¿Son las carreteras alemanas más seguras que las españolas? | Tall & Cute\n← Diferencias entre las ayudas a la investigación y al cine\nUna borrachera al inicio del embarazo puede ser fatal →\ndiciembre 12, 2009 · 4:00 pm\t↓ Ir a los Comentarios\nComo podéis ver el número de muertos en accidente de tráfico per capita en Alemania es ligeramente superior al de España (un 16.7%) mientras que se lo normalizamos por el número de vehículos en cada país vemos que ambos países muere prácticamente el mismo número de personas en accidentes de tráfico por cada vehículo en circulación. Estos datos sugieren que actualmente circular por carreteras españolas es tan o ligeramente más seguro que hacerlo por las carreteras alemanas. Actualización: como me indican en los comentarios no todos los países presentan igual sus datos, y pueden o no incluir los muertos a 30 días del accidente o los de vías urbanas. Los datos de muertes por millón de habitantes, según el Eurostat de 2007, son de 60 en Alemania y 86 en España. Aunque con el descenso de 2008 en España quedarán más parejos, la mortalidad per capita seguirá siendo superior en España, no como inicialmente comentaba en el artículo. Tabla con los datos comparados en este post\n50 Respuestas a “¿Son las carreteras alemanas más seguras que las españolas?”\tJorge\tdiciembre 12, 2009 en 4:19 pm\tCreo que las cifras que manejas no hacen un desglose suficiente entre vías con velocidad no restringida y autopista con límite convencional de 120km/h como para que sea concluyente.\nIntuyo que si se incluyesen las muertes en vía urbana Alemania sería comparativamente más segura. Las circunstancias sociales a las que te refieres son ciertas sin duda. Gran post, un poco fuera de tu línea habitual, y gran blog:)\nResponder\ttallcute\tdiciembre 12, 2009 en 4:28 pm\ttotalmente de acuerdo con lo que apuntas, es una pena que no haya encontrado el desglose y más información al respecto.La pena es que la DGT se pasa mucho tiempo diciendo que viene el lobo en vez de analizar (o hacer públicos) los datos pormenorizados en comparación con otros países. La afirmación de la primera parte, por tanto, sólo se puede tomar como general.\nResponder\tJoanmi\tdiciembre 13, 2009 en 4:56 pm\tFalta otro dato yo diría que incluso más importante:\nDensidad de población en Alemania: 230 hab/km²\nDensidad de población en España: 92,46 hab/km²\nEs decir, que por cada 2 habitantes que hay en un km² de España hay casi 5 en Alemania, con lo que es más probable que se crucen circulando y aun así tienen el mismo número de accidentes que nosotros.\nAhora bien: ¿Se debe eso al estado de las carreteras?: ROTUNDAMENTE NO.\nCualquiera que haya aprobado el teórico para el permiso de conducir DEBERÍA saber que tiene la obligación de adecuar la velocidad a las condiciones de la via por la que circula. Siempre por debajo de la velocidad máxima GENÉRICA (que es por la que ya te multan seguro).\nLos accidentes son siempre culpa de los que conducimos, NUNCA de la via ni de que haya volcado un camión o haya llovido como muy bien apunta ALyCie (por cierto: Enhorabuena. Tu endémica honestidad te honra).\nResponder\tBreth\tdiciembre 14, 2009 en 8:57 am\tSi has aprobado el teórico sabrás que eso es mentira. Es verdad que gran parte de la culpa es del conductor, pero no toda. El estado de las carreteras también afecta. Si en una carretera en perfecto estado hay un bache que no se ve y me lo como y por su culpa tengo un accidente, la culpa no es mia.\nPlaka\tdiciembre 14, 2009 en 9:18 am\tHola buenas respecto a lo que dices sobre que “Los accidentes son siempre culpa de los que conducimos, NUNCA de la via ni de que haya volcado un camión o haya llovido” no estoy para de acuerdo (ya que lo dices ,sin animo de ofender, de forma genérica) hace poco tuve un accidente con mi coche en una carretera de montaña (y al parece no fui el unico ya que el quitamiedos ,suerte de que habia , estaba hundido) cuando fui a poner los triangulos me un poco mas y me caigo y eso q iba andando..Esa carretera marcaba a 40 y yo no superaba el limite… cuando vino la policia(recuerdo q llovia) en vez de darme auxilio una manta etc… me dijo\n“meterse en el coche de mientras” (colgaba de un hilo…) ..”de mientras os pongo una multa…” en fin yo pago impuestos pago un impuesto de circulación y si me choco (por culpa del estado de la carretera) también pago…¿donde va mi dinero?\nUno más\tmarzo 8, 2011 en 3:50 pm\tEn Alemania no tienen zonas como los Monegros. En España , desafortunadamente, hay más fallecidos y muertos por accidente de moto, hay también más motos.\nAlberto\tdiciembre 12, 2009 en 4:23 pm\tTotalmente de acuerdo. Tan sólo por el mal estado de las vías las cifras de muertos se incrementarían y mucho. A esto añadámosle, como comentas, los vehículos más anticuados y el tipo de mentalidad predominante en España.\nHoy por hoy no sería buena idea traer el modelo alemán.\nResponder\tALyCie\tdiciembre 12, 2009 en 9:42 pm\tMi primera multa, fue en Alemania en abril de 1987, la pagué en chelines austríacos, pues era la moneda que tenía y ¡la aceptaron! Desde entonces, no me han puesto ninguna otra … en Alemania. Ya no corro, he descubierto que soy un mal conductor y que me he puesto en peligro a mi y a los demás innecesariamente, aquí y en Alemania.\nEsa es la lección, si hay vigilancia, se respetan las normas y de eso sé un rato.\nResponder\tPingback: ¿Son las carreteras alemanas más seguras que las españolas?\nandr\tdiciembre 13, 2009 en 5:30 pm\tMagnífico artículo\nResponder\talbisuclaudio\tdiciembre 13, 2009 en 6:19 pm\tHay que tener en cuenta también la cilindrada de los coches. A primeros de los 90, me compré un flamante VW Golf GTI de aquellos míticos con dobles faros delanteros. Le daba toda la zapatilla que podía en aquellas primeras autovías españolas. Se pusieron de moda los GTI’s de todas las marcas. Utilitarios de 115cv o más que aceleraban que era un gusto. Todo joven con trabajo se compraba uno. Y todos corrían más que yo.\nEn el 92, fui a Alemania a visitar a unos amigos. No había ni un sólo GTI por la calle. Se veían las versiones básicas de 80CV. Y nadie corría por las calles o las interurbanas.\nEn la autopista, muy de vez en cuando, te pasaba un bmw a 200. Pero no era la norma. Todos los demás se mantenían dentro de las posibilidades de sus cochecitos y del sentido común.\nLuego también lo he visto en Holanda. ¿para qué vas a comprar un coche de 120cv. si con uno de 80cv llegas igual, cuesta menos, consume menos y pagas menos impuestos?\nResponder\tAK-Train\tdiciembre 13, 2009 en 8:58 pm\tPor lo que yo he visto (y conducido) en alemania, los arcenes de las Autobahn son muy generosos y esto permite correr más sin tener sensación de peligro. En Espana sería un desastre (o habría que invertir mucho para poder hacerlo) Que hagan más vías de tren y amplien el servicio.\nY además, aumentar la velocidad máxima beneficiaría a los ricos (ellos pueden permitírse correr más durante mas tiempo)\nResponder\ttallcute\tdiciembre 13, 2009 en 9:15 pm\tVaya acabo de ver vuestro blog Berlunes, una buena iniciativa. Yo vivo en Heidelberg.\nResponder\tSalva\tdiciembre 13, 2009 en 10:00 pm\tUn par de cuestiones interesantes:\n– En Alemania, todos los límites de velocidad, incluídos los urbanos, están por encima de los estipulados en España. Sin embargo los conductores respetan las normas de tráfico. Y no precisamente por respeto a éstas (basta ver a los alemanes cuando salen al extranjero), sino por un excesivo control y unas desproporcionadas multas. He llegado a ver como una pareja de policías ponía multas a conductores que no paraban completamente el coche ante un Stop (en España, se hablaría de estado policial, si algo así ocurriese). – En Alemania no hay límites de velocidad en las autopistas. Cierto. Pero las multas por no respetar distancias de seguridad en las autovías son acojonantes (ese tipo de controles, por ejemplo, en España ni existen). Hay muchos más ejemplos, pero estos dos son más que suficientes para mostrar lo que quiero:\nIncrementar en España la velocidad límite es una locura, porque carecemos de los medios necesarios para controlar el respeto a normas esenciales de tráfico. Y eso no va a ocurrir, porque merma la popularidad del político de turno.\nResponder\tJoanmi\tdiciembre 14, 2009 en 12:11 am\tCompletamente de acuerdo excepto por un detalle: No es que carezcamos de los medios para ello. Es que los destinamos a otros menesteres (que, óbviamente, no son los debidos).\nResponder\tKraftwerk\tfebrero 28, 2010 en 11:32 am\tEl límite de velocidad urbano en Alemania es 50; en carretera es 100 (en España en determinadas carrteras también), y en autopista es de 130 (no muy superior a nuestro 120); y sin límite en determinadas Autobahn.\nResponder\tMartin\tdiciembre 25, 2010 en 1:31 pm\tMuy bueno este reportaje, solo que no estoy de acuerdo con Salva\nque dice q las multas son desorbitadas para educar a la gente, la gente esta educada ya desde que nacen, y las multas que ponen ahi ojala fueran las de aqui, ejempl: Cinturon 30€, en españa 150€, hablar por telefono 30€ ,españa 150€, aparcar mal en alemania me han puesto 5 € aqui son unos ladrones q te ponen desde 90€ hasta lo que les da la gana y encima se lo lleva la grua, algo inpensable en alemania sino es que obstculizas de manera absurda y gravemente. y por no hablar de los puntos que aqui asta hoy no han entendido el sistema los quitan de 4 en 4 y te dan 12 encima por cosas q no tienen nada que ver con la conduccion por ejemplo tirar una colilla por la ventana 4 puntos en alemania te dan 15 puntos y para perderlos la tienes que liar parda durante años para que te quiten el carnet,\nexceso de velocidad 1 punto etc…. bueno demasiado para nombrar,\nen resumen, aqui vivimos detras de la luna todavia si nos comparamos con ellos\nResponder\tPingback: ¿Son las carreteras alemanas más seguras que las españolas? | El Noticiero\nsergio\tdiciembre 14, 2009 en 6:40 am\tHola,\nComo han dicho otras personas,\n1) En Alemania se respetan las normas. Motoristas incluidos. Incluso en las ciudades las motos no te pasan por donde quieren.\n2) En las autobahn, aparte de ser cómodas, espaciosas y con unas áreas de servicio impresionantes, la gente que va por la derecha te cede el paso al adelantar un camión. Eso es impensable en España. La posible igualdad en el número de muertos creo que puede venir por la cantidad de tráfico que tienen las autopistas alemanas, además de que el clima es muchísimo peor que aquí.\nResponder\tPingback: ¿Son las carreteras alemanas más seguras que las españolas? | Caravaning Blog\nAutocaravanas del Sol\tdiciembre 14, 2009 en 6:45 am\tMuy bueno el artículo.\nLo publico íntegramente en Caravaning Blog.\nResponder\tJavi\tdiciembre 14, 2009 en 7:14 am\tUna puntualización. En las Autobahn alemanas sí hay límite de velocidad. Hay tramos en los que no se puede circular a mas de 100 o 120 km/h. Si bien es verdad, que son los menos.\nPor otra parte pienso que la calidad del parque automovilístico es un factor a tener en cuenta.\n@sergio: el clima es mucho peor en Alemania que en España pero los coches están preparados para ello. Por ejemplo, llevan neumáticos de invierno. En Madrid caen 4 copos de nieve en invierno y el caos circulatorio es de flipar, por no decir que los accidentes se multiplican.\nResponder\tJose Javier\tdiciembre 14, 2009 en 7:28 am\tCon la educación en general que tenemos los españoles, no se puede aumentar y mucho menos quitar el límite de velocidad.\nAl contrario, se debería bajar.\nResponder\tjandrochan\tdiciembre 14, 2009 en 8:05 am\tRespeto y educación, ahí está la clave.\nResponder\tBregant\tdiciembre 14, 2009 en 8:08 am\tTambién es importante considerar como computan en cada país los muertos en accidentes de tráfico: en España sólo se considera víctima de accidente si es en carretera (no en zona urbana) y si el fallecimiento se produce dentro de las 24 horas siguientes al accidente.\nEn Alemania, como en la mayoría de países europeos, cuentan los muertos dentro de los 30 días del accidente e incluyen las vías urbanas.\n¿Y cómo queda una comparativa entre accidentes en los dos países y víctimas mortales? ¿Los alemanes tienen menos accidentes pero son más serios (con resultado de muerte)? ¿O somos nosotros los que nos damos los golpes fuertes?\nResponder\tclaudia\tdiciembre 14, 2009 en 8:40 am\tEn Alemania, los límites de velocidad están mucho más adaptados a la realidad. Cuando pone que no se debe pasar de 100 es porque es peligroso pasar de 100. Si en España se dedicasen más recursos a colocar los límites de velocidad y las señales de tráfico de una manera más ajustada a las situaciones reales, los españoles aprenderían a dejarse guiar por las señales y las dejarían de ver como una imposición. Además, evidentemente, en muchos sitios podrían superarse los 120 Km/h sin peligro. El problema de las normas chapuceras es que la gente las considera injustas y tiende a saltárselas. No somos un pais de pillos e infractores, somos un pais poco acostumbrado a exigir responsabilidades a los que detentan el poder y en contrapartida y como pueblo llano, excesivamente acostumbrado a cargar con la responsabilidad de los errores de los que usan y muchas veces abusan, del poder circunstancial que se les concede.\nResponder\tWallace\tdiciembre 14, 2009 en 11:26 am\tCompletamente de acuerdo. Gran parte de la señalización en las carreteras españolas es incoherente. Que la autopista del Huerna (entre Asturias y León) tenga el mismo límite de velocidad que la A-6 es inconcebible. Por no hablar de las nacionales limitadas a 100 km/h cuando hay tramos que a más de 60 te juegas la vida. Otra cosa a mejorar son los paneles luminosos, previstos para avisar de condiciones cambiantes en la vía y que cada puente se llenan de cifras de muertos, con el resultado de que la mayoría ni mira para ellos.\nUno de los problemas es que en España cuando hay un punto negro se plantan 17 señales de límite de velocidad (y si me apuras un radar bien escondido). No habría que intentar eliminar el punto negro de raíz (un cruce, una curva)???\nEn cuanto a eso de que la culpa siempre es del conductor no tiene por qué ser cierto. De hecho, el Estado es responsable del mantenimiento de las carreteras. Si un jabalí cruza una autopista y alguien tiene la mala suerte de atropellarlo, es el Estado el que corre con los gastos.\nGran post, tall… gran post…\nResponder\tJoanmi\tdiciembre 18, 2009 en 1:18 pm\tBueno, en España es “para intimidar” porque si te ponen un límite de 50 “algunos” no pasarán de 100.\nPiensa que somos un país que vive exclusivamente del turismo, así que hay que vigilar bien los bares. De vigilar el tráfico que se ocupen los radares que recapt^W^W lo hacen muy bién…\nResponder\tbender\tdiciembre 14, 2009 en 9:04 am\tCubre de hielo, nieve y lluvia (cada dia) las carreteras de España durante 12 meses y compara de nuevo el numero de accidentes.. aqui en españa caen 4 gotas y las carreteras, exceptuando algunas de zonas ya tradicionalmente frias, quedan inundadas y las cunetas segun en que regiones…llenas de vehiculos.\nResponder\tJose\tdiciembre 14, 2009 en 9:06 am\tHola,\nhacía tiempo que yo también quería ponerme a buscar datos para comparar la siniestralidad en España y en Alemania. Gracias🙂 Me han sorprendido los datos, yo también era de los que pensaba que en Alemania había menos accidentes.\nLlevo unos cuantos años viviendo en Alemania y he preguntado a mis amigos alemanes muchas cosas en relación a este tema. Lo que me sorprendía al principio era no leer en los periodicos, cada Lunes, “este fin de semana, X muertos en la carreteras alemanas”, como hacen en España. Supongo que eso ayuda a que tenga la sensación (ficticia, parece ser) de que aquí hay menos accidentes.\nEn cuanto a las razones, yo por lo que he visto, no es consciencia, al menos no pura, sino consciencia adquirida de que la multa que te puede caer es de espanto. Y eso es extrapolable a porqué los transeúntes paran en los semaforos de peatones (cosa impensable en España). Aquí hay algo de educación social, miedo al que dirán (el experimento es sencillo: trece alemanes y un español esperando en un semáforo de peatones en rojo. El español cruza, y los alemanes, algunos, mayoría cruzarán también). Pero básicamente, la razón para no cruzar es también porque te pueden multar (sí).\nY el tema de conducir bebido es otro tema que también me ha sorprendido aquí. Al principio también pensé que era consciencia social, pero no, la mayoría es simple y puro miedo a la peazo multa como te pillen, retirada de carnet, etc …\nUn saludo, hace poco que descubrí tu blog.\nResponder\tneoXtunt\tdiciembre 14, 2009 en 9:07 am\tHombre, si algunos datos con los que trabajas son de 2004, ¿no deberías trabajar con los muertos de ese mismo año?\nY en España los conductores muertos con furgoneta o camión se cuentan como accidente laboral. La verdad que es muy difícil trabajar con este tipo de datos para obtener valores concretos.\nResponder\tJJ\tdiciembre 14, 2009 en 9:11 am\tEstoy muy de acuerdo en tu análisis. No obstante, creo que deberíamos añadir más datos a la ya de por sí complicada ecuación:\nEn Alemania el tiempo atmosférico es notoriamente peor al de España, lo que complica sobremanera la conducción. Además, la mayoría de las autopistas no están iluminadas como aquí y hay menos horas de luz.\nPor otro lado la orografía es más favorable, lo que permite autopistas sin curvas o cambios de rasante.\nEs verdad que además, la gente es más respetuosa con las normas en general y de tráfico en particular. Los alemanes cuidan de sus coches como si fueran joyas.\nOtra diferencia es que las multas son desproporcionádamente más altas en España (con una renta per-cápita además, más baja).\nFinalmente, no circunscribiría el análisis a muertos en carretera, sino también a accidentes en general (aquí me da la sensación de que ganamos por goleada).\nResponder\tgerard\tdiciembre 14, 2009 en 9:28 am\tBuenas,\nHe leido tu post y me ha parecido muy interesante.\nPor otro lado, haces una comparación a las marcas más vendidas en cada país, pero eso lo veo como una equivocación. Te hago una pregunta al respecto, ¿que diferencia hay entre un bmw serie 1 de 1600 cc con un citroen vts, para que el bmw pueda correr más y estar preparado para ello?\nCon esto quiero decir que por mucha marca en los niveles que se ha hablado, no significa que a más marca este pueda correr más, sino que hay una serie de factores que afectan.\nPor el resto, muy de acuerdo y se tendrían que hacer más estudios respecto al tema.\nResponder\tAlecto\tdiciembre 14, 2009 en 10:32 am\tEl post me ha parecido interesante, pero creo que deberías utilizar fuentes de datos algo más fiables o homogéneas (y de paso recientes) para algunas cosas. Si la flota de coches no está disponible, en Eurostat tienes datos 2006 de ambos paises para tasa de motorización (coches por cada 1000 habitantes) . http://epp.eurostat.ec.europa.eu/tgm/table.do?tab=table&init=1&language=en&pcode=tsdpc340&plugin=1\nY tienes hasta 2007 un dato homologable para ambos países de mortalidad en carretera (que sea cual sea el criterio será el mismo para ambos paises) . http://epp.eurostat.ec.europa.eu/tgm/table.do?tab=table&init=1&language=en&pcode=tsdtr420&plugin=1\nY de paso datos más oficiales que eso de la wiki y otros por el estilo que la carga del diablo. Es posible que las conclusiones hayan de cambiar.\nResponder\tAlecto\tdiciembre 14, 2009 en 10:46 am\thttp://epp.eurostat.ec.europa.eu/tgm/table.do?tab=table&init=1&language=en&pcode=ttr00002&plugin=1\nEsto también podría ser indicativo/interesante para la reflexión: con bastante más población (y coches) que España, Alemania tiene casi los mismos quilómetros de motorway.\nMás cosillas: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/transport/data/main_tables#\nResponder\tNas\tdiciembre 14, 2009 en 11:10 am\tLos datos hay que extrapolarlos, es absurdo compararlos asi. Aunque los indices sean parecidos, por si mismos demuestran que sus carreteras son mucho mas seguras que las nuestras…\nConducir por encima de 140 es exponencialmente mas peligroso. Si conducen mas rapido (mucho mas, la Autobahn tiene mas de 11.000 km) y tienen igual indice de accidentes, entonces si fueran a nuestros limites de velocidad probablemente tendrian la mitad. Es como la comparativa que demostraba que el BMW M3 consumia lo mismo que un Opel Astra. Si pero en sexta y a 120 km/h. ¿Y en ciudad?…\nResponder\taritz\tdiciembre 14, 2009 en 1:59 pm\tRevisa las fuentes, creo recordar que los datos de españa desde el 2006 se dan con muertos tras las 24 horas del accidente, mientras que en alemania son tras 30 días. Así que no es comparable. Bueno, si lo es, a nosotros se nos mueren tantos en 24 horas como a ellos tras un mes. Lo que falla es la asistencia en carretera.\nResponder\ttallcute\tdiciembre 14, 2009 en 2:23 pm\tpara que no se me acumulen los comentarios: tengo que cambiar un par de cosas, como comentáis algunos aquí y en menéame hay diferencias en la forma de hacer las estadísticas entre ambos países que dando un número de muertos ligeramente superior a España, la clave como dice Aritz está en las muertes a 24 horas o tras 30 días. Cuando tenga un momento lo miro bien y lo cambio para evitar confusiones. Gracias!\nResponder\tManuel\tdiciembre 14, 2009 en 2:26 pm\tUna pregunta importante…\n¿Las estadísticas alemanas se hacen igual que las españolas?\nTe lo comento porque aquí se modificó hace tiempo el cómputo de muertos, para retirar de las estadísticas muchas víctimas de accidentes de tráfico que morían en el hospital tras el paso de unas horas.\nHabría que aclarar ese punto antes de poder asegurar que el índice de muertos es similar.\nPor otra parte, en Alemania tienen un sistema asistencial para los accidentes que ya querríamos tener aquí.\nHay mayor cobertura de helicópteros y ambulancias en las carreteras alemanas, de la que hay en España. De hecho no se actualmente, pero hasta hace unos años las agrupaciones locales de Cruz Roja repartidas en España eran las que asistían mayoritariamente en carretera.\nNota: veo que aritz apunta a lo que apuntaba yo, y comparto su opinión.\nResponder\talecto\tdiciembre 14, 2009 en 4:59 pm\tEstás equivocado, aquí se modificó el cómputo para AÑADIR los que morían a 30 días del accidente como parte de una normalización estadística de la UE. Los datos anuales ya se dan así.\nResponder\tManuel\tdiciembre 18, 2009 en 10:01 am\tPues me da que va a ser que no, de hecho hay mucha críticas a ese respecto por cómo se ha ido haciendo para simular que hay menos muertes en carretera de las que realmente hay.\nxan\tdiciembre 14, 2009 en 5:22 pm\tEsa comparativa es totalmente erronea: El dato que se debe medir es LOS MUERTOS EN ATOPISTA, NO en todas las vias. Y voy mas allá: No solo los muertos, sino el número de accidentes (que aunque no muera gente en todos, ¿acaso no importan? y ademas ya sabemos como cuenta nuestro querido Pera los muertos).\nY ya que quieres tener en cuenta datos un poco mas peregrinos o “exoticos” como la marca del coche, ¿porque no tienes en cuenta LAS CONDICIONES CLIMATOLOGICAS?: En Alemania tienen que conducir muchas mas veces con NIEVE o LLUVIA INTENSA.\nSi no lo haces tú, a lo mejor lo haré yo. Y ya veremos como cambian los datos. No le hagas el juego a trafico, por favor.\nResponder\thugovich\tdiciembre 14, 2009 en 8:03 pm\t[ironic mode=on]\nmucho mejor bajar los límites a 60kmh, alguno todavía tendrá accidentes graves, pero seguro que baja la estadística…\nOjalá suban a 140kmh, y también que miren un poco a los Franceses… que cuando llueve bajan el límite en 20kmh.\nResponder\tusuario\tdiciembre 14, 2009 en 10:33 pm\tHola a todos.\nAunque no he leído todos los comentarios con detenimiento creo que hay algunas cosas que se están obviando.\nPara empezar a mí me gustaría saber cuánto dinero por habitante se invierte en las carreteras en ambos países.\nTambién me gustaría saber cuánto pagamos cada uno por km. de carretera, incluyendo impuestos en la compra del vehículo y los referentes a, por decirlo de alguna manera, “su mantenimiento”.\nA eso habría que añadir lo que se recauda en multas en cada uno de los países.\nLo que me parece ridículo es que se “invite” y promueva el cambio de vehículos, pero no el de las carreteras.\nLo que me parece ridículo es que en vez de invertir en asfaltos con sistemas de evacuación de agua, se invierta en radares.\nLo que me parece ridículo es que en vez de utilizar asfaltos con materiales reciclados con los que además se consigue un mayor agarre se aumenten los presupuestos por materiales más caros y encima se abaraten las obras disminuyendo las calidades.\nNo sigo porque creo que sería el cuento de nunca acabar.\nSolamente añadiré que, si tanto preocupan los fallecidos en carretera y se está en el convencimiento de que mucha culpa la tienen los límites de velocidad, ¿por qué simplemente no obligan a limitar la velocidad de los vehículos?\nClaro, eso ya es otra cosa.\nSi miramos las estadísticas y sumamos los tantos por ciento en los que dicen que x son debidos a la velocidad, y a distracciones, z a …., es curioso ver como la suma supera con creces el 100 %.\nA algunos parecen gustarles mucho las estadísticas, pero solo algunas: Las de los puntos negros, esas es mejor no tenerlas en cuenta.\nMe parece vergonzoso que se siempre se tire la culpa a la cara del accidentado.\nResponder\tMARIO\tdiciembre 15, 2009 en 12:25 am\tEste análisis tiene un fallo de base.\nEn Alemania nadie cuestiona las normas, todas se cumplen.\nSi marca 20 Km/h (Velocidad imposible de llevar en un coche) Ellos van a esa velocidad no a 21.\nEn España la responsabilidad es de un monton de factores “ajenos “al conductor. (Asfalto, inversión en radares, malas carreteras, ETC)\nNo es vergonzoso que siempre se tire la culpa a la cara del accidentado.\nEs una realidad muy desagradable.\nQue siempre me adelanten a una velocidad muy inadecuada los mismos modelos de coche, no es casualidad.\nQue el diametro del tubo de escape sea directamenteproporcional al mal criterio del conductor del vehiculo, no es casualidad.\nQue el indice de reincidentes a los que les quitan puntos sea una franja muy concreta, (No aprenden) no es casualidad.\nEl estado no conduce.\nEl estado no hace el mantenimiento de nuestro coche.\nEl estado no “controla” cuando vamos cargados. El estado podria hacer más por los conductores.\nPero si no lo hace, uno reduce la velocidad lo que hace falta donde no va seguro, donde no ve, donde llueve , donde hay trafico denso.\nLa distancia de seguridad se duplica. Y aún así y con todas las precauciones , los conductores solo podemos reducir riesgos en la carretera.\nNo se puede asegurar todo.\nResponder\txan\tdiciembre 16, 2009 en 1:39 am\tPara Mario:\nClaro, el problema de las carreteras españolas es que tú estes harto de que te pasen coches de marcas que no puedes o quieres comprar, o que el tuning sea muy hortera. Ahí le has dao!\nResponder\tRoland\tdiciembre 16, 2009 en 9:16 pm\tuna respuesta a todos aquellos que preguntan que para que tener un coche con 150cv en vez de 80…\nla potencia en si no es peligrosa, sino su forma de utilizarla, y tengo muy claro y comprobado que con digamos 150 o 200 cv (una burrada para muchos) los adelantamientos en nacional, las incorporaciones, y los cruces, son infinitamente mas seguros al poder adecuarse a la velocidad de la via mucho antes.\n¿Alguien no ha pasado alguna vez miedo viendo imposible una incorporación desde un stop hasta alcanza la velocidad adecuada para la via? y no me digan que esperarian… que podrias quedarte dos horas parado (m30, m40 y demas vias de circunvalación por ejemplo)\nOtro apunte reseñable es que es mas que probable que dentro incluso de la misma gama del vehiculo en cuestion, el que tenga 200cv probablemente lleva mejores neumaticos, mejores frenos, cuando no, un mejor chasis… lo que da una innegable mayor seguridad activa (esa para evitar el accidente) e incluso mayor seguridad pasiva (por ejemplo airbags que solo estan disponibles en opcion a partir de cierta motorización)\nResponder\tGamino\tfebrero 16, 2012 en 3:25 pm\tEstoy completamente de acuerdo con Roland, esta muy extendido quejarse de los conductores que tenemos marcas de coche caras, y yo digo una cosa: voy mucho mas seguro a 160km/h en un audi a4 sea del año que sea, que en un citroen saxo a 120, sea del año que sea. ¿ Hay alguien que piense diferente?\nResponder\tjm\tfebrero 16, 2012 en 11:16 pm\t> «voy mucho mas seguro a 160km/h en un audi a4 sea del año que sea, que en un citroen saxo a 120, sea del año que sea. ¿ Hay alguien que piense diferente?»\nSi no hubiera un hijo de puta en un audi a4 a 160 por la autopista, el del citroën saxo a 120 iria MUCHO MÁS SEGURO.\nY, además, TIENE TODO EL DERECHO DEL MUNDO a ello.\nEl chimpancé del audi, en cambio, lo más que merece es costarle una farola nueva al ayuntamiento.\nResponder\tJesus silva lira\tmayo 4, 2016 en 1:09 am\tprimero no tiene nada q ver España con alemania en nada..la calidad d vida,las personas, mas educadas, lo sé q hay d todo en el mundo..pero la mayoria educadas.. tengo amigos alemanes..conducir en alemania,los alemanes,en cierto tramo dnd lo pone una señal de 80 lo respetan siempre..he visto, da igual q sea en carreteras u en autobahn..si q hay limite d velocidad.120km..lo q pasa q con la infraestructura y los coches todo queda favorable d ir a velocidad q queira..hasta q de el coche..y ojo.la frota alemana totalmente distinta d españa..a diario lo ves.bmw.audi.volks.etc..la gente alli tiene otra mentalidad,otra vision de vida..españa queda pequeña al lado d alemania..cuando tenga la oportunidad vete a alemania y vas flipar..cuando vuelva a españa..lo imaginas q hago en este país q no hay futuro.te quedas depre..te digo x experiencia..España tiene mucho q mejorar..principalmente en mentalidad..


Bicicletas Elipticas Precios - 🚴 Comparativa y Precio Junio 2022\nBicicletas Elipticas Precios\nProductos Relacionados: Bicicleta Eliptica Profesional Segunda Mano Bicicleta Eliptica Segunda Mano Vizcaya Bicicleta Eliptica Rutina Para Adelgazar Bicicleta Eliptica Vs Caminadora Bicicleta Eliptica Fitfiu Opiniones Bicicleta Eliptica Training 240 Bicicleta Eliptica Kettler Rivo P Bicicleta Elptica Accolias Proform Bicicletas Elipticas Proform Opiniones Bicicletas Elipticas Nuevas\nEse es el motivo por el cual deberías Elegir una Bicicletas Elipticas Precios\nLa solución idónea para hacer ejercicio de forma fácil: Bicicletas Elipticas Precios. Con nuestra Bicicletas Elipticas Precios, ya no hay que preocuparse por hacer ejercicio fuera de casa. Además de esto podrá diseñar su propia rutina y amoldar la intensidad del ejercicio según sus gustos.\nUsar Bicicletas Elipticas Precios de forma regular es ventajoso para la salud. Quien usa bici elíptica o bien cinta de correr, se mantiene en forma sencillamente y segura. No requiere una enorme capacidad física ni tendrá que asistir a un gimnasio.\nCon la Bicicletas Elipticas Precios jamás había sido tan fácil mantener la forma física y deshacerse de esos kilos de más. Cómoda y sencilla de utilizar, servirá para todos los miembros de la familia y no deberá gastarse mucho dinero en ella.\nBicicletas Elipticas Precios son valoradísimas por sus usuarios: son muy simples de emplear, permiten amoldarse al son de cada persona y no le va a costar nada ponerse en forma. Son absolutamente seguras y pueden utilizarlas aun las personas mayores.\nCon Bicicletas Elipticas Precios es fácil hacer ejercicio: es muy cómoda y simple de utilizar. Pero a la vez, va a poder sostenerse en forma y perder calorías, en tanto que usted elegirá la intensidad y duración del ejercicio. Y lo más práctico: todo ello sin salir de casa.\nBicicletas Elipticas Precios. El uso regular de la bicicleta elíptica tiene efectos positivos sobre la salud postural, sobre todo la de la espalda. Y lo mejor es que el ejercicio puede hacerse con total seguridad, sin preocuparse por sufrir lesiones en un gimnasio.\nBicicletas Elipticas Precios, las bicicletas son muy buenas tanto para mantener un nivel perfecto de salud como para sentirse bien sin tener que correr riesgos, puesto que no tiene que salir de casa. Cada día un poco más personas están interesadas en adquirir una bici elíptica.\nBicicletas Elipticas Precios: realice ejercicio de una forma asequible y con un costo que se adaptará a su bolsillo. Es muy simple sostenerse en forma con nuestras bicicletas y una vez que la pruebe querrá seguir utilizándola todos los días.\nLas Bicicletas Elipticas Precios están diseñadas para proporcionarle la máxima eficacia y comodidad. Todas nuestras máquinas han sido diseñadas por expertos y le ofrecen un alto grado de satisfacción. Compruébelo mismo y visítenos.\nBicicletas Elipticas Precios le ofrece la posibilidad hacer deporte sin salir de casa. No espere más para probar las ventajas de esta posibilidad: contacte con nosotros y podrá ver las diferentes máquinas que tenemos a su alcance.\nMuchas personas procuran Bicicletas Elipticas Precios. No tiene que preocuparse: esto es más fácil en nuestros días gracias a internet, puesto que puede buscar los productos que desee e informarse sobre ellos. Si quiere saber más, solo debe de preguntarnos.\nBicicletas Elipticas Precios: cómodas, prácticas y de coste muy razonable. Son tantas los beneficios que día tras día tenemos más usuarios que se animan a probar nuestras bicis elípticas. ¿Desea ser usted el próximo? Adquiera ya su bici.\nBicicletas Elipticas Precios sirve para hacer ejercicio de forma muy fácil. Aun, las rutinas de ejercicio se pueden hacer divertidas y el usuario puede ajustar la rutina a sus necesidades personales y su estado físico. Pruébela y no se arrepentirá.\nSi busca la mejor bici para usted, la hallará en nuestra Bicicletas Elipticas Precios. Tiene un diseño ergonómico y muy práctico, con lo que podrá utilizarla con la calma de saber que es un producto de primera categoría.\nBicicletas Elipticas Precios: cómodas, prácticas y de precio muy razonable. Son tantas las ventajas que día tras día tenemos más usuarios que se animan a probar nuestras bicis elípticas. ¿Quiere ser usted el siguiente? Adquiera ya su bici.\nCon la Bicicletas Elipticas Precios puede olvidarse de los kilos de más sencillamente. Usted elige exactamente en qué momento hacer el ejercicio y la intensidad del mismo. Además de esto, a diferencia de una bici usual, no requieren salir a la calle ni necesitan mantenimiento.\n¿Cuál es la mejor Bicicletas Elipticas Precios? Sin duda, se trata de la Bicicletas Elipticas Precios. Es un aparato práctico, simple de utilizar, y además tampoco va a ser preciso gastarse mucho dinero para adquirirla. ¿A qué espera para utilizarla y descubrir sus beneficios?


ENTES PRIVADOS\tResolución del Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Suelo y Vivienda de San Sebastián de los Reyes, de fecha 6 de agosto de 2008, por el que se hace pública la licitación para el contrato de obras del edificio en la parcela A2-2B, Sector AR1 «Tempranales» de San Sebastián de los Reyes (Madrid)\n1. Entidad adjudicadora: «Empresa Municipal de Suelo y Vivienda de San Sebastián de los Reyes, S.A.».\nNúmero de Expediente: CO-13/08.\na) Descripción del objeto: contrato de las obras del edificio en la parcela A2-2B propiedad de la Empresa Municipal de Suelo y Vivienda de San Sebastián de los Reyes, S.A. en el sector AR1 «Tempranales» de San Sebastián de los Reyes (Madrid).\n4. Presupuesto base de licitación: 13.781.753,55 euros, IVA incluido.\n5. Garantía provisional: 257.602,87 euros.\na) Empresa Municipal de Suelo y Vivienda de San Sebastián de los Reyes, S. A., teléfono 916 590 717, fax 916 539 186 y a través de la web: www.ssreyes.org/EMSV, sección Perfil del Contratante, licitaciones actuales. Proyecto en copistería Tecnocopy, Av. Colmenar Viejo número 5, San Sebastián de los Reyes, Madrid, teléfono 91 653 67 60.\n7. Requisitos específicos del adjudicatario: solvencia económica, financiera, técnica o profesional.\nClasificación del contratista: Grupo: «c», Subgrupo: todos. Categoría: «f».\n8. Presentación de las ofertas, que deberán redactarse en castellano:\nc) Lugar de la presentación: Empresa Municipal de Suelo y Vivienda de San Sebastián de los Reyes, S.A., calle Acacias, número 6 - B, 28703 San Sebastián de los Reyes, Madrid.\n10. Fecha de remisión del anuncio al Diario Oficial de la Unión Europea: 7 de agosto de 2008.\nSan Sebastián de los Reyes, 8 de agosto de 2008.-El Gerente, Alejandro Corral Álvarez.-50.931.


Caseta de San Marcos en la México-Puebla, una auténtica zona de terror | Transporte en México - Transporte.mx\n“Dios bendito, el señor está con sangre”, se le oye decir a una mujer visiblemente aterrada y quien está grabando un video del accidente en la México-Puebla el sábado pasado.\nEl 6 de noviembre, un camión de carga que trasladaba químicos para la fabricación de shampoo se quedó sin frenos y se impactó contra varios autos estacionados a la altura de la caseta de cobro de San Marcos Hixtonco, en la carretera México-Puebla.\nHasta el momento, el saldo es de 19 personas fallecidas y varias más heridas. Las cámaras de seguridad de la caseta captaron el momento en que el tráiler se mete en un carril en contraflujo, chocando de frente con los autos que aguardaban en el lugar.\nLos trámites legales para identificar a las personas que murieron en el percance se llevarán a cabo en el Centro de Justicia del Municipio de Ixtapaluca.\nCaseta de San Marcos, una bomba de tiempo\nLa carretera federal de cuota México-Puebla es una de las más importantes en el país, y forma parte del tramo carretero México – Veracruz (Carretera 150D).\nLa carretera 150D empieza en la Ciudad de México, atraviesa el valle Puebla Tlaxcala, cruza algunas ciudades como San Martín Texmelucan y la capital de Puebla, continúa hacia el oriente y llega a Orizaba, para seguir hasta la ciudad de Veracruz.\nEs una de las carreteras con mayor afluencia en México, cuyo tránsito es en mayor parte de automóviles particulares con casi tres cuartas partes del total, seguido por autobuses y transporte de carga\nNo obstante, posee un nivel de siniestralidad bastante alto. Según información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el tramo carretero México-Puebla ocupa el primer lugar en cuanto al costo por accidentes, con un gasto de $264,163 dólares por kilómetro.\nEn tal escenario, la caseta de San Marcos se erige como una de las zonas con más accidentes. Apenas el 8 de septiembre pasado, un tráiler se quedó sin frenos e impactó varios vehículos y garitas en la caseta de San Marcos, dejando un saldo de al menos 8 muertos.\nPara entender la siniestralidad en este tramo, durante en los últimos tres meses han fallecido 21 personas a la altura de esta caseta por culpa de los accidentes viales, aunque éstas podrían ser evitables.\n“Ya no es casualidad, existen rampas de frenado en el tramo de Río Frío a San Marcos, pero los operadores no las están usando, no sé si por distracción o porque no están en condiciones”, señala Antonio, un automovilista recurrente en ese tramo.\nA la par, testigos consultados para esta nota indicaron que operadores de carga y conductores de autos incrementan su velocidad para no detenerse ante la ola de inseguridad que hay en la carretera México-Puebla.\n“No existen zonas seguras donde uno pueda bajarse a revisar si algo anda mal con el vehículo”.\nSICT presentará un plan para evitar accidentes como el de la México-Puebla: AMLO\nDurante la conferencia matutina, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, lamentó lo sucedido y calificó como triste y desastroso lo ocurrido.\nEl mandatario mexicano dijo que instruyó a su gabinete para llevar a cabo una revisión minuciosa sobre lo ocurrido el sábado pasado en la caseta de San Marcos.\n“Dimos hoy la instrucción para hacer una revisión a todo esto, que intervenga la Secretaría de Comunicaciones, de hecho, hay una oficina para esto para verificar el estado de los vehículos, el estimado de la carga, la situación física de salud, de los conductores, las rampas, etc.\nLópez Obrador señaló que dio instrucciones a la SICT (con la participación de la Guardia Nacional), para que se presente un plan donde se busque evitar este tipo de accidentes.\nAl respecto, el alcalde de Chalco, Miguel Gutiérrez, propuso la instalación de reductores de velocidad antes de la caseta de San Marcos en la autopista México-Puebla tras el accidente del sábado.\n2021 año de muchos accidentes, estos son los estados con más percances\nEvergreen adquiere 2 buques peón capacidad de 24,000 contenedores\nAmotac Tlaxcala lista para la manifestación del 22 de marzo


El Peso Argentino, Ni Para Jugar\nViernes, 23 de Agosto de 2019 10:58\nLa mayor plataforma de gaming para PC, Steam, dejó repentinamente de aceptar pagos en pesos argentinos, a raíz de la inestabilidad cambiaria que vive el país en las últimas dos semanas. Todo aquel usuario argentino que haya intentado realizar una compra en esa tienda, se encontrará con un mensaje de advertencia, que anuncia que ya no se aceptan más pagos en esa moneda.\nUna de las características del mercado de Steam, es la de aceptar monedas locales de países de todo el mundo, ahora ya no de Argentina\nUna de las ventajas por la cual Steam es muy utilizada por los gamers argentinos, es que acepta precios localizados (igual que los portales de Epic Store y GOG), y además procesa esas compras en moneda local.\nPor el momento se estima que los precios localizados (y por lo tanto más bajos que en otras regiones) en Steam se van a mantener, pero el hecho de que haya que pagar en dólares puede hacer que no conozca finalmente el valor de un juego. Es probable que estos cambios hagan que\ntampoco se pueda pagar con Rapipago y otros medios de pago en efectivo.\nPor ejemplo, We The Revolution, la aventura narrativa con elementos de rol del estudio Polyslash, está disponible con un 30% de descuento a un precio final de $ 157. Si se accede a esta oferta, Steam muestra el precio en pesos argentinos, pero cuando se confirma el pago en el detalle de gastos de la tarjeta de crédito, la compra aparece como un consumo en dólares de casi tres dólares.


Luis Emilio Velutini Venezuela Paraguayo// Ministros Jorge Arreaza y Josué Lorca recorrieron Sidor para orientar adecuaciones ambientales – Cambur Pintón\nImpulsar el desarrollo industrial de las empresas básicas de Guayana para fortalecer la economía del país, es el objetivo que se ha planteado el presidente obrero Nicolás Maduro.\nEste viernes 21 de octubre los ministros del poder popular para Industrias y Producción Nacional, y Ecosocialismo, Jorge Arreaza y Josué Lorca, respectivamente, visitaron varias áreas de la Siderúrgica del Orinoco (Sidor), para observar procesos de producción y orientar adecuaciones tecnológicas que tienen que ver con el cuidado del ambiente.\nEl recorrido contó con la presencia del diputado y candidato a la gobernación del estado Bolívar, Ángel Marcano, el alcalde de Caroní y abanderado a la reelección, Tito Oviedo, además del director regional del Ministerio del poder popular para Ecosocialismo (Minec Bolívar), Jessiel Gascón.\nLos ministros recorrieron varias áreas de producción de Sidor, en el que observaron el proceso de producción de palanquillas y planchones en ambas acerías.\nDurante la visita, Josué Lorca, ministro del poder popular para Ecosocialismo, orientó algunos procesos de adecuación tecnológica ambiental y evaluó el trabajo que realiza la fuerza obrera de la industria acerera de Venezuela\nCon los trabajadores revisó cada una de las normas y políticas ambientales de las áreas recorridas y el esfuerzo que hacen diariamente, para mantener una armonía con la madre tierra, mientras impulsan sus procesos de producción\nAmbos ministros conversaron sobre el trabajo que se realiza en las acerías y resaltaron la importancia que tiene Sidor para el desarrollo productivo e industrial del estado Bolívar y del país\nLas autoridades nacionales y regionales también visitaron la Planta de Pellas, que produce un aproximado continuo de 320 toneladas por hora\nEl ministro del poder popular para Ecosocialismo ratificó su compromiso de acompañar cada una de las fases y etapas de mejoras en la tecnología ambiental y orientar las diferentes adecuaciones para seguir fortaleciendo la economía del país\nLea También: Ministro Josué Lorca entregó materiales para camiones compactadores en Bolívar Marcano: Bolívar tiene potencial para mejorar


Las reglas de Sam Walton (fundador de Wal-Mart) Para construir un negocio 1.-Comprométete con tu negocio.\nHubo una entrevista de una hora en CNBC con Warren Buffett, una de las personas más ricas del mundo, quien donó $31 mil millones de dólares para caridad. He aquí algunos aspectos muy interesantes de su vida:\nDerribando obstáculos. John C. Maxwell\nCuando pienso en las personas que han enfrentado problemas y han salido triunfantes, unade las primeras que vienen a mi mente es Mary Kay Ash. Ella ha levantado una tremenda organización. Durante los cuatro o cinco últimos años, he tenido muchas oportunidades de hablar sobre liderazgo a las personas de su compañía de cosméticos. De hecho, al viajar através del país dictando conferencias y llevando a cabo seminarios, pareciera que no importa dónde yo hable, siempre hay entre los asistentes a lo menos una docena de consultores de Mary KayAdmiro a Mary Kay. Ella venció una serie de obstáculos en su carrera y nunca dejó que los fracasos destruyeran lo mejor de ella. El primer trabajo de Mary Kay fue en ventas directas donde alcanzó un notable éxito. Allí encontró que para una mujer era difícil progresar en el mundo de las grandes corporaciones, especialmente en los años cincuenta y comienzo de los sesenta, aun después de veinticuatro años de éxitos. Ella dice:Traté de llegar a ser miembro…


Human Rights Watch pide al Papa que condene la violencia y los prejuicios contra gais y lesbianas\nLa organización de derechos humanos Human Rights Watch (HRW) envió este miércoles una carta a la Santa Sede en la que reclama al papa Francisco que condene la violencia, los prejuicios y la discriminación contra las personas lesbianas, homosexuales, bisexuales y transexuales (LGBT, según sus siglas en inglés), y que garantice que los responsables católicos actúen con las enseñanzas de la Iglesia “que promueven la dignidad de todas las personas”.\nLa misiva señala que, en la doctrina católica, la Santa Sede ha expresado la necesidad de proteger la dignidad humana de todos, pero líderes católicos de todo el mundo “a menudo” contradicen estos principios.\nEl director del Programa de Derechos de las personas LGBT de Human Rights Watch, Graeme Reid, que firma la carta, considera “alentador” que el Papa haya tomado “una postura pública en contra de la discriminación y la violencia” y apueste por “una Iglesia más inclusiva”.\n“Lo que pedimos es que los funcionarios de la Iglesia católica se adhieran a las enseñanzas eclesiásticas y se opongan a la violencia y la discriminación, en particular los obispos, que a menudo ejercen una influencia considerable”, indica.\nEn este sentido, HWR expresa su preocupación por el hecho de que el mensaje de la Santa Sede “no siempre se divulga de manera consistente” a las comunidades religiosas locales de todo el mundo, y cita casos en los que las autoridades eclesiásticas han apoyado “legislaciones draconianas y discriminatorias contra las personas LGBT, lo que contribuye a un clima de impunidad, violencia y abusos contra las personas que integran las minorías sexuales y de género”.\nPor ejemplo, el arzobispo Samuel Kléda y otros líderes católicos en Camerún han aprobado “sanciones penales injustas” contra personas de minorías sexuales y de género. “Funcionarios de la Iglesia Católica han brindado su apoyo tácito o explícito a leyes y prácticas discriminatorias contra personas LGBT. El papa Francisco tiene una oportunidad única para cambiar eso”, comenta Reid.\nHRW explica que la Santa Sede ocupa una posición única como un estado soberano en calidad de observador en las Naciones Unidas y como un órgano de gobierno de una de las principales religiones del mundo, y que el Papa es la cabeza tanto de la Iglesia católica como del Estado soberano de Vaticano. “Por lo tanto, la Iglesia ejerce una influencia considerable no sólo en el ámbito religioso, sino también en el ámbito secular”, añade.\nEn su carta, HRW insta al papa Francisco a condenar públicamente la violencia contra las personas de minorías sexuales y de género, y a hacer un llamamiento por la despenalización de las relaciones sexuales consentidas y apoyar la derogación de “otras sanciones penales injustas para las personas que integran las minorías sexuales y de género”.\nHacer hincapié en su oposición a la pena de muerte bajo cualquier circunstancia, moderar el tono del discurso público de la Iglesia sobre la sexualidad y pedir una mayor protección legal para las minorías sexuales y de género son otras de las reivindicaciones de HRW realizadas al Pontífice.


Por Descubrir – Página 4 – Viajes, vuelos, hoteles y ofertas\nEl regreso del Sheraton a la República Dominicana\nEl Sheraton vuelve a la República Dominicana mediante la creación del Sheraton Santo Domingo Hotel. Este establecimiento era conocido anteriormente como Meliá Santo Domingo, el hotel ha sido totalmente renovado brindando a sus clientes la posibilidad de disfrutar de 255 habitaciones y suites con vista al océano.\nNueva sede del Cirque du Soleil\nEl Cirque du Soleil contará con una nueva sede en la Riviera Maya. Esta será la primera en América Latina y brindará la posibilidad de ofrecerle a sus visitantes una experiencia única. La misma abrirá sus puertas en el próximo mes de noviembre. Todos estamos esperando su apertura para poder pasar un momento único.\nSe ha creado un libro muy especial en el que se recogen las quejas y los papelones que han pasado los departamentos de atención al cliente. Después de su gran éxito la página creada por Anthony Matthews editará las mejores piezas en un libro que todos querremos leer.\nEl ejercito localiza la última ubicación del vuelo desaparecido\nEl Ejercito ha informado que se localizó la zona en la que se estrelló el avión malasio que desaparición hace algunos días. Desde la fuerza aérea de Malasia aseguran que se trató de la última ubicación del vuelo.\nComprar los billetes con antelación tiene algunos beneficios. Desde el sitio CheapAir se realizó un estudio acerca de las compras de los pasajes aéreos.\nCambios en el turismo rural de Semana Santa\nEl turismo rural ha roto con todas las tradiciones por Semana Santa. Se sabe que Cataluña, Castilla León y Aragón han desplazado a Andalucía con las primeras reservas para estos días. Los pequeños municipios se han convertido en grandes ganadores. Por otro lado los portales lanzaron una ofensiva para en contra de las casas rurales ilegales.\nDespués de haber perdido 172 millones de euros Qantas decidió recortar 5 mil empleos y 50 aviones. La medida será tomada hasta el año 2017 después de que se registraran números rojos durante la primera mitad de su ejercicio fiscal (finalizado en 31 de diciembre del 2013).\nUn tema polémico: prohibición de niños en hoteles y restaurantes (Parte II)\nSeguiremos hablando de un tema polémico que genera diferentes opiniones. Nos referiremos a si está bien o no que existen establecimientos en los que no se permita el ingreso de los niños.


Sergio Massa respaldó la candidatura de Susana Malcorra para la ONU La Capital\nSergio Massa respaldó la candidatura de Susana Malcorra para la ONU El líder del Frente Renovador presentó un proyecto donde pide "declarar el más firme apoyo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación a la candidatura de la Señora Canciller de la República Argentina".\nEl líder del Frente Renovador, Sergio Massa, respaldó en la Cámara de Diputados la candidatura de la canciller Susana Malcorra a la Secretaría General de las Naciones Unidas (ONU). Massa presentó un proyecto en la Cámara baja donde pide "declarar el más firme apoyo de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación a la candidatura de la Señora Canciller de la República Argentina, Susana Malcorra, a la Secretaría General de la Organización de las Naciones Unidas". En los fundamentos del proyecto, Massa señaló que "la candidatura de la canciller Susana Malcorra como secretaria general de la ONU está en línea con la voluntad expresada en reiteradas ocasiones por el gobierno nacional de reinsertar al país en el mundo". "La ingeniera Susana Malcorra es una funcionaria de probada idoneidad y prestigiosa trayectoria internacional, que reúne todas las características personales, políticas y profesionales que hacen propicia su postulación a un cargo de suma importancia global en el marco del concierto de las naciones", agregó el dirigente peronista.


Miguel Ángel Blanes Climent | Congreso Internacional de Transparencia\nDoctor en Derecho. Experto en Transparencia.\nMiguel Ángel Blanes Climent es Doctor en Derecho y Máster en Derecho Ambiental y de la Sostenibilidad por la Universidad de Alicante.\nLa tesis doctoral fue publicada por la editorial Thomson-Reuters Aranzadi (2014) y recibió en 2016 el Premio Extraordinario de Doctorado de la Universidad de Alicante.\nEl Sr. Blanes es funcionario de carrera en servicio activo desde 1990. Ha trabajado en distintas Administraciones públicas. Actualmente es Técnico Jurídico del Defensor del Pueblo de la Comunidad Valenciana.\nEspecialista en temas de transparencia y acceso a la información pública, participa habitualmente en masters universitarios, cursos de formación, conferencias, etc. y publica artículos sobre esta cuestión detallados en su perfil de LinkedIn y en su Blog.


】 Facturación Hooters ▷ Obtén tu factura en Línea\nInicio > ✅ Como Facturar > Hooters\nAquí vas a poder realizar la factura de todos tus tickets por concepto de compra o consumo de la cadena de restaurantes Hooters empresa estadounidense con varias sucursales (excepto sucursal en Cancún) en todo el país las cuales podrás facturar ingresando en el sistema de facturación en línea que encontrarás a continuación.\nFactura Hooters Aquí\nContacta con el Soporte de Hooters para recibir ayuda.\nRecomendamos ampliamente revisar la informacion fiscal, sobre todo tu RFC, antes de facturar tu compra de Hooters para evitar futuros problemas.\nA continuación tienes un tutorial paso a paso de como descargar tu factura XML y PDF desde el sistema de Facturacion Hooters. Puedes seguir las imágenes de referencia.\nEl primero paso es ingresar los datos de tu ticket de consumo del restaurante Hooters. Si no sabes que datos ingresar, revisa el ejemplo de ticket que dejamos arriba.\nLos datos que necesitas ingresar de tu ticket son: Fecha de impresión, Número de cuenta, Importe, Sucursal, RFC, Correo electrónico y Uso de CFDI.\nPosteriormente verifica tu RFC y Razón Social para continuar:\nPosteriormente necesitas añadir tu dirección fiscal de forma opcional. Verifica la información y presiona el botón de ” Generar factura”.\nSi el proceso se hizo correctamente, la factura debió ser generada y enviada a tu correo electrónico. De igual forma, en la siguiente pantalla vas a poder descargar los archivos XML y PDF de tu factura Hooters.\nInformación de Contacto de Hooters\nLlamar a Hooters\n* Facturar Tickets no es propietario de este sistema y no se hace responsable de los procesos, errores o cualquier inconveniente que el sistema de Hooters facturación genere. Por favor, ponte en contacto con Hooters aquí para recibir ayuda directa.\nFacturarTickets.com solamente ofrece el acceso con enlace al sistema para obtener factura Hooters y una guía de facturación como ayuda.


Unión Oficiales - Muere un Guardia Civil atropellado cuando escoltaba un camión averiado\nLa Unión de Oficiales quiere mostrar su más sentido pésame por el fallecimiento en acto de servicio del compañero Dionisio Alvarez Noguera, destinado en el destacamento de la Guardia Civil de Tráfico de Tordesillas (Valladolid).\nDescanse en paz. Un abrazo a sus familiares, compañeros y amigos.\nEl accidente se ha producido en la A-62, a la altura de Tordesillas, en sentido Burgos.\n18 mayo, 2016.\nSegún informa el Servicio de Emergencias Castilla y León 112, a las 17.17 horas recibieron una llamada de la propia Guardia Civil en la que se demandaba asistencia médica después de que un motorista de la agrupación de Tráfico resultara herido por un atropello.\nEn concreto, según precisan fuentes del Instituto Armado, el agente fallecido realizaba junto a otro compañero un auxilio mecánico a un camión que circulaba a muy baja velocidad, por lo que los agentes circulaban con sus motos detrás del camión. En esa situación el fallecido recibió el impacto del turismo, que le atropelló y le ha causado la muerte.


Turistas argentinos podrían tener problemas para volver al país este fin de semana - TN.com.ar\nTuristas argentinos podrían tener problemas para volver al país este fin de semana\nSon casi 200 pasajeros que podrían quedar varados por el quiebre de la empresa boliviana Aerosur.\nPublicada: 25/04/2012, 17:02hs.\nUnos 200 argentinos pueden afrontar problemas el fin de semana para regresar al país tras la cancelación de los vuelos de la empresa boliviana Aerosur, mientras las agencias de viajes admitieron su temor a ser demandadas por el incumplimiento de la compañía que, tras la quiebra, cerró repentinamente sus oficinas.\nLa compañía boliviana dejó de volar hace una semana sin anunciar oficialmente el fin de las operaciones. El fin de semana pasado los pasajeros argentinos, en su mayoría salteños, afectados en los distintos destinos que operaba Aerosur, lograron abordar vuelos de otras compañías con descuentos especiales, pero pagando ellos mismos los boletos.\nEn su mayoría se trata de pasajeros que contrataron tours de siete o quince días a Miami y el Caribe. El próximo fin de semana, sólo en Punta Cana, unos 30 pasajeros que contrataron a esa empresa deberán emprender el regreso si logran conseguir lugar en los vuelos de Copa Airlines o Aerolíneas Argentinas.\nLa empresa de Bolivia cerró sus oficinas en Salta y son muchos los clientes que reclaman la evacuación de pasajeros que esperaban regresar desde Miami, Madrid y Santa Cruz de la Sierra.\nLos operadores estiman que puede producirse un aluvión de demandas de usuarios que reclamarán el cumplimiento de los contratos o la devolución de los importes abonados.\nAerosur dejó de operar tras el embargo del 100 por ciento de sus ingresos decretado por el gobierno boliviano, que le reclama deudas tributarias millonarias en dólares.


Noticias Varias Lunes 06 de agosto de 2018 - 08:48 hs. 4019\nNoticias Varias 06.08.2018 - 08:48\nCuando un chico empieza a salir con una mujer, es probable que los primeros días sólo es para conocerla y evaluar si realmente le gusta tal y como es o simplemente le da vuelta a la página\nMandarse mensajes instantáneos por Whatsapp es la manera más común e importante con la que una pareja se mantiene comunicado, de hecho cuando se empieza a asalir con una persona los mensajes forman parte importante del ritual de la conquista.\nAntes de continuar, debes saber que no todos los hombres son iguales, este artículo de ninguna manera se trata de denigrar a ningún género, simplemente es exponer las realidades y escenarios que se han presentado y que En pareja ha retomado de las encuestas que se anexan en las notas publicadas.\n¿Qué pasa cuando estás saliendo con un chico que aparentemente todo va bien y de pronto de la nada te bloquea?\nEn primer lugar si el hombre no tiene el gesto de hablar directamente contigo sobre parar lo que se supone pintaba para una buena relación, es por cobardía y por otras poderosas razones que te compartimos a continuación:\n1. Lo más seguro es que sólo esté jugando contigo porque tiene ya tiene una pareja, a veces los hombres que en su valentía conquistar a otras chicas solo por diversión, pero cuando se ven amenazados, que la novia o esposa los vaya a descubrir hacen las cosas tajantes y groseramente. Te bloquean sin ninguna explicación alguna.\n2. Algunos hombres te bloquean porque te ha enamorado durante un lapso de tiempo, pero resulta que no es lo que buscaba, probablemente quería solo acostarse contigo, pero al ver que no lo ha logrado se desesperó y te bloqueo para continuar con la siguiente chica que si quiera acostarse con él. (Cruda realidad, pero de que los hay, los hay)\n3. Te ha bloqueado porque descubrió que cuando sales con él, te la pasas hablando de tu ex, esto sucede todos los días que salen, esto le ha hartado y se ha dado cuenta que no has olvidado a tu ex y que probablemente haya aun amor entre ustedes dos.\n4. Te pudo haber bloqueado porque se siente incómodo de tantas críticas que le has hecho a su persona, al principio te tuvo paciencia pero ahora se ha cansado de eso y ha decidido no saber más de ti.\n5. Un bloqueo si es grosero cuando no se habla antes y se explican las cosas, pero cuando un hombre lo hace, es porque definitivamente ya no quiere nada contigo, es mejor continuar tu vida y no clavarte en el por qué.\n6. Si después de dos salidas el te bloqueó es porque te considera aburrida, y no es lo que andaba buscando.\n7. Es muy probable que te haya bloqueado porque se ha dado cuenta que merece algo mejor, a veces a esté tipo de hombres se creen que todo lo merecen y que lo pueden tener cuando ellos quieren y si no es en el tiempo que ellos estipulan, se retiran como unos vil cobardes.


España: Fernando Verdasco inaugura el autobús eléctrico de la Copa Davis » Revista Colectibondi\nInicio Noticias Internacional España: Fernando Verdasco inaugura el autobús eléctrico de la Copa Davis\nEl itinerario del vehículo partió desde la estación de Príncipe Pío hasta las instalaciones del Madrid Arena\nFernando Verdasco, director de la Copa Davis, inauguró, junto a otras autoridades de la Comunidad de Madrid y al director gerente de la empresa EMT, Alfonso Sánchez, una línea eléctrica de autobús para llevar a los aficionados hasta el Madrid Arena con el menor impacto medioambiental posible.\nLa iniciativa, dentro del plan Make it Green, tiene como objetivo fomentar el reciclaje y el transporte público. Para ello, en los puntos del recorrido del autobús, se encuentran instalados contenedores de Ecovidrio.\nEntre los asistentes se encontraba Borja Martiarena, director de Marketing de Ecovidrio, afirmó que la organización quiere «contribuir a reducir el impacto que tienen los miles de desplazamientos que harán cada día los aficionados para seguir el torneo en directo».\nFernando Verdasco se mostró muy «motivado e ilusionado por formar parte de esta Copa Davis«. Respecto a la lesión de última hora de Roberto Bautista, que causará baja en el equipo español, el tenista aseguró que va a ser «muy duro» para el castellonense no poder ayudar a sus compañeros, y hablará con él para saber de su estado.\nEn referencia al presente del tenis español, Carlos Alcaraz, Verdasco indicó que «todos los ojos estarán puestos en él«, pero que espera que sea por algo «bonito» y no «para meterle más presión». «Está a un nivel increíble y ha conseguido algunos récords que logró Nadal cuando tenía su edad, pero cada uno tiene que hacer su carrera pero tenemos que dejar que sea Carlos Alcaraz», señaló el madrileño.\nDe Rafa Nadal afirmó que contar con él en el equipo supone «tener dos botellas de oxígeno más«. «Es cierto que es más difícil sin él, pero hemos ganado eliminatorias muy difíciles con Rafa o sin él, y con nuestros jugadores tenemos posibilidades», finalizó.\nArtículo anteriorLa UTA levantó el paro de 24 horas en el interior del país\nArtículo siguiente75 años de la EMT: de los autobuses a las bicis eléctricas y muchas curiosidades


Abel Martínez reitera advirtió a PN y DNCD planes del homicida de Espinal Medina – Dandoenelclavodigital\nHome / ACTUALIDAD / Abel Martínez reitera advirtió a PN y DNCD planes del homicida de Espinal Medina\nAbel Martínez reitera advirtió a PN y DNCD planes del homicida de Espinal Medina\nSANTIAGO, R.D.- El presidente de la Cámara de Diputados, Abel Martínez, calificó como un acto de cobardía el asesinato el domingo de uno de sus seguidores durante la celebración de las primarias del Partido de la Liberación Dominicana.\nDijo que conoce la identidad de la persona que disparó contra Erasmo Antonio Espinal Medina y que había advertido al jefe de la Policía Nacional y al director de la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD) sobre la posible participación en las primarias peledeístas de este individuo, de quien no dijo nombre, pero sí reveló que está ligado al tráfico de estupefacientes y crimen organizado en la zona.\nMientras, familiares de la víctima piden justicia y personas allegadas lo califican como un hombre de trabajo, que se desempeñaba como herrero en su comunidad de Los Ciruelitos, al Norte de la ciudad de Santiago.\nErasmo Antonio Medina Espinal fue muerto el domingo a tiros en un incidente originado entre simpatizantes de los precandidatos a alcaldes por esta provincia, Abel Martínez y Monchy Rodríguez.\nLos familiares señalan a un hombre conocido como Elvis como el responsable de dispararle a su pariente.\nLos restos están siendo velados en la avenida Hatuey, en la residencia paterna, y su cuerpo será sepultado en el cementerio del Ingenio a partir de las 3:00 tarde.\nAl velatorio han acudido personas de la barriada muy consternadas por lo ocurrido el pasado domingo. Además, se ha visto la presencia de dirigentes del PLD de la tendencia de Abel Martínez, en vista de que Erasmo Antonio Medina pertenecía al equipo de trabajo del presidente de la Cámara de Diputados.\nMedina Espinal dejó en la orfandad a tres niños de 9, 10 y 13 años y una esposa desesperada, que no asimila lo ocurrido.\nAnterior: Denuncian uso ilegal de punteros láser ponen en peligro vuelos en RD\nSiguiente: Incautan 621 paquetes de cocaína en costas de Barahona


Presupuesto de asfaltado en Jimena\nPresupuesto de asfaltar en Jimena\nPRESUPUESTO DE PAVIMENTOS EN JIMENA\nPresupuesto de asfaltar o pavimentar con resinas slurry o epoxi, pistas deportivas, calles, viales y garajes en Jimena. No solo le atenderemos, nuestros profesionales le darán el más acertado asesoramiento junto a un presupuesto detallado y minucioso. Para que pueda costear su obra, le financiaremos nuestros servicios de asfaltados o relacionados con el sector pavimento, luego de detallar cuidadosamente su caso. Llámenos al 601 411 447 y contáctenos, o si lo prefiere escríbanos a info@... O para más comodidad busque en esta página el sencillo formulario, rellénelo y nosotros nos encargaremos de contactarle.\nNosotros creemos firmemente que el cliente tiene que estar absolutamente satisfecho, por ello somos profesionales, y le damos el mejor servicio posible. En Lanto S.L. hacemos:-Pavimentos slurry.-Asfaltados de parking y garajes.-Suelos de resinas epoxi.-Pavimentos de microcemento.-Pavimentos de hormigón impreso.-Pavimentos de hormigón polimero.-Asfaltados de calles, carriles bicis, viales y exteriores.-Pistas deportivas.-Aglomerado asfálticos en Jimena.\nOFERTA EN HORMIGONES IMPRESOS EN JIMENA\nPRECIO DE ASFALTADOS EN JIMENA\nSi usted vive en Jimena y requiere de hormigones impresos, nosotros tenemos las más atractivas ofertas para ellos. Los hormigones cuentan con varias particularidades, como que deben tener una masa fresca de hormigón dosificado como materia prima, además de que debe ser servido en planta, puesto que al tratarse de un pavimento especial, debe aplicarse al mismo tiempo y el área tiene que estar preparada para tal fin.\nPrecio de aplicar slurry o epoxi en Jimena


Rusia, en lucha tras superar a Finlandia - Deportes - Opinión Bolivia\nMOSCÚ/EFE 17 de junio de 2021 (00:00 h.)\nArtem Dzyuba (i) de Rusia ensaya un disparo ante la marca de Glen Kamara (c) de Finlandia. EFE\nTAGS: Rusia Lucha Finlandia\nLos finlandeses vendieron cara su piel y tuvieron ocasiones para empatar, pero fueron finalmente los eslavos los que se llevaron tres puntos vitales para sus opciones de clasificación para los octavos de final.\nFinlandia solo introdujo un cambio con respecto al equipo que derrotó a Dinamarca. Schüller sustituyó a Sparv en el centro del campo. Mientras, Cherchésov castigó al portero Shunin y al central Seménov por su mal partido ante Bélgica. El joven Safónov debutó bajo los palos. Además, otorgó la titularidad al zurdo Alexéi Miranchuk (Atalanta).\nSolo una jugada individual podía derribar la muralla finlandesa. Al borde del descanso, Miranchuk recibió la pelota al borde del área, hizo una pared con Dzyuba y, tras recortar a un defensa, colocó el balón sutilmente lejos del alcance del portero. Un golazo que acabaría siendo decisivo (a los 47).\nCon el paso de los minutos, los rusos controlaron las acciones del partido y a los finlandeses pareció que se les acabaron las ideas en ataque con la sustitución de Pukki. Solo a balón parado inquietaron a Safónov.


Aerolíneas Argentinas retomará las operaciones a Ushuaia con los Airbus A330 a partir de julio - Critica Sur\nCritica Sur » Turismo » 27 may 2021\nAerolíneas Argentinas retomará las operaciones a Ushuaia con los Airbus A330 a partir de julio\nA partir del 5 de julio, la empresa Aerolíneas Argentinas programa retomar las operaciones a Ushuaia desde Ezeiza con los Airbus A330. De acuerdo a la plataforma Cirium, la compañía planea volar una vez por día a la capital fueguina con estas aeronaves de mayor capacidad.\nA partir del 5 de julio Aerolíneas Argentinas programa retomar las operaciones a Ushuaia desde Ezeiza con los Airbus A330. De acuerdo a la plataforma Cirium, la compañía planea volar una vez por día a la capital fueguina con estas aeronaves.\nEn cuanto a Río Grande, actualmente opera cuatro vuelos por semana hacia y desde Buenos Aires en los Boeing 737-800.


Como Bajar De Peso En 1 Mes 15 Kilos Equals | Uwkqgr.pasalapch.site\nDos dependen de ti y una queda por nuestra cuenta: te vamos a dar este secreto para ayudarte a adelgazar Más información Desinflamar abdomen | Remedio natural para desinflamar el abdomen y adelgazar!hasta 10 kilos por mes! | Este tratamiento para quemar grasa, posee muchos beneficios para el sistema digestivo y la reducción de . Qué dicen otros usuarios Para bajar el vientre Guárdalo antes de que la borren, Es la definitiva del Ella perdió 15 kilos en tan solo un mes. Hola que tal soy Maria, una amiga me dijo que hierva y tomara el té de . perder peso,bajar de peso 30 kilos,peso muerto lumbares,peso muerto jefferson,peso muerto crossfit,como bajar de peso x semana,bajar de peso comiendo limon,descargar vivir para siempre 1 link,peso especifico quimica definicion,perder peso herbalife,peso dollar rate may ,pierde peso . 25 ene. Explora el tablero de gabypalacios3 "dieta" en Pinterest. 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Datos de Presión Publicitaria en televisión (marzo 2018)\nLa Semana Santa hunde la presión publicitaria en televisión\nCae un 11% con respecto a febrero según datos de Ymedia\nEl spot más visto del mes ha sido el del coche Lexus emitido durante el partido París Saint Germain-Real Madrid\n02/04/2018 · 17:49\nYmedia ha publicado su informe mensual de publicidad y audiencias en TV: “Marzo en 5 minutos”. El estudio incluye los datos de presión publicitaria, campañas y anunciantes más activos, anuncios más vistos, consumo de televisión y cuota publicitaria de las cadenas durante el mes de marzo de 2018.\nLa presión publicitaria cae en marzo, en parte por la Semana Santa\nTal y como ocurrió en febrero, en el mes de marzo la presión publicitaria ha vuelto a caer, aunque en esta ocasión la bajada ha sido mayor. Frente al 1% de descenso en febrero, en marzo la caída ha sido del 11%.\nSegún los datos, en buena medida este gran descenso se explica por la Semana Santa, que el año pasado cayó en abril. En marzo se han emitido un total de 227.398 GRP’s a formato frente a los 255.868 de marzo de 2017.\nJaime López-Francos, CEO de Ymedia, explica que “las cifras de marzo son malas, pero se explican en gran medida por la Semana Santa, que al caer este año en mes distinto que el año anterior distorsiona la comparación. Para tener una idea clara de cómo va el arranque del año habrá que esperar al cierre del primer cuatrimestre. Con los datos de abril, que todo indica que serán buenos, podremos ver si este 2018 apunta a una vuelta al crecimiento”.\nPor grupos comerciales, el Módulo Telecinco coge ventaja ante Atres Cobertura y amplía su distancia. El grupo de Mediaset finaliza marzo con 52.413 GRP’s a 20’’, un 5% más que en febrero de 2018. Por detrás, se queda Atres Cobertura con 48.578 puntos de presión publicitaria a 20’’, lo que le supone una pérdida del 2% respecto al mes anterior.\nPor cadenas, Telecinco se mantiene en el primer puesto como la cadena que más publicidad emite con 47.556 GRP’s a formato y 42.635 a 20’’ este mes de marzo. En el ranking le sigue Antena3, que disminuye respecto al mes anterior. En general, la presión publicitaria cae en todas las cadenas a excepción de La1 y Antena3 es la cadena que más puntos de presión publicitaria deja escapar (un 16% en ambas mediciones). Telecinco pierde un 15% a formato y un 19% a 20’’.\nEn cuanto a los spots más vistos del mes, los tres primeros se enmarcan en el espacio de Champions League. Concretamente se han emitido durante el partido entre el París Saint Germain y el Real Madrid. El coche Lexus/CT 200H es el que consigue la medalla de oro con 20,9 GRP’s a formato ese día. Le siguen Seat León y Betfair.es.\nEn lo referido a las campañas más seguidas, Dentix recupera el primer puesto a pesar de que las tres primeras posiciones del ranking quedan muy igualadas. Dentix anota 1.992 GRP’s a 20’’, Casa Tarradellas 1.963 y Jazztel 1.923.\nLos minutos de consumo de este mes de marzo teniendo en cuenta a los invitados llegan a los 251 en el total de la semana, 245 en laborables y 266 en fin de semana. Comparando con los datos de febrero, todos los targets disminuyen su consumo entre semana, siendo amas de casa el que más minutos deja escapar (-10). En fin de semana en cambio, solamente son los más pequeños de la casa los que disminuyen su consumo, dejando escapar 5 minutos.\nPor cuotas de pantalla, Telecinco se hace con el primer puesto y anota un 14% de share este marzo, 1,1 puntos más que en febrero y el mismo dato que registró en marzo de 2017. En segunda y tercera posición se quedan Antena 3 y La 1 con un 12,5% y un 10,7% respectivamente.\nLas emisiones deportivas más vistan en marzo han sido las retransmitidas por Antena 3 y Tele 5. Sin tener en cuenta este tipo de emisiones, las series españolas “Fariña” y “Cuéntame cómo pasó”, han sido lo más seguido del mes.\nEtiquetas de "La Semana Santa hunde la presión publicitaria en televisión"


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Hay\nmoler principio de funcionamiento de la maquina - prm principio de funcionamiento ciramic del molino de bolas. funcionamiento del molino de bolas eaglewingsfunctions. funcionamiento del molino de bolas para la\nUNIVERSIDAD DE CHILE FACULTAD DE CIENCIAS - Tesis Uchile 7 Abr 20 accionamiento de un molino de bolas, aplicando criterios de eficiencia funcionamiento de la máquina a una velocidad distinta a la de máquina, la carga mecá\nTowerMill de EIRICH Molino de agitación vertical - Eirich Machines El molino de agitación vertical fue originalmente inventado en Japón rotar la cámara del molino triturador de bolas hacia una Principios de funcionamiento.\nDISEÑO DE UNA TAPA DE DESCARGA PARA UN MOLINO DE 6.7 PRINCIPIOS DE SOLUCIÓN . Reconocer el funcionamiento básico de un molino de bolas identificado los entender el funcionamiento de los mismos.\nprincipio de funcionamiento de bolas horizontal molino pdf Molino a Bolas -Uso y FuncionamientoMolino a Bolas -Uso y Funcionamiento. 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Principio de funcionamiento y partes principales de un molino de bolas. el molino de bolas es un\nprincipio de funcionamiento de molino planetario de bolas 9 Jun 20 8 Principio de funcionamiento: El molino planetario de bolas de laboratorio tiene cuatro tanques moliendo instalados en un turnplate de la bola.\nmolino de bolas principios basicos de diseno Mostrar las generalidades, principios f;sicos y los equipos utilizados para por ejemplo es un molino de bolas su principio de funcionamiento es el la 2. Obtener\nprincipio de funcionamiento del molino raymond 20 Nov 20 3 Molino de Raymond, molino de pulido, principio de funcionamiento de pulido Un molino de bolas es un tipo del molino utilizado para moler y\nprincipio de funcionamiento de la trituradora de cono en honduras describir el principio de funcionamiento molino de bolas. 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Los molinos de bolas giran sobre sus apoyos a una determinada velocidad, esto depende de acuerdo\nprincipio de funcionamiento del molino atox - Gold Mining molino rodillos funcionamiento Ms. . rodillo de molino principio raymond de piedra molino de bolas de arena principio de funcionamiento Molino a Bolas\nBefore Article: fabrica de molino clasificador de bolas de materiales de piedra\nNext Article: cojinete de bronce para trituracion de mandibulas y\nHome»flux and froth flotation process>principio de funcionamiento de un molino de bolas


El Hestia Menorca prescinde del alero estadounidense Fitzgerald White\nlunes, 21 septiembre 2020 - 02:13 h\nNo ha dado los resultados esperados, con un promedio de 6,2 puntos por partido\nEl alero estadounidense Fitzgerald White.\nEl Hestia Menorca ha prescindido del alero estadounidense Fitzgerald White (Miami, 1991), que militaba en el club menorquín desde el inicio de la temporada. Jugador y club han llegado a un acuerdo para poner fin a la relación que les unía hasta final de la presente temporada.\nWhite no ha dado los resultados previstos y ha rendido por debajo de lo esperado. Abandona Menorca tras jugar 9 partidos, con un promedio de 6,2 puntos y 4,5 rebotes en casi 18 minutos por encuentro.\nEl Club Bàsquet Menorca desea a White “la mejor de las suertes en su futuro profesional” y agradece el trabajo en el equipo.\n@david ya que estás en paro te enseñaré a vivir; los presupuestos van por partidas....la partida de trabajo, la partida de deportes, la partida de salud.....etc etc etc....en el caso qye el basquet Menorca recibiera alhuna ayuda pública o subvención, que NO tengo constancia de ello, pero de recibir alguna no pasaría nada si fuere acorde con la economía actual. En caso de no recibirla el basquet Menorca, no iria a la partida de "solucionarle la vida a David" sino que seguiría en la partida de deportes e iría pues al iberojet palma basquet de Palma, Mallorca, al RCD Mallorca, a los atletas de noseque a los del basminton de nose donde......osea que no nos vengas con monsergas que para que vaya a los mallorquines puede venir algo por aquí....\n@david, y que haces algo? A parte de llorar por el periódico?\n@david a lo mejor que no tengas trabajo es culpa que estás ocioso leyendo las noticias deportivas, ponte a currar! será culpa del basquet Menorca lo que te pase a ti en la vida? Porque no sabes ni leer, @lerele te lo explica muy bien. Deja de hacer el payaso que tienes familia!\nno ha dado los resultados esperados ¡¡¡¡¡¡ bueno creo que tendria que estar sentado y no jugar seguro que asi daria los resultados, vamos tenemos un jugador que no sale ni un minuto y ahi esta , bueno suerte white creo que no ta han entendido , suerte donde vayas ¡¡¡¡¡\nPara ex socio, pues si, soy un muerto de hambre pero porque no tengo trabajo desde hace 10 meses y tengo una familia que mantener, y me parece vergonzoso que los politicos gasten el dinero de los contribuyentes en deporte en vez de ayudar a los necesitados. Y perdona por ser un muerto de hambre y no un prepotente como tu.\nDavid, tu no pagas nada, más que la entrada si te dignas a ir. Precisamente el gran mérito del proyecto es haber logrado una red de patrocinadores de distintas aportaciones para que tú, si quieres, en lugar de criticar te sumes circunstancialmente -algún partido- o del todo -haciéndote socio-. Aunque con esa actitud, lo mejor es que te vuelvas a la cueva.\n@David tú no pagas nada muerto de hambre!\nWhite jugador mal aprovechado. Contra el Villarrobledo 19 puntos, 22 de valoración en 27 minutos. Contra el Azuqueca 0 puntos, -3 de valoración, en 7 minutos. Por qué estas grandes diferencias ?????\nHay que entrenar más los tiros libres. Lo puedo decir más alto pero no más claro.\nQue bien, echan a un jugador y como entre todos pagamos via subvenciones al basket menorca pues asi nos va, que verguenza.


Online PDF El misterio del collar\nEl misterio del collar La Condesa Jeanne de la Motte-Valois, presenció, siendo aún una niña, como su aristocrática familia caía en desgracia y era desposeída de todos sus derechos por una injusta orden del rey Luis XVI.\n📙 3. Sintaxis de la oración compuesta.\n📙 Arteterapia. Los cuadrados de disney. Mickey y su mundo\n📙 Dios no quiere a los niños\n📕 Quiero a mi mamá\n📕 DISEÑO Y CRISIS\n📚 Mis memorias intimas -2tomos\n📙 La luz. Ciencia y magia\nEl misterio del collar de los Balbases. ... Considerada como una de las mujeres más bellas del Siglo XIX, fue la última persona de la familia en lucir en collar de los Balbases. El monarca español falleció sin conocer a su hijo, el que sería el futuro rey Alfonso XIII. Sin embargo el noble, ...\nEl misterio del collar el bosque de los árboles muertos, Ana Alcolea Espacio Abierto, Anaya, 2010 iSbn: 978-84-667-9251-6 beatriz va a pasar sus vacaciones veraniegas en un antiguo castillo en Escocia, algo que no le agrada demasiado. Preferiría quedarse con sus amigos en la piscina o en la playa, pero su suspenso en in-\nDoria hereda un cuadro y un collar. En principio no parecen valiosos. El cuadro acaba colgado en el salón en la parte más oculta. Tanto Doria como sus dos compañeros de piso empiezan a percibir cosas extrañas: cosas que se mueven, olor a humo, sueños extraños. Y no sólo eso parece que alguien está rondando por la casa. Como sospechan que el origen de estos sucesos está en el cuadro ...\nEl asunto del collar fue una estafa que tuvo por víctima, en 1785, al cardenal de Rohan, obispo de Estrasburgo, y en el que se vio implicada la reina María ...


DIATRIBAS: cadena nacional\nElla hacia lo que hacemos todos, en algún momento del día, o en los instantes previos al sueño, o en esa franja del despertar donde todavía no nos habitamos del todo.\nY se nos vienen encima las voces, las conversaciones truncas, las réplicas, lo no dicho.\nLa diferencia es que ella lo hacía a viva voz, encerrada en el baño. Así construía su dispositivo de privacidad. Precario, claro, porque ese encierro momentáneo era una caja de resonancia. Su voz negada por loca, por boba, se amplificaba en ese momento como si transmitiera por cadena nacional.\nLa familia le tenía cierta paciencia. La dejaba. Hasta que alguno reclamaba bueno, ya está, loca de mierda, vamos, que necesitamos el baño. Dudo que fueran necesidades fisiológicas las que interrumpían ese acto solitario. Creo que era la extrema inquietud de reconocerse en alguna de esas voces que la habitaban.\nYo nunca la interrumpía. Le hacía de campana incluso. Trataba de desviar la atención de los otros con tal de no perderme un minuto de esa transmisión. Porque por allí pasaba TODO. Todo lo que una niña de esa edad necesitaba para orientarse en el mundo de la familia, del barrio. Por su boca hablaba la locura de todos.\nNadie levantaba esas crónicas.\nYo apenas sabía escribir.\n(a mi tía, Maria Estela, la gordita)\nPublicado por claudia huergo en 23:25


El IAM atiende en Almería a un 46% más de mujeres víctimas de violencia sexual hasta junio - Almería Capital\nEl servicio de asistencia legal y psicológica da apoyo a 114 mujeres, 36 más que en 2020. Las nuevas usuarias han crecido un 108%.\nEl Servicio de asesoramiento jurídico, asistencia legal y atención psicológica a mujeres víctimas de violencia sexual del Instituto Andaluz de la Mujer (IAM) ha atendido en el primer semestre de 2021 en Almería a 114 mujeres, lo que supone un aumento del 46,15% con respecto a junio de 2020 cuando este servicio dio apoyo a 78 víctimas. En concreto, de las 114 mujeres atendidas un total de 25 acudieron al IAM por primera vez en busca de ayuda en este periodo, son un 108,33% más que el año anterior, cuando fueron 12; y el resto, 89, son usuarias con entrada en periodos anteriores y que han continuado recibiendo asistencia jurídica y psicológica. Además, se ha dado cobertura a seis familiares. La asesora de programa del Instituto Andaluz de la Mujer en Almería, María Montagut, ha destacado que “las mujeres atendidas en este primer semestre del año superan a las víctimas de la violencia sexual asistidas en la provincia durante todo 2020, cuando hubo 105 usuarias. Estos datos reflejan que las mujeres almerienses confían cada vez más en un servicio que se antoja fundamental para su recuperación física y emocional y, por tanto, se atreven a dar el paso de solicitar ayuda”.\nLa atención a las 114 mujeres víctimas de violencia sexual ha supuesto la realización de 473 actuaciones en las dos áreas de intervención: la jurídica, con 310 actuaciones, y la psicológica, con 163. La intervención jurídica comprende el asesoramiento legal a las mujeres víctimas de violencia sexual, y la asistencia jurídico-procesal, entre otras actuaciones, el servicio realiza el acompañamiento a la declaración de la víctima, al médico/a forense, comparecencias y atenciones en dependencias judiciales, preparación de escritos de alegaciones, escritos de acusación, recursos, oposición a la libertad del presunto agresor, alegaciones en ejecución de sentencia, representación en juicios, recursos, etc. Mientras tanto, la intervención psicológica comprende orientación, sesiones terapéuticas, intervención psicológica en crisis, terapia individual, de grupo, evaluaciones psicológicas e informes.\nAdemás, el Instituto Andaluz de la Mujer cuenta con el Servicio de atención inmediata psicológica 24 horas dirigido a mujeres víctimas de violencia sexual que ha atendido en Almería a nueve mujeres desde su puesta en funcionamiento a mediados de 2018, una de ellas en 2021, igual que en el mismo periodo del pasado año. Este programa tiene como objetivo proporcionar información y asistencia profesional y especializada en el momento a las mujeres que han sufrido violencia sexual, con independencia del municipio, desde un enfoque de género, psicológico y victimológico. De esta forma, se asegura una respuesta rápida, ágil y coordinada para atender y proteger a las mujeres que han sufrido algún tipo de agresión sexual tanto por vía telemática como presencial. María Montagut ha subrayado que “se trata de un recurso pionero que lleva a cabo una intervención en crisis fundamental para minimizar el impacto emocional y evitar la victimización secundaria”.\nEste servicio se activa a través del Teléfono de atención a las mujeres 900 200 999, es gratuito, anónimo, confidencial y da cobertura a las víctimas durante las 24 horas los 365 días del año con un equipo de psicólogas especializadas en género, asistencia a víctimas, primeros auxilios psicológicos e intervención en crisis, así como acompañamiento especializado en el lugar de los hechos. Las profesionales de este servicio se desplazan al lugar donde se encuentran las víctimas si así lo requieren las mujeres y además las acompañan a los centros de salud, hospitales o comisarías. Esto es algo clave en los primeros momentos tras la agresión, cuando la mujer está tomando conocimiento de la violencia que ha sufrido. Además, también se asesora a las familias. Desde su puesta en funcionamiento, este programa ha atendido a nueve mujeres en la provincia de Almería: una en 2018, tres en 2019, cuatro en 2020 y una en el primer semestre de 2021.\nArtículo anteriorDetenido tras hallarlo en posesión de un vehículo sustraído en Madrid al que habían doblado las placas\nArtículo siguienteAmigos de la Alcazaba solicita la declaración del Monumento a los Mártires de la Libertad como BIC