.786 m\nAltitud Estación Superior: 1.844 m\nLongitud desarrollada: 345 m\nCapacidad: 1.200 Esquiadores / Hora\nTiempo de Viaje: 3,2 minutos\nMomento de Potencia: 68,4 Km.-esqs./h.\nReaprovechamiento parcial del antiguo TSF4 Brañillín utilizando los 345 últimos metros de línea (Estación superior, línea, pilonas y sillas).\nAño previsión de Instalación: 2023\nPresupuesto Estimado: 1.050.000€\nOtro reaprovechamiento consistiría en aprovechar y reubicar la estación inferior (motriz/tensión) y parte de la línea (pilonas) y sillas, siendo la mayor inversión una estación de retorno nueva y los costos de montaje y obra civil y así conseguir un nuevo remonte que suba de la parte baja de la estación a la parte media de la misma (zona baja del Valle del Sol) de manera que se crea una nueva alternativa para ascender a la zona alta (vía TSF4 Valle del Sol) pero sobre todo un remonte muy utilizable en momentos de temporal en la zona alta de la estación. Sustituiría a los Telesquíes de TQ. LA HOYA y TQ. ARROYO a desmontar para achatarramiento.\n“Nuevo” TSF4 BRAÑILLÍN\nAltitud Estación Inferior: 1.455 m\nAltitud Estación Superior: 1.627 m\nLongitud desarrollada: 678 m\nTiempo de Viaje: 5,7 minutos\nMomento de Potencia: 206,4 Km.-esqs./h.\nReaprovechamiento parcial del antiguo TSF4 Brañillín (Estación motriz, pilonas y sillas) reubicándolo.\nAño previsión de Instalación: 2024\nPresupuesto Estimado: 1.000.000€\nCUADROS RESUMEN DE REMONTES MECÁNICOS\nCuadros de remontes mecánicos clasicos de nuestro Nevablog. Situación actual para la temporada 2020/21\nSituación tras las propuestas de remontes mecánicos\nAprovechar las posibilidades de inversión con un remonte de ultimísima generación, capaz de dar respuesta a todas las tipologías de usuarios de la estación en todas las temporadas y reaprovechar al máximo el antiguo TSF4 Brañillín para la instalación de dos “nuevos” TSF4 que sustituyan a remontes más antiguos a desmontar es el resumen de la propuesta, con una inversión, en remontes mecánicos que se aproximaría a los 11,25 millones de Euros, a ejecutar en el periodo 2022-24.\nDescarga el archivo KMZ para ver la propuesta de remontes en Google Earth Pro\nVALGRANDE PAJARES -DOS APORTES- NOV 2020\nAnte la posibilidad de acometer un importante inversión en Valgrande Pajares que garantice la supervivencia de la estación los próximos 30/40 años y su uso desestacionalizado todo el año, las decisiones deben de ser tomadas con el punto de vista del largo plazo. En 2024 se cumplirán 70 años del primer remonte de Valgrande Pajares, el Telesquí de La Cerra, situado junto al antiguo Parador Nacional, y primer remonte del fabricante POMA instalado en España. Celebrar en 2054 el 100 aniversario de la pionera estación asturiana debería de ser el objetivo de todos los gestores de esta, y aprovechar de una forma óptima la actual promesa de inversiones, la manera de conseguirlo.\nNacho Baylón (Tritu), Gijón/Xixón 9 de noviembre de 2020\n"Bola extra" Para los estudiosos de la historia de Valgrande Pajares: Artículo publicado en la revista Ería nº 61-2003 (Revista del Departamento de Geografía de la Universidad de Oviedo). “De El Brañillín a la estación de esquí de Valgrande-Pajares: cambios en la propiedad, el aprovechamiento y la organización espacial de una antigua braña vaqueira de las montañas de Lena (Asturias) ” . Autor: Luis Carlos Martínez Fernández (Departamento de Geografía. Universidad de Valladolid)\nActualización del artículo tras la publicación el 18 de noviembre de 2020 del Plan Director 2020\nPLAN DIRECTOR 2020 DE VALGRANDE PAJARES\n“ESQUEMA PROSPECTIVO DE ORDENACIÓN DE LA RED DE EQUIPAMIENTOS”\nEl pasado 18 de noviembre en la Web Deporte Asturiano de la Dirección General de Deporte del Gobierno del Principado de Asturias se hizo público el “Plan Director de Pajares 2020”\nLa prensa regional (Diario el Comercio) se hizo eco de la noticia el mismo día de la publicación y al día siguiente.\nTambién aquí Iván Medina en Nevasport Noticias recogió la noticia que dio pie a bastantes comentarios.\nEn primer lugar, decir que es la primera vez que desde la Dirección General de Deportes del Gobierno del Principado de Asturias se hacen públicos documentos de este estilo, lo común en los 20 últimos años era todo lo contrario, absoluto secretismo hacia todo lo que tuviera que ver con la gestión y proyectos de las estaciones de esquí asturianas, los señores Gutiérrez Granda y Tuero no brillaron por su transparencia. Ha tenido que ser la primera mujer que llega al cargo de Directora General de Deportes en Asturias la que torne la política de comunicación respecto del futuro de las estaciones asturianas. Gracias Beatriz Álvarez Mesa, Directora General de Deporte.\nEl Plan Director 2020 de Valgrande Pajares se resume en cuatro propuestas: a) Una reordenación de remontes mecánicos; b) Unas mínimas actuaciones de mejoras en pistas y nieve producida; c) Una propuesta de actividades complementarias de invierno y verano basada en distintos circuitos e itinerarios (raquetas, fondo, esquí de montaña, bike park) y la instalación de diferentes “atracciones” para no esquiadores/no deportistas: mirador con mesa de orientación, tubbing, tobogán (trineo ruso, alpine coaster), puentes tibetanos, y tirolinas; y d) Nuevo edificio de servicios.\nA.- Reordenación de remontes mecánicos.\nApuesta por trasladar el esquí/snowboard a la zona alta de la estación y concentrar los remontes en dicha zona y para ello propone:\n* Remontes que mantener: Telesilla cuatriplaza de pinza fija TSF4 Valle del Sol y Telesquí RPD1 El Tubo.\n* Nuevos Remontes: Un Telecabina desembragable de cabinas de 10 plazasTCD10 Cueto Negro que copiaría el trazado del antiguo TSF2 Telesilla Cuito Negro, estando situada la estación inferior en las proximidades de la cafetería de pie de pistas y de las actuales taquillas. Presupuestada en 5.800.000 € (más IVA).\n* Remontes Reaprovechados o Reubicados: Telesilla cuatriplaza pinza fija TSF4 Brañillín, utilizando los últimos 320 metros del remonte (sustituiría al actual TSF2 Hoya del Cueto Negro) necesita la compra e instalación de una nueva estación motriz, inversión prevista 700.000 € (más IVA); Telesilla cuatriplaza pinza fija TSF4 Vallón que reubica y reutiliza la estación motriz, pilonas de línea, y sillas de la actual TSF4 Brañillín, uniría la zona baja de la estación con el alto de Fuente la Reina, inversión prevista 1.450.000 € (más IVA); Telesquí de Debutantes (nuevo, en la zona alta) que reaprovecha material del telesquí de la Hoya; por último reubica el Telesquí de la Hoya, acortándolo.\n* Remontes a desmontar: Propone desmontar los actuales TSF2 Telesilla Les Patines, TSF2 Telesilla Hoya del Cueto Negro, Telesquí El Arroyo, y Telesquí Fuente la Reina\nCuadro resumen de los remontes tras las actuaciones propuestas de reordenación de remontes del Plan Director 2020 y su imagen en Google Earth Pro:\nDescarga el archivo KMZ para ver la propuesta de remontes del Plan Director en Google Earth Pro\nREMONTES PLAN DIRECTOR 2020 - VALGRANDE PAJARES\nB.- Actuaciones de mejoras en pistas y nieve producida.\nLa nueva configuración de remontes mecánicos hace necesaria una reordenación de pistas con el cierre de gran parte de las pistas de la zona baja (vinculadas a la desaparición del TSF2 Les Patines y del Tq. El Arroyo y a la modificación del Tq. La Hoya) y la ejecución de las pistas previstas en el Plan Director de 2016 en el Vallón y en el Valle del Sol. Nueva pista de debutantes en la zona alta y la reordenación del pie de pistas en función de la ubicación de la estación inferior del telecabina. Ampliación del equipamiento de nieve producida en la zona de Fuente la Reina con un presupuesto 190.000 €.\nC.- Propuesta de actividades complementarias de invierno y verano:\nCircuitos e itinerarios de raquetas y fondo en la zona alta, de esquí de montaña, y montaje de un bike park. Así mismo propone la instalación de diferentes “atracciones” para no esquiadores/no deportistas como: Un mirador con mesa de orientación hacia el Macizo de las Ubiñas. Una zona tubbing que reaprovecharía la cinta trasportadora de debutantes. La instalación de un tobogán (también llamado trineo ruso o alpine coaster) que tendría 372 m de línea de ascenso ,120 de desnivel y un recorrido de 1.192 m y un presupuesto de 1,7 millones de €, se ubicaría en la zona de pistas y remonte de Les Patines. Dos puentes tibetanos de 578 m. y 325 m. de longitud con unos importes de 2,2 y 1,3 millones de Euros respectivamente. Y una tirolina doble con un presupuesto de 150.000 €.\nD.- Finalmente el documento propone la construcción de un nuevo edificio de servicios (taquillas e información) a ubicar en la zona baja de la estación. Se propone un edificio de 1.000 m2, dotado de escaleras mecánicas para superar el desnivel de acceso al nuevo telecabina. Presupuesto (edificio + escaleras mecánicas) 1.630.000 €.\nUna vez hecho un resumen del Plan Director 2020, quisiera dar mi humilde opinión respecto de su contenido:\nConociendo la gran trayectoria profesional de los redactores/supervisores del Plan Director, parece que en esta ocasión se han esforzado bastante poco.\nEl documento contiene bastantes errores y contradicciones entre textos y tablas, pero lo peor son algunas de sus propuestas:\n* La elección del telecabina me parece un error garrafal (a parte de los rendimientos propuestos de 1.000 personas/hora inicial y 1.800 en 2ª fase) que va en detrimento de esquiador medio/alto. Creo que, en mi aportación más arriba en este artículo, se justifica mejor la elección del tipo de remonte. El presupuesto estimado de 5.820.000 € + IVA propuesto para el TCD en principio parece escaso.\n* La ubicación de la estación inferior del telecabina a 1.484 m junto a la cafetería (trazado similar al antiguo TSF2 Cuito Negro) también es un error "justificado" por los servicios y taquillas ubicados en el entorno de la estación inferior del TSF2 Cuito Negro. Las taquillas ubicadas en la trasera del antiguo edificio de la estación inferior del TSF2 Cuito Negro supongo que deberán de derruirse para dejar sitio para instalar la estación inferior del telecabina. No tiene justificación ubicar la salida del telecabina en la zona de embarque del antiguo TSF2 Cuito Negro por la proximidad a la cafetería. La opción "siempre" debería ser más abajo (cota 1.455 m) junto al aparcamiento principal. Máxime cuando se propone un nuevo edificio de servicios en las proximidades del aparcamiento "de abajo". De esta manera no haría falta la escalera mecánica propuesta. En el actual edificio de compresores y bombas de nieve producida ya hay unas taquillas que se pueden mejorar. Un edificio prefabricado de madera para unas taquillas es muy barato y no necesita una inversión millonaria como la del edificio propuesto que en el fondo no tiene ningún sentido.\n* Respecto del TSF4 Vallón, no lo tengo tan claro, geométricamente su trazado va casi por el filo de la cresta que sube por el Cuitu Riondu al Alto de Fuente la Reina, y le puede castigar, pero que mucho, el viento. Con la TSD4 Vallón propuesta y con la TSF2 Les Patines desmontada, en caso de temporal en la zona alta, toda la estación cerrada. Yo mantendría mi propuesta de reaprovechar el antiguo TSF4 Brañillín llevándolo hasta la zona baja del Valle del Sol o incluso la propuesta de snowskiguru que hace en el comentario #24 del presente artículo de aprovechar el remonte, sin reubicarlo, hasta la actual intermedia en cota 1.636 m. El acceso al Vallón siempre se podrá hacer por el telesquí actual de Fuente la Reina o uno moderno que lo sustituya con una inversión bastante inferior.\n* Coincido con los redactores del Plan Director en lo del aprovechamiento de la parte superior del TSF4 Brañillín para sustituir la antigua "sillina" TSF2 Hoya del Cueto Negro. Otra opción sería sustituir la silla por una cinta, como ya se indica el comentario #12 del artículo del blog, pero para mí tiene un inconveniente respecto a un telesilla, una cinta "separa" físicamente el territorio es un elemento que no se puede atravesar, es, en principio, infranqueable, y en cintas largas (de más de 100 metros) suponen una verdadera barrera. La solución a este efecto barrera puede pasar por cintas "enterradas o semi enterradas" instaladas en falsos túneles (estructuras prefabricadas de hormigón).\n* No aprovecha las últimas inversiones realizadas en remontes: las dos cintas instaladas en los años 2018 y 19. Se invirtieron 180.000 Euros en una cinta (doble) cubierta de 50 metros, instalada junto a la estación inferior del antiguo TSF2 Cuito Negro, y unos 25.000 € en una cinta pequeña (simple, descubierta y de 2ª mano) instalada arriba en el Cuitu. De esta última ni se habla, y de la anterior se desmonta y proponen utilizarla para una pista de tubbing... Si se considera que hay que reubicarla, podría instalarse perfectamente donde el Plan Director ubica el "Telesquí de Debutantes" en la zona alta.\n* Proponer un circuito de fondo en la zona alta de la estación no lo veo, no hay materialmente sitio, cuando siempre existió uno en la zona baja... Lo de circuito de raquetas en la zona alta, igual tiene algún sentido, siempre y cuando se aprovechen esos recorridos y señalizaciones en verano para senderismo (ojo: estos circuitos necesariamente deberán salir de los límites de área de la estación). El circuito de ascenso para esquí de montaña ya está en funcionamiento. Ninguna objeción a instalar mirador con mesa de orientación en la ubicación propuesta, aunque personalmente modificaría el tipo de mirador y el panel de interpretación, realizando algo más grande y de uso para verano e invierno, a su pie podría instalarse un logo de la estación con el nombre a gran tamaño para hacerse fotos…\n* Por último, una estación de esquí debe ser ante todo "una estación de esquí" desestacionalizar y darle uso en verano está bien, pero gastarse 5.340.000 (+IVA) en tubbing, toboganes, puentes tibetanos, y tirolinas es una absoluta barrabasada. Ese dinero debería gastarse en mejora de pistas, paravientos, hidrosiembra (las pistas deben ser "césped" y en mejoras y ampliación (al 100% de las pistas) del sistema de nieve producida. Si debiera crearse un buen "bike park" con varios circuitos de distintos niveles de dificultad y recorridos diseñado por especialistas en el tema.\nNacho Baylón Tritu, Gijón/Xixón 22 de noviembre de 2020\nInteresante estudio y muy bien documentado. Hay que aprovechar la inversión no solo para cambiar la silla que sube al cuitu, es necesario ampliar la estación aprovechando que se pueden liberar instalaciones mas viejas.\nojalá te hagan caso.....quedaría por construir la archicomentada silla a Celleros que podría dar mucho juego a la estación. Pero tu propuesta es inteligente.\nComo siempre Tritu un trabajo fantástico. El apartado gráfico es impecable\nPersonalmente adoro los remontes tipo Telemix, he tropezado con ellos dos veces en los Alpes y la verdad es que son super prácticos. En zonas alta con debutantes como tú describes son ideales. Muy buena idea.\nLo de reciclar el viejo remonte me parece muy buena idea también.\n#1 #2 Gracias por los comentarios, ampliar la estación, uff, si ya es difícil por fin se instale el remonte desembragable nuevo, el que sea, ... lo de ampliar la estación a zonas nuevas o lo de llegar a Celleros me parece imposible... "nos daremos con un canto en los dientes" si en cuatro años por fin tenemos remonte nuevo, y algunas mejoras tanto en pistas como en el sistema de nieve producida.\n#3 Gracias Nicolai79. Pa trabajo bueno el tuyo, me tienes alucinao con tu blog eMotion365.\nLos telemix los descubrí personalmente en Alpe d' Huez hace 3 temporadas, tienen tres telemix : TSCD8-10 du Signal, TSCD6-10 du Rif Nel Express, y TSCD8-10 des Jeux. Por cierto Alpe d' Huez una estación muy recomendable.\nPero te faltaron dos detalles a tener en cuenta:\n- La partida de los trinques varios, en una obra asi hay que engrasar mucho...\n- Estos los más parecido a un Telemix que conocen ye una Thermomix, ojo no vayan a instalar una de estas....\nNo parece mala idea la verdad. Había oído rumores de que igual instalaban un telecabina en lugar de la silla de 4, lo cual me parecía una aberración para los esquiadores, pero si es una combinación como la que comentas la verdad que puede ser una buena mezcla.\nHas pensado en reenviar tu estudio/sugerencia a la estación?\nUn apunte: por mediciones propias, el telesilla Brañillín jamás ha tardado menos de 14 minutos y 14 segundos en realizar el recorrido de subida. Es decir, que subir es un cuarto de hora sentado. Aquí se habla de 13 minutos. Yo nunca lo he conseguido en menos de 15.\nEn cuanto al remonte a poner, si pones un Telesillas desembragable con intermedio al llegar a la Hoya de Cueto Negro, puedes desmontar tanto Brañillín como Hoya de Cueto Negro.\nAdjunto foto del telesilla Bollin-Fresse que parte de Tignes Val Claret y que se puede tomar como idea. Abajo hay dos colas, una que te deja en el intermedio (Bollin) y otra que es para ir hasta arriba del todo (Fresse). En el intermedio te puedes subir para ir hasta arriba. Los días de temporal es capaz de funcionar solo el segmento Bollin.\n#4 Quizá usar el TS Brañillín hacia Celleros en lugar de hacia Fuente La Reina????\nMuy estudiado, no se me había ocurrido la posibilidad del remonte mixto, que parece una buena opción, ya que lo del telecabina para esquí tiovivo es una locura para esquiadores medios.\nAprovechar el remonte del Brañillin para desviarlo a la parte baja del Valle del Sol me parece muy buena idea, siempre pensé que tenia que haber un remonte ahí para aprovechar los Martinelli cuando están bien.\nLo del remonte de la Hoya del Cuitu no lo veo tan claro, no se, demasiados remontes grandes y hierros llegando allí a la cima, y la pista buena para debutantes les quedaría cruzándose con la llegada de la silla nueva. Yo eso no lo veo. En mi opinión ahí un pequeño TDS2 sería genial.\n#8 Muchas gracias carlosoki por tus comentarios. Lo de una estación intermedia puede ser una solución, pero, a parte de que una estación intermedia supone como poco, unos 3 millones de euros más, no conozco ningún telemix con intermedia, y no se, geométricamente está bastante complicado si queremos todos los movimientos: embarque/desembarque de sillas y cabinas en sentido ascendente y descendente, desde luego un reto de diseño para los ingenieros...\n#9 Podría ser un opción, claro está, pero como dije antes, no veo (por capacidad de inversión y por decisión de ampliación) el crecer hacia Celleros\n#10 Gracias Putham, por tu comentario de "payariegu de pró", sobre todo en lo relativo al TS Hoya del Cueto Negro, al final de los 4 remontes que llegaban a la cima (sin contar el Tq del Tubu) reducimos uno.\nY claro que arriba se cruzan las pistas, hace falta hacer movimiento de tierras, pero también deberían desaparecer las instalaciones de la antigua estación superior del TSF2 Cuito Negro y se ganaría mucho espacio. Yo incluso pienso en la posibilidad de instalar en la Hoya del Cueto Negro un Cinta Trasportadora doble de alta velocidad (cubierta claro)... Ya las hay de 380 metros de longitud...\nDesconozco el coste de la ampliación a Celleros, no se si sera viable o no, pero me parece que daría otra dimensión a la estación. Quizás no habría que utilizar sillas, que entiendo imposible de afrontar dicha inversión, pero hacer como hizo Baqueira Beret con la ampliación reciente del Saumet y Baciver, dos TQ modernos retractiles, el área esquiable que se ganaría sería muy grande.\nOtra cosa, que no lo sé eh?, Pero siempre existió la leyenda urbana de que los desembragables en pajares que no por el "manguitu", imagino que en otros lados también pasa y existen los desembragables... No se, ¿hay algo de cierto en esto? Digo yo que los fabricantes ya daran soluciones al tema a las alturas a las que estamos,TSD con hangar para guardar las sillas quizás?\nUn saludo y gracias por el currado de repor que te has marcado.\nPor lo que tengo entendido respecto a las actuaciones que se pretenden hacer en Pajares:\n1º, Instalación de una telecabina en sustitución a la actual Brañillín.\n2º Reposicionado del telesilla Brañillín, desde el actual TK Arroyo, hasta el alto de Fuente la Reina\n3º Con el sobrante del telesilla Brañillín, sustituir la Hoya del Cueto Negro, llegando más arriba (casi hasta la antena)\n4º Renovación de los TK del Tubo, Fuente la Reina y la Hoya (este último alargando el telesquí)\n5º Nueva balsa y nueva estación de bombeo para la nieve artificial\n6º Ampliación del sistema de Innivación, metiendo más cañones en el tubo, martinelli y la hoya.\n7º Nuevo edificio de Servicios en la zona del aparcamiento de abajo.\nEso sería la 1ª Fase, que serían 15 millones, de los cuales 10 salen del ministerio, y el principado tiene que poner un 25%, es decir tienen un presupuesto de 12,5. Faltarían 2,5 para completar todo o hay que quitar algo.\nLuego además de estos fondos, se han solicitado también otros 15 millones a fondos de transición justa, los cuales irían destinados a acabar esta 1ª fase y a la segunda.\nLa 2ª está en estudio todavía (eso me han dicho) y pendiente de aprobar los informes de impacto medioambiental. Por una parte se pretende un remonte por detrás de las antenas bajando a Coleo, zona norte, muy cerrada, que carga bien. El único problema es que entra dentro de la zona del parque de las Ubiñas.\nLa otra parte de esta segunda fase sería un remonte a Celleros y ampliación de la nieve artificial.\nNo van a tardar mucho en publicar el plan director de la 1ª fase.\nEn mi opinión y se quiere desestacionalizar la estación, este verano estuvo llena de gente para senderismo y bicicleta, es más práctico un telecabina, en gourette hace ya más de 15 años tenían dos teelcabinas y son muy prácticos, además tarda más la gente en ajustarse guantes botas etc al bajarse de una telesilla que lo quE se tarda en calzarse esquís al salir de un telecabina, que permite un abanico más amplio de público en verano, sillas de ruedas de bebés ,bicicletas etc. En la Molina creo que has sustituido recientemente una telesilla por un telecabina por ese motivo.Por cierto el tiempo de viaje en mi caso n7naca ha sido menor de 15 m8nutos en el mejor de los casos y más bien ce4ca de 20 en muchos, por cierto es un lujo tener una estación por una buena carretera a. Núcleos como Oviedo 40minutos o gijon poco más de una hora, eso hay que ponerlo en valor.otro dato la gente debería ser consecuente y ya que el remonte es lento preocuparse de completarlo,que la mitad de las sillas van a 75 de ocupación incluso habiendo colas.\nOjalá este estudio lo vea alguien de la administración, gran trabajo , si supiese cómo se lo haría llegar\n#5 Yo el primero que vi también fue ahí, en verano. Me quedé un poco extrañado hasta que entendí la filosofía.\nEsquiando en los Alpes he tropezado con esos chismes en Montgenèvre y en La Clusaz. Son una cosa fantástica... y permiten retiradas "tácticas" guardando cierta dignidad\nPara los días de mal tiempo me convencen más que las capotas para las sillas. Solo he probado ese invento un par de veces (la capota) y hace de campana de resonancia de todos los ruidos del remonte y aturde un poco... así que para estar al abrigo del viento me quedo con la telecabina.\n#8 #15 Respecto al tema del tiempo de viaje. 13 minutos es el tiempo de viaje si el TSF4 Brañillín va a 2,2 m/s . Las velocidades habituales de ese tipo de remontes suelen ser 2,5 ó 2,2 metros por segundo. Ambos comentáis que tarda más de 14 minutos, incluso 15, eso solamente quiere decir que está funcionando a 2,0 m/s incluso menos. Suele pasar en muchos casos que hay telesillas que van a menor velocidad de la nominal, sobre todo si son muy utilizadas por debutantes o peatones, para tener menos problemas en en el embarque, y que así se pierdan menos sillas y se produzcan menos paradas por caídas. La TSF4 de Requejines es otra que suele ir a menor velocidad que la prevista.\n#14 Muchas gracias Astur-con por tus informaciones de "primera mano" o casi... Lo importante que se produzca la importante inversión que salve a Valgrande Pajares de la desaparición que en 10/15 años llegaría si so se acometen estas inversiones acorto plazo.\nNo sabía de la existencia de este tipo de remonte, pero me parece una gran solución para una estación con las característica de Valgrande Pajares.\n#14 La verdad no me lo acabo de creer hasta que no vea las obras. Puede parecer una chorrada pero casi me hace mas ilusión alargar la Hoya que el desembragable, en días de temporal que cierran arriba por viento queda la percha funcionando, siempre comentamos "le faltan 100m para ser perfecta".\nLo del manguito en Sierra Nevada lo tienen por toneladas y hay 6 o 7 desembragables, a tirar de maceta como aqui.\n#13 #21 La "maldición del manguitu" . Tirar de maceta o, si es muy evidente la posibilidad de formación de hielo en el cable la solución en el caso de un remonte desembragable con hangar donde se recogen los vehículos (sillas o cabinas) el remonte queda funcionando solo el cable rodando "en vacío" a velocidad reducida (0,3 - 1,0 m/s) durante toda la noche impidiendo la formación de manguitos de hielo en el cable. Eso es lo que se hace en Sierra Nevada, pero claro hay que preverlo.\n#22 Referente al manguito, es fácil de prever, y más teniendo el equipo de innivación.\nYo mantendría la linea del TSF4 en su lugar hasta la estación intermedia que ya existe. Con esa configuración, está todavía bastante protegida del viento y de la niebla en los días de temporal, pero permite llegar a un dominio mucho mayor que si la llegada está en Fuente La Reina. Se podría acceder en los días de temporal tanto hacia la zona baja del Valle del Sol y de Fuente La Reina como a las pistas de Les Patines.\n#24 Hola snowskiguru, cuanto tiempo..., muchas gracias por tu aporte, desde luego muy bueno (la inteligencia colectiva es superior a la individual). La verdad es que, aprovechar el TSF4 Brañillín hasta la actual estación intermedia (cota 1.636), es una opción muy razonable y puede dar mucho servicio en casos de temporal y/o niebla en la zona alta. Daría servicio a la zona baja del Tubu (pista "El Río") y la zona de Les Patines. Sería aprovechar un poco menos de la mitad inferior del telesilla.\nLo que no tengo tan claro es que desde la actual estación intermedia con la actual pista para todo terrenos que va de Les Patines al Valle del Sol se pueda llegar esquiando a las estaciones inferiores del Tk Fuente la Reina y TSF4 El Valle del Sol. Topográficamente dicha pista llega a subir a una cota de unos 15 metros de altura por encima de la cota de la intermedia (siempre se podría poner un telecuerda para superar este desnivel). Una opción sería trazar una nueva pista esquiable de unos 315 m de longitud y unos 25 m de desnivel (de cota 1.635 a 1.610) y una pendiente aproximada del 7-8 % para llegar desde la actual intermedia hasta la base del TSF4 El Valle del Sol.\nSe ha procedido el 22/11/2020 a actualizar el contenido del artículo tras la publicación el 18/11/2020 del Plan Director de Valgrande Pajares 2020\nlo mismo tiene exito tu idea...\nUn telesilla... si! Para estar quitándote la tabla o esquís cada 10 putos minutos.... Lo ideal es un TSD6 (incluso de 8) y dejarse de leches, que no son los putos Alpes.\nBuena explicación objetiva y comentario crítico. Estoy de acuerdo con casí todo. Las tirolineas y puentes tibetanos sin duda son un coste muy elevado que no daría apenas resultados. Ese dinero estaría mucho mejor empleado reemplazando ya fuera la telesilla de fuente la reina por uno desembragable, reemplazando el vetusto telesqui del tubo por uno de dos o añadiendo otro telesquí de dos a la zona de celleros.\nNo obstante, si bien entiendo tu comentario con respecto a subir hasta Fuente la Reina con la silla propuesta creo que sería una pena perderla. Puede ser muy buena en comparación con tenerla hasta la base del Valle del Sol. El viento puede ser un problema, pero si se fuera inteligente eso se puede pagar 6.000 € a una consultoría a que haga un estudio climático de la propuesta y se podría tomar una decisión más informada. Yo me decantaría más por tirarla como se propone en el estudio, pero es más barato hacer el estudio primero y así salir de dudas que luego lamentarse.\nUna pena que no se haya hecho un estudio en condiciones también para la desestacionalización de la estación y de la rentabilidad asociada a ello.\nPor dios que NO PONGAN un telecabina, salvo al principiante en su primer día, el resto de esquiadores seremos muy perjudicados.\nBuena actualización. Lástima que no hayan pensado como tú en un telemix\nMe parece una excelente idea, si el coste lo permite, poner un telecabina\nEn mi opinión, es ridículo quejarse porque es "incómodo" simplemente porque hay que quitarse las tablas. ¿Vamos a practicar deporte o a jugar al dominó? Al revés, un telecabina es más cómodo y versátil que un telesilla.\nEs cómodo porque permite sentarse tranquilamente, quitarse ropa, sacar cosas de la mochila e incluso desatarse las botas. Todo eso sin ningún peligro de perder algo y protegidos de las condiciones meteo (no olvidemos que Pajares tiene una estadística muy alta de días de niebla).\nTambién, es un tipo de remonte muy seguro, fundamental para familias con niños pequeños y sobre todos monitores con grupos de niños que así pueden subir solos sin peligro.\nPor último, es un remonte muy versátil porque no depende de que haya nieve en la base de la estación y permite acceder a la parte superior cuando solo hay nieve arriba. En verano, facilita la subida con bicicletas.\nEn cuanto al TS Vallón, el recorrido propuesto en la última imagen, desde la base hasta la llegada del TQ Fuente la Reina, me parece demasiado expuesto al viento.\n#33 Gracias Tuca por tu comentario. Aquí, como hemos visto, han aparecido opiniones para todos los gustos (y para gustos colores y para colores flores...). La opinión mayoritaria expresada en estos comentarios, en los comentarios a la Noticia en Nevasport y en el Foro Cantábrico, es que si bien la cabina tiene un claro uso en verano y en invierno para ciertos tipos de clientes, el esquiador medio o avanzado no quiere un telecabina, prefiere claramente un telesilla para el esquí en bucle.\nEstamos hablando de un remonte de 390 metros de desnivel y no excesivamente largo (1.700 m.) con un tiempo de viaje de entre 4,5 y 5,6 minutos (según sea el trazado definitivo y la velocidad final del remonte de 6 o 5 metros por segundo), descalzarse y calzarse los esquís cada 5 minutos, claramente no es cómodo.\nLa propuesta desde aquí planteada, un remonte tipo telemix o combi de sillas y cabinas, pretende resolver las aspiraciones y comodidad de todos los potenciales usuarios del remonte en verano e invierno, solamente eso.


Starr ha tenido que vivir dos vidas. Por un lado esta su vida en el barrio de gente negra donde las pandillas, drogas y asesinatos son el pan de cada día y por el otro lado está su vida en el colegio de niños ricos blancos un lugar que es completamente distinto al lugar donde vive. Ella ha logrado con\nmucho trabajo mantener el equilibrio entre sus dos vidas manteniéndolas alejadas la una de la otra sin llegar a mezclarlas pero todo eso se acaba cuando una noche tras una fiesta que terminó en una pelea es testigo de cómo un policía blanco asesina a su mejor amigo de la infancia sin ninguna justificación. Ahora Starr tendrá que decidir a qué lado quiere ser fiel o si debe hablar o callar lo que vio esa noche pues la muerte de su amigo ha desencadenado una guerra racial.\nTupac nos dejó el concepto Thug Life, es decir: The Hate U Give Little Infants Fucks Everybody, que significa El odio que das a los demás pequeños nos jode a todos.\nSe supone en la época actual la discriminación es un delito pero para nadie es un secreto que es algo con lo que mucha gente tiene que vivir día con día en especial si tu color de piel es negro. Justo esta misma semana se habló en las noticias del asesinato de una persona de color a manos de la policía al electrocutarlo siete veces con una pistola teaser y si buscan en google o cualquier otra fuente de búsqueda encontraran que un policía asesine a una persona de color no es un hecho insólito sino que es un hecho prácticamente normal y en la mayoría de esos casos casi siempre la gente blanca suele salirse con la suya. Este un tema bastante delicado al que muy pocas veces se la da la importancia que merece, así que Angie Thomas me ha conquistado al presentar un tema tan delicado como la discriminación racial en un libro real que va enfocado a una audiencia juvenil porque quizá si de verdad educamos a nuestros jóvenes el mundo sería otro.\nPero bueno, déjenme hablarles un poco del libro empezando por su protagonista. Starr es una chica que al inicio del libro ni ella misma se acepta tan cual. Ella dice que tiene sus dos vidas perfectamente controladas pero desde un principio es evidente que ni en su barrio ni en su escuela se permite ser ella misma sino que sólo representa un papel para encajar en los dos mundos. Después viene lo del asesinato de su amigo y es ahí cuando Starr comienza abrir los ojos y se da cuenta que todo este tiempo se ha mentido a sí misma. De entrada esta evolución de Starr me ha encantado pues a lo largo del libro va creciendo de una manera impresionante y cuando pensaba que ya no podía apreciarla más la autora nos muestra una cara de ella llena de valor porque a pesar de que tiene miedo de las consecuencias no se dejará intimidar por nadie y alzará la voz para defender en lo que cree. Sin duda es Starr es una protagonista bien pensada y compleja, de esas poquísimas que de verdad valen la pena leerlas.\nAdemás de Starr tengo que hablarles de su papá, Maverick quien se convirtió en mi personaje favorito pues detrás de él hay toda una historia de superación y amor que me ha encantado, además el personaje viene con una buena dosis de humor que es indispensable en la historia cuando se tornaba demasiado cruda.\nThug es maleante, life es vida. Quiere decir que el odio que la sociedad nos da cuando somos jóvenes regresa y les patea el trasero cuando crecemos y nos volvemos adultos y más salvajes.\nLa crítica social y política está presente a lo largo de todo el libro y la autora la ha manejado de una mera tan real que había momentos en la que yo misma me sentía frustrada o enojada al ver con lo que la gente tiene que lidiar por el simple hecho de ser de otra clase social o tener un color de piel distinta y solo pensar que los prejuicios e injusticias que aparecen en el libro son un hecho de la vida real me pone a pensar en lo enfermo que está el mundo. Una de las tantas injusticias que la autora retrata en su libro es el hecho de que a pesar de que Khalil fue asesinado es al quien más juzgan llegando a decir incluso que el mundo está mejor sin un maleante como él, pero como dice mi sabio Atlante “hay tres versiones de la misma historia. La tuya. La suya. Y la verdad que no se ve empañado por las emociones humanas”, así que también podremos ver lo que jóvenes como Khalil\ntienen que vivir y lo que los orilla a entrar a un mundo al que en realidad no quieren entrar.\nEste es otro punto que de verdad he admirado del libro pues la autora nos ha dejado claro que la gente buena y la gente mala existe sin importar el color de piel. En esta historia tenemos gente de color buena y gente de color mala y lo mismo es aplicable a la gente blanca, no podemos sólo juzgar a una persona por algo tan trivial como el color de piel y eso es algo que la autora deja bien claro.\nMi Universo Literario Writer 24 de mayo de 2017, 18:30:00 GMT-5\nArtemisa 25 de mayo de 2017, 0:43:00 GMT-5\nAruka Capulet Marsella 25 de mayo de 2017, 10:11:00 GMT-5\nAna Maria B. 25 de mayo de 2017, 14:10:00 GMT-5


Música | The Heiligen Chronicles\nParalelamente a su actividad literaria, Maese Pako ha participado, como batería, en diversos grupos musicales. La vocación musical de Maese Pako es una vocación tardía que empezó a la edad de 25 años, justo después de obtener la licenciatura en filología clásica, cuando Núria Alcolea, ex-batería de The Fishes y compañera de universidad, le propuso tomar parte en un nuevo proyecto.\nElla me dijo que necesitaba un guitarrista, un batería y un cantante. Yo probé las tres cosas y finalmente me quedé con la batería.\nEste proyecto tuvo diversos nombres, Las Morenas, Los Marrani (diversas combinaciones con las letras de la palabra Ramones), pero finalmente se decidieron por Amor y Matrimonio, nombre en honor a la canción Love and Marriage de Frank Sinatra. Según palabras del propio Maese Pako, tuve la suerte de tocar con tres fanáticos de Los Ramones. Eso me dio mucha velocidad, pero también me influyó en el futuro.\nDebido a asuntos personales, Amor y Matrimonio se disuelve a finales de 2007, pero no es hasta un año después cuando Maese Pako inicia la búsqueda de una nueva banda. Después de hacer pruebas con Brigada Cobalto y Alyanza, y tras un fugaz paso por Wad-ras, contacta con Emilio Casal y Miguel Díaz, con los que forma la banda Travesía. En Travesía encuentra una banda con aspiraciones serias, y con ellos debuta en enero de 2009 en La Associació d’Amics de Lesseps, en Barcelona. Ese mismo verano graban su primera demo con ocho canciones y se dedican a girar en diversos locales de Barcelona, como BeGood, Mephisto o Razzmatazz, durante el invierno siguiente, llegando a tocar en El Pequeño Café del Rock de Zaragoza.\nLamentablemente, durante la primavera de 2010, debido a unas diferencias de criterio, Maese Pako es invitado a abandonar la banda en la que había tocado durante casi dos años.\nMás información en Whohub.com/maesepako.


Floyd Mayweather regresará al boxeo en 2021 con un combate en Japón\nLa leyenda del boxeo, Floyd Mayweather, regresará al boxeo en 2021 y aunque aún se desconoce el nombre de su adversario, se sabe que el combate será en un evento bautizado 'Mega 2021', en Tokio.\nlun 16 noviembre 2020 10:46 AM\nEste combate será el cierre de un evento bautizado 'Mega 2021' que se celebrará el 28 de febrero en el gigantesco Dome de Tokio. (TOSHIFUMI KITAMURA/AFP)\nLa leyenda del boxeo Floyd Mayweather, de 43 años, volverá a subir a un ring en Tokio en febrero del próximo año, según anunció este lunes la organización del combate, sin precisar quién será su adversario.\nLa semana pasada, Mayweather había anunciado su regreso en un vídeo publicado en Instagram.\nLa NFL estudia recortar su campeonato ante la ola de contagios de COVID-19\nFloyd Mayweather Boxeo Japón


≫ Comprar La Sazón De Luigi > Mejor Precio 2022\nLa Sazón De Luigi\nLas condimentas añaden sabor , aroma y especias a cualquier plato. ¿Tú estás buscando La Sazón De Luigi? A nosotros nos chiflan las condimentas para nuestras comidas y, por este motivo , hemos desarrollado esta web de artículos de Amazon relacionados con las condimentas. Aguardamos poder ayudarte en tu búsqueda y que tus comidas se alegren con lo que encuentres.\n1 ≫ Comprar: La Sazón De Luigi\n2 ≫ Información sobre La Sazón De Luigi\n≫ Comprar: La Sazón De Luigi\n≫ Información sobre La Sazón De Luigi\nEl pollo es una alternativa habitual para la cena, y la buena nueva es que es simple de preparar. Puedes hornear, asar o freír el pollo, pero una de las formas mucho más reconfortantes de cocinar el pollo es en una olla de cocción lenta. El pollo cocinado a fuego lento tiene un rico sabor y una tierna textura que lo realiza ideal para sopas, guisos y ensaladas.\nLas siguientes recetas de pollo con especias agregarán variedad a su menú de cena. Todos estos platos son fáciles de preparar y son geniales opciones para las comidas de la semana.\nPollo especiado con naranja y jengibre\nEsta receta de la gaceta Food & Wine usa jugo de naranja fresco, raíz de jengibre fresca y ajo para condimentar pechugas de pollo deshuesadas y sin piel. El plato resultante está lleno de sabor sin ser bastante picante o dulce. El jugo de naranja contribuye un toque cítrico al plato, al paso que el jengibre añade un toque terroso que equilibra el dulzor del jugo de fruta. El ajo aporta una nota de fondo aromatizada que seguramente gustará a todos los comensales. Esta receta sirve para 4 personas, por lo que es perfecto para alimentar a su familia en el momento en que están juntos en casa en una noche de semana o de fin de semana.\nPollo salteado simple\nEl salteado es una increíble forma de cocinar comidas saludables de manera rápida pues necesita un tiempo mínimo de preparación y la limpieza posterior.\nPrecio y opinión de La Sazón De Luigi\nLa Sazon De Luigi Barcelona\nL&L La Sazón De Luigi\nLa Sazon Luigi\nRestaurante La Sazón De Luigi\nEl Sazón O La Sazón\nSazón O Sazón\nCelia Cruz Sazón Sarli’S Sazón Remix\nCocorocó Sazon Peruana\nSazon De Mi Tierra Bilbao\nReceta De Sazon Dominicano\nLetra De Metele Sazon\nDale Fuego A Mi Sazon\nSazon Completo Baldom\nAdobo And Sazon\nEl Buen Sazon Sl\nEl Sazon Venezolano\nLa Sazon De Mi Tierra\nMetele Sazon Tego Calderon Letra\nQue Es La Sazon\nQué Significa Sazón\nCategorías Sazonador Navegación de entradas\nNombre Especiero Metalico Ikea


¿Cuánto, como y cada cuánto se paga a DATASERVIP? | Dataservip\n¿Cuánto, como y cada cuánto se paga a DATASERVIP?\nEn nuestra empresa se tienen habilitados tres tipos de pagos, una matrícula que solo se empezará a cobrar a las empresas que se afilien después de junio de 2006, una mensualidad para las empresas afiliadas y el valor de las consultas (laboral, comercial y compuesta).\nPara el caso de las mensualidades, estas se fijaran de acuerdo a los ingresos por ventas mensuales, activos totales, metros cuadrados, número de empleados y número de afiliados, y de acuerdo a la categoría (que va de 1 a 5) en la que se ubique la empresa afiliada se fijará el valor para la mensualidad, que puede oscilar entre $40.000 y $200.000. Cabe notar, que si las empresas realizan un número mínimo de consultas al mes, no tendrán que cancelar dicha mensualidad.\nEn segunda instancia, se encuentra el pago de la consulta, cuyo valor depende del tipo consulta, es decir, una consulta laboral o comercial cuesta $6.000 y la compuesta $10.000.\nLas empresas que deben pagar mensualidad consignarían el valor de esta en una cuenta a nombre de DATASERVIP. Y el valor de la consulta lo asumirá la persona interesada en obtener la información o en brindarla, este valor será consignado igualmente en una cuenta de Dataservip; por ejemplo yo espero ser contratado para prestar mis servicios de conductor para la empresa X, entonces yo asumiría el valor de la consulta.\nLa matricula solo se pagará una vez, según las condiciones que aplique a la fecha de las negociaciones (recordar fechas), la mensualidad se cancela periódicamente y las consultas de acuerdo a la necesidad de los usuarios.


Le informamos sobre las ventajas de los trasteros\nExisten numerosas razones por las que la mayoría de los empresarios y los propietarios de viviendas prefieren utilizar trasteros para almacenar sus pertenencias. Dentro de esta publicación, le vamos a enumerar algunas de las ventajas de los trasteros para que tenga mayor conocimiento sobre ellos y se animes a usarlos.\nAntes de comenzar, es importante mencionar que en Málaga puedes contar con Abilplus, somos especialistas en alquiler de trasteros y estamos capacitados para ofrecerle el espacio que tanto necesita. Lo mejor de todo, es que garantizamos una excelente calidad al mejor precio. Además, nuestras instalaciones cuentan con todas las medidas de seguridad para que tanto sus artículos como sus documentos estén plenamente seguros las 24 horas del día.\nDicho esto, echemos un vistazo a los principales beneficios de los trasteros y porque pueden hacer su vida más fácil.\nCon tantas cosas para almacenar y cuidar, a veces la mejor manera de lidiar con sus posesiones más preciadas es almacenarlas. Pero, ¿son los trasteros el enfoque adecuado? Preste atención a la siguiente lista donde enumeramos los beneficios de los trasteros que ponemos a su disposición en AbilPlus:\nLos trasteros se utilizan para reducir los artículos no utilizados tanto en las oficinas como en los hogares, creando más espacio que se puede emplear para almacenar otros artículos muy necesarios.\nA diferencia de nuestros hogares, los trasteros de almacenamiento ofrecen más seguridad a los artículos almacenados.\nEstas son unidades que cuentan con un sistema de protección y tecnología avanzada, además, las instalaciones también poseen puertas de entrada, cámaras de seguridad, iluminación exterior, cercas de seguridad, vigilancia y tiempo determinado para ingresar y salir de las mismas.\nSi posee herramientas y equipos de renovación que pueden incluir taladros, sierras, escaleras, martillos, entre otros, es más seguro guardarlos con nosotros. Puede contratar un trastero donde guardar las herramientas fuera del alcance de los niños para evitar posibles lesiones.\nEstas unidades tienen suficiente espacio para artículos grandes. En caso de que esté interesado en poseer botes de esquí, canoas, vehículos recreativos, coches antiguos, entre otros, y no tengas suficiente espacio de almacenamiento, puede alquilar un trastero en Málaga.\nLa mayoría de las personas que no pueden darse el lujo de tirar sus pertenencias optan por alquilar un trastero porque puede almacenar muchos artículos que no está utilizando en ese momento para crear más espacio en su hogar u oficina.\nEstos artículos se pueden usar para más adelante cuando surja la necesidad o incluso dárselos a sus hijos para que los usen en el futuro.\nA veces todos necesitamos algo de espacio extra. Tal vez su garaje, sótano o armario esté repleto de artículos valiosos de los que simplemente no puede prescindir.\nTal vez esté a punto de mudarse a un nuevo lugar, o tenga demasiados artículos de temporada y no tenga dónde colocarlos. Con suerte, no se verás afectado por alguna circunstancia desafortunada (un sótano inundado, un ático dañado, etc.) y necesitará un trastero adicional. Sea cual sea el motivo, no existe una solución más flexible, asequible o cómoda que alquilar un trastero de Abil Plus.\nLos trasteros generalmente vienen en uno de varios tamaños estándar y son accesibles por un lado a través de una puerta enrollable similar a la de un garaje. Las unidades están aseguradas por un mecanismo de bloqueo integrado o por un bloqueo separado, o ambos. La propiedad será administrada por un personal dedicado, que también trabaja para mantener seguros sus artículos almacenados.\nAsí que, si después de leer acerca de las ventajas e ideas de trasteros está pensando en alquilar una de estas unidades de almacenamiento, piense en Abil Plus.