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Telemundo — Inside Crowd\nNY: Millones para inmigrantes estafados\nEl Fiscal General Eric T. Schneiderman anunció el inicio de un proceso de reclamación de restitución de fondos para las miles de personas que fueron defraudadas por dos organizaciones de inmigración.\nSegún la oficina de Schneiderman, la Fundación Internacional de Inmigrantes, Inc. (IIF) y la Asociación Profesional Internacional, Inc. (IPA), hicieron promesas fraudulentas de obtención de ciudadanía mientras se involucraban en la práctica no autorizada del derecho.\nEl proceso de devolución de fondos, que será administrado por el Grupo de Asistencia Legal de Nueva York (NYLAG), permitirá a los clientes anteriores de IIF / IPA presentar una solicitud de reclamaciones para la restitución de los honorarios pagados a estas organizaciones por servicios de inmigración que nunca fueron legalmente prestados.\nEl fondo de restitución consiste de $ 2,200,000, y el mismo fue creado por la Fiscalía General después de un acuerdo con las organizaciones, a las que también se ha prohibido la prestación de servicios legales relacionados con la inmigración en el futuro.\nLa Fiscalía General se comprometió a proteger los derechos civiles de todos los neoyorquinos y luchar contra el fraude que enfrentan las comunidades de inmigrantes. Para presentar una queja, comuníquese con la Agencia de Derechos Civiles al 212-416-8250 o escriba a civil.rights@ag.ny.gov.\nPara más información entra a la página del estado de Nueva York.\n"Tiene que ser una de las prioridades de las agencias de la ley, proteger a las comunidades de inmigrantes vulnerables contra el fraude y la conducta predatoria. Finalmente, hemos logrado proveer una forma para ofrecer más de dos millones de dólares en alivio necesario para los miles de inmigrantes que depositaron su confianza y su futuro en manos de estas organizaciones, con la esperanza de construir una nueva vida en Nueva York y en todo el país, ", dijo el Fiscal general Schneiderman. "Insto a todos los individuos elegibles a participar en el proceso de reclamación, sin temor a represalias. El anuncio de hoy debería enviar el mensaje de que vamos a seguir luchando contra el fraude de inmigración y las prácticas engañosas".\nEn un caso, un individuo era elegible para obtener una tarjeta verde de residencia, pero perdió su oportunidad debido a la demora y la negligencia estas organizaciones, a pesar de haberles pagado más de $ 18,000 en honorarios y costos.\nOtros clientes quedaron sujetos a deportación. Y otros pagaron miles de dólares más de lo necesario para los servicios.\nLatino Post Online


Cantv, Digitel y Movistar bloquean a Efecto Cocuyo y El Pitazo\nLos portales de noticias El Pitazo y Efecto Cocuyo, sufrieron bloqueos por parte de Cantv, Movilnet y Digitel quienes a través de la modalidad Http y DNS lograron dar de baja a los portales de periodismo desde el pasado 19 de junio.\nEn un reporte el Instituto Prensa y Sociedad (Ipys), explicó que la medida de censura se registró en servicios de Internet fija y móvil, por parte de proveedores privados y estatales. Los bloqueos se realizaron bajo las modalidades por DNS y HTTP, a través de las compañías Cantv, Movilnet y Digitel, sin una orden judicial ni explicación de las operadoras.\nLa directora de estrategia de Efecto Cocuyo, Danisbel Gómez, explicó que el equipo de soporte técnico identificó el bloqueo por DNS. “Están intentando apagar nuestra labor pero nosotros seguimos y seguiremos haciendo periodismo”, dijo Gómez.\nMientras que El Pitazo, informó que los bloqueos los está sufriendo desde el pasado el pasado 17 de junio a las 6:00 p.m desde Movistar e Inter, informó su director, César Batiz.\nLamentablemente Efecto Cocuyo y El Pitazo se unen a la lista de medios digitales que han sido afectados por ataques y bloqueos, entre ellos destacan: Armando.Info, El Nacional Web, La Patilla, Runrunes, Caraota Digital entre otros.\nAntAnteriorGrupos civiles armados agreden a equipo de Crónica Uno\nPróximoFuncionarios de la GNB intimidan a periodistas de VPITV y TVVenezuelaSiguiente


LACTANCIA, CRIANZA Y APEGO - NES No Estás Sola\nSi caminamos lo suficiente, alguna vez llegaremos a alguna parte, dijo Dorothy.\n– Lyman Frank Baum, El maravilloso mago de Oz\nTengo pocos recuerdos de la infancia. Unos buenos, otros no tanto. Hoy recuerdo y revivo lo que me estruja el corazón…Tenía cuatro años y acabábamos de llegar a vivir a una nueva casa. Todos los días, sentada en una silla de bejuco, veía a algunos vecinos jugando y me llamaba la atención Jimena, una niña de tres, con unos cabellos de ricitos de oro y con unos ojos azules como el cielo. Un día, saqué dos sillas y Jimena vino a sentarse conmigo. Desde ese día hemos estado juntas, jugando, aprendiendo de la vida y aunque no nos veamos ya casi nunca, cuando lo hacemos, nos reímos de los chistes, de las tragedias y celebramos con carcajadas cada reencuentro. Juntas caminamos, fuimos a la misma escuela, descubrimos nuestra sexualidad, nos emborrachamos, fuimos cómplices de los primeros besos, tuvimos bebés casi al mismo tiempo y decidimos amamantarlos y criarlos de formas muy similares, con mucho amor y sobre todo muy respetuosamente. Siempre me pregunto qué es esto de criar respetuosamente, porque a veces la línea es bastante delgada y las mentiras, los chantajes, los premios o las condiciones nos pueden atraer de mil formas, simplemente porque son soluciones que no nos comprometen y que en teoría son fáciles. Jimena y yo lo intentamos hasta hoy…\nHace algunos años, me acompaña otro recuerdo como este. Fui a un grupo de apoyo de lactancia y encontré los ojos de Laura. Igual que a mis cuatro años, nos miramos, no hablamos mucho pero poco a poco y después de muchas horas de sabrosas, tristes y alegres pláticas llenas de sinceras palabras y sobre todo de montones de empatía, logramos abrazar una amistad como pocas. Compartimos juntas unas hermosísimas lactancias, unas historias de parto muy intensas y un día, ella se aventuró en el mundo de la hoy ya “famosa”, disciplina positiva. Me invitó a un taller que ella facilitaba y cada día, aunque no muy estructuradamente, hago el intento de cuestionar las disciplinas que veo en mi vida cotidiana y en la de las demás personas que me rodean. Hoy, después de trabajar con bastantes ganas y mucho esfuerzo, con el constante acompañamiento práctico o espiritual de mi querida amiga, veo que es una tarea compleja pero que con el inmenso amor que podemos regalar, vale la pena en todos los sentidos.\nEstos dos recuerdos me llevan a preguntarme qué tiene que ver esto con la lactancia, con la libertad y la crianza con apego. Amamantar, todos lo hemos escuchado, leído, platicado, aporta nutrientes, defensas y es muy saludable y ecológica. Pero algo de lo que pocos hablamos es de las otras cosas que tiene y que se aprende de maneras bastante inconscientes o implícitas. Cuando amamantamos a un bebé aprehendemos códigos culturales, conocemos sus necesidades sin pensar mucho, sabemos por algún sonido o mirada que nuestro bebé está contento o triste, o incluso, a veces, hasta refleja nuestro propio sentimiento. Nos ayuda a conocernos interna y emocionalmente. Conforme pasan los meses, vamos descubriendo juntos nuevas maneras de comunicarnos y es, digamos, cada vez más sencillo percibir y adivinar lo que desea, lo que sufre o preocupa y lo que disfruta. Para celebrar, amamantamos; para consolar, amamantamos, para relajarnos de un día arduo o desacelerar el ritmo, amamantamos; para querernos, amamantamos. Existe telepatía, pues!\nAsí es, el pecho es todo para nuestro cachorro, grande o pequeño y para nosotros también puede serlo. Y después, durante los procesos de destete, vamos descubriendo nuevas formas de amar, de resolver conflictos, de consolar con toda esta historia de miradas cercanas, de tactos inolvidables, de risas nocturnas y de celebrar el placer de amamantar y de alargar para finalmente soltar despacito este cordón que nos unía tan profundamente… Y aquí comienzan algunos retos… Continúa esa unión pero necesitamos aprender nuevas ideas y crear otras con mucha imaginación, juego e inventiva…\nAmamantar y criar con respeto e igualdad/libertad es una elección. Y como todas las decisiones que tomamos, implican retos, metas, contradicciones y trabajo. Puedo elegir si amamanto o no; si trabajo y me extraigo o no; puedo elegir ayudar, abrazar o intentar comprender a mi [email protected] que hace una pataleta en medio del supermercado o decirle que se calle o pegarle o ignorarlo; puedo decidir en un momento de crisis y en un momento de amor qué hacer. Puedo cuestionarme sobre mis propias creencias, costumbres o contradicciones o dejarlas pasar. La libertad trata sobre decidir y siempre tengo la oportunidad de quedarme como estoy o sentirme incó[email protected] y cambiar las cosas. Por ello es un gran reto. No cualquiera se atreve. Cambiar implica asumir que la creatividad y la paciencia tendrán un lugar muy importante en mi camino. Para criar así, con todas las bondades y desafíos, empezar amamantando suele ayudar. Todas estas son decisiones plurales muy íntimas…\nPara facilitar mis pasos, quizás sola pero mejor acompañada de amigas o amigos, tendré que preguntarme: ¿Estoy lista?; ¿Estoy dispuesta a asumir las consecuencias?; ¿Si hago un esfuerzo, si cambio mis rutinas, si me hago preguntas, estaré más contenta?; ¿Vale la pena? Y ahí, encontraré más luces que me guíen en este hermoso sendero… ¿Nos aventamos?\namamantar bebe lactancia mama mujer noestassola


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Modelos y diseñadores de luto\nCarla Bruni y Naomi Campbell en el funeral por Franca Sozzani/ Gtres\nMilán, la ciudad de la moda, ha dado su último adiós a Franca Sozzani, la que fuera directora de Vogue Italia y Uomo Vogue durante 28 años y que falleció el pasado 22 de diciembre, tras una larga lucha contra un cáncer de pulmón. Un funeral en el Duomo reunió a los rostros más famosos de la moda entre ellos se encontraban Giorgio Armani y Valentino Garavani.\nDiseñadores, modelos y hasta el exprimer ministro italiano Matteo Renzi se dieron cita en el funeral que fue oficiado por el arcipreste del Duomo, monseñor Gianantonio Borgonovo. Fue un desfile de amigos y compañeros de profesión, que se vistieron de negro riguroso para rendirle todo su respeto por la gran labor realizada en el mundo de la moda.\nLa empresaria Miuccia Bianchi Prada llegó al templo acompañada por su marido, Patrizio Bertelli. La diseñadora de las firmas Miu Miu y Prada se mostró muy triste por la pérdida de la gran dama de la moda italiana. La también diseñadora Donatella Versace no quiso faltar a esta cita en la que vimos a la excantante y ahora creadora de moda de éxito Victoria Beckham. La modelo Eva Herzigova, que escondía sus ojos bajo unas gafas de sol oscuras, y Kate Moss, que llevaba parte de su rostro bajo un original tocado estuvieron entre los cerca de un millar de asistentes al funeral.\nLa ex primera dama francesa Carla Bruni, que también la conoció a Sozzani de sus años como modelo, así como Naomi Campbell, la diosa de Ébano y el heredero del imperio Fiat, Lapo Elkann, también estuvieron en el funeral para rendirle un sentido tributo a Franca, la periodista y editora italiana conocida por su trabajo en la revista de moda Vogue. Muy importante fue también la asistencia de Mette Marit, futura reina de Noruega, que mantuvo una estrecha relación con Sozzani.


El Café: La historia de una ridícula prohibición - VeoVerdeMenuActualidadEnergía y RecursosFlora y FaunaCiencia y TecnologíaEcogadgetsNetworkBelelúEstilo de Vida FemeninoBólidoAutos y MotoresCHWForo de TecnologíaFayerWayerTecnología en EspañolFW BrasilTecnologia em PortuguésFerpleiFutbolLupaActualidad FotográficaNiubieVideojuegosSaborizanteEspectáculos en ChileSabrosíaCocinaWayerlessTecnología MóvilZimioAvisos ClasificadoscafédrogaprohibiciónsueciaEl Café: La historia de una ridícula prohibición A veces los políticos piensa de forma muy extraña y ven como algo racional el prohibir cierto tipo de plantas. Fabiola Torres hace 8 mesesA veces los políticos piensa de forma muy extraña y ven como algo racional el prohibir cierto tipo de plantas. De eso se trata esta historia, de una planta que tiene leves efectos sobre la mente humana cuando se ingiere y que por lo tanto se puede considerar un "medicamento". La planta en cuestión es igual a cualquier otra especie vegetal, con hojas y flores, y fue prohibida por razones políticas y de poder en Suecia.\n¿Contarán en el futuro esta misma historia de una "ridícula prohibición", pero teniendo como protagonista a la marihuana? Link: Senador Lagos Weber: “Hay un montón de gente que fuma muchísima marihuana y es de lo más funcional que hay en la vida”\nFabiola TorresFabiola Torres estudia periodismo en la Universidad de Chile y se traslada por Santiago en una single speed despues del robo de su anterior bicicleta. Le gusta todo lo que tenga relacion con el uso de medios alternativos de transporte y la libertad que estos confieren en una ciduad como Santiago; ademas adorna su cuerpo con 14 tatuajes y un piercing. Puedes seguirla en su twitter @fabsy_ 7Comentarios3palomohace 8 mesestodo humo causa daño y a nivel mundial se busca reducir el numero de fumadores.\neste blog siendo ecologista deviese estar en contra de quemar plantas2Pablo L.hace 8 mesesparcialmente de acuerdo. No soy defensor de la marihuana, pero tpco soy ciego, y sé que tiene usos medicinales. Debiera regularse el consumo.-1Agustínhace 8 mesesAbsolutamente todas las drogas tienen un úso medicinal, pero, por razones obvias, están prohibidas.\nEste blog está decayendo por culpa de publicaciones como esta. La legalización de la marihuana no tiene fundamento factible, tal vez ayude en algunas enfermedades, pero el daño que provoca es enorme.\nAdemás de que existen miles de alternativas para la marihuana en el lado medicinal.2dMbhace 8 mesesPare hueviar con el humo, es bien sabido que se puede preparar comida e incluso tinturas a base de alcohol. Por lo que no es necesario quemar plantas ¿Tienes algún otro argumento en contra?0Francisco Javierhace 8 mesesYo estoy completamente de acuerdo que esta pagina aborde estos temas para debatir. Que se queme una planta no es anti ecologico como decia una persona ahí arriba.... por el contrario la marihuana es una de las plantas mas exitosas del mundo justamente debido a que la planta aporta al hombre su fruto y el hombre la cosecha y de esta manera se forma una simbiosis (beneficio reciproco de 2 seres vivos). Por otro lado toda droga en exceso es mala y el problema de esta sociedad es la falta de educación sobre estas sustancias. Hace falta limpiar el lenguaje. La palabra" Drogas" se suele asociar con algo negativo pero significa "aquello que sana y ayuda a curar los problemas del desgaste degenerativo"\nEl cafe produce muchos mas efectos negativos en una persona que lo que te produce consumir marihuana y aun así el café es legal y la marihuana no y esto se debe a que el café es una droga que encaja perfectamente en este tipo de sociedad, es una droga que permite a una persona ser mas productiva en sus trabajos por su poder energizante. Si hoy en dia hay drogas legales como el cafe o el alcohol es porque los intereses que fundamentan su decisión son politicos o economicos, porque si el interes se fundara en un aspecto social creo que la cannabis podría ser perfectamente legal, ya que te permite escanear un campo mas extenso de la mente o como se dice comunmente "te abre la mente".\nTal vez el problema es mas profundo que legalizar o no legalizar. Quizas el problema mayor sea, tratar de entenderse como ser humano individual, recordar nuestras raices como seres humanos y de esta manera ser lo suficientemente concientes para decidir con que plantas nos aliamos.\n"Si las puertas de la percepción estuvieran abiertas, el hombre se vería tal como es, infinito"0Andreahace 8 mesesEstoy de acuerdo con Francisco Javier con respecto a la definición de "Drogas". Por distintas falencias y situaciones (incluyendo el ser mujer) desde hace unos 7 años que al menos hay, una droga en mi vida. O es el anticonceptivo, o es la bromocriptina, ahora el plaquinol, y eso contando sólo las pastillas. La diferencia entre medicamento y droga es su procedencia. Si abusara de cualquiera de mis medicamentos también podría matarme, ¿alguien diría entonces que fui drogadicta?1Marcohace 7 mesesEl que todos vean a la cannabis solo como una droga 'quemable' es un claro efecto de lo que la ley a producido, ignorancia. Todos los estudios que han logrado demostrar que el cannabis tiene efectos negativos sobre las personas son basados en el consumo de humo y peor aún, con policonsumidores (cuando hablan de marihuana, generalmente hablan de prensados u otros, no de cannabis), pero se dejan de lado las infusiones, vapor o cremas.\nFinalmente, la discusión no debe ser sobre sustancias, debe ser sobre derechos y autonomia de las personas para decidir que hacer con su cuerpo... si fuera el contrario, no deberían haber ni cadenas de comida rápida, ni fábricas de café, alcohol, ni medicamentos que se vendan sin receta retenida y un laaargo listado... pero quien soy yo para meterme con lo que otro quiera hacer con su vida/cuerpo no? :-PNombreEmailURLComentarArtículos RelacionadosEE.UU: Este martes Senado de Nueva Inglaterra discute despenalización de la marihuana 294El secreto de la longevidad es consumir a diario Cannabis según abuela de 125 años 8186Fabricarán auto eléctrico con carrocería de cáñamo99Premios VV: El Vegetal del Año 2012 es la Marihuana 179Presidente de Uruguay frena proyecto de legalización de la Marihuana 95Tres útiles y menos evidentes usos para el cañamo217VeoVerde


‘Déjame cortar la clase’; maestra ruega que no la agredan frente a sus alumnos - Cambio Digital\nCiudad de México.- ‘Déjame cortar la clase, déjame cortar la clase, ya escucharon, ya escucharon’, son las palabras con las que una maestra de la Preparatoria 5 de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM), ruega a su agresor que no la golpee frente a sus alumnos durante una clase en línea.\nDe acuerdo con reportes en redes sociales, la maestra que imparte la materia de inglés fue violentada la noche del miércoles por su pareja o esposo, cuando este le reclamó por un botón, al parecer del equipo de cómputo que utilizó para la clase en línea.\n“Espérame, déjame cortar la clase, déjame cortar la clase, ya escucharon, ya escucharon”, ruega la maestra a su agresor, para evitar la pena frente a sus alumnos.\n“Ya voy, ya voy, ya voy, ya me voy, déjame cerrar la clase, déjame nomás avisarles”, dice entre lágrimas la maestra.\nUAEM RECHAZA ACTOS DE VIOLENCIA CONTRA MAESTRA\nA través de un comunicado, la Universidad Autónoma del Estado de México expresó su “absoluto rechazo a los actos de violencia que el día 21 de abril atentaron contra la dignidad, autonomía e integridad de la docente.\nAnte esto último, usuarias de redes sociales destacan que se debe poner un freno al freno por miedo a la intimidad, ya que casos como este pueden ayudar a muchas mujeres a alzar la voz, a salvar su vida o la de sus hijos..


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Pero si lo que quieres es sumergirte de lleno en la esencia más pura de Alabama y explorar sus parajes naturales, la mejor opción es alojarse en los alrededores del Talladega National Forest o del Bankhead National Forest.\nAlabama para los amantes de la naturaleza y el deporte al aire libre\nAlabama es naturaleza en estado puro. El 65% de la región está cubierto por exuberantes bosques de robles, pinos, magnolios, nogales y cipreses. Las Cavernas y el Parque de Diversión deSoto, las cavernas de la Catedral, el Parque Estatal deSoto y río Little, el lago Weiss, el Cherokee Rock Village, el Parque Estatal Lago Guntersville y los Muros de Jericó son sólo algunos de los parajes naturales más increíbles que podrás explorar. Por eso, si eres un gran amante de la naturaleza, no dudes en reservar un apartamento en Alabama para tus próximas vacaciones.\nAlabama para los amantes de la música\nAdemás de canciones como "Sweet Home Alabama", esta región cuenta con una impresionante y rica historia musical. Leyendas como Nat King Cole, W.C. Handy y Hank Williams nacieron en Alabama , y artistas como Aretha Franklin y los Rolling Stones, llegaron a Alabama para iniciar sus carreras en esta parte del triángulo musical sureño, Alabama que comparte con Memphis y Nashville. Allí podrás visitar infinidad de museos relacionados con la música y estudios de grabación, así como escuchar música en vivo en lugares tan emblemáticos como Rattlesnake Saloon, Champy’s Chicken and Blues y Swampers Bar. ¡No esperes más para reservar tu apartamento en Alabama!\n¿Sabías que películas como "Tomates verdes fritos", "Forrest Gump" o "El Diario de Noa" están ambientadas en Alabama?\nTop 5 Recomendaciones en Alabama\n1. Toma el sol en las playas de Mobile Bay\nLas playas de Mobile Bay y Gulf Shores ofrecen todos los ingredientes necesarios para disfrutar de un día perfecto en la playa. El cielo azul, una suave brisa y aguas color turquesa que acarician la orilla de una playa de fina arena blanca. Con una amplia oferta de ocio para toda la familia y para todos los gustos.\n2. Visita el USS Alabama Battleship Memorial Park\nEl USS Alabama Battleship Memorial Park es una visita imprescindible para los apasionados de la historia naval, la historia de la II Guerra Mundial, y la historia militar en general. La joya de la corona es el USS Alabama, un buque de guerra que se encargaba de la protección de las rutas de los mares del norte de Europa y de luchar contra los japoneses por el control del Pacífico.\n3. Descubre los orígenes de Alabama en el Russel Cave National Monument\nUn parque nacional de extraordinaria belleza que, además de ser perfecto para realizar rutas de senderismo por la naturaleza, también lo es para los amantes de la historia, ya que podrán admirar algunos vestigios de la cultura de los habitantes americanos en la Prehistoria.\n4. No te pierdas el Jazz Hall of Fame\nEl Jazz Hall of Fame se encuentra en la ciudad más poblada de Alabama, Birmingham. Un impresionante espacio dedicado a las figuras más importantes de este género musical. Por eso, si eres un gran amante del jazz, no puedes dejar pasar la oportunidad de visitarlo.\n5. Disfruta de la exquisita gastronomía sureña\nAlabama es uno de los mejores destinos gastronómicos en Estados Unidos. Durante tu estancia, podrás deleitarte con auténticos platos preparados a fuego lento y marisco fresco del Golfo de México.\nPreguntas frecuentes: Apartamentos y alquileres vacacionales en Alabama\n¿Por un apartamento en Alabama, cuál es el precio medio?\nA juzgar por los datos obtenidos más recientemente, Alabama es una región con los precios por noche relatiamente elevados en Estados Unidos. De media, se encuentran precios alrededoror de los 325 € la noche por un alquiler vacacional.\n¿Cuándo son más baratos los alquileres vacacionales en Alabama?\nLos viajeros que quieren ahorrar al máximo visitan Alabama en enero, febrero o diciembre ya que son los meses que más descuento ofrecen, con precios promedio de 263 € la noche en octubre, 268 € en noviembre y 275 € en enero. Datos que han sido obtenidos gracias a las tendencias observadas duranteeste año.\n¿Para encontrar alquileres vacacionales en Alabama, cuáles son los meses más caros?\nCuando se trata de alquilar un alojamiento en Alabama para tus vacaciones, los meses en los que sale más caro reservar un alquiler vacacional son por orden de mayor a menor julio, junio y agosto, con precios medios por noche de 433 €, 405 € y 368 €, respectivamente.\n¿Es Alabama un buen destino para una escapada de último minuto?\nPara preparar un viaje en esta región es aconsejable reservar con algunos meses de antelación, para estar seguro de encontrar el apartamento de tus sueños. Según los datos obtenidos este año tienen de promedio, un 19 % de disponibilidad durante todo el año.\n¿Cuáles son los mejores meses para una escapada espontánea en Alabama?\nDiciembre, enero y noviembre son por orden de mayor a menor, los meses que presentan el mayor número de propiedades libres. La disponibilidad media se situa al 37 %, 36 % y 29 % respectivamente. Sin embargo, incluso durante los meses donde hay la mayor disponibilidad, la media es sólo de un 34 %. Por lo tanto, aconsejamos que siempre reserve con un poco de antelación para asegurarse de encontrar el alquiler de sus sueños.\n¿Cuándo hay menos alquileres vacacionales libres en Alabama?\nLos alquileres vacacionales en Alabama alcanzan su pico de demanda en julio, con un porcentaje de disponibilidad del 4 %. El segundo mes más solicitado es agosto con un 8 % y el tercero abril con un 8 %. Durante este periodo, la disponibilidad es realmente baja (7 %). 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La responsabilidad en el transporte multimodal | E&J\nLa responsabilidad en el transporte multimodal\nAutora Dña. Eva María Hernández Ramos Socia y directora legal iSEC. Presidenta Instituto Alana\nLos orígenes de las grandes normativas internacionales del Transporte se han forjado, como desgraciadamente suele suceder, como respuesta a grandes catástrofes. El más representativo de todos, fue el hundimiento del Titanic en 1912.\nSe creó tal revuelo social que una gran parte de las naciones se unieron y dos años después, en 2014, firmaron el Convenio SOLAS, (acrónimo de su denominación inglesa “Safety of Life at Sea”).\nEs el tratado de mayor relevancia internacional sobre seguridad de los buques y fue la primera piedra de todo un conjunto de normas entorno a seguridad y responsabilidad marítima.\nEn 1936, la Cámara de Comercio (ICC) creó los Incoterms o términos de Comercio Internacional, que determinan, entre otras cosas quien es el responsable de la estiba y embalaje adecuado.\nEn 1956 se firma el Convenio CMR, con el ánimo de consensuar una primera normativa internacional reguladora del contrato de transporte terrestre por carretera. Este Convenio se firmó bajo el auspicio de la ONU en Ginebra, y España se adhirió en 1973, entrando en vigor en mayo de 1974.\nEn 1957 varios países europeos firman el Convenio ADR o Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre. Su propósito es regular el transporte de mercancías peligrosas por carretera. Actualmente se aplica también a muchos países de Asia y África.\nEn 1991, la OMI- Organización marítima Internacional-, aprobó un Código de Prácticas de Seguridad para la estiba y sujeción de las cargas. Se conoce también como Código ESC (estiba y Seguridad en las cargas) y es la principal referencia de cálculo en estiba que se usa en el transporte marítimo.\nDesde mediados de los 90 hasta 2010 se publicaron numerosas guías y normas en diferentes estados y organismos de los diferentes medios de transporte. Ello dio pie a diferentes métodos de cálculo sobre como estibar una carga, lo que se tradujo en numerosas diferencias en lo relativo al número de amarres a usar, coeficientes, etc., según la norma aplicada.\nComo resultado de todo ello se produjo un escenario de gran inseguridad jurídica, al no tener una norma concreta donde se regulara cómo se debía estibar la carga y mucho menos una armonización o contenido mínimo entre tal elenco normativo-técnico no obligatorio.\nAsí pues, la Unión Europea, concienciada con la importancia vital de la sujeción de la carga en la seguridad vial aprobó en 2014 la Directiva 2014/47 EU, adoptada en España por medio de su Real Decreto 563/17.\nEstas normativas obligarán, desde mayo de 2018 a realizar la sujeción de la carga de una forma muy específica, acorde a la norma EN12195-1. Así mismo, establece una serie de criterios en lo referente a las resistencias y estado de los vehículos o la adecuación de los útiles, entre otros factores.\nMomento en el cual, ante el desarrollo internacional y tecnológico de ambos sectores – marítimo y terrestre- surge la imperiosa necesidad de elaborar una normativa internacional reguladora del transporte multimodal.\nRazón esta que ha obligado a operadores de transporte a dotarse de regulación con un contenido mínimo para poder dar respuesta a la casuística práctica. Desde la década de los 20, somos conscientes de la necesidad existente y se comienzan ciertos movimientos para regular la multimodalidad. La Cámara de Comercio Internacional, así lo señaló en su reunión de Estocolmo en 1927.\nEn la década de los 60, vinculado a la estandarización del contenedor, se lideraron varios proyectos por parte del Instituto Internacional para la Unificación del Derecho Privado (UNIDROIT), especialmente en lo que se refiere a documentos de transporte y responsabilidad del transportista aplicándolos al transporte de mercancías por medio de contenedores.\nEn 1973 se iniciaron los pasos para estandarizar un régimen general para el transporte multimodal liderado por la Comisión de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD), en colaboración con UNIDROIT y el Comité Marítimo Internacional, sin éxito. El resultado fue la aprobación del Convenio de Ginebra de 1980 que no obtuvo las ratificaciones deseadas. No logró entrar en vigor debido a la presión de grandes navieras y sector aéreo al no estar de acuerdo con el régimen de responsabilidad definido.\nLa Cámara de Comercio Internacional, entidad privada sin ánimo de lucro cuyo objetivo es el favorecimiento del comercio internacional por medio de régimen abierto de inversiones, ha elaborado normas que no dejan de ser uso y costumbre sin sancionabilidad, salvo su incorporación a un contrato. Asimismo, la aventura normativa culminó con la aprobación de las Leyes de Rotterdam, reguladoras del transporte total o parcialmente marítimo.\nDado que no existe un marco jurídico internacional específico para el transporte intermodal, se han promulgado diversas legislaciones desde gobiernos y órganos intergubernamentales, a fin de proporcionar una cierta seguridad jurídica al respecto.\nSin embargo, esto ha originado también una mayor confusión entre los actores intervinientes en la cadena.\nHay diversas posturas al respecto:\nUnos opinan que debe crearse una nueva regulación que dé cohesión a la materia y proporcione una mayor claridad.\nOtros abogan por la revisión del Convenio de Ginebra de 1980 para adaptarlo a la situación actual y plasmar una solución consensuada\nOtra corriente más minoritaria apuesta por la aplicación de la legislación marítima durante el trayecto marítimo y de la legislación terrestre (ferroviaria o por carretera) durante el trayecto terrestre.\nNos encontramos pues con una normativa multimodal dispersa que presenta distintas soluciones a un mismo problema.\nVeamos algunos de los diferentes sistemas de responsabilidad a que puede verse expuesto un transporte intermodal:\na) El sistema de red o network system.\nEste sistema apuesta por aplicar la regulación jurídica que le corresponda. Así podríamos aplicar leyes nacionales, reglas, o convenios. También contiene normas adicionales para aplicar cuando no se conoce el momento exacto del daño, si bien este sistema presenta diversas lagunas.\nVentaja: Se conocen las normas que van a ser aplicadas.\nDesventajas: En ocasiones es difícil determinar cuándo se ha producido el daño y no siempre el sistema de red presenta soluciones para estos casos.\nNo es fácil prever qué regulación se aplicará al no conocer dónde se producirá el daño.\nEsto supone una barrera también para los países emergentes que no tienen tantas opciones de defensa jurídica en caso de daños durante el transporte multimodal.\nQuizás por este hecho, la UNTACD determinó, en su informe sobre la viabilidad de un régimen uniforme para el transporte multimodal internacional (1) que “el actual marco regulatorio del transporte multimodal resulta insatisfactorio para la mayoría de las partes implicadas en el mismo, usuarios, profesionales del transporte y autoridades nacionales”.\nA pesar de todo, el sistema de red es el más aceptado en el mercado actual y, sobre todo por parte de los operadores de transporte, que disponen de coberturas jurídicas aplicadas a estos casos.\nEn caso de no localizar el daño, se aplicaría la Ley Nacional correspondiente, si bien el operador de transporte intermodal podría haberlas sustituido por otras que más se ajustasen. Un ejemplo claro es cuando se emite un BL y se indica que “en caso de conflicto se aplicará la Ley inglesa y cualquier conflicto se resolverá en los tribunales de Londres.\nb) El sistema uniforme o uniform system.\nEste enfoque es el opuesto al anterior y es el que mayor consenso acumula actualmente. Defiende la aplicación de una regulación única, ya sea la de uno de los modos utilizados u otra cualquiera aplicable.\nProporciona mayor seguridad jurídica al conocer de antemano cuál es el régimen jurídico aplicable en caso de conflicto, aun cuando no se hubiese localizado el momento del daño.\nEl régimen de responsabilidad aplicable para los operadores suele ser más estricto que el sistema de red, por lo que las indemnizaciones aumentarían posiblemente.\nPor otro lado, puede haber concurrencia entre el sistema uniforme y las diferentes leyes nacionales y convenios internacionales existentes.\nc) Sistema de red modificado o modified network system;\nEste modelo está a caballo entre los dos anteriores. Para la determinación de la cuantía del límite de indemnización se utilizan las normas correspondientes al modo de transporte en que se produjo el hecho dañoso, en caso de poder localizarse.\nResulta bastante complejo y es difícil de aplicar en la práctica.\nIII.- ¿Hacia dónde caminar?\nEl mundo actual está cambiando muy rápido. No sólo el transporte en sí, que está sufriendo enormes cambios en las últimas décadas, sino también aspectos como la tecnología o la globalización. Es por ello que quizás la forma más adecuada de gestionar este cambio sea aplicando un nuevo convenio internacional que ponga orden entre los países y modos de transporte.\nIV.- Normativa multimodal en derecho internacional.\nVamos a ver ahora las diferentes normativas que pueden aplicar al transporte multimodal, para así entender mejor qué, cuándo y cómo se aplicarían:\nEmpezamos por el Convenio de Ginebra, que se firmó el 24 de mayo de 1980 bajo el titulo “Conferencia de las Naciones Unidas para la elaboración de un convenio sobre el transporte multimodal internacional”.\nAunque fue un gran intento de regular internacionalmente en transporte intermodal, la presión de los grandes lobbies navieros o de transporte y la mala imagen del convenio en sí, hicieron que no tuviese el suficiente número de ratificaciones.\nEl objetivo de este convenio era regular la operativa multimodal como un tipo de transporte autónomo e independiente, que, si bien está formado por varios modos de transporte, pudiera ser tratado como una única operación en su conjunto.\nAsí pues, el transporte multimodal podría disponer de su propio régimen jurídico. Este es el principal pilar del problema, ya que el convenio choca frontalmente con los intereses de los grandes operadores que dominan los distintos modos de transporte.\nV.- Legislación multimodal en la Unión Europea.\nEuropa tiene un enorme desarrollo interno dentro de la Política Común de Transporte. Así, dentro de este campo nos encontramos con los libros blancos, el diseño y desarrollo de la red transeuropea, o el marco único del transporte.\nDentro de estos esfuerzos, se han acometido importantes proyectos de cara a fomentar el uso del transporte intermodal.\nUn ejemplo claro de ello son las autopistas del mar, el desarrollo de las autopistas ferroviarias, la creación y potenciación de los nodos de intercambio, etc..\nLa regulación fundamental europea en este campo viene de la mano de la Directiva 92/106/CE de 7 de diciembre de 1992 relativa al establecimiento de normas comunes para determinados transportes combinados de mercancías entre Estados miembros y sus posteriores modificaciones, así como de otra normativa complementaria.\nVI. Regulación parcial del transporte multimodal contenida en distintos ordenamientos internacionales de carácter unimodal.\nEntramos ahora en otra regulación diferente. Si hasta ahora hemos visto los intentos de regular el transporte multimodal, vamos a ver a continuación diversas regulaciones de transportes específicos, que se aplican cuando el trayecto les corresponde.\nEste convenio aborda la regulación del transporte internacional por carretera. Se firmo en 1956 bajo el auspicio de la ONU y España se adhirió en 1973.\nEsta normativa se aplica en el transporte internacional por carretera cuando el origen y el destino de dicho transporte se sitúan en dos países distintos y, al menos, uno de ellos es firmante del convenio. Hay que decir que actualmente se aplica en países de 3 continentes distintos; Europa, África y Asia.\nComienza ya implicando al transporte multimodal en su artículo segundo:\nArt. 2. 1. En el caso de que el vehículo que contiene la mercancía sea transportado por mar, ferrocarril, vía navegable interior o aire en una parte de su recorrido, sin ruptura de carga – salvo en el caso en que eventualmente se aplique el art. 14 – este Convenio se aplicará al conjunto del transporte.\nSin embargo, en la medida en que se pruebe que una pérdida, avería o demora en la entrega de la mercancía ha sobrevenido durante el transporte no realizado por carretera, no ha sido causado por algún acto u omisión del transportista por carretera, habiendo sido causada por un hecho que no ha podido producirse más que durante y por razón del transporte no realizado por carretera, la responsabilidad del transportista por carretera no será determinada por este Convenio, sino de la forma en que se determinaría la responsabilidad de un transportista por medios distintos a la carretera, en el caso de haberse concluido un contrato de transporte entre el cargador y ese otro transportista para el exclusivo transporte de la mercancía, de acuerdo con las disposiciones legales vigentes aplicables al transporte de mercancías por un medio distinto de la carretera. Si en todo caso tales disposiciones no existen, la responsabilidad del transportista por carretera será determinada por el presente Convenio.\nEl Convenio CMR aplica un sistema de responsabilidad de red o network system, consiguiendo que la responsabilidad del transportista por carretera cuando su vehículo (que contiene la carga) está siendo transportado en otro medio no se regule según lo previsto en el CMR sino de acuerdo a la normativa propia del medio de transporte en el que pueda localizarse el hecho desencadenador de la responsabilidad. La aplicación del artículo 2 del CMR requiere el cumplimiento de dos condiciones: (i) que el contrato de transporte este sometido al CMR y (ii) que no exista ruptura de la carga al trasladar la mercancía de un modo de transporte a otro.\nVII.- Normas comunes para determinados transportes combinados de mercancías entre Estados miembros.\nNos encontramos aquí con diversos reglamentos del Consejo:\n1658/82/CEE de 10 de junio de 1982, por el que se completa mediante disposiciones relativas al transporte combinado\n2196/98/CEE, relativo a la concesión de ayudas financieras comunitarias para la realización de acciones de carácter innovador en favor del transporte combinado. de 1 de octubre de 1998 y\n1382/2003 de 22 de julio de 2003, relativo a la concesión de ayuda financiera comunitaria para mejorar el impacto medioambiental del sistema de transporte de mercancías (Programa Marco Polo)\nPropuesta de Reglamento del Consejo relativo a la concesión de ayudas a las acciones a favor del transporte combinado de mercancías.\nResolución del Consejo de 19 de junio de 1995, sobre el desarrollo del transporte ferroviario y del transporte combinado;\nResolución sobre las Comunicaciones de la Comisión 92/230, sobre la creación de una red europea de transporte combinado así como de sus condiciones operativa;\n2000/0007, Propuesta de Reglamento sobre la intervención de los Estados miembros en materia de requisitos y adjudicación de contratos de servicio público en el transporte de viajeros por ferrocarril, carretera y vía navegable.\n2004/0361, Propuesta modificada de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a las unidades de carga intermodales (presentada por la Comisión con arreglo al apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE); así como numerosos acuerdos bilaterales entre la UE y distintos países miembros o del entorno europeo, tales como España, Eslovenia, Macedonia, Finlandia, Noruega, Suiza, Suecia, Yugoslavia, Hungría, Bulgaria, Austria y Rumanía, por las que se establecen determina-das condiciones para el transporte multimodal de mercancías.\nConvenio COTIF41 y Reglas CIM42\nContienen la normativa aplicable al contrato de transporte internacional de mercancías por ferrocarril.\nEn su artículo 2.2, señala que el convenio también podrá aplicarse a los transportes directos que utilicen, además de las líneas férreas, líneas de vías terrestres y marítimas y las vías de agua interiores.\nPor lo tanto establece la aplicación de lo establecido en el convenio para aquellos supuestos de transporte multimodal en los que uno de los modos sea el ferroviario.\nSi una de sus fases es marítima y está inscrita en el correspondiente registro, de conformidad con el artículo 2.2, cada Estado podrá solicitar añadir un conjunto de causas de exoneración contempladas en el artículo 48.145 de las Reglas CIM.\nPor otro lado, si el transportista consigue probar que la pérdida, avería o hecho dañoso se produjo durante la fase marítima del transporte se producirá una combinación de sistemas; se aplicará el sistema uniforme por una parte, pero también podría aplicarse el sistema de red o network system, puesto que se permite invocar la legislación correspondiente a un modo distinto de transporte aunque sólo sea de modo parcial.\nConvenios de Varsovia y Montreal\nLos convenios de Varsovia y Montreal se aplican a todo transporte internacional aéreo de personas, equipajes o mercancías, efectuado por aeronave mediante remuneración;\nDe igual modo, también se aplica a los transportes gratuitos efectuados por aeronave por una empresa de transportes aéreos.\nEn caso de transporte multimodal, esta normativa sólo se aplicará a la parte aérea del transporte, si éste responde a lo establecido por el artículo 1.\nTambién se establece que las partes puedan insertar en el documento de transporte aéreo condiciones referentes a otros medios de transporte.\nEl Convenio de Montreal regula al final de su artículo 18.4 el hecho de que un transportista, sin consentimiento del expedidor, reemplace, total o parcialmente, el transporte que ambos habían acordado como aéreo y lo sustituya por cualquier otro modo de transporte.\nEn ese caso, el transporte efectuado por cualquier otro modo se considerará comprendido dentro del transporte aéreo.\nReglas de Róterdam.\nEl propósito de dichas reglas fue el de unificar el régimen de responsabilidad aplicable al transporte marítimo.\nPara ver qué dicen sobre la intermodalidad nos tendríamos que ir hasta su artículo 26, Transporte precedente o subsiguiente al transporte por mar:\nCuando la pérdida o el daño de las mercancías, o el hecho o circunstancia que haya ocasionado el retraso en su entrega, se haya producido durante el período de responsabilidad del porteador, pero exclusivamente antes de ser cargadas las mercancías a bordo del buque, o exclusivamente después de ser descargadas las mercancías del buque, el régimen del presente Convenio no impedirá la aplicación de las disposiciones de otro instrumento internacional que, al producirse dicha pérdida o daño, o dicho hecho o circunstancia causante del retraso:\na) Se habrían aplicado, a tenor del propio instrumento, a la totalidad o una parte de los actos del porteador en el caso de que el cargador hubiera celebrado con él un contrato separado directamente aplicable al segmento del transporte donde haya ocurrido la pérdida o el daño de las mercancías, o el hecho o la circunstancia causante del retraso en su entrega;\nb) Regulen expresamente la responsabilidad del porteador, su limitación, o el plazo de que se disponga para el ejercicio de acciones;\nc) No puedan ser excluidas, a tenor del propio instrumento, por pacto contractual alguno, o no puedan serlo en detrimento del cargador.\nPor lo tanto, las Reglas de Róterdam acuden a un sistema de red o network system que permite que se aplique el contenido del instrumento internacional que se hubiese aplicado.\nOtro artículo a tener en cuenta es el Artículo 82 “Convenios internacionales aplicables al transporte de mercancías por otros modos de transporte”:\nNada de lo dispuesto en el presente Convenio afectará a la aplicación de cualquiera de los siguientes convenios internacionales, incluidas sus enmiendas futuras, que regulen la responsabilidad del porteador por pérdida o daño de las mercancías y que se hallen en vigor en el momento en que el presente Convenio entre en vigor:\nCualquier convenio aplicable al transporte aéreo de mercancías en la medida en que dicho convenio, de acuerdo con sus normas, sea aplicable a algún tramo del contrato de transporte;\nCualquier convenio aplicable al transporte de mercancías por carretera en la medida en que dicho convenio, de acuerdo con sus normas, sea aplicable\nal transporte de mercancías cargadas en un vehículo de transporte por carretera que sea transportado a bordo de un buque\nCualquier convenio aplicable al transporte de mercancías por ferrocarril en la medida en que dicho convenio, de acuerdo con sus normas, sea aplicable al transporte marítimo de mercancías complementario del transporte por ferrocarril;\nCualquier convenio aplicable al transporte de mercancías por vías navegables interiores en la medida en que dicho convenio, de acuerdo con sus normas, sea aplicable al transporte de mercancías sin trasbordo por vías navegables interiores y por mar.\nLa elaboración de las Reglas de Róterdam parece ser un obstáculo para la regulación internacional multimodal, al abordar y regular ya distintos puntos en su normativa.\nVIII.- Normativa multimodal en derecho privado. las reglas UNCTAD/ICC.\nOtra regulación que debemos conocer son las reglas relativas a los documentos de transporte multimodal de 1992; las cuales constituyen una actualización de las Reglas de 1975 basadas, a su vez, en las Reglas de La Haya y en las Reglas de La Haya-Visby.\nEstas reglas se centran en la resolución de los problemas básicos que plantea el transporte; como por ejemplo lo relativo a jurisdicción, arbitraje o elección de ley aplicable.\nEstas reglas son contractuales y sólo tienen fuerza de ley si se incorporan a un contrato.\nSe parte de una presunción de culpabilidad del operador de transporte multimodal. Este tendrá que demostrar que no intervino culpa o negligencia por su parte ni por la de sus empleados, o que el daño o pérdida de las mismas se produjo en una fase del transporte que se realizaba por mar o vía de navegación interior, como consecuencia de:\n(i) Acción u omisión del capitán del buque o embarcación, así como de marineros, práctico portuario o empleados del porteador en la navegación;\no (ii) Incendio a bordo que ocasione la innavegabilidad del buque, siempre que no haya sido ocasionado por el OTM o el personal a su cargo.\nHay otras causas de limitación de la responsabilidad del operador (valor declarado de las mercancías, la sobrecarga de contenedor o elemento análogo de transporte, etc..).\nEl operador de transporte multimodal perderá el derecho a acogerse a la limitación de responsabilidad si se prueba que la pérdida, el daño o el retraso en la entrega de las mercancías se debieron a acción u omisión dolosa o negligente.\nEn los casos de daño localizado, las reglas incorporan un sistema de red o network system. Se aplicará el límite de responsabilidad que contenga el convenio internacional aplicable o la ley nacional imperativa.\nEl plazo para ejercer acciones de responsabilidad será de nueve meses desde que las mercancías se entregaron, debieron entregarse o se consideraron perdidas.\nLas reglas han sido incorporadas en gran parte de los documentos de transporte multimodal que se utilizan habitualmente, tales como el MULTIDOC 9580 de BIMCO81.\nEn último lugar cabe apuntar que también existe normativa multimodal contenida en derecho supranacional, como las elaboradas por: la Comunidad Andina84, Merco-sur85, ALADI86, ASEAN87 y la Liga de los Países Árabes.\nDebido a la gran cantidad de normas y regulaciones actuales parece complejo poder prever en el futuro cercano una nueva regulación internacional del transporte multimodal, al estilo del Convenio de Ginebra de 1980.\nSiendo prácticos, sugerimos la aplicación de:\nUn sistema de red o network system, para los casos en los que el daño esté localizado. De este modo el operador se ve sometido a los convenios o leyes nacionales que se apliquen al modo de transporte que se usaba en el momento del daño.\nUn sistema uniforme uniform system para los casos en los que el daño no esté localizado. En tal caso, el sistema uniforme dará una mayor seguridad jurídica a tenor de la previsión de regulación.\nCLAVERO TERNERO, M.F., El transporte Internacional de mercancías por carretera: La interpretación del Convenio CMR por el Tribunal Supremo, en A. Madrid Parra (Dir.), “Derecho Uniforme del transporte Internacional. Cuestiones de actualidad”, Macgraw-hill, Madrid 1998.\nCONCEPCIÓN RODRÍGUEZ, J.L., El contrato internacional de mercancías por carretera, en J.L. Concepción Rodríguez (Dir.), “El contrato de transporte”, Vol. I, Consejo General del Poder Judicial, Madrid 2003.\nDÍAS MORENO, A., El transporte multimodal: obligaciones, derechos y responsabilidad, en R. Illescas Ortiz (Coord.), “El transporte terrestre, Nacional e Internacional”, Consejo General del Poder Judicial, Madrid, 1997.\nEl régimen jurídico del documento de transporte multimodal en el Convenio de Ginebra de 1980, en A. Madrid Parra (Dir.), “Derecho Uniforme del Transporte Internacional. Cuestiones de Actualidad”, MacGraw-Hill, Madrid, 1998.\nCuestiones de Actualidad, en A. Madrid Parra (Dir.), “Derecho Uniforme del Transporte Internacional. Cuestiones de Actualidad”, MacGraw-Hill, Madrid, 1998.\nDUQUE JIMÉNEZ, J.F., Problemática actual de la limitación de responsabilidad del naviero, “ADM”, Vol. III, 1984.\nEMPARANZA SOBEJANO, A., El transporte Internacional de mercancías por ferrocarril (COTIF-CIM), en J.L. Concepción Rodríguez (Dir.), “El Contrato de Transporte”, Vol. I, Consejo General del Poder Judicial, Madrid, 2003.\nPELLÓN RIBERO, R., El Transporte Multimodal Internacional de Mercancías, Repercusiones en el Transporte Aéreo, “RDP”, T. LXIX, 1985.\nConvenio de Ginebra, de 24 de mayo de 1980, bajo el titulo “Conferencia de las Naciones Unidas para la elaboración de un convenio sobre el transporte multimodal internacional”.\nDirectiva 92/106/CE de 7 de diciembre de 1992 relativa al establecimiento de normas comunes para determinados transportes combinados de mercancías entre Estados miembros y sus posteriores modificaciones, así como de otra normativa complementaria.\nConvenio CMR, art. 2.1.\nReglamento 1658/82/CEE de 10 de junio de 1982, por el que se completa mediante disposiciones relativas al transporte combinado.\nReglamento 2196/98/CEE, relativo a la concesión de ayudas financieras comunitarias para la realización de acciones de carácter innovador en favor del transporte combinado. de 1 de octubre de 1998.\nReglamento 1382/2003 de 22 de julio de 2003, relativo a la concesión de ayuda financiera comunitaria para mejorar el impacto medioambiental del sistema de transporte de mercancías (Programa Marco Polo).\nResolución sobre las Comunicaciones de la Comisión 92/230, sobre la creación de una red europea de transporte combinado, así como de sus condiciones operativa;\nConvenio COTIF41 (art. 2.2. y Reglas CIM42 (48.145)\nConvenio de Montreal, artículo 18.4.\nReglas de Rotterdam, artículo 26 y 82.\nReglas relativas a los documentos de transporte multimodal de 1992 (UNCTAD/ICC).\nReglas MULTIDOC 9580 de BIMCO81.\nSentencias de la Audiencia Provincial.\nRelativas a la necesidad de utilizar el concepto de transporte multimodal y la inexistencia de normativa internacional.\nSAP de Madrid, (Sección 25º), de 2 de junio de 2006 (JUR2006/288444).\nSAP de Madrid (Sección 13ª), de 21 de mayo de 2007 (JUR2007/247098).\nSentencia sobre las operaciones de carga y estiba.\nSAP de Barcelona (Sección 15ª), de 7 de febrero de 1996 (AC1996/512).\nSentencias sobre la responsabilidad del operador de transporte multimodal.\nSAP de Barcelona (Sección 15ª), de 7 de junio de 2002, (JUR/2004/14066).\nSAP de Madrid (Sección 25ª), de 10 de noviembre de 2005 (JUR2006/15697).\nDiferencias entre transporte multimodal y combinado.\nSAP de Málaga (Sección 5ª), de 28 de noviembre de 2003, (JUR2004/13179).


yo sandora: abril 2012\nJajajaja, al ver estas imagenes (ya viejas.. ya seee!!!) no pude evitar ponerlas todas juntas...\nIncreible las revelaciones que descubri O.o\nUstedes deciden de que lado de la estadistica estarán\nNo me di cuenta que nunca lo publiqué en mi blog... asi que aquí va para el Archivo XD\nPhotoWalk PVR V. Bosque de Maple 1.0 from Sandora Foto on Vimeo.\nIncreible como la tecnología te obliga asiempre estar al día, pero muchas veces ponerte al corriente es casi imposible... me hace sentir obsoleta\nAlguien que me quiera ilustrar como funciona esa nueva tecnologia LET??\nLO QUE REALMENTE COMPRAS\nYa les tocaba despulgarse a mi animalero, asi que les compre un antipulgas recomendado por mi Vet que ademas elimina la larva de la pulga evitando que regresen más pronto de lo usual. Y digo, este post no tiene nada que ver con las pulgas o las mascotas.Quiero hablar de todos los productos que compramos cotidianamente, cuanto se va ala basura y que realmente usamos. En este caso el antipulgas viene resguardado en una caja que a su ves contiene la ampolleta en su envoltorio protector y por fin, la ampolleta en si que solo contiene 0.4ml de produto.\nCreo que con el tamaño de esa caja se pueden hacer 2 en vez de una. Y ese envoltorio hermético... tambien cabrian dos (auqneu no se como son las normas de "calidad").Si estamos en la era de que ya tenemos el agua hasta el cuello y adamos pregonando el reciclaje y el cuidado ambiental, creo que muchas empresas les falta optimizar los recursos para cntaminar menos al generar tanta basura. Al final solo use esta mini ampolletita que no contiene ni un mililitro de antipulga...es casi del tamaño de la foto en la caja.\nHABLANDO DE MIS IMPUESTOS BIEN INVERTIDOS\nComo dice el título de este post. Justo estabamos hablando de lo bien que son invertidos nuestros impuesto en letreros que costaron cientos de miles de pesos (al menos asi lo han de reportar para justificar), en invertir la millonada para el Tianguis turistico, en pararse el cuello diciendo que todo el presupuesto esta siendo invertido en la partida de madre que le dieron al centro de Vallarta (fashionescamente llamado "centro histórico"), mientras que por clavarse unos centavos matan electrocutando a 8 perros en el Centro de Acopio Animal porque la Semana Santa llegó! y hay que irse de vacaciones.\nAsi vienen circulando dos notas en Facebook, una de las cuales fue publicada en el periodico "Siempre Libres". De la Nota se destaca que el Director del Centro de Acopio Animal de Puerto Vallarta Jaime Enrique Navarro López fue quien autorizó se sacrificaran los 8 perros que había para poder cerrar el acopio e irse a descansar a sus casitas.\nCabe mencionar que esto ocurre tooodos los años en semana santa, ya lo habia posteado hace 2 años. Y asi cada año todos los defensores de los derechos animales andan desesperados tratando de encontrrle casa a cada uno de los perros y gatos que residen en el Acopio, para que los encargados se puedan ir agusto a la playita en Semana Santa. Y si no encuentran casa pos que los maten, al fin que hay re muchos y en cuanto regresen bronceados de sus vacaciones, el acopio se llenará de nuevo.\nOtro dato que mencionan es que el director Enrique Navarro gana la fabulosa cantidad de $12,700 pesos mensuales por "administrar" el Centro de Acopio Animal el cual, expresan tanto defensores de los animales como ciudadanos, que siempre que acuden a este lugar o, esta cerrado o no hay gente capacitada que atienda. Y estas dos semanas que el señor se fue de vacaciones cobró $6,350pesos por dar luz verde a sacrifiar a 8 vidas.\nHaciedno parentesis, el Acopio cuenta con supropio perro guardian que fue el único afortunado de no morir, pero como todos se fueron de vacaciones...o aprendio a service agua y comida o se la pellizco y se puso a dieta por 2 semanas.\nEste Centro de Acopio Animal es para los perros lo que un Campo de Concentración Nazi fue para los Judíos. Entrar es practicamente sentencia de muerte. Si no mueren por alguna enfermedad mueren electrocutados, porque al entrar al acopio es estar encerrado con otros 8 -12 perros viviendo en sus propias esces. Perras embarazadas, lesionados, enfermos compartiendo la misma celda... Los gatos ni se diga, conjuntivitis, parasitos, hongos estan a la orden del dia. Y si la tortura no fuera poca, si en 30 dias no son adoptados o reclamados se sacrifican.Que lugar! perfecto para pelicula de horror. De una fuente (que podria llamar confiable) me enteré que este nuevo director Jaime Enrique Navarro López llegó a ese puesto tras ser destituido del anterior (por corrupción pa'variar) pero como no lo podian correr pues lo fueron a aventar al Centro de Acopio Animal.\nGracias a él, el Ayuntamiendo ha retirado mucho del presupuesto, ya que uando llega a sus manos prefiere "destinarlo" a otras cosas. Hasta la lana que asociaciones, en pro de los derechos animales, han recaudado para donarla al Centro de Acopio el Señor Navarro la recanaliza a otros lugares.\nEnrique Navarro le ha negado el acceso a ciudadanos que, de manera voluntaria, ofrecen ayuda con tal de salvar a estos animales y aliviarles un poco la estadía en ese lugar.Y como si no pudiera caerse mas bajo, Enrique Navarro, no solo tortura a estos animales si no que lucra con ellos. Si llega a caer algun perro "de raza" son reproducido para vender a los cachorritos o a los adultos.\nTenemos que hacer algo al respecto y es tan sencillo como RESPETAR, tener respeto por la vida de estos animalitos. Si nos molestan los animales callejeros Esterilicen a sus mascotas, que por eso hay tantos en la calle. Si nos molesta que ese perro o gato fastidie nuestras calles, salvalo y buscale un hogar... no esperes a que otro tome lainiciativa (porque no lo harán). Participa en programa de esterilizaciones, que ese perro o gato se convertira en 5 fastidios más.\nY si se sienten bien defensores de los animales porque recogieron un animalito y lo llevaron al Acopio, NOOO, tu date a la tarea de encontrarle una buena casa porque la persona que esta a cargo de ese lugar le importa tanto la vida de un animal como le importa la vida de tu madre.\nPara ver la excelsa trayectoria académica y laboral de Jaime Enrique Navarro López checalo aquí, es el antepenúltimo de la lista. Publicadas por\nVALLARTA'S NEWEST ATTRACTION\nYa se checaron la nueva atracción que ofrece nuestro Puerto de talla INTERNACIONAL!Si vienes de visita y no te detienes a vivir esta nueva atracción es como si no hubieras venido a Valarta en absoluto.\nSe trata de ni mas ni menos que unas inmensas letras de yeso (o su parecido) que arman el nombre PUERTO VALLARTA.\nEn estos momentos es el "hot spot" el "most-see" de la ciudad y definitivamente el furor de todos nuestros visitantes (en especial con nuestros vaacionistas de la semana santa).\nLa majestuosidad del "menumento" no viene sola, si no que nos ofrece accion y aventura ya que para llegar a ella hay que sortear cantidad de obstaculos que transitan a gran velocidad (no se porque un crucero y avennida principal de ingreso tiene tanto trafico)\nY bueno, debido a la alta demanda de este nuevo sitio de interes ya contamos con Policia turistica que nos oriente... espero que no nos quieran cobrar entrada en un futuro.Ademas de los lindos magueyes y rparacion de la avenida a la Central de Camiones, esto fue lo mejorcito que nos dejo el Tianguis Turistico.Me siento tranquila que mis impuestos siempre son bien invertidos XD


DE RAZONES Y PASIONES | Conacyt: los cocodrilos sí vuelan | Formato Siete\nDE RAZONES Y PASIONES | Conacyt: los cocodrilos sí vuelan\nDos altos funcionarios del gobierno federal disertaban sobre la capacidad de volar que tienen los cocodrilos. Uno de ellos, aludiendo al sentido común, explicaba que su naturaleza estaba determinada por su condición de reptar para desplazarse, por tanto, la cualidad de volar era absurda e imposible.\n¿Quién dijo esa tontería?, cuestionó. “El Presidente, durante su conferencia de prensa de esta mañana”, respondió el interlocutor. De inmediato, el razonamiento científico se volvió político. “Ah sí, tiene razón el Presidente, los cocodrilos sí vuelan… pero bajito”.\nLa situación por la que atraviesa el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) es lamentable. No por la crisis institucional que representa que militantes de un partido sin perfil profesional ni académico se desempeñen –o se hayan desempeñado hasta hace unas horas- en puesto claves, sino por la forma en que el Presidente confirma sin pudor alguno su desprecio por la ciencia.\nLos casos de David Alexir Ledezma, un estudiante de 29 años que cursa el tercer semestre de comunicación; de Edith Arrieta Meza, diseñadora de modas; o de María Chávez García, quien apenas concluyó sus estudios de secundaria -todos ellos altos funcionarios de la institución más importante en materia de ciencia y tecnología en el país-, representan la cara más oscura de un gobierno falto de preparación, que no valora la educación y el esfuerzo, sino que apuesta por la improvisación y lealtad de sus cuadros militantes.\nVerse en evidencia no es algo que guste al Presidente. Por ello, luego del escándalo por estos nombramientos, López Obrador acusó –una vez más- que se trata de una “mafia de la ciencia”, de “machuchones” que han enderezado una campaña mediática en contra del Conacyt y el gobierno federal porque se sienten desplazados.\nAnte la crisis, López Obrador volvió al librito: “hay mafias en todo, hasta en la ciencia. Mafia, aunque parezca increíble, en la cultura, en la intelectualidad. Cotos de poder, eran intocables y también con sueldos elevadísimos y tampoco con tanto nivel académico”. Sus voceros acusan fraudes peor que la estafa maestra.\nSi esto es cierto, ¿no era más sensato presentar las denuncias, desterrar las mafias, acabar con los intereses creados, terminar con la asignación de algunas becas como premio de políticos, y a cambio, nombrar a las personas con el perfil académico y la preparación necesarias para estos cargos? Hacer lo que se critica es un acto de magia de López Obrador que escapa a la mirada de su fiel auditorio.\nEn este caso, el Presidente ha vuelto a decir que en su gobierno no se va a tolerar corrupción, ni se va a permitir amiguismo, nepotismo. ¿Entonces cómo llegaron estas personas, con tales perfiles, al Conacyt? ¿Engañan al Presidente o López Obrador empieza a caminar sobre el agua, incapaz de reconocer el error incluso de sus colaboradores?\nGracias a su popularidad, el Presidente ha logrado lo impensable: mentir frente a todo el país y que su base social –la que apuesta precisamente al clientelismo del menor esfuerzo- convierta sus dichos en verdad bíblica.\nPor desgracia, la crisis del Conacyt no se reduce al impresentable perfil de los militantes de Morena convertidos en científicos de la ocurrencia; tampoco se solucionará por el hecho de haber destituido del cargo a David Alexi y Edith –hasta anoche María Chávez aún conservaba su empleo-. La reducción de recursos a programas de educación y al sector científico del país para dárselo a jóvenes que representan una clientela electoral podría generar un daño colateral: la salida de más estudiantes talento del país.\nCifras de un informe emitido por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) revela que entre 2015 y 2017 cerca de 866 mil mexicanos emigraron del país, entre ellos, “científicos, técnicos y personal altamente calificado”. Por si fuera poco, para este año el Conacyt tendrá dos mil 299 millones pesos menos para 2019, ya que en 2018 recibió un presupuesto de 26 mil 963 millones de pesos.\nA lo anterior se le suma, recortes del presupuesto en programas que tienen el objetivo de impulsar la educación; por ejemplo, fue suspendido el apoyo del Conacyt para la celebración de Olimpiadas y el programa ‘Cátedras Conacyt’, diseñado para integrar a jóvenes a la investigación científica.\nLópez Obrador lo tiene claro: los cocodrilos sí vuelan. La ciencia no genera clientelas electorales, por tanto, es absolutamente prescindible.\nCoatzacoalcos podría ser la punta del iceberg de las consecuencias de una violencia desbordada. Los secuestros y asesinatos de empresarios han vuelto inhabitable la ciudad y ha movilizado a los ciudadanos. Los recientes crímenes en la capital nos asemejan cada vez más a aquélla realidad, la misma que no ven el Presidente –que nos excluye del plan de seguridad nacional- ni el Gobernador, quien aplaude tal decisión.\nSegún información que publica ayer Formato7, el Comité de Carnaval de Veracruz adjudicó el año pasado, de forma directa, 25 contratos para la fiesta por más de 40.2 millones de pesos, la mitad la entregó a un solo proveedor. Incluso, desde 2016 el Orfis advirtió sobre la opacidad en las contrataciones. Ahora todo tiene sentido\nPalabras clave: Andrés Manuel López ObradorbecasCienciaConacytDavid Alexir LedezmaEdith Arrieta MezaestudiantesMaría Chávez García


★ QUIRALAM Sol. iny. 50 mg/2 ml - Prospecto 🥇\nQuiralam 50 mg/2 ml solución inyectable y para perfusión\nQué es Quiralam y para qué se utiliza.\nQué necesita saber antes de empezar a usar Quiralam.\nCómo usar Quiralam.\nConservación de Quiralam.\nQuiralam es un analgésico perteneciente a la familia de los antiinflamatorios no esteroideos (AINE).\nNo use Quiralam:\nSi tiene problemas digestivos (p. ej.. indigestión, ardor de estómago);\nConsulte a su médico o farmacéutico antes de empezar a usar Quiralam\nSi toma simultáneamente medicamentos que aumentan el riesgo de úlcera gastrointestinal o de hemorragia, p. ej. / corticoides orales, algunos antidepresivos (del tipo ISRS: Inhibidores Selectivos de la Recaptación de Serotonina), agentes que previenen la formación de coágulos como el ácido acetilsalicílico o los anticoagulantes como la warfarina. En estos casos, consulte a su médico antes de tomar Quiralam: podría ser que su médico le recetase un medicamento adicional para proteger su estómago (p. ej. / misoprostol u otros medicamentos que bloquean la producción de ácido del estómago);\nSi tiene problemas cardiacos, antecedentes de ataques cerebrales (“accidente cerebrovascular”), o piensa que podría tener riesgo para sufrir estos trastornos (p. ej. / tiene la tensión arterial alta, sufre diabetes, tiene aumentado el colesterol, o es fumador). Debería consultar su tratamiento con su médico o farmacéutico. Los medicamentos como Quiralam se pueden asociar con un pequeño aumento del riesgo de sufrir ataques cardiacos (“infartos de miocardio”) o cerebrales (“accidente cerebrovascular”). Dicho riesgo es mayor cuando se emplean dosis altas y tratamientos prolongados. No exceda la dosis ni la duración del tratamiento recomendados;\nSi es una mujer con problemas de fertilidad (Quiralam puede disminuir su fertilidad, por lo que no debe usarlo si está planificando quedarse embarazada o si está sometiéndose estudios de fertilidad);\nQuiralam no se ha estudiado en niños ni adolescentes. Por lo tanto, la seguridad y eficacia no han sido establecidas y el producto no debe emplearse en niños ni adolescentes.\nUso de Quiralam con otros medicamentos:\nEs especialmente importante que informe siempre a su médico, dentista o farmacéutico si, además de Quiralam, está tomando alguno de los medicamentos siguientes:\n- Metotrexato, utilizado a dosis bajas, menos de 15mg/semana\n- Betabloqueantes, utilizados para la presión arterial elevada y trastornos cardíacos- Tenofovir, deferasirox, pemetrexed.\nNo use Quiralam durante los últimos tres meses del embarazo o si está dando el pecho. Si está\nembarazada, cree que podría estar embarazada o tiene intención de quedarse embarazada, consulte a su médico o farmacéutico antes de utilizar este medicamento, ya que Quiralam puede no ser adecuado para usted.\nLas mujeres que están planificando un embarazo o están embarazadas deberían evitar el uso de Quiralam. El tratamiento en cualquier momento del embarazo solo debería tener lugar bajo las indicaciones de un médico.\nNo se recomienda el uso de Quiralam mientras se está intentando concebir o mientras se está estudiando un problema de infertilidad.\nQuiralam puede afectar ligeramente su habilidad para usar máquinas y para conducir, dado que puede provocar somnolencia o vértigo. Si nota estos efectos no utilice máquinas ni conduzca hasta que estos síntomas desaparezcan. Solicite consejo a su médico.\nQuiralam contiene etanol y sodio\nCada ampolla de Quiralam contiene 12,35% de etanol en volumen (alcohol), esto es, hasta 200 mg por dosis, equivalente a 5 ml de cerveza o 2,08 ml de vino por dosis. Perjudicial para personas que padecen alcoholismo.\nSu médico le indicará la dosis de Quiralam que necesita, de acuerdo con el tipo, severidad y duración de sus síntomas. La dosis recomendada es en general de 1 ampolla (50 mg) cada 8 – 12 horas. Si es necesario, puede administrarse una segunda ampolla 6 horas después de la administración de la primera. En ningún caso debe excederse la dosis máxima diaria de 150 mg de Quiralam (3 ampollas).\nNo use Quiralam más de dos días. Cambie a un analgésico oral cuando sea posible.\nLos pacientes de edad avanzada con función renal disminuida y los pacientes con disfunción del riñón o del hígado no deben exceder la dosis total diaria a 50 mg de Quiralam (1 ampolla).\nQuiralam puede administrarse por vía intramuscular o por vía intravenosa (los detalles técnicos para su administración intravenosa se describen en la sección 7).\nCuando se administra Quiralam por vía intramuscular, la solución debe ser inyectada inmediatamente después de su extracción de la ampolla de color topacio por inyección lenta y profunda en el músculo.\nSi usa más Quiralam del que debe\nSi olvidó usar Quiralam\nNo use una dosis doble para compensar las dosis olvidadas. Use la siguiente dosis cuando proceda (de acuerdo con la sección 3 “Cómo usar Quiralam”).\nDeje de tomar Quiralam tan pronto como detecte la aparición de erupción en la piel o alguna lesión de las mucosas (p. ej. / en el interior de la boca) o cualquier signo de alergia.\nLos medicamentos como Quiralam pueden asociarse con un pequeño aumento de riesgo de sufrir un ataque cardiaco (“infarto de miocardio”) o un accidente cerebrovascular (“ictus”).\nInforme a su médico inmediatamente si aparecen signos de infección o si empeoran mientras se está usando Quiralam.\nNo utilice este medicamento si observa que la solución no es transparente ni incolora, o si muestra otros signos de deterioro (p. ej. / partículas). Quiralam solución inyectable y para perfusión está indicado para su uso como preparación unidosis y debe inyectarse inmediatamente después de su extracción de la ampolla topacio. La solución no utilizada debe ser desechada (ver apartado siguiente “eliminación”).\n- El principio activo es dexketoprofeno (como dexketoprofeno trometamol). Cada\nampolla contiene 50 mg de dexketoprofeno.\n- Los demás componentes son alcohol (etanol, ver sección 2, Quiralam contiene etanol), cloruro de sodio, hidróxido de sodio y agua para inyección.\nQuiralam se presenta en forma de solución inyectable y para perfusión.\n08918 Badalona (Barcelona)España\n- Perfusión intravenosa: el contenido de una ampolla (2 ml) de Quiralam debe diluirse en un volumen de 30 a 100 ml con solución salina, glucosada o Ringer lactato.\n- Bolus intravenoso: si es necesario, el contenido de una ampolla (2 ml) de Quiralampuede administrarse en bolus intravenoso lento, en un tiempo no inferior a 15 segundos.\nQuiralam está contraindicado para la administración intratecal o epidural por su contenido en etanol.\nCuando se administra Quiralam mediante bolus intravenoso, la solución debe ser\ninyectada inmediatamente tras su extracción de la ampolla de color topacio.\nQuiralam ha demostrado ser compatible cuando se mezcla en pequeños volúmenes (ej. en una jeringa) con soluciones inyectables de heparina, lidocaína, morfina y teofilina.\nQuiralam diluido en un volumen de 100 ml de solución salina o glucosada para perfusión es compatible con las siguientes soluciones inyectables: dopamina, heparina, hidroxicina, lidocaína, morfina, petidina y teofilina.\nNo se ha observado adsorción del principio activo cuando soluciones diluidas de Quiralam se han almacenado en bolsas de plástico o dispositivos de administración fabricados con Etilvinilacetato (EVA), Propionato de Celulosa (CP), Polietileno de baja densidad (LDPE) y Cloruro de Polivinilo (PVC).


Palencia Cristo Atlético quiere seguir al alza – ARREA\nEl equipo capitalino se presentará el domingo a las 17:00 en La Balastera con la firme intención de sumar su tercera victoria consecutiva para seguir metiendo presión al Salamanca.\nTras la victoria, con remontada incluida, en Becerril, Palencia Cristo Atlético disputará este domingo 8 de noviembre la cuarta jornada de liga ante el Júpiter Leonés. El partido se disputará en La Balastera desde las 17:00.\nEl equipo palentino ha conseguido la victoria en los dos últimos partidos (Peñaranda, 2-0 y Becerril, 3-4) haciendo olvidar la derrota de la primera jornada ante el Salamanca ‘B’. De hecho, en los dos últimos partidos el conjunto capitalino ha marcado hasta seis goles, mientras que ha encajado la mitad (3).\nPor su parte, el filial de la Cultural y Deportiva Leonesa ha cosechado tres empates en los tres partidos de liga disputados. En la primera jornada no pasaban del 1-1 ante La Bañeza, una semana más tarde empataban a cero tantos contra el Atlético Bembibre y hace siete días volvían a finalizar 1-1 contra el Santa Marta.\nA efectos clasificatorios, Palencia Cristo Atlético es segundo con seis puntos a uno del líder, el Salamanca ‘B’ (7 puntos). Mientras tanto, el Júpiter Leonés es séptimo con un total de tres puntos e inmerso en un pelotón de hasta cinco equipos separados por un punto.\nEn el histórico de enfrentamientos en competición entre palentinos y leoneses, Palencia Cristo Atlético ha conseguido tres victorias, el Júpiter Leonés cinco y tan solo se contabiliza un empate. El último enfrentamiento en competición data del 20 de octubre de 2019 con victoria Palentina por 2 a 1.\n5 noviembre, 2020 Júpiter Leonés, La Balastera, Palencia, Palencia Cristo Atlético, Tercera División\nAnterior Entrada anterior: El Castilla Palencia abre la campaña de abonados


:::Revista Metro::: A un paso de aprobarse el Proyecto de Ley que permitirá que la Nación se vincule a la conmemoración del Sitio de Cartagena\nEl 6 de diciembre de 1815, tras 108 días de asedio y cerca de 6 mil muertos, finalmente terminó el sitio a que el 'pacificador' Pablo Morillo sometió a Cartagena.\nPor ello, este 6 de diciembre de 2015, en todo el país, y particularmente en la Ciudad Heroica, deberá exaltarse la memoria de los cartageneros que con ejemplar valentía resistieron el cobarde sometimiento de los invasores.\nY será una conmemoración a la cual deberá asociarse la Nación, de aprobarse por parte del Senado de la República -como se espera - el Proyecto de Ley Número 034 de 2015 "Por medio de la cual la Nación se asocia a la conmemoración del Bicentenario del Sitio de Cartagena de Indias".\nTal como lo informó oportunamente Metro.com, el pasado 29 de julio la plenaria de la Cámara de Representantes aprobó el proyecto presentado por el congresista bolivarense, y ayer (25 de noviembre) la Comisión Cuarta del Senado de la República dio vía libre a la iniciativa, quedando a un paso de convertirse en Ley de la República.\nLo que sigue es la aprobación del Proyecto por parte de la plenaria del Senado, y seguidamente la respectiva sanción por parte del presidente Juan Manuel Santos.\nUna vez surtidos estos requesitos, Cartagena estaría a punto de contar con importantes recursos provenientes de la Nación para financiar proyectos de carácter social, cultural y de infraestructura.\nComo se dijo, la iniciativa busca, de acuerdo con lo expresado a este portal por su autor, el representante a la Cámara Pedrito Pereira Caballero, exaltar la memoria de quienes con valor, dignidad y valentía resistieron el cruento sitio a los que los sometió el español Pablo Morillo en 1815, pero también declarar Día Cívico Nacional el 6 de diciembre de este año e -igualmente - "destinar recursos del Presupuesto General de la Nación a la financiación de varios macroproyectos en la Ciudad Heroica".\n"Una vez aprobado el Proyecto y realizadas las incorporaciones presupuestales correspondientes", señaló Pereira Caballero, "Cartagena podrá contar con recursos para promover estrategias y tomar medidas para su competitividad; adelantar obras para la protección costera; impulsar su Plan Maestro de Drenajes Pluviales y Control de Mareas; adelantar las obras que requieren el Sistema de Caños y Lagos, el Terminal Turístico de Cruceros, el Boulevar Turístico de Bocagrande y la Avenida Bicentenario y la Avenida 5ª de Manga; desarrollar el Transporte Acuático; culminar la Vía Perimetral; construir el acueducto de Tierra Bomba; recuperar la Ciénaga de la Virgen; ampliar el Corredor Industrial de Mamonal y proyectar el túnel o el puente que conecte Bocagrande con Manga".\nDe igual manera, anunció el congresista conservador, "el Gobierno Nacional, y más exactamente el Ministerio de Cultura, quedaría autorizado para convocar la compilación de la historia del Sitio de Cartagena, así como la elaboración de un guion cinematográfico que permita la realización de un largometraje donde se registren los acontecimientos ocurridos durante la misma".\nPedrito Pereira reconoció que su propuesta legislativa contó con el respaldo de la Corporación de Turismo Cartagena de Indias y el Concurso Nacional de Belleza (<<< leer 'El 6 de diciembre se declarará Día Cívico Nacional en conmemoración del Sitio de Cartagena').\nA un paso de aprobarse el Proyecto de Ley\nque permitirá que la Nación se vincule a la\nconmemoración del Sitio de Cartagena\nEl próximo 6 de diciembre debe-\nrá conmemorarse el bicentenario\ndel sitio de Cartagena de Indias.\nSe aspira a que para esa fecha\nla plenaria del Senado haya apro\nbado el Proyecto de Ley, presen\ntado por el representante a la Cá\nmara Pedrito Pereira Caballero,\nque busca que la Nación se aso-\ncie a dicha efeméride. Ayer (25\nde noviembre) la Comisión Cuar-\nta del Senado de República lo\naprobó en el respectivo debate.


ÚLTIMA HORA: Habrá desfile de Moros y Cristianos en el 9 d'Octubre\nUn desfile de gloria sustituirá la tradicional entrada de Moros y Cristianos del nueve de octubre en la ciudad de Valencia\nLa Federación de Moros y Cristianos de la ciudad de Valencia celebrará un desfile de gloria en el 9 d’Octubre. Tras la reunión con la Conselleria de Sanidad, se decide suspender la entrada de moros y cristianos a la ciudad. Sin embargo, FEVAMIC quiere realizar esa misma tarde un desfile de gloria por las principales calles de la ciudad de Valencia.\nFEVAMIC quiere celebrar la fiesta del 9 de octubre pese a ser solo 18 comparsas\nPor motivos de las obras de la Plaza de la Reina, el desfile comenzará en la plaza Alfonso el Magnánimo dirección calle de las Barcas hasta su llegada al Ayuntamiento de Valencia. El próximo jueves el salón de cristal de la Casa consistorial acogerá el pregón de esta fiesta. Por motivos de COVID, este año no tendrá ni Alardo ni embajadas, ni entrada infantil, como en los últimos años.\nLa directiva de la FEVAMIC se reunió ayer con la secretaria de Sanidad, Isaura Navarro, tras la petición de dicho colectivo. El motivo era el desacuerdo de la realización de su fiesta con las medidas actuales implantadas por la Conselleria para llevarla acabo.\nNormas que como ya publicó este medio fueron propuestas por los mismos colectivos de moros y cristianos a la propia Conselleria. Tras la negativa, las comparsas de la ciudad votaron el pasado martes 14 que no saldrían en esas circunstancias.\n48 horas después y tras la reunión con Sanidad y las conversaciones con Carlos Galiana. Desde la Federación de Moros y Cristianos, se ha intentado animar a participar en la fiesta del 9 d’Octubre. También se ha tratado de convencer a la mayoría de los participantes.\nTodo apunta que el desfile contará con una baja participación. Pero no contará con la presencia de las capitanías. En cambio, sí desfilará la Fallera Mayor de Valencia del 2019, que saldrá representado el cargo de Na Violant.\nCon los 21.000€ de la subvención se ayudará a las comparsas a pagar las bandas de música. Además, contratará otras necesidades del desfile.


por The Sabbath el Mar Abr 28, 2015 5:29 pm\nTodos tenemos una imagen de cómo será nuestro personaje, una cara que los representa. Ya sea modelo, cantante, actor... Siempre habrá alguien que nos pega, pero para evitar confusiones y que dos personas usen el mismo personaje creando confusión, se llevará un registro. No es obligatorio, pero si importante si no quieres que te aparezca una gemela perdida. Las normas para el registro son básicas:\n-No hace falta tener ficha para registrar\n-Tienes que tener 10 mensajes para poder hacerlo, ya que así nos evitamos que se registren avatares y luego las personas desaparezcan.\n-Mientras se consiguen esos mensajes, se puede hacer una reserva que durará 48 horas, y después se liberará el pb.\n-Se pueden hacer reservar para búsquedas, y estas duran 10 días, tras los cuales se liberará el pb por si alguien más desea usarlo. SI el usuario quiere seguir teniendo la reserva, puede volver a reservarlo tras 24 horas desde que se libera.\n-Las reservas de Tumblr. duran 48 horas desde la apertura del foro.\n-Solo se permiten 2 cambios de avatar, porque seamos claros, para evitar el cambio constante de imagen.\nAhora sólo tienes que copiar el código según el registro que vayas a hacer:\n[code] [b]# Nombre del famoso[/b] [i]es[/i] Nombre del Personaje[/code]\n[code] [b]# Nombre del famoso[/b] reserva de 48H[/code]\n[code] [b]# [color=#336699]Nombre del famoso[/color][/b] reservado el (D/M) por [i]Nombre del Personaje[/i][/code]\nAdam Senn -Reservado\nASA BUTTERFIELD - RESERVADO\nDominic sherwood - Reservado\nFRANCISCO LACHOWSKI - RESERVADO\nGASPARD ULLIEL - RESERVADO\nJAMIE DORNAN - RESERVADO\nJOSH BEECH – RESERVADO\nMario Skaric – Reservado\nMichael Fassbender - Reservado\nanna christine speckhart – Reservada\nAshley moore – Reservada\nBehati Prinsloo - Reservada\nbryden jenkins – Reservada\nCamile Rowe - Reservada\nDoutzen Kroes - Reservada\nEva Green – Reservada\nFRIDA GUSTAVSSON - RESERVADA\nginta lapina - Reservada\nJEISA CHIMINAZZO - RESERVADA\nJESSICA CHASTAIN - RESERVAD\njosephine skriver - reservada\nLILLY KRUK - RESERVADA\nMAGDALENA ZALEJSKA - RESERVADA\nmarina nery – Reservada\nMICHELLE TRACHTENBERG - RESERVADA\nnadine leopold - Reservada\nOlivia Brower - Olivia Brower\nSasha Pivovarova - Reservada\nSHAY MITCHELL - RESERVADA\nStephanie Bertram Rose - Reservada\nWILLA HOLLAND - RESERVADA\nRe: Registro de Avatar (PB)\npor Artemisa Valentin el Sáb Mayo 16, 2015 3:45 pm\n[b]Olivia Brower[/b] [i]es[/i] Artemisa Valentin\npor Alyssa S. Kinsley el Dom Mayo 17, 2015 1:09 pm\n[b]Nadine Leopold[/b] [i]es[/i] Alyssa S. Kinsley\nTambién soy la reserva ^^\npor Hayden Hamilton el Mar Mayo 19, 2015 9:51 pm\n[b]Henry Cavill[/b] [i]es[/i] Hayden Hamilton\npor H. M. Lovely el Miér Mayo 20, 2015 2:55 pm\n[b]Behati Prinsloo[/b] [i]es[/i]H. M. Lovely\nLa reserva asoma cuando consigue los mensajes\npor Donald Ludlow el Vie Mayo 22, 2015 10:05 pm\n[b]# Tom Hiddleston[/b] reserva de 48H\npor Devon E. Miller el Vie Jun 12, 2015 4:15 am\n[b]# Doutzen Kroes[/b] [i]es[/i] Devon E. Miller\npor Ellison Rindsek el Sáb Jun 27, 2015 3:10 pm\n[b]# Tom Hiddleston[/b] [i]es[/i] Ellison Rindsek


Identidad corporativa | Tirso Maldonado\nPosted on December 17, 2007 by tirsomaldonado\nPara poneros en contexto, este post responde a la necesidad de implantar una imagen corporativa homogénea e integrada que cumpla con la estrategia global de la empresa.¿Cuántas hemos visto un cambio de logotipo sin responder a ninguna razón aparente? ¿Cuántas veces hemos recibido emails de empleados de una misma empresa con diferente formato? ¿Cuántas veces hemos recibido información comercial de una organización y no utilizan el mismo estilo en todos sus elementos de comunicación? ¿Cuántas veces hemos comprobado que ni siquiera son fieles a sus colores corporativos?\nEn definitiva, cada elemento de comunicación que utilizamos debería cumplir con la imagen general que se quiere dar de la organización. Desde la firma de los emails de cada empleado a la indumentaria o imagen que damos a través de nuestro personal. Todo esto nos ayudará a reflejar una imagen mucho más compacta y organizada de la empresa, ayudándonos a proyectar nuestros valores estratégicos.\n¿Cuando realizar un cambio de imagen corporativa y a qué responde?\nEn un mercado tan competitivo y cambiante como el hotelero, la imagen corporativa es un elemento definitivo de diferenciación y posicionamiento. Y así como las empresas deben adecuarse a los cambios con gran velocidad, de igual manera debe adecuar su imagen para reflejar dichos cambios. Desde mi modesto punto de vista, el momento clave para crear un cambio de imagen es cuando la empresa experimenta o implementa un cambio de estrategia importante, y no hay duda que la imagen corporativa de una empresa es el mejor vehículo para expresar dichos cambios.\nLa imagen corporativa de una empresa es una de las herramientas comerciales más eficaces y no se puede tomar a la ligera. La imagen corporativa es el medio de transporte que tenemos para transmitir quienes somos, qué somos y cómo lo hacemos, siempre reforzando nuestras fortalezas y tratando de minimizar nuestras debilidades. Por eso siempre es recomendable hacer un análisis DAFO y definir perfectamente nuestros valores estratégicos y mercado objetivo. Tan importante es la creación de una nueva imagen como diseñar de forma coordinada los diferentes agentes de comunicación.\nFiled under: Marketing | Tagged: identidad corporativa, marcas, Marketing |\n« Sistemas de gestión hotelera SGD – Sistema de Gestión de Destinos »


Herreria aluminio portones 【 ANUNCIOS Abril 】 | Clasf\nALUMINIO Y HERRERÍA ARTÍSTICA TANLUM\nPortones, protectores, rejas, escaleras, barandas, postes de iluminación, rejas automatizadas, sillas mesas, reparaciones. Todo lo que necesite en Aluminio y herrería Si necesitas de Herrería o Aluminio nosotros te ayudamos. Estamos ubicados en la calle 43 #332, Col. Pedregales de Tanlum, entre Circuito Colonias y 20, frente al campo de fútbol. Respondo Whatsapp: 9999000363\nCLOSETS DE MADERA, ALUMINIO Y HERRERÍA\nSuministro y maquiladora de aluminio, vidrio, madera y hierro le ofrece sus servicios en instalación de closets de madera, puertas, portones, ventanas, protectores y todo lo que su casa o negocio necesite en madera, aluminio o herrería. Estamos en la calle av. Fidel Velázquez (calle 59) entre 14 y 12a Col. Emilio Portes Gil frente a OXXO Cel 9992394799 (whatsApp)\nVENTA DE CONTROLES REMOTO PARA COCHERAS AUTOMATICAS PORTONES\nportones aluminio reparaciones\nportones aluminio reparaciones fabricacion


Pecera archivos - RA PRESS\nModelos de acuarios ofrecidos por Animalzone\nMucha gente experimenta relajación y admiración al contemplar el movimiento de los peces dentro de un acuario. Muchos amantes de la vida marina tienen uno en su casa u oficina. La práctica de la acuariofilia necesita dedicación, conocimiento y tiempo para mantener el ecosistema de los peces en las mejores condiciones. En España, el mejor aliado de esta afición que ofrece su excelente servicio en cuanto a variedad de acuarios y accesorios, a través de la tienda online es Animalzone. Los líderes de esta tienda especializada en todo lo relacionado con las mascotas son expertos en recomendar los mejores acuarios del mercado según las necesidades de sus clientes.… Leer más