Informe Inspeccion Inicial - Corralito 2006\nCargado por Gustavo Ramírez\nguardarGuardar Informe Inspeccion Inicial - Corralito 2006 para más tarde\nPuente Houten Krúsrak\nm.2.1.1 Manual Técnico en Español_ACROW BRIDGE HANDBOOK_3rd Edition (1).pdf\nPuente de Vigas de Acero y Madera\nINFORME DE INSPECCIÓN DETALLADA DEL PUENTE SOBRE EL ARROYO CORRALITO EN RUTA NACIONAL Nº 36\n1. Designación del puente\n2. Descripción del puente\n2.2 Superestructura del puente\n3. Particularidades del camino en la zona de implantación del Puente\n3.1 Alternativa de cruce\n4. Particularidades hidráulicas del cauce\n5. Resumen del resultado de la inspección\n6. Evaluación estructural del puente\n6.1 Determinación de las cargas para la evaluación estructural del puente\n6.2 Modelo de análisis\n6.3 Análisis de tensiones\n6.4 Análisis de deformaciones\n7. Calificación de la estructura del puente\nANEXO I: Registros fotográficos de la inspección realizada\nANEXO III: Registros de ensayos o controles estructurales\nANEXO IV: Criterios para calificación estructural de puentes\nDesignación del puente\nEl puente objeto de este informe es el Puente sobre el Arroyo Corralito que se encuentra emplazado sobre la Ruta Nacional Nº 35 (progresiva 702,26) a unos 235 km de la ciudad de Córdoba. Estos datos permiten identificar al puente con la designación propuesta para el Sistema de Gerenciamiento de Puentes (SGP) de la siguiente manera:\n35 – 02 – Arroyo Corralito – 702,26\nEl puente se encuadra dentro de la categoría “Puentes de vigas de Hormigón Pretensado” y fue construido en el año 1984. El actual puente que cruza el Arroyo Corralito en la Ruta 35 representa el tercer puente que se emplaza en la zona. La primera estructura de cruce del Arroyo Corralito existente en el lugar, de la cual se desconoce su fecha de construcción, se trataba de un puente en arco de mampostería. Con el crecimiento del sector, este puente se reemplazó por uno nuevo de vigas de hormigón armado que fue arrastrado por una creciente extraordinaria del arroyo, luego de la cual, se construyó el puente que actualmente se encuentra en servicio. Puede observarse una imagen del plano general del puente en la Figura 1.\nFigura 1 Vista lateral del Puente sobre el Arroyo Corralito\nEl puente presenta una longitud total de 150 m divididos en cinco tramos de 30 m de longitud cada uno. El ancho de la calzada en el puente es de 8,30 m y se observan veredas peatonales a ambos lados de la calzada de 0,74 m de ancho, de modo que el ancho total del puente es de 9.30 m. Enclavado en zona rural, presenta un esviaje de 90º con respecto al curso de agua que cruza (Arroyo Corralito). En la Figura 2 se muestra un esquema general del puente.\nFigura 2 Esquema de la vista lateral del Puente sobre el Arroyo Corralito\nEn la superestructura se incluyen todos los elementos estructurales destinados a transferir las cargas provenientes del tránsito a la Infraestructura. Los elementos que componen la superestructura son: Tablero, Vigas Principales y Vigas Transversales.\nEl puente sobre el Arroyo Corralito está compuesto por cuatro vigas longitudinales de sección constante, simplemente apoyadas, construidas de hormigón armado pretensado que apoyan en cuatro pilas intermedias. La sección transversal de las vigas principales en todos los tramos del puente es doble “T” postesadas de alas desiguales. Las vigas principales descansan en las pilas del puente por medio de apoyos elásticos de neopreno con placas de acero.\nEn el puente se distinguen cinco vigas transversales de sección rectangular en cada uno de los tramos resultando un total de 25 vigas transversales en todo el puente. En ambos estribos del puente, existen juntas de dilatación “tipo transflex” que se encuadran en la categoría “junta armada tipo peine”\nEl tablero está constituido por una losa de hormigón armado sobre la cual se encuentra una carpeta de rodamiento del mismo material en donde se distinguen desagües con tubos de 4” de diámetro ubicados cada 5 m. La carpeta de rodamiento presenta juntas de dilatación cada 30 m, en coincidencia con la ubicación de las pilas del puente. Por último, las veredas peatonales son de hormigón armado que presenta una única baranda peatonal y de defensa de tránsito de hormigón premoldeado de 90 cm de altura. Esta baranda cuenta con reparaciones llevada a cabo con elementos “flex beam”, debido a daños en la estructura original ocasionados por impactos de vehículos. La altura de cordón de vereda de 20 cm con respecto al nivel de calzada.\nEn la infraestructura del puente se encuentran incluidos los elementos estructurales destinados a transferir las cargas provenientes de la superestructura al suelo. En la infraestructura se encuentran incluidos los estribos, pilas y estructuras de fundación del puente.\nLos estribos del puente son abiertos, construidos con columnas cilíndricas de hormigón armado, observándose una importante protección a la superficie de las márgenes del río en la zona de emplazamiento del puente constituida por gaviones. Las defensas de gaviones se encuentran cubiertas casi en su totalidad por la vegetación de las márgenes del arroyo, como muestra en la Figura 3.\nFigura 3 Protección de las márgenes del Arroyo Corralito cubiertas por abundante vegetación\nLas pilas del puente se componen de dos columnas cilíndricas macizas de hormigón armado unidas por un cabezal común, en donde apoyan las vigas principales que soportan el tablero (Figura 4). Las pilas y los estribos del puente están fundados por medio de grupos de pilotes excavados de hormigón armado unidos por un cabezal (cada pila posee dos grupos de tres pilotes).\nFigura 4 Pilas de columnas cilíndricas\nEn este apartado se describen las características del camino en la zona de implantación del puente observadas durante la inspección realizada. Estas características incluyen la presencia de curvas y lomos de burro en los accesos al puente, ancho de la calzada en los accesos y en el puente, y comportamiento de los conductores de los vehículos al entrar al puente.\nEl puente sobre el Arroyo Corralito se encuentra ubicado en zona rural, en un tramo recto de la Ruta Nacional Nº 35 a 235 km de la ciudad de Córdoba. El ancho de la calzada de la ruta en esa zona es de 7.5 m mientras que en el puente es de 8.30 m. El ancho total del puente, considerando las veredas peatonales que se encuentran a ambos lados del tablero, es de 9.30 m.\nDurante la inspección se observó el paso por el puente de vehículos livianos (autos particulares) y pesados (camiones con simple y doble acoplado). La marcha de los vehículos no pareció verse afectada por la presencia del puente, por cuanto no se observó una reducción de la velocidad de circulación al aproximarse a los accesos del mismo. Además, los vehículos pesados (ocupan un ancho mayor de la calzada que los vehículos livianos) circulan normalmente en el puente y sus accesos, sin observarse invasiones del carril adyacente.\nPor último, los accesos al puente presentan buen estado de conservación y no se observan lomos de burro u otros dispositivos para la reducción de velocidad de circulación.\nLa alternativa de cruce de un puente es el camino alternativo que habría que recorrer entre dos puntos si un puente de la red vial se encontrara fuera de servicio. La alternativa de cruce permite estimar el tiempo y distancia adicionales que se requerirían para vadear el puente fuera de servicio utilizando rutas pavimentadas, nacionales o provinciales.\nPara definir la alternativa de cruce en el caso del puente sobre el Arroyo Corralito se seleccionó el tramo de carretera comprendido entre las ciudades de Río Cuarto y Huinca Renancó. Se eligieron estas ciudades ya que definen un recorrido suficientemente largo como para que la longitud del desvío no tenga un impacto excesivo dentro del tramo seleccionado.\nEl camino más directo para llegar a Huinca Renancó saliendo de Río IV es seguir la Ruta Nacional Nº 35 hacia el sur. Sin embargo, este recorrido no es posible si el puente sobre el Arroyo Corralito se encuentra fuera de servicio. En este caso la alternativa de cruce más corta sería la siguiente: desde Río IV, utilizar la Ruta Nacional Nº 8 hasta la localidad de Sampacho; a partir de allí tomar la Ruta Provincial Nº 24 que pasa por Coronel Moldes y termina en la RN 36 al sur del puente sobre el Arroyo Corralito.\nLa distancia que se recorrería al utilizar la ruta alternativa para cubrir el tramo Río IV – Huinca Renancó es aproximadamente 238 km, mientras que si se utiliza el recorrido directo (por la RN 35) la distancia es de aproximadamente 200 km (38 km menos que el camino alternativo). El recorrido alternativo descrito anteriormente se encuentra representado en la Figura 5. En la misma figura puede observarse que existen otros recorridos alternativos de mayor longitud que el resaltado, que podrían utilizarse en caso de que alguno de los puentes sobre RN 35 se encuentre fuera de servicio.\nRN Nº 35\nRN Nº 8\nRP Nº 24\nel Aº Corralito\nCamino directo: Distancia = 200 km\nAlternativa: Distancia = 238 km\nFigura 5 Alternativas de cruce del Puente sobre el Arroyo Corralito\nParticularidades hidráulicas del cauce\nEl obstáculo que cruza el puente es el Arroyo Corralito, que corre en dirección noroeste – sureste con una pendiente promedio en todo su recorrido del 4.8 º/ oo . El cruce del arroyo se encuentra en la siguiente coordenadas: 33º 15’ 45” (latitud sur), 64º 25’ 17” (longitud oeste). El cauce del arroyo presenta numerosos meandros y se observa que las márgenes se encuentran sumamente erosionadas por el paso del agua. En la Figura 6 se muestra un esquema del curso del Arroyo corralito en la zona de implantación del puente.\nPuente sobre el\na Río IV\nFigura 6 Esquema del cauce del Arroyo Corralito en la zona de implantación del\nEl Arroyo Corralito posee un caudal reducido durante las estaciones de otoño e invierno. Sin embargo, las lluvias durante la época húmeda pueden hacer aumentar el caudal considerablemente provocando erosión y anegamiento temporario. Un ejemplo de esto fue la crecida del arroyo hacia fines del año 1982 que resultó en la destrucción total del puente existente en aquella época.\nEl poder de erosión del arroyo resulta evidente al observar fotografías tomadas en el año 1984 con las tomadas en la última inspección realizada al puente en diciembre de 2005. En la Figura 7 y Figura 8 puede apreciarse la erosión de las márgenes del arroyo tomando como referencia uno de los estribos del puente arrastrado por la crecida del año 1982 que actualmente se encuentra en pie.\nFigura 7 Estribo del puente destruido durante una crecida en el año 1982 (fotografía tomada en 1984)\nFigura 8 Estribo del puente destruido durante una crecida en el año 1982 (fotografía tomada en 2005)\nComo puede observarse en las figuras anteriores, el cauce del Arroyo Corralito se ha ensanchado y profundizado considerablemente en los últimos años. Las paredes casi\nverticales de las márgenes del arroyo no tienen vegetación, mientras que la zona central del valle está cubierta por abundante vegetación estacional, como se muestra en la Figura 9.\nFigura 9 Vista del cauce del Arroyo Corralito aguas arriba del puente\nEl lecho del Arroyo Corralito es de difícil acceso debido a la altura y pendiente de las márgenes, por lo que no se pudo investigar las características del lecho del arroyo y la existencia de socavación en las pilas del puente. Sin embargo, con ayuda de las fotografías pudo apreciarse que el material del lecho es fino y puede ser fácilmente arrastrado por el agua (Figura 10).\nFigura 10 Material del lecho del Arroyo Corralito aguas arriba del puente\nPor último, se aprecian las márgenes del arroyo la existencia de gaviones para reducir la erosión del material de las márgenes en las cercanías de las pilas extremas (ver Figura 3).\nResumen del resultado de la inspección\nEl resultado del proceso de inspección está contenido en la planilla de inspección que consigna el estado de los rubros definidos en ella. A manera de resumen se presentan a continuación los principales resultados de la inspección:\n- Estructura de hormigón: La estructura de hormigón no presenta signos de deterioro en los elementos estructurales principales y secundarios. La evaluación de la capacidad estructural del puente se presenta por separado como conclusión de la evaluación detallada de la misma en otra sección del presente informe.\n- Apoyos: Los dispositivos de apoyo (apoyos de placas de acero y neopreno) presentan ciertos signos de deterioro. Se observó un apoyo de neopreno cizallado que debiera ser reemplazado pero que no constituye una amenaza para la estructura del puente en el corto plazo.\n- Losa de tablero: No presenta defectos apreciables tales como fisuras que se manifiesten a través de la carpeta de rodamiento o sean observables desde abajo del puente.\n- Veredas: Las veredas de hormigón presentan un buen estado de conservación sin detectarse pérdida de sección en el hormigón. En algunos sectores la baranda peatonal original de hormigón premoldeado se encuentra reparada con segmentos de “flex beam” debido a impactos de vehículos. La extensión de estas reparaciones es del 10 % de la longitud total de la baranda.\n- Juntas: Las juntas de dilatación de los accesos se encuentran en mal estado de conservación. Las reparaciones provisorias de las juntas ejecutadas con asfalto están deterioradas, siendo necesario su reemplazo para evitar la generación de roturas y daños en la carpeta de rodamiento.\nPilas y estribos:\n- Pilas. Las pilas no exhiben signos de deterioro de los materiales o de alteración de su capacidad funcional. Según se puede apreciar a simple vista no hay signos de socavación local del cauce alrededor de las mismas.\n- Estribos: No presentan signos de deformaciones generalizadas que indiquen deslizamientos o deformaciones que puedan afectar su seguridad, aunque dada la proximidad de las barrancas a los estribos, es indispensable darle seguimiento al comportamiento de las defensas de márgenes durante la temporada estival.\nEstado del cauce en las proximidades del puente:\n- El cauce en las proximidades del puente presenta signos de importante erosión en ambas márgenes y en el fondo del cauce. Además, las estructuras de defensa\nexistentes se encuentran en buen estado de conservación. A pesar de ello, los antecedentes del puente analizados en forma previa a la inspección realizada, indican que el régimen hidráulico del arroyo ha afectado considerablemente las estructuras de cruce anteriores al actual puente. Por esto, el comportamiento del arroyo Corralito debe considerarse como un factor de riesgo en futuras inspecciones al puente.\n- Las pilas no presentan signos de deterioro por el régimen hidráulico.\nSe estudió el comportamiento del puente sobre el Arroyo Corralito por medio de un modelo de elementos finitos elaborado en el programa SAP2000 al que se le aplicaron tres trenes de carga distintos: (a) cargas de diseño según DNV, (b) máximas cargas que pueden esperarse debido al tránsito normal que circula sobre el puente, y (c) solicitaciones provenientes de un tren de carga formado por camiones típicos cargados.\nLas solicitaciones del tren de cargas (a) son aquellas previstas por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) que consiste en una aplanadora de 30 t de peso en cada faja de circulación, y una muchedumbre compacta representada por una carga uniformemente distribuida (de intensidad variable según la longitud cargada) sobre toda la calzada excepto en la planta ocupada por la aplanadora. Tanto la aplanadora como la muchedumbre compacta se afectan por un coeficiente de impacto reglamentario de la DNV que es función de la longitud sobre la que se aplica la carga distribuida, y una sobrecarga uniformemente distribuida sobre la vereda de 400 kg/m 2 .\nEl tren de cargas (b) consiste en una carga uniformemente distribuida en la calzada del puente con una magnitud de 2 t/m, colocada en la posición más desfavorable para los elementos estructurales. Se considera que este tren de cargas representa la máxima carga del tránsito habitual que circula por el puente y es aproximadamente el promedio del cociente entre el peso de varios camiones típicos y sus respectivas longitudes, como se muestra en la Tabla 1. El tren de cargas (b) se denominará en este informe Sobrecarga Normal Máxima y provocará solicitaciones en la estructura que alcanzan una fracción superior al 40 % de las solicitaciones máximas de diseño según el Reglamento de Puentes de hormigón armado y pretensado de la DNV en los elementos más críticos del puente. Esta fracción supera el 70 % de las solicitaciones de la sobrecarga reglamentaria si el análisis incluye el peso propio del puente.\nTabla 1 Vehículos típicos para estimar la carga normal máxima de un puente\nPeso total [t]\nCarga equivalente [t/m]\nPor último, el tren de cargas (c) consiste en dos camiones tipo “mixer” (de 25 t de peso cada uno) en cada faja de circulación, colocados en la posición que resulte más desfavorable para los elementos estructurales. Los camiones adoptados para esta evaluación estructural son utilizados habitualmente como dispositivos de carga para realizar pruebas de carga estáticas y dinámicas de puentes. En la Figura 11 se muestra un esquema de los camiones adoptados. El tren de cargas (c) se denominará en este informe Sobrecarga Vehicular Máxima y provocará solicitaciones en la estructura que alcanzan una fracción mayor al 60 % de las solicitaciones máximas de diseño según el Reglamento de Puentes de hormigón armado y pretensado de la DNV para los elementos más críticos del puente. Esta fracción supera el 80 % de las solicitaciones de la sobrecarga reglamentaria si el análisis incluye el peso propio del puente.\nPara el tren de carga tipo (b) no se consideró impacto ya que se trata de trenes de carga compactos en los que no hay espacio libre entre los vehículos, y por lo tanto sólo pueden materializarse en condiciones estáticas. Para el tren de cargas tipo (c) se aplicó el mismo coeficiente de impacto dado por el reglamento de la DNV.\nFigura 11 Camiones tipo “mixer” adoptados para el análisis\nLos trenes de carga descritos anteriormente se utilizaron para verificar los principales elementos estructurales del puente y las flechas del mismo por medio de un modelo numérico. En el siguiente apartado se describe el modelo numérico elaborado y se presentan los resultados de las verificaciones seccionales realizadas.\nSe elaboró un modelo numérico para estudiar el comportamiento del puente bajo la acción de los trenes de carga descritos anteriormente. En la Figura 12 se presenta un esquema del modelo de análisis tridimensional del puente.\nDurante la inspección al puente se realizaron ensayos dinámicos que permitieron medir las principales frecuencias naturales de vibración de la estructura a los efectos de verificar la capacidad del modelo numérico para representar adecuadamente el comportamiento estructural.\nEn esta verificación del modelo numérico frente a la realidad, se procede a ajustar ciertos parámetros para lograr una correcta representación del puente real. Las frecuencias naturales calculadas con el modelo numérico ajustado junto con las determinadas a partir de los registros se presentan en la Tabla 2.\nTabla 2 Frecuencias naturales de vibración calculadas y registradas\nFigura 12 Modelo de elementos finitos del puente\nCon el modelo numérico del puente se calcularon los esfuerzos máximos en las vigas principales del puente en correspondencia con las secciones críticas. En la Tabla 3 se presentan los valores de Momento Flector y Corte.\nTabla 3 Esfuerzos máximos calculados en las vigas principales del puente\nCortante máximo según trenes de cargas utilizados [t]\nM flector según trenes de carga utilizados [t.m]\nComo se indicara en la sección 6.2. las sobrecargas no reglamentarias son tales que provocan solicitaciones en la estructura que alcanzan fracciones mayores al 70 % de las solicitaciones reglamentarias en los elementos más críticos del puente. En la Tabla 4 se presentan los porcentajes de las solicitaciones producidas por las sobrecargas no reglamentarias en los elementos estructurales verificados.\nTabla 4 Comparación de solicitaciones reglamentarias y no reglamentarias\nSobrecarga Normal Máxima\nSobrecarga Vehicular Máxima\n% debido a sobrecarga y peso propio\nMomento flector en la viga principal\nCortante en la viga principal\nCon los esfuerzos calculados para las cargas de peso propio y las sobrecargas reglamentarias de la DNV, se realizó una verificación tensional a tiempo infinito de la sección central de las vigas principales y una verificación a rotura por flexión y corte. En la Tabla 5 se adjuntan las verificaciones realizadas.\nTabla 5. Verificación tensional de vigas principales\nFuerza de tesado T0 = Fuerza de tesado Tinf =\nVerificación a Rotura\nMmax resistente =\nCoeficiente de segurida\nTensión por cargas internas y de PP en la fibra inferior\nTensión por sobrecargas reglamentarias DNV\nsol < inf\nVerificación al corte en Rotura\n< 700 tn/m2\nVerificación al corte como zona "a"\ntg ( 1) =\n60 % de t de tabla 47 renglón 50\nSe adopta tg ( ) = 0,4\nPor último se utilizó el modelo numérico para calcular las flechas que podrían esperarse en el centro del puente si éste estuviera solicitado con las hipótesis de carga (a), (b), y (c). En la Tabla 5 se presentan las flechas calculadas.\nTabla 6 Flechas al centro del puente\nLa flecha admisible incluida en la Tabla 6 se calculó teniendo en cuenta los criterios de la AASHTO. Este criterio establece que el cociente de la máxima deflexión de un puente sobre la longitud del tramo debe ser menor a 1/800 (y para casos en que hay peatones la flecha admisible se reduce a 1/1000, límite que no aplica en este caso por tratarse de un puente en zona rural). De los resultados dados en la Tabla 6 surge que el puente verifica el criterio de deflexiones adoptado, para todas las sobrecargas consideradas (tipos (a), (b) y (c)).\nEn conclusión el estado general de las mismas en cuanto se refiere a fisuras y otros defectos, junto a las flechas asociadas a los distintos trenes de carga que están muy por debajo de los valores aceptables por reglamento, indican que la superestructura del puente se encuentran en buen estado y con capacidad suficiente para las cargas de tránsito a las que está sometido.\nRespecto a las pilas y sus fundaciones, como a los estribos, no se observan defectos de los materiales o de erosión que puedan limitar la capacidad resistente de la superestructura.\nEl puente fue seleccionado para evaluación detallada por los antecedentes sobre sus graves problemas hidráulicos que obligaran a reconstruir la estructura en 1984 luego de una creciente extraordinaria del Arroyo Corralito.\nLa inspección detallada indicó que no se aprecian defectos visibles en los principales elementos de la estructura de hormigón, ni en las pilas y estribos. Los resultados de la inspección realizada se sintetizan a continuación:\n- Vigas principales y del tablero del puente. Tanto las vigas principales como las transversales de hormigón se encuentran en buen estado de conservación No se observa figuración en estos elementos.\n- El comportamiento estructural en su conjunto del puente, tal como surge de los ensayos dinámicos realizados, es el esperado según el buen ajuste entre las frecuencias naturales medidas y las calculadas.\n- La rigidez de la estructura está entre los estándares aceptados en la actualidad por algunos reglamentos modernos de diseño de puentes.\n- La verificación seccional arroja coeficientes de seguridad elevados a la rotura y muestra que la capacidad resistente de las piezas, una vez deducidas las pérdidas del pretensado, superan las solicitaciones previstas para el diseño de puentes de la DNV.\n- Las losas del tablero se encuentran en buen estado de conservación, tal como surge de la observación de su cara inferior accesible a la inspección visual.\n- Las pilas y estribos no presentan signos de mal funcionamiento ni de deterioro estructural ni hidráulico. Los dispositivos de apoyo también, en general, están en buen estado; sólo se observó un apoyo de neopreno cizallado que necesita ser reemplazado.\n- Las veredas de hormigón armado se encuentran en buen estado de conservación. No se observa exposición de armaduras en sus caras inferior y superior de las veredas o fisuración en las mismas.\n- Las barandas de hormigón premoldeado se encuentran en buen estado general, salvo en los sectores en donde se observan reparaciones con elementos flexibles (tipo flex beam). Estos sectores dañados deberían ser reconstruidos o instalar defensas adicionales de tránsito entre la vereda y la calzada. Estas defensas tienen particular implicancia en la seguridad vial dada la altura del tablero respecto al valle.\n- Los conductos de servicios que corren bajo las veredas del puente se encuentran en buen estado de conservación.\nEn función de lo antes indicado, la calificación final del puente desde el punto de vista de la estructura es NUEVE (9)\nANEXO II: Planilla de Inventario y resumen de los resultados de la inspección\nEnsayos dinámicos de la superestructura\nEl módulo elástico del hormigón de vigas principales y losa que se utilizó para calibrar el modelo es igual a 310000 Kg/cm2. La rigidez adoptada para los apoyos verticales es igual a 100000 tn/m.\nTabla 1. Frecuencias medidas\nTramo Sur 1\nTramo Sur 2\nTramo Sur 3\nTramo Sur 4\nTramo Sur 5\nTabla 2. Frecuencias calculadas con modelo\nAcelerogramas registrados al centro del tramo 1 Sur\nDensidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 1 Sur\nAcelerogramas registrados al tercio del tramo 1 Sur\nAcelerogramas registrados al centro del tramo 2 Sur\nDensidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 2 Sur\nAcelerogramas registrados al tercio del tramo 2 Sur\nAcelerogramas registrados al centro del tramo 3 Sur\nDensidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 3 Sur\nAcelerogramas registrados al tercio del tramo 3 Sur\nAcelerogramas registrados al centro del tramo 4 Sur\nDensidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 4 Sur\nAcelerogramas registrados al tercio del tramo 4 Sur\nAcelerogramas registrados al centro del tramo 5 Sur\nDensidad espectral de acelerogramas registrados al centro y al tercio del tramo 5 Sur\nAcelerogramas registrados al tercio del tramo 5 Sur\nAcelerogramas registrados al centro del tramo 2 Sur durante el paso de camiones sobre el tablero\nDensidad espectral de acelerogramas registrados al centro del tramo 2 Sur durante el paso de camiones sobre el tablero\nAcelerogramas registrados al centro del tramo 5 Sur durante el paso de camiones sobre el tablero\nDensidad espectral de acelerogramas registrados al centro del tramo 5 Sur durante el paso de camiones sobre el tablero\nLa calificación de un puente desde el punto de vista de su funcionamiento estructural tiene por objeto establecer definir los distintos niveles de intervención necesarios por parte de la DNV a los efectos de garantizar el servicio del tramo de ruta del que forma parte.\nPara la asignación de las calificaciones antes indicadas se adoptan los siguientes criterios:\n- Calificación 10: La estructura del puente, pilas, estribos, fundaciones y sus componentes funcionales (losas de aproximación, carpeta de rodamiento, juntas, barandas, desagües y dispositivos de apoyo, ) se encuentran en buen estado.\n- Calificación 9: La estructura del puente, pilas, estribos y fundaciones se encuentran en buen estado pero al menos una de sus componentes funcionales (losa de aproximación, carpeta de rodamiento en el puente y/o en la zona adyacente de los accesos, juntas, barandas, defensas, desagües y dispositivos de apoyo) requieren tareas de mantenimiento tales como reparación local de la carpeta de rodamiento, limpieza/sellado de juntas, fijación y/o pintura de barandas, limpieza o reparación de desagües y dispositivos de apoyo.\n- Calificación 8: La estructura del puente, pilas, estribos y fundaciones se encuentran en buen estado pero requieren reparación o reemplazo de al menos una de las siguientes componentes: Nueva carpeta de rodamiento en más de 15 m 2 de la superficie del tablero, desagües, juntas, sectores limitados de barandas y de defensas.\n- Calificación 7: Al realizar una inspección de rutina programada o una inspección circunstancial del puente, una de las componentes del puente: estructura del tablero, pilas, estribos o fundaciones presenta indicios de daños que requieren de la realización de una Inspección Detallada para evaluar las implicancias de los defectos observados. Esta clasificación es provisoria hasta que se cuente con los resultados de la Inspección Detallada. A los efectos de la aplicación de los presentes criterios se interpreta el término “corto plazo” como el intervalo de tiempo no mayor a 1 año a partir de la fecha de ejecución de la Inspección Rutinaria que dio origen a la Inspección Detallada, cualquiera sea la calificación que resulte de las inspecciones realizadas.\nSi el resultado de la inspección detallada indica que no son necesarias reparaciones o refuerzos a corto plazo, la calificación que le corresponderá será definida según los criterios más detallados presentados bajo el título “Criterios para calificación final después de una Inspección Detallada”.\n- Calificación 6: Al realizar una inspección de rutina programada o una inspección circunstancial del puente, al menos dos de las componentes del puente: estructura del tablero, pilas, estribos o fundaciones presentan indicios de daños que requieren de la realización de una Inspección Detallada\npara evaluar las implicancias de los defectos observados. Esta clasificación es provisoria hasta que se cuente con los resultados de la Inspección Detallada.\n- Calificación 5: Es necesario a corto plazo reparar o reemplazar componentes estructurales para evitar la acumulación excesiva de daño en al menos un tipo de los siguientes elementos estructurales: Vigas transversales, losa de tablero, dispositivos de apoyo, losa de aproximación, y/o reparar o reemplazar una fracción significativa de al menos uno de los siguientes elementos funcionales: carpeta de rodamiento, defensas, juntas y desagües.\n- Calificación 4: Es necesario a corto plazo reparar o reemplazar las pilas, estribos o fundaciones para evitar el colapso de la superestructura.\n- Calificación 3: Es necesario apuntalar o reparar en forma inmediata al menos en forma provisoria alguna de las componentes principales de la superestructura, pilas, estribos y fundaciones para mantener el puente en servicio con restricciones de velocidad.\n- Calificación 2: Es necesario establecer en forma inmediata restricciones parciales al tránsito de vehículos para garantizar la seguridad.\n- Calificación 1: Es necesario restringir totalmente en forma inmediata el uso del puente a vehículos, y eventualmente también a peatones. También se incluye en esta calificación si resultara necesario a corto plazo reparar o reemplazar componentes estructurales para evitar la acumulación excesiva de daño en al menos un tipo de los siguientes elementos estructurales: Vigas transversales, losa de tablero, dispositivos de apoyo, losa de aproximación, y/o reparar o reemplazar una fracción significativa de al menos uno de los siguientes elementos funcionales: carpeta de rodamiento, defensas, juntas y desagües.\n1. Criterios para calificación final después de una Inspección Detallada\nDespués de realizar una Inspección Detallada se establecerá una calificación final que tendrá validez durante el período de decisión de prioridades del programa anual de inversiones para la reparación y/o construcción de puentes de la DNV de ese mismo año o del año siguiente, según sea posible aplicar dicha calificación en el proceso de decisión.\nLos criterios para asignar esta calificación final son los siguientes:\n- La conclusión de la Inspección Detallada es que los daños o defectos que la motivaron no afectan a la seguridad estructural a corto plazo, ni pueden provocar acumulación de daños que puedan modificar la calificación del puente\npueden darse dos circunstancias\nLa evaluación de la sobrecarga útil del puente cumple con lo establecido en el Reglamento de Puentes de la DNV para el tramo de la ruta en que se encuentra. En este caso la calificación final que se asignará estará comprendida entre 8 si cumple con el criterio general dado para la Inspección Rutinaria, y 7 si los defectos son mayores,\nLa sobrecarga útil que resulta de la Inspección Detallada indica que no cumple con los requerimientos del Reglamento de Puentes de la DNV. En este caso la calificación máxima será 6.\n- La conclusión de la Inspección Detallada afectan a la seguridad estructural. En\neste caso la calificación estará comprendida entre 1 y 5 según el criterio definido\npara la Inspección de Rutina.\nDocumentos similares a Informe Inspeccion Inicial - Corralito 2006\nProg Puentes Resumido\nArticulo Cientifico de Cesar Blandon\nDSI-Sistemas Para Rehabilitacion y Refuerzo Es 01\nPuentes Postensados rev 3.docx\nPracticas Pre Profesionales Informe Franko\nMás de Gustavo Ramírez\nEjemplo Análisis 2º Orden\nDefensa Flexible PHM-13\n01-01-Diseño General, Cargas y Factores de Carga\nPte r.p. 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Eduludo Sumas - Djeco - CuCuToys\n> Juguetes originales > Aprende > Juguetes de matemáticas > Djeco - Eduludo Sumas\nCoge una ficha. Pon los dos patos en el charquito. Ahora añade las cuatro ranas. ¿Cuandos animales hay en total? Para comprobarlo rápidamente, dále la vuelta a la ficha. ¡Siii!\n30 fichas de sencillas operaciones\n9 fichas de números


El pasado 4 de abril se conmemoró la memoria anual de San Benito Palermo y aunque fue recordado por nuestro Director Espiritual, al día siguiente, en la Sagrada Eucaristía del Domingo de Ramos, que celebró a puerta cerrada ante nuestros Amados Titulares, en cumplimiento de nuestra regla 42 se realizará Solemne Eucarística el próximo lunes en su honor, coincidiendo con el segundo día de la Veneración de Nuestra Señora de los Ángeles.\nLa Solemne Eucaristía con inicio a las 19,30h., será presidida por nuestro hermano Don Patricio Gómez Valles, Pbro.\nRecordemos que este Santo Patrón nació el 1524 en San Fratello y falleció el 1589 en Palermo. Llamado el “Negro” por el color de su piel, fue primero eremita y posteriormente ingresó en la Orden de los Hermanos Menores, destacándose por su humildad en todo y siempre, lleno de fe en la Divina Providencia. Fue beatificado en 1712 por el Papa Benedicto XIV y canonizado en 1807 por el Papa Pio VII.\nEsta celebración será difundida por nuestro canal de YouTube.


A Estrada baja de los mil desempleados por vez primera desde que hay registros - Faro de Vigo\nA Estrada baja de los mil desempleados por vez primera desde que hay registros\nEl buen dato contrasta con épocas de crisis en las que el municipio superaba los 2.500 vecinos en paro | LIDL, Mercadona y residencia supondrán más de 140 nuevos empleos\nA Estrada | 15·09·21 | 04:01\nEl Concello de A Estrada firmó ayer con el colectivo Amicos un convenio para la inserción laboral de personas con discapacidad.\nAunque las competencias en materia de empleo no son propias de la administración municipal, el Concello de A Estrada lleva años impulsando programas que buscan ayudar a abrir las puertas del mercado laboral para personas que llevan mucho tiempo tratando de entrar en él. Aun cuando las cifras del paro no puedan ligarse de manera directa a las políticas municipales de empleo, está claro que estas terminan reflejando, en mayor o menor medida, su efecto. El alcalde estradense, José López Campos, aplaudió ayer el que, según aseguró, es el mejor dato de la historia del municipio en materia de desempleo desde que existen registros. Indicó que, por vez primera, el concello estradense baja del millar de personas en situación de desempleo, una cifra que en nada se parece a las que ejercicios anteriores y que se produce en un contexto ciertamente convulso.\nEl mandatario puso sobre la mesa el dato que radiografía el desempleo en el municipio durante el último mes, en el que habría en A Estrada 976 personas en paro. “Estamos en el mejor momento de empleo de la historia de nuestro concello”, señaló López Campos, pese a que la tesitura actual se ve salpicada por trabajadores que todavía están vinculados a un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE), que están saliendo de él o empresas que vieron muy perjudicada su actividad durante esta pandemia.\nSin embargo, este positivo dato supone una enorme mejoría con respecto a otros años más complicados para A Estrada en términos de desempleo, llegando a superar en contextos de crisis económica los 2.500 estradenses en paro. El mandatario defendió que se trata de un “dato esperanzador” que tiene que llevar al Concello a seguir manteniendo la apuesta por “dar una oportunidad laboral a todos los que la necesiten”. Citó el dirigente los buenos resultados que arrojaron los cinco Planes Integrados de Empleo impulsados o políticas como el apoyo a emprendedores o talleres de empleo. Elogió López el trabajo que se realiza desde el departamento que coordina Óscar Durán y en el que trabaja la técnico Ana Ferradáns.\n140 puestos en cartera\nAunque el buen dato también hay que situarlo en el contexto del importante descenso poblacional que viene registrando A Estrada y en el perfil de una población muy envejecida, el alcalde incidió en que se trata de un “muy buen indicador” que reflejaría que “tenemos un mercado laboral capaz de absorber la demanda”. Situó, además, en el horizonte más inmediato de este mercado tres proyectos en cartera que supondrán “más de 140 puestos de trabajo”. En concreto, se trata de la apertura de LIDL y Mercadona, junto con la nueva residencia.\nConvenio con Amicos para elevar las opciones laborales para personas con discapacidad\nEl alcalde estradense firmó en la mañana de ayer junto al responsable del área de empleo y empresas de la asociación Amicos, Miguel Beiro, un convenio de colaboración para favorecer la inserción, en el contexto laboral de la zona, de personas con discapacidad intelectual, física o que se encuentren en riesgo de exclusión. Beiro estuvo de acuerdo con López en que se aprecia un “cambio de sensibilidad”, si bien no dejó de reconocer que queda mucho camino por recorrer y que “llegó el momento de hacerlo en red”.\nEl representante de Amicos indicó que este convenio “viene para quedarse” y que se buscará no solo la inserción laboral de personas con discapacidad, sino también el mantenimiento de este trabajo para que puedan continuar o iniciar su plan de vida. En A Estrada, este objetivo contará con la colaboración del técnico y orientador laboral Pablo Penide. Remarcó Beiro que, en muchos casos, estas personas no es que estén paradas, “están inactivas”, en situaciones en las que la búsqueda de un trabajo no se presentó como opción. Amicos cuenta con 11 personas puestas al servicio de atender, de una forma flexible, a más de 700 demandantes de empleo, con un indicador de inserción laboral del 25%. “Es un trabajo flexible y próximo a las personas” en el que no solo se colabora con los usuarios hasta que alcanzan un puesto de trabajo, sino que se continúa manteniendo esta colaboración a modo de apoyo constante. Amicos hace un llamamiento a las empresas de la zona de A Estrada a implicarse en esta inserción. La asociación contará con un espacio en el Viveiro de Empresas para su actividad. Trabajará en el contexto estradense con un mínimo de entre 75 y 100 personas.\n4 Misterio resuelto en Vigo: rompe el cascarón del huevo


El Pájaro Loco | Mago Ezequías\nInicio / Novedades / El Pájaro Loco\nARS: $ 4,529\nUna rutina muy divertida con un elemento liviano y fácil de transportar\nEl Pájaro Loco cantidad\nCategorías: Ezequías Magic, Infantil, Novedades Etiquetas: conejo, corre, ezequias, infantil, loco, magia, pajaro, rabbit, run\nEl mago coloca al Pájaro Loco dentro del árbol y dice que lo va a hacer desaparecer… aquí ocurren distintas situaciones de comedia. Hasta que el Pájaro Loco continúa apareciendo por todos lados; por arriba, la derecha, la izquierda, etc.\nTodo esto genera grandes risas en su público. Hasta que finalmente el mago abre el árbol y muestra que desapareció. Al girarse para guardarlo los niños observan que se encuentra pegado detrás del mago, ¡generando nuevamente mucha risa y comedia entre los presentes!\nUna nueva versión de un clásico de la magia infantil. El Pájaro Loco es un truco de magia práctico que ocupa muy poco lugar para transportar y es de gran impacto en el público. En las reacciones sería algo similar al corre conejo corre (Run, Rabbit, Run), pero en este caso es un material de poco peso, fácil de transportar y usar.\nUn mecanismo muy sencillo y probando para que solamente se dedique a la presentación del efecto.\nEl material es un árbol plano construido en alto impacto (PAI) de 20 x 30 cm. Su espesor no supera 1 cm y además viene con pájaros de 30 cm de altura.\nSé el primero en valorar “El Pájaro Loco” Cancelar la respuesta\nVarita mágica de agua\nARS: $ 4,026\nARS: $ 2,013


Cuatro heridos en un violento choque camino al aeropuerto de Salta - Policiales - FM 89.9 La radio de Martín Grande\nEsta tarde un fuerte siniestro vial camino al aeropúerto Internacional Martín Miguel de Güemes de Salta dejó cuatro heridos, entre ellos un menor de 11 años.\nFuentes policiales informaron a Profesional FM que el choque ocurrió antes de las 17 sobre avenida Banchik, en cercanías a la Escuela Agrícola. Las primeras versiones indican que el remis Renault Fluence se habría pasado el semáforo en rojo y embestido al Megane que quedó con dos ruedas en el aire.\nEntre los heridos hay un niño, dos hombres y una mujer que fueron rápidamente atendidos por el Samec.\nA causa del siniestro el tránsito estuvo cortado en los primeros momentos mientras personal de Prevención y Emergencias, Tránsito y los Bomberos de la Policía trabajaron en el lugar, asistiendo a las víctimas que habían quedado atrapadas en el auto que fue embestido.\nPor su parte, el subsecretario de Prevención y Emergencias de la Municipalidad, Nicolás Kripper habló con de Buena Fuente por Profesional FM 89.9 y explicó que los informes preliminares indican que “el vehículo Megane que venía por la rotonda tenía luz verde” y fue impactado por un remis que transitaba por avenida Banchik.\nFinalmente, Kripper indicó que la mecánica del siniestro terminará de aclararse cuando se verifiquen las cámaras de seguridad.


Eva Longoria y María Bravo ejercen de perfectas anfitrionas en la primera 'Global Gift' celebrada en Ibiza - Mujer.ES\nEva Longoria y María Bravo ejercen de perfectas anfitrionas en la primera ‘Global Gift’ celebrada en Ibiza\nPosted on 20 julio, 2016 Author EUROPA PRESS\nEva Longoria y María Bravo ejercieron de perfectas anfitrionas en la primera Gala Global Gift que se celebra en Ibiza. La conocida actriz y su amiga posaron con la cantante Alesha que pone su granito de arena colaborando con su magnífica voz y deleitando a todos los presentes durante la cena. Acompañada de su pareja, llegó a la isla de lo más feliz y allí fue recibida por un grupo de fans.\nEva Longoria, que lució para la ocasión un sugerente diseño palabra de honor bicolor en azul y blanco, aprovechó para hacer balance de los primeros meses de casada con Pepe Bastón «estamos muy felices». Asimismo confeso que «es mi primera vez en Ibiza. Llegue casi ahora mismo».\nLa Ibiza Global Gift Party estuvo repleta de estrellas del mundo de la canción y el espectáculo, donde hubo que destacar la presencia de Amaury Nalasco, los modelos Oliver Cheshire y Sam Webb, las actrices Clara Pagett y Clare Merry y las cantantes Nicole Scherzinger y Jenny Frost.\nLa Global Gift es una iniciativa internacional de la Fundación Global Gift, organización benéfica fundada por María Bravo en el año 2013 dedicada a realizar eventos filantrópicos con la participación altruista de celebridades y personalidades del mundo del espectáculo para recaudar fondos para apoyar a niños y mujeres necesitados de todo el mundo.\nDoña Pilar una feliz abuela visita a su nieto en el hospital


New Car de Confortauto en el Mundial SBK de Jerez - Fórmulamoto\nNew Car de Confortauto en el Mundial SBK de Jerez\nEl Taller New Car, centro perteneciente a Confortauto, la red independiente de talleres de mecánica rápida del automóvil líder en puntos de venta en España, estará presente a partir del viernes 18 y hasta el el domingo 20 de octubre en la emocionante última prueba del Mundial de Superbikes en el Circuito de Jerez.\nEl centro contará con una carpa propia en el parking del circuito de Jerez, donde montará neumáticos Pirelli además de mostrar sus novedades, productos y servicios de mantenimiento disponibles en el taller. Además, New Car obsequiará a todos los que se acerquen a la carpa Confortauto con regalos de merchandising de Pirelli y ofrecerá test de seguridad, revisión de presiones, estado de los puntos vitales de la moto, etc. de forma gratuita, para así contribuir a una conducción más segura.\nUbicado en Conjunto Piscis, nº 41 del Polígono Industrial El Portal de Jerez de la Frontera, este reconocido taller atendido por personal altamente cualificado, ofrece un excelente servicio al parque automovilístico de la ciudad, avalado por sus más de 10 años de experiencia en el sector. Este centro reúne las más altas prestaciones así como las más modernas tecnologías en reparación y mantenimiento, adaptadas a las necesidades del conductor del Siglo XXI, dando cobertura integral y personalizada a moto, turismo, 4x4 y camión.\nAsimismo, el taller ofrece los servicios gratuitos de Pre Itv y revisión visual de los puntos vitales del vehículo, servicio muy apreciado por los habitantes de la Jerez ya que previene los posibles resultados negativos en la inspección, con su consiguiente pérdida de tiempo y dinero.\nEl Taller New Car se encuentra en Polígono Industrial El Portal, Conjunto Piscis, 41 en Jerez de la Frontera (Cádiz).


¿Qué es P-Booster™?\nEl P-Booster™ es una inyección de plasma rico en plaquetas (PRP) en el pene. “P-Booster™ funciona para estimular, dar vitalidad al miembro sexual masculino y hacer que los hombres tengan erecciones más duras”, dice Dr. Daniel Campos, DNP, Especialista en antienvejecimiento certificado por la Academia Americana de Nurse Practitioners. “El PRP se usa para rejuvenecer, con fines curativos, para estimular los factores de crecimiento que ayudan en el proceso de reparación, para la producción de colágeno. Eso es lo que se quiere lograr en el pene con el P-Booster™ para que el tejido eréctil sea más saludable, por eso lo nutrimos con las propiedades del PRP".\n¿Cómo funciona P-Booster™?\nCuando llega el momento de las inyecciones, el Dr. Campos dice que el área se adormece durante unos 15 minutos con un anestésico tópico. Luego, el PRP se inyecta en múltiples áreas del pene, incluida la glande y partes específicas del eje. "Hay un dolor mínimo", dice. "Casi no lo sienten en absoluto". Dado que los pacientes ya están en el consultorio, el Dr. Campos a menudo recomendará combinar P-Booster™ con PRP para la caída del cabello. Si un paciente va a recibir un tratamiento con láser, usará cualquier solución sobrante en el área afectada. "Haré su P-Booster™ al mismo tiempo que haré un láser, y aplicaré algo de PRP tópicamente para ayudarlo a sanar", señala.\nLos efectos secundarios de P-Booster™ incluyen hematomas e hinchazón en los lugares de inyección, que deberían desaparecer en unos días. El Dr. Campos recomienda que los pacientes esperen 24 horas antes de tener relaciones sexuales o masturbarse debido a la hinchazón.\nPlan de tratamiento P-Booster\nEn un momento, las inyecciones de PRP se realizaron como un procedimiento en solitario. Los pacientes comenzaron con tres tratamientos en un lapso de tres meses, antes de regresar cada dos o tres meses para mantenimiento. Hoy en día, P-Booster rara vez se hace solo. “Ahora usamos terapia de aspiración al vacío para ayudar a estimular más”, dice el Dr. Campos. "Hace que la circulación del área aumente, mientras que el PRP las alimenta con nutrientes".\nLa combinación de P-Booster y la terapia de ondas de terapia de aspiración al vacío es un dúo popular. Los dispositivos de terapia de aspiración al vacío utilizan un mecanismo de succión para causar microtraumatismos en el pene que aumentan el flujo sanguíneo y la viabilidad del tejido en el área. "Es principalmente para personas que aspiran a aumentar el calibre del miembro eréctil", dice el Dr. Campos. La terapia de aspiración al vacío generalmente implica de 10 minutos inmediatamente después de la inyección y 10 minutos diario en casa por un periodo de tiempo mientras dura el tratamiento, seguido de 10 minutos una o dos veces al mes de mantenimiento.


Jugar a Latloto 5/35 de Letonia en línea | theLotter\nItalia - SuperEnalotto 93,2 millones €\nItalia - SuperEnalotto 40 líneas 93,2 millones €\nAlemania - Lotto 60 líneas 28 millones €\nItalia - SuperEnalotto 93,2 millones € 9% Descuento\nAustria - EuroMillones 60 millones € 7% Descuento\nItalia - SuperEnalotto - Resultados 17 ene. 2019 19:00\nJugar a Latloto 5/35 de Letonia en línea\nCómo jugar a Latloto 5/35 de Letonia en línea\nJuegue a Latloto 5/35 de Letonia para tener la oportunidad de ganar un premio gordo de lotería letona. Todo lo que necesita hacer es elegir cinco números del 1 al 35. Un número adicional del 0 al 9 se agrega automáticamente a su boleto. Elija sus números manualmente, use sus números de la suerte guardados o seleccione sus números aleatoriamente con la función "Aleatorio". Vea un escaneo de su boleto en su cuenta antes del sorteo usando el servicio de theLotter: Vea Su Boleto.\nLatloto 5/35 de Letonia se celebra los miércoles y sábados a las 18:00, hora de Letonia. theLotter compra boletos oficiales de Latloto 5/35 en su nombre. Juegue a Latloto 5/35 con una Apuesta Única, una Subscripción o un paquete Multi Sorteo.\nCómo ganar Latloto 5/35 de Letonia\n¡Acierte los cinco números sorteados en Latloto 5/35, así como el número adicional agregado automáticamente a su boleto y gane el premio gordo de lotería de Letonia! El premio mayor normalmente comienza desde €100.000 - €130.000 y continúa acumulándose hasta que haya un ganador. Además del premio mayor, hay premios secundarios por acertar cinco, cuatro o tres números correctamente. ¡Revise los resultados de Latloto 5/35 para ver si ganó un gran premio!


La industria agroalimentaria emplea en Murcia a más de 61.000 personas - Agricultura\nLa industria agroalimentaria emplea en Murcia a más de 61.000 personas\nMás de 61.000 personas trabajan, en la Región de Murcia, en el sector de la industria agroalimentaria, que genera anualmente una venta de productos por importe de 18.000 millones de euros. Estos datos fueron ofrecidos por la consejera de Agua, Agricultura y Medio Ambiente, Adela Martínez-Cachá, que presidió el acto de entrega de los premios Asaja Murcia a las mejores Empresas Agroalimentarias 2016.\nLa consejera destacó que la industria agroalimentaria “es un pilar básico de la economía regional, gran generadora de empleo y riqueza para la Región y para el resto de España”, y resaltó el papel del empresario murciano en este sector, “cada vez más competitivo, que ha visto que la innovación y la investigación son claves para seguir creciendo”.\nLa consejera, en una fotografía de grupo con todos los premiados por Asaja Murcia.\nLa Consejería de Agua, Agricultura y Medio Ambiente ha recibido un total de 146 solicitudes para la obtención de ayudas destinadas a la mejora del sector. Las subvenciones se gestionan a través del Programa de Desarrollo Rural (PDR), que contará con un presupuesto de 39 millones de euros para el periodo 2014-2020.\nEn cuanto a los galardones, el premio a la Innovación Agraria ha sido para Frutas Esther; el premio a la Internacionalización Agroalimentaria para Export-Import Diali; el premio extraordinario a la Promoción Agroalimentaria es para la Asociación ‘5 al Día’; el premio a la difusión de la Calidad y Seguridad Alimentaria, para Fulgencio Fernández; y un accésit para Bodegas Serrano.


Liceo Victorino Lastarria podría ser mixto: Solo falta la aprobación de la comunidad estudiantil | El Desconcierto\nLiceo Victorino Lastarria podría ser mixto: Solo falta la aprobación de la comunidad estudiantil\nLa Municipalidad de Providencia dio luz verde a la petición de los estudiantes de admitir mujeres en las salas del liceo Victorino Lastarria. Solo falta el pronunciamiento de la comunidad estudiantil, aunque las autoridades esperan que la mayoría muestre su acuerdo con la medida.\nEl liceo Victorino Lastarria podría dar un vuelco tras más de un siglo de historia: las autoridades asumieron la idea de recibir a mujeres en sus salas de clase, tal como ocurrió con el liceo Arturo Alessandri Palma.\nLa noticia fue confirmada por José Antonio Tapia, director de Educación de Providencia, quien informó que el establecimiento de Providencia inició el trámite para aprobar la inclusión de mujeres en el establecimiento. Por ahora, solo está pendiente la aprobación por parte de la comunidad estudiantil.\nEs la primera vez, en cien años de existencia, que el municipio da luz verde a la propuesta de los estudiantes en la materia: «Vamos a comenzar a hacer las gestiones al ministerio de Educación para los cambios estructurales que debemos a hacer», sentenció Tapia.\nPes a que falta el pronunciamiento de la comunidad del Victorino Lastarria, las autoridades esperan que la mayoría esté de acuerdo con la medida. Hace unos días, la alcaldesa de Providencia se manifestó al respecto adelantando que «si las comunidades educativas lo piden, accederemos y nos haremos cargo de todo lo que ello significa. Pero la debe partir de las comunidades».\nDurante este año, el liceo Arturo Alessandri Palma pasó a ser un establecimiento mixto, luego de que los estudiantes incluyeran esta demanda en el petitorio de la toma realizada a mitad de 2017.\nLeer más: Liceo Arturo Alessandri Palma de Providencia será mixto y recibirá mujeres desde el próximo año\nLiceo Victorino LastarriaMixtomujeres


AUZMENDI, S.A. es una compañía española con domicilio en AVDA. LIBERTAD Nº 30, 20004 DONOSTIA (GIPUZCOA), con número de identificación fiscal A20094934 e inscrita en el Registro Mercantil de Gipuzkoa, tomo 1311 folio 166 hoja SS-5916.\nLa utilización del Sitio Web por los Usuarios implica la aceptación plena y sin reserva alguna de todas las condiciones incluidas en el Aviso Legal que esté vigente en cada acceso al Sitio Web. 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FERIA DEL ENCUENTRO POR EL DÍA DE LA FAMILIA | Merlo Buenos Aires\nSe realizó los días 19 y 20 de octubre en el Parque de la Unidad Nacional (ex Campo de Pato). Hubo propuestas gastronómicas, culturales y comerciales para la comunidad. El cierre del evento estuvo a cargo del grupo musical Rombai.\nLos vecinos se acercaron a Avenida Calle Real y Treinta y Tres para disfrutar de 60 puestos artesanales, food trucks, juegos y 30 puestos de comidas regionales e internacionales. Se presentaron además artistas y bandas locales.\nEl grupo musical Rombai fue el encargado de dar cierre a la Feria del Encuentro. «Para nosotros como artistas es muy importante presentarnos en estos eventos en donde no se cobran tickets, para que toda la gente pueda venir, disfrutar y olvidarse por un rato de los problemas», expresó Fer Vázquez, vocalista del grupo.\nLa Feria del Encuentro Cultural tiene por objetivo impulsar el mercado local y darles un lugar a los comerciantes. El vecino de Merlo tiene un espacio de disfrute y de distracción. Se realiza en articulación con la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable y la Secretaría de Cultura.\nLos interesados en tener un puesto en la Feria deben comunicarse con la Dirección de Turismo: Juncal 208. (0220) 483-5168 / 482-2084


El billete de 5 pesos podrá usarse hasta este sábado - Economía - FM Capital, Noticias en Salta, Argentina\nEl billete de 5 pesos podrá usarse hasta este sábado\nTodos los bancos, tanto públicos como privados, tienen la obligación de aceptarlos.\nLa validez del billete de 5 pesos entra en su recta final y podrá usarse durante las próximas 48 horas antes de salir de circulación. Así lo informó el Banco Central de la República Argentina (BCRA), que estableció el 29 de febrero como la fecha límite en la que se podrá seguir usando el billete en todos los comercios del país.\nCabe aclarar que quienes no alcancen a "sacarse de encima" los billetes de 5 no deben desesperarse. El BCRA extendió hasta el 31 de marzo el plazo para depositar los billetes en cuentas o canjearlos en las sucursales bancarias de todo el país. Todos los bancos, tanto públicos como privados, tienen la obligación de aceptarlos.\nEs decir, hasta el 29 de febrero se podrá realizar cualquier transacción en todos los negocios y comercios del país con el billete. A partir de entonces y hasta el 31 de marzo inclusive, los bancos deberán canjear los billetes de 5 pesos o acreditarlos en cuentas bancarias. Es importante aclarar que se pueden juntar varios y canjearlos por billetes de mayor denominación en cualquier entidad bancaria.\nEn la actualidad, el billete de 5 pesos coexiste con la moneda del mismo valor. Esta moneda, de color plateada con la representación del arrayán, reemplazará de forma definitiva al billete a partir del próximo domingo.\nAl tratarse del billete de menor denominación, el papel de 5 pesos sufre un deterioro más veloz que el resto de los billetes. Actualmente circulan 459,6 millones de unidades de este billete con la imagen del General José de San Martín en su anverso, que se emitió a partir de 1998. Desde el 1° de agosto de 2019, ya se retiraron de circulación más de 50 millones de billetes.\nEstiman que habrá una devaluación del 15 al 20% antes de fin de año\n"Lio" gigante en el Barça: Renunció su presidente, Josep Bartomeu\nMaradona fue aislado por haber estado en contacto con un caso de coronavirus\nRiver: aislaron a Marcelo Gallardo\nReal Madrid visita al Borussia Mönchengladbach: hora, TV y formaciones


Que buscan las mujeres en los hombres? – Inforadictos\nQue buscan las mujeres en los hombres?\nEn mi recorrido habitual por el blog de Alberto Noguera veo que le ha dado por hacer una entrada sobre esa noticia que ha corrido como la pólvora por menéames y periódicos digitales varios: Las mujeres sí son atraídas por hombres con coches de lujo.\n“Para realizar el estudio se le preguntó a un grupo de mujeres de entre 21 y 40 años que identificaran a hombres que se encontraban atractivos de un grupo de fotografías al azar. Las fotos contenían imágenes de hombres frente a autos, en algunos casos autos lujosos, y en otros autos viejos y de poco valor.\nSegún los científicos sin embargo, las razones no son las que la mayoría de las personas asumirían, puro interés financiero, sino que mas bies en una herramienta evolutiva en donde inconscientemente las mujeres buscan hombres que sean mas propensos a darles hijos saludables y bien cuidados.”\nHasta aquí, nada que no pudiéramos imaginar (otra cosa es que lo podamos decir en público). Pero lo que me ha hecho reírme a más no poder ha sido este comentario que le ha dejado un tal “funcionario” a Alberto en su post:\n“Totalmente de acuerdo, no se si es por haberme criado entre mujeres pero hasta los 32 años yo era un pro-igualdad radical y no creia que en general las mujeres fueran como he descubierto que son.\nTenía un trabajo normal, un coche del montón, un pisito del montón y no me comía un colín a pesar de ser un tio majete y simpático.\nPero hace un par de años me saqué una oposición de las buenas, pegué un pelotazo inmobiliario y me encontré de golpe con un buen puesto de trabajo, un ático, un buen coche y cash en el banco…\nJoder, a pesar de haber pillado 10 kilazos de peso (todos sabemos que el ser funcionario induce a la obesidad) y de ser un poco mas chulete y prepotente (todos sabemos que una buena situación económica induce a ello), ahora voy que se me va a caer a cachos, con mujeres que ni en mis mejores sueños podría haber imaginado que me devolvieran los buenos dias, me canso de una y en 3 dias tengo otra, al primer-segundo dia de salir ya abusan sexualmente de mi y al segundo-tercero ya me dicen que soy maravilloso, sexy, bueno, culto, amable y que estan enamoradas y que quieren algo serio.\nDe locos, no es que ahora sea mal tipo, pero me consta que antes era mejor y ni me miraban y ahora soy la leche para todas.\nQue triste y que puta es la vida y encima les tengo que aguantar a todas su discursito de a mi el dinero me da igual….le doy importancia a otras cosas…todas las mujeres excepto yo son unas perras y mientras sueltan su parrafada yo pienso en como se hubieran comportado conmigo si me hubieran conocido dos años antes.”\nArtículo anteriorNuevo blog de un comercial mayorista de informática: El rincón del vendedor\nArtículo siguienteEl chico loco aleman visita GsmSpain\nLa verdad es que las que he visto que dicen esas cosas de que no están con alguien por interés, son las peores…\nYo conozco un caso casi identico… la diferencia principal es que el tio sigue sin comerse una rosca XD…. pero si es verdad que alguna hay que lo mira “con interes”\nPara eso $Deity creo el famoso: “¿Nena, tiene dolaré?” XDDDD\nJejejeje. Hace unos años trabajaba para una empresa de automoción que vendía coches de lujo, en la que a veces me dejaban alguno para desplazamientos o incluso un fin de semana.\nLo primero que te das cuenta es que las conductoras te miran MUCHO cuando llevas un cochazo, cuando con tu Ford Fiesta ni te miran. Y te miran a TI, no al coche. Sonrisita incluída.\nPor algún motivo, a muchas mujeres les seduce más el exterior, porque interpretan que “si un hombre tiene un buen coche/traje/piso/lo que sea, es que tiene capacidad para ganárselo”. Se confunden los signos exteriores con el valor de la persona. Y, sí, hay mujeres *muy* interesadas que van a lo que van, a presumir de “buen partido” y a que las mantengan. Supongo que ocurre igual con los hombres que sólo buscan que las mujeres tengan “buen cuerpo”. Es el mismo principio. Y luego pasa lo que pasa, que esas relaciones no salen bien ni de broma… 😉\nTenéis que hacer como yo, echaros una novia maja, (y si puede ser guapa mejor), pero sobretodo que os guste (o por lo menos seáis capaces de aguantarla), y luego vais comprando las cosas.. como yo.. que me he agenciao “buga” nuevo hace dos diasssssssssss\nFirmo anónimo porque me da la gana, bueno.. por que no quiero que me “asocien”.\nYendo aún más lejos…\nAún no he entendido muy bien cual era el propósito de este mail, ¿Insultar a las mujeres?\nQue pasa, ¿que los hombres cuando véis un cochazo no os quedáis mirándolo, al coche y al hombre, y os morís de envidia y desearíais estar en su lugar? Pues mi novio (que no tiene ningún cochazo) y mis amigos sí.\n¿Vosotros no preferirías, por fotos (otra cosa es conocer a las personas), a dos mujeres físicamente parecidas a la que tiene detrás un cochazo que la que tiene una carraca? Quien diga que no, miente.\nY respecto a lo del comentario del tal “funcionario”, después de leerlo, dudo seriamente que en algún momento haya sido tan simpático y majete como él se vende. Y antes de empezar a señalar con el dedo, debería preguntarse si su nuevo éxito con las chicas no se deberá a que con el cambio de condición, también a cambiado de ambiente, que ahora saldrá más, que se siente más seguro, etc..\nQue es muy fácil echar la culpa de tus fracasos a las demás personas en vez de mirarse uno mismo.\nMe alegro por el “funcionario”, pero de verdad que no vale de mucho tener un coche “guapo”, lo digo por experiencia propia.\nRecuerdo un día yendo con un compañero a la empresa, en el que él me iba diciendo que mi coche estaba muy chulo, por aquel entonces, hace tres o cuatro años era un BMW 330ci, muy muy bonito la verdad. Pues me mi compañero iba diciendome que se tenia que ligar bastante y tal, le dije la verdad que no, pero que nada de nada. En el camino seguiamos discutiendo el tema y nos cruzamos con un Golf GTI y me comentó que con ese seguramente se ligaria más, a lo que le respondí que mi anterior coche era ese un, Golf GTI. Mi compañero no se lo creía, al final quedamos en que posiblemente se podría ligar con un coche, pero que de esa situación seguramente no saldría nada bueno. Por suerte siempre he tenido buenos coches y nunca jamás he ligado con ellos, puede que haya un sistema para hacerlo, pero ni lo conozco ni me interesa.\nQue conste que soy un tipo normal, ni feo ni guapo, simpatico, vamos un tio normal y corriente.\nEstoy de acuerdo con yop, posiblemente el hecho de sentirse seguro, tener mas posibilidades de hacer lo que uno quiera y demás le hayan valido de algo.\nBueno. Veo que has tocado un tema algo polémico.\nYo en esto,imagino que como en todo. Habrán chicas que si que se fijen en coches,lujo,etc….y otras que para nada. Que buscan otra cosa. Belleza,simpatía,amabilidad….\nA mi, lo que si que me ha picado, es lo del ático. Como me gustaría tener uno. Y no para ligar, que ya estoy ligado, sino porque es mi sueño.\nHey yo vivo en un atico, gano un buen sueldo y tengo un buen coche. Y las mujeres ni se me acercan. Y vivo mas feliz que nunca porque todo mi tiempo y mi dinero me queda para mi :D:D\nLas mujeres suelen ir por norma general donde se sienten seguras, arropadas y queridas, si esas tres cosas junto con los requisitos personales o metas que se impongan a si mismas o les imponga su alrededor no se cumplen, es más difícil que lo hagan.\nestoy enamorado de una chica pero ella no me ase caso


Las barcas de Sant Josep realizan 10 rescates y 160 avisos por fondeos - ABC.es - Noticias Agencias\n28-08-2020 / 15:21 h EFE\nLas dos embarcaciones de vigilancia del litoral de los socorristas de Sant Josep han realizado 10 rescates y 160 avisos por fondeo desde que se incorporaron al servicio el pasado 1 de agosto.\nLa mayoría de estas actuaciones se han hecho en las playas de ses Salines y Cala Bassa, con la evacuación de personas heridas o atrapadas en zonas rocosas o de difícil acceso por tierra, así como localización de personas desaparecidas, naufragios o incendios de embarcaciones, ha informado el consistorio en un comunicado.\nEn cuanto a los fondeos sobre posidonia, en el 85 % de intervenciones se ha recomendado el traslado a un fondos arenosos y en 4 % de estos casos la embarcación se ha desplazado en el momento. En el resto de las intervenciones se han tomado los datos para informar a la Conselleria de Medio Ambiente.\nEn un 15 % de casos no había nadie presente a bordo al momento de la llegada de los socorristas. En los casos en los que sí había personas a bordo se les ha informado de la posible sanción y se ha avisado al 112 para que adopte las medidas oportunas.


inicio >> su industria >> manufacturera >> automotriz\nEl proceso en general para producir vehículos motorizados, consiste mayormente de dos fases. Durante la primera fase, las autopartes tales como motores, transmisiones, instrumentos, llantas, cableado y una multitud de otros componentes, son manufacturados, ensamblados, inspeccionados, probados, empacados y transportados de las plantas de manufactura a las plantas ensambladoras.\nDurante la segunda fase, estos componentes son recibidos en las plantas ensambladoras donde son almacenados y luego distribuidos a las líneas de ensamble que subsecuentemente convergen para producir una unidad completa. En esta fase los riesgos están representados por la cantidad significativa de materiales plásticos combustibles, los líquidos inflamables y combustibles involucrados en las líneas de pintado y de prueba, las operaciones de soldado, el movimiento de los materiales, el mantenimiento, el almacenamiento y el elemento humano entre otros.\nSin embargo hay mucho que hacer para asegurar la continuidad de los procesos al tomar en cuenta o adaptar ciertas consideraciones de construcción, de sistemas de detección y extinción de incendios, de la integridad en las instalaciones eléctricas, de normatividad para el almacenamiento y sobre todo procedimientos organizacionales que ayudan a evitar un siniestro al controlar las causas que lo pudieran originar.


Tiene 18 años y tras una clase de Química diseñó una moto que funciona con agua salada – Voluntarios Ambientales\nTiene 18 años y tras una clase de Química diseñó una moto que funciona con agua salada\n16 marzo, 2022 Admin\t0 Comments\nLa armó con un elevador de tensión, una resistencia hecha con caños de cortina y un frasco de vidrio cerrado herméticamente conectado al carburador. Mirá el video.\nSantiago Herrera un joven estudiante de la Escuela Agrícola Miguel de Güemes de Salta, Argentina, luego de una clase de química donde se habló sobre “electrólisis”, creó una moto que funciona con agua salada.\nEn realidad, el combustible es hidrógeno, que se desprende del proceso de electrólisis.\nSe trata de un sistema electrónico, de bajo voltaje y lo armó con un elevador de tensión, una resistencia hecha con caños de cortina y un frasco de vidrio cerrado herméticamente, conectado al carburador.\nLa electrólisis lo que hace es dividir las moléculas del agua, separando el hidrógeno del oxígeno con la electricidad.\n“Mi proyecto consiste en usar agua sucia o agua de mar para hacer electrólisis, separando las moléculas de hidrógeno y las del oxígeno. Lo que usamos como combustible es el hidrógeno, que tiene alta volatilidad comparado con combustibles fósiles”, explicó el joven salteño.\nantiago contó que su proyecto salió un poco apurado porque necesitaba presentar algo como presidente del Club de Ciencias de la Escuela Agrícola Martín Miguel de Güemes en Salta en 2019. “Era para traer gente, tenía que hacer algo innovador ya que la escuela agrícola se destaca muchísimo con el apoyo que dan los profesores a lo largo de los proyectos”, explicó.\nAdemás, contó que planea mejorar los materiales del invento, como reemplazar el frasco de vidrio por un recipiente de mayor resistencia. Prometió subir un video tutorial para contar cómo fabricarlo.\n← Día Internacional de Acción por los Ríos: Voluntarios Ambientales pide acciones concretas para erradicar los basurales del río Paraná y Negro\nAvia Terai: el municipio puso en funcionamiento la Planta de Tratamiento de Residuos Sólidos Urbanos →


Configurar bombillas Yeelight en Home Assistant - 𝗺𝗶𝗗𝗼𝗺𝗼𝘁𝗶𝗰𝗮\npor Rodrigo Tomé Nieto 24 marzo, 2018\npor Rodrigo Tomé Nieto 24 marzo, 2018 968 visitas\nPara configurar las bombillas Yeelight en Home Assistant en principio no se debe hacer nada, es decir, Home Assistant debería de reconocerlas automáticamente (si tenéis activado el modo LAN en la app Yeelight). Pero no siempre es tan fácil, y a veces no las reconoce o no soporta todo tipo de bombillas o plafones.\nConfigurar bombillas y plafones Yeelight en Home Assistant\nPara seguir el tutorial debéis tener instalado Home Assistant y tener acceso a los ficheros de configuración de Home Assistant, que como ya dije, se encuentran en /home/homeassistant/.homeassistant/. Además, es recomendable asignar una dirección IP fija a cada dispositivo que vayamos a añadir. Una vez aclarados estos puntos, seguiremos con el tutorial.\nPrimero, antes de nada activamos el modo LAN de las bombillas en la app de Yeelight como se ve en las imágenes:\nMenú principal app Yeelight\nMenú principal dispositivo\nOpciones bombilla Yeelight\nPosteriormente accedemos al archivo de configuración y agregamos este fragmento de código (podéis añadirlo en cualquier parte del fichero):\n#Bombillas y plafones Yeelight\nname: Pasillo 1\nsave_on_change: True #(defaults to True)\nname: Pasillo 2\nAl igual que con la guía de configuración del gateway en Home Assistant la primera y segunda linea sirven para «instanciar» la plataforma Yeelight. A continuación, se listan los dispositivos Yeelight después de devices: poniendo su IP. Posteriormente se definen ciertas propiedades de cada dispositivo, el nombre a mostrar, el tiempo de las transiciones…\nLas bombillas por defecto tienen un límite de conexiones por minuto, en concreto 60. Para evitar esta limitación (si es que te hace falta) viene por defecto el modo música activado. En caso de no ser necesarias tantas peticiones por minuto puedes desactivar el modo música.\nLa dirección IP de cada dispositivo puedes localizarla de la siguiente manera:\nCon el código actual puesto las bombillas y plafones compatibles son los siguientes:\nYLDP01YL: LED Bulb (White)\nYLDP02YL: LED Bulb (Color)\nYLDP03YL: LED Bulb (Color) – E26\nYLDD01YL: Lightstrip (Color)\nYLDD02YL: Lightstrip (Color)\nMJCTD01YL: Xiaomi Mijia Bedside Lamp – WIFI Version!\nAñadir soporte para bombillas SunFlower de Yeelight\nSi eres de los que ya lleva tiempo metido en la domótica de Xiaomi te habrás dado cuenta que en la lista no se encuentran las primeras bombillas WiFi que saco Yeelight, las Sunflower.\nAjustes bombilla Yeelight en Home Assistant\nPara que estas bombillas sean compatibles es necesario el siguiente código:\n- platform: yeelightsunflower\nNo debes repetir el light: si no, simplemente, colocarlo a continuación del código existente y a la misma altura a la que está la plataforma yeelight, tal que así:\nUna vez realizados todos estos pasos solamente nos quedará reiniciar Home Assistant. Para ello, nos dirigimos al menú web configuation> General> Restart Server. Después de esto ya tendréis las bombillas y el plafón de Yeelight en Home Assitant.\n¿Qué os parece Home Assistant? ¿Dejareis de usar Mi Home en favor de Home Assistant? Esperamos vuestras opiniones en los comentarios, y no olvidéis uniros a nuestro grupo de Telegram @xiaomidomotica si queréis estar pendiente de todas las novedades en domótica de Xiaomi.


MC Mutual revisa en Burgos las novedades introducidas por el Real Decreto - Ley 6/2019 y el Real Decreto - Ley 8/2019\nHome >> Noticias >> MC Mutual revisa en Burgos las novedades introducidas por el Real Decreto - Ley 6/2019 y el Real Decreto - Ley 8/2019\nLa entidad organiza una sesión divulgativa para abordar los cambios introducidos en materia social, laboral y de empleo.\nMC Mutual, la mutua colaboradora con la Seguridad Social número 1, ha organizado esta tarde una jornada divulgativa en Armilla para informar a sus asesores y empresas mutualistas de las modificaciones que han introducido los nuevos Real Decreto Ley 6/2019, de 1 de marzo y Real Decreto Ley 8/2019, de 8 de marzo.\nA lo largo de la sesión, Antonio Benavides, inspector de Trabajo y Seguridad Social, ha abordado los puntos clave de los documentos; introduciendo nuevas prestaciones y obligaciones empresariales en materia de igualdad. Asimismo, se revisó la nueva regulación del registro de la jornada, el subsidio a las personas mayores de 52 años y las bonificaciones en la contratación.\nEl acto también ha contado con la participación de Benito Saiz Colina, presidente del Ilustre Colegio Oficial de Graduados Sociales de Burgos, y de Isidoro Antón Pérez, director de MC Mutual en Burgos.


Review de «Raya y el Último Dragón» – Moveeks\n6 marzo, 2021 por R2RO\nReview de «Raya y el Último Dragón»\nEsta semana estrenó, de manera limitada en algunos cines y en Disney+ con “Premium Access” (costo extra vaya), la nueva cinta de Disney “Raya y el Último Dragón”, la cual es una increíble y muy divertida aventura, situada en un mundo imaginario, como precisamente ya nos hacia falta tener una. Tomando de la realidad varios elementos mitológicos de diversas culturas del sudeste asiático y las combina con este ambiente mágico, en una cinta para toda la familia, de esas cintas capaces de hablarle a todas las edades por igual, brindando unos de esos mensajes que se aprecia, te dejen pensando. Visualmente, lo mas nuevo de Disney, entrelazándose con su legendaria y clásica manera de contar historias maravillosas.\nRaya (Kelly Marie Tran) ha escuchado durante muchos años las historias de su padre Benja (Daniel Dae Kim) sobre los dragones, míticas criaturas que dieron sus vidas para proteger a la humanidad del Drunn, una maligna fuerza destructiva que convertía a la gente en piedra. Los dragones tuvieron que unir sus poderes y confiárselos a su hermana mas pequeña, la dragona Sisu, quien termino con la invasión y salvo a los humanos, pero no así a sus hermanos, donde persistía tanto el rumor de su sacrificio, como el de que aún se le podía encontrar por ahí, ya que había sobrevivido. La consecuencia de este ataque, fue la división de Kumandra en varias localidades, pues todos peleaban por la posesión de la magia de los dragones, misma que queda contenida en una piedra mágica que evita el regreso del Drunn, y que es protegida en la localidad de Heart precisamente por Raya y Benja, pero cuando el resto de los clanes deciden que ellos también quieren tener ese poder en su posesión, la piedra se rompe, cada localidad se lleva un pedazo, y liberando así al Drunn durante la pelea.\nAños después, Raya, junto a su mascota Tuk Tuk, se encuentra recorriendo toda la tierra para encontrar a Sisu (Awkwafina) y los fragmentos de la Piedra, en un intento poder volver a unir al reino para cumplir el último deseo de su padre. Raya es perseguida durante su Aventura por Namaari (Gemma Chan) princesa del reino de Fang, quien no cesara en su intento de hacerse del poder de la Piedra. Durante su travesía, Raya también se encontrará con diversos personajes que se irán uniendo a ella en la búsqueda, entre ellos Boun (Izaac Wang), un niño dueño de un barco restaurante, al enorme y tuerto Tong (Benedict Wong), y a una bebé ladrona llamada Noi, acompañada de su banda de Ongis. Todos estos personajes han sido afectados por la fragmentación de la piedra, formando un imparable grupo que hacen que esta aventura sea increíblemente entrañable.\nLos directores de la cinta, Don Hall (Big Hero 6) y el mexicano Carlos Lopez Estrada (Blindspotting) hacen de todos y cada uno de los diseños de Raya, un verdadero trabajo artesanal. Cada una de las tierras que visitamos durante la travesía son mundos completamente ideados y desarrollados, con increíbles detalles y vida, desde los mercados, a las selvas y los paisajes nevados, que en muchas ocasiones otras películas deciden ignorar ya que parecieran ser inconsecuentes al desarrollo de la historia. Y ni que decir del diseño de los personajes, cosa que ya no es rara en las super producciones de la Casa del Ratón… especialmente en los dragones, tomados directamente del imaginario asiático y transformados en mágicos y muy reales seres para esta historia (además de que la voz de Awkwafina hace de Sisu un personaje increíble). Una vibrante e impresionante paleta de colores, así como un microscópico nivel de detalles, logran un balance perfecto en esta cinta.\nEste mismo balance, se sostiene gracias a que los escritores Qui Nguyen y Adele Lim no divagan ni se pierden dentro de este nuevo mundo, y siempre tienen muy claras las emociones que necesitan transmitir, pues la finalidad de Raya no es solo recuperar a su padre, si no volver a unir una tierra dividida, lo cual nos regala una inteligencia emocional dentro de la película, muy necesaria para tiempos como los que vivimos actualmente, sumado a un mensaje social y político amplio, que nos habla de como necesitamos encontrar un territorio en común, cosa nada fácil después de años de traiciones y divisiones. Una vez más, esto permite a Disney darles temas más complejos a los niños, alejándose de argumentos sencillos y superficiales, y que pueden dar pie a que les interese tener conversaciones sobre la confianza, el perdón y la valentía… ¿Qué causa el miedo? ¿la desconfianza? ¿la falta de valor? ¿estamos divididos por que somos enemigos, o porque se nos ha enseñado que lo somos?\nEl trabajo con las voces (raro seria decir lo contrario) es impecable. Tran logra que Raya tenga una combinación entre fuerza y vulnerabilidad, combinado con la bien lograda dinámica con su padre se asienta muy bien gracias al trabajo de Kim, mientras que Awkwafina le brinda a Sisu un optimismo contagioso, Wong tiene en manos a un personaje que, por su tamaño, parecería imposible que fuera tan tierno, y al que fácilmente podríamos seguirle una aventura en solitario, y Chan, logra regalarnos un arco emocional muy completo de una joven, que si bien a primera vista es la villana de la historia, poco a poco vamos descubriendo que, debido a como ha sido educada, se ve forzada a actuar en contra de sus propias creencias… todo esto complementado con un gran trabajo musical de James Newton Howard.\nRaya se aleja completamente de ser la tradicional cinta de princesas, de la típica historia de la chica seleccionada por su legado para salvar a su gente, es mas bien sobre una mujer obligada a crecer bajo circunstancias apremiantes, quien de inicio se encuentra en un estado falible, para poco a poco ir descubriendo la valentía, con una narrativa que pareciera narrada de un libro sobre mitología, y que se ve forzada a enfrentar su pasado, dominar su presente y crear su futuro.\n¿El único pero que le pongo a esta cinta? No haberla visto en pantalla grande, como debe verse el cine.\nPosted in Cine, Disney+Tagged (Kelly Marie Tran, Adele Lim, Asia, Awkwafina, Benedict Wong, Carlos Lopez Estrada, Daniel Dae Kim, Don Hall, Drunn, Gemma Chan, Izaac Wang, Kumandra, mitologia, Qui Nguyen, Raya and the Last Dragon, Raya y el Último Dragón, Sisu, Tuk Tuk\nAnterior Review de «10 Cosas Que Hacer Antes De Dejarte»\nSiguiente Review de «Caos: El Inicio»


Análisis y manejo del watch gt de Huawei - OptioWatch Mexico\nLos sistemas de rastreo para los relojes conectados se han vuelto muy sofisticados, y pueden proporcionar perfectamente información sobre su condición física.Te permiten llevar a cabo verdaderos programas de salud y de acondicionamiento físico.Desde este punto de vista, el watch gt es una buena elección.Para una orientación saludable, este reloj es sin duda una de las mejores elecciones que puedes hacer.\n¿Sigues escéptico sobre la compra de un reloj inteligente porque dudas de su verdadera necesidad?¿Cómo es esto útil en su vida diaria?Esto es precisamente lo que muestra la prueba del watch gt.\nHuawei ha diseñado un modelo fiable que corresponde a las necesidades clásicas.Apreciarás lo que te aportará.\nUn detalle práctico de este watch gt es la posibilidad de carga inalámbrica.El reloj se coloca en su base y se activa la carga de la pila.\nUn reloj inteligente le permite en algunos casos registrar su progreso deportivo fácilmente.Es un producto con muchas ventajas.¿Es watch gt un nuevo aparato electrónico?\nEs muy agradable leer los datos que se muestran en una de las pantallas más grandes disponibles – 1.8 pulgadas.En conclusión, en lo que respecta a la instalación de nuevas aplicaciones, esto no se discutirá en este reloj conectado.Es un reloj básico, dedicado a usos simples.\nEl watch gt – en pocas palabras\nEntre todos los relojes conectados, este modelo es el que tiene la mejor relación calidad-precio.El watch gt no llega a las alturas de Apple Watch, pero sigue siendo una buena elección.En resumen, tiene muchos puntos fuertes; aquí está lo que podemos retener entre ellos: