the dark side of the moon: Madame Bathory. La Condesa Sangrienta.\nElizabeth Bathory cometió toda clase de excesos en una absurda batalla en contra del tiempo. Su lucha tenaz y macabra por conservar la fugaz belleza física acabó con centenares de vidas; aunque la ironía del destino nos ha dejado una frase que es por lo menos inquietante: se dice que durante sus funerales, el párroco del pueblo de Eczed, afirmó:\nEs la mujer más hermosa que mis ojos hayan visto\nMCFARLANE’S MONSTERS SERIES 3: SIX FACES OF MADNESS\nMuchas de las primeras vampiras de la literatura romántica eran seductoras aristócratas con tendencias homoeróticas como Christabel, y muy especialmente Carmilla de Sheridan Le Fanu. Sin duda los autores de estos relatos tuvieron presente el mito de "La Condesa Sangrienta", que comenzó a extenderse internacionalmente sobre todo a partir de la época de la Revolución Francesa. La condesa Báthory aparece como vampira en Drácula, el no muerto (2009), la secuela oficial de Drácula, adoptando el comportamiento sádico y lésbico de su leyenda.\nLa escritora argentina Alejandra Pizarnik escribió un ensayo basado en este personaje, titulado también La Condesa Sangrienta, publicado por primera vez en la revista "Testigo", en Buenos Aires en enero-marzo de 1966, y luego en forma de libro por la Editorial Aquarius, en Buenos Aires en 1971.\nCarolina Andújar cuenta la historia de Martina Székely, donde su mayor enemiga es la condesa Erzsébet Báthory, una Vampyr. (Vampyr) http://vampyrlibro.blogspot.com\nLa novela Ella, Drácula de Javier García Sánchez.\nEl relato Sanguinarius de Ray Russell (en el libro Sanguinarius, ed. Valdemar).\nEn la novela 62/ modelo para armar (1968), del escritor argentino Julio Cortázar, la presencia de la condesa sangrienta se mantiene como el leitmotiv de la historia. Una enimágtica mujer llamada Frau Marta es la encargada de conseguir jovencitas para conducirlas hasta la condesa. La imagen de Frau Marta y la condesa se mezclan con las noches de París y con los sueños de los personajes, y recrean una atmósfera surrealista colmada por lo fantástico, el azar y una búsqueda que termina en la muerte.\nEn la novela Amantes de Sangre : El Príncipe Maldito, del mexicano Ramón Obón, la Condesa es nombrada como una aliada en el pasado de la vampiresa Sofia Serenc, adjudicándole a esta su gusto por la sangre, además de participar en sus asesinatos.\nEn la obra de Alejandra Vallejo-Nájera, Locos de la historia, se le dedica un capítulo a Elisabeth Bathory.\nEl relato Báñate en el infierno, de Alan D.D. se basa en la leyenda de la condesa.\nEn el 2010, la escritora Rebecca Johns publica su novela histórica "La condesa". En ella se relatan supuestas cartas de Erzebeth a su hijo, mientras estaba encerrada.\nStay Alive, dirigida por William Brent Bell (Estados Unidos), 2006)\nNecrópolis, dirigida por Franco Brocani (Alemania/Francia/Reino Unido/Italia, 1970)\nEl retorno del Hombre-Lobo, dirigida por Paul Naschy (España, 1981)\nLa mort mystérieuse de Nina Chéreau (TV), dirigida por Dennis Berry (Francia/EUA, 1988)\nEternidad (Eternal), dirigida por Wilhelm Liebenberg y Federico Sánchez (Canadá, 2004)\nBathory, dirigida por Ernesto Aguilar (Argentina, 2011)\nUn grupo sueco de black metal tomó por nombre el apellido de Erzsébet, "Bathory".\nAdemás, varios grupos de metal, entre los que se cuentan Cradle of Filth, Venom, Kamelot, X Japan y Sunn O))) han compuesto canciones o incluso discos enteros basados en la historia de la condesa.\nEl grupo X Japan dedicó una canción a Erzsébet Báthory llamada Rose of Pain en el álbum Blue Blood en la cual hace mención a frases como "She will kill to make herself more beautiful".\nEl grupo Venom en su álbum Black Metal grabó la canción "Countess Bathory".\nEl grupo Aiden en su álbum Knives tiene una canción llamada Elizabeth, con frases como "she bathed in blood".\nEl grupo Kamelot en su álbum Karma incluye una canción llamada Elizabeth, la cual está dividida en 3 partes.\nEl grupo inglés de black metal sinfónico Cradle of Filth dedicó un disco completo conceptual basado en la vida de la Condesa, tituladoCruelty and the Beast.\nEl grupo húngaro de black metal Tormentor dedicó el cuarto tema (considerando que cuenta con una intro) de su álbum Anno Domini a la Condesa, titulado "Elisabeth Bathory", este tema también fue re-grabado por el grupo sueco de black metal Dissection.\nEl grupo canadiense de black metal Csejthe toma su nombre del castillo donde Erzsébet torturaba a las jóvenes.\nEl grupo sueco Ghost en su álbum Opus Eponymous tiene una canción llamada Elizabeth.\nEl joven músico español;Sergio E.Bonnin compuso una pieza instrumental para su disco de piano llamado 'Penumbra' a la cual tituló El sueño de Erzsébet.\nEl Grupo de Visual kei BLOOD lanzó 2 singles los cuales uno se llama Bathory y el otro ELizabeth\nEl grupo español de Metal Simpónico y Gótico Forever Slave tiene una canción llamada Erszebet Bathory's Song, que forma parte de una ópera oscura sobre su vida llamada Resurrection.\nDrácula, el musical es uno de los musicales argentinos más importantes. Fue escrito y dirigido por Pepe Cibrián, con música de Ángel Mahler. En la tercer escena Jonathan Harker llega al cementerio y se encuentra con la condesa vampiro Dolingen de Gratz y sus amantes. Esta condesa está inspirada en Elizabeth.\nÉrszebet, la bañista de la tina púrpura es una obra de teatro escrita por la dramaturga mexicana Silvia Peláez, la cual se estrenó en el Teatro La Capilla en 2007.\nBáthory contra la 613 : esta obra relata toda una noche en la que la condesa Erzsébet Báthory vuelve a la vida, gracias al extraño ritual que celebra su doncella número 613 (la única que logró escapar de sus garras) en un moderno museo de cera. Ama y sirvienta recrean los hechos acaecidos en el siglo XVI al amparo de un nuevo juicio dictado por las leyes y la moral de nuestro tiempo desde el día en que se conocieron hasta el momento en que Erzsébet Báthory fue condenada.\nLa Condesa Báthory de Alberto Antón. Esta obra relata la vida de Erzsébet Báthory que, desesperada ante los continuos desprecios de su marido, urde un plan que le permite alcanzar una ansiada felicidad. Una belleza eterna y sin mácula, embebida en muerte. Pero la Condesa debe andar con precaución, si quiere evitar convertirse en un peón de las conspiraciones del Sacro Imperio.\nEn el juego en línea para PC, Ragnarok Online, hay un enemigo llamado Bathory el cual es representado por una Bruja maliciosa y agresiva.\nEn el juego Diablo II de Blizzard hay una pequeña referencia a esta condesa en el Acto I, misión "La torre olvidada", en la cual se debe matar a dicho personaje. No solo la ambientacion, de una condesa de gran poder económico encerrada en su viejo castillo concuerda con la historia, sino que también, al recibir la misión de un libro, se lee: "Y así, la condesa, que se había bañado en la sangre rejuvenecedora de cientos de vírgenes, fue enterrada viva. Y su castillo, en donde tantos sucesos crueles tuvieron lugar, se derrumbó rápidamente convirtiéndose en ruinas. Todo lo que queda es una torre solitaria en la espesura olvidada de la mano de Dios, que se levanta sobre las mazmorras enterradas.Se cree que la fortuna de la condesa fue dividida entre el clero, aunque algunos dicen que parte sigue sin encontrarse y está enterrada todavía junto a las calaveras podridas, testigos mudos de la deshumanización de la criatura humana".\nCountess Elizabeth Bartley para EE. UU., o Countess Elizabeth Bathory para Japón, es la principal antagonista en el juego "Castlevania Bloodlines", fue creada e inspirada en este personaje histórico, en otras entregas del juego como en "Castlevania Circle of the moon" o "Castlevania Judgment" sale con su nombre equivalente de la literatura, Lady Carmilla.\nEl juego de Play Station titulado "Vampire Hunter D" tiene como enemiga final a la poderosa vampira. En el juego se le conoce como Condesa Elizabeth Bathory o Lady Carmilla.\nEn el juego Bloodrayne(2002), se hace referencia a una oficial nazi como la Doc. Bathory Menguele (también nombrada como La Carnicera, o The Buthcheress en inglés). Sus apellidos hacen referencia a la condesa y al científico alemán Josef Mengele, que se encargó de horrorosos experimentos en los campos de concentración nazis, de hecho el personaje es descendiente de la mismísima Condesa.\nEn el juego Ninja Gaiden 2, para la plataforma Xbox 360, uno de los demonios, Elizabett, es el demonio de la sangre y aparece en una escena bañándose en un río de sangre.\nEn el juego de Harry Potter y el prisionero de Azkaban para PC hay un cromo (de una colección de 80) de la sección de cta a la condesa. Lady Carmilla, también aparece en el juego Vampire Hunter Dvampiros llamado "Lady Carmilla Sanguina (1561-1757)". En el cromo la descripción es "Se bañaba en la sangre de sus víctimas para conservar su belleza juvenil". Es una referencia directa a las prácticas de la condesa.\nEn el MMORPG Atlantica Online, aparece como el primer jefe del Castillo Bran, seguida de Drácula.\nEn el MMORPG Shaiya , aparece como tercer jefe de el Trono Críptico.\nBorn into Darkness un juego de la compañía Big Fish al más puro estilo “El Código Davincci”. Dos investigadores buscan el origen del Vampirismo y sus investigaciones les llevan, entre otros lugares, al opulento palacio de Viena de la que fue la Dama más hermosa de toda Europa, la Condesa Elizabeth Bathory (La Condesa Sangrienta).\nSiete lunas de sangre: la condesa Erzsèbet Bàthory ((Carlos D. Pérez)) Topia Editorial 1999.\nElla, Drácula: vida y crímenes de la condesa sangrienta, la mayor asesina en serie de la historia. Javier García Sánchez. Editorial Planeta. 2005.\nElla, Drácula. Javier García Sánchez. Editorial Planeta. 2002.\nLa condesa sangrienta. Alejandra Pizarnik. Crespo Ediciones. 1971. (Narrativa)\nAl igual que Vlad Tepes «el Empalador» tiene su libro Drácula, la condesa Elizabeth Bathory, «la Condesa Sangrienta», tiene su libro titulado Carmilla, escrito por Sheridan Le Fanu. De hecho, Stoker se inspiró en este libro para escribir Drácula, y creó su vampiro a partir de un noble de la Europa del este de la vida real, al igual que había hecho Le Fanú para crear su vampira unas décadas antes.\n62/Modelo para armar. Julio Cortázar 1968. La leyenda de la condesa es citada recurrentemente y revivida por un par de sus personajes.\nLa maldición de Odi (trilogía La guerra de las brujas) de Maite Carranza\nVampyr, Carolina Andújar. Grupo Editorial Norma 2009. Colombia. Nunca digas de esta sangre no beberé.\nPublicado por nosferatu en 9:42


Señal Colombia presenta documental sobre el Palacio de Justicia | Señal Colombia\nSeñal Colombia presenta documental sobre el Palacio de Justicia\nEste viernes 6 de noviembre se cumplen 30 años de la toma del Palacio de Justicia, un episodio que partió en dos la historia de Colombia. Con motivo de esta efeméride, Señal Colombia emite el premiado documental ‘28 horas bajo fuego’ este viernes 6 de noviembre 8:00 p.m.\nEste especial de 52 minutos utiliza animación y graficación para hacer una reconstrucción audiovisual de los hechos más relevantes de la toma del Palacio. También hace un recuento de la historia y antecedentes del M-19, así como las motivaciones que llevaron a este movimiento a perpetrar el ataque.\nCon testimonios de testigos, sobrevivientes y expertos investigadores, ‘28 horas bajo fuego’ explora, además, el largo proceso de las investigaciones sobre este hecho.\nEsta pieza audiovisual recibió en el año 2009 el Premio Simón Bolívar a la mejor investigación para televisión, reconocimiento otorgado a Adriana Villamarín y Juan Antonio Vanegas Mejía, investigadores y guionistas del documental.


Dispositivos Hangouts Meet para salas de reuniones - Nubalia\nLos dispositivos de hardware para Hangouts Meet te permiten disfrutar de la experiencia de Meet, actualizado tus salas de reuniones con componentes de alta calidad. Un estándar de calidad fiable para videoconferencias perfectas.\nLos kits de instalación son fáciles de usar y de configurar. En tan solo unos minutos podrás disfrutar de la experiencia Meet con la mejor calidad de sonido e imagen.\nCada uno de los componentes de las soluciones de hardware para Hangouts Meet funcionan conjuntamente de forma nativa, sin quebraderos de cabeza.\nPensada para garantizar la máxima calidad en cada una de tus reuniones online mediante la reducción de ruido de fondo, ecos y mejora inteligente de la imagen.\nUn dispositivo para cada tipo de sala\nLos dispositivos Meet se adaptan a cualquier tamaño de sala mediante diferentes combinaciones de cámaras y micrófonos de alta calidad. Descubre los modelos disponibles más abajo.\nEste kit de hardware es ideal para celebrar reuniones en alta resolución en salas pequeñas. Incluye el innovador sistema Speakermic, capaz de reducir el ruido ambiente y el eco a niveles mínimos.\nEste kit incluye todo lo necesario para celebrar conferencias en salas grandes con hasta 20 personas. Incluye el sistema de sonido Speakermic, capaz de mejorar la calidad de la comunicación de forma inteligente.\nCámara HD 1080p, 10X\nDisplay táctil 10.1”\nUna cámara zoom robotizada que integra altavoces y un avanzado sistema de microfonía. MeetUp reúne grandes prestaciones en un formato muy compacto, ideal para pequeñas salas de reunión de 4 personas en las que la calidad es muy importante.\nTecnología de sonido RightSound\nVisión informatizada RightSight\nFlexibilidad de montaje en pared, mesa o display\nSistema de videoconferencia completo para salas medianas. Ofrece un sistema de vídeo y audio de calidad profesional que se acompaña de las tecnologías de mejora RightSound (sonido) y RightLight (imagen).\nSistema de videoconferencia completo para salas grandes. Ofrece un sistema de vídeo y audio de calidad profesional que se acompaña de las tecnologías de mejora RightSound (sonido) y RightLight (imagen).\nUn sistema de videoconferencia todo en uno que incluye todo lo necesario para realizar videoconferencias en espacios muy reducidos (1-2 personas). Esta solución de hardware se resume en un display de 24 pulgadas equipado con un Intel Core i7 y sistema de microfonía dual. Ideal para cabinas de trabajo.\nPantalla táctil de 24 pulgadas FHD\nReinventa la forma de conectarte con los tuyos\nDescubre soluciones de hardware y software que se adaptan a tus necesidades, mejoran tu seguridad y reducen costes de implantación y mantenimiento.


POBLA MEDIEVAL DE IFACH: II Encuentro de voluntarios de IFACH en la ciudad de Sevilla\nII Encuentro de voluntarios de IFACH en la ciudad de Sevilla\nCuando se acaba cada campaña de excavación en Ifach, muchas son las vivencias que cada voluntario se lleva de vuelta a su casa. Recuerdos, anécdotas, risas, chistes, canciones, frases hechas que todos repiten e incluso llantos, que también tienen su hueco en una intensa convivencia de dos meses. Todo ello se pierde un poco con el regreso a la Universidad, a la rutina, a los horarios, profesores, asignaturas exámenes. Pero con el paso de los meses vuelven a renacer las ganas de ver a los compañeros con los que compartiste tantas cosas en el verano.\nDe ahí que cada año, siempre se organicen diferentes kedadas entre los voluntarios de la campaña, donde se recupera el espíritu que nos une durante el verano. Uno de esos encuentros se produjo hace 3 años, en el alo 2009, con motivo de la inauguración de la exposición Calp, Arqueología y Museo que tuvo lugar en el MARQ. Otro, se produjo, el año pasado en Madrid, donde se desplazaron una buena representación de voluntarios e incluso responsables técnicos.\nEste año, la propuesta ha venido realizada por nuestro querido Daniel Zambrana, "el Jardinero", quien se encargó de plantear en los foros de Facebook la posibilidad de realizar un encuentro en Sevilla. Mucho estuvieron discutiendo las fechas y la mejor forma de hacerlo. Finalmente, el encuentro se produjo hace unos días, y más de 15 voluntarios mezclados los jóvenes y los veteranos, se reunieron en la capital hispalense para reencontrarse y volver a vivir y disfrutar de la amistad generada por la convivencia en Ifach.\nNosotros, desde la distancia, alabamos estos encuentros que surgen de forma espontánea y que demuestra una vez más que excavar en Ifach no es solamente una experiencia enriquecedora para el campo profesional sino que genera autenticas amistades que van más allá de los meses de verano. Que haya muchas más de estas.\nPublicado por Jose Luis Menendez en 22:24\nEtiquetas: Alicante, Calp, Ifach, kedada, voluntarios


Una bomba en el Consejo de Ministros\n20 ene 2021 . Actualizado a las 09:06 h.\nEn la histórica revista La Codorniz había una sección final que se titulaba Tiemble después de haber reído. A la entrevista de Gonzo a Pablo Iglesias en La Sexta se le puede aplicar algo parecido: todos los que se han divertido con su descripción de quiénes mandan de verdad en España y todos los que se han reído con la homologación del fugado Puigdemont con los protagonistas de aquel dramático desgarro que fue el exilio republicano, vuelvan a escuchar la entrevista y pónganse a temblar. Es que la gran opinión publicada y la gran opinión de los partidos políticos ha decidido no entrar en lo más interesante de la conversación: el señor Iglesias y lo que representa ha decidido -y lo confesó- que la reforma de las pensiones que exige la Unión Europea y que ha preparado el ministro Escrivá es para Podemos una línea roja. Y dijo más el señor Iglesias: «Creo que esta reforma no llegará al Parlamento». Y si llega, se supone que después de un calvario para pasar el Consejo de Ministros, el líder de Podemos se encargará de que no tenga mayoría para su aprobación.\nSi se consuma la amenaza, estaremos ante una crisis política en toda regla, por no decir una crisis descomunal. La reforma de las pensiones de Escrivá no es popular. En la medida en que amplía el período de cómputo de la jubilación a 35 años, se calcula que supondrá una merma de más del 5 % en la pensión. Oponerse es, por tanto, una baza electoral, aunque suponga incrementar las dudas sobre la viabilidad del sistema. Y son precisamente esas dudas las que empujan a la Comisión Europea a ser exigente. Quiere que el dinero comunitario, sobre todo el dado a fondo perdido, se dedique a inversiones o acciones sociales de futuro.\nY las consecuencias. Primera: si España no aprueba esa reforma, pueden estar en peligro los 140.000 millones de euros de los fondos europeos, lo cual significaría la caída de todo el proyecto económico que se inició en los Presupuestos Generales del Estado. Y segunda: si para acceder a esos fondos la reforma tuviese que aprobarse en el Congreso sin los votos de Unidas Podemos y sus aliados habituales y con los votos del Partido Popular o de toda la derecha, recurso de último extremo, la coalición actualmente gobernante dejaría de tener sentido y ya sería insostenible.\nEse es el desafío que plantea la revelación de don Pablo Iglesias. Dinamita pura. Creo no exagerar si digo que es la prueba más difícil a la que se enfrenta la coherencia del Gabinete y la propia estabilidad política. Todos los demás desencuentros conocidos parecen anecdóticos a su lado. Eso sí: lo del exilio republicano y Puigdemont es mucho más entretenido y toca mucho más los recursos emocionales. No hay más que ver las declaraciones de los demás partidos, lo que se dijo ayer en todas las tertulias y todos los artículos que se han escrito y se seguirán escribiendo.\nArchivado en: Pablo Iglesias Consejo de Ministros Unidas Podemos Comisión Europea La Sexta


El PR pide recortar en publicidad y altos cargos "y no en seguridad del San Pedro" | soitu.es\nsanidad, salud, política, partidos politicos, centros salud, logroño, la rioja\nLogroño.- El Partido Riojano (PR) ha exigido hoy al Gobierno regional que se recorten los gastos de publicidad y los altos cargos de la Consejería de Sanidad, y que no se reduzca el número de vigilantes de seguridad del Hospital San Pedro, que sólo serán dos, frente a los cuatro o tres por turno que hay ahora.\nFachada del hospital San Pedro. EFE/Archivo\nEl coordinador ha criticado que el Ejecutivo regional "sólo aplica criterios economicistas a la sanidad", sin tener en cuenta "el bienestar" de los ciudadanos, y les ha culpado de crear "una situación de inseguridad" en el hospital dado que los incidentes se producen "a diario".\nAcha también ha apuntado que, a pesar de que las instalaciones del hospital San Pedro tienen una superficie de 75.000 metros cuadrados, frente a los 35.000 del antiguo hospital San Millán, el personal de seguridad es menor, y ha exigido la comparecencia del consejero de Salud, José Ignacio Nieto, para aclarar esta cuestión.\nHa explicado que el 76% de las agresiones se producen en urgencias y psiquiatría, y son motivadas, en su opinión, porque en urgencias se atienden una media de entre 200 y 300 personas al día, "muchos de los cuales tienen que quedarse en los boxes esperando que quede una cama libre", lo que genera "tensión" y agresiones.


Receta langostinos en salsa de coco organica - Camarones en Salsa de Coco\nReceta langostinos en salsa de coco organica\nAñadimos los langostinos y dejamos que hiervan durante 3 o 4 minutos. Puedes hacer las cuatro variedades o solo una. Es un queso típico griego - gr. Outlet Portada de Outlet. Novedades Portada de Novedades.\nPara hacer los langostinos, simplemente se limpian bien y se les deja las colas para poder manipularlos mejor. Mi cuenta Acceso clientes Registrarse. Se pueden disfrutar como entrada o como acompañante de un arroz blanco, mixto o con vegetales y una buena ensalada por ejemplo.\nEste plato lo puedes acompañar de arroz tipo basmati o fideos chinos. La información nutricional que aparece se refiere a las albóndigas con la salsa, pero receta langostinos albóndigas por sí solas son perfectas para cuidarse. El 2 de septiembre el Blog de Manu Catman cumplió 4 años, Es un blog al que sigo desde el principio, me gusta muchísimo! Una en gajos y otra en c…. Novedades Portada de Novedades.\nConsulta aquí la política de comentarios. Añadimos los langostinos y dejamos que hiervan durante 3 o 4 minutos. También las podéis meter en un sandwich tipo wrap organica hacen en Naturally Ella, o servirlas como hizo mi hermana en una cena de picoteo, para mojarlas en una salsa de yogur. Es cremoso, receta langostinos en salsa de coco organica, si no encuentras puedes sustituirlo por queso Philadelphia o un queso de untar - 3 manzanas - 1 limón - gr.\nDeberemos pelarlos hasta que solo les quede la cola. Please enter your comment! Que tengan el mismo tamaño.\nHace tiempo que le tengo ganas a la Costrada y me he animado!!! Pero también tiene su lado negativoincrementa el riesgo a la obesidad Se dice que en el S. Salen 12 de frio sin hornear receta facil, por lo tanto 24 recetas de salmon con verduras. El origen de la pasta filo esta situado en la península de Anatonia en el s XI.\nLa preparación del arroz basmati te pongo enlace aquí. Siempre que voy a un restaurant y veo esta combinación me tiemblan las piernas y tengo que pedirlo jaja Pero ahora tenemos la grandísima suerte que hay muchos supermercados que han empezado a comercializar el Foie fresco al vacío y cortadito, para facilitarnos la tarea!!! Estos días muchas amigas me decían: Con una cuchara de madera voy dando vueltasintentando que la harina se tueste, como en las croq…. Ideas para regalo Portada de Ideas para regalo Ideas de regalo cocina artesanal Ideas regalo cocina moderna Ideas de regalo cocina exótica.\nAñadimos las especias y el jengibre y removemos bien porque las especias saben mucho mejor si se tuestan al fuego. Cómo se hace Curry de langostinos en leche de coco. Muchas veces me preguntan receta langostinos en salsa de coco organica les estoy enseñando a mis niños a cocinar y si cocinan de todo. Que tengan el mismo tamaño.\nTambién dice que es afrodisiaco aun se esta comprobando jaja. Salpimentaremos los langostinos antes de reservarlos mientras seguimos con la receta. La comida es uno de los mayores placeres. Añadimos el caldo y la leche de coco y cocinamos receta langostinos en salsa de coco organica fuego lento durante unos salsa las podéis meter en un sandwich tipo wrap como hacen en Naturally Ella, o servirlas como hizo mi hermana en una cena de picoteo, para mojarlas en una salsa de yogur. Ideas para regalo Portada de Ideas para regalo Ideas de regalo cocina artesanal Ideas regalo cocina moderna Ideas de regalo cocina exótica. Nunca coco tarde para aprender!\nPuedes hacer recetas con huevos faciles cuatro variedades o solo una. Ingredientes de Curry de langostinos en leche de coco. Adornamos con hojas de cilantro. Batiremos con la ayuda de un tenedor para que estén todos estos ingredientes bien integrados.\nSeguro que ya si las haces con lentejitas caseras te mueres. Volovanes de Marisco con Crema de Aguacate.\nNovedades Portada de Novedades. Con una cuchara de madera voy dando vueltas , intentando que la harina se tueste, como en las croq….\nSe puede asar, al horno, freír. Mar Rojo 19 Tipo receta:\nPara la Salsa Poner el coco en una olla a fuego medio.\nReceta para hacer waffles belgas dos personas\nComo hacer germen de trigo para el cabello salerm\nReceta para preparar carne al horno electrico pollo asado\nRecetas primeros platos invierno las mejores\nReceta brunch vegetariana guisantes\nReceta carne molida en salsa verde jamon y queso\nRecetas shampoo solido amazon


Barquisimeto, ciudad de la luz - Por: Salvador Camacho\nBarquisimeto, ciudad de la luz\nPor: Salvador Camacho | Martes, 30/09/2014 08:30 AM | Versión para imprimir\nUna rápida revisión de datos históricos refieren que París tiene muchos sobrenombres, el más famoso es el de «Ciudad de la Luz» (la Ville lumière), nombre dado por su fama como centro de las artes y la educación, pero también a su adopción temprana de la iluminación urbana. “Las primeras ordenanzas sobre alumbrado público que se conocen datan del siglo xvi. En Francia, venían obligados los vecinos (1524) a colgar una luz en la puerta de sus casas y hasta 1558 no se colocaron faroles en las esquinas de las calles. En 1662, el abate Laudati Carraffe organizó un cuerpo de vigilancia nocturna encargado de encenderlos y apagarlos. En 1667, el teniente de policía Le Reynie reformó y fijó el alumbrado público. Uno de sus sucesores, Sartines, introdujo el empleo de reflectores o reverberos y en 1818 fue adoptado el gas, extendiéndose después a todas las ciudades importantes del mundo.” Este y otros antecedentes importantes del alumbrado público siempre estuvieron vinculados a la responsabilidad de los administradores de las ciudades, al modernismo, al aumento de la visibilidad de los espacios para mejorar la calidad de vida de los pueblos y a la seguridad de las personas.\nLas personas que vivimos en Barquisimeto, capital del Estado Lara, aspiramos que también sea llamada ciudad de la luz y que sus administradores tengan el tema del alumbrado público como una de sus prioridades para aumentar los niveles de calidad de vida de sus pobladores expresado en espacios públicos iluminados y seguros.\nLa realidad actual es que tenemos una ciudad en sombras y en algunos sectores a oscuras. Esta verdad es demostrable todos los días luego de las seis y media de la tarde cuando observamos calles, carreras y avenidas con severas fallas en el servicio de alumbrado público creándose un ambiente visibilidad limitada y una creciente sensación de inseguridad personal.\n¿Cuánto cuesta resolver el problema? No sé. Pero lo que si estoy seguro es que esta situación está violentando los derechos ciudadanos de vivir en una ciudad bien alumbrada y pone en evidencia el desprecio por el buen vivir de quienes tienen la responsabilidad al respecto.\nEn un trabajo de investigación de observación y cuantificación de la problemática planteada los resultados expresan que la situación es muy negativa y vinculante con la desidia en el cambio de postes inservibles y sustitución de bombillas quemadas, es decir inherente a la falta de mantenimiento preventivo y correctivo. Claro, no faltará quien diga que es por causa de los “apagones” o por la “situación del dólar”\nComo ocurrió en Paris hace siglos, se deberían crear Ordenanzas que obliguen la prestación de este servicio con la calidad que merecemos quienes habitamos Barquisimeto y formar un cuerpo especial de seguimiento, vigilancia y control del alumbrado público. Así, Barquisimeto también se llamaría Ciudad de la Luz. El Concejo Municipal de Iribarren tiene la palabra.


Enviado por Ligmar Cañas\nsalvarSalvar Puente s para depois\nPUENTE DE CHAMAYA.docx\nPuente Cambrin Hidraulica\nCONSIDERACIONES SOBRE LA SELECCIN DE LA UBICACIN DEL PUENTE.\nDebe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos especficos que deben ser ob-tenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes que lo requerido para las edificaciones.\n1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente. 1.1. Topografa.\n1.2. Hidrolgia. Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros).\nSe llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles\nefectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes).\nLos datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su representante (Ministerio de transpor-tes, Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones correspondientes.\nVelocidad de diseo Volumen de trfico\nEste es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicar-lo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales son importados y causan prdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos.\nCuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad. A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo del puente. Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms econmico y seguro avanzar poco\no nada con terraplenes en la caja del ro. As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho. Si el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con terraplenes por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al eje de la corriente.\nLos ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos cuidados. Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen tramos de descarga o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales. En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal de la va, y en la poca\nde mayor necesidad. Razones que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos. La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas. Existen diversidad de formulas empricas que nos permiten estimar la profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso de una y otra formula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia, siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin menos 3 metros. En ultima instancia y si la inversin as lo indica, deber recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin. Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5 m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho. Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en caso de ros medianamente caudalosos.\nMATERIAL Ripio conglomerado Ripio suelto\nK(seg^2/m^2) 0.01 0.04\nDocumentos semelhantes a Puente s\nMais de Ligmar Cañas\nAnalisis Sismico y Eolico\nCaracterísticas de Suelos de Cimentación en Tacna\nMemorias de cálculo Ocoa\nAnna Arrieta Costilla\namaya hernandez sanches\nGuía Paso a Paso de platinum


La NASA y HeroX colaboran en la búsqueda de vida en Marte – AstroTours\nDurante casi 60 años, las misiones robóticas han estado explorando la superficie de Marte en busca de evidencia potencial de vida. Más misiones robóticas se unirán a esta búsqueda en los próximos 15 años, la primera muestra que regresa de Marte (cortesía del rover Perseverance) llegará aquí a la Tierra, y se enviarán misiones tripuladas allí. Al igual que sus predecesores, estas misiones se basarán en la espectrometría de masas para analizar muestras de las arenas marcianas y buscar posibles signos de vida pasada.\nCuriosity usando su instrumento Chemistry and Camera (ChemCam) para investigar la composición de una superficie rocosa. Crédito: NASA\nDada la cantidad de datos que podemos esperar de estas misiones, la NASA está buscando nuevos métodos para analizar muestras geológicas. Con este fin, la NASA se ha asociado con la plataforma global de crowdsourcing HeroX y la empresa de ciencia de datos DrivenData para lanzar el desafío Mars Spectrometry: Detect Evidence for Past Life. Con una bolsa de premios de $30,000, este desafío busca métodos innovadores que se basen en el aprendizaje automático para analizar automáticamente las muestras geológicas marcianas en busca de posibles signos de vidas pasadas.\nA pesar de los sesenta años de esfuerzos concertados de múltiples agencias espaciales, la búsqueda de vida en Marte ha arrojado poco más que resultados no concluyentes (como lo demuestran los módulos de aterrizaje Viking 1 y 2). Sin embargo, las encuestas modernas han encontrado que Marte era un lugar mucho más cálido y húmedo hace miles de millones de años. Este descubrimiento es uno de los avances más profundos en la ciencia planetaria y ha llevado a renovar los esfuerzos para encontrar evidencia de vida pasada (y tal vez incluso presente) en Marte.\nDurante el Período Noaquiano (hace aproximadamente 4100 a 3500 millones de años), Marte tenía una atmósfera más densa y las condiciones de la superficie eran lo suficientemente cálidas como para que fluyera agua líquida en su superficie. La evidencia de esto se conserva hoy en forma de canales de ríos, depósitos sedimentarios, abanicos delta y otras características que se sabe que se forman en presencia de agua que fluye. Al saber cuánto tiempo persistieron estas condiciones, los científicos esperan determinar cuánto tiempo pudo haber existido la vida.\nDesafortunadamente, realizar análisis químicos en muestras de suelo y roca es un trabajo que requiere mucho tiempo. Además, los análisis pueden sufrir falsos positivos cuando dependen estrictamente de la interpretación humana. Al aprovechar las técnicas de aprendizaje automático, en las que se crean modelos analíticos a partir de enormes conjuntos de datos, los científicos esperan automatizar el proceso de análisis químico, haciéndolo más eficiente y que consuma menos tiempo.\nPara este desafío, la NASA está buscando métodos innovadores para analizar automáticamente los datos obtenidos por el instrumento Sample Analysis at Mars (SAM) a bordo del rover Curiosity. Estos datos son proporcionados por el Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA (GSFC) y el Centro Espacial Johnson (JSC), y el equipo científico de SAM. Durante años, Curiosity ha utilizado el instrumento SAM para recolectar muestras de rocas y suelos marcianos y someterlas a análisis de gases evolucionados (EGA).\nEsto consiste en calentar las muestras hasta que emiten gases que pueden ser analizados por espectrómetros en busca de firmas químicas específicas. El instrumento SAM logra esto con un cromatógrafo de gases que separa los gases para ayudar a identificarlos, un espectrómetro de masas que detecta los elementos necesarios para la vida y un espectrómetro láser sintonizable que detecta el vapor de agua y analiza el metano para ver si es de origen biótico (producido por los seres vivos).\nGreg Lipstein, director de DrivenData, dijo en el comunicado de prensa del desafío: «Esta es una pregunta de investigación fascinante donde las herramientas de aprendizaje automático pueden tener un impacto real sobre cómo podemos aprender más sobre nuestro lugar en el universo. Es una gran oportunidad para aprovechar la inteligencia colectiva y la pasión de la comunidad de datos para avanzar en el estado de la ciencia abierta».\nSegún la página del desafío, los mejores métodos deberían poder detectar ciertas familias de compuestos químicos que son de interés para los astrobiólogos. Estos incluyen nitrógeno, fósforo, azufre, oxígeno y carbono, los componentes químicos básicos de la vida, y volátiles como el agua, el amoníaco y el metano, que están asociados con los procesos biológicos. Los competidores también podrán aprovechar las numerosas ejecuciones experimentales realizadas en muestras analógicas.\nA partir de esto, los competidores tienen la tarea de desarrollar métodos de aprendizaje automático que ayudarán a los científicos a analizar e interpretar los datos recopilados por las misiones (muestras in situ) y los instrumentos de laboratorio (de las misiones de devolución de muestras). También se espera que estos avances ayuden a los científicos a realizar futuras operaciones de misión con mayor velocidad y eficiencia. La competencia se lanzó el 18 de febrero y permanecerá abierta a presentaciones hasta el 18 de abril de 2022.\nLas técnicas ganadoras recibirán $15.000 (primer lugar), $7.500 (segundo), $5.000 (tercero), con un premio de bonificación de $2.500. Además, las entradas ganadoras pueden usarse para ayudar a analizar datos de Marte e incluso informar potencialmente a futuros instrumentos que realicen análisis in situ. Esto incluye la misión ESA-Roscosmos ExoMars 2022, que consiste en el módulo de aterrizaje ruso Kazachok, el rover ESA Rosalind Franklin y la misión Dragonfly de la NASA a Titán (la luna más grande de Saturno).\n«Es emocionante pensar que podría haber pistas de vidas pasadas en Marte», dijo el CEO de HeroX, Kal K. Sahota. «Estos desafíos son muy inspiradores mientras buscamos evidencia de vida extraterrestre».\nEl desafío está abierto a cualquier persona mayor de 18 años, y los participantes pueden competir individualmente o en equipo. La competencia está abierta a individuos y equipos de cualquier parte del mundo, siempre que las sanciones federales no prohíban la participación (pueden aplicarse algunas restricciones adicionales). Para obtener más información sobre las reglas o para aceptar el desafío, visite https://mars.drivendata.org\n22 febrero, 2022 hdavilagCOSTA RICA, HEROX, homer dávila, marte, nasa, sistema solar, telescopiada, vida extraterrestre\nAnterior Entrada anterior: El lado oscuro de un «Júpiter caliente» se revela en detalle por primera vez\nSiguiente Entrada siguiente: Las nubes de rubí y el agua se comportan de manera extraña: lo que encontramos al estudiar el lado oscuro de un exoplaneta


Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Registrarse Ayuda �Recordarme? Inicio Comunidad Lista de usuarios Acciones en el foro Marcar foros como leídos Enlaces rápidos Mensajes de hoy Galería Foro Crónicas Últimos mensajes B�squeda avanzada Foro �rea Circuitos Formula 1 Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Resultados 1 al 9 de 9\nTema: Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) LinkBack LinkBack URL About LinkBacks Bookmark & Share Digg this Thread!Add Thread to del.icio.usBookmark in TechnoratiTweet this threadCompartir en Facebook Herramientas Versi�n para imprimir Enviar por correo… Suscribirse a este tema… Visualizar Modo lineal Cambiar a modo h�brido Cambiar a modo hilado 09/10/2006, 21:47 #1 Ainsman ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Mensajes 420 Gracias 0 Agradecido 3 veces en 3 mensajes. Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Bueno, siguiendo el proceso de migraci�n, pongo el tema que m�s me ha gustado hacer… Aprovechando el par�n invernal de la F1 que se avecina, pongo este “diario” que escribi� Luis Perez Sala a la revista Automovil durante la temporada 1989, es interesante y en seg�n que momentos, divertido. Os pongo la cr�nica de los tres primeros GG.PP., los que hizo con el Minardi M188B del a�o 1988. A seguir trabajando Desde que estoy en la F�rmula 1 pocas veces he tenido tan bien preparada una carrera como este G.P. de Brasil, y pocas veces me ha sentado tan mal un abandono. Ten�a, pr�cticamente, todo previsto, hasta el m�s peque�o detalle, ya que hab�a podido hacer tres pruebas con dep�sitos llenos la semana anterior y estaba muy satisfecho con la elecci�n del compuesto de gomas y la puesta a punto del Lois-Minardi para carrera. En cambio, para entrenamientos oficiales, el coche no acababa de ir bien, pero confiaba en poder clasificarme. Tras los entrenamientos previos de la semana anterior al G.P. y mientras llegaban los oficiales, me di un respiro y jugu� un par de partidas de golf con Prost y Alliot. El “profesor” me gan� por un golpe en el �ltimo hoyo peor no me disgust� en absoluto, porque pas� una ma�ana muy agradable y comprob� que, adem�s de un gran piloto, es una extraordinaria persona. A Alliot le gan� bien y disfrut� mucho. La espera hasta el viernes se me hizo un poco larga, pero me encontraba a tope en todos los sentidos. La primera sesi�n oficial no fue mal. Como no hab�a probado los neum�ticos de calificaci�n, decid� no ir al l�mite absoluto y reservarme para atacar con m�s seguridad el s�bado. Hice vig�simo primero, a siete d�cimas de Martini, pero sabiendo que pod�a bajar medio segundo m�s. El s�bado, dediqu� los libres a volver a probar los tres compuestos de gomas de carrera, confirmando otra vez los resultados anteriores. Con el 073, el compuesto medio, mi Lois-Minardi iba muy bien, y adem�s pod�a hacer la carrera con s�lo un cambio de ruedas. A veinte minutos del final se rompi� un anclaje de la suspensi�n, partiendo la carcasa del cambio, y a pesar del buen trabajo de los mec�nicos s�lo puede rodar veinte minutos en los oficiales. El coche ya no iba igual, y no me daba confianza. Se hab�a montado la carcasa del a�o pasado con la suspensi�n nueva, y hab�a cambiado mucho el comportamiento del monoplaza. Us� los dos juegos de calificaci�n sin poder bajar, pero gracias a que en los Pirelli, una vez usadas, se puede raspar la capa degradada y no pierden mucho, volv� a salir y jug�ndomela baj� una d�cima en el �ltimo minuto, clasific�ndome vig�simo tercero.\nNo me importaba mucho salir un poco m�s atr�s, porque confiaba a fondo en la carrera. Martini hab�a bajado otro medio segundo, pero, en cambio, con dep�sitos llenos, era un segundo m�s lento que yo. Estaba seguro, adem�s, de que a otros pilotos que se hab�an concentrado en hacer tiempo les pasar�a lo mismo. El domingo, cuando a las 6,30 son� el despertador, me levant� como un disparo, dispuesto a comerme la pista. Sin embargo, la mano negra que �ltimamente me persigue volvi� a hacer de las suyas. El coche, con los mismos reglajes y gomas que hab�a probado cinco veces con resultados positivos, ahora, misteriosamente, estaba desequilibrado. �Un juego de ruedas raro? �La carcasa de cambio?... o simplemente que la pista estaba 20� m�s fr�a a las 8,30 de la ma�ana. Decid� no comerme el �coco� y empec� a frotarme las manos cuando vi despu�s que la pista se pon�a a casi 60�. Estaba seguro de que con un cambio de ruedas pod�a hacer la carrera al ataque. Sal� con la moral otra vez a tope, pero no tuve tiempo de comprobar si hab�a acertado. Un frenazo de Grouillard en una zona de aceleraci�n, cuando me sal�a de su ala para pasarle, me dej� K.O. a 500 metros de la salida, con la suspensi�n delantera rota. La rabia que sent� es dif�cil de describir, a pesar de que siempre acepto lo m�s fr�amente posible todos los reveses. Por si fuera poco, el resto de los equipos Pirelli (todos hab�an elegido un compuesto m�s blando que yo) entraban enseguida en boxes con las ruedas degradadas, y Martini, que fue el �nico que sigui� mi elecci�n, se baj� del coche diciendo que iba de cine con ese compuesto. En fin, la F�rmula 1 es as�, y los malos tragos hay que olvidarlos pronto. Ahora a esperar que el nuevo Lois-Minardi que saldr� en San Marino nos d� muchas satisfacciones. Yo, desde luego, no voy a cambiar mi sistema de trabajo, y aunque me retrase un poco en la parrilla conf�o en que al final me dar� resultado. Citar Publicidad 09/10/2006, 21:52 #2 Ainsman ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Mensajes 420 Gracias 0 Agradecido 3 veces en 3 mensajes. Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Comienza una nueva etapa Tras el accidente de Brasil, mi chasis qued� da�ado y hubo que desempolvar el 001, que fue puesto al d�a para que lo usara en Imola, mientras que el 004, que accident� en Portugal y que tantos problemas me dio despu�s en el G.P. de Espa�a, quedaba de muleto. El jueves anterior al G.P. fui a recorrer el circuito, a pisar y ver si hab�an cambiado alg�n arc�n y sobre todo las escapatorias de las curvas. Nada m�s empezar a andar me encontr� a Mansell y nos fuimos juntos. Aprovech� para irle preguntando cosas y en particular s� �l se sub�a a los arcenes en las curvas r�pidas. Casi sin darme cuenta llegaron los �ntrenos libres del viernes por la ma�ana, que fueron con suelo seco. Hice el 22, pero a un segundo de los diez pri�meros. Esto me hizo pensar que pod�amos estar delante si todo iba bien, pero tambi�n que al m�nimo problema nos pod�amos quedar fuera. Sin embargo, poco antes de los oficiales empez� a llover. Cambiamos los reglajes de aerodin�mica y sal� el resto con reglajes de seco. La verdad es que todos est�bamos muy preocupados, porque el Lois-MInardi, el a�o pasado, en agua era inconducible e incluso peligroso. La sorpresa que me llev� despu�s fue may�scula. Con las modificaciones �ltimas, el coche hab�a cambiado radicalmente. Me sent�a tan a gusto a pesar de que no se ve�a nada, que empec� a tirar cada vez m�s. Los tiempos ca�an con una facilidad incre�ble. Fui dando retoques a los reglajes y segu� mejorando. Por primera vez en lo que llevo en F�rmula 1 pod�a seguir a los Ferrari y a los Williams e incluso acercarme en algunas zonas del circuito, sobre todo en frenadas. Disfrut� como hac�a tiempo y arriesgando, quiz� algo m�s de la cuenta, a dos minutos del final estaba sexto absoluto. Las caras de nuestro box eran un poema y aunque al final me superaron Prost y Nannini, mi 8.� puesto y el 9.� de Piero conseguidos al lado de “casa” supusieron una gran alegr�a para todos. Pens� tambi�n que para la gente de Lois, Sanyo, F. Barcelona, el RACC, Camel y los periodistas espa�oles que nos siguen ser�a una gran satisfacci�n. El s�bado amaneci� con buen tiempo. Decid� cambiar mi sistema de trabajo habitual y no probar con dep�sitos llenos en los libres. Me jugaba la clasificaci�n, as� que me centr� en la puesta a punto para vuelta r�pida. A pesar de que no consegu� dar una vuelta completa bien, hice el 15 mejor tiempo, pero a s�lo siete d�cimas del 8� Estaba realmente satisfecho porque en esa vuelta hab�a fallado un cambio y llevaba ya siete en pista con mi �ltimo juego de ruedas esperando a encontrar una vuelta limpia. Confiaba mucho en la carrera, pero como pas� en R�o, en el “warm-up” tuve problemas. Esta vez se me rompi� la suspensi�n delantera en la frenada de la Tosa a 300 km/h y me llev� un buen susto. El chasis qued� tocado, as� que me toc� salir con el muleto. Cualquier parecido con el 001 era pura coincidencia. En carrera vi que estaba completamente desequilibrado, pero fui consiguiendo mantenerlo por lo negro hasta que casi al final, cuando peleaba con De Cesaris por el puesto decimoprimero, se entromp� delante de m� y me tuve que ir a la tierra para esquivarle. Gracias a haber elegido las gomas m�s duras con problemas y todo, me hubiera podido defender bien a final de carrera. De todas formas, este G.P. lo recordar� siempre por la imagen que se me qued� grabada al pasar por el Tamburello y ver el coche de Berger ardiendo, espero que se recupere bien.\nEl G. P. de Monaco comenzaba el jueves con una buena noticia. Giancarlo Minardi hab�a cerrado un acuerdo por tres a�os con SCM, una empresa italiana de maquinaria industrial, y con esta esponsorizaci�n cubrimos totalmente el presupuesto de este a�o. En esta carrera dispon�a del chasis 001 que se accident� en Imola y que hab�a sido reparado en Faenza. En la primera sesi�n Libre del jueves, la verdad es que estaba bastante desequilibrado. El morro no entraba en las curvas lentas y en las r�pidas hac�a extra�os de todo tipo. Afortunadamente, para la primera sesi�n oficial conseguimos equilibrarlo de aerodin�mica y dej� de tener, problemas en las zonas r�pidas, pero en las lentas segu�a igual y no se pod�a apurar frenada porque no entrabas en la curva. Con todo, consegu� hacer el 19 mejor tiempo, lo que me dio optimismo. Tuvimos todo el viernes para pensar soluciones, porque en Monaco ese d�a no se entrenaba. Decidimos ablandar suspensi�n delante y detr�s, y el coche en los libres del s�bado mejor�. Despu�s probamos a descargar de aerodin�mica, pero no fue bien. De todas formas, consegu� bajar un segundo y medio el tiempo de los oficiales del jueves, y estaba bastante contento porque sab�a que todav�a pod�a bajar algo m�s. Sin embargo, en los oficiales las cosas no fueron bien. Nos arriesgamos al elegir un juego de calificaci�n muy blando y otro un poco m�s duro. Cometimos un error de estrategia al usar primero los blandos, pensando en que despu�s, rasp�ndolos, ir�an mejor, como ha sucedido casi siempre. El caso es que no los consegu� calentar bien y no pude aprovecharlos al primer intento. El domingo, por primera vez en la temporada, no tuve problemas en el “warm up” y con dep�sitos llenos, sin forzar, hice 19. El Lois-M�nardi segu�a con problemas en las llantas y rebotaba mucho de delante en los baches, pero confiaba en acabar la carrera. Sal� tranquilo y cog� un ritmo bastante bueno. Poco a poco iba subiendo posiciones y f�sicamente me encontraba muy bien. El coche me daba mucho trabajo, pero estaba recuperando bien sobre un grupo que cerraba Palmer. S�lo hab�a un problema, la temperatura del agua iba muy alta desde el principio y ten�a que ir control�ndola continuamente, hasta que a 17 vueltas del final el motor revent� y me qued� fuera cuando iba 11. Al menos cog� una buena experiencia en carrera, porque Montecarlo es una mezcla de sprint y resistencia en la que te pasa de todo. Para m�, con esta carrera se cierra una etapa en la F�rmula 1. Ahora con el nuevo coche llega la hora de la verdad. Espero no tener que volver a usar los chasis viejos, que ya est�n con demasiadas batallas y accidentes encima, al menos el m�o. Todas mis esperanzas de poder demostrar que tengo un sitio aqu� est�n puestas en el nuevo coche. A partir de aqui, debuta el M189... Un saludo. Citar 09/10/2006, 21:53 #3 Ainsman ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Mensajes 420 Gracias 0 Agradecido 3 veces en 3 mensajes. Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Sin desaliento Despu�s de M�naco tuve la ocasi�n de probar el coche nuevo en Paul Ricard. Mi primera impresi�n fue buena, pero ya empec� a atisbar los problemas f�sicos que despu�s he sufrido en Am�rica. Cuando salimos hacia M�xico el ambiente era muy bueno. Todos est�bamos muy contentos de poder empezar a trabajar con el nuevo Minardi. Durante los d�as previos a la carrera mejicana, los mec�nicos se pegaron verdaderas palizas, trabajando una media de diecinueve horas diarias para retocar los �ltimos detalles en los coches. El jueves, despu�s de ir a la televisi�n mejicana, me dediqu� todo el d�a a hacer el nuevo asiento, operaci�n en la que se suelen emplear tan s�lo dos horas, y a la que tuvimos que dedicar �nueve! Para dar una idea de lo justo que iba dentro del cockpit, basta decir que tuvimos que hacer el asiento en seis partes: hombros, espalda, cintura, etc. Luego las unimos. Era imposible hacerlo de otra forma. Fue todo un r�cord. En los entrenamientos del viernes y el s�bado tuvimos bastantes problemas, entre los que destacaban los de refrigeraci�n. Adem�s, el M189 resultaba notablemente m�s r�gido que el chasis anterior, y hab�a que utilizar reglajes de suspensi�n m�s blandos. Lo pas� bastante mal rodando, ya que con los baches se me nublaba la vista y perd�a la visi�n. Al terminar las sesiones ten�a insoportables dolores de cabeza, a los que hab�a que sumar los del resto del cuerpo, pues mi posici�n al volante era de lo m�s inc�moda. Iba encogido, golpeando con los hombros en los laterales y con las rodillas en el arco de seguridad delantero. No pod�a casi ni respirar, al no llevar el cuello recto, y me hac�a da�o en la columna. Un aut�ntico “placer”. Con la decepci�n que supuso el no clasificarme en M�jico, part� hacia Phoenix, donde tuve ocasi�n de comprobar que todo lo que me hab�an dicho sobre el calor de Arizona era verdad. Es un calor seco, que se aguanta mejor que en los sitios h�medos, porque parece que no sudas. Sin embargo, sudas igual, lo que pasa es que el sudor se evapora inmediatamente, y si no bebes un par de litros como m�nimo al d�a, corres el peligro de deshidratarte. Mi compa�ero inseparable en este Gran Premio fue, de esta forma, un botell�n de ciclista, con agua y sales minerales. Lo llenaba tres veces al d�a para beber continuamente. Los sinsabores de M�xico estaban olvidados. Me preocupaba, claro est�, conseguir alcanzar una posici�n de conducci�n mejor, por eso, el jueves a las 8,30 de la ma�ana estaba a pie de pista, dispuesto a meter horas para tal menester. Modificando nuevamente el asiento, logr� que dejara de hacerme da�o en la columna, y con unas hombreras de las que usan las mujeres me hice un invento para los hombros. Tambi�n pude poner el volante un poco m�s lejos, pero a un precio muy caro, ya que para ello tuve que prescindir del cuadro de instrumentos, lo que m�s tarde me oblig�, entre otras cosas, a cambiar “a o�do” y a elegir las relaciones de cambio tambi�n de esta forma, en un circuito en el que no ten�amos ninguna referencia al no haber corrido nadie nunca en Phoenix. Muy divertido. De todas formas, a pesar de todo, esta vez las cosas salieron mejor. En �ntrenos pudimos trabajar bastante sobre los coches, y aunque las rodillas me golpeaban a�n en el arco, provoc�ndome incluso heridas, pude clasificarme holgadamente para la carrera. Fue una experiencia francamente “excitante”, pues adem�s los neum�ticos de clasificaci�n, con el fuerte calor, no llegaban a aguantar ni dos vueltas, por lo que las �ltimas curvas de las vueltas buenas las d�bamos vendidos. Para la carrera decid� tom�rmelo con calma, para intentar acabar. Los problemas de temperatura eran impresionantes, hasta el punto de obligarnos a utilizar hielo seco sobre los radiadores en los �ntrenos oficiales. Para carrera esta soluci�n no val�a, as� que sacrifiqu� todo para intentar evitar calentones de motor. Sin embargo, no fue suficiente, y me qued� tirado en la vuelta 49, a pesar de haber ido mimando la mec�nica como nunca. En aquel momento iba recuperando terreno, decimocuarto, por detr�s de Boutsen. Est� claro que en la F�rmula 1 no te regalan nada, y a m� particularmente me est� costando sufrir mucho, pero estoy seguro de que la suerte me cambiar� pronto. Antes de ir a Montreal, como no daba tiempo a volver a Europa, Martini y yo nos tomamos unos d�as de relax, visitando el Gran Ca��n del Colorado y haciendo algo de turismo por Arizona. Pasamos unos d�as muy agradables, jugando al golf, haciendo preparaci�n f�sica y cambiando impresiones sobre el nuevo monoplaza. Una vez en Montreal pude dedicarme m�s tranquilamente a mejorar mi puesto de conducci�n, tema que me obsesionaba bastante. Me cambiaron los pedales, el asiento, y me adelantaron la palanca de cambios para no tener que llevar el brazo tan encogido. La verdad es que el viernes, cuando cog� el coche en los �ntrenos libres, me llev� una gran alegr�a; por primera vez me sub�a en el M189 sin sufrir molestias ni dolores, sin que fuera un calvario conducir. Aunque en el apartado t�cnico las cosas no fueron tan bien, logr� clasificarme con tranquilidad, despu�s de trabajar muy duro en los entrenamientos. Mi coche sufr�a unos misteriosos males que tambi�n se solucionaron misteriosamente, ya que no respond�a a los reglajes, y cuando lo hac�a era de forma sorprendente y opuesta a lo que esper�bamos. El domingo amaneci� lloviendo, por lo que emple� el Warm-up en conseguir un equilibrio aerodin�mico ideal para estas condiciones. Para la carrera el tiempo era imprevisible, as� que decidimos utilizar unos reglajes mixtos que sirvieran para seco y para agua. El �nico problema eran los neum�ticos. Para la salida mont� gomas de agua, pero cuando �sta se suspendi�, hab�a visto en la vuelta de reconocimiento que la pista se estaba secando r�pidamente. Por eso, aun a costa de salir desde boxes, me inclin� por montar los slicks. Creo que acert�, porque en pocas vueltas consegu� colocarme s�ptimo, por delante de Boutsen. Sin embargo, sab�a que tendr�a que entrar tarde o temprano a box a poner gomas de agua, pues estaba comenzando a llover otra vez, —aunque de forma intermitente— lo que me pon�a en situaciones cr�ticas en algunas zonas del circuito. Cuando iba peleando con Caffi, dimos alcance a Moreno, y al doblarle me sal� de la trayectoria seca, el coche se fue y me di contra el guardarra�l. Un aut�ntico gafe, pues mi estrategia hab�a sido acertada, y tal como se desenvolv�an las cosas pod�a haber hecho el resultado de mi vida. Habr� que esperar otra ocasi�n sin perder el �nimo. Un saludo. Citar 09/10/2006, 21:54 #4 Ainsman ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Mensajes 420 Gracias 0 Agradecido 3 veces en 3 mensajes. Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Mi primer punto Despu�s del G.P. de Canada no pudimos hacer las pruebas que ten�amos previstas en Silverstone e Imola, con lo que la situaci�n de cara al G.P. de Francia se presentaba dif�cil. Sin embargo, a pesar de todo, afrontamos la carrera de Paul Ricard con optimismo y muchas ganas de trabajar. Tras las primeras mangas de �ntrenos del viernes vi que mi coche no iba demasiado bien, as� que decid� probar el muleto, que, como sospechaba, se comportaba bastante mejor. Trabajamos duro en Francia, pero las cosas no salieron bien, ya que los neum�ticos no respondieron como esper�bamos. Prueba de ello es que el primer Pirelli en parrilla era M�dena, situado �en el puesto 23!, con su Brabham. Aun as� pudimos comprobar que los coches hab�an evolucionado sensiblemente, y a pesar de que no consegu� clasificarme para la carrera, estaba contento de c�mo iba el Minardi. Una semana m�s tarde mis sospechas se confirmaron en Silverstone. Desde el principio, y con unos neum�ticos que en Inglaterra no dieron problemas, pudimos comprobar que realmente los coches hab�an mejorado mucho. De esta forma, aunque todos en Minardi ten�amos asimilado el paso a las precalificaciones a partir de Alemania, la esperanza de que se produjese el milagro no desapareci� por completo. Seis equipos ten�amos la oportunidad de “salvarnos”, de ganar la “Batalla de Inglaterra”, como hab�an denominado a la lucha por no pasar a las precalificaciones los medios de comunicaci�n ingleses y galos. Onyx era el que mejor lo ten�a, seguido de AGS, mientras que en nuestra misma situaci�n estaban Lola, Osella y Coloni. La cosa no era f�cil, pero tras los �ntrenos, en los que conseguimos dar con unos reglajes aerodin�micos que nos permit�an hacer 300 km/h de punta, la situaci�n se volvi� m�s halag�e�a. En el warm-up tuve un problema con el motor que me impidi� rodar, por lo que para carrera no me qued� m�s remedio que optar por unos reglajes de compromiso. Piero hizo el sexto mejor tiempo en esta �ltima sesi�n libre anterior a la carrera. Cuando sal� a carrera, despu�s de arrancar bastante bien, ya me di cuenta de que mi coche era bastante delicado de comportamiento con los dep�sitos llenos, sobre todo mucho m�s nervioso. Me dediqu� entonces a rodar con precauci�n, manteniendo mi posici�n, mimando las ruedas para que aguantaran bien y conduciendo a tope, pero con mucho cuidado, sin cometer errores. M�s tarde empec� a atacar y vi que progresivamente iba dando alcance a un grupo en el que rodaban Alliot, M�dena, Alesi y Nakajima. Poco a poco fueron cayendo, y yo ganando posiciones. Al ir tanto tiempo a rebufo de otros coches agot� las cuatro viseras de mi casco a mitad de carrera, y al final ya no ve�a pr�cticamente nada. Las �ltimas vueltas fueron dur�simas, y Grouillard me presion� insistentemente, aunque le tap� los huecos bastantes veces. El ten�a ganas de volver a puntuar, pero �ste era mi turno, y no estaba dispuesto a dejarle pasar. Le dej� bien claro que si quer�a hacerlo tendr�a que pasarme por encima. Al final consegu� controlarle, y en la �ltima vuelta ataqu� al l�mite. Fue lo justo para ganar al Ligier. Ese medio segundo que le saqu� en la �ltima vuelta me dio el punto, que con los dos de Martini, nos salvaba seguro de las precalificaciones. Cuando pas� por el box, tras el banderazo final, vi a todo el equipo dando saltos. Hab�amos conseguido lo que parec�a imposible. Me acord� en ese momento de mis sponsors, Lois, Camel, Sanyo, F. Barcelona y el RACC. Por fin pod�a darles una satisfacci�n despu�s de tantos sinsabores y, adem�s, esta alegr�a vino de la mano de mi primer punto en la categor�a reina. Despu�s del Gran Premio, gran fiesta y celebraci�n inenarrable. Minardi se qued� sin voz en la �ltima vuelta y la prensa espa�ola por fin ten�a algo que celebrar. Est� claro que lo importante es trabajar, como he defendido siempre, con fe y manteniendo la moral hasta en las situaciones m�s cr�ticas. Tarde o temprano llegan los frutos, aunque en esta ocasi�n se han hecho esperar m�s de lo que nos merec�amos todos. Un saludo. Citar 09/10/2006, 21:54 #5 Ainsman ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Mensajes 420 Gracias 0 Agradecido 3 veces en 3 mensajes. Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Un verano ajetreado Aunque los puntos que Piero y yo obtuvimos en Silverstone supusieron un importante desahogo para todos, y para el equipo en particular, tras el Gran Premio de Inglaterra mi agenda se presentaba llena de viajes, y con un apretado horario de trabajo. Lo primero que tuve que hacer fue cambiar mi billete a Bolonia por uno para Madrid, para atender a varios periodistas espa�oles que quer�an hablar conmigo, y para acudir a una entrevista que Jes�s Alvarez me hizo en el programa “Teledeporte” de TVE. Tambi�n tuve que ir a Valencia, donde pas� un d�a inolvidable celebrando nuestro �xito con la gente de Lois y con la familia S�ez Merino en particular, frente a una buena paella, claro est�. Aprovech� igualmente la ocasi�n para hacer una rueda de prensa informal con ios periodistas de Valencia, a los que tengo muy pocas ocasiones de ver normalmente. Despu�s de este ir y venir por Espa�a, tuve que acudir a Hockenheim para realizar unos test con unos nuevos compuestos de Pirelli. M�s tarde, antes de afrontar el Gran Premio de Alemania, en el mismo trazado, pude pasar un par de d�as en Palma, de vacaciones, no sin antes ir a Barcelona a una entrevista para televisi�n en el programa “Estudi Estadi” catal�n. Este ajetreo de aviones que llevo me ha hecho comprender por qu� la mayor�a de los pilotos, en cuanto fichan con un buen contrato, lo primero que hacen es comprar un avi�n privado. Si no, es casi imposible tener alg�n d�a de vacaciones. Pero en lo que a m� respecta, me parece que, por el momento, voy a tener que seguir esperando alg�n tiempo. De vuelta a Alemania para el Gran Premio, las cosas no se presentaron tan bien como esper�bamos. Yo ya hab�a dicho en Silverstone, que al igual que all� vivimos unos momentos muy felices, pod�an llegar otros m�s dif�ciles, pero no esperaba que estos �ltimos fueran a llegar tan pronto. En los �ntrenos libres del viernes apenas pude trabajar con el coche, a causa de unos problemas el�ctricos que surgieron en mi motor. En los oficiales las cosas no fueron mejor y me tuve que conformar con el puesto 27 de la parrilla provisional, aunque, incomprensiblemente, el coche parec�a tener un comportamiento normal, sin reacciones extra�as. La situaci�n era parecida a la de Paul Ricard. El s�bado en los libres tuve problemas con el fondo del coche, y en los oficiales no consegu� clasificarme, a pesar de que baj� un segundo mi registro del viernes. Me qued� a una cent�sima de Alboreto, que estaba �ltimo en parrilla, ya que tuve la mala suerte de encontrarme mucho tr�fico cuando mont� las gomas de clasificaci�n, y un aut�ntico tap�n cuando estaba haciendo, a la desesperada, mi �ltimo intento con la primera capa de las gomas raspadas. Fue un contraste grande si tenemos en cuenta la alegr�a que pudimos vivir en Inglaterra quince d�as antes. Al acabar la carrera de Alemania me fui a Italia, donde esperaba poder poner a mi medida el chasis n�mero 4. Sin embargo, no pudo ser, porque no estaba terminado. Creo que tendr� que esperar a Monza para empezar a usarlo. En el viaje pude hablar con Patrese, que se sent� a mi lado. Estaba muy contento con el motor Renault, pero se quejaba de que el chasis de los Williams se hab�a quedado obsoleto. Parad�jicamente hizo la “pole” quince d�as m�s tarde en Hungr�a. Aprovechando que hab�a varios equipos probando en Imola, me desplac� hasta all�, donde pude charlar animadamente con Senna, que est� encantado de trabajar con los hombres de McLaren y Honda. No es para menos. Quien no estaba tan contento era Gugelmln, ya que las cosas en March no van muy bien este a�o, y buena prueba de ello es que con el coche nuevo ni �l ni Capelli han conseguido terminar ni una sola carrera. Siguen luchando, y esperan levantar cabeza. Y es que la F�rmula 1 es as�, y hasta los mejores equipos y los que ganan, como Prost y Senna, tienen tambi�n sus sinsabores. Yo lo que voy sacando en claro es que este es un oficio dif�cil, en el que hay que aguantar siempre, a pie de ca��n, las situaciones m�s complicadas, estando preparado a la vez para saber aprovechar cualquier circunstancia favorable que se presente. A pesar del descalabro sufrido en Hockenheim, llegu� a Hungr�a con bastante moral He conseguido ya un dominio casi total de mis sentimientos, de manera que no me afecten los reveses, aun a costa de no alegrarme mucho cuando las cosas salen bien, lo que me ha costado que muchos me tachen de ser demasiado fr�o. El Hungaroring, junto con Spa, es uno de mis circuitos favoritos, y en �l, en 1988 viv� momentos muy agradables. Ahora la pista es m�s corta —han suprimido una curva lenta— y m�s r�pida, pero conserva todas sus dificultades t�cnicas. Afront� los �ntrenos libres con muchas ganas, y me salieron muy bien los del viernes. Estuve mucho tiempo tercero y cuarto, y al final hice s�ptimo, a pesar de que me hab�an estorbado en mi mejor vuelta. El coche Iba bien, y yo me encontraba muy a gusto en la pista. En la primera manga oficial esperaba poder colocarme bastante adelante, y de hecho hice dos vueltas pr�cticamente perfectas. Sin embargo, no pude igualar el tiempo obtenido en la sesi�n libre. Me coloqu� decimocuarto, pero no me import�, pues sab�a que hab�a aprovechado a tope el material con el que contaba. El s�bado, probando en los libres en condiciones de carrera, vimos lo que se confirm� en el warm-up para el resto de los equipos Pirelli: �ramos bastante lentos, y las cosas no iban tan bien como rodando en condiciones de �ntrenos con las ruedas de calificaci�n. M�s tarde tuvimos problemas el�ctricos, y no pude bajar mi crono del viernes, por lo que me vi relegado al puesto 23.\nDe la carrera hay poco que contar. Sal� bien y gan� algunas posiciones, aprovechando una peque�a mel� que se form� al principio. Al comienzo hice todo lo posible por conservar mi puesto, pero no lo consegu�. No s� si al forzar tanto castigu� un poco las ruedas, el caso es que me qued� sin adherencia, hasta el punto de llegar a pensar en entrar a boxes a cambiar. Poco a poco la situaci�n mejor�, y cuando, a falta de veinte vueltas para el final, iba el decimosegundo, M�dena me toc� por detr�s, hice un trompo y me qued� fuera. Luego vino a pedirme disculpas, aunque en realidad lo que ocurri� es que no nos entendimos bien. De cara a Spa, mi trazado predilecto, espero que las cosas vayan mejor y pueda acabar la carrera. Un saludo. Citar 09/10/2006, 21:55 #6 Ainsman ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Mensajes 420 Gracias 0 Agradecido 3 veces en 3 mensajes. Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Pasados por agua Como es habitual en Spa, los entrenamientos comenzaron bajo una inmensa lluvia. Muchos piensan, no s� si por mi victoria de Birmingham en F�rmula 3000 o por otras carreras que corr� en agua con anterioridad, que estas condiciones tan dif�ciles me van bien, pero yo lo que creo sinceramente es que la lluvia me favorece s�lo cuando tengo un coche que me da confianza. Y, desgraciadamente, en B�lgica, el coche no iba nada bien, no ten�a motricidad y era muy �saltar�n�; una delicia. El s�bado, en la primera manga libre, prob� los compuestos de carrera y los de calificaci�n. Consegu� hacer el decimocuarto tiempo, una d�cima por delante de Martini, y esperaba tener una buena actuaci�n en los oficiales. Sin embargo, las cosas volvieron a ir mal, y cuando estaba rodando con mi primer juego de calificaci�n se rompi� la suspensi�n trasera justo en la zona m�s r�pida del circuito, en una curva que se hace a unos 300 km/h. No s� c�mo lo hice, pero logr� controlar el coche, aunque me llev� un susto estupendo. En boxes me arreglaron la aver�a y logr� marcar en vig�simo segundo tiempo. En la siguiente manga oficial tuve que arriesgar al m�ximo, y al final logr� bajar el crono y me clasifiqu�, mientras los dos Lotus se quedaban fuera. Tal y como hab�an ido las cosas, decid� jug�rmela para la carrera. El coche en agua era inconducible, as� que mont� reglajes de seco, pues si llov�a no ten�a nada que hacer de ninguna manera, y s� la pista de secaba a mitad de carrera podr�a pillar por sorpresa al resto de la gente, que ir�a con reglajes de agua. Sin embargo, para variar, la suerte no me acompa��, y llovi� pr�cticamente durante todo el Gran Premio. S�lo dej� de caer agua a cinco vueltas del final, cuando mis gomas estaban ya hechas polvo. La carrera, en estas condiciones, fue un aut�ntico suplicio, porque con la suspensi�n tan dura el coche era realmente complicado de conducir, y hasta en las rectas, con los charcos, pasaba apuros para mantenerlo derecho. Aun as�, consegu� terminar, aunque muy retrasado, lo que supuso una gran satisfacci�n para m�. De regreso a Italia, no sab�a lo que me iba a deparar la carrera de Monza. La recordar� toda mi vida como una de las m�s complicadas y duras de mi trayectoria deportiva. Al final, sin embargo, todo termin� felizmente, y consegu� uno de los mejores resultados que he obtenido hasta el momento en la categor�a reina. Lo m�s importante, adem�s, ha sido saber superar todos los problemas sin perder la serenidad, viviendo una gran experiencia, aprendiendo mucho y haciendo una buena carrera. El s�bado, bajo la lluvia, sal� a probar en los libres unas nuevas gomas que Pirelli hab�a preparado para agua. Nada m�s pisar la pista empec� a �alucinar�. Aquello se aguantaba incre�blemente, y todos los sufrimientos que hab�a pasado en B�lgica para rodar en agua, en Monza se convirtieron en un gustazo. Estaba encantado, y haciendo unos tiempos �ca��n�. Sin embargo, cuando ya volv�a a boxes, despu�s de haber disfrutado como un enano, el coche me dio una espantada de atr�s y me sal� en Ascari. Les pas� a muchos ese d�a, pero yo, siguiendo con mi mala racha, me di contra el guardarra�l y me cargu� el chasis nuevo. Es dif�cil describir lo que sent� cuando me baj� del coche y vi el desastre. Adem�s, para colmo, mientras me recog�an, pude o�r por los altavoces que ten�a el mejor tiempo. �Cuatro segundos m�s r�pido que el siguiente! La situaci�n, una vez llegu� a boxes, fue muy curiosa. Yo intentaba asimilar el destrozo y, mientras, en el monitor, mi nombre encabezaba la lista, con un tiempo que tardaron mucho en bajar, cuando se sec� la pista. Despu�s, tuve que salir a jugarme la clasificaci�n, con el muleto, y con poco m�s de media hora por delante. Logr� el vig�simo-s�ptimo tiempo, y entr� en parrilla tras la descalificaci�n de M�dena. El domingo estaba bastante preocupado. El coche no ten�a adherencia y patinaba por todas partes. En las primeras vueltas de carrera pas� los mismos problemas, pero como vi que los que llevaba delante estaban igual, me esforc� a tope, como si aquello funcionara bien. Pas� a Gugelmin y a Gachot, alcanc� a Arnoux, y tambi�n cay�. La conducci�n era dif�cil, pero me fui acostumbrando y cog� ritmo, viendo que el grupo de delante, con los dos Dallara y Martini, no se me iban, lo que me anim� bastante. Sin embargo, a mitad de carrera volv� a tener problemas de adherencia, y baj� el ritmo para refrigerar las gomas mientras avisaba a boxes para que prepararan un posible cambio de ruedas. No hizo falta y pude seguir sin cambiar neum�ticos aunque al final, a tres giros del banderazo, el coche comenz� a vibrar, y levant� el pie porque cre�a que se romp�a. Como llevaba bastante ventaja a Arnoux, cuando vi a Prost en el retrovisor decid� esperar a que me doblara, para dar una vuelta menos y ponerme a salvo de una rotura. Consegu� acabar, y, lo que es mejor, terminar octavo, poniendo un buen final a un fin de semana lleno de complicaciones. Un saludo. Citar 09/10/2006, 21:56 #7 Ainsman ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Mensajes 420 Gracias 0 Agradecido 3 veces en 3 mensajes. Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Con la cabeza bien alta La verdad es que llegu� a Portugal con mucho optimismo y con la moral a tope tras el resultado que obtuve en Monza. Ya en los primeros �ntrenos libres se confirm� que nuestros coches, y en especial las gomas de calificaci�n de Pirelli, eran bastante competitivos en Estoril. El s�bado estaba seguro de poder bajar mi tiempo, pero un fallo el�ctrico me impidi� rodar pr�cticamente durante toda la sesi�n libre, y se volvi� a repetir en la manga oficial, por lo que no tuve m�s remedio que usar el muleto. Me sorprendi� lo bien que iba de estabilidad, pero, aunque arriesgu� bastante, no pude rebajar el registro del d�a anterior, ya que la pista estaba m�s lenta y hac�a m�s calor. En la parrilla del domingo, el ver tan pocos coches delante supuso una sensaci�n tan curiosa como gratificante (9� en parrilla). En la arrancada aceler� m�s de la cuenta, y me qued� patinando un poco, lo que me cost� que me pasaran los Brabham. No me preocup� mucho en principio, pues quedaba mucha carrera por delante, aunque m�s tarde lo que s� me preocup� fue ver c�mo resbalaba mi coche. M�dena, delante m�o, ten�a los mismos problemas, y empec� a sentir bastante rabia viendo c�mo �bamos perdiendo puestos. El coche era delicad�simo de conducir, pero aunque en alg�n momento pens� en parar a cambiar gomas, m�s tarde me inclin� por seguir luchando en pista, pues era posible que los que me hab�an pasado hubieran salido con ruedas blandas. Consegu� hacerme con M�dena, y luego me pele� con Warwick, que saliendo de mi rebufo me dio un toque en una rueda con su aler�n delantero. Intent� comunicar con el box para entrar a cambiar neum�ticos, pero la radio estaba rota, as� que me arriesgu� a entrar aun sabiendo que tendr�a que montar ruedas fr�as (las que est�n siempre en pit-lane para cualquier imprevisto). Tras el cambio, y despu�s de calentarlas —lo que me cost� perder alg�n tiempo extra—, el Minardi mejor� sensiblemente, y pude rodar mucho mejor y contener a Arnoux y M�dena, que pretend�an “robarme” la decimosegunda plaza. Al final el resultado, a tenor de los errores obtenidos en los �ntrenos, no fue todo lo bueno que esperaba, pero me qued� contento, pues termin� el Gran Premio muy bien f�sicamente y, adem�s, los dos puntos de Martini suponen que el equipo est� pr�cticamente fuera de las precalificaciones el a�o que viene. Ten�a muchas ganas de llegar a Jerez para disputar la carrera que m�s ilusi�n me hace de todo el a�o. Adem�s, hab�an organizado un torneo de golf para los pilotos de F�rmula 1 en el nuevo campo de Santi Petri, cerca de Jerez, que lo ha dise�ado Ballesteros. Me divert� mucho, y el jueves, bastante relajado, me dediqu� a recorrer a pie el circuito y a atender algunos compromisos urgentes. Uno de ellos era conseguir pase a un superaficionado de Linares, Manolo Mena, que me lleva llamando a casa desde que corr�a en la F-3, y que es uno de los pocos a los que saludan y reconocen pilotos como Prost y Mansell. Tambi�n consegu� algunos para la gente de la Ciudad de los Muchachos de Legan�s, y para T�o Alberto en particular, pues admiro mucho la labor que hace con los ni�os en esa instituci�n. En medio de mis problemas, hacer que amigos as� puedan disfrutar de la F�rmula 1 vi�ndola desde dentro me da mucha alegr�a. En los �ntrenos del viernes, se confirm�, como en Portugal, que los Pirelli de calificaci�n iban bastante bien, aunque s�lo pude hacer el decimosegundo tiempo. Sab�a que pod�a bajar, pues llevaba mal los desarrollos del cambio y me pill� bastante tr�fico. En la segunda sesi�n oficial, el coche se rompi� cuando sal�a a pista (un muelle de v�lvula) y tuve que usar el muleto. A pesar de todo, la cosa no sali� tan mal, y tras varias intentonas, hice una vuelta buena, aunque me pas� un poco de frenada en una curva y perd� algunas d�cimas, lo que me dio bastante rabia, pues las veces anteriores me hab�a encontrado tr�fico cuando intentaba hacer tiempos. En el Warm-up nos dimos cuenta de que las ruedas de carrera no iban tan bien como las de calificaci�n, y por tanto �ramos m�s lentos que los Goodyear. En el briefing, todos esper�bamos, tras lo ocurrido en Portugal, que Balestre nos echara una reprimenda, pero se mostr� ir�nico e incluso gracioso, diciendo que las arcas de la FISA hab�an recibido fuertes ingresos en el pa�s vecino, y que no sab�a qu� hacer con tanto dinero recaudado por multas.\nEn la parrilla, el secretario de Estado para el Deporte, G�mez-Navarro, y el presidente de la FEA, Carlos Gracia, vinieron a desearme suerte, un detalle que se agradece bastante cuando se trabaja duro. Por lo dem�s, la carrera fue dif�cil. Al principio el coche deslizaba un mont�n, pero aguant� bien a Boutsen, sin perder rueda de De Cesaris, Warwick y Lehto. Luego, cuando cambi� neum�ticos, antes de lo previsto, el coche fue mejor, y empec� a rodar m�s r�pido remontando bastante bien. M�s tarde pas� a Piquet, y di alcance a Gugelmin que iba noveno. Me hizo de tap�n durante bastante tiempo. Estuve varias vueltas detr�s suyo sabiendo que me estaba retrasando. En cuanto vi hueco me intent� colar, quiz�s asumiendo un riesgo excesivo, nos tocamos y nos fuimos los dos fuera, pues me meti� un buen “cerrozajo”. No creo que me precipitara, pues ten�a que pasarlo si quer�a aspirar a los puntos, y creo que pod�a haber terminado en ellos. Fue una l�stima, pues estaba haciendo una buena carrera, y llevaba las ruedas bien para seguir atacando. Cuando me baj� del coche los aplausos de la gente me emocionaron, y me ayudaron a pasar mejor el mal trago. Me gustar�a aprovechar estas l�neas para agradecer a los aficionados, a los medios de comunicaci�n y a mis sponsors el apoyo que me han dado, y espero que, aunque no acabara la carrera, disfrutaran mientras estuve en pista. Un saludo. Citar 09/10/2006, 21:57 #8 Ainsman ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Mensajes 420 Gracias 0 Agradecido 3 veces en 3 mensajes. Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Mirando al futuro El Gran Premio de Jap�n es una carrera muy especial. El circuito est� ubicado en un inmenso parque de atracciones, donde tambi�n hay un hotel en el que nos quedamos todos los pilotos. Es una de las pocas carreras en que hay algo de convivencia entre nosotros, lo que sirve para conocer un poco mejor las man�as y compa��as de cada uno. Desde que llegas all� la principal obsesi�n es no caer en manos de las numerosas nubes de tiffosi que te abordan en cada esquina. Te reconocen incluso cuando vas sobre la moto que Honda pone a disposici�n de cada piloto para moverse por el parque y el circuito. Vayas por donde vayas, en moto, andando, “vestido de luces” o de paisano, siempre oyes a tu alrededor un murmullo — “Sala-san” (se�or Sala, en espa�ol)— que te persigue. Miles de personas duermen a las puertas del circuito para ocupar al d�a siguiente los mejores sitios, y muchos son los que se quedaron sin entrar este a�o al Gran Premio porque no hab�a sitio material para todos. La fiebre de la F�rmula 1 rompe todos los esquemas en Jap�n, y Nakajima y Suzuki (Aguri) son h�roes nacionales, con sus propias marcas de ropa, spots en televisi�n anunciando los productos m�s dispares... Y eso sin obtener buenos resultados (Suzuki no se ha clasificado en ning�n G.P. esta temporada). La pasi�n por la categor�a reina es incre�ble. Uno de los d�as me reconocieron cuando entraba en un restaurante, y con una educaci�n exquisita estuvieron esper�ndome en la puerta para pedirme un aut�grafo, intentar hacerme una foto y, sobre todo, darme la mano, que es su gran obsesi�n y lo que menos me gusta, pues paso de ir d�ndosela a cada tiffosi que te encuentras. Otro d�a reconocieron mi moto en la puerta del bungalow, �a las 8.00 a.m.! hab�a cola esperando. Era incre�ble. Adem�s, a diferencia de los tiffosi italianos, los japoneses admiran a cualquier piloto por el solo hecho de estar en F�rmula 1, en vez de mitificar s�lo a los que ganan. A Adri�n Campos le segu�an parando todav�a por la calle para pedirle aut�grafos y saludarle. Por lo dem�s, el G.P. de Jap�n no tuvo demasiada historia para m�. Mi compa�ero de equipo en esta ocasi�n fue Barilla, ya que Martini todav�a no ten�a curadas sus costillas. Yo tuve un fin de semana muy accidentado, sobre todo en �ntrenos, en los que sufr� muchos problemas mec�nicos y dos salidas de pista, ambas, cada d�a, en mi mejor vuelta. Con todo me coloqu� decimocuarto en parrilla, que no est� nada mal, pero no qued� muy contento, pues si las cosas hubieran ido bien creo que me hubiera colocado al menos entre los diez primeros. En la primera tanda libre fui s�ptimo, y en la oficial decimoprimero. Para la carrera, las cosas se presentaban m�s dif�ciles, pues las Pirelli no parec�a tan competitivas en esas condiciones. Sin embargo, no tuve tiempo de comprobarlo, pues en la primera vuelta hab�a pasado a Brundle y Nakajima, y �ste �ltimo, que iba desmelenado como un aut�ntico kamikaze, me ech� fuera en una curva r�pida, y el coche no volvi� a arrancar. Hasta Australia nos desplazamos pronto. Nada menos que catorce pilotos coincidimos en el mismo sitio para tomar unos d�as de descanso. La que se mont� en el hotel de Port Douglas, en el que nos qued�bamos todos, fue inimaginable. R�pidamente empezamos a organizar competiciones, a todas horas. Sal�amos a hacer footing, y a los diez minutos est�bamos en medio de una carrera a muerte, a ver qui�n era el �ltimo en pararse, aunque fuera con el est�mago en la boca. En uno de los piques me qued� solo con Prost, y acabamos en tablas. La verdad es que me sorprendi� la buena forma de todos. Por lo dem�s, las timbas de cartas, ajedrez, etc., eran frecuentes, y todos demostramos ser bastante pardillos. Uno de los d�as fuimos en un catamar�n gigante a pasar la jornada en una isla desierta. Cuando volv�amos nos encontramos con un equipo de la televisi�n australiana, que llevaba todo el d�a busc�ndonos, y que estuvo a punto de naufragar despu�s de que Capelli y Berger empezaran una guerra de tomates —que fue seguida por todos— contra ellos. Al final, la mayor obsesi�n era que no te tiraran por la borda cada vez que te sub�as a algo que flotaba La verdad es que pasamos unos d�as muy divertidos. El mi�rcoles anterior a la carrera me fui a Adelaida con Capelli, muy descansado, y bastante animado sobre todo. Es uno de mis circuitos preferidos, pero las cosas el viernes no empezaron bien. Aunque no tuve aver�as mec�nicas, el coche se mostraba muy nervioso, y no ten�a adherencia, lo que me impidi� pasar del vig�simo quinto puesto en la primera sesi�n. Empec� a ver la clasificaci�n “en globo”, y en los libres prob� todo tipo de reglajes, sin mejorar, as� que tuve que volver al principio, y me qued� fuera de parrilla en la segunda tanda oficial. A pesar de este �ltimo mal trago, no estoy descontento. En estos dos a�os con Minardi he recolectado mucha experiencia y he aprendido mucho, como espero poder demostrar en un futuro. Ahora, lo que haremos ser� concentrarnos para el a�o que viene, y estudiar detenidamente todas las propuestas que tenemos para seguir en la F-1. Lo que s� tengo claro es que no vamos a continuar en Minardi. Estoy muy satisfecho de estos dos a�os de colaboraci�n, pero creo que ha llegado el momento del cambio. Esperemos que haya suerte y acertemos en la decisi�n. Pod�is estar seguros de que nos decidiremos, como siempre, por aquella opci�n m�s interesante deportivamente hablando. Desgraciadamente, no pudo conseguir un volante con un minimo de garantias para 1990 (tuvo ofertas de Eurobrun) y no volvio a competir en F1. El protagonista. Un saludo. Citar 13/10/2006, 23:08 #9 Marchelino ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 05 oct, 06 Mensajes 27 Gracias 0 Agradecido 0 veces en 0 mensajes. Re: Un a�o de F1 con Luis Perez Sala (1989) Muy bueno. Me llam� la atenci�n el apunte sobre los aficionados japoneses, que admiran el hecho de que un piloto est� en F1, no s�lo admiran a los pilotos punteros. Y no deja de sorprenderme (por m�s que ya las conozcamos) la cantidad de variables que hacen al funcionamiento de un F1: neum�ticos, meteorolog�a, etc... Muy bueno lo que dice en un p�rrafo "incomprensiblemente, el coche parec�a tener un comportamiento normal" Saludos Citar « El precio de un Logo en F1 (Temporada 2006)\nF1 - Temporada 1981 (Pol�tica y m�s pol�tica) » Temas similares FIA GT EN POTRERO DE LOS FUNES - SAN LUIS Por nacho_sl en el foro Circuitos\n�ltimo mensaje: 30/11/2008, 22:55 Sergio P�rez 2 a�os de sanci�n Por elecedos en el foro Rally Nacional\n�ltimo mensaje: 18/10/2008, 15:29 F3000 - Birmingham Superprix 1986 - La incre�ble victoria de Luis P�rez-Sala Por eloyf1 en el foro Circuitos\n�ltimo mensaje: 18/05/2008, 19:07 Luis Moya en el Club de Flo!! Por Bunnings en el foro Rally Nacional\n�ltimo mensaje: 21/06/2007, 15:46 Historia del Dakar: 1989 Por Rofial en el foro Otras disciplinas\n�ltimo mensaje: 02/04/2007, 16:17 Etiquetas para este tema aerodin�mica, alesi, arce, ascari, automovil, barcelona, brabham, brasil, canada, carrera, cockpit, hockenheim, lotus, mclaren, minardi, monaco, montecarlo, montreal, monza, portugal, prost, racc, senna, silverstone, williams Ver nube de etiquetas Permisos de publicaci�n


Dirk Verbeuren de Megadeth: Dave Mustaine y David Elleson 'no han perdido el fuego que los impulsa a querer hacer esto' - Hyper Conectados\nEn una nueva entrevista con el podcast “Into The Darkness”, MEGADETH batería Dirk Verbeuren habló sobre la pasión que sus compañeros de banda Dave Mustaine (guitarra, voz) y David Ellefson (bajo) todavía tienen para tocar en vivo, casi 40 años después de la existencia del grupo.\n“Con Dave, le apasiona lo que hace ” Puñal dicho (ver video a continuación). “Y creo que es algo hermoso. Ambos Dave y David Han pasado tantos años y no han perdido el fuego que los impulsa a querer hacer esto. No es solo, como, ‘Oye, nos pagan para hacer los shows. Solo juega el puto espectáculo y medio idiota. No. Hay una discusión constante sobre cómo mejorar las cosas. Y cuando estamos en el escenario, es mágico. Hay un respeto por parte de esos muchachos por su trabajo y por sus fanáticos que puedes sentir cuando te conviertes en parte de eso. Sientes que es tu obligación dar el 110 por ciento en todo momento, lo cual es mi espíritu de todos modos cuando hago algo, por lo que no es demasiado difícil para mí tener esa mentalidad. Pero definitivamente lo mejoran y lo tienen. Y es por eso que cuando ves un MEGADETH Mostrar, si vas a ver uno ahora con la alineación actual, está completo. Claro, ninguno de nosotros tiene más de 20 años y puede que no tenga la misma energía que cuando la banda comenzó, porque eso simplemente no es posible, pero hay mucho que hacer. Hay mucha energía y mucha pasión y poder que se necesita y que tratamos de llevar a quienes están viendo el programa, seguro “.\nPreguntó si Mustaine siempre ha sido feliz con Puñalactuaciones en vivo con MEGADETH, el baterista respondió: “La mayoría de las veces, sí. Recuerdo una vez que me dijo:”Puñal, jugaste muy mal esta noche ‘. Estaba en el autobús después de un espectáculo. Y yo estaba como, ‘Oh, hombre. Lo siento. Trabajaré en eso y esas cosas. Y luego creo que fue al día siguiente o al día siguiente, tuvimos otro espectáculo, y él se acercó a mí y me dijo: ‘Siento haber sido tan duro contigo el otro día’. Y yo estoy como, ‘Amigo, es genial. Pones el listón muy alto. Tengo el máximo respeto por eso. Te apasiona lo que haces, y has estado haciendo esto durante muchos años, y todavía quieres que sea fantástico todas las noches. Y solo puedo respetar eso, y haré lo mejor que pueda todas las noches. Puedes contar con ello.’ Y realmente, es increíble verlo, porque nunca se sabe cómo va a ser algo así con cualquier banda que haya estado en la cima durante 30 años, porque MEGADETH ha sido enorme por 30 años. Y ver eso, y ver que le importa tanto hacer un buen espectáculo, es jodidamente genial “.\nEn entrevista con el KATT Rock 100.5 FM estación de radio, Mustaine descrito Puñal como “uno de los chicos más agradables y fáciles de llevar que he conocido en mi vida. Me acercaré a él y él sonreirá, se inclinará hacia adelante y me dará unas palmaditas en la espalda”. va [adopts thin accent], ‘¿Cómo te va, amigo?’ Podría decir, ‘Oh, hombre …’ … cualquier cosa. ‘Oh, está bien, amigo’. [He] sonríe y me acaricia, porque él es solo un tipo feliz. Nunca, nunca, lo he visto no sonreír “.


Lucky Girl | Máquinas tragaperras online y Juegos Tragamonedas en 3D Gratis.\nReseña de la máquina tragaperras Lucky Girl\nCinco mujeres hermosas te invita en Las Vegas con Lucky Girl, otro clásico juego de tragaperras en linea lanzado por la empresa Novomatic con un tema de juegos de azar y un gran premio de hasta 900000 créditos. Este juego incluye varias características de bonificación que pueden ser otorgadas con símbolos de dados en una linea de pago. El juego Lucky Girl no incluye animaciones especiales o gráficos espectaculares y la pantalla principal es estándar.\nEn el fondo, usted verá una imagen de una habitación en un casino de Las Vegas y los símbolos incorporados en el juego están representados por cinco mujeres hermosas, ruleta, logo de Las Vegas, dados junto con los símbolos 9, 10, J, Q, K y As.\nTragamonedas Lucky Girl cuenta con un set de bobinas de 5×3, 9 lineas de apuestas y 1000 monedas. La apuesta máxima aceptada en todas las líneas es de 100 monedas. El juego Lucky Girl incluye las siguientes características especiales: el símbolo comodin, representado por el logo de Las Vegas y actúa como un reemplazo para el icono de los dados, el símbolo de dispersión que está representado por el símbolo de los dados, la función de juegos gratuitos y la función ‘Gamble’.\nComo se juega la slot Lucky Girl. Elija su tamaño de la apuesta y el número de línea para jugar el juego Lucky Girl y luego girar para ganar


Identificado por la ciencia, Gen que predice el riesgo de ataque cardíaco - RutinasEntrenamientoIdentificado por la ciencia, Gen que predice el riesgo de ataque cardíaco - RutinasEntrenamiento\nMillones de personas menores de 40 años en todo el mundo sufren sin saber desde su infancia enfermedades en la arteria coronaria, que en muchos casos conduce a ataques al corazón en su vida futura. Ahora los investigadores creen que han identificado un gen marcador o que pueden ayudar a predecir de antemano si alguien […] https://rutinasentrenamiento.com/fitness/ejercicios/identificado-por-la-ciencia-gen-que-predice-el-riesgo-de-ataque-cardiaco/\nPor gon | 27/02/2009 2009-02-27T13:31:19+02:00 en\nMillones de personas menores de 40 años en todo el mundo sufren sin saber desde su infancia enfermedades en la arteria coronaria, que en muchos casos conduce a ataques al corazón en su vida futura.\nAhora los investigadores creen que han identificado un gen marcador o que pueden ayudar a predecir de antemano si alguien se encuentra en mayor riesgo.\nEllos creen que esto podría conducir a una prueba para identificar la amenaza latente de las arterias endurecidas, de forma que los pacientes podrían tener un asesoramiento dietético y otros tratamientos antes de que el daño se manifieste.\n“Estos pacientes jóvenes son una población vulnerable en la que la enfermedad coronaria tiene un importante impacto a largo plazo, pero son especialmente difíciles de identificar y por lo tanto, de iniciar los tratamientos para su prevención”, dijo el Dr. Svati Shah, co-autor del estudio de Duke Escuela de Medicina de la Universidad de Carolina del Norte.\n“Estos y otros hallazgos genéticos nos pueden ayudar en el futuro para identificar a estos pacientes, antes de que se desarrolle la enfermedad coronaria o su primer ataque al corazón”.\nDurante años, los científicos han sabido que estas devastadoras enfermedades, tienen su aparición al comienzo de la vida ya que se hereda, pero sabían muy poco sobre los genes causantes, hasta ahora.\nEn un estudio anterior, una región en el cromosoma 7 fue vinculado a la enfermedad coronaria y más recientemente, los investigadores se centraron en la identificación de los genes en esta región que conduce al mayor riesgo de aparición de las primeras enfermedades coronarias, determinando una variación en la proteína conocida que está asociada a la enfermedad.


COUNTY LIMERICK Las mejores ofertas y comentarios de hoteles en COUNTY LIMERICK | MyHotelZone\n» Hoteles en COUNTY LIMERICK\nIndicar ubicaciónAdare Heritage Centre\nAdare, COUNTY LIMERICK, IE\nUbicación del establecimiento Adare Manor te permite disfrutar de una ubicación estupenda en Adare, en la ribera de un río y a pocos minutos de Adare Heritage Centre y Adare Golf Club. Este hotel de...\nReserve su hotel en COUNTY LIMERICK con MyHotelZone\nMyHotelZone ofrece gran variedad de hoteles en COUNTY LIMERICK. Albergues, hoteles económicos y de lujo, cadenas de todo el mundo y los hoteles boutique y de diseño - se puede encontrar todos estos hoteles en nuestro sistema de reservas. Tenemos contratos directos con muchos hoteles en COUNTY LIMERICK que hacen que nuestros precios mucho más bajos que otros sistemas de reservas online. Antes de reservar asegúrese de tener una mirada en las revisiones independientes de hoteles, fotos y videos enviados por los clientes del hotel.