Artículo: El retraso en revisar el plan general es un parón urbanístico - Ya - 16/10/1977 - Archivo Linz de la Transición española • Fundación Juan March\nAutor: Jiménez Gómez, Margarita. Madrid, plaza universal. El retraso en revisar el plan general es un parón urbanístico\nYa. 16/10/1977. Página: 20. Páginas: 1. Párrafos: 6. MADRID, PLAZA UNIVERSAL\nEl retraso en revisor el plan general es un parón urbanístico\nPARA mañana está convocado el primer pleno del nuevo equipó del Área Metropolitana —que se adelanta media hora, dé lo habitual—, pues hasta aquí sólo se ten celebrado comisiones delegadas. Nuevas personas en esa comisión plenaria, dado el cambio de cargos en la administración como consecuencia del tercer Gobierno de la Monarquía. En un somero repaso al orden del día, a no ser que se incluya dentro del informe sobre situación del planeamiento metropolitano, echamos en falta llevar hasta él conocimiento del pleno —pues ya se ha dicho que el Área es un organismo colegiada—los puntos de vista o los criterios del nuevo equipo, o al menos de su nuevo delegado, sobre el retraso en revisar el plan general de Madrid, pues fue el Área como tal organismo colegiado el que recibió el encargo por Consejo de Ministros, Consejo de Ministros de la Monarquía, en abril de 1976. Una revisión para la «lile se marcaban planos fijos, pues debía estar en estas fechas precisamente. Luego se retrasó otros seis meses con la promesa expresa de que estaría en el próximo mes de abril, fecha que ahora de nuevo se dilata.\nREVISIÓN del plan que fue recomendada por el Consejo de Estado y que ha sido reivindicada—\naunque después de haber iniciado el estudio del Área por el Colegio de Arquitectos COMO algo urgente. Por eso no nos vale ese concepto del nuevo equipo del Área de que "se tomarán medidas a corto y medio plazo para permitir ofrecer el suelo necesario para Las construcciones de viviendas que en este momento tiene planteada la sociedad". No es tarea del Área facilitar suelo para construir viviendas necesarias, sino algo mucho más importante, donde esas viviendas van incluidas y ese suelo, como es la debida ordenación y planificación de Madrid, su área metropolitana y toda la provincia.\nPero sólo hasta ahí; decimos esto, porque el Área señala también como freno para revisar este plan la posible dimensión de] régimen de las autonomías y la acción territorial. Si se llega a un tratamiento más allá de los límites provinciales, el Área sólo sería una .parte, equivalente a la representación que tendrían las hasta ahora comisiones provinciales de Urbanismo de las restantes provincias que pudiera integrar un tratamiento regional. No olvide el Área que un tratamiento regional correspondería al Ministerio de Regiones y a la Dirección General de Acción Territorial y Medio Ambiente, pero nunca a COPLACO, » no ser que continuara intentando llevar a la práctica los manifiestos deseos de interferir en otras competencias «orno está haciendo con los ayuntamientos, convirtiéndose en un instrumento más del acusado centralismo que sufre la provincia.\nAla prensa le corresponde informar, pero también la critica, la denuncia y la censura. Por ello, la prensa ha denunciado el parón urbanístico, ios peligros especulativos que pueden suponer el retraso y congelación ¿e la revisión de! plan genera]. La prensa—en las secciones especializadas en este tema—\ntiene responsabilidad e-n el, futuro de Madrid, tanto como loe miembro flamantes que han llegado al Área o más, pues por encima de los criterios de partidos hay que tener en cuenta las necesidades urgentes de un planeamiento para Madrid, que sufre retraso trae retraso.\nA ¡o largo de los años hemos visto cómo al socaire de los distintos gobiernos se han hecho distintos planeamientos, diferentes estudios, consiguientes encargos. Desde 1970, en que inicié mi información en este organismo—sin contar los años atrás de la Comisaría de Urbanismo y BU herencia al Área con su creación—recuerdo el "esquema director" que más tarde se denominó "Plan Director"; posteriormente, "Modelo Territorial", y nos tememos, si ahora como se ha dicho »e van a desempolvar toaos los estudios para darlos fe conocer—como si no se hubiera ya hecho—que continúe dando vueltas en el rodillo de los informes sin pasar a ser ejecutivo.\nTememos que pase también el tiempo de este flamante equipo del Área, ilusionado con su vinculación al grupo mayoritario del Gobierno, y el planeamiento de Madrid sufra otra dilación, como es de esperar con ese frenazo a la revisión del plan general, y lo tememos porque en esta* dilaciones siempre pierde el pueblo de Madrid y sólo ganan algunos privilegiados.


Robert Moreno empieza a ser cuestionado en Mónaco -\nMonaco's Spanish coach Robert Moreno reacts during the French L1 football match between Nimes (NO) and Monaco (ASM) on February 1, 2020, at the Costieres Stadium in Nimes, southern France. (Photo by Pascal GUYOT / AFP) (Photo by PASCAL GUYOT/AFP via Getty Images)\nTras ser expulsados Tiémoué Bakayoko y Gelson Martins a la media hora de juego por sendas tarjetas rojas, el Mónaco cayó en el campo del Nîmes por 3-1 este sábado en la Ligue1. A pesar de ser críticos con el arbitraje desde la directiva monegasca, el entrenador Robert Moreno no ha dudado en felicitar a sus jugadores.\n«No tengo que hacer ninguna crítica a los árbitros. Es muy difícil ser árbitro y ellos quiere hacerlo bien. Estoy orgulloso de mis jugadores, hemos hecho lo que habíamos preparado antes de las dos expulsiones, y hemos defendido bien después. Hemos tenido tres ocasiones a pesar de que ha sido muy complicado con dos jugadores menos», ha comentado Robert Moreno a los medios.\nEl equipo del Principado todavía no conoce la victoria en Ligue1 con Robert Moreno como entrenador, y la situación empieza a ser preocupante porque se alejan los puestos europeos. La afición empieza a cuestionar la labor del técnico español, tras sumar su tercera derrota consecutiva, a pesar de que los jugadores siguen al pie de la letra las órdenes del exseleccionador de España. En Mónaco ya sufrieron con Thierry Henry tras la marcha de Leonardo Jardim, y tienen miedo de que se vuelva a repetir un caso parecido.


El equipo Casiopea gana la XIII Liga de Debate de la ULPGC – Consejo Social de la ULPGC\nFormado por estudiantes del grado de Derecho, Casiopea se enfrentó en la final al equipo Paiva, compuesto por alumnos del Doble Grado ADE- Derecho.\nEl equipo Casiopea se proclamó vencedor de la XIII Liga de Debate de la ULPGC, organizada por la Sociedad de Debate de la ULPGC e iniciativa dependiente del Consejo Social de la ULPGC. Casiopea se alzó con la victoria tras enfrentarse al equipo Paiva en una reñida final que se celebró en el Salón de actos del Edificio de Ciencias Económicas y Empresariales.\nEl quipo Casiopea estaba compuesto por estudiantes del tercer curso del Grado de Derecho: Ana María Doreste, Lucía Tejera, Ismael Hernández y Anabel Ojeda, dirigidos por su capitán, José Bruno Ramírez. Fueron los ganadores tras cuatro intensos días de enfrentamientos entre ocho equipos de estudiantes universitarios y haber superado el pasado viernes la semifinal y final. Además, la estudiante Raquel Pérez, del equipo finalista Paiva, fue elegida como ‘Mejor Oradora’ de esta edición.\nEn esta nueva edición de la Liga, y presenciando la final, estuvieron presentes el Presidente del Consejo Social de la ULPGC, Jesús León Lima, acompañado del Vicerrector de Estudiantes y Deporte de la ULPGC, Antonio Ramos Gordillo. Junto a ellos también asistieron a esta gran final el Vicepresidente del Gobierno de Canarias, Román Rodríguez; y la Viceconsejera de Derechos Sociales, Gemma Martínez, que acudió fruto de las nuevas líneas de colaboración que se han establecido desde la Consejería con el Consejo Social y gracias a las que, en esta nueva edición de la Liga, el tema de actualidad propuesto para el debate fue “¿Es la lucha contra la violencia de género una prioridad para la sociedad española?”\nEn esta nueva edición de la liga, iniciativa impulsada por el Consejo Social de la ULPGC y que se enmarca en la Sociedad de Debate de esta Universidad, participaron treinta y dos estudiante de la ULPGC y de la Universidad Fernando Pessoa.\nSu principal objetivo es fomentar entre los universitarios el diálogo y la confrontación de ideas en público a partir de un trabajo en equipo de búsqueda de información y análisis sobre la temática a debatir. El fin último de esta iniciativa que cumple ya trece años, y con gran éxito de participación, es favorecer el arte de la dialéctica, la oratoria y la argumentación, así como el pensamiento crítico, entre los estudiantes. Todos ellos se han convertido en pilares básicos de la formación académica universitaria.\nAsí, y con esta experiencia, el Consejo Social también impulsó desde hace dos años la Sociedad de Debate de la ULPGC en la que se enmarca esta liga pero que también incluye un Aula de Oratoria que ofrece talleres sobre estrategias para fomentar el trabajo en equipo, la búsqueda de información, las tácticas de la argumentación o la práctica de la comunicación oral.\nAnterior Ocho equipos de estudiantes universitarios se enfrentan en la XIII Liga de Debate de la ULPGC\nSiguiente El Consejo Social aprueba el Presupuesto de la ULPGC para 2020, que asciende a 154,02 millones de euros


Empresarios siguen capacitándose con el PAE de APEDE Chiriquí - Chiriquí, Economía\nTodos los meses hasta mediados del año 2019 se estarán desarrollando los PAE en Chiriquí.\nEl Programa de Actualización Ejecutiva (PAE) que lleva adelante la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa en Chiriquí continuó hoy en su tercer mes con el tema ‘Feedback y Coaching“, dictado por Marisel de Yau, de la Universidad del Istmo.\nYau hizo referencia a lo que es y no es ‘feedback‘ y ‘coaching‘, además de algunas aplicaciones de la retroalimentación y el coaching en el plano empresarial.\n“En el ‘feedback‘ es importante desarrollar y evaluar el desempeño de las personas; hacer una reunión en el que pueda crecer y aprender a través de este proceso”, resaltó Yau.\nReferente al ‘coaching‘, la especialista indicó que “es una herramienta más a futuro, para diseñar un camino”.\n“Todo líder debe tomar un tiempo para prepararse y ponerlo en práctica en las empresas; lo que más me gusta es que lo que aprendes no solo te ayuda en tu empresa o entorno de trabajo, es también importante en como te relacionas con las demás personas, con tus hijos, con la pareja, con la familia o en asociaciones”, enfatizó la expositora.\nSe recomendó a los presentes tomarse el tiempo para aprender estas técnicas, porque todos los seres humanos tienen habilidades para comunicarse, pero muchos lo ejecutan de forma incorrecta, ya sea en cursos presenciales u ‘online‘.\nLa expositora Marisel de Yau recibió certificado de participación por directivos de APEDE Chiriquí.\nDouglas Gómez, presidente de APEDE Chiriquí dijo que “en este periodo 2018-2019 se continúa con el plan de actualización para elevar el nivel de beligerancia de los ejecutivos de nuestra provincia”.\n“Vemos temas de actualidad para cada uno de los empresarios de la organización y a los que no pertenecen también le compartimos información que los ponga a la vanguardia; que nos permita aportar al desarrollo socioeconómico de la región”, señaló Gómez.\nEl empresario hizo énfasis que cada día aumenta la participación porque hay conciencia en los ejecutivos de que deben capacitarse en temas administrativos, servicio al cliente y ahora en retroalimentación en el plano gerencial.\nLos PAE continuarán desarrollándose en Chiriquí una o dos veces por mes con la colaboración de la Universidad del Istmo, a través de APEDE Chiriquí, donde se pueden seguir gestionando las participaciones en temas interesantes para los empresarios.\nTags Apede Chiriquí Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa empresarios se actualizan Feedback y Coaching Marisel de Yau PAE presidente Douglas Gómez Programa de Actualización Ejecutiva Universidad del Istmo\nAPEDE Chiriquí realizó acercamiento con el alcalde electo de David\n‘No he dedicado ni un minuto sobre el tren Panamá Chiriquí’, presidente Cortizo


Google planea penalizar sitios web 'sobre-optimizados' SEO\nGoogle planea penalizar sitios web ‘sobre-optimizados’ SEO\nGoogle prepara más cambios en su motor de búsqueda devolviendo resultados que ‘nivelen el campo de juego’ entre los sitios web que disponen de mayor contenido y aquellos que hacen un mejor trabajo de posicionamiento en buscadores.\nEl ingeniero de Google Matt Cutts avanza más cambios tras el anuncio de mejoras relevantes en su motor de búsqueda, la mayor actualización de su historia tras dos años de trabajo, con avances principalmente en búsqueda semántica para acercar su motor al lenguaje y pensamiento humano.\nSe trataría de «penalizar» los sitios basados en una fuerte optimización de los motores de búsqueda (SEO por sus siglas en inglés, de Search Engine Optimization) frente a los que ofrecen una buena oferta de contenidos.\nCutts explica que Google «no tiene nada en contra de estas técnicas explicando que un buen SEO permite mejor acceso a los sitios» aunque al tiempo cree que algunos editores «van demasiado lejos». en el SEO.\nVarios ingenieros estarían trabajando ya en este asunto con planes para implementar este nuevo algoritmo en sus sistemas de búsqueda en los próximos dos meses. El objetivo el indicado: «nivelar el campo de juego» entre los sitios con buen contenido y otros diseñados simplemente para llamar la atención de los buscadores.\n¿Cuánto cuesta fabricar los nuevos iPad?


El Ballet Clásico de Moscú sobre Hielo deleitará a los abusenses con su espectáculo en 6 de diciembre\nPresentación Ballet Clásico de Moscú sobre Hielo: Gonzalo Súnico, gerente de El Lienzo Norte, y Jerónimo Pachano, promotor del espectáculo\nActuarán por primera vez en España, y también será la primera vez que Ávila acoja una espectáculo de patinaje sobre hielo. Veinte artistas del patinaje sobre hielo se delizarán mostrando su arte en la Sala Sinfónica del Lienzo Norte con un espectáculo que consta de dos partes: en la primera interpretarán El Lago de Los Cisnes; en la segunda: La Cenicienta y acrobacias\nEl próximo 6 de diciembre, a las 19.00 horas, el Lienzo Norte, acogerá el espectáculo del Ballet Clásico de Móscú sobre Hielo, que actúa por primera vez en España.\nTambién es la primera vez que los abulenses podrán disfrutar de un espectáculo sobre hielo. Pista de hielo que se montará dos días antes en la Sala Sinfónica del Lienzo Norte, y donde veinte artistas del patinaje sobre hielo actuarán durante noventa minutos.\nEl espectáculo se divide en dos partes de 45 minutos con un descanso de 15 para adecuar la pista de hielo. En la primera parte interpretarán lo mejor de El Lago de los Cisnes; en la segunda la Cenicienta y acrobacias.\nLos precios oscilarán entre los 19 y 27 euros, precios muy ajustados, según palabras del gerente del Lienzo Norte, Gonzalo Súncio, "porque el despliegue de medios y producción de este espectáculo es muy elevado".\nJerónimo Pachano, promotor del espectáculo, ha explicado lo complicado que es conseguir un espectáculo de estas características y más para las fechas navideñas. "El Ballet ha sido aclamado en mád de 80 países y sólo en los seis primeros meses de 2012 ha recorrido la mayor parte de los países de Centro América, desde Panamá hasta la Patagonia argentina", añadía.\n"Es un espectáculo para toda la familia, una ocasión única para poder ver a este gran elenco de artistas, dirigidos por Andrés Odín, sobre uno de los esecenarios más complicados: una pista de hielo", finalizaba.\nEl Ballet Clásico de Moscú recorrerá otras ciudades de la geografía española como Bilbao, Almería, Albacete, Madrid o Toledo.


Antuan F1 - Formula Uno: 2010\n¿Que pasa con Hispania? - Pretemporada 2011\nHace tres semanas que terminó el mundial de F1 y que el acuerdo de Hispania con Toyota estaba cerrado para tener el chasis del coche con el que Pirelli está haciendo las pruebas de sus neumáticos. Pero este se ha truncado de repente ¿y ahora qué?.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:09 9 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: Hispania, pretemporada 2011\nGp Abu Dhabi 2010 Análisis: Los motivos de porque Ferrari paró a Alonso tan pronto.\nEn este artículo analizo la estrategia de Ferrari en el gran premio de Abu Dhabi 2010, que le ha costado el título a Fernando Alonso y ha sido Sebastian Vettel el que ha ganado su primer título de campeón del mundo.\nLo primero que tengo que decir es Felicitar a Sebastian Vettel que ha ganado su primer campeonato del mundo. Ya se veía venir cuando fue capaz de ganar su primera carrera en un Toro Rosso en 2008.\nPero también hay que decir que ha ganado con el mejor coche, Red Bull ha conseguido 15 poles de 19 posibles y esta superioridad sólo ha pasado 4 veces en la historia. Fue en 1988(Prost - Senna) y 1989(Prost - Senna) con McLaren(15 de 16) y en 1992(Mansell - Patrese) y 1993(Prost - Hill) (15 de 16) con Williams.\nEn todas ellas el título se lo han jugado entre los compañeros de equipo menos en 1993 donde Senna (McLaren) ofreció algo de resistencia el título de Prost y la otra ha sido esta donde Fernando Alonso a peleado hasta el final.\nAhora analicemos la estrategia.y los que ocurrió.\nEn la vuelta 8 las posiciones eran las siguientes:\n2 - Hamilton a 2.1\n3 - Button a 5.1\n4 - Alonso a 6.9\n5 - Webber 8.0\n14 - Rosberg a 17.5 con 1 parada\n15 - Petrov 22.5 con 1 parada\n16 - Alguersuari 25.0 con 1 parada\nEn este momento Mark Webber se toca con la vayas del circuito y salen chispas de su rueda trasera derecha.\nDespués del toque de Mark vemos que su tiempo es de los peores de los punteros\n1 - Vettel - 1:45:6\n2 - Hamilton a 2.0 - 1:45:6\n3 - Button a 5.7 - 1:46:2\n4 - Alonso a 7.4 - 1:46:1\n5 - Webber 8.8 - 1:46:5\nWebber habla por radio y según Lobato en la tele indica que tiene problemas en sus ruedas concretamente que ha perdido sus ruedas traseras. Y como vemos en los tiempos por vuelta es totalmente cierto su rendimiento es muy malo.\n1 - Vettel - 1:45:9\n2 - Hamilton a 1.7 - 1:45:6\n3 - Button a 5.7 - 1:45:8\n4 - Alonso a 7.6 - 1:46:1\n5 - Webber 9.7 - 1:46:7\n13 - Rosberg 20.4 - 1:47:0\n14 - Hulkenberg a 21.5 - 1:47:0\n15 - Petrov a 25.0 - 1:46:9\n16 - Alguersuari 28.2 - 1:47:0\nWebber para a montar ruedas duras y teniendo en cuanta que la parada son 16 segundos + el tiempo del cambio de ruedas, es decir entre 19 y 20 segundos. Viendo que sus tiempos eran muy parecidos a los de Alguersuari los calculo eran que iba a salir detrás de Jaime pero muy muy justo.\nTodo el mundo pendiente del rendimiento de Webber con las duras y del tráfico que se va a encontar. Pero además los ingenieros de Ferrari ven que Vettel lleva 2 vueltas perdiendo tiempo con Hamilton, Button y eso puede llevar a pensar que las ruedas se iban a venir abajo.\n1 - Vettel - 1:46:3\n2 - Hamilton a 0.9 - 1:46:1\n3 - Button a 5.0 - 1:46:0\n4 - Alonso a 7.1 - 1:46:1\n5 - Massa a 11.4 - 1:46:4\n12 - Rosberg a 22.2 - 1:47:3\n13 - Hulkenberg a 22.9 - 1:46:9\n14 - Petrov a 25.7 - 1:47:0\n15 - Alguersuari a 30.5 - 1:47:9\n16 - Webber a 30.9\nAl salir Webber detrás de Alguersuri deciden no parar a Massa todavía, como vemos si Massa hubiera parado en la vuelta 12 habría estado muy muy justo para salir por delante.\nEl equipo Ferrari decide sacrificar a su primera pieza parando a Massa ya que Alguersueri está frenando algo a Webber.\n1 - Vettel - 1:46:6\n2 - Hamilton a 1.0 - 1:46:7\n3 - Button a 4.5 - 1:46:0\n4 - Alonso a 6.4 - 1:45:5\n5 - Massa 12.4 - 1:47:6\n12 - Rosberg a 21.8 - 1:46:3\n13 - Hulkenberg a 23.2 - 1:47:0\n14 - Petrov a 25.1 - 1:46:0\n15 - Alguersuari a 30.4 - 1:46:6\n16 - Webber a 30.9 - 1:46:6\nPero es inútil porque Felipe sale claramente detrás de Mark, la vuelta de entrada al pit lane de Massa no ha sido buena.\nPero creo que el primer dato más importante que decidió a los ingenieros hacer parar a Alonso fue que al comenzar la vuelta 13 Webber supera a Alguersuri y aparentemente sin muchas dificultades.\nOtro dato que pudo generar más dudas a los ingenieros de Ferrari es que Vettel en esta vuelta sin trafico ha perdido 4 décimas con Button y el inglés lleva varias vueltas recortándole tiempo.\nEl equipo decide esperar otra vuelta a ver los tiempos que marca Webber y en base a eso decidir ya que la distancia entre Alonso y Webber es de 24.5. Por ahora todo controlado.\n1 - Vettel - 1:46:1\n2 - Hamilton a 1.0 - 1:46:2\n3 - Button a 4.6 - 1:46:3\n4 - Alonso a 6.5 - 1:46:3\n11 - Rosberg a 19.4 - 1:46:4\n12 - Hulkenberg a 23.7 - 1:46:6\n13 - Petrov a 25.0 - 1:46:1\n15 - Webber a 30.3 - 1:45:5\n14 - Alguersuari a 32.0 - 1:47:8\n16 - Massa\nEl tercer punto clave que hizo decidir a los ingenieros para fue el siguiente. El tiempo de Webber es magnífico le ha recortado a Alonso 8 décimas y tiene aire limpio hasta llegar a Petrov que está a 5 segundos.\nPor lo tanto creo que la decisión de parar ser tomó en este punto, con la conjunción de los tres factores:\n1 - Webber ha adelantado en pista sin mucha dificultad.\n2 - El rendiiento de los neumáticos blandos está cayendo debido a los malos tiempo de Vettel.\n3 - Webber con los duros ha marcado un tiempo 8 décimas más rápido que el de Alonso con blandos por lo tanto en si Alonso no para ahora, en unas 2 o 3 vueltas le superará.\nY todo esto se tuvo que decidir en 3 minutos o menos y evaluando toda la información que llegaba a los ingeieros estrategia, degradamiento, etc...\nNo trato de disculpar a los ingenieros de Ferrari con esto porque el error es muy grave y ha costado un campeonato del mundo. Pero creo que pensaban que Alonso sería capaz de adelantar a los coches que tenía delante o que Vettel iba a parar mucho más pronto.\nY es muy triste y al entrañable escuchar las palabras de ánimo de Andrea Stella en la vuelta 43 cuando estaba todo perdido "Use the Best of your talent, we know the big it is, use it ".No me estraña que al final terminara con lágrimas en los ojos.\nLo que si estoy seguro es que esto al duo Todt - Brawn no le habría pasado, espero que sirva de lección a los Domenically - Dyer y el año que viene estén más espabilados.\nPero hay otra cosa que me preocupa mucho más. El año pasado se paró el diseño del coche de 2009 para centrase en el del 2010 y ha conseguido el 3º mejor coche de la parrilla. A pesar de eso Alonso ha estado peleando a hasta el final, pero....\n¿Cuánto hace que Ferrari no produce un coche ganador de verdad? creo que desde 2004 y eso si que me preocupa. Desde que se fue el equipo e Todt y Brawn y se ha vuelto a italianizar el equipo no ha sido lo mismo.\nTambién hay que decir que Todt y Brawn tardaron 5 años en ganar su campeonato del mundo de pilotos y 4 el de constructores si no recuerdo mal. Lo que no cabe dudad es la capacidad de reacción que ha tenido Ferarri durante toda la temporada.\nMe hubiera encantado haberme equivocado porque después de la carrera publiqué que el título estaba imposible para Alonso y yo era de los que no creía que se pudiera conseguir, pero como dijo Fernando después del accidente de Spa, "El objetivo es conseguir 6 podios en las 6 carreras que quedan". ¿Cúal es la carrera en la que le ha faltado conseguir el podio? Sí Abu Dhabi, una verdadera pena.\nSuerte para el año que viene.\nPublicado por ANTUANF1 en 2:19 7 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: analisis, Gp Abu Dhabi 2010\nGp Abu Dhabi 2010 Videos: Resumen de la carrera\nSin quitar mérito a los Red Bull, así se pierde un campeonato del mundo. Tiempo hay para analizarlo hasta que empieze de nuevo el campeonato del mundo.\nPublicado por ANTUANF1 en 12:47 7 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: Gp Abu Dhabi 2010, videos\nGp Abu Dhabi 2010 Previo: Repaso a las principales alternativas\n4 pilotos en lucha por el título en Abu Dhabi, eso es lo que ha dejado la carrera de Brasil.\nUna carrera marcada por la calificación donde Alonso tenía la gran oportunidad de salir en primera fila junto con Hulkenberg y sólo pudo ser 5º. Luego en la carrera Alonso tardó 6 vueltas en adelantar a Hulkenberg y Hamilton, lo que le hizo perder unos 11 segundós con Webber lo cual le hizo muy difícil recuperar el tiempo perdido.\nEsto no puede volver a pasar en Abu Dhabi. Fernando en el peor de los casos tiene que quedar inmediatamente después de los Red Bull y para evitar ordenes de equipo en Red Bull preferiría que fuera Webber en pole. Alonso se lo jugaría con un Vettel con poco que hacer pero ¿dejaría que Webber fuera campeón?, no lo sé.\nPero repasemos las opciones:\nSi Alonso queda 1º o 2º es campeón del mundo\nWebber 1º, Vettel 2º, Alonso 3º, Campeón Webber\nVettel 1º, Webber 2º, Alonso 3º, Campeón Alonso\nVettel 1º, Webber out, Alonso 5º, Campeón Vettel, igualados a 1º, 2º, 3º pero Vettel tiene tres 4º puestos y Alonso sólo dos.\nVettel 1º, Webber 2º, Alonso 5º, triple empate, Campeón Vettel por las razones anteriores respecto a Alonso y Vettel tendría un victoria más que Webber.\nA Alonso le vale con quedar por detrás de Webber siempre que no sea peor que 4º y Vettel no gane.\nEl otro que tiene opciones de Hamilton pero su única opción es ganar la carrera y que los tres principales candidatos abandonen.\nSuerte Fernando!!!! y si no que gane Mark que se lo ha merecido por regularidad y superioridad respecto a Vettel.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:48 5 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: Gp Abu Dhabi 2010, previo\nGp Brasil 2010 Vídeos: Resumen de la carrera\nOs dejo el vídeo resumen de la carrera donde Red Bull sigue regalando puntos. En Abu Dhabi sí habrá órdenes de equipo y Alonso tiene que quedar 2º o delante de Webber para ser campeón. En mi opinión todavía Webber es el favorito.\nPublicado por ANTUANF1 en 9:16 9 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: Gp Brasil 2010, videos\nGp Corea 2010 Análisis: Red Bull apostará por Webber tarde o temprano\nSiento que esta entrada llegue casi una semana después de la carrera pero más vale tarde que nunca.\nUna grandísima carrera que nos ha hecho olvidar el desastre de circuito que nos han dado. Ecclestone ya ha dicho que los circuitos europeos irán poco a poco desapareciendo, por mucho que protestemos no lo vamos a poder cambiar, así que por lo menos nos pongan circuitos interesantes con opciones de adelantamiento como este.\nHa sido una gran carrera, típica de lluvia, en donde el secreto a parte de ser rápido lo que hay que hacer es mantenerse en pista, es una carrera por eliminación.\nLa clave de la carrera para mi ha sido el adelantamiento de Alonso a Hamilton en la vuelta 34 tras la resalida del segundo safety car. Alonso había perdido la posición con Hamilton, debido a que se atascó un tuerca en el pit stop de Fernando ,pero fue capaz de recuperarla, gracias a un error de Hamilton, en la primera curva.\nSi este hecho no se llega a producirse y Alonso se queda detrás de Hamilton, quizás no se hubiera presionado tanto a Vettel y su motor no se hubiera roto (Fernando presionó desde la vuelta 34 hasta la 55). Suponiendo que la carrera hubiera quedado de esa forma la situación en la clasificación sería totalmente diferente.\nLo que no deja de parecerme sorprendente es que el motor Renault de Vettel se rompiera ya que con lluvia el motor sufre muchísimo menos en comparación con una carrera en seco ya que se levanta el pie muchísimo antes. Pero las rectas de Korea han sido demasiado para su motor.\nPor lo tanto la situación ahora es la siguiente:\nSi no le ocurre nada a nadie Vettel lo tiene complicadísimo tiene que ganar y que 3 pilotos por delante de él les pase algo o se quiten puntos entre ellos.\nSi Vettel y Webber consiguen dos dobletes en las dos carreras (1º Vettel, 2º Webber) que quedan el ganador dependería de lo que hiciera Alonso si consigue quedar 3º en las dos carreras, Fernando sería el campeon:\nPor lo tanto creo que la gran arma de Fernando es que los Red Bull se sigan quitando puntos entre ellos. En Red Bull ya han dicho que no van a apostar por ninguno de sus pilotos, otra vez, y es lo mejor que le puede pasar a Fernando si ambos pilotos llegan con opciones a Abu Dhabi puede que sigan sin aportar por ninguno. Y si Vettel queda fuera del mundial en Brasil quizás sea demasiado tarde para apostar por Webber.\nPor eso creo que a pesar de que están diciendo todas estas cosas, en su cabeza tiene que estar Webber como piloto número 1, supongo que dependiendo de como discurra la carrera de Brasil puede que Vettel tenga que ceder su posición a Webber para tener más opciones en la última carrera porque como ya he explicado no tendría mucho sentido un doblete de Red Bull con Vettel en cabeza si Alonso es 3º.\nNi que decir tiene que si el doblete de Red Bull es al revés con Webber 1º y Vettel 2º, Alonso no tendrá nada que hacer y ser 3º en las dos carreras no le sevirá de nada.\nPor lo tanto es cuestión de tiempo que Red Bull apueste por Mark si el australiano sigue siendo regular como ha hecho hasta ahora.\nPublicado por ANTUANF1 en 10:51 7 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: analisis, Gp Corea 2010\nGp Corea 2010 Vídeos: Los mejores vídeos de la carrera\nEstos son los vídeos de la carrera lo más interesante:\n- Vuelta 18 Accidente de Webber\n- Vuelta 32 Pit stop Alonso con problemas, pierde la 2º posición con Hamilton.\n- Vuelta 34 Alonso recupera la 2º posición en la resalida del Safety Car.\n- Vuelta 45: Rotura de motor de Vettel y Alonso se coloca líder.\nVuelta 2: Comunicaciones de radio y se saca Bandera roja\n- Alonso dice que es la peor pista en la que ha conducido nunca.\nPrimera resalida y primera vuelta.\n- Hamilton tiene problemas y es superado por Rosberg.\n- Sutil se sale de pista.\n- Y trulli se va largo.\n- Accidente de Webber y Rosberg en directo(Al final del vídeo)\n- Accidente de Webber y Rosberg en repeticiones\n- Schumacher supera a Button.\n- Accidente de Di Grassi.\n- Trulli termina su carrera.\n- Trompo de Kovalainen\n- Trompo de Sutil\n- Accidente de Buemi que choca con Glock\n- Safety car en pista\n- Pit stops Massa, Hamilton\n- Pit Stop Kubica con problemas\n- Pit Stop Vettel.\n- Pit Stop Vettel\n- Pit Stop Alonso con problemas pierde la 2º plaza con Hamilton.\n- Resalida después del Safety Car.\n- Alonso recupera la posición con Hamilton.\n- Sutil hecha fuera de la pista a Button y lo supera.\n- Fuerte accidente de Petrov\n- Alonso supera a Vettel y se pone líder.\n- Vettel rompe el motor Renault y abandona.\n- Newey se desespera, los dos Red Bull fuera de carrera.\n- Alegría en McLaren y Ferrari.\n- Sutil choca con Kobayashi y queda fuera de carrera.\nAlonso Gana la carrera\nAVANTI!!!! FER AVANTI!!!!!\nPublicado por ANTUANF1 en 13:10 1 comentario: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: Gp Corea 2010, Vídeos\nGp Japón 2010 Análisis: ¿Sacrificó McLaren a Button?\nEl origen de este análisis surge de la acusación de Christian Horner de que McLaren sacrificó la carrera de Jenson Button al calificar con neumáticos duros y colocarse 1º tras la parada de todos los pilotos que iban delante de él.\nHorner dice: "El plan de McLaren habría sido alargar la parada de Button para asegurarse que éste quedase por delante de sus rivales de Red Bull, y una vez allí, poder ralentizarlos"\nLa defensa que hace Martin Whitmarsh de su estrategia es la siguiente: "Si, podría ser. Si le hubiésemos dejado ahí más tiempo… pero esa no es la manera en la que nosotros hacemos las cosas. Tal vez otros si lo hubieran hecho, pero nosotros no entendemos el automovilismo de esa manera."\nCierto es que a por lo menos a mi en la televisión me dio la sensación de que Button debía de haber parado antes para que al reintegrarse a pista con neumáticos blandos estuviera lo más cerca posible de sus rivales e intentar hacer lo mismo que hizo Kobayashi, que por cierto fue el mejor de la carrera.\nPara analizar esto tenemos que tener en cuenta que el tiempo que pasan los coches en el pit lane para hacer su cambio de neumáticos es de 20 o 21 segundos dependiendo del a rapidez de los mecánicos.\nY también creo que es interesante saber que Hamilton rodó 22 vueltas con los blandos, Alonso y Vettel 24 y Webber 25 vueltas con esos mismos neumáticos con 150 kg de gasolina en su depósito.\nPongamos en situación Button se pone líder de la carrera en la vuelta 25 tras la parada de Webber que era líder y que era el último de pilotos con ruedas blandas por parar.\nLa situación de carrera era la siguiente en la vuelta 26:\n1º Button líder con duros de 26 vueltas y 0 pit stops.\n2º Vettel a 4.1 con duros de 2 vueltas con 1 pit stop.\n3º Webber a 8.4 con duros de 1 vuelta con 1 pit stop.\n4º Alonso a 13.6 con duros de 2 vueltas con 1 pit stop.\n5º Hamilton a 17.2 con duros de 4 vueltas con 1 pit stop.\n6º Kobayashi a 21.9 con duros de 26 vueltas con 0 pit stops.\nEl primer objetivo de Button en esta situación consiste en consolidar su ventaja con Kobayashi porque si para en estos momentos estaría muy justo y podría salir por detrás de él y no dejarle marcar un buen ritmo con los blandos. Aunque hay que decir que Kobayashi no luchaba por posición con Button porque el japonés también tenía que hacer su parada.\nA continuación nos fijamos en los tiempos por vuelta de estos pilotos:\nVET 1:36:0 a 3.5\nWEB 1:35:6 a 7.5\nALO 1:36:9 a 14.0 tras pasar a 2 doblados.\nHAM 1:36:9 a 17.6 tras pasar a 3 doblados.\nKOB 1:37:4 a 22.7\nVET 1:36:2 a 3.5\nWEB 1:35:7 a 7.0\nALO 1:35:4 a 13.2\nHAM 1:36:0 a 17.3\nKOB 1:38:8 a 25.3 tras pasar a 2 doblados.\nEn este punto Button ya tiene asegurado salir por delante de Kobayashi al estar muy retrasado. Ahora es cuando McLaren puede decidir parar o no, pero teniendo en cuenta que todavía quedan 25 vueltas es posible que sea prudente esperar un poco más aunque Webber ha rodado con los blandos 25 vueltas y depósito lleno sin problemas.\nVET 1:36:0 a 3.0\nWEB 1:35:9 a 6.3\nALO 1:35:5 a 12.2\nHAM 1:35:9 a 16.8\nKOB 1:37:5 a 26.3\nROS 1:37:6 a 34.0 con la parada ya hecha.\nComo vemos Button era claramente más lento que los pilotos que tenía detrás y estaba perdiendo tiempo y su ventaja. Ahora McLaren tenía que decidir:\n- Paramos a Button y le ponemos blandas, teniendo en cuenta que puede amenazar claramente a Hamilton ya que regresaría a pista a unos 5 o 6 segundos detrás de él.\n- O lo dejamos más tiempo en pista ya que la 5º plaza de Button está asegurada y el tiempo de Button es más rápido vuelta a vuelta que el de Kobayashi y Rosberg. E indirectamente quizás logre ralentizar a los Red Bull y al Ferrari de Alonso.\nLa decisión fue dejarlo más tiempo en pista.\nVET 1:36:4 a 2.9\nWEB 1:35:3 a 5.1\nALO 1:35:2 a 10.9\nHAM 1:36:0 a 16.3\nKOB 1:36:9 a 26.7\nROS 1:37:6 a 35.1\nQuizás el momento ideal para parar era esta vuelta o la anterior para intentar atacar al propio Hamilton e incluso Alonso con la nuevas ruedas y pelear por el podio pero McLaren decidió dejarlo en pista a pesar de la clara pérdida de tiempo.\nLa perdida de tiempo fue constataste vuelta tras vuelta:\nVET 1:36:6 a 1.7\nWEB 1:36:8 a 3.8\nALO 1:36:1 a 8.6\nHAM 1:35:6 a 12.8\nKOB 1:36:7 a 27.0\nVET 1:36:3 a 1.5\nWEB 1:36:1 a 3.5\nALO 1:35:7 a 7.9\nHAM 1:35:1 a 10.9\nKOB 1:36:8 a 28.0\nEl tapón es claro y Hamilton y Alonso se acercaban a los Red Bull, con Hamilton rodando más rápido que todos ellos.\nBUT 1:38:0 PIT\nVET 1:36:3 a 0.1\nWEB 1:36:7 a 1.9\nALO 1:35:6 a 4.3\nHAM 1:37:5 a 8.5 El tiempo de Hamilton es malo quizás aquí es cuando tuvo el problema de quedarse sin 3º marcha.\nKOB 1:39:1 PIT\nCuando Button paró Hamilton había recuperado de 14.1 segundos de diferencia con Vettel en la vuelta 27 a 8.5 en la 38.\nCreo que el McLaren en esta carrera no tenía ritmo y la estrategia de Button y no iba salir bien de todas formas parara antes o después, en mi opinión decidieron no poner en peligro a Hamilton con la posibilidad de ser atacado por Button si paraba antes y eso se tradujo en un tapón a los de delante.\nLo que nunca sabremos es si parando antes a Button, vuelta 30 o 31 con ruedas nuevas blandas y Hamilton no poniendole en dificultades, podría haber luchado con Alonso por la 3º plaza del podio.\nLo que dice Horner del tapón, en mi opinión tapón hay porque Hamilton recuperó bastante tiempo, tendría más sentido si hubieran dejado a Button en pista mucho más tiempo pero habría sido una maniobra excesivamente descarada y con Hamilton sin ritmo quizás tampoco hubiera servido para nada. Pero haciendo lo que hicieron ni hicieron un tapón efectivo de verdad y el parar tan tarde eliminó toda posibilidad del efecto Kobayashi ya que el único rival posible a adelantar era Hamilton el resto estaban muy lejos.\nPor último destacar las declaraciones de Button donde no parece que está muy de acuerdo con la estrategia: "Tenemos que mirar los datos, pero mantenerse fuera cuando todos entraron probablemente fue el error".\nGrandísima carrera de Kobayashi donde fue el mejor de la carrera adelantando en un circuito donde es muy difícil hacerlo, bravo por Sauber por usar este tipo de estrategias diferentes que animan las carreras, y felicidades a Heidfeld que entró en Q3 (Heidfeld no entró en Q3 se quedó 11º, gracias Ricard) y puntuó aunque esto signifique no dejar en buen lugar a Pedro. Estoy seguro de que Pedro habría estado en los puntos en esta carrera también en su circuito talismán.\nY una crítica a Jaime Alguersuari, perdió la 10º posición con Kobayashi que iba con los blandos y muchísimo más rápido que él, estaba ya sobrepasado cuando le tocó y perdió parte de su alerón delantero. Una 11º posición es de oro y más sabiendo que con un sólo abandono de los 10º coches que van por delante de deja entrar en los puntos. Espero que le sirva de experiencia pero no tenía que haber forzado tanto la situación cuando estaba ya adelantado y más cuando ha sido su compañero de equipo el que le ha robado el punto, una carrera en donde Buemi no ha brillado nada hace que sea el protagonista consiguiendo el punto.. Mal muy mal, pero estamos todavía aprendiendo.\nPor último otra crítica creo que ya va siendo hora que empiecen a sancionar a equipos que dejan que las ruedas de los pilotos salgan volando. Ha pasado con Kubica y es la segunda vez en la temporada que pasa con Rosberg, además curiosamente la misma rueda. Es totalmente inadmisible que esto pueda pasar tanto por la seguridad del piloto como de los comisarios como del público. ¿Hasta que no pase algo grave no harán algo?.\nPublicado por ANTUANF1 en 13:52 5 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: analisis, Gp Japón 2010\nGp Japón 2010 Vídeos: Resumen y aspectos interesante de la carrera\nAquí os dejo los vídeos de la carrera como siempre, para que los consultéis siempre que queráis.\nGp Japón 2010: Salida con el accidente múltipe donde Petrov, Hulkenberg y después Massa y Liuzzi se quedan fuera de carrera.\nAccidente de Rosberg en plena lucha con Schumacher donde Rosberg inexplicablemente pierde su rueda trasera derecha.\nResumen del carrera donde a parte de lo anterior podemos ver\n- Salida y accidente de Petrov Hulkenberg Massa y Luizzi.\n- Kubica se queda fuera de carrera por perder la rueda trasea izquierda cuando era 2º.\n- Paradas de Vettel, Alonso y Webber.\n- Adelantamiento de Hamilton a Kobayashi.\n- Adelantamiento de Button a Hamilton con problemas ya que no tenía 3º marcha.\n- Adelantamiento de Kobayashi a Alguersuari donde Jamie tontamente pierde su alerón delantero y pierde la que despúes sería la 10º con acceso a los puntos.\n- Rotura del motor Mercedes del Force India de Sutil.\n- Victoria de Sebastian Vettel por delante de Webber y Alonso.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:07 1 comentario: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, Gp Japón, Vídeos\nGp Japón 2010 Previo: Sukuza no perdona\nLa climatológia no ha perdonado y la clasificación no ha podido disputarse en sábado. Tendrá que hacerse el domingo por la mañana y creo que los comisarios han hecho bien porque la pista está impracticable.\nQuizás si la clasificación hubiera sido con el formato antiguo de una vuelta lanzada cada piloto, pero con el nuevo formato Q1, Q2, Q3 con muchos coches en pista es imposible hacerlo con la cantidad de agua que había caido.\nEl problema es que pasa si llueve el domingo, no me refiero a lluvia torrencial como el sábado, ya han dicho que puede que llueva pero no la cantidad que ha caido hoy. Si los pilotos arriesgan y se estrellan puede que no tengan tiempo de reparar el coche ya que sólo hay 3 horas entra el término de la calificación y la carrera.\nY ya sabemos que Suzuka no perdona si te sales te puede pasar como a Hamilton en los entrenamientos Libres 1 en la curva Degner.\nY si recordamos la calificación del año pasado donde no había agua también pasaron muchas cosas.\nSalida de pista de Kovalainen en Degner\nAccidente Jaime Algersuari en Degner\nAccidente de Timo Glock en la entrada a meta.\n¿Cuantos pilotos soñarán mañana con la curva Degner?.\nPublicado por ANTUANF1 en 23:11 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: Gp Japón 2010, previo\nApuntes sobre Sauber y De la Rosa\nMe da pena que lleguemos a Suzuka y no esté Pedro subido en un coche. Sus dos mejores circuitos se los ha perdido, Malasia por la rotura de motor que no le dejó ni salir y Suzuka porque ya no está subido al coche.\nEl siempre ha dicho que Suzuka en Japón era su circuito favorito un circuito super completo y muy técnico que no permite errores y donde es casi imposible adelantar.\nSe ha confirmado la noticia de que Peter Sauber ha firmado con Telmex como patrocinador principal, aunque creo que empezará a lucir la publicidad desde ya mismo. para el año que viene y que como segundo piloto llegará Sergio "Checo" Pérez, el 5º piloto mexicano en F1.\nEsta claro que Piter Sauber sabe que hacer con un equipo privado y como sacarlo a flote, ya tiene su patrocinador para el año que tiene y a un Kobayashi con mucha experiencia adquirida, primero como probador de Toyota, piloto Gp2 y toda esta temporada donde creo que ha brillado dado el coche que ha tenido.\nSiento decirlo pero la maniobra que Sauber ha hecho, no ha dejado en buen lugar a Pedro de la Rosa. Lo ha bajado de su coche por lo pobres resultados, y ha subido a Nick Heidfeld para las últimas 5 carreras. Un veterano por otro veterano que también tendrá que tener un par de carreras para adaptarse al coche.\nEl fichaje de Pérez deja totalmente claro que Heidfeld no va aportar mucho y echa por tierra mucho del trabajo de Pedro, si a eso unimos declaraciones como "Heidfeld no ayudará a encontrar el verdadero pontecial de nuestro coche" la cosa no pinta bien.\nSu nuevo Rol como probador de Pirelli puede que le habra muchas puertas, igual que ha pasado con Nick Heidfeld, sobre todo de probador y principalmente en McLaren, pero el propio Pedro ha dicho que no quiere volver de probador. Todo apunta a que si HRT sigue adelante con capital Español, es muy posible que sea uno de sus pilotos.\nTodavía me acuerdo como uno de mis primeros post en este blog "Jamas entederé esta decisión" fue para decirle esto que dejara de ser probador de McLaren y probara suerte en un modesto.\nEsperemo que tengamos por lo menos un año más de Pedro en F1.\nPublicado por ANTUANF1 en 1:00 4 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: De la Rosa, Sauber\nGp Singapur 2010: Las cuentas de Alonso salen, por ahora\nDesde el abandono de Spa y con el mal sabor de boca de estar a 41 puntos del líder ahora estamos en la situación de que tan sólo está a 11 puntos de Mark Webber.\nLa carrera ha sido simplemente grande, ha ganado una carrera que estaba predestinada a Vettel, era el piloto Red Bull que tenía el ritmo pero no fue capaz de conseguir la pole. Fernando ganó la carrera el sábado, consiguiendo ese tiempazo y salir primero lo que le garantizaba la primera plaza por lo menos hasta la 1º curva.\nLa salida no ha sido buena, gracias a que la recta era corta y ha podido cerrarel hueco, pero después el dominio de la situación, que no de la carrera, ha sido de Ferando.\nVettel no se ha separado de la parte de atrás de Alonso y daba la sensación de que si no hubiera estado Fernando podría haber ido más rápido. Lo que no me acabo de explicar es porque Red Bull ha optado por parar a la vez que Alonso y jugarse el adelantamiento en boxes. Creo que se han equivocado totalmente, quizás la cosa hubiera estado bastante justa pero jugársela a la parada en boxes no creo que haya sido lo correcto.\nPero mucho mejor para Fernando porque además Vettel le ha quitado 3 valiosos puntos a Mark Webber, en fin los de Red Bull verán pero viendo el rendimiento del Ferrari aquí en Abu Dhabi no creo que la victoria vaya a ser tan fácil para Red Bull allí.\nPero no debemos de lanzar las campanas al vuelo hay que recordar queAlonso no tiene motores nuevos y Webber ha estrenado para esta carrera su 7º motor. Fernando va a rodar poquito, muy poquito en los libres y va a ser Massa el que tendrá que hacer el trabajo sucio y de probar sobre todo el desgaste de las ruedas.\nEl otro carrerón del día ha sido para Mark Webber, después de su desastrosa calificación 5º, lo ha arreglado con una gran salida manteniendo la 5º plaza y aprovechando el 1º safety car para parar. Webber ha dicho que al principio no estaba de acuerdo con la táctica, ya que salió de boxes el 11º cuando era 5º, pero obedeció la muro. Adelantó a todos los coches hasta la 6º plaza y consiguió no perder mucho tiempo para que las paradas en boxes de Hamilton, Rosberg, Kubica y Barrichello lo llevaran hasta la 3º plaza.\nPero esta gran remontada de Webber no hubiera sido posible si el rendimiento del McLaren hubiera tan malo pero ni Hamilton, ni Button tuvieron ritmo, rodaban muy lentos y no pudieron conseguir la suficiente distancia con Mark Webber para superarlo tras su parada.\nEsto unido al intento de Hamilton de superar a Webber y tener el accidente que le ha dejado fuera, hace que Hamilton se una al grupo de los que ya no pueden fallar más. De ser líder del mundial ha pasado a estar a 20 puntos de Mark Webber.\nDos notas últimas:\nKlien sin haber pilotado hace años ha cogido el HRT y ha superado a Senna en calificación y lo estaba haciendo claramente en carrera hasta que han abandonado.\nAlguersuari también ha superado claramente a Buemi en calificación y también en carrera a pesar de no poder salir en parrilla 11º, por el problema que tuvo en el radiador. No creo que Jaime tenga problemas para seguir pero necesitamos puntuar por lo menos en 1 carrera de las 4 que quedan para dejar buena impresión.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:43 7 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: carrera, Gp Singapur 2010\nGp Singapur 2010:Videos\nResumen de la carrera:\nAccidente de Hamilton y Webber:\nPublicado por ANTUANF1 en 1:42 2 comentarios: Enlaces a esta entrada\nLas cuentas de Alonso\nFernando ya lo ha dicho, necesita 5 podios para poder llegar a ser campeón. Yo sigo pensando que lo tiene muy dífícil, pero menos imposible que después de la desastre de Spa.\nY el desastre de Spa fue en parte por culpa de la lluvia, y es lo que se avecina aquí en singapur con un 95% de lluvia en la carrera. Los muros están muy cerca, nunca se ha corrido de noche y con luz artificial y lluvia, la cosa no pinta bien.\nO sí pinta bien, todavía son 21 puntos de diferencia con Webber y 16 con Hamilton es menos de una carrera y todo es posible con el nuevo sistema de puntuación.\nLa verdad es que con la eliminación de Hamilton en Monza y el 6º puesto de Webber las cosas se hab puesto favorables pero esto ya sabemos que puede pasar también en el otro sentido en cualquier momento y mucho más aquí en Singapur.\nSingapur: Circuito de curva lenta que tiene que favorecer a Red Bull y Ferrari.\nJapon: Circuito de curva rápida y alta carga aerodinámica que es propicio sobre todo para los Red Bull.\nCorea un incognita para todos.\nBrasil: Circuito de motor y potencia,carga media alta que tiene que ser el mejor circuito que queda para Ferrari y para McLaren.\nAbu Dhabi: Otro circuito en el que el año pasado los Red Bull ganaron.\nCon los números sobre la mesa el gran favorito es Mark Webber, me atrevo a decir que le va a pasar como Massa en 2008 o gana el mundial ahora o no lo va a ganar nunca.\nFernando ha dicho que hacen falta 5 podios, yo añadiría que hace falta ganar al menos 1 de los grandes premios (Brasil) y obtener buenos resultados en el resto. Y esperar que Mark y Hamilton no lo hagan bien en alguna carrera.\nAlonso, Vettel y Button no puede fallar y Webber y Hamilton se pueden permitir un fallo grave (no terminar la carrera) o 2 o 3 leves (quedar por debajo de la 4º plaza).\nYo me conformo con llegar con opciones a la última carrera y ya veremos que pasa en Abu Dhabi, donde siempre puede pasar de todo.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:38 3 comentarios: Enlaces a esta entrada\nGracias Pedro de la Rosa\nLa destitución de Pedro de la Rosa del equipo Sauber me ha pillado por sorpresa, yo pensaba que continuar no iba a continuar en Sauber pero esperaba que terminara la temporada.\nMe esperaba algo parecido a lo que pasó con Alex Wurz que en 2007 se retiró en la F1 compiendo con Willams cediendo su plaza a Nakajima en la última carrera, pero no algo que nos dejara con tan mal sabor de boca como su despido de Sauber.\nMe da pena que no haya podido polotar en el circuito que más le gusta, Suzuka, y tal y como funciona el Sauber que en Japón Pedro lo habría hecho muy bien.\nPero eso no es suficiente, ya que su compañero de equipo le ha superado en calificación y carrera y sobre todo en puntos donde la diferencia es muy grande.\nPedro ha fallado en lo que siempre la ha costado más la calificación, y en lo que creo que es lo más dificil en la F1 moderna conseguir la temperatura adecuada de los neumáticos y realizar una gran vuelta de calificación.\nSu mejor actuación en 2010 ha sido en carrera en Hungría con una gran calificación(7º) brillante 7º puesto a pesar de la mala salida, y creo que en Inglaterra con otra Q3 y una 9º plaza pero no pudo terminar la carrera.\nPedro siempre ha tenido grandes problemas en calificación, siempre mejorando en carrera pero también siempre lastrado por las malas calificaciones y las salidas.\nSus mejores momentos han sido su carrera en Hungría 2006 cuando quedó 2º detras de la Button (su 1º victoria) con una adelantamiento espectacular a Schumacher. Yo siempre recordaré la calificación de Bahrein 2005 con calificación en Sábado (con tanque vacio) y domingo (con tanque lleno) en donde batio a Kimi Raikkonen. Y según Carlos Castellá su destino podría haber cambiado su en Hockemheim 2000 si no se hubiera salido de pista cuando iba 3º detrás de los McLaren y delante de Barrichello que al final fue le ganador.\nPero no coincido con otros en que su carrera está acabada, sí como piloto oficial pero pero creo que como probador su labor es muy importante e incluso como piloto titular en un equipo pequeño como Hispania (HRT) no sería un mal retiro para él.\nYo empece a ver la F1 gracias Pedro recuerdo ver la Rai italiana codificada en 2000 y 2001 pero no todas las carreras cuando pedro estaba en Arrows, un coche que sólo funcionaba en circuitos muy rápidos como Spa, Monza o A1-Ring, Hockenheim. Así que sólo tengo palabras de agradecimiento para él y quiero que siga involucrado dentro de la F1.\nLei no hace mucho en la revista Grand Prix como Pedro de la Rosa en su último año de Formula 3 Británica no tenía uno de los mejores coches parrilla y el motor no acompañaba. En la última carrera cogió todos sus ahorros en ese momento y compró un motor de los punteros y lo puso en su coche. Creo que llegó a liderar la carrera pero al final el tuvo que abandonar porque rompio el dichoso motor.\nEso le valió para que se fijaran en él y llegar a la Formula Nippon Japonesa y llegar a ser Nippon Ichi ganando el campeonato con el equipo Team Shionogi-Nova.\nY gracias a eso hemos tenido a un Pedro abriendonos a muchos que no lo conocíamos la puerta de la F1.\nPor último os recomiendo la entrada que Carlos Castellá tiene en su blog sobre Pedro en el que también se despide de él: Un saludo, Pedro.\nMuchas gracias por todo Pedro.\nPublicado por ANTUANF1 en 23:17 5 comentarios: Enlaces a esta entrada\nGp Italia 2010: Carrea: Ferrari podría haber hecho doblete.\nMe ha encantado la carrera de hoy Ferrari ha demostrado que en circuitos de baja carga aerodinámica es el mejor equipo.\nEl vídeo resumen os lo dejo en el siguiente post: Gp Italia 2010: Videos\nPor fin Alonso ha podido arriesgar con garantias, con el mejor coche sobre la pista y seguro de sus posibilidades. Ha cuidado mejor los neumáticos y no ha parado hasta que Button(22.955 seg.) lo ha hecho, ha dado una buena vuelta con pista libre y junto con la gran parada en boxes de 3.4 en total 22.154 segundos ha conseguido salir por delante por los pelos.\nOtro tema interesante es el gran acierto que ha tenido Red Bull. Otra vez han vuelto a arriesgar con la estrategia y las ruedas blandas, igual que con Webber en Hungría y les ha vuelto a salir bien. Vettel ha aguantado 52 vueltas con las ruedas blandas, si me leéis ya sabréis que llevo todo el año diciendo que Bridgestone no ha arriesgado nada de nada con las ruedas y que siempre llevan ruedas demasiado duras.\nVettel ha fingido descaradamente un problema de motor y se ha dejado pasar por Webber, por su puesto esto no tiene ni la mitad de transcendencia que lo de Ferrari en Alemania, ya que era por la lucha por la 6º plaza. Lo han hecho bien y Red Bull ha vuelto a jugar a dos tácticas diferentes y al igual que pasó en Hungría le han retado puntos a su líder de filas.\nRed Bull se complica la vida: En Hungría Vettel era el líder y Webber no paró hasta conseguir una grandísima ventaja y salió delante de Vettel, restandole puntos cuando era líder. Aquí ha pasado lo mismo pero al revés Vettel ha quedado por delante y ha restado valiosos puntos al líder. Red Bull se está equivocando, Hamilton ha abandonado y Webber sólo le saca 5 puntos a Hamilton.\nAlgo parecido podría haber hecho Ferrari aguantando a Massa muchas más vueltas, las blandas habrían aguantado perfectamente, como ha demostrado Vettel. Felipe ha estado tranquilo viendo la lucha entre Fernando y Button, y si le llegan a aguantar en la primera posición tras las paradas de Button y Alonso, con aire limpio y la superioridad que tenía Ferrari es posible que pudiera haber ganado la carrera. Pero Ferrari ya tiene un número 1 y lo que hicieron fue parar a Massa después de Alonso y asegurar la 3º plaza sin moleatar a Fernando pero creo que si hubiera seguido en pista Felipe habría conseguido superar por lo menos a Button y haber hecho un 1-2. Es más con Alonso delante de Button y tirando, Felipe podría haber superado a Button esperando 5 o 6 vueltas, haber parado y haber salido 2º sin problemas planeando la estrategia correctamente por parte de Ferrari.\nHamilton ha reconocido su error tanto eligiendo la configuración del coche, ya que él sin Fduct no consiguió el mismo ritmo que Button que si lo llevaba, pero lo sigue teniendo todo a favor, le sigo viendo como favorito si no comente errores. Pero lo cierto es que ha vuelto a dar esperanza a Alonso y eso no es bueno y más en ahora toca Singapur donde Red Bull y Ferrari son mejores que McLaren en circuitos de curva lenta.\nPor último comentar el rumor que aparece en Autosport que vincula a Heidfeld con Sauber, personalmente no lo creo posible por lo menos para esta temporada, vamos que no creo que Pedro se baje del coche hasta final de temporada. A Sauber lo que el interesa es tener patrocinadores y creo que su hombre es el mexicano Sergio Pérez que creo que es quien entrará el año que viene. Heidfeld lo único que podría aportar es conocimiento sobre Pirelli no dinero y eso sería para el año que viene.\nPublicado por ANTUANF1 en 23:11 5 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, carrea, Gp Italia\nGp Italia 2010: Videos\nOs pongo el vídeo resumen de la gran carrera que hemos visto. El vídeo contiene\n- Salida donde Button supera a Alonso y casi lo consigue también Felipe Massa.\n- Alonso roza con su alerón delatero el difusor Button sin consecuencias.\n- El toque entre Massa y Hamilton donde Hamilton rompe la dirección.\n- Salida de pista de Hamilton abandonado.\n- El mensaje de Vettel diciendo que tenía problemas de motor para dejar pasar a Webber.\n- La salida a pista de Alonso superando en su parada a Button. Gran trabajo de todo el equipo.\n- Victoria de Fernando Alonso.\nPor último os dejo el vídeo del atropello el mécanico de Hispania (HRT). Tiene muy mala pinta, menos mal que no pasó nada grave.\nPublicado por ANTUANF1 en 22:54 1 comentario: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, Gp Italia, videos\nSe juegan la vida en cada carrera\nEl accidente de Shoya Tomizawa me ha hecho recordar lo que se juegan estos pilotos en cada carrera.\nYa sé que no es comparable y que lo pilotos de moto tienen muchos más riesgos que los de Formula 1 pero creo que muy a menudo se nos olvida que tanto los unos como los otros se juegan la vida.\nLo que está claro es que los F1 cada vez son más seguros como demuestra el accidente de kubica en Canada 2007, impacto directo contra un muro a más de 250 Km/h. Curiosidades del destino, en la siguiente carrera fue Vettel el que tomo el relevo del polaco y debutó en F1 en Indianápolis 2007 y ahora está en plena lucha por el título. Kubica no corrio en Indy, la semana siguiente, por precaución pero en la siguiente carrera sí lo hizo.\nTambién el de Webber en Valencia, 750Kg de coche por lo aires que llegan a hasta los 5 metros de altura y el coche cae boca abajo. La estructura del coche resistió perfectamente y Webber no tuvo problemas para correr en la siguiente carrera.\nY como no el de Alonso en Interlagos 2003, donde por llegar pronto a boxes no hizo caso de las banderas amarillas y se hizo mucho, mucho daño pero en la siguiente carrera ya estaba otra vez en la pista.\nPero la F1 tiene un punto débil, muy débil que es la cabeza del piloto, ya lo hemos visto con el accidente de Massa en Hungría 2009 donde un muelle suelto le golpeó la cabeza y estuvo cerca de perder la vida, un centímetro más abajo y podría haberle matado, tuvo mucha suerte.\ny también con Alex Wurz en su vuelta con Williams en Australia 2007 estuvo a punto de perder la cabeza con David Couldthard.\nLeía este verano en la revista F1Racing una entrevista con el piloto que más se preocupó por la seguridad de los pilotos, Jackie Steward, que el riesgo siempre está ahí y tarde o temprano ocurrirá un accidente como el de Shoya\nPublicado por ANTUANF1 en 23:18 1 comentario: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: accidente, Alonso, Kubica, Massa, Tomizawa, Wurz\nMassa adelanto en la salida y el alerón de Vettel flexa mucho\nLa verdad es que mejor para el pobre Felipe y para Ferrari pero me parece increible que esto pueda ocurrir esto en la fórmula 1 moderna, como es posible que si un piloto no se coloca en parrilla correctamente sin que nadie se entere. Increible.\nEl otro tema curioso a estudiar es un vídeo en donde se muestra la gran flexión que sufre el Alerón de Vettel cuando sufre el accidente con Button. Se rumoera que esa flexión pudo ser lo que le causó el accidente pero yo creo no, esto alerones están preparados para eso, otra cosa es que el alerón flexe o no demasiado.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:25 4 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, Gp Belgica, videos\nGp Belgica 2010: Videos\nResumen del accidentado Gp de Belgica:\n- La salida.\n- El accidente de Alonso y Barrichello.\n- El grave error de Vettel al chocar con Button.\n- El toque entre Liuzzi y Vettel.\n- El accidente de Alonso que le dejó fuera de carrera.\n- La salida de pista de De la Rosa que le dejó fuera de los puntos.\nAccidente Alonso Barrichello:\nAccidente Vettel Button:\nPublicado por ANTUANF1 en 8:00 1 comentario: Enlaces a esta entrada\nGp Belgica 2010 Carrera: El mundial imposible para Fernando\nTodo empezó mal en la calificación con unos reglajes esperando la lluvia y con el 10º puesto como resultado, no sé si fue un error pero Massa le ha ganado la partida a Fernando en esta carrera.\nFernando había pedido lluvia pero no en la salida, pues toma, llueve en la salida y en la 2º vuelta Barrichello se lo lleva por delante. A pesar de eso el coche no queda muy dañado y puede continuar desde posiciones retrasadas.\nDespués en la segunda tanda de lluvia esta vez más fuerte que la primera, Alonso a arriesgado pasa intentar alcanzar y pasar a Kobayashi y se ha salido de pista, error humano, y varios puntos menos en el campeonato.\nDepués del incidente entre Vettel y Button se sabía que no iban a puntuar y era un gran oportunidad de adelantarlos en el mundial consiguiendo los mayores puntos posibles, pero ahora 3 de los favoritos no han puntuado y Hamilton y Webber se destacan.\nMcLaren ha recuperado el terreno perdido durantes los últimos 3 grandes premios y Hamilton vuelve a estar líder.\nLo peor para Fernando no son los 41 puntos de distancia que en 6 carreras pueden ser recuperables, pero el problema es que tiene 4 pilotos por delante de él y no todos los días va a pasar como hoy en que 3 de los pilotos punteros consigan puntuar.\nLa única manera de ganar es que Fernando gane 4 de las 6 carreras que quedan y esté en el podio en las otras dos y a día de hoy eso no parece posible ya que en la única carrera que Fernando tiene opciones de ganar es en Monza. El mundial ha terminado para Alonso.\nPublicado por ANTUANF1 en 23:37 4 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEpsilon Euskadi será el 13º equipo\nEs ahora o nunca, yo creía que el año pasado iba a ser cuando Epsilon entrara en F1, pero creo que este va a ser el año.\nSólo veo una posibilidad de que Epsilon no sea elegido y esa es que alguna de las otras escuderías tenga comprados los coches de Toyota, pero eso no sería muy lógico si están probando los nuevos neumáticos Pirelli con ellos, pero nunca se sabe.\nLo que no entiendo mucho es como esperan para decidir quién será el 13º equipo hasta finales de agosto cuando los equipos con más presupuesto ya han empezado con el diseño y construcción del nuevo, pero con la FIA ya se sabe las cosas no cambian con Todt.\nActualmente Epsilon es el único equipo en poder construir un coche para la temporada 2011 por sus propios medios. Que sea competitivo y tenga capacidad de evolución depende de el presupuesto que consiga reunir y esa es la parte en la que más tendrá que trabaja Joan Villadelprat.\nEn algunos medios he leido que una de las dificultades para que Epsilon sea elegido es que ya hay otro equipo Español, HRT, pero porque es una dificultar si tenemos varios equipos ingleses e italianos.\nEl año pasado Epsilon ya estuvo entre los equipos preseleccionados pero parece que Joan tenía un acuerdo con otro motorista distinto de Cosworth y eso a la FIA en su momento no le gusto. Veremos que ocurre este año.\nLo que si tengo claro es que si Villadelprat y sus chicos no consiguen entrar ahora la única opción que tendrán es comprar alguno de los equipos que no puedan seguir adelante y eso será mucho más complicado. De todas formas si ahora no toman en serio a la gran fábrica y equipo que Epsilon no lo harán nunca.\nSuerte!!!, aunque esto con la FIA no vale.\nPublicado por ANTUANF1 en 11:00 7 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 13º equipo, Epsilon Euskadi, Villadelprat\nGp Hungria 2010 Carrea: Vettel se complica la vida el sólo\nVaya carrerón que nos ha dejado Hungría 2010, han sido 40 vueltas geniales hasta la parada de Webber.\nHemos tenido diferentes estrategias, polemica, accidentes, y un equipo que lo veía negro tras el safety y la sanción a Vettel. Han arriesgado y ha conseguido la que creo que es hasta ahora la mejor victoria de la temporada, estos chicos de RB en Hungría han hecho su mejor carrera del año.\nLo primero ¿por qué Vettel se distanció de Webber tanto?\n1 - Ordenes de equipo. Es posible la estrategia de Webber era clara tirar y tirar, sabiendo que tu ritmo es un segundo por vuelta más rápido para intentar alcanzar la 2º plaza en el mejor de los casos (por detrás de Vettel). Horner ha dicho que no le dijeron nada de nada a Sebastian.\n2 - ¿Decisión propia de Vettel? no lo creo porque iba a dejar espacio entre él y Webber, los dos tenían ritmo y podía haberse escapado juntos por lo menos unas vueltas.\n¿Que significaron los Gestos de Vettel al hacer el drive throught?\n1 - Que no entiendo la decisión de los comisarios.\n2 - Que no entiende porque el equipo le ha hecho hacer eso.\nMe inclino más por la primera opción pero el caso es que Vettel no remata, no me acuedo cuantas poles lleva pero dos victorias son pocas, RB sin duda tiene el mejor coche y es líder pero la superioridad que tienen no se ha reflejado en los puntos.\nMe da miedo el rendimiento del RB aquí, el Ferrari fue muy bien en Mónaco y se mantuvo relativamente cerca del RB pero aquí, donde la configuración del coche la diferencia ha sido increible.\nMe preguntó: ¿Habrá entrado RB la formula para obtener el rendimiento de calificación en carrera? si es así el mundial se ha terminado. Lo cierto es que el rendimiento de RB en calificación siempre ha sido muy superior pero en carrera las cosas se igualaban. En Spa veremos lo que pasa.\nSobre Schumacher: Creo que la sanción es totalmente justa dados los precendente de Michael pero también me pregunto ¿si no hubiera habido muro lo habrían sancionado? creo que no. También me da me la sensación de que todo está muy politizado hay que desviar la atención del mal rendimiento de los McLaren, el abandono de Hamilton y el resurgimiento de Ferrari, por eso la prensa ha dado tanto revuelo a esto. En mi opinión la maniobra es agresiva pero Barrichello le hecho huevos y pasó por ahí, eso demuestra que Schumi dejó el hueco justo para entrar.\nAhora con toda la presión y la sanción Schumy ha pedido disculpas por la acción no porque se sienta culpable sino por calmar a la prensa, que triste.\nPor último valorar el carrerón de Petrov y de De la Rosa, sólo un fallo la salida, ha corregido los errores de calificación y sólo le falta mejorar la salida, otras dos carreras como la de hoy y tiene asiento asegurado para 2011.\nY Felipe Massa vuelve a funcionar, eso es que el Ferrari funciona, nos vemos en Spa donde las mejoras de Ferrari en curva rápida tiene que verse porque es donde peor se defiende con los RB.\nPublicado por ANTUANF1 en 22:47 5 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, carrera, Gp Hungria\nGp Hungría 2010 Vídeos: Resumen de la carrera.\nDespués de unas merecidas vacaciones, volvemos a la acción os dejo el vídeo resumen con la entretenida carrera de Húngria 2010.\nEn el vídeo podemos ver:\n- Salida del Gran premio de Hungría 2010.\n- Rotura de motor de Alguersuari.\n- Incidente en Boxes con Kubica y Sutil.\n- Incidente en Boxes con la rueda de Rosberg que sale disparada.\n- Abandono de Hamilton por problemas en su coche.\n- Adelantamiento de Barrichello a Schumacher donde Michael casi hace chocar contra el muro al brasileño. El alemán ha sido sancionado con la pérdida de 10 posiciones para el siguiente gran premio.\nPublicado por ANTUANF1 en 10:19 7 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, Gp Hungría, Vídeos\nGp Alemania 2010: Comentarios\nBueno de esta carrera sólo puedo opinar que Ferrari tenía que dar órdenes para que Fernando ganara porque sino se les escapa el mundial, no se pueden perdonar más puntos.\nLa manera no fue lo más elegante y es perfectamente comprensible que Felipe esté enfadado la victoria era suya creo que merecidamente, a pesar de no ver la carrera.\nLo que no está muy bien es la manera de Ferrari de hacerlo, quizás lo intentaron hacer más disimuladamente y Felipe se resistió, eso nunca lo sabremos.\nNo podemos olvidar la sanción a posteriori de 100.000 dolares de multa por dar órdenes de equipo y que el consejo mundial tendrá que dar su opinión al respecto. Dados los precedentes con Hamilton es posible que la cosa al ser la primera vez quede en nada pero no se van a permitir más ordenes de equipo.\nAsí que Ferrari tiene que hacerlo todo cuidadosamente y dar las órdenes como las han dado en otros equipos, aunque es cierto que las situaciones han sido diferentes y nunca han tenido que dejar pasar a otros.\nLo bueno es que Fernando tiene a Fernando en la lucha y Hamilton y Button no se van a ayudar por lo menos hasta las últimas 3 carreras y lo mismo para Webber y Vettel.\nSe ha hablado de legalizar las órdenes de equipo pero a mi no me gusta la idea porque no quiero volver a ver lo de Schumacher y Barrichello, si lo tiene que hacer que se las ingenien como hicieron con Massa y Raikkonen en 2008.\nPublicado por ANTUANF1 en 10:18 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, carrera, Gp Alemania\nGp Inglaterra 2010 Análisis: Tardaron 10 vueltas en sancionar a Fernado. ¿Porque tardan tanto?\nUnos cuantos de comentarios respecto a la carrera de ayer.\nEl mejor de la carrera Button de 14º a 4º ha perdido los menos puntos posibles en un gran premio muy problemático para él. Los dos McLaren no funcionaron del todo bien en calificación pero en carrera han rendido a la perfección, creo que nos han intentado vender que todas sus actualizaciones no han funcionado pero el rendimiento de Hamilton ha sido muy bueno.\nSobre la sanción a Alonso comentar que el adelantamiento está mal hecho y debió de dejar pasar a Kubica de nuevo, pero una vez que Kubica abandonó no podía volver a ceder la posición. Creo que los comisarios han vuelto a tardar mucho en tomar la decisión, la infracción se produjo en la vuelta 16, Kubica abandonó en la vuelta 19, se anunción la investigación en la vuelta 25 y se le sancionó en la vuelta 26. Vuelvo a decir que no se puede tardar 10 vueltas en sancionar un piloto cuando además era la única cosa a investigar, es exactamente lo mismo que en Valencia, ¿porque tardan tanto?.\nYo me alegré con el abandono de Kubica porque creía que ya no le iban a sancionar al no tener que volver a ceder la posición pero esta claro que me equivoqué. Kubica después de romper el coche ha declarado que le habían informado de que Fernando le tenía que devolver la posición pero que ha roto el coche.\nLo siento por los comentaristas de la Sexta pero esta vez Lobato y Gené se equivocan, Fernando se ha saltado la chicane totalmente por mucho que digan que le dejó sin espacio y que no tenía alternativa.\nEs otro error de Fernando por querer ir al límite, tiene que arriesgar y a Fernando le están afectando no poder luchar cuerpo a cuerpo con los McLaren y los Red Bull. La pena ha sido la salida pero no ha sido nada buena, igual que Vettel. Los dos pilotos salían en zona limpia y salieron mal y como hemos visto esto ha condicionado su carrera.\nOtra cosa que no me ha gustado es la salida del Safety car, en Valencia había botellas por la pista y no salió ningún Safey y los comisarios se jugaron la vida saltando a la pista a recogerla y aquí directamene han decidido que salga el Safety. El accidente de Pedro y Sutil se ha producido en la vuelta 25 que es justo cuando se ha anunciado la investigación a Alonso. El safety car salió en la vuelta 27 una vuelta después de que se anunciara la sanción a Alonso, e inmediatamente comunicaron a Domenicalli que debía de hacer el Drive Thought "after the safety car" con lo cual tu carrera está terminada. ¿Casualidad? o Venganza por decir que la carrera de Valencia estaba manipulada.\nLo que si creo es que a partir de ahora Fernando se va a olvidar de todo, del campeonato de los puntos, de los comisarios y de todo. Se va a centrar en conseguir buenos resultados y pasar de de las decisiones de la FIA, si alguien tiene que protestar será el equipo y no él. Lo que está claro es que no tiene que darles ni la más mínima escusa para volver a sancionarlo.\nLa cosa está dificil pero el actual sistema de puntuación nos deja alguna posibilidad pero hay que ganar 3 carreras de las que quedan para poder pelear.\nRespecto a De la Rosa la mala suerte lo sigue persiguiendo, su salida ha sido mala y ha sido superado por varios pilotos pero seguía en la lucha por los puntos. Después Sutil se lo ha llevado por delante y le ha destrozado el alerón trasero, lo que me sorprende es que el coche de Sutil no ha sufrido daños.\nKobayashi ha conseguido los 12 puntos de su equipo y estamos a mitad de temporada mucho me temo que a Pedro no le van a ofrecer la renovación. O consideran que su aportación en el desarrollo es clave o no lo renovarán porque su compañero está encontrando los resultados en el coche que el no encuentra. Espero que en Spa y en Suzuka lo haga muy bien.\nEl otro tema es el de Red Bull, genial la frase de Mark Webber tras ganar el Gp: "No está mal para el piloto nº2". La polémica del alerón(que ya comenté en el análisis de la calificación) ha levantado apoyas en Red Bull. Webber no está contento con el trato recibido pero Horner ha dicho que ahora que Mark es el líder las decisiones van a ser distintas. Con esto creo que el concepto consiste en que ahora el que se beneficia de las decisiones será Webber pero no creo que sea así. Me alegro por Mark y Vettel vuelve a demostrar que todavía le queda por madurar.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:34 11 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, analisis, Gp inglaterra\nGp Gran Bretaña 2010 Video Resumen\nOs dejo el vídeo resumen de la carrera.\nPublicado por ANTUANF1 en 12:47 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, Gp inglaterra, videos\nGp Gran Bretaña Calificación: El F10B funciona.\nEl Ferrari F10B funciona y mañana va luchar por el podio con los Red Bull y con Hamilton. El nuevo blow difuser con los escapes apuntando al suelo para conseguir más carga aerodinámica ha funcionado y ahí tenemos a Fernando en tercera posición.\nLa parte negativa es que el mejor Red Bull le ha sacado 8 décimas en Q3, 6 décimas en Q2 con blandas en estas dos tandas y tan sólo 1 décima en Q1 con las duras.\nPero ya sabemos que el rendimiento en carrera de los Red Bull es diferente a la calificación y puede haber sorpresas, pero creo que quedar 2º o 3º sería un gran resultado para recortar puntos con todos los pilotos que Alonso tiene por delante.\nSi habéis visto la rueda prensa el más contento era Vettel, Alonso tenía su mirada de absoluta confianza en que mañana va a dar mucha guerra. Pero el más enfadado era Webber y creo que tiene mucho que ver la polémica del Alerón delantero que ha roto Vettel.\nYa está claro quien es el nº 1 en Red Bull, por si había alguna duda, en los libres 3 Vettel ha roto el nuevo alerón delantero que traía Red Bull, concretamente 2 piezas, y Vettel ha vuelto a salir a pista con el alerón nuevo porque ha cogido la unidad disponible de Webber.\nVettel: "A todos nos gustan las nuevas actualizaciones"\nWebber: No ha comentado nada al respecto.\nHorner: "Nos hemos visto en la situación de sólo tener un alerón de esta especificación. A veces hay que tomara decisiones difíciles y está vez la decisión fue a favor de Sebastian.". Aunque ha añadido que técnicamente no diferencia de tiempo entre las dos especificaciones, sólo diferentes carácteristicas y uno de los pilotos tenía preferencia por esas características. Más claro agua.\nMañana necesitamos calor necesitamos un julio, un agosto y un septiembre con calor para que los neumáticos se degraden rápido y los Reb Bull sufran. También tenemos que comprobar si con el Blow Diffuser, que hace que los gases de los escapes se canalizen debajo del coche para generar carga aerodinámica, no influye en el desgate de los neumáticos y el desgaste es como siempre.\nLos McLaren tambíen han traido su Blow Diffuser y la sorpresa es que no ha funcionado y los McLaren no han dado ese paso adelante que necesitaban seguir como segundo mejor equipo.\nA pesar de todo esto Hamilton ha consegido la 4º plaza y ha declarado "La mejor vuelta que he hecho nunca". "Tuve que clavar esa vuelta como si mi vida dependiera de ello, no sé cómo me las arreglé para llegar tan lejos en la parrilla.".\nSi miramos la clasificación esta es la diferencia entre Hamilton y Button y Alonso y Massa. Hamilton P4, Button P14, Alonso P3 Massa P7. La posición de Massa me ha sorprendido, sigue teniendo problemas a una vuelta, pero mañana en carrera progresará y espero que de guerra a Hamilton si consigue hacer una buena salida.\nPor fin Pedro de la Rosa se hace notar y bate claramente a su compañero de equipo cuando el coche funciona. Hasta ahora siempre que el coche ha funcionado bien Kobayashi ha sacado más partido de él. Teniendo en cuenta que el Sauber funciona mejor en carrera que en calificación, Pedro está en una grandísima posición para conseguir unos buenos puntos. Esperemos que pase la salida y pueda disfrutar de una carrera normal.\nRosberg ha vuelto a superar a Schumacher me da pena por el Kaiser pero lo está pasando mal, espero que al final de temporada se recupere y el año que viene lo tengamos en plena forma.\nKubica sigue cosechando buenos resultados con una gran 6º plaza superando a Massa y Schumacher, veremos cuantos puestos gana en carrera.\nMañana nos vamos a divertir.\nPublicado por ANTUANF1 en 23:00 4 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, calificación, Gp inglaterra\nGp Gran Bretaña 2010 Previo: El Futuro de Ferrari se decide aquí.\nSe decide aquí y en las próximas 2 carreras, lo han dicho tanto Fernando como Felipe, el futuro de Ferrari se decide en las próximas carreras.\nSilverstone: Circuito de carga media/alta parecido a Barcelona pero con una última parte lenta donde los Red Bulls son favoritos.\nHockenheim: Circuito complicado para los ingenieros zonas de baja carga por las rectas puras con la zona lenta del Motordrom.\nHungaroring: El 2º Monaco a priori el que más puede favorecer a Ferrari y el circuito donde puede consolidad su recuperación.\nPero el primero de los circuitos se Silverstone un circuito donde si no tienes carga aerodinámica perdirás mucha velocidad en las curvas de alta velocidad pero si tienes mucha no podrás adelantar en la recta del hangar en Stowe ya que no tendrás velocidad punta. Confio en que el nuevo blow difusor y el ya probado fduct nos den lo que necesitamos por lo menos para luchar por le podio porque ya no se pueden cometer más errores.\nLa parte lenta es muy lenta y se pasa mucho tiempo en esta parte del circuito, si los reglajes no funcionan en esta parte se puede perder mucho tiempo.\nOtro tema interesante es que se ha decubierto el truco de los Red Bull para que el coche esté pegado al suelo en calificación sin gasolina y después en carrera cargado con 150kg de gasolina el fondo no toca el suelo.\nEl dispositivo parece que está relacionado con los gases que explulsa el motor Renault debajo del Red Bull, el flujo de los escapes es constante y este pasa a través del doble difusor generando carga, aunque el piloto no este presionando el pedal del acelerador.\nLo ingenieros no dejan de sorprendernos y van un punto por delante de todos. Lo que queda claro es que los grandes ingenieros que se retuercen las neuronas para inventar cosas nuevas están en Mercedes(Double Difuser), McLaren(Fduct), Red Bull(Blow Difuser) pero parece que en Ferrari casi todo consisten en copiar, esperemos que copien bien.\nFerrari presentará la versión definitiva de Blow Diffuser aquí, junto con un sistema nuevo de suspensión trasera y caja de cambios. Estos cambios son para dejar sitio al nuevo difusor que recibirá el gas de los escapes.\nMercedes y Renault también presentaron el Blow Diffuser en Valencia y aquí también lo traerán evolucionado. Williams también traerá ajustes para el Fduct de Hulkenberg que no pudo usar en Valencia por su tamaño.\nForce India, Renault y Sauber también han anunciado que traerán actualizaciones aerodinámicas para este circuito. Si miramos la clasificación de Barcelona Alonso finalizó segundo y Massa 6º pero McLaren no estaba tan fuerte, Sauber también funcionó bien al igual que Toro Rosso. Veremos donde está cada uno ahora.\nPor la parte de abajo los que más evoluciones van a traer son los Virgin para su gran premio de casa. Pero la revista F1Racing publica este mes un artículo muy interesante donde vemos que el mejor equipo de los nuevos en cuanto a resultados al final de carrera es HRT con Karun Chandock como el mejor piloto. Lo que han hecho es puntuar los resultados a final de carrera a los equipos nuevos y el que más puntos ha conseguido ha sido el piloto Indio. Aunque por clasificación final por mejor resultado lo tiene Kovalainen con una carrera habiendo terminado el 13º en Australia.\nPublicado por ANTUANF1 en 23:05 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2009, Gp inglaterra, previo\nGp Europa 2010 Análisis: Hamilton fue correctamente sancionado por 77 cm\nPara cerrar la polémica de si Hamilton debió de ser sancionado o no este vídeo más lo que dice Victor Seara en su blog aclaran toda la polémica.\nSeara comenta que se ha encontrado después de la carrera con Heinz Harald Frentzen, hay que recordar que fue el comisario invitado, y le ha contado el dato de que la distancia que Hamilton estaba por detrás del Safety cuando este atravesó la línea de incorporarse era de 77 cm.\nEl vídeo no deja lugar a las dudas.\nPor otro lado en este vídeo no me parace que Hamilton frene a Alonso y a Massa, creo que Hamilton duda que hacer y al final decide pasar delante pero nunca intentar frenar a Fernando. De todas maneras Alonso no habría podido pasar al Safety aunque se hubiera pegado más a Hamilton y este no hubiera dudado.\nCreo que todos coincidimos en que la sanción a Hamilton es la correcta pero no en el tiempo, han tardado tanto en sacionar que ya no tenía sentido.\nEl otro tema interesante son los 5 segundos que aplicaron a un motón de pilotos por ir demasiado deprisa cuando entró el safety car en pista. Pedro de la Rosa ha reconocido el error, también le ha contado a Victor Seara que el estaba luchando con un grupo de pilotos por la posición y era imposible ver lo que marcaba el display del volante.\nLa verdad es que a este respecto no se cual es la sanción a aplicar ya que es la primera vez que pasa, en varios blog he visto que lo criticaban y lo tachaban de ridículo pero en este punto no puedo pronunciarme porque no tengo ni idea. Pero creo que esto es como saltarte la salida si lo dice la máquina es que te han pillado.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:15 13 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, Análisis, Gp Europa\nEn el vídeo resumen podemos ver:\nLa salida con Webber pasando de la 2º a la 9º plaza.\nEl intento de adelantamiento de Hamilton a Vettel en el que el alerón de Hamilton resulta tocado.\nEl impresionante accidente de Mark Webber en el que sale volando tras chocar con el Lotus de Kovalainen.\nEl adelantamiento de Hamilton al Safety Car.\nEl gran adelantamiento de Kobayashi a Alonso en la última vuelta.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:51 4 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, Gp Europa, videos\nGp Europa 2010 Carrera: Impresiones sobre una carrera de mentira\nEstas son mis impresiones nada más terminar la carrera y sin conocer ningún tipo de sanción a los coches que han hecho el pit stop nada más salir el safety.\nLa formula 1 cada vez de más asco, no podemos está pendientes en una carrera pendiente de las sanciones y no de correr, por las siguientes razones:\nPrimero los comisarios no pueden depender de que Alonso avise de que Hamilton ha adelantado el Safety car cuando este salía, en la vuelta 9.\nSegundo no se puede tardar 15 VUELTAS!!! en sancionar a Hamilton que tiene que hacer el un Drive Throught que después le ha dejado en la misma posición en la que ha entrado ha hacerlo. INCREIBLE!!!!\nDespués nos informan que un montón de pilotos están bajo investigación, NO SE SABE PORQUÉ, y tenemos que esperar al final de carrera para que los sancionen o no. Y si los sancionan será como máximo 25 segundos que es con el tiempo que ha jugado especialmente Button para quedar 25.2 delante de Alonso.\nComo ha dicho Alonso en las declaraciones la gente que ha visto la carrera ha visto una carrera falsa porque después de la investigación es posible que todo cambie y porque nadie competía por lo que había en pista sino contra la posible sanción.\nLa formula 1 da asco, espero que Todt haga algo y tome cartas en el asunto y si tiene que poner a 30 tíos para resolver todos esos problemas durante la carrera que los ponga.\nPor otro lado me vuelven a sorprender el rendimiento de los nuemáticos duros que ha aguantado muchísimo sin degradarse totalmente (52 vueltas), algo tendrá que ver también las manos de Kobayashi pero así es imposible que veamos adelantamientos. Después hemos visto que Kobayashi como con unas neumáticos nuevos ha pasado sin problemas a Alonso y Buemi que los tenían degradados, cuantas carreras más tendremos que esperar para que se enteren de que las ruedas tienen que gastarse más y ver diferentes estrategías.\nLo único bueno de la carrera que a Webber no le ha pasado nada tras su grave accidente, creo que se le ha ido la cabeza y creía que Kovalainen estaba doblado y creía que le iba a dejar pasar cuando estaba defendiendo posición.\nTambién el carrerón de Kobayashi y De la Rosa, me alegro de que se les haya visto mucho en Valencia donde la publi de Burger King volvía a aparecer sobre su coche y ha salido mucho. Se confirma que Kobayashi es un gran piloto y que Pedro por fin ha demostrado que puede estar en los puntos.\nY que saquen ya a Valencia del calendario porque las carreras son las más aburridas de todo el campeonato.\nPublicado por ANTUANF1 en 15:48 9 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, carrera, Gp Europa\nGp Canadá 2010 Análisis: Vivan los neumáticos blandos\nEspero que la FIA la FOTA y tio Bernie aprendan que carreras con la vista en Canadá son las que queremos ver. Y los principales culpables son los neumáticos.\nComo ya comentaba en uno de las primeras entradas del año lo que necesitamos es ruedas más blandas, que se premie el cuidar las gomas y si no lo haces te tocará hacer una parada extra. Este año con el depósito lleno desde el inicio se han acabado los repostajes y la estrategia tiene que girar en torno a ser cuidadoso y sacar el mejor partido de tus ruedas.\nViendo la calificación del Sábado calificando Webber a tan sólo 1 décima con duros de Hamilton que llevaba blandos, todo apuntaba a que sería un doblete más o menos fácil para los Red Bull ya que podrían alargar mucho más la primera parada y coger una ventaja muy sustancial.\nEn otros circuitos hemos visto como la diferencia de rendimiento entre los componentes no era notable e incluso saliendo con blandos desde el principio estos resistian más o menos bien pero en esta carrera ha sido genial.\nLos que partían con superblandos eran:\nHamilton paró en la vuelta 7\nButton en la 8\nRosberg en la 5\nMassa en la 1 (Accidente)\nAlonso en la 7\nBarrichello en la 7\nSutil en la 6\nLiuzzi en la 1 (Accidente)\nAlguersuari en la 7\nKobayashi en la 1 (Accidente)\nLos que partían con medios eran:\nVettel paró en la 14\nWebber paró en la 13\nSchumacher paró en la 12\nKubica en la 9\nPetrov en la 13\nBuemi en la 15\nDe la Rosa en la 1 (Accidente)\nAdemás por ejemplo en la lucha por el liderato, el McLaren de Hamilto y el Ferrari de Alonso nada más parar a montar duros rodaban más rápido que los Red Bull con los super blandos. L\nPor lo tanto la estrategía buena era montar los super blandos al principio y eliminarlos cuanto antes. El único piloto que ha maximizado la estrategía con medios de primeras ha sido Buemi que a sido el que más a tardado en parar, ha sido líder de la prueba, y saliendo 15º ha terminado 8º. Lo bueno de todo esto es que todo el mundo tenía dudas respecto al rendimiento de las ruedas y nadie sabía cual era la táctica correcta y todo dependía de las buenas manos de los pilotos y su sensibilidad con las ruedas, por ello hemos visto equipo como Williams, Toro Rosso y Sabuer que cada piloto ha elegido una estrategia distinta.\nUna vez que se han decidido las primeras posiciones entre Alonso y Hamilton con una primera parada en boxes espectacular. Todo quedaba decidido para la segunda parada en la que Alonso ha parado más tarde y no sabemos que hubiera pasado si el Lotus no hubiera molestado a Fernando cuando estaba marcando su vuelta rápida en la vuelta de entrada a boxes, al más puro estilo Schumacher.\nAl final de carrera vemos que hay pilotos que ha hecho 2 paradas y otros 3, las estrategias han sido diferentes y ha habido muchas alternativas. Creo que esto es lo que se buscaba, a parte de reducir costes, con la eliminación de los repostajes. Así que por favor los neumáticos blanditos que duren poco y que haya que máximizar su rendimiento y haya muchas alternativas en carrera.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:08 3 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: 2010, analisis, Gp Canada\nGp Canadá 2010: Comentarios al mejor gran premio del temporada\nUnos breves comentarios, sobre el mejor Gp que hemos visto hasta ahora.\nRed Bull no es invencible, como comentaba en el previo Red Bull no iba a ganar aquí, tiene un punto débil que son los circuitos de baja carga aerodinámica, pero el problema es que el único circuito parecido a Canadá es Monza.\nRed Bull tenía la mejor estrategia de carrera, tras la grandísima calificación de ayer de webber donde con los neumáticos duros consiguió la 2º plaza a una décima de Hamilton.\nPero el extraño rendimiento de los neumáticos blandos en los bólidos azules han hecho que Hamilton y Alonso se disputaran la carrera. Los Red Bull sólo han podido conservar lo que tenía un 4º y 5º puesto.\nCreo que de Red Bull esperaban mucho más, ninguno está contento pero creo que el más contento es Mark Webber que tras cambiar caja de cambios perdía su 2º plaza y salía 7º y no ha perdido muchos puntos con los de delante. Esperemos que no haya más fallos técnicos.\nHamilton genial, perfecto a pesar de perder el duelo con Alonso en boxes, nadie sabía cuantas paradas iba a haber 1 o 2 así que Hamilton adelantó a Fernando en cuanto este comentió un error al intentar pasar al líder de la carrera en ese momento, Buemi. Tras la gran pole de ayer ha sido el mejor de la carrera.\nAlonso no estaba nada contento, ha podido ganar la carrera o quedar segundo pero al final Button lo ha adelantado y creo que no está contento con la 3º plaza. Lo bueno es es que sigue a 15 puntos y esperamos el F10-B que vendrá en Valencia\nEl siguiente destacado es Buemi y Toro Rosso, los toros han hecho una estrategia para Alguersuari saliendo con blandos y otra para Buemi empezando con duros. La mejor ha sido la de Buemi que ha liderado la carrera y ha conseguido una fantástica 8º plaza adelantando al mismísimo Schumacher que se ha visto claramente superado por Rosberg.\nPor abajo destacar que los HRT han superado a los Virgin en calificación y en carrera, pero ambos a 4 vueltas de los líderes. El que sí está mejorando es Lotus que se ha quedado a 2 vueltas y en calificación a 2 décimas del Sauber de Kobayashi.\nLo peor de todo es que el motor Ferrari de De la Rosa se ha roto y lo estrenaba en esta carrera, creo que Pedro lo va a pasar mal para no tener que estrenar uno extra a final de temporada.\nPublicado por ANTUANF1 en 0:23 11 comentarios: Enlaces a esta entrada\nEtiquetas: Gp Canada 2010 carrera\nGp Abu Dhabi 2010 Análisis: Los motivos de porque ...\nGp Abu Dhabi 2010 Previo: Repaso a las principales...\nGp Corea 2010 Análisis: Red Bull apostará por Webb...\nGp Corea 2010 Vídeos: Los mejores vídeos de la car...\nGp Japón 2010 Análisis: ¿Sacrificó McLaren a Butto...\nGp Japón 2010 Vídeos: Resumen y aspectos interesan...\nGp Singapur 2010: Las cuentas de Alonso salen, por...\nGp Italia 2010: Carrea: Ferrari podría haber hecho...\nMassa adelanto en la salida y el alerón de Vettel ...\nGp Belgica 2010 Carrera: El mundial imposible para...\nGp Hungria 2010 Carrea: Vettel se complica la vida...\nGp Inglaterra 2010 Análisis: Tardaron 10 vueltas e...\nGp Gran Bretaña 2010 Previo: El Futuro de Ferrari ...


Lacado Súper Alto Brillo - zampolit.ru\nLacado de alto brillo CRYSTAL - TPC Cocinas.\nLos muebles lacados, especialmente en blanco brillo, suelen ser los más populares porque aportan mucha luminosidad y crean ambientes amplios, modernos y acogedores. Sin embargo, tienen un pequeño problema: son muy delicados frente a las manchas. Pero no te preocupes, que hoy te explicamos cómo limpiar muebles lacados y que queden relucientes. U.V. Lacado: El acabado U.V. permite proporcionar un acabado en alto brillo con gran dureza. Opacidad de 3 capas: Gracias a las 3 capas de lacado y a la pigmentación del acabado, se logra uniformidad en el color, creando tonalidades homogéneas, opacas y bien definidas. Muebles de salón lacados de alto brillo blanco es una temática interesante, pero ahondando en esta línea hay distintos contenidos que tienen relación con muebles de salones-comedores diseño y decoración de los que te recomendamos localices si quieres ampliar información y datos estos: apilables de comedor de menos de 55 cm de profundidad. Al mismo tiempo, ofrecemos lacados en todos los grados de brillo, desde los 0º Gloss de los acabados extra-mate hasta los 100º Gloss de los acabados de alto brillo, pasando por los mate, semi-mate, satinado y semi-brillo. La textura ejerce un papel fundamental en nuestra calidad, por ese motivo ofrecemos dos texturas a nuestros clientes.\nRealizamos el lacado de muebles en cualquier color trabajando con cartas de colores RAL y NCS, pero también elaboramos nosotros mismo infinidad de colores y tonalidades a petición del cliente. Trabajamos con cualquier grado de brillo desde mate hasta alto brillo, puliendo nosotros mismos las piezas para conseguir un acabado efecto espejo. lacado en alto brillo 45 ideas encontradas en Bricolaje. Buscar en todo facilisimo. Stopcompras. reciclo El truco definitivo para eliminar manchas de pegamento de la madera. Te contamos cómo quitar pegamento de superficies de madera lacada. enara-restauradora. Recetas caseras para tratar madera.\nEn SoloStocks puedes comprar Comoda lacada blanco alto brillo. En la sección Cómodas disponemos de imágenes, características, información y precio de Comoda lacada blanco alto brillo, disponibles a la venta. Compra en SoloStocks Comoda lacada blanco alto brillo al precio más barato. Aparador de 2 Puertas Lacado W-752, es un aparador de alta gama, perfecto para salones y comedores actuales ya que da un toque elegante a la estancia. Está compuesto por dos puertas y su diseño simula como si el mueble estuviera acolchado. Es totalmente lacado en color blanco alto brillo y se sostiene sobre unas patas cromadas. Leer más. En todo caso baldosas grandes cuadradas en el suelo y alargadas en pared. Mueble blanco lacado. Te pueden lacar el que tienes si no es muy grande o lo puedes reducir pero alomejor te sale más caro que coger otro en IKEA. Desde luego con brillo y colgado, osea sin patas porque el baño parecera más grande, y que no tenga demasiado fondo.\nEn general un mueble lacado también es mas sensible a los golpes. Los acabados lacados pueden ser satinados o en brillo y no debes confundirlos con los lacados de alto brillo como los de los muebles orientales que se consiguen con otro tipo de productos. Lacado en alto brillo. Este tipo de lacado, también conocido como ‘efecto espejo’, es uno de los servicios más solicitados últimamente. Haciendo uso de lo último en equipamiento para lograr un acabado espectacular, podemos aplicarlo en cualquier color sobre tus muebles de baño. Crystal es un producto con superficie de alto brillo, disponible en paneles. Crystal resalta por su altísima calidad y su reflejo casi perfecto. Durabilidad: Crystal ha sido diseñado para ofrecer una excelente durabilidad en ambientes exigentes tales como frentes de cocina, baño, o mobiliario. En SoloStocks puedes comprar Zapatero lacado en blanco brillo z-2. En la sección Zapateros disponemos de imágenes, características, información y precio de Zapatero lacado en blanco brillo z-2, disponibles a la venta. Compra en SoloStocks Zapatero lacado en blanco brillo z-2 al precio más barato. La gama más alta: lacado blanco alto brillo. Impactante aspecto final para este armario de puertas batientes. Se omite el tirador y se generan uñeros embutidos para permitir la apertura. Aunque las fotografias no reflejan todo su esplendor, podemos apreciar el alto reflejo de la bombilla en este espectacular acabado.\n- Una cara lacada en poliéster alto brillo. - Secado mediante lámparas UV, reduciendo así la emisión CO2 al medio ambiente. - Recomendado para la fabricación de todo tipo de mobiliario interior, panelados decorativos y carpintería en general. Tamaño de la muestra de 150 x 120 x 9 mms. Muebles Lacados En Blanco Brillo 429448 Edor Con Muebles Lacados En Blanco Alto Brillo Y Plata Villalba una colección de ideas, para que ello puede aplicarse al diseño de su hogar. Muebles Lacados En Blanco Brillo 429448 Edor Con Muebles Lacados En Blanco Alto Brillo. Estoy preparando unos cajones y me gustaría darles un acabado de alto brillo, compre un producto de poliuretano, el cual va muy bien, he aplicado 3 capas de pintura con u debido lijado, pero no logro el acabado de porcelana, sabes que estoy haciendo. Lacado - Lacado Alto Brillo Pulido. Especializados en el lacado y en los altos brillos, nuestros acabados de alta calidad y durabilidad, se adaptan por completo a cada uno de nuestros clientes. Maquinaria industrial especializada en altos brillos. Ofrecemos cualquier color en su acabado. Sección de Control de Calidad.\nTABLERO LACADO LUXE BLANCO BRILLO de BERZAL BRICOMADERAS en VALLADOLID, Valladolid. Consulte nuestro catálogo con una gran variedad de productos y. Los tableros alto brillo y supermate LAMIGLOSS son fabricados por la firma 5K Surface Technologies de Ankara, Turquía. Se fabrican utilizando un sistema de Lacado UV en cortina, que le otorga al producto altas prestaciones estéticas y de resistencia. Todos los lacados pueden ser tanto en mate como en alto brillo. Las lacas en alto brillo son el acabado principal de la mayoría de los muebles de salón y dormitorio y cada vez más en cocinas. Son fáciles de combinar, dan un toque de elegancia a cualquier estancia, pues su brillo no es excesivo y mantiene líneas muy puras. puertas alto brillo Tablero de fribra recuberto de melamina, con la cara vista lacada en poliéster con secado ultravioleta, consiguiendo una superficie súper brillo efecto espejo. La trasera es de melamina tacto rugoso steff. Su color de alto impacto cubre tus labios en una sola pasada para unos labios a todo brillo. Cómo se usa/aplica. Su color de alto impacto cubre tus labios en una sola pasada para unos labios a todo brillo. Cómo se usa/aplica. El gloss con color más vibrante se funde con un acabado lacado súper.\nSi algo distingue a los muebles lacados es que, con su brillo y acabado, iluminan cualquier rincón que ocupen y parecen siempre nuevos. El mantenimiento de los cubreradiadores baratos o muebles lacados no es difícil, pues la laca sintética es un material resistente y con sólo pasarles un paño limpio conservarán por muchos años su aspecto. Lacado de alto brillo. El lacado de alto brillo es un tipo de acabado para muebles que tiene como principal característica su altísimo brillo. Este refleja todo lo que está a su alrededor creando un efecto sorprendente sobre la decoración y el efecto general.\nSúper-mate, mate, satinado, brillo, alto-brillo. Lacado en líquido al horno o lacar con pintura al horno materiales que se someten a temperaturas entre 50º y 70º para el proceso de secado. El lacado en liquido color, o mas conocido como laqueado se puede.