«BOE» núm. 310, de 22 de diciembre de 2010, páginas 105604 a 105666 (63 págs.)\nLa Orden ITC/1607/2009, de 9 de junio, por la que se aprueba la instrucción técnica complementaria 02.2.01 «Puesta en servicio, mantenimiento, reparación e inspección de equipos de trabajo» del Reglamento General de normas básicas de seguridad minera, establece en su apartado 5, la obligación de que las máquinas móviles o semimóviles, sean sometidas a una inspección técnica periódica por parte de una entidad colaboradora de la Administración (ECA), al objeto de verificar el resultado de las operaciones de reparación y mantenimiento realizadas. Para ello se prevé en el párrafo 5.1 que la Dirección General de Política Energética y Minas debe elaborar las especificaciones técnicas necesarias, donde se definan los requisitos y puntos de inspección para cada tipo de equipo así como los procedimientos operativos objetivos y los criterios de contraste de éstos, con objeto de poder asegurar su repetibilidad y reproducibilidad.\nDe acuerdo a lo anterior y en uso de la habilitación conferida a esta Dirección General de Política Energética y Minas en la disposición final primera de la citada Orden ITC/1607/2009, de 9 de junio, para adoptar, mediante resolución, las especificaciones técnicas básicas que desarrollarán los contenidos de las inspecciones a las que se refiere el apartado 5 de la ITC 02.2.01 resuelvo:\nPrimero. Aprobación de la Especificación técnica número 2010-1-01.\nSe aprueba la especificación técnica número 2010-1-01 «inspección de cargadoras sobre ruedas», de la instrucción técnica complementaria 02.2.01 «Puesta en servicio, mantenimiento, reparación e inspección de quipos de trabajo» del Reglamento General de normas básicas de seguridad minera, aprobada por Orden ITC/1607/2009, de 9 de junio, y moficada por la Orden ITC/2060/2010, de 21 de julio, que se inserta a continuación.\nEsta especificación técnica surtirá efectos a partir de los seis meses desde su publicación en el «Boletín Oficial del Estado», de acuerdo con lo establecido en la disposición transitoria única de la instrucción técnica complementaria 02.2.01 «Puesta en servicio, mantenimiento, reparación e inspección de equipos de trabajo» del Reglamento General de normas básicas de seguridad minera, aprobada por la Orden ITC/1607/2009, de 9 de junio.\nContra la presente resolución, que no agota la vía administrativa, podrá interponerse recurso de alzada ante el Secretario de Estado de Energía, en el plazo de un mes contado desde el día siguiente al de su publicación, de acuerdo con lo establecido en el capítulo II del título VII de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, modificada por la Ley 4/1999, de 13 de enero, y en el artículo 14.7 de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado.\nESPECIFICACIÓN TÉCNICA 2010-1-01\nInspección de cargadoras sobre ruedas\nLa presente Especificación Técnica tiene por objeto establecer el procedimiento para las inspecciones periódicas de las cargadoras sobre ruedas.\nQuedan excluidas las palas cargadoras sobre ruedas diseñadas expresamente para su uso en el interior de túneles o galerías.\n2.1 Cargadora sobre ruedas: Máquina autopropulsada sobre ruedas, con un equipo de trabajo montado en la parte frontal cuya función principal (1) son operaciones de carga (utilización de cuchara), con la que carga o excava mediante el movimiento de la máquina hacia adelante.\n(1) No se excluyen otras funciones de la máquina: palas cargadoras sobre ruedas con equipo de elevación, perforación, martillo hidráulico, etc., quedan dentro del campo de aplicación de esta Especificación Técnica.\n2.2 Conservación: Conjunto de operaciones que el fabricante, el usuario u otros deben realizar para proteger las máquinas contra la acción corrosiva del medio ambiente y contra daños de menor importancia que pueden ocurrir durante su manipulación, transporte y almacenaje.\n2.3 Máquina base: Cargadora sin equipos según se describe en las especificaciones del fabricante.\n2.4 Equipos de la cargadora: Conjunto de componentes montados en la máquina base para cumplir la función primaria para la que ha sido diseñada.\n2.5 Accesorio: Dispositivo desmontable (herramienta de trabajo) fijada directamente a la máquina o por medio de un dispositivo de acoplamiento rápido para realizar la función principal de la máquina o para otro uso específico.\n2.6 Dispositivo de acoplamiento rápido: Dispositivo que facilita un cambio rápido de los accesorios.\n2.7 Carga nominal: Carga máxima admisible especificada por el fabricante.\n2.8 Elemento de control de la dirección: Medio de control manual por el que el operador transmite la fuerza muscular al sistema de dirección con el fin de dirigir la máquina. Comprende el volante típico o cualquier otro medio de control manual.\n2.9 Esfuerzo de dirección: Fuerza necesaria ejercida por el operador sobre el elemento de control de la dirección para conducir la máquina.\n2.10 Fuente de energía para la dirección normal: Medio para proporcionar potencia para realizar la conducción en los sistemas de dirección asistida o servodirección, por ejemplo bomba hidráulica, compresor de aire, generador eléctrico.\n2.11 Elemento o sistema en buen estado, seguro o adecuado: A los efectos de esta Especificación Técnica, se considera que un elemento o sistema de la máquina se conserva en buen estado, es seguro o es adecuado, siempre que realice la función para la cual se ha diseñado, en lo relativo a la seguridad.\nLas máquinas a las que se refiere esta ET cumplirán con las disposiciones que a continuación se especifican (consúltese su desarrollo en el Anexo IV, los puntos a inspeccionar en el Anexo VIII y las normas de referencia en el Anexo XIII), y que afectan a la utilización, conservación y mantenimiento de todos aquellos componentes y mecanismos que están directamente relacionados con la seguridad y salud de las personas. Su clasificación, a estos efectos, se realizará conforme a la Norma UNE 115407.\n3.1 Documentación.–Deberá estar en posesión del usuario el manual de instrucciones del fabricante, redactado en castellano o en otra lengua oficial en la Comunidad Autónoma en la que se encuentre la máquina.\n3.2 Accesos.–Los accesos al puesto del operador y a las zonas de mantenimiento se mantendrán en las condiciones previstas por el fabricante. En particular, los accesos deben:\nImpedir que cualquier persona que acceda a estas zonas pueda entrar en contacto con partes peligrosas de la máquina (superficies calientes, partes móviles, etc.).\nMantener un espacio mínimo de seguridad en el camino de acceso al puesto del operador, estando la máquina en la posición de máxima articulación, y los dispositivos de bloqueo de la articulación del bastidor en buen estado (consúltese la Norma UNE 115241:2006), que deberán estar instalados en todas las máquinas.\nPermitir tres puntos de apoyo seguros, para el acceso al puesto del operador, y al menos dos, para los accesos a los puntos de mantenimiento (consúltese la Norma UNE-EN ISO 2867).\n3.3 Puesto del operador.–La cabina se mantendrá en las condiciones previstas por el fabricante. En particular, deberá cumplir lo siguiente:\nTener un espacio envolvente mínimo que garantice el manejo total de la máquina de forma segura y ergonómica (consúltese la Norma UNE-EN ISO 6682, relativa a la Maquinaria para movimiento de tierras. Zonas de comodidad y accesibilidad a los mandos. ISO 6682:1986, incluyendo AMD 1:1989).\nImpedir cualquier contacto accidental con las ruedas y con el equipo de trabajo.\nNo deberán existir aristas vivas en el puesto del operador.\nSi existen tubos y mangueras a presión y/o alta temperatura, deberán estar protegidos adecuadamente.\nLa/s salida/s de emergencia previstas por el fabricante deberá/n encontrarse operativa/s y, si es necesario, señalizada/s.\nLas puertas y ventanas deben tener dispositivos de anclaje.\nTodos los acristalamientos deben ser de vidrio de seguridad o de resistencia equivalente.\nEl alumbrado fijo interior debe permitir leer el Manual del Usuario cuando no haya luz exterior.\nEstará dotada de un sistema de calefacción y ventilación que proporcione al operador unas condiciones climatológicas adecuadas.\n3.4 Estructuras de protección del operador.–Las máquinas deben estar equipadas con estructura de protección para caso de vuelco (ROPS) y contra caída de objetos (FOPS), si se utiliza en aplicaciones donde exista riesgo de vuelco o de caída de materiales, respectivamente. No se permiten manipulaciones (taladros, soldaduras, etc.) que no hayan sido autorizados por los Servicios Técnicos del fabricante. Estas estructuras deben mantenerse en las condiciones previstas por el fabricante y no presentar ninguna deficiencia estructural.\n3.5 Asientos.–El asiento del operador y su cinturón de seguridad deben mantenerse en las condiciones previstas por el fabricante. En particular, deben:\nConservar operativos los ajustes.\nConservar en buen estado todos sus elementos.\nMantener al operador en una posición estable que le permita el control de la máquina y un confort adecuado.\nEn el caso del cinturón de seguridad, deberá ser reemplazado en la fecha marcada por el fabricante y después de que la máquina haya sufrido un accidente grave.\nSi la máquina lleva asiento adicional, este debe encontrarse igualmente en buen estado, así como su cinturón de seguridad.\nSi la máquina no equipa ROPS, la instalación, mantenimiento y uso de cinturón de seguridad queda a criterio del usuario de la máquina.\n3.6 Mandos e indicadores.–Los mandos e indicadores deberán conservarse en buen estado, de forma que permitan:\nSu fácil acceso. No deben colocarse objetos que puedan impedir su correcto accionamiento.\nSu identificación. Deben conservarse legibles sus símbolos de identificación.\nSi las señales de los mandos se transmiten eléctricamente, las corrientes parásitas no deben provocar, en ningún caso, una acción previsible peligrosa; para ello, todo aparato eléctrico o electrónico instalado en cabina deber ser conforme a las exigencias aplicables de compatibilidad electromagnética (CEM).\nConservar el sentido del movimiento efectuado, según diseño del fabricante.\nSer accionados sin un esfuerzo excesivo, en operaciones normales.\nSe debe conservar de forma correcta la separación entre pedales, sus dimensiones originales y sus superficies, que serán antideslizantes. No se permiten cambios en las funciones originales de los pedales, exceptuando aquellos casos en los que el fabricante haya contemplado la posibilidad de su programación por el operador.\nLas protecciones en aquellos mandos cuyo accionamiento involuntario pueda significar un peligro, deberán conservarse en buen estado.\nNo deben existir movimientos peligrosos de la máquina y del equipo de trabajo (o accesorios) después del arranque, interrupción del suministro de energía eléctrica o parada del motor.\nTodos los símbolos de identificación de los mandos e indicadores deberán constar de pictogramas, o estar redactados en castellano o en otra lengua oficial en la Comunidad Autónoma en la que se encuentre la máquina.\n3.7 Sistemas de dirección.–Se deben conservar los elementos que componen estos sistemas en las condiciones previstas por el fabricante. En particular, deben cumplir lo siguiente:\nSoportar un esfuerzo anormal por parte del operador en una hipotética situación de pánico.\nTener unas características de sensibilidad, actuación y respuesta que permitan al operador mantener constantemente la máquina en la trayectoria prevista para cada una de las funciones para las que la máquina se ha diseñado.\nEl movimiento del elemento de control de dirección para producir un resultado no debe variar excesivamente entre los giros a la derecha y a la izquierda.\nSe debe conservar en buen estado el dispositivo de aviso (sonoro o visual) que indica cualquier fallo de la fuente de energía de la dirección normal.\nDeben permitir maniobrar con la máquina de forma segura (consúltese la Norma UNE EN 12643:1998, relativa a los ensayos de los sistemas de dirección).\n3.8 Sistemas de frenado.–Los sistemas de frenado equipados en la máquina deben ser eficientes en todas las condiciones de servicio, carga, velocidad, estado del terreno y pendiente previsibles por el fabricante y en consonancia con las situaciones habituales de trabajo (consúltese la Norma UNE EN ISO 3450:1996, relativa a los ensayos de frenado).\nLa capacidad de cada uno de los sistemas de frenado debe ser idéntica en cada una de las ruedas de al menos un eje en los que se apliquen.\n3.8.1 Freno de servicio.–El operador debe poder desacelerar y parar la máquina mediante este sistema de forma segura. Si se emplean acumuladores de energía como fuerza de aplicación principal para el freno de servicio, éste debe estar equipado con un dispositivo de aviso (alarma continua visible y/o audible) que se active antes de que el valor de la energía acumulada descienda por debajo de los valores especificados por el fabricante. Además, el freno de servicio debe mantener su capacidad de recuperación.\n3.8.2 Freno de emergencia.–En caso de fallo del freno de servicio, este sistema debe permitir al operador poder desacelerar y parar la máquina de forma segura.\n3.8.3 Freno de estacionamiento.–Una vez accionado, no puede depender de una fuente de energía agotable. El freno de estacionamiento debe mantener su capacidad de inmovilización, incluso en pendiente y con carga nominal.\n3.9.1 Campo de visión del operador.–El operador debe tener en todo momento visibilidad suficiente en relación al área de trabajo y conducción de la máquina. En particular:\nSe debe conservar en buen estado el acristalamiento de la cabina y los espejos retrovisores; estos últimos deben ser suficientes en número.\nSi la máquina está equipada con dispositivos adicionales (ultrasonidos, televisión, etc.) éstos deben conservarse en buen estado.\nNo deben existir en la cabina objetos añadidos que impidan una correcta visión.\nDeben conservarse operativos los limpia/lavaparabrisas y el sistema anti vaho de la ventana frontal y trasera.\n3.9.2 Alumbrado, dispositivos de señalización luminosa y catadióptricos.–Deben conservarse en buen estado todos los sistemas y dispositivos necesarios instalados por el fabricante. En particular, las cargadoras sobre ruedas deben equipar, al menos:\nTodas las máquinas:\nFaro giratorio, si es preceptivo en la Comunidad Autónoma donde se encuentre la máquina.\nMáquinas con velocidad de traslación superior a los 40 km/h:\nMáquinas con velocidad de traslación superior a los 40 km/h y con marcado CE:\nSu función, ubicación, número, agrupación, reciprocidad, intensidad, orientación, características colorimétricas y frecuencia de destello (en el caso de intermitentes y faro giratorio) serán las establecidas en la Norma UNE 115440:2001, relativa a los sistemas de alumbrado.\n3.10 Dispositivos de advertencia y señalización.–Deberán conservar su funcionalidad y nivel sonoro, según las especificaciones del fabricante, los siguientes dispositivos:\nEl avisador acústico (bocina),\nEl avisador de marcha atrás, y\nEl avisador acústico de puesta en marcha (si ha sido instalado por el fabricante).\n3.11 Emisiones sonoras.–La máquina debe mantenerse en un estado de conservación que permita cumplir con los límites que le son de aplicación, tanto para las emisiones sonoras (2) como para el nivel acústico en el puesto del operador.\n(2) La medición de emisiones sonoras queda fuera del alcance de esta Especificación Técnica.\n3.12 Dispositivos de protección.–Deben conservarse en buen estado todos los resguardos, protectores y pantallas que impiden el contacto accidental con cualquier superficie caliente o partes móviles, por parte del operador de la máquina o bien, en las operaciones de mantenimiento. Toda superficie caliente o parte móvil accesible a personas debe estar protegida.\n3.13 Enganche y transporte.–Deben conservarse en buen estado los puntos de anclaje y dispositivos de enganche de la máquina.\n3.14 Componentes eléctricos.–La instalación eléctrica de la máquina (baterías, cables, canalizaciones, fusibles y otros sistemas de protección por sobrecargas, etc.) debe conservarse en buen estado, evitando su deterioro mecánico o por condiciones ambientales.\n3.15 Tuberías y mangueras.–Deben conservarse en buen estado todas las protecciones de tuberías y mangueras con fluidos a presión o temperatura elevada.\n3.16 Recipientes a presión, depósitos de combustible e hidráulicos.–Deberán mantenerse en las condiciones establecidas por el fabricante. En particular, deberán cumplir lo siguiente:\nLas bocas de carga deben ser de fácil acceso, provistas de tapa que se puedan inmovilizar y ubicadas fuera de la cabina del operador.\nLos medios dispuestos para eliminar la presión interna deberán estar operativos.\nLos depósitos a presión deben conservar legible su placa de características.\n3.17 Protección contra incendios.–El sistema de protección contra incendios (extintores o sistema automático) deberá cumplir con la preceptiva reglamentación, en relación a sus revisiones periódicas, mantenimiento y conservación.\n3.18 Utilización con cuchara y accesorios.–Sólo se podrán utilizar cucharas o accesorios contemplados por el fabricante de la máquina, o bien, aquellos para los cuales el fabricante de éstos haya tenido en cuenta para su diseño los siguientes parámetros:\nLa carga de vuelco de la máquina.\nLa carga nominal de funcionamiento.\nLa capacidad nominal.\nLa capacidad hidráulica.\nEl fabricante de la cuchara o de los accesorios debe proporcionar esta información al usuario, junto a la relativa al montaje y utilización.\n3.19 Dispositivo de acoplamiento rápido.\n3.19.1 Enclavamiento.–El sistema de enganche y retención deberá mantenerse en las condiciones previstas por el fabricante, bajo todas las condiciones de utilización. Desde el puesto del operador o desde donde se active el mando de enclavamiento se debe poder verificar la posición de enclavamiento del acoplamiento rápido.\n3.19.2 Instrucciones.–El usuario debe tener en su posesión las instrucciones relativas al montaje, enclavamiento, procedimiento de revisión y de influencia de la carga nominal en funcionamiento, proporcionado por el fabricante.\n3.20 Neumáticos y llantas.–La máquina debe ir equipada con los neumáticos y llantas contemplados por el fabricante (de la máquina y de los neumáticos). Deberán presentar un estado de conservación dentro de los límites especificados por el fabricante, e igual para el mismo eje.\n3.21 Marcado.–La máquina debe conservar de forma legible y en un lugar visible su placa de características y la placa adhesiva correspondiente a la última inspección realizada. Las señales de advertencia necesarias para una utilización segura de la máquina, deben también encontrarse en las mismas condiciones.\nTanto las placas como las señales de advertencia deberán constar en castellano o en otra lengua oficial en la Comunidad Autónoma en la que se encuentre la máquina.\nVerificación de los requisitos y/o medidas de seguridad\nPara verificar el cumplimiento de los requisitos establecidos en esta Especificación Técnica, se debe aplicar una o varias de las posibilidades siguientes:\nMedición, en aquellos puntos de inspección para los cuales se necesita la utilización de instrumentación específica para la obtención de los resultados.\nExamen visual, en aquellos puntos de inspección para los cuales no es necesario utilizar ningún instrumento o equipo ajeno a la propia máquina.\nEvaluación de la documentación, relacionada con los documentos entregados por el fabricante, y los registros, expedientes y acreditaciones de la máquina.\nEnsayo, cuando corresponda, si existe un método prescrito para cualquier requisito particular en la norma que se cite como referencia (3), o en el manual de instrucciones del fabricante. Salvo excepciones, todos los ensayos requieren algún tipo de medición.\n(3) Teniendo en cuenta los objetivos y alcance de esta Especificación Técnica, los métodos prescritos en las normas de referencia como, por ejemplo, los relativos a los sistemas de frenado, deberán adaptarse a cada máquina y a las condiciones de las pistas donde se realicen dichos ensayos, debiendo asegurar que sean lo más adecuados posibles al tipo de prueba a realizar. En el caso mencionado de los sistemas de frenado, se elegirá siempre la mayor velocidad que permita las condiciones de la máquina y de la pista de ensayo.\nSerá necesario el uso de instrumentación en aquellos puntos para los cuales el examen visual no determine de forma clara su estado.\nEl uso de instrumentación específica es preceptivo para la comprobación de ciertos sistemas (sistemas de frenado y sistema de gases de escape), para medir el ruido en cabina y las vibraciones de cuerpo completo transmitidas al operador.\nEl procedimiento de inspección constará de varias fases o etapas, que se clasifican teniendo en cuenta el estado de funcionamiento del motor y de la máquina.\nExisten básicamente dos formas de realizar las pruebas o ensayos: de forma estática y de forma dinámica.\nLas pruebas estáticas se deberán realizar cuando los puntos a inspeccionar no requieran, para su correcta evaluación, ningún movimiento de la máquina, de sus elementos (a excepción de los elementos móviles del motor, como correas y ventiladores) o de su equipo de trabajo. A su vez, se distinguen dos tipos de pruebas estáticas:\nCon el motor parado, o bien,\nCon el motor en funcionamiento.\nLas pruebas dinámicas se deberán realizar cuando los puntos a inspeccionar requieran, para su correcta evaluación, movimientos específicos de la máquina, de sus elementos o de su equipo de trabajo. A su vez, se distinguen tres tipos de pruebas dinámicas:\nCon elementos de la máquina en movimiento, pero sin movimiento de traslación de ésta (ejemplos: comprobación de holguras en los elementos de la dirección o de simetría en la dirección).\nCon el equipo de trabajo en movimiento, pero sin movimiento de traslación de la máquina, o bien,\nCon la máquina en movimiento.\nSe deberán considerar también como pruebas dinámicas aquellas que, aun no siendo requerido o esperado el movimiento de la máquina, de sus elementos o de su equipo de trabajo, puedan dar lugar a movimientos involuntarios de éstos, por mal funcionamiento de alguno de los sistemas (por ejemplo, ensayo de retención del freno de estacionamiento con la máquina parada en pendiente).\nCada uno de los puntos inspeccionados, por tener una relación directa con la seguridad de la máquina, pueden presentar un grado de desviación (desgastes, desajustes, disfunciones, desperfectos, falta de partes, etc.) que lo aleje de lo que se debe considerar su situación normal (en unas condiciones mínimas que puedan garantizar la seguridad). Este grado de desviación da lugar a clasificar las deficiencias encontradas en dichos puntos de la siguiente manera:\nDeficiencia de Nivel 1, en la cual se debe entender que la desviación observada del elemento con respecto a las condiciones mínimas de seguridad no afecta de forma inmediata a esta, pero que, si no se controlara su evolución, conllevaría a una situación menos deseable y que no garantizaría la seguridad.\nDeficiencia de Nivel 2, en la cual se debe entender que la desviación observada del elemento con respecto a las condiciones mínimas de seguridad puede afectar de forma inmediata a esta, no teniendo sentido en este caso controlar su evolución, ya que no debe permitirse.\nDeficiencia de Nivel 3, en la cual se debe entender que la desviación observada del elemento con respecto a las condiciones mínimas de seguridad afecta claramente a esta.\nPor otro lado, las deficiencias encontradas en cada uno de los sistemas y subsistemas inspeccionados se clasificarán de acuerdo a los riesgos generados por cada una de ellas, desde el punto de vista de la seguridad, valorando conjuntamente la probabilidad de que se produzca un daño y la severidad de éste.\nPor tanto, las deficiencias en sistemas y subsistemas se clasificarán como:\nDeficiencias leves: Cuando no afecten a la seguridad y a la salud de las personas de forma inmediata y, en el caso de producirse el daño, éste tenga mínimas consecuencias.\nDeficiencias moderadas: Cuando afecten a la seguridad y la salud de las personas, pero no supongan un riesgo inminente o grave.\nDeficiencias mayores: Cuando impliquen un riesgo inminente o grave para la seguridad y salud de las personas.\nEvaluación de los puntos de inspección\nEn este anexo se indican, con carácter general, los criterios a utilizar, pudiendo modificarse la calificación de los defectos en casos excepcionales, a criterio del inspector.\nEl símbolo (X) indica que el defecto en el punto inspeccionado puede clasificarse de varias formas, en función de su estado.\nEl orden de aparición de los diferentes puntos de inspección, como se muestra en la ficha de inspecciones del anexo VIII, no implica necesariamente una pauta temporal a seguir durante la inspección, y tampoco es necesario inspeccionar todos los puntos pertenecientes a un mismo sistema de forma consecutiva. Deberán ser los inspectores quienes decidan qué puntos verificar en cada fase de la inspección, en función de las circunstancias y de su experiencia.\nEn cada una de las fases de inspección, los puntos serán evaluados conforme a alguno de los métodos indicados en el anexo I. Los resultados de cada uno de estos puntos deberán ser clasificados de acuerdo a los criterios establecidos en el anexo III. Para ello, se deberá tener en cuenta, para cumplir con los requisitos especificados en el apartado 3 de esta Especificación Técnica, lo siguiente:\nPara la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:\nContenido y estado de conservación del manual de instrucciones.\nEl idioma en el cual está redactado.\nLa correcta identificación de la máquina.\na) Contenido y estado de conservación:\nAusencia de hojas o párrafos ilegibles\nAusencia de hojas o párrafos ilegibles en la sección de seguridad\nb) Idioma e identificación:\nNo está en castellano o en alguna de las otras lenguas oficiales\nNo pertenece a la máquina (nº de serie fuera del intervalo)\nManual elaborado por el usuario que no tiene en cuenta aspectos de seguridad importantes\n(4) Para todo el Anexo: DN1= deficiencia de Nivel 1, DN2= deficiencia de Nivel 2 y DN3= deficiencia de Nivel 3.\nPara la clasificación de las deficiencias de los elementos que lo componen, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:\nLa existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc.\nTornillos de los distintos anclajes desgastados, flojos o inexistentes.\nLa importancia estructural de los elementos afectados.\nLa proporción de zona afectada.\nLa proximidad de las zonas afectadas y de las deficiencias.\nEl número y ubicación de los tornillos inexistentes o deficientes.\nDaños estructurales (deformaciones permanentes en la estructura, fisuras, roturas, etc.)\nZonas de corrosión con pérdida de espesor hasta de un 10%\nCon pérdida de espesor hasta de un 20%\nCon pérdida de espesor de más de un 20%\nAflojamiento de tornillos de anclaje\nAusencia o mal estado de tornillos de anclaje\nPequeños desplazamientos (holguras) entre elementos\nDesplazamientos excesivos entre elementos\n3. Neumáticos (5)\nLos tipos de neumáticos montados a cada lado y su estado.\nEl número, la localización y profundidad, de tacos arrancados.\nEl número, la localización, la longitud y la profundidad de los cortes en los flancos.\nEl estado de desgaste de la banda de rodadura.\nLas presiones a las que están trabajando.\nInfluencia conjunta de deficiencias en la misma zona de flexión, en el neumático y entre neumáticos del mismo eje.\nTornillos de anclajes desgastados, flojos o inexistentes.\n(5) Las máquinas equipadas con cadenas pueden ser inspeccionadas con ellas (Consúltese el Anexo XII).\n3.1. Tipos de neumáticos (por cada eje):\nAl menos uno de ellos tiene características no permitidas por el fabricante\nDiferente estado de conservación de cada neumático\n3.2 Tacos arrancados.–En relación a la pérdida de tacos (6), se tomará la siguiente clasificación:\nFaltan menos del 5% de los tacos, en posiciones no contiguas, sin dejar ver la carcasa\nEn posiciones contiguas\nFalta entre el 5% y el 10% de los tacos, en posiciones no contiguas, sin dejar ver la carcasa\nFalta más del 10% de los tacos\nFalta algún taco que deja ver la carcasa\n(6) Los tacos se clasificarán como defectuosos si parte de ellos presentan cierto defecto, no siendo necesario, por tanto, la ausencia total de éstos.\n3.3. Cortes en los flancos:\na) Corte aislado de grandes dimensiones que no llega a malla de protección:\nLlegando a la malla de protección, sin afectarla\nAfectando a la malla de protección\nb) Cortes de pequeñas dimensiones en la misma zona de flexión que no llegan a la malla de protección:\nCortes de grandes dimensiones en la misma zona de flexión que no llegan a la malla de protección\nLlegando a la malla de protección\nc) Formación de cámaras de aire entre lonas sin fugas:\nDe pequeño tamaño, no situadas en la misma zona de flexión\nEn la misma zona de flexión\nDe tamaño medio, no situadas en la misma zona de flexión\nCon fugas al exterior\nd) Pérdida de material:\nDe pequeño tamaño en la misma zona de flexión\nDe grandes dimensiones o afectando a malla de protección\n3.4. Desgaste irregular (diferencia entre la altura de taco media e inferior), con referencia a la altura de taco media:\nNo supera el 5\nNo supera el 10\nSupera el 10\n3.5 Desgaste regular.–En relación al desgaste uniforme de la banda de rodadura, si los neumáticos tienen testigos finales de desgaste, se tomarán estos como referencia; en caso contrario, se tomará como referencia lo siguiente:\na) Testigos finales de desgaste:\nFaltan 0,5 cm para alcanzarlo\nSe ha llegado al testigo de desgaste\nSe ha sobrepasado el testigo de desgaste\nb) Menor diferencia entre la escultura y el fondo de la escultura:\nEntre 2 y 2,5 cm\nDiferencia menor de 1 cm\n3.6 Tornillos de anclajes:\n3.7 Estado de las llantas:\nDaños estructurales (deformaciones permanentes en las llantas, fisuras, roturas, etc.)\n4. Sistemas de dirección\nLa operatividad y el estado del volante (o joystick) y la columna de dirección.\nLa existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc., en los elementos de la dirección.\nLa simetría en la actuación del volante y de la articulación de giro del bastidor (articulación central).\nLa cantidad de aceite perdido por fugas en los cilindros.\nLa existencia de picaduras en los émbolos.\nLas holguras excesivas entre elementos.\nEl estado y eficacia de los topes de giro de la articulación.\nEl funcionamiento eficaz tanto de la dirección principal como de la de emergencia.\nLa velocidad de traslación de la máquina.\n4.1. Elementos de la dirección (Volante/joystick, columna de dirección, topes de giro y cilindros), estado estructural:\nDaños estructurales (deformaciones permanentes en los elementos, fisuras, roturas, etc)\nZonas de corrosión\nFugas en cilindros:\nFugas sin goteo continuo\nFugas con goteo continuo\nFugas en forma de chorro\n4.2 Volante/joystick, funcionamiento:\nSe requiere de un esfuerzo moderado para su operación pero no lo hace inoperativo\nDa muestras de necesidad de aplicación de movimientos bruscos para el control o de puntos muertos en su recorrido\n4.3 Holguras en los elementos de la dirección:\na) Holguras axiales en bulones, en relación a su longitud nominal\nMáquinas con velocidad de traslación superior a 30 km/h:\nEntre el 11% y el 15\nMayores del 15\nMáquinas con velocidad de traslación menor o igual a 30 km/h:\nEntre el 16% y el 20\nMayores del 20\nb) Holguras radiales en bulones, en relación a su diámetro nominal\nEntre el 6% y el 10\nMayores del 10\n4.4 Holguras en el volante o joystick de la dirección:\nRecorrido libre del volante en alguno de los dos sentidos\nEstá entre los 15 y 20 grados\nEstá entre los 21 y 25 grados\nEs mayor de 25 grados\nMáquinas con velocidad de traslación superior a 30 km/h y máquinas con joystick:\nEstá entre los 10 y 15 grados\nEstá entre los 16 y 20 grados\nEs mayor de 20 grados\nLa posición de máxima articulación del bastidor varía en los giros a la derecha y a la izquierda:\nEntre un 20% y un 25\nEntre un 26% y un 30\nMás de un 30\n4.6 Dirección de emergencia:\na) Control sobre el volante o joystick:\nSe requiere de un esfuerzo excesivo para su operación pero no lo hace inoperativo\nDirección de muy difícil accionamiento\nEscasa maniobrabilidad (poco tiempo de funcionamiento, sólo permite movimiento inicial en un sentido, con posibilidad de un cambio de dirección\nInsuficiente maniobrabilidad (poco tiempo de funcionamiento, sólo permite movimiento inicial en un sentido, sin posibilidad de un cambio de dirección)\nIncapacidad de mantener el control\nIntermitente (no funciona en algún caso o se ha de pulsar el conmutador dos o tres veces para su activación)\nSe ha de pulsar el conmutador más de tres veces para su activación\nd) Inexistente o desmontada parcial o totalmente\n5. Sistemas de frenado\nPara la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta, de forma conjunta, el estado de cada uno de los sistemas que lo forman. Para cada uno de los sistemas de frenado, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos (7):\nLa eficacia en la frenada, parando la máquina en condiciones seguras.\nLa excesiva desviación de la trayectoria rectilínea durante la frenada.\nLa capacidad de retención.\nEl estado general del sistema.\nLa forma de aplicar el sistema por parte del operador (funcionamiento esperado de los mandos o pedales del sistema).\nLa cantidad de aceite perdido por fugas en los paquetes.\nEl esfuerzo que debe realizar el operador para aplicar el sistema.\n(7) La máquina se debe ensayar sin carga.\nPara la comprobación de cada uno de los sistemas de frenado se han establecido varios métodos, siendo los ensayos dinámicos o estático, según el caso, los que deben prevalecer sobre los ensayos contra par motor: por tanto, como norma general, deberán aplicarse los ensayos dinámicos o estático, dejando la realización de ensayos contra par motor exclusivamente para aquellos casos en los que no sea posible aplicar los primeramente mencionados. Si se debe recurrir a los ensayos contra par motor, el inspector deberá reflejar en el informe de inspección los motivos por los cuales no ha podido realizar los otros ensayos. En la siguiente tabla se resumen estos ensayos, que se detallan a continuación.\nCuadro resumen para los sistemas de frenado\nContra par motor\nEe ó E2 - µ ó β\nFugas de aceite en los paquetes.\n2 ensayos de un tipo\nEmergencia (sin bloqueo por corte de la alimentación).\nEe ó E2\nnº de accionamientos\n• Dispositivo de aviso.\n• Accionamiento automático.\n1 ensayo de un tipo\nEmergencia (con bloqueo por corte de la alimentación).\nEe ó E2 – tr - Eb\nPe ó E2\nEstado del disco, tambor, etc.\n5.1 Freno de servicio.\n5.1.1 Prueba dinámica:\na) Eficacia del freno de servicio\nE > Ee ≥ 0,9 E\n0,9 E > Ee ≥ 0,8 E\n0,8 E > Ee\nb) Desviación de la trayectoria rectilínea durante la frenada:\n30% ≥ µ > 25%\n35% ≥ µ > 30%\nµ > 35%\nSiendo E (%) la eficacia de la deceleración media mínima de la frenada exigida para este tipo de ensayo en la norma UNE-EN ISO 3450:1996, Ee (%) la eficacia de la frenada obtenida en cada uno de los dos ensayos a realizar y µ (%) la razón entre las deceleraciones frontal y lateral máximas de la máquina obtenidas durante el ensayo.\n5.1.2 Prueba de retención contra par motor (8):\na) Eficacia de la frenada:\n95% > E2 ≥ 85%\n85% > E2 ≥ 75%\n75% > E2\nb) Reparto de la frenada:\n30% > β ≥ 25%\n35% > β ≥ 30%\nβ ≥ 35%\n(8) La máquina se debe ensayar sin carga.\nSiendo la eficacia del sistema E2 (%) la relación entre las revoluciones por minuto del motor a las cuales el sistema deja de retener la máquina y el 70% del número de revoluciones máximas del motor, y β (%) el reparto de la frenada, calculado como el complementario de la razón de la diferencia entre el número de revoluciones máximas del motor y las revoluciones por minuto del motor a las cuales el sistema deja de retener la máquina, y la diferencia entre el número de revoluciones máximas del motor y las revoluciones por minuto del motor a las cuales alguna de las ruedas comienza a moverse.\n5.2 Fugas de aceite en los paquetes.\n5.3. Freno de estacionamiento.\n5.3.1 Prueba estática. Ensayo de retención en pendiente:\nEficacia de la frenada:\nPmáx- 6% ≤ Pe < Pmáx- 3%\nPmáx- 9% ≤ Pe < Pmáx- 6%\nPe < Pmáx- 6%\nSiendo Pe (%) la pendiente mínima a la cual queda retenida la máquina y Pmin (%) la pendiente mínima exigida, según la norma UNE-EN ISO 3450:1996.\n5.3.2 Prueba de retención contra par motor:\n75% > E2 ≥ 65%\n65% > E2\n5.4 Freno de emergencia.\n5.4.1 Prueba dinámica:\nEficacia del freno de emergencia\n0,95 E > Ee ≥ 0,9 E\n0,9 E > Ee ≥ 0,85 E\n0,85 E > Ee\n5.4.2 Prueba de retención contra par motor:\n5.4.3 Prueba de capacidad del sistema de acumulación de energía para el frenado con máquina sin carga:\nEsta prueba se deberá realizar si la energía acumulada en los calderines del freno de servicio es utilizada también para hacer funcionar el freno de emergencia, y el modelo no cuenta con sistema automático de bloqueo por corte de la alimentación. También se deberá realizar en máquinas con acumulador de aceite para el sistema de freno de servicio. El número de accionamientos a fondo del freno de servicio de la máquina, con el motor parado, se comprobará en una pendiente del 16% (±1%), comenzando con la máquina parada y con un intervalo de 5 segundos entre accionamientos, de forma que se permita el movimiento libre entre frenadas.\nNúmero de accionamientos a fondo efectivos del freno:\nSe consiguen cuatro\nSe consiguen entre dos y tres\nSe consigue uno o ninguno\nSe consiguen menos de cinco, quedando la máquina bloqueada\nAdemás de lo anterior, se reducirá la energía del freno de servicio, mediante cualquier medio adecuado (por ejemplo, purgado de los calderines). El dispositivo de aviso deberá activarse antes del accionamiento automático del freno de emergencia.\n5.4.4 Dispositivo de aviso:\nLa alarma no es continua, audible y/o visible, pero actúa un tiempo suficiente de forma que atrae la atención del operador\nSi no atrae su atención\nCon el motor en marcha y las puertas y ventanas cerradas, no se percibe correctamente su sonido\nEl dispositivo de aviso no es una alarma continua visible y/o audible\nEl dispositivo de aviso se activa por debajo del 50% del valor de la energía acumulada\nSi no se activa\n5.4.5 Accionamiento automático:\nEl accionamiento automático se activa cuando el valor de la energía acumulada está:\nPor debajo del 45% del valor máximo operativo especificado por el fabricante\nPor debajo del 35%\n5.4.6 Máquinas con sistema de bloqueo automático por corte de la alimentación:\nSe deberá comprobar si este sistema actúa dentro de los márgenes de seguridad. El ensayo se realizará a una velocidad de 4 ± 1 km/h en una superficie sin pendiente, midiendo el tiempo trascurrido desde el corte de la alimentación hasta el comienzo de la actuación del sistema (tiempo de respuesta tr) y la eficacia de la frenada del bloqueo automático (Eb).\na) El tiempo de respuesta del bloqueo automático al corte de la alimentación:\n3 s < tr ≤ 4 s\n4 s < tr ≤ 5 s\ntr > 5 s\nb) Eficacia de la frenada:\n21% > Eb ≥ 19%\n19% > Eb ≥ 17%\nEb < 17%\nNota. Si las pruebas dinámicas de frenado deben realizarse bajo condiciones climatológicas adversas (9), deberá tenerse en cuenta los siguientes factores de corrección:\nPista mojada (con formación de bolsas de agua y/o barro)\nMáquinas con peso inferior a los 32.000 kg\nMáquinas con peso igual o superior a los 32.000 kg\nDe tierra o similar\nDe asfalto o similar\nDe hormigón o similar\nPor otro lado, si las condiciones de la pista provocan el hundimiento de los neumáticos (10), el acquaplanning o hidroplaneo (11) o el derrapaje (12) de la máquina, se deberá acondicionar la pista antes de los ensayos para evitar estos fenómenos. En caso de que no sea posible este acondicionamiento, se deberán realizar ensayos contra par motor.\n(9) En estas circunstancias no se tendrá en cuenta la posible desviación de la trayectoria rectilínea durante la frenada.\n(10) Pistas anegadas con poca compactación (arena, polvo de pizarra o de caliza marmórea, etc.)\n(11) Pistas anegadas con buena compactación (asfalto, hormigón, etc.)\n(12) Pistas con buena compactación, con formación de hielo o acumulación de nieve.\nLa existencia de fugas y fenómenos de corrosión en los depósitos de combustible y de líquido refrigerante del motor, y la cantidad de pérdida de fluidos.\nLa existencia de golpes, roturas, grietas, fisuras o fugas de combustible o líquido refrigerante.\nEl estado y funcionamiento del tapón de llenado de los depósitos de combustible y líquido refrigerante.\nLa existencia de picaduras, cortes, bridas mal apretadas o fugas (y cantidad de pérdida de fluidos) en los conductos del sistema de combustible o del sistema refrigerante del motor.\nEl funcionamiento del sistema de llenado rápido de combustible y de su sistema aforador.\nEl estado estructural de los álabes de los ventiladores y su funcionamiento.\nEl estado general del compartimento motor.\nLa cantidad de aceite perdido por fugas en el motor.\nLa proporción de humos y gases que se fugan en los colectores del escape.\n6.1 Sistema de combustible.\na) Estado estructural de depósitos y conducciones:\nDaños estructurales (fisuras, roturas, etc.)\nAbolladuras en depósitos sin pérdida de capacidad apreciable\nAbolladuras en depósitos con pérdida de capacidad apreciable\nb) Fugas de combustible:\nSin goteo continuo\nCon goteo continuo\nEn forma de chorro\nc) Tapón de llenado\nEstado o funcionamiento deficiente\n6.2 Sistema de refrigeración.\nEl sistema no mantiene la temperatura dentro de los límites establecidos por el fabricante\nb) Estado estructural de elementos:\nAbolladuras en depósitos o radiador sin pérdida de capacidad apreciable\nAbolladuras en depósitos o radiador con pérdida de capacidad apreciable\nc) Fugas de líquido refrigerante:\nd) Tapón de llenado:\nMal estado o ausencia de álabes\nPor debajo de lo establecido por el fabricante\n6.3 Compartimento motor.\na) Estado del circuito de escape:\nb) Fuga de gases de combustión:\nEsporádicas o intermitentes\nc) Fugas de aceite:\nDesgastadas o cuarteadas, con tensión suficiente\n7. Tren de impulsión\nPara la clasificación de las deficiencias en los árboles de transmisión, grupos diferenciales, mandos finales y uniones entre elementos de la transmisión, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:\nLa existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, zonas con falta de material, etc.\nTornillos desgastados, flojos o inexistentes.\nLa cantidad de aceite perdido por fugas en los grupos diferenciales o en los mandos finales.\na) Estado de árboles de transmisión, grupos diferenciales y mandos finales:\nb) Fugas de aceite en grupos diferenciales y mandos finales:\nLa existencia de grietas, fisuras, abolladuras, etc., en depósitos y conducciones (rígidas y flexibles).\nLa pérdida de capacidad del depósito y del sistema por abolladuras o fugas de aceite.\na) Estado estructural de depósitos y conducciones rígidas y flexibles:\nb) Fugas de aceite:\nc) Sistema aforador\nAusencia de sistema aforador\nPor debajo de lo establecido por el fabricante:\nSi no afecta al sistema hidráulico de la dirección\nAfectando al sistema hidráulico de la dirección\n9. Sistema neumático\nLa existencia de grietas, fisuras, abolladuras, etc., en depósitos y conducciones.\nLa pérdida de capacidad de los calderines y del sistema, por abolladuras y/o fugas de aire.\na) Estado estructural de calderines y conducciones:\nAbolladuras en depósitos sin pérdida de volumen apreciable\nAbolladuras en depósitos con pérdida de volumen apreciable\nAflojamiento de algunos de anclaje\nb) Fugas de aire:\nQue provocan la caída de presión del sistema de forma gradual\nQue provocan la caída de presión del sistema de forma inmediata\nc) Purgado de calderines. Acumulación de agua u otras sustancias:\nExpulsión de sustancias de forma intermitente\nExpulsión de sustancias de forma continua\nSi no afecta al sistema de frenos\nAfectando al sistema de frenos\n10. Estructuras de protección\nLa existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc., en la cabina (ROPS/FOPS) y en otras estructuras de protección (instaladas en parabrisas y/o cuchara).\nLa existencia de operaciones no permitidas, como taladros, cortes o soldaduras (cabina ROPS/FOPS).\na) Estado estructural de la cabina ROPS/FOPS:\nDaños estructurales (deformaciones, fisuras, roturas, etc.)\nZonas de corrosión con pérdida de espesor hasta de un 5%\nCon pérdida de espesor mayor de un 5%\nDefectos de estado en anclajes\nb) Estado estructural de la FOPS cenital en máquinas sin cabina ROPS/FOPS:\nd) Estado estructural de la FOPS frontal o en accesorio:\nCualquier tipo de defecto\nd) Restricciones de uso:\nManipulaciones no autorizadas, antes de la entrada en vigor de esta ET\n11. Elementos de acceso\nPara la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:\nEn el acceso a la máquina o a la cabina, los elementos de acceso (estribos, peldaños, barandillas, etc.) deben proporcionar en todo momento tres puntos de apoyo seguros.\nLa existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc., en los elementos de acceso y en las plataformas de paso y permanencia.\nTornillos de los distintos anclajes de elementos al chasis desgastados, flojos o inexistentes.\nLa proximidad de las zonas afectadas y de las deficiencias (en las plataformas).\nLa huella efectiva y la distancia de paso de las superficies antideslizantes de la máquina.\na) Estado de los elementos:\nb) Superficies antideslizantes: huella efectiva y distancia de paso:\nPérdida de adherencia o de superficie antideslizante\nAusencia de superficies antideslizantes\n12. Puesto del operador\nPara la clasificación de las deficiencias, se tendrán en cuenta, de forma conjunta, el estado de cada uno de los sistemas que lo forman.\n12.1 Seguridad en cabina.–Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:\nLa cabina debe contar con medios adecuados para el cierre de las puertas y ventanas.\nLa existencia y tamaño de las grietas en cristales, y si falta alguna parte de éstos.\nEl número de grietas, su ubicación y su incidencia en la resistencia mecánica.\nEl número, la orientación y la existencia de grietas en los espejos retrovisores.\nEl campo de visión que permite los cristales y los retrovisores al operador.\nEl estado de tornillos y anclajes de los espejos retrovisores.\nEl esfuerzo que se debe realizar para abrir puertas y ventanas.\nLa existencia, legibilidad y estado de la señal de salida de emergencia.\nLa existencia, adecuación y estado de los medios de apertura de la salida de emergencia.\nLos elementos que pueden impedir un abandono seguro de la cabina por la salida de emergencia.\nEl estado de los amortiguadores y de los anclajes de los soportes de la cabina.\nLa efectividad de los anclajes de las puertas y su estado.\nGrietas que afectan al campo de visión del operador o a la resistencia mecánica del cristal\nAusencia de cristales\nc) Espejos retrovisores (13). Pérdida del campo total de visión:\nEspejos de seguridad. Pérdida del campo de visión en puntos peligrosos:\nd) Salida de emergencia:\nSeñalización ilegible o ausente\nDificultades para su apertura\nPresencia de objetos que impiden su uso\n(13) Para establecer el campo de visión, se utilizará lo establecido en la Norma UNE-ISO 14401-2.\n12.2 Asiento del operador.–Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:\nEl estado del asiento.\nLa efectividad de los ajustes y las suspensiones.\nLa existencia y el estado del cinturón de seguridad y de sus anclajes, y su adecuación a la máquina.\nLa existencia de cortes o fibras sueltas en el cinturón de seguridad.\nLa fecha de instalación del cinturón de seguridad.\nEl funcionamiento del cinturón de seguridad.\na) Estado del asiento y de sus elementos:\nDesperfectos (zonas de corrosión, fisuras, roturas, desgastes, etc.):\nQue interfieren o pueden interferir en la conducción\nQue interfieren o pueden interferir en las propiedades de resistencia contra el fuego\nAsiento de características diferentes a las especificadas por el fabricante\nAjustes principales no operativos\nAjustes secundarios no operativos\nDesperfectos en la suspensión del asiento, en el visor de la escala de ajuste o en el mando de ajuste:\nProvocando pérdida apreciable de la capacidad de suspensión\nProvocando pérdida total de la capacidad de suspensión\nd) Cinturón de seguridad(14):\nd.1) Deterioro del cinturón o de sus anclajes:\nPresentan signos de deterioro que pueden disminuir su eficacia\nQue disminuyen su eficacia\nQue lo inutilizan\nNo sujeta correctamente al operador\nNo actúa el bloqueo en algunas ocasiones\nEn casi ninguna o ninguna ocasión\nEn buen estado, pero no reemplazado en la fecha marcada por el fabricante\nEn buen estado, pero no instalado por el servicio técnico del fabricante o por un taller autorizado\nd.4) Ausencia de cinturón o de alguno de sus anclajes\n(14) Se utilizará lo establecido en la Norma UNE-ISO 6683.\n12.3 Condiciones ambientales y ergonomía.–Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:\nLa existencia y eficacia del sistema calefacción/anti-vaho en las ventanas delantera y trasera.\nLa existencia, estado y eficacia del aislamiento acústico y térmico de la cabina.\nLa legibilidad, adecuación e idioma de los símbolos de los mandos.\nEl estado de los mandos y su funcionamiento.\nEl esfuerzo requerido para su actuación.\nLa existencia de objetos que pueden caer o desplazarse, provocando movimientos no intencionados por parte del operador.\nLa existencia de objetos que pueden limitar los movimientos del operador o reducir significativamente su espacio en cabina.\nEl estado del filtro de polvo.\nLa existencia de aristas vivas.\na) Burletes de puertas y ventanas:\nDeterioro que reduce su función\nAusencia de burletes\nb) Símbolos de los mandos:\nIlegibles o ausentes, no perteneciendo a mandos de frenado o dirección\nIlegibles o ausentes, perteneciendo a mandos de frenado o dirección\nEn idioma extranjero, sin pictogramas que lo acompañen\nDeterioro que afecta o puede afectar a su funcionalidad\nEs necesario aplicar una fuerza moderada.\nEs necesario aplicar una fuerza excesiva\nSu respuesta no es inmediata (cuando se requiere)\nNo responde o realiza una función distinta a la esperada\nd) Sistema de climatización:\nMal funcionamiento o funcionamiento intermitente\ne) Limpieza de la cabina (interior):\nSuciedad excesiva en cabina\nElementos sueltos o mal fijados que pueden desplazarse de forma incontrolada\nElementos sueltos o mal fijados que pueden caer o afectar a la conducción\nf) Iluminación interior:\nDesperfectos que no impiden su uso de forma inmediata\nPoca intensidad luminosa\ng) Filtro de polvo:\nExcesiva acumulación de polvo en el filtro\nh) Espacio envolvente del operador:\nInstalación de objetos o modificaciones en el asiento que reducen parcialmente el espacio envolvente\nInstalación de objetos o modificaciones en el asiento que reducen excesivamente el espacio envolvente\nExistencia de aristas vivas con baja probabilidad de contacto con el operador\nExistencia de aristas vivas con alta probabilidad de contacto con el operador\n12.4 Información de seguridad en cabina.–Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:\nEl nivel de advertencia que muestra la alarma del panel.\nEl número y la importancia de esas alarmas.\nEl número y la importancia de las alarmas o indicadores que no funcionan.\na) Indicadores y luces de alarma. Mal funcionamiento, ausencia o ilegibilidad de:\nb) Prueba de funcionamiento del panel de alarmas. Mal funcionamiento, ausencia o ilegibilidad de:\n12.5 Dispositivos de puesta en marcha y parada de la máquina.–Para la clasificación de las deficiencias, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:\nSu funcionamiento (capacidad de provocar una situación peligrosa por un mal funcionamiento del dispositivo).\nLa forma en que se realiza la puesta en marcha o la parada de la máquina (funcionamiento esperado de los dispositivos).\nNo se identifican las posiciones de encendido y apagado\nSe utilizan medios no contemplados en su diseño para el arranque de la máquina\nb) Puesta en marcha:\nAnomalías en la puesta en marcha\nSe utilizan medios no contemplados en su diseño para la puesta en marcha\nAnomalías en la parada\nSe utilizan medios no contemplados en su diseño para la parada\n13. Trabas de seguridad\nSu existencia y su efectividad.\nEl estado estructural de sus elementos.\nLa forma en que se realiza el bloqueo (aplicación esperada de los dispositivos de bloqueo).\na) Defectos comunes para todo tipo de trabas de seguridad:\nEl dispositivo no realiza la función para la cual fue diseñado\nExisten dificultades para su uso\nLa traba no funciona o no está instalada\nManipulaciones: dispositivo desmontado parcial o totalmente, de forma que no puede utilizarse (por ejemplo, falta pasador de seguridad)\nb) Estado de los elementos en los bloqueos mecánicos:\nDaños estructurales (deformaciones permanentes, fisuras, roturas, etc.)\nAusencia, aflojamiento o mal estado de tornillos de anclaje\nEl estado general del equipo de trabajo.\nLa existencia y tamaño de zonas con corrosión, golpes, grietas, restos de cordones de soldaduras, zonas con falta de material, etc., en los brazos de elevación y giro, en los cilindros y sus anclajes.\nLa posibilidad de realizar la neutralización de los mandos del equipo de trabajo, de forma directa o indirecta.\nEl funcionamiento de los cilindros.\nEl estado y funcionamiento del dispositivo de acoplamiento rápido.\na) Adecuación a la máquina:\nNo es posible identificar el accesorio\nAccesorio no contemplado por el fabricante\nb) Acoplamiento rápido:\nAnomalías en la operación de acoplamiento\nEl accesorio no queda correctamente enclavado\nDificultades en la comprobación de la operación\nc) Estado estructural de brazos de giro y de elevación, bulones, cuchara (u otro accesorio) y cilindros:\nd) Fugas de aceite en los cilindros:\nSe observa inestabilidad del equipo o de la máquina durante las operaciones\nf) Neutralización de los mandos (15):\nEl equipo de trabajo no baja en su totalidad, pero permite un remolcado seguro de la máquina\nSi no permite un remolcado seguro\nLa neutralización no se realiza desde una zona segura\nMáquina para elevación de cargas con neutralización directa actuando sobre los mandos, sin válvulas de seguridad para evitar la caída de la carga\n(15) Si el procedimiento requiere el desmontaje de partes con herramientas o el vaciado parcial o total de aceite, se comprobará que el dispositivo presenta indicios de un correcto funcionamiento.\nLa existencia, adecuación y estado de las compuertas en todos los puntos de acceso a partes peligrosas de la máquina.\nLa posibilidad de cierre, apertura y anclaje de las diferentes compuertas.\nLa necesidad de abrir los resguardos o compuertas con una llave o herramienta.\nEl estado de los tornillos y anclajes.\nLa existencia y estado de los guardabarros y los faldones.\nLos anclajes mediante soldadura o tornillos de los guardabarros y los faldones a los bastidores.\na) Estado estructural de resguardos y guardabarros:\nb) Eficacia de los resguardos:\nDesperfectos que no permiten su apertura o cierre\nPérdida parcial de las características de protección\nPérdida significativa de las características de protección\nAusencia de resguardo (si es requerido\n16. Indicadores de advertencia y de peligro\nUbicación, legibilidad y estado de conservación de los indicadores y puntos de remolcado.\nEl idioma en el cual están redactados (si no son pictogramas).\nLa existencia de todos los indicadores necesarios.\nNo está en la zona del peligro que avisa\nNo existe relación entre el aviso y el peligro real\nb) Legibilidad y estado de conservación:\nIlegibles o ausentes\nAusencia de indicadores en zonas altamente peligrosas\n17. Protección contra incendios\nLa necesidad de que la máquina esté equipada con medios de extinción.\nUbicación, carga, adecuación a la máquina y estado de conservación de los extintores.\nEl estado de conservación general de la máquina.\nEl estado de los materiales ignífugos previstos por el fabricante.\nEl estado del motor y de las protecciones ignífugas.\nLas consecuencias que pueden derivarse de un incendio en la máquina.\na) Material ignífugo:\nPérdida parcial de material ignífugo\nSi existe pérdida apreciable de fluidos inflamables en la máquina\nb) Sistema de extinción.\nDeterioro en el sistema que puede impedir su correcto funcionamiento\nUbicación inadecuada o falta de señalización\nAusencia de sistema, con pérdida apreciable de fluidos inflamables en la máquina\n18. Sistema eléctrico\nEl estado de los anclajes de las baterías al cofre de baterías, y de éste al chasis.\nLa cantidad de electrolito vertido al cofre.\nEl estado y funcionamiento de las baterías.\nEl estado del cofre de baterías.\nLa excesiva acumulación de suciedad.\nLa protección de los terminales de las baterías.\nEl estado de las conexiones de los bornes y del cableado.\nEl funcionamiento del cortacorrientes, o dispositivo similar.\nLa existencia de empalmes flojos o sin protección.\nLa existencia de envejecimiento o cortes en la protección de cables eléctricos.\nLa existencia de cables eléctricos sueltos.\nLa función de los cables con deficiencias y su posibilidad de contacto, entre ellos y con partes metálicas.\nEl estado y las protecciones de los contactores.\nLa acumulación excesiva de suciedad en el sistema eléctrico.\nDaños estructurales (deformaciones permanentes, fisuras, roturas, etc.) en cofres de baterías\nDesplazamientos (holguras) entre elementos\nAcumulación de barro, electrolito u otras sustancias\nTerminales positivos (o negativos, según corresponda) no protegidos\nb) Instalación eléctrica:\nAcumulación excesiva de barro u otras sustancias\nDaños en las fijaciones de los cables\nEnvejecimiento o presencia de cortes en protecciones aislantes\nProtecciones eléctricas en mal estado\nc) Dispositivo cortacorrientes (o sistema equivalente)\nAusencia de señalización de las posiciones de actuación (si es necesario)\nDaños en la llave o mando\nNo existe dispositivo o sistema equivalente\n19. Avisadores acústicos\nLa operatividad de la bocina, del avisador de marcha atrás y, en su caso, del avisador de puesta en marcha.\nEl funcionamiento automático del avisador acústico de marcha atrás y, en su caso, del avisador de puesta en marcha.\nEl nivel sonoro.\na) Funcionamiento de los avisadores acústicos:\nNo tiene una cadencia normal, pero es identificable\nSi existen un gran intervalo entre sonidos\nNo existe o se ha desmontado total o parcialmente\nb) Nivel sonoro de bocina y avisador de marcha atrás:\nSonidos como el motor acelerado o los ventiladores lo ocultan\nSi son sonidos menos intensos (motor al ralentí, etc.)\n20. Dispositivos de iluminación e indicación\nLa función que realiza cada dispositivo (iluminación o indicación).\nLa incidencia que tiene sobre la seguridad de las personas su mal funcionamiento.\nLa incidencia que tiene sobre la seguridad en la circulación de otras máquinas su mal funcionamiento.\nLa ubicación en la máquina y que el dispositivo realice o no, una función redundante (doble óptica, por ejemplo).\nSus propiedades ópticas (intensidad, orientación, colorimetría, reciprocidad, combinación con otras luces, etc.).\nEl estado de la parábola (iluminación) y de la pantalla protectora.\nLa frecuencia de destello (intermitentes y faro giratorio).\nSu funcionamiento (automático o manual).\n20.1 Luces largas, de trabajo y de posición.\na) Desperfectos en sus elementos o en los medios de fijación (para cada tipo de dispositivo)\nAfectando a alguna de las luces\nAfectando a todas las luces\nFuncionamiento anómalo o medios de encendido o apagado no previstos por el fabricante\nAlguna no funciona\nDiferente al que se requiere su función\nd) Intensidad luminosa:\nPor debajo de los valores nominales\ne) Otras propiedades:\nCombinadas con otras luces\nDesperfectos en la superficie reflectante.\nColor diferente al que se requiere su función.\n20.3 Faro giratorio.\na) Desperfectos en sus elementos o en los medios de fijación\nc) Frecuencia de destello:\nFuera del intervalo de frecuencias especificado por el fabricante\nCombinado con otras luces (no rotativas)\n20.4 Luces de cruce.\nSe encienden por medios distintos al conmutador instalado para ese fin\nEn algunas ocasiones se apagan de forma involuntaria\nSi ocurre con frecuencia\nNo funcionan, no existen o se han desmontado total o parcialmente la mitad de las luces de cruce\nNo funcionan, no existen o se han desmontado total o parcialmente todas las luces de cruce\nb) Campo de visión conjunto de ambos faros (medición de la intensidad luminosa):\nPérdida de hasta un 25%\nc) Las fijaciones de la óptica, las carcasas o las pantallas de protección presentan desperfectos (corrosión, golpes, ausencia de tornillos o cordones de soldadura), que son necesarios reparar:\nSi son todas las luces de cruce las afectadas\nPartes ennegrecidas aisladas y de pequeño tamaño que impiden una correcta reflexión de la luz:\nSi son todas o la mayor parte de las luces de cruce\nSi están concentradas o son de gran tamaño\nAusencia de parábolas\ne) Color de las luces:\nDistinto al blanco\nLa señalización de alguno de los cambios de dirección no funciona\nSi existen intermitentes laterales en esa dirección\nLa señalización de alguno de los cambios de dirección no existe o se ha desmontado total o parcialmente\nLa señalización de ninguno de los cambios de dirección funciona\nSi existen intermitentes laterales en una dirección\nSi existen intermitentes laterales en ambas direcciones\nb) Frecuencia de destello:\nDestellos en distinta fase\nEntre 45 y 60 destellos por minuto\nSi es inferior\nMás de 120 destellos por minuto\nd) Color de las luces:\nNo son de color ámbar/amarillo\n20.6 Luces de freno.\nNo se encienden automáticamente al pisar el pedal del freno de servicio\nNo funcionan o se han desmontado total o parcialmente la mitad de las luces de freno\nSe han desmontado total o parcialmente todas las luces de freno\nb) Intensidad luminosa:\nPérdida entre el 25 y el 50%\nMás de un 50%.\nDistinto del rojo\nActuación alternativa con luces no permitidas\n20.7. Luces de marcha atrás.\nNo se encienden automáticamente al conectar la marcha atrás\nDistinto del blanco.\n21. Ruido en cabina\nEl siguiente ensayo se realizará sólo en aquellas máquinas que equipen cabina:\nUbicación de la máquina: La máquina deberá situarse en una superficie plana y alejada, en la medida de lo posible, de fuentes externas de ruido (plantas de tratamiento, otras máquinas, etc.).\nPreparación de la máquina: La máquina debe estar provista de los equipos y accesorios especificados por el fabricante. El motor y el sistema hidráulico deben estar a la temperatura que corresponda a las condiciones normales de funcionamiento especificadas por el fabricante de la máquina. Todos los sistemas provistos de fluidos, deben tener los niveles dentro del rango especificado por el fabricante. La máquina debe situarse en la zona de ensayo con el accesorio situado a una altura de 300 mm ± 50 mm por encima del nivel del suelo, o a la altura máxima posible si ésta fuera inferior a 250 mm. El plano formado por las aristas del accesorio debe ser aproximadamente paralelo al suelo (posición de transporte).\nCondiciones de funcionamiento: La máquina debe estar estática con los frenos accionados. El motor debe funcionar sin carga, girando a las revoluciones por minuto que correspondan a la potencia neta especificada por el fabricante. La transmisión debe estar en punto muerto y no deben estar en funcionamiento ni los accesorios principales ni los auxiliares.\nEl motor debe estar inicialmente al ralentí, para después ser llevado a las revoluciones por minuto que correspondan a la potencia neta especificada por el fabricante. Antes de cada serie de registro de datos, el motor debe alcanzar su velocidad estable en vacío.\nPosición del operador: Durante el ensayo, el operador debe permanecer en su puesto y los observadores no deben estar en la cabina ni en su proximidad inmediata.\nPosición del asiento: El asiento debe posicionarse en el punto medio de sus reglajes horizontal y vertical, o lo más cerca posible del mismo. Cualquier suspensión del asiento debe ajustarse al peso del operador.\nPosición del micrófono: El micrófono debe estar orientado horizontalmente, dirigido en el sentido habitual de la mirada de una persona que ocupe el puesto del operador, y situado a 200 mm ± 20 mm del plano medio de la cabeza del operador, a la altura de los ojos y en el lado de la cabeza donde se observe el valor más alto del nivel de presión acústica continuo ponderado (A).\nMediciones: El tiempo total de medición para cada lectura efectuada, en condiciones estables, debe ser de, al menos, 30 s. Se realizarán 6 lecturas (que no difieran entre sí más de 3 dB).\nLas mediciones deben efectuarse con las puertas y las ventanas cerradas y los sistemas de aire acondicionado y/o ventilación funcionando. Las protecciones y compuertas de acceso a los componentes de la máquina deberán estar igualmente cerradas. Si existe más de una velocidad de funcionamiento disponible, los sistemas de aire acondicionado y/o ventilación presurizada deben operar con la segunda velocidad para sistemas de hasta cuatro velocidades.\nPara sistemas con más de cuatro velocidades de funcionamiento, se debe usar la tercera y, para sistemas con velocidades de variación continua infinitas, el valor medio de la velocidad. Si los sistemas de aire acondicionado y/o ventilación disponen de un control de mando con la posición para la recirculación y toma de aire del exterior, debe estar en esta última posición.\nUna vez obtenidas las 6 lecturas, se descartarán las de menor y mayor valor, y se tomará la media aritmética de las restantes.\nEl resultado se clasificará de la siguiente forma:\nEl nivel de potencia acústica ponderado (A):\nEs mayor o igual a 80 dB(A) y menor de 85 dB(A)\nEs mayor o igual a 85 dB(A) y menor de 87 dB(A)\nEs mayor o igual a 87 dB(A)\nLas vibraciones de cuerpo completo en una cargadora sobre ruedas responde al perfil de exposiciones cortas y bien definidas, ya que las magnitudes de las diferentes vibraciones pueden ser asociadas con cada una de las operaciones individuales (carga y desplazamiento).\nEste ensayo pretende obtener una medida de las vibraciones de cuerpo completo a las que está sometido el operador a través del asiento debidas exclusivamente a factores propios de la máquina, por lo que se prescindirá del cálculo de las vibraciones asociadas al desplazamiento.\nPor lo tanto, para el cálculo del nivel de vibraciones de cuerpo completo, se considerará como ciclo individual operativo la siguiente secuencia:\nElevación del accesorio.\nMovimiento del accesorio (volteo/recogida de cuchara o el que corresponda, según el accesorio).\nDescenso del accesorio hasta la posición de transporte.\nUbicación de la máquina: La máquina deberá situarse en una superficie plana.\nPreparación de la máquina: La máquina debe estar provista de los equipos y accesorios especificados por el fabricante. El motor y el sistema hidráulico deben estar a la temperatura que corresponda a las condiciones normales de funcionamiento especificadas por el fabricante de la máquina. Todos los sistemas provistos de fluidos, deben tener los niveles dentro del rango especificado por el fabricante. El plano formado por las aristas del accesorio debe ser aproximadamente paralelo al suelo (posición de transporte).\nCondiciones de funcionamiento: La máquina debe estar estática con los frenos accionados. El motor debe funcionar sin carga, a la velocidad que corresponda a la potencia neta especificada por el fabricante. La transmisión debe estar en punto muerto.\nPosición del operador: Durante el ensayo, el operador debe permanecer en su puesto con el cinturón de seguridad abrochado y los observadores no deben estar en la cabina ni en su proximidad inmediata.\nMediciones: Se realizarán diez ciclos individuales operativos de forma consecutiva, con un intervalo de 10 s entre ellos, midiendo de forma continua desde el comienzo del primer ciclo, hasta la finalización del último de ellos. El resultado se clasificará de la siguiente forma:\nEl valor de exposición diaria normalizado para un período de referencia de ocho horas, medido durante el ensayo:\nEs mayor o igual a 0,05 ms-2 y menor de 0,10 ms-2\nEs mayor o igual a 0,10 ms-2 y menor de 0,50 ms-2\nEs mayor o igual a 0,50 ms-2\n23. Opacidad y gases de escape\nPara los niveles de emisiones gaseosas del motor, se tomarán los siguientes límites, medidos a máximas revoluciones del moto (16) en vacío, en el caso de la opacidad, y al ralentí para los gases de escape (sobre el método de medición, consúltese el Anexo XIII):\nDefecto Nivel 1\n(16) La temperatura del motor deberá ser, como mínimo, de 60 ºC para la medida de gases, y de 80 ºC para la medida de opacidad de los humos.\nUna vez realizada la inspección de la máquina, se debe establecer una serie de medidas en función del resultado obtenido. Estas medidas se clasifican en:\nMedidas urgentes: son aquellas que están encaminadas a subsanar aquellas deficiencias que han dado como resultado un informe negativo o desfavorable.\nMedidas necesarias: son aquellas que están encaminadas a subsanar aquellas deficiencias que han dado como resultado un informe favorable con deficiencias.\nMedidas «a observar» (17): son aquellas que están encaminadas a subsanar las deficiencias que implican riesgos tolerables y dan como resultado un informe favorable. Su subsanación es prioritaria frente al resto de deficiencias observadas que igualmente impliquen riesgos tolerables.\n(17) Cualquier deficiencia reflejada en el informe debe conllevar algún tipo de medida por parte del usuario; para concretar este aspecto, se entenderá que existe una medida a observar cuando suceda alguna de estas circunstancias:\nSi existen deficiencias de Nivel 3 en puntos no determinantes (peso 1 ó 2) y el sistema en conjunto no presenta deficiencia, o bien\nSi existen deficiencias de Nivel 3 en puntos no determinantes (peso 1 ó 2) y el sistema en conjunto presenta deficiencia debido exclusivamente al defecto encontrado en un punto determinante.\nDe lo comentado anteriormente, se llega a la conclusión de que sobre una máquina pueden establecerse varios tipos de medidas, como se muestra a continuación:\nFavorable con deficiencias\nTabla 1. Medidas a adoptar en función del resultado de la verificación\nEn el informe de inspección deberán reflejarse los sistemas, subsistemas y elementos afectados, así como el tipo de medidas a adoptar en cada caso.\nAdemás de lo anterior, y sin perjuicio de lo establecido en el apartado 3 del artículo 5 del Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo y del artículo 18 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, el personal encargado de realizar la inspección informará de las medidas a adoptar y/o de las posibles restricciones de uso (véase Anexo XII) al operador de la máquina inspeccionada, durante la inspección o al término de esta.\nPersonal encargado de realizar las inspecciones\nPara una correcta inspección, será necesario un inspector con adecuada formación y con conocimientos técnicos sobre:\nLa máquina a evaluar (conocimiento de los sistemas instalados y de su manejo),\nAdemás, también deberán tener conocimientos sobre:\nSeguridad y Salud (Ley de Prevención de Riesgos Laborales, Lugares de trabajo, Señalización, etc.).\nReglamentos y Disposiciones legales de aplicación (Directiva de máquinas, Reglamento General de Normas Básicas de Seguridad Minera, Real Decreto 1389/1997, Real Decreto 1215/1997, etc.).\nNormativa Técnica específica de aplicación a este tipo de máquinas (Normas de la serie UNE EN 474).\nPara mejorar las condiciones de seguridad durante la inspección y agilizar el procedimiento (lo que se traduce en un menor tiempo de parada de la máquina), el inspector podrá estar auxiliado por un mecánico o electromecánico cualificado, que le dé apoyo durante ésta.\nEn este anexo se hace referencia a determinados aspectos relacionados con la seguridad durante las inspecciones, que puede servir de referencia para la realización de la evaluación de riesgos correspondiente.\nEl usuario de la máquina deberá tomar las medidas oportunas para garantizar que:\nÉsta se encuentre en un estado de limpieza razonable que permita acceder a todos los elementos a inspeccionar sin riesgo de caídas o resbalones, así como para su correcta evaluación.\nLos niveles de fluidos de la máquina y la presión de los neumáticos se encuentran dentro de los límites especificados por el fabricante.\nEl nivel de combustible es suficiente para poder realizar la inspección sin necesidad de repostar la unidad y sin que la máquina pueda pararse de forma involuntaria por falta de combustible.\nSi la máquina equipa dirección de emergencia (18), se deberá consultar si en el manual del operador se han establecido las posibles limitaciones de este sistema, así como el procedimiento de ensayo «in situ» para verificar su operatividad.\n(18) Máquinas con velocidad de traslación igual o mayor de 20 km/h.\nEl personal que lleve a cabo la inspección deberá utilizar los equipos de protección individual que a continuación se detallan:\nRopa de trabajo ajustada y de alta visibilidad.\nCasco y botas de seguridad.\nGuantes de protección contra riesgos mecánicos y térmicos, y gafas de seguridad, durante las comprobaciones de los sistemas hidráulicos, el compartimento motor y las protecciones de superficies calientes y de fluidos a presión.\nProtectores auditivos, mascarilla y gafas de seguridad, en las mediciones de gases de escape.\nEs fundamental establecer, por parte del equipo inspector, unas normas de procedimiento que serán explicadas al operador y a cualquier persona que pueda estar presente en el entorno de la máquina, antes de comenzar la inspección, y respetadas durante ésta. De igual modo, el equipo inspector deberá asegurarse de que el operador conoce los sistemas de seguridad de la máquina. Cuando las circunstancias particulares obliguen a realizar algún cambio, deberá ser conocido y consensuado por todo el personal. Formarán parte de estas normas de procedimiento, entre otros aspectos, los siguientes:\nPasos a seguir en la inspección.\nPersona que dará las instrucciones al operador en cada momento.\nUbicación de los inspectores en cada uno de los pasos.\nProtocolo de comunicación entre inspectores, y entre inspectores y operador de la máquina.\nAdemás de las consideraciones de seguridad que aquí se citan, se deben tener en cuenta todas las disposiciones que sean de aplicación en materia de seguridad, según la normativa vigente.\nEn particular, se deben respetar las normas de circulación establecidas en la explotación; si se requiere para ciertas verificaciones unas condiciones que sean incompatibles con estas normas (por ejemplo, los límites establecidos de velocidad), se deberá comunicar al responsable de la explotación y se buscará un emplazamiento en el que se puedan realizar bajo condiciones seguras (pistas sin tráfico o con tráfico restringido durante las pruebas). En caso contrario, se deberá optar por utilizar otro tipo de pruebas (ensayos estáticos).\nEn todo momento, los inspectores deberán tener total campo de visión de la zona de influencia de la máquina.\n3.1 Operador.–Antes de comenzar se le explicará el proceso que se va a seguir para la inspección, poniendo especial atención en las operaciones con el motor en marcha y con la máquina en movimiento.\nLas instrucciones deberán ser claras y no dejarán lugar a interpretaciones erróneas por parte del operador de la máquina. Se darán todas las explicaciones que sean necesarias para que el operador entienda cómo se van a realizar las operaciones con la máquina en movimiento, en especial, los ensayos de frenado, de dirección y de operación con el equipo de trabajo.\nEl personal encargado de la inspección deberá verificar que el operador ha entendido las operaciones a realizar, y que conoce, en todo momento, la ubicación de los inspectores.\n3.2 Máquina.–Antes de comenzar cualquier operación se deberá comprobar la existencia y funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad mecánicos, además de que la ubicación de la máquina sea conforme a lo establecido en el apartado 3.3 de este anexo. Siempre que sea posible, estos dispositivos se encontrarán en posición de bloqueo y sólo se procederá a su desbloqueo cuando todas las personas situadas en la zona de influencia de la máquina estén avisadas de tal circunstancia. Se prestará especial cuidado en el caso de que alguno de estos dispositivos no esté operativo, parando la inspección si fuera necesario y no reanudándola hasta verificar que se garantizan unas condiciones mínimas de seguridad.\nTambién se comprobarán los niveles de fluidos de la máquina (aceite del motor, aceite hidráulico y líquido refrigerante). Estas comprobaciones serán realizadas por el operador o por el personal encargado del mantenimiento, teniendo en cuenta las precauciones que se señalan en el apartado 3.4 de este anexo.\n3.3 Lugares donde realizar la inspección.–En la zona de influencia de la máquina solo podrán permanecer aquellas personas que tengan relación directa con la inspección: el operador de la máquina, el inspector y la persona que lo auxilie, pudiendo también estar presentes la persona responsable del mantenimiento y el titular de la máquina inspeccionada.\n3.3.1 Inspección con máquina parada.–La ubicación para comprobar la máquina parada debe reunir los siguientes requisitos, para proceder con esta fase de la inspección:\nApartado de la zona de influencia y de trabajo de otras máquinas y personas.\nSerá lo más plana posible y no tendrá inclinaciones que puedan poner en movimiento la máquina por fallo o ineficacia del freno de estacionamiento.\nDeberá tener una superficie lo suficientemente amplia para permitir el movimiento seguro de las personas que estén presentes durante la inspección.\nContará con una iluminación adecuada.\nSi está cubierta total o parcialmente, se deberá garantizar su ventilación para proceder a la puesta en marcha del motor o al análisis de los gases de escape. También deberá tener una altura suficiente que garantice la operación de elevación del equipo de trabajo de forma segura.\n3.3.2 Inspección con máquina en movimiento.–La pista utilizada para comprobar la máquina en movimiento debe reunir los siguientes requisitos, para proceder con esta fase de la inspección:\nApartado de la zona de influencia y de trabajo de otras máquinas.\nSerá lo más plana posible y estará libre de obstáculos, permitiendo la circulación de la máquina de forma segura.\nEs fundamental que la pista cuente con medios de escape para una hipotética situación de fallo en los frenos o en la dirección.\nSi la eficacia de algunos de los frenos se debe comprobar en pendiente, ésta deberá reunir similares características.\n3.4 Inspección con máquina parada.–Previamente a cualquier verificación, se comprobará la eficacia del freno de estacionamiento en estático, el bloqueo mecánico de los mandos y el bloqueo mecánico de la articulación del bastidor, que estarán operativos durante toda esta fase de la inspección. También se tendrá especial cuidado con las superficies calientes, si la máquina estaba trabajando anteriormente, y con los recipientes a presión.\nSi es necesario levantar el equipo de trabajo para realizar comprobaciones, se colocarán los dispositivos de bloqueo mecánicos previstos por el fabricante, u otros elementos previstos para ello, para evitar su bajada involuntaria. En ningún caso se podrá acceder a ninguna de las zonas de influencia del equipo de trabajo si éste no está debidamente bloqueado.\nEl operador o la persona responsable del mantenimiento, procederá a la apertura y fijación de las compuertas que dan acceso al compartimento motor y a las baterías, bajando de la máquina hasta que se proceda a su cierre.\nNinguna persona deberá acceder y permanecer en el puesto del operador, salvo el inspector o la persona que lo auxilie.\nSi es necesario medir la presión en los neumáticos, se comprobará previamente su temperatura con un pirómetro, comprobando que ésta se encuentra dentro de los límites normales de funcionamiento. Una vez hecha esta comprobación, se colocará un manómetro con una longitud de manguera que permita realizar la lectura desde un lateral del neumático (perpendicular a la banda de rodadura, lo más alejado posible de ésta y, sobre todo, de los flancos del neumático). Nunca se deberá medir la presión si la temperatura excede estos límites y, aún menos, se permitirá el inflado de un neumático en caliente, por el riesgo de explosión que existe.\nNo se abrirá ningún tapón del sistema hidráulico ni del circuito de refrigeración del motor sin tomar las precauciones debidas, comprobando que la presión y temperatura de los fluidos permiten realizar la apertura de forma segura.\n3.5 Inspección con máquina parada y motor en marcha.–Previamente a la puesta en marcha del motor, se comprobará que esté desconectada la transmisión y que el freno de estacionamiento siga aplicado. Una vez encendido el motor, es fundamental verificar que las comunicaciones llevadas a cabo sean inteligibles para todas las personas involucradas, debido al ruido generado por el motor; el operador deberá abandonar la cabina, hasta que sea requerida de nuevo su presencia.\nSe prestará especial cuidado en los accesos al motor, con las superficies calientes y los elementos móviles (correas, ventiladores, etc.).\nMáquinas de gran tamaño: Una vez realizada esta fase de la inspección, el operador y uno de los inspectores se situarán en la cabina para comprobar los elementos de la dirección principal. El personal inspector que quede abajo, deberá comunicar a su compañero los diferentes movimientos a realizar sobre la dirección de forma clara, siendo el inspector situado en cabina quien transmita estas órdenes al operador. Se deberá mantener una distancia de seguridad de forma que sea imposible el contacto con ninguno de los dos bastidores, y lo suficientemente alejado de la zona de articulación de la máquina.\nEn esta fase, el personal inspector que queda abajo debe comunicar permanentemente cualquier cambio en su posición, tanto si es visto de forma directa por el operador, como si no (a través de los gestos establecidos o de la emisora).\nAunque no es presumible el movimiento de retroceso de la máquina, en la comprobación del funcionamiento de las luces y del avisador acústico de marcha atrás, se deberá mantener una distancia suficiente de seguridad, ocupando una posición lateral con respecto al posible movimiento de la máquina.\nSi fuera necesaria la medida de la intensidad luminosa de algunos de los dispositivos de iluminación y señalización, se procederá a la parada de la máquina y el inspector o persona que le auxilie deberá estar en la cabina con el operador, informándole de la posición de su compañero, siendo advertido a través de la emisora.\n3.6 Inspección del equipo de trabajo en funcionamiento.–Durante las operaciones con el equipo de trabajo, ninguna persona deberá estar próxima a la máquina, ni sobre ésta, excepto el operador y uno de los integrantes del equipo inspector, que estarán en cabina. Tampoco se podrá permanecer en la parte delantera de la máquina, por existir riesgo de caída de materiales que hubieran quedado adheridos al equipo de trabajo.\n3.7 Inspección con máquina en movimiento.–Previamente a la puesta en movimiento de la máquina, se debe comprobar el funcionamiento del freno de servicio; para ello, se podrá realizar una prueba de frenado en estático.\nNo se realizarán más ensayos si el freno de servicio no presenta una eficacia adecuada, o si la dirección principal presenta deficiencias.\nSi la dirección de emergencia es de accionamiento eléctrico, antes de seguir con los ensayos de frenado se comprobará su funcionamiento en estático.\nUna vez realizado lo anterior, los siguientes pasos son:\n1. Si la máquina tiene sistema neumático de apoyo a la frenada, se comprobará que la máquina queda retenida al disminuir la presión del circuito neumático, en las condiciones previstas.\n2. Una vez comprobado que los resultados de las pruebas anteriores son favorables, se procederá al ensayo de retención en pendiente del freno de estacionamiento, en una pista con las condiciones mencionadas en el apartado 3.3.2 de este anexo. Posteriormente, se realizará la prueba dinámica del freno de servicio, terminando con la prueba de retención en pendiente a motor parado y la del freno de emergencia.\n3. Si la máquina tiene dirección de emergencia de apoyo a la dirección principal, una vez verificado que la máquina tiene las suficientes prestaciones en la frenada, se realizará la prueba en pendiente de dirección de emergencia, con la máquina en movimiento y el motor parado (o siguiendo el procedimiento establecido en el manual de instrucciones).\nLas pendientes a utilizar en todos los casos, deberán ser acordes a la situación más desfavorable esperada, siendo necesario adaptarse a las condiciones de la pista de ensayos y de la máquina.\nFicha de inspecciones periódicas\nProcedimiento para la evaluación de elementos que pueden requerir desmontaje\nExisten ciertos elementos que, para su evaluación o medición, pueden requerir desmontaje. En este anexo se establecen las pautas a seguir para realizar su verificación:\nElementos que requieren inspección visual.\nElementos ubicados en compartimentos cerrados por candados, tornillos, llaves, etc., como pueden ser baterías de bajo mantenimiento: el usuario de la máquina deberá prever esta circunstancia y tendrá abiertos dichos compartimentos para facilitar la inspección.\nElementos que requieren su medición.\nPartes móviles que pueden presentar desgastes u holguras: para la comprobación de ciertos parámetros, como pueden ser holguras en bulones o rótulas de los elementos de la dirección, su desmontaje y medición se deberá realizar exclusivamente si la persona que actúa en representación del usuario (quien firmará el informe de inspección) y los inspectores, no están de acuerdo con la clasificación del defecto observado.\nEn este anexo se detallan algunas circunstancias especiales que pueden dar lugar a un informe favorable, pero con restricción de uso de la unidad inspeccionada. En estos casos, el informe de inspección deberá reflejar dichas restricciones y los motivos que han dado lugar a éstas. En particular, se tendrán en consideración las siguientes:\n1. Neumáticos con cadenas de protección:\nLos parámetros a verificar en relación con los neumáticos (desgaste, cortes, falta de material, etc.) en aquellas máquinas que sean inspeccionadas con cadenas de protección montadas sobre éstos, serán evaluados con un nivel inmediatamente inferior, en relación a la interpretación de defectos establecida para máquinas sin cadenas, siempre y cuando estas cadenas se encuentren en buen estado. Si es necesario recurrir a esta nueva interpretación, se deberá anotar en el informe de inspección esta circunstancia, limitando la validez del certificado de la inspección al uso de cadenas.\n2. Manipulaciones no permitidas por el fabricante, en las estructuras ROPS/FOPS, que no supongan deformaciones plásticas causadas por impacto, vuelco, etc., como por ejemplo soldaduras, cortes, taladros, o similares, para la instalación de elementos como emisoras, antenas, extintores, equipos de aire acondicionado, etc.\nSi no existen otras deficiencias adicionales, éstas se tratarán como deficiencias de Nivel 1, con restricciones de uso de la máquina a lugares y operaciones en los cuales no exista peligro de vuelco de la máquina o de caída de objetos sobre ésta, limitando la validez del certificado de la inspección a este tipo de aplicaciones.\n3. Desinstalación de cabina por parte del usuario:\nSe podrá clasificar como deficiencia de Nivel 1 y proceder como en el punto anterior siempre y cuando se pueda acreditar que otros factores, como pueden ser las condiciones ambientales, estado del sistema de escape de humos del motor, etc., no afectan a la seguridad y salud del operador.\n4. Máquinas puestas en servicio antes de 1995.\na) No equipadas con sistema de dirección de emergencia por el fabricante:\nSi no existen otras deficiencias adicionales que lleven a la máquina a una valoración desfavorable o negativa y no es posible su instalación por motivos técnicos y/o económicos, éstas se tratarán como deficiencias de Nivel 1, con limitación técnica (4) de velocidad de la máquina a 20 km/h, condicionando la validez del certificado de la inspección a este límite de velocidad máxima.\n(4) Será necesaria la instalación de un limitador de velocidad si la máquina puede alcanzar velocidades mayores.\nb) Con sistema de frenado equipado por el fabricante que no cumpla los requisitos de seguridad positiva:\nSi no existen otras deficiencias adicionales que lleven a la máquina a una valoración desfavorable o negativa y no es posible su instalación por motivos técnicos y/o económicos, éstas se tratarán como deficiencias de Nivel 1, con restricciones de uso de la máquina a lugares y pistas con pendientes máximas del 10% y limitación técnica21 de velocidad de la máquina a 20 km/h, condicionando la validez del certificado de la inspección a estos límites.\nLos puntos 2 y 3 se tratarán como se ha comentado, siempre y cuando hayan sido realizadas con anterioridad a la entrada en vigor de esta Especificación Técnica\nEste anexo tiene por objeto relacionar la normativa que sirve de referencia para garantizar el cumplimiento de esta Especificación Técnica:\nUNE-EN 474-1:1995. Maquinaria para movimiento de tierras. Seguridad. Parte 1: Requisitos generales.\nUNE-EN 474-3:1996. Maquinaria para movimiento de tierras. Seguridad. Parte 3: Requisitos para cargadoras.\nUNE-EN 982:1996. Seguridad de las máquinas. Requisitos de seguridad para sistemas y componentes para transmisiones hidráulicas y neumáticas. Hidráulica.\nUNE-EN 983:1996. Seguridad de las máquinas. Requisitos de seguridad para sistemas y componentes para transmisiones hidráulicas y neumáticas. Neumática.\nUNE-EN 12643:1998. Maquinaria para movimiento de tierras. Máquinas sobre neumáticos. Sistemas de dirección.\nUNE 115225:1994. Maquinaria para movimiento de tierras. Avisadores acústicos montados sobre la maquinaria y accionados marcha adelante y atrás. Método de ensayo acústico.\nUNE 115229:2001. Maquinaria para movimiento de tierras. Pictogramas de seguridad y peligro. Principios generales.\nUNE 115407:2001. Maquinaria para movimiento de tierras. Cargadoras. Terminología y especificaciones comerciales.\nUNE 115428:1994. Maquinaria para movimiento de tierras. Conservación y mantenimiento.\nUNE 115241:2006. Maquinaria para movimiento de tierras. Dispositivos de bloqueo de la dirección por bastidores articulados. Requisitos de comportamiento.\nUNE 115440:2001. Maquinaria para movimiento de tierras. Luces de alumbrado, señalización y posición y dispositivos reflectantes (catadióptricos).\nUNE-EN ISO 2867:1999. Maquinaria para movimiento de tierras. Sistemas de acceso.\nUNE-EN ISO 3450:1996. Maquinaria para movimiento de tierras. Sistemas de frenado de máquinas sobre neumáticos. Requisitos relativos a los sistemas y su funcionamiento y procedimientos de ensayo.\nUNE EN ISO 3457:2004. Maquinaria para movimiento de tierras. Resguardos. Definiciones y requisitos.\nUNE-EN ISO 6165:2006. Maquinaria para movimiento de tierras. Tipos básicos. Vocabulario.\nUNE-EN ISO 6682:1995. Maquinaria para movimiento de tierras. Zonas de comodidad y accesibilidad a los mandos.\nUNE EN ISO 6683:2005. Maquinaria para movimiento de tierras. Cinturones de seguridad y sus anclajes. Requisitos de comportamiento y ensayos.\nUNE-EN ISO 12100-1:2004. Seguridad de las máquinas. Conceptos básicos, principios generales para el diseño. Parte 1: Terminología básica, metodología.\nUNE-EN ISO 12100-2:2004. Seguridad de las máquinas. Conceptos básicos, principios generales para el diseño. Parte 2: Principios técnicos.\nUNE-ISO 5006:2007. Maquinaria para movimiento de tierras. Campo de visión del operador. Método de ensayo y criterios de evaluación.\nUNE-ISO 14401-2:2006. Maquinaria para el movimiento de tierras. Campo de visibilidad de espejos retrovisores y de seguridad. Parte 2: Criterios de eficacia.\nDirectiva 96/96/CE del Consejo de 20 de diciembre de 1996 sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques.\nDirectiva 72/306/CEE del Consejo de 2 de agosto de 1972 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra las emisiones de contaminantes procedentes de los motores diesel destinados a la propulsión de vehículos.\nDirectiva 97/68/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de diciembre de 1997 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera.\nDirectiva 2002/44/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre las disposiciones mínimas de seguridad y de salud relativas a la exposición de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes físicos (vibraciones) (decimosexta Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE).\nEfectos desde el 22 de junio de 2010.\nSE MODIFICA los anexos I, IV, VIII y X, por Resolución de 19 de diciembre de 2014 (Ref. BOE-A-2015-145).\nDE CONFORMIDAD con la Orden ITC/1607/2009, de 9 de junio (Ref. BOE-A-2009-10086).


¡Una gran noticia! Las organizaciones ambientales se congratulan por la aprobación de la NOM-001-SEMARNAT-2021, que actualiza la regulación de las descargas de aguas residuales.\nLos colectores ya son insuficientes y reciben descargas mucho mayores de las esperadas, por el crecimiento de la población y de las actividades económicas. Desde 1996 no se había revisado la Norma Oficial Mexicana, que entre otras cosas establecía una temperatura máxima de 40 grados y hoy debe ser de 35.\nEl 27 de agosto, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Comarnat) dio a conocer esta nueva NOM, la cual es muy urgente se ponga en marcha, porque los colectores ya tienen problemas para recibir aguas residuales contaminadas.\nCon base en los resultados de la Red Nacional de Medición de Calidad del Agua, se ha identificado que, al medir la calidad del agua de los cuerpos receptores con los parámetros habitualmente utilizados, como la demanda bioquímica de oxígeno durante cinco días, hay un subregistro del nivel de contaminación.\nPero en todos los ríos, y un ejemplo es el Tula, durante muchos años se ha manifestado el exceso de contaminantes que, finalmente, hace unos días, ocasionó la tragedia de generar graves inundaciones, de aguas negras en la población, y ya se habla de las posibilidades de un brote de cólera.\nLa NOM-001-SEMARNAT-2021 se publicará en el Diario Oficial de la Federación y sustituirá a la que estuvo vigente durante 25 años. Esto quiere decir que todos estos años creció la problemática contaminante de los ríos.\nYa en una columna anterior me referí al Lago de Guadalupe, totalmente abandonado por el municipio de Atizapán y el gobierno del Estado de México, donde la calidad de oxigenación es terrible. Es importante utilizar el parámetro de carbono orgánico total ya que permite obtener resultados más confiables.\nLa toxicidad es un parámetro integrador que señala la existencia de sustancias reguladas o no o mezclas de ellas en una descarga que puede provocar daños a la salud humana o al medio ambiente.\nLa medición de la toxicidad en las descargas de aguas residuales es muy importante para prevenir los riesgos ambientales y evitar análisis de una gran cantidad de sustancias que actualmente son vertidas a los cuerpos de agua sin estar caracterizadas ni normadas. Todo esto ha sido gracias a la permisividad producto de una corrupción cuyas consecuencias hoy vemos.\n¿Cuál será el beneficio al modificar la norma? Disminuirán los gastos relacionados con la atención de los impactos de la contaminación del agua a la salud y al ambiente, y podría revivir a los sectores pesquero y turístico, generadores de empleos.\nEste pronunciamiento fue suscrito por el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda), Environmental Law Alliance Worldwide (ELAW), Centinelas del Agua y Healthy Reef Initiative.