MANUAL DE MECANICA BASICA EN SITUACIONES COTIDIANAS Y EXTREMAS - PDF\nDownload "MANUAL DE MECANICA BASICA EN SITUACIONES COTIDIANAS Y EXTREMAS"\nVíctor Manuel Escobar Núñez\n1 MANUAL DE MECANICA BASICA EN SITUACIONES COTIDIANAS Y EXTREMAS AUSPICIADO POR:\n2 Indice Pag ina 3 Conociendo mi motor, partes principales de un motor 4 Ciclos del motor de cuatro tiempos 5 Caracteristicás del motor 6 Sistemas de refrigeración 7 Refrigeración por agua 8 Sistema de embrague 9 Embragues de fricción 10 Sistema de Transmisión 11 Tipos de Transmisión 12 Sistema de dirección 13 Sistema de suspención 14 Amortiguadores 15 Sistema de frenado 16 Caracteristicás del freno de disco 17 Esquema de sistema 18 Mantenimiento de motores 19 Localización de áverias 20 Localización de áverias 21 Localización de áverias 22 Localización de áverias 23 Consejos practicos 2\n3 Conociendo mi motor Muchas veces hemos escuchado algunos nombres tales como: Motor, Embrague, Block, Cigüeñal, culata, caja de cambios,pistones, árbol o eje de levas, fusibles, batería, disco de embrague, amortiguadores, etc. Todos estos nombres son parte fundamentales de un conjunto que armado armónicamente, dan vida a nuestros vehículos. Para empezar conoceremos su ubicación en forma general para posteriormente detenernos en cada una de ellas, conociendo su funcionamiento y anomalías que las aquejan. Partes principales de un motor 3\n4 El motor de 4 tiempos es el utilizado en la mayoria de los automóviles, y su nombre deriva de los cuatro ciclos de trabajo que efectúa cada uno de los pistones, éstos son admisión, compresión, explosión o trabajo y escape. Cada uno de estos ciclos suponen 180 grados de rotación del cigueñal, por lo tanto para el trabajo completo realizado con los 4 ciclos es necesario que el cigueñal realice 2 vueltas completas (ésta es una diferencia fundamental al motor de 2 tiempos en el cual el trabajo total se logra con 1 solo giro del cigueñal). A continuación describimos los cuatros ciclos del motor de cuatro tiempos: a) Admisión:Durante el ciclo de admisión el pistón desciende a su PMI (Punto Muerto Inferior) al mismo tiempo que la válvula de admisión se abre, el combustible se inyecta así pulverizado y mezclado con aire (u oxígeno) dentro del cilindro. b)compresión:en el siguiente ciclo de compresión el pistón sube hacia su PMS (Punto Muerto Superior) permaneciendo las válvulas cerradas, comprimiéndose así la mezcla dentro del cilindro. c) Explosión: En el ciclo de explosión el pistón llega al PMS alcanzando el máximo punto de compresión, entonces la bujía produce una chispa provocando así la explosión del combustible que genera el impulso necesario para enviar nuevamente el pistón hacia abajo. d) Escape:El ciclo de escape presenta al pistón subiendo y la válvula de escape abierta permitiendo la salida de los gases resultantes de la combustión. Mediante estos cuatro ciclos del motor de cuatro tiempo se logra que con la expansión de los gases encerrados en el cilindro el deslizamiento del pistón dentro del cilindro, transformando así esta expansión en un movimiento lineal que es convertido en movimiento giratorio gracias a la biela y el cigueñal. a) b) c) d) 4\n5 CARACTERISTICAS DEL MOTOR Explicaremos la diferente terminología que nos ayuda a identificar las características y capacidades de un motor, datos que encontramos generalmente en la ficha técnica de cualquier vehículo y que nos dan una aproximación sobre su rendimiento general. Uno de los términos más utilizados es la cilindrada, y corresponde al volumen total de todos los cilindros, o dicho de otra forma, al volumen existente en un cilindro durante su carrera entre el PMI (Punto Muerto Inferior) y PMS (Punto Muerto Superior) multiplicado por el numero de cilindros. Su notación suele hacerse en centímetros cúbicos (ej: motor 1900 cc) o litros (motor 1,3 litros), debemos recordar que 1 litro equivale a 1000 centímetros cúbicos. La relación de compresión hace referencia a la relación resultante entre el volumen de los gases antes de que sean comprimidos y el volumen de los gases cuan ya están comprimidos. Para una mayor comprensión podemos también enunciar esta relación como la relación entre volumen del cilindro más la cámara de combustión y el volumen de la cámara de compresión. En los motores diésel la compresión suele ser mucho mayor que en los motores de explosión (a gasolina). Otra característica muy importante es la potencia del motor, la cual está estrechamente relacionada y determinada por otras características del motor, como las máximas revoluciones que puede alcanzar el motor, la cilindrada, relación de compresión, etc. Su notación esta dada en caballos de vapor (C.V.) o en kilovatios. El par motor es básicamente la fuerza ejercida en la biela y sobre el codo del cigüeñal. Dado a la velocidad de aperturas de las válvulas los cilindros pueden llenarse mejor a revoluciones bajas que durante las altas, por lo que el par motor aumenta su valor hasta que las revoluciones son la mitad de las revoluciones posibles del motor, momento en el cual obtenemos el máximo par motor posible.pasando la mitad de revoluciones el par motor comenzará entonces a disminuir. SISTEMA DE ENCENDIDO Su función consiste en generar en las bujías la chispa necesaria para la ignición de la mezcla dentro de los cilindros en el orden adecuado de funcionamiento. En los sistemas de encendido denominados básicos (denominados también como encendido por batería) podemos encontrar la llave de contacto, bobina, ruptor, el condensador, distribuidor, bujías. 5\n6 a)la llave de contacto Es la encargada de permitirle al conductor encender el vehículo mediante al cerrar el circuito eléctrico de encendido al girar la llave, alimentando con la batería el circuito primario y motor de arranque. b)la bobina Es la encargada de lograr una corriente de alta tensión para las bujías con la corriente que le llega de las baterías, ya que las bujías necesitan tensiones en el entorno de los volts para una correcta ignición de la mezcla. c) El ruptor Conocido también como platino, interrumpe la corriente en la bobina y provoca el aumento de tensión. Esta constituido básicamente por un contacto el martillo, contacto móvil que se encarga de recibir la corriente procedente de la bobina y el yunque en donde se hace masa. A continuación nos encontramos con el condensador que es quien absorbe la chispa resultante en los contactos del ruptor durante la apertura evitando que éstos se quemen, además de reducir el lapso de tiempo del corte de la corriente en la bobina contribuyendo así también a subir el voltaje. d)el distribuidor Reparte la corriente a las bujías en el orden que éstas la necesitan para generar la chispa. Por último nos encontramos con las bujías situadas en el interior de los cilindros y que es donde finalmente se genera la chispa necesaria para la ignición de la mezcla. En los sistemas de encendido transitorizados también encontramos un transistor situado entre la bobina y el ruptor que tiene como objetivo dividir la corriente de la batería en una de baja tensión para el ruptor y otra mayor para la masa de la bobina.la acción de este transitor tiene grandes ventajas como un menor consumo, mayor vida de los contacto del ruptor, mejor potencia de la chispa, y se puede prescindir del condensador para el ruptor. Finalmente tenemos los sistemas que no poseen ruptor sino que llevan un elemento electrónico que se encarga de controlar la ruptura y tiempo de alimentación de la bobina, por lo que se denominan a éstos sistemas como encendido electrónico. Entre sus mejores prestaciones encontramos que el motor puede ser puesto en marcha en frío con una mejor facilidad que en los anteriores sistemas, un mejor funcionamiento tanto en ralenti como en altas revoluciones y un menor consumo de combustible y batería SISTEMAS DE REFRIGERACION El sistema de refrigeración tiene como objetivo eliminar el calor excesivo producido por el funcionamiento y combustión, evitando así superar los límites de resistencia térmica de las diferentes piezas del motor. Evita además un dilatamiento excesivo provocado por el calor en diferentes partes del motor, como los paredes internas de cilindros, pistones, válvulas, etc. La tapa de cilindros (o culata) es una de las partes del motor que más necesitan la acción del sistema de refrigeración, ya que en éstas se encuentra la cámara de combustión donde se llega a alcanzar grandes temperaturas. El bloque del motor también debe ser adecuadamente refrigerado ya que parte del calor de la culata es transmitido hacia éste. Para la refrigeración se utiliza agua y/o aire, utilizándose en motores de combustión interna los dos sistemas. a)refrigeración por aire Son económicos y sencillos, al no usar agua no necesitan la existencia de radiador, conductos y mecanismos de impulsión del agua. Este sistema de enfriamiento es usado en motos y algunos autos, presentando estos vehículos como 6\n7 característica motores livianos construídos en su mayor parte con materiales de gran transferencia de calor. El calor es transportado por medio de la carcaza, utilizandose las aletas, que son prolongaciones del metal que cubre la culata. La finalidad de estas aletas es proporcionar un área mayor de contacto con el aire enfriando así el interior. Puede advertirse en algunos vehículos la presencia de un ventilador para ayudar e incrementar el aire dirigido a las aletas. b)refrigeración por agua Este sistema de refrigeración y mas complejo que la refrigeración por aire y lleva mas componentes, por lo que también es mas costoso. Consiste en la circulación por el motor de un líquido refrigerante a través de conductos, absorbiendo así el calor generado por la tapa de cilindros y bloque, y finalmente disipado ese calor hacia la atmósfera por el radiador. Partes del sistema de refrigeración por agua a) Bomba de agua Impulsa el agua dirigiéndola a los conductos del bloque para su posterior pasaje al radiador. Puede ser movida por una correa a la polea del cigüeñal o por el árbol de levas. b)depósito de expansión Recipiente plástico y trasparente en la mayoría de los casos, condensa el agua evaporada para que vuelva a ser utilizada por el sistema. c)mangueras Conductos para llevar el agua entre radiador y el bloque, pudiendo además transportar el agua destinada al sistema de calefacción del habitáculo del vehículo. d) Radiador Enfria el agua calentada por la tapa de cilindros, disipando el calor a la atmósfera con la ayuda del ventilador. e)termostato La función del termostato es impedir el paso del agua cuando la temperatura del motor es muy baja. f)ventilador Dirige aire al radiador para ayudar a enfriar el agua. Generalmente es eléctrico, aunque puede también ser movido por una correa conectada a la polea del cigueñal. 7\n8 Tipos de Circulación Para efectuar la circulación del líquido refrigerante existes tres formas: a)circulación por bomba Se produce por una bomba que se encuentra entre el radiador y el motor en una zona baja. b)circulación por termosifón Usa las mismas características del líquido refrigerante para la circulación. Cuanto más caliente esta éste su densidad es menor aumentando su capacidad de subir, al estar frío su densidad aumenta permitiendo el movimiento a zonas bajas. El líquido así comienza su circulación al aumentar la temperatura, no utilizándose entonces ningún medio mecánico en este sistema. c) Circulación dual por bomba y termosifón Es una combinación de la circulación por bomba y termosifón. La bomba en este sistema sirve como ayuda para la circulación del líquido, si la bomba falla el sistema pasa a comportarse como si fuese solo de circulación por termosifón. Generalmente la bomba colocada a la salida del líquido frío, sobre la tapa de cilindros (culata) o sobre el cárter de cilindros. Sistema de embrague Ubicado entre la caja de velocidades y el volante del motor el embrague forma parte del sistema de transmisión del automóvil y tiene como función el acople y desacople del giro del motor de la caja de cambios. Los embragues pueden ser clasificados en tres grandes grupos, los de fricción, los hidráulicos y los embragues electromagnéticos. Veremos ahora con más detalle estos tipos y otras subclasificaciones existentes. Embragues de fricción monodisco de muelles Este tipo de embrague posee entre sus elementos el disco de embrague, collarín, horquilla, la palanca, los muelles de compresión y la carcasa, algunos de los cuales veremos con mas detalle a continuación. El disco de embrague puede ser de diferentes tamaños según la potencia que deba transmitir, siendo 8\n9 fabricado de acero y se situa entre el disco de presión y el volante en el estriado del primario. Presenta cortes radiales estando unido de forma elástica a un cubo estriado mediante muelles helicoidales para disminuir así las oscilaciones resultantes del contacto del disco con el volante. Unas guarniciones son colocadas a los lados del disco para construidas de un material adherente con una gran resistencia al desgaste provocado por el calor y rozamiento. La carcasa esta colocada sobre el volante del motor y se trata en sí del empaque que cubre y protege todo el mecanismo del embrague, sirviendo además de asiento para muelles y palancas. Contruído de acero fundido el plato de presión está colocado entre la carcasa y disco de embrague. Se trata en sí de un disco que se une a la carcasa a traves de muelles y a la palancas. Podemos encontrarnos platos con varios muelles o uno solo central. Al accionarse el conductor el pedal del embrague se provoca un movimiento gracias a su mecanismo que permite el embrague y desembrague. Embragues de fricción monodisco de diafragma Este embrague es el mas extendido en su uso gracias a su forma de funcionamiento y su performance. Tiene como característica la presencia de un diafragma elástico en lugar de la existencia de un muelle. Es este embrague el diafragma posee forma cónica con cortes radiales y es quien ejerce la presión sobre el disco. Presenta cortes radiales estando unido de forma elástica a un cubo estriado mediante muelles helicoidales para disminuir así las oscilaciones resultantes del contacto del disco con el volante. Unas guarniciones son colocadas a los lados del disco para construidas de un material adherente con una gran resistencia al desgaste provocado por el calor y rozamiento. La carcasa esta colocada sobre el volante del motor y se trata en sí del empaque que cubre y protege todo el mecanismo del embrague, sirviendo además de asiento para muelles y palancas. Construido de acero fundido el plato de presión está colocado entre la carcasa y disco de embrague. Se trata en sí de un disco que se une a la carcasa a través de muelles y a la palancas. Podemos encontrarnos platos con varios muelles o uno solo central. Al accionarse el conductor el pedal del embrague se provoca un movimiento gracias a su mecanismo que permite el embrague y desembrague. Embragues de fricción monodisco de diafragma Este embrague es el mas extendido en su uso gracias a su forma de funcionamiento y su performance. Tiene como característica la presencia de un diafragma elástico en lugar de la existencia de un muelle. Es este embrague el diafragma posee forma cónica con cortes radiales y es quien ejerce la presión sobre el disco. Durante el embragado entonces es el diafragma el elemento que presiona el plato de presión al disco conducido al volante del motor, mientras que el desembragado al ser accionado el pedal del embrague por el conductor la horquilla empuja al collarín el cual a su vez presiona en el centro del diafragma invirtiendo su conicidad y desplazando el plato de presión, dando como resultado que el disco de embrague se libere. 9\n10 Sistema de Transmisión El sistema de transmisión tiene como objetivo transmitir el giro del motor hacia las ruedas del vehículo, consiguiéndose además modificar la relación entre el cigueñal y las ruedas. Así la salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente a la velocidad de giro del cigueñal. Cuando se produce una disminución en el giro del árbol de transmisión con respecto al cigueñal se dice que sucede una acción de desmultiplicación, mientras que si el giro es mayor al cigueñal se le denomina multiplicación. Ambos términos son conocidos además como reducción y supermarcha respectivamente. Algo que debemos tener en cuenta es que durante una desmultiplicación se obtiene mayor fuerza de tracción mientras en la multiplicación ésta se pierde, es por eso que las marchas mas lentas del vehículo son las que poseen más fuerza de tracción. El sistema de transmisión puede poseer, dependiendo de su tipo, los siguientes elementos: el embrague, el árbol de transmisión, la caja de velocidades, diferencial, las juntas de transmisión y los palieres. A continuación analizaremos brevemente cada uno de estos elementos. a)embrague Colocado entre la caja de velocidades y el volante del motor tiene como función la transmisión o no del giro del motor según la acción determinada por el conductor. b)caja de velocidades Su función radica en variar el par motor entre el motor y ruedas posibilitando que el vehículo circule de la mejor forma. Es así un convertidor de la fuerza de giro del motor. Existen básicamente dos diferentes tipos de cajas de velocidades, las de cambios manuales y las automáticas. Las manuales son accionadas mediante la palanca de cambio y son las más económicas, mientras que las automáticas sensiblemente mas caras posibilitan en cambio una conducción mas sencilla y 10\n11 cómoda del coche, permitiendo al conductor liberarse de la selección de la marcha necesaria según la velocidad del coche. a) Arbol de transmisión Su objetivo es trasladar las revoluciones desde la caja de velocidades hacia el diferencial y es utilizado en el caso de motores delanteros y propulsión. Básicamente se trata de una pieza de acero cilíndrica que esta unida por sus extremos al diferencial y a la caja de cambios. b)diferencial Conocido como grupo cónico diferencial o simplemente diferencial tiene como objetivo cambiar la orientación del movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que proviene del árbol de transmisión a fuerza transversal en los paliers, como así también compensar la diferencia de revoluciones necesarias entre las ruedas durante el giro del vehículo. c)paliers Son los encargados de transmitir el giro del diferencial a las ruedas y están situados dentro del cárter del diferencial. Tipos de Transmisión Según donde esta colocado el motor y cuál eje es el que gira gracias al motor distinguimos los siguientes tipos de transmisión: a)motor delantero con tracción Usado en vehículos de potencia media en este tipo las ruedas del eje delantero son las que reciben el giro del motor a la vez que también son las destinadas a la dirección del vehículo. Este tipo de transmisión posee árbol de transmisión ya que obviamente no lo necesita. b)motor delantero con propulsión Utilizado en camiones y coches con buena potencia presentan las ruedas traseras motrices y a diferencia del caso anterior aquí se hace necesario el árbol de transmisión. c)motor trasero con propulsión Sistema muy poco utilizado debido a problemas de refrigeración este sistema tiene las ruedas motrices atrás al igual que su motor. d)propulsión doble Posee dos puentes traseros motrices repartiendo en cada uno de ellos la mitad de la fuerza a transmitir. Es utilizado en grandes camiones. e)transmisión total Utilizados en vehículos para todo terreno (conocidos comunmente como 4x4) este sistema presenta los dos ejes motrices pudiendo funcionar si se desea solo con la motricidad en el eje trasero. También es usado en grandes camiones de mucho tonelaje destinado a la industria de la construcción. 11\n12 SISTEMA DE DIRECCION Se entiende por dirección o sistema de dirección a todos los elementos que contribuyen a colocar las ruedas directrices según la acción del conductor. Mas allá de los diferentes tipos y mecanismos de dirección existen características que deben estar presentas en todos los sistemas para garantizar una buena maniobrabilidad y seguridad al conducir, las cuales son: a)seguridad Uno de los elementos preponderantes en la seguridad durante la conducción es sin duda el sistema de dirección. Los factores que influyen en este punto son la ingeniería usada en su construcción, como así también la calidad de los elementos que la componen y el correcto mantenimiento del sistema. b)semipermeabilidad El sistema de dirección debe ser semipermeable, es decir, la ejecución de una maniobra del conductor con el volante debe ser transmitido a las ruedas pero las irregularidades propias del camino no deben ser trasladada al volante en sentido inverso. c)confortabilidad La dirección debe ser confortable durante su manejo, resultando cómoda y ligera durante las maniobras para evitar la fatiga y cansancio durante la conducción d)precisión Esta característica es la suma de muchos factores en el sistema de dirección, como el desgaste de las piezas que debería de ser simétrico y parejo, las cotas de la dirección, el estado mismo de los neumáticos, etc. En sumo estos factores deben de permitir una maniobrabilidad precisa y consistente con el accionar del conductor. Entre los elementos de mando del sistema de dirección encontramos el volante y árbol de la dirección, caja de engranajes y la timonería. Unido al volante se encuentra el árbol de dirección en su extremo superior mientras que en el extremo inferior del árbol se sitúa la caja de la dirección. Esta caja de dirección tiene la tarea de recibir el movimiento circular producido cuando el volante es girado transoformándolo en un movimiento lineal. Este movimiento una vez transformado en lineal es transitido a un subsistema integrado por el brazo de mando, la barra de acoplamiento, la palanca de ataque y la biela. 12\n13 SISTEMA DE SUSPENCION La finalidad del sistema de suspensión es amortiguar las irregularidades del camino, en su conjunto agregan estabilidad y confort al vehículo al disminuir las vibraciones propias del camino y estabilizar de forma mas eficaz el auto en las curvas. La suspensión evitará que el vehículo baje demasiado por el peso del mismo auto y la inercia resultante al transitar sobre ondulaciones del terreno (esta inercia se manifiesta tanto en sentido ascendente como descendente, por lo que el sistema de suspensión debe atenuar ésta en ambos sentidos). El sistema de suspensión esta constituído por elementos elásticos existentes entre las ruedas y el bastidor, como son los muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras. A continuación explicaremos las particularidades de cada uno de ellos. a) Muelles Se trata del componente mas cercano a las ruedas destinado a ser el primer elemento de contención de las oscilaciones provocadas por irregularidades del camino. Los muelles poseen una buena elasticidad y resistencia a deformaciones que provocarían las oscilaciones al transitar Existen diferentes tipos, como lo son las ballestas, muelles helicoidales y barra de torsión. Las ballestas básicamente son un conjunto de láminas de diferente largo colocadas unas sobre otras conservando su alineación gracias a unas abrazaderas. Su fabricación implica el uso de acero elástico y muy resistente. En los extremos de la lámina mas larga (conocida como maestra) se encuentra curvada para formar un conducto por donde un silembloc de goma son articuladas en el bastidor, colocándose solamente en un extremo una gemela para permitir el desplazamiento hacia los lados. En su sección central se encuentran los abarcones que sujetan al eje de la rueda. Los muelles helicoidales consisten básicamente en espiras que gracias a su resistencia al empuje logra la flexibilidad requerida, siendo esta última determinada por el número de espiras que posea, el diámetro del resorte como también del espesor del mismo hilo que lo forma. Es importante notar que los muelles helicoidales no actúan lateralmente, por lo que se hace necesario la presencia de bielas de empuje o tirantes de sujeción. b)las barras de torsión Son fabricadas para lograr soportar una torsión aplicada en un extremo mientras que el otro permanece fijo, volviendo a su estado original una vez finalizado este esfuerzo. Son generalmente cilíndricas utilizándose para su sujeción un cubo estriado. 13\n14 c) Amortiguadores Los amortiguadores evitan las oscilaciones ascendentes y descendentes del vehículo gracias a la restricción, mediante válvulas unidireccionales del fluido interno de estos. Absorbiendo este los golpes y deformaciones de camino. Generalmente son de tipo hidráulico aunque también existen de gas y de doble efecto Los amortiguadores hidráulicos pueden ser telescópicos, de pistón o giratorios, siendo el telescópico el mas usado. El amortiguador telescópico basa su estructura en dos tubos concéntricos cerrados en su extremo superior por donde pasa un vástago. En la parte superior externa del amortiguador el vástago va unido al eje de la rueda, mientras que en la parte interna inferior el vástago termina en un pistón. Al bajar el bastidor del vehículo el pistón baja comprimiendo así el fluido pasando parcialmente éste de una cámara a otra, mientras que cuando el bastidor tira del vástago hacia arriba el pistón sube provocando el movimiento de fluido en sentido contrario al anterior, provocando todas estas acciones una resistencia que disminuyen la oscilación del vehículo. e)barras estabilizadoras Están construidas con una barra de acero en forma de U y su función radica en disminuir los efectos de la fuerza centrífugas resultantes durante el giro del vehículo. Van unidas al bastidor por el centro de la misma barra mediante un apoyo que le permite girar mientras que sus extremos se unen a los brazos de los trapecios, siendo la elasticidad de la barra encargada de mantener éstas tres uniones en un mismo plano. 14\n15 Sistema de frenado El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehículo a voluntad del conductor. La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido que amplia la presión ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo posible. El sistema de frenos de un vehículo esta dividido en: 1.- El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidráulico). 2.- El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sistema principal (funcionamiento mecánico). Componentes del sistema de frenado a)pedal de freno Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera, donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehículo. b)bomba de freno Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo; Básicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posición de repose. Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico con la correspondiente presión. c)canalizaciones Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o aluminio). d)bombines (frenos de expansión interna) Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro. Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad. 15\n16 Tipos de Sistemas de frenos En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco (contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna). Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehículo, a excepción de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a través de pernos o tornillos). CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO Mayor refrigeración. Montaje y funcionamiento sencillo. Piezas de menor tamaño para la misma eficacia. CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR. Mayor eficacia (mayor superficie) Refrigeración escasa.. Sistema más complejo. 16\n18 GUIA DE TRABAJO PARA EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES 1.- Revisión sistema eléctrico: Compruebe carga de batería en vacío (encienda las luces cortas unos dos minutos, apagalas y tomar medida Reponer líquido de electrolito a la batería. Limpie los bornes de la batería. Revise el sistema de carga, verificando los cables de conexión al alternador, luego mida el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento, éste valor debe estar entre 13.8 y 15.3 Volts. 2.- Revisión debajo del vehículo: - Busque fugas de aceite del motor, caja de cambios, sistema de combustible. - Inspección de la suspensión - Alineamiento ruedas: delantera derecha delantera izquierda posterior derecha posterior izquierda Revisión de la dirección. 3.- Limpieza y regulación de frenos. Revisión sistema hidráulico. 4.- Cambio filtro de aire y combustible. 5.- Cambio de filtro y aceite del motor (si corresponde) 6.- Comprobar el estado del aceite de la caja automática. Verifique nivel. 7.- Limpie bujías ó cambie si corresponde. Compruebe separación de electrodos de acuerdo a manual 8.- Calibre juego de válvulas de escape Calibre juego de válvulas de admisión 9.- Reposición de niveles (embrague, frenos, dirección, refrigerante). 10- Encienda el motor, verifique correcto funcionamiento. Compruebe según manual régimen de ralentí. 11- Pulverizado del motor. 12- Lectura de códigos de averías de la electrónica del motor. 18\n19 LOCALIZACION DE AVERIAS PROBLEMA CAUSAS PROBABLES El motor guira pero no arranca -No tiene combustible No hay combustible tanque La bomba combustible no funciona Filtro obstruido Cañerías rotas o obstruidas -Problemas de encendido No llega corriente a la bobina Bobina mala Falla de distribuidor Falla de modulo de -Bujías defectuosas encendido -Cable de alta tensión roto o desconectado Entra aire sensor de vacío y el múltiple admisión Correa distribución cortada El motor no gira o gira lento -Motor de arranque defectuoso -Batería descargada o defectuosa Relanti inestable separa o falla -Bujías defectuosas -Cable de alta tensión roto o desconectado -Distribuidor fuera punto -Relanti incorrecto -Compresión baja -Holgura válvulas incorrecta El motor se calienta -Sistema enfriamiento Radiador tapado defectuoso Radiador roto Electro ventilador defectuoso Fusible quemado Correa alternador rota -Distribución de encendido incorrecta 19\n20 El motor se para /aceleración insuficiente Excesivo consumo de aceite El motor se chupa en alta Motor tironea con explosiones -Fuga de vacío -Bujías defectuosas -Cable de alta tensión roto o desconectado -Distribuidor fuera punto -Fuga de vacío -Sistema combustible obstruidos -Filtro de aire obstruido -Problema en el sistema De control de emisión -Recalentamiento de motor -Compresión baja -Fuga de aceite -Linea pvc obstruida -Anillos pistón desgastados o dañado -Vástago de válvulas y guiá desgastados -sellos guiás gastados -Nivel de cuba bajo -Bomba combustible defectuosa -Linea combustible obstruidas -Filtro tapado -Bobina de alta defectuosa -Afinamiento defectuoso -Sistema de avance automático en mal estado Mangueras pvc Múltiple de admisión Cuerpo de aceleración Entra aire sensor de vacío y el múltiple admisión Mangueras pcv Múltiple de admisión Cuerpo de aceleración Entra aire sensor de vacio y el múltiple admisión 20


Nuevos tiempos, nuevo Construmat - Impulsa, la plataforma que connecta fabricants i administració local\nConstrumat, el Salón Internacional de la Construcción organizado por Fira de Barcelona, se ajusta los nuevos tiempos y evoluciona para ofrecer soluciones reales a las empresas del sector. Así, en su 18 ª edición, que se celebra del 21 al 24 de mayo de 2013 en el recinto de Gran Vía, el certamen quiere transformarse en el 'hub' internacional de la construcción para poder abrir las puertas de los nuevos mercados exteriores a la industria de la construcción en nuestro país.\nConstrumat 2013 llevará a Barcelona los grandes proyectos de construcción de países tan dinámicos como Brasil, México, Argentina o Chile; mostrará las principales innovaciones del sector antes de que las adopte el mercado, y contará con un gran congreso de expertos nacionales e internacionales, que analizarán el estado actual de la construcción y la arquitectura alrededor de la innovación, la sostenibilidad y la rehabilitación y la eficiencia energética.\nPara ello, el certamen ha apostado firmemente por aumentar el grado de internacionalización y ha diseñado un ambicioso road show que ha permitido a la dirección del salón reunirse con instituciones públicas y empresas de construcción y de arquitectura de casi todo el mundo. Países como Argentina, Brasil, Cuba, Uruguay, Perú, Colombia, México o Argelia, entre otros, han sido visitados por los responsables de Construmat en un periplo que se ha prolongado a lo largo de muchos meses.\nEl nuevo Construmat contará con tres grandes bloques: el Foro Contract, el Construmat Innovation Center y el Building Solutions World Congress.\nComo consecuencia del road show internacional, un total de 170 proyectos constructivos de los mercados emergentes serán presentados sólo a los expositores de Construmat en el marco del Foro Contract con una cifra de inversión potencial que se eleva a los 30.000 millones de euros.\nAsí, en Construmat, se darán a conocer, entre otros, los planes que tienen la Argentina (nuevas viviendas sociales en Buenos Aires; Puerto Madero, el nuevo barrio marítimo de la capital o su candidatura para acoger los Juegos Panamericanos de 2019) , Brasil (el proyecto Minha Casa-Minha Vida de reconversión de favelas, la construcción del Museo del Mañana en Río de Janeiro o la Villa Olímpica de esta ciudad), Chile (nuevos centros hospitalarios; rehabilitación de la turística ciudad de Valparaíso o nuevos viviendas en zonas mineras), Uruguay (desarrollos urbanísticos en la exclusiva Punta del Este o nuevas instalaciones deportivas), Perú (viviendas sociales y grandes infraestructuras hoteleras) y Colombia (proyectos de ciudades sostenibles; hospitales o centros turísticos).\nEl Foro Contract contará también con la presencia de las principales multinacionales de la construcción de la Unión Europea como es el caso del gigante alemán Hotchief. Paralelamente, el salón tendrá una serie de invitados especiales a través del programa VIP Hosted Buyers, por el que las principales cadenas internacionales de distribución mantendrán, en calidad de compradoras, reuniones concertadas con los expositores de Construmat para intentar llegar a acuerdos comerciales.\nEl gran segundo bloque temático del certamen es el Construmat Innovation Center, foro internacional de transferencia de la innovación tecnológica donde varios centros tecnológicos de construcción de todo el mundo presentarán sus prototipos más innovadores, antes de su comercialización, para que puedan ser adquiridos por alguna de las compañías participantes en el salón y, así, facilitar su llegada al consumidor final. En este mismo ámbito, Construmat convoca nueva edición sus prestigiosos premios, bajo la coordinación de la secretaría técnica del Instituto de la Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITeC), y el proyecto Casa Barcelona en el que, bajo el comisariado del arquitecto Ignacio Paricio, se exhibirán aplicados en una vivienda los productos y elementos más avanzados técnicamente en materia de edificación.\nEl tercer y último bloque de contenido es el Building Solutions World Congress, que reunirá a los mejores proyectos y prácticas siguiendo los parámetros de la innovación, la sostenibilidad y la rehabilitación y la eficiencia energética. En un proyecto coordinado por el arquitecto Jordi Farrando, este congreso, de ámbito internacional, contará con dos grandes sesiones especiales con la presencia de arquitectos de prestigio internacional que presentarán los proyectos en que están trabajando en la actualidad, además de varias ponencias y presentaciones.\nEn cuanto a la oferta comercial, Construmat 2013 se completa con la presencia de todos los segmentos que dan formar al sector con especial atención a los subsegmentos del fuego, que tendrán su representación en Calormen, de la piedra, con Stonemat, y del baño y de materiales para las instalaciones.\nPara hacer más visible el cambio de Construmat, el logo del salón también ha cambiado. El tradicional color teja ha sido sustituido por el color verde, poniendo así de manifiesto la importancia que tiene la construcción sostenible en estos nuevos tiempos. Y es que, desde el año 2001, Construmat ha apostado por este tipo de práctica, más respetuosa con el medio ambiente, una característica, por otra parte, sin la cual ya no se entienden ni la arquitectura ni la construcción del siglo XXI.


Londres, 17 nov (Prensa Latina) Casi 10 millones de niños de países de bajos ingresos como Nigeria y Pakistán nunca recibieron una vacuna por incapacidad gubernamental de concentrarse en grupos socialmente desfavorecidos, entre otras causas, trascendió hoy.\nDos tercios de estos infantes con dosis cero viven por debajo del umbral global de pobreza, sus familias subsisten con menos de 2,35 dólares al día, en barrios marginales urbanos o zonas de conflicto, expuso un nuevo estudio canadiense-indio publicado en la revista Lancet Global Health.\nLos investigadores analizaron datos de encuestas nacionales para comprender mejor cómo las desigualdades sociales, económicas y geográficas en la India entre 1992 y 2016 determinaron las posibilidades de que los niños permanecieran sin inmunizarse.\nEn el texto describieron que esa nación asiática progresó enormemente en la vacunación rutinaria de los pequeños durante la etapa y la proporción sin dosis se redujo tres veces del 33 por ciento el primer año al 10 en el último.\nSin embargo, señalaron que, en 2016, los niños seguían concentrándose en los grupos desfavorecidos, incluidos los hogares con ingresos más bajos, los nacidos de madres con menos estudios y las embarazadas que no se benefician plenamente de los servicios sanitarios.\nAdemás, en comparación con los inmunizados contra alguna enfermedad, aquellos con cero dosis tenían más probabilidades de sufrir desnutrición.\nEn total, al final del periodo evaluado calcularon 2,9 millones de niños sin vacunarse en la India, ubicados en los estados y distritos menos desarrollados y en varias zonas urbanas.\nReconocieron el impulso al trabajo en general hasta 2020 dado por la Alianza para la Vacunación, conocida como GAVI, en colaboración con los ejecutivos de diferentes países, la Organización Mundial de la Salud y el Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia (Unicef).\nConsiguieron que un número significativamente mayor de niños de países pobres de África y de otros lugares reciban los fármacos sistemáticos: el 81 por ciento hasta el presente año, frente al 59 en el 2000, destacaron los autores.\nLa comunidad internacional debería dar prioridad absoluta a las intervenciones que aborden el ciclo de diferencias que evaluamos a lo largo del recorrido, alertó Mira Johri, líder del estudio y profesora de salud pública de la universidad de Montreal, Canadá.\nA nivel global, la experiencia india sugiere que «el estado de vacunación infantil de dosis cero es un importante marcador de vulnerabilidad vinculado a la desventaja sistemática en la vida», subrayó la académica.\nIdentificar a los niños con dosis cero e intervenir pronto para abordar las complejas fuentes de desventaja a las que se enfrentan tiene el potencial de transformar las oportunidades de vida y combatir las desigualdades intergeneracionales, remarcó Johri.


Dunia González Vega Follow @@DuniaGonzalez_ - Santa Lucía de Tirajana\n07/02/2017 - 13:22h\nEl Ministerio de Educación acaba de reconocer el proyecto “Travesía Atlántica” desarrollado por los siete institutos de Santa Lucía ( Vecindario, José Zerpa, Santa Lucía, Josefina de la Torre, Gran Canaria , Tamogante , Doctoral) en colaboración con la Federación de AMPAS Fanuesca, la consejería de Eduación y un equipo multiprofesional del Ayuntamiento de Santa Lucía. Este reconocimiento supone un estímulo para continuar con el trabajo en busca de la mejora del éxito escolar y con nuestra apuesta por una educación pública de calidad.\nLa educación, además de ser un pilar básico para el desarrollo de la persona, determina también el sentido del progreso de nuestra sociedad. Por eso apostamos por una enseñanza pública de calidad, que oferte una escolarización en condiciones dignas a todos los niños y niñas y fomente una escuela capaz de formar personas libres, críticas y solidarias, de manera que cada persona llegue a aprender, a comprender el mundo que le rodea, para vivir con dignidad, desarrollar sus capacidades profesionales y comunicarse con los demás, además de vivir el placer de comprender, conocer o descubrir.\nEl fracaso y el abandono del sistema escolar no es solo el fracaso del alumnado, es el fracaso del propio sistema y de nuestra sociedad. Tenemos que buscar fórmulas para promover la reducción del abandono escolar temprano, desde los adolescentes que lo dejan a los 16 años a los jóvenes de 18 a 24 que no se consiguen titular. Todas las personas afectadas necesitan nuestra implicación y compromiso.\nNecesitamos nuevas metodologías activas y personalizadas que garanticen la inclusividad y la flexibilización de los itinerarios educativos, promover las enseñanzas profesionales y potenciar la segunda oportunidad para quien quiera volver a las aulas.\nEn Santa Lucía nos marcamos este reto en el año 2015, y nos propusimos conocer las “buenas prácticas” en otros países para afrontar el abandono y fomentar el éxito escolar. Ese otro camino es posible, pero depende de las políticas educativas de los países. La clave está en creer en la Educación Pública, apostar por ella e invertir en medios para llegar a quienes no llegan a los contenidos. Las claves están en el sistema, que debe dotarse de nuevos programas específicos para este tipo de alumnado, invertir más en la formación del profesorado para conocer nuevas metodologías que ayuden a desarrollar el nivel competencial de los estudiantes, mejorar la oferta a los centros de Adultos de manera que sea más atractiva y accesible, y ofrecer programas adecuados al alumnado con necesidades especiales.\nNuestra Comunidad Educativa ha estado siempre en esas claves, desde el Ayuntamiento trabajamos conjuntamente con ella para ofrecer una educación pública de calidad, y lo estamos consiguiendo. Fruto de ese trabajo es el proyecto “Travesía Atlántica” que desarrollamos con la Unión Europea. Esperamos que este reconocimiento del Ministerio de Educación pueda servir para animar a otros centros educativos de secundaria de Canarias y a otras instituciones a trabajar conjuntamente con la comunidad educativa para promover proyectos que estimulen el éxito escolar. Decía Nelson Mandela que la educación es el arma más poderosa para cambiar la sociedad. Desde Santa Lucía queremos poner nuestro granito de arena en ese cambio.\n| 07/02/2017 - 18:46h\nGracias, Dunia. De eso sabes un rato, buena parte de tu vida laboral, ha sido mejorar la enseñanza y el trabajo en equipo. Ánimo y a seguir adelante.\nEl solista Iván Quintana presenta su primer disco:"Mi objetivo es romper estereotipos, se puede hacer folclore de otra manera"


25 de mayo de 2022 (07:40 CET)\nSiguiendo la hoja de ruta prevista para la marca española GASGAS tras su ingreso en el grupo austriaco KTM, de ampliar la gama para una marca que, compartiendo plataformas y tecnología con las otras marcas hermanadas, quiere tener su propia identidad para diferenciarse de la genética de la que provienen sus modelos de cross y enduro, hechos en Austria, así como estos nuevos de carácter asfáltico. Así que en apenas dos años crece con sus primeros modelos "Street" que quieren poner énfasis en el lema de "pilotar es una actividad de ocio excitante". Y lo hace aprovechando el momento de seguir creando imagen de marca,\nTras la adquisición de la marca y de la empresa por el grupo KTM, GASGAS ha tenido un destacado resurgir en el mercado y en su presencia entre los usuarios, las carreras... El lema Get on the Gas¡ ha puesto a GASGAS a ritmo alto de revoluciones para no parar de ofrecer producto en cross, enduro y trial. Y este año además, llegan estos dos primeros modelos "Street" como son la ES 700 (trail enduro) y SM 700 (supermotard) que representará el siguiente paso comercial para implementar su oferta, adentrándose en segmentos de mayores ventas y "audiencia".\nGASGAS ES / SM 700.\nTodo ello acompañado de intensa actividad deportiva en todas las modalidades, con éxitos como el triunfo en el Dakar de Sam Sunderland o las victorias de Jorge Prado en el Mundial de MXGP o las de Simon Langenfelder en el Campeonato del Mundo de MX2. Junto a los títulos mundiales de enduro en E1 el año pasado de Simone Albergoni y del Campeonato de España E1 con Sergio Navarro, ambos con la EC 250 F. Añadiendo los buenos resultados en Estados Unidos en el Supercross con Justin Barcia.\nSin olvidar igualmente que GAGAS compite en el asfalto y la velocidad con equipo en el Campeonato del Mundo de Moto3 y Moto 2, y otros como el FIM CEV, con el fin de hacer imagen de marca y promocionar a la doble G.\nMonturas con un propulsor monocilíndrico de 692 cc -el mayor motor mono del mercado- que rinde con una potencia máxima de 74 CV a 8.000 rpm y un gran par motor de 73,5 Nm. Incluye el propulsor mecanismos como el embrague antirrebote PASC. La electrónica no falta en estas motos que dispones de doble mapa de motor: Map1 Estándar y Map2, Off Road (desconecta el ABS trasero).\nTambién cuenta con control de tracción, desconectable si se quiere, lo mismo que se puede apagar por completo el ABS de los dos ejes, de forma sencilla con el pulsador que hay junto a la instrumentación. Eso sí, como en todas las trail, cada vez que quitamos el contacto hay que repetir este proceso de apagado del antibloqueo de frenos.\nLa mecánica queda anclada a un bastidor multitubular, estructura ya conocida en este tipo de moto, que se completa con un subchasis cuya arquitectura es la del propio depósito (13,5 l), realizado en poliamida plástica, anclado en la parte trasera de la moto, que mantiene el centro de gravedad lo más bajo posible.\nPreciosa por sus colores y las llantas negras de palos, la variante supermotard va a enamorar mucho a la vista. Tiene llantas de 17" con neumáticos Continental Conti Tech y disco delantero de 320 mm. La suspensión tiene menor recorrido que la ES y el off set es distinto (33/35 mm). La probamos en el circuito de Sete Gibernau, y encontramos una moto tan atractiva como divertida.\nLa suspensión la firma WP con horquilla Xplor -regulación de compresión en la botella izquierda y de compresión en la derecha- con barras de 48 mm delante y monoamortiguador Xplor que actúa sobre bieletas, con diferente recorrido para cada una de las versiones: 250 mm en ambos ejes para la ES 700 y 215 mm delante/240 mm detrás, respectivamente, en la SM 700. La horquilla va anclada a una tija que permite elegir entres dos off set de 22 o de 24, modificando así la geometría de la moto, si se quiere más estabilidad o mayor agilidad.\nLa frenada se encomienda a material Brembo con un gran disco delantero de 300 mm y el trasero de 240 mm, ambos suministrados por Galfer. Disponen además estas nuevas GASGAS de sistema ABS Bosch 9.1 MP, con asistencia en curva, modo off road y la comentada posibilidad de desconectarlo por completo. Los neumáticos van montados en llantas DID de radios, y se hen escogido unos Continental TKC 80 Twinduro en la variante trail, un buen compromiso de rendimiento en campo y asfalto.\nRepresenta una de las pocas trail/supermoto monocilíndricas disponibles en el mercado en España que aportan la ventaja de su agilidad y sensacional movilidad para la tipología de moto que son gracias a su peso de 145 kilos declarados en vacío.\nPara asegurar que los usuarios obtengan lo mejor de la SM 700 y la ES 700, GASGAS ofrece una gama completa de accesorios técnicos y ropa. Haciendo que la personalización sea súper fácil, GASGAS dispone de todas las piezas técnicas necesarias para aumentar la protección, marcar más estilo, o desbloquear aún más su gran rendimiento. Incluso con ropa específica como el Supermoto Suit y los Supermoto Gloves, para que los pilotos pueden pilotar a fondo sabiendo que están muy bien protegidos. No faltan elementos como los escapes, Akrapovic y Remus, las tapas de carbono, tornillos de aluminio, asiento confort, estriberas articuladas, defensas metálicas.\nLa toma de contacto con estos se ha realizado en España, acudiendo a la zona donde nacía Gas Gas -entonces el nombre se escribía en origine separado y en minúsculas-. En Gerona, en las instalaciones de la escuela de Miki Arpa, ahora implicado en el departamento de I+D de GASGAS -en su nueva etapa se escribe en mayúsculas y junto-. Allí era el punto de partida para comenzar a rodar por sus trazados de enduro y luego salir a la montaña a un recorrido auténtico trail por pistas en el Baix Empordá, en la Costa Brava, con grandes guías como el mítico Pepe Bussot y el propio Miki Arpa liderando el grupo. Esquema de prueba en el ambiente más apropiado para esta motor.\nLa ES 700 es ante todo muy divertida y le gusta que le den ritmo. Es una trail viva, distendida, que le agradar encontrar zonas de ritmo mixto, rápido y revirado, con la que podemos meternos en zonas más técnicas y endureras, pues al final, transmite ese sentir de enduro grande. La posición de conducción es buena, aunque la posición del escape transmite bastante calor a la zona de la pantorrilla izquierda.\nNo tiene mucho radio de giro pero no es un gran problema en general, siempre que nos movamos por espacios más de trail y pisteros. Agradable tacto de la suspensión WP para poder disfrutar de confort y de buena absorción, aunque si rodamos a ritmo deportivo la notaremos "suave" especialmente en las frenadas fuertes.\nPor cierto que la moto frena mucho y bien, incluso en tierra hay mordiente de más, pero ese poderío de frenado viene muy bien para cuando estamos en carretera. A destacar que el ABS, con sus tres niveles a escoger de intervención, siempre nos va a "proteger" de la forma que más nos guste entre el todo y la nada -se desconecta fácil y rápido, pues tiene un pulsador específico para ello, además muy visible y accesible-. El control de tracción cumple bien con su función y en esta moto ya se puede dejar activado en un nivel mínimo pues no responde tan intrusivo en campo como lo hacían antes estos sistemas.\nDel motor nos quedamos con su rapidez de respuesta aunque el sistema de quickshifter nos gustaría poder apagarlo en campo pues con la bota de enduro, y pilotando de pie, es muy fácil tocar de forma involuntaria la palanca, entrando en funcionamiento el sistema y dejándonos "colgados" al dar gas. No es que funcione mal el sistema, es que en off road, pasan estas cosas.\nLas GASGAS Street llegan para ganar mercado y captar a clientes a los que el rojo les cautiva. Resulta banal entrar en la discusión de que no son más que las motos naranjas vestidas de rojo. Justo, eso es lo que quiere la marca, atraer clientes por gustos de colores y de otros detalles, como el carácter informal y rompedor que se le quiere dar a GASGAS.\nFotos GASGAS ES / SM 700 2022


libelula, por ender\nLibelula del amor sobre el nenufar del estanque\nen tu danza apasionada quiero perderme un instante.\nRabiosamente te busco en cada esquina,\nen cada viaje, en cada sueño,\ndia a dia te dibujo, te invento, lo intento.\nRabiosamente te busco y no te encuentro.\nTe busco en los cuerpos de ola\nen las noches de pasión, en las estatuas de carne,\nte busco y no te encuentro,\ny cuando te encuentro te evades\nQuizás no existas,\nquizás solo seas una quimera en el aire,\npero te juro que no dejare de buscarte\nen cada sonrisa, en cada beso,\nen cada princesa de jade,\nen cada puesta de sol sobre esa pasión que arde\nsobre la geografía de tu piel\nen un misterio insondable.\n"Rabiosamente te busco y no te encuentro" Es la idea central que va danzando entre esas imágenes de naturaleza virgen, de sensual naturaleza. Ese "rabiosamente" le da un aire diferente, con una fuerza que el resto del poema disimula con su búsqueda. Fantaseando me suena a una búsqueda eterna y consentida y deseada.\nNo dejes de escribir nunca, me encantan los mundos que construyes... mientras buscas... nos delitas! ojalá la encuentres. (Gracias por tus comentarios, llenaste de alegria la tarde)\nPues continúa la historia. Gracias a Boy por las correcciones, que me ahorrarán trabajo después.\n31 La Hermandad de los Abderrahim. Cebos y gusanos\nPues con un ERE sobre mi cabeza, igual luego me queda todo el tiempo del mundo para escribir. Otra cosa es como llenaré la olla de lentejas. Bueno, al mal tiempo buena cara, seguimos con la Hermandad. Ya llevo corregido hasta el 15 y añadidas las incorporaciones de Zaza antes del 21, que no están aquí.\n30 La Hermandad de los Abderrahim. Movimientos\nY comenzamos el año.\n29 La Hermandad de los Abderrahim. Caminando por el sendero peligroso\nNo quería que pasara el año sin despedirme, y que mejor forma que con otra entrega de la Hermandad. Estos tres últimos meses he tenido que alejarme de la pluma. No puedo prometer nada, pero a ver consigo estirar un poco el tiempo.\n28 La Hermandad de los Abderrahim. La marca del monstruo\nLa historia sigue.\n27 La Hermandad de los Abderrahim. Sinapsis\nUna de las opciones posibles.\nTiene su encanto la rutina, nos afianza a sensaciones conocidas y agradables. Recordemos que las vacaciones son la excepción a lo largo de todo un año. Por eso el resto del tiempo tenemos que construirlo de manera que nos conforte. Leer es uno de esos rituales deliciosos que nos alegran los días y nos llevan de vacaciones sentados sobre el sillón o la silla. La Hermandad regresa también. Leer, escribir...de nuevo en Septiembre.\n26 La Hermandad de los Abderrahim. Avanza el juego\nLos que se van y los que vienen, la vida sigue en un sentido u otro. No releguéis el amor, que se enfria si no se toma calentito. Para los que tenga tiempo para leer, el ebook ·El otro lado de la supervivencia" os lo podéis bajar gartuitamente durante unos días. Ofertas de verano. "El secreto de las letras", "La vida misma" y "Sin respiración", se han quedado también en oferta a 0.98 euros. Yo sigo liado con la novela, que pienso terminar durante este mes. Por un lado estoy terminándola y por el otro corrijo. Pero el día es largo, asi que aprovecharé también en estos días para pasar unos rato leyendo por tr. Vacaciones literarias a tope. Os dejo un poema fresquito, un poco de pasión y una sonrisa, como no. Saludos y abrazos. Y no corrais, que es peor (Como en el sexo)\nBueno, ando dándole vueltas al título en el blog. Cambié el nombre de Peña por el de Briones pero finalmente se quedará Peña, porque en su primera aventura, "Atrapando a Daniela", uno de los once relatos de "El secreto de las letras", ya se quedó con Peña. Aquí llega el 25, tengo próximas ya las vacaciones y entonces concluiré la novela. No sé, igual al final también dejo el título, pero es que no termina de convencerme.\n25 La hermandad de los Abderrahim. Rabia\nToca dar las gracias a los que leen una novela por entregas. A todos en general por su aliento, bien se yo que uno quiere leer de tirón y no a trozos, o al menos que el momento de parar o continuar lo decida el lector. Para mí lo que empezó como experimento por el formato ha terminado siendo un deleite. A amets tengo que agradecerle sus correcciones, siempre bienvenidas. A Paco además de eso su comentario en el capítulo 18 en el sentido de que la trama se estaba volviendo previsible, lo que me hizo plantearme la necesidad de terminar de definir el argumento, ya se a dónde conduce y como acaba. Y a J.M. Boy por sus recelos ante la Hermandad, que me hicieron modificar el final, para nada quiero transmitir complicidad con entidades de cualquier tipo que se crean poseedoras de una verdad que esté por encima de la libertad de elección de los individuos. Si tuviera que decidir sobre los tres males que aquejan al género humano uno de ellos sería el de aquellos que se creer en posesión de verdades irrefutables, el segundo la mezcla de avaricia y egoismo y el tercero ese fuerte sentimiento del "yo" que empleamos a todos los niveles en nuestras relaciones con el prójimo y que aflora en un amplio abanico que cubre desde los celos hasta el menosprecio.\n24 La Hermandad de los Abderrahim. Sicarios y detectives\nA los doce años leía “La aventura equinoccial de Lope de Aguirre”, de Ramón J. Sender, haciendo de lector para mi hermano, corrector tipográfico y de estilo, así conocí a muchos autores que alterné con las aventuras de “los cinco” y las de “Oscar y su oca”. Soy escritor tardío, mi primer relato lo publiqué en esta página en el 2007. Mi madre enfermó y en su lecho de muerte le mentí diciéndole que me iban a publicar en papel. En realidad no le mentí pero en ese momento yo no lo sabía. Y desde entonces no he parado de escribir.\nPor: Sergio García\nMe enamoré del amor y la muerte de mí\nAutor: Sergio García Reina


Aviso legal y política de privacidad - distribuciones Oriplan\nInicio » Aviso legal y política de privacidad - distribuciones Oriplan\nPara dar cumplimiento a lo establecido en la Ley 34/2002, de 11 de julio, de servicios de la sociedad de la información y de comercio electrónico, a continuación, indicamos los datos de información general de este sitio web:\nTitular: Distribuciones Oriplan s.l\nDirección: C / Valverde nº3, 38296 -La Laguna – S/C de Tenerife\nDatos fiscales: CIF: B38999678\nDatos registrales: Distribuciones Oriplan s.l inscrita en el Registro Mercantil de S/c de Tenerife tomo 3.123, folio 155, hoja tf-46.739, inscripción 1 ª\nEste documento tiene por objeto regular el tratamiento de datos personales facilitados por los usuarios o visitantes en los servicios ofrecidos por este portal.\nLa presente Política de Privacidad tiene por objeto dar a conocer el modo en que protegemos, recabamos y tratamos los datos de carácter personal obtenidos a través del Sitio Web.\nEl Usuario puede decidir voluntariamente facilitar sus datos personales marcando la casilla correspondiente a través del formulario de registro que el Sitio Web habilita.\nEl acceso y uso del Sitio Web por el Usuario implica que acepta en su totalidad y se obliga a cumplir por completo los términos y condiciones recogidos en la presente Política de Privacidad, así como en las disposiciones recogidas en el Aviso Legal, la Política de cookies de la empresa, así como en las Condiciones Generales de Venta, configurándose los citados documentos en su conjunto como los Textos Legales rectores del Sitio Web.\nIgualmente, Distribuciones Oriplan s.l , garantiza a todos los usuarios la máxima confidencialidad y privacidad de los datos personales que suministren, de acuerdo con las exigencias legales (Ley Orgánica 15/1999, 13 diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal).\nCon la aceptación de la presente Política de Privacidad el Usuario presta su consentimiento informado, libre, expreso e inequívoco para que los datos personales que proporcione a través de la página web https://www.distribucionesoriplan.com/ sean incluidos en un fichero automatizado bajo responsabilidad de Distribuciones Oriplan s.l , debidamente protegidos y su manipulación está restringida de acuerdo a la legislación española reflejada en la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal. 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Hernán Galíndez recibió la carta de naturalización\nQUITO. Hernán Galíndez ya es ecuatoriano.\nQUITO.- El arquero Hernán Galíndez ya es ecuatoriano. El jugador de la Universidad Católica recibió la noticia ayer.\nEl Decreto Presidencial número 685, firmado por Lenín Moreno, salió y ahora sí el podrá ser inscrito en la LigaPro como ecuatoriano.\nEl Decreto, en su artículo 1, determina “otorgar la nacionalidad ecuatoriana por servicios relevantes al señor Hernán Ismael Galíndez, por su aporte a la República del Ecuador en el ámbito deportivo”.\nEn el numeral dos se determina entregar el documento al Ministerio de Relaciones Exteriores y Movilidad Humana y al Registro Civil. “Este Decreto entrará en vigencia a partir de la presente fecha sin perjuicio de su publicación oficial”, se redactó.\nEl Decreto también sustenta que Galíndez ‘ha demostrado suficiente sentido de pertenencia a la sociedad ecuatoriana”. La noticia emocionó tanto al golero, quien publicó el decreto en su cuenta de Twitter.


Representantes del sector se reunieron con autoridades de la Comisión – Cavedrepa\nPublicación de la entrada:15/02/2008\nLas autoridades de la Comisión, durante la reunión sostenida con los importadores de este sector, aprovecharon la ocasión para detallar las estadísticas del área que comprende a la producción animal, entre los que se encontraban la Asociación Venezolana de Industrias de la Salud Animal (AVISA), al cual se les han asignado 80,6 millones de dólares en el presente año, de los cuales US$ 73,9 millones corresponden a importaciones ordinarias y US$ 6,7 millones han sido destinados a compras a través del Convenio de Pagos y Créditos Recíprocos de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI). De acuerdo a los números presentados, en 2007 los usuarios y usuarias pertenecientes a la Asociación AVISA observaron un aumento en sus autorizaciones de 32,9% en comparación con el 2006, cuando la asignación tuvo una variación de US$ 347,4 millones a US$ 261,5 millones para sus importaciones generales.\nIgualmente, la información destaca que a la Cámara Venezolana de Distribución de Repuestos, Equipos Pesados y Agrícolas (CAVEDREPA), se le ha autorizado a liquidar US$ 121 millones; US$ 77,5 millones en importaciones ordinarias y US$ 43,5 millones a través del Convenio ALADI. Destacó además, que “en el año 2007 para esta Cámara la suma fue de US$ 679,9 millones, existiendo un incremento del 76,5% con relación al 2006, año en que se autorizó US$ 386,5 millones, tanto en importaciones ordinarias como para el Convenio ALADI”.\nAl momento de presentar estas estadísticas, Erich Hartkopf, Presidente Ejecutivo de CAVEDREPA, destacó “que los números son cónsonos con los que manejamos. Nuestra Cámara está satisfecha con las autorizaciones así como la celeridad en los procesos para las importaciones”.\nPor su parte, la Federación de Fabricantes de Productos Químicos Agropecuarios, (AFAQUIMA) ha recibido del primero de enero al 29 de febrero de 2008 un total de US$ 41,2 millones (US$ 36,6 millones en importaciones ordinarias y US$ 4,6 millones a través del Convenio ALADI). Para el 2007 esta Federación recibió US$ 231,5 millones y experimentó un aumento del 37,5% en comparación a los US$ 168,5 millones recibidos en el 2006.\nY finalmente, a la Asociación de Formuladores y Distribuidores de Agroinsumos (AFODISA), por importaciones ordinarias se le asignó US$ 2,2 millones entre el primero de enero y el 27 de febrero de este año. Las autorizaciones de divisas del año pasado para esta asociación mostraron un incremento superior al 10%, puesto que en 2007 se le autorizó US$ 6,7 millones y en el año 2006 un total de US$ 5,7 millones. Cabe destacar que tan sólo en dos meses de este año ya se les ha autorizado el equivalente al 33 por ciento de lo asignado durante todo el año pasado.\nEs oportuno destacar que la Comisión atiende permanentemente las necesidades de todos los sectores productivos del país con el fin de responder oportunamente sus solicitudes.


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Un editor para trabajar en PHP , Komodo Edit\nFecha de la publicación 18/01/2010\n13 comentarios en Un editor para trabajar en PHP , Komodo Edit\nEn estos días he escrito poco, estoy ocupado adaptando un proyecto al ambiente mexicano.\nEsta desarrollado en PHP y apenas estoy haciendo mis pininos en este lenguaje, por cierto, para los que comenzamos me ha sido de gran utilidad este Tutorial rápido de PHP.\nAl principio comencé utilizando Notepad2 y Notepad++ que tiene la ventaja de resaltar el código escrito en PHP.\nSupongo que hay más editores especializados o mejores (se aceptan recomendaciones), pero me he sentido muy cómodo utilizando Komodo Edit (entendieron el chiste?.. no ? .. suuuu).\nFunciona en los 3 sistemas operativos más importantes (Linux, Max y otro que no recuerdo 😉 ). Todavía no reviso todas las opciones que tiene, pero me gusta el hecho de que me autocompleta las variables y las funciones básicas de php. Además que logré instalarle un scheme diferente con un fondo oscuro que a mi me gusta.\nUstedes ¿Cual recomiendan?\n← Se congelo mi Linux → Como hacer una lampara led con una serie navideña\n13 respuestas en “Un editor para trabajar en PHP , Komodo Edit”\n18/01/2010 a las 1:57 pm\nYo estoy programando en textedit en mac, pero se ve muy muy interesante este, voy a probarlo al parecer es lo que andaba buscando 😉\n18/01/2010 a las 2:26 pm\nLamentablemente no tengo una mac para probarlo 😀\n18/01/2010 a las 7:55 pm\nPues yo uso Geany. Sin tantas funciones como Komodo pero no se traga la ram cual Firefox en celo. xD\n18/01/2010 a las 9:47 pm\nTambien lo bajé alejanjim, pero cuando comencé a trabajar con komodo fui abandonando a Geany.\n19/01/2010 a las 4:01 am\nHace tiempo que utilizo open komodo y estoy bastante contento. Hay una rama del eclipse para editar php, però funciona bastante lento…\n19/01/2010 a las 9:51 am\nYo por el momento estoy usando PDT, que como dijeron antes, es un agregado para eclipse que permite trabajar con php. Pero es cierto que es bastante pesado (por ser eclipse).\nVoy a probar este a ver qué tal está.\n19/01/2010 a las 10:52 am\nPues yo tengo rato ya usando phpDesigner y pues me agrada bastante; aunque hasta la fecha no he podido configurarlo para que me conecte directamente al Host y trabajar directamente con el archivo en línea; pero me agrada bastante\n20/01/2010 a las 4:34 pm\na riesgo de que me arrolle un autobus escolar, me gusta el netbeans + php;\nPesado como una hummer, pero es potente, digo, tengo procesador, ram y linux; el netbeans no se queja -claro, tambien estoy haciendo pininos-\n20/01/2010 a las 8:17 pm\ngeany en linux, wynsyntax en windows.\n24/01/2010 a las 10:13 pm\n24/02/2010 a las 7:42 pm\nHey no me acordaba de este editor.\nRecién inicio también con PHP. Yo uso eclipse sobre openSUSE y pues corre bonito, pero me haré una prueba con komodo.\nNetbeans, es bueno aunque pesadito.\n03/03/2010 a las 2:18 am\nAhh pues yo para PHP usé primeramente Eclipse, luego me pasé a Aptana, y ahorita con el que mejor trabajo es con Bluefish. Y para coldfusion (a pesar de algunas limitaciones) uso jEdit, creo que sólamente lo uso por que puedo poner una imagen atrás de donde está el código, así ya no me aburro al debuggear 😛\nsaben he actualizado hace poco y ahora el komodo edit ya no me autocompleta las funciones de php…es una lata


Ranko Popovik: "El Valladolid es durísimo, uno de los mejores de la Liga"\n"El Valladolid es durísimo, uno de los mejores de la Liga"\nEl entrenador del Real Zaragoza advierte del peligro del conjunto pucelano, rival mañana del Real Zaragoza.\nRanko Popovic alertó del potencial del Valladolid, rival del Real Zaragoza este domingo. Ya con la mirada fija sobre el partido de este domingo, el entrenador del equipo aragonés compareció en rueda de prensa para esbozar las cuestiones diversas del que será el primer encuentro del Zaragoza en el año 2015. Popovic deslizó que repetirá la misma defensa que cerró el 2014 frente al Mirandés, apuntando que tanto a Mario como a Vallejo les falta aún ganar ritmo.\n"Es bueno tener todos los jugadores en el campo. Da más gusto trabajar así. Vallejo y Mario están bien los dos, no al cien por cien en lo físico, algo normal después de tanta pausa. Pero día a día van mejor. Entrarán poco a poco. ¿Cómo de rápido? Veremos...", explicó. El primer reto del año trae a la Romareda al Valladolid, un rival directo por el ascenso y que despierta respeto en el entrenador del equipo aragonés.\n"Es un rival grande, con nombre y con calidad. Pero son tres puntos como los de cualquier otro partido. Queremos esos tres puntos y debemos hacer todos los esfuerzos para conseguirlo. Estamos motivados por la calidad del rival, su nombre... pero tendremos la misma actitud que contra todos los adversarios. Me gusta más hablar de nosotros", indicó. "Es un partido que llama la atención porque somos dos equipos históricos. El Valladolid es un equipo durísimo. No voy a mentir. Es uno de los mejores de esta Liga. Tienen buena plantilla y se han reforzado bien. Pero para mí lo más importante es mi equipo, cómo estamos en el campo y cómo jugamos. Dependerá mucho de nosotros cómo estará el Valladolid. Vamos a intentar imponer nuestro juego, llevar el partido tal y como queremos nosotros. Si lo conseguimos, será más fácil, nos facilitará las cosas", afirmó el preparador serbio.\nUn partido de este tamaño implica un aumento de la tensión. Así lo ve Popovic: "La presión es algo bueno si sabes llevarla en el sentido de que te sirva de empuje. Como motivación, es algo bueno. Si es como miedo, es el primer paso para la derrota. El peor enemigo. Pero no hay razones para tener miedo. Mis jugadores tienen que divertirse, ayudar al compañero... Saben jugar al fútbol y mostrar todo lo que tienen", describió.\nPor último, Popovic también trató la cuestión arbitral. "Si pasan algunas cosas por casualidad, sin querer, todos somos humanos. Tiene derecho al fallo. Si el fallo se repite..., me molesta. Hay que saber reconocer los fallos. Con uno vale, si ya hay dos, me molesta. Que haya una roja, que luego no pueda jugar... El sistema se protege entre sí", señaló en referencia a la expulsión de Jaime y que los comités disciplinarios no corrijan el error arbitral. "Falta comunicación sincera, sin intereses detrás. Así habría más respeto, nos conoceríamos mejor los árbitros y los entrenadores. Evitaríamos problemas".\n?El Valladolid, primer objetivo de la cuesta de enero zaragocista


Messenger, el hijo expulsado del hogar paterno que monta una casa de acogida : Applicantes – Información sobre apps y juegos para móviles\nMenuda metáfora que nos hemos marcado como titular. Pero qué le vamos a hacer si estamos un poco familiares estos días. Es normal después del Día del Padre y de comprobar las novedades presentadas en la conferencia de desarrolladores f8 de Facebook.\nYa lo dice Mark Zuckerberg, hoy hombre de familia. “Facebook ha dejado de ser esa aplicación azul en tu teléfono de hace unos años para convertirse ahora en una familia de apps, a la que pertenece Messenger, Instagram, WhatsApp y Groups. Estamos construyendo esta familia para darte experiencias únicas para compartir todo lo que ocurra con los distintos grupos de personas que te importan”, comentó el fundador de la red social en un post posterior a su participación en la conferencia.\nSi Facebook ahora es una familia feliz, entonces lo que ocurrió con Messenger el año pasado fue una expulsión de casa en toda regla. La compañía eliminó su función de chat de su aplicación principal y la circunscribió a Facebook Messenger, obligando a los usuarios a bajarse este servicio como una aplicación independiente. Desde ayer, entendemos un poco las razones.\nLa compañía con sede en Menlo Park anunció (y se le escapó unas horas antes) Messenger Platform, su propuesta para convertir a su app de mensajería en una plataforma capaz de integrar otros servicios mediante una API y un SDK y gracias a los desarrolladores, claro. De ahora en adelante, estos podrán trabajar para integrar sus aplicaciones third-party dentro del servicio de chat. Se podrán enviar GIFs, vídeos, clips de audio, más stickers, etc. Zuckerberg confesó que han estado trabajando en este proyecto durante los últimos dos años.\nDe ahora en adelante Messenger integrará un botón de acceso directo con el que se podrán descargar otras aplicaciones compatibles. Si nuestro receptor no las tiene instaladas ya, lo podrá hacer solo con un toque en el contenido compartido. Estas estarán acompañadas de una pequeña marca con el logo del servicio de mensajería para mostrar que funcionan junto a él. Se esperan cuarenta apps compatibles y la compañía ya ha estado trabajando con partners como Meme generator, la cadena deportiva ESPN, la productora de efectos especiales Bad Robot, la herramienta de GIFS Giphy, Action Movie FX o Sound Clips.\nNo es el único plan de Zuckerberg y los suyos para Messenger. ¿Por qué no convertirla también en una herramienta para los negocios? Es lo que hará Business On Messenger, facilitar la comunicación entre las personas y los negocios, facilitar el contacto con los responsables de los locales o las tiendas y dar la posibilidad de realizar un seguimiento de las compras.\nDurante el f8 también se han dado a conocer cifras referentes a la herramienta de mensajería instantánea. Facebook Messenger ya cuenta con 600 millones de usuarios activos al mes. Se trata de un crecimiento muy significativo, teniendo en cuenta que en noviembre la herramienta superaba los 500 millones de usuarios. Así, ha ganado en 100 millones de fieles en el último cuatrimestre.\nSi se compara con la competencia, su hermana WhatsApp superó en enero los 700 millones de usuarios activos mensuales. En noviembre tenía 600 millones, por lo que también ha ganado 100 millones en cuatro meses. Por su parte, la asiática WeChat alcanzaba los 468 millones en noviembre, Instagram tenía 300 millones en diciembre, Viber rebasó los 236 millones en enero, Line registró 181 millones de usuarios activos también durante el primer mes de 2015 y Snapchat acumuló más de 100 millones en agosto del año pasado.


▷ Mejor selección de Jaula Pequeña Para Perro con calidad y económico\nListado de jaulas pequeñas para perros con descuentos\nEn zocopet.es puedes encontrar un extenso catálogo de complementos para canes. Por esto en esta zona se colocó un grupo exclusivo para decidirte y adquirir jaulas pequeñas para perros baratos y de calidad, con esta idea estamos maravillados de que estés aquí.Contarte que llegaste al lugar adecuado si precisas conseguir esta categoría de producto en la red.Es evidente que pretendemos ofrecer lo mejorcito a nuestra mascota y de esta forma en este apartado hemos publicado un grupo selecto para que podais comprar el que más bien se amolde a lo que deseais.\nLista de los mejores artículos de jaula pequena para perro\nLo que deseamos es la felicidad de los clientes y por esta causa deseamos mostrarte todo tipo de alternativas para que puedas seleccionar un artículo excelente a un mínimo precio.\nEstá claro que no hay mejor propaganda que un cliente feliz con el complemento que ha comprado, en este tema incluso el de su perrete.\nAsí que continuamente trabajamos por expandir la tienda en línea para sugerir gran surtido de jaula pequena para perro, constantemente adecuando el margen para ofrecer un adecuado precio y conseguir el más ajustado para los compradores.\nDe esta forma si no has hallado el artículo correcto puedes comparar otros complementos en disposición visitando el siguiente enlace.\nImportante a considerar cuando tenga que comprar jaulas pequeñas para perros baratos\nPara usar viajando con el animal.\nEs empleado de forma general para el transporte en turismo. Tienen de apoyos para anudar. Hay alternativas para transportar en la zona posterior.\nEs una optima manera de tenerlos asegurados.Es posible utilizarlos en bici, en autobús, en avión, y también yendo a pie.\nDentro del área de los transportadores vemos diferentes funcionalidades para que sean lo que deseamos.\nNormalmente manufacturados con plásticos.\nOfrecen cintas para portarlos.\nAdemás están bien aireados gracias a tela con orificios.\nSe propone el lavado a mano.\nEs sugerido meter una esterilla en parte de bajo y de esta forma el can esté acomodado.\nJaulas Para Perros Trixie\nMochilas Transportar Perros Patas Afuera


Francotiradores y Snipers Airsoft – csairsoft.com\nSi está interesado en francotiradores de Airsoft asequibles para principiantes que tengan un buen rendimiento, tengo buenas noticias para usted, hay algunos francotiradores de Airsoft de buena calidad y de …\nVer másLos mejores rifles de francotirador Airsoft para principiantes (2022)\nHemos hablado sobre cómo configurar un DMR anteriormente, así que hagamos otro en función de sus solicitudes. Hoy hablemos de una carga de francotirador adecuada. Como saben, estoy más orientado …\nVer másConstrucción de francotirador\nLos francotiradores dan bastante miedo. Recibir un disparo sin saber quién te disparó o dónde están te deja paranoico e inseguro de dónde posicionarte. Un segundo, estás hablando con tu …\nVer másAirsoft Sniper Range: ¿Hasta dónde pueden disparar?\nGracias a Youtube nos llegan muchas preguntas de gente interesada en rifles de francotirador para airsoft. Los videos suelen ser montajes de asesinatos y hace que la gente crea que …\nVer másLa verdad sobre los rifles de francotirador Airsoft\nRifle de francotirador BBTac Airsoft M61: Análisis definitivo (2022)\nComparación de rendimiento 1. Relación calidad-precio Como fanático del airsoft, querrá saber que su rifle de airsoft es una máquina de precisión con mecanismos de disparo brillantes. De los mejores …\nVer másRifle de francotirador BBTac Airsoft M61: Análisis definitivo (2022)\nAnálisis del rifle de francotirador JG VSR-10 / BAR-10 Airsoft\nJG VSR-10 de un vistazo El JG VSR-10 / BAR-10 es, sin duda, uno de los mejores rifles de francotirador disponibles en el mercado para aquellos que trabajan con un …\nVer másAnálisis del rifle de francotirador JG VSR-10 / BAR-10 Airsoft\n«». Si está buscando consejos sobre cómo vencer a los francotiradores de airsoft, entendemos su dolor. 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Son una especie de pistolas de …\nVer másCómo hacer un rifle de francotirador de airsoft casero\nAnálisis del rifle de francotirador AMOEBA «Striker» S1 Gen2\nAMOEBA “Striker” S1 de un vistazo El striker AMOEBA S-1 es uno de los rifles de última generación de ARES. Viene con varias características que lo hacen destacar como un …\nVer másAnálisis del rifle de francotirador AMOEBA «Striker» S1 Gen2\nDescripción general del producto Si está buscando un francotirador de airsoft de gama alta, entonces el rifle Desert Tech HTI es justo lo que necesita. La empresa con sede en …\nVer másAnálisis del rifle de francotirador Silverback Desert Tech HTI Airsoft\nEn este artículo vamos a arrojar luz sobre un tema que interesa a muchos aficionados al airsoft; es decir, estaremos determinando cuál es el mejor rifle de francotirador de airsoft. …\nVer másMejor Rifle de Francotirador Airsoft\nLa mayoría de las personas que se aventuran en Airsoft buscan varios roles que puedan desempeñar. En mi experiencia, me he dado cuenta de que el rol de francotirador de …\nVer másPor qué un rol de francotirador de Airsoft no es para todos\nBBTac BT79 es uno de los rifles de francotirador de airsoft más populares que existen. Este rifle viene con un bípode que hace que sea mucho más fácil realizar tiros …\nVer másLos mejores rifles de francotirador de Airsoft\nSeleccionar el mejor rifle de francotirador de airsoft puede ser una tarea complicada debido a las muchas opciones que hay en el mercado. Todos ellos afirman ser perfectos, por lo …\nVer másLos mejores rifles de francotirador Airsoft\nLos rifles de francotirador Airsoft se utilizan ampliamente en juegos estratégicos de estilo militar. Su éxito proviene del hecho de que son réplicas a escala real de armas de fuego …\nVer másExplicación de los tipos de rifles de francotirador Airsoft\nEn algún momento de su carrera en el airsoft, todos los jugadores sueñan con convertirse en francotiradores. 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Los mejores ejercicios para recuperarse de una prótesis de hombro (II) - Fisioterapia a domiclio : Fisioterapia a domiclio\nLos mejores ejercicios para recuperarse de una prótesis de hombro (II)\nFisioterapeuta prótesis | 2 marzo, 2016\t| 0 Comments\nConseguir recuperar la mayor y mejor movilidad posible después de someterse a una intervención para recibir una prótesis de hombro se convierte en el principal objetivo de la persona operada. Y eso es algo que sólo podrá alcanzar si, en el momento que le autorice su médico, se pone a trabajar la articulación, pero no por su cuenta sino con la ayuda de un experto en fisioterapia.\nEjercicios para prótesis de hombro\nEn Fisiohogar, por ejemplo, nos encargamos de establecerles planes de ejercicios a nuestros pacientes en esa situación. Así, en un artículo anterior ya dimos a conocer varias de las actividades más útiles en este sentido, y ahora queremos ampliar esa lista. En concreto, a las ya mencionadas, podemos añadir las siguientes que son igualmente necesarias y básicas para la rehabilitación total y absoluta:\nPéndulo circular. Bajo tan singular nombre se encuentra un ejercicio que consiste en que la persona incline 90º su cuerpo hacia abajo. Al hacerlo debe apoyar el brazo que no ha sido intervenido sobre una superficie, mientras que con el otro deberá realizar movimientos circulares suaves en la misma dirección que las agujas del reloj. Luego, cuando haya repetido varias veces esa acción, deberá cambiar y acometer esos giros pero en sentido contrario a las citadas manecillas.\nRotación de hombro. En Fisiohogar también apostamos porque nuestros pacientes que quieren recuperarse de la operación de prótesis acometan esta actividad. Para llevarla a cabo tienen que sentarse y apoyar el codo sobre una superficie. A partir de ahí, y manteniendo ese codo “fijo”, deberán mover el resto del brazo hacia delante y hacia atrás.\nAbducción del hombro. No podemos olvidarnos tampoco de este otro ejercicio que resulta realmente efectivo durante el proceso de rehabilitación. Básicamente lo que se solicita a la persona intervenida es que se siente, en una posición recta. Partiendo de esa postura, lo que deberá hacer, siguiendo las indicaciones del fisioterapeuta, es levantar el brazo lateralmente con el codo absolutamente derecho y con la palma de la mano hacia abajo. Así deberá mantenerse durante diez segundos, para luego volver a la posición inicial y repetir el ejercicio. En este caso es importante que el paciente no encorve la espalda en ningún momento.\nEjercicios de Fisiohogar para pacientes con prótesis de hombro\nLa extensión del hombro, la rotación interna o la rotación externa son otras de las actividades que también resultan muy apropiadas en pro de la recuperación.\nLos beneficios de la fisioterapia como rutina en las personas con prótesis de hombro\nTags: Ejercicios prótesis de hombro, Fisiohogar, Prótesis de hombro\n« Fisioterapia, rehabilitación clave en una prótesis de cadera\nRehabilitación en casa tras una prótesis de cadera »


Risas y diversión en una multitudinaria y desternillante gymkhana\n20 de agosto de 2014 (01:25)\nLas peñas de Peñaranda de Bracamonte vivieron este miércoles una peculiar jornada de Fiestas con la disputa de la gymkhana ‘Humor Amarillo’. La Plaza de España se asemejó por unas horas al popular plató del recordado programa televisivo para someter a los participantes a diferentes desafíos para regocijo de los espectadores que no podían parar de reir. Independientemente de su edad, los peñistas regresaron por unos instantes a su infancia entre carcajadas, tropiezos y buen ambiente.\nEl programa de actividades se inició con un pasacalles a cargo de la Dulzaina ‘Alborada’, al que siguió un encierro infantil con cabezudos y posteriormente la cuarta edición del concurso infantil de dibujo ‘Peñaranda en fiestas’.\nA partir de las 17 horas la Plaza de España se convirtió en el escenario del popular ‘Humor Amarillo’. Cuatro componentes de cada peña compitieron en una serie de pruebas desternillantes en las que, más allá de ganar, lo más importante era pasarlo lo mejor posible.\nUna vez repuestos, los peñistas disfrutarán de una parrillada en la zona de las carpas de las Peñas. No habrá prisa para degustar la carne en compañía de familiares y amigos pues no será hasta pasada la medianoche en el Parque La Huerta cuando comience la verbena.\nPROGRAMACIÓN FESTIVA Miércoles, 20 de Agosto\n20:30h, en la zona de Carpas de Peñas\nVerbena a cargo de la Orquesta "PIKANTE"\nColabora: Bar Restaurante "La Baticola"