Mundo Automotor 121 by mundo automotor - issuu\n116 N째 120 117\nmundo automotor - 1\n2 - mundo automotor\nmundo automotor - 3\nEntrevista de Mundo Automotor al Presidente del Centro Talleres Mecánicos de Automóviles, Sr. José Antonio Vallverdú (Diciembre, 2011). M.A. Sr. Presidente, ¿cómo califica el balance de este año? A.V. Sin dudarlo un instante, altamente positivo. No es hacer demagogia, sino una realidad comprobable con hechos. Es un momento bueno para la Asociación, el cual, con matices, no escapa a la generalidad del sector y de nuestro país. M.A. ¿A qué hechos comprobables se refiere? A.V. A los que contribuyen definitivamente al fortalecimiento institucional, como por ejemplo la mejora en los procesos propios, los cuales refieren a asesoramiento, gestión empresarial, convenios con empresas varias, capacitación, consejos de salarios y defensa pública de los derechos empresariales. M.A. ¿Algún ejemplo en particular? A.V. Por ejemplo, la mejora implementada en el área Administración de Empresas, al integrar una profesional contable al excelente equipo de empleados de la institución, con el fin de mejorar el buen servicio que ya se les brindaba a los socios administrados y configurar un servicio propio integral en esa área (DGI, BPS, MTSS). A partir del mes de enero, este servicio integral estará disponible para todos los socios de la Institución que lo necesiten. M.A. Mencionó también la capacitación, ¿cómo definiría su importancia en el esquema actual? A.V. Crucial para toda empresa que desee subsistir a los 4 - mundo automotor\nvertiginosos cambios tecnológicos de los vehículos. Cualquier taller que no tenga personal competente no tiene futuro. Quizás siempre fue así, pero hoy más que nunca, esto se aplica drásticamente en el corto plazo. En este sentido, el CTMA desde hace dos años viene impartiendo los cursos, a través de su Centro de Capacitación Profesional (CCP), utilizando principalmente la metodología, avalada internacionalmente, de capacitación por competencias. Una mejora que consideramos clave para el futuro de la asociación y de nuestros socios, ya que complementa en forma efectiva la buena experiencia obtenida con los cursos tercerizados. M.A. En referencia a los convenios mencionados, ¿cómo está la relación en el mercado asegurador en general y con el BSE en particular? A.V. La importancia de mantener por un año más el Convenio con el Banco de Seguros del Estado y una relación acorde con las demás aseguradoras más representativas del país, así como con la asociación de corredores de seguros, es todo un logro para esta Directiva. Esto configura en el mercado asegurador una relación comercial madura acorde a los tiempos que corren. Obviamente, mantener esta buena relación tiene su precio, no económico, sino más bien una inversión intelectual y de tiempo, en reuniones periódicas, de parte de la subcomisión encargada del tema, así como de la contraparte, para que este negocio,\nrepresente una relación ganarganar, mientras se satisfacen las necesidades de nuestro cliente en común, el asegurado. Lo importante es que todos tenemos una Visión común para el sector, más allá de las Visiones particulares para cada uno de los involucrados. M.A. En estos días el BSE obtuvo la certificación de calidad en siniestros de automóviles, ¿cómo repercute en la relación con los talleristas? A.V. Específicamente, obtuvo la certificación de calidad ISO 9001:2008, en el proceso de liquidación de siniestros. Vemos con buenos ojos las mejoras en gestión implementadas en el sector automóviles en este año 2011, y los felicitamos por este hecho. Es una buena iniciativa conmemorativa de los 100 años de esa prestigiosa Institución. Incursionar en el camino de la calidad y de las normas ISO es más que saludable. Aplicarlas, no debería representar limitación alguna para los talleres, ya que a grandes rasgos trata de documentar, aplicar medidas correctivas y normalizar los procesos, haciéndolos más eficientes y eficaces en el tiempo. Esto puede integrarse tanto con 100 cómo con 1000 talleres. Depende del diseño del plan, de la capacidad de la administración y por supuesto de la voluntad de hacerlo así. En este sentido, estamos tranquilos, porque tanto en capacidad como en cantidad de personal el BSE cuenta con la mayor infraestructura. Por parte de los talleres está el compromiso\nde mejorar continuamente, o sea, compartimos la misma filosofía. Por otro lado, damos por descontado que la voluntad existe, ya que el BSE, es una empresa estatal y como tal, tiene una responsabilidad social empresarial que cumplir, permitiendo a todos los micro, pequeños, medianos y grandes empresarios talleristas del Uruguay, desarrollarse, crecer y competir, integrados a este camino de la calidad. En definitiva y sobre esta base, les hemos hecho saber que cuentan con el total apoyo de la Institución. M.A. Hemos escuchado que también existe la posibilidad de un convenio con el Ministerio del Interior, ¿es así? A.V. Más que una posibilidad, es casi un hecho. Es un convenio en el que hemos trabajado en su planificación desde noviembre del 2010 y que finalmente, según lo previsto, se firmará en enero de 2012. M.A. ¿Puede adelantarnos en qué consiste? A.V. Primeramente, estamos convencidos de que de concretarse, representará un hecho más que importante para nuestro país. La colaboración público-privada, con un alto componente social. Es decir, el convenio en sí, consiste en\nel mantenimiento y reparación de la flota ministerial a cargo de socios del CTMA. Pero en condiciones especiales, priorizando la rapidez y seguridad de las reparaciones. Esto permitirá que el Ministerio con el objetivo primario de brindar seguridad a la población, cuente con la mayor cantidad posible de vehículos en servicio, el mayor tiempo posible. Para ello, la novedad es que existe, una asignación inteligente por parte de un software diseñado especialmente, para que esa asignación aleatoria, priorice elementos tales como zona, tipo de reparación y cupos disponibles en los talleres.\nel mencionado anteriormente. Promover la mejora sustancial de la calificación del personal de nuestros talleres, ya sea a través del CCP de la Institución o por otra vía sustituta, pero que se entienda la importancia de ser competentes para atender la gran variedad de marcas y modelos, que seguirán entrando al mercado. Como corolario, no importa el problema que venga en el 2012, previsto o imprevisto, lo que importa es que nos encuentre unidos. Aún en la bonanza, hay que recordar cuando estábamos mal. La memoria es fundamental para enfrentar o prevenir eventos cíclicos de la historia.\nM.A. Esperamos pueda concretarse entonces. Finalizando, un mensaje del Presidente del Centro Talleres, a los talleristas del Uruguay. A.V. Francamente, no vemos en el año 2012, oportunidades o amenazas nuevas, ni para los talleristas, ni para la Asociación que nos nuclea. No quiero decir que no las haya, sino que dije nuevas, o sea, sabemos que debemos cuidar a como dé lugar los espacios conquistados, el respeto y la dignidad, de la cual hoy podemos sentirnos orgullosos. Continuar trabajando en la mejora de los convenios y acuerdos alcanzados, así como concretar otros, como\nPor último, no quiero finalizar, sin hacer mención a una persona muy querida, cuya idoneidad con una pluma estuvo fuera de toda discusión, integrante y cofundador de Mundo Automotor. Lamentablemente desaparecido físicamente hace unos días, pero que vivirá eternamente en el recuerdo de quienes lo conocimos y pudimos compartir hermosos momentos junto a él, vaya nuestro respeto y profundo pésame para todos ustedes, en nombre del Centro Talleres Mecánicos de Automóviles, a la memoria del querido Aurelio “Gaucho” Molina.\nmundo automotor - 5\nCAPACITACIÓN EN CAJAS AUTOMÁTICAS Y MANUALES AUTOMATIZADAS Resumen - Las cajas de cambio automáticas con convertidor de par (embrague de transmisión hidráulica), trenes de engranajes planetarios comandados por embragues de discos múltiples y frenos de banda, están siendo sustituidas por cajas de cambio manuales automatizadas y de transmisión variable continua. Las razones de esta sustitución progresiva son, su menor costo de fabricación, producen menos emisiones de escape, tienen menor peso y las posibilidades de un manejo adecuado para los amantes de la transmisión manual. De las cajas manuales automatizadas podemos destacar, la EASYTRONIC que utiliza G.M. en sus modelos Corsa y Meriva.\nSe trata de una caja manual con embrague monodisco, carece de pedal de embrague siendo sustituido por un motor eléctrico que acciona la bomba de desembrague en forma automática.\nLa computadora del cambio está interconectada con la del motor para coordinar los cambios de velocidad y contemplar las diferentes situaciones de conducción.\nLa palanca de cambios carece de cables o varillas, ya que la misma comunica electrónicamente a la computadora del cambio las intenciones del conductor y es el software quien acciona los actuadores eléctricos que operan las horquillas para efectuar los cambios de marcha.\nFiat equipa varios de sus modelos con la Caja DUALOGIC que a diferencia de la EASYTRONIC los comandos de los cambios se efectúan con servos hidráulicos en lugar de eléctricos.\n6 - mundo automotor\nOtra caja de similares características es la Manual Electrónica DS-85 del consorcio VW – AUDI que por medio de servos hidráulicos controlados electrónicamente operan el embrague y conectan las diferentes opciones de marcha.\nSubaru, Nissan, Chery, Audi, Toyota y otras marcas están empleando cada vez con mayor frecuencia la caja de velocidad variable continua o CVT, éstas pueden venir con embrague con convertidor o mecánico sin pedal y su principal ventaja es la no pérdida de potencia y tracción entre un cambio y otro.\nOtra modalidad de cajas es la DSG que utilizan VW, AUDI, FORD, PORSCHE, BMW y otras marcas de plaza. Se trata de una caja de velocidades con dos ejes independientes con doble embrague, uno para los cambios pares y otro para los impares en la que se minimiza la pérdida de par motor y tracción entre un cambio y otro ya que mientras se marcha en un cambio se conecta el próximo a ingresar ya sea en forma creciente o decreciente. Volantes duales, bimasa o VDI – Muchos motores potenciados están utilizando este tipo de volantes para disminuir las vibraciones y efectos torsionales ocasionados por la interacción motor-transmisión ya estén equipados con cajas mecánicas, automáticas o mecánicas automatizadas.\nLa capacitación que viene brindando exitosamente PROM-HAL sobre cajas de cambio automáticas, automatizadas y volantes bimasa incluye 9 clases de 2 horas de duración cada una en días martes y jueves en el Club Español sito en 18 de Julio 1332 casi Ejido; se explica su funcionamiento, mantenimiento y reparaciones más frecuentes. Las clases se acompañan con videos explicativos y se entrega valioso material impreso. Por mayor información sobre la fecha de comienzo de esta u otras capacitaciones comunicarse vía mail a: promhal@adinet.com.uy – mensaje de texto (SMS) al 59898214172 o al 099 130 255.\nmundo automotor - 7\nLA LUBRICACIÓN DE LOS MOTORES 1 PARTE\nEl desarrollo actual de la Ciencia y la Tecnología comprende la generación y aplicación del conocimiento en muchas áreas. Esto queda demostrado con el nacimiento, a finales del siglo XX de una nueva ciencia: la Tribología. Esta nueva ciencia se centra en el estudio de tres fenómenos: 1. La fricción entre dos cuerpos en movimiento. 2. El desgaste como efecto natural de este fenómeno y 3. la lubricación como un medio para evitar el desgaste.\nTEL.: 2525 4393 - 2522 4394 8 - mundo automotor\nLa Tribología está presente en prácticamente todos los aspectos de la maquinaría, motores y componentes de la industria en general. Su fin es prolongar la vida útil de los equipos y componentes mecánicos, a través del control y reducción de su desgaste. Para ello, se estudian y analizan los diferentes componentes, comprobando su desgaste mediante técnicas “tribológicas”. De acuerdo a algunas estimaciones, las pérdidas resultantes por la ignorancia en tribología en los Estados Unidos representan aproximadamente el 6% del total del producto bruto y aproximadamente un tercio de los recursos energéticos existentes, se pierden en forma de fricción. Es posible manufacturar superficies mas uniformes por medio del rectificado, pulido y lapidado, pero son procesos más costosos. Siempre que se vaya a llevar a cabo un programa de ahorro de energía, es necesario conocer bajo que condiciones de lubricación trabajan los elementos de la maquinaria, que se le va a hacer el estudio. Durante el funcionamiento del motor, sus elementos móviles están sometidos a rozamientos y parte del trabajo que realizan, se transforma en calor, lo cual es una pérdida de energía. (Fig.1)\nEsta energía absorbida y transformada en calor, hace que las piezas se dilaten. Un excesivo rozamiento incrementa también la dilatación y ésta puede gripar el motor, ocasionándole serios daños. La circulación del aceite lubricante entre los huelgos de los componentes en movimiento (cada vez menores) provoca un menor rozamiento, disminuyendo así su trabajo y obteniendo menores pérdidas de energía, por su transformación en calor.\nEsta película de aceite que se interpone entre las superficies de contacto, se divide en tres capas: dos de ellas se adhieren por capilaridad a las superficies metálicas que impregnan, mientras que la tercera capa – o capa intermedia – hace de “colchón hidráulico”– entre las superficies sometidas a presión, con lo que disminuye el roce entre ellas y se amortiguan los ruidos por golpeteo durante su funcionamiento. Aunque se haga un mecanizado muy fino de las piezas (a simple vista se ven muy lisas y pulidas) su superficie tiene irregularidades, (cuando se miran al microscopio se observan picos y valles) es decir, puntos mas salientes y mas bajos del plano promedio de la superficie dejados por las herramientas de mecanizado, por lo cual, entre ellas se debe interponer un lubricante. (Fig.2)\nAún contando con adecuados sistemas de lubricación, en los motores siguen habiendo resistencias pasivas que absorben parte de la potencia al motor. Estas resistencias dependen de la viscosidad del aceite y de su fluidez, así como de la forma y estado de las superficies en contacto. A su vez se transforman en calor que es absorbido por el aceite, el cual debe disiparlo para no trasmitirlo al motor, lo que aumentaría las dilataciones, pudiendo asimismo llegar a alterar el propio aceite lubricante.\nDesde finales del siglo pasado se amplió el concepto de “lubricación” o “ingeniería de lubricación” por el estudio de la Tribología, que es crucial para la maquinaría moderna que utiliza superficies rodantes y/o deslizantes.\nLa palabra tribología (del griego tribos, “frotamiento o rozamiento”) es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación que se originan por el contacto de las superficies en movimiento. Sus aplicaciones son muy amplias, llegando hasta la anatomía humana. Antes del nacimiento de la tribología como ciencia, no se habían generalizado los estudios en la disminución de la fricción y el desgaste como prácticas cotidianas. Al estudiar la fricción y sus efectos asociados, como el desgaste, se trata de prevenirlos con mejores diseños y prácticas de lubricación. Esta ciencia toma en cuenta, entre otros aspectos, los siguientes: El diseño. Los materiales de las superficies en contacto. El sistema de lubricación. El medio circundante. Las condiciones de operación. Es por lo tanto, una ciencia multidisciplinar, que para entenderla se requieren conocimientos en: física, química, matemática aplicada, mecánica de sólidos y fluidos, termodinámica, materiales, lubricación, diseño de equipos y componentes de máquinas, procesos de mantenimiento, etc. Las tareas del especialista (tribólogo) son las de reducir la fricción y el desgaste, para conservar y reducir la energía, lograr movimientos más rápidos y precisos, como a su vez incrementar la productividad y reducir los mantenimientos. En síntesis es, prolongar la vida útil de los equipos y componentes mecánicos.\nSon muchos los elementos mecánicos de la industria donde tiene aplicación directa o indirecta la Tribología, pero los más habituales son: rodamientos, cojinetes, casquillos, transmisiones, ejes, levas, bielas y elementos de motores térmicos, frenos y embragues de máquinas y vehículos, etc.\nmundo automotor - 9\nLa tribología se centra en el estudio de tres fenómenos: 1. La fricción entre dos cuerpos en movimiento. 2. El desgaste como efecto natural de este fenómeno. 3. La lubricación como medio para reducir el desgaste.\nSe define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo sólido al moverse tangencialmente sobre otro y con el cual está en contacto. Esta resistencia al movimiento depende de las características de las superficies. La fuerza de resistencia, que actúa en una dirección opuesta a la dirección del movimiento, se conoce como fuerza de fricción. Existen dos tipos principales de fricción: fricción estática y fricción dinámica. La fricción no es una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema.\nEs el daño de la superficie y/o eliminación de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo, ya sea por deslizamiento, rodamiento o impacto. Algunos ejemplos de desgaste: abrasivo, por fatiga, por erosión, por corrosión, por frotación, fretting, de impacto, etc. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la fricción, el desgaste no es solamente una propiedad del material, es una respuesta integral\ndel sistema. Los análisis de los sistemas han demostrado que el 75% de las fallas mecánicas se deben al desgaste de las superficies en rozamiento. De esto, se deduce fácilmente que, para aumentar la vida útil de un sistema mecánico, se debe disminuir el desgaste a un mínimo posible.\nConsiste en la interposición y/o aplicación de una capa intermedia de un producto ajeno, que reduzca el coeficiente de fricción entre dos superficies en movimiento. Estos materiales intermedios se denominan lubricantes; su función es disminuir la fricción y el desgaste. El término lubricante es muy general y puede estar en cualquier estado material: líquido, sólido, semisólido o pastoso, e incluso gaseoso. El deslizamiento entre superficies sólidas se caracteriza generalmente por un alto coeficiente de fricción y un gran desgaste debido a las propiedades específicas de las superficies.\nEl objetivo de la lubricación es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las superficies en contacto de las piezas con movimiento. La aplicación típica en ingeniería mecánica es el cojinete, constituido por un eje (muñón) y sus metales antifricción (cojinete).\nCojinetes del cigüeñal y bielas de un motor. (vida útil: miles de km) Cojinetes de turbinas de centrales (fiabilidad del 100%).\nFactores (técnicos y económicos) a considerar en su diseño: Cargas aplicadas y condiciones de servicio. Condiciones de instalación y posibilidad de mantenimiento. Tolerancias de fabricación y funcionamiento; vida útil exigida. Costo de instalación y mantenimiento. Estudio de la lubricación basado en: Mecánica de fluidos. Termodinámica y transmisión de calor. Mecánica de sólidos. Materiales.\nTipos de lubricación y su régimen\nConsiderando en general, las situaciones de funcionamiento variable de un motor de combustión interna, es necesario conocer algunos tipos de lubricación. En esta aplicación específica las mismas se combinan. En el momento del arranque del motor, funciona en condiciones de lubricación límite. En el primer instante, cuando comienza a girar un eje arrastra aceite, creando zonas de sobre presión y de depresión, así se crea una cuña hidrodinámica a presión que mantiene separadas las dos piezas sin ningún aporte exterior de presión. La cuña hidrodinámica depende de: Viscosidad del lubricante.\n38 AÑOS JUNTO AL TALLERISTA Tel: 1999* - Tel-Fax: 2900 6636 10 - mundo automotor\nTel: 2514 8267 - Tel-Fax: 2513 1030\nTel.-Fax (442) 1999*\nVelocidad en el movimiento relativo entre los elementos (eje y cojinete). Huelgo radial entre los dos elementos. Carga radial del eje. Recordar que aproximadamente el 70% del desgaste en los motores se origina en los arranques. Este tipo de lubricación límite, también puede ocurrir debido a la caída de la velocidad, aumento de la carga o disminución del caudal de aceite. En estas situaciones es más importante la composición química (la untuosidad) que la viscosidad del lubricante. Durante el funcionamiento a régimen del motor, las superficies están separadas por una película de lubricante, la cual debe tener un determinado caudal y presión, que proporcione estabilidad. Es decir que, la capa del lubricante se garantice por medio del mantenimiento del fluido a presión en la zona de contacto. Si se aumenta la presión la película se comprime, por lo cual se produce el contacto de metal – metal debido a las rugosidades.\nEl espesor mínimo de la película lubricante depende de la viscosidad, de la velocidad y de la presión.\nmundo automotor - 11\n12 - mundo automotor\nNORMAS EURO 5 y 6 Es frecuente mencionar las normas Euro relativas a los vehículos, por lo cual consideramos conveniente mencionar algunos aspectos de dichas normas. En Bruselas el 22 de mayo de 2007 se aprobó el Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo (Reglamento: PE-CONS 3602/2/07 REV 2) sobre la homologación de los vehículos con motor de combustión interna, en lo que se refiere a los límites en las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos. Dicho Reglamento establece requisitos técnicos, comunes a todos los países integrantes de la comunidad, para la homologación de los tipos de vehículos y sus dispositivos de control de la contaminación. Además, se establecen normas sobre la circulación, la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminación, los sistemas de Diagnóstico a Bordo (DAB), la medición del consumo de combustible y la accesibilidad de la información para la reparación y mantenimiento de los vehículos.\nDe acuerdo a dicho reglamento la fase EURO 5 entró en vigor el 1 de octubre de 2009. Entre otras especificaciones permite que los vehículos de más de 2.000 kg de masa (peso) se puedan adaptar hasta el 2012. La fase EURO 6 establece que los vehículos que se venderán a partir del 1 de setiembre del 2015 se homologarán a partir del 1/SET/2014. El reglamento clasifica a los vehículos en base a una “masa de referencia”, que consiste en la masa (peso) del vehiculo en orden de marcha restándole la masa (peso) de un conductor de 75 kg y sumándole una masa uniforme de 100 kg. Así por ejemplo, las categorías M1, M2, N1 y N2 se refieren a vehículos que no superen los 2.610 kg de masa.\nmundo automotor - 13\nMOTORES CON ENCENDIDO POR CHISPA LIMITES DE EMISIONES – EURO 5\n(1) Se aplica únicamente a motores con inyección directa. El número de partículas se establecerá en una norma, a más tardar, tras la entrada en vigor de Euro 6\nLIMITES DE EMISIONES – EURO 6\n2901 6203* 14 - mundo automotor\nMOTORES CON ENCENDIDO POR COMPRESIÓN (DIESEL) LIMITES DE EMISIONES – EURO 5\nEl número de partículas se establecerá en una norma, a más tardar, tras la entrada en vigor de Euro 6\nLIMITES DE EMISIONES – EURO 6 > 1760\nEl número de partículas se establecerá en una norma, a más tardar, tras la entrada en vigor de Euro 6 Significado de las abreviaturas: MR kg CO NOx HC µP\nMasa de referencia. kilogramos. Monóxido de carbono. Número de óxidos nitrosos. Hidrocarburos. Micro partículas.\nComo se puede observar el límite de las emisiones en los motores de encendido por chispa no sufrirán variaciones cuando se aplique la Norma Euro 6. Por otro lado en los motores de encendido por compresión disminuyen en forma significativa los valores de las emisiones de óxidos nitrosos (NOx) y la emisión total de hidrocarburos (HC), más los NOx. Los dispositivos para el control de la contaminación son los componentes de un vehículo, que controlan o limitan las emisiones por el tubo de escape y la evaporación. Todos los vehículos salen de fábrica con la homologación de sus componentes, concedida especialmente para cada modelo. Las piezas de recambio son también homologadas y a esos efectos, se consideran unidades técnicas independientes.\nmundo automotor - 15\nLos fabricantes proporcionarán a los concesionarios y los talleres de reparación autorizados de toda la información necesaria para el diagnóstico, el mantenimiento, la inspección, el seguimiento periódico, la reparación, la reprogramación o la reinicialización del vehiculo, incluidos las modificaciones y los suplementos posteriores. Esta información incluye toda la que se requiere para el montaje de piezas o equipos en los vehículos; Asimismo se proporcionará información a los agentes independientes, entendiéndose como tales a las empresas, distintas de los concesionarios y talleres de reparación autorizados, que participan directa o indirectamente en la reparación y el mantenimiento de los vehículos, en especial los talleres de reparación, los fabricantes o distribuidores de equipos, herramientas o piezas de recambio para la reparación, las editoriales de información técnica, los clubes de automóviles, las empresas de asistencia en carretera, las que ofrecen servicios\n16 - mundo automotor\nde inspección y ensayo; así como a las que imparten formación para instaladores, fabricantes y talleres de reparación de equipos para vehículos que utilizan combustibles alternativos.\nLas normas Euro 5 y Euro 6 son una de las medidas encaminadas a reducir las emisiones de partículas y precursores de ozono, como son los óxidos de nitrógeno y los hidrocarburos.\nEn marzo de 2001 la comisión, que analiza y propone la normas, lanzó el programa “Aire puro para Europa” (CAFE: Clean Air for Europe), cuyos elementos principales se exponen en una comunicación del 4 de mayo de 2005. Como resultado de este programa se ha adoptado una estrategia temática sobre la contaminación atmosférica.\nEn particular, para mejorar la calidad del aire y respetar los valores límite de contaminación atmosférica, se requiere de una reducción considerable en las emisiones de óxidos de nitrógeno de los vehículos con motor Diesel. A este respecto, es necesario alcanzar los ambiciosos valores límite en la fase Euro 6 sin tener que renunciar a las ventajas del motor Diesel, en cuanto al consumo de gasoil así como las emisiones de hidrocarburos y de monóxido de carbono.\nUna de las conclusiones indica que es necesario seguir reduciendo las emisiones del sector del transporte (transporte aéreo, marítimo y terrestre), de los hogares y de los sectores energético, agrícola e industrial para poder alcanzar los objetivos de la UE en materia de calidad del aire. En este contexto la reducción de las emisiones de los vehículos debe abordarse como parte de una estrategia global.\nEl establecimiento temprano de esta medida para la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno permitirá a los fabricantes de automóviles planificar con seguridad a largo plazo en toda Europa. PROF. MARIO DIMURO\nmundo automotor - 17\n18 - mundo automotor\nmundo automotor - 19\nLa página de ARRAU\nUN AÑO MÁS...IMPORTA! Al cierre de un nuevo ejercicio o año, como quiera llamársele, nuestros Asociados, nuestra Asociación, formula su imprescindible balance de gestión. Destaquemos, festejemos por lo bueno, lo constructivo, lo que incluso trasciende a los intereses puros de las empresas asociadas. A.RR.A.U. cuenta con un propio Plan de Gestión para los residuos de Envases. Es el único Plan vigente en Montevideo con trazabilidad reconocida, y que además éstá solventado por los importadores adherentes (importadores de repuestos, importadores de vehículos, importadores de motos, etc.), A partir del mismo sus adherentes toman la gestión del residuo envase, sea éste, papel, cartón, nylon, etc. (otros materiales se irán agregando durante 2012, como también el radio geográfico de alcance que pasará al área metropolitana). Este, nuestro Plan, como se dijo, trasciende al interés de sus adherentes, porque genera sinergia con los Talleres Reparadores pilar fundamental en la sustentabilidad del mismo.\n20 - mundo automotor\nSon estos, los Talleres Reparadores, quienes acumulan los residuos de envases a la espera de nuestra recolección mediante el operador logístico designado, Depósito Pedernal S.A. La colaboración demostrada por los Talleres en esta primera etapa de gestión es digna de destaque y vaya desde acá nuestro reconocimiento expreso. Mucho queda por hacer, siempre!, este es sólo un mojón en nuestra trayectoria. Vendrá más y mejor gestión, porque la esperanza de todos está en que el Plan de Gestión sea de todos y para todos, generando un inter-relacionamiento entre repuesteros y talleristas, que es imprescindible para una gestión de excelencia en beneficios del usuario y por cierto de los prestadores, ambos de igual jerarquía aunque con roles diversos. Por tanto, aguardaremos 2012 trabajando, con la misma pasión que pusimos para crear el Plan y con la expectativa de su ampliación y crecimiento consecuente\nAl cierre, los reconocimientos: a la Dirección Nacional de Medio Ambiente del Ministerio de Vivienda, Desarrollo Territorial y Medio Ambiente, al Departamento de Desarrollo Ambiental y al Laboratorio de Calidad Ambiental, ambos de la Intendencia de Montevideo, a Depósito Pedernal S.A. a Liga de Defensa Comercial y Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Uruguay, por la paciencia y las contribuciones que hicieron posible que una modesta idea se transformara en un Plan ejemplar.\nFeliz Navidad y Próspero Año 2012 desea la Asociación de Repuesteros Automotores del Uruguay. Diciembre de 2011.\nmundo automotor - 21\nPREMIO MEJOR PINTOR CONCURSO GLASURIT Una vez más, Glasurit, la Marca de pintura automotriz líder en el mercado Uruguayo y Mundial, realizó en el 2011, su reconocido concurso “Premiando al Mejor Pintor” que premió a la excelencia, experiencia, profesionalismo y a las ganas de demostrar quién es el que más sabe de repintado automotriz. Este concurso se realiza tradicionalmente en Argentina y en esta oportunidad, se incorporó a Uruguay dentro del mismo, integrándose a cada una de las regiones del vecino País. Constó en primera instancia de una etapa vía SMS, donde cada uno de los concursantes fueron evaluados teóricamente mediante la posibilidad de responder a una de tres opciones de SMS enviados a todos los inscriptos al mismo tiempo durante 2 semanas. Culminadas estas trivia de preguntas y respuestas, que no tuvo un costo mayor al de un SMS normal, mediante un sistema de estadístico de control, se tomaron a los 5 primeros clasificados en función a la cantidad de respuestas afirmativas y al tiempo de respuesta entre la salida del mensaje y la llegada del mismo. Estos cinco finalistas, junto a 45 finalistas de Argentina, pasaron a una segunda etapa denominada regional, donde se participó de un evento especial en Buenos Aires, donde los representantes Uruguayos debieron competir entre si para determinar al ganador que nos representaría en la última etapa denominada La Gran Final. Esta última etapa juntó a los 10 ganadores regionales (1 de Uruguay) en el mes de octubre de 2011 donde\nlos finalistas fueron evaluados de forma teórica (preguntas abiertas y cerradas) y de forma práctica (aplicación en cabina). Y para esta instancia se contó la participación especial en el jurado del reconocido CHIP FOOSE. En Uruguay tuvimos una muy buena participación con un total de 211 inscriptos de todo el país y los cinco finalistas fueron Sebastián Cordero, de Taller VTS, Andrés Cambón de Taller Secundino Rodríguez, Eduardo Bentancour de Taller Edicar, Sebastián Viera de Taller Motor Hause y Rafael López de Taller Sunvel, donde luego de un trabajoso día de competencia, resultó ganador Sebastián Cordero.\nGlasurit felicita y agradece a todos los inscriptos y participantes del concurso y especialmente a los 5 ganadores que tuvieron una participación muy reconocida por parte de nuestros colegas en Argentina, donde se destacó la calidad del trabajo y lo parejo que estuvo la etapa de clasificación. Ya en etapa final, Sebastián Cordero, nuestro representante tuvo una muy buena participación, no logrando alcanzar los primeros lugares, pero quedando en la 5° posición de una reñida competencia. Nuevamente, BASF y Glasurit agradecen a todos los participantes y a los que tuvieron oportunidad de representarnos en el concurso por la disposición y calidad de sus trabajos.\nDe izq. a der.: Javier Gómez, Raúl Crudeli, Chep Foose, Daniel Bracco, Fabián Araújo y Fernando Lamela.\nTEL.: 2409 6076 - 2408 5424 - 2408 0070 - FAX: 2401 5504\n22 - mundo automotor\nCasa Central YAGUARON 1591 TEL.(598) 2901 95 21 FAX. (598) 2902 17 76\nSucursal Colonia 1251(A.C.U) TEL. (598) 2902 16 01 FAX. (598) 2901 98 22\nventas@salvadorlivio.com.uy - www.salvadorlivio.com.uy mundo automotor - 23\nDoctores de Automóviles Luego de haber tratado varios de los aspectos relacionados a las bases y soportes necesarios para el desafío de trabajar en la actualidad de los negocios de servicios automotrices, vamos a entrar un poco más en detalles con lo relacionado al diagnóstico automotriz\nEl área de diagnóstico Para hablar de diagnóstico automotriz, es muy importante comenzar entendiendo las necesidades técnicas y comerciales de la actualidad; para ello algunas definiciones básicas: El área de diagnóstico no es necesariamente el sector más rentable de la empresa (especialmente es considerado el diagnóstico como un negocio aislado o separado del resto de la oferta de servicios); tomando en cuenta la inversión en equipos, capacitaciones, preparación del espacio físico, versus las horas de trabajo invertidas y las efectivamente cobradas sin lugar\na dudas que son más rentables los trabajos de mantenimiento y servicios rápidos en general; esto es una generalidad que se aplica a la mayoría de las empresas de servicio que operan por lo menos en América Latina. Pero entonces, que se busca con un área de diagnóstico? La respuesta está relacionada con las expectativas del cliente y fidelización del mismo; nadie quiere llevar un coche para hacer un diagnóstico en un lugar y la reparación o el mantenimiento en otro. Hay quienes definen el área de diagnóstico como un mal necesario, particularmente no comparto esta\nTel.: 2203 8364\n24 - mundo automotor\nTel.: 2401 6143\nTel.: 2481 9312\ndefinición y es más, área de diagnóstico de los principales competitivos con el contar un taller.\nentiendo al como uno diferenciales que puede\nPor el lado del cliente el mensaje es claro “si este taller puede diagnosticar y reparar los sistemas de mi vehículo, yo puedo confiar todos los servicios a esta empresa”, es decir podemos resumir este punto como confianza (el elemento más buscado por el cliente a la hora de elegir un taller). También no considero como una buena opción la tercerización de este servicio con otras empresas ya que el factor confianza en este caso está relacionado con ver los\nequipos y habilidades para trabajar con las nuevas tecnologías en el propio taller. Por el lado de la empresa también tenemos que destacar el lado de eficiencia y productividad, con esto me refiero a que cada inversión en equipos, tecnología, capacitaciones, etc., tiene un impacto en la eficiencia y productividad, es decir la capacidad de hacer las cosas correctamente y de forma rápida. Esto último se logra con la incorporación de las tecnologías y procesos adecuados para cada servicio a ser prestado, lo que me lleva a la segunda definición: La compra de un scanner de diagnóstico no transforma a una empresa en especialista en diagnóstico; en la mayoría de los casos simplemente quiere decir que una empresa vendió un scanner y alguien lo compró. Tal vez puede sonar como un comentario duro, pero se trata de la realidad más frecuente, por lo que creo importante profundizar el mensaje de esta entrega que es el de Cómo desarrollar un área de diagnóstico?, considerando la misma como un sector dentro de la empresa. Para ello es clave entender el diagnóstico como un proceso y no como una actividad intuitiva; no por casualidad esta serie de artículos se llama “Doctores de automóviles”, intencionalmente queremos establecer un paralelismo entre los procesos de diagnóstico en medicina y los de los servicios automotrices.\nEste proceso en 3 etapas:\nComunicación con el sistema. Análisis de las informaciones. Mediciones o test adicionales. Entonces vamos a desarrollar un poco más estas tres etapas: Cuando hablamos de comunicación con un sistema nos referimos directamente a la utilización de un scanner de diagnóstico. Comunicación c on los s istemas e lectrónicos del vehículo, mediante un scanner de diagnóstico A mí me gusta resumir la función de un scanner como la de colocarle un monitor a la unidad de mando del vehículo; es decir que el vehículo cuenta con una computadora que no tiene monitor para mostrar sus informaciones y el scanner actuando como interfaz nos presenta estas informaciones en una pantalla. Es importante conocer las utilidades y limitaciones de un scanner; sin lugar a dudas es una herramienta muy importante porque nos permite ver informaciones desde la óptica del control electrónico del vehículo (si volvemos a la analogía de la medicina esto sería la consulta o diálogo del médico con el paciente). Al igual que las informaciones o percepciones suministradas por el paciente al médico no son suficientes o decisivas para realizar un diagnóstico, las informaciones o parámetros suministrados por un mundo automotor - 25\nscanner no pueden ser considerados como el diagnóstico final de una falla. Básicamente porque el scanner nos brinda solo una visión (la visión electrónica), pero al final nosotros estamos diagnosticando un sistema que contiene componentes mecánicos, hidráulicos y otros. Comprendiendo este punto es fácil entender por qué muchos técnicos se decepcionan con los scanner de diagnóstico cuando dicen que las informaciones que suministra el mismo están equivocadas. El punto es que la lectura de una unidad de control electrónico es una información orientativa para utilizar en el proceso de diagnóstico, pero de ninguna forma se puede salir cambiando partes o componentes que la electrónica indica como defectuosos; volviendo a la analogía con la medicina esto sería prácticamente como auto medicarse. Pasando al otro punto o etapa del proceso de diagnóstico hablamos del análisis de las informaciones. Ejemplo de software con informaciones Técnicas para el diagnóstico de sistemas En realidad para analizar y comparar informaciones o datos, es necesario contar con los mismos primero, y aquí también queremos atacar un mito que decía que un mecánico que trabaja con un manual al lado es porque no tiene conocimiento; realmente es impensable en la actualidad con la diversidad de vehículos, sistemas y tecnologías guardar todas las informaciones valores de test en la cabeza; por lo que este mito se transformó en una realidad totalmente opuesta “un técnico que no trabaja asistido por informaciones está fuera del mercado”. El otro desafío es mantener estas informaciones actualizadas y completas para la oferta de servicios que tiene el taller. Entonces con las informaciones disponibles es posible completar el segundo paso del diagnóstico que por lo general se basa en la comparación de los valores entregados por el scanner con los valores teóricos de los diferentes componentes. También son muy importantes 26 - mundo automotor\nlas informaciones para los componentes o sistemas mecánicos ya que como hablamos anteriormente, en la mayoría de los casos el diagnóstico tiene que definir el origen de la falla y esta puede estar generada por sistemas electrónicos o mecánicos. Continuando con la comparación con la medicina este paso (informaciones) el médico lo realiza comparando valores como presión arterial con base en la edad, peso y otras características del paciente. Pero como hablamos anteriormente, todavía no estamos en condiciones de tener un diagnóstico preciso; en muchos casos serán necesarias mediciones o test adicionales (en el caso de la medicina los análisis que manda hacer el doctor). A diferencia del trabajo del scanner las mediciones adicionales se realizan en los propios componentes. Las mediciones adicionales son extremamente importantes para constatar lo que está sucediendo con los componentes o sistemas en su estado operacional; de\nesta forma es posible cruzar las informaciones suministradas por la electrónica con lo realmente ocurre físicamente. También estas mediciones son fundamentales para obtener datos que la electrónica no entrega como por ejemplo en un motor, la compresión del mismo. De esta forma y con todas las informaciones en mano, es posible analizar las mismas y junto con la experiencia del técnico realizar el diagnóstico final. Si volvemos al caso de la medicina también el proceso de diagnóstico finaliza de la misma forma; el médico solamente emite su diagnóstico luego contar con los resultados de los exámenes, estos junto con los síntomas, informaciones y la propia experiencia lo llevan a un resultado con un alto grado de precisión. En próximas ediciones estaremos abordando técnicamente cada uno de los pasos del diagnóstico automotriz.\nCómo proteger tu piel del sol Se acerca el verano y hay que comenzar a prepararse para disfrutar de la playa y broncearse responsablemente. Con el objetivo de que la arena y el sol sean un motivo de descanso y alegría será fundamental tener en cuenta una serie de precauciones para evitar desagradables imprevistos, como la que se cita a continuación: No exponerse al sol entre las 11 y las 17 hs. porque es el horario de mayor nivel de irradiación. Comenzar la exposición solar progresivamente y nunca durante más de dos horas seguidas. Usar protectores solares de acuerdo a su fototipo; el factor de protección debe ser siempre superior a 15 y en los niños es imprescindible que sea superior a 30. Los menores de 6 meses no pueden tener contacto con el sol ni tampoco aplicárseles bloqueadores en la piel. Colocarse el protector media hora antes de la exposición mientras se tiene la piel seca y extendiendo el producto en todas las áreas que estarán en contacto con los rayos solares.\nmundo automotor - 27\nRepetir la aplicación cada dos horas y en todas las oportunidades posteriores a un baño en el mar cuando se trate de un producto no resistente al agua. No hay que olvidarse de los labios, ya que son tan importantes como el resto de la piel. Por lo tanto, hay que aplicarse protector solar labial. En los días nublados también es fundamental usar protectores solares porque, aunque no se percibe, se está recibiendo irradiación solar. Además, al no tener la sensación de que se está bajo el sol bronceándose es probable que aumente el tiempo de exposición porque no se siente tanto calor. Luego de un día de playa hay que bañarse con agua fría y aplicar crema o gel de hidratación postsolar. Se recomienda el uso de sombreros de ala ancha para proteger las orejas y el cuello, lentes de sol que absorban la totalidad de las radiaciones ultravioletas (UV) y ropa de algodón. Estar alerta ante estas situaciones: si aparece un lunar o mancha en la piel o si cambia de color, de forma, de presentación, agrega picazón, sangrado o dolor. En el caso de que suceda esto se debe consultar con el especialista a la mayor brevedad posible. Las personas de piel clara necesitan ser muy estrictas en la protección y utilizar factores más altos. Ciertos alimentos favorecen la protección contra los rayos solares: las frutas y verduras frescas -contienen vitaminas A, betacarotenos que mantienen la integridad de los epitelios, la vitamina. Compuestos presentes en pequeñas cantidades en los distintos alimentos y nutrientes y que resultan indispensables para el desarrollo de los procesos biológicos normales. C y E- y los ácidos grasos omega 3 -son antioxidantes y potencian la respuesta del organismo contra los radicales libres-. Por último, y no menos importante, hay que ingerir mucho líquido porque la hidratación de la piel no sólo debe hacerse a base de cremas. No se aconseja el uso de camas solares, ya que 10 minutos de sesión equivalen a varias horas de exposición solar. SUAT te informa sobre los cuidados de la piel para que puedas disfrutar del sol y no padecer de los efectos negativos del verano. Si tienes alguna consulta puedes recurrir al médico. Dr. Oscar López Médico de SUAT\n28 - mundo automotor\nCasa Central YAGUARON 1591 TEL.(598) 2901 95 21 FAX. (598) 2902 17 76 Sucursal Colonia 1251(A.C.U) TEL. (598) 2902 16 01 FAX. (598) 2901 98 22\nmundo automotor - 29\n30 - mundo automotor\nTel: 2401 49 58* Fax: 2401 46 11\nTel: 2508 83 43 Fax: 2508 57 82\nmundo automotor - 31\nBrindis de fin de año El pasado martes 20 de diciembre del corriente año, la unidad de negocios de Pintura Automotriz de BASF Uruguaya y con motivo de reunirse con clientes, distribuidores y amigos, realizó una recepción y brindis de fin de año en el Auditorio del WTC. Dicho evento contó con la masiva presencia de Talleristas de todo el país que trabajan con la Pintura Automotriz Glasurit, responsables de las empresas armadoras de vehículos en Uruguay, representantes de Marcas Automotrices, proveedores, socios de negocios y el personal de distribuidores y pinturerías, todos reunidos con el único fin de pasar un momento distendido y de camaradería. En esta oportunidad se destacó el trabajo de todo el equipo técnico de Glasurit, que tuvo el reconocimiento del público presente y se confirmó que tendremos la expo AUTOGLASURIT a fines del 2012, evento ideado y organizado por esta empresa que ya cuenta con cuatro ediciones y prepara una quinta que espera superar con creces las expectativas de los participantes. Raúl Crudeli, Jefe de Marketing y Ventas de Pinturas Automotrices de BASF Uruguaya resaltó: “Este año\nYaguarón 1881 Tel.: 29241100* Fax: 29241211\n32 - mundo automotor\nfue realmente de mucho esfuerzo y trabajo, es la consolidación de una Marca líder en nuestro país en lo que refiere a pinturas Automotrices y el objetivo realmente se logró gracias a la unión de un equipo de trabajo que logran la diferencia del producto\nmediante el servicio, seguiremos por ese camino y trabajaremos junto a nuestros clientes para contribuir a la sustentabilidad de sus negocios. Incorporaremos nuevas herramientas de Gestión y el foco para el 2012 será la capacitación del personal del Taller”.\nGral. Flores y Bvar. Artigas Tel.: 22005180* Fax: 22005199\nmundo automotor - 33\nLA PUERTA DE LApuerta de la ciudadela CIUDADELA Divide la ciudad nueva de la vieja, su construcción llevó más de 40 años. Las obras se iniciaron en 1741 bajo la dirección del Ing. Diego Cardozo, para finalizar recién en 1780. En épocas de la Colonia, la ciudad de Montevideo poseía una fortificación para su defensa. Se llamaba La Ciudadela y contenía una gran plaza de armas rodeada por altas y gruesas murallas, que tenía en cada esquina altas torres donde era posible emplazar poderosas piezas de artillería. La Puerta de La Ciudadela es la antigua puerta de entrada a la fortificación. Ocupaba la mitad de la actual Plaza Independencia y su única entrada era desde el sector interior de la ciudad. Para ingresar a ella debía cruzarse un puente levadizo. Quitada de su emplazamiento y trasladada a la Escuela de Artes y Oficios en 1879, volvió a este lugar original en 1959”. La arquitectura de la época, que se conserva en algunas construcciones de la Ciudad Vieja, responden al neo-clásico español. Bajo tierra permanecen, sellados, algunos de los túneles que comunicaban la Ciudadela con las fortificaciones cercanas que se utilizaban como estrategia de escape en caso de ataque y para vigilar la presencia cercana de ingleses y portugueses. La restauración de la Puerta de la Ciudadela llevó 4 años siendo reinaugurada en marzo de 2009; un equipo de técnicos logró que el histórico pórtico de la Ciudad Vieja tenga el mismo color y textura que el original.\n34 - mundo automotor\nmundo automotor - 35\n36 - mundo automotor\nRevista oficial del Centro Talleres Mecánico de Automóviles


PA+PSA acerca a los parados sus propuestas contra el desempleo | Partido Socialista de Andalucia - PSA\nPA+PSA acerca a los parados sus propuestas contra el desempleo\n16 marzo 2010 in Cádiz\nLos militantes de PA+PSA repartiendo los folletos.. Autor: A. H. R.\nEL PUERTO.- Militantes andalucistas de El Puerto de Santa María desarrollaron ayer la campaña que la coalición PA+PSA ha iniciado en toda Andalucía para hacer llegar a los trabajadores desempleados las propuestas y alternativas que presenta en este campo.\nA las puertas del la oficina del Servicio Andaluz de Empleo (SAE) de la venida del Descubrimiento, los andalucistas entregaron a los ciudadanos un folleto en el que se especifica que “es imprescindible un gran acuerdo, un pacto sin demagogia, sin electoralismos partidistas, es necesario y urgente un pacto para crear un millón de puestos de trabajo”.\nPara llegar a este objetivo, PA+PSA aboga por un plan integral andaluz por el empleo “con otro modelo económico viable, un crecimiento cualitativo, que respete nuestro entorno y que esté basado en la Renta Social Básica”.\nLos andalucistas defienden una renta social “para todos los desempleados y sin ayudas. Un modelo que garantice los gastos básicos mínimos de cualquier familia”. La coalición también apuesta por el reparto de trabajo “en un modelo solidario reduciendo la jornada”.


En lugar de - significado de en lugar de diccionario\nDiccionario de español / Spanish Dictionary 12.725.640.686 visitantes atendidos\nBúsquedas relacionadas con en lugar de: en vez de\nal posto di, in luogo di, in sostituzione di, in vece di, invece di, oltreché\nEmpero debió recibir la vida; mas por esto no le había de tener en lugar de padre al que por la injuria había venido al derecho de dar el beneficio.\n¡Vaya manera estúpida de pasar una velada! En lugar de ir cada cuál por su lado, ¿no sería mucho mejor hacer las cosas con orden?\nReconozcamos que todos los países tienen problemas de racismo y discriminación. En lugar de ocuparnos de un país o región, tratemos de partir de aquí con el compromiso de cada país de elaborar y aplicar su propio plan nacional para combatir el racismo, de conformidad con los principios generales que hayamos acordado.


Fuerzas Armadas de Brasil empiezan trabajos contra incendios en Amazonia – Por Esto!\nUn día después de que el presidente brasileño, Jair Bolsonaro, autorizara el empleo de militares en la región amazónica, Azevedo e Silva destacó que, en un primer momento, utilizará los 44 mil hombres que actúan en la zona, por lo que no será necesario el desplazamiento de tropas de otras áreas del país. “Todo dependerá de la misión y del local. Pero podemos rápidamente hacer una concentración estratégica y eficaz”, expresó en una rueda de prensa en Brasilia.\nYa el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas brasileñas, el teniente brigadier Raúl Botelho, detalló que dos aeronaves, con capacidad para 12 mil litros de agua cada una, ya están siendo utilizadas en acciones puntuales en el estado de Rondonia. Igualmente fueron desplazados esta mañana a la región amazónica un helicóptero, cuatro aviones y un equipo compuesto por una treintena de bomberos voluntarios. Está previsto que los militares realicen una primera “acción efectiva” de combate a los incendios esta misma tarde. Según destacó Botelho en la rueda de prensa, la misión inicial será auxiliar tanto en el control de las intensas llamas como en el combate de crímenes ambientales.\nEl objetivo, apuntó, es “contribuir con la preservación del medioambiente y con la percepción positiva del país”. Las acciones llevadas a cabo en la Amazonía estarán bajo la coordinación de las Fuerzas Armadas y contarán con la participación de equipos de diversas instituciones, entre ellas la Policía Federal, la Policía de Carreteras, el Ibama (órgano vinculado al Ministerio de Medio Ambiente) y los propios gobiernos regionales.\nPese al inicio de las operaciones, el Ministerio de Defensa todavía aguarda la liberación de 28 millones de reales (unos 7 millones de dólares) destinados a situaciones de emergencia, pero que están bloqueados por el Gobierno federal. Según Azevedo e Silva, el desbloqueo de esos recursos ya fue autorizado y está “acordado”, aunque admitió que solo lo creerá cuando “abra la caja fuerte y vea” el dinero.\nSalles abogó además por un esfuerzo integrado de las instituciones del Gobierno Federal con las entidades regionales para que sea posible alcanzar “acciones concretas” y “respuestas efectivas” en el combate al fuego. Según datos oficiales, Brasil registró entre enero y agosto de este año 71 mil 497 focos de incendio, de los cuales poco más de la mitad se han producido en la Amazonía, lo que ha generado una ola de críticas dentro y fuera del país y ha desatado una tensión internacional. (El Universal)\nEtiquetas: al momentoBrasilAmazoníaincendios forestalesamazonas


“Es un orgullo inmenso ser capitán de Los Pumas” – Rugby Tucumano\nDestacado / ENTREVISTAS / PUMAS / SELECCION\n“Es un orgullo inmenso ser capitán de Los Pumas”\npor Osvaldo Ortiz · 28/06/2014\nAgustín Creevy fue nombrado recientemente como capitán de Los Pumas por decisión del Head Coach, Daniel Hourcade. El jugador platense se mostró muy feliz por la designación y contó lo que siente al asumir ésta nueva responsabilidad.\n“Es un orgullo inmenso ser el capitán del Seleccionado. No me lo imaginaba porque hace varios años que no venía teniendo la continuidad que hubiese querido y además por la calidad de jugadores y de líderes que hay, pero lo recibo con mucho honor y espero estar a la altura de las circunstancias y no defraudar ni al cuerpo técnico ni a los jugadores. Espero que podamos armar un excelente grupo y que volvamos a poner a Los Pumas en lo más alto”, señaló Creevy.\nEl jugador surgido del Club San Luis integró los Seleccionados de Menores de 19 y 21 años y de los Jaguares, y el equipo de Pampas XV que disputó la Vodacom Cup. En Los Pumas, debutó el 23 de abril de 2005 ante Japón, en su anterior posición de tercera línea. Ya como hooker, Creevy disputó el Mundial de Nueva Zelanda 2011, y el Personal Rugby Championship 2012 y 2013, además de participar en la ventana internacional de noviembre en 2012.\n“En noviembre pasado no pude estar y lo lamente mucho, pero ahora arrancamos de cero a prepararnos en Pensacola, con lo que eso exige, y tratar de formar el mejor grupo humano y que todos tiremos para el mismo lado”, confesó el jugador de Worcester Warriors, quien hizo foco en lo que será la preparación que llevará a cabo el equipo en EXOS: “Pensacola sirve para ponernos a punto físicamente, para formar un excelente grupo, porque hay jugadores nuevos y nos tenemos que conocer todos. Estar allá solos, en grupo, nos va a venir bien para focalizarnos en lo que viene”.\nAgustín Creevy actualmente se encuentra en el club Worcester Warriors, en Inglaterra, y tuvo la experiencia de jugar en el Top 14 de Francia, en donde integró tres equipos: Biarritz Olympique, ASM Clermont Auvergne y Montpellier.\n“La ventana de junio fue difícil, pero creo que el equipo estuvo a la altura de las circunstancias. Ante Escocia estuvimos cerca de ganar, pero lamentablemente, no se pudo”, analizó en referencia a las pasadas actuaciones de Los Pumas, y en relación a los próximos rivales, fue breve y concreto: “Los rivales del Rugby Championship demostraron nuevamente en junio lo que son capaces de hacer y que tienen el mejor juego del mundo”.\nPara cerrar, el nuevo capitán de Los Pumas para éste nuevo ciclo, Agustín Creevy, dejó un mensaje sobre cuáles cree que deben ser las pautas en éste nuevo camino: “La humildad, el sacrificio y todo nuestro esfuerzo, sumado al trabajo en equipo, serán pautas fundamentales para éste nuevo proceso”.


“Hay muy buenas noticias”, dijo AMLO respecto al viaje de López-Gatell a Argentina | Capital 21 | NOTICIAS\n“Hay muy buenas noticias”, dijo AMLO respecto al viaje de López-Gatell a Argentina\nEl Presidente de México anunció que pronto se podría contar con la vacuna de los laboratorios de Rusia, ya que los resultados en Argentina son positivos.\nEsta mañana, el Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), informó que el subsecretario de Prevención y Promoción de la Salud, Hugo López-Gatell, se comunicó con él para darle “buenas noticias” de su viaje a Argentina, pues la vacuna de AstraZeneca podría llegar antes de lo esperado a México y los resultados de la vacuna rusa son buenos.\nEl presidente dijo que es posible que la vacuna anti COVID de AstraZeneca adelante la entrega una semana antes, ya que “estaba pensado para marzo, pero vamos a tener posiblemente a finales de febrero y es una cantidad considerable”.\n“También al parecer son buenos los resultados de la vacuna que se está elaborando en laboratorios de Rusia, y se puede contar pronto con esa vacuna y lo mismo con la vacuna que se elabora en los laboratorios de China”, anunció el presidente.\nMencionó que la aplicación va a depender de la disponibilidad e hizo un llamado a la población para denunciar a los que intenten “brincarse la fila”.\n“Yo sólo recuerdo un dato: si vacunamos a todos nuestros adultos mayores, vamos a reducir la mortalidad del COVID en 80%. Entonces si no nos corresponde, pensemos en que le damos preferencia a los adultos mayores, vamos a salvar vidas”.\nLópez Obrador manifestó que va a comenzar un “despliegue de más alcance” para el plan de vacunación, mismo que va a contar con 10 mil brigadas conformadas por 10 a 12 personas, integradas por servidores públicos, como médicos, enfermeras y personal de las fuerzas armadas.\nAprovechó para anunciar que el día de ayer se aplicaron 58 mil dosis y a partir de las próximas semanas se espera un cargamento en promedio de 400 mil dosis de Pfizer.\n“Seguimos siendo el país que aplica más vacunas en América Latina. El martes nos van a llegar más de 400 mil dosis. Y ya cada semana 400 mil de Pfizer, ya tenemos el acuerdo. Hasta marzo nos van a estar entregando en promedio 400 mil por semana”, afirmó el presidente.\nTemas relacionados:AMLOArgentinaCOVID19Hugo López GatellMéxicovacunación\nOrganismos autónomos son “tapaderas”, cuestan mucho y no benefician al pueblo: AMLO\nLa Enmienda 25, con la que podrían destituir a Donald Trump\nPresidente se reúne con padres de Debanhi; reiteró el compromiso de llegar a la verdad\nCon canción de Los Tigres del Norte, presidente AMLO llama a la unidad en América\nAMLO llama a la unidad de países del continente; una Cumbre de las Américas sin exclusión, afirma


Ivan Ortiz archivos - Carreras por montaña\nGRAN PREMIO BUFF SALOMON\nEl Trail Cara Los Tajos decidirá a los nuevos Campeones de España de Carreras por Montaña\nLa prueba andaluza será, este fin de semana, el escenario en el que se librará una de las grandes batallas a nivel nacional. Manuel Merillas y Laia Andreu buscarán revalidar sus títulos, aunque tendrán una fuerte competencia.\nZaid Ait Malek: “Mi secreto es sonreír y seguir disfrutando de la montaña”\nEl corredor marroquí afronta una nueva temporada en la que las victorias son dobles: por la sensación que dejan y por el premio, que a él le vale para ganarse la vida. Eso sí, siempre con una sonrisa que contagia su felicidad.\nHELLY HANSEN ULTRA TRAIL COLLSEROLLA BY COMPRESSPORT\nLaia Díez y Gerard Morales vencen en el Ultra Trail Collserola\nEl reciente ganador de la Spain Ulra Cup sigue de dulce y se lleva el ultra catalán tras una apretada carrera junto a Iván Ortiz. Laia Díez, en cambio, dominó desde el principio y no tuvo problemas para lograr el triunfo.\nWalter Becerra y Maite Maiora se imponen en la Zumaia Flysch de la Copa de España\nLos corredores locales consiguieron grandes resultados en la única cita vasca de la Copa de España de Carreras por montaña. Becerra consigue su primera victoria de importancia tras su sanción de dos años por un positivo en un control anti-doping. Ambos batieron el récord de la prueba.\nGRAN PREMIO BUFF-SALOMON\nCrónica previa Skyrace Vallibierna, 3ª prueba de Copa de España de Carreras por Montaña\nLlega el ecuador de la máxima competición nacional con todo por decidir. Los corredores con más opciones buscan posicionarse de cara a las dos últimas citas en el calendario, que decidirán a los nuevos reyes de la regularidad en España.\nPENYAGOLOSA TRAILS/ CSP-115\nCrónica previa del Campeonato de España de Ultra Trail\nLa segunda edición del máximo campeonato nacional de larga por distancia por montaña se celebrará nuevamente en la CSP-115; allí estarán algunos de los mejores especialistas nacionales en ambas categorías.\nSkyGames 2012: Los españoles dominan el mundo\nLas «olimpiadas de la montaña» sólo tuvieron un nombre: España. Y es que los atletas de nuestra selección dieron una auténtica exhibición en todas y cada una de las pruebas disputadas. Sólo el francés Didier Zago pudo hacerles frente.\nGP BUFF SALOMON\nLa Haría Extreme tendrá a los mejores corredores españoles\nLa carrera canaria será la segunda parada de la Copa de España de la especialidad tras la apertura del circuito en Cuenca. Miguel Caballero y Oihana Kortazar llegan como líderes provisionales.\nCARRERA POR MONTAÑA CANÓN DE SIL\nIván Ortiz y Oihana Kortazar, Campeones de España de Carreras por Montaña\nEl corredor andaluz consigue uno de los mayores éxitos de su carrera venciendo a los grandes favoritos. Por su parte, Oihana consigue su segunda corona consecutiva.\nESTACIÓN DE ESPOT\nNuevo récord de España de desnivel en 24h para Abel Carrete…\nEN LA ESTACIÓN DE ESPOT\n[En directo] Intento al récord mundial de ascenso en 24h de…\nSU ÚLTIMA LOCURA\nMás de 1.100 km y 55.000 m+ en el próximo desafío de Luca P…\nLos corredores concentran el 17% de los accidentes en depor…\n"ES UNA DE MIS MONTAÑAS FAVORITAS"\nDmitry Mityaev establece el FKT de la Vuelta al Elbrus: 16h…


Sea Island, EUA., 15 de noviembre/Notimex. Los golfistas mexicanos Carlos Ortiz y José de Jesús Rodríguez tuvieron un regular inicio en el torneo The RSM Classic de la PGA Tour, el cual tiene de líder el estadunidense Charles Howell, quien firmó una tarjeta de 64 golpes, ocho bajo par. El jalisciense Carlos Ortiz desarrolló una […]\nNagoya, Jpn., 15 de noviembre/Notimex. El equipo de las Estrellas de Grandes Ligas cayeron ante la selección de beisbol de Japón por marcador de 4-1, en el último juego de la gira por tierras orientales. En partido celebrado en el Nagoya Dome de esa misma ciudad, la escuadra local se impuso una vez más al […]\nNueva York, 15 de noviembre/Notimex. Los boxeadores David Lemieux y Tureano Johnson fueron confirmados para pelear en la división de los medianos el próximo 15 de diciembre en Nueva York, en el respaldo de la función que estelarizará el mexicano Saúl Canelo Álvarez. Lemieux, oriundo de Montreal, Canadá, buscará otra actuación convincente que le permita […]\nLondres, 15 de noviembre/Notimex. El austriaco Dominic Thiem finalizó su participación en la ronda de grupos de las Finales de la ATP, al vencer en dos sets (6-1,6-4) al japonés Kei Nishikori, en un duelo de la tercera jornada del Grupo Lleyton Hewitt. Dominc logró llevarse el primer set en 41 minutos lo que provocó […]\nSingapur, 15 de noviembre/Notimex. El ruso Vladimir Morozov plasmó su gran momento competitivo y la sueca Sarah Sjoestroem puso fin al reinado de la húngara Katinka Hosszu en los 100 metros combinados, en la séptima etapa de la Copa Mundial de Natación. El líder en la rama varonil en la clasificación de este circuito mundial […]\nCórdoba, Arg., 15 de noviembre/Notimex. Con la noticia de que el argentino Gerardo Martino está prácticamente amarrado con la Selección Nacional de México, este viernes tendrá el primero de dos partidos amistosos ante Argentina. Con la búsqueda de técnico prácticamente cerrada, pues la víspera, diversos medios confirmaron que el Tata Martino tomará el cargo tras […]\nRóterdam, 15 de noviembre/Notimex. En duelo de la quinta jornada de la Liga de Naciones de la UEFA, la selección de Holanda tratará de apretar la punta del Grupo Uno cuando reciba a la campeona del mundo Francia, que tratará de concretar su dominio en el sector. Previo a este cotejo, La naranja mecánica viene de […]\nLos Ángeles, EUA,. 15 de noviembre/Notimex. En una noche gloriosa de LeBron James, quien se convirtió en el quinto máximo anotador en la historia de la Asociación Nacional de Baloncesto (NBA), con 31 mil 425 puntos, Lakers de Los Ángeles se impuso 126-117 a Trail Blazers de Portland. Todas las miradas cayeron como rayos de […]\nRedacción/en Contacto Digital. Veracruz, Ver.14 de noviembre de 2018. La directiva de los Tiburones Rojos de Veracruz informa su postura respecto a la información que dio a conocer hoy el periódico Récord, en la columna de Ignacio Suárez que titula “Abuso sexual, el precio del sueño”, en la que involucra a nuestra filial Sub-20. En primera […]\nMéxico, 14 de noviembre/Notimex. Los pilotos mexicanos Memo Rojas, Benito Guerra y Patricio O’Ward saben de la responsabilidad por sobresalir en la Race of Champions (ROC), que se desarrollará los días 19 y 20 de enero próximo. Rojas, quien corre en la Europea Le Mans Series, y Benito Guerra, con experiencia en Rally, vivirán su […]


nic Handel : Accesorios\nNic Handel ofrece una alta gama de accesorios como equipamiento complementario, ideal para el desempeño de las labores defensivas y ofensivas de los elementos del orden público.\nFabricamos accesorios nacionales de alta calidad, excelentes diseños y gran durabilidad Todo esto acorde a los requerimientos propios en maniobras tácticas.\nNuestras gorras cuentan con sistema impermeable, de fácil transpiración y con filtro UV para que tengas un producto de larga duración y de alta calidad.\nFabricada en piel, Nylon y termoformada, empleadas por las fuerzas especiales, capacidades desde 7, 10 ó 12 accesorios.\nEsta línea de accesorios y elementos se ha desarrollado para el personal perteneciente a cuerpos de seguridad en Instituciones Gubernamentales o Privadas, como herramienta vital en la realización de sus operativos defensivos y ofensivos.\nFabricada en piel, Nylon y termoformada, empleadas por las fuerzas especiales, de excelente resistencia y durabilidad.\nTipo subsemun, para las fuerzas policiales. Cuenta con un gran acabado y materiales de primera calidad que le dan resistencia y durabilidad. Esta línea de accesorios se ha desarrollado como herramienta vital en la realización de sus operativos defensivos y ofensivos.\nEsta línea de accesorios ha sido diseñada desde cero, con diseños y tecnologia de punta, pensando en la comodidad de quien la porta. Confeccionada con materiales de alta calidad. Esta línea de accesorios se ha desarrollado como herramienta vital en la realización de sus operativos defensivos y ofensivos.\nNos hemos preocupado en desarrollar equipo de protección personal que es utilizado por cuerpo de granaderos para el control de disturbios denominado Sistema de Protección Integral Antimotín (SPIA).


Don Mamino se convierte en la primera panadería y cafetería peruana en contar con un tótem autoservicio - Vida Bohemia\nComo parte de su transformación digital frente al COVID-19, la tradicional panadería-cafetería Don Mamino implementó un tótem de autoservicio desarrollado en alianza con Niubiz, para que sus consumidores compren a través de una pantalla táctil e interactiva, sin contacto.\nLos negocios del sector gastronómico, uno de los más impactados por la pandemia del COVID-19, continúan profundizando su transformación. Una muestra de ello es la tradicional panadería y cafetería Don Mamino, que hoy se convirtió en la primera compañía de este rubro en implementar un tótem de autoservicio, con el cual consumidores podrán concretar todo su proceso de compra sin ningún tipo de contacto.\n“Desde nuestros inicios, hemos querido darles soluciones novedosas a nuestros clientes. La tecnología y los medios digitales han permitido que nos adaptemos a pesar de las dificultades generadas por la pandemia. Hemos diseñado diferentes medios para llegar a nuestros clientes y que no les falte el pan de cada día: la central de atención (teléfono y WhatsApp), medios digitales (web y App Don Mamino) y medios presenciales (locales con el tótem de autoservicio y los principales supermercados). Con el tótem reafirmamos nuestro compromiso de hace casi 30 años de ser ‘El Primer Autoservicio del Pan’”, señaló Ignacio Rouillon, Gerente General de Don Mamino\nLa nueva tecnología, implementada por la empresa de soluciones tecnológicas Niubiz, permitirá a los consumidores llegar al local, seleccionar su pedido y concretar la compra en segundos, de una manera interactiva, fácil de utilizar y sin necesidad de contacto.\n“Hoy, los negocios saben que deben apostar por una reactivación segura, donde los usuarios puedan realizar compras sin la necesidad de depender de la ayuda o asistencia física de alguna persona. El tótem de autoservicio permite que los negocios puedan colocar sus cartas personalizadas, que el usuario elija el producto en la pantalla táctil y realizar el pago con tarjeta o escanear el código QR. Esta solución, desarrollada en conjunto con nuestro Arisale, brinda la posibilidad de contar con una experiencia interactiva y 100% digital” indicó Gonzalo Caillaux, Gerente de la División Corporativa de Niubiz.\nA través de esta tecnología, los usuarios podrán pagar sus consumos con cualquier tarjeta de débito y crédito del mercado, así como con diferentes billeteras digitales. Esto último mediante el simple escaneo de un código QR desde sus celulares. La tradicional panadería y cafetería acaba de implementar esta solución tecnológica en su nuevo local de Chacarilla (Surco), en abril la replicará en Miraflores y, a fines de agosto, el tótem estará implementado en todos los locales de la reconocida cadena. Con esta tecnología, la empresa estima reducir el tiempo de concreción de cada compra en un 50% y, a mediano plazo, espera que 30% de sus ventas para llevar se realice por dicha herramienta.\nTags: don mamino, Niubiz\nPrevious TCS y la UTP firman convenio de cooperación institucional para capacitación de jóvenes peruanos\nNext #Cyberdays2021: ¿cómo realizar una compra segura y satisfactoria?


4 Enfermedades a Prevenir por los Ancianos | Residencia Las Matas\n4 enfermedades a prevenir por los ancianos\nCon la llegada de la vejez el cuerpo tiende a resentirse, bajan nuestras defensas, empeoran nuestros reflejos y empiezan a aparecer algunas enfermedades, algunas de estas resultan un gran peligro para la salud de nuestros mayores, por eso hoy queremos mostraros las cuatro más peligrosas:\nLeucemia mieloide aguda: Ésta sin duda es una de las enfermedades más mortales que existen. Con este padecimiento, la tasa de mortalidad en las personas mayores es más alta, por las condiciones preexistentes como la diabetes mellitus, hipertensióny enfermedad coronaria, entre otras.\nCáncer cervicouterino y de próstata: Estas enfermedades afectan a las mujeres y hombres mayores de 40 años, por lo que es importante llevar una vida sana, hacer deporte y hacerse revisiones periódicas para evitar este tipo de problemas.\nEnfermedades cardiovasculares: Los padecimientos de este tipo más frecuentes son los infartos y cardiopatías isquémicas. Para evitarlas es importante llevar una vida sana, especial mención merecen la práctica de deporte y la dieta.\nPor último, mencionaremos la neumonía, ésta consiste en una inflamación en el sistema respiratorio, que se genera por agentes infecciosos, que tiene un mayor impacto durante la vejez, debido a los cambios físicos y el debilitamiento del sistema inmune.\n– Leucemia mieloide aguda: La causa de la mayoría de los casos de leucemia mieloide aguda no está clara. Debido a que la mayoría de las personas con AML no presenta factores de riesgo que se pueden cambiar, en la actualidad no hay forma conocida de evitar la mayoría de los casos de AML o LAM.\nEl hábito de fumar es por mucho el factor de riesgo controlable más significativo para el desarrollo de AML. Además, dejar de fumar ofrece una mayor probabilidad de reducir el riesgo de que una persona padezca AML. Las personas que no fuman tienen además muchas menos probabilidades que los fumadores de padecer otros tipos de cáncer, así como enfermedades cardiacas, accidentes cerebrovasculares y algunas otras enfermedades. Se podría disminuir el riesgo de padecer AML al evitar el uso de productos químicos que causan cáncer, como el benceno. No obstante, la mayoría de los expertos concuerda que la exposición a químicos en el lugar de trabajo y en el ambiente parecen ser responsables de sólo un pequeño número de casos de leucemias.\nLa incidencia de leucemia aguda mieloide aumenta de forma notable en la población mayor de 65 años. La respuesta al tratamiento en el paciente de avanzada edad con LAM es pobre debido a que factores propios de la edad como deterioro en el estado funcional, baja reserva orgánica y comorbilidad lo catalogan, en la mayoría de los casos, como «no apto» para una quimioterapia intensiva. El comportamiento biológico de la LAM en las personas ancianas difiere del de los pacientes jóvenes; es más frecuente la LAM con antecedentes de síndrome mielodisplásico previo, las alteraciones citogenéticas de alto riesgo y la expresión de la proteína de multiresistencia a drogas, todo esto conduce a falla terapéutica y muerte temprana, o bien a refractariedad de la enfermedad. Es imperativa una detallada historia clínica a fin de identificar a los pacientes que se encuentran en condiciones médicas óptimas para recibir tratamiento quimioterápico. Fundamentalmente debe evitarse una larga estancia hospitalaria, así como medidas médicas invasivas. Una «aceptable» calidad de vida es el propósito principal a alcanzar en estos casos.\nEn los últimos años, mucho se ha avanzado en el tratamiento de la LAM; actualmente hasta el 70% de los pacientes con LAM, menores de 60 años, alcanzan remisión completa (RC); sin embargo, para pacientes mayores los resultados continúan siendo malos a pesar de nuevos medicamentos y nuevos esquemas de quimioterapia. En ellos la RC se observa en menos del 30% de los casos. En pacientes jóvenes se observan remisiones completas y prolongadas (mayores de cinco años) hasta en el 40% solo con quimioterapia, y del 40% al 80% en pacientes sometidos a trasplante de médula ósea, mientras que en pacientes mayores la sobrevida alcanza solo unos meses (seis de media) y el 10% sobrevive más allá de 10 años.\n– Cáncer cervicouterino y de próstata: Tal y como ocurre con otros tumores malignos, el pronóstico dependerá del grado de avance de la enfermedad, siendo en cualquier caso excelente si el diagnóstico se realiza cuando dicho tumor se encuentra circunscrito a la próstata. En el caso de los pacientes mayores de 75 años, aún con cánceres más avanzados, la expectativa de vida es cercana a 10 años, una expectativa de vida, cabe decir, similar a la que se tendría en ausencia de enfermedad.\nLos programas de detección de cáncer en el cuello del útero en muchos países se detienen en torno a los 65 años y gran parte de su atención se centra a menudo en las mujeres más jóvenes, pese al alto número de adultas mayores diagnosticadas cada año. a medida que envejecen, las mujeres perciben a las revisiones del cérvix como menos importantes y no asisten a los análisis de detección, además consideran al cáncer como una enfermedad de mujeres jóvenes.\nAunque el cáncer cérvico uterino es el más común entre las jóvenes menores de 35 años, sigue afectado a las mujeres de todas las edades. Se ha estudiado que los exámenes regulares tienen el potencial de detectar temprano la enfermedad y reducir el número de víctimas mortales de cáncer cervical de forma notable.\n– Enfermedades cardiovasculares: Uno de los factores de riesgo más importantes para contraer enfermedades cardiovasculares es la edad. Es vital mantener los niveles de colesterol y triglicéridos bajo control, tener una dieta saludable, realizar ejercicio regularmente (lo que se pueda dentro de algunos casos), no fumar, no beber alcohol, controlar la presión arterial, controlar la diabetes, dormir bien, etc.\n– Neumonía: La prevención en el ámbito de la salud es fundamental, más todavía cuando nos referimos a personas de avanzada edad, un sector de la población mucho más vulnerable. En el caso de la neumonía en personas mayores, es fundamental tomar una serie de medidas preventivas, ya que esta enfermedad es contagiosa.


Schnabel (BCE) ve los riesgos para la inflación «sesgados al alza» | Noticiero Universal\nInicio Economía Schnabel (BCE) ve los riesgos para la inflación «sesgados al alza»\nSchnabel (BCE) ve los riesgos para la inflación «sesgados al alza»\nLa representante alemana en el directorio del Banco Central Europeo (BCE), Isabel Schnabel, considera plausible que la inflación se situará por debajo del objetivo del 2% de la entidad, aunque reconoce que los riesgos «están sesgados al alza».\nEn una entrevista con Bloomberg, la ejecutiva del BCE advierte de que la incertidumbre ha aumentado con respecto al ritmo y la magnitud del descenso de la tasa de inflación. «No creo que podamos decir realmente, sobre la base de los datos de hoy, lo que realmente va a suceder», admite.\nA este respecto, señala que lo que hace que sea plausible que la inflación vuelva a caer por debajo del 2% es que las fuerzas desinflacionarias presentes antes de la pandemia «pueden seguir ahí», aunque reconoce que podría haber cambios estructurales que apuntasen en otro sentido.\nDe este modo, apunta que la evolución de los precios de la energía en el futuro podría verse afectada por la transición verde, que en los próximos años puede encarecer los precios de la energía con una menor respuesta por parte del lado de la oferta en comparación a cuando subían los precios del petróleo.\n«Estos factores estructurales son relativamente difíciles de capturar con nuestros modelos. Es muy posible que la pandemia también esté acelerando ciertas tendencias estructurales, y tenemos que ser conscientes de eso. Esto aumenta la incertidumbre en el futuro» añade.\nPor otro lado, Schnabel advierte de que el aumento de infecciones por Covid-19 en algunas áreas de la eurozona y la reintroducción de medidas de contención pueden tener un efecto moderador en la actividad a corto plazo, en particular en el sector de servicios, pero descarta que esto pueda hacer descarrilar la recuperación general.\n«Mi escenario base es que veremos cierta desaceleración del crecimiento en el corto plazo, pero luego una fuerte recuperación continua en el mediano plazo», apunta.\nArtículo anteriorCredit Suisse prevé que la economía española crezca un 5,8% en 2022 con una inflación del 2,7%\nArtículo siguienteFundación Madrina alerta de que las familias en las colas del hambre agotan las «velas, la ropa de abrigo y el raticida»


Paco Poch recibe el Premio José María Nunes, otorgado por la Federación Catalana de Cineclubs - Primacía\nEl productor recogió el premio el día 3 de octubre en la Filmoteca de Catalunya\nLa Federación Catalana de Cineclubs ha distinguido al productor de cine, Paco Poch, con el Premio José María Nunes, un galardón honorífico dirigido a personalidades o entidades del mundo del cine relacionados con el circuito de cineclubs.\nEl jurado de la Federación també ha reconocido a La próxima piel de Isa Campo e Isaki Lacuesta como Mejor Película Cineclubista Catalana y al Cineclub Manresa como el Mejor Iniciativa Cineclubista del 2017. La entrega de premios tendrá lugar el martes 3 de octubre a las 18:30h en la Filmoteca de Catalunya.\nPaco Poch és doctor en Comunicación Audiovisual por la Universitat Pompeu Fabra. Ha sido fotógrafo de la Agence Culturelle Pompignane, jefe de producción de películas de Bigas Luna, Jordi Cadena, Eloy de la Iglesia, entre otros. También ha sido responsable de varios trabajos de José Luís Guerin, Manuel Huerga o Isaki Lacuesta. Es fundador de Catalan Films y coordina la sección audiovisual de Serra d’Or. Produce con Mallerich Films y distribuye con Paco Poch Cinema. Imparte clases de Producción Audiovisual en la Universitat Pompeu Fabra y, actualmente, dirige el Máster de Producción Cinematográfica de la UVIC y la ECIB.


Se entregaron reconocimientos a "Totorenses Destacados"\nSe llevó a cabo una nueva edición del acto que reconoce la labor de totorenses, en el marco del 29º aniversario de Totoras Ciudad. El evento contó con la presencia del intendente Horacio Carnevali, el presidente del Concejo Municipal, Juan Ramón Giles, y el diputado provincial Maximiliano Pullaro. Los homenajeados estuvieron acompañados por sus familiares y amigos.\nEl evento se encuadra en lo dispuesto por DECRETO Nº 5001/14, a través del cual se considera que es menester priorizar una serie de consideraciones, fundamentación, principios y/o actuaciones en lo personal, profesional, laboral, social, cultural, solidaridad, respeto, a diferentes conciudadanos del ejido municipal. Y que establece las categorías de Ciudadano Ilustre, Totorense Destacado, Visitante Ilustre, Huésped de Honor.\nEn esta oportunidad, los “Totorenses destacados” son Ricardo Goñi, Edgardo Chiavón, Antonio Porta, Miguel Chiarpenello, Luis Galizzi. Además, se otorgó una distinción especial a Radio Regional en su 50º Aniversario.\nDR. MIGUEL ALFREDO CHIARPENELLO\nEs doctor en Ciencias Económicas y Contador Público Nacional, ambos títulos obtenidos en la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de Rosario. Sus estudios primarios los realizó en la Escuela Fiscal Nº 242 de Totoras y cursó el secundario en Colegio del Sagrado Corazón de Rosario, egresando con Diploma de Honor. Es autor de “Hacia una nueva economía”, Tesis Doctoral y de “Testimonios de una vida centenaria. Colegio del Sagrado Corazón 1900-2000”, libro que reseña los 100 años de ese instituto educacional. Publicó más de 60 artículos sobre temas económicos e históricos en diversos diarios, revistas y publicaciones específicas. Es autor además de diversos poemas y de la letra del “Himno a la Universidad Nacional de Rosario.” Fue subsecretario de Estado en el Ministerio de Cultura y Educación de la Nación. Rector interino, Vicerrector, Decano de la Facultad de Ciencias Económicas y Secretario de Economía y Finanzas en la Universidad Nacional de Rosario, representando a la Universidad en diversos congresos nacionales e internacionales. En la Facultad de Ciencias Económicas fue profesor titular de Economía Argentina, presidente de las Jornadas de Economía Argentina y director de la revista de esa Facultad.\nDesignado miembro de Honor de las Quintas Jornadas Nacionales de Derecho de la Navegación, vicepresidente 2º del Congreso sobre Concurso en el Derecho Argentino y Comparado, Socio Honorífico de la Asociación de Graduados en Estadística, y nombrado al “Curso Interamericano de Administración para el Desarrollo”, Universidad del Valle, Cali, Colombia, por la Organización de los Estados Americanos -OEA-\nIntegra la Asociación de Amigos del Museo Histórico Provincial Dr. Julio Marc y del Instituto Belgraniano de Rosario. Entre sus aportes a la ciudad de sus orígenes, Totoras, se cuenta el haber integrado la comisión que impulsó la construcción del edificio de la Escuela de Comercio.\nEl homenajeado está casado con Mónica Saccone, tienen cuatro hijos y ocho nietos.\nDR RICARDO GOÑI:\nNacido el 17 de enero de 1959, es egresado da la facultad de medicina de la UNR en 1983, con especialidad completa en medicina general y de familia, y especialidad completa en oftalmología. Es un experto en salud pública y planificación hospitalaria. Obtuvo el diploma de médico, otorgado por la “Fóring Commision” de Estados Unidos.\nEs miembro de la Academia Americana de Medicina, Academia Americana de Médicos de Familia, Academia americana de Oftalmología y de la Sociedad Americana de Cirujanos de Cataratas.\nRealizó actividades como médico en los institutos de oftalmología: “Moran” de Utah, “Dean Mcgee” en Oklahoma, y en el “Bascom Palmer” de Miami. En nuestro pais es miembro de la sociedad argentina de oftalmología, de la sociedad rosarina de oftalmología y miembro del tribunal evaluador de la especialidad de oftalmología. Es coordinador nacional del comité de erradicación de la ceguera, del consejo argentino de oftalmología.\nExpositor y panelista en congresos y simposios nacionales e internacionales. Cirujano voluntario para: rotary club internacional, leones internacional, la fundación “Fred Hollow” y el proyecto de cataratas Himalaya, en India y Nepal.\nJefe del servicio de oftalmología del Cemar y coordinador del programa municipal de salud visual.\nHa sido premiado con Leon de Oro – por Leones Internacional y Ciudadano Destacado por el Honorable Concejo Municipal de Rosario. Coordinador para Santa Fe de las campañas de prevención de ceguera por cataratas, diabetes y glaucoma. En salud pública fue autor de numerosos proyectos en el área municipal, de los cuales los mas salientes son el “Centro de Oncohematología y transplante de médula osea del Hospital Vilela”.\nDirector del proyecto, del actual Hospital de Emergencias Clemente Alvarez – HECA – y del centro de especialidades médicas ambulatorias –CEMA- del cual fue su primer director médico, por 3 años.\nOftalmólogo en clínicas privadas, actualmente propietario del centro de oftalmólogos especialistas.\nComparte su vida junto a su esposa Laura, sus hijas Lucía y Julia. Cinturón negro primer dan, instructor de la Federación Internacional de Tae Kwon Do. Entusiasta del deporte: jugó fútbol, basket, canotaje, natación, maratón, carreras de aventura y triatlón, y actualmente ciclismo. Amante de la música y la vida al aire libre, hincha de Racing.\nDR LUIS GALIZZI:\nEntrerriano de nacimiento, de la ciudad de Rosario de Tala, vive en Totoras desde el año 1969, donde fundó la Clínica 9 de Julio en el mismo lugar que se emplaza en la actualidad.\nRecibido de médico en la, por entonces Universidad Nacional del Litoral, hoy Universidad Nacional de Rosario, profesión que ejerce en la actualidad.\nSe desempeñó como concejal durante el período 1994 a 1998. Desde 1999, integró la Comisión de Rotary Club Totoras, impulsando obras de beneficiencia para la comunidad.\nEstá casado con Carmen Solis, (PROFESORA DE INGLES), disfruta de sus hijas Mariela (Toco – Ginecóloga) y Silvina (Bioquímica). y de sus nietas, Catalina y Ema.\nEscribe desde niño, cuando intercambiaban versos con sus compañeros de primaria en la Escuela Nº 242. Participó en casi todos los concursos literarios organizados por la municipalidad.\nSus trabajos fueron publicados en todas las antologías que se publicaron en Totoras y en otros pueblos aledaños.\nEs un experto en realizar caligramas, poema, frase o palabra cuyo propósito es formar una figura acerca de lo que trata el poema, en la cual la tipografía, caligrafía o el texto manuscrito se arregla o configura de tal manera que crea una especie de imagen visual.\nTambién supo tener un programa de radio en el que convocaba a autores locales a hacer conocer sus escritos.\nNació el 4 de Septiembre de 1963 en la Ciudad de Totoras. Pese a sus dificultades motrices es un ejemplo a seguir por su esfuerzo y su alegría de vivir. Su tratamiento en ILAR, el Grupo de JUFRA junto con algunas hermanas del “Colegio San Jose”, amigos y familiares posibilitaron un avance en la lecto- escritura (sobretodo la Hermana Cristina).\nSupo vencer las adversidades primero pintando con la boca, escribiendo poemas y narraciones en su computadora, y también presentando la vida y obra de la madre Teresa de Calcuta en el semanario parroquial de Totoras.\nRADIO REGIONAL, HOMENAJE EN SU 50º ANIVERSARIO\nUna obra fecunda, realizada por hombres audaces.\nEl Club Sportivo Rivadavia de San Genaro, sede de la Fiesta Provincial del Trigo, a través de la iniciativa de sus dirigentes decidió trascender hacia toda la región.\nLa pasión de don Nillson Maritano, primer director de la emisora, encabezando a un grupo de dirigentes, se plasmó en LT23 AM 1550 Radio San Jenaro Norte, la Voz de la Fiesta Provincial del Trigo, quedando inaugurada un 19 de Setiembre de 1964.\nA lo largo de los años, fue reconocida como la “primera emisora agraria del país”. En 1973, tras un acuerdo firmado entre la institución madre y una sociedad administradora, pasó a denominarse Radio San Jenaro Norte S.A.\nA partir de 1976, don Rubén Cavallera, adquiere la emisora y la “transforma” en un emblema para la radiofonía de la región, la provincia y el país en todos los aspectos: informativa, publicitaria, popular, con móviles y transmisiones deportivas desde cualquier punto del país.\nHasta que en 1999, transfiere junto a su familia las acciones, a una nueva sociedad encabezada por Daniel Palazzolo y su actual Director, Carlos Malatini. A partir de allí, se le anexó a su sigla identificatoria: LT23 AM 1550 Radio Regional. Hoy la radio, transita este 2014, donde cumple su primeros 50 años “en el aire de la región”.\nY como lo dijo su actual Director, Carlos Malatini, en su discurso durante la celebración de los 40 años:\n“Las puertas de ésta radio estarán abiertas para todos, trabajaremos duro con las instituciones para contribuir al engrandecimiento de todas las comunidades de la región, respetando las instituciones y su gente”\n“LT23 Radio Regional no renunciará jamás a sus orígenes de radio agraria, de radio de gente de campo y de pueblo, de radio de gente común, porque hacia esa gente irá nuestro mensaje.”\nCargada el: 26-08-2014 | Autor: .


Lotería de Navidad 2021 – Real Cofradía Amor y Caridad (Málaga)\nComo es tradicional, ponemos a la venta décimos para el Sorteo Extraordinario de Lotería Nacional de Navidad del 22 de diciembre de 2021. El número que ponemos a disposición es el 25935.\nOs facilitamos la compra de lotería: se pueden adquirir décimos por internet y también en la Casa Hermandad los miércoles de 19:00 a 20:30 horas. Si quieres reservar lotería, escribe un email a cofradia@amorycaridad.com.\nPonemos a vuestra disposición varios medios de pago como transferencia, pago online con tarjeta, bizum o en efectivo. ¡No te quedes sin tu décimo!\nTambién se pueden comprar directamente online. Para ello, se puede acceder a través del siguiente enlace.\nCOMPRA ONLINE DE LOTERÍA DE NAVIDAD (Nº 25935)


Hay que reabastecer a la tropa | Revista Mundo Diners\nLo sucio y lo limpio a través de la historia\nHay que reabastecer a la tropa\nmarzo 3, 2016 Historia, Mundo\nLa orden fue dada, en persona, por el primer cónsul de la Francia revolucionaria, Napoleón Bonaparte: el general André Masséna, al frente de un contingente nutrido y bien dotado, debía dirigirse a Génova y, sin dilación, tomar la ciudad, deponer al gobierno (el ‘directorio’ que estaba al frente de Liguria desde la creación de la efímera república en 1797) y reemplazarlo por una ‘comisión provisional’ que se atuviera sin replicar a las disposiciones provenientes de París. Corría el año 1800 y, ante el avance resuelto de las tropas francesas, el directorio se disolvió sin grandes aspavientos.\nEn el trayecto desde París, la fuerza expedicionaria había perdido muchas provisiones y pertrechos. Habían sido, al fin y al cabo, más de novecientos kilómetros de marchas forzadas y azarosas, atravesando campos y ciudades, por lo que el general Masséna necesitaba con urgencia reabastecer sus tropas. A cargo de esa labor puso a un próspero comerciante suizo (aunque nacido en Lyon), Jean-Gabriel Eynard, quien a sus veinticinco años de edad ya era dueño, con su hermano Jacques, de un negocio que, con astucia y audacia, había hecho florecer durante la década convulsionada y violenta que siguió a la Revolución Francesa de 1789. La necesidad más apremiante eran los uniformes de los soldados.\nSin perder ni un solo minuto, Eynard armó una legión de costureras y sastres que en pocas semanas apertrechó a los soldados franceses, que recibieron un uniforme completo y una mudada adicional cada uno. Era ropa de combate resistente y duradera, para que los batallones del general Masséna pudieran afrontar las arduas campañas que les esperaban. Para confeccionar esa ropa, Eynard se había provisto de enormes rollos de una tela especial de algodón que, por su entretejido, era ruda y poco propensa a roturas y desgarros. Tanto que ya estaba siendo usada para la confección de toldos y carpas.\nLa tela, teñida con un tinte azul índigo proveniente de la India, había sido creada en la ciudad francesa de Nimes, a mediados del siglo XVII. Allí la conoció Eynard y de allí la importó a Génova en 1800 para los uniformes de las tropas francesas. A falta de otro nombre fue llamada “azul de Génova”, “bleu de Genes”. Y llevada por media Europa durante las Guerras Napoleónicas se hizo famosa y, sobre todo, codiciada. Y, claro, Jean-Gabriel Eynard hizo una fortuna.\nMedio siglo más tarde, en 1851, en plena ‘fiebre del oro’, un joven alemán llegó a la costa oeste de los Estados Unidos dispuesto, como tantos de sus contemporáneos, a hacer fortuna. Levi Strauss, que así se llamaba, se instaló en San Francisco y puso una tienda con toda clase de productos para los mineros. Su éxito mayor fueron unos pantalones de tres bolsillos que un amigo sastre, Jacob Davis, le confeccionaba con la tela genovesa azul que Strauss llevaba de Europa y que resultaban asombrosamente resistentes y duraderos. Para hacerlos aún más fuertes, Davis reforzó las costuras y los bolsillos con remaches de metal. Y, con el nuevo diseño, los dos socios patentaron sus pantalones en mayo de 1873.\nComo tampoco tenían una denominación para su diseño patentado, Strauss y Davis extendieron a sus pantalones el apelativo de la tela: ‘bleu de Genes’. Y con el tiempo y el uso, en un país de inmigrantes de todas las procedencias y casi todas las lenguas, el ‘bleu de Genes’ derivó en el nombre con que se los conoce hasta ahora y con el que cada año se venden en el mundo unos mil millones de unidades. Nada menos. Y, así, esos uniformes de combate rudos y resistentes, creados para los soldados franceses que tomaron Génova en 1800, son hoy los ‘blue jeans’, que incluso viejos y gastados son la prenda más cómoda, adaptable y popular jamás habida desde que, en la obscuridad de los tiempos, la especie humana decidió usar ropa para enfrentar el frío y el pudor. (Jorge Ortiz)


Encuesta nacional: cómo se informan los argentinos | Perfil\nEl nuevo código será obligatorio para quienes tienen acceso a los "Story Pins". | Unsplash\nEl principal canal elegido para informarse enla Argentina son las redes sociales, y el 36,1% de los argentinos tiene esperanzas de poder volver a cierta normalidad a fin de año. Los datos surgen de un estudio realizado por el Monitor Nacional de la consultora Taquion en donde se revela qué canales de comunicación prefieren los argentinos para informarse y cuáles son algunas de sus expectativas y preocupaciones.\nLa gente se informa mientras se entretiene. Esta es la principal premisa, y por ello, las redes sociales se llevan la mayoría de los usuarios con un 32.8%. Este fenómeno generó un hito importante: la captación de público joven que es el consumidor estrella de este medio y que comenzó a informarse. Además, el acceso a una mirada más amplia del panorama internacional permite a los usuarios ver un avance dispar con respecto a otros países, sembrando esperanza entre aquellos que anhelan un retorno a la normalidad.\nCuándo es el Electrofest, la feria para comprar electrodomésticos con descuentos de hasta el 40%\nQuiénes se informan con la televisión\nEl 26,9% de los argentinos se informa a través de la televisión. Los consumidores de este canal pertenecen mayormente a la generación de los baby boomers, es decir, mayores de 56 años. Específicamente, 6 de cada 10 pertenecen a un nivel socioeconómico bajo. Ambas condiciones explican que su principal preocupación sea el acceso al trabajo. Preocupación que representa a un 23% de la población.\nA diferencia de los demás, las oportunidades de desarrollo no son el principal problema para un sector cuyas aspiraciones parecen estar limitadas a cubrir las necesidades básicas. En consecuencia, para satisfacer la urgencia del “mes a mes” o del “día a día”, prefieren la televisión para informarse.\nEl tercer canal más utilizado para informarse son los portales de internet. Un 23,7% de los argentinos lo eligen. Son mayormente frecuentados por un público masculino, mayores de 39 años y de un nivel socioeconómico medio/alto. Entre ellos prevalece una visión pesimista.\nEl 57,3% sostiene que la calidad de vida de su entorno está peor que hace un año atrás. Esta visión puede atribuirse al elevado caudal de noticias, muchas de contenido negativo, que poseen los portales digitales, generando así un sentimiento de que el entorno está peor.\nLa tradicional radio\nSi bien es uno de los canales de comunicación más antiguos, no ha desaparecido de la escena. El 12,3% de los argentinos, es decir, 8 de cada 10 habitantes consumen radio. En su mayoría superan los 39 años, lo que da la pauta de que han atravesado las diversas etapas de la Argentina desde el retorno a la democracia. Como consecuencia, en un contexto de incertidumbre y con falencias en las instituciones, el 50,6% siente preocupación en torno al futuro.