Pakistán, la desestabilización de un país - El blog de Emma Rodríguez\nPublicado en 17 diciembre 2009 por Emma Rodriguez\nLa situación de Pakistán cada vez es más compleja. La verdadera guerra que se libra en esta zona del mundo tiene lugar aquí y no en Afganistán, concretamente en la frontera de 2.400 kilómetros entre Pakistán y Afganistán, lo se consideran casi como un Estado propio, un montañoso «Pastunistán».\nLas mal concebidas «yirgas de la paz» para unir a las tribus de ambos lados de la frontera bajo la bandera del contraterrorismo no hacen sino poner al descubierto la futilidad de los esfuerzos de los gobiernos estadounidense, afgano y pakistaní para dominar la frontera tribal mediante planes que ninguno de ellos tiene capacidad para poner en práctica.\nA lo largo de sus seis décadas de existencia, Pakistán ha alternado el gobierno militar y algo parecido a la democracia. En todo caso, ya sea con democracia o con dictadura, los ciudadanos de Pakistán se han llegado a acostumbrar a la corrupción y el subdesarrollo.\n«Mientras la mayoría de los países tiene un ejército, el ejército de Pakistán tiene un país», dice un chiste.\nEl golpe de Estado del general Musharraf en 1999 fue el primero que se producía en un Estado con armamento nuclear. A pesar de su retórica de «moderación ilustrada», que le ha granjeado el apodo de «sha de Pakistán», la alianza de Musharraf con partidos islamistas y grupos radicales ha perjudicado sus propios planes, y los de Estados Unidos, para estabilizar Afganistán, lo mismo que les sucedió a sus predecesores militares.\nEn cuanto a la modernización, la economía pakistaní, controlada por el ejército, es en realidad un fraude que consiste en importaciones de lujo y liquidaciones de propiedades inmobiliarias a precios mínimos, incluida una lujosa propiedad de «siete estrellas» en Islamabad financiada con dinero árabe y construida para emular el glamour de Dubái.\nKarachi es a un tiempo la ciudad más rica y la más pobre del país, el centro de la industria y de las madrasas radicales que exportan extremistas a Afganistán y Cachemira, así como el escenario de violentos enfrentamientos entre fuerzas partidarias de Musharraf y contrarias a éste.\nLa actual ofensiva militar contra grupos talibanes paquistaníes se inició el pasado mes de abril en el valle de Swat, antecedida por una inquietante aproximación a las puertas de Punjab, la provincia más rica del país.\nAl concluir el verano, se abrió un nuevo frente en Waziristán del Sur, área tribal con mayor presencia de talibanes autóctonos. Hoy se insiste en que dicha campaña evoluciona favorablemente, aunque también se reconoce que los talibanes han logrado crear lo que algunos analistas han bautizado como un «Segundo Frente».\nEste frente abarca todas las ciudades del país que desde octubre hasta la fecha vienen siendo objetivo de ataques terroristas recurrentes, generalmente suicidas, incluyendo sus capitales cultural (Lahore) y política (Islamabad) y Peshawar, especialmente castigada desde hace semanas por atentados casi diarios, facilitados por su cercanía a las áreas tribales.\nEl ejército debe atender demasiados frentes; hay sublevaciones en las áreas tribales de administración federal (FATA), en el norte y el sur del Waziristán y en el Malakand, instigadas por la organización yihadista Tehrik-e-Taliban Pakistan, ayudada, financiada y protegida por los ocupantes de Afganistán; la North-West Frontier Province sufre desestabilización; el ejército está empantanado mientras trata de controlar sublevaciones y de mantener el orden público.\nEn su artículo “Drawn and Quartered”, publicado en el New York Times, Selig Harrison (del Center of International Policy) prevé que Pakistán quedará dividido en tres entidades soberanas, separadas por fronteras étnicas:\nel Pashtunistán (con pashtunes de la North-West Frontier Province y Afganistán);\nel Baluchistán Libre (una federación entre la provincia de Sindh y el Baluchistán) y\nPakistán (con la inclusión del resto del Estado punjabí, que posee armamento nuclear).\nSi esto fuese así, dividir Pakistán en tres trozos alegando diferencias "étnicas" creo que sería un gran error, porque cuando se marchen las fuerzas de la OTAN van a dejar tras de sí un país dividido que, según nos cuenta la Historia innumerables veces, no conduce más que a la guerra civil.\nSi este es el objetivo real tras las bambalinas seguro que va a tener éxito: desestabilizar un pais con fuerza nuclear (aunque no mucha comparada con sus vecinos) y que se lleva muy mal con India... el futuro de Pakistán no pinta nada bien.\n« El Carbón El Tribunal Penal Internacional... »


¿Qué es un dispositivo sin una conexión en red? Cada vez más televisores, impresoras, unidades de disco duro y reproductores multimedia cuentan con una conexión de red (inalámbrica). Conceptronic cuenta con una amplia gama de soluciones 150N y 300N que le permiten conectar sus dispositivos a una red y/o con el resto del mundo.\nInterconexión en red inalámbrica\nTodas las posibles soluciones para interconexión en red inalámbrica tanto si desea tener una velocidad de datos de 150 Mbps como de 300 Mbps. Los enrutadores inalámbricos con conmutadores integrados, enrutadores ADSL inalámbricos, puntos de acceso con funciones de repetidor, tarjetas PCI, adaptadores USB, ¡todo lo que necesite, lo tenemos! Nuestros productos mejoran el alcance y rendimiento hasta 14 veces y son hasta 6 más eficientes que 54G. Los problemas de seguridad pertenecen al pasado porque todos nuestros enrutadores y puntos de acceso están asegurados de antemano y tienen botones WPS, ¡lo que significa que no tiene que ser un genio para tener una conexión inalámbrica segura!\nInterconexión en red cableada\nLas personas tienen cada vez más dispositivos con puertos de red (LAN). Puede pensar en equipos de sobremesa, portátiles y dispositivos de almacenamiento en red, pero también en televisores, reproductores Blu-Ray, descodificadores, radios a través de Internet. Resulta muy práctico conectar todos estos dispositivos en una red e intercambiar, copiar y trasmitir por secuencias datos a máxima velocidad y sin ninguna interferencia posible. Conceptronic ofrece clientes y conmutadores de 10/100 Mbps y Gigabit para garantizar que tiene una red estable y optimizada.\nCon una antena Conceptronic puede mejorar el alcance de su red inalámbrica existente. Dado que las antenas tienen un conector SMA inverso, puede utilizarlas para su servidor de impresión, cámara IP o cualquiera de los otros productos inalámbricos que puedan sufrir una mala recepción. ¿O quizás simplemente quiere una antena más grande para presumir?\nPrácticamente todos los teléfonos móviles actuales cuentan con una cámara digital integrada y un reproductor MP3. Las personas utilizan su teléfono como organizador, libreta de direcciones y dispositivo de navegación móvil. La funcionalidad Bluetooth es muy fácil de utilizar y uno de los estándares más populares para transferir archivos, sincronizar datos (como su calendario) con un equipo de sobremesa o conectar dispositivos externos como unos auriculares o un receptor GPS de forma inalámbrica. ¡Conéctese con uno de los numerosos productos Bluetooth que Conceptronic ofrece!\n¿Desea conectar su consola de juegos a Internet para divertirse con juegos en línea, transmitir vídeo digital en alta definición por secuencias al salón, o quizás, simplemente, desea una solución Conectar y listo para su equipo sin el problema de tener que configurar una conexión inalámbrica o conectar cables? Los productos Powerline de Conceptronic le permiten configurar una conexión de red a través de la toma de corriente realizando 3 sencillos pasos:\n1. Conecte un adaptador al dispositivo;\n2. Conecte el otro adaptador a la toma de corriente;\n3. Encienda el dispositivo de red y tendrá una conexión de red ultrarrápida.


El Gobierno rechazó el aumento de la tarifa de celulares porque no hubo autorización previa - LA GACETA Tucumán\nEl Gobierno rechazó el aumento de la tarifa de celulares porque no hubo autorización previa\n“La calidad de la prestación no es lo suficientemente buena como para que aumenten los precios”, fue la respuesta oficial El secretario de Comunicaciones dijo que Movistar, Claro y Personal incumplieron una norma que obliga a informar cualquier tipo de reajuste con 60 días de antelación\nPEDIDO. El secretario de Comunicaciones, Norberto Berner, sugirió denunciar cualquier diferencia en la factura. telam\nBUENOS AIRES.- Movistar, Claro y Personal, las tres principales compañías de telefonía móvil que operan en nuestro país, sorprendieron con la aplicación de un incremento de entre el 9% y el 18% en los servicios que brindan.\nLa medida, que se conoció ayer, generó una inmediata reacción del Gobierno, que rechazó la suba dispuesta por las tres empresas con el argumento de que no hubo una autorización previa por parte de la Comisión Nacional de Comunicaciones (CNC).\nEl secretario de Comunicaciones, Norberto Berner, aseguró que “no hay aumento de precios” en las tarifas de las compañías de telefonía móvil; ya que las empresas “no informaron” de manera anticipada a las autoridades ningún tipo de modificación. Además instó a los usuarios a denunciar cualquier diferencia en sus facturas ante la CNC. El funcionario consideró que “la calidad del servicio no es lo suficientemente buena como para que aumenten los precios de la telefonía móvil”. Berner dijo que “no hace falta recurrir más de una vez la empresa para reclamar: sólo con el número de reclamo ya pueden dirigirse a la CNC para denunciar y que se garantice su derecho”.\n“Es importante remarcar que se está en una instancia en la que se tomaron medidas de tenor general muy importantes y ahora se entró en una etapa de monitoreo, control y seguimiento para la que la CNC precisa de la colaboración de todos los argentinos”, explicó. Además, advirtió que la normativa vigente obliga a las empresas a comunicar a la autoridad de aplicación cualquier modificación en los valores de los planes que ofrecen a los clientes “con una antelación no menor a sesenta (60) días corridos”.\nEl funcionario salió al cruce del anuncio de que las empresas de telefonía celular aumentarán las tarifas de sus servicios, de entre el 9 y el 18% en promedio, según el tipo de plan elegido por el cliente. Desde el comienzo del año, las empresas de celulares vienen ajustando los abonos y quienes más están sufriendo estos aumentos son los usuarios con planes prepagos. Para contrarrestar el impacto negativo en los usuarios, las compañías se comprometieron a realizar inversiones para darle una mejor calidad a las llamadas y que no se corten, algo que, según el Gobierno, hoy no se está cumpliendo.\nLa Resolución 26\nEn la Resolución 26 de la Secretaría de Comunicaciones, publicada el 17 de diciembre de 2013, se estableció que la unidad de medida para fraccionar y tasar las llamadas de telefonía móvil debe ser el segundo, contabilizado a partir de los 30 segundos de establecida la comunicación.\nLa medida estableció un plazo de 15 días corridos para ser implementada en usuarios nuevos, y 60 días para los usuarios preexistentes. Desde enero de 2014, la CNC está realizando inspecciones técnicas y económicas a las prestadoras de los servicios móviles, con el objetivo de constatar el estado de avance y cumplimiento de la nueva disposición. Como resultado, se comprobó que las operadoras Personal S.A., Telefónica Móviles Argentina (Movistar), y AMX Argentina (Claro), incumplieron al aumentar sus planes sin la previa notificación al Organismo. (Télam-www.cnc.gov.ar)\nLa primera en subir\nLa empresa que depende de Telefónica realizó un ajuste de entre 9% y 18%. Así, el minuto pasó de $ 2,90 o $ 3, según el plan, a $ 3,30. Los SMS pasaron de $ 0,72 o $ 0,77 a $ 0,85. Y la larga distancia se encareció un 9%. Según la compañía, las alzas fueron en promedio del 12%, informó el diario Clarín.\nAjuste desde abril\nLos clientes de Personal iban a afrontar aumentos, pero a partir de abril. Se anunciaron incrementos de 13% en promedio en los precios de planes pospagos, usados por más del 20% de los clientes. Estaba previsto que el abono Todo Incluido de $ 169 pasara a $190 y el “Todo Incluido Black 299”, que incluye 800 minutos libres y 9 números gratis, a $337.\nEn el caso de Claro, el aumento vino de la mano de la aplicación de la facturación por segundo, con una compleja implementación discriminado por costos aplicados en los primeros 30 segundos de comunicación, y valores diferentes por cada segundo restante. Una llamada de 60 segundos en Claro subió de $ 0,32 a $ 1,32.\nBuenos AiresMovistarPersonalClaroComisión Nacional de ComunicacionesNorberto Berner\nPiden que la telefonía móvil sea servicio público


Sonia Velázquez: “Nuestro sistema de Salud está haciendo el máximo esfuerzo posible” | Vía Paraná\nsábado, 5 de junio de 2021 10:02 hs\nLa ministra de Salud de la provincia se refirió al trabajo que están llevando adelante en el contexto de la segunda ola de contagios y manifestó que “de esta Pandemia salimos entre todos”.\nLa ministra de Salud de Entre Ríos, Sonia Velázquez, se manifestó públicamente en relación al trabajo que se viene realizando en medio de la segunda ola de contagios de Covid-19 que golpea con fuerza al país y la provincia. “Por estas horas, nuestro sistema de Salud está haciendo el máximo esfuerzo posible en este proceso de mitigación de la Pandemia”, señaló.\nLa funcionaria reconoció que “nuestros trabajadores de toda la red de atención sanitaria pública y privada de la provincia se encuentran trabajando sin pausa y casi al límite con la disponibilidad de unidades de internación críticas”. “Hora a hora vamos reforzando estrategias en el fortalecimiento de los servicios frente a un virus muy encendido, pero necesitamos imperiosamente reducir al máximo la circulación de personas que son quienes lo transportan y además poder internalizar medidas de protección de todas las formas posibles para disminuir los contagios por Covid-19″, agregó.\nFinalmente, Velázquez llamó a la responsabilidad individual y colectiva recordando que “Distancias y Barbijos son también nuestros aliados estratégicos. Nuestros esfuerzos siguen necesitando de tus conductas responsables y solidarias. De esta Pandemia salimos entre todos”.


Katee Sackhoff será Bo-Katan en la temporada 2 de The Mandalorian\nKatee Sackhoff interpretará a Bo-Katan en la segunda temporada de The Mandalorian\nPor Adrià Medeiros 12 mayo 2020\nLos rumores de los últimos días parece que se están concretando y tras la noticia del regreso de Temuera Morrison como Boba Fett y, potencialmente, como el Capitán clon Rex, ahora se anuncia que la segunda temporada de “The Mandalorian” contará con la aparición en acción real de la mandaloriana Bo-Katan Kryze.\nSegún podemos leer en SlashFilm y todavía no confirmado por Lucasfilm, la actriz Katee Sakchoff sería la encargada de interpretar a este personaje que se ha dejado caer tanto en “Star Wars: The Clone Wars” como en “Star Wars Rebels”, ambas series animadas producidas por Dave Filoni, que ejerce el mismo puesto en “The Mandalorian”. Como decimos todavía no hay confirmación oficial, pero desde el medio apuntan a que “está confirmado a través de varias fuentes” y que su papel se rodó el pasado mes de febrero. La nota curiosa es que Sakchoff es también la encargada de poner voz al personaje en versión original para las dos series animadas.\nAsí pues, junto a la vuelta de Ahsoka y la potencial aparición de Sabine Wren, la segunda temporada de “The Mandalorian” se va convirtiendo en una especie de secuela de “Star Wars Rebels” a la espera de ver si eso se concreta en algo más de cara al futuro de estos personajes.\nBo-Katan apareció por primera vez en la cuarta temporada de ‘The Clone Wars’, para conocer que era una guerrera mandaloriana, un teniente del grupo radical Death Watch, y segunda al mando del líder del grupo, Pre Vizsla. Cuando Maul se apoderó del Darksaber, ejecutó a Vizla y se hizo con el trono de Mandalore, Bo-Katan se negó a aceptar a éste como su nuevo líder. Bo-Katan tuvo un papel fundamental para reclutar a los Jedi y a la República para asediar Mandalore y derrocar a Maul. Más tarde, en ‘Rebels’, Sabine Wren eligió pasarle el Darksaber a Bo-Katan, creyendo que podría unir a los clanes mandalorianos.\n[Cine] The Batman podría volver al rodaje y Robert Pattinson casi no ha entrenado estos días\n[Videojuegos] El título de realidad virtual Marvel’s Iron Man VR se lanzará el 3 de julio\n12 mayo, 2020 at 7:03 pm\nTengo entendido que está actriz es la misma que da voz en inglés a lady bo katan\n12 mayo, 2020 at 7:52 pm\nYo quería a Bryce Dallas Howard pensando que no iban a usar a las actrices de voz en live action 🙁\n12 mayo, 2020 at 7:56 pm\nLuego de haber finalizado el Season 7 de The Clon Wars, estoy literalmente que me mojo encima.\nMi más profundo deseo es que con estos Spin-Off vayan acomodando la Linea Temporal de Star Wars, osea, que dejen en el Canon las Precuelas, La Originales y de ahí vayan armando su Nuevo Universo Compartido, porque las nuevas y lo dice un admirador de Disney, son un asco, no tienen ni pie ni cabeza.\nThe Mandalorian y el Season 7 de The Clone Wars demostró que Disney manejar Star Wars, solo que la Saga Skywalker finalizo en el Episodio VII, no debian alargarla con estupideses.\nUna Serie de Luck Skywalker respetando el Canon antiguo si quedaría genial.\n12 mayo, 2020 at 7:57 pm\nLa Saga Skywalker finalizo en el Episodio VI, disculpen el error.\n12 mayo, 2020 at 8:10 pm\nNo van a sacar del canon las secuelas, mas cuando han conectado las nuevas peliculas de Disney con “The Clone Wars” y “Rebels”. Tienes que aceptar que ese es el nuevo canon y ya. Lo hecho hecho esta, volver a rehacer algo porque lo anterior salio mal no funciona. Se tiene que seguir adelante.\nEfectivamente hay que pasar página. Ignorando porque me da la gana las secuelas, faltaría más.\n12 mayo, 2020 at 8:33 pm\nExacto, pedir que se “saquen del canon” o que se “rehagan” me parece de lo más estúpido. Star Wars no es la primera franquicia ni la última con entregas en su canon cuestionables, pero sí es la que tiene los fans más ruidosos. Venga que antes de eliminar del canon la nueva trilogía o rehacerla prefiero hacer lo mismo con sagas: rehacer Batman v. Superman, Justice League, Iron Man 3, las últimas 2 temporadas de GoT.\nAnda, que nos quejamos de que el DCEU no tiene coherencia porque Warner apenas le sale una mala película ya tira todo abajo, al menos Disney (Marvel y Lucasfilm) siguen adelante aún con los deslices.\n12 mayo, 2020 at 8:50 pm\nCreo (Y es mi opinión) es que como Star Wars ya tenia un Canon Establecido en los Comics, borrar años y años de historias fue (Y me incluyo) molesto mucho al Fandom.\nEs como si ahora vinieras y borraras Infinity War y EndGame, nadie va a aceptarlo, con Star Wars se perdieron personajes originales de los Comics, Arcos narrativos, incluso la hermosa esposa de Luck Skywalker que jamas veremos adaptada por lo visto en Live Action.\nSí. Se que no va a rehacer el Canon, ya lo acepte, pero que me guste es otra cosa, incluso en DC la tienen más facil, hacen un Flashpoint y listo: BvS, SQ y JL habrían existido, como el pasado de dicho Universo.\nLas Nuevas Películas de Star Wars deben ambientarse en el futuro, se que al menos harán una Trilogía de la Antigua República porque se oye mucho eso, pero deben avanzar y por favor, deben dejar ir a los Skywalker, porque aunque duela deben admitir que la Ultima Trilogia hizo ver a Anakin como un inutil, El Elegido debía acabar con los Sith, no la nieta que resulto ser hija de su propio abuelo clonado en su hijo que engendro a su hija que seria también su nieta.\n12 mayo, 2020 at 9:28 pm\nPues, no quiero decir que era obvio, pero para mí, desde mi perspectiva, siempre vi lógico que Disney fuese a borrar el canon establecido dejando únicamente lo importante (las 6 películas y las series animadas). No soy ajeno al antiguo canon, me leí la novela de Plagueis y me jugué The Force Unleashed y Knights of the Old Republic, sí me molestó un poco la verdad, pero como dije, se veía venir (al menos yo) que iban a iniciar de cero con eso.\nNo es como eliminar IW o EG, porque al final el MCU y el universo 616 son dos cosas diferentes, así que ya por ahí no hay pela. Sería en todo caso como si eliminasen los cómics preludios entre cada película que sólo sirven para atar cabos sueltos y ya, cosa que a nadie le importa. Lo más doloroso y cercano a eso, sería que saquen del canon, por ejemplo, las series de Netflix o ABC; eso podría ser lo más así.\nIgual, y no lo digo en broma, el nuevo canon ha sacado cosas muy guapas en los cómics. Personalmente la serie que nos narra los orígenes de Kylo Ren me encantó. Luego la serie de cómics de Darth Vader de Marvel también está chevere. No nos olvidemos de Jedi Fallen Order que ha sido un tremendo juego (según críticas, gamers y fans, yo no lo he jugado así que cuidado con los spoilers, mosca con una vaina…). No estoy al tanto de las novelas del nuevo canon así que no puedo opinar. Igual han traído cosas buenas\n12 mayo, 2020 at 8:08 pm\nSe prendió la que no se apaga.\n¿Curioso que eligieran a su propia actriz de voz?\n12 mayo, 2020 at 8:55 pm\nQué locura están planeando para la segunda temporada, por dios, lo más seguro es que todo esto se concentre cerca del final e ir escalando constantemente la epicidad para la tercera, pero pinta espectacular cada vez más.\n12 mayo, 2020 at 9:04 pm\n¿Recuerdan cuando anunciaron esta Serie y muchos la hundían debido a la mala aceptación del Episodio VIII? Ahora me gustaría ver a esas personas a la cara, yo deteste el Episodio VIII, pero le tuve Fe a esta Serie y no me ha decepcionado.\nBaby Yoda es los más Kawai del mundo.\n12 mayo, 2020 at 9:20 pm\nYo le tenía hype desde el primer minuto, con cada nueva info sólo fue aumentando más, y parece que será cosa de cada temporada que hagan, lo único malo es tener que esperar un año entre cada una, y que sólo dure un par de meses, pero vale toda la pena.\n12 mayo, 2020 at 10:53 pm\nYo siempre le di, desde su anuncio y desde que salió la primera imagen de Mando, mi voto de confianza y dije que sería una de las series más boom del momento (junto con The Witcher) y así fue.\n13 mayo, 2020 at 10:59 pm\nVaya que van apostarlo todo con esta Segunda Temporada, solo espero eso no los desvíe del camino, si hay algo que me gustó de Mandalorian y que la caracterizó fue su Simpleza y para nada Pretenciosa narrativa. Cosa contraria a la trilogia de secuelas que pienso yo fue el mas grande error.


¿Cómo reducirá la Inteligencia Artificial la carga de trabajo?\nPara algunos expertos la IA no quitará empleo a los humanos, sino que simplificará sus labores\n¿La acumulación de trabajo es un problema para ti? Pronto puede dejar de serlo | Fuente: Shutterstock\nEl avance de la Inteligencia Artificial en el campo laboral resulta innegable.\nLos trabajadores deben saber qué esperar de esta tecnología, para adecuar su perfil.\nEn el futuro cercano las empresas podrán beneficiarse con el uso de esta tecnología.\nEl trabajo se acumula en tu escritorio y aunque intentas ser más productivo y organizarte de la mejor forma posible para rendir al máximo este no para de crecer.\nTu jefe te encarga cada vez más trabajo, a tal punto en que comienzas a pensar en la idea de poder multiplicarte para hacer todo lo que debes o incluso fantasear con encontrar alguna especie de máquina que lo haga por ti... Por extraño que parezca, esta idea no resulta tan disparatada.\nAl hablar de automatización, Inteligencia Artificial y robots en espacios de trabajo habitualmente se hace referencia a cómo estos poco a poco apartarán a los trabajadores de sus puestos. Sin embargo, para algunos expertos esto no ocurrirá, sino que la IA se convertirá en el complemento perfecto para simplificar tareas cotidianas en lugares de trabajo y así reducir las grandes cargas de tareas pendientes.\nDe hecho, así lo expresa un reciente estudio de la empresa PwC que analiza el impacto de la IA en el empleo a nivel de Reino Unido.\nEn dicho informe, la compañía indica algunos aspectos fundamentales a considerar sobre el futuro de la Inteligencia Artificial en el trabajo y cómo este disminuirá las grandes cantidades de tareas de los profesionales:\n¿Las cargas de trabajo son habituales en tu empleo? ¿No puedes manejar semejante volumen de tareas? Calma, el manejo de grandes cantidades de datos puede resolverse de forma sencilla implementando la Inteligencia Artificial en lugares de trabajo.\nPara lograrlo y reducir así el estrés de los profesionales en estas situaciones, los trabajadores deberán procurar formarse para comprender mejor la IA y adaptarse así al trabajo en entornos automatizados.\n9 usos de la Inteligencia Artificial para el sector creativo\n¿De qué formas impactará la IA en el lugar de trabajo?\nPor qué estudiar la carrera de Contabilidad en Perú


En escena: " Una luna para los desdichados"\nInicio » Ocio » En escena: ” Una luna para los desdichados”\nLas Naves del Español presenta “Una luna para el bastardo“, de O’Neill, un drama rural que transcurre en el oeste americano, escrito en 1943, que nos plantea una situación un tanto compleja. La historia se centra en una familia de irlandeses que se han asentado en Estados Unidos. Jim, un actor de éxito que está enamorado de Josie, la hija del granjero irlandés que es el aparcero de las tierras del rico padre del actor\nEl drama humano no aparece directamente, sino que se intuye. Aparece Phil, el viejo padre, que debe de ser muy malo ya que sus hijos huyen de él, pero el drama no aparece por ningún lado\nA medida que transcurre la obra, vamos viendo alguna señal de ese drama, ya que los personajes aparecen cada vez más atormentados. La figura del padre aparece como un alcohólico, la del pretendiente de su hija también…. todo ello desemboca en un trágico y repentino final\nLa obra incluye fragmentos de country, y una puesta en escena convencional, una luz amarillenta para ambientarnos en el oeste, un carromato medio desvencijado como vivienda y con unos elementos más que cochambrosos como asientos


PLAYA DE CHIPIONA - 15 de Noviembre de 1858 - Benemérita al día\nPLAYA DE CHIPIONA - 15 de Noviembre de 1858\nUn nuevo relato sacado de CRONICAS ILUSTRADAS DE LA GUARDIA CIVIL, para tu disfrute lector, y nuevamente actos de heroismos en las primeras acciones de la Guardia Civil, gracias a sucesos y a actos heroicos como el que hoy relatamos y los que antes y después han protagonizado nuestros guardias civiles, recibieron el sobrenombre de "BENEMÉRITOS".\nLos puertos de mar son con frecuencia teatro de siniestros y desastres, desastres tanto mas horribles y espantosos, cuanto que en muchas ocasiones se ve el hombre en la imposibilidad, no solo de preveerlos, sino lo que es mas doloroso y triste, de remediarlos.\n¡Cuántas veces no contemplamos desde la removida arena de la playa, hundirse en los insondables abismos de una mar embravecida, el rico cargamento del atrevido buque, que hace esfuerzos desesperados, luchando con las ondas para ganar el anhelado puerto de salvacion!\n¡Cuántas veces no vemos al triste náufrago, estender con ansiedad sus brazos á la querida playa, y desaparecer para siempre arrastrado por la espumante ola que lo sepulta en el abismo!\nEscoged las tintas mas negras y sombrías de la paleta del pintor; los conceptos mas espresivos, en lo terrible de la poesía, y no podreis pintar ese cuadro; no podreis describir con todos sus vivos colores el buque que se sumerge poco á poco á las violentas sacudidas del furioso vendaval; el hombre que lleno de vida y esperanzas se ve sorprendido y arrojado en un peligro inminente en los mismos instantes, en que respirando alegría su corazon, pensaba en el inmenso placer de abrazar á su familia querida.\nNo hay pincel que pinte la oscuridad del cielo, el fulgor de los relámpagos y de las centellas, el silbido del huracan, el bramido de las olas, y crugir del maderámen del desmantelado buque.\nNo hay pluma que describa las ilusiones encantadoras del enamorado amante; las esperanzas risueñas y deliciosas del padre que cuenta los momentos de estrechar contra su corazon a sus queridos hijos.\nEl naufragio es un conjunto de todo lo que hay de mas terrible conocido de la humanidad.\nAun presenciando ese horror sublime, no llega á comprenderlo el hombre bastantemente.\nYa veis, pues, lo que teneis delante de vuestros ojos.\nHombres y riquezas van á tragar las olas.\nLos hombres, cuyas vidas peligran, tienden desde una débil tabla sus brazos suplicantes y con angustia inesplicable á sus hermanos, que los miran desde la playa.\n¿No habrá ninguno tan valeroso que se arroje con denuedo, afrontando el peligro, á salvar las vidas de los infelices náufragos?\nTodos los dias estais oyendo ponderar la abnegacion de unos cuantos marinos, que lanzándose al mar en una débil barquilla, en medio de una deshecha borrasca, arrebatan á las olas su ya casi segura presa.\nPero hoy vamos á narraros un drama en el que toman parte, no ya aquellos que con su esperiencia y habilidad, salvan los peligros y vencen las dificultades, sino otros hombres que solo cuentan con una abnegacion y un valor dificil de describir.\nEs verdad que esa es la mision de la Guardia Civil pero los individuos que á ella pertenecen, se han escedido muchas veces en beneficio de la humanidad en el cumplimiento de aquella, con aplauso de los hombres.\nEn la provincia de Cádiz y á cinco leguas de la capital se halla situada la pequeña villa de Chipiona, en la costa del Océano junto á la punta que lleva su nombre, á la misma desembocadura del rio Guadalquivir en el mar.\nEra la noche del 15 de Noviembre de 1858.\nEl viento de Levante soplaba con fuerza y el mar levantaba con amenazadora furia sus embravecidas olas, que venían á estrellarse con estrépito contra las rocas.\nNi un grito, ni una voz interrumpia su espantoso rugido, y nadie creería que en aquellos instantes hubiera séres que se atreviesen á desafiarlo.\nDieron las dos de la madrugada en el reloj del pueblo.\nDe pronto una lancha se acercó á la orilla y dos hombres saltaron precipitadamente sabre la arena, y se internaron en el pueblo, que velado por una densa oscuridad presentaba un aspecto lúgubre y sombrío.\nUn cuarto de hora despues, volvían acompañados de siete hombres, que apenas se distinguían, y que penosamente avanzaban hácia la playa.\nAquellos hombres eran los Guardias primeros Custodio Campos Bello, y Carlos Rodriguez Martin y los segundos Tomás Pascual Díaz, José Azol Moreno, Francisco Humanes Amador y Manuel Santana Zapata (todos licenciados del Cuerpo en la actualidad) y á cuya cabeza venia el sargento segundo Juan Chamizo y Nieto. (1)\n¿Cuál era el suceso importante, gravísimo, que reclamaba la presencia de estos Guardias?\n¿Cuál la desgracia que reclamaba su auxilio, ó cuál el conflicto que trataba de conjurar?\nYa teneis ante vuestros ojos el cuadro terrible del naufragio.\nTodo aquel dia habia reinado un fuerte temporal y los buques, sin poder aproximarse al puerto, esperaban á algunas millas de la playa el instante oportuno de ponerse á su salvador abrigo.\nEl capitan de una goleta francesa creyó llegado el momento apetecido y viendo que el peligro crecia de minuto en minuto, dió sus órdenes; la tripulacion se colocó en sus puestos, se tomaron las precauciones que el arte y la prudencia aconsejaban y el buque principió á virar á la izquierda, para encaminarse en derechura al puerto.\nLa marcha era penosa, la noche oscura y el peligro grande.\nNo habían pasado diez minutos, cuando un grito, de pavor resonó á bordo; la goleta sufrió un terrible sacudimiento, quedó inmovil de repente, crugieron sus maderas con estrépito.\nEl buque habia encallado en la ensenada de la Peña del Santo y la tripulacion se precipitaba desolada sobre el puente de la embarcacion.\n—¡A las lanchas, á las lanchas!\nEste fué el grito de los atribulados navegantes, en cuyos corazones reinaba la angustia y el pavor.\nPero la única lancha que remolcaba la goleta no podia conducir á todos los pasajeros, siendo por otra parte el único medio que tenia el capitan en aquellos instantes para pedir auxilio.\nEl capitan llamó al piloto y le dió secretamente una orden.\nDos minutos despues, dos marineros saltaban sobre la lancha, al mismo tiempo que hombres y mujeres en revuelta confusion se agolpaban al filarete para tirar del cable y aproximar aquella lancha en la cual cifraban su salvacion.\nUn nuevo grito de espanto y de dolor resonó en el puente del buque.\nEl cable estaba cortado y la lancha habia desaparecido.\n—La lancha! la lancha! exclamaron rodeando tumultuosamente al capitan.\n—Han ido en ella á pedir auxilio—respondió este con acento sereno é impertubable ante el peligro.\nLos dos hombres que vimos entrar en Chipiona, eran los dos marineros que venían á pedir auxilio, y que se presentaron despues en la playa acompañados de los Guardias.\nNo habia tiempo que perder.\nSe aprestaron dos barcas de pescadores, se dió aviso para que salieran las de sanidad y refugio, y los mismos Guardias dieron el valeroso ejemplo de saltar los primeros sobre la lancha de la goleta francesa, que se lanzó á las olas en direccion á la ensenada de la Peña del Santo.\nLos instantes eran supremos.\nLos Guardias con un valor y una actividad incansable, y á costa de poderosos esfuerzos llegan por fin al sitio del siniestro á tiempo aun de poder salvar la vida á aquellos infortunados navegantes.\nLa tripulacion agolpada sobre el puente, aterrada y temblando, con el dolor en el alma y la angustia en el corazon, tendió sus brazos suplicantes á los valientes Guardias que ayudados de los marinos, trasladaban de la goleta á las lanchas á los desventurados náufragos.\nLas órdenes del sargento Chamizo eran ejecutadas con toda precision y exactitud.\nLas lanchas parte llenas de pasageros en cuyos corazones renace la esperanza de respirar libres del peligro sobre las arenas de la bienhechora playa.\nEn los infelices que quedan aun sobre la cubierta del buque náufrago crece el espanto y el terror.\nLa goleta hacia mucha agua y las bombas trabajando sin descanso, no bastaban á vaciar el casco del buque que iba sumergiéndose lentamente\nLos efectos mas preciosos, la fortuna entera de alguna de aquellas aterradas familias iba á desaparecer para siempre: mas ¿qué importaban los bienes si salvaban la vida?\nPero los Guardias lo habían previsto todo.\nDespues de poner á los tripulantes en tierra volvieron á la goleta y aun pudieron recoger la parte mas rica del cargamento, que fué entregada al instante á sus respectivos dueños, los que miraban entre agradecidos y asombrados á aquellos Guardias y marinos infatigables que no solo les habian salvado sus vidas sino tambien sus fortunas.\nToda la tripulacion agradecida les tendia sus brazos y les daba las gracias con las vivas señales de un profundo agradecimiento.\nLos Guardias rendidos, de fatiga, apenas podian sostenerse sobre sus piés, y los náufragos les invitaban al descanso.\nPero desgraciadamente otro siniestro no menos terrible reclamaba su auxilio.\nAquella era una noche de zozobra y de angustia para muchos seres, y por lo tanto no podia serlo de reposo para los Guardias.\nOtro buque holandés había naufragado junto al convento de Nuestra Señora de Regla.\nEl aviso llegaba en el momento en que los Guardias habian cumplido tan heroicamente con su mision, y el sargento Chamizo no vaciló un momento en correr á prestarlo.\nDejó á los Guardias Campos Bello y Rodriguez Martin custodiando los efectos de la primera embarcacion, y marchó donde le llamaba su deber.\nEl buque holandés habia tenido la misma infausta suerte que la goleta francesa.\nUn banco de arena, que á no cubrirlo las aguas del mar, lo hubiera ocultado con sus sombras la lóbrega oscuridad de aquella noche terrible habia sido tambien la causa del nuevo naufragio.\nPero el espectáculo que presentaba al llegar á bordo los Guardias, no era tan desgarrador como el que hacia poco acababan de presenciar.\nUn momento antes de su llegada, la tripulacion se habia salvado milagrosamente, pero quedaban en el buque cuantiosos intereses que salvar, que abandonados por los atribulados pasageros, hubieran desaparecido muy luego, y para siempre sin el eficaz auxilio de los Guardias.\nEllos presenciaron y dirigieron la operacion del trasbordo; tarea pesada y peligrosa, pero indispensable.\nLa noche seguia oscura, lóbrega y tempestuosa. El buque encallado gemia á cada golpe de las olas, como si toda su armaduja estuviera á punto de estallar y el agua saltaba sobre el puente de la embarcacion, donde los Guardias ayudaban á trasladar los pesados fardos que el buque trasportaba.\nA las seis de la mañana estaba salvada la parte mas preciosa del cargamento.\nChamizo y sus compañeros, empapados en agua sus vestidos, llenos, fatigados y muertos de cansancio, no querían abandonar el buque hasta que terminara la maniobra, que gracias á su celo, á su actividad y á su auxilio se habia llevado á efecto con tan brillantes resultados.\nPero las desgracias ó contratiempos marítimos de aquella noche de triste; recuerdo, eran infinitos, y Chamizo escuchó con dolor la fatal noticia de un tercer naufragio ocurrido en la Cuba de Chipiona.\n¿Cómo extender á todas partes sus brazos?\n¿Cómo prestar su auxilio simultáneamente en tres diferentes sitios.\nEn tan apurado trance Chamizo no dió muestras de apocamiento; por el contrario como el experto general que suple el gran número de soldados con la sabiduría y acierto de sus disposiciones reparte el escaso número de los que puede disponer, y mandó á los Guardias Diaz y Azol Moreno, que se quedasen vigilando hasta la última maniobra el buque holandés, y partió acompañado de Amador y Santana.\nAquellos hombres se dividian materialmente, pero al mismo tiempo se multiplicaban por los eficaces y prontos socorros que prestaban.\nEste tercer naufragio habia tenido consecuencias mas funestas que los dos anteriores.\nLa tripulacion, ciega de espanto y de horror, obedeciendo á un sentimiento imprudente y á la vana esperanza de una salvacion imaginaria, precipitóse sobre las lanchas, que incapaces por desgracia de contener tan gran número de personas, los mismos que en tropel descendian á ellos las vuelcan, y la mayor parte de aquellos infelices van á encontrar su sepulcro en medio de las olas.\nLas olas despedian algunos cadaveres, que eran piadosamente recogidos por ellos.\nOiase el gemido lastimero del que daba su último adios al mundo, y las aguas recogían el último ¡ay! del que se despedia para siempre de la vida.\nLa salvacion de estos desdichados era imposible.\nTemerario habría sido aquel que dejándose llevar cte un sentimiento sublime, se hubiera arrojado al mar para arrancarle á sus ondas al que iban á sepultar en sus abismos.\nChamizo, sus compañeros y los hombres de mar así lo comprendieron, y escuchaban con horror aquellos ayes desgarradores que atravesaban sus corazones.\nAquellos gritos se apagaron para siempre.\nEl cargamento del buque no podia salvarse en el momento porque faltaban lanchas y brazos que pudieran trasportarlo á la playa.\nAmaneció por fin el dia 16, y ya entonces se aumentaron los recursos de salvamento, si bien eran tardios y no podia remediarse con ello todo el siniestro.\nEntonces se pudieron ver con claridad los tres buques inmóviles sobre las aguas.\nSus respectivos cargamentos iban depositándose en la playa, donde los siete Guardias ejercian el celo mas exquisito por su conservacion.\nLas olas despedian algunos cadáveres que eran piadosamente recogidos por ellos.\n¡Triste pero cristiana mision!\nLos vecinos de los pueblos inmediatos acudian á Chipiona, á presenciar tan doloroso espectáculo.\nOcho dias consecutivos invirtieron los Guardias en este importante servicio, durante los cuales tuvieron que sufrir la inclemencia de la estacion.\nEn este tiempo, é impulsado por la necesidad, Chamizo ofició al puesto de la Guardia de Rota para que le enviaran nuevas fuerzas, con el fin de custodiar mas eficazmente los innumerables efectos que estaban sobre la playa.\nEl comandante de Marina del Canton le habia encargado su guarda, y tanto él como sus compañeros cumplieron con sus deberes con una honradez digna de los mayores elogios.


Acuerdos adoptados en la sesión de Consejo de Gobierno: Calendario académico del curso 2015-16 y Reglamento del Consejo de Estudiantes :Actualidad Universitaria\nEn cualquier caso, el Rector indicó que se va a quebrar el sistema universitario español y van a convivir Grados de 3 y 4 años. En cualquier caso, Regidor anunció que la ULPGC no va a abordar la reforma de los títulos para hacerlos de 3 años y que va a esperar al Gobierno de Canarias que salga de las elecciones de mayo para abordar conjuntamente, en el seno del Consejo de Universitario de Canarias, cual va a ser la decisión sobre los títulos que se adopte en Canarias.\nSe trata de un trabajo prolijo y complejo dado que las titulaciones y sus centros deben hacer una primera autoevaluación, que posteriormente es revisada por un panel de expertos que visita la universidad y comprueba que lo previsto en el plan de estudios es lo que efectivamente se imparte y con los recursos que se han estipulado. La importancia de esta evaluación es tal que aquellas titulaciones que no se acrediten no podrán seguir impartiéndose y se extinguirán.\nRegidor también hizo referencia a la incorporación al Consejo de Gobierno de los representantes de los estudiantes Eliezer Santana y Carlos Pérez-Cejudo, a la solicitud de baja de la profesora Beatriz González López Valcárcel, y al pesar por el fallecimiento del catedrático de Literatura Hispanoamerica Oswaldo Rodríguez.\nEl Consejo de Gobierno validó el acuerdo de la junta de centro que, por unanimidad, aprobó el cambio de denominación de la Facultad de Formación del Profesorado por el de Facultad de Ciencias de la Educación. El Decano Marino Alduán explicó las causas de este acuerdo para una facultad que tiene 165 años de historia y que pretende adaptar su denominación al global de su oferta formativa. Esta denominación debe ser ratificada por el Gobierno de Canarias.\nPresentado por el Gerente Conrado Domínguez, el Consejo de Gobierno acordó la ratificación de la modificación puntual de la relación de puestos de trabajo del personal de administración y servicios y que afecta al Servicio de Obras e Instalaciones. Asimismo, el Consejo de Gobierno aprobó la oferta pública de empleo para el personal docente e investigador para 2015, conforme a la tasa de reposición prevista por el Ministerio, que supondrá un total de 15 plazas, junto a otras 2 que son para promocionar a personal que haya superado el programa Ramón y Cajal y posea la certificación I3. La Oferta de Empleo Público está integrada por las siguientes plazas:\n– Ocho plazas de Catedrático de Universidad.\n– Siete plazas de Profesor Titular de Universidad.\n– Dos Plazas de Profesor Contratado Doctor, Ramón y Cajal con certificación I3.\nLa Vicerrectora de Profesorado y Planificación Académica, Belén López, presentó el calendario para el curso académico 2015-2016, que prevé singularidades para Grados, Másteres, Doctorados y Teleformación, si bien se tiende a unificar los criterios de todos ellos. Las clases para los estudiantes de Grado se inician el 9 de septiembre y para los estudiantes de Máster el 21 de septiembre, para que puedan concluir la presentación de los trabajos fin de titulo del Grado.\nEn Grados, las clases se prolongarán del 9 de septiembre al 22 de diciembre, con evaluación del 8 al 23 de enero; y segundo cuatrimestre del 25 de enero al 13 de mayo, con evaluación del 16 mayo al 4 de junio. La convocatoria extraordinaria se prolonga del 23 de junio al 16 de julio, y la especial del 9 de noviembre al 2 de diciembre.\nEl Vicerrector de Títulos y Doctorado, Rafael Robaina, presentó una serie de tablas de reconocimiento de estudios de grado superior de Formación Profesional con los Grados que imparte la Facultad de Economía, Empresa y Turismo.\nEl Vicerrector de Estudiantes y Empleabilidad, Nicolás Díaz de Lezcano, presentó el Reglamento del Consejo de Estudiantes, un órgano recogido en la ley desde 2001 pero que hasta ahora no se había desarrollado en la ULPGC. Este reglamento prevé la constitución de la Asamblea de Representantes y el Consejo de Estudiantes.\nLa Asamblea de Representantes es el máximo órgano de representación y coordinación estudiantil en el ámbito de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. Tiene carácter independiente y se encargará de canalizar y coordinar la representación estudiantil en su ámbito. Su funcionamiento será democrático, en los términos establecidos en el presente Reglamento. Entre sus funciones y objetivos se encuentra representar a los estudiantes de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y actuar como interlocutor válidamente reconocido en los asuntos de su interés. Son miembros de la Asamblea de Representantes de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria: Todos los estudiantes que sean claustrales cuando se realice la convocatoria de la Asamblea; Dos representantes nombrados por cada Delegación de cada Centro de entre sus miembros; Un miembro por cada Asociación Estudiantil válidamente constituida.\nEl Consejo de Estudiantes es su máxima instancia ejecutiva y estará constituido por los 5 estudiantes representantes en el Consejo de Gobierno y otros 6 estudiantes elegidos por la Asamblea de entre sus miembros con exclusión de los representantes de asociaciones de estudiantes. El Consejo estará formado por el Presidente, el Vicepresidente, el Secretario, el Tesorero y siete vocales. El mandato de los miembros del Consejo será de un año natural a contar desde la fecha de su elección. Hasta su renovación estarán en funciones. La renovación de los cargos vacantes se deberá realizar a principios del curso.\nEl reglamento prevé que la Asamblea de Representantes será convocada en el plazo máximo de un mes desde la aprobación del presente Reglamento por el estudiante representante en el Consejo Social.


DONA GOBIERNO DE CDMx CUATRO PREDIOS AL IPN PARA BENEFICIO E IMPULSO DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR | CDMX - Agencia de Gestión Urbana de la Ciudad de México\nDONA GOBIERNO DE CDMx CUATRO PREDIOS AL IPN PARA BENEFICIO E IMPULSO DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR\nEl Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera Espinosa, presidió junto con la directora general del Instituto Politécnico Nacional (IPN), Yoloxóchitl Bustamante, la donación de cuatro predios que su administración hizo a favor de esta casa de estudios, lo que refrenda una de las tareas primordiales de su Gobierno en el sentido de impulsar e incentivar la educación para las y los jóvenes capitalinos que cursan el nivel Medio Superior.\nEn el patio del Antiguo Palacio el Ayuntamiento, el mandatario capitalino y la doctora Yoloxóchitl Bustamante Díez signaron el documento que formaliza la transferencia -a título gratuito- de los inmuebles actualmente ocupados por los Centros de Estudios Científicos y Tecnológicos 1, 6 y 13, así como la Residencia para Investigadores Visitantes de esa Institución, y cuyas superficies juntas rebasan los 80 mil metros cuadrados equivalentes a dos veces la plancha del Zócalo de la CDMx.\nLos predios reguralizados para el IPN comprenden las siguientes superficies:\nCECYT No. 1: 15 mil 225.72 m2\nCECYT No. 6: 34 mil 164.08 m2\nCECYT No. 13: 29 mil 092.06 m2\nRESIDENCIA DE INVESTIGADORES: 2 mil 84.20 m2\nMancera Espinosa destacó la importancia de esta formalización pues da seguridad y certeza jurídica al IPN en beneficio de más de 13 mil estudiantes; “por supuesto, seguridad patrimonial, 80 mil metros cuadrados, más de 596 millones en avalúos de estos predios, sin ninguna duda contribuyen a reconocer la importante labor que realiza el Politécnico”.\nCon esta entrega, sostuvo que su administración da cuenta del compromiso que ha asumido su Gobierno de crear condiciones necesarias para favorecer los procesos educativos en todos los ámbitos, y particularmente el del nivel Medio Superior (que es donde las estadísticas revelan las mayores deserciones a nivel nacional).\nCabe recordar que los terrenos fueron entregados al IPN por las autoridades de la capital en 1972, y con esta donación, de parte del Gobierno dirigido por Miguel Ángel Mancera, contarán legalmente con su respectiva escritura pública.\n“Desde el inicio de la gestión -abundó- hemos asumido la responsabilidad de poner en marcha etapas de corresponsabilidad y coordinación entre órdenes y ámbitos de Gobierno, Instituciones y por supuesto con todos y cada uno de los actores del Sistema Educativo”.\nPor su parte, el Oficial Mayor de la ciudad, Edgar Armando González Rojas, señaló que, con estas acciones, el Jefe de Gobierno manifiesta una vez más su compromiso con la Educación Media y Superior, tal como en su momento lo hizo -en un acto similar- con las Universidades Nacional Autónoma de México y Autónoma Metropolitana.\nInformó que en lo que va de la actual gestión, se han regularizado poco más de 20.4 hectáreas para Educación Media y Superior; y coincidió en que el Gobierno de la ciudad cumple con un compromiso social al contribuir con el IPN aportando a su patrimonio, espacios que resultan necesarios para atender sus tareas en beneficio de la población estudiantil del país.\nEn tanto, Bustamante Díez reconoció la sensibilidad y compromiso del doctor Miguel Ángel Mancera para concretar la firma del instrumento que respalda jurídicamente la decisión de fortalecer el patrimonio de esa Casa de Estudios.\nRecalcó que la vocación nacional que imprimieron al Politécnico fundadores como el mismo Presidente Lázaro Cárdenas, al concebirlo como una institución educativa pública, gratuita y laica al servicio de la sociedad, con orientación científica y tecnológica, se fortalece y cobra mayor vigencia cuando su presencia se consolida, como ahora, en la capital del país.\nLa directora general del IPN –que atiende a más de 176 mil 500 estudiantes a nivel nacional— abundó que se cuenta con una Casa de Estudios con alto nivel de consolidación, una estructura que se ha perfeccionado en los últimos tiempos y con recursos humanos que adquieren cada vez mayor nivel de calidad, principalmente en las tareas de investigación científica y desarrollo tecnológico.\nAsimismo, tras reiterar su agradecimiento al Jefe de Gobierno, así como a los miembros del Comité del Patrimonio Inmobiliario del Distrito Federal y a las autoridades que intervinieron en la formalización de la transferencia de estos terrenos, Yoloxóchitl Bustamante adelantó que se firmarán con el Gobierno de la ciudad, otros acuerdos a fin de imprimir un mayor impulso a esta sinergia interinstitucional que aprecian todos los politécnicos y que les ayuda a cumplir con el mandato de llevar “la Técnica al Servicio de la Patria”.\nDieron fe de este acto la secretaria de Educación local, Mara Robles Villaseñor; el consejero Jurídico y de Servicios Legales, José Ramón Amieva Gálvez; y el presidente de la Comisión de Gobierno de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), Manuel Granados Covarrubias.\nTambién asistieron los jefes delegacionales en Gustavo A. Madero, Nora Arias; y de Azcapotzalco, Sergio Palacios, así como el secretario general del IPN, Fernando Arellano Calderón; la abogada general del IPN, Adriana Campos López; el líder del Sindicato Único de Trabajadores del Gobierno de la ciudad, Juan Ayala Rivero, y el legislador Víctor Hugo Lobo, entre otros.


Sist Inyeccion Diesel [5143qe9x3vlj]\nDownload & View Sist Inyeccion Diesel as PDF for free.\nLos motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan técnico. Se utilizan en vehículos pesados, camiones, autobuses, autos de pasageros, máquinas agrícolas, barcos y un sin fin de aplicaciones. Los motores Diesel prestan siempre un servicio fiable, económico y poco contaminante. Diferentemente de los antiguos motores Diesel, ruidosos y humeantes, la nueva generación de motores aporta innumerables ventajas: • más silenciosos • económicos • limpios • rápidos • seguros\nÍndice Introducción .............................................................. 2 Un poco de história ................................................. 3\nCalidad, Confianza, Durabilidad .......................... 4\nBombas de inyección PF y PFR ........................... 6\nCircuito de alimentación ................................................ 7\nSon conocidos como “Bombas de Inyección, o Sistemas de Inyección Diesel”\nBomba manual .............................................................. 8\nEl desarrollo y construcción del sistema de inyección de BOSCH permitió el funcionamiento rápido y seguro del motor Diesel.\nFiltros de combustible Diesel ....................................... 10\nLos sistemas de inyección..................................... 5\nBombas en línea ...................................................... 7 Bomba alimentadora ..................................................... 8 Tubos de presión ........................................................... 9 Bomba en línea modelo A ........................................... 11\nDesde los años veinte hasta ahora, el perfeccionamiento constante y consecuente de las bombas de inyección Diesel ha conducido a un alto nivel de madurez técnica.\nBomba en línea modelo P ........................................... 11\nLa regulación Diesel, mecánica o electrónica hace posible actualmente dosificar el caudal de inyección correcto para cada momento de servicio del motor, y ajustar el comienzo exacto de la inyección.\nComponentes de desgaste de la bomba de inyección 12\nPara cumplir con las más rigurosas y estrictas legislaciones sobre gases de escapes contaminantes, la regulación electrónica Diesel ofrece ventajas especiales, ya que con su uso se pueden procesar diversos parámetros del motor y del medio ambiente, vinculados a estrechas tolerancias.\nPor lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, más rentabilidad con más baja emisión de gases contaminantes y una suavidad de marcha sensiblemente mejorada.\nToberas – ficha técnica ................................................ 18\nPara que el Sistema de Inyección Diesel pueda ofrecer todos los beneficios y ventajas, necesita revisiones periódicas, estar muy afinado y utilizar sólo los repuestos originales Bosch. De esa forma el motor siempre recibirá el caudal de combustible adecuado a cada momento de funcionamiento, generando mejor desempeño con menor consumo y más baja emisión de gases contaminantes.\nRegulador de revoluciones .......................................... 12 Porta-válvula (A e P) ................................................... 13 Válvula de presión ....................................................... 13 Conjunto Porta toberas (porta inyectores)................... 15 Porta toberas (porta inyectores) .................................. 16 Toberas (inyectores) .................................................... 16 Bujía de incandescencia.............................................. 20\nBombas distribuidoras (rotativas) .................... 22 Componentes de desgaste de la bomba rotativa ........ 22\nNuevas tecnologías Diesel .................................. 24 Bomba VP 44 .............................................................. 24 UIS............................................................................... 25 UPS ............................................................................. 25 CRS ............................................................................. 26\nLos sistemas de inyección Diesel\nLa historia La primera bomba de inyección de combustible diesel se fabricó en línea de producción en noviembre de 1927. Además del su creciente conocimiento de décadas, la compañía sirve de base para nuevas tecnologías y materiales y es toda una referencia en la industria automotriz. Bosch introdujo muchas tecnologías originales dentro del mercado japonés, estableciendo joint-ventures y licencias. El día 17 de julio de 1939, Diesel KiKi Co., Ltd. (este nombre lo lleva desde julio de 2000) fue fundada bajo licencia de Bosch para producir bombas inyectoras diesel. En agosto de 1997, Bosch se convirtió en la mayor accionista de la compañía y en julio 2000 unificó el negocio de autopartes para primer equipo.\nAplicación del sistema diesel Bosch, 1930\nActualmente Bosch y Zexel Bosch Group, emplean sólo en Japón a cerca de 6,200 personas. Bosch Automotive System Coorporation, en realidad, tiene tres actividades de negocios en Japón. Son ellas: Automotive (Sistemas de Inyección Diesel y Gasolina), Frenos (ABS, TCS, ESP, etc.), Electrónico (Airbag, sensores, etc.). Para entender un poco más, vea, a continuación, los hitos más importantes de la historia de Zexel y Bosch, en Japón:\nLiberación para producción de las primeras bombas Bosch para motores Diesel.\nSe fundó Diesel Kiki Ltda, abarcando algunas ensambladoras de autopartes de Japón. La producción de inyectores de combustible empezó a partir de un acuerdo de licencia técnica, con Robert Bosch GmbH, Alemania.\nLa planta de Higashimatsuyama empieza a producir.\nSe produjo la primera bomba inyectora diesel (PE).\nLa planta de Sayama, especialista en porta-inyector empieza a producir.\nLa bomba de inyección VE es patentada.\nTaiwan Diesel Kiki (ahora Taiwan Zexel Sales Co., Ltd.) se vuelve una joint-venture en Taiwán.\nLa planta de Yorii, especialista en la producción de inyectores, empieza a producir.\nSe introduce la identidad corporativa y Diesel Kiki pasa a llamarse Zexel Corporation.\nBosch recibe el PM Award por su excelencia en negocios.\nBosch se convierte en el mayor socio de Zexel Corporation.\nZexel Corporation pasa a llamarse Bosch Automotive Systems Corporation.\nCalidad, Confianza, Durabilidad Actualmente existen mayores exigencias en términos de emisiones de gases, ruido, economía y desempeño para los motores diesel, eso exige de los fabricantes de motores y ensambladoras el desarrollo de mejores motores y vehículos. Por cumplir esas exigencias de mercado, Bosch y Zexel son los proveedores del equipo original de la mayoría de los motores y vehículos. La fiabilidad de Bosch y Zexel viene de sus historias como empresas innovadoras en tecnologías y de sus grandes capacidades de inversión en desarrollo de nuevos productos.\nTodas las fábricas producen siguiendo las mismas estrictas directivas de calidad Bosch que se aplican en las fábricas alemanas. Gracias a eso, todos los productos y los repuestos originales Bosch tienen un alto estándar de calidad unificado, independientemente del país donde han sido fabricados. Para garantizarlo, un departamento central de control de calidad inspecciona periódicamente los equipos de comprobación y examina muestras aleatorias. Si usted recibe productos Bosch o Zexel (Bosch Group) de los más diferentes países constatará siempre que desde Bosch y Zexel se recibe siempre sólo un único nivel de calidad.\nUna de las principales inversiones del Grupo Bosch Mundial, está en el área de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías. Anualmente, se invierte el 7% de la facturación global en esta área, que registra más de 2000 patentes al año. Cerca de 18.500 empleados (colaboradores) Bosch trabajan exclusivamente en esta área, apoyados por el programa 3-S, creado hace 25 años. El programa está representado por la letra inicial de las palabras alemanas “sicher” (seguro), “sauber” (limpio, o que no contamina) y “sparsam” (económico). La mayor parte de las patentes se las confieren al sector automovilístico, que mantiene la tradición de liderazgo tecnológico. Muchos productos y sistemas desarrollados en los laboratorios de la compañía, como la bujía de encendido e inyección electrónica forman parte de la evolución de la industria automotriz. Como fabricante líder de sistemas de inyección Diesel, Bosch y Zexel Bosch Group suministran sus productos a los fabricantes de motores Diesel de todo el mundo. Queremos estar cerca de nuestros clientes del primer equipo, además de Alemania, tenemos también fábricas en La India, Brasil, Japón, Turquía, Estados Unidos y Francia, es decir, en los mercados más importantes para los motores Diesel.\nAquí podemos ver cómo se hacen los orificios en los inyectores de Bosch y Zexel Bosch Group. Se trata de tecnología de punta, para asegurarle tranquilidad y seguridad a usted.\nMarcos de la inyección Diesel Bosch 1927\nPrimera bomba inyectora en línea de serie\nPrimera bomba inyectora distribuidora de pistón axial EP-VM\nPrimera bomba inyectora distribuidora de pistón axial con regulación electrónica\nPrimer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para vehículos utilitarios\nPrimera bomba inyectora distribuidora de pistón radial\nSistemas de inyección Diesel Convencional Bomba P en línea\nBomba A en línea\nBombas de inyección PF y PFR Bomba PF\nLas bombas de inyección PF y PFR no disponen de árbol de levas propio, en consecuencia, los émbolos de la bomba son impulsados por el árbol de levas del motor. La transmisión del movimiento propulsor se hace con o sin rodillos (rolletes). Generalmente la fijación se hace directamente en el motor y su posición depende de cada aplicación. Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilindro, pero hay versiones de 2,3 y 4 cilindros, y generalmente son utilizadas en muchos motores diesel, como estacionarios, grupos generadores de energía, barcos de pesca etc.\nComponentes de desgaste: • • • •\nElemento Válvula de presión Impulsor de Rodillo Resorte\nLas bombas de inyección en línea están instaladas junto al motor, y son accionadas por el mismo motor del vehículo. Cada cilindro del motor está conectado a un elemento de la bomba que están dispuestos en línea, por eso se llama “bomba en línea”.\nCircuito de alimentación El combustible diesel sale del tanque aspirado por la bomba alimentadora, pasa a través del filtro, entra en la bomba de inyección y por medio del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor.\nPara motores con bomba de inyección en línea, es necesaria una bomba alimentadora que suministre combustible al circuito bajo presión de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyección. La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de inyección, trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del motor diesel, eso significa que sus componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos\nComponentes de desgaste: • • • • •\nRodillo Pistón Resorte del pistón Válvulas Filtro\nBomba manual BOSCH La bomba manual está instalada junto a la bomba alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel, lo que comúnmente se conoce por “sangrar el sistema diesel”. El aire puede “entrar” en el sistema, por ejemplo, cuando se realiza el cambio de los filtros de combustible, o cuando se hace el mantenimiento en la bomba de inyección diesel.\nCUIDADO: El mercado de auto partes ofrece bombas manuales de otras marcas con aspecto visual similar a las de Bosch, pero con calidad infinitamente inferior. Normalmente ocurren fugas de combustible por dichas bombas que pueden llegar a causar incendio en el vehículo.\nBomba Manual Bosch Características\nEquipada con válvula anti-retorno\nNo se vacía el sistema\nNo gotea, mayor estanqueidad\nEvita desperdicio de combustible\nMenos tipos en bodega\nTubos de presión (cañerías) Los tubos son responsables de conducir el combustible diesel de la bomba a los porta inyectores, a elevada presión. El paso del combustible por el interior del tubo, bajo las elevadas presiones de inyección que alcanzan hasta 1.200 bar, pueden producir un fenómeno que se conoce por cavitación, producido por las burbujas de aire en el interior de la cañería. La cavitación es una forma de erosión que desgasta internamente el tubo de presión. La cavitación desprende partículas de metal del tubo y puede obstruir los orificios de los inyectores. Por lo tanto, la calidad del material del tubo se sobresale principalmente porque la empresa Bosch es proveedora del sistema diesel para los principales mercados de vehículos diesel del mundo.\nTubos de presión (cañerías) Características\nMayor vida útil de los inyectores\nCurvas adecuadas para cada motor\nEvita fugas de combustible\nFiltros de combustible Diesel Filtración Los componentes de los sistemas de inyección diesel están fabricados bajo las más rigurosas tolerancias de mecanización, y por eso alcanzan las más elevadas presiones de inyección, logrando mayor desempeño con mínimo consumo de combustible y bajos niveles de contaminación ambiental.\nPara que los componentes del sistema de inyección alcancen el desempeño deseable, es necesario que el combustible que se va a inyectar esté completamente libre de impurezas. Por lo tanto, es de suma importancia la función y eficiencia del sistema de filtración. Cuanto más limpio esté el combustible, más larga será la durabilidad de los componentes del sistema de inyección, como válvulas, toberas y elementos. Además de eso, el combustible diesel completamente limpio, garantiza que no se obstruyan los micro orificios de las toberas. Al mantenerse limpios los dichos orificios de inyección, se garantiza que la pulverización del combustible sea lo más eficiente y completa.\nSeparador de agua El reemplazo de este tipo de filtro puede ser completo, con carcasa, o sólo del cartucho.\nCuanto mejor es la pulverización, mayor será la eficiencia de la combustión, lo que garantiza excelente rendimiento del motor, con mayor potencia y más bajos niveles de emisiones de gases contaminantes. Por eso la calidad y el periodo de cambio de los filtros son de extremada importancia para la durabilidad y eficiencia del sistema de inyección. Bosch fabrica la línea completa de filtros de combustible para vehículos pesados y ligeros. Uno de los enemigos del sistema de inyección es el agua. Bosch dispone de filtros de combustible diesel con un elemento que es el separador de agua (dreno), que evita que se dañen (por oxidación) los componentes del sistema.\nEn este tipo de filtro, el combustible fluye primero por el filtro primario, donde se retienen las impurezas más gruesas, y después por el secundario, donde se hace la filtración completa. Se recomienda el cambio de ambos al mismo tiempo, para mayor seguridad de filtración.\nFiltros de combustible Diesel Características\nPapel filtrante Especial\nNo colapsa el papel\nNo contamina los componentes\nBomba en línea modelo A Se ha utilizado la bomba modelo A en diferentes motores diesel durante largo tiempo. Su presión de inyección está alrededor de 750 bar y actualmente se la utiliza normalmente en vehículos de mediano porte (camiones y utilitarios).\nBomba en línea modelo P Los motores diesel han evolucionado en forma muy rápida, generando mayor potencia, rendimiento, menor consumo de combustible y de emisión de gases contaminantes. Para obtener estos beneficios, el motor necesita recibir combustible pulverizado con presiones más elevadas, lo que hizo necesario producir bombas con mayores presiones de inyección. Así, fue imprescindible desarrollar bombas de inyección compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores. La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos más reforzados justamente para generar presiones de inyección de hasta 1300 bar.\nLos motores diesel tienen un límite de revolución, que es controlable a través de la regulación de alimentación del combustible. En las bombas de inyección diesel, existe un dispositivo mecánico o electrónico llamado regulador de revolución. Su función es regular la revolución del motor en los diferentes regímenes de funcionamiento. El regulador también posee componentes mecánicos que se desgastan con el tiempo y la utilización. Por tratarse de un dispositivo de precisión, se debe hacer su mantenimiento en talleres especializados Bosch (Bosch Diesel Service).\nComponentes de desgaste de la bomba de inyección 1 2 3 4 5 6\nVálvula y porta válvula\nElemento (constituido de cilindro y pistón)\nPorta válvulas (A y P)\nInstalado sobre la carcasa de la bomba, su función es “acomodar” la válvula de presión, haciendo la conexión entre la bomba y la cañería. Cuando presenta problemas, generalmente empieza la fuga (pérdida) del combustible diesel.\nPorta válvulas (A y P) Características\nProducida en acero especial\nCarcasa con tratamiento de superficie\nRosca con precisión adecuada\nEstá instalada sobre el elemento, y su función es permitir el paso de combustible del elemento hacia las cañerías de presión. Cuando se apaga el motor, la válvula cierra para impedir el retorno de combustible al interior de la bomba, manteniendo la cañería llena, lo que facilita el siguiente arranque. Es un componente de mucha precisión, que se desgasta con el uso. Los problemas con este componente harán que el motor tarde mucho para arrancar, perjudicando la batería y el motor de arranque.\nVálvula de presión Características\nMedidas de mecanización precisas\nSellado total estanque\nSellado total entre la válvula y el elemento\nPrecisión en la inyección\nElementos Tal como se ha dicho anteriormente, las bombas de inyección en línea utilizan un elemento para cada cilindro del motor. Los elementos están constituidos de cilindro y pistón. El pistón dentro del cilindro, debido a su elevada precisión de mecanización, sella completamente sin necesidad de dispositivos adicionales, como empaquetaduras, anillos O’ring etc... Para obtener tamaña precisión, las dimensiones mecánicas del cilindro y pistón están alrededor de 0,2 µm (micrones). Para darse idea de la dimensión, un cabello humano mide alrededor de 60 µm de diámetro, o sea, la medida entre cilindro y pistón es 300 veces inferior al grosor de un cabello. Debido a la extremada precisión entre cilindro y pistón, sólo se hace el reemplazo completo. El curso de cada pistón es fijo, sin embargo, el caudal de combustible se modifica a través del movimiento giratorio del pistón, que se produce por la corona dentada, accionada por la cremallera. Cuando gira el pistón, a través de la ranura, se modifica el volumen de combustible inyectado, dependiendo de las exigencias del motor.\ntible, están el costo de las seguidas reparaciones y el tiempo ocioso del vehículo en el taller.\nAdemás del daño que un elemento de mala calidad puede causarle al motor, la relación costo beneficio es muy baja cuando se utilizan elementos de otras marcas o reaprovechados/reacondicionados.\nPara producirse elementos de alta calidad, se necesitan procesos de producción altamente controlados y que pueden cumplir con las estrictas tolerancias y especificaciones técnicas aprobadas por las principales ensambladoras de vehículos.\nAl utilizar elementos de mala calidad, o reacondicionados, el perjuicio puede ser grande, pues además de menor durabilidad y más consumo de combus-\nSólo Bosch puede ofrecer elementos con esa elevada calidad y con la más alta tecnología.\nMedidas precisas entre cilindro y pistón\nControl de mecanización por computadoras\nSeguridad de funcionamiento perfecto\nUtilizado en primer equipo\nAprobado por las ensambladoras\nConjunto porta tobera (porta inyector) Los porta toberas son dispositivos que alojan las toberas en los motores diesel. Cada cilindro del motor necesita un porta tobera. Además de mantener la tobera en el cilindro, también se encarga de conducir el combustible diesel de la cañería hasta la tobera, permitiendo la inyección. Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con la presión de inyección adecuada para cada motor.\nImportante: Los porta toberas Bosch son diseñados y producidos bajo estrictos controles de fabricación. El diseño del porta tobera se basa en la utilización exclusiva de toberas originales Bosch. En caso de que se utilice una tobera no original, existe un elevado riesgo de que inyector no se “acomode” correctamente en su posición determinada, lo que puede ocasionar pérdida de presión, mala pulverización, fugas de combustible, y principalmente, producción de humo.\nIndependientemente del modelo del porta tobera usado, se recomienda la reparación en talleres especializados Bosch.\nImportante: Bosch suministra los juegos de reparación (componentes que más se desgastan) de los porta toberas. Son los mismos componentes originales del conjunto completo.\nConjunto porta tobera Características\nProducidos en acero especial\nMejor “acomodación” de la tobera\nMecanización controlada por computadora\nUniformidad en la producción\nSellado total de los componentes\nMayor sellado interno\nNo gotea, ahorro de combustible\nEl porta tobera se suministra también sin la tobera.\nToberas (inyectores) Las toberas son componentes de extremada precisión, responsables de pulverizar finamente el combustible en la cámara de combustión del motor. Cuanto mejor es la pulverización, mayor será el rendimiento del motor, en consecuencia se obtiene más economía de combustible con menor emisión de gases contaminantes. Los modernos motores diesel están equipados con toberas que deben inyectar combustible bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la mayor potencia posible.\nToberas (inyectores) No obstante, se debe estar pendiente de que el motor no puede contaminar el aire, así la combustión necesita ser lo más completa posible. Las toberas Bosch están producidas bajo los más rigurosos estándares de fabricación, y obedecen el mismo patrón de calidad mundial Bosch, en cualquier parte del mundo.\nRedondamiento hidráulico de los orificios\nLinea de vedación Precisión de los orificios de inyección\nTratamiento superficial con adición de Cromo\nToberas (inyectores) Características\nPrecisión de los orificios de inyección Pulverización perfecta\nSuperficie con adición de cromo\nMenos gastos con mantenimiento\nSellado total en la línea interna de contacto\nImportante: El mercado ofrece toberas reacondicionadas o reaprovechadas a un costo inferior al de las originales. Las toberas reacondicionadas sufren mecanización para “tratar de” regresar a las medidas originales, pero al rectificar la superficie de la aguja, se retira el recubrimiento de cromo, lo que reduce la durabilidad y compromete la pulverización del combustible.\nCualquier material sufre fatiga, es decir tiene su tiempo útil, cuando se trata de prolongar la utilización de una tobera usada, se está arriesgando la vida del motor. Puede ocurrir que una tobera reacondicionada rompa la punta por fatiga natural del material, en consecuencia, la punta puede caer sobre el pistón y dañar el motor. Por lo tanto se recomienda utilizar sólo las toberas originales Bosch.\nToberas (inyectores) - Ficha técnica Designación de tipo de un inyector\nDesignación de tipo de un porta-inyector:\n• Cada inyector Bosch se ha adaptado al respectivo tipo de motor, esto significa óptima combustión, pocas sustancias contaminantes y plena potencia del motor.\nLas combinaciones inyector/soporte con fecha de homologación a partir de 1999 no contienen portainyectores.\n• Los inyectores Bosch se rigen exactamente por las tolerancias acordadas con el fabricante de motores, que corresponden a 0.005 mm. La precisión garantiza una máxima fiabilidad. • Sólo la aplicación de un correcto inyector Bosch garantiza un perfecto funcionamiento del motor, con consumo, potencia y comportamiento de gases de escape óptimos. Montaje sólo según indicación de aplicación.\nLa rotulación de las combinaciones inyector/soporte incluye el número de pedido de 10 dígitos de Bosch (en lugar de la designación de tipo del porta-inyector). También se modifican en su mayor parte las combinaciones válidas inyector/soporte con fecha de homologación anterior a 1999.\nAtención: En estas combinaciones inyector/soporte, el porta-inyector no forma parte del suministro.\n• Las rigurosas directivas de fabricación y prueba rigen también para los primeros equipos y los de recambio.\nDesignación de tipo de un inyector D L L A 15 0 S V X X . .\nNº de orden Ejemplo: los últimos números del dibujo Signos especiales +, -, /, A, B, C*) V = inyector de ensayo D = con efecto de Estrangulación sin letra = inyector de serie P = 14 mm de Ø de borde S = 17 mm de Ø de borde T = 22 mm de Ø de borde\nU = 30 mm de Ø de borde V = 42 mm de Ø de borde W = 50 mm de Ø de borde\nÁngulo del chorro cónico (grados) Taladro de chorro individual = máx. ángulo de altura (grados) A = fijo, sin ranura anular, un orificio de admisión B = posición del orificio de admisión enfrente de A Z = fijo, sin ranura anular, dos orificios de admiración Sin letra = con ranura anular. L = borde de inyector largo P = inyector de planear Sin letra = borde de inyector corto F = fluido de refrigeración N = inyector de espiga L = inyector de orificio S = inyector de asiento de orificios D = inyector\nToberas (inyectores) - Ficha técnica Designación de tipo de un porta-inyector K B A L Z 10 5 S V X X . .\nNº de orden Ejemplo: los últimos siete lugares del Número de dibujo V = inyector de ensayo Sin letra = inyector de serie P = inyector S = inyector\nT = inyector U = inyector\nLongitud de montaje (mm) Z = dos orificios de admisión Sin letra = un orificio de admisión. L = borde de inyector largo Sin letra = borde de inyector corto. A = resorte posición inferior Ø de soporte de 17 mm (inyector P) Ø de soporte de 25 mm (inyector S) E = resorte de posición inferior Ø de soporte de 21 mm (inyector P y S) N = resorte posición inferior Ø de soporte de 17 mm/21 mm (inyector P) B = fijación por brida o garras. C = rosca en tuerca de sujeción de inyector. D = tuerca de racor\nMantenimiento Preventivo El mantenimiento preventivo de las toberas es extremadamente importante para el buen funcionamiento del vehículo y para el ahorro del cliente respecto a\nconsumo de combustible y costos de reparación. Una tobera en malas condiciones, puede traer pérdidas como por ejemplo:\nDesgaste en los orificios de inyección\nBaja presión de inyección con pérdida de potencia y aumento de emisiones de gases debido a quema irregular de combustible en la cámara de combustión.\nAumento de tolerancia entre el cuerpo y la aguja de la tobera\nAumenta el retorno de combustible inyectado, lo que hace que el vehículo tenga pérdida de rendimiento y potencia.\nFalta de estanquidad entre la punta de la aguja y el cuerpo de la tobera\nEl combustible que se queda dentro de la tobera gotea dentro de la cámara de combustión dañando los anillos de vedación del pistón, provocando aumento de temperatura en puntos específicos dentro de la cámara, lo que genera un nuevo encendido.\nLa tobera puede dañarse de dos maneras: Con durabilidad superficial baja, la punta de la aguja, que tiene un movimiento vertical golpea la línea de vedación, puede dañar la cúpula de la tobera causando deformaciones permanentes en la misma, lo que cambia las características de inyección.\nCon durabilidad superficial excesiva, la tobera puede romperse en funcionamiento y causar daños en el motor debido a las partículas que se destruyen y se van al interior del motor.\nBujía de incandescencia Bosch Al arrancar, el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y calentarlo alrededor de 900 °C, para que se inicie la combustión. Cuanto más rápido se calienta la cámara de combustión, más rápido arrancará el motor. Entre los motores diesel hay diferentes cámaras de combustión, lo que dificulta que la temperatura sea la misma para todos los motores.\nPara que el motor diesel arranque rápido, se necesita calentar rápidamente la cámara de combustión: eso es tarea de la bujía incandescente.\nLa bujía incandescente Bosch, además de calentar la cámara de combustión más rápidamente (4 x más que las tradicionales), la mantiene caliente incluso después que el motor ya está funcionando, es la función poscalentamiento, (postincandescencia). Beneficios de la función de precalentamiento: • El motor arranca más rápido • Prolonga la vida de la batería y del motor de arranque, pues el motor diesel enciende más rápido. Beneficios de la función de poscalentamiento: • Menos ruído del motor en la fase fría. • Menor producción de gases contaminantes. • Funcionamiento más suave del motor. • Mayor economía de combustible. • Menor formación de humo blanco.\nBujía de incandescencia Bosch Módulos de control de tiempo de calentamiento Para la función de poscalentamiento, las bujías necesitan un módulo de control de tiempo, para mantenerse encendidas justo durante el tiempo que el motor lo necesita, hasta que alcance la temperatura ideal. Los módulos controlan el tiempo en las fases pre y poscalentamiento, evitando que la cámara se mantenga fría o se caliente demasiado, lo que puede descargar la batería debido a un excesivo tiempo de calentamiento. También se puede aprovechar los conjuntos bujías/ módulos en vehículos más antiguos, obteniendo los mismos beneficios.\nLa nueva generación de bujías DURATERM posee innumerables ventajas cuando comparadas a las tradicionales del mercado, principalmente respecto a la durabilidad.\nEn el mercado se encuentran muchas marcas y tipos de bujías de incandescencia baratas, pero sólo la Duraterm de Bosch le garantiza, la máxima eficiencia, con mayor rendimiento y principalmente mayor durabilidad.\nBujia de incandescencia Características\nCarcasa niquelada de Inconel 601\nNo oxida, no agripa en la culata\nTubo calentador de cromo / níquel\nFilamento regulador Duraterm\nCalenta más rápido\nLas bombas distribuidoras, también conocidas como rotativas, son bombas que requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las características de inyección deseadas.\nEsta es una de las razones por lo que se aconseja a cambiar los filtros en el periodo adecuado, ya que así se garantiza mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba.\nEl diseño, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes de las conocidas bombas en línea.\nNormalmente las bombas rotativas son más compactas que las bombas en línea, más livianas, soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posición.\nPrincipalmente porque se utiliza sólo un pistón para los diversos cilindros del motor. A través de un sólo orificio, hace el control de la inyección en cada cilindro. Con el movimiento rotativo del pistón, el orificio coincide con la línea de alta presión conectada a un inyector específico.\nLas bombas rotativas son robustas y permiten muchas reparaciones, pero su vida útil dependerá las reparaciones que sufrió y de la calidad de los componentes utilizados en la reparación.\nEse movimiento coordina la secuencia de inyección.\nLas bombas reparadas correctamente, tendrán mayor durabilidad, generando una mejor relación costo/beneficio.\nDiferente de la bomba en línea, las bombas rotativas son lubricadas por el propio combustible dentro de la bomba.\nBosch produce las bombas rotativas para las principales ensambladoras de vehículos y suministra los repuestos originales para su reparación.\nEl mantenimiento con los repuestos originales Bosch garantiza: • Mayor vida útil a la bomba. • Mejor rendimiento del motor • Mayor ahorro de combustible. • Menor emisión de gases contaminantes.\nNuevas tecnologías Diesel La constante evolución de los vehículos automotores exige de los fabricantes de auto partes cada vez más la búsqueda por innovaciones y mejorías de los sistemas y componentes diesel. El mercado automotriz está cada día más exigente respecto a la seguridad de los vehículos, a un excelente desempeño, al confort , a la economía y al cuidado con el medio ambiente. Bosch mantiene su posición de liderazgo en innovaciones, ofreciendo a las ensambladoras y al mercado de reposición los más novedosos y eficientes Siste-\nmas de Inyección Diesel, siempre buscando atender a las especificaciones que exigen los nuevos motores. Los nuevos Sistemas de Inyección Diesel Electrónicos fueron desarrollados para las nuevas necesidades, buscando siempre menores emisiones de gases contaminantes con mayor economía de combustible. Además, se logró obtener mayor durabilidad de los componentes, si comparados a los sistemas tradicionales, aumentando los intervalos de mantenimiento, generando menores costos al usuario.\nBomba VP 44 El principio de funcionamiento de la VP 44 es muy similar a la bomba rotativa normal, la principal diferencia está en la forma de generar la alta presión y el control electrónico. En las bombas rotativas normales, la alta presión se genera por el movimiento axial de un sólo pistón. En la VP 44 existen dos pistones que comprimen el combustible, deslocándose en el sentido radial.\nLa VP 44 es una bomba de elevada tecnología, que aporta a los motores que la utiliza mayores rendimientos con máxima eficiencia. Para lograr todos los beneficios de la elevada tecnología empleada en la VP 44, se recomienda mantenimiento y reparación con repuestos originales en los Bosch Diesel Service.\nUPS (Sistema de Bomba Unitaria) • Otra innovación en los sistemas Diesel es el novedoso UPS. Para cada cilindro del motor existe una bomba de alta presión conectada directamente al porta tobera del respectivo cilindro. Esta bomba se acciona por el eje de comando del motor, comprimiendo el combustible. Por medio del accionamiento eletrónico, la unidad de comando acciona la válvula electromagnética que libera el paso de combustible bajo alta presión al inyector. • El comando electrónico es precisamente calculado para cada condición de revolución y carga, asegurando el mejor funcionamiento del motor.\nUIS (Sistema de Unidad Inyectora) • El sistema UIS integra la bomba de alta presión y la tobera en una sola unidad compacta para cada cilindro del motor. El sistema UIS reemplaza el conjunto porta tobera de los sistemas convencionales, dispensando el uso de las cañerías de alta presión, lo que posibilita alcanzar elevados valores de presión. • Cada unidad inyectora está instalada en la culata del motor y realiza la inyección de combustible directamente en cada cilindro. Se controla la inyección por medio de una válvula electromagnética de accionamiento rápido, a su vez controlada por la unidad de comando electrónica, que determina el mejor momento y el volumen adecuado de combustible que va a ser inyectado para cada condición de funcionamiento del motor, de acuerdo a las informaciones obtenidas a través de los diversos sensores instalados en el motor, proporcionando un funcionamiento eficiente y seguro, que incluye funciones de diagnose del sistema.\n• El control eletrónico del sistema de inyección representa un gran paso en el desarrollo de los motores Diesel. El moderno sistema Common Rail Bosch presenta la más nueva tecnologia empleada en sistemas de inyección eletrónica. • En este sistema, la generación de presión y la inyección de combustible estan separadas, lo que significa que la bomba genera la alta presión que está disponible para todos los inyectores a través de un tubo distribuidor comun, que puede ser controlada independiente de la\nrevolución del motor. La presión del combustible, início y fin de inyección son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente desempeño, bajo ruído y la minima emisión de gases contaminantes. • Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en autos de pasajeros hasta camiones y buses. Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel.\nRBLA / SLA Via Anhanguera, km 98 Cx. postal 1195 / CEP 13065-900 Campinas/SP – Brasil\nVp44 Inicios Inyeccion Diesel\nMore Documents from "jhonatan"


Alumnas ofrecen gala de ballet | Querétaro\nINICIO // Vida Q // Alumnas ofrecen gala de ballet\nAlumnas ofrecen gala de ballet\nAlumnas del Instituto Profesional de Danza se presentaron en el Teatro de la Ciudad con una función de gala de ballet, bajo la dirección artística de Ingrid Solís.\nLa función inició con un fragmento del ballet Coppelia y variación del ballet La Bayadera, en el que participaron las alumnas más pequeñas del Instituto Profesional de Danza de Querétaro, que dirige Karolyna Robledo, egresada de la Escuela Nacional de Danza Clásica del Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) y la Compañía Nacional de Danza Clásica del INBA.\nFamiliares y amigos de las alumnas estuvieron presentes en la gala de ballet que ofrecieron las alumnas del Instituto Profesional en el Teatro de la Ciudad, en donde interpretaron un programa de baile que se dividió en dos secciones.\nEn la primera serie, se presentaron fragmentos de piezas clásicas de ballet como El Cascanueces, Esmeralda, El lago de los cisnes, Giselle y Don Quijote, con la adaptación y coreografía de Karolyna Robledo e Ingrid Solís, y en el que la disciplina y experiencia de las alumnas con mayor trayectoria dentro del Instituto fue notoria en sus presentaciones colectivas y como solistas.\nEl programa se complementó con variaciones de ballet, rock y coreografía moderna.\nVals de las máscaras de Aram Khachaturian, Libertango de Astor Piazolla, Palladium de Karl Jenkins, son algunas de las piezas que fueron interpretadas por las jóvenes bailarinas.\nLa función de gala se cerró con una coreografía moderna en la que participaron más de 30 bailarines en escena, entre niñas y jóvenes alumnas que estudian en el Instituto Profesional de Danza.\nAbelardo Ramírez y Marisol Anaya son los maestros y coreógrafos de ballet que también estuvieron presentes con las alumnas compartiendo espacio en el escenario.\nLa función de gala se ofreció en el Teatro de la Ciudad para dar cierre al ciclo de actividades 2012 y 2013 del Instituto Profesional de Danza, en el que se dan clases de ballet clásico y bailes de salón.\nINBA, Teatro de la Ciudad, alumnas, Ballet, gala


Se solidarizan agricultores con brigadas para combatir incendios | Brio Agropecuario\nRosales y Delicias son las que hasta ahora han aportado los primeros apoyos de alimentos y agua.\nEste miércoles llegaron a las instalaciones de la Sociedad de Responsabilidad Limitada Conchos los primeros apoyos para los brigadistas que combaten los incendios forestales en la región serrana, donde nacen los ríos que proveen de agua a los distritos de riego 113 de Camargo y 005 de Delicias.\nLos primeros paquetes de víveres, botellas de agua y de refrescos, comenzaron a llegar inmediatamente después que se abrieran las oficinas de la SRL como centro de acopio, el cual se habilitó en un gesto de solidaridad con los ejidatarios, bomberos y elementos de Protección Civil que luchan contra las llamas que consumen los bosques de la Sierra.\nMariano Jáquez Gandarilla, presidente de la SRL Conchos, mencionó que el centro de acopio funcionará hasta que el apoyo deje de llegar, recordando a la ciudadanía que el acceso a estas oficinas se encuentra por el frente de la calle central norte por el portón de acceso a la Comisión Nacional del Agua.\nComentó que gente de los municipios de Rosales y Delicias son las que hasta ahora han aportado los primeros apoyos de alimentos y agua, se espera que tanto particulares como empresas puedan contribuir a esta causa por el bien de la agricultura.\nCarlos Jacquez, coordinador de Protección Civil en el municipio de Guerrero y quien mantiene una comunicación estrecha con la SRL, informó que en la zona limítrofe con Bocoyna se han presentado cinco incendios forestales, de los cuales tres ya fueron controlados y dos permanecen activos.\nSeñaló que las causas de los siniestros son la falta de lluvias y los vientos, mismos que contribuyen a propagar las llamas entre los árboles. Dijo que son 150 los brigadistas que trabajan en sofocar el fuego, pero requieren de apoyo para continuar con esta labor.\nEn específico, Jacquez pidió a la comunidad deliciense aportar alimentos no perecederos y agua embotellada, así como rastrillos, palas, azadones, mascarillas, cascos y guantes, herramientas que permitirán hacer frente a los incendios.\nComentó que las llamas son bastante grandes y por ende la situación es riesgosa para los brigadistas, además que el clima no ha favorecido en el combate de los siniestros.\nQuienes deseen ayudar, pueden marcar a los teléfonos de las oficinas de la SRL: 639 474 03 30 y 639 132 66 46 y 639 132 02 35; el horario de recepción de apoyos es de las 9 de la mañana a las 2 de la tarde, de lunes a viernes.\nArtículo anteriorChina y México fueron, hasta inicios de mayo, los principales mercados para los granos de Estados Unidos\nArtículo siguienteAfecta la sequía a colmenas de abejas


concentración de amianto magnético\nMedida de la concentración de fibras en el aire. el amianto tanto en lo que se refiere a procedimientos constructivos como en labores de desamiantado\n-. Se llevará a cabo mediante la toma de muestras y el recuento de fibras para determinar la concentración de fibras de amianto en el ambiente de trabajo. El.\nconsideraciones y medidas preventivas a tener en cuenta a la hora de afrontar está expuesto a una concentración de amianto en el aire superior al valor\nEl cáncer de pulmón en trabajadores expuestos llega a ser hasta 7 veces más La dispersión de amianto en el ambiente supone además un grave riesgo para la medición de la concentración de fibras de amianto en el aire del lugar de\nEl problema surge cuando el contacto con este material es frecuente. Y en ocasiones ni siquiera sabemos que podemos estar expuestos a sus efectos nocivos.\nPor lo que se refiere a su peligrosidad los parámetros que la determinan son: concentración ambiental tipo de amianto (fibras: serpentinas/anfíbolas) medida\n¿Hay derechos y obligaciones en relación al amianto? Asegurar que ningún trabajador está expuesto a una concentración de amianto en el aire superior al\nA efectos de aplicación de este real decreto el término amianto designa a los silicatos fibrosos Los empresarios deberán asegurarse de que ningún trabajador está expuesto a una concentración de amianto en el aire [Bloque 11: #a8]\nPrevious: proceso de diagrama de flujo cantera de granito\nNext: máquina automática de ladrillo hidráulico


Sonos lanza su subwoofer inalámbrico blanco | Actualidad iPhone\nSonos lanza su subwoofer inalámbrico blanco\nLa marca Sonos nos ofrece altavoces inalámbricos con su serie Play, en colores blanco y negro. Sin embargo, hasta ahora, aquellos que querían configurar su ambiente sonoro con unos bajos impactantes solo podían añadirle a su kit de altavoces un subwoofer en color negro. A día de hoy, Sonos ha puesto disponibles para reservar nuevas unidades del subwoofer en blanco. Los envíos comenzarán a realizarse a partir del 25 de octubre. Por tanto, si tienes un kit de altavoces blancos, ahora es posible que le añadas un subwoofer inalámbrico también en color blanco.\nPara realizar la reserva del producto tan solo hay que dirigirse a la página web de Sonos y pinchar en la opción de color blanco que hay bajo el modelo del altavoz subwoofer inalámbrico. El precio del mismo, al igual que con el modelo en color negro es de 699 dólares. Con este elevado precio, el comprado obtiene un subwoofer de diseño moderno y limpio, con dos amplificadores integrados Clase D. La frecuencia consigue mantenerse siempre por debajo de los 25 herzios. Además, gracias a su naturaleza inalámbrica, este subwoofer puede situarse en cualquier parte de la habitación, sin necesidad de preocuparse por si se verán o no los dichosos cables.\nPoco a poco, la tecnología inalámbrica pasa a formar parte de más y más dispositivos que nos rodean en el día a día y que se integran en la tecnología doméstica. Hasta ahora, el problema no era que no existieran este tipo de productos, sino el elevado precio al que estos se encontraban y, por tanto, la poca oferta que había disponible en los comercios que se dedicaban a ello. Sonos, con su altavoz subwoofer blanco, ofrece un producto de garantías, con un diseño de primera línea y con la posibilidad de integrarlo en un equipo de altavoces completo que, sin cables de por medio, nos permita disfrutar de una experiencia sonora única en el sofá de nuestra casa.\nRuta completa hacia el artículo: Actualidad iPhone » iPhone » Accesorios iPhone » Sonos lanza su subwoofer inalámbrico blanco\nY para cuando la playbar en blanco ?