El Expreso Larga & Corta #35 by El Expreso revistas. I2 Productora - Issuu\nA LA LARGA & A LA CORTA\nBusworld en Turquía Últimas evoluciones y tendencias del mercado de autobuses.\nIveco bus en Perú Confort y Seguridad. 37 unidades del chasis 170S28 de Iveco fueron entregadas para el transporte de pasajeros.\nVolvo buses: expandiendo mercados 143 chasis de buses interurbanos fueron pedidos para el transporte en Dubai.\nUT Línea 514 Colectivos 0km, más frecuencia y mejores servicios. Entrevista a Germán José López, gerente de la nueva UT.\nScania. Test drive en Mendoza Participamos del primer test drive de buses de Scania realizado para la prensa en Mendoza.\n“Buses rosarinos” cumple 18 años Adrian Yodice, su creador, nos cuenta la historia de la web dedicada a los ómnibus.\nMercedes-Benz en Expo Foro 2018 “20 de años de liderazgo“. El espacio de M-B fue reconocido como el mejor de la muestra realizada en México.\nNuevos Metrobuses para el conurbano Se anunció la puesta en marcha de nuevos corredores en el conurbano bonaerense. Movilidad en La Ciudad Nuevo Centro de Monitoreo y Gestión de Tránsito. En obra: nuevo centro de trasbordo en Liniers.\nAndesmar. Pasado, presente y futuro Entrevistamos a Gianni Badaloni, quien forma parte de la tercera generación que dirige al Grupo Andesmar.\nA LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2018 |\nLa inseguridad se subió a los colectivos Los hechos delictivos se agravan y las medidas tardan en implementarse.\nUruguay: bus híbrido Yutong Montevideo tendrá circulando el primer bus híbrido de la mano de la coopetariva C.O.E.T.C. London. El inglés eléctrico ADL y BAE Systems han entregado los primeros 39 autobuses de dos pisos con tecnología híbrida.\nUna revolución para pocos EDITORIAL DANIEL ORCIANI, DIREcTOR\nEstaba leyendo las recomendaciones que la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia presentó al Ministerio de Transporte destinadas según ellos a “mejorar las condiciones de competencia en el mercado de Autotransporte”. En primer lugar descubrieron que el mercado está altamente concentrado. Y lo segundo que dicen es que el mecanismo de regulación tarifaria podría “estar generando incentivos no deseados a mantener altos los precios del sector” A los empresarios del sector que lean esto, les comento que no es ninguna broma mía. Incluso el informe habla de las bandas tarifarias y que lleva a las empresas del sector a establecer tarifas cerca de la banda, y lisa y llanamente aconseja eliminar las tarifas mínimas. También recomienda a Transporte desburocratizar simplificar los permisos y el ingreso de nuevos operadores al mercado. Y acota que en los últimos años se pasó de pagar 1800 millones en subsidios hasta llegar a cero en la actualidad. Y termina diciendo que gracias a la intervención de Transporte se bajaron las tarifas con descuentos de hasta un 30%. La verdad que estoy atónito ante tanta ignorancia y tantas contradicciones. Pero como no creo en las casualidades, solo cabe preguntarse acerca de la intencionalidad de este proceder. El Ministro Dietrich siempre habla de la revolución de los aviones. No como correspondería a su cargo promover una revolución del Transporte. Evidentemente no alcanza con promover tarifas fuera de cualquier ecuación de costos nacional o internacional para las nuevas líneas low cost. Para que esto funcione un tiempito aunque sea estas aerolíneas deben funcionar con una ocupación muy cercana al 100%. Y para esto la gente debe dejar de viajar en bus y pasarse masivamente al avión. Por eso, a Defensa de la Competencia no le interesa la tarifa de los buses en función de su estructura de costos, por eso habla de concentración en el sector y de apertura a nuevos operadores para hacer un poco mas difícil que los actuales operadores se mantengan. Da como un hecho positivo la baja de subsidios al sector automotor, sin mencionar que esos subsidios eran para mitigar el efecto de los pasajes de avión fuertemente subsidiados en los corredores más competitivos. Y desconoce la estacionalidad, donde en las fechas de menor demanda (la mayoría del año), las empresas aplican en todos los corredores las tarifas mínimas para conservar sus pasajeros. Lo que no dicen ni aconsejan, es que se podrían dar mejores herramientas competitivas a un sector que supo tener uno de los mejores y más modernos servicios de transporte de pasajeros de larga distancia del mundo, y hoy está siendo sistemáticamente destruido. Con autorizaciones a realizar pooles entre empresas, salir con cantidad mínima de pasajeros, cobrar por equipaje, tener un solo conductor hasta 500 km por lo menos, otorgar conce59,4 siones en vez de permisos, sacar el IVA a los pasajes, y varias propuestas mas que permitirán competir en igualdad de condiciones con otros medios de transporte, y mejorar su propia rentabilidad para que las empresas vuelvan a reinvertir en equipamiento. Las revoluciones si no son igualitarias y surgen para combatir una injusticia, no son revoluciones. Tendrán ese nombre, pero no son más que disfraces para instrumentar negocios. 118,8 Y cuando son en detrimento de algo o alguien, son sencillamente injusticias que pagamos todos. n\nEl Expreso Larga & corta #35 PRODUCCIÓN INTEGRAL: I2 Productora DIRECTOR: Daniel Orciani PRODUCCIÓN COmERCIAL: cristina Murúa EDITORA: Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE: Sergio chiarello FOTOs: Hernán Novoa Marcos Eisenbeil REDACCIÓN: El Salvador 4172 (c1175AcH) ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina. Teléfono (5411) 4861-1261/0452. CORREO ELECTRÓNICO: integra2@elexpresotv.com PUBLICIDAD: elexpreso@elexpresotv.com Teléfono (5411) 4861-1261/0452. sUsCRIPCIONEs: administracion@elexpresotv.com PROPIETARIO: I2 Productora ImPREsIÓN: Mariano Mas S.A. DIsTRIBUCIÓN: Gratuita y dirigida.\nEl Expreso Larga & Corta es una publicación de I2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las 55notas con mención expresa 100 145 de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite.\n| Número 35 | Año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA\nuT LÍNEA 514\nColectivos 0km, más frecuencia y mejores servicios A principios de Abril, coMenzAron A prestAr servicios lAs nuevAs 58 unidAdes de lA líneA 514 que cubre tres rAMAles y AMpliAs zonAs de Adrogué, burzAco, sAn FrAncisco solAno, rAFAel cAlzAdA, José MárMol, MAlvinAs ArgentinAs, don orione y clAypole. FuiMos A burzAco y entrevistAMos A gerMán José lópez, gerente de lA nuevA ut.\na UT se constituyó en 2017 como una unión transitoria conformada por empresas que operan en el transporte automotor de pasajeros desde hace varias décadas, tanto en la Región Metropolitana de Buenos Aires como en diversas provincias\ndel país. En la UT estamos sumando las experiencias de las empresas que la forman para tratar de dar el mejor servicio posible. Creemos que para consolidar un negocio más eficiente, el transporte público de pasaje-\nros, debe promover un servicio de alta calidad y que aporte máxima seguridad en el tránsito, con personal idóneo y bien entrenado, con unidades de transporte adecuadas a las necesidades de la población, con una tarifa social incluyente, con pasajeros conformes y\noperadores que obtengan una rentabilidad que les permita el recupero de la inversión y el mejoramiento permanente. ¿Qué los llevó a presentarse a la licitación del municipio? Esta línea se obtuvo mediante una licitación en el municipio\nentrevistA Germán José López, gerente de lA nuevA ut líneA 514. Canal de EL EXPRESO TV Línea 514\nLas 58 unidades 0km de la Línea 514, se suman al servicio de transporte urbano de pasajeros en el Municipio de Almirante Brown.\nde Almirante Brown. Fue una licitación en donde hubo varios oferentes, nosotros nos presentamos con la totalidad del parque Agrale y fue la mejor oferta, por eso estamos explotando la línea desde el pasado mes de abril, cubriendo trayectos dentro del ejido urbano de ese municipio con un total de 58 unidades Agrale todas cero kilómetro de última generación. Almirante Brown es un municipio de más de 600 mil\nPara consolidar un negocio más eficiente, el transporte público de pasajeros, debe promover un servicio de alta calidad y que aporte máxima seguridad en el tránsito , con personal idóneo y bien entrenado, con unidades de transporte adecuadas a las necesidades de la población”. habitantes, con una media poblacional alta, conformada por 13 localidades, mayoritariamente de áreas urbanas con una densidad de población que se encuentra en la media del conurbano bonaerense lo que implica un relevante flujo de pasajeros. Como grupo tenemos otras empresas que también circulan por la zona y la idea es optimizar los servicios y dar servicios complementarios.\n¿Qué parque móvil tienen y cuáles son las comodidades de la flota que presentan? El parque móvil está formado por 58 unidades Agrale 0km, 50 son MA15 y 8 MT15, éstos últimos con motor trasero, caja automática y aire acondicionado. En todos los casos cumplen con la normativa Euro V, más amigable con el ambiente, lo que representa una inversión muy significativa que demuestra el grado de compromiso de\nlos accionistas con los proyectos de mejora continua de la actividad del sector. Hemos encontrado en los colectivos Agrale el tipo de vehículo ideal para poder dar un servicio de calidad, y en el concesionario Megacar su complemento óptimo para el soporte técnico y comercial, ya que cumplen más que satisfactoriamente las demandas de asistencias que solicitamos.\n6 PARQUE MÓVIL LÍNEA 514 ALMIRANtE bRowN\neL pa rQUe m ó v iL es T á form a do p o r 5 8 Un i d a d e s 0 k m, so n a G r a Le ma 1 5 y mT 1 5 , ésT os úLT im os C on m oT or Tra s e r o , C a J a a U To má T i Ca y a i r e a Co n d i C i o n a d o . e n Todos Los Ca s os C Um pLen C on L a n o r ma Ti v a e U r o v .\nque analizando la necesidad de trasladarse de la población, nos pueda extender los ramales. ¿Cómo fue el tema de la toma del personal de la línea anterior que ahora tienen ustedes? Se tomó todo el personal a cargo de la nueva razón social, el administrativo, el técnico y los conductores. La administración y la técnica se sumaron al personal que teníamos nosotros para esos mismos rubros para el man-\nHemos encontrado en los colectivos Agrale el tipo de vehículo ideal para poder dar un servicio de calidad, y en el concesionario Megacar su complemento óptimo para el soporte técnico y comercial”.\nLa carrocería es Todobus, entre la carrocería y el corte de pintura las unidades han quedado impecables ¿Cuáles son los ramales que cubre la línea 514? La línea 514 tiene tres ramales: uno desde Ruta Provincial número 4 hasta la Estación Burzaco del FFCC Roca; otro desde Barrio Lindo en cercanías del Sector Industrial Planificado de Almirante Brown (SIPAB) hasta la Estación Claypole del FFCC Roca, uniendo localidades como Adrogué y Burzaco, pasando por la sede del Gobierno Municipal y el centro comercial Boulevard Shopping entre otros lugares de importancia y un tercero desde Loma Verde hasta la Estación Claypole del FFCC Roca, pasando por las estaciones ferroviarias de Burzaco,\nAdrogué, José Mármol y Rafael Calzada como principales puntos del recorrido; la cobertura del servicio también une puntos tales como escuelas, bancos, oficinas públicas de orden nacional (AFIP), provincial (ARBA) y municipales.\n¿Ustedes podrían pedir la implementación de más ramales en caso de que vean algo insatisfecho en cuanto a servicio? Nuestra idea es crecer y si vemos que crecen barrios que necesitan más demanda podemos pedirle al municipio tenimiento de otras unidades, los conductores son exclusivos de la línea 514. A todos se les reconoce la antigüedad y manejan coches nuevos, cobran los sueldos al día y las cargas sociales se pagan.\nJunto a Germán José López, gerente de Ut (izquierda), Fernando Gabriel Mallimacci, representante de Ut.\ndentro las empresas que conforman la UT, ¿están preocupados por el tema de seguridad vial? Nosotros estamos muy comprometidos con la seguridad vial, estamos haciendo cursos que tienen que ver con el cumplimiento de la norma IRAM\n8 3810. En este momento no es exigencia para líneas comunales, pero estamos pensando en implementarlo, y hacer las capacitaciones y cursos que requiera la norma. Nos parece importante prepararnos para el momento en que la norma IRAM 3810 sea aplicable a las líneas de jurisdicción municipal y es uno de nuestros objetivos obtener su certificación cuando llegue esa oportunidad. Tenemos la intención de realizar acciones que nos vayan acercando a ese objetivo, como ser: Jornadas de capacitación con la problemática actual de la empresa en Seguridad Vial para el personal de conducción. Jornadas de trabajo en equipo para el personal de supervisión con los procedimien-\nfrecuencia en los servicios? La devolución que tenemos del pasajero es muy buena, la línea transporta un buen caudal de pasajeros, obviamente al tener coches 0km, se ha mejorado el servicio anterior, los coches son confiables, no se quedan, se da una muy buena frecuencia y una muy buena calidad de servicio.\nEl personal administrativo y técnico se sumaron al personal que la empresa ya tenía para esos mismos rubros y los conductores son exclusivos de la línea 514.\ntos que deben cumplir ante un siniestro y otros eventos, Talleres de seguridad vial, donde participen todas las áreas de la empresa, Taller de salud vial, al cual asistan los conductores\ntALLERES EN bURZACo\ncon los índices más altos de siniestralidad. ¿Qué devolución tienen de los pasajeros con la incorporación de unidades 0km y mayor\nCenT ra Liz a r eL m a nT enim ienT o d e v a r i a s Lí n e a s, o p Ti mi z a L o s r e C U r so s y disminUye L os C os T os fiJ os d e L a s e mp r e sa s.\n¿Cómo son las calles del municipio, tuvo que ver eso en la elección de agrale? Como todo municipio del gran Buenos Aires hay calles buenas y hay otras que necesitan reparación. El coche Agrale, es muy duro y confiable y nos permite circular tanto en las calles buenas, como las que necesitan mejorarse. Contame qué es el lugar en donde estamos? A través de los accionistas que son empresarios con experiencia en el rubro, logramos centralizar en estos talleres en Burzaco, el mantenimiento de varias líneas, con lo cual optimizamos los recursos y disminuimos los costos fijos de las empresas. Para finalizar quiero agradecer a Megacar porque nos facilitó llegar a la licitación con la mejor oferta posible y por asesorarnos y apoyarnos en el día a día, en todas nuestras necesidades y a Agrale por el excelente producto que nos vendió. n\nCentro de Monitoreo y Gestión en la Ciudad desde el nuevo Centro de Monitoreo y Gestión de la Movilidad urbana se va a proCesar y Gestionar la inforMaCión del sisteMa Centralizado de tránsito. TECNOLOGÍA. Cuenta con un videowall de 10,85 metros x 2,6 metros para ver con mejor definición las distintas cámaras de monitoreo, y tiene un sistema para replicar las imágenes en distintas pantallas y una smart table para seguir los eventos especiales en tiempo real.\non el objetivo de brindar a los vecinos información en tiempo real para que puedan tomar la mejor decisión de movilidad en cada momento del día y volver su viaje más previsible, se inauguró el nuevo Centro de Monitoreo y Gestión de la Movilidad Urbana equipado con equipos de alta tecnología.\nEste Centro podrá controlar más de 2.400 puntos, a través de cámaras distribuidas por toda la Ciudad, también se van a manejar los datos de semáforos, flujo de autos, ubicación de las líneas de colectivos, el estado del subte, las autopistas, el sistema de estacionamiento ordenado, las grúas y los cortes de calles.\nEn la nueva sede, ubicada en Parque Patricios, trabajarán más de 100 personas, y gracias al uso de alta tecnología y a que reúne todas las áreas operativas claves de tránsito y transporte, podrá gestionar de manera más eficiente el tránsito de la Ciudad, concentrando toda la información del funcionamiento del transporte público y el flujo vehicular en un mismo lugar.\n“El haber concentrado todo en este lugar y haber mejorado tecnológicamente apunta a que ayude a mejorar la experiencia de viaje, los tiempos, la previsibilidad. Y en eso estamos trabajando, apostando a la tecnología para mejorar la calidad de vida de la gente”, destacó el Jefe de Gobierno. El Secretario de Transporte, Juan José Mendez remarcó la\nEn la inauguración, junto al Jefe de Gobierno, también estuvieron presentes el Vicejefe de Gobierno, Diego Santilli; el jefe de Gabinete, Felipe Migual; el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia, y el secretario de Transporte, Juan José Mendez.\nidea de poder contar en un solo lugar con toda la información que se necesita para circular por la Ciudad, antes de salir de casa, y agregó: “Por supuesto que esto está integrado con el equipo de periodistas de tránsito que cubren el día a día y lo cuentan en todos los medios de comunicación, y con todas las tecnologías disponibles”. La información estará accesible a través de los canales de comunicación del Gobierno de la Ciudad por la web y por las\nredes sociales, además de las aplicaciones de tránsito como Waze, Google Maps, Ba Cómo Llego y Moovit, entre otras. Con el aporte del Centro de Monitoreo y Gestión de la Movilidad Urbana, la Secretaría de Transporte contará con datos más precisos sobre el tránsito en toda la Ciudad, que se tendrán en cuenta como herramienta fundamental a la hora de planificar e implementar futuros proyectos que mejoren la movilidad de los distintos actores. n\nNuevo centro de trasbordo el Jefe de Gobierno porteño, anunCió el iniCio de las obras del nuevo Centro de trasbordo liniers que MeJorará la Calidad del transporte públiCo para Más de 120.000 personas en la zona del oeste de la Ciudad de buenos aires.\nEL PROYECTO Paradas / Extensión:\n12 / 700 m\non una extensión de 700 metros sobre la Avenida Rivadavia, entre General Paz y Lisandro de la Torre, el centro de trasbordo agilizará el servicio de 16 líneas de colectivos, ensanchará veredas con nuevo mobiliario urbano y mejorará la seguridad en las paradas de colectivos y cruces peatonales\nridad, realmente hacen a una mejor calidad de vida para todos los porteños”, afirmó Rodríguez Larreta y destacó la importancia de la nueva plataforma tanto para los porteños como para quienes llegan desde el conurbano bonaerense, ya que se trata de una de las principales entradas y salidas de la Provincia.\nPara nosotros la forma de viajar, la comodidad, la segu-\nPor su parte, Rodríguez Maracaida, directora general de\nPlanificación de la Movilidad destacó que estos trabajos van a mejorar la intermodalidad entre el tren y el colectivo, mejorando la accesibilidad al transporte público, la circulación peatonal y la seguridad vial. El centro contará con 12 paradores -seis por sentido- que además de acortar los tiempos de viaje y mejorar la calidad del servicio, pondrá en valor al barrio de Liniers. n\nLo utilizarán 16 líneas de colectivos:\n1, 2, 4, 8, 46, 47, 80, 88, 96, 117, 136, 153, 163, 174, 182 y 185\nRodríguez Larreta recorre las obras en Liniers.\nTres nuevos Metrobuses Se anunció la pueSta en Marcha de nuevoS corredoreS de MetrobúS, que agilizarán la Movilidad de un Millón de perSonaS en el conurbano.\nas obras que llevará adelante Transporte, comprenden una inversión de 4.500 millones de pesos que serán financiados por los gobiernos provincial y nacional. Se comenzarán a partir de junio de este año, generando 3.300 puestos de trabajo. Sumarán 30 kilómetros para mejorar la forma de viajar de un millón de vecinos que a diario, transitan por Quilmes, Florencio Varela, Berazategui, La Matanza, Lomas de Zamora y Esteban Echeverría a bordo de colectivos. Las obras comprenderán el\nensanchamiento y la repavimentación de calzadas, la separación física entre los carriles exclusivos del transporte público y los del tránsito en general, en los que en algunos casos incluyen la reconfiguración de cruces e intersecciones, obras hidráulicas, nueva señalización, semáforos, iluminación, nuevas veredas,cruces peatonales seguros, y nuevo mobiliario urbano con paradas con refugios. Uno de los nuevos circuitos afectará a los vecinos de Quilmes, Florencio Varela y Berazategui. Funcionará a lo largo\nde 8,7 kilómetros por la avenida Los Quilmes y su continuación, la avenida Calchaquí. Por esa zona circulan hasta 80 servicios de transporte público por hora, por lo que las calles se encuentran muy deterioradas debido a la alta densidad de tránsito. El llamado metrobús Avenida Calchaquí tendrá doce estaciones en su traza. El primer tramo tendrá cuatro: Los Andes, Montevideo, Cerrito y Zapiola y el segundo tramo abarcará: Fornaballo, Esquiú, Centro Comercial, General Savio, República de Francia,\nMetrobUs FlorenCio vArelA Av sAn MArtín extensión:\n3,2 km. por Florencio varela 8 líneas de colectivos :\n79, 129, 148, 178, 324, 383, 403,500 más las municipales, que tiene unos 57\nservicios por hora. Favorecerá a:\ntendrá ocho estaciones sobre la avenida José de san Martín, desde Monteverde hasta la calle 9 de Julio. Final de obra:\nMetrobUs AvenidA CAlChAqUí recorrerá los partidos de quilmes, Florencio varela y berazategui:\n8,7 kilómetros Favorecerá a:\n184.000 personas 10 líneas de colectivos :\n85, 98, 129, 148, 159, 257, 293, 324, 582 y 584 inauguración:\n“El año pasado fueron inaugurados dos metrobuses en el conurbano: el de La Matanza (de 16 km) y el de la ruta 8, en Tres de Febrero”. A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2018 |\nFinales de 2.018 tendrá una docena de estaciones en su traza. Funcionará por dos de las principales arterias de la zona: avenida los quilmes y su continuación, la avenida Calchaquí.\nMetrobUs rUtA 4 será el metrobus más largo del conurbano. Pasará por la Matanza, lomas de Zamora y esteban echeverría:\n18,9 kilómetros beneficiará a :\nque viajan en un promedio de 50 servicios por hora 16 líneas de colectivos :\n55, 88, 91, 92, 165, 172, 174, 180, 284, 298, 306, 338, 394, 406, 561 y 621 Final de obra estimado:\nextensión del MetrobUs rUtA 8 desde la rotonda de la ruta 4 hasta la avenida Presidente Juan domingo Perón, y alcanzará los barrios de villa ballester, billinghurst y san Andrés:\n4 kilómetros Favorecerá a:\n240.000 personas 9 líneas de colectivos :\n57, 429, 410,176, 310. 237, 204 A, 670 y 169 terminado:\nHospital El Cruce, UNAJ y Sargento Cabral. La obra prevé una inversión de $800 millones y beneficiará a 184.000 personas y a 10 líneas: 85, 98, 129, 148, 159, 257, 293, 324, 582 y 584. Se estima que estará terminado para diciembre próximo. Otro de los corredores exclusivos para colectivos estará en Florencio Varela. Tendrá una extensión de 3,2 kilómetros sobre la avenida José de San Martín, desde Monteverde hasta la calle 9 de Julio y serán ocho las paradas que conformarán esta traza. n\n“Actualmente, se encuentra en ejecución el metrobús de Morón, de 3,3 kilómetros de extensión, que beneficiará a 80.000 personas y conlleva una inversión de $107 millones”.\nLa inseguridad se subió a los colectivos Hace tieMpo que la inseguridad se subió a los colectivos, pero los HecHos de vandalisMo se agravan cada vez Más y las Medidas tardan en iMpleMentarse.\nl asesinato de un chofer de colectivos en ocasión en que unos pasajeros no quisieron pagar el boleto volvió a poner sobre la agenda el tema de la inseguridad, que no sólo ocurre en Buenos Aires, sino en varias ciudades de nuestro país. Pero el problema no es solamente la inseguridad o la delincuencia, en muchos casos se suma el problema de la droga, por lo que los\ngremios y las autoridades, reconocen que no se trata de una problemática particular de los colectiveros, sino que está incluida en un contexto mayor. El doloroso hecho, hizo que se retomara la idea de colocar cámaras en los colectivos y botones anti pánico, que si bien son herramientas que dan algo de tranquilidad, no sirven para prevenir el delito, y aunque permiten saber qué pasó con pos-\nterioridad al hecho, no lo evitan. La instalación de tecnología para seguridad en los colectivos se mencionó varias veces en los últimos años pero no estuvo ni cerca de concretarse. En 2010, tras una seguidilla de accidentes fatales en la Ciudad, el entonces ministro del Interior, Florencio Randazzo, anunció la colocación de GPS en los colectivos. En 2014, luego de un paro por el asesinato del colectivero\nEl reciente homicidio sucedió en Virrey del Pino, suroeste de La Matanza, cuando la víctima conducía el interno 103 de la línea 620. Leandro Paz, el ministro de Seguridad bonaerense, Alejandro Granados, prometió la colocación de cámaras en\nEs Ley la obligación de instalar cámaras provincia de buenos aires\ne acuerdo al Boletín Oficial, la gobernadora de la provincia de Buenos Aires asignó a la cartera de Seguridad, la responsabilidad de asesorar acerca de las “características técnicas de las cámaras y dispositivos de captación de imágenes” y de precisar la cantidad de equipos y su ubicación en cada unidad de transporte”.\nlos vehículos, pero nunca se realizó. La ley 14.897 había sido sancionada a principios de 2017 en la Legislatura bonaerense y obligaba a las empresas de colectivos que circulaban por el territorio a instalar cámaras de seguridad. Este año, con el afán de seguir trabajando para encontrar la manera de proteger a los conductores y pasajeros, se promulgó el decreto 342/18 que reglamenta el “establecimiento y regulación de las Cámaras de Seguridad en las unidades de transporte colectivo de pasajeros de jurisdicción provincial y municipal que presten servicios dentro del territorio de la Provincia de Buenos Aires”. Esta ley obligará a instalar cámaras en los 9.000 colectivos que trabajan en el territorio bo-\nEl Ministro de Seguridad Cristian Ritondo, anunció que habrá 180 días desde la entrada en vigencia de la ley para que las empresas culminen el proceso de readaptación de las unidades de transporte. La norma plantea dos etapas para llevar a cabo las modificaciones: una de 90 días para que las empresas completen la readaptación de las unidades de transporte afectadas al servicio nocturno, y otra de tres meses para que lo extiendan a todas los colectivos de la provincia. Además informó sobre el otorgamiento de créditos a los empresarios para la adaptación de los micros en los plazos estipulados y adelantó que una vez que los micros cuenten con las cámaras, el ministerio les colocará “botones antipánico sin costo alguno”. El decreto publicado contempla “modificar los plazos fijados para la conservación de las grabaciones” en caso de que sea necesario y el armado de un Protocolo de Actuación para utilizar ante requerimiento de la autoridad pública y/o judicial, además de estipular el tratamiento forense de las imágenes preservadas. n\nCámaras de seguridad en la Ciudad el Jefe de gobierno porteño, Horacio rodríguez larreta, y el Ministro de transporte de la nación, guillerMo dietricH, presentaron la incorporación de cáMaras de seguridad a 16 líneas de colectivos y del sisteMa predictivo a otras 12 líneas, lo que significa “un beneficio para la gente” y Mayor “seguridad”. foto: Matías repetto/gcba\nPR OV. DE B UENOS A IRES\nReglamenta el “establecimiento y regulación de las Cámaras de Seguridad en las unidades de transporte colectivo de pasajeros de jurisdicción provincial y municipal que presten servicios dentro del territorio de la Provincia de Buenos Aires. Obligará a instalar cámaras en los 9.000 colectivos que trabajan en el territorio bonaerense\n18 naerense, previéndose sanciones para quienes no cumplan con la disposición, según se publicó en el Boletín Oficial. A su vez, designa como autoridad de aplicación al Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos y al Ministerio de Seguridad, que entre varias funciones deberán “supervisar y controlar el correcto funcionamiento del equipamiento a bordo de las unidades de transporte público y graduar la aplicación de sanciones”. Esperemos que se haga efectiva la implementación y que se habiliten procedimientos que permitan a las empresas encontrar los fondos necesarios para la compra y la instalación de las cámaras. n\nn septiembre del año pasado comenzó la instalación de las cámaras en los colectivos. Se trata de cuatro dispositivos (tres ubicados dentro de la unidad y otro en el exterior) que monitorean el interior y el frente, con una capacidad de almacenamiento de 30 días de grabación. Dentro del colectivo también hay una pantalla que proyecta las imágenes de las cámaras. Todos los registros se van a ver en tiempo real desde el nuevo Centro de Gestión de Movilidad. “Todo el que sube al colectivo queda filmado por una cámara en la puerta y después tenemos dos cámaras que registran todo lo que sucede adentro y otra cámara que mira del colectivo hacia afuera”, detalló el Jefe de Gobierno. A su vez, destacó que “hoy lo tenemos en 1.000 colectivos” y que “vamos a seguir sumando\nPara el primer cuatrimestre de 2018 el sistema va a estar incorporado en 1.000 unidades de 16 líneas que circulan dentro de la Ciudad de Buenos Aires: 7, 10, 23, 26, 33, 42, 44, 45, 50, 53, 70, 76, 101, 135, 150 y 166. a lo largo del año 1.000 más, y tenemos 2.000 para sumar el año que viene”. Por su parte, Dietrich remarcó que para los colectivos “hemos hecho cambios muy profundos, como fueron los metrobuses, con esa resistencia que teníamos al principio y ese pedido que hoy tenemos de todas las ciudades del país que hagamos metrobuses”.El sistema de cámaras mejora el control de la seguridad y permite\ngenerar mayor previsibilidad en los viajes que se realizan en la Ciudad, informando en tiempo real la posición del colectivo y los recorridos, y estimando el arribo al cruzar estos datos con los del estado del tránsito. También mejora la seguridad vial, porque contribuye a disminuir los siniestros e informa sobre los recorridos alternativos en caso de cortes de calles. Para el primer cuatrimestre de 2018 el sistema va a estar incorporado en 1.000 unidades de 16 líneas: 7, 10, 23, 26, 33, 42, 44, 45, 50, 53, 70, 76, 101, 135, 150 y 166. n fotos: Matías repetto/gcba\nSistema de monitoreo se invertirán us$ 10 M en un sisteMa inteligente para Monitorear 35.000 colectivos e inforMar recorridos, frecuencias y paradas.\non seis las empresas se presentaron en la licitación para proveer un sistema tecnológico central que almacenará la información de los 35.000 colectivos, y que informará en tiempo real de sus recorridos, frecuencias, paradas, puntualidad, lo que permitirá a los usuarios saber, entre otras cosas, en cuántos minutos estará el colectivo en la parada.\nGuillermo Dietrich y Horacio Rodríguez Larreta encabezaron el anuncio en materia de seguridad para el transporte urbano de pasajeros.\nMendoza: las medidas no alcanzan cHoferes, eMpresas y Ministerio de seguridad aseguran que se está MeJor que en otras provincias. pero igual Hay asaltos y vandalisMo.\nanto los empresarios como los choferes de colectivos de Mendoza reconocen la situación de inseguridad en la que trabajan, sin embrago, consideran también que la provincia se encuentra mejor posicionada que otras para afrontar el delito gracias a las medidas que se han tomado para paliar la situación: Cámaras en las unidades, botón antipánico, GPS, puestos fijos policiales se suman a reuniones semanales que apuntan a evaluar la situación y tomar nuevas decisiones de ser necesario. Hace 5 años comenzó a instalarse tecnología en los micros, la cual se encuentra prácticamente en todas las unidades y permiten saber dónde se encuentra el vehículo, dar aviso ante una situación de riesgo y tener imágenes de los hechos. TARjETA. Desde hace diez años en la provincia el pago del boleto se realiza con tarjeta, lo que eliminó la manipulación de dinero por parte del chofer y le restó interés a quienes veían en “la caja” la posibilidad de hacerse de dinero. BOTóN ANTIPáNIcO. Éste es activado por el chofer ante una situación de riesgo, el cual envía una señal de alarma, al control del grupo, desde donde se da aviso al 911. En algunos casos la conexión es directamente con esta área de la policía. Desde Autam informaron que la cobertura con este servicio es prácticamente total en toda la provincia. cámARAS. Comenzaron a instalarse hace 5 años y cuentan con ellas 70% de las unidades. Desde Autam explicaron que la instalación está en proceso por lo que se espera cubrir el 30% restante. En la mayoría de las unidades hay 3 cámaras que cubren toda la unidad, hacia adelante, donde está el chofer y hacia atrás, donde se encuentran los pasajeros. GPS. Este sistema de rastreo satelital para conocer en tiempo real la ubicación de las unida-\ndes está instalado en todas ellas. Por un lado la máquina de Red Bus lo contiene, pero las que no cuentan con este servicio como los colectivos de larga distancia, tienen instalado un equipo. REUNIONES SEmANAlES. Una vez a la semana se reúnen representantes del sector empresario (Autam), choferes (Sipemom) y del ministerio de Seguridad. Esta instancia permite una evaluación de la situación y tomar nuevas disposiciones de ser necesario. Justamente de este espacio es que surgió la propuesta de colocar puntos fijos. PRESENcIA POlIcIAl. Esto incluye dos tipos de abordajes: efectivos que acompañan ciertos trayectos de los recorridos sobre el mismo colectivo y puestos fijos que se encuentran en el ingreso de barrios que pueden resultar “más complicados” y que son determinados por el Ministerio de Seguridad. OPERATIVOS. También se realizan operativos con la intención de detectar personas que no pagaron el boleto, según detalló el comisario general, Roberto Bardán. En cuanto a la posibilidad de extender la cobertura de colectivos con efectivos durante su recorrido, Calcagni dijo que no necesariamente podrían prevenir un caso como el ocurrido en Buenos Aires y que sería difícil abarcar los 1.089 vehículos que circulan por día en la zona urbana. Desde su punto de vista una alternativa para proteger al chofer es colocar un habitáculo para que éste no tenga contacto directo con la gente, tal cual tenían los troles. La fuente de Autam explicó que cuando ocurre un hecho delictivo tienen la obligación de radicar la denuncia y en esos casos es habitual que la Justicia solicite cualquier información que puedan aportar. Es en ese contexto que se entregan las filmaciones de las cámaras o fotos. n\n“Hace 5 años comenzó a instalarse tecnología en los micros, la cual se encuentra prácticamente en todas las unidades y permiten saber dónde se encuentra el vehículo, dar aviso ante una situación de riesgo y tener imágenes de los hechos”.\nUna de las herramientas que brindará este sistema será el arribo predictivo, que ya empezó a implementarse en la Ciudad de Buenos Aires y se extenderá al resto del país, y acercará a los usuarios información precisa del colectivo que van tomar, conocer su ubicación y en cuántos minutos llegará a la parada. “Esto permitirá tener un sistema de monitoreo inteligente de la flota de colectivos a nivel nacional para ordenar las unidades y mejorar drásticamente el servicio y dirigirlo ante las eventualidades del tránsito”, aseguraron desde el Ministerio de Transporte. Las pruebas de campo de conectividad y análisis de rutas de los equipos técnicos de SUBE, ya comenzaron con resultados exitosos. Todos los días una unidad móvil realiza el recorrido de diferentes líneas de colectivo de AMBA, que es monitoreada por el laboratorio con el fin de corroborar la calidad de los sistemas de comunicación en la región. n\nSe proyecta tener implementado en 5 años el servicio completo comenzando por el Área Metropolitana de Buenos Aires que tiene una flota de 18.000 colectivos (1000 unidades ya cuentan con el predictivo) y se irá extendiendo al resto de las ciudades del país con SUBE, que actualmente son 34.\nBus híbrido Yutong Montevideo tendrá circulando por sus calles el priMer bus hibrido, en este caso de la Mano de la cooperativa c.o.e.t.c. propietaria de este vehículo.\nna vez arribado al país, para ser testeado y con el fin de comprobar la economía de combustible que se estima pueda llegar entre un 25% a 30% de ahorro, el vehículo estará en funcionamiento en sus diferentes servicios. El ómnibus urbano, desarrollado integralmente por Yutong Bus Co. Ltd., es el modelo ZK 6125 CHEVG que cuenta con tecnología hibrida (eléctrico y combustible) con entrada baja en ambas puertas. Otra distinción de este modelo tiene que ver con el aire acondicionado que aún no es exigencia en la capital del\nCHASIS. c a r a c te r í sti c a s g e n e r a l e s. Cummins ISDe 245 31 de 6 cilindros, inyección electrónica, turbo intercooler. 6.7 litros. HP 245 180 kW /2500 rpm 925 /1200-1700 N.m/rpm EURO III Generador de conducción Neumática total, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos de doble acción. Neumático de doble circuito, freno de estacionamiento. Marca ZF con freno disco Marca ZF con freno disco, ratio 5.13 Hidráulica marca ZF80908 (7) Siete neumáticos Michelin 295/80 R 22.5. Sistema hibrido Yutong XCVT 15 supercapacitores, controlador de bus entero, Generador sincronizado-magnetico permanente AC Alternador sincronizado-magnetico permanenete AC Sistema de inspección inteligente de hibrido Opcionales incluidos Volante de dirección regulable en la altura. Regulador automático de freno HALDEX. en el chasis: Sistema de freno ABS marca WABCO. Secador circuito freno marca WABCO. Motor: Cilindrada: Potencia máxima: Torque máximo: Emisión: Caja de cambio: Suspensión: Frenos: Eje delantero Eje trasero Dirección: Neumáticos y ruedas: Sistema eléctrico:\npaís pero los directivos de la cooperativa, entienden que es un servicio que deben brindar a sus pasajeros. Gentileza de Carlos Techera de Transporte Carretera. n\nLa correcería tendrá estas dimensiones: Largo: 12 metros Ancho: 2,55 metros Alto: 3,145 metros.\nEl inglés eléctrico ADL (ALexAnDer Dennis LiMiteD) y BAe systeMs hAn entregADo Los priMeros 39 AutoBuses enviro400h De Dos pisos con tecnoLogíA híBriDA series-e A go-AheAD LonDon.\no-Ahead London es pionero en el lanzamiento de esta nueva generación de Enviro400H, con los primeros 39 autobuses que entran en servicio en la ruta 36 de Transport for London entre Queen’sPark y New Cross Gate. Otros 26 están pedidos para incorporarse a las rutas 77 y 87. Este autobús híbrido de nueva\nAlexander Dennis Limited (ADL) es el mayor fabricante de autobuses y autocares de Gran Bretaña y líder mundial en la fabricación de vehículos ligeros y de bajo consumo de combustible. generación ha logrado la certificación Ultra Low Emission Bus con un 37% menos de emisiones de gases de efecto invernadero que los autobuses diesel convencionales, gracias al almacenamiento de energía de ultra condensadores para reducir los costos del ciclo de vida. Richard Harrington, director de ingeniería de Go-Ahead London, dice: “Con 245 Envi-\nEl éxito de ADL se ha basado en la premisa del diseño, la ingeniería y la fabricación de vehículos de emisiones bajas, con un costo total más bajo y respaldo inmejorable en el mercado de accesorios”.\nro400H en nuestra flota, mejoraremos la calidad del aire de Londres. Esta experiencia nos dio la confianza para solicitar la nueva versión de la SerieE, y esperamos reconocer su mejora en la economía de combustible y menor costo de propiedad.”\nBAE Systems Las soluciones de potencia y propulsión de BAE Systems brindan un excelente rendimiento de energía con productos innovadores y soluciones que brindan eficiencia y capacidad en los mercados de tránsito, militares, marítimos y ferroviarios. Más de 8.000 de esos sistemas se encuentran operando en ciudades como París, Londres, Madrid, Nueva York, San Francisco, Seattle y Hong Kong.\nLa serie E mantiene la arquitectura del sistema híbrido en serie, probado en más de 1.300 autobuses híbridos Enviro400H existentes, en el cual el motor diesel solo actúa como generador para producir energía para el accionamiento eléctrico. Un sistema de almacenamiento de energía ultra condensador reemplaza las baterías de la generación anterior. Utiliza un motor de tracción de imán permanente más liviano y compacto, que no requiere una caja reductora de velocidad, lo que aumenta la eficiencia y minimiza el desgaste. Diseñado para durar toda la vida útil del bus, este almacenamiento de ultra condensadores reduce el costo total al no requerir un reemplazo en la mitad de la vida útil, por lo que se reduce un 53% en el costo de las piezas y los consumibles durante un período de diez años.\nbajo que su predecesor.\nTampoco hay un cambio significativo en el régimen de mantenimiento, con la limpieza anual o el cambio de un nuevo filtro en el sistema de almacenamiento de energía compensado por la entrada de suciedad reducida a un paquete de enfriadores de unidades\nhíbridas reubicadas. La tecnología híbrida Enviro400H con Serie-E ha demostrado la mejor economía de combustible en su clase, en el ciclo de prueba del autobús UKC LowCVP, con un consumo de combustible un 6% más\nMatthew Lawrence, gerente de desarrollo de negocios de BAE Systems, explica: “con Ultra Certificación Low Emission Bus, Enviro400H con tecnología de serie E y ultracondensador el almacenamiento de energía no solo se adapta a los operadores de Londres, sino que brinda a las compañías de autobuses alrededor del país la oportunidad de solicitar financiamiento del Departamento de Transporte con una solución comprobada apoyado por la infraestructura existente “. ADL y BAE Systems han estado trabajando en asociación desde 2008 y juntos han colocado más de 1.300 autobuses híbridos Enviro400H en las calles de Londres y otras ciudades del Reino Unido. Con transmisión de energía completamente eléctrica, la arquitectura modular de la tecnología de BAE Systems abre la posibilidad futura de ofrecer el sistema híbrido Series-ER de rango extendido, que ofrece un rango de cero emisiones de hasta 10 km sin necesidad de cargar el complemento. n\nÚltimas evoluciones y tendencias del mercado de autobuses La cuarta edición de La acadeMia BusworLd en turquía se centró en Las tendencias deL Mercado para eL sector de Los autoBuses eLectrónicos, La seguridad y La tecnoLogía en eL transporte púBLico.\nás de 20 oradores compartieron sus experiencias y conocimientos. Fue la plataforma perfecta para ver y escuchar las últimas evoluciones en la tecnología y las tendencias del mercado en el sector de los autobuses. La Busworld Academy ha demostrado ser, una vez más, un\ngran evento de networking para representantes de autoridades y federaciones internacionales, nacionales y locales, agentes de transporte público, operadores de autobuses y autocares, fabricantes, proveedores y otros expertos y profesionales, para compartir sus conocimientos y visiones del sector. La tercera edición del con-\ngreso Busworld Academy en Turquía, se centró en El futuro de la movilidad de autobuses, con seminarios sobre digitalización, comodidad\nde los pasajeros y diseño de autobuses, sistemas de Infoentretenimiento, Movilidad como servicio, la evolución hacia los autobuses de cero\nemisiones, la seguridad de los pasajeros, los modelos comerciales, y el análisis de mercado. El congreso Busworld Academy acompañó a la Exposición Busworld en el Hall B de FUAR IZMIR, siendo una nueva oportunidad para ver y escuchar acerca de las últimas evoluciones en la tecnología y las tendencias del mercado en el negocio de autobuses. n\n“La Busworld Academy ha demostrado ser, una vez más, un gran evento de networking. Más de 20 oradores compartieron sus experiencias y conocimientos. Fue la plataforma perfecta para ver y escuchar las últimas evoluciones en la tecnología y las tendencias del mercado en el sector de los autobuses”.\nOtokar, nueve autobuses en la exhibición\na empresa del Grupo Koç cuyos autobuses transportan millones de pasajeros en 50 países, exhibió nueve autobuses en la exhibición Busworld Turkey 2018 en la que participaron 145 expositores de 12 países.Allí presentó sus autobuses Navigo, Poyraz, Ulyso y Kent, muy admirados por sus diseños, ergonomía y tecnologías. Basri Akgül, Director General Adjunto de Otokar, explicó que 2017 fue un año de importantes logros y nuevos desarrollos para Otokar a pesar de que el mercado nacional ha sufrido una contracción durante los últimos tres años. Y continuó dicendo: “Los autobuses que desarrollamos están en línea con las expectativas de\nLos modelos Navigo, Poyraz, Ulyso y Kent, muy admirados por su diseño, ergonomía y tecnologías, fueron expuestos durante la exposición en Turquía.\nque ya superan los 30 mil y que ofrece un rendimiento superior en todas las condiciones de la ruta, bajos costos de operación gracias a su motor Euro 6 y atractivo diseño exterior e interior, fueron admirados por sus potentes motores, accesorios de lujo, comodidad y mayor\nlos clientes y siguen siendo los preferidos en Turquía y en todo el mundo. Nuestros clientes están contentos con el costo total de operación que ofrecen nuestros productos.\nLos vehículos que reflejan el enfoque innovador de Otokar con sus diseños y especificaciones técnicas establecen tendencias tanto en la ciudad como en el transporte de per-\nsonal y de turismo”. Se exhibió la versión del mercado doméstico del autobús Ulyso lanzado el año pasado. Los autobuses de Navigo, con ventas\nLos vehículos que reflejan el enfoque innovador de Otokar con sus diseños y especificaciones técnicas establecen tendencias tanto en la ciudad como en el transporte de personal y de turismo”, señaló Basri Akgül, referente de Otokar.\nvolumen para el equipaje. Además de Exhibir C articulado Kent, Kent C, C y Sultán Sultán LF que trae aire fresco al transporte público y Busworld, Otokar presentó Territo, ya ampliamente utilizado y Europa, que representa un nuevo concepto para Turquía. n\nMEJORAS PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO EN BUSWORLD TURQUÍA\núlTim a s ev oluc iones en la T ec n o l o g í a y l a s Te n d e n c i a s d e l me r c a d o .\nPoyraz Poyraz también se presentó en busworld Turquía 2018 se destaca en el segmento de autobuses de 27 + 1 con economía de combustible bajos costos de piezas y bajos gastos de operación, especialmente diseñado para el transporte de personal y servicio. Posee un potente y duradero motor de rendimiento económico y un mínimo radio de giro ideal para calles estrechas.\nPasado, presente y futuro: una empresa determinada a superarse EntrEvistaMos a Gianni Badaloni, quiEn forMa partE dE la tErcEra GEnEración quE diriGE la EMprEsa andEsMar.\na empresa tiene 50 años de antigüedad, cumplidos el 16 de noviembre del año pasado. Es una empresa familiar dedicada al transporte de larga distancia y con algunas participaciones en el transpor-\nte semiurbano y de carga. La empresa la inició mi abuelo, Guido Badaloni, y al principio se llamaba El Fifí, y fue pionero en el transporte de pasajeros. Luego se asoció\ncon Cayetano Caruso, formando la empresa BadaloniCaruso que prestaba servicios entre los departamentos de Mendoza y Rivadavia. Años más tarde, la sociedad vendió El Fifí y adquirió Expreso\nEntrEvista Gianni Badaloni, dirEctor dEl Grupo andEsMar. Canal de EL EXPRESO TV Grupo Andesmar\nCampo Los Andes “ECLA”, cumpliendo servicios entre Mendoza y La Consulta. ECLA sentó las bases para la creación de Autotransportes Andesmar en noviembre de 1967, una empresa que en sus inicios realizaba viajes entre A LA LARGA & A LA CORTA | Mayo y Junio 2018 |\nMendoza y Bahía Blanca, en Provincia de Buenos Aires, uniendo los puntos intermedios entre la cordillera de los Andes y el mar. En 1972, al disolverse la sociedad Badaloni – Caruso, Don Guido y sus hijos, Mario, Carlos y Guido quedaron como propietarios de Autotranspor-\ntes Andesmar, una empresa que continuó creciendo y expandiéndose. Hoy la empresa está en manos de la tercera generación de la familiar: Mauricio, Diego, Juan Franco y yo, estamos a cargo de la dirección de la misma. Tenemos participación en el mercado nacional y presencia\nen Chile, Perú y Bolivia. Diego está encargado de la parte institucional, Mauricio se encarga de la parte comercial, Juan Franco está en la parte de operaciones y tráfico y yo en la parte de mantenimiento y compra y finanzas. En la empresa trabajan 1500 personas contando todo el\nHoy la empresa está en manos de la tercera generación de la familia: Mauricio, Diego, Juan Franco y Gianni están a cargo de la dirección del Grupo Andesmar. grupo, tanto en carga como en buses, un 60% lo tiene larga distancia y un 40% lo tiene cargas. A su vez, Andesmar tiene las empresas Tramat, El Rápido, El Pingüino, San Martín, que son segundas marcas de la empresa madre, con otros recorridos y otros servicios. Vemos que Larga distancia\n“El Grupo tiene participación en el mercado nacional y en otros países de la región: Chile, Perú y Bolivia”.\nbajar sus costos, el sector está buscando precios, y lo que nos ofrece Scania es un menor costo de combustible y menor costo de mantenimiento. Dentro de la mesa de negociaciones está seguir comprando Scania; además tenemos la propuesta de parte de Scania, de hacerse cargo del mantenimiento de las unidades, instalando su propio personal, su propio taller de repuestos en nuestra empresa, para que\nEl GRU Po an d E SMaR\nTrabajan en el Grupo:\n380 buses y 50 camiones está sufriendo un achicamiento de la participación en el transporte de pasajeros, dado que el transporte aéreo, en especial las low-cost están avanzando mucho, pero creemos que las dos áreas tienen que ser un complemento entre sí. La aérea por la distancia va a crecer y larga distancia\nse tiene que adaptar o complementar ofreciendo tramos más cortos. Tenemos también una empresa que se llama Andesmar Industrial, con la que hacemos transporte de personal a distintas empresas, entre las que se cuentan YPF, Cerro Van-\nguardia, Minera Alumbrera y Aerolíneas. El parque automotor de la empresa es de 380 buses y 50 camiones. Hace tres años que estamos operando con unidades Scania, tenemos trabajando 50 unidades Scania. El pasajero está buscando\n“Andesmar Industrial realiza transporte de personal a empresas, entre las que se cuentan YPF, Cerro Vanguardia, Minera Alumbrera y Aerolíneas”.\nnosotros nos focalicemos en prestar un mejor servicio al pasajero y dejar en manos de Scania el mantenimiento. Actualmente tenemos un servicio contratado de una mina, en donde hemos tercerizado el servicio de mantenimiento en Scania sobre cinco unidades. Esto nos permitió cerrar una base operativa, y desentender-\nMotor de un un bus Scania de la empresa Andesmar.\nGRUPO ANDESMAR WEB: www.andesmar.com FACEBOOK: @andesmarargentina ATENCIÓN AL CLIENTE: 0810-122-1122\nnos el mantenimiento. En cuanto al futuro de la empresa, sabemos que obviamente hay que adaptarse a las necesidades, en especial con la aparición de las low-cost, pero creemos que larga distancia va\nTramat, El Rápido, El Pingüino y San Martín son segundas marcas de Andesmar, sumando recorridos y servicios\nDe los 380 buses que constituyen el parque automotor de la empresa, 50 son Scania.\na seguir funcionando y nuestra idea es focalizarnos en el transporte de personal, que es donde queremos crecer e incursionar más fuertemente”. n\nTest drive en Mendoza ParticiPaMos del PriMer test drive de buses de scania realizado Para la Prensa en Mendoza. Potrerillos, fue la locación elegida Por scania Para Probar dos de sus buses: un interurbano K310 4x2 carrozado Por saldivia y uno de larga distancia K400 doble Piso 4x2 carrozado Por Metalsur en configuración Mixta de 60 asientos (12 abaJo del tiPo suites y 48 caMas en el suPerior).\nas pruebas se realizaron sobre la ruta que une Potrerillos con Cacheuta, en donde predominan las subidas, las bajadas y las curvas, lugar ideal para probar el funcionamiento del retarder,\nque es un freno auxiliar que permite disminuir la velocidad del vehículo sin utilizar los frenos y se acciona mediante una palanca ubicada detrás del volante, con cinco posiciones de frenado.\nDurante el evento, se informó que en materia de buses Scania Argentina se encuentra acompañando al Gobierno porteño en una convocatoria para transporte urbano con combustibles alternativos. Se trata de un bus\nurbano alimentado con combustible 100% biodiesel, que en términos de contaminación como óxido nitroso, CO2 y partículas sólidas es muchísimo más puro que el diesel; estando cerca del eléctrico. Además\nEl Expreso Larga & Corta participó del test drive que Scania organizó en Mendoza para poner a prueba los buses de la marca. En la foto, Cristina Murúa de I2 Productora junto a Paco, personal de Scania.\npondrán a disposición de la Ciudad, un bus fabricado en Brasil con un impulsor a gas, construido especialmente para ese combustible. Ambos tienen 12 metros con la configuración que requiere la Ciudad de Buenos Aires con piso bajo, espacio para dos sillas de ruedas y 27 asientos. Scania también fabrica articulados, que suelen verse en los carriles exclusivos, que reducen significativamente las emisiones por persona transportada y pueden llevar hasta 144 personas. n\neSto S B u S e S c u B r e n g r a n d e S d i Sta n c i a S c o n u n a l to n i ve l d e con f ort para l o S p a Sa j e r o S y c o mo d i d a d p a r a e l c o n d u c to r .\nK iB 360/400/410/440/460 6x2 Motores de 13 litros con potencias de 360; 400; 410; 440 y 460 CV y torque de 1.550; 2.100; 2.000; 2.300 y 2.250 nm respectivamente asociados los tres primeros a una caja de 8 marchas y los restantes a una de 12 cambios.\nK400 6x2*4: Motores de 13 litros con potencias de 400 y 410 CV y torque de 2.100 y 2.000 nm ambos con una caja de 8 marchas.\nSeguridad Los buses Scania disponen de una cámara que va en el centro del parabrisas del vehículo. En el caso que el chofer se distraiga ante el cruce de un peatón; el sistema primero da una alerta sonora en el tablero y si el conductor no reacciona el bus aplica todo el sistema de frenos: retarder, freno de motor y de servicio. Potrerillos, en Mendoza, fue el escenario para que Scania de a conocer las características de sus buses.\nEtapas y evolución del Programa entrevista jorge vittar, gerente de ventas de scania buses. Canal de eL eXPResO TV, test drive scania\nstamos en Potrerillos presentando un vehículo para larga distancia. Es el K400 por el motor porque tiene 400 caballos de potencia, y la configuración es 6x2, es decir tres ejes, uno motríz. Generalmente a ese tipo de vehículos se le pone una carrocería doble piso en el mercado Argentino, y tiene la configuración de asientos que el cliente quiera y necesite para su aplicación.\nLa particularidad de este vehículo de chasis Scania es el motor que tiene un altísimo torque, a muy bajas revoluciones, lo que logra es que el consumo de combustible sea bajo, con poco desgaste de la transmisión, porque logra un menor torque a muy bajas revoluciones”, explica Vittar sobre el K400.\nLa particularidad de este vehículo de chasis Scania es el motor que tiene un altísimo torque, a muy muy bajas revoluciones, lo que logra es que el consumo de combustible sea bajo, poco desgaste de la transmisión, porque logra un menor torque a muy bajas revoluciones. La caja de cambios es automatizada, lo que hace que el vehículo sea muy fácil de manejar y muy económico porque no depende exclusivamente del chofer, sino que depende de la interacción entre el motor, la caja de cambios y el diferencial, También tiene un retardador hidráulico, que es un freno auxiliar que va adosado a la caja de cambios, y que tiene un desgaste casi nulo. Este tipo de freno adicional hace que la potencia de frenado de estos buses, cuando está\ncombinando con el freno retardador, con el freno de motor, con el de servicio, sea hasta el doble de la potencia del motor. Nosotros tenemos una alta participación de mercado de más o menos 43%, así terminamos el mes pasado y vendemos mucho.\nEn cuanto a las carrocerías, un vehículo de prueba está carrozado con Metalsur y el otro está carrozando con Saldivia. Estamos también en trámites de homologación con Niccolo, y carrozamos con nuestros carroceros de Brasil, como Marcopolo, Comil, Troyano con todas las alternativas que hay en el mercado.\nPara media distancia nosotros estamos mejorando nuestra participación de mercado, tenemos un muy buen producto, tenemos un K250 o 310, depende la aplicación del cliente, con caja de cambios automatizada, freno auxiliar y retardador hidráulico. Estos vehículos se usan mucho para turismo receptivo, para media distancia, transporte de personas. Ahora estaremos presentando uno en San Juan, un bus con motor 360 y configuración 4x2, de un solo piso, para turismo en montañas, turismo en sierras, o en minas de altura, como en San Juan donde los lugares de trabajo ascienden a 4300 metros. Tiene 360 caballos, un motor de 13 litros, el torque es altísimo a muy bajas revoluciones, este alcanza un torque que es muy importante para la montaña\nut iliz a d o S p a r a e l tu r i Smo r e c e p ti v o , tr a Sl a d o d e aer opuert oS a h ot eleS , t ourS , e xc u r Si o n e S y ta mB i é n p a r a e l tr a n Sp o r te d e per Sona l a em preS a S e induS t r i a S. tr a n Sp o r te d e p e r So n a l a mi n a S te n e mo S un veh íc ulo 4x 2 m á S pot ent e pa r a l a a l tu r a .\nK250/310/360 4x2 Motores de 9 litros con potencias de 250; 310 y 360 CV y torque de 1.250; 1.550 y 1.750 nm respectivamente asociados a una caja de 8 marchas que cumplen con la creciente demanda de confort y seguridad.\nBuSES urBanoS. pa ra el S erv ic i o d e tr a n Sp o r te d e p a Sa j e r o S e n c i u d a d e S . K310 6x2/2 Chasis articulado con fuelle, de una sola articulación o biarticulado en 18; 22 0 28 metros con una capacidad máxima de hasta 144 pasajeros. K250 4x2 (piso bajo) Para la Ciudad de Buenos aires con piso bajo y un propulsor de 250 CV de potencia con iguales componentes al de 310 CV solo que cambian la parametrización electrónica.\nde 1850 Nm a muy bajas revoluciones 1000 y 1300 revoluciones. Estamos trabajando muy cerca de los carroceros para lograr la mejor combinación entre el chasis y la carrocería. La carrocería tiene que estar ajustada porque los caminos suelen ser muy severos, en cuanto a barro, a nieve, a mal estado.\nNuestros precios son bastantes competitivos, nuestros clientes nos dicen que el menor costo operativo de un chasis Scania en cuanto a consumo de combustible, y menor necesidad de mantenimiento, hace que si hubiese alguna diferencia de precio en el producto, al cabo de la vida útil se recupere con creces.\nA los clientes les damos tres soportes en las cuales capacitamos a los conductores, primero el curso de manejo teórico práctico, en donde no se enseña a manejar, sino que le enseñamos a sacarle el mejor provecho a la unidad Scania. El curso se hace en grupos pequeños, de entre 6 a 8 conductores, de dos días de duración y se hacen en las\n“Para media distancia tenemos un muy buen producto, el K250 o 310, dependiendo de la aplicación del cliente. Estos vehículos se usan mucho para turismo receptivo, para media distancia y transporte de personas”.\nCarrocerías en la actualidad scania se encuentra junto a la carrocera saldivia desarrollando una carrocería para un bus 4x2 con 360 CV de potencia para el transporte de personal a las mineras y una carrocería de doble piso. Con la carrocera Niccolo están desarrollando un doble piso y un 4x2 de un solo piso.\ninstalaciones del cliente. La segunda etapa, es el driver coaching, el tablero del vehículo refleja cómo se va manejando en cuanto a aceleración, frenada, tiempo de conducción en ralentí, y todo eso te va puntuando para que veas si es que vas manejando bien o mal. Después hacemos un reporte, que sacamos después de un funcionamiento de seis meses o menos, los que establezcamos, para mostrarle al conductor como va aplicando todo lo que le enseñamos en el curso de capacitación inicial, para que los conocimientos adquiridos no decaigan, sino que se mantenga y hasta mejoren. Son tres etapas, inicial, on line y el feed back que le damos al conductor para que mantenga y mejore la performance en la conducción. Invito a los clientes a visitar los buses en los 27 puntos de ventas que tenemos en el país, desde Palpalá en Jujuy hasta Río Grande,Tierra del Fuego, porque los beneficios que pueden tener las empresas operando con nuestros buses, son realmente muy grandes, así lo dicen nuestros clientes. n\nIVECO BUS EN PERÚ\nConfort y seguridad 37 unidades del chasis 170s28 fueron entregadas a la eMpresa ares, que actúa en el segMento de transporte de pasaJeros\nespués de la entrega de 14 chasis 170S28 a empresas peruanas realizadas al inicio de 2018, IVECO BUS concretó la venta de otras 37 unidades del modelo, ahora para la Corporación Ares Servicios Generales, de la ciudad de Trujillo. La empresa es una de las mayores operadoras de transporte de pasajeros en el norte del país. “Los ómnibus harán el transporte diario, intermunicipal, de aproximadamente dos mil\nEl chasis 170S28, equipado con carrocería Mascarello Roma M4, tiene capacidad para 52 pasajeros, amplio baúl y televisor multimedia.\npersonas”, afirmó Ricardo França, gerente de Ventas para importadores de IVECO BUS en América Latina. El financiamiento de los vehículos fue realizado por medio del concesionario IVECO Motored, del Grupo Ferreycorp. La presentación de los ómnibus se realizó durante el “Desafío IVECO BUS”, evento que presentó al público peruano el chasis 170S28, con carrocería\nMascarello, donde se destacó los avances tecnológicos presentes en los productos de la montadora. El chasis 170S28, equipado con carrocería Mascarello Roma M4, tiene capacidad para 52 pasajeros, amplio baúl y televisor multimedia. Se destacan atributos como su resistencia, bajo costo de mantenimiento y alta tecnología, además de presentar\nevoluciones tecnológicas para ofrecer al cliente la garantía de un producto robusto. Con el mejor consumo de combustible de la categoría, el producto es proyectado para cumplir las misiones de acuerdo con las características y necesidades del cliente. Diseñado y fabricado en el Complejo Industrial de IVECO de Sete Lagoas, en Brasil, el modelo de 17 toneladas opera en flotas de grandes empresas en los países de América Latina. En Perú, el chasis está presente en las empresas El Rápido, Nueva América, Kusa y Ares, entre otras, consolidando la presencia de IVECO\nBUS en el país. França destacó además que la elección del 170S28 se debe al confort y la seguridad que el chasis proporciona a los pasajeros y al conductor. “Tenemos un producto que ofrece el mejor costo beneficio del mercado comparado con los vehículos tradicionales”, añadió. Como consecuencia de la nueva adquisición, Ares construirá una nueva cochera exclusiva para recibir los 37 ómnibus, facilitando el soporte a las operaciones de la empresa, además de maximizar la gestión de posventa de IVECO BUS en la región. n\n“Tenemos un producto que ofrece el mejor costo beneficio del mercado comparado con los vehículos tradicionales”, afirmó Ricardo França, gerente de Ventas para importadores de IVECO BUS en América Latina.\n143 chasis de buses para Dubai\nl pedido de 143 buses interurbanos de lujo Volvo, serán los primeros buses estándares Euro 6 en Medio Oriente. Es el mayor acuerdo de FAMCO con el RTA hasta la fecha, y la mayor compra individual de autobuses interurbanos por parte de autoridades de transporte en la región. El chasis Volvo B11R Euro 6 tendrá un cuerpo Sunsundegui SC5 y estará equipado con sistemas ITS listos para el rastreo de flotas, interiores premium, asientos ergonómicos de lujo ISRI y accesorios de confort requeridos por un viajero moderno como capacidades de carga USB, reposapiés, portavasos y piso de acabado de madera. Los autobuses incluirán el sistema de soporte de Volvo Driver, destinado a proporcionar seguridad líder en su clase para los usuarios.\nVolVo Buses y FaMco al FuttaiM auto & Machinery co (FaMco) han realiZaDo un peDiDo para 143 Buses interurBanos De DuBai roaDs anD transport authority (rta).\nLos autobuses incluirán el sistema de soporte de Volvo Driver que proporciona seguridad líder en su clase .\nEl sistema incluye la función de advertencia de colisión frontal y frenado de emergencia, donde la tecnología aplica automáticamente frenos completos al autobús si una colisión con un vehículo en el frente es inminente y el\nconductor no reacciona a la advertencia inicial. También incluye un Control de velocidad constante adaptativo que mantiene automáticamente una distancia establecida con respecto al vehículo que está delante y un Sistema de soporte de mantenimiento de carril, que advierte al conductor si el bus está por cruzar una línea de carril sin querer. El B11R de Volvo es el primer autobús en el Medio Oriente que cumple con los estrictos estándares de eficiencia de combustible y emisiones de Euro 6; ayudando a la exitosa firma del acuerdo que fue evaluado con los rigurosos requisitos de 10 años del costo total de propiedad del RTA, incluidos los costos operativos y de combustible. El motor Euro 6 de 4 litros y 430 CV de Volvo se adhiere al nivel más estricto de requisi-\ntos de emisiones para motores diesel en todo el mundo, reduciendo los contaminantes locales de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx) a\nniveles muy bajos - 0,01 g / kWh para PM y 0,4 g / kWh para NOx. Combinado con la caja de cambios Volvo I-Shift, el sistema avanzado de ges-\ntión del motor y I-Coaching; un dispositivo en tiempo real que ofrece al conductor formación continua en el trabajo con información instantánea\nCaravana Volvo Tech Tour los concesionarios sueca y GotlanD realiZaron un eVento exclusiVo para clientes con presentaciÓn De noVeDaDes De VolVo trucks, en el inicio De la caraVana VolVo tech tour que recorrerá toDo el país en los prÓxiMos Meses.\nl primer evento inició en Buenos Aires el 25 de abril en el predio del Golden Center en la Ciudad de Buenos Aires en donde se exhibieron 8 modelos de camiones y 1 bus Volvo. ”Llevamos 11 años representando a la marca Volvo en Argentina y la concesio-\nnaria ha crecido año tras año consiguiendo nuevos clientes tanto de camiones como de buses. La oferta de productos de la marca Volvo abarca todos los segmentos que el transporte necesita y hoy en SUECA podemos ofrecerle al transportista condiciones comerciales y de financiación únicas en el mercado: Cré-\nditos en dólares con tasas de interés desde 1% anual, créditos en pesos con tasas desde 16,9%”.\nsobre su aceleración, frenado, viraje y exceso de aceleración, asegura un viaje más seguro y con mayor ahorro de combustible.\nSer el primer fabricante de autobuses en introducir estándares Euro 6 en Medio Oriente nos ha permitido ofrecer la solución de transporte público más eficiente en cuanto al consumo de combustible, rentable y respetuoso con el medio ambiente.”\nLos clientes que asistieron al evento pudieron contar con grandes beneficios y promociones en exclusiva tanto en la compra de productos como en servicios. n\nAkash Passey, Vicepresidente Senior de Volvo Buses Region International comentó sobre el pedido: “Ser el primer fabricante de autobuses en introducir estándares Euro 6 en Medio Oriente nos ha permitido ofrecer la solución de transporte público más eficiente en cuanto al consumo de combustible, rentable y respetuoso con el medio ambiente, ayudando a la RTA a seguir liderando la seguridad y la sostenibilidad. Estos autobuses marcan el comienzo de una nueva generación de autobuses modernos centrados en la entrega de un transporte público limpio, seguro y eficiente”. n | número 35 | año 6 | A LA LARGA & A LA CORTA\nMERCEDES-BENZ EN ExpO FORO 2018\n“20 años de liderazgo” El stand dE MErcEdEs-BEnz autoBusEs fuE prEMiado por la canapat, coMo El MEJor dE Expo foro 2018 quE sE llEvó a caBo En la ciudad dE México.\nn uno de los eventos más importantes de la industria de pasajeros, en el que se presentaron varias marcas y expositores, Mercedes-Benz buses mostró por qué es el líder del mercado mexicano. Bajo la premisa de “20 años de liderazgo continuo en México”, durante tres días de actividades, en donde más de 10.000 personas visitaron el stand de 2,500 metros cuadrados, MercedesBenz realizó ocho lanzamientos de productos, los cuáles están enfocados en satisfacer las necesidades de los transportistas y de la movilidad del país. Se llevaron a cabo tres entregas simbólicas de autobuses a las\nMercedes-Benz Autobuses cumple en México 20 años de liderazgo tecnológico, 20 años movilizando la vida del país”.\n8 N U E V O S P R O D U C TO S P A R A E L ME R C A D O ME XI C A N O .\nOH 1625/30 L Arggento 3.4 (AYCO) LO 916/48 Urvi G3 (BECCAR) OC 500 RF2543 i8 (IRIZAR) OC 500 RF2543 ECLIPSE DD (AYATS) OC 500 RF2543 BUSSTAR DD (BUSSCAR) OC 500 RF1943 MP135 MX (Marcopolo) LO 916/48 Volare (Marcopolo) O 500 U 1826 MP 60 MX (Marcopolo)\nempresas de pasaje, Albatros, All Abordo, Select La Cuesta. De igual modo, hubo convivencias con jugadores de los equipos del futbol América y Toluca, los cuales son movilizados por Mercedes-Benz Autobuses. Finalmente, el stand de Mercedes-Benz Autobuses fue premiado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) –organizadora del evento-, como el mejor stand de armadoras en la edición 2018. Gentileza de Carlos Soots Espinosa, revista Motor a Diesel. n\nBuses rosarinos: 18 años\nn el año 2000 conectarse a internet no era tan fácil ni extendido como hoy, debíamos hacerlo mediante un módem telefónico pagando una conexión cuyo costo era representativo o bien acudir a un Cyber. Los contenidos tampoco eran tan variados ni existían las redes sociales, mayormente encontrábamos sitios periodísticos, webs de empresas y servicios y algunas páginas personales. Acceder a un buscador me produjo un gran impacto personal, fue como estar ante el fichero de una biblioteca infinita donde podía encontrar material de todos los temas que imaginaba. La limitación principal estaba en el tiempo de conexión que hacía que el teléfono fijo quedara inutilizado.\nAdrián Yodice, su creAdor, nos cuentA lA historiA de lA priMerA web dedicAdA A lA Afición por los óMnibus De niño siempre tuve atracción por los automóviles y los ómnibus pero entrado a la edad de estudios superiores fueron los temas ligados a mi profesión los que dominaron mi mente. Si bien la orientación vocacional y laboral no había seguido el camino de los automotores, siempre los llevé conmigo como afición. Busqué en la web temas relativos a los ómnibus, quería saber si había otras personas que al igual que yo, en forma anónima llevábamos esta afición escondida sin poder ma-\nnifestarla como a quienes gustan de autos, trenes, barcos, aviones, etc. Por otro lado me interesó hacer algo también al respecto que pudiera servir de “llamador” a ese fin. Un compañero de trabajo me orientó en cómo hacer una publicación simple pero había que ver de qué modo se podía subir para que estuviera al alcance de los usuarios de la red. En aquel año encontré dos motivadores que me alentaron a retomar ese proyecto. Uno es el trabajo histórico de Car-\nlos Wallberg “El Transporte Público de Tucumán” que contenía fotos de ómnibus y publicaba como página personal en mayo de 1999. El segundo fue el sitio de la Asociación Rosarina Amigos del Riel llamado por entonces “Rieles Rosarinos” de reciente aparición y dedicado a la temática de los trenes, tranvías y trolebuses. Finalmente el trabajo de varios meses vió la luz el 15 de mayo de 2000, cuando a través de un servidor gratuito apareció en Internet el sitio “Buses Rosarinos”. Su lema era “Colectivos, Omnibus y Trolebuses de Rosario y Argentina”, contaba con varias secciones pretendiendo un formato “magazine” con historia, fotos, correo y enlaces a\nsitios referenciales. Acotado por el limitado material del que disponía, en especial fotos ya que las mismas eran en papel y debían ser escaneadas.\neVOlución de lA weB deSde 2000 hAStA hOY\nAquello que para mí era “un experimento virtual” tuvo sus primeras repercusiones positivas a través de decenas de Correos Electrónicos recibidos con felicitaciones, aportes, sugerencias, etc. Pero lo más importante para mí fue descubrir a todos aquellos aficionados de Rosario, resto de Argentina y países vecinos que compartíamos la misma afición cuando ni siquiera sabíamos cómo se llamaba… Esto potenció también la aparición de nuevos sitios generando un efecto multiplicador. Entre ellas podemos citar Solo Bus, Buses Argentinos –hoy Bus Arg-, Bus Manía, Mundo-\nActualmente buses Rosarinos además de mantener su tradicional sitio web, está presente con sus blogs de noticias y Retro. En redes sociales está en Facebook en forma de Grupo y también en YouTube con contenidos audiovisuales.\nllamaba Busología. Gracias al aporte de notas y material gráfico enviados por colegas, Buses Rosarinos continuó creciendo en contenidos y secciones siendo una fuente referencial tanto para busólogos como para el público en general. Una propuesta sin fines comerciales. Hechos gratificantes como correos de padres agradeciendo por el material que les permitió a sus hijos hacer\nun trabajo para la escuela, la solidaridad de los lectores de todo el mundo ante la grave crisis del 2001, las notas periodísticas en medios locales y nacionales, etc. La incorporación de la sección Seguridad hizo que Buses Rosarinos sea tomada como referencia en el informe de la UTN sobre los ómnibus de dos pisos hace una década. Ese trabajo permitió instrumentar ensayos que acrecentaron notablemente los niveles de\nbus, etc. El ciber espacio nos unía y permitía desarrollar virtualmente esta apasionante actividad. Buses Rosarinos permitió convocar a los primeros entusiastas rosarinos en septiembre de 2001. A partir de allí uno de los asistentes organizó el Grupo Autobus en Yahoo para que estemos conectados a través de e-mail, una experiencia local que se extendió a todo el país. Eso posibilitó que tiempo después supiéramos que esta pasión tenía un nombre y se\nFernando Vaschetti, Adrián Yodice y Pedro Sotelo recibiendo para Buses Rosarinos el premio Orden de la Viruta año 2013.\nseguridad y derribó muchos mitos que teníamos por desconocimiento. En el ámbito local, el 23 de marzo de 2013 recibe el premio “Orden de la Viruta” destacado galardón por la contribución a la cultura del tango en Rosario. El tiempo pasó rápidamente y los usos y costumbres de Internet también cambiaron hacia nuevos formatos y redes sociales a los que hubo que adaptarse. En la actualidad Buses Rosarinos además de mantener su tradicional sitio web, está presente con sus Blogs de Noticias y Retro. En redes sociales está en Facebook en forma de Grupo y también en YouTube con contenidos audiovisuales. Sin dudas 18 años de vigencia no serían posibles sin el importante apoyo de quienes colaboran y han colaborado a lo largo de todos estos años. El agradecimiento a TODOS, unidos en el festejo de este aniversario. n\nl acto inaugural estuvo a cargo de las autoridades de la cámara, autoridades provinciales y nacionales.\nCETTOL, La CáMara EMprEsaria dE TranspOrTE TurísTiCO y OfErTa LibrE, rEaLizó LOs priMErOs días dE MayO, EL sEgundO EnCuEnTrO naCiOnaL En La Ciudad dE rEsisTEnCia, ChaCO.\nDurante el encuentro, se realizaron varias mesas de trabajo y debate sobre diferentes temas y posiciones de los transportistas: nExposición sobre innovación tecnológica en el control y fiscalización del transporte a cargo de personal de tecnología de CNRT. nConferencia sobre fiscalización y protocolos del transporte. nMesa de debate sobre documentación, menores, trata de personas y drogas. nExposiciones sobre empresas familiares, administración de pymes, y diversas líneas de crédito.\nnConclusiones finales del evento y debate de cierre para fijar los objetivos de CETTOL para el año. n\nCETTOL reúne a las empresas y particulares propietarios de combis con su servicio de oferta libre, combis que brindan servicios turísticos y ómnibus de larga distancia de turismo. Tanto con servicios nacionales como internacionales.\nEl Expreso Larga & Corta #35


Yu-Gi-Oh ~ Deidara Akatsuki\nYugi Moto es un niño de espíritu noble y gentil que recibe de su abuelo Salomon Moto un amuleto llamado El Rombecabezas del Milenio. Yugi es capaz de armarlo, sin saber que este hecho liberará extraños poderes anteriormente desconocidos para él. Hace 5 mil años los antigüos faraones egipcios solían tener duelos usando bestias míticas y seres mágicos. Eventualmente, los faraones perdieron control de este gran poder y se desató el caos, hasta que un valiente faraón llamado Yami contuvo a las bestias con ayuda de los siete amuletos del milenio, uno de los cuales es ahora propiedad de Yugi. En la época actual estos antigüos duelos han sido recreados en forma de un juego de cartas denominado Duelo de Monstruos, del cual existen campeonatos regionales, nacionales y mundiales debido a su popularidad. Yugi ha recibido entrenamiento de su abuelo en este juego y ha llegado a dominarlo, gracias a que su abuelo le ha enseñado a confiar en el corazon de las cartas.\nTercera Temporada - Enter the Shadow Realm - Primera Parte: El mundo virtual de Noah


Aragón Radio (Radio Autonómica de Aragón, S.A.) declara ser el único titular de los derechos de propiedad intelectual sobre la obra Canal Emprendedor - 04/11/2015; por lo que ostenta un derecho exclusivo sobre:\nLa fijación de «Canal Emprendedor - 04/11/2015» en cualquier soporte sonoro o visual.\nFijar y comunicar de forma pública «Canal Emprendedor - 04/11/2015», de forma parcial o total, permanente o provisional, por medios alámbricos o inalámbricos, en cualquier soporte; siempre que se realice en el ámbito privado y sin ánimo de lucro y no se atente a la explotación normal de la obra, ni se cause un perjuicio injustificado a los intereses legítimos de Aragón Radio.\nReproducir y distribuir fijaciones de «Canal Emprendedor - 04/11/2015» para uso privado y sin ánimo de lucro.\nRetransmitir «Canal Emprendedor - 04/11/2015» en el ámbito privado y sin ánimo de lucro.\nComunicar de forma pública «Canal Emprendedor - 04/11/2015», cuando tal comunicación se efectúe en lugares a los que el público pueda acceder mediante el pago de una cantidad en concepto de derecho de admisión o de entrada. Tampoco está autorizada la modalidad de puesta a disposición interactiva con fines comerciales.\nRetransmitir «Canal Emprendedor - 04/11/2015» con fines comerciales.\nTítulo: Canal Emprendedor - 04/11/2015


LAS TARDES DEL BÚHO: LA LECCIÓN DE AUGUST\nLa lección de August es la primera novela de la ilustradora R.J. Palacio.Desde su publicación ha ido ganándose lectores por ser un libro que atrapa desde las primeras páginas en que su protagonista, un niño con un grave trastorno genético que le deforma completamente la cara, nos cuenta la vida desde su perspectiva. Rechazado por los que no lo conocen, habituado a que la gente al verlo se aparte asustada o lo miren con pena, August no es otra cosa que un niño.\n¿Puede un libro cambiar nuestra forma de ver el mundo? Muchos pensamos que este libro sí puede. August es tan intenso, tan extraordinario, que todos querríamos ser un poco como él.\nLa autora acierta plenamente al contar la historia en 1ª persona dando voz a distintos personajes. De este modo el lector se siente como August, pero también como su hermana, su madre, su compañero de clase, su amiga… Y no es fácil ni ser August ni ser su familia ni ser su amiga.\nNavegando en la red pude leer una entrevista a la autora, no hay muchos datos sobre ella, pero aunque de nacionalidad norteamérica, por su apellido y aspecto parece de origen hispano. En la entrevista confiesa que la novela nació de una situación en real en que, acompañada de sus hijas, entró en una heladería y se encontró con una niña que padecía el síndrome de August. Su reacción fue irse para evitar que si sus hijas veían a la niña reaccionaran gritando, el problema es que la mamá de la niña se dio cuenta y decidió irse antes, lo que produje una enorme vergüenza en R.J. Palacio y el deseo de hacer algo para cambiar esta situación. Ese deseo es La lección de August.\nEl título original es Wonder y la historia se entrelaza con algunos versos de las canciones Wonder de Natalie Merchant y You are beautiful de Christina Aguilera.\nPublicado por Alfonso Pascón en 18:20\nEtiquetas: Otros niños\nLuis Vigil 13 de enero de 2013, 21:52\nSin duda, un libro de lectura imprescindible y, sobre todo, una lección para compartir.\nEste libro es una enseñanza positiva de como nuestra actitud en el día a día trasforma a las personas.\nEn algún momento, todos nos hemos sentido August y es preciso no olvidarse de ello. La amabilidad nunca es excesiva ...


El magisterio disidente ante las elecciones: oportunidades y riesgos. - Insurgencia Magisterial\nEl magisterio disidente ante las elecciones: oportunidades y riesgos.\nPor: Oswualdo Antonio González. 14/03/2016\nEl magisterio disidente en Veracruz se encuentra ante otra oportunidad para ganar espacios públicos y con ello fortalecer su lucha contra la Reforma educativa. Lamentablemente, se observan signos que ya se han hecho presentes en coyunturas similares y que han transformado las oportunidades en derrotas. De no hacer algo, la tendencia histórica apunta a que en las próximas elecciones, lejos de fortalecerse el magisterio disidente, puede implicar su debilitamiento e inclusive reducir su presencia, solo al plano testimonial.\nSean estas líneas un llamado al diálogo para la acción y no para las eternas discusiones o descalificaciones, cuyo desenlace siempre ha sido la inmovilidad y el sectarismo.\nImpulsar una agenda electoral y legislativa alternativa\nEl Equipo político de la Sección 32, no es sólo un apellido (los Callejas), es toda una cultura construida por intereses y beneficios mutuos. Dinámica que les ha permitido sobrevivir, conservar y ganar espacios de poder público. El magisterio disidente en consecuencia debe impulsar y vivir una cultura distinta. Por ello, por ejemplo, una vez que la CNTE-Nacional ha decidido participar en las próximas elecciones en alianza con MORENA y en consecuencia apoyar a los candidatos de este partido en bloque a cambio de obtener candidaturas y espacios de poder, se espera que la disidencia en Veracruz impulse una forma distinta de hacer política en lo electoral y lo legislativo. Pero esto no está ocurriendo. Tanto la disidencia magisterial como el Equipo político, están haciendo exactamente lo mismo.\nSi todo va de acuerdo a los cálculos electorales, el Equipo político, con Callejas Roldan a la cabeza, logrará una Diputación plurinominal por el PRI, al igual que Zenyazen Escobar del MMPV-CNTE, por MORENA. ¿Hay alguna diferencia hasta este momento en la forma en la que «ganan» estas Diputaciones? Ninguna. Las dos se «otorgan» a «personas» por los votos potenciales que supuestamente representan y que pueden implicar ganar o perder la elección de gobernador. Con esto se fortalece la cultura impulsada por los Callejas, lejos de debilitarla.\nLa oportunidad que se vislumbra, es que el MMPV-CNTE rompa la cultura que ha sostenido al PRI y al Equipo político tanto tiempo en el poder, con acciones puntuales e inmediatas. Una de ellas es construir una Agenda legislativa de la disidencia magisterial (que no se reduce al MMPV-CNTE), la cual MORENA se comprometa a impulsar.\nNo puede el MMPV-CNTE y su candidato Zenyazen Escobar, solo prometer echar abajo la Reforma educativa, sin decirnos la estrategia, ya que seguramente lo mismo prometerá Callejas Roldán del Equipo político, con un eslogan distinto, por ejemplo «garantizar los derechos laborales de todos los maestros», ¿dónde radica la diferencia?\nLa Agenda legislativa marca la diferencia, pero hasta ahora nadie la ha presentado. Necesitamos saber los qué, los cómo, los cuándo, con qué recursos y los quiénes. De no presentar Agenda legislativa, los maestros, disidentes o no, tendrán que votar como siempre, solo creyendo en dichos verbales (promesas), sin ninguna garantía de que cumplirán lo dicho al lograr el «triunfo».\nRepresentar a la disidencia magisterial\nLa coyuntura electoral puede representar la oportunidad para el encuentro de las diversas expresiones magisteriales disidentes y construir una Agenda legislativa, un Plan de gobierno en materia educativa y una ruta de acción para llegar con fuerza a la coyuntura electoral del 2018.\nHay un consenso en los grupos magisteriales disidentes en el sentido que MORENA representa la única posibilidad para echar abajo la Reforma educativa y con ello, recuperar los derechos laborales, al punto que los desacuerdos y afrentas que se han acumulado desde el 2013, son eclipsados por este hecho. No son desconocidas las posturas totalitarias, dogmáticas, acríticas y radicales de algunos integrantes del MMPV-CNTE, que se ha traducido en la descalificación de otras formas de lucha y que confunden disidencia con sumisión y silencio.\nEs tiempo de pasar de los llamados huecos a la unidad, al establecimiento de una estrategia de cara a los retos que ya se vislumbran.\nDel membrete a la movilización en calle y en el espacio público\nUna oportunidad que se abre para la disidencia magisterial, es empezar a traducir el descontento, en una estructura organizativa que posibilite tener presencia en todas las casillas el día de la elección. Esto implica un ejercicio de ingeniería electoral, que de lograrlo, no sólo impactaría en lo electoral, sino en la posibilidad de responder con fuerza al llamado de la Huelga nacional convocada por la CNTE.\nLas tareas son muy puntuales y el tiempo corto: saber quiénes somos y dónde estamos, capacitarnos, evaluar las tendencias de votación por casillas y distritos, incorporar cuadros «aliados», contar con un esquema funcional de comunicación y activismo (células con márgenes de decisión), entre otras tareas organizativas que permitan una presencia real y no solo retórica antes, durante y después de las elecciones.\nEn paralelo, urge un plan de posicionamiento en el espacio público, ya que aunque las visitas casa por casa son efectivas, no son suficientes en una elección tan competida como la actual. Es necesaria una campaña mediática dirigida al segmento de votantes que se encuentran hartos del PRI, PAN, PRD, PVEM y traducirlos en votos a favor de MORENA.\nLa autocrítica con perspectiva de futuro y sentido histórico, ha estado ausente de muchas de las decisiones que se han tomado al interior de la disidencia magisterial, basado en este hecho planteo algunos de los riesgos de participar en el proceso electoral reproduciendo esquemas que tanto han dañado al «movimiento» desde el 2013.\nLa falacia: «somos el único referente de lucha»\nLos maestros en Pie de lucha contra la Reforma educativa en Veracruz, no solo lo hacen bajo las siglas del MMPV-CNTE. Existen otras expresiones regionales, que con diversas estrategias están día a día resistiendo. La estrategia utilizada por algunas voces del MMPV-CNTE para descalificar esas «otras formas», ha implicado en diversos momentos polarizaciones innecesarias, que no se han magnificado por que los aludidos han optado por no responder con la misma virulencia. Este hecho lo deben reconocer los aspirantes a diputados del MMPV-CNTE, ya que de otra manera asegurarán una derrota estrepitosa, como ya ocurrió en sus intentos de ganar la Secretaría general del SNTE, Sección 32. Solos, no ganarán ningún distrito electoral. Lucha conjunta sí, pero nunca de rodillas.\nEs importante puntualizar, que las bases magisteriales conviven en la lucha contra la Reforma educativa de manera armónica, algunas discrepancias surgen a nivel de cuadros dirigentes, los cuales representan corrientes al interior de los diversos grupos, pero que de ninguna manera representan la totalidad de las estructuras movilizadas.\nTodos «son charros» menos yo\nEl radicalismo verbal, ha sido utilizado por algunos cuadros del MMPV-CNTE para descalificar voces o expresiones colectivas que se atreven a plantear puntos de vista o acciones distintas. Radicalismo que se han tenido que «tragar», cuando meses después hacen exactamente lo que ellos criticaron con vehemencia. Algunos ejemplos al respecto: «Con el gobierno estatal no hay nada que negociar, todo es nacional» (luego los vimos en sus famosas mesas con autoridades estatales), «Nadie presentará la evaluación punitiva» (luego la «orden» fue “se debe presentar pero todos en un solo momento para saturar el sistema»), «lo legal no es una vía, solo la movilización nos salvará» (pero presentan amparos), «El boicot no funciona, sólo el bloqueo de vías de comunicación»… el radicalismo verbal, debe dar paso al diálogo y a la diversificación de estrategias contextuales.\nAnte la cercanía del proceso electoral, el MMPV-CNTE debe reconocer ciertos excesos verbales y encabezar esta lucha coyuntural que eche por fin fuera del poder público al PRI y la corrupción que representa. No hacerlo, es colaborar para que el PRI o su otra cara el PAN-PRD se quede nuevamente con Veracruz.\nNo saber ganar. «Tomar la Sección 32 y luego abandonarla con las manos vacías»\nEs importante contar con una estrategia que abarque los distintos momentos de lo electoral, de tal forma que no se repita lo ocurrido en la toma del Edificio de la Sección 32. Tenemos que saber qué hacer para ganar en las próximas elecciones, pero también saber qué hacer, una vez que se gane. No se debe olvidar que los maestros-candidatos representan a la disidencia magisterial y no solo los intereses de MORENA. Deben existir mecanismos internos y acuerdos mínimos para obligarlos a rendir cuentas. Pongo solo un ejemplo, en el caso del descuento del 50% del salario de los Diputados de MORENA, se debe acordar que un porcentaje sea para apoyar las actividades del Movimiento magisterial. Todo ello, debe ser acordado antes, de otra manera el movimiento perderá, aunque se ganen las elecciones.\nNo traducir fuerza en triunfos\nEs importante aprender de las acciones pasadas. Por ello, en lo electoral se debe participar sin ambigüedades. No se puede, aspirar a tener diputados pero decir que el Movimiento es apolítico o decir que el que quiera participar lo haga y el que no, no, escudándose en el débil argumento, que no se promueve el voto corporativo. La fuerza del Movimiento debe observarse en la capacidad para erosionar la estructura de poder actual y arrebatarle parcelas de poder al gobierno.\nAyer «Todos los partidos son iguales», hoy queremos «Diputados del movimiento»\nEn la elección del 2015, otros pudieron ser los resultados. Lamentablemente la decisión de la CNTE-Nacional de «boicotear» la elección se tradujo en el triunfo del PRI y de candidatos indeseables como Edgar Spinoso y Adolfo Mota. En Veracruz no hubo boicot, pero si el «acuerdo» de «no votar», llegando al punto de que algunos cuadros del MMPV-CNTE promovieron el abstencionismo o el llamado voto nulo. En esa elección, varios grupos de maestros que estamos en Pie de lucha, promovimos el voto por MORENA y por dos candidatas maestras, una abanderada por el PRD y otra por el Movimiento Ciudadano, las descalificaciones contra esos grupos y contra MORENA fueron constantes de parte de cuadros visibles del MMPV-CNTE. Ahora varios de esos rostros promueven con la misma fuerza el voto por MORENA y por los candidatos maestros salidos de sus filas. Estas experiencias debemos traducirlas en conocimientos y así mejorar nuestro actuar colectivo.\nIndependientemente de los tiempos electorales, el MMPV-CNTE y los diversos grupos movilizados debemos tener una agenda que oriente nuestra participación en la arena electoral, de no contar con ella, se corre el riesgo de fragmentaciones y pérdida de rumbo, sobre todo porque las elecciones municipales están a la vuelta de la esquina y la tentación de los «puestos» puede incidir de manera negativa en los fines de nuestra lucha.\nFinalmente, la vida interna de cada grupo corresponde evaluarla a los integrantes de los mismos, pero cuando la lucha implica a los «otros», es necesaria la creación de un espacio común de convivencia, que en este caso podría ser el diseño de una Agenda electoral y de gobierno. Reitero, no es la intención rasgarse las vestiduras, ni pasar facturas a nadie en lo particular, la intención es que al margen de siglas e ideologías, se pueda construir una propuesta conjunta desde las filas de la izquierda magisterial, para caminar juntos como otras tantas veces.\nFotografías: activista.mx, sectorpapantla.blogspot\nVideo: padres de desaparecidos en Tierra Blanca con Aristegui\nDuartistas en el equipo asignado por Cuitláhuac...


Heed Quasar (mk3) - MM/MC Preamplificador de phono – Blue Sky Música\nCasa / Phono Preamplifiers / Heed Quasar (mk3) - MM/MC Preamplificador de phono\nHigh Quality Moving Coil/Magnet (MC/MM) Phonostage - sin Q-PSU* (última versión MKIII)\nLa galardonada etapa de PHONO de QUASAR, con su concepción discreta y su amplia gama de características, cumple con los requisitos de las combinaciones de tocadiscos y cartuchos de primera clase, sin ser "irracional" en la moda de gama alta habitual.\nEl nuevo y mejorado Quasar MKIII es una variante mejorada de este tema sublime, ya que muchos componentes internos han sido mejorados para elevar el rendimiento-ya que dibuja mejoras extraídas de la impresionante tesis Phi.\nEl procesamiento de la señal de los cartuchos es uno de los trabajos más delicados en la amplificación. Tanto más porque no se hace simplemente aumentando unos pocos cientos de microvoltios a unos pocos cientos de milivoltios. De hecho, en esta milésima amplificación (60 dB) la señal debe ser procesada tan limpia y libre de ruidos como sea posible. El nivel de señal extremadamente bajo y la amplificación dependiente de la frecuencia que surge de la curva de ecualización RIAA aplicada en el corte de LPs hacen las más altas exigencias de la topología del circuito y la realización técnica de un preamplificador de phono.\nEl QUASAR se construye en la configuración dual-mono de la fuente de alimentación hacia arriba. Hay dos etapas de amplificador separadas para los cartuchos MM y MC, ambos alimentados desde su propia disposición de alimentación regulada. Los ajustes óptimos del cartucho MC en uso se pueden aplicar para la sensibilidad y la carga por diversos ajustes de los puentes en el PCB. Las dos salidas separadas con diferentes niveles de salida permiten una coincidencia fina para preamplificadores o grabadoras.\nLa etapa de salida tiene un gran espacio para la cabeza a niveles de ruido extremadamente bajos y, debido a su baja impedancia de salida y la entrega de alta corriente, puede conducir cables de interconexión largos sin ninguna degradación sonora.\nLa fuente de alimentación mejorada de la serie modular, la Q-PSU se basa en un transformador toroidal 50 VA con campo magnético de baja densidad y muy poca dispersión. Esta potencia, junto con el filtrado de 20.000 μF, puede alimentar el circuito con el tipo de corriente súper limpia que generalmente se suministra sólo con suministros basados en baterías, incluso con oscilaciones dinámicas extremas. Más adelante, la 3ª versión del Heed Q-PSU tiene un sistema de regulador de voltaje interno. Por esta mejora, todos los dispositivos adjuntos saltar un gran paso adelante en términos de la representación de música silenciosa y suave.\nAunque el Quasar se suministra con el Q-PSU separado dinámico, otras opciones de actualización de energía ahora pueden ser factorizados naturalmente adentro-y éstos incluyen el Obelisco PX y la fuente de alimentación gemela de la Thesis π (Pi).\nPara una compatibilidad completa, póngase en contacto con nosotros a través del botón "preguntar sobre este producto" (Desplácese a la parte superior de la página).\nTanto el Quasar como el Q-PSU están disponibles sólo en una carcasa negra con fascia negra.\n* Q-PSU es necesario utilizar el Quasar. Esta opción para comprar Quasar sin es para aquellos que ya poseen una Q-PSU u otra fuente de alimentación Heed compatible (Obelisk PX, Thesis Pi)\n- Etapas de entrada MM y MC separadas\n- Ganancia y impedancia de MC ajustables\n- Arquitectura discreta del transistor bipolar\n- Fuente de alimentación separada (Q-PSU) con opciones para mejorar\nEntradas: 1 x MM/1 x MC\nSalidas: 1 x 0dBm (salida alta)/1 x-10 dBm (baja salida)\nRespuesta de frecuencia: 3 Hz – 150kHz\nSensibilidad de entrada (MC): 100/330/600 μV\nImpedancia de entrada (MC): 100/470/1000 Ω\nSensibilidad de entrada (MM): 2,5 mV\nImpedancia de entrada (MM): 47 kΩ\nGanancia: 50 dB (MM)/62 – 78 dB (MC)\nPrecisión RIAA: +/-0,5 dB (20 Hz – 20 kHz)\nOpciones de alimentación: Q-PSU (estándar)/ Obelisk PX/ Thesis Pi\nDimensiones (ancho x alto x profundidad): 9,5 x 7,5 x 22 cm\nHeed Quasar (mk3) & Q-PSU - MM/MC Preamplificador de phono & fuente de alimentacion\nPhono Preamplifiers Rega Research\nRega Fono MM preamplificador de phono