Workday HCM: precios, funciones y opiniones | GetApp Chile 2020\n4,4 /5 (676 opiniones) ¡Escribe una reseña!\nInformación general sobre Workday HCM\nLa gestión de capital humano de Workday ayuda a los gerentes y equipos de recursos humanos a obtener más visibilidad de todas las operaciones de la fuerza laboral y a preparar a las organizaciones para el crecimiento y la expansión. El sistema permite a los usuarios formar equipos sólidos de empleados al encontrar trabajadores calificados a través de la búsqueda de talentos y perfiles de trabajo. Workday HCM permite a las empresas gestionar equipos globales desde la contratación hasta la jubilación. Los organigramas y las funciones de modelado permiten a los usuarios estructurar y visualizar toda la organización, administrar empleados y mano de obra contingente, así como configurar flujos de trabajo y definir procesos comerciales. El software de recursos humanos también permite a los usuarios administrar las vacaciones y ausencias a través de una interfaz de autoservicio para empleados que incluye solicitudes e informes de días libres, seguimiento de tiempo y automatización de reglas de días libres.\nWorkday HCM incluye una serie de funciones de recursos humanos que incluyen la gestión de la organización, la gestión del talento y el rendimiento y la gestión de las ausencias de Workday, que permite a los usuarios administrar las políticas de días libres y ausencias en las oficinas globales. Workday también ofrece una gama de herramientas de reclutamiento para ayudar a configurar sitios profesionales compatibles con dispositivos móviles e integrados a plataformas de redes sociales como LinkedIn.\nLas herramientas de administración de talento proporcionadas por Workday ayudan a los usuarios a identificar los mejores talentos y las mejores coincidencias para los puestos abiertos de los grupos de talentos de empleados actuales y candidatos externos. Las herramientas de gestión del rendimiento que ofrece Workday incluyen la gestión de objetivos y la alineación tanto para las personas como para los departamentos. Las reseñas de comentarios y recompensas también se pueden utilizar para elogiar el desempeño y el cumplimiento de los objetivos. La planificación de sucesiones de Workday permite a los usuarios monitorear el estado del proceso de sucesión teniendo en cuenta factores tales como la preparación del sucesor y el riesgo de fuga.\nWorkday Payroll combina Workday HCM y el seguimiento del tiempo para administrar todos los procesos, datos y costos de nómina. La solución de nómina incluye análisis y creación de informes para ejecutar auditorías y desglosar los detalles de la nómina. La solución de nómina global proporciona integración con aplicaciones de nómina de terceros para administrar pagos en diferentes países. Workday HCM también facilita la administración de beneficios al ofrecer a los empleados visibilidad completa en la cobertura de beneficios, como salud, jubilación y seguro. Los usuarios pueden usar el software para administrar y analizar planes de beneficios, costos, reglas de elegibilidad, entre otros. Las funciones de Cloud Connect permiten a los usuarios conectarse a Workday con proveedores de beneficios de terceros.\nAsia, Australia, Canadá, Europa, Alemania y otros 3, Japón, Reino Unido, Estados Unidos\nNeerlandés, Inglés, Francés, Alemán, Japonés, Español\nSoftware de recursos humanos Programas de nóminas Software de gestión del talento humano Herramientas para controlar tiempo y gastos Software de gestión de personal Software de recursos Humanos y gestión del personal Herramientas de planificación y gestión de proyectos Software de reclutamiento\nPreguntas frecuentes sobre Workday HCM\nHe aquí algunas preguntas frecuentes sobre Workday HCM.\nP. ¿Qué tipo de planes de precios ofrece Workday HCM?\nWorkday HCM ofrece los siguientes planes de precios:\nP. ¿Cuáles son las características principales de Workday HCM?\nNo tenemos información sobre las características de Workday HCM\nP. ¿Quiénes son los usuarios habituales de Workday HCM?\nLos clientes habituales de Workday HCM son:\nP. ¿Qué idiomas admite Workday HCM?\nWorkday HCM admite los siguientes idiomas:\nWorkday HCM cuenta con los siguientes planes de precios:\nP. ¿Workday HCM es compatible con dispositivos móviles?\nWorkday HCM admite los siguientes dispositivos:\nP. ¿Con qué otras aplicaciones se integra Workday HCM?\nWorkday HCM se integra con las siguientes aplicaciones:\nP. ¿Qué tipo de asistencia ofrece Workday HCM?\nWorkday HCM ofrece las siguientes opciones de asistencia:


Enfermería militar por tierra mar y aire\nSi tienes espíritu de entrega y gran vocación de servicio puedes plantearte la posibilidad de ingresar en el Cuerpo Militar de Sanidad, donde trabajan cerca de 750 enfermeros y enfermeras.\nPara ingresar en la Escala Superior de Oficiales del Cuerpo Militar de Sanidad, dentro de la especialidad enfermería es necesario tener el graduado en enfermería y aprobar un concurso-oposición. Las plazas vienen recogidas a través de una Oferta de Empleo Público en la que se establecen las bases de las convocatorias.\nSi tienes interés en esta especialidad no te pierdas nuestro programa de Objetivo Empleo, en el que además te enseñamos cómo mejorar el manejo de tu voz y lo que tienes que hacer para poner tus redes sociales a punto.\nRequisitos para trabajar en enfermería militar\nAntes de presentarte a las pruebas debes tener en cuenta que la profesión de enfermería militar entraña riesgos, como misiones de paz en territorios en conflicto o servicio en condiciones adversas. Para este tipo de misiones se necesita tener una buena preparación que te permita dar lo mejor de ti. Además tendrás que cumplir los una serie de requisitos de acceso, entre los que destacan:\nSerán excluidos las y los aspirantes que tengan tatuajes que contengan expresiones o imágenes contrarias a los valores constitucionales o que puedan atentar contra la disciplina o la imagen de las Fuerzas Armadas. Tampoco que reflejen motivos obscenos o inciten a discriminaciones de tipo sexual, racial, étnico o religioso.\nSe excluirá a las y los aspirantes que estén procesados, imputados, investigados o encausados en algún procedimiento judicial por delito doloso.\nNo haber sido separado del servicio o de cualquiera de las Administraciones Públicas ni hallarse inhabilitado de las funciones públicas.\nTener cumplidos o cumplir en el año de la convocatoria 18 años y no cumplir ni haber cumplido en el año de la convocatoria 31 años.\nTe enfrentarás a un examen de 250 preguntas y tendrás que acertar 125 para seguir en el proceso. El tiempo de realización es de 5 horas. Después tendrás que desarrollar por escrito un tema práctico de enfermería. Constará de dos partes y una de ellas será presencial ante un tribunal.\nHabrá un doble examen de inglés, uno de gramática y otra de compresión de textos. Corresponde a un nivel de B1.\nPasarás un estricto reconocimiento médico y psicológico y tendrás que superar pruebas físicas que constan de carrera, dominadas, salto vertical, natación, circuito de agilidad y de velocidad. Esta prueba es eliminatoria.\n¿Cuáles son las labores de la enfermería militar?\nEl trabajo se podrá desempeñar tanto en territorio nacional como internacional, por tierra, mar o aire. Contribuirás a la seguridad y al bienestar tanto de civiles como de militares, en los supuestos de grave riesgo, catástrofe, calamidad u otras. Su principales funciones son:\nLa asistencia facultativa\nDirección de las unidades hospitalarias de enfermería\nColaboración en las tareas preventivas y periciales\nAsistencia a las bajas\nColaboración en protección sanitaria en ambiente nuclear, biológico y químico\nEn la página web de reclutamiento del Miniterio de Defensa se presenta esta profesión como: “una vida diferente, llena de emociones fuertes y experiencias inolvidables… un ambiente de trabajo dinámico donde 120.000 hombres y mujeres tienen la misión de garantizar la defensa, seguridad y bienestar de la sociedad española.”\nSi te sientes identificada o identificado con estas palabras, no lo dudes y presta atención a las convocatorias del portal del Ministerio de Defensa y en el buscador de ofertas de Empleo Público.\nAVISO: Los contenidos de esta publicación son meramente informativos. Las condiciones de acceso específicas de cada Cuerpo y Escala serán las que queden determinadas en la convocatoria correspondiente.\nHospital de campana-Brigada de Sanidad\nGestión emocional para seguir cuidando


Por Admin junio 28, 2018\nCualquiera que tenga un blog o página web desde hace algunos años, habrá notado que es cada vez más difícil ganar dinero con Adsense. El omnipresente sistema publicitario de Google tiene tal cuota de mercado que el valor del pago por impresiones es cada vez más pequeño y hay que tener millones de visitas para lograr recaudar algún dinero.\nPor fortuna para bloggers y webmasters, existen otros sistemas de monetización. Uno de los más interesantes es Afiliapub, una plataforma dirigida particularmente a la promoción de sitios de casinos, poker y apuestas, pero que también cuenta con otros clientes como empresas de seguros, financieras online, etc.\nLas comisiones son muchísimas más altas que las de Adsense y permiten ganar con una sola conversión lo mismo que paga el sistema de Google en semanas, meses o incluso años.\nAfiliapub permite realmente ganar dinero con el tráfico de un sitio web mediante CPM, CPL, CPA, RS y pagos fijos.


La nueva Ortografía académica, o cómo seguir saqueando impunemente | addendaetcorrigenda\n21 de septiembre de 2010 - 16:41\t - Malas prácticas/Mala praxi\nYa hemos hablado aquí otras veces de la reconocida (por los propios académicos) tendencia de la RAE (mancomunada con la Asale) al saqueo de la obra ajena, especialmente cuando está realizada con un esfuerzo y una brillantez de los que las academias no suelen hacer gala. Decimos saqueo porque, aunque extraoficialmente se reconocen fuentes teóricas ajenas y se admite lo mucho que se ha tomado de ellas, nunca jamás se referencian en una bibliografía final, ni siquiera en esa nueva Gramática que alardea de científica.\nQue en este país semejante práctica parasitaria (con cierta solera en la institución) no sea sistemáticamente censurada por los usuarios de la obra académica —por algunos de los autores afectados sí lo es—, ni por las asociaciones profesionales, ni por (lo que es más grave) el mundo universitario, es una prueba más de que vivimos en una monarquía cocotera (García Viñó dixit), repleta de pusilánimes que, con su silencio, otorgan patente de corso a una institución que debería actuar con un mínimo de honestidad y ejemplaridad.\nPudiera parecer que, más allá del atropello a la ética intelectual y al rigor científico que esta práctica supone, no tiene mayor trascendencia que el daño moral que pueda causar a los autores víctimas del expolio. Quienes así piensan se equivocan de medio a medio. La historia académica nos enseña que en aquellas épocas en que la institución española ha gozado, como en el presente, del apoyo político y del sostén económico necesarios para copar el mercado de obras didácticas y de referencia sobre la lengua española —sin particular merecimiento, a tenor de la escasa calidad de sus obras— su predominio ha lastrado tremendamente el desarrollo gramatical, ortográfico y lexicográfico del castellano. Por ejemplo, con respecto a la no tan lejana época de monopolio escolar de que gozaban la Ortografía y la Gramática de la RAE, analizada aquí por J. J. Gómez Asencio, concluye este autor (pp. 1323-1324; la negrita es nuestra):\n[...] No se favoreció precisamente el desarrollo de una gramática escolar independiente destinada a la enseñanza pública, aunque sí se siguieron publicando textos escolares, sea sin especificación de destinatarios, sea dirigidos a establecimientos particulares. Los modestos autores de gramáticas escolares debieron ver claramente mermados su público y ventas, y limitada su vocación. Se repercutió pues en el modelo de gramática escolar que pudo pensarse y ejecutarse en España en esos años.\n[...] Se fomentó el seguimiento de la doctrina oficial (en uso, en teoría y en norma), cuando no su mera copia, simple imitación o incluso burdo remedo. De ahí las frecuentes menciones a la rae ya desde los propios títulos de las gramáticas de autores particulares [...] [debidas] probablemente a la conveniencia de ajustar cualquier texto a esa doctrina, porque era la conocida y la oficial, según qué casos y para qué destinatarios la única permitida, y, desde luego, la que mejor podía hacer presumir una cierta venta al impresor empresario. [...]\n[...] Se desalentó el crecimiento de una gramática modernizante e innovadora al margen de la oficialista: investigar libremente en busca de una gramática renovada (sea en su faceta de teoría, sea en su aspecto pedagógico) debió de resultar tarea complicada en este contexto a veces incluso hostil; introducir novedades o proponer reformas fue considerado algo bastante próximo a ser crítico; mantener la independencia se convirtió a algo casi equivalente a estar en la oposición, a actuar en contra. Parece que [...] incluso se coadyuvó a la confusión entre «libro de lectura obligatoria», lo que es una cosa, y «doctrina (teoría lingüística + uso de la lengua) de seguimiento obligatorio», lo que constituye otra.\n[...] Se suscitaron, en consecuencia, recelos, enfados y hasta enconos de autores individuales no conformes con el statu quo. [...]\n[...] no parece aventurado sostener que la seguridad de la venta y la certeza de los ingresos, la obligatoriedad del texto, la inutilidad efectiva de una eventual crítica externa o de una eventual mejora promovida desde dentro por sectores o individuos reformistas —de cuya existencia no cabe dudar—, el amparo legal de la doctrina emanada de la corporación y de los usos por ella prescritos y descritos, su admitida infabilidad, la protección estatal, la seguridad casi autocomplaciente, el apego de muchos profesores y maestros a la rutina consagrada, la preocupación por complacer las expectativas de ese público conservador en materia de gramática... debieron de ser factores que coadyuvaran al inmovilismo, segaran la capacidad de autocrítica, fomentaran la pasividad, adormecieran la necesidad de cambios, la creación, la capacidad de ser influidos por autores particulares, o retrasaran la modernización. De poca sustancia y no mucho calado, son, en efecto, los cambios que —salvando el caso de 1870— la grae experimenta entre 1858 y 1916.\n[...] Su peso sociológico, su influencia [...] en algunos de los prejuicios y actitudes lingüísticas aún hoy vigentes [...] fueron inconmensurables.\nTenga el lector en cuenta que todas las obras de referencia, de enorme calidad, que los que llevamos 20 o más años en el mundo de la edición, la corrección, la prensa y la traducción tenemos como libros de cabecera, se elaboraron en el largo periodo de letargo que la RAE vivió desde la década de 1930 hasta inicios del siglo XXI. Gracias al parcial enmudecimiento al que la abocó la pérdida del monopolio escolar debida a la extinción práctica de la ley Moyano, pudieron florecer obras (y casas editoras) como las siguientes, algunas de académicos que sólo pueden brillar al margen de la institución: la primera edición del Diccionario general ilustrado de la lengua española (Barcelona: Vox, 1953), supervisado por el académico Samuel Gili Gaya y prologado por Ramón Menéndez Pidal; el ya clásico Pequeño Larousse Ilustrado o el Diccionario Planeta de la lengua española usual (Barcelona: 1990) dirigido por Francisco Marsà, y los diccionarios, gramáticas, manuales de estilo y ortografías (teóricas y prácticas) de María Moliner, Joan Coromines, Julio Casares, Fernando Corripio, Manuel Seco, Samuel Gili Gaya, Salvador Fernández Ramírez, Emilio Alarcos Llorach, José Polo o José Martínez de Sousa, por citar sólo algunos de los principales. Los periodos de coma de la RAE suelen ser vida para la proliferación de obras de este tipo, concebidas con libertad y rigor.\nPor eso si la RAE y la Asale continúan nutriendo su actual hiperactividad a base de parasitar (peor que mejor) la obra ajena, y siguen lanzando luego al mercado publicaciones no siempre adecuadas a las necesidades del hablante y raramente de calidad, que se convierten de inmediato en superventas gracias a campañas de márquetin de enorme repercusión y al prejuicio que otorga crédito y autoridad automáticos a todo lo que estas instituciones publican, nos preguntamos quién va a ser la editorial o el autor que se arriesgue a crear nada de propia cosecha. Por de pronto, el panorama de la lexicografía española independiente es un puro páramo; al menos en España. Y esto coloca a la RAE y la Asale como uno de los principales peligros para el equipamiento del castellano. Los defensores del idioma deberían empezar a defendernos de ellas.\nEn la misma tónica, la publicación del avance de la nueva Ortografía académica (cuyos referentes ya se filtraron a la opinión pública) es una prueba más de que las academias de la lengua española se resisten a arriar la bandera pirata. Para quienes tenemos buena memoria de las ortografías académicas precedentes y conocemos qué obras se han realizado en este campo de manera independiente, un simple cotejo entre el índice de esta Ortografía en proyecto y el de la Ortografía y ortotipografía del español actual de José Martínez de Sousa (Trea: 2008, 2.ª ed.) nos muestra a las claras —aunque, insistimos, ya se sabía— cuál ha sido en este caso una de las principales fuentes de las academias. Aunque el índice del avance muestra que tampoco hay en ella bibliografía final, se da la paradoja de que, en el colmo del cinismo, la RAE y la Asale tienen el descaro de atreverse a dar al usuario lecciones de cómo se hacen citas bibliográficas y cómo se confecciona una bibliografía. A eso se le llama no predicar con el ejemplo.\nPara quien tenga un rato y paciencia, aquí le dejamos ambos índices. Comparen y extraigan sus propias conclusiones:\nLa Ortografía y ortotipografía del español actual (2. ª ed., Gijón: Trea, 2008) de José Martínez de Sousa en el avance de la nueva Ortografía de la lengua española de la RAE y la Asale (en prensa). Comparativa de índices\nLa educación superior (de España y América Latina), también en clave bancaria y globalizadora\nLo que sea por vender\nJosé Yuste Frías\t- 10 de noviembre de 2010 - 20:59\nOs veo muy bien informados/as... da gusto leeros.\nComentaros que en mi página Facebook\nestamos comentando también avances y filtraciones que han sido publicadas en la prensa.\nJosé Yuste Frías\t- 10 de noviembre de 2010 - 20:57\nOs veo muy bien informados/as... da gusto leeros\nAnna\t- 22 de septiembre de 2010 - 11:47\nDicen en los mentideros académicos que otra de las fuentes de esta ortografía es la "Ortotipografia" de Pujol y Solà (en catalán). Pues estamos buenos, porque Pujol toma mucho de la ortotipografía anglosajona que carece de tradición en castellano.\nSilvia Senz\t- 22 de septiembre de 2010 - 10:26\n¡No son nada difíciles de conseguir en España! En cualquier librería del Corte Inglés están, sin que sea siquiera necesario buscar una librería especializada. Y se pueden adquirir en librerías virtuales.\nPeter Ujfalussy\t- 22 de septiembre de 2010 - 05:44\nLamentablemente, las obras de José Martínez de Sousa no se consiguen en Colombia y aparentemente también son\ndifíciles de conseguir en España. Yo, por ejemplo, no he podido conseguir ninguna de ellas. Obviamente, tampoco he tenido mucho éxito en exportar mis obras, a las cuales he hecho algunas referencias en mi blog "Pregúntele a Petúfar".\n← La riqueza de las lenguas, 12: El aragonés, ¡¿un dialecto?!\nA Mario Taboada, in memoriam (homenaje particular) →


El gobernante evitó decir si tiene relación con ´KW Continente´ y defendió al director del Consejo de Seguridad, Alejandro Garúz.\nDos días después de que el presidente, Ricardo Martinelli, revelara que compró seis frecuencias de amplitud modulada al Grupo Prisa, el mandatario esquivó las preguntas relacionadas con su faceta de empresario de medios de comunicación.\n“Soy accionista de TVN, de Nextv, de este también (toma en su mano el micrófono de un periodista de Nextv), manifestó sonriente. A la insistencia de la interrogante si era accionista de KW Continente respondió: “ De todos, de todos ustedes... los adoro”, y se retiró.\nLuego de que se conociera la transacción con el Grupo Prisa, voceros de esa cadena confirmaron que la compra de estas seis frecuencias la hizo Fernando Correa, presentador del programa “Mucha Noche”, que se transmite en Nextv, propiedad de Martinelli.\nEl mandatario también defendió a Alejandro Garúz, secretario ejecutivo del Consejo de Seguridad Nacional, luego de los incidentes ocurridos con tres periodistas.


El gobernador Roberto Borge impulsa - willotunes.com - Noticias sobre México\nEl gobernador Roberto Borge impulsa\nEl gobernador de Quintana Roo, Roberto Borge Angulo ha posicionado a Quintana Roo como una de las entidades más prósperas de la región.\nComo parte del “Plan Quintana Roo 2011-2016” el gobernador Roberto Borge planteó generar más empleos para las entidades que no pertenecen a las zonas turísticas del estado, ya que éstas habían sido desplazadas en importancia en administraciones anteriores.\nPara conseguir el cumplimiento de dicho objetivo, Borge atrajo a las inversiones extranjeras para invertir en el estado y con ello desarrollar la industria, generar empleos y dar un impulso a la economía de Quintana Roo.\nSegún ha informado el gobernador Roberto Borge, su administración se caracterizará por atraer a la inversión nacional y extranjera, con lo que deseablemente se cubrirán los postulados de impulsar la economía local y a la vez generar cada fuentes de ingresos para las familias quintanarroenses.\nCabe mencionar que bajo la gestión de Roberto Borge, se generan aproximadamente 108 mil empleos por año.\nSin embargo, pese priorizar la creación de fuentes formales de empleo, el gobernador Roberto Borge ha precisado que todas las actividades empresariales han sido supervisadas para constatar el cumplimiento con las normas y leyes de conservación de los ecosistemas.


LaLiga se jugará en Estados Unidos: el negocio se impone al fútbol\n22/08/2018 21/08/2018 por Jose Martinez\nLaLiga pretende organizar dos encuentros oficiales en territorio estadounidense por los próximos 15 años en colaboración con Relevent. Esta es la misma empresa encargada de realizar la International Champions Cup. En información de Robert Álvarez, periodista de El País. Barcelona y Real Madrid son los principales platillos fuertes para llevar su fútbol al nuevo continente. Pero independientemente del equipo, la noticia es que LaLiga se jugará en Estados Unidos.\nLa Asociación de Futbolistas Españoles salió en contra del posible acuerdo entre LaLiga y Relevent.\n“El futbolista no es moneda de cambio que se pueda utilizar en negocios que solo benefician a terceras partes”, denunció el comunicado oficial de la AFE.\nQuique Setién, entrenador del Real Betis, declaró en conferencia de prensa su desconocimiento sobre el plan de Javier Tebas y Relevent. Así como cuerpo técnico y jugadores del Club Barcelona, según gente cercana al club catalán.\nLaLiga se jugará en Estados Unidos en busca del crecimiento\nDirectivos, dueños y presidentes de las grandes corporaciones del fútbol son los principales beneficiados. Con el éxito de la ICC, los directivos vieron un gran mercado por explotar, aún más y de mejor manera. También, anticipar a uno de sus grandes competidores como la Premier League. Esta liga cuenta con el antecedente de querer jugar el partido número 39 de su campeonato en Estados Unidos hace nueve años, aunque sin lograrlo.\nEl fútbol en América del Norte crece a pasos agigantados. En Estados Unidos, la audiencia de la MLS creció un 27% en los últimos ocho años, según Nielsen Sport. Asimismo, la Premier League y la Liga MX se reparten los contenidos más vistos de balompié durante la última campaña en dicho país, vía Forbes. Los torneos amistosos no dan abasto para la gran necesidad de fútbol en el mercado americano. Por eso llega este acuerdo por el cuál LaLiga se jugará en Estados Unidos.\nLa demanda de los aficionados del mundo, más el hambre de posicionar el nombre de una de las marcas más importantes del fútbol derivó en un gran negocio. Si pocos tenían la duda de que este deporte es un gran negocio, con esto, quedó disipada la duda. Los dirigentes generan ganancias, exprimen lo más que se pueda el cuerpo del futbolista. Mientras, el público recibe migajas a cambio de un dineral. Un negocio ganar-ganar para los directivos del fútbol. Los clubes dejaron de pertenecer a una entidad por proximidad; ahora pertenecen al mundo.


Se investigará muerte de trabajador de limpia: Teresa Jiménez – El Clarinete\nSe investigará muerte de trabajador de limpia: Teresa Jiménez\nAguascalientes, Ags.- La alcaldesa capitalina Teresa Jiménez Esquivel anunció que se investigará las causas que originaron la muerte de un trabajador de limpia, el cual perdió la vida al momento de su labor tras ser aplastado por un contenedor.\n“Ahorita están las investigaciones. Lamentamos mucho el suceso y aquí lo que tenemos que hacer es capacitar a más nuestros servidores que laboran todos los días y ellos cuentan con mi respaldo”, afirmó Jiménez Esquivel, en entrevista colectiva.\n– ¿Hubo fallas en el camión?\n– Todavía no sabemos qué fue lo que sucedió. Ahora están las áreas de seguridad dándonos la información y en cuanto la tengamos pues la vamos a dar a conocer como es. Aunque si les quiero decir que los camiones los estamos rehabilitando. Vamos a hacer la compra de siete camiones pues no queremos forzar este sector de limpia y si se tiene que invertir más en este rubro, lo vamos a hacer.\nJosé Grijalva, empleado del departamento de limpia municipal, falleció al momento que se encontraba recolectando basura de los contenedores en el fraccionamiento Ojocaliente Las Trojes, cuando un contenedor le cayó encima y pereció debido a las lesiones. Supuestamente se habría roto el cable de acero del camión recolector que sostenía el cajón metálico para los desechos.\nJiménez Esquivel anunció que se apoyará a los deudos del trabajador fallecido, “estamos con la familia, con la mamá que es jubilada del servicio de limpia y en unos momentos estaré con ellos para darles mi respaldo. El municipio vigilará que las aseguradoras hagan el proceso adecuado”.\nPor otra parte, la alcaldesa capitalina adelantó recortes en los gastos que ejerce el Ayuntamiento para pagos de telefonía celular y en pagos de gasolina para transporte del municipio.\n“Los celulares que tenían antes en el gobierno ya no van a existir, esa es una medida para trabajar con el presupuesto de la mejor forma transparente. Les he pedido a los secretarios que sean sensibles y cuiden el recurso de los ciudadanos y empezamos simplemente con este tema: no más celulares pagados por el gobierno municipal y también tendremos otro recorte con el pago de gasolina”, expresó.\nJiménez fue entrevistada durante la inauguración del parque de mascotas, ubicado en el fraccionamiento Pirules.


¿Consciente o…ojos que no ven, corazón que no siente? – TTouch\nHome/Sin categorizar/¿Consciente o…ojos que no ven, corazón que no siente?\n¿Las cosas siempre son como nosotros las imaginamos? Creo que no.\nEsta mañana fuimos a la playa con los perros. Al entrar en el pinar que bordea la playa vino corriendo hacia nosotros una hembra de labrador negra. La cola se movía a una velocidad vertiginosa y parecía un hélice. Clarísimamente buscaba a alguien. Llevaba un collar de cuero rojo pero sin chapa. Pensamos que talvez hubiese venido con un pescador y que lo veríamos sobre las rocas, pero cuando llegamos a la playa no había nadie sobre las rocas y la playa estaba desierta.\nSaludó a los perros pero en seguida empezó a entrar en el agua buscando algo, pero no se podía adentrar mucho porque las olas eran grandes. Entonces nos dimos cuenta de que posiblemente fuese la perra de un surfista. Mirando mar adentro, donde nacían las olas divisamos a dos surfistas. De hecho eran el sueño de todo surfista, porque podían estar sobre la tabla durante mucho tiempo. Seguramente uno de ellos era su dueño, pero si a nosotros nos había costado trabajo verlos, desde su perspectiva de ojo de labrador sería imposible y eso era la causa de su gran preocupación.\nDecidí intentar llamarle la atención. Empecé a agitar un pañuelo rojo y a gritar, pero creo que no me habría podido oír por el estruendo de las olas. Mientras tanto ella seguía entrando y saliendo del agua. Después de algún tiempo me di cuenta de que el surfista me había visto y empezaba a salir del agua. En cuanto lo vio, la perrita se puso muy contenta y empezó a menear el rabo de manera sosegada. Se fue corriendo hacia él claramente muy contenta de haberlo recuperado.\nLe expliqué que la perra había salido a la carretera y que mostraba un comportamiento muy ansioso. El joven nos dijo que tenía diez años y que venía a la playa con él desde los cuatro meses. Le dijimos que era evidente que estaba bien cuidada pero que quizás él no se daba cuenta de que mientras él hacía surf ella se preocupaba, porque no lo podía ver. Al menos en esta ocasión había sido así. Sugerimos que talvez en el futuro podía dejar una toalla o una mantita para darle un punto de referencia.\nNo quería dejarla en su furgoneta. Entonces se me ocurrió que si la dejase en el vehículo posiblemente estuviera más consciente del tiempo que se quedaba sola. Dejándola en la playa él pensaba que así estaba libre y que podía correr y bañarse como les gusta a los labradores, pero en el fondo este razonamiento se basa más en su propia zona de confort y no en la de la perrita. Claramente la quería mucho y ella a él, pero me pareció que éste era un caso típico en que asumimos que todo está bien porque no vemos lo que ocurre. Al salir del agua él la vería feliz y contenta y creería que había estado así todo el rato y no se daría cuenta de que mientras él estaba fuera de su línea de visión la perrita estaba preocupada y exhibía un comportamiento ansioso.\n¿La conversación servirá para cambiar las cosas en un futuro? No lo sé.\nBy Mary Rodríguez|2019-04-09T11:12:23+02:00abril 7th, 2019|Sin categorizar|Comentarios desactivados en ¿Consciente o…ojos que no ven, corazón que no siente?


Significado de soñar con Soñar Lo Mismo Muchas Veces\nDeLosSuenos.com > Resultados de la búsqueda 'soñar lo mismo muchas veces' > 3\n¿Qué significa soñar con soñar lo mismo muchas veces? Resultados de la búsqueda soñar lo mismo muchas veces:\nDiccionario de los sueños - interpretación y significado de los sueños con soñar lo mismo muchas veces.La lista de los sueños con el símbolo que está buscando. Sueños de soñar lo mismo muchas veces. Aproximadamente 2253 resultados:\nPara soñar con un eclipse del sol, indica de dudas y temores de no lograr sus objetivos. Usted está subestimando su capacidad y perder su confianza. Usted puede estar en algunos momentos difíciles y no pueden seguir siendo optimistas. Para sueño de un eclipse de la luna, significa que algún aspecto oculto de ti mismo está llegando a la superficie.\nComentario de giancarlo andre: … luna pero habian muchas bolas negras que tapaban a la … Embarazada\n… Los enemigos también podrá representar a los enemigos y dentro de su conflicto interior con uno mismo. Para soñar que se trata de los enemigos, representa una solución a algunas de conflicto interior o despertar problema de la vida.\n… y, a continuación, sugiere que usted está teniendo problemas con el aspecto femenino de ti mismo. Si ves un gato sin cola, entonces significa una pérdida de la independencia y la falta de autonomía. Para soñar que un gato se le mordiendo, devorando simboliza la mujer. Tal vez usted está tomando y tomando sin dar. Usted puede estar expresando algo de miedo o frustración, especialmente cuando algo no va como estaba previsto. Para ver un gato negro en su sueño, indica que usted …\nComentario de julii: … ahi conmigo lo acariciaban y estaban felices. pero … Hombres\nComentario de Irma: … que significa soñar que un compañero de trabajo que … Hombre\nPara ver a un hombre en su sueño, denota el aspecto masculino de ti mismo – el lado que es asertivo, racional, agresivo, y / o competitivo. Si el hombre se conoce a usted, entonces el sueño puede reflejar que los sentimientos e inquietudes que usted tenga sobre él. Si usted es una mujer y soñar que estás en los brazos de un hombre, sugiere que usted está aceptando y acogiendo con beneplácito su fuerte personalidad asertiva. También puede poner de relieve …\nComentario de yesica cristel gallardo angulo: a soñado dos veces al mismo hombre, y piensa que ya … Jefe\n… la autoridad mandona o parte de su propia personalidad. Tu jefe puede revelar la confianza en sí mismo y el aspecto reivindicativo de ti mismo. Es revelador de cuestiones de su control y autoridad. Alternativamente, para ver a su jefe en su sueño puede indicar su exceso de participación o la obsesión con su trabajo. Negativamente, el jefe de sus sueños en mayo simbolizan sus limitaciones y la falta de libertad / originalidad. Para soñar que usted tiene miedo de su jefe, indica su temor …\nPara soñar que usted es la limpieza, implica que usted está eliminando algunos negatividad en su vida y superar los principales obstáculos. Usted está avanzando hacia una nueva etapa en su vida. En particular, si son la limpieza de su casa, entonces significa que usted necesita para borrar de sus pensamientos y deshacerse de sus viejas costumbres y hábitos. Usted está buscando el mejoramiento de …\nPara soñar que matar a alguien, indica que gran estrés puede causar que usted pierda su temperamento y auto-control. Considere la posibilidad de la persona a la que han matado y te preguntas si se siente rabia hacia cualquiera que él o ella en su vida de vigilia. Usted puede muy bien ser expresión de algunos ira o el odio hacia esta persona. Alternativamente, usted puede estar tratando de matar o …\n« sueños anteriores\nPágina 3 de 226«12345»226 »\nJackeline Edith Anaya Carbajal on Despedidogisselle on CadáverMILDRED on Vestido de noviaMari on Muñecafrabi on Orejascristina on Escalamiryam on TarantulaTatiana on TornadoÁngela on MareasDaniel on Focos\nencontrar bolso con ropa\npersonas que ya fallecieron\nque me rechazaban\nsoñar con mi madre que ya fallecio:\nDejar ir una paloma blanca\nsoñar que manejas un auto naranja\nSueño caida de la uña de dedo gordo del pie


ADIÓS A UN MITO DE LA MÚSICA\nPublicada el 23/05/2013 a las 17:55 Actualizada el 23/05/2013 a las 18:35\nEl cantante y compositor francés, en 2004, durante una de sus últimas actuaciones.\nMientras ensayaba un concierto, en una sofocante tarde de agosto de 1986, encaramado en el escenario del teatro romano de Sagunto y con el mar al alcance de la vista, Georges Moustaki resumió su filosofía. “Pienso que aquí están nuestras raíces, nuestra historia. No como ruinas del pasado, sino como algo vivo y cotidiano”. El blanco fue siempre el color favorito del cantante, un blanco en la cabellera, en la barba y en los atuendos que contrastaba con el azul del Mediterráneo y con el negro de las noches estrelladas cuando actuaba cerca de un mar que Moustaki consideraba su patria, su única patria. “Soy un apátrida”, solía decir el músico, “pero me considero un nacionalista del Mediterráneo y de su cultura”. De blanco como las túnicas griegas o romanas, como las casas encaladas al borde de los acantilados, Georges Moustaki fue durante décadas uno de los símbolos de la canción popular del Mediterráneo a la altura de monstruos como Jacques Brel, Georges Brassens o Edith Piaf, de la que fue amante y discípulo.\nSi algo revelaba la biografía de Moustaki no era otra cosa que el mestizaje, un mestizaje por convicción, pero también por trayectoria vital. Nacido en la mítica ciudad egipcia de Alejandría en 1934 en una familia de origen griego y formado en Francia, el compositor cantaba en varios de los idiomas que se hablan en las orillas mediterráneas y algunos de sus temas más famosos, como Le meteque, Ma solitude … fueron y son auténticos himnos contra el racismo y a favor de la tolerancia y de la libertad. Como ha ocurrido con todos los grandes, la música de Moustaki ha pervivido a lo largo de varias generaciones en una carrera que comenzó en los ya lejanos años cincuenta y se prolongó hasta el pasado 2009, cuando una enfermedad de bronquios le impidió cantar para siempre. Su delgada figura y su cálida voz llenaron tanto salas pequeñas e intimistas como enormes escenarios en teatros, plazas de toros o campos de fútbol mientras su popularidad crecía y algunos de sus discos se convertían en éxitos de ventas.\nQuizá la muerte de Moustaki en Niza, a los 79 años, signifique el final de una época, de una forma de concebir la música y la cultura. Tal vez se haya impuesto ese modo de vida anglosajón que arrasa con la diversidad cultural y que Moustaki despreciaba en ocasiones, como cuando afirmaba que el rock era algo ordinario y una malformación musical. Es posible que la canción popular, lo que se llamó después música étnica o músicas del mundo, ya sólo sea una reliquia para nostálgicos o para aficionados que se resisten a comulgar por obligación con los gustos que dictan los yanquis desde el otro lado del Atlántico. Sin embargo, las generaciones jóvenes no dejan de escuchar a nuevas voces procedentes del sur de Europa o del norte de África o de Oriente Próximo. “Claro que hay gente que sigue y seguirá mis pasos o los de Leonard Cohen o los de Lluís Llach”, declaraba con frecuencia el cantante fallecido quien supo trasladar su compromiso cultural hasta un público mayoritario. “Tras mi etapa de cantante para minorías, comprendí que la música popular es simple, clara, lírica y llena de emociones. A través de mi relación con Piaf aceleré mi proceso para pasar a cantar ante grandes auditorios”.\nLa vigencia de músicos como Georges Moustaki se mide no sólo por su legado musical, sino también por el mensaje, aquella palabra tan de moda en una época y luego tan denostada. Pues sí, esa música viene acompañada de un mensaje tan contemporáneo que nos habla del amor en libertad, de la ausencia de fronteras, de la lucha contra los poderosos, de la fraternidad entre las gentes… Viajero a la vez que músico y extranjero en ninguna parte, Moustaki decía que nunca llegaba a deshacer sus maletas hasta que la muerte lo ha encontrado, como no podía ser de otro modo, en Niza, en una ribera del Mediterráneo.


martes, 11 de diciembre de 2018, 14:29\nRedacción | miércoles, 24 de mayo de 2017, 14:05\nTan solo una de cada cinco asociaciones registradas en los Consejos de Participación han realizado propuestas. "Y si tenemos en cuenta las 2.900 asociaciones que existen registradas a nivel municipal estaríamos hablando de una cifra en torno al 5%". Por otro lado, solo 40 de las 118 asociaciones de madres y padres de alumnos han registrados sus peticiones. “Los números no son siempre lo más importante, pero en esta ocasión muestran el total fracaso del ‘Mejora Tu Barrio”, ha reconocido Honorato en el comunicado.\n“El modelo de participación por el que ha apostado el Gobierno de Espadas es una auténtica criba de organizaciones. La mayoría de asociaciones no saben que tienen que estar registradas en los Consejos de Participación. Más que promover la participación, llevamos dos años en el que el PSOE para defenderse de ella”, ha reconocido Honorato, que ha denunciado que en estos procesos ni se motiva, ni se organiza, ni se forma a la ciudadanía. “Echamos en falta que se aplique el denominado taburete de la participación: querer, poder y saber”, según Honorato.


Aer Lingus presenta sus nuevos uniformes — Diarioazafata\nHome\tNoticias aeronáuticas\tAer Lingus presenta sus nuevos uniformes\nAer Lingus presenta sus nuevos uniformes\nby Carlos enero 21, 2020\nAer Lingus ha presentado su nuevo uniforme para TCP que será usado por más de 4.000 tripulantes de cabina y de tierra en todo el mundo a partir del 10 de febrero. Creado por la diseñadora irlandesa Louise Kennedy, el nuevo uniforme quiere mostrar a la compañía aérea como una aerolínea internacional moderna que está orgullosa de Irlanda.\nLos pasajeros que vuelen con Aer Lingus en los próximos meses podrán ver el tradicional color verde así como una mayor inclusión del azul marino. En total, se han diseñado 25 prendas que brindan a la tripulación y al personal de tierra una mayor variedad de estilos para elegir. Los cambios más significativos en el uniforme incluyen nuevos diseños de chaqueta, pantalones o abrigo para la tripulación masculina y camisas y blusas de fácil cuidado. Para mayor comodidad, los materiales son elásticos y están diseñados para adaptarse y favorecer.\nEl nuevo uniforme es la culminación de un proyecto que comenzó hace dos años y en el que ha estado involucrado buena parte del personal así como un equipo de investigación externo en Dublín, Londres, Nueva York y París.\nEl CEO de Aer Lingus, Sean Doyle, dijo: “Nuestro uniforme es una personificación de lo que somos como aerolínea”. Al igual que con nuestro logotipo y librea, nuestro nuevo uniforme debe reflejar la aerolínea moderna e internacional que Aer Lingus es hoy; al tiempo que aseguraremos que se mantenga nuestra identidad única y se reflejen nuestros valores como aerolínea. Louise Kennedy lo ha logrado con el uniforme que presentamos, y es el paso final de un largo proceso”.\nLa diseñadora de moda irlandesa Louise Kennedy dijo:\n“Ha sido un honor ser elegidos para diseñar el nuevo uniforme Aer Lingus. Los resultados reflejan un amplio compromiso y aportes de los miembros de la tripulación de tierra y cabina. Es importante destacar que, en los últimos dos años, tuvimos el apoyo constante de Aer Lingus para permanecer fieles a nuestros diseños. Nos permitieron opciones más uniformes y el uso de telas innovadoras “.\nDara McMahon, Directora de Marketing de Aer Lingus, dijo: “El rediseño del uniforme de Aer Lingus ha sido un proceso cuidadoso. Nuestro equipo nos dijo claramente que la comodidad, la practicidad, la versatilidad y la flexibilidad debían ser factores clave en el rediseño. Para los pasajeros, la tripulación uniformada suele ser el primer contacto físico que tienen con la aerolínea. Estamos encantados con los resultados y la retroalimentación hasta la fecha. Estamos seguros de que con Louise Kennedy, hemos logrado un diseño clásico que representará bien a Aer Lingus en los próximos años ”.\nPara garantizar la comodidad, todas las prendas se han confeccionado con materiales de la más alta calidad para garantizar su longevidad y durabilidad. Todos los materiales utilizados han sido obtenidos y fabricados de manera éticamente. Así se reducirá responsable para minimizar el impacto ambiental.\nEl último diseño de Louise Kennedy para Aer Lingus es el undécimo uniforme de la aerolínea. El primer uniforme de Aer Lingus fue un traje marrón de estilo militar diseñado por Sybil Connolly en 1945, que luego se volvió verde unos años más tarde en 1948.\naer lingusaer lingus uniformeuniformeuniforme azafata de vuelouniformesuniformes tcpuniformidaduniformidad tcp\nLa eterna profesionalidad de los TCP de Air Nostrum


¿Y si el interior de una máquina que se estropea sólo fuera accesible para las manos del fabricante? ¿Y si la continuase siendo un clero-nobiliario? ¿Y si las notas musicales fuesen propiedad de un único intérprete? La creación, la innovación, incluso las posibilidades de negocio, se podrían resentir si se encadenaran el acceso y la transmisión de conocimientos. Tomando esta idea como base, los movimientos Free Knowledge (conocimiento libre) han ido surgiendo en los últimos años para promover una producción y distribución del saber más abierta y colaborativa, una información que se puede compartir y mejorar sin trabas. Su intención es hacer que el progreso científico, tecnológico, cultural y los recursos educativos sean más accesibles. Un ejemplo reciente es el del grupo Platoniq, que ha organizado un taller de intercambio de conocimientos estos días dentro del ciclo Now del Centre de Cultura Contemporània de Barcelona.\nEl fenómeno avanza rápido y este año ha pisado el acelerador. El próximo julio se celebrará en esta misma ciudad el primer congreso internacional de Free Knowledge y Free Technology - como actividad paralela del Foro Europeo de la Ciencia-, en el que participarán universidades, organizaciones sin ánimo de lucro y otras entidades para debatir líneas de actuación.\nEl motivo por el que aparecen estos movimientos está asociado con la "excesiva privatización" de todos los ámbitos de la vida, en opinión del abogado especialista en nuevas tecnologías David Bravo, miembro además de la plataforma Copyleft - en defensa de un tipo alternativo de derechos de autor-. "Se ha creado un sistema donde todo se ha convertido en mercancía", explica. David Jacovkis, secretario del recién creado Free Knowledge Institute (FKI), comparte esta visión y añade que el conocimiento libre refleja una tendencia inherente al ser humano, la de poner el saber en común. "En esta tendencia se basa prácticamente todo el progreso científico, tecnológico y artístico, ya que cada nuevo descubrimiento, invención o estilo creativo aprovecha el conocimiento acumulado hasta ese momento", dice. Facilitar el acceso a los contenidos es uno de los principales objetivos de estos grupos, que se inspiran en el software libre puesto en marcha por Richard Stallman en 1984. Hasta entonces era normal que todos los programas de ordenador facilitasen su código fuente, una especie de ADN informático que explica cómo están construidas y cómo funcionan las aplicaciones. Así, cualquiera podía estudiar esos códigos y experimentar con ellos, favoreciendo el perfeccionamiento de los programas. Cuantos más cerebros implicados, más calidad del producto final. Pero llegó un día en que la transparencia se acabó y las grandes compañías decidieron guardar ese valioso código fuente para sí.\nStallman se rebeló contra ello mientras trabajaba como profesor en el MIT y así creó la Free Software Foundation, dando pie al sistema GNU/ Linux. Creó un tipo de derecho de autor distinto, que permite acceder al interior de los programas creados con GNU/ Linux, distribuir copias y hacer nuevas versiones. Aun así, mantiene una cláusula por la que nadie se puede proclamar propietario de un programa basado en esta tecnología.\nGrandes compañías como IBM o Sun Microsystems apoyan el software libre y patrocinan su investigación pagando a ciertos programadores para que se dediquen por completo a ello. "Les interesa porque también utilizan sus servicios, ya que entre un 70% y un 80% de los sitios webs están basados en programario abierto", explica David Megías, director del máster en programario libre de la Universitat Oberta de Catalunya. También se han creado negocios en torno al mantenimiento y la prestación de servicios de software libre, como el de la empresa Red Hat, que protagonizó una de las entradas más espectaculares en bolsa. Y todo gracias a una creación de carácter altruista como es el GNU/ Linux.\nLos grupos que defienden el conocimiento abierto toman como punto de partida esta experiencia, pero pretenden sacarla de la pura programación y aplicarla, aunque con algunos cambios, a cualquier ámbito intelectual. La educación es, después de la tecnología, el sector que más conocimientos abiertos está generando. En el libro de la OCDE Conocimientos gratis: la aparición de recursos educativos abiertos,editado el año pasado, esta organización defiende el Free Knowledge. Según explica, los recursos educativos abiertos (REA) están revolucionando la educación: "democratizan el acceso al conocimiento, levantan fronteras, crean sinergias entre la educación formal e informal y permite la formación continuada". Los REA se difunden a través de internet, la plataforma que ha acelerado "un proceso de divorcio entre los ciudadanos y los propietarios de la producción" que viene de lejos, dice Bravo.\nLos REA pretenden aplicar la ecología del conocimiento. Aprovechar trabajos ya realizados para mejorarlos y volver a colgarlos en la red para que se reutilicen. Se trata de la filosofía que encierran tras de sí muchas redes sociales y la famosa Wikipedia. El grupo Platoniq pretende aplicar estos mecanismos de colaboración propios de la red en el espacio físico creando encuentros entre ciudadanos. En definitiva, se acercan a la idea del físico danés Niels Borh de que la mejor arma de una dictadura es el secretismo y la mejor arma de una democracia es la apertura. Pues eso.\nMÁS ALLÁ DEL ´COPY RIGHT ´\nUn nuevo tipo de licencias\nEl término libre o abierto no es sinónimo de gratis, sino que aboga por una nueva forma de entender los derechos de propiedad, ya que entre "todos los derechos reservados" y "ningún derecho reservado" hay una buena gama de grises. Para que el conocimiento libre pueda desarrollarse, el acceso a los trabajos intelectuales debería ser menos restrictivo. Por este motivo surgieron, entre otras, las licencias Creative Commons (CC), que reconocen los derechos de autor, pero facilitan que se compartan los contenidos. "Esto genera transparencia", afirma Ignasi Labastida, responsable de la Oficina de Difusión del Conocimiento de la Universitat de Barcelona y miembro de la rama española de CC. La UB publica sus trabajos bajo licencias CC.\n"El programador tiene el poder sobre ti"\nRichard Stallman, creador de la Free Software Foundation.\nHa inspirado a los movimientos que promueven un conocimiento libre. ¿Demasiada responsabilidad? No lo siento como una responsabilidad, sino como un deber. También se trata del deseo de ser libre. El trabajo que yo tuve que hacer para ser libre ofrece a todo el mundo la oportunidad de conseguir esta libertad, porque los que usan un ordenador con software privativo la pierden. Por eso, a partir de enero de 1984 organicé el desarrollo de software libre.\n¿Por qué se pierde libertad con el software propietario y qué ventajas se supone que ofrece el software libre?\nEl software libre respeta la libertad del usuario y respeta la solidaridad social de su comunidad. Debe cumplir las cuatro libertades esenciales: la 0, ejecutar el programa como quieras; la 1, estudiar el código fuente del programa y cambiarlo para que el programa haga lo que quieras; la 2, ayudar al prójimo distribuyendo copias a los demás, y la 3, contribuir a tu comunidad. Si el programa te niega una de las cuatro libertades, se trata de software privativo. El desarrollador del programa tiene el poder sobre ti. Si no quieres vivir bajo el poder de desarrolladores de software, hay dos opciones posibles: no usar ordenadores o rechazar el software privativo.\nEl software libre ha alcanzado cierto éxito en las administraciones públicas y las compañías, pero parece que cuesta más que llegue a los usuarios particulares...\nNo sé si es verdad. Sí es cierto que hay empresas y agencias publicas que lo usan, al igual que individuos particulares. Pero la mayoría de todos estos agentes no lo utilizan aún. No hemos hecho más que comenzar nuestro camino hacia la liberación del ciberespacio.\nCada vez existen más negocios en torno al software libre, ¿va esto en contra de la filosofía del proyecto?\nNo, porque no hay contradicción entre la libertad de cada uno y la existencia de negocio. Si alguien hace un negocio, le deseo éxito siempre que respete la libertad de los demás. Un negocio de software privativo no respeta la libertad. Es malo y debe fracasar cuanto antes mejor. Es posible distribuir software libre y hacer otra cosa inmoral. El hecho de desarrollar software libre, por sí solo, no garantiza que sea ético.\nEsta semana Microsoft ha conseguido que Microsoft Office sea aceptado por la Organización Internacional de Estandarización (ISO).\nEs algo triste. Cuando Microsoft compra gobiernos o personalidades para que usen su formato restringido, el nombre de estándar de ISO servirá de excusa para estos vendidos. Podrán decir que usan un formato estándar. La Comisión Europea está investigando la corrupción de este proceso.\n¿Esto dificulta su misión?\nPuede ser un obstáculo más.\n¿Ha tenido problemas con las grandes compañías de software propietario?\nNo. Quizás incluso Microsoft tiene algunos escrúpulos. Quizás reconocen que yo no soy tan importante actualmente en el movimiento. Hay tantos activistas de software libre que eliminar a uno no derrotaría al movimiento. No recibo amenazas personales.\nEl excéntrico gurú de la informática\nRichard Stallman, estadounidense de 56 años, dio a luz el software libre para evitar que el control de los ordenadores, herramientas sobre las que se construye la sociedad actual, quedaran en manos de unas pocas grandes compañías. Su discurso sobre la programación sirve como ejemplo del poder de la inercia social, como él dice. Cuesta rebelarse e ir contra corriente, pero para Stallman es imprescindible si se quiere conservar su palabra preferida: libertad, de elección y de actuación. Esta tarde dará una de charla en el CCCB.\nAcceso al Free Knowledge Institute (FKI): http://freeknowledge.eu\nAcceso a la Fundación Copyleft: http://www.fundacioncopyleft.org/es\nAcceso al ciclo NOW, Encuentros en el Presente Continuo (CCCB): http://www.cccb.org/now/cat\nAcceso a la Oficina de Difusión del Conocimiento de la UB: http://www.bib.ub.edu/es/servicios/odc/\nAcceso a Creative Commons: http://es.creativecommons.org/\nAcceso a la OCDE con acceso al resumen de Coneixement de Franc: l 'Aparició de Recursos Educatius Oberts (en catalán): http://www.oecd.org/LongAbstract/0,3425,en_2649_35845581_39706988_119699_1_1_1,00.html\nEtiquetas: EntornoGestión del ConocimientoTecnología y sistemasConferencias y seminariosgestión del conocimientointernetnuevas tecnologíassociedadWeb 2.0


Boris Johnson valida una mayor intervención estatal para revivir la economía - Buenos Aires Ahora\nBoris Johnson valida una mayor intervención estatal para revivir la economía\nEl coronavirus no le da un respiro a la economía británica, que cayó un 2,2% sólo en el primer trimestre. El Primer Ministro prometió liderar la recuperación y declaró un "grado inusual de intervención estatal" con más inversión en la construcción. Una encuesta también reveló una fuerte aprobación del impuesto sobre el patrimonio\nEl Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, se comprometió hoy a volver a poner en marcha la economía británica en medio de la crisis causada por el impacto de la pandemia del coronavirus y confirmó una intervención gubernamental más fuerte para lograr este objetivo, con una mayor inversión en escuelas, hospitales y obras públicas.\nUna parte esencial de este plan de reconstrucción será acelerar la inversión del gobierno en infraestructura y reducir la burocracia para facilitar el desarrollo de la tierra, de acuerdo con la división progresiva implementada para contener la propagación de Covid-19.\nLa mayoría está a favor del impuesto sobre el patrimonio\nMientras que en el campo de la fiscalidad, se apoya uno de sus ejes de campaña: el impuesto sobre el patrimonio. En mayo, una encuesta realizada por la compañía británica de encuestas globales YouGov mostró un 61% de apoyo a un impuesto de sucesión para las personas con activos de más de 750.000 pesos (926.460 dólares).\nEl Tesoro ha estado considerando cómo hacer frente a un déficit estimado en más de 300.000 millones de pesos (370.580 millones de pesos) en el actual año fiscal. El Ministro de Finanzas y Jefe del Tesoro, Rishi Sunak, había dicho que pediría prestado la mayor parte del dinero para llenar el hueco. Pero un documento del Tesoro filtrado hace semanas reveló que el gobierno está considerando opciones de aumentos de impuestos o recortes en el gasto público.\nEn cualquier caso, el gobierno ha confirmado ahora que asignará 5.000 millones de pesos (6.175 millones de dólares) a su inversión en educación, salud e infraestructura.\n¿El Nuevo Trato Británico?\n«Construiremos hospitales, escuelas y universidades, pero lo haremos de una manera más ecológica para crear una Gran Bretaña más hermosa», dijo Johnson, comparando su plan con el «New Deal» del ex presidente de los Estados Unidos Franklin D. Roosevelt en la década de 1930, que incluía proyectos de obras públicas que creaban puestos de trabajo para ayudar a los EE.UU. a recuperarse de la Gran Depresión.\n«Suena como un grado inusual de intervención del gobierno, suena como un New Deal (…) Si ese es el caso, debería sonar como tal», dijo.\nYa en el primer trimestre de 2020, la economía británica reconoció el impacto de la pandemia, con una caída del PIB del 2,2%, la peor cifra desde 1979. «Ya no podemos ser sólo prisioneros de la crisis», dijo Johnson.\n«Tenemos que trabajar rápido porque ya hemos visto la fuerte caída del PIB y sabemos que la gente está ahora preocupada por sus trabajos y negocios. Hasta ahora, el coronavirus ha dejado casi 312.000 personas infectadas y 43.575 muertos en el Reino Unido, cuyo gobierno fue ampliamente cuestionado por su política original para hacer frente a la pandemia.\nEl propio Johnson se infectó con el coronavirus y estuvo en cuidados intensivos, por lo que reevaluó el sistema de salud pública como «el mejor recurso del país».\nEste es el peor momento económico de Argentina: la caída es peor que en 2001 y ya se puede ver en los números.\nUn puñado de lugares y actividades podrán mantener sus puertas abiertas, en principio, hasta el 17 de julio. Lo que sucede con el resto de las tiendas en la nueva fase del aislamiento obligatorio\nEl BCRA prorroga la suspensión de las operaciones cambiarias y financieras\nEs en vista de la profundización de la cuarentena que comenzará mañana y hasta el próximo 17 de julio.\nNueva etapa del acuerdo comercial entre los Estados Unidos, México y el Canadá: lo que cambia


Estuvimos una noche en este hotel de Pisa y tanto... - Opiniones de viajeros sobre Bologna Hotel Pisa - TripAdvisor\nEstuvimos una noche en este hotel de Pisa y tanto... - Opiniones de viajeros sobre Bologna Hotel Pisa\n107 - 111 de 2.558 opiniones\nplacido y centrico\nEstuvimos un familia con niños durante 7 dias y hay que decir que el hotel esta muy bien: habitacuiones limpias y bien puestas, sin excesos de lujos pero bien. Las habitaciones cuatruples estan muy bien, con un aprate para las camas de los niños y otra para los de los adultos. El hotel esta centrico y cerca de todo (centro, estracion de tren y de autobus, a unos 15 minutos de la torre y los monumentos,...), pero en un lugar tranquilo y poco ruidoso. El personal con respeto, sin avasallar y disponibles, Cuenta con un parking para coches y hay que dejarles las llaves, ya que el parking es pequeño y ellos van moviendo los coches. Tiene una terrazita que en noches de mas calor tiene que ser una buena opción. El desayuno buffet correcto y variado. Asi, que una buena opción para alojarse en Pisa. ESta cerca del restaurnate Le repubbliche marinare y de una enoteca con buenos vinos italianos. Y cerca de esta hay una panaderia excelente (aunque el pan no tenga sal, pero si lo demás).\nPregunta a IlTito sobre Bologna Hotel Pisa\n2 Gracias, IlTito\nTripAdvisor está orgulloso de ser socio de Booking.com, Hoteles.com, Expedia, Stayforlong S.L., TripOnline SA, Odigeo, 5viajes2012 S.L., HotelQuickly y Evoline ltd por lo que podrás hacer tus reservas para el Bologna Hotel Pisa con confianza. Ayudamos a millones de viajeros cada mes a encontrar el hotel perfecto tanto para viajes de vacaciones como de negocio, siempre con los mejores descuentos y ofertas especiales.


TAGS: #WhatsAppWeb #Hackers #Archivos #PerimeterX #PC\nLa falla permitía que los hackers modificaran el contenido de un mensaje para infectar las computadoras con un código malicioso.\nExpertos en ciberseguridad descubrieron una falla en WhatsApp Web, la versión de PC y Mac de la app de mensajería, que permitía a los hackers acceder a los archivos locales de la computadora mediante el envío de un mensaje malicioso.\nAl enviar un mensaje con un enlace, WhatsApp Web añade una ventana de previsualización que contiene información adicional sobre el sitio. Pero con la falla, los atacantes alteraban el contenido del mensaje e ingresaban un código malicioso que permitía el acceso remoto a los archivos.\nLa compañía de ciberseguridad encontró que la falla sólo ocurría en algunos navegadores, como Safari de Mac y versiones antiguas de Edge.\nAfortunadamente, WhatsApp ya corrigió esta vulnerabilidad en un parche para PC y Mac el pasado 21 de enero.


TRENDS| Summer suiting #TFSMag\nLos trajes y conjuntos para SS18 abarcan tanto un traje de moda más inteligente (indicativo de nuestro regreso a la vestimenta más inteligente) como también chándales deportivos. El traje de pantalón ha aumentado un + 3% , por lo que es un elemento básico de la temporada.\nDesde Beyonce y Jay Z luciendo el look en su último lanzamiento, "Everything Is Love", hasta Balenciaga y Boohoo, la tendencia ha llegado a la adopción masiva, y no muestra signos de desaceleración.\nImpulsado por la ubicuidad del estilo Hi-Lo en todo el sector de la moda, el traje de pies a cabeza se ha trasladado al territorio cotidiano. Asegúrese de incluir coberturas sueltas e impresas, también, como una forma a prueba de tendencias para mantenerse fresco este verano. El traje masculino continúa en líneas más suaves y proporciones alargadas y cuadradas. Los pantalones se adaptan suavemente a la longitud del piso, y los franelas y las sedas estructuradas contribuyen al ambiente de lujo que prevalece especialmente esta temporada.\nEstas son sus mejores tendencias para el verano y conjuntos que le mantendrán relevante a usted y a su cliente este SS18-19:\nEsta tendencia no solo se presta bien al mercado comercial. A medida que vemos un cambio hacia una forma más formal de vestir, también gana relevancia dentro del mercado medio. Los minoristas ahora optan por trajes de la cabeza a los pies en una paleta de brillos para transmitir este mensaje durante el verano, proporcionando una alternativa al estilo tradicional de uso de ocasión. Considera emparejar con una camiseta informal para la yuxtaposición perfecta.\nPara S / S 19 estamos viendo tonos Sky Blue en particular. Una vez más alimentando el mercado comercial que, en temporadas anteriores, se orientó hacia el blues en polvo. Este color azul cielo se puede utilizar en forma de flores que hemos sido testigos en colecciones de Balenciaga y Dries Van Noten. Otro color que se defiende para la temporada son los tonos rosas y morados que dan variedad a los surtidos de los jóvenes. Para una sensación direccional, piense en una narrativa opulenta resaltada por WGSN para S / S 18. Esto puede ser en forma de lentejuelas brillantes y adornos de textura, y no tema llevarlo más allá de las aplicaciones obvias.\nDesde la década de 1980, la nostalgia se cumple aquí con influencias clave en la ropa de mujer. En línea con el juego con las normas de género, esta tendencia se puede ver en The Edit by Zendaya en el minorista de moda rápida Boohoo.\nPara una actualización para durar más de S / S18, considere una chaqueta sin mangas. Este fue un superventas inesperado hace unos cuatro años, y ahora está ganando tracción nuevamente. La tendencia sin mangas puede ser un ajuste fluido o estructurado que refrescará un armario de ropa de trabajo existente. Con las opciones de diseño abundantes de esta tendencia, llamamos a los pantalones a juego como una manera de hacer de esta una alternativa ininterrumpida de verano a un traje tradicional.\nLa ola de calor no significa detenerse en los trajes y establece la tendencia, con los trajes cortos en el centro del escenario. Contemple el emparejamiento de blazers de línea larga con micro corto de aire fresco, brindando un efecto informal general a la sastrería. No se olvide de insertar estampados y diseños completos, ofreciéndose así para una vestimenta fácil de verano. Esto se puede ver en las pasarelas de Camilla y Marc y Acne Studios, y las características de High Street van a la marca Zara, que incluye este estilo.


Regidor busca crear fideicomiso para reubicar a ambulantes del CH | Ángulo 7\nRegidor busca crear fideicomiso para reubicar a ambulantes del CH\nRegidor busca crear fideicomiso para reubicar a ambulantes del CH. Foto: EsImagen\nAnte la problemática que se tiene en el Centro Histórico con el tema del ambulantaje, el regidor de Morena, José Luis González Acosta, propuso la creación de un fideicomiso, así como hacer la reubicación basada en un diagnóstico.\nEn entrevista, el también presidente de la Comisión de Desarrollo Económico, Competitividad y Trabajo comentó que lo anterior se basa a través del programa “Apoyo al Comercio Popular”, y manifestó que también es necesario que se haga una reestructuración en la Secretaría de Gobernación Municipal (Segom).\nIndicó que ya cuenta con la cantidad exacta de informales en el primer cuadro de la ciudad, pero es necesario esperar a que el titular de la Segom, René Sánchez Galindo, también proporcione el padrón con el que cuenta para cotejarlo y ver si coinciden o no.\nRefirió que con el programa que plantea buscan rescatar las vías públicas del primer cuadro de la ciudad, atender la problemática socioeconómica y potencializar la competitividad de los ambulantes, sin que se abran nuevos espacios, ya que eso ya fue propuesto en administraciones pasadas y no prosperaron.\nManifestó que la idea es “que se encamine a los ambulantes a que tomen una figura formal”, por lo con la iniciativa que tiene pretenden proporcionar un espacio para el 70 por ciento de los comerciantes que actualmente están en calles como la la 6, 8 y 10 Poniente, así como la 3 y 5 Norte.\nSobre la creación de un fideicomiso, explicó que este sería operado por el ayuntamiento, por lo que buscará gestionar recursos con los diputados locales y federales, ya que la reubicación de ambulantes sería en inmuebles como casonas, mercados, parques e incluso en la vía pública.\nPide reestructuración en Segom\nAseveró que lo anterior lo propone al considerar que el traslado de los ambulantes en otros gobiernos municipales no funcionó porque se hizo “a la fuerza”, además de que no contaban con un diagnóstico sobre cuál sería el lugar idóneo.\nMencionó que los informales deberán ser reinstalados en espacios donde tengan la misma demanda a fin de no apartarlos de su economía, por lo que será a partir de enero del año que entra cuando iniciará este proyecto.\nPor otro lado, González Acosta puntualizó que es necesario que se haga una restructuración al interior de la Segom, porque hay personal de la dependencia que en lugar de ayudar, esta “entorpeciendo los trabajos” sobre la reubicación de los ambulantes.\nAnte la pregunta de que si dentro de estos funcionarios está la directora de Vía Pública, Ana Dixon Acosta, respondió que dicho personaje está llevando a cabo prácticas que buscan poner en contra de las autoridades a diferentes grupos de comerciantes informales.\n“Esta señora ha tratado de poner a los ambulantes en mi contra por algunas declaraciones que he hecho, quiero mandarle un mensaje de que tengo comunicación con ellos sé dónde se colocan y quiénes son sus representantes; las intentonas que ha hecho para hacernos quedar mal no han servido de nada y lejos de construir, no abona”, concluyó.


Taberna libraria: Los lobos del centeno - Francisco Narla\nAydita 23 de noviembre de 2015, 14:48\nEspe 23 de noviembre de 2015, 22:05\nAyyyyyy, pues no sabes lo que te pierdes...\nMargari 23 de noviembre de 2015, 15:23\nMe gustó este autor con Assur. Y la historia de este libro promete, a pesar de que te costara el inicio. Pero parece que ya está difícil encontrar el libro.\nNo sé si en Follas Novas lo seguirán teniendo...\nYossi Barzilai 24 de noviembre de 2015, 9:17\nYo es que me meto por algunos sitios que luego claro, no me entero de nada, conozco a este autor de nombre pero jamás lo he leído y pasa como con Mankell, ¿te acuerdas que lo hablamos? Me siento un poco en mi mundo jajajja. Y no me hables, no me hables de libros descatalogados que vaya tela....ya no sé ni qué reseñar!! Besos.\nEspe 24 de noviembre de 2015, 12:54\nSí recuerdo lo que hablamos de Mankell, claro. En fin, tú sigue en tu mundo, que eso tampoco está mal, jajajajaja.


Publicadas por Alejandro a la/s 3:08 p. m. 11 comentarios\nEl 29 de junio recién pasado se decretó la sexta preemergencia del año en Santiago, igualando el número de todo el 2007, ¿quieres saber por qué?\nPublicadas por Alejandro a la/s 10:39 p. m. 0 comentarios\nEtiquetas: Contaminación, Preemergencia\nMientras los autos y los taxis usen las vías segregadas para buses en Santiago, el transporte público de superficie seguirá siendo lento y no confiable en términos de regularidad en los tiempos de viaje, atributo este último fundamental en los viajes al trabajo temprano en la mañana. Mientras un viaje en micro en la Alameda o Providencia pueda durar 20 ó 40 minutos con la misma probabilidad, el grueso de los usuarios va a seguir prefiriendo la línea 1 del metro por la mayor confianza que les produce el poder predecir más ajustadamente cuánto tiempo se demorarán en llegar a sus trabajos, a pesar de los empujones para subirse al tren y los 6 pasajeros por metro cuadrado, teniendo la posibilidad de un viaje mucho más cómodo en bus.\nLas vías para buses funcionan más eficientemente por el centro de las arterias- como en Transmilenio en Bogotá y la Avenida Grecia en Santiago- situación en la que se minimiza la fricción con los otros modos y con la actividad peatonal de las veredas. El ideal en el eje Alameda-Providencia es dejar dos pistas de buses por el centro de la calzada y dos para los otros vehículos en las pistas de la derecha. Si esto resulta impracticable, lo mínimo que se puede exigir en las condiciones actuales es sacar a los vehículos livianos y los taxis de la vía segregada, cuya presencia es uno de los factores preponderantes en la lentitud de los buses, incluso en estas vías que supuestamente los separan del resto del tráfico para darles preferencia y más justicia en el uso del espacio vial. Tales medidas y cual otra que dé más velocidad y regularidad a los buses permitiría:\n- Mejorar la calidad de servicio\n- Aumentar la capacidad de transporte del sistema, ya que con los mismos buses se incrementaría la frecuencia de pasada de éstos.\n- Atraer usuarios desde el metro, ayudando a su descongestión en las horas punta (idealistamente, desde el auto también).\nEs decir, sólo buenas noticias. Se requiere primero la decisión política de sacar a los taxis de las vías segregadas, y en el caso de los automovilistas más control en terreno y a través de cámaras, además de estudiar la supresión de varios virajes a la derecha (tema no trivial por todos los re-ruteos que se producen) o su regulación sin permitir su ingreso a la vía segregada (por ejemplo, con una tercera fase en el semáforo).\nPublicadas por Alejandro a la/s 10:58 p. m. 3 comentarios\nPublicadas por Alejandro a la/s 1:47 p. m. 3 comentarios\nEl Sistema A genera utilidades para sus operadores y no recibe aportes directos del Estado, sin embargo, cabe recordar que a los operadores se le permiten ciertas licencias que pueden considerarse formas indirectas de subsidio: declaran impuestos por renta presunta, por lo cual pueden esconder parte de sus utilidades, además pueden evadir obligaciones previsionales y sus conductores experimentan largas jornadas de trabajo. Luego, falaz es afirmar que el Sistema A no le cuesta un solo peso a El Estado.\nEl Sistema A tiene 7.000 buses, con una amplia cobertura de servicios en prácticamente toda La Ciudad, gran longitud de los recorridos, líneas directas entre todos los orígenes y destinos con demanda importante, superposición de decenas de líneas en los ejes principales, competencia entre buses por captar pasajeros e incentivos para que todos paguen sus pasajes (de eso depende el sueldo del chofer y también las utilidades del dueño del bus; en no pocos casos ambas personas son la misma). En un universo paralelo existe El Tren, el cual puede ser usado en conjunto con A, pero no tienen interacción alguna, tanto así que cobran tarifas por separado. El Tren cuenta con un fuerte apoyo del Estado, el cual financia la construcción de sus líneas y adquisición de carros. Muy importante, el Sistema A genera utilidades para sus operadores y no recibe aportes directos del Estado, sin embargo, cabe recordar que a los operadores se le permiten ciertas licencias que pueden considerarse formas indirectas de subsidio: declaran impuestos por renta presunta, por lo cual pueden esconder parte de sus utilidades, además pueden evadir obligaciones previsionales y sus conductores experimentan largas jornadas de trabajo. Luego, falaz es afirmar que el Sistema A no le cuesta un solo peso a El Estado.\nPor otra parte, el Sistema B tiene casi la misma cantidad de buses que A, pero distribuidos de forma distinta: tiene líneas más cortas, establecidas de manera tal que la distancia recorrida por los vehículos es menor que en A, y por lo mismo la necesidad de trasbordar entre líneas es mayor para hacer un viaje. Además, muchas líneas alimentan a El Tren, y tanto los trasbordos entre buses como hacia y desde El Tren son gratis por dos horas (o casi gratis pues en el período de alta demanda se cobra un poco por trasbordar a El Tren). Es lo que se llama sistema integrado. En general, la calidad de servicio en B es menos homogénea que en A: existen áreas de La Ciudad con frecuencia alta y más o menos regular, servicios expresos y hasta súper-expresos (que usan vías súper-expresas, creadas originalmente para favorecer sólo a El Auto); pero también hay tinieblas, generalmente alejadas del centro, donde la frecuencia y cobertura son deficientes y el descontento persistente. Muy importante, el sistema genera pérdidas, las que deben alguien debe cubrir (alguien=Estado). A pesar de las pérdidas los operadores igual ganan, gracias a las bases del juego, bases que además estipulaban que en caso que hubiese pérdidas, se debía subir la tarifa hasta que el sistema se autofinancie.\nEl Gobierno cambió A por B, y conciente de que B, así como está, seguirá generando un déficit, ha pedido que El Estado se haga cargo de áquel. Ante esto, la interrogante es obvia ¿por qué subsidiar B, si A, que no era mucho peor que B, salía (supuestamente) gratis?\nPrimero que todo, por los muchos beneficios que El Bus genera para La Ciudad en comparación con El Auto (*), se justifica socialmente subsidiar el sistema de buses, cualquiera sea éste (A, B u otro), se autofinancie o no. Si por ejemplo, el sistema es como A, que no recibe aportes directos desde El Estado, el subsidio se justifica para mejorar la calidad de servicio, gracias a lo cual se espera que personas se muden desde El Auto a El Bus, mejorando los niveles de congestión, contaminación, necesidad de espacio vial y otras variables, con lo que todos vivimos mejor. De hecho, cualquier ahorro en alguna de las variables mencionadas puede cuantificarse en dinero, ejercicio del cual se puede calcular un subsidio socialmente óptimo. Por ejemplo, puede subsidiarse una cantidad igual a los beneficios esperados (cuantificados económicamente), por lo que si el subsidio se plantea de tal forma, en realidad no es un gasto pues genera beneficios al menos equivalentes.\nAhora bien, un tema distinto es que El Estado tenga necesidades más urgentes donde gastar sus limitados recursos, con lo cual, por prioridades, no considera prudente subsidiar el transporte público. Tal debate por supuesto es necesario y los argumentos muy atendibles, aunque el mismo debate no existió cuando El Estado decidió subsidiar El Tren y las ya mencionadas vías súper-expresas para El Auto.\nRecapitulando, ¿subsidio para El Bus? En general, Sí.\n¿Subsidio para B? Claro, si B es un sistema de buses... pero no cualquier subsidio. Gran parte del déficit de B se explica por su tarifa irrealmente baja (bastante más baja que en A si se comparan sobre la misma base) y por una fracción importante de sus usuarios –algunos hablan del 20%- que no paga. El Gobierno, en lugar de atacar ambos problemas, quiere que El Estado pague por ellos. O sea, un “subsidio” con tal fin no tiene nada que ver con el subsidio recién explicado, justificable por los beneficios generados por El Bus. Con esto, la cadena de eventos ideal emerge clara: (1) Actualizar la tarifa por inflación (al menos) y quizás por aumento de valor de algunos insumos, (2) Establecer mecanismos efectivos para bajar la evasión (incentivos para su control por parte de los operadores y fiscalización) y (3) Recién ahí calcular el valor óptimo de un subsidio, para financiar mecanismos como la gestión de flota y obras que permitan mejorar la calidad de servicio, y posiblemente la operación (sólo si es necesario). El problema surge cuando el aire idealista de tal pretensión choca con El Mundo Real y sus elecciones.\n(*) Por cada persona transportada, El Bus genera mucho menos congestión, contaminación y accidentes, consume menos energía y requiere entre 10 y 20 veces menos espacio que El Auto.\nPublicadas por Alejandro a la/s 11:48 p. m. 0 comentarios\nEtiquetas: Equidad, Políticas de transporte, Políticas públicas, Transantiago, Transporte público\nPublicadas por Alejandro a la/s 9:27 p. m. 2 comentarios\nDiagnóstico y recomendaciones para el ministro de transporte de Chile\nImpulsar la promulgación de la ley de tarificación vial por congestión, que permita cobrar a los usuarios los costos reales de la congestión que genera su decisión de modo de transporte.\nDadas las economías de escala que presenta la provisión de transporte público cuando se considera el tiempo de los usuarios además del costo de los operadores, y dadas las externalidades positivas que este produce respecto del uso del espacio vial escaso, se justifica por razones de eficiencia, subsidiar al transporte público.\nÉstas son las dos primeras recomendaciones sobre el Sistema General de Transporte Urbano que aparecen en el informe con el análisis, diagnóstico y recomendaciones sobre el desarrollo del transporte público en Santiago, que hizo el grupo de 12 especialistas nombrado en enero por el Ministro de Transporte, René Cortázar. Reescribiendo ambas recomendaciones en pocas palabras, el costo para la sociedad de un viaje en automóvil es mayor que el costo que los automovilistas realmente pagan, mientras el costo para la sociedad de un viaje en transporte público es menor que el que perciben sus usuarios, por lo cual se justifica tarificar los primeros y subsidiar los segundos (un auto más en las calles significa más congestión, contaminación, ruido y accidentes para todos, por otra parte, un traspaso desde el auto al transporte público representa un ahorro en todas esas variables para la sociedad).\nLo que desde el punto de vista económico parece claro y se escucha repetidamente en voz de académicos y especialistas del área de transporte, genera acérrima oposición en gran parte de la opinión pública y la clase política. La tarificación por congestión (o tarificación por externalidades, para ser más general), y en menor grado el subsidio al transporte público, siempre fueron y son impopulares, y aún no hemos encontrado la forma de convencer sobre los beneficios de ambas medidas y disminuir tal impopularidad a niveles en que por lo menos la tarificación vial se vislumbre como una posibilidad real para una ciudad con creciente congestión y contaminación como Santiago. La clave para superar esta situación parece estar en darnos cuenta de que “si hay una política que genuinamente aumenta la eficiencia, entonces debería haber alguna forma de implementarla que genere apoyo” (1), es decir, todo está en convencer a la opinión pública de que con tarificación vial y subsidio al transporte público, todos ganamos, pues en el mediano plazo habrá menores tiempos de viaje para todos (automovilistas que decidan pagar, automovilistas que se cambien de modo y los usuarios del transporte público) y un menor nivel de externalidades para toda la ciudad (contaminación, segregación, ruido, accidentes) . Hablar de esto sin que te digan “pura teoría” es una barrera que aún no somos capaces de superar.\nMás allá de esta discusión, que es la que más ha trascendido sobre este informe, hay una serie de recomendaciones en el ámbito del transporte urbano, Transantiago y la institucionalidad del transporte en Chile. A continuación se lista algunas recomendaciones, arbitrariamente escogidas por relevancia o novedad (se excluye las recomendaciones sobre Operación e Infraestructura, ver en informe):\n- Introducir cambios mayores a la institucionalidad del Estado para poder intervenir el sistema de transporte urbano con la efectividad, escala y consistencia adecuadas al tamaño del problema. En particular, mejorar la eficiencia en las decisiones de inversión en infraestructura y facilitar la política de privilegio al transporte público.\n- Mantener las condiciones actuales para las concesiones de las unidades troncales en términos del pago por pasajero (PPT) y aplicación del índice de cumplimiento del programa. Realizar los ajustes de flota necesarios para cada operador de manera de corregir las distorsiones actuales de los PPT.\n- Flexibilizar los contratos de operación de áreas alimentadoras, de modo de asegurar que se mantengan niveles de servicio aceptables en términos de cobertura, tiempos de espera y tasas de ocupación de los vehículos. Para lograr lo anterior se propone cambiar el sistema de pago actual por uno con pago asociado a la demanda real y a la calidad con que se presta el servicio. Para esto la autoridad puede definir un conjunto referencial de trazados y estándares mínimos de servicio y el operador proponer los trazados definitivos, sus frecuencias y el tipo de vehículos, sujeto al cumplimiento de intervalos máximos y superposición máxima con los servicios troncales y Metro. La autoridad debe velar porque se mantenga en toda la ciudad un nivel de servicio superior al mínimo establecido. De no ser esto rentable para los operadores, debe estudiarse la posibilidad de otorgar subsidios.\n- Asegurar la libertad de elección de los usuarios, permitiendo a los operadores ofrecer distintos tipos de servicio y distintos tipos de vehículos dependiendo de las condiciones de operación (expresos, normales, y otros).\n- Flexibilizar el mercado de taxis colectivos, hoy congelado y licitado. Ello les permitiría operar en zonas y períodos de baja demanda (periferia, fuera de punta, noche, fin de semana) donde al transporte masivo tradicional no es viable económicamente, y absorber esa demanda insatisfecha.\n- El Metro deberá competir por financiamiento sobre la base de rentabilidad social de sus proyectos, teniendo como situación base la existencia de un corredor segregado de buses de alta capacidad para transporte de superficie allí donde se quiera construir o extender alguna línea.\n- Incorporar en la ley de presupuesto programas de inversión en infraestructura, de modo de asegurar los recursos para programas que duren más de un período.\nSobre la institucionalidad, cabe destacar el diagnóstico hecho por los autores a la ineficiencia en el uso de recursos y toma de decisiones producto de la dispersión de facultades entre diversos organismos con responsabilidades sobre el transporte en Chile, los que incluso han llegado a tener objetivos contrapuestos, como el MTT cuando plantea planes para modernizar el transporte público en varias ciudades, y el MOP cuando hace obras que benefician el transporte privado incluso a costa de disminuir la accesibilidad y cobertura del transporte público (algunas autopistas urbanas como Vespucio Norte y Sur):\nActualmente, el Estado cuenta con las facultades necesarias para gestionar el sistema de transporte en su conjunto e inducir diferentes tipos de desarrollo del mismo, pudiendo actuar por sí o a través de regulación de las actividades de terceros. Sin embargo, la dispersión de facultades en diversos organismos de gobierno, con distintas prioridades, se traduce en acciones descoordinadas, y en algunos casos, contradictorias. Las facultades que se relacionan con el sistema de transporte se encuentran en las siguientes entidades:\n• Ministerio de Obras Públicas (MOP)\n• Ministerio Transportes y Telecomunicaciones (MTT)\n• Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU)\n• Intendencia de la Región Metropolitana de Santiago\n• Comisión Nacional de Medio Ambiente (CONAMA)\n• Secretaria Interministerial de Planificación de Transporte (SECTRA)\nEl Comité Interministerial del Plan Transantiago estaba integrado por todos los organismos mencionados anteriormente, con excepción de los municipios y, en nuestra opinión, la falta de coordinación fue evidente: Transantiago fue un ejemplo de subestimación de la importancia y complejidad de los problemas involucrados en la puesta en marcha de un sistema de transporte de la magnitud de este plan.\nLa definición de una institucionalidad debe:\n- Asegurar la acción coordinada del gobierno en los distintos ámbitos que afectan el sistema de transporte.\n- Permitir un ambiente adecuado para un buen desempeño del sector privado.\nPara lograr lo anterior creemos necesario crear un conjunto de nuevas entidades públicas, que llamaremos autoridades de transporte, que:\na) Concentren atribuciones relacionadas con el sistema de transporte, las cuales actualmente están asignadas a diferentes organismos, lo que debe incluir necesariamente al transporte privado. Esto promoverá la consistencia de acciones y la eficiencia en el uso de recursos con miras a cumplir con el\nobjetivo de proveer un grado adecuado de movilidad a los ciudadanos.\nb) Tengan una acción descentralizada territorialmente para adecuarse a las condiciones locales y hacerse responsable con la comunidad afectada.\nc) Cuenten con los recursos financieros y técnicos adecuados a la naturaleza de estas tareas.\nEl Ministerio de Transportes nunca ha tenido los recursos financieros ni humanos necesarios, ni tiene tuición directa sobre los recursos asignados al financiamiento de infraestructura de transportes, aspecto determinante en el desarrollo del sistema. Más aun, en opinión de este Comité el proyecto de ley que crea una Autoridad Metropolitana de Transporte, no cumple con las condiciones enunciadas anteriormente, ya que entre otras cosas, no le atribuye al AMT prácticamente ninguna facultad que no estuviese ya en el MTT. En este sentido, creemos que la ley en cuestión es un avance importante en cuanto a permitir una mejor coordinación interna del MTT, pero es altamente insuficiente para asegurar una acción consistente del gobierno en los distintos ámbitos que afectan el sistema de transporte.\n(1) Phil Goodwin, Solving Congestion\n1. Tarificación por congestion (fundamentos y explicación)\n2. Sobre tarificación vial y fútbol en la playa (cuestionamientos a la tarificación vial)\n3. Preemergencia (muestra que el principal responsable de la contaminación debido al transporte en las ciudades es el automóvil, no el transporte público)\nPublicadas por Alejandro a la/s 9:46 p. m. 0 comentarios\nEtiquetas: Bus Rapid Transit, Políticas de transporte, Políticas públicas, Tarificación por congestión, Transantiago, Transporte público\nSolving congestion, parte 1\nÉsta es una traducción libre de extractos de la sesión inaugural de la cátedra de Políticas de Transporte, University College London (UCL), del profesor Phil Goodwin.\nMi primer acercamiento al análisis formal del transporte fue el paper de Smeed y Wardrop de 1964, escrito antes de que ambos vinieran a UCL, seguramente uno de los grandes clásicos entre los estudios de transporte: “An Exploratory Comparison of the Relative Adventage of Cars and Buses in Urban Areas”. Su argumento tuvo la atracción inmediata (para los intelectuales, no siempre para los políticos) de lo contra intuitivo: Si todos viajáramos en el modo de transporte más lento, el bus, viajaríamos más rápido que si cada cual elige el modo más rápido, el automóvil.\nFoto: Av. Costanera al llegar a rotonda Pérez Zujovic, Vitacura, Santiago. (Fuente: La Tercera)\nLa razón por la cual esto es cierto es una relación fundamental en nuestra área, la curva flujo-velocidad. Ésta muestra que mientras más tráfico haya en un camino, más lenta es la circulación, efecto que es más y más severo a medida que el flujo se acerca a la capacidad máxima de la red, hasta que finalmente la sobrecarga es tan extrema que los vehículos no se pueden mover. Podemos definir congestión como la impedancia que los vehículos imponen sobre los demás debido a esta relación. Esto nos ayuda a entender que la causa detrás de la congestión no son los trabajos en la ruta o los taxis o los accidentes: es tratar de operar con flujos de tráfico demasiado cercanos a la capacidad de la red, situación en la cual cualquiera de esos incidentes tendrá un efecto desproporcionado.\nArmados con esta ley, Smeed y Wardrop calcularon que como el número de automóviles necesarios para mover un número dado de personas es mucho mayor que el número de buses, entonces una transferencia de personas desde el auto al bus haría que el tráfico circulara más rápido, siendo en ciertas circunstancias suficiente para superar el tiempo extra de esperar el bus, caminar al destino, etc.\nPero hay un inconveniente. Para nosotros es casi siempre más rápido viajar en auto, por lo que tenemos poco incentivo para hacerlo de otra forma. Es uno de esos casos en que individuos persiguiendo su propio bien (Adam Smith) no llevan a una mayor felicidad para el mayor número (Jeremy Bentham). El beneficio sólo se logra mediante intervención, sea en la asignación del espacio vial –pistas sólo bus, por ejemplo- o mediante tarificación.\nOtra contribución importante de Smeed fue su participación en el comité de tarificación vial, que en 1964 dio una especie de aprobación oficial a la proposición de Alan Walters, sobre que el bienestar económico puede ser incrementado si el uso de las vías-percibido como una bien “libre”-fuese tarificado.\nLa razón por la cual la tarificación vial provee un beneficio es la congestión. Cada conductor, cuando utiliza caminos o calles congestionadas, impone demoras en todos los demás, y esas demoras tienen un costo no considerado por el conductor en sus decisiones. Así, algunos viajes son efectuados por una ruta en que el beneficio que percibe el conductor es menor que el costo (tiempo extra) que éste causa en el resto, por lo que el consumo de tiempo total es mayor de lo que debiese ser. Pero hasta ahora la historia de la tarificación vial ha estado marcada por estudios, flirteos, falta de apoyo e interrupciones. La razón de esto-en mi opinión- es que nadie ha tomado en cuenta seriamente las implicancias de un par de líneas de cálculo en el informe Smeed, que de forma algo oscura revelan que aunque la tarificación vial ciertamente reduce la congestión, la mayor parte de los beneficios no está en este alivio de la congestión, sino que en la recaudación que se obtiene, la que produce el beneficio una vez que se usa.\nAnálisis más recientes muestran que si la tarificación vial se aplicara de una forma que también tuviera beneficios ambientales y proveyera ventajas económicas a los vehículos de carga y a los buses, entonces los beneficios totales se amplificarían. Pero el punto esencial es el mismo: en gran medida los beneficios se cristalizan mediante el uso del dinero recaudado. Ésta es la razón por la cual cualquier discusión sobre tarificación vial sin una atención especial al uso de la recaudación es inherentemente improbable de generar un consenso para su apoyo. Esto es un axioma de la política de transporte contemporánea.\nEntonces ahora tenemos estas dos importantes proposiciones: la congestión podría ser menor si la gente usa modos de transporte más lentos, y si se pagara por algo que hoy ellos piensan como gratis(*). Como declaraciones de política, les falta el atractivo para transformarlas en manifiestos. La proclama “lento y caro” no inspira. Pero déjenme sugerir otro axioma: si hay una política que genuinamente aumenta la eficiencia, entonces debería haber alguna forma de implementarla que genere apoyo: hay beneficio que obtener; los que ganan son más que los que pierden.\n¿Entonces por qué esto suena tan poco atractivo? ¿Dónde está el defecto en el argumento? ¿Dónde estaba el defecto, 30 años atrás?\nUn problema era que las herramientas que teníamos para entender cómo los individuos hacían sus elecciones al viajar eran erróneas y tendenciosas, y otra fue que la ortodoxia económica equivocadamente clasificó la recaudación de la tarificación vial como un “impuesto”. Pero la real barrera a su implementación fue que el espíritu de ese tiempo estaba en una dirección completamente diferente. Había una forma más fácil, cómoda, moderna y entretenida de resolver la congestión. Podíamos simplemente "construir nuestro camino". Si el tráfico alcanza niveles muy próximos a la capacidad, se incrementa la capacidad. Desde finales de los 50’s en adelante, la planificación de transporte tradicional era lo que Susan Owens llamó predict-and-provide (predice y provee). El axioma era: predice primero cuánto tráfico va a haber, luego construye el espacio vial suficiente para satisfacerlo. Esta regla resultó en una rápida y gigantesca ampliación de la red vial y de carreteras, ahora no podemos imaginar la vida moderna sin ellas. También tuvo como resultado lo que ahora aparece como un grave error: La destrucción del corazón de algunas de nuestras ciudades para hacer espacio para nuevas autopistas urbanas. Aquí, nuestra imaginación sobre la vida sin ellas es más fácil, de hecho en muchos lugares centrales la capacidad vial se está reduciendo o cerrando, con el objeto de regresar ese espacio a un uso más productivo, aunque muchas estructuras históricas hayan desaparecido para siempre.\nPara bien o mal, el axioma predict-and-provide tuvo su punto más alto -por una de las ironías de la historia-en su hora final: el programa de construcción de caminos de 1989 basado en predicciones de tráfico, llamado Roads to Prosperity (Caminos a la Prosperidad). Ésta fue la última vez que el gobierno planteó un programa vial que intenta satisfacer la demanda. Fue lanzado con gran fanfarria, aún cuando incluso antes de su proclamación ya se sabía que tal programa era incapaz de ir al ritmo de crecimiento del tráfico.\nDe hecho, un incuestionado estudio mostraba que incluso un programa de fantasía, 50% más grande que Roads to Prosperity, no sería capaz de mantener el paso del crecimiento del tráfico.\nAhora, supongan que la capacidad vial es expandida a una tasa menor que el crecimiento del tráfico ¿Qué sigue?\nEl resultado se debe a la aritmética, no a la política. El número de vehículos por kilómetro de camino sólo podría aumentar, y por lo tanto se esperaría que la congestión empeore (ya sea en intensidad, duración, extensión geográfica o una combinación de las anteriores). La oferta de espacio vial no aumentará-porque no puede- para satisfacer la demanda. En la práctica, predict-and-provide inevitablemente significa predict-and-underprovide (predice y subprovee). Una estrategia cuya base es construir caminos (en ciudades) no mejorará las condiciones de viajes. Es lo que llamamos nuevo realismo.\nHacia mediados de los 90, la misma idea comenzó a extenderse a caminos interurbanos también, especialmente después que el comité asesor SACTRA reportara que la construcción de carreteras cuando hay congestión, normalmente resulta en un aumento del volumen total de tráfico, luego de un corto período de alivio en la congestión, relegando a la historia la insostenible afirmación de que el volumen del tráfico no es afectado por las condiciones de viaje. Esto abrió una puerta a reconocer que la cantidad de tráfico es-en parte- resultado de las políticas, y por lo tanto está sujeta en cierto grado a nuestra elección.\nEntonces, tenemos dos proposiciones: no podemos ajustar la oferta de capacidad vial a la demanda proyectada, y la demanda no es inoxerable, exógena, dada: está sujeta a influencia.\n(*) Finalmente la tarificación por congestión se introdujo en el centro de Londres el año 2003.\nPublicadas por Alejandro a la/s 10:51 p. m. 0 comentarios\nEtiquetas: Autopistas urbanas, Externalidades, Políticas de transporte, Políticas públicas, Tarificación por congestión, Tráfico, Transporte público, Urbanismo\nPublicadas por Alejandro a la/s 10:30 a. m. 7 comentarios\nPublicadas por Alejandro a la/s 9:18 p. m. 2 comentarios


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