Repartimos - significado de repartimos diccionario\nDiccionario de español / Spanish Dictionary 12.599.127.650 visitantes atendidos\n(redireccionado de repartimos)\nSi algo hay capitalista, son las sociedades; nada más capitalista que las acciones que cotizan en Bolsa, cuánto te dan, cuántos dividendos, el balance, repartimos, no repartimos.\nSi nosotros hacemos una ley agraria amplia y repartimos aquí tierras entre más de 100 000, 150 000 ó 200 000 familias campesinas, entonces se producirá el regreso del guajiro al campo, a trabajar en el campo, a vivir en el campo, y cesará la corriente de campesinos que van a la ciudad a ganarse la vida, aunque sea limpiando botas, jugando bolita, lo que sea.\nSólo para casos muy especiales de trueque. Fabricamos el papel para el periódico, lo imprimimos y lo repartimos. Comemos, vestimos y nos divertimos sin necesidad de tal absurdo.


Noticias de cigarrillos - Zona Sur Costa Rica\nInicio Etiquetas Entradas etiquetados con "cigarrillos"\nCorredores. Un total de dos millones 130 mil unidades de cigarrillos decomisó la Policía de Control Fiscal del Ministerio de Hacienda, en Paso Canoas, por presunto contrabando.\nEste hallazgo fue posible gracias a una denuncia ciudadana que alertó a este cuerpo policial sobre una bodega donde se mantenía almacenada esta mercancía.\nLos cigarrillos quedarán a la orden de la autoridad competente una vez finalizada la investigación.\nEn el Ministerio, indican que la colaboración de la ciudadanía es fundamental para enfrentar estos actos delictivos que tanto afectan las finanzas del país.\nPor eso, recuerdan a la población que el Ministerio de Hacienda tiene a disposición en su página web www.hacienda.go.cr, “Denuncie Ya” y el número telefónico de la PCF 2539-6800, para la recepción de denuncias.\nInterceptan cargamento de 4.5 millones de colones en cigarrillos\nGolfito. Policía de Fronteras y Policía de Control Fiscal intercepta 4.5 millones y medio de colones en cigarrillos contrabandeados.\nEl cumplimiento tuvo lugar en La Julieta de Guaycará, cantón de Golfito, Zona Sur, donde un sujeto perdió el control de su vehículo, tras intentar evadir un retén policial.\nEl sujeto salió ileso, pero el cargamento de 180 mil unidades de cigarrillos marca Gold City cayó en manos de las autoridades.\nDecomisan 169800 unidades de cigarrillos en Volcán de Buenos Aires\nDecomisaron los cigarrillos\nBuenos Aires. La Policía de Control Fiscal del Ministerio de Hacienda en conjunto con la Fuerza Pública, decomisaron 169.800 unidades de cigarrillos, los cuales se encontraban dentro de vehículo.\nEste decomiso se realizó en Volcán de Buenos Aires de Puntarenas.\nEl conductor del vehículo de apellidos Jiménez González, no presentó los documentos que garantizaban el producto.\nTambién, tuvo que ser trasladado a centro médico para su atención\n¿Cuándo se puede decir que usted dejó de fumar? Experta aclara dudas\nPérez Zeledón. El vicio del cigarrillo deja muchas dudas entre las personas y nuestro Cantón no se escapa, la coordinadora nacional del IAFA estuvo en San Isidro de El General y aprovechó para dar algunos consejos a todos los que están luchando contra este vicio.\nEn esta nota Paula Palacios aclara muchas de las dudas que tienen los que buscan dejar de fumar y los que ya lo hicieron.\nMás de 13 mil unidades de licor se han decomisado en la Zona Sur en lo que va del año\nGolfito. El contrabando de licores y cigarrillos es un tema de todos los días en el puesto de control del Kilómetro 35 en Guaycará de Golfito, según datos del Ministerio de Seguridad Pública en los primeros 5 meses del año se decomisaron un total de 32 mil paquetes de cigarrillos y 36 mil unidades sueltas.\nEl licor no se queda atrás en estos datos, pues entre enero y mayo la Policía de fronteras decomisó más de 13 mil 600 unidades que buscaban ser introducidas de manera ilegal al país.\nUn detalle que ha facilitado esta cantidad de decomisos se basa en las llamadas de alerta que realizan los vecinos a la línea de emergencia 9-1-1, pues gracias a estas llamadas los oficiales identifican los vehículos donde viaja el contrabando y eso permite una rápida acción.\nPero no solo licores o cigarrillos se decomisan en Golfito, pues los oficiales recientemente frenaron el transporte ilegal de medicamentos que venían de Panamá con destino a distribuirse en el país, esto se realiza como medida de prevención, pues no existe una receta que compruebe que el contenido de los frascos coincida con lo estipulado en el envase.\nRecuerde que si usted denota un comportamiento extraño de algún ciudadano o descubre que alguien trata de ingresar mercadería de manera ilegal puede llamar al 911 a interponer la denuncia y alertar a las autoridades.\nPolicía decomisó ₡1.5 millones en licores y cigarrillos contrabandeados en Golfito\nDecomiso en el puesto en Guaycará. Foto: Ministerio de Seguridad Pública.\nGolfito. Un presunto evasor fiscal fue detectado esta mañana por la Policía de Fronteras, en el puesto de Kilómetro 35, en el distrito de Guaycará de Golfito, con un cargamento de aproximadamente 1.5 millones de colones en licores y cigarrillos.\nEl sujeto de apellido Jiménez, procedía de Paso Canoas y llevaba a bordo de su vehículo 208 unidades de diversos licores, tales como cerveza, ron, guaro y whisky, todo lo cual está valorado en unos 800 mil colones.\nTambién, 50 ruedas de cigarrillos que contenían 500 paquetes y que podría estar valuado en unos 750 mil colones, por lo que dichos productos, al igual que los licores, fueron puestos a la orden de las autoridades aduaneras para lo que corresponda.


Cinco deliciosos restaurantes de comida hindú en la CDMX - MXCity | La Guía Insider de la Ciudad de México\nCinco deliciosos restaurantes de comida hindú en la CDMX\nTe presentamos seis lugares en los que podrás disfrutar de una de las gastronomías más espectaculares del mundo, la comida hindú.\nCinco maravillosos lugares de comida hindú en la capital…\nIndia es uno de los países más grandes del mundo: se trata, en realidad, de un subcontinente integrado por regiones profundamente distintas entre sí, y con culturas, idiomas y religiones diversos. Esto es también evidente en la tradición gastronómica de este país, que varía en cada región y que, como en nuestro país, ofrece muy diferentes materias primas y sabores.\nLas gastronomías de la India dependen en gran medida de su sofisticado uso y combinación de especias y hierbas; existen platillos, por ejemplo, que implican el uso de docenas de especias combinadas. De ahí el nacimiento de condimentos tan famosos y complejos como el curry.\nUna de las características más distintivas de la comida de la India es el uso del tandoor, un horno de arcilla utilizado desde hace alrededor de 5,000 años, para cocinar carnes de una manera muy particular y el típico pan plano hindú llamado naan (utilizado tradicionalmente para comer con las manos, en vez de los cubiertos). Sus materias primas típicas son granos como el arroz, el trigo, y las lentejas, además de algunas carnes como el pollo y el cordero.\nEn nuestra capital, la alta comida de la India es poco común, pero existen lugares que hacen honor a la profunda y deliciosa complejidad de la comida hindú. A continuación, cinco lugares donde es posible probar una de las gastronomías más sofisticadas del mundo:\nComida hindú auténtica…\nVisitado frecuentemente por el embajador de la India en México, Dawat es uno de los representantes más auténticos de la comida del norte de la India en México.\nDirección: Séneca # 31, Polanco II sección, Miguel Hidalgo.\nLa tradición por sobre todas las cosas…\nEn un pequeño y discreto local de la colonia Condesa, una familia proveniente de la India ofrece los platos más deliciosos de la comida tradicional hindú, un preferido de los vegetarianos, aunque también ofrece platillos que incluyen cordero, pollo y pescado, preparados en el típico horno tandoor.\nDirección: Francisco Márquez # 134, colonia Condesa, Cuauhtémoc.\nComida de la región indo-pakistaní…\nDirigido por le chef Riaz Ahmad Siddiqui, este restaurante se especializa en comida de la región indo-pakistaní, preparada en el típico horno de barro hindú que da nombre al restaurante. Decorado con artesanías típicas de esta cultura, sus especialidades son el cordero y el pollo vindaloo.\nDirección: Ámsterdam # 72, colonia Condesa, Cuauhtémoc.\nSu especialidad es el tikka massala…\nDesde hace siete años, este pequeño lugar, ofrece comida del norte de la India, ofreciendo recetas con pollo, cordero, mariscos y platillos vegetarianos. Su especialidad es el tikka massala.\nDirección: Insurgentes Sur # 465, Hipódromo Condesa, Cuauhtémoc.\nComo si estuvieras en Pakistán…\nUbicado en Polanco, este establecimiento ofrece platillos de comida típica pakistaní desde hace tres años, y es dirigido por un equipo de chefs provenientes de dicha región de la India, que hacen de la experiencia una aventura protagonizada por la calidad y los espectaculares sabores.\nDirección: Isaac Newton # 268, colonia Polanco, Miguel Hidalgo.


Por Enrique Vila-Matas | 21 diciembre 2016\nUn 22 de agosto de 1939, Gombrowicz pisaba por primera vez tierra argentina, sin saber que iba a estallar la Segunda Guerra Mundial y quedaría varado en Buenos Aires un cuarto de siglo. No fue hasta otro día 22 –abril, 1963– cuando al desembarcar por unas horas en Barcelona camino de Francia, volvió por fin de nuevo a pisar la vieja Europa. Al día siguiente ya estaba en Cannes y “corría hacia París en el tren Mistral”. En aquel abril acababa de cumplir yo 15 años y llevaba un diario, en realidad una desabrida y fría anotación en estilo telegráfico –exenta de cualquier tentación literaria– de los nombres y hechos que se cruzaban en mi vida. En la mañana de aquel 22 de abril en el que Gombrowicz pasó por primera y última vez por la gris Barcelona de entonces, anoté (como si todo allí fuera una fiesta): “He ido a un festival de música. Los Pájaros Locos y Los Salvajes”.\nUn 22 de octubre de 2001, antes de conocer a la viuda, a Rita Gombrowicz, en el hotel Avenida Palace de Barcelona, descubrí que el polaco había narrado en su obra maestra, Diario (1953-1969), su breve paso por la ciudad: “Hoy, día 22, estoy en Barcelona. Desde hace mucho tiempo sé que el doble dos es mi número. También por primera vez toqué tierra argentina un 22 (de agosto). ¡Bienvenida la magia! (…) Llegué a la plaza donde está el monumento a Colón y lancé una mirada a la ciudad, en la que tal vez me instale permanentemente después de mi estancia en Berlín…”. Durante el coloquio en el que presentamos Ferdydurke en Barcelona, le pedí a Rita que nos ampliara la información sobre los pasos de su marido por la parte baja de la Rambla. “Bueno, en realidad, lo más probable es que ni bajara del barco”, dijo. Recientemente se ha descubierto y publicado en París Kronos, el otro diario de Gombrowicz: la cara B o, mejor dicho, los “bajos fondos” de su obra maestra.\nEn cuestión de diarios, Gombrowicz también parece haberse apuntado al doble dos: el más conocido tiene un profundo acento literario, y en él una poderosa subjetividad se reafirma en cada página a través de una personalidad inventada que no desfigura jamás la intimidad del autor; en el otro, en el recién encontrado Kronos, se dedica a una desabrida anotación en estilo telegráfico -exenta de cualquier tentación literaria– de nombres y sucesos. Cuando en ese segundo duro diario, desprovisto de florituras, llegamos al 22 de abril de 1963, el autor se descuelga con una fría –pero pienso que tan lúcida como elocuente– única anotación: “Barcelona. ¡Nada!”. ¿Dice alguno de sus dos diarios la verdad? Y de decirla, ¿quién tendría más tendencia a exponerla? ¿El literario, o el diario frío, sin emociones? Se admiten apuestas por el doble dos.


10 datos sobre la gestión de Bancaribe que debes conocer | Banca y Negocios\nMayo 27, 2021 // Aristimuño Herrera & Asociados\nBancaribe tiene 67 años operando en el país. Inició sus actividades en la ciudad de Puerto Cabello. Desde su apertura hasta le fecha, no ha sido objeto de procesos de fusión, logrando una fuerte presencia en la capital y el resto del país.\nLa gerencia de la institución financiera ha mantenido intactos sus valores y principios fundacionales, procurando que las relaciones entre el cliente y el banco se desarrollen, en todo momento de conformidad, con principios éticos, buena fe, equidad, justicia y confianza.\nBancaribe es hoy una de las instituciones bancarias más sólidas del país. Su fundador fue un visionario libanés que descubrió el potencial de Venezuela, por lo que sembró sus raíces familiares en el país.\nLa institución ha resaltado en el sector bancario por su claro foco estratégico volcado hacia la transformación digital y mejora de la experiencia del cliente, adoptando las nuevas tendencias tecnológicas y focalizándose en la movilidad de sus soluciones, tanto para personas naturales como jurídicas.\nRecientemente, el banco fue galardonado por Fintech Américas con el Premio País Plata en la categoría de Customer Experience (CX) & Engagement Innovation, por el desarrollo de su Chatbot, ARIA, basado en inteligencia artificial, el cual puede accederse desde su portal web, así como a través de la red social Twitter @bancaribe y está disponible como asistente de voz en la aplicación móvil, Conexión Bancaribe Digital, donde también se pueden realizar operaciones de compra-venta de divisas de forma rápida, segura y en tiempo real.\nSus recientes soluciones innovadoras alcanzan también el segmento jurídico, en función de facilitar el trabajo de los tesoreros de las empresas, ya que permite, a través de una App y de manera segura y fluida, aprobar pagos y procesar transacciones.\nAl cierre de abril de 2021, la gestión financiera de Bancaribe ha evidenciado un buen desempeño, basado en el análisis de Aristimuño Herrera & Asociados.\n– El Activo Total de Bancaribe creció 2.323% en el periodo de 12 meses, siendo una tasa superior a la registrada por la banca privada de 1.963% en el mismo periodo. En abril, reflejó un incremento de 20,92%.\n– Bancaribe es el séptimo banco privado con mayor volumen de Captaciones del Público, Bs. 87,2 billones, los cuales se expandieron en 3.402% interanual, mientras la banca privada lo hizo a un ritmo inferior (2.297%). En el cuarto mes del año, este indicador se expandió 36,90%.\n– Los números del punto anterior, le permitieron posicionarse como el cuarto banco privado con el mayor crecimiento en cuota de mercado de captaciones del público en los últimos 12 meses (+1,48pp), concentrando 4,70% del total de captaciones de la banca privada.\n– Ante la dolarización de las transacciones comerciales en la economía, Bancaribe ha logrado posicionarse como el quinto banco privado con saldo de cuentas en moneda extranjera luego de crecer 262%, en dólares americanos, mientras el segmento privado lo hizo en 38%.\n– Bancaribe es el tercer banco privado con mayor concentración de cuentas en moneda extranjera respecto al total de sus captaciones, que representaron 71,5% del total al cierre de abril de 2021. Esta magnitud contrasta con el promedio de los bancos privados que se ubicó en 48,5%.\n– Ante las restricciones en la intermediación crediticia, Bancaribe ha logrado impulsar la generación de ingresos por comisiones, de manera que es el séptimo banco privado con mayores ingresos en el primer trimestre de 2021, luego de incrementarlos en 2.777% anual mientras los privados lo hicieron en 1.479%.\n– Bancaribe reporta unos índices de solvencia holgados al mantener una relación de Patrimonio más Gestión Operativa sobre activo total del 23,10%, superior al mínimo del 7% establecido por la Sudeban.\n– Bancaribe mantiene la primera posición en el ranking de bancos privados en total activos fiduciarios gestionados.\n– La cartera morosa de Bancaribe se ubica en 0,61%, por debajo del promedio del sistema, y mantiene el ratio de provisiones sobre cartera morosa más alto del mercado (18%).\n– Al cierre del mes de abril, Bancaribe mantiene disponibilidades en el BCV relativo a sus captaciones totales igual a 60%, la segunda más alta de los bancos privados, y muy por encima al promedio de los bancos privados de 47%.\nactivosAristimuño Herrera & AsociadosBancabanca venezolanaBancaribeCaptaciones del públicocartera de créditosindicadoresInforme Bancarioranking bancarioVenezuela


El Ayuntamiento de Herencia y el sector servicios trabajan de manera conjunta en las medidas del Plan de Desescalada - Manchainformación\n"Para salir de esta crisis juntos y de la mano"\nEl Ayuntamiento de Herencia y el sector servicios trabajan de manera conjunta en las medidas del Plan de Desescalada\nYa lo anunciaba el alcalde Sergio García-Navas Corrales hace una semanas en uno de los videos realizados durante esta etapa de confinamiento, en el que explicaba un paquete de medidas para el sector en las que trabajaba el equipo de Gobierno “para salir de esta crisis juntos y de la mano”.\nPues bien, esta semana se han puesto en marcha nuevas medidas para los comercios y establecimientos que ya han abierto, al ser de primera necesidad, y los que tienen previsto subir el cierre una vez se pase a la fase 1, momento en el que las tiendas de comercio minorista y locales que no tengan más de 400 metros cuadrados podrán abrir con control de aforo.\nEntre los sistemas concretos que recoge el Ministerio de Sanidad, se recomienda que en los locales se instalen papeleras de pedal, y no de tapa manual para poder depositar material desechable y extremarse las labores de limpieza y desinfección. Unas papeleras que está facilitando el Consistorio a cada establecimiento con el lema “Cuidamos de tí”, así como elementos de protección para cada trabajador.\nUnas nuevas normas de funcionamiento que están establecidas como medidas de prevención, que de igual forma también ha proporcionado el Ayuntamiento a través de carteles, y que deberán cumplir tanto los establecimientos como las personas que acudan a ellos.\nOtras de las medidas destinada al sector hostelero, consiste en la aportación de ropa de trabajo en el cumplimeinto de la renovación diaria del vestuario de los trabajadores.\n“Se trata de seguir trabajando en el Plan de transición a la normalidad, debemos tener cuidado y seguir con la buena sintonía, cumpliendo con las normas de prevención con el objetivo de evitar nuevos contagios”- ha declarado García-Navas.\nEsta mañana el alcalde ha estado con Jesús Ramírez, representante del comercio, y Victor Martín-Buitrago, del mundo de la hostelería, que están ultimando las medidas para poder retomar la actividad en cuanto sea posible, y ambos han trasmitido sus ganas de abrir de nuevo al público y su agradecimiento a las diferentes áreas del Ayuntamiento por facilitarles todo el material necesario y su compromiso por la pronta recuperación económica y social para el municipio.


Cada día la cruz; la cruz de cada día | BuenaNueva | Revista Cristiana para la nueva evangelización\nCada día la cruz; la cruz de cada día\nPublicado 12:05 am, 27 febrero, 2020 Por BuenaNueva\nDijo Jesús a sus discípulos: “El Hijo del hombre tiene que padecer mucho, ser desechado por los ancianos, sumos sacerdotes y escribas, ser ejecutado y resucitar al tercer día”. Entonces decía a todos: si alguno quiere venir en pos de mí, que se niegue a sí mismo, tome su cruz cada día y me siga. Pues el que quiere salvar su vida la perderá; pero el que pierda su vida por mi causa la salvará. ¿De qué le sirve a uno ganar el mundo entero si se pierde o se arruina a sí mismo? (San Lucas 9, 22-25).\nEste fragmento de las palabras de Jesús tiene dos destinatarios distintos. Por una parte hay un mensaje a los discípulos, el más difícil de entender y asumir ya que comprende su condena a muerte y su resurrección, y otra llamada abierta a todos. Pero en ese destino genérico hay una apelación individual, a cada uno: “Si alguno quiere…”\nAhí hay una invitación a todos pero que estriba en la voluntad individual, la decisión personal, la “determinada determinación”, la opción por el seguimiento a Jesucristo.\nSi alguno quiere, discípulo o no, seguir a Jesús, ir en pos de Él, que es el camino, puede saber con certeza lo que tiene que hacer; negarse a sí mismo, tomar la cruz cada día y seguirlo a Él.\nA los discípulos por Él elegidos (“llamó a los que quiso” Mc 3 13) les advierte del rechazo por el sistema religioso, la ejecución (que es mucho más que la muerte) y el incomprensible anuncio de su resurrección. En cambio a la gente en general – no al grupo de los discípulos – los deja libres para seguirlo o no, pero si se determinan a seguirlo hay un doble requisito, que puede verse como el anverso y el reverso de ese seguimiento: negarse a sí mismo (anularse, anonadarse, obedecer) y cargar con la cruz cada día. Cruz que, para cuando se escribió el Evangelio, tenía el valor existencial y la conexión con la de Cristo, que la tradición ha conferido a este instrumento de suplicio. Seguir a Jesús, que depende de la voluntad de cada cual, comporta renuncia a la propia auto realización (eso se intuye en la expresión negarse a sí mismo) y asumir las contrariedades, avatares y sufrimientos de cada día, renovando “cada día” su aceptación y acogida.\nDe modo que la cruz que se abraza tiene un contenido cambiante, día a día, y requiere una decisión personal de asunción, también cada día. No hay necesariamente una “cruz para siempre”, aunque eso nos pueda parecer ante dificultades físicas, relacionales, enfermedades, carencias, circunstancias etc. que no atisbemos su final, lo que si hay es una cruz de cada día, y sobre todo, una renovada voluntad de aceptación activada cada día. Esto es lo coherente con el “cada día tiene su afán”, “si hoy escucháis su voz” “día tras día te bendeciré”, “ el día al día le pasa su mensaje”, etc. y, sobre todo, “danos hoy nuestro pan de cada día”.\nEn un mundo de confusión generalizada, donde hay ecuaciones intrínsecamente falaces, como que felicidad es igual a libertad, que libertad es igual a diversas opciones, que la libertad libre consiste en transitar sin rastro de una opción a otra, etc. el camino de la cruz, que se presenta sin alternativas, sin sucedáneos, sin rebajas y sin retorno, aunque haya “caídas”, parece un absurdo y un atentado a la razón humana. Pero no; la libertad no consiste en mantenerse en el estado de reserva de libertad (disponible y abstracta, in potentia) sino en el ejercicio libre de los actos humanos (consumiendo la libertad en su efectivo empleo, in actu). Por eso conviene volver al principio: “Si alguno quiere…” La decisión libre está y radica en el querer o no querer, pero no en el configurar lo que se ha querido. El Señor lo deja claro; seguirlo a Él (frente a “otros” seguimientos, ineluctables esclavitudes) comporta asumir la cruz de cada día, que no es masoquismo sino esperanza en la resurrección con Él.\nTal vez pueda hablarse de dos clases de discípulos de Jesús; los que por propia iniciativa Él elige y los que lo eligen a Él. Pero el contenido es el mismo para unos y para otros. Cierto que a los discípulos se lo explicaba todo, y a los demás les hablaba en parábolas (Mc 4 34), pero en el seguimiento, como forma de vida iluminada por su personal compañía, no hay diferencia. Él es la garantía de la felicidad. La cruz de cada día, la perseverancia en su compañía, aunque la tempestad arrecie, es el único camino, por angosto y difícil que nos parezca. “¡Dichosos, pues, vuestros ojos porque ven, y vuestros oídos, porque oyen! Os digo de verdad que muchos profetas y justos desearon ver lo que vosotros veis, pero no lo vieron, y oír lo que vosotros oís, pero no lo oyeron.” (Mat 15 16-17).


"Para mejorar el sistema sanitario nacional estamos todos" | SENASA\n"Para mejorar el sistema sanitario nacional estamos todos"\nEl presidente del Senasa, Jorge Dillon, ante 350 productores de entes y fundaciones de lucha sanitaria animal explicó las acciones que está llevando a cabo el Organismo.\nJunín, 1 de junio de 2017 – El presidente del Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa), Jorge Dillon, estuvo presente en el 6° Congreso Nacional de Entes y Fundaciones de Lucha Sanitaria Animal, bajo el slogan: Productores comprometidos con la sanidad y el medio ambiente, organizado por Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) a través de la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap) enJunín, provincia de Buenos Aires.\nEn la Universidad Nacional del Noroeste de Buenos Aires (Unnoba) Dillon encabezó la mesa Mirada sanitaria nacional del Senasa y la salud pública, junto al presidente de CRA, Dardo Chiesa, y en su exposición aseguró que “el propósito del Senasa es el consumidor global, porque somos proveedores de proteína animal al mundo. Trabajamos desde la prevención, el control y la erradicación de plagas, y la inocuidad de los alimentos”.\nDestacó que una de las cuestiones más importantes a considerar son las herramientas para ser un gran protagonista en el comercio internacional. Al respecto, mencionó que “el Senasa se basa en el análisis de riesgo y la vigilancia epidemiológica para brindar garantías a los países compradores de mercancías, de la misma manera que la Argentina también las exige”.\nEl presidente del Servicio remarcó “la necesidad de dar importancia a la salud pública, al comercio local e internacional, a las enfermedades que afectan la productividad, al medio ambiente, al bienestar animal. Tenemos que trabajar juntos, nosotros y todo el sistema sanitario nacional. La nueva Ley Senasa declara de interés nacional la sanidad animal y vegetal, la inocuidad de los productos y hace que todos seamos de alguna manera corresponsables”. Y agregó: “Nos planteamos un país distinto en el que para mejorar el sistema sanitario nacional estamos todos”.\nAsimismo, Dillon explicó que el Organismo trabaja en un plan que permitirá garantizar la condición de zona libre de fiebre aftosa sin vacunación a todo el país. “Tenemos que contar con información objetiva y suficiente para tener la seguridad de que en la Argentina no existe circulación viral. Es un desafío, creemos que hacia ahí va el mundo y nosotros también”, dijo.\nEn la misma sintonía, Chiesa aseguró que “cuando nosotros pensamos los planes de lucha sanitaria contra la fiebre aftosa debemos tener en cuenta que nacimos como un sistema que es mixto, con participación privada, que somos nosotros, y estatal; y participativo y solidario. Este sistema exitoso derrotó a la fiebre aftosa en dos ocasiones. Debemos integrarnos de otra manera. Son necesarios los análisis de riesgo, para revalidar la situación sanitaria y también es muy importante la parte verde, porque hay muchas plagas que nos afectan. Debemos plantearnos de qué manera, con las fundaciones, seguimos trabajando para que la enfermedad sea derrotada”.\n“Desde hace varios años trabajamos con más profundidad en nuestros sistemas de información, como el Sistema Integrado de Gestión en Sanidad Animal (Sigsa), el Sistema Integral de Gestión de Inocuidad y Calidad (Sigica) o el Sistema de Gestión de Certificados (Sigcer) que nos permite atender los problemas a partir del análisis de datos, generar información y conocimiento vital para tomar decisiones, en tiempo y forma”, subrayó Dillon.\nCon el objetivo de estar cerca del productor, el Senasa en el Congreso cuenta con un espacio donde los productores pueden realizar consultas acerca de la autogestión de trámites para el Documento de Tránsito Electrónico (DT-e), el Registro Nacional Sanitario de Productores Agropecuarios (Renspa), la nueva identificación bovina y la nueva resolución para establecimientos ganaderos que comercializan a la Unión Europea (UE).\nDurante el encuentro, disertaron también el director nacional de Sanidad Animal, Ricardo Maresca quien expuso sobre los planes nacionales de garrapatas, brucelosis bovina y tuberculosis bovina. También explicó los aspectos de la nueva normativa sobre identificación del ganado. Por su parte el director de Asuntos Jurídicos, Alfredo Etcheverry, explicó la nueva ley del Senasa y el rol de los entes sanitarios.\nRicardo Maresca y Alfredo Etcheverry expusieron el Congreso Nacional de Entes\nDisertaciones en el Congreso Nacional de Entes y Fundaciones de Lucha Sanitaria Animal


ferrocarriles del sud: octubre 2012\nTormenta afecta ramales del Ferrocarril Roca y Belgrano Sur\nLa fuerte tormenta que afecta hoy el área metropolitana provocaba limitaciones en los servicios ferroviarios de los ramales de la línea Roca y Belgrano Sur y algunas demoras en la línea General San Martín, informó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE).\nEn la línea Belgrano Sur, ramal Estación Buenos Aires-Marinos del Crucero General Belgrano, los trenes corren únicamente entre Estación Buenos Aires y Libertad; mientras que en el ramal Buenos Aires-González Catán los trenes van solamente desde Buenos Aires hasta Gregorio de Laferrere, dijo a Télam un vocero de la UGOFE.\nEn tanto, los servicios de la línea San Martín se prestan con algunas demoras entre sus terminales de Retiro y Pilar.\nPor su parte, la línea Roca circula normal en su sistema eléctrico entre Constitución y Alejandro Korn, pero presenta algunas demoras en el eléctrico entre Constitución y Ezeiza.\nEn tanto, es normal el servicio del Roca traccionado a diesel entre Constitución y La Plata, Constitución-Bosques vía Quilmes, Constitución-Bosques vía Temperley y Ezeiza-Cañuelas, mientras que el servicio diesel Temperley-Haedo se encuentra interrumpido.\nBuscan que Ferrobaires restablezca el servicio entre Mar del Plata y Miramar.\nEtiquetas: FCS, ferrobaires, mar del plata, MIRAMAR, roca\nUn sistema en el que todo el poder ya lo tiene el Estado\nEl ferrocarril de pasajeros ya es estatal. De aquel esquema que se puso en marcha en la década del 90 a la situación actual prácticamente no ha quedado nada. De los siete grupos de trenes que se concesionaron explota cinco; de los 343 millones de pasajeros que pagaron boleto el año pasado, 293 subieron a vagones cuya concesión tiene el Estado. Tiene el poder de regulación mediante el Ministerio del Interior y Transporte y el de control con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Y lo más importante: tiene la plata suficiente como para haber entregado en 2011 la suma de $ 5959 millones para soportar el peso de un sector ineficiente y venido a menos como pocos. Si el ministro Florencio Randazzo, acompañado de los gremios ferroviarios, convencen a la Presidenta de que el camino es el de la estatización total, lo único que estarán haciendo es avanzar sobre unos 50 millones de pasajeros anuales que se transportan en los trenes que manejan Ferrovías (Belgrano Norte) y Metrovías (Urquiza). Los 293 millones restantes ya están en manos del Estado. Podrá ser un gran anuncio con ribetes de recuperación nacional. Pero, en realidad, la estatización ya se hizo de hecho desde 2003 hasta la fecha, cuando el kirchnerismo decidió despedazar la ecuación económica financiera de la concesión, mantener los contratos sin renegociar desde 2002 y soportar el peso del sistema con una fenomenal cantidad de dinero. Desde entonces se estatizaron ramales que estaban en manos de privados (TBA y Trenes Metropolitanos); se crearon sociedades estatales como la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) o la Operadora Ferroviaria (OFSE); se armaron empresas ad hoc para operar concesiones caídas como la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe) o la recientemente creada Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms). Se firmaron acuerdos con España, Portugal y China. Se adjudicó un tren bala, pero no hubo caso, el sistema ferroviario cuasi estatal no sale de un estado crítico. ¿Puede el kirchnerismo mirar para otro lado cuando se habla del déficit ferroviario argentino? LA NACION compiló solamente datos oficiales para este informe y dejó de lado documentos y cifras aportadas por partes interesadas. Según la Cuenta de Inversión que elabora la Contaduría General de la Nación, y que tiene datos totales hasta diciembre de 2011, el Estado entregó $ 1188 millones a la Ugofe para ser aplicados a subsidiar la operación de las líneas Roca, Belgrano Sur y San Martín. De esa cifra, sólo $ 3,4 millones fueron para inversiones. TBA, entonces concesionario del Sarmiento y el Mitre, se llevó $ 752 millones; Metrovías, $ 728 millones (Urquiza y subterráneo); Ferrovías (Belgrano Norte), $ 353 millones; la Sofse, $ 303 millones, y Ferrocentral (trenes a Córdoba), $ 149,1 millones. Según datos de la CNRT, las líneas Sarmiento y Mitre llevaron el año pasado 140 millones de pasajeros. Si la tarifa promedio fuese de $ 1,50 (es más baja), la empresa que explotaba el grupo Cirigliano recaudó $ 210 millones en sus boleterías. Pues la ecuación económica está tan destruida que el Estado debió aportar para gastos operativos (básicamente sueldos) $ 752 millones más. ¿Qué tenía de privada esa concesión? La formalidad, al igual que hoy tienen las de Ferrovías y Metrovías. Ferrovías, siempre con un boleto promedio de $ 1,50, recaudó en 2011 por tarifas $ 48 millones y recibió por subsidios del Estado $ 353 millones. Si a esto se suma que la infraestructura -vías, estaciones o material rodante- la aporta el Estado y la manejan los concesionarios, la penetración estatal es mucho mayor. Siempre según números de la Cuenta de Ahorro e Inversión, uno de los indicadores más fidedignos de la administración central, el Estado destinó el 82% de las partidas al sector para subsidios. Apenas seis obras de infraestructura recibieron dinero oficial. Por ejemplo, el ramal E de subte, que se construye con dinero de Nación, tiene un estado de avance del 76%; la construcción de los coches doble piso para correr en las vías del Sarmiento, 23,6%, y la renovación de vías en el tramo Once-Castelar, 54 por ciento. Poco queda de privado en los trenes. Y lo peor: los pasajeros no están conformes. Por lo menos, cada vez viajan menos en los vagones paraestatales. El ferrocarril Mitre transportó en agosto 41,8% menos de pasajeros en el mismo mes de 2011, y el Sarmiento, en el mismo mes, presenta una merma de 69,9%. Hay quienes dicen que no se trata de vagones vacíos, sino de que los pasajeros no pagan su boleto. Finalmente, todos sacan sus números. Y aunque sean centavos diarios prefieren ahorrar. Total al final del día, como desde hace años, la cuenta la paga el Estado.\nUn hombre murió arrollado por tren eléctrico del exferrocarril Roca\nUn hombre murió esta mañana al ser arrollado por un tren del servicio eléctrico del exferrocarril Roca cerca de la estación de Remedios de Escalada, en el partido bonaerense de Lanús.\nBomberos Voluntarios de Lanús Este informaron a DyN que el accidente ocurrió alrededor de las 5:30 a pocos metros de paso bajo nivel de la calle Malabia.\nLos informantes en un primer momento no pudieron precisar los datos filiatorios de la víctima.\nA raíz del accidente el servicio eléctrico entre las estaciones Temperley-Constitución funcionaba esta mañana con demoras.\nDenuncian mezquindades en el manejo de La Trochita\nHace dos meses que se canceló la actividad en los talleres de La Trochita en El Maitén. Los trabajadores que se ocupan del mantenimiento del tren denuncian bajas laborales y pérdidas en la actividad económica del pueblo.\nTrabajadores de El Maitén reclaman recorrido de “La Trochita”. Foto: Archivo.\nLa actividad turística en la cordillera de la provincia se ha vuelto una tradición tanto para el tránsito interno de turistascomo para la llegada de contingentes del exterior. La cercanía y paisajes de los distintos pueblos de la zona genera un movimiento beneficioso a nivel económico para todos los pobladores de la zona, sin embargo desde El Maitén denuncian mezquindades en el manejo de La Trochita.\nJorge Héctor Bianchi, presta servicios de mantenimiento al tren cordillerano en el pueblo de El Maitén, sin embargo hace dos meses él y sus compañeros fueron informados de una “licencia” de tres meses que los dejó sin actividad. Por esta maniobra, Bianchi se comunicó con Radiovisión y denunció a las autoridades de CORFO, particuparmente a Hugo Plunkett, quien les habría comunicado que la decisión del Gobierno se tomó en conjunto con Medio Ambiente por “la presencia de unas lagunitas de petróleo en proximidades a los talleres”.\nSegún Bianchi la decisión del Gobierno provincial no solo afecta a “los 16 empleados del taller que fueron removidos de su puesto laboral”, sino todo El Maitén porque “el tren propiciaba el ingreso de siete mil turistas” que se acercaba solo para realizar el recorrido. Las consecuencias negativas en la economía de la zona, según Bianchi, podría obedecer a la necesidad de “beneficiar a otras localidades, como Esquel”.\nEn este aspecto el trabajador cordillerano pidió que se tenga en cuenta que Esquel puede recibir turistas aún prescindiendo del Tren, no así El Maitén. Además aseguró que en Esquel se tomó personal para “atender turistas en la Trochita”, cuando en realidad los trabajos de “recuperación de locomotoras y coches se realizaba en Maitén”.\nNace otra generación de ferroviarios\nPor primera vez en Neuquén La Fraternidad capacita a 15 jóvenes para ayudantes de conductores de trenes.\nNeuquén.- Cuando Sebastián Díaz finalice sus estudios dará cuerpo a la cuarta generación de ferroviarios en su familia. Su bisabuelo fue jefe de estación al igual que su abuelo y su padre fue maquinista. Sus historias y anécdotas de juventud están relacionadas con el tren y las vías. Sabe que su bisabuelo llegó desde San Antonio cuando todavía existía el tren de pasajeros. Entiende que la privatización el ferrocarril en los ‘90 dejó a muchos compañeros de su padre sin trabajo. Y que esa coyuntura rompió con la continuidad de cuentos misteriosos y fantásticos sobre rieles.\nPero sus recuerdos son fuertes, y ahora los quiere protagonizar al mando de una locomotora. Es que Sebastián, junto a otros 14 compañeros, con idéntica herencia, estudia para ser ayudante de conductores de trenes, para agregar historias al relato familiar.\nEn la historia de Neuquén, por primera vez, el Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad capacita a 15 jóvenes para ayudantes de conductores de trenes.\nLos aspirantes, hijos y nietos de maquinistas, estarán habilitados para desarrollar su trabajo en locomotoras de cargas o de pasajeros. Si lo desean, en una nueva etapa, podrán seguir estudiando para alcanzar el grado de conductores.\n“El curso es de gran importancia porque no teníamos escuela técnica y con mucho esfuerzo conseguimos un espacio en la estación para dar los cursos. En la historia del ferrocarril neuquino no se había hecho un curso de aspirante”, contó Hugo Tamborindegui, integrante de la comisión directiva de la Comisión Permanente de Reclamos (Copar), dependiente de La Fraternidad.\nLos cursos se dan por una iniciativa del sindicato en convenio con la empresa Ferrosur Roca S.A y con la participación de la Provincia, que otorgó un espacio para dictar las clases en la antigua estación de ferrocarril ubicada en Vuelta de Obligado.\n“Le damos reglamento, física, mecánica y electricidad básica que es lo elemental para un ayudante de conductor. Van a tener, además, conocimiento de un motor para arreglar algo elemental. Al conductor lo van a ayudar de distintas maneras como observando las vías o las señalizaciones”, contó Diego Echevarría, instructor del curso, que llegó desde Buenos Aires.\nPor tradición, la prioridad para los cursos la tienen los familiares de ferroviarios. Una situación muy particular que se da en los 15 chicos que tienen familiares maquinistas y que cuentan, con admiración, es que iniciaron los estudios motivados por las historias contadas por sus padres o abuelos.\nSebastián Díaz contó que comenzó el curso por una cuestión laboral y por herencia, ya que tiene a su padre y tíos maquinistas de trenes. “Estoy aprovechando la oportunidad para el día de mañana ser ayudante y luego ser maquinista como fueron mis familiares. Siempre estuve vinculado con ellos”.\nTamborindegui pidió la palabra para reforzar su historia. “Sebastián no dijo que su bisabuelo también fue jefe de estación. Me acuerdo porque fue jefe mío cuando yo recién empezaba. Era un gran tipo”.\nEn los '90, trenes de carga\nEn el aula, con un motor desarmado en el suelo, los estudiantes escuchan atentos las palabras del instructor y parecen viajar en el tiempo a aquellos momentos en que sus propios padres les explicaban sobre los menesteres de conducir un tren.\n“Vengo de familia ferroviaria. Mi papá fue maquinista y también mi abuelo. Es un trabajo que puede darnos una estabilidad. Ser maquinista es una responsabilidad linda e importante por lo que marcó el ferrocarril en nuestra historia”, manifestó Nahuel Olano.\n“Las historias que nos contaron ayudaron a que estemos en el lugar”, comentó Braian Tamborindegui y continuó: "Quiero probar para en un tiempo ser conductor como mi papá y abuelo. Es un lindo trabajo y una linda oportunidad que hay que aprovechar".\nLa generación de alumnos está marcada por la privatización del ferrocarril en la década del '90. El tren de pasajeros dejó de venir a la región para dejar lugar sólo a los de carga.\n“Me gustaría el tren de carga porque desde chico anduve con mi viejo. Y el de pasajeros estaría bueno porque tendría conocimiento de más vías y lugares”, señaló Braian.\nNahuel agregó: “Crecí con el tren de carga que es algo que conozco y prefiero conducir. Aunque me gustaría un tren de pasajeros para experimentar algo nuevo porque no lo conozco. Tenemos presente el tema de la privatización aunque no se habla mucho. Sería buena la estatización porque muchos pueblos desaparecieron cuando sacaron a los trenes. Es un método de transporte seguro, económico. Hoy todo es en colectivo para los que no tenemos auto. Es una linda alternativa que facilita la movilidad”.\nEl curso finalizará en enero y habrá 15 nuevos ayudantes de conductores. Los jóvenes transitarán las vías de la región, trasladan todo tipo de cargas. Tal vez, con suerte, se cumpla el sueño de muchos y puedan llevar a pasajeros sin la necesidad de emigrar.\nEtiquetas: ferrosur, neuquen, roca\nEn el límite entre los partidos de Bragado y Alberti, el ferrocarril empujó a la localidad hacia las vías del desarrollo, pero también hoy la condujo a una lucha constante por su supervivencia.\nCuartel III del Partido de Bragado y Cuartel II del partido de Alberti.\nEl recorrido por las distintas localidades del Partido de Bragado iniciado hace varios meses, hoy nos conduce a Mechita, obligándonos a flexibilizar nuestra propuesta y avanzar al menos unos metros por territorios vecinos. Es que aquel pueblo no sólo se caracteriza por su historia ligada al desarrollo y decadencia del ferrocarril, sino también por la particularidad de que se encuentra justo en el límite entre nuestro Partido y el de Alberti.\nLlegar a la localidad no fue difícil. Optamos transitar cerca de 8Km. por la Ruta Nacional Nº 5 y luego recorrer poco más de 2Km por el acceso que conduce al pueblo. Fue entonces cuando afortunadamente pudimos comprobar la primera gran diferencia de Mechita respecto del resto de los lugares del interior del Partido de Bragado: tiene acceso asfaltado (reinaugurado en 2007 por los intendentes municipales Orlando Costa, de Bragado, y Leonel Zacca, de Alberti, junto al gobernador provincial Felipe Solá).\nSeguramente pocos son los lugares en el país que vivan una situación similar a la de Mechita, ya que se trata de un pueblo cogobernado por dos municipalidades debido a que aproximadamente el 75% de su territorio se encuentra sobre el Cuartel III del Partido de Bragado, y el 25% restante sobre el Cuartel II del Partido de Alberti. Así es como sus habitantes tienen la ventaja (o desventaja) de contar con dos intendentes (Aldo San Pedro y Marta Medici), dos delegados (Pablo Azcurra por Bragado y Néstor Juárez por Alberti) y hasta unidades sanitarias que responden a una u otra jurisdicción. También sus calles varían el nombre de acuerdo a su ubicación: aquellas que se encuentran del lado bragadense fueron establecidas por nuestro Honorable Concejo Deliberante, mientras que las restantes por las autoridades albertinas.\nOtra particularidad de Mechita es que su pasado, presente y futuro han dependido siempre del ferrocarril; por eso su esplendor de décadas atrás y la delicada situación actual. Su fundación data del 13 de junio de 1906, momento en que se aprobaron los planos para la construcción de 110 viviendas y los talleres ferroviarios que más tarde darían empleo a cerca del 95% de la población. Inicialmente se pensó edificarlos en Bragado, pero finalmente se tomaron terrenos donados por el presidente Manuel Quintana, ante las discrepancias entre la empresa ferroviaria y los propietarios de los campos deseados de nuestra ciudad. Así, en 1908 fueron terminados los talleres ferroviarios “Mecha” y dos años después la estación “Mechita”, ambas denominaciones en homenaje a la esposa e hija, respectivamente, de Manuel Quintana.\nLa localidad llegó a contar en sus años dorados con 5.000 habitantes y supo diferenciarse del resto debido a su economía basada en el depósito y reparación de locomotoras y vagones. Pero así como el “Ferrocarril del Oeste de la Provincia de Buenos Aires” marcó sus inicios y el “Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento” su apogeo, también las desinteligencias aplicadas en materia ferroviaria en los ’70 y las políticas neoliberales de los ’90 fueron las que condenaron a Mechita a una notoria pérdida de población y a una lucha constante para evitar su desaparición.\nHoy nos encontramos con una Mechita que hace del silencio y la tranquilidad una característica. Tiene apenas una sola calle de asfalto, la Av. José Hernández (continuación del acceso a la localidad), algunas calles con pedregullo y el resto de tierra. La mayoría de sus casas datan de aquellos tiempos de auge, y, si bien los talleres “Mecha” actualmente tienen un funcionamiento mínimo en comparación con otras décadas y que el número de viajes que realiza el tren es mucho menor, cada rincón del pueblo tiene directa o indirectamente alguna vinculación y/o alusión al ferrocarril.\nSeñalética de la estación de trenes ‘Mechita’.\nNo podemos conocer cuál es el número exacto de habitantes de la localidad ya que de las 4.110 personas identificadas en el Cuartel III por el Censo de 2010, un alto porcentaje fueron censadas en nuestra ciudad (desde la calle Maestros Argentinos hacia el norte). Basándonos en el viejo Censo de 2001, el pueblo tendría 1.860 habitantes (del lado de Bragado y de Alberti), implicando una merma del 8,2% respecto de las 2.028 personas cuantificas por el Censo de 1991.\nPero no todo es decrecimiento en Mechita. Positivamente aprovechó aquellos lugares que la hacen única, como por ejemplo la colonia ferroviaria, para transformarlos en un símbolo y atraer el turismo de fin de semana. También supo canalizar su historia mediante la creación del “Museo Ferroviario” y la realización de la “Fiesta del Ferroviario”, y además aprovechar el talento artístico de Juan Doffo para abrir en 2010 un “Museo de Artes Visuales” que jerarquizó notoriamente al pueblo.\nMechita busca hoy sobrevivir y así lo demuestra día a día con las distintas actividades que planifica y ejecuta en pos de su crecimiento. Afortunadamente aún el “Ferrocarril Sarmiento” hace su parada en la localidad, y hasta ha logrado recuperar el tren local que la comunica con Bragado y la localidad de Olascoaga. Es mucho lo que falta, pero también ha sido mucho lo que se ha hecho. ¡¡¡Arriba Mechita!!!\nVista de Mechita.\nEl acceso a la localidad reconstruido a nuevo en 2007.\nDestacamento de Policía Mechita.\nVista satelital de la localidad de Mechita. La línea de puntos simboliza el límite entre los partidos de Bragado y Alberti.\nVista de la estación ‘Mechita’.\nBusto de Eva Perón en la Plazoleta ‘José Vecchio’. Atrás la Sala de Primeros Auxilios construida por el intendente San Pedro.\nDelegación Municipal correspondiente al Partido de Bragado. En el mismo edificio se encuentra un cajero automático del Banco Provincia.\nClub Social y Deportivo Mechita.\nLa característica señalética de la localidad que yace a un costado de la Ruta Nº 5.\nCentro Cultural Museo Ferroviario Mechita.\nCapilla “Nuestra Señora de Luján”.\nBella construcción que se encuentra del lado albertino.\nBiblioteca Popular ‘José Ingenieros’.\nUna de las viejas locomotoras que pueden verse en los talleres ‘Mecha’.\nIglesia Evangélica Menonita.\nVista de la Av. Quintana.\nEstación de Ferrocarriles ‘Mechita’.\n“Volver” es lo que indica un pequeño puente que conduce al camino Real.\nEl MAV, “Museo de Artes Visuales de Mechita”.\nEtiquetas: ferrobaires, FERROCARRILES ARGENTINOS, MECHITA\nEl tren lleva unos 80 pasajeros por servicio y se espera un crecimiento\nLo marcan las estadísticas de 'El Tandilero' a poco de su vuelta. Los fines de semana largo sube la demanda y en verano los registros ascenderán, según fuentes de la Estación.\nLa reanudación del servicio ferroviario muestra un movimiento “satisfactorio” en los primeros cien días de actividad.\nUn ritmo constante y de paulatino crecimiento experimenta la actividad en el tren de pasajeros que une a Tandil con Plaza Constitución, con un promedio de 80 personas transportadas por servicio.\nEstos números promedio figuran en las planillas de la Estación de avenida Del Valle, donde todas las semanas dos formaciones salen y otro par regresa en vinculación con la Capital Federal.\nLas cifras forman parte del balance que realizó Hugo Urrutia, responsable de la estación Tandil, quien expresó su análisis "satisfactorio" de la demanda, al tiempo que hay expectativas de vender más boletos en los fines de semana largo y, sobre todo, en la temporada veraniega que se acerca.\nPor otra parte, el entrevistado afirmó que hasta el momento no se prevén ajustes tarifarios, con lo que el cuadro permanecerá de la siguiente manera: Pullman, 120 pesos; Primera, 100 pesos; Unica, 80 pesos.\nLas frecuencias son dos, desde Constitución: martes y viernes a las 13.20; y desde Tandil, miércoles a las 13.45 y domingos a las 14.\n"Cuando más se trabajó fue en vacaciones de invierno y los feriados", explicó el jefe ferroviario. Quizás a fin de mes se note una merma, agregó.\nOtro aspecto saliente para la gente es el descuento para jubilados y estudiantes, que puede acreditarse con carnet de jubilación o pensión y la libreta universitaria o constancia de alumno regular, respecativamente.\nCabe mencionar que pueden viajar en “El Tandilero” 280 pasajeros, distribuidos 70 en clase turista, 70 en superpullman y 140 en primera.\nEl horario de atención es de lunes a viernes de 8.30 a 19.30, los sábados de 9.30 a 19.30 y los domingos de 10 a 14.\nLa empresa Ferrobaires incorporó recientemente un plan de tarifas para los jóvenes que viajan a Tandil y a las estaciones intermedias del ramal que une esa ciudad bonaerense con la terminal de Constitución, en la Capital Federal.\nEl interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, anunció que se implementó una tarifa para estudiantes, con una reducción del 20 por ciento en el precio, en el ramal que une Constitución y Tandil, para los jóvenes que acrediten certificado de alumno regular.\nSe viene la Fiesta Nacional del Ferroviario\nJorge Rojas y El Bahiano, junto con otros artistas de renombre y del ámbito local será los animadores de esta 17ta. edición. La celebración como todos los años se llevará a cabo en la plaza principal, Reynaldo Cullen.\nLa Comisión de la Fiesta Nacional del Ferroviario dio a conocer, en el transcurso de una conferencia realizada en dependencias del edificio central del ex Almacén Belgrano, la programación prevista para la 17ma. Fiesta Nacional del Ferroviario. Con la presencia del intendente Rodrigo Fernández, demás miembros del Ejecutivo Municipal y de la comisión organizadora de este acontecimiento que se realiza anualmente en la plaza principal que lleva el nombre del fundador de la ciudad, Reynaldo Cullen, se informó en su apertura que la misma se llevará a cabo los días 3 y 4 de noviembre.\nLa propuesta artística para la primera jornada tendrá al Ballet Alpamanta como protagonista de la puesta en marcha de un espectáculo que incluye también la participación del Quinteto Tango, el Grupo de la Calle, Sergio Alguacil y los del Bohío y la actuación estelar de Jorge Rojas, oportunidad en la se harán entrega de distinciones y se elegirá a la reina nacional del Ferroviario, título que detenta hasta la fecha Agostina Schwich, de San Carlos Centro.\nAl día siguiente la programación prevista arrancará con la actuación de distintos ballets folclóricos locales, seguida por la que estará a cargo del Grupo Sendero, Los Guaycurúes, Sergio Torrez y el destacado cantautor El Bahiano.\nCabe aclarar que esta fiesta, que identifica a los paivenses, se verá acompañada a lo largo de los dos días por varias muestras con sus respectivos stand que podrán ser recorridas libre y gratuitamente por los asistentes y que están organizadas por el Centro Comercial e Industrial, la Municipalidad mostrando los distintos emprendimientos productivos surgidos en la localidad y por artesanos del lugar y de la región.\nPor otra parte, se dio a conocer el valor de las entradas que, para la primera noche será de 60 pesos para generales, 150 para plateas numeradas y 120 sin numerar, en tanto que para la noche del cierre 25 pesos las plateas anticipadas.\nLos interesados en adquirirlas pueden dirigirse a la Agencia Laguna Paiva, sita en avenida Presidente Perón 2233, de lunes a vienes en el horario de 9 a 12 y de 17 a 21.\nEn tanto que sábado y domingo de 10 a 12 y de 19 a 21. Para mayor información, llamar al teléfono 0342-4942128.\nLa reunión informativa culminó con una actividad cultural que contó con la participación de artistas y poetas del lugar y una muestra fotográfica sobre los ferrocarriles, con obras pertenecientes a Ramón Palavecino.\nEtiquetas: FCS, Ferrocarril Provincial, FERROCARRILES ARGENTINOS, ferrocarriles del sud\nFormación del Tren Patagónico será reparada en Santa Fe\nSanta Fe.- Una formación del Tren Patagónico S.A. fue entregada por el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, para su reparación en la provincia de Santa Fe. Se invertirán 25 millones de pesos que serán financiados por la Secretaría de Transporte de la Nación.\nCon ese propósito, Vaca Narvaja viajó a la localidad de Pérez, en esa Provincia, para hacer entrega para su acondicionamiento de dos locomotoras, un vagón comedor, dos coches dormitorio y tres coches pullman.\nEstaban presentes en este encuentro, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; el presidente del Grupo Emepa, Gabriel Romero; el gerente de Planta Rioro S.A., Edgardo Hernández y el gerente Comercial de Rioro S.A., Sebastián Casalins.\nLa reunión fue propicia para analizar la posibilidad de montar en Río Negro una fábrica de durmientes de cemento para la construcción y reparación de vías. Esta factibilidad se definirá próximamente en una reunión que mantendrá el gobernador Alberto Weretilneck con la empresa Rioro S.A. del Grupo Emepa.\nEl Ministro Vaca Narvaja expresó que esta alternativa que se presenta es “otra buena noticia para la Provincia y los ferroviarios en particular”.\nCaber destacar que los talleres Metalúrgicos RIORO S.A. emplazados en Pérez, Santa Fe, es una empresa dotada de última tecnología en cuanto a maquinaria y dispone de una infraestructura acorde para desarrollar entre otras tareas, reparaciones, reconstrucción y modernización de locomotoras, coches de pasajeros y vagones, fabricación y reparación de subconjuntos y partes de material rodante.\nEtiquetas: FCS, ferrocarriles del sud, roca, tren patagonico\nLa Municipalidad demolió locales de la Estación de Trenes\nSe realizó la demolición de los locales linderos a la vieja Estación de Trenes, ubicada en Luro e Italia. Marcelo Artime, Secretario de Gobierno de la Municipalidad, sostuvo que “hemos empezado con la demolición de estos locales que estaban construidos hace más de 20 años y tenían dos problemas: por un lado se habían convertido en un lugar de ocupantes ilegales con quienes hablamos, los fuimos derivando y pudimos empezar con la demolición, la verdad que no era la mejor postal que merece Mar del Plata en su estación ferroautomotor”.\n“Por otro lado, también eran las construcciones clandestinas que impiden seguir con el trabajo de la construcción de la ferroautomotora y su terminación”, agregó el funcionario en una gacetilla de prensa.\nEn este marco, el Secretario de Gobierno informó que “estamos dando un paso importante, ya que hemos borrado una fea postal de Mar del Plata y por el otro lado estamos permitiendo que continúen de esta manera las obras de la estación ferroautomotora de Mar del Plata”.\nPor su parte, Eduardo Bruzzeta, a cargo de la Dirección General de Inspección General, informó que “en forma conjunta con personal y maquinarias del ENOSUR, el EMVIAL y con la colaboración del Departamento Operativo dependiente de Inspección General, nos hicimos presentes en las primeras horas de la madrugada para evitar inconvenientes a vecinos, procediendo inmediatamente a la demolición, el reconocimiento de los locales, verificar que todos estuviesen desocupados de algunas personas que lo utilizaban para pernoctar. Una vez verificada esta situación también con el acompañamiento de la Distrital Norte de Policías se procedió inmediatamente a la demolición de los locales”.\nAsimismo, Bruzetta subrayó que “se demolieron cuatro locales desde Italia hacia San Juan, dos locales más junto con una casa principal en Luro e Italia y dos locales hacia Avenida Jara. También se demolieron construcciones en el interior de la Estación Ferroautomotora. De esta manera, despejando este sector, seguirán las obras de construcción y de recuperación también del casco histórico de la Estación Ferroautomotora”.\nEtiquetas: FCS, ferroautomotora, mar del plata, roca\nEn cuatro días el tren sanitario ya atendió 1.600 pacientes en Viedma\nViedma.- En los primeros cuatro días en Viedma el Tren Sanitario nacional "Ramón Carrillo" atendió 1.600 personas sólo en salud. Además fueron entregados 656 anteojos indicados por los oftalmólogos que atienden en los vagones especialmente equipados para este servicio. Este lunes feriado, la actividad será como en el resto de los días: de 8.30 a 9 y de 14.30 a 15 serán entregados los turnos, manteniéndose también los horarios de atención de 9 a 13 y de 15 a 19.\nEl coordinador a cargo en Viedma, Maximiliano Dalia, detalló que al igual que otras localidades los servicios más requeridos aquí –hasta ahora– fueron oftalmología y odontología. En el primero de los casos la explicación de tan importante demanda puede estar dado en el costo de este tipo de atención a lo que se suma la entrega de los anteojos recetados con un valor importante en el mercado de 500 pesos como mínimo. En este caso también todo es gratuito. "Si la persona tiene problemas de visión para leer y ver de lejos, por ejemplo, se le entregan los dos anteojos", agregó.\nSe entregaron 656 pares de anteojos indicados por los oftalmólogos.\nEn odontología además de la revisación bucal general -excepto prótesis- se practican arreglos de caries, limpieza, extracciones y todo lo que significa un servicio básico. Pediatría, clínica médica, ginecología, obstetricia, enfermería, salud mental, talleres de prevención, sala de rayos, laboratorio completan la atención en el área de salud.\nDesde el lunes primero de octubre y hasta el viernes fue permanente la demanda en Viedma, totalizando 1.600 personas sólo con el jueves incluido. Unas 340 por día en Salud. La capacidad fue desbordada y varios debieron regresar al día siguiente manteniendo la demanda, a pesar que la gente se debe movilizar hasta la estación del ferrocarril, ubicada en las afueras de la ciudad, sin un servicio de colectivo que acorte distancia.\nEn menor cantidad -unas 50 personas por día- recurrieron a la atención del equipo de trabajadores sociales, pensiones asistenciales y de Manos a la Obra. A través del centro de referencia del ministerio de Desarrollo Social se atienden pensiones y del monotributo social.\nEn este aspecto Dalia explicó que el equipo de esa área se dedica a detectar las necesidades de pensiones para madres de siete hijos o más, vejez o invalidez.\nPor lo general, el Tren permanece una semana en cada localidad y dos en aquellas ciudades de mayor cantidad de población como Viedma, razón la cual la atención continuará hasta el sábado próximo en la capital rionegrina.\nSon 60 las personas que prestan el servicio en estos nueve vagones.\nEtiquetas: ferrocarriles del sud, roca, TREN SANITARIO, viedma\nEtiquetas: F.VARELA, QUILMES, roca\nRìo Negro ya cuenta con un cochemotor parcialmente refaccionado para probar el circuito Cipolletti – Neuquèn\nEl ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, manifestó que el Estado provincial respalda la propuesta de un tren interurbano entre Cipolletti y Neuquén, y precisó que ya cuenta con un cochemotor parcialmente refaccionado para probar el circuito y ver las respuestas a su utilización por la comunidad.\n“Participo totalmente de esa idea”, enfatizó, en relación con el proyectado ferrocarril de pasajeros en la metrópolis biurbana de la Confluencia.\nEl funcionario indicó que la provincia cuenta con un cochemotor del Tren Expreso Rionegrino refaccionado pero al que todavía le falta hacerle un reacondicionamiento en su comando, para lo que ya existe un acuerdo con el INVAP para la reparación pertinente. El vehículo no se ha terminado de arreglar todavía por cuestiones presupuestarias.\nEl cochemotor tiene capacidad para 170 pasajeros y “es muy fácil ponerlo en movimiento en esta línea para ir probando. Y los recursos los tenemos nosotros. Si el año que viene contamos con el presupuesto, lo terminamos y lo ponemos a prueba en corta distancia”, manifestó.\nPrecisó que la refacción del comando es porque es necesaria para el manejo óptimo del vehículo, que ya dispone hasta de un barcito en su interior. “Es un cochemotor que tiene muchos años pero que está reparado a nuevo y ya le pusimos aire acondicionado”, comentó.\nLos trabajos del INVAP requieren “una inversión corta que podemos hacer y ponerlo en funcionamiento”, expresó y dijo que no ha mantenido hasta ahora contactos sobre el tema con los intendentes de Cipolletti, Abel Baratti, y de Neuquén, Horacio Quiroga, pero que sí lo ha hecho con la legisladora Magdalena Odarda, una de las impulsoras del regreso del tren de pasajeros a la región.\n“Yo creo que todos los que estamos participamos de la idea de recuperar el tema de pasajeros, fundamental en esta línea. Lo que pasa es que se ha perdido mucho del ferrocarril, se han perdido las estaciones, hay situaciones que hoy están muy peligrosas para el tránsito del ferrocarril, porque se han ocupado sus espacios. Entonces es una tarea de recuperación de tiempo que no se hace de un día para el otro”, señaló.\nSostuvo: “Si tuviéramos hoy una decisión rápida, en Viedma tenemos ese TER a mitad de camino y que con un poquito de inversión lo metemos y empezamos a probar. Yo creo que es fundamental”.\nIndicó que para terminar de resolver sobre el particular tiene todavía que conversar con el gobernador Alberto Weretilneck, pero añadió: “La intención está”. Además, porque se cuenta con la ventaja de que el Tren Patagónico de la provincia “tiene la concesión de pasajeros” que en la actualidad utiliza Ferrosur.\nPrensa Tren del Valle\nEtiquetas: CIPOLLETTI, FCS, neuquen, roca\nMutilaron el complejo de puentes construido a 50 kilómetros de la ciudad por el ferrocarril francés Rosario-Puerto Belgrano. El tramo faltante habría sido llevado a la ciudad de Rosario por la empresa FerroExpreso Pampeano.\nOtro inexplicable saqueo acaba de sufrir el patrimonio histórico local y regional con la mutilación del complejo de siete puentes ferroviarios levantados hace más de 100 años sobre el río Sauce Grande, a la altura de la estación Paso Mayor.\nSegún pudo constatar este diario, manos anónimas y dotadas de pesadas maquinarias, retiraron uno de los puentes construidos en 1909 por el ferrocarril de capitales franceses Rosario-Puerto Belgrano, pese a la flamante ley provincial que lo preserva dado su valor arquitectónico y cultural.\nHasta ahora todas las sospechas recaen sobre FerroExpreso Pampeano, que en 1991 recibió en concesión dicho ramal, por 30 años.\nSi bien por el feriado de la víspera resultaron infructuosos los intentos realizados desde esta redacción para tomar contacto con personal directivo de la firma, aparentemente la estructura metálica habría sido trasladada hasta Rosario para reemplazar otra similar que el pasado domingo 2 de septiembre fue dañada por un camión.\nLas mismas fuentes señalaron que sería intención de FerroExpreso Pampeano retirar los otros seis tramos que conforman el histórico complejo ferroviario para emplearlos en el futuro ramal de la empresa Vale, desde el sur de Mendoza hasta el puerto de Ingeniero White.\n"No se sabe aún si se van a colocar sobre algunos tramos viales en Bahía Blanca, para no entorpecer el paso vehicular, o serán llevados al sur del país", dijeron.\nEn caso de completarse el retiro de los puentes remanentes, la pérdida alcanzaría una importancia similar a la que supuso el incendio de la estación ferroviaria de Ingeniero White o el desmantelamiento de los antiguos talleres del ferrocarril Bahía Blanca-Noroeste, cuyas ausencias aún sigue lamentando la ciudad.\nSe trata de un bien único por su tipo en la región y su fama concita el interés de numerosos amantes de los ferrocarriles que desde distantes puntos del país suelen acercarse para tomar fotografías.\nLa pérdida ya habría motivado presentaciones ante la Administración de Inmuebles Ferroviarios (ADIF) y ante las autoridades provinciales por parte de personas y entidades vinculadas a la preservación de este tipo de bienes.\nDe color plateado, el complejo de puentes está compuesto por seis tramos de hierro estilo jaula y uno abierto (el ahora faltante), que en su conjunto abarcaban 266 metros de longitud.\nFormaba parte del ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano (R-PB), empresa de capitales franceses que arribó por primera vez a la estación Almirante Solier, en Punta Alta, el 17 de diciembre de 1910 y en marzo de 1922 a Bahía Blanca.\nSus imponentes dimensiones no resultan casuales, ya que responden a estudios hidrológicos y obedecen a la necesidad de afrontar crecidas importantes de dicho curso de agua o inundaciones de carácter centenario.\nA lo largo de sus 800 kilómetros, el ramal, en esta zona desafectado hace 34 años, permitió la salida al mar de una amplia zona productiva y fundar pueblos en torno de su medio centenar de estaciones intermedias.\nEl R-PB se destaca por su origen mismo, ya que su construcción fue fruto de un cambio en la relación existente a comienzos del siglo último entre la empresariado agropecuario nacional y el capital inglés.\nLas crónicas periodísticas de la época sostienen que al estar por entonces los ferrocarriles en manos británicas, estos aumentaban a voluntad el precio de los fletes y se tornaba necesario abrir el juego a otros capitales, para generar cierta competencia.\nDe esta forma, en 1906, vio la luz la Compañía del Ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano y dos años después comenzó el tendido de los rieles en sentido norte-sur, atravesando los principales ramales que, en forma radial (con centro en Buenos Aires), habían levantado los ingleses.\nEsa particular trama férrea hizo que el R-PB exigiera costosas obras de ingeniería; sobre todo, numerosos puentes destinados a cruzar las vías existentes y salvar no pocos escollos topográficos.\nLa línea fue inaugurada de forma condicional en diciembre de 1910 y de manera definitiva en 1912.\nPese a la inversión realizada, el R-PB nunca pudo revertir un déficit crónico, como consecuencia de la zona de agricultura marginal que cubría; salvo el tramo entre Rosario y San Gregorio (provincia de Santa Fe).\nA esto se sumó la dura competencia inglesa en materia de tarifas y las demoras en el desarrollo de su puerto en Arroyo Parejas.\nFue en la década del 20 cuando el directorio de la compañía tomó la decisión de gerenciar las obras portuarias y prolongar sus vías hasta Bahía Blanca, todo esto con miras a incentivar el tráfico de cargas y de pasajeros, algo que le permitió sobrevivir hasta la nacionalización dispuesta por el gobierno de Juan Domingo Perón.\nSus cabeceras (estaciones Rosario y Bahía Blanca) también siguen en pie. La primera, como dependencia universitaria, y la segunda, luego de varias décadas funcionando como terminal de ómnibus, ahora convertida en un centro de gestión municipal, tras una valorable restauración.\n"Pediré su restitución"\n"Estos muchachos hacen lo que se les da la gana con el patrimonio y no puede ser", sostuvo ayer el exsenador del GEN, Roberto Molini, al responsabilizar a FerroExpreso Pampeano por la mutilación de la estructura.\nMolini dijo que hoy tratará de tomar contacto con directivos de la empresa para comunicarles que dicho bien cultural se encuentra protegido por una ley provincial de su autoría y que debe ser restituido.\n"Hay normas que desoyen porque primero debieron consultar si podían trasladarlo o no. FerroExpreso no es dueño del patrimonio ni de todo lo que está en el tramo de rieles entre Rosario y Puerto Belgrano, sino un simple concesionario.\n"Mañana -agregó- hablaré con ellos, veremos si puedo ser atendido. La ley se terminó de votar el miércoles pasado en Diputados, pero ya tenía media sanción en el Senado desde hace más de un año, entonces, quiere decir que no es algo nuevo como para desconocer".\nEtiquetas: FCS, fepsa\nA pesar del feriado, el coordinador del Tren Sanitario confirmó que habrá atención al público.\nA casi una semana de su llegada, el Tren Sanitario de Nación atendió en Viedma casi 350 atenciones diarias, así lo confirmó el doctor Pablo Bianchero, el coordinador de la formación Tren.\nEl profesional, igualmente, explicó que el numero de pacientes no es fijo, si que hay lugar para atender más gente. "Oftalmología es la quizás la especialidad donde más se agotan los turnos" destacó Bianchero. Cabe destacar que luego de la consulta, en caso de necesitarse anteojos, los mismos se pueden obtener en 24 horas.\nAdemás, consignó que los vecinos pueden realizarse una rutina de exámenes en el Tren, más allá de no poseer ninguna dolencia, para trabajar en la prevención.\nEl lunes los profesionales de la formación también trabajarán el lunes próximo, a pesar de haberse pasado para ese día el feriado por el 11 de Octubre. "Desde marzo venimos trabajando ininterrumpidamente, sea feriado o Semana Santa, llueva o truene, trabajamos de lunes a sábado por que tenemos un compromiso del Gobierno Nacional de trabajar día a día" enfatizó el profesional.\nEtiquetas: CARMEN DE PATAGONES, FCS, roca, viedma\nFijan presupuesto de operadora ferroviaria en $215 millones\nEl Ministerio de Economía y Finanzas Públicas aprobó un presupuesto de gastos de operación de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), de 215,8 millones de pesos para el ejercicio 2012.\nLa resolución 510/2012, publicada en el Boletín Oficial con la firma del ministro Hernán Lorenzino, aprobó además el Plan de Acción de la compañía estatal.\nLos ingresos corrientes de la compañía sumarán 238,7 millones de pesos (en gran medida gracias a transferencias públicas de 186 millones), mientras los gastos corrientes serán de 218,6 millones.\nEl objetivo de la empresa, según la resolución, es "la optimización de los coeficientes de explotación", teniendo en cuenta las "externalidades positivas (beneficio público neto) que sus actividades generan en el conjunto de la sociedad".\nLa actividad de Operadora Ferroviaria aporta de esta manera tanto a los usuarios particulares como a la competitividad sistémica de la economía en distintas áreas del país.\nEl plan de SOFSE prevé continuar y ampliar la prestación de los servicios de pasajeros que actualmente opera (en Chaco, Buenos Aires-Mar del Plata, Lincoln-Realicó y Salta-Güemes), de acuerdo con la disponibilidad de material rodante y el estado de la infraestructura.\nSe continuará asimismo con las tareas de evaluación y relevamiento del Ferrocarril General Belgrano (cargas), de los ferrocarriles provinciales y de los potenciales nuevos servicios que se asignen.\nSOFSE avanzará también en la reparación integral de seis duplas asignadas a los servicios de Chaco.\nA la vez, se definirán la prioridades de inversión en infraestructura y su prestación (capacidad portante, seguridad y velocidades máximas), para la posterior ejecución por parte de la estatal Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF).\nEtiquetas: ferrocarriles del sud, roca, sofse\nEl Tren Sanitario llegó a Viedma y recorrerá la Línea Sur\nEl gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, inauguró ayer la actividad del Tren Sanitario 'Ramón Carrillo' del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, que permanecerá en la capital provincial por 15 días y luego recorrerá la Línea Sur hasta el 15 de diciembre, cuando arribará a Bariloche.\nEl Tren recorre el territorio rionegrino por tercera vez.\nPresenciaron del acto el coordinador nacional del Tren de Desarrollo Social y Sanitario, Pablo Banchiero; la coordinadora del Centro de Referencia de Río Negro, Paola Ferreyra; el titular del Centro de Articulación Local, Norberto Domínguez; el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja; de Desarrollo Social, Ernesto Paillalef; de Economía, Alejandro Palmieri; de Gobierno, Luis Di Giácomo; de Educación, Marcelo Mango; y de Economía, Alejandro Palmieri, funcionarios provinciales y representantes del área social del Municipio de Viedma.\nEn la oportunidad, el gobernador destacó la tarea del convoy sanitario que “trae alegría y satisfacción por marcar una vez más claramente la relación de coordinación y trabajo conjunto permanente de nuestros gobiernos nacional y provincial”.\nSubrayó el mandatario que “seguimos trabajando en conjunto las políticas nacionales con su reflejo en las políticas provinciales. En este caso, creo que aún es más importante porque este Tren viene a resolver algunos temas que desde nuestros propios ministerios no alcanzamos a resolver en la tarea cotidiana, como es la salud en algunos puntos de la provincia y el acompañamiento a las familias que todavía necesitan la colaboración del Estado”.\n“En este proceso de recuperación de la provincia que lleva solamente nueve meses, todavía nos faltan muchas cosas para poder garantizar todos los derechos y llevarle a cada una y cada uno de los rionegrinos lo que están necesitando y que durante tantos años se le han negado”, destacó el gobernador.\nWeretilneck agradeció a la ministra de Desarrollo Social de la Nación, Alicia Kirchner, “por este gesto con la provincia de Río Negro, por incluir en este recorrido a las dos puntas de rieles, por llamarlo de alguna manera ferroviaria, a Bariloche, nuestra principal ciudad, y la Capital provincial”. En este marco, se comprometió a estar presente al final del recorrido, el próximo 15 de diciembre.\nPor otro lado, remarcó “nuestro acompañamiento permanente en nuestros hospitales, escuelas y municipios de la región Sur que nos van a ayudar a estar junto a todas las familias que necesitan” y reconoció “el permanente acompañamiento y compromiso del gobierno nacional, de nuestra presidenta Cristina Fernández de Kirchner, como lo ha hecho desde el 10 de diciembre del año pasado y como lo ratificamos permanentemente”.\n“Este gobierno se siente no solo desde lo ideológico y filosófico perteneciente al gobierno nacional sino desde el compromiso militante y partidario en cada uno de nuestros actos y nuestras acciones”, concluyó el mandatario provincial.\nSe trata del recorrido Nº 19 del Tren de Desarrollo Social y Sanitario “Ramón Carrillo”, que tiene nueve vagones equipados con consultorios para la atención primaria de la salud y el asesoramiento en políticas sociales.\nEl Tren recorre por tercera vez el territorio rionegrino y por segunda vez las localidades de la Línea Sur de la Provincia, incluyendo Viedma, San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Jacobacci, Comallo, Pilcaniyeu y finalizando en San Carlos de Bariloche en el mes de diciembre.\nLa formación posibilita el acceso a comunidades alejadas de centros urbanos a las políticas sociales y sanitarias e incluye la atención en las áreas de Salud, Pediatría, Clínica Medica, Oftalmología, Laboratorio y Laboratorio Óptico, Sala de Rayos, Farmacia, Ginecología, Salud Mental, un equipo de nutricionistas y un furgón con elementos de ortopedia.\nEl Tren “Ramón Carrillo” es una iniciativa de intervención territorial que desde 2003 articulan los ministerios de Desarrollo Social y de Salud de la Nación, brindando atención a más de 40 pueblos y localidades alejadas.\nEl equipo de profesionales del Ministerio de Desarrollo Social ofrece asesoramiento y gestión de trámites de las pensiones no contributivas, atención social directa y fortalecimiento y apoyo a emprendimientos productivos de la economía social.\nQuienes se acerquen al tren, podrán participar también de charlas informativas sobre Derechos Humanos, educación sexual y reproductiva, nutrición y género y disfrutar de actividades culturales, educativas y recreativas para toda la familia.\nEl trabajo consensuado y articulado entre el Estado y las organizaciones de la sociedad civil, sobre las formas más adecuadas para la promoción del desarrollo social y sanitario de las localidades y sus zonas de influencia, posibilita el impacto positivo de esta iniciativa.\nEtiquetas: ferrocarriles del sud, rio negro, roca, TREN SANITARIO\nServicio Especial Plaza Constitución – Mar del Plata, 99% de ocupación\nEl pasado fin de semana largo y coincidiendo con el inicio de la primavera, el Servicio Especial Plaza Constitución - Mar del Plata tuvo una ocupación del 99 %. Tanto el servicio del día viernes 21 con destino a la ciudad balnearia como el de regreso el día lunes 24.\nCabe destacar que ambos servicios cumplieron con sus horarios programados, viernes 16.25 desde Plaza Constitución y lunes 16 hs. de la feliz, arribando en horario a sus destinos. Este mismo cronograma se reiterará el próximo fin de semana largo del viernes 5 al lunes 8 de octubre.\nEtiquetas: ferrobaires, mar del plata, plaza constitucion, roca, talgos, ugofe\nVolvió el servicio de trenes a Cortínez y Open Door\nSe había suspendido por la avería de la única locomotora que abastece el ramal. Críticas por la precariedad del servicio.\nLuego de ser suspendido por una avería en la única locomotora que presta servicio en la línea Junín-Retiro, con paradas en las localidades de Cortínez y Open Door, volvió a funcionar el pasado viernes. Sin embargo, en el municipio bonaerense, donde el servicio tiene una gran importancia, el Concejo Deliberante local cuestionó a la empresa Ferrobaires. En este sentido, varios ediles señalaron que al contar sólo con una locomotora, en caso de sufrir algún desperfecto se volvería a interrumpir el servicio, dejando a miles de pasajeros sin este medio de transporte esencial, sobre todo para los sectores menos privilegiados.\nEs que el boleto de tren sale cuatro veces menos que el de colectivo, por lo que, de no estar funcionando el ferrocarril, muchas personas quedarían prácticamente sin posibilidad de viajar. En esta línea, el presidente del cuerpo legislativo de Junín, Pablo Petraglia, señaló que si bien se reestableció el servicio, "no se sabe en qué condiciones lo hizo y preocupa que haya una sola locomotora".\nAnte este panorama, desde la Comisión de Obras, Servicios Públicos, Planeamiento, Transporte y Tránsito mostraron preocupación por el tema y llamaron a mejorar la política ferroviaria. Según trascendió, el problema con la formación se originó luego de la rotura del compresor de la locomotora, inconveniente que impidió su normal funcionamiento. Vale destacar que el boleto de tren Junín-Retiro tiene un costo de 30 pesos, mientras que un pasaje en micro oscila entre los 120 y los 150 pesos, según las comodidades.\nWeretilneck: 'El Tren Sanitario llegó para resolver temas que no podemos definir'\nViedma.- El gobernador Alberto Weretilneck reconoció que el Tren Sanitario del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, que llegó hoy a Viedma, “viene a resolver algunos temas que desde nuestros propios Ministerios no alcanzamos a definir en la tarea cotidiana”.\nTambién tiene área de laboratorio, sala de rayos, farmacia, ginecología, salud Mental, un equipo de nutricionistas y un furgón con sillas de ruedas, muletas “y todo lo que necesite la población”, según la misma fuente oficial.


¡Alerta de espías! | Comunidad Orange\n¡Alerta de espías!\n¿Has visto un puntito verde o naranja en la pantalla de tu iPhone o iPad? Si has actualizado alguno de estos dispositivos a iOS 14 o iPadOS 14 sabes a qué nos estamos refiriendo. Ambos sistemas operativos traen un gran número de novedades, entre las que se encuentran mejoras en la privacidad. ¿Quieres saber cuáles son?\nSi ves un punto verde o naranja en tu pantalla ¡cuidado! Fuente: La República (https://larepublica.pe/tecnologia/2020/09/20/ios-14-que-significan-los-nuevos-puntos-verde-y-naranja-que-aparecen-en-el-iphone/)\nPara nadie es un secreto que la marca de la manzana mordida se toma muy en serio la seguridad y privacidad de sus usuarios. Por eso, las nuevas versiones de iOS y iPadOS cuentan con indicadores de acceso a la cámara o micrófono de tu dispositivo. Y sí, son esos puntitos por lo que te hemos preguntado antes. ¿Cómo funcionan?\nCuando una aplicación accede a la cámara de tu iPhone o iPad, aparecerá un punto verde en la parte superior de la pantalla, justo encima del icono de la batería. Lo mismo sucederá cuando una app acceda al micrófono de tu dispositivo, solo que el punto será naranja. Además, desde el Centro de Control podrás ver qué app estaba utilizando la cámara o micrófono.\nAhora sabrás si te están “viendo” o “escuchando” a través de tu iPhone/iPad. Fuente: El Heraldo (https://heraldodemexico.com.mx/tecnologia/que-significan-puntos-verdes-y-puntos-naranjas-que-aparecen-en-la-pantalla-de-iphone-o-ipad/)\nEsta nueva característica te permitirá tener un mayor control sobre los permisos que tienen tus aplicaciones. Gracias a estos indicadores, también podrás conocer qué herramientas utilizan el micrófono o la cámara de tu dispositivo en segundo plano. Aunque pueda parecer una medida un poco tonta, puede ser realmente útil para mantener tu iPhone o iPad libre de espías.\nEsta no es la única novedad que veremos en cuestiones de privacidad. Como comentan desde iPadízate, ahora podrás limitar el acceso de las aplicaciones a tus fotos y al portapapeles, así como decidir si darles permiso o no para que rastreen tus datos. Y mejor aún, podrás ofrecer una ubicación aproximada de tu dispositivo cuando te la solicite una app. Además, con el informe de privacidad de Safari, podrás saber lo sitios web que intentan recopilar información sobre ti.\nDesde el Centro de Control sabrás qué apps acceden a tu cámara o micrófono. Fuente: Hipertextual (https://hipertextual.com/2020/09/punto-naranja-verde-iphone)\nEstas medidas nos dejan muy claro que Apple está decidida a proteger tu privacidad, sobre todo en una época donde los datos valen oro. Si no tienes muy claro cómo activar alguna de estas funciones, no dudes en contactar con Tu Experto, disponible para ayudarte a cualquier hora del día.


Necesito consejos - Página 2 - Foro Full Aventura\nFecha actual Mié Ago 12, 2020 11:45 am\nMensaje por dgoros » Vie Nov 08, 2019 8:03 am\nBuenas. Paso a relatar Mi experiencia.\nCompré, como primer carabina, allá por el 2015 -en una feria de armas- la FM modelo Deportivo. En el stand de la Triestina.\nEl arma salió fallando de la caja. Nunca pude tirar un cargador entero sin interrupciones. Y como al momento del estreno había pasado tiempo desde la compra, ya no corría la garantía.\nTema cargadores con la FM otro problema: no se consiguen. Les mandé mail a FM sin éxito.\nTerminé adaptando yo, gracias a posteos de este foro, cargadores Magtech. Con buenos resultados.\nDespués de muchos tiros y meses de "toquetearla" logré tirar dos cargadores seguidos sin fallas. Pero es muy suceptible a la suciedad y comienza a fallar después de eso. Limpieza mediante vuelve a funcionar.\nCon respecto a lo que dicen que hay que desmontar la mira cada vez que se desarma para la limpieza de lcerrojo, es cierto.\nPara subsanar esto, y no perder el cero de la mira, le hice una pequeña reforma: la chapita/traba que impide desarmar el cerrojo, y que sale hacia arriba (topándose con la telescópica) la saco e introduzco por debajo (en vez de arriba). Para ésto, con un minitorno o amoladora también (con cuidado), agrandé la ranura en el cajón de mecanísmos.\nDentro de todo lo que le hice para que sea un poco confiable, está el pulido del cerrojo y eliminación de rebabas. Reperfilado de la uña extractora. Adaptación de cargadores Magtech. Y algúnas cosas más que ya ni recuerdo..\nTiempo después adquiri dos carabinas más (icónicas las dos): Ruger 10/22 y Cz 452 Lux. Ambas referentes en sus respectivos sistemas de disparo.\nLa Ruger tiene una precisión similar a la FM pero es muchísimo más confiable. Es una máquina de escupir plomo! Y es, en definitiva, lo que se le exige a una carabina semi auto: confiabilidad.\nPara precisión extrema están las de cerrojo.\nEn fín, ésta ha sido mi experiencia. Espero les sirva.\nSaludos y disculpas por la extención.\nMensaje por zenison » Vie Nov 08, 2019 2:03 pm\nCoincido con lo expresado anteriormente....\nSi no querés problemas en semi hay dos opciones, en cargador tubular Marlin 60, y en cargador de petaca, Rivera 10/22.\nTodo lo demás es incierto, precisión, trabas, stock de repuestos y 10 etcéteras más.\nHoy por hoy la última carabina que compraría sería una FM.... cualquiera sea el modelo.\nMensaje por zenison » Vie Nov 08, 2019 2:04 pm\nSi no querés problemas en semi hay dos opciones, en cargador tubular Marlin 60, y en cargador de petaca, Ruger 10/22.\nMensaje por zenison » Vie Nov 08, 2019 2:05 pm\nHoy por hoy la última carabina que compraría nueva, sería una FM.... cualquiera sea el modelo.\nMensaje por zenison » Vie Nov 08, 2019 2:10 pm\nLa máxima cantidad de tiros con una FM que hace o hizo por año un cazador profesional....lo hace un americano por mes.....una lata de 500 de federal es una tarde para ellos....están reprobadas y recontra cagadas a palos.\nMensaje por zenison » Vie Nov 08, 2019 2:15 pm\nA eso hay que sumarle que creen que la FM es una Browning Octagon cuando le ponen precio.\nMensaje por zenison » Vie Nov 08, 2019 2:18 pm\nA eso hay que sumarle que creen que la FM es una Browning Gold Medallion Octagon cuando le ponen precio.\nMensaje por zenison » Vie Nov 08, 2019 2:21 pm\nA eso hay que sumarle que creen que la FM es una Browning White Gold Medallion Octagon cuando le ponen precio.\nMensaje por Irrazabal » Vie Nov 08, 2019 3:39 pm\nSaquenle el enter a ese hombre!!\nMensaje por el dani » Vie Nov 08, 2019 4:13 pm\nMensaje por Dsantos13 » Vie Nov 08, 2019 5:41 pm\nZenison! me quedo más que bien clara tu postura! pero por que tanta bronca a la nacional, no le apostas ni un peso, deberías probarla y después saca conclusiones, no todo lo de importación, por el solo hecho de fijar su precio en U$s, son garantía de calidad, es más ni ahí! pienso que una marlin, es mejor que una FM deportiva, pero yo pienso así. Saludos!\nMensaje por zenison » Vie Nov 08, 2019 10:19 pm\nPorque use una Thompson y se me vacio el cargador jajajaja.....eso pasa por escribir desde un teléfono....quise editar y me mande un desastre, ni me animo a borrar, porque seguro ametrallo otros diez post.\nMensaje por fergim » Vie Nov 08, 2019 10:26 pm\nMe hizo acordar a cuando se me ametrallaba la rubi extra..\nMensaje por ringuin » Sab Nov 09, 2019 12:34 am\nEs verdad la Ruby era terrible le pegabas una cachetada y tiraba una rafaga,media parecida a las Pam,un certificado de pobreza,jajajaja,suerte y cordiales saludos.\nMensaje por Dsantos13 » Sab Nov 09, 2019 6:48 am\nEntonces hagamos lo siguiente, Zenison! vos ametrallas varios post con tu thompson marlin 22 y yo con mi humilde FM deportiva, eso si usemos munición stinger, saludos!\nRegistrado: Sab Nov 16, 2019 10:24 am\nMensaje por eliaslongrange » Sab Nov 16, 2019 10:27 am\nCesar vera escribió: ↑\nConsejo sobre fm22 o marlin con cargador tubular\nBuen día amigo, tengo un marlin con ese cargador y nunca un problema\nMensaje por nueces5 » Sab Nov 16, 2019 10:43 am\nme gusta mucho y he tirado mucho, y con muchas carabinas 22, he, competido años en silueta metalica\nTengo 4 carabinas, muy distintas entre si, Una cz 452, mi primera, la adoro y la considero el arma mas divertida y pegadora que tengo. Es tosca y muy bien hecha.\nLa segunda que entro en mi armero fue uns sig 522, muy bien hecha, bastante pegadora. Tiene 9 en todo.\nLa tercera que compre fue una FM 22. Pegadora igual que una marlin 60. Los materiales son mejores que la marlin, a excepcion del cargador, que hecha por tierra la calidad de la carabina. Como mas arriba te dicen, cañon martelado, una seguridad en precision y que no es algo habitual\nLa madera con buena terminacion, y de calidad intermedia, sin ser la de la CZ\nEl despiece el algo molesto\nno le han encontrado una solucion practica, por lo que es bastante dificil de limpiar.\nSi tuviera que decidir, sin dudas iria por una FM, eso si, contactando al sr rossi que hace los cargadores de mejor calidad.\nYo casi compro una marlin, pero no me convencio el cañon microestriado, se que no tiene nada de malo, es solo que le tengo idea.\nTe repito lo que te dije arriba, si tuviera que elegir, voy sin dudas por una FM\nMensaje por Mazinger » Sab Nov 16, 2019 11:20 am\nLos cargadores tubulares son un perno para cargar y descargar, hay que tomar recaudos en cuanto a la seguridad ya que la mano que carga pasa muy cerca de la boca del caño. Hay que revisar muy bien que no quede munición colgada en el almacén, por lo que hay que verificar muy bien cuando se descarga.\nMe quedo con el cargador de quita y pon.


Reservar en atraveo casas de vacaciones y apartamentos en Bisserup (Dinamarca)\nCasas de vacaciones en Bisserup y apartamentos en Bisserup\nPrecio medio por semana en Bisserup\nUna casa de vacaciones en Bisserup cuesta de media EUR 442 en temporada baja, en temporada alta EUR 1.073 por semana. Estos datos deben entenderse por vivienda, y no por persona, e incluyen todos los gastos adicionales obligatorios.\nValoración total de Bisserup\nEsto es lo que escribieron algunos clientes de casas de vacaciones sobre Bisserup\nCliente de atraveo E. Fink escribió\n«El lugar era también "hyggelig", hermosas casas antiguas con techos de paja, un castillo vuelta de la esquina, una pequeña cafetería, donde también se puede conseguir platos de pescado, un pequeño puerto ... La playa (5 minutos andando de la casa) era ahora no las más bellas en Dinamarca, pero para caminar muy agradable, y hermosas playas se puede llegar en 15 minutos en coche, así como unos cuantos agradable, pequeña ciudad, y algunos lugares de interés son también no muy lejos. El supermercado local (5 minutos a pie de la casa) ofrece todo lo que necesita, y no es más caro, que en las ciudades más grandes, así que no hay necesidad de ir a otro lugar para ir de compras.»\nEsta opinión acerca del lugar ha sido emitida para el alojamiento nº 966445.\tEsta valoración del lugar ha sido traducida automáticamente del alemán. Volver al idioma original\n«Tiendas en Aceptar. Excelentes restaurantes.\nLa playa en tanto Bisserup Trol tapa y anillos Kristian Holm. Badevandet fina; pero la zona se caracteriza por la falta de limpieza en la playa.»\nEsta opinión acerca del lugar ha sido emitida para el alojamiento nº 480375.\tEsta valoración del lugar ha sido traducida automáticamente del danés. Volver al idioma original\n«Salidas de la diversión: Trelleborg, Copenhague, Legoland ....»\nEsta opinión acerca del lugar ha sido emitida para el alojamiento nº 411013.\tEsta valoración del lugar ha sido traducida automáticamente del holandés. Volver al idioma original\n«En Zelanda hay mucho que descubrir. ¿Quién no quiere ir lejos, se llevará a cabo en las inmediaciones de Bisserup algunos castillos interesantes, pueblos y museos bonitos con precios de entrada moderadas, a veces incluso de forma gratuita. Ir en bicicleta, senderismo, deportes acuáticos, golf y equitación pueden estar sin un largo viaje. Incluso con mal tiempo, no pronto aburrido.\nTambién para mascotas muy recomendable.»\nEsta opinión acerca del lugar ha sido emitida para el alojamiento nº 295159.\tEsta valoración del lugar ha sido traducida automáticamente del alemán. Volver al idioma original\nLocalidades turísticas vecinas Bisserup\nN° alojamiento 1161233\nBisserup, Selandia (Oeste de Selandia)\nAprox. 100 m², 3 dormitorios, 1 cuarto de baño, se permiten mascotas (máx. 2), TV por cable, Wi-Fi, lavadora, lavavajillas, no fumador, playa aprox. 300 m, sauna\nN° alojamiento 200516\nAprox. 105 m², 4 dormitorios, 2 cuartos de baño, se permiten mascotas (máx. 2), TV por satélite, Wi-Fi, lavadora, lavavajillas, no fumador, playa aprox. 400 m, sauna\nN° alojamiento 1122578\nAprox. 80 m², 2 dormitorios, 1 cuarto de baño, no se permiten mascotas., televisión, Wi-Fi, lavadora, lavavajillas, no fumador, playa aprox. 400 m, sauna, vistas al lago\nN° alojamiento 1364186\nAprox. 123 m², 3 dormitorios, 1 cuarto de baño, no se permiten mascotas., televisión, Wi-Fi, lavadora, lavavajillas, no fumador, playa aprox. 100 m, sauna\nN° alojamiento 411013\nAprox. 117 m², 5 dormitorios, 1 cuarto de baño, no se permiten mascotas., televisión, Wi-Fi, lavadora, lavavajillas, agua aprox. 1 m\nN° alojamiento 480375\nAprox. 56 m², 3 dormitorios, 1 cuarto de baño, no se permiten mascotas., televisión, lavadora, lavavajillas, agua aprox. 250 m


El C.H. Jaca pierde en la tanda de penaltis en su desplazamiento a Puigcerdá - Deportes - Radio Huesca\nEl C.H. Jaca pierde en la tanda de penaltis en su desplazamiento a Puigcerdá\nch jaca puigcerdá foto miguel ramón henares\nEl Puigcerdá ganó al CH Jaca Jacetania en la tanda de penaltis. El tiempo reglamentado terminó en empate a tres, se jugó una prórroga en la que no hubo goles y finalmente los lanzamientos de penalties dieron la victoria a los catalanes. Dos puntos serán para Puigcerdá y uno para un Jaca muy combativo que estuvo a punto de alcanzar la victoria.\nLos resultados parciales del partido fueron de 1-3, 2-0, 0-0, y 0-0 en la prórroga. logrando los goles jaqueses Terrance Watt, Felipe Corbo y Adrián Ubieto. Los goles locales fueron de Miroslav Skovira, Ramón Morer y Bastién Ribot y el penalti definitivo fue anotado por Alejandro Pedraz.\nEl Jaca Jacetania acudía en cuadro a su cita contra el Puigcerdá y pese a ello estuvo muy cerca de traerse los tres puntos. El inicio del encuentro fue de claro color visitante, y en el minuto 16 el Jaca alcanzaba una ventaja de 0-3 que rompía todas las previsiones. El equipo de Baldris y Ubieto salió a por todas desde el inicio y así logró llegar a ese marcador con goles de Terrance Watt, Felipe Corbo y Adrián Ubieto, los dos primeros en powerplay.\nEn el tercer tiempo hubo alternancia de ocasiones en ambas porterías, pero tanto Beliansky como Alcaine mantuvieron su puerta a cero, por lo que se llegó a la prórroga. Tampoco hubo goles en el tiempo añadido y ello derivó en el lanzamiento de penalties.\nHubo mucha igualdad en los tiros de penalties y bastante acierto por parte de los delanteros. Por el Jaca hizo gol Montreuil en dos ocasiones y no anotaron Carbonell, Corbo y Pantoja, mientras por el Puigcerdá hubo dos goles de Skovira, No anotaron Gabris y Kulikov, y Alejandro Pedraz transformó el penalti que daba la victoria al equipo catalán.