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Francia - 06/10/04\nTREMAR “eclipsa” a los galos\nEl menos favorito de la carrera -12 a uno- deja a los locales en entredicho\nTHE RED LINE (P) MILLION WISHES face au « Yacowlef »\nEl hipódromo de Chantilly ofrecía el pasado viernes el aperitivo del meeting del Arco en forma de un G3 para dos años de nombre tan rimbombante como el de Prix Eclipse, en recuerdo -más cutre que el inglés, Eclipse Stakes- del que fuera jefe de raza de la casi totalidad de la cabaña equina mundial en la actualidad. Sorpresivamente, la carrera iba a parar al único visitante, el inglés TREMAR que batía por cuerpo y medio a CROSSOVER, con NIPPING tercera, a un cuello y SALUT THOMAS cuarto, cuerpo y medio detrás.\nEs SPECIALE –ungida rabiosa favorita, ellos sabrán por qué- la que comanda durante la primera mitad de la carrera, llevando casi a su costado a TREMAR, con NIPPING cerca, mientras CROSSOVER circula más al exterior y cierra SALUT THOMAS. Transcurrido la mitad del recorrido, TREMAR se pone decididamente en cabeza y, con un galope sin concesiones, se marcha a ganar con absoluta comodidad, siendo CROSSOVER el que mejor remata, superando por poco a la reenganchada NIPPING.\nDecíamos en nuestra previa que TREMAR –un Royal Applause nieto de Prince Sabo, al que entrena T. Mills y que montaba G. Carter- contaba con performances aseadas en su país aunque insuficientes como para imponerse aquí. Obvio que nos equivocamos, lo mismo que le ocurría a la gran mayoría pues el inglés resultaba ser el caballo menos jugado de la carrera, cotizando 12 a uno, pese a lo cual dejaba en entredicho a los potros locales. Al parecer, Mills planea correrle después en el Dewhurst siempre que la pista se encuentre blanda, circunstancia que –por cierto- no se producía en Chantilly dónde el terreno era declarado oficialmente como bueno. Con él, Gary Carter ganaba su segunda carrera de Grupo en el espacio de dos días, la primera era en Goodwood, el G3 Supreme Stakes.\nLa mayor decepción vendría por parte de la pupila de Mme. Head, SPECIALE que, tras conducir durante la primera mitad de la carrera, entraba última en la meta. SPECIALE había pasado de largo del G1 Cheveley Park Stakes para disputar esta carrera y suponemos que ese sería el motivo principal de su favoritismo, por lo que la decepción sería aún mayor. Ni MILLION WISHES ni NIPPING corrían de acuerdo con lo que prometían y el resto cumplía más o menos con lo que el papel exigía.


El Instituto de Guerra Moderna, que pertenece a la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, publicó un informe en el que señaló que los ferrocarriles de Letonia, Lituania y Estonia representan un problema para el rápido movimiento de fuerzas de alianza debido a diferentes estándares, ya que en estos países los ferrocarriles aún permanecen. Desde los días de la Unión Soviética y no han cambiado, RT\nEsta incompatibilidad significa que los trenes que transportan equipos y suministros militares de las grandes bases de la OTAN en Alemania o Polonia tendrán que mover su carga a trenes adaptados a la vía rusa, o entregarla en su destino por camión. Ambas opciones requieren no solo un tiempo considerable, sino también la participación de personal capacitado y recursos militares sustanciales, como los sistemas de transporte de equipo pesado, la policía militar y los guardias de seguridad. Además, se necesita conciencia en tales operaciones y la capacidad de llevarlas a cabo.\n- Informado en el material.\nTambién señala que Rusia está utilizando activamente la comunicación ferroviaria para transferir sus unidades militares. Como ejemplo, el documento cita el ejercicio “Zapad”, que tuvo lugar el año pasado, cuando Rusia utilizó trenes para transportar fuerzas a la vecina Bielorrusia.\nVladimir Anokhin, vicepresidente de la Academia Rusa de Problemas Geopolíticos, comentando esta situación, dijo que en las condiciones actuales, la Alianza necesitaría al menos dos días en las condiciones más cómodas para transferir tropas de la OTAN desde Alemania a las fronteras de Rusia.\nLos expertos del Instituto Americano de Guerra Moderna enfatizan que en el campo de la infraestructura ferroviaria, los países bálticos se están quedando significativamente por detrás de otros estados europeos.\nYa existen planes para remediar la situación actual. Por lo tanto, la UE ha planificado la implementación del proyecto Rail Baltica, la construcción de una línea ferroviaria estándar europea, que debería conectar a los países bálticos, Polonia y Europa occidental. Sin embargo, el informe señala que el proyecto se completará no antes de 2025.\nLos expertos recomiendan resolver el problema de los ferrocarriles del Báltico lo antes posible. La modernización de las líneas ferroviarias creará ventajas para la OTAN, según el instituto.\nAhora necesita cambiar todas las vías del tren. Queda para los estados bálticos resolver la pregunta principal: ¿dónde está el dinero Zin? O, como siempre, ¿pagarán los alemanes y los custodios todo? Son los más ricos de la UE.\nSí, no lo hagas así, será necesario, encontrarán\n¡Nadie quiere invertir en los estados bálticos! No habrá suficientes inversiones militares del presupuesto de la OTAN, y nadie patrocinará la economía que mató la UE. Estados bálticos para la CEE: mercado, puerto y tránsito a la Federación de Rusia ...\nPivot Abril 30 2018 09: 15\nCual mercado Allí, toda la nación subió, en tres entidades y 10 millones de habitantes no serán tipificados. Eventualmente serán cooperativas de campo para europeos retirados que están cansados de la negrura del este.\nEn los días de la URSS, no se reclutaron 8 millones en todo el Báltico. Ahora, reduzca en un tercio, es decir, dentro de 6 millones.\n¿Qué son 10 millones? En Estonia, la población es de 1,3 millones, en Letonia 1,9 millones, en Lituania 2,8 millones de personas, un total de 6 millones de personas, y los expertos están seguros de que se trata de cifras exageradas, ya que las autoridades de estos países tienen en cuenta a sus ciudadanos que se han ido a trabajar y viven en Europa occidental como residentes permanentes en sus propios países. En la vida real, viven alrededor de 5,5 millones de personas.\nVanyok 1 Mayo 2018 12: 15\nLa población de Estonia es de 1,3 millones,\nDe ti a ti y\nKot_Kuzya 1 Mayo 2018 19: 13\nTanta gente vive en San Petersburgo como en toda Spratia. De hecho, Tribaltica es un desierto, tierra protegida. Si estas tierras fueran parte de Rusia, entonces al menos 15 millones de personas vivirían allí, y Riga sería una ciudad millonaria que compite con San Petersburgo.\nMás bien, la oscuridad irá allí. Simplemente no me he ahogado.\n¡Y 6 lyamas! Y todo se está reduciendo .........\ncansado de la negrura del este.\nNo desde el este, sino desde el sur. Al este de Rusia, y todo tipo de bantustanes al sur.\ncazador Abril 30 2018 10: 07\nSurge la pregunta: ¿cuándo aceptaron estos troebales no europeos en la OTAN que los problemas logísticos eran la décima cosa? ¿Era importante avanzar más rápido hacia la frontera rusa? ¡Ahora, traten unos con otros!\nPero quieren arrancarlo de Rusia. Y el destacamento generalmente es pagado voluntariamente por los propios detonadores. Y si aparecen ideas tan locas, entonces hablan de la inseguridad de los propietarios en el comportamiento de sus esclavos mañana.\nPorque, me parece, desde un punto de vista militar, no es necesario rehacer la kalea. Bueno, no lo llevarán a Vladivostok (¿o creen que Moscú será suficiente?). Y es mejor cambiar la composición en la parte trasera que en la línea del frente\nPólux Abril 30 2018 12: 50\nBueno, no lo llevarán a Vladivostok (¿o creen que Moscú será suficiente?).\nExactamente lo que tirará. En la Segunda Guerra Mundial, fue posible simplemente alterar el indicador al estándar europeo, lo que hicieron los alemanes, ahora esto no funcionará.\nCoronel negro 1 Mayo 2018 12: 46\n"... en estos países, los ferrocarriles han permanecido desde los días de la Unión Soviética y no han cambiado"\nEsto es gracias al zar-sacerdote, cuando estaba decidiendo sobre la vía del ferrocarril que se estaba construyendo en el Imperio ruso. Esta vía ayudó a la URSS al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, limitando la transferencia de tropas de la Wehrmacht. La decisión fue a largo plazo.\nАвель 8 Mayo 2018 20: 28\nImpudente en esto y no espero. Tarea: cambie la pieza de hierro, hormigonando todo lo demás para las almohadillas. Población - Consumible\nEstados bálticos para la CEE: mercado, puerto y tránsito a la Federación de Rusia ...\nEl mercado es débil e insolvente, y con el tránsito como está, no todo es color de rosa.\nTomates 1 Mayo 2018 10: 24\nY no me aburrí de repetir estos mantras. El salario promedio en Estonia es de 1000 EUR.\nEn Letonia hay 800. El salario mínimo es de 430.\nVe al oeste para ganar 2 - 3 mil. Nadie va a ir a Rusia. ¿No es esto alarmante?\nEn cuanto a las vías del ferrocarril. El instituto dice una cosa, los militares dicen otra. Realizaron varias veces ejercicios.\nEntrega de equipos a puertos y sitios no equipados, carga en plataformas, traslado al este, ejercicios. Parece que estaban satisfechos.\n... La UE ha planeado la implementación del proyecto Rail Baltica: la construcción de una línea ferroviaria estándar europea, que debería conectar los estados bálticos, Polonia y Europa occidental.\nY, los Balts definitivamente no serán los propietarios de estas comunicaciones ferroviarias en sus tierras, así como de todo el sistema logístico en su conjunto.\nY el "puño de choque" de la OTAN se formará ...\nY, lo más interesante, entonces, cómo a tiempo.\n¿Y por qué deberían gastar dinero en esto? En ningún caso serán reembolsados. Ahora no hay tontos en Occidente: construir un ferrocarril a los estados bálticos con una población en declive.\nNadie lo mirará. Si lo desea, constrúyalo usted mismo, pero para la OTAN, una excusa adicional, en cuyo caso, como, las carreteras no corresponden.\nPólux Abril 30 2018 12: 47\nNo encontrarán, el precio de la pregunta es demasiado alto.\nEntiendo que los armenios tirarán?\nCambiar el lienzo brinda ventajas a la OTAN, pero en condiciones de guerra, lo que, muy probablemente, no tendrá lugar. Pero cortará la posibilidad de tránsito desde Rusia a través del territorio de los estados bálticos, en tiempos de paz, es decir, para siempre. Lo que sucederá al día siguiente después del final de la alteración.\nEl proceso de la perestroika en sí no es tan rápido, y durante la duración del trabajo, el movimiento se detendrá por completo.\nNo veo la posibilidad de una transición instantánea de un estándar a otro de los vagones cuando se mueven MÁS pistas no convertidas y YA convertidas. Otra pregunta es interesante: quién pagará tanto la transferencia de orugas como el reemplazo de los juegos de ruedas en el material rodante.\ncambiar el lienzo da las ventajas de la OTAN, pero en las condiciones de guerra, lo que, muy probablemente, no tendrá lugar. Pero cortará la posibilidad de tránsito desde Rusia a través del territorio de los estados bálticos, en tiempos de paz, es decir, para siempre. Lo que sucederá mañana después de las alteraciones.\nEl proceso de reestructuración en sí no es tan rápido, y durante el tiempo de la obra, el movimiento se detendrá por completo\nEntiendo que estamos hablando de una línea de ferrocarril separada para conectar con Europa, y no un reemplazo para toda la red interna. Aunque, también, esto es dinero. ¿Recuerdas cuánto tiempo hemos construido un desvío alrededor de Ucrania? Así que hemos construido tropas de los ferrocarriles rusos, y solo un pequeño segmento. Y aquí tienes que flashear la línea todos los estados bálticos.\nVkd dvk 1 Mayo 2018 19: 48\nTe equivocas. Tener dos estándares de lienzo es una cosa categóricamente imposible. Y en segundo lugar, ¿qué caminos se planean utilizar para satisfacer las necesidades de la OTAN, y cuáles (más el tránsito ruso)? ¿Es posible prever esto? La guerra (si eso ...) es algo impredecible, y lo que parece imposible hoy, mañana es absolutamente necesario. Los polacos, especialmente (en sus 30 años) rehicieron sus ferrocarriles del estándar ruso al europeo. Para, por lo tanto, impedir el avance de nuestras tropas. ¿Ayudó? Acabamos de utilizar material rodante polaco. Pero podríamos llegar a una solución tan simple. No pudieron hacerlo. Los estados bálticos no son más inteligentes que estos pequeños pomposos.\nRail Baltika ha estado en construcción durante muchos años, no piense que es rápido. La carga en los ferrocarriles lituanos es muy baja, no hay cargas. El puerto de Klaipeda está de pie. Solo el tránsito a la región de Kaliningrado es válido.\nélRa Abril 30 2018 09: 00\nAhora necesita cambiar todas las vías del tren.\nOptimista usted! no mencionaron el material rodante ...\n¿Quién invertirá millones si los rendimientos de los peniques mestizos?\n¿Cómo van a pelear con los rusos? ¡Los caminos y las heladas son nuestra arma principal!\nQueda para los estados bálticos resolver la pregunta principal: ¿dónde está el dinero Zin?\nEn este sentido, ¡los Balts pronto cambiarán a la competencia!\nPor supuesto, les diría cómo se vuelven a hacer tales surcos, pero no hay deseo, ¡y los chicos parecen estar apuntando a un gran "corte"! ¡Sigue así 2025!\n¿Por qué cambiar el camino? Si solo puede cambiar los carros de la rueda? Y aquí está la emboscada. ¡Fuimos nosotros quienes cambiamos los carros al indicador occidental, y nuestros autos viajaron por Europa, y no al revés! Y ahora resulta que nuestros autos pueden viajar por Europa, ¡pero no tenemos sus autos! ¡Y en el futuro cercano no se puede cambiar nada!\nScipio African 1 Mayo 2018 11: 27\nLas malas piernas de la bailarina siempre interfieren\nLexa-149 2 Mayo 2018 23: 16\nSerá necesario: se imprimirán fundas de colchón. ¡Negocio!\nAhora todo lo que queda por hacer es alterar las formas de estar más cerca de Europa y "Schaub no es como el maldito m ... lei"\nScipio African 1 Mayo 2018 11: 29\nAhora solo queda la cacerola para alterar las formas\n¿Qué tipo de conos?\nKot_Kuzya 1 Mayo 2018 19: 14\nSe les dará dinero por esto. Los Yankees siempre encontrarán dinero para atraer fanáticos entre rusos y ucranianos.\nmanifestación Abril 30 2018 09: 02\nPero esto no es bueno. Puedes decir mal.\nLos ferrocarriles cambian: es costoso y no rápido.\nPero si comienza, significa que los muchachos de la OTAN se están preparando seriamente para pelear con nosotros.\nY esta es una señal seria.\nGerente superior Abril 30 2018 14: 45\nSiga la dinámica de la acumulación de fuerzas de Nata en nuestra frontera occidental, esta señal será más grave.\ny el medidor se colocó incluso debajo de Nicholas 1 hace casi 180 años\nViejo tractor Abril 30 2018 09: 06\n¿Y cuánto pagarán por ello?\nNo se les pagará en absoluto, pero sus bolsillos se rasparán debajo de uno limpio. Cambiar el lienzo es solo la mitad de la batalla, y la segunda mitad es reemplazar los carros del juego de ruedas en todo el material rodante. Este es un costo enorme, en ausencia de un escape económico positivo, y dado que no hay rentabilidad, entonces no hay quienes estén listos para invertir en este dudoso evento.\nGerente superior Abril 30 2018 14: 49\nla segunda mitad es el reemplazo de los carros de ruedas en todo el material rodante.\nEl equipo se carga en el oeste de los geyrops, el material rodante se lleva allí. Las carreteras van a los puntos de descarga necesarios, el resto de los problemas del sheriff no les importa.\nTirador de montaña Abril 30 2018 09: 13\n¡Los balts y la fuente de alimentación se cortarán! ¿Y para alterar la pista? ¿Qué pasa con el tránsito a los puertos? ¿Cuánto puedes dispararte en el pie? Aunque, ¿qué nos importan?\nPor supuesto, no soy especial en ferrocarriles, pero recuerdo que en la época soviética circulaban trenes de Moscú a Berlín. El problema con una pista diferente se resolvió en la frontera al reemplazar los juegos de ruedas de los automóviles. Es posible que incluso ahora lo estén haciendo.\nPor lo que recuerdo durante la Segunda Guerra Mundial, los zapadores y trabajadores ferroviarios soviéticos construyeron una sucursal directamente a Berlín de nuestra dimensión ... que también hubo un cambio en los juegos de ruedas para los vagones, fue tal cosa ... sí, ahora ... probablemente ...\nPor lo que recuerdo, durante la Gran Guerra Patriótica, los zapadores y soviéticos soviéticos construyeron una sucursal directamente a Berlín de nuestra dimensión ...\nSólo hasta el centro de Polonia. La parte que estaba bajo Rusia. Esa parte de Polonia, que estaba cerca de Alemania, no fue alterada, demasiado triste. Además del indicador, toda la infraestructura está afilada por Europa. El ancho de los puentes, túneles y mucho más.\n¡Allí simplemente reorganizaron los carros de vagones en las estaciones! Y ahora están haciendo lo mismo, en Bielorrusia, ¡el calibre 1520 es el mismo que el nuestro!\n¿Y dónde está nuestra advertencia rusa (ultimátum): eliminar a todas las tropas de la OTAN (estadounidenses) de la zona fronteriza de 500 km alrededor de Rusia dentro de una semana (mes)? - De lo contrario, ¡es hora de comenzar a mojar al adversario!\nLas tropas estonias también son OTAN. ¿Dónde propones eliminarlos, a Dinamarca? Junto con letón, lituano y polaco. Polonia también limita con Rusia.\nCorrecto, la película "Kindergarten para dar un paseo, y tú solo te quedaste en tu grupo".\nTomates 1 Mayo 2018 10: 31\nUsted es tan divertido. Especialmente teniendo en cuenta las estrellas en las correas de los hombros. ¿Y no recuerdan, la URSS en el momento de su poder, que tenía el 18% del PIB mundial, cuando los tanques estaban en el Oder, se sacudió al menos una vez con ultimátums similares a la OTAN? ¿Me he perdido algo?\nLo que hoy, con una participación del 1,7% de la economía de los productos básicos, sin el Pacto de Varsovia, OTAN contra Ivan Cities, golpeando la mesa con los puños. Él mismo no es gracioso.\nMal xnumx Abril 30 2018 09: 29\nTambién se olvidaron de incluir acciones partidistas, el trabajo de los rusos y simpatizantes de la GRD, así como las peculiaridades de "Grandfather Frost" en el cálculo.\nOccidente da dinero a crédito y los estados bálticos cambiarán audazmente todos los ferrocarriles bajo el estándar de la OTAN. Queda por descubrir la viabilidad de tales inversiones, aunque creo que los países de la OTAN no se preocupan particularmente por tales problemas.\nBueno, ¿qué tipo de préstamo? Los bancos privados asignan dinero para la economía del Báltico, que depende completamente de la UE. ¡No! Conocen bien los préstamos que no otorgarán. Es solo la propia UE la que puede proporcionar subsidios para este proyecto. Y sin el Reino Unido, el presupuesto disminuyó en una parte sustancial. Además, este proyecto ha estado en desarrollo desde 2007.\nBueno, ¿qué tipo de préstamo? Los bancos privados asignan dinero para la economía del Báltico, que depende completamente de la UE.\nSolo por referencia, el ferrocarril del Báltico tiene una longitud de 9000 km. Solo por la vista, un km de ferrocarril de construcción cuesta de 1 mil $ a 3,5 mil $. Estos son fondos enormes, nadie dará ese tipo de dinero sin garantías estatales, y es posible que no paguen las perspectivas en absoluto A pesar de que hay muchos ejemplos de tales proyectos en los países bálticos, tome al menos una terminal de GNL\nEs posible modificarlo, pero el material rodante también necesita ser cambiado, es más pequeño en Europa, ¡así que puede agregar el doble!\nDe acuerdo con el directorio, la longitud del ferrocarril báltico es de 9000 km.\nCreo que agarró demasiado con 9 mil millas. Entonces los espadines y hacia la luna pronto construirán un camino.\nCreo que agarró demasiado con 9 mil millas.\nNo millas, sino km.\nDe 9000 km de longitud operativa de la carretera, a partir de 1990, 596,4 km estaban electrificados,\nTomates 1 Mayo 2018 10: 36\n(bostezando) aaaaaa, pero ¿qué pasa con el colapso del imperialismo? América odiaba ya colapsó?\nHay un monstruo famoso de la economía llamado Alexworld. En su aventura durante 10 años, ha liderado el tema del "colapso de la llamada revolución del esquisto". A pesar de que Estados Unidos ocupa el primer lugar en la producción de petróleo. Este, esquisto. Estoy sorprendido por la terquedad de tales personas de acero.\nSí, ¡que se alteren! Perderán esos remanentes de tránsito hacia la Federación Rusa. Nadie se vaporizará, cambiará los vagones de ferrocarril inmediatamente a Ust-Luga o en otro lugar.\n¿Y todo esto por el hecho de que una empresa de tanques de Alemania aguanta?\nque los trenes que transporten equipos y suministros militares de las grandes bases de la OTAN en Alemania o Polonia deberán trasladar su carga a trenes adaptados a la rutina rusa, o entregarlos en su destino por camión\n¿Destino - las fronteras de Rusia? No entiendo, ¿quieren concentrar equipos militares grandes en nuestras fronteras? ¿Qué tipo de verdura? Bueno, si se insertó la palabra "si" o "por ejemplo", por lo que ya ni lo dudes. Declaración normal.\nAndrei Grinberg Abril 30 2018 11: 59\nPara su información, el equipo de Natava lleva mucho tiempo desplegado, viaja y vuela a lo largo de las fronteras occidentales. Además, está entrenada para ayudar a la oposición rusa a cambiar el poder en Moscú.\nDestino - las fronteras de Rusia? No entiendo: ¿quieren concentrar grandes formaciones de equipo militar en nuestras fronteras? ¿Qué tipo de verdura es esta?\nPara ser objetivo, sigue siendo el territorio de la OTAN y en su territorio pueden hacer lo que les parezca, como lo hacemos nosotros solos. Por lo tanto, uno no debe estar indignado, sino tomar contramedidas, lo que, por cierto, ahora se está haciendo. Mire cuántas armas más nuevas solo en el último año recibió el Distrito Militar Occidental.\ntralmaster Abril 30 2018 10: 25\nBueno, sí, porque siempre y cuando entreguen su equipo en una encrucijada, podemos entregar el nuestro a Tallin y Riga en horas. Trenes blindados se paran en el revestimiento.\nQuizás todavía tengan las llaves del cuarto, donde está el dinero.\nun desperdicio de dinero en casos de agresión por parte de Occidente, luego los misiles cubrirán todas las bases de la OTAN y no habrá nadie a quien reforzar ... así que ¿por qué este circo?\n¡Con Rail Baltic aún no está decidido! ¡Debido al Brexit, las prioridades para los pagos a países de diferentes fondos del euro están cambiando! Decidió apoyar a los países del sur de Europa. Los estados bálticos, como Polonia en tránsito. ¡Además, Estonia no quiere apoyar el proyecto! ¡El proyecto en sí es muy costoso y no es económicamente viable! ¡Solo como una infraestructura para transportar tropas de la OTAN! Por lo tanto, se mueve principalmente por esto!\nbeeper Abril 30 2018 11: 35\n¡Vaya, qué tan abiertamente la OTAN anuncia sus planes para un ataque inminente contra Rusia! ¿Están las "personas en general" tan seguras de su propia victoria que ni siquiera ocultan sus agresivos preparativos, que están casi apurados?\nUna vez más, demuestra que a los "hegemones" de Washington no les importa en absoluto las repúblicas postsoviéticas que colonizaron y su desarrollo económico (sobre el cual, en cada esquina, engañar a su "lochtorat", los compradores locales y sus servidores intelectuales, como: ¡Occidente nos ayudará, nos ayudará! restablecerá el orden ...): solo los ven como un campo frontal "prescindible" en el calor planeado (dado que esto ya es mega obvio a partir de los resultados de las elecciones presidenciales, la Federación de Rusia no podrá aplastar y colonizar las inspiradas embajadas estadounidenses om, la pseudo "revolución popular") para destruir el estado ruso y aprovechar los ricos recursos naturales ...\nY en Ucrania, "diplomáticamente" derrocado por la "revolución popular", "euroasociados no alternativos" de Yanukovych-Azarov, asociados en ese momento estarían en pleno apogeo con un "callado muermo", la vasta red ferroviaria en una forma "europea", a pesar de la gigantesca daño a largo plazo a la economía de su propio "poder", aunque solo sea para continuar sin tener alternativa a "complacer" a los Eurogospods y sus curadores en el extranjero ... , pero sus compañeros de viaje "alternativos" en "Euroassociation", también archi "diligente", no pueden hacerlo por sí mismos (organizativa y económicamente), ¿mucho ha cambiado desde entonces ...?\nY en Kaliningrado todavía existe el estándar alemán. Y en Sakhalin, japonés. Y no es tan fácil alterarlo: los túneles y los puentes no son de nuestro tamaño ... Y en Finlandia, el estándar del Imperio ruso = 60 pulgadas (4 mm más que en la Federación Rusa = 1520 mm En Suecia, 1435 mm ... En general, hay una reorganización con todos los vecinos : Noruega y Dinamarca - cambio de tensión, Alemania, Polonia - ferry y cambio de tensión, Finlandia - cambio de calibre ... ¡Y luego hay algunos estados bálticos!\nmacgyver 1 Mayo 2018 13: 38\nEn los Países Bajos, también están esperando un cambio de sexo ...))\nAndrei Grinberg Abril 30 2018 12: 03\nSe decidió construir un ferrocarril desde Varsovia a Tallin y la UE ya ha asignado dinero, para Europa esto no es una cantidad tan grande.\nVkd dvk 1 Mayo 2018 23: 33\nConstruir algo no es un problema. Pero la pregunta es, ¿qué tipo de carga transportarás de un lado a otro? Un tercio de la población ya está allí. Además, con el desarrollo de las relaciones y la disminución de su propia producción, el envejecimiento natural de la población, en un par de décadas, la mitad de ustedes permanecerá. Los colapsos tienen una triste tendencia a colapsar con la aceleración no lineal. Nadie te necesita (ni nosotros ni la UE). Pero la elección ha sido hecha. Pluma en el culo y viento de cola, ex hermanos.\nAndrei Grinberg Abril 30 2018 12: 10\nEl financiamiento del proyecto ya ha sido aprobado y se asignará dinero. Se suponía que la construcción comenzaría ya hace 5 años, pero las élites locales no podían compartir las piezas del pastel de un proyecto tan grande, pero si un equipo duro viene de Bruselas, obedecerán rápidamente y comenzarán a construir.\nVkd dvk 1 Mayo 2018 19: 52\nAlcanzará los restos de tránsito con estos ajustes. Viento de cola\nLos polacos, en los años 30, cambiaron sus vías de ferrocarril al estándar europeo. Para dificultar el avance de las tropas soviéticas, si eso ... Bueno, ¿y qué? ¿Ayudó? Sí, solo utilizamos material rodante polaco. Pero los alemanes les dieron las gracias. No eres más inteligente que estos idiotas.\nPrisionero Abril 30 2018 12: 37\nNo te molestes chicos. De todos modos, si es así kirdyk. Lo que no será bombardeado, los partisanos locales minarán.\nLa única pregunta es: a expensas de quién es el banquete, ¿quién aceptará que la niña cene?\nGloria a ti, Señor, finalmente los puertos del Báltico estarán completamente separados del transporte ferroviario de mercancías rusas de exportación e importación.\nSolo por referencia, la longitud del ferrocarril báltico es de 9000 km\nTallin probablemente se encuentra cerca de Vladivostok?\nVkd dvk 1 Mayo 2018 19: 59\n¡Es imposible pensar de manera tan lineal! ¿Hay algo así como un tranvía en una pequeña ciudad que circula por una sola línea? Hay rincones allí. Y el Internet también está ahí. ¿Es difícil ver por sí mismo qué red ferroviaria existe?\nSi fuera necesario, lo habrían hecho hace mucho tiempo. Solo los estados bálticos y nadie no necesita a nadie.)\n¡Tienen el cerebro equivocado!\nEl Instituto de Guerra Moderna, relacionado con la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, publicó un informe en el que señalaba que los ferrocarriles de Letonia, Lituania y Estonia plantean un problema para el rápido movimiento de las fuerzas de la alianza.\nLa locura colectiva es su arma. ¿Cómo se imaginan el funcionamiento de dicha infraestructura, que se encuentra en el territorio que se está disparando?\nmacgyver 1 Mayo 2018 13: 36\nQue todavía no han visto nuestras carreteras ...)) ... Sugiero que la OTAN se rinda de inmediato. El campamento tendrá ropa de cama limpia y cálida, una ducha una vez por semana y pasta azul marino.


MONITOREO DE PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN BÁSICA Y APLICADA 2015 (PIBA 2015)\nEl 14 de diciembre pasado el Vicerrectorado de Investigación, por intermedio del Consejo Superior de Investigaciones (CSI), realizó el monitoreo en la ejecución de los Proyectos de Investigación Básica y Aplicada (PIBA) 2015, para lo cual se convocó a los responsables de los proyectos ganadores. El programa PIBA 2015 tiene como objetivo promover e incentivar investigación de carácter estratégico que permitan contribuir a resolver problemas del país. Asimismo, fortalecer las capacidades de los docentes y alumnos en la formulación, diseño y ejecución de proyectos.\nLos responsables sustentaron ante la Comisión de Monitoreo del CSI el avance real y cumplimiento de las actividades planteadas de cada proyecto. El CSI informó que la fecha límite e improrrogable para la entrega de los informes técnicos finales in-extenso es el 30 de marzo del año 2016.\nTERCER MONITOREO DE PROYECTOS MULTIDISCIPLINARIOS 2015\nEl 11 de diciembre pasado el Vicerrectorado de Investigación, por intermedio del Consejo Superior de Investigaciones (CSI), realizó el tercer monitoreo en la ejecución de los Proyectos Multidisciplinarios de Investigación 2015, para lo cual se convocó a los responsables de los proyectos ganadores. Estos proyectos agrupados en áreas afines del conocimiento tienen como objetivo promover e incentivar investigación de carácter estratégico para el país. Asimismo, fortalecer las capacidades de los docentes y alumnos en la formulación, diseño y ejecución de los mismos.\nLos responsables sustentaron ante la Comisión de Monitoreo del CSI el avance real y cumplimiento de las actividades planteadas de cada proyecto. El CSI informó que la fecha límite e improrrogable para la entrega de los informes técnicos finales in-extenso es el 08 de enero del año 2016.\nSegundo monitoreo de proyectos multidisciplinarios 2015\nEl 01 de setiembre pasado el Vicerrectorado de Investigación, por intermedio del Consejo Superior de Investigaciones (CSI), realizó el segundo monitoreo en la ejecución de los Proyectos Multidisciplinarios de Investigación 2015, para lo cual se convocó a los responsables de los proyectos ganadores.\nEstos proyectos agrupados en áreas afines del conocimiento tienen como objetivo promover e incentivar investigación de carácter estratégico para el país. Del mismo modo, fortalecer las capacidades de los docentes y alumnos en la formulación, diseño y ejecución de los mismos.\nLos responsables sustentaron ante la Comisión de Monitoreo del CSI el avance real de cada proyecto y el cumplimiento de las actividades planteadas. El CSI informó que la entrega de los Informes Técnicos Finales tiene como fecha límite el 08 de enero del año 2016 y es improrrogable.\nDocente Juan León Mendoza, responsable de proyecto de investigación, expone avances.


Mantener carreteras y autopistas, por Editorial\nMantener carreteras y autopistas\nEl dilema está sobre la mesa del debate público: ¿quién debe pagar el mantenimiento de las autopistas que han pasado a ser propiedad del Estado al acabarse las concesiones privadas? Alguien debe hacerlo porque si no se cuidan, en poco tiempo pueden empezar a deteriorarse y convertirse en un peligro para sus usuarios.\nEl citado dilema de las autopistas puede –y debe– extenderse al conjunto de la red viaria: ¿quién debe pagar por el mantenimiento de las carreteras? ¿Es justo que lo haga el conjunto de los ciudadanos con sus impuestos a través de los presupuestos del Estado, como se hace en la actualidad? ¿No sería más equitativo que pagasen quienes utilizan las carreteras –automovilistas y transportistas- con un peaje, tasa o viñeta anuales? En las ciudades ya se paga un impuesto de circulación. ¿Por qué no debería hacerse igual para poder circular por todas las carreteras y autopistas del Estado? En algunos países europeos ya se hace así.\nDebate abierto sobre quién y cómo debe pagar el cuidado de la red viaria\nNo estamos hablando de cantidades insignificantes. Actualmente el dinero que los presupuestos del Estado destinan al mantenimiento de las carreteras, y que por tanto pagan todos los ciudadanos, tengan o no vehículo, asciende a 1.240 millones de euros anuales. A ello habrá que sumar 478 millones por el coste que supondrá el mantenimiento de las autopistas revertidas al Estado entre el 2018 y el 2021. Son cantidades, sin embargo, que habría que incrementar considerablemente para financiar las inversiones necesarias para mantener las carreteras en un adecuado estado de conservación que garantice la seguridad vial, ya que durante la crisis anterior estas partidas sufrieron un severo recorte.\nUn estudio realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) concluye que uno de cada diez kilómetros de carreteras en España presenta una situación muy deficiente que es incompatible con una movilidad segura y verde. Para realizar una conservación adecuada, según dicho estudio, se requiere invertir un mínimo de 8.000 millones de euros.\nEl debate de quién debe pagar el mantenimiento de las carreteras, así como de las autopistas, está muy enconado. El rechazo de los automovilistas y los transportistas a asumir dicho coste es frontal. El anterior ministro de Transportes, José Luis Ábalos, se vio obligado a retirar sus propuestas al respecto, que, pese a todo, siguen incluidas en el Plan de Recuperación y Resiliencia que el Gobierno envió a la Comisión Europea. En dicho plan se defiende el concepto del pago por uso, en línea con las exigencias comunitarias, asociado a un gravamen escalonado en función del grado de contaminación de cada vehículo.\nLa impopularidad política que supone adentrarse en este tipo de propuestas es tan elevada que hace muy difícil que puedan llevarse a cabo. La opción más fácil es enterrar el debate, dejar las cosas como están, y que sean los presupuestos del Estado los que corran con los gastos de mantenimiento. El riesgo, además de la falta de equidad que supone, es que una probable insuficiente dotación presupuestaria provoque un deterioro progresivo de la red viaria, con los peligros de accidentes de tráfico que ello supondría.\nLa nueva ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, pese a las dificultades que todo ello implica, ha asumido el reto de articular una propuesta para tarificar la red viaria que someterá a un diálogo transparente con los grupos políticos, los agentes sociales y las administraciones. Pretende lograr un consenso para establecer un nuevo mecanismo de financiación de las infraestructuras viarias que sea equitativo, tanto para ciudadanos como para territorios, sostenible y que garantice la seguridad vial. No tiene una tarea fácil por delante.


Historias de líderes: Chris Lowney – COMO PEZ EN EL AGUA\nHistorias de líderes: Chris Lowney\nParece ser que Lowney abandonó “la Compañia” en 1983 y desde entonces es consultor de otras compañias, su libro “El liderazgo al estilo de los Jesuitas” parece ser está de moda en el mundo latino; publicado en 2004 traslada al mundo de la empresa los principios de los Jesuitas.\nAdjunto entrevista Tomado de SEMANA ECONÓMICA\nEntrevista a Chris Lowney:\n“Si vas a casa y no te sientes bien con lo que pasa en tu compañía, simplemente vete”\nEx jesuita convertido en banquero y ahora filántropo, trabajó en banca de inversión en el JP Morgan y lidera hoy una organización por los niños. Recientemente fue nombrado miembro honorario del claustro de la Universidad del Pacífico, durante su visita en Lima.\n¿Qué habilidades personales deben tener los gerentes en esta crisis?\nLo primero que necesitamos es personas deseosas de poner el bien de la compañía, los accionistas y el país antes que el propio interés. Es un gran reto porque nadie llega a gerente general a menos que sea muy ambicioso, es un hecho y nada hay de malo con la ambición. Tuvieron que ser muy agresivos, saben cuánto pueden ganar en esas posiciones y ahora ven desincentivada esa ambición. ¿Puede cambiarse la regla?\nLo segundo que necesitamos son personas con buen juicio. Los negocios son ahora muy complicados. Necesitamos personas que quieran vivir con esa complejidad, ambigüedad, dificultad y desean trabajar fuertemente para solucionar problemas complicados. Muchas veces vemos personas que simplemente no tienen el valor de oponerse.\n¿Cuál es la manera inteligente de ponerse en contra de decisiones inmorales?\nLes es más difícil a personas muy jóvenes dentro de la organización, usualmente recién graduados que sienten algo contra lo que se está haciendo en su área. Sienten que si abren sus bocas no influenciarán en el cambio de decisión y sólo conseguirán dañar sus carreras. Debes, antes que todo, sentirte bien como ser humano. Si vas a casa y no te sientes bien con lo que pasa en tu compañía, simplemente vete.\nPara personas con más experiencia, como yo, la respuesta es liderazgo. En el diccionario se entiende por apuntar a una dirección e influir en otros para que lleguen allí. Lo primero es tener un sentido o dirección a dónde ir. Lo segundo es tener pasión o voluntad para convencer a todos de que es lo debe hacerse. En la vieja escuela el jefe dictaba órdenes, cualquiera que trabaja sabe que eso es historia antigua. Debes ganar su apoyo, lealtad, confianza, honor, esa es la realidad actual. Muchos gerentes no lo creen ni aceptan. Muchas veces, cuando promovía gerentes encontraba que se quejaban de que las personas no los seguían, les dije que debían anunciarles el porqué debían seguirlos, debían convencerlos.\n¿Eso parte del autoconocimiento?\nSí, absolutamente. En las universidades me preguntan si deberían ir a Wall Street porque les atrae pero al mismo tiempo presienten que podría ser algo sucio. Siempre les digo: “miren, esa es una carrera excelente pero no vayas si no sabes quién eres”. Las personas que se metieron en problemas y pusieron a sus empresas en dificultades no sabían quiénes eran, sólo querían hacer dinero. Los que saben que quieren tener éxito y hacer dinero pero también tienen un sentido claro de lo que es la vida, para qué están aquí los seres humanos, que saben que tienen una columna vertebral, también saben que hay cosas que no pueden estar bien.\n¿Cómo diría que uno puede autoconocerse en el mundo de los negocios?\nEl problema actual es el de cómo lidiar con la urgencia: no vemos más allá de una hora por delante. Creo que es en la universidad que debes fundar un espíritu de autoconocimeinto. Siendo francos, a veces en Estados Unidos, las declaraciones de valores de las compañías son basura (bullshit), sólo una etiqueta bonita para lo que sucede en la compañía. Las empresas no tienen valores, son los seres humanos quienes tienen valores. Son ellos quienes deben saberlo por sí mismos. Deben tener respuestas a cómo tratar a las personas. Son preguntas difíciles de responder pero no difíciles de hacer. Haz el trabajo de descubrir quién eres. Nosotros respondemos a esas preguntas desde nuestras tradiciones, como las que me da el ser cristiano católico. De la misma manera, tu familia, tu comunidad o tu país te enseñan cómo relacionarte. Te ayudan a decidir quién quieres ser.\n¿Y cómo recomienda ejercitar el autoconocimiento?\nMuchas de las ideas de las que hablo se volvieron claras en mi mente cuando tuve que escribirlas. Es un ejercicio muy interesante. A veces tenemos ideas o creencias dentro de nosotros que nos hacen portar de cierta manera sin que sepamos por qué. Cuando te fuerzas a escribirlas, te ayudas en el proceso de clarificación de tus ideas. No todos necesitan escribir un libro. Otra cosa es que el cambio y la crisis son usualmente muy buenas oportunidades para aprender. Digamos que te despiden, entonces debes pensar qué deseas en la vida. Similar a si quieres una promoción que no obtuviste. Puedes obtener muchos frutos de esos momentos difíciles de pasar.\nEl Perú es un lugar interesante ahora. ¿Es esta una buena oportunidad para que los empresarios peruanos destaquen? ¿Cómo deberían hacerlo?\nNo tengo buenas bases para comentar esto. Puedo decir que la diferencia es increíble respecto de 10 años atrás. En esa época no resultaba tan natural caminar por la calle pues la gente tenía mucho miedo de salir. Como observador externo digo que este lugar tiene mucho potencial, ustedes tienen recursos humanos muy profundos, gente muy bien educada, tantos recursos naturales de tantas clases. Muchas conexiones norte-sur con Estados Unidos, este-oeste como portal para el Asia. A veces, cuando llegas a un país cuesta mucho responderte qué tienen para ofrecer como para crecer, pero en el Perú no tienes que hacerte esa pregunta.\n¿A qué se refiere cuando habla de amor en el mundo del trabajo?\nEl amor es una idea difícil de tener. No me refiero a que debería irse por allí abrazando a todo el mundo. Los ejemplos como Enron o similares no se habrían dado si sus ejecutivos hubiesen amado a sus empleados. Ellos no habrían apostado tan descuidadamente el futuro de tantas personas, sus ahorros, pensiones y carrera para volverse ricos a través del fraude. A eso me refiero con la utilidad del amor. Si trabajas con seres humanos, cuida de ellos y descubre qué les debes solo por el hecho de estar allí.\nHoy en día, respeto es el concepto adecuado pero muchas veces se ha convertido en un concepto vacío. La manera en que uso “amor” es como palabra provocativa pero creo que es cierto. Una de las definiciones filosóficas lo describe como la voluntad de hacer el bien por los demás. Por ejemplo, si amas a tu mujer quieres que ella sea feliz, que pase por buenos momentos. Así se vuelve muy aplicable en el lugar de trabajo. Debes querer buenas cosas para tus trabajadores: desarrollar su talento, darles retos, que estén bien recompensados para apoyar a sus familias. Para tus clientes deseas un buen producto. Para los accionistas, un buen retorno para sus inversiones. Es una idea muy útil.\nEn algunas encuestas para Estados Unidos la mitad de las personas se sienten infelices en sus trabajos, sólo el 40% confía en su propio gerente y cerca de la mitad se preocupa frecuentemente por no perder su trabajo. Cualquier idiota sabe que es imposible ser productivo en este ambiente. Cuando hablo de esto mi punto es simple: Quiero, como inversionista, hacer tanto dinero como sea posible si las personas en la empresa están felices, son productivas, se desarrollan, crecen, usan su talento, así se hace en el trabajo.\nabril 27, 2009 abril 27, 2009 josukanoCONSULTORIAChris Lowney\nEntrada anterior OPINION CONVALOR, ANIVERSARIO CELEBRADO.\nEntrada siguiente GOBIERNO VASCO CAMBIOS EN POLITICA SOCIAL


El waterpolo no para\nSe nota que llega el puente de diciembre y que la actividad deportiva para. Aunque no todos, este fin de semana tendremos tres partidos, los dos de ambos equipos absolutos, más el equipo juvenil masculino, que adeanta su partido contra el C.N. La Latina a este domingo.\nSe lanzará a la piscina en primer lugar el equipo femenino absoluto, que viaja a Barcelona para medirse al que actualmente es el equipo catalán peor clasificado de División de Honor, el C.N. Terrassa (sábado, 16:00 horas). Las rivales se encuentran penúltimas en la tabla, con dos empates y una victoria sobre el WP 98 02, equipo al que vencimos la pasada jornada. Se trata del último partido de la primera vuelta, ocasión para seguir consiguiendo esos puntos que tanto se nos han resistido. De cara a esta temporada, el C.N. Terrassa ha sufrido pocos cambios: las bajas de María Cifuentes, Alba Sánchez y Laura Almirall las han suplido con la subida de categorías inferiores de Adriana Alcaraz y Marta Samper. Se trata de un equipo muy joven, de hecho cuenta con seis jugadoras del año 2000. Destacar a Anna Roldán con 18 goles en lo que va de temporada, y a la boya Paula Leitón, que con 15 años ya ha debutado con la selección absoluta, participando en el pasado Mundial de Kazán.\nEl primer equipo masculino, también viajará a Barcelona, donde les espera el actual líder de Primera División, el C.N. Molins de Rei (sábado, 18:00 horas). El rival sólo ha perdido un partido fuera de casa, justamente en la jornada anterior ante el A.R. Concepción Ciudad Lineal, equipo contra el que caímos por sólo dos tantos. Ahora, tras una victoria y un empate, los nuestros buscan seguir con la buena racha y seguir escalando posiciones en la clasificación, aunque a priori éste pueda parecer un partido complicado.\nEl C.N. Molins de Rei es un equipo bastante compacto en el que el número total de goles está bastante bien repartido, aunque destacan Marc Salvador y Ricart Prats, con 15 y 13 goles, respectivamente. Cuenta este año con las incorporaciones del propio Marc (que viene del C.N. Terrassa), Eric Fernández, Edgar Angelats y Marc Vernet. Juntos forman uno de los equipos favoritos para luchar por el ascenso directo a División de Honor, y de momento van por buen camino.\nPara terminar el fin de semana, el equipo juvenil masculino jugará ante un rival bastante complicado, el C.N. La Latina (domingo, 17:00 horas), uno de los máximos aspirantes al podio de la categoría. Cuenta con pleno de victorias en lo que va de temporada, por lo que los nuestros deberán esforzarse al máximo para llevarse los tres puntos.


Coaching de Liderazgo en las Corporaciones, Tendencias — Joe Blanco - Executive Consultant\nDurante la última década, el coaching de liderazgo corporativo ha hecho avances significativos como recurso para transformar la cultura corporativa en la búsqueda del ambiente de trabajo óptimo.\nEn el 2008, el Centro de Liderazgo Creativo (CYLENT) realizó un estudio para determinar las tendencias de coaching en las corporaciones en Norteamérica. La encuesta reveló, que, de las empresas entrevistados, más del 80 % mantuvieron o aumentaron el coaching para generar una cultura de liderazgo durante el período de referencia.\nTENDENCIAS DE COACHING CORPORATIVO\nEl coaching se utilizó en el nivel más alto de organizaciones, con un 43-57% del entrenamiento implantado en el nivel de C-Suite y el 31% se hizo en el nivel de "gestión normal e influenciadores". La implementación de la cultura de coaching tenía el propósito de generar un ambiente de trabajo donde se lograría el escenario de trabajo óptimo.\nENTORNO DE TRABAJO OPTIMAL DESEADO DE LA EMPRESA\nLíderes que contribuyen al desarrollo de otros\nCada interacción dentro de los empleados se convirtió en una experiencia de desarrollo\nConocimiento / Utilización de una experiencia compartida\nToma de decisiones compartidas / transparentes\nEntorno de Verdad / Apertura\nAprender / Desarrollar una prioridad\nInnovación / valorada y apoyada\nLos objetivos anteriores se lograron con éxito en una mayoría significativa de los casos encuestados.\n¿Cuál es el arte / ciencia del coaching que cambia y transforma las culturas de trabajo existentes en ambientes exitosos?\nAunque las corporaciones gastan la mayor parte de sus recursos de capacitación en el conjunto de habilidades difíciles (es decir, tecnología), es el conjunto de habilidades suaves (menor o ninguna tecnología) que permite la participación de los empleados\nEs aquí donde el coaching tiene su impacto principal y donde queremos centrarnos para encontrar la respuesta a la pregunta propuesta.\nLa razón puede no ser obvia, pero es fácil de ser descubierta. La solución reside en el análisis comparativo entre los requisitos de habilidades suaves de una posición de liderazgo en el entorno corporativo y el de un Coach de Liderazgo debidamente certificado.\nUn entrenador debidamente certificado, según lo definido por la Federación Internacional de Entrenadores (ICF), requiere que el entrenador cumpla con las siguientes Competencias básicas para el proceso de coaching:\nEstablecer la fundación, co-creación de la relación\nEn la Tabla anterior, podemos concluir que la mayoría de las competencias principales que un coach utiliza en su proceso de coaching, parean perfectamente con las competencias suaves requeridas en cualquier posición de liderazgo.\nEn términos de las competencias requerida, el coach es una imagen perfecta del ejecutivo. El coach debe, sin embargo, ser un modelo a seguir como facilitador únicamente. Es quien eleva el nivel de consciencia del ejecutivo.\nEl nivel alto de conciencia, permite al ejecutivo que está siendo servido por un coach a reconocer:\nEl valor de las competencias suaves\nLa importancia de integrar estos atributos comparte de su perfil personal y profesional.\nLa descripción anterior se puede reconocer como “El Contenido del Coaching” en le proceso de coaching.\nOtra fuerza de importancia en el proceso de coaching en el ambiente corporativo es el proceso en sí, “El Cómo” que es implantado durante el coaching.\nExisten múltiples formatos y estructuras en el proceso de coaching que se pueden aplicar dependiendo de la naturaleza del trabajo asignado, del ambiente laboral y de los resultados perseguidos. También depende de las competencias / atributos del coach en la ejecución.\n“El Contenido del Coaching” puede ser fácilmente replicado, pero “El Cómo” es el único y clave ingrediente que no es fácilmente reproducible. Cada Coach, “¿El Quien?” tiene una personalidad singular, estilo y capacidades que hace que cada experiencia de coaching sea un evento único y totalmente diferente.\nPor lo tanto, la selección del coach es un paso vital e importante en la consecución exitosa de las expectativas deseadas.\nLa experiencia de coaching alinea las dimensiones personales y profesionales del comportamiento del ejecutivo hacia una solución de beneficio mutuo:\nEl desarrollo del ejecutivo\nConsecución de la Misión Corporativa.


Pintura para paredes los colores | Casas de ensueño Blog\nHome » Receta » Pintura para paredes los colores\nYour Pintura para paredes los colores images are ready. Pintura para paredes los colores are a topic that is being searched for and liked by netizens today. You can Find and Download the Pintura para paredes los colores files here. Download all free photos.\nIf you’re searching for pintura para paredes los colores pictures information related to the pintura para paredes los colores interest, you have come to the right site. Our site frequently provides you with suggestions for downloading the highest quality video and image content, please kindly hunt and locate more enlightening video articles and graphics that match your interests.\nPintura Para Paredes Los Colores. 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Los colores suelen ser llamados por nombres de fantasía que difieren según los fabricantes o el tipo de pintura. Elegimos algunos de nuestros mejores colores utilizados por diseñadores pintores profesionales y propietarios de viviendas como. Para suavizar el contraste se puede escoger un tono de blanco que se asemeje al color de las paredes lo que hará que el cambio visual sea más gradual y no seamos tan conscientes de dónde las cosas comienzan y terminan los límites de la habitación tienden a desaparecer y esto hace que la habitación se sienta más grande.\nLos colores que acabamos de ver son relajantes porque como decía antes se encuentran en la parte fría del círculo cromático excepto el rosa no porque lo diga yo. Puedes elegir nuestras bandejas con colores hechos. Las paredes de los hospitales generalmente están cubiertas de colores como el blanco verde y azul. Así que ponte tu delantal y veamos cuáles son los colores para paredes en tendencia. Colores de pintura para salón.\nTambién encontrarás emplastes y productos necesarios para cuidar y proteger tus paredes antes del pintado final. 1 junio 2021. El color nos transmite diferentes sensaciones por eso debes elegir el más adecuado para pintar tu casa. Año tras año el blanco sigue estando en la cúspide de los colores favoritos para los interiores. La prueba infalible.\nPintura para paredes en blanco o en color. Una vez elegidos tus colores favoritos pinta muestras una tira vertical de 20x40 cm más o menos en cada pared. Pero si te animas a pintar las paredes de color verde claro sabrás que estarás apostando por un. La variedad de colores de pintura 2022 no es mucha pero seguramente alguna te gustará. Un color relajante para dormitorios.\nLa importancia de los colores. Si queremos que este descanso esté aprovechado al máximo siempre hay algunos detalles que podemos implementar para construir el entorno perfecto. Pintura para paredes una combinación de colores de BEHR para el 2016 A lo largo de los años unas de las mejores empresas del mundo como AkzoNobel Sherwin-Williams y SACAL han buscado métodos innovativos en los recubrimientos arquitectónicos exteriores utilizando para sus pinturas productos ecológicos y productos con beneficios funcionales. Los colores que acabamos de ver son relajantes porque como decía antes se encuentran en la parte fría del círculo cromático excepto el rosa no porque lo diga yo. Los colores nos dan sensaciones y emociones algunas tristes y otras muy alegres.\nLa variedad de colores de pintura 2022 no es mucha pero seguramente alguna te gustará. Recuerda que en la decoración del hogar no sólo cuentan la pintura que elijas en tus paredes sino todos los colores de los distintos elementos de tus espacios como cortinas sala mobiliario textiles. El dormitorio es un espacio en el que buscamos tranquilidad para relajarnos y descansar. Ver más ideas sobre hogar interiores decoración de unas. Gracias a este color se gana amplitud luz y da juego para crear nuevas combinaciones con otras tonalidades que aporten alegría a la casa.\nNo existe un regla general para estos nombres pero se pueden identificar con semejantes en la carta Pantone o RAL. El color nos transmite diferentes sensaciones por eso debes elegir el más adecuado para pintar tu casa. Escoge entre más de 1000 Colores. El color que escojamos para pintar nuestro hogar es muy importante. 1 junio 2021.\nLos colores son una representación visual de la vida misma. Colores de pintura para paredes 2022. Colores de pintura para salón. Elegir la pintura para las paredes de la casa siempre irá en función del espacio y luz natura que entre por las ventanas si bien los colores siempre han de elegirse a partir de estos dos factores para poder conseguir que todo se vea siempre espacioso e iluminado. Los 7 colores de pintura más relajantes para dormitorios.\nUna vez elegidos tus colores favoritos pinta muestras una tira vertical de 20x40 cm más o menos en cada pared. Los colores suelen ser llamados por nombres de fantasía que difieren según los fabricantes o el tipo de pintura. Colores de pintura para paredes 2022. En el diseño gráfico el color es uno de los 7 elementos principales. Puedes elegir nuestras bandejas con colores hechos.\nElegimos algunos de nuestros mejores colores utilizados por diseñadores pintores profesionales y propietarios de viviendas como. Puedes elegir nuestras bandejas con colores hechos. No existe un regla general para estos nombres pero se pueden identificar con semejantes en la carta Pantone o RAL. 41 8255 55 votes. Además podemos elegir entre varios tipos de pinturas.\nLos 7 colores de pintura más relajantes para dormitorios. En el diseño gráfico el color es uno de los 7 elementos principales. Pero si te animas a pintar las paredes de color verde claro sabrás que estarás apostando por un. No existe un regla general para estos nombres pero se pueden identificar con semejantes en la carta Pantone o RAL. Antes de conocer cuáles son los mejores colores para paredes en este 2021 y más allá es importante conocer qué hay detrás de los colores.\nGracias a este color se gana amplitud luz y da juego para crear nuevas combinaciones con otras tonalidades que aporten alegría a la casa. Para suavizar el contraste se puede escoger un tono de blanco que se asemeje al color de las paredes lo que hará que el cambio visual sea más gradual y no seamos tan conscientes de dónde las cosas comienzan y terminan los límites de la habitación tienden a desaparecer y esto hace que la habitación se sienta más grande. 1 junio 2021. La variedad de colores de pintura 2022 no es mucha pero seguramente alguna te gustará. La importancia de los colores.\nLos colores son una representación visual de la vida misma. La prueba infalible. Los colores son una representación visual de la vida misma. Pero si te animas a pintar las paredes de color verde claro sabrás que estarás apostando por un. Colores de pintura para salón.\nEstos también ayudarán a que tu color favorito transmita calma. Colores de pintura para paredes 2022. Elegimos algunos de nuestros mejores colores utilizados por diseñadores pintores profesionales y propietarios de viviendas como. Si queremos que este descanso esté aprovechado al máximo siempre hay algunos detalles que podemos implementar para construir el entorno perfecto. Por eso es importante usar el color de acuerdo al perfil que queramos darle a una habitación y luego utilizar muebles y accesorios que combinen con él.\nPor eso es importante usar el color de acuerdo al perfil que queramos darle a una habitación y luego utilizar muebles y accesorios que combinen con él. Los tonos del salón se caracterizan por ser tonos claros que no llamen demasiado la atención ya que lo más importante son las interacciones personales que se producen en este espacio. Los colores son una representación visual de la vida misma. Para suavizar el contraste se puede escoger un tono de blanco que se asemeje al color de las paredes lo que hará que el cambio visual sea más gradual y no seamos tan conscientes de dónde las cosas comienzan y terminan los límites de la habitación tienden a desaparecer y esto hace que la habitación se sienta más grande. El color que escojamos para pintar nuestro hogar es muy importante.\nLa variedad de colores de pintura 2022 no es mucha pero seguramente alguna te gustará. 1 junio 2021. Por eso es importante usar el color de acuerdo al perfil que queramos darle a una habitación y luego utilizar muebles y accesorios que combinen con él. Si queremos que este descanso esté aprovechado al máximo siempre hay algunos detalles que podemos implementar para construir el entorno perfecto. 41 8255 55 votes.\nYa sean paredes textiles muebles o piezas decorativas el blanco siempre es todo un acierto. Los 7 colores de pintura más relajantes para dormitorios. Pinturas de interior blancas de la más alta calidad. Los colores nos dan sensaciones y emociones algunas tristes y otras muy alegres. Así que ponte tu delantal y veamos cuáles son los colores para paredes en tendencia.\nLos 7 colores de pintura más relajantes para dormitorios. La prueba infalible. Colores de pintura para salón. El dormitorio es un espacio en el que buscamos tranquilidad para relajarnos y descansar. El color que escojamos para pintar nuestro hogar es muy importante.\nIf you find this site adventageous, please support us by sharing this posts to your own social media accounts like Facebook, Instagram and so on or you can also bookmark this blog page with the title pintura para paredes los colores by using Ctrl + D for devices a laptop with a Windows operating system or Command + D for laptops with an Apple operating system. If you use a smartphone, you can also use the drawer menu of the browser you are using. Whether it’s a Windows, Mac, iOS or Android operating system, you will still be able to bookmark this website.\n«« 101 valentines day ideas\nEnfermedad vivir 10 anos »»


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Trece años sin respuestas del fatídico accidente del vuelo de Spanair JK5022 - Sociedad - Sol del Sur - Periódico digital - Online service for digital newspapers\n14:24h. lunes, 27 de septiembre de 2021\nTrece años sin respuestas del fatídico accidente del vuelo de Spanair JK5022\nA poco más de trece años de una de las mayores tragedias aéreas en España, quisiera rendirle un pequeño homenaje a las víctimas, a sus familiares y amigos del malogrado vuelo de Spanair JK5022, que despegó de la T4 del ahora conocido como aeropuerto Madrid Barajas Adolfo Suárez destino Gran Canaria pero el cual nunca llegó a su destino.\nLaura Pacheco 29 de agosto de 2021 (19:16 h.)\nRestos del avión de Spanair. Fuente: BBC\nEl 20 de agosto del 2008 murieron 154 personas de las 172 que iban a bordo, tan solo sobrevivieron 18. Era verano, pronto empezarían las clases y en su mayoría los pasajeros regresaban o iban de vacaciones a nuestras Islas; 85 canarios perdieron la vida de los cuales 13 de ellos eran vecinos de San Bartolomé de Tirajana, Gran Canaria. Pero también había gente oriunda de otras provincias españolas y de otros países. En el que murieron también cinco familias completas.\nAl principio era todo confuso, ni siquiera la torre de mandos supo a ciencia cierta durante los primeros instantes si lo que había envuelto en llamas era un avión. Luego, tras la llegada de los bomberos se confirmó la hipótesis más terrible, una aeronave comercial de la compañía española Spanair se había precipitado en las inmediaciones de la pista a los pocos segundos de salir, ¿pero qué fue lo que ocurrió?\nEran las 14:24 horas cuando el Boeing MD82 se estrelló, este se había alzado tan solo unos metros hasta que perdió fuerza, rompió las vallas de dos pistas asfaltadas y colisionó contra un pequeño riachuelo de no más de cinco metros de diámetro. Las once toneladas de combustibles que portaba explotaron provocando que parte del fuselaje se desintegrara y se viera la columna de humo desde decenas de kilómetros de distancia. El primero en percatarse fue un piloto de Iberia que dio aviso a la torre de control y estos avisaron a urgencias.\nLa situación fue de caos y confusión, no obstante, los bomberos llegaron enseguida al lugar de los hechos para evaluar los daños y rescatar a los posibles sobrevivientes. Estos intentaron por todos los medios apagar el fuego y rescatar a los heridos.\nNumerosas ambulancias se personaron pero fue criticada la actuación porque se estorbaron unas a otras debido a la falta de organización y en palabras de una de las pasajeras que logró salir con vida, ¨me salvé porque me diagnostiqué porque soy doctora, sin embargo, los servicios de emergencias tardaron alrededor de media hora o más y mi hija falleció”. Estas declaraciones ha puesto en entredicho en la investigación la celeridad con la que se personaron para trasladar a los supervivientes al hospital. Quizá se pudieron salvar más vidas, pero en ese entonces no había ningún protocolo de actuación en caso de darse un accidente de esta magnitud\n¿De qué falleció el pasaje?\nNoventa y cuatro pasajeros murieron calcinados por la cantidad de queroseno que portaba el avión, en su mayoría sentados en la parte trasera que es donde se porta el combustible. Las muertes por traumatismos se dieron sobretodo en la parte delantera, entre ellos los dos pilotos. Otras dos personas que iban casi en el medio y que estaban sentadas muy cerca murieron ahogados en el riachuelo. Los mayoría de supervivientes se localizaron en la parte delantera del aparato en la clase preferente y las otras cinco viajaban en la clase turista. En el hospital murieron dos personas, un joven el mismo día del incidente y una mujer dos días después.\n¿Qué fallos ocurrieron?\nLos pilotos detectaron antes de despegar que el calefactor de la sonda RAT estaba calentado a 99º, cuando al estar en tierra la temperatura no debía marcar más de 30º que eran los grados que hacían en Madrid ese día. Esta sonda va conectada al relé 2.5 que para explicarlo en un lenguaje coloquial; es una caja del tamaño de una cajetilla de tabaco que tiene varias cables con diferentes funciones, entre ellas es la encargada de que el avión al estar en vuelo no pierda calor y desciendan las temperaturas. Se calienta solo si está en vuelo.\nEste comportamiento anómalo llevó a los pilotos a volver al parking para que los mecánicos revisaran cuál era el problema. Sin embargo, en lugar de haber buscado alguna solución, decidieron ponerle una bolsa de hielo a la calefacción para que esta bajara de temperatura de forma brusca. Al no cesar la incidencia en el relé 2.5 desconectaron el cable. En palabras del tercero en cabina a los pilotos “hicieron un parche que no solucionaba el error”. Aún así el comandante y el copiloto debido a la premura que les marcaba la aerolínea decidieron salir. Spanair en ese entonces ya tenía problemas financieros y acabó en la quiebra a comienzos del 2012.\nRelé 2.5 Fuente: www.avjk5022.com\nAntes de despegar los pilotos tienen que revisar una lista que atiende a todo lo que tiene que estar funcionando para poder volar sin ningún imprevisto. Cada punto lo va nombrando uno y el otro lo verifica. Sin embargo, debido a las prisas no lo chequearon todo y los slats y los flaps se quedaron sin abrir. Estas dos placas despegables en las alas son imprescindibles para coger el vuelo ya que sin ellas la aeronave no eleva.\nUna cadena de infortunios se sumaron ya que el sistema TOWS (aviso de la mala configuración en el despegue para los pilotos) que es el que se encarga de avisar mediante un pitido de que estas no han sido desplegadas, no suena y se da por hecho que todo va bien. De forma paradójica, el relé 2.5 como comenté antes tiene muchas funciones y entre ellas es la del sistema TOWN, por lo que se desprende de todo ello es que el relé 2.5 estaba mal. El copiloto estaba al mando cuando se quedaban sin pista y el avión no conseguía ganar altura, tan solo se elevó unos metros y cayó en el riachuelo.\nAvión. Fuente: www.libertaddigital.com\nLa Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación, organismo dependiente del Gobierno, recogió en su informe que no sabía por qué falló el avión y que la culpa la tuvieron los mecánicos y los pilotos. No determinan nada acerca del relé 2,5 a pesar de haber sido avisados con anterioridad al accidente del problema que este supondría de no cambiarse ya que se habían detectado fallos. Exculpando así a la Administración del Estado, a Boeing, a los inspectores y a Spanair.\nJames W. el jefe de operaciones Mapjet, viajó a Lanzarote cuando se enteró de que hubo un incidente en dicha isla en el 2007 en el que no hubo víctimas pero que guardaba correlación con un accidente ocurrido en Detroit en 1987 en el que murieron más de 150 personas y sobrevivió solo una niña. A James le sorprendió tanto lo ocurrido que decidió venir a investigar y concluyó que el relé 2.5 tenía un fallo en la fabricación, a pesar de ponerlo en conocimiento de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación y de la compañía Boeing le ignoraron. No se sabe porqué causa o razón no se prestó atención a James W. antes y después del fatídico desenlace.\nCabe destacar que los los pilotos que utilizaron la aeronave antes del siniestro pusieron en el informe varias veces que el relé 2.5 no funcionaba bien y esta información nunca se recogió por los responsables. El coste de este aparato no es superior a 60 euros.\n¿Qué ha logrado la Asociación de Afectados por Accidente JK5022?\nA pesar de haber trascurrido más de 13 años, las familias no han cesado en su lucha para hacer justicia a cada uno de los pasajeros del JK5022. En palabras de la presidenta Pilar Vera “estamos haciendo todo este trabajo no solo por los fallecidos y supervivientes, sino también por aquellos que se beneficiarán en un futuro de todos los hitos logrados porque esta hecho por desgracia va a volver a ocurrir”.\nLa asociación abrió dos tipos de investigaciones, una oficial para averiguar las causas y corregirlas en la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidente de Aviación Civil, entidad dependiente del Ministerio de Trasporte, Agenda y Movilidad Urbana. Y la otra por la vía judicial para que paguen los verdaderos culpables de esta tragedia, pero la Audiencia Provincial de Madrid archivó la causa en el año 2012 basándose en el informe que hizo la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidente de Aviación Civil, en el culparon de la tragedia a diversos fallos humanos de los que solo eran responsables los mecánicos y los pilotos, exculpando de esta forma a los inspectores, a la compañía Boeing del MD82 y a las Administraciones del Estado.\nAnte la desidia de quiénes intentan ocultar la verdad. Se formó en el congreso de los diputados una comisión de investigación para esclarecer los hechos y fue aprobado por el pleno de la cámara el pasado 13 de mayo un dictamen de conclusiones que pone de manifiestos los errores cometidos, entre los que figuran una lista con 18 políticos, asimismo se solicita revisión del dossier elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidente de Aviación Civil, se pide enviar a la Fiscalía General del Estado para que investigue ya que no son competencias del poder legislativo, la creación un órgano de investigación y prevención de este tipo de accidentes, que la compañía Boeing colabore poniendo a su disposición todos los documentos técnicos del MD82 y declarar el día 20 de agosto como el Día Nacional de las Víctimas de Desastres Aéreos y Sus Familias.\nEl Parlamento Europeo aprobó hace 11 años la obligación de las aerolíneas de dar la lista de pasajeros en menos de dos horas en caso de accidente. Además, se creó en España un Protocolo de Coordinación para la asistencia a las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares, entre otros avances relativos a la prevención, actuación y seguridad. Debido a que cuando sucedió la tragedia hubo falta de organización y de asistencia psicológica, inclusive la aseguradora Mapfre para indemnizar equiparó el accidente a uno de coche.\nLa malapraxis de los medios de comunicación\nFamiliares años después de haber entrado en shock recuerdan de forma amarga cómo los periodistas se agolpaban en el aeropuerto y en IFEMA para grabar cualquier sollozo, llanto o gritos desgarrador de aquellos que aún, en su mayoría, no sabían si habían perdido o no a sus familiares. Un ¿Cómo te sientes? Se les preguntaba a base de perseguirlos con el cámara y el reportero con la alcachofa. Creo en el derecho a la información, pero también en el derecho a la intimidad y a la dignidad. Hay ciertos límites que no se deben permitir. Ocurrió con las niñas de Alcàsser como pasó con este vuelo que nunca llegó a su destino y del que aún quedan muchas responsabilidades que depurar.\nTAGS: vuelo años accidente respuestas fatídico trece


Descargar Rocky IV (1985) Por Torrent Completa en Español Latino\nBrigitte Nielsen Carl Weathers Dolph Lundgren Mark De Alessandro Sylvester Stallone Talia Shire\nNuevas aventuras tanto personales como deportivas del boxeador Rocky Balboa, que en esta ocasión debe enfrentarse a un duro y frío boxeador soviético, llamado Ivan Drago. (FILMAFFINITY) Rocky IV Critica: Hay un cine del que casi nunca nadie habla. Con frecuencia son películas que vimos en nuestra infancia antes de que supieramos quien era Al Pacino. Son películas de las que no habíamos oido hablar hasta que nuestro tío nos anunciaba su título en la cola frente a las taquilla. No podíamos ver el trailer ni el reparto dos años antes en internet y uno tenía que decidirse por la pinta de los posters. Alguien decía:"Venga, vemos ésta, ¿no?" y entonces toda la familia entraba. El cine de acción de los ochenta era un poco todo así: anónimo, bélico, comunista, a granel. Luego con la llegada de las privadas a España estas películas se convirtieron en cine de sobremesa y las pasaron tanto que se grabaron a fuego en la mente de una generación: "Superdetective en Hollywood", "La princesa prometida", "La historia interminable", "Los fantasmas atacan al Jefe", "El principe de Zamunda", "Robocop", "Rocky IV", "Tango y Cash", "Perseguido","Yo soy la justicia",etc. Luego ya con los 90 y la caida del muro de Berlín, empezamos a hacernos mayores y a descubrir a Robert de Niro y a Spielberg, a Kurosawa y a Truffaut. Y, claro, uno mira atrás y lo que descubre precisamente no es cine de autor: lo que uno descubre es otra cosa. Rocky IV debe de ser uno de los máximos exponentes de ese otro cine del que a cierta edad uno deja de hablar en parte por olvido y en parte por miedo a que te baje la nota media. Llegados a cierta edad, hay que guardar cierta compostura. Y Rocky IV, reconozcámoslo, era maniquea, farisea e ideológicamente demencial. A cambio, este otro cine, tan caduco e irrelevante para algunos, nos proporcionó algo que ninguna película de Coixet o Von Trier nos podrá dar jamás: un pegamento emocional y unas tardes en familia indelebles. Rocky IV es un circo, pero un circo con su héroe y su villano diseñado para hacernos disfrutar. Drago es el malo al que todos soñamos con derrotar.Impagable y ridícula a la vez, Rocky IV es el otro cine, puro cine: el James Bond del boxeo, la página porno que uno no puede dejar de visitar.\n720p Español Latino 04/07/2020 1.40 GB 269 Descargar\nPor 13 razones (13 Reasons Why)\nA pesar del desconcierto que supone volver a oír la voz de Hannah, Clay descubrirá que son trece las razones por las cuales ha decidido quitarse la vida, trece caras de cassete y que, por ello, son trece las personas que deben escucharlas. Él es una de ellas. Por 13 razones (13 Reasons Why) Critica: El instituto, a fin de cuentas, es solo una fase. "Solo" es un largo proceso de construir la propia identidad, una búsqueda del propio lugar en el mundo, la época en la que se abren todas las posibilidades. Y, como todo en la vida, acaba pasando. La mayoría sobrevivimos a ello, sin demasiadas heridas de guerra, quizá con alguna molesta cicatriz, pero nunca se nos ocurriría contarle a un hijo que no lo pasamos bien, nunca le enseñaríamos nuestras viejas fotos del anuario sin recalcar lo felices que éramos en realidad. Pero eso es porque la distancia temporal ha borrado de nuestra cabeza todos esos momentos de crisis existencial, en los que aún estábamos a medio camino de romper la crisálida de nuestras propias inseguridades. Hubo buenos momentos, desde luego. Pero los malos eran peores, porque nadie nos enseñaba a lidiar con ellos. 'Por Trece Razones' es justo la visión de esa adolescencia, cruda y desnuda, en un instituto americano cualquiera, forzada a enfrentarse a una dura realidad contra la que no vale la habitual capa de indiferencia. Hannah Baker ha muerto. Un día se suicidó, marcando a todos sus compañeros, a los mejores y peores, a los que la conocían y a los que fingían conocerla. Pero sobre todo deja marcado a su compañero Clay Jensen, alguien que se consideraba residual en su vida, apenas un secundario de la cuarta fila, que no puede comprender por qué "una chica así" pudiera suicidarse. "Una chica así"... siempre es curioso que esas favorables opiniones de alguien nunca las decimos directamente, y nos las guardamos hasta que un día es tarde.\nAcción Comedia Crimen Drama Misterio\nUnos recién casados estadounidenses que visitan Europa en su luna de miel, quedan atrapados en el misterio de un asesinato después de presenciar un crimen. Misterio a bordo Critica: Adam Sandler es capaz de hacer las peores comedias que puedan pasarse por cine o televisión. Ejemplos sobran y de todos los colores. Y esto sobre todo cuando se junta con su grupo de amigos, llenando la pantalla de chistes escatológicos y de mal gusto que asquearían al mas desagradable de los grupos de varones. Pero esto suele cambiar cuando tiene una mujer al lado conformando una dupla de intérpretes. Ha pasado con Drew Barrymore, con Kate Beckinsale. Pero con la que mejor logra hacer cosas aceptables, es con Jennifer Aniston. Porque pese a todas las criticas que suelen hacersele por sus trabajos, hay que admitir que es una muy buena comediante. Jennifer no fue solo "Friends" y nada mas. Ha hecho papeles mas que logrados en buenas comedias en el cine norteamericano. Ninguna ha sido una obra maestra, y tambien ha hecho peliculas flojas, pero su balance es mas que positivo. Al lado de Adam Sandler no es la típica mujer que le acompaña en las películas. Es quien no le va en zaga, acompaña con su humor de igual a igual, y es una especie de equilibrio de balanza para los chistes obvios y desagradables de Sandler, que mas distanciados uno del otro hace que hasta caigan simpáticos. Y aqui lo que logran juntos es una pelicula pasatista, entretenida, para pasar un rato agradable. No mucho mas. Pero esto en la factoría Sandler es todo un logro\nBiografía del músico y leyenda del country Hank Williams, desde sus orígenes humildes hasta su ascenso al estrellato, algo que le repercutiría de forma directa en su salud y vida personal. I Saw the Light Hank Williams Critica: Se me hizo soporífera, para mí gusto se salva a interpretación de el y la musica, que me parece genial. La historia es muy plana, quiere abordar demasiado y nunca llega a dejarte satisfecho en ninguna de sus vertientes. Biopic pasable, las personas no suelen cambiar, son como son y les des las oportunidades que les des cuando se dan cuentan normalmente es tarde. Biopic de un genio que a los veintipocos años vivió mas que muchos en toda su vida a que la vivió al limite. Un placer. Hank Williams No lo digo por la interpretación. Tom Hiddleston está más que bien en el papel. Curioso que en Filmaffinity se olviden en el reparto de Bradley Whitford, el Josh Leman de «El ala oeste…», que interpreta aquí uno de los papeles principales. Pero, en todo caso, yo hablo del guión. En mi opinión, es pésimo. No logra salirse del esquema de los biopics a los que estamos más que acostumbrados desde «El orgullo de los Yankees»: joven con aspiraciones, triunfo, matrimonio, abandono de la familia, borrachera de fama, vértigo y fracaso. Alcohol, drogas… Y no sirve decir que la vida de estos famosos es así. Si se quiere hacer una película, hay que buscar algo más, algo nuevo. Es preciso entrar el el genio del artista, en sus emociones, en su forma de componer, en el chispazo que lo convierte en un genio… Nada de eso aparece en esta producción. Aprovechar las canciones para dar lustre a la cinta no tiene mérito. Bueno, tiene el mérito de Hiddleston: canta muy bien.Hank Williams\nAlfonso Gómez-Rejón (Yo, él y Raquel) es el encargado de dirigir esta película basada en hechos reales sobre la feroz competencia que mantuvieron los inventores Thomas Edison y George Westinghouse con respecto a la comercialización de la bombilla eléctrica durante el siglo XIX. Una guerra brillante Critica: En 2017 debió salir esta cinta que por múltiples factores vio retrasada su aparición en las salas comerciales de México y muchos otros lugares, que además tuvo una retocada final, haciendo casi una reedición de la misma, de la cual no sabremos si fue para bien o para mal, puesto que lo que vimos en esta ocasión resulta ser un poco intrascendente. Una guerra brillante Con un gran reparto y una historia real con una importancia mundial, todo pintaba para que Una Guerra Brillante, como su nombre lo indica, brillara en las salas de cine, pero lamentablemente no es así, teniendo actores como Benedict Cumberbatch, Michael Shannon, Tom Holland y Nicholas Hoult; y con lo importante que fue la carrera por ofrecer energía eléctrica a Estados Unidos, entre Edison y George Westinghouse, esta película se vuelve solo como una especie de documental con grandes actores y un buen presupuesto. Una guerra brillante Es una clase de historia sobre como las diferentes formas de proveer energía eléctrica competían por saber quien es mejor y así mismo quien se quedaba con la mayoría de las ciudades que necesitaban de la energía y hacerse ricos. Maso menos lo que vivimos entre Samsung y Apple; que ambos funcionan para lo mismo pero de diversas maneras, siendo uno mas accesible económicamente que el otro. Para darle un toque interesante mas allá de tecnicismos de la energía eléctrica nos expone las circunstancias personales de ambos personajes en las que volvemos a ver a Benedict Cumberbatch, como un genio pretencioso y arrogante que el destino pondrá en su lugar… así es tal como en su participación en las cintas de Marvel, mientras que si piensas ver la cinta por el otro participante de Marvel en la cinta, su participación es escasa, no tiene un rol principal. Una guerra brillante Me parece que esta película tenia todo para ser una gran película pero no lo es, una cinta de canal de tv que puedes ver cualquier fin de semana. La inclusión del personaje de Tesla solo es un aderezo que aporta un poco pero no suficiente para levantar la trama.\nComedia Drama Misterio\nBernadette Fox (Cate Blanchett) es una mujer de Seattle que lo tiene todo: un marido que la adora y una hija brillante. Cuando desaparece sin dejar rastro de forma inesperada, su familia se embarca en una aventura emocionante para resolver el misterio de dónde puede haber ido Bernadette. Adaptación del libro homónimo de Maria Semple. ¿Dónde estás, Bernadette? Critica: La duda que planteo en el título de esta crítica, no tiene que ver con dudar acerca de si Richard Linklater tiene peores películas que ésta, de eso no hay duda, la presente es por lejos su peor película. Pues, se trata de un director en que hasta sus obra menores son entretenidas y de gran calidad. Mi duda radica en que si realmente Linklater dirigió esta película... El film no tiene esa "magia" que caracteriza al director en su forma de contar historias, ya sea desde el drama o la comedia. Parece como dirigida sin ganas, por encargo... por eso es que planteo un poco irónicamente y un poco en serio la duda sobre si Linklater dirigió la película, o realmente la dirigió algún familiar o amigo suyo, o bien otro director, y Linklater se limitó a prestar la firma... En definitiva, es una historia poco interesante, contada de un modo aburrido, y con una actuación de Cate Blanchett demasiado pasada de revoluciones...\nValor bajo fuego\nBélica Drama Misterio Suspense\nGuerra de Irak. Después de destruir accidentalmente uno de sus propios tanques, el teniente coronel Nathan Serling (Denzel Washington) vuelve a casa. El Ejército oculta el incidente y asigna a Serling la misión de investigar al capitán Karen Walden (Meg Ryan), una piloto de helicóptero que, a título póstumo, está a punto de convertirse en la primera mujer héroe de guerra que recibe la medalla al honor por una acción en combate. Ésta fue la primera película que se hizo en Hollywood sobre la I Guerra del Golfo. Courage Under Fire Valor bajo fuego Critica: Me ha gustado este filme y, además, me parece una buena película. De entrada, me gustaría matizar un par de cosas: La primera es que “En honor a la verdad” es un drama bélico, no se trata de una cinta solamente de corte bélico. Y la segunda es que tiene un fuerte contenido patriótico, por lo que si no te gusta este noble sentimiento pues te recomendaría que no la vieses. No me quiero extender mucho en este tema, pero sí que quiero comentar que por lo visto a la crítica especializada, y también a muchos cinéfilos, no les gusta ver en la gran pantalla que alguien ama a su país, que alguien se siente un patriota. Utilizan términos como basura patriótica, pestiño-patriotismo, vomitivo truño patriótico y algunas “perlas” más de bastante mal gusto para criticar con ferocidad tanto a la película como al patriotismo. Puede que esté de moda eso de sentirse apátrida y que cada vez que salga una bandera ondeando en un filme pues haya que echar pestes sobre el producto en cuestión, pero eso no son cuestiones deplorables para el guión de un filme. En mi opinión, deplorables son quienes escupen esas lindezas por la boca. Valor bajo fuego Centrándome en el filme que nos atañe, he de decir que es una historia impactante y fuertemente emocional. A un servidor le ha enganchado la trama de principio a fin. El guión mezcla el sentimiento de culpa por lo que hizo el protagonista (Denzel Washington) cuando estuvo en la guerra, y varios flashbacks que describen las desgarradoras vivencias de un pelotón de soldados que quedaron aislados y a merced del enemigo en la Guerra del Golfo. Es una emocionante e intrigante historia sobre un militar que debe investigar los hechos heroicos de una oficial caída en combate (Meg Ryan), para saber si es digna de concedérsele una medalla a título póstumo, y al mismo tiempo debe enfrentarse también a sus propios demonios, debe abrir el armario y sacar los esqueletos que le torturan (y no son pocos). La película plasma de manera excelente los horrores de la guerra, así como sus fatídicas consecuencias tanto físicas como psicológicas. Valor bajo fuego


La respuesta de Juan Guaidó a las acusaciones del régimen de Nicolás Maduro contra Freddy Guevara - Chaco Prensa\nLa respuesta de Juan Guaidó a las acusaciones del régimen de Nicolás Maduro contra Freddy Guevara\nEl líder opositor venezolano se manifestó luego de que la Fiscalía acusara al político detenido de los delitos de “terrorismo” y “traición a la patria”\nEl líder opositor venezolano y presidente interino Juan Guaidó negó este lunes que el ex diputado Freddy Guevara, detenido horas antes por el Servicio Bolivariano de Inteligencia Nacional (Sebin), esté involucrado en los tiroteos entre bandas armadas y policías la semana pasada en varias barriadas del occidente de Caracas.\n“Debe ser liberado de inmediato Freddy Guevara. Nada tiene que ver con los hechos violentos en la (barriada caraqueña) Cota 905”, dijo Guaidó después de que la Fiscalía confirmara la detención del ex parlamentario, quien está acusado de tener vínculos con “grupos extremistas y paramilitares asociados al Gobierno colombiano”.\nNegó también que la oposición que dirige esté vinculada con lo ocurrido la semana pasada e insistió en que en el país hay una “dictadura” que “secuestra” a dirigentes.\n“La dictadura una y otra vez nos ha amenazado (…) las amenazas nos tienen más firmes”, agregó.\nEl dirigente opositor venezolano Freddy Guevara (EFE/Rayner Peña R/Archivo)\nGuevara fue detenido cerca del mediodía, cuando se encontraba transitando por una autopista de Caracas, por funcionarios del Sebin, y la Fiscalía lo acusa de los delitos de “terrorismo” y “traición a la patria”.\nEl pasado sábado, la vicepresidenta Ejecutiva, Delcy Rodríguez, lo mencionó durante un balance que ofreció acerca de los tiroteos que se vivieron en parte del occidente de Caracas la semana pasada, especialmente alrededor de Cota 905.\nRodríguez se refirió a un tuit que Guevara publicó durante los enfrentamientos entre bandas criminales y policías que paralizaron parte de la vida en el oeste de la capital entre el miércoles y el viernes.\n“¿Qué tiene que ver el Acuerdo de Salvación Nacional con este mega drama que se vive en Caracas con las bandas armadas, Apure y el Arco Minero? Todo: solo con un acuerdo político avalado por la comunidad internacional el Estado podrá recuperar el control territorial del país”, publicó el ex legislador.\nGuevara, además, ya había sido acusado en 2017 de instigar las protestas antigubernamentales de ese año, por lo que se refugió en la Embajada de Chile en Caracas y fue indultado por decreto presidencial el pasado 31 de agosto.