Increíble versión del nacimiento del Su-25.\n"Zona 51 soviética"\nLos "recién llegados" llegaron a la base aérea de Akhtubinsk en grandes cajas numeradas, que fueron descargadas cuidadosamente en uno de los hangares, lejos de los ojos curiosos del personal del centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea. Fue aquí, entre las estepas de Astracán, en una ciudad secreta que no se encuentra en mapas geográficos, se decidió realizar un estudio de objetos de otro mundo.\n20 Julio 1976, una comisión especial del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea bajo el liderazgo del ingeniero principal V.M. Chumbarova abrió la primera caja con el "alien". No encontraron nada inusual en el interior: solo un conjunto de equipos de combustible y partes de un motor a reacción. En el siguiente recuadro, había un artefacto más curioso, una pesada "Instrucciones piloto" (al menos, los políglotas locales se determinaron descifrando los caracteres en las primeras páginas del folio extranjero).\nEl día pasó volando. Solo cuando los contenidos de la última caja fueron retirados a los estantes, los ingenieros cansados finalmente tuvieron una pausa para fumar. Delante de ellos, bajo la luz brillante de las lámparas eléctricas, hay dos pilas de metal. Ahora, sin tener a mano ningún dibujo, diagrama o descripción técnica, a partir de estos elementos dispersos, era necesario recolectar muestras válidas de la tecnología más compleja. Sistema de ecuaciones con muchas incógnitas.\nSin embargo, contrariamente a lo esperado, el difícil rompecabezas no causó ningún problema. Los aviadores soviéticos se encontraban regularmente con estos problemas durante la Gran Guerra Patriótica, cuando tenían que prepararse para los vuelos (¡e incluso se modernizaron en nuestras condiciones!) A velocidades arrendadas, a menudo en ausencia de instructores extranjeros, y utilizando instrucciones en un idioma extranjero. . Así fue esta vez: reunieron a una brigada de las personas más competentes en el campo del diseño de fuselajes, motores, equipos de ingeniería de radio y emprendieron la tarea. Los "Kulibins" domésticos descubrieron rápidamente todos los detalles, mecanismos y cableado, devolviendo a los "recién llegados" a un estado saludable.\nTampoco hubo problemas con el funcionamiento de los "extraterrestres": el diseño de sus estructuras era simple y conciso, y el mantenimiento de los componentes más importantes no requería escaleras de mano ni herramientas especiales. Los técnicos notaron una ubicación conveniente y la ergonomía de los puntos de servicio, todas las escotillas necesarias para la preparación previa al lanzamiento se abrieron con un simple movimiento de la mano y no requirieron accesorios adicionales, y la apertura de los puntos de llenado no fue más difícil que en un auto de pasajeros. Sin embargo, el proceso de llenado en sí no parecía el mejor: los técnicos tenían que pararse sobre la máquina de rodillas. Aquí es tal ergonomía.\nLos técnicos de aviones soviéticos estaban irritados por la abundancia de signos de exclamación y señales de advertencia formidables que comenzaron con las palabras "ADVERTENCIA" y "PELIGRO" con lo que parecía ser el contenido más obvio: los creadores de los "recién llegados" parecían prestar mucha atención a la "protección de los tontos". Antes de cada salida del automóvil, se requería remover alrededor de una docena de tapones y cheques removibles, protegiendo al "recién llegado" de quitar accidentalmente el tren de aterrizaje en el estacionamiento o disparar involuntariamente armas. Con estas medidas de seguridad sin precedentes, debe ser un burro completo para hacer algo mal al prepararse para el vuelo.\nTigres contra MiGs\nAl final del ciclo de investigación en tierra, ya se había preparado un extenso programa de pruebas de vuelo, y el equipo de prueba extranjero se confió a los principales pilotos de pruebas del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, Héroes de la Unión Soviética N.I. Stogovu, V.N. Kondaurovu y A.S. Beige\nEn la quilla del luchador táctico F-5E "Tiger II" dibujó grandes estrellas rojas (¡y luego!), Reemplazó las escalas de instrumentos en el tablero de instrumentos con millas y pies estadounidenses con nuestros medidores habituales y ahora, finalmente, en una fría mañana de diciembre 1976, el trofeo americano el avión se lanzó hacia la pista del Centro de Pruebas de Vuelo Akhtuba.\nEl honorable piloto de pruebas de la URSS, héroe de la Unión Soviética, el coronel Vladimir Nikolaevich Kandaurov recuerda:\n... Sabía que cada empresa tiene "pasas" en sus productos. En comparación con los combatientes domésticos en serie, "Tiger" tenía frenos en los pedales, que solo usábamos en máquinas pesadas. La cabina no estaba llena de interruptores y estaciones de servicio innecesarios en el vuelo (disyuntor). Todos están en la misma "tienda" en la consola horizontal, fuera del área de trabajo. F-5 no es el modelo más moderno y sus características son inferiores a las de MiG-21. Sin embargo, me gustó el diseño de la cabina y una gran visión general de la misma. El panel de instrumentos de alta calidad, el vidrio de instrumentos iluminado no daba brillo en ninguna luz, y la vista del colimador pequeño AN / ASQ-29 era aproximadamente 2 veces más pequeña que la de los análogos domésticos.\nDecidió correr en una segunda pista, más larga. "El bolsillo de la bolsa no tira", pensé, rodando hacia la franja. Por supuesto, qué ocultar, me enorgullecía que me confiaran esta copia única en la URSS.\nEncendió la elevación de la recepción: se ganó un elevador electrohidráulico y la nariz del avión "subió". "Wow, ¿cómo?" Sacudí la cabeza con sorpresa. "¿No podrías haber hecho esto sin un bebé así?" En mi opinión, no es el método más común para reducir la duración de la carrera. Utilizamos este avión solo VMMyasishchev M-3 y M-4 - bombarderos pesados de largo alcance.\nDesde los primeros segundos del despegue, el piloto se dio cuenta de que un aumento en el ángulo de ataque en el despegue no era un lujo, sino una necesidad. Los frágiles motores del Tiger dispersaron el coche a regañadientes: el F-5E estaba equipado con dos turbojets General Electric con un 15 kN cada uno. Para comparar, el TRG MiG-21bis alcanzó 70 kN en el modo no formado. Como resultado, incluso con la nariz apagada, el Tiger necesitaba una tira de 900 de longitud para la carrera. Mucho para un avión tan pequeño.\nPor desgracia, la primera prueba de funcionamiento casi terminó en un desastre: el chasis del caza estadounidense estaba horrorizado por la calidad del "hormigón" ruso, y los grandes huecos entre las placas finalmente dañaron el soporte frontal. La carrera de despegue se interrumpió con urgencia, y solo la habilidad del piloto permitió evitar daños graves.\nF-5E "Tiger II" (número de serie de 7300807, fabricado por 02.06.74 en Palmdale, California)\nDespués de una reparación a corto plazo, el F-5E volvió al servicio, esta vez para llevar a cabo batallas aéreas de entrenamiento con sus compañeros, el luchador de primera línea MiG-21bis. La parte más emocionante del programa de prueba comenzó.\nEn el papel, el MiG fue casi X veces más largo que el "Tigre" en términos de relación de empuje a peso, velocidad (aproximadamente 2М contra 2М), velocidad de ascenso (1,6 m / s frente a 225 m / s) y en todas las demás características dinámicas. Los mejores pilotos de prueba estaban sentados al volante de los coches, uno y todos los Héroes de la Unión Soviética. Igualdad de condiciones para el inicio de la batalla, en tanques, la cantidad óptima de combustible, se incluyen los sistemas de telemetría. Despegar\nLas batallas de 18 fueron conducidas por los ases soviéticos, y no una vez MiG-21bis no pudo entrar en la cola del F-5E. El demonio estaba escondido en los detalles: una carga unitaria más pequeña en el ala, desarrolló nódulos en la raíz de las alas, colgajos ranurados y listones avanzados, todo esto dio la ventaja de F-5E en combate cuerpo a cuerpo. El "estadounidense" también fue ayudado por su nariz original de "tiburón", equipada con vihregeneradores; este diseño aumentó significativamente la estabilidad del "tigre" a bajas velocidades, haciendo posible llevar a cabo una batalla aérea maniobrable en ángulos críticos de ataque.\nPistola Automática "Pontiac" M39\nEl armamento del pequeño caza también fue inicialmente "afilado" para batallas maniobrables: dos armas automáticas incorporadas del calibre 20 mm con munición 280 para proyectiles por barril. Todo esto, junto con una excelente vista desde la cabina del piloto, convirtió al "Tigre" en un enemigo extremadamente peligroso en combate cuerpo a cuerpo.\nExpertos expertos también notaron la gran vitalidad del F-5E, gracias a su diseño bimotor y la falta de tanques de combustible en las alas: el avión podría regresar de un trabajo con aviones llenos.\nEs justo tener en cuenta que en el caso de una colisión de combate real entre los MiG-21bis y F-5E, el caza estadounidense no esperaba nada bueno. La máquina soviética podría haber triunfado cuando la batalla aérea estaba bloqueada. Gracias a su más poderoso radar de zafiro, el MiG pudo detectar al enemigo antes y tomar una posición ventajosa para un ataque inesperado. La alta proporción de peso del luchador del luchador soviético le dio la oportunidad de salir de la batalla, si de repente la situación toma un giro que es desfavorable y peligroso para él.\nSegún el piloto de pruebas Vladimir Kondaurov, la maniobrabilidad del Tigre americano se perdió completamente a velocidades superiores a 800 km / h, aunque en este caso, el radio de giro fue tan grande que los pilotos perdieron contacto visual entre sí y la batalla aérea se detuvo. .\nY sin embargo, los resultados se veían claramente decepcionantes. La llegada de la comisión de fabricantes de aviones también fue una pérdida: llevar esos informes a Moscú significa tener grandes problemas en mi cabeza. No había nada más que hacer, pero comparó con el F-5E el más moderno MiG-23. Las condiciones de la batalla fueron inicialmente desiguales y los resultados de la batalla aérea fueron bastante predecibles. "Veintitrés" no pudo involucrarse en el combate de maniobra cercana, porque estaba armado con un misil aire-aire de mediano alcance P-23. MiG-23 podría disparar fácilmente al "Tigre" desde la distancia 40 km. Al mismo tiempo, en el combate aéreo más cercano, el gran MiG-23 era inferior en maniobrabilidad incluso con el MiG-21: el ágil "Tigre" acurrucado con impunidad alrededor de su oponente.\nLas pruebas se completaron en este punto: los aviones se transfirieron a Moscú en el aeródromo de Chkalovsk, donde se realizó una presentación para el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, P.S. Kutajov. Como se esperaba, la reacción fue similar a un trueno ensordecedor. Los autos estadounidenses capturados nunca se han levantado en el aire desde entonces, y en las recomendaciones para llevar a cabo batallas aéreas se agregó un punto en el que se recomendó no involucrar al F-5E "Tiger II" en combate cuerpo a cuerpo, prefiriendo tácticas más ventajosas de "hit-run-off". .\nLuchador para la exportación.\nEl luchador táctico F-5 es un desarrollo estadounidense especial para armar a sus aliados. El propósito específico determinó la apariencia del automóvil: a diferencia de los aviones caros, saturados por radio y difíciles de operar de la Fuerza Aérea de EE. UU., En 1959, la compañía Northrop creó un caza liviano que era lo más barato posible y se adaptó a los conflictos locales. Los clientes potenciales no estaban interesados en equipos de alta tecnología, por el contrario, la confiabilidad, el bajo costo operativo, la facilidad de pilotaje y la versatilidad de la máquina estaban a la vanguardia.\nEl luchador con el dicho "Freedom Fighter" (Freedom Fighter) presionó con confianza a su rival, el "ataúd volador" F-104, que los estadounidenses estaban tratando de colocar en algún lugar, solo para deshacerse de la máquina que obviamente no tuvo éxito. F-5 entró en servicio con los países 30 del mundo, y en muchos de ellos todavía está en uso.\nA pesar del estado de "exportación" de estas máquinas, la Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó un pequeño lote de estas aeronaves durante la Guerra de Vietnam, una modificación F-5C (incluida la instalación de electrónica "avanzada", un sistema de reabastecimiento de combustible y un KNUMX kg de armadura). En Vietnam, el nombre pesado "Freedom Fire" de alguna manera cambió por sí mismo a un "Tiger" (Tiger) más resonante.\nEn 1972, apareció una nueva modificación del F-5E "Tiger II", radicalmente diferente de la base F-5. Se instalaron motores más potentes y de alto par, apareció un radar primitivo. El avión de este tipo de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur golpeó Akhtubinsk en el año 1976.\nF-5 dejó su marca en otro campo: en base a su diseño, se creó el avión T-38 "Talon", que ha sido la principal máquina de entrenamiento y entrenamiento de los países de la OTAN para 50 durante años.\nBueno, sobre la base de sus características, el F-5 Tiger / Freedom Fighter es uno de los mejores luchadores de la Guerra Fría, que ha sido olvidado inmerecidamente a la sombra de su torpe F-4 compañero Fantasma.\nEl atento lector probablemente notó que inicialmente hubo una conversación sobre dos "extraterrestres", dos trofeos que obtuvimos para un estudio detallado después del final de la Guerra de Vietnam. ¿A dónde se fue el segundo "alienígena"? ¿Qué era este avión?\nEl segundo fue el atacante de jet de ataque ligero A-37 "Dragonfly". Al principio, el modesto coche aplanado no causó ninguna emoción positiva entre los especialistas nacionales: algún tipo de tontería para una guerra con los nativos y las características de rendimiento para que coincida: máx. 800 km / h de velocidad, 2 tripulación de una persona (¿por qué no solo?), Carga de combate: ametralladora 6 de dos cañones incorporada en la parte delantera de la máquina, hasta 2,5 toneladas de bombas y tanques con napalm en pilones laterales (casi tanto como pesados él mismo "libélula").\nSin embargo, incluso en este avión primitivo, los expertos militares soviéticos lograron encontrar algunas "sorpresas": en primer lugar, una cabina completamente blindada, que protege a la tripulación de las balas de armas pequeñas. ¿Regreso del legendario avión de ataque IL-2?\nUno de los participantes en las pruebas en tono de broma recordó cuánto tiempo había estado buscando un "gabinete de varios kilogramos" de una estación de radio VHF de 20 en el puesto "Dragonfly", que resultó ser una unidad que cabe en la palma de su mano. El curioso ojo de los especialistas identificó rápidamente los momentos más curiosos de la máquina estadounidense: por ejemplo, a nuestros técnicos de aeronaves les gustó mucho el método de conectar los cables al "engarzarlos" sin un soldador, lo que simplificó enormemente el servicio de la aeronave en condiciones de primera línea.\nDespués de pruebas exhaustivas en interés de la Fuerza Aérea, ambos aviones capturados fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Sukhoi, donde en ese momento el avión estaba siendo diseñado para apoyar directamente a las tropas: el producto T-8 (el futuro Su-25 Grach). Un contacto cercano con tecnologías extranjeras fue muy bien recibido: se diseñó un sistema de control para el avión de ataque Su-25 sobre la base de los servocompensadores exitosos del avión de ataque Dragonfly. Además, el "Dragonfly" estadounidense Su-25 heredó un esquema de reserva racional y un tanque de llenado efectivo basado en espuma de poliuretano con una estructura celular. El estudio del caza táctico F-5E "Tiger II" arrojó resultados no menos interesantes, en base a los cuales se diseñó el ala "Rook" con mecanización desarrollada.\nLa moraleja de esta historias Es esto: como se ha dicho más de una vez, el diablo está en los detalles. Especialmente en una industria tan intensiva en conocimiento como las aeronaves. Aquí, también, la calidad del desempeño y los detalles imperceptibles del ojo ordinario, de los cuales, en última instancia, depende el resultado de la batalla aérea, juega un papel importante.\nEn cuanto a la influencia beneficiosa de las "tecnologías en el extranjero" en la creación del avión de la Oficina de Diseño de Sukhoi y las eternas preguntas morales y éticas sobre la copia de soluciones técnicas: "¿Tenemos derecho?", "¿En qué nos diferenciamos de China entonces?", Aquí, me parece, la respuesta es simple - Esta es una práctica mundial normal. Cualquier técnica siempre se crea teniendo en cuenta los análogos extranjeros. Además, si en las muestras que cayeron en nuestras manos aviación Como había ideas realmente innovadoras y útiles en tecnología, no había razón para descuidar la experiencia extranjera (obtenida, por cierto, no por nuestra sangre en la jungla de Vietnam).\nDurante la Guerra Fría, los Estados Unidos pudieron obtener, para un conocimiento detallado, todo el espectro de los aviones soviéticos, desde el MiG-15 hasta el MiG-25, en términos relativos. Es indiscutible que cada muestra se estudió cuidadosamente con gran prejuicio y, por supuesto, los expertos extranjeros descubrieron muchas cosas nuevas e interesantes por sí mismas.\nBueno, solo tuvimos suerte una vez.\nLa historia sobre los increíbles eventos que ocurrieron en Akhtubinsk en el año 1976, escrita en base a los hechos del libro VN Kondaurova "La pista de una larga vida"\nWedmak 14 diciembre 2012 10: 08 nuevo\nBueno, sobre el nacimiento del Su-25 de dos extraterrestres, por supuesto, exageración. Y es muy interesante, no pensé que un avión tan pequeño esconde tantas sorpresas.\nvyatom 14 diciembre 2012 12: 10 nuevo\nHasta donde yo sé, nuestra inteligencia industrial robó por completo los planos del avispón F-18 estadounidense. Y el Pentágono estaba muy indignado por este hecho.\n7778 14 diciembre 2012 12: 35 nuevo\nLos estadounidenses ni siquiera tuvieron que robar))) simplemente compraron dos SU-27 con documentación))\nCivil 15 diciembre 2012 11: 46 nuevo\ninteresante, f-15 tiene el nuestro a disposición o no\nBear52 16 diciembre 2012 07: 34 nuevo\nvyatom (2 - nuestra inteligencia industrial\nvaf 14 diciembre 2012 14: 40 nuevo\nBueno, sobre el nacimiento del Su-25 de dos extraterrestres, por supuesto, una exageración.\nAutor RESPETO ..... lentamente comienza a abrir ligeramente la "cortina" +!?\nDenis ... sin exageración ... todo como está ... ¡y fue!\nHay dos comentarios sobre el autor:\n1. El manual LE para el F-5 no es un libro pesado, sino un libro delgado con texto mínimo y dibujos y fotografías grandes, muy similar a nuestro ABC y Primer ... ¡Lo digo en serio!\n2. Eso es lo que arrastraron en vano, son frenos al volver a entrenar desde los Su-17 y Mig-27K (Mig-23 B, BN), muchos aviones aterrizan "razuli". prácticamente se sentó en las ruedas con frenos!\nEl caso más "indicativo" fue en ... bueno, en resumen, en Odessa VO, al aterrizar, ¡los 23 Su-25 estaban ... "hinchados"!\nblack_eagle 14 diciembre 2012 14: 47 nuevo\nEl nuevo avión es un trabajo serio de los servicios de inteligencia extranjeros. cada máquina está diseñada para resolver un cierto rango de problemas en ciertas condiciones, por lo que dudo mucho que los modelos extranjeros se hayan copiado a ciegas, tome dos oponentes A-10 y Su-25, las tareas son las mismas, pero el diseño es completamente diferente, pero los aviones tienen el mismo mecanización de alas, como diré más, ¡el F-22 tiene un ala como la IL-2! así que es amers slamzili))))))))\nviruskvartirus 14 diciembre 2012 10: 46 nuevo\nMuy interesante, artículo original ...\nalexng 15 diciembre 2012 12: 50 nuevo\n¡Vive y aprende! Y aprender nunca es una pena, pero es muy útil.\nHermano Sarych 14 diciembre 2012 11: 14 nuevo\nEl artículo es curioso en términos de probar aviones importados, pero básicamente el mensaje es "un intento de tirar de un búho real en un globo", como lo expresó uno de los comentaristas en otro lugar ...\n“El trabajo en la creación del avión de ataque Su-25 comenzó en el OKB P.O. Sukhoi Design Bureau a mediados de los años 70, cuando quedó claro que la decisión tomada en 1956 de abolir el avión de ataque y transferir sus funciones a los cazabombarderos era errónea. Se realizaron trabajos de investigación y desarrollo sobre 40 temas, se fabricaron y probaron alrededor de 600 muestras y modelos. Febrero 1975 del año El prototipo de avión de ataque, que tenía la designación de trabajo T-8, se elevó en el aire, y en 1980 el avión de ataque fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS bajo la designación Su-25. En 1981, un escuadrón Su-25 de 12 aviones ya participaba en los combates en Afganistán ".\nY no hay pecado en usar soluciones exitosas: nadie discutirá con esto ...\nQuizás solo epplovtsy\naskort154 14 diciembre 2012 11: 21 nuevo\nCITA DEL AUTOR "... Pero, pero tuvimos suerte solo una vez"\n¡Excepto por 11 piezas de V-2 y 4 piezas de B-29!\nPero en general, el artículo es interesante. Gracias al autor!\nGregzov 15 diciembre 2012 08: 51 nuevo\nA esta lista todavía puede agregar un misil sin explotar atrapado en un avión chino.\n73petia 15 diciembre 2012 17: 51 nuevo\nY Powers U-2, no necesita agregar.\nBad_gr 14 diciembre 2012 11: 31 nuevo\nEl artículo es informativo. +\nEn ambas fotos, no Su-25, sino Su-39\nTeléfono móvil 14 diciembre 2012 11: 39 nuevo\nNorthop f-5, aunque participó en muchos conflictos, no fue utilizado como luchador en ninguno de ellos, pero demostró ser una buena fuerza de percusión. El avión tenía una excelente maniobrabilidad y rara vez se metía en picada, gracias a esto, se crearon equipos acrobáticos en muchos países.\nEquipo acrobático suizo Patrouille de Suisse\n7778 14 diciembre 2012 12: 48 nuevo\nme parece o es un gancho de freno?\nSanta Fe 14 diciembre 2012 15: 22 nuevo\nEl gancho de freno se montó en el F-5 para simplificar la base en el campo.\nWedmak 14 diciembre 2012 13: 01 nuevo\nY, si no me equivoco, este avión (o su maqueta) fue filmado en la película "Hotheads" como "MiGs rusos".\nDelta 14 diciembre 2012 15: 11 nuevo\nSembrado de estrellas. Y no un diseño. Y no ruso, sino como iraquí)))\nWedmak 14 diciembre 2012 15: 18 nuevo\nAh ... necesito revisar urgentemente la película.\nSanta Fe 14 diciembre 2012 15: 33 nuevo\nY también, si no me equivoco, este avión (o su diseño) fue filmado en la película "Hot Heads" como "Russian MiG"\nNo solo protagonizó la película, sino que siempre imitó a los aviones soviéticos en los ejercicios de la Fuerza Aérea de EE. UU., El escuadrón Aggressor (en la foto, 1983\nWedmak 14 diciembre 2012 15: 48 nuevo\nSí, uno de los pocos aviones estadounidenses que se puede llamar hermoso.\nSanta Fe 14 diciembre 2012 15: 57 nuevo\nUno de los pocos aviones estadounidenses que se puede llamar hermoso.\nEn mi opinión, un fenómeno de los años 60\nLos Yankers fueron elegantes con solo tres autos: el B-29, el multiusos F-16 y (en la foto) el choque F-15E. Sin embargo, los bombarderos siempre se han distinguido por la nobleza de las líneas.\nWedmak 14 diciembre 2012 16: 12 nuevo\nLos marcadores de sabor y color son diferentes. En cuanto al avión estadounidense, aquí está mi modesta calificación de belleza:\n1 P-39 "Air Cobra" (el primero porque comencé a aprender el mundo de la aviación con él)\n2 F / A-18 "Hornet" (diseño interesante, medio respaldo)\n3 SR-71 Blackbird (generalmente un avión fantástico)\n4 F-5 modelo delgado, ligero, casi de moda))\n5 Con un tramo de F-14 para la geometría variable del ala y la forma del luchador inflado y musculoso.\n¡El nuestro, por supuesto, fuera de competencia!\nSanta Fe 14 diciembre 2012 16: 55 nuevo\nEn cuanto a la aeronave estadounidense\nAquí está el ganador indiscutible.\nWedmak 14 diciembre 2012 17: 01 nuevo\nSí, uzhzhzhzhzhzh ... ¡hierro volador! Solo quiero enderezarlo con una pala, para que al menos parezca un avión pequeño.\nzorros 15 diciembre 2012 15: 51 nuevo\n¿Pero qué hay de la luz?\nbazilio 14 diciembre 2012 11: 43 nuevo\nIntercambio de experiencias con colegas de Zaokensky))) En serio, sin mencionar el Su-25, pero en general acerca de la situación, pedir prestado y copiar los resultados de otras personas es algo normal.\nHermano Sarych 14 diciembre 2012 11: 52 nuevo\nPor cierto, recordé un incidente anecdótico leído sobre la habilidad de nuestros mecánicos: Lend-Lease recibió una caja adicional con un avión sin documentos, nos sentamos y montamos el avión, incluso lo probamos, ¡pero solo entonces quedó claro por qué no había documentos! Resulta que había un conjunto de repuestos para un lote de aviones entregados atascados durante el envío, desde el cual se ensambló nuestro avión "extra" ...\nNo lo inventé yo mismo, lo leí en un sitio ...\nbazilio 14 diciembre 2012 13: 01 nuevo\nTal anécdota fue: compró un luchador, lo desmanteló, lo montó, resultó ser una locomotora de vapor, mostró el ingeniero de planta en las instrucciones "después del procesamiento, lime ligeramente con un archivo")))\nCoronel negro 14 diciembre 2012 13: 50 nuevo\nTambién leí esto, en mi opinión, en el mismo sitio. Solo en los Estados Unidos, el avión fue desarmado estúpidamente y enviado en el "paquete". ¿Qué instrucciones se necesitan para las piezas?\natesterev 17 diciembre 2012 10: 12 nuevo\nEsto se llama un grupo de piezas de repuesto :)\nBosque 14 diciembre 2012 12: 01 nuevo\nDurante la Guerra de Corea, Amer. folletos dispersos en los que prometían una gran recompensa por un avión secuestrado Se encontró un traidor coreano (sus familiares vivían en Corea del Sur). En Vietnam, también dispersaron folletos, pero no había traidores entre los vietnamitas.\n"Tuvimos suerte solo una vez", durante sus estudios en la escuela en 86g. Se nos mostró una película sobre la Guerra de Vietnam, en la crónica se mostraron varios F-5 e Iroquois capturados (UH-1).\nWedmak 14 diciembre 2012 15: 17 nuevo\nEn cuanto a los aviones, rara vez tuvieron suerte, pero el cohete enemigo (parece el aire-aire de corto alcance) una vez fue llevado directamente al ala .....\nSanta Fe 14 diciembre 2012 15: 19 nuevo\nTuvimos suerte solo una vez ", mientras estudiaba en la escuela en 86. Nos mostraron una película sobre la Guerra de Vietnam, en la crónica se mostraban varias crónicas F-5 e Iroquois (UH-1).\nA finales de 1958, el MiG-17 fue entregado a China desde la URSS, con el Sidewinder, un misil aire-aire sin explotar atrapado en el fuselaje, lanzado por el caza de la Fuerza Aérea de Taiwán. Sobre esta base, se desarrolló el misil cuerpo a cuerpo soviético R-3 (R-13).\nSe sabe de manera confiable que, además del F-5 y Dragonfly e Iroquois, el motor Phantom y partes de la cabina del F-111 fueron traídos de Vietnam.\nSeguramente, se conoció de cerca al F-117 de Yugoslavia. En el mismo lugar, en 1999. La OTAN ha perdido un par de grandes drones Predator. Uno (en la foto) se encontró en buenas condiciones y se exhibió en el Museo de Aviación de Belgrado (nuestros especialistas tuvieron acceso a la tecnología moderna de vehículos aéreos no tripulados hace 14 años)\nprofesor 15 diciembre 2012 13: 23 nuevo\nNuestros especialistas tuvieron acceso a la tecnología moderna UAV 14 hace años\nsolo que no tecnologías, y para muestras, la diferencia es enorme.\nDenzel13 15 diciembre 2012 14: 17 nuevo\nOh, "profesor", no olvides menospreciarme. Halagado por la atención, obtenga una respuesta adecuada.\nCivil 15 diciembre 2012 14: 33 nuevo\nSi solo los UAV pudieran ser tomados de los iraníes, o los chinos ya hubieran robado ...\nAK-47 14 diciembre 2012 12: 05 nuevo\nLa cabina no estaba obstruida con interruptores innecesarios en vuelo y estaciones de servicio\n¿Cómo es en soviético?\n18 peleas fueron realizadas por ases soviéticos, y nunca MiG-21bis no pudo meterse en la cola del F-5E\nSorprendentemente, tal vez no fueron ases.\n... en combate aéreo cercano, el gran MiG-23 fue inferior en términos de maniobrabilidad incluso al MiG-21: el tigre enérgico se enroscó alrededor de su enemigo con impunidad.\n¿Es todo esto una revelación donde miraba la inteligencia?\nSe agregó una recomendación a las recomendaciones para llevar a cabo batallas aéreas, en la que se aconseja no participar en un combate cuerpo a cuerpo con el F-5E Tiger II, prefiriendo las tácticas más ventajosas de golpear y correr.\nUn descubrimiento deprimente. Se creía que nuestros aviones eran los más rápidos, más maniobrables, más, más y luego algún insecto se limpió la nariz.\nMe pregunto si existen tales sorpresas en este momento.\nCoronel negro 14 diciembre 2012 13: 52 nuevo\nEn Vietnam, con los Phantoms y los MiG, los pilotos de Amer tenían el mismo memo.\nGuardiamarina 14 diciembre 2012 15: 42 nuevo\nI-15/16 fueron más maniobrables que los Messers, ¿se limpiaron la nariz? Cualquiera que en una batalla aérea tenga una ventaja en velocidad y escalada, baila con una chica, el lado opuesto solo puede rezar a Dios y esquivar los ataques. Sin embargo, ahora todo esto ya no es relevante ya que El 90% depende de la electrónica, y el avión es esencialmente un medio para entregar armas y detección de objetivos, la maniobrabilidad solo es necesaria para esquivar los misiles antiaéreos.\nWedmak 14 diciembre 2012 15: 57 nuevo\nBueno, yo discutiría contigo. Y-16 limpió la nariz de los primeros modelos bf-109 (el messer tenía la ventaja en la maniobra vertical, las rosquillas a lo largo de la horizontal). Pero después del lanzamiento de los nuevos modelos de estos últimos, simplemente no los siguieron. Por lo tanto, con urgencia comenzó a crear todas las nuevas modificaciones de LAGG, Yak. Pero había una diferencia aquí, cada luchador desplegado en su totalidad solo a la altura óptima para ello. Ahora es que 2000 m, que 3000 m, la diferencia no es grande, pero fue significativa.\nGuardiamarina 10 января 2013 14: 03 nuevo\nLa lógica misma del combate aéreo de aquellos tiempos sugiere que un avión cada vez más rápido tendrá una ventaja debido al hecho de que puede imponer su voluntad al enemigo. La maniobra horizontal es buena para la defensa y solo si el enemigo quiere tomar la batalla horizontalmente, pero no quiere, porque es mucho más rentable volar, golpear y huir horizontalmente o alto.\nSanta Fe 14 diciembre 2012 16: 59 nuevo\nCualquier persona en combate aéreo tiene una ventaja en velocidad y escalada.\nescalar es un concepto muy vago\nPor lo general, en las batallas intentan usar modos dinámicos, en este caso, cualquier La-5 podría ganar altitud como, por ejemplo, un jet MiG-15. Simplemente más simple: quién tiene más velocidad horizontal, quién logró encender el postquemador antes o tiene un exceso de altura, eso tendrá una ventaja en la velocidad de ascenso\nGuardiamarina 10 января 2013 13: 55 nuevo\nLa batalla en la vertical en condiciones iniciales iguales se gana debido a la escalada estática (lo llamaré así).\nDenzel13 14 diciembre 2012 22: 22 nuevo\nI-15/16 fueron más maniobrables que los Messers, ¿se limpiaron la nariz?\nDeclaración muy controvertida. Las primeras versiones del Bf-109 no tenían una ventaja sobre las últimas versiones del I-16.\nLea Golubev VF, planeó una batalla de demostración con los "cazadores" alemanes sobre su aeródromo, pretendiendo ser golpeado. El resultado es 2-0 a favor de Golubev en la I-16 contra el Bf-109F (además, derribó a los "expertos") + el personal convencido del regimiento de que los alemanes podrían ser culpados del burro.\nGuardiamarina 10 января 2013 14: 14 nuevo\nIshak y Messer es un ejemplo tan "cristmático" y no es el avión el que gana, sino el "tendido" (los pilotos me perdonan), pero un ascenso cada vez más rápido impondrá la voluntad al enemigo.\nTan4ik 14 diciembre 2012 12: 09 nuevo\nCreo que sí, que lo son.\nfrancotirador 14 diciembre 2012 15: 21 nuevo\nMuchas gracias por el artículo, no he encontrado esta información antes, muy informativa.\nSanta Fe 14 diciembre 2012 15: 50 nuevo\nTambién quería prestar atención a este punto: ¿Es posible un avión de entrenamiento de combate?\nDurante 50 años de operación del avión de entrenamiento T-38 Talon (basado en el caza F-5), la OTAN nunca lo ha utilizado en batallas, aunque parece que Talon, lo que es muy importante para las guerras locales, es simple, barato e incluso supersónico ( 1,3M), maniobrable y equipado con un moderno sistema de vuelo y navegación.\nEn mi opinión, la razón es que el avión de entrenamiento no es capaz de realizar misiones de combate. Incluso los aviones de combate modernos a menudo son incapaces de detectar y efectivamente atacar objetivos puntuales. ¿Qué esperar de una máquina de entrenamiento sin radar (EMNIP en Telon no lo tiene), sin protección de armadura y con un complejo de armas recortado?\nUn intento de atacar a un grupo de militantes en las montañas de Chechenia terminará trágicamente: los espíritus nunca tuvieron escasez de MANPADS o DShK (según las estadísticas, el 84% de las pérdidas de nuestro avión en Afganistán provino de fuego de armas pequeñas, y no del Stinger anunciado).\nLo máximo que pueden entrenar los aviones de "combate" de entrenamiento es disparar demostraciones desarmadas.\nCabina de la garra\nNechai 14 diciembre 2012 16: 40 nuevo\nLos estadounidenses de Gansiks obtuvieron kostruktors, instalaciones de producción y un conjunto TODO de aeronaves en serie y experimentales y tecnología de cohetes. Por si acaso ...\nSe sabe auténticamente que desde Vietnam\nAS, misiles "aire-tierra" con orientación sobre la iluminación láser del objetivo.\nSanta Fe 14 diciembre 2012 17: 03 nuevo\nLos estadounidenses de Gansiks obtuvieron kostruktors, instalaciones de producción y un conjunto TODO de aeronaves en serie y experimentales y tecnología de cohetes.\nLa industria aeronáutica estadounidense apenas necesitaba artesanías alemanas. Amers ya había volado autos de nivel B-29 para ese momento, se había desarrollado un traje anti-carga, visores de radar para bombardeo, en 1945 apareció el R-80 Shutingstar: este auto no se paró cerca del nivel del jet Messer. Al año siguiente, un jet B-45 Tornado voló (peso de despegue de 50 toneladas, en comparación, el super-duper alemán Arado-234 tenía un peso máximo de despegue de aproximadamente 10 toneladas)\nLa única área donde los alemanes realmente superaron al mundo entero es la tecnología de cohetes. Y los grandes logros del Reich en la aviación a reacción son el mismo mito que la base en la Antártida\nAleksys2 16 diciembre 2012 06: 23 nuevo\nen 1945, apareció el Shutingstar P-80: este automóvil no se situó cerca del nivel con el jet Messer.\nQue me dice que tu y mundo de aviones de combate jugar\nEn octubre, la compañía Messerschmitt comenzó a diseñar un avión experimental para pruebas de vuelo de motores turborreactores BMW P1938 con kg 3302 siguiendo las instrucciones del Ministro de Aviación del Reich, en Messerschmitt. BMW se ha comprometido a entregar estos motores antes del final de 600. El avión tenía la designación P-1939. A mediados de noviembre, el 1065 de la planta de Messerschmitt finalmente recibió la instalación adecuada de motores BMW-1941, y después de otros cuatro meses, marzo 003, 25 del año, al final de las pruebas estáticas, Me.1942 realizó su primer vuelo con ellos. En total, 262 (de acuerdo con otros datos - 1930) Me.1933 de varias modificaciones se lanzó durante la guerra, pero este número incluye 262 lanzado, pero dañado o destruido antes de entrar en partes de la aeronave; 611 de ellos han sido restaurados. Por lo tanto, las máquinas 114 se pusieron en servicio.\nEl trabajo en el prototipo p-80 comenzó en julio 1943, cuando Estados Unidos recibió el último motor turborreactor Haviland H-1 (Havilland H-1) de Inglaterra. El avión se completó 143 días después del inicio del trabajo e hizo su primer vuelo en 9 en enero 1944. En abril, 1945, dos aviones fueron enviados a Inglaterra, donde se convirtieron en parte del 8-th Air Army, y dos más llegaron a Italia, pero ninguno de ellos participó activamente en las hostilidades en Europa. La primera serie F-80 ingresó a la USAF al final de 1945, el grupo de combate 412, que pronto pasó a llamarse el grupo de combate 1 e incluyó los escuadrones de combate 27, 71 y 94. 12 Julio 1948 del año 16 Lockheed F-80A fueron enviados para fortalecer la agrupación europea, debido al bloqueo de las tropas soviéticas en Berlín Occidental.\nArado-234: por primera vez en condiciones de combate, se utilizó el avión 2 August 1944. El explorador pilotado por el teniente Erich Sommer durante 1,5 horas fotografió toda el área del desembarco de las tropas enemigas en Normandía. La Luftwaffe se ha utilizado desde noviembre 1944 del año como exploradora, y desde diciembre 1944 ha golpeado a las fuerzas aliadas.\nA pesar del hecho de que al final de la guerra, debido a la escasez de combustible, el avión se usó ocasionalmente, siguió siendo un objetivo muy difícil para la intercepción debido a su alta velocidad. En los últimos meses de la guerra, Ar 234 fue el único avión de reconocimiento capaz de operar en condiciones de superioridad total del enemigo en el aire, incluso sobre el territorio de Gran Bretaña.\nAleksys2 16 diciembre 2012 06: 24 nuevo\nAl año siguiente voló el jet B-45 Tornado\nes decir, en el año 1946? Sin embargo ...\nEn septiembre, 1948, el primer prototipo pilotado por D. Krebs y N. Piccard, salió al aire para probar nuevos motores J47-GE7\nLa primera modificación en serie del Tornado fue el B-45-1. Debido a la escasez de motores J47, que se instalaron solo en aviones В-47 y F-86, los motores J1-A-35 o J9-A-35 menos potentes con un empuje de hasta 11 kg se instalaron en máquinas de la serie A-2000. La primera serie B-45-1 (número de serie 47-001) al comienzo de 1948, voló a la base aérea de Murok, donde comenzó los vuelos de prueba junto con XB-45 experimentado. A finales de año, el avión Tornado 22 salió de la línea de montaje. Pero su transferencia a las unidades de combate de la fuerza aérea se retrasó. La razón fue la falta de fondos del ejército estadounidense. Para el nuevo año fiscal (1948-1949), el Congreso de los Estados Unidos no asignó suficiente dinero para la defensa, y muchos programas militares fueron congelados o restringidos. Todos emitieron B-45 mothballed. No fue sino hasta abril de 1949 del año que el comando aéreo pudo comenzar la adquisición de estos aviones con el ala de bombardeo ligero 47 - 47-th Bomber Wing (Light), con base en la base aérea de Barksdale.\nSe compara la técnica de diferentes épocas.\nSanta Fe 16 diciembre 2012 20: 21 nuevo\nEn 1945, el trabajo en el proyecto de la aeronave se llevó a cabo a un ritmo acelerado, los equipos de diseñadores trabajaron de 12 a 14 horas al día. Sin embargo, con el final de la guerra en Europa, el trabajo se desaceleró un poco. El 2 de agosto de 1946, la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció la aceptación del B-45 Tornado en servicio y ordenó una serie de 96 aviones El primer prototipo de un bombardero con el número de serie 45-59479 se preparó para probar a principios de 1947. El KhV-45 desmontado fue transportado a la base aérea de Murok, donde se probaron todos los primeros aviones a reacción del 1947 de marzo de XNUMX en la parte clasificada del complejo de prueba. D. Krebs y P. Brever despegaron del avión.\nEl B-50 Tornado estratégico de 45 toneladas es ridículo en comparación con las embarcaciones alemanas Arado234. El bombardero B-45 llevaba más bombas de las que pesaba el "bombardero" de Arado.\nQué hacer si esta nueva era ha llegado demasiado rápido. Después de 2-3 años, las fuerzas aéreas de los países desarrollados se olvidaron de las embarcaciones alemanas y volaron en máquinas de una generación completamente diferente. Y la "tecnología de Hansics" se mantuvo en los museos.\nAleksys2 17 diciembre 2012 04: 57 nuevo\nQué hacer si esta nueva era llegó demasiado rápido.\nSanta Fe 17 diciembre 2012 14: 21 nuevo\nEn realidad, estoy hablando de lo mismo\nPero muchos de los habitantes locales insinúan constantemente que los aliados obtuvieron la "supertecnología de Hansiks", y antes de eso los amers y los británicos no podían hacer los aviones. Fueron capaces de. Y después de 2-3 años volaron en máquinas de nueva generación, sin la ayuda de "Hansiks".\nSanta Fe 16 diciembre 2012 20: 10 nuevo\nEl 25 de marzo de 1942, al finalizar las pruebas estáticas, Me.262 realizó su primer vuelo con ellos. En total, durante la guerra, 1930 fue liberado (según otras fuentes - 1933) Me.262 de varias modificaciones, pero este número también incluye 611 emitidos, pero dañados o destruidos antes de llegar a la parte de la aeronave; 114 de ellos fueron restaurados. Así, 1488 vehículos fueron adoptados.\nNo importa cómo intentes pintar los grandes logros del fascista Caudla, la primera misión de combate del avión de combate británico Gloucester Meteor (en la foto) se paró el mismo día que Me.262, en el verano de 1944. A diferencia del prodigio alemán, el Meteor era mucho más confiable y tenía características de rendimiento más altas, por lo tanto, fue ampliamente utilizado en todo el mundo hasta finales de los años 50 (Corea, Medio Oriente, etc.)\nEl trabajo en el prototipo p-80 comenzó en julio de 1943, cuando Estados Unidos recibió de Inglaterra el último motor turborreactor Havilland H-1 (Havilland H-1). El avión se completó 143 días después del inicio del trabajo y completó su primer vuelo el 9 de enero de 1944.\nEl F-80 era mucho más avanzado que el Me.262, principalmente debido a sus motores más confiables. Todo el resto del equipo, la construcción de los lugares de interés, la aviónica no se mantuvieron cerca del waunderwafer alemán.\nAcerca de los aviones de pistón: Messerschmitt-109 o Fokkevulf190 es inútil para comparar con el P51 Mustang, el pesado cazabombardero P47 Thunderbolt o el Corsair basado en portaaviones: los aviones alemanes no eran competitivos.\nLos alemanes no tenían B-17, ni B-29, ni aviones basados en portaaviones.\nAleksys2 17 diciembre 2012 04: 54 nuevo\nNo importa cómo intentes pintar sobre los grandes logros del fascista Kodla, el primer vuelo de combate del caza a reacción británico "Gloucester Meteor" (en la foto) se realizó el mismo día que Meetor 262, en el verano de 1944.\nLas primeras salidas de combate tuvieron lugar en 27 en julio 1944 del año, y pronto los meteoritos interceptaron y derribaron 2 del proyectil Fau-1 (derribaron 14 de tales dispositivos). Luego, la unidad (Escuadrón 616) fue retirada del servicio de combate, y con la ayuda de nuevas máquinas, se desarrollaron tácticas para contrarrestar los ataques de los aviones de combate alemanes en la construcción de bombarderos.\nA principios de octubre, 1944 del año, el Comandante de la Luftwaffe Hermann Göring recibió una orden sobre la formación de una unidad de combate de cuarenta aviones Me.262. Uno de los mejores ases alemanes, Walter Novotny, fue nombrado comandante. Ya en octubre 4, se llevó a cabo el primer vuelo de combate de cuatro cazas, y tres de ellos fueron derribados sobre el aeródromo y en la aproximación de aterrizaje.\nSanta Fe 17 diciembre 2012 14: 24 nuevo\nEl 25 de julio de 1944, un mosquito, bajo el control de Flight Lieutenant Ball, voló a una altitud de 9000 m cerca de Munich, cuando un observador advirtió al piloto sobre un avión bimotor que se acercaba rápidamente desde el lado de la cola. Esto fue inesperado, ya que el "Mosquito" cuando volaba a gran altura prácticamente no se encontró con ninguna oposición. El punto de inmediato dio el acelerador a fondo, pero el avión enemigo ya era evidente que era Me 262, evitó a Mosquito y activó el ataque. Después de una curva cerrada, Me 262 un minuto después estaba a 2000 m detrás del Mosquito y se acercaba rápidamente nuevamente. Desde 700 m, el piloto de Messerschmitt abrió fuego, pero Ball se fue con un rápido giro a la izquierda, y luego se volvió hacia Me 262, obligándolo a alejarse. Esta maniobra se repitió cuatro veces. Al mismo tiempo, los alemanes nunca lograron entrar al Mosquito. Después de la quinta carrera, Me 262 se zambulló y desde 700 m trató de atacar al Mosquito desde abajo, pero Ball nuevamente logró escapar del fuego. Sin embargo, al inglés le gustaba cada vez menos la situación, y se zambulló en los cúmulos. Después de tres o cuatro minutos de volar en las nubes, el Me 262 desapareció de la vista.\nEs interesante observar que dos días después, el 27 de julio, el primer avión de combate Gloucester Meteor entró en funcionamiento en el escuadrón 616 y realizó su primera misión de combate para interceptar el misil Fiesler Fi 103. El comando de combate británico inicialmente preparó el escuadrón 616 para gran altitud. batallas aéreas y planeó el debut en combate del caza a reacción inglés dos o tres meses después, pero la situación los llevó a ser inmediatamente arrojados para interceptar el Fi 103.\n¡Vaya, resulta que Me.262 estaba dos días por delante de los británicos! El verdadero Gloucester-Meteor voló más rápido y funcionó 15 años más, pero a quién le importa ... ¡lo principal es que los fascistas son los primeros!\naviator46 14 diciembre 2012 16: 53 nuevo\nTrabajó en Sukhoi, en una estación de prueba de motores, en los años 70 ...\nEn mi opinión, todo lo que los estadounidenses volaron en Vietnam / excepto b-59))) /,\nvisitó Sukhoi en Running))\nNegro 15 diciembre 2012 13: 22 nuevo\nExcelente artículo. Ese es solo el autor, por así decirlo, no se siente muy cómodo por el hecho de que "congelamos" los logros técnicos de otras personas. ¡No seas tímido! ¡Podemos estar orgullosos de esto, podemos! "Cocinar en el propio jugo" es el destino de los necios y miopes.\nSr. poops 15 diciembre 2012 13: 49 nuevo\nen general, en mi opinión, sería una tontería si los diseñadores no adoptaran ideas técnicas interesantes entre sí (otra pregunta es cómo sucede esto). En un ciudadano, las patentes son responsables de la exclusividad, y en el ejército, la inteligencia y la contrainteligencia)))\nmaxiv1979 15 diciembre 2012 15: 41 nuevo\nun buen avión de ataque, lo más importante es la revisión de los soldados, en la guerra lo aman y los pilotos pilotean, todo lo demás es demeogía\nhomosum20 15 diciembre 2012 16: 34 nuevo\nSí, el autor tiene razón, el diablo está en los detalles.\ncompró (alguien) nuestro luchador de combate. Cómo no recolectar: resulta el motor. Reclamó una queja. La nuestra llegó y señaló el punto al final de la instrucción en letra pequeña: después del ensamblaje, finalice con un archivo.\nEntonces estamos finalizando.\nAlexsasha77 15 diciembre 2012 18: 11 nuevo\nSU-25 es uno de los mejores aviones del mundo. ¡Lo amo!\nxzWhiteWolf 16 diciembre 2012 00: 34 nuevo\nEl avión americano más bello, acolchado.\nSobre el tema, el autor escribió absolutamente correctamente que el trabajo había estado sucediendo durante mucho tiempo. Estos trofeos (si los hubiera) podrían darnos algo de la tecnología en la que los estadounidenses eran un poco mejores.\nAciano 16 diciembre 2012 01: 28 nuevo\nNo importa lo que digamos sobre la aviación de Amer y no importa cómo difundamos la podredumbre, debemos admitir que tienen ingenieros altamente calificados, un F-15 con modificaciones vale la pena. No menos, pido una evaluación sobria de nuestras capacidades. Qué maldito es para mí, no es doloroso hablar de eso, pero hasta ahora estamos en "recuperación". Perdón por el panqueque.\nprofesor 16 diciembre 2012 21: 48 nuevo\nEn realidad no, pero sigue siendo una situación similar, pero por otro lado.\n12 August 1968, los dos espejismos de la Fuerza Aérea Israelí fueron criados para interceptar un par de MiG-17 sirios. Dos pilotos, el teniente Walid Adham y el teniente Radfan Rifai que realizaban un vuelo de entrenamiento cometieron serios errores en la navegación. Utilizaron los mapas 1945 del año que hicieron y cometieron un error en la dirección del vuelo. Un par de MiG aterrizaron en el aeródromo israelí Beatset en el oeste de Galilea, e incluso después de aterrizar, los pilotos estaban convencidos de que habían aterrizado en territorio libanés. Solo cuando sus aviones salieron de la corta pista y la gente local comenzó a reunirse a su alrededor, solo entonces los dos pilotos sirios se dieron cuenta del error que cometieron. Estuvieron encarcelados durante casi dos años e intercambiados por prisioneros de guerra israelíes.\nPara elevar ambos aviones hacia el cielo lo más rápido posible, se creó un grupo especial de técnicos en la Fuerza Aérea. Dani Shapiro - piloto de prueba y Ehud Hankin - el piloto del Mirage primero en volar en el aire MiGs sirios.\n"Mig-17 resultó ser un avión con una maniobrabilidad sorprendente", recuerda Dani Shapiro, "Era mucho más maniobrable que cualquier avión en servicio con nosotros, incluido el Mirage. Pero todo esto era cierto solo hasta la velocidad en los nodos 350. es más difícil controlar este avión y la situación es aún peor cuando los nodos 600 son más estrictos ".\n"Aconsejé a nuestros pilotos que participaran en el combate aéreo contra el MiG-17 solo cuando su velocidad (avión israelí) excediera los nodos 400. A estas velocidades, el MiG no era una amenaza para ellos, pero debajo de los nodos 400, tenían que separarse de los MiGs o MiGs podría hacer una maniobra genial e ir hacia ellos en la cola ".\nAmbos MiG fueron transferidos a los Estados Unidos a finales de los años sesenta. Uno de ellos regresó a Israel y está representado en el Museo de la Fuerza Aérea.\nroial 18 diciembre 2012 14: 45 nuevo\nColoración genial, ¿quién dice de quién es el país?


Ni vestido ni desnudo...: El sacerdote “TATA” VASCO, Promotor de la educación indígena en América.\nEl sacerdote “TATA” VASCO, Promotor de la educación indígena en América.\nEl sacerdote Vasco de Quiroga, llamado por los indígenas mejicanos el “Tata Vasco”, Nació en Madrigal de las Altas Torres provincia de Ávila- España, el 3 de febrero 1470. Realizó estudios de humanidades y leyes en Valladolid. Avalado por su excelente preparación intelectual, por disposición del rey Carlos I de España, a la vez Carlos V de Alemania, lo envía a la Nueva España (México) en 1531, con el cargo de Oidor de la Segunda Audiencia de México; función que cumple desde 1531 hasta 1535. Con la colaboración de sacerdotes agustinos funda en 1533 la ciudad y el hospital de Santa Fe de la Laguna, cercano a la capital mexicana. El 24 de junio de 1535 firma en México su famosa Información jurídica, impugnando la Real Cédula de 1534, que volvía a permitir la esclavitud de los indios.\nEl rey lo designa obispo de la Diócesis de Michoacán en 1537, responsabilidad ejercida después de recibir su preparación sacerdotal con los agustinos. Vasco se dedicó a construir con su peculio la Catedral de la naciente ciudad. Funda de pueblos, hospitales y colegios, un preseminario y centro de Estudios Superiores, convertida luego en universidad, donde asistían los aborígenes y mestizos. Su mensaje lo recoge la universidad que lleva su nombre desde 1979: “educar con la verdad y su misión”.\nEn su opinión los aborígenes de México y de las Indias, no podían ser sometidos a la esclavitud, porque eran seres libres y súbditos de los Reyes de España. Una de sus mayores aportaciones aparte de la creación de escuelas-hospitales, fue la de liberar a los indios de las cadenas de la ignorancia y la miseria. Continuando la labor del “Tata Vasco”, la orden de los agustinos en México funda escuelas y hospitales. Con la finalidad de fundar instituciones similares en Venezuela a finales del siglo XVI y comienzos del XVII, se prepararon doctrineros en el convento de San Agustín de Quito; encargados de crear la misión y reducción de Aricagua y Tabay; los sacerdotes domínicos lo hicieron en Mucuchíes – Mérida. El “Tata” no aceptaba la denominación de “ilustrísimo señor”. Por su iniciativa se estableció la obligación para cada iglesia de tener un hospital o dispensario para atender gratuitamente a los indios. Fallece el 14 de marzo de 1565. Dentro de la Basílica de Nuestra Señora de la Salud de Pátzcuaro, y en la ciudad natal se encuentran monumentos dedicados a su memoria; el Colegio Mayor Sacerdotal de Madrid con su nombre eterniza su piadosa obra.\nPor; QH.·. Eumenes Fuguet Borregales, Historia y Tradición\nPublicado por Pierre Cubique en 10:30


Ya se puede solicitar el voto por correo de forma telemática o presencial para las elecciones autonómicas al Parlamento de Andalucía 2022\nen Actualidad, Andalucía\n¿Cómo puedo solicitar el voto por correo para las elecciones autonómicas?\nAndalucía suma 415 nuevas plazas para personas en situación de dependencia\nYa se puede solicitar el voto por correo para las elecciones autonómicas al Parlamento de Andalucía, que se celebrarán el domingo 19 de junio de 2022. Las cuáles fueron convocadas el pasado mes de abril. Y en las que todos los partidos políticos se juegan su futuro.\nEn este caso, los electores que decidan votar por correo pueden solicitar hasta el día 9 de junio (inclusive) el Certificado de su inscripción en el Censo Electoral de la Comunidad Autónoma de Andalucía. Tal y como ha informado Correos en un comunicado de prensa.\nEste paso es muy importante para formalizar tu voto. Así que antes de acudir a cualquiera de sus oficinas, o gestionarlo telemáticamente, no te olvides de obtener este documento.\nLa obtención de este certificado es requisito imprescindible para poder emitir el voto por correspondencia. Y puede solicitarse por vía telemática a través de la web www.correos.es o presencialmente en cualquier oficina de Correos de España.\nSi ya has realizado este trámite con anterioridad, sabrás que puedes hacerlo de dos formas distintas. Y, si no lo has hecho, te explicamos cómo tienes que hacer. Tanto si decides ir a una oficina como si lo hacer por vía telemática.\nSolicitud de voto por vía telemática\nEn este caso, la solicitud del voto por parte de los ciudadanos deberá realizarse a través de la página web de correos que podrás encontrar en este enlace.\nAsí, el interesado debe acreditar su identidad mediante firma electrónica. Y aceptándose como sistemas de identificación válidos los certificados de persona física reconocidos por el Ministerio de Industria y el DNI electrónico (DNI-e).\nSolicitud de voto en las oficinas\nSi eliges esta vía para formalizar la solicitud de tu voto por correo debes saber que esta se llevará a cabo en una de las oficinas de Correos España repartidas por el país.\nEn el momento de formular la solicitud, el ciudadanos va a necesitar acreditar su identidad. Presentando ante el empleado de la oficina postal: DNI, Pasaporte o carnet de conducir originales.\nCita previa en Correos para agilizar los trámites\nSi eres de los que han optado por votar en las oficinas de Correos, debes saber que para evitar colas se ha puesto un gestor de Cita Previa. Así, solo tienes que formalizar tu solicitud de cita en tu oficina y evitar aglomeraciones.\nAsí, la compañía ofrece la opción de cita previa para la solicitud del voto en oficinas, a través de la app, la web de Correos o la Oficina Virtual.\nCorreos entregará las solicitudes recibidas en las Delegaciones Provinciales de la Oficina del Censo Electoral en Andalucía. Quienes enviarán a los solicitantes, a partir del 30 de mayo, la documentación necesaria para que puedan ejercer el voto por correo.\nBuenas noticias para las personas en situación de dependencia en Andalucía. En este sentido, la Consejería de Igualdad, Políticas Sociales...


#Aspe: El PP denuncia “las mentiras de IU” y les acusa de promesas incumplidas - Valle de las Uvas Aspe Noticias\nInicio/Aspe/#Aspe: El PP denuncia “las mentiras de IU” y les acusa de promesas incumplidas\nSergio Puerto reprocha al alcalde y a su equipo de gobierno que vuelvan a hacer autobombo, y les anuncia que la realidad de Aspe es “que las calles están muy sucias, los barrios muy abandonados, los espacios públicos dan vergüenza ajena y los vecinos están indignados por la prepotencia de sus gobernantes”\nEl portavoz del Partido Popular de Aspe, Sergio Puerto, se ha mostrado indignado por “las mentiras y engaños a los que el alcalde somete a los aspenses”. Considera “un despropósito” que escenificase este jueves una rueda de prensa ante los medios de comunicación para anunciar “sus promesas incumplidas en estos dos años y medio de gobierno”. Le reprocha la puesta una escena de “autobombo” donde se dedicó a “maquillar las graves deficiencias de su equipo de gobierno y a volver a prometer lo que prometió el año pasado y no ha cumplido”.\nPuerto ha destacado que la primera muestra de descoordinación de este equipo se ve en “la falta de cohesión del gobierno municipal donde se evidencian las discrepancias y desencuentros que hay entre los concejales de IU, por las reiteradas salidas de tono de José Vicente Pérez”.\nFalsedades de principio a fin\nEl concejal del PP ha afeado al alcalde, Antonio Puerto, que haya “mentido sin ningún rubor solo por colgarse medallitas como un cacique de pueblo”. Considera sorprendente que el primer edil hable de “obras acabadas” enumerando las que todavía no han concluido por su falta de diligencia, y le parece surrealista que haga anuncios de proyectos para este año y acabe diciendo que se harán “solo cuando cuenten con financiación”, como coartada para cuando finalmente no lo cumpla. Sergio Puerto ha calificado esta convocatoria como un “acto de propaganda, con anuncios vacíos y carentes del rigor y seriedad que merecen los aspenses”.\nEl portavoz popular lamenta que el alcalde haya incluido en sus “logros” las ayudas que vienen de otras administraciones, y que llegan a Aspe igual que a otros municipios, desde la Diputación de Alicante o la Generalitat Valenciana. Asimismo considera “un fraude” que hable de creación de empleo aludiendo a los programas temporales que impulsa Conselleria, ya que son planes de formación que deben utilizarse para labores extraordinarias, y no para suplir a trabajadores del día a día como hacen desde la concejalía de personal.\nSergio Puerto afea al alcalde que anuncie para este 2022 proyectos que ya anunció para 2021, como el de calle Virgen de las Nieves, la rotonda del cuartel, el centro de empleo, el cerramiento de la pista del pabellón, el ascensor del pabellón o el parque Agrónomo Fco. Mira, y que “han sido incapaces de materializar por la nefasta gestión, la descoordinación y su cualidad para llegar tarde a todas las gestiones, como la aprobación de presupuestos, la tramitación de ayudas o la coordinación de subvenciones”.\nA la cola de la planificación industrial\nEl presidente del PP aspense lamenta que este equipo de gobierno de IU esté perdiendo oportunidades constantemente y reste importancia a la actividad empresarial e industrial en el municipio. Considera “una burla” que a estas alturas diga el alcalde que van a recalificar suelo industrial, después de dos años de pandemia donde “desde el Partido Popular les hemos instado cada día sobre la necesidad de posicionarse con espacio industrial para ofrecer a las empresas”. Sergio Puerto lamenta que “otra vez llegan muy tarde y con improvisación, sin proyecto y sin estrategia de industrialización por falta de iniciativa política”.\nPresupuestos sin planificar\nEl portavoz popular reprocha al alcalde de Izquierda Unida que no hayan dado ni un paso en la elaboración de los presupuestos, «por la poca planificación y la nula capacidad de gestión y liderazgo”. Le recuerda que “desde el partido Popular llevamos desde septiembre pidiendo reuniones para poner en común las prioridades delo municipio entre todos los grupos con representación municipal”.\nSergio Puerto insiste en que “hemos pedido semana tras semana que convocasen una ronda de contactos para elaborar unas cuentas eficientes y eficaces para este año, pero no hemos recibido ni si quiera una respuesta”. El edil del PP valora como “una mentira más” las palabras del alcalde sobre su intención de dar participación a los grupos de la oposición. “No lo hará porque ni siquiera nos ha dado audiencia para plantear nuestra visión, y llegará en marzo o abril con un presupuesto improvisado pidiendo con prisas que le respaldemos sin habernos escuchado”.\nPropaganda para tapar sus vergüenzas\nRespecto al ‘anuncio estrella’ del alcalde, referente a un gran montante inversor para este año, el portavoz del PP ha manifestado que “los nueve millones que ha anunciado Antonio Puerto para 2022 están solo en su imaginación, y en su retorcida intención de tapar las vergüenzas y carencias de su gestión con propaganda cutre”.\nEl líder de los populares lamenta que toda la autocomplacencia del equipo de gobierno de IU “pase por citar una y otra vez la carpa de vacunaciones”, algo que se ha hecho igual -o mucho mejor,-en otros municipios, con más transparencia y mejores resultados. Sergio Puerto destaca que “el alcalde tendrá que dar cuentas de las irregularidades en contratación que han cometido con la mala planificación de esta carpa”. Recuerda el portavoz popular que el alcalde «mintió» a los vecinos diciendo que el coste de la misma era de 25.000€, y que a día de hoy ha costado ya cerca de 80.000€.\nSergio Puerto ha instado al alcalde y a sus concejales a que hagan un ejercicio de humildad y “que salgan a la calle a hablar con los vecinos”. Advierte que, si lo hacen, “van a encontrar una realidad muy distinta a la de sus autobombos y mensajes propagandísticos”, y les ha alertado que “la realidad de Aspe es que las calles están muy sucias, los barrios muy abandonados, los espacios públicos dan vergüenza ajena por la dejadez y los vecinos están indignados con la prepotencia y desapego de este equipo de gobierno de Izquierda Unida”.\nAntonio Puerto Aspe Ayuntamiento de Aspe balance 2021 IU Aspe Izquierda Unida Aspe Partido Popular Aspe PP Aspe proyectos 2022 Sergio Puerto


Se filtró un video de la Hiena Barrios peleando en la cárcel.\nRodrigo la Hiena Barrios, excampeón Superpluma de la Organización Mundial de Boxeo, cumple una condena en el penal de Campana por una causa de violencia de género y sigue ocupando su tiempo con el deporte de los guantes, ya que se lo vio en un video entrenando con un compañero y en un ring armado en el patio.\nEl exboxeador profesional de 45 años recibió en marzo pasado la sentencia de prisión preventiva por parte de la Justicia de San Isidro debido a una denuncia por violencia de género de su expareja María Soledad Muñoz, quien lo acusó de haberla golpeado y amenazado con un arma de fuego.\nBarrios se encuentra cumpliendo el fallo judicial en Campana, tras haber sido detenido en su momento en la Comisaría Primera de Tigre.\nAdemás de entrenarse en el ring armado en el patio de la cárcel, Barrios le brinda clases de boxeo a los internos.\nEn 2014, Barrios fue condenado a tres años y siete meses de prisión por el homicidio culposo de la joven embarazada Yamila González, quien falleció tras ser atropellada en 2010 por un auto que recibió un choque de la camioneta del exboxeador, en la ciudad de Mar del Plata. En 2017 recuperó su libertad.\nADEMÁS: Celeste Alaniz, nueva campeona de la categoría mosca\nLa Hiena debutó profesionalmente en 1996 y construyó un récord de 50 triunfos (35 KOs), 4 derrotas (2 KOs) y 1 empate. En 2003, en su primera presentación en Estados Unidos y en su primer chance mundialista, cayó por KO en el último round ante el brasileño Acelino “Popó” Freitas.\nEn 2005 se consagró campeón mundial súper pluma de la OMB con su triunfo ante el estadounidense Mike Achondo. Defendió el título exitosamente en dos ocasiones y lo perdió en 2006 ante el dominicano Joan Guzmán, en el MGM Grand de Las Vegas. Tras una nueva caída en Estados Unidos ante el local Rocky Juárez, encadenó tres victorias seguidas en Argentina, en 2010, antes de sus problemas con la Justicia.


Black Friday Repagalia 2021 y Cupon promocional | Black Friday Repagalia\nCódigo de Descuento Black Friday Repagalia en noviembre de 2021\nBlack Friday Repagalia con ofertas flash de 24 horas con más del 70% de descuento\nTodos los códigos descuentos del Repagalia actualizados el día 23 de Noviembre del 2021 los encontrarás en esta sección de cupones de Interviú. El Repagalia 2021 viene más fuerte que nunca y ofrece descuentos más altos para el Repagalia nunca vistos. Además, cada año se suman más tiendas y sectores a esta tendencia y ya son miles de marcas las que proponen ofrecer los descuentos más potentes del año para estas fechas. El mes de noviembre se convierte entonces en el esperado momento de miles de internautas esperando comprar mucho más barato gracias a los códigos descuentos Repagalia que encontrarán aquí. Siempre que quieras ahorrar o encontrar chollos espectaculares te recomendamos que hagas un esfuerzo esperando al Repagalia, ya que podrás encontrar descuentos de hasta el 90% en miles de artículos de las primeras marcas. Esta tendencia nació en Estados Unidos, pero, hoy en Europa se ha convertido en el mayor evento de la caza de oportunidades y chollos.\nRepagalia ha llegado a nuestra sección de Cupones para El Periódico y hemos rastreado todas las webs para traerte los mejores cupones promocionales Repagalia y que así puedas beneficiarte de las mejores ofertas y descuentos en tus compras online.\nEn Repagalia son fechas de realizar tus compras, y sin duda alguna hacerlo online es la mejor opción para ahorrar tiempo y dinero. 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Tiene lugar el último viernes de este mes, coincidiendo con el día después de acción de gracias, por lo que el Repagalia es un evento señalado que hemos importado de los Estados Unidos. La primera vez que apareció en España fue en el 2012 y cosechó una gran acogida, desde entonces, miles de tiendas y marcas se han unido a esta tendencia de ofrecer los mejores descuentos del año para que el cliente se pueda ahorrar hasta un 90% en sus compras online. ¿Dónde encontrar los mejores códigos descuentos del Repagalia 2021? En Interviú. Nos hemos preparado como tú, durante todo el año para localizar los mejores cupones Repagalia 2021 que hemos ido actualizando día a día para que no te pierdas ninguno. Los descuentos y cupones promocionales que listamos en esta web, han sido revisados y actualizados el día 23 de Noviembre del 2021 por lo que todos los chollos que verás aquí funcionan a las mil maravillas y garantizan el mayor ahorro en tus compras online. Cómo comprar online en el Repagalia 2021. Solo tienes que buscar en nuestra sección de códigos descuentos Repagalia las promociones y ofertas que más te gusten y te interesen. Una vez localizada, haz click para descubrir el cupón u oferta y nosotros mismos te redireccionaremos a la tienda y su descuento para que realices la compra con un mayor ahorro. Normalmente, todos los cupones promocionales Repagalia 2021 se colocan al final del proceso de compra en la tienda deseada, en un espacio dedicado a la colocación de estos códigos.\nLos códigos descuento para el Repagalia 2021 por fin han llegado. Todo el año esperando y como siempre, el Repagalia no defrauda y nos trae los descuentos más fuertes hasta ahora vistos. Aprovecha para ahorrar incluso el 90% en cientos de productos por tiempo muy limitado. Recuerda que un cupón descuento Repagalia puede ser utilizado en artículos ya rebajados.


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Estadio Seguro culpa a Colo Colo y exige "radicalizar" la seguridad en los estadios | Publimetro Chile\nEn el Clásico ante la UC se lanzaron fuegos pirotécnicos a la cancha - Photosport\nUn grupo de 50 "garreros" que forzó una entrada por Exequiel Fernández es apuntado como responsable de los incidentes en el Monumental.\nMartes 18 de febrero de 2020, a las 07:47\nLos incidentes que llevaron a la suspensión el "Clásico Moderno" entre Colo Colo y Universidad Católica no fueron los primeros que protagoniza la Garra Blanca. De hecho, la barra que sigue al "Cacique" fue responsable que el Campeonato Nacional 2019 no siguiera su curso y se diera por terminado antes de tiempo, cuando ingresaron al Bicentenario de La Florida para poner fin al duelo entre Unión La Calera y Deportes Iquique.\nLo del domingo en el Monumental, es un capítulo más en la historia recientes, en el que un grupo cercano al medio centenar de personas forzó una entrada por Exequiel Fernández, con la idea de manifestarse por el reciente fallecimiento de dos hinchas albos, por cuyas muertes apuntan a Carabineros y a la falta de justicia por esas pérdidas.\nLo que fue novedad el pasado domingo es que resultó herido un futbolista durante las protestas. Por lo mismo, la organización de hinchas albos lanzó un comunicado donde le pidieron disculpas a Nicolás Blandi, ya que "la intención nunca fue atacar a algún jugador". Pero volvieron a amenazar con seguir con las manifestaciones.\nTodo eso se suma a los problemas y hechos de violencia que se vivieron en los estadios Francisco Sánchez Rumoroso, Nacional y San Carlos de Apoquindo. En el primero de ellos, los hechos fueron tan graves como en Pedrero, ya que también se tuvo que suspender el encuentro entre Coquimbo Unido y Audax Italiano, durante el primer tiempo.\nEn el caso del Estadio Monumental, no se tomaron medidas especiales para el cuidado, atendido que no existiera público visitante. Así, y con menos entradas vendidas que el aforo permitido, un contingente de guardias privados parecía suficiente para un partido de alta convocatoria. De hecho, solo llegaron 15 mil de las 40 mil personas esperadas.\nAún así un grupo de unas 50 personas entró por los accesos de Exequiel Fernández rompiendo una puerta, ee ingresaron al sector Cordillera para desplegar un lienzo con la leyenda "Los pacos los mataron", en alusión a la muerte de Jorge Mora, quien fue atropellado por carabineros después de la victoria ante Palestino, junto a Ariel Moreno, quien fue baleado en Padre Hurtado en manifestaciones derivadas por la muerte del "Neco".\nComo ambos eran hinchas albos, la reacción de los fanáticos del "Cacique" luego de dichos hechos era previsible, sobre todo en el primer partido como locales después de la muerte de Mora.\nLuego de eso, el grupo se abocó a saquear locales de comida rápida ubicados en galería norte, donde iniciaron barricadas y se enfrentaron con Carabineros, quienes tuvieron que utilizar un carro lanzaaguas. Todo eso mientras se lanzaban elementos contundentes a la cancha.\nDesde Estadio Seguro no dudaron en culpar a Colo Colo una vez terminado el clásico, como organizador del espectáculo, ya que "la seguridad privada fue sobrepasa por un grupo de hinchas", según dijo Cristóbal Lladser, quien agregó que "hay que radicalizar las medidas que se van a exigir en seguridad". La cabeza del programa dice que el club que hace de local es el que tiene la responsabilidad mientras el organismo estatal no hace mas que coordinar los esfuerzo de los diferentes involucrados.\nEn la misma línea siguió la Intendencia, que aclaró que el problema fueron "los fuegos artificiales ilegales que ingresaron al estadio y que en ninguna parte del país ninguna persona está autorizada a manipular".\nPor ahora Blanco y Negro inició una investigación interna, donde no descartan ninguna teoría e incluso revisan si hubo zonas que estuvieron abiertas, cuando debieron estar cerradas.\nDonde sí hay certezas, es que lograron identificar a uno de los hinchas que ingresó a la fuerza al estadio, quien ya tenía derecho de admisión, mientras que al resto buscarán prohibirle el ingreso de por vida según indicaron desde el club en un comunicado.\nLa Garra Blanca, por su parte, amenazó que esto "está recién comenzando", mientras Blandi se recupera de los cortes en sus piernas y el trauma auditivo


TERMOGRAFIA CAMARA TERMOGRAFICA INFRARROJOS FLIR FLIR i5 FLIR i7\nInicio > Productos > Imagen y Fotónica > Termografía y Cámaras Termográficas > Automatización y procesos industriales > Cámaras termográficas FLIR Serie A\nCámaras termográficas FLIR Serie A\nLas cámaras termográficas de la Serie A son sistemas de visualización y medición accesibles para aplicaciones donde el control continuo de temperatura sin contacto, es requisito imprescindible.\nLa resolución y detección de problemas, en el control de la temperatura puede rebajar los costes al disminuir problemas de seguridad, recudir material sobrantes o mejorar la calidad de los productos. Las cámaras termográficas de la SERIE A detectarán y visualizarán cambios mínimos en la temperatura, gracias a su alta sensibilidad térmica y calidad de imagen.\nLa Serie A, mediante su salida Ethernet/GigabiEthernet, ofrece conexión plug & play, conecte la cámara e inmediatamente dispondrá de termografías radiométricas. Disponga de numerosos protocolos para control de la cámara:\nSNTP para sincronizar varios modelos. Cada cámara podrá disponer de una dirección IP propia,\nTCP/IP, le dará el control remoto de las cámaras.\nFTP/IP libre, le permitirán integrar este sistema dentro de otros sistemas de control y monitorización.\nFTP o SMTP: para mandar los resultados, la imagen infrarroja y un mail normal o una alarma\nGenICam: que proporciona un interfaz de programación genérico para todo tipo de cámaras.\nDiseñe su propio software de control a medida mediante los paquetes de programación en C++, labview o VisualBasic.


Fisiocrem Gel Active 600ml ¡con 11% de descuento! | PromoFarma\nTe ayudará a aliviar las molestias musculares\n13,73 € 12,32 €\nFisiocrem Gel Active es un gel compuesto por diferentes extractos vegetales que te ayudará a tratar aquellos dolores musculares, articulares, goles y/o moratones. Gracias a sus extractos de plantas podrás aliviar el dolor y/o molestias y evitar lesiones producidas por el ejercicio cotidiano o un esfuerzo físico intenso. Además, una vez utilices Fisiocrem Gel Active, comprobarás que tiene una alta eficacia en el tratamiento y alivio de los dolores musculares de espalda (desde las cervicales a la lumbalgia), casos de ciática y molestias articulares.\nAlivia las molestias que puedas tener en tu día a día. Prepara los músculos y ligamentos para entrenar adecuadamente y llevar bien los esfuerzos cotidianos.\nTambién ayuda a tratar los problemas musculares en la espalda, ciática o dolores articulares.\nlo uso frecuentemente y si que lo recomiendo\nNos ha funcionado muy bien para todos mis hijos y mi marido y a mi\nGracias a éste producto mejoramos el dolor de casi cualquier parte del cuerpo. Es habitual tenerlo en casa.


El mundo del perro y de sus curiosas conductas no solo nos sorprenden sino que muchas veces nos llegan a hacer soltar alguna carcajada. Es el caso de aquellos perros, sobre todo de tamaño pequeño, que llegan a perder el equilibrio, a caer e incluso realizar acrobacias con tal de levantar más la pata. Pero, ¿qué les lleva a realizar esta conducta, podríamos llamar, de riesgo?\nEl sistema de comunicación tanto canino como humano no se limita solo al verbal. Igual que los humanos no solo nos comunicamos con palabras, los perros no solo se comunican con ladridos. El lenguaje canino es muy variado, y si nos enfocamos en la comunicación no verbal, podemos observar como con movimientos sutiles de orejas, cola, proyección del cuerpo, etc. ya se comunican, pero también a través de rasguños en el suelo tras hacer sus necesidades o, como es el caso, orinar.\nDebemos diferenciar el orín de vaciar la vejiga del orín de marcar. Hay perros que marcan más que otros, y hay auténticos marcadores de territorio, que nada más salir de la puerta de casa no pueden pasear normal… se paran cada 10 segundos a dejar su marca de orín, y lo que a nosotros puede desesperarnos, para él es importante dejar ese orín que va cargado de información para otros perros.\n¿Qué sentido tiene entonces levantar tanto la pata para orinar? El perro lo tiene claro: para “engañar” al siguiente perro sobre su tamaño. Cuando el perro orina deja en ese orín información sobre el sexo, el temperamento, su estado de salud, su estatus social… y en este caso, y engañando un poco, hasta el tamaño que tiene. ¡Hay que impresionar!\nAsí que si tu perro es de los que casi pierde el equilibrio o incluso cae, que sepas que es porque tu peludo quiere impresionar. ¿Se lo vas a impedir?\nBONUS: Un vídeo de un perro que se toma muy en serio lo de impresionar al siguiente perro que pase por allí…\nEntrada anterior Bolitas de paté y avena\nSiguiente entrada Sarna en gatos: causas, sintomas y tratamientos más efectivos


El fracaso de la selección reflejada en la prensa - Mundial Rusia 2018 - COPE\nEl fracaso de la selección reflejada en la prensa\nTRAS EL ADIÓS AL MUNDIAL\nLas portadas de los principales diarios deportivos de España tras la eliminación de la selección en penaltis frente a Rusia.\nAsí refleja la prensa española el fracaso de la selección en el Mundial.\nTiempo de lectura: 2' 02 jul 2018 - 10:22\nEl diario MARCA titula en portada "Andando a casa" con una foto de los jugadores cabizbajos tras la derrota ante Rusia en los penaltis. También hacen hincapié al juego de la selección "Una España sin velocidad, sin profundidad, sin alma ni alegría, con un dominio estéril, cae en los penaltis frente a una Rusia Ramplona".\nLa prensa de Rusia no escatimó este lunes epítetos para celebrar la histórica victoria de su selección sobre España que le dio el pase a cuartos de final del Mundial, logro que nunca antes había alcanzado. "Es el instante más brillante en la historia del fútbol ruso, aunque no se le puede llamar espectacular", afirmó el digital Gazeta.ru, sobre el duelo resuelto en la tanda de penaltis (3-4) tras el empate 1-1. Según el medio digital, ¡"era casi imposible creer en el éxito ante la Furia Roja. España es superior a Rusia en todas las líneas. En casi todas...".\nGazeta.ru se refería a la excelsa actuación del cancerbero ruso Ígor Akinféev, quien detuvo dos lanzamientos en la tanda de penaltis. "No en vano es el capitán de la selección", subrayó, para añadir que "la fiabilidad de la última línea de la selección de Rusia es un componente inalienable de sus éxitos, y todos los sabían".\nPor su parte, el prestigioso diario Kommersant indicó que las claves de la victoria de Rusia sobre España fueron la "solidez de su defensa y la gran actuación de su portero". "El 1 de julio el fútbol nacional obtuvo el triunfo más importante de su historia", subrayó. Y añade que el duelo en octavos con España, que "se antojaba imposible, el conjunto ruso lo ganó no tanto con clase, cuanto con carácter y aguante".\n"Si alguien antes del partido hubiera dicho que ganaríamos a España lo hubiesen tachado de loco", recogió el diario Sport Express la reacción del magnate petrolero y presidente del club Spartak Moscú, Leonid Fedún. "Nuestra calle está de fiesta", tituló el digital Izvestia, que como todos los medios del país destacó el magnífico desempeño de Akinféev, elegido el mejor jugador del encuentro.


Periódico Correo - Recibe 072 más quejas que denuncias por corrupción\nRecibe 072 más quejas que denuncias por corrupción\nEl contralor municipal Juan Francisco Martínez Arredondo informó que a través de los diez teléfonos rojos instalados en la localidad se atienden actualmente más de 40 reportes ciudadanos diarios, la mayoría relacionados con deficiencia en los servicios públicos\nLos ciudadanos hablan de los teléfonos rojos en las dependencias para emitir sus inconformidades con el servicio. Foto: Manuel Bernal\nAlejandra Ramírez /Febrero 08, 2014\nEl contralor municipal Juan Francisco Martínez Arredondo informó que a través de los diez teléfonos rojos instalados en la localidad se atienden actualmente más de 40 reportes ciudadanos diarios al número de quejas, 072, la mayoría relacionados con deficiencia en los servicios públicos, lo que a comparación del año pasado representa un notable repunte, pues antes sólo se recibían 18 llamadas al día.\nMás que en 2013 40 llamadas diarias realizan los usuarios para reportar inconformidades con servidores públicos\nMencionó que el año pasado en que pusieron en marcha este servicio de denuncias ciudadanas, el promedio de llamadas diarias eran entre 18 y 19, y a la fecha se reciben cerca de 40. “La mayoría son reportes ciudadanos por fallas en algún servicios públicos, quejas y en un rango menos por actos de corrupción”, dijo.\nEl titular de la Contraloría local recordó que el año pasado sólo se atendió una queja por presunto acto de corrupción en contra de un elemento de Policía Vial, y en lo que va del presente año no se tiene ningún caso.\nAsimismo, Martínez Arredondo informó que a más tardar en el mes de marzo entrará en función el portal anticorrupción en Internet, por medio del cual se acercará a la ciudadanía los servicios de las redes sociales, para que presenten sus quejas, reportes y denuncias.\n“Estamos en la fase de diseño y estaremos haciendo pruebas a finales de este mes y principios o finales de marzo ya tener listo el portal”, señaló el contralor.\nFinalmente, puntualizó que este portal operará ingresando el campo de contacto y se le generará un folio por sistema además de clasificar por queja, denuncia o reporte, del cual se le estará dando seguimiento e informando el avance o en su caso el ciudadano con el número de folio podrá ingresar y revisar en que estatus se encuentra hasta su conclusión.


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Méndez de Vigo se ha reunido este lunes con el comisario de Educación, Tibor Navracsics Comisión Europea\nDenuncia que los recortes durante la crisis y la parálisis política han dañado al sistema educativo.\n7 noviembre, 2016 14:11\nBruselas ha puesto una larga lista de deberes al ministro de Educación, Íñigo Méndez de Vigo, para la nueva legislatura que ahora empieza. En un demoledor informe publicado este lunes (en pdf), la Comisión sitúa a España como el país de la UE con mayor tasa de abandono escolar y uno de los que gasta menos y de forma más ineficaz en educación. El Ejecutivo comunitario alerta además del impacto en el sistema educativo de la parálisis política del último año y reclama reformas en el sistema de gobierno y financiación de las universidades españolas.\n"Es verdad que en este año no hemos podido continuar las reformas porque un Gobierno en funciones está limitado", ha reconocido Méndez de Vigo tras reunirse en Bruselas con el comisario de Educación, Tibor Navracsics. "Por tanto, vamos a ponernos a trabajar para que ese tiempo que hemos perdido este año podamos recuperarlo y podamos seguir en esta senda de crecimiento en la que está en estos momentos España", ha agregado.\nEstos son los principales problemas del sistema educativo español, según el diagnóstico de Bruselas:\n"Debido a una presión presupuestaria importante, España está teniendo problemas para financiar un sistema de cualificaciones eficaz y equitativo", sentencia el informe de la Comisión. El gasto en educación en nuestro país cayó durante la crisis desde el 4,4% del producto interior bruto en 2011 al 4,1% en 2014, uno de los niveles más bajos de la Unión Europea. Tras cinco años consecutivos de bajadas, el presupuesto ha vuelto a subir en 2015 y 2016. "Sin embargo, los recortes acumulados previamente han disminuido el capital disponible para educación" y "han reducido la equidad", avisa el Ejecutivo comunitario.\nBruselas denuncia además que el dinero destinado a educación en España no se gasta de forma eficaz. Por ejemplo, el gasto en universidades genera un "retorno bajo" porque muchas licenciaturas tienen bajas tasas de empleabilidad. Las "considerables diferencias" en las tasas de matriculación y financiación pública entre comunidades autónomas "aumentan las desigualdades a nivel nacional". El presupuesto en becas ha subido sólo un 0,2% en el último ejercicio, pero aumenta el número de estudiantes becados, lo que significa que cada alumno recibe una compensación menor.\nFinalmente, la Comisión apunta que la tasa de estudiantes universitarios que abandonan el país ha aumentado en los últimos años y no se ha visto compensada con la llegada de universitarios de otros países. "Esto apunta al posible inicio de una fuga de cerebros que podría exacerbar los efectos de la crisis", apunta el informe.\nLa tasa de abandono escolar en España (la proporción de jóvenes entre 18 y 24 años que han dejado el sistema educativo sin completar la educación secundaria) se ha reducido en los últimos años y ha pasado del 21,9% en 2014 al 20% en 2015. No obstante, todavía sigue siendo la más alta entre los 28 países de la UE y queda muy lejos del objetivo del 15% al que nuestro país se ha comprometido para el año 2020.\nAdemás, persisten "grandes disparidades" entre las diferentes comunidades autónomas. Por ejemplo, el País Vasco registra una tasa de abandono escolar inferior al 10% de media en la UE, mientras que algunas comunidades superan el 20%. "Hacer frente al abandono escolar sigue siendo crucial para que España corrija su brecha educativa, aumente su competitividad y desbloquee su potencial de crecimiento", dice la Comisión.\nLa iniciativa estrella del Gobierno de Mariano Rajoy para hacer frente a este problema ha sido la contestada LOMCE, que se aprobó en 2013. La ley introdujo la nueva Formación Profesional Básica como itinerario alternativo con el objetivo de reducir el abandono escolar. Pero "tras dos años de funcionamiento, las tasas de matriculación y de transición son bajas, lo que cuestiona la eficacia del programa". Otro problema, según Bruselas, es la repetición de curso. Con un 32,9%, España está entre los países de la OCDE con una mayor tasa de repetidores, muy por encima de la media del 12,4%, lo que contribuye a agravar la desigualdad entre los estudiantes. La LOMCE no prevé ninguna medida específica para hacer frente a este problema.\nUn sistema universitario ineficaz\nEl porcentaje de población entre 30 y 34 años que ha concluido estudios universitarios ha bajado en España durante el último año 1,4 puntos porcentuales, hasta situarse en el 40,9%. Esta cifra está todavía por encima de la media de la UE (38,7%). Lo preocupante es que la tasa de empleo de los universitarios recién licenciados (68,7%) se encuentra entre las más bajas de la Unión Europea (81,9%). Las peores cifras se registran en las carreras de humanidades y ciencias sociales, que apenas han mejorado en los últimos 10 años. Bruselas espera que el nuevo sistema de seguimiento de los titulados que ha puesto en marcha el ministerio de Educación contribuya a aumentar la pertinencia de los programas universitarios y las tasas de empleabilidad de los graduados.\nLa Comisión reclama una mayor cooperación entre la universidad y el sector privado. Pero avisa de que el sistema de gobernanza y de financiación de las universidades "no proporciona suficientes incentivos para la cooperación". "El reclutamiento de los profesores y el sistema de promociones limitan la movilidad del personal tanto entre universidades como entre universidades y empresas. Es más, el sistema de financiación de las universidades se basa principalmente en criterios cuantitativos y no premia la innovación", sentencia Bruselas.\nUn año de parálisis política\n"El bloqueo político de 2016 ha frenado el progreso en materia de reformas educativas, ya que existen dudas sobre el futuro de la LOMCE y la reforma de la profesión de docente sigue paralizada", lamenta la Comisión en su informe. El nivel de satisfacción en el trabajo entre los profesores ha bajado los últimos dos años y su carrera y salarios no reflejan su rendimiento. Pese a estos problemas, el Ejecutivo comunitario lamenta que la reciente reforma educativa no aborda la regulación del estatus y las condiciones laborales de los maestros.\nBruselas alerta finalmente de que el acoso escolar "constituye un problema serio en el ambiente escolar, en el que Internet y los medios sociales están ganando relevancia". Y elogia que el ministerio de Educación "está realizando esfuerzos significativos para evitar la violencia en los colegios y para promover la educación cívica y los valores fundamentales".


BRUJERÍA Y CRISTIANDAD ACTUAL: LA SAL MAGICA QUE ATRAE “LA PROSPERIDAD” |\nLA SAL USADA COMO ELEMENTO PARA HECHIZOS Y EMBRUJOS.\nEste mundo sumido en el pecado y en la mortandad espiritual la sal es usada para una serie de ritos de brujería. Pues se asume que posee propiedades mágico-religiosas y como tal su uso es difundido entre los practicantes del satanismo en todas sus variantes, como hechiceros, santeros, etc. Veamos ahora algunos textos que describen las propiedades y el uso de la sal en su uso como elemento de hechizos y embrujos. Estos textos han sido extraídos de lugares en la red que exponen este tipo de tópicos.\n“…También es ampliamente conocida la costumbre de purificar ambientes dispersando sal por sus esquinas, repeliendo así a las energías negativas.\nEn todos los rituales en los que se invocan espíritus, se traza un círculo mágico con sal, en el que la persona permanece protegida, dado que se sabe que las entidades negativas no pueden atravesar un círculo trazado con sal, y, para ahuyentar a un espíritu, basta arrojarle un puñado de sal para que éste desaparezca. Se echaba sal en los rincones de las cuadras el día primero de abril. Así evitaban las enfermedades del ganado. Para contrarrestar el mal de ojo se bañaban en agua con sal las plantas de los pies y las palmas de la mano tres veces, se bebían tres sorbos del agua salada y después se echaba al fuego lo que quedaba de dicha agua. Era costumbre echar sal al fuego cuando entraba en casa una persona sospechosa de dedicarse a la hechicería. También se evitaban las visitas de alguien indeseable echando sal donde había estado, recogiéndola y quemándola después. Otro remedio utilizado era echar sal en el umbral después de su partida…”\nLA SAL USADA POR LOS SANTEROS O BRUJOS “CRISTIANOS”\nTal como hemos visto en los textos anteriores, el uso de la sal en la hechicería esta probado y es de uso muy antiguo. Pero estos ritos paganos hoy en día también se han introducido en sectores de la “cristiandad” contemporánea. Sectores que en realidad solo llevan el nombre de cristianos. Son sectores donde se siguen en la mortandad espiritual creyendo que son salvos, cuando aun no han nacido de nuevo. En este sector sobresalen grupos de indole pentecostal (algunos de ellos), neo-pentecostales, y los mas llamativos: los grupos pertenecientes al falso movimiento apostólico y profético. Estos lobos rapaces que están introduciendo ritos satánicos en medio de mucha gente que ignora las escrituras lo unico que buscan es eliminar la autoridad de las escrituras, para asi poder actuar con total impunidad manipulando a discreción las conciencias de sus trasquiladores seguidores en su mayoría ignaros en el conocimiento bíblico. Esta crisis espiritual nos muestra con claridad que el sincretismo, el culto a lo sensual, hedonismo, el misticismo, espiritismo y una abierta superstición han conquistado miles de “congregaciones” de nombre cristianas. Veamos un ejemplo de esta desgracia espiritual en accion en la persona de un falso apóstol. Veremos en las graficas siguientes como este individuo con toda libertad usa la sal para atraer la prosperidad financiera en el ámbito de un “culto de sanidad financiera”\nQUE DICE LA BIBLIA ACERCA DE LA PRÁCTICA DE ESTOS RITOS PAGANOS.\n¡ VISUALIZA, CONFIESA Y DECRÉTALO! EL VIEJO ENGAÑO DE ” SERÉIS COMO DIOS”\nPlena adoración a un hombre que se hace llamar apóstol