La peste del siglo XIV en al-Andalus – Al-Andalus y la Historia\nLa peste del siglo XIV en al-Andalus\nPublicado por Maribel Fierro el 2 octubre, 2020 15 octubre, 2020\nAnte el trágico espectáculo de la destrucción humana masiva causada por la peste, la sociedad musulmana respondió. En medio de circunstancias aterradoras, la población se organizó en súplicas comunales para aliviar la aflicción, y se organizaron servicios funerarios a gran escala, así como procesiones a los cementerios. Asimismo, los intelectuales intentaron buscar respuestas para esta pandemia que abarcaban —e intentaban compaginar— desde explicaciones de carácter científico a otras basadas en la tradición y las creencias religiosas.\nJavier Albarrán y Maribel Fierro\nRomanIslam (Universidad de Hamburgo) e ILC-CSIC\nCanon de Medicina de Avicena. Wikimedia Commons.\nLa Peste Negra. Geografía y cronología\nLa aparición y globalización de la COVID-19 ha hecho recordar a muchos historiadores, en una búsqueda de paralelismos en las consecuencias sociales y económicas de la enfermedad, que a mediados del siglo XIV una devastadora pandemia de peste (ṭā‘ūn en las fuentes árabes), conocida en la historia europea como “la Peste Negra”, se extendió sobre el continente euroasiático. Aunque es imposible conocer con precisión el daño demográfico causado por la enfermedad, la tasa de mortalidad fue realmente extraordinaria. Asimismo, en Oriente Medio esta epidemia dio lugar a una serie de ciclos recurrentes de peste que diezmaron sustancialmente la población del lugar.\nLas fuentes contemporáneas árabes y latinas nos hablan de la existencia de las tres formas principales de peste (bubónica, neumónica y septicémica) en estas regiones. En cualquier comparación histórica del papel de la pandemia en las sociedades musulmanas y cristianas, por lo tanto, podemos asumir como una constante la naturaleza médica de la enfermedad. Además, casi todos los galenos medievales creían que su causa inmediata era un miasma, un efluvio, pestilente. Esta creencia fue ampliamente aceptada en ambas sociedades debido, principalmente, a su confianza común en la teoría de las epidemias propuesta por Hipócrates (m. c. 370 a.C.) y desarrollada por Galeno (m. c. 216) y por el persa Avicena (m. 428/1037), las mayores autoridades en medicina en el siglo XIV. Por lo tanto, en los tratados de peste orientales y occidentales se pueden encontrar consejos similares para mejorar o cambiar el aire en una comunidad afectada.\nLa Peste Negra se originó, casi con certeza, en la estepa asiática. Desde allí, la pandemia se extendió hacia el sur y al oeste: descendió sobre China e India, y se trasladó hacia el oeste a las tierras del kanato de Kara-Kitai, Uzbekistán, Transoxiana, Persia y, finalmente, a Crimea y al mundo mediterráneo. A finales de 1346, se sabía, al menos en los principales puertos marítimos del Mediterráneo, que una peste sin precedentes estaba arrasando el Oriente.\nDifusión de la peste del siglo XIV. Wikimedia Commons.\nAl-Maqrīzī (m. 845/1442), el famoso historiador egipcio del sultanato mameluco, escribió el relato más importante de la Peste Negra en Oriente Medio. En su descripción sobre los orígenes de la pandemia, nos cuenta que antes de que la enfermedad llegara a Egipto había comenzado en las tierras del Gran Kan, un lugar a seis meses de viaje —dice— desde la ciudad persa de Tabriz. Es decir, presumiblemente Mongolia y el norte de China. Asimismo, dos fuentes andalusíes, independientes de los relatos orientales, expresan opiniones similares. Ibn Jātima, quien escribió un tratado sobre la peste en Almería en el año 1349, afirma que aprendió de los comerciantes cristianos que la peste había comenzado en la tierra de los Kitai, que interpretó como China. Desde allí, se había extendido a las regiones habitadas por los turcos y a Iraq y, particularmente, a Crimea, a Pera (el asentamiento de la comunidad extranjera a las afueras de Constantinopla) y a la propia capital bizantina. Ibn al-Jaṭīb, el segundo autor andalusí, comenta que la pandemia comenzó en la tierra de Kitai y Sind (el valle del Indo) en 1333-1334.\nLo más probable es que la peste llegará desde la estepa asiática al Cáucaso, y desde allí se difundiese hacia el sur, por donde el itinerario que llevaba desde el Mar Negro a los mercados asiáticos servía como la principal arteria del comercio internacional en los siglos XIII y XIV. Así, la peste se extendió por todo el dominio de la Horda de Oro, que abarcaba esta travesía comercial. En este sentido, el sirio Ibn al-Wardī (m. 749/1349), por ejemplo, reunió su información sobre el curso de la Peste Negra de los mercaderes musulmanes que regresaban de Crimea a Siria. Los comerciantes le relataron que la epidemia se desencadenó en octubre-noviembre de 1346 en la tierra de los uzbekos, la Horda de Oro, y vació sus aldeas y pueblos. Luego se extendió a Crimea y Bizancio. Asimismo, un cadí de Crimea, probablemente de Kaffa (Feodosia), le dijo haber contado a los muertos que fueron golpeados por la peste, y el número conocido por ellos era de 85.000. Por lo tanto, el relato de Ibn al-Wardī coincide con la narrativa europea estándar para la difusión hacia el oeste de la pandemia a través de Crimea.\nFortaleza genovesa de Feodosia. Wikimedia Commons.\nY es precisamente de la fábrica genovesa en Kaffa —a través de Constantinopla— que los estudiosos occidentales han rastreado la transmisión de la Peste Negra a Europa. La pandemia llegó a Sicilia a principios de octubre de 1347. Según Miguel de Piazza, un cronista franciscano, fue llevada por doce galeras genovesas, probablemente de Crimea o Constantinopla, al puerto de Messina, y se irradió hacia el resto de la isla. Así, siguiendo las principales rutas comerciales, la Peste Negra se extendió al norte de África a través de Túnez, a Córcega y Cerdeña, a Baleares, Almería, Valencia y Barcelona, y al sur de Italia.\nEsos mismos comerciantes italianos que inicialmente habrían traído la Peste Negra, junto con los lujos del Lejano Oriente, a Sicilia y a los puertos costeros de Italia, también llevaron la enfermedad al Mediterráneo oriental, ya que no sólo transportaban mercancías similares a Oriente Medio, sino que fueron especialmente útiles en el valioso comercio de esclavos desde la Horda de Oro hasta el Egipto mameluco.\nAsí, al-Maqrīzī nos informa que la peste llegó a Egipto a principios del otoño de 1347, casi al mismo tiempo que llegó a Sicilia. En cualquier caso, es evidente que la peste se extendió entre las flotas mercantes del Mediterráneo oriental y fue llevada de un puerto a otro. En al-Andalus, Ibn al-Jaṭīb reconoció el hecho de que la epidemia coincidió con la llegada de comerciantes y bienes contaminados de tierras extranjeras donde la peste estaba en su apogeo.\nIbn Jātima relata que la peste llegó a Almería a comienzos de junio de 1348, y duró todo el verano y el invierno. Sabemos que en ese mismo año estaba ya en Granada, ya que Ibn al-Jaṭīb fue nombrado secretario jefe del sultán Yūsuf I cuando su predecesor murió por culpa de la enfermedad. Y desde allí, y otras ciudades portuarias, se extendió al resto de al-Andalus y la península Ibérica. Para cuando Ibn Jātima escribió su tratado sobre la peste, había alcanzado la mayor parte de Castilla. Un interesante ejemplo es el del asedio de Gibraltar por parte de las tropas de Alfonso XI en 1349. La peste afligió al ejército islámico, y se dice que los musulmanes estaban tan profundamente perturbados por su sufrimiento mientras que el ejército cristiano no se veía afectado, que muchos de ellos pensaron seriamente en cambiar de fe. Sin embargo, la Peste Negra pronto se extendió también de manera desastrosa entre las tropas castellanas, hasta el punto de que el propio rey Alfonso moriría a causa de la pandemia el 26 de marzo de 1350.\nAlfonso XI en una miniatura medieval de las Crónicas de Jean Froissart (c. 1410.) Wikimedia Commons.\n¿Es la peste contagiosa?\nLa epidemia de peste que azotó entre otras regiones la Granada nazarí fue interpretada por algunos en clave religiosa, como una adversidad mandada por Dios a los creyentes. Muchos de estos reaccionaron con plegarias, actos de penitencia y recurriendo a talismanes y amuletos protectores. En su estudio de referencia sobre la Peste Negra en el mundo islámico medieval, Michael Dols enumeró tres principios básicos que articulaban la actitud prevalente desde el punto de vista religioso y teológico:\nLos musulmanes no debían huir de un territorio afectado por la peste y tampoco entrar en él, siendo esta la doctrina recogida en la Tradición del Profeta y seguida por las primeras generaciones, de acuerdo con una serie de hadices (tradiciones).\nLos que fallecían por causa de la peste eran considerados mártires, pues tal fallecimiento debía ser entendido como una misericordia por parte de Dios (o como un castigo si se trataba de un infiel). Detrás de esta creencia había también una tradición del Profeta recogida por al-Bujārī (m. 256/870).\nLa idea de contagio debía ser rechazada y ahí de nuevo algunos textos de la Tradición del Profeta marcaban el sentido de la creencia mayoritaria.\nTres tratados sobre la peste en al-Andalus: Ibn al-Jaṭīb, Ibn Jātima y al-Šaqūrī\nUno de los autores nazaríes que escribieron sobre la peste en aquel momento lo hizo para defender precisamente la idea del contagio. Se trata del ya mencionado Ibn al-Jaṭīb al-Salmānī (713/1313-776/1374), autor un tratado titulado Muqni’at al-sā’il ‘an al-maraḍ al-hā’il (‘El que convence a quien inquiere sobre la terrible enfermedad’). La obra se conserva en dos manuscritos. Uno de ellos está actualmente en la Biblioteca de El Escorial e incluye otros dos tratados contra la peste escritos por contemporáneos de Ibn al-Jaṭīb, Ibn Jātima y al-Šaqūrī, de quienes hablaremos luego. Hay varias ediciones de esta obra, siendo muchos los investigadores que han escrito sobre su contenido, entre ellos recientemente Justin Stearns y Mohammed Melhaoui.\nIbn al-Jaṭīb adoptó en su obra el punto de vista de la medicina de raíz griega y desarrollada en el mundo arabo-islámico por pensadores como Avicena (m. 428/1037). Ibn al-Jaṭīb era un sabio polifacético formado en las ciencias religiosas, en las bellas letras y en las ciencias ‘de los antiguos’ (es decir, procedentes de la tradición griega y helenística) como la medicina. Además, estuvo directamente implicado en la vida política de la Granada nazarí como visir y secretario. La formación adquirida, sus dotes intelectuales y su práctica política le daban una visión amplia que le permitía ver al tiempo el mismo problema desde distintos ángulos. Para él no cabía duda alguna de que la evidencia empírica probaba la existencia del contagio. Uno de los argumentos al respecto era que los que habían estado aislados en una prisión o los árabes nómadas del Norte de África que vivían lejos de las ciudades hasta donde había llegado la peste no se habían visto afectados por ella. Ibn al-Jaṭīb reconocía la existencia de textos religiosos que parecían negar la existencia del contagio si eran tomados al pie de la letra. Argumentó, sin embargo, que, dado que se contradecían con lo que daba a entender la observación directa, ello era una prueba de que había que interpretarlos en el sentido indicado por la evidencia empírica. Añadía que también había textos religiosos que concordaban con esa evidencia, como un dicho del Profeta en el que éste había afirmado que a los animales enfermos no había que darles de beber junto con los sanos, así como una tradición que mostraba a los Compañeros del Profeta huyendo de la peste en Siria. En último término, lo importante era salvar las vidas de los musulmanes. Por ello, a los juristas que habían emitido opiniones legales (fetuas) negando la existencia del contagio se les podía acusar de estar declarando lícito que la gente cometiese suicidio si seguían sus recomendaciones (porque al no tomar las medidas necesarias para no enfermar acabarían muriendo), siendo así que el Corán (versículo 2: 195) advertía a los creyentes que no debían contribuir a su destrucción con sus propias manos. De esta forma, Ibn al-Jaṭīb reforzaba los argumentos científicos con el religioso. Concluía que se imponía por todo ello la necesidad de lo que ahora llamaríamos ‘distanciamiento social’, así como el abandonar temporalmente las regiones en las que se había detectado la peste. Eran el contacto con los infectados en los funerales o con sus ropas y objetos, el hacinamiento y la ignorancia de cómo actuar correctamente los que había disparado la transmisión de la enfermedad.\nEl segundo autor que escribió sobre la peste fue el almeriense Ibn Jātima al-Anṣārī (m. 770/1369), del que también hemos hablado, autor de Taḥṣīl garaḍ al-qāṣid fī tafṣīl al-maraḍ al-wāfid (‘Consecución del objetivo del que busca información sobre la enfermedad que sobreviene’), tratado que ha sido recientemente editado por Suzanne Gigandet (Damasco, 2010) y del que hay traducción española por Luisa Maria Arvide Cambra (Berlín, 2014-2017). El enfoque de Ibn Jātima fue centrarse en la clasificación léxica y médica de la peste y en el tratamiento de la misma, insistiendo en la necesidad de una higiene cuidadosa y constante. No se opone explícitamente a la negación del contagio presente en textos religiosos y delicada —como vamos a ver— desde el punto de vista teológico, pero afirma su transmisibilidad, diciendo que él ha podido personalmente observar cómo la mayor parte de quienes trabajaban en el mercado de la ropa vieja en Almería, traficando con la ropa y los enseres de los muertos, fallecieron.\nTambién hubo ulemas norteafricanos que creían que la peste se transmitía entre los seres humanos, como fue el caso de Abū al-Ḥasan Muḥammad b. ‘Abd Allāh b. Abī Madyan, de Salé, quien se aisló de los demás mientras duró la epidemia. El tercer autor andalusí que escribió sobre la peste fue Abū ‘Abd Allāh Muḥammad b. ‘Alī al-Šaqūrī (m. después 749/1348), autor de al-Naṣīḥa (‘El Consejo’), obra también editada. No se ocupa del tema del contagio y hace una encendida defensa de la medicina afirmando que bajo ningún concepto debe ser vista como opuesta a la voluntad de Dios, siendo por el contrario una bendición y misericordia procedentes de Él. Insiste en que los médicos son los únicos capacitados para recetar los tratamientos correctos. Su mayor preocupación es la purificación del aire, pues la peste está ligada a su corrupción.\nDos casos curiosos que nos son familiares en tiempos de Covid-19:\nLimitación de encuentros públicos:\n«Según información de Ibn ‘Iḏārī en su al-Bayān al-mugrib, el califa almohade Abū Ya‘qūb Yūsuf (r. 1163-1184), a raíz de la epidemia de 1175, decidió que temporalmente no se harían las oraciones por los muertos en la mezquita del viernes de Marrakech ni en el resto de las mezquitas».\nTransmisión en reuniones familiares:\n«El 21 de noviembre de 1364 se celebró el matrimonio entre el emir hafsí de Túnez Abū Isḥāq Ibrāhīm al-Mustanṣir bi-llāh (r. 1350-69) y la hija del šayj Ibn Tāfrāyīn. Ibn Marzūq había redactado el contrato e Ibn ʿArafa lo leyó en voz alta. La dote fue de doce mil dinares de oro y dos mil treinta sirvientas. La boda se celebró con gran pompa y se dio de comer a un gran número de personas. Ese mismo día, Ibn Tāfrāyīn se contagió de la peste y murió en el mes de diciembre».\nSebastién Garnier, “Ibn Tāfrājīn”, Encyclopaedia of Islam 3.\nEl punto de vista de un jurista: Abū Sa‘īd b. Lubb\nUn jurista contemporáneo de los autores anteriormente mencionados, Abū Sa‘īd b. Lubb (701/1301-782/1381), defendió de manera contundente la creencia tradicional de que el Profeta había afirmado que el contagio no existía (lā ‘adwā) y que por tanto de nada servía evitar el contacto con los enfermos y huir de los lugares en los que se había propagado la peste. Detrás de la postura de Ibn Lubb está su adscripción a la escuela teológica ašʽarí y más en concreto al argumento del ocasionalismo, según el cual Dios es la Causa detrás de cada acción o suceso y no se puede admitir la existencia de causas secundarias. Afirmar que la peste pudiera estar causada por algo que no fuera Dios supondría limitar su Omnipotencia. Pero a Ibn Lubb también le preocupaba la responsabilidad ética de la comunidad con respecto a los enfermos, a los que había que atender, así como con respecto a los muertos a quienes había que dar sepultura de acuerdo con los ritos islámicos (lavar el cadáver, amortajarlo de manera adecuada y enterrarlo). Los creyentes no debían huir de los lugares a donde había llegado la plaga dejando indefensos a los que habían sido afectados por ella. Hacerlo era una especie de deserción que rompía los lazos de afecto y cuidado mutuo, además de privar a los que así actuaban de la posibilidad de alcanzar la recompensa del martirio. Abū Sa‘īd b. Lubb expresó su postura en opiniones legales (fetuas). Es muy probable que cuando Ibn al-Jaṭīb critica a los juristas que se oponen a la idea del contagio tuviera en mente a Abū Sa‘īd b. Lubb y a otros ulemas como él tanto en Granada como en el Norte de Africa. Para Ibn al-Jaṭīb con su postura contribuían a que la enfermedad se propagase y por tanto a aumentar el número de muertos. Compara por ello sus fetuas a las espadas de los azraquíes, aquellos jāriŷíes de los comienzos del islam que se hicieron famosos por su violencia contra los que no opinaban como ellos justificando la licitud de darles muerte.\nIlustración de un manuscrito árabe del De materia medica de Dioscórides. Wikimedia Commons.\nLa documentación muestra que, en la mayor parte del mundo islámico, la peste ocurrió en ciclos, como en Europa. Pero a diferencia de la experiencia europea, las recurrencias cíclicas tuvieron un efecto mucho más dañino en la población, un efecto acumulativo mucho mayor. La consecuencia inmediata de la pandemia fue la despoblación rural y urbana, cuestión, por ejemplo, registrada por los historiadores egipcios. Si bien las crónicas medievales no satisfacen nuestra curiosidad acerca de las cifras exactas de mortalidad, documentan indiscutiblemente una disminución significativa en la población general.\nAnte el trágico espectáculo de la destrucción humana masiva causada por la peste, la sociedad musulmana respondió. Estamos particularmente bien informados sobre la actividad urbana durante la pandemia porque la mayoría de los cronistas, como Ibn al-Wardī, quien falleció en Alepo a causa de la enfermedad, eran residentes en las ciudades afectadas por la peste. En medio de circunstancias aterradoras, la población se organizó en súplicas comunales para aliviar la aflicción, y se organizaron servicios funerarios a gran escala, así como procesiones a los cementerios.\nPara los supervivientes, la Peste Negra influyó en las condiciones de la vida diaria en cuestiones como los precios de los productos básicos y el nivel de ingresos. Es especialmente en esta esfera económica, en materias como el valor de la tierra o el volumen de comercio, donde podemos discernir el declive demográfico. A excepción de los trabajadores urbanos, la evidencia económica, por ejemplo, del último período mameluco, indica una marcada disminución en el ingreso per cápita, junto con una depresión económica general.\nEn relación a la demografía y su distribución, la peste aceleró un patrón de despoblación rural que fue perceptible para los historiadores árabes en el siglo y medio siguiente. Parece, por tanto, que hubo una huida del campo a las principales ciudades. Por otro lado, tuvo lugar también una evacuación, al menos temporal, de los núcleos urbanos. Sin embargo, a pesar de los enormes problemas creados por la pandemia, no hay evidencia que sugiera que la maquinaria socio-política y de gobierno dejase de funcionar por completo en las ciudades más importantes, como Damasco, El Cairo, Alejandría o Granada. Las narraciones históricas que relatan los intentos de los diferentes gobiernos de contabilizar a los muertos, ya sea en las mezquitas o en las puertas de la ciudad, sugieren el mantenimiento de la organización urbana. De hecho, tales actividades son ejemplos excepcionales en la vida urbana musulmana de lo que podría llamarse organización “municipal”. Asimismo, las ceremonias religiosas populares son igualmente indicativas de esta actividad.\nBiblioteca de al-Andalus, ed. Jorge Lirola Delgado y José Miguel Puerta Vílchez, 7 vols., Almería, 2006-2012.\nConrad, Lawrence I., “’Umar at Sargh: The Evolution of an Umayyad Tradition on Plague,” in Story-Telling in the Framework of Non-Fictional Arabic Literature (Wiesbaden: Harrassowitz, 1998), ed. Stefan Leder, pp. 488-528.\nDols, Michael W., The Black Death in the Middle East, Princeton: Princeton University Press, 1977.\nLirola Delgado, P., Ildefonso Garijo Galán y Jorge Lirola Delgado, “Efectos de la epidemia de peste negra de 1348-9 en la ciudad de Almería,” Revista del Instituto Egipcio de Estudios Islámicos 32 (2000), pp. 173-204.\nMelhaoui, M., Peste, contagion et martyre: histoire du fléau en occident musulman médiéval, Paris: Publisud, 2005.\nStearns, J., “Contagion in Theology and Law: Ethical Considerations in the Writings of Two 14th Century Scholars of Nasrid Granada,” Islamic Law and Society 14 (2007), pp. 109-129.\nStearns, J., “Enduring the Plague: Ethical Behavior in the Fatwas of a Fourteenth-Century Mufti and Theologian,” en Jonathan E. Brockopp y Thomas Eich (ed.), Muslim Medical Ethics: From Theory to Practice, Columbia, S.C.: University of South Carolina Press, 2008, pp. 38-54.\nAbu Said b. LubbAvicenaContagioCoronavirusIbn al-JatibIbn JatimaIbn ShaquriMedicinaPandemiaPeste negra\nEntrada anterior Al-Andalus: Historia y leyenda\nEntrada siguiente Al-Andalus en la construcción de la identidad española


Las picanterías en su máxima expresión estuvieron en Lima, y ahora no queda ninguna | APEGA Sociedad Peruana de Gastronomía\nInicio | Noticias | Prensa y Difusión | Las picanterías en su máxima expresión estuvieron en Lima, y ahora no queda ninguna\nLa Sociedad Peruana de Gastronomía viene trabajando, bajo el liderazgo de su directora, Isabel Álvarez, en que las picanterías sean declaradas Patrimonio Cultural del Perú. Este proyecto se ha presentado al Ministerio de Cultura hace algunos meses y, desde entonces, seis departamentos del Perú del norte y sur están siendo investigados para recoger información sobre las tradicionales picanterías y la importancia económica y social que han tenido a lo largo de la historia peruana.\nEn el foro “Picanterías: Patrimonio Cultural del Perú”, se reunieron Isabel Álvarez, directora de Apega; Héctor Solís, director de Apega y dueño del restaurante “Fiesta”; el historiador Enrique Ramírez y representantes del restaurante de comida norteña “La Chayo” y de la picantería “La Benita”.\n“Las picanterías son la base de la cocina regional. Desde la época de la colonia hubo picanterías en todo el país, recién en la década pasada es donde fueron desapareciendo junto con las chicherías. Estos sitios eran casas de señoras de la familia que en un momento dado sentían que podían aportar en su hogar, y preparaban la chicha y el piqueo, y abrían las puertas de sus casas”, inició Álvarez.\nPor su parte, Héctor Solís indicó que las personas más adecuadas para continuar este legado son los hijos de los llamados “picanteros”. “Los hijos de los picanteros y chicheros son los llamados a tomar la posta, para que esto no se quede en un boom gastronómico, se debería tener un respaldo ¿Qué están haciendo los jóvenes por eso? Ellos deberían estudiar, investigar y revalorar esta riqueza gastronómica, y también exigir a sus profesores que hagan lo mismo”, manifestó. Asimismo agregó que su abuela fue una mujer picantera y que ver llegar a la gente a comer, era una situación cotidiana en su hogar.\nSolís agregó que según contaba Mariano Valderrama, sociólogo, las mejores picanterías estuvieron en Lima, y ahora es una pena que no quede ninguna, por eso exhortó a los jóvenes a que se pusieran las manos a la obra para revalorar parte de nuestra cultura. “Si nos ponemos a esperar, no va a venir. Lo importante es que estamos caminando y la única razón de esto es que el Perú crezca”, acotó.\nPor su lado Enrique Ramirez contó la historia de las Picanterías y cómo es que nacen en Arequipa, “Cuando llegan los españoles en 1540 fundan la ciudad de Arequipa, que en ese entonces era una zona de maizales donde se desarrollaron cultivos, cuando los incas llegan a los valles, en la sequía alta construyen picanterías y chicherías, así nacen las primeras picanterías”, destacó.\nLos demás panelistas también reiteraron su cariño por estos lugares, e instaron a seguir apoyando en su revaloración, para que no terminen desapareciendo.


"Cubero tiene razón" - Olé\nLANUS - VELEZ (20.45 HS.)\n“Cubero tiene razón”\nLucio Compagnucci, que hoy no estará ante Lanús por lesión, le dio la derecha al reclamo de Poroto para los juveniles del plantel. “Está bien que lo haya dicho porque se siente golpeado. A veces no somos profesionales como tendríamos que ser”, comentó.\nPROPIAS OLE Lucio Compagnucci cree que Cubero tiene razón.\n"Los chicos son unos maleducados", encendió la mecha Fabián Cubero. Y Lucio Compagnucci, uno de los jóvenes integrantes del plantel de Vélez, le dio la derecha al capitán. "Lo que dijo Fabián me dolió mucho porque tiene razón. Dentro de esos jugadores que nombró, algunos han llegado tarde algunas veces. Fabi está diciendo la verdad. Está bien que lo haya dicho porque se siente golpeado. A veces no somos profesionales como tendríamos que ser", reconoció el jugador.\n"Este año tuvimos varias charlas. Yo me hago cargo porque a veces hice cosas malas en el plantel. Cuando subí había todos (jugadores) grandes y te apichonabas. Los pibes que suben ahora están más relajados y con confianza. Por ahí les molesta eso (a los más experimentados)", agregó en charla con ESPN radio. ¿Cómo se sigue ahora? "Hay que dar vuelta la página adelante y demostrarle que se puede cambiar. Duelen estas declaraciones, más por el momento que está pasando Vélez. El nos ha ayudado mucho y hay que respetarlo. Siempre nos habló a los pibes. Hay que salir de esto. Fabián en Vélez es el máximo ídolo. Nosotros no tenemos que hacer que se enoje. Tenemos que ser profesionales", respondió.\nFinalmente, contó cómo se encuentra de su lesión. "Con la rodilla ya estoy mucho mejor. Vine a Córdoba a visitar a la familia. El martes voy a comenzar con la rehabilitación. Uno de afuera cuando no puede ayudar se siente mal. El partido con Chicago lo vi desde la platea. Hay que entender a la gente porque no se dan los resultados y perdimos el clásico", concluyó.


Barcelona World Race (BWR) 2014-2015 [Archivo] - Página 4 - F1-Gears\nF1-Gears > OTRAS COMPETICIONES > Rallys > Barcelona World Race (BWR) 2014-2015\nVer la versión completa : Barcelona World Race (BWR) 2014-2015\nCrónica de la noche 11/04/15:\nEl Renault Captur ya navega en el golfo de Cádiz, rumbo al estrecho de Gibraltar. Jörg Riechers y Sébastien Audigane ya se encuentran en la longitud del cabo de San Vicente y afrontan las últimas 180 millas del Atlántico. Han llegado a muy buen ritmo -casi 14 nudos- con viento de través, que ahora empezará a aflojar en la aproximación al estrecho, antes de que empiece a soplar el levante.\nEl Spirit of Hungary, unas 1.100 millas atrás, ya está prácticamente a la alltura de Canarias. Nandor Fa y Conrad Colman han promediado 9,5 nudos durante la noche, pero los alisios van a aflojar en las próximas 24 horas, así que tendrán que seguir luchando cada milla hasta que alrededor del lunes vuelvan a tener buenas condiciones para avanzar con velocidad.\nParte "meteo" 11/04/15:\nEl Renault Captur navega hacia el Este, apuntando a Gibraltar. El viento moderado del Norte ha vuelto, permitiéndole navegar rápido de través hacia Gibraltar. Este viento empezará a aflojar en el golfo de Cádiz, antes de que un nuevo impulso de viento de fresco a fuerte del Este empiece a soplar desde el estrecho esta noche y mañana.\nEl Spirit of Hungary ha entrado en una zona de viento más flojo. Se espera que los alisios sean más débiles durante el próximo día aproximadamente, antes de recuperar algo de velocidad los primeros días de la semana que viene.\nYa queda menos para que un nuevo barquito pase a saludarme. :cunaooooo:\nPues sí, a finales de semana igual pasa por ahí el "Renault" :sisi1:\nCrónica de la mañana 11/04/15:\nEl estrecho aguarda\nEl Renault Captur está a sólo 80 millas de la longitud de Tarifa. Jörg Riechers y Sébastien Audigane van directos al estrecho de Gibraltar para convertirse en el sexto equipo de esta edición de la Barcelona World Race que logra regresar con éxito al Mediterráneo. Lo harán probablemente mañana por la mañana temprano.\nEl dúo germano-francés lleva rumbo directo al complicado paso, el segundo con más tráfico comercial del mundo, donde le espera viento de levante entre fresco y fuerte. Su velocidad se ha visto reducida en el golfo de Cádiz tras una galopada con vientos de través del Norte que le permitían rondar los quince nudos. Ahora Riechers y Audigane se conforman con unos 7 nudos para aproximarse al último gran reto de la vuelta al mundo, el estrecho de Gibraltar. Una vez en el Mediterráneo, lidiarán con sus imprevisibles condiciones hasta llegar a Barcelona el 15 de abril, según las estimaciones.\nA 1.150 millas del Renault Captur, unas 1.200 de Gibraltar y 1.760 de Barcelona, el Spirit of Hungary navega unas 500 millas al oeste de Canarias, a una velocidad de unos 7 nudos. Nandor Fa y Conrad Colman esperan pasar un día complicado antes de que el viento vuelva a arreciar para acelerar así su trayecto hacia el estrecho. Su paso está previsto el 16 de abril por la mañana, y su llegada a Barcelona, el 20 por la tarde.\nClasificación provisional 11 abril 2015 13.00 horas UTC\nGAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) - Fecha de llegada: 01/04/2015 a las 17:09:28 UTC tras 91 días 05 horas, 9 minutos y 28 segundos\nOne Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) - Fecha de llegada: 08/04/2015 a las 21:12:09 UTC tras 98 días 09 horas, 12 minutos y 9 segundos\nWe Are Water (B. Garcia - W. Garcia) - Fecha de llegada: 09/04/2015 a las 15:06:28 UTC tras 99 días 03 horas, 6 minutos y 28 segundos\nRenault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 610 millas de la llegada\nSpirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 1.150 millas del sexto\nClasificación 19:00h 11/04/15:\nsubir imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)\n"Tracker" 19:00h 11/04/15:\nsubir gif (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)\nCrónica de la noche 12/04/15:\nEl Renault Captur superaba esta madrugada, a las 02:50 UTC (04:50 hora local) el estrecho de Gibraltar con viento del Este de más 16 nudos. Jörg Riechers y Sébastien Audigane están superando el último gran escollo de la vuelta al mundo a dos antes de remontar un mar Mediterráneo que se antoja complicado con viento de ceñida para el dúo franco alemán hasta su llegada a Barcelona. Según la previsión, Riechers y Audigane, cruzarán la línea de llegada de la Barcelona World Race el miércoles por la mañana como sextos clasificados de la regata.\nAún en el Atlántico, el Spirit of Hungary ha visto reducida su velocidad por las condiciones meteorológicas de viento flojo y poco estable que está encontrando 440 millas al oeste de las Islas Canarias. Nandor Fa y Conrad Colman han registrado en las últimas 24 horas una media de velocidad de poco más de 5 nudos y en la última media hora esta velocidad ha caído a escasos 2,8 nudos. Aún así, las condiciones meteorológicas, previsiblemente, se tornarán favorables para Fa y Colman que verán como el viento rola en las próximas horas hacia el Norte permitiéndoles realizar un mejor, y más directo, ángulo hacia el estrecho de Gibraltar.\nParte "meteo" 12/04/15:\nEl Renault Captur ya está en el estrecho de Gibraltar con un flujo de viento del Este. Jörg Riechers y Sébastien Audigane deberán navegar de ceñida en su remontada del mar de Alborán aunque las condiciones será moderadas a lo largo de la cota española. Por su parte, el Spirit of Hungary ha bajado el ritmo al tiempo que rolaba el viento de la cresta de la sub-tropical hacia el Sur delante de un frente frío que está rotando alrededor de una baja presión al noreste de las Azores. Este frente se moverá hacia el Sur, hasta los 30ºN hoy, rolando el viento hacia el norte permitiéndoles a Nandor Fa y Conrad Colman realizar una ruta más directa hacia Gibraltar.\nCrónica de la mañana 12/04/15:\nEl Renault Captur, a menos de 500 millas de Barcelona\nEl Renault Captur navega ya en el mar Mediterráneo tras sortear el estrecho de Gibraltar con viento de ceñida. A 1.150 millas de su popa, el Spirit of Hungary ha reportado nuevos problemas con la quilla. El barco de Nandor Fa y Conrad Colman, que cierra la flota de la Barcelona World Race, tiene por delante una progresión lenta debido a las condiciones meteorológicas y a la delicada situación de la quilla, tras reportar problemas en dos tornillos de sujeción.\nEsta madrugada, a las 02:50 UTC, el Renault Captur de Jörg Riechers y Sébastien Audigane ha cruzado la longitud de Tarifa (05º37’ O) tras 101 días, 12 horas y 50 minutos desde su salida de Barcelona el pasado 31 de diciembre de 2014. El dúo franco alemán, al igual que les sucedió al One Planet, One Ocean & Pharmaton y al We Are Water, ha protagonizado un cruce del estrecho de Gibraltar con viento de ceñida, del Este, de 15 nudos de media. En estos momentos, según el parte de posiciones de las 13:00 UTC, Riechers y Audigane navegan pegados a la costa marbellí con un viento de 21 nudos del ENE y una velocidad media de 9,5 nudos. Según el parte meteorológico, la costa española contará con menor presión y podría ser la mejor opción para evitar una remontada del Mediterráneo ciñendo con viento fuerte.\nLa previsión de llegada a Barcelona para el Renautl Captur, sexto clasificado de la vuelta al mundo a dos, es el miércoles 15 a primera hora de la mañana.\nNavegando con cautela\nEl Spirit of Hungary ha reportado esta mañana a Dirección de Regata nuevos problemas con la sujeción derecha de su quilla. Este problema, que fue una de las causas de su parada técnica en Bluff (Nueva Zelanda) se ha reproducido y el Spirit of Hungary vuelve a tener dañados dos tornillos de sujeción. “Hoy he descubierto que el segundo tornillo de la quilla, del par delantero derecho, se ha roto. Ahora no quedan tornillos en la parte derecha, solo en babor. Allí los tenemos los dos. Ahora la quilla está inclinada al máximo, así que creo que es segura”, ha explicado Nandor Fa, que navega 400 millas al oeste de las Islas Canarias.\nEl primero de los tornillos en mal estado fue detectado, según ha relatado el equipo, a mediados de marzo pero no suponía una amenaza para la seguridad del barco. Ahora, con el descubrimiento del segundo tornillo dañado, Nandor Fa y Conrad Colman han decidido notificar la situación y pedir una supervisión especial de su regata por parte de los MRCC (organismos de salvamento marítimo). Aún navegando con la mayor cautela posible, Fa y Colman esperan poder entrar en el mar Mediterráneo el viernes 17 por la mañana.\nMás allá de la regata\nEl Cheminées Poujoulat, ganador de la tercera edición de la Barcelona World Race, puso ayer rumbo a su puerto base en Lorient. El patrón francés Jean Le Cam (que compitió junto a Bernard Stamm) es el encargado de realizar el transporte y para ello solicitó la ayuda del joven Dida Costa, co-patrón del One Planet, One Ocean & Pharmaton, cuarto clasificado de la regata catalana. A ambos patrones les acompañarán los navegantes Yann Régniau y Tristan Jean.\nClasificación provisional 12 abril 2015 13.00 horas UTC\nRenault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 470,7 millas de la llegada\nSpirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 1.150,9 millas del sexto\nClasificación 19:00h 12/04/15:\nsube fotos (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)\n"Tracker" 19:00h 12/04/15:\nCrónica de la noche 13/04/15:\nUn Mediterráneo muy complicado\nEl Renault Captur está teniendo problemas para superar los primeros compases de un mar Mediterráneo que le ha recibido con condiciones extremas. El viento del Este de 20 nudos de media está dificultando el avance de Jörg Riechers y Sébastien Audigane que navegan, desde hace tiempo, con problemas en el timón.\nEn las últimas 24 horas su velocidad media ha sido de 4 nudos y han recorrido menos de 100 millas tras su paso por el estrecho de Gibraltar. Según el último informe de posiciones, el Renault Captur navega con un rumbo ONO, posiblemente evitando navegar de ceñida con un viento tan fuerte para no causar mayores daños en sus timones.\nPor su parte, el Spirit of Hungary parece tener controlada la delicada situación de su quilla. Nandor Fa y Conrad Colman ayer por la mañana informaban de la rotura de dos de los tornillos de sujeción de la quilla y anunciaban una navegación más cautelosa. Con todo, según el informe de las 5:00 UTC, el Spirit of Hungary navega a 13,5 nudos de media empujado por un viento del noroeste que le permite realizar un buen ángulo de ataque en su ruta hacia el estrecho de Gibraltar.\nParte "meteo" 13/04/15:\nTras superar el estrecho de Gibraltar, el Renault Captur navega rumbo a casa con un avance lento debido al viento fuerte del Este y la mar formada con que le ha recibido el Mediterráneo. El viento irá incrementando del este pero podrían encontrar abrigo en la costa española donde las brisas serán más moderadas, especialmente durante la tarde. El Spirit of Hungary finalmente ha encontrado un viento más favorable en su rumbo hacia Gibraltar. Una baja presión se desplazará hacia el Norte llevándole más viento y con mejor ángulo. Antes de alcanzar esta situación deberán seguir navegando con viento ligero.\nJolín, con tantos problemas, cuando ambos lleguen a Barcelona no se lo van a creer.\nSe les tiene que estar haciendo estas millas más que largas sabiendo que sus compañeros de salida ya hace días que están en tierra firme.\nCierto, tan cerca y hasta el último momento sufriendo. Tremendo.\nCrónicade la tarde 13/04/15:\nUna regata extrema de principio a fin\nEl Renault Captur tiene por delante un mar Mediterráneo poco dispuesto a ponerle las cosas fáciles en sus últimas millas de la Barcelona World Race. El viento del Este de más de 20 nudos arrecia contra un Renault Captur que acusa el castigo de toda una vuelta al mundo, con especial incidencia en el estado de su timón. Por su parte, el Spirit of Hungary, a pesar de arrastrar problemas en la sujeción de la quilla, avanza a buen ritmo a menos de 900 millas del estrecho de Gibraltar.\nPara Jörg Riechers y Sébastien Audigane las cerca de 500 millas de navegación comprendidas entre el estrecho de Gibraltar y Barcelona se están convirtiendo en el último gran desafío antes de completar su vuelta al mundo. “Vamos de ceñida y tenemos entre 22 y 50 nudos de viento”, ha relatado esta mañana Audigane. En el primer informe de posiciones del día, el Renault Captur navegaba con rumbo ONO, hacia Málaga. Esto es lo que ha explicado el patrón francés: “Hemos tenido un problema durante la noche, cuando el viento ha subido de nuevo. Hemos tomado un rizo y puesto una vela pequeña en proa. Durante la maniobra el J2 se ha desenrollado solo y se ha liado con las escotas. Hemos tenido que volver atrás para quedarnos en la zona de menos viento y poder arreglarlo. Hemos tenido que subir al mástil con una driza para poder enrollar de nuevo la vela”.\nDespués de este percance, Riechers y Audigane han vuelto a la normalidad y avanzan por el mar de Alborán zigzagueando entre la costa española y la africana. “Ahora está todo bien, pero ha sido una noche difícil, con el viento bastante cambiante: pasamos de cero a cuarenta nudos. El Mediterráneo es complicado”, ha sentenciado Audigane.\nPor su parte, el Spirit of Hungary ha visto trastocados sus planes de navegar con rumbo directo hacia el estrecho de Gibraltar al toparse con una baja presión al sur de la Azores. En estos momentos, Nandor Fa y Conrad Colman navegan con un ritmo medio de 10,6 nudos, situados a escasas 240 millas al suroeste de Madeira.\nClasificación 19:00h 13/04/15:\n"Tracker" 19:00h 13/04/15:\nVoy a ir desempolvando mi catalejo para avistar al Renault Captur.\n:risitas: Lo tienes ahí muy pronto.\nCrónica de la noche 14/04/15:\nAlivio africano antes de arrumbar al Norte\nLas condicoones de levante y de NE han sido muy duras para el Renault Captur que esta noche se ha aproximado a la costa argelina. El Spirirt of Hungary progresa con rumbo directo al estrecho, a menos de 700 millas de Tarifa.\nComo puede verse en el parte meteorológico, Jörg Riechers y Sébastien Audigane han alcanzado el seno de una vaguada cuyo eje se sitúa a lo largo de la costa norteafricana. Aquí la intensidad del viento ha disminuido, aunque su dirección se ha vuelto más inestable. A lo largo de hoy virarán definitivamente hacia el norte y evolucionarán hacia Barcelona con vientos prefrentemente del NE. Su llegada está prevista para el miércoles a última hora de la tarde.\nEl Spirit of Hungary tiene la isla de Madeira tiene a menos de 100 millas de su proa y deberá sortearla pues se le interpone en su rumbo de ceñida directo hacia el estrecho. Por el momento tienen condiciones favorables, pero mañana entrarán en una zona inestable que coincidirá con su gestión del paso de la isla.\nParte "meteo" 14/04/15:\nTal como estaba previsto, el Renault Captur encontró fuertes vientos del levante, aunque su intensidad superó los pronósticos. Finalmente encontraron un poco de alivio cruzando hacia la costa argelina, donde una vaguada mantuvo la situación más ligera. Parece que lo peor ha quedado atrás, aunque tendrá condiciones de ceñida hasta la llegada.\nEl Spirit of Hungary tiene velocidad y ángulo de viento favorables, así como el estado del mar, para progresar rápidamente rumbo NE hacia Gibraltar. Todavía tendrá un zona de vientos más inestables que tendrán que cruzar mañana antes de llegar al estrecho.\nCrónica de la mañana 14/04/15:\nEl Mediterráneo más complicado\nEl mar Mediterráneo sigue mostrándose inclemente con el Renault Captur. El equipo formado por Jörg Riechers y Sébastien Audigane recibe viento del ENE de 17 nudos mientras navega a menos de 300 millas de la línea de llegada. Riechers y Audigane, que ayer por la noche buscaron refugio en la costa africana, han puesto esta mañana rumbo hacia el cabo de la Nao aumentando considerablemente sus medias de velocidad.\nEn las últimas 24 horas el equipo germano francés ha registrado 5,4 nudos de media frente a los 10,7 con que ha navegado en la última media hora según el informe de posiciones de las 13:00 UTC. Si no hay novedades, se espera la llegada del sexto clasificado de la Barcelona World Race durante la madrugada del jueves 16.\nFa y Colman no quieren perderse la entrega de premios del día 21 y harán todo lo posible por llegar a tiempo. “Aunque sabemos que estamos lejos del podio y de las lentejuelas que han rodeado la llegada de los primeros, para Nandor y para mí, y para el Spirit of Hungary, después de todas las pruebas que hemos superado, la mayor recompensa será estar allí”, ha asegurado el navegante más joven de la flota. Aún así, por delante les quedan cerca de 600 millas en el Atlántico y todo el mar Mediterráneo. Con la quilla aguantada por solo seis de sus ocho tornillos, la cautela es primordial a bordo del Spirit of Hungary aunque las posibilidades de perderla son, según el propio Colman, mínimas. “No hay podio a la vista, pero ¡os puedo asegurar que habrá suspense hasta el final!”\nClasificación provisional 14 abril 2015 13.00 horas UTC\nRenault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 297,3 millas de la llegada\nSpirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 821,5 millas del sexto\nA ver si FA y Colman pueden llegar a la ceremonia de "premiación". Y a ver si aguanta la quilla con esos 6 tornillos de los 8 necesarios para soportarla :miedito:\nClasificación 19:00h 14/04/15:\n"Tracker" 19:00h 14/04/15:\nCrónica de la noche 15/04/15:\nEl levante mediterráneo sigue azotando al Renault Captur que ha ganado norte significativamente durante la noche. La fuerza del viento y estado de la mar mejorarán hoy para el sexto clasificado.\nEl Spirit of Hungary, sigue con rumbo directo a Gibraltar. Jörg Riechers y Sébastien Audigane estaban a las 6:00 al sur de Formentera navegando de ceñida a unos 10 nudos de velocidad. A esa hora estaban a 170 millas teóricas de la línea de llegada, donde se les espera durante la próxima madrugada. Durante esta noche han prolongado una larga bordada amurados a estribor a algo más de 10 nudos de promedio. Las condiciones les mejorarán a medida que ganen norte, pero antes tendrán que negociar la punta Des Far de Formentera que tienen justo a proa.\nParte "meteo" 15/04/15:\nEl Renault Captur sigue luchando contra fuertes condiciones de ceñida. Se espera que los vientos comenzarán a disminuir un poco hoy, aunque los ángulos no mejorarán significativamente.\nEl Spirit of Hungary sigue teniendo una razonablemente buena brisa de través. El viento rolará hacia el sur a medida que naveguen más al noreste, hacia Gibraltar.http://www.barcelonaworldrace.org/dass-2015033001/var/ezdemo_site/storage/images/noticias/meteo/parte-del-15-04-2015/154227-1-esl-ES/parte-del-15-04-2015_articleSlider.png\nCrónica de la mañana 15/04/15:\nLas últimas millas\nEl Renault Captur navega las últimas millas de la Barcelona World Race ciñendo en el último tramo que le separa de la línea de llegada. Jörg Riechers y Sébastien Audigane, si no hay contratiempos, terminarán esta noche la vuelta al mundo a dos como sextos clasificados.\nMientras tanto, el Spirit of Hungary navega en el Atlántico pensando ya en el estrecho de Gibraltar y el mar Mediterráneo, con una estimación de llegada a Barcelona para el próximo lunes por la noche.\nJörg Riechers y Sébastien Audigane navegan a poco más de 75 millas de la línea de llegada en Barcelona. El dúo germano francés afronta sus últimas horas en el mar sorteando una zona de poco viento antes de enlazar con un viento moderado del Este con el que deberían cruzar la línea de llegada entre esta noche y la madrugada de mañana. “Estoy realmente contento de llegar al final, muy contento de que se acabe”, ha dicho Riechers. La regata para el Renault Captur no ha sido, para nada, fácil. Desde los primeros compases del Mediterráneo, en su ruta de ida, los problemas se han ido sucediendo a bordo pero sus patrones nunca han tirar la toalla.\n“Siempre ha habido cosas que reparar, como por ejemplo los problemas con el timón que han destrozado nuestro recorrido. No ha sido el recorrido más placentero”, ha remarcado esta mañana el patrón alemán. A bordo del Renault Captur empieza a escasear la comida y la bebida. “Estamos a punto de consumir la penúltima bolsa de té”, ha dicho Audigane tras 105 días de navegación. “Esta noche nos tocan tapas, filetes y patatas fritas con un pastel de chocolate de postre, del que ya hemos hablado mucho”, ha avanzado el francés.\nMenos de 800 millas\nA bordo del Spirit of Hungary también se respira alegría por la cercanía a la línea de llegada. Con una velocidad media de 12 nudos, Nandor Fa y Conrad Colman aprovechan unas condiciones meteorológicas favorables para poner proa hacia el estrecho de Gibraltar. “Madeira fue el último hito para nosotros en el Atlántico, el próximo trozo de roca que veremos será Gibraltar, es algo muy emocionante”, ha comentado esta mañana Colman.\nEl estado de la quilla sigue siendo una de las principales inquietudes a bordo del Spirit of Hungary. “No nos preocupa un fallo catastrófico, no vamos a terminar del revés, pero sin duda es una situación muy estresante en estos momentos”, ha reconocido el navegante neozelandés. Por su parte, Nandor Fa se muestra también optimista aunque no esconde la fatiga que implica una vuelta al mundo: “El barco está muy cansado, no hay una sola pieza de la que podamos estar seguros de que está al 100% a excepción de Conrad, pero él no es parte del barco. Bueno, a lo mejor ahora sí que es parte del barco, como yo. Pero él es el único que está en perfectas condiciones, no com o yo o como el barco. Aún así me encanta el barco, es prometedor, y vamos a mantenerlo hasta el final”.\nClasificación provisional 15 abril 2015 13.00 horas UTC\nRenault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 85,4 millas de la llegada\nSpirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 843,0 millas del sexto\nClasificación 19:00h 15/04/15:\n"Tracker" 19:00h 15/04/15:\nOjala los del Spirit of Hungary lleguen a tiempo de la ceremonia de podio, se lo merecen y sería una verdadera lástima que por muy poquito no consigan llegar.\nA ver si el Mediterráneo se porta bien con ellos y lo llevan en volandas y sin perder más tornillos, claro. :cunaooooo:\nMientras, los del Renault Captur esta noche parece que van comerse todo lo que les queda en el barco. :gaydude: :gaydude:\nMenuda regata, y menos mal que van dos a bordo, aunque en ocasiones no sabenos si es mejor ir sól@ :roto2rie:\nPues el Renault, sigue sin llegar, se les está haciendo largo.\nParte "meteo" 16/04/15:\nEl Renault Captur tuvo una progresión decente ayer navegando de través con vientos del Este en aumento. Vientos muy flojos e inestables le han ralentizado durante la noche. Ahora navega a unos 7 nudos de velocidad y se espera que cruce la línea de llegada sobre las 9:00 hora local. El Spirit of Hungary está avanzando de través con ruta directa al estrecho de Gibraltar. Los vientos podrían girar un poco a la izquierda a medida que se acerque al estrecho.\nLa vuelta al mundo del Renault Captur\nNumerosos han sido los contratiempos que Jörg Riechers y Sébastien Audigane han tenido que superar durante la Barcelona World Race. La regata del Renault Captur ha estado marcada por los problemas técnicos, pero con perseverancia los han superado uno tras otro.\nEntrando en el Pacífico, cuando navegaba en cuarta posición y luchando con el GAES Centros Auditivos por el podio, se percataron de que la pala del timón de estribor estaba dañada y, tras intentar hacer la reparación a bordo, el dúo franco alemán tuvo que dirigirse a Nueva Zelanda para una parada técnica, en la que perdió 2.000 millas y dos posiciones. Prácticamente desde entonces ha regateado en solitario, y siempre con problemas de control del barco, ya que la reparación no resultó del todo fiable.\nCon perseverancia, el Renault Captur ha terminado la Barcelona World Race 2014/2015 en sexta plaza, y lo ha hecho tras el peor paso del cabo de Hornos que se recuerda en esta regata. Ésta ha sido su gran victoria.\nEn las primeras millas del mar Mediterráneo, el Renault Captur navegó en el grupo en cabeza, con el Hugo Boss, el Cheminées Poujoulat, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, pero perdió comba cuando Sébastien Audigane tuvo que subir a lo alto del mástil para arreglar una avería que implicaba la driza del spi. Cruzó el estrecho de Gibraltar con unas 80 millas de desventaja respecto al líder, el Hugo Boss, y en ese delicado paso reportó el primer problema con el timón. La pala de sotavento, la única que estaba en el agua, se levantó sola y el barco se fue de orzada, y poco después se desvió del canal de separación de tráfico de Tarifa. Por esta infracción de las normas de paso en el estrecho el jurado internacional le aplicó 20 minutos de penalización.\nEntre dos grupos\nEn el primer tramo del Atlántico, el Renault Captur fue el perseguidor de los cuatro primeros barcos. Atravesó Canarias entre las islas, unas 60 millas por detrás de los líderes, y con unas 80 millas de ventaja sobre el One Planet, One Ocean & Pharmaton. Riechers y Audigane tuvieron nuevos problemas con los timones justo antes de Cabo Verde, que atravesaron con una original ruta entre las islas, mientras intentaban aguantar el ritmo de los primeros y distanciaban a su perseguidor, que a la vez era alcanzado por el We Are Water. Entonces eligieron mantenerse bastante más al Este que sus contrincantes, una decisión “estratégica en un 70%”, porque la meteorología parecía que les podía favorecer, y “circunstancial en un 30%”, debido a los problemas técnicos sufridos (el timón y daños en el Código 5). Cruzaron el ecuador un día y siete horas después del Hugo Boss, manteniendo la opción Este, que les hizo perder aún más terreno.\nEn el Atlántico Sur el Renault Captur navegó en solitario. Mientras por atrás el We Are Water superaba al One Planet, One Ocean & Pharmaton, por delante el Hugo Boss desarbolaba. Entonces el dúo franco alemán se colocó cuarto, pero el tercero, el GAES Centros Auditivos, le aventajaba en casi 500 millas. Y es que Jörg Riechers y Sébastien Audigane tuvieron que enfrentarse a un nuevo problema técnico, esta vez con el rail de la mayor, avería que les obligó a bajar la vela durante unas horas. El anticiclón de Santa Elena no tuvo piedad con el Renault Captur, al que las circunstancias le habían llevado a mantener la opción más al Este que sus rivales. Al ser engullidos por el anticiclón, el We Are Water alcanzó su latitud y le fue recortando día a día, hasta ponerse a 240 millas de su popa. En la latitud del cabo de Buena Esperanza el Renault Captur logró coger el tren de las borrascas y empezó a distanciarse del We Are Water. Doblaron la punta sudafricana el 28 de enero, unas 500 millas por detrás del GAES Centros Auditivos. Allí empezó su batalla por el tercer puesto.\nEn el primer tramo del Índico, Riechers y Audigane se aprovecharon del anticiclón que engulló al GAES Centros Auditivos y se fueron acercando al barco de Anna Corbella y Gerard Marín, y el 2 de febrero sólo 160 millas separaban a los dos barcos, mientras que el We Are Water estaba casi 800 millas más atrás. Tras el anticiclón volvieron las condiciones reales del Gran Sur y el GAES Centros Auditivos y el Renault Captur tuvieron que ir zigzagueando con vientos portantes al límite de la zona de exclusión, trasluchando cada cierto tiempo. Corbella y Marín pudieron volver a escaparse. Unas 260 millas les separaban cuando doblaron el cabo Leeuwin, el segundo de los tres grandes cabos de la vuelta al mundo, y en la entrada en el océano Pacífico esta distancia fue ampliándose y reduciéndose según las condiciones de viento de cada barco.\nLa parada técnica y el paso de Hornos\nEl Renault Captur se vio obligado a despedirse de la cuarta plaza y de la lucha por el podio cuando el 17 de febrero se percató de que la pala del timón de estribor estaba dañada. Riechers y Audigane hicieron una reparación a bordo, con un calcetín, pero vieron que a partir de 20 nudos de viento y en determinados rumbos perdían el control del barco, así que al día siguiente pusieron rumbo a Nueva Zelanda, a Wellington, para hacer la reparación. Estuvieron en puerto 30 horas, y cuando volvieron a regatear habían perdido 2.000 millas y dos puestos, superados por el We Are Water y por el One Planet, One Ocean & Pharmaton.\nEn unas 600 millas les aventajaba el One Planet, One Ocean & Pharmaton cuando el Renault Captur volvió al Pacífico, dispuesto a recuperar las posiciones perdidas. Pero la meteorología no le acompañó y fue perdiendo terreno. Además, Riechers y Audigane comprobaron que el timón no era del todo fiable y seguían con problemas de pérdida de control del barco.\nEn estas condiciones, tuvieron que posponer la persecución, y más al llegar al cabo de Hornos, que pasaron con las peores condiciones jamás vividas en la Barcelona World Race, con puntas de viento de 70 nudos y mar muy arbolado. Una racha les tumbó el barco y entraron en modo supervivencia… Y sobrevivieron.\nDifícil remontada del Atlántico y del Mediterráneo\nContentos de dejar el Gran Sur, Riechers y Audigane se enfrentaron a un Atlántico Sur complicado, con vientos ligeros y de ceñida, mientras que, ya mil millas por delante, el We Are Water y el One Planet, One Ocean & Pharmaton navegaban con condiciones favorables, concentrados en su particular match race, en la batalla por el cuarto puesto. El Renault Captur se desmarcó del resto de barcos cuando eligió remontar el Atlántico Sur muy cerca de la costa brasileña, pero la suya ya era una batalla en solitario, y tuvo que sufrir días de encalmadas. Cuando el Cheminées Poujoulat, el antiguo barco de Jörg Riechers, que había preparado durante un año, cruzaba la línea de llegada de la Barcelona World Race en primera posición, el Renault Captur se aproximaba a las calmas ecuatoriales. El 28 de marzo volvió al hemisferio norte e inició una larga cabalgada hacia el estrecho de Gibraltar, que cruzó el 12 de abril.\nEl mar de Alborán tampoco se lo puso fácil, con vientos fuertes de ceñida, y encima tuvieron un problema con una vela y se vieron obligados a volver atrás, hasta una zona con menos viento, para subir a lo alto del mástil. Para Jörg Riechers y Sébastien Audigane, el Mediterráneo también ha sido una prueba de fuego, que, como todas las demás, han sabido superar.\nPor fin el Renault ya está aquí y si nque haya "petado" la PU/UP:\nBarcelona World Race @BWR_2015 (https://twitter.com/BWR_2015) 23s24 seconds ago (https://twitter.com/BWR_2015/status/588668470394490880)\n#RenaultCaptur (https://twitter.com/hashtag/RenaultCaptur?src=hash) a terminé! Bienvenues @JoergRiechers (https://twitter.com/JoergRiechers) et Sébastien Audigane #BWR2015 (https://twitter.com/hashtag/BWR2015?src=hash) 105j 23h 35m 22s\nJörg Riechers y Sébastien Audigane se adjudican la sexta plaza\nEl Renault Captur de Jörg Riechers (GER) y Sébastien Audigane (FRA) ha logrado la sexta posición de la Barcelona World Race 2014-2015 al cruzar la línea de llegada frente al Hotel W de la Ciudad Condal hoy, jueves 16 de abril, a las 13:35h y 22 segundos. Ésta ha sido la primera vuelta al mundo para Riechers y la segunda completada para Audigane.\nEl equipo germano francés ha logrado cubrir las 23.321 millas (43.191,9 kilómetros) del recorrido teórico en 105 días, 23 horas, 35 minutos y 22 segundos. La distancia real que ha recorrido el Renault Captur ha sido de 29.701 millas, a una media de 11,68 nudos (21,63 km/h). En el tiempo total queda incluida la penalización de 20 minutos que tuvo que cumplir tras infringir una norma de seguridad en su paso, de ida, por el estrecho de Gibraltar.\nHan llegado 21 días, 17 horas, 44 minutos y 22 segundos después del barco vencedor, el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm (Suiza) y Jean Le Cam (Francia), que llegó el 25 de marzo, a las 18:50h y 25 segundos, hora local.\nLa regata de la perseverancia\nNumerosos han sido los contratiempos que Jörg Riechers y Sébastien Audigane han tenido que superar durante la Barcelona World Race. La regata del Renault Captur ha estado marcada por los problemas técnicos. Entrando en el Pacífico, cuando navegaba en cuarta posición y luchando con el GAES Centros Auditivos por el podio, se percataron de que la pala del timón de estribor estaba dañada y, tras intentar hacer la reparación a bordo, el dúo franco alemán tuvo que dirigirse a Nueva Zelanda para una parada técnica, en la que perdió 2.000 millas y dos posiciones. Prácticamente desde entonces ha regateado en solitario, y siempre con problemas de control del barco, ya que la reparación no resultó del todo fiable. Con perseverancia, el Renault Captur ha terminado la Barcelona World Race 2014-2015 en sexta plaza, y lo ha hecho tras el peor paso del cabo de Hornos que se recuerda en esta regata. Ésta ha sido su gran victoria.\nInscritos oficialmente en la regata desde enero de 2013, en la primavera de 2014 su proyecto dio un vuelco inesperado: la caída del patrocinador les obligó a dejar el barco que habían estado preparando. Este IMOCA 60 ha sido el barco a bordo del cual Bernard Stamm y Jean Le Cam han ganado la Barcelona World Race. Riechers y Audigane tuvieron muy poco tiempo para preparar el barco con el que finalmente han hecho la vuelta al mundo, el diseño Finot Conq de 2007 con el que Armel Le Cléac’h conquistó el segundo puesto de la Vendée Globe de 2008.\nEl Spirit of Hungary, el lunes por la noche\nMañana por la mañana Nandor Fa y Conrad Colman cruzarán el estrecho de Gibraltar y entrarán en el mar Mediterráneo a bordo del Spirit of Hungary. El último barco de la Barcelona World Race 2014-2015 podría cruzar la línea de llegada frente al Hotel W Barcelona el lunes por la noche. Tras la regata que han vivido el experimentado navegante húngaro y su joven compañero neozelandés, su llegada está causando mucha expectación.\nEnhorabuena al Renault Captur por haber conseguido finalizar la regata y más después de haber tenido tan poco tiempo para poder preparar el barco. Buen barco también este.\nLas últimas millas se les han tenido que hacer más que largas al navegar con tan poco viento pero por fin han conseguido su objetivo y ya están en meta.\nAhora a ver si el Spirit of Hungary tiene algo más de viento propicio y llega sin más problemas a puerto.\nClasificación 19:00h 16/04/15:\n"Tracker" 19:00h 16/04/15:\nCrónica de la noche 17/04/15:\nSuave regreso al Mediterráneo\nCon vientos portantes ligeros, Nandor Fa y Conrad Colman han entrado esta madrugada en el Mare Nostrum y afrontan el último tramo de la vuelta al mundo\nA las 5:20, hora española, el Spirit of Hungary ha cruzado el meridiano de Tarifa cruzando así oficialmente el estrecho de Gibraltar (http://www.barcelonaworldrace.org/es/educacion/programa-educativo/explora/planeta-mar/mares-y-oceanos/mediterrani/biodiversidad-en-el-estrecho-de-gibraltar). Al contrario que sus compañeros precedentes, Nandor Fa y Conrad Colman tienen condiciones de vientos portantes que, aunque ligeros, les permitirán hacer una rápida travesía del siempre conflictivo estrecho a largo de la primera mitad de la mañana. A las 6:00 se encontraban a 523,4 millas de Barcelona navegando a algo más de 11 nudos. Las previsiones apuntan a que tendrán que buscar las brisas térmicas (http://www.barcelonaworldrace.org/es/educacion/programa-educativo/explora/planeta-mar/meteorologia/circulacion-general-atmosferica/climas) en el mar de Alborán, por lo que la estimación para su llegada a Barcelona es aún incierta: entre el 20 y el 21.\nEl Spirit of Hungary ha pasado el estrecho de Gibraltar y entra en el Mediterráneo con vientos inicialmente favorables. Se espera que los vientos disminuyan sensiblemente mañana y las principales brisas estarán cerca tanto en las costas de España como de Marruecos.\nQué bueno tiene que ser para ellos estar ya en la costa levantina. :sisi1:\nCierto, a ver si el Martes ya los tenemos en Barcelona.\nCrónica de la mañana 17/04/15:\nEl Mediterráneo decidirá la llegada del Spirit of Hungary\nEl Spirit of Hungary de Nandor Fa y Conrad Colman navega desde la madrugada de hoy, a las 5:20 hora local, en el Mar Mediterráneo. Tras 106 días, 16 horas y 20 minutos de su salida de Barcelona, Fa y Colman han empezado el último tramo de la vuelta al mundo.\nSegún la previsión meteorológica durante el día de hoy el Spirit of Hungary navegará con viento suave y cambiante, desplazándose por el mar de Alborán. Durante esta mañana la velocidad media del barco ha sido inferior a 3 nudos. Mañana sábado, ya frente a la costa almeriense, las condiciones deberían mejorar y Fa y Colman podrían navegar con vientos del OSO de 20 nudos. Sin embargo, este mismo viento podría rolar al Este y dar paso a una ceñida suave a la altura del cabo de la Nao y el mar Balear. Las estimaciones de llegada varían entre la madrugada del martes 21 o el miércoles 22 de abril, también de madrugada.\nEsta mañana Nandor Fa ha relatado, en videoconferencia, los problemas que afrontaron ayer por la noche al quedar atrapados en una zona de redes. “Cruzamos el estrecho de Gibraltar muy rápido, pero antes tuvimos un problema con las redes de pesca cerca de Marruecos. Nos paramos dos veces y tuvimos que cortar redes dos veces porque estábamos completamente atrapados por ellas. Era un jungla, una inmensa jungla de redes de pesca, muchas lucecitas y ninguna salida. Nos sentíamos como en una trampa, sin escapatoria. Tras un par de horas y muchas millas perdidas, pudimos escapar. Y después disfrutamos de un buen viento de la costa africana que nos ayudó a cruzar rápidamente el estrecho”.\nPara Fa y Colman volver a ver tierra tan cerca después de tanto tiempo ha sido un verdadero alivio. “Fue un sentimiento enorme ver tierra otra vez –ha dicho Fa-. Nos felicitamos el uno al otro y nos tomamos un desayuno de celebración con la buena comida que nos quedaba. Lo disfrutamos mucho”.\nEl patrón húngaro también ha aprovechado hoy para valorar el rendimiento de su barco hasta la fecha. “El barco es fantástico, me encanta, pero estoy frustrado con algunos problemas técnicos importantes, problemas que se deben arreglar”.\nEn cuanto a su estimación de llegada a Barcelona, Fa ha sido categórico. “Nadie sabe cuanto tardaremos en llegar, la meteorología es un tanto confusa. Ahora mismo tenemos un poco de viento e intentaremos ir al Norte hacia la costa española en busca del viento de tierra pero no hay nada seguro de momento”.\nConversación entre leyendas\nEsta mañana el veterano navegante norteamericano Rich Wilson (segundo norteamericano en completar la vuelta al mundo en solitario), ha contactado con Nandor Fa para hablar de vela oceánica y la próxima participación de ambos en la Vendée Globe de 2016.\nAnte la pregunta de si esperan encontrarse y pelear en la regata de vuelta al mundo en solitario, esto es lo que han respondido:\nWilson: “No creo que luchar sea la palabra adecuada. Seremos contrincantes pero también camaradas en el mar".\nFa: “Estaré muy orgulloso de competir contra Rich, que tiene mucha experiencia y es un navegante muy bueno. Es muy bueno poder hablar contigo Rich, recuerdo cuando nos conocimos en Nueva York antes de la salida de la Vendée Globe y ahora sería genial navegar juntos y ver el rendimiento de cada uno. Esto es lo más importante, navegar bien y disfrutar del rendimiento del otro”.\nClasificación 19:00h 17/04/15:\n"Tracker" 19:00h 17/04/15:\nCrónica de la noche 18/04/15:\nA la espera del poniente\nEl Spirit of Hungary progresa muy lentamente en el mar de Alborán, con un promedio de 3,1 nudos durante la noche. Su llegada a Barcelona sigue siendo difícil de calcular con precisión. Nandor Fa y Conrad Colman están experimentando uno de los comportamientos extremos que tiene el Mediterráneo: la ausencia de viento. En el parte de posiciones de las 6:00, se encontraban a 437 millas de la línea de llegada navegando a menos de dos nudos de velocidad.\nDurante esta noche han navegado a un promedio que apenas ha superado los tres nudos por lo que han avanzado sólo hasta la mitad del mar de Alborán, encontrándose a unas 80 millas del cabo de Gata. Los pronósticos de su llegada a Barcelona siguen siendo inciertos debido a las condiciones meteorológicas.\nEstá previsto que durante el día de hoy les aumente el viento de componente oeste, lo que les permitiría llegar mañana al cabo de la Nao. A partir de allí los pronósticos son inciertos y su llegada siguen situándose entre la madrugada del martes 21 al miércoles 22.\nParte "meteo" 18/04/15:\nMe dan ganas de empezar a soplar a ver si los del Spirit of Hungary van así un poco más rápido. :cunaooooo:\nAl menos esperemos que no vuelvan a "pescarlos" con tanta red suelta.\nBuff, no avanzan ni para atrás :roto2rie:\nCrónica de la mañana 18/04/15:\nDía de poco viento en el MediterráneoEl Spirit of Hungary dibuja una progresión lenta en el mar Mediterráneo, bajo un viento variable de poco más de 8 nudos de fuerza. En las últimas 24 horas Nandor Fa y Conrad Colman, han registrado una media de velocidad de 3,6 nudos con 83,6 millas recorridas.\nLa previsión meteorológica indica un cambio de viento favorable para el Spirit of Hungary que en estos momentos navega ya a 8,3 nudos de media. A lo largo del día soplará viento de poniente que irá incrementando su intensidad y podría acompañar a Fa y Colman hasta Barcelona. Según dirección de regata, el séptimo clasificado de la vuelta al mundo a dos cruzará la línea de llegada entre la noche del lunes 20 y la madrugada del martes 21.\nEsta mañana, Conrad Colman ha explicado en un email las condiciones de poco viento con que cuentan en estos momentos pero también ha querido recordar el buen viento que les acompañó en su último tramo atlántico. “En nuestra aproximación al estrecho de Gibraltar tuvimos unas condiciones de navegación maravillosas. Un amplio través con el gennaker, mar suave y sol brillante”, ha escrito el neozelandés.\nClasificación 19:00h 18/04/15: http://s8.postimg.org/xt770zhit/clasif1900h180415.jpg (http://postimg.org/image/xt770zhip/full/) subir fotos gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)\n"Tracker" 19:00h 18/04/15: http://s11.postimg.org/7ie2c32wz/tracker1900h180415.jpg (http://postimg.org/image/wbnmcqlxb/full/) subirimagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)\nCrónica de la noche 19/04/2015:\nDel poniente a la brisa térmica Nandor Fa y Conrad Colman han tenido una noche rápida dejando el mar de Alborán. A partir de ahora van a depender principalmente de las brisas cerca de la costa para avanzar hacia Barcelona, donde se les espera entre la noche del lunes y la madrugada del martes.\nTras doblar el cabo de Gata, al comienzo de la noche de ayer (ver la bella foto del momento tomada desde el barco), el viento de componente oeste que les impulsó en el mar de Alborán ha ido menguando para el Spirit of Hungary. A las 6:00 hora española, Nandor Fa y Conrad Colman se encontraban navegando a más de 12 nudos, a 278 millas teóricas de la línea de llegada y a unas 20 de la latitud del cabo de Palos.\nLos pronósticos apuntan a que van a tener que negociar principalmente con las brisas térmicas para progresar hacia Barcelona, por lo que su previsión de llegada sigue siendo incierta, aunque se sitúa entre la noche del lunes y la madrugada del martes.\nParte "meteo" 19/04/15:\nClasificación 19:00h 19/04/15:\n"Tracker" 19:00h 19/04/15:\nCrónica de la noche 20/04/15:\nÚltimas brisas para Nandor y Conrad El Spirit of Hungary ha visto su último amanecer en el mar. Se espera su llegada a Barcelona al última hora de esta tarde o durante esta noche. En el parte de pdsiciones de las 6:00, hora española, Nandor Fa y Conrad Colman navegaban a más de seis nudos haciendo rumbo directo Barcelona.\nSe encontraban a 115 millas de la línea de llegada y a unas 15 del límite de la zona en la que el tracking en el sitio webse actualiza cada 10 minutos, por lo que durante esta mañana ya podremos monitorizar sus últimos momentos de navegación, que serán también los últimos de esta tercera edición de la Barcelona World Race.\nSu hora de llegada dependerá de la intensidad de las brisas térmicas y del momento de la tarde en la que éstas suelen menguar.\nParte "meteo" 20/04/15:\nAl final se me ha hecho hasta corta la regata, aunque supongo que los de Spirit of Hungary no pensarán lo mismo. :cunaooooo:\nAyer me estuve acordando mucho de ellos porque estuvo soplando el viento en dirección más o menos hacia Barcelona y pensé que seguramente les estaría yendo bien si ese viento lo tenían ellos también mar adentro. Me alegra ver que adelantaron incluso un poco más de lo previsto.\n:vamosss: ¡Vamos chicos, :vamosss: Barcelona os espera! :vamosss:\nYa les queda poquito:\nClasif. 19:00h 20/04/15:\n"Tracker" 19:00h 20/04/15:\nPor fin ha llegado el Spirit of Hungary:\nEl Spirit of Hungary ha cubierto las 23.321 millas (43.191,9 kilómetros) del recorrido teórico en 110 días, 10 horas, 59 minutos y 40 segundos. La distancia real que han recorrido Fa y Colman ha sido de 27.575,28 millas, a una media de 10,40 nudos (16,73 km/h).\nFa y Colman han llegado a Barcelona 26 días, 5 horas, 9 minutos y 15 segundos después del barco vencedor, el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm (Suiza) y Jean Le Cam (Francia), que llegó el 25 de marzo, a las 18:50h y 25 segundos, hora local.\nCon esta llegada, la tercera edición de la Barcelona World Race llega a su fin. De los ocho barcos participantes sólo se tuvo que retirar el Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes, cuando rompió el mástil en los primeros compases del Atlántico Sur. Con ocho barcos inscritos y siete finalizando la regata, ésta ha sido la edición con el menor índice de retirados en la historia de la Barcelona World Race.\nFa, de 61 años y una leyenda en Hungría, es el navegante más veterano de la flota y entre sus hazañas cuenta con haber sido el primer navegante no francés en completar una Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario. Suma, con ésta, tres circunnavegaciones en regata. Tras 17 años retirado de la vela oceánica, el experimentado regatista húngaro diseñó y participó en la construcción del IMOCA 60 Spirit of Hungary con la intención de completar la vuelta al mundo a dos antes de lanzarse, una vez más, a participar en la Vendée Globe.\nColman, de 31 años y con doble nacionalidad (neozelandesa y norteamericana), se unió al proyecto de Fa a poco más de un mes de la salida. Con una prometedora carrera en el mundo de la vela oceánica, fue el ganador de la Global Ocean Race de 2011-2012, vuelta al mundo por etapas.\nDesde el primer momento las dificultades y los contratiempos se han sucedido a bordo del Spirit of Hungary, pero Fa y Colman siempre los han superado con esfuerzo y tesón. La regata se inició para ellos con una configuración equivocada de velas tras la salida de Barcelona, lo que les llevó a perder comba del resto de la flota y quedar atrapados en el Mediterráneo durante seis días. Y a partir de allí, las condiciones meteorológicas han sido, durante casi todo el recorrido, las menos favorables para ellos. En más de una ocasión Fa y Colman han asegurado sentirse navegando en una regata diferente, meteorológicamente hablando, a la del resto de la flota. Aún así, lograron sacarle el mayor rendimiento a su nuevo IMOCA 60, un barco prácticamente en desarrollo, recorriendo 417 millas en 24 horas en su entrada en el océano Índico.\nNandor Fa sufrió un fuerte golpe subido al palo en mitad del Gran Sur. El resultado: Colman tuvo que coserle la herida; cuatro puntos. Y el neozelandés, en un pantocazo, perdió el apoyo y cayó dislocándose el hombro izquierdo en plena remontada del océano Atlántico.\nEntre medias, el Spirit of Hungary tuvo que realizar una parada técnica, de 36 horas, en Bluff (Nueva Zelanda) para arreglar, entre otros, problemas con la vela mayor, que estaba atascada y les impedía tomar o quitar rizos. De camino a Nueva Zelanda descubrieron una avería en los tornillos de sujeción de la quilla, problema que se ha reproducido en el Atlántico, por lo que han navegado en modo conservador durante los últimos compases de la vuelta al mundo. Con todo, el espíritu a bordo siempre ha sido alto y la intención clara: terminar la regata.\nLa entrega de premios de la Barcelona World Race se celebra este martes, 21 de abril, en el Museu Marítim de Barcelona.\nLa regata del Spirit of Hungary\nNandor Fa y Conrad Colman han realizado una regata dura con tintes épicos. Los que les hemos seguido nos hemos acercado a la esencia del espíritu que mueve al navegante oceánico a dar una vuelta al mundo: humildad frente al océano y constante superación de todo tipo de adversidades. La suya empezó como una regata peculiar: barco nuevo, diseñado y en parte construido por el propio Nandor en Hungría; poco tiempo para la preparación y configuración de la tripulación a última hora con Conrad Colman en sustitución de Marcell Goszleth. Técnicamente, su vuelta al mundo ha estado marcada por la continuada puesta a punto de su barco, por la mala suerte con las meteorología y por la recalada técnica en Nueva Zelanda para reparar.\nTras la salida, el Spirit of Hungary se vio atrapado en sucesivas zonas de calmas hasta que en el mar de Alborán se quedó sin viento descolgado de la flota. Cruzó el estrecho de Gibraltar 250 millas por detrás del We Are Water y a unas 450 del líder, el Hugo Boss. A partir de este momento Nandor y Conrad navegaron siempre en sistemas meteorológicos distintos al resto de sus compañeros.\nEl 9 de enero, cuando navegaban entre Fuerteventura y Las Palmas, perdieron la vela A2. El día 16 entraron en los doldrums (calmas ecuatoriales). Allí sufrieron las calmas más que cualquiera de los barcos precedentes y perdieron muchas millas. Atravesaron el ecuador el día 17 y tardaron dos días en beneficiarse de los alisios del SE.\nProblemas técnicos en Atlántico Sur\nEl 22 de enero volvieron a quedar atrapados en la zona sin viento de una potente dorsal anticiclónica al oeste de Santa Elena y no salieron de ella hasta el 27 de enero; fueron cinco días muy frustrantes en los que aprovecharon para lanzar al agua su boya Argo. Al entrar el viento comprobaron que la driza de la mayor había cortado literalmente 30 cm del tubo de carbono del palo al salirse de la polea.\nTras las reparaciones, comenzaron contornear el anticiclón de Santa Elena hacia el Este y es entonces cuando, cabalgando a lomos de una potente borrasca, lograron alcanzar promedios claramente por encima de los 15 nudos, entre el 29 y el 31 de enero. Pero su felicidad duró poco, pues durante este periodo detectaron problemas en el sistema levadizo de la quilla al entrar agua en los sistemas eléctricos; los solucionaron consultando a su equipo técnico.\nEl 3 de febrero, la formación de una baja al sur del cabo de Buena Esperanza les obligó a entrar en el Índico ciñendo y con poco viento. Estas condiciones de viento de proa persistieron durante cinco días, durante los cuales se vieron obligados a realizar una larga bordada hacia el NE para evitar traspasar el límite de la zona de exclusión. Esto les llevó a los 39ºS y a descolgarse un poco más de sus predecesores. No encontraron vientos portantes hasta el día 8, cuando se encontraban al sur de Madagascar.\nDos días después sufrieron un nuevo percance técnico al rompérseles una de las barras de la timonería que repararon laminando. Al día siguiente chocaron con un OFNI sin consecuencias.\nLos vientos duros, su mejor elemento\nEl día 17 de febrero, mientras se aproximaban al cabo de Leeuwin, tuvieron su primer temporal con vientos de más de 50 nudos, que demostró el buen navegar del Spirit of Hungary. Doblaron el cabo australiano al día siguiente.\nAl cabo de dos días, tuvieron que subir al palo hasta tres veces para reparar la veleta, imprescindible para el correcto funcionamiento del piloto automático.\nPese a los contratiempos técnicos, su conocimiento del barco les da cada vez más seguridad en condiciones duras y el 21 de febrero, a pesar de estar constantemente pendientes de las averías, consiguieron su primera singladura de más de 400 millas. El Spirit of Hungary demostró su genética: fiable y sólido a través de los más duros vientos de popa. Sin embargo, al acabar su espectacular cabalgada, les sobrevino la peor avería de la regata: la rotura del sistema de bloqueo de la mayor, que obligó a Conrad a subir al palo para liberar la vela y poder tomar rizos. Este percance en el vital carro les hizo considerar seriamente una parada técnica en Nueva Zelanda.\nRecalada en Bluff, calmazos en el Pacífico y Hornos nocturno\nEl 23 de febrero, Conrad Colman demostró las habilidades aprendidas durante el curso de preparación en el Hospital Quirón Teknon, suturando una herida en la cabeza de Nandor. Ese mismo día, ante la imposibilidad de reparar el carro de la mayor y con una lista de reparaciones pendientes, decidieron arrumbar al puerto de Bluff, al sur de Nueva Zelanda, para pedir asistencia técnica.\nTras una recalada de 62 horas, el Spirit of Hungary volvió a navegar tras haber reparado los tornillos de la quilla y el bloqueo de la vela mayor, y haber revisado los sistemas eléctricos y las velas. Al reincorporase a la regata, estaban a más de 5.300 millas del Cheminées Poujoulat, el líder, y a unas 1.200 del Renault Captur, el barco que les precedía.\nEntre el 4 y el 6 de marzo, se ven de nuevo atrapados en una vaguada en medio del Pacífico y a duras penas promedian más de 2 nudos. Fue la última calma en el Gran Sur y ,el 13 de marzo, una gran borrasca les permite superar varias veces los 20 nudos de promedio. Dos días más tarde, a 400 millas de cabo de Hornos, la misma borrasca les envía sus rachas más duras que superan sin problemas. Entran en el Atlántico el día 16, cruzando el meridiano de Hornos por la noche, a tres millas de la mítica roca.\nLesión y contratiempos meteorológicos en el tramo final\nEl ascenso del Atlántico fue también accidentado. El día 22, Conrad Colman se dio un fuerte golpe en la cabeza y se dislocó el hombro tras una caída en medio de una potente borrasca en la latitud del Río de la Plata. El neozelandés se recuperó y el día 28 volvieron a quedar hundidos en persistentes calmas.\nTras tres días de alisios, volvieron a tener una travesía de la zona ecuatorial excepcionalmente larga: entraron en los doldrums el 31 y no salieron hasta el día 2 de abril, encontrándose con unos inusuales vientos de proa que les obligaron a ceñir a ritmos muy lentos en constante batalla con las algas que se les enganchaban en los apéndices.\nEn el hemisferio norte su ritmo mejoró, pese a que los alisios, más inclinados al norte de lo tradicional, les obligaron a hacer un rumbo NNO, en vez del N habitual, que pudieron hacer hasta la latitud de Cabo Verde. A partir de entonces, la meteorología se mostró benevolente y una borrasca a la altura de Madeira les permitió arrumbar directamente al estrecho de Gibraltar. Sin embargo, a las pocas horas, detectaron de nuevo problemas en los tornillos de la quilla.\nCruzaron el estrecho de Gibraltar el pasado día 17, con vientos portantes habiendo tenido antes que liberarse de una maraña de redes de pesca marroquíes. Su travesía por el mar de Alborán fue lenta y se aceleró en cabo de Gata gracias al viento de poniente. Sus últimas horas han sido las habituales en los finales de la Barcelona World Race: una suave remontada con brisas hasta las proximidades de la línea de llegada; un bálsamo final más que merecido para estos caballeros del océano.\nPor culpa de las tormentas invernales y la incopetencia de Timofónica, no pude seguir la parte media de la regata, para recordarla voy a subir los vídeos de los resúmenes semanales, que nos van a ayudar a tal menester:\nSemana 1 (Salida):\nSemana 2 (Gibraltar):\nSemana 3 (Ecuador):\nSemana 4 (Atlántico Sur):\nSemana 5 (Atlántico Sur y Océano Índico):\nSemana 6 (Océano Índico):\nSemana 7 (Océanos Índico y Pacífico I):\nSemana 8 (Océanos Índico y Pacífico II):\nSemana 9 (Océano Pacífico y Cabo de Hornos):\nSemana 10 (Cabo de Hornos):\nSemana 11 (Cabo de Hornos y Atlántico Sur):\nSemana 12 (Atlántico Sur):\nSemana 15 (Ecuador y Mar Mediterráneo):\n¡Me encanta esta foto! Una muestra del gran esfuerzo que les ha supuesto completar la regata.\nUna alegría ver a todos ya en casa. Lástima el temprano abandono del Hugo Boss porque el esfuerzo que supone preparar una regata tan dura como esta, no merece acabar así pero supongo que para la próxima edición querrán resalcirse.\nMi más sincera enhorabuena a todos estos héroes. :vamosss:\nY Llumia, a tí qué decirte, :l_martini: muchísmas gracias por tu más que excelente seguimiento de principio a fin, y aunque "timofónica" :cunaooooo: te quiso "aguar" :gaydude: la regata, McH no lo permitió continuando con el seguimiento, lo que es también de agradecer. :sisi1:\nComo en otras ocasiones, ha sido un verdadero placer que compartieras con nosotros este gran "Rally de Agua". :cunaooooo: Deseando que llegue el próximo.\nMuchas gracias, yo encantada que te gustara :chocala:\nY cierto, muchas gracias a McH y a Sikotiko por la parte que les toca.\nAbraziness a tod@s :abrazo:\nAlgunos "on-boards" de la regata: One PLanet One Ocean a la altura de Gibraltar:\nOne Ocean One Planet Pharmaton:\nHugo Boss, entre las Islas Canarias y la Costa marroquí:\nOne Planet One Ocean:\nOtro del Renault:\nAnna Corbella (GAES):\nAlex Thomson (Hugo Boss):\nEl Gaes, cruzando el Ecuador:\nAlex Thomson, después de romper el mástil:\nLo mejor de la BWR en 50 minutos:


Residencial Los Robles- Apartamentos - Arroyo Frio (Jaén)\n| Residencial Los Robles- Apartamentos\nApartamentos Arroyo Frio\nResidencial Los Robles- Apartamentos\nAvenida del Campillo, 43 23478 Arroyo Frio (Jaén)\nOtros alojamientos en el complejo Residencial Los Robles\nResidencial Los Robles- Casas\nDescripción de Residencial Los Robles- Apartamentos\nNuestro alojamiento se encuentra dentro de la población de Arroyo Frío, que pertenece a la provincia de Jaén.\nSe trata de una finca ubicada en uno de los lugares más bellos de la provincia, con una compañera de lujo que es la Sierra de Cazorla, que os acompañará a lo largo de vuestra estancia.\nTenemos un total de 3 apartamentos, que se encuentran compuestos por espacios en los que fácilmente podría vivir una familia, disfrutando de todas las comodidades necesarias para que tu estancia sea perfecta.\nCada apartamento tiene espacio para 4 personas, y se divide de la siguiente manera:\nUn salón comedor. El comedor lo compone la mesa de madera con su conjunto de sillas; la zona de descanso está formada por un sofá que se dirige hacia la zona en la que está la televisión de plasma. Como elemento de nexo, la chimenea de leña.\nUna cocina completa con electrodomésticos y menaje. Tenemos una encimera bajo la que se reparten los armarios de madera que guardarán de forma ordenada los utensilios.\nUn cuarto de baño completo y un juegos de toallas.\n2 dormitorios dobles, que se reparten entre el que tiene cama de matrimonio, y el otro que dispone de un par de camas individuales .\nEn el exterior, disponéis de una terraza con vistas.\nY como zonas comunes en toda la finca, y que se comparten, una piscina en el centro, y el jardín.\nNuestro apartamento será ideal para tu familia, ya que cuenta con espacio para un máximo de 4 personas, y se divide de la siguiente manera:\nUn salón comedor con chimenea y televisión de plasma.\nUna cocina con todo el equipamiento de electrodomésticos.\n2 habitaciones dobles, equipadas con cama de matrimonio y 2 camas individuales respectivamente.\nEste alojamiento se encuentra dentro de la planta de abajo del edificio, en el que vas a poder disfrutar de las mejores comodidades.\nCuenta con espacio para 2 a 4 personas, y consta de:\nUn dormitorio con cama de matrimonio, y ropa de cama.\nEntorno de Residencial Los Robles- Apartamentos\nNuestro alojamiento forma parte de la provincia de Jaén, donde se encuentra la población de Arroyo Frío.\nEstamos seguros de que los amantes de la naturaleza disfrutarán al máximo de todos los elementos que componen su panorámica, que te dejarán con las mejores vistas y con una calma que se agradece.\nTenemos varias rutas de senderismo y montaña que te conducirán hasta los puntos más bellos de la zona, habiendo 2 que sobresalen entre el resto, y que son:\nY por supuesto, no te olvides de hacer turismo por el centro.\nCerca de Residencial Los Robles- Apartamentos podrás visitar:\nMuseo (0,2 km)\ncazorla abuelitos bueno (2,0 km)\nCentro de Interpretación de la Cultura de La Madera (ciCUM) (3,1 km)\nErmita de San Julián (3,7 km)\nNacimiento/Sorgente del Guadalquivir (4,6 km)\nEremitorio de la Magdalena (5,7 km)\nAyuntamiento De La Iruela (7,1 km)\nIglesia Inmaculada Concepción (7,1 km)\nErmita de la Virgen de la Cabeza (7,5 km)\nParque Natural de la Sierra de Castril (16 km)\nSupermercado martin (0,1 km)\nBar/Café Pub nido (0,2 km)\nSupermercado margarita (0,1 km)\nRestaurante/Comidas Asador la bolera (0,1 km)\nBar/Café Pub lara (0,1 km)\nCaracterísticas de Residencial Los Robles- Apartamentos (Apartamentos Rurales)\nAdmite mascotas Habitaciones familiares Piscina Bar\nFecha última actualización: 30-08-2018\nPreguntas frecuentes sobre Residencial Los Robles- Apartamentos\n💰 ¿Cuánto cuesta alojarse en Residencial Los Robles- Apartamentos?\n👱 ¿Cuántas personas pueden hospedarse en Residencial Los Robles- Apartamentos?\n🕙 Cuál es el horario de entrada y salida de Residencial Los Robles- Apartamentos?\n💤 ¿Qué opciones de alojamiento puedo reservar en Residencial Los Robles- Apartamentos?\n🏊 ¿Hay piscina en Residencial Los Robles- Apartamentos?\n🐕 ¿Se admiten mascotas en Residencial Los Robles- Apartamentos?\nTipo de alquiler: Escoge una opción Apartam. completos Apartamento Apartamento Planta B...\nLos interesados en Residencial Los Robles- Apartamentos también han consultado\nAlquiler Apartamentos Fontanar


STAR WARS ROGUE ONE: NUEVAS ESCENAS EN ESPECTACULAR TRÁILER DESTINADO A CHINA – Revista el Crisol STAR WARS ROGUE ONE: NUEVAS ESCENAS EN ESPECTACULAR TRÁILER DESTINADO A CHINA – Revista el Crisol\nposted on Dic. 09, 2016 at 12:37 am diciembre 9, 2016\n8 de diciembre de 2016 – David Ackerman. www.elmulticine.com Estrenamos un nuevo vídeo de la película de ciencia ficción y aventuras ‘Star Wars Rogue One’. Concretamente un tráiler destinado al mercado internacional de la popular saga de acción, aventuras y ciencia ficción.\nDentro de su argumento principal encontramos además la puesta en marcha de la denominada Estrella de la Muerte, uno de los elementos principales de toda la saga. Uno de los ejes de la primera trilogía, una de las producciones de ciencia ficción más recordada dentro del género. La película ‘Star Wars Rogue One’ llega además con tanta intriga delante como detrás de las cámaras, puesto que su proceso de rodaje fue de todo menos tranquilo. Normalmente un proceso de regrabación suele incluir unos minutos de cambios en el metraje final, pero en ‘Star Wars Rogue One’ se habla de una modificación del 75 por ciento de las escenas.\nPor este planteamiento se estaría ya diseñando un cambio que sitúa el proyecto como “una película de riesgo” para un gran estudio. Con una película que cuesta varios cientos de millones de dólares. Queda por ver el calado de la presencia de Mads Mikkelsen en el filme.