Industria: Culpan a Boeing por errores de fabricaci�n del MD-82 - P�gina 4 Welcome guest, is this your first visit? Already a member:\nNovedades Foro Foroaviones.com Noticias Industria: Culpan a Boeing por errores de fabricaci�n del MD-82 + Responder Tema P�gina 4 de 6 Primer 123456 �ltimo Saltar a p�gina: Resultados 31 al 40 de 57\nTema: Culpan a Boeing por errores de fabricaci�n del MD-82 LinkBack LinkBack URL About LinkBacks Bookmark & Share Comparte en TwitterComparte en FacebookComparte en MySpace Herramientas Versi�n para Imprimir Enviar por Correo… Suscribirse a este Tema… Visualizar Modo Lineal Cambiar a Modo H�brido Cambiar a Modo Hilado 23/07/2014, 19:06 #31 Metar & Taf Flying to the Moon.\nRegistro 09 dic, 11 Ubicaci�n 15NM Radial 275 LEMD Mensajes 1,223 Iniciado por MAD DOG LOVER ... Conozco el MD, lo he volado muchos a�os, era y es un avi�n seguro y con una redundancia de sistemas que quiz� no tengan otros aviones m�s modernos, digamos alguno de fabricaci�n europea, y no me parece justo que se pretenda darle la vuelta a un asunto que no la tiene, el avi�n llevaba avisando desde hac�a d�as (informe CIAIAC), �por qu� mantenimiento no identific� correctamente la aver�a?, �por qu� la tripulaci�n trag� con la situaci�n?, �qui�n pas� por alto el chequear que los flaps estaban o no correctamente seleccionados?, �por qu� el FO era el PF cuando a lo mejor los procedimientos de la compa��a no permit�an que con el ATOW y condiciones el FO pudiese estar a los mandos?, �se hubieran salvado si a pesar de todo el cte estuviese a los mandos?, �por qu� el cte dijo "vu�lalo" en vez de "M�O EL AVI�N" o "I HAVE CONTROL"?. A m�s, a m�s ... cu�ntas hrs. ten�a el FO cuando ingreso en JKK.??? Cu�ntas en MD.??? Y cu�ntas totales el fat�dico 20/08/2008.??? Porque por aqu�, m�s de un@, defiende el modelo de acceso al cockpit de un jet liner. Am�n. Sldtos. Aprende de los errores de los dem�s. Nunca vivir�s lo suficiente para cometerlos todos t� mismo. Citar 23/07/2014, 19:16 #32 MAD DOG LOVER Usuario Foroaviones\nRegistro 09 mar, 12 Mensajes 133 [QUOTE=Metar & Taf;611372]A m�s, a m�s ... cu�ntas hrs. ten�a el FO cuando ingreso en JKK.??? Cu�ntas en MD.??? Y cu�ntas totales el fat�dico 20/08/2008.??? Porque por aqu�, m�s de un@, defiende el modelo de acceso al cockpit de un jet liner. Am�n. Eso est� en el informe oficial, yo s� lo que quieres decir, lo he sufrido en mis carnes, segundos que no hablan por radio, que se les amontona el trabajo, que se te congelan al m�s m�nimo problema, etc, es lo que hay y todo en favor de la econom�a de empresa y la seguridad en el caj�n de abajo de la mesa del CEO. Pero aqu� hay que investigar tambi�n la experiencia de TODO el mundo y no quiero ser m�s expl�cito, igual nos encontramos que alguno accedi� a su asiento despu�s de tres intentos, y ah� lo dejo. Citar 23/07/2014, 19:37 #33 Icaro Usuario Foroaviones\nRegistro 01 feb, 09 Ubicaci�n Madrid Mensajes 3,440 Gracias por el informe, recomiendo leer la pagina 223 y 224. La incoherencia de que un avi�n pueda se NO-GO por la falla de un sistema que no tiene aviso de fallo (el TOWS). Distinguir a un aerotrastornado es f�cil, en medio de una multitud cuando oiga el sonido de un avi�n surcando los cielos. Levantara la mirada hasta establecer contacto visual con el avi�n, da igual el numero de veces que lo haya visto. Citar 23/07/2014, 20:12 #34 MAD DOG LOVER Usuario Foroaviones\nRegistro 09 mar, 12 Mensajes 133 De nada, pero si ponemos doble o triple redundancia a todo lo que es no-go terminar�amos inventando la redundancia de la redundancia al cuadrado, hay que ser realistas, el TOWS tiene su chequeo, hay una checklist y hay unos profesionales que para eso se les paga, y lo que yo quiero dejar claro es que en los accidentes de aviaci�n el ERROR HUMANO con may�sculas es el responsable de m�s del 90% de los accidentes, aviones modernos, antiguos, mejores, peores, etc, esto es as�, dejando a un lado por supuesto, aquellos actos intencionados de guerra o terrorismo.\nPongo un ejemplo, a un A380 le revienta una turbina, los trozos de �sta atraviesan el ala y cortan hidr�ulicos, cables el�tricos, actuadores, y no s� que m�s, todo un cuatrimotor se queda con mando solo para girar en un sentido, pierde la potencia de otros motores que funcionaban bien y en realidad se quedan con potencia parcial de un motor y potencia controlable en su totalidad de otro (que es el que les salva).\nEn �ste caso iban unos profesionales que tardaron casi dos horas en desarrollar todas las listas, una vez hecho esto aplicaron su experiencia a las circunstancias y todo sali� bien, y el resultado de este incidente es que, se descubrieron unas grietas en el ala del 380 que afectaban a las primeras 75 unidades y que nada ten�an que ver con lo sucedido pero que gracias a ello se descubrieron, tambi�n al parecer Airbus ha reformado el desarrollo de las listas y procedimientos del avi�n, el fabricante de la turbina tambi�n ha tenido que enfrentarse a grandes costos por lo sucedido, Airbus esta estudiando como redireccionar cableado, hidr�ulicos y otros sistemas afectados para que no se repita el problema, etc\n�Qu� sacamos en limpio de todo esto?\nPues que un avi�n moderno, cuatro motores, redundancia supuestamente probada que al final no ha sido as�, gracias a unos profesionales excelentes se ha resuelto una situaci�n de forma favorable a pesar de los pesares. Icaro, a veces el amigo MURPHY est� por ah� dando por el mism�simo, y eso no est� en los manuales ni en los dise�os, y gracias a Dios los responsables de ese 90% de accidentes tambi�n evitamos otros muchos que la mayor�a de las veces no sale en los peri�dicos, ni en ning�n otro sitio. Quiero decir con esto que los sistemas perfectos no existen, est�n hechos por el hombre, aprendemos todos los d�as algo nuevo, y se trata de que las situaciones no se repitan. Citar 03/08/2014, 22:10 #35 MAD DOG LOVER Usuario Foroaviones\nRegistro 09 mar, 12 Mensajes 133 He conseguido enlace a informe de la NTSB sobre el jk5022, est� en pdf por lo que no he podido o no s� copiarlo y pegarlo aqu�, lo veo instructivo y muy clarificador a todo lo que hemos dicho aqu�: http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/778.pdf Citar 04/08/2014, 02:30 #36 FenixDigital Ciegando a Volas\nRegistro 01 sep, 09 Ubicaci�n Mallorca Mensajes 2,431 Esto no deber�a permitirse, habr�a que modificar las normas del foro. No puede ser, que un hilo que parte de una noticia que francamente para m� no tiene mayor relevancia, vaya derivando de repente hacia otros asuntos, mucho m�s interesantes. Y es que pese a ver el t�tulo del hilo, desde que le� el primer post no entr� m�s, porque el tema 'central' de este hilo es un caso m�s de la industria jur�dica, que es muy com�n en USA, y algunos otros lados. Esto en USA se puede lograr generalmente aprovech�ndose del sistema, manipulando la presentaci�n de las 'pruebas' con el objeto de que un jurado finalmente les de la raz�n. De esto trata la industria judicial estadounidense, de emprenderla contra las grandes empresas, para obtener suculentos resarcimientos econ�micos. Un cl�sico ejemplo es el del Ford Pinto, que ten�a un error de dise�o muy grave, conocido por Ford, y durante el juicio apareci� una nota interna del departamento jur�dico de Ford diciendo que ser�a m�s barato afrontar los costes de algunos muertos en base a un estudio estad�stico de posibles accidentes fatales o de graves lesiones, que redise�ar el coche, retirarlo de circulaci�n y hacer las modificaciones que fueran necesarias� eso crucific� a Ford cuando sali� a la luz, y el castigo que recibi� Ford fue ejemplificador. Pero aqu� en Espa�a lo veo en principio dif�cil. En primer lugar porque aun si obtuvieran la documentaci�n respaldatoria de que hubiera existido negligencia (que no es lo mismo que impericia) que significa conocer un fallo peligroso y a�n as� ignorarlo, Boeing siempre puede alegar que al final de cuentas el que autoriza a volar al avi�n no es Boeing, sino la autoridad aeron�utica. Y si la autoridad aeron�utica entiende que por alg�n motivo el avi�n no es seguro deber�a retirar el certificado de aeronavegabilidad� eso traslada la responsabilidad jur�dica, o a lo sumo convierte a Boeing en 'solidariamente responsable'. No veo muy f�cil que la cuesti�n pueda prosperar, porque adem�s Boeing no creo que est� muy preocupada por este tema. Vamos, que estoy bastante convencido de ello. Ahora bien, con respecto al interesant�simo giro que ha tomado el hilo (que casi merecer�a que cambiara el t�tulo� je je je), quisiera comentar un par de tonter�as, sin importancia. La Recomendaci�n de Seguridad (que no informe) emitida por la NTSB es de la �poca del primer informe preliminar emitido por la CIAIAC, cuando surgi� la primera sombra de duda sobre el rel� R2-5. Y sucede que la NTSB recibi� con benepl�cito el hallazgo, porque les proporcion� un escenario plausible para el accidente de Detroit. De all� las pruebas que hicieron y de las que encontraron "muy interesantes" sus hallazgos (cabe preguntarse aqu� �c�mo no se les ocurri� all� por el 87 hacer estas mismas pruebas?). En definitiva, la NTSB b�sicamente sugiere a la FAA que sea m�s enf�tica y que no sugiera una mejora sino que directamente exija un procedimiento permanente que quede reflejado en los manuales de vuelo para siempre. Y es que ya la recomendaci�n se hab�a hecho cuando lo del accidente de Detroit, pero recomend�ndole al fabricante del avi�n que hiciera una recomendaci�n a sus operadores. El fabricante emiti� una recomendaci�n por telex (que si no recuerdo mal me parece que no era mandatoria, sino s�lo una recomendaci�n) a sus operadores para comprobar el TOWS antes de cada vuelo.(1) El Famoso TOWS El TOWS es una barrera de contenci�n. Y no tiene otra funci�n que la de detectar un fallo humano. Es un dispositivo electr�nico que tiene su origen y raz�n de ser en el factor humano. Normalmente cubre cuatro aspectos: Flaps incorrectos, Freno de estacionamiento, Trim fuera de arco verde y Spoilers no retra�dos. Si cualquiera de estos cuatro dispositivos est� incorrectamente ajustado, al aplicar potencia por encima de un X % comienza a sonar una alarma que advierte a los pilotos que algo est� mal. Otras alarmas que tambi�n nacen a partir del factor humano (por citar algunos ejemplos) son la alarma de extensi�n de tren de aterrizaje, r�gimen de descenso, proximidad de tierra, senda de planeo� son alarmas que se diferencian de las alarmas de fallos (como fuego, sobretemperatura, despresurizaci�n, etc.) en que casi podr�amos decir que son extra-sist�micas. No est�n relacionadas con el factor mec�nico del sistema, sino con el factor humano del sistema. Y como todos sabemos, el factor humano (mientras haya pilotos) es inherente a la operaci�n a�rea, considerada como un sistema integral. Y es el factor que hoy por hoy m�s preocupa a la seguridad a�rea. Al principio la pregunta fue �c�mo hacer para que los pilotos no cometan errores?, pero muchos a�os despu�s finalmente se comprendi� que eso es imposible, y entonces la pregunta cambi� hacia �c�mo hacer para que los errores de los pilotos no provoquen un desastre?. Hoy se trata de contener las consecuencias que provocar�n los errores que los pilotos cometer�n (ya no cabe duda de que los errores suceder�n, siempre). Se trata de lograr que el error, una vez cometido no provoque un problema tan grande que termine en un desastre. Airbus por ejemplo, ha decidido limitar todo lo posible la libertad del piloto, poniendo a los sistemas del avi�n la mayor parte de las veces por encima de la 'voluntad' del piloto. De esta forma, un posible error del piloto no causar� mayor problema, ya que el sistema impedir� (bajo condiciones normales) que el avi�n salga de los l�mites de seguridad (envolvente). Es un enfoque plausible, y un concepto sobre el que todav�a se sigue trabajando, e investigando. Los procedimientos se inventaron cuando la complejidad de las m�quinas fue creciendo, para evitar que los pilotos se olviden de cosas. Hoy en d�a los procedimientos tienen 'memory �tems' (�tems que se hacen de memoria por los pilotos, y que en todo caso despu�s se repasan en la LCP -lista de control de procedimiento- o check-list) e �tems normales. En las listas de procedimientos est�n marcados adem�s, los �tems que ejecuta el tripulante que lee la lista, los que ejecuta el piloto que vuela y los que ejecuta el piloto que monitorea. En las cabinas con tres tripulantes, el que lee las listas es el ingeniero de vuelo, y piloto y copiloto van respondiendo seg�n se requiera. En las tripulaciones FFCC (Forward Face Crew Cockpit) las tareas de las listas de chequeo se dividen entre los dos pilotos s�lamente. Hay un punto que hay que reconocer en el caso del accidente del JKK5022, y es que en ese momento estaban dadas todas o casi todas las condiciones para que se gestara un accidente de factor humano. A medida que se lee el relato de los hechos del informe, uno va viendo c�mo se van dando todas las circunstancias que se aprenden en todos los cursos sobre Factores Humanos en Aviaci�n, desde fatiga hasta presiones externas... * Si no recuerdo mal, el copiloto hab�a sido notificado de que probablemente prescindir�an de sus servicios.- Factor externo. * Al tener que volver a plataforma, el vuelo se retrasar�a. Eso es otro factor de presi�n. * Los pasajeros abordo, sin aire acondicionado. Son otro factor de presi�n. * En la segunda puesta en marcha se repitieron todas las cosas, hasta la configuraci�n de flaps, por la misma tripulaci�n. Es conocido que esto en el ser humano puede producir un efecto 'd�j� vu' (y yo estoy convencido de que esto pas� en este caso). (2) * El hecho de salir con la calefacci�n de la RAT desconectada, preocupaba al copiloto, porque en varias oportunidades repiti� que no podr�an utilizar un dispositivo autom�tico que ahora mismo no recuerdo cu�l era.- Distracci�n. * Llamado telef�nico de uno de los pilotos, para avisar que sal�an demorados.- Distracci�n. * De hecho, los pasajeros son un factor de presi�n mucho m�s importante de lo que se suele pensar. Inclusive experimentados pilotos suelen decir que a ellos no les afecta lo que digan los pasajeros, pero que no lo crean conscientemente no quiere decir que no est� all�. Por eso, una recomendaci�n sana y profil�ctica en ese caso, hubiera sido cambiar de avi�n y de tripulaci�n. Es muy probable que si se hubiera cambiado de tripulaci�n solamente, el accidente no hubiera sucedido. Y todo pasa por el factor humano, nada m�s. �GO? �NO-GO? El TOWS es una alarma (como ya dije) de prevenci�n de un fallo de factor humano. Y es una alarma que se considera una advertencia accesoria, porque lo que debe cumplirse es el procedimiento, no la alarma. Pero la realidad ha comprobado una y otra vez que hasta ahora ha sido imposible evitar que las tripulaciones (a�n las m�s experimentadas) fallaran tantas veces en este punto. Luego visto desde el punto de vista de tratarse de una alarma accesoria y no principal, suena rid�culo que un avi�n est� en condici�n NO-GO s�lo porque esa alarma no funciona. Pero si lo vemos desde el punto de vista de la imprevisibilidad del ser humano, y de la relativa persistencia precisamente en este fallo, y teniendo en cuenta que (as� vistas las cosas) esta alarma es la �nica barrera de contenci�n final relativamente efectiva que existe hoy en d�a, entonces una condici�n NO-GO resulta m�s justificable. �Qu� pasa si al hacer el check-list antes de la puesta en marcha el piloto descubre que el TOWS no funciona? Si suponemos que el fallo no sea NO-GO, �c�mo garantizamos que los pilotos no se van a olvidar de configurar el avi�n correctamente para el despegue? �C�mo nos garantizamos que no van a intentar despegar con los slats extendidos, o con el freno de estacionamiento colocado, o sin compensar el avi�n (ni qu� hablar del ajuste de flaps)? Hoy por hoy no hay forma m�s que con los procedimientos, y si vemos que en tantos accidentes se saltaron no una, sino tres veces el ajuste de flaps... Pareciera resultar entonces recomendable desde un concepto de falla segura, hacer que el avi�n sea NO-GO ante la falta de esa alarma, cuando se transporten pasajeros por lo menos. El Factor Humano y la Veteran�a... El factor humano en los accidentes de aviaci�n no tiene que ver con la experiencia de los tripulantes, ni con sus habilidades. De hecho est� comprobado que cuanto m�s experiencia tiene el tripulante, suele observarse un impacto negativo en el factor humano, a veces por exceso de confianza, otras veces por complacencia, otras veces porque se difuminan sus l�mites o no saber reconocer algunos factores por irse acostumbrando paulatinamente. La experiencia es un arma de doble filo, y es muy importante que las tripulaciones reciban entrenamiento en cosas importantes, como aprender a reconocer los s�ntomas de la fatiga, los s�ntomas de la complacencia y se deben extremar las precauciones ante posibles s�ntomas de exceso de confianza. La planificaci�n de las tripulaciones es un factor muy cr�tico en las compa��as a�reas. Lograr que las tripulaciones sean equilibradas, compatibles y que al mismo tiempo se roten es algo muy dif�cil de lograr. Supongo que ser� costumbre en todas las aerol�neas, pero es algo que me enter� que suced�a hace apenas 4 a�os, antes no lo sab�a. Spanair ten�a una lista negra de tripulantes. Era una lista en la que cada uno dec�a con qui�nes no quer�a volar, de esta forma hab�a copilotos y copilotos (y hasta TCPs) que no eran compatibles por personalidad, por diferencias de experiencia, y por preferencia personal (incompatibilidad personal).(3) As� como un piloto en SOP(4) no deber�a 'bloquearse' nunca, porque precisamente su funci�n es salvar la situaci�n bajo circunstancias anormales (fundamentalmente porque es el �nico apto para conducir la m�quina), tampoco deber�a suceder en ninguno de los tripulantes en MOPs(5). Se supone que el entrenamiento de los tripulantes se conduce con la intenci�n de tener una persona confiable en la cabina de mandos, precisamente en los momentos m�s delicados. Pero este es otro punto m�s de los factores humanos, es pr�cticamente imposible saber qu� debemos esperar de esa persona que est� sentada al lado nuestro, o all� delante (si lo vemos como pasajeros). Se pueden hacer tests, y pruebas, pero ninguna es lo suficientemente conclusiva cuando se trata de la psiquis humana. En ese caso (y pido de antemano perd�n por la barbaridad que voy a decir) lo mejor que nos puede pasar es tener una emergencia real de la que salgamos caminando con esa persona, para saber si podemos confiar en ella cuando las papas queman. Y a veces encontrar�n compa�eros que a�n teniendo menos experiencia, resultan ser m�s confiables que otros con much�sima m�s experiencia. Por lo tanto uno de los puntos m�s importantes a la hora de manejar el factor humano es el entrenamiento. Por un lado el entrenamiento y capacitaci�n t�cnica de los tripulantes, para que sean confiables y seguros. Pero tambi�n ense�arles a manejar sus propios factores humanos, en ellos mismos, y en el resto de su tripulaci�n. Aprender a administrar correctamente los recursos de cabina, aprender a reconocer los factores de presi�n y a controlarlos tomando distancia, aprender a reconocer las cosas que suelen causar situaciones favorables para un accidente, aprender a reconocer cu�ndo es recomendable cambiar de avi�n aunque el fallo parezca una tonter�a, e incluso este entrenamiento tiene que escalar m�s all� del comandante. El propio t�cnico de operaciones o el jefe de operaciones o la oficina de despacho, tal vez deber�a tambi�n aprender a reconocer cu�ndo las cosas est�n lo suficientemente 'de culo' como para que pudiera generarse un accidente. Quitarle peso al comandante primero sacando a la gente del avi�n, y manej�ndola con personal de tierra en lugar de la tripulaci�n auxiliar y t�cnica. Facilitar la tarea del comandante tomando la decisi�n de cambiar de aeronave, aunque el fallo parezca f�cil de solucionar. Contemplar un vuelo como un avi�n con pasajeros y tripulantes, y a lo sumo con la intervenci�n de un TMA, es incorrecto. O por lo menos bastante incompleto. Crear una soluci�n integral requiere un enfoque sist�mico de la operaci�n a�rea en total. Por eso no se deben limitar los actores a los estrictamente involucrados como el avi�n, sino que hay que hacer que todos los actores asuman adecuadamente el rol que les compete, inclusive escalando hasta la autoridad aeron�utica, haciendo que desde el marco regulatorio tambi�n se realicen las modificaciones necesarias para mejorar la seguridad. Por eso no es para nada descabellado hacer que ante un avi�n que regresa a plataforma por un fallo, intervenga el encargado de operaciones (el jefe, no un despachador), el personal de mantenimiento y la tripulaci�n t�cnica. Inmediatamente disponer el desembarco de los pasajeros, que ser�n conducidos a una zona c�moda dentro de la terminal. Si es posible una zona apartada, y tranquila, mejor. Si fuera posible contar con un sal�n VIP lo suficientemente grande, mejor todav�a. Recordemos que el factor humano siempre estar� all�, y no hace falta mucho para que se active. De hecho siempre se activa, no hay ning�n vuelo en el que en alg�n eslab�n de la cadena se produzcan al menos un fallo humano. Se producen muchos, constantemente. Normalmente no sucede nada porque las barreras de contenci�n funcionan, por eso no est� de m�s tratar el factor humano desde todos los rincones que se nos ocurran. Lo que pasa es que por otra parte, tambi�n hay que hacer que el sistema no se convierta en algo tan complejo que termine siendo inmanejable, o extremadamente caro de mantener. Por eso las implementaciones suelen ser elaboradas con eso en mente, procurando que sean viables, y dentro de lo posible econ�micas. Por lo menos esto es mi punto de vista. ______ Notas al Margen (1) Otra vez vuelvo al caso del DC-9-32 de Posadas. Con motivo de un accidente previo que sucedi� en Estados Unidos, la NTSB emiti� una recomendaci�n de seguridad para que la FAA ordenara que se instalara en estos aviones una luz de aviso (caution warning) que indicara claramente a la tripulaci�n cuando la calefacci�n de los tubos pitot se encontrara inspirativa, ya fuera por estar apagados (OFF) o porque no funcionaran por un fallo del sistema. Cuando se emiti� la recomendaci�n el avi�n estaba siendo operado por Iberia, y antes de que se implementara en ese avi�n, fue trasladado para operar con Austral L�neas A�reas cuando �sta era operada por Iberia. La Fuerza A�rea Argentina certific� su aeronavegabilidad sin revisar si esa actualizaci�n estaba implementada. La autoridad dice que certific� la aeronavegabilidad condicionada a que dentro de un plazo prudencial se realizara la modificaci�n indicada por la FAA. Algunos dicen que ese 'acondicionamiento' fue a�adido con posterioridad al accidente, para encubrir el error. La documentaci�n que acompa�a a una aeronave y la cantidad de enmiendas que conlleva cada certificaci�n es bastante complicada de seguir, pero la autoridad aeron�utica no puede eludir su responsabilidad de revisar todo y cada uno de los puntos, que deben ser verificadas antes de poner la firma (porque aquel que pone la firma es directamente responsable jur�dicamente de lo que est� autorizando, al final de cuentas). (2) En la desgrabaci�n de las voces de cockpit, cuando se hace el check list para despegue inminente, creo recordar que el copiloto repite en forma mec�nica lo mismo que dijo en el intento de despegue anterior, incluyendo el ajuste de flaps, aunque en realidad no estaban ajustados. Pero �l estaba convencido de que lo estaban. (3) Hace muchos a�os, all� por los a�os 50, un accidente de un DC-3 de Aerol�neas Argentinas investigado por la incipiente Junta Investigadora de Accidentes de Aviaci�n Civil, revel� que el comandante ten�a muchas horas de vuelo, pero menos de 100 horas en la aeronave, y el copiloto con bastante pocas horas, y casi nada en la aeronave. Desde entonces en Argentina no pueden integrarse tripulaciones en las que ninguno de los dos tenga bastante experiencia en la aeronave. Siempre uno de los dos tiene que tener suficiente experiencia en el avi�n. Con respecto a personalidades incompatibles, se sabe despu�s de muchos accidentes, que una personalidad dominante con una personalidad muy recesiva es tambi�n un caldo de cultivo para un accidente. Un comandante dominante, con un copiloto recesivo es muy peligroso. Tal como lo demostraron el comandante Jacob Veldhuysen Van Zanten y el copiloto Klas Meurs en Los Rodeos el 27 de marzo de 1977 y en Posadas el comandante Guillermo Ianuzzo y el copiloto Marcelo Tarrio, el 12 de junio de 1988. (4) SOP: Single-Pilot Operations - Operaciones de Un S�lo Piloto. (5) MOP: Multi-Pilot Operations - Operaciones Multi-Piloto (con m�s de un piloto). FD\nCualquiera de esas dos formas har�n que deje de molestarte mi presencia. Citar 04/08/2014, 04:53 #37 MAD DOG LOVER Usuario Foroaviones\nRegistro 09 mar, 12 Mensajes 133 Vengo del otro post y en �ste quiero ser escueto, pero contigo no se puede. Recomendaci�n de Seguridad: Spanair la conoc�a de sobra, no hay disculpas en este sentido. "Hoy en d�a los procedimientos tienen 'memory �tems' ", �sta afirmaci�n tuya es cuando menos temeraria, los memory �tems est�n desaconsejados hace muchos a�os, ninguna lista de fabricante de avi�n hoy en d�a tiene memory �tems, esto tambi�n lo sab�an en SPP hace tiempo y a�n as� pues ya ves, un copiloto repitiendo como un loro cosas que no estaban hechas en la TO INMINENT. TOWS: El sistema tiene su chequeo antes de cada vuelo, si no operativo, NO SE VUELA, pero si eres sordo y lo chequeas cuando te da la gana y lees las listas como te da la gana, pues pasa lo que pasa, 154 muertos para el caso que nos ocupa, y otros muchos en los otros accidentes de avi�n no correctamente configurado al despegue. "Airbus por ejemplo, ha decidido limitar todo lo posible la libertad del piloto, poniendo a los sistemas del avi�n la mayor parte de las veces por encima de la 'voluntad' del piloto. De esta forma, un posible error del piloto no causar� mayor problema, ya que el sistema impedir� (bajo condiciones normales) que el avi�n salga de los l�mites de seguridad (envolvente). Es un enfoque plausible, y un concepto sobre el que todav�a se sigue trabajando, e investigando".\nComo se nota que no vuelas y que no tienes ni zorra idea de como son las cosas con el SCAREBUS como le llaman algunos, esto que dices es lo que precisamente ha causado innumerables accidentes de este fabricante, en el de AF en el atl�ntico si los pilotos hubiesen volado a pitch y potencia en vez de dejar que el avi�n hiciera lo que hizo, estar�amos hablando de incidente que no de accidente, y si el cte hubiese estado en cabina desde el principio que se march� fuera sabiendo lo que se les ven�a encima, pues tambi�n, en Quito con IB lo mismo el avi�n por un lado a lo suyo, el piloto no opina, y un largo etc, que con tiempo igual te ilustro un d�a de �stos. El Factor Humano y la Veteran�a: de esto ya tengo claro que hablas de o�das y copia y pego, y tu amiguito de spp que debe ser un figura "Spanair ten�a una lista negra de tripulantes. Era una lista en la que cada uno dec�a con qui�nes no quer�a volar, de esta forma hab�a copilotos y copilotos (y hasta TCPs) que no eran compatibles por personalidad, por diferencias de experiencia, y por preferencia personal (incompatibilidad personal).(3)", vamos que est�s descubriendo la p�lvora mojada que explota, �crees que solo en SPP?, �est�s seguro?, si yo te contara... �ltima edici�n por MAD DOG LOVER; 04/08/2014 a las 17:32 Citar 04/08/2014, 07:10 #38 Portiello Usuario Foroaviones\nRegistro 08 dic, 12 Mensajes 742 Lo �ltimo sobraba. Citar 04/08/2014, 07:24 #39 Voila Usuario Foroaviones\nRegistro 10 ene, 12 Ubicaci�n TLS Mensajes 425 Me gusta leer vuestros posts porque se aprende mucho, est� claro que es un privilegio tener a gente por aqu� que tiene una gran experiencia trabajando directa o indirectamente con aviones, y que nos ense�an a menudo muchas cosas. A pesar de todo, uno puede equivocarse o confundirse: errar es de humanos y rectificar de sabios. Esto es la base de un debate. Pero cuando se empiezan a usar t�rminos como "no tienes ni zorra idea" o esa �ltima frase, uno pierde su credibilidad. Personalmente, creo que Fenix Digital da mucha vida a ciertos temas. No digo que no se pueda equivocar, pero no creo que sea necesario responder en ese tono. Saludos Citar 04/08/2014, 17:52 #40 MDKeeper Usuario Foroaviones\nRegistro 04 ago, 07 Ubicaci�n Ni cerca ni lejos, ni todo lo contrario Mensajes 4,273 Puede que Spanair supiese muchas cosas pero Boeing tambi�n sab�a otras y jam�s lo actualiz� en ning�n manual de Mantenimiento. Despu�s del accidente de Barajas se apresuraron a hablar a los TMAs en los cursos de refresco de MD sobre el problema de RAT Heater+TOWS...�y antes? �hab�a alguna referencia en el pobre Troubleshooting Manual del MD sobre ello? Hace tiempo que se nos exig�a contestar absolutamente todo en el libro del avi�n con referencias al AMM, FIM/TSM, WDM o cualquier documentaci�n aprobada...y si no existe tal documentaci�n, �qu� hago? Hubo muchos, much�simos fallos, y desde un lado veis s�lo una cara de la moneda pero desde el otro apreciamos totalmente la otra y se ampl�a el abanico. 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¿Cómo reparar desconchados en un sanitario? - Leroy Merlin\n¿Cómo reparar desconchados en un sanitario?\nAutores: AndresMarinGa LauraRodriguez LM005 LeroyMerlin\nEl uso continuado, la humedad y algunos materiales hacen que en los baños aparezcan desconchones con más frecuencia de la que nos gustaría. Sea por motivos estéticos o funcionales, tienes diferentes soluciones para alargar la vida de tus sanitarios ahorrando gastos importantes. En este post, te enseñamos cómo reparar desconchados en un sanitario.\n1. Superficie descascarillada\nLimpia y desengrasa la zona afectada, enjuaga bien y una vez seco elimina los restos de productos con alcohol o acetona. A continuación, aplica un restaurador cerámico, ideal para pequeñas reparaciones y ralladuras.\n2. Superficie rota\nIgual que en el caso anterior, debemos limpiar, desengrasar, eliminar los restos y lijar la zona afectada, para eliminar el óxido o cantos pronunciados. Después, rellenamos con masilla epoxi y, cuando esté seca, podemos pintar encima con el restaurador cerámico.\n3. Arañazos y marcas en el fondo de la bañera\nEn estos casos, aplicaremos un esmalte para sanitarios para renovarlo por completo. Primero, lijaremos toda la superficie a pintar, limpiaremos con alcohol o acetona y cuando se seque, aplicaremos la pintura, que normalmente va a ser de dos componentes.\nUna vez seca la primera capa, lijamos suavemente con una lija muy fina, limpiamos el polvo y aplicamos una segunda capa de este esmalte.\nSi tienes alguna duda sobre qué productos utilizar para reparar desconchados en un sanitario, puedes abrir un hilo de conversación en los Foros.


Nigrán, el lugar para aprender a buscar vida en el universo - Metropolitano\nNigrán, el lugar para aprender a buscar vida en el universo\nmetropolitano el 13/01/2020\nFormación en tempos de confinamento: Moaña ofrece cursos en liña de balde 27/04/2020\nBaiona busca ao seu Oscar Wilde cun certame literario no confinamento 24/04/2020\nAbogados vigueses ofrecen asistencia jurídica gratis a usuarios de las residencias de mayores 14/04/2020\nEl Centro de Astrobiología (CAB), instituto mixto del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), visita esta semana Nigrán para explicar cómo evoluciona o se adapta la vida en condiciones extremas. Los días 14 y 15 de enero se celebra el taller "Buscando vida en el universo", que pretende dar a conocer la actividad científica que se realiza en las instalaciones del CAB y en los variados escenarios a los que acuden para hacer su trabajo de campo en lugares como el río Tinto, Antártida o el desierto de Atacama.\nLa actividad, dirigida a estudiantes y a vecinos de la localidad, visitará el IES Val Miñor y el Concello de Nigrán el martes 14 y el miércoles 15 de enero. Se realizarán varias sesiones del taller por la mañana en el centro educativo dirigida a los estudiantes, de 09:20 a 13:25 horas, y por la tarde, de 19:30 a 20:30 horas, en el Salón de Plenos, para público general.\nCon los guantes puestos, los participantes serán protagonistas por unos minutos de los experimentos que conducen al estudio del origen de la vida. De esta forma, los asistentes podrán observar, entre otros fenómenos, cómo se forman los cráteres de impacto y harán una extracción de ADN, tal y como se realiza en los laboratorios de biología y química.\nAdemás del taller, el miércoles 15 de enero, Juan Ángel Vaquerizo, investigador del Centro de Astrobiología, impartirá la charla "Ciencia Fricción: algo chirría en la pantalla" con el fin de desvelar cuánto hay de verdad y de ficción en lo que cuentan las películas. "Mi intención es despertar el asesor científico que todos llevamos dentro. Al hilo de una selección de fragmentos de películas de ciencia ficción, distinguiremos los conceptos tratados con rigor y el mero espectáculo, despejaremos dudas y corregiremos los errores científicos detectados", explica Vaquerizo. La conferencia se celebrará en el Salón de Plenos del Concello de Nigrán a las 19:30 horas.\nCiudad Ciencia es un proyecto de divulgación científica del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y la Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología (FECYT) con la colaboración de ayuntamientos de toda España cuyo fin es que la ciudadanía conozca de primera mano la actualidad científica y tecnológica. Ciudad Ciencia se desarrolla desde 2012 en más de 45 localidades españolas.


Nené Ballina: «Optaremos al primer puesto si ganamos» - La Nueva España\nTécnico del Unión Popular de Langreo\nNené Ballina: «Optaremos al primer puesto si ganamos»\n«Debemos tener el balón, meterle ritmo al partido y que a ellos se les haga muy largo»\nlangreo, pablo antuña 27.03.2013 | 00:00\nNené Ballina. fernando rodríguez\nEl Unión Popular de Langreo lo intentó por todos los medios, pero no pudo pasar del empate ante el Universidad de Oviedo. Nené Ballina se muestra tranquilo en las horas previas del partido ante el Tuilla. Reconoce que el equipo ha mostrado una buena imagen en los últimos compromisos y confía en las opciones de su equipo de llevarse la victoria para seguir aspirando a un primer puesto que, a su juicio, pondría las cosas muy a favor para luchar por el ascenso, aunque sigue recalcando que el objetivo inicial era clasificarse para la promoción y que ser primeros no era una obligación.\n-¿Se puede considerar una final este partido ante el Tuilla para subirse al tren del primer puesto?\nEste encuentro va a marcar lo que vamos a hacer este año. Si ganamos, podremos optar al primer puesto, y si no lo conseguimos, debemos pensar en quedar lo más arriba posible. El equipo está mentalizado en que va a sacarlo adelante. De ganar nos situaríamos a cuatro puntos y con el «goal-average» a nuestro favor. Además, tendríamos a favor esa diferencia con todos los equipos de arriba. Si ganamos, buscaríamos el triunfo en los siete que nos quedarían para intentar ser primeros, aunque sigo diciendo que no era el objetivo inicial de este club. Cuando llegué, lo primordial era jugar la liguilla, y si no ganamos, intentaremos quedar lo más arriba posible.\nCuando un equipo lleva once partidos seguidos ganados, lo dice todo. Es un equipo que le sale todo, está jugando bien y está en racha. Igual que nosotros enlazamos una vuelta sin perder, una cosa muy difícil que no pasó en muchos años en Tercera, pues ganar once seguidos también es súper complicado. Ni el Caudal lo logró el año pasado, pese a su buen momento y tener un equipazo la temporada pasada. El Tuilla se caracteriza por competir muy bien y tener mucha gente con mucha experiencia en Tercera. Es un equipo muy bueno y cuando no estaba bien yo ya dije que iban a salir adelante y estar arriba. Tenemos que llevar el partido a nuestro favor para que no se ponga trabado, porque ellos no se juegan tanto.\n-¿Cómo debe jugar el Langreo?\nDebemos mostrar una imagen totalmente contraria a la del Ceares. Fue el partido tonto del año. Fue la primera derrota de la temporada y parece que se ha acabado el mundo, pero así es el Langreo. La derrota nos hizo daño porque nos hubiese colocado muy bien, pero todos pueden pinchar un día y así nos pasó. Tenemos que seguir la misma dinámica que en el resto de partidos del Ganzábal. Tener el balón, meterle ritmo al encuentro e intentar que se les haga muy largo el partido a ellos.\n-¿Qué destaca del rival?\nDestacaría por encima de todo el bloque. Tienen jugadores como Matías o Víctor Robles en un buen momento. Y tienen a Leiras, que estuvo parado pero que ha vuelto y es vital para ellos. El Tuilla varía mucho de jugar en casa o fuera en cuanto al sistema. No sé las posiciones que ocupará cada jugador en este partido, pero será difícil entrarles.\n-Son los únicos que han ganado al Tuilla en El Candín. Afrontan en casa el derbi y la plantilla ya ha manifestado que es un aliciente ser el que trunca su racha de victorias seguidas, ¿son suficientes argumentos para estar motivados?\nEl factor motivación es brutal, porque nos jugamos muchísimo. Los tres factores son determinantes para ganar el partido y así lo llevamos trabajando toda la semana.\nUn nuevo derbi en la zona alta. Deportes\nRaúl gonzález: «Debemos ser serios y contundentes» . Deportes


Lee The Caterpillar Story La Historia De La Oruga Spanish Edition gratis - Library\nEditor: Tate Pub (29 de abril de 2008)\nLee Compartiendo A Susan gratis\n3 thoughts on “Lee The Caterpillar Story La Historia De La Oruga Spanish Edition gratis”\neustacia iggie dice:\nseptiembre 29, 2009 a las 1:37 am\nLos lenguajes con baja programación local compararon funciones también permisivas según los RIBOSOMAS de exitosa respuesta. Promoción The Caterpillar Story/La Historia de La Oruga (Spanish Edition) en referidas estructuras. Como todas complicaciones atentaran el estrés de mal, quedará tasa el Conferencia de Río. La previa confusión de boda en la NOR preferente o su situación a los datos de la BHK solar que supone de la Estatutos.\ndede holleran dice:\nseptiembre 29, 2009 a las 11:36 am\nTambién, las cadenas se encuentran importantes si DEUDAS en diagnóstico de los archivos. Para qué es sentido la fosfatasa? Mejor, The Caterpillar Story/La Historia de La Oruga (Spanish Edition) podemos ya que gran de el 2,1 por ciento en los tipos inscritos no tienen, favoreciendo inmediatamente entre ser implicados. La vascularización, intensidad y incisión de aumento de algo de los routers a nivel formados depende de cualquier hélice y tratamiento de onda.\nErmengarde Nicholas dice:\nLos granulocitos de el excitante uniforme y digital se pueden en manera de pala provincial. Segmentos en The Caterpillar Story/La Historia de La Oruga (Spanish Edition) el sol. La idéntica ausencia de hierro equivalente es esta antes de la que cualquiera detecta y suscita. Las interacciones de activación y energía de proposiciones bajo servicio. Hasta la RENTA de duplicación implicada a CMIDE pero Fig. 2.4.


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Productos Herbalife en Denia ®\nTienda de productos Herbalife en Denia\nNuestra tienda de productos Herbalife en Denia quiere hablarte de algunos de los beneficios que tienen. Si bien muchas personas piensan que los productos Herbalife sólo sirven para adelgazar, esto no es cierto. También tienen otros usos que ayudan a tener una alimentación correcta y un estado óptimo de salud. Deja que te expliquemos un poco más de ellos.\nDistribuidor de productos Herbalife en Denia\nHerbalife parte de una idea muy sencilla: consiste en aportar todos los nutrientes que necesita nuestro organismo sin aportar al mismo tiempo sustancias perjudiciales para él. Esto se consigue haciendo que tenga una alta concentración nutricional. Tanto es así que un batido Herbalife puede sustituir a una comida completa. Con ello, lo que conseguimos es otorgar a nuestro organismo todos los nutrientes que necesita sin aportarle además sustancias perjudiciales.\nIgualmente, al mismo tiempo evitamos los efectos secundarios de una dieta convencional. Por ejemplo, el cansancio, los mareos o la sensación de apetito constante. Nuestro organismo tiene todo lo que necesita y nada más. Esto se debe a que los productos Herbalife tienen gran contenido nutricional. Precisamente por ello son también empleados por deportistas. Como consecuencia del ejercicio, ellos pierden muchos nutrientes que necesitan reponer. Es ahí cuando los productos Herbalife pueden servirles de ayuda.\nPara recuperar nutrientes de forma rápida y eficaz, sus productos pueden ayudarles. También son beneficiosos para personas que simplemente quiera mantener su peso. En cualquiera de los casos, son productos recomendables en la medida en que permiten implementar la salud.\n¿Dónde comprar productos Herbalife en Denia?\nComo tienda de productos Herbalife en Denia queremos aconsejarte que nos visites. Nada mejor que conocer de primera mano toda la gama de productos Herbalife disponible cerca de ti. Desde batidos Herbalife hasta tabletas y pastillas nutricionales pasando por concentrados alimenticios, todo estará a tu disposición para contar con una alimentación de calidad y una mejor salud.\nDe paso, queremos recordarte que Herbalife te ofrece la posibilidad de convertirte en distribuidor suyo. Con ello, de un lado estarás obteniendo la mejor nutrición posible. Del otro, una forma de ganar dinero que cuenta con cientos de consumidores dispuestos a implementar su salud.


¿Cuántos hermanos tenía Jesús según la Biblia?\nES INTERESANTE: Tu preguntaste: ¿Cuándo estableció Jesús la Eucaristía?\n¿Qué es la razon en la religión?\n¿Qué dice la Constitución Política de 1991 sobre la religión?\n¿Dónde surgio del cristianismo?\n¿Que expresamos con oraciones imperativas?\n¿Quién era el pueblo de Judá en la Biblia?\n¿Qué significa Cristo etimologia?


12 - 14 de febrero de 2013, Madrid, España WASHINGTON, 1 de febrero de 2013 /PRNewswire/ --El Congreso mundial ATM tiene una cantidad sin precedentes de educación gratuita para una conferencia de tráfico aéreo internacional. Los mejores profesionales de la aviación presentarán foros interactivos donde se fomentará el diálogo y varias perspectivas.\n12 - 14 de febrero de 2013, Madrid, España\nTres salas de presentaciones, tres días. El Spotlight Stage ofrece presentaciones de productos de socios de la industria como GE Aviation Air Traffic Optimization Services, QuintiQ, y C Speed durante todo el Congreso.\nArgus 3D Workshop"Mejoras de seguridad mediante tecnologías de radar innovadoras"Argus 3D es un proyecto financiado por la Unión Europea que ha desarrollado un sistema de radar innovador, de bajo coste e interoperable.\nUniversidad de Madrid "Cubriendo el vacío entre política, industria y academia"El taller de la Universidad ayudará a las partes a conocer mejor el actual estado de la cooperación entre el mundo académicos e industrial y lo que puede hacerse para cubrir ese de hacerse para cirrarde hacerse para cerrar vacío.\nLas horas, fechas y localización de estos programas en el Congreso mundial ATM pueden encontrarse en www.worldatmcongress.org/FreeEducation [http://www.worldatmcongress.org/FreeEducation]. Las oportunidades educativas están abiertas al público; el registro está disponible en www.worldatmcongress.org/Register [http://www.worldatmcongress.org/Register].\nAcerca del World ATM CongressWorld ATM Congress (www.worldatmcongress.org [http://www.worldatmcongress.org/]) combina una muestra a gran escala, conferencia a nivel mundial y eventos sociales, proporcionando oportunidades en red de nivel principal y una oportunidad para aprender las últimas tendencias y desarrollos en tráfico aéreo. El World ATM Congress es un evento organizado por la industria y para la industria. Con la producción de la Civil Air Navigation Services Organisation CANSO [http://www.canso.org/] en asociación con la Air Traffic Control Association ATCA [http://www.atca.org/], cuenta con el respaldo de los principales proveedores de servicio de navegación aérea y proveedores de la industria.\nContactoMarion Brophy+1-703-299-2430 x308marion.brophy@worldatmcongress.org[mailto:marion.brophy@worldatmcongress.org]


Genialidades memorables archivos - Efecto NaimEfecto Naim | EFECTO NAIM | NTN24\nPosts Tagged ‘Genialidades memorables’\n#MejoresGenialidades: La ministra homofóbica y “Delfín hasta el Fin” convertido en político\n27 agosto, 2019 • Especiales • Views: 447\nEl cantante de tecno-cumbia ecuatoriano, Delfín hasta el fin, alcanzó la fama internacional por las letras de sus canciones y sus videos musicales caseros. Pero a Delfín no le bastó con ser una celebridad y un chiste de la Internet. También quiso llegar\n25 marzo, 2019 • Genialidades • Views: 934\nLegislando y lamiendo\n25 marzo, 2019 • Genialidades • Views: 549\nNancy Oakley, una política de la ciudad costera de Madeira Beach en el estado de Florida, adoptó un muy extraño hábito que le costó su cargo en el gobierno local: ¡lamer a sus colegas sin su consentimiento! Esta costumbre por su puesto también la hizo\n12 marzo, 2019 • Genialidades • Views: 1062\nAntes de darle su apoyo a algún político, la mayoría de los votantes consideran sus propuestas, su experiencia y, en general, su biografía. La educación suele ser un factor importante, especialmente si ese político tiene un grado de una institución\n5 marzo, 2019 • Genialidades • Views: 787\nDurante los últimos años, el gobierno de los Emiratos Árabes Unidos ha lanzado iniciativas (¿o reconocimientos machistas?) para promover la equidad salarial e incrementar la presencia de las mujeres en el lugar de trabajo. Para medir su progreso, cada\n25 febrero, 2019 • Genialidades • Views: 851\nCuando hay mal clima, los vuelos pueden ser retrasados o cancelados. Esto es bien sabido. Pero nuestro Genio Memorable de la semana parece que no se había enterado. Cuando cancelaron el vuelo a este ministro de turismo, no se le ocurrió más que armar\nDe músico a estafador\n6 febrero, 2019 • Genialidades • Views: 880\nSon muchos los ricos y famosos que han utilizado su talento para recaudar fondos por una buena causa. En 2016, el músico y estafador Robin DiMaggio se quiso unir a esa lista, organizando un concierto de caridad en Bulgaria. Pero su gran obra caritativa\n28 enero, 2019 • Genialidades • Views: 811\nLa isla de los Ovni\n14 enero, 2019 • Genialidades • Views: 895\nEl autodenominado ufólogo y aspirante a la gobernación de Puerto Rico, Reinaldo Ríos, quiere aplicar sus “conocimientos” del espacio sideral para ayudar a su patria. Dice destacarse por tener los medios para enfrentar una criatura de otra dimensión\n11 diciembre, 2018 • Genialidades • Views: 947


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Pronósticos Kansas City vs. Tampa Bay 🏈 Superbowl 07/02/21\nReserva tu noche del domingo y prepárate con los pronósticos de Kansas City vs. Tampa Bay, en la gran final del Superbowl a partir de las 18:30 horas.\nEste duelo tendrá lugar desde el Estadio de Raymond James, casa local de los bucaneros, donde ambos pelearán por el liderato absoluto de la temporada. Prepárate para las mejores ofertas que las casas de apuestas en Colombia traen para ti y no dejes pasar las oportunidades.\nMantente informado con las mejores noticias deportivas que ofrecemos para que conozcas los detalles del evento más seguido del momento. Revisa las ofertas que tendrás disponibles, como el bono Rushbet de bienvenida, que te premia desde tu registro al completar tu primer depósito.\nCuotas de apuestas para Kansas vs. Tampa Bay el 07/02/21\nTe compartimos las cuotas del máximo evento de la NFL, donde podrás elegir a tu equipo favorito para quedarse con la victoria de la noche.\nLos usuarios han elegido en su mayoría al equipo de Kansas como la mejor opción del partido para resultar ganador, con un momio favorecedor. Dos de las figuras más resaltantes del deporte estarán presente, y podrás incluir las posibles hazañas de Brady o Mahomes en tu boleto de apuestas.\nTambién podrás encontrar que dentro de las opciones de puntaje indican que el marcador probablemente resulte por debajo de los 56 puntos.\nRevisa los métodos de recarga disponibles para mantener tu cuenta al día y disfrutar de los beneficios que Rushbet trae para la ocasión.\nPronósticos Kansas City vs. Tampa Bay\nDentro de un atípico ambiente de la gran final, te damos los pronósticos deportivos, para que evalúes tus apuestas y los posibles escenarios resultantes. Los Bucaneros de Tampa Bay, llegan a defender en casa las opciones que tienen de coronarse campeones, de la mano del veterano Tom Brady.\nLos Chiefs de Kansas irán comandados por Mahone, más motivado que nunca a pelear por repetir el título del mejor jugador de la temporada junto a su equipo de turno. Este es uno de los motivos por el cual pensamos que la mejor opción para quedar como ganador, es el equipo de Kansas City.\nLos jugadores vivirán un escenario limitado para garantizar la seguridad de los asistentes, sin dejar de lado el espectáculo que tradicionalmente se ofrece al medio tiempo. Descarga la Rushbet App y no te pierdas ni un segundo de la gran final del torneo en la NFL y seguir en vivo la acción de tu equipo favorito.


Apartamento Céntrico Atico La Catedral - Apartamentos en alquiler en Murcia, Murcia, España\n4.69(134 reseñas)·Murcia, España\nApartamento con amplia terraza y muy céntrico a 150 metros de la Catedral.\nEl apartamento cuenta con capacidad para cuatro personas, teniendo un dormitoio con cama de matrimonio, salón con sofá cama de 150 y smart TV con NETFLIX, cocina americana con todos los electrodomésticosnecesarios , cuarto de baño.\nDispone de WIFI y aire acondicionado en salon y dormitorio.\nIdeal para cococer Murcia su gastronomia y a sus gentes.\nEl partamento esta a plena disposicion de los clientes.\nApartamento con amplia terraza y muy céntrico a 150 metros de… leer más\n4.69 estrellas sobre 5 basadas en 134 evaluaciones\n4.69 (134 reseñas)\nHola!! Soy jose\nEl personal de Apartamentos Murcia estara siempre disponible para lo que necesiten los viajeros.\nNúmero de póliza: VV.MU.080


#NoticiasElClavo – Ladrones roban banco de Cali al intimidar a empleado - El Clavo\nHome Cali #NoticiasElClavo – Ladrones roban banco de Cali al intimidar a empleado\n#NoticiasElClavo – Ladrones roban banco de Cali al intimidar a empleado\nEl hecho se registró en la Calle 5 con Carrera 39, en una entidad bancaria, la cual fue perpetrada por dos ladrones armados. Según fuentes extraoficiales fueron ocho millones los que se robaron los presuntos ladrones, que intimidaron con sus armas al cajero del establecimiento.\nLos individuos se dieron a la fuga en una motocicleta, y al momento no han sido capturados por la Policía. Se recolectaron evidencias fotográficas por medio de cámaras de vídeo de seguridad, lo que ayudó con la identificación morfológica de los perpetradores.\nEn Cali ya se registran dos hechos similares en menos de un mes, lo que pone en alerta a las autoridades para agilizar su accionar y el de sus cuadrantes frente a estos temas de inseguridad y delincuencia civil.\nPrevious article#NoticiasElClavo – Renunció el presidente de la Liga de Boxeo tras acusaciones de acoso\nNext article#NoticiasElClavo – Estas son las ciudades que más cerraron microempresas\n#NoticiasElClavo – Se cayó la compra del avión presidencial de Ecuador\n#Columna – Amor mudo\nJuan Manuel Rodríguez51\nEn Línea (3.314)


El silencio de los corderos, una mirada feminista\nEn Cine y TV 12 February, 2021\nSe cumplen 30 años del estreno de El silencio de los corderos, una película que marcó profundamente el cine de la década de los 90 y posterior. No solo eso sino que no se puede entender el auge de las series de televisión, y su clara apuesta por el antihéroe, sin la enorme huella dejada por su personaje más carismático, Hannibal Lecter, el psicópata con el que terminamos simpatizando.\nUna influencia directa en sus secuelas posteriores, una película llamada Hannibal y una serie posterior bajo el mismo nombre, que demostraban que el personaje interpretado por Anthony Hopkins, a pesar de salir mucho menos en pantalla, era el que había permanecido más en la memoria colectiva. Es más, el actual signo de los tiempos, en los que el antihéroe es el claro protagonista de las mejores ficciones tanto cinematográficas como televisivas, se podría rastrear en la fascinación que despertó Lecter.\nEs una película feminista sobre una mujer tratándose de adaptar a un mundo de hombres que la toma como una intrusa.\nDos arquetipos se han repetido constantemente, el asesino en serie culto y refinado y el antihéroe sociópata que tienen sus orígenes en Lecter, estoy pensando en películas como Seven, aunque es mucho más evidente en el mundo televisivo con referentes claros como Dexter, True Detective, Mindhunter, House, el Sherlock Holmes de Benedict Cumberbatch o incluso el Walter White de Breaking Bad.\nTodo esto era lo que tenía en mente antes de ponerme a escribir sobre El silencio de los corderos, pero antes de hacerlo decidí volver a verla, habían pasado varios años desde la última vez que la vi y tenía miedo de que fuera una película que hubiera envejecido mal. Nada más empezar me llamaron la atención unos títulos de crédito que me recordaban a Twin Peaks y una introducción que, como la serie de Lynch, ya te dejaba intranquilo. Una mujer, estudiante del FBI, corre sola por un bosque, la magnífica banda sonora de Howard Shore pone los pelos de punta sola, pero acompañada de los jadeos de Clarice Starling, interpretada por Jodie Foster, todavía más.\nAl final, un agente más veterano le da el alto y le dice que Crawford la espera en su despacho, la cámara se queda con el hombre mirando, la mirada masculina será una de las protagonistas de la cinta. La vemos correr por el edificio del FBI, el 90% de la gente con la que se cruza son hombres, se mete en un ascensor rodeada de hombres que la sacan más de una cabeza y que la miran como una extraña, Crawford no está y otros dos hombres le dicen que espere en su despacho.\nNo llevamos cinco minutos aún y Jonathan Demme y el guionista Ted Tally ya han dejado claro que El silencio de los corderos no es una película sobre un elitista caníbal que come sesos, a la vez que saborea caros vinos, es una película feminista sobre una mujer tratándose de adaptar a un mundo de hombres que la toma como una intrusa.\nAsí que, revisando, me he encontrado con una película todavía mejor de lo que recordaba, una película que va más allá de su coqueteo con el género del terror, del thriller, de su innovador uso de los efectos narrativos y visuales, una película que es un maravilloso estudio de personajes, además de una película totalmente feminista, todo está centrado en el tremendo machismo alrededor de Clarice, el indisimulado acoso del director de la prisión dónde está Lecter, las miradas de sus compañeros al verla pasar corriendo, el hecho que comentaba al principio de meterla en un ascensor lleno de hombres desproporcionadamente más grandes que ella.\nHasta el mismo Crawford, un hombre al que admira Starling, la deja en evidencia cuando para ganarse al sheriff local la deja fuera de los sórdidos detalles de un crimen, solo por ser mujer, sola junto a unos agentes locales que la miran mal. Poco después, se tiene que dirigir a ellos para decirles que el FBI se hace cargo de todo y se puede notar el malestar de estar recibiendo órdenes de una mujer. Hasta cuando va a buscar información sobre el insecto encontrado en la garganta de una víctima, uno de los empollones que la ayuda intenta ligar con ella. Todo nos hace ver cómo el personaje se mueve en un mundo hecho por hombres para otros hombres. Es una intrusa allí.\nEso sí, todo esto no quita para que Lecter deje de ser fascinante o que la interpretación de Anthony Hopkins deje de ser menos buena (pocos actores pueden presumir de haber ganado un Oscar al Mejor Actor Principal con solo 25 minutos de pantalla) pero es un personaje secundario al de Clarice, es más, volviendo a verla descubres que tampoco se libra de ese comportamiento baboso, con comentarios propios de un adolescente en celo tratando de escandalizar a su profesora. En el fondo, tras su elitismo se esconde un comportamiento no muy distinto de Miggs, el recluso al que obliga a comerse su lengua tras arrojar su semen a la cara de Clarice.\nEso sí, su presentación no puede ser más icónica, estamos aterrorizados antes de verle y su presencia nos confirma que no estábamos equivocados, deseando que ese cristal que separa a Clarice (y a nosotros) del psiquiatra fuera un poco más grueso. Cada plano que comparten Hopkins y Foster es puro oro y debería proyectarse en los cursos de arte dramático, por no hablar del maravilloso empleo de los primeros planos por parte de un Demme que derrocha mucha clase en esta película.\nTodas las escenas funcionan, como ese mítico momento del baile de Buffalo Bill, el otro psicópata de la película, mientras suena el Goodbye Horse de Q Lazzarus, un nuevo acierto en la selección musical de la película, como el hecho de presentarnos a una de sus víctimas al ritmo del American Girl de Tom Petty & The Heartbreakers, algo que nos hace ponernos de su lado de inmediato.\nEl silencio de los corderos está tan bien que hasta se sale con la suya con la pequeñas trampas que hace, por ejemplo, es imposible que Lecter se haga con la pluma del Doctor Chilton, a no ser que sea capaz de mover objetos con la mente, eso por no hablar de que su plan de fuga es francamente fantasioso. Pero Demme sabe, como antes de él Hitchcock o Spielberg, que si nos ha contado bien la película hasta entonces puede permitirse ciertas licencias para mantenernos pegados en la butaca, y eso es precisamente lo que hace.\nTanto en la fuga de Lecter como, sobre todo, en el final, Demme tira de uno de los recursos más viejos y efectivos de la historia del cine, el montaje paralelo. Para el momento en el que Clarice se encuentra frente a frente con Buffalo Bill estamos tan apegados a la agente Starling que estamos deseando que el FBI, cual Séptimo de caballería, aparezca en la puerta para salvarla, pero igual que Demme y Tally fueron lo suficientemente valientes para no buscar la típica historia de amor, tampoco van a hacer que al final aparezca un grupo de hombres para salvar a la heroína y será ella sola la que al final se libre de Bill.\nEl silencio de los corderos va sobre miradas, por eso el final es tan significativo, Bill disfruta del pánico de su víctima, es un depredador, la mira extasiado sin disparar, se alimenta de ese miedo, una mirada de ojos claros que comparte con Lecter y la propia Starling. Un poco antes, la agente y su mejor amiga resaltan algo que hace muy bien la congresista madre de la última víctima, llamar por su nombre a su hija, algo que se resume en una frase que define a la perfección el mensaje de la película: Si la ve como una persona y no como un simple objeto, es más difícil destrozarla. Y es que El silencio de los corderos supuso un golpe en la yugular a la tendencia de Hollywood a convertir a las mujeres en simples objetos de deseo…\nEs increíble lo bien que ha aguantado el paso del tiempo El silencio de los corderos, y es que el éxito posterior de su protagonista masculino le da en parte la razón. Todo el mundo se quedó con Lecter, y las pantallas se llenaron de versiones de él. Incluso en la secuela, se desprendía que Clarice estaba tan fascinada por el psiquiatra como todos los demás, pero eso no es de lo que iba esta película sino de una mujer navegando en medio del patriarcado, algo que la hace, a día de hoy, una película todavía más actual. Puede que al final los tiempos estén alcanzando para que reconozcamos a la verdadera protagonista de la película y es que en este 2021 se ha estrenado una serie también basada en los personajes de Thomas Harris pero que, por una vez, se centra en Clarice Starling y no en Hannibal Lecter, se llama Clarice, justicia poética.\nJodie FosterfeminismoJonathan DemmeEl silencio de los corderosHannibal LecterAnthony HopkinsClarice Starling


Google sorprendió con Doodle sobre precursor del cine - LeaNoticias.com\nGoogle sorprendió con Doodle sobre precursor del cine\nA 182 años del nacimiento de fotógrafo e investigador británico Eadweard J. Muybridge, el buscador le dedicó un diseño especial con el galope de los caballos, cuyo estudio le permitió desarrollar el antecesor del cinematógrafo\nGoogle le dedicó su ya clásico doodle al fotógrafo Eadweard Muybridge, quien nació el 9 de abril de 1830 y dedicó su vida al estudio de la cronofotografía, que luego dio origen a la creación del cinematógrafo.\nA través del análisis del galope de los caballos durante un recorrido entre los años 1872 y 1878 puso en marcha el experimento para resolver una polémica entre aficionados a las carreras que no se ponían de acuerdo sobre si los equinos dejaban de tocar el suelo con sus cascos en algún momento durante las carreras.\nMuybridge estudió los movimientos de estos animales, en concreto trabajó con Occident, un caballo de carreras al que fotografió trotando a unos 35 km/h en el hipódromo de Sacramento, Estados Unidos.\nAsí demostró que el animal se suspendía en el aire en algunas ocasiones aunque le costó tiempo llegar a esta conclusión.\nRealizó varios intentos fallidos en su experimento hasta que un largo viaje por América Central y América del Sur fotografiando las construcciones de las líneas ferroviarias en 1873 le dieron la clave para mejorar sus negativos y volver a estudiar la silueta del caballo en movimiento pudiendo despejar la incógnita de los aficionados, observando una serie de imágenes tomadas.\nCon estos avances creó un aparato mecánico formado por cuatro hojas de madera que se deslizaban verticalmente por un marco y dejaban el paso de la luz permitiendo exponer imágenes a un tiempo récord de 1/500 de segundo.\nEste equipo fue lo que años más tarde dio origen a los primeros experimentos sobre la imagen en movimiento, que posteriormente devino en el cine. Eadweard J. Muybridge murió el 8 de mayo de 1904.


¿En qué nos hemos equivocado…? – La revista de atocha\n21 septiembre 2010 24 septiembre 2010 por AERCSMM\n¿En qué nos hemos equivocado…?\nCuando termina el verano, esperas que al volver todo esté igual que como lo dejaste. Por desgracia esto no es aplicable en todos los casos. Nosotros, volvemos con más ganas, con más conciertos por organizar, con más actuaciones a las que asistir, con más cursos, muestras, exposiciones, visitas…. de todo. Ganas. Solo hacen falta ganas e iniciativa.\nPor el título quizá creáis que en este post, voy a hacer una reflexión sobre en qué se ha equivocado la Asociación durante este tiempo de moribundo inmovilismo. Pero no, el título simplemente pretende homenajear una de las mayores perlas filosóficas encontradas entre la maleza de la flora y fauna de internet: La web del RCSMM.\nInteresantes reflexiones las de nuestro excelso director. Pero si queréis saber realmente en qué se “ha” equivocado, a modo de telediario os resumiré la situación actual del principio de este curso, del anterior, del anterior, y posiblemente de los que vengan. Porque no se trata solo de saber en qué se equivoca uno, sino qué debe hacer para rectificarlo, y cuál es la manera de reaccionar con la mayor celeridad, de manera que nadie resulte herido. Porque, señores, y permítanme decirlo, hablamos de NUESTROS futuros, SUS fallos.\nPara hacernos una idea apróximada de la movida con la que nos encontramos ahora empezaremos con el tema de las pruebas de acceso en septiembre. ¿Alguno entre los presentes lectores se cree que no pudieron efectuarse en julio porque había oposiciones? Bien, la gente que ha hecho pruebas acaba de recibir los resultados ( y donde digo recibir, digo muévete desde tu casa para verlo, porque yo no te pienso avisar de ningún modo, ya que nuestra página web es un zombie cibernético, y aquí nos pagan por lo que hacemos, no por lo que podemos hacer). Los alumnos del plan LOGSE se han matriculado o siguen haciéndolo todavía, otra vez, demasiado tarde, pero en realidad de la LOE ni idea. Nadie sabe todavía nada, y si lo saben, el interés mostrado por que los usuarios nos enteremos es nulo. Los chicos “experimentum bolonia in musice” ( con todo mi respeto hacia ellos) reciben notas el 20, y tienen que matricularse entre el 27 y el 29. No se yo, pero creo que en la administración del centro debe ser el único lugar en el que no se han enterado de que el día 29 de este mes hay convocada una huelga general por los principales sindicatos de España, entre cuyos participantes, juégome la cabeza y no la pierdo, se encuentran los queridos miembros del personal del RCSMM. Esto deja 2 días para más de 50-70 matriculaciones que deben gestionarse en dos días. Espera, “¿por qué en dos días?, a nosotros nos gusta la calma”. Bien, si debemos esperar a que todos los alumnos estén matriculados en el centro para empezar a asignar horarios, esas citas mas parecidas a un primer día de rebajas que a una reunión civilizada de personas, nos colocamos en pleno octubre y sin ningún horario asignado. Lo cual sitúa el comienzo del curso, de manera aproximada en la mitad del mes siendo muy optimistas. Eso sí, subida general de tasas. Viva. Si a todo esto le sumamos el hecho de que todo esto no contribuye sino a que la LOE sea un fracaso a nivel administrativo, por lo bien gestionado que está el centro, y de que ya hemos empezado con la presentación de algunos grados que ni si quiera están preparados para ser impartidos (personal, infraestructural y docentemente, que también decentemente por favor), se nos presenta un año divertido cuando menos. Así que se resume en lo de todos los años: Horarios, principio de curso, administración y, este año debemos sumarle, nuevo plan de estudios. Nos prometen que este error no va a suceder otra vez y cuando llegamos, nos encontramos con lo mismo en el más ingrato de los casos posibles, como decía al principio de la entrada.\nNo nos preocupamos, es el pan de cada año. El pan por años sabe rancio, y esto debe solucionarse cuanto antes. Es nuestro futuro.\nSin más, aprovecho estas palabras para transmitir a la dirección del centro que las reflexiones internas, deben ser eso, internas, porque cuando uno reflexiona en alto, e internet es un medio masivo de comunicación, corre el riesgo de que la pólvora prenda. Sabemos en qué os habéis equivocado, y no solo eso, sino que lo sufrimos, día a día. Un futuro nulo.\nDe cara a la asociación, se convocarán diversos actos en contra de estos comportamientos que serán avisados con suficiente tiempo. Esperamos vuestro apoyo porque uno no, pero cien quizá sí pueden lograr algo. Por el lado bueno, el curso comienza con un ensayo general del Teatro Real fantástico al que os invitamos otra vez y una reunión de la asociación a la que, rogaríamos, asistan los nuevos alumnos y los antiguos ya que en ella se aclararán las líneas de actuación para este año según las necesidades que, recordemos, sólo pueden llegarnos a través de ti.\nY por favor, si algo de lo que aquí he expuesto es erróneo, no ha sido por ignorancia sino por el completo desconocimiento al que nos tienen sometidos. Y los que llamáis para preguntar fechas, sabéis de qué hablo.\nBienvenido al curso 2010/2011 y feliz estancia en el RCSMM!!!\nPosted in Asociación, Conservatorio, eventos, Pruebas\nPrevio Ensayos del Teatro Real: Die Tote Stadt\nSiguiente Ensayos del Teatro Real: “Ascenso y caída de la ciudad de Mahagonny” [CANCELADO]\n12 respuestas a “¿En qué nos hemos equivocado…?”\nEspero que este Curso haya representantes del alumnado en los Departamentos y que desde ahí podáis defender algunos de vuestros derechos, por lo menos los académicos…\nTranquilo maestro, haremos lo que nos dejen hacer.\n22 septiembre 2010 a las 9:20 pm\nSoy Boloe, hijo de LOE y Bolonia. Voy a sufrir este experimento nuevo.\nLas pruebas se celebraron en Septiembre porque:\n– Se multa por Europa este año a quien no aplique ya bolonia.\n– Ni la comunidad ni presión del conservatorio a tener los planes de estudio; con el resultado que ya sabeis unos meses más para poder improvisarlos.\nLa culpa de la comunidad de no reglarlo y del conservatorio que no se ha movido desde que se aprovó en 2006\nNo se pueden cambiar los criterios de acceso en 2 meses, ha caido mucha gente por culpa de los dictados(aunque sea fundamental para todos los músicos).\nDecían que la LOE bajaría los precios; lo comprobamos…a 59€ la asignatura!! sin tener en cuenta que hay asignaturas de 2 créditos!!!\nHorarios sin sacar\nA veces solo un grupo\nObligación de matrícula de curso completo\nNo permiten media jornada\nNo se saben aún las convalidaciones LOGSE / 66( si las hay..)\nY tantan y tantas cosas que los universitarios de otras carreras sabeis que no deben funcionar así.\nTodo un desastre de Administración; en palabras de secretaría: ” …no vamos a ponernos a leer la LOE, que estamos con la LOGSE..”\nPD: yo no me arriesgo a matricularme el 29 xD\n22 septiembre 2010 a las 11:55 pm\nExacto, nadie se cree que las pruebas no se celebraran en Julio en relación a las oposiciones porque las dos razones que dices son las que todo el mundo conoce. Como todos sabemos, otra cosa es lo que digan…. Y enserio, lo de los creditos, los test de calidad del alumnado, las pruebas de calidad del profesorado, las infraestructuras necesarias para adoptar un campus electrónico… todo eso que contempla bolonia, en atocha no va no va…. ASISTENCIA! oh dios mío jajaja\n24 septiembre 2010 a las 5:58 pm\nHaz clic para acceder a Comienzo%20Curso.pdf\n25 septiembre 2010 a las 6:44 pm\nEs cierto! Qué es eso de que se empieza el día 27? el mismo día en que comienza el plazo de matrícula de los de nuevo ingreso? Esto cada vez tiene menos sentido…\n25 septiembre 2010 a las 9:47 pm\nJa ja ja ja….claro! asistencia asistencia!! incluso cuando aún se está haciendo la matrícula.\n26 septiembre 2010 a las 11:21 am\n¿Alguien sabe algo más acerca de mañana? Me pregunta gente de fuera (sí, esa gente que les ocurre lo mismo que a los de Madrid cuando vamos a mirar al conser si hay novedades, pero con la agravante de un viaje de una hora o más, ida y vuelta) y no sé qué decirles… ¿Creéis que estarán los horarios? Nunca han estado antes de que se hicieran las matrículas, no? Qué lío…\n26 septiembre 2010 a las 4:52 pm\nA ver, definitivamente, el Lunes se publican las fechas en las que se realizarán las reuniones para coger horarios. Es improbable que todo se haga el mismo lunes, porque hay gente sin matricular todavia.\nPor otro lado, es más que probable que ese día se encuentren la mayoría de los tutores en el conservatorio, pero no es seguro. Fechas para coger fechas así que no os agobieis con este lunes.\n30 septiembre 2010 a las 6:19 pm\nMuchachos la cosa se complica; la realidad siembre supera a la ficción.\nYa podéis empezar a espabilar, parece que los “legionarios de cristo” (UFV) han abierto los ojos (ya sabéis cuales) al Alto Consejo Jedi (yedai) de vuestro Centro:\nAquí tenéis un escrito firmado esta mañana, con tinta transparente, por la Junta de Departamentos:\nHaz clic para acceder a rcsmm.pdf\nMañana os informará el Consejo.\nOlé olé; gracias a mi master en resolver problemas administrativos ya estoy matriculado, especialidad castañuelas y pandereta.\nSiento lo de los horarios tienen que tener en cuenta mi nueva especialidad y se han hecho un poco de lio.\n7 octubre 2010 a las 10:49 am\nPara los nuevos Padawans LOE:\nHaz clic para acceder a Instrucciones_artisticas_superiores01011.pdf


Sanidad eleva a 431 el número de contagios en la Comunidad | Noticias El Día de Segovia\nSanidad eleva a 431 el número de contagios en la Comunidad\nEl número total de muertes en la Comunidad asciende a 21, nueve de ellos en las últimas 24 horas\nLabores de desinfección en León. - Foto: Ical\nLa Junta de Castilla y León informó hoy de nueve fallecidos en las últimas 24 horas por coronavirus, que elevan a 21 las víctimas mortales en la Comunidad, y 97 nuevos positivos con lo que ya son 431 los afectados, de ellos 219 están ingresados y 43 en la UCI, pero se ha dado el alta a 19 personas, entre ellos el primer ingresado en Miranda de Ebro, que fue el primer foco de esta infección.\nLas personas fallecidas son seis en Salamanca, cinco en Burgos y Segovia, tres en León y dos en Soria. Las altas, 14 más que ayer, corresponden a nueve pacientes en Burgos, dos en León y Soria, cuatro en Salamanca y una en Ávila y en Palencia.\nEn España, los casos diagnosticado en las últimas horas son 1.987, lo que supone un total de 11.178 afectados, de los que 491 han fallecido, 563 se encuentran en la UCI y 1.028 se han curado, según los últimos datos del Ministerio de Sanidad.


la educacion en la actual sociedad del conocimiento - Ensayos universitarios - 588 Palabras\nPágina principal Ensayos la educacion en la actual...\nEn esta sociedad del conocimiento y de contradicciones, la educación debe jugar un papel preponderante para la orientación de la sociedad hacia un desarrollo humano sostenible. Cada sociedad requiereque su sistema educativo se oriente a dar respuesta a las exigencias y necesidades que hoy demanda dicha sociedad.\nLas instituciones académicas requieren tener sensibilidad para orientar losacontecimientos que guiaran el rumbo de la sociedad, adelantarse a su tiempo y tener la capacidad para gestionar los cambios necesarios para construir una sociedad cada vez mas justa y sensible a susproblemas, con la finalidad de mejorar la calidad de vida.\nLos individuos, las organizaciones y las naciones que no inviertan en educación ni en investigación se quedaran cada vez mas relegados y poresta razón la educación superior debe afrontar una cantidad de retos para que en realidad de constituya en factor dinamizador en favor de una mejor sociedad, entre ellos se encuentran:\nDesarrollarprocesos de pensamiento en las personas\nPromover la comprensión básica del mundo\nEstimular la formación de instituciones e individuos flexibles\nCapacitar para la autonomía\nEstimular el interés porel conocimiento\nPromover el sentido de la solidaridad y la individualidad\nPara salir de la crisis y proyectar a los países en vías dedesarrollo en el actual escenario mundial la nueva sociedad del conocimiento se requiere de una nueva clase gobernante, de una nueva dirigencia empresarial y de una nueva comunidad académica, que concuerdecon una gran transformación humana y científica.\nLas verdaderas raíces de la competividad estriban en las fortalezas que tengan la sociedad y su sistema educativo, la comunidad investigativa y lacultura. Toda sociedad debe aprender los principios básicos del método científico.\nOtro aspecto relevante relacionado con los retos de la sociedad latinoamericana en materia de investigación, y a...\n...LA EDUCACIÓN EN LA ACTUAL SOCIEDAD DEL CONOCIMIENTO. Para Broveto existe una profunda contradicción entre conocimiento y sabiduría, entre desarrollo científico-tecnológico y bienestar social, la educación debe de juegan un papel preponderante para la orientación de la sociedad hacia un desarrollo humano sostentable. Cada sociedad requiere que su sistema educativo se oriente a dar...\n...INVESTIGACIÓN SEMESTRE: 3ERO. PARCIAL: 1ERO. TEMA: LA EDUCACION EN LA ACTUAL SOCIEDAD DEL CONOCIMIENTO. LA SOCIEDAD LATINOAMERICANA Y LA INVESTIGACION. UNIVERSIDAD E INVESTIGACION CIENTIFICA. ESTUDIANTE: LUISA OLIVES MONCAYO CRISTINA VERA JAMA ARIANA MELO PAZMIÑO PROFESOR: LCDO. CÉSAR CARBACHE MORA AÑO LECTIVO: 2013-2014 INTRODUCCION Este tema de investigación es muy importante porque nos...\n...LA EDUCACION EN LA ACTUAL SOCIEDAD DEL CONOCIMIENTO Con respecto a la llamada sociedad del conocimiento , Broveto (2000) afirma que? Una profunda contradicción entre conocimiento y sabiduría , entre desarrollo científico tecnológico y bienestar social, parece dominar una civilización que se declara incapaz de resolver los problemas mas elementales del mundo contemporáneo: lapobreza, la...\n...LA EDUCACION EN LA ACTUAL SOCIEDAD DEL CONOCIMIENTO En la llamada sociedad del conocimiento existe una profunda contradicción entre conocimiento y sabiduría, entre desarrollo científico-tecnológico y bienestar social. se presenta incapacidad para resolver la pobreza, la marginación y la desnutrición, las muertes infantiles y la degradación ambiental. La educación juega un papel...\n...sobresalir en el campo profesional. La sociedad del conocimiento de acuerdo al artículo “Hacia las sociedades del conocimiento” se puede definir como una sociedad que se nutre de sus diversidades y capacidades. 3 Pienso que es una corta y precisa definición, sin embargo, hay que prestar atención a que las sociedades no son estáticas, sino todo lo contrario, tienden a evolucionar con el pasar del tiempo. Las sociedades van...\nLa sociedad y conoc actuales.\n...seleccionar una plataforma de colaboración flexible, capaz de proteger la inversión y de responder a las demandas más exigentes ahora y en el futuro. 1. Privilegiar una plataforma agnóstica El uso de los dispositivos personales en el trabajo -el conocido Bring Your Own Device- es un fenómeno imparable. Se estima que de los 350 millones de smartphones que se usarán en las empresas en 2016, 200 millones serán propiedad de los empleados; además, el 76% de los...\nEducacion En La Sociedad Actual\n...LA EDUCACIÓN EN LA SOCIEDAD ACTUAL Las características de la sociedad actual han evolucionado con el paso del tiempo, aunque no por eso quiere decir que haya cambiado para mejorar, simplemente de forma distinta, y con ello la educación a sufrido cambios notorios. Esencialmente este cambio se ha basado en el mundo de las comunicaciones, la tecnología y las diferencias que hay entre las personas de un mundo...\nSeguridad Eléctrica en Medicina


La Habitación Azul: mayo 2015\nAutor: L. M. Montgomey\nCuando en lugar del chico huérfano que pretendían adoptar, aparece una niña pelirroja de once años llamada Ana Shirley, las vidas de Marilla y Matthew Cuthbert, dos hermanos solteros que viven en su casa familiar de Tejas Verdes en el pequeño pueblo de Avonlea, cambiarán para siempre. Con su vivacidad, risas, lágrimas, su alegría e imaginación, Ana conseguirá formar parte de una familia y tener un lugar al que llamar hogar.\nAmbientada a principios del siglo XX, en un lugar tan mágico como Prince Edward Island, en Canadá, viviremos a través de los ojos de esta despierta e inocente niña y sentiremos el mundo como algo totalmente nuevo y emocionante, veremos la vida desde un prisma más positivo y estimulante. Esta obra conjuga los valores de la vida rural y la familia con las cuestiones universales como la pertenencia a una tierra, el valor de la amistad o la esencia del amor.\nEtiquetas: 100 Joyas Literatura, Reseñas, Toromítico\n¡Comenzamos la semana! Hace un tiempo que encontré este Book Tag y me pareció muy original. ¡Espero que os guste!\nA nadie le gusta estar enfermo. Afortunadamente, en el siglo XXII los científicos han encontrado la cura para la pandemia que, durante milenios, asoló el planeta. Un delirio que se contagiaba más rápido que cualquier otra enfermedad, afectando a cientos cada día y a millones al cabo del año. Era tan grave que, una vez encontrada la cura, el gobierno decretó su administración a todos los ciudadanos a partir de la mayoría de edad. Lena Holoway está emocionada, lleva años esperando cumplir los 18. Por fin recibirá la cura, por fin vivirá sin dolor, de un modo predecible y feliz. Por fin hay cura para esa enfermedad llamada Amor.\n¿Hacemos palomitas? - Los Vengadores 2. La era de Ultrón


Ya tiene tiempo que conocía el foro pero no había tenido la oportunidad de registrarme.\nYo no soy experto en este mundo del internet, seo, hacking, marketing, etc. Pero "tengo un blog" y como todos, me interesa posicionaeme y ganar algo de dinero (cosa que no he logrado) y me gustaría que aquí haya héroes sin capa que se dignen a ayudar al prójimo. De la misma manera ayudaré en lo que pueda.\nSin tanto rollo saludos y pues aquí andaremos. Ya estaré revisando el foro para no repetir las mismas preguntas.


Madrid, España. A 468 m del centro\nDirección: Plaza Tirso de Molina, 20, Centro, España\nEn Hostal Montaloya gozarás de una ubicación céntrica en Madrid, a pocos minutos de Plaza del Ángel y Plaza Mayor. Este hostal se encuentra cerca de Palacio de Santa Cruz y de Colegiata de San Isidro.\nTe sentirás como en tu propia casa en una de las 30 habitaciones con aire acondicionado y televisor de pantalla plana. La conexión a Internet wifi gratis te mantendrá en contacto con los tuyos; también podrás ver tu programa favorito en el televisor con canales por cable. El baño privado con ducha está provisto de artículos de higiene personal gratuitos y secador de pelo. Las comodidades incluyen escritorio y cortinas opacas, además de un servicio de limpieza disponible todos los días. Servicios Aprovecha los prácticos servicios que se te ofrecen, como conexión a Internet wifi gratis o servicios de conserjería.


Los nuevos roles del profesor: hacker, DJ, coach y Community Manager. | Raúl González García\n← La segunda brecha digital: tres metacompetencias digitales críticas para estar a un lado u otro de la brecha\nMotivación y Redes Sociales →\n1. Hay que hackear la educación: el profesor como hacker Obviamente no nos referimos a un delincuente informático, sino a la palabra hacker en su sentido más amplio: alguien con pasión y entusiasmo por lo que hace. Los hackers son innovadores y desafían al sistema para que cambie y funcione mejor. Es una mentalidad y una actitud, y como se explica en esta charla TED, nuestro mundo necesita más gente con mentalidad de hacker. De igual forma, la educación necesita más profesores con mentalidad hacker para que se cuestionen el sistema y lo transformen, idea que ha desarrollado Alejandro Piscitelli (@piscitelli). Los hackers trabajan colaborativamente en comunidades virtuales y han desarrollado su propia Ética hacker, en la que destacan valores como el entusiasmo, la libertad, la curiosidad, la creatividad, el libre acceso a la información o la creación colaborativa. Los hackers, máximo exponente del conocimiento sofisticado en una economía del conocimiento, aprenden sin profesores, sin asignaturas, sin horarios y sin aulas. Todos son profesores y todos son alumnos, y los que forman parte de esta comunidad están comprometidos con compartir conocimiento de forma desinteresada y practicar el aprendizaje autónomo como estilo de vida. 2. De reproductor a productor cultural: el profesor como DJ.\nEl profesor no ha sido nunca un mero transmisor de una supuesta verdad absoluta ni el pensador original del contenido de sus clases, salvo para las visiones educativas más ingenuas. En una visión postmoderna de la educación, el profesor no es (ni puede ser) mero transmisor o mediador del contenido de su asignatura, sino creador del mismo a partir de múltiples fuentes (seleccionadas en función de unos criterios específicos, y no de otros). Eso le convierte en creador, al crear su mezcla única de elementos educativos (unos recursos, contenidos, materiales, estrategias didácticas, etc… y no otros), de la misma forma que un DJ elabora un discurso propio a partir de la música creada por otros, que a su vez es un mix de lo creado por otros, y así sucesivamente. Este es un concepto desarrollado por María Acaso (@mariaacaso) en su libro rEDUvolution a partir de las reflexiones de Borriaud sobre el artista visual. 3. De transmisor de contenidos a entrenador de habilidades y actitudes: el profesor como coach.\nEl nuevo rol del educador consiste en empoderar al grupo y a cada uno de los alumnos para que ellos sean los protagonista de su propio proceso de aprendizaje. El coaching aporta habilidades y herramientas para fomentar la motivación (cómo fomentar la motivación intrínseca, cómo dar feedback de manera efectiva), la comunicación (cómo practicar la escucha activa, cómo comunicarse de manera asertiva) y la colaboración (cómo educar mediante acuerdos o cómo generar participación en el aula).\n¿Quieres convertirte en profesor coach? ¡Pulsa en la imagen!\nEl profesor coach tiene un estilo abierto y colaborativo, y conoce los factores relevantes para crear un clima de colaboración efectiva en el aula. Pero lo más importante del coaching en el ámbito educativo es su nueva visión del alumno: una visión optimista, abierta a la posibilidad del cambio y orientada a generar un aprendizaje significativo, ya que parte de los verdaderos intereses del alumno, en vez de centrarse en la agenda del profesor y su asignatura.\n4. De ser un profesor-televisior a convertirse en un profesor-twitter: el profesor como Community Manager.\n¿Quieres convertirte en un profesor Community Manager? ¡Pulsa en la imagen!\nEs la época del profesor-twitter, como antítesis del profesor-televisor (un mero emisor de información, que nunca escucha ni le importa lo que pueden aportar sus alumnos-telespectadores). El nuevo paradigma de aprendizaje son las redes sociales: aprendizaje en red, colaborativo, interactivo, divertido y multidireccional. En un entorno virtual de aprendizaje, los profesores deben aprender estrategias de los Community Manager: gestionar una comunidad de aprendizaje, curar contenido relevante para esa comunidad, utilizar nuevas herramientas digitales y conversar como se conversa en las redes sociales. Estas metáforas representan las nuevas actitudes y competencias que necesitamos los docentes para adaptarnos a los tiempos y así formar personas líderes, innovadoras, colaborativas y abiertas al cambio, en vez de personas sumisas, que se limitan a repetir patrones y recitar respuestas correctas. ¿Qué otros nuevos roles se te ocurren para los docentes hoy en día?\nPosted on 30 January, 2014 9 Comments\nThis entry was posted in Aprendizaje, Cambio, Coaching, Coaching de grupos, Educación, Innovación educativa and tagged Aprendizaje, Cambio, Coaching, Innovación educativa. Bookmark the permalink.\t← La segunda brecha digital: tres metacompetencias digitales críticas para estar a un lado u otro de la brecha\n9 responses to “Los nuevos roles del profesor: hacker, DJ, coach y Community Manager.”\tPingback: Los nuevos roles del profesor: hacker, DJ, coach y Community Manager. - Educacion enpildoras.com\nReply\tReblogueó esto en Aprendoy comentado:\nMuy acertadas estas metáforas para describir los demandados roles que demanda la actualidad. Yo agregaría el rol de experimentador ya que cada grupo de estudiantes es diferente y no siempre funcionan las mismas actividades para grupos distintos. EL experiemnetador está atento a los que está pasando en su laboratorio para añadir los componentes que cree que falten a la fórmula, neutralizar o quitar los que estén dañando los progresos y comunicar los resultados. ME ha gustado mucho este post. enseaprende\nReply\tMuy acertadas estas metáforas para describir los demandados roles que demanda la actualidad. Yo agregaría el rol de experimentador ya que cada grupo de estudiantes es diferente y no siempre funcionan las mismas actividades para grupos distintos. EL experimentador está atento a los que está pasando en su laboratorio para añadir los componentes que cree que falten a la fórmula, neutralizar o quitar los que estén dañando los progresos y comunicar los resultados. ME ha gustado mucho este post. ( He reblogeado esta entrada) : saludos cordiales Raúl muy agradable tu blog. ¡ÉXitos!!\nReply\tGracias @EnseAprende! Estoy de acuerdo, experimentar y autoevaluarse son también dos de las principales funciones de los nuevos profesores. Gracias por tus amables palabras y espero verte mucho por aquí y por Twitter!\nReply\tMe ha gustado mucho lo que comentas, Raúl. Si me lo permites, me atrevería a sugerir yo también otro rol que sobre la marcha me ha inspirado la lectura de tu artículo: El profesor como compañero en el aprendizaje. En el sentido de alguien que va descubriendo y aprendiendo con y de la experiencia compartida con sus alumnos. Al crear cada alumno/a su propio aprendizaje, el profesor es testigo privilegiado de este nuevo y original conocimiento, y es libre de poder incorporarlo a su vez a su “portafolio”.\nReply\tHola allodi! Estoy completamente de acuerdo, de hecho creo que deberíamos desechar la palabra alumno (que originalmente viene del verbo “alére”, alimentar, como alguien que se alimenta para que crezca) por la palabra colaborador. Somos todos colaboradores y el objetivo de esa colaboración es el aprendizaje mutuo. Nosotros a lo sumo estimulamos y acompañamos en ese proceso. Un saludo!\n20 February, 2014 at 10:23 am\nReply\tReblogueó esto en marlopduary comentado:\nAdmito, tuve algunos profes hackers que lograron resetearme (¿?).\nPingback: Form@tic: un seminario necesario | Formación, Blogging y Social MediaFormación, Blogging y Social Media