www.amor.com.mx/ >Los grandes mensajeros del amor>Mario Benedetti>Premios y condecoraciones\n1949: Obtuvo el Premio del Ministerio de Instrucción Pública por su primera compilación de cuentos titulada "Esta mañana". Este premio fue en varias ocasiones para Benedetti hasta que en 1958 renunció sistemáticamente a él por discrepancias con su reglamentación.\nUna de sus obras titulada "La Tregua", fue llevada a la pantalla grande bajo la producción de Sergio Renán, la cinta fue premiada como la Mejor Película Extranjera en Los Premios Óscar, durante la cuadragésima séptima versión en el año de1974; durante la ceremonia de entrega el 8 de abril de 1975, se lo adjudicó la película italiana Amarcord.\n1980: El Consejo de Estado de Cuba le concede la Orden Félix Varela.\n1986: Recibe el Premio" Jristo Botev de Bulgaria", por su obra poética y ensayística.\n1987: Es galardonado en Bruselas con el Premio "Llama de Oro de Amnistía Internacional" por su novela "Primavera con una esquina rota".\n1989: Es condecorado con la Medalla "Haydeé Santamaría" por el Consejo de Estado de Cuba.\nEl 30 de noviembre de 1996, Mario recibió por su obra narrativa el Premio "Morosoli de Plata de Literatura", éste fue entregado por la Fundación Lolita Rubial, de Minas, Uruguay. En ese mismo año, también fue condecorado junto a otros cincuenta escritores por el Estado de Chile con la "Orden al Mérito Docente y Cultural Gabriela Mistral".\nLa Universidad de Alicante en España, le dio el título de Doctor honoris causa en mayo de 1997 y el 11 de junio, fue también investido por la Universidad de Valladolid.\nAntes de terminar el año de 1997 recibió don condecoraciones más, una el 30 de septiembre al ser galardonado con el Premio "León Felipe" por los valores cívicos del escritor y en el mes de diciembre al ser investido como Doctor honoris causa en Ciencias Filológicas de la Universidad de La Habana.\nEl 31 de mayo de 1999 fue galardonado con el VIII Premio "Reina Sofía de Poesía Iberoamericana".\nLa Fundación Cultural y Científica Iberoamericana José Martí le concedió el 29 de marzo de 2001 el "I Premio Iberoamericano José Martí".\nPara el 19 de noviembre de 2002 fue nombrado "Ciudadano ilustre" por la Intendencia de Montevideo, en una ceremonia encabezada por el intendente Mariano Arana.\n2004: Se le concede el Premio "Etnosur".\nEl 7 de junio de 2005 se adjudicó el XIX "Premio Internacional Menéndez Pelayo" y la Medalla de Honor de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo. Este premio otorgado por la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, es un reconocimiento a la labor de personalidades destacadas en el ámbito de la creación literaria o científica, tanto en idioma español como portugués.\nEl 25 de noviembre del 2006, La Fundación Lolita Rubial volvió a condecorarlo con el Premio "Morosoli de Oro".\n18 de diciembre de 2007, en la sede del Paraninfo de la Universidad de la República, en Montevideo; Benedetti recibió de manos de Hugo Chávez la "Condecoración Francisco de Miranda", ésta es la más alta distinción que otorga el gobierno venezolano por el aporte a la ciencia, la educación y al progreso de los pueblos.\n2007: Recibe la "Orden de Saurí", Primera Clase por servicios prestados a la literatura. Cabe señalar que La Orden de Saurí es la condecoración más alta de El Salvador.\nVida laboral | Obras de Mario Benedetti


Bad Bunny, el gran ganador de los Latin American Music Awards 2021 - Quiero Música En Mi Idioma\n16/ABR/2021 El puertorriqueño se quedó con los cinco premios a los que estaba nominado. Conocé a todos los ganadores acá.\nBad Bunny se consagró en la entrega de los Latin American Music Awards, este jueves, al ganar en las cinco categorías en las que estaba nominado: artista, álbum, artista masculino del año, artista favorito urbano y disco favorito urbano. Karol G, en tanto, también fue una de las grandes ganadoras, ya que se llevó tres galardones.\nEl escenario del BB&T Center, situado en la ciudad de Sunrise, a unos 41 kilómetros al norte de Miami, fue engalanado para las presentaciones y varios estrenos musicales. La noche comenzó con el remix de "Mi niña", con Wisin, Maluma, Myke Towers y Anitta.\nPero las dos presentaciones más especiales de la noche estuvieron a cargo de artistas icónicos. El primero fue el estreno en vivo de "Canción bonita", el tema que acaban de lanzar Carlos Vives y Ricky Martin. Y el segundo fue el de José Luis el Puma Rodríguez, que recibió el premio Leyenda, después de una especial presentación que comenzó con un popurrí de sus canciones.\nPosteriormente, Ozuna recibió el premio especial a la Evolución Extraordinaria, que le entregó su abuela Eneida, tras cantar algunos de sus grandes éxitos. Con las lágrimas rodando por sus mejillas, Ozuna agradeció a la “viejita” que tenía abrazada e hizo un llamamiento a los latinos. “Para amarnos y cuidarnos”, animó.\nEtiquetas: Latin American Music Awards, Bad Bunny, Karol G, Shakira, Ricky Martin, Carlos Vives


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Detenidos unos padres por castigar a su hija | El Manifiesto\n¡A galeras con ellos!\nJavier Ruiz Portella 05 de marzo de 2012\nEn el país de tócame Roque aún llamado España, y más en concreto en su región (perdón, Comunidad Autónoma) de Andalucía, unos padres han sido detenidos por haber infligido a su hija de 16 tiernos años el castigo de no salir de casa el pasado 28 de febrero, Día de Andalucía.\nTranquilos, calma, no se me alteren, por favor: bastante lo estoy yo. Tómense una tila y frótense los ojos: sí, han leído bien. No es ninguna broma, no es ninguna errata, no es ningún error ni de este periódico ni de los demás, esos que informan de una forma fría, pulcra, aséptica, sin poner el grito en el cielo, acerca de semejante vejación. No la inexistente vejación de una niñata de mierda castigada a quedarse en casa (¡la que debió de haber montado!…), una cría que tuvo además la desfachatez de interponer denuncia contra sus progenitores. Me refiero a la vejación sufrida por éstos, que una vez detenidos por la Guardia Civil de la ciudad de Baeza (Jaén) fueron trasladados ante el Juez (no se especifica si esposados y con grilletes), el cual Juez, después de inculparlos por un delito de “detención ilegal” y de privarles de la custodia de su hija (que se encuentra en un Centro de Menores), decidió, en un acto de suma mansedumbre, dejarlos en libertad, aunque con cargos.\nNo lo duden: diversas organizaciones de defensa de la infancia maltratada, así como colectivos en favor de la igualdad de género (masculino, femenino y neutro) ya están preparando en estos momentos acciones de protesta cívica y democrática para arremeter contra la peligrosa mansedumbre de Su Señoría. Si no lo hacen, no será por que no haya una concordancia manifiesta entre la detención de estos padres y lo que impregna a tales gentes: el espíritu (llamémosle así…) del Homo Festivus, ese zombi que está sustituyendo cada día más al antiguo Homo Sapiens.\nHay hechos emblemáticos, hechos que no parecen particularmente relevantes, hechos que no obtienen los grandes titulares de la prensa, pero en los que se condensa la quintaesencia de una época. Uno de tales hechos es la destrucción del arte, ejemplificada (como expongo en Los esclavos felices de la libertad) en el hecho de presentar como “arte” el dejar morir a un perro de hambre. Otro hecho en el que se quintaesencia el fin de la familia y la destrucción de cualquier idea de autoridad es la detención, a finales del mes de febrero de 2012, de quienes pasarán a la Historia (si ésta sigue, que no es seguro) como Los padres detenidos por cumplir con su deber de padres.\nP. S.: Algunas noticias de última hora (no confirmadas, sin embargo) hablan ahora de que la chica en cuestión se habría presentado a la Guardia Civil luciendo un hematoma en un ojo (¿dónde y cómo lo habría recibido?: misterio), circunstancia que algunos ya han utilizado para culpar de malos tratos al padre. (Parece, por lo demás, que el matrimonio está separado, y el castigo fue infligido tan sólo por el padre de la criatura, contando sin embargo con suficiente aprobación de la madre como para que ésta haya sido imputada como “colaboradora”). Aun manteniendo las precauciones de rigor sobre cuál sea al final la verdad del caso, los anteriores elementos no cambian nada sustancial en cuanto a su valoración. Lo que aquí importa no es la historia como tal: es su valor simbólico. Aun suponiendo (que es mucho suponer) que nada de lo relatado fuera como lo han contado los periódicos, basta que semejante cosa sea creíble, basta que se pueda juzgar posible semejante aberración (como posible fue hace algún tiempo que un juez inculpara a una madre por haber dado una bofetada a su criatura) para que se ponga de manifiesto lo único que importa resaltar: el desquiciamiento de una sociedad que pone en entredicho los principios de autoridad y de familia.\nHolanda se alza. Retrocede el euromasoquismo


Tono audaz, vintage entregado por 85 vatios de potencia\nEstilo impresionante en línea con la estética clásica de Fenders\nUn sonido clásico recreado gracias a la verdadera circuitería de válvulas\nBrillante articulación y definición proporcionadas por dos altavoces Jensen de 12 pulgadas\nFender 65 Twin Reverb Panorama general\nEl Fender 65 Twin Reverb es uno de los amplificadores más reconocibles del sector. Dueño de un sonido que puede ser al mismo tiempo nítido, limpio y seguro, mientras que también es destructivamente fuerte y poderoso. Dos altavoces Jensen emiten un tono dinámicamente sensible que ofrece una articulación completa para una amplia gama de sonidos. Repleto de un delicioso muelle reverb, por el que esta línea es famosa, y un trémolo que puede ir de sutil a estupendo, este amplificador le da más control sobre su sonido del que nunca ha tenido antes. no es una sorpresa entonces que este amplificador haya estado a la vanguardia de la amplificación durante medio siglo. Brillante y dichoso, querrás revivir los años 60 y rockear toda la noche.\nNúmero de referencia: 0176\nEfectos de trémolo y reverb\nUn conjunto de deliciosos efectos que realmente condimentarán tu sonido. Un trémolo rico y pulsante proporciona y presencia rítmica, que va desde la profundidad sutil hasta un sonido completo y brillante. Por supuesto, al tratarse de un amplificador de Fender, viene con un delicioso muelle reverb para ese brillo ambiental, que permite que su sonido vaya desde una sutil habitación hasta una destrucción cavernosa. Fender le permite personalizar estos efectos a su gusto para tener un control total sobre su sonido.\nCircuitos de válvulas increíbles\nNo hay nada como el sonido del ronroneo puro y potente de un amplificador de válvulas de Fender. Garantizando la máxima sensibilidad dinámica, Fender ha pasado décadas perfeccionando y dando forma a una voz inconfundible en la escena musical, una voz que ofrece riqueza tonal y completa sensibilidad dinámica. Escuchado en multitud de grabaciones y actuaciones, este amplificador ya forma parte de su paleta musical y es mejor que lo pruebe usted mismo. Devastador y potente, has conocido este tono toda tu vida, es hora de experimentarlo en primera persona.\nPor supuesto, está obteniendo el sonido de Fender, pero también obtiene la construcción de primera calidad de Fender. El Twin reverb se ensambla a mano en EE.UU. para obtener una construcción de primera calidad y una fiabilidad con la que puedes contar. Fender también sigue trabajando con altavoces Jensen, el mismo fabricante que ha utilizado desde el principio, para que esos dichosos limpios y estilos empujados de vintage brillen de verdad. Por supuesto, tiene ese impresionante acabado fender con el frente de la parrilla silver y el icónico logotipo Fender colocado en la parte delantera. Un amplificador vintage ordenado y fiable.\nEntradas: 4 x 1/4" Jack (2 x Normal, 2 x Vibrato)\nOtras conexiones: 1 x Jack de 1/4" (pedalera)\nPotencia de salida: 85 Watts\nTubos de preamplificación: 4 x 12AX7, 2 X 12AT7\nVálvulasdel amplificador de potencia: 2 x 6V6, 1 x 5AR4 (rectificador)\nAltavoces : 2 x 12 pulgadas\nTipo de altavoz: Jensen® C12K con imanes de cerámica\nControles: Canal normal: Interruptor de brillo, Volumen, Agudos, Medios, Graves; Canal de Vibrato: Interruptor de brillo, volumen, agudos, medios, graves, Reverb; Vibrato: velocidad, intensidad\nMaterial del recinto: Madera contrachapada de abedul\nPerillas de control: Vintage Estilo de plástico negro con faldón\nInterruptor de pie incluido : 2 botones estilo Vintage\nAltura: 19,87" (50,46 cm)\nAnchura : 26,5" (67,31 cm)\nProfundidad : 21,9 cm (10,375")


Aeropuerto Internacional Libertad de Newark - Newark Liberty International Airport - xcv.wiki\nAeropuerto Internacional Libertad de Newark - Newark Liberty International Airport\n"EWR" y "Newark Airport" vuelven a dirigir aquí. Para otros usos, consulte EWR (desambiguación) y Newark Airport (desambiguación) .\nAeropuerto principal en Newark, Nueva Jersey\nOACI : KEWR\nTAPA FAA : EWR\nOMM : 72502\nNewark y Elizabeth, Nueva Jersey\nNewark y Elizabeth , Nueva Jersey , EE. UU.\n1 de octubre de 1928 ( 01/10/1928 )\n40 ° 41′33 ″ N 074 ° 10′07 ″ W / 40.69250 ° N 74.16861 ° W / 40,69250; -74.16861 Coordenadas: 40 ° 41′33 ″ N 074 ° 10′07 ″ W / 40.69250 ° N 74.16861 ° W / 40,69250; -74.16861\nUbicación cerca de la ciudad de Nueva York\n4L / 22R 11.000 3.353 Asfalto / Concreto\n4R / 22L 10,000 3,048 Asfalto\n29/11 6.726 2.050 Asfalto\nH1 54 dieciséis Asfalto\nCarga total (toneladas cortas)\nFuente: Autoridad Portuaria de Nueva York y FAA de Nueva Jersey\nEl Aeropuerto Internacional Newark Liberty ( IATA : EWR , OACI : KEWR , FAA LID : EWR ), originalmente Aeropuerto Metropolitano de Newark y luego Aeropuerto Internacional de Newark , es un aeropuerto internacional que se extiende a ambos lados del límite entre las ciudades de Newark en el condado de Essex y Elizabeth en el condado de Union . Nueva Jersey . Actualmente, el aeropuerto es propiedad conjunta de las ciudades de Elizabeth y Newark y está alquilado y operado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .\nEl aeropuerto de Newark está ubicado a 4,8 km al sur del centro de Newark y a 14 km al oeste-suroeste del distrito de Manhattan . Es uno de los tres aeropuertos principales que sirven al área metropolitana de Nueva York ; los otros son el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia , que también son operados por la Autoridad Portuaria.\nEl aeropuerto está ubicado cerca del Newark Airport Interchange , el cruce entre la Interestatal 95 y la Interestatal 78 (ambos componentes de la autopista de peaje de Nueva Jersey ), así como las rutas estadounidenses 1 y 9 , que tienen conexiones con la ruta estadounidense 22 y la ruta 81 . El aeropuerto maneja casi tantos vuelos como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), a pesar de ser el 40 por ciento del tamaño de la tierra de JFK. La ciudad de Newark construyó el aeropuerto en 68 acres (28 ha) de marisma en 1928 y el Cuerpo Aéreo del Ejército operó la instalación durante la Segunda Guerra Mundial . Después de que la Autoridad Portuaria se hizo cargo en 1948, se agregaron una pista de aterrizaje, un edificio terminal, una torre de control y un centro de carga aérea. El edificio de la terminal central original del aeropuerto de 1935 es un Monumento Histórico Nacional. EWR emplea a más de 24.000 personas.\nEn 2017, EWR fue el sexto aeropuerto más transitado de los Estados Unidos por tráfico internacional de pasajeros y el decimoquinto aeropuerto más transitado del país. Sirvió a 43.393.499 pasajeros en 2017, lo que convirtió a EWR en el cuadragésimo tercer aeropuerto más transitado del mundo por tráfico de pasajeros. En 2019, el aeropuerto recibió 46,336,452 pasajeros, la mayor cantidad en su historia.\nNewark sirve a 50 aerolíneas y es el tercer centro más grande de United Airlines , el inquilino más grande del aeropuerto (que opera en las tres terminales de Newark), y FedEx Express , su segundo inquilino más grande (que opera en tres edificios en dos millones de pies cuadrados de aeropuerto). propiedad). Durante el período de 12 meses que terminó en julio de 2014, más del 68% de todos los pasajeros en el aeropuerto fueron transportados por United Airlines.\n1.2 Finales del siglo XX\n3.4 Nueva Terminal A\n3.5 Impacto de COVID-19\n6.1 Principales destinos\n6.2 Cuota de mercado de las aerolíneas\n6.3 Tráfico anual\n7 Información del aeropuerto\nAlbert Einstein en el aeropuerto de Newark en abril de 1939\nEl Aeropuerto Metropolitano de Newark se inauguró el 1 de octubre de 1928, en 68 acres (28 ha) de tierra recuperada a lo largo del río Passaic , el primer aeropuerto importante que atiende a pasajeros en el área metropolitana de Nueva York. El Edificio de la Administración del Aeropuerto Metropolitano de Newark de estilo Art Deco , adornado con murales de Arshile Gorky , fue construido en 1934 y dedicado por Amelia Earhart en 1935. Sirvió como terminal hasta la apertura de la Terminal Norte en 1953. Se agregó a la National Registro de Lugares Históricos en 1979 y ahora es un museo y sede de la Policía de la Autoridad Portuaria.\nNewark fue el aeropuerto comercial más transitado del mundo hasta que el Aeropuerto LaGuardia abrió en diciembre de 1939; la Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra 61 salidas entre semana en cinco aerolíneas, pero a mediados de 1940 las aerolíneas de pasajeros habían salido de Newark.\nDurante la Segunda Guerra Mundial, el campo se cerró a la aviación comercial mientras el Ejército de los Estados Unidos se hizo cargo de él para las operaciones logísticas. En 1945, los aviones alemanes capturados traídos de Europa en el HMS Reaper para su evaluación bajo la Operación Lusty fueron descargados en Newark AAF y luego volados o enviados a Freeman Field , Indiana o la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland. Las aerolíneas regresaron a Newark en febrero de 1946. En 1948, la ciudad de Newark arrendó el aeropuerto a la Autoridad del Puerto de Nueva York (ahora la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey). Como parte del acuerdo, la Autoridad Portuaria tomó el control operativo del aeropuerto y comenzó a invertir fuertemente en mejoras de capital, incluidos nuevos hangares, una nueva terminal y la pista 4/22.\nEl diagrama C&GS de febrero de 1947 muestra la pista 1 de 5.940 pies (1.811 m), la pista 6 de 7.900 pies (2.408 m) y la pista 10 de 7.100 pies (2.164 m).\nEl 16 de diciembre de 1951, un C-46 de Miami Airlines con destino a Tampa perdió un cilindro al despegar de la pista 28 y se estrelló en Elizabeth matando a 56. El 22 de enero de 1952, un CV-240 de American Airlines se estrelló en Elizabeth mientras se aproximaba a la pista. 6 , matando a los 23 a bordo y siete en tierra. El 11 de febrero de 1952, un DC-6 Nacional se estrelló en Elizabeth después de despegar de la pista 24 , matando a 29 de los 63 a bordo y cuatro en tierra. Inevitablemente, el aeropuerto estuvo cerrado durante algunos meses; El tráfico aéreo se reanudó a finales de año, pero la continua impopularidad del aeropuerto y el creciente tráfico aéreo del área de Nueva York llevaron a búsquedas de nuevos aeropuertos. Una propuesta para construir un nuevo aeropuerto en lo que ahora es el Refugio Nacional de Vida Silvestre Great Swamp fue rechazada por la oposición local.\nLa Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 mostró 144 salidas de pasajeros de ala fija en días laborables desde Newark: 40 Eastern, 19 Capital, 16 American, 14 United, 14 Mohawk, 13 Allegheny, 11 TWA, 8 National, 5 Delta y 4 Braniff. National tenía un vuelo sin escalas a Miami, Eastern tenía sin escalas a Miami, Nueva Orleans y Houston, Braniff tenía un DC-7C sin escalas a Dallas y TWA voló sin escalas a St Louis; sin otras paradas directas a puntos al oeste de St. Louis y sin paradas internacionales. (Eastern inició un vuelo directo a Montreal en 1958, probablemente el primer vuelo internacional sin escalas programado de Newark desde 1939, aunque Eastern tenía vuelos directos a San Juan en 1951.) Los aviones a reacción llegaron en 1961. En 1964, American y TWA comenzaron a volar sin escalas a California, aunque Newark La pista más larga fue de 7.000 pies (2.100 m) hasta 1970. El 707 sin escalas de TWA a Heathrow en 1978 fue probablemente el primer vuelo sin escalas transatlántico de Newark.\nA principios de la década de 1970, Newark tenía un solo edificio terminal ubicado en el lado norte del campo, junto a lo que ahora es la Interestatal 78 . En la década de 1970, el aeropuerto se convirtió en el Aeropuerto Internacional de Newark . Las actuales terminales A y B se abrieron en 1973, aunque algunos vuelos chárter e internacionales que requieren despacho de aduana permanecieron en la terminal norte. El edificio principal de la Terminal C se completó al mismo tiempo, pero solo se completaron los trabajos de estructura metálica para los satélites de la terminal. Permaneció inactivo hasta mediados de la década de 1980, cuando durante un breve tiempo el tercio oeste de la terminal se equipó para llegadas internacionales y se utilizó para algunos vuelos transcontinentales People Express . La Terminal C finalmente se completó y abrió en junio de 1988.\nSubutilizado en la década de 1970, Newark se expandió dramáticamente en la década de 1980. People Express llegó a un acuerdo con la Autoridad Portuaria para utilizar la Terminal Norte como su terminal aérea y oficina corporativa en 1981 y comenzó a operar en Newark en abril. Creció rápidamente, aumentando el tráfico de Newark durante la década de 1980. Virgin Atlantic inició el servicio entre Newark y Londres en 1984, desafiando el estatus de JFK como puerta de entrada internacional de Nueva York (pero Virgin Atlantic ahora tiene más vuelos en JFK que en Newark). Federal Express (ahora conocido como FedEx Express) abrió su segundo centro en el aeropuerto en 1986. Cuando People Express se fusionó con Continental en 1987, las operaciones (incluidas las operaciones de oficinas corporativas) en la Terminal Norte se redujeron y el edificio fue demolido para dar paso a instalaciones de carga a principios de la década de 1990. Esta fusión inició el dominio de Continental y más tarde de United Airlines en el aeropuerto de Newark.\nA fines de 1996 se inauguró el monorraíl, que conecta las tres terminales, los estacionamientos y garajes desbordados y las instalaciones de alquiler de automóviles. Ese año también se abrió una nueva Instalación de Llegadas Internacionales en la Terminal B. El monorraíl se amplió a la nueva estación del aeropuerto de Newark en Amtrak 's línea de Corredor Noreste en 2001 y pasó a denominarse AirTrain Newark.\nUna fotografía de julio de 2006 de la puerta de salida del vuelo 93 de United Airlines, A17. Tras los ataques del 11 de septiembre, banderas estadounidenses ondearon sobre las puertas de los vuelos secuestrados.\nDespués del secuestro y el accidente del vuelo 93 de United Airlines en los ataques del 11 de septiembre de 2001 mientras se dirigía de Newark a San Francisco , el nombre del aeropuerto se cambió de Aeropuerto Internacional de Newark a Aeropuerto Internacional de Newark Liberty en 2002. Este nombre se eligió sobre el inicial propuesta, Liberty International Airport en Newark , y rinde homenaje a las víctimas de los ataques del 11 de septiembre y a la emblemática Estatua de la Libertad , que se encuentra a solo 7 millas (11 km) al este del aeropuerto.\nSe construyó una moderna torre de control en 2002 y se inauguró en 2003. Es la cuarta y más alta torre en la historia del aeropuerto, y se encuentra a 325 pies (99 m) sobre el estacionamiento principal. En 2004, Singapore Airlines inició la ruta aérea programada sin escalas más larga del mundo a Newark desde Singapur . El servicio finalizó el 23 de noviembre de 2013 y se reanudó el 11 de octubre de 2018, aunque se suspendió el 25 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 .\nContinental Airlines (ahora fusionada con United Airlines ) comenzó a volar desde Newark a Beijing el 15 de junio de 2005 ya Delhi el 1 de noviembre de 2005. La aerolínea pronto comenzó a volar a Mumbai . El 16 de julio de 2007, Continental anunció que buscaría la aprobación del gobierno para vuelos sin escalas entre Newark y Shanghai en 2009. Continental inició vuelos a Shanghai desde Newark el 25 de marzo de 2009, utilizando aviones Boeing 777 -200ER. Newark fue el único aeropuerto del área de Nueva York utilizado por Philippine Airlines (PAL), hasta que problemas financieros a fines de la década de 1990 hicieron que cancelara este servicio. En marzo de 2015, PAL reanudó el servicio a la ruta del área metropolitana de Nueva York al aeropuerto JFK y no regresará a Newark, tras la eliminación de Filipinas de la lista negra de seguridad aérea de la Administración Federal de Aviación (FAA). En octubre de 2015, Singapore Airlines anunció sus intenciones de reanudar el servicio directo sin escalas entre Newark y su centro principal en el aeropuerto Changi de Singapur . Durante un tiempo, las fechas aún no se anunciaron, pero finalmente se eligió el Airbus A350-900ULR y se utilizará en los vuelos de 2018. El 30 de mayo de 2018, Singapore Airlines anunció oficialmente que el servicio sin escalas entre Newark y Singapur se reanudó el 11 de octubre. , 2018, utilizando el Airbus A350-900ULR. Los vuelos 21 y 22 de Singapore Airlines reclamaron una vez más su título como los vuelos aéreos regulares sin escalas más largos del mundo.\nEn junio de 2008 se establecieron límites de vuelo para restringir el número de vuelos a 81 por hora. Los límites de vuelo, vigentes hasta 2009, estaban destinados a ser una solución a corto plazo para la congestión de Newark. Desde entonces, la FAA se ha embarcado en un proyecto de siete años para reducir la congestión en los tres aeropuertos del área de Nueva York y las rutas de vuelo circundantes.\nNewark es un centro importante para United Airlines (Continental Airlines antes de la fusión de 2010-12). United tiene su Global Gateway en la Terminal C, habiendo completado un importante proyecto de expansión que incluyó una nueva tercera explanada y una nueva instalación de Servicios de Inspección Federal . Con su hub de Newark, United tiene el mayor servicio de cualquier aerolínea en el área de Nueva York. El 6 de marzo de 2014, United abrió un nuevo hangar de 132.000 pies cuadrados (12.300 m 2 ) y $ 25 millones en una parcela de 3 acres (1,2 ha) para acomodar los aviones de fuselaje ancho de United durante el mantenimiento. En 2015, la aerolínea anunció planes para dejar JFK por completo y optimizar sus operaciones transcontinentales en Newark. El 7 de julio de 2016, el Departamento de Transporte de Estados Unidos anunció que Newark fue una de las diez ciudades en operar vuelos por primera vez al Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana , Cuba .\nSouthwest Airlines comenzó a operar en el aeropuerto en 2011, con vuelos a diez ciudades. Terminó todo el servicio de Newark en 2019 y consolidó sus operaciones en el área de Nueva York a LaGuardia.\nA partir de 2012, United transportó al 71% de los pasajeros del aeropuerto. Las dos siguientes aerolíneas más ocupadas, Delta Air Lines y JetBlue , tenían cada una menos del 5%.\nEn 2016, la Autoridad Portuaria aprobó y anunció un plan de remodelación para reemplazar la Terminal A, que se abrirá por completo en 2022. Se espera que la Terminal Uno, con una inversión de $ 2.7 mil millones, aumente el flujo de pasajeros y la flexibilidad de las puertas entre las aerolíneas, y también estaría acompañada de una reemplazo del sistema de monorraíl AirTrain Newark, cuya finalización está prevista para 2024.\nTerminal C vista desde arriba\nInterior de la Terminal C remodelada\nLa Terminal C está equipada con más de 6.000 iPads .\nTerminal A de noche en 2005\nHorizontes de la ciudad de Nueva York y la ciudad de Jersey detrás del aeropuerto\nEl aeropuerto cubre 2.027 acres (820 ha) y tiene tres pistas y un helipuerto :\n4L / 22R: 11.000 por 150 pies (3.353 m × 46 m), asfalto / hormigón, ranurado\n4R / 22L: 10,000 por 150 pies (3,048 m × 46 m), asfalto, ranurado\n29/11: 6726 por 150 pies (2050 m × 46 m), asfalto, ranurado\nHelipuerto H1: 54 por 54 pies (16 m × 16 m), asfalto\nLa pista 11/29 es una de las tres pistas construidas durante la Segunda Guerra Mundial. En 1952 se cerraron las pistas 1/19 y 6/24 y se abrió una nueva pista 4/22 (ahora 4R / 22L) con una longitud de 7.000 pies (2.100 m). Después de 1970, esta pista se amplió a 9.800 pies (3.000 m), se acortó durante un tiempo a 9.300 pies (2.800 m) y finalmente alcanzó su longitud actual en 2000. La pista 4L / 22R se inauguró en 1970 con una longitud de 8.200 pies (2.500 m). ) y se amplió a su longitud actual en 2000.\nTodas las aproximaciones excepto la pista 29 tienen sistemas de aterrizaje por instrumentos y la pista 4R está certificada para aproximaciones de Categoría III. La pista 22L se había actualizado a capacidad de aproximación CAT III.\nLa pista 4L / 22R se usa principalmente para despegues, mientras que la 4R / 22L se usa principalmente para aterrizajes y la 11/29 la usan aeronaves más pequeñas o cuando hay fuertes vientos cruzados en las dos pistas principales. Pistas paralelas de Newark (4L y 4R) son 950 pies (290 m) de distancia, la cuarta más pequeña separación de los principales aeropuertos de los EE.UU., después del aeropuerto internacional de San Francisco , el aeropuerto internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma .\nA diferencia de los otros dos aeropuertos principales del área de Nueva York, JFK y LaGuardia , que están ubicados directamente al lado de grandes masas de agua ( Jamaica Bay y East River , respectivamente) y cuyas pistas se extienden al menos parcialmente hacia ellos, Newark Liberty, mientras que ubicado justo al otro lado de la Interestatal 95 de la bahía de Newark y no lejos del río Hudson , no se encuentra directamente frente a ningún cuerpo de agua, por lo que el aeropuerto y sus pistas están completamente sin litoral.\nTodas las pistas de Newark tienen umbrales desplazados . Las pistas 4L / 22R y 4R / 22L tienen umbrales desplazados durante mucho tiempo y, a menudo, los aviones de pasajeros despegan justo en el umbral de la pista.\nAl otro lado de las tres terminales del aeropuerto, hay 121 puertas: la Terminal A tiene 29 puertas, la Terminal B tiene 24 puertas y la Terminal C tiene 68 puertas.\nCada terminal tiene tres vestíbulos: el Terminal A, por ejemplo, está dividido en vestíbulos A1, A2 y A3. La numeración de las puertas comienza en la Terminal A con la Puerta 10 y termina en la Terminal C con la Puerta 138 (139 ha sido desmantelada desde que 138 se convirtió en una puerta de puente de 2 chorros). La señalización de señalización en todas las terminales fue diseñada por Paul Mijksenaar , quien también diseñó la señalización para los aeropuertos LaGuardia y JFK.\nLa Terminal A se completó en 1973 y tiene cuatro niveles. La Terminal A es operada por EWR Terminal One LLC, parte de Flughafen München GmbH . La Terminal A maneja solo vuelos domésticos y canadienses servidos por JetBlue (incluidos los vuelos al Caribe), Air Canada , Air Canada Express , Alaska Airlines , American Airlines , American Eagle ; y algunos vuelos de United Express (es decir, de recorrido ultracorto). La Terminal A maneja todas las salidas de JetBlue y todas las llegadas nacionales. Todas las llegadas internacionales de JetBlue se encuentran en la Terminal B.\nEn la Terminal A, los mostradores de boletos están en el piso superior, los carruseles de equipaje están en el segundo piso y el estacionamiento está en el primer piso. Hay un United Club en el segundo vestíbulo de la Terminal A. Las puertas y las tiendas están en el tercer piso. La Terminal A es la única terminal que no tiene instalaciones de inmigración; Los vuelos que llegan de otros países no pueden usar la Terminal A (excepto países con autorización previa de aduanas de EE. UU. ), aunque algunos vuelos internacionales que salen usan la terminal.\nAl igual que la Terminal A, la Terminal B se completó en 1973 y tiene cuatro niveles. La Terminal B es la única terminal de pasajeros operada directamente por la Autoridad Portuaria. La Terminal B maneja la mayoría de los transportistas extranjeros; y también maneja vuelos desde el Caribe a través de JetBlue, otras aerolíneas, como Delta Airlines , Delta Connection , Sun Country , Elite Airways , Allegiant Air , Frontier Airlines y Spirit Airlines , y algunas de las llegadas internacionales de United.\nEn la Terminal B, los mostradores de boletos están en el piso superior, excepto los mostradores de Aer Lingus , Frontier Airlines , Delta Air Lines e Icelandair del segundo piso y los mostradores de British Airways , Level y Spirit Airlines del primer piso . Los carruseles de equipaje se encuentran en el primer piso para llegadas nacionales y en el segundo piso para llegadas internacionales. La Terminal B también tiene una sala de llegadas internacionales en el segundo piso. Las puertas y las tiendas están en el tercer piso.\nEn 2008, la Terminal B fue renovada para aumentar la capacidad de los pasajeros que salen y la comodidad de los pasajeros. Las renovaciones incluyeron la ampliación y actualización de las áreas de emisión de boletos, la construcción de un nuevo nivel de salida para vuelos nacionales y la construcción de una nueva sala de llegadas. En enero de 2012, el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, Patrick Foye, dijo que se gastarían 350 millones de dólares en la Terminal B, atendiendo las quejas de los pasajeros de que no pueden moverse libremente. Se realizaron más desarrollos en la Terminal B cuando la Autoridad Portuaria instaló nuevas luminarias LED en 2014. Las luminarias LED desarrolladas por Sensity Systems, utilizan capacidades de red inalámbrica para recopilar e introducir datos en el software que puede detectar largas filas, reconocer actividad sospechosa y alertar al personal correspondiente.\nLa Terminal C, diseñada por Grad Associates, se completó en 1988. La Terminal C es operada exclusivamente por y para United Airlines y su aerolínea regional United Express para su centro global en EWR. La terminal tiene dos niveles de emisión de boletos, uno para el check-in internacional y otro para el check-in nacional. El edificio de la terminal principal de la Terminal C se construyó junto a las Terminales A y B en la década de 1970, pero permaneció inactivo hasta que People Express Airlines lo asumió como reemplazo de la antigua Terminal Norte cuando el centro de la aerolínea allí superó las antiguas instalaciones. Al abrirse, la Terminal C tenía 41 puertas, un nivel de salidas, un nivel de llegadas y un estacionamiento subterráneo.\nDe 1998 a 2003, la Terminal C fue reconstruida y ampliada en un programa de $ 1.2 mil millones conocido como Continental Airlines Global Gateway Project. El proyecto, que fue diseñado por Skidmore, Owings & Merrill , duplicó el espacio disponible para los viajeros salientes ya que la antigua sala de reclamo / llegadas de equipaje fue remodelada y convertida en un segundo nivel de salidas. Probablemente lo más significativo fue la adición de International Concourse C-3, una nueva instalación espaciosa y aireada con capacidad para un máximo de 19 aviones de fuselaje estrecho (o 12 aviones de fuselaje ancho). La finalización de esta nueva explanada aumentó las puertas de los jets de la línea principal de la Terminal C a 57. Junto con la explanada C-3 hay una nueva instalación de llegadas internacionales. También se incluye en el proyecto: un garaje de estacionamiento de 3.400 espacios construido frente a la terminal, un nuevo corredor en la zona de operaciones que conecta los vestíbulos C-1, C-2 y C-3, un nuevo President's Club, ahora llamado United Polaris Lounge, para servicios internacionales. Vuelos de Polaris Business y Polaris First entre C-2 y C-3, e instalaciones de procesamiento de equipaje completamente nuevas, incluida la reconstrucción del antiguo estacionamiento subterráneo en una nueva sala de reclamo de equipaje y llegadas.\nLas puertas, así como los puntos de venta de comida y compras, están ubicados en un entrepiso entre los dos pisos de facturación. La Terminal C tiene múltiples puertas que pueden manejar aviones de fuselaje ancho y aviones de fuselaje estrecho. Las puertas C123 y C138 tienen dos puentes de reacción, a menudo utilizados para aviones Boeing 787 Dreamliner y Boeing 777. Durante las horas pico entre las 4 y las 9 pm, todas las puertas están llenas y completamente programadas. Durante este tiempo, la disponibilidad de las puertas de embarque a menudo se vuelve escasa, lo que provoca retrasos en la llegada y salida de los aviones. Cuando los vuelos de salida no tienen una puerta debido a su envergadura, United a menudo colocará el vuelo en una puerta más pequeña durante el tiempo durante la demora, luego moverá el vuelo a una puerta de fuselaje ancho una vez que esté disponible.\nEn noviembre de 2014, el gerente de servicios del aeropuerto OTG anunció un nuevo plan de renovación de $ 120 millones para la terminal C que incluía la instalación de 6,000 iPads y 55 nuevos restaurantes dirigidos por chefs famosos, con la apertura de los primeros restaurantes nuevos en el verano de 2015 y todo el proyecto completado en 2016.\nNueva Terminal A\nEn 2016, la Autoridad Portuaria aprobó y anunció un plan de remodelación para construir una nueva Terminal A en reemplazo de la existente, que se inauguró en 1973. Construida en un sitio que alguna vez estuvo ocupado por United Parcel Service y el Servicio Postal de los Estados Unidos , la nueva terminal es Se espera que cueste alrededor de $ 2.7 mil millones e incluirá un nuevo estacionamiento y centro de alquiler de seis niveles con capacidad para 3.000 automóviles, 33 puertas y una pasarela para conectar la estación AirTrain, el estacionamiento y el edificio de la terminal. Se espera que el proyecto se abra en dos fases, la primera en la primavera de 2022 y la segunda a fines de 2022.\nDiseñado por Grimshaw Architects , se espera que la remodelación ofrezca más carriles de tráfico en los puntos de recogida y entrega, mostradores de facturación más cercanos y áreas de seguridad a la entrada, y más flexibilidad en la puerta para permitir que los aviones se estacionen en cualquier puerta en un sistema de "uso común". La Nueva Terminal A contará con cuatro niveles: el nivel de salidas, el entrepiso para oficinas, el nivel de llegadas y la planta baja, donde se ubicará el reclamo de equipaje. La terminal será operada como EWR Terminal One LLC por Munich Airport International, una subsidiaria del Aeropuerto de Munich , que administrará las operaciones, el mantenimiento y las concesiones de la terminal en el espacio comercial de 1 millón de pies cuadrados. La remodelación también viene con planes para reemplazar el sistema de monorraíl AirTrain existente, programado para abrir en 2024.\nComo resultado de la pandemia COVID-19, las operaciones de las aeronaves en la Terminal A han cambiado drásticamente. Alaska Airlines recortó su horario de Newark a solo tres vuelos diarios y arrendó sus puertas (A30 y A31) a JetBlue para acomodar sus mayores operaciones. Además, United Airlines ha dejado vacante el vestíbulo A2 a favor de la Terminal C para sus operaciones. United aún no ha anunciado cuándo, o si, regresarán a la Terminal A. JetBlue actualmente utiliza las puertas 16, 16A, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 30 y 31 en la Terminal A y ahora es la aerolínea dominante. de la Terminal.\nLa mayoría de los vuelos internacionales desde el aeropuerto todavía están suspendidos, con la excepción de los vuelos de United a los principales destinos de Europa, América Latina y el Caribe.\nUn sistema de monorraíl, AirTrain Newark , conecta las terminales con la estación del aeropuerto internacional Newark Liberty . La estación es servida por la línea Northeast Corridor Line de New Jersey Transit y la North Jersey Coast Line , con conexiones a centros ferroviarios regionales como Newark Penn Station , Secaucus Junction y New York Penn Station, donde los traslados están disponibles a cualquier línea ferroviaria en el norte de Nueva Jersey o Long Island , Nueva York. Amtrak 's Regional del Noreste y el Servicio Keystone trenes también paran en la estación de Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Se incluye una tarifa por el AirTrain con la compra de boletos de tren, con la excepción de los niños menores de 11 años y los clientes que usan pases mensuales con el aeropuerto como origen o destino. Los pasajeros también pueden viajar en el AirTrain de forma gratuita entre las terminales y los estacionamientos, los estacionamientos y las instalaciones de alquiler de automóviles.\nEn septiembre de 2012, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunció que comenzaría el trabajo en un estudio para explorar la extensión del sistema PATH a la estación. La nueva estación estaría ubicada a nivel del suelo al oeste de la actual estación de tránsito de NJ. En 2014, la Junta de Comisionados aprobó una propuesta formal para extender el PATH al Aeropuerto de Newark. El 11 de enero de 2017, PANYNJ publicó su plan de capital a 10 años que incluía $ 1.7 mil millones para la extensión. Según el plan, se prevé que la construcción comience en 2020, con servicio en 2026.\nEn enero de 2019, el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, anunció un plan para un proyecto de reemplazo de $ 2 mil millones para AirTrain Newark. Murphy ha declarado que el reemplazo es necesario porque el sistema está llegando al final de su vida útil proyectada de 25 años y está sujeto a demoras y fallas persistentes. La Autoridad Portuaria sería responsable de financiar el proyecto. En octubre de 2019, la junta de la Autoridad Portuaria aprobó el proyecto de reemplazo con un costo estimado de $ 2.050 millones. Se espera que la construcción comience en 2021 y se complete en 2024.\nLos autobuses de NJT operan un servicio local en dirección norte a Irvington , el centro de Newark y la estación de Newark Penn , donde hay conexiones disponibles para las líneas de ferrocarril PATH y NJ Transit. El autobús 28 es una línea de autobús de tránsito rápido hacia el centro de Newark , la estación Newark Broad Street y la estación Bloomfield . El servicio en dirección sur viaja a Elizabeth , Lakewood , Toms River y puntos intermedios.\nOlympia Trails opera autobuses expresos a la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria , Bryant Park y Grand Central Terminal en Manhattan, y Super-Shuttle, Go Airport Shuttle y Go-link operan servicios de taxi compartidos .\nLa limusina privada, el servicio de automóvil y los taxis también brindan servicio desde / hacia el aeropuerto. Los taxis que operan en el aeropuerto cobran una tarifa fija según el destino. Para viajes hacia / desde Nueva York, las tarifas las fija la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York .\nEl aeropuerto es servido directamente por la Ruta estadounidense 1/9 , que proporciona conexiones con la Ruta 81 y la Interestatal 78 , las cuales tienen intercambios con la New Jersey Turnpike ( Interestatal 95 ) en las salidas 13A y 14, respectivamente. En dirección norte, la Ruta 1/9 se convierte en Pulaski Skyway , que se conecta con la Ruta 139 . La ruta 139 continúa hacia el este hasta el túnel Holland , que une Jersey City con el Bajo Manhattan .\nEl aeropuerto opera estacionamientos a corto y largo plazo con autobuses lanzadera y acceso en monorraíl a las terminales. La flota de autobuses lanzadera se está actualizando lentamente a autobuses eléctricos, y la mitad de los autobuses se actualizarán para el verano de 2019.\nHay una zona de espera gratuita para teléfonos móviles para los conductores que recogen pasajeros en el aeropuerto.\nAir Canada Calgary , Vancouver\nAir Canada Express Montreal – Trudeau , Ottawa , Toronto – Pearson\nAir india Delhi , Bombay\nAire leal Asheville , Cincinnati , Destin / Fort Walton Beach , Grand Rapids , Savannah\naerolíneas americanas Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Miami , Phoenix – Sky Harbor\nÁguila americana Chicago – O'Hare\nAerolíneas delta Atlanta , Detroit , Minneapolis / St. Paul , Salt Lake City\nConexión Delta Boston , Cincinnati , Detroit , Minneapolis / St. Paul , Raleigh / Durham\nElite Airways Melbourne (FL) (comienza el 10 de septiembre de 2021)\nEstacional: Vero Beach (FL)\nEmiratos Atenas , Dubái – Internacional\nAbeja francesa París – Orly (comienza el 15 de julio de 2021)\nFrontier Airlines Atlanta , Cancún , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Denver , Fort Myers , Las Vegas , Miami , Orlando , Phoenix – Sky Harbor , Raleigh / Durham , San Juan , Tampa , West Palm Beach\nJetBlue Antigua (comienza el 1 de julio de 2021), Aguadilla (comienza el 1 de julio de 2021), Aruba , Atlanta , Austin , Barbados , Boston , Cancún , Cartagena (comienza el 2 de agosto de 2021), Charleston (SC) , Fort Lauderdale , Fort Myers , Jacksonville (FL) , Las Vegas , Los Ángeles , Miami , Montego Bay , Nassau , Orlando , Phoenix – Sky Harbor , Puerto Príncipe (comienza el 1 de julio de 2021), Providenciales , Puerto Plata (comienza el 1 de julio de 2021), Punta Cana , Raleigh / Durham , San Diego , San Francisco , San Juan , Santiago de los Caballeros , Santo Domingo – Las Américas , Sarasota , Santa Lucía – Hewanorra (comienza el 1 de julio de 2021), St. Maarten , St. Thomas ( comienza el 1 de julio de 2021), Tampa , West Palm Beach\nEstacional: Martha's Vineyard , Nantucket , Seattle / Tacoma (todos comienzan el 1 de julio de 2021)\nLa Compagnie París – Orly\nPorter Airlines Toronto – Billy Bishop\nPragusa.one Estacional: Dubrovnik (comienza el 21 de junio de 2021)\nAerolíneas escandinavas Copenhague , Oslo , Estocolmo – Arlanda\nSpirit Airlines Atlanta , Austin (se reanuda el 7 de julio de 2021), Boston (se reanuda el 7 de julio de 2021), Fort Lauderdale , Fort Myers (se reanuda el 19 de agosto de 2021), Houston-Intercontinental , Las Vegas , Miami (comienza el 6 de octubre de 2021), Myrtle Beach , Nashville , Nueva Orleans , Orlando , San Juan , Tampa (se reanuda el 19 de agosto de 2021), West Palm Beach (se reanuda el 17 de noviembre de 2021)\nTAP Air Portugal Lisboa , Oporto\naerolíneas Unidas Aguadilla , Amsterdam , Antigua , Aruba , Atlanta , Austin , Barbados (comienza el 5 de diciembre de 2021), Barcelona (se reanuda el 3 de julio de 2021), Beijing – Capital , Berlín , Bogotá , Bonaire (se reanuda el 6 de noviembre de 2021), Boston , Bruselas , Cancún , Charleston (SC) , Charlotte , Chicago – O'Hare , Cleveland , Dallas / Fort Worth , Delhi , Denver , Dublín , Edimburgo , Fort Lauderdale , Fort Myers , Frankfurt , Ginebra (reanuda el 30 de octubre de 2021), Gran Caimán (se reanuda el 3 de julio de 2021), Ciudad de Guatemala , Hong Kong , Honolulu , Houston – Intercontinental , Johannesburgo – OR Tambo , Kahului , Las Vegas , Lima , Lisboa (se reanuda el 1 de julio de 2021), Londres – Heathrow , Los Ángeles , Madrid ( se reanuda el 1 de julio de 2021), Ciudad de México , Miami , Milán-Malpensa , Montego Bay , Mumbai , Múnich , Nashville , Nassau , Nueva Orleans , Condado de Orange (se reanuda el 1 de julio de 2021), Orlando , Ciudad de Panamá , París-Charles de Gaulle , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (OR) , Puerto España , Providenciales , Puerto Plata , Puerto Vallarta , Punta Cana , Raleigh / Durham , Roma – Fiumicino , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Francisco , San José de Costa Rica , San José del Cabo , San Juan , San Pedro Sula , Santiago de los Caballeros , Santo Domingo – Las Américas , São Paulo – Guarulhos , Sarasota , Seattle / Tacoma , Shanghái – Pudong , St. Maarten , Tampa , Tel Aviv , Tokio – Haneda , Tokio – Narita , Washington – Dulles , West Palm Beach , Zürich\nEstacional: Anchorage , Atenas , Ciudad de Belice , Bermudas , Bozeman , Ciudad del Cabo , Cozumel , Curazao , Dubrovnik (a partir del 1 de julio de 2021), Eagle / Vail , Glasgow , Hayden / Steamboat Springs , Jackson Hole , Jacksonville (FL) , Kansas City , Liberia (CR) , Montrose , Myrtle Playa , Nápoles , Niza , Palermo , Oporto , Praga , Reykjavík – Keflavík , St. Kitts (se reanuda el 18 de diciembre de 2021), Santa Lucía – Hewanorra (se reanuda el 6 de noviembre de 2021), St. Thomas , Sacramento , San Salvador , Shannon , Estocolmo – Arlanda , Vancouver , Venecia\nUnited Express Albany , Atlanta , Austin , Bangor , Boston , Buffalo , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charlotte , Cincinnati , Cleveland , Columbus – Glenn , Dallas / Fort Worth , Detroit , Fayetteville / Bentonville , Grand Rapids , Greensboro , Greenville / Spartanburg , Halifax , La Habana , Indianápolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Key West , Knoxville , Louisville , Madison , Memphis , Milwaukee , Minneapolis / St. Paul , Montreal – Trudeau , Nashville , Nueva Orleans , Norfolk , Omaha , Pittsburgh , Portland (ME) , Presque Isle , Providence , Québec City , Raleigh / Durham , Richmond , Rochester (NY) , Sarasota , Savannah , St. Louis , Syracuse , Toronto-Pearson , Washington-Dulles , Washington-National , West Palm Beach\nEstacional: Asheville , Hilton Head , Nantucket , Oklahoma City , Pensacola , Rapid City , Traverse City\nVivaAerobus Estacional: Cancún\nAmerijet International Orlando , San Juan\nAmeriflight Albany , Boston , Harrisburg\nCargojet islas Bermudas\nDHL Aviación Cincinnati\nEmirates SkyCargo Dubai – Internacional\nFedEx Express Allentown , Anchorage , Atlanta , Boston , Charlotte , Chicago – O'Hare , Cleveland , Detroit , Fort Lauderdale , Greensboro , Indianápolis , Los Ángeles , Memphis , Miami , Nashville , Norfolk , París – Charles de Gaulle , Pittsburgh , Portland (OR) , Washington – Dulles\nAlimentador de FedEx Albany (Nueva York) , Baltimore , Boston , Buffalo , Harrisburg , Plattsburgh , Providence , Syracuse , Washington – Dulles\nKalitta Air Ámsterdam , Cincinnati\nCarga Aérea del Norte Salt Lake City\nUPS Airlines Anchorage , Chicago / Rockford , Dallas / Fort Worth , Des Moines , Hartford , Londres – Stansted , Louisville , Ontario , Tokio – Narita\nRutas nacionales más transitadas desde EWR (marzo de 2020 - febrero de 2021)\n1 Orlando Florida 405.000 Frontera, JetBlue, Spirit, Unidos\n2 Fort Lauderdale, Florida 369.000 JetBlue, Spirit, United\n3 Atlanta, Georgia 279.000 Delta, Frontier, JetBlue, Spirit, Unidos,\n4 Charlotte, Carolina del Norte 236.000 Estadounidense, Espíritu, Unidos\n5 Miami, Florida 228.000 Estadounidense, Frontier, JetBlue, United\n6 Los Angeles, California 221.000 Alaska, JetBlue, Estados\n7 Houston-Intercontinental, Texas 194.000 Espíritu unido\n8 Chicago-O'Hare, Illinois 190.000 Estadounidense, Frontier, United\n9 San Juan, Puerto Rico 188.000 Frontera, JetBlue, Spirit, Unidos\n10 Denver, Colorado 177.000 Frontier, United\nLas rutas internacionales más transitadas hacia y desde EWR (2018)\n1 Londres – Heathrow, Reino Unido 1.045.933 British Airways, United, Virgin Atlantic\n3 Toronto – Pearson, Canadá 432,814 Air Canada, Estados\n4 Toronto – Billy Bishop, Canadá 408,596 Porter Airlines\n5 Frankfurt, Alemania 402,714 Lufthansa, Estados\n6 Cancún México 381,558 Frontera, JetBlue, United, VivaAerobus\n7 Mumbai, India 374,317 Air India, Estados\n8 Dublín, Irlanda 364,960 Aer Lingus, Estados\n9 Hong Kong, Hong Kong 325,001 Cathay Pacific, Estados\n10 París – Charles de Gaulle 306,930 Delta, Norwegian Air Shuttle, Estados\nAerolíneas más grandes en EWR\n1 aerolíneas Unidas 3.995.000 44,83%\n2 JetBlue 1,184,000 13,28%\n3 Spirit Airlines 982.000 11,03%\n4 aerolíneas americanas 752.000 8,44%\n5 Aerolíneas delta 371.000 4,17%\nTráfico anual de pasajeros en la EWR\n1991 hasta el presente\n2020 2010 33,107,041 2000 34.188.701\n2017 43.393.499 2007 36,367,240 1997 30,945,857\nEl aeropuerto de Newark, junto con los aeropuertos de LaGuardia y Kennedy , utiliza un estilo uniforme de señalización en todas las propiedades del aeropuerto. Los letreros amarillos dirigen a los pasajeros a las puertas de las aerolíneas, la emisión de boletos y otros servicios de vuelo; los letreros verdes dirigen a los pasajeros a los servicios de transporte terrestre y los letreros negros conducen a los baños, teléfonos y otras comodidades para los pasajeros. El reportero de tráfico de la ciudad de Nueva York Bernie Wagenblast brinda la voz para la estación de radio del aeropuerto y los anuncios en la acera, así como los mensajes que se escuchan a bordo del AirTrain Newark y en sus estaciones.\nEl aeropuerto tiene la designación de IATA EWR , en lugar de una designación que comienza con la letra 'N' porque el designador de "NUEVO" ya está asignado al Aeropuerto Lakefront en Nueva Orleans, LA, y porque el Departamento de la Marina usa tres letras identificadores que comienzan con N para sus propósitos. El aeropuerto no tiene un área oficial para ver el tráfico de vuelos, pero el IKEA de Elizabeth (ubicado en el lado este de la autopista de peaje de Nueva Jersey) puede usarse como un punto de vista no oficial para las aeronaves que salen y aterrizan.\nDentro del complejo del Aeropuerto Internacional Newark Liberty se encuentra un hotel Marriott , el único hotel ubicado en la propiedad del aeropuerto. Las camionetas de enlace operan entre el hotel y las terminales porque el Marriott no cuenta con el servicio de monorraíl y no hay una ruta oficial para caminar a las terminales, a pesar de la proximidad inmediata del Marriott al estacionamiento principal entre las terminales.\nEl 17 de marzo de 1929, un Ford Tri-Motor de Colonial Western Airlines sufrió una falla de doble motor durante su ascenso inicial después del despegue, no pudo ganar altura y se estrelló contra un vagón de carga de ferrocarril cargado con arena, matando a 14 de las 15 personas a bordo. . En ese momento, fue el accidente de aviación más mortal en la historia de Estados Unidos.\nEl 14 de enero de 1933, Eastern Air Transport , un Curtiss Condor , se estrelló en Newark; dos tripulantes murieron.\nEl 4 de mayo de 1947, Union Southern Airlines, un Douglas DC-3 con 12 pasajeros y tripulación, se estrelló al aterrizar en Newark después de sobrepasar la pista y caer en una zanja donde se quemó. Murieron dos tripulantes.\nEl 16 de diciembre de 1951, un Comando C-46 de Miami Airlines (convertido para uso de pasajeros) perdió un cilindro al despegar de la Pista 28 y se estrelló en Elizabeth , matando a 56 personas.\nEl 22 de enero de 1952, el vuelo 6780 de American Airlines , un Convair 240 , se estrelló en Elizabeth al acercarse a la pista 6, matando a 30 personas.\nEl 11 de febrero de 1952, el vuelo 101 de National Airlines , un Douglas DC-6 , se estrelló en Elizabeth después de despegar de la pista 24, matando a 33.\nEl 18 de abril de 1979, un helicóptero de pasajeros de New York Airways en un vuelo de rutina al Aeropuerto LaGuardia y al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy se hundió 150 pies (46 m) en el área entre las Pistas 4L / 22R y 4R / 22L, matando a tres pasajeros y hiriendo 15. Más tarde se determinó que el accidente se debió a una falla en el rotor de cola del helicóptero.\nEl 22 de julio de 1981, un vagón tanque de ferrocarril que transportaba óxido de etileno se incendió en el patio de carga de Port Newark y provocó la evacuación de un radio de una milla, que incluyó la evacuación del edificio de la Terminal Norte del Aeropuerto Internacional de Newark.\nEl 30 de marzo de 1983, un Learjet 23 operado por Hughes Charter Air, un vuelo de mensajería de cheques nocturnos, se estrelló al aterrizar en EWR durante una aproximación no estabilizada. Ambos tripulantes murieron. Más tarde se encontró marihuana en sus sistemas, lo que perjudicó el juicio.\nEl 31 de julio de 1997, el vuelo 14 de FedEx , un McDonnell Douglas MD-11 , se estrelló mientras aterrizaba después de un vuelo desde el aeropuerto internacional de Anchorage . El motor número 3 entró en contacto con la pista durante un aterrizaje brusco, lo que provocó que la aeronave se volcara. El avión fue destruido por un incendio. Los dos tripulantes y tres pasajeros escaparon ilesos.\nEl 11 de septiembre de 2001 , el vuelo 93 de United Airlines despegó de Newark. Fue secuestrado por cuatro terroristas de al-Qaeda y desviado hacia Washington DC , con la intención de estrellar el avión contra el Capitolio o la Casa Blanca . Después de enterarse de los ataques anteriores al World Trade Center y al Pentágono , los pasajeros intentaron retomar el control del avión. Luego, los pasajeros obligaron a los secuestradores a estrellar el avión en un campo en Pensilvania . Ahora hay una bandera estadounidense en la parte superior de la puerta 17 de la Terminal A. Esta puerta era la puerta por la que la UA 93 empujó hacia atrás.\nEl 10 de enero de 2010, el vuelo 634 de United Airlines , un Airbus A319 , realizó un aterrizaje de emergencia después de que el tren de aterrizaje principal derecho de la aeronave no se desplegara. Ningún pasajero o tripulante resultó herido durante el aterrizaje. La aeronave sufrió daños sustanciales en el accidente.\nEl 1 de mayo de 2013, el vuelo 908 de Scandinavian Airlines , un A330-300 que estaba autorizado para despegar, chocó con un avión ExpressJet Embraer ERJ-145 en la calle de rodaje. El ERJ-145 perdió la cola en el accidente.\nEl 18 de mayo de 2013, un tren de aterrizaje averiado obligó al vuelo 4560 de US Airways , un De Havilland Canada Dash 8-100 , a realizar un aterrizaje boca abajo . Ninguno de los pasajeros ni de la tripulación resultó herido.\nEl 2 de marzo de 2019, el vuelo 6 de Southwest Airlines , un Boeing 737-700 con matrícula N918WN, golpeó la cola del vuelo 3133 de Southwest, un Boeing 737-700 estacionado en la puerta A15 con destino a Nashville , mientras rodaba hacia la pista. El incidente está bajo revisión y ambos aviones de Southwest (N493WN y N918WN) fueron puestos fuera de servicio para su revisión. No se reportaron heridos.\nEl 15 de junio de 2019, el vuelo 627 de United Airlines , un Boeing 757-200 con matrícula N26123, sufrió daños en el fuselaje del tren de aterrizaje de morro debido a un aterrizaje brusco. Según los informes, la aeronave patinó hacia el lado izquierdo de la pista 22L y el tren de aterrizaje principal izquierdo viró hacia la hierba. Aunque no se reportaron heridos notables, el aeropuerto se detuvo por completo en tierra y los vuelos se desviaron a otros aeropuertos. La Administración Federal de Aviación está revisando el incidente.\nAeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Nueva Jersey\nWikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark .\nWikivoyage tiene una guía de viaje para el Aeropuerto Internacional Newark Liberty .\nAeropuerto Internacional Newark Liberty (sitio oficial)\nPopular Mechanics del "aeropuerto más transitado del mundo" , mayo de 1937\nRegistro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NJ-133, " Aeropuerto Internacional de Newark "\nCómo llegar al aeropuerto de Newark\nAviación: desde las dunas de arena hasta Sonic Booms, un servicio de parques nacionales Descubra nuestro itinerario de viaje de patrimonio compartido\nInformación del aeropuerto AirNav para KEWR\nHistorial de accidentes de ASN para EWR\nCarta aeronáutica SkyVector para KEWR\nInformación de demora de EWR actual de la FAA\nEspacio aéreo y cartas OpenNav para KEWR\nEsta página fue editada por última vez el 12 de junio de 2021, a las 18:09 (UTC) .\nThis page is based on the copyrighted Wikipedia article "Newark_Liberty_International_Airport" (Authors); it is used under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License. You may redistribute it, verbatim or modified, providing that you comply with the terms of the CC-BY-SA.


Netflix busca a la próxima estrella de la música urbana; habrá audiciones para Latinoamérica | EL DEBER\nEL DEBER 24/1/2022 13:50\nRauw Alejandro y Nicki Nicole serán parte del jurado\nCon un video en el que aparecen las estrellas de la música urbanas Yandel, Lex, Rauw Alejandro, Tainy y Nicki Nicole, la plataforma de streaming Netflix dio una excelente noticia; abrió audiciones para participar en un programa que pretende descubrir a un nuevo talento del género y lanzarlo a las grandes ligas.\n"Te estamos buscando para el show ‘La firma’ y que te conviertas en la próxima estrella de la música urbana. Solo una persona logrará firmar el deal de su vida", dice la publicación junto al video en el que los reguetoneros, que aparentemente oficiarán de jurados, invitan a inscribirse.\nSegún medios internacionales, el reality La Firma "seguirá los viajes de los artistas seleccionados a Miami, donde se mostrará el detrás de escena de las exigencias que implican convertirse en una superestrella mundial", de acuerdo a La Nación.\nPrimero se realizará un casting abierto por Latinoamérica, España y Estados Unidos para elegir a los participantes y, después, el cantante puertorriqueño Rauw Alejandro, el ícono del reggaeton Yandel, la trapera argentina Nicki Nicole y el empresario musical Lex Borrero seleccionarán al ganador del certamen que firmará con la incubadora de talentos NEON16.\nObtener una visa válida antes de viajar a Estados Unidos, una visa de trabajo vigente y válida o tarjeta de autorización de empleo o ser residente del país.\nIngresar al sitio netflix-tebusca.com, aceptar los términos y condiciones y completar los datos como el email y la fecha de nacimiento.\nLuego, enviar dos videos: uno interpretando una canción original y otro video biográfico presentándose.\nLa fecha límite para mandar los videos es el 14 de marzo de 2022.


Dos equipos de España van por Agustín Rogel - Ovación - 28/12/2017 - EL PAÍS Uruguay\nDos equipos de España van por Agustín Rogel\nBetis se sumó al interés de Sevilla por el zaguero tricolor de 20 años.<br>\nBetis se sumó al interés de Sevilla por el zaguero tricolor de 20 años.\nIrregular. Así ha sido la actuación del defensa Agustín Rogel durante la temporada 2017.\nAgustín Rogel es uno de los nombres que más está sonando para salir de Nacional en este período de pases, aunque no es el único que puede emigrar.\nAl ya conocido interés de Sevilla, que fue publicado en Ovación el pasado 17 de diciembre, ahora se sumó el de Betis, otro equipo que está jugando en la Liga de España.\nEl futbolista, que es representado por Ariel Krasouski, podría salir ahora aunque todavía Nacional no recibió una oferta en concreto de los clubes antes mencionados. Tanto Krasouski como su socio Gerardo Arias están trabajando en el tema.\nDe hecho, en las primeras semanas de diciembre el “Boca” Arias viajó a España para tratar personalmente este tema, que se podría concretar finalmente en enero.\nRogel tiene contrato vigente con los tricolores y la cláusula de salida estipulada es de US$ 2.000.000.\nSi bien el futbolista de 20 años no tiene pasaporte comunitario, algo que simplificaría mucho las cosas, los empresarios están en trámite para sacárselo a la brevedad.\nAlfonso Espino continúa en la órbita de Lanús, aunque esta gestión no tiene nada que ver con la que está haciendo Nacional por contratar al atacante José Sand.\nEl lateral zurdo tricolor, que enfrentó a Lanús en la Copa Libertadores, es pretendido por el técnico granate Ezequiel Carboni, aunque la llegada del “Pacha” al Gran Buenos Aires dependerá de si le entra dinero al club por alguna venta.\nVale recordar que Lanús no le renovó contrato al capitán y lateral zurdo Maximiliano Velázquez.


Samuel Doria Medina: el gobierno hace daño al país intenta monopolizar la compra de vacunas. - BoliviaMaya\nInicio / Slider / Samuel Doria Medina: el gobierno hace daño al país intenta monopolizar la compra de vacunas.\n23/02/2021\tSlider, Sociedad Leave a comment 51 Vistas\nEl empresario Samuel Doria Medina indicó, que el gobierno le hace daño al país intentando monopolizar la compra de vacunas. Si participan de este proceso las gobernaciones, las alcaldías y los privados se inmunizará más pronto a la mayor cantidad de personas.\n— Samuel Doria Medina (@SDoriaMedina) February 23, 2021\nPor otro lado, la Alcaldía de La Paz y la Gobernación de Santa Cruz denunciaron trabas y la falta de coordinación con el Gobierno para la compra de vacunas contra la Covid-19.\nLa secretaria general de la Gobernación cruceña, indicó que están realizando “todas las gestiones” que están a su alcance para adquirir este lote de vacunas. “Los recursos están a disposición. Lamentablemente, el Gobierno emitió dos decretos supremos: 4432 y 4438; y en la Ley de Emergencia Sanitaria establece que las vacunas se podrán comprar a través del Ministerio de Salud o de la (Central de Abastecimiento y Suministros de Salud) Ceass”.\nEtiquetasGobierno monopolizar Samuel Doria Medina Vacunas\nPrevio Ampliado de la COB definirá postura política, incremento salarial y Ley de Emergencia Sanitaria.\nSiguiente La COB insta a médicos a ‘reflexionar’ y pide a cocaleros y maestros no sumarse a las protestas.\nCuba vota en elecciones clave para la renovación


Las tres generaciones de derechos humanos - Trabajos finales - 509 Palabras\nPágina principal Ensayos Las tres generaciones de...\nPáginas: 3 (509 palabras) Publicado: 27 de septiembre de 2009\nLos derechos humanos o DD.HH. son las facultades, libertades y reivindicaciones inherentes a cada persona por el solo hecho de su condición humana. Esto quiere decir que se tratade derechos inalienables (nadie, bajo ningún concepto, puede privar de estos derechos a otro sujeto más allá del orden jurídico existente) e independientes de cualquier factor particular (raza,nacionalidad, religión, sexo, etc.).\nLos derechos humanos también son irrevocables (no pueden abolirse), intransferibles (una persona no puede “ceder” estos derechos a otra) e irrenunciables (nadiepuede renunciar a sus derechos básicos). Aún cuando se encuentran protegidos por la mayoría de las legislaciones internacionales, los derechos humanos suponen una base moral y ética que la sociedadconsidera necesaria respetar para proteger la dignidad de las personas.\nLa Declaración Universal de los Derechos Humanos (DUDH), adoptada por las Naciones Unidas en 1948, reúne todos los derechos que sonconsiderados básicos. Se conoce como Carta Internacional de los Derechos Humanos a la unión de esta declaración y de los distintos pactos internacionales de derechos humanos acordados entre diversospaíses.\nLa DUDH señala que todos los seres humanos nacen libres e iguales en dignidad y derechos y prohíbe la esclavitud, la servidumbre, las torturas y los tratos crueles, inhumanos o degradantes.En las últimas décadas, el concepto de derechos humanos ha adquirido una gran importancia en la mayoría de las sociedades del mundo. Aquellos gobernantes y regímenes acusados de violar losderechos humanos suelen ser condenados por su propio pueblo y por los diversos organismos internacionales.\nLas tres generaciones de los derechos humanos:\nPrimera generación: surgen con la revoluciónfrancesa como rebelión contra el absolutismo del monarca. Se encuentra integrada por los denominados derechos civiles y políticos. Imponen al estado respetar siempre los derechos fundamentales del ser...\nDerechos humanos de tres generaciones\n...DERECHOS HUMANOS Derechos Humanos de 1º Generación Derechos Civiles o Individuales, actualmente llamados derechos humanos de 1º generación, considerando a las personas como un individuo dotado de autonomía y libertad. Desde este punto de vista, la palabra individuo tiene un significado particular, enfrentando un sujeto colectivo que puede ser un pueblo o una determinada clase social de los...\n... Tres generaciones de derechos humanos La división de los derechos humanos en tres generaciones, fue inicialmente propuesta en 1979 por el jurista checo Karel Vasak en el Instituto Internacional de Derechos Humanos en Estrasburgo, Francia.1 El término fue utilizado desde, al menos, noviembre de 1977. Las teorías de Vasak tenían sus raíces sobre todo en...\n...LAS TRES GENERACIONES DE LOS DERECHOS HUMANOS Existen diversas maneras de clasificar los derechos humanos, tomando diferentes puntos de enfoque. Por ejemplo: ● Un enfoque historicista: Tomará en cuenta la protección progresiva de los derechos humanos. ● Un enfoque basado en la jerarquía: Distinguirá entre los derechos esenciales y los...\n... Las Tres Generaciones de los Derechos Humanos Fue en el año 1979 cuando el ex Director de la División de Derechos Humanos y Paz de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura, UNESCO (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization) –por sus siglas en inglés-, el checoslovaco, Karel Vasak, propusiera en el Instituto de Derechos...\n...TRES GENERACIONES DE DERECHO HUMANOS habeas data y art. de conservacion de los recursos naturales en colombia IVANOVA PEREZ JIMENEZ (11.04) Licenciada En Ciencias Políticas: ANTONIO NARIÑO INSTITUCION EDUCATIVA DISTRITAL CIENCIAS POLITICAS MOSQUERA CUNDINAMARCA BOGOTA 2013 TABLA DE CONTENIDO Introducción………………………………………………………………Pág. 1.0...\n...LAS TRES GENERACIONES DE LOS DERECHOS HUMANOS PRIMERA GENERACIÓN (DERECHOS ABSOLUTOS) Surgen con la revolución francesa como rebelión contra el absolutismo del monarca. Se encuentra integrada por los denominados derechos civiles y políticos. Imponen al estado respetar siempre los derechos fundamentales del ser humano(a la vida, la libertad, la igualdad, etc.) Periodo: Época...\n... Tres generaciones de derechos humanos LAS TRES GENERACIONES DE LOS DERECHOS La división de los derechos humanos en tres generaciones, fue inicialmente propuesta en 1979 por el jurista checo Karel en el Instituto Internacional de Derechos Humanos en Estrasburgo, Francia. El término fue utilizado desde,...\nTres generaciones derechos humanos\n...Derechos humanos, abril 30. A pesar de que existan varias generaciones de derechos todos los derechos humanos y libertades fundamentales son indivisibles, e interdependientes es decir, que debe darse igual atención y urgente consideración a la aplicación, promoción y protección de los derechos civiles económico, sociales y culturales. Debemos darle preponderancia. La promoción R estoy el...\nSer huevon sin fracasar en la vida\nFisica guia 2° semestre


Gran concierto decembrino\nInicio Gente Gran concierto decembrino\tOfrece un espectacular concierto 23 Dec 2011 04:00:00\nEl director Arturo García junto con el coro. A pesar de las bajas temperaturas el grupo deleitó al público. Los coristas amenizaron la noche en el Centro Histórico. Imagen previa\nImagen de El Coro del Estado de Zacatecas deleitó a la comunidad con un gran concierto navideño en la pista de hielo de Plaza de Armas, siendo este uno de los eventos que forman parte del Segundo Festival de Navidad de Zacatecas.\nLos integrantes del coro arribaron al escenario poco después de las 7 de la tarde, y abrieron su espectacular concierto con la típica canción “El niño del tambor”, en la cual el público participo tarareándola y meciéndose de un lado a otro.\nA pesar de las bajas temperaturas, y más aún con la de la pista de hielo, la gente permaneció sentada, deleitándose con las nostálgicas canciones, las cuales durante más de 1 hora amenizaron parte de la noche.\nEn los ojos de su director, Arturo García Cuellar, se vio reflejada la emoción de ver a sus alumnos ser aceptados por el público, ya que a pesar de ser un grupo que cuenta con dos años de integración, han sabido conquistar los corazones de los zacatecanos.\n“Gloria Cantad”, “The lion sleeps tonight”, “When I´m sixty four”, “Tears in heavens”, y “New York, New York” fueron algunas de las melodías navideñas y populares interpretadas.\nAl finalizar, recibieron merecidos agradecimientos y ovaciones.


Al infierno con Rodin - hoyesarte.com\nAuguste Rodin, Ugolin et ses enfants [Ugolino y sus hijos], 1881-1882. Musée Rodin, París. © Musée Rodin. Foto: Christian Baraja.\nDel 11 de octubre de 2017 al 28 de enero de 2018\nRevivir la creación de un icono de la historia del arte. Hasta el 28 de enero eso es lo que ofrece Fundación MAPFRE en Barcelona con la exposición 'El Infierno según Rodin', que recorre la historia de la obra 'La puerta del Infierno', que tanta influencia tuvo en la evolución de la escultura y de las artes en el siglo XX y el francés nunca dio por terminada.\nLa muestra, organizada en colaboración con el Museo Rodin de París con motivo del centenario de la muerte del artista, incluye más de 150 obras —entre ellas 30 dibujos que pocas veces se han presentado al público y numerosas esculturas restauradas para la ocasión— con las que el visitante puede sumergirse en la historia fascinante de esta obra maestra en la que Rodin recreó una visión espectacular del Infierno, llena de exaltación y de tormentos.\nLa puerta del Infierno es la obra central que atraviesa toda la carrera de Rodin. En 1880, siendo todavía un artista poco conocido, el escultor recibe del Estado francés el encargo de diseñar una puerta monumental destinada a un futuro museo de artes decorativas. Durante cerca de diez años se entrega a la tarea con pasión, inspirándose primero en la Divina comedia de Dante Alighieri y después, cada vez más, en Las flores del mal de Charles Baudelaire. Trabajando tanto la dimensión arquitectónica de la Puerta (bajorrelieves, pilastras, elementos decorativos) como los personajes que se encuentran en su superficie, Rodin crea formas inéditas para expresar las pasiones humanas.\nLos numerosos grupos de figuras de condenados que Rodin dibuja, modela y junta constituyen un verdadero repertorio de formas, que el artista reutilizará hasta el final de su carrera, con una inventiva siempre renovada. Muchas de sus obras más conocidas proceden de este ímpetu que propulsa a Rodin al primer plano de la escena artística, empezando por El pensador, El beso, Ugolino, Danaide y Las tres sombras. La lectura de La puerta del Infierno arroja luz sobre toda la obra de Rodin. En ella se condensan sus indagaciones estilísticas, y es el punto de partida de muchas variantes, realizadas con sus técnicas preferidas: fragmentación, reunión, ampliación, reducción, repetición…\nRodin, fascinado por el cuerpo (dolorido, violento o erótico), dibuja, modela y retoca sin cesar sus creaciones anteriores para captar y expresar todos los arrebatos del alma. La presentación excepcional de muchos dibujos, a menudo con anotaciones de Rodin, mostrará esta indagación de la composición y el movimiento.\nDante y Baudelaire\nCuando Rodin recibe el encargo de una puerta decorativa en 1880, todavía es un artista poco conocido que ha pasado la mayor parte de la década de 1870 en Bélgica y ha tenido que batallar para exponer su primera gran figura, La edad de bronce, en el Salón de 1877. Edmond Turquet, subsecretario de Estado de Bellas Artes, quien le había apoyado para el encargo de un ejemplar en bronce de La edad de bronce, le encomienda en esta ocasión un «modelo de una puerta decorativa» adornada con «bajorrelieves que representen la Divina comedia de Dante», según los términos del decreto firmado por el ministro Jules Ferry el 16 de agosto de 1880. Esta puerta estaba destinada a la fachada de un museo de artes decorativas que el Estado quería crear en París, siguiendo el ejemplo del South Kensington Museum de Londres (actual Victoria and Albert Museum).\nEn un principio Rodin se inspira esencialmente en el texto de Dante. Al igual que muchos artistas antes que él, está fascinado por el Infierno, la primera parte de la Divina comedia, en la que Dante describe su recorrido por los nueve círculos que forman las regiones infernales.\nGuiado por el poeta latino Virgilio, quiere encontrarse en el Paraíso con su amada Beatriz. Rodin se da a la tarea con frenesí, tratando de plasmar sus ideas con el dibujo y el modelado. Medita la composición global de su obra y al principio imagina una puerta formada por cuarterones yuxtapuestos con paneles esculpidos en bajorrelieve, como muestran las dos primeras maquetas modeladas y varios grandes dibujos de conjunto.\nA mediados de la década de 1880, Rodin encuentra una nueva fuente de inspiración en Las flores del mal de Baudelaire: la sensualidad, los temas del amor fatal y de la tentación se mezclan con el sustrato dantesco. Rodin comienza entonces a tomarse otras libertades bajo la influencia cada vez más clara de Las flores del mal, que se entremezcla con la de Dante. Aparecen nuevos asuntos, otros cobran mayor importancia: los sentimientos dolorosos se matizan con expresiones más ambiguas y las nociones de sensualidad y seducción irrumpen en pleno Infierno. Esta inflexión proyecta La puerta del Infierno hacia lo universal, mucho más allá de los círculos dantescos. Este nuevo carácter hace que la crítica simbolista se apasione por ella y la vea como la obra emblemática de la atmósfera «fin de siglo».\nAuguste Rodin, Ugolin et ses enfants, premier jour [Ugolino y sus hijos, primer día], c.1884. Musée Rodin, París. © Musée Rodin. Foto: Jean de Calan.\nLa Puerta revelada\nDurante el periodo de intensa actividad creativa iniciado en 1880, Rodin creó un amplio repertorio de varios cientos de formas. El escultor no las incluyó todas en La puerta del Infierno, o no lo hizo inmediatamente, pero desde entonces y hasta el fin de su actividad reutilizó figuras, grupos y fragmentos para sus creaciones posteriores.\nLos primeros ejemplos fueron simplemente aislados y realzados colocándolos sobre una base (pedestal, roca, zócalo…) para poder exponerlos, en yeso o traducidos en otro material como el bronce o el mármol. A otros se les ensambló algún elemento (cabeza, brazo, pierna, figura entera, etc.) para crear una obra nueva; y otros, desde finales de la década de 1890, se aumentaron o redujeron, enteros o fragmentados, modificando así profundamente su presencia ante el espectador, hasta el punto de que en estos casos se deben considerar como versiones completamente nuevas de obras antiguas.\nEn 1898, Rodin se decide por fin a montar su obra maestra, con la intención de exponerla en una gran retrospectiva de su obra que preparaba coincidiendo con la Exposición Universal de 1900. Para ello tiene que realizar un ejemplar completo, en el que sus vaciadores trabajan durante todo un año, de junio de 1899 a junio de 1900. Pero lo que expone al final es una extraña Puerta del Infierno despojada de las figuras y los grupos que deberían poblar su superficie. Se desconoce los motivos concretos que le llevaron a montar su Puerta en semejante estado. El yeso expuesto en 1900 se guardó después en el estudio del Depósito de Mármoles, y más tarde se llevó a Meudon. En los primeros años del siglo XX, Rodin todavía hizo algunas pequeñas modificaciones, pero sin cambiar la estructura ni los principales elementos.\nEn sus últimos años de vida, Rodin, y con su aprobación Léonce Bénédite, primer conservador del musée Rodin de París, mandó hacer un nuevo ejemplar completo de la Puerta a partir de los moldes fabricados en 1899 para preparar la exposición de 1900. Este yeso, expuesto en el Musée Rodin hasta mediados de la década de 1960, está hoy en depósito en el Musée d’Orsay. Se puede considerar que corresponde al estado de la Puerta alcanzado por Rodin hacia 1890, con la intención inicial de mostrarlo así en 1900, y sirvió de referencia para los ejemplares fundidos en bronce después de la muerte del artista.\nEtiquetas: Auguste Rodin, casa Garriga Nogués, Divina Comedia, El infierno según Rodin, Fundación Mapfre, La puerta del Infierno, Las flores del mal


Evaluación de competencias laborales | Charlas, capacitaciones y talleres en Costa Rica\nEvaluación de competencias laborales No Comments\nSea para selección de personal, para evaluar internamente o para saber a quién promover; este diagnóstico está diseñado específicamente para el área laboral lo cual lo diferencia de muchos.\nUna evaluación de competencias le permite tomar decisiones inteligentes y fundamentadas para la mejora de la productividad, desarrollo de los empleados y justicia evitando los “presentimientos” o “afiliaciones” injustas.\nMuchas empresas no cuentan con un proceso de selección de personal y lidian con empleados que por necesidad tanto de los mismos o de la empresa, fueron contratados por urgencia, esto genera un desgaste posterior tanto para el empleado, para el líder del colaborador, para la productividad e ingresos a largo plazo, cuando hay soluciones que incrementan considerablemente contratar personal con las competencias requeridas para la naturaleza del trabajo, una inversión que vale la pena a todo nivel.\nPor otro lado todavía hay empresas o instituciones que promueven empleados basado sólo en la opinión del supervisor inmediato, donde no se consideran errores por afiliación, donde los empleados sienten que han sido evaluados injustamente, o simplemente por antigüedad; lo cual también tiene efectos a largo plazo en la productividad y rentabilidad del negocio. Este diagnóstico incluso por un evaluador externo a la empresa permite un sentimiento mayor de justicia y credibilidad en las tomas de decisiones.\nComo elementos diferenciadores frente a otras alternativas de evaluación, en primer lugar destacamos que se trata de una prueba específicamente diseñada para la medición de competencias, con todo lo que ello conlleva. Las competencias como tales son constructos complejos y de difícil operativización, lo que tradicionalmente ha supuesto una menor proliferación de instrumentos psicométricos específicos para esta finalidad, al contrario de lo que ocurre con otras variables muy relacionadas con ellas, pero con un mayor bagaje de estudio, como son los rasgos de personalidad.\nEn este caso, desde el planteamiento de la obra hasta el producto final de varios años de trabajo, se tuvo en cuenta el objeto de medida como tal, lo que obligaba, entre otras cosas, a partir de un número elevado de indicadores para poder realizar una depuración de la prueba con garantía suficiente para medir con rigor las competencias.\nNota: Utilizamos una prueba con derechos de autor, validada y confiabilizada; lo que le permite efectividad en lo que se diagnostica y además de la parte ética sin problemas en auditorias por faltar a estos principios.\nSe evalúan 20 competencias laborales indispensables que abarcan a todos los colaboradores como a los líderes.\n• Área intrapersonal: Autocontrol, estabilidad emocional, Seguridad en sí mismo y Resistencia a la adversidad.\n• Área interpersonal: Comunicación, Establecimiento de relaciones, Negociación, Influencia y Trabajo en equipo.\n• Área desarrollo de tareas: Iniciativa, Innovación y creatividad, Orientación a resultados, Capacidad de análisis y Toma de decisiones.\n• Área entorno: Conocimiento de la empresa, Visión, Orientación al cliente, Apertura e Identificación con la empresa.\n• Área gerencial: Delegación, Dirección, Liderazgo y Planificación.\nUn gráfico de los resultados que ayuden al rápido entendimiento y toma de decisiones.\nImportante: Contamos con Baremos para Costa Rica para colaboradores en general y para líderes.\nInfórmese de todo el alcance y beneficio para su empresa.


Travel Report Año nuevo en el Pueblo Mágico de Tequila - Travel Report\nTravel Report » Entradas » Año nuevo en el Pueblo Mágico de Tequila\nAño nuevo en el Pueblo Mágico de Tequila\nDisfruta de la noche vieja en un lugar donde tú serás el invitado de honor para deleitarte con deliciosos banquetes, buen ambiente y con un estilo diferente para dar la bienvenida al año nuevo 2017, en donde encontrarás también el mejor servicio y la mejor atención para despedir el año junto a tus seres queridos con la mayor alegría, diversión, sabor y originalidad.\nY por qué no festejar este gran evento en un Pueblo Mágico, además qué mejor ocasión, como esta temporada de celebraciones, en donde todos festejan a su manera, ya sea en familia o con amigos la esperanza se renueva y la energía se recarga.\nEs por ello que te recomendamos ir al Pueblo mágico de Tequila, Jalisco que es un paraíso donde abundan las barricas de tequila. Como es tradición en Mundo Cuervo, celebrar lo vivido y brindar por la buena vida, al estilo de José Cuervo Express en un ambiente divertido, al ritmo de la mejor música, juegos pirotécnicos, ritual de los buenos deseos y para completar la noche, una deliciosa cena de 4 tiempos acompañada de una colosal barra de cocteles; celebra de la mejor manera el fin de año teniendo como destino final la Hacienda El Centenario en el pueblo mágico de Tequila.\nAdemás, después de una grandiosa velada de año nuevo, podrás tomar un descanso acogedor en Hotel Solar de las Ánimas con una tarifa preferencial.\nPar tener resultados diferentes hay que hacer cosas diferentes, qué mejor momento para divertirte en una de las noches más festejadas, ¡la última noche!\nVive una experiencia en Fábrica la Rojeña Breve guía del Museo de Antropología de Xalapa


C4E news and trends: El primer error de Obama\nLa admirada y elogiada campaña del Obama acaba de tener su primer traspiés: lo que muchos consideran el primer error de comunicación del equipo del presidente. La mala utilización de email en la promoción de su reforma del sistema sanitario ha sido la causa.\nPero como de los errores también se aprende, Michael Bush lo aprovecha para ofrecer a través de AdAge cinco consejos para que el email marketing funcione: 1. No trates tu base de datos como un grupo homogéneo; 2. Mantén el compromiso de privacidad; 3. Prepárate para responder con rapidez a las preguntas; 4. Escribe sólo cuando tengas algo relevante que decir (nunca escribas por escribir); 5. Estudia lo que cuentan tus competidores y ofrece algo distinto (en el contenido y en la forma).\nConsejos sencillos y conocidos, pero útiles; y que ganan en su versión original en inglés.\nEtiquetas: campañas, escribir, medios


cavitats-subterrànies: TOPOGRAFIA DE LA COGONDA (CIRAT)\nTOPOGRAFIA DE LA COGONDA (CIRAT)\nLa Cogonda es una cavidad que topografiamos a principio de este año. Es muy laberíntica y su topografía es un tanto compleja. El infatigable compañero de topografía Juan Mº, me comento que la planta y el alzado eran un poco complicadas de relacionar. Por ello aquí presento la planta de la cavidad con un itinerario marcado con diferentes colores, que son los diferentes itinerarios escogidos para representar el alzado.Escogimos estos itinerarios, ya que pasaban por las zonas más representativas de la cavidad e intentan reflejar los desniveles existentes en la cavidad, marcados por el buzamiento de los estratos.\nEl itinerario rojo, entrando por la boca y atravesando el muro de piedra avanza por las galerias de entrada y pasa a las salas inferiores, de aquí tuerce a la izquierda y se dirige a la sala de las pintadas. Después pasa a la sala de al lado y de esta a la del bloque, donde finaliza el itinerario.\nSi seguimos el itnerario de color verde, tras pasar la boca debemos buscar el paso que mediante un expuesto resalte llegamos a la sala gran. De ésta pasando una gatera y descendemos el cono de derrubios llegamos a una salita. De la salita ascendemos un resalte y pasamos una gatera triangular que nos lleva a la sala del fanc, pudiendo en este punto visitar las profundidad máxima de la cavidad.En esta última zona se observa que la cavidad actua o actuo de sumidero.\nEl itinerario amarillo sigue la galeria de entrada (como el rojo) pero aquí no desciende por debajo de un gran bloque, sino que sigue recto sin perder desnivel. Llegando a una salita tomamos la entrada del laminador, situada a 1,5 metros del suelo. Seguimos el laminador hasta el final, donde podemos disfrutar de algunas excéntricas. Aquí finaliza este itinetrio.\nRedacción: Jesús a 12:41:00\nTemas: cirat, la cogonda, topografia\nCAVITATS DEL MASSIS DEL GARRAF I ORDAL\nPRECIOS LICENCIAS 2011\nTOPOGRAFIA DEL AVENC DEL TURIO (FANZARA)\nSUMIDEROS, DOLINAS, POLJES, CUENCAS ENDORREICAS...\nTUNEL DELS SUMIDORS (VALLADA)\nCAMPAMENTO DE ESPELEOLOGÍA REGIÓN DE MURCIA\nCAVIDADES DE LA ZONA DEL CABEZO(ARGELITA-LUCENA DE...


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