Cuidados físicos a ancianos | Cuidadores en Madrid\nEn Alma somos conscientes de que para cuidar el cuerpo de una persona mayor, dependiente y/o enferma, no solo será necesario lavarlo con agua y jabón neutro, sino también hidratar y proteger su piel, tonificar su musculatura y realizar ejercicio físico.\nEl aseo y la higiene personal debe realizarse diariamente, en el cuarto de baño (preferiblemente en plato de ducha) o en la cama en aquellos casos en los que el usuario debe permanecer tumbado; en ambos casos será muy importante supervisar que no existan lesiones en la piel. Esta es la primera barrera que se encuentran los posibles agentes patógenos, y para evitar que la traspasen deberemos protegerla con una buena crema hidratante (de fácil absorción). No debemos olvidar que una piel hidratada, además de saludable, será más flexible y resistente a los roces y pequeños golpes, que podrían provocar su rotura. Además, durante la aplicación de la crema, será el momento de proporcionar a nuestro usuario un masaje corporal estimulante y muy saludable, física y anímicamente.\nHabrá que prestar especial atención a las zonas más propensas a retener la humedad, para secarlas con mucho cuidado y en profundidad (entre los dedos de los pies, el hueco poplíteo de las rodillas, las axilas, las ingles, etc.); de esta forma evitaremos la maceración de la piel y la aparición de hongos y/o escaras. Además, habrá que vigilar la posible humedad en las prendas de vestir y en el calzado, especialmente si son de materiales sintéticos; tener en cuenta también que el contacto de la piel con polvo y superficies como la arena, elimina el manto ácido y la grasa de la piel que previene la acción de estos microorganismos patógenos.


Arauz presenta demanda de inconstitucionalidad a la Ley de Finanzas\n21/10/2020 1:24 PM\nQuito, 04 oct (La Calle) . – El candidato presidencial por UNES, Andrés Arauz, presentó una demanda de anticonstitucionalidad en la Corte Constitucional por irregularidades en la Ley de Reordenamiento en Finanzas Públicas.\nEn una carta abierta a la ciudadanía, Arauz explica las razones que le llevaron a presentar esta demanda. De acuerdo con el procedimiento parlamentario, una vez que se cierra el segundo debate lo que procede es empezar la votación.\n«Sin embargo, la asambleísta Ana Belén Marín, perteneciente al bloque gobiernista, introdujo texto al articulado después de cerrado el debate en Pleno. Lo que significa que los asambleísta votaron por una ley diferente a la que debatieron», dice el economista.\nEl hecho «vicia el conocimiento de los legisladores que votaron a favor, anula la votación. En consecuencia, quita toda validez jurídica al texto de la ley».\nVoto de Mendoza\nOtra de las razones que alega Arauz es la votación del exasambleísta morenista Daniel Mendoza, quien, aunque votó a favor, tenía la cámara y el micrófono apagado. «Dicho de forma sencilla cualquier persona pudo haber realizado la votación que se le atribuye al exadambleísta Mendoza», agrega.\nPor otro lado, Arauz apela a las declaraciones que Mendoza realizó en su testimonio anticipado del Caso Pedernales. «Respecto del otorgamiento de beneficios ilegítimos que supuestamente había realizado el Ministerio de Gobierno a algunos de los asambleístas que votaban favorablemente en los proyectos de ley propuesto por la bancada gobiernista o el presidente de la República», expresa.\nEl pasado 16 de mayo, con 72 votos positivos, 63 negativos y 2 blancos, el Pleno de la Asamblea aprobó la denominada Ley de las Finanzas Públicas. En la primera votación, el proyecto alcanzó 67 votos afirmativos, 65 negativos y 5 abstenciones.\nEl pasado 16 de julio, la Ley se integró al cuerpo normativo nacional. Esto ante la incapacidad de la Asamblea Nacional de darle un tratamiento a las observaciones del Ejecutivo.\nUNES reconoce «error humano» en la inscripción de Andrés Arauz


¿Impugnación de la filiación reconocida voluntariamente da lugar a indemnización de perjuicios en favor del menor? - GPL Abogados\n¿Impugnación de la filiación reconocida voluntariamente da lugar a indemnización de perjuicios en favor del menor?\nResaltando la importancia de definir la verdadera filiación de los niños y adolescentes, la Sala Civil de la Corte Suprema recordó que el artículo 25 del Código de Infancia y Adolescencia establece que los menores tienen derecho a tener una identidad y a conservar los elementos que la constituyen como el nombre, la nacionalidad y la filiación. (Lea: Conocer del nacimiento no es suficiente para cuestionar la filiación)\nPor lo anterior, el artículo 218 del Código Civil estipuló la vinculación forzosa de los presuntos padres biológicos en el proceso de reclamación o impugnación de la paternidad o maternidad.\nEste pronunciamiento se dio al estudiar una tutela que pretendía la protección del debido proceso a una persona que impugnó la paternidad, ya que las decisiones de instancia declararon la caducidad de la acción pese a obrar prueba de ADN que certificaba que no era el progenitor de la convocada.\nAsí, la Corte estimó imperativo realizar un pronunciamiento de oficio para proteger los derechos de la menor, precisando que el reconocimiento hecho por el padrastro, a sabiendas de que no era su hija biológica, no puede generar el desconocimiento de los derechos fundamentales de aquella. (Lea: ¿Puede configurarse la falta de\nlegitimación en procesos de impugnación de paternidad?)\nSobre el particular, es importante recordar los titulares para impugnar la paternidad o maternidad:\ni. De acuerdo con el artículo 4° de la Ley 1060 del 2006, el cónyuge o compañero permanente y la madre, dentro de los 140 días siguientes a aquel en que tuvieron conocimiento de que no es el padre o madre\nii. De acuerdo con el artículo 5° de la Ley 1060 del 2006, el hijo en cualquier tiempo.\niii. De acuerdo con el artículo 406 del Código Civil, el hijo, y quien se presente como verdadero padre o madre del que pasa por hijo de otros, en concordancia con lo establecido por la Corte Constitucional en Sentencia C-109 de 1995, y corroborado por la Corte Suprema de Justicia Sala Civil, en la Sentencia 11001311001420050007801 del 24 de abril del 2012.\nEn el caso estudiado, pudo generarse una afectación sicológica a la menor demandada, entre otros daños, en virtud de la ruptura de los lazos afectivos creados durante los años de convivencia familiar por parte del ascendiente, quien, a modo de retracto, decide no solo romper el vínculo afectivo que voluntariamente auspició, sino que rechaza la filiación de la menor a quien acogió, “cual mercancía que, dependiendo del estado de ánimo, puede ser desechada”, enfatiza la Corte.\nEl derecho comparado ha establecido directrices para resarcir este tipo de daños, ya que constituyen una fuente de responsabilidad al contravenir el principio de buena fe y la confianza legítima, pues a nadie se le permite ir en contra de sus propios actos. A manera de ejemplo, se debería proceder de igual forma cuando se atribuye falsamente una paternidad.\nDicho lo anterior, esta situación da lugar a la indemnización en favor de la menor, en contra de quien procedió a su reconocimiento voluntario y ahora la repele, aplicando el artículo 281 del Código General del Proceso, que faculta al juez para proferir fallos extra y ultra petita en asuntos de familia. (Lea: Es necesario establecer la paternidad aunque sea derivada de un presunto abuso sexual e incesto)\nEsta sentencia sin precedentes abre una fuerte discusión sobre el reconocimiento de indemnización a los menores en procesos de familia, no solamente en el de impugnación de paternidad, en virtud de los daños antijurídicos que estos llegaren a soportar; pese a que, a la fecha, no existe legislación sobre el tema (M. P. Aroldo\nWilson Quiroz Monsalvo).\nCSJ Sala Civil, Sentencia SC-16969 (11001020300020170246300), Oct. 19/17\nTomado de: https://www.ambitojuridico.com/bancoconocimiento/civil-y- familia/impugnacion-de- la-filiacion-\nreconocida-voluntariamente- da-lugar- a-indemnizacion- de-perjuicios- en-fav


El Servicio de un numero 800 gratuito\nPor Dr369 | Artículos, Tecnologia El Servicio de un numero 800 gratuito. La credibilidad de los negocios es vital para obtener la libertad financiera. Los clientes deben tener la plena certeza de que su negocio es legal, profesional y honesto. Una de las formas para conseguir la credibilidad de los clientes, es ofrecer el servicio de un número 800 gratuito.\nLo mas LeidoPartes de una Llamada Telefonica: Cierre de VentaConsejos para el Negocio de lavados de autosCalendario Copa Confederaciones 2013Script de Llamadas TelefonicasEvaluación de Agentes Telefónicos de un Call CenterMemoria ROM que es y para que sirveCategoriasArtículos


William Levy: conoce a su guapo hermano Jonathan | People en Español\nConoce al desconocido para muchos guapo hermano de William Levy\nEl actor de exitosas telenovelas como Cuidado con el ángel y Sortilegio tiene un hermano menor, Jonathan.\nPor Moisés González Junio 26, 2020\nA sus 39 años William Levy se ha convertido en uno de los actores latinos más aclamados por el público. Su irresistible sonrisa y su capacidad para traspasar la pantalla con cada personaje que interpreta lo han posicionado como el galán favorito de muchos.\nAunque es poco dado a hablar de su vida privada, el galán cubano siempre ha dejado claro desde sus inicios en la televisión lo importante que es para él la familia.\n"Para mí la familia significa todo", reconocía un jovencísimo Levy de 22 años en 2002 durante su participación en el programa de telerrealidad de Telemundo Protagonistas de novela II.\nEn dicho reality show William habló por primera vez de manera pública del vínculo tan especial que lo unía a su hermano Jonathan, quien en ese momento era apenas un niño.\n"Para mi hermanito soy, no solamente el hermano de él, sino soy como el padre. Cuando él nació mi mamá se separó de su papá, le he dado todo el apoyo que ha necesitado, o sea siempre lo estoy apoyando en kárate, en las cosas que le gustan. Él me mira a mí no solamente como un hermano, me mira a mí como un ejemplo", compartía entonces el actor cubano.\nHoy, ese niño del que Levy hablaba con tanto amor y devoción en su debut en la televisión de habla hispana hace casi 20 años, está convertido en un apuesto joven.\nLa primera vez que el protagonista de exitosas telenovelas como Sortilegio y Cuidado con el ángel se dejó ver en las redes sociales en compañía de su hermano fue en el año 2014.\nEn la foto Levy aparecía conduciendo un coche en el que también viajaba su hermano.\nDesde entonces han sido contadas las ocasiones en las que el galán cubano ha presumido de la compañía de su hermano a través de sus redes sociales.\nUna de las imágenes más recientes que hay del hermano de Levy data de finales del año 2018 y es esta instantánea en la que el joven aparece reunido en un restaurante junto con un grupo de amigos, instantánea en la que Levy comentó lo mucho que ama y extraña a su hermano.\nHermano de William Levy\nLevy, que protagonizará próximamente la nueva versión de Café con aroma de mujer, siempre ha tratado de mantener a su familia lejos del foco público para protegerlos.\nDe ahí que haya tan pocas imágenes de Jonathan en las redes sociales.


Sin clases más de 10 mil niños por “Bárbara” – RADIO VOZ OAXACA\nSin clases más de 10 mil niños por “Bárbara”\nmarce 30 de mayo de 2013 noticias destacadas\nMás de 10 mil niños de la franja costera suspendieron clases y reanudarán actividades hasta nuevo aviso, debido al paso del huracán Bárbara que tocó tierra ayer en Salina Cruz Oaxaca cerca de las 13 horas.\nAutoridades del Instituto Estatal de Educación Pública de Oaxaca (IEEPO) monitoreaban desde ayer la situación en la Sierra Norte y Sierra Sur, donde también impactaría el huracán y podría generar la suspensión de clases en al menos 225 municipios.\nDe manera tentativa, las autoridades educativas informaron por medio de circulares a los profesores y padres de familia la reanudación de actividades académicas el próximo lunes, luego del paso del huracán.\nMientras, por medio de un comunicado, la Unidad de Protección Civil y Emergencia Escolar del IEEPO informó que desde ayer se mantiene en sesión permanente para monitorear la evolución del fenómeno y de acuerdo a su comportamiento y efectos, determinar medidas como la suspensión de clases en las zonas de alta vulnerabilidad.\nUna de las primera medidas acordadas fue recomendar a los directores de centros escolares la suspensión de clases en todas las escuelas del municipio de Huatulco los días, 29, 30 y 31 de mayo.\nAsí también, mantiene un monitoreo constante para vigilar la evolución de este fenómeno hidrometeorológico y trabaja de manera coordinada con la Secretaría de Marina, el Instituto Estatal de Protección Civil, el Fondo Nacional del Fomento al Turismo, entre otros.\nFinalmente, el IEEPO reiteró que en cualquier momento, de acuerdo a la evolución del huracán, podrían suspenderse las actividades escolares en otros municipios de la zona costera, sierras norte y sur, donde darían aviso tanto a los padres de familia como a los trabajadores de la educación\nSin control robo de rejillas y medidores\nPrevious post IMPACTA BÁRBARA\nNext post Sin control robo de rejillas y medidores


CCNA 3 v6.0 Capitulo 2 Preguntas y Respuestas del Examen | CCNA v6.0 Español\nLos switches que están en el modo transparente VTP envían anuncios VTP.*\nNombre de dominio del VTP*\nContraseña de dominio del VTP*\nCambiar el nombre de dominio VTP*\nEste switch puede crear, modificar y eliminar todas las VLAN dentro del dominio de Cisco.*\nEste switch puede enviar y recibir anuncios solo con el dominio de Cisco.*\nS1 (config-if) # switchport nonegotiate*\nCuando se conecta un switch Cisco a un switch que no es de Cisco*\nEn enlaces que no deben ser troncales*\nshow interfaces Fa0 / 1 switchport*\nCCNA 3 v6 Capitulo 2 Pregunta 10\nNo se produce la comunicación entre las VLAN. ¿Cuál podría ser el problema?\nEl puerto de switch Gi1 / 1 no está en modo de enlace troncal.*\nCCNA 3 v6 Capitulo 2 Pregunta 11\nUn administrador de redes está configurando el routing entre redes VLAN. Sin embargo, la comunicación entre la VLAN 10 y la VLAN 20 falla. Sobre la base del resultado del comando show vlan, ¿cuál es la causa del problema?\nLa interfaz Gi1 / 1 y la interfaz Gi1 / 2 no están asignadas a sus respectivas VLAN.*\n12. Consulte la exhibición.\nCCNA 3 v6 Capitulo 2 Pregunta 12\nUn administrador de red está verificando la configuración del routing entre VLAN. Los usuarios se quejan de que la PC2 no puede comunicarse con la PC1. Sobre la base del resultado, ¿cuál es la posible causa del problema?\nEl comando encapsulation dot1Q 5 contiene una VLAN incorrecta.*\nCCNA 3 v6 Capitulo 2 Pregunta 14\nDespués de intentar introducir la configuración que se muestra en el router RTA, un administrador recibe un error, y los usuarios en la VLAN 20 informan que no pueden llegar a los usuarios en la VLAN 30. ¿Qué está causando el problema?\nRTA usa la misma subred para la VLAN 20 y la VLAN 30.*\nCCNA 3 v6 Capitulo 2 Pregunta 15\nDe acuerdo con el resultado del comando show running-config, se implementó una configuración de router-on-a-stick para las VLAN 15, 30 y 45. Las computadoras de la VLAN 45 que usan la red 172.16.45.0 / 24 tienen problemas para conectarse a las computadoras de la VLAN 30 en la red 172.16.30.0 / 24. ¿Cuál de estos errores es la causa más probable del problema?\nSe configuró una dirección IP incorrecta en GigabitEthernet 0 / 0.30.*\nCada VLAN debe tener un número de red diferente.*\nUtilizar un enlace no troncal para conectar switches*\nUtilizar switches que no son de Cisco*\nUtilizar minúsculas en un switch y mayúsculas en otro switch para los nombres de dominio*\nCCNA 3 v6 Capitulo 2 Pregunta 18\nEl switch realiza el routing para los hosts que se conectan a la VLAN 5. Si la computadora accede a un servidor web desde Internet, ¿en qué punto se agrega un número de VLAN a la trama?\nNo se agrega ningún número de VLAN a la trama en este diseño.*\nCrear un puerto enrutado para una única red*\nLos switches multicapa son más costosos que la implementación de router-on-a-stick.*\nNo se asigna a una VLAN.*\nEn un switch de Cisco, la información de la VLAN de rango extendido se almacena en el archivo de __running configuration__.\n¿Qué comando falta en el switch de capa 3 para restaurar la conectividad total entre la PC1 y el servidor web? Respuesta __ip address 192.168.20.1 255.255.255.0__\nCCNA 3 v6 Capitulo 2 Pregunta 25\n1. ¿Qué se utiliza para crear la tabla de vecinos …\nCCNA 3 v6.0 13 octubre, 2018 5 comentarios


Alejandro Sanz by manuellledias 2191 views\n1.  Manuel de Falla y Matheu ( 23 de noviembre de 1876, Cádiz, España - 14 de noviembre de 1946, Alta Gracia, Argentina), fue un compositor nacionalista español. Con Issa Albéniz, Joaquín Rodrigo, Enrique Granados y Joaquín Turina es uno de los músicos más importantes de la primera mitad del siglo XX en España.\n2.  Traslado a Madrid Falla conoció a Felipe Pedrell en 1901 en Madrid. Éste fue una gran influencia para el compositor gaditano ya que despertó en él el interés por el flamenco y, en especial, por el cante jondo.2 A partir de 1896 comenzó a viajar a Madrid, donde asistió al Real Conservatorio de Música y Declamación. Allí se perfeccionó en piano con José Tragó, un condiscípulo de Isaac Albéniz. En 1897 compuso Melodía, una obra para violonchelo y piano y dedicada a Salvador Viniegra, ya que Falla participaba en las sesiones de música de cámara que se realizaban en casa de éste. Ese mismo año se trasladó definitivamente a Madrid, donde al año siguiente finalizó con honores sus estudios en el Conservatorio. Al año siguiente superó, con la calificación de sobresaliente, los tres primeros años de solfeo y cinco de piano en el Conservatorio, en calidad de alumno libre, y compuso Scherzo en do menor. En 1899 terminó los estudios oficiales en la Escuela Nacional de Música y Declamación y obtuvo, por unanimidad, el primer premio de piano de dicho centro. Ese mismo año estrena sus primeras obras: Romanza para violonchelo y piano , Nocturno para piano, Melodía para violonchelo y piano, Serenata andaluza para violín y piano, Cuarteto en Sol y Mireya. Por esa época, el joven músico añadió el "de" a su apellido, con el que sería conocido\n3.  El Amor brujo. Noches en los jardines de España. Siete canciones populares españolas. El Sombrero de Tres Picos La Vida breve.\n4.  Billete de 100 pesetas, en homenaje a Manuel de Falla.Como homenaje a su labor artística, el Banco de España decidió emplear un retrato de Manuel de Falla en el anverso de los billetes de 100 pesetas, que fueron emitidos a partir del 19 de noviembre de 1965. Este billete fue el de mayor circulación durante la década de los 1970 hasta que, debido a la inflación, en 1982 se tomo la decisión de acuñar monedas de 100 pesetas. El billete de 100 pesetas con la efigie de Manuel de Falla comenzó entonces a ser retirado por los bancos, aunque siguió siendo de curso legal hasta la instauración del euro.\nCádiz y el amor brujo


La Asociación Juan Varea y el Ayuntamiento organizan el jueves y el viernes dos galas flamencas en el CME\nLa Asociación Cultural Juan Varea Segura, en colaboración con la Concejalía de Cultura, ha organizado para este jueves y viernes unas jornadas flamencas en el auditorio del Centre Municipal d’Estudis Rafel Martí de Viciana, que inaugurará el día 30 a las 22.30 horas la cantaora malagueña de flamenco y copla Isabel Rico, acompañada a la guitarra por Eduardo Rebollar.\nLa artista andaluza dio sus primeros pasos en el baile a los cuatro años y posteriormente cursó estudios de danza en los conservatorios de Córdoba y Málaga. Un tío suyo le vio con más posibilidades para el cante y la puso en manos de un especialista para educarle la voz. Posteriormente, su profesor fue el guitarrista Fernando Rodríguez.\nA partir de ese momento, Isabel Rico progresa en la canción española y logra grandes éxitos como el primer Premio Ciudad de Córdoba, el primer premio Uva de Oro en el Festival de Jumilla, el primer premio en el Concurso Nacional de Cante de Úbeda Ciudad de Flamenco; o el Premio de Malagueñas Festival Internacional del Cante de las Minas de la Unión.\nEl viernes día 31, también a las 22.30 horas, actuará la cantaora Guadalupe Jiménez y su grupo, integrado por Paco Berbel al baile, Juan de Pilar al toque y El Chicho en la percusión.\nLa entrada a las dos galas flamencas es gratuita hasta completar el aforo.


Un agente motorizado de la de la dirección de Tránsito y Vialidad Municipal de la ciudad fue atropellado cuando pretendía detener a los tripulantes de una camioneta; estos se habían pasado la luz del semáforo en rojo cuadras antes de donde se registró el percance en la avenida Miguel Alemán y Manlio Fabio Altamirano de la colonia Centro.\nLos hechos del accidente se dieron la mañana de este martes, en el carril de sur a norte de la avenida Miguel Alemán, por donde circulaba una camioneta marca Dodge tipo Nitro, de color blanco, con placas del estado de Veracruz, la que presuntamente era manejada por Thania Elizabeth V.A.\nMientras que por la calle de Manlio F. Altamirano circulaba la unidad marca Yamaha, número económico TV-11, tripulada por el elemento motorizado de la dirección de Tránsito y Vialidad Municipal, Ángel R.\nEl agente de vialidad señaló, que la unidad que lo atropelló viajaba a exceso de velocidad y que cuadras atrás se había pasado un semáforo en rojo; situación por la que intentaba detener el vehículo para infraccionar, pero al interceptarla en la avenida impactaron la unidad.\nDenuncian formalmente por acoso sexual al director de tránsito en Boca del Río\nTestigos ratificaron la versión del elemento de vialidad, ya que señalaron que se había pasado la luz del semáforo en rojo; aunque desconocían que la unidad era seguida por cometer la infracción. Estas personas también indicaron que el conductor era un hombre, pero que se cambiaron luego del choque.\nEl agente sufrió golpes y lesiones en la cabeza motivo por el que al sitio llegaron técnicos en urgencias médicas de Cruz Roja, los que llevaron al afectivo a un hospital para sui atención.\nTanto la camioneta como la moto y la conductora, fueron trasladadas a la dirección de tránsito; ahí se determinara mediante los peritajes la responsabilidad oficial en este accidente.\nArtículo anteriorPRD de Xalapa pide al Gobernador dejar persecuciones y abrirse al diálogo\nArtículo siguientePadrón Nacional de Usuarios de Telefonía Móvil vulnera derechos humanos


Home > Análisis de aceite lubricante\nA través de Intertek puede garantizar la calidad de los aceites lubricantes que sus maquinarias utilizan para así evitar catastróficas fallas y reducir el riesgo de paradas no planeadas y costosas reparaciones\nLos servicios de monitoreo, análisis y evaluación de la condición del aceite lubricante que brinda Intertek ofrecen una interpretación de ingeniería completamente independiente y de calidad, del estado de los aceites lubricantes usados en sus maquinarias, factor crítico de su negocio.\nImportancia del monitoreo de la condición de su lubricante.\nMaquinarias, motores y otros componentes, están a menudo reflejados en la condición de calidad del aceite lubricante en uso. El análisis regular del lubricante puede identificar problemas mecánicos antes de que ellos impacten en la operación eficiente de la maquinaria, evitando así costos excesivos posteriores.\nCuente con nosotros para el análisis de rutina y el control de las condiciones de los lubricantes de su maquinaria. Usted recibirá informes completos del estado de su aceite lubricante.\nDesarrollamos programas de ensayo individualizados para cumplir con sus necesidades y asegurar que la toma de muestras, el envío, análisis y reporte de resultados, no tengan interrupciones y sean eficientes y económicos.\nServicio de Monitoreo de la condición del Aceite Lubricante (OCM)\nLos servicios de Intertek OCM le ayudarán a evaluar sus aceites lubricantes ante posibles problemas y reportarlos rápida y eficientemente.\nExpertos en Análisis de Lubricantes\nLos ensayos son realizados en laboratorios de última tecnología de Intertek por personal altamente calificado. Los resultados de los análisis OCM son revisados por especialistas experimentados en materia analítica para indicar el estado del aceite lubricante.\nNiveles altos de partículas de desgaste advierten de posibles fallos de la maquinaria, permitiéndole remediarlo en una fase temprana. Cuando los resultados analíticos sugieren que no hay un desgaste excesivo, el operador podrá ampliar los intervalos entre los servicios de mantenimiento y de renovación del aceite lubricante.\nEl servicio de Intertek OCM ofrece una completa interpretación de los resultados de análisis, ofreciendo al cliente un informe completo de las condiciones del aceite lubricante.\nLos análisis de aceite lubricante incluyen\n· Contenido de agua\n· Oxidación, Nitración, Sulfatación, Hollín\n· Número Acido y Número Básico\n· Metales de desgaste, contaminación, aditivos.\n· Índice PQ\n· Conteo de partículas\n· Test de espuma\n· Contenido de cenizas\nContáctenos y conozca cómo Intertek puede ayudar a su organización con Análisis de aceite lubricante.


«Viaje a la luz del Cham» (Rosa Regás) – Mil y un viajes por el mundo\n«Viaje a la luz del Cham» (Rosa Regás)\nHasta hace muy poco tiempo, Siria era uno de los países más estables del mundo árabe, totalmente abierto al turismo, fácil para el viajero a la hora de recorrerlo por tu cuenta, barato y con un patrimonio histórico y cultural inigualable. Sin embargo, hoy en día Siria languidece bajo una guerra civil que ha dejado miles de muertos, que ha destrozado ruinas arqueológicas insustituibles y que ha espantado a los visitantes extranjeros. La debacle de una nación masacrada por los intereses políticos. Por ello, ahora que por desgracia el país mediterráneo se encuentra de total actualidad, es buen momento para recordar a la Siria de no hace tanto, esa que una de nuestras mejores escritoras, Rosa Regás, recorrió sin inconveniente ninguno pese a ser mujer y que durante tantos años enamoró a un sin fin de aventureros.\nPese a que Siria en la teoría era un país laico, Rosa Regás vivió de primera mano la religiosidad entre sus habitantes, pese a que ellos la viven más como una tradición que como un rito. Visitó mezquitas y contempló en su interior las costumbres islámicas, para descubrir al mismo tiempo que contrariamente a lo que se piensa, las mujeres sirias gozaban de una libertad similar a las de las occidentales. Quizás ello era aún más palpable en Damasco, la capital donde comienza su viaje, una ciudad caótica donde orientarse es una utopía. Allí, Rosa conocerá a un matrimonio formado por un sirio y una española que la ayudarán en su itinerario, la acompañarán en algunas de sus visitas y la permitirán ponerse en contacto con muchas familias locales. Con algunos de sus miembros, Rosa Regás intentará conocer un poco mejor el pasado político, tumultuoso y cambiante, de una nación que siempre se ha mantenido con un pie en Occidente y otro en Oriente y que ha tenido que sufrir las colonizaciones y abusos de Francia y Reino Unido.\nSiria no es un país muy grande, unos 400 kilómetros de punta a punta, lo que ayudó a nuestra intrépida protagonista a poder recorrerlo con calma contratando un chófer, Setrak, que la llevó por algunos de los rincones más escondidos del país y los que mejor han sabido conservar las tradiciones sirias. Desde Lataquia (la ciudad más francesa de Siria) a Ugarit, Palmira o Alepo, esta última con más de 300 mezquitas, ciudades que aún conservan multitud de restos de civilizaciones pasadas, algunas con cuatro y cinco mil años de antigüedad, Rosa Regás viajará en coche por carreteras perdidas entre valles y campos de trigo. Se adentrará en zocos donde no llega la luz del sol, en callejuelas que huelen a especias y almizcle, hoteles míticos como el Barón, en teterías donde el tiempo no corre, en museos, palacios y medersas, mientras conversa con unos y con otros, nos descubre una gastronomía exquisita cuyos ingredientes estrella son las aceitunas y se ve envuelta en los festejos populares, cuando las calles se ven inundadas de risas y alegría. Un panorama muy diferente al que vive Siria estos últimos meses, cuyos habitantes se recluyen en sus hogares ante el miedo de caer bajo el fuego cruzado entre unos y otros. Un país que ha perdido la sonrisa ante el beneplácito de la comunidad internacional, que no mueve un dedo para frenar esta catástrofe humanitaria y cultural.\nConsejos para ahorrar en un viaje por USA\nAunque en los últimos tiempos el dólar esté equiparado al euro, lo que ha…\nPrevious Post: La historia real que inspiró el libro «Hacia rutas salvajes»\nNext Post: «En Noruega» (León Lasa)\nFue el primer libro que leí de Rosa Regas, el año de su primera edición, me inspiró unas ganas tremendas de viajar a Siria, por motivos económicos nunca pude ir; ahora pienso en ese paisaje, su paisanaje tan interesante y bien presentado por la autora. Que destrucción tan tremenda, una generación que solo ha conocido un mundo gris, esto tiene que terminar. Me gustaría ayudar a reconstruir este país, creo que desde occidente tenemos una gran deuda con el pueblo sirio. Que bello país ………..\nAntonio muchas gracias por tu comentario. Me ocurre como a tí: durante años planeé ir y ahora es imposible. Una lástima lo que está ocurriendo allí y que nadie ponga freno, sobre todo sabiendo que la guerra gira en torno a los intereses internacionales de las grandes potencias…


A las 14 horas del pasado domingo veintidós de marzo era presentado, en nuestro canal de YouTube y en abierto para todo el mundo, "Viernes Santo 2019", un audiovisual en el que vemos, a pie de calle, la estación de penitencia de la Fervorosa Hermandad de Nazarenos y Cofradía de Penitencia del Stmo. Cristo de la Buena Muerte y Ntra. Sra. del Amor y del Trabajo de Granada durante la Semana Santa de 2019.\nUn trabajo que como ya comentamos en el comuniado emitido días anteriores, ha sido publicado gratuitamente para que todo el mundo pueda disfrutar de él desde su casa debido al estado de alarma en el que nos encontramos.\nEste audiovisual está desde el pasado domingo disponible también en formato físico con escenas y contenido inédito, como por ejemplo el acto que la legión realizó cuando el paso del Cristo de la Buena Muerte llegaba a la Basílica de San Juan de Dios. Las reservas del mismo se pueden realizar a través de mensaje privado en nuestras redes sociales oficiales.\nQueremos también aprovechar estas líneas para agradecer la buena aceptación que ha tenido este trabajo. A punto de alcanzar las 2.000 visitas, es ya el audiovisual más visto de nuestro canal en YouTube, con un impacto de más de 11,2 mil impresiones y 370 visitas durante las 14 y las 15 horas del domingo.\nAgradecer también a todos los medios de comunicación que se han hecho eco de nuestro trabajo:


Big In Finland Tavastia Klubi: conciertos de rock y metal en Helsinki - Big In Finland\nPosted By Santiago Hernández On diciembre 29, 2014 @ 8:00 am In Eventos en Finlandia,Música finlandesa | 1 Comment\nEl post de hoy es una colaboración con Isabel Fernández (facebook  | Youtube ), que nos habla de uno de sus lugares favoritos de Helsinki para ver música en directo de Rock y Metal: el Tavastia Klubi. Sin más dilación, su post.\nEl viaje a Helsinki no está completo sin pasar una noche en el Tavastia Klubi (página oficial ), además de ser una visita obligatoria para cualquier fan del metal y el rock finlandés. Pero antes hagamos un poco de historia.\nLa entrada de la sala de conciertos, por la calle Urho Kekkosen katu 4–6. Fuente (CC: by-sa) \nEl Tavastia desde sus inicios hasta su estatus icónico en Helsinki \nHelldone Festival: el festival de fin de año del Tavastia \nMi experiencia en el Tavastia y en el Helldone \nEl Tavastia es un popular club de música rock fundado el 2/10/1970 y ha sido uno de los locales de música más importantes de Finlandia desde entonces. Con una capacidad para 700 personas, está situado en la calle Urho Kekkosen Katu, 4-6 por lo tanto tiene fácil acceso a pie desde el centro de la ciudad o en tren.\nEn el 2010, para celebrar sus 40 años, Tavastia ha recogido un gran pedazo de la historia del rock finlandés mediante una recopilación de todos los espectáculos celebrados desde el día que abrieron. Por ejemplo se puede comprobar que el 20 de abril de 1977 ver a Tom Waits (cuya canción Big in Japan inspiró el nombre de Big in Finland ) costó 2,70 €. También pasaron por allí en esa década Dr. Feelgood o John Lee Hocker entre otros.\nPor la década de los 80 el club había alcanzado un estatus de leyenda en la escena musical del rock finlandés ya que muchas de las bandas nacionales saltaron a la fama a través del Tavastia, la más importante Hanoi Rocks. También hubo artistas invitados internacionales como: Fabulous Thunderbirds, Nico, Dead Kennedys, The Pogues o Nick Cave.\nLa década de los 90 y 2000 vio el ascenso de nuevas bandas nacionales de rock y metal que han adquirido gran éxito internacional, como: The 69 Eyes, Amorphis, Children of Bodom, Nightwish, Stratovarius, Sonata Arctica, Tarot, The Rasmus, HIM, etc… (muchas de ellas votadas como las mejores bandas finlandesas  por los lectores del blog) y artistas internacionales como The Offspring, Anathema, Paradise Lost.\nEn 1994 se abrió un «hermano pequeño» en el sótano del Tavastia, llamado Semifinal Club para atender a las bandas que comenzaban su carrera y otros actos más pequeños, la sala tiene capacidad para 150 personas.\nAdemás de conciertos diarios en el Tavastia, también se puede alquilar el local para eventos privados, fiestas y sala de conferencias, pudiéndose adaptar según el deseo de sus clientes.\nUna noche de concierto. Fuente (CC: by-sa) \nUn lugar popular. Fuente (CC: by) \nSi por algo se conoce al Tavastia en el extranjero es por su famoso festival de Fin de Año y Año Nuevo.\nFue hace 15 años que el grupo HIM hizo su primer espectáculo la víspera de Año Nuevo en el Tavastia, y ese fue el comienzo de una tradición que se transformó muy pronto en el Helldone Festival.\nAl principio empezó con una duración de 3 días (del 29 al 31 de diciembre) y posteriormente se ha añadido un día más (del 28 al 31 de diciembre). En el año 2011, desgraciadamente, no hubo festival, y el año pasado se celebró en 3 ciudades de Finlandia (Oulu, Seinajöki y Tampere) celebrando el concierto de Fin de Año en el Tavastia.\nLas entradas para este Festival suelen salir hacia el mes de septiembre, agotándose en pocas horas, yo llevaba un par de años intentándolo y a la tercera fue la vencida y las pude conseguir. En este Festival acude gente de todos los rincones del mundo, y yo creo que los únicos finlandeses que hay son los trabajadores de la sala. Esos días, a pesar del frío que hace Helsinki, está lleno de gente que han venido expresamente a ver dichos conciertos (y que puede de paso disfrutar de otras atracciones como los fuegos artificiales de fin de año  en Finlandia).\nAparte de HIM – que son los que repiten todos los años – han actuado: Fields of the Nephilim, Paradise Lost, The 69 Eyes, Anathema, Cathedral, Children of Bodom.\nLos HIM tocando como cada fin de año en el Helldone Festival. Fuente: Isabel.\nAsí se vive el Tavastia. Fuente (CC: by-nd) \nSe ve bien el escenario te pongas arriba o abajo, el sonido y la acústica es muy bueno y el ambiente es estupendo para disfrutar de lo mejor de la cultura finlandesa de rock. Los precios del bar son 8 € por copa y el guardarropa son 4 € por persona. Normalmente – en los días normales del Tavastia – no se paga entrada salvo que haya un concierto especial. En su página web anuncian los conciertos y los precios de las entradas.\nNo esperes demasiado, “es sólo un bar”, pero el ambiente es realmente único. Conserva esa magia y sabes que en ese escenario se han forjado los mejores grupos de rock y metal de Finlandia.\nP.D.: Como anécdota decir que al lado del Tavastia hay una tienda de discos enorme por si estáis haciendo cola y queréis aprovechar.\nLa tienda al lado del Tavastia: para interesarse mientras se hace cola. Fuente (CC: by) \n¿Has estado en el Tavastia o en el Helldone? ¿Irías si no tras leer lo que nos ha contado Isabel?\nURL to article: https://www.biginfinland.com/tavastia-conciertos-rock-metal-helsinki/\n página oficial: http://www.tavastiaklubi.fi/\n Fuente (CC: by-sa): http://en.wikipedia.org/wiki/File:Nightclub_Tavastia.jpg\n El Tavastia desde sus inicios hasta su estatus icónico en Helsinki: #el_tavastia_desde_sus_inicios_hasta_su_estatus_iconico_en_helsinki\n Helldone Festival: el festival de fin de año del Tavastia: #helldone_festival_el_festival_de_fin_de_ano_del_tavastia\n Mi experiencia en el Tavastia y en el Helldone: #mi_experiencia_en_el_tavastia_y_en_el_helldone\n cuya canción Big in Japan inspiró el nombre de Big in Finland: https://www.biginfinland.com/pequeno-cambio/\n las mejores bandas finlandesas: https://www.biginfinland.com/bandas-finlandesas-10-mejores/\n Fuente (CC: by-sa): https://www.flickr.com/photos/mtarvainen/5388162682/\n Fuente (CC: by): https://www.flickr.com/photos/veisto/6527439601/\n Fuente (CC: by-nd): https://www.flickr.com/photos/mtarvainen/5939895892/\n Fuente (CC: by): https://www.flickr.com/photos/wstryder/5506485384/


No todo es COVID-19: los otros virus que están en circulación | La Mañana\nLa pandemia de COVID-19 no es la única preocupación del sistema de salud nacional. Ya empezaron a darse las situaciones climáticas en las que proliferan las gripes e infecciones respiratorias, y siguen dándose otras enfermedades transmisibles, aunque en menor medida.\nDengue, tuberculosis, infecciones de transmisión sexual, sarampión, todas tienen algo en común, y es que son transmisibles, ya sea de un ser humano a otro y en el caso de las zoonosis, de los animales al hombre. Ahora bien, en épocas de pandemia como la que el mundo está viviendo actualmente, parece haber quedado en segundo plano el hecho de que estas enfermedades siguen latentes, los contagios se siguen dando y los epidemiólogos aún exhortan a prestar atención al asunto.\nUruguay es un país pequeño con una densidad demográfica bastante menor en comparación con países vecinos, por ejemplo, o con las grandes superficies de naciones europeas, norteamericanas o asiáticas. Pero no es ajeno a la expansión, propagación de microorganismos, no solo del COVID-19, sino del resto de las enfermedades transmisibles.\nMayo es uno de los meses donde aumenta el número de consultas por infecciones respiratorias, período que se extiende hasta fines de agosto, aproximadamente. Es que el otoño e invierno tienden a climas templados a fríos y favorece la circulación de ciertos microorganismos que causan infecciones respiratorias agudas, por agentes bacterianos o virales.\nLos agentes virales son los responsables del 80% de las enfermedades respiratorias que circulan. Los distintos virus afectan a las poblaciones en distintas proporciones. Los niños tienen más prevalencia de algunos cuadros virales que adultos. “Dentro de las infecciones respiratorias de origen bacteriano es importante hablar de Sreptococcus pneumoniae (neumococo), que es el causal de internaciones por neumonías, principalmente en personas mayores de 65 años”, explicó en diálogo con La Mañana, Andrés Bálsamo, médico, especialista en Epidemiologia, integrante de la División de Epidemiología del MSP y profesor adjunto (grado 3) de la Universidad de la República.\nEntre las medidas de prevención para las infecciones respiratorias en estos meses, Uruguay, como todos los años, recomienda la vacunación antigripal. Otra medida preventiva que se inicia junto con la campaña antigripal es la vacunación antineumocócica con vacuna 23 valente, indicada a todos los adultos de 65 años o más, entre otros grupos.\nEn nuestro esquema de vacunación, la vacuna anineumococcica 13 valente se administra durante el primer año de vida, a los dos, cuatro y 12 meses. Ya que algunos niños son portadores de neumococo en la nasofaringe y, a su vez, al ser portadores son vectores del microorganismo al resto de la comunidad. “La vacuna 13 valente no solamente disminuye en número de infecciones en los vacunados -es decir la incidencia de las enfermedades respiratorias por neumococo- sino que también interrumpe la transmisión del portador al huésped susceptible”, informó Bálsamo.\nOtra medida preventiva que se inicia junto con la campaña antigripal es la vacunación antineumocócica con vacuna 23 valente, indicada a todos los adultos de 65 años o más, entre otros grupos.\nSin embargo, la vacuna conjugada 23 valente no tiene impacto sobre los portadores nasofaríngeos (niños) pero sí sobre los que reciben la vacuna (mayores de 65 años), reduce las hospitalizaciones y la mortalidad. Como mencionamos anteriormente, la mayoría de las infecciones respiratorias en esta época del año son por causas virales, entre los agentes causales, el virus de la gripe, que también posee una vacuna que se administra anualmente.\nEste año, dada la pandemia de COVID-19 el Ministerio de Salud Pública elaboró un plan de vacunación antigripal que será diferente a años previos, planificado en etapas, con el objetivo de vacunar primero a los más vulnerables y de evitar aglomeraciones. “Es una vacuna recomendada y en este momento realmente es importante”, aseguró el entrevistado. Según relató Bálsamo, hay tres tipos de virus de la influenza que afectan al hombre: A, B, y C. Los virus A y B de la influenza humana causan brotes o epidemias estacionales anualmente.\n“Los virus de influenza A son los únicos virus conocidos por causar pandemias, como la que tuvimos en el año 2009 con la H1N1. Uno de los aspectos más notables y característicos del virus Influenza es la frecuencia con la cual ocurren cambios en su material genético o variación antigénica. La variación antigénica constituye un evento frecuente para el virus tipo A (prácticamente anual), menos frecuente para el tipo B y no ha sido asociada al tipo C.”, añadió.\nLos dos ecosistemas en los cuales se mueve el virus de la gripe es el humano y el animal. En los animales circula en las aves migratorias, aves de corral, cerdos, mamíferos marinos. A su vez el virus sufre una variación antigénica de dos tipos: la menor y la mayor, explicó el doctor al respecto.\n“La variación antigénica menor se refiere a cambios relativamente menores que se producen con frecuencia (cada año o cada pocos años) en un subtipo de Influenza”, dijo. “En la variaciones genéticas mayores ocurren cambios en más del 30% del genoma viral, esto sumado al salto interespecie, la circulación de un virus nuevo en población susceptible, en un medio ambiente propicio donde ocurre la transmisión persona-persona favorece la aparición de las pandemias”.\nAseguró que la inmunización contra la gripe es una intervención de salud pública esencial para controlar tanto las epidemias estacionales como las pandemias de gripe.\n“La vacunación es anual por la variación antigénica y porque la inmunidad que brinda la vacuna dura entre seis y ocho meses. En este momento estamos entrando en las semanas donde empiezan a aumentar las consultas por infecciones respiratorias agudas “, confirmó Bálsamo.\nEn el país, las enfermedades respiratorias se vigilan con dos estrategias: a nivel hospitalario se vigilan las infecciones respiratorias agudas graves (IRAG) y a nivel de las emergencias móviles se realiza el monitoreo de las consultas por enfermedad de tipo Influenza (ETI). “Con esas dos estrategias de vigilancia, se obtiene información de los microorganismos que están circulando, número de afectados, hospitalizaciones en UCI y mortalidad. Esta información sirve de monitoreo, detección de brotes y para redireccionar las acciones del sistema de salud año a año”, relató el entrevistado.\n“Llevamos unos 45 días desde los primeros casos y no tuvimos una curva explosiva como Italia, España, Unidos o China. Estamos teniendo aparición de casos diariamente algunos asociados a pequeños brotes” aseguró Bálsamo\nEste año, se intrincan las consultas por enfermedades respiratorias causadas por COVID-19, que van a aumentar el número de consultas y ocupación de camas. “Las medidas que se vienen implementando hasta el momento desde que se diagnosticaron los primeros cuatro casos, le permitió al sistema “ganar tiempo” para reordenarse en aspectos vinculados al diagnóstico, tratamiento, preparación de los equipos de salud y educación a la población”, aseguró el epidemiólogo.\nEn ese sentido sostuvo que “la salud pública es una ciencia, y como ciencia se ampara en el método científico, pero también es un arte, porque cada país, en base a lo que está escrito desde el punto de vista científico, toma las acciones que considera son más efectivas según sus recursos disponibles”. Y añadió: “el mundo lleva cuatro meses desde el diagnóstico del primer caso en China, es poco tiempo para evaluar el impacto de las medidas implementadas y compararlas entre países”.\nIndicó que las medidas actuales, de exhortar la baja concurrencia a distintos lugares, se perciben como efectivas. “Llevamos unos 45 días desde los primeros casos y no tuvimos una curva explosiva como Italia, España, Unidos o China. Estamos teniendo aparición de casos diariamente algunos asociados a pequeños brotes”.\nEl especialista indicó que cada vez que se libere un grupo de población aumentará el contacto persona-persona y, por ende, dado el mecanismo de transmisión del virus, aparecerán nuevos casos. “Así es la historia natural de estas enfermedades que se transmiten por gotitas respiratorias y por contacto”. “El mundo y la comunidad científica está aprendiendo día a día, todos los países implementaron medidas en distintos momentos, y eso se observó en cada de las curvas epidémicas”, afirmó.\nRecordamos que dentro de las medidas preventivas en estas épocas de pandemia están la vacunación contra la gripe, la higiene de manos, la ventilación ambiental, higiene ambiental con hipoclorito de uso doméstico siempre que sea apropiado para la superficie, en el caso de teléfonos celulares, pantallas táctiles, controles remotos y teclados seguir las instrucciones del fabricante, si no dispone de las directrices del fabricante, considere usar alcohol al 70 % para desinfectarlas, entre otras disponibles en la web del MSP.\nFinalmente, afirmó: “siempre hay que recordar que todos somos susceptibles y no erradicaremos el virus hasta que no tengamos una vacuna 100% efectiva, por lo tanto vamos a tener que aprender a vivir con él”.\nTags: cienciaCOVID-19enfermedades respiratoriasgripeinfluenzaMSPpandemiavacunavirus


El Mooney M20 es un avión de aviación general de ala baja fabricado por Mooney Airplane Company. Está propulsado por un motor de pistón conectado a una hélice, y es un diseño de alas bajas. Su tren de aterrizaje es en triciclo.\nUn M20J en Australia\nMooney M20J, construido en 1989\n1.1 Historia de los modelos M20\n2 Características aerodinámicas\n2.2 Estabilidad lateral\n2.3 Aletillas de pérdida\n3.3 Aire adicional.\n3.4 Enfriamiento y lubricación\n3.4.1 Sistema de lubricación\n3.4.2 Sistema de refrigeración\n3.5 Hélice de velocidad constante\n4 Requerimientos operacionales\n4.1 Tripulación y Pista\n4.2 Equipo en Tierra\n4.3 Requerimientos de combustible\n5.1 Registro de seguridad\n5.2 Características de Seguridad\n5.2.1 Tren de aterrizaje\n5.2.2 Sistemas de vuelo\n8.1 Fuentes originales de la versión en inglés\nMooney M20's Reunidos en la Caravana Mooney de 2002 en Oshkosh.\nEl vigésimo diseño de Albert Mooney fue el más exitoso y se designó como Mooney “M20”. La serie M20 fue (y sigue siendo) producida en muchas variantes los últimos 50 años, desde las versiones con alas de madera M20 y M20A de los años cincuentas hasta el Mooney más rápido de todos, el M20T Acclaim, que debutó en el Siglo XXI y se encuentra en producción.\nHistoria de los modelos M20\nLa serie M20 ha sido producida en tres largos de fuselaje: “cuerpo corto”, “cuerpo medio” (incluyendo al M20J) y “cuerpo largo”. Sólo los Mooney de cuerpo largo continúan produciéndose. De todas formas, todos los Mooney han tenido cuatro asientos, el largo extendido del fuselaje permite más espacio para las piernas de los pasajeros pero con una pequeña disminución en el desempeño, Otras mejoras del aeroplano a través de los años compensaron los efectos del fuselaje largo.\nEl M20 original (1955-1958) y el M20A (1958-1960) tenían la estructura de los planos de sustentación en madera, pero el M20A gozaba de una mayor potencia (180hp, a diferencia del M20 que tenía 150hp). Algunos desafortunados dueños de estos primeros ejemplares rápidamente descubrieron que la estructura de madera de las alas era muy susceptible a romperse durante el vuelo si sufría una sobrecarga de esfuerzo, especialmente si la madera había sido mojada o se había podrido. Las inspecciones frecuentes de la costilla de madera del ala son requeridas entonces para mantener ese avión en buenas condiciones.\nMooney corrigió este problema inclinándose por el diseño de ala totalmente metálico en 1961 con el M20B. El diseño completo de metal acarreó cierto peso, pero el cambio fue bien recibido y resultó en un avión extremadamente robusto. La corrosión puede reducir la fuerza de la aeronave, pero ha probado ser un problema significativamente menor en el campo que la costilla de madera. No se han reportado rupturas en vuelo de esta zona de los M20 completamente metálicos.\nEn 1962 Mooney hizo más mejoras incrementales en el M20C (1962-1978). El M20C Mark 21 fue el último de los Mooney de cuerpo corto que terminó su producción. Se produjeron más M20C’s que cualquier otro modelo de Mooney hasta la fecha. En 1963, Mooney introdujo el M20D Master, esencialmente un M20 con tren fijo dirigido en un principio al entrenamiento y para dueños que quisieran tasas de seguro más bajas. El M20D alcanzó a ser producido hasta 1966, y muchos fueron convertidos a M20C’s para incrementar la velocidad de crucero y el desempeño en el ascenso.\nEl primer Mooney “hot-rod”, el M20E Super 21, fue producido desde 1964 hasta 1975. El M20E era en esencia un M20C con un motor más potente (200hp) con inyección de combustible. Este Mooney de cuerpo corto tenía como consecuencia una menor carrera de despegue, al menos en altitudes bajas (El turbocargador, que permite mantener el desempeño en altitudes más elevadas, estaba disponible como una opción fuera de vitrinas). Este es el Mooney de cuerpo corto más difícil de conseguir.\nMooney ensanchó el fuselaje por primera vez para el M20F Executive 21 (1966-1977). El M20F es básicamente idéntico al M20E. De la misma manera, el M20G Statesman (1968-1970) es una versión de fuselaje ancho del M20C que para el año 1967 fue renombrado como M20C Ranger. De la misma manera el M20E fue descontinuado un corto tiempo y fue reintroducido como el M20E Chaparral.\nEn 1969 Mooney construyó trenes de aterrizaje y flaps operados eléctricamente para todas sus aeronaves. Antes de esto, los pilotos extendían y retraían un tren de aterrizaje estándar usando una pesada barra Johnson (el tren eléctrico era opcional). Todavía prevalecen argumentos entre los entusiastas de Mooney sobre si este cambio fue bueno para la marca.\nDesde 1970 a 1973, los trastonornos de la compañía hicieron que Mooney se conviertiera en la Aerostar Aircraft Corporation, y los modelos Ranger se conviertieron en Aerostar 200, los Chaparral en Aerostar 201 y los Executive como 220. Sin embargo esta compañía cesó su producción en 1972, y los nuevos aviones se volvieron a llamar Mooney.\nMooney contrató a Roy LoPresti para que le hiciera un perfil más aerodinámico al M20F, resultando en el debut en 1977 del M20J. Muchos pilotos consideran que el M20J fue finalmente el equilibrio entre la velocidad y la eficiencia. El Mooney M20J también es conocido como el Mooney 201 gracias a su velocidad máxima en vuelo nivelado de 201 MPH (aproximadamente 174 nudos ó 323 Km/h). El M20J voló por primera vez en Septiembre de 1976. La forma aerodinámica mejorada y un motor de 200hp actualizado hicieron del M20J la segunda variante más popular de la serie M20, tras la M20C. Era frecuentemente usado como avión de entrenamiento para pilotos comerciales. Fue originalmente diseñado como un avión privado/comercial de turismo debido a su elevada velocidad de crucero y relativamente bajo costo de operación. El modelo J tuvo una producción impresionante, finalizando sólo hasta 1998, terminando también con la producción de M20 de cuerpo medio.\nHasta el Mooney M20J, todos los Mooney M20 desde el B hasta el G tenían motores Lycoming de cuatro cilindros horizontalmente opuestos. Después de la designación M20J, Mooney modificó el diseño básico para incluir una variedad de motores más potentes de seis cilindros opuestos, incluyendo algunos modelos con motores turbocargados. El primero de ellos fue el turbocargado M20K (1979-1998). El primer motor del M20K fue difícil de mantener a temperaturas aceptables de operación, así que en 1986 la variante “252” incorporaba un motor más fiable y algunas mejoras en la velocidad. En 1988 Mooney fue por medidas más largas, patrocinado por Porsche para incluir su motor de caja reductora y alargar el fuselaje una vez más para producir el M20 de cuerpo largo. No todos los M20L usaron este motor. Porsche hizo que los dueños regresaran su avión para que reemplazaran el motor por un motor Teledyne Continental más convencional debido a preocupaciones de servicio y responsabilidad (Muchos dueños se opusieron, en vano). La producción del M20L terminó en 1990.\nEl M20M (1989- ) entregó un empujón inicial de 270hp y también estaba turbocargado. El M20R (1994- ) empezó con 280hp y no tenía turbocargador. Con cambios menores en la potencia entregada por el motor (por ejemplo el M20S “Eagle”) y algunas menores diferencias en el desempeño, estos dos modelos básicos (ambos de alta potencia, cuerpos largos, y uno turbocargado) se mantienen en producción como el Mooney M20M Bravo y el M20R Ovation. La versión Bravo está propulsada por un TEXTRON-Lycoming TIO-540 AF1B (la designación Bravo surgió del sufijo B del nombre del motor) y la versión Ovation por el Teledyne Continental IO-550 de 280 hp.\nEl último y más rápido de los M20 es el M20T “Acclaim” propulsado por el Teledyne Continental TSIO-550G biturbo de 280 hp. Mooney y Columbia Aircraft frecuentemente se alternan el primer lugar en producir el monomotor a pistón más rápido en producción desde el 2004, ya que este puesto lo disputaban el M20M Bravo y el M20R Ovation 1 y 2. Actualmente los 237 nudos de velocidad crucero a 25.000 ft pone a Mooney a la delantera del Columbia 400 y la versión turbocargada del Cirrus SR22 GTS (los dos aseguran un crucero de 235 nudos). El Acclaim tiene un tren triciclo retractable, mientras que el Columbia 400 tiene tren fijo. El último M20T es extremadamente rápido, fuerte, eficiente, y continúa basándose en la bien probada estructura de la serie M20, un diseño básico que precede a Columbia por décadas. Además esto significa que el Mooney M20T Acclaim es el avión a pistón certificado más rápido producido actualmente (siendo monomotor) y por supuesto el Mooney más rápido de todos los tiempos.\nCon excepción de las versiones originales con costillas de madera M20 y M20A, todos los M20 son completamente metálicos, con diseño de ala baja. Las alas son de construcción cantiléver, consistiendo de un larguero principal y uno secundario que se extiende desde el fuselaje hasta la posición media de los flaps. El recubrimiento del ala es una hoja metálica ligera que la envuelve y sus remaches están pulidos en algunas áreas para reducir arrastre parásito. Los flaps ranurados y cubren un 70% del borfe de fuga del ala. Los primeros modelos usaron bombas hidráulicas manuales para controlar los flaps mientras que los modelos recientes utilizan flaps operados eléctricamente. El fuselaje consiste de una cabina tubular de acero con una estructura similar al de las alas. La parte trasera del fuselaje es un diseño de dos partes semi enterizas. La carga de estrés está distribuida entre el recubrimiento metálico, las cuadernas y los largueros del fuselaje. La parte trasera del fuselaje está conectada al empenaje en un pivote. El empenaje completo puede ser pivotado para el ajuste del cabeceo. Todas las superficies del estabilizador y el timón están construidos con un recubrimiento liviano envolvente con remaches pulidos.\nEl tren de aterrizaje es del tipo triciclo y está hecho con un acero con aleación de cromo-molibdeno tratada con calor. Los trenes principales están unidos a la costilla principal de las alas, mientras que el tren de nariz está montado dentro del interior del marco de acero de la cabina. Los empaques de caucho, así como los resortes de acero alrededor de la barra permiten su compresión y absorción de impactos durante el aterrizaje. Excepto por las versiones no modificadas del M20D, el tren de nariz se retrae hacia atrás mientras que los principales lo hacen hacia el centro. Los primeros modelos usaron una barra Johnson inteligentemente operada y casi a prueba de fallas para extender y contraer el tren de aterrizaje. Modelos más recientes usan un tren de aterrizaje operado eléctricamente con un sistema de emergencia operado por una manivela o un extensor operado por un cable para tirar el sistema hacia arriba.\nLos frenos están adheridos mediante zapatas a los trenes principales y pueden ser aplicados separadamente para hacer giros cortos en operaciones en tierra. Los frenos son de disco y están operados por un sistema hidráulico. La presión en la parte delantera de los pedales activa el sistema hidráulico, permitiendo que el fluido de un cilindro maestro sea dirigido bajo presión a las zapatas de los frenos, que aprisionan el canto de los discos que se encuentran rotando.\nEstos frenos de punta de pedal son estándar en el lado del piloto y opcionales en el lado del copiloto.\nEl Mooney M20 es un avión estable y altamente eficiente. Esto se atribuye a su diseño aerodinámico. La eficiencia del diseño original, es superior a otros diseños de su tiempo, y se vio comprometida al usar una larga aletilla de aire de enfriamiento hasta la introducción del M20J. El modelo J redujo esta entrada, añadió un parabrisas más aerodinámico e hizo sustanciales mejoras aerodinámicas que elevaron notablemente su velocidad sin añadir más potencia al diseño existente del M20F. Todos los Mooney luego del J, fueron beneficiados por estas mejoras aerodinámicas.\nPara incrementar la eficiencia aerodinámica, las alas del M20 están diseñadas para minimizar el arrastre inducido y parásito. En vuelo, la alta presión bajo las alas podría hacer caer la baja presión que se encuentra sobre el ala, en las puntas del plano. Esta forma de arrastre inducido se conoce como vórtice de puntas de plano. Para minimizar este efecto, el Mooney M20 está diseñado con alas de media relación de aspecto (el largo del ala es el doble de su ancho) y de diseño trapezoidal. En consecuencia, las alas son menos anchas en las puntas del plano y esto crea vórtices más débiles. Además las alas son construidas con otra reducción: el ángulo de incidencia en la base del ala es de 2º 30’, y se convierte en 1º en la punta. La diferencia de presión entre el fondo y el extremo del ala es considerablemente menor que en la base; este hecho permite reducir la magnitud de los vórtices. El arrastre parásito es reducido por la forma simple y aerodinamizada del ala, y la superficie suavizada. Las luces de navegación y anti-colisión están localizadas al interior del borde en las puntas del plano para eliminar el exceso de arrastre.\nLas alas del Mooney M20 son bajas y tienen 5º 30’ de ángulo diedro. Esta configuración permite una estabilidad lateral mayor.\nAletillas de pérdida\nLos modelos recientes de M20 están equipados con Aletillas de pérdida para incrementar las características del avión en ese estado. Hay dos cuñas de metal que están localizadas en paralelo al eje principal de cada una de las alas. En ángulos de ataque altos, las aletillas dividen en capas la corriente de aire, induciendo la pérdida. Esto es benéfico en cuanto a forzar la pérdida primero en las bases del ala, en vez del ala completa cuando es más probable la pérdida de control o entrar en un ‘spin’ incontrolable. Las Aletillas de pérdida también acentúan el control al enviar el aire turbulento sobre el empenaje cuando comienza la pérdida. Esto le da al piloto más tolerancia para corregir la acción que esté ocurriendo antes de que el avión entre en pérdida total.\nHasta hace muy poco, Mooney fue el único fabricante que ofrecía ese sistema para aviones de pistón. Al descender, el piloto puede accionarlas con el fin de descender usando una alta potencia para prevenir choque térmico (enfiramiento súbito del motor que rompe los cilindros) al conservar la temperatura de operación en crucero\nEl empenaje del Mooney M20 es reconocible fácilmente por su diseño único de la cola con el plano de cola con un eje vertical delantero. (La cola se ve como si estuviera yendo hacia delante). El plano de cola horizontal es un estabilizador enterizo con un elevador separado, y no incluye ningún tipo de compensadores. El ensamblaje total de la cola pivota en la parte trasera del fuselaje para permitir el ajuste de cabeceo. La cobertura de esta parte es consecuentemente más delgada y produce un arrastre mínimo.\nTodos los Mooney M20 alojan el combustible en dos tanques separados (izquierdo y derecho) localizados en la parte interna de los planos. No hay tanques de combustible por si mismos. El diseño de “ala llena” se basa en el sellamiento de secciones internas del ala. En la parte baja de cada ala se acumula una cantidad inutilizable de combustible, ya que la línea de despacho del mismo se encuentra ligeramente arriba del fondo del tanque con el fin de prevenir la succión de sedimento, contaminación ó agua que pueda alojarse en esta zona que puede causar fallas en el motor de ser bombeada. El agua puede vaciarse mediante drenajes especialmente colocados, varios minutos después de poner el combustible, con el fin de permitir que toda el agua que pueda contener el tanque pueda bajar al fondo y ser drenada. Los tanques pueden seleccionarse por separado; en despegue es recomendable usar un tanque, cambiar de vez en cuando en crucero la selección de los tanques, y descender y aterrizar con el tanque más lleno. El combustible es bombeado desde el tanque a los inyectores o al carburador por una bomba mecánica operada por el motor. En caso de falla, existe una bomba de funcionamiento eléctrico que puede accionarse como medida de seguridad; esta bomba debe seleccionarse en cabina durante descensos y aterrizajes en caso de una súbita falla de la bomba mecánica, pero al avión no debe operarse jamás con la bomba eléctrica en caso de haberse dañado la bomba mecánica: si la bomba eléctrica llega a dañarse ya no habrá respaldo de seguridad y además esto acortaría su vida útil.\nEl motor a pistón instalado en el Mooney 201 es un TEXTRON-Lycoming IO-360-A3B6D de 200 hp, de cuatro cilindros horizontalmente opuestos. El motor funciona a partir de un ciclo Otto modificado, donde en el ciclo completo el cigüeñal da dos vueltas en las que recibe la potencia de cada uno de los cuatro cilindros de forma alternativa. El modelo del motor con el sufijo “D” hace referencia a su sistema de ignición de dos magnetos contenidos en una misma caja. Este diseño de una sola caja ha sido controversial debido a que un mantenimiento indebido o magnetos reparados podrían provocar una pérdida de trabajo del motor, debido a una ignición más pobre. Otros M20 tienen dos magnetos en cajas separadas.\nPara incrementar la potencia muchos M20’s tienen un sistema montado de aire adicional usualmente llamado “Power Boost”. Para operaciones normales el aire de admisión es previamente filtrado antes de entrar al sistema de inducción. Cuando el aire adicional está disponible, parte del aire sin filtrar entra al sistema de inducción con una mayor presión y en consecuencia la presión del múltiple de admisión se incrementa, entregando mayor potencia. Este aire adicional es usado solamente en condiciones de aire puro y libre de polución para prevenir daños en el motor. Por obvias razones algunas versiones turbocargadas omiten esta característica ya que el turbocargador provee esta carga adicional de aire mucho más elevada\nEnfriamiento y lubricación\nEl motor tiene un sistema de alojamiento de aceite de cárter húmedo con una capacidad de 7.6L. El aceite está depositado en un cárter bajo el motor. Es bombeado primero a través de un filtro y luego por un radiador de aire entre 60 y 100 psi antes de lubricar, enfriar y limpiar el motor por una serie de pequeñas cavidades. El piloto puede monitorear la presión de aceite y la temperatura en los indicadores de la cabina. Si la temperatura de aceite es baja, una válvula permite desviar momentáneamente el aceite del enfriador.\nEl motor es enfriado por aire. El aire es conducido al motor, circulando sobre los cilindros y los componentes del motor mediante el uso de conductores especiales. Luego del enfriamiento el aire sale por medio de aletillas de enfriamiento regulables (cowl flaps). El piloto puede monitorear la temperatura de cabezas de cilindro (CHT: cylinder head temperature) y abrir o cerrar estos flaps para mantener una temperatura recomendable, sin embargo el fabricante recomienda mantenerlos cerrados durante la mayor parte del vuelo. Otra forma de enfriar el motor es aumentar levemente la mezcla de combustible. Más combustible administrado en los cilindros permite una mayor disipación de calor y un consumo menor de combustible (ya que retrasa el efecto adecuado de la combustión por no tener equilibrada la cantidad de componentes de la misma: combustible y aire), sin embargo abusar de esta medida puede resultar en una combustión ineficiente, insegura y extremadamente fría para el motor, produciendo pérdida de potencia, apagado repentino del motor y acumulación excesiva de carbono y residuos al interior de los cilindros.\nTodos los M20’s son aviones monomotores. La potencia producida por el motor es transferida primero en torque por los componentes del motor, y luego en empuje mediante una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller).\nMooney M20J (VH-SPN) en Rottnest Island, al occidente de Australia\nLa hélice combina velocidad de avance con velocidad rotativa, dando como resultado un flujo de aire relativo. Si al velocidad de avance se incrementa, el ángulo de ataque disminuye. Para maximizar la eficiencia de la entrega de empuje, la hélice de velocidad constante permite mantener un ángulo de ataque óptimo de aproximadamente 4º, proporcionando la mejor relación elevación/arrastre, cambiando el paso de las palas durante el vuelo. Esto significa que sin importar la potencia proporcionada por el motor, en vuelo la hélice rotará a una misma velocidad, y el empuje dependerá del paso de las palas. En todos los Mooney M20, el sistema de gobernadores de la hélice está controlado hidráulicamente por el aceite del motor, ajustando automáticamente el paso de la hélice, otorgando unas revoluciones por minuto específicas.\nLa presión de aceite es aplicada a un pistón en el montaje de la hélice. Entre más aceite entre al montaje, las palas son mecánicamente giradas para proveer un menor paso. En caso de pérdida total de presión de aceite, las palas tendrán un ángulo casi plano y el máximo empuje será posible. El uso de revoluciones por minuto constantes en una hélice, está mantenido por dichos gobernadores. El piloto mantiene una presión de admisión (manifold pressure) con sus correspondientes RPM de la hélice, y el gobernador trabaja para mantener esas RPM. Por consiguiente si el motor trabaja a su máxima capacidad, el paso de las palas será el más fino y la resistencia al avance mucho menor, en caso contrario la hélice recibirá toda la resistencia de avance y la transferirá al motor, disminuyendo la capacidad de empuje.\nTripulación y Pista\nEl Mooney 201 está equipado con controles duales. Si es necesario, 2 pilotos pueden turnarse en vuelos largos, o un entrenador podrá tomar el mando en un vuelo de entrenamiento.\nEl largo de pista requerido para despegar o hacer una parada total, dependerá de muchos factores. Estos incluyen la superficie de la pista, su temperatura, la presión barométrica, el peso, la velocidad del aire externo, el ángulo de aproximación o despacho requerido en la pista, y la configuración y velocidad del avión. El largo requerido puede ser calculado usando cartas de desempeño provistas por Mooney para cada uno de sus aviones. El manual de operación del avión advierte sobre condiciones no propicias para el vuelo, donde tiene que ver la velocidad y dirección del aire relativa a la orientación de la pista, el viento cruzado no puede ser mayor a 11 nudos y el viento de cola no debe ser mayor que 5.\nEn tierra, no es muy económico para algunos Mooney recorrer distancias cortas usando su motor. Una barra de tirado puede ser acoplada al tren de nariz para halar el avión. Esta barra tiene marcadores de seguridad que advierten sobre el ángulo de giro máximo que la rueda delantera puede girar sin dañarse (14º)\nVarias versiones, incluyendo el Mooney 201, tienen aviones que pueden ser anclados al piso cuando no se encuentran en uso, especialmente en condiciones de mucho viento. El equipo requerido consta de 3 cuerdas y un anclaje para la nariz. El avión debe estar apuntando hacia el viento para asegurar la nariz. 2 herrajes metálicos están ubicados en las alas y uno en la cola. Las cuerdas ancladas al suelo se tensan para impedir el movimiento por el viento.\nRequerimientos de combustible\nLos tanques deben ser llenados uno por uno. El grado de combustible mínimo de operación debe ser AVGAS de octanaje 100/100LL (azul). Deben consultarse las cartas de llenado y carga del aparato para permitir su correcto balance. Un Mooney 201 normalmente quema 41 litros por hora en crucero y un M20M Bravo aproximadamente 65 ya que tiene un motor turbocargado y más grande. Esto es importante a la hora de alternar los tanques durante el vuelo.\nLas alas están provistas de una válvula de drenado que se usa para drenar el combustible desde la parte baja del tanque con el fin de chequear si contienen algún tipo de contaminante ó agua.\nUna revisión de seguridad minuciosa de aviones Mooney dirigida por la Fundación de Seguridad Aérea de AOPA desde 1982 hasta 1991, revela que para ese momento se habían sucedido 392 accidentes relacionados con Mooney, 75% de los cuales se atribuyen a fallas humanas. Aproximadamente 6 de cada 100 Mooney’s registrados en EUA estaban envueltos en algún accidente. De acuerdo con la revisión, la causa de falla más frecuente de accidentes serios y fatales se debía a un mal juicio sobre las condiciones atmosféricas a la hora de volar el aparato. Situaciones como entradas a nubes inadvertidamente causó el 26% de los accidentes. Los aviones Mooney doblan la cifra de aterrizajes errados de otros aviones de la misma clase. Es allí donde se evidencia el error del piloto: aproximar a la pista más rápido que la velocidad recomendada de 70 nudos. La velocidad no puede reducirse drásticamente en el Mooney 201 debido a que es tan aerodinámico y libre de arrastre por sus alas eficientes. Cuando la velocidad no es reducida lo suficiente antes de entrar en estas maniobras, el Mooney 201 tiende a flotar sobre la pista antes de tocar suelo. Como resultado, le toma mucho más recorrido de pista el poder tocar suelo y puede salirse de la pista si no ha logrado frenar antes de llegar a la cabecera.\nPara prevenir una retracción inadvertida del tren de aterrizaje en tierra, existe un sensor de aire que interrumpe el mecanismo del tren mientras esta soportando el peso del avión. Debajo de 65 nudos, este interruptor abre el circuito actuador del sistema, previniendo la retracción del tren de aterrizaje. Sobre los 65 nudos, la presión dinámica es suficiente para cerrar el circuito permitiendo la retracción del tren de aterrizaje. Este sistema sin embargo, puede ser desmantelado en caso de un despegue requerido por debajo de los 65 nudos. En el Mooney 201 el aterrizaje de barrigazo no es inusual, si se presenta una falla mecánica ó eléctrica o por error del piloto. Una alerta auditiva se activa si la potencia se reduce por debajo de 12” de Manifold Pressure y el tren no está completamente extendido. Esta es generalmente la potencia requerida para las maniobras de aproximación finales. Un testigo rojo se ilumina cuando el tren de aterrizaje se encuentra en tránsito (subiendo o bajando), y uno verde cuando el tren está asegurado (extendido). En caso de una falla eléctrica el tren de aterrizaje puede extenderse con el uso de una manivela en la cabina.\nEn caso de un mal funcionamiento del piloto automático, el piloto puede desactivarlo o sustituirlo de 3 formas distintas. El botón interruptor maestro Autopilot, usar el trim eléctrico o tirar del breaker del sistema eléctrico del trim. (El trim es el controlador del cabeceo mediante la graduación del sistema de elevación). Entonces el avión puede graduarse mediante la rueda manual del trim. En caso de falla de los instrumentos que se rigen por al variación externa de la presión barométrica, es decir el altímetro, el VSI (vertical speed indicator ó indicador de velocidad de ascenso) y el barómetro, pueden ser bloqueados para usar un sistema alterno que puede tener algunos leves errores de lectura dada la diferencia entre la presión atmosférica interna y externa del avión.\nLa compuerta de equipaje sirve también como escotilla de emergencia. Si es requerido, una cubierta de plástico ligero situada dentro de la puerta, puede ser retirada para acceder a un botón que al ser tirado desconecta los seguros de la puerta y abrirla desde el interior. Los cinturones de seguridad constan de una franja que viene sobre el hombro y otra que va por encima de la cintura, y debe usarse durante el despegue y el aterrizaje como mínimo.\nMooney M20 preservado cerca del aeropuerto de Jandakot como parte de la memoria a la enfermera Robin Miller\nEl Mooney Super M20E es el avión que se asocia más cercanamente a la aviadora australiana Robin Miller, una famosa piloto conocida como “Sugar Bird Lady” por su trabajo al distribuir la vacuna contra la poliomelitis por toda Australia. Su avión está preservado en el Aeropuerto Jandakot cerca a Perth, Australia.\nFuentes originales de la versión en inglés\nEric Broumand Nesbit Evans, Dynamics of flight, stability and control-McGraw 2005\nJane’s All the World’s aircraft 1981-1982, Jane's Information Group, U.S.A., 1981\nProfessor Munib Kirdoggy Sagpur, "Flight dynamics", East Fremantle AOPA Publishing, 1995\nSelkirk Professional Aviation College, Aerodynamic centre, http://selair.selkirk.bc.ca/aerodynamics1/Stability/Page7.html, 2005\nCertificado de la FAA para todos los modelos de la serie M20 (inglés)\nMooney M20 — Mooney M20 … Deutsch Wikipedia\nMooney Ovation 2 — Mooney M20TN Acclaim Die Mooney M20 ist die bekannteste Leichtflugzeugserie des US amerikanischen Flugzeugherstellers Mooney. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Versionen … Deutsch Wikipedia\nMooney Ovation 3 — Mooney M20TN Acclaim Die Mooney M20 ist die bekannteste Leichtflugzeugserie des US amerikanischen Flugzeugherstellers Mooney. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Versionen … Deutsch Wikipedia\nMooney (Begriffsklärung) — Mooney bezeichnet: Mooney, einen Flugzeughersteller Mooney M20, bekannteste Leichtflugzeugserie von Mooney Mooney Acclaim, Leichtflugzeug von Mooney Mooney Viskosität, ein Verfahren für Viskositätsmessung von Kautschuken Mooney ist der… … Deutsch Wikipedia


Baby Massage o por qué tu bebé y tú necesitan conocerse de esta forma. Parte 1. : Mamá moderna\nPosted by Mariana Quintana on\t April 12, 2019 4:47 pm / 0 Comments\nMe encanta el tema de hoy porque creo que pocos nos hablan de los beneficios de conectarnos con nuestr@ bebé de este modo. Los sabemos de la lactancia o el colecho, por ejemplo, pero quién habla del bello momento que puede ser darle un masaje a l@s bebés.\nPodemos pensar que sólo es acariciarl@s o abrazarl@s, pero en realidad es toda una técnica que mejora el ciclo de sueño de los peques y a nosotros como padres nos deja conocerl@s mejor. Hay mucha información muy interesante al respecto; por ello, a partir de ésta dedicaré tres entradas al tema de los ‘Masajes para bebés’: el proceso, beneficios y creencias al respecto ¿Por qué no es tan popular? ¿Cómo apoya a la salud de los peques? Empecemos por el principio.\nA continuación les cuento el paso a paso para hacer un baby massage con los más pequeños de la casa.\nEntren en mood\nPreparen el ambiente. Un masaje infantil pide las mismas atenciones que las que procuramos para nosotros cuando nos relajamos de esta manera. Apaguen las luces, dejen su celular y elijan música suave. Es importante que la habitación esté cálida y eviten las corrientes de aire.\nElijan una superficie cómoda y segura para colocar al bebé, debe ser plana para evitar que ruede y pueda caerse. El piso o un cambiador con una base suave son ideales; si deciden que sea sobre la cama, sólo no l@ pierdan de vista.\nDesnuden al bebé completamente; no se vale dejarle el pañal. Coloquen una sabanita o tela suave debajo de su cuerpo para que esté cómod@ y el frío no l@ inquiete.\nBaby Massage ON\nAquí comienza el masaje. No es momento de jugar con el bebé, de hacerle cosquillas o gestos. Buscamos un estado de ánimo relajado y pacífico. El tacto es la única manera de comunicarnos en este momento. A través de movimientos suaves a firmes transmitamos a l@s peques amor y tranquilidad. El masaje debe suavizar la piel del bebé, no frotarla.\nMasajeen los pies con movimientos suaves.\nMasajeen las piernas desde las espinillas hasta los muslos.\nMuévanse a los brazos asegurándose de masajear también las manos.\nPara el estómago, masajeen en el sentido de las agujas del reloj (de la misma manera que se mueve el sistema digestivo del bebé).\nMasajeen el pecho pero eviten el área delicada de la cabeza y el cuello.\nDenle la vuelta y masajeen su espalda.\nP.D. Eviten masajear la cabeza, es aún una zona delicada que necesita madurar.\nAprovechen este instante con sus peques, es hora de hacerles caricias suaves y demostrarles cuánto l@s queremos. Háblenles en voz baja, canten y mírenl@s a los ojos. Háganl@s sentir segur@s y amad@s.\nSi el bebé comienza a inquietarse, es momento de parar. Respetemos su espacio y dejemos la sesión para otro momento.\nSobre cuánto tiempo debe durar el masaje, depende del estado de ánimo del bebé. Puede ser entre 5 y 10 min. Habrá días en que esté más o menos dispuesto debido al cansancio, al clima o a la hora; no hay regla. Este es un espacio de conexión con beneficios duraderos y a largo plazo. Si volvemos el masaje un hábito, seguro el tiempo de duración se prolongará.\nHasta aquí la primera parte de esta entrada, mamás modernas. La próxima semana les contaré de los beneficios físicos que tiene para los bebés darles un masaje ¿Sabían que puede activar su sentido de alerta y reducir los cólicos? Por ejemplo.\nNos leemos la próxima semana, ¡muchas gracias!\nTAGS Bebés, cosas de mamá, masaje bebé, masajes para bebés, mom life, TIPS MAMÁ MODERNA


imprimir comprobante de registro salario rosa\nLas subvenciones acerca de imprimir comprobante de registro salario rosa te las mostramos a continuación. Nuestra base de datos proporciona información acerca de subvenciones y ayudas diversas que te ayudarán en tu formación y contribuirán a tu crecimiento profesional.\nAquí encontrarás todo lo que necesitas saber acerca de imprimir comprobante de registro salario rosa. Aquí están los resultados que se encuentran en nuestro archivo.\nInformación sobre imprimir comprobante de registro salario rosa\n[...]además, el proceso de admisión telemático mediante la aplicación informática en http://www.iac.es. Este proceso requiere adjuntar toda la documentación personal en formato pdf más la cumplimentación detallada del expediente académico y, tras ser completado con éxito, emite un certificado que deberá imprimirse y adjuntarse a la solicitud que se presenta en papel. Las solicitudes se formalizarán con el modelo de instancia que se incluye como anexo I y deberán ir acompañadas de los siguientes documentos: a) comprobante de haber completado la admisión temática de la solicitud conforme a lo p...\n[...]nforme a la Ley 35/2006 y a la Ley 49/2002.Documentación Los interesados presentarán una solicitud en la que se podrán indicar hasta tres campus por orden de preferencia. Para ello debe rellenarse el impreso online al que se accede pinchando aquí. Una vez cumplimentado, se enviará por la red, se imprimirá y firmará y se presentará una copia impresa en papel en el registro General o en otros registros auxiliares de la UCM, junto con el resto de la documentación requerida. No se admitirán las solicitudes que se presenten únicamente en formato electrónico o solo en papel fuera de plazo. Exped...\n[...] y Secundaria. Datos concernientes a la beca SINABEHT En nivel Preparatoria y Licenciatura Kardex de la UDG o en caso de escuela particular documento comprobatorio con sello y firma de control escolar. *Acta de Nacimiento del Becado *Tarjetón de pago correspondiente a la quincena del registro. *comprobante de Domicilio reciente. *Numero telefónico. Los requisitos necesarios para su registro son: 1.-Ser trabajador de base Activo (02) 2.-Ser trabajador Becado por el IMSS (07) 3.-Solo un hijo por Trabajador (en caso de ser un solo hijo y ser ambos padres trabajadores IMSS solo uno podrá...\nPodrás notar que aunque hay algunas ayudas económicas que fueron otorgadas en años anteriores, es muy posible que cada año se muestren actualizaciones de esas mismas, en este caso como si fueran becas para el 2019. Puedes enviar un contacto a la entidad que las promueve para interesarte por las nuevas publicaciones y así obtener la información de la beca de primera mano, o mandarnos un correo electrónico a nosotros para que investiguemos sobre el tema. En el caso de tu interés por imprimir comprobante de registro salario rosa, te mostramos lo más acorde que puede ser de tu interés en nuestro catálogo de subvenciones. Estamos convencidos de que tu inquietud académica te hará encontrar la información que necesitas, ya sea contactando con la fuente privada o del gobierno que proporcione esa ayuda. Desde nuestra web te deseamos los mayores éxitos en tu carrera y laboral.


En AguaEx somos conscientes de la importancia que tiene el registro apropiado de los datos adquiridos y su correcto posicionamiento. A partir de un sistema global de navegación por satélite (Global Navigation Satellite System, GNSS) que es una constelación de satélites que transmite rangos de señales utilizados para el posicionamiento y localización en cualquier parte del globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire, podemos determinar las coordenadas y la altitud de un punto dado como resultado de la recepción de señales provenientes de constelaciones de satélites.\nEn palabras simples, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un servicio que proporciona a los usuarios información sobre posicionamiento, navegación y cronometría. Este sistema está constituido por tres segmentos: el segmento espacial, el segmento de control y el segmento del usuario. El segmento espacial consiste en una constelación nominal formada por 24 satélites operativos que transmiten señales unidireccionales que proporcionan la posición y la hora de cada satélite del GPS. El segmento de control está formado por estaciones de seguimiento y control distribuidas por todo el mundo a fin de mantener los satélites en la órbita apropiada mediante maniobras de mando y ajustar los relojes satelitales. El segmento del usuario consiste en el equipo receptor del GPS que recibe las señales de los satélites y las procesa para calcular la posición tridimensional y la hora precisa (https://www.gps.gov/systems/gps/spanish.php).\nReceptores DGPS nos permiten la georreferenciación en tiempo real de los registros de datos en terreno que incorporamos día a día en nuestras actividades de exploración y caracterización geológica-geofísica, posibilitando el monitoreo de nuestra información y la transmisión de la misma.\nEn AguaEx mantenemos un estándar que nos permite llevar la trazabilidad y el orden de los datos que adquirimos, así como de la información generada, garantizando la calidad de los resultados que entregamos en cada proyecto.


2-7 OLAS HOSTILES - PIEZAS DE PUZLE\nEstá dentro del cofre que encuentras al inicio de la fase.\nTras pasar la letra O de Kong, llegarás a una pared de madera que te protege de las olas. Golpea un tocón de madera que encontrarás en esta zona para hundirlo en el suelo y así harás aparecer la pieza.\nJunto al lugar donde aparece la pieza anterior verás una plataforma bajo la que hay un barril. Golpéala, y así podrás entrar en un nivel de bonus.\nEn este nivel de bonus tendrás coger todos los objetos existentes en un plazo de 30 segundos para que te recompensen con la pieza de puzle.\nTras pasar el primer punto de control donde está el cerdo que guarda la posición, llegarás a un techo con hierba por el que debes avanzar. Dentro del único cofre que hay en esta zona encontrarás la pieza.\nPoco después de pasar la N de Kong llegarás a una pared que te protegerá de las olas en la que hay techo con hierba y un gran cubo de madera. Golpea el cubo varias veces para hacer aparecer plátanos, y al final se romperá y liberará la pieza.


¿Para Que Sirve el Cadillo de Perro? -【Propiedades Medicinales】\n¿Para que sirve el cadillo de perro?\nEsta planta recuerda a las almohadillas de los perros en la forma de sus hojas y en algunas partes de sus tallos donde ingresan insectos para consumir agua. Esta planta es muy recomendable para restaurar el hígado y la salud hepática en general siendo catalogada en muchos casos como una planta milagrosa.\nEs una planta del genero Desmodium y que pertenecen a la familia Fabaceae. Destaca porque sus flores nunca son solitarias, nacen en racimos reducidos. Es un arbusto de tallo frágil de color verde que crece hasta una altura de 1 m y tiene hojas alternas similares a las de la parra.\nSus hojas tienen un borde aserrado y en la parte inferior, donde inician las ter nervaduras los insectos realizan tres ranuras para consumir agua y savia, esto le da el aspecto de una parra de perro.\nExisten cerca de 200 especies y son de clima tropical, crecen silvestres en la selva ecuatorial de América y en África. Se encuentran en mayor concentración en el Este de Asia, Brasil y México. En Argentina se encuentran dos especies.\nSus hojas son trifoliadas, las flores son medianas o pequeñas en racimos, de colores lila, rosa o blanco.\nlas hojas de la planta constantemente despide un olor muy particular parecido a la mezcla de cloro y zumo de limón que, por lo que he podido observar atrae a muchos insectos todas estas características las evidenciaré con fotos tomadas de la planta que tenemos en casa\nCuenta con fitoquímicos entre so que destacan los alcaloides indolicos. Contiene hasta un 20% de proteínas y minerales entre los que se tiene:\nContiene saponinas triterpénicas: N-butanol, F2 y L5.\nÁcidos grasos: Oleico, lauricio, gamma-linoleico y palmítico\nCuenta con 4 mg de alcaloides como la triptamina y 3% de ácidos insaturados.\nAlgunas de las especies de esta planta son invasoras de los cultivos. Es una forrajera de alta calidad en Argentina. Es muy reconocida por sus propiedades beneficiosas para el hígado, las cuales, conoceremos a continuación:\nEs una planta hepatoprotectora, antiinflamatoria y restauradora hepática. Según investigaciones tiene funciones de control sobre la dilatación de los bronquios, niveles elevados de enzimas hepáticas, relajante muscular, nerviosismo, alergias y heridas superficiales.\nLos terapeutas tradicionales utilizan esta planta para aliviar problemas hepáticos y biliares pues se emplea en el tratamiento de:\nDescontrol de las transaminasas.\nEsta hierba tiene la maravillosa capacidad de normalizar las enzimas hepáticas alteradas en pocos días. Esto se debe a los efectos protectores sobre el hígado de los alcaloides indolicos con los que cuenta esta planta. En Europa se ha utilizado durante años para el tratamiento de la hepatitis viral.\nSegún estudios esta planta inhibe la contracción provocada por la histamina, relajando los bronquios y controlando el asma.\nOtros efectos sobre las vías respiratorias son:\nAlivio de la insuficiencia cardiaca congestiva\nControl de la tos crónica o persistente.\nControl del Goteo nasal.\nLimpieza de los senos paranasales.\nInhibe la formación de los cálculos de oxalato cálcico en el riñón, incrementa la diuresis y controla la excreción de citratos. Esto previene los cólicos nefríticos.\nTiene una gran capacidad antioxidante, por lo que previene diversos trastornos del organismo.\nSegún el país, esta planta tiene diversos usos.\nÁfrica: Bronquitis, trastornos del sistema nervioso central, asma, cólicos y heridas.\nAmazonia: Convulsiones, dolor de espalda, inflamación, dolor de cabeza, nerviosismo, espasmos musculares, estimulación de la leche materna y dolor general.\nBrasil: Tos, dolores corporales, diarrea, malaria, goteo nasal, espasmos, inflamación en los ovarios e infección en la orina.\nNicaragua: Trastornos digestivos, enfermedades venéreas, hemorragias, estreñimiento.\nEstados Unidos: Dolor muscular, dolor de articulaciones, impotencia, afecciones en el riñón y espasmos musculares.\nEsta hierba puede encontrarse como hierba seca, extracto, tintura y capsulas. La forma más común de consumo es en infusión. Para preparar un litro y medio de infusión se necesitan de 12 a 20 hojas. Estas deben lavarse con una solución leve de vinagre y se enjuagan bien, se rompen y se colocan en un envase con 2 L de agua a fuego lento hasta que inicie el hervor. Se deja hervir por un minuto, se deja enfriar al ambiente y macerar por tres horas. Se toman tres vasos al día por 2 meses. Se debe monitorear la química hepática en sangre.\nLa tintura se debe consumir de 4 a 6m por día o 4 a 5 g de hojas en polvo en capsulas.\nNo es una planta toxica, pero si se consume en dosis elevadas puede tener efectos laxantes.\nSi estas embarazada o en periodo de lactancia debes consultar a un médico.\nfebrero 25, 2018, 4:44 pm\ngracias por esta informacion’. pero el ser humano vive enfermo por que no sabe investigar lo que la naturaleza nos regala,,,Dios fue y es bueno con nosotros la naturaleza tiene lo que nesecitamos,,,sin tener que en venenarmos con tanto quimico,GRACIAS


La automatización y la digitalización ofrecen una ventaja competitiva en un entorno de mercado volátil | Be ENERGY - La revista de la eficiencia y el ahorro energético\nLas soluciones de digitalización y automatización brindan a las empresas de manufactura discretas y de procesos la flexibilidad necesaria para las nuevas condiciones\nDigital Enterprise Virtual Summit aportó soluciones concretas y orientadas al futuro. Digital Enterprise Virtual Summit tuvo alrededor de 12.000 inscripciones de clientes y socios y contó con 6.300 asistentes en vivo el día del evento.\nPor esta razón, Siemens está incorporando en su cartera Digital Enterprise tecnologías innovadoras de futuro, como es el caso de la inteligencia artificial, edge computing y cloud technologies, fabricación aditiva o 5G industrial. Además, tiene como objetivo ayudar a las empresas industriales a trabajar bajo estas nuevas condiciones y cumplir con los requisitos actuales y futuros. Klaus Helmrich: “Ninguna compañía puede abordar los nuevos retos por sí sola. Ahora, es aún más importante que las empresas actúen conjuntamente. Todos los interesados- desarrolladores, usuarios, socios e integradores- pueden aportar sus propias fortalezas y, por lo tanto, aumentar el valor de estos ecosistemas.”


Chema-Power: Aprendiendo de nuestros mayores\nEste próximo fin de semana, se celebra en Zaragoza el campeonato de España de Veteranos en pista cubierta. Habitualmente soy bastante crítico con los efectos negativos de esta competición, pero si lo soy es porque considero que este campeonato está impregnado de la pequeña porción de esencia que le queda a nuestro atletismo, y me aterroriza pensar que pueda perderla y convertirse en el circo que es el actual atletismo "profesional".\nNo son buenos tiempos para nuestro deporte, ha perdido la credibilidad, se han perdido los valores y lo único que parece primar es coger cada uno el botín que pueda y salir corriendo antés de que se caiga la casa.\nSiempre he dicho que cuando se pierde la ilusión hay que acudir a las bases, y ahora mismo las bases de nuestro atletismo son aquellos atletas que ya estaban aqui cuando llegó el material sintético, aquellos que practicaban este deporte en invierno mucho antés de que hubiera módulos y pistas cubiertas. Aquellos que nunca preguntaron cuanto les iban a pagar en ninguna carrera, que corrian por el mero placer de hacerlo... y que aún hoy siguen haciéndolo.\nEl pasado sábado tuve el Honor de compartir un entrenamiento con dos "enemigos intimos" de esos que tanto abundan en esta categoria del atletismo. Uno de ellos habia conducido 80 km para compartir sesión de entrenamiento con el qué, seguramente, será su principal rival durante el campeonato nacional. El clima de camaraderia reinaba por encima de los 2 grados bajo cero y el fuerte viento que asolaban la pista, por encima de esta rivalidad (la más dura y férrea que se pueda imaginar) sólo se imponía una cosa: la amistad y el respeto entre ellos.\nAl acabar el duro entrenamiento sólo quedo espacio en sus organismos para un abrazo y un reto en la carrera del sábado. Un reto que les hará pasar la semana disfrutando de las sensaciones previas a la competición, ese malestar de estómago que tanto dicen echar de menos quienes se retiran, esas sensaciones que sólo pueden tener y disfrutar aquellos que viven este deporte respetando a sus rivales cuando les derrotan o, más aún, cuando son derrotados.\nAndres, Luis, gracias por enseñarme a disfrutar de esto.\nPublicado por Chema Peña en 14:18\nLM.Martín Berlanas dijo...\nYo presencié el "duelo" de ayer sobre el 400 y se vió bien claro que disfrutaron, se divirtieron y citaron para próximas empresas.\nA mí, me encantó esa "rivalidad". En medio del pique, se lanzaron a por Carlos Velasco y casi le levantan el oro.ggg.\nEstas batallas son su alimento para seguir:)\nHe colgado el video de la final grabao por una amiga, al final sale tu mujer saludando al capitán de los locos. ¿No os dan ganas de volver a la arena? os tiene que costar estar en barrera, eso seguro.\nINFORME: CAMPO DE GOLF “HEPTATLON”\nVideo resumen invierno\nVideo de la final de 400 M40 (by elenova)\nGran Fin de Semana para los atletas bejaranos\nA falta de pan... buenas son tortas :)


Mejores Programas de Doctorado en Energía 2021\nEncuentra 17 Doctorado en Energía\nEl Doctor en Filosofía, o PhD, es el grado académico más alto que los estudiantes pueden obtener en una amplia gama de áreas académicas. Ayuda a los estudiantes a adquirir habilidades de investigación y convertirse en expertos reconocidos en sus campos particulares.\n¿Qué es un doctorado en Estudios de Energía? El programa está orientado a la investigación y la comprensión profunda de los sistemas de energía, el cambio climático y la generación, distribución y suministro de energía. Algunas áreas de estudio incluyen energía renovable, inversión y finanzas energéticas, políticas, desarrollo, tecnologías de bajas emisiones, leyes, ciencia del clima y estrategias e innovación en la gestión del carbono. Otros cursos incluyen tecnologías de generación de energía baja en carbono, emprendimiento, gestión y eficiencia energética y transporte.\nLos estudiantes que completan el programa de doctorado pueden alcanzar la capacidad de aplicar los conocimientos y métodos de investigación para resolver problemas dentro y fuera del campo. También pueden obtener las habilidades de escritura necesarias para el trabajo publicable y las habilidades de liderazgo necesarias para avanzar en la investigación y el desarrollo.\nEl costo total de un doctorado en Estudios de Energía depende de la escuela seleccionada, el país en el que se basa y el lugar donde vive el estudiante. La duración del curso dura entre tres y cinco años. Los estudiantes prometedores deben solicitar información de las escuelas potenciales para obtener más información sobre la matrícula.\nAquellos que obtienen un doctorado en Estudios de Energía pueden tener carreras relacionadas con la energía tanto en el sector público como en el privado. Los asesores ayudan a analizar y formular la política energética. Los investigadores desarrollan tecnologías de energía renovable y eficiencia energética. Otras posibilidades de carrera incluyen gerente o director de suministro de energía, analista ambiental, químico, ingeniero, planificador ambiental, geólogo o analista regulador. Los trabajos pueden implicar la mejora de la eficiencia energética en las redes existentes o el avance de las innovaciones en la energía alternativa.\nLos programas de doctorado en Estudios de Energía están disponibles en universidades de todo el mundo, tanto en línea como en persona. Si está interesado en obtener este título, busque su programa a continuación y póngase en contacto directamente con la oficina de admisiones de la escuela de su elección completando el formulario de solicitud.\n17 resultados en Energía Filter\nLa ingeniería de desarrollo de campos de petróleo y gas es una disciplina que pretende comprender las propiedades fundamentales del yacimiento de petróleo y gas y la ley de fl ...\nDoctorado en Estudios Energéticos\nEl propósito del Ph.D. in Energy Studies es proporcionar a los estudiantes que califican una comprensión profunda y un conocimiento integrado de la teoría aplicable avanzada e ...\nDoctor en Filosofía (Ph.D) en Energías Renovables\nLa tesis de investigación de este doctorado debería investigar las razones por las que la sociedad moderna depende de fuentes de energía estables y fácilmente disponibles. La ...\nDoctorado en Ingeniería de Sistemas de Energía - Energía y Medio Ambiente\nEnergy Systems in Environmental Engineering es un programa multidisciplinario que tiene como objetivo cumplir con el desafío actual y creciente de la disminución de los recurs ...