كورتيس أ -3 - معلومة\nكورتيس أ -3\nمحطة توليد الكهرباء: 435 حصان كيرتس D15\nباع الجناح المسافة بينهما: 38 قدمًا\nالمدى: 965 ميل\nالطول: 27 قدم 10 بوصة\nالسقف: 20300 قدم\nالسرعة القصوى: 153 ميجا بالساعة\nالوزن: 4136 رطل (الإجمالي)\nجلين هاموند كيرتس، (من مواليد 21 مايو 1878 ، هاموندسبورت ، نيويورك ، الولايات المتحدة - توفي في 23 يوليو 1930 ، بوفالو) ، طيار رائد وصانع أمريكي رائد للطائرات بحلول وقت دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.\nدخل كيرتس عالم الطيران في عام 1904 عندما اشترى رائد الطيران الأمريكي توماس سكوت بالدوين محرك دراجة نارية كيرتس لتشغيل منطقته "أرو كاليفورنيا". بدعوة من ألكسندر جراهام بيل ، انضم إلى جمعية التجارب الجوية المشكَّلة حديثًا (AEA) في عام 1907. طار AEA June Bug في هاموندسبورت ، نيويورك ، في 4 يوليو 1908 ، فاز كيرتس بكأس Scientific American لأول رحلة طيران عامة من كيلومتر واحد على الأقل (0.6 ميل) بطائرة أمريكية.\nكانت كيرتس رائدة في تصميم وتشغيل القوارب الطائرة في الولايات المتحدة (ارى كيرتس موديل E من القارب الطائر). كانت طائرته هي الأولى التي أقلعت (14 نوفمبر 1910) وهبطت (18 يناير 1911) من على ظهر سفينة حربية. مع اقتراب الحرب العالمية الأولى ، برزت كيرتس كمورد رئيسي للقوارب الطائرة للولايات المتحدة والحكومات الأوروبية الحليفة. كان منتجًا رائدًا لمحركات الطائرات ، ولا سيما OX-5 الشهير. كانت طائرة Curtiss JN-4 ("Jenny") هي الطائرة القياسية للتدريب والأغراض العامة في الخدمة العسكرية الأمريكية خلال السنوات التي سبقت دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى. رحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1919 ، فاتحًا حقبة كبيرة من الرحلات الجوية الطويلة القياسية التي من شأنها أن تميز السنوات بين الحربين العالميتين.\nجرب أرض العجائب المائية لدينا.\nحان الوقت للاسترخاء ومشاركة القصة.\nكمية لا حصر لها من الأنشطة المائية.\nجرب محيطنا الطبيعي.\nالسمك من الرصيف أو القارب.\nقطعة من تاريخ كورتيس المبكر\nعائلة جون لي ، أول المستوطنين في كورتيس\nبقلم فيرنون (ميك) لي كما روى لابنته جين كوبيكي\nمن باب المجاملة، "تذكرت كورتيس" ، حقوق النشر 2007\n(الصورة إلى اليسار: فيرنون (ميك) لي)\nوصل الجد لي ، وهو أول رجل أبيض يعيش في كورتيس ، حوالي عام 1884. عاش مع هنود تشيبيوا في كوخ الزعيم Saw-Naw-Quato لمدة 18 شهرًا. تمت معاملته كعائلة وظلوا أصدقاء بعد رحيله. كانت الأكواخ في موقع منتزه كورتيس الحالي عند تقاطع شمال غرب H42 وشارع Saw-Naw-Quato.\nفي عام 1886 ، منحت الحكومة براءات اختراع للأراضي للعديد من تشيبيوا ورجل أبيض ، جدي ، جون لي. كانت ممتلكاته جنوب المنتزه وكوخ الرئيس مباشرة. تضمنت الملكية المخادعة العالية وامتدت إلى شواطئ بحيرة جنوب مانيستيك. في السنوات الأخيرة تمت إزالة الرمال وأصبحت الكبائن والعديد من المنازل الآن على شاطئ البحيرة. كان منزله وحظيرته في مكان وقوف السيارات العام بالضبط.\nكان أجدادي أول رجل أبيض بنى منزلًا خشبيًا وحظيرة خشبية. كان في منزلهم في عام 1888 أن أول شخص أبيض ولد في Portage Township. عمتي رودا. وُلِد والدي ، نيل ، هناك عام 1890. أُجري أول تسجيل للناخبين وأول انتخابات في هذا المنزل.\nأتذكر أنني ذهبت إلى مزرعة جدي مع با وإخوتي. لعبنا على بوابة خشبية مثبتة مع أوتاد خشبية. للسماح للبوابة بالتأرجح بسهولة ، تم ربط عمود بنابض وربط سطل من الحجارة بالعمود.\nكانت إحدى واجبات الجد في الخريف هي قطع الأرز الجاف إلى أعواد رفيعة. خلال ليالي الشتاء جلست العائلة حول الموقد الخشبي حيث تجلس العديد من العائلات حول التلفزيون اليوم. كان الجد يضيء إحدى عصي الأرز ويمسكها في يده من أجل مصدر الضوء.\nقال با إنه وجده يصطادان كل يوم من زورق كانا عليهما على الشاطئ في قاع الخداع. لقد قاموا بالصيد على طول الشاطئ الشمالي وصيدوا كل الأسماك لوجبات اليوم في وقت قصير جدًا. كانوا يأكلون السمك المسلوق كل يوم. لم يقم الناس بقلي السمك كما نفعل اليوم.\nكان الجد مزارعًا ورجلًا. Drayman هو تاجر. في تلك الأيام كان الناس الذين لا يملكون نقوداً يقايضون. كان يغادر المنزل في الصباح مع حصانه وعربة التي تجرها الدواب وربما دجاجة أو حليب أو بيض أو بطاطس. كان يتاجر من منزل إلى منزل. قال با إنه سيغادر في الصباح ومعه أشياء قليلة من المزرعة ويعود إلى المنزل بعربة مليئة بالأشياء.\nقام أحد الجد الشتوي وفريق (رجل كان يقود فريقًا من الخيول) بنقل الإمدادات لشركة الأخشاب مع حصان ومزلقة. تم نقل الإمدادات في صندوق خشبي يبلغ ارتفاعه أربعة أقدام وعرضه ثمانية أقدام وطوله ستة عشر قدمًا. كان للصندوق عدة أبواب مصيدة في الأعلى. لإبعاد الذئاب ، تم ربط الفوانيس المضاءة بالزلاجة وتم جر السلاسل إلى الخلف لأنها أحدثت ضوضاء لم تنجح دائمًا. في إحدى الليالي كانوا ينقلون اللحم الطازج من نيوبيري إلى المعسكر أ. حاولت مجموعة من الذئاب الزمجرة مهاجمتهم. ألقوا عدة قطع من اللحم لكي تأكلها الذئاب حتى يتمكنوا من الاستمرار بأمان. قال با أن الجد كان خائفًا حقًا.\nلا أتذكر ماري لي ، الجدة. ماتت في عام 1895 عندما كان با في الخامسة من عمرها. لم تتحدث با أبدًا عنها كثيرًا. ما أتذكره هو أن أفراد الأسرة قالوا إنها كانت امرأة صغيرة وقوية. حفرت كانت تحمل دلاء من الماء في وقت واحد من البحيرة إلى المزرعة ، وكانت الدلاء معلقة من نير خشبي منحوت كانت تحمله على كتفيها.\nبعد وفاة الجدة تزوج الجد من أرملة ، مارجريت أندرسون. أعتقد أنه كان هناك واحد وعشرون طفلاً بينهم. قال با إنه غالبًا ما كان يقيم مع ديفيد هيرن ، وهو مدرس كان يعيش في الزاوية الجنوبية الغربية من تقاطع H33 وطريق ساندتاون. المنزل الأصلي لا يزال هناك. كلما زرنا كورتيس ، كان Pa يتوقف دائمًا هناك ودعنا نشرب من البئر المتدفقة التي كانت في الفناء الأمامي لـ Dave.\nلسوء الحظ ، لا نعرف الكثير عن تلك الأيام. لم أتحدث عن هذا الأمر كثيرًا.\nتاريخ RV كامل\nلقد قطعت RV شوطًا طويلاً لتتطور إلى منازل فاخرة اليوم على عجلات ، مع غرفة نوم رئيسية وجاكوزي ولكن كل شيء بدأ باختراع السيارة والمخيمين الصعبين.\nانضم عشاق السيارات ومحبي الطبيعة معًا في عام 1910 لإنشاء سيارات مخصصة مع خزائن وأسرّة وخزانات مياه مبتكرة. خلال العشرينات من القرن الماضي ، عندما بدأت الطرق في تحسين الحماس للمركبات الترفيهية ، بدأ في النمو.\nفي ثلاثينيات القرن العشرين ، نمت ملكية المركبات الترفيهية بشكل مطرد. حتى الكساد الكبير لم يوقف هذا النمو. بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأ مصنعو المقطورات في بناء نسخ آلية من مقطوراتهم. أصبح Rving حقًا شيئًا في الخمسينيات من القرن الماضي عندما بدأ إنشاء منازل من الفئة أ. كما أصبحت الشرائح في مقطورات صغيرة شائعة خلال هذه الفترة. لم تكن الستينيات والسبعينيات كبيرة جدًا بالنسبة لعربة سكن متنقلة ولكن الاهتمام تضاعف مرة أخرى في الثمانينيات. يوجد أدناه استعراض كامل لسجل عربة سكن متنقلة.\nفي السنوات الأخيرة ، تجاوزت عربات سكن متنقلة ما يتخيله معظم الناس مع استمرار نمو التكنولوجيا والاهتمام ، وستكون عربة سكن متنقلة بلا شك عنصرًا أساسيًا في معظم المنازل.\nRV & # 8217s عبر القرون\nيظهر عدد من مجلة Motor Magazine بتاريخ 1909 سيارة تسحب مقطورة. السيارات بها أسرة ومطابخ صغيرة ومياه جارية ساخنة وباردة. لم يمض وقت طويل حتى تم تشييد هياكل خشبية بسيطة على هيكل السيارة وصُنعت أول بيوت متنقلة.\nفي عام 1910 ، تم بناء أول منزل متنقل على الإطلاق من شاحنة باكارد 3 طن. كان يمكن أن ينام 11 شخصًا وكان طوله 28 قدمًا وكان به صندوق ثلج ومرحاض وصالون وكان عرضه 6 أقدام ونصف. تم استخدام المنزل المتنقل حتى عام 1924.\nواصل المعسكرون إيجاد طرق أكثر إبداعًا لتكييف السيارات مع أنماط حياتهم. تم استخدام الخشب والخيام في الغالب.\nتحتوي هذه المنازل المتنقلة والمنزلية على ثلاجات ومطابخ صغيرة ودشات أو أحواض استحمام وغيرها من الميزات النموذجية. حتى أن البعض تم توصيلهم بالتلغراف والمصابيح الكهربائية.\nتم بناء السيارة المنزلية "جيبسي فان" في عام 1915. وزنها 8 أطنان وكان من الداخل مثل منزل مانور إنجليزي.\nفي عام 1917 ، تم اختراع أول مقطورة تخييم ذات عجلة خامسة.\nحتى العشرينات من القرن الماضي ، كانت السيارة الأكثر شيوعًا هي طرازات فورد وصُنعت سيارات RV بشكل مخصص.\nتم بناء سيارة المنزل البدوي من عام 1923 على هيكل Ford Model TT.\nفي عام 1927 ، قام ليونارد إس ويتير ببناء عربة سكن متنقلة مخصصة على هيكل طراز Brockway & # 8221 H. كانت تحتوي على كراسي من الخيزران وخزائن كتب وثلاجة ومغسلة بالإضافة إلى موقد كهربائي. حتى أنه كان يحتوي على خزان للصرف الصحي.\nشهد هذا العقد بدء المصنعين في صنع مقطورات السفر. الأصغر كانت صغيرة والأكبر كانت ضخمة.\nفي عام 1936 ، تم تصنيع طائرة Curtis Aerocar بواسطة مصمم الطائرات Glen Curtis.\nفي نفس العام ، يمكن أن ينام المقص ، الذي تصنعه شركة Airstream Trailer Co بألمنيومها المثبت على شكل طائرة ، لأربعة أشخاص ويحمل إمدادًا من الماء.\nفي عام 1937 ، أصبحت الدموع شائعة ويمكن أن تنام مرتين وفي عام 1938 كان لدى جاتي والمؤلف الإيطالي "يختان في الغابة" لرحلاته إلى إفريقيا. كانت يخوت الغابة تحتوي على عربة طعام وبار وغرفتي نوم وإضاءة بالإضافة إلى هاتف. قامت نفس الشركة ببناء عجلة خامسة بطول 50 قدمًا كانت عبارة عن نصف مقطورة وتضمنت سطحًا للمراقبة وقبوًا للنبيذ وجميع وسائل الراحة الحديثة. تم بيعه إلى مهراجا هندي.\nخلال الحرب العالمية الثانية ، توقف نمو المركبات الترفيهية حيث كانت هناك حاجة إلى مقطورات لاستخدامات أخرى. بعد انتهاء الحرب ، بدأ المصنعون مرة أخرى في إنشاء سيارات منزلية مبتكرة غيرت مستقبل RVing على الفور تقريبًا.\nكان هوارد هيوز ، منتج الأفلام الأسطوري ، يمتلك 8 عربات أطفال مبنية والتي كانت بمثابة غرف تبديل ملابس متنقلة. كان لديهم تصميمات داخلية من خشب الماهوجني وحمامات وثلاجة وموقد ومكيفات هواء.\nفي عام 1942 ، اشترى الجيش الأمريكي الآلاف من "بالاس إكسباندو" وهي مقطورة ثورية بها دش وحوض استحمام وتم توسيعها على الجانبين. تم إيواء الرجال المجندين حديثًا وعائلاتهم في هذه المقطورات.\nفي عام 1946 ، تم بناء منزل متنقل رائع على هيكل سيارة شيفروليه. وفقًا لمصادر تاريخية ، لا يمكن لمالك عربة سكن متنقلة الذهاب في إجازة دون أن يوقفه الأشخاص الفضوليون.\nكان Shore land Tandem Town and Country عبارة عن مقطورة بطول 30 قدمًا مع تركيبات كهربائية و 3 غرف. في عام 1948 ، بدأت شركة Flxible Bus Company في تصنيع الحافلات المخصصة.\nتوسعت RV في الحجم والطول مع الديكور الداخلي الفاخر ووسائل الراحة الحديثة مثل السباكة والحمامات وكذلك المطابخ. كانت الخمسينيات من القرن الماضي هي عقد ازدهار عربة سكن متنقلة وبحلول نهاية العقد ، كانت المنازل المتنقلة ومقطورات السفر متأصلة في نمط حياة العربة. لم تكن نماذج المصاطب والطابق العلوي والسفلي مع غرف نوم خاصة منفصلة غير شائعة استجابة للاهتمام الذي تم إنشاؤه.\nكان طول السفينة الرئيسية التنفيذية التي بنيت في عام 1952 65 قدمًا ووزنها 18 طنًا. كان به 10 عجلات ومجهز بحمامين وسجاد من الحائط إلى الحائط وتلفزيون 21 بوصة. كان يحتوي على مسبح متنقل ولوحة غطس. بيعت بمبلغ 75000 دولار.\nتصميم مبتكر من طابقين تم إنشاؤه في عام 1955 ويحتوي على غرفتي نوم بالطابق العلوي وغرفة نوم رئيسية في الطابق السفلي ووسائل الراحة الأخرى الموجودة في المركبات الترفيهية الحديثة. يمكن أن ينام 8 أشخاص.\nفي عام 1958 ، تم تصنيع أول عربة نقل منبثقة ، وبعد خمس سنوات ، بدأ إنتاج هذه الوحدة.\nشهد عام 1959 دخول Shasta في صناعة RV وسرعان ما أصبح مقطورة السفر الأكثر شعبية في تلك الحقبة.\nعتيقة طراز RV's غير عادية\nلامبستيد كامبكار 1915\nتم تصنيع هذا RV المبكر بواسطة Anheuser-Busch. تم تركيبها على هيكل سيارة Ford T ويمكن أن تكون ملكك بسعر منخفض يبلغ 535 دولارًا. تم تصميم العربة بواسطة Samuel B. Arthur.\nتم بيعها في مجموعة مطروحة بالكامل يمكن شحنها في أي مكان في البلاد. كانت الغابة خضراء وعدد منها لا يزال متاحًا حتى اليوم.\nكان يحتوي على سريرين مريحين عريضين بفضل الانسحاب على كلا الجانبين. يمكن لأربعة أشخاص النوم في سريرين.\n1927: مدرب السيارات المعروف أيضًا باسم فلورديلين‘\nتم بناء عربة سكن متنقلة مخصصة قبل وقت طويل من أن تكون عربات سكن متنقلة أسلوب حياة. يُعتقد أن عربة سكن متنقلة كانت تحتوي على أعمال خشبية داخلية على الرغم من أن أيا من الصور الموجودة لا تظهر ذلك.\nتحتوي غرفة النوم الرئيسية على كرسيين وخزائن من الخيزران. ظهر جلد أخضر رمادي على المفروشات وحمام كامل مكتمل ببلاط كريمي تم تفريغه في خزان للصرف الصحي على أرضية عربة سكن متنقلة.\nتم تعديل مقعد السائق والراكب إلى أسرة مفردة ومنصة المراقبة الخلفية في الجزء الخلفي من السيارة لتوفير الراحة مع الرؤية.\n1937 كورتيس ايروكار\nتم تصنيع Aerocar تجاريًا في ديترويت. تم تصميمها بواسطة Glenn Curtis وهو مصمم طائرات باستخدام مبادئ الطائرة. لم يكن للمقطورات شاسيه وكانت العجلات موضوعة في نهاية السيارة المنحنية. تم بيع المقطع الدعائي للبيع بالتجزئة بسعر 5000 دولار.\nتم تصميم عربة السحب خصيصًا للمقطورة.\nكان يقودها سائق وكان به نوافذ متدلية وتم تحويل المقعد الخلفي إلى سرير مما يجعله محتجزًا بدون المقطورة.\nتوجد أيضًا حجرات تخزين ونظام اتصال داخلي يربط بين السيارة والمقطورة في السيارة.\n1937 فورد هاوس كار\nتم إنتاجها بأعداد محدودة ، وكانت سيارة Ford House مزودة بكسوة فولاذية وألواح خشبية.\nتم صنع ستة منها فقط كل عام. كان الداخل مبطناً بالخشب وأطر الأبواب كانت من الخشب الصلب السميك. خزانة تخزين أسفل السرير وستائر وظلال قابلة للسحب على جميع النوافذ.\nتوجد طاولة قابلة للطي على ظهر مقعد السائق\nعجلات الأسطول عام 1938\nقام Attilio Gatti بعشر رحلات استكشافية إلى إفريقيا باستخدام "يخوت الغابة".\nتُعرف Flxible الآن باسم Custom Coach Corp. تأسست في عام 1913 وصنعت السيارات الجانبية Flxible للدراجات النارية. سرعان ما أزال Flexible E وأصبحت Flxible تكتسب تميزًا عن سياراتها الجانبية الفريدة. ثم صنع فورد سيارة Ford Roadster وباعها بسعر 360 دولارًا مما جعل السيارة الجانبية والدراجة النارية بالية. ثم تحول Flxible إلى سوق المركبات الترفيهية.\nيتميز الجزء الداخلي من هذه العربات بأدراج وخزائن بلاستيكية مصنوعة من الخشب الحبيبي. المدربين بشبكة مثلثة الشكل على جانب الصدع الخلفي للسيارة مزودة بتكييف هواء.\nدودج وترافكو من 60 إلى 70\nكانت هذه المنازل المتنقلة عبارة عن عربة سكن متنقلة مشهورة مبنية على هيكل دودج. عندما توقفت دودج عن تصنيع الشاسيه ، انزلقت ترافكو.\nتم بناء منزل Travco على هيكل دودج. بيعت بمبلغ 9000 دولار وتمتع بالجزء الأكبر من سوق السيارات المنزلية الناشئ. كان منزل دودج المتنقل ثوريًا في الشكل والبناء باستخدام الألياف الزجاجية والقضاء على العفن الجاف.\nكان لديهم مطابخ مجهزة بالكامل والديكورات الداخلية جيدة الصنع وعملية. حجرة طعام صغيرة وثلاجة ومغسلة مزدوجة وأغطية أرضية وخزائن كبيرة في هذه السيارات.\nتأسست في عام 1958 ، بدأت Winnebago كشركة لتصميم الأثاث لمقطورات السفر. تم تصنيع أول Winnebago في عام 1966 وتم بيعه بنصف سعر الطرازات المنافسة. سرعان ما أصبح الاسم مرادفًا للمنازل ذات المحركات.\nفولكس فاجن 1960\nكانت فولكس فاجن راسخة بالفعل في أمريكا بحلول الستينيات. تم تصنيع عربة Westfalia بواسطة VW في عام 1967.\nتم شراء حوالي 100 من هذه التحويلات باستخدام وصلات كهربائية وصندوق ثلج وستائر وخيمة منبثقة اختيارية في ألمانيا وتم إحضارها إلى الولايات.\nحتى قبل الطرق والمراحيض ، وضع المسافرون إمداداتهم على كل ما يمكنهم العثور عليه وتوجهوا إلى البرية. كانت هناك العديد من وسائل البدع ولكن لم يكن ذلك حتى عام 1959 عندما تم تطبيق مصطلح Motor home.\nتم تصميم معظم الميزات في Rv & # 8216s اليوم من قبل رواد RV الأوائل وتضمنت المركبات الترفيهية في الثمانينيات مراكز الترفيه وغرف الساونا والجاكوزي. لطالما ترسخ أسلوب حياة المركبات الترفيهية في التاريخ الأمريكي لعقود.\nما رأيك في هذه السيارات القديمة؟ أخبرنا بالتعليق أدناه!\nبند الثلاثة أخماس من دستور الولايات المتحدة (1787)\nغالبًا ما يساء تفسيره على أنه يعني أن الأمريكيين الأفارقة كأفراد يعتبرون ثلاثة أخماس الشخص أو أنهم ثلاثة أخماس مواطن الولايات المتحدة ، فقرة الثلاثة أخماس (المادة الأولى ، القسم 2 ، من دستور الولايات المتحدة لعام 1787) أعلن في الواقع أنه لأغراض التمثيل في الكونغرس ، سيتم احتساب العبيد السود في ولاية ما على أنهم ثلاثة أخماس عدد السكان البيض في تلك الولاية.\nكان بند الثلاثة أخماس جزءًا من سلسلة من التسويات التي أقرتها الاتفاقية الدستورية لعام 1787. حظرت البنود الأخرى الأكثر بروزًا العبودية في الأقاليم الشمالية الغربية وأنهت مشاركة الولايات المتحدة في تجارة الرقيق الدولية في عام 1807. عكست هذه التسويات مندوب مؤتمر فرجينيا الدستوري (والرئيس الأمريكي المستقبلي) ملاحظة جيمس ماديسون أن "... تم تقسيم الولايات إلى مصالح مختلفة ليس بسبب ... حجمها ... ولكن بشكل أساسي بسبب وجود عبيد أو عدم وجودهم."\nعندما اقترح مندوب المؤتمر الدستوري روجر شيرمان من ولاية كونيتيكت أن يكون التمثيل في الكونجرس على أساس العدد الإجمالي لسكان الولاية ، وافق المندوب تشارلز بينكني من ساوث كارولينا على القول "يجب على السود الوقوف على المساواة مع البيض ..." كان تصريح بينكني مخادعًا لأنه في ذلك الوقت كان يعلم أن معظم السود مستعبدون في ولايته ولا يمكن لأي منهم ، سواء كان عبيدًا أو حراً ، التصويت أو اعتباره مساويًا للبيض في جنوب كارولينا.جادل المندوبون الآخرون بمن فيهم جوفيرنور موريس من ولاية بنسلفانيا بأنه لا يستطيع دعم التمثيل المتساوي لأنه "لا يمكنه أبدًا الموافقة على تقديم مثل هذا التشجيع لتجارة الرقيق ... من خلال السماح لهم [الولايات الجنوبية] بتمثيل زنوجهم".\nمع وصول الاتفاقية إلى طريق مسدود على ما يبدو ، اقترح تشارلز بينكني حلاً وسطًا: "ستتم إضافة ثلاثة أخماس عدد العبيد في أي دولة معينة إلى العدد الإجمالي للأشخاص البيض الأحرار ، بما في ذلك خدم السندات ، ولكن ليس الهنود ، إلى العدد المقدر. من أعضاء الكونجرس سترسل كل ولاية إلى مجلس النواب ". لم تكن تسوية بينكني أصلية تمامًا. تم تحديد هذه النسبة بالفعل من قبل الكونجرس الذي تبنى مواد الكونفدرالية في عام 1781 كأساس للضرائب الوطنية.\nعلى الرغم من أن تسوية الثلاثة أخماس وغيرها فيما يتعلق بالعبودية ساعدت في الحفاظ على هذا الاتحاد الهش الجديد للدول معًا ، فقد عارض الكثير من كلا الجانبين. استخدم جيمس ماديسون وإدموند راندولف من فرجينيا عبارة "حصص المساهمة" للقول بأن العبيد يجب أن يُحسبوا بالكامل ، واحدًا لواحد ، ويعارضون التسوية.\nأشار المعارضون الشماليون بشكل صحيح إلى أن الدول التي تملك الرقيق لديها ممثلين أكثر مما لو تم احتساب السكان البيض الأحرار فقط. بحلول عام 1793 ، كان لدى الولايات التي تملك العبيد 47 عضوًا في الكونجرس ، لكن كان سيكون لديها 33 فقط لولا التسوية. خلال كامل الفترة التي سبقت الحرب الأهلية ، كان للدول التي كانت تملك العبودية تأثيرًا غير متناسب على الرئاسة ، ورئاسة مجلس النواب ، والمحكمة العليا للولايات المتحدة بسبب التسوية. بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، استخدم دعاة إلغاء عقوبة الإعدام مثل ويليام لويد جاريسون من ماساتشوستس البند في حجتهم بأن الحكومة الفيدرالية كانت تحت سيطرة مالكي العبيد.\nظل بند الثلاثة أخماس ساري المفعول حتى التعديل الثالث عشر الذي أعقب الحرب الأهلية أطلق سراح جميع المستعبدين في الولايات المتحدة ، وأعطاهم التعديل الرابع عشر الجنسية الكاملة ، وأعطى التعديل الخامس عشر الرجال السود حق التصويت.\nمع صديقي أندرو ، أقوم بعمل بودكاست يسمى & # 8220Eastern Approaches. & # 8221 (1000 نقطة لأي شخص يمكنه تخمين مصدر هذا الاسم & # 8230 الإجابة أدناه.)\nلدينا بعض المحادثات الرائعة حول أي شيء وكل شيء في وسط / شرق أوروبا. السفر ، التاريخ ، السياسة ، الثقافة ، الطعام ، سمها ما شئت. لا يحصل هذا الجزء من أوروبا على الحب الذي يستحقه & # 8217t تقريبًا ، نظرًا لأن المسافرين غالبًا ما يركزون على & # 8220 أفضل الزيارات & # 8221 في أوروبا الغربية مثل إيطاليا وفرنسا وإسبانيا. هذه الأماكن رائعة ، لكن أندرو وأنا أعتقد أن البلدان التي أسيء فهمها ولكنها مذهلة شرق ما كان يُطلق عليه سابقًا & # 8220Iron Curtain & # 8221 لديها الكثير لتقدمه أيضًا!\nاستمع إلينا على Spotify أو Anchor أو iTunes أو بودكاست Google. أو يمكنك أن تجدنا أيضًا على صفحتنا على Facebook ، أو في Guide Collective.\nكمثال على أنواع الأشياء التي نتحدث عنها ، ركزنا & # 8217 على وجهة & # 8212 البوسنة & # 8212 التي تعد واحدة من أندرو & # 8217 وبلداني المفضلة. قدمنا أيضًا بعض النصائح العملية ، في هذه الحالة حول النقل حول هذا الجزء من أوروبا. في حلقة أخرى ، يروي أندرو قصة جيدة عن المرة الأولى التي قضاها في روسيا ، وأتعمق في سبب امتلاك الكثير من الناس لهذه الصور النمطية غير الدقيقة عن وسط وشرق أوروبا. (تلميح: الحرب الباردة لها علاقة كبيرة بها.) بمجرد أن أجرينا مناقشة ممتعة حقًا حول ثلاثة أماكن في هذا الجزء من أوروبا حيث يمكننا أن نرى أنفسنا نعيش بجانب منازلنا الحالية. لقد غطينا بعض الجواهر الخفية ، والمدن ذات نوعية الحياة الممتازة التي قد لا يفكر الأشخاص الذين لا يعرفون هذا الجزء من العالم في زيارتها (ناهيك عن العيش فيها). لقد أجرينا أيضًا بعض المقابلات مع أشخاص مثيرين للاهتمام في أماكن مثل إستونيا وأرمينيا.\nأندرو هو رجل صالح عرفته منذ أكثر من 20 عامًا ، عندما كنا نعيش في سياتل. يعيش الآن في سلوفينيا مع عائلته ويدير Savor the Experience Tours ، وهي شركة سفر بوتيك متخصصة في مسارات فريدة في جميع أنحاء أوروبا الوسطى والشرقية. مثلي ، كان أندرو يسافر حول هذا الجزء من العالم منذ عقود ، ولدينا نوع من الموقف الإنجيلي لمشاركة ما نحبه في المنطقة.\nلذا إذا كان يبدو ممتعًا ، يرجى ضبطه! نحن نقدم حلقات جديدة في كل وقت.\nأوه ، والاسم؟ إنها تأتي من الكتاب المداخل الشرقية بواسطة فيتزروي ماكلين. كان ماكلين جاسوسًا بريطانيًا ، من بين الكثير من الجرأة ، هبط بالمظلة إلى البوسنة خلال الحرب العالمية الثانية وساعد الجهود بين الحلفاء وأنصار تيتو في هزيمة الفاشية في ما كان يوغوسلافيا. إنه كتاب رائع ، بالتأكيد يستحق القراءة لأي شخص يحب قصة مغامرة جيدة ، فهو يكاد يكون مثيرًا مثل البودكاست الخاص بنا!\n& # 160 & # 160 في عام 1935 ، قدمت Curtiss و Seversky و Northrop طائرات لمسابقة تصميم USAAC. ستدخل هذه الطائرات حقبة جديدة تمامًا من تصاميم ومفاهيم المقاتلات الأمريكية مع قمرة القيادة المغلقة ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب ، وجميع الإنشاءات المعدنية ، والأنظمة الهيدروليكية ، ومحركات أكثر قوة.\n& # 160 & # 160 Seversky دخلت مقاتلة SEV-2XD ذات ترس ثابت بمقعدين ، لكنها تحولت إلى SEV-1XP ذات المقعد الواحد ، بعد النظر إلى Curtiss Model 75 و Northrop 3A ، وكلاهما كان بهما معدات هبوط قابلة للسحب. تم السماح بالتبديل بواسطة Seversky لأنه تعرض لأضرار بالغة ، ربما عن عمد ، في الطريق إلى Wright Field إلى المنافسة في 18 يونيو 1935. 2 أثار هذا احتجاجات من كيرتس 3 ، لكن تم تأجيل الرحلة الأخيرة حتى أبريل 1936 ، بعد تحطم نورثروب 3 أ في البحر. سمح التأخير لشركة Seversky بتعديل دخولها ، بطائرة خلفية ومحرك مختلفين ، وتعيينها SEV-7 ، بينما قدمت Vought إعادة بناء Northrop A3 على أنها V-141. الموحدة دخلت الآن المنافسة وقدمت ف - 30، بينما قدمت Curtiss الطراز 75 ، بمحرك Wright XR-1820-39 Cyclone جديد. فازت شركة Seversky Aircraft Corporation بمنافسة USAAC ، وتم منح Curtiss عقدًا لثلاثة أمثلة فقط من تصميمها ، ليتم تشغيلها بواسطة نسخة متخلفة من محرك برات آند ويتني R-1830-13 Twin Wasp بقوة 1050 حصانًا (783 كيلو واط) محرك شعاعي يستخدم للاختبار والتقييم تحت التعيين Y1P-36.\n& # 160 & # 160 كانت الطائرة من جميع الإنشاءات المعدنية باستثناء أسطح التحكم المغطاة بالقماش. تم إغلاق أجزاء من الجناح الخارجي لتوفير الطفو في حالة سقوط الطائرة في الماء. تم تجهيز الطائرة برفوف ذات حافة متدرجة تعمل هيدروليكيًا. كان جهاز الهبوط الرئيسي قابلاً للسحب حيث كان يتأرجح للخلف من الحافة الأمامية ثم يدور 90 درجة ، بحيث تكون العجلات الرئيسية مستوية في السطح السفلي للجناح ، على عكس Seversky P-35 ، التي كان نصف العجلة معرضًا لها. تيار الهواء. كان جهاز الهبوط الدوار 90 درجة من تطوير بوينج الذي تم اعتماده أيضًا لـ فوغت SB2U تشيسابيك و F4U Corsair التي تلقت Boeing منها إتاوة لجميع التركيبات المستخدمة من قبل المصنّعين الآخرين. 4 كان Armament هو معيار USAAC مثله مثل المنافسين الأمريكيين الآخرين في ذلك الوقت من عيار 0.30 ومدفع رشاش واحد من عيار 0.50 أطلق من خلال قوس المروحة. كان التسلح غير كافٍ تمامًا عند مقارنته بإعصار هوكر المعاصر ، و Messerschmitt Bf 109 ، لكن الولايات المتحدة حافظت على هذا المعيار لعدة سنوات أخرى. 5\n& # 160 & # 160 على الرغم من أن P-36 فشلت في محاكاة أداء المقاتلين المعاصرين الذين تم تطويرهم في ذلك الوقت مثل Messerschmitt Bf 109 و Hawker Hurricane ، إلا أنها كانت المقاتل الرئيسي للجيش الأمريكي حتى عام 1941. 6 كان هذا حقبة من تطوير مقاتلة حيث لم يكن المصممون قد أدركوا بعد الإمكانات الكاملة للمحرك الشعاعي المبرد بالهواء. في وقت لاحق ، جرت محاولة لترقية الطراز 75 بتثبيت محرك Allison V-1710 ، لكن النموذج الأولي ومجموعة من اختبارات الخدمة YP-37s بمحرك V-1710-21 فشلت في تحقيق مستوى عالٍ بدرجة كافية مستوى الأداء وتم استبداله على أي حال بـ Curtiss P-40.\n& # 160 & # 160 بالمقارنة مع النموذج الأولي 75 الأصلي ، تم تحسين Y1P-36 كثيرًا مع زيادة رؤية قمرة القيادة الأمامية والخلفية وإدخال عجلة ذيل قابلة للسحب. تم اعتبار اختبار الخدمة لـ Y1P-36s ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم منح عقد إنتاج 210 P-36A في 7 يوليو 1937. كان هذا أكبر طلب عسكري أمريكي منذ الحرب العالمية الأولى. 7 بدأ التسليم في أبريل 1938 ، ولكن بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كانت P-36 قد عفا عليها الزمن بالفعل. أجبرت الظروف على استخدام محدود لـ P-36As في المرحلة الافتتاحية من الأعمال العدائية مع اليابان في بيرل هاربور ، ولكن سرعان ما هبطت لاستخدامها في دور تدريبي. لم تكن مباراة للأصفار اليابانية.\n& # 160 & # 160 متغيرات تضمنت XP-36B واحدًا بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) محرك Pratt & Whitney R-1830-25 Twin Wasp ، وتم الانتهاء من آخر 31 من تشغيل الإنتاج الأصلي كـ P-36Cs مع توأم أكثر قوة. تم تطبيق التعيينات XP-36D / -36E / -36F على أمثلة تجريبية ذات تسليح مختلف.\n& # 160 & # 160 تصدير هوك 75A تم توريدها إلى الفرنسيين Armee de l'Air مثل Hawk 75A-1 و A-2 و A-3 و A-4 ، لكن الغالبية تم نقلها إلى المملكة المتحدة بعد سقوط فرنسا وتم تصنيفها على التوالي Mohawk I و II و III و IV. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن الخانق الفرنسية تم تكوينها لتعمل بعكس المتغيرات القياسية & # 8212 دفع دواسة الوقود إلى الأمام منخفضة الطاقة. 8\n& # 160 & # 160 تم تزويد الطائرة هوك 75A بالنرويج وبلاد فارس وخدم مع القوات الجوية للهند وجزر الهند الشرقية الهولندية وبيرو والبرتغال وجنوب إفريقيا وفيشي فرنسا. استولت الألمانية على H75A-6s في المسار إلى فرنسا والنرويج تم بيعها إلى فنلندا واستخدمت للقتال ضد الروس. 9\nنموذج لطائرة هوك 75A-6 بعلامات فنلندية.\n(الموديل 75L) الموهوك الرابع\n37 قدم 3 بوصة (11.35 م) 37 قدم 3 بوصة (11.35 م)\n28 قدم 6 بوصة (8.68 م) 28 قدم 10 بوصة (8.78 م)\n9 قدم 4 بوصة (2.84 م) 9 قدم 6 بوصة (2.89 م)\n236 قدمًا (21.92 مترًا) 236 قدمًا (21.92 مترًا)\n4567 رطل (2072 كجم) 4541 رطل (2060 كجم)\n5650 رطل (2،563 كجم) 5،750 رطل (2،608 كجم)\n270 ميل في الساعة (453 كم / ساعة) 262 ميل في الساعة (422 كم / ساعة)\n313 ميل في الساعة (504 كم / ساعة)\n@ 10000 قدم (3،048 م) 323 ميل في الساعة (520 كم / ساعة)\n@ 15100 قدم (4602 م)\n3400 قدم / دقيقة (1036 م / دقيقة) 2،820 قدم / دقيقة (860 م / دقيقة)\n34000 قدم (10363 م) 32700 قدم (9،967 م)\n825 ميل (1،328 كم) 670 ميل (1،078 كم)\n1،060 ميل (1،706 كم) 1،003 ميل (1،614 كم)\nP-36A الموهوك الرابع\nبرات آند ويتني R-1830-30 Twin Wasp\n1،050 حصان (783 كيلو واط) محرك شعاعي مبرد بالهواء. إعصار رايت R-1830-G205A\nمحرك شعاعي بقدرة 1200 حصان (895 كيلوواط) مبرد بالهواء.\nمدفع رشاش عيار 30 و\nمدفع رشاش عيار 0.50. أربعة رشاشات عيار 7.5 ملم من طراز FN-Browning.\n1. طائرة P-26 المؤقتة.\n2. ديفيد موندي. الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. نيويورك ، دار سميثمارك للنشر ، 1996. 213.\n3. طائرة P-26 المؤقتة.\n4. بيتر م. باورز. الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 4. طراز كيرتس 75. Surrey، England Profile Publications Ltd.، 1968. 82.\n5. المرجع نفسه. 83\n6. بيتر م. باورز. طائرة كيرتس ، 1907-1947. أنابوليس ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1987. 348.\n8. المرجع نفسه. 351.\n9. المرجع نفسه. 349.\n1. كينيث مونسون. المقاتلون بين الحروب ، 1919-1939. نيويورك ، شركة ماكميلان ، 1960. 156-157.\n2. إنزو أنجيلوتشي وبيتر إم باورز. المقاتل الأمريكي. Mila، Italy Haynes Publishing Group.، 1987. 384.\nتم إنشاؤه في 12 يونيو 2007. تم التحديث في 17 أكتوبر 2013.\nإذا كانت الفقرة الأولى من هذا المقال هي بداية فيلم آدم كيرتس ، فستبدأ ببيان تصريحي مسطح. شيء من هذا القبيل: "هذا فيلم عن فترة ما بعد الظهيرة المثيرة للفضول في صيف عام 2016 ، عندما ذهب روائي أمريكي يتظاهر بأنه صحفي لمقابلة صحفي بريطاني لم يكن يريد أي علاقة بفنانة."\nاسم الصحفي البريطاني آدم كيرتس. الآن ، 61 عامًا ، كتب كورتيس أو أخرج أكثر من عشرة أفلام يمكن مشاهدتها بطريقة تنويم مغناطيسي ، ومرحة ومشؤومة ، وكلها تستكشف ما لا يقل عن اللاوعي الثقافي والسياسي للنصف الأخير من القرن العشرين والعقود الأولى من القرن الحادي والعشرين. لقد كنت مهووسًا بعمل كورتيس لسنوات حتى شعرت بامتياز. كنت في مزاج جيد للغاية أيضًا ، بعد أن أنهيت رواية وفصلًا دراسيًا قبل أيام فقط. أبلغني الأصدقاء الذين قدموا لي غرفة في شقتهم في كامدن تاون أن الطقس في لندن كان جيدًا. ليست جيدة، رائعة. لا يهم أن العالم كان في حالة يرثى لها وأن دونالد ترامب كان يبتسم بلا توقف تجاه تتويج الجمهوريين. عندما اقترح كيرتس أن ألتقي به في ردهة البي بي سي الشهيرة ، استعرت خريطة مضيفي في لندن وتعالجت الشوارع الجنونية. كان مشي لمسافة ميلين مبتهجًا. كان الشخص الذي كان لسنوات مجرد دخيل غريب ومرحب به في عقلي على وشك أن يأخذني لتناول الغداء.\nظاهريًا ، أفلام كورتيس هي عروض صحفية في وضع وثائقي. غالبًا ما تمتد إلى ثلاث أو أربع حلقات أو حتى خمس حلقات مدتها ساعة واحدة ومؤخرًا كانت تتألف من عروض تقديمية واحدة مستمرة استمرت لأكثر من ساعتين. إن كيرتس ليس حضورا سريا ، وليس في إنجلترا. وهو موظف قديم في هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) ، ويعرف أيضًا باسم "البيب" (عاطفيًا) ، وهو أحد أعمدة فهم الذات البريطاني في القرنين العشرين والحادي والعشرين. تتناول الأفلام مواضيع مألوفة - الحرب الباردة ، أو نمو العلاقات العامة أو البيروقراطيات المالية أو العسكرية الصناعية ، أو منطلقات الحركات البيئية أو مناهضة الطب النفسي ، أو اندماج الديمقراطيات الغربية في مغامرات عسكرية شبه استعمارية في الشرق الأوسط - وتجعلهم غريبين. القصص التي قد تبدو وكأنها علف "دراسات اجتماعية" أصبحت ، في يد كورتيس ، قهرية ، مثل فيلم رعب دائخ لا يمكنك التوقف عن مشاهدته.\nطريقته هي واحدة من التجاور الغريب بهدوء. يتابع فن القفزة الجامحة ، على مستوى "الشكل" (التحرير في أفلامه ، والذي يتكون من قفزات مفاجئة بين متواليات وصور متباينة) و "المحتوى" (تأكيداته الواقعية ، الخطوط التي يتتبعها بين ما يبدو الأحداث غير ذات الصلة والممثلين التاريخيين الموسيقى ، التي تنحرف بين النغمات التقنية التي تحفز النشوة أو البوب المستقل المحيط لإقناع بريان إينو والمعايير الأيقونية الساخرة أو عرض الألحان وروايته الخاصة ، والتي تتأرجح بشكل رسمي إلا عندما تفسح المجال فجأة لعناوين مأثورة هذا الفلاش على الشاشة بطريقة التثبيت في معرض باربرا كروجر ، أو يختفي لصالح الصور والأغاني غير المهضومة). يبدو الأمر كما لو أن مدرس التاريخ الخاص بك قد قرر أن يعرض لك أفلام غسيل الدماغ التي أجبر مالكولم ماكدويل على مشاهدتها في "A Clockwork Orange". مثل شخصية ماكدويل ، فأنت تقاوم في الحال ويتم إغوائك ، وفي النهاية يكون عقلك مرهقًا ومتضخمًا ، مليئًا بالأشياء الجديدة التي لا يبدو أنها تتوافق معًا. على عكس شخصية ماكدويل ، إذا كنت أنا ، فأنت تريد المزيد ، وترغب في فتح جفونك للحصول عليها. قبل وقت طويل من التحضير لمقابلته ، كنت أميل إلى قضاء ليال طويلة جدًا في حفلات كورتيس على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص بي ، مما أدى إلى الإصابة بكيرتس في اليوم التالي.\nالآن ، لن أعرض الكثير من هذه المواد الصحفية التي لم تعد جديدة جدًا - أقسم ألا أذكر أبدًا أي شيء تناولته أو شربته أو كيرتس - ولكن من المهم أن أعرض خلف الستار لمحة هنا ، لأنها تجسد صعوبة أصيلة في أفلام كورتيس. يمكن تسمية هذه الصعوبة: من أين يأتي هذا الصوت؟ أحد الموضوعات المركزية لكيرتس ، الذي يدور في جميع أعماله ، هو احتمال أننا نستمع إلى الأصوات الخاطئة في الحياة العامة ، وفي عقولنا أن الأفكار التي نجدها موثوقة ومقنعة حول سياستنا وثقافتنا هي في الواقع بناء ضعيف ، واحد تحت رحمة التحيز ، والتأثير الأيديولوجي غير المرئي والمشاعر غير المجهزة وغير المقيدة (بشكل أساسي ، الخوف).\nما يثيره هذا ، بشكل معقول بما فيه الكفاية ، هو مشكلة سلطة آدم كيرتس: من هو هو ليقول لي هذا؟ ربما كان هذا بالفعل في مؤخرة رأسي أثناء مشي السعيد عبر ريجنت بارك. هل طلب كورتيس الاجتماع في الردهة ، بدلاً من مقهى متواضع قريب ، من أجل إبراز منصته في بي بي سي؟ أم أن تلعب ضدها؟ أو ربما لم يكن هناك مقهى متواضع قريب؟\nوعلى الرغم من الأوراق المتواضعة التي لعبتها (الطقس ، الخريطة ، مخلفات الطعام) ، دعونا لا نتجاهل منصتي الحالية. "هذا فيلم عن فترة ما بعد الظهيرة المثيرة للفضول في صيف عام 2016 ، عندما جاءت صحيفة نيويورك تايمز للقيام بزيارة مهذبة إلى بي بي سي ، من أجل إحاطة أحد الصحفيين الأكثر غرابة في إنجلترا في مجال نفوذها الخاص." بالنسبة لبعض القراء ، قد تكون هذه الانتماءات ذات العلامات التجارية الكبرى نبيلة وتوحي بالثقة. بالنسبة لأولئك الأكثر تشككًا ، ستكون أسماء المؤسسات الإخبارية القوية دليلاً على أن الحقيقة الأعمق ، مثل إلفيس ، قد تركت المبنى.\nيفضّل كورتيس أن تكون مريبًا ومتنبّهًا للأيديولوجيات المتسلّطة التي تهمس تحت ستار السلطة المحايدة (مثل "The Paper of Record"). ومع ذلك فهو يريدك أن تؤمن له. لماذا لا يفعل؟ وهكذا فإن رواية كورتيس عن اجتماعنا ستكشف ، من خلال روايته الجافة والمتجددة الهواء والتلميح ، ما تراه حقًا: ليس مجرد أمريكي مبتذل في منتصف العمر يخطو إلى ردهة شهيرة لتحية صبياني ، في حالة تأهب ، في منتصف العمر Brit ، ولكن اثنين من تكتلات وسائل الإعلام في شركة كذلك. الصوت ضروري. لأن كيرتس سيكون أول من يخبرك ، من الصعب للغاية تصوير أنظمة القوة والتأثير والتحكم على الكاميرا.\nوصلت ، في الواقع ، بينما كان كورتيس يعمل على تعديلات على فيلمه الجديد "HyperNormalisation" ، وهو ملحمة مدتها ثلاث ساعات تقريبًا مرتبطة بالعديد من الأزمات الحالية: خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، والهجرة الأوروبية ، والتفجيرات الانتحارية ، والحرب في سوريا.تضمن التسلسل تحت يد كورتيس الافتتاحية اليوم شركة بلاك روك المالية ، التي تدير شبكة قوية لإدارة المخاطر المحوسبة تسمى علاء الدين في ضواحي مدينة غير ضارة في ولاية واشنطن. يعتقد كورتيس أن علاء الدين ، في توجيه استثمار أكثر من 14 تريليون دولار من الأصول الآن حول العالم ، أصبح قوة هائلة غير معترف بها للركود في عالم ديناميكي بالفطرة.\nولكن كيف تظهر ذلك؟ كل ما كان عليه أن يعمل معه هو بضع مقاطع أرشيفية نقاشية ، وبكرة إعلان علاء الدين ، وبعض اللقطات التي صورها للسقائف التي تضم مزارع خوادم علاء الدين وسرده الخاص. كان كورتيس محبطًا. "كيف ترسم شيئًا غير مرئي؟" سأل ، كما لو أنه لم يحل هذه المشكلة من قبل ، أو على الأقل ليس بما يرضيه. "إنهم ليسوا حتى من يقوم بضربات المفاتيح على أجهزة الكمبيوتر. إنها مجرد أشياء تزأر بعيدًا. سأريكم هذه اللقطة التي تبلغ مدتها 37 ثانية ، قيادتي متجاوزة تلك الحظائر ".\nكما شاهدنا ، أخبرني كورتيس عن إعجابه بالفيلم الأخير "The Big Short" ، الذي حاول أن يصور ، للجمهور الشعبي ، وجهًا آخر لتلك القوى غير المرئية في العمل. "هذا هو كل شيء عن" الخير والشر "- إنها نظرة ساذجة للعالم. المشكلة أكبر ، إنه نظام ". ناقشت أنا وكيرتس بإيجاز كلمة صاغها الناقد تيموثي مورتون لوصف مشكلة شاسعة للغاية في المكان والزمان بحيث لا يمكنك استيعابها: "كائن مفرط". الاحترار العالمي هو مثال كلاسيكي على كائن مفرط: إنه موجود في كل مكان وليس في أي مكان ، وهو شامل للغاية بحيث لا يمكن التفكير فيه. الأسواق العالمية أيضًا. لكن تسمية كائن مفرط وحده هو ذا استخدام محدود. يعرف الإدراك البشري جيدًا كيفية وضع مثل هذه الأشياء الوشيكة بعيدًا ، في قائمة "المهام" التي لم يتم الرجوع إليها أبدًا مرة أخرى.\nقال كورتيس: "اعتقدت أنها كانت طعنة شجاعة في ذلك" ، تابعًا تحليله لفيلم The Big Short. "لكن حجتي هي أنه حتى النظام المالي الذي يشيرون إليه هو مجرد جزء من شيء أكبر ، لم نقم بتجميعه معًا. هذا الشيء الأكبر: إنه لي كائن مفرط ".\n"أريد أن كن آدم كيرتس عندما أكبر ". تم نشر هذه الكلمات العام الماضي من قبل المخرج الوثائقي الأمريكي إيرول موريس ، ومخرج "الخط الأزرق الرفيع" و "ضباب الحرب". استقبلت تغريدة موريس إطلاق فيلم كورتيس "بحيرة المرة" ، وهو شرود تاريخي مدته ساعتان وربع حول التدخلات الأمريكية والروسية والبريطانية في أفغانستان. قال لي موريس: "أشعر بالحرج ، لأن كمية الأشياء التي تعلمتها من آدم كيرتس لا تنتهي تقريبًا". "لا يوجد أحد مثله هنا حقًا. أفكر في سيمور هيرش ، وهو نوع مختلف تمامًا من الحيوانات. هناك هذا الذكاء الخام - دعنا نسمي كورتيس الفريدة من نوعها. هل سمعت قطب قبل أن أشاهد "قوة الكوابيس"؟ ربما كان لديك - لم أفعل ذلك ".\nكان موريس يتحدث عن سيد قطب ، الكاتب المصري وعالم الدين الإسلامي والدعاية المناهض للغرب ، وهو أحد القطبين - والآخر هو الأكاديمي المحافظ المقيم في شيكاغو ليو شتراوس - والذي نسج حوله كيرتس سلسلته المكونة من ثلاثة أجزاء عام 2004 ، "قوة الكوابيس." أصبح قطب ، الذي تلقى تعليمه جزئيًا في الولايات المتحدة ، زعيمًا للإخوان المسلمين في مصر وأُعدم في عام 1966 بتهمة التآمر للإطاحة بحكومة الرئيس جمال عبد الناصر. يمتد نسبه الفكري مباشرة عبر أيمن الظواهري إلى أسامة بن لادن. ولا ، لم أسمع به قبل فيلم كورتيس أيضًا.\nكان فيلم "قوة الكوابيس" ، وهو دراسة عن النمو الموازي للعنف الإسلامي المتطرف وحركة المحافظين الجدد التي حددت استجابة الولايات المتحدة لأحداث 11 سبتمبر ، أول فيلم كورتيس شاهدته أنا أو موريس. أطروحة الفيلم: أن الكارثة الحالية كانت إلى حد ما ناتجة عن استجابتين تنبؤية متطابقتين بشكل غريب للقلق الذي أثير من خلال الإنجازات وخيبات الأمل لليبرالية على النمط الغربي. مزعجًا في عام 2004 ، ما زالت تأكيدات الفيلم تثير الخلاف حتى مع ظهور الأطروحة المركزية في المخيلة الشعبية لدرجة أن الكثيرين ممن لم يشاهدوا فيلم كورتيس أبدًا يقبلونه الآن على أنه أمر مفروغ منه.\nإذا كان الأمريكيون مثل موريس وأنا يميلون إلى التعرف على عمل كورتيس بدءًا من "The Power of Nightmares" ، فإن مشاهديه البريطانيين بدأوا عادةً في وقت سابق ، بأطروحاته البارزة حول تحيزات التفكير الاجتماعي الفاضل التكنولوجي ("Pandora's Box ،" 1992) الدعاية ، وفقدان الذاكرة التاريخي ، وغسيل المخ والحنين إلى الماضي ("The Living Dead ،" 1995) حول نمو الطب النفسي الشعبي والعلاقات العامة ، ودمج عبادة الإنجاز الشخصي مع الضرورات الاستهلاكية ("قرن الذات ،" 2002) . ينظر الكثيرون في بريطانيا إلى "قرن الذات" على وجه الخصوص على أنه إنجاز مميز لكورتيس. تؤسس هذه الأعمال المبكرة نوعًا من "الكتاب المقدس" لتفكير كورتيس ، والذي تبنى عليه حججه اللاحقة.\nبدأ المخرج البريطاني ستيفن فريرز بفيلم "The Mayfair Set" (1999) ، والذي يصور مجموعة من رواد الأعمال الذين بدأوا في الستينيات بتفكيك سلطة الدولة البريطانية وساعدوا في إعادة السوق الحرة إلى السياسة ، مع نتائج كارثية . يقول فريرز: "إنه أمر رائع للغاية". "كنت أشاهد التلفاز فقط ، ولم أصدق ما كنت أراه. لقد كان مثل هذا التحليل المبهر. إنه شخصية عبادة في إنجلترا ، لكن لديه إمكانية الوصول. بي بي سي هي أكبر هيئة إذاعية في العالم. في "بحيرة المرة" ، كان لديه كل المواد. إنه يقف في المكان المناسب ، داخل هذا الأرشيف ". حتى بين أولئك المشككين في روايات كورتيس ، فإن استخدامه المتقن لأرشيف البي بي سي - قدرته الخارقة على التنقيب عن تسلسلات من الجانب المظلم لقمر الصحافة والقوة التعبيرية التي يجدها في تجاورها - ينتج عنه الرعب. كتب أندرو أنتوني في صحيفة الأوبزرفر أن كورتيس يمتلك "عينًا حادة بشكل مبهر" ، حتى عندما اتهمه بـ "فرض نظريته الإبداعية على أنها حقيقة صحفية".\nيفتخر كورتيس بمهارته في مجال الأرشيف: "كل شيء مخزّن في مستودع عملاق في ضواحي غرب لندن ، وقد تم إخفاء هويته عن عمد. إنه أكبر أرشيف أفلام في العالم. الفهرسة جيدة ، على الرغم من أنها تم إجراؤها في مراحل مختلفة. ولكن ، نظرًا لأن هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) هي منظمة لديها مخرجات إخبارية عالمية ضخمة ، فقد اكتشفت أنه طوال الثمانينيات ، كانت هناك أشرطة فيديو عملاقة بقياس بوصتين ، تسمى أشرطة كومب ، والتي تقوم الأقمار الصناعية بإلقاء الأشياء عليها بين عشية وضحاها. وهي ليست مفهرسة بشكل جيد. يمكنك الذهاب إلى عنصر إخباري ومعرفة ما إذا كان هناك شريط COMP لذلك اليوم ، يمكنك طلبه. تبدأ هذه الأشرطة بقياس 2 بوصة في التدهور ، ولكن تم نقلها ، وهي مذهلة ".\n"أو لا. أحيانًا تكون مملة جدًا. في بعض الأحيان يكونون مثل ساعة من الكرسي في انتظار شخص ما ليأتي إليه. أنا لا أفعل أشياء آندي وارهول على كرسي لمدة ساعة. ولكن بعد ذلك ، سيأتي شخص ما إلى الكرسي ويستعد ، وقد حصلت على تلك اللحظة. عندما يظهر لي أحد شرائط COMP بسبب شيء طلبته ، أضغط للأمام سريعًا وأتصفحه جميعًا. حتى يلفت انتباهي شيء ما ، وبعد ذلك سأقوم برقمته. ولدي ذاكرة جيدة جدا. لدي ذاكرة نمطية ، وطريقة تفكير ترابطية ".\n"إذا كنت تريد حقًا أن تعرف ، فهذا يشبه لعبة الكمبيوتر ، والأرشيف. هناك مستويات مختلفة. يمكن لمعظم الأشخاص فقط الوصول إلى المستوى 1. يمكنني الوصول إلى المستوى 6. "\nقد يتذكر القراء تسلسلًا من فيلم مايكل مور "فهرنهايت 9/11" ، حيث تم القبض على نائب وزير الدفاع بول وولفويتز عن غير قصد وهو يلعق مشطه بينما كان يستعد لالتقاط الكاميرا. كانت اللحظة قاسية وخالدة. كما يحدث ، جعل كورتيس شعارًا متكررًا لعمله لإظهار شخصيات مألوفة للقوة - توني بلير ، رونالد ريغان ، تاتشر ، بوتين ، وكثير غيرهم - في لحظات متداخلة من النوع المماثل ، غالبًا عندما يأخذون كرسيًا بالتحديد استعدادًا لاستمرار الضوء الأحمر ، وإما أنهم غير مدركين أنه يتم تسجيلهم بالفعل أو يشعرون بالملل الشديد بحيث يتعذر عليهم الاهتمام.\nملخص كورتيس ضد قادة العالم - أو على الأقل السياسات التي تم اختيارهم لتجسيدها ، على حساب البؤس الشديد - شديد الوحشية. الليبراليون الجدد يتصرفون بشكل سيئ مثل المحافظين الجدد. كما أنه لا يحب الطغاة أيضًا. لكنه لم يختار ، كما فعل مور مع وولفويتز ، فضح سياسييه على أنهم مثيرون للشفقة. وبدلاً من ذلك ، فإن الصور الصغيرة التي ينحتها من الأرشيف هي رقيقة بشكل غريب. غالبًا ما تظهر الأرواح البشرية المعنية استبطانية ، كما لو كانت تقيس امتلاكها لذاتها ، أو تستشير بعض الوحي الداخلي. بيل كلينتون يسعل. هيلاري كلينتون تومئ برأسها إلى نفسها ، مترددة ، تبتسم. يهز بوتين كتفيه. حافظ الأسد فقط ينتظر ، يفكر.\nغالبًا ما يكون لأفلام كورتيس أبطال مفاجأة - نجوم ضيوف ، من حيث التلفاز. في "HyperNormalisation" ، يسرق العقيد معمر القذافي العرض ، بفضل سيل من المظاهر الأرشيفية الغريبة من هذا النوع ، بما في ذلك الذي يسكب فيه كوبًا صحيًا من الحليب من إبريق. يعتبر كورتيس ، من خلال شهادته على روايته ، أن القذافي الشرير اللامع هو خدعة الغرب متعددة الأشكال ، وليس وحشًا بقدر ما تصرف عليه رجل بوحشية - شخصية خيالية في قصة قال الغرب لنفسه لتجنب الحقائق الصعبة. قال كورتيس: "العنف الذي ولد من النضالات السياسية على السلطة ، استُبدِل بصورة أبسط بكثير ، عن رئيس دولة مارقة ، أصبح أشبه بمجرم كبير أراد إرهاب العالم".\nمع كل جزء جديد من اللقطات ، والنظرة ، والابتسامة الخجولة ، يتسرّب حضور القذافي البشري بشكل غير متوقع في تعاطف المشاهد. ريغان يفعل كذلك. سياسيو كورتيس ، في نهاية المطاف ، يتعاملون مع حيرتهم في مواجهة القوى غير المرئية التي تشكل عالمهم. إنهم يسافرون معنا ، عالقين داخل الكائن المفرط.\nنشأ كورتيس في بلات ، شمال كنت ، خارج لندن الكبرى. كان والده مصورًا سينمائيًا عمل مع المخرج الوثائقي البريطاني همفري جينينغز ، مع مخرج "أمنية الموت" مايكل وينر وفي برنامج "The Buccaneers" ، وهو برنامج تلفزيوني بطابع القرصنة من بطولة روبرت شو. كانت عائلة كورتيس يسارية. قال: "وفقًا لمحادثات الأسرة" ، كان عمه تروتسكيًا ملتزمًا. في غضون ذلك ، كان جده الاشتراكي "سيترشح كعضو في البرلمان لمقاعد لن يفوز بها أبدًا - وقد فعل ذلك في كل انتخابات."\nحصل كورتيس على درجة علمية في العلوم الإنسانية من جامعة أكسفورد ، ثم درّس لفترة وجيزة هناك. غير راضٍ عن الأوساط الأكاديمية ، تولى وظيفة في هيئة الإذاعة البريطانية ، وفي النهاية ذهب للعمل في أوائل الثمانينيات كمنتج مقطعي في برنامج "That’s Life!" نوع من التقاطع بين "60 Minutes" و "Candid Camera". هناك تعلم كورتيس حرفته. قال: "في أحد الأسابيع تم إرسالي إلى إدنبرة لتصوير كلب يغني". "قال مالكه إنه عندما يعزف على مزمار القربة ، كان الكلب يغني الأغاني الاسكتلندية. قمنا بإعداد الكاميرا. ارتدى المالك نقبة وبدأ في العزف على مزمار القربة. رفض الكلب الغناء. لقد جلس هناك ينظر إلي وهو لا يقول شيئًا. لقد جلست هناك ، مع نظرة متعجرفة حقًا على وجهها. استمر هذا لمدة ساعتين ". اتصل كورتيس بمنتجه. "قالت:" عزيزتي ، هذا رائع. ألا ترى أن رفض الكلب للغناء لرجل يرتدي نقبة هو في الواقع مضحك للغاية؟ ارجع واستمر في التصوير. صوِّر الكلب لا يفعل شيئًا. لكن صوّر الرجل أيضًا ".\n"لذلك أنا فعلت. ركضنا لقطة طويلة عن قرب لوجه الكلب بصوت مزمار القربة غير المتناغم. لقد كانت طليعية تمامًا ، لكن الجمهور أحبها ، خاصةً عندما تقطعها على وجه الرجل الذي ينفخ في مزمار القربة الذي كان يعتقد حقًا أن الكلب كان على وشك الغناء.\n"علمتني تلك المرة مع كلب أساسيات الصحافة. أن ما يحدث حقًا هو الشيء الأساسي الذي يجب ألا تحاول فرض الواقع أمامك في قصة يمكن التنبؤ بها. ما يجب عليك فعله هو ملاحظة ما يحدث أمام عينيك ، وما هو رد فعلك غريزيًا. وكان رد فعلي أنني كرهت الكلب وهو ينظر إلي بصمت. لذلك صنعت فيلمًا قصيرًا عن ذلك ".\nعلى الرغم من تعليمه في جامعة أكسفورد ، إلا أن تلميحًا عن استياء المقاطعات يحدد مواقف كورتيس تجاه المثقفين الثقافيين في لندن. قد يصمم الأمريكيون هذا على أنه "متلازمة جون لينون" (على عكس الإحساس بالسهولة والاستحقاق الذي أظهره ، على سبيل المثال ، ميك جاغر). قال: "إن المتعجرفين يختلفون معي". "الكثير الأدبي الفاخر. إنهم لا يحبونني لأنهم يعتقدون أنني لست أنيقًا وأدبيًا ولا أقدم ما يكفي من المراجع. وما أفعله هو أنني ألعب سريعًا وفضفاض - ليس بالحقائق ، فهم غير مهتمين بذلك - ولكن بردودي الجمالية. أضع موسيقى البوب ، ديفيد بوي ، في منتصف فيلم أفغاني. كل شيء مبتذل بعض الشيء ".\nيتقدم كورتيس بمثل هذه الاصطدامات النغمية ، ولا يزال مسرورًا في الكوميديا التي ترفض الكلاب الغناء عند الإشارة ، خاصةً عندما تكون الكلاب المعنية علماء مؤثرين أو سياسيين مشهورين أو مذيعي الأخبار. إنه يؤكد على المزاعم والانقطاعات في إجماعنا النيوليبرالي ، ليس فقط مع أغاني البوب ولكن أيضًا مع عرضية بوينغ! الصوت مباشرة من مقطع صوتي للرسوم المتحركة. كورتيس ليس خائفا ولا يريد أن يخيفك أيضا. قال: "أحاول أن أفعل العكس تمامًا". إنه يفضل استخدام "جميع أنواع الأجهزة والنكات والمحاكاة الساخرة للخوف لتقويض الخوف ومحاولة سحب السم. لأن الناس مرتبكون ".\nكتب ديفيد فوستر والاس في عام 1996: "الأفلام وسيلة استبدادية. إنها تعرضك للخطر ومن ثم تسيطر عليك." تجسد نغمة والاس التحذيرية التحفظات الإنسانية حول قوة الصورة المتحركة ، في يد مدمن سحر مثل كورتيس (أو ، في مقال والاس ، ديفيد لينش). "القوة الساحقة للفيلم ليست خبرا ،" تابع والاس. لكن أنواعًا مختلفة من الأفلام تستخدم هذه القوة بطرق مختلفة. الفيلم الفني هو في الأساس غائي: فهو يحاول بطرق مختلفة "إيقاظ الجمهور" أو جعلنا أكثر "وعيًا".\nيلمح كيرتس إلى مثل هذه الأهداف فقط بأبسط العبارات. قال: "أستخدم الموسيقى وجميع المراجع الثقافية التي سأتحدث عنها مع أصدقائي ، لذا يبدو الأمر وكأنه برنامج صنعه شخص تعرفه". "أيضًا ، ما أفعله عمدًا هو إظهار الصلات. لا يوجد سبب يمنعك من الانضمام إلى أي فيلمين. لذلك سأقوم في كثير من الأحيان بإجراء تعديل متعارض عمدًا أثناء التحرير. إنه يجعلك فقط على دراية بما تشاهده ".\nكورتيس على الأقل الكثير من القواسم المشتركة مع فناني التركيب مثل كروجر أو كريستيان ماركلاي كما يفعل مع مراسلي الأحذية الجلدية مثل هيرش - في الواقع ، يتكون مشروعه الأكثر شذوذًا ، "كل شيء يسير وفقًا للخطة" (2013) ، من موقع محدد فيلم - حفلة هجينة في Park Avenue Armory في مانهاتن ، بالتعاون مع فرقة Massive Attack. لكن كورتيس يقاوم بتحدٍ أن يطلق عليه "فنان". قال: "إذا كنت فنانًا ، فأنت تميل إلى امتلاك هذا الإحساس المتعجرف ، فأنا أقوم بهذا العمل الرائع". "ليس لدي هذا على الإطلاق. أخرج وأجد القصص ، وأجد طرقًا للقيام بها بطريقة إبداعية. أنا صحفي ، وأستجيب لوقتي. هذا كل شيء." ننسى تعاون كورتيس مع موسيقيي موسيقى الروك ، بغض النظر عن الغلاف "إنه فن" الذي قد يقدمه له النقاد الذين يشكون من أنه يفتقر إلى الحواشي السفلية ويشتغل كثيرًا في التلميح والمزاج ولا تهتم بالطريقة التي يفترض أن يرغب كل سباك في أن يكون شاعرًا. كيرتس لا يريد أي جزء منه.\nقد يبدو حقده على الفن المعاصر استفزازًا أو غريب الأطوار ، حتى يضعه في علاقة ببعض مصطلحاته الرئيسية ، مثل "رأسمالية المستهلك" و "الذات". قال: "المشكلة هي أن الأيديولوجية المركزية لعصرنا هي فكرة التعبير عن الذات". "أن تكون الذات معبرة هي الشيء الجيد. هذا ما أتعقبه في "قرن الذات". يعد التعبير عن نفسك من خلال الاستهلاك أمرًا أساسيًا. لذا ، فإن المعضلة التي يواجهها الفنانون هي أنه مهما كان المحتوى جذريًا في لوحاتهم ، وفنونهم الأدائية ، وأعمال الفيديو الخاصة بهم ، والطريقة التي يقومون بها - التعبير عن الذات - تغذي قوة الشيء ذاته الذي يحاولون الإطاحة به ، وهي الرأسمالية الاستهلاكية الحديثة ".\nتفضل كورتيس بلزاك ، روائي المفروشات الاجتماعية المعقدة ، على التقليد الحداثي للداخلية الذي حدده وولف وبروست. لكن الروائي الذي يدعي أنه مصدر إلهام هو دوس باسوس ، الذي تحمل "الولايات المتحدة الأمريكية" ثلاثية قرأها عندما كان صبيًا ، والتي قد يكون مزيجها الطرد المركزي من التدوين والتوثيق هو المفتاح لأسلوب كورتيس. من ناحية أخرى ، فإن الخصم الفني لكورتيس هو أندي وارهول. "لدي هذه الفكرة. أسميها الاستجابة الجمالية غير الملائمة. أعود إلى وارهول. هذه هي الفكرة التي يمكنك من خلالها التقاط صور مروعة مثل الكرسي الكهربائي وإضفاء لمسة جمالية عليها. فيديوهات قطع الرؤوس ، البدلة البرتقالية على خلفية الصحراء التي يستخدمها داعش عن علم. لدي نظرية قاسية ، مفادها أن حركة الفن الراديكالي ، التي نشأت من فشل السياسات الثورية ، أصبحت ممرات لمطوري العقارات. أنت بحاجة إلى جمالية التدهور من أجل جعل تلك المباني مرغوبة ".\n"HyperNormalisation" هو تلخيص لأحد الموضوعات الرئيسية لكورتيس: أن الليبرالية - منذ انهيار اليقين حول كيفية تحويل قيمها للسياسة والتمويل والصحافة - أصبحت في الواقع محافظة حقًا. في عالم لا يمكن التنبؤ به ، تراجعت عن الحدود الحقيقية ، واختارت بدلاً من ذلك اتخاذ الإجراءات التي يمكن أن تجعلها تشعر بالاستقرار والأمان.\nلذلك نحن نعيش ، بفضل أنظمتنا المتقدمة للمراقبة والتعويض والتحكم ، في فقاعة من تصميمنا. وفي نقد كورتيس ، يبذل الفنانون المعاصرون ومحبو موسيقى الجاز قدرًا كبيرًا لإنشاء هذه الفقاعة مثل الإنترنت نفسه. "على شبكة التواصل الاجتماعي ، يشبه الأمر إلى حد كبير أن تكون في فقاعة هيروين. بصفتك فنانًا راديكاليًا في السبعينيات ، اعتدت الذهاب وأخذ الهيروين والتجول في الفوضى وانهيار الجانب الشرقي السفلي ، وشعرت بالأمان. هذا يشبه الآن. أنت تعلم أنك لست آمنًا ، لكنك تشعر بالأمان لأن الجميع مثلك. لكن ليس عليك تناول الهيروين ، لذلك فهو رائع. أنت لا تدمن ، أو ربما تفعل. في الغالب تفعل. "\nفي ظل تعويذة كورتيس المفعمة بالحيوية ، أصبحت المشاعر مألوفة للغاية لدرجة أنها تكاد تكون محرجة - فالفنانين يمهدون الطريق للتحسين ، بالتأكيد الإنترنت يغلقنا في صوامع تغرينا بأنفسنا ، حق - تظهر على شكل صواعق تضيء منظرًا طبيعيًا غامضًا.للحظة ، باتي سميث وريتشارد هيل مذنبين في كارثة الآن مثل آلان جرينسبان وفيرنر فون براون. جين فوندا أيضا. "فوندا رائعة لأنها" راديكالية "، وبعد ذلك تقوم بالانتقال التالي ، وهو أن تقول ،" إذا لم تتمكن من تغيير العالم ، فإنك تغير نفسك وجسدك. "وبدأت ثورة VHS مع شرائط تمرينها. ثم يتزوج من تيد تورنر ، الذي لا يريد تحليل الأخبار التي يريد فقط مشاهدة الأخبار ".\nتوقف كورتيس لالتقاط أنفاسه. "هذا أساس هذه النزعة المحافظة الحديثة: "يا إلهي. إنه مرعب للغاية. كل ما نقوم به يؤدي إلى كارثة. لذا ما يتعين علينا القيام به هو التحول والتخطيط للخطر ، من أجل الحفاظ على الاستقرار - أنت لديك للحصول على مؤشر كتلة الجسم الصحيح - وبدلاً من تحليل العالم لتغييره ، ما عليك سوى مراقبته بحثًا عن المخاطر ".\nانتقادات كورتيس ل أحيانًا ما يردد الإنترنت صدى أولئك المتشككين مثل جارون لانير ، الذي يعتبره طريقًا مسدودًا للفن ، وإيفجيني موروزوف ، الذي يشكك في قدرته على إحداث تغيير اجتماعي. يقول لي كورتيس: "اخترع مهندسون الإنترنت". "عندما يقوم المهندسون ببناء جسر ، فإنهم لا يريدون تطويره ، بل يريدون أن يظل مستقرًا. وينطبق الشيء نفسه على النظام الهندسي الأساسي للإنترنت. إنه يعتمد على التعليقات. والتغذية الراجعة تدور حول الاستقرار. لذا ، ما حدث مع احتلوا ، ومع ميدان التحرير ، هو أنه كان نظامًا رائعًا لجمع الجميع معًا في مجموعة ، ولكن بعد ذلك لم يكن له أي محتوى على الإطلاق. إنه خطأ فادح حقًا - لقد أخطأوا في نظام هندسي لمجموعة ثورية من الأفكار ".\nفي مكان آخر ، يبدو كورتيس وكأنه كاتب خيال علمي - واحد من خمسينيات القرن الماضي ، عندما س. بدأ الكتاب في التهكم بدقة على العالم الذي نجد أنفسنا فيه اليوم. "المدينة الفاضلة التي يمتلكونها هي عالم تصنع فيه الآلات كل شيء من أجلك ولديك وقت فراغ لا نهاية له ، وتصبح مبدعًا ويسعد الجميع. والشيء الوحيد ، في الواقع ، أن الجميع غير سعداء بشكل لا يصدق لأنه ليس لديهم أي شيء ليفعلوه. ما نسميه وظائفنا اليوم هو في الواقع وظائف مزيفة. نجلس في مكاتبنا أمام شاشاتنا من أجل الحصول على المال للخروج وشراء الأشياء. مهمتنا هي حقا التسوق. وبقية الوقت ، نجلس في مكاتبنا ونقوم بأشياء إدارية معقدة ، وعندما لا نكون كذلك ، فإننا في الواقع نشاهد الإنترنت. الإنترنت موجود لإبقائك سعيدًا أثناء عملك المزيف ". ومع ذلك ، لا يمكن للجانب الغريب لكيرتس الابتعاد عن الحطام الدموي. "أرى الناس في المتاجر الآن ، يمرون عبر Instagram ، ثم ينظرون إلى أشياء مثل" هل هذا صحيح؟ "يبدو الأمر كما لو كانوا يقرؤون الكتاب المقدس. إنه أمر رائع للغاية. إنستغرام هو جمالية لـ كل شىء. ما بدأ مع الحداثة ، وهو القلق فعليًا بشأن كيفية إنجاز الأشياء بدلاً من ما يقولونه ، انتهى الآن مع Instagram. أحبها.\n"ماذا سيحدث للإنترنت في المستقبل؟" إنه ينتفض مرة أخرى. "هل سيصبح قليلاً مثل فيلم جون كاربنتر؟ تذهب إلى هناك ، وسط الأنقاض ، وهذا أمر غريب ، ويمكن أن تكون سيئًا - فقط استمتع وكن سيئًا ، مثل طفل. من حوالي عام 96 إلى حوالي 2005 شخصًا قاموا ببناء هذه المواقع الرائعة ، قاموا بتجميع أعداد هائلة من المعلومات الرائعة. لقد تركوهم جالسين هناك ، لكنها مثل المدينة التي رحل عنها الجميع. وما يأتي بدلاً من ذلك هو عالم غريب حيث لا تعرف ما هو حقيقي - فقط الناس يصرخون على بعضهم البعض. إنها متعة جيدة ، لكنها ليست حقيقية ".\nعلى الرغم من أن كورتيس ينظر إلى الإنترنت بتناقض - ومن منا لا يفعل ذلك؟ - لم تكن طريقته الحالية في نشر أفلامه وأفكاره ممكنة بدونها ، خاصة في أمريكا. هذا التناقض يعتنقه. في حديثه عن "قوة الكوابيس" ، قال لي ، "قال الكثير من الناس ،" أوه ، لن تعرضها شبكات التلفزيون في أمريكا أبدًا. "ما لاحظته هو أنه في اللحظة التي أطفئها ، انتهى الأمر على الإنترنت. لقد فهمت في تلك المرحلة أنه سيكون لديه المزيد من القوة السياسية وسيراه الكثير من الناس إذا تركته شيئًا يريد الناس العثور عليه بشكل غير قانوني ". (جميع أفلام كورتيس تقريبًا متاحة لموظف Google المقدام لمشاهدتها مجانًا ، ولكن إذا أخبرتك بمكان العثور عليها ، فقد تختفي.)\nيبدو أن كورتيس يعتز بمكانته في أمريكا كصوت يتسرب من تحت ألواح الأرضية. بطريقة ما ، يبدو أن مدينة جون كاربنتر المروعة هي المكان الذي يريد أن يعيش فيه. حتى في بريطانيا ، صنع كورتيس فيلم Bitter Lake ليس للبث التلفزيوني ولكن كتجربة في إطلاق عمله على موقع BBC iPlayer على الويب بدلاً من ذلك. "HyperNormalisation" كان له أيضًا إصدار حصري من iPlayer ، في 16 أكتوبر / تشرين الأول. لقد حرّره ، في "بحيرة Bitter" ، للعب مع متواليات مزاجية وخالية من الكلمات تدوم لفترة أطول من أي شيء في أعماله السابقة ، وتضمين عنفًا مزعجًا للغاية بالنسبة البث التلفزيوني. "إنه مكان جيد للتجربة. المرأة التي تدير iPlayer - كنت أول شخص أفعل شيئًا أصليًا لها - تمنحني قدرًا كبيرًا من الحرية. لن يدوم. سوف يجلبون حراس القصر إلى الإنترنت في وقت قريب جدًا ، وسيتعين علينا اتباع المزيد من القواعد ، ولكن في الوقت الحالي ، إنه مكان جيد جدًا لنكون فيه ".\nلأن آدم كيرتس هو صحفي ، ولأن دونالد ترامب هو الثقب الأسود الذي ينحني تجاهه كل الضوء الصحفي حاليًا ، فإن جزءًا من فيلم كورتيس الجديد يتعلق بالمرشح الجمهوري. سيكون "HyperNormalisation" عرضًا أساسيًا للجماهير الأمريكية إذا لم يكن أكثر من فيلم رائع مدته ست دقائق داخل فيلم يصور ترامب في دوره كمالك كازينو. يروي كورتيس قصة تورط ترامب مع محلل احتمالات يُدعى جيس ماركوم ومقامر ياباني يُدعى أكيو كاشيواغي ، الذي يعتقد البعض أنه ربما يكون قد قُتل على يد ياكوزا.\nهل كانت وفاة كاشيواغي الغامضة ، التي ألغت ديونًا بعدة ملايين من ترامب لترامب ، هي التي دفعت ترامب للخروج من عالم مليء بالمخاطر من البناء الفعلي والاستثمار والإدارة وإلى عالم الافتراضية التخمينية - ممارسة بيع اسم للآخرين لصقه على المباني ، حتى عندما أصبح شخصية تلفزيونية وصحفية لجعل هذا الاسم أكثر قيمة؟ في صورة كورتيس ، على أي حال ، يعتبر ترامب شخصية طليعية. من رواية الفيلم: "لقد أدرك ترامب أن نسخة الواقع التي قدمتها السياسة لم تعد قابلة للتصديق. ... وفي مواجهة ذلك ، يمكنك اللعب بالواقع ".\nلكن في أعقاب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، ما رأي كورتيس في صعود ترامب؟ واقترح: "بالنسبة لكثير من الأشخاص الذين يدعمون ترامب - واليمين الجديد في أوروبا - إنها ليست قومية حقًا". "إنه شيء من الدرجة الأولى." فكر مرة أخرى للحظة لم تكن كذلك. "أنت تعرف عندما يُطلب منك اعتماد وضع الدعامة في طائرة لأنك تعاني من بعض الاضطرابات؟ يبدو الأمر كما لو أن الجميع في وضعية الدعامة في الوقت الحالي ، ولا يجرؤون على النظر من النافذة ورؤية العالم كما هو. كل الأشخاص الذين يخافون من ترامب هم في وضعية الدعامة - كما تعلمون ، وأنت تشرب ويسكي آخر ، "أوه ، يا إلهي - هل سننزل 20 ألف قدم؟" إذا كنت في هذا الوضع وبدأ شخص ما يتجول في الممر ، تريدهم أن يتوقفوا. أنت في وضع الدعامة. إنهم يضايقونك. أنهم أعرف أنت خائف. قرروا النهوض والتجول في الطائرة و لا يعجبك.”\nلكن مؤيدي ترامب ، بالطبع ، مرتبكون بشدة. وفقًا لكيرتس ، قد يكون ترامب هو نفسه مجرد شكل آخر من أشكال نظام التغذية الراجعة ، على غرار روبوت الدردشة الذي يرد عليك من خلال إعادة طرح أسئلتك بأسلوب ممتع. "إنه روبوت مكروه. تقول ، "أنا غاضب" ، فيقول ، "أنا غاضب أيضًا!" ولم يتغير شيء. لكن النظام يحبه: الناس الغاضبون ينقرون أكثر ".\nسألته عما إذا كان احتمال فوز ترامب يقلقه بالفعل. في وقت زيارتي مع كورتيس ، أظهرت العديد من استطلاعات الرأي الوطنية أن المرشحين متعادلون. قال لي: "أحاول تجريد نفسي من وجهة نظر الأرنب الخائفة لدونالد ترامب". "إنها نهاية شيء - هذا ما سأفكر فيه - وإذا كانت نهاية شيء ما ، فقد حان الوقت لنبدأ في ابتكار شيء جديد."\nفي وقفاته شعرت بفكر كورتيس كوجود ملموس في الغرفة. لم يكن يقيس رغبته في الاستفزاز أو الإساءة بقدر ما كان يقيس التفاوض مع وجهة نظره الخائفة حول السؤال. واختتم حديثه قائلاً: "أعني ، أعتقد أنه خطير ، لكنني أعتقد أن هناك الكثير من الأشياء الخطرة الأخرى في جميع أنحاء العالم."\nإذا كانت النهاية من هذه المقالة كانت نهاية فيلم آدم كيرتس ، فلن تجد طريقها إلى أي نتيجة محددة للغاية. بدلاً من ذلك ، فإن تراكم الحقائق المذهلة والصور والتلميحات سيجعلك ترغب في المزيد والمزيد ، ولكن بشعور مؤكد للغاية بأنك قد انتزعت من نفسك لفترة من الوقت - باختبار حافة الفقاعة ، إن لم تكن قد هربت فعليًا هو - هي. هذا هو أكثر ما أحبه في أفلامه وما أعجبني أكثر في اختيار دماغ كورتيس عن قرب لمدة ثلاثة أيام: مزيد من التفكير مطلوب دائمًا.\nيبدو أنه يشعر بنفس الطريقة. قال: "ربما أكون جزءًا من التيار المحافظ الذي أتعامل معه بوقاحة بشكل لا يصدق". بدا أن الكشف عن هذا الحجز يسعده تقريبًا. "يجب أن يكون لدي التواضع لأدرك أن نوع الأفلام التي أصنعها مقفل في الماضي. إذا كنت سأهاجم نفسي حقًا - فالكثير من الناس فعلوا أيضًا في التسعينيات ما فعلته في الفيلم. التي أطلقوا عليها اسم أخذ العينات. في الأساس ، مجرد الذهاب وإعادة تشغيل الأشياء وإعادة تشكيلها إلى أشياء جديدة ، وهو أمر ممتع حقًا. لكن في الأساس ، هو يفعل ما أتهم كمبيوتر BlackRock بفعله: مراقبة الماضي باستمرار ، وإعادة صياغته في أنماط أخرى ، كتحوط ضد المستقبل. هل أعطيك أي رؤية للمستقبل؟ " بدا السؤال جديًا ، لكن إذا قلت نعم ، لكان قد سخر مني.\nأخبرني كورتيس ، قرب النهاية ، قبل أن أسمح له بالعودة إلى التحرير: "في الواقع ، إن الشيء العظيم في البشر هو أنهم متحمسون". "يمكن أن يكونوا أي شيء تريدهم أن يكونوا عليه. انهم مذهلون. لكننا عالقون مع فكرة أن هناك ذاتًا ثابتة. نحن عالقون مع فكرة أن هناك مؤشر كتلة الجسم يجب أن يكون لديك. نحن عالقون في أن هذا هو الطعام الذي يجب أن تتناوله. نحن عالقون في نظام التمويل. إنه عالق فقط. وربما أنا جزء من المشكلة ". عدت أنا وكيرتس عدة مرات إلى فكرة "الكائن المفرط" - ذلك الشيء الضخم في الزمان والمكان بحيث لا يمكن فهمه. ربما يكون هذا مجرد اختصار للإحساس بإدراك أننا مخلوقات وُلدت في عالم يبدو أنه يتطلب فهمنا ، لكنه لن يمنحه أبدًا. قال: "عليك أن تدرك أنك جزء من هذا الشيء". لكن الهدف من الصحافة هو محاولة تصوير الشيء الذي أنت جزء منه. أعتقد أن هذا أفضل ما يمكنك القيام به ".\nجوناثان ليثيم هو مؤلف 10 روايات ، بما في ذلك "تشريح مقامر". يعيش في لوس أنجلوس وماين.\nمينيسوتا: منطقة مينيابوليس / سانت بول\nمطار روبنسديل ، روبنسديل ، مينيسوتا\n45.043، -93.353 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)\nمنظر جوي في 9/12/37 لمطار روبينزديل (مهداة من كريس سورنسون).\nوفقًا لجمعية روبنسديل التاريخية ، & ldquo تم افتتاح مطار روبينزديل في عام 1920.\nفي 1/8/27 اشتعلت النيران في حظيرة وأحرقت 6 طائرات في مطار روبينزديل.\nتم استدعاء رجال إطفاء متطوعين من قرية روبينزديل وكريستال. وقدرت الأضرار بنحو 25000 دولار.\nأجبر نقص إمدادات المياه رجل الإطفاء على تشكيل لواء دلو. تمكنوا فقط من إنقاذ طائرة واحدة.\nأربع من الطائرات التي احترقت تخص رئيس المطار مارفن نورثروب. اكتملت الإصلاحات في مارس.\nفي مايو ، استضاف المطار سيرك عالي التحليق. اشتهر الشيطان الجريء Al Blackstone بأكثر من 600 قفزة بالمظلات\nمع عدم وجود أضرار أكثر من بضع ضلوع مكسورة وكاحل محطم وبعض الأسنان المكسورة.\nأقيم هذا الحدث لجمع الأموال لجهاز MN Municipal Auditorium.\nفي أكتوبر ، فاز Robbinsdale Flyer Gene Shank بسباق Minnesota State Air Derby في Grove City. طار شانك في مسار 65 ميلًا في أقل من 47 دقيقة بقليل. & rdquo\nأول تصوير تم تحديد موقعه لمطار روبينزديل كان مشهدًا جويًا في 9/12/37 (بإذن من كريس سورنسون) ،\nالتي تصور عددًا قليلاً من حظائر الطائرات الصغيرة على الجانب الشرقي من مطار عشبي غير منتظم الشكل.\nوفقًا لجمعية روبنسديل التاريخية ، تم إيقاف الطيران المدني في مطار روبينزديل خلال الحرب العالمية الثانية. & rdquo\nصورة حوالي 1942-44 لأعضاء دورية طيران مدني أمام شبل بايبر وأمبير حظيرة طائرات في مطار روبينزديل.\nوفقًا لجمعية روبنسديل التاريخية ، & ldquo في عام 1942 ، كان 40 منشورًا و 25 من أفراد الطاقم الأرضي وامرأة في روبنسديل ورسكووس مدني إير باترول ، جزء من حرس ولاية مينيسوتا ،\nأكمل مدرسة أرضية 230 ساعة في التدريب الأساسي والمتخصص في مطار روبينزديل.\nكان لدى سرب روبنسديل 23 طائرة ، كل منها 50-75 حصانًا بمقعدين.\nيمكن أن تطير بسرعة 100 ميلا في الساعة وأبطأ مثل 60 كانت السرعة الأبطأ ذات قيمة عالية للاستكشاف.\nبلغ متوسط سقوفهم حوالي 13000 قدم ، لكن الطيارين الخاصين اقتصروا على ارتفاعات أقل من 3500 قدم ما لم يكن لديهم أجهزة راديو ثنائية الاتجاه.\nجميع المنشورات كانوا متطوعين دون تعويض من أي نوع قاموا بتجهيز طائراتهم وخدماتهم والغاز وزيت الأمبير. & rdquo\nرسم مخطط الطيران الوحيد الذي تم تحديد موقعه في مطار روبينزديل\nكان في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1943 (بإذن من كريس كينيدي).\nوفقًا لديفيد ويست ، كان مطار & ldquoRobbinsdale قيد التشغيل حتى منتصف الأربعينيات من القرن الماضي.\nكانت الحدود غرب برودواي في الشرق. أما الحدود الأخرى فكانت فيما بعد 45 th Avenue North في الجنوب و amp Brunswick Avenue North في الغرب.\nتم تخزين الطائرات على الجانب الشرقي بالقرب من مكان ويست برودواي على مسارات السكك الحديدية.\nتم إغلاق مطار روبنسديل قبل افتتاح مطار كريستال في الخمسينيات.\nعلى ما يبدو ، تم تخزين بعض الطائرات في حقل روبينزديل حتى يمكن نقلها عندما تم فتح كريستال أخيرًا. & rdquo\nكانت الصورة الأخيرة المتوفرة والتي تُظهر مطار روبينزديل أثناء التشغيل (والصورة الوحيدة المتاحة التي تظهر الطائرات في الميدان) منظرًا جويًا لعام 1945 (بإذن من كريس سورنسون).\nلقد صورت ما لا يقل عن 20 طائرة خفيفة ذات محرك واحد (ربما من برنامج تدريب الطيارين المدنيين؟) متوقفة على الجانب الشرقي بالقرب من عدة حظائر صغيرة.\nرسم منظر جوي عام 1947 15 طائرة خفيفة ذات محرك واحد متوقفة على الجانب الشرقي من مطار روبينزديل.\nمن الواضح أنه تم إغلاق مطار روبنسديل في وقت ما بين 1947-1956 ،\nكعرض جوي عام 1956 (بإذن من Chrus Sorenson) أظهر المنازل التي تغطي معظم الموقع.\nأظهر منظر جوي عام 1966 أن حظيرة طائرات سابقة ظلت واقفة على الجانب الشرقي من موقع مطار روبينزديل.\nأظهر منظر جوي عام 1972 أن الحظيرة السابقة قد أزيلت في وقت ما بين 1966-1972 ،\nمحو آخر أثر لمطار روبنسديل.\nأظهر منظر جوي عام 2017 باتجاه الشمال عدم وجود أي أثر متبقي لمطار روبينزديل.\nشكرا لديفيد ويست للإشارة إلى هذا المطار.\nمطار كيرتس نورثويست / كيرتس فيلد / مطار كيرتس توين سيتي ، فالكون هايتس ، مينيسوتا\n44.99 ، -93.161 (شمال غرب سانت بول ، مينيسوتا)\nمنظر جوي غير مؤرخ لمطار كيرتس نورثويست من كتيب شركة كيرتس نورث ويست إيربلاين كومباني لعام 1922 ومطارنا ومطارنا (بإذن من توم هيتسمان).\nوفقًا لمقال نشر في 2/7/09 Pioneer Press ، فإن مطار Curtiss Northwest Airport & ldquowas هو أول مطار متكامل الخدمات في الولاية.\nحصل بيل كيدر ، مواطن مينيابوليس ، على أول رخصة تجارية لمطار في الولاية في أبريل 1919.\nمع 75 طائرة تدريب فائضة من الحرب العالمية الأولى و mdash Curtiss JN-4s ، أو "Jennies" - تمكنت كيدر من بيع الطائرات وصيانتها وتدريب الطيارين في مكان واحد.\nبعد الحرب العالمية الأولى ، لم يكن هناك الكثير من وسائل الترفيه في المنطقة ، وكان السكان مفتونين بالطيران.\nكانت طرق Snelling & amp Larpenteur - الطرق الترابية المكونة من حارتين في ذلك الوقت - مبطنة بالسيارات في عطلات نهاية الأسبوع حيث أقلعت طائرات كيدر وهبطت.\nعرضت كيدر رحلات قصيرة بالطائرة مقابل 15 دولارًا و rdquo\nوفقًا لكتيب شركة Curtiss Northwest Airplane لعام 1922 & ldquo مطارنا & rdquo (بإذن من Tom Heitzman) ،\n& ldquo Curtiss Northwest Airport يقع شرق أرض المعارض بولاية مينيسوتا.\nتأسست في عام 1919 من قبل شركة كيرتس نورثويست للطائرات بغرض بيع طائرات كيرتس ،\nخدمة التأثيث لمشتري طائرات Curtiss & amp ؛ لتثقيف الجمهور بشأن طريقة النقل الجديدة ،\nوقد طورت الحرب احتمالاتها فجأة\nصورة لطائرة تحلق فوق عدة طائرات أخرى وحظائر الطائرات\nمن كتيب شركة Curtiss Northwest Airplane Company لعام 1922 & ldquoOur Airport & rdquo (بإذن من Tom Heitzman).\nصورة غير مؤرخة للعديد من الطائرات والموظفين وحظيرة الطائرات في & ldquoCurtiss Twin City Airport & rdquo\nصورة غير مؤرخة لمحل إصلاح جسم الطائرة مأخوذ من كتيب شركة Curtiss Northwest Airplane Company لعام 1922 & ldquoOur Airport & rdquo (مهداة من Tom Heitzman).\nتابع مقال بايونير برس في 2/7/09 ، "وفقًا لمقابلة قديمة مع كيدر ، هبط أحد مروج المصارعة وراكبه في أيوا في المطار يومًا ما.\nعرضت كيدر اصطحابهم لتناول الغداء. ذهب المروج لكنه قال إن مساعده النحيف سيبقى في الخلف ويراقب الطائرة. & rdquo\n& مثل سوف أحضر له شطيرة. إنه طفل جيد. إنه يقوم بالقفز ويهتم بالسفينة وأنا أعلمه الطيران ، ومثل كيدر يتذكر.\n"لقد جاء من مكان ما هنا ، أعتقد أن والده كان عضوًا في الكونجرس اسمه ليندبيرغ. & quot\nمنظر جوي قرابة عشرينيات القرن العشرين ينظر جنوبًا إلى عدة طائرات وحظائر للطائرات في مطار كيرتس الشمالي الغربي.\nصورة تم التقاطها في يوليو عام 1923 لعدة طائرات وحظيرة طائرات في مطار كيرتس الشمالي الغربي.\nتابع مقال 2/7/09 Pioneer Press ، "على الرغم من الفرشاة ذات الشهرة ، أو على الأقل الطيارون المشهورون قريبًا ،\nالحجم الصغير لحقل كيرتس والمنافسة من وسط مدينة سانت بول ومطار سبيدواي (رائد مطار مينيابوليس سانت بول الدولي اليوم)\nساعد في تسريع نهاية عملية كيدر.\nترك العمل بسبب نزاع غير معروف في منتصف العشرينيات. & rdquo\nلم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على خرائط توبو USGS لعام 1926 أو 1928 ، أو مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1934.\nتابع مقال بايونير برس في 2/7/09 ، "في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم افتتاح ميدانين لقيادة الجولف بالقرب من المطار ، وتم تمهيد الأرض المحيطة للتطوير.\nافتتح مركز فالكون هايتس للتسوق بجوار موقع المطار في عام 1946.\nتم تجريف أرض مطار كيرتس نورثويست في نهاية المطاف - لأغراض الصرف الصحي - وأصبحت حديقة بحكم الواقع تُعرف باسم "الحفرة".\nاتخذ الطرف الجنوبي من الطرد اسم "حقل كيرتس" في عام 1991 أثناء التحسينات التي مولتها الدولة.\nالقسم الآخر - الأقرب إلى تقاطع Snelling-Larpenteur - الآن هو مجمع Falcon Heights Town Square السكني / التجاري. & rdquo\nأظهر منظر جوي لعام 2014 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار كيرتس الشمالي الغربي.\nيقع موقع مطار كيرتس نورثويست جنوب شرق تقاطع شارع لاربنتر وشارع أمب سنلينج.\nمطار سانت بول بارك ، كوتيدج جروف ، مينيسوتا\n44.822 ، -92.912 (جنوب شرق سانت بول ، مينيسوتا)\nصورة جوية بتاريخ 11/28/66 USGS لمطار سانت بول بارك.\nخرائط USGS topo تعود إلى عام 1951 تصور منارة مجرى الهواء مباشرة عبر شارع 90 من الموقع النهائي لهذا المطار.\nربما تم إنشاء مطار سانت بول بارك في وقت ما بين 1962-1966 ،\nحيث لم يتم تصويرها بعد على خريطة USGS topo لعام 1962.\nأول رسم تم تحديد موقعه لمطار سانت بول بارك كان على منظر جوي في 11/28/66 USGS.\nوقد صورت مطار سانت بول بارك على أنه يحتوي على مدرج عشبي واحد شمال / جنوب.\nعلى الجانب الجنوبي الغربي ، كان هناك صف من 5 حظائر T ، إلى جانب طائرة ذات محرك واحد متوقفة في الخارج.\nرسم الطيران الوحيد الذي تم تحديد موقعه في مطار سانت بول بارك\nكان مدرجًا في مخطط تقسيم المدن التوأم في مايو 1969 (بإذن من أليكس هاوزر).\nلقد صورت سانت بول بارك كمطار جوي خاص به طريق غير معبد 2500.\nاستدعى دان كارج مطار سانت بول بارك ، وقال إن جد زوجتي طار إذا كان في الستينيات. أتذكر رؤيته في الستينيات وأوائل السبعينيات. & rdquo\nصورت USGS topo ma p لعام 1967 مطار سانت بول بارك\nكوجود طريق واحد غير ممهد من الشمال / الجنوب ، مع وجود عدد قليل من المباني الصغيرة على الجانب الجنوبي الغربي.\nمن الواضح أنه تم إغلاق مطار سانت بول بارك في وقت ما بين 1967-74 ،\nكما أظهرت صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1974 منازل جديدة تغطي موقع المطار.\nأظهر أنه لا يمكنك دائمًا الوثوق بالخرائط ، استمر تصوير مطار سانت بول بارك على خريطة توبو USGS لعام 1991 ،\nعلى الرغم من أنه لم يعد موجودًا لمدة 17 عامًا على الأقل بحلول ذلك الوقت.\nأظهر منظر جوي 15/9/13 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار سانت بول بارك.\nصورة 15/11/15 بواسطة ديك ميريل لبقايا سهم مجرى الهواء الخرساني عبر الشارع من موقع مطار سانت بول بارك.\nأبلغ ديك ، & ldquo كان ذلك منارة رقم 33. كانت واحدة من أجهزة التنبيه التي كان بها سهم خرساني في القاعدة.\nيقع في الفناء الأمامي لمزرعة ألبان ، وهو أمر مثير للدهشة ، على حافة تطوير Twin Cities. & rdquo\nيقع موقع مطار سانت بول بارك شمال تقاطع شارع 90 جنوب وشارع جوهرة.\nبفضل دان كارج للإشارة إلى هذا المطار.\nمطار Anoka Flying Service ، أنوكا ، مينيسوتا\n45.19، -93.37 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)\nمنظر جوي عام 1945 (من MHAPO) لمطار Anoka Flying Service.\nوفقًا لـ & ldquoCoon Rapids Oral History Project & rdquo (بإذن من بيل بيترسون) ،\nتأسس مطار Anoka Flying Service في عام 1927 على يد ثيودور هانسن ، عمدة مقاطعة أنوكا.\nاشترى هانسن طائرة Waco 10 GXE ثنائية السطح في عام 1928 مع رخصة طياره. قام بالعصفور وأعطى جولات مقابل 3 دولارات.\nلسوء الحظ ، أبلغ اتحاد Anoka Union في 11/16/31 عن أن العاصفة الرعدية والإعصار تسبب في تلف H. حظائر هانسن وطائرة أمبير. و rdquo\nنتيجة لأضرار العاصفة ، باع هانسن المطار في عام 1931 لجورج بيرس ، الذي كان يمتلك ساحة لإنقاذ السيارات.\nوبدعم من أعماله الأخرى ، بدأ المطار في النمو.\nفي غضون بضع سنوات ، كان الحقل يحتوي على 4 حظائر و 5 طائرات ومدرج 3000 قدم.\nلم يتم تصوير مطار Anoka Flying Service بعد في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1934.\nومع ذلك ، فإن المنظر الجوي 8/4/37 (من MHAPO) أظهر مجالًا مفتوحًا ، دون أي علامة يمكن التعرف عليها لمطار.\nكان أقدم دليل تم تحديد موقعه في مطار Anoka Flying Service هو إدراجه في دليل المطارات لعام 1945 AA (بإذن من Scott Murdock).\nووصفت مطار Anoka Flying Service بأنه عقار على شكل حرف L بمساحة 64 فدانًا به 4 مدارج للأعشاب ، وأطولها هو الشريط الشمالي / الجنوبي الذي يبلغ طوله 1870 قدمًا.\nقيل أن Anoka لديها حظرتان من الخشب والمعدن 40 × 28 ، وتمتلكها وتديرها مصالح خاصة.\nيتذكر سكوت إيوالد ، & quot ؛ لقد نشأت بجوار [هذا المطار] واعتاد الطيران منه.\nكان شريطًا ترابيًا يديره السيد بيرس ، مع مدرجين ، وحظيرة أو حظرتين ، ومحطة رياح ومضخة غاز.\nيمتد الشريط الرئيسي شمالاً / جنوباً مع مدرج متقاطع أقصر يمتد من الشرق / الغرب.\nكانت تقع على الحد الشرقي من Anoka مع Coon Rapids ، جنوب الشارع الرئيسي وغرب Reisling Boulevard (تسمى الآن Round Lake Boulevard).\nاحتوى حي صغير من 40 منزلاً إلى الشرق على عدد غير قليل من السكان الذين كانوا طيارين خلال الخمسينيات وأوائل الستينيات.\nكان لدى الناس طائرات متوقفة في الفناء الخلفي أو مرآب معدل وسيطير من منازلهم.\nكان من الشائع مشاهدة الناس يطيرون من نافذة مطبخنا عندما كنت صبيا. & rdquo\nكانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها لمطار Anoka Flying Service عبارة عن منظر جوي عام 1945 (من MHAPO).\nلقد صورت مطار Anoka Flying Service على أنه يحتوي على 4 مدارج غير ممهدة ، مع وجود طائرتين على الأقل ذات محرك واحد متوقفة وسط مجموعة من المباني الصغيرة على الجانب الجنوبي الغربي.\nصورة جوية 5/8/47 USGS صورت مطار Anoka Flying Service على أنه يحتوي على 4 مدارج غير ممهدة ،\nمع ما لا يقل عن 6 طائرات ذات محرك واحد متوقفة وسط مجموعة من المباني الصغيرة على الجانب الجنوبي الغربي.\nظهرت طائرة ذات محرك واحد أكبر من بقية الطائرات وربما كانت طائرة عسكرية فائضة من الحرب العالمية الثانية.\nكان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار أنوكا في نوفمبر 1950 التوأم المدن S ectional Char t.\nوقد صورت أنوكا على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد بطول 3800 قدمًا.\nصورت خريطة USGS topo لعام 1955 مطار Anoka على أنه 3 مدارج ، تم تسميتها ببساطة باسم & ldquoLanding Field & rdquo.\nتم إطالة المدرج الرئيسي الشمالي / الجنوبي بشكل ملحوظ باتجاه الشمال مقارنة بالأوصاف والرسومات السابقة.\nأظهر منظر جوي عام 1957 أن مدرج أنوكا الشمالي / الجنوبي قد تم تمديده بشكل كبير باتجاه الشمال ، ويمتد على طول الطريق إلى الشارع الرئيسي.\nتم إيقاف عشرات الطائرات الخفيفة في الركن الجنوبي الغربي من المطار.\nواصلت خريطة توبو USGS لعام 1959 تصوير الحقل بنفس الطريقة.\nالصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها من مطار أنوكا كانت منظرًا جويًا 5/8/60 (من MHAPO) ،\nالتي صورت 18 طائرة خفيفة متوقفة في الركن الجنوبي الغربي من المطار.\nكان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار أنوكا في نوفمبر 1960 التوأم مدينة شار تي.\nتوفي جورج بيرس في عام 1964 ، وبيعت أرض المطار مقابل 50 ألف دولار لشركة Federal Cartridge.\nلم يعد يُصوَّر مطار أنوكا على الرسم البياني المقطعي للمدن التوأم في نوفمبر 1965.\nأظهر منظر جوي عام 1966 أن أرض مطار أنوكا ظلت خالية ، لكن المدارج لم تعد واضحة ،\nواختفت كل الطائرات.\nاستدعى سكوت إيوالد مطار أنوكا ، & quot ؛ أصبح فيما بعد حقل فول مع ساحة خردة على الجانب الجنوبي بجوار حظائر الطائرات القديمة. & quot\nلم تعد خريطة توبو USGS لعام 1969 تصور أيًا من مدارج الطائرات ، بل مجرد مساحة فارغة.\nلم يعد يُصوَّر مطار أنوكا على الإطلاق في مخطط تقسيم المدن التوأم في مايو 1969 (بإذن من أليكس هاوزر).\nأظهر منظر جوي عام 1979 أن منطقة المطار ظلت خالية.\nأظهر منظر جوي عام 2003 أن المنازل قد غطت جميع المناطق باستثناء الجزء الجنوبي من موقع مطار أنوكا.\nأظهر منظر جوي في 9/15/13 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار أنوكا.\nيقع موقع مطار أنوكا جنوب غرب تقاطع Round Lake Boulevard و amp Main Street.\nشكرا لسكوت إيوالد للإشارة إلى هذا المطار.\nمطار المضخة الشمالية ، فريدلي ، مينيسوتا\n45.065 ، -93.277 (شمال مينيابوليس ، مينيسوتا)\nمفهوم التصميم الأصلي في صيف عام 1940 لمطار المضخة الشمالية (بإذن من كريس سورنسون).\nفي سبتمبر من عام 1940 ، مع اقتراب الحرب ، بدأ البناء المتسارع في جنوب فريدلي في مصنع عملاق يُعرف باسم Northern Ordnance\n(شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Northern Pump).\nأظهر مفهوم تصميم صيف 1940 & ldquoor original & rdquo (بإذن من Chris Sorenson) مدرجًا بطول ميل واحد\nتمتد عموديًا نحو الشمال بعيدًا عن نقطة المنتصف لمبنى صناعي ضخم.\nلم يكن هذا تخطيطًا آمنًا ، وقد اختلف بشكل كبير عن تخطيط المطار الذي تم بناؤه في النهاية.\nلأسباب غير معروفة ، من الواضح أن المطار المخطط لم يتم بناؤه إلا بعد عقد من الزمن.\nلاحظ كريس سورنسون ، & ldquo الشيء الآخر المثير للاهتمام هو أن طول المدرج الأصلي الذي يبلغ طوله ميل واحد أثبت أنه مفرط في الطموح\nكانت المدارج النهائية أقصر بكثير. & rdquo\nبدأ إنتاج الأسلحة من بنادق 5 & rdquo في Northern Ordnance في يناير 1941.\nطبعة 6/30/42 بقلم ب. ماكفي (بإذن من جان آن ويميلر) تصور مصنع الذخائر البحرية لشركة المضخات الشمالية & rdquo\nلها تكوين مطار مختلف تمامًا عن التصوير السابق ، مع مدرجين مرصوفين في شكل X محاطين بممرات تاكسي محيطية.\nتم تصوير ثلاث طائرات في الميدان.\nلم يتم تصوير مطار المضخة الشمالية بعد في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1943 (ولا في القطاعات اللاحقة من 1950/52/54/56/69)\nبلغ توظيف الذخائر الشمالية ذروته في عام 1943 حيث عمل 11400 عامل في نوبات عمل لمدة 12 ساعة وإنتاج أمبير لمدة 7 أيام / أسبوع.\nلم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على صورة جوية 5/8/47 USGS\nولا في مخطط مجمع الأهداف التابع للقوات الجوية الأمريكية في مينيابوليس سانت بول في يناير 1949 (بإذن من تيموثي أنرود).\nوفقًا لكريس سورنسون ، تم بناء مطار Northern Pump Airfield في عام 1950.\nالصورة الأولى التي تم تحديد موقعها لمطار المضخة الشمالية\nكانت صورة عام 1950 لطائرة فائضة من طراز B-25J Mitchell bomber (NL75755 ، Serial # 45-8883) تعمل كطائرة تجارية من قبل شركة Northern Pump Company (بإذن من Chris Sorenson)\nأمام حظيرة شركة المضخات الشمالية في مطارهم.\nوفقًا لكريس سورنسون ، "كان اسم B-25 في ذلك الوقت" The Bloody Nose "لأنه كان مطليًا باللون الأحمر.\nفي كتاب "Follow Me: The Life of John B. Hawley" ، هناك وصف لمدى صعوبة الطيار ،\nطيار قاذفة في سلاح الجو في الحرب العالمية الثانية ، وجدها تقلع وتهبط على B-25 على المدارج القصيرة. & rdquo\nصورت خريطة توبو USGS لعام 1952 مصنع الذخائر الشمالية بأكمله على أنه يحتوي على & ldquoLanding Field & rdquo\nمع مدرجين مرصوفين وممر تاكسي يؤدي إلى حظيرة الطائرات على الجانب الجنوبي الغربي.\nكانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر مطار Northern Pump Airfield بأكمله عبارة عن منظر جوي 10/1/53 USGS.\nصورت الحقل على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين على الجانب الشمالي من المصنع.\nلم يتم تصوير مطار Northern Pump Airfield على الإطلاق على خريطة توبو USGS لعام 1955.\nمنظر جوي في 8/21/56 ينظر إلى الجنوب الشرقي في مطار المضخة الشمالية ، مع حظيرة الطائرات في أسفل اليسار (بإذن من كريس سورنسون).\nلاحظ كريس سورنسون ، & ldquo أن سقف الحظيرة مطلي بـ "Northern Pump & ndash Private". & rdquo\nصورة جوية عام 1957 تصور مطار المضخة الشمالية الجوية على أنه يحتوي على مدرجين أسفلت في شكل X بجوار الجانب الشمالي من المصنع ،\nمع ممر إسفلتي يؤدي إلى حظيرة واحدة على الجانب الجنوبي الغربي.\nقامت شركة Northern Pump Company بتشغيل B-25J حتى عام 1958.\nوفقًا لكريس سورنسون ، & ldquo لا أعتقد أن المطار قد استخدم كثيرًا بعد بيع B-25. & rdquo\nأظهر منظر جوي 5/10/60 لمطار المضخة الشمالية (من MHAPO) حظيرة الطائرات في أسفل اليسار ليتم رسمها & ldquoN Pump - Private & rdquo.\nأظهر منظر جوي 4/13/61 بالنظر إلى الشمال الغربي في مطار الضخ الشمالي زوجًا من الممرات المرصوفة في شكل X بجوار الجانب الشمالي من المصنع.\nلاحظ كريس سورنسون ، & ldquo يمكنك رؤية الحظيرة لا تزال موجودة [على الجانب الغربي من الحقل] ولا يزال النصف الشمالي من ساحة انتظار السيارات الخلفية مغلقًا. & rdquo\nوفقًا لكريس سورنسون ، & ldquo أعتقد أن [المطار] قد خرج من الخدمة رسميًا\nعندما اشترت شركة FMC المصنع من John Hawley ، الذي كان مالكها الوحيد [مالك Northern Pump] ، في عام 1964. & rdquo\nتسبب إعصار 5/6/65 في أضرار هيكلية تزيد عن مليوني دولار في المصنع وأوقف تشغيله لأكثر من شهر.\nأظهر منظر جوي عام 1965 ينظر إلى الشمال الشرقي في مصنع المضخة الشمالية زوجًا من الممرات المرصوفة في شكل X بجوار الجانب الشمالي من المصنع.\nأظهر منظر جوي 11/28/66 USGS إزالة الحظيرة في وقت ما بين 1957-1966.\nوبقيت مدارج الطائرات على حالها.\nلاحظ كريس سورنسون أن الصورة الجوية التي تم التقاطها بين يناير 1968 - مارس 1969 & rdquo أظهرت أن الحظيرة قد تم هدمها ،\nوأعيد النصف الخلفي من موقف السيارات لاستخدامه في وقوف السيارات (تم إغلاقه أمام وقوف السيارات بينما كان المدرج على ذلك الجانب نشطًا). & rdquo\nأظهر منظر جوي عام 1979 أن غالبية الموقع كانت مغطاة بالعديد من المباني الجديدة في وقت ما بين 1966-1979 ،\nلكن ظلت آثار المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي معروفة.\nبحلول وقت الصورة الجوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 ، لم يبق أي أثر للمطار السابق.\nأظهرت صورة جوية بتاريخ 6/3/09 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار المضخة الشمالية السابق.\nيقع موقع مطار Northern Pump Airfield جنوب شرق تقاطع طريق East River Road & amp Interstate 694.\nبفضل مايك كينتون للإشارة إلى هذا المطار.\nمطار فيكتوري ، مركز بروكلين ، مينيسوتا\n45.097 ، -93.307 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)\nمطار النصر ، كما تم تصويره في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1943 (بإذن من كريس كينيدي).\nوفقًا لتيموثي أنيرود ، تم تسمية مطار النصر من قبل Adrain McInnis ،\nالذي انتقل من مطار ساوث سانت بول وكان أول مشغل لهذا المطار بموجب عقد خدمة التدريب الحربي.\nمن الواضح أنه تم إنشاء مطار النصر في وقت ما بين 1942-1943 ،\nلأنه لم يتم تصويره بعد في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1942 (وفقًا لكريس كينيدي).\nوفقًا لتيموثي أنرود ، تم افتتاح مطار النصر والمطار بحلول أبريل 1943 ، وربما قبل ذلك. & quot\nأقرب تصوير لمطار النصر الذي تم تحديد موقعه\nصورت النصر كمطار تجاري / بلدي.\nوصف دليل المطارات / الجيش الأمريكي في أبريل 1944 (بإذن من كين ميرسر) مطار فيكتوري بأنه يحتوي على 3500 مدرج غير ممهد.\nصور المخطط المقطعي للمدن التوأم في يونيو 1944 (بإذن من كريس كينيدي) النصر كمطار تجاري أو بلدي.\nكانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها لمطار النصر عبارة عن منظر جوي عام 1945 (من MHAPO).\nصورت مطار النصر على أنه يحتوي على 3 مدارج غير ممهدة.\nتم إيقاف ما لا يقل عن 39 طائرة ذات محرك واحد (طائرة تدريب طيار مدني؟) وسط بعض المباني الصغيرة على الجانب الغربي من الميدان -\nالكثير من الطائرات لدرجة أن بعضها كان متوقفًا على الجانب الآخر من الطريق.\nالصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها تظهر مطار فيكتوري أثناء تشغيله\nتم وضع حظيرة وعدة مبان صغيرة على الجانب الغربي من الحقل ،\nوشوهدت أكثر من 12 طائرة خفيفة متوقفة في الميدان.\nمخطط مجمع أهداف مينيابوليس-سانت بول التابع للقوات الجوية الأمريكية في يناير 1949 (بإذن من تيموثي أنرود)\nصورت مطار النصر على أنه يحتوي على إجمالي 3 مدارج ،\nمع مبنيين (حظائر؟) على الجانب الغربي من الحقل.\nكان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار النصر في نوفمبر 1950 التوأم المدن المقطعية شار تي.\nلقد صورت فيكتوري على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 3900 قدمًا.\nمن الواضح أن مطار النصر لم يستمر أكثر من 16 عامًا ، ويبدو أنه تم إغلاقه في وقت ما بين 1950-54 ،\nلأنه لم يعد مصورًا في المخطط المقطعي للمدن التوأم في مايو 1954 (بإذن من جيم ستانتون)\nأو مخططات الطيران اللاحقة.\nلا تزال خريطة توبو USGS لعام 1955 تصور & ldquoVictory Landing Field & rdquo ،\nعلى الرغم من أنه من الواضح أن المطار كان مغلقًا بالفعل لبضع سنوات.\nلقد صورت الحقل على أنه يحتوي على 3 مدارج غير معبدة ، مع عدد قليل من المباني الصغيرة حول المحيط.\nأظهر منظر جوي عام 1956 أن العديد من مباني المطارات قد أزيلت ،\nولم يكن هناك ما يشير إلى أي استخدام جوي حديث للممتلكات.\nأظهر منظر جوي عام 1960 أن الممتلكات ظلت دون تغيير.\nصورة عام 1978 للحظيرة الرئيسية في مطار النصر.\nمن كتاب & quotMinnesota Aviation History 1857-1945 & quot بقلم نويل ألارد (بإذن من تيموثي أنرود).\n& quot في ذلك الوقت ، كانت شركة Folaside Door Manufacturing Company تستخدم الحظيرة الكبيرة والمباني الأخرى. & quot\nأظهرت صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 أن موقع مطار النصر قد تم تطويره بشكل كبير بين عامي 1978 و 1991 ،\nولم يبق من المطار السابق أي أثر.\nأظهر منظر جوي لعام 2014 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار النصر.\nيقع موقع مطار النصر شمال تقاطع Brookdale Drive & amp Queen Avenue.\nمطار سانت كلاود / مطار ويتني ميموريال ، سانت كلاود ، مينيسوتا\n45.58 ، -94.183 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)\nمطار سانت كلاود ، كما هو مبين في مخطط تقسيم المدن التوأم في يونيو 1935.\nلم يتم حتى الآن تصوير أي مطار في سانت كلاود في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1934.\nكان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار سانت كلاود في مخطط تقسيم المدن التوأم في يونيو 1935.\nصورت مطار سانت كلاود كمطار تجاري / بلدي.\nتم تخصيص & ldquoNew Whitney Memorial Airport & rdquo في 6/29/35 ، كما تم الاحتفال به على ختم بريد (بإذن من Dallam Oliver-Lee).\nدليل المطارات لعام 1938 لشركة دليل المطارات (مقدمة من كريس كينيدي)\nوصف مطار ويتني التذكاري بأنه يحتوي على حقل أحمق مستطيل بحجم 3،320 × 2،574.\nذكر كين تشيرهارت ، & ldquoWhitney Memorial. عمل والدي مع WPA في الثلاثينيات من القرن الماضي لبناء جدران من الجرانيت بالقرب من مدخل المطار. & rdquo\nوفقًا لجون إيفانز ، كانت عائلة ويتني عائلة ثرية جدًا\nالتي كانت تمتلك الكثير من شركة كهرباء الولايات الشمالية وأعطت الأرض لاستخدامها كمطار. & rdquo\nوفقا لمستشفى سانت كلاود ، كان بالمطار ضوء منارة دوار خاص بالمطار ،\nلكن هذا أزعج نوم المرضى في المستشفى القريب ،\nلذلك وافقت المدينة والمستشفى على نقل المنارة إلى سطح المستشفى.\nسمح هذا للمرضى بالنوم بسلام\nوأعطى ضوء المنارة نطاقًا أوسع نظرًا لأن المستشفى كان أعلى مبنى بالقرب من المطار.\nيتذكر جون إيفانز ، & ldquo كانت منارة حقل ويتني أعلى مستشفى سانت كلاود القريب.\nعشنا مباشرة عبر نهر المسيسيبي من المستشفى.\nكانت المنارة ثابتة في حياتي كل ليلة.\nكنت أنام مع الضوء الأخضر الناعم المطمئن والأبيض الذي يأتي من نافذة غرفة نومي. & rdquo\nأقرب صورة تم تحديد موقعها من مطار ويتني ميموريال\nيبدو أن الجزء الأكثر تفصيلاً من البنية التحتية للمطار هو طريق الدخول.\nمنظر جوي عام 1940 بواسطة Leo Moore من مطار ويتني التذكاري (من مركز Minnesota History ، بإذن من Barry Kazmer) ، يُظهر عجلة فيريس ودوامة دائرية بجوار العديد من الطائرات.\nظهرت صورة جوية 10/16/49 (مقدمة من Dallam Oliver-Lee) تظهر 3 مدارج معبدة قيد الإنشاء في مطار ويتني ميموريال.\nشوهدت ثلاث طائرات ذات محرك واحد متوقفة جنوب مجموعة حظائر الطائرات على الجانب الشرقي.\nصورت خريطة توبو USGS لعام 1950 (بإذن من Dallam Oliver-Lee) & ldquoMunicipal Airport & rdquo على أنها تحتوي على 3 مدارج معبدة.\nيتذكر كين تشيرهارت ، "بينما كنت لا أزال في المدرسة الثانوية في عام 1957 ، كنت أرتدي منفردًا J-3 Cub في ويتني.\nلاحقًا ، عندما كنت عضوًا في نادي سانت كلاود ستيت كوليدج فلاينج ،\nلقد حصلت على رخصتي الخاصة في طائرة Aeronca 7AC في الميدان. & rdquo\nدليل الخطوط الجوية جيبسين لعام 1960 (بإذن من كريس كينيدي) صور مطار ويتني التذكاري على أنه يحتوي على 3 مدارج معبدة ،\nمع كون المدرج 4000 قدم 5/23 هو الأطول.\nأدت ممرات سيارات الأجرة إلى منحدر على الجانب الشرقي من الحقل مع العديد من المباني المرتبة في نصف دائرة.\nوصف دليل مطار AOPA لعام 1962 مطار ويتني التذكاري بأنه يحتوي على 3 مدارج بيتومين: 4300 مدرج 5/23 ،\n3،500 'مدرج 1/19 و 3،000' مدرج 13/31.\nكان في المطار حظائر للطائرات وخدمات تأجير. تم إدراج المشغل باسم St. Cloud Flying Service، Inc.\nأظهرت صورة جوية 4/4/64 (مقدمة من Dallam Oliver-Lee) 9 طائرات خفيفة متوقفة جنوب مجموعة حظائر الطائرات على الجانب الشرقي.\nآخر رسم مخطط طيران تم تحديد موقعه في مطار ويتني ميموريال\nلقد صورت ويتني ميموريال على أنها تحتوي على 3 مدارج معبدة ، أطولها 4000 د.\nتظهر الصورة الأخيرة التي تم العثور عليها مطار ويتني ميموريال لا يزال قيد التشغيل\nكان منظرًا جويًا عام 1969 ينظر إلى الشمال الغربي بواسطة فنسنت مار (من مركز مينيسوتا للتاريخ ، بإذن من باري كازمر).\nوقد صورت عشرات الطائرات الخفيفة متوقفة بالقرب من عدة حظائر للطائرات.\nتم افتتاح مطار سانت كلاود المحلي الجديد في عام 1970 في موقع على بعد 3 أميال شرق المدينة ،\nعند هذه النقطة يبدو أن مطار ويتني ميموريال مغلق.\nأظهرت صورة جوية عام 1973 (مقدمة من Dallam Oliver-Lee) أن غالبية المدارج لا تزال قائمة ،\nلكن تم بناء ملاعب بيسبول فوق موقع المطار.\nمنارة المطار السابقة فوق المستشفى لم تتم إزالتها فعليًا حتى عام 1979 ،\nعندما تم نقله إلى أيتكين (94 ميلاً شمال شرق سانت كلاود).\nتم تسمية موقع مطار ويتني ميموريال ويتني بارك على خرائط توبو يو إس جي إس 1984 و 1993.\nفي الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 ، كان لا يزال هناك 2500 جزء من المدرج السابق 13/31 مرئيًا ،\nعلى جانبي نورثواي درايف ، الذي بني فوقه.\nلا يزال الجزء المتبقي من المدرج جنوب شرق نورثواي درايف يتميز بمدرج مغلق & quotX & quot.\nجزء أقصر من المدرج السابق 5/34 لا يزال موجودًا أيضًا.\nأبلغ مات هاس عن حالة الموقع في عام 2003: & quot ؛ لا تزال أجزاء من المدرج موجودة ، بالإضافة إلى جدار من الطوب كان يمثل بوابة المطار.\nالآن هي في الغالب ملاعب كرة القدم والبيسبول ، وجميع حظائر الطائرات والمباني أصبحت الآن موطنًا لمركز ويتني سينيور. & quot\nمنظر جوي قرابة عام 2007 ينظر غربًا إلى بقايا 3 مدارج في موقع مطار ويتني.\nمنظر جوي قرابة عام 2007 يتطلع شرقاً إلى ما يبدو أنه حظرتان سابقتان على الأقل في موقع مطار ويتني.\nأظهرت صورة جوية بتاريخ 5/16/11 (مقدمة من Dallam Oliver-Lee) أن أجزاء من 3 مدارج لا تزال موجودة كموقع لمطار ويتني التذكاري.\nصورة عام 2013 لبوابة الدخول السابقة لمطار ويتني التذكاري ، والتي لا تزال في منتصف طريق نورثواي درايف.\nيقع موقع مطار ويتني عند تقاطع Northway Drive & amp Stockinger Drive.\nشكرًا لمات هاس للإشارة إلى مطار ويتني.\nمطار جامعة مينيسوتا ، بلين ، مينيسوتا\n45.12 ، -93.185 (شمال شرق مينيابوليس ، مينيسوتا)\nجامعة مطار مينيسوتا ، كما هو مبين في مخطط تقسيم المدن التوأم لشهر نوفمبر 1942.\nوفقًا لمقال في عدد 10/19/98 من Minnesota Daily (عبر Timothy Aanerud) ،\nتمتلك جامعة MN عقارًا بمساحة 209 فدان في هذا الموقع منذ عام 1941.\nمن الواضح أنه تم إنشاء مطار جامعة مينيسوتا في وقت ما في عام 1942 ،\nلأنه لم يتم تصويره بعد في مخطط تقسيم المدن التوأم في يوليو 1942.\nكان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار جامعة مينيسوتا في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1942.\nالصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر مطار جامعة MN أثناء تشغيله كانت منظرًا جويًا 5/8/47 (من MHAPO).\nلقد صورت جامعة مطار MN على أنها تحتوي على 4 مدارج غير ممهدة.\nتم وضع حظيرة واحدة والعديد من المباني الصغيرة في الركن الجنوبي الغربي من الحقل ،\nوشوهدت 6 طائرات على الأقل متوقفة في مكان قريب ، بدا أن إحداها كانت طائرة ذات 4 محركات.\nرسم مخطط مجمع الهدف USAF لعام 1949 (بإذن من كريس كينيدي) يصور مطار جامعة مينيسوتا\nيحتوي على 4 مدارج (أطولها هو 2600 'شمال شرق / جنوب غرب قطاع) ،\nوحظيرة واحدة على الجانب الغربي من المطار.\nكان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار جامعة مينيسوتا في مخطط تقسيم المدن التوأم لشهر يونيو 1952.\nلقد صورت مطار جامعة مينيسوتا على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد يبلغ 2900.\nمن الواضح أن مطار جامعة مينيسوتا كان مغلقًا في وقت ما بين 1952-53 ،\nلأنه لم يعد مصورًا في مخطط تقسيم المدن التوأم في أبريل 1953 ،\nالتي أظهرت بدلاً من ذلك مطار مقاطعة أنوكا بلين الأكبر الذي تم بناؤه على بعد ميل واحد فقط إلى الشمال الغربي.\nومع ذلك ، على الرغم من حذفه من خرائط الطيران ،\nربما استمر مطار جامعة مينيسوتا في رؤية بعض الاستخدام لبضع سنوات أخرى ، ربما بشكل غير رسمي.\nاستدعى جون جونسون ، & ldquo جامعة مطار مينيسوتا. طرت من ذلك المطار مع نادي الطيران U of M في 1955-56.\nامتلكت الجامعة زوجًا من خشب الزان C-45s ومجموعة من معدات الدراجة ثلاثية العجلات Piper Cubs!\nكان لديهم 6 منهم & أمبير ؛ استأجروا 3 دولارات في الساعة الرطب.\nيمكنك الحصول على تعليمات مزدوجة فيها مقابل 3 دولارات إضافية / ساعة للمدرب.\nكان مدير المطار رون ستالوك. أطلقنا عليه اسم "Keeplatched" من Staloch.\nفي عام 1956 ، عمل الميكانيكي على اللحام في الحظيرة الكبيرة حيث تم تخزين جميع طائرات الجامعة.\nتومض شعلته للخلف وانفجر ، مما أسفر عن مقتل الميكانيكي وحرق الحظيرة.\nودمرت جميع طائرات الجامعة بالكامل جراء الحريق.\nأتذكر ذلك بوضوح لأنني كنت على وشك الحصول على بعض الوقت المناسب للمقعد في واحدة من C-45s & amp ؛ تم صهرها في النار. & rdquo\nتم إغلاق مطار جامعة MN في عام 1956.\nأظهر منظر جوي من عام 1957 أن حظرتين من حظائر مطار مينيسوتا لا تزال قائمة.\nيبدو أن المطار كان يحتوي على مدرجين معبدين موجهين نحو الشمال الغربي / الجنوب الشرقي والشمال الشرقي / الجنوبي الغربي.\nكانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر أن مطار جامعة MN لا يزال سليماً إلى حد كبير كانت منظرًا جويًا لعام 1960.\nوقد صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين ، مع حظيرتين على الجانب الجنوبي الغربي من الموقع.\nأفاد أحد السكان القريبين كورتيس أولسون ، & quot ؛ قيل لي أنه في الستينيات من القرن الماضي ، حدث إعصار وسوى معظم المباني بالأرض.\nتم بناء مطار مقاطعة أنوكا بلين الأكبر بكثير في النهاية على بعد ميل واحد فقط إلى الشمال الغربي من موقع جامعة مطار إم إن.\nوفقًا لكورتيس أولسون ، & quot؛ يجب أن يكون هناك بعض الحافز لإغلاق هذا المطار وإعادة البناء في مكان قريب (القرب من الطريق السريع؟ نقص مساحة التوسعة؟).\nانتهى الأمر بامتلاك جامعة مينيسوتا للموقع وأصبحت لسنوات عديدة مجرد مجال مفتوح كبير.\nمن القيادة في الماضي لن تعرف أبدًا أنه كان هناك مطار هناك.\nحصل نادي R / C المحلي على إذن للعمل في الموقع & amp ؛ لذا كان لديهم جزء صغير من الإسفلت الذي طاروا منه.\nذهبت إلى هناك عدة مرات وبقدر ما أستطيع أن أقول ، كان هذا هو الأسفلت الوحيد المتبقي. & quot\nتابع كورتيس ، "ذات يوم أتيحت لي فرصة الطيران في طائرة صغيرة مع صديق يعمل طيارًا.\nلقد فوجئت حقًا أنه من الجو ، كان المدرج الأصلي مرئيًا تمامًا.\nكان الكثير من الأسفلت القديم لا يزال موجودًا ، فقط من الأرض كان كل شيء متضخمًا جدًا ، ولا يمكنك معرفة ذلك حقًا.\n& quot في العامين الماضيين ، باعت الجامعة الأرض وأعيد تطويرها بالكامل كمنازل في المدينة ، وملاعب كرة ، وبعض متاجر البيع بالتجزئة ، وما إلى ذلك.\nيبدو محزنًا أن ترى مطارًا ينطلق ، لكن ما الذي ستفعله. & quot\nلا تزال خريطة USGS topo لعام 1972 تصور مطار جامعة مينيسوتا كمدرجين غير ممهدين ، يُسمى ببساطة & ldquoLanding Field & rdquo.\nأظهر منظر جوي عام 1980 أن الأساسات ظلت مرئية من حظائر الطائرات ،\nجنبًا إلى جنب مع ldquoX & rdquo أصغر إلى حد ما من رصيف المدرج السابق للجزء الأوسط من مدرجين.\nأظهرت صورة جوية أجرتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 لموقع مطار جامعة مينيسوتا أن بقايا مدرجين أسفلت لا تزال مرئية ،\nجنبا إلى جنب مع أساس حظيرة الطائرات على الجانب الجنوبي الغربي.\nأظهر منظر جوي لعام 2016 أن البناء الجديد قد طمس جميع آثار مطار جامعة مينيسوتا.\nيقع موقع U of MN Airport السابق جنوب شرق تقاطع الطريق السريع 35 & amp 85 th Avenue Northeast.\nمطار أنوكا الصناعي / مطار جيتواي الشمالي الصناعي (Y25) ، رامزي ، مينيسوتا\n45.23 ، -93.445 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)\nصورت خريطة توبو USGS لعام 1972 مطار أنوكا الصناعي على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين.\nمن الواضح أنه تم إنشاء مطار الطيران العام الصغير هذا في وقت ما بين 1970-72 ،\nلأنه لم يتم تصويره بعد في منظر جوي عام 1970 (وفقًا لإريك ميبس).\nكان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار أنوكا الصناعي على خريطة توبو USGS لعام 1972 ،\nالتي صورتها على أنها تحتوي على مدرجين غير معبدين ومبنيين صغيرين على الجانب الجنوبي الغربي.\nصورة لجون كوينلان لملصق لمعرض رانجر للطيران عام 1974 في مطار جيتواي نورث الصناعي ، يظهر فيه الملائكة الزرقاء البحرية الأمريكية.\nاستدعى جون كوينلان ، & ldquoGateway North Industrial Airport. رأيت بعض العروض الجوية هناك.\nحشود كبيرة للعروض هناك ، لكنها لم تكن أكثر من مجرد شريط ترابي.\nكان لديهم الملائكة الزرقاء (و Thunderbirds في عام آخر) ، النسور الفضية ، الفرسان الذهبيون ، بوب هوفر ، سوسي ، هيليارد إلخ.\nعملت The Blue Angels من MSP (من 934 AW ، TAG ، منحدر). طار Thunderbirds على F-4 ثم يمكنك أن تشعر بظهورها في صدرك. فقط مذهل. & rdquo\nأفاد ضابط شرطة رامزي براد بابلهام قائلاً: "في اليوم الآخر صادفت معطف واق من المطر لقائد شرطة رامزي الأصلي ، مايك أوسبوس.\nفي الجيب ، كان هناك رمز امتياز جيد لـ "1 هوت دوج & amp 1 مشروب غازي" في Ranger Aero Fair وكانت التذكرة بتاريخ 7/3/77 أو 7/31/77.\nأقيم العرض الجوي عدة مرات في المطار. & quot\nتمت إعادة تسمية المطار باسم Gateway North Industrial Airpark في وقت ما بين 1972-78 ،\nحيث تم تسميته في مخطط تقسيم المدن التوأم لشهر فبراير 1978 (بإذن من Stu Sibitzky).\nلقد صورت بوابة الشمال الصناعية على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد يبلغ 2700.\nكانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها في Gateway North Industrial Airpark عبارة عن منظر جوي عام 1979.\nوقد صورت بوابة الشمال الصناعية على أنها تحتوي على مدرجين ، مع مجموعة من حظائر الطائرات الصغيرة جنوب غرب تقاطع المدرج.\nكان ما مجموعه 20 طائرة ذات محرك واحد متوقفة في الميدان.\nصور دليل Fli ght في أبريل 1987 (بإذن من كريس كينيدي) Gateway North Industrial Airpark\nحيث تحتوي على مدرجين ترابيين (2500 مدرج 16/34 و 2300 مدرج 9/27) لكل منهما ممرات متوازية.\nكانت مجموعة من المباني تقع جنوب غرب تقاطع المدرج ، حيث كانت تقع مرافق Gateway Aero.\nمخطط منطقة التحكم في المحطة الطرفية في يوليو 1988 في مينيابوليس (بإذن من تيموثي أنرود)\nيصور مطار جيتواي الشمالي الصناعي على أنه يحتوي على مدرج غير معبد بطول 2500 قدم.\nبوابة شمال المطار الصناعي ،\nكما تم تصويره في إجراءات نهج يوليو 1990 (مقدمة من تيموثي أنرود).\nفي عرض جوي لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 باتجاه الشمال ، كان مطار بوابة الشمال الصناعي لا يزال مفتوحًا.\nكان هناك ما مجموعه 9 طائرات خفيفة متوقفة في الميدان.\nيتكون مطار بوابة الشمال الصناعي من مدرجين من الحصى / التراب ومجموعة صغيرة من حظائر الطائرات.\nالمدرج الأساسي ، 16/34 ، كان بطول 2500 قدم وكان له نهج VOR 34 ،\nوفقًا لتيموثي أنيرود ، كان نادي جيت واي فلاينج موجودًا في هذا المطار ..\nيتذكر جون إيفانز ، & ldquo تذكرت الطيران هناك وبقيت بضعة أيام. يعيش أخي في مكان قريب وكان هذا هو أقرب حقل.\nأظهر دفتر ملاحظاتي التاريخ ليكون 6-9 يونيو 1991. أتذكر أن الشريط فقير جدًا ، ليس كثيرًا من العشب ، معظمه من الأوساخ اللينة. & rdquo\nلا يزال مطار بوابة الشمال الصناعي يُصوَّر كمطار نشط في مخطط تقسيم المدن التوأم في يوليو 1991 (وفقًا لتيموثي أنيرود).\nولكن من الواضح أنه تم إغلاقه في غضون الأشهر القليلة المقبلة ،\nحيث لم يتم رسمها على مخطط مينيابوليس الطرفي لشهر فبراير 1992 (وفقًا لتيموثي أنرود).\nلا تزال خريطة توبو USGS لعام 1993 تصور مطار بوابة الشمال الصناعي ،\nعلى الرغم من أنه قد تم إغلاقه بالفعل لمدة عام على الأقل بحلول ذلك الوقت.\nلقد صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرجين غير معبدين ، مع العديد من المباني الصغيرة جنوب غرب تقاطع المدرج.\nيتذكر ضابط شرطة رامسي براد بابلا ،\nبدأت هنا عام 1994 وكل ما تبقى من المطار كان اساسات الهناجر. & quot\nأفاد إريك ميبس أنه في صورة جوية عام 1997 ، لا يوجد دليل تقريبًا على وجود المطار. & rdquo\nأظهرت صورة جوية عام 2003 أن العقار قد أعيد تطويره بالكامل ،\nمع عدم وجود أثر متبقي من المطار.\nأظهر منظر جوي عام 2015 باتجاه الشمال عدم وجود أي أثر متبقي لمطار بوابة الشمال الصناعي.\nشكراً لتيموثي أنيرود للإشارة إلى هذا المطار.\nمطار نورثبورت / مطار وايت بير ، بحيرة وايت بير ، مينيسوتا\n45.083 ، -92.93 (شمال شرق سانت بول ، مينيسوتا)\nمطار نورثبورت ، كما هو مبين في مخطط تقسيم المدن التوأم في يوليو 1941.\nمن الواضح أنه تم افتتاح مطار نورثبورت في وقت ما بين 1940-1941 ،\nلأنه لم يتم تصويره بعد في المخطط المقطعي للمدن التوأم في مايو 1940.\nكان أول تصوير لنورثبورت الذي تم تحديد موقعه في مخطط تقسيم المدن التوأم في يوليو 1941.\nصورت نورثبورت كمطار تجاري / بلدي.\nصورة عام 1942 لميلان غيرستينج من كتاب & quotMinnesota Aviation History 1857-1945 & quot\nبقلم نويل ألارد وأمبير جيرالد ساندفيك (بإذن من تيموثي أنرود).\nجاء في التسمية التوضيحية ، & quot ؛ أسطول Tom North يتكون من واحد من Stinson Gullwing & amp One Cabin Waco ،\nبالإضافة إلى مجموعة Waco UPF-7's لبرنامج CPT الثانوي.\nلاحظ عدم وجود حظيرة البريد الجوي التي لم يتم نقلها بعد وقت التقاط هذه الصورة. & quot\nوصف دليل المطارات / الجيش الأمريكي في أبريل 1944 (بإذن من كين ميرسر) نورثبورت بأنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 2300.\nكان توماس نورث هو صاحب & quotNorth Aviation Company & quot ، وفقًا لتيموثي أنرود.\nتم استخدام Taylorcraft L-2As في Northport خلال الحرب العالمية الثانية لتعليم الطائرات الشراعية كجزء من برنامج تدريب الطيارين المدنيين.\nتم تصوير خريطة توبو USGS لعام 1951 & ldquoWhite Bear Airport & rdquo على أنها تحتوي على 3 مدارج غير ممهدة ،\nوالعديد من المباني على طول الجانب الشمالي.\nرسم المخطط المقطعي للمدن التوأم في مايو 1954 (بإذن من جيم ستانتون) صور نورثبورت على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 2100 قدمًا.\nمنظر جوي 6/1/57 يصور نورثبورت على أنه يحتوي على مدرجين عشبيين ، مع 3 حظائر في الطرف الشمالي.\nدليل الطيران لعام 1971 (بإذن من كريس كينيدي)\nصورت نورثبورت على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهدًا مقاس 17/35 بوصة و 1950 بوصة غير ممهد من طراز Runway 13/31.\nأدت ممرات سيارات الأجرة إلى منحدر على الجانب الشمالي الشرقي من الحقل مع عدد قليل من حظائر الطائرات الصغيرة.\nخريطة توبو USGS لعام 1980 تصور مدرجًا واحدًا فقط ، بعنوان & quotLanding Strip & quot ،\nمع 3 حظائر على الطرف الشمالي للحقل.\nاستدعت كريستين وينتر Northport ، & ldquo المدرج الشرقي / الغربي. لقد قمت بالإقلاع والهبوط على هذا المدرج في أواخر عام 1985 ،\nأثناء العمل كمدرب في مطار بحيرة إلمو القريب. & rdquo\nكان نورثبورت لا يزال يُصنَّف كمطار للاستخدام العام\nفي فبراير 1987 مينيابوليس / سانت. مخطط منطقة التحكم في محطة بول (وفقًا لتيموثي أنرود).\n1988 يوليو 1988 مينيابوليس / سانت. مخطط منطقة التحكم في محطة بول (مقدمة من تيموثي أنرود)\nصورت نورثبورت كحقل خاص به مدرج غير ممهد بطول 2500 قدم.\nمن الواضح أن مطار نورثبورت مغلق (رسميًا على الأقل) في وقت ما بين 1988-89 ،\nلأنه لم يعد مرسومًا على مخطط تقسيم المدن التوأم لشهر فبراير 1989 (وفقًا لتيموثي أنرود).\nفي الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 ، كان مطار نورثبورت لا يزال سليماً -\nكان كلا من المدرج الشمالي / الجنوبي ومخطط المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي السابق مرئيًا.\nجميع الحظائر الثلاثة لا تزال قائمة.\nفي الواقع ، ربما كان المطار لا يزال قيد الاستخدام (على الأقل بشكل غير رسمي) ،\nحيث يبدو أن هناك طائرة خفيفة بيضاء متوقفة جنوب الحظيرة الغربية.\nأظهر منظر جوي عام 2003 أنه في وقت ما بين 1991-2003 تم إعادة تطوير موقع مطار نورثبورت ،\nمع شارع جديد (Ivy Avenue) والعديد من المنازل التي تغطي موقع المطار السابق.\nلم يبقَ أثر للمطار الصغير.\nيُظهر منظر جوي لعام 2015 عدم وجود آثار لمطار نورثبورت.\nيقع موقع Northport Airport جنوب تقاطع طريق Dellwood وشارع amp Ivy.\nالبحرية Outlying Field A-3 / Outlying Field 17412 / Hogan Field / Paris Field /\nمطار ساوثبورت ، وادي أبل ، مينيسوتا\n44.728، -93.212 (جنوب مينيابوليس ، مينيسوتا)\nخريطة موقع بحرية 1942-45 لـ NAS Minneapolis & amp ؛ حقولها البعيدة ، تُظهر موقع الحقل & ldquoA3 & rdquo ، المسمى أيضًا & ldquo17412 & rdquo (بإذن من Brian Rehwinkel).\nوفقًا لبريان ريوينكل ، فقد استخدمت البحرية موقع مطار ساوثبورت (على الأقل الجزء الشمالي الغربي) من قبل البحرية خلال الحرب العالمية الثانية\nكموقع لأحد مجالات الممارسة البعيدة لـ NAS Minneapolis.\nدفعت الحكومة الأمريكية لمالك الأرض 1500 دولار سنويًا لاستئجار 149.5 فدانًا من الأرض للحقل الذي أشارت إليه البحرية باسم "حقل A-3" أو "حقل هوجان".\nفي تقرير عقاري في يونيو 1944 من قائد ناس مينيابوليس إلى رئيس التدريب الأساسي للطيران البحري ،\nتم وصف هذا الحقل بأنه يتكون من 149.5 فدان وتم تأجيره بتكلفة سنوية قدرها 1500 دولار من روبرت فيرجسون.\nذهب المستند إلى أن اتفاقية الإيجار تم إبرامها في 7/1/42.\nلا أعرف ما إذا كان هناك مطار حالي تم تأجيره من قبل البحرية ، ولكن يبدو أن البحرية استخدمت الحقل لأول مرة في وقت ما بعد يوليو 1942. & rdquo\nوفقًا لمقال بقلم نويل ألارد في يونيو 2006 في مينيابوليس EAA & ldquoOn Final & rdquo النشرة الإخبارية (مقدمة من Brian Rehwinkel) ،\nكان الحقل A3 أحد الحقول البعيدة الثلاثة المستخدمة لدعم التدريب على الطيران الذي تم إجراؤه في NAS Minneapolis.\n& ldquo الممارسة ستأخذ الطيارين الطلاب مباشرة جنوبًا من وولد لإطلاق النار على الهبوط في الحقل A3 (المعروف في ذلك الوقت باسم ميدان باريس) ،\nغربًا بعد بحيرة كليري إلى منطقة مناورة فوق بحيرة بريور ، ثم العودة إلى وولد تشامبرلين.\nكان حقل باريس عبارة عن أرض زراعية وكان أمبروه في ملكية مملوكة لجاك كيب ، ويقع على بعد 4 أميال غرب روزماونت في بلدة لبنان. & rdquo\nكان أول رسم تم تحديد موقعه في حقل A-3 عبارة عن خريطة موقع للبحرية حوالي 1942-45 لـ NAS Minneapolis وحقولها النائية (بإذن من Brian Rehwinkel).\nلاحظ Brian Rehwinkel ، & ldquo كما ستلاحظ على الخريطة ، عينت البحرية مكتبًا للملاحة الجوية برقم 17412\n(في المستندات اللاحقة ، تم تغيير الرقم إلى 18212 & hellipI don & rsquot أعرف لماذا). & rdquo\nفي عام 1944 ، مُنح مالك العقار ترخيصًا لتشغيل ساوثبورت كمطار عام.\nلم يتم حتى الآن تصوير أي مطار في هذا الموقع على مخطط تقسيم المدن التوأم في ديسمبر 1944\nوغير مدرج في دليل المطارات لعام 1945 الخاص بشركة Haire Publishing Company (وفقًا لكريس كينيدي).\n& ldquo في 16/2/46 ، عقب الحرب ، رخصت لجنة مينيسوتا للملاحة الجوية اللفتنانت كولونيل جاك كيب ، للعمل كخدمة طيران ساوثبورت.\nلقد أصبح طيارًا في سلاح مشاة البحرية حائزًا على أوسمة ، وكان يحلق لساعات احتياطية من حقل وولد تشامبرلين.\nأخبر كيب شيرم بوين في محادثة بعد سنوات عديدة أنه اشترى طائرات عسكرية فائضة من الحرب من الحكومة\nواحتفظ بها في حظيرة المزرعة القديمة ، التي لا تزال موجودة في الحقل ، جنبًا إلى جنب مع الأوز الذي قام بتربيته!\nمن هذا المكان ، باع Kipp 12 Stearmans بسعر 150 دولارًا لكل قطعة وطائرة شراعية مع مقطورة مقابل 175 دولارًا.\nكما قام Kipp بتعليم الطلاب الطيران على GI Bill. & rdquo\nكانت أول صورة لساوثبورت التي تم تحديد موقعها هي منظر جوي عام 1946 بواسطة جاك كيب بالنظر إلى الشمال الغربي ،\nتُظهر مستودع & ldquobarn & rdquo ، والعديد من صفوف حظائر الطائرات الأخرى ، و 5 طائرات ذات محرك واحد.\n& ldquo تظهر السجلات أنه في عام 1947 ، تم عقد اجتماع الأكاديمية الوطنية لطرازات الطيران النموذجي في مطار ساوثبورت.\nكان صاحب متجر الهوايات ، بول رينج ، منسق الحدث. & rdquo\nكان أقرب رسم مخطط طيران لساوثبورت الذي تم تحديد موقعه في مخطط تقسيم المدن التوأم في يونيو 1947 ،\nالتي صورت ساوثبورت كمطار تجاري.\n& ldquo Kipp كان قد درب الجنود على الطيران على GI Bill ، ولكن في عام 1951 مع توقف تمويل Bill & rsquos ، قرر Kipp البيع والانتقال إلى فلوريدا.\nقبل مغادرته ، باع كيب ممتلكات المطار لجورج إليس من عائلة تمتلك مطعمًا.\nقام Ellis بدوره ببيع العقار لشركة P.A. Rasmussen الذي يمتلك شركة Viking التي تصنع معدات الصوت التجارية.\nكان تشاك دويل أحد المساهمين في شركة فايكنغ.\nاستأجرت Orville Brede مرافق في الميدان لتشغيل مدرسة طيران ومتجر صيانة أمبير.\nبعد ذلك بوقت قصير ، استأجر راسموسن Willard Steichen من Fargo ، ND لتولي العملية وتشغيلها.\nعمل Larry Lucken كفني صيانة في Brede & amp ثم Steichen.\nعندما توفي راسموسن ، حافظت عائلته على عقد الإيجار مع Steichen. & rdquo\nصورت صورة جوية لوزارة الزراعة الأمريكية عام 1953 (مقدمة من بريان ريوينكل) ساوثبورت على أنه يحتوي على 4 صفوف من حظائر الطائرات على الجانب الشمالي الغربي من حقل عشب مربع.\nلم تكن هناك طائرة ظاهرة في الصورة ولم يتضح ما إذا كانت مستخدمة بشكل نشط كمطار.\n& ldquo في عام 1955 ، تم رصف 2800 & rsquo المدرج 12/30. & rdquo\nومع ذلك ، مخطط تقسيم المدن التوأم في أبريل 1956 (بإذن من كريس كينيدي)\nلا يزال يصور ساوثبورت على أنه يحتوي على 2300 مدرج غير ممهد.\nكما استمرت خريطة توبو USGS لعام 1957 في تصوير & ldquoSouthport Landing Field & rdquo على أنها تحتوي على مدرجين غير ممهدين.\nمنظر جوي عام 1957 يصور ساوثبورت على أنه يحتوي على مدرج مرصوف شمال غربي / جنوب شرقي ،\nجنبًا إلى جنب مع مدرج شمالي / جنوبي غير ممهد.\nخمسة صفوف من T-hangars & amp ؛ amp ؛ المباني الأصغر الأخرى كانت موجودة في الركن الشمالي الغربي من الحقل.\nتصوير ساوثبورت على أنه يحتوي على 2800 `` رانواي 12/30 ممهد و 2175 بوصة غير معبد 17/35.\nأدت ممرات سيارات الأجرة إلى منحدر على الجانب الشمالي من الحقل مع عدد قليل من حظائر الطائرات الصغيرة.\nصورة غير مؤرخة لمطار ساوثبورت وحدث ldquoFly In Drive In & rdquo من مقال (بإذن من Lance Huston).\nفي ذروتها في الستينيات ، كانت ساوثبورت موطنًا لأكثر من 100 طائرة وعروض جوية.\n& ldquo في الستينيات من القرن الماضي ، قدمت فرقة Blue Angels & amp Thunderbirds عروضها في عروض Aquatennial الجوية السنوية فوق ساوثبورت.\nنظموا من قاعدة Wold-Chamberlain & rsquos البحرية.\nنظم نادي السيارات الرياضية الأمريكية ، فرع Land-O-Lakes ، سباقات السيارات الرياضية السنوية في الميدان من 1963 إلى 1968 باستخدام المدرج وممرات الأمبير.\nحضرت سباقات ساوثبورت وشاهدتها لمدة عام أثناء دورانها في مركبة سيسنا 150.\nطار فورست لوفلي فوق رأسه لمدة عام وعندما أراد الهبوط ، اختار استراحة في السباقات وهبطت ، واصطدمت بالجحيم من المنظمين.\nأخبرني سكوتي بيكيت ، الفائز بسباق عام 1963 ، أنه تم التعامل مع ترتيبات السباق بين النادي و Chuck Doyle. & rdquo\nاستدعى إريك براون ، & ldquoSouthport Airport. مدرج واحد 2800 قدم مرصوف. تعلمت السفر إلى هناك عام 1965.\nاستلمت رحلتي التجريبية الخاصة عام 1967 من مشغل المطار ويلارد ستيشن ، الذي كان يعيش في المطار.\nعملت بدوام جزئي في متجر FBO أثناء التحاقي بمدرسة Airframe & amp Powerplant [ميكانيكي] في 1967/68.\nاحتفظت بطائرتي هناك عام 1968 / 69. & rdquo\nتم تشغيل مطار ساوثبورت بواسطة Chuck Doyle & amp Williard Stiechen.\nآخر تصوير طيران تم تحديد موقعه يظهر مطار ساوثبورت لا يزال قيد التشغيل\nلقد صورت ساوثبورت على أنها ذات طريق رصيف شمال غربي / جنوب شرقي بطول 2800 قدم.\n& ldquo Willard Steichen & rsquos son ، جون وابنته جولي ، تعلم كلاهما الطيران في مطار ساوثبورت.\nأصبح الميدان قاعدة شعبية للطيارين المحليين الذين يرغبون في الطيران خارج المجال الجوي الخاضع للسيطرة في مينيابوليس سانت. بول انترناشيونال.\nفي سبتمبر 1970 ، مع أقل من 100 ساعة في دفتر السجل الخاص بي ،\nاشتريت رئيسًا لشركة Aeronca في ساوثبورت من ميكانيكيين في الشمال الغربي كانوا في إضراب وكانوا بحاجة إلى المال.\nكان روجر بور وكليف باكو صبورًا جدًا معي\nعلى مدار الأسابيع القليلة التالية ، سمحوا لي بالطيران معهم وإطلاق النار لبضع ساعات من الهبوط في Chief & hellip من المقعد الأيمن.\nلم يسمح لي أي منهما بالطيران من المقعد الأيسر أثناء وجودهما في الطائرة.\nعندما اعتقد أنني أعرف كيف أتعامل مع حامل الذيل ، نزل روجر وصافحني وقال لي ، "الآن يمكنك أن تطير بها من اليسار."\nلقد أمضيت العديد من الأمسيات الهادئة في ذلك الخريف والشتاء وأنا أفحص نفسي بحذر شديد على متن الطائرة.\nأستطيع أن أتذكر اللغة جيدًا حتى يومنا هذا.\nكان الاقتراب من الشمال الغربي فوق السقف الأحمر لمتجر Dairy Queen عند تقاطع شارع Cedar Avenue و amp County Road 42.\nإلى الشمال من المطار كانت هناك حفرة ضخمة من الحصى والجنوب ، تقريبًا لا شيء سوى الحقول المزروعة المفتوحة. & rdquo\nتابع نويل ، & ldquo في صباح دافئ إلى حد ما في ربيع عام 1971 ، حاولت أن أفي بوعد أن أمنح زوجتي ، Mary & rsquos أفضل صديق ، سيلفيا أندرسون ، رحلة بالطائرة.\nبحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى المطار ، كانت رياح قوية إلى حد ما تهب من الشمال.\nلقد قمت بمئات عمليات الهبوط دون مشاكل ، لكنني لم أمارس الهبوط مع الرياح.\nكنت متوترة قليلاً واقترحت أن أقوم بسيارة أجرة وأطلق النار على زوجين قبل أن آخذ سيلفيا في رحلة.\nتمت الموافقة على ذلك من قبل الفتيات & amp ؛ لذا أقلعت ودارت حول المطار.\nفي اقترابي الأول ، تعجبت من كمية السلطعون التي كان عليَّ أن أحملها لأحافظ على اتساقها مع المدرج.\nكنت عديم الخبرة للغاية لمعرفة ما يعنيه هذا.\nحصلت على عجلة واحدة على الأرض ، ثم رفعت الرياح جناح الريح وأخذتني بعيدًا عن المدرج.\nلم & rsquot أعرف ما الخطأ الذي فعلته ، ولا ما الذي فعلته بشكل صحيح ،\nلكن انتهى بي المطاف بين صفوف التراب الأسود المحروثة حديثًا في الحقل بجانب المدرج ، لحسن الحظ الجانب الأيمن لأعلى.\nويلارد شتايتشن وزوجين آخرين ، وهم يراقبون محنتي من مكتب الطيران ، ينفدوا مبتسمين على وجوههم.\nلقد ساعدوني في دفع الطائرة مرة أخرى إلى المدرج ومشى حولها وهو ينظر إليها.\nقال ويلارد: "حسنًا ، لا شيء يبدو أنه قد تم كسره". كنت في حيرة من أمري. 'ماذا أفعل الآن؟'\nأردت أن أعرف ، "هل هذا شيء يجب علي الإبلاغ عنه ، أو ملء نموذج لـ & hellip ماذا يحدث؟"\nحدق ويلارد في وجهي بتجهمه الفاضح وقال ، "حسنًا ، إذا كنت مكانك ، فأنا أذهب وأذهب لأطير."\n'هل حقا؟' كدت أنين. "حسنًا ، إذا وضعت تلك الطائرة بعيدًا الآن ، فستفوز وستخرجها من الحظيرة مرة أخرى."\nصعدت مرة أخرى على مضض إلى الطائرة وقلب أمبير ويلارد الدعامة.\nالتفكير في نفسي أنني كنت محظوظًا في المرة الأولى ، أقلعت مرة أخرى وحلقت مرة أخرى.\nهذه المرة ، حاولت جاهدًا أن أتذكر ما علمني إياه مدرب الطيران الخاص بي عن عمليات هبوط الرياح المستعرضة ، وتمكنت الأمبير من ارتداد الطائرة على المدرج و hellip\nلكن هذا كان كافيًا & hellip لقد عدت إلى حظيرة الطائرات واعترفت بخجل لماري وأمبير سيلفيا أن هذا لم يكن يومًا للركوب. & rdquo\nتابع نويل ، وكان ldquoWillard يتنقل في نواح كثيرة.\nإلى جانب الخرائط ومعدات الطيران للطلاب في المكتب ، باع كتيبًا بعنوان "كل شيء أعرفه عن الطيران" بقلم ويلارد شتايتشن.\nاشتريت نسخة وأمبير عندما فتحته وجدت صفحات فارغة فقط! & rdquo\nدليل الطيران في أغسطس 1971 (بإذن من كريس كينيدي)\nيصور ساوثبورت على أنه يحتوي على مدرج واحد بطول 2800 قدم مرصوف 12/30 ،\nمع 2 تاكسي يؤدي إلى منحدر على الجانب الشمالي.\nانخفض عدد حظائر T على الجانب الشمالي الغربي من 4 إلى 2 مقارنة بمخطط عام 1959 ،\nلكن تمت إضافة 4 صفوف من حظائر T على الجانب الشمالي الشرقي.\nمنظر جوي عام 1971 لمطار ساوثبورت ، بالنظر إلى الشمال الغربي.\nالصورة هي حقوق الطبع والنشر لجورج بوردنر من Bordner Aerials مستخدمة بإذن.\nكان ما لا يقل عن 7 حظائر مرئية على طول الجانب الشمالي من الحقل ،\nإلى جانب ما لا يقل عن 35 طائرة مرئية متوقفة بالخارج.\nمنظر جوي حوالي سبعينيات القرن الماضي بقلم نويل ألارد بالنظر إلى الجنوب الغربي في مطار ساوثبورت.\nيتذكر إريك براون ، & ldquo كان الحظيرة الكبيرة والهيليب هي حظيرة تخزين FBO. أعدت تجميع طائرتي في تلك الحظيرة في مايو 1972.\nأبقيت طائرتي هناك. في عام 1972 حتى الختام في عام 1974. & rdquo\nصورة جوية 11/30/73 USGS صورت مطار ساوثبورت على أنه مستخدم جيدًا ،\nمع ما لا يقل عن 33 طائرة خفيفة متوقفة على الجانب الشمالي من الميدان.\nيتذكر إريك براون ، & ldquo تم تداول قصص الإغلاق الوشيك للمطار لمدة 3 سنوات قبل إغلاقه فعليًا.\nكانت القصة الأساسية أن مطور الأرض قد اشترى الأرض وكان على وشك بناء مركز تسوق.\nحسنًا ، هذا بالتأكيد كان صحيحًا. في يونيو 1974 ، اضطررت إلى نقل طائرتي ، وتركيب جهاز راديو ونقل إلى مطار ذو برج تحكم. & rdquo\n& ldquo أصبحت ممتلكات مطار ساوثبورت ذات قيمة كبيرة وتم بيع الأرض من قبل عائلة راسموسن للمطورين.\nتم إغلاق المطار رسمياً في 6/1/74.\nآخر رحلة تجارية تم نقلها بواسطة Viking Flying Service في مايو. & rdquo\nمنظر جوي عام 1974 قام به غاري هانسون لآخر رحلة جوية لمطار ساوثبورت بطائرات صغيرة تم إخلاءها عندما أمر بإغلاق المطار:\nفيغا بيتينبول من Forrest Lovley ، و Harlan Darr's Piper J-5 ، و Gary Hanson's Star Cavalier ، و D. Duea's Corvair Pietenpol ، و Bert Sisler's Whistler.\nوفقًا لنويل ألارد ، فإن آخر رحلة قام بها الطيارون الرياضيون المتمركزون هناك كانت. سلسلة من الرحلات الجوية تحية لمطار البلد الحنين إلى الماضي.\nبهذه التحية ، توقف الحقل عن العمل ، واختتم فصل من تاريخ الطيران في مينيسوتا ورسكووس.\nمكان ممتع للغاية ، حيث يتم تعلم أساسيات الطيران ،\nتم سحب اللافتات عالياً ، وتم إغلاق أبواب الحظيرة في الشتاء ، ويمكن للمرء أن يطير للخلف ببطء في نسيم الصيف.\nلقد كان مكانًا كانت فيه الآفاق واسعة دائمًا وتغمر السماء دائمًا. & rdquo\nتم تصوير ساوثبورت كمطار مهجور على مخطط طيران إم إن لعام 1975 (بإذن من إريك براون).\nاستدعى إريك براون ، & ldquoSouthport Airport. آخر مرة هبطت عليه في عام 1976. & rdquo\nأظهر منظر جوي عام 1979 أن مطار ساوثبورت بقي على حاله ، بما في ذلك المدرج وحظائر الطائرات 5 على الجانب الشمالي الشرقي.\nمنظر جوي في مايو 1986 من قبل إريك براون ينظر إلى الشمال الغربي في البقايا السليمة لمطار ساوثبورت.\nمنظر جوي في مايو 1986 من قبل إريك براون ينظر إلى الشمال الشرقي في حظائر الطائرات التي بقيت في موقع مطار ساوثبورت.\nصورة التقطت في مايو 1986 بواسطة إريك براون وهي تنظر إلى الشمال الغربي في حظائر الطائرات التي بقيت في موقع مطار ساوثبورت.\nأظهرت صورة جوية عام 1991 أن غالبية موقع مطار ساوثبورت احتلته العديد من مباني التسوق بالتجزئة ،\nوطريقان جديدان (Garrett Avenue & amp West 153 rd Street) تم بناؤها من خلال منتصف المطار السابق.\nومع ذلك ، لا يزال جزء 700 قدم من المدرج مرئيًا في الركن الجنوبي الشرقي من العقار.\nصورة في يونيو 2004 بواسطة إريك براون تنظر إلى الشمال الغربي على طول بقايا رانواي 31 في ساوثبورت.\nومع ذلك ، أفاد تود شميت في آذار (مارس) 2005 ، & ldquo في الخريف الماضي فقط ، سرت على طول المدرج القديم.\nمررت الأسبوع الماضي بالموقع القديم في طريقي إلى بعض الشركات المجاورة.\nيغطي شارع جديد تمامًا الآن جميع آثار المدرج ، باتباع اتجاه البوصلة الدقيق للمطار القديم.\nكما تم تسوية الأرض المحيطة استعدادًا لبناء جديد. & rdquo\nيُظهر منظر جوي لعام 2015 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار ساوثبورت.\n& # 160 & # 160 بعد ذلك ، تم استخدام Jennys في الغالب كمدربين ، حيث تفوق عليهم المقاتلون الأوروبيون في ذلك الوقت. أصبح المدرب الأساسي للجيش الأمريكي والكندي خلال الحرب العالمية الأولى واستخدمته أيضًا البحرية الإنجليزية والأمريكية. أكمل حوالي 95 ٪ من الطيارين الأمريكيين والكنديين جزءًا من تدريبهم في طائرة جيني. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب في عام 1917 ، وصل إنتاج جيني إلى طراز JN-4D. تم بناء طراز D بأعداد كبيرة وكان مدعومًا بمحرك Curtiss OX-5.\n& # 160 & # 160 طرازات JN-4 الكندية المبنية ، والمعروفة باسم كانوك، قدم نظام عصا التحكم واعتمد في النهاية على JN-4D المبني في الولايات المتحدة الأمريكية. تشمل الميزات الجديدة الأخرى:\n• الجنيحات على الأجنحة العلوية فقط.\n• قواطع على الجناح السفلي لتحسين الرؤية.\n• ست درجات للأسفل لمحرك Curtiss OX-5.\n& # 160 & # 160 في عام 1917 ، تم بيع Jennys الجديدة للحكومة مقابل 8،160 دولارًا ، ولكن بحلول عام 1919 ، تم بيع Jennys المجددة التي تم شراؤها من الجيش الأمريكي من قبل Curtiss مقابل 4000 دولار وكان بيع OX-5s مقابل 1000 دولار. بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، انخفض Canuck المعاد بناؤه إلى متوسط سعر يبلغ 2400 دولار.قرب نهاية حياتهم المهنية ، يمكن شراء Jennys مقابل أقل من 500 دولار بين المالكين الخاصين ، وبحلول عام 1928 ، يمكن شراء OX-5 غير المستخدم بسعر قياسي قدره 250 دولارًا. مع هذا الفائض من الطائرات العسكرية في السوق ، كان من الصعب على الشركات المصنعة التنافس مع إنتاج طائرات جديدة. 4\n& # 160 & # 160 كان طراز JN-4H (طراز E-1) ، المدعوم بقوة 150 حصانًا من صنع رايت ، هيسبانو سويزا مدربًا متقدمًا وكان نفس النموذج الذي تدرب عليه تشارلز ليندبيرغ بصفته كاديتًا في الجيش الأمريكي. 5 مع سرعة قصوى تبلغ 93 ميلاً في الساعة ، كانت JN-4H طائرة أكثر قوة توفر أداءً أعلى ، مما جعل الانتقال من المدرب إلى المقاتل أقل تطلبًا. كان لدى JN-4H جسم مقوى ومبرد أنف أكبر. تمت زيادة سعة الوقود من 21 إلى 31 جالونًا أمريكيًا عن طريق تركيب خزان إضافي للجناح في قسم مركز الجناح العلوي. 6\n& # 160 & # 160 السنوات التي تلت الحرب العالمية الأولى ، من 1920 إلى 1926 ، تُعرف باسم جيني إيرا، حيث قام المئات من الطيارين العسكريين وأولئك الذين تعلموا الطيران في طائرة جيني بشراء المئات من جنود الجيش الأمريكي الذين تم تحويلهم وبدأوا العمل في السيرك الطائر و كما Barnstormers، مع كون JN-4 هو الطراز المفضل. جيني ، جنبا إلى جنب مع معيار J-1، كانت منصة رائعة للمشي على الأجنحة. إن متاهة الدعامات ، والمحور المفرد بين العجلات ، والسرعة البطيئة ، والعمود الملكي في الجناح العلوي جعلها منصة رائعة للمشي على الجناح. بدون التمسك بالملك ، كان الانتقال من طائرة إلى أخرى شبه مستحيل.\n& # 160 & # 160 جيني إيرا بدأت تتلاشى في عام 1925 عندما دخلت طائرات جديدة أكثر كفاءة ، مثل كيرتس هوك ، حيز الإنتاج. جاء ناقوس الموت النهائي لـ Jenny في عام 1927 عندما دخلت اللوائح الجديدة لمتطلبات صلاحية الطيران والصيانة وترخيص الطيار حيز التنفيذ. لم تكن Jenny قادرة على تلبية التوجيهات الجديدة وبحلول عام 1930 ، كان Jenny غير قانوني للعمل في معظم أنحاء الولايات المتحدة. لم يكن الأمر كذلك حتى الخمسينيات من القرن الماضي عندما عاد Jennys إلى القبول مع حركة الطائرة خمر. بحلول عام 1976 ، لم يكن هناك سوى أربعة جيني في حالة صالحة للطيران وتعمل الآن جيني تحت حالة الترخيص التجريبي. 7\n& # 160 & # 160 كيرتس N-9 كانت طائرة مائية من طراز JN-4B تم استخدامها كمدرب عسكري خلال الحرب العالمية الأولى. كطائرة مائية ، تم تجهيز N-9 بعائم مركزي واحد مثبت تحت جسم الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع عوامات صغيرة مثبتة تحت كل طرف جناح. تضمنت تغييرات التصميم ما يلي:\n• أطول جسم الطائرة.\n• أسطح ذيل أكبر.\n• توسعت جناحيها الأكبر بمقدار 10 أقدام.\n• تمت إضافة زعانف التثبيت إلى الجزء العلوي من الجناح العلوي.\n& # 160 & # 160 استخدم N-9 ملف ديبيردوسين نظام تحكم يستخدم عجلة تحكم للجنيحات وقضيب قدم للدفة. تم تشغيل N-9 في البداية بواسطة محرك Curtiss OXX بقوة 100 حصان. كانت البحرية الأمريكية هي المستخدم الرئيسي وطلبت ما مجموعه 560 N-9s ، معظمها من طرازات N-9H التي تعمل بمحرك Wright-Hispano بقوة 150 حصانًا.\n& # 160 & # 160 البديل الآخر هو Twin JN. كانت نسخة مكبرة ذات محركين من JN-4 ، مدعومة بمحركين متعاكسين OXX-2. تم تعزيز الاستقرار الجانبي عن طريق زيادة منطقة الذيل ، مع تركيب دفة R-4 معدلة. بقيت آلة ذات مقعدين ، ولكن تم نقل مقعد المراقب إلى مقدمة الطائرة. شهدت خدمة قصيرة على الحدود المكسيكية في عام 1916. تم بناء ما مجموعه ثماني طائرات.\n& # 160 & # 160 على الرغم من وجود مؤسسة بريطانية ، إلا أن كيرتس جيني يعتبر فطيرة تفاح أمريكية. كانت واحدة من أشهر الطائرات التي أنتجتها شركة Curtiss Airplane and Motor Company ولم يتم بناء أي طائرة أخرى في الحرب العالمية الأولى بأعداد أكبر. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، تم تسليم أكثر من 10000 جينيز. 8\nكيرتس جي إن جيني\n43 قدم 7-3 / 8 بوصة (13.29 م) 43 قدم 7-3 / 8 بوصة (13.29 م)\n27 قدمًا و 4 بوصة (8.33 م) 27 قدمًا و 4 بوصة (8.33 م)\n9 قدم 10-5 / 8 بوصة (3.01 م) 9 قدم 10-5 / 8 بوصة (3.01 م)\n1،390 رطل (630 كجم) 1،625 رطلاً (737 كجم)\n1،920 رطلاً (870 كجم) 2،269 رطل (1،029 كجم)\n75 ميلا في الساعة (120 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر. 91 ميلاً في الساعة (146 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر.\n60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) 75 ميل في الساعة (121 كم / ساعة)\n6،500 قدم (1،981 م) 7500 قدم (2،286 م)\n155 ميلاً (250 كم) 155 ميلاً (250 كم)\n2 ساعة 15 دقيقة 2 ساعة 15 دقيقة\nOne Curtiss OX-5 V8 ، 90 حصان (67 كيلو واط) ،\nمحرك مبرد بالماء. One Wright-Hispano V8 ،\n150 حصان (112 كيلو واط) ،\nمحرك مبرد بالماء.\nواحدة ثابتة من طراز مارلين وواحدة أو اثنتين من رشاشات لويس المرنة.\n1. بنجامين دي فولوا وسي. يلمع. من الكتاب إلى رواد الفضاء ، مذكرات اللواء بنيامين د. فولوا نيويورك: شركة ماكجرو هيل للكتاب ، 1968. 120.\n2. هربرت م. ماسون الابن. القوات الجوية للولايات المتحدة ، تاريخ مضطرب. نيويورك: ميسون / تشارتر ، 1976. 25.\n3. لويس س كيسي. كيرتس ، عصر هاموندسبورت ، 1907-1915. نيويورك: Crown Publishers ، 1981.194.\n4. موراي روبنشتاين وريتشارد إم جولدمان. للانضمام إلى النسور. تاريخ مصور كامل لطائرة كيرتس رايت من\n& # 160 & # 160 1903 إلى 1965. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company ، Inc. 1974. 39.\n5. تشارلز أ. ليندبيرغ. نحن. نيويورك: أبناء جي بي بوتنام ، 1927. 108.\n6. بيتر م. باورز. طائرة كيرتس ، 1907-1947. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1987. 159.\n7. المرجع نفسه. 148.\n8. موراي روبنشتاين وريتشارد إم جولدمان. 39.\n. & # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.\nتم إنشاؤه في 30 مارس 2010. 11 نوفمبر 2013.\nشاهد الفيديو: #AsianQualifiers - Group A. Iraq 0 - 3 Islamic Republic of Iran\nCopyright © komuna-dragash.org | كورتيس A-3 - التاريخ...