batería – Nacho Iglesias\nEl coste de una botella 20 octubre, 2019\nTipos de plásticos 20 octubre, 2019\nEpílogo 3 diciembre, 2018\nCoches eléctricos vs convencionales. Documentos 27 septiembre, 2018\nCoches eléctricos vs convencionales. Capítulo 5. Conclusiones y referencias utilizadas 27 septiembre, 2018\nArchivos Elegir el mes octubre 2019 (2) diciembre 2018 (1) septiembre 2018 (8)\nEl agua forma parte de nosotros, y configura nuestro mundo.\nCoches eléctricos vs convencionales. Capítulo 5. Conclusiones y referencias utilizadas\nA lo largo de este trabajo hemos podido hacer un pequeño recorrido sobre los aspectos más importantes relativos a las diferencias entre coches eléctricos, híbridos y convencionales.\nHay diversos aspectos que debemos considerar, tanto en lo relativo a la parte económica, en cuanto a emisiones, e incluso los impuestos que soportan cada uno de ellos en lo que respecta a su uso.\nLos coches eléctricos tienen un coste de uso muy inferior a los convencionales. El alto rendimiento energético supone un gran aprovechamiento de cada vatio que se acumule en sus baterías. Esto en buena parte es lo que hace que supongan una economía de uso respecto a otros medios de movilidad.\nSin embargo, el alto precio de adquisición junto con la mayor devaluación que sufren, hacen que sólo en determinadas circunstancias su coste total sea rentable. Por otra parte, parece que la tecnología actual de baterías no permite una larga duración de estas, produciéndose una degradación que supone, o bien una pérdida sustancial de autonomía, o bien un importante desembolso que supone su sustitución o regeneración, lo cual hace que decaiga su rentabilidad.\nEl salario bruto anual en España es de 24.800 € (datos INE 2016), esto hace que pagar 30.000 € por un coche puede resultar difícil para muchas personas.\nEn este sentido, puede haber casos concretos que el coche eléctrico resulte interesante, como en el caso de personas que realizan muchos km al año en trayectos de menos de 200 km y preferiblemente en ciudad. En estos casos sí puede ser rentable el coche eléctrico en el sentido estrictamente económico.\nCierto es que muchos taxistas hacen más de 200 km al día, y de momento son casos esporádicos los que lo utilizan.\nEn este sentido, sin discusión posible, el eléctrico es el claro vencedor. Sus nulas emisiones directas, e incluso suponiendo ciertas emisiones indirectas, no hay discusión en su favorable aspecto ecológico.\nDebido a su ausencia de emisiones, tiene también grandes ventajas a la hora de circular por grandes ciudades con restricciones anticontaminación, y posiblemente no tardando, serán los únicos vehículos admitidos en las zonas más centrales de las grandes ciudades.\nActualmente, el punto débil del coche eléctrico es básicamente, la batería. Las baterías actuales tienen una densidad energética relativamente baja. Por ejemplo, las de un Nissan Leaf es de 224 wh/Kg. También son muy caras y su duración en el tiempo y con el uso no parecen excesivamente elevadas.\nExisten proyectos que anuncian baterías de estado sólido, que pueden doblar la densidad energética de las baterías actuales, con mayor velocidad de recarga y mayor durabilidad. Aún no han pasado de fase experimental, pero si el precio es contenido, o al menos no superior a las actuales baterías de electrolito líquido, podrían suponer una alternativa más que interesante para los próximos años.\nTal vez los próximos años veamos que los combustibles fósiles tradicionales se vean desplazados por otros combustibles como los GNC o GLP, aunque probablemente todos ellos se verán superados por los vehículos eléctricos que posiblemente serán los que finalmente se impongan.\nVeremos en los próximos años continuas mejoras en las tecnologías que finalmente cambiarán para siempre nuestro concepto de movilidad.\nInforme El coche eléctrico\n https://www.coches.com/super-tasador/ Consultado Sept. 2018\n https://javiersevillano.es/ImpuestosGasolina.htm Consultado Sept. 2018\n https://www.mapama.gob.es/es/cambio-climatico/temas/mitigacion-politicas-y-medidas/factores_emision_tcm30-446710.pdf Consultado Sept. 2018\n https://www.iberdroladistribucion.es/sostenibilidad/medio-ambiente/eficiencia-energetica Consultado Sept. 2018\n https://www.youtube.com/watch?v=RFvGa58rmwE&t=440s Consultado Sept. 2018\n http://www.ree.es/es/estadisticas-del-sistema-electrico-espanol/series-estadisticas/series-estadisticas-nacionales Consultado Sept. 2018\n Toyota Auris Feel Edition 1.2 Turbo 116 cv\n Nissan Leaf Acenta batería de 40 Kwh\n Nuevo programa de reemplazo de batería para el Nissan Leaf https://movilidadelectrica.com/nuevo-programa-reemplazo-bateria-nissan-leaf/ Consultado septiembre 2018\n Accelerated Reported Battery Capacity Loss in 30 kWh Variants of the Nissan Leaf https://www.preprints.org/manuscript/201803.0122/v1 Consultado Sept. 2018\n Programa Larga distancia Nissan https://www.nissan.es/vehiculos/nuevos-vehiculos/leaf/ofertas/ahora-si.html Consultado septiembre 2018\n Estadísticas de REE http://www.ree.es/es/estadisticas-del-sistema-electrico-espanol/series-estadisticas/series-estadisticas-nacionales Consultado Septiembre 2018\n Datos de Iberdrola para el año 2017 en España https://www.iberdroladistribucion.es/sostenibilidad/medio-ambiente/eficiencia-energetica Consultado en Septiembre 2018\n Factores de emisión de la gasolina y gasoil. https://www.mapama.gob.es/es/cambio-climatico/temas/mitigacion-politicas-y-medidas/factores_emision_tcm30-446710.pdf\n Calculo de las emisiones por litro de combustible. https://www.youtube.com/watch?v=RFvGa58rmwE&t=440s\n Impuestos aplicados a los carburantes en España https://www.iberley.es/temas/impuesto-sobre-hidrocarburos-21861\n Informe anual de Recaudación Tributaria 2017 https://www.agenciatributaria.es/AEAT.internet/Inicio/La_Agencia_Tributaria/Memorias_y_estadisticas_tributarias/Estadisticas/Recaudacion_tributaria/Informes_anuales_de_Recaudacion_Tributaria/Ejercicio_2017/Ejercicio_2017.shtml\n Datos salarios brutos INE https://www.ine.es/jaxiT3/Datos.htm?t=10882\nPublicado el 27 septiembre, 2018 10 febrero, 2019 Categorías MovilidadEtiquetas batería, coche eléctrico, coche híbrido, litio, movilidad, sostenibilidadDeja un comentario en Coches eléctricos vs convencionales. Capítulo 5. Conclusiones y referencias utilizadas\nCoches eléctricos vs convencionales. Capítulo 4. Resultados II, Medio ambiente e impuestos\nUn aspecto interesante para los seguidores del vehículo eléctrico es el hecho de reducir las emisiones de gases. Está claro que un vehículo eléctrico no emite directamente ningún tipo de gas, ya que no dispone de motor de combustión. Sin embargo, no se puede obviar que en el mix energético nacional, parte de la energía eléctrica se produce en centrales térmicas que sí producen emisiones.\nAl recargar el vehículo se consume una cantidad de energía que, a no ser que se sea producida por autoconsumo, no se puede asegurar su procedencia. Contratar una tarifa verde implica que la comercializadora obtiene un certificado en el que se avala que su energía viene 100% de fuentes renovables.\nEn cualquier caso, el mix nacional es el que es, y para lo que llevamos de 2018 está establecido en 0,226 tCO2/MWh. Es decir, por cada Mwh producido, se generan 226 Kg de CO2.\nAdemás, en el acto de la recarga, se producen pérdidas en el proceso. La propia Tesla habla de un 10% de pérdida de eficiencia, aunque esto depende del tipo de carga y otros factores. Muchos usuarios de eléctricos lo cuantifican en un 15% o incluso más.\nOtra pérdida que también hay que tener en cuenta en cuanto a consumo energético es la pérdida que se produce en la red de distribución eléctrica, estimado en alrededor del 6,65%. Este gasto no incide directamente en la factura eléctrica (aunque indirectamente las distribuidoras lo repercuten como coste de servicio).\nEn cuanto a los combustibles fósiles tenemos que un litro de gasolina supone una emisión de 2,180 Kg CO2, mientras que un litro de gasoil emite 2,520 Kg.\nPor otra parte, en la extracción, transporte y refinado del petróleo para convertirlo en combustible utilizable, se incurre en costes energéticos y emisiones directas de gases que finalmente hay que considerarlas como emisiones indirectas. Estas emisiones suponen aproximadamente 1,182 Kg CO2 por litro de combustible final.\nCon estos datos estamos ya en disposición de calcular de forma bastante aproximada las emisiones totales por km recorrido para cada uno de los vehículos del análisis.\nTabla 7 Emisiones totales por Km (Elaboración propia)\nObservamos que los vehículos eléctricos emiten mucho menos que los vehículos convencionales, como era de esperar. Incluso estos datos podrían ser cero si se obtuvieran únicamente de fuentes renovables, como en el supuesto de que el propio usuario dispusiese de producción propia con placas fotovoltaicas, por ejemplo.\nMuy importante es el hecho de que las emisiones (o posibles emisiones) de los vehículos eléctricos, de producirse, serían fuera de los núcleos urbanos, lo que iría en beneficio de la calidad del aire de las ciudades. Esto no ocurre con las emisiones directas de los vehículos a combustión (sí con las indirectas, ya que se producen en sitios diferentes a su lugar de uso final).\nLos impuestos suponen una parte importante del coste del combustible. Dentro del precio del combustible se incluye el impuesto de hidrocarburos que supone una cantidad fija por litro, diferente en el caso de la gasolina respecto del gasoil. Esta parte fija incluye el impuesto especial que supone 0,40069 € por litro para la gasolina 95 octanos y 0,307 € por litro para el gasoil. Además, se aplica otro impuesto especial de 0,072 € por litro. Esta diferencia en el impuesto aplicado es la que existe en el precio final del combustible, por eso el diésel es más barato que la gasolina. De estas dos cantidades se entrega a las respectivas comunidades autónomas el 58% de la recaudación. En determinadas CC.AA. se incluye otra cantidad por litro de entre 0,017 y 0,048 € por litro, el denominado “céntimo sanitario”. Al ser cantidades constantes por litro, sorprendentemente cuanto más sube de precio el combustible, proporcionalmente menos se paga de este impuesto.\nA la electricidad se aplica el impuesto sobre electricidad que es del 5,11% sobre el total del importe del término fijo y del consumo.\nA la cantidad resultante, consumo más impuesto, se debe añadir el 21% en concepto de I.V.A. tanto para la electricidad como para los carburantes.\nSólo en concepto de impuesto de hidrocarburos el Estado ingresó en 2017 la cantidad de 10.881 millones de euros. Suponiendo que una gran parte de los vehículos que circulan actualmente se pasaran a vehículos eléctricos, el Estado dejaría de recaudar una importante cantidad que de alguna manera habría que obtener de otro sitio. No es tema menor, pues los recursos del Estado son limitados, y si se disminuyen los ingresos, se deberían disminuir de forma similar los gastos, es decir, los servicios que proporciona el Estado, entendiendo como Estado a todos los niveles, Estado Central, CC.AA., Ayuntamientos, etc.\nDe esta forma, podemos saber cuántos impuestos se pagan en cada vehículo por cada 100 Km recorridos, que recogemos en la siguiente tabla:\nTabla 8 Impuestos totales a los 100 Km (Elaboración propia)\nSi del total que pagamos por el combustible (o electricidad) descontamos los impuestos, vemos que la diferencia de coste a la hora de recorrer 100 Km disminuye notablemente entre los eléctricos y los vehículos convencionales o híbridos.\nCon estos valores podemos comprobar que incluso el que menos consume Hyundai Ioniq EV, respecto al que más, Peugeot gasolina, es de unos 3 € por 100 Km. Esto significa que si se igualar el nivel de impuestos entre uno y otro sistema de propulsión, las diferencias entre sistemas se aminorarían, a pesar de seguir siendo ampliamente favorables para los eléctricos, como es lógico.\nTabla 9 Coste a los 100 Km sin contar impuestos (Elaboración propia)\nTenemos claro ya que los eléctricos emiten mucho menos CO2 (y por supuesto de cualquier otro gas contaminante), pero también es cierto que los convencionales están gravados con una gran cantidad de impuestos que suponen en cierta medida una forma de “pagar por contaminar”.\nEl caso es que la cantidad de impuestos por gramo de CO2 emitido es mucho mayor en el caso de los vehículos de combustión interna. Concretamente, cada gramo de CO2 emitido por un vehículo de gasolina paga el doble de impuestos que los emitidos por un vehículo eléctrico, como vemos en la Tabla 10.\nTabla 10 Impuestos pagados por Km recorrido (Elaboración propia)\nREFERENCIAS UTILIZADAS A LO LARGO DE LOS ARTICULOS\nNissan Leaf Acenta batería de 40 KwhAccelerated Reported Battery Capacity Loss in 30 kWh Variants of the Nissan Leaf https://www.preprints.org/manuscript/201803.0122/v1 Consultado Sept. 2018\nPublicado el 23 septiembre, 2018 28 septiembre, 2018 Categorías MovilidadEtiquetas batería, coche eléctrico, coche híbrido, litio, movilidad, sostenibilidadDeja un comentario en Coches eléctricos vs convencionales. Capítulo 4. Resultados II, Medio ambiente e impuestos\nCoches eléctricos vs convencionales. Capítulo 3. Resultados I, costes de uso\nPresentamos tres tablas en las que se calculan los costes totales que genera el vehículo a lo largo de unos años concretos y según los Km que recorremos con el vehículo.\nAsí por ejemplo si consideramos la primera tabla Coste total por año (15.000 Km año) para el Toyota Auris por ejemplo, en la primera fila que corresponde a un año de uso con 15.000 Km recorridos, el valor de la casilla se calcula mediante la siguiente fórmula:\nResultado = Valor vehículo nuevo – valor de vehículo usado (un año) + costes de uso.\nEl valor del vehículo nuevo lo tenemos en la pestaña Precios y consumos que es de 20.400,00 €.\nEl valor del vehículo usado lo obtenemos igualmente de la pestaña Precios y consumos que es de 17.470,00 €.\nFinalmente el valor de costes de uso lo obtenemos de la pestaña Costes por Km que para los 15.000 Km del Toyota Auris es 1.170,11 €. Estos costes de uso incluyen los costes de los mantenimientos programados por el fabricante, más el coste del combustible según el consumo medio que aparece en la pestaña Precios y consumos.\nResultado= 20.400,00 – 17.470,00 + 1.170,11 = 4.100,11\nEl resto de casillas se calcula de forma análoga para el resto de valores, según modelos, kilómetros recorridos y años, suponiendo que se venda al cabo de este tiempo, lógicamente.\nHemos realizado los cálculos para 15.000, 30.000 y 40.000 Km por año, con un uso de hasta 5 años. Por supuesto, existen más posibilidades, pero hemos considerado como más representativas estas que incluimos, aunque con la hoja de cálculo es posible que cada usuario modifique los datos según sus necesidades.\nHay que aclarar que es complicado el cálculo de los mantenimientos para más de 180.000 km. En general, las marcas no los tienen previstos, o al menos no los publicitan. Posiblemente consistiría en repetir el ciclo con precios similares, pero también, según pasan los Km, ciertos mantenimientos por desgaste se pueden presentar incluso fuera del calendario previsto por el fabricante. Por ello, nos limitamos a considerar los mantenimientos hasta la cifra indicada.\nRespecto al precio de vehículo usado, es complicado intentar anticiparse a los valores que puedan presentar los coches de más años, pues la evolución del mercado, de los gustos de los consumidores, las ventajas o desventajas fiscales, etc. pueden influir mucho en los precios previstos para cualquier vehículo, más aún en el actual panorama de continuos cambios tecnológicos, del precio de los combustibles o posibles cambios fiscales.\nEs por ello que, aunque muchos usuarios mantengan sus coches más de los cinco años a que llegamos en este estudio, hacer cálculos a más largo plazo es una tarea más propia de videntes que de cálculos matemáticos.\nAl final de cada tabla, marcamos en rojo aquellos valores más elevados y en verde los más bajos. Como vemos en todos los casos salen más caros los eléctricos, y también en la última tabla (40.000 Km años durante 4 años, lo que hace un total de 160.000).\nSi nos fijamos en la primera tabla (5 años y 15.000 Km año) podemos desglosar los resultados para ver de dónde nos salen estos resultados.\nEl que más barato sale es el Toyota Auris gasolina, es bastante lógico pues es un vehículo relativamente barato por su sencillez en la motorización. Su precio de adquisición nuevo, 17.400 € lo convierte en uno de los más baratos del comparativo.\nEn el otro extremo, como modelo más caro tenemos al Nissan Leaf, mucho más equipado de serie, ciertamente. Como vemos en las tablas de Coste por Km, su uso es mucho más barato que el Toyota, con cerca de 4.000 € de diferencia entre uno y otro. Pero es que en el precio nuevo hay 17.000 € de diferencia entre uno y otro. Esta diferencia es muy difícilmente compensable a no ser que se realicen una cantidad descomunal de kilómetros.\nTabla 4 Costes por Km y año (elaboración propia)\nAdemás, el precio usado del Nissan Leaf a los 5 años se desploma, llegando a ser una pequeña parte de su valor nuevo. Esto es algo intrínseco de los modelos eléctricos y posiblemente se debe al deterioro de la batería. Más adelante analizaremos este aspecto con más detalle.\nTabla 5 Depreciación anual en % (elaboración propia a partir de datos de coches.com)\nDe forma similar podemos analizar los datos para la tabla de 4 años y 160.000 Km (40.000 Km por año). En este caso, se reducen de forma notable las diferencias.\nLos coches diésel empiezan a ser los más ventajosos, y se cuelan ya en la clasificación como mejores en cuanto a costes, un eléctrico (Hyundai EV) y el híbrido de la comparativa (Toyota híbrido). El Nissan en estas circunstancias sigue siendo caro, pero realmente la diferencia se ha acortado de forma notable, aun así, sigue siendo unos 3 a 4.000 € más caro que los más baratos de la tabla.\nTal vez sea difícil de entender en una primera instancia estos resultados, pero hay que tener en cuenta que estamos hablando que al cabo de 160.000 km las diferencias en precio de uso (Pestaña Costes por Km) entre un eléctrico como el Nissan Leaf y el resto oscila entre los 10 y 12.000 €. Sin embargo, la diferencia en precio de compra es incluso superior a esta cantidad.\nPor tanto, no es hasta una cifra superior a los mencionados 160.000 Km cuando empieza a ser rentable un coche eléctrico. Pero claro, hay que tener en cuenta que esos kilómetros hay que hacerlos en pocos años, pues a partir de ciertos años, el precio de los eléctricos se desploma de forma que es difícil compensar cualquier ahorro en combustible.\nPor supuesto, que habrá conductores que hagan esos kilómetros e incluso más en pocos años, pero hay que tener en cuenta que existe un deterioro de las baterías a partir de ciertos kilómetros. Duración que aún está por determinar y por tanto aventurarse a saber lo que va a pasar con las baterías de cualquier vehículo a partir de 200.000 km es arriesgado, y el cambio de batería, de ser posible, no es una operación sencilla ni barata. Hay que pensar que la batería viene montada de fábrica normalmente debajo del suelo del coche, pesando probablemente más de 300 Kg. No disponemos de datos del importe del cambio de una batería de un Nissan Leaf, por ejemplo, pero parece ser que entregando la batería vieja, el coste de una nueva puede rondar los 7.000 € para las baterías de 40 Kwh.\nEn la tabla siguiente Costes totales, asociamos los datos siguiendo distintos supuestos de cantidad de kilómetros realizados y sus años de uso, siempre suponiendo que ejecutamos el valor supuesto del vehículo en el mercado de segunda mano, es decir, su valor residual.\nTabla 6 Costes totales (Elaboración propia)\nEn este caso, consideramos un número de km elevado al año, entre 15.000 y 60.000. Especialmente en el caso de un uso intensivo que supone hacer 180.000 km en tres años, es cuando el eléctrico obtiene su ventaja, al menos en el caso del Hyundai EV.\nLa pregunta es ¿por qué a pesar de que los costes de uso del eléctrico son muy inferiores al convencional no sale a cuenta? La respuesta es claramente porque el eléctrico tiene un coste de adquisición muy elevado, y a pesar del ahorro en su uso, no es suficiente para compensar esa diferencia.\nPor otro lado, la devaluación de los eléctricos es muy elevada en el mercado de coches usados. En este aspecto debemos tener en cuenta dos claves. Por un lado el Hyundai Ioniq no lleva suficiente tiempo en el mercado como para saber cuánto puede valer realmente pasados unos años, pues es un modelo que se empezó a comercializar en el 2017. Por ese motivo, la única forma de extrapolar un posible valor futuro es haciéndolo equivalente al Nissan Leaf, por ser vehículos de concepción similar y por tanto suponemos que puedan tener una depreciación equivalente.\nLa gran devaluación del Nissan Leaf viene determinada por la poca autonomía de las versiones anteriores. Las unidades anteriores a 2015 tienen 24 kWh de batería. En 2015 montan la batería de 30 kWh y en 2017 aparece la segunda generación con 40 kWh. Lógicamente 24\nkWh con la batería nueva y cargada al 100% supone una autonomía poco superior a 100 Km (dependiendo de su modo de utilización). Para 2019 se espera la actualización a la batería de 60 kWh, con lo cual se aumenta considerablemente la autonomía. Pero esto también supondrá la devaluación de los actuales modelos de capacidades de batería inferiores.\nEn cualquier vehículo, la salida de modelos nuevos que sustituyen a los anteriores, o simplemente nuevas actualizaciones de modelos existentes, devalúan a todos los predecesores. En el caso de los vehículos eléctricos, los modelos nuevos suelen incluir baterías de mayor capacidad, y por tanto, mayor autonomía, por lo que la devaluación es aún mayor. Esto explica en buena parte, que los Nissan Leaf del año 2013 (batería de 24 kWh) ofrezcan un precio realmente bajo en el mercado de vehículos usados. Además, las baterías de los vehículos eléctricos, al igual que las utilizadas en otros aparatos electrónicos, sufre un desgaste con el uso y con el tiempo. Este desgaste depende de varios factores, como son la calidad de la propia batería, la velocidad de recarga o la temperatura de uso y recarga.\nSegún un estudio, basado en el análisis de 1382 baterías de Nissan Leaf, se concluye que las baterías del Nissan Leaf 24 kWhpierden capacidad a razón de un 3,1% anual, mientras que las del Nissan Leaf 30kWh pierden capacidad a razón de 9,9% al año. Es decir, en 5 años perderían cerca de la mitad de capacidad, y por tanto, de autonomía. Este estudio a pesar de que ofrece visos de seriedad, se basa en datos obtenidos de los propietarios, pero no son comprobables ni verificables con 100% de seguridad. Por esta razón, aunque el estudio puede ser significativo, y posiblemente se pueda verificar en el futuro, hay que tomar estos datos con prudencia.\nConclusiones sobre costes de uso\nCon los datos presentados en las tablas anteriores pretendemos analizar la casuística de uso según diversos modos de utilización. Por supuesto, no es posible tener en cuenta todos los tipos de uso, pues habrá usuarios que hagan más o menos Km, en ciudad o carretera, lo utilizarán durante más años o menos, etc.\nOtro aspecto es la disminución de ciertos gastos que para vehículos eléctricos están bonificados como son los aparcamientos en exterior regulados, peajes, impuestos municipales, etc. También puede ocurrir que muchos usuarios puedan cargar sus vehículos en ciertos puntos de recargar gratuitos, con lo cual los gastos en electricidad pueden reducirse de forma ostensible.\nComo decimos, habrá tanta casuística como usuarios, pero es imposible recoger todas, ni tampoco es nuestro objetivo, sino presentar una serie de datos que en términos generales puedan ser útiles para muchos usuarios, y a la vez dar las herramientas necesarias para que cada lector pueda hacer los cálculos que considere convenientes para su uso particular.\nEn cualquier caso, siguiendo los resultados obtenidos, podemos ver que realmente el vehículo eléctrico en la actualidad no resulta rentable en general para la mayoría de los usuarios por diversos motivos que pasamos a exponer:\n1 Los precios de compra siguen siendo muy altos. Probablemente debido al precio de las baterías, los costes de cualquier eléctrico superan una diferencia de entre 8 y 10.000 € sobre un diésel o híbrido, y más aún sobre un modelo de gasolina.\n2. La aún escasa autonomía los hace poco prácticos para muchos usuarios. Puede ser interesante para un uso diario de hasta 200 Km, pero siempre se depende de un punto de recarga al final de esta autonomía. Este nivel de uso corresponde con unos 50.000 Km/año, umbral en que el coche eléctrico comienza a ser rentable.\n3. La depreciación en el mercado de usados es muy elevada, lo que encarece el coste, pues al fin y al cabo, es valor que el vehículo pierde y que incide directamente en lo que el usuario debe pagar por poder utilizarlo.\n4. Su autonomía es muy limitada en general como coche de único uso. Aunque puede resultar económico en determinadas circunstancias, la mayoría de usuarios necesitaría un segundo coche para hacer viajes o desplazamiento por encima de los 300 ó 400 Km. Esto se puede subsanar mediante el alquiler de otro vehículo ocasionalmente. Incluso Nissan ofrece su programa Larga distancia, con lo que la marca presta un vehículo convencional para sus ocasionales desplazamientos de mayor distancia.\n5. La duración de las baterías es difícilmente cuantificable, pero si que es cierto que se produce un deterioro continuo con las recargas y con el tiempo transcurrido. Una vez que pierden cierto nivel de carga, la autonomía disminuye de forma notable, con lo que el vehículo pierde buena parte de su utilidad. En caso de cambio, bien sea por una batería nueva o por una batería regenerada, el desembolso es importante.\nSegún vemos en las tablas realizadas, en general los vehículos más baratos de uso son los de gasolina si los km a recorrer no son muchos (15.000 Km/año). Si los Km anuales aumentan, un diésel o híbrido es la mejor opción. El híbrido en general es muy económico en ciudad, no tanto en carretera, y además necesita un poco de adaptación en la forma de conducir para aprovechar las ventajas del sistema, cosa que con el diésel no es tan necesario.\nEn cualquier caso, el vehículo presenta otras ventajas como son el menor nivel de emisiones, su mayor comodidad de uso en cuanto a ruidos o vibraciones, el poder utilizarlos en épocas de restricción de circulación en las grandes ciudades, etc. Estas ventajas son valorables por cada usuario en función de sus necesidades o gustos, y serán tratadas en el siguiente capítulo de este informe.\nPublicado el 23 septiembre, 2018 20 octubre, 2018 Categorías MovilidadEtiquetas batería, coche eléctrico, coche híbrido, litio, movilidad, sostenibilidadDeja un comentario en Coches eléctricos vs convencionales. Capítulo 3. Resultados I, costes de uso\nCoches eléctricos vs convencionales. Capítulo 2. La hoja de cálculo\nLos datos son obtenidos de las páginas oficiales de cada marca.\nPara el caso de Toyota y Hyundai disponen de una calculadora de mantenimiento que especifica los precios exactos de los mantenimientos según cada modelo en función de los Km realizados.\nLos mantenimientos de Seat, que en principio son iguales para gasolina y diésel, están obtenidos de un folleto descargable en PDF de la propia marca, en el que, de forma algo desordenada, se especifican los mantenimientos a realizar cada ciertos Km, junto con sus precios. De forma similar hemos obtenido los datos para Peugeot.\nEl Nissan Leaf, según hemos podido constatar a través de usuarios del modelo tiene dos tipos de mantenimiento cada 40.000 Km. Uno “normal” y otro exhaustivo alternadamente.\nNo es cierto que los coches eléctricos no tengan mantenimiento, el filtro del habitáculo, líquidos de frenos o hidráulicos, filtros del aire acondicionado, o el líquido refrigerante de la batería, si lo lleva, son algunos de los gastos que acompañan a estos vehículos. En cualquier caso, son mucho menores que los de los vehículos de combustión, como veremos más adelante.\nEn los modelos que llevan correa de distribución, los últimos mantenimientos son bastante más caros por coincidir precisamente con esta operación.\nEn la parte superior de esta hoja vemos los gastos de los distintos mantenimientos de acuerdo a los intervalos de Km establecidos por los fabricantes, y en la parte de abajo los acumulados al cabo de esos Km.\nIlustración 1 Pestaña Mantenimientos\nPestaña Precios y consumos\nEn la parte superior de esta pestaña tenemos los precios de compra de vehículos nuevos en septiembre de 2018. Son precios oficiales de las distintas webs de las marcas. Hemos elegido versiones intermedias de las distintas gamas, excepto para los eléctricos que hemos elegido las versiones básicas, debido a que generalmente incluyen mayor equipamiento de serie y de hecho, las versiones más bajas son más bien equivalentes a las versiones más altas de los vehículos de combustión.\nLos precios de venta de usados son obtenidos de la mencionada página coches.com. En algunos casos, como las versiones evolucionan a lo largo del tiempo, ha habido que elegir motorizaciones equivalentes a las actuales, pues como sabemos, al cabo de cierto tiempo los fabricantes evolucionan sus motores. En los casos en que las motorizaciones anteriores varían, hemos procurado elegir la siguiente en potencia a la actual, de forma que aproximadamente sean equivalentes en precio unas versiones y otras. Por ejemplo, el Nissan Leaf actual dispone de una batería de 40 Kw, pero las anteriores sólo tenían 30 Kw, lo cual va en perjuicio de su valor en el mercado de segunda mano.\nEn la parte inferior de esta hoja tenemos los datos de valores medios obtenidos de SpritMonitor, que son los utilizados para los cálculos de consumos posteriores. No utilizamos para nada los valores homologados por los fabricantes, por no ser valores obtenibles en la realidad.\nIlustración 2 Pestaña Precios y consumos\nPestaña Costes por Km\nEn esta pestaña sumamos los costes de mantenimiento a lo largo de los distintos segmentos de Km con los consumos de combustible valorados en euros.\nEn la última línea sumamos al total de consumos el precio del vehículo, de forma que obtenemos lo que nos habríamos gastado en cada vehículo al cabo de 180.000 Km.\nIlustración 3 Pestaña Costes por Km\nEn la pestaña Costes finales hacemos una composición de diversas opciones según los años que se vayan a mantener los vehículos y los Km de media que se hagan cada año.\nPara cada apartado calculamos el coste en combustible por año según los Km realizados. De forma similar lo hacemos para los mantenimientos. Finalmente, calculamos el valor residual del vehículo como venta en el mercado de segunda mano, es decir el precio que nos pagarían por él si decidiésemos venderlo al finalizar el tiempo determinado.\nDe esta forma calculamos el coste total del vehículo al cabo de los años y Km determinados.\nAsí por ejemplo para el caso del Toyota Auris Híbrido partimos de un precio de adquisición nuevo de 20.400€. En la primera tabla vamos a evaluar el coste de uso para el supuesto de utilizarlo durante 5 años y realizando 15.000 Km al año, es decir, un total de 75.000 Km\nEl coste en combustible será de 75.000 Km x 6,974€/100 Km = 5.230,50€. Los 6,974€/100 Km se obtienen de la pestaña Precios nuevos, que el consumo en euros por cada 100 Km\nEl coste de mantenimiento lo obtenemos de la pestaña Mantenimientos en la fila de 75.000 Km\nFinalmente, el valor residual es el valor de venta en el mercado de segunda mano al cabo de 5 años (pestaña Precios y consumos)\nEl resultado final se obtiene de restar al precio de compra el valor residual y sumarle los gastos de uso y mantenimiento, es decir:\n20.400 – 12.120 + 5.230 + 829 = 14.339 €\nQue serán los costes totales que nos ha generado el vehículo al cabo de 5 años y 75.000 Km. Hay que decir al respecto que a este importe habría que sumarle los gastos del I.V.T.M. (Impuestos sobre Vehículos de Tracción Mecánica) que se paga anualmente al Ayuntamiento correspondiente y que varía bastante de unos a otros. Suele estar bonificado para los híbridos y exento para los eléctricos. El seguro también es importante, pero no habrá mucha diferencia de unos a otros en principio, por lo que no lo hemos tenido en cuenta. Finalmente, los vehículos eléctricos pueden estar exentos de pago en los aparcamientos regulados y bonificados en los peajes de algunas autopistas, por lo que ciertos usuarios pueden valorar estos aspectos para sus casos particulares.\nA partir del cuarto año, habría que considerar el gasto en I.T.V.\nIlustración 4 Pestaña Costes finales\nEsta pestaña presenta cierta complejidad, y en algunos aspectos los cálculos pueden ser discutibles, pero intentaremos explicarlos lo mejor posible, y después dejaremos al lector que evalúe aquellos aspectos que le interesen o cambien aquellos datos que no crea correctos.\nLos consumos de cada vehículo, como en la pestaña Precios y consumos, se refieren a los obtenidos a través de la base de datos de SpritMonitor, como ya comentamos en su momento.\nLos datos de equivalencia energética de la gasolina son datos constatables, y aunque varían algo de unas gasolinas a otras, en la práctica los valores indicados pueden ser bastante correctos como valor medio.\nEn la recarga de la batería eléctrica se producen unas pérdidas, que según la propia Tesla suponen aproximadamente un 10%. Este valor viene producido por las lógicas pérdidas en refrigeración de la batería en el proceso de carga y la ineficiencia del propio proceso. Según algunos usuarios, este porcentaje sería mayor que el indicado por el fabricante, de hasta el 20%, pero tomaremos el dato de Tesla, pues la diferencia tampoco sería excesiva para el cálculo final. Este valor se calcula en la fila Pérdida en la recarga (10%), solo para eléctricos, lógicamente.\nSabiendo a cuanto equivale cada litro de combustible en Kw, ya podemos calcular el Consumo en Kw a los 100 Km, que se realiza en la línea al efecto.\nLos impuestos sobre hidrocarburos varían de una Comunidad autónoma a otra, pero consideramos que una media, sin tener en cuenta el denominado céntimo sanitario que se cobra en algunas CC.AA. (unos 5 céntimos de euro en realidad), sería de unos 0,424 € para la gasolina y unos 0,331€ para el gasoil.[i] Estos son valores fijos por litro, independientemente de que el precio de venta suba o baje. Por tanto cuanto más caro esté el precio final del combustible, proporcionalmente se pagan menos impuestos por litro.\nEl impuesto sobre electricidad que se aplica en la factura eléctrica supone un 5,11% sobre el total de la factura (consumo más término de potencia).\nFinalmente a combustibles y electricidad corresponde un 21% de IVA.\nEn base a estos datos obtenemos los impuestos totales por unidad de medida, litros para los combustibles fósiles y kWh para la electricidad. Este dato aparece en la línea Impuestos totales €/ud.\nComo ya sabemos el consumo a los 100 Km de cada vehículo, ya sea combustible fósil o electricidad, sabemos los impuestos que pagamos por consumo energético cada 100 Km, valor que aparece en la línea Impuestos totales €/100 Km.\nEl siguiente bloque de datos intenta aproximarse al cálculo de las emisiones reales de cada vehículo, tanto directas como indirectas.\nPara el caso de los combustibles fósiles, como emisiones directas tendríamos las propias emisiones del consumo de combustible. Sólo vamos a considerar las emisiones de CO2. Bien es sabido que además de este contaminante se emiten todo tipo de sustancias más o menos peligrosas para el medio ambiente o para la salud, pero sería complejo estudiar todo aquí, y esos cálculos se dejan para otros estudios más específicos. Nos limitaremos aquí a hacer una valoración aproximada de cuánto CO2 emiten unos y otros, y cuanto se paga en impuestos por ello.\nLos factores de emisión de cada combustible los proporciona el Ministerio de Medio Ambiente, y son valorados en 2,205 Kg CO2/litro para la gasolina y 2,508 Kg CO2/litro para el gasoil.[ii]\nCon este dato y el consumo en l/100 Km de cada vehículo, obtenemos las emisiones directas reales cada kilómetro, que aparece en la línea Emisiones directas gCO2/Km.\nOtro dato a tener en cuenta es las pérdidas que se producen en el transporte de la electricidad hasta los hogares o los puntos de recarga, que a nivel global de toda España se sitúa en un 6,65%[iii]. Esto no se paga en la factura, y por ello no se calcula como coste en el uso del coche, pero sí supone una pérdida de energía que se debe tener en cuenta a la hora de calcular las emisiones en la producción de electricidad.\nLas emisiones indirectas son las que se producen en todo el proceso de extracción, transporte, refino y distribución de los combustibles. Este dato se estima en unos 1.182 gCO2 por litro de combustible.[iv]\nEn el caso de los coches eléctricos se calcula en función de la emisión indirecta por Kw que se produce dentro del mix nacional. En el año 2018, hasta septiembre que se redacta este informe, el factor de emisión es de 0,226 tCO2/MWh producido.\nUn dato que vamos a obviar es que también se producen emisiones en las extracciones, trasportes, refino y distribución de los combustibles utilizados en las plantas de generación por gas o carbón, por ejemplo. Estas emisiones podrían tenerse en cuenta en actualizaciones de este informe.\nCon los datos de emisiones directas e indirectas, podemos calcular ya las emisiones totales. A continuación, calculamos los impuestos (Impuestos sobre hidrocarburos o electricidad, e I.V.A.) que se pagan por cada gramo de CO2 emitido.\nIlustración 5 Pestaña Emisiones\nFinalmente lo importante de un informe como este, son los datos finales que obtenemos y cómo se interpretan.\nHay que entender que los gastos asociados a uno u otro vehículo depende mucho de cómo se utilice por parte del usuario. No es lo mismo comprar un coche diesel para hacerle 50,000 Km al año durante tres años, que ese mismo vehículo haciendo 15.000 km al año durante 10 años. En unos casos podría salir a cuenta comprar este vehículo, y en otros sería más aconsejable comprar otro tipo, al menos en lo que se refiere en el aspecto económico.\nEn esta pestaña analizaremos varios aspectos relacionados con la compra y el uso de un coche. Por un lado tendremos en cuenta el aspecto económico, como hemos comentado más arriba. Plantearemos una serie de escenarios posibles en función del uso (Km anuales) y el tiempo total de utilización del vehículo (años hasta que el usuario decida cambiarlo o venderlo)\nOtro aspecto a considerar es el relativo a las emisiones totales de cada vehículo , en el que consideraremos tanto emisiones directas como indirectas.\nFinalmente, un aspecto creemos que interesante y poco tratado en otros medios, es el relativo a los impuestos que se pagan a la hora de utilizar uno u otro vehículo.\nIlustración 6 Pestaña Conclusiones\nPublicado el 22 septiembre, 2018 29 octubre, 2018 Categorías MovilidadEtiquetas batería, coche eléctrico, coche híbrido, litio, movilidad, sostenibilidadDeja un comentario en Coches eléctricos vs convencionales. Capítulo 2. La hoja de cálculo\nCoches eléctricos vs convencionales. Capítulo 1. Introducción.\nSi algo tenemos claro es que los combustibles fósiles no van a durar siempre. Por su propia naturaleza, sabemos que en algún momento empezarán a escasear, su precio aumentará por la disminución de la oferta y finalmente, se agotarán. O al menos, no será rentable su extracción como fuente de energía.\nPor tanto, es lógico que se presenten alternativas para sustituir los combustibles actuales por otros cuyo fin no esté próximo.\nAlgunas de estas alternativas son los diversos gases combustibles como son el GLP o GNC, que presenta diversas características interesantes por su precio y sus menores emisiones que los típicos combustibles fósiles como el gasoil o gasolina. Sin embargo, realmente ocurre lo mismo que los otros y en algún momento tendrán que acabarse.\nEl hidrógeno también se ha probado como sustituto, pero presenta ciertos problemas de seguridad y es delicado a la hora de llevarlo en un vehículo que a su vez transporte personas, pues siempre tiene un cierto riesgo de explosión. Tal vez en un futuro pueda ser más común su uso, pero hasta ahora su presencia es muy minoritaria.\nSin embargo, en los últimos años, la enorme mejora en la tecnología de las baterías eléctricas ha permitido que los coches eléctricos se presenten como una alternativa económica y ecológica respecto a los automóviles de combustión. O al menos eso es lo que nos han dicho.\nComo antecedente de vehículos eléctricos tenemos a los coches híbridos que tienen un motor térmico que actúa como propulsor o generador de electricidad, en conjunto con un motor eléctrico que permite ayudar o incluso sustituir al motor térmico, de forma que en ciertos momentos puede funcionar como un vehículo eléctrico.\nLos híbridos enchufables, poseen una batería de mayor tamaño que los híbridos clásicos, lo que les permite una autonomía en modo eléctrico mayor, del orden de 50 a 60 Km, o incluso más. Además, pueden circular mediante el motor térmico, que también se aprovecha como generador eléctrico recargando las baterías a base de quemar gasolina (o gasoil)\nEl vehículo eléctrico puro, en cambio, solamente dispone de uno o más motores eléctricos que impulsan el coche, motores que son abastecidos de energía desde las propias baterías que el vehículo incorpora. La única forma de cargar esas baterías es a través de una conexión eléctrica a la red que le permite aportar la energía suficiente para poder mover el vehículo.\nEn este informe recopilaremos una serie de datos, todos ellos de fuentes contrastadas, y mediante una hoja de cálculo que se incluye como anexo, se realizarán los cálculos necesarios para lograr una serie de conclusiones que creemos que serán interesantes para cualquiera que tenga interés en este tema, bien sea por curiosidad o por estar ante la disyuntiva de comprar un vehículo de combustión, híbrido o eléctrico.\nNo se trata de postularse a favor o en contra de uno u otro tipo de vehículo, simplemente de aportar una serie de datos que el lector podrá contrastar e incluso modificar si no los considera correctos. De esta forma, llegaremos a una serie de conclusiones que en cualquier caso, podrán ser sometidas a debate, pues la gran cantidad de variables que se han considerado, bien pudieran no ser correctas en todos sus términos, y en cualquier caso, dependiendo de las necesidades de uso de cada posible usuario, podría ser que no deban ser consideradas para todos de igual forma.\nLos coches elegidos para evaluar\nLa oferta de vehículos en España es realmente extensísima, con multitud de marcas, modelos, versiones, revisiones, motorizaciones, etc. No es posible en este estudio abarcar todas ellas, como es lógico, pero tampoco es nuestra intención.\nSe trata simplemente de tomar como ejemplos algunos de los modelos más populares de coches compactos de tamaño medio, gasolina, diésel, híbridos y eléctricos.\nSe han elegido aquellas marcas de las que se disponía información fácilmente acerca de precios de compra, precios de mantenimiento, precios de segunda mano, etc.\nPor supuesto, que hay coches que gastan más, que gastan menos, más grandes o pequeños, que tienen más equipamiento y muchos otros aspectos que se podrían tener en cuenta, pero hemos elegido estos por la facilidad para encontrar la información necesaria sobre ellos.\nPara lo que se pretende estudiar no es crucial el modelo concreto o qué equipamiento lleva.\nPor ejemplo, los coches eléctricos suelen estar bastante equipados, con todo tipo de seguridad y ayudas, como conducción asistida, navegación GPS, etc, Otros modelos de combustible pueden equiparlos igualmente, pero no serían ya los más representativos de cada gama. En cualquier caso, como por ejemplo el Nissan Leaf, cuya versión más básica ya incorpora muchos de estos extras, el lector puede eliminar de su precio de compra lo que crea conveniente sobre el valor de estos accesorios, pero es que realmente no está disponible sin ellos. Otra opción es incluir como opciones en los coches no eléctricos los extras que sí incluyen los eléctricos, aumentando así su precio de compra, y posiblemente también su precio de venta como vehículo de segunda mano, pero es un ejercicio que dejamos para el lector, si lo cree conveniente.\nTabla 1 Modelos a estudiar y sus precios\nEn este estudio queremos evaluar diversos aspectos relacionados con los costes propios de la compra y utilización de los coches.\nEn primer lugar, tenemos que considerar el precio de compra. Hemos optado por versiones intermedias de todos los modelos. No todos tienen el mismo equipamiento ni las mismas prestaciones. Configurar con total igualdad los modelos es complicado y realmente no aportaría mucha diferencia final, como veremos más adelante. El precio de compra, es un elemento muy importante en la compra de un vehículo, pero realmente no lo es todo, especialmente cuando el número de kilómetros a realizar aumenta, ya que en ese momento los costes de combustible o mantenimiento son muy importantes.\nOtro aspecto que se suele tener en cuenta en la compra de un coche es el consumo de combustible. Para la valoración de este punto hemos utilizado la base de datos del programa Spritmonitor. Este programa es utilizado por usuarios de todo el mundo en el que introducen los datos reales de consumo de su vehículo según los repostajes. Creemos que este sistema de valorar los consumos es bastante acertado, pues incluye los consumos reales en su día a día de cada usuario. A nivel agregado permite hacerse una composición bastante aproximada según el uso medio que puede hacer un usuario normal. Por supuesto, los que hagan un uso intensivo por ciudad, por autopista, o que no se ajuste a la media, tendría que tener en cuenta ese aspecto, pero lógicamente, tenemos que basarnos en datos medios, no es posible hacer un estudio particular según su uso.\nPor ejemplo, un coche híbrido es muy eficiente en ciudad, especialmente respecto a un diésel, pero este último rebaja bastante los consumos en autovía respecto a un híbrido, y por supuesto bastante más sobre un gasolina puro.\nNo tenemos en cuenta los consumos homologados anunciados por los fabricantes porque como todos sabemos, son pruebas bajo el ciclo NEDC que no refleja la realidad ni siquiera de forma aproximada.\nTabla 2 Consumos a los 100 Km (litros o Kw)\nUno de los datos que no se suelen tener en cuenta a la hora de evaluar la compra de un vehículo es el gasto en mantenimiento. Sin embargo, no es un gasto menor, ya que a lo largo de la vida del vehículo puede suponer bastante diferencia de unos modelos a otros.\nEste dato lo hemos obtenido de los programas de mantenimiento que proporcionan los fabricantes. Por ejemplo, Toyota proporciona una programación de mantenimiento para todos sus modelos cada 15 ó 20.000, de forma que es sencillo obtener los gastos en mantenimiento que vamos a tener a lo largo de la vida del vehículo. Por supuesto, en este gasto no se incluyen los mantenimientos no programados como cambios de ruedas, baterías auxiliares (12v), frenos o posibles averías, que en cualquier caso están muy relacionadas con el con el modo de conducción, o según el modelo concreto.\nUn dato que puede generar cierta controversia es el relativo al precio de venta como coche de segunda mano. Estos datos los hemos obtenido de la página coches.com[i] en la que se obtiene el valor en el mercado de segunda mano de un vehículo en función de su año de fabricación y los Km realizados. Para este estudio hemos establecido un valor de 15.000 Km anuales, que no siempre coincidirán con todos los usuarios, lógicamente. En cualquier caso, como cifra orientativa, creo que es bastante aceptable para los efectos de este informe. Los modelos de Hyundai Ioniq, tanto el eléctrico como el híbrido no enchufable, debido a que son relativamente nuevos no disponen de datos para ventas anteriores a 2017. Para calcular el valor de segunda mano, hemos supuesto una depreciación similar a modelos equivalentes, mediante una fórmula proporcional. Así para el modelo híbrido hemos supuesto una depreciación similar al Toyota Auris, de forma que el tanto por ciento que se devalúa año a año es igual a este modelo. Hemos procedido de forma análoga para el Ioniq eléctrico, en este caso con depreciaciones equivalentes al Nissan Leaf. Comprendemos que estos valores no necesariamente se tienen que cumplir, pero sabiendo de qué forma están hechos creemos que al menos nos pueden servir como referencia, y en cualquier caso cada uno puede considerar valorarlos o no.\nTabla 3 Valores en el mercado de 2ª mano\nEntendemos que estas valoraciones no son necesariamente reales, y por supuesto los precios de venta a igualdad de años y Km pueden ser distintos según los casos, pero creemos que son valores representativos de lo que puede valer un coche de esas características con esos años de vida.\nLos precios de combustible son los aplicables a septiembre de 2018. Como es lógico, estos datos varían constantemente, normalmente al alza, con lo cual es quizá el dato más variable de todos los usados en el cálculo.\nPublicado el 22 septiembre, 2018 29 octubre, 2018 Categorías MovilidadEtiquetas batería, coche eléctrico, coche híbrido, litio, movilidad, sostenibilidadDeja un comentario en Coches eléctricos vs convencionales. Capítulo 1. Introducción.


Abogado Otárola sobre caso Humala y Heredia: “Investigación avanzó más con ellos libres que en prisión” | TVPerú\nAbogado Otárola sobre caso Humala y Heredia: “Investigaci...\nEl abogado Alberto Otárola, encargado de la defensa del expresidente Ollanta Humala y su esposa Nadine Heredia, afirmó que el proceso de investigación a la expareja presidencial por parte de la Fiscalía avanzó más cuando ambos gozaban de libertad, lo contario ahora que vienen cumpliendo prisión preventiva.\nConsideró que la prisión preventiva de Humala Tasso y Heredia Alarcón es absurda, arbitraria, inconstitucional e inconsistente porque no guarda la forma ni el fondo las características de una medida cautelar. También aseguró que no existe peligro de fuga.\n[Lee también: Ollanta Humala expresa preocupación por aplazamiento de Tribunal Constitucional]\n“Sus pasaportes se encuentran en el expediente, tienen arraigo antes de la prisión preventiva, firmaban registro biométrico, se reportaban periódicamente y sobre todo asistían puntualmente a las audiencias que fueron convocados. El proceso de investigación avanzó más con ellos libres que con ellos en prisión”, dijo en entrevista para el programa “Marcando Agenda”.\nOtárola sostuvo que es una condena adelantada por es excepcional. “No tratan a todos con la misma vara. Todos los acusados e investigados de haber recibido dinero de Odebrecht para sus campañas están libres”, señaló.\nAgregó que respetarán el fallo final del Tribunal Constitucional que resolverá el hábeas corpus el próximo 26 de abril. “El TC debe decidir en una sentencia que respetaremos. Es uno de los pocos órganos que no sea prestado al circo mediático que ha generado el caso del expresidente Ollanta Humala”.\nFinalmente aseguró que si el exmandatario y su esposa son liberados continuarán colaborando con la justicia, y que aprovecharon a recuperar el tiempo perdido con sus tres hijos.


Prueba de historia y geografia y cs. sociales - Exámen - nrojas9\n/Prueba de historia y geografia y...\nEnviado por nrojas9 • 27 de Agosto de 2014 • Exámen • 452 Palabras (2 Páginas) • 366 Visitas\n1.\t¿Cuáles de los riesgos naturales de tipo tectónico que afectan a nuestro país?\na)\tInundaciones – sequias\nb)\tTerremotos – maremotos\nc)\tMarea roja – heladas\nd)\tAvalanchas y derrumbes\n2.\tLee el siguiente texto\n¿A qué riesgo natural corresponde?\na)\tRiesgos climáticos\nb)\tRiesgos tectónicos\nc)\tRiesgos biológicos\nd)\tRiesgos químicos\n3.\t¿Qué nombre recibe el punto donde se origina el sismo?\nd)\tOnda sísmica\n4.\tLee la siguiente noticia\n5.\t“Son entradas del mar al continente, originados por movimientos sísmicos que se producen en el fondo de los océanos. Como consecuencia de ello, en el mar se originan una serie de olas que alcanzan grandes alturas y viajan velozmente al continente, generando destrucción material y humana”. Esta definición se relaciona con:\n6.\t¿Qué medidas deben tomar durante un maremoto.\ni.\tSi escucha información de que puede haber un maremoto o detecta señales en tal sentidos, evacue el área de inmediato\nii.\tAléjese de la playa. No vaya a presenciar un maremoto.\niii.\tUn maremoto o tsunami es una serie de olas, por lo tanto, no suma que después de la primera ola el riesgo pasó. Las olas sucesivas pueden ser de mayor tamaño.\nd)\tI. II y III\n7.\t¿Por qué se producen las inundaciones?\na)\tSe originan por la ausencia de lluvias durante un periodo prolongado de tiempo.\n3 Páginas • 28630 Visualizaciones\nEscuela Secundaria Particular Incorporada colón Jueves 13 de septiembre de 2014 Omar Villalpando Vargas Tema: ¿Cómo estudiar historia, geografía, ciencias, sociales y formación cívica y\nPrueba Historia, Geografía y sociedad\nHistoria, Geografía y sociedad. Control OA 6 Ubicar lugares en un mapa, utilizando coordenadas geográficas como referencia (paralelo –meridiano) I- Observe el mapa y ubique


el tarro de la paciencia: 3 añitos ya!!\nelenamorata 26 de diciembre de 2015, 12:11\nAiix Marina, si es que nos tienes olvidada a la familia bloguera!! Pero se entiende perfectamente, las que lográsteis conseguir el sueño de todas, estáis más líadas que nunca. Y así esperamos estar las demás, pasando meses sin escribir una entrada porque no encuentras el momento nunca para hacerlo.\n¡Madre mía, con lo que yo me acuerdo de cuando fuiste a buscar a tu bichito! Yo espero estar cerquita de ir a buscar ya a los míos, a mis tesoros etíopes.\nUn besazo guapa y que paséis unas navidades estupendas!\nMaría J. 23 de febrero de 2016, 7:31\nHolaaaa Marina, cuanto tiempo!!! A mi me pasa igual que a ti, entro de tarde en tarde para ver las evoluciones de los compis pero por mi parte hay poco que contar por un lado, y mucho por otro pues eso de las etiquetas y los comportamientos y demás no nos dejan respiro, esto es una lucha continua. Pero bueno, cuando los escucho como ahora, jugando los dos felices y contentos se me olvidan los malos ratos.\nTres años ya, parece mentira como corre el tiempo cuando estamos tan bien acompañadas, jajajaja.\nMe alegro de leerte, a ver si vamos retomando el tema del blog y os voy contando.


La Mayweather vs Pacquiao 2, en peligro de no realizarse\nMexico, 2019-01-23 22:45:44 | José Luis Camarillo\nLa visita que Floyd Mayweather hizo al vestidor de Manny Pacquiao antes de que el filipino venciera ampliamente a Adrien Broner y el saludo de manos que se dieron posteriormente en su “encuentro casual”, durante un partido de basquetbol en el Staples Center angelino, elevó las sospechas de que se gesta un segundo pleito entre ambos.\nComo se publicó, Mayweather se mostró evasivo al preguntarle en la Grand Garden Arena de Las Vegas si aceptaría un segundo combate entre ellos, momentos después de que Pacquiao dijera al micrófono que “estaría listo” para una revancha.\nPedro Caixinha reitera confianza a Guillermo Allison\nSegún Keith Idec, de BoxingScene, concluido el duelo Pacquiao-Broner, correspondió a Leonard Ellerbe, director ejecutivo de Mayweather Promotions, responder: “No. Él (Floyd) está retirado. No tiene interés en hacerlo”.\nLeonard desestimó otro ingreso multimillonario para Mayweather: “Bien, aunque no lo crean, no siempre se trata del dinero. Él no tiene la motivación, el deseo. Vive su mejor etapa. Viaja, administra sus múltiples negocios, gasta el dinero que tanto dinero le ha costado y que le representó sangre, sudor y muchas lágrimas obtener”.\nAl señalarle que Mayweather (50-0, 27 KOs) suele aburrirse al estar inactivo como boxeador, asentó: “Muy bien, Floyd tendrá 42 años el próximo 24 de febrero; ustedes saben, suficiente es suficiente. ¿De qué sirve ganar todo ese dinero, cuando no puedes detenerte a disfrutarlo. Él tiene una carrera fenomenal. Ha roto todas las marcas. No tiene nada más que probar. Estoy muy feliz por él”.\nLos escépticos piensan que toda esta exposición pública de Mayweather y Pacquiao fue parte del inicio de negociaciones, para pagarle a Mayweather tanto como sea posible y sacarlo de un tercer retiro.\nSe afirma que Floyd hizo más de 250 millones de dólares por su victoria por puntos sobre el “Pacman” (61-7-2, 39 KOs) en mayo de 2015, en un combate que se quedó lejos de las expectativas y en el que Manny se quejó de una lesión previa en su hombro derecho.\nEsa, la más redituable pelea de la historia, generó más de 600 millones de dólares en ganancias brutas e impuso marca de 4.6 millones en compras de pago por evento.\nCardozo pone a siete de sus jugadores en el TRI\nLA RETINA DE MANNY\nKeith Idec, de BoxingScene, también informó que Pacquiao, de 40 años, no mencionó nada sobre su irritado ojo izquierdo en la rueda de prensa ulterior a su éxito sabatino. Sólo habló sobre el resfriado que pudo superar antes de la pelea.\nEl cibersitio también reportó que distintas fuentes confirmaron que Manny sufrió una “rayadura” de córnea en ese combate, por lo cual un médico especialista le prescribió un ungüento con antibiótico. Pacquiao usó un parche en el ojo y gafas “para el sol” y, tras volver a ser examinado el lunes pasado en Los Ángeles, regresó a sus labores de senador en Filipinas. Se piensa que proyecta regresar al ring en la segunda parte de este año.\n50 triunfos exhibe el “Money” en su invicta carrera\n“Floyd tendrá 42 años en febrero; suficiente es suficiente. ¿De qué sirve ganar todo ese dinero, cuando no puedes detenerte a disfrutarlo? No tiene nada más que probar”\nELLERBE / PROMOTOR


Techland retrasa el lanzamiento del DLC de historia para Dying Light 2 al mes de septiembre | Hobbyconsolas\nDying Light 2 retrasa el lanzamiento de su DLC de historia a septiembre\n12 may. 2022 18:45h.\nTechland anuncia que el primer DLC argumental de Dying Light 2 Stay Human llegará entre los meses de septiembre y noviembre. Darán más información próximamente.\nDying Light 2 tiene muchos años de éxitos por delante. Techland sorprendió a todos con esta excelente secuela, y de hecho en nuestro análisis no dudamos en postularlo como uno de los grandes de este 2022.\nSeguro que muchos ya habéis terminado la historia principal de Dying Light 2. Ojo, porque también podéis darle cera al modo Nuevo juego+, que incrementa aún más el desafío.\nTranquilos, porque hay más. Techland lanzará nuevos eventos, contenidos y hasta un DLC de historia para Dying Light 2. Eso sí, lamentablemente habrá que esperar un poco más para disfrutarlo...\nDying Light 2 Stay Human - Eventos mayo 2022\nEl estudio polaco ha confirmado en Twitter que el DLC argumental para Dying Light 2 no llegará en junio (como inicialmente anunciaron). Han decidido retrasar el lanzamiento hasta septiembre.\n''Dicho esto, necesitamos un poco más de tiempo para desarrollar el contenido descargable de la primera historia, cuyo lanzamiento está previsto para septiembre''.\nTechland afirma que necesitan más tiempo para pulir este DLC, que ampliará la historia de Dying Light 2 con nuevos personajes y sucesos. En la hoja de ruta especifican que se lanzará entre los meses de septiembre a noviembre.\nEn su lugar, Techland lanzará un paquete de contenidos y eventos llamado Tras los pasos de un Nightrunner. Este incluirá nuevas armas, misiones y enemigos, para ampliar aún más las horas de diversión en Stay Human.\nAdemás, este paquete incluirá el esperado modo Foto, así como nuevos eventos Boosters (este mes de mayo ya hay unos cuantos disponibles). El siguiente paso, después del verano, sí será el DLC de historia.\nPara poner la guinda al año, Techland lanzará un segundo paquete de contenidos y eventos para Dying Light 2. Este llegará al juego después del lanzamiento del DLC argumental.\n5 motivos por los que la Xbox Series S es una buena inversión ahora que está en oferta\nUna triste noticia para los jugadores de Dying Light 2, aunque Techland asegura que están poniendo toda la carne en el asador para que el DLC deje a todos boquiabiertos. Recordará mucho a las expansiones lanzadas para el primer juego.\nDying Light 2 Stay Human está disponible desde el 4 de febrero en PS5, PS4, Xbox Series X|S, Xbox One y PC. Os recordamos que la versión para Nintendo Switch aún está en desarrollo, y al parecer llegará en el mes de agosto.\nComprueba las ofertas de Dying Light 2: Stay Human en GAME


lenliblog: anuncio, publicidad o comercial, mejor que spot\nFoto: © archivo Efe / How HWee Young\nSe recomienda emplear los términos cuña,anuncio, aviso, publicidad o comercial, según el contexto, en lugar del anglicismo spot.\nEs habitual encontrar en los medios frases como «Piden que se retire el spot de la marca», «Ya se puede ver el primer spot televisivo de...», «El nuevo spot del equipo de fútbol está causando furor...».\nSpot es una voz inglesa y existen numerosos equivalentes en español para referirse al espacio publicitario en radio o televisión: cuña, anuncio,aviso, comercial o directamente publicidad, según el contexto.\nAsí, en los ejemplos anteriores lo adecuado hubiera sido: «Piden que se retire la publicidad de la marca», «Ya se puede ver el primer aviso televisivo de...» o «El nuevo anuncio del equipo de fútbol está causando furor...».\nPublicado por Emilio Monte Hernanz en sábado, julio 28, 2012\nEtiquetas: anglicismo, anuncio, FUNDÉU BBVA, mejor que spot, Miscelánea, publicidad o comercial, spot


Miedo a las redes sociales - Marficom\n11/07/2018 11/07/2018 | in Redes Sociales| by Joan Martín\nEsa es la palabra que más se repite cuando estoy frente de alguien profano en redes sociales. Un miedo suscitado por el desconocimiento profundo de la herramienta que ha revolucionado el mundo de las comunicaciones.\nLa definición que baila en sus cabezas se podría resumir en chafardeo innecesario, poco serio y robatiempo.\nPero no se dan cuenta que las redes sociales ya son una realidad que no podemos esquivar y que ha llegado para quedarse. Una oportunidad para empresas y personas de mostrar lo que son al mundo y ser ellos mismos quien dicen aquello que quieren decir. Ser escuchados y vistos. No estar no quiere decir que no hablen de ti.\nComo ya dijimos, cada red social tiene un uso distinto según el usuario que accede a ella. Debemos encontrar qué queremos conseguir y hacer follow a aquellas cuentas que nos puedan aportar, sorprender, hacer reír, pensar, formar, informar, evadirnos,… ¡da igual, tú eliges!\nEn el mundo offline nos comportamos de forma distinta si estamos en un círculo de amigos a cuando estamos en una reunión de trabajo. Cada espacio, contexto y personas nos obligan a comportarnos y vestirnos de una forma determinada, así nos han enseñado y así lo hemos interiorizado. Son marcas distintas para cada ocasión. Entonces, no nos puede parecer extraño que haya aparecido un nuevo escenario: el 2.0.\nEl entorno 2.0 generaliza la masa de gente que nos ve y une otros círculos que hasta ahora podíamos mantener separados. Nuestros perfiles pueden ser vistos por familiares, amigos, clientes,… Teniendo esto en cuenta, debemos formar una marca que sea acorde con la imagen que queremos transmitir, igual que hicimos cuando decidimos involuntariamente cómo nos comportaríamos frente a nuestros clientes, amigos y familiares.\nAl final, el miedo viene dado por el desconocimiento. Formarse es la solución y ser crítico nos permitirá decidir con conocimiento de causa si queremos estar o no estar y si estamos como queremos estar. Más tarde o más temprano todos deberemos gestionar nuestra marca 2.0, depende de ti controlar la herramienta o dejarse llevar por la marea.\nSigue a @joanmartin_\nLos cimientos de la comunicación online


Organizamos nuestra boda en el lago Césped y todo fue genial. Recomiendo encarecidamente el complejo. - Opiniones del hotel Lake Lawn Resort, Delavan - Opiniones en TripAdvisor\nOrganizamos nuestra boda en el lago... - Lake Lawn Resort\n“Organizamos nuestra boda en el lago Césped y todo fue genial. Recomiendo encarecidamente el complejo.”\nOrganizamos nuestra boda en el lago Césped y todo fue genial. Recomiendo encarecidamente el complejo.\nPregunta a Nancy A sobre Lake Lawn Resort\n437 - 441 de 1.002 opiniones\nPregunta a Ryan B sobre Lake Lawn Resort\nPregunta a Bob S sobre Lake Lawn Resort\nEncanto rústico, hermosa propiedad y habitaciones renovadas.\nPregunta a doorcountytraveler sobre Lake Lawn Resort\nPregunta a wolfannem sobre Lake Lawn Resort\nTripAdvisor está orgulloso de ser socio de Expedia, Booking.com, Rumbo, Hoteles.com, Agoda, TripOnline SA y Evoline ltd por lo que podrás hacer tus reservas para el Lake Lawn Resort con confianza. Ayudamos a millones de viajeros cada mes a encontrar el hotel perfecto tanto para viajes de vacaciones como de negocio, siempre con los mejores descuentos y ofertas especiales.


Diálogo Queretano » Blog Archive » TRAS LA VERDAD “MANOTAZO DE TRUMP A LÓPEZ OBRADOR”.\nTRAS LA VERDAD “MANOTAZO DE TRUMP A LÓPEZ OBRADOR”.\n07 Jun 19 | Héctor Parra Rodríguez | Clasificado en Nacional, Política | Sin Comentarios »\n¿A quién le asiste la razón sobre el problema de la descontrolada migración de centroamericanos, a López Obrador o a Donald Trump? Este es el problema de fondo sobre la probable imposición de aranceles a los productos mexicanos que se exporten a los EUA. Claro que le preocupa al gobierno de Donald Trump, el caos que de unos meses a la fecha ha originado el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, so pretexto de su política humanista.\nSi bien esos miles de seres humanos buscan un refugio seguro y de oportunidades ante la inexistencia de ello en sus países de origen, sumados a la violencia; las causas, sin embargo, son insuficientes para permitir una “invasión” indiscriminada de extranjeros a suelo ajeno a su patria; entre las muchedumbres que viajan en caravanas (nueva forma de presionar y promover movimientos masivos) también hay delincuentes que buscan incursionar en territorio extranjero, sea México o los EUA, para continuar con sus actividades delictivas, ello de ninguna manera se puede permitir.\nPor eso el endurecimiento de la política de Trump, razón de la loca idea de imponer aranceles a los productos mexicanos, como medida castigo y de presión a López Obrador, para que abandone la política proteccionista cobijada de “humanista”. Hace tiempo se conoció la mentira del Presidente de la República, cuando aseguró que los dos países, México y los EUA, invertirían miles de millones de dólares en Centro América, para arraigar a los nativos de aquellos países, para que dejaran de migrar a estos 2 Estados del norte de América. El Presidente de los EUA, Donald Trump nunca propuso semejante ayuda a los centroamericanos, luego entonces, no apoyó la idea unilateral de López Obrador. Esta es una de las razones por las cuales no se puede confiar en la palabra del Presidente de la República, se conduce con pasmosa falsedad.\nEl gobierno benévolo, “humanista” de López Obrador. El Prometer no empobrece, el dar es lo que aniquila. Nada halagüeño para los mexicanos resultaron las promesas del Presidente de la República, cuando ofreció públicamente a los centroamericanos otorgar visas humanistas y de trabajo en México ¿Cuál trabajo? Ni para los mexicanos existen suficientes fuentes de empleo, mucho menos para aquello que regularmente solo practican oficios. Por eso implementó su programa de becas a los jóvenes para que se capaciten, precisamente por la falta de empleos ¿Entonces? El Presidente vuelve a mentir. Apoyos de albergues, alimentos, atención médica, transportes, derecho a quejarse por malos tratos, eso y más les brinda el gobierno de la 4T a los inmigrantes. Por eso se incrementaron las interminables caravanas de miles de centroamericanos que llegan a México, muchos con la pretensión de radicar en nuestro país; vamos, ante semejantes facilidades, política exterior laxa, también se han sumado migrantes de otros países, se concitan en la frontera sur: facilidad para ingresar a nuestro país. La frontera en la que no existe autoridad mexicana que ponga orden, ni capacidad para contener la oleada de migrantes. Luego los gobiernos estatales y municipales sufren las consecuencias, ellos deben apoyar a los miles que pretenden llegar a los EUA, más el gobierno de ese país cierra sus puertas y con sobrada razón, entonces intentan cruzar ilegalmente ¿Qué pasa entonces con los migrantes que no logran entrar al país vecino? Simple, muchos se quedan en México y los problemas han crecido, de ello dan cuentas los medios de comunicación a diario; más y más violencia ocasionada por los “desamparados” migrantes; por miles se cuentan en las calles pidiendo “limosna” para sobrevivir.\nLo interesante de todo ello. Que la dura política exterior de Donald Trump, beneficia directamente a México. Por supuesto que así es. Gracias a las presiones de Washington, son muchos más inmigrantes los que está expulsando el gobierno de López Obrador, como respuesta indirecta; puesto que, de antemano saben que el gobierno norteamericano no permitirá que ingresen a su país y, si en México en realidad no existen los beneficios que promete López Obrador, lo más sano es que se regresen a su país de origen, ya bastantes problemas hay en México, para que personas de otros países vengan a incrementar esos conflictos de forma injustificada e ilegalmente. Veamos. 11, 391 indocumentados pidieron protección humanitaria el mes pasado; en marzo hubo 160 mil detenidos; en mayo llegaron a México 11, 507 menores sin padres; y continúa la invasión, en tan solo 5 meses de este año, pasó de 47, 980 inmigrantes expulsados a 132, 887 que fueron repatriados ¡Alarmante situación! Y para no quedar mal, afirma López que está cuidando se respeten los derechos humanos. La flácida política de López Obrador, alentó la migración: todo un fracaso. Por eso la ira y molestia de Trump en contra de México; el arrogante y caprichoso mandatario aseguró que ellos no necesitan de México. Caravanas de colonización nos invaden. Pretender sostener una pésima política migratoria “humanista y laboral” (al menos es la justificación) es insostenible materialmente ¿Será plan perverso de la izquierda para desestabilizar al gobierno conservador de Trump? Todo puede suceder, soterradamente es posible. El problema es que, ha golpeado a México y ahora se muestra desesperado López Obrador, por su imprudencia, ahí encontró respuesta superior a la fuerza que abusivamente ejerce en nuestro país. Aquí lo triste del caso. Primero envió una delegación a los EUA, para ponerse de acuerdo; los hicieron esperar varios días; y, hasta hoy no han logrado acuerdo. Luego, como medida política, de forma incomprensible el Presidente Andrés Manuel López, convocó a “todos” para el sábado, en la Ciudad de Tijuana, a un mitin, cuyo objetivo es el de manifestarse en un “Acto de unidad en defensa de la dignidad de México y en favor de la amistad con Estados Unidos” ¿Qué le pasa a López Obrador? Pretender resolver problemas bilaterales con los EUA por medio de un mitin. Es un acto de protagonismo ante la caída de su popularidad, busca recuperar esa popularidad, el apoyo sería para él y así lo manipularán. Sin duda alguna, un acto desesperado ante el temor de imponer el arancel a los productos mexicanos. De tal suerte podemos deducir que no existe política migratoria, todo ha sido improvisado, fue invento del Presidente el apoyo a los centroamericanos, los trabajos y visas humanitarias. Olga Sánchez Cordero, Secretaria de Gobernación, dijo recién iniciado el gobierno lopista que el en 5 días el problema estaba resuelto; falso, falso, falso. Ahora apenas asoma, la problemática la rebasó. Alejandro Encinas, otro tanto y al Director de Migración ni quien lo conozca.\nTodo tiene su origen en un twit de Donald. Andrés Manuel López Obrador, después de dar respuesta “diplomática” a un twit de Trump por medio de un escrito mal redactado, sin motivación y nula fundamentación, no recibió respuesta diplomática. Más twuits de Trump. Ante la amenaza del Presidente norteamericano, el Presidente López, armó una “delegación” de funcionarios de su gobierno y los mandó a Washington para dialogar con miembros del gobierno norteamericano. Después de varios días fueron recibidos. Llevan 3 días de diálogo y nada. Todo en suspenso. Si López cambia su blandengue política y la endurece, Trump reservará la amenaza, de lo contrario la cumplirá. Andrés Manuel López Obrador ha hecho el ridículo consentido y permitido. No ceden un ápice los norteamericanos, la humillación está hecha al gobierno de la 4T y de paso, a los mexicanos les genera más problemas. Trump sigue en su intransigencia y con justa razón, no desea mayores problemas, mucho menos cuando empezará campaña para su reelección; es acto de campaña. Aunque las 2 cámaras de legisladores en los EUA, no están de acuerdo con la imposición de aranceles, el problema ha evidenciado la pésima política migratoria del gobierno morenista. Los Ministros de la SCJN, no quieren problemas y por acuerdo del Pleno, no irán al mitin; razonan que ellos no hacen política y, podrían llegar a ser parte en el conflicto jurídico. Aunque sí apoyan a México. Bien por los Ministros. Mientras tanto, la presión de Trump hacia López Obrador, empezó a surtir sus efectos; personal de la Guardia Nacional, se incorporará en la frontera sur, para reforzar la seguridad de México, ante la invasión de centroamericanos. Al final, los mexicanos saldremos beneficiados por la presión de imposición de aranceles anunciada por Trump, al menos en materia de seguridad. Lo otro, es asunto comercial.\n« EL JICOTE “MI RAZÓN PARA VIVIR EN SOCIEDAD”.\nEN DO MAYOR. LLAMADO A LA UNIDAD. »


Athanai Castro presenta "Regresar" en Miami | OnCubaNews\nEl cantautor cubano considera que será un momento muy cercano con todos sus seguidores\nAthanai sigue promocionando su disco Regresar, ahora por los Estados Unidos\n“Hoy presento por primera vez en EEUU el álbum Regresar. Estoy ansioso por estar frente a este público que desde la distancia me ha llamado y escuchado mi música. Quiero tener este momento íntimo como si fuera una fiesta en la sala de la casa con humor y música”, dice a OnCuba Athanai Castro a pocas horas del concierto que ofrecerá este noche en el Real Café de Miami junto al actor Iván Camejo.\nEl músico, con una sólida carrera en la escena alternativa cubana, repasará los cuatro discos de su carrera: Séptimo cielo, A Castro le gusta el Rock, Creando milicia y el mencionado Regresar.\nEl cantautor, quien vivió en España tras emigrar a fines de los 90, regresó a Cuba hace algunos años para reencontrarse con su público y defender su obra llena de canciones que han funcionado históricamente como crónicas sociales, honestas y desgarradoras sobre la realidad cubana.\nPortada del disco Regresar\nEn Madrid grabó su primer álbum, Séptimo cielo, a través de la compañía de Miguel Bosé y compartió cartel con Rosario Flores, la banda O’Funk’illo, los extintos Ojos de Brujo y Luis Eduardo Aute, entre otros.\n“Los cubanos somos cubanos donde estemos y haré esta fiesta como la he hecho en Madrid o en Galicia o en Alemania, presentándome de este lado del charco y gozando con todos los que quieran pasar una noche bohemia de trova friki en compañía de mi amigo Iván Camejo, que ha sido muy generoso compartiendo este espacio conmigo”, subrayó Athanai.\nEl nuevo disco del cantautor cubano, crecido entre la trova, el rap y el rock and roll, fue grabado por la disquera Bis Music y cuenta con ilustraciones de los pintores Eduardo Abela y Ernesto Rancaño. Sus palabras de presentación fueron escritas por Pablo Milanés y Carlos Varela, dos de los grandes referentes de la trova cubana.\nEl álbum obtuvo el Premio Cubadisco 2019 en la categoría de Canción contemporánea.\nVicenta B: "Un filme sobre el derecho de todos a ser como quieran"\nYoana Guerra says:\nEste músico es tremendo! Ojalá escucháramos más de él en los medios. Es muy fresco y sus conciertos son explosivos!\nVendrá a México algún día?


Adopte y crie un perro Spitz Japonés\nNombre de origen : Nihon Supittsu\nCon un tamaño que no excede los 13'' en los machos, el Spitz japonés forma parte de la categoría de los perros pequeños, claramente. Muy bien proporcionado, con una relación de 10 sobre 11 entre el largo del tronco y la altura de la cruz.\nEl Spitz japonés no es pesado -no más de 22 lbs.-, pero ocupa un buen lugar en la casa, donde se distingue por su carácter alegre y sus permanentes ganas de jugar.\nInteligente y despierto, el Spitz japonés se muestra muy leal hacia sus amos. Puede ser desconfiado con las personas que no conoce. Pero tampoco ladrará: es un perro mayormente silencioso.\nGrado : Cachorro (0)Adulto (0)Todos los grados de evolución (1)\n176 perros han recibido este manto.\nLas mejores discusiones acerca de los perros de raza spitz japoneses\nNuevas discusiones acerca de la raza spitz japoneses\n1 2 3 4 ... 11 Página siguiente


Tarta Dinosaurio Receta | Dr. Oetker\nEsta tarta de dinosaurio está diseñada para ser la estrella de los aniversarios más salvajes.\nNivel medio 180 Minutos\nPara la receta Tarta Dinosaurio\n1,5 cucharaditas de Aroma natural vainilla de Madagascar Dr. Oetker\n1 paquete de Colorantes Alimentarios Dr. Oetker (tubo de Colorante Alimentario Dr. Oetker azul)\naproximadamente 3 Boles de cocina\nPrecalentar el horno, Eléctrico 180°C (arriba y abajo) • Ventilación 170°C • Gas: posición 2-3\nEngrasar el molde con un poco de mantequilla o aceite y colocar un disco de papel de horno en la base.\nSepara la clara y la yema de los 4 huevos. Mezcla las yemas con un tercio del azúcar, el Aroma Natural de Vainilla de Madagascar Dr. Oetker y el agua caliente utilizando las varillas eléctricas hasta que quede espumoso.\nEn otro bol, mezcla los ingredientes secos: la harina, el almidón de maíz, el Cacao en Polvo Dr. Oetker y el sobre de Levadura Dr. Oetker.\nEn otro bol, bate la clara de huevo con el resto del azúcar y la sal utilizando las varillas eléctricas a velocidad máxima durante 2’ hasta que quede firme. Incorpora, poco a poco, la mezcla de yemas. Finalmente, incorpora la mezcla de ingredientes secos tamizándolos y revolviendo al mismo tiempo para que queden bien integrados.\nVierte la mezcla dentro del molde y hornear durante aproximadamente 25 minutos. Comprueba su cocción con la ayuda de un palillo de dientes, estará listo cuando al introducirlo en el bizcocho no se manche.\nLleva una olla de agua a hervir. Vierte el agua sobre un cuenco bajo sobre el que puedas introducir un bol metálico en el interior, de modo que quede rodeado del agua caliente. Mezcla los huevos con el azúcar y la sal en el bol metálico al baño maría. Mezcla constantemente con la ayuda de un batidor manual hasta que la mezcla alcance una temperatura aproximada de 85 °C.\nAñade el Cacao en Polvo Dr.Oetker y mezcla hasta que quede integrado.\nCuando el bizcocho esté frío, retíralo del molde.\nCorta el bizcocho en tres tercios, formando un total de 2 bases.\nColoca la mitad de la crema de mantequilla encima de una de las bases y cúbrela con la segunda. Repite el proceso con la otra mitad de la crema de mantequilla y cúbrela con la tercera base, que hará de tapa.\nDéjalo enfriar durante 1 hora.\nCon la ayuda de una batidora de varillas, mezcla la mantequilla, el azúcar glas, la sal y el Aroma Natural de Vainilla de Madagascar Dr. Oetker hasta formar una mezcla blanquecina y cremosa.\nAñade la cantidad deseada del Colorante alimenticio azul Dr. Oetker a la mezcla anterior para conseguir el color azul que más nos guste.\nCon la ayuda de una espátula, crea vetas y ondas para darle profundidad a la cubierta.\nClava los palillos con los dinosaurios por encima. Puedes imprimir los dinosaurios desde las plantillas PDF que encontrarás en nuestra página.


La última magia del Juego 6 de Klay Thompson significa más para la estrella de los Warriors - Noticias Ultimas\nBrown ha visto los altibajos que ha soportado Thompson. Quería darle las gracias por su última actuación estelar el viernes por la noche en el Chase Center después de los guerreros’ 110-96 vence a los Memphis Grizzlies para cerrar las semifinales de la Conferencia Oeste. Pero Thompson tenía un mensaje para su entrenador primero.\n«Cuando fui a darle un abrazo, estaba listo para decirle ‘Te amo y buen trabajo'», dijo Brown a los periodistas. «Empecé a decir eso. Fue una locura, lo único que dijo fue ‘Mike Brown, te extrañaré el próximo año cuando estés en Sacramento. Te extrañaré gritándome, diciéndome que regrese'». en defensa de transición.\n«Dije, ‘Está bien, Klay’. Ese es Klay».\n«Me sentí mejor», dijo Thompson sobre su último y legendario Juego 6. «Honestamente, especialmente la perspectiva que obtuve de las lesiones que tuve. Ahora poder competir al más alto nivel y ser uno de los cuatro finalistas». equipos, es un sentimiento que es difícil de describir, sinceramente.\n«Es realmente increíble, simplemente me inspira a seguir adelante porque creo que todavía tenemos un gran baloncesto por delante».\nAvance rápido casi tres años después, y el clímax de la primera oportunidad de Thompson en un Juego 6 desde esa noche desgarradora al norte de la frontera llegó en su último tiro de la noche. Fue un triple de 28 pies asistido por el otro héroe del juegoKevon Looney, dando a los Warriors una ventaja de 105-92 con poco menos de tres minutos para el final, lo que obligó a los Grizzlies a pedir un tiempo muerto.\n«Bueno, 30 suena mucho mejor que 27», bromeó Thompson sobre su reacción después de su último triple de la victoria. «Además de eso, tenía mucha energía acumulada estos últimos dos años, y para estar en esta situación y sellar el juego allí, todo salió bien.\n«Solo sé lo difícil que es llegar a esta parte de la temporada y todo salió para mí. Y ver a los fanáticos de Warrior, es un momento en el que traté de deleitarme por los pocos segundos que tuve».\nRELACIONADA: Twitter reacciona al Juego 6 Klay, el matón del tablero Loon cierra a Grizz\nDraymond Green consideró a su antiguo compañero de equipo «el jugador más duro y competitivo con el que he jugado». Steph Curry lo llamó una «alegría diferente, una energía diferente». En realidad, todo se sintió bien con Thompson de regreso en la cima de la montaña con el Juego 6 llamándolo por su nombre.\nEl príncipe Harry y Meghan Markle asisten al Jubileo para recargar el poder de las estrellas, dicen los expertos\nCamerún inicia inmunización nacional contra la poliomielitis


A Fervenza, Casa grande y restaurante (O Corgo-Lugo) - Paperblog\nPor cierto, creo que en algunas habitaciones hay televisión. En la nuestra no había, ni falta que nos hizo ni os hará tampoco a vosotros ;-) El fin de semana prometía, ya que estábamos invitados a la XV Aula de Cocina de Otono, la cena fue el preámbulo perfecto para lo que nos depararía la comida del día siguiente. Empezamos con una cata de aceites gallegos con sus olivas y antes de los platos fuertes, nos sirvieron un delicio queso de cabra en salsa de vino Mencía, empanada de trigo con congrio y unos crujientes de setas. Los platos principales fueron merluza de pincho confitada con puré de patata y avellana y ajada gallega y costilla de porco celta con habas y confitura de manzana.\nDespués de pasar una mañana super entretenida y en donde aprendimos mucho tanto en el bosque como en el conjunto etnográfico, nos esperaba la comida. Los entrantes fueron un pastel de hojaldre con setas y huevo ecológico escalfado a baja temperatura con setas. Los principales fueron habas con setas, lacón, morcilla y tocino y pollo de corral asado con castañas y navizas, asado durante horas manteniendo una temperatura constante.


Diario de Puerto Rico – Más de 200 muertos en Venezuela por ejecuciones extrajudiciales\nMás de 200 muertos en Venezuela por ejecuciones extrajudiciales\nen EE.UU y CANADA, LATINOAMERICA / en 5 de abril, 2016 a las 7:38 am /\nAsí lo reveló un informe de la ONG Human Rights Watch. Cerca de 25 funcionarios son investigados.\nPor AFP -Policiales y militares venezolanos actúan con impunidad participando en ejecuciones extrajudiciales y detenciones arbitrarias, denunció el lunes la organización estadounidense Human Rights Watch (HRW) en un informe crítico de la operación gubernamental para combatir la delincuencia en el violento país suramericano.\nEn más de un centenar de operativos contra la criminalidad realizados desde julio del 2015, unas 245 personas habrían muerto, según cifras oficiales reseñadas por HRW y la organización venezolana Provea en el informe ‘Poder sin límites’. De esos, “hemos documentado 20 casos donde la evidencia sugiere que se trata de ejecuciones extrajudiciales”, dijo José Miguel Vivanco, director para las Américas de la organización de derechos humanos.\nUnos 25 funcionarios de seguridad son investigados, de acuerdo con información suministrada a Provea por la Fiscalía venezolana. Según las organizaciones, autoridades venezolanas han afirmado que los dos centenares de muertes se produjeron por “enfrentamientos” entre delincuentes y fuerzas de seguridad durante los operativos, realizados principalmente en zonas populares en Venezuela. (Además: Las protestas en Venezuela)\nPero, asegura Vivanco, los testimonios de familiares y testigos, además de la “enorme desproporcionalidad” entre presuntos criminales y policías muertos (3), “nos permite llegar a la conclusión de que la versión oficial no es creíble”.\nEl gobierno del presidente Nicolás Maduro lanzó en julio del 2015 la Operación de Liberación y Protección del Pueblo (OLP) para combatir la delincuencia en barriadas en varios estados del país, uno de los más violentos del mundo, con una tasa de 58 homicidios por cada 100.000 habitantes al cierre del 2015, según cifras oficiales.\nEtiquetas: Más de 200 muertos en Venezuela por ejecuciones extrajudiciales


Nuestro Pequeño Error - Ange Cotrina - Wattpad\n112K Reads 5K Votes 36 Part Story\nGianellaFernandez Aug 21, 2017\nPerdon que te corrija pero es Cristian el principio de un nombre, apellido, provincia etc. Va con mayúsculas\nLoaMarin May 15, 2017\nNo pos queríamos verla y que mejor estar por los pasillos rondando no ?\nNicoleWatson927 Dec 27, 2016\nEllos solo estaban alli apreciando la decoracion 😂😂😂\nAngeCotrina Dec 27, 2015\nEmm... Ok mi segundo nombre es elizabeth y pero igual jajajja  lo are y esta es dedicada  Ti mija\nMistick-Master Dec 27, 2015\nElizabeth tambien se llama la chica de mi historia :D y ezta bn zukulenta aslooo!!! >:3\nGet notified when Nuestro Pequeño Error is updated\n100K 5.2K 538\n58.6K 2.6K 19\n106K 5.8K 281\n176K 8.8K 592\nEnamorarte de la peor persona no estaba en sus planes y mucho menos un bebé.\nAmelía una joven de bajos recursos pero con grandes sueños logra obtener una beca para ir a una de las universidad mas prestigiada y adinerada del país.\nColton el típico chiquillo popular y adinerado de la universidad es  conocido por ser el playboy del lugar ,teniendo chicas cada noche,  tener sexo a cada hora y por su típico dicho : "Si te veo,  No me acuerdo"matando la ilusión de cada chica .\nPero que pasa cuando Colton hace una apuesta para ligar y llevar a la cama a la becada.\nTan solo una noche, para que todos sus problemas salgan a flote y un pequeño ser llegue a sus vidas ¿Que podrá ganar el Amor o el Poder?\nE-estoy Em-Embarazda Colton. -dije en Susurro\nY que quieres que haga .-dijo con indiferencia .-Que te aplauda\nNo al plagio , Sean originales por favor, es 100% MIA :D\n357K 15.5K 620\n73.2K 3.1K 176\n79.2K 4.1K 238\n261K 13.4K 1K\n376K 10.9K 515


Volkswagen reduce las metas de ventas y ganancias para 2020 | EL BOLETIN\nVolkswagen reduce las metas de ventas y ganancias para 2020\nEl grupo automotriz alemán Volkswagen reduce metas de ventas y beneficios para 2020 (Foto: Patrick Seeger/dpa)\nLas condiciones económicas en el mercado automotor se han modificado.\nlunes 18 de noviembre de 2019, 15:52h\nEl grupo automotriz alemán Volkswagen (VW) informó hoy que prevé para 2020 menos ventas de las estimadas inicialmente a causa de la débil situación económica por la que atraviesa el sector automotor.\nEl director financiero de VW, Frank Witter, dijo el lunes en una conferencia telefónica con analistas que las ventas en 2020 deberían haber aumentado ahora al menos un 20 por ciento más que en 2016. La compañía sin embargo estimó originalmente para el mismo periodo un incremento del 25 por ciento.\nWitter señaló que las condiciones económicas en el mercado automotor se han modificado. "Lo mejor de la fiesta ya pasó", declaró.\nVW facturó en 2016 cerca de 217.000 millones de euros (unos 240.000 millones de dólares) y, con esta base, la empresa con sede en la ciudad alemana de Wolfsburgo prevé facturar el próximo año escasos 261.000 millones de euros. En un principio planeaban alcanzar 10.000 millones más de ingresos.\nVW actualizó el viernes su previsión anual a mediano plazo con los resultados de la ronda quinquenal de planificación de inversiones. Volkswagen difundirá las perspectivas regulares para 2020 en su informe anual de marzo.\nEn base al menor crecimiento de las ventas, Volkswagen también tendrá menos ganancias. La empresa automotriz confirmó sus objetivos de rentabilidad para el beneficio operativo en términos reales de un 6,5 a un 7,5 por ciento para 2020.\nEsto significa que el presupuesto financiero incluye ahora unos 18.250 millones de euros en beneficios operativos, con un resultado neto de 27 a 28 euros de ganancias por acción, que también es inferior a la previsión anterior de 30 euros.\nVolkswagen prevé una recuperación de las ventas en China pero teme el cierre de fábricas en Europa


Business Development & Permitting Gas de Enel / Trabajo Justo\nen Enel Madrid en Madrid (Publicado en 07-08-2020)\nDesarrollo de negocios Plantas de generación de gas Italia\n- Como parte de las actividades relacionadas con el desarrollo de proyectos de Global Power Generation, estamos buscando un perfil Senior especializado en temas de Autorización y Medio Ambiente para las plantas de generación de gas de BD Italia – Equipo de permisos. – El recurso deberá definir y gestionar todas las actividades, planificando, dirigiendo y coordinando todo el proceso necesario para obtener autorizaciones relacionadas tanto con las nuevas construcciones como con los cambios en las plantas de generación de gas. – El candidato trabajará en estrecha colaboración con un equipo multidisciplinario.\n*Definir las actividades, programas, costos y planes de trabajo relacionados con las autorizaciones necesarias (ambientales, de construcción, paisajísticas, etc.) para cada proyecto individual teniendo en cuenta los aspectos / implicaciones ambientales y no ambientales de la legislación actual;\nCoordinar las actividades de desarrollo de proyectos de generación de gas destinados a la autorización y actividades ambientales;\nGestionar el progreso del proceso de autorización en sus diversas fases con las funciones involucradas (E&C, HSEQ, O&M, Asuntos Institucionales, etc.), asegurando la ejecución de las actividades previstas en los procesos de autorización, en cumplimiento de los tiempos programados.\nIdentificar todos los requisitos a tener en cuenta en las autorizaciones, de conformidad con los reglamentos, normas, legislación vigente en todos los niveles (nacional, local, etc.);\nPreparar presentaciones / informes resumidos;\nCoordinar la preparación de solicitudes y documentos relacionados de acuerdo con las normas y requisitos vigentes, con las funciones involucradas (HSE & Q, E&C, etc.);\nAdministrar y hablar con las autoridades y con los miembros del equipo externo / interno para abordar / resolver cualquier aspecto crítico y no crítico que surja durante el proceso de autorización;\nCreación e implementación de matrices de desarrollo para autorizaciones, para proporcionar pautas para la implementación por TGx HSE & Q, E&C.\nPrincipales líneas de diseño:\nNuevos proyectos de capacidad de gas en el portafolio de Enel\nProyectos de renovación / actualización para unidades de gas en el portafolio de Enel\nTitulación en Ingeniería Ambiental\nExperiencia en plantas de generación: operación, mantenimiento, HSEQ\nExperiencias en la gestión de procesos de autorización posiblemente de plantas termoeléctricas pero también renovables.\nExperiencia en gestión de aspectos ambientales.\n“Endesa está socialmente comprometida con la Igualdad, la Conciliación, la Integración de personas con discapacidad y la inversión socialmente responsable?\n: Sales and Business Development\nTrabajos recientes en Enel\n30 Sep Project Execution Engineer\n30 Sep Civil Hydraulic Specialist – Ingeniero Civil Hidráulico\n30 Sep Beca Transformación Digital (Data Science)\n22 Sep Beca Risk Control and Management\n09 Sep Permitting & Installation (Gestor de Obra)


Cuba y Dominicana en la final del Premundial de Baseball | Actualidad Cubana | Guía turística y cultural de Cuba\nHéctor Olivera abrió la novena entrada con una conexión sin fuerza, pero bien colocada, su segundo imparable del choque, luego falló el intento de sacrificio con Alexei Bell y jugada efectiva de corrido y bateo de Michel Enríquez, para dejar listo el escenario a la definición.\nEl manager de los venezolanos Luis Sojo optó por llenar las bases con un out y concedió base intencional a Frederich Cepeda, antes de que Alfredo Despaigne impulsara la de la victoria con inatrapable al jardín izquierdo.\nUn gran juego protagonizaron en el estadio capitalino, con control de los lanzadores, sobre todo a la hora buena, para dejar la definición del primer finalista hasta la conclusión del partido.\nLos venezolanos comenzaron agresivos con imparables de Oscar Angulo Dirimo Chávez y William Vázquez, anotando una y así expulsar al abridor Yulieski González, reemplazado por Jonder Martinez, quien permitió la segunda tras hit de Ronald Acuña.\nJésus Yépez estuvo complicado desde el mismo inicio, pero Cepeda bateó para doble play tras inatrapable de Bell y base a Enríquez, con pelotazo a Despaigne y ponche de Yulieski Goirriel.\nEn la segunda entrada los cubanos llenaron las bases por boletos a Yoennis Céspedes, Ariel Pestano y Bell, pero Enríquez se ponchó para dejar las almohadillas ocupadas.\nSin embargo, en el tercer capítulo un boleto a Cepeda, quien avanzo a segunda con una conexión por el cuadro antes de marcar la primera por imparable de Céspedes al jardín izquierdo.\nMartínez detuvo el ímpetu suramericano hasta el sexto, cuando fue reemplazado tras permitir dos inatrapables de Chávez y Antonio Granadillo, pero Yadier Pedroso aplacó la rebelión al dominar a Ronald Acuña.\nYépez maniató a los cubanos hasta el séptimo, cuando permitió el cuarto inatrapable conectado por Olivera, de emergente por Yorbis Borroto, Bell se sacrificó y Enríquez empujó la igualada con hit al central, y decretó el ingreso del relevista Carlos Mori.\nPedroso se vio obligado a meter el brazo en el noveno al permitir hit de Granadillo, pelotazo a Acuña y base a Luis Alen, al obligar a Franklin Tua a elevar al campo corto, dejando todas las emociones para parte baja de la entrada.\nEstadounidenses y dominicanos vencieron a los de la Mayor de las Antillas en la segunda ronda, aunque la historia no vale y el terreno dice la última palabra, como lo hizo en el otro encuentro semifinal entre esos elencos, con final inesperado 7-2 favorable a los caribeños.\nLa segunda ronda fue el testigo más reciente de un choque entre ambas escuadras y terminó de manera sorpresiva favorable a los dominicanos nueve anotaciones por seis.\nAntes de la final, en el propio estadio capitalino, Estados Unidos y Venezuela buscarán la medalla de bronce, choque en el cual los pupilos del mentor Luis Sojo procuran el desquite de la derrota sufrida en la segunda ronda 1-4, en 12 entradas.\nCuba, República Dominicana, Venezuela, Estados Unidos, Canadá y Panamá clasificaron al próximo certamen del planeta, con sede aun por definir, mientras esas seis naciones más Puerto Rico obtuvieron plazas a los Panamericanos Guadalajara 2011.


SANTO DOMINGO: CONASALUD solicita toque de queda por 24 horas durante 15 días | VillaEstela05.com\nSANTO DOMINGO: CONASALUD solicita toque de queda por 24 horas durante 15 días\nSANTO DOMINGO.- La Coordinadora Nacional de Salud (CONASALUD) solicitó a las autoridades un toque de queda por 24 horas durante 15 días, para enfrentar el coronavirus.\n“Este país no soporta más fallecido, el sistema ya colapsó. Es muy duro cuando pierdes un familiar y no puedes siquiera despedirte”, expresó la secretaria general de la Unión Nacional de Servicios de Enfermería, Rafaela Figuereo.\nFiguereo señaló que lamenta la indiferencia del gobierno saliente al no aprobar el anteproyecto de ley del 5% del producto interno bruto para el sector salud y el proyecto de pensiones para los trabajadores de estos gremios.\n“De haberse aprobado hoy no estaríamos viviendo esta crisis hospitalaria. Responsabilizamos a los gobernantes y empresarios de este país por la extensión de este mal”, indicó.\nFiguereo solicitó al presidente electo, Luis Abinader, tomar en cuenta al personal de salud con un reconocimiento, ya que han asumido el compromiso de ofrecer lo mejor de sí en este momento tan crucial a expensa de un posible contagio.\n“Hacemos un llamado a la sociedad dominicana para unificarnos y dar respaldo a esos héroes de la salud a través de su colaboración para controlar esta pandemia”, dijo.