LA VIDA Y LA PALABRA: "EL SEMBRADOR"\nHay pocas parábolas tan conocidas como la del Sembrador. En ella Jesús nos propone el caso de un labriego que va a sembrar su semilla en el campo. Y a medida que avanza y esparce, una parte cae en el camino y vienen los pájaros y se la comen; otra parte cae entre piedras donde hay poca tierra y cuando sale el sol se seca la plantita que ha empezado a brotar; otro poco cae entre espinos, y aunque rápido germina, el brote es ahogado por los abrojos. Finalmente otro poco cae en tierra fértil y crece y rinde abundante fruto.\nLos discípulos le preguntaron a Jesús qué quería significar con esta parábola y Él les dio la explicación que vamos a leer en las propias palabras de nuestro Salvador, tal como las consigna el Evangelio de San Mateo:\n"Cuando alguno oye las palabras del reino y no la entiende. viene el maligno y arrebata lo que fue sembrado en su corazón. Este es el que fue sembrado junto al camino."\n"Y el que fue sembrado en pedregales, éste es el que oye la palabra y al momento la recibe con gozo; pero no tiene raíz en sí mismo, sino que es de corta duración, pues al venir la aflicción o la persecución por causa de la palabra, luego tropieza."\n"El que fue sembrado entre espinos, éste el que oye la palabra, pero el afán de este siglo y el engaño de las riquezas ahogan la palabra, y se hace infructuosa."\n"Mas el que fue sembrado en buena tierra, éste es el que oye y entiende la palabra,y da fruto; y produce a ciento, a sesenta, y a treinta por uno." (Mt 13:19-23).\n¡Qué bien y con qué exactitud describe Jesús las diferentes formas como los hombres reciben su palabra! Hay aquellos que tienen el corazón endurecido y no pueden entender las cosas celestiales. Y quizá algunos de nosotros hemos sido en una época como ellos, como aquellos que se ríen de todo lo que es sagrado y se consideran demasiado hombres para pensar en Dios; o que son demasiado inteligentes y cultos para creer en esas nociones irracionales y supersticiosas de un supuesto ser superior que vive en el cielo. A ellos se refiere la Escritura cuando dice que tienen ojos pero no ven, y tienen oídos pero no oyen (Jr 5:21). O como dice también San Pablo: El hombre natural no percibe las cosas del Espíritu; para él son locura y no puede entenderlas, porque tiene el entendimiento enceguecido por el dios de este mundo, por el espejismo de las cosas visibles (1Cor 2:14). ¿Cuántas personas conocemos que son así? ¿Personas inteligentes y muy seguras de sí, que no creen en Dios y no lo necesitan, que para todo tienen una explicación racional, y que miran a los creyentes con un aire de superioridad y de pena?\nHay también otros, y son un gran número, y quizá nos contamos también algunos de nosotros entre ellos. Esos son las buenas personas que se entusiasman rápidamente por las buenas ideas, por los ideales nobles, por tal o cual filosofía altruista, por tal o cual doctrina nueva, y que oyen también la palabra de Dios y se entusiasman con ella y quieren llevarla a la práctica. Pero son inconstantes, no tienen raíces profundas y cuando vienen las dificultades, cuando se burlan de ellos, rápidamente se descorazonan, olvidan sus buenos propósitos y abandonan el buen camino que habían iniciado.\nHay otros, y son la mayoría, que escuchan la palabra de Dios con interés, la comprenden y la aprecian y quisieran hacerla suya. Pero están tan cogidos por las preocupaciones y afanes de su posición en el mundo, por la vida social, o por los halagos de la fama, o por el dinero, o por su carrera, que la palabra de Dios no puede crecer en ellos; encuentra demasiados obstáculos, demasiadas cosas que la contradicen, como para poder desarrollarse y dar fruto como cristianos.\nHay un incidente en la vida del Salvador que ilustra claramente este caso: Un día se acercó a Jesús un joven y le preguntó: 'Maestro ¿Qué debo hacer para alcanzar la vida eterna?' Y Jesús le contestó: 'Ya conoces los mandamientos: No matar, no robar, no mentir; honra a tu padre y a tu madre, y ama a tu prójimo como a ti mismo.' Y el joven le dijo: 'Todo eso lo he guardado desde niño.' Entonces Jesús añadió: 'Si quieres ser perfecto, vende todo lo que tienes, repártelo a los pobres, ven y sígueme.' Entonces el joven se puso triste, porque era muy rico, y, dando media vuelta, se fue. (Mt 19:16-22).\nDios nos ha dado todos los bienes de la tierra para que usemos de ellos sabiamente, como administradores de su abundancia. Si nosotros consideramos los bienes de la tierra de esa manera, el dinero puede ser una bendición para nosotros y nuestras familias, y para las personas a las que ayudamos. Pero las riquezas se convierten en un tropiezo para el hombre cuando se hace esclavo de ellas, cuando hace del dinero un ídolo al que persigue con todas sus fuerzas, sacrificando a él honestidad, honor, familia y todos sus principios morales.\n¿No vemos a cada rato en los diarios tantos casos de personas que han caído porque abusaron de la posición y del poder que tenían para enriquecerse y que terminan enjuiciados y en desgracia ante la sociedad para vergüenza de los suyos y que finalmente lo han perdido todo? ¿Cuántos de esos oyeron quizá la palabra de Dios alguna vez, la acogieron y quisieron seguirla, pero entró en conflicto con sus ambiciones de riqueza, o de posición social, y le dieron la espalda? ¿Cómo puede crecer la buena semilla de la palabra de Dios cuando el alma está ocupada por el ansia de poder, de figuración, de éxito o de lujo? ¿O cuando sólo se piensa en fiestas, o en ropa nueva, o en espectáculos y en cosas frívolas?\nPero felizmente hay algunos también que reciben la palabra de Dios, la atesoran en sus almas, y cuyo corazón es como tierra fértil, en la cual germina la semilla y crece la planta, y da abundante fruto.\n¿A cuál de estas categorías de personas pertenecemos nosotros? Cada cual juzgue por sí mismo. ¿Eres tú como el primer tipo que no entiende y rechaza toda palabra que hable de Dios?\n¿O eres como los del segundo grupo, pronto a correr detrás de cada novedad pero también el primero en descorazonarse? ¿Que quieres estar bien con Dios, pero no estás dispuesto a pagar el precio de perseverancia y de esfuerzo que se requiere?\n¿O estás tan envuelto en las cosas del mundo que no hay lugar en tu corazón para las cosas del cielo? Mira, no sea que, sin saberlo, los cuidados de este mundo estén echando de tu vida no sólo la salvación que ya conoces, sino que estés sacrificando tu propia felicidad y la de tu familia, la comunicación y el diálogo con tus hijos, la intimidad con tu mujer, por perseguir una ficción. ¿Cuánto tiempo dedicas a tu profesión o a tu trabajo? ¿Cuánto tiempo a tus esfuerzos por ganar dinero? ¿A tus ambiciones sociales o políticas? ¿Cuanto tiempo pasas en la cantina o en el club con tus amigos? ¿Qué te queda para ti y para los tuyos? ¿No los estás defraudando del tiempo que les debes?\nY tú, mujer ¿cuánto tiempo pierdes en charlar, o en chismear, con tus amigas en reuniones y en tés, o en la calle? ¿Cuántas horas al día quemas tus pestañas delante de la pantalla de TV, alimentándote de sueños y pasiones ficticias, por no decir de basura? Y si vas a trabajar ¿lo haces por necesidad real, o sólo para ganarte unos soles más y poder gastártelos en ropa, o en el cuidado de tu belleza, y por eso dejas a tus hijos al cuidado de una extraña, privándolos de tu cariño?\nY tú, muchacho, muchacha, ¿cuánto tiempo pasas con amigos perdiendo el tiempo o hablando de cosas incorrectas? ¿Cuántas malas noches en las discotecas drogándote o profanando tu cuerpo? ¡Quiera Dios que no seas de esos que corren atolondrados a su perdición!\nOjalá pertenezcas a los del cuarto grupo que escuchan la palabra de Dios y la ponen por obra en su vida. Si eres uno de esos, al final del camino recogerás una rica y abundante cosecha.\nSi no es el caso, mira, Dios te ha hablado en el pasado y te habla ahora. No dejes pasar la oportunidad. ¿Quién sabe si será la última? Dice el Señor: Hoy es el día de salvación. Hoy es el día. Hoy es el día en que puedes comenzar una nueva vida. Hoy es el día para creer; hoy es el día para arrepentirse, hoy es el día para volverse por entero a Dios.\nDios nos dice por boca del profeta Isaías: "Buscad al Señor mientras pueda ser hallado; llamadle mientras esté cerca." (Is 55:6). Pero también dijo una vez Jesús: "Me buscaréis y no me hallaréis". (Jn 7:34). Sí, lo buscaremos y no lo hallaremos, porque no le escuchamos cuando estuvo cerca y dejamos pasar la ocasión. Él te está hablando en este momento por mi boca y te dice: 'Llámame ahora que estoy cerca; búscame ahora que estoy a la mano.'\nHoy es el día de tu salvación. Inclina tu oído y oye la voz del Señor que te llama. No desoigas su llamado, que pudiera ser que no te acuerdes de Él cuando lo necesites, o que te pongas a buscarlo y no lo encuentres, porque ya pasó tu oportunidad.\nDice Jesús en su palabra: "He aquí, yo estoy a la puerta y llamo; si alguno oye mi voz y abre la puerta, yo entraré a él y cenaré con él y él conmigo." (Ap 3:20).\n¿Qué mayor privilegio que Dios venga a ti y cene contigo, y tú con Él, y haga en ti su morada? Ábrele la puerta y hazlo pasar y Él te dirá palabras que nunca has escuchado, que te limpiarán, te confortarán y que transformarán tu vida.\n(Esta charla fue transmitida el 19.12.98 por Radio Miraflores. Luego fue objeto de una impresión limitada, y fue reimpresa en una edición más numerosa el 8.2.03).\n#556 (04.01.09) Depósito Legal #2004-5581. Director: José Belaunde M. Dirección: Independencia 1231, Miraflores, Lima, Perú 18. Tel 4227218. (Resolución #003694-2004/OSD-INDECOPI).\nPublicado por José Belaunde en 12:50


Pérdida total: transparencia a la hora de vender un auto chocado - Diario Financiero\nMoción, que cuenta con el respaldo del ministro Andrés Gómez-Lobo, pretende terminar con la práctica de algunas aseguradoras que venden autos que han sido afectados por accidentes, los que son reparados, sin informar al futuro comprador.\nAuto chocado se remata. Los avisos de este tipo abundan. Decenas de vehículos son vendidos por las aseguradoras tras declararlo pérdida total.\nEstos automóviles son comprados en muchas ocasiones por empresas o talleres dedicados a los repuestos de vehículos, desarmadurías y otros rubros similares. Sin embargo, algunos compradores los refaccionan y los reingresan al comercio mediante una nueva puesta en venta sin entregar dicha información, destaca una moción presentada por los senadores Manuel José Ossandón, Juan Pablo Letelier, Manuel Antonio Matta y Eugenio Tuma, quienes buscan modificar la ley de tránsito creando un nuevo artículo que busca terminar con esta situación.\nDurante 2015, la Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile (Cavem) informó de la venta de 855.000 vehículos usados en el comercio del país.\n“Lo cierto es que la elección de compra de un vehículo usado envuelve también severos riesgos, como aquel que se produce cuando un automóvil ha sido chocado, declarado como pérdida total por la aseguradora y posteriormente es reparado para ser nuevamente puesto a la venta, sin informarle al comprador de su accidentado historial”, dice la moción parlamentaria, que cuenta con el respaldo del ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, quien dijo que sería recomendable analizar luego los planteamientos técnicos que al respecto tengan la Superintendencia de Valores y Seguros y las compañías aseguradoras.\nSegún los senadores, existe una gran cantidad de vehículos que, tras ser parte de un siniestro, son declarados como pérdida total por parte de la aseguradora (normalmente cuando el daño abarca el 75%), pasando el vehículo a remates públicos que son utilizados para recuperar dinero por parte de las propias empresas de seguros.\nUno de los problemas es que no se estaría dando el principio de buena fe contractual, el que se desprende tanto en la reglamentación del Código Civil como en la Ley del Consumidor. Eso quiere decir que se presume que el vendedor no tiene la intención de engañar al comprador. Sin embargo, en la práctica esto no ocurre.\nFrente a este escenario, el proyecto de ley propone dos cambios: pormenoriza una obligación ya existente en la Ley N° 18.290, por la cual se encomienda al Registro Civil practicar las anotaciones en el Registro de Vehículos Motorizados que se refieran a las alteraciones de los automóviles que “hagan cambiar su naturaleza, sus características esenciales, o que los identifican”. Pretende hacer explícito que la declaración de pérdida total que haga una empresa aseguradora es una “característica esencial” del automóvil, obligando a su registro.\nDe esta forma, en adelante serán consideradas características esenciales no sólo el cambio de color, el cambio de motor o una transformación hecha al vehículo, sino que también si sufrió una declaratoria de pérdida total de tipo real o de tipo asimilada.\nLa idea es que cada vez que un comprador de un automóvil usado solicite ante el Registro Civil su Certificado de Anotaciones Vigentes de Vehículos Motorizados, podrá informarse fehacientemente acerca de si el vehículo en cuestión ha sido declarado como pérdida total por una aseguradora, y si ha sido refaccionado o no.\nJunto a esto, la moción propone establecer una nueva hipótesis de responsabilidad objetiva de la aseguradora, la que procede cuando no informa al registro la declaración de pérdida total, con lo cual deja establecido el supuesto material para que el comprador de ese vehículo lo repare y lo venda a un tercero ocultándole la existencia del vicio.\nDe esta manera, la indemnización de perjuicios podrá ser exigida directamente a la aseguradora y tendrá la naturaleza de una reparación a todo evento cuando la empresa de seguros haya incumplido su obligación de registro de la declaratoria de pérdida total.


Cuaderno de campo. Rastros e indicios de fauna: ¿Qué busca el tejón en la orilla del embalse?\nEn el mismo embalse del que hablaba la última vez, encontramos un agujero muy cercano a la orilla. Se trata del una gran excavadura vertical y profunda, la arena sacada recuerda a la acción de la pala de una excavadora pero en pequeñas dimensiones. Estas características son propias de la maniobra del tejón, cuyas grandes zarpas delanteras actúan como palas sacando la tierra a montones y no dispersándola en abanico, como por ejemplo el zorro.\nYa sabemos porqué el tejón se acerca a las orillas de un embalse desnudo, esta es una fuente de ricos manjares, como algún molusco, algún cangrejo, algún invertebrado que se refugia en la humedad del sustrato... Y es que la disponibilidad de alimento es uno de los principales factores que hacen a la fauna estar presente en cualquier medio.\nAl lado de la excavadura se hallan la huellas del mustélido, un gran tejón merodeó quizás la noche anterior por ese sustrato fangoso.\nAgujero producido por el tejón en su búsqueda de alimento\nHuellas del tejón en el mismo sustrato\nPublicado por Esmeralda Ramos en 0:30\nOrillas de embalses. Garduña-nutria.\nProbando perspectiva en alto\nErinaceus europaeus (6)\nErizo común (6)\nFelis silvestris (5)\nGenetta genetta (25)\nHerpestes ichneumon (14)\nLutra lutra (14)\nMartes foina (20)\noryctolagus coniculus (2)\nRattus rattus (5)\nVulpes vulpes (22)


Homologación de motores 2015 | El Abuelo F1\nHomologación de motores 2015\n5 de enero, 2015 bueuf1\t6 comentarios\nMenudo lío se ha montado por lo que yo creo que es un error.\nAutosport daba la noticia de que la FIA acepta la interpretación de Ferrari de que, en el reglamento de 2015, no hay especificada ninguna fecha para homologar modificaciones de motores.\nEra algo que ya se decía desde hacía un tiempo.. pero como con la FIA nunca se sabe… había que esperar la confirmación.\nEl problema viene de que Autosport dice en su noticia que Honda no podrá beneficiarse de dicha interpretación y que, por ‘fair play’ se les obliga a homologar su motor antes del 28 de febrero.\n¿Claro hasta aquÍ? Espero que sí. Solo he comentado los hechos.\nY de ese artículo surge el debate.\n¿ ES Justo que la FIA no permita modificar a Honda?\n¿Es Injusto que no permitan a un competidor modificar su motor como el resto?\nVuelvo a lo que yo creo.. Creo que Autosport se equivoca. Y voy a intentar explicarlo.\nPara empezar hay que explicar que para correr en F1 hace falta un conjunto motor (power unit) homologado.\nUn motor homologado es el que cumple la normativa técnica y es IDENTICO a: .\nUn conjunto motor entregado a la FIA antes del 28 de febrero de 2014 Art 1.a\nUn conjunto motor entregado a la FIA despues del 28 de febrero que ha sido modificado segun la tabla de homologación anual de la FIA Art 1.b\nUn conjunto motor modificado y re entregado a la FIA después del 28 de febrero de 2014, tras ser modificado por motivos de fiabilidad, seguridad o costes. Art 1.c parte 1\nUn conjunto motor entregado a la FIA después del 28 de febrero de 2014 Art 1.c parte 2\nPara estos dos últimos casos, se da la circunstancia de que al ser fuera de calendario, se ha de contar con el visto bueno de la FIA y con la aprobación de los equipos.\nEl reglamento también estipula que un motorista SOLO pueda tener una especificación entregada a la FIA Art 2\nVeamos casos practicos (son ejemplos, no algo que haya sucedido)\nUn motorista no puede hacer dos motores o incumpliría el Art 2\nUn motorista no puede tener dos versiones del mismo motor o incumpliría el Art 2\nAl homologar una nueva versión del motor, las antiguas versiones dejan de estar homologadas o se incumpliría el Art 2\nMercedes, Ferrari y Renault, entregaron la version “1.0” de su motor ANTES del 28-f-14. Homologaro por el Art 1.a\nRenault pudo modificar su motor en 2014, por tener problemas de fiabilidad, con el consentimiento del resto y re homologar su motor por el Art 1.c parte 1, pasando a ser la versión homologada la “1.1”\nFerrari pudo modificar una unidad de control por el Art 1.c parte 1 tras la aprobación de la FIA y el consentimiento del resto de motoristas. La version homologada pasó a ser la “1.1”\nFerrari y Mercedes modificaron mas tarde otra pieza de su ERS, para abaratar costes, tras la aprobación de la FIA y el consentimiento del resto de motoristas por el Art 1.c parte 1 En el caso de Ferrari la versión homologada pasó a ser la 1.2 y en el de Mercedes la 1.1\nTodo estos casos pasaron o pudieron pasar en 2014. Estaban cubiertos por el reglamento.\nAhora aparece un nuevo motorista, Honda.\nPara participar en el campeonato, ha de homologar un conjunto motor y para ello ha de cumplir el reglamento, como todos:\nNo entrega el motor antes del 28 febrero del 2014, así que no se aplica el art 1.a\nNo es una modificación según la tabla de modificaciones anual, puesto que es un nuevo motor, así que no se aplica el art 1.b\nNo es una modificación y re entrada hecha por fiablidad, así que no se aplica la parte 1 del art 1.C\nPara poder homologar, solo le queda el supuesto 2:\nSer un motor entregado a la FIA despues del 28 de febrero de 2014, al que la FIA de su aprobación y el resto de motoristas su consentimiento. Cuenta con ambos, por lo que cumple la parte 2 del art 1.C\nPor lo que sea (dejadez, error, etc) la FIA no incluyo fechas de homologación en sus artículos 1.b y 1.c y como ya han aclarado, al no existir fechas, se puede homologar en cualquier momento.\nLos motoristas que ya tienen un motor homologado (Mercedes, Renault y Ferrari) pueden entregar en cualquier momento del año una nueva especificación a la FIA. Una nueva versión de su motor, que sustituiría a la anterior.\nComo ya he puesto en los ejemplos, todos pudieron modificar sus motores por fiabilidad, seguridad o costes durante 2014, por lo que en Melbourne se pueden dar varios casos:\nMercedes puede entregar a la FIA un motor modificado en el que ha usado todas las modificaciones posibles para 2015 en la tabla de homologación. Unas 32. Su motor homologado pasa ser la version 2.0\nRenault puede presentar un motor modificado en el que solo haya usado 10 modificaciones de las 32 posibles. Su motor homologado pasa a ser la versión 2.0\nFerrari no hace modificaciones en su motor, ya que está instalando nuevos bancos de prueba de motores y confía en avanzar el desarrollo mas durante la temporada. Usa un conjunto motor identico al último usado en 2014, la versión 1.2\nTras el parón veraniego, Ferrari presenta su motor modificado a la FIA, en el que solo ha usado 15 de las 32 modificaciones posibles. versión 2.0\nRenault entrega la versión 2.5 de su motor 2015, ya modificado al completo.\nMercedes encuentra un problema de seguridad en una pieza modificada.. por lo que debe cambiarla y su motor pasa a ser la versión 2.1\nA final de año, la cosa queda así: Ferrari entrega su ultima modificación y homologa su versión 2.5. Renault se queda con la version 2.5 y Mercedes con la versión 2.1\nTodos pueden presentar varias versiones de su motor. Cada vez que presentan una versión, las versiones antiguas dejan de ser validas. Es por ello que el calendario de homologacion tiene mucha importancia, ya que un motorista entrega motor a varios equipos. Si un piloto usa un motor extra, sobre el resto de compañeros de motorista, cuando se implementa la actualización, “pierde” ese motor. Ya no podría usarlo sin modificar, sin penalizar.\nEn esto que acabo de poner no hay dudas.. o hay muy pocas dudas.\nY volvemos a HONDA.\nComo no tenía fecha de Homologación en el artículo 1.C, Charlie Whiting entiende que debe tener el mismo plazo que tuvieron el año pasado tras los test: Hasta el 28 de febrero.\nDe no haberles puesto este plazo ‘por deportividad y equitativo’, Honda tendría casi 15 días más que el resto el año pasado para presentar su motor. Su diseño a homologar para quedarse hasta 2020.\nComo dije, nada extraño, solo les adelanta la fecha casi 15 días.\nEl problema surge con las modificaciones que se liberan para todo el año..\n¿Puede Honda modificar su motor en 2015?\nUnos, Autosport y quienes le copian, dicen que Honda no podrá modificar su conjunto motor en 2015.\nYo no veo por qué no.\nSi Honda hubiese homologado su motor el 30 de noviembre de 2014.. ¿que artículo les impediría modificar su motor según la tabla de actualizaciones, como hacen el resto de motoristas?\n¿Que artículo impide a un motorista que tenga un motor homologado modificarlo según el calendario de actualizaciones?\nY ese creo que es el ERROR de AutoSport: decir que honda no puede modificar su motor.\nEntender que solo se puede homologar una vez. O que al ser nuevo motor en 2015 no puede modificarlo.\nComo digo no hay nada en el reglamento que impida a un motorista que haya homologado un motor ante la FIA (sea el 28 de Feb de 2014, el 30 de noviembre de 2014 o el 28 de feb de 2015) modificar ese motor durante 2015, de acuedo con la tabla de actualización y presentar una versión modificada antes de final de año.\nNo hay nada.. salvo que cambien el reglamento publicado a dia de hoy.\nReglamento de Homologación – Reg. Deportivo 2015\nTabla anual de homologación – Reg. Técnico 2015\nEntrada anteriorDuelos de compañeros 2015Próximo entradaLa homologación 2015.. según la FIA\n6 comentarios en “Homologación de motores 2015”\n5 de enero, 2015 en 9:14 h\nTotalmente de acuerdo. Yo tampoco he visto en ningún sitio que Honda no pueda evolucionar su motor o no pueda utilizar el margen de evolución como los demás. Pero como bien dices, habrá que esperar porque con la FIA nunca se sabe…\n5 de enero, 2015 en 10:25 h\nsi tu interpretación finalmente es la correcta, McLaren-Honda tendría una ventaja estraegica más que el resto… y es que al solo suministrar motores a un equipo, no tendra que cuadrar el calendario de actualizaciones con nadie…\nJavier #HalaMadrid (@TheSantF1) dice:\n5 de enero, 2015 en 15:30 h\nAl menos despues de leer el artìculo me queda algo claro. Que Ferrari por fin se da cuenta de algo y que la FIA es un desastre para este deporte.\n5 de enero, 2015 en 15:37 h\nAhh y que AutoSport nos ha metido el miedo en el cuerpo. No hay nada que perjudique a Honda. A menos que la FIA de mas vueltas de tornillo al reglamento o atienda a presiones de temerosos de Honda. Gracias por dejarnos las cosas mas claras\n6 de enero, 2015 en 3:06 h\n“por deportividad, Honda no debe usar los tokens, y debe sufrir, como nuevo motorista, las mismas restricciones que sufrieron los otros en 2014”\nPingback: La homologación 2015.. según la FIA | El Abuelo F1


Historia – Club Planeador- Gijón, Asturias.\nEl Club de Aeromodelismo Planeador nace como asociación en el año 1982, registrándose en el Registro de Asociaciones de la Federación Española de Deportes Aéreos. En el año 1999 se transforma en Club Deportivo Básico del Principado de Asturias y en el año 2000 se inscribe como Asociación Deportiva del Ayuntamiento de Gijón.\nActualmente, año 2012, el club consta de 44 socios, los cuales nos dedicamos fundamentalmente al vuelo de veleros de ladera, dada la gran cantidad de laderas que posee el Principado de Asturias en el litoral del mar Cantábrico; volamos todo tipo de veleros, desde los lanzados a mano hasta maquetas de más de 4 metros.\nLos objetivos básicos del Club Planeador son los de reunirse los sábados para volar y compartir experiencias comunes; disponemos de un campo «oficial» en el Museo de La Campa de Torres ( Gijón), en donde volamos Oeste, Nordeste y Norte, que son los vientos predominantes en esta zona del Principado.\nAnualmente realizamos competiciones en las dos especialidades de veleros en que competimos: en F3F el Campeonato del Club que ya va por la XXVIII edición, el Campeonato de Asturias de F3F, la Liga Asturiana de F3F; y este año 2012 el V Open Internacional de F3F valido para el Eurotour y la Copa del Mundo de F3F; en F5J la Liga Asturiana de F5J, el Campeonato de Asturias de F5J y el Open Nacional de F5J.\nAl encargarse Nixén de ésta página Web y de la lista de correo PlaneadoresRC en el año 2000, solo pretendíamos poder intercambiar con más gente nuestra afición al vuelo de veleros y poder ayudar a todo aquel que se desplazara a Asturias con ganas de volar; hoy en día soy yo el responsable y creeo que los objetivos perseguidos por el Club Planeador han sido superados con creces; gracias por la colaboración de todos vosotros.