Cambio de tareas para el MRAP: la vida después de Afganistán\nDurante más de tres años y medio, el ejército de EE. UU. Ha ordenado máquinas de la categoría 29000 MRAP por un total de aproximadamente 50 miles de millones de dólares. En la foto, Cougar Cat 1 4x4 (izquierda) y MaxxPro Dash (derecha)\nHonrado salvavidas en el Afganistán asimétrico. Pero, ¿qué preparó la vida para las máquinas MRAP en el futuro, quizás más simétricas, escenarios de hostilidades?\nEl acrónimo MRAP comienza con el nombre del programa del American Marine Corps en la máquina con protección mejorada contra minas y dispositivos explosivos improvisados Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), lanzado en 2006 año. Desde su primera aparición, el acrónimo MRAP se ha convertido en un término generalizado para casi cualquier vehículo de ruedas con diferentes grados de capacidades similares.\nEn el lenguaje cotidiano, MRAP ahora también es bien conocido (y se usa incorrectamente de manera predeterminada) como JCB para una retroexcavadora o un jeep para un SUV.\nEn el contexto de este artículo, MRAP se define como uno de los cinco modelos (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) ordenados por el programa MRAP, o un modelo ordenado por un programa militar M-ATV separado (MRAP-All Terrain Vehicle) .\nPara estos dos programas durante un período de más de tres años y medio, el ejército de EE. UU. Ha ordenado aproximadamente vehículos 29000 por un valor total de miles de millones de dólares 50. La mayoría de las máquinas MRAP (aproximadamente 21000) fueron compradas por los marines, mientras que las máquinas 8722 restantes fueron recibidas por el ejército. El requisito para M-ATV se emitió en el año 2009, surgió en relación con los problemas crónicos de la movilidad de las grandes máquinas MRAP en terrenos complejos de Afganistán.\nAdemás de estos dos programas, el Ejército de los EE. UU. Ordenó sobre máquinas 1200, cuyo tipo también se identificó como MRAP. Además, podría haber ordenado a más vehículos blindados de transporte de vehículos blindados de Seguridad (ASV) 3500 M1117 de Textron Marine and Land Systems (TMLS), pero ASV fue un competidor menos exitoso en la lucha por los requisitos de MRAP.\nDurante el final de los combates en Afganistán, el ejército de EE. UU. Se dio cuenta rápidamente de que las existencias crecientes de vehículos MRAP eran potencialmente innecesarias (posiblemente debido a que no podían permitirse mantenerlos en servicio) y todo este equipo no podría satisfacer las necesidades operativas futuras. Era necesario encontrar una solución.\nEn última instancia, basándose en los resultados del estudio MRAP Study III, aprobado por 14 March 2013, el ejército ahora desensamblará las máquinas 7456 MRAP y dejará las máquinas 8585 de dos fabricantes originales, Navistar y Oshkosh. De acuerdo con un estudio anterior del Estudio II de MRAP, que resultó imposible de pagar, se propuso abandonar las máquinas 16000 MRAP. La mayoría de ellos eventualmente se depositarán en almacenes preparados en todo el mundo, y las unidades 1073 servirán para propósitos de capacitación. El saldo se repartirá entre unidades operativas.\nEl Ejército también refinará el excedente de máquinas de la categoría MRAP, específicamente el RG-33L 6xX6 de BAE Systems y el RG-31 Mk5E 4x4 de General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, en una especie de minitromedio protegido. ) Configuraciones Tipo 1 (RG-33L) y Tipo 2 (RG-31). El RG-33, originalmente desarrollado para los requisitos MRAP, fue seleccionado en el 2007 del mes de diciembre para cumplir con los requisitos MMPV del ejército.\nEn abril, 2008, se realizó un pedido para el suministro de un lote inicial de máquinas 179 MMPV por un valor de 132 millones de dólares. De acuerdo con el programa de valor anunciado de MMPV de miles de millones de dólares 2288, se supone que durante el año 2015, las tropas de ingeniería y las unidades de explosivos del ejército estadounidense se adquirirán hasta máquinas 2500 RG-33 (designación Panther).\nEn diciembre, 2012, la compañía BAE Systems, recibió un contrato inicial por un valor de 37,6 millones de dólares para la revisión de las máquinas 250 RG-33L en la configuración MMPV. Los requisitos actuales son máquinas 712 MMPV Tipo I (en tres versiones) y máquinas 894 MMPV Tipo 2.\nEl Cuerpo de Marines actualmente planea abandonar 2510 vehículos MRAP, definiendo inicialmente sus necesidades en 1231 unidades. La flota estará compuesta por máquinas de dos fabricantes, General Dynamics Land Systems: Force Protection (GDLS-FP) y Oshkosh. La Fuerza Aérea de EE. UU. Dejará aproximadamente 350 vehículos de tres fabricantes, GDLS-FP, Navistar y Oshkosh. Número de máquinas para flota desconocido, pero es posible que sea una máquina Cougar con una cantidad probable de varios cientos.\nA pesar de la cantidad de vehículos que quedaron en servicio o que se convirtieron a otras tareas, al exceder el número 13000, un gran número de máquinas MRAP compradas por el ejército de los EE. UU. Garantiza que habrá más equipos similares en el excedente que se almacenarán en almacenes en todo el mundo.\nSe cortaron varias máquinas MRAP en Afganistán y se vendieron localmente como chatarra, pero posteriormente esta práctica se consideró incorrecta y ahora los Estados Unidos esperan que la mayoría de los excedentes de MRAP puedan transferirse a los aliados cuando el "comprador" solo paga los costos de transporte.\nPor lo tanto, los resultados son muy ambiguos y la cantidad solicitada / entregada sigue siendo bastante modesta en comparación con el número de máquinas actualmente disponible. Pero pregunte a las máquinas 4569 MRAP de Emiratos Árabes Unidos (1150 Caiman de BAE Systems, máquinas 3375 MaxxPro en diferentes configuraciones) y 44 M-ATV, las existencias de equipos se reducirán considerablemente. Lo que es importante, cualquier acuerdo con los EAU, incluidas las actualizaciones, podría valer aproximadamente mil millones de dólares para los EE. UU. Para 2,5.\nPaíses que recibieron MRAP excedente, con la excepción de los vehículos alquilados y desplazados durante las operaciones de combate\nUnión Africana: 20 M-ATV\nBurundi: 10 Cougar\nCroacia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro\nDjibouti: 15 Cougar\nGeorgia: 10 Cougar Cat II\nPakistán: 22 MaxxPro (se solicita más 160)\nPolonia: 45 M-ATV\nUganda: 10 Cougar\nUzbekistán: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro\nAlrededor del 80% del 8722 total de Oshkosh M-ATV quedará. Este es el mayor porcentaje de todos los modelos MRAP.\nAdemás de las máquinas que se almacenan como MRAP, el Ejército de los EE. UU. También rehará el excedente RG-33L 6x6 y RG-31Mk5E 4x4 en el MMPV Tipo 1 (RG-33L) y Tipo 2 (RG-XGNXGNXGXGNXGNGNGGNXGNGNXGNGNXGNGNGGNXGNGNXGNGNXGS\nLos cálculos preliminares mostraron que para el final de 2016, el ejército gastaría alrededor de 1,7 mil millones de dólares para reconstruir y actualizar los vehículos MRAP que quedaron en servicio a la norma general pertinente.\nLos cálculos para el inicio del 2014 del año sugieren que el costo de devolución y restauración de cada máquina MRAP puede variar desde 250000 a 300000 dólares. Según algunas fuentes, estas cifras aún deben confirmarse, el volumen de recuperación actualmente es insuficiente para proporcionar estimaciones confiables.\nDe las máquinas 8585 MRAP que retiene el ejército, la máquina 5651 (incluida la 250 para el comando de fuerzas de operaciones especiales) es la Oshkosh M-ATV. Si también tomamos en cuenta los autos dejados por otras ramas de las fuerzas armadas, entonces aproximadamente el 80% del 8722 de las máquinas M-ATV suministradas permanecerán en operación. Este es el mayor porcentaje de todos los modelos MRAP.\nLos autos M-ATV fueron entregados en dos versiones básicas. El modelo base recibió la designación M1240, la versión de M1240A1 está equipada con el kit de modernización para la parte inferior del kit de mejora de la parte inferior de la carcasa (UIK) y la torreta habitada OGPK (Objective Gunner Protection Kit), y la versión de M1277 está equipada con el módulo de armas controladas remotamente por M153 CROWS. Una opción especial para las fuerzas de operaciones especiales recibió la designación M1245, y es con el conjunto instalado de UIK - M1245A1. La modernización de las máquinas X-NUMX M-ATV a un estándar común se está llevando a cabo actualmente en la planta de Oshkosh en Wisconsin y en la planta del Ejército del Río Rojo.\nOshkosh Company en agosto 2014 recibió el contrato inicial para la restauración de las máquinas X-NUMX M-ATV. Tres opciones adicionales en máquinas 500 se publicaron en diciembre 100. El valor total del contrato se estima en 2014 millones de dólares; Algunas fuentes afirman que la actualización de una máquina está actualmente por debajo del costo planificado. Las entregas están en pleno apogeo y continuarán hasta finales de septiembre 77.\nEl trabajo de restauración está dirigido a devolver las máquinas al estándar de producción inicial LRIP 22 (producción inicial de baja velocidad). De hecho, este es el estándar para el último lote de producción de M-ATV. LRIP 22 incluye la instalación de un kit UIK y un avanzado sistema automático de extinción de incendios. Como parte de la modernización, también se implementaron varias propuestas técnicas, que incluyen la reducción de firmas de sonido (silenciador), un sistema modular de conexión de municiones y el reensamblaje de una parte del equipo suministrado por órdenes gubernamentales.\nAl ofrecer a Bushmaster de Thales y Alpha de Protected Vehicles Inc, Oshkosh pudo haber perdido una de las partes del contrato original de MRAP, pero como el único proveedor de M-ATV en la actualidad, la compañía recibió un contrato por un valor de más de 6,6, mil millones de dólares.\nCon su MaxxPro, Navistar aseguró la mayor parte de los contratos MRAP de la Infantería de Marina (en realidad casi el 50%) con un valor total de aproximadamente 13 mil millones de dólares. Desde 2007 a 2011, Navistar entregó máquinas MaxxPro 8780 en varias configuraciones. Este número incluye los vehículos de asistencia técnica 390, pero no incluye las máquinas Xashi Dash entregadas a Singapur y las máquinas Xashi Dash DXM entregadas a Corea del Sur y las fuerzas de la coalición en Afganistán (15 Dash DXM). Si agrega DXM independiente de 10, chasis sin marco independientes de 80 más otras numerosas actualizaciones (aparte de cualquier actualización posterior a Afganistán), Navistar ha ganado aproximadamente 1872 mil millones de dólares en el negocio de MaxxPro.\nSe almacenará más del 35% de las máquinas MaxxPro suministradas anteriormente, lo que lo convierte en el segundo mayor contribuyente a los inventarios post-afganos y el único MRAP original que el ejército ha dejado como está.\nAlgunas fuentes creen que la decisión del ejército de abandonar MaxxPro y no otros modelos se vio influenciada por los comentarios de los usuarios y las pruebas realizadas por MaxxPro con la Mejora de Supervivencia (MSU) de MaxxPro instalada, lo que confirmó su excelente capacidad de supervivencia en comparación con otras opciones. Además, el informe anual del Pentágono del 2011 del año, en términos de pruebas operativas y disparos de combate, establece que el MaxxPro Dash DXM es eficiente y confiable desde un punto de vista operativo, ya que su kilometraje promedio hasta el fallo es de 1259 millas, que es más del doble. Requisitos de rendimiento en millas 600.\nLas máquinas MaxxPro que quedan 2934 estarán en dos configuraciones principales, MaxxPro Dash DXM (máquinas 2633) y MaxxPro LWB (batalla larga) Ambulancia DXM (máquina 301). Actualmente se está trabajando para restaurar un estándar común en las instalaciones de Navistar en West Point y Fort Bliss y en la planta de Red River.\nDe acuerdo con el plan, la planta de Red River actualmente dirige aproximadamente 1000 M1235 Dash DXM máquinas de varias configuraciones a los dos estándares M1235A4 y M1235A5. La versión M1235A4 en la configuración de "vehículo blindado de apoyo contra incendios" estará equipada con una torreta tripulada OGPK, mientras que la torreta M1235A5 está equipada con el módulo de armas de combate M153 CROWS.\nOtra área de trabajo para actualizar es restaurar las máquinas al estándar LRIP 21, que, de hecho, es el estándar para el lote de producción final de Dash DXM. El trabajo adicional incluye la instalación de un kit de supervivencia MSU más una serie de otras actualizaciones que incluyen la reconfiguración de los sitios de almacenamiento, las capacidades mejoradas asociadas con el sistema de gestión de información a bordo y la instalación del control electrónico de estabilidad. Para la modernización en la planta de Red River, los vehículos regresarán de ubicaciones extranjeras y, después de la modernización, el ejército se entregará en el Código de condición A (como nuevo).\nNavistar está llevando a cabo un contrato para actualizar las máquinas Dash DXM 477 en su planta en West Point; el trabajo en ellos es idéntico al trabajo realizado en la fábrica de Red River. Navistar también convertirá la máquina 301 (más siete prototipos) MXXUM MaxxPro LWB DXM a la configuración sanitaria de M1266A1266 MaxxPro LWB DXM. El trabajo de recuperación incluye la instalación de un kit MSU, una revisión de la versión sanitaria, la instalación del control electrónico de estabilidad y otras modificaciones específicas. Las máquinas donadoras se compraron originalmente en la configuración de LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (con puentes continuos), y 1 de ellas se actualizó con un nuevo chasis rodante equipado con suspensión DXM independiente.\nSe guardará más del 35% de máquinas MaxxPro entregadas anteriormente, lo que lo convierte en el segundo "contribuyente" a los inventarios post-afganos y el único MRAP original que el ejército ha dejado como está\nLa Infantería de Marina dejará las máquinas MRAP 2510 en dos versiones, incluido el Cougar de GDLS-FP. Este Cougar CAT II 6x6 está equipado con suspensión independiente Oshkosh TAK-4\nBajo un contrato separado, Navistar finalizará la configuración de preparación completa de las máquinas Dash DXM 489 en Fort Bliss a Fullly Mission Capable (FMC). Este número no incluye máquinas de entrenamiento que no se hayan desplegado en contingentes extranjeros, tienen desviaciones que no permiten financiar la restauración de estas máquinas. Con la excepción de algunas mejoras cosméticas entre las máquinas de configuración FMC Dash DXM devueltas a los usuarios desde Fort Bliss y las máquinas actualizadas devueltas desde Red River o West Point, no habrá diferencias en la configuración y el rendimiento. Las máquinas actualmente planeadas con Navistar están programadas para realizarse a tiempo para el 2016 de octubre del año. Un total de aproximadamente las máquinas MaxxPro 2274 debe someterse a un proceso de estandarización o restauración, que incluye aproximadamente las máquinas 1000 que deben restaurarse en el Red River. Las restantes máquinas 660 restantes se incluirán en el contrato a su regreso del extranjero.\nLa Fuerza Aérea de los Estados Unidos también se queda con MaxxPro, ya que el ejército les entregó los vehículos de apoyo contra incendios 163 al MaxxPro LWB DXM. También se tomaron de esas máquinas 580 que se actualizaron con un nuevo chasis con suspensión DXM independiente.\nEn junio, el Marine Corps 2014 más que duplicó sus requisitos MRAP originales, desde 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) a máquinas 2510. Si tenemos en cuenta la conocida aversión del casco a todo lo que dificulta su tradicional papel expedicionario, este aumento es muy interesante. Aquí, algunas fuentes opinan que la decisión fue determinada más por la presión externa que por el deseo real.\nEl cuerpo dejará dos variantes del MRAP, el M-ATV de Oshkosh y el Cougar de GDLS-FP, más un número menor de máquinas Buffalo.\nLa modernización se lleva a cabo en los talleres de la Infantería de Marina en California y Georgia, y algunas de las máquinas se modernizan en el río Rojo. El cuerpo recibió el derecho de dirigir el controlador de toda la flota de Cougar, una parte menor de la cual quedará en manos de la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos.\nEl propósito del Cuerpo de Marines es mejorar su flota proporcionando fondos adicionales para operaciones expedicionarias antes de que finalice en el año 2017. El estándar de la carcasa para restauración se clasifica como IROAN: “la inspección y la reparación deben realizarse solo si es necesario”: la máquina se desmonta, las piezas y los conjuntos se reparan y se reemplazan solo cuando es necesario, luego la máquina se ensambla. Cualquier modificación faltante también se determinará durante la actualización. El estado de la máquina actualizada se certificará como Código de condición A (nuevo).\nComo parte de su trabajo de modernización, la Infantería de Marina emitió dos contratos al consorcio GDLS-FP. El contrato de 26 por un millón de dólares, emitido en febrero de 2014, contempla el desarrollo y la producción de los kits de asientos de la Actualización de Supervivencia de Asiento (SSN) de 468 para el Cat II 6x6 Cougar, mientras que el contrato de marzo de 2014 vale 74,6 millones de dólares para el desarrollo y la producción de kits de reacondicionamiento de 916 para Gato I y II Puma.\nCon el fin de mejorar las habilidades de conducción de los soldados británicos en los vehículos MRAP, se organizaron cursos especiales en la Escuela de Capacitación para Conductores en Leconfield; Mastín 1 en la foto durante el curso de formación.\nA lo largo de la compañía afgana, varios miles de máquinas seguras, incluyendo MRAP y M-ATV, fueron prestadas y / o donadas por las fuerzas de la coalición militar de los Estados Unidos. Otros (por ejemplo, Alemania con Dingo) eligieron desarrollar sus propios proyectos de clase MRAP, mientras que algunos (por ejemplo, España con RG-31) optaron por comprar modelos probados por el ejército de los EE. UU. En todos los casos, el número de automóviles nunca superó los miles y estuvo estrechamente relacionado con la intensidad de la participación en la empresa afgana.\nDado esto, no es sorprendente que el segundo más grande después del Ejército Británico de los Estados Unidos tenga actualmente la mayor flota de vehículos MRAP. En el 2006-2011, el Departamento de Defensa británico ordenó un poco más que las unidades 750, esta cifra es similar a la de 800, si consideramos también las máquinas de entrenamiento de la Infantería de Marina de 30 y el MPCV de Buffalo de 14. En la clase MRAP, el Reino Unido eligió el Cougar en tres versiones especializadas: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 y Wolfhound 6x6. Con el fin de cumplir con los requisitos británicos (incluidas las mejoras en la protección), se realizó una gran cantidad de trabajo en estas máquinas antes de enviarlas a Afganistán en la planta de la entonces compañía NP Aerospace. La mayoría de la flota son máquinas Mastiff, que se suministran con 451 en tres versiones sucesivamente mejoradas: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) y Mastiff 3 (145). Wolfhound se basa esencialmente en la configuración Mastiff 3, que tiene una cabina Mastiff con dos filas de asientos; La tarea principal de Wolfhound es proporcionar soporte para las máquinas Mastiff y Ridgback y remolcar una pistola de luz 105-mm. Para dos pedidos se entregaron tres opciones, universal (81), con un conjunto de neutralización de objetos explosivos (39) y tractor (MWD) (5).\nEn medio de 2013, el Departamento de Defensa británico confirmó que bajo un contrato 2,2 de diez años por un valor de mil millones de dólares, junto con una flota de aproximadamente 570 máquinas protegidas seleccionadas para operaciones en Irak y Afganistán, se dejarían las máquinas 169 Mastiff y 430 Wolfhounds.\nDespués de la competencia en abril 2014, se anunció que el departamento de defensa recibió un contrato con un consorcio encabezado por Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (anteriormente NP Aerospace) para realizar el servicio 20 con más de puma base El acuerdo es por dos años, pero no puede extenderse por otros siete años. El valor inicial del contrato es de 20 millones de libras.\nDespués de los retrasos debidos a las protestas del rival perdedor, el contrato para modernizar la flota británica Cougar en septiembre 2014 se confirmó para General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).\nHay pocos detalles sobre este contrato, solo sabemos que la cantidad de vehículos con servicio es de unidades 240. Hoy en día, la financiación limitada solo permite una modernización parcial de la flota, como la instalación de medios modernos de comunicación en algunas máquinas, el refinamiento parcial para otras tareas y la actualización de los primeros modelos Mastiff 1 y Mastiff 2. Según uno de los oficiales militares de alto rango, algunos departamentos del Ministerio de Defensa insisten en implementar una estrategia de desarrollo de capacidades que vaya más allá del contrato de revisión actual. Una solución de este tipo permitiría optimizar completamente la flota británica de máquinas protegidas, que se han probado bien en Afganistán, bajo los escenarios operativos más probables en el futuro. Está claro que el punto más vulnerable (y conocido) de toda la flota de vehículos es su movilidad general. Por ejemplo, los cinco modelos MRAP comprados por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 y MaxxPro) fueron suministrados con puentes continuos y resortes de hojas. La ventaja de esta configuración básica es la buena capacidad de mantenimiento de la máquina, que se dañó después de la explosión. Sin embargo, por otro lado, esta configuración perjudica seriamente la movilidad de las máquinas protegidas.\nEl ejército estadounidense se dio cuenta rápidamente de las fallas en la movilidad de su flota, cuando se cambiaron los acentos operacionales de Irak a un terreno más difícil y más difícil en Afganistán. Todas las fuerzas se lanzaron a esta tarea y se implementó lo antes posible.\nDesde el principio, el proyecto M-ATV se centró en el desarrollo de máquinas con una protección comparable a la protección de los automóviles de la categoría MRAP original, pero con una maniobrabilidad todoterreno significativamente mejorada. El M-ATV está equipado con una suspensión independiente Oshkosh TAK-4. Paralelamente al desarrollo y compra de M-ATV, se lanzó un programa para modernizar toda la flota de vehículos MRAP mediante la instalación de una suspensión independiente. Por ejemplo, la suspensión independiente TAK-4 se instaló casi en las máquinas Cougar 3000.\nEn comparación con la suspensión, que consiste en un puente continuo y resortes de hojas, la suspensión independiente en las mismas máquinas, además de las ventajas generales de movimiento, control e incluso frenado, también puede aumentar la velocidad en terrenos difíciles en dos o tres veces. Otra ventaja del sistema TAK-4 es que se prueba con un sistema centralizado de control de la presión de los neumáticos. Entendiendo claramente las limitaciones de movilidad impuestas por la suspensión anticuada de Cougar, en 2010, el Departamento de Defensa evaluó dos formas posibles de modernizar la suspensión de vehículos británicos. Algunas máquinas estaban equipadas con suspensión Ridgback TAK-4 de Oshkosh, mientras que otras modificaron resortes parabólicos de hojas de la compañía Ricardo. Por razones desconocidas, ninguno de los sistemas fue adoptado, pero esto podría deberse a las grandes existencias de repuestos ya compradas para la suspensión original.\nBasándose en el hecho de que las condiciones de operación futuras (relacionadas con la movilidad) serán sin duda más complicadas que las condiciones en Afganistán, y también debido a las restricciones actuales bien conocidas del parque, el Ministerio de Defensa lanzó recientemente una nueva serie de pruebas de la máquina Ridgback equipada con una suspensión TAK-4.\nNo se han proporcionado otros detalles, pero se sabe que la modernización de la suspensión actualmente no está financiada, aunque algunas fuentes señalan que los problemas con la movilidad de las máquinas son la causa del acalorado debate entre las autoridades de planificación.\nPara mejorar el despliegue y la efectividad de combate general de la flota británica de pumas se permitirían otras mejoras (actualmente no financiadas). Estos incluyen la instalación de un sistema de sobrepresión a partir de factores químicos, biológicos, daños por radiación y la instalación de una unidad de puerta delantera hidráulica, que ya está disponible en las máquinas Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback y Mastiff 2; El chasis Mastiff 1 no tiene una puerta de este tipo.\nAl conocer las limitaciones de movilidad, el Ministerio de Defensa en 2010 realizó una evaluación de dos formas posibles de modernizar la suspensión de los vehículos británicos MRAP y Ridgback. Estaban equipados con suspensión Oshkosh TAK-4 y resortes parabólicos de Ricardo.\nEl trabajo de conservación de varios miles de máquinas MRAP reparadas requiere un enfoque elaborado; No debe reducirse simplemente estacionándolos en grandes hangares. Todos los que dejaron su auto por un largo período saben que a menudo no es solo cerrar la puerta y salir. Como mínimo, se necesitan otros procedimientos si desea que el automóvil arranque desde el primer giro de la llave al regresar. Todo es bastante simple, a pesar de las condiciones operativas obviamente difíciles, los vehículos del ejército no son diferentes y, sin una preparación y organización muy cuidadosas del proceso de almacenamiento, perderán su rendimiento desde el momento en que ocupen su lugar.\nPara resolver este problema de almacenamiento, el Cuerpo de Marines 2012 del año en octubre emitió un contrato a Transhield por un valor de 4,5 millones de dólares para las cubiertas 3700 para proteger sus máquinas MRAP.\nEn noviembre, el 2013 del año, se anunció que Transhield recibió un contrato por un valor de 8,3 millones de dólares para el suministro de fundas para más de las máquinas 4500 MRAP del ejército estadounidense. En octubre, Transhield anunció a 2014 que había completado la entrega de las cubiertas protectoras 350 MRAP para la USAF, el pedido incluía la producción de cubiertas para máquinas 163 MaxxPro, máquinas 91 Oshkosh M-ATV y máquinas 96 CAT II Cougar 6XXNNUMX.\nSin una preparación y organización cuidadosas, los autos comenzarán a envejecer desde el momento en que se estacionan y se van.\nLas cubiertas protectoras de Transhield son una solución completamente autónoma, ya que no necesitan una fuente de alimentación externa o un secador de aire y, si es necesario, se pueden usar al aire libre. Las cubiertas se fabrican con tecnología patentada de inhibidores de corrosión por vapor (VCI), que funciona dentro de la propia caja. La estructura del caso libera "como un par" la molécula VCI; se adhiere químicamente a una superficie metálica e interfiere con la reacción electroquímica que causa la corrosión. La humedad se "saca", reduciendo la humedad relativa. La corrosión se puede reducir en 90%.\nAl observar los muchos miles de vehículos MRAP en la condición de “un propietario ordenado / bajo kilometraje” disponible de las fuerzas estadounidenses excedentes, y su costo es casi igual al costo de transporte para el comprador, muchos podrían pensar que el nuevo mercado MRAP estaba casi agotado. En este sentido, se puede observar que este no es el caso y si bien el superávit, por supuesto, tiene un impacto significativo en el mercado, se mantiene el nivel relativamente alto de desarrollo y ventas de las máquinas MRAP.\nPakistán y Hungría son ejemplos de aquellos países que dejaron de desarrollar automóviles locales y vehículos preferidos del excedente del ejército estadounidense. El punto de vista opuesto lo tiene la República Checa, que ahora ha iniciado una competencia para las nuevas máquinas MRAP de 62. Los competidores aquí fueron el Nexter TITUS basado en el chasis TATRA y el SVОS basado en el chasis TATRA. Corea del Sur también ha desarrollado recientemente un MRAP basado en el chasis de bastidor de popa TATRA.\nTambién empresas de Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) y BAE Systems de Sudáfrica mostraron nuevas soluciones de bajo costo en la clase MRAP basadas en IVECO en la exposición African Aerospace & Defense (AAD) en 2014. La empresa alemana RMMV (en cooperación con la austriaca Achleitner) está promocionando activamente un automóvil basado en el camión MAN TGM.\nTurquía BMC ha relanzado recientemente la producción de Kirpi MRAP, Singapur ha pedido (ya en servicio con MaxxPro de Navistar) un lote de Renault Higuard MRAP, mientras que Saudi Armored Vehicles & Heavy Equipment Factory ofrece un Tuwaiq MRAP, uno de varios proyectos MRAP basados en en el chasis FGA 14,5 de Mercedes-Benz.\nAnte la mención de máquinas de la categoría MRAP no se puede ignorar a la empresa Streit. La empresa prácticamente en cada exposición de defensa presenta un nuevo producto. Además de las reconocidas máquinas Shrek y Typhoon (esta última se convirtió rápidamente en la máquina MRAP preferida para África), Streit presentó recientemente las máquinas MRAP Fiona 6x6 y Hurricane 8x8 basadas en KRAZ.\nCon la excepción de aquellas máquinas que los Estados Unidos no aprueban para la entrega, las razones detrás de este desarrollo generalizado y diversificado en curso de MRAP son amplias y diversas en sí mismas. En algunos casos, se basarán en el deseo de tener un producto para respaldar una base de fabricación local. Además, la uniformidad del parque, la capacitación y las calificaciones ya establecidas del personal local también juegan un papel aquí.\nHay otra razón para no tener una cola tan larga para el queso gratis. Sin entrenamiento y sin la garantía de un soporte de por vida, especialmente para aquellos autos de la categoría MRAP que no se dejan en servicio con los estadounidenses, los regalos pueden convertirse en un obstáculo muy rápidamente.\nCaballeros de la logística en armadura brillante. La experiencia de Irak, Afganistán y no solo¡El camino está abierto! Sistemas de control y compensación de rutas.\nAleksandr72 13 Agosto 2015 07: 30\nLos MRAP son un arma muy específica para guerras específicas. El alcance de su aplicación se limita a conflictos locales y operaciones policiales contra varios rebeldes. Inicialmente, creado sobre la base de camiones del ejército convencionales (ligeramente modificados y armados de lo que era), el llamado Los gantraki eran un arma barata. El MRAP moderno ya se ha vuelto un poco más barato que un vehículo blindado de transporte de personal convencional y su uso en un conflicto de alta intensidad (leer la guerra con armas convencionales) me parece poco probable. En cualquier caso, MRAP, incluso el más avanzado, no podrá reemplazar el APC.\ncth; fyn 13 Agosto 2015 08: 46\nEl problema es que los vehículos blindados de transporte de personal a menudo se utilizan como BMP, especialmente si tienen una máquina de artillería, e incluso los transportadores de personal blindado 80 se usan a menudo como BMP.\nBlackgrifon 13 Agosto 2015 19: 58\nBMP, especialmente si tiene una máquina de artillería, e incluso el viejo BTR 80 a menudo se usa como BMP.\nLa protección de armadura BMP-2 BTR-82 es, de hecho, equivalente. Y hacer un vehículo de combate bien protegido específicamente para transportar vehículos militares desde el punto A al punto B (y no traerlo si entra en la batalla) en una guerra móvil moderna es una bendición.\nEn cuanto a la artillería, el BTR-82 fue creado en base a los resultados de la experiencia de combate de las SA en Afganistán y las Fuerzas Armadas rusas en 90 y 2000.\nAdemás, preste atención al estado: la brigada o división m / s (incluso en la URSS) no se sentó por completo en el BMP (si no lo confundo, solo 1/3 de la unidad tenía BMP y el resto en el APC).\nEn cuanto al uso, úselo sabiamente y todo estará bien. En Chechenia, los vehículos blindados de transporte de personal eran el caballo principal de las tropas rusas (alrededor del 80% de todos los vehículos blindados ligeros).\ncth; fyn 13 Agosto 2015 20: 21\n¿Y entonces cuál era el punto de crear dos máquinas de igual valor? Transmisión de la rueda ahora el módulo de combate está atrapado en el tifón, y su armadura también es 6B, ¿y luego qué? ¿Otro bmp con ruedas? No sé sobre ti, pero si es un transportador, entonces debería usarse como transportador, es decir para el transporte de bienes y personas.\nharía 13 Agosto 2015 21: 02\nNo a menudo, pero de hecho, la mayoría de los vehículos blindados de transporte de personal comenzaron de manera absolutamente oficial a realizar las tareas del BMP hace mucho tiempo. El único vehículo blindado de transporte de personal real que recuerdo personalmente es el israelí "Namer" y "Azharit".\nIncluso el viejo BTR 80 se usa a menudo como BMP.\nEn el libro de texto de los años 80 "Entrenamiento militar inicial" estaba claramente escrito que el BTR-80 está destinado, entre otras cosas, al apoyo en la batalla. Y luego no le pusieron un cañón de 30 mm, lo que esencialmente igualó (de hecho, no por supuesto, pero el significado es claro) su potencia de fuego con los vehículos de combate de infantería modernos en los que los cañones de 30 mm están de la misma manera.\nDmitry 2246 13 Agosto 2015 10: 31\nTotalmente de acuerdo contigo. Máquina para las tropas internas.\nNotaré la posibilidad de usar esta clase en el ejército como vehículos especiales para señalizadores, ingenieros, químicos, EW y quizás defensa aérea.\ncosmos111 13 Agosto 2015 23: 16\nMRAP no es solo un vehículo blindado de transporte de personal, cualquier vehículo con ruedas en la zona de conflicto / guerra militar ... debe tener protección contra minas ...\nMLRS "Valkyrie" Mk2 - 127-mm Sudáfrica: en el chasis Samil 100 6x6\ncosmos111 13 Agosto 2015 16: 27\nEl uso en el conflicto de alta intensidad (lea la guerra con el uso de armas convencionales) me parece poco probable\nutilizó Alexander, en la guerra de Angola y Sudáfrica en 70-x-80-x (tropas cubanas y asesores soviéticos)\nMadre Teresa 13 Agosto 2015 08: 12\nGracias por el artículo, es interesante en Ucrania serán máquinas similares o los Estados Unidos y K codiciosos?\nImperialkolorad 13 Agosto 2015 09: 56\nPor supuesto que son codiciosos. Ellos solo usan basura ilíquida para personalizar.\nKirgudu 13 Agosto 2015 09: 26\nEsto es shushpantsery ... Mad Max está descansando.\nImperialkolorad 13 Agosto 2015 09: 55\nSiempre me pregunté por qué cuando los estadounidenses hacen equipo militar, a menudo obtienen cobertizos poco realistas. Esto se aplica a vehículos blindados, aviación y ahora MRAP.\nPasando por 13 Agosto 2015 15: 33\nLa lógica aquí es simple:\nEn Amer Abrash no hay AZ, por lo tanto, se necesita un volumen adicional dentro de la torreta para el cargador con una carcasa en sus manos.\nLos vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate de infantería de Amer no están diseñados (conceptualmente) para un ataque frontal contra tanques / áreas fortificadas, es decir. por así decirlo, teóricamente, no deberían ser disparados desde tanques y cañones, y un perfil bajo, por lo que sería más difícil para el enemigo entrar, parece no tener importancia para ellos. La ergonomía puede tener prioridad. Aquí, por supuesto, se equivocaron, porque el juego de rol llegó a todas las aldeas)))\nLos MCI son iguales, además, cuanto más pesado es el automóvil, más alta es la cápsula blindada del suelo, más MCI tiene, hay una correlación directa.\nmax702 13 Agosto 2015 10: 00\nY prestaría atención a cómo los Estados Unidos saturaron en poco tiempo a su ejército con las máquinas necesarias. Esto indica el enorme potencial tecnológico e industrial de los Estados Unidos y sus aliados. Todas las historias sobre el cierre de empresas militares parecen ser nada más que una estratagema, si es necesario, todo se desplegará muy rápidamente y el lanzamiento de productos no tardará en llegar, y esto se aplica a todo el espectro de armas (tanques, aviones, equipos, etc.).\nRS: El enfoque para el almacenamiento y la preservación del material es impresionante como siempre ... No se puede decir nada ... ellos saben cómo ...\nImperialkolorad 13 Agosto 2015 11: 30\nAsí que aún durante la Segunda Guerra Mundial demostraron que son capaces de establecer la producción de equipos militares y municiones simplemente en una cantidad poco realista.\nMarssik 13 Agosto 2015 20: 08\nEs claro, rojo - y se nivela silenciosamente con una lima mientras mastica un hot dog es mucho mejor que trabajar con 200 gramos de pan y una taza de agua hirviendo.\nMalkor 13 Agosto 2015 21: 39\nPreste atención al precio de 29000 por 50 yardas: esto es 1,7 millones de dólares por automóvil, el flujo cuesta nuestro t72b3. Siente la diferencia.\naviator1913 13 Agosto 2015 11: 48\nAmigos de la agrupación alemana de tropas hablaron muy bien sobre los MRAPS y salvaron sus vidas más de una vez. No teníamos miedo de las minas terrestres en Afganistán debido a esto. Entonces, este tipo de equipo realizó su tarea principal, salvó la vida de los soldados, y esto es lo principal.\nY el hecho de que sea grande e indiferente no es tan importante cuando la tierra tiembla constantemente debajo de ti debido a las minas y las minas terrestres, y luego regresas a casa con vida ...\nrealista 13 Agosto 2015 11: 48\nla producción eficiente se basa en un alto grado de unificación, le doy una garantía del 100% de que los motores diesel y las cajas de un máximo son de dos tipos, las cabinas basadas en camiones civiles + reserva con bisagras, los puentes y la suspensión independiente son fabricados por oficinas especializadas, como resultado, la empresa probablemente solo haga un marco y una superestructura ( cuerpo). y los Urales no hacen esto por nosotros? YaMZ diesel, puentes? cajas? establecer la producción de equipos no es un problema; el problema es que el resultado es económico, eficiente y funcional.\nkplayer 13 Agosto 2015 14: 51\nExcelente artículo - "+"! Aunque no soy fanático de los MRAP específicos y su uso generalizado en el sol, lo doy por sentado hoy.\nkplayer 14 Agosto 2015 14: 00\nLos vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate de infantería de Amer no están diseñados (conceptualmente) para un ataque frontal contra tanques / áreas fortificadas, es decir. por así decirlo, teóricamente, no deberían ser disparados desde tanques y cañones, y un perfil bajo, por lo que sería más difícil para el enemigo entrar, parece no tener importancia para ellos.\nSi se trata de tanques y áreas fortificadas, no solo el BMP / BTR estadounidense, sin las capacidades de fuego y choque del MBT, ¡no hay nada que hacer!\nDe acuerdo con los manuales de campo del Ejército de Estados Unidos en la ofensiva, los BMP operan a una distancia de hasta 400m de la línea de infantería, apoyándola, tampoco nos olvidamos que "Bradley" es un lanzador autopropulsado ATGM "TOU" también, reemplazando al M901 (con 2xPU subiendo en posición de combate), MBT respectivamente por delante. Aquellos. M1 y M2 fueron creados para otra guerra (los llamados conflictos de alta intensidad, no en Namibia y Angola 70-80, camarada. cosmos111), y NO para operaciones antiterroristas en n / a, incl. escolta de convoyes en las zonas montañosas y boscosas.\nLos amigos del grupo de tropas alemanas hablaron muy bien sobre los IDM y más de una vez les salvaron la vida.\nBueno, ahorran (eliminan) no solo MRAPS, y no solo BBM.\nLos únicos ATF alemanes KMW Dingo todavía no son MPD estadounidenses *, son relativamente más livianos, el Dingo básico - de 8,1 t (Dingo-2 - a 12,7 t), y de 12,5 t para M-ATV, y se ven diferentes, que los descritos en el artículo, no hay fondo en forma de V, y aparecieron antes (2003) que los programas estadounidenses MRAP CB y MP (2006-2007, el sudafricano RG-31 del Canadian Prospect, el primero en las Fuerzas Armadas de los EE. UU.).\n* Como el italiano Iveco LMV (2001-2003) y el francés ACMAT Bastion VLRB (2001).\nIngvvar08 15 Agosto 2015 12: 20\nNo entiendo que en estos autos $ 1.5 millones


Adiós OVNI; bienvenido, FANISI - Alicantur Noticias\nAdiós OVNI; bienvenido, FANISI\nEl reciente informe de inteligencia nacional de EE. UU. Sobre FANI (no, ya no son ovnis, ahora son fenómenos atmosféricos no identificados) ha llegado a dar una apariencia de respetabilidad a un tema favorito de ciencia ficción: la presencia de máquinas de origen desconocido (tripuladas o menos. ) en nuestros cielos. Muchos pilotos han evitado referirse a ellos por la sospecha que despiertan esas siglas y su asociación con «pequeños marcianos verdes»; la nueva denominación, oficialmente bendecida por el Pentágono, pretende tratar el tema desde un punto de vista más formal y respetable.\nEl informe contiene una serie de observaciones hechas por pilotos militares o barcos de la Armada de los Estados Unidos hace relativamente poco tiempo. Y reconoce la imposibilidad de determinar su naturaleza, al menos sobre la base de los registros acumulados hasta el momento.\nEn esta ocasión una de las novedades es que se han observado algunos encuentros mediante una combinación de sensores (video, radar o infrarrojos) y ciertamente hay grabaciones asombrosas. En muchas ocasiones, el relevamiento fue realizado por personal militar, consciente de su equipamiento y poco dispuesto a dejarse llevar por fantasías alienígenas. Como regla general, cada vez que el radar detectaba un contacto anormal, se verificaba el funcionamiento y calibración del equipo hasta tres veces antes y después del accidente. Solo entonces se registró el informe oficial correspondiente.\nAlgunas grabaciones de video muestran vehículos con comportamientos difíciles de explicar: no solo se mueven a gran velocidad, sino que también realizan maniobras muy abruptas, que parecen ignorar la inercia. Las imágenes siempre son borrosas, en parte debido a la distancia desde la que se obtuvieron, en parte porque suelen ser grabaciones infrarrojas de baja resolución.\nPor difícil que sea discernir la forma de estos objetos, ninguno muestra nada como alas o perfiles aerodinámicos. Aún más extraño: en más de una docena de casos no se observó ningún sistema de propulsión; sin hélices, sin motores a reacción … Si esto se confirmara, aquí está la tercera ley de Newton …\nLos sensores FLIR en los cazas de nariz deberían haber detectado al menos el rastro de calor de los escapes, aunque es cierto que los aviones furtivos inyectan aire frío en sus boquillas para reducir la «firma» infrarroja. Es un sistema tan eficiente que a veces están equipados con reflectores para que el radar pueda detectarlos.\nEl informe en cuestión reconoce que la combinación de velocidad y agilidad que exhiben estos objetos supera a todo en el arsenal estadounidense y, hasta donde se sabe, en el de otras potencias. Por lo que se sabe\nVarios países han desarrollado vehículos hipersónicos (los denominados vehículos que superan Mach 5, es decir, cinco veces la velocidad del sonido). Generalmente son misiles no tripulados; el único avión hipersónico con piloto era el X-15, retirado hace muchos años, y, por supuesto, los transbordadores y cápsulas espaciales que caen a Mach 25. Pero son vehículos que no vuelan tan bajo como los descritos en el informe del Pentágono y mucho menos realizan maniobras tan abruptas.\nEl informe en cuestión reconoce que la combinación de velocidad y agilidad que exhiben estos objetos supera a todo en el arsenal estadounidense y, hasta donde se sabe, en el de otras potencias. Hasta donde se sabe. Porque en la tecnología militar, algunos avances tardan mucho en hacerse públicos. Por ejemplo, el prototipo del caza «invisible» F-117 voló en 1977 pero su primera, y borrosa, fotografía no apareció hasta once años después.\nCoincidiendo con la publicación del informe, se dieron a conocer detalles de varios avistamientos relacionados con personal militar. Hace dos años, la corbeta USS OmahaNavegando frente a San Diego (donde, dicho sea de paso, se encuentra una importante base naval), detectó una sombra esférica de un par de metros de diámetro. La video lo muestra a una altura casi constante sobre el horizonte hasta que comienza a descender y desaparecer en el mar. No se ven salpicaduras (aunque esto puede deberse a la baja resolución del video). La búsqueda posterior en el área no reveló escombros ni indicios de que algo se hubiera estrellado allí.\nOtros incidentes muestran múltiples contactos de radar volando en enjambres, desapareciendo repentinamente o, a veces, fusionándose entre sí. Un video de la pantalla del radar muestra la nave rodeada por ocho o nueve intrusos, en trayectorias, distancias y velocidades aleatorias. Y no fue un fenómeno breve o esporádico. La grabación es el montaje de tres secuencias que ocurrieron de manera intermitente durante tantos días.\nEl Pentágono confirmó la autenticidad de las imágenes, manteniendo la confidencialidad del informe oficial. Ambos videos se publicaron en Internet.. Según los informes, fueron registrados por el Combat Information Center (CIC), Omaha. No parecen grabaciones oficiales, como las anteriores que provienen de las cámaras de apuntar de algunos cazas F-18. Más bien, son videos tomados con cámaras de mano encima de los monitores del barco y la pantalla del radar, por lo que las imágenes son bastante borrosas e inestables. Quien más los difunde a través de su web es un productor audiovisual llamado Estante Jeremy, autor de reportajes sobre el mítico Área 51 incluso fenómenos paranormales. Todos son libres de decir si este origen compromete o no la credibilidad de dichos videos.\nPero lo que mantiene despiertos a los analistas militares no es la posibilidad de una invasión extraterrestre, sino que estos vehículos no son reales y de hecho son «fantasmas» electrónicos: señales generadas para confundir al radar y dar la impresión de un objeto sólido. Es una de las muchas tácticas empleadas en la guerra electrónica. Cree objetivos falsos, como grandes formaciones de aviones inexistentes, o manipule el retorno de la señal del radar enemigo para que un avión parezca estar en otra parte.\nEsto explicaría que los avistamientos ocurrieron desde barcos o aviones militares. Si es así, la impresión no podría ser más real. Con la tecnología actual estaríamos hablando de una simulación de primer nivel, ya que no solo engaña al radar sino también a otra gama de sensores electromagnéticos; Pero si retrocedemos cinco años, cuando estos incidentes comenzaron a registrarse, entonces nos encontraríamos con capacidades verdaderamente extraordinarias. Muchos países han logrado grandes avances en las técnicas de guerra electrónica. No solo Rusia o China; también otros menos llamativos como Taiwán, India o Australia. Y esta es una especialidad donde no se comparten secretos.\n¿Alguien podría probar sus llamadas electrónicas usando a la Marina como conejillo de indias? No tiene lógica. Estas tecnologías se mantienen con la máxima confidencialidad para aprovechar el efecto sorpresa. Al final, son métodos de engaño: descubierto el «bluff», toda su efectividad desaparece. Pero es una hipótesis que sigue preocupando al Pentágono.\nRafael Clemente Es ingeniero industrial y fue el fundador y primer director del Museo de las Ciencias de Barcelona (ahora CosmoCaixa). El es el autor de Un pequeño paso para [un] hombre (Libros de la Cúpula).\nPublicado en Ciencia • No hay comentarios en Adiós OVNI; bienvenido, FANISI\nSteven Weinberg, uno de los padres de la física moderna, ha muerto\nA Cayuco llega a El Hierro con 43 inmigrantes, cinco de los cuales son menores de edad »\n« Más de 200 personas han sido detenidas o desaparecidas por la dictadura cubana desde el domingo


34 respuestas a “de verbos y otros desnudos”\n22 enero, 2019 a las 10:52 pm\n25 enero, 2019 a las 8:43 am\n27 enero, 2019 a las 12:30 pm\n2 febrero, 2019 a las 11:52 pm\nHola Eva, me encantó, bueno como todos.\nPara que empieces a animarte a hacerlo tu, te mando mi voz.\nMuchas gracias Yvonne, por tu apoyo y el detalle de ponerle tu voz al poema! Definitivamente, me voy a lanzar… Gracias de nuevo y espero poder darle la atmósfera que tú pones en los tuyos. Es muy íntima y cercana. Un abrazo y feliz fin de semana para ti\nMe alegro que te guste Eva, es el empujón que quería darte para que lo hagas, les da mucha vida.\nUn fuerte abrazo querida poeta 🙋🏼♀⚘🎤\nOtro grande para ti, Yvonne


¡Que raro todo esto!\nFamosos actores en su juventud, y ahora\nVersiones femeninas y muy sexies del payaso de "It"\nEn Halloween aumenta la creatividad para los disfraces\nNo importa la situación, lo importante es estar confortable\n¿Por qué ya no usamos salvapantallas?\nTradicionalmente, los ordenadores con Windows incluían un salvapantallas que se activaba cuando estábamos un rato sin utilizar el ordenador. Sin darnos cuenta, finalmente dejamos de utilizarlos en nuestros ordenadores. ¿Por qué han ido desapareciendo?\nLos salvapantallas existen prácticamente desde la invención de las pantallas. Particularmente, los principales beneficiados eran los monitores CRT de tubo, los cuales podían verse afectados por el “screen burn-in”, que hacía que, si una imagen estaba demasiado tiempo en la pantalla, esta se quedase “grabada” incluso aunque se apagara el monitor.\nPor ello, los monitores de tubo eran especialmente malos para un ordenador, donde una imagen fija como la barra de tareas de Windows se estaba mostrando siempre. A largo plazo, los monitores y televisiones de tubo presentaban desgastes irregulares, con zonas que se desgastaban irregularmente debido al deterioro de los fósforos y que se iban tornando más oscuras. Con los salvapantallas, se eliminaba…\n¿Por qué el agua estropea los dispositivos electrónicos?\nLos componentes electrónicos operan dentro de un rango determinado de electricidad. En el caso de que la corriente que pasa por un chip, una resistencia, o un condensador supere su rango de operación, lo más probable es que se rompa. Al romperse pueden pasar varias cosas: que salte una chispa, que se derrita, que explote, o que simpleme…\nEsto podría revolucionar las fuentes de energía ¡y nosotros sin darnos cuenta!\nPodría existir una potente fuente de energía renovable, y encima abundante. El problema es que no la habríamos reparado en ella. El agua que se evapora de lagos y ríos podría generar electricidad y satisfacer el 70% de las necesidades energéticas de Estados Unidos. Al menos, es lo que apunta un equipo de investigadores de la Universidad de Columbia.\nEl proceso por el que el agua líquida pasa a gas podría suministrar hasta 325 gigavatios de electricidad al año, si se tienen en cuenta todos los embalses y ríos de EEUU -excluyendo los Grandes Lagos-. Eso equivale a dos tercios de la electricidad que se generó en el país en 2015. Habría hasta 15 Estados de los 47 estudiados en los que la oferta sería superior a la demanda.\nLo cierto es que casi la mitad de energía solar que llega a la superficie terrestre se encarga de la evaporación. Quizá habría que imaginar 'granjas de evaporación' que consistirían -al igual que los parques eólicos y solares-, en una tecnología que se colocaría e…\n"El libro de la vagina"\nDe esta manera tan efectiva lo explican Ninca Brochmann y Ellen Stokken Dahl en uno de los primeros capítulos de El libro de la vagina. Un manual que, como su propio nombre desvela, pretende convertirse en la guía definitiva para conocer los genitales femeninos más allá de leyendas y desprecios, abordando además algunas problemática…\nEl curioso paso de cebra que es una ilusión óptica\nAl parecer, la enzima está destinada a proces…\nLa importancia de una correcta ortografía.\nEstos pequeños errores no solo tienen el poder de hacernos ver menos inteligentes de lo que somos: una mala escritura también puede crear confusión, poca claridad…


Miscelánea archivos | GestionYFinanzas\nCuriosidad india que te sorprenderá\nPosted on 28 septiembre, 2019 by julen\nSegún un estudio realizado por el Instituto de Ciencias Económicas y Empresariales, con sede en Londres en 2030, cuando la globalización ha alcanzado la madurez, China ya se ha establecido como el país más poderoso del mundo. El edificio más grande del mundo en segundos para salir de los Estados Unidos Pero que sabes Este…\n¿Cómo perder 10 kilos de forma rápida y segura?\nEl grupo de alimentos no sigue una dieta estricta limitada. Se trata de comer todos los grupos de alimentos para obtener todos los nutrientes que su cuerpo necesita. Así que aquí hay un consejo importante para usted que quiere perder 10 kg. 1.- Qué comer para perder 10 kg de peso Puede comenzar agregando lácteos,…\n6 lugares cerca de Lima para conocer este fin de semana\nA veces, la falta de tiempo puede hacer que viajar sea imposible. Estos 6 lugares en menos de 5 horas pueden pasar otro fin de semana. El gobierno peruano decidió el jueves 29 de agosto ser feriado del sector público, y el viernes 30 de agosto es feriado público. Hoy en día puedes tener unas…\n7 alimentos que creo que son saludables pero no\nHay muchos alimentos que lo promueven saludable, pero en realidad no lo es. Le daremos esa lista para que no caiga en la misma trampa la próxima vez que vea ese anuncio. Jamón Hemos visto comerciales donde una familia feliz come jamón muchas veces, pero de hecho, el jamón contiene mucho sodio (sal) y harina,…\nConsejos para intentarlo bien y no morir.\nSi hablamos de forma general sobre lo que sucede y lo que no sucede, Me gustaría crear un proyecto de nosotros y de nuestra empresa con consejos sobre cómo elegir y definir nuestro propio estilo.. 1. Accesorios exagerados. Los accesorios pueden hacer diferentes formas. Es necesario equilibrarlo según el tamaño y el color (brillo). La…\nEstrategias individuales de vestir al cliente y cliente.\nDespués de este autoanálisis ya lo sabemos. Quiénes somos y qué queremos transmitir a la imagen individual y corporativa.. Ahora necesitamos saber cómo lograr este acuerdo de la manera más adecuada. Necesitamos ayuda, necesitamos libros o revistas, o buscar en Internet u otras alternativas. La mejor manera de hacerlo es avisar al experto solo una…\nEstilo de compra: desde Gamarra hasta centros comerciales y boutiques.\nDicen que una mujer promedio pasa 100 horas al año gastando en buscar, probar y comprar ropa. Son más adictos a la moda que los hombres. Creo que esta situación coincidirá en poco tiempo. Para los hombres, el proceso de selección y compra es mucho más sencillo. Por supuesto La decisión del presidente Barack Obama…\nNo es un reglamento y nadie tiene que obedecerte. Con consejos de expertos, puede verse bien, causar una buena impresión y ver su identidad, así como su imagen, dependiendo de quién es, qué representa y qué proyecta. 1. Nunca temas. Anote las reuniones o eventos importantes. Recuerde que puede conocer a personas muy influyentes, posibles…\nEmprendedor: vestirse para el éxito.\nComo mujer u hombre como empresario, usted representa a una compañía que es su marca cada vez que asiste a un evento. En esta ocasión tu Conozca y establezca contactos con personas y personas que puedan tener un impacto positivo en su negocio y en su negocio.. Entonces, sabe cómo proyectar valores, estilos e imágenes…


Compuware analiza el consumo de recursos del entorno mainframe | Tecnología | ComputerWorld\nCompuware analiza el consumo de recursos del entorno mainframe\nLa solución Strobe 5.2 examina el consumo de recursos de aplicaciones DB2, COBOL 5.1, IMS y procesos MQ permitiendo a los equipos TI colaborar para reducir costes a través de la optimización del código e incrementar, al mismo tiempo, el rendimiento de las aplicaciones.\nLas empresas miran a Internet para ejecutar sus aplicaciones\nLa solución de Compuware, Strobe 5.2, ayuda a reducir significativamente los costes de los sistemas mainframe al posibilitar, que todos los miembros de los equipos multidisciplinares que trabajan en estos sistemas accedan a los análisis, puedan colaborar en la mejora del comportamiento de las aplicaciones y, consecuentemente, mejorar la experiencia de los usuarios internos y de los clientes externos.\nLa situación actual, en la que conviven presupuestos planos y un incremento continuo de las cargas de trabajo, ha llevado a que muchos departamentos de TI opten por reducir la media de cuatro horas de consumo de capacidad de procesamiento (R4HA) de las unidades MSU (Million Service Unit), en base a las cuales se establecen los costes de las licencias de software IBM.\nSin embargo, el posible mal rendimiento de estas aplicaciones puede tener un impacto significativo en el negocio al traducirse en una experiencia negativa para los usuarios. Partiendo de esta realidad, Strobe 5,2 permite a los responsables de TI conseguir estas reducciones R4HA y mejorar al mismo tiempo el rendimiento de las aplicaciones, en menos tiempo y con menor esfuerzo que cualquier otra solución de diagnóstico mainframe existente ahora mismo en el mercado.\nEntre las capacidades de Strobe 5.2 destacan los nuevos informes R4HA en los que se identifican, a partir de los datos recopilados a lo largo de un mes, los periodos pico de uso, de forma que los responsables de TI puedan centrarse en optimizar el código que redunde en una mayor reducción de costes, así como balancear las cargas de trabajo fuera de los periodos pico y abordarlas cuando resulte más rentable.\nLa solución también ha mejorado las métricas de los informes DB2/SQL ampliando así la capacidad de optimización de DB2 al sacar partido de las nuevas tablas EXPLAIN disponibles en DB2 V11 y proporcionando mayor visibilidad de los almacenamientos intermedios, incluyendo sus tamaños, mejores ratios y tasas de lectura. La nueva solución de Compuware también recoge información vital sobre el rendimiento de las transacciones IMS.\nPor último, Strobe 5.2 proporciona a los equipos con poca experiencia en los entornos mainframe consejos prácticos y útiles para afinar MQ y COBOL 5-1.


Disfruta ya de ‘Walk on Water’ lo nuevo de Thirty Seconds to Mars – www.MyiPop.net\nDisfruta ya de ‘Walk on Water’ lo nuevo de Thirty Seconds to Mars\nThirty Seconds To Mars, la californiana de ventas multiplatino, estrena hoy su esperado nuevo single. Se convierte así en el primer single de su próximo álbum.\n‘Walk on Water‘ es la primera nueva canción que la banda de Jared Leto publica en cuatro años. Con su estribillo épico y pegadizo, encarna el espíritu competitivo de los atletas de élite, de hecho esta canción ha sido elegida por la cadena de TV de deportes ESPN como canción de la nueva temporada de la liga de fútbol americano universitario.\n‘Walk On Water‘ es una canción para todos nosotros. Es una canción que habla de la libertad, de la persistencia y tenacidad, de los cambios y de la lucha por conseguir aquello en lo que uno cree. Es una llamada al optimismo y esperanza… Jared Leto.\nEl pasado mes de junio, Leto publicaba un intrigante vídeo en RRSS donde nos adelantaba que el nuevo álbum ya está preparado. La banda confirmaba este mismo mes que el primer single estaba preparado para publicarse con un vídeo divertido.\nSe abre una nueva era a la espera del quinto álbum de la banda americana que verá la luz este otoño y seguirá a ‘LOVE LUST FAITH + DREAMS’.\nEl 4 de Julio la banda grabó un documental titulado A DAY IN THE LIFE OF AMERICA, este proyecto captura la vida americana en un solo día y estará disponible el próximo año.\n30 Seconds To MarsadelantodescargaEstrenoJared LetonuevosingleThirty Seconds To MarsvídeoWalk On Water\nEntrada anterior Reik amplía su gira por España y estrena el vídeo de ‘Un Amor de Verdad’\nEntrada siguiente Rachel Platten estrena su nuevo single ‘Broken Glass’


Huelva merece “una sanidad pública con consultas presenciales y urgencias 24 horas” – Isla Cristina.com\nHuelva merece “una sanidad pública con consultas presenciales y urgencias 24 horas”\nLa responsable de Sanidad y Educación del PSOE de Huelva, Susana Rivas, ha destacado este martes que los onubense merecen “una sanidad pública con consultas presenciales y servicios de urgencias 24 horas”.\nEn un comunicado, ha indicado que “la sanidad pública está en jaque en la provincia, después de más de año y medio del cierre de algunos centros de salud y puntos de urgencias como consecuencia de la pandemia, lo que también derivó en las consultas telemáticas que todavía siguen sin ser presenciales”.\nPor ello, desde el PSOE de Huelva se ha instado a la Junta de Andalucía a “la restitución inmediata de los servicios eliminados para que la ciudadanía pueda disponer de nuevo de una sanidad pública de calidad”.\nEn esta línea, la responsable de Sanidad y Educación del PSOE de Huelva, Susana Rivas, ha calificado de “inadmisible” que el centro de salud de El Almendro permanezca cerrado tanto tiempo con los problemas que ello ocasiona a los habitantes de este municipio y que otros como San Bartolomé de la Torre, Matalascañas, El Rocío o Mazagón tengan suprimidas sus urgencias y que a pesar de las movilizaciones ciudadanas, la Junta continúa “castigando a estos vecinas y mira hacia otro lado en lugar de atender sus demandas”.\nRecientemente, alcaldes, alcaldesas y plataformas ciudadanas han iniciado una nueva ronda de movilizaciones para exigir al Gobierno de Andalucía que restablezca, al menos en las mismas condiciones que tenían antes de la pandemia, los servicios de urgencias que fueron suprimidos en los municipios de la provincia. Piden que se restituyan los horarios de consultas médicas y de enfermería, reducidos durante la pandemia, y muy especialmente durante el periodo vacacional, en más de una veintena de municipios de la provincia de Huelva.\nDel mismo modo, la ciudadanía de la provincia pide que se recupere la totalidad de la cartera de servicios en los centros de salud, así como los programas de salud y los servicios de apoyo que se venían prestando en dichos centros.\nAdemás, “es necesario que de manera inminente se solucione el gravísimo problema de la gestión de las citas (más de 15 días intentando coger cita, anulaciones de las mismas, brecha digital de las poblaciones con altas tasas de envejecimiento) o en colapso en las urgencias en el hospital de Riotinto como ocurrió ayer”, ha indicado Rivas.\nAl hilo de ello, la dirigente socialista ha reclamado a la Junta de Andalucía “inversiones necesarias” en aquellos centros de salud y/o consultorios en los que persisten deficiencias graves (falta de accesibilidad universal, deficiencias en las instalaciones, y equipamientos, etc), ya que el Gobierno de España ha destinado 2.358 millones de euros de fondos Covid para “fortalecer el sistema público andaluz pero no sabemos qué ha hecho La Junta con ese dinero”.\nAsí, Susana Rivas ha lamentado que, “lejos de apostar por una sanidad pública de calidad”, el Gobierno de la Junta aplica “recortes tras recortes en zonas muy vulnerables desde el punto de vista del Reto Demográfico (Andévalo, Cuenca Minera y Sierra de Aracena y Picos de Aroche), con elevadas pérdidas de población y altas tasas de envejecimiento, siendo el mantenimiento de los servicios básicos esenciales una cuestión prioritaria en esta materia”.\nPor ello, Rivas ha exigido a “la derecha que no toque la sanidad pública porque es un derecho de toda la ciudadanía, que necesita que se refuerce y no se destroce en favor de la privada”. Y ha concluido que “en este momento es necesario que se restituyan de los servicios suprimidos durante la pandemia, se recuperen las horas de consulta médica y de enfermería reducidas, se restablezca la atención presencial, así como que se mejoren las infraestructuras sanitarias”.\nAnterior: Empleo concede ayudas a los autónomos en Huelva por importe de un millón de euros\nSiguiente: Unas 170 entidades participarán en el Plan de Deporte en Edad Escolar de la Junta en Huelva


¿Cómo identificar que sus hijos sufren de problemas de la vista? | Revista MJ\n¿Cómo identificar que sus hijos sufren de problemas de la vista?\nEl 80% de los problemas visuales en la población infantil pueden prevenirse o tratarse, según la Organización Mundial de la Salud.\nLos problemas visuales son una de las causas del fracaso escolar, ya que el 90% de la información entra por los ojos. El bajo rendimiento académico, la falta de concentración y atención en el salón de clase, dolores de cabeza, enrojecimiento en los ojos y cansancio ocular son síntomas de alerta sobre problemas de visión.\nPese a estas molestias que generan las limitaciones de la vista, los niños muchas veces las ocultan o no se dan cuenta de que las tienen, lo que exige una atención mayor por parte de los padres.\n“Una de las cosas más importantes en el proceso de aprendizaje es la visión, ya que el niño utiliza su sistema visual para transportar la información leída al cerebro, en donde será interpretada y analizada. Una mala visión desencadena problemas de aprendizaje y fracaso escolar”, destacó Sandra Soto, optometrista de Gollo Ópticas.\nSegún la especialista, disfunciones de la vista como astigmatismo, miopía, hipermetropía y ambliopía son los problemas más comunes en la población infantil del país. Agregó que más de un 50% de la población infantil en el país nunca ha pasado por un examen de la vista, lo cual complica aún más el panorama.\n“Un 80% de los problemas visuales en la población infantil pueden prevenirse o ser tratados, de ahí la importancia de estar pendientes y realizar exámenes de la vista periódicamente ya que no ser atendidos a tiempo, pueden desencadenar males peores, incluso irreparables. Hacemos un llamado de atención a los padres de familia para que convenzan de la importancia de la prevención en la salud visual”, agregó Soto.\nPara identificar que un niño sufre de problemas de la vista es necesario prestar atención a las siguientes señales:\nEntrecerrar los ojos: Si el menor hace esto constantemente puede ser señal de que tiene un problema de visión, ya que ese movimiento les da un alivio temporal.\nInclinar la cabeza: esta es una compensación para intentar corregir el astigmatismo el cual consiste en una irregularidad de la córnea.\nSentarse muy cerca del televisor o computadora: Cuando hay un caso de miopía, los niños tienen la necesidad de acercarse para ver las cosas de forma más nítida, ya que de lejos ve borroso.\nDolores de cabeza: presentar dolores de cabeza se puede traducir como un esfuerzo adicional para compensar la visión borrosa.\nFrotarse los ojos de manera repetida durante el día.\nEn caso de que un niño presente uno o varios de estos problemas, lo recomendado es llevarlo al optometrista para realizarse el examen adecuado y poder identificar cuál será la solución.\nGollo Ópticas ofrece desde el 2015 una opción de salud visual para la población costarricense, la cual cuenta con tecnología de punta y venta de lentes especializados para niños y niñas. La empresa tiene presencia en San José, Orotina, City Mall, San Carlos, Cartago, Turrialba, Pérez Zeledón, Guápiles, Limón, Heredia, Zapote, Alajuela, Guanacaste, Puntarenas, San Ramón y Grecia.\nPara este año 2018, se espera la apertura de 8 ópticas más, inversión que alcanza los US$2 millones.\nLograr un cabello con un liso perfecto puede ser ahora una tarea más fácil\n[et_pb_row global_parent="4953" make_fullwidth="off" use_custom_width="off"\nCálculos renales: ¿cómo combatir este padecimiento?


Descargar ebook de El Libro De La Lectura Rapida | Descarga Libros Gratis\nAutor: Thomas Branson ,\nEste libro combina algunas de las ténicas más poderosas para la lectura rápida junto con el método que te enseña cómo recordar y retener la información que lees. ¡Ahora puedes reducir tu tiempo de estudio! Lo que te tomaba horas ahora solo te toma minutos luego de aprender estas técnicas. Esto se conoce como comprensión lectora, que puede ser definido como el nivel de entendimiento de un mensaje o contenido. La comprensión lectora está basada en más que saber lo que significa cada palabra en el texto, o lo que dirá el texto completo; significa obtener la esencia de todo el mensaje que el contenido intenta transmitir y saber cómo sentirse y actuar al respecto. ¡Compra tu copia ahora!\nAutor: Tina Konstant ,\nAutor: William Berg ,\nEste libro te enseñará cómo hacer precisamente eso. Ahora, al utilizar las técnicas de este libro, no solo aprenderá a usar la lectura veloz, sino que también aprenderá cómo puede aumentar su comprensión de lo que está leyendo. No se equivoque al respecto, ya que no hay resultados positivos instantáneos. Lo que aprenderá de este libro son herramientas que puede usar para producir resultados de aprendizaje positivos graduales y constantes. Si bien puede llevar tiempo aplicar las cosas que aprenderá aquí, un poco de paciencia garantizará que todo saldrá bien al final. ¿Está abrumado por la cantidad de material escrito que enfrenta cada día? ¿Encuentras que pasas la mayor parte del día revisando memorandos, informes, artículos, libros y sitios web que son críticos para tu éxito, pero que agotan tu tiempo y energía? 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Este libro se encuentra en la lectura rápida como una experiencia gratificante con la capacidad de comprender y recordar la información de forma inmediata y significativa. No espere más para descubrir su clave para una vida nueva y mejor.\nAutor: Tony Buzan ,\nAutor: Chan Hu Wang ,\nLectura Veloz: Cómo Leer Más Rápido Triplicando Tu Velocidad\nAutor: Tom Hunt ,\nEste sorprendete libro te permite aprender los secretos de la lectura de comprensión, junto con las mejores formas para entender cualquier cosa que quieras leer. Con los rápidos desarrollos tecnológicos en años recientes, hemos empezado a usar amplamente varios dispositivos tecnológicos. Estos dispositivos facilitan tu trabajo y la vida diaria. Una de las cosas más importantes es el fácil acceso a la información. Gracias a los teléfonos inteligentes, tabletas, etc., podemos buscar información fácilmente y encontrarla cuando queramos. Después de qu empezamos usar dispositivos electrónicos como libros. Vivimos en la era de la información y tener la habilidad de leer más rápido puede hacer toda la diferencia. Leer más rápido puede darte acceso a un mejor trabjo, hacer más dinero, estar más educado, tener nuevos amigos y mucho más. ¡Confía en mi aprender a leer más rápido tiene muchas ventajas que mejorarán mucho tu vida!\nLectura Rápida: Una Rápida Y Fácil De Triplicar Su Velocidad De Lectura\nAutor: Travis Powell ,\nLectura rápida: Una rápida y fácil de triplicar su velocidad de lectura por Travis Powell En este libro aprenderá métodos, técnicas y ejercicios diseñados para mejorar la velocidad de lectura de manera dramática y lo más importante, cómo retener la información más fácilmente. Esto puede ir en contra del sentido común, pero las técnicas de "La paradoja de la lectura rapida" le harán retener más información tan rápido como usted la lea. Usted debe estar en el camino correcto si realmente no quiere que su esfuerzo y tiempo se pierda en el entrenamiento mental. Los conceptos y métodos de entrenamiento mental, le mejora de la memoria, la lectura rápida y aprendizaje súper rápido que se presentan en este libro deben conducirlo en la dirección correcta. Desde adelantarse a una discusión con su pareja, hasta asegurarse de poder ganar la próxima promoción en el trabajo! Al leer las situaciones y analizarlas, usted podrá responder apropiadamente y evitar cualquier momento de uy! Si estás listo para tomar acción y cambiar tu vida para bien, este libro definitivamente te guiará en la dirección correcta!\nAutoayuda: Lectura Rápida: Aprenda Cómo Triplicar Tu Velocidad Lectora (Leyendo: Speed Reading)\nAutor: Brandon Smith ,\nEllos no se dan cuenta que tan beneficioso puede ser. Algunas personas aman leer por relajación, pero odian leer información. Si eres una de esas personas, este es el libro para ti. Puede parecer un poco redundante, un libro de cómo amar leer de nuevo; sin embargo, este es uno que querrás leer. Te ayudará a ir en tu vida, ya sea que estes en la escuela o seas un adulto con muchas cosas que leer para el trabajo. Este libro está escrito para enseñarte a mejorar tu productividad, aprender cualquier habilidad más rápido y entender cosas más rápido y efectivamente, así podrás incrementar tus éxitos en todas las áreas de tu vida. Si eres un lector lento, probablemente estas comprometido con tu aprendizaje, así como en habilidades. Leer esta directamente conectado con el estado de tu mente y tus sentidos. La lentitud no solo de detiene de la compresión y concentración, también afecta tu productividad y eficiencia. ¿Qué estas esperando? ¡no esperes más! Desliza había arriba y haz clic en el botón de comprar ahora para empezar el viaje a la vida de tus sueños.\nLectura Rápida: Aprende A Leer Y Entender Más Rápido\nAutor: David Hammond ,\nUn sistema totalmente único de ejercicios de lectura rápida especialmente creados para hacer que te resulte sencillo leer frases completas de una vez, lo cual te permite concentrarte en grandes ideas, en lugar de solo palabras, lo que, a su vez, te permite aplicar los talentos visuales y conceptuales de tu cerebro derecho a tu lectura. La Lectura de Velocidad te enseñará como funciona la mente humana y cómo usarla correctamente a fin de leer del modo más eficiente posible. Al aprender las técnicas, ejercicios y estrategias contenidos en este libro, serás capaz de triunfar en tus estudios, impresionar en las reuniones de negocios anuales, y completar cualquier tarea en un tiempo récord.\nAutor: Christophe Marx ,\nLa inquisicion rapida ojeada sobre aquella antigua institucion Jose Ramon Saavedra\nAutor: Jose Ramon Saavedra ,\nAutor: José Nicolás Azara y de Perera ,\nHistoria de la Revolución de Setiembre\nAutor: José Ramón Saavedra ,\nMethodo Geografico Facil\nAutor: ... François ,\nAutor: A. Le François ,


CRETA de Anaya Touring Club - PDF Forum\nCRETA de Anaya Touring Club\nEntre los libros más interesantes que se pueden leer está CRETA de Anaya Touring Club. Esta publicación es una de las más populares que ha editado ANAYA TOURING y esto se debe a la gran capacidad de Anaya Touring Club como autor. A continuación les brindamos más información sobre este libro CRETA para descargar gratis en EPUB, PDF y MOBI.\nInformación sobre el libro CRETA PDF\nSinopsis de CRETA de Anaya Touring Club\nUna guía compacta con todo lo mejor de Creta y mucha información útil totalmente actualizada, para no perder detalle de este bello destino. A través del capítulo «Una mirada a Creta», la guía ofrece una breve cronología de la isla griega con las claves para entender la realidad actual y su perfil social; se incluye un artículo sobre naturaleza y otro sobre personajes famosos. En el apartado «Diez lugares inolvidables», se hace una propuesta con lo más significativo de la isla: La Canea, Kato Zakros, Moni Arkadiou, Lasithi, Cnosos, Balos… Visita a Creta ofrece una visión detenida de los lugares, playas y monumentos más interesantes a través de distintos capítulos, evaluados por un sistema de clasificación por estrellas y con información práctica para realizar su visita. Se proponen también pequeñas rutas e itinerarios a pie, en coche o en barco. Finalmente se incluye una práctica selección de establecimientos donde Comer y beber, Alojarse, Comprar, Divertirse e Ir con niños, hacer deporte, etc., además de un pequeño glosario de términos locales.\nBúsquedas vinculadas a CRETA de Anaya Touring Club\nDescargar CRETA gratis, descargar CRETA PDF, descargarCRETA Epub, mobi gratis,CRETA completo, leer CRETA sin registrarse, descargar CRETA Mobi, CRETA, pdf gratis, descargar gratis CRETA, epub gratis, CRETA MegaEpub.


Militantes de Ortiz y Mesa inician campaña en El Alto | El Alteño\nMilitantes de Ortiz y Mesa inician campaña en El Alto\nLos seguidores de los candidatos a la presidencia Óscar Ortiz y Carlos Mesa, inician campaña en la ciudad de El Alto.\nUna vez que pasaron los días de Carnaval, las calles de los puntos estratégicos de El Alto, aparecieron pintadas de rojo y haciendo un llamado a votar por Óscar Ortiz que postula a la presidencia con la alianza denominada “Bolivia dice No”.\nHace un par de meses, Ortiz visitó la ciudad de El Alto y no descartó concentrar su campaña en esta urbe sin descuidar las diferentes capitales del país “Nosotros vamos a recorrer todo el país y obviamente El Alto es parte de nuestra estrategia”, dijo en su momento el candidato a la presidencia, aunque después un grupo de militantes del partido oficialista salió a silbarlo cuando paseaba por las calles de la Ceja.\nLos sectores donde más pintaron las paredes son los cruces, las extrancas y la Ceja donde también promocionan a su vicepresidenciales Edwin Rodríguez.\nLos militantes de “Bolivia dice No”, informaron que tienen una célula bien estructurada en la urbe alteña.\nLos seguidores de Carlos Mesa, en pasados días inauguraron su primera casa de campaña en la avenida 6 de Marzo, desde donde tiene previsto irradiarse a todos los distritos de esta urbe y las provincias del altiplano.\n“Por ahora los que estamos haciendo son reuniones de evaluación. Aunque en honor a la verdad nosotros hemos decidido hacer otro tipo de campaña, por ejemplo la invitación de puerta a puerta y en eso estamos bien”, dijo el delegado político de Comunidad Ciudadana (CC), Porfirio Menacho.\nA diferencia de los seguidores de Ortiz, la gente de Carlos Mesa, se limita en realizar campaña en las zonas marginales donde supuestamente organizan a los vecinos.\nDespués de los conflictos de octubre del 2003, era casi imposible que los opositores se atrevan a realizar campaña en esta urbe. A tal grado que en las elecciones municipales del 2004, una turba de vecinos terminó quemando el sistema de sonido que instalaban los del MNR en la avenida 6 de Marzo.\nLas elecciones del 2014 fueron diferentes ya que Jorge Tuto Quiroga Ramírez, se paseó sin problemas en esta ciudad y en las elecciones del 2015, la candidata de UN Soledad Chapetón terminó derrotando a Edgar Patana que era el candidato de Evo.\nA principios de año, el diputado del MAS Sergio Choque, dijo que no permitirán que la derecha hagan campaña en El Alto y ahora los opositores son que líderan la campaña en esta urbe.


Oftalmología y Visión: La vuelta del verano es la época del año con el índice más elevado de alteraciones oculares y descompensación de los que ya padecen alguna enfermedad. Una visita al oftalmólogo puede evitar muchos disgustos\nEva garcia 30 de septiembre de 2013, 11:07\nBuenos días,ya que es un tema que está generando gran polémica,nos podría hablar acerca del cambio de color de ojos con técnica láser,en barcelona ya se están realizando tratamientos.qué riesgos conlleva,es eficaz y sobretodo,es segura??.Michas gracias por este blog\nCarlos Verges Roger 6 de febrero de 2014, 8:24\nEl cambio de color de los ojos es algo reciente que se está realizando en algunos centros, entre otros en Barcelona. Debo decir que en la mayoría de sociedades oftalmológicas está totalmente desaconsejado. Es cierto que con el láser se puede conseguir un tono del iris más claro, especialmente en los ojos marrones, pero esto es debido a que se depigmenta. El láser actúa liberando pigmento del iris, lo que hace que se aclare el tono de los ojos, pero es pigmento se dirige hacia una zona muy importante del ojo, el trabéculo, la vía de evacuación del líquido del ojo (humor acuoso), obstruyendo su salida y provocando el aumento de la presión intraocular (glaucoma pigmentario).\nEl incremento de la presión intraocular suele pasar desapercibida, el paciente no se da cuenta, pero va lesionando el nervio óptico, lo atrofia de forma irreversible así, la visión que se pueda perder ya no se recuperara nunca más.\nDebido a estas graves consecuencias, la mayoría de oftalmólogos “serios” no lo recomendamos.\nCristina 29 de diciembre de 2016, 14:25\nTengo 37 años, y hace unos años comencé a tener dificultad para ver de cerca, debido al uso prolongado del computador en el trabajo. Comencé a usar lentes no recetados, y usarlos mucho rato también me provocaban dolor de cabeza. Fuí al oftalmólogo y me diagnosticó presbicia.\nMe recetó lentes OD +1.75 Esf Y OI +1.00 Esf. Los compré y al usarlos fue un dolor horrible de cabeza que me dejaba incluso muy mal, mareada. Volví al ofaltmólogo y ahora me los cambió por: OD +1.00 Esf Y OI +0.50 Esf. Nuevamente los lentes me produjeron mareos, y visión borrosa, incluso tapando un ojo y luego el otro.\nEn la óptica donde compré los lentes me hicieron una prueba con lentes que tenían el mismo aumento en ambos ojos, y probé diferentes lentes; como resultado con todos veía bien y sin dolor de cabeza ni mareos.\nSin lentes, al tapar un ojo veo mejor con el izquierdo que con el derecho. Pero al usar lentes con diferente aumento veo muy mal, no así con lentes que tengan el mismo aumento.\nQué puedo hacer?, ahora voy por mi tercera visita al oftalmólogo.\nAclaro que los exámenes que me han hecho han sido sólo colocar distintos tipos de lentes en cada ojo.\nRuego sus recomendaciones, información, etc..\nCarlos Verges Roger 11 de enero de 2017, 12:01\nTienes presbicia o “vista cansada”, la pérdida de la capacidad de enfocar de cerca. Es algo fisiológico (no patológico) y te irá yendo a más paulatinamente. Te ha venido un poco antes de lo habitual (37 años) pero entra dentro de la normalidad. A veces puede ser difícil encontrar la graduación adecuada. En tu caso, ya que con lentes de la misma graduación para cada ojo no tienes dolor de cabeza y ves bien, es lo que tienes que hacer.\nLa vuelta del verano es la época del año con el ín...


Libro Disco Rolf & Flor en el Amazonas - infanmusic | infanmusic\nA por la 4 entrega de Rolf & Flor. Es una fantástica colección de libros disco con música de The Pinker Tones para toda la familia.\nThe Pinker Tones presenta Rolf & Flor en el Amazonas, el cuarto volumen de las aventuras de Rolf & Flor, una serie de libros-disco ilustrados por Miguel Gallardo, y espectáculos en directo para público familiar. Esta vez han contado con la participación especial de Alex Borstein, Manu Chao, Judit Neddermann y Adrià Salas (La Pegatina). En esta nueva historia, Rolf & Flor viajan al Amazonas con la abuela de Rolf, y el abuelo de Flor. Allí conocerán la leyenda de Posondo, un lugar mítico y se embarcarán en su búsqueda. Durante la expedición descubrirán como viven los indígenas, aprenderán a respetar el equilibrio de la selva con sus miles de animales y plantas, y conocerán a Yanay, una valiente exploradora y al Profesor Fritz, un científico excéntrico. Y como de costumbre, ¡Mario el heladero también nos explicará su paso por la selva!\nEn lo estrictamente musical, el libro-disco hace un pequeño homenaje a la historia de la música más allá del eurocentrismo habitual. Por una lado, la inspiración ha venido de las músicas que “rodean” el Amazonas; es decir, la música centroamericana, la andina, la brasileña y la correspondiente a lo que podríamos denominar el cono sur. Así es como, por ejemplo el ukelele, instrumento vehicular por excelencia de la serie ROLF & FLOR, se encuentra con alguno de sus primos latino americanos, como son el cavaquinho o el cuatro.\nPor otra parte, también ha sido decisivo la experimentación alrededor de una escala musical que se ha utilizado desde tiempos inmemoriales por todas las civilizaciones que han existido: la escala pentatónica, una especie de escala universal. Esta escala está presente en las flautas de los monjes budistas zen en Japón, en la música celta, en los sonidos de las músicas de África, pasando por Indonesia, Grecia y posteriormente el blues o el jazz.\nCuando hacían el libro, sus autores, también se dieron cuenta que esa es la escala utilizada por los indios Arahuacos del Amazonas. Y a raíz de esta observación, ellos mismos quisieron construir un instrumento que pudiera contener esa tonalidad universal, y enfundándose los trajes de Luthier, construyeron sus propias flautas hechas de bambú, similares a las que utilizan las tribus del amazonas, y que han sido utilizadas y grabadas posteriormente en el disco. A raíz de este trabajo también crearon diversos instrumentos de percusión con materiales análogos a los que se utilizarían o podrían ser utilizados en el Amazonas.\nAdemás en este libro, han contado también con la colaboración de Manu Chao y Adrià Salas -cantante y guitarrista de La Pegatina- en el tema "Entre el cielo y la tierra" y con la cantante Judit Neddermann, aportando su voz en tres canciones.\nPara la edición en inglés, el grupo ha contado con la voz de Alexandrea Borstein, una actriz y comediante americana muy reconocida sobretodo por ser la voz de Lois Griffin, de la serie Padre de Familia. También es coprotagonista de The marvelous Mrs. Maisel, galardonada recientemente con el Globo de Oro a la mejor serie.\nDesde otro punto de vista, el antropológico, ROLF & FLOR EN EL AMAZONAS ha contado con un largo trabajo de campo en el que han trabajado mano a mano junto a Sydney Possuelo, quizá el explorador, etnógrafo e indigenista más importante de las últimas décadas. No en vano ha recibido honores del National Geographic Society, y ha sido definido como el "Héroe del planeta" por la revista Time. Este trabajo ha consistido en meses de trabajo de documentación, en la visualización y búsqueda de fotografias e historias de las tribus indígenas y en el estudio de material cedido por Sydney Possuelo, al cual el dúo ha podido tener acceso.\nPossuelo, experto en indígenas de la selva de Brasil, ha proporcionado relatos, fotografias e historias de esas comunidades que viven aisladas en el Amazonas de Brasil y que nunca han entrado en contacto con lo que llamamos ‘civilización. De hecho Possuelo fundó en los años 80 el Departamento de Indios Isolados en Brasil, que tiene como objeto la protección de todas esas comunidades indígenas que nunca habían entrado en contacto con el "hombre civilizado”.\nPossuelo es uno de los pocos que, en medio de la selva, se ha encontrado cara cara con otro ser humano desconocido hasta ese mismo momento.\nTodo ello hace que este disco sea el más orgánico y el que destile una carga filosófica en toda la carrera del grupo. Prueba de esta diversidad y riqueza es que la mayoría de canciones tienen unas 50 pistas: cientos de microsonidos para acercar al oyente al ecosistema de la selva. Una explosión de vida donde no hay nunca un solo segundo de silencio.


ejercicio y la mente tension estabilidad emocional\nEl ejercicio físico tonifica la mente\nSe ha comprobado que el ejercicio físico tiene muchos efectos positivos en el organismo, tanto a nivel físico como psicológico, siendo una de las pautas saludables más recomendadas por los profesionales de la salud.\nEl cuerpo humano es una complicada máquina que depende de muchos factores para su buen funcionamiento. Como ocurre con las maquinas, nuestro cuerpo también se “oxida” si no se utiliza. Si la máquina no se pone a punto o se mantiene se irá deteriorando y no realizará su trabajo adecuadamente.\nHacer ejercicio se podría comparar con el engrase de la máquina; aunque ciertas piezas pueden funcionar mal, la máquina en su conjunto funcionará mejor si no está oxidada, evitará el deterioro de otras piezas y mejorará el funcionamiento general. Cuanto menos se ejerciten los músculos del cuerpo más débiles estarán y tendrán menos capacidad para afrontar un esfuerzo.\nEl ejercicio físico es recomendable para todo el mundo, especialmente para las personas aquejadas de dolor, las personas mayores o las personas que sufren alguna alteración emocional como la ansiedad o la depresión.\nAsí, en cuanto a los efectos psicológicos positivos podemos destacar:\na) una disminución en los estados ansiosos y depresivos;\nb) un aumento en la capacidad de afrontamiento de la persona ante el estrés, de forma que disminuye el conjunto de sentimientos de preocupación, inquietud, tensión y falta de bienestar;\nc) un aumento en el rendimiento académico y/o laboral, que provoca un mejor rendimiento intelectual así como una mayor capacidad de memoria;\nd) favorece una mayor estabilidad emocional;\ne) favorece una imagen corporal más positiva;\nf) aumenta el sentimiento de autocontrol.\nEn cuanto a los efectos físicos positivos:\na) el ejercicio es inductor de opiáceos endógenos (la endorfina*), es decir, con la realización de actividad física el organismo segrega sustancias de carácter analgésico que disminuyen la experiencia de dolor;\nb) la actividad física tiene un efecto favorable sobre el sueño y facilita la circulación sanguínea;\nc) mejora el tono muscular y aumenta la extensión de los movimientos;\nd) ayuda a la coordinación permitiendo un movimiento más libre y más fácil;\ne) previene lesiones como los tirones musculares o las contracturas por acumulación de tensión.\nLa actividad física prepara el cuerpo para funcionar más óptimamente. Lo mejor que puede hacer es procurar, en la medida de lo posible, mantener un ritmo de vida diario normal y realizar algún tipo de actividad física todos los días.\nA este respecto son muchas las actividades que se pueden hacer, siendo la más fácil y económica la de andar, actividad que se puede compartir con amigos y así convertirla en una actividad lúdica.\nAnte cualquier actividad que se empiece a practicar, se ha de tener presente que el ejercicio debe ajustarse a la tolerancia inicial ante el esfuerzo, a la estructura muscular particular, a la flexibilidad y a los niveles cambiantes de tensión, ya que todos somos distintos en cuanto a estos factores y no se puede determinar de forma general un programa de actividad perfecto para cada persona.