Azerbaiyán, punto de inflexión | SoyMotor.com\nAzerbaiyán, punto de inflexión\nAmpliar Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en Bakú\n13José Miguel Vinuesa | 27 jun 2017 - 12:49\nBakú, el circuito urbano que es una conjunción casi surrealista de tipologías de trazados, era el lugar en el que continuaría el camino hacia el título mundial de los dos contendientes principales, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Sería el primer Gran Premio de Azerbaiyán de F1 de la historia, pero el segundo en disputarse en el asfalto de la ciudad, porque el año pasado tuvo el título de GP de Europa.\nLas dudas deberían haber asaltado a Hamilton, porque aquí, el año pasado, tuvo uno de los peores fines de semana del año tras un error en la clasificación. Más aún, porque en un circuito urbano el Mercedes le había dado quebraderos de cabeza: Mónaco. Y aunque Bakú no es Mónaco, porque es un circuito rápido pese a ser urbano, la duda flotaba en el aire, especialmente en el aspecto de hacer funcionar los neumáticos. En principio, los Ferrari deberían haber llevado la delantera.\nLas dos primeras sesiones de entrenamientos libres dejaban en realidad un mar de preguntas a todos los equipos. La pista era resbaladiza como el hielo, y las visitas a las escapatorias fueron generalizadas. Otros, como Sergio Pérez y Jolyon Palmer, irían más allá y probarían la dureza de la curva ocho, esa ridiculez estrecha que no cumple con la normativa de anchura de pista de la FIA, y aunque se puede debatir que en Mónaco tampoco, la gran diferencia es que este es un circuito nuevo. De hecho, los comisarios se vieron en la necesidad de modificar el piano interior de la curva para tratar de hacerla más segura. ¿Cambio en el futuro?. No hay espacio para nada.\nMax Verstappen, en las dos sesiones, se anunciaba como un serio candidato en esta carrera, ambos Red Bull en su conjunto, mientras que Ferrari mostraba un paso más firme en ritmo de carrera, y Lewis Hamilton estaba perdido: en la segunda sesión, había quedado a 1’1 segundos del mejor tiempo, pero su compañero estaba segundo a una décima de distancia. ¿Otro Mónaco?. Peor estaba McLaren, o Alonso en concreto, que rompía el enésimo motor de su coche a falta de 30 minutos para acabar los entrenamientos, lo que supondría sumar más penalizaciones a las que ya traían ambos monoplazas por estrenar el motor evolucionado de Honda: el sábado se sabría que eran 40 puestos para el bicampeón del mundo, y 30 para Stoffel Vandoorne.\nEl sábado, la tercera sesión cambió el panorama. La pista seguía siendo un problema, las temperaturas de los neumáticos un quebradero de cabeza irresoluble, pero en esa sesión, Lewis empezó a enseñar sus cartas. No, era superado por Bottas y Räikkönen, pero ni rastro de esas distancias del día anterior. El problema había pasado al lado del Ferrari nº 5, que con un problema de motor tenía que utilizar una unidad antigua y muy usada, algo nada esperanzador en un lugar con dos kilómetros de pista a fondo. La tendencia de Canadá, con una Mercedes más fuerte, parecía cobrar valor. Mientras tanto, Max Verstappen, que a 30 segundos del final de la segunda sesión había chocado, se encontraba con un problema de motor al final de la tercera sesión. El holandés estaba siendo rápido y preciso en la pista, pero la sombra de la fiabilidad le cercaba en el peor momento posible.\nEn el momento de iniciar la sesión de clasificación, ningún equipo era capaz de obtener el tiempo en la primera vuelta lanzada. Fue una primera sesión atípica, con todos los coches en pista quemando gasolina con los neumáticos superblandos, pero mejorando tiempos progresivamente: era más influyente el aligeramiento de peso que la degradación de los neumáticos, que entraban en calor muy tarde y apenas se degradaban. Eso dejó a Hamilton líder, los Red Bull en con los Ferrari, y a éstos muy lejos. Más lejos, aunque importase poco por las sanciones, un Fernando Alonso que por primera vez este año no pasaba a la segunda sesión de clasificación, dato llamativo pero que corroboraba las impresiones del asturiano de encontrarse en un circuito muy adverso para su coche.\nLa segunda sesión fue más de lo mismo. Vueltas y más vueltas en un trazado con muchas sombras al que el calor ambiental no imprimía temperatura, y dejaba a los neumáticos impertérritos frente a todo intento de aumentar su temperatura, y, por ende, su agarre. Sólo había que ver a un Felipe Massa en modo Gilles Villeneuve durante toda una vuelta, a punto de perder el coche, pero sujetándolo deliciosamente. En toda esa inconsistencia, la referencia era todavía Hamilton, que con un tiempo de 1'41"275 dejaba a tres décimas a su compañero Bottas, pero a siete a Vettel. Lewis estaba en su salsa en un ambiente resbaladizo, mientras que Carlos Sainz no lograba pasar a la última ronda, pero sí que lo hacía un sólido Lance Stroll. Mercedes, Ferrari, Red Bull, Force India y Williams, con todos sus pilotos en la tercera sesión, quizás una fotografía del nivel de rendimiento actual, aunque en una pista muy particular.\nY llegó la tercera y definitiva sesión. Valtteri Bottas marcó inicialmente el mejor tiempo, pero cuando Hamilton venía para superarlo, un error al final de la vuelta le hizo perder la oportunidad. Por su parte, los Ferrari estaban superados por Verstappen, y el panorama no era positivo. Todo se complicó cuando Daniel Ricciardo tocó uno de los muros y se quedó en mitad de la pista. La bandera roja era un problema para todos. ¿Cómo iban a calentar los neumáticos en los 3’33 minutos que quedaban?. Pero entonces, surgió un espectáculo de equilibrio y velocidad muy difícil de volver a contemplar jamás. Lewis Hamilton, en una pista que jamás iba a entregar agarre, con unos neumáticos fríos, con un solo intento para lograr arrebatar la pole a su compañero, se puso el traje de piloto imperial que a veces gusta vestir para desmoralizar a toda la concurrencia. Rápido, firme, sin dejar espacio en los muros. Un hombre en una misión que arrojó un golpe demoledor para todos: 1’40’’593, único piloto en bajar de los 41’’ de toda la parrilla. ¿Bottas?. A 0’434 segundos. ¿Los Ferrari?. Räikkönen a 1’100 y Vettel a 1’248, pero al menos salvando el envite con la segunda línea de parrilla. Esa vuelta de Hamilton, en ese día, en esas circunstancias, es una de las más bonitas que se han visto en las últimas décadas en una clasificación.\nPero la carrera se disputa el domingo, y el ritmo de los Ferrari podría ser una amenaza, y para éstos, los Red Bull, especialmente el de Verstappen que salía quinto, podrían ser incómodos. El problema es que la crónica ausencia de agarre seguía haciendo suya la pista de Bakú, como comprobó Lewis Hamilton camino de la parrilla de salida al salirse por una escapatoria. Nadie en su sano juicio querría usar un neumático que no fuese el superblando, pero había que hacerlo, y Vandoorne, Ericsson y Grosjean decidieron llevar la contraria y empezar con el blando.\nCuando se apagaron los semáforos, Hamilton salió sin problemas, pero Bottas –que había encarado su coche hacia Lewis en la posición de parrilla– tuvo algo más de patinaje, lo que fue aprovechado por los dos Ferrari para atacar al finlandés. Vettel y Räikkönen casi se tocan en la primera curva, pero se mantuvieron las posiciones de salida, con Kimi atacando a Valtteri camino de la segunda curva, por el exterior. La posición era del Ferrari, pero el Mercedes no cedió en el poco espacio que un asfixiante Kimi dejó a su compatriota, y el toque fue inevitable, con Bottas llevándose la peor parte con un pinchazo mientras Kimi tenía roto un deflector, y con Vettel superando a ambos gracias a sus reflejos para evitar lo que podría haber sido una melée como la que se vio el sábado en la primera carrera de la F2.\nTampoco le fue bien a Carlos Sainz, que tuvo que evitar la encendida vuelta de su compañero Daniil Kvyat a pista tras una pequeña excursión por la escapatoria de la curva 1. El español realizó una maniobra evasiva que culminó en un trompo, y por suerte no fue embestido por los pilotos que rodaban tras él.\nMientras tanto, Hamilton se escapaba a un ritmo constante que en la vuelta 4 era ya de 2’2 segundos de diferencia con Vettel, mientras que Räikkönen se veía retrasado y superado por Pérez y Verstappen, que luchaban a brazo partido. En ese momento, Daniel Ricciardo empezó a jugar a una estrategia que acabaría siendo, por varias circunstancias, la vencedora: en la vuelta 6 entraba a colocar el neumático blando y no hacer más paradas. Pero con el coche de Daniil Kvyat parado en la pista en la vuelta 11, el coche de seguridad se hizo necesario, aunque no apareció hasta la vuelta 13. En ese espacio de tiempo, Verstappen volvió a sufrir un problema de fiabilidad que le apartó de toda lucha por el podio, y que enfadó tanto al holandés que se fue directamente a su hotel, sin pasar por las preguntas de la prensa.\nTodos aprovecharon el coche de seguridad para entrar en boxes, aunque de manera extraña, Lance Stroll y Nico Hülkenberg lo hicieron una vuelta después de su aparición, y Daniel Ricciardo, en lo que parecía un suicido estratégico, volvió a detenerse para poner los superblandos. Pero estaba décimo, con mejores neumáticos que el resto, y dispuesto a progresar. Hamilton, y muchos otros, se quejaban del ritmo lento que llevaba el coche de seguridad, lo que dejaba los neumáticos a unas temperaturas excesivamente bajas. Al final de la vuelta 16, se relanzó la carrera, y Hamilton jugó perfectamente con el grupo, dejando a Vettel en mitad de la jauría defendiéndose de Sergio Pérez, y aguantándolo por muy poco. El ritmo del Ferrari no aparecía por ningún lado, y Hamilton lograba un espacio con facilidad. Pero los numerosos restos de coches en la pista, entre ellos el del deflector dañado de Kimi Räikkönen que acabó desprendido, provocaron un nuevo coche de seguridad en la vuelta 17.\nY entonces llegaría el momento que seguramente supondrá un punto de inflexión en el devenir de este campeonato. Era el final de la vuelta 19 cuando el coche de seguridad apagó sus luces. Lewis Hamilton comandaba el grupo, pero al salir de la curva 15, frenó súbitamente, y Sebastian Vettel lo embistió por detrás, provocando daños en su alerón delantero y en el difusor trasero del Mercedes. El artículo 39.13 del reglamento de la FIA es claro, una vez que el coche de seguridad ha apagado sus luces:\n"El primer coche en fila detrás del coche de seguridad puede dictar el ritmo, y en caso necesario, caer hasta la distancia de diez coches tras él. […] Desde el momento en el que las luces del coche de seguridad están apagadas, los pilotos deberán proceder a un ritmo que no implique aceleraciones o frenadas erráticas, ni otras maniobras que puedan poner en peligro a otros pilotos o impedir el relanzamiento".\nAsí pues, Hamilton podía dictar el ritmo, pero no realizar maniobras erráticas. Pese a no ser sancionable, el frenar de manera brusca justo a la salida de una curva no es la maniobra más elegante que un piloto puede hacer, esas pruebas de frenado para los de detrás, pero lo hizo con la intención de coger por sorpresa a Vettel, que rodaba muy cerca para evitar verse envuelto de nuevo en los ataques de sus perseguidores, y en su caso, poder poner en aprietos a Lewis. El problema es que midió mal la distancia, y el choque, motivado por el frenazo de Hamilton, fue inevitable. Lo que sí que era evitable fue la reacción posterior de Sebastian Vettel.\nEn un arranque de ira comprensible hasta ese momento, se emparejó con el Mercedes de Hamilton y lo embistió lateralmente, rueda delantera derecha contra delantera izquierda, en una maniobra intimidatoria absolutamente antideportiva e inaceptable para cualquier piloto, menos aún para un tetracampeón del mundo. El resultado de esa acción, que sucedió a baja velocidad, no es tanto una cuestión de sanciones sino de imagen. Una imagen paupérrima del carácter del líder del mundial, cuya reacción fue antideportiva reglamentariamente, en respuesta a una acción poco elegante pero permitida de su contrincante. Así no es como se debe dirimir un campeonato tan emocionante como el que estamos viviendo este año. Así no es como deben comportarse los pilotos.\nLa sanción para Sebastian fue un ‘stop and go’ de diez segundos, más tres puntos perdidos en la superlicencia. ¿Merecía la bandera negra?. La exclusión, vista la velocidad y el tipo de choque, quizás era excesiva. Por su comportamiento, sin duda. Pero los comisarios decidieron que con eso era suficiente castigo. Ahora bien, ante lo injustificado de la acción y el lamentable espectáculo dado por ambos pilotos, lo que no deberíamos hacer es caer en la lapidación del piloto, sea quien sea, por la sencilla razón de que pocos pilotos hay que no hayan cometido acciones antideportivas en algún momento. Y sin ánimo de entrar en una enumeración exhaustiva, sólo pensemos que si Sebastian Vettel merecía la bandera negra –que es algo defendible y que no hubiera estado fuera de lugar–, alguien como Ayrton Senna no debería haberse subido jamás a un coche de carreras tras su choque criminal con Alain Prost en Suzuka 1990, que podría haber tenido consecuencias físicas muy serias para ambos. Vettel merece el reproche severo y firme de haber realizado una acción injustificable, y debe asumir su responsabilidad en su movimiento voluntario. Pero ni tan santos ni tan malvados, desde el primero al último de la parrilla.\nVolvamos a la carrera. El coche de seguridad se fue, como decíamos, al final de la vuelta 19. Y Vettel se vio atacado por Pérez de nuevo, pero también por Felipe Massa, al que aguantó por el exterior en la curva uno para mantener la segunda posición. Justo detrás, Esteban Ocon decidió que no iba a esperar ordenes de equipo y metió su Force India en el interior de la curva dos a su compañero Pérez, y el resultado, ante la voluntad de no ceder de ninguno, fue un toque conjunto que hipotecó la carrera de ambos. Mientras tanto, Daniel Ricciardo ya era quinto. Silencioso, casi inadvertido, el australiano trepaba por la clasificación de manera resolutiva. Pero los restos en la pista, que aumentaron por un pinchazo de Kimi Räikkönen que destrozó su alerón trasero, acabaron por hacer volver a pista el coche de seguridad en la vuelta 20, que se convirtió en bandera roja en la 22. El caos se había apoderado de Bakú, en una carrera que parecía que no iba a poder disputarse con normalidad, y con la luz solar cada vez más baja, una molestia muy seria para los pilotos.\nCon los ánimos más calmados, y con la vuelta a pista de Kimi y de Pérez tras aprovechar la bandera roja para reparar sus coches, la carrera volvía a empezar tras el coche de seguridad. De manera muy hábil para sus intereses, Hamilton volvió a repetir su frenada a la salida de la curva 15, salvo que ahora Vettel estaba avisado y no impactó. Hamilton esperó mucho tiempo para relanzar la carrera, ya en plena recta, y aunque Vettel volvió a verse en aprietos, ya no fueron tan agobiantes. Por detrás, Daniel Ricciardo pasaba al ataque y realizaba un triple adelantamiento para colocarse tercero, posición que ocupaba un Felipe Massa que se vio adelantado por su compañero Lance Stroll, que estaba cuajando una actuación –todo el fin de semana– sin mácula.\nEsta vez, sin embargo, Hamilton no lograba escaparse con tanto brío del Ferrari de Vettel. Ambos de nuevo con neumáticos superblandos. A Massa eso no le importaba mientras se retiraba con la suspensión rota, ni a Nico Hülkenberg que rompía los triángulos de la suspensión delantera derecha en un muro, abandonando. El problema para Hamilton se agravaba con un reposacabezas que se desprendía, y que motivó la llamada a boxes por razones de seguridad en la vuelta 31 para sustituirlo. La carrera de Lewis acababa de quedar destrozada. Y encima, Sebastian Vettel era el líder. Pero eso no duraría demasiado. En la vuelta 32, se anunciaba la penalización de un ‘stop and go’ de 10 segundos para el alemán, que aun así logro volver a pista delante de su rival. Y entonces, por fin, disfrutamos de una carrera sin más.\nAparcados los reproches, las filias y las fobias, quien no disfrutase del espectáculo que ofrecieron Sebastian Vettel y Lewis Hamilton trepando por la clasificación, se perdieron la base fundamental de este deporte: el pilotaje de alto nivel, algo que el alemán y el inglés atesoran a manos llenas. En esa tensa pareja que se vigilaba de cerca, el resto de la parrilla era una presa fácil, fueran Alonso –que rodaba en puntos con holgura, pero fue perdiendo posiciones–, fuera Magnussen u Esteban Ocon. Vettel marcaba vueltas rápidas –la de carrera con un 1’43’441–, y Hamilton le contestaba –se quedó a 0’028 centésimas del tiempo del alemán–, pero no era capaz ya de acercarse al Ferrari para superarle. Mientras tanto, Ricciardo era el líder, y no creía su suerte a la vez que sabía que había hecho un buen trabajo, sin meterse en líos, y siendo todo lo rápido que su Red Bull le dejaba. Detrás venía Lance Stroll en un espectacular segundo puesto, y tras él, la jauría de Bottas, Vettel y Hamilton que querían acercarse.\nEn la última vuelta, sobre la línea de meta, Stroll perdería la posición ante un imparable Bottas, que se hacía finalmente con la segunda posición. Sólo les separó una décima. Resultado excelente para el piloto de Williams, y para el equipo mismo, que vuelve al podio tras muchas carreras sin probarlo. Lance, como decíamos, hizo un fin de semana impecable en el circuito en el que cometer fallos hubiera sido lo más fácil, por las condiciones de la pista, y por no conocerla.\nVettel y Hamilton acabaron cuarto y quinto, ninguno contento, los dos con cara de pocos amigos, y Esteban Ocon salvó los muebles para Force India con el quinto lugar, pero en este día concreto, ambos podrían haber estado en el podio tras lo ocurrido en pista, quién sabe si soñar con algo más. Fernando Alonso por fin puntuó, con el noveno lugar justo detrás de Carlos Sainz. El resultado del asturiano es un insignificante bálsamo, como reconoce el propio Eric Boullier, pero al menos abre el casillero de McLaren y del piloto en la octava carrera del campeonato. Y Pascal Wehrlein, otro que no se metió en problemas y siguió su camino, cerró los puntos el fin de semana del adiós de Monisha Kaltenborn como directora deportiva de Sauber.\nPero el primer Gran Premio de Azerbaiyán quedará marcado por el enfrentamiento ruin entre los líderes del campeonato. Es un punto de inflexión en el devenir del mismo, y la falsa cordialidad reinante entre los dos contendientes ha volado por los aires. Por un lado, eso no es malo, todos sabemos que nunca iban a ser amigos, y una rivalidad fuerte pero respetuosa es algo interesante para la competición –y más para los gestores de la F1, cuya repercusión mediática aumenta en caso de enfrentamientos así–. Pero por el otro lado, sí es malo. El respeto, que se perdió este fin de semana, es algo difícil de recuperar. Vettel debería disculparse, primero ante su equipo porque perdieron una victoria inesperada a causa de su acción, y luego ante los aficionados por su actitud. Y no estaría de más que Hamilton, aunque en mucha menor medida, también pusiera un punto de cordura en esta situación que no beneficia a ninguno. Aunque cuidado: ahora son dos bestias competitivas con la sangre reivindicatoria inyectada en sus ojos. Eso, si se queda sólo en la pista, puede ser un gran espectáculo.\n#13 Aguila28 jun 2017 - 22:28\n[#8 jmvinuesa] Amigo, coronas un muy buen articulo con una muy buena respuesta. Gracias y Saludos\n#7 #6 #5 #4 #3 #2 #1 Buenos días a todos. Lo primero, agradecer vuestra interesada lectura del análisis. Desde luego, no siempre se puede incluir todo, o el texto se alargaría hasta el infinito, pero desde luego la petición de Hamilton para que Bottas ralentizase mientras este intentaba llegar al podio, y una vez en él, para que frenase a Vettel, denota también una cierta tendencia poco deportiva, pero no ahondaremos en ello. Tampoco cuento el cómico momento en el que Kimi Räikkönen es enviado a la pista tras la bandera roja sin el volante. Pero vayamos a lo importante. Por supuesto que las opiniones son bienvenidas y no deben coartarse nunca, sean positivas o negativas, sean encendidas o calmadas. Por fortuna todavía tenemos la posibilidad de ofrecer nuestro parecer sobre los sucesos que nos interesan, en este caso la F1. No ha sido, no es, y no será nunca esta columna un lugar de adoctrinamiento y polarización del pensamiento de nadie, y de hecho leo con sumo interés todos vuestros comentarios. Lo sucedido el pasado domingo admite muchas lecturas, y la mía es esta: que ninguno de los dos fue inocente, aunque uno de ellos realizó una acción más reprobable -incluso reglamentariamente- que el otro. Pero con el paso del tiempo, uno puede comprobar cómo a lo largo de la historia ha habido acciones duras, antideportivas, que han levantado ampollas, sea desde los inicios del automovilismo como hasta el pasado domingo. Que eso no nos impida comprender la grandeza de los pilotos, que son humanos, que pilotan con las pulsaciones a un alto régimen, y que pueden tener momentos de desconexión -reprobable-. Fijémonos en la exhibición que dieron al final de la carrera los contendientes al título, porque la belleza de este deporte está en el arte de pilotar al límite un coche de carreras, y en eso creo que coincidiremos en que Hamilton y Vettel son dos maestros consumados. Al final, quien esté libre de todo pecado, que tire la primera piedra, pero mucho me temo que en la parrilla, todos se la quedan en la mano. Como siempre, un placer vuestros comentarios. Un saludo, y nos leemos.\n#12 Nagashizzar28 jun 2017 - 19:03\n[#11 Nagashizzar] Manda cojones...José Miguel!!! No hay cosa que mas rabia me de que escribir mal un nombre!!! Perdón se me ha ido la olla pero no a lo Macarroni xD\nUn placer leerte como siempre Jose Manuel! Iba a aprovechar tu análisi de Carrerra que siempre haces para dar mi opinión del famoso incidente, pero curiosamente iba a decir prácticamente lo mismo que tú asi que creo que no es necesario. ./. Eso sí yo me reí bastante de la ida de olla de Macarroni Vettel por el juego sucio del amigo Lewis que tantos años lleva haciendo ya sea en pista o fuera de ella, ojo, que si lo hace es porque se lo permiten, como le permiten a Bottas eliminar rivales (este año lleva ya unos cuantos) o le permiten a Vettel rajar y un largo etc. ./. El problema de todo ésto siempre es el mismo, los Fanboys de un lado y de otro que se tiran 3 dias seguidos discutiendo lo mismo en las 800 notícias de carnaza que se publican sobre el incidente... ./. Por suerte siempre nos queda gente como tú o Raymond que estemos o no de acuerdo con vuestras opiniones son lo mas sensatas y objetivas posibles y se os agradece, así como la calidad y la escritura de vuestros artículos, por eso algunos seguimos apareciendo por aquí, seguid así por favor aunque seáis como la aldea de irreductibles de una Galia ocupada por los Romanos, que Panoramix os de fuerzas!!!\n#11 Nagashizzar28 jun 2017 - 19:00\n#10 inochi28 jun 2017 - 16:11\n[#8 jmvinuesa] Hombre y me falto decirte que es de los articulos con menos comentarios que va a tener, por que al ser un escrito tan centrado, la mayoria de foreros no ven como colar una pelea, pero esto no quiere decir que mucha gente lo lea..... Me imagino lo duro que es ser un [Editado por la Administración SoyMotor.com por exceso de mayúsculas]...... tu diras opiniones, pero todos sabemos que es..... fuerza y mucha paciencia, que el buen trabajo recompensa!!!!\n#9 Rep6828 jun 2017 - 13:25\nFelicidades por el artículo, una precisa descripción de todo lo acontecido en este llamado GP de Baku\n#8 jmvinuesa28 jun 2017 - 11:37\n[#7 Aguila] [#6 speedtrap] [#5 cristiann_955] [#4 inochi] [#3 HGJ] [#2 Raulos] [#1 folgore] Buenos días a todos. Lo primero, agradecer vuestra interesada lectura del análisis. Desde luego, no siempre se puede incluir todo, o el texto se alargaría hasta el infinito, pero desde luego la petición de Hamilton para que Bottas ralentizase mientras este intentaba llegar al podio, y una vez en él, para que frenase a Vettel, denota también una cierta tendencia poco deportiva, pero no ahondaremos en ello. Tampoco cuento el cómico momento en el que Kimi Räikkönen es enviado a la pista tras la bandera roja sin el volante. Pero vayamos a lo importante. Por supuesto que las opiniones son bienvenidas y no deben coartarse nunca, sean positivas o negativas, sean encendidas o calmadas. Por fortuna todavía tenemos la posibilidad de ofrecer nuestro parecer sobre los sucesos que nos interesan, en este caso la F1. No ha sido, no es, y no será nunca esta columna un lugar de adoctrinamiento y polarización del pensamiento de nadie, y de hecho leo con sumo interés todos vuestros comentarios. Lo sucedido el pasado domingo admite muchas lecturas, y la mía es esta: que ninguno de los dos fue inocente, aunque uno de ellos realizó una acción más reprobable -incluso reglamentariamente- que el otro. Pero con el paso del tiempo, uno puede comprobar cómo a lo largo de la historia ha habido acciones duras, antideportivas, que han levantado ampollas, sea desde los inicios del automovilismo como hasta el pasado domingo. Que eso no nos impida comprender la grandeza de los pilotos, que son humanos, que pilotan con las pulsaciones a un alto régimen, y que pueden tener momentos de desconexión -reprobable-. Fijémonos en la exhibición que dieron al final de la carrera los contendientes al título, porque la belleza de este deporte está en el arte de pilotar al límite un coche de carreras, y en eso creo que coincidiremos en que Hamilton y Vettel son dos maestros consumados. Al final, quien esté libre de todo pecado, que tire la primera piedra, pero mucho me temo que en la parrilla, todos se la quedan en la mano. Como siempre, un placer vuestros comentarios. Un saludo, y nos leemos.\nMuy buen articulo, lo único que falto relatar es la petición de Hamilton para que Bottas relentizara a Vettel, para así pode alcanzarlo, lo cual fue el punto hilarante en Bakú.\nExcelente articulo. Objetivo completo y sin falsos moralismos que algunos.antis y poco conocedores de la historia de la F1 y del automovilismo en si pretenden defender.\nSenna teniendo a a FIA en contra no me extraña que hiciera eso\nSolamente felicitaciones por un articulo de esos que no veia hace mucho tiempo.....simplemente sin partidismos...... igualito al video de Lobaton que ya sabemos la fobia que le carga a Vettel, que es mayor que la fobia que le carga a Hamilton...\nQue el periodismo quiera conformar a Tirios y Troyanos, es comprensible, mañana tienen queentrevistar a uno u otro y tienen que mantener, la puerta abierts, pero nosotros en las redes no tenemos los musmos condicionantes asi que basta de cháchara Sres. periodistas,las cosas por su nombe, ralentizar cosa que demonizan está permitido por el reglamento, es perrogativadel lider. Vetel venía excesivamente cerca y aceleró a la salida de la curva, antes de que lo hiciera Hamilton. Luego el choque deliverado antideportiva y vergonzante deVetel, no hubo otra cosa.\nGran. gran artículo. No voy a entrar en polémicas ni nada, lo hecho, hecho está. Como cierras el artículo es puramente la verdad, los dos implicados deberían disculparse con todos por lo sucedido, pero eso tal vez es mucho pedir por la forma de ser de esos dos depredadores. Ni uno ni otro son santos, pero tampoco demonios... únicamente pilotos de F1, ¡qué es decir bastante! Toca ver qué sucederá más adelante en el campeonato. La lógica dicta que Mercedes debería liderar ambos campeonatos, ya ha un tercio de campeonato, Vettel ha logrado destacar sobre Hamilton con sobrados méritos. Sería de lujo si pudiera mantener esa posición y ganar el campeonato, pero Mercedes sigue siendo muy fuerte y muy fiable. Lo hecho por Ferrari, con un motor ya muy usado es digno de resaltar, pero pronto vendrán las sanciones y una posible sangría de puntos. Campeonato emocionante, como lo fue Bakú. Un saludo afectuoso JMV, eres un redactor muy objetivo, siempre es un placer leerte.\n"lo que no deberíamos hacer es caer en la lapidación del piloto, sea quien sea, por la sencilla razón de que pocos pilotos hay que no hayan cometido acciones antideportivas en algún momento". Sr. Vinuesa, el problema no es el juicio de los aficionados, fans, forofos e incluso periodistas. Este suele ser absolutamente libre y, es más, no tiene ni siquiera porqué ser objetivo. Por ese lado habrá fuego y azufre para aburrir. El problema es el juicio (o la falta de éste) de los comisarios de carrera. Es decir, tanto la idoneidad de los elegidos, como la existencia de unas ciertas líneas de actuación que den lugar a pocas dudas y que permitan tener decente el local. Ese es el verdadero problema, y en lo que no se debería estar cayendo constantemente. Pero visto que los comisarios opinan según carrera y/o piloto involucrado, ya no sé demasiado bien que puede llegar a pasar, ni cuando, ni con quien. Y así no hay manera ... :-(\n#7 Aguila27 jun 2017 - 21:26\n#6 speedtrap27 jun 2017 - 18:48\n#5 cristiann_95527 jun 2017 - 18:18\n#4 inochi27 jun 2017 - 16:04


Los cambios exteriores han afectado sobre todo al frontal y a la antena de la radio, ahora en estilo aleta de tiburón\nActualizado: 13/04/2017 12:33h\nLa marca de los diamantes acaba de renovar su modelo estrella, el ASX, con un abanico de cambios que afectan sobre todo a la estética, siguiendo la nueva línea de diseño Dinamic Shield. Unos cambios que han afectado sobre todo al frontal, dotándose al nuevo ASX de un nuevo paragolpes que une los grupos ópticos delanteros, ligeramente retocados, para asemejar su imagen con el nuevo Outlander. Además, se ha incorporado una nueva antena tipo aleta de tiburón, luces traseras LED y nuevos diseños de llantas.\nEl ASX es el Mitsubishi más vendido en Europa, y lo es por buenas razones. Es un coche sólido y bien rematado, con los atributos de un SUV compacto pero bien dotado para enfrentarse a pistas algo rotas y a obstáculos que dejarían fuera de combate a otros vehículos del segmento.\nTras la actualización mantiene intacta su principal baza: una óptima relación calidad precio, que parte desde los 15.900 euros en la versión con motor de gasolina de 117CV y acabado Challenge, que incluye incluye climatizador, llantas de aleación de 16 pulgadas, volante multifunción, control de crucero, radar de aproximación trasero y sensores de lluvia y luces, además de control de estabilidad activo, ABS con EDB y sistema de asistencia de arranque en cuesta. Un equipamiento muy completo que viene respaldado por un un cambio manual de seis relaciones y un motor cumplidor y eficaz, como pudimos comprobar durante su presentación, que no derrocha potencia pero al que tampoco le falta nada para cumplir con las necesidades del día a día.\nRespecto al interior, en esta opción de acabados es espartano pero bien rematado y de aspecto resistente. El habitáculo es espacioso, pese al tamaño compacto del SUV, y en el salpicadero cobra protagonismo una pantalla más grande y de mejor calidad que en la versión precedente con la que se interactúa con el navegador, fácil y rápido de usar, y con el sistema de entretenimiento. Es necesario mencionar la existencia de algunos errores de traducción en los menús del sistema de navegación y en la dicción del navegador, que ni mucho menos dificultan su uso, pero si le restan un punto de calidad. Cabe destacar que el acceso es alto, como corresponde a un SUV que no quiere mantenerse únicamente pegado al territorio asfaltado, pero no incómodo.\nLas dos siguientes versiones de equipamiento, Motion y Kaiteki, añaden equipamiento y refinamiento en el interior. La primera incorpora cámara de visión trasera, retrovisor fotosensible y sistema de apertura de puertas sin llave, y la Kaiteki, tope de gama, techo panorámico con iluminación ambiental LED -que da al interior un toque agradable durante la conducción nocturna-, tapicería de cuero, faros de Xenón y asientos calefactables.\nKaiteki era precisamente el nivel de acabados de la unidad que probamos con motorización diésel, propulsada por un motor 2.2 de 150 CV -existe la opción de optar, en este combustible, por un 1.6 de 114CV-, al que no le falta potencia para llegar a cualquier parte y que incluso durante la conducción da la sensación de ser más de lo que es sobre el papel.\nNuestra combinación viene acompañada de tracción total, que garantiza poder circular por pistas algo rotas y caminos un poco descompuestos, y de un cambio automático de seis velocidades por convertidor de par con levas en el volante. Este cambio, que sobre todo se agradece en ciudad, trata de exprimir al máximo la potencia del motor. Éste, sin embargo, llega a revolucionarse quizá en exceso, lo que obliga a jugar con las levas para tratar de reducir tanto ruidos como consumos, en especial en marchas cortas.\nEste último aspecto, el consumo, es el punto más débil de esta motorización. Homologa 8,8 litros por cada cien kilómetros en el ciclo mixto, una cifra que logramos rebajar a 8,4, si bien llegamos a alcanzar en ciudad picos de más de 12 litros de forma habitual.\nInterior del ASX con cambio automático\nEl ASX ofrece una gran cantidad de equipamiento a unos niveles de precios difíciles de alcanzar por su competencia. Ello en un coche sólido, fiable y bien rematado, y de dimensiones relativamente compactas. Además, su altura y su configuración le permiten situarse un paso más allá de un SUV al uso, permitiendo 'excursiones' a lugares donde la carretera comienza a confundirse con un camino, o incluso un poco más allá. El desempeño de los motores menos potentes, sobre todo el de gasolina, es bueno pese al peso del vehículo, lo que los convierte en una opción muy a tener en cuenta.\nMedidas: 1,64 x 4,35 x 1,81. Maletero: 442 litros\nPrecios sin descuentos aplicados: entre los 19.900 (1.6MPI 117 CV challenge) y los 34.000 (2.2 DI-D 150 CV AWD automático Kaiteki). Precios con descuentos aplicados: Desde 15.900 a 29.595\nVelocidad máxima: 190 kilómetros/hora\nAceleración: 0-100: 10,8 a 11,5\nRivales: Nissan Qashqai, Opel Mokka X, Kia Sportage, Mazda CX-3, Renault Kadjar, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan


Noodle & Sushi Bar, Derry - Fotos, Número de Teléfono y Restaurante Opiniones - TripAdvisor\nDerry VISTOS RECIENTEMENTE No se encontraron resultados UNIRSEenBuscar Acerca de DerryHotelesRentas de vacacionesRestaurantesQué hacerVuelosForo de viajesAerolíneasLo mejor de 2017Centro de ayudaIniciar sesión Unirse Mis viajes Reservaciones Casilla de alquileres Buscar\nEuropa Reino Unido (UK) Irlanda del Norte County Londonderry Derry Restaurantes en Derry - Opiniones Noodle & Sushi Bar\n5 Great James Street, Derry BT48 7BZ, Irlanda del Norte+44 28 7127 1555Página web\nMostrar también MapaSatélite Actualizaciones de mapa en pausa. Acerca el mapa para ver la información actualizada. Restablecer zoom Actualizando mapa… Regresar al mapa Resumen 4.0 76 opinionesExcelente52 %Muy bueno31 %Regular5 %Malo5 %Pésimo7 %Horas del restaurante Cerrado TIPOS DE COMIDA Japonesa, Sushi, Asiática, Tailandesa, Saludable, Opciones sin gluten CALIFICACIONES ServicioComidaCalidad/precioAmbienteUBICACIÓN 5 Great James Street, Derry BT48 7BZ, Irlanda del NorteTodos los detalles Mejorar este perfil¿Este restaurante es ideal para familias?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante ofrece buenas opciones para vegetarianos?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante ofrece buenas opciones para veganos?Sí No No estoy seguro ¿Es este un restaurante italiano?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante ofrece sillas altas para niños pequeños?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante cuenta con estacionamiento?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante cuenta con meseros y meseras?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante cuenta con un bar completo?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante ofrece comida para llevar?Sí No No estoy seguro ¿Este restaurante ofrece comida a domicilio?Sí No No estoy seguro ¡Gracias por tu ayuda! Comparte otra experiencia antes de irte. Opiniones (76)Calificación de viajeros Excelente19Muy bueno11Regular2Malo1Pésimo4Tipo de viajeroFamiliasParejaSolitarioDe negociosAmigosÉpoca del año Mar-mayJun-agoSep-novDic-febIdioma Todos los idiomas español (37)inglés (76)Idioma español (37)inglés (76)Consulta qué dicen los viajeros: 1 - 10 de 37 opiniones\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNoGlobtroterrDerry, Reino Unido710Opinión escrita 28 mayo 2014 Sushi /curry japonés y fideos para morirse:)Más¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNoCaoimhin V28Opinión escrita 4 mayo 2014 mediante dispositivo móvil Más extraña experiencia de restaurante de mi vida!Más¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNoTrishaf73Derry, Reino Unido21Opinión escrita 3 mayo 2014 mediante dispositivo móvil La mejor comida de sushi jamás¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNoDerryGuyDerry, Reino Unido12Opinión escrita 8 marzo 2014 Nunca, incluso se abre a veces dichoMás¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificaciónJohn H, Manager en Noodle & Sushi Bar, respondió a esta opiniónRespuesta de 27 marzo 2014Traductor de Google Más\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNoPhilip SDerry, Reino Unido63Opinión escrita 19 febrero 2014 Una de las mejores comidas que he probado en mi vida!Más¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNojhrdnDublín, Irlanda2113Opinión escrita 30 diciembre 2013 El único restaurante sushi en el NW!!Más¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNokiwitravelerpdxPortland, OR143146Opinión escrita 14 septiembre 2013 Buena comida, buena relación calidad-precio; lindo lugarMás¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNoGrainne MBelfast, Reino Unido512Opinión escrita 23 julio 2013 lugar encantador hotelitoMás¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNorainbowtie-dyeDerry, Reino Unido38Opinión escrita 18 julio 2013 Otra noche encantadora¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Mejorar traducción Gracias por tu calificación\nEsta opinión ha sido traducida de forma automática desde el inglés ¿En qué consiste? Para ayudarte a que recibas consejos de la mayor cantidad posible de viajeros, esta opinión se tradujo automáticamente al español y puede no ser una copia perfecta del original. Esperamos que te ayude a planificar tu viaje. ¿Quieres ver las traducciones automáticas? SíNoGinger XReading, England, United Kingdom31Opinión escrita 11 junio 2013 esperamos 40 minutos!Más¿Qué te pareció esta traducción?Gracias por enviarnos tu modificación. Estamos examinando tu sugerencia. Califícala Buena Pasable Mala Gracias por tu calificaciónJohn H, Owner en Noodle & Sushi Bar, respondió a esta opiniónRespuesta de 12 junio 2013Traductor de Google Más\nAnteriorSiguiente1234Actualizando la lista... Cerca Restaurantes cercanosBrowns in Town606 opiniones A 0.05 km The Exchange645 opiniones A 0.17 km Spaghetti Junction246 opiniones A 0.14 km Saffron281 opiniones A 0.17 km Atracciones cercanasGuildhall610 opiniones A 0.27 km Tower Museum359 opiniones A 0.23 km The Bogside Artists156 opiniones A 0.28 km First Derry Presbyterian Church36 opiniones A 0.3 km Mejorar este perfil\nJaponesa, Sushi, Asiática, Tailandesa, Saludable, Opciones sin gluten\n5 Great James Street, Derry BT48 7BZ, Irlanda del Norte Ubicación:


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Tecnología UV LED. Ideal para uñas de gel y todo tipo de manicura. 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La reaparición de Cristina, su intento por infundir temor y "las balas de tinta"\npor Talisman el Vie Ago 30, 2013 12:56 am\nCristina Fernández reapareció este jueves 29/08 nuevamente en un acto oficial en la localidad bonaerense de Berazategui, allí cargó contra los medios de comunicación y afirmó que, si no se continúa con su política económica pueden volver los "fantasmas del endeudamiento".\nCIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).-Cristina Fernández parece o remontar y volvió a aparecer en público en un acto oficial llevado adelante en la localidad bonaerense de Berazategui este jueves 29/08.\nCon un discurso agresivo, cargado de ironía, es inevitable no comparar su retórica con la del Presidente Menem entre los años 1998 y 1999, donde intentaba defender su gestión contra la opinión de la mayoría.\nPor la tarde y acompañada por el primer candidato del Frente Para la Victoria, Martín Insaurralde, Débora Giorgi y otros funcionarios, la Presidenta Cristina quiere rescatar sus logros, explicar su éxito, y culpar a los medios de comunicación que no controla por su mala fama. Para ella, no hay fracasos, sólo "balas de tinta".\nEn su largo discurso, Cristina expresó "Esos sectores minúsculos, pero poderosos en su poder de difusión. Me encantó esa metáfora, lo de las balas de plomo que derrocaron a Perón; las balas de tinta intentan derrocar o destituir a gobierno populares", afirmó la Presidente en la Expoindustria Berazategui 2013.\nPara la mandataria, esta situación se produce porque "hubo un proyecto que privilegió los intereses populares", lo que provocó que "amenacen con tirarnos de la cabeza nuevamente".\nEn la localidad bonaerense de Berazategui, promocionó la inversión en YPF y explicó que quiere mantener la industrialización. Pero sin embargo sus políticas cambiarias y normas son una de las principales quejas por parte de los empresarios, de esta manera y con un claro discurso atemorizante la Presidenta expresó que si ella no continúa puede volverse al pasado.\nDurante su discurso, además, la jefa de Estado pidió "tener memoria para que no vuelva a suceder lo mismo en la Argentina" y, al defender la reapertura del canje de deuda, advirtió que "el pasado está a la vuelta de la esquina". "Hay gente que puede pensar que endeudar a la Argentina es un buen negocio", añadió.


Volvieron las Cortes y dejaron fuera a los fotógrafos\n13 de mayo de 2020, 12:01\nSeguramente como sus señorías de las Cortes de Castilla y León han estado ausentes casi dos meses se perdieron el Regalado en el que advertíamos de la valentía de ese gremio que son los foteros de prensa. Tipos aguerridos que en esta guerra se han colocado en primera línea para enseñarnos el rostro humano y dramático de la tragedia, el de los que salvan vidas y el de los que las han perdido en este transitar. Advertíamos, que si se encuentran uno de éstos, como decía el piloto francés del Principito, no les incomoden, facilítenles el trabajo, no les entorpezcan porque son de los que se juegan el tipo día a día para servirles la actualidad vigorosa sin mascarillas ni maquillaje.\nPues nada, que justo volvieron las Cortes de su confinamiento y lo primero que hicieron es prohibir la entrada de los fotógrafos, y por supuesto del global de los periodistas. 81 procuradores sí cabían en las bancadas del gigantesto hemiciclo del mausoleo ese que está ahí erigido en la vallisoletana avenida de Salamanca, junto a Hacienda, con su bóveda nacarada. Un gigantesto edificio de escaso uso y pasillos más anchos la algunas carreteras de la comarca de Aliste y no caben los informadores por eso del distanciamiento social y la fase 0 en la que estamos.\n¡Aquí cabemos todos o no cabe ni dios! que diría el poeta asturiano Víctor Manuel. Vayan haciendo hueco. Porque precisamente los que no han cumplido son sus señorías. Y no lo decimos nosotros. Lo dijo bien alto uno de los médicos en la sala, político coyunturalmente de Por Ávila y coordinador del 112 en tierras abulenses, que ayer había mucha gente en el hemiciclo. Visto lo oído, había demás para las dietas que se repartieron. Lo fotógrafos, además de la valentía tienen por costumbre trabajar para comer. Si no hacen, no entorpezcan, señorías, con sus indigeribles decisiones.\nRegalado Cortes de Castilla y León Fotógrafos


PRIMER GALERÍA DE BUENOS AIRES y PRIMER RASCACIELOS\nSituada en la calle Florida 159* San Nicolás*\nFue la primera construcción monumental que tuvo la ciudad de Buenos Aires. Obtuvo el primer pasaje publico de 100 mts de largo. Su construcción debió afrontar no pocos problemas, pues sus propietarios los señores David Ovejero y Emilio San Miguel quedaron en bancarrota por el costo de la obra que subió de 10 a 15 millones de pesos fuertes, fatalidad agravada por el hundimiento del barco ocasionado por un submarino alemán, que traía los mármoles italianos para la fachada sobre Florida. La construcción empezó en 1912. Alrededor de 600 obreros trabajaron durante 33 meses y en la estructura de la obra se utilizó sólo cemento armado. Tenia un estilo neo-gótico. Esos remates desaparecieron.\nLos promotores de la obra fueron los salteños Emilio San Miguel y David Ovejero, dueños de gran fortuna y propietarios de la casona de 1830 que había en el terreno. Su arquitectura fue inspirada en las grandes galerías mundiales de la época, este estilo de pasaje cautivaba a quienes visitaban Europa y tiene sus semejantes en la Galería Vittorio Emanuele II, en Milán, Italia realizada en el año 1865 y el Pasaje Mädler en Leipzig, Alemania. Al principio se pensó en levantar el palacio tan sólo sobre la calle Florida, pero luego se sumó al proyecto el Banco Supervielle, propiedad de los Pacheco Anchorena y del lote que miraba a San Martín. Se optó entonces por un edificio-pasaje que conectara ambas calles mediante una galería de 116 metros. El emprendimiento fue encomendado al arquitecto italiano Francisco Gianotti, quien construye la confiteria Del molino. Francisco Gianotti fue un gran admirador de las galerías de Milán y Turín. Cuentan que él mismo gestionó un convenio con el Banco Supervielle, propietario de un terreno en la calle San Martín, para poder hacer un pasaje que llegara hasta Florida.\nEl edificio fue inaugurado el 16 de diciembre de 1915, siendo padrino de la\nceremonia el Ministro del Interior, Miguel S. Ortiz. La bendición fue dada por\nMonseñor Mariano Espinoza, Arzobispo de Buenos Aires, en tanto que estuvieron\npresentes ese día, el Presidente de la República, Victorino de la Plaza; el Dr.\nIndalecio Gómez; el Gral. José Félix Uriburu y los nietos de Martín Miguel de\nGüemes, Adolfo y Domingo Güemes. El Dr. Ricardo Rojas pronunció una conferencia\nen la sala teatral del subsuelo acerca de la vida del caudillo salteño. La\nceremonia toda fue organizada por el Círculo de la Prensa, en tanto que la Dirección\nGeneral de Paseos adornó con plantas y ramos de flores el pasaje, el teatro\ny los salones restaurant. La inauguración de la Galería fue un impacto para toda\nla sociedad porteña de la época y el edificio quedó abierto el día después de\naquella jornada, fijándose el precio de la entrada en un peso.66 Tal sensación\ncausó la Galería que la Revista Técnica de Arquitectura le dedicó un número\nespecial, en enero de 1916. En él se celebraba que la Galería era “una obra de\ngran aliento, la primera en su género que se construye en la América del\nSud y constituye un galardón más para la metrópoli argentina, que con\njusto orgullo figura entre las primeras urbes del mundo.”\nEl remate de los 14 pisos está conformado por dos cúpulas Art Noveau de hierro y vidrio que están siendo recuperadas. Hasta 1921 estuvieron en el podio. Pero llegó otro coloso y se quedó con el mérito de edificio más alto.\nLa Galería Güemes fue considerada el primer rascacielos construido en Buenos Aires, con sus 14 pisos y 87 metros de altura. Sus 87 metros fueron un hito de la arquitectura urbana y todo un alarde de tecnología, ya que los 14 ascensores recorrían 140 metros en apenas un minuto. Los ascensores fueron, para la tecnología de entonces, un alarde de velocidad. Tenia sistemas contra incendios que bombeaban hasta 24 mil litros por hora y que eran activados a través de alarmas eléctricas ubicadas en la planta baja y los subsuelos. Fue considerada una de las obras cumbres de Art Noveau.\nEl nombre de la Galería que costó quince millones de pesos fuertes, rinde homenaje al máximo héroe de la provincia de Salta, General Martín Miguel de Güemes. El 15 de diciembre de 1915, la inauguración fue organizada por el Círculo de la Prensa y a ella asistieron el Presidente de la Nación, Victorino de la Plaza y descendientes del prócer salteño. Tres mil metros cuadrados ahora destinados al tango y a las artes de la ciudad. El edificio que lo contiene marcó una etapa en el crecimiento de Buenos Aires.\nEncendido en su cúpula a 87 metros de altura servía de referencia a las embarcaciones del Río de la Plata. Los curiosos esperaban su turno y pagaban veinte centavos para subir hasta el mirador con telescopio y contemplar desde allí el crecimiento de la capital. Actualmente el binocular no se encuentra.\nFue el mas elegante de la zona dorado a la hoja y terciopelo azul de Francia, un cabaret y un restaurante; pisos de vivienda que daban a Florida y pisos de oficina sobre San Martín; en la terraza del piso 14 otro restaurante, con mirador. El teatro contaba con butacas montadas sobre una losa de hormigón armado que, a su vez, tenía apoyo pivotante capaz de cambiar la pendiente de la sala. El conjunto daba una impresión que rozaba lo futurista, alli se estrenaron obras de distinguidos autores argentinos. En este teatro que funcionaba en el subsuelo cantó Carlos Gardel, el 27 de febrero de 1917, y también actuó Pepe Biondi. El teatro que aun esta en vigencia se denomina Astor Piazola. También actúo Pepitito Marrone. El director Alan Parker en el 90 con Antonio Banderas y Madona en Evita estuvieron alojados alli y filmaron escenas. También se filma alli Gatica, el mono. El teatro contaba con butacas montadas sobre una losa de hormigón armado que, a su vez, tenía apoyo pivotante capaz de cambiar la pendiente de la sala.\nLa Galería Güemes en sus comienzos. Se puede apreciar una de las cúpulas originales, que fueron tapadas en la década del 40 y recuperadas recientemente. Los distintos sectores contaban con refrigeración, calefacción y ventilación forzada, y hasta fue comidilla por indiscreto el tablero luminoso que informaba acerca de la ocupación de las oficinas. Un sistema de tubos neumáticos servía de correo interno del edificio. El edificio conecta las calles San martín y Florida, por medio de un pasaje comercial.\nNo menos impacto causó la combinación de iluminación natural y artificial de la bóveda y la broncería del pasaje.\nGalerías Güemes a la izquierda y vista a la tienda Gath y Chaves. La Galería Güemes también situada en esta calle es uno de los ejemplos más representativos, ubicados en Buenos Aires, de este movimiento arquitectónico internacional que surge en Europa a fines del Siglo XIX y se extiende a la Argentina en forma contemporánea. Buenos Aires posee obras muy significativas de la tendencia italiana.\nEn el primer subsuelo se ubicaron los depósitos de los locales comerciales.\nÉstos, que preveían una excelente iluminación y ventilación, eran además,\nservidos por un carril destinado al transporte de mercaderías desde la entrada al\npasaje. El segundo subsuelo fue destinado para la construcción de un restaurante\ny un teatro. Ambos espacios tuvieron que ajustarse a las disposiciones vigentes\ncon respecto a teatros en casos de siniestros. En el tercer subsuelo se instalaron\nlas salas de máquinas, las bombas, los tableros y los locales auxiliares.\nLa historia de los rascacielos porteños arranca con la construcción de las Galerías Güemes, en Florida 165. Inauguradas en diciembre de 1915. La Galería Güemes fue considerada el primer rascacielos construido en Buenos Aires, con sus 14 pisos y 87 metros de altura.\nEn el último piso la casa Grimaldi Sabirana y Cía, había instalado un poderoso telescopio para que el público por solo 25 centavos gozara de observar una gran panorámica de la ciudad desde esa altura. El mirador permaneció cerrado durante 30 años.\nEl pasaje, techado con una bóveda de cañón corrido, fue diseñado con 116\nmetros de largo, 8,5 de ancho y 14 de alto en su parte central. La perspectiva,\nsería ininterrumpida desde Florida hasta San Martín de no ser por la presencia de\nlos dos halls de 12 m. por 12 m, coronados por sendas cúpulas circulares de 20\nm. de alto apoyadas a su vez en 8 columnas.\nSobre Florida uno de los locales sería ocupado desde 1917 por la\nsastrería Tow, propiedad del comerciante norteamericano Martin Tow, quién en\nmismo. Casa Tow era una camisería muy importante.\nGalería Güemes entrada por San Martín. Hacia la década de 1910 Florida era una de las calles con más movimiento comercial de Buenos Aires, y peatonal 10 horas al día. Sobre ella se habían edificado casas de clase alta en las últimas décadas del siglo XIX.\nGalería Güemes sobre Florida antes del incendio\ny se observa la entrada del teatro La Florida.\nSe observa en su fachada un arco de triunfo y mascarones de facciones facetadas.\nEl sistema de calefacción original estuvo a cargo de las casas Grouvelle\n& Arquembourg, Liebner y la Compañía Nacional de Calefacción. Como era\npor vapor a baja presión, la sequedad del aire que esto generaba, fue compensada\ncon una inyección de agua enfriada y vaporizada. La renovación de aire de\nlos subsuelos se producía 8 veces por hora, en tanto que para el servicio contra\nincendio fueron previstas tres motobombas capaces de elevar 24.000 litros por\nhora cada una hasta los 80 metros. En el primer piso, planta baja y subsuelo\nfueron distribuidos 72 avisadores automáticos de incendio marca Siemens-\nSchuckert. Las instalaciones eléctricas estuvieron a cargo de la casa Gino\nCavallari y la casa Laborde.\nEntrada a oficinas. La\ninstalación de los ascensores, así como también la de los montacargas y montaplatos,\ncorrespondió a la casa Otto Franke & Cía.\nObserven los detalles de broncería de los escaparates y de las puertas de los ascensores.\nEn la década del ’20 la galería empezó a cobrar mala fama, ya que las\ndos salas del subsuelo se convirtieron en “antros” de la mala vida: el cabaret\n“Abdulla Club” y el “Teatro Florida”, que en los ’70 llegó a dedicarse a los\nespectáculos de streap-tease. Era común escuchar también que los departamentos\nde la torre superior fueran utilizados para hacer el famoso “cuento del\ntío” a los desprevenidos que llegaban del interior del país. En aquellos pisos\nsuperiores existió durante mucho tiempo un hotel, en el que solían alojarse artistas\nextranjeros y nacionales. Durante algunos años, la Galería también supo albergar\na las redacciones de las revistas Nativa, Tía Vicenta y El Correo de la\nTarde. El piso 14° fue completamente reformado hacia 1930, realizándose\ncompartimentaciones que deformaron el espacio original del restaurante. Por\nesa época también desapareció la farola que coronaba la torre.\nUna típica muestra notoria de ese Art Nouveau tardío y manierista que usaba Gianotti, mezclado con estilos bizantinos, esculturas en bronce y mármol, y luminarias modernistas, todo inscripto y controlado por proporciones impecablemente clásicas. La altura de semejante edificación no estaba permitida en Buenos Aires.\nAlgunas cariátides desaparecieron. Afortunadamente no fueron retiradas, sino que permanecen ocultas bajo una cubierta removible ubicada sobre la marquesina del banco. En cambio, permanecen a la vista las de la otra entrada lateral.\nTodos los locales comerciales fueron\nconectados con los depósitos del subsuelo por medio de cómodas escaleras\nEste edificio "entrada Mitre" llega hasta el mirador.- La confitería estaba en el piso 14 antiguamente-\nSus curiosos capiteles estan formados por leones.\nEntrada sobre San Martín.\nEntrada sobre Florida. El Teatro Florida,\ncon capacidad para 300 personas fue reinaugurado hace pocos años y es un\nambiente ideal para celebrar congresos, convenciones, conferencias, etc.\nA fines de los años ‘10 las máximas alturas de la ciudad de Buenos Aires\nestaban dadas por la cúpula del Congreso Nacional (la más alta de todas), el\nRailway Building, la Galería Güemes, las torres de La Inmobiliaria y la torre de\n65 m. que coronaba la ampliación del Palacio Municipal, ocurrida a\ncomienzos de la década. Tampoco podemos dejar de mencionar al Edificio Otto\nWulf, obra del arquitecto danés Morten F. Rönnow. Situado en la esquina NO de\nBelgrano y Perú, otra “mole” de casi 60 metros, compuesta por 11 niveles altos,\ndoble mirador y doble cúpula que habían sido construidos entre los años 1912 y\n1914 para sede de la legación del Imperio Austro-Húngaro. Sin embargo, no\nfaltaba mucho para que un nuevo coloso superara en altura a todas las construcciones\nde la ciudad. A comienzos de la década del ’20, la Avenida de Mayo\nvolvería a sorprender a la opinión pública porteña con la edificación del Palacio\nBarolo, símbolo máximo de la arteria.\nEl primer cuerpo del edificio fue compuesto en base a un esquema de\nplanta baja con locales comerciales y cinco pisos altos. Los pisos 3°, 4° y 5°\nfueron destinados a oficinas y a escritorios, en tanto que los pisos 4° y 5° con\nfrente a San Martín, fueron diseñados para establecimiento de baños (turcoromanos,\naromáticos, hidroterápicos, helioterápicos, etc.); incluyendo una gran\nterraza con piscinas para quien quisiera bañarse al aire libre.\nLos pisos 6° a 12° fueron destinados a departamentos\ncon las máximas comodidades; en total, 58 viviendas compuestas\npor una sala de estar, un dormitorio y un baño. El piso 14° (como en la mayoría\nde los rascacielos norteamericanos, en la Galería Güemes no existe el piso 13°)\nfue acondicionado para albergar al gran salón restaurant de 21 por 30 metros,\ncuyos ventanales corridos (bow-windows) eran utilizados como mirador.\nEn 1947 el edificio fue adquirido por los hermanos Diaberkirian, quienes\npusieron en marcha una reestructuración del mismo, tanto en cuanto a su uso, a\nraíz de la presión inmobiliaria, como en lo que refería al lenguaje, realizando\nmodificaciones en su fachada principal. Así fue como en 1960 el estudio Miglia\ny asociados incorporó 600 metros cuadrados más para oficinas debajo de la\nbóveda del lado de la calle Florida. También en 1968, con la nueva Ley de Alqui-\nleres los pisos 6° a 14° pasaron a transformarse en oficinas. Sin embargo, el 10\nde septiembre de 1971 un devastador incendio causó la destrucción total de la\nfachada y de la parte nueva de Florida, quebrando para siempre la integridad de\nla arquitectura del edificio. Finalmente, en 1997 los hermanos Diaberkirian\nvenderían el paquete accionario a un grupo bancario. Como curiosidad podemos\ndecir que el local de la sastrería Tow sería ocupado por la primera sucursal\nporteña de los alfajores marplatenses Havanna.\nEn 1967 se produjo un incendio que destruyó todo desde la entrada hasta la primera cúpula del hall central. Las reparaciones se hicieron sin conservar el estilo ni la decoración originales otorgándole a la construcción unas líneas rígidas que desentonan con el conjunto. El gran problema que se planteó con la fachada sobre Florida, fue que en esa época la arquitectura del pasado no se tenía en cuenta, la filosofía entonces era la del bulldozer (topadora). El de Florida es un mal frente de la década de los 60.\nEl 10 de septiembre de 1971 otro incendio azotó el frente de la Galería Güemes, donde existía una camisería llamada El Cisne, causando serios daños a su estructura e interiores. El frente de la calle Florida quedó destruido, y fue diseñada una nueva fachada de estilo moderno, con un muro cortina de vidrio, rompiendo el aspecto y la integridad del edificio original. También se aprovechó para construir un entrepiso. Luego de años de decadencia y pérdida de valor, la administración de la Galería Güemes decidió encarar trabajos de restauración del edificio, encargados al estudio del arquitecto Reinaldo Lemos en 2004. Se descubrieron las claraboyas, que estaban tapiadas con hormigón, se recuperaron pinturas murales y se llevaron adelante trabajos de enlucido de los bronces. En 2008, las obras generales fueron concluidas. La restauración finalizó con la instalación del complejo Astor Piazzolla.\nEn 1987 la Galería fue reconocida por el Museo de la Ciudad como "Testimonio vivo de la memoria ciudadana". En abril de 2010, fue abierto al público el mirador de la Galería Güemes, permitiendo a los visitantes una vista en 360 grados de las alturas de Buenos Aires.\nDesde el piso 6 al 12 originalmente la galería tuvo un petit hotel. Uno de los personajes destacados que se alojó quince meses en un departamento de la calle San Martín, fue el escritor y aviador francés Antoine de Saint-Exupéry, que escribió allí su libro "Vuelo nocturno" que trataba de los pilotos que como el volaban en la oscuridad. Llegó en 1929. Los departamentos de soltero se comenzaban a convertir en oficinas en el año 1968, antes de esto Antoine autor de “ El Principito” se alojó aquí en el sexto piso en el año 1931 cuando trajo como mascota de su viaje al Sur a un cachorro de foca que tenía en la bañera durante su estadía. Cuando el viajaba la encargada del hotel la alimentaba con un plato de pescado fresco diariamente. Al principio en su correspondencia el aviador calificaba Buenos Aires como una ciudad con gente triste y una enorme ciudad de cemento. A su madre le escribió: En esta ciudad soy un prisionero. Saint se dedica a volar de noche y abrió nuevas perspectivas para el trafico aéreo. En esa época los aviones no contaban con radar, ni equipos de radio. Se guiaban prácticamente por las estrellas. De a poco el afamado aviador fue adaptándose a la ciudad. Conoció el tango y escuchó a Carlos Gardel. Visitó los cabarets de Armenonville y un Buenos Aires nocturno. Comenzó un romance que termina en casamiento en Francia con Consuelo. El abril de 1943 publica en medio de un clima bélico por la segunda guerra mundial "El Principito". Demás esta decir que el escritor se lo pasaba dibujando principitos y afirmando que ese era el niño que el llevaba dentro. En 1944 falleció cayendo su avión en medio del mediterráneo en medio de una operación bélica.\nCuando se inauguró, los locales de planta baja eran ocupados por firmas importantes de la época, Cía. Argentina de Tabacos, Kalisay J. Greciet y Cía. (muebles), Luis Tirasso (vino de Mendoza), Biblioteca Argentina, Grimaldi Subirana y Cía. (óptica y precisión), A. F. Belahunde y Cía. (pianos), Martín Marcó y Cía. (cigarros habanos elaborados con materias primas del país), Van Riel (exposición de fotografía artística), Agua Mineral Salta y La Vascongada.\nLa fachada de Florida esta totalmente modificada pero la de San Martín aun se mantiene y conserva rastros de su antiguo esplendor.\nEn la terraza existió un mirador y una confitería.\nLa galería no tiene piso 13 salta del 12 al 14, donde estaba la confitería.\nAlejandro Romay comenzó en Radio Libertad su actividad en el subsuelo de la galería.\nEl barco que traía los mármoles italianos para la fachada sobre Florida fue hundido por un submarino alemán.\nEl Museo de la Ciudad - Secretaría de Cultura, Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires reconoce a la Galería Guemes como “testimonio de la memoria ciudadana” por haberse mantenido hasta el presente conservando su carácter y decoración original. 29/04/87.\nVarios teatros de revista se habían instalado en el subsuelo. En el "burlesque" llegó a actuar Carlos Gardel. El Zorzal Criollo se presentó la noche del 27 de febrero de 1917. La decadencia del cabaret empezó después de los 60. Se dejaron de hacer espectáculos en vivo y terminó siendo una sala de proyección de películas condicionadas. Hace dos años el Complejo Astor Piazzolla restauró cada centímetro del antiguo teatro. Hace medio siglo está identificada con la venta de perfumes. Los negocios de esencias en su nave principal van por la tercera generación de la misma familia de perfumistas.\nLa Galería Guemes tenía el teatro subterráneo llamado teatro Florida y el lujoso cabaret llamado Abdulla Club y tenía un restaurante en el ultimo piso.\nJulio Cortazar y un grupo de amigos solían frecuentar la galería en busca de aventuras eróticas.\nDesde el piso 6 al 12 originalmente la galería Guemes tuvo un petit hotel. Uno de los personajes destacados que se alojó quince meses en un departamento fue el escritor y aviador francés Antoine de Saint-Exupéry, que escribió allí su libro "Vuelo nocturno" que trataba de los pilotos que como el volaban en la oscuridad. Llegó en 1929. Antoine autor de “ El Principito” se alojó aquí en el sexto piso en el año 1931 cuando trajo como mascota de su viaje al Sur a un cachorro de foca que tubo en la bañera durante su estadía. Cuando el viajaba la encargada del hotel la alimentaba con un plato de pescado fresco diariamente. Al principio en su correspondencia el aviador calificaba Buenos Aires como una ciudad con gente triste y una enorme ciudad de cemento. A su madre le escribió: En esta ciudad soy un prisionero. Saint se dedica a volar de noche y abrió nuevas perspectivas para el trafico aéreo. En esa época los aviones no contaban con radar, ni equipos de radio. Se guiaban prácticamente por las estrellas. De a poco el afamado aviador fue adaptándose a la ciudad. Conoció el tango y escuchó a Carlos Gardel. Visitó los cabarets de Armenonville y un Buenos Aires nocturno. Comenzó un romance que termina en casamiento en Francia con Consuelo. El abril de 1943 publica en medio de un clima bélico por la segunda guerra mundial "El Principito". Demás esta decir que el escritor se lo pasaba dibujando principitos y afirmando que ese era el niño que el llevaba dentro. En 1944 falleció cayendo su avión en medio del mediterráneo en medio de una operación bélica.\n"Tú no eres para mí todavía más que un muchachito igual a otros cien mil muchachitos. Y no te necesito. Tampoco tú tienes necesidad de mí. No soy para ti más que un zorro entre otros cien mil zorros semejantes. Pero si me domesticas, entonces tendremos necesidad el uno del otro. Tú serás para mí único en el mundo, yo seré para ti único en el mundo".


Venezuela saqueada - Finanzas Digital\nJosé Guerra.- Venezuela fue sometida entre 2007 y 2012 a un proceso de endeudamiento francamente criminal. Vivió el país una especie de festival de deuda donde sin tasa ni medida PDVSA y el Gobierno emitían obligaciones que luego recaerían sobre los hombros del pueblo venezolano. Se trató de una deuda contraída en las peores condiciones que se pueda imaginar. La lógica era que PDVSA y el Gobierno colocaban papeles en dólares y quienes los adquirían pagaban en bolívares. Esa operación tenía el propósito de mantener el tipo de cambio fijo para supuestamente aliviar las tensiones inflacionarias de la economía. De esta manera, los diseñadores de semejante disparate pensaban hacer lo que el BCV no podía hacer, que no era otra cosa que absorber la liquidez excesiva que el mismo Gobierno creaba con un gasto público cada vez más grande e ineficiente. Con una operación de esa naturaleza quienes mantenían saldos en bolívares salían corriendo a comprar dólares baratos, literalmente regalados.\nFueron tiempos de frenesí. El país esperaba ansioso los mensajes del presidente Chávez y de sus ministros y altos funcionarios donde se invitaban a los venezolanos a invertir en dólares baratos provistos por PDVSA y el Gobierno, pagaderos en bolívares. Es decir, se trató de una invitación a que los ciudadanos venezolanos, sacaran sus bolívares de los bancos para que fuesen a vaciar las reservas del BCV y arrasar con la deuda emitida. Pero había otra motivación adicional: PDVSA decía que requería financiamiento para el Plan Siembra Petrolera y consecuentemente también colocó deuda a raudales. En ese ambiente de fiesta de la deuda, todos disfrutaban mientras el país se hundía en una deuda injustificada, que luego pasaría la cuenta al pueblo venezolano. Pocos fuimos lo que alertamos a aquella nación embriagada en la demagogia y la irresponsabilidad fiscal y monetaria, sobre las consecuencias de aquella acción suicida. Los artífices de esa operación endeudamiento fueron todos los ministros de Finanzas que desfilaron por ese despacho en aquellos años y por el Directorio de PDVSA, pero con especial énfasis Rafael Ramírez, Jorge Giordani y Nelson Merentes. Nadie está a salvo de responsabilidad.\nAhora tenemos una deuda que no podemos pagar y PDVSA en lugar de aumentar la producción de petróleo, ésta ha disminuido aceleradamente. La deuda total de Venezuela alcanza a noviembre de 2017 a US$ 140.000 millones y Chávez la heredó de Caldera en US$ 30.000 millones. El saldo de ese endeudamiento es un pueblo arruinado, hambriento, un grupito enriquecido y un Estado endeudado. Fue literalmente saqueada Venezuela. Unos saquearon y otros fueron cómplices del saqueo. Algún día, más temprano que tarde, habrá justicia y se restituiría la decencia en el manejo de las finanzas públicas.


En primer lugar, debemos entender el contexto en que creció la iglesia: la «Judería». Casi siempre que un apóstol llegaba a una ciudad a donde primero iba era a la sinagoga. Allí era donde mejor se podían entender los conceptos que conformaban el evangelio. Los conversos al Mesías se iban a encontrar entre los judíos receptivos al mensaje y los gentiles que conformaban a los prosélitos. Para los primeros toda pugna de las sectas terminaban con las enseñanzas del Mesías, pues este no tenía una interpretación rabínica más sino que era la correcta interpretación de la Torá en todas sus prácticas. Siguiéndole e imitándole a Él nadie podía juzgarle. En el caso de los segundos encontraban en Cristo el pacto de sangre del cual era sombra la circuncisión llegando a ser miembros del corazón de Israel: «la Asamblea».\na. Las reuniones.\nPartiendo de la recomendación apostólica, —que reconoció, aprobó y recomendó la práctica hasta allí hecha por los discípulos—, cada Shabbat (interpretado a la luz del reposo que práctico Jesús en Mr 2:28, ver apéndice I) los discípulos asistían a la sinagoga junto al resto de la comunidad israelita recibiendo allí todo lo concerniente a la Torá en un ciclo de tres años, donde cada parasha ‘divisiones de la Torá’ abarcaba tres Shabbat (Este ciclo varió tras la destrucción del templo en el 70 d.C. por un ciclo de un año con 54 parashot). En el resto de la semana se reunían en la comunidad o villa propia de la secta a luz de la visión mesiánica. Esta forma de reunión se puede seguir siglos después, Eusebio citando a Apolinar con respecto al montanismo dice:\n«¿Ha sido alguno de ellos arrestado y crucificado a causa del Nombre? Desde luego que no. ¿Ha sido alguna de las mujeres azotada en las sinagogas judías o apedreadas? Nunca en ningún lugar.» (Eusebio historia de la iglesia, Paul L. Maier,pag. 189, Portavoz).\nCada Shabbat comenzaba a la puesta del sol con una comida familiar, al día siguiente era el servicio matutino en la sinagoga y donde se concluía con una comida comunitaria que era introducida con la bendición del vino y el partimiento del pan. Esta comida comunitaria podía ser en la sinagoga o en la villa, en dependencia de la amplitud del lugar o de la relación con las otras sectas. En el caso de los discípulos se llamaba Ágape pues era una demostración del ‘amor’ o Eucaristía como una ‘acción de gracia’ agradable a Dios. Leyendo a Clemente de Alejandría y a Tertuliano (195-197 d.C.) se puede entender mejor:\n«Nuestra cena muestra su razón de ser en el nombre mismo: se llama igual que entre los griegos amor: ágape. Cualesquiera que fuesen los gastos, provechoso es gastar a título de piedad. En efecto, con ese refrigerio ayudamos a no pocos menesterosos, no que les tratemos como a parásitos nuestros que aspiran a la gloria de subyugar su libertad a cambio de llenar el vientre en medio de las vilezas, sino porque ante Dios los pobres gozan de mayor consideración. Si honesto es el motivo de nuestros convites, juzgad según él de la disciplina que lo regula. Siendo como es un servicio religioso, no admite ni inmodestia ni excesos. No se sienta a la mesa sin antes haber gustado la oración a Dios. Se come para calmar el hambre, se bebe cuanto es útil a los honestos. Se hartan como puede hartarse quien recuerda que aun por la noche tiene que adorar a Dios; hablan como quienes saben que Dios les oye. Después de haberse lavado las manos y de encender las luces, unos y otros son invitados a levantarse para cantar en honor de Dios un cántico sacado de las Sagradas Escrituras o también del propio ingenio, según los posibles de cada cual; por ahí se prueba cómo bebió. Igualmente la oración termina el convite. Luego se sale no como en patrullas de asesinos, ni como tropa de libertinos, ni para desbocarse en lascivias, sino con la misma preocupación de modestia y de pudor, como quien más bien recibió una lección que se regaló con una cena.» (Lo mejor de Tertuliano Alfonso Ropero, pág. 143–144, CLIE.\nAun cuando algunas congregaciones comenzaron a congregarse el domingo, al que llamaban octavo día, éste también se hacía como shabbat. La carta de Bernabé luego de una explicación acerca del reposo sabático dice:\n«Por esto, también nosotros guardamos el día octavo para gozarnos, en que también Jesús se levantó de los muertos, y habiendo sido manifestado, ascendió a los cielos.» (Lo mejor de Los Padres Apostólicos, Alfonso Ropero, pág. 277, CLIE).\nb. Vida devocional.\nCómo el resto de las sectas la oración diaria se hacía tres veces al día como también hacía David cuando dijo: «Tarde y mañana y a mediodía oraré y clamaré, y él oirá mi voz» (Sal 55:7). La iglesia continuó esta práctica por su importancia tan especial para la vida del creyente (Hch 3:1) aún en el caso de los gentiles prosélitos se ve esta forma devocional (Hch 10:30). Claro está no quiere decir esto que era las únicas horas de oración, sino que eran las que educaban y mantenían al creyente en una disciplina devocional (Ef 6:18: 1 Ts 5:17; 1 Tim 2:8). El Didajé luego de citar la oración modelo de Jesús dice: «Orareis así tres veces al día» (Lo mejor de los padres apostólicos, Alfonso Ropero, pág. 102, CLIE). También tertuliano dice:\n«Pero ¿quién vacilaría en postrarse cada día ante Dios, por lo menos en la primera oración con la que entramos la luz de día? (…) Con respecto al tiempo, aunque extrínseco, la observancia de ciertas horas no será sin provecho. Me refiero a aquellas horas que marcan los intervalos del día, a saber, tercia, sexta, y nona; que vemos mencionadas en las Escrituras más solemnes que el resto. La primera infusión del Espíritu Santo en los discípulos congregados ocurrió en la hora tercera: “siendo la hora tercia del día” (Hch 2:15, 1–4). Fue en la hora sexta del día cuando Pedro, que había subido a la parte alta de la casa para orar (Hch 10:9), tuvo la visión de la comunidad universal representada por las criaturas del vaso en forma de lienzo (Hch 10:10ss.). Asimismo, fue en la hora novena –nona– que Pedro y Juan entraron en el Templo donde fue sanado el paralítico (Hch 3:1ss.). Aunque estas prácticas están simplemente sin ningún precepto para su observancia, de todos modos se puede conceder que es cosa buena establecer algún precedente que pueda añadir fuerza a la admonición para orar, y hacer, como si fuera una ley, que nos arrancara de nuestros negocios para cumplir tal deber, como leemos que fue observado por Daniel también, y oraremos no menos de tres veces al día, deudores como somos de las tres Personas divinas, el Padre, el Hijo, y el Espíritu Santo, además de nuestras oraciones regulares que están previstas, sin necesidad de admonición, al amanecer y al anochecer.» (Lo mejor de Tertuliano, Alfonso Ropero, pág. 258-260, CLIE).