LA PÁGINA DE RODRIGO M. HERRERO: MEDIANOCHE EN PARÍS\nPublicado por Desocupado mental en la era del blog en 10:34\na mi la peli me re gusto! no sabes nada chau =P\nlularodriguez saa 9 de octubre de 2011, 14:14\na mi me gustó la idea y Paris en pantalla de cine, por lo demás...hace rato que woody ya no es woody (más o menos desde que no actúa sus películas).se quiso hacer el serio con match point...no es lo suyo, se quiso hacer el Almodovar con Vicky Cristina Barcelona...lo logró...toda la gente que conozco cree que es de Almodovar.\nhay que decirlo...el woody de Sombras y nieblas is dead!\nSabrina Fairchild 9 de octubre de 2011, 16:26\nYo casi salgo llorando del cine, te lo juro. Si, cae en los lugares comunes del guionista, de la época, de la ciudad, de los actores, los personajes, de los autores, de la música, hasta del final, de todo. Pero si sos común (como barby, o sea yo) es un navajazo al corazón. Nada pega más fuerte que identificarse con un personaje y una situación, y con esa película me pasó con absolutamente todo. Y la lección que nos deja la ignoro, todos putos.\nDesocupado mental en la era del blog 10 de octubre de 2011, 7:44\nLula, Woody se autoplagia, pero lo perdonamos xq nos ha dado mucho.\nBarbie querida, si a ustéc le woodstock, me parece muy bien. A mí la película no me sucedió, ¿qué quiere que le diga?\nAbrazo grande a todos, sean felices, en serio (?)!!\nDesocupado mental en la era del blog 10 de octubre de 2011, 7:45\nPaula, tomatelá gila! La inoránta sos vó =P\nFederico Klemm 12 de octubre de 2011, 1:01\nChe pibe me dijeron que hay que leer "París es una fiesta" de Ernest Hemingway para comprender mejor que quizo decir este hombre, sino es como ir al Louvre sin saber que existió el Impresionismo, el Expresionismo, el Realismo, etc.\nDesocupado mental en la era del blog 12 de octubre de 2011, 19:48\nSi tengo que leer un libro y hacer un curso de arte antes de mirar una película para que así "me guste" prefiero ni mirarla.


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Mostrado 24.193 veces.\nSanta Eulalia de Bóveda en Lugo y Santa Marina de Aguas Santas en Orense poseen en común, aun hoy en día, algunos de los elementos principales del culto a Cibeles. Los orígenes de ambos santuarios son anteriores a la romanización, los pueblos castreños que habitaban ambos territorios en castros cercanos tenían entre sus creencias las dedicadas a las piedras sagradas o betilos. En Bóveda existía la “Pena Piador” que cantaba como un ave invisible a los devotos y en Aguas Santas aun hoy podemos oír y ver a la enorme roca que tañe como una campana y a la “Santa Pedra” que posee forma de oreja y que escucha las peticiones hacía el mas allá. Ambas capillas están dedicadas a Santa Eulalia, en Lugo la virgen mártir es la titular, y en Orense la advocación a Santa Eulalia se ha perdido y hoy en día no existe recuerdo de ella, pero gracias a una cita a Muñoz de la Cueva realizada por Lilit en Celtiberia.net, sabemos que también el culto a Eulalia “la que bien habla” tuvo lugar en Aguas Santas. “El mausoleo como la iglesia es maravilloso, y siguiendo con las descripciones de Muñoz de la Cueva copio lo que dijo en su época sobre este sepulcro, allá por el 1700: "Casi en el medio de la Nave del lado de la Epístola, está el sepulcro de nuestra Sancta Gloriosa, poco levantado del suelo, y cubierto con una piedra, ó lápida, algo mayor que las de las comunes sepulturas. Circunda y rodea la Sepulcral lapida, un basamento de piedra labrada, de ordinaria cantería, y sobre él ocho columnas, en cuyos capiteles se fundan tres bóvedas de la misma piedra; y debajo de ellos, sobre pedestales dorados, ay tres efigies, una de Santa Marina, en medio, y a los dos lados, las de Santa Marta y Santa Eulalia de Mérida. Corona todas esta fábrica y bóvedas un cimborrio, labrado de madera, con su adorno todo pintado". (Lilit 28/06/05). El Santuario a Cibeles de Aguas Santas se diferencia de Santa Eulalia de Bóveda en que en Lugo, el edificio del santuario, posee una altísima especialización arquitectónica y resuelve las necesidades del culto de una forma altamente sofisticada, mientras que en Orense el santuario, en su origen una sencilla cripta de pequeño tamaño, se transformo con el tiempo en un edificio más monumental sin escatimar en dimensión y riqueza de material, la comparación entre ambos es realmente emocionante, comparar ambas criptas pone los pelos de punta. Ambos santuarios acondicionan con su forma arquitectónica el lugar donde el devoto recibía el bautismo de sangre con propiedades curativas. Durante los primeros siglos de nuestra era Cibeles fue la principal divinidad en Hispania y su culto estuvo muy extendido en todo el territorio peninsular. En la Roma del siglo II y III d.C., puede decirse que las "Attideia" se celebraban con gran esplendor, hasta el punto de que el Emperador, el Senado y el Prefecto de la ciudad, se dirigían al Palatino para honrar y dar gracias a la Mater Salutaris entre las aclamaciones del pueblo. Las fiestas frigias se celebraban todos los años del 15 al 28 de marzo. A partir de Antonino su culto tuvo ritos secretos (misterios). La ceremonia en torno a la cual giraba todo el proceso iniciático era el bautismo de sangre que el neófito recibía del sacrificio de un toro, taurobolium, o de un carnero, criobolium. Etimológicamente, Taurobolio significa caza del toro con red y Criobolio caza del carnero. En el ritual frigio tanto el toro como el carnero eran degollados y el bautismo de sangre recibido por el devoto curaba enfermedades e incluso la muerte En Aguas Santas, se practicaba de manera ceremonial el taurobolio o sacrificio de sangre, podemos ver el dibujo de la especialista Pilar González Serrano que lo describe de manera esquemática y de forma similar a como en un principio era en Orense. (imagen 1). En la parte superior y sobre el llamado “Horno de la Santa”, donde se encuentra la chimenea, se emplazaban unas maderas perforadas sobre las que se colocaba el toro en el momento de ser sacrificado. En la cripta de la planta inferior en la que se encontraba el devoto sobre un suelo de piedra que recogía la sangre a través de un sumidero siempre con agua corriente. En el exterior del conjunto monumental queda evidencia de una edificación con una gran nave que pudo en su tiempo proteger el lugar del sacrificio y a los sacerdotes que lo practicaban así con las escaleras que comunicaban los dos niveles del edificio. En Bóveda el taurobolio consistía en el sacrificio de un toro en la planta alta del edificio, sobre la parte central de la cripta y sobre el hueco que permitía la caída de la sangre del animal sobre la piscina de la planta inferior. Una vez muerto el animal, los sacerdotes bajaban por una escalera de comunicación. que existía en el muro oeste del santuario, un recipiente con los órganos sexuales del toro y lo colocaban en las hornacinas que existen en los muros laterales de la cripta, a ambos lados de la piscina. (imagen 2) Es muy importante que exista un sistema que permita recoger la sangre del sacrificio y sanear el santuario para su nuevo uso. Tanto en Lugo como en Orense existe agua subterránea que a través de un canal de saneamiento permite la limpieza permanente del suelo de la cripta. Las piscinas de la diosa nunca se secan y aun hoy es evidencia el agua que mana en el interior de las dos criptas. Posteriormente con la llegada del cristianismo el culto del bautismo de sangre desapareció y se transformo el ritual sagrado con el agua del lugar. Cibeles en su ritual antiguo tiene un momento en que la imagen en piedra de la diosa es bañada en agua: El día veintisiete de marzo se celebraba el festival de exaltación de Cibeles. Finalizaba esta festividad con una procesión en la que la imagen en planta de la Diosa, con su cara tallada en piedra negra, era conducida en un carro de plata hasta el río Almo, en cuyas aguas se bañaba. El sacerdote, vestido de púrpura -el color de la Diosa-, lavaba la imagen y demás objetos sagrados. Con este rito se aseguraban la lluvia y la fertilidad de los campos. "Unas mujeres con vistosas vestiduras blancas, con alegres y variados atributos simbólicos, llenas de floridas coronas primaverales, iban caminando y sacando de su seno pétalos para cubrir el suelo que pisaba la sagrada comitiva. Otras llevaban a su espalda unos brillantes espejos vueltos hacia atrás: en ellos la Diosa en marcha podía contemplar de frente la devota multitud que seguía sus pasos." (Apuleyo) Existe la imagen de Cibeles en Aguas Santas tallada en piedra, en un ara romana con la imagen de una diosa sentada que se encuentra a la izquierda de la nave central. Es el perfil de la diosa Magna Mater. La Piedra Cúbica: "Es esencialmente una 'piedra de fundación'; es pues ciertamente 'terrestre', como lo indica por otra parte su forma, y además la idea de 'estabilidad' expresada por esta forma misma conviene perfectamente a la función de Cibeles en cuanto 'Madre Tierra', es decir, como representación del principio 'substancial' de la manifestación universal.” (R. Guénon) En Bóveda encontramos en el pequeño atrio de entrada dos relieves sorprendentes de dos aves zancudas similares a un avestruz. Una de ellas, la más oculta a la vista, se encuentra encaramada a una piedra sobre una esbelta columna. Ambas imágenes hacen referencia Cibeles-Rhea la diosa Griega, que era representada por un avestruz, el ave conocida de mayor tamaño en la antigüedad. Tanto en el santuario de Santa Eulalia de Bóveda en Lugo como en el de Santa Marina de Aguas Santas en Orense se mantienen las propiedades curativas que en época romana se le suponía a los bautismos de sangre y que desde el cambio de culto cristiano se basaron únicamente en el agua que mana en ambos lugares, el ritual practicado es similar al descrito en la celebración del día de veintisiete de marzo en la antigüedad. © Carlos Sánchez-Montaña\nHe colgado unas imágenes de Santa Mariña de Augas Santas: Esta porque me gusta (y por si quieres añadirla): Iglesia: http://www.celtiberia.net/gesimagen.asp?id=1882 Esta es una "marca en piedra" que figura en una lápida al pie de la iglesia (por si tienes idea del significado o puede tener relación con el tema): http://www.celtiberia.net/gesimagen.asp?id=1881 Un saludo\nainé: Subí las tuyas y también el ara romana.\nLucus....he subido imágenes de la Iglesia de Santa Mariña de Augas Santas y alrededores, puede que te interese añadir alguna. Esta es mi preferida, un rosetón con una simbología prerromana muy evocadora. El “fogonazo impertinente” le da cierto aire esotérico al rosetón (que no “exotérico”)…si, una experiencia irrepetible! La imagen tiene su historia …. :D …..intentando “sacar una buena panorámica” casi me mato por las escaleras .….no comprobé la foto en el momento ya que me preocupó más tener de repente las fauces de un Pastor Alemán a dos centímetros ladrándome como un poseso (menos mal que me gustan y le tengo especial cariño a los perros) paralizada le pregunté dulce pero firmemente: ¿Qué pasa..? …dejó de ladrar, nos miramos en silencio, se dio media vuelta...el se fue con un tranquilo ”woaughhff!!” y yo con un suspirante ”uffff”!! Un saludo\ncaetra ...dices: 20/04/2006 1:51:15 Tenía entendido que Santa Mariña es una Pedra Fermosa y que la piscina de Santa Eulalia de Bóveda era un timo... De dónde sacas esa información?\nAcabo de darme cuen.....no indiqué donde estaban las imágenes de las que hablo: Poblamiento.... Iglesia de Santa Mariña de Augas Santas http://celtiberia.net/verlugar.asp?id=636 "Recomendable la visita a este lugar para quien guste de un agradable paseo por lugares únicos y especialmente mágicos (la aldea donde se encuentra “casi” no ha cambiado en siglos, es como volver al pasado)…. Pilones (pilas o pías) tan antiguos, son casi imposibles de encontrar hoy en medio de una aldea, el “Carballo” es impresionante (está justo a pie de la fuente, en la parte de atrás de la iglesia), el banquito de piedra que tanto recuerda a construcciones ancestrales, el cruceiro,..."\nAiné: No habia visto la foto del fogonazo. Creo que sobran las palabras, (así nadie se molesta), pero desde luego que es para caerse de espaldas. ¿Tienes cámara digital? Si es así me parece muy especial ese efecto.\nLa cámara es digital...y si, es una imagen única, especial e irrepetible (creo) Pa mi que antes "me comí algo"...a ver ahora:


En 2 décadas, México estará en el Top Ten inmobiliario del mundo | Mundo Inmobiliario\nFecha: 21/mayo/2019 7:36:08\nMéxico, en los próximos 20 años, deberá estar entre los 10 primeros lugares del mercado inmobiliario junto con Estados Unidos y Canadá, ya que se aprovechará su ubicación para el comercio transpacífico, por lo que América Latina será el nuevo mercado, presentando oportunidades de expansión, aseguró Newmark Knight Frank (NKF).\nGiovanni D´Agostino, presidente en México y director regional para América Latina de Newmark Knight Frank (NKF), indicó que los bienes raíces son operaciones a largo plazo y aunque en México hay señales que no permiten que haya una cascada de inversiones, no hay porque temer a la desaceleración económica, porque vienen oportunidades para quienes estén preparados para los retos.\n“No lo llamaría crisis, porque al mismo tiempo de que no hay desarrollo en la Ciudad de México, se está dando un 14-15% de espacios de oficinas que tendrán que absorberse de una u otra manera, a diferencia de los ciclos naturales donde se sigue construyendo, lo mismo con los sectores de retail e industrial, donde tenemos indicadores saludables”, subrayó Giovanni D´Agostino, durante el Real Estate and Finance Mexico´s moment?, foro organizado por el Programa Full-time MBA del IPADE.\nApuntó que 2019 ha sido un buen inicio para el mercado industrial inmobiliarios que presenta un inventario clase A que supera los 10.2 millones de m², un crecimiento del 2.4% en comparación al trimestre anterior, y una absorción trimestral de más de 250 mil m².\nCuautitlán sigue siendo el mercado con mayor inventario con más de 3.1 millones de m² de superficie rentable y el corredor Vallejo-Azcapotzalco aumentó 6 por ciento.\nEl 63% de las transacciones del trimestre en el mercado industrial de la Ciudad de México se realizaron en Tepotzotlán con operaciones que superaron los 100 mil metros cuadrados y las naves que tuvieron mayor demanda fueron para uso logístico por parte de empresas dedicadas a bienes de consumo y alimentos y bebidas.\nEn cuanto al mercado comercial ofrece un escenario optimista, especialmente a largo plazo. Se estima que para 2024 el área rentable de piso de venta llegue a 32 millones de m²; en la actualidad existen alrededor 29 millones de metros cuadrados de piso de venta en todo el país, lo que dibuja un panorama favorable para los inversionistas.\nEs importante destacar que, a pesar de este crecimiento, la densidad comercial a nivel país (metros cuadrados de área bruta rentable per cápita) aún es baja, por ejemplo, en Estados Unidos es de 1.2 por habitante y en México es de 0.2 por habitante.\nEn el evento, en el que también participaron Roberto Pulido, CIO de MIRA; Luis Gutiérrez, CEO México y Latam de Fibra Prologis, etc; pronosticaron que el mercado inmobiliario se estabilizará en un par de años con la absorción de lo que se presenta actualmente.


Lakua presentará pronto un plan de EPSVs para todos los trabajadores vascos. Noticias de Gipuzkoa\npara completar sus pensiones públicas\nLakua presentará pronto un plan de EPSVs para todos los trabajadores vascos\nViernes, 27 de Julio de 2018 - Actualizado a las 10:47h\nEl portavoz del Gobierno vasco, Josu Erkoreka, ha adelantado hoy que el Ejecutivo tendrá pronto diseñado un sistema de EPSV para el conjunto de los trabajadores de Euskadi, que contribuya a completar sus pensiones públicas.\nBILBAO. En una entrevista en Radio Euskadi, Erkoreka ha aclarado que la iniciativa que ayer planteó el diputado General de Bizkaia, Unai Rementeria, "no es una idea nueva".\nPor otra parte, Erkoreka ha destacado la "absoluta honestidad y el rigor" en el "objetivo firme de encontrar la verdad" de la investigación iniciada por el Gobierno Vasco respecto las posibles irregularidades en las pruebas de la OPE de Osakidetza.\nHa adelantado su compromiso de "asumir lo que resulte de la misma" y ha dicho que se remitirán sus resultados a la Fiscalía y al Ararteko.\nEn cualquier caso, ha opinado que "no parece en principio que el diseño de la prueba tenga defectos tan graves como para exigir responsabilidades políticas".\netiquetas: gobierno vasco, erkoreka, pensiones, lakua, epsvs, trabjadores vascos


AVC Noticias - Los tiraderos a cielo abierto, una constante en Veracruz\nLos tiraderos a cielo abierto, una constante en Veracruz\nSi bien se ha avanzado en la agenda medio ambiental en Veracruz, aún hay pendientes muy serios que urgen de atención, como lo son los tiraderos a cielo abierto que prevalecen en el estado.\nEn Villa Allende, localidad de Coatzacoalcos, los vecinos solicitan la intervención de la Secretaría de Medio Ambiente (Sedema), pues los olores y gases que de ahí emanan, han provocado enfermedades entre los que habitan muy cerca de ahí.\nEmpero, en los últimos 13 años, no se ha invertido en la construcción de rellenos sanitarios o la renovación de las celdas de los que ya operan en todo el estado y, muchos de estos, ya están por llegar a su límite de capacidad.\nDe ahí que estos se han tornado en un problema medio ambiental que, como la papa caliente, les podría tronar en las manos a los próximos presidentes municipales. Los rellenos sanitarios son sumamente costosos y, evidentemente requieren de mantenimiento para dar abasto a las toneladas de basura que diariamente se arrojan desde los municipios. Tiene un costo de operación para los ayuntamientos, por el tema de los lixiviados y demás, pero además están desaprovechados pues, si bien no se recicla, tampoco se aprovechan los gases que emanan de los basureros.\nAsí, en cada nueva administración municipal, aparecen expertos en el tema que ofrecen sus servicios a los alcaldes y, también, intentan convencerlos de que es necesario privatizar la recolección de basura. Cuando ven números o les falta la pericia para ofrecer un buen servicio, es entonces cuando aparecen los tiraderos a cielo abierto que hoy no solo contaminan, sino también, por sus dimensiones, ponen en riesgo a los habitantes. Ahí está el de Villa Allende como ejemplo…


El resultado en Euskadi deteriora el Gobierno de coalición | Edición impresa | EL PAÍS\nEl resultado en Euskadi deteriora el Gobierno de coalición\nBilbao 12 JUN 1987\nLa inestabilidad política es la principal consecuencia de las elecciones en la comunidad autónoma vasca. Las dos fuerzas que sostienen en el Parlamento de Vitoria el Gobierno de coalición perdieron el 10 de junio aproximadamente 100.000 votos respecto a los comicios autonómicos de noviembre, en los que tampoco habían obtenido resultados halagueños. Lejos de cerrarse, la crisis del Partido Nacionalista Vasco (PNV) va haciéndose más profunda, mientras Carlos Garaikoetxea ocupa espacios progresivamente amplios del mapa nacionalista y Herri Batasuna (HB) se convierte en la segunda fuerza política, por delante del partido socialista.\nAunque la voluntad del Partido Socialista de Euskadi-PSOE y de los nacionalistas del PNV es que los resultados no afecten al Gobierno autónomo, éste ha sufrido un fuerte deterioro en sus apoyos electorales. No ha bastado para contenerlo el apresurado acuerdo de transferencia de una parte de la Seguridad Social, cerrado en plena campaña, y recibido por el electorado con desconfianza.Los dos partidos gobernantes pierden cerca de 100.000 votos, si se comparan los resultados de los comicios autonómicos de noviembre y los obtenidos anteayer para Juntas Generales (parlamentos provinciales). Aunque la participación ha sido menor y el censo se ha reducido en la comunidad autónoma en casi 35.000 personas inscritas, este fuerte retroceso contrasta con los resultados de Eusko Alkartasuna (EA) y HB, que han incrementado ligeramente (4.000 y 1.800 votos, respectivamente) su cuenta particular.\nEl PNV sigue siendo el primer partido, con poco más de 225.000 sufragios y cerca de 50.000 menos que en noviembre. Aunque ha sufrido dos severas derrotas en Guipúzcoa y Álava, sus candidaturas han resistido mejor en Vizcaya, cuna del nacionalismo sabiniano.\nPendientes del escrutinio\nLa segunda plaza pasa casi con seguridad a manos de HB, que rebasa la cota de los 200.000 votos, ligeramente por encima del PSE-PSOE. La diferencia pudiera cambiar de sentido al completarse el escrutinio de algunas mesas de Vizcaya cuyo resultado se desconocía aún ayer por la tarde en el Gobierno Civil y en la Diputación Foral.\nEn todo caso, HB suma unos pocos votos más, mientras que el partido socialista pierde cerca de 50.00. Parecida suerte corre Euskadiko Ezkerra. El partido de Mario Onaindía no ha conseguido trasladar a las Juntas Generales sus resultados de las autonómicas y vuelve al filo de los 100.000 sufragios, con un retroceso de algo más de 20.000. Al igual que en el caso del peneuvista, Jon Gangoiti, y a falta de un conocimiento pormenorizado de los resultados de las europeas, es probable que sean estas papeletas perdidas en Euskadi las que hayan impedido el viaje de Mario Onaindía a Estrasburgo.\nJunto a HB, el ganador de las elecciones en el País Vasco es Eusko Alkartasuna (EA). Garaikoetxea no sólo ha arrebatado al PNC un escaño en Estrasburgo, las alcaldías de Vitoria y San Sebastián y la mayoría en la Diputación de Guipúzcoa, sino el primer puesto en Álava, donde sus resultados en noviembre quedaron por debajo de lo esperado.\nAdemás, EA ha sustituido al PNV en Navarra, donde obtiene u n parlamentario foral más de los que cosiguió el partido de Xabier Arzalluz en 1983 y dobla la representación municipal en la capital, Pamplona. También HB ha mejorado de forma sustancial sus resultados en Navarra.\nLas elecciones han permitido una recuperación de la derecha conservadora, importante en términos relativos pero insuficiente para superar su papel prácticamente marginal. AP ha recogido casi 9.000 votos más que en las autonómicas, pero sólo consigue en total 65.000 papeletas en la comunidad autónoma. El CDS, sin el gancho personal de Jesús María Viana, se sitúa por detrás y pierde apoyo.\nHB se convierte en la segunda fuerza de la comunidad vasca


Language of document : Bulgarian Spanish Czech Danish German Estonian Greek English French Italian Latvian Lithuanian Hungarian Maltese Dutch Polish Portuguese Romanian Slovak Slovene Finnish Swedish Croatian ECLI:EU:C:2017:1012\n«Procedimiento prejudicial — Transporte por carretera — Períodos de descanso del conductor — Reglamento (CE) n.o 561/2006 — Artículo 8, apartados 6 y 8 — Posibilidad de efectuar los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos fuera del centro de explotación de la empresa y en el vehículo — Exclusión de los períodos de descanso semanales normales»\nEn el asunto C‑102/16,\nque tiene por objeto una petición de decisión prejudicial planteada, con arreglo al artículo 267 TFUE, por el Raad van State (Consejo de Estado, actuando como Tribunal de lo Contencioso-Administrativo, Bélgica), mediante resolución de 4 de febrero de 2016, recibida en el Tribunal de Justicia el 19 de febrero de 2016, en el procedimiento entre\nintegrado por el Sr. E. Levits, Presidente de Sala, y la Sra. M. Berger (Ponente) y el Sr. F. Biltgen, Jueces;\n– en nombre de Vaditrans BVBA, por el Sr. F. Vanden Bogaerde, advocaat;\n– en nombre del Gobierno belga, por las Sras. L. Van den Broeck y J. Van Holm, en calidad de agentes;\n– en nombre del Gobierno estonio, por la Sra. K. Kraavi-Käerdi, en calidad de agente;\n– en nombre del Gobierno francés, por los Sres. R. Coesme y D. Colas, en calidad de agentes;\n– en nombre del Parlamento Europeo, por la Sra. L.G. Knudsen y los Sres. M. Menegatti y R. van de Westelaken, en calidad de agentes;\n– en nombre del Consejo de la Unión Europea, por las Sras. R. Wiemann y K. Michoel, en calidad de agentes;\n– en nombre de la Comisión Europea, por la Sra. J. Hottiaux y el Sr. F. Wilman, en calidad de agentes;\noídas las conclusiones del Abogado General, presentadas en audiencia pública el 2 de febrero de 2017;\n1 La petición de decisión prejudicial tiene por objeto la interpretación del artículo 8, apartado 8, del Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) n.o 3821/85 y (CE) n.o 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) n.o 3820/85 del Consejo (DO 2006, L 102, p. 1).\n2 Esta petición se ha presentado en el contexto de un litigio entre Vaditrans BVBA y el Belgische Staat (Estado belga) en relación con la anulación del Koninklijk besluit tot wijziging van het koninklijk besluit van 19 juli 2000 betreffende de inning en de consignatie van een som bij het vaststellen van sommige inbreuken inzage het vervoer over de weg (Real Decreto de modificación del Real Decreto de 19 de julio de 2000 relativo a la percepción y consignación de un importe con ocasión de la comprobación de ciertas infracciones en materia de transporte por carretera), de 19 de abril de 2014 (Belgisch Staatsblad, 11 de junio de 2014, p. 44159) (en lo sucesivo, «Real Decreto de 19 de abril de 2014»), en el que se establece, en particular, una sanción de 1 800 euros que habrán de satisfacer los conductores de camiones que efectúen su período de descanso semanal obligatorio en su vehículo y no en otro lugar.\n3 A tenor de los considerandos 1, 17, 26 y 27 del Reglamento n.o 561/2006:\n«(1) En el campo del transporte por carretera, el Reglamento (CEE) n.o 3820/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera [DO 1985, L 370, p. 1; EE 07/04, p. 21], trató de armonizar las condiciones de la competencia entre los medios de transporte terrestre, especialmente por lo que respecta al sector del transporte por carretera y a la mejora de las condiciones de trabajo y la seguridad vial. Los avances en estos campos deben protegerse y ampliarse.\n(17) El presente Reglamento está destinado a mejorar las condiciones sociales de los empleados a los que se aplica, así como a mejorar la seguridad general de las carreteras. Garantiza estos objetivos mediante las disposiciones relativas al tiempo máximo de conducción diaria, semanal y durante un período de dos semanas consecutivas, la disposición que obliga al conductor a tomar un período de descanso semanal normal, al menos una vez cada dos semanas consecutivas, y las disposiciones que prescriben que, en ningún caso, el período de descanso diario deberá ser inferior a un período ininterrumpido de nueve horas. […]\n(27) A fin de controlar de forma clara y eficaz la aplicación del Reglamento, es conveniente establecer disposiciones uniformes de responsabilidad aplicables a las empresas de transporte y a los conductores por infracción del mismo. Esta responsabilidad puede dar lugar a la imposición de sanciones penales, civiles o administrativas, según el Estado miembro de que se trate.»\n4 El artículo 1 de este Reglamento explica:\n«El presente Reglamento establece normas sobre el tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso para los conductores dedicados al transporte por carretera de mercancías y viajeros, con el fin de armonizar las condiciones de competencia entre modos de transporte terrestre, especialmente en lo que se refiere al sector de la carretera, y de mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial. El presente Reglamento tiene también como objetivo mejorar las prácticas de control y de aplicación en los Estados miembros, así como mejorar las prácticas laborales en el sector del transporte por carretera.»\n5 El artículo 4 de dicho Reglamento define, en las letras g) y h), el período de descanso diario y semanal:\n«g) “período de descanso diario”: el período diario durante el cual un conductor puede disponer libremente de su tiempo, ya sea un “período de descanso diario normal” o un “período de descanso diario reducido”:\n– “período de descanso diario normal”: cualquier período de descanso de al menos 11 horas. Alternativamente, el período de descanso diario normal se podrá tomar en dos períodos, el primero de ellos de al menos tres horas ininterrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas,\n– “período de descanso diario reducido”: cualquier período de descanso de al menos 9 horas, pero inferior a 11 horas;\nh) “período de descanso semanal”: el período semanal durante el cual un conductor puede disponer libremente de su tiempo, ya sea un “período de descanso semanal normal” o un “período de descanso semanal reducido”:\n– “período de descanso semanal normal”: cualquier período de descanso de al menos 45 horas;\n– “período de descanso semanal reducido”: cualquier período de descanso inferior a 45 horas que, sujeto a las condiciones establecidas en el artículo 8, apartado 6, se puede reducir hasta un mínimo de 24 horas consecutivas».\n6 El artículo 8, apartado 6, del mismo Reglamento dispone:\n«En el transcurso de dos semanas consecutivas el conductor tendrá que tomar al menos:\nUn período de descanso semanal tendrá que comenzarse antes de que hayan concluido seis períodos consecutivos de 24 horas desde el final del anterior período de descanso semanal.»\n7 El artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006 establece:\n«Cuando el conductor elija hacerlo, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos tomados fuera del centro de explotación de la empresa podrán efectuarse en el vehículo siempre y cuando éste vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado.»\n8 El artículo 18 de este Reglamento dispone:\n«Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para la aplicación del presente Reglamento.»\n9 El artículo 19, apartado 1, de dicho Reglamento preceptúa:\n«Los Estados miembros establecerán el régimen de sanciones aplicable a las infracciones de las disposiciones del presente Reglamento y del Reglamento (CEE) n.o 3821/85 y tomarán todas las medidas necesarias para garantizar su aplicación. Dichas sanciones deberán ser eficaces, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias. Ninguna infracción del presente Reglamento y del Reglamento (CEE) n.o 3821/85 será objeto de más de una sanción o procedimiento administrativo. […]»\n10 El informe al Rey previo al Real Decreto de 19 de abril de 2014 indica que éste se enmarca en un plan de acción que adoptó el Consejo de Ministros el 28 de noviembre de 2013 para luchar contra el desplazamiento fraudulento a Bélgica de trabajadores nacionales de la Unión Europea, fenómeno conocido como «dumping social».\n11 El Real Decreto de 19 de abril de 2014 tiene por objeto, por un lado, incrementar la multa impuesta en el supuesto de que se incumpla la obligación de llevar en el vehículo una carta de porte expedida para el envío, y por otro, establecer una multa para el supuesto de que se eluda la prohibición de efectuar el período de descanso semanal normal en el vehículo.\n12 El artículo 2 del Real Decreto de 19 de abril de 2014 dispone:\n«En el anexo 1, apéndice 1, del [Real Decreto de 19 de julio de 2000], se añade a la letra c), relativa a los períodos de conducción y descanso, un punto 8 redactado en los siguientes términos:\nEl período de descanso semanal normal obligatorio que resulte exigible cuando se realice el control se efectúa en el vehículo.\n- Reglamento (CE) n.o 561/2006, artículo 8, apartados 6 y 8.\n- AETR, artículo 8.\n13 Vaditrans, empresa de transporte establecida en Bélgica, interpuso el 8 de agosto de 2014 un recurso ante el Raad van State (Consejo de Estado, actuando como Tribunal de lo Contencioso-Administrativo, Bélgica), que tenía por objeto la anulación del Real Decreto de 19 de abril de 2014, en virtud del cual puede imponerse una multa de 1 800 euros al conductor de un camión que efectúe su descanso semanal normal en el vehículo.\n14 En apoyo de su recurso, Vaditrans aduce que el artículo 2 del Real Decreto de 19 de abril de 2014 es incompatible con el principio de legalidad penal, puesto que esta disposición castiga que se efectúe el período de descanso semanal normal en el vehículo, mientras que el Reglamento n.o 561/2006 no prohíbe esta conducta.\n15 En cambio, el Estado belga, representado por el minister van Mobiliteit (Ministro de Movilidad), considera que del Reglamento n.o 561/2006 se desprende claramente que un conductor no puede tomar su período de descanso semanal normal en el vehículo.\n16 El órgano jurisdiccional remitente apunta, a este respecto, que el Real Decreto de 19 de abril de 2014 se basa en el principio, enunciado en particular en el artículo 8, apartados 6 y 8, de dicho Reglamento, según el cual el conductor tiene prohibido efectuar su período de descanso semanal normal en el vehículo. Sin entrar a considerar más detenidamente el fondo de la cuestión, estima que la fundamentación de esa tesis suscita dudas y que se trata de una cuestión de interpretación del Derecho de la Unión, que compete al Tribunal de Justicia.\n17 Además, el órgano jurisdiccional remitente considera que se plantean dos cuestiones más, que tampoco analiza con mayor detenimiento, en función de la respuesta que el Tribunal de Justicia dé a la primera cuestión mencionada anteriormente. En caso de respuesta afirmativa del Tribunal de Justicia, el órgano jurisdiccional remitente opina que será necesario determinar si el Reglamento n.o 561/2006 es compatible con el principio de legalidad penal establecido en el artículo 49, apartado 1, de la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea (en lo sucesivo, «Carta»). En caso de respuesta negativa, el órgano jurisdiccional remitente se pregunta si un Estado miembro puede introducir, en su Derecho interno, una prohibición como la que es objeto del litigio principal.\n18 En estas circunstancias, el Raad van State (Consejo de Estado) decidió suspender el procedimiento y plantear al Tribunal de Justicia las cuestiones prejudiciales siguientes:\n«1) ¿Debe interpretarse el artículo 8, apartados 6 y 8, del Reglamento n.o 561/2006 en el sentido de que los períodos de descanso semanales [normales] mencionados en el artículo 8, apartado 6, de [este] Reglamento no pueden tomarse en el vehículo?\n2) En caso de respuesta afirmativa a la primera cuestión prejudicial, ¿vulnera el artículo 8, apartados 6 y 8, del Reglamento n.o 561/2006, en relación con el artículo 19 de [este] Reglamento, el principio de legalidad penal consagrado en el artículo 49 de la Carta […] al no prever expresamente las citadas disposiciones de [dicho Reglamento] la prohibición de disfrutar los períodos de descanso semanales normales mencionados en el artículo 8, apartado 6, de dicho Reglamento en el vehículo?\n3) En caso de respuesta negativa a la primera cuestión prejudicial, ¿permite el Reglamento n.o 561/2006 que los Estados miembros establezcan en su Derecho interno la prohibición de disfrutar en el vehículo los períodos de descanso semanales [normales] mencionados en el artículo 8, apartado 6, de [este] Reglamento?»\n19 En lo referente a la primera cuestión prejudicial, los Gobiernos belga, alemán, francés y austriaco y la Comisión Europea consideran que el artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006 no permite que un conductor efectúe los períodos de descanso semanales normales en el vehículo. Vaditrans y los Gobiernos estonio y español sostienen, en cambio, la tesis contraria.\n20 A este respecto, procede recordar que, según reiterada jurisprudencia del Tribunal de Justicia, para interpretar una disposición del Derecho de la Unión, debe tenerse en cuenta no sólo su tenor literal, sino también su contexto y los objetivos perseguidos por la normativa de la que forma parte (véase, en particular, la sentencia de 6 de julio de 2017, Air Berlin, C‑290/16, EU:C:2017:523, apartado 22 y jurisprudencia citada), y, en el presente asunto, la génesis de esa normativa (sentencia de 1 de julio de 2015, Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland, C‑461/13, EU:C:2015:433, apartado 30).\n21 En primer lugar, en cuanto al tenor del artículo 8, apartado 6, párrafo primero, del Reglamento n.o 561/2006, procede apuntar que esta disposición preceptúa que, en el transcurso de dos semanas consecutivas, el conductor tendrá que tomar al menos dos períodos de descanso semanales normales, o un período de descanso semanal normal y un período de descanso semanal reducido, en cuyo caso deberán cumplirse determinados requisitos.\n22 El artículo 8, apartado 6, párrafo segundo, de este Reglamento dispone que un período de descanso semanal tendrá que comenzarse antes de que hayan concluido seis períodos consecutivos de 24 horas desde el final del anterior período de descanso semanal.\n23 Por último, el artículo 8, apartado 8, de dicho Reglamento establece que, cuando el conductor elija hacerlo, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos tomados fuera del centro de explotación de la empresa podrán efectuarse en el vehículo, siempre y cuando éste vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado.\n24 El artículo 8, apartados 6 y 8, del Reglamento n.o 561/2006 debe leerse en relación con el artículo 4 de este Reglamento, puesto que este último artículo ofrece las definiciones de los términos empleados en dicho Reglamento.\n25 El artículo 4, letra f), del Reglamento n.o 561/2006 define el «descanso» como «cualquier período ininterrumpido durante el cual un conductor pueda disponer libremente de su tiempo».\n26 El artículo 4, letra g), de dicho Reglamento precisa que el «período de descanso diario» es «el período diario durante el cual un conductor puede disponer libremente de su tiempo» y puntualiza que puede tratarse de un «período de descanso diario normal» o de un «período de descanso diario reducido», expresiones que define posteriormente.\n27 El artículo 4, letra h), del mismo Reglamento define el «período de descanso semanal» como «el período semanal durante el cual un conductor puede disponer libremente de su tiempo» y puntualiza además que puede tratarse de un «período de descanso semanal normal» o de un «período de descanso semanal reducido». En concreto, por «período de descanso semanal normal» se entiende «cualquier período de descanso de al menos 45 horas», mientras que por «período de descanso semanal reducido» se entiende «cualquier período de descanso inferior a 45 horas que, sujeto a las condiciones establecidas en el artículo 8, apartado 6, [del Reglamento n.o 561/2006], se puede reducir hasta un mínimo de 24 horas consecutivas».\n28 Por lo tanto, el artículo 4, letras g) y h), del Reglamento n.o 561/2006 establece una categorización en el seno de los conceptos de período de descanso diario y período de descanso semanal respectivamente, puesto que éstos pueden ser normales o reducidos.\n29 Esta categorización figura igualmente en el artículo 8, apartado 6, de dicho Reglamento, que se refiere, en su párrafo primero, tanto al período de descanso semanal normal como al reducido. En cambio, el párrafo segundo de esta misma disposición se limita a hacer referencia a un «período de descanso semanal», lo que engloba las dos categorías anteriores.\n30 El artículo 8, apartado 8, del mismo Reglamento retoma la categorización establecida en el artículo 4, letras g) y h), al mencionar los «períodos de descanso diarios», que engloban los períodos de descanso diarios normales y los reducidos, y los «períodos de descanso semanales reducidos».\n31 Habida cuenta de que el artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006 menciona expresamente los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos, de ello resulta que el conductor no puede efectuar los períodos de descanso semanales normales en el vehículo.\n32 Si el legislador de la Unión hubiera querido hacer referencia, en el artículo 8, apartado 8, de dicho Reglamento, tanto a los períodos de descanso semanales normales como a los períodos de descanso semanales reducidos, hubiera podido contentarse con emplear la expresión «períodos de descanso semanales», que engloba ambas categorías de períodos de descanso.\n33 Además, si el conductor pudiera efectuar todos los períodos de descanso en su vehículo, la distinción establecida en el artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006 carecería de sentido y esta disposición perdería su efecto útil.\n34 Esta interpretación del artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006 queda corroborada por la génesis de esta disposición, que permite, a través de las modificaciones operadas en ella, evidenciar la intención del legislador de la Unión.\n35 Efectivamente, por las razones expuestas con mayor detalle por el Abogado General en los puntos 45 a 51 de sus conclusiones, el proceso de adopción del artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006 permite concluir que el legislador de la Unión tenía la manifiesta intención de excluir los períodos de descanso semanales normales del ámbito de aplicación de esta disposición.\n36 En este sentido, es preciso señalar que la propuesta inicial de la Comisión relativa al artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006 [inicialmente, artículo 8, apartado 6; véase la Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, COM(2001) 573 final, de 12 de octubre de 2001 (DO 2002, C 51 E, p. 234)] tenía por objeto el conjunto de los períodos de descanso, tanto los diarios como los semanales, siempre que el vehículo estuviese adecuadamente equipado para el descanso de todos los conductores, por un lado, y estuviese estacionado, por otro lado.\n37 No obstante, dado que el Parlamento Europeo, en su Resolución legislativa de 14 de enero de 2003 sobre la Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (DO 2004, C 38 E, p. 152), suprimió la referencia a los períodos de descanso semanales del texto de dicha disposición, arguyendo que, sin esa modificación, el nuevo régimen no resultaría apropiado, en particular, desde el punto de vista de la higiene y del bienestar de los conductores, la Comisión presentó una solución de compromiso y propuso que sólo los descansos semanales reducidos fuera de la base pudiesen efectuarse en el vehículo [véanse el artículo 8, apartado 6, y el punto 26 de la exposición de motivos, COM(2003) 490 final].\n38 Éste fue el enfoque que adoptó el Consejo de la Unión Europea en la Posición Común y que, aun cuando el Parlamento pretendió proceder a una nueva modificación [Resolución legislativa del Parlamento Europeo de 13 de abril de 2005 respecto de la Posición Común del Consejo con vistas a la adopción del Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos del Consejo (CEE) n.o 3821/85 y (CE) n.o 2135/98 (DO 2006, C 33 E, p. 424)], fue recogido finalmente en el texto común aprobado por el Comité de Conciliación (Documento PE-CONS 3671/3/05 REV 3, de 31 de enero de 2006; Resolución legislativa del Parlamento Europeo de 2 de febrero de 2006; Documento 7580/06, de 21 de marzo de 2006), cuyo tenor se retomó en el artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006.\n39 En segundo lugar, en cuanto al contexto en el que se enmarca el artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006, cabe señalar que éste confirma la interpretación anterior.\n40 En efecto, como se desprende de los apartados 21 a 33 de la presente sentencia, determinadas disposiciones del Reglamento n.o 561/2006, en concreto, los artículos 4, letras g) y h), y 8, apartado 6, de este Reglamento, que definen los conceptos que figuran en el artículo 8, apartado 8, de dicho Reglamento, se oponen a cualquier otra interpretación si no se quiere comprometer la estructura que articula estas diversas disposiciones.\n41 En tercer lugar, en cuanto a los objetivos del artículo 8, apartado 8, del Reglamento n.o 561/2006, es preciso señalar que éstos corroboran igualmente la interpretación seguida en los apartados 31 a 33 de la presente sentencia.\n42 En este sentido, en virtud de reiterada jurisprudencia, de conformidad con el considerando 17 y con el artículo 1 de dicho Reglamento, éste tiene por objeto mejorar las condiciones de trabajo del personal del sector del transporte por carretera, incrementar la seguridad vial en general y armonizar las condiciones de competencia del transporte por carretera (véanse, en particular, las sentencias de 9 de febrero de 2012, Urbán, C‑210/10, EU:C:2012:64, apartado 25; de 9 de junio de 2016, Eurospeed, C‑287/14, EU:C:2016:420, apartados 38 y 39 y jurisprudencia citada, y de 19 de octubre de 2016, EL-EM-2001, C‑501/14, EU:C:2016:777, apartado 21).\n43 La interpretación según la cual el artículo 8, apartados 6 y 8, del Reglamento n.o 561/2006 prohíbe al conductor efectuar los períodos de descanso semanales normales en el vehículo pretende manifiestamente alcanzar aquellos objetivos de este Reglamento consistentes en mejorar las condiciones de trabajo de los conductores y la seguridad vial. La justificación dada por el Parlamento en la Resolución legislativa de 14 de enero de 2003 confirma tal afirmación.\n44 A este respecto, cabe señalar igualmente que, aunque, como sostuvo la Comisión en su dictamen de 27 de junio de 2005 [COM(2005) 301 final], el diseño de los vehículos había mejorado considerablemente en el curso de los 20 años anteriores a dicho dictamen, y aunque el diseño de las cabinas ha seguido evolucionando sin duda en estos últimos años, una cabina de camión no parece constituir un lugar de descanso adaptado a períodos de descanso más largos que los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos. Los conductores deberían tener la posibilidad de pasar sus períodos de descanso semanales normales en un lugar que ofrezca condiciones de alojamiento adaptadas y adecuadas.\n45 En este contexto, procede observar también que, si se interpretara que el artículo 8 del Reglamento n.o 561/2006 permite que el conductor disfrute sus períodos de descanso semanales normales en su vehículo, esto implicaría que un conductor podría efectuar la totalidad de sus períodos de descanso en la cabina del vehículo. En tal supuesto, el conductor estaría tomando los períodos de descanso en un lugar que no ofrece condiciones de alojamiento adaptadas. Pues bien, tal interpretación del artículo 8 del Reglamento n.o 561/2006 no puede contribuir a la consecución del objetivo de mejora de las condiciones de trabajo de los conductores que persigue este Reglamento.\n46 Vaditrans y el Gobierno estonio aducen que la interpretación adoptada puede tener como consecuencia el eventual deterioro de las condiciones en las que los conductores pueden tomar los períodos de descanso semanales. Además, argumentan que podría resultar difícil acreditar el cumplimiento de esta exigencia y, con ello, aumentaría considerablemente la carga administrativa de los conductores de vehículos.\n47 A este respecto, procede apuntar que, aunque el Reglamento n.o 561/2006 no contiene ninguna disposición que regule expresamente el modo en que el conductor del vehículo debe disfrutar los períodos de descanso semanales normales, observaciones tales como las formuladas por Vaditrans y el Gobierno estonio no pueden justificar, como indicó el Abogado General en el punto 62 de sus conclusiones, que no se respeten las disposiciones imperativas de dicho Reglamento relativas a los períodos de descanso de los conductores.\n48 Habida cuenta de las anteriores consideraciones, procede responder a la primera cuestión prejudicial planteada que el artículo 8, apartados 6 y 8, del Reglamento n.o 561/2006 debe interpretarse en el sentido de que un conductor no puede tomar en su vehículo los períodos de descanso semanales normales a los que se refiere el artículo 8, apartado 6, de este Reglamento.\n49 En lo referente a la segunda cuestión prejudicial, Vaditrans y el Gobierno español, que proponen responder afirmativamente a esta cuestión, aducen que, a falta de reglas explícitas sobre el particular, interpretar el Reglamento n.o 561/2006 en el sentido de que impide al conductor efectuar los períodos de descanso semanales normales en el vehículo equivaldría a realizar una interpretación a contrario o por analogía, prohibida por el principio de legalidad.\n50 A este respecto, cabe recordar que el principio de legalidad de los delitos y las penas (nullum crimen, nulla poena sine lege), tal como se halla consagrado en el artículo 49, apartado 1, primera frase, de la Carta, que constituye una expresión específica del principio general de seguridad jurídica, implica que nadie puede ser condenado por una acción o una omisión que, en el momento de su comisión, no constituyera una infracción según el Derecho interno o el Derecho internacional.\n51 Este principio exige, según la jurisprudencia del Tribunal de Justicia, que una normativa de la Unión defina claramente las infracciones y las sanciones que las castigan. Este requisito se cumple cuando el justiciable puede saber, a partir del texto de la disposición pertinente y, si fuera necesario, con ayuda de la interpretación que de ella hacen los tribunales, qué actos y omisiones generan su responsabilidad penal (véanse, en particular, las sentencias de 3 de junio de 2008, Intertanko y otros, C‑308/06, EU:C:2008:312, apartado 71, y de 22 de octubre de 2015, AC‑Treuhand/Comisión, C‑194/14 P, EU:C:2015:717, apartado 40 y jurisprudencia citada).\n52 Por consiguiente, el principio de legalidad de los delitos y las penas no puede interpretarse en el sentido de que prohíba la aclaración progresiva de las reglas de la responsabilidad penal de un asunto a otro mediante interpretación judicial, siempre que el resultado fuera razonablemente previsible en el momento en que se cometió la infracción, en particular habida cuenta de la interpretación que la jurisprudencia daba en aquel momento a la disposición legal examinada (sentencia de 22 de octubre de 2015, AC‑Treuhand/Comisión, C‑194/14 P, EU:C:2015:717, apartado 41 y jurisprudencia citada).\n53 Pues bien, cabe señalar que, como se desprende de la respuesta dada a la primera cuestión prejudicial, el artículo 8, apartados 6 y 8, del Reglamento n.o 561/2006 contiene una prohibición de efectuar los períodos de descanso semanales normales en el vehículo aunque no incluya en sí sanción alguna. El artículo 19 de este Reglamento tampoco determina sanción al respecto, pero, en cambio, impone a los Estados miembros la obligación de establecer las sanciones aplicables a las infracciones de dicho Reglamento y de tomar todas las medidas necesarias para garantizar la aplicación de las sanciones que establezcan.\n54 Éstas deberán ser, como resulta igualmente además del considerando 26 del Reglamento n.o 561/2006, efectivas, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias. Si bien el artículo 19 de este Reglamento impone a los Estados miembros que cumplan determinados requisitos adicionales en relación con las normas que hayan de regir las sanciones aplicables a las infracciones de dicho Reglamento, esos requisitos no inciden en modo alguno en la naturaleza de las sanciones, lo que confirma el considerando 27 del mismo Reglamento, según el cual, los Estados miembros pueden imponer sanciones penales, civiles o administrativas en caso de infracción del Reglamento.\n55 A este respecto, de reiterada jurisprudencia se desprende que, cuando un Reglamento de la Unión no contenga disposición específica alguna que prevea una sanción en caso de infracción de ese Reglamento o cuando remita a este respecto a las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas nacionales, el artículo 4, apartado 3, del Tratado UE exige de los Estados miembros la adopción de todas las medidas apropiadas para asegurar el alcance y la eficacia del Derecho de la Unión. Para ello, aunque conservan la facultad de elegir las sanciones, los Estados miembros deben velar, en particular, por que las infracciones del Derecho de la Unión sean sancionadas en condiciones de fondo y de procedimiento que sean análogas a las aplicables a las infracciones del Derecho nacional de naturaleza e importancia similares y que, en todo caso, confieran a la sanción un carácter efectivo, proporcionado y disuasorio (véanse, en particular, las sentencias de 10 de julio de 1990, Hansen, C‑326/88, EU:C:1990:291, apartado 17, y de 27 de marzo de 2014, LCL Le Crédit Lyonnais, C‑565/12, EU:C:2014:190, apartado 44 y jurisprudencia citada).\n56 En este contexto, cabe señalar que, en varias ocasiones, el Tribunal de Justicia ha interpretado actos de Derecho derivado que imponen a los Estados miembros la obligación de establecer sanciones con el fin de garantizar una aplicación efectiva de dichos actos a la luz del principio de legalidad de los delitos y las penas. Según esa jurisprudencia, una directiva no puede, por sí sola y con independencia de una ley interna adoptada por un Estado miembro para su aplicación, crear o agravar la responsabilidad penal de quienes infrinjan sus disposiciones (véase, en particular, la sentencia de 7 de enero de 2004, X, C‑60/02, EU:C:2004:10, apartado 61).\n57 Se desprende igualmente de dicha jurisprudencia que este razonamiento seguido por el Tribunal de Justicia en relación con las directivas puede trasladarse a los reglamentos, es decir, a normas que, por su propia naturaleza, no requieren medidas nacionales para su aplicación, cuando esos reglamentos confieren a los Estados miembros competencia para establecer las sanciones que castiguen las infracciones de los comportamientos prohibidos por ellos mismos (véase, en este sentido, la sentencia de 7 de enero de 2004, X, C‑60/02, EU:C:2004:10, apartado 62).\n58 Por lo tanto, dado que, con arreglo al Reglamento n.o 561/2006, corresponde a los Estados miembros establecer las sanciones que castiguen las infracciones de este Reglamento, éstos disponen de un margen de apreciación en lo referente a la naturaleza de las sanciones aplicables (véase, en este sentido, la sentencia de 9 de junio de 2016, Eurospeed, C‑287/14, EU:C:2016:420, apartado 34).\n59 Resulta, pues, que el examen de la segunda cuestión prejudicial planteada no ha puesto de manifiesto ningún elemento que pueda afectar a la validez del Reglamento n.o 561/2006 en relación con el principio de legalidad penal establecido en el artículo 49, apartado 1, de la Carta.\n60 Habida cuenta de la respuesta dada a la primera cuestión prejudicial, no procede responder a la tercera cuestión.\n61 Dado que el procedimiento tiene, para las partes del litigio principal, el carácter de un incidente promovido ante el órgano jurisdiccional remitente, corresponde a éste resolver sobre las costas. Los gastos efectuados por quienes, no siendo partes del litigio principal, han presentado observaciones ante el Tribunal de Justicia no pueden ser objeto de reembolso.\n1) El artículo 8, apartados 6 y 8, del Reglamento (CE) n.o 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) n.o 3821/85 y (CE) n.o 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) n.o 3820/85 del Consejo, debe interpretarse en el sentido de que un conductor no puede tomar en su vehículo los períodos de descanso semanales normales a los que se refiere el artículo 8, apartado 6, de este Reglamento.\n2) El examen de la segunda cuestión prejudicial no ha puesto de manifiesto ningún elemento que pueda afectar a la validez del Reglamento n.o 561/2006 en relación con el principio de legalidad penal establecido en el artículo 49, apartado 1, de la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea.


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UN DELICIOSO VIAJE POR EL VINO Y LA MEJOR GASTRONOMÍA ARGENTINA\nMientras el presidente norteamericano Barack Obama lanzaba un desesperado salvataje para enfrentar la temible crisis económica planetaria y la desocupación mundial crecía indomable como el monstruoso Alien del filme, un cronista le preguntó con tono serio a la talentosa chef catalana Montse Estruch cuál era el punto de cocción de los garbanzos. Esto sucedió hace unos días en Mendoza, en una de las jornadas del paquetísimo Masters of Food & Wine organizado por el Park Hyatt de Buenos Aires y el Park Hyatt de Mendoza por tercer año consecutivo con el sponsoreo de casi 50 empresas, desde American Airlines y Lan Chile hasta algunas de las mejores bodegas argentinas y la Secretaría de Turismo de Mendoza, entre otras.\nPero volvamos al contraste entre el Apocalipsis y los garbanzos de doña Montse, que ahí está la cuestión. Se sabe que el mundo nos depara desastres y placeres, y lo hace en forma caprichosa. No podemos escaparnos de los primeros y procuramos alcanzar los segundos porque es una forma de atrapar el tiempo, condensarlo durante instantes en esa aguda felicidad que supone, en este caso, un exquisito bocado o un buen trago. Para este cronista, materialista profundo, hay mucha sabiduría, gloria y acaso una parcela de inmortalidad en un sorbo del -por citar uno de tantos- Zuccardi Z 2005, casi equiparable a la visión de un cuadro de Veermer, una escena de Amarcord de Fellini, una sinfonía de Mozart o un poema de Joaquín Gianuzzi. Cada una de estas cosas puede transportarte muy lejos, a extrañas profundidades en las que aparece tu verdadera alma.\nSi uno participa de esta filosofía, este Masters es el lugar indicado: lo propuesto por el Hyatt es una sucesión de orgías gastronómicas sin par y también un viaje por delicadas geografías y sabores que indefectiblemente quedarán fijadas en tu recuerdo para la memoria futura. Hay que estar a la altura de esos placeres cuando llegan, ya que allí se dan cita algunos de los mejores chefs y sommeliers del mundo y de estas pampas, varios con estrellas Michelin (máximo reconocimiento que se otorga en este rubro) y todos fatalmente acosados por el sueño de la perfección.\nRarezas en el Palacio\nYa se dijo que el Masters es un festival de sabores y es un viaje: dura seis días (dos en el Palacio Duhau - Park Hyatt Buenos Aires y cuatro en el Park Hyatt Mendoza, del 10 al 15 de febrero pasados) y allí el viajero -muchos turistas de las Américas y de Europa- participa de una larga fiesta de los sentidos, asistido por más de 40 chefs y sommeliers locales y extranjeros, bodegueros, enólogos, centenares de mozos y una troupe de periodistas especializados en gastronomía de aquí y del ancho mundo. Si hace falta demostrar que el ser humano le está dando más importancia al estómago que al cerebro, pues aquí tenemos un buen ejemplo.\nLes cuento cómo es la cosa. Hubo un cóctel de bienvenida que se hizo en el bello Palacio Duhau de Buenos Aires y, al día siguiente, una Wine Spectator Rarities Dinner ("cena de rarezas") servidas por seis chefs internacionales con estrellas Michelin en la que participaron 84 comensales dedicados a saborear las cosas sin tener que tragárselas. Hay una gigantesca diferencia entre esos dos verbos. El tour Buenos Aires culminó con un Wine Seminar (una cata de vinos argentinos de niveles sublimes) ofrecido por Aldo Shom y Marcelo Rebolé (sommelier del Duhau) para sólo 25 personas. Ignoro quiénes fueron, pero esta gente merece mi sana envidia.\nNo estuve en estas suntuosas ceremonias, pero hablé luego con dos turistas norteamericanos que usaron la misma palabra para calificarlas: terrific. Como se sabe, esto no quiere decir terrorífico sino terriblemente bueno. De ese entusiasmo participó el discurso del gerente general del Hyatt Buenos Aires, Christope Lorvo, que se mostró exultante y feliz por este acontecimiento que, según dijo, "sirve para potenciar aún más estos destinos argentinos que se lucen con dos de sus más grandes valores diferenciales, como son la gastronomía y el vino".


CÓDIGO P0541 (todas las marcas) | Síntomas y posibles soluciones\nP0541 - CALENTADOR DE AIRE DE ADMISIÓN “A” CIRCUITO BAJO\nP0541 - AIR INTAKE HEATER “A” LOW CIRCUIT\nDescripción del código DTC P0541 Genérico\nEl Módulo del Control del Motor (ECM) utiliza el Calentador de Aire de Admisión (IAH) para aumentar la temperatura del aire de entrada con el objetivo de lograr una adecuada combustión del cilindro. El ECM pone a tierra la bobina de control del relé del IAH para darle energía al calentador durante el funcionamiento en climas fríos. Esto lo hace cuando la temperatura del refrigerante es menor a 40 °C.\nEl código DTC P0541 OBDII significa que el ECM encontró un problema con el relé del calentador de admisión de aire. El código indica que el voltaje del circuito está por debajo del rango establecido por el fabricante.\nSíntomas del código de falla P0541 Genérico\nEl tiempo de arranque es mayor al normal.\nPuede que el motor se bloquee en ralentí durante bajas temperaturas.\nCausas del código OBD2 P0541 Genérico\nLos factores por los que se configura el código de diagnóstico P0541 OBD2 son:\nCables o conectores con defectos.\nEl circuito puede tener un abierto.\nPuede que el Sensor de Temperatura de Aire de Entrada (IAT) esté presentando defectos.\nPosibles soluciones del código DTC P0541 Genérico\nPara solventar los problemas que tienen relacion al codigo de error P0541 OBDII debes hacer lo siguiente:\nRevisa el sistema de cables junto a los conectores, que tenga relación al sistema. Cualquier componente que tenga desgaste o puntos de quemaduras debes reparar o cambiar. Borra el código.\nSi el código retorna, debes realizar pruebas de voltaje, tierra, resistencia y continuidad de referencia de todo el cableado relacionado. Las lecturas obtenidas debes compararlas con las especificaciones del fabricante. Toma en cuenta que el motor del ventilador forma parte del circuito, por lo que debes considerarlo. Repara o cambia según sea necesario.\nCon un scanner activa el calentador y observa si el motor del ventilador se activa una vez que se alimenta corriente al calentador. Mide el consumo de corriente del motor y compara el resultado con los datos técnicos del fabricante. Si hay variaciones debes reemplazar el motor del ventilador.\nCódigos relacionados al P0541 Genérico


Mejores【purificador lg】a precios increíbles | Material de Oficina\nLo mejor en purificador lg\nLa mejor selección en purificador lg\nComprar purificador lg puede ser una difícil elección teniendo en cuenta la cantidad de comparativas y comentarios que existen sobre este producto. ¿Quieres ver las imágenes y características de purificador lg para ayudarte a decidir? 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Lady Rose Wants To Be A Commoner - Chapter 9.2 - Leer Novela traducida al espanol\nHome » Lady Rose Wants to be a Commoner » Lady Rose Wants To Be A Commoner - Chapter 9.2\nLady Rose Wants To Be A Commoner - Chapter 9.2\nLADY ROSE QUIERE SER COMISARIA CH.9 PARTE 2\nZora está de vuelta nano-desu! Aquí está la parte 2 nano-desu. Zora olvidó decir que decidió usar Shade desu.\nLa sombra es aterradora desu.\nRechacé esa idea con mi máximo poder en mi mente sin siquiera sacudir un pelo ante el rostro inexpresivo pero seductor de Shade.\nPara vivir con Shade. Eso significa que aparecerá el final de mi bandera de la vida del plebeyo. Tal bandera, la venceré con todo mi poder.\n"Shade, como el heredero de la familia Suwarose, no debes decir tal cosa incluso si estuvieras bromeando".\n'' Dice la persona que se escapó con éxito ''.\nIncliné mi cabeza con una expresión en blanco para que él no supiera la perturbación que estoy sintiendo,\n¿Estaba tratando de engañarme para que le dijera la verdad ...? Pero siento severamente que el tema va en una dirección desagradable\nComo si confirmara mis pensamientos, la boca de Shade dibujó un arco en su inexpresivo rostro. En ese momento, mis malas promociones se unieron.\n"Felicia-aneue siempre había sido así eh. La perfecta Lady Rose que siempre sonrió y hace todo a la ligera, pero al mismo tiempo me evita. Debes entender (TL: O '' asimilar '', pero verás por qué he usado entender en su lugar) muchas cosas. Ne ~, entonces puedes intentar entender cosas sobre mí también ''.\nAh -... Ah -... Me parece recordar haber escuchado esta línea antes ...\nEn la etapa media de la ruta Lady Rose Shade, la señal de liberación de la trampa extragrande en la que los jugadores se quedan atónitos cuando se dan cuenta de la brecha que existe entre su apariencia exterior fresca y el carácter interno del hablador sin problemas.\n'' Ya sabes, sobre Aneue, siempre he ... ''\nNo quiero escuchar lo que viene después de eso.\nAturdido, inmediatamente agarré algo que estaba más cerca de mí y lo arrojé a la cara de Shade. (TL: Estoy tan tentado de colocar la palabra '' Violently '' delante de throw, ya que eso fue lo que hizo. ぶ ん 投 throw throw = throw con fuerza. La precisión es la clave. (& Not;‿¬))\n'' Ubu -...! ¿Qué-, ... br, pan? ''\nShade miró lo que arrojé y me miró con expresión perpleja.\nAsí es, pan. Un pan que es suave para que no duela incluso si golpea la cara. Era el pan sobrante que había recibido de la tienda ayer.\nPor ahora, vi la construcción de una bandera de la muerte del futuro de esas palabras de confirmación de la ruta de sombra y lo evité con comida. Además, siento decir que tuve que usar el exquisito pan de Michelle-san. A cambio de la culpabilidad hacia Michelle-san y su pan, había cancelado exitosamente la situación de emergencia.\n'' ¡¡Comamos pan ... !! ''\n'' Eh, wh, qué? ''\n"¡La razón por la que Shade es raro en este momento es definitivamente porque tienes hambre!"\n'' No, eso no ... ''\n"¡Si comemos algo delicioso, tú y yo sonreiremos! El pan de Michele-san es tan delicioso que incluso Nika-sama lo elogió. ¡Venga! ¡Puedes comerlo sin preocuparte! "\n'' U-mm. ''\n'' Itadakimasu !! ''\n'' ...... Itadakimasu ''.\n¡Viva! Pensé que el acto de '' idiota '' era terrible, al eliminar el estado de ánimo serio con un impulso lo suficientemente fuerte, ¡con éxito reduje las palabras! No hubo tácticas ni nada, es una técnica muy poderosa, ¿verdad?\nComo si se diera por vencido, el heredero del duque comió el pan cocido más común sin siquiera hacer una prueba de envenenamiento. Con él frente a mí, yo también, mientras celebraba por dentro, comencé a comer mi parte. Debido a que ahora soy un plebeyo, no estoy obligado a comer con elegancia. Ah ~ ¡qué delicioso!\n... Esas palabras de antes, si fuera '' Porque, ¡siempre te he amado, Aneue! '' Entonces hubiera sido lindo. Por el contrario, eso debería ser correcto en un juego típico de Otome.\nPero, Shade Suwarose de Lady Rose no está en una posición tan linda de hermanastro. Las palabras que iba a decir. Era--\n"Siempre quise tenerte, Aneue".\n¡¡Como si aceptara una confesión de este problema-yandere-hombre !! ¡Solo tus finales tuvieron un mal final en el que terminé confinado y dos amantes en el suicidio! ¡Es aterrador, sabes!\nDefinitivamente no te dejaré decirlo la próxima vez, así que será mejor que estés preparado. ¿Lo tienes Shade?\n¡Zora se quita los frenos el lunes nano-desu! Zora está saltando con felicidad desu!\nShare Novel Lady Rose Wants To Be A Commoner - Chapter 9.2


Películas sobre el narcotráfico Aunque son denuncia, la belleza del cine hace casi imperceptible la diferencia entre el culto y el repudio hacia el crimen organizado Compartir\nFoto: Cortesía Never Landing PicturesLas mejores películas no tienen por qué ser sólo de romance, drama o animadas; el crimen y el horror también figuran en esa lista, en la que es fácil encontrar cintas de ficción que parten de hechos reales. Y la realidad mexicana desde hace algunos años está alimentada de asesinatos, amenazas y corrupción, por eso no sorprende que sea un tema frecuente en películas nacionales y extranjeras que, en algunos casos, hasta han sido premiadas en los mejores certámenes de cine. ¿Denuncia o apología? Esa es la cuestión con estos filmes que han desatado gran polémica, la cual incluso se ha tratado en conferencias, como ocurrió en la pasada edición del GIFF. Películas Entrevistas Más\nPelículas sobre el narco Los jefes\nPoncho, un acaudalado estudiante universitario, decide acompañar al “greñas”, un chico que trabaja en el estacionamiento de la universidad, a comprar mariguana. El “greñas” lo lleva en un tour por el mundo del narcotráfico donde nada es lo que parece y hay que ser el más temido para sobrevivir. Leer más\nLa tercera producción de Amat Escalante es lo más cercano a aquello que ocurriría si alguna película del sorpresivo neo narcocine, producido dentro del videohome, fuera dirigida por los hermanos Coen de Sin lugar para los débiles: en el Guanajuato que el director retrata y convierte en un personaje más la compasión ha sido desterrada, ya no existe un dios para ampararse y el mal mismo no se puede esquivar.\nComo parte de una madrugada cualquiera en Ciudad Juárez, tres niños describen de una manera atropellada cómo ocurrió el asesinato de dos hombres a bordo de su camioneta por medio de una balacera inmisericorde. A pesar de lo aparatoso del crimen, seguramente este será uno de los miles de casos que queden arrumbados en algún archivero polvoriento de la secretaría de seguridad local. Leer más\nEntrevistas Amat Escalante\nHablamos con el director mexicano sobre Heli, la película que le dio la Cámara de Oro en Cannes 2013. Heli surge a partir de lo que está ocurriendo en México con la guerra contra el narcotráfico y cómo ha cambiado la conciencia y la percepción de sus habitantes.\nPublicación: lunes 26 agosto 2013, 18:00h\n"De cierta forma se ha vuelto como una moda. Hay mucha gente que hasta quisiera ser eso (narcotraficante) o quisiera estar desenvolviéndose ahí. Creo que a la gente le gusta ver la realidad de lo que está sucediendo en el país", argumenta el director sobre las películas que hacen referencia al narcotráfico.\nPublicación: miércoles 29 julio 2015, 19:00h\nCharlamos con el realizador del documental Tierra de cárteles. Galardonado en la última edición del festival de Sundance, en las categorías de Mejor director y fotografía, el documental se sumerge en el conflicto entre las autodefensas y los Caballeros Templarios, retratando así decenas de balaceras y confrontaciones intragrupales.\nPublicación: miércoles 24 junio 2015, 19:00h\nPelículas Entrevistas Más\nTambién podría gustarte Entrevista con José Celestino Campusano Top 5. Animasivo 2015\nEntrevista con Nikias Chryssos, director de El búnker Guía para sobrevivir (o no) al fin del mundo


Comenzó el Jr NBA – La Gaceta\nEl Jr. NBA 2019 es una realidad en Argentina, y La Plata vuelve a abrazarlo con orgullo y entusiasmo. Esta mañana se desarrolló el Draft en el Senado Cultura BA, donde fueron asignadas las franquicias a las cuales representarán los 60 equipos de escuelas públicas de la región. La jornada tuvo un colorido marco con la presencia de niños y niñas de 11 y 12 años que esperan con ansiedad el comienzo de la competencia. Entre sorteos, fotos y discursos, las instituciones recibieron la indumentaria y palpitaron la jornada inaugural de un evento que promete transformarse en una verdadera fiesta por cuarto año consecutivo.La iniciativa, gestada a partir del acuerdo de la Confederación Argentina de Básquetbol con la NBA, permite que chicos y chicas de escuelas estatales conozcan el deporte y sean apadrinadas por una franquicia de la Liga de Estados Unidos.\nEl torneo intercolegial se desarrollará desde septiembre a noviembre con partidos a disputarse en distintos clubes de la región. En su cuarta edición, la Asociación Platense de Básquetbol (APdeB) renueva el desafío de incluir a los más pequeños e impulsar los valores más importantes a través de la práctica del básquet.Participaron de la jornada el presidente de la APdeB, Ángel “Pichi” Cerisola; el Vicegobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Salvador; el Director de Educación Física, Oscar De Sarro; el Subsecretario de Deportes, Pablo Fuentes; el Coordinador Deportivo de la APdeB, Gustavo De Benedetti; y el basquetbolista platense, Axel Weigand.\nTodos destacaron el valor social del deporte y la importancia que tiene el Jr. NBA para que miles de niños y niñas de la ciudad puedan aprender jugando.\n← El intendente despidió a los adultos mayores que competirán en Mar del Plata\nCena anual en Parroquia San Cayetano →


Cómo realizar la recuperación de archivos de ordenador personal que no arranca?\nDe manera perfecta para recuperar archivos de PC que no arranca\nEl arranque de la PC es un proceso secuencial en el que todos los componentes del equipo se comprueban que están funcionando correctamente o no. En la BIOS, en su caso del sistema operativo o hardware no funciona correctamente, entonces el arranque del PC falla. La razón principal para convertirse en PC que no arranca es la corrupción en el MBR (Master Boot Record). MBR es un sistema de archivos que contiene todos los detalles de un sistema operativo. Estos datos son más o menos importantes para arrancar el disco duro. En el caso de la corrupción MBR, el sistema operativo no se carga y su disco duro no pueda arrancar que conducen a la inaccesibilidad de los datos. No es necesario tener para obtener el pánico por la pérdida de sus datos para tal situación; usted puede hacer uso de software de recuperación de archivos para software de recuperación de archivos que no arranca en unos pocos clics.\nBásicamente, hay dos tipos de proceso de arranque en el PC es decir, el arranque en frío y el arranque caliente. Cuando el equipo está en estado OFF y encendido normalmente, este proceso es conocido como el arranque en frío. Por otro lado, si el sistema operativo sólo se consigue reiniciarse mientras que su disco duro se congela o se haya estrellado. Este proceso se conoce como arranque caliente.\nAntes de saber más acerca de este software, debe conscientes con algunos de los escenarios que son responsables de hacer que su PC no arranca. Algunas de las razones son:\nInadecuada instalación del sistema operativo: Si el sistema operativo se instala de manera inadecuada, entonces deja de funcionar correctamente como resultado que hace que el PC no arranca.\nAtaque de virus: Debido a los ataques de virus graves, algunos de los daña los archivos de arranque y hacer que su PC no arranca. Depende de la intensidad de los virus que pueden incluso conducir a la eliminación de sus datos importantes.\nSistema de archivos dañados: sistema de archivos dañados o separación inadecuada de disco duro puede llevar a bloquear el disco duro, lo que se traduce en un PC que no arranca.\nDe sectores defectuosos en el disco duro: Debido a la presencia de sectores defectuosos en el disco duro, puede que no obtenga la accesibilidad a arrancar su PC. de sectores defectuosos en el disco duro cualquier causa, debido a muchas de las razones como ataques de virus, problemas de hardware, el cierre abrupto del sistema y así sucesivamente.\nEl software de recuperación de archivos recuperar archivos de PC que no arranca de forma eficaz y eficiente. El algoritmo de escaneo inteligente de este uso de software para escanear todo el disco duro y recuperar archivos de PC que no arranca. Aparte de la recuperación de archivos del PC que no arranca, este software le permite recuperar archivos de PC que no arranca y los discos duros formateados o corruptos. Este software puede ser útil en la recuperación de archivos desde el disco duro externo y otros dispositivos de almacenamiento que no arranca como tarjetas de memoria, unidades USB, Firewire y iPods. Puede utilizar la versión demo de este software para recuperar todos los archivos borrados de tu PC y después de analizar su rendimiento se puede comprar la versión con licencia de este software que recupera archivos de PC que no arranca.\nLos archivos recuperados de PC que no arranca se pueden clasificar en función de su nombre, tamaño de archivo, tipo de archivo y la fecha de creación del archivo. Esta software se utiliza para recuperar archivos en Windows Vista y otra versión de Windows, como Windows 7, Windows 8, Windows XP y así sucesivamente. Este software es compatible con la recuperación de datos en diferentes versiones de los sistemas de archivos de Mac OS y Windows, incluyendo HFS +, HFSX en Mac y FAT32, FAT16, NTFS5, NTFS y exFAT en Windows. Los datos de varios tipos de unidades de disco duro IDE como, PATA, SSD, SATA y SCSI pueden ser recuperados con la ayuda de este software. También usado para crear imágenes de disco para evitar los problemas del sector malos antes de recuperar los archivos desde el PC que no arranca.\nPor favor, siga los pasos siguientes para recuperar archivos de PC que no arranca:\nPaso 1: Descargar e instalar versión de demostración del software de recuperación de archivos en su computadora. A continuación, conecte el disco duro como un esclavo a su ordenador y ejecutarlo haciendo doble clic en el icono de acceso directo en el escritorio. La ventana principal aparece como se muestra en la figura siguiente. A continuación, seleccione “Recover Drives” opción\nPaso 2: A continuación, el software muestra todas las unidades físicas conectadas en el equipo. Seleccione la unidad de formato y haga clic “Next” como se muestra en la figura a continuación. A continuación, el software le da la opción de seleccionar el tipo de archivo, se puede seleccionar o saltar esta opción\nPaso 3: Después de seleccionar los tipos de archivos, el software escanea todo el disco duro de archivos y listas como se muestra en la figura siguiente.\nPaso 4: Incluso se puede obtener una vista previa de los archivos recuperados. Una vez que esté completamente satisfecho con los resultados de recuperación, puede adquirir el software y guarda los datos recuperados en un CD / DVD o cualquier otro medio de almacenamiento, como se muestra en la siguiente figura\n� Los derechos de autor, recuperación de archivos Software - Todos los derechos reservados. Intimidad