El boletín del pasado mes de diciembre/17 lo dedicamos al fenómeno de la procrastinación en referencia a que este comportamiento se daba con cierta frecuencia, y no con menos intencionalidad de excusa, en los meses previos a un periodo de descanso vacacional argumentando que todo podía esperar al momento de disponer de más tiempo y tranquilidad para abordar determinados proyectos que, aquí radica la excusa, requiriesen. Con anterioridad, en nuestro boletín número 41 de septiembre de 2.015, nos habíamos referido al coste emocional que representaba volver al día a día, a la cruda realidad, a enfrentarse a los problemas que habían desaparecido momentáneamente durante las vacaciones estivales y que volvían todos de golpe con energía renovada y cargados de la mayoría de edad que las vacaciones les habían proporcionado, en alusión directa al síndrome pos vacacional o conjunto de síntomas que se manifiestan cuando nos incorporamos de nuevo a nuestras obligaciones diarias tras un periodo, quizás excesivamente largo, de ausencia del proceso habitual de toma de decisiones al que nuestra actividad cotidiana nos sometía durante el resto del año.\nProcrastinación y toma de decisiones son como el agua y el aceite, como centrar desde el córner del campo y rematar uno mismo de cabeza a portería y esto es un problema para la mayoría de las personas que nos incorporamos a una rutina aparente que tiene mucho más de realidad que de ficción. Si el periodo prevacacional le damos categoría de periodo procrástico por excelencia y lo ciframos en un entorno de 20 a 30 días y a la readaptación a la realidad del síndrome postvacacional le atribuimos los 20 días de rigor que determinan los expertos, nos situamos en un escenario medio de ausencia de toma de decisiones en torno a los 60 días si incluimos le propio periodo de vacaciones de verano, estamos hablando de cómo justificar que una sexta parte del año estamos ausentes de de nuestras responsabilidades en cuanto a la toma de decisiones sin las cuales, el azar y la improvisación se vuelven nuestros principales aliados porque asociamos la capacidad para postergar lo que tenemos y debemos hacer a un periodo concreto del año por mera comodidad justificativa.\nEste aspecto es especialmente importante cuando debemos abordar tareas que nos son incómodas, sobre las que no identificamos, a priori, el valor real de las mismas o el retorno económico que éstas puedan tener. Se trata de decisiones y tareas necesarias para el mantenimiento de una relación comercial estable con algunos clientes, de diseñar y presentar propuestas que no acabas de tener claro que tengan oportunidad real de prosperar o, incluso, algunas acciones y decisiones relacionadas con proyectos en los que no te sientes suficientemente seguro del éxito a conseguir. El azar y la improvisación que encuentran en ese periodo de 60 días comentado su terreno mejor abonado, no nos van a llevar a ninguna parte y nos vamos a convertir en los protagonistas del mensaje que el gato de Cheshire le dio a Alicia en su viaje al País de las Maravillas cuando ésta le preguntó por el mejor camino a seguir.\nPero aprovechar "que el Pisuerga pasa por Valladolid" es decir, que el momento de intersección entre esos dos periodos del año es la tormenta perfecta para estar ausente del deber es algo más que una temeridad. Hay que deshacer el hechizo y actuar con racionalidad:\nImaginar el escenario contrario en el periodo previo al merecido descanso estival al que se producirá, con toda seguridad si hemos procrastinado antes de las vacaciones, puede ilustrar un futuro inmediato mucho menos estresante y mucho más relajado en el que irrumpir con toda la fuerza de una mente despejada y un cuerpo bien tratado durante las vacaciones. Hay que cerrar los ojos y ver la doble pantalla que recoge el escenario con síndrome postvacacional tras un periodo de "esto ya lo haré" y compararlo con el de la pantalla de al lado que presenta una escena en la que uno se ve triunfante, al día y ganador de esa etapa que se suele inaugurar en los primeros días de septiembre.\nBuscar compañeros aliados que puedan presentar cierta similitud sintomática, puede ser una buena vacuna para minimizar el impacto negativo del cruce de esos dos caminos. Crear un escenario previo a las vacaciones con escenas de complicidad entre algunos elementos de la organización, puede hacer mucho más liviana la vuelta a la realidad desde una posición de haber hecho lo que realmente había que hacer antes, con el fin de aprovechar la resaca postvacacional de forma mucho más efectiva y menos traumática.\nLa visión positiva que todos los acontecimientos de la vida tienen, puede ser así misma una buena palanca para relativizar y racionalizar la vuelta al desempeño, aprovechando los primeros momentos de la vuelta para interactuar con los que fueron nuestros socios en el periodo previo al de descanso y acometer la realidad con el optimismo que da el considerar ese momento dentro de la más absoluta normalidad:\n• Plántale cara a la pereza que te amenaza haciendo un esquema sencillo para desarrollar tus retos de cara al final del año.\n• Utiliza los recursos a tu alcance, que los tienes, para retomarlas listas que incorporan tus tareas y ponte como reto que las que aplazas no aparezcan en más de dos listas consecutivas. Para ello aléjate, además, de los elementos de distracción más habituales; las Redes pueden traicionarte en cualquier momento y hacerte abandonar lo que tanto te ha costado reiniciar.\n• Considera revisar tus hábitos aunque sea momentáneamente, seguro que encuentras algunos que son temporalmente prescindibles.\n• Disfruta del placer que se genera al volver a retomar la velocidad de crucero que allana el camino hacia los logros que tienes por delante.\nMi hijo me dijo un día, hace ya años, que el día del padre era un invento del Corte Inglés. En esa misma línea de opinión, a la que dejo de otorgarle parte de realismo, lo del síndrome postvacacional bien pudiera ser una forma, ya arcaica, de justificar la ausencia de motivación en un entorno, el actual, en el que hay que trabajar de forma planificada y racional para evitar tener que echar mano de recursos y justificaciones que no conducen a nada.


Los palillos son un símbolo de la cultura china - Report Culture\nHome>>Cultura>>Los palillos son un símbolo de la cultura china\nNews Defaultnoviembre 30, 20200\nLa mayoría de nosotros, al menos una vez en la vida, ha intentado degustar platos chinos, japoneses, coreanos o vietnamitas con palillos. Hay quien utiliza los palillos con éxito y quien se siente un poco incómodo, y sigue prefiriendo el clásico cuchillo y tenedor del mundo occidental. Los palillos son el símbolo de la tradición y de la cultura china y pueden estar hechos de madera, bambú, cerámica, plástico, pero su forma siempre sigue siendo la misma.\nEl origen de este utensilio culinario es incierto y existen varias leyendas sobre su historia, pero sin duda el nacimiento data de una época muy antigua. Inicialmente, antes de utilizar palillos, el pueblo chino usaba la cuchara porque la mayoría de los platos eran realizados a base de mijo, por lo que era mucho más fácil comer con las cucharas. Luego, cuando el mijo empezó a ser procesado y consecuentemente los platos también eran más elaborados, como los noodles (fideos chinos), se tuvo que encontrar una solución para comer más fácilmente.\nSegún uno de los muchos cuentos, el origen de los palillos data de la época de los emperadores Yao y Shun, en el 2100 a.C., cuando la gente del pueblo tuvo que hacer frente a varias inundaciones que provocaron numerosas muertes y daños considerables a la agricultura. Un hombre tuvo la tarea de encauzar los ríos y durante uno de sus días de trabajo, decidió cocinar un poco de carne, una vez lista, sin embargo, resultó estar demasiado caliente para ser consumida con sus propias manos, por lo que el astuto trabajador hizo cubiertos con las ramas de un árbol. Desde entonces, el hombre seguí utilizando su invención cada día, difundiendo su uso. La otra leyenda cuenta la historia de un rey perteneciente a la dinastía Shang (que reinó desde 1600 a. C. hasta 1046 a. C.) que odiaba los platos demasiado calientes y por esta razón muchos de sus cocineros, si se le ofrecían comidas calientes, pagaban con su propia vida. Esta vez la concubina del rey, queriendo salvar al cocinero que había preparado un plato caliente, decidió dar de comer al monarca con sus complementos de jade. Así el rey continuó usándolos durante las comidas.\nSea cual sea su verdadero origen, lo cierto es que el pueblo chino no puede prescindir de los palillos para consumir las diversas comidas. Según los hallazgos arqueológicos de algunas tumbas, los primeros palillos de bronce datan de 1200 a. C. durante la dinastía Shang. Según las investigaciones y estudios realizados, la gran difusión de estos utensilios culinarios en China se produjo alrededor de 500 d.C.\nAhora que conocemos un poco más sobre esta tradición, la próxima vez que almorzaremos o cenaremos en un restaurante chino tendremos que tomar en cuenta algunas reglas muy importantes. Es fundamental no pinchar nunca la comida con los palillos (los alimentos ya están cortados en trozos pequeños y las porciones están adecuadas); nunca pinchar los palillos en posición vertical dentro del bol lleno de arroz; es prohibido pasarse la comida entre palillos, es mejor dejar que la otra persona se sirva de los platos centrales; por último, nunca cruzar los palillos en una X.


DJ - Panamagazine\nPioneer lleva la música va contigo adonde quiera que vayas 28 marzo, 2012 Panamagazine Deja un comentario Si cada momento de tu vida tiene banda sonora, Pioneer te acompaña. Para que puedas disfrutar en tu auto, en tu casa, en una fiesta o en la calle. Gracias a la calidad y la movilidad de sus equipos, Pioneer te brinda la mejor compañía para que disfrutes al máximo cada instante. En tu auto, [...]\nArchivada en: Shopping Etiquetada con: Car Audio, DJ, Pioneer Creador de mezclas portatil, para el DJ que llevas dentro 7 mayo, 2009 Panamagazine Deja un comentario Si eres un DJ consumado o simplemente aprendiz, puedes llevar la afición por la mezca a cada lugar que vayas con el sistema de mezclas portatil. El Tonium P666 Pacemaker Pocket-Sized DJ System, 60 GB, es un reproductor digital portatil de dos canales que te permite hacer mezclas y reproducirlas donde quiera que estes. Este [...]\nArchivada en: Shopping, Tecnología Etiquetada con: Digitales, DJ, Musica, Pacemaker, Reproductores Publicidad


agosto 2020 – Nuestra Voz a Colores\nÁmbar Cornejo era una adolescente de 16 años, salió de la casa de su tía -su residencia habitual – el 29 de julio a las 9:00 de la mañana para recoger la pensión alimenticia que mensualmente le entregaba su padre a su madre, en Villa Alemana, Valparaíso (Chile), desde entonces su rastro seLeer más sobre Ámbar Cornejo[…]\nA lo largo de la historia, no solo ahora en estos tiempos de pandemia, las niñas, niños, adolescentes y jóvenes hemos pertenecido a un grupo con extrema vulnerabilidad. A pesar de que el Gobierno se ha enfocado en tres temas que ahora son indispensables como: la economía, seguridad social y salud, el tema deLeer más sobre Violencia: Maltrato físico, sexual y mental en niños, adolescentes y jóvenes en estos tiempos de pandemia en Ecuador[…]\nSi el bullying es complejo en un escenario normal, ahora lo es más. El confinamiento con altas dosis de estrés o aburrimiento, puede llevar a que niños o adolescentes hagan un mal uso de las redes sociales. A su vez, las condiciones de salud mental pueden verse agravadas por ese acoso. Durante laLeer más sobre Ciberbullying en tiempos de cuarentena[…]\nA través de Nuestra voz a Colores, tenemos la posibilidad de ser oídos, y que nuestras opiniones sean tenidas en cuenta. Encontramos un canal de información, comunicación y participación en el que podemos debatir públicamente sobre nuestros temas de interés e inquietudes. Como corresponsales y con la ayuda del IIN-OEA tenemos siempreLeer más sobre Sumemos a Venezuela a la REDSURCA[…]\nHola, soy Enrique de México, en el video que realicé, comenté sobre la situación de los derechos de niñas, niños y adolescentes en mi país, dándole énfasis a uno de los sectores más importantes, los pueblos originarios o también conocidos como pueblos indígenas. Para elaborar el video me basé en una consulta queLeer más sobre Derechos de los pueblos originarios[…]


Noticias de Israel: Noti-Israel | Janucá, la otra fiesta de la luz\nJanucá, la otra fiesta de la luz\nUsted, lector, habrá visto por estos días enormes candelabros en las plazas de varias ciudades argentinas y de las principales del mundo con población judía, y seguramente se habrá preguntado la razón de esta costumbre. O quizás haya recibido una tarjeta de salutación o un e-mail con la inscripción Happy Hanukkah, Merry Christmas (Feliz Janucá, Feliz Navidad) y se habrá interrogado sobre el origen de esta frase. Es que este año las celebraciones judías y católicas comparten varios días en común, dado que el inicio del sexto día de Janucá coincidirá con la Nochebuena cristiana (católica y protestante). Candelabros y árboles de Navidad conviven hoy en las grandes urbes y se erigen como mudos testigos de una era de convivencia.\nEsta noche, al tiempo que los judíos observantes estén encendiendo seis luminarias de su candelabro y en plena celebración del comienzo de un nuevo mes del calendario hebreo, los católicos iluminarán en su totalidad el árbol de Navidad hogareño. La feliz coincidencia amerita que analicemos los aspectos comunes a ambas celebraciones.\nÂ¿Qué es Janucá? Literalmente, “inauguración, consagración”. Se recuerda la histórica victoria de los macabeos contra el terrible rey pagano greco-sirio Antíoco Epífanes, quien pretendía imponer sus costumbres politeístas. Los invasores fueron expulsados y se produjo la restauración de los servicios religiosos en el templo de Jerusalén. Este hecho ocurrió hace “sólo” 2168 años. Fue un triunfo que reinstaló la soberanía política y religiosa sobre la tierra de Israel.\nSe trata, posiblemente, de la primera lucha por la obtención de la libertad religiosa que registra la historia. Etimológicamente, la palabra Janucá tiene las mismas consonantes que la palabra hebrea jinuj (educación), y quizá sea un símbolo de que la resistencia a la opresión debe ser transmitida como valor a través de la enseñanza a las nuevas generaciones.\nLos ocho brazos (con uno auxiliar) del candelabro utilizado en la festividad recuerdan al así llamado por la tradición judaica milagro de Janucá: el aceite del Gran Templo, que podía durar sólo veinticuatro horas, alcanzó para ocho días.\nSi bien sus significados y sus orígenes son muy distintos, ambas festividades -como lo han destacado los investigadores- tienen en común, entre otros aspectos, la época en que se celebran, los ocho días de duración de la festividad hebrea y los ocho días de distancia entre la Navidad y el Año Nuevo cristiano, el carácter familiar y hogareño, los regalos para los más pequeños, la obligación de mostrar el símbolo de la festividad en lugar visible para todos y, por sobre todos los detalles, la importancia otorgada al elemento de la luz.\nDebe tenerse en cuenta que estas festividades tuvieron su origen en el hemisferio norte, donde las oscuras noches invernales son las más largas del año. La luz, en semejantes condiciones, adquiere un significado difícil de valorar en nuestras latitudes y en la era actual de la iluminación eléctrica.\nDice la tradición judaica que un haz de luz tiene el poder de disipar una enorme oscuridad. Tanto es así que, si recordamos los sucesos del Génesis, la primera creación después de los cielos y la Tierra fue la luz. Asimismo, en la visión profética la luz adquiere un carácter idealizado; de este modo, el profeta Isaías señala que en los tiempos por venir “la luz de la luna será como la luz del sol, y la luz del sol será septuplicada como la luz de siete días” (Isaías XXX, 26). Y, de acuerdo con la Kabalá hebrea, el hombre guarda en sí una chispa de luz divina.\nEl ritual de Janucá es muy reducido: consiste en el encendido de velas al anochecer de cada día. El primer día, una luminaria; el segundo, dos, y así sucesivamente. Una de las llamas, conocida como shamash , se utiliza como servidora, para que su toque despierte a la vida a las demás. En Europa oriental se incorporó una canción del siglo XIII escrita por un tal Mordejay (cuyo nombre figura en acróstico), llamada Maoz tzur (“Fortaleza, roca, es mi salvador). Otra de las costumbres, sencillas, es jugar con una perinola cuyas letras recuerdan el citado milagro.\nHoy en las grandes ciudades -como Buenos Aires, Moscú, París, Nueva York, Sydney, San Pablo, México y Jerusalén, entre otras- se enciende, en lugares públicos, un candelabro (en hebreo, janukía ) en celebración de esta fiesta judía de la luminarias.\nComo decíamos, la celebración tiene más de dos milenios, pero las ceremonias públicas masivas son una creación de las últimas décadas. Todos estos actos públicos en distintas ciudades tienen su trascendencia, pero hay uno que tiene mayor significación simbólica como señal de vitalidad del pueblo judío: se trata del encendido de luminarias que se realiza en Roma, generalmente con la presencia del alcalde local, frente al arco del emperador Tito, construido por los antiguos romanos como testimonio de la destrucción del reino de Judea y del inicio de la diáspora forzosa del pueblo hebreo. Â¡Todo un símbolo de supervivencia!\nEn síntesis, este año el calendario parece querer transmitir un mensaje de convivencia. El final del mes de noviembre coincidió con la finalización del mes musulmán de Ramadán. Y ahora se agregan celebraciones judías y cristianas. Las tres parecen querer encargarnos misiones: la de buscar lo mejor de nosotros mismos, la de encontrar la convivencia y un mayor compromiso con el prójimo desvalido, la de aplicar los valores éticos y la de un renacimiento espiritual para lograr un mundo mejor y más justo.\nPor Mario Eduardo Cohen(*)\n* El autor es presidente del Centro de Investigación y Difusión de la Cultura Sefardí y autor del libro América colonial judía, próximo a aparecer en su versión en inglés.\nComentarios para “Janucá, la otra fiesta de la luz”\nAida Gelman expresa que:\n28/12/2005 a las 3:55\nEs un buen artículo, sencillo,y claro desde las significación histórica, como también la importancia que hoy va tomando el mostrar esta celebración nuestra de modo abierta.\nSiendo de San Juan, Pcia de Argentina, bastante lejos de B.As. me gustaría que se comenzara a establecer mayor difusión de esta festividad, que como este artículo plantean es diferente desde sus significado y su origen, pero que comparten lo familiar, las luces y lo ludico. Esperemos que cada año sea mas fuerte este Vivir JANUCA\n28/12/2005 a las 17:24\nHermoso artículo, gracias por compartirlo no se lo que significa Ramadam para los Islámicos, Januca para los Judios hoy me entero, pero si Navidad para los cristianos, Compartir en familia el pan, el amor, la luz, la felicidad de tenernos unos a otros, el saber que contamos con la solidaridad aunque sea por estas fechas.\nSerá obra de YHWH el que esta feliz coincidencia se realice en este tiempo.\nEl origen de estas tres religiones es el mismo, somos monoteistas, y artículos como este hacen muchisimo bien a todos.\nGrácias y mil veces grácias que tengan todos SHALOM.\nMÂª CARMEN MAS CÃCERES expresa que:\n31/12/2005 a las 2:27\nMe ha gustado mucho; sobre todo, porque no conocía en profundidad la Fiesta de la Luz, judía. Es sencillo y divulgativo, lo que facilita el conocimiento de aquello que tenemos en común ambas comunidades: judíos y católicos. Gracias y Shalom, también Feliz Navidad!!!\n← Links en inglés 26/12/05\nInteresan a Israel los jugos de frutas →


Imprimir\t| Correo electrónico\t| Visto: 13924\nSEMBLANZA DE SOR MARÍA CATALINA\nSor María Catalina Irigoyen Echegaray nace en pleno siglo XIX, en España, en el corazón de Navarra - Pamplona - el 25 de noviembre de 1848; es la séptima de una familia profundamente cristiana. Igual que una planta nacida en un ambiente religioso y sano, regenerada con las aguas bautismales, crece y se desarrolla con normalidad en un proceso ascético-místico; oxigenada con la recepción de los Sacramentos, oración y mortificación, se hace en ella cada vez más consciente y creciente el “Amor de Dios difundido en su corazón por el Espíritu Santo que le fue dado” (Rom. 5,5). De este modo transcurre su infancia y juventud. Es en esta época cuando oye la llamada del Señor y aumenta en su corazón el deseo de ser toda de Dios. En 1878 solicita la admisión en el Instituto de las Siervas de María, fundado por Santa María Soledad; mas al enterarse ésta de que María Catalina tiene familiares enfermos, le aconseja que primero cuide de los suyos, si de verdad desea dedicar su vida al cuidado de los enfermos en sus domicilios.\nMaría Catalina espera, sabe esperar con paciencia, está pronta a cumplir la voluntad del Señor. Solucionada la situación familiar, María Catalina queda libre y decidida lo deja todo, respondiendo con valentía, dice sí a su Señor. Ingresa en 1881, a la edad de 33 años en el Noviciado de las Siervas de María en Madrid. No confía en sus fuerzas, sabe de quien se fía “sea de mí lo que fuere, mi único ideal es amar a Dios sin interrupción hasta el fin de mi existencia”, decía Sor Mª Catalina. Madrid es el escenario de su vida hasta su muerte. Cristo es el centro de su ser, desea tener sus mismos sentimientos, obrar según el querer de Dios. Como planta transformada en flor, fue esparciendo el perfume de buenas obras, deshojándose, desgastándose por el Señor, en el servicio a los enfermos en sus domicilios, derrochando caridad exquisita, pronta y alegre, con paciencia, esmero y abnegación. “Con tal presteza y amabilidad acudía a las peticiones y necesidades de los enfermos que muchos de ellos la consideraban como madre amorosa y muchas familias la reclamaban como a su enfermera ideal”.\nDespués de 23 años dedicados al servicio a los enfermos, pasa a ocuparse de la recogida de donativos para la subsistencia de la Obra durante 7 años. Al final de su vida se ve reducida a la más absoluta incapacidad; acepta la voluntad del Padre que la sujeta a la cruz de la enfermedad para asemejarla a su Hijo Crucificado. Muere el 10 de octubre de 1918, dejando tras de sí grande fama de santidad. Su vida, a imitación de la Virgen, Sierva del Señor, fue de entrega y disponibilidad, viviendo las actitudes del Divino Maestro - Jesús - "El Hijo del Hombre no ha venido a que le sirvan sino a servir" y Sor Mª Catalina repetía: "Sólo sirvo para servir”.\nSOR MARIA CATALINA, CAMINO DE LOS ALTARES.- Los procesos canónicos de su fama de santidad, virtudes y milagros, se instruyeron en Madrid y la causa fue introducida por el Papa Juan XXIII con Decreto de la Sagrada Congregación de Ritos el 14 de febrero de 1962.\nEl día 9 de Junio de 2006 tuvo lugar la apertura de la Fase Diocesana del Proceso, sobre el presunto milagro atribuido a la Venerable Mª Catalina en Santa Cruz de la Sierra - Bolivia-\nEl 2 de Abril de 2011, el Papa Benedicto XVI aprobó el decreto que reconoce un milagro obtenido por su intercesión.\nEl día 29 de octubre, a las 12 horas, será beatificada en la Sta. Iglesia Catedral de la Almudena, en Madrid. Presidirá la ceremonia el Prefecto para la Congregación de la Causa de los Santos, Emmo. Cardenal Ángelo Amato.


Plantan árboles con las cenizas de quienes fallecieron con Covid-19 - Bolivisión\nPlantan árboles con las cenizas de quienes fallecieron con Covid-19\nEl último deseo antes de fallecer, del padre de Alejandra Arenas fue que con sus cenizas se plantara un árbol. El señor ya dejó este mundo y su última voluntad fue cumplida. Las cenizas alcanzaron para sembrar tres árboles.\nComo el padre de Alejandra, más personas en su lecho de muerte pidieron colaborar con la vida de un árbol después de su deceso. Hasta el momento más de 3000 árboles fueron plantados en la Reserva Natural El Pajonal de Cogua, ubicada a 70 kilómetros de Bogotá-Colombia.\nLa demanda es tan grande que los familiares ahora buscan espacio para su arbolito. Incluso las funerarias tienen convenio con las reservas naturales para facilitarles la búsqueda de un lugar destinado a la siembra. También brindan servicio de cuidado para preservar la vida de estos árboles.\nAunque la idea de plantar árboles con las cenizas de los difuntos nació el años 2011, el 2014 se concretó con la Corporación Ambiental Colombia Reserva de Vida, quienes se encargan de conservar la reserva natural. Hasta el momento se plantaron más de 7 mil árboles.


Pagan 50% de mexicanos servicios médicos deficiencientes | Ciudadania Express\nPagan 50% de mexicanos servicios médicos deficiencientes\nOaxaca, México.-La mitad de los mexicanos paga sus servicios médicos por la deficiencia que nota en los servicios médicos públicos y primarios. Uno de los derechos primordiales de los pacientes sería recibir atención oportuna y de calidad, además de obtener una segunda opinión y tener adherencia al tratamiento.\nLa actualización de los médicos de primer nivel y la sensibilización para que los pacientes sepan a qué tiene derecho fueron de los temas principales que se trataron durante la primera Mesa de trabajo “Antes de ser pacientes, ciudadanos con derechos. Acceso a tratamientos”.\nPara Oscar David Hernández Carranza, Presidente de la Comisión Nacional de Salud y Protección Contra Riesgos Sanitarios (Cofepris), parte del modelo que se ha creado en las instituciones es un modelo obsoleto porque el 50% del gasto que se realiza en materia de salud viene del bolsillo del mexicano porque no hay calidad en los sistemas de salud.\n“Todos los seres humanos en algún momento van a estar enfermos, pero cuando acuden al Seguro Social, el paciente percibe que se está trabajando con poca eficiencia, calidad y uno de los derechos humanos que se violan con ello es el derecho que tienen los pacientes a ser atendidos, hay enfermos que mueren porque se tardaron ocho horas en atenderlos”, dijo durante la mesa ‘Antes de ser pacientes, ciudadanos con derechos’.\nDesde la óptica de la Cofepris, aseguró, los médicos dan un excelente trabajo, dan su vida por los pacientes, el problema son los focos rojos que se generan en la atención primaria, hay 60 mil quejas por año en el país de los pacientes.\nAl respecto, Esperanza Quiroz del Seguro Popular explicó que se ha estado trabajando en forma continua para actualizar a los médicos de atención primaria. “Si tenemos un problema, sin embargo se está trabajando en la parte fundamental de actualización, para evitar que avancen nuestros pacientes a un diagnóstico avanzado”.\nLa duplicidad de pacientes hace deficiente la atención\nÓscar David Hernández dijo que antes de una reforma de salud, “deberíamos de tener una base de datos de médicos, tener un expediente médico por cada mexicano, actualmente un paciente puede estar dado de alta en el Seguro Popular, en el IMSS y en el ISSSTE, pero si no se hace ese diagnóstico estamos triplicando el costo, entonces una de las herramientas básicas para mejorar es trabajar en este expediente clínico de cada paciente”.\nEn tanto, Luis Adrián Quiroz, Secretario General del DVVIMSS, organismo sin fines de lucro y ciudadano que ayuda a pacientes de VIH/Sida a que no se les niegue la atención en centros de salud del IMSS dijo que los pacientes tienen la necesidad de darse de afiliarse al IMSS y al Seguro Popular porque no hay medicamentos y entonces al paciente le queda buscar opciones y sí se duplica el presupuesto, pero no tenemos un acceso igualitario a la salud” dijo.\nPor su parte, Esperanza Quiroz dijo que actualmente se está haciendo una base de datos para que no se tenga esa duplicidad de afiliación y entonces optimizar los recursos y así mejorar la atención.\nDurante la discusión se habló también del deficiente servicio que brindan los médicos de primer nivel de atención, se dijo que son los menos preparados.\nGina Tarditi, Psicóloga, Tanatóloga del Instituto Nacional de Cancerología (INCan) y autora de “Las emociones y el cáncer” y “El Duelo, cómo integrar la pérdida a nuestras vidas”, dijo que es importante que los médicos de primer contacto sepan detectar síntomas y ser cuidadosos con la información que se le da a la población en general sobre cáncer y síntomas porque se ha detectado miedo en la sociedad sin fundamentos.\n“Necesitamos más médicos, más trabajadores de la salud, más organizaciones de la sociedad civil dispuestos a dar un mensaje claro sobre salud, tenemos que trabajar en que queremos comunicar si hoy se reconoce que hay 400 tipos de cáncer, debemos informar bien y no sólo alarmar”, apuntó.


Nueva colección My first Nici en MiniKidz - EntreChiquitines\nNICI es una conocida marca alemana especializada en la fabricación de peluches desde 1986. Sus peluches están caracterizados por divertidos animales, todos ellos muy tiernos y cada uno con una historia detrás. Sus valores son la imaginación, la creatividad y el diseño para cada uno de sus productos. De aquí su gran éxito en el mundo de los peluches.\nY ahora, NICI nos presenta su nueva colección My first Nici. Una línea diseñada especialmente para los recién nacidos y lactantes, creada para estimular los sentidos de los más pequeños. My first Nici pretende ayudar a que los pequeños exploren el mundo con sus productos, de una forma divertida y segura. Por eso, nos ofrece una línea que incluye los primeros peluches para regalar a recién nacidos, simpáticos doudous que los acompañarán durante sus primeros meses, alegres sonajeros, mordedores y hasta suaves y divertidas mantitas para que se acurruquen en ellas.\nProductos llenos de calidad que podréis encontrar en la tienda de juguetes educativos online MiniKidz. Y ahora, para celebrar la bienvenida de My first Nici en MiniKidz, tenéis a vuestra disposición un 10% de descuento con el código BEBE10 para cualquier compra.\nAdemás, recordad que todos los productos de la línea My first Nici están certificados con el sello LGA tested quality. Cada uno de ellos ha pasado por altos estándares de seguridad y estrictos controles de calidad. Porque NICI es consciente de la gran responsabilidad con respecto a la seguridad de los niños.\nEntra ahora y no te los pierdas en MiniKidz\nCategorías Compras y Regalos para Niños, Juguetes y Muñecos, Productos Puericultura, Regalos Recién Nacido Etiquetas colección My first Nici, juguetes para bebés, marca alemana NICI, MiniKidz, My first Nici en MiniKidz, peluches, peluches MiniKidz, peluches NICI, regalo recién nacido Navegación de entradas


Por qué si pone punto final en los mensajes de WhatsApp parece borde y poco sincero | BuenaVida | EL PAÍS\nY, ¿los puntos suspensivos o las vocales repetidas?\n2 FEB 2018 - 10:04\tCET\nCuando se trata de enviar mensajes de WhatsApp, el punto recibe mucha atención. Poco a poco empezamos a identificar [y a aplicar] pequeños cambios en la forma en que se usa esta puntuación. Hay quienes consideran que está pasado de moda y quienes creen que el punto está enfadado.\nLo cierto es que el lenguaje escrito se está volviendo más flexible, y los mensajes de texto poseen su propio conjunto de normas estilísticas (a veces informalmente llamado textspeak o textese; en español, textismos). El punto es solo un ejemplo de este cambio que ha abierto nuevas posibilidades para comunicarse con el lenguaje escrito, y que está lleno de códigos nuevos. Así como tenemos diferentes estilos de hablar para distintas situaciones, también existen giros en la escritura que dependen del contexto.\nLeer entre puntos\nAunque los puntos todavía pueden indicar el final de una oración en un mensaje de texto, muchos usuarios los omiten (especialmente si el mensaje tiene una sola oración). Una tendencia que influye sutilmente en cómo los interpretamos.\nDebido a que los mensajes de texto son una conversación que involucran un montón de idas y vueltas, las personas añaden relleno como una forma de imitar el lenguaje hablado. Vemos esto en el creciente uso de los puntos suspensivos más allá de la elipsis (omisión de una o más palabras en una construcción), que puede invitan al destinatario a continuar la conversación.\nEl punto es lo opuesto a eso: una parada definitiva que, según explica el profesor de lingüística Mark Liberman, viene a decir: "Este es el final de la discusión". Para algunos, de hecho, su uso puede indicar que la otra persona está enfadada o se muestra distante.\nLa psicóloga Danielle Gunraj indagó a principios de 2017 en cómo se perciben los mensajes de texto qe contienen una sola frase y que se cierran con un punto al final de la oración. Los participantes en la prueba interpretaban que estos mensajes eran menos sinceros que aquellos que no llevaban punto. Pero cuando los investigadores probaron los mismos mensajes en notas escritas a mano, descubrieron que el uso del punto no influía en cómo se percibían los mensajes.\nEn un otra investigación, de 2007, realizada por los lingüistas Naomi Baron y Rich Ling, se observó que los mensajes de texto con múltiples oraciones a menudo tenían signos de puntuación para indicar dónde terminaban las oraciones, pero solo el 29% de estos textos tenían signos de puntuación al final del mensaje. La razón, explican Baron y Ling, es que "el acto de enviar un mensaje se percibe como el punto final de la oración".\nEscribir como si se hablara en el bar\nPero de todas las cosas que se pueden interpretar al ver un punto al final de un mensaje de texto, ¿por qué una de ellas es la falta de sinceridad?\nLa respuesta podría tener algo que ver con un término usado por el lingüista John J. Gumperz: "Cambio de código situacional", que es cuando cambiamos la forma en que hablamos dependiendo de dónde estamos, con quién estamos o cómo nos estamos comunicado.\nUn ejemplo común es la forma en que hablamos en una entrevista de trabajo versus en un bar con amigos. Por lo general, una persona utilizará un lenguaje mucho más formal en una entrevista que cuando se relaciona con sus compañeros. Si hablase con sus amigos de la misma forma en que habla durante una entrevista de trabajo, probablemente transmitiría distancia.\nLos académicos originalmente investigaron el cambio de código situacional en el lenguaje hablado porque se usaba tanto en entornos casuales como formales. En el pasado, el lenguaje escrito casi siempre estaba teñido de formalidad porque estaba asociado con la permanencia en libros y documentos escritos. Sin embargo, ahora que los mensajes de texto, WhatsApp y las redes sociales han dado a sus usuarios una salida para el lenguaje escrito informal, se pueden ver diferencias entre los estilos de escritura.\nEl uso del punto es un ejemplo de cambio de código situacional: cuando se usa uno en un mensaje de texto, se percibe como demasiado formal. Por lo tanto, cuando finaliza el texto con un punto, puede parecer poco sincero o raro, al igual que el uso del lenguaje formal hablado en un entorno informal como un bar.\nOtro ejemplo de cambio de lenguaje en las formas escritas casuales es la repetición de letras. La especialista en comunicación Erika Darics ha documentado que la repetición de letras o signos de puntuación agrega intensidad a los mensajes ("stopppp!!!"). En su opinión esto crea "una muestra de informalidad mediante el uso de un estilo de escritura relajado".\nLa lingüista Deborah Tannen describió un fenómeno similar, señalando que los signos de exclamación repetidos en un mensaje pueden transmitir un tono sincero, como en el siguiente mensaje de texto:\n"JACKIE LO SIENTO TANTO TANTO TANTO! ¡Pensé que estabas detrás de nosotros en el taxi y luego vi que no! Me siento taaaaaaaan mal! Coge otro taxi y lo pagaré por tiiiiii"\nEste mensaje no contiene un punto final [tampoco la coma del acusativo ni las pausas entre los diversos "tanto" ni las exclamaciones de apertura], de llevarlo podría transmitir una falta de sinceridad que podría contradecir la disculpa presentada. En cambio, el emisor usa las vocales largas no estándar, así como cinco signos de exclamación al final de una oración. En comparación, una versión estandarizada del mensaje de texto:\n"Jackie, lo siento mucho. Pensé que estabas detrás de nosotros en el taxi y luego vi que no. ¡Me siento tan mal! Coge otro taxi y yo lo pagaré por ti".\nEsta versión más formal, de acuerdo con los argumentos de Tannen y Darics, se parece más a un correo electrónico de trabajo que a un disculpa sincera y ferviente enviada a un amigo. Es un poco contradictorio, pero el uso de un lenguaje formal puede socavar la sinceridad de la disculpa; para transmitir el mensaje correcto, es importante conocer los protocolos adecuados. Esto puede explicar por qué los mensajes de texto de algunas personas resultan incómodos: están acostumbrados a escribir con un estilo formal que no se traduce al medio informal.\n¿Escribimos peor por culpa de los mensajes?\nEn los medios, ha habido un gran debate sobre si el envío de mensajes de texto —o el uso de un lenguaje excesivamente informal— puede acabar con la capacidad de escritura de los usuarios. Los ejemplos incluyen LA Times, BBC y The Daily Mail, por nombrar algunos [en el ámbito anglosajón, en España incluso se lanzó un diccionario de los SMS; el debate nunca ha dejado de estar en la opinicón pública: recientemente un estudio observaba que en realidad escribir mal en los mensajes de texto no influía en el conocimiento ortográfico de las personas].\nSin embargo, investigaciones sobre el cambio de código situacional en el lenguaje hablado han demostrado que la capacidad de una persona para cambiar de código puede ser un signo de competencia social, puede afirmar el sentido de identidad en una comunidad y ser un indicador de alta capacidad intelectual en los niños.\nEstudios como el reciente trabajo de los psicólogos Gene Ouellette y Melissa Michaud han demostrado que el uso de mensajes de texto tiene poca relación con la puntuación de alguien en las pruebas de ortografía, lectura y vocabulario. Mientras, un estudio de la Universidad Estatal de California descubrió que los textismos se usan poco en las tareas de escritura de cartas formales completadas por los estudiantes.\nEsta observación respalda el trabajo de la psicóloga Beverly Plester y sus colegas, que descubrieron que un mayor uso de textismos se correlacionaba incluso con puntuaciones más altas en las pruebas de capacidad de razonamiento verbal. Las conclusiones sugirieron que los preadolescentes analizados en su estudio podían "cambiar de un registro del lenguaje a otro según lo considerasen apropiado".\nEsto muestra que las personas que usan de forma frecuente y fluida el lenguaje escrito informal a menudo pueden cambiar de código: saben poner ese punto al final de cada oración en una tarea formal de escritura. Algunos educadores incluso están comenzando a incorporar clases sobre escritura formal e informal en sus aulas, lo que puede ayudar a los estudiantes a identificar aquellas situaciones que requieren el uso de diferentes estilos.\nEn lugar de ignorar o burlarse de la variación en el lenguaje escrito, abrazar el cambio en ese lenguaje —y la capacidad de los hablantes y escritores para cambiar de registro— puede conducir a mejores habilidades de comunicación en todos los contextos. Saber cuándo un punto puede indicar falta de sinceridad es solo uno de ellos.\n*Autora: Lauren Collister, bibliotecaria de Comunicaciones Académicas, Universidad de Pittsburgh. Este artículo es una publicación original de The Conversation. Lea aquí el artículo en inglés.\nCinco consejos del Nobel de Economía 2017 para ahorrar dinero\nLo que desayunan las personas con éxito, a examen


El fondo se pagará desde agosto | El Comercio\nEl fondo se pagará desde agosto\nReds. Sociedad y Guayaquil\nEl pago mensualizado del fondo de reserva se concretará desde el próximo mes. El asegurado que no desee esta transferencia puede enviar las solicitudes a partir del 1 de agosto. Caso contrario, la primera cancelación llegará a finales del próximo mes.\nDatos del Seguro Social señalan que de los 1,6 millones de afiliados, 1,1 millones tienen la posibilidad de cobrar los ahorros.\nQuienes no lo pueden hacer es porque mantienen un crédito quirografario, por ejemplo. Hasta antes de la reforma, tampoco podían hacerlo quienes no tenían tres aportes anuales.\nEn la Caja del Seguro de Guayaquil, los afiliados llegaron hasta las ventanillas de información. Las preguntas eran similares. Querían conocer el trámite para recibir los fondos de reserva.\nPero la respuesta que recibieron no convenció a algunos. “Nos dicen que todavía no hay ninguna disposición, que tenemos que esperar porque todo va a ser publicado en Internet. Pero no aclaran qué pasará con nuestro dinero”, contó Sara Martínez.\nEn las salas de espera, los comentarios sobre la entrega de los fondos a cargo de los empleadores se repetían. “Hay dueños de empresas que ni siquiera pagan las horas extras a los empleados, cómo van a darles la responsabilidad de que paguen los fondos”, dijo Marlene Recalde, afiliada.\nLa profesora Iliana Navarrete optará por ahorrar sus fondos. “Están más seguros aquí, porque los patronos pueden hacer y deshacer con ese dinero”, dijo.\nNavarrete acudió a un cibercafé para averiguar el proceso, pero no pudo ingresar a la página del Seguro. El Presidente del IESS y técnicos de la entidad responden 12 inquietudes sobre el proceso.\nLa propuesta del Ejecutivo para reformar la Ley de los Fondos de Reserva ingresó a través del Ministerio de la Ley. ¿Cómo se viabilizará el pago de este dinero?\nA partir de agosto, todos los empleadores a escala nacional pagarán a sus trabajadores un adicional del 8,33%. Eso estará a cargo de los empresarios.\nLas personas que no deseen el pago mensual, ¿qué deben hacer?\nA partir del 1 de agosto deben ingresar a la página electrónica www.iess.gov.ec. Luego deben optar por la sección Fondos de Reserva, acceder con la clave personal y posteriormente notificar que no desean recibir mensualmente los ahorros.\n¿Qué pasa con los afiliados que no realicen formalmente esta gestión?\nSi el afiliado no envía ninguna notificación formal, para el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) queda sobreentendido que el trabajador quiere recibir el 8,33% mensual de los fondos de reserva y así procederá inmediatamente el instituto.\n¿Ese porcentaje se anexará al salario que recibe el trabajador o los empleadores deben especificar en un casillero especial del rol de pagos que se trata de fondos?\nEl empleador debe poner por separado este rubro, porque el 8,33% no grabará Impuesto a la Renta ni será objeto de aportación a la Seguridad Social.\n¿Qué pasa si un trabajador decide recibir mensualmente el dinero y después no quiere hacerlo?\nSi después de seis meses quien recibe cada mes la plata tiene algún problema con el empleador puede solicitar al IESS que ahorre sus aportes, pero esto lo puede hacer una sola vez. No se puede decir un mes sí y otro mes no.\n¿Cada qué tiempo se debe entregar las peticiones de que no se quiere acceder al pago mensual?\nEl afiliado debe enviar esta petición solo una vez cada año. Y puede hacerlo en el primer mes. Únicamente por esta vez y por la vigencia de las reformas a la Ley, las peticiones deben enviarse obligatoriamente en este mes.\nEn caso de que una persona tenga sus fondos de reserva un año y decida que a partir de agosto le paguen mensualmente, ¿puede retirar los recursos económicos acumulados por un año?\nEse fondo puede retirar solamente al cumplir dos años de aportación al Seguro Social. Caso contrario debe esperar.\nSi no deseo el pago mensual, ¿cuándo puedo retirar los fondos de reserva?\nPuede hacerlo cada dos años, según establece la normativa. Si en septiembre de 2009 cumple ese período, también puede retirar su plata acumulada de años anteriores. Para ello, debe hacer las solicitudes a través de la página web www.iess.gov.ec.\n¿Cuánto paga el Seguro Social por intereses en fondos acumulados?\nActualmente, el Seguro Social mantiene una tasa de entre el 9% y el 10%. Esas cifras son reguladas por la Superintendencia de Bancos (SB) y el Banco Central del Ecuador. Hace dos años, el IESS pagó los intereses acumulados de todos los afiliados.\nSi alguien tiene vigente un crédito quirografario, ¿puedo retirar los fondos?\nLos fondos acumulados no, porque estos quedaron como garantía del crédito. Pero sí puede pedir el pago mensual a partir de la aprobación de la Ley. Estos fondos no están comprometidos en ningún préstamo, están libres y se pueden retirar.\n¿El Seguro Social interviene en la entrega mensual de los fondos de reserva?\nNo, porque debe pagarlo el empleador. En este proceso, el IESS interviene solo para regular el proceso. En los primeros meses se elegirán algunas empresas de manera aleatoria para hacer una auditoría y comprobar que paguen ese 8,33% de los fondos.\n¿Pero el órgano regulador es el Ministerio de Trabajo?\nEn fondos de reserva no lo es. Todo lo que tiene que ver con este tema el encargado es el IESS. Solo en los casos del decimotercero y decimocuarto sueldos se encarga el Ministerio de Trabajo. Se ha firmado un acuerdo para que los inspectores del trabajo vigilen el pago de los fondos.


INFORMACION BASICA PARA NAVEGAR EN UN BUQUE DE GUERRA\nby Carla Maribel Giles\njairsinho02, OFICIAL DE MARINA\nat CORBETA MISILERA LOS RIOS\nTNNV-SU-HI NILTON SANCHEZ ESPINOZA\nGracias por tu like estimado Raffael Lavado.\npedro patricio ramirez muñoz\n, tecnico paramedico en OR. asesorias de salud\nat OR. asesorias de salud\nat luz de vida\nCURSO DE NAVEGACIÓN MATERIA: PILOTAJE 2.\nOBJETIVO TERMINAL

AL TERMINO DE ESTA U. E. EL ALUMNO ESTARÁ CAPACITADO PARA DESEMPEÑARSE COMO AYUDANTE DEL OFICIAL NAVEGANTE .

\n1.- El Arte de la Navegación

Navis Buque

NAVEGAR (PALABRAS LATINAS)

Agere Mover, Dirigir

PROCESO DE DIRIGIR LOS MOVIMIENTOS DE UNA NAVE CON SEGURIDAD DE UN LUGAR A OTRO .

\n1.- El Arte de la Navegación NAVEGACIÓN ARTE CIENCIA

Utilización de los medios naturales (Topografía, Estrellas etc.)

Perfecto posicionamiento en un determinado lugar

Empleo de ayudas a la navegación.

Equipos electrónicos .

\n1.- El Arte de la Navegación NAVEGACIÓN PILOTAJE CELESTE Y ELECTRÓNICA

Aguas costeras.

Ríos.

Empleo de marcas marinas o terrestres

En aguas oceánicas.

Posicionarse basándose en la observación de cuerpos celestes (estrellas, sol, luna) empleando el sextante.

1900 - radionavegación.

Sistemas de posicionamiento electrónico

ESTIMA

Navegación más allá de las aguas costeras

\n2.- Organización 7.\n2.- Organización

Función Básica

Llevar la navegación del Submarino respondiendo por la seguridad y posición en todo momento.

Tareas

Asesorar al Comandante y Oficial de Mando respecto al movimiento de la Unidad.

Mantener la posición exacta en todo momento empleando los medios disponibles, controlando Rumbo y Velocidad.

Corregir y actualizar las cartas náuticas, empleando el aviso a los navegantes, lista de faros, además registrar las correcciones y cambios efectuados.

\n3.- Carta Náutica

Relacionada con la descripción de áreas de aguas navegables; incluye información de localización de líneas de costa y bahías, canales y obstrucciones, corrientes, profundidades del agua, y ayudas a la navegación.

a.- SISTEMA DE COORDENADAS TERRESTRES

- Diámetro polar 6.864,57 millas.

- Diámetro ecuatorial 6.887,91 millas.

- Circunferencia 21.600 millas.

El eje de la Tierra con los polos Norte y Sur, constituyen las referencias básicas sobre las cuales se basa el sistema de coordenadas terrestres.

\n3.- Carta Náutica Meridianos Paralelos 10.\n3.- Carta Náutica

Interpretación de las Cartas

Escala.- Relación entre las actuales dimensiones de una área el tamaño del área conforme ésta aparece en la carta.

1:80.000 Significa que una unidad medida sobre la carta representaría 80.000 de las mismas unidades en el mundo real

Escala grande área pequeña

Escala pequeña área grande

Nota: El navegante debe siempre al emplear una carta verificar la escala de la carta, las notas explicatorias y las precauciones que aparecen.

\n3.- Carta Náutica

Los símbolos y abreviaturas de las cartas son usados para describir las características de interés y posible uso del navegante.

Los símbolos están estandarizados, existiendo variaciones especialmente en áreas poco profundas, dependiendo de la escala y serie de las cartas.

Determinación de la Posición, Distancia y Dirección

Los instrumentos que se emplean son el compás de punta seca, paralela y un lápiz.

Paralelos LATITUD

Meridianos LONGITUD

\n3.- Carta Náutica 82 81 02 LONGITUD LATITUD 13.\n3.- Carta Náutica 82 81 02 LONGITUD LATITUD A B 14.\n4.- Publicaciones y Ayudas a la Navegación

El INOCAR a través del Departamento de Ayudas a la Navegación ha publicado la Lista de Faros y Boyas y el Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas de toda la Costa Continental e Insular Ecuatoriana

a.- Faros y Boyas

En vigencia la 4 ta Edición (1997)

Las correcciones se dan a conocer a través de los Boletines de “Avisos a los Navegantes”, editado mensualmente por el INOCAR , o por el aviso a los navegantes de carácter urgente identificado por la sigla “NAVITEX”, que se transmite por radio diariamente.

\n

Una noticia NAVITEX que afecte en forma definitiva a una carta o publicación se suspende su radiodifusión solo cuando se inserte en el Aviso a los Navegantes mensual.

Cualquier novedad, anormalidad, peligro o causa reciente de interés a la navegación y que afecte a una carta o publicación debe ser informado al INOCAR

NAVITEX Luces apagadas e inauguradas Anormalidades en faros, boyas y racons Anormalidades de peligros ocasionales o definitivos, mientras subsista el motivo que las originó HCG 8476 Khz 0700R - 1200R - 1900 R 16.\nb.- Sistema de Balizamiento Señales Laterales Señales Cardenales Señales de Peligro Aislado Señales de Aguas Seguras Señales Especiales Región “A” Región “B” Costas de América Rojo Eb Verde Bb Tipos de Señales Sentido Convencional de Balizamiento indicado en el documento náutico cuya dirección está dada por la aproximación desde el mar afuera a un canal, bahía, río, estuario u otra vía navegable 17.\nc.- Faros No. de orden nacional e internacional Nombre, año de construcción y última modificación Posición: Latitud y Longitud Características, color y potencia lumínica Altura sobre el nivel medio Alcance en millas náuticas Descripción del faro o boya, altura Observaciones y datos complementarios Información 18.\nd.- Cartografía CARTOGRAFÍA NÁUTICA NACIONAL Plan Cartográfico Continental Plan Cartográfico Insular Plan Cartográfico Amazónico Esquema de Cartas Batimétricas Cartas Especiales 01 Travesía 10 Costeras 13 Aproximac. 15 Fondeadero 01 Travesía 08 Costeras 08 Aproximac. 20 Fondeadero Río Putumayo Río Napo Río Pastaza Río Morona 01 Oceánica 03 Travesía 15 Costeras De escala 1:1’000.000 o menores, publicaciones relacionadas a la navegación e información náutica 19.\ne.- Numeración de las Cartas

El Plan de Cartografía Continental se identifica por el No . 1.

El Plan de Cartografía Insular se identifica por el No . 2.

El Plan de Cartografía Amazónico se identifica por el No . 3.

El Esquema de Cartas Batimétricas se identifica por el No. 4.

Los dígitos 5, 8 y 9 se utilizarán a futuro en cartas especiales.

Ej. Carta IOA 2 Cubre la Costa Continental y el Archipiélago.

Carta IOA 3 Cubre la Costa Continental

Carta IOA 4 Carta Batimétrica Oceánica que cubre la Costa

Continental y el Archipiélago.

Carta IOA 6 Carta de Navegación Oceánica que cubre la Costa

Continental y el Archipiélago.

Carta IOA 7 Carta de Fondeadero en la Punta Fort William

Carta IOA 21 Carta de Navegación que cubre los puntos más

importantes de la Provincia Insular de Galápagos

\n4.- INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN

a.- Medición de Dirección

La dirección horizontal de un punto u objeto desde otro, expresado como un ángulo de 000 o en dirección horaria hasta 360 o se denomina una marcación.

TIPOS DE MARCACIÓN VERDADERA MAGNÉTICA RELATIVA Medida en sentido horario con referencia al eje longitudinal del Buque Medida con respecto al compás verdadero y con referencia al Norte verdadero Medida con respecto a la aguja del compás magnético corregido por desvío 21.\n

1.- Círculo Azimutal

O Círculo de Marcación, empleado en todos los buques de la Armada, es un círculo de bronce colocado sobre el repetidor de giro, el mismo que nos da la lectura de la marcación verdadera, del objeto o punto al que estamos observando.

2.- Alidada Telescópica

Pieza utilizada sobre el repetidor de giro, y que sirve para obtener marcaciones verdaderas de un punto u objeto al que se esté observando; de construcción similar al círculo azimutal, con la diferencia que emplea un lente telescópico, cuyo sistema óptico proyecta la imágen de aproximadamente 25 o de la rosa del compás.

\n

b.- Medición de Distancia

A bordo se puede hacer uso tanto del Estadímetro (periscopio de Ataque) como del Telémetro (periscopio de Navegación), o basándose en el cruce de marcaciones a fijos o puntos de referencia sobre tierra.

ESTADÍMETRO .- Instrumento que mide la distancia a un buque empleando la superposición de imágenes, cuya señal es transmitida a un indicador digital a través de señales eléctricas, previo ingreso de datos de altura del palo del blanco.

TELÉMETRO .- Instrumento que mide la distancia de un buque empleando las escalas de graduación marcadas en uno de los prismas del periscopio de Navegación. De acuerdo al número de divisiones que abarca el blanco desde su línea de agua hasta el tope del palo más alto, y dependiendo del tipo de aumento utilizado, se emplean unas fórmulas para la obtención de la distancia más real del blanco observado

\n

c.- Medición de Velocidad

La velocidad propia del buque puede ser obtenida a través de la Corredera o calculada por el navegador GPS, los cuales nos darán una razón de desplazamiento con relación a puntos de referencia sobre una ruta establecida y al SOA dado por el Oficial Navegante. Puede ser obtenida la velocidad real de desplazamiento del buque propia empleando el tiempo y distancia empleados entre dos fijos.

d.- Medición de la Posición

La posición del buque propio puede ser obtenida a través del navegador GPS, entre fijo y fijo empleando la navegación por Estima, además en viajes costeros o dentro de canales se emplean las ayudas a la navegación o puntos relevantes de la topografía (faros, riscos, salientes, edificios, etc.), que nos permitan en base a observaciones sucesivas obtener a través del cruce de marcaciones la posición exacta del buque en un momento dado.

\n

e.- Medición de la Profundidad

La profundidad de navegación, se la obtiene a través de los diferentes dispositivos y manómetros de profundidad de que dispone el submarino; además es muy importante el control de la profundidad del fondo el mismo que nos permitirá determinar el área aproximada en la que se encuentra operando la unidad a más de prevenir posibles accidentes, este puede ser obtenida a través del equipo Ecosonda

f.- Dispositivos Miceláneos

A bordo se dispone de varios instrumentos que ayudan al navegante a obtener datos para la preparación de la navegación y la Estima de ésta, durante su desplazamiento, estos pueden ser la regla de cálculo náutico o regleta de velocidades y distancias; los dispositivos de tiempo tales como cronómetros, relojes, rosa de maniobras, y el ploteo PEC, el mismo que dará al navegante una visión clara del cuadro de situación alrededor de la unidad, durante su desplazamiento.

\n5.- REGLAMENTO PARA PREVENIR CHOQUES Y ABORDAJES

Se aplica a todo tipo de buque en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables.

Ninguna disposición de este Reglamento, impedirá la aplicación de reglas especiales establecidas por la Autoridad competente para radas, puertos, ríos, lagos o aguas interiores que tengan comunicación con alta mar y sean navegables.

Ninguna disposición de este Reglamento, impedirá la aplicación de reglas especiales establecidas por el Gobierno de cualquier Estado en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas, marcas o señales de pito adicionales para buques de guerra, convoyes o buques dedicados a la pesca en flotilla.

\nDEFINICIONES

Buque.- Todo tipo de embarcación con o sin desplazamiento, hidroavión, como medio de transporte sobre el agua.

Buque de propulsión mecánica.- Toda embarcación movida por una máquina.

Buque de vela.- Todo buque navegando a vela sin emplear su maquinaria.

Buque dedicado a la pesca.- Todo buque en faena de pesca con redes, líneas, aparejos de arrastre u otras artes que restrinjan su maniobrabilidad.

Hidroavión.- Aeronave capaz de maniobrar sobre las aguas.

Buque sin gobierno.- Buque que en circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar para apartarse de la derrota de otro buque.

\nDEFINICIONES

Buque con capacidad de maniobra restringida.- Todo buque que por la naturaleza de su trabajo es incapaz de maniobrar para apartarse de la derrota de otro buque.

Buque restringido por su calado.- Buque de propulsión mecánica que por su calado en relación a la profundidad bajo la quilla, es incapaz de separarse de la derrota que sigue.

Visibilidad reducida.- Condición en que por la niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas u otra causa análoga la visibilidad es mínima.

Vigilancia.- Acción eficaz de manera visual o auditiva, empleando todos los medios disponibles, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.

Velocidad de seguridad.- Velocidad que permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.

\na.- Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad

Riesgo de abordaje.- Todo buque debe emplear los medios apropiados disponibles a bordo para en toda circunstancia y condición, determinar si existe riesgo de abordaje.

Maniobras para evitar el abordaje.- Toda maniobra que se efectúe para evitar abordajes, debe ser realizada en forma clara, con antelación y respetando las buenas prácticas marineras, de tal manera que sea fácilmente percibido por el otro buque y evitando la sucesión de pequeños cambios de rumbo y velocidad. Toda maniobra ejecutada no debe conducir a otra situación de riesgo. (Versos de Tomas Gray).

Canales angostos.- Los buques se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del canal que quede por su costado de estribor, sin que ello entrañe peligro.

\nConducta de los buques en cualquier condición de visibilidad

Buques de vela o menores de 20 mts de eslora no estorbarán el tránsito de buques que solo puedan navegar con seguridad dentro de un canal.

Buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de otros buques dentro de un canal.

No se debe cruzar un canal o paso si al hacerlo estorba el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro del canal.

Cuando sea posible adelantar, el buque alcanzado debe maniobrar para permitir el adelantamiento con seguridad, el buque que alcanza debe indicar su intensión de maniobra haciendo sonar la señal adecuada, al igual el que es alcanzado responde su conformidad haciendo sonar la señal adecuada.

Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en un canal angosto.

\nb.- Conducta de los buques que se encuentran a la vista de otro

Cuando abrigue dudas de que si está alcanzando o no a otro, considerará que o está haciendo y actuará como buque que alcanza

Vuelta encontrada.- Cuando dos buques mantengan rumbos opuestos o casi opuestos con riesgo de colisión, cada uno deberá caer a estribor para pasar claro. (Versos de Tomas Gray).

Situación de cruce.- Cuando dos buques se crucen con riesgo de colisión, aquel que tenga al otro por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro, evitando cortarle la proa. (Versos de Tomas Gray).

\nc.- Obligación entre categorías de buques

Buques de propulsión mecánica se mantendrán apartados de la derrota de: Buque sin gobierno, Buque con capacidad de maniobra restringida, Buque dedicado a la pesca y Buque a vela.

Buques a vela se mantendrán apartados de la derrota de: Buque sin gobierno, Buque con capacidad de maniobra restringida y Buque dedicado a la pesca .

Buques dedicados a la pesca, en lo posible se mantendrán apartados de la derrota de: Buque sin gobierno y Buque con capacidad de maniobra restringida .

Buques sin gobierno y buques con capacidad de maniobra restringida evitará, estorbar el tránsito de buques restringidos por su calado, debiendo este último navegar tomando en cuenta su condición especial.

Hidroaviones amarados se alejarán de todo buque.

\n6.- ESTIMA

La mayor preocupación del Navegante en el mar es la determinación exacta de la posición, no solo de la presente sino también de la futura, es por ello que se pregunta continuamente ¿Donde está ahora el buque? Y/o ¿Donde va a estar el buque en los próximos minutos, hora o al siguiente día?

Estima o D.R. es el proceso de determinar la posición aproximada del buque, aplicando a su última posición establecida en la carta, un vector o serie de vectores que representan todos los rumbos verdaderos y velocidades que han sido ordenadas, previo a la obtención de un fijo.

El elemento inicial del plot D.R. es el fijo, definido como la posición del buque sobre la superficie a una hora determinada. Este puede ser obtenido por medio del GPS, cruce de marcaciones (LOPs) a varios fijos sobre tierra o empleando los cálculos de la navegación celeste.

\nESTIMA Torre Faro Faro Torre Edificio Fijo Las marcaciones se plotean con referencia al Norte Verdadero Norte Verdadero 34.\nESTIMA

A fin de minimizar posibles errores en las marcaciones observadas cuando se plotea un fijo, el navegante debe intentar optimizar la apertura angular de los objetos observados.

Los símbolos que se usan para plotear un fijo son:

0630R 1200R Fijo obtenido por cruce de marcaciones Fijo obtenido por GPS 35.\na.- Principios del Plot de Estima REGLAS DEL D.R. Una posición DR será ploteada cada hora Una posición DR será ploteada cada cambio de rumbo Una posición DR será ploteada cada cambio de velocidad Una posición DR será ploteada siempre que se obtenga un fijo o fijo corrido Una posición DR será ploteada cada vez que obtenga una simple línea de posición Una línea de rumbo será ploteada desde cada fijo o fijo corrido tan pronto como este sea ploteado en la carta 36.\nPrincipios del Plot de Estima

Cada vez que se plotea un fijo o fijo corrido, se origina un vector que representa el rumbo y velocidad ordenados

0800R 0900 Rv 120 o Vel 9 Nd A 0800R 1103R 0800 0900 0910 1000 1100 1115 1200 1216 Rv 090 o Vel 9 Nd 37.\n

Fijo Corrido

En navegación de pilotaje con baja visibilidad, se puede obtener una línea de posición de solamente un objeto a la vez, por lo que le navegante puede desear avanzar una línea de posición obtenida previa a la última LOP observada, momento al cual se observa una LOP posterior, el cruce de estas dos se denomina “ Fijo Corrido ” debido a que el buque a recorrido una distancia determinada en el intervalo de tiempo entre las dos LOPs

Faro Rv 090 o Vel 9 Nd Rv 090 o Vel 9 Nd 0800 0830 0830 R FIX 0800 - 0830 38.\nLa Derrota

Antes de que el buque zarpe, el navegante debe dibujar en la carta un tipo de ploteo DR planificado, que se denomina Track y no es otra cosa que la ruta que el buque seguirá a través del agua, siendo este una forma de ploteo DR.

El navegante conociendo la hora del zarpe y el SOA (velocidad de avance) ordenado, puede precomputar las horas a las cuales llegará a cada punto de su ruta y destino final.

A B 39.\nSeñales Peligrosas

Conjuntamente don el ploteo del Track, el navegante debe resaltar o marcar claramente en la carta las áreas peligrosas, novedades recientes y puntos relevantes que permitan mantener la seguridad de la navegación, utilizando marcaciones visuales a marcas de tierra, ayudas a la navegación o bajos existentes conocidos como marcaciones peligrosas.

En el lado del peligro se trazan unas líneas paralelas y a la línea de marcación límite se lo rotula con N - D “no menos de” o con N + D “no más de” la marcación indicada.

Bajo Rv 080 o Vel 9 Nd Rv 120 o Vel 9 Nd N - D 080 O N + D 088 O 40.\n7.- COMPACES DE A/B

a.- Variación

Es el ángulo entre la línea del meridiano magnético y el meridiano geográfico; esta es causada primordialmente por el hecho de que los polos magnético y geográfico de la tierra no coinciden y en menor proporción por ciertas anomalías magnéticas de la tierra.

Debido a este tipo de variaciones, en las altas lasitudes no es recomendable el uso del compás magnético.

La representación de la variación viene dada en grados y su dirección E o W.

La variación se la puede hallar en la rosa náutica impresa en cada carta de navegación y tiene una relación de cambio aproximado de 02’ por año.

\nb.- Desvío

Es el ángulo formado entre el meridiano magnético y el eje Norte de la rosa del compás magnético.

El Desvío es causado por la interacción de la estructura metálica del buque y las corrientes eléctricas con las líneas de fuerza magnética de la tierra y los imanes del compás.

El desvío en un buque varía con el cambio de rumbo sobre el agua; para contrarrestar o disminuir en parte el cambio de desvío, se ha implementado el sistema degausing (No. De bobinas de alambre horizontales envueltas alrededor del buque bajo el costado del casco), este sistema a la vez funciona como contramedida contra minas magnéticas.

La representación del desvío viene dada en grados y su dirección E o W.

\nc.- Conversión de rumbo compás a rumbo verdadero

Para convertir el rumbo compás de gobierno a rumbo verdadero se debe considerar la variación y el desvío.

La cantidad por la que una dirección compás difiere de una verdadera, es a menudo conocida como error de compás (EC), el mismo que no es nada más que la suma algebraica de la variación y el desvío.

Para convertir el rumbo de compás a magnético se debe obtener el valor del desvío, para lo cual se debe realizar una interpolación empleando la tabla de desvíos del buque. El desvío obtenido de esta operación se añade si tiene sentido Este y se sustrae si tiene sentido West. 43.\nConversión de rumbo compás a rumbo verdadero

Ej. Rumbo del buque 305º, de acuerdo a la tabla de desvíos el rumbo del buque se encuentra entre el 300º M y el 315º M, para los cuales los desvíos correspondientes son 1.0ºW y 2.5ºW.

300º 1.0ºW

305º

315º 2.5ºW

El desvío deseado por consiguiente debe ser 5/15 = 1/3 de la diferencia entre 1.0ºW y 2.5ºW

 5/15 x (2.5 - 1.0) = 1/3 x 1.5º = 0.5 ; D = 1.5ºW

El primer estimado de desvío es 1.5ºW. Aplicando 1.5ºW a 305º, el resultado 303.5ºM es obtenido.

3.5/15 x (2.5 - 1.0) = 3.5/15 x 1.5 = 0.4 ; D = 1.4 ºW

El desvío redondeado al 0.5 más cercano, es entonces 1.5ºW

Esto resulta a un aproamiento magnético del buque de:

305º - 1.5º = 303.5ºM

\nConversión de rumbo compás a rumbo verdadero

De la carta náutica que se está empleando se obtiene que la variación es 9ºE, por lo tanto tenemos:

C D M V T A E

305º 1.5ºW 303.5º 9ºE

El aproamiento verdadero T es 303.5º + 9º = 312.5º T

\nConversión de rumbo compás a rumbo verdadero

De la carta náutica que se está empleando se obtiene que la variación es 9ºE, por lo tanto tenemos:

C D M V T A E

305º 1.5ºW 303.5º 9ºE

El aproamiento verdadero T es 303.5º + 9º = 312.5º T

C D M V T A E

305º 1.5ºW 303.5º 9ºE 312.5º

\nConversión de rumbo compás a rumbo verdadero

De la carta náutica que se está empleando se obtiene que la variación es 9ºE, por lo tanto tenemos:

C D M V T A E

305º 1.5ºW 303.5º 9ºE

El aproamiento verdadero T es 303.5º + 9º = 312.5º T

C D M V T A E

305º 1.5ºW 303.5º 9ºE 312.5º

El error de compás en este aproamiento es la suma algebraica del desvío y la variación por lo tanto tendremos:

( - ) 1.5º W ( + ) 9º E = 7.5º E

\nConversión de rumbo compás a rumbo verdadero

De la carta náutica que se está empleando se obtiene que la variación es 9ºE, por lo tanto tenemos:

C D M V T A E

305º 1.5ºW 303.5º 9ºE

El aproamiento verdadero T es 303.5º + 9º = 312.5º T

C D M V T A E

305º 1.5ºW 303.5º 9ºE 312.5º

El error de compás en este aproamiento es la suma algebraica del desvío y la variación por lo tanto tendremos:

( - ) 1.5º W ( + ) 9º E = 7.5º E

C D M V T A E

305º 1.5ºW 303.5º 9ºE 312.5º (+) 7.5º E

\n8.- MAREAS

Es la variación vertical del nivel del océano, causado por la atracción gravitacional de la Luna y el Sol actuando en conjunto con la fuerza centrífuga de rotación de la Tierra.

La marea es de gran importancia e influencia para el navegante cuando se realiza navegación de pilotaje. La luna completa su órbita alrededor de la tierra una vez al mes. Debido a que gira en la misma dirección de rotación de la tierra, se requiere un período de 24 Hrs y 50’ para que la tierra realice una rotación completa con respecto a la luna. Por esta razón es de esperar que cada punto en la tierra experimente 2 pleamares y 2 bajamares cada 24 Hrs 50’. LUNA TIERRA EFECTO GRAVITACIONAL DE LA LUNA EN LOS OCÉANOS 49.\na.- Tipos de mareas

Datum de sondeo.- Plano arbitrario de referencia al cual se refiere en una carta tanto las alturas de marea como las profundidades del agua (sondas).

Pleamar.- Nivel más alto alcanzado por una marea ascendente durante un ciclo de marea dado (pies o mts).

Bajamar.- Nivel más bajo alcanzado por una marea descendente durante un ciclo de marea dado (pies o mts).

Amplitud de marea.- Diferencia vertical entre los niveles de pleamar y bajamar durante cualquier ciclo de marea dado.

Estoa.- Breve período en las pleamares y bajamares durante el cual no se detectan cambios en el nivel del agua.

Marea de Sicigia.- Las influencias sobre las mareas ejercidas por el sol y la luna están en fase dos veces al mes; una vez cerca de la época de la luna nueva, cuando ésta está en el mismo lado de la tierra que le sol, y nuevamente cerca de la época de la luna llena, cuando ésta se encuentra en el lado opuesto de la tierra que el sol. En estas ocasiones las mareas son anormalmente altas e inusualmente bajas.

\nTipos de mareas SOL SOL SOL LUNA LUNA LUNA TIERRA TIERRA TIERRA EL SISTEMA TIERRA, SOL Y LUNA EN MAREA DE SICIGIA EL SISTEMA TIERRA, SOL Y LUNA EN MAREA DE ACUADRATURA 51.\nTipos de mareas

De acuerdo a las leyes físicas que gobiernan los movimientos de las grandes masa de agua, localizadas en las hoyas oceánicas y encerradas por la geografía de las masas de tierra del planeta, se originan los siguientes tipos de marea:

SEMIDIURNA DIURNA MIXTA Consta de dos pleamares y dos bajamares en cada día de marea, ocurren a intervalos casi regulares de un poco más de seis horas de duración. Aquella en la que solo ocurre una bajamar en cada día de marea, normalmente los niveles de la plea y bajamar en días subsiguientes no varía mucho. Se caracteriza por una amplia variación de las alturas de plea y bajamares sucesivas y por siclos de mareas más grandes que la semidiurna. 52.\nb.- Predicción de la Altura de la Marea

Cuando un buque está entrando a puerto, el navegante debe conocer la profundidad mínima del agua a través de la cual pasará el buque, profundidad del agua en un determinado fondeadero o muelle en un día y hora requerido.

Para estos y toros propósitos el navegante dispone de las publicaciones llamadas Tablas de Mareas.

Tabla I.- Contiene la predicción diaria de hora y altura de las pleamares y bajamares de cada puerto patrón.

Los sondeos de las cartas están referidos al nivel de reducción de las sondas del plano de bajamares de sicigia (MSWS).

Para encontrar la profundidad de agua existente en un puerto en un instante determinado, la altura de la marea tabulada para ese instante debe ser sumada o restada de las profundidades o sondeos de la carta.

\nPredicción de la Altura de la Marea

Tabla II.- Contiene las diferencias en horas y alturas de la pleamar y bajamar de u puerto secundario y el puerto patrón que corresponde.

Aplicando estas diferencias con sus signos a los valores correspondientes de la Tabla I, so obtiene la hora y altura de la pleamar y bajamar en el puerto secundario.

Cuando en la Tabla II las diferencias en altura con el puerto patrón están precedidas por un asterisco (*) en lugar del signo, significa que dicha cantidad es un factor que se multiplica por la altura de la marea del puerto patrón , dando por resultado la altura de la pleamar o bajamar del puerto secundario.

\nPredicción de la Altura de la Marea

Ej.- Para conocer las horas y alturas de la pleamar y bajamar de Puerto Cayo el día 12 de Junio de 1998, se procede de la siguiente forma:

\nPredicción de la Altura de la Marea

Tabla III.- Permite calcular la altura de la marea en un instante determinado.

Aplicando las correcciones de la Tabla III a la altura de la pleamar o bajamar de un puerto patrón o secundario, se obtiene la altura de la marea en un instante determinado.

Ej.- Se desea conocer la altura de la marea en el puerto de la Libertad, el día 15 de Junio de 1998 a las 09 horas 00 minutos, se procede de la siguiente forma: (ver Tabla I página 38)

a.- Duración de la vaciante o creciente de la marea entre las horas en que se encuentra el instan te considerado.

Hora Bajamar .......................... 13 h 32 min.

Hora Pleamar .......................... 07 h 23 min.

Duración de la Vaciante ........... 06 h 09 min.

\nPredicción de la Altura de la Marea

b.- Diferencia entre la hora de la pleamar y bajamar cercana de la hora dad.

Hora dada ................................. 09 h 00 min.

Hora de la pleamar .................. 07 h 23 min.

Diferencia ................................ 01 h 37 min.

c.- Amplitud de la marea entre las horas en que se encuentra el instante considerado.

Altura Pleamar .................................. 2.1 mts.

Altura Bajamar .................................. 0.4 mts.

Amplitud de la marea ...................... 1.7 mts.

Con estos tres datos a, b y c, se entra a la Tabla III.

\nPredicción de la Altura de la Marea

Se inicia buscando en el margen vertical superior izquierdo, la duración de la vaciante que esté próxima al dato a) y vemos que es 06h 00min . A partir de este valor se sigue horizontalmente hacia la derecha hasta encontrar el valor cercano al dato b) y vemos que es 01h 36min . Bajamos verticalmente por el margen izquierdo “Amplitud de la Marea” hasta el valor del dato c) . El valor de la intersección del dato b) y el dato c) es la corrrección buscada; en este caso es de 0,28 mts .

Como la hora considerada está próxima a la pleamar la corrección se resta a la altura de la pleamar.

Altura de la pleamar ......................................... 2.10 mts

Corrección ......................................................... 0.28 mts

Altura de la marea a la hora considerada ........ 1.82 mts

Si la hora considerada está próxima a la bajamar, la corrección de la Tabla III deberá sumarse a la altura de la Bajamar.

\n9.- CORRIENTES

Movimiento horizontal del agua, causado en gran medida por la marea, a más de otros factores físicos tales como viento, lluvis, efecto de Coriolis.

El navegante debe considerar que durante el pilotaje en aguas costeras, la corriente es de gran importancia debido a que continuamente afecta al movimiento del buque.

Existen dos tipos de corrientes con las cuales esta relacionado el navegante de la superficie, la oceánica y la de marea.

Corriente Oceánica.- Un Océano nunca está en un estado de equilibrio; la razón principal para este desequilibrio es la subida y la bajada del nivel del océano causado por las fuerzas gravitacionales del sol y la luna, a más de otros factores.

Las aguas de los océanos están siendo continuamente calentadas y enfriadas por la atmósfera de la tierra influenciada por sus vientos y salinizadas o diluidas por la evaporación y la lluvia.

\nCORRIENTES

Todos estos factores se combinan para producir flujos de las aguas de la superficie a sub-superficiales, de niveles más altos a más bajos, de áreas más frías a más cálidas y de regiones de densidad más altas a más bajas.

Una vez en movimiento los flujos de agua en los océano son afectados por la fuerza de Coriolis asociadas con la rotación de la tierra de tal forma que estas forman modelos gigantes de rotación denominados “Giros” en cada unas de las mayores hoyas oceánicas.

Estos giros rotan en una dirección básicamente horaria en el hemisferio norte y en una dirección antihoraria en el hemisferio sur, son estos giros, o porciones de ellos, que forman las más conocidas y bien definidas grandes corrientes oceánicas del mundo.

\nCORRIENTES Línea Ecuatorial Hemisferio Norte rotación horaria Hemisferio Sur rotación antihoraria 61.\nCORRIENTES

Corriente de marea.- Las mayores corrientes oceánicas deben ser estimadas por el navegante de superficie muestras esta en el mar; una vez que el buque ha entrado en aguas costaneras debe preocuparse primordialmente de otro tipo de corriente conocida como corriente de marea, causada por la subida y bajada de marea.

Flujo.- Corriente de marea que influye hacia la playa como resultado de la aproximación de una pleamar.

Reflujo.- Corriente de marea que fluye en sentido contrario de la costa debido a una bajamar.

Estoa de marea.- Cuando no existe ningún movimiento horizontal del agua durante cada ciclo de marea.

Corrientes reversas.- Cuando en aguas interiores las corrientes de flujo y reflujo son aproximadamente opuestas una de otra.

\n10.- NAVEGACION CON CORRIENTE

Rara vez un rumbo calculado de un buque y la línea de velocidad son idénticos a su derrota actual sobre la superficie; esta situación se da por causa del efecto de la corriente y todos los otros factores que operando solos o combinados, pudieron haber causado que la posición proyectada del buque, difiera de su posición verdadera en un momento dado.

FACTORES ADICIONALES VIENTO IMPRESICIÓN DEL GOBIERNO ERROR INDETERMINADO DEL GIRO ERROR EN LAS RPM EXCESIVA BROMA EN EL CASCO 63.\nNAVEGACION CON CORRIENTE

La navegación con corriente se refiere a los métodos usados por el navegante para tomar en cuenta los efectos de la corriente durante el plot de Estima.

FASES DE LA NAVEGACIÓN CON CORRIENTE PLANIFICACIÓN O PRE NAVEGACIÓN POST NAVEGACIÓN El navegante emplea los métodos antes estudiados para obtener una corriente estimada o pronosticada, aplicando este estimado a su derrota intentada para encontrar el rumbo y velocidad óptimos a ordenar El navegante computa la corriente actual que ha afectado a su buque, durante el tránsito entre dos puntos de la derrota; usa esta corriente computada como un estimado para la próxima pata del tránsito. 64.\nNAVEGACION CON CORRIENTE

En la planificación a la corriente se la considera enteramente de movimientos pronosticados horizontales de agua; pero en la post navegación se incluyen también todos los otros factores indicados anteriormente que afectan al buque durante el ploteo. Para trabajar en cada uno de estos problemas el navegante emplea un triangulo de corriente.

Triangulo de Corriente.- Dibujo geométrico a escala que usa vectores para representar las relaciones entre el rumbo y velocidad ordenada del buque, la corriente y la derrota resultante del buque.

 Triángulo de Corriente Estimada

 Triángulo de Corriente Actual

PLANIFICACIÓN O PRE NAVEGACIÓN POST NAVEGACIÓN 65.\na.- Triángulo de Corriente Estimada

En este gráfico los tres lados representan:

1) Rumbo ordenado (C) y velocidad (S),

2) Sentido estimado (S) y deriva (D) de la corriente, y

3) Derrota resultante (TR) y velocidad de avance (SOA).

TR SOA S D C S TR/SOA es igual a la suma vectorial de C/S y S/D. El navegante hace uso de la solución geométrica del triángulo de corriente estimada para resolver los siguientes problemas básicos: a.- Determinar una TR y SOA para un C y una S dados, y b.- Determinar C y S para conseguir una TR y SOA intentadas. 66.\nRESOLUCIÓN DEL TRIÁNGULO DE CORRIENTE ESTIMADA

Ej. 1.- Supongamos que el navegante desea determinar la TR y SOA mientras el buque mantiene el rumbo ordenado de 090º T a una velocidad de 20 Nds.

Empleando las Tablas de Corrientes se obtiene que en esta área la corriente tiene un sentido de 180º T y una deriva de 4 Nds.

C 090 S 20 S 180 D 4 A C B RUMBO Y VELOCIDAD ORDENADOS CORRIENTE ESTIMADA TR SOA Ya que el cálculo se lo realiza cerca de la roza náutica de la carta de navegación, la derrota resultante TR se la obtiene directamente de la rosa con una paralela al vector AB , y el SOA se lo obtiene realizando cálculo trigonométrico del triángulo de vectores: AB 2 = AC 2 + CB 2 AB = 20 2 + 4 2 AB = 20.4 Nds 67.\nRESOLUCIÓN DEL TRIÁNGULO DE CORRIENTE ESTIMADA

Ej. 2.- Supongamos que el navegante desea determinar el rumbo y velocidad requeridos conociendo de antemano TR = 100º T y SOA 20 Nds.

Empleando las Tablas de Corrientes se obtiene que en esta área la corriente tiene un sentido de 165º T y una deriva de 5 Nds.

C S S 165 D 5 A C B RUMBO Y VELOCIDAD ESTIMADOS CORRIENTE ESTIMADA TR 100 SOA 20 Ya que el cálculo se lo realiza cerca de la roza náutica de la carta de navegación, el rumbo ordenado se lo obtiene directamente de la rosa con una paralela al vector AC , y la velocidad de la obtiene realizando el cálculo trigonométrico del triángulo de vectores: AC 2 = AB 2 - CB 2 AC = 20 2 - 5 2 AC = 16.7 Nds 68.\nb.- Posición de Estima Ej. 1.- Supongamos que el navegante desea obtener un estimado de su posición 30’ después de proceder de una posición del fijo de las 1200, sobre un rumbo ordenado de 090° T y una velocidad de 10 Nds. A partir de este fijo el navegante traza su plot DR; en un momento determinado desea saber la posición precisa, sin haber logrado un fijo corrido; por lo tanto aplica la corriente estimada para sacar la posición estimada 1230 1300 C 090 S 20 1200 TR 101 SOA 21.5 El sentido de la corriente estimada es 145º 69.\n

Ej. 1.- Durante una navegación DR en rumbo 090º T velocidad 09 Nds, el navegante obtiene un fijo corrido con un intervalo de observación de 30’, pero desea ser más preciso y aplicar la corriente estimada para obtener una mejor posición del buque; sabiendo que la corriente tiene una dirección 320º y una deriva de 4 Nds, la distancia que debe considerar es: 30 / 60 X 6 = 2 millas

c.- Posición de Estima a partir de un fijo corrido Faro Rv 090 o Vel 9 Nd Rv 090 o Vel 9 Nd 0800 0830 0830 EP 0800 - 0830 S 230 D 4 70.\n11.- PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

La práctica de tomar en cuenta el diámetro de giro del buque, el tiempo de giro y los datos de aceleración y desaceleración cuando se plotea y dirige los movimientos del buque se denomina pilotaje de precisión.

a.- Características Tácticas del Buque .-

Avance.- Distancia ganada en la dirección del rumbo original hasta que el buque se mantenga en su rumbo final. Se mide desde el punto al cual se ordena el ángulo de caña y será máximo para un giro de 90º.

Traslado.- Distancia ganada en ángulo recto de la dirección del rumbo original hasta que el buque se mantenga en su rumbo final.

Círculo de Giro.- Trayectoria seguida por el punto alrededor del cual parece que el bu que hace pivot (punto de pivote) cuando ejecuta un giro de 360º para un mismo ángulo de caña.

Diámetro Táctico.- Distancia ganado a un ángulo recto a la izquierda o a la derecha de un rumbo original a ejecutar un giro de 180º. Puede considerarse como el traslado de un giro de 180º

\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

Diámetro Final.- Diámetro de la trayectoria circular que un buque describiría si fuera permitido continuar un giro particular indefinidamente. Para todo buque excepto los pequeños, el diámetro final siempre será menor que el diámetro táctico, debido a la “oposición” inicial del buque fuera de la dirección de giro.

Diámetro Táctico Standard.- Diámetro táctico predeterminado, establecido por al ATP para estandarizar los diámetros tácticos de los diferentes tipos de buque operando en formación.

Caña Standard.- Cantidad de caña necesaria para girar un buque en su diámetro táctico standard a velocidad constante, varía con cada tipo de buque.

Angulo de Giro.- Angulo horizontal a través del cual el buque rota al ejecutar un giro, medido desde el rumbo original del buque hasta su rumbo final.

\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Diámetro táctico Diámetro final Traslado para 90° Avance para 90° Avance para 45° Traslado para 45° Caña trabajando Características de giro de un buque 73.\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

b.- Uso del Avance Traslado durante el Pilotaje .-

El navegante profesional usará las características del buque en cualquier circunstancia en que la escala de la carta que empleo lo permita. Supongamos que un buque a trazado una derrota intentada sobre una carta para llevara cabo una caída de 50° en un canal de aproximación a un puerto.

50° TR 050° TR 000° A 74.\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

Si la caña del buque no fuera puesta hasta el punto de intersección de las dos derrotas (punto A ), el diámetro de giro del buque podría causar que este se vare en el lado izquierdo del canal o quede lejos de la derrota intentada. Por ello el navegante debe recomendar un punto en la derrota anterior llamado “ Punto de Caída ”, en el cual el buque debe meter su caña tomando en cuenta su círculo de giro.

50° TR 050° TR 000° A 75.\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

Empleando la tabla de avance y traslado para la cantidad de caña y velocidad a usarse en el giro, se obtiene que para 50° el avance es 200 yds y el traslado 52 yds, en caso de no encontrar para un valor específico, se los debe hallar interpolando.

50° TR 050° TR 000° A Calculados estos datos se traza una paralela a la derrota inicial a una distancia igual al valor del traslado, la intersección de esta línea con la nueva derrota se denomina punto “ B ” B 52 X 76.\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

A partir de “ B ” se mide una distancia igual al avance, obteniendo un segundo punto en la línea de traslado llamado punto “ C ”, a partir de este se traza una perpendicular hacia la derrota inicial encontrando un punto de intersección denominado “ D ”, Punto de Caída .

50° TR 050° TR 000° A El plot se completa localizando un objeto apropiado a lo largo de la línea de costa, para usarlo como base para una línea de posición provista conocida como “ Marcación de caída ”. B 200 X X X D C TB 270 TR 77.\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

c.- Fondeo .-

Entre las más críticas de todas las evoluciones de pilotaje efectuadas por el navegante, está el fondeo de precisión; en esta se ponen de manifiesto todas las habilidades de pilotaje a más del ploteo, cálculo de corriente y marea, pilotaje preciso entre otros.

Todo el personal involucrado en el fondeo debe estar consciente de la maniobra a ejecutar y las funciones que ellos desempeñan.

Existen cuatro fases que se ecumplen durante cualquier fondeo exitoso tales como: slección, ploteo, ejecución y procedimientos postfondeo.

Selección de un fondeadero.- La posición de un fondeadero está determinada por el superior y en muchos de los casos son asignados por la Autoridad del Puerto local. Los fondeaderos operacionales están fuera de la jurisdicción de la Autoridad del Puerto y estos son establecidos por CFT para los buques bajo su comando táctico.

Si un buque de guerra desea fondear en un puerto no establecido, el navegante selecciona el punto de fondeo y el comandante lo aprueba.

\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

c.- Fondeo .-

En toda ocasión las siguientes condiciones deben siempre aplicarse hasta donde sea posible:

El fondeadero debe estar en una posición protegida de los efectos del fuetes vientos y corrientes.

El fondo debe ser terreno de buena retención, tal como lodo o arena, debiendo evitar las rocas o arrecifes.

La profundidad del fondo de ser tal que no haga peligrar al buque ni facilite el garreo del ancla.

La posición debe estar libre de peligros cercanos al ancla como trampas de pesca, boyas, cables submarinos, etc.

La posición debe estar libre de peligros a la navegación tales como bancos de arena o bajos.

Debe tener un número adecuado de marcas diurnas y ayudas a la navegación lumínicas disponibles para fijar la posición del buque tanto de día como de noche.

El fondeadero escogido debe estar cercano al desembarcadero intentado para facilitar los regímenes de lancha.

\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

Asignación de un fondeadero

Tanque TR Torre 80.\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

Aún cuando un fondeadero haya sido especificado por una Autoridad más alta, el Comandante, en virtud de que el es el único responsable por la seguridad de su buque, tiene la prerrogativa de rehusar el fondeadero asignado y determinar otro que él lo considere como apropiado.

d.- Ploteo en Fondeadero .-

Después de haber determinado el punto de fondeo, el navegante plotea el fondeadero considerando los siguientes términos:

Derrota de aproximación.- Derrota a lo largo de la cual el buque debe proceder a fin de arribar al centro del fondeadero, su longitud varía desde 2000 Yds o mas para un Crucero o Portaviones, hasta 1000 Yds para un destructor o buque más pequeño; nunca debe ser más corto de 1000 Yds.

Marcación de proa.- El navegante debe seleccionar una derrota de aproximación tal que una ayuda a la navegación de la carta se halle directamente sobre la derrota de aproximación, manteniendose contante su marcación durante la aproximación.

\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

Círculo de largada.- Círculo trazado alrededor de la posición intentada del ancla en el centro del fondeadero, con un radio igual a la distancia horizontal desde el escobén al pelorus.

Marcación de largada.- O marcación de “ Dejar Caer ”, es predeterminada dibujada desde la intersección del círculo de largada con la derrota de aproximación a un a marca conveniente o ayuda a la navegación, generalmente seleccionada cerca de la proa.

Círculo de distancia.- Semicírculos preploteados de radios variantes, con relación al centro del fondeadero, sobre la derrota d aproximación.

Círculo de borneo.- Círculo cuyo centro es la posición del ancla con radio igual a la suma de la longitud del buque más la longitud de la cadena filada.

Círculo de garreo.- Círculo cuyo centro es la posición final calculada de la cadena, con radio igual a la suma de la distancia entre el escobén y el pelorus más la longitud de cadena filada. Todos los fijos subsiguientes deben caer dentro de los límites del círculo de garreo.

\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

Nota.- Durante la aproximación el navegante debe considerar el viento previsto y la corriente esperada en la vecindad al fondeadero. En lo posible la aproximación debe ser hecha directamente a la fuerza que se prevea sea la más fuerte a la hora a la cual el fondeo deba ser hecho.

El plot de fondeadero es completado trazando el resto de la derrota intentada dirigida hacia la derrota de aproximación y entonces trazando los círculos de alcance sobre la derrota, estos arcos deben ser trazados a intervalos de 100 Yds, medidos desde el círculo de largada hasta el círculo de 100 Yds y luego a distancias de 1200, 1500 y 2000 Yds.

Después que el ancla a sido largada y la cadena filada a su longitud final, se plotea el segundo círculo de borneo, seguido por el círculo de garreo.

\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Tanque TR Torre HB 004 TR 004 84.\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Tanque TR Torre HB 004 TR 004 TR 345 TR 054 85.\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Tanque TR Torre HB 004 TR 004 TR 315 TR 054 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1500 LGB 098 86.\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN

e.- Procedimientos Post-Fondeo .-

Después de largada el ancla, la cadena es filada o virada hasta que alcance una longitud o seno cinco veces la profundidad del agua; en este punto es asegurada la cadena y se da atrás las máquinas, causando que las uñas del ancla se entierren en el fondo, agarrando el ancla.

Posteriormente el navegante toma nuevas marcaciones y las registra, con esta información plotea otro fijo y recalcula la posición del ancla, para luego dibujar un segundo círculo de borneo, esta vez usando la posición calculada del ancla como centro y la suma de la eslora del buque mas la longitud de la cadena filada como radio.

Si no existe ningún peligro dentro del círculo de borneo, el navegante traza el círculo de garreo, concéntrico con el círculo de borneo, usando como radio la suma de la distancia del escobén al pelorus, más la longitud de la cadena.

Todos los fijos obtenidos subsiguientemente deben caer dentro del círculo de garreo, si no lo hacen debe considerarse que el buque está garreando.

\nPILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN 200 Yds 150 Yds TR Círculo de Borneo Círculo de Garreo Recomendado