Aeropuerto de Punta Cana, premiado por el CIA como el mejor de la región • Diario Antillano\nEl Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ) recibió el premio al “Mejor Aeropuerto por Tamaño y Región” en la categoría de cinco a quince millones de pasajeros movilizados en el 2017, dentro de los galardones de Airport Service Quality (ASQ), que entrega el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés). Este galardón […]\nEl Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ) recibió el premio al “Mejor Aeropuerto por Tamaño y Región” en la categoría de cinco a quince millones de pasajeros movilizados en el 2017, dentro de los galardones de Airport Service Quality (ASQ), que entrega el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés).\nFrank Elías Rainieri, director general del aeropuerto, indicó que “estos logros reflejan el alto compromiso de nuestro personal con el nivel de servicio que ofrecemos en nuestro aeropuerto, lo que aumenta nuestra misión de seguir esforzándonos por encima de los estándares mundiales”.\nDestacó los esfuerzos constantes del Grupo Puntacana para ampliar y mejorar la infraestructura aeroportuaria, convirtiéndola en la principal puerta de entrada de los turistas que visitan el país, según comunicado enviado a este digital.\nLos premios ASQ se presentan a los aeropuertos cuyos clientes los ha calificado más alto en el transcurso del año. Las categorías han sido designadas para reconocer los logros de los aeropuertos de diferentes tamaños y en diferentes regiones.


Impresora 3D Anet A8 color black/transparent 110V/220V con tecnología de impresión FDM en Precialo - Impresoras 3D\nImpresora 3D Anet A8 color black/transparent 110V/220V con tecnología de impresión FDM\n$ 34.900 - $ 43.974\nTamaño de la zona de impresión: 220mm de largo, 220mm de ancho y 240mm de alto.\nPeso de la impresora: 8.5kg.\nTemperatura máxima de la cama: 100°C.\n¡La impresión 3D es una auténtica revolución en la manera de fabricar! Con esta impresora Anet A8 vas a poder realizar réplicas de tus diseños tridimensionales y ver cómo cobran vida. Tecnología de vanguardia La tecnología FDM es la más común en impresoras tridimensionales de escritorio. Es capaz de fabricar piezas robustas de manera rápida y eficiente. Con este tipo de impresión, los objetos se imprimen de abajo hacia arriba. Mayor practicidad Es apta para imprimir con PLA, un termoplástico biodegradable que deriva de recursos renovables y tiene la capacidad de degradarse en ácido láctico. Este material es fácil de trabajar, por lo que funciona bien para principiantes. Además, es menos propenso a la deformación y está disponible en colores translúcidos que brillan en la oscuridad. El filamento ABS brinda un producto muy resistente y duradero a bajo costo, además de ser ligero y semiflexible. Podrás utilizar este termoplástico para diseñar objetos que necesitan soportar temperaturas altas como piezas móviles, carcasas electrónicas y juguetes. Esta impresora es adecuada para trabajar con nylon, un filamento firme, ligero, flexible y resistente al desgaste. Es 100% termoplástico y puede volver a fundirse para ser reutilizado sin perder sus propiedades de unión.\nMuy buena impresora, supero mis expectativas. Facil de armar teniendo un minimo de conocimientos.\nEs un tema calibrarla, pero es la clave, el producto es uno de los mejores en su genero.\nMuy buena impresora. Facil de armar y queda joya.\nBuena, pero no para principiantes\nDivertida pero un tanto complicada de armar. Si sos principiante, y no andas corto de plata, preferible una ender 3 v2, que es mucho mas sencilla de armar (8 hs vs 1 h de armado). Requiere fijador si usan directamente la cama caliente o un vidrio templado. Un pro y contra a la vez, es que al estar hecho de acrilico, en caso de ajustar demasiado la correa, se parte el acrilico, pero no se daña el motor. Si se quiere utilizar octoprint, requiere soldadura sobre la placa (lo cual es una contra muy fuerte).\nExcelente producto precio calidad. Fácil de manejar.


Inspiraciones y ma-mas...: Compartir...\nSi algo he aprendido desde que soy mamá de familia numerosa es que una de las principales cosas que tienen que aprender los niños es a compartir.\nEn mi caso, tengo suerte, mis hijos son bondadosos los unos con los otros...este instante de los dos compartiendo una Fanta no fue un posado...los pillé in fraganti.\nInevitablemente hay momentos en que se pelean, discuten porque ambos quieren el mismo juguete, o sentarse en la misma silla o agarrase del mismo lado del carro de su hermano Juan...\nPero son instantes que pasan y al momento se olvidan.\nNo es fácil tener niños tan cercanos los unos de los otros, ahora que estoy en medio de la crianza más sacrificada que es cuando los hijos son tan pequeñitos cuesta, diré que cuesta, y mucho.\nNo todo es un camino de rosas...hay día en los que les grito más que les abrazo...y me da pena, ellos no tienen la culpa de que su mamá esté agotada, nerviosa o enfadada...\nSon niños y a veces los regaño por hacer cosas de niños...yo misma me reprendo después...\nPero hay días muy largos...\nSólo cuando los veo así, compartiendo, que a veces parecen una sola persona...Ignacio- Cayetana, Cayetana- Ignacio es cuando se me pasa un poquito esa a veces fatigosa sensación de ir siempre a ciento ochenta por hora...\nCuando veo cuánto se quieren o cuánto se cuidan el uno al otro, se me pasa...\nCayetana hace muy poquito que empezó el cole de mayores como ella le llama, todos los días le pregunto con quién juega en el recreo y todos los días me responde lo mismo: Con hermano, mamá.\nSi, ella llama a Ignacio: Hermano.\nLe digo que busque ella sus propios amiguitos, que seguro que hay niños en su clase deseando jugar con ella...pero nada, ella busca a su hermano y solo juega con él...\nMe gustaría tanto poder observarlos por una rendijita...\nVer cómo actúan, a qué juegan, qué hacen cuando se encuentran...\nPero me consuelo con imaginar que se buscan, se quieren y se cuidan. Hasta al pequeño Juan...lo agarran antes de que llegue a la escalera, le sacan cosas de la boca y le reprenden que no lo haga más...\nEs difícil. Mucho. Pero también lo más gratificante.\nPublicado por Rut en jueves, octubre 02, 2014\nxikimami 2 de octubre de 2014, 17:49\nQue bonita relación! Ojalá el día que tenga un hermanito para mi niña, tengan esta misma amistad :D\nRut 3 de octubre de 2014, 13:33\nYa verás que si!!!\nQuién os conoce, sabe que es verdad. Mil.besos primor!!\nRut 3 de octubre de 2014, 13:36\nGracias guapa...siempre ahí...\nLas cositas de Lucita y su hermanito 3 de octubre de 2014, 10:40\nRut tienes tres soles,sé que lo sabes,pero que te lo reconozcamos los demás gusta más jeje.\nImagino el ritmo que estareis llevando con tres y tan seguiditos,pero como tú bien dices,compensa y es lo mejor que nos puede pasar en la vida.\nRespecto al amor de hermanos que sienten es alucinante y hasta emociona verdad?\nRut 3 de octubre de 2014, 13:37\nBienvenida belleza!!!! gracias por los piropos!!!\nModelos que enamoran de Para Sofia\nEl 70 Cumpleaños de Papá


Vea más con su pinza amperimétrica\nIdentifique rápidamente problemas con IGM, sin contacto con paneles, gabinetes o alambres y cables desordenados que pueden presentar riesgos de seguridad.\nVerifique problemas, verifique la carga y valide los puntos calientes. Obtenga mediciones precisas de amperaje y voltaje y lecturas de temperatura en el punto central.\nEl diseño inteligente del CM174 cuenta con una mandíbula estrecha y luces de trabajo integradas para ayudarlo a acceder a lugares difíciles con problemas de iluminación. Las funciones eléctricas avanzadas le permiten obtener todas las lecturas que necesita para resolver problemas rápidamente, incluidos True RMS, LoZ, VFD Mode, Inrush y Smart Diode with Disable. Además, el CM174 se puede expandir a 3000 amperios de CA con accesorios FLIR FLEX


Negocios/lugares conocidos q hallan cerrado. - Página 2\nMensajes 7,858\tRe: Negocios/lugares conocidos q hallan cerrado.\nSi, terrible lo que sucedió para la cultura heladística de la nación. Estos montoneros de mierda no nos dejan vivir.\nPor suerte todavía hay patriotas como vos.\nMensajes 8,392\tRe: Negocios/lugares conocidos q hallan cerrado.\nYo se de varios locales que cerraron pero por el tema de alquileres.\nEran locales de ropa en palermo de chicas que estudiaron diseño, no estaban en lugares top sino en la periferia asi y todo los iba bien.\nPero los dueños de los locales a los 6 meses les aumentaban el alquiler de forma disparatada, lo intentaron pero tenian que subir el precio de la ropa por lo que vendian menos. Otra cosa que las mataba mucho era el de las promos de los bancos.\nMensajes 15,715\tRe: Negocios/lugares conocidos q hallan cerrado.\nLocales de ropa comun?\nO de chinelas de once, remixadas, con cambio de marca a nombres tipo "Ilana, Aksira, etc" y precios exorbitantes?\nMinas que estudiaron diseño y creaban ropa (tamb compraban y la modificaban).\nTe repito no les iba mal pero desp era laburar para pagar el alquiler.\nMusimundo es un lavadero de guita, no tiene otra explicación.\nAL ser de un grupo tan grande ni les jode que no vendan, lo mantienen con otras inversiones....\nUnas laburan para las marcas grandes por 2 mangos.\nOtras fabrican y venden en ferias y a otras marcas.\nY otras se fueron a vivir a europa.\n04-10-10, 01:39 PM\nHay Blockbusters abiertos en Capital Federal\nEs que la quiebra fue solo en EEUU aca creo q quedan 37 abiertos pero no se por cuanto por que el otro día los empleados hicieron una marcha contra la pirateria.\n04-10-10, 03:57 PM\nque payasos los empleados contra la pirateria. Deberian revisarle las compus de la casa y empalarlos por hipocritas.\nChe, no se que es peor, si el cierre de una heladeria mala en palermo o el cierre de las tiends de las tilingas de palermo que compraban ropa en la salada, le pegaban dos botones y las vendian al 4000%.\nEn ambos casos, el pais asi no puede seguir\ndales un par de semanas y vas a ver como no estan mas\nA que te referis con "Tilingas" ?\nÚltima edición por bicho64 : 04-10-10 el 04:00 PM\nNo se la heladeria, pero al menos estas chicas que te digo no hacian eso .\nDiseñaban vestidos desde 0, vendian accesorios de otras diseñadoras y lo que compraban no era en la salada (ni creo q se animen a entrar) ya que el negocio de ellas era vender cosas unicas no esas remeras de mierda de avenda sta Fe que vienen todas del mismo taller de chinos explotando bolivianos.\nJustamente el problema que tenian es que si querian facturar suficiente tenian que comprar todo en esos talleres de esclavos para que los precios finales sean 2 mangos. Mientras el alquiler era normal les iba bien sin caer en esos talleres pero cuando de golpe te lo duplican tenes que optar y ellas prefirieron cerrar ya que sino iban a ser simplemente revendedoras.\nMas respeto con el futuro de mi novia , eh! jajajaj


11/03/16 Un bebé murió a causa de un disparo accidental que ocurrió mientras él se encontraba en el carro con su madre y otra persona. El incidente sigue siendo investigado por las autoridades que no han revelado cómo se pudo disparar el arma. Aunque el menor fue encontrado con vida, murió cuando era transportado a un hospital de Kansas City, Mo.\n11/03/16 Una pareja de Praire Village, Kan., informó que su casa fue saqueada en la madrugada por dos hombres enmascarados. Aunque la policía desconoce el paradero de los sospechosos, ha pedido a vecinos el estar alertas pues se cree que ha sido un crimen planeado. El incidente sigue siendo investigado por las autoridades.\n11/04/16 Un ex policía de Overland Park, Kan., se enfrentará a un juicio después de que hiciera un comentario amenazando a la madre de una niña en facebook. El incidente fue investigado por una televisora local que asegura el ex oficial ya se ha entregado a las autoridades del Condado de Johnson. El hombre será juzgado en los próximos días.\n11/04/16 Un hombre que es culpado de haber acribillado a una niña ha sido arrestado por las autoridades. El hombre ya se ha encontrado preso antes por homicidio y ahora autoridades lo están culpando de este último crimen. La policía sigue investigando los hechos pues no se puede asegurar al 100% la responsabilidad de esta persona en el crimen.\n11/05/16 La policía de Kansas City, Mo., está investigando después de que dos mujeres sufrieran de un atentado en un estacionamiento en Westport. Las mujeres no sufrieron lesiones graves y el paradero de los culpables es desconocido. Las autoridades ya están investigando los hechos y están tras la pista de los criminales.\n11/05/16 Un hombre de Kansas City, Mo., fue condenado a pasar toda su vida en la cárcel por haber estado involucrado en el tráfico de varios envíos de droga a la ciudad. El hombre es culpado de haber traficado con distintos tipos de droga incluyendo metanfetaminas, cocaína y marihuana. Esta persona es parte de una red de tráfico de drogas y los juicios continuarán para los demás traficantes en los próximos días.\n11/06/16 Un accidente que ocasionó la muerte de una persona en la carretera interestatal 435 y Bannister Road en Kansas City, Mo., provocó que la carretera estuviera bloqueada por varias horas. Autoridades de la ciudad siguen investigando las causas del accidente.\n11/06/16 La policía de Kansas City, Kan., está investigando la muerte de una persona. El incidente ocurrió en la calle 31 y Minnesota cuando una persona acribilló a otra. El atacante huyó del lugar de los hechos pero las autoridades ya investigan los hechos.\n11/07/16 Un incendio que ocurrió en un complejo de departamentos localizado en la calle 95 de Overland Park, ocasionó que varias familias fueran evacuadas. 5 departamentos fueron totalmente destruidos por las llamas y las causas del incendio siguen siendo investigadas por bomberos de la ciudad.\n11/08/16 Un hombre de Independence, Mo., ha sido culpado por un tiroteo que ocurrió en una casa y ha sido culpado con cargos que incluyen homicidio en segundo grado. El hombre inició un pleito dentro de una casa y comenzó a amenazar a varias personas para después dispararle a una de ellas. Al hombre se le ha impuesto una fianza de $300,000 dólares para su liberación.\nPrevPreviousDiabetes: cómo se clasifica y cómo prevenirla\nNextVerónica Castro debutar en el mundo de las seriesNext


Extreme Makeover Kit de Revlon Professional | Tupelu.com | La actualidad de la Peluquería Profesional\nEMK Revlon Professional, es un potente tratamiento reconstructor capilar sin formol ni parabenos, que rellena las áreas de la fibra capilar que perdieron queratina, ayudando a reestructurar y a reparar en profundidad el cabello dañado a la vez que le aporta brillo, volumen, suavidad y fuerza gracias al Tri-Ketarin Complex, el complejo patentado en exclusiva por la marca Revlon Professional.\nDe la mano de la marca Revlon Professional llega Extreme Makeover Kit, un poderoso reconstructor capilar que recupera las características originales de un cabello perfecto.\nEspecialmente diseñado para cabellos secos, encrespados, desvitalizados, sin volumen y quebradizos, Extreme Makeover Kit restaura su fibra capilar consiguiendo recuperar brillo, volumen, suavidad y fuerza, y aportando un control total del encrespamiento, lo que lo convierte en una opción ideal para después del verano.\nEMK Revlon Professional se diferencia del resto de tratamientos de queratina por no ser un desrizante y por mantener la forma original del cabello, ya que al no contener formol en su formulación, no rompe los puentes cysteínicos.\nLa clave del tratamiento es la alta concentración del complejo patentado por la marca Revlon Professional, Tri-Keratin Complex, capaz de rellenar en tres niveles distintos (superficie, cutícula y córtex), las áreas de fibra capilar que hayan perdido queratina.\nEsto es posible gracias a los distintos pesos moleculares de las proteínas (queratina) que contiene en su formulación:\nNivel 1- adhesión a la superficie.\nLas proteínas de alto peso molecular forman una película flexible que protege el cabello.\nNivel 2- penetración de cutícula mediana.\nLas proteínas de medio peso molecular acondicionan, aportan energía y volumen.\nNivel 3- penetración profunda en el córtex.\nLas proteínas de peso molecular bajo, penetran en profundidad consiguiendo una reparación, fortalecimiento, restructuración total y una reducción de hasta un 48% de la rotura del cabello.\nExtreme Makeover Kit Revlon Professional, el tratamiento para reparar y reconstruir el cabello en cuatro sencillos pasos:\nEMK consta de 4 productos fáciles de aplicar, con los que conseguir en 45 minutos un cabello increíble.\n1. Lavar el cabello con Mild Detox Shampoo.\nSu formulación abre la cutícula preparando el cabello para la absorción de los activos del tratamiento.\nDesintoxica y purifica el cabello y cuero cabelludo.\n2. Sobre el cabello húmedo, y mediante un suave masaje, aplicar la mascarilla Overnight Ketarin Treatment y dejar actuar.\nEn los salones de peluquería, son necesarios 30 minutos aplicando una fuente de calor a 60º.\nPara la aplicación del tratamiento en casa debe dejarse actuar la mascarilla durante toda la noche.\nEl kit incluye un turbante desechable para poderlo hacer cómodamente.\n3. Tras enjuagar el cabello, lavarlo dos veces con Cuticle Sealer Shampoo para eliminar completamente la mascarilla.\nEste paso sella la cutícula fijando la queratina en el interior del cabello.\n4.\tPara finalizar, aplicar Ultimate Brilliance Serum repartiendo el producto de forma homogénea.\nEl serum envuelve la fibra capilar en una fina película protectora que le devolverán la luz y brillo naturales al cabello.\nSe recomienda repetir el tratamiento cada dos meses en cabellos muy dañados y cada tres meses en cabellos normales o poco dañados.\nUn cabello disciplinado, fácil de definir, con un brillo y volumen excepcionales y totalmente renovado.


¡Parad, por favor! | Noticias de Ocio y Cultura en Heraldo.es\nSe valora al ser humano por lo que tiene, no por lo que es. Primero era tener propiedades (casa, coche\n); ahora, además, poseer likes y me gusta.\nActualizado 08/01/18 a las 05:00\nVivimos un mundo de cierta locura. No nos habíamos recuperado todavía de la resaca del Black Friday y del Ciber Monday, y las grandes empresas de distribución ya nos amenazaban con las campañas navideñas a prácticamente un mes de su llegada. Este año la novedad estuvo en que algunas de esas grandes empresas acuñaron un nuevo/viejo término, el Adviento, para incitarnos, una vez más, a consumir. Y lo hicieron en sus diversas formas, pero especialmente a través del calendario de Adviento en el que se realizaba una propuesta diaria de consumo para cada una de sus cuatro semanas.\nAsisto perplejo al vaciado perpetuo de palabras que nos hablan del ser para transformarlas en tener. El Adviento, para los cristianos, es uno de los tiempos litúrgicos más bonitos del año. Es tiempo de espera y esperanza. De un significado profundo, de mirada interior y de predisposición. Estamos vaciando todas las palabras que nos hablan del ser para llenarlas con el tener. Es sutil, pero muy grave a mi entender. Por debajo de todo este proceso de colonización hay una intención esencial de valorar al ser humano por lo que tiene, no por lo que es. Primero nos obligaron a tener propiedad (casa, coche, apartamento\n) y ahora se incrementa la propiedad con la idea de poseer (likes, me gusta, cuerpo escultural\n). Pero construir el ser desde el tener es una nueva forma de esclavitud, porque mientras que el ser construido desde el ser nos libera, porque alcanza el reconocimiento y satisfacción íntima, la construcción del ser desde el tener no encuentra nunca satisfacción (siempre hay algo más que tener o poseer) y se mueve siempre en la capa de la superficialidad. No quedan lejos los tristes casos de instagramers, obsesionadas por tener y poseer una imagen perfecta, cuyo aparente ser pleno se destapa como una vida esclava, superflua y condenada a dar satisfacción a los demás, en vez de a sí misma.\nLa vida, la real, nos demuestra, que lo importante no es construir el ser desde el tener, sino ser auténtico, encontrar la esencia del propio ser para que el tener esté impregnado de nuestro ser en cada decisión. Y esto que parece lejano, en realidad no lo está tanto, ya que empiezan a vislumbrarse movimientos empresariales que reclaman de sus consumidores, bien sean personas o empresas, precisamente eso: tomar decisiones basadas en el ser. Empresas como Latittude, capitaneadas por María Almazán, ex directiva de Inditex, que propuso no comprar nada de su marca sostenible en el Black Friday para educarnos en la idea de que nada ni nadie debe condicionar nuestra necesidad de bienes, porque ésta es siempre personal; o Ecoalf, liderada por Javier Goyeneche, referente mundial en moda sostenible, que trasciende los patrones de la moda de temporada para asegurar el uso y reutilización de la ropa, más allá de lo efímero y pasajero de las tendencias, nos muestran que cada vez más, el ser es determinante en el tener, también en el mundo empresarial. El movimiento global BCorp que propugna una corriente empresarial orientada, no a ser la mejor empresa del mundo, sino la mejor empresa para el mundo a través de compromisos societarios con las personas, el medio ambiente y las decisiones éticas, o la reciente iniciativa de Ecodes de constituir un consorcio de empresas volcadas en la economía circular y baja en carbono, nos habla igualmente de la importancia del ser también en las empresas, para impregnar y educar el ser de los consumidores a través del tener circular.\nEs necesario parar, vamos en sentido contrario. No es una cuestión de compra, es una cuestión de ser, de recuperar lo esencial, de no vaciar palabras que apelan a un significado profundo, porque estamos desplazando al ser con la omnipresencia del tener. Estamos a tiempo. Ojalá recuperemos el ser desde lo profundo, y consigamos que el tener esté bañado de ese ser y no al revés. Es nuestra responsabilidad.


El Aristócrata: GLASHÜTTE ORIGINAL PANOMATICLUNAR\nSu reserva de marcha es bastante justa, escasas 42 horas. Aunque hoy los diámetros de los relojes crecen sin mayor explicación que llamar, siempre desde mi punto de vista, absurdamente la atención, este Glashütte cuenta con “solo” 40mm de diámetro y unos escasos 13mm de altura lo que le convierte en un reloj bastante discreto para lo que se estila hoy. Si el diseño del frontal es de lo más original no menos interesante es su parte trasera. La parte posterior del movimiento, visible a través del cristal de zafiro, muestra el rotor central esqueletado, engastado con una masa oscilante de oro de 21 quilates, tornillos azulados y rubíes así como la trayectoria del rotor, con un acabado decorativo francamente bonito y muy distintivo de esta casa. 28.000 alternancias por hora (sigo quedándome con las siempre más precisas y encantadoras 36.000 de El Primero) cuenta con un mecanismo todo decorado a mano, algo que hace que no haya dos modelos idénticos, un brazalete de aligátor y un ajuste horario de lo más preciso – después de 15 días de uso continuado su desajuste es de unos dos segundos al día –.\nDicho todo esto, lo que no termino de entender es como un reloj de esta calidad, y precio, no cuenta con un cierre más preciso y seguro. En este modelo el cierre deployante no es doble y la propia rigidez del brazalete hace que salte el débil cierre sencillo con enorme sencillez. Mucho que mejorar tiene Glashütte en este aspecto.\nSin querer defender a nadie, y en relación con el primer comentario, he de decir que cada uno es libre de gastarse el dinero en lo que quiera. Por mi parte nunca me gastaría esa cantidad de dinero en un reloj, porque supongo que nunca tendré tanto como para permitírmelo, pero no por eso debemos juzgar a los demás. A lo mejor EA se gasta ese dinero en un reloj y por otra parte dona también ese dinero a los pobres....en resumen, no debemos juzgar sin conocer a las personas a las que juzgamos.\nY para el resto, y sin ningún ánimo de ofender, comentar q este el blog www.elaristocrata.com es un blog que desde su primer día de creación habla de productos exclusivos. No de productos obligatoriamente caros pero sí exclusivos y muchas veces la exclusividad es cara. Por ello, no entiendo q quien se identifique con otro tipo de productos siga entrando en esta página como lo hace. Con no hacerlo no leería ni de este reloj ni de otras muchas cosas donde él sólo ve lo que cuestan y no, como hacemos la gran mayoría de lectores de esta página, lo que valen.\nLe están dando en el palo del gusto mostrando mas importancia de la que tiene, que es ninguna, es lo que quiere y es que si la envidia fuera tiña....\nEnhorabuena, por su capricho, me da sana envidia. El mío es un senator sixties, otro nivel, pero también una pequeña maravilla dentro de lo suyo. Y pensar que el propietario de la fabrica de estas joyitas artesanas no es otro que Swatch...\nPara anónimo 1, A lo mejor si donara los 9.300 euros los que no dormirían bien serían los hijos de los trabajadores de la fábrica de relojes... este tipo de demagogias es de gente sin sentido común.\nLlevar un reloj que cuesta mas que muchos coches , si me parece una indecencia , a los que se regodean recordad que hoy se esta arriba pero mañana abajo , no me contestéis no es necesario...\nIncreíble los comentarios! Alguien se escandaliza por comprarse un reloj (casi seguro que sin financiar...) pero nadie lo hace cuando alguien se compra una casa (casi seguro que financiada...)\nCual es la diferencia? Que cuando gastas dinero en algo por encima de tus posibilidades (si, si... las hipotecas no dejan de ser una forma de financiación para gente que, en un porcentaje altísimo, no tiene posibilidades económicas de pagarla de otra forma y, por lo tanto vive por encima de sus posibilidades...) pasa lo que hemos visto estos últimos años en España.\nY alguno dirá: las casas son necesarias y los relojes no. Pues mire usted, puede vivir de alquiler perfectamente sin necesidad de endeudarse por un gasto (si, si, las casas también son un gasto...) que no se puede permitir.\n"... Jaeger LeCoultre, Lange & Söhne, Blancpain, Journe, ciertos Zenith, Patek..."\nSinceramente creo que se mezclan churras con merinas y, con todos los respetos, comparar Patek con el resto es como comparar los zapatos de Carmina con John Lobb... o entrando en su temática, un traje bestpoke con uno a medida industrial. Incluso me atrevería a decir que Lange & Sohne está casi al nivel de Patek, pero el resto ni de lejos, incluido Glashutte.


Apple iDeas: La tecla Escape ha sido eliminada en el nuevo MacBook Pro 2016, ¿y ahora qué hacemos?\nLa tecla Escape ha sido eliminada en el nuevo MacBook Pro 2016, ¿y ahora qué hacemos?\nMañana se presentarán los nuevos MacBook Pro, aunque ya los hemos visto filtrados. No obstante, sorprende un detalle: el nuevo MacBook Pro no tiene tecla Escape. ¿Entonces cómo realizaremos esta función? La barra de teclas Función ha sido eliminada, y con ella la tecla Escape. Pero Apple tiene la solución, como siempre, a todos nuestros problemas.\nDesaparece la tecla Escape del MacBook Pro 2016\nNo quedan más que unas horas para la presentación de los nuevos MacBook en la Keynote “hello again” que se celebrará el día 27 de octubre, y que seguiremos en directo. Esperamos ver nuevos Mac, sí, pero sobre todo queremos ver al MacBook Pro.\nDurante todo este tiempo hemos visto muchos renders de cómo sería su pantalla OLED, aunque no ha sido hasta hace unas pocas horas cuando lo hemos visto en todo su esplendor, filtrado con la Magic Toolbar a través de unas capturas de Apple Pay. Pero claro, la eliminación de la barra de Función de la parte superior, trae otra consecuencia:eliminar la tecla Escape.\n¿Y ahora qué hacemos? Lo más probable es que Apple añada un botón de “Escape” manual como el que ves en la imagen superior. Una tecla física para esta funcionalidad que clásicamente ha estado en todos los Mac, pero que pronto podría desaparecer de forma definitiva.\nNo obstante, habría otra solución: darle la función Escape a una combinación de botones. Esto sería posible entrando a la configuración avanza del teclado en Preferencias del sistema > Teclado > Teclas de modificación.\nEn los nuevos MacBook Pro aparecería una nueva opción “Tecla Escape” con la que podríamos seleccionar otra tecla para realizar esta funcionalidad, o una combinación de botones, que quizás sería lo más apropiado.\nLa eliminación de la tecla Escape de los MacBook Pro 2016 es otro paso más de Apple para llevarnos hacia los teclados virtuales, y dejar de lado los físicos.


United Airlines suma 270 aviones Boeing y Airbus a su flota, la compra grande de una aerolínea - Periodismo en Línea\nUnited Airlines suma 270 aviones Boeing y Airbus a su flota, la compra grande de una aerolínea\n"United Next" incluye la incorporación de 200 Boeing 737 MAX y 70 Airbus A321neo, así como planes para modernizar el 100% de la flota principal restante.\npor En Línea 4 de julio del 2021 - 13:28:00 4 de julio del 2021 - 13:28:22\nUnited Airlines anunció la compra de 270 nuevos aviones Boeing y Airbus, el pedido combinado más grande en la historia de la aerolínea y el más grande realizado por una sola aerolínea en la última década.\nEl plan ‘United Next’ tendrá un efecto transformador en la experiencia del cliente y se espera que aumente el número total de asientos disponibles a nivel doméstico en casi un 30%, reduzca significativamente las emisiones de carbono por asiento y cree decenas de miles de empleos sindicalizados de calidad para 2026, todos esfuerzos que tendrán un efecto dominó positivo en la economía estadounidense en general.\nCuando se combina con la cartera de pedidos actual, United espera introducir más de 500 nuevos aviones de fuselaje estrecho: 40 en 2022, 138 en 2023 y hasta 350 en 2024 y los siguientes años. Eso significa que solo en 2023, la flota de United agregará, en promedio, alrededor de un nuevo avión de fuselaje estrecho cada tres días.\nJetSMART Airlines operará vuelos domésticos de bajo costo en Perú e inicia certificación\nSi tu vuelo es cancelado o se retrasa, la aerolínea debe darte hospedaje, alimentos o reembolso\nEl nuevo pedido de aviones de United, 50 737 MAX 8, 150 737 MAX 10 y 70 A321neos, vendrá con un nuevo interior exclusivo que incluye entretenimiento en el respaldo de cada asiento, compartimentos superiores más grandes para el equipaje de mano de cada pasajero y el WiFi a bordo más rápido disponible de la industria, así como una apariencia radiante con iluminación LED.\nLa aerolínea espera volar el primer 737 MAX 8 con el exclusivo interior durante este verano del hemisferio norte y comenzar a volar el 737 MAX 10 y el Airbus A321neo a principios de 2023.\nAdemás, United tiene la intención de actualizar el 100% de su flota principal de fuselaje estrecho a estos estándares para 2025, un proyecto de modernización extraordinario que, cuando se combina con la cantidad de nuevos aviones que se unen a la flota, significa que United entregará una experiencia a bordo de vanguardia para decenas de millones de clientes a un ritmo sin precedentes.\nEste pedido también aumentará significativamente el número total de salidas diarias de la línea principal de United, así como también la cantidad de asientos disponibles en su red de rutas en Norteamérica y el número de asientos premium, tanto United FirstSM como Economy Plus®.\nEspecíficamente, United espera tener un promedio de 53 asientos premium por salida en América del Norte para 2026, un aumento de alrededor del 75% con respecto a 2019 y más que cualquier competidor en América del Norte.\n“Nuestra visión de United Next revolucionará la experiencia de volar con United a medida que aceleramos nuestro negocio para enfrentar un resurgimiento en los viajes aéreos”, dijo el CEO de United, Scott Kirby. “Al agregar y actualizar esta cantidad de aviones tan rápidamente con nuestros nuevos interiores exclusivos, combinaremos un servicio amigable y útil con la mejor experiencia en el cielo, en toda nuestra red global de primer nivel. Al mismo tiempo, esta medida subraya el papel fundamental que juega United en impulsar la economía estadounidense en general; esperamos que la incorporación de estos nuevos aviones tenga un impacto económico significativo en las comunidades a las que servimos en términos de creación de empleo, gasto de viajeros y comercio”.\nUnited espera crear aproximadamente 25,000 empleos bien remunerados y sindicalizados en la aerolínea como resultado de la incorporación de estos nuevos aviones y, según un estudio de la Administración Federal de Aviación, la aerolínea espera generar más de US$ 30 mil millones en gastos de viajeros cuando vuele con United y contribuir con un estimado de US$ 50 mil millones anuales a la economía de los EE UU para el 2026.\nAdemás, la incorporación de estos nuevos aviones 737 MAX y Airbus A321neo significa que United reemplazará los aviones de línea principal más antiguos y más pequeños y al menos 200 aviones regionales de una sola cabina con aviones más grandes, lo que la aerolínea espera generará importantes beneficios de sostenibilidad en comparación con los aviones más antiguos: una mejora general esperada del 11% en la eficiencia del combustible y se espera una reducción del 17-20% en las emisiones de carbono por asiento en comparación con aviones más antiguos.\nLa mejor experiencia del cliente en la industria\nLos nuevos aviones de United reflejan un estándar enormemente mejorado de experiencia del cliente: el interior característico de United, que hace especial hincapié en la comodidad al volar, con más asientos disponibles en general en el mercado, más asientos premium en cada avión, así como mejor entretenimiento, almacenamiento superior y características tecnológicas.\nEstos estándares se aplicarán al plan de modernización de la aerolínea, una transformación completa de extremo a extremo de su flota principal de fuselaje estrecho, que se espera esté completa en un 66% para 2023 y en un 99% para el verano de 2025.\nLos nuevos aviones de fuselaje estrecho de United ayudarán a la aerolínea a aumentar sus asientos totales por salida para vuelos de América del Norte en 30 asientos, o casi un 30%, para 2026. Al mismo tiempo, la aerolínea aumentará rápidamente el número de asientos United FirstSM y Economy Plus® para los clientes que buscan una experiencia superior.\nEl 737 MAX 8 de United tiene 16 asientos United FirstSM y 54 asientos Economy Plus®, más del doble de la cantidad de asientos con espacio adicional para las piernas que ofrece la competencia en aviones de tamaño similar. El 737 MAX 10, el miembro más grande de la familia MAX, constituye la mayor parte del nuevo pedido de United e incluirá 20 asientos United FirstSM y 64 asientos Economy Plus® y se espera que el nuevo avión A321neo tenga un similar recuento de asientos United FirstSM y Economy Plus® al del 737 MAX 10.\nAl volar jets más grandes con un interior exclusivo que incluye más asientos premium, United brindará a los clientes más opciones al elegir su experiencia a bordo; brindará a los miembros de MileagePlus® más oportunidades para ascensos de clase y pondrá a United en la posición de poder satisfacer mejor la demanda entre los viajeros de negocios, mientras crea más conectividad a su red global de larga distancia, lo que ayuda a impulsar el crecimiento en todos los rincones del mundo.\n“Brindaremos una experiencia mejor y más consistente, con más funciones para más clientes, más rápido que nunca. Si bien algunas aerolíneas están reduciendo la cantidad de asientos en clase económica con espacio adicional para las piernas, United ofrecerá los asientos más premium en América del Norte, un enfoque diferente y más amigable para el cliente”, dijo Andrew Nocella, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de United. “Esto es United aprovechando nuestras fortalezas: la ubicación de nuestros centros de conexiones en EE. UU. reflejan que estamos en una posición única para enfocarnos en productos premium, viajes de negocios y vuelos globales como ninguna otra aerolínea de EE. UU. Nuestro nuevo y exclusivo interior crea un producto más consistente en toda nuestra flota principal, con un enfoque en las comodidades que los clientes más valoran, como pantallas en los respaldos de los asientos, WiFi rápido y almacenamiento adicional, para diferenciarnos aún más”.\nEl entretenimiento a bordo de United (pantallas de alta definición de 13 pulgadas en cada asiento de primera clase y pantallas HD de 10 pulgadas en cada asiento de United Economy en el 737 MAX) incluye acceso gratuito a más de 2,800 selecciones que incluyen películas, programas de televisión y selecciones internacionales, así como listas de reproducción de audio, podcasts y juegos. Los clientes también pueden ver documentales y conciertos en vivo a través de la colaboración exclusiva de United con Coda Collection. Además, todos los asientos de estos aviones tienen acceso a energía eléctrica y puertos de carga USB y brindan una experiencia de respaldo con funciones de accesibilidad para personas con discapacidades auditivas o visuales.\nCada nuevo 737 MAX y A321neo contará con el WiFi a bordo disponible más rápido de la industria, que permite a los clientes transmitir videos desde servicios en línea. La aeronave también contará con tecnología Bluetooth para facilitar las conexiones entre los auriculares inalámbricos y las pantallas de entretenimiento del respaldo.\nLos nuevos compartimentos superiores significativamente más grandes de United proporcionarán espacio para un bolso de mano para cada persona a bordo, lo que hará frente a varios de las mayores preocupaciones de clientes y empleados. United espera que la disponibilidad de estos contenedores más grandes ayude a aliviar el amontonamiento y la ansiedad en la puerta, reducir la cantidad de maletas facturadas en la puerta y disminuir el tiempo que se tarda en abordar.\nMás vuelos, nuevos destinos\nEl plan de United, de agregar cientos de aviones de fuselaje estrecho con interiores exclusivos a su flota, brindará a los clientes acceso a asientos y aviones más modernos al mismo tiempo que reduce los vuelos que utilizan jets regionales más pequeños de una sola cabina. Estos nuevos aviones también brindarán a los clientes aún más opciones para volar entre ciudades de EE. UU., incluidos algunos destinos nuevos, cuando viajen a través de los principales centros de conexiones de la aerolínea en EE. UU. Finalmente, la flota principal más grande ayudará a acelerar los planes de United para expandir el servicio en asociación con las autoridades aeroportuarias locales en todo Estados Unidos.\nImpacto en Newark/NYC\nUnited espera reanudar su programación completa de vuelos saliendo de Newark para noviembre de 2021, cuando finalice el período de exención de franjas horarias de la FAA. La aerolínea ya es la aerolínea líder de Newark, la puerta de entrada global más grande de United, con 430 vuelos diarios que incluyen destinos internacionales como Johannesburgo, Tel Aviv, Mumbai y Hong Kong.\nUnited espera que el número de salidas de Newark de aviones de línea principal aumente del 55% en 2019 al 70% para 2026. Y para fines de 2021, United espera que el 100% de las salidas de Newark se realicen en aviones de doble cabina, incluido el 737 MAX y el nuevo avión de la aerolínea, el CRJ-550 de 50 asientos de doble cabina. El pedido de aviones de hoy significa que la aerolínea puede crear empleos de calidad, sindicalizados, así como aumentar la capacidad nacional e internacional de Newark en los próximos años al reemplazar los jets de línea principal más pequeños por aviones más grandes, mientras que al mismo tiempo impulsa el crecimiento internacional, conectando a más clientes de Ciudades de EE. UU. a Newark / NYC para sus vuelos internacionales.\nUnited se encuentra en medio de un importante proyecto de ampliación y actualización de instalaciones en Newark. El trabajo incluye la renovación de una ubicación existente de United ClubSM en la Terminal C, la construcción de un salón completamente nuevo en la Terminal C que es capaz de albergar a 500 viajeros y tendrá vistas panorámicas de Manhattan, así como la construcción de un nuevo United Club en la Terminal A donde United operará desde 12 nuevas puertas de embarque.\nEn la actualidad, la aerolínea respalda alrededor de 68,000 empleos sindicalizados, el 89% de la fuerza laboral nacional total de la aerolínea.\nTodos los empleados de United en los EE. UU., incluso los trabajadores de medio tiempo, ganan más que el salario mínimo federal, son elegibles para recibir cobertura médica patrocinada por la empresa, participan en programas de jubilación financiados por la empresa como 401(k) y reciben licencia por enfermedad pagada, vacaciones pagadas y privilegios de vuelo, cuando hay espacio disponible, para destinos de todo el mundo. Además, estos trabajos ofrecen oportunidades para el crecimiento profesional: aproximadamente el 69% de los líderes senior de la aerolínea fueron promovidos internamente y más de 1500 empleados de primera línea han sido promovidos a puestos gerenciales en los últimos siete años.\n“La adición de estos 270 nuevos aviones y la reducción de jets regionales de cabina única no solo es una buena noticia para los clientes, es una excelente noticia para los 12 000 pilotos actuales de United y los 10,000 más que esperamos contratar antes de que termine la década”, dijo el Capitán Todd Insler, Presidente de United ALPA. “Esto es exactamente lo que planeamos cuando llegamos a nuestro acuerdo de recuperación líder en la industria ante una pandemia el año pasado, y mantuvimos a los pilotos de United en la propiedad, capacitados y listos para aprovechar la rápida recuperación en la demanda de pasajeros. Con la solidez de nuestra red, flota y compensación de pilotos, estamos seguros de que United seguirá siendo el lugar elegido por los pilotos aerocomerciales más altamente calificados”.\nSe espera que el nuevo pedido de aviones de United cree unos 25,000 puestos de trabajo bien remunerados y sindicalizados para 2026, incluidos los siguientes en cada uno de los siete principales centros de la aerolínea en EE UU:\n• Newark / EWR: hasta 5,000 puestos de trabajo\n• San Francisco / SFO: hasta 4,000 puestos de trabajo\n• Washington, D.C. / IAD: hasta 3,000 puestos de trabajo\n• Chicago / ORD: hasta 3,000 puestos de trabajo\n• Houston / IAH: hasta 3,000 puestos de trabajo\n• Denver / DEN: hasta 3,000 puestos de trabajo\n• Los Ángeles / LAX: hasta 1,400 puestos de trabajo\nUnited tiene contratos vigentes con los siguientes sindicatos y estas descripciones proporcionan una descripción general de cada grupo de primera línea, así como detalles salariales para cada puesto:\n• Agentes de Centros de Contacto, Rampa y Atención al Cliente (representados por IAM): United empleó a unos 28,000 agentes en el 2019: 14,000 que ayudan a cargar cada aeronave, 12,000 representantes de servicio al cliente en aeropuertos y 3,000 agentes del centro de contacto (incluidos unos 900 con base en el Houston Reservation Center de la aerolínea y 700 en las instalaciones de United en Chicago) que ayudan a los clientes a encontrar la mejor opción para sus viajes. La mayoría de estos trabajos incluyen oportunidades de nivel de entrada para personas que salieron directamente de la escuela secundaria y la universidad, y sus salarios y beneficios combinados en 2019 totalizaron más de US$ 90,000 en la parte superior de su escala salarial. Varios de los principales líderes de United comenzaron a trabajar en la rampa o en servicio al cliente, incluido el actual vicepresidente senior de operaciones aeroportuarias de United que comenzó en la rampa, el vicepresidente de la aerolínea en San Francisco, que comenzó como agente de servicio al cliente y actual Director de Atención al Cliente de United, que comenzó como consultor líder en viajes.\n• Transportistas (representados por PAFCA): United tiene 400 transportistas y en 2019 sus salarios y beneficios combinados totalizaron más de US$ 200,000 en la parte superior de su escala salarial. Estos puestos están certificados por la FAA y comparten la responsabilidad conjunta con el capitán para la operación segura de cada vuelo de United. La aerolínea tiene muchos transportistas que trabajan en el Centro de operaciones de red de United que provienen de puestos en toda la empresa, incluidos agentes y puestos gerenciales.\n• Auxiliares de vuelo (representados por AFA): United tenía alrededor de 24 000 asistentes de vuelo activos en 2019 y sus salarios y beneficios combinados totalizaron más de US$ 90,000 en la parte superior de su escala salarial. Con la capacidad única de ver el mundo mientras se trabaja, no es de extrañar que los trabajos de asistente de vuelo sean muy deseados. En 2019, United tuvo más de 65,000 solicitantes para menos de 1,500 puestos de asistente de vuelo. Los nuevos empleados pasan por un curso de capacitación de seis semanas en el Centro de Capacitación de United en Houston y visitan una de las siete instalaciones de capacitación de la aerolínea cada año para mantener sus habilidades frescas. Además, aquellos interesados en convertirse en asistentes de vuelo no requieren una educación especial o un título universitario y están completamente capacitados una vez contratados. El actual vicepresidente senior de servicios a bordo de United comenzó como asistente de vuelo.\n• Pilotos (representados por ALPA): United tiene alrededor de 12,000 pilotos – los capitanes de los Boeing 787 y 777 de United pueden ganar más de US$ 350,000. Además, los pilotos de United reciben uno de los 401 (k) más altos de la nación: el 16% del salario base. United lidera la industria como la única aerolínea importante que posee su propia escuela de vuelo, United Aviate Academy, y recientemente se embarcó en un plan para capacitar a 5,000 nuevos pilotos para 2030 con el objetivo de que al menos la mitad de ellos sean mujeres y personas de color. La compañía había anunciado previamente que anticipaba contratar a más de 10,000 pilotos para 2029. Todos los pilotos de United completan un entrenamiento intensivo en simuladores con nuestros instructores y evaluadores piloto cada nueve meses en el Centro de Entrenamiento de Vuelo de United en Denver. El actual vicepresidente senior de operaciones de vuelo de United comenzó como primer oficial, se desempeñó como aviador naval de los EE UU y se retiró como capitán de la Marina de la Reserva de la Marina de los EE UU.\n• Técnicos (representados por IBT): United tenía más de 9000 técnicos en 2019 y sus salarios y beneficios combinados totalizaron más de US$ 140,000 en la parte superior de su escala salarial. Este equipo de primera línea incluye mecánicos de aeronaves, técnicos de instalaciones y técnicos de equipos terrestres. Estos son trabajos altamente calificados, la aerolínea recluta activamente en el ejército, y proporciona una vía de acceso a esta carrera a través de puestos de nivel de entrada. Varios líderes de United Airlines comenzaron como mecánicos de aeronaves, incluido el actual Vicepresidente de Operaciones Técnicas de la aerolínea.\nImpacto económico general\nAdemás de crear empleos, se espera que la adición de estos nuevos aviones a la flota de United genere más de US$ 30 mil millones en gastos de viajeros cuando vuelen con United y contribuya con un estimado de US$ 50 mil millones anuales a la economía de los EE. UU. para 2026, según un estudio de la Federal Aviation Administration y estimaciones internas de United:\n• Empleos y salarios: en 2020, United pagó más de US$ 10 mil millones en salarios y este nuevo pedido de aviones tiene el potencial de crear 25,000 empleos adicionales en United para 2026, y se esperan miles de millones de dólares más en posibles salarios adicionales. United estima que cada nuevo trabajo directo en una aerolínea da como resultado aproximadamente dos trabajos indirectos adicionales, como fabricantes de aviones, administración de aeropuertos y venta minorista de aeropuertos. Además, las estimaciones de United indican que cada nuevo trabajo directo e indirecto genera cinco puestos de trabajo adicionales, lo que potencialmente crea un impacto salarial total de hasta $ 12 mil millones anuales.\n• Gastos de los visitantes: según el estudio de la FAA, United estima que los viajeros aéreos nacionales gastan alrededor de US$ 500 por viaje además del pasaje aéreo (comida, alojamiento, recreación, obsequios, entretenimiento, etc.). La adición de 270 nuevos aviones significa el potencial para transportar decenas de millones de pasajeros más por año hasta 2026, lo que, utilizando esta métrica para el gasto de los visitantes, podría contribuir con más de $ 30 mil millones en gastos de consumo anuales cuando viajen en United.\n• Impuestos y cargos: cada año, United genera alrededor de US$ 4 mil millones en impuestos directos (impuestos especiales sobre boletos, combustible y propiedad) y sobre la nómina. El propio análisis interno de United estima que estas cifras aumentarán como resultado de la compra de estos 270 nuevos aviones.\nPara el 2026 United anticipa que solo con el uso de aviones en este nuevo orden reducirá las emisiones totales de carbono de la aerolínea por asiento hasta en un 15%.\nEspecíficamente, los aviones 737 MAX y A321neo ofrecen un mejor alcance general y desempeño ambiental con sus nuevos motores más eficientes en combustible y aerodinámica mejorada. Las mejoras provienen de nuevos motores, fuselajes compuestos de carbono más livianos e innovaciones aerodinámicas como el flujo laminar natural que reduce la resistencia. United se ha fijado un objetivo ambicioso de ser 100% ecológico mediante la reducción de sus emisiones de gases de efecto invernadero al 100% para 2050, sin depender de las tradicionales compensaciones de carbono.\nEtiquetado: aerolínea, Airbus, Boeing, United\nAnterior Más Chic estrena una nueva temporada de “Fiesta en casa” para inspirar los festejos en el hogar\nSiguiente El nuevo conductor de Cuarto Poder será Sebastián Salazar, hijo de Federico Salazar\nCódigos Free Fire gratis hoy 23 de setiembre del 2021 con más recompensas\nCorte de Luz ENEL hoy 23 de setiembre, horarios y zonas afectadas\nÚltimo sismo hoy 23 de setiembre en Lima, Perú temblor, terremotos en el mundo\nNuevos códigos Free Fire gratis hoy 23 de setiembre más recompensas\nIGP: el peligro de la actividad volcánica en Perú es por cenizas, lahares y flujos piroclásticos 23 de septiembre del 2021 - 01:17:45\nCorte de luz en Lima y Callao hoy 23 de setiembre, horarios y distritos afectados 23 de septiembre del 2021 - 01:02:00\nCorte de Luz ENEL hoy 23 de setiembre, horarios y zonas afectadas 23 de septiembre del 2021 - 01:00:00\nSismo, temblor, terremoto hoy 23 de setiembre en Lima, Perú, Chile, Argentina, México y mundo 23 de septiembre del 2021 - 00:57:00\nÚltimo sismo hoy 23 de setiembre en Lima, Perú temblor, terremotos en el mundo 23 de septiembre del 2021 - 00:56:00\nIGP: el peligro de la actividad volcánica en Perú es por cenizas, lahares y flujos piroclásticos\nCorte de luz en Lima y Callao hoy 23 de setiembre, horarios y distritos afectados


Preolímpico balonmano 2016: La victoria más amarga aparta al balonmano masculino de los Juegos 40 años después\nLa victoria más amarga aparta al balonmano masculino de los Juegos 40 años después\nvictoria insuficiente ante suecia (23-25)\nEspaña se quedó a un solo gol de conseguir el billete para Río y no estará en unos Juegos Olímpicos por primera vez desde Montreal 1976. "No hemos estado a la altura", dijo Aginagalde\nEspaña faltará a unos Juegos Olímpicos 40 años después (Foto: Real Federación Española de Balonmano)\n10/04/2016 - 18:16 Actualizado: 11/04/2016 - 00:29\nCuarenta años después, la selección española masculina de balonmano volverá a faltar a unos Juegos Olímpicos. España consiguió una victoria insuficiente (23-25) contra Suecia y terminó en tercera posición del Preolímpico de Malmö que ganó Eslovenia tras ganar a Irán en el último partido (33-17). El equipo que dirige Manolo Cadenas tenía que ganar por 3 goles, y estuvo a punto de conseguirlo, pero un gol de penalti a solo 5 segundos para el final enterró el sueño olímpico español.\nPocas victorias tienen peor sabor que la conseguida este domingo. Realizó un buen partido, ganó a Suecia ante se público (11.000 espectadores que no dejaron de animar), pero no le valió. Tras un ciclo olímpico en el que ha sido campeona del mundo y subcampeona y tercera de Europa y cuarta del mundo, España no viajará el próximo verano a Río de Janeiro para disputar sus décimos Juegos consecutivos.\nDesde que este deporte entró en el programa olímpico en Múnich 1972, la selección solo se había perdido una edición: la de Montreal 1976. A partir de ahí comenzó una trayectoria que alcanzó sus mayores éxitos en las dos últimas décadas, con los bronces de Atlanta 1996, Sídney 2000 y Pekín 2008.\nEspaña jugó contra Suecia su partido más completo del Preolímpico, algo que tampoco era difícil. Aunque no manejó la ventaja necesaria hasta los últimos minutos, nunca se desconectó, como ante Eslovenia. Dirigido por Dani Sarmiento (viéndolo en este torneo no se entiende que no fuera convocado para el Campeonato de Europa de Polonia), que también estuvo muy acertado en el lanzamiento, el equipo español mantuvo el marcador igualado. Tuvo una oportunidad para distanciarse, con una doble superioridad al comienzo del segundo tiempo, pero la desaprovechó.\nMediado el segundo período, el marcador se estancó en el 17-17, pero tras unos minutos España tomó la iniciativa y empezó a aumentar la ventaja. Poco a poco, con mucho trabajo. Primero un gol, luego dos, después tres... Raúl Entrerríos puso el 20-23 a cinco minutos y medio para el final. Fue la primera vez que España alcanzaba la diferencia necesaria. Poco después, Jorge Maqueda la aumentó (20-24) con un gol cuando los árbitros amenazaban pasivo. Atrás, Gonzalo Pérez de Vargas mantenía vivas las opciones.\nEl penalti decisivo que transformó Ekberg.\nValero Rivera, con un penalti, puso el 21-25. Quedaba un minuto y España ya no volvió a notar, mientras que Suecia marcó dos goles. Primero marcó fue Kim Andersson y luego Niklas Ekberg, que transformó un penalti que tardará en ser olvidado por los jugadores españoles. El jugador sueco se plantó ante Pérez de Vargas a cinco segundos para el final. Era un duelo a vida o muerte. Si marcaba, Suecia iba a los Juegos. Si lo fallaba o lo paraba Gonzalo, era España la que conseguía el billete. Y lo marcó.\n"Duele más todavía porque representamos a todo el balonmano español y queríamos ofrecerle esa clasificación. Nos hemos esforzado al máximo y lo hemos intentado por todos los medios, pero no ha sido suficiente, aunque insisto: la clave no ha estado en el partido de hoy, sino el mal segundo tiempo ante Eslovenia, donde la presión nos pudo y no conseguimos más que 5 goles. Y así es difícil ganar partidos", explicó Cadenas tras el partido.\nEl triunfo por 23-25 es, en realidad, un batacazo para el balonmano español, que en dos meses y medio ha pasado de acariciar el título europeo a quedarse sin plaza olímpica. "No hemos estado a la altura, eso es lo primero que hay que decir", reconoció Julen Aginagalde, que se quejó del sistema de clasificación: "Un equipo que ha hecho 1º, 2º, 3º y 4º en el ciclo parece vergonzoso que tenga que jugar un Preolímpico". Vergonzoso o no, España no ha rendido a su mejor nivel en Malmö. Los constantes problemas ofensivos del equipo le pasaron factura en el debut contra Eslovenia y le llevaron a jugárselo todo a una carta en la última jornada, donde consiguió la victoria más amarga de su historia.\nPreolímpico balonmano 2016 Juegos Olímpicos Río 2016 Selección española de balonmano\nEspaña, obligada a ganar a Suecia en su casa por 3 goles para estar en Río El Confidencial Efe\nEspaña se complica el pase a Río tras perder contra Eslovenia en el preolímpico El Confidencial


Frontera ubícua La literatura es de índole chamánica, Conversación con Carlos Ríos - Literal Magazine\nConversación con Carlos Ríos\n¿Dónde ubicar al escritor Heriberto Yépez? Desde Tijuana, sus libros se introducen como minas en el campo literario mexicano. Polemiza, aun sin proponérselo, en los registros más disímiles. En camisa de poeta, ensayista, narrador o reseñista, sus intervenciones multigenéricas son aceptadas o rechazadas con el mismo vigor. Grafómano, angloamericano-mexicano y observador felino son los epítetos visibles que ha encontrado la crítica mexicana a la hora de fijar la vasta producción de un autor joven, resistente y siempre resbaladizo. En su novela Al otro lado (2008), Yépez abandona el registro marcadamente experimental de El Matasellos (2005) para diluirlo en Ciudad de paso, puerta de entrada y de salida a una frontera tan perturbadora como laberíntica.\nTiburón, uno de sus personajes protagónicos, cataliza un espacio de poder en una ciudad donde cada colonia es una zona de guerra habitada por zombies fronterizos que encarnan en narcotrafi cantes, polleros, chiquinarcos, policías y prostitutas, en un país donde la gente, en vez de migrar, escapa aun sabiendo que no hay escapatoria posible.\nCarlos Ríos: ¿Dónde se empezó a gestar la historia de Al otro lado?\nHeriberto Yépez: En Tijuana, en un taxi, una vez que llegué del aeropuerto. El taxista pensó que era extranjero y me dice: “Mire el muro”, y yo no tengo ganas de explicarle que soy de aquí. “Sí, veo”. “Aquí está muy perra esta frontera.” “Sí”, le digo, “me imagino”, ya estoy jugando al papel de que soy turista. Dice: “¿Sabe qué me pasó hoy? Así como se subió usted se subieron unos, ¿y sabe qué pasó?” Se empieza a reír de una manera estruendosa, y dice: “Pensaron que estaban en el otro lado los pendejos.” Nació ahí.\nC. R.: En la novela hay una concepción de una frontera circular, laberíntica, porosa, altamente inestable, donde un lado es otro lado. Una circularidad inducida por la economía, determinante de las relaciones sociales. Por ejemplo: “Buscar un muro para amar a través de él”, en palabras de Tiburón. La frontera es un sitio caótico, espontáneo, un espacio donde hace su aparición lo impensable, un lugar que se desplaza, donde las fallas geológicas también tienen que ver con esa frontera alterada hasta hacer del adentro y del afuera una ilusión. Aparecen, esbozadas, las maneras en que será pensada la frontera en el siglo XXI. ¿Cómo llegaste a esta concepción de la frontera?, ¿cómo llega un escritor a eso?\nH. Y.: Eso tiene que ver, ahora que me lo preguntas, con cómo se defi ne la frontera en los medios, en los discursos nacionales, y cómo es la experiencia de la frontera. Hay una diferencia no tan notoria. Todavía la frontera tiene mecanismos bilaterales, todavía es divisoria, y a través de lo divisorio el control y los benefi cios, lo negativo y lo positivo. En mi experiencia veo que se está desarmando el modelo bilateral de frontera, como tú la defi nes, estoy de acuerdo: circular, laberíntica, se desplaza, cómo tú lo concibes el adentro y el afuera perdieron su sentido, y es también como una cuestión de turnos. Ahora tú estas afuera, pero no signifi ca que vas a quedar afuera. Ahora es tu turno de quedar afuera, la frontera se va a desplazar y tú vas a quedar adentro. Los norteamericanos se niegan a aceptar eso, creen en el modelo viejo de frontera.\nC. R.: Un escenario inestable donde hay luchas por establecer una propiedad.\nH. Y.: Sí, los personajes quieren un lugar que les pertenezca, en el cual someter al otro. Cada quien quiere tener una garita: esta es mi zona, en este espacio operan mis reglas, si tú entras a este espacio estás sujeto a mis fuerzas. Me gustaría pensar que esta historia ficticia saque al lector fuera del libro, lo coloque en la región de lo político y en la examinación de la frontera. A mí los libros no me interesan en sí mismos, yo los disfruto, disfruto leer ficciones, pero es importante ahí cómo engarza ese nuevo aspecto de la realidad.\nC. R.: Pensar la novela como una caja de resonancia de sistemas…\nH. Y.: Y de cómo los sistemas también informan de la novela. No es un libro aislado, ahí está lo que revela ese mundo.\nC. R.: La idea de una frontera que se desplaza domina la narración. A medida que leemos hay diferentes registros, que van de la oralidad a lenguajes más técnicos. También existen tramos en inglés…\nH. Y.: Esos registros son también como los registros de mi ser; estoy muy influido por la oralidad porque mi familia es de diferentes regiones, Michoacán y Sonora, entonces en la mesa siempre ha habido ese diálogo de dos formas diferentes de concebir la oralidad. Esos lenguajes no son artificiales, son los lenguajes en los que me expreso, a veces pienso en inglés, me salta el inglés. En la novela, francamente, había rehuido escribir más apegado a la forma en la que hablo y pienso. En El Matasellos purifiqué, de alguna forma, mi habla, pero en este libro dije “no, no la voy a purificar, voy a ser más sucio en ese sentido, voy a trabajar con las diferentes escrituras lingüísticas que tengo en la cabeza”.\nC. R.: Tiburón piensa las cosas en inglés, un registro que también es un modo de autodefensa…\nH. Y.: Y también de diferenciarse. Mi padre tiene esta relación con el inglés, yo la heredé de él.\nC. R.: Hay una frase de la novela que salta a la vista: “Los americanos están dejando a todo el mundo desempleado.” ¿Cuándo la escribiste?\nH. Y.: (Ríe) Sí, sí, sí.\nC. R.: Digo, fue escrita mucho antes de que viviéramos esta situación global…\nH. Y.: Yo pienso que cuando escribes y te entregas, el acto de la escritura —no el que lo ejecuta— es premonitorio. He escrito algo y lo que en mi conciencia era ficción, luego ocurre. Es que el acto de la escritura, no sé cómo, sí es premonitorio. Predice. La literatura predice mucho cómo va a ser la estructura social en las siguientes décadas. Por eso la escritura de novelas se mantiene unas décadas adelante, siempre. De alguna manera, la escritura intuye hacia dónde vamos, y también intuye qué fue lo que vivimos y que en la conciencia, en la oralidad misma, no nos dimos cuenta que vivimos. Eso también ocurre mucho en la frontera, como hay desplazamiento de personas no hay memoria, no hay algo que nos diga “esto hemos sido” porque todos los que vivimos esto, ya no estamos aquí. Esa década en la frontera, ¿qué se vivió? No sabemos. Los que podrían decirlo están todos en… Carolina del Norte, no están aquí. La escritura es una memoria.\nC. R.: Funciona como archivo.\nH. Y.: Sí, la literatura vale también por eso, vale por el placer que produce en el acto de la lectura, pero también por la historia alterna que escribe. Por ejemplo, si alguien no lee literatura fronteriza es difícil que entienda la frontera.\nC. R.: Si bien la novela es irónica y se ríe de muchas cosas, también hay una presencia inquietante de la muerte, por ejemplo en la fi gura de Calaca, en las cholas pelonas que semejan ser las parcas…\nH. Y.: Sí, claro, no lo había pensado pero claro, por supuesto…\nC. R.: …Y que van introduciendo al lector en un espacio de degradación, de desintegración de los personajes, de gente que contribuye con la propia muerte, con sus propios restos, a erigir un muro fronterizo.\nH. Y.: Mi muerte se vuelve la frontera. Literalmente soy la frontera, yo paso a ser parte de este muro.\nC. R.: Entre El Matasellos y Al otro lado hay un deslizamiento de la experimentación hacia un modo más tradicional de concebir una historia. ¿Qué pasó entre estos dos libros?\nH. Y.: Lo que pasó fue A.B.U.R.T.O., con esa novela había un personaje que no quería desarrollar porque ya estaba hecho en la cultura popular, incluso ya estaba hecho en mi cabeza, entonces lo que hice fue continuar la exploración del lenguaje. El Matasellos y A.B.U.R.T.O. son novelas del lenguaje, en un sentido ensayísticas, de exploración del lenguaje, la materia verbal. Ya estaba fatigado de hacer eso. Entonces me puse un reto: “A ver, no te gusta y has criticado la novela de personaje, la novela con historia, con una trama, a ver, haz una. Ese es tu nuevo experimento.” Para mí fue hacer algo que no había hecho, que es trabajar un tipo de novela que no había hecho y que no llamaría tradicional.\nC. R.: Tomas como eje la vida de un personaje central.\nH. Y.: La historia de Tiburón la fui construyendo muy lentamente, lo fui conociendo, era un personaje, se volvió otro, tuve que darme cuenta quién era este personaje que me estaba rondando la cabeza. Al otro lado es el libro que más versiones ha tenido. Siempre reescribo cada libro una, dos o tres veces, literalmente es hacer un archivo, dejarlo, volver a escribir el libro, y como a la tercera versión generalmente me queda. Y este libro tuvo como seis versiones. Una vez que le agarré el hilo salía una historia y la volvía a contar, ya tenía la historia en la cabeza. Ya nada más fue casi el placer de volver a escribir. Yo puedo tener —no exagero— quince o dieciséis horas continuas de escritura. Levantarme, desayunar, ponerme a escribir, comer ahí mismo en el escritorio, dormirme a las doce, levantarme a las seis o siete de la mañana y seguir escribiendo, aprovechando vacaciones. Para mí fue así, fue hacer un libro que no había hecho.\nC. R.: En el progreso de la novela se percibe una transformación en su registro…\nH. Y.: Me di cuenta que estaba pasando en la historia, que estaba pasando en la forma misma de la novela, y dije “okey, lo acepto”. Es el caso de la oralidad, en principio fue la voz que salió en la narración. Después me di cuenta que la novela depende de oralidades y a la vez se sale de la oralidad. Entonces dije “okey, esa es la forma de la novela, la acepto, la voy a seguir procurando”. La novela para mí es un fl ujo. Por ejemplo, salió la primera versión de los primeros capítulos, ahí entendí cuál es el fl ujo, y lo que hago es imprimirlo, lo tengo en el escritorio, y empiezo a teclear como si no tuviera el archivo, lo transcribo y en el transcribir agarra vuelo, se alarga, queda la historia pero tomo vericuetos. La novela comienza de manera relativamente realista, se va volviendo fantástica, él va perdiendo contacto con la realidad. Lo coloquial va disminuyendo con el avance de la novela.\nC. R.: Cuando Tiburón se extravía en el desierto ya encontramos otra prosa.\nHY: Eso fue accidental, lo noté después. A mí también me interesó hacer una novela que tuviera transiciones, que tuviera acciones, que este personaje entrara a diferentes mundos, que conociera otros personajes, que se descompusiera, que tuviera un proceso. Hasta su auto y su perro son protagónicos, ellos también están viviendo la frontera. Lo que me pasa es una de las versiones de lo que pasa en la frontera, es la versión humana, pero esos perros de frontera que existen, que son 300 mil en Tijuana, por ejemplo, ¿qué vida fronteriza viven?, ¿cuál es su experiencia? Tiene que quedar de alguna manera explorada, no digo registrada porque es intransferible, pero sí explorada.\nC. R.: Al otro lado concentra una serie de metamorfosis. ¿Esto tiene que ver con el acto de narrar?\nH. Y.: Generalmente no nos damos cuenta cómo nos estamos transformando trágicamente, y la literatura para mí es observar esas transformaciones. Pensamos que somos el mismo y no, hay una metamorfosis continua, pero que no aceptamos. Entre otras funciones, la literatura es ese lugar en el que no vamos a permitirle al otro que no acepte sus transformaciones.\nC. R.: ¿Y tu experiencia personal cómo juega?\nH. Y.: Esta novela no es autobiográfi ca en los hechos, es una autobiografía emocional. Todo esto que sucede es parte de procesos que he vivido, no los hechos porque es una fi cción, pero sí las transiciones, las emociones. Al escribir me conecto con eso y salen estas historias, a través de estas figuras ficticias.\nC. R.: Retomando el tema de la muerte, las cenizas de los trabajadores sirven para construir el muro. Hay un personaje, Elsa, que termina como una roca que se pulveriza. Según los huicholes, el cristal de roca está hecho con el polvo de los huesos. ¿Cómo surgieron estas relaciones?\nH. Y.: Ahí te voy a tener que contar otra cosa. Mi abuelo materno era nahual, era un brujo ya con la tradición muy desgastada. A él lo asesinaron muy joven, y su muerte hizo que mi madre me defi niera como alguien muy parecido a él. En un momento me identifi qué con mi abuelo, crecí con esta idea de que mi bisabuelo y mi abuelo eran nahuales. Es algo que quise saber, algo importante en la familia. Conforme crecí fui indagando, a través de libros, porque la tradición corporal se perdió. Todo eso forma parte de mi investigación bibliográfi ca, también de una imagen corpórea, y también de una ruptura de una forma de pensar mágica. Cuando escribo, estoy pensando en eso.\nC. R.: El reconocimiento de lo que a uno le toca ser.\nH. Y.: Exactamente. La literatura es de índole chamánica, nos guste o no, suene eso cursi, new age, o como sea, no me importa. La literatura es cómo comentar estados de conciencia más altos. Para mí esta novela tiene una lectura literal, tiene una lectura alegórica y una lectura iniciática. Para mí la más importante, te lo confi eso, es la iniciática. Hay una lectura que a mí me interesaría y es que algún lector, inconscientemente, captara de qué se trata a nivel simbólico esta historia. Y a ese nivel no se trata de Ciudad de paso solamente, se trata de algo más.\nC. R.: “El poder que no se va, el poder de matar.” ¿Qué sucede con esa clase de poder en la novela?\nH. Y.: Es que es también la transformación de un ser, en este caso Tiburón, que tenía cierta debilidad, era un hermano apocado. Él está buscando un poder, lo adquiere a través del phoco, de esta droga, y en un momento siente que ese poder lo ha enardecido cuando mata. El poder de haber matado a Calaca no se le va a ir.\nC. R.: Mata a Calaca pero también a su descendencia…\nH. Y.: Porque es un falso poder el que adquirió. No era un poder supremo, era un poder bajo, un poder vano, un poder narco, pero es el poder que él en ese momento experimentó. Yo respeto a mis personajes, no los quiero juzgar. Es el poder que él adquirió y por el cual enfrentará situaciones difíciles, en las que el poder probablemente se le va a ir. O va a descubrir qué significaba ese poder que no venía así de gratis, que venía con un cobro.\nCarlos Ríos (Argentina, 1967). Ha publicado los libros de poemas Media romana (2001), La salud de W.R. (2005), La recepción de una forma (2006) y, recientemente, la novela Manigua (2009).\nPosted: April 17, 2012 at 8:41 pm


París III. MARAIS - Place des Vosges. 2 ha... - HomeAway\nParís III. MARAIS - Place des Vosges. 2 habitaciones - 4 personas Apartamento\n1 Dormitorio - 1 salón - 1 Baño - 1 Oficina higiénico - Vestidor\nSituado junto a la Place des Vosges, en el barrio del Marais, este apartamento con techos altos Encanta de su estancia en París.\nEn este encantador apartamento totalmente renovado en el estilo '' ART DECO '', gracias muy tranquilo y luminoso con grandes ventanales, que estarán cerca de Beaubourg, el Louvre, el Hotel de Ville y Notre Dame París.\nEl salón-comedor tiene un bistro comedor donde podrá disfrutar de sus últimos descubrimientos gastronómicos conducirán y tal vez tirado una botella de la bodega a su disposición en la zona de cocina totalmente equipada nueve.\nEl salón incluye un cómodo sofá cama con ropa de cama de alta calidad, 2 sillones, TV, Hi-Fi con soporte de I-phone y el puerto USB, reproductor de DVD y teléfono-internet-wifi.\nEl dormitorio tiene un carácter cama grande de matrimonio.\nLa cocina está totalmente equipada, vitrocerámica, horno microondas, bodega, nevera, lavavajillas, tostadora, cafetera.\nEl cuarto de baño ambiente japonés tiene una cabina de ducha, un armario de lavabo con su finamente decorado en piedra natural exuberante Tíbet.\nEl baño tiene un inodoro, un lavabo con su unidad y por lo tanto permite una estancia parisina 2 parejas en la privacidad y comodidad.\nLa iluminación de las principales salas dispone de unidades que le permiten crear su deseo de ambiente romántico. La hermosa vela ilumina sus noches y jardín japonés de su sala de añadir un toque de tranquilidad a su estancia.\nHevea enorme cama de 160x200 + 1 sofá-cama en la sala de estar con una cama cómoda 160x200\nLavabo y aseo\ncabina ducha, Lavabo y ducha\nun armario que contiene una lavadora y una secadora\nUbicado en el cuarto de baño, camuflado por la puerta del armario.\nCalefacción individual programable con el manual del termostato incluido\nAcceso a Internet de 20 Mb\nToallas de baño, paños de cocina Sábanas, funda de edredón, fundas de almohada...\n1 sofá cama de 160 x 190, 2 sillones, 1 mesa de centro de palisandro en la parte del salón con televisión, 1 equipo de sonido de alta fidelidad (puerto iPod y USB), y reproductor de DVD.\nTeléfono con llamadas ilimitadas a número fijos en Francia metropolitana y a teléfonos fijos de 100 destinos, se haremos saber la lista.\n1 cortina de baño, 1 toalla de baño, 1 guante de baño por persona.\nDe inspiración art-deco con vasos de vino, de agua, copas de champaña, garrafa para vino...\nCocina equipada con placa de cocina y fuego - bodega de vino - lavavajillas - horno de microondas - tostador - cafetera de expreso - batería de cocina - hermosa vajilla\nTodo el equipo necesario incluido: sartenes, cacerolas, tazón de ensalada, vasos, cubiertos, cuchillos.\nGas, 5 fuegos\nComedor ubicado en la sala principal, con una mesa redonda de hierro forjado y vidrio de estilo bistró, y 4 sillas.\nTelevisores de pantalla plana LED de alta definición\nEn el pantano, cerca del Museo del Louvre, Beaubourg, la Ile Saint Louis, Notre Dame de París


Segob e INE afinan coordinación para comicios | El Pulso de Colima\nA cinco días de la jornada electoral, la secretaria de Gobernación, Olga Sánchez Cordero, y las y los consejeros del Instituto Nacional Electoral (INE) se reunieron para refrendar el diálogo y la colaboración interinstitucional.\nEn el encuentro, reiteró la voluntad de la Secretaría de Gobernación de coadyuvar en lo que requieran las autoridades electorales federales y de las 32 entidades federativas, conforme a sus atribuciones legales y en el marco del respeto a su autonomía.\nOlga Sánchez Cordero afirmó que estará atenta permanente para observar que el proceso se realice en paz y tranquilidad.\nAgregó que en todo el país existen condiciones para que así sea y subrayó que las agresiones en contra de cualquier candidato o candidata a cargo de elección popular atentan contra la gobernabilidad democrática.\nDijo que, del viernes 29 de mayo al 31 de mayo, aun con cierres de campaña masivos en todo el país, no se registraron casos de violencia, “no es generalizado el problema, son focalizadas las acciones de delincuencia”, enfatizó.\nEn los días que faltan para la jornada comicial y en los posteriores, la Secretaría de Gobernación mantendrá la coordinación respetuosa y permanente con el INE y las demás autoridades electorales.\nEllo, a fin de prestarles el apoyo que requieran para el adecuado cumplimiento de sus tareas y ejercicio de sus responsabilidades.\nTags: comicios, ine, jornada electoral, SEGOB


Cómo dejar de seguir personas en Instagram - islaBit\nComo en cualquier red social, es posible dejar de ver las publicaciones de cualquier persona. Para eso es necesario dejar de seguir personas en Instagram; justamente un poco más abajo veremos una guía para que aprendas cómo lograr esto de forma sencilla.\nDesde nuestro teléfono móvil, tendremos que abrir la aplicación de Instagram para dejar de seguir a las personas que deseemos. Para esto vamos a tener que presionar en la parte inferior derecha de la pantalla, presionaremos en el icono que tiene nuestra foto de perfil.\nA continuación, vamos a estar en nuestra foto de perfil y tendremos que presionar en “Siguiendo” en la esquina superior derecha de la pantalla.\nNos enviará a una nueva lista, aquí tendremos que buscar la cuenta que deseamos dejar de seguir. Una vez que la encontremos simplemente vamos a presionar en “Siguiendo”.\nDe manera instantánea, Instagram eliminará esa cuenta de la lista de “Siguiendo”. Ahora la opción de “Siguiendo” se convierte automáticamente en “Seguir”, lo que significa que exitosamente ya no seguimos a dicha persona en la red social.\nEn caso de que deseemos dejar de seguir a alguien desde el perfil de dicha persona, simplemente tocamos el botón “Siguiendo” y seleccionamos “Dejar de seguir” en el menú que se abre.\nCómo hacerlo desde la web Instagram\nEn caso de que quieras hacerlo desde un navegador web, entonces lo primero que tendremos que hacer es iniciar sesión en la web de Instagram. A continuación, vamos a dar clic en la esquina superior derecha del sitio web (en nuestra foto de perfil).\nSe despliega un menú con varias opciones, la que nos interesa es la que dice “Perfil” y esto nos llevara directamente a nuestro perfil.\nUna vez que estemos en nuestro perfil, vamos a tener que dar clic en “Seguidores” y podremos ver todas las personas a las que seguimos.\nSe abre una ventana y tendremos que buscar a aquella persona que no deseamos seguir más. Luego le daremos clic en “Siguiendo”.\nSe abrirá un mensaje que nos da la opción de “Dejar de seguir”, simplemente le damos clic a dicha opción y listo; de esta forma podemos confirmar la elección.


Senado da un paso importante para ampliar la esfera de derechos de las personas con discapacidad auditiva: Geovanna Bañuelos ⋆ Zacatecanos\nLas reformas aprobadas a la Ley General de Inclusión de las Personas con Discapacidad contribuyen a la formación e incorporación del personal médico especializado capacitado en el uso de la Lengua de Señas Mexicanas en las instituciones públicas de salud de nuestro país, destacó la senadora Geovanna Bañuelos de la Torre.\n“El dictamen que hoy tenemos ante nosotros realiza una importante aportación para visibilizar a la comunidad sorda de nuestro país, para reconocer la Lengua de Señas Mexicanas y hacer patente su identidad y expresiones culturales”, mencionó.\nDurante la discusión en lo general del dictamen, la coordinadora del Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo sostuvo que con la aprobación se da un primer paso en la dirección correcta, sin embargo, es necesario impulsar la adopción de políticas públicas para hacer realidad la ley en la vida de las personas.\nEn su participación, Geovanna Bañuelos señaló que de acuerdo con datos de la Organización Mundial de la Salud más de mil millones de personas viven en todo el mundo con algún tipo de discapacidad, representando al 15% de la población total del mundo.\n“En México hay más de 6 millones de personas con algún tipo de discapacidad, lo que representa el 4.9 % de la población total del país. De ellas 53 % son mujeres y 47% son hombres”, detalló.\nNo obstante, lamentó que la sociedad mexicana ha sido injusta con las personas que tienen discapacidad auditiva, ya que durante muchos años han sido relegados a un segundo plano.\n“La cuarta Transformación de la República hace un llamado a todas las personas hacia la inclusión y la igualdad. La justicia social implica la erradicación de la discriminación y el impulso de las reformas legislativas que ayuden a establecer un entorno social que beneficie a todas y todos los mexicanos”, apuntó.\nPor ello, aseguró que la incorporación de la lengua de señas a las instituciones de salud, además de ser un acto de solidaridad y justicia con este sector de la población, es un importante paso para ampliar su esfera de derechos y la de todas aquellas personas con alguna limitación o discapacidad motriz, visual, auditiva o mental.\n“En el Grupo Parlamentario del Partido del Trabajo hacemos nuestra la obligación de defender, garantizar, promover y proteger los derechos humanos. Por un país donde nuestra norma sea escucharnos, comunicarnos, entendernos y visibilizarnos”, concluyó.\nEl dictamen el dictamen que reforma y adiciona diversas disposiciones de la Ley General para la Inclusión de las Personas con Discapacidad, en materia de derechos de la comunidad sorda en el país, fue aprobado en lo general con 91 votos a favor, cero en contra y cero abstenciones.\nArtículo anteriorMulta IZAI a anterior administración de Tepetongo por no informar salarios\nArtículo siguienteSupervisa Miranda Castro obra de pavimentación en Colonia Miguel Hidalgo\nDurante 2021, el Gobierno de Zacatecas emitió más de 87 mil...


Nicolás Castillo hizo su debut en el Brasileirao | TNT Sports\nNicolás Castillo hizo su debut en el Brasileirao\nEl chileno ingresó a los 88 minutos por Paulo Henrique, en la caída del Juventude frente a Cuiabá.\n11 de Septiembre 2021 · 19:56 hs\nEl chileno dejó atrás un año y medio de calvario al ingresar a los 88'.\nNicolás Castillo volvió a jugar un duelo oficial e hizo su estreno como jugador del Juventude de Brasil, cuando ingresó en el final del duelo donde cayeron por 2-1 ante Cuiabá, por la 20ª jornada del Brasileirao.\nCastillo ingresó a los 88 minutos por Paulo Henrique, cuando su club buscaba volver a igualar el encuentro en el Estadio Alfredo Jaconi. Esto marcó el fin a un año y medio sin disputar un encuentro oficial tras sus problemas de salud que lo tuvieron al borde de abandonar el deporte.\nUn autogol de Juan Quintero (45'+1') puso en ventaja al forastero, pero Guilherme (55') equiparó las acciones para el formado en Universidad Católica. Finalmente fue Jenison (67') quien desniveló el duelo en favor de Cuiabá.\nCon este resultado, Juventude se mantiene en la zona media de la tabla con 23 unidades en la 13ª posición, en plena pelea por los cupos a la Copa Sudamericana.\nOrellana se sumó al plantel y ya piensa en su debut


VARIEDADES DE CILANTRO: TOP-9 DE LAS MEJORES VARIEDADES Y SU DESCRIPCIÓN. - HUERTO - 2021\nDescripción de las mejores variedades de cilantro.\nEl cilantro es una planta picante aromática que no solo puede darle al plato un aroma inolvidable, sino que también es un almacén de elementos útiles. En diferentes partes del mundo, se le conoce con diferentes nombres: cilantro, cilantro, caribe, calendario, puré y otros. Los nombres más comunes son cilantro (honor de plantas verdes) y cilantro (semillas). A menudo, toda la planta también se llama cilantro. En relación con esta confusión en el nombre, el cilantro se confunde con semillas de alcaravea, cuyas semillas se llaman cilantro negro. No hay nada en común entre ellos.\nLa apariencia de la planta\nLa planta pertenece a plantas anuales, tiene un tallo recto con ramificación en la parte superior. Cirros disecados hojas, floración tipo paraguas. Las flores son pequeñas, pueden ser blancas o rosadas. El fruto es firme, esférico y no se descompone.\nFlorece de junio a julio, fructifica de julio a septiembre.\nImportante! El cilantro es exigente en iluminación. Para el jardín debe elegir un lugar soleado.\nEl cilantro tiene una rica composición química.\nVitaminas Macro y microelementos:\nLa planta también incluye aceites esenciales, ácidos grasos saturados, azúcares naturales. El valor energético del producto (hojas) por cada 100 g de peso es de 23 kcal.\nLas variedades de cilantro de mejor rendimiento para campo abierto\nEl cilantro se cultiva tanto en invernaderos como en campo abierto. Al elegir una variedad para plantar en campo abierto, es necesario tener en cuenta el propósito para el que se utilizará la planta, ya que algunos darán muchas semillas, mientras que otros son adecuados para el cultivo en verdes. No hay variedades regionales.\nPara el cilantro, los suelos fértiles poco ácidos, arenosos o arcillosos son los más adecuados. A la planta no le gustan los suelos ácidos.\nImportante! Para que el cilantro crezca grande y productivo, las plántulas deben zambullirse o adelgazarse en la etapa de la segunda hoja real. Considere las variedades más populares de cilantro.\nSe refiere a mediados de temporada. Difiere en alta productividad y aromaticidad. Poco exigente con el suelo y la humedad. Prefiere lugares soleados, pero puede crecer en sombra parcial.\nForma un arbusto compacto de hasta 25 cm de altura. El color de las hojas es verde oscuro, tiene una superficie brillante.\nLe recomendamos que lea cuál es la diferencia entre el cilantro y el cilantro.\nSe considera maduración temprana. Forma un arbusto de mediana altura, hasta 35 cm. El rendimiento es de 1.9–2.3 kg por metro cuadrado. m. A menudo se confunde con Borodinsky, que se considera a mitad de temporada y alcanza una altura de 75 cm.\nPertenece a mediados de temporada, forma un arbusto voluminoso de hasta 65 cm de altura, las hojas son de color verde brillante con un fuerte aroma especiado. Productividad - 1.8 kg por metro cuadrado. m\nSe refiere a variedades tempranas de alto rendimiento. La planta forma un arbusto compacto, semi-vertical de mediana altura.\nSabes El cilantro y sus semillas se conocen desde tiempos bíblicos. La mención se puede encontrar en la Biblia, textos antiguos de China, Egipto, India y el Imperio Romano.\nResistente a diversas enfermedades. Adecuado para el cultivo en maceta.\nGrado de mitad de temporada. Se caracteriza por arbustos compactos de hasta 40 cm de altura y tiene altas tasas de germinación. Muy productivo, hasta 3, 2 kg por metro cuadrado. m\nVariedad medianamente tardía con arbustos que alcanzan los 70 cm. Se caracteriza por grandes hojas de color verde oscuro. Tiene alto sabor.\nMaduro temprano, formando una roseta de hojas semi-extendida. La altura es de unos 60 cm. Forma un exuberante arbusto con mucho follaje. El rendimiento total es de 1, 2 kg por metro cuadrado. m\nSe refiere a mediados de tarde. Forma un arbusto semicerrado con una altura de 60 cm, las inflorescencias son paraguas. Las hojas son lisas, de color verde claro. Utilizado para crecer en semillas, prácticamente no se desmorona. Resistente a la sequía, alojamiento.\nVariedad compacta de mitad de temporada. Relativamente nuevo, caracterizado por un alto contenido de éter y grasa y un alto contenido de linalool en aceite. Sabes El linalol es un aceite esencial que calma los sistemas nervioso y cardiovascular. El contenido en las semillas de algunas variedades de cilantro alcanza el 70%. Se cultiva en semillas, con su posterior procesamiento en aceite.\nEl cuidado del cilantro de cualquier tipo consiste en aflojar el espacio entre hileras, desherbar y regar. Independientemente de la variedad, esta planta está dotada de una gran cantidad de beneficios para la salud.


Creado en 18 Julio 2008\nQUÉ ES LA BARRENA:\nSe denomina barrena a la “pérdida asimétrica de sustentación”. Analicemos el concepto de “pérdida asimétrica”, porque si eres capaz de entenderlo sabrás porqué tienes que actuar de determinada manera para afrontar ese difícil momento del pilotaje.\nSupongamos que un inmenso dirigible que está a 5000 metros de altura deja caer un avión (nuestro querido I-16) que tienen sujeto por su cola. ¿Qué ocurrirá?. Que el avión empezará a acelerar en su caída, evidentemente... Durante esos primeros segundos, cae “como una piedra”, casi no hay resistencia del aire. En menos de diez segundos, tendrá una velocidad tal, que la presión del paso del aire por debajo de las alas será mayor que la que se produce en su paso por encima de ellas, es decir, el avión empieza a tener sustentación. Además ya habrá suficiente presión sobre los elementos de control (alerones, timón...) para que el piloto pueda actuar sobre el avión. Se ha pasado de un estado de no sustentación a otro de sustentación rápidamente. Esto es algo que sabes muy bien camarada y sólo estoy recordándolo.\nEl problema de la barrena es que te quedas “atascado” en la transición de la no-sustentación a la sustentación.\nSe podría decir que en una barrena una zona de los planos del avión se ha quedado con algo de sustentación y otra con menos. De ahí el término de “pérdida asimétrica”. Tienes una sustentación irregular y muy variable. ¿Y porqué es tan peligroso? Porque no tiene salida. Si fuera una transición entre no-sustentación y sustentación, esperaríamos y cuando el avión hubiera caído una altura suficiente alcanzaríamos la velocidad necesaria para poder volar otra vez. Pero el problema es que esa poca sustentación que tienes frena el avión lo justo para que no pueda aumentar la velocidad. De hecho en una barrena el avión cae a muy poca velocidad. Cae frenándose. La velocidad límite para que no puedas volar ni responda a los elementos de control: alerones, timón... de una manera inmediata. Es un estado dinámico que no tiene salida salvo que tú provoques con tus correctas decisiones unas fuerzas que cambien ese estado.\nAntes de que veas unas imágenes que te mostraremos en las que el camarada piloto probador Alexei Grinchik hace una barrena para que la estudies, tienes que comprender lo más importante de todo: la barrena es un movimiento de “guiñada”, o dicho de otra manera, es un movimiento de derrape. Si fuera un coche lo describiríamos como un movimiento de “trompo”. La componente de caída vertical no importa (mientras no llegues al suelo, claro). Para un piloto novato, lo más característico de la caída en barrena es la pérdida de altura. Pero en lo que deberías saber es que el movimiento más importante es el de derrape, que la cola va patinando hacia un costado. En ese momento, el aire que llega al ala no le viene de frente, sino fronto-lateralmente, lo que aún perjudica más la posibilidad de que el ala se pueda sustentar. Al bajar un plano se origina una corriente relativa desde abajo que descompensa aún más el avión ya que aumenta el ángulo de ataque del plano, y ya sabes querido camarada, que a más ángulo de ataque del ala, menos sustentación y más pérdida.\nOtro ejemplo para entender lo que está pasando sería el siguiente: Estás sentado en un patinete, ya sabes, ese juguete inventado por el camarada Vasily Sanchesky. Vas muy rápido. Quieres girar, ladeas el cuerpo... pero lo haces demasiado y te caes... sacas la mano y te apoyas en el suelo pero sin caerte del monopatín... Empezarías a dar vueltas en círculo porque estás apoyado sobre tu mano y frenándote con ella. La única solución para salir de esta postura y poder ponerte derecho es que alguien te diera una patada en la trasera del patinete desde el lado exterior a la circunferencia que describes, “te metiera tu soviético culo para dentro” y de esta manera el patinete enderezaría su dirección.\nPara salir de la barrena necesitas esa patada, esa fuerza que sólo te la proporcionará el timón de dirección en tu cola.\nPasemos al aula de exhibiciones audiovisuales del camarada Anatoly Cinematoff:\nEl avión se está desplomando, la cola está girando en sentido antihorario, le derrapa hacia la derecha del piloto Alexei Grinchick...\n...el avión sigue cayendo y derrapando. Es muy visible que las alas tienen una sustentación irregular, una está más caída que otra...\n..el avión cada vez coge más velocidad, el morro está cada vez más bajo, quizás salga él solito de la barrena...\n...está finalizando la vuelta completa, el morro está muy bajo y tiene mucha velocidad... pero el aire de entrada lateral crea una nueva mini pérdida del avión... que se desploma sobre una de sus alas y vuelve a la posición primera de nuevo... en un giro sin fin...\nNOTA IMPORTANTE: El eje rojo es ficticio, realmente para ser el eje de rotación del movimiento helicoidal de la caída, debería estar unos metros delante del morro. Se ha dibujado para dar una sensación visual de giro. Cuando el eje de rotación pasa por el centro de gravedad del avión, ocurre que el morro gira en sentido contrario que la cola, denominándose barrena plana, que es mucho más peligrosa y que ya se tratará al final de este artículo. En ese caso el avión pilotado por Alexei no hubiera mostrado un ángulo de caída tan elevado, hubiera estado “más plano” respecto del horizonte.\nCOMO SOLUCIONAR UNA BARRENA:\n1.- QUITAR GASES:\nEl camarada instructor te habrá explicado mil veces que los estupendos aviones de la madre patria tienen una potencia descomunal. Te habrá dicho que hay que meter gases suavemente porque el par que genera la hélice es brutal. Cuando va volando a 500 Km/h el avión tiene buena “sujeción” gracias a la presión que ejerce el aire sobre las alas. Si ahí metes gases a fondo no se nota mucho el aumento de par generado. Pero estando en tierra, despegando, sabes muy bien que dar gas bruscamente te va desviar el avión de tu trayectoria, incluso pudiendo volcar -y eso que estás apoyado en el suelo-. Date cuenta entonces que cuando caes en una barrena el avión no está apoyado en nada, así que lo único que conseguirás metiendo gas es desestabilizar aún más el avión. Es la tercera ley del camarada Isaac Newtonosky, a toda acción se le contrapone una reacción (salvo que sugiera lo contrario el camarada comisario político, claro) . Así que quita los gases inmediatamente.\n2.- TIMÓN CONTRARIO AL SENTIDO DE GIRO:\nGracias a esta maniobra vas a ir reduciendo el “derrape” de la cola. Mantén el timón pisado hasta que cese el giro\n3.- SUBIR LA PALANCA GRADUALMENTE\nA medida que ves que el giro se va ralentizando, vete bajando el morro, para ir consiguiendo cada vez más ángulo de caída, más velocidad.\n4.- CENTRAR TIMÓN Y SEGUIR SEGUIR PICANDO\nEn el momento que para el giro, centrar el timón pero mantener el morro bajado. Si en este momento centrases la palanca todavía no tendrías velocidad suficiente para volar y estás en el filo de hacer otra barrena, usualmente en sentido contrario a la anterior. Mantén unos segundos al avión cayendo y luego vete subiendo el morro, cuando sientas que ya tienes velocidad y sustentación.\nMuchas barrenas se producen a baja cota, en maniobras en las que se ha abusado de la pérdida de energía. Un combate dogfight puede acabar en un combate de giros en el que se va perdiendo energía gradualmente, y si no se administra bien la energía restante puedes caer fácilmente en barrena. Es posible por tanto que una vez hayas neutralizado el giro (derrape) del avión y estés picando para conseguir velocidad y poder levantar el morro seas consciente que estás ya demasiado bajo. No tienes altura para poder alcanzar la velocidad salvadora. Deberás entonces sacar los flaps rápidamente para lograr un plus de sustentación vital.\nY recuerda siempre las palabras de tu instructor: las maniobras con la palanca, suaves pero decididas y mantenidas el tiempo suficiente porque un avión tiene una masa inercial que hay que vencer teniendo en cuenta el retardo de la respuesta a nuestras órdenes.\nExiste un tipo de barrena llamada plana, de muy difícil solución. Entre los aviones más propensos a que ocurra tenemos el P-39. Este avión tiene el motor central, no delante como los demás. Al tener el centro de gravedad desplazado hacia el centro del avión, el giro de barrena no será respecto a un eje imaginario que pasa por delante del avión, sino respecto a un eje que está dentro del avión. Por tanto, el morro girará hacia un lado mientras la cola lo hace hacia el lado contrario. Girará como cuando haces girar un bolígrafo sobre la mesa al pellizcarlo con los dedos gordo e índice. O como una peonza. Además, el avión no tendrá el morro inclinado (ver las imágenes del Mosca) sino que estará casi horizontal. La peligrosidad aumenta porque los elementos de control no reciben el aire mínimo para poder actuar. En la barrena normal tienes un componente de aire frontal que te ayuda mínimamente a maniobrar, en la barrena plana ese aire no existe.\nPara poder salir de esta barrena sigue el procedimiento que hemos explicado anteriormente (1º quitar gas, 2º timón contrario) e intenta forzar aquellos que puedan ayudar a que baje el morro, ya que así conviertes una barrena plana en una barrena helicoidal o “normal”. Una de las soluciones propuestas para ayudar en bajar el morro, descrita por nuestros camaradas HR_Muerte y HR_Oso es sacar flaps y el tren de aterrizaje, ya que ayudan a frenar el avión y bajar el morro. Otra solución que se hacía en la primera guerra mundial es meter un poco de gas para que la hélice sople aire a la cola y poder tener un poquito de control en el timón de profundidad y lograr una respuesta mejor. De todas maneras ten en cuenta que necesitas mucha altura para poder sacar un avión de la barrena plana.\nNO CAER EN UNA BARRENA.\nAunque se te ha explicado camarada cómo debes salir de una barrena, tu instructor no te dará un premio por haber sido capaz de superar esta prueba. Te mandará a limpiar letrinas por haber caído en ella. Date cuenta que sólo caerás en barrena cuando estés muy cerca del límite de sustentación, cuando hayas malgastado toda tu energía en virajes muy bruscos... Y date cuenta que el primero que cae en barrena durante un combate es piloto muerto porque su contrario dispondrá del tiempo que quiera para posicionarse ventajosamente y derribarte.\nPRIMERA PARTE: Sentir la pérdida de sustentación.\nPara la práctica, entra en el juego y vete a misión rápida (quick mission), escoge un La5 que es un avión intermedio en cuanto a su recuperación de las barrenas, ponte a 7000 metros y quita la AAA para que no incordie. El juego en realista total excepto la speed bar (para tener los datos en la esquina inferior izquierda) y tener activada la vista externa (para ver el avión desde un punto de vista de espectador).\nAceptas. En el momento de empezar a volar estaría bien bajar la mezcla y meter el sistema motor de altura (compresor stage 2), pero no es importante porque aquí lo que vamos a tratar es de la física del juego, no del motor.\nVale, ahora empieza a quitar gases. A medida que el avión pierde velocidad, va perdiendo sustentación. Lo tienes que "sentir". Vete compensando la caída del morro tirando de palanca para atrás. Habrá un momento que el avión empieza a cabecear irregularmente, cayendo repentinamente sobre una de sus alas, si lo ayudas tocando el timón, mejor.\nAhora estás en la transición entre pérdida de sustentación y barrena. Si eres suficientemente rápido y metes gas a fondo, palanca arriba para bajar el morro, incluso si metes flaps para conseguir sustentación, podrás salir de la caída sin que sea una barrena.\nHazlo hasta que veas que eres capaz de evitarlo\nSEGUNDA PARTE: Salir de la barrena.\nAhora vamos a hacer lo mismo que antes. Cuando veas que el avión se vuelve inestable pisa el timón a fondo. El avión caerá sobre una de sus alas. Déjalo dar un par de vueltas sobre sí mismo. Suelta todos los mandos y déjalo caer. No pasa nada. Tenemos tiempo para recuperar la barrena. Lo importante es que veas desde el exterior como es una barrena. Pasa a vista externa, y si el avión lo ves de muy cerca, con el ratón -botón pulsado- "aleja" el avión.\nMíralo caer y fíjate como cae y la velocidad en el indicador que aparece abajo a la izquierda. Que curioso ¿verdad?. El avión va haciendo una espiral hacia abajo, pasa de 100 km/h -120 km/h- 140 km/h y cuando parece que va a salir de la barrena (él solo, tú no toques nada) se "desploma de nuevo" sobre una de sus alas, comenzando de nuevo otra espiral de la barrena. De hecho, tal y como estudiaste anteriormente, podrías estar viendo como cae hasta el suelo sin que el avión se desintegre en el aire por el exceso de velocidad.\nVuelve a la cabina y sigue las instrucciones para la recuperación del control. Practica esta maniobra hasta que seas capas de hacerlo automáticamente.\nEste es un artículo sin fe de erratas. Quien las encontró en vuelo, lamentablemente, no pudo transmitírnoslo.\n“Los pintores tapan sus fallos de dibujo con más pintura. Los cocineros disimulan sus malos guisos con especias. Los arquitectos esconden sus malos diseños con macetas y flores. Los médicos y los instructores de aviación cubren sus errores con tierra”\nPodpolkovnik, Piloto Cadete Probador de Maniobras Extremas.\nMedalla (póstuma) de la Madre Patria.