Leivapulgad oregano ja juustuga - retseptid - 2022\nLeivapulgad oregano ja juustuga\nLeivapulgad oregano ja juustu või grissiniga, nii krõbedad ja aromaatsed, et need on „vastupandamatud”. Okdiario retseptide teises artiklis tegime empanadas argentinas. Kui soovid oma pere või kodust valmistatud röstitud marjadega üllatada, siis ärge jätke meie leivakleepi retsepti.\nGrissini on Torinos sündinud leiva eelroog\nGrissines sündis 17. sajandi lõpus Torinos Loode-Itaalias. Need loodi Savoy noore hertsog Víctor Amadeo II terviseprobleemi tulemusena. Tuleb välja, et hertsogil oli probleeme paljude toiduainete seedimisega, mistõttu kohusarst Don Baldo di Lanzo andis Torinost küpsetajale Antonio Brunero'le looma toiduks jahu, mida noore tammi jaoks kergesti seeditavaks saaks. Pagar lõi grissini, mis oli kuivaks kerge ja kergesti seeditav võrreldes aja leiva leivaga .\nFoto, mille Morten Lange (@langemorten) avaldas 31. detsembril 2016 kell 7:48 (PST)\nGrissini oli edu, mis püsis Itaalias igavesti ja levis kogu Euroopas. Napoleon Bonaparte oli Grisons'i suur fänn, tegelikult toimus Torino ja Pariisi vahel veoteenus, mis oli peamiselt suunatud „Torino pulgade” tarnimisele, nagu ta neid nimetas.\n250 g universaalset jahu\n1 tl kuiva pärmi\nPeeneks hakitud küüslauk\n2 tl kuivatatud oregaani\nNeitsioliiviõli (tainas katmiseks)\nEsimene sõelake jahu sõela või sõelaga, neid on lihtne leida riistvara kauplustes või basaaripoodides. Täida väike mahuti 160 ml veega. Lisage näputäis suhkrut ja pärmi , lase seista 10 minutit ja lisada oliiviõli.\nJoogidele, mida oleme juba sõelutud, lisame parmesani juustu, oregano ja peeneks riivitud küüslaugu. Nüüd valage see segu pärmi, mida oleme jäänud puhkama ja segama, et moodustada homogeenne mass.\nSiis puista köögi põrandale või muule siledale pinnale vähe jahu, sõtke tainas rulli või tühja klaaspudeli abil , segades 3-5 minutit, moodustades palli.\nSeejärel lisage suuresse kaussi tainas ja libistage sõrmedega, katke kogu pind ekstra neitsioliiviõliga. Mähkige plastkilega ja lase seista kuivas kohas ilma hoovusteta ühe tunni jooksul (või kuni tainas on kahekordistunud).\nVahepeal ahju kuumutatakse 200 kraadini. Siledale pinnale, kus on mõned jahu, keerame taigna ja lõigatakse see pooleks ristkülikuks 20 x 15 cm, et moodustada leivapulgad. Me teeme sama massi teise osaga. Pange need küpsetusplaadile ja küpseta umbes 15 või 20 minutit või kuni kuldpruunini . Laske neil enne serveerimist jahtuda.\n# grissini # earlymorningbaking # homemadeeverything # prettyfood # majapidamises? Alabama vs (underdog) Washingtoni ees on meil õlle esimene. Rulli tõusulaine !! Hiljem pärast seda, kui me lapsehooldusega lapse eest hoolitseme, on meil need šampanjaga.\nFoto, mille Kipling Rugg (@ kippy513) avaldas 31. detsembril 2016 kell 5:32 PST\nParmesani küpsised ja männipähklid\nKui sulle meeldis leiba pulgad oregano ja juustuga . Võite jagada seda oma lemmik-sotsiaalsetes võrgustikes (Twitter, Facebook jne), ← teil on erinevad ikoonid. Iga päev on teile uued retseptid ja nipid, Jälgi meid Facebookis @okrecetasdecocina!\nNavajas retsept tomatikastmes\nCopyright 2022 \_ Leivapulgad oregano ja juustuga


Naabrite põnev toidupärand – võrdlevaid vaateid juustule Lätis ja Eestis - Eesti Rahva Muuseumi ajaveeb\nNaabrite põnev toidupärand – võrdlevaid vaateid juustule Lätis ja Eestis\nEesti Rahva Muuseum / 3. mai 2018\nAnu Kannike, teadur\nLäti ja Eesti juubeliaastal tehakse palju juttu sarnastest arengutest poliitilises ajaloos ja võrreldakse tänapäevaseid edusamme. ERMi jaoks on oluline tõsta esile ka kultuurilist lähedust, mis mõnes valdkonnas – näiteks toidus – on eriti silmapaistev. 27.-28. aprillil toimus muuseumis seminar ”Juust ja toidupärand Lätis ja Eestis”, mille korraldas meie teadusosakonna toidukultuuri töögrupp koostöös Tartu Ülikooli etnoloogia õppetooli ja Läti Instituudiga. Juust on nii Eesti kui ka Läti toiduajaloos üks põnevamaid teemasid, sest siin põimuvad kultuurimõjud nii idast kui ka läänest, nii linnast, mõisast kui ka talust. Seminari eesmärgiks oli võrdlevalt vaadelda juustu rolli mõlemal maal läbi ajaloo nii tehnoloogilisest kui ka kulinaarsest aspektist, samuti arutleda toidupärandi rolli üle tänapäeval.\n2017. aasta algusest on ERM lisaks akadeemilist laadi toidu-uurimisele teinud tootearenduse alast koostööd toidupärandit arendavate organisatsioonide ja väikeettevõtjatega. Sellegi seminari idee kasvas välja mullusügisesest rahvusvahelisest toidupäranditöötoast, kus mitmed juustutootjad teema vastu huvi ilmutasid. Viimasel kümnendil on just väikeste juustumeistrite hulk ja tänu sellele ka põnevate juustude valik mitmekordistunud. Sama võib öelda ka Läti kohta, kuid seal ollakse sammu võrra eeski, sest olemas on juustutootjaid ühendav klubi, mis teeb aktiivset promotööd.Samuti on nende jaanijuust 2015. aastast kaitstud EL traditsioonilise toote tähisega.\nSeminaripäeva ettekannetest puudutasid ajaloo poolt Läti RISEBA ülikooli teaduri ja Läti Instituudi kommunikatsioonispetsialisti Astra Spalvena ”Juust 20. sajandi Läti toidukultuuris”, Tallinna Ülikooli vanemteaduri Inna Jürjo ”Juustust Eesti toidukultuuris kesk- ja varauusajal” ning Anu Järsi, Anu Kannikese ja Ester Bardone ”Juust Eesti 19.-20. sajandi toidukultuuris”. Saime kuulda põnevaid fakte juustu vanemast ajaloost: muuhulgas seda, et arheoloogiliste leidude seas on 11. sajandist pärit juustunõu, Tallinna dominiiklaste kloostris sõi iga vend aastas ära 3 kilo juustu ning juustu imporditi Eestisse juba keskajal. Juustu tavatseti serveerida koos võiga, samas manitseti seda mõõdukalt tarbima. Kui mõlema rahva toidulaual on domineerinud pehmed hapupiimajuustud, siis Eesti eripäraks on rannarootsi laabijuustukultuur, vanemal ajal lamba- ja kitsepiimast, uuemal lehmapiimast kõvad koorejuustud.\nAnu Järs esinemas. Foto: Anu Kannike\nAstra Spalvena ettekandest ilmnes, et ka Lätis on juustu juured sügaval ajaloos – näiteks on teada, et 13. sajandi lõpus on sakslased sealt röövinud 5 tünni juustu. Kuramaa hertsogi Jakob Kettleri (1610–1682) õukonnas oli juba suur hulk juustuvalmistajaid. Nii Eesti kui ka Läti piimamajandus sai uue hoo 19. sajandi lõpul seoses tõuaretuse ja karjanduse moderniseerumisega, suure panuse andsid Põhja-Saksamaalt, Hollandist ja Taanist tulnud juustumeistrid. 20. sajandi algul jõuti mõlemal pool keskmeiereide loomiseni, kuigi Lätis oli see protsess mõnevõrra kiirem. Iseseisvates vabariikides oli suuremamahulisem küll võitootmine ja -eksport, kuid ka juustutootmine kasvas kiiresti, eriti 1930. aastate teisel poolel. Eestis oli selles määrav roll Õisu Piimandusinstituudil, mis tegeles aktiivselt ka juustu kui tervisliku toidu propageerimisega. Sarnased olid juustutootmise arengud ka nõukogude ajal: väikesed vabrikud ühendati suurteks kombinaatideks ning lõviosa toodangust veeti välja Venemaa suurlinnadesse.\nAstra Spalvena esinemas. Foto: Anu Kannike\n20. sajandist ja tänapäevast rääkides tuli sarnasuste kõrval ilmsiks see, kuidas poliitilised piiritõmbamised tekitavad ka uusi ja kummalisi eraldusjooni toidukultuuriliselt ühte kuuluvatel aladel. Sõira näide on selles osas eriti ilmekas, sellest kirjutab tabavalt meie hea koostööpartner Ülle Jukk oma blogis. Igatahes Külli Eichenbaumi ettekandest ilmnes, et tänasel Võrumaal on sõiravalmistamise kunst elus ja terve ning sõir hinnatud piduroog, mis kantud ka meie vaimse kultuuripärandi nimistusse. Vana-Võrumaa ja Setumaa sõirale taodeldakse EL kaitstud geograafilist tähist.\nLäti Põllumajandusministeeriumi ekspert Ginta Dzerkale tutvustas sealseid toidukvaliteedi skeeme ja vastavaid Euroopa Liidu ning kohalikke toidutähiseid, mis annavad toodetele tarbija silmis olulist lisaväärtust ning võimaldavad ka tootjatel lisatoetusi taodelda. Läti Juustuklubi nõukogu esinaine Vanda Davidanova andis värvika ülevaate klubi üliaktiivsest tegevusest juustukultuuri edendamisel. Lätis on praegu turul umbes sada kohalikku juustusorti ja tänu tõhusale turundusele on juustutarbimine tõusnud 4 kilolt 2002. aastal 19 kilole 2017. aastal. Igal aastal toimuvad Latgales Rezeknes suured juustupidustused, lisaks tavapärastele tooteesitlustele korraldatakse ka näiteks juustutortide konkurssi, juustust inspireeritud moeriiete demonstratsioone, juusturatta veeretamise võistlusi, juustumaalide ja juustust valmistatud installatsioonide ja skulptuuride näitusi ning palju muud. Klubi on veendunud, et just mängulised ettevõtmised ongi juustu populaarsust kasvatanud. Samas antakse välja ka tutvustavaid publikatsioone uurimustest lasteraamatuteni.\nPärast seminari ettekannete ja diskussiooni osa said osalejad juustu ka maitsta: oma tooteid tutvustasid Metsavenna talu sõiratootja Meelis Mõttus, Kolotsi kitsejuustutalu peremees Mart Leibur ja Alutaguse hallitusjuustude tootja Triinu Arm. Laupäeval sõitis seminariseltskond ekskursioonile Eesti Piimandusmuuseumisse, kus lisaks ekskursioonile proovisime kätt ka jäätisevalmistamises ning vahetasime mõtteid juustukultuuri sarnasuste ning erinevuste teemadel.\nMetsavenna talu sõira tutvustab Meelis Mõttus. Foto: Anu Kannike\nKolotsi kitsejuust. Foto: Anu Kannike\nInna Jürjo ja Ester Bardone Eesti Piimandusmuuseumis. Foto: Anu Kannike\n3. mai 2018 Sündmus, Teadus.\n← Väega esemed ja kohad\nAnna minna üle linna! →


, Gogress arthroosi jala ravi\nVastuseks sellele esineb reumatoidateguri sünteesi. See haigus, kus kõhre ja liigesepind on sündinud - on lagunemine. Võib-olla on see vajalik: anneta verd üldise analüüsi jaoks; teostada luu biopsia; teha MRI. Segage mass, pange sooja koha 1 kuu jooksul. Leevendust tekib pärast seda, kui patsient põlve välja murdub, on see massaaž. Kuidas tagastada ühise liikuvuse Bursit, artriit, artrots - kõik need diagnoosid põhjustada ühendused vanadusega.\nEpidemioloogia spetsialistid viitavad sellele, et vale elustiili süü ja eelkõige enamiku inimeste toitumine. Ei ole saladus, et vähesed inimesed saavad ja tahavad end toiduga piirata. See on täpselt siin ja "maetud koer.\nPodagra, saate segadusse ühe, mida sageli leidub naiste tõve, mis ei ole mingit seost podagra. See on ortopeediline haigus, mida nimetatakse ühiseks "luu" ja teaduslikus - halluxe valgus, mis on seotud pöidla valdkonnas ühise põletiku ja deformatsiooniga. Sellisel juhul ei esine soolade sadestamist, kuna deformatsiooni olemus on suu suur koormus. Kui neerude suhtes ei ole tugevaid komplikatsioone, siis võib mõnedel patsientidel palju aastaid hõlpsasti jätkata.\nStenokardia Folk õiguskaitsevahendid sõrmede käeulatuses liigeste valu eest. Me saame teada, miks keskmine sõrm saab haiget teha Käteharjad on kõige mobiilsemad ja funktsionaalsed kehaosad.\nSee sõltub sellest, kuidas arenenud Gogress arthroosi jala ravi ja neerupatoloogia on. Kus on haiguse põhjused?\nSee hõlmab ka alkoholi, mis on keha mürk.\nMetabolismi rikkumine toimub enesekaitse tõttu. Alates aastatest kõige sagedamini jäänud, seni toksiinid, siis haiguse ei ole ootamatult, kuid on üsna loomulik.\nUric Happe rakkude spree tooteid nimetatakse puriinideks. Need on rikas kõigis lihatoodetes. Üks podagra põhjustest on neerufunktsiooni katkestamine ülijuhtimise või väljajätmise tõttu. Kuna neerude olek on tihedalt seotud alumiste jäsemete liigeste olukorraga, siis nad hakkavad kõige sagedamini kannatama, et kannatavad tasakaalustamatuse all kannatavad. Gotesi arendamist nimetatakse sõltumatuks haiguseks esmane ja ilmus mürgistuse ja verehaiguste taustal sekundaarne.\nMõne aja pärast, valu rahulik, üldine seisund normaliseerub ja patsient tunneb täiesti terve. Järgmisena muutuvad rünnakud harvadeks, kuid haigus teeb jätkuvalt oma äri sees, lööb järk-järgult teiste liigestega. Kolmandas etapis on kõik rahulik, ei ole Gogress arthroosi jala ravi rünnakuid, tundub, et kõik on hea, kuid see on ainult rahulik enne tormi.\nRünnakute tugevus ja kestus hõivata 3 päeva kuni 1,5 kuud. Kõige sagedamini on suuremad sõrmed. Äärmiselt tõsistes erandjuhtudel võib haigus isegi Liigeste muda selg. Ennetamine on alati olnud kõige olulisem vahend iga haiguse vastu. Gong - erand puudub. On vaja jälgida õige joogirežiimi, joovad liitrit puhast vett päevas ja loobuda tooted, mis võivad hõlpsasti esile kutsuda. Need on alkohoolsed joogid, kohv ja tee, samuti liha, kala, soolane ja hapu, teravad ja suitsutatud tooted, munad ja šokolaad.\nPõhipõhimõte, millele ravi põhineb - on peaaegu vaieldamatu säilitada end antipodagraatiliste ravimitega, Gogress arthroosi jala ravi pärast nende tühistamist tagastatakse podagra rünnakud.\nKirurgiline sekkumine on vaja ainult kõige äärmuslikumates, rasketes ja käivitatud juhtudel, kui unaaalsed hoiused on nii palju nii palju, et Valutab uhist jalgsi tuleb kustutada.


Seemnete, puuviljade ja maitsetaimede kirjeldus - Maiustused\nIgal eeterlikel õlidel on oma individuaalne aroom. Mõnikord võivad nad üksteisega sarnaneda. Kuid maitse on erinev, kui keegi teine. Siit leiate teavet, mis aitab teil eeterlike õlide valikul parfüüme luua. Uskuge mind, ükski kirjeldus ei saa edastada tõelist lõhna, mis pärineb pudelist eeterlikku õli või absolut.\nHerma-vürtsikas aroom, millel on tüümiani meenutav meditsiiniline puudutus\nVeidi terav, šokolaad, karamell, siirup, hapukuse ja hapukusega\nBergamot - tsitrusvilja\nÜlemine faas - tugev, magus-puuviljane, keskmine õline-taimne, balsamiin, kolmas faas - vürtsikas, tubakas, suitsune, tanniini aktsent\nEeterlik õli - õie ja balsamiga mesi koos roosiga. Absolu - vürtsikas-balsamik roosi ja puuvilja lõhnaga\nTihe, puitne balsam. Värske värske; keskmine kuiv; põhja - pehme, vedelik.\nVanilla spillage - Valeriana officinalis\nMagus-vürtsikas, lilleline, balsamiin, akord, karamelli ja rummi nõuetega, vastupidav\nTart, puitunud, põletamine. Alumine märk on õline, keskmine on pehme, põlenud puidust, ülemine on vürtsikas, mahlakas, äädikhape, värske.\nÜlemine märkus on roheline, õie ja muskus. Keskmine - puuviljad. Alumine osa - magus kumariin, magusa mündi puudutusega, tee tõusis.\nroosapähkel, mullane, sidrun, roheline, värske, mahlakas, hapukas-õis\nPuuvilja mõru, külm ja kuiv rõhk\nGrushanka (talvelõvi, Gaulieriya) - Gaultheria procumbens\nKarm roheluse, lehestiku ja rohu lõhn, magusa, balsamilise, püsiva madalama tooniga. Sellel on puitunud ja mahlakas aprikoosi märk.\nKerge puituv lõhn, mis meenutab mett\nElephant-lõhnastatud - Inula graveolens\nSammal, koor ja maa püsiv raske lõhn. Seda kasutatakse maitsetugevuse kujul\nVärske mänd koos tsitrusviljade sidruniga\nOkaspuidust, puitunud, kamper-suitsune\nSoe, karamell, mis meenutab jasmiini ja tuberose lõhna, võimas, väga magus, balsamika õie tooniga; alumine toon - õie puitunud.\nTart, terry, vürtsikas, värskelt kibedusega, tsitrusviljade ja pipariga. Soojenemine, puitunud, apelsini, sidruni, sidrunimuru, koriandri lõhnaga ülemistes toonides, alumine toon on magus, raske, rikas, viskoosne, peaaegu balsam.\nterav, elavdav, ebameeldiv, meditsiiniline\nMusky, vaigu, sandlipuu, kuiv, tugev, magus, palsam, kamperitaoliste ülemiste toonidega; suitsudes - peen magus\nWoody, õline balsamik, magus tubaka varjundiga, vastupidav, stabiilne, aktsent - magus\npalsami, püsivad, puitunud märkmed\nCommiphora limaskesta (mõru mürr) - Guggul Gum\nSoe, rikas, puit ja taimne\nKarm, mõru, hapukas, puitunud värske terav aroom koos tsitrusviljade ülerohkega. (meenutab sidrunit ja bergamotit)\nTsitruselised, puuviljad, värsked, mõru, intensiivsed\nLilleline sidrun, puitunud, puuviljaliste märkmetega\nTugevad, magusad, magusad sidrunid, jahedad, heledad\nRoosa - eksootiline lilleline vürtsikas taimne märkus. Valge - terav, magusa õie ja puuviljaga kimp ja loomade naha märkmed.\nTsitrusviljad, puuviljad, õie, värsked, väga magusad, hõõguvad, mõnikord amiinitaolised ülemist tooni, madalam toon on tugev, õie, sarnane neroli lõhnaga.\nMagus mesi aroom koos vürtsika vürtsikaga. Jätab paberile kollaka märgi. See sõrmede vahel hõõrudes kiiresti kuivab.\nRikkalik, pehme, mesi, lilleline ja puitunud, kergelt roheline, sarnaneb Acacia absoluutsele, kuid magusamale, looduslikule, vähem teravale.\nKerge, hapu-magus, helin, meenutab värskelt lõigatud rohu (rohu mahla aroomi), õrnalt õietolmuga\nVärske, magus, läbistav, pehme tort, kamper. See meenutab küpressi ja eukalüptide lõhna. Vürtsikas, magusa taimse ja värske tooniga toon. Aktsent: taimne\nVaiguline, vürtsikas, tort, suitsune, balsamiin, geeni, tärpentin, värske, kuid soe, tihedalt balsamika, puitunud ja magus, sarnane männipõletite lõhnaga. Fookus: värske\nMagus, kuiv, lilleline, puitunud, maine. Alguses on magusad ja värsked ülemine toonid, kuid püsivad madalamad toonid ja suitsud väga rasked, magusad, rasvased ja kergelt vürtsikad. Rõhk: vürtsikas\nMentool, magus, värske, kamferi, tugeva, rohelise mündi lõhnaga, sügava balsamilise alumise tooniga ja magusa, puhta suitsuga. Rõhk: helin, domineeriv kõigi maitsete suhtes\nPuhas, värske, külm, vürtsikas, tugev, sarnane kamper\nVärske, "mets", pehme õie lõhn, millel on iseloomulikud lavendelid. On ka lilla märkmeid. Meeldiv, magus, kergelt maitsev maitse.\nTugev, soe, vürtsikas-balsamiline aroom. Tugev, soe, magus-balsamiline lõhn, millel on veidi vürtsikas alatoon.\nEksootiline, magus, lilleline, võrgutav lilleline aroom, millel on väljendunud vilja varju. Aprikooside ja virsikute lõhn.\nLill, rooside ja geraaniumi puudutus, kibedus, karamell, suitsune, magus, õie; ülemine ja alumine toon sõltuvad õli kvaliteedist ja vastupidavusest. Värske õli on tundlikum. Rõhk: pehme\nTart, vaiguline, ahvatlev, väga tugev, magus, rohtne, aromaatne, vürtsikas ja puitunud balsam; Üle veini, eeterliku õie magususega; keskmine - sirge tugeva; madalam toon sarnaneb peene juurtega\nMagus vürtsikas, nelgiga\nKüllastunud magus, balsamilõhn, mis sarnaneb vanilje lõhnaga\nKamper-okaspuu, maasika- ja ananassi vihjega, soe, värskendav balsamiin, rasvane või kergelt õline, tugeva männimetsa lõhnaga; madalam toon - mingi puu ja balsam.\nNorra platin plumeria (Frangipani) - Plumeria acutifolia Poir\nMõru, kamper, värske\nSuitsune, õie mesi, magus, soe ja sügav lilleline lõhn, tugev, väga sarnane punaste rooside lõhnaga, kuid veidi rohkem vürtsikas. Accent: Tart\nPehme, sügav, rohumaa, balsamika, milles on märgatavaid heina ja tubaka märkmeid, magusate puuviljade ja vürtside vihjeid.\nSandalwood - Santalumi album\nSügav, rikas, udune, puit-balsamiin, taimne vaha, musky, väga pehme, magus puitunud, looma-balsamik, jääb pikka aega muutumatuks.\nKülm, kibe, tärpentiin, männipuidu magus lõhn, palsam-aniisi varjundiga; aurustumisel suureneb järk-järgult magusus; madalam toon on mõru vaiguline.\nYarrow kasvab laialdaselt meie Venemaa poolel. See on põõsas, pigem rohi, on püstine, kergelt kaardus maapinnal, vars. Lehed on hammastatud, pinnatud, õmmeldud. Roosa valged lilled kogutakse tiheda õisikuga korvide kujul. Puuviljad on väikesed seemned.\nGarden Seed Dill - Anethum graveolens\nMeditsiiniline, magus, kerge kibedusega, soe, aniis, veidi mullane või pipar-vürtsikas lõhn; aurud on puhtad, magusad, lõhnavad, värskes õlis - ülemine toon, millel on kerge puudutus värske puuvilja lõhnaga.\nHarilikud humalad - Humulus lupulus L.\nHenna (Lovesonia) - Lawsonia inermis\nXo puu (pruunika kamber, laurelakoor) - Cinnamomum camphora Sieb\nRaske lille- ja puidust aroom ei oma kamferi lõhna. Pealmine märkus on roheline, sidruni-rohumaa, alumine märk on puitunud, pingeline, kinnine, obsessiiv.\nSoe, värske lõhn kuiva puidu ja sooja vürtsidega, sarnane kuivatatud musta pipra lõhnaga, elemi, cubeb pipariga.\nVärske, kergelt raviv, värske, kamfer, roheline ja pähkel, värske, ülemine toon on terav mänd.\nTugev safran, magus, vürtsikas, õitsev aldehüüd, madalama tooni rasv, rohumaa.\nTaimsed, värsked, meeldivad lõhnad, mis ühendavad sidruni, puitunud, pipra ja balsamiinimärkmeid.\nKõigist inimkehas leiduvatest toitainetest on kaltsium valku, rasva ja süsivesikuid järgides.


www.militaar.net • Vaata teemat - Suhhoi SuperJet 100\nTänane kuupäev 19 Sept, 2020 23:56\nSuhhoi SuperJet 100\n[ 74 postitust ] Mine lehele 1, 2, 3, 4, 5 Järgmine\nTeema pealkiri: Suhhoi SuperJet 100\nPostitatud: 14 Mai, 2012 13:50\nPisut küll kõrvale foorumi üldisest suunitlusest, aga järsku pakub kellelegi huvi. Seda enam, et väga hullusti mööda ehk nüüd kah pole, naaberriigi majandus ja lennukitootmisvõime peaks õrnalt servapidi ka militaarse alla käima...\n„Suhhoi superjet“- putinliku vale ja varguse sümbol. (I.Murtazin)\nJaanuaris toimusid Suhhoi SuperJet 100 katsetused Jakuutias. Madalate temperatuuridega tekkisid probleemid juba sertifitseeritud mootorite SaM 146 käivitamisega. Kas aga hakkavad korrekteeritud häälestusega mootorid käivituma, kui temperatuur muutub taas madalatelt plusskraadide suunas?\nSelle häiretoonis ennustuse lisas I. Murtazin, vene ajakirjanik, postskriptumina oma „Novaja Gazeta“ jaoks kirjutatud artiklile „Supertolmuimeja“ 2012 aasta veebruaris. Kuid tänasel päeval, peale sellesama masina, mis nii suurte raskustega läbis katsetusi Jakuutias, katastroofi, otsustasime selle lõigu panna epigraafiks. Juhime veelkord Teie tähelepanu Murtazini artiklile, kus tapva loogikaga antakse hinnang SuperJeti projektile, mis mattis maha Venemaa tsiviillennukite tööstuse ja tuntud Tupolevi konstrueerimisbüroo ning millele kulutati kolossaalne raha- seitse miljardit dollarit.\n19. jaanuaril ilmus vene informatsiooniagentuuride teadaanne selle kohta, et lähimal ajal müüakse Lähis-Ida riikidele ligi 60 vene lennukit Suhhoi SuperJet 100. Teatati ka üksikasju- rahvusvahelisel lennundusnäitusel Bahrain International Airshow vaatas Bahreini valitseja Hamad bin Isa bin Salman Al Khalifa „…isiklikult lennukit SuperJet 100…“ ja väljendas huvi täiendada riigi rahvusvahelise vedaja Bahrain Airi lennukiteparki viie sedatüüpi vene lennukiga. Informatsiooniallikaks oli Venemaa ase-peaminister Viktor Zubkov, kes viibis Bahreinis ametlikul visiidil ja osales lennundusnäituse töös.\nKa mina viibisin samal päeval Airshowl. Ja pelgasin, et lasin käest sensatsiooni. Jah, ma nägin, kuidas Bahreini valitseja Venemaa ase-peaministri saatel sisenes lennukisse Suhhoi SupetJet 100. Salongis viibiti minutit viisteist ja väljuti. Mingist lepingust lennuki tarnimiseks Bahreinile polnud juttugi. Lepingust vaikisid ka kohalikud lehed. Kuid juba järgmisel päeval selgus, et ma ei maganud midagi maha. „Rossiiskaja Gazeta“ teatas lennuki salongi kuninglikust külastusest üksikasju:\n„…Kuningas jäi rahule. Naljaviluks soovitati tal osta kohe viis lennukit. Al-Khalifa lubas järele mõelda…“\nTegu oli naljaga, mis muutus sensatsiooniliseks teadaandeks. Ja selles pole midagi imelikku. Kogu lennuki SuperJet 100 loomise lugu on oopus, kus tihedalt põimuvad reaalsus ja peadpööritav bluff, üksikasjalised arvestused ja teravmeelsed õhulossid. Ainuüksi Suhhoi SuperJet 100 hangete lepingu ajaloo baasil võib kirjutada õpiku vene tööstuslikust pettustest.\nFöderaalse sihtprogrammi „Venemaa tsiviillennunduse areng 2002-2010 ja perioodiks kuni 2015 aastani“ kohaselt pidi firma „Suhhoi tsiviillennukid“- lennukite Suhhoi SupetJet 100 tootja- 2010 aastaks tarnima lennufirmadele 60 lennukit.\nFirma ise kirjutas 2007 aastal memorandumisse, mis eelnes fonditurule 5 miljardi eest oma obligatsioonide paiskamisele, märksa optimistlikumad perspektiivid, teatades et tarnib 2008 aastal turule kuus lennukit. Aastal 2009 kolmkümmend lennukit, 2010 aastaks kuuskümmend, 2011 aastaks seitsekümmend. 2008 aasta algul esitatud aastaaruandes raporteeris „Suhhoi tsiviillennukid“ , et firmal on „pakett kindlaid tellimusi“ 73 lennuki tarnimiseks. Kuid need numbrid olid oma põhimassis pehmelt öeldes ebatõenäolised. Või veel lihtsamalt öeldes võltsid. Siin on vaid mõne sellise deklareeritud lepingu saatus.\nVist kõige tuntum kõigist lepingutest, mis firma poolt sõlmitud, oli leping Suhhoi SuperJet 100 tarnimiseks itaalia lennufirmale Alitalia. Peaaegu 500 miljoni dollarilise lepingule lobby tegemiseks panid oma käe külge ka Venemaa ja Itaalia peaministrid Vladimir Putin ja Silvio Berlusconi ning Dimitri Medvedev. Itaalia ja Venemaa juhid tegid isegi ekskursiooni Sotši lennuväljale, et isiklikult lennuki katsemudelile silm peale visata. Löödi käed. Kuid 2011 aasta algul teatas kompanii Alitalia peadirektor Rocco Sabelli, et Alitalia keeldub vene masinatest ja võtab liisingusse 20 uut Brasiilia kontserni Embraer lennukit ERJ 190. Ja seda mitte selle pärast, et Suhhoi SuperJet 100 oleks halb lennuk, selgitas mõningase irooniaga isand Sabelli, vaid seetõttu, et masin on katastroofiliselt seeriatootmise väljalaskegraafikust maha jäänud. Aga Alitaliale on lähimagistraalide lennuk hädavajalik kohe.\nItaalia ekspluatandi otsus võib väga tõenäoliselt muutuda tõkkepuuks Euroopa turgudele, mida algselt vaadeldi kui prioriteetset. Nimelt selle grandioosse esmärgi’- Euroopasse läbimurdmiseks- müüdi osa „Suhhoi tsiviillennukite“ paketist itaalia firmale Alenia Aeronautica. Partnerid asutasid vene-itaalia ühisettevõtte SuperJet International, kaasasid kogu projekti konsultandiks ameerika kompanii The Boeing Company… ja korraga selline fiasko. Ja veel kellega. Itaallastega. Vahetult SuperJeti tootmises ja turustamises osalejatega. See oli märgiline ja hoopiski mitte rõõmustav signaal kogu lennundusturu jaoks.\nVeel mõnest SuperJeti „kindlast lepingust“.\n2006. aasta 19. detsembril sõlmis „Suhhoi tsiviillennukid“ föderaalse riigiettevõttega „Dalavia“ lepingu kuue lennuki Suhhoi SuperJet 100 tarnimiseks. 2008. aasta juulis kandis „Dalavia“ Suhhoile avansi üle. Aga juba 2008. aasta sügisel olid Dalavia arved arestitud ja alustati lennukompanii pankrotimenetlusega.\n26. jaanuaril 2009 annulleeris föderaalne õhutranspordiagentuur Dalavia ekspluatandisertifikaadi.\nPankrotistus ka ühendettevõte AirUnion, millel oli leping viieteistkümne SuperJeti tarnimiseks summas 400 miljonit dollarit koos optsioonivõimalusega veel viieteistkümnele lennukile.\n2009. aastal Le Bourge lennundusnäitusel teatati, et „Suhhoi tsiviillennukid“ kirjutas alla lepingu kolmekümne SuperJeti tarnimiseks Ungari lennufirmale Malev. Kuid ka see leping osutus õhuga täidetuks. Malevil algasid finantsraskused ning ta keeldus vene lennukite ostuplaanist.\nSealsamas Prantsusmaal kirjutati ka alla leping Permi kompaniiga „Avialiising“ summas 715 miljonit dollarit 24 lennuki Suhhoi SuperJet 100/95 tarnimiseks.\n2010. aastal Inglismaal Farnborough lennundusnäitusel kuulutati jälle Suhhoi Superjeti „kasvavast populaarsusest“. Massiteabevahendid kirjutasid: „Juba täna sõlmis Suhhoi firma lepingud Rootsi, Itaalia, Hispaania, Poola ja rea teiste lennukompaniidega…“. Kuid reaalsetest tarnetest „…Rootsi, Hispaania, Poola…“ firmadele pole siiani midagi kuulda.\nMöödunud aastal kirjutati Žukovski lennundusnäitusel kirjutati alla leping VEB-liisinguga summas 760,8 miljonile dollarile 24 lennuki tarnimiseks lennufirmale Utair. Sealsamas Žukovskis kirjutas Indoneesia lennukompanii Sky Aviation alla lepingu kaheteistkümne SuperJeti omandamiseks.\nSõlmitud tarnelepingute üksikasjaline uurimine annab tõsise aluse arvata, et praktiliselt kõik need lepingud on üldjoontes katse kindlustada mitmemiljardiliste summade jätkuvat valgumist Venemaa eelarvest Suhhoi SuperJeti 100 projekti. Kusjuures lennuk ise oleks pidanud juba ammu seeriatootmises olema ja kasumit tootma.\nSelgub, et seesama riigifirma „Dalavia“ liigutas avansina mitte omaenda raha, vaid krediidisummasid, mis pärinesid riiklikust pangast VTB.\nLennukompanii Malev on vaid nimetuse ja asukoha poolest ungari oma. 49% aktsiatest kuulub vene riiklikule Vnešekonompangale. Ja rahad 30 SuperJeti tarvis kas eraldas või kavatses eraldada nimelt Vnešekonompank.\nPermi „Avialiising“, nagu hiljem selgus, lootis 715 miljonile dollarile lepingut sõlmides Sberpanga liisingule. Riiklikul Sberpangal polnud omakorda vähimatki šanssi laenu väljaandmisest keelduda, sest kõik 24 lennukit oli ette nähtud liiklikule lennukompaniile „Rossija“.\nJa ka „Aeroflot“ kaasas SuperJeti ostuks faktiliselt riiklikud krediidiressursid. 2009 aasta juuli lõpus saabus Vladimir Putin Amuuri äärsesse Komsomolskisse. Nende ettevõtete hulka, millele peaminister oma tähelepanu pööras, kuulus ka „Amuuriäärse Komsomolski lennundustootmiskoondis“ (КнААПО), seesama, mis toodab SuperJetti. Tootjatele hakkas taevamannat sadama. Seda putinlike korralduste näol nii otsese finantsabi osutamiseks tsiviillennundusele, konkreetselt Suhhoi SupetJet 100-le, kui ka Vnešekonompanga eraldatud krediitidest tulevaste lennukite ostuks. 250 miljonit krediiti tollest putinlikust õnnistusest sai peaaegu täielikult osaks "Aeroflotile", täpsemalt just SuperJettide ostmiseks.\nKõik need rahad on faktiliselt riiklikud vahendi, mis on firmale suunatud läbi tellimuslepingute. Selliseid krediidivahendeid, mis pole „Suhhoi tsiviillennukitele“ suunatud mitte otse, vaid läbi potentsiaalsete ekspluatantide, võib lugeda kokku enam kui 3 miljardit dollarit. Ligikaudu samapalju on SuperJeti tootmisse paigutatud läbi riigieelarveliste otseeraldiste.\nKõige hinnalisem, mis on lennukil Suhhoi SuperJet 100, on lennuki lobbystid. Eelkõige Mihhail Pogosjan- „Ühendatud lennukiehituskorporatsiooni“ (OAK), mille koosseisu kuulub ka „Suhhoi tsiviillennukid“, president. Nimelt tänu tema lobbistitalendile peetakse SuperJetti niipalju aastaid perspektiivseks projektiks ning see suudab saada üha uusi ja uusi eelarveeraldisi. Ainuüksi peale Putini visiiti 2009 aasta juulis КнААПОsse suurendati „Suhhoi tsiviillennukite“ põhikapitali 3,2 miljardi rubla võrra. Aga föderaalse sihtprogrammi „Venemaa tsiviillennunduse areng 2002-2010 ja perioodiks kuni 2015 aastani“ raames veel 3,6 miljardit.\n2001 aastal käivitatud projekt Suhhoi SuperJet 100 töötab juba teist aastakümmet kui hiiglaslik supertolmuimeja. Toona, 2001 aastal, planeeriti, et lennuki seeriatootmiseni kulub 735 miljonit dollarit. Reaalselt aga on erinevatel hinnangutel lennuki tootmisele juba kulutatud 2,5-3 miljardit dollarit.\nKa „Suhhoi tsiviillennukid“ ise ei istunud käed rüpes. Juba 2007 aasta mais tunnistas firma asepresident majanduse ja finantside alal Maksim Grišanin et SuperJeti tootmiseks oli „kaasatud krediidivahendeid 240 miljoni dollari ulatuses. Nendest 100 miljonit olid riigigarantii vahendid. Pankades on meile avatud limiit 15 miljardile rublale“. Grišanin nimetas ka projekti krediitoreid:\n„…Sberbank, Vneštorgbank ja Vnešekonombank. Samuti saame finantseerimisvahendeid läbi ekspordiagentuuride ja pankade- need on\nCalyon, Credit Lionnes, Societe General, Deutsche Bank ja Dresdner Bank. Varustust ostame liisinguskeemidega läbi VTB-liisingu ja FLK“\nPeale selle, nagu ma juba rääkisin, paigutas „Suhhoi tsiviillennukid“ viie miljardi eest obligatsioone. Sama aasta juunis kirjutati alla krediidileping Euroopa rekonstruktsiooni- ja arengupangaga summas 100 miljonit eurot tähtajaga 10 aastat.\nIkkagi on minu arvestuste kohaseltSuperJeti tootmisse paigutatud ligi kaks miljardit krediidiressursse. Kui aga kokku arvestada otsene eelarveline finantseerimine, laekumised „kindlatelt lepingutelt“ ning krediidid, siis tuleb kokku astronoomiline summa- ligi seitse miljardit dollarit.\nJuri Sõtnik, endine Vnukovo lennuliinide lennundusdirektor, Venemaa teeneline piloot, ordeni „Isikliku mehisuse eest“ ja Nesterovi ja Maresjevi medalite kavaler, piloot, kel on 43 aastat lennupraktikat koos enam kui kahekümne kahe tuhande lennutunniga, ei pea sõnu taskust otsima ning oli ülimalt avameelne:\n„Suhhoi SuperJet 100 on toiduküna Pogosjani ja tema diletantidest meeskonna jaoks.“\nNeed sõnad sarnanevad väga tõega. Kasvõi seetõttu, Suhhoi SuperJeti otsestel konkurentidel kulus oma lennukite seeriasseandmiseks üks kuni poolteist miljardit dollarit. Jutt on Brasiilia tootjast Embraer 190, Kanada Bombardier CR900/10000, Hiina ARJ21, Jaapani tootja MitsubisiRegionalJet90ER, ukrainlaste An-148.\nSealjuures oli näiteks brasiillaste Embraer 190 seeriatootmise alguseks olemas juba pakett tõepoolest kindlaid tellimusi 900-le lennukile.\nVeel üks SuperJeti kahtlasevõitu „rosinake“ seisab selles, et esialgselt positsioneeriti lennukit kui vene tsiviillennukiehituse päästerõngast. Tootjad kuulutasid, et selle lennuki seeriatootmisse pääsemine kindlustab tellimustega kümneid tootmisharu ettevõtteid ja tagab töökoha kümnetele tuhandetele inimestele. Mis aga oli tegelikus? Lennuk koostatakse pea 80% ulatuses importdetailidest. Siinkohal nimekiri kõigest mõnest SuperJeti põhisüsteemide tarnijatest:\nJuhtimis- ja elutagamissüsteemid- LIEBHERR(Saksamaa)\nKütusesüsteem- INTERTECHNIQUE(ZODIAC) (Prantsusmaa)\nInterjöör ja hapnikusüsteem - B/EAEROSPACE(USA)\nTuletõrjesüsteem - AUTRONICS(CURTISSWRIGHT) (USA)\nMeeskonna istmed - IPECO (Suurbritannia)\nElektrisüsteemid - HAMILTON SUNDSTRAND (USA)\nMootori vibratsiooniandurid - VIBRO-METER (Šveits)\nRattad, pidurid - GOODRICH (USA)\nMillest kõneleb meile tarnijate nimekiri? Eelkõige sellest, et vene lennukitööstus on perifeeriasse nihutatud, talle on jäetud pallipoisi roll. Ja veel sellest, et kui SuperJet ka säästis kümneid tuhandeid töökohti, siis seda kindlasti mitte Venemaal.\nSiinjuures kutsub esile arusaamatust ka detailide ning sõlmede kvaliteedi ja maksumuse suhe. Näiteks tarnib uksed SuperJetile ameeriklaste The Boeing Company, küsides selle eest 2 miljonit dollarit. Aga Tu-334 (sama klassi lennuk, mis oli juba 90-ndate lõpuks valmis ja omas kõiki vajalikke sertifikaate ning mille seeriatoomisse laskmiseks oleks kulunud veel 100 miljonit dollarit-LEMET) kogu plaaner maksis 3 miljonit dollarit. SuperJeti korpus on valmistatud metallist. See oli projekti konsultandi soovitus. Kusjuures konsultant ise, Boeing, teeb oma lennukid ülivastupidavatest ja ülikergetest komposiitidest. Ka spangoutid painutab Boeing lehtmetallist. Meile aga soovitas kasutada freesitud ribisid.\n„Freesitud spangoutid seerialennukitel on rumalus,“ kinnitab Juri Sõtnik, kellega me rääkisime kaua SuperJetist, „Kuidas toimub freesdetaili valmistamine? Võetakse tükk metalli ja eemaldatakse kõik liigne. Kui jutt käib üksikutest kosmoserakettidest, on see muidugi õigustatud, Kuid lennukite seeriatootmisel painutab kogu maailm spangoute nimelt lehtmetallist. See on nii odavam ja ka jääke tuleb vähem.\nSamuti ei oleks õiguskaitseorganitel liigne importdetailide hinnakujundusega tutvuda.“ lisab Sõtnik\nNõustun, ei oleks tõesti. Kuid selleks on vaja poliitilist tahet. Sest SuperJet 100 on juba muutunud poliitiliseks projektiks, mis kutsutud ja seatud tõestama, et Venemaa tsiviillennukite tootmine on endiselt elus ja kohe-kohe murdmas läbi rahvusvahelisele lennukiturule. Just nimelt see müüt lubab lennukist huvitatutel mitte et vaid blokeerida tõsiseid kontrollimiskatseid, vaid ka konkurente „harvendada“. Et poleks kellegagi võrrelda ega tuleks eelarverahasid kellegagi jagada.\nSellise „harvendamise“ ohvriks sai üldjoontes ka Tu-344, mis juba 1999 aastal oli valmis seeriatootmiseks. Ja millele oli isegi juba olemas allakirjutatud 1,6 miljardi dollariline leping 100 lennuki tarnimiseks Iraanile. Leping küll allkirjastati, kuid avansilisi makseid Iraan ei teinud. Lepingu täitmiseks olnuks Kaasani ettevõtel vaja käibevahendeid. Kuid odavaid naftadollareid Venemaa eelarves toona polnud, krediidiressursse kaasanlastel aga ligimeelitada ei õnnestunud. Leping katkestati.\nAasta pärast tekkis idee superlennuki Suhhoi SuperJet 100 loomiseks. Tu-344 aga lükati üldse vene lennutööstuse põlluserva. Kaasanlased keeldusid veel kaua oma lennukit maha matmast, püüdes leida vahendeid selle seeriatootmiseks. Ja üht-teist ka saavutati. 2007 aasta novembris ja 2008 aasta septembris andis president Vladimir Putin kahel korral käsu Tu-344 seeriatootmiseks. Kuid korraldused jäidki täitmata.\nBahreini lennundusnäitusel lausus Andrei Tupolev, firma „Tupolev“ kommunikatsiooni ning marketingi osakonna juhataja mulle kibedusega, et täna pole kaasanlaste Tu-334l mingeid perspektiive ja projekt suletakse.\nSuperJeti meeskonna aktiva poolele võib vabalt kirjutada Tu-334 projekti mahamatmise. Ja kui SuperJet 100 ka edaspidi jääb eelarvest hiigelsummasid välja pumpama, siis ka teistele tootjate ja kogu tsiviillennukite tootmise.\nP.S. Jaanuaris toimusid Suhhoi SuperJet 100 katsetused Jakuutias. Madalate temperatuuridega tekkisid probleemid juba sertifitseeritud mootorite SaM 146 käivitamisega. Prantsuse spetsialistid firmast SNECMA muutsid mootorite seadeid ja need hakkasid taas käivituma. Tekkis vaid üks küsimus- kas aga hakkavad korrekteeritud häälestusega mootorid käivituma, kui klimaatilised tingimused taas muutuvad ning temperatuur muutub taas madalatelt plusskraadide suunas?\nTeema pealkiri: Re: Suhhoi SuperJet 100\nPostitatud: 14 Mai, 2012 18:55\nSuur aitäh Lemetile lugemise eest. Äärmiselt huvitav ja hariv. Ilma sinu lugude ja tõlgeteta oleks maailm hoopis igavam koht.\nMõni arvamus - kommentaar minu poolt:\nEDIT: Ebatäpsused koristatud liigse infomüra vältimiseks. Spangout on siiski inglise keeles tuntud kui "frame". Nagu näiteks need kaarjad elemendid siin pildil:\nNäiteks väiksematel Airbusidel kasutusel olevad frame'id koosnevad sektoritest ja need on freesitud. Boeingul jällegi kõik valtsitud. Võta siis kinni mis hää on.\n"SuperJeti korpus on valmistatud metallist. See oli projekti konsultandi soovitus. Kusjuures konsultant ise, Boeing, teeb oma lennukid ülivastupidavatest ja ülikergetest komposiitidest."\nBoeingul on komposiidiga päris palju probleeme ja tegemist on alles ühe seeriatootmises oleva mudeliga, mille väliskest on komposiidist. "Ülivastupidaval ja ülikergel" on omad probleemid ja neid alles avastatakse, samas kui metallist lennukeid on väga kaua ehitatud ja oskusteavet tohutult. Kujutame ette näiteks, et mõni rambi masin riivab keret. Sõidab vastu, komposiit deformeerub, masin sõidab eemale ja komposiit võtab oma esialgse kuju. Plekist lennukile jääks mõlk, komposiidile aga mitte. Väliselt võib kõik korras olla aga peidus pinna all on murenenud armatuur, tekkinud mikropraod, omavahel eraldunud kihid. Edasi võib igaüks ise mõelda, mismoodi käitub selline sisemiselt vigastatud struktuur pideva tsüklilise koormuse juures. Lõhki võib minna alles aastate pärast. Lisaks on kopmosiitstruktuuri remontimine väga spetsiifiline ja keeruline. Plekil on lihtne, vigastus lõigatakse välja ja peale needitakse remontplaat. Komposiidi puhul tuleb kõik vigastatud osad eemaldada ja siis hakata kihi haaval uuesti üles ehitama. Iga kiht kannab koormust temale ettenähtud suunas ja neid kihte võib olla väga palju. Siis tuleb detaili kihi paari kaupa autoklaavida jne.\nOlles ise tegelenud päris palju metallist lennukite kereremontidega ja näinuna ka komposiitmaterjalide remontimise köögipoolt julgen väita, et metallist lennuki remontimine on palju lihtsam. Esmapilgul tunduv komposiidi remont "pintsliga vaiku ja klaasriie peale" väga lihtne, kuid ei ole seda tegelikult teps mitte. Kuniks tehnoloogia areneb veel selles maailmas (iseparanevad materjalid näiteks) valitseb metall veel pikalt. Ei taha ettegi kujutada palju see Suhhoi veel siis oleks maksma läinud, kui venelased oleksid komposiidiga mässama hakanud.\nViimati muutis davidsoniharald, 14 Mai, 2012 19:45, muudetud 1 kord kokku.\nPostitatud: 14 Mai, 2012 19:27\nSpangout on tulnud mäletamist mööda hollandikeelsest laevandusest ja kutsutakse neid eesti keeles tegelikult laeva "kaarteks". Mis tuntud laulu sõnul tammepuust painutati. Ja mille tarbeks lugupeetava hiljutisel asukohamaal lausa valitseja enda puusalud eksisteerisid, kust karmi karistuse ähvardusel puid muul otstarbel oli keelatud maha võtta.\nKomposiitidest- mäletatavasti oli juba venelaste MiG-29 algselt plaanitud kkeredetailides kasutada 400 kg( ) ulatuses komposiite. Mis peagi kibekähku metalliga asendamist leidis.\nPostitatud: 14 Mai, 2012 19:51\nLiitunud: 10 Nov, 2011 23:38\n"Kuidas toimub freesdetaili valmistamine? Võetakse tükk metalli ja eemaldatakse kõik liigne. Kui jutt käib üksikutest kosmoserakettidest, on see muidugi õigustatud, Kuid lennukite seeriatootmisel painutab kogu maailm spangoute nimelt lehtmetallist. See on nii odavam ja ka jääke tuleb vähem."\nmaailmas tehakse palju asju freesituna, normaalses riigis läheb freeslaast ümbersulatamisele ja taaskasutusse.\nPostitatud: 14 Mai, 2012 22:00\nKindlasti tehakse, aga lehtmetall ja stantsimine/painutamine peaks siiski lõpptulemusena odavam ja kiirem tulema. Mitte ilmaasjata ei hakanud venelased kalašnikovi puhul freesitud lukukoja asemel stantsitut kasutama.\nPostitatud: 15 Mai, 2012 0:53\nJäi ennist kummitama see MiG-29 ja komposiidid...aga üles leidsin\nMiG-29 konstruktsioonis kasutati laialdaselt komposiitmaterjale. Materjalidele, mille kasutamist soovitasid üleliiduline lennundusmaterjalide instituut, lennundustehnoloogiate uurimise teaduslik uurimisinstituut, ning hüdro- ja aerodünaamika keskinstituut( Всесоюзным институтом авиационных материалов (ВИАМ), Научно-исследовательским институтом авиационных технологий (НИАТ) и ЦАГИ), pandi suuri lootusi. Kokku taheti hoida ligi 400 kg konstruktsioonikaalu. Tõsi küll, praktikas oli seda pea kaks korda vähem. Üldiselt kaalus esimene katseeksemplar ligi 700 kg enam, kui projektis ette nähtud- tunda andis teatud "ülekindlustatus", mida konstruktorid ebahariliku konstruktsiooniga lennuki detaile projekteerides kasutasid ning tootmise tehnoloohilised omapärad. Hiljem komposiitide laialdasest kasutamisest MiG-29 juures loobuti ning mindi üle traditsioonilistele alumiiniumsulamitele.\nAasta oli toona muideks 1976.\nPostitatud: 15 Mai, 2012 9:30\nAlumiiniumlennukitel on veel erinevad variandid. On olemas koorik-konstruktsioon, kus metallist (sh alumiiniumist) valmistatakse karkass ning selle peale kinnitatakse kruvide ja/või neetidega. Sellisel juhul on kandev osa karkass. Teine võimalus - stantsitakse alumiiniumist valmis paneelid, mis on iseseisvalt kandvad ning sinna kinnitatakse täiendavalt vaid mõni tugevduselement, mida ühes tükis stantsida oleks keeruline.\nNeid parandusi osatakse täna teha mõlema materjaliga. Samas tuleb öelda, et alumiiniumlennuki parandamine pole ka niisama lihtne - kuigi jah - lahendatakse seda enamasti kriitilistele kohtadele tükkide pealekeevitamise teel (nt F-4). Öeldakse, et kõige keerulisem alumiiniumlennuki tükk pidi olema muutuvnoolsusega masinate tiibu kandev konsool. F-14 puhul keevitati seda kokku robotite abil mingis ainulaadses õhutühjas kambris ja see tingis tootmise aeglase kiiruse.\nKomposiitkandmike valmistamise kiirus on muidugi kogu aeg tõusnud ja kui 90ndatel vajati superauto süsinikplastist monokoki tootmiseks 4000 töötundi, siis praegu pidi olema see võimalik 400 tunniga juba teha.\nMaailmas võidakse palju asju teha. "Freesitud" on vaid menetluse üks osa. Teine osa on materjali tootmine, mida freesida. Kahtlen, kas valatud või tõmmatud materjalist keegi lennukeid tänapäeval ehitab. Nt Stefanovski kirjutab oma raamatus allakukkumise põhjusena - piduriking oli tehtud valu, mitte freesmetallist. Tegelikult on freesimine üksnes töötlusviis, kuid valu on materjali tootmise viis. Tegelikult tahtis katselendur vast öelda, et piduriking pidanuks olema valmistatud sepistatud materjalist (millest teda valmistatakse freesimise teel).\nKui nüüd mõelda, mida tähendab sepistamine ja sepistatud metallist freesimine, siis see tähendab üsna töö- ja energiamahukat materjali tootmist, millest siis enamik läheb jääkideks.\nSepistamine tähendab, et toorikut pehmes olekus taotakse tohutu surve all tihedamaks, mis annab talle tugevuse. Milleks lisatööd teha, vastava tüki võib ju valmistada kohe kuumstantsimise teel, andes talle vajalikes kohtades tugevuse ja minmeerides jäägid.\nLoomulikult ka neid AK-47 lukumehhanismi tükke ei stantsi keegi külmalt, ikka kuumalt. Selline menetlus hoiab tublisti kokku aega ja materjali. Kuumalt stantsitakse sobivasse mõõtu lõigatud toorikust õige tükk välja, mis vajab ainult pisemat järeltöötlust. Üldiselt on masstoodangus mindud sinnamaale, et detail töödeldakse juba pressi all õigesse mõõtu. Väiketootmisel kasutatakse ka sepistatud bolvankast või kangist freesimist (suured jäägid), kuid praeguse tootmise efektiivsuse juures masstootmises see ei pädeks.\nPostitatud: 15 Mai, 2012 18:27\nVeel pisut ohkimist samal teemal...osa on kordus, osa uued vaatenurgad. Rahaumbrites jooksevad samuti vahed sisse, esimene artikkel näikse ses osas pädevam olevat.\nSiin on infoagentuuride teadaanne kindlustusjuhtumist ja kindlustusobjekti loomise kirjeldus. Vägisi tekivad järeldused…\nIndonesias alla kukkunud Superjet oli kindlustatud 900 miljoni dollari peale.\n16:43, Neljapäev, Mai 10, 2012\nVene lainer "SSJ-100" oli kindlustatud kogu tema väljatöötamiseks kulunud summa peale.\n25. aprillil 2009 kell 10:22 TailGunner, forum-msk .\n„Te mustate „Suhhoi SuperJetti“ öeldakse meile, „Erinevalt „sovoki“ aegadest töötati see masin välja rekordiliste tähtaegadega kõigi turumajanduse reeglite järgi ja sai ohoo milline!!!“\nJah, tõepoolest sai ohoo milline. Kirjeldame veidi seda kummalist ettevõtmist, mille tulemusena valmis midagi, mis on väga sarnane Adam Kozlovitši „Gnuu-antiloobile“(vihje Ilfi ja Petrovi tuntud romaanile „Kuldvasikas“- LEMET) Ka tema kahtles ju pidevalt, kuidas kutsuda oma tehnikaimet – kas Lorraine-Dietrich või Panhard & Levassor, sest auto oli kokku korjatud erinevatest detailidest.\n„Suhhoi SuperJet“ meenutab nimelt Kozlevitši autot. Mingiks läbimurdeks see „esimene nõukogude aja järgne“ lennuk ei saanud. On kõik alused arvata, et lennutrassidele see masin kunagi ei jõuagi. Aga tema tõtliku loomise lugu on VF riikliku juhtimise eredaks näiteks...\nNiisiis, kõik see jama algas sellest, et 1999 aastaks oli Venemaal tõepoolest tootmiseks valmis lennuk- Tu-334. Klassifikatsiooni järgi analoogne nn. „SuperJetile“. Ja juhtus see vaat nii.\n…1999 aastal sai firma MiG uueks direktoriks Nikolai Nikitin-vastuoluline, kuid energiline tegelane. Ta mõistis, et ainuüksi sõjalised tellimused firma ellujäämist ei taga ning otsustas hakata tootma ka veel tsiviillennukit. Just-just, juba väljatöötatud lennukit Tu-334. Toonane esimene ase-peaminister Juri Masljukov(kes oli ka viimane NSVL Riigiplaani esimees) eraldas vajalikud summad ning Nikitin seadis Luhovitsis sisse tootmispinnad. Alla kirjutati isegi leping Iraaniga 1,6 miljardile dollarile saja Tu-334 tootmiseks. Neil lendavad siiani Tu-154. Võimsusesuhe on sellistel laineritel eeskujulik. Lääne omadest parem, kuigi kütusekulu näitajad on nigelamad. Kõrgmägedega palavas Iraanis, kus õhk on kõrge temperatuuri ja kõrguse tõttu hõre ja „vedelavõitu“, lendavad lääne päritolu lennukid põhiliselt öisel ajal. Tu-d aga võivad reise sooritada ka päeval. Olen ise iraanlastel külas olnud ja näinud, kuidas nad Tu-sid armastasid. Niisiis kibelesid nad saama Tupolevi reisilennukeid. Kuid Nikitin tegi vea. Ta arvestas ühe laineri hinnaks 12 miljonit dollarit. Hinnad aga hakkasid VF järsult tõusma. Oleks tulnud leping üle vaadata, kuid Teheran ajas sõrad vastu. Kui VF oleks olnud normaalne riik, siis oleks MiG-i ja Tu-d aidatud, antud nende saja masina tootmiseks dotatsiooni. On’s see siis nali- sadakond uut lainerit, pluss veel perspektiiv Iraani turul kõvasti kanda kinnitada. 100 reisilennukit- see on kümme korda rohkem, kui tehti Venemaal 2008 aastal. Oleks võimud nii talitanud, siis toodetaks Tu-334 seeriaviisiliselt juba viis aastat ning masinad lendaksid nii Idas kui ka VF enda õhuruumis. Kuid ei- võim on värdjalik. Leping pudenes laiali ja Nikitin võeti maha. Ning korporatsiooni MiG uus juhtkond keeldus Tu-334 ehitamast.\nJa nüüd hakati võimukoridorides kõnelema vajadusest luua esimene postnõukogude reisilennuk. Seda hakkas tagant tõukama Putini semu Sergei Ivanov, keda toetas toonane majandusministeeriumi pealik „suur geenius“ G. Gref. Et nagu oleks vajalik konkurents. Mis kuradi konkurents, kui valmis ja sertifitseeritud lennumasin oli ju juba olemas? Ja vaja oleks olnud see lihtsalt seeriasse lasta.\nMeie valitsejate jaoks oli see aga igav. Huvitav oli hoopis muu- võtta ja raisata taas suur summa riigi raha, heites kõrvale juba valmis projekti (nagu toimiti ka Barki asendamisel Bulavadega, mäletate). Miks seda teha? Seda pole Teile enam vaja seletada. Milleks on vaja Tu-334, kui see töötati välja 1992 aastast ning tema loomiseks kulutati kokkuvõttes kõigest ligi 100 miljonit dollarit. Meile räägiti- „nõukaaegsed“ konstrueerimisbürood polnud millekski suutelised, nad on kulukad, ja kohmakad ning muud sarnast jampsi. Tegelikuses on 100 miljonit dollarit väga tagasihoidlik summa. Firmad „Embraer“ ja „Bombardier“ kulutasid taoliste masinate väljatöötamiseks üle 600 miljoni dollari kumbki.\nVF valitsevad pärdikud heitsid Tu-344 kõrvale, otsustades välja töötada uue lennuki. Konkursi võitis Suhhoi, tõotades välja töötada hüper-super läbimurdelise lennuki ilma riigivahendeid kaasamata. Nemad kuulutatigi võitjateks. Hiljem selgus, et konstrueerimine toimub ikkagi riigi rahakotil. Selleks kulutati erinevatel andmetel 1,2 kuni 2 miljardit dollarit. Kaks miljardit ja 100 miljonit dollarit- vahe on kahekümnekordne. Kukkus välja nagu anekdoodis uusvenelase kohta\n„Mis hinnaga lipsu ostsid?“\n„Tuhande rohelise eest!“\n„Lollakas, nurga taga müüakse poolteise tuhandega…!“\nÜldiselt, raha saadi kätte. Tellimus reisilennuki ehitamiseks anti firmale, millel puudus vähimgi kogemus reisilennukite ehitamiseks. Firmale, mis eelnevalt kõva kisa tegi S-80 loomisest, kuid seda nõnda lõpuni ei ehitanudki, rääkimata seeriasse saatmisest. Firmale, mil polnud vastavaks tööks omaenda tootmisbaasi. Tulemuseks on seitse raisatud aastat ja miljardid jumal teab millele kulutatud dollarid.\nSuhhoi SuperJeti loomiseks asutati spetsiaalne juriidiline isik- Suhhoi Tsiviillennukid (ГСС -«Гражданские самолеты Сухого»). Renditi kontor McDonaldsi hoones, mis asub Moskva Telegraafihoone taga. Konstruktorite meeskondi vahetati nagu kindaid. Ning tulemuseks saadi see…aeroplaan.\nJuba algusest peale hämmastas see kõik ja tekitas küsimusi. Nii näiteks võeti konsultandiks firma Boeing. Kes kogu hingest konsulteeris, panemata üritusse omalt poolt kopikatki. Kuidas seda mõista? Üldiselt poleks Boeing ju meie lennukitööstuse tõusust absoluutselt huvitatud. Meie oleme nende jaoks konkurendid. Nagu oleks Stalin uue tanki loomiseks kutsunud konsultandiks hitlerlikult Saksamaalt Ferdinand Porsche. Või Guderiani. Kuid, nagu näete, on Venemaal see täiesti võimalik. Boeing konsulteeriski täie programmi järgi. Peale selle müüdi neljandik aktsiatest, nn. blokeerimispakk, Itaalia firmale Alenia.\nKõige selle tulemusena sündis lennuk, mida läbimurdeliseks kohe kuidagi nimetada ei saa. Masin on 80 % ulatuses kokku klopsitud välismaistest valmisdetailidest. Mis tähendab, et tegu on sisuliselt masinaga eilsest päevast. Huvitav detail- uksi tarnib Boeing 2 miljoni dollari eest. Tupolevile tehti terve plaaner valmis kolme miljoni eest. SuperJeti korpus on metallist. Samas kui Boeing oma Dreamlineri B-787 juures kasutab ülikergeid ja –vastupidavaid komposiitmaterjale.\nÜlivõrretes ülistatava SuperJeti mootorid asuvad kõigest 42 cm kõrgusel maapinnast(kui arvestada õhukogujate alumisest servast). Nii madalale pole maailmas paigutatud ühegi teise lennuki mootoreid. Mis tähendab, et VF regionaalsetel lennuväljadel hakkab lennuk imema mootoritesse prahti ning rajakatte tükke, meie kohalike lennuväljade seisund on ideaalsest vägagi kaugel. See polnud ka NSVL ajal ideaalne, kuid Tu-134 ja Tu-154 mootorid ei asunud tiibade all, vaid sabas, lennivälja pinnast märksa kõrgemal. Kuigi ka siis juhtus, et lennuvälja rajatükid jõudsid nii kõrgele. SSJ aga hakkab tööle nagu hiiglaslik tolmuimeja. Mitte ilmaasjata ei veeta lennukit katsetustel raja algusesse vedukiga ning keelatakse iseseisev ruleerimine. Nimelt- et midagi mootoritesse ei imeks. Nii tulebki välja, et selle lennuki kasutuselevõtuks tuleb kõik VF regionaalsed lennuväljad ümber ehitada, trampides nendesse mõõtmatud miljardid dollarid. On see võimalik? Ja kas suudab selline lennuk VF üldse lennata, kuigi sellesse on pandud sedapalju aega ja raha?\nLähme edasi. Antud juhul tegid reisilennuki need, kes harilikult teevad hävitajaid. Kuid siin on ju hoopis erinevad konstruktsioonilised lähenemised! Hävitaja (tema plaaner) on arvestatud ressursiga 2000 tundi, reisilennukil aga 70 000 tundi. Hävitajat konstrueeritakse üleüldse riskantselt, arvestades viimistlemisvõimalust. Ja tegelikuses lendavad nendel sõjaväepiloodid ilma reisijateta ning kui midagi juhtub, saavad nad katapulteeruda. Mitte asjata ei kannata esimene vägedesse tarnitav seeria traditsiooniliselt „lastehaiguste“ käes. Uute masinate avariidesse suhtutakse lennuväes küllaltki stoiliselt- noh, mis siin ikka, uue tehnika sünnivaevad. Viimistleme käigul. Kuid reisilennuk on hoopis teine tera. Siin tähendab kaks-kolm purunenud lennukit sadu inimelusid. Sestap „lakuti“ Nõukogude Liidus reisilennukeid viimse võimaluseni. Praegu aga pakutakse meile „toorest“ masinat.\nSSJ-l olid probleemid kerekatte ja korpusega tervikuna. Asi on selles, et vene lennukitel painutati spangoudid lehtmetallist. Kuigi töömahukas, kuid see-eest kindel. SSJ soovitasid Boeingu konsultandid kasutada freesitud „ribisid“. Kusjuures ise jänkid niimoodi ei tee. Jääb mulje, et otsustati katsetada tehnoloogiat sotsiaalselt väheväärtuslike peal. Ka kate tuli paksem teha ning loobuda selle keemilisest freesimisest. Masina kaal selle juures justkui ei muutunud.\nSSJ klopsiti kokku välismaal toodetud detailidest. Mis tähendab, et nende hüper-super jettide väljalase ei teeni mingit serva pidi kodumaise lennukiehituse huve. Mootorid on prantsuse päritolu SaM-146, ümber tehtud ning sertifitseerimata. Meie Tu-334 aga seisavad kodumaised mootorid Д-436ДТ1, kusjuures sertifitseeritud. Abistav jõuallikas (Вспомогательная силовая установка- ВСУ) on Tupolevil kodumaine, SSJ aga imporditud, Honeywellilt. Tu-334 on kõigest 5% importdetaile ja koostisosi. Kütuseefektiivsus on meie laineril 22,85 grammi reisjakilomeetrile, SuperJetil aga 24,3 grammi(kui uskuda paberile kirjapandut. Ka salong on Tu-l mugavam- 3,8X4,1 Tu-l 3,4X3,6 vastu SSJ-l. Tu-3344 on seeriatootmises unifitseeritud Tu-214-ga, SuperJet aga mitte. Meie lennukompaniide tehnilisel koosseisul on juba unifitseeritud masinate Tu-204 ja Tu-214 hoolduskogemused olemas, SSJ aga sellega kiidelda ei saa.\nVeel üks tähtis moment- tootes Tu-334 Kaasani tehases, säilitaks riik võimekuse strateegiliste raketikandjate Tu-160 ja pommitajate Tu-22M remondiks. Ilma Tu-334-ta see kõik kaob.\n„Tulevikulainerit“ tuleb aga praktiliselt hakata piiri taga hooldama- sedavõrd palju on seal importdetaile. Faktiliselt on tegu kruvikeerajaga koostatava lennukiga, rahvusliku häbiga. Seda on sedapuhku isegi Minekonomrazvitia tunnistanud- nimetades SuperJetti häbelikult „üleminekuvariandiks“. Mingiks „läbimurdeliseks“ aeroplaan ei osutunud, tegu on avalikult koolirahaga , esimese kõrbenud pannkoogi või inetu pardipojaga. Omamoodi VF „eliidi“ maniakaalse unistuse kehastusega iga hinna eest maaailma tööjaotusesse integreeruda. Antud juhul siis omaenda lennukitööstuse hävimise hinnaga. Ning kõike seda esitletakse kui „uue Venemaa edu“. Isegi ühinenud lennunduskorporatsioon nimetab saabuva põlvkonna lennukiks perspektiivset MC-21, mille kallal tuleb töötada koostöös nende NSVL lennukitööstuse osadega, mis jäid nüüdseks iseseisvunud Ukrainasse.\nSSJ piiri taha tarnida vaevalt et õnnestub. Hiinlastel on oma sajakohaline „regionaal“, jaapanlastel oma, analoogseid masinaid toodavad ka Brasiilia ja Canada. Üleüldse on hetkel arusaamatu, kas hakkab see „ime“ vaatamata temasse maetud rahadele üldse reaalseid reise tegema.\nKokkuvõttes- otsustati valge-sini-punast lennukit tootma hakata ja vaat mis sellest välja tuli. Ei mõistust ega fantaasiat, ei innovaatilist läbimurret. Ning tuli „superturumajamduslikus variandis“ välja masin, märksa nigelam, kui nõukogude konstrueerimisbüroode käes. NSVL ei kartnud valmistada tõelisi läbimurdemasinaid, nagu näiteks Tu-104, Antei ja Ruslan. Siin aga on meil midagi kokku krutitud lääne detailidest, sisuliselt eilne päev. Ja see on VF lennunduse lootus? Kindel, et kodumaise lennukiehituse ajavad need värdid kindlat hauda.\nKõige huvitavam, et Putin, olles esimesel korral VF president, seejärel ga ka peaministrina, andis kahel korral korralduse Kaasani tehases Tu-334 seeriatoomist alustada. Kuupäevad olid 2007 aasta 7 november ja 2008 aasta 9 september. Viimasel korral tundis ta isegi huvi, miks tema korraldus on jäetud täitmata. Tõsi küll, kedagi ei karistatud. Lihtsalt et täitke. Ainult et keegi ei kibelenud seda tegema. Lihtsalt ei taheta riiklikus ühinenud lennukiehituse korporatsioonis seda masinat ja jutul lõpp. Kaasani tehas tahetakse üleüldse ainult puhtale remondile üle viia.\nOn raske ette kujutada, et keegi oleks julgenud taolisel kombel ignoreerida ütleme näiteks Stalini korraldusi. Ka tema puhul oli tegu autoritaarse võimuvertikaaliga ja samaga on meil tegu tänasel päeval. Ainult et kahe süsteemi töö efektiivsus on pehmelt öeldes erinev.\nPole imeks panna, et NSVL aegadel liigutati ja loodi lühikeste tähtaegadega eesrindlikku tehnikat, VF aga tammume aastate kaupa praktiliselt ühel kohal, sünnitades tehnilisi värdlahendusi.\nMis meil kokkuvõttes puhtas jäägis on?\nEpopöa esimese postnõukogude reisilaineriga maalib meile eredates värvides pildi, mis toimub agoniseeruvas ja degradeeruvas VF-s. Eliidi püüdlus iga hinna eest ennast rahvusvahelisse tööjaotusesse sisse kirjutada eirates isiklikku teaduslik-tööstuslikku baasi ning jättes Venemaale vaid koostetootmise. Võrreldes nõukogude ajaga on tegu tugevaima tagasiminekuga.\nKomplekteeritav lennuk oleks lubatav riigile, kel isiklik lennukitööstus puudub. Näiteks mingisuguse Malaisia jaoks. Kuid venelastele nende pea sajandipikkuse eesrindlike lennuvahendite konstrueerimise ja ehitamise ajalooga on tegu rahvusliku häbiga.\nAntud konkreetsel juhul pakutakse meile komplekteeritavat masinat kuskil Moskva Lennundusinstituudi lõpetaja diplomitöö tasemel. Lennuk ise kui seeriamasin on sealjuures suure küsimärgi all. Raha on Superjeti loomiseks raisatud kordades rohkem kui seda teevad samasugused lennukitootmise ettevõtted piiri taga. Ja kuus korda rohkem, kui vajasid regionaallennuki loojad vene-ukraina ühisettevõtmises An-148 loomiseks.\nIseloomulik omapära „valge-sini-punase eliidi jaoks on koletum ebakompetentsus ja laiskus, korrutatuna sooviga võimalikult rohkem raha välja pumbata. Et sealt siis omakorda hammustada võimalikult suur suutäis enda tarbeks. Justnimelt see viibki VF täieliku krahhini.\nOngi kogu jutt praeguse trikoloorse riigi võimekusest lennundustööstuse organiseerimisel. See tähendab, et nad ajavad selle elementaarsemal kombel hauda. Ja peale tsiviillennundusega toime tulekut saabub järjekord sõjaväelennunduse kätte. Sest tegu on ühendatud anumatega.\nTeadmiseks- 1992 aastal tootis VF lennukitööstus 77 magistraallennukit. Kaks korda vähem kui NSVL aegadel\n1993 aastal- 68\n1994 aastal- 27\n1995 aastal- 19\n1996 aastal(„Hääleta Jeltsini poolt või kaotad“)- 4\n1997 aastal- 5\n1998 aastal 9\n1999 aastal (Putin saab võimule)- 7\n2002-2005 ostsid lennundusfirmad vaid 20 kodumaist lennukit. Mis tähendab, et Putini aega iseloomustab 6-7 lennukit aastas. Tase kuskil 1997 ja 1998 aasta vahel\n2004 aastal toodeti tsiviillennukeid ja helikoptereid järgmistes kogustes:\nLennukeid(ilma kergeteta)- 12 masinat, neist reisimagistraallennukeid ja regionaalmasinaid:\nIl-96-300- 3 tk(Üks neist „salong“)\nTu-214- 1 tk\nAn-38- 2 tk\nKaubalennukeid 3 masinat:\nAn-124 „Ruslan“- 2 tk\nAn-74- 1 tk\nBe-200- 2 tk.\nProovige leida andmeid lainerite ehituse kohta järgnevatel aastatel- võhmale võtab, aga tulemusi netu.\n2008 aastal, pärast kaheksat aastat „põlvedelt tõusmist“ ja triljoneid naftadollareid- on ehitatud…kaheksa lainerit.\nhttp://alternathistory.org.ua/predpoloz ... anskogo-su\nPostitatud: 15 Mai, 2012 19:13\nEks ta üks Tolmuimeja tõepoolest ole. Eelkõige imeb kõvasti riigi raha ja siis sülitab selle tagant poolt kellegi tasku.\nPostitatud: 16 Mai, 2012 10:00\nKunagi, kui algas glasnosti aeg ja iga endast lugupidav sõjatehas pidi midagi pakkuma rahvamajandusele (meenutage Armeenia maavärina aegseid jutte raketiveokide baasil superkraanadest) - eksisteeris ka üks kontor Eestis, mis ehitas vormelautosid. Oli teada, et lennukitehastes kõvad tehnoloogiad, mida tollal mingi vormelimees kasutada ei saanud - ja tellitigi vormeli alusraam ehk monokok mingist lennukitehasest - mingist imesulamist. Monokok sai hea, kuid läks kohe pragusid täis, keevitamine ei aidanud, tulid uued praod ja tehas laiutas käsi. Lugu oli omal ajal ajakirjanduses lausa (glastosti aeg ju - võis arvamust avaldada).\nProbleem vene relvatööstuses on selles, et nõuka-aegsed oskuskaadrid on laiali jooksnud, isegi Breznevi ajal polnud eriline probleem oma jõududega toimiva reisilennuki loomine - tundub, et need Tupolevid olid vene ajal sellised enam-vähem masinad.\nPostitatud: 16 Mai, 2012 19:56\nDelfis siis selline jutt, et väidetavalt seati selle esitluse jaoks valmis kaks lennukit, aga esimene läks enne sihtpunkti jõudmist katki ja siis võeti nö. tagavaralennuk\nKui artikli sisu on tõsi, siis... vene värk.\nKuigi tänu Lemetile teame me, et see pole sugugi mitte "puhas" vene lennuk. Ju on siis viga rahvusvahelises koostöös: Prantsusmaal toodetud juhe, mille ühendas üks poolakas Inglismaa tehases Saksamaal toodetud klemmiga ei talunud Venemaal kasutatavaid koostamisvõtteid ning purunes varsti pärast kasutuselevõttu.\nPostitatud: 16 Mai, 2012 20:10\nJu on siis viga rahvusvahelises koostöös: Prantsusmaal toodetud juhe, mille ühendas üks poolakas Inglismaa tehases Saksamaal toodetud klemmiga ei talunud Venemaal kasutatavaid koostamisvõtteid ning purunes varsti pärast kasutuselevõttu.\nLihtsalt märkusena - ei ole suurt vahet kas lennuk on kokku pandud poolakate, venelaste või ameeriklaste poolt, kas ameerika, vene, prantsuse või hiina juppidest, kui ikka piloodid otsustavad mingil põhjusel nina mätta (või mäe) poole keerata, siis läheb lennuk katki. Siiamaani pole ühtki infokillukest et konkreetsel juhul oleks olnud tehnika see, mis alt vedas.\nPostitatud: 16 Mai, 2012 20:30\nJajah, täitsa mõistan seda, et see võib vabalt ka inimlik viga olla. Tahtsin lihtsalt seda öelda, et nagu siin välja tuli, siis tehnika poole pealt ei pruugi see detail, mille süüks võidakse lõpuks asi ajada, olla algselt Venemaa toodang.\nEhk siis rahvusvahelised imperialistid sokutasid meelega standartseid praakdetaile, mille ülesanne on vene rahvuslikku uhkust rikkuda ja destabiliseerida kehtivat rahva poolt valitud riigivõimu.\nPostitatud: 16 Mai, 2012 20:33\nÜks vene netiavarustes ringlev põhiteema, mida näikse lennundusega lähemalt seotud inimesed arutavat, on ühe mootori ülesütlemine,mille tõttu avarii olla toimunud. Salvestid leiti ju üles, loodetavasti saab sealt ka õnnetuse põhjus selgeks.\nPostitatud: 16 Mai, 2012 20:43\nÜhe mootori ülesütlemise pärast ei kuku kahemootoriline lennuk kuidagi alla.\nSiit kaugelt vaadates tundub tuimalt kivasse sõitmine olevat. Ei oleks esimene kapten, kes otsustas alla lubatud miinimumkõrgust lennata. Aga need on vaid spekulatsioonid...


Tekitab paksu verd. Läti kohtunõukogu avaldas karmi seisukoha, mis puudutab Magonise ja Ossinovski kohtusaagat - Ärileht - Uudiseid majandusmaailmast\nTekitab paksu verd. Läti kohtunõukogu avaldas karmi seisukoha, mis puudutab Magonise ja Ossinovski kohtusaagat\nLäti kohtunõukogu oli hiljuti sunnitud avaldama ametliku seisukoha neile, kes ei olnud nõus Ugis Magonise ja Oleg Ossinovski kohtuotsusega. Teiste seas sai terava kriitika osaliseks ka riigi justiitsminister.\nLäti Delfis ilmus artikkel, kus Läti justiitsminister Jānis Bordāns avaldas nördimust Magonise ja Ossinovski juhtumi kohtuotsuse üle. Minister kommenteeris juhtunut:\n"Olukorras, kus on juhtum, millel on suur mõju kohtusüsteemi usaldusväärsusele, jõuab juhtum kohtuniku kätte, kelle osas on tekkinud kahtlused ja kohtunikud ise on leidnud, et tema tegutsemist kohtusüsteemis tuleb uurida."\nArtiklis on ka öeldud, et "Bordāns oleks soovinud, et kohtunikule oleks antud hinnang enne Magonise kohtuasja lõplikku otsust". Samuti tuuakse välja, et ministri arvates on hea uudis see, et on olemas apellatsioonikohus, kuhu saab asja edasi kaevata. Justiitsminister pidi hiljem otsustama, kas hinnang kohtunik Jansoni töö kvaliteedile tuleb esitada kohtute distsiplinaarnõukogule. Samuti väljendas sarnast hoiakut meedias Läti seimi õiguskomisjoni esimees. Ka inimesed sotsiaalvõrgustikes on neid seisukohti toetanud.\nKohtunõukogu oli sunnitud tegema avalduse kohtusüsteemi sõltumatuse huvides. Nad kirjeldasid Läti demokraatlikku süsteemi järgmiselt:\n1. Lõplik kohtuotsus pole antud juhul veel kättesaadav. Sellest tulenevalt ei ole praegu võimalik kellelgi, kes pole menetluses osalenud, avaldada põhjendamatut arvamust käesoleva kohtuotsuse kvaliteedi kohta. Lisaks saab asja vajadusel edasi kaevata kõrgema astme kohtusse.\n2. Eristada tuleb kohtuotsuse, kohtu või kohtuniku suhtes esitatud kriitikat ja solvamist. Kriitika tähendab tsiviliseeritud, konkreetse ja põhjendatud arvamuse avaldamist puuduste ja vigade kohta. Vastumeelsus kohtuotsuse tulemusele ei põhjenda kriitikat, eriti kui sellele ei järgne põhjendatud seletust.\n3. Seadus keelab kohtuasja mõjutamise kohtuasjas. See on õigusriigi üks alustalasid.\n4. Seadus ei anna alust kohtuniku ametist vabastamiseks või vallandamiseks pärast kohtunike kvalifikatsiooninõukogu esimest negatiivset hinnangut. Seadusega kehtestatud korras peab see kohtunik veel läbima ümberhindamise, mis määrab tema edasise saatuse kohtunikuna.\n5. Justiitsminister on üks riigi kõrgeimaid õigusametnikke, kellel on kohtusüsteemis laiaulatuslikud volitused, sealhulgas õigus algatada kohtunike suhtes distsiplinaarmenetlust. Järelikult, kui selline ametnik väljendab põhjendamatut vastumeelsust kohtuotsuse tulemuse suhtes, võib seda tajuda kui kohtunike ebaseaduslikku mõjutamist, kes arutavad asja kõrgemates astmetes.\nEeltoodut silmas pidades kutsub kohtute nõukogu üles kõiki elanikke, sealhulgas riigiametnikke:\n1. Ärge kritiseerige kohtuotsust enne, kui see on kättesaadav, vaid järgige kriitika avaldamisel tsiviliseeritud arutelu põhimõtteid.\n2. Austage Läti põhiseadust ja seadustes sätestatud kohtutegevuse põhimõtteid ning kohtuniku sõltumatust.\n3. Kui on teada konkreetsed faktid kohtute võimaliku korruptsiooni osas, teatage neist pädevatele asutustele, esitades konkreetseid faktid ja tõendeid, kuid hoiduge kohtu ja kohtunike põhjendamatutest solvangutest ja kuulujutudest ning kontrollimatute väidete ja valeandmete levitamisest.\n4. Kohtute esimehed peaksid korraldama tõhusa kohtuliku suhtluse avalikkusega ning kohtunikel soovitatakse selgitada lühendatud kohtuotsuseid, teavitades üldsust kohtuotsuse peamistest argumentidest.\nKohtute nõukogu juhib tähelepanu sellele, et õigusriik ja demokraatia toimivad hästi ainult ühiskondades, kus on kõrge kodanikuteadlikkus ja õiguskultuur, mis hõlmab muu hulgas haridust ja teadmisi riigist, sealhulgas riigi struktuurist ja toimimisest. Väited, mis ei põhine faktidel ja tõenditel, vaid põhinevad ainult emotsioonidel, ei näita nii kõrget teadlikkust ja kultuuri ning õõnestavad ainult riigi ja ühiskonna alustalasid.


EVS – EN 1062 standard välismüüritiste ja betooni kattematerjalide ja kattesüsteemide värvidele ja lakkidele\nLOÜ (lenduvad orgaanilised ühendid) – sisaldused on vastavuses EL direktiiviga 2004/42/EÜ\ntoodete ja teenuste kvaliteet on tagatud ISO 9001:2008; ISO 14001:2015 ja OHSAS 18001:2007 standardite nõuetele vastava integreeritud kvaliteedi-, keskkonna- ning tööohutuse ja töötervishoiu juhtimissüsteemiga.\nEnne kasutamist värvi hoolikalt segada. Suurte pindade värvimisel on soovitav kogu toonitud värvi segada ühes pakendis eriti kui värvi toonitakse iseseisvalt. Värvida 2 kihti rulli, pintsli või pihustiga temperatuuril +5 ... 25оС ja suhtelise õhuniiskusel alla 80%. Krundiks võib kasutada värvi mida on vedeldatud veega 10%...15% värvi mahust. Lõppviimistluskiht kanda pinnale vedeldamata kujul.\nMürgine veeorganismidele, pikaajaline toime. Sisaldab 4,5-dikloro-2-oktüül-2H- isotiasool-3-ooni. Võib esile kutsuda allergilise reaktsiooni. Hoida lastele kättesaamatus kohas. Arsti poole pöördudes võtta kaasa toote pakend või etikett. Ärge sööge ja jooge kasutamise ajal; peske pärast käsi sobiva puhastusvahendiga. Silma sattumisel pesta rohke veega. Ennetava meetmena on soovitatav kasutada tavalisi isikukaitsevahendeid, millel on CE-märgis, vastavalt direktiivile 89/686/EÜ.\nVärvitooteid tuleb alati käsitleda ettevaatlikult. Mitte valada kanalisatsiooni. Vältida sattumist keskkonda.. Vältida või minimaliseerida jääkide tekkimist. Utiliseerida kui kemikaalijääke kehtiva piirkondliku jäätmeseadusandluse kohaselt. Vedelad jäägid tuleb üle anda ohtlike jäätmete kogumispunkti (Orgaanilisi lahusteid või muid ohtlikke aineid sisaldavad värvi- ja lakijäätmed 08 01 11). Teavet kogumispunktide kohta annab kohalik omavalitsus või Keskkonnaamet. Kuivanud jäägid võib suunata olmejäätmete konteinerisse. Tühi, kuiv pakend viia taaskasutamiseks pakendijäätmete kogumispunkti (Jäätmekäitluskood 15 01).Enne ringlusse suunamist tuleb tagastatav taara korralikult puhastada. Suuremate koguste puhul võtta ühendust Eesti Taaskasutusorganisatsioon MTÜ, eto@eto.ee.


Kuidas arvutada oma maksimaalne südame löögisagedus jooksmiseks | Polar Eesti\nKuidas arvutada oma maksimaalne südame löögisagedus jooksmiseks\nMaksimaalse südame löögisageduse defineerimine on lihtne: see on kõrgeim löökide arv minutis, mis su süda suudab pumbata maksimaalse stressi olukorras.\nSinu maksimaalse südame löögisageduse määramine on veidi raskem – aga ära heida meelt.\nJooksmiseks maksimaalse südame löögisageduse arvutamiseks või prognoosimiseks on mitu meetodit. Siin on neist kõige levinumad järjestatud lihtsaimast kuni kõige täpsemani.\nAga enne veidi taustteavet.\nMiks peaksid arvutama oma maksimaalse südame löögisageduse?\nSüdame löögisagedusel põhinev treenimine võimaldab sul joosta õige intensiivsusega sinu treeningueesmärkide saavutamiseks. See tähendab, et nutikamalt treenimine on alati parem kui palju treenimine.\nTreeningu intensiivsus jaguneb viieks südame löögisageduse tsooniks – alates kergest kuni maksimaalse intensiivsuseni. Südame löögisageduse tsoonid arvutatakse sinu maksimaalse südame löögisageduse protsendina.\nNäiteks südame löögisageduse tsoonis 4 treenid 81–90 protsendiga oma maksimaalsest südame löögisagedusest ja suurendad oma maksimaalset võimekust.\nOma isikliku südame löögisageduse tsooni määramiseks pead kõigepealt teadma või hindama oma maksimaalset südame löögisagedust.\nSinu maksimaalse südame löögisageduse hindamine\nOma maksimaalse südame löögisageduse hindamiseks saad kasutada seda üldist valemit: 220 miinus vanus. See on küll hea alguspunkt, aga uuringud on näidanud, et see valem pole päris täpne kõikide inimeste jaoks, eriti nende jaoks, kes on olnud palju aastaid heas vormis või vanemate inimeste jaoks.\nMAKSIMAALNE SÜDAME LÖÖGISAGEDUS 220 – VANUS\nVõid kasutada allolevat maksimaalse südame löögisageduse kalkulaatorit oma maksimaalse südame löögisageduse hindamiseks selle meetodi abil.\nMaksimaalse südame löögisageduse kalkulaator Kui vana sa oled?\nSee ei tundu õige olevat? Sisesta oma vanus numbrites.\nSee ei tundu õige olevat? Ära häbene, me ei avalda su vanust kellelegi.\nVabandust! Kuigi jooksmiseks pole keegi kunagi liiga vana, oled sa selle kalkulaatori jaoks küll liiga vana.\nHinda minu maksimaalset südame löögisagedust\nSinu hinnanguline maksimaalne südame löögisagedus on :\nMaksimaalse südame löögisageduse arvutamine laborikatsega\nKui tahad kõige täpsemat viisi oma maksimaalse südame löögisageduse määramiseks, tuleks seda lasta kliiniliselt mõõta. Selleks on aga vaja keerulist laborivarustust.\nKaks levinumat viisi on maksimaalse stressi katsed linttrenažööril või jalgrattal. Need laborikatsed toimuvad tavaliselt kardioloogi või treeningufüsioloogi järelevalve all.\nMaksimaalse südame löögisageduse arvutamine välikatsega\nLisaks hindamisele ja katsetamisele saad määrata oma maksimaalse südame löögisageduse ka nii, et paned jalga oma jooksujalatsid, lülitad sisse oma südame löögisageduse monitori ja lähed välja.\nVälikatse jaoks ei ole vaja keerulist laborivarustust, aga sa saad ikkagi oma maksimaalse südame löögisageduse täpse ja personaalse hinnangu. Põhimõte on lihtne: teed korraliku soojenduse ja siis treenid nii palju, et jõuda maksimaalse pingutuse lähedale.\nPea meeles, et maksimaalse pingutuse välikatse jaoks on parim, kui kutsud ohutuse mõttes sõbra kaasa. Samuti peab sul olema viimastel nädalatel tehtud üks jagu raskemat treeningut.\nMaksimaalse südame löögisageduse välikatse näide\nTee see välikatse koos treeningupartneriga. Kasuta südame löögisageduse andurit ja märgi üles kõrgeim südame löögisagedus, mille saavutad. See ongi su maksimaalne südame löögisagedus.\nTee 15 minutit soojendust tasasel pinnal. Saavuta oma harilik treeningutempo.\nVali mägi, mille tippu jõudmiseks kulub üle 2 minuti. Jookse üks kord mäest üles (vähemalt 2 minutit) ja arenda seejuures nii suurt tempot, mida suudad 20 minutit hoida. (Sa ei pea 20 minutit jooksma, pead lihtsalt leidma tempo, mida suudaksid vähemalt 20 minutit hoida.) Jookse tagasi mäe jalamile.\nJookse uuesti mäest üles kiirema tempoga. Saavuta võimalikult kõrge südame löögisagedus ja tempo, mida sa enda hinnangul suudaksid hoida 3 kilomeetrit. Jälgi näidikul oma kõrgeimat südame löögisagedust. Sinu maksimaalne südame löögisagedus on umbes 10 lööki kõrgem praegu näidatavast väärtusest.\nJookse tagasi mäest alla ja lase südame löögisagedusel langeda 30–40 löögini minutis.\nJookse veel üks kord mäest üles tempoga, mida suudad hoida 1 minuti. Proovi joosta poole mäe kõrgusele. Jälgi oma kõrgeimat südame löögisagedust. See viib sind su maksimaalse südame löögisageduse lähedale. Seda väärtust võid kasutada oma maksimaalse südame löögisagedusena oma südame löögisageduse tsoonide määramiseks. Lõdvestu vähemalt 10 minutit.\nMaksimaalse südame löögisageduse välikatse tegemine ilma ettevalmistusteta on kindel viis endale maksimaalsete kannatuste tekitamiseks. Kui sa pole kindel, küsi enne välikatset nõu oma arstilt.\nPolar EestiKuidas arvutada oma maksimaalne südame löögisagedus jooksmiseks


Fotod: toredaimad tänavused pühadetervitused - GoodFight\nFotod: toredaimad tänavused pühadetervitused\nPühad on aeg, kui isegi kõige karmimad võitlejad näitavad pehmemat poolt.\nJoanna Jedrzejczyk postitas Instagrami 1,9 miljonile jälgijale pildid mitte ühel, vaid lausa kõigil jõulupäevadel ja soovis, et igaüks leiaks soojust oma kehas, hinges ja südames.\nDaniel Cormier palus, et Jumal õnnistaks kõiki, ja lisas, et tema soovidega ühinevad Salina, Daniel II, Marquita ja Luna.\nUFC ringitüdruk Brittney Palmer, kellel on 1,2 miljonit jälgijat, postitab palju pilte, mida ehk ei saagi mujal avaldada, seepärast temalt üks veidi varasem, 15. detsembrist. Habib Nurmagomedov ütles hiljuti, et tema sarjas Eagle FC ringitüdrukuid pole ja kuigi teda toetas ka näiteks Valentina Ševtšenko, kaitsesid UFC ringitüdrukud oma tööd. UFC tüdrukud teenivad 1000 dollarit üritusega ja 5000 dollarit, kui on PPV-üritus. Palmer on ringitüdrukuna töötanud 2005. aastast ja teenib aastas sadu tuhandeid selle kõrvalt IG-modellina.\nEelmineHaritonov ostis krüptoraha juba kümmekond aastat tagasi\nJärgmineBrasiilia poliitikud lahendasid erimeelsused heategevusliku vabavõitluslahinguga


Pane end kirja avatud ettevõtete päevale!\nPane oma ettevõte kirja avatud ettevõtete päevale!\nAvatud talude päev meil juba on, oktoobri alguses toimuval ettevõtlusnädalal aga toimub esimene avatud ettevõtete päev. Veel teisipäevani saab end registreerida, et võtta vastu külalisi, tutvustada oma ettevõtte tegevust ning seeläbi saada juurde nii uusi kliente kui ka miks mitte ka tulevasi töötajaid!\nTurismiettevõtetest on praegu osalemas näiteks Kilplaste teemapark, Allikukivi veinimõis ja Laitse rallipark. Vaata, millised ettevõtted sinu maakonnas oma uksed avavad (http://www.ettevotlusnadal.ee/avatud-ettevotted/kulastajale/) ja pane ka end hiljemalt 25. septembri jooksul kirja (https://www.ettevotlusnadal.ee/avatud-ettevotted/ettevottele/)!\nKogu ettevõtlusnädala programm: https://ettevotlusnadal.ee/


RAPORT Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2002/15/EÜ autovedude alase liikuva tegevusega hõivatud isikute tööaja korralduse kohta - A6-0120/2009\nA6-0120/2009Esitatud tekstid :\n6. märts 2009PE 416.582v03-00 A6-0120/2009\nEttepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2002/15/EÜ autovedude alase liikuva tegevusega hõivatud isikute tööaja korralduse kohta\nettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2002/15/EÜ autovedude alase liikuva tegevusega hõivatud isikute tööaja korralduse kohta\n(KOM(2008)0650 – C6-0354 – 2008/0195(COD))\n– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule (KOM(2008)0650);\n– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artiklit 71 ning artikli 137 lõiget 2, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile (C6-0354/2008);\n– võttes arvesse tööhõive- ja sotsiaalkomisjoni raportit ja transpordi- ja turismikomisjoni arvamust (A6-0120/2009),\n2. palub komisjonil oma ettepanek tagasi võtta ja võtta koos Euroopa Parlamendiga asjakohaseid meetmeid uue ettepaneku esitamiseks;\n(i) Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2002/15/EÜ autovedude alase liikuva tegevusega hõivatud isikute tööaja korralduse kohta\nEuroopa Parlamendi ja nõukogu 11. märtsi 2002. aasta direktiiv 2002/15/EÜ, mis jõustus 23. märtsil 2005, oli tähtis samm ringi liikuvate töötajate tervise ja ohutuse kaitse parandamiseks maanteetranspordi valdkonnas. See on üldise tööajadirektiiviga 2003/88/EÜ seotud erisäte (lex specialis), millega täiendatakse määrust (EÜ) nr 561/2006 (ELT E 102, 11.4.2006), milles sätestatakse sõidukijuhtidele sõidu- ja puhkeaja ühiseeskirjad. Vastavalt direktiivile 2002/15/EÜ ja eelkõige vastavalt sättele, mille kohaselt see kehtib füüsilisest isikust ettevõtjana töötavate autojuhtide kohta alates 23. märtsist 2009, esitas komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande (KOM (2007) 266 lõplik), kus esitatakse füüsilisest isikust ettevõtjana töötavate autojuhtide direktiivi kohaldamisalasse kaasamise või sellest väljajätmise tõenäolised tagajärjed.\nAruandes hinnatakse ka öötöösätete rakendamise tagajärgi. Lisaks uuritakse direktiivi üldisemat mõju maanteede ohutusele, konkurentsitingimusi, elukutse struktuuri ja sotsiaalseid aspekte.\na) FIEna töötavate autojuhtide kaasamine direktiivi kohaldamisalasse ei ole piisavalt põhjendatud. b) FIEde ja ringi liikuvate töötajate erinevus ei ole selge ja see suurendab ohtu, et kasutatakse nn vale-FIEsid, kes selleks, et nad ei kuuluks direktiivi kohaldamisalasse, ei ole töölepingu kaudu tööandjaga seotud, kuid kellel puudub vabadus sõlmida ärisuhteid mitme kliendiga.\nc) Öötöö suhtes järeldab komisjon, et sätteid ei ole vaja muuta ega täiendavalt ühtlustada; öötöö määratlust (direktiivi 2002/15/EÜ artikli 3 punkt i) tuleb lihtsalt muuta, sest praeguses sõnastuses hõlmaks see ka väga lühikesi öötöö perioode, sealhulgas ainult mõne minuti pikkused ajavahemikud.\nKomisjoni hinnangul on see ettepanek majanduslikult ja sotsiaalselt ebaproportsionaalne ja tarbetu.\n(IΙ) Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2002/15/EÜ autovedude alase liikuva tegevusega hõivatud isikute tööaja korralduse kohta (KOM(2008)650).\nPärast sidusrühmadega konsulteerimist ja mõju hindamist, pidades silmas tarbetu halduskoormuse vältimist ning samas ELi transpordipoliitika eesmärkide edendamist, leiti, et kõnealune ettepanek, millega muudetakse direktiivi 2002/15/EÜ, on parim valikuvõimalus. Komisjon leiab, et direktiivi üldine eesmärk, milleks on maanteetransporditöötajate tervise ja ohutuse kaitse, ei ole muutunud ning konkurentsimoonutused ja liikmesriikide haldus- ning majanduskulud on vähenenud.\na) Kohaldamisala selgitamine\n– tõeliselt FIEna tegutsevate ringi liikuvate töötajate väljajätmine (artikli 3 punkti e väljajätmine); – direktiivi kohaldamine kõigi ringi liikuvate töötajate ja nende töötajate suhtes, kellel puudub vabadus oma tööalase tegevuse korraldamiseks, kuna nad on nn vale-FIEd (Artikli 2 lõige 1 ja artikli 3 punkt d);\n– FIEna töötavate töötajate tööaja mõiste väljajätmine ja ringi liikuvate töötajate täpsema määratluse lisamine. b) Öötöö (Artikli 3 punkt i)\n– Esitatakse öötöö määratlus, mida komisjon peab praktikas rakendatavaks: öötöö miinimumperioodiks määratakse uuesti kaks tundi.\n– Artikli 11 punktis a (uus) lisatakse ühised põhimõtted, mille eesmärgiks on tagada riiklike jõustamismehhanismide suurem läbipaistvus.\n– Nõutakse tihedamat koostööd liikmesriikide õiguskaitseasutuste vahel.\n– Asjaomaste asutuste dialoogi lihtsustamiseks pakutakse komisjoni toetust. ΙΙΙ. Euroopa Parlamendi seisukoht\n–Lisaks struktuurilistele uuendamismeetmetele võtab raportöör teadmiseks ohu, mis tuleneb vale-FIEdest töötajate kasutamisest seoses direktiivi 2002/15/EÜ erinevate tõlgendustega. – Raportöör määratleb vale-FIEde ja klientide suhted ärisuheteks.\n– Ta ühendab öötöö määratluse ja ületundide hüvitamise ja ei nõustu kahetunnise ajavahemiku kinnitamisega öötöö miinimumperioodiks, nagu sätestatakse artikli 7 lõikes 1, kus on öeldud, et öötööd tegevad autojuhid ei või töötada rohkem kui 10 tundi 24-tunnise ajavahemiku jooksul. – Raportöör on seisukohal, teabevahetussüsteemide loomine on direktiivi eesmärkidega võrreldes ebaproportsionaalne.\n– Ta soovitab lihtsustada ja parandada maanteetransporti puudutava sotsiaalvaldkonna õigusloomega seotud teabe juurdepääsetavust.\ntranspordi- ja turismikomisjonI ARVAMUS (17.2.2009)\nArvamuse koostaja: Johannes Blokland\nDirektiiviga 2002/15/EÜ reguleeritakse autovedude alase liikuva tegevusega hõivatud isikute tööaja korraldust. See käsitleb peamiselt ettevõtjate teenistuses olevaid liikuva tegevusega hõivatud töötajaid, kuid alates 23. märtsist 2009 käsitleb see ka füüsilisest isikust ettevõtjana (FIE) tegutsevaid sõidukijuhte, kes on ise ettevõtjad, välja arvatud juhul, kui nimetatud kategooria otsustatakse enne kõnealust kuupäeva direktiivi reguleerimisalast välja arvata. Käesoleva direktiivi tööaega reguleerivad sätted kujutavad endast täiendust määruses 561/1006 (varem 3820/85) kehtestatud autovedude alase liikuva tegevusega hõivatud töötajate sõidu- ja puhkeaja sätetele.\nLiikuvate töötajate eristamine FIEna tegutsevatest sõidukijuhtidest on tekitanud tegelikkuses probleeme nn vale-FIEna töötavate sõidukijuhtide esilekerkimise tõttu. Need on inimesed, kes on ametlikult registreeritud FIEna ja ka tegutsevad FIEna, kuid töötavad de facto üksnes ühe muu ettevõtja heaks. Tegelikkuses töötavad nad nii, nagu nad oleksid nimetatud muu ettevõtja teenistuses.\nProbleemi lahendamiseks teeb komisjon oma ettepanekus KOM(2008)0650 ettepaneku muuta ringi liikuva töötaja määratlust, et see hõlmaks tulevikus ka vale-FIEna töötavaid sõidukijuhte, et viimastel tuleks samamoodi kinni pidada tööaega käsitlevatest sätetest. Komisjon teeb järelduse, et FIEna tegelikult tegutsevaid sõidukijuhte ei ole direktiivi reguleerimisalasse tarvidust kaasata. Nad on füüsilisest isikust ettevõtjad, kes on vabad otsustama oma tööaja kestuse üle. Vale-FIEna tegutsevad sõidukijuhid tuleb viia direktiivi reguleerimisalasse, lisades ringi liikuvate töötajate määratlusse isikud, kes ei ole mõne tööandjaga seotud ametlikult, vaid de facto, ehk isikud: – kellel ei ole vabadust korraldada oma tööd või\n– kelle sissetulek ei sõltu otseselt saadavast kasumist või\n– kes ei saa sõlmida töösuhteid mitme kliendiga.\nTeiseks teeb komisjon ettepaneku tõlgendada mõistet öötöö laiemalt. Direktiivi 2002/15 kohaselt on ööaeg siseriikliku õiguse kohaselt määratletud vähemalt nelja tunni pikkune ajavahemik kella 00.00 ja kella 07.00 vahel. Öötöö on praegu kehtiva määratluse kohaselt mis tahes kestusega mis tahes töö, mida tehakse ööajal. Nüüd teeb komisjon ettepaneku, et tööd määratletaks öötööna üksnes siis, kui selle jooksul on nimetatud ajal tehtud tegelikku tööd vähemalt kaks tundi.\nKolmandaks teeb komisjon ettepaneku lisada uus jõustamist käsitlev artikkel. Siinjuures tuleb silmas pidada, et tööaja sätete jõustamise eest vastutavad asjaomase asukohariigi kohapealsed pädevad inspektorid. Tööajast kinnipidamist ei kontrollita seega sõidukite tehnokontrolli raames, mida võib läbi viia ka mõnes teises liikmesriigis, vaid üksnes asukohariigis.\nRaportööri seisukoht ja muudatusettepanekud\nRaportöör toetab üldiselt komisjoni ettepanekut. Asjaolu, et vale-FIEsid hakatakse kohtlema töötajatena, kelle suhtes kehtivad tööaja piirangud, on positiivne areng, sest nad on ka de facto muu tööandja teenistuses. Raportöör toetab samuti komisjoni seisukohta, et tegelikkuses FIEna töötavaid sõidukijuhid ei peaks kuuluma kõnealuse direktiivi reguleerimisalasse. Seega on õige, et komisjoni ettepanekuga muudetakse artikli 2 lõiget 1 vastavalt.\nSiiski taunib raportöör asjaolu, et komisjoni kõnealune ettepanek nii hilja avaldati. Isegi kui Euroopa Parlament ja nõukogu oleksid jõudnud kiireloomulise esimese lugemise jooksul kokkuleppele, ei oleks muudetud direktiiv saanud jõustuda enne 23. märtsi 2009. Kuni muudetud direktiivi jõustumiseni kutsub raportöör liikmesriike üles pärast 23. märtsi 2009 jätkama sätete rakendamist kehtiva direktiivi vaimus, kuni muudetud direktiiv jõustub.\nMus puutub öötöösse, siis nõustub raportöör komisjoniga, et vaja on suuremat paindlikkust, kui kehtiva direktiiviga on lubatud. Võimaldada tuleks ajapiirangu ületamist mõne minuti ulatuses või isegi kuni kaks tundi. Raportöör peab aga vajalikuks muuta sealjuures ööaja määratlust. Nagu kehtivas direktiivis on sätestatud, ei pea see kestma kauem kui neli tundi, mis tähendab, et tööaega kahele tunnile pikendades võib ööaega de facto vähendada kahele tunnile. Seega jääks öine uneaeg liiga lühikeseks. Raportöör teeb seega ettepaneku määratleda ööaeg kindla ajavahemikuna kella 00.00 ja kella 06.00 vahel. Raportöör toetab jõustamist käsitleva artikli lisamist, nagu komisjon soovitas. Julgustamaks liikmesriike kõnealust jõustamist tõeliselt ja diskrimineerimata ellu viima, teeb raportöör ettepaneku muuta uus artikkel 11 a rangemaks. Lõpuks on raportöör seisukohal, et tööaja ja puhkeaja tasakaalustatud jaotumise huvides on soovitatav muuta nädala määratlust. Tagamaks ettenähtud puhkeaega, mis tuleb kasuks töö kvaliteedile, liiklusohutusele ja üldisele heaolule, tuleks suur osa pühapäevast kõnealusest määratlusest välja jätta.\nTranspordi- ja turismikomisjon palub vastutaval tööhõive- ja sotsiaalkomisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:\n(1 a) ringi liikuvad töötajad, kes ei kuulu määruse (EÜ) nr 561/2006 kohaldamisalasse, peaksid kuuluma käesoleva direktiivi kohaldamisalasse.\nTõsiasi, et mõned ringi liikuvad töötajad ei kuulu sõiduaegade ja puhkeperioodide määruse 561/2006/EÜ kohaldamisalasse ega ka tööaja direktiivi kohaldamisalasse, toob ühelt poolt kaasa konkurentsi moonutamise ja teiselt poolt halvendab liiklusohutust.\n(14 a) Kooskõlas ühenduse õiguse üldpõhimõtetega peaksid liikmesriigid tagama, et käesolevale direktiivile mittevastavuse eest kehtestatud karistused on asjakohased, tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.\nArtikkel 3 – punkt d\n„ringi liikuv töötaja tähendab ka sellist isikut, kes ei ole seotud mõne tööandjaga töölepingu või muud liiki hierarhilise töösuhtega, kuid:\ni kellel ei ole vabadust korraldada asjaomast tööalast tegevust;\nii kelle sissetulek ei sõltu otseselt saadud kasumist;\niii kellel ei ole vabadust sõlmida üksi või koostöös teiste FIEna tegutsevate sõidukijuhtidega ärisuhteid mitme kliendiga.”;\nNn vale-FIEna tegutsevate sõidukijuhtide probleem on küsimus, mida liikmesriigid juba kontrollivad, siin ei ole mingit vajadust Euroopa tasandil reguleerimise järele.\nArtikkel 1 – punkt 2 – punkt b a (uus)\nArtikkel 3 – punkt d – esimene a lõik (uus)\nLiikmesriigid võtavad üldjuhul arvesse kogu asjaomast teavet. Seega ei loeta isikuid, keda on tunnustatud FIEna muude siseriiklike ja/või ELi õigusaktide alusel (seoses nt maksustamisküsimustega, sotsiaalõigusnormidega), ringi liikuvateks töötajateks käesoleva direktiivi alusel.\nKriteeriumid selle kindlaksmääramiseks, kas töötaja on ringi liikuv töötaja või FIE, peavad olema paindlikud, et säilitada ettevõtjate huvi näidata üles initsiatiivi ning arendada uusi tegevusi. Töötajad, keda on juba tunnustatud FIEna muude siseriiklike ja ELi õigusaktide alusel, peavad jääma nendeks ka käesoleva direktiivi alusel.\nArtikkel 1 – punkt 2 – alapunkt d a (uus)\n(d a) punkti g muudetakse järgmiselt:\n(g) nädal – ajavahemik, mis algab kell 00.00 esmaspäeval ja lõpeb kell 24.00 pühapäeval; see määratlus ei piira siiski siseriiklike õigusaktide kohaldamist, milles tunnustatakse pühapäeva nädala puhkepäevana ja kehtestatakse seetõttu liikluskeeld;\nArtikkel 1 – punkt 2 – alapunkt d b (uus)\n(d b) punkti h muudetakse järgmiselt:\n(h) ööaeg – ajavahemik kella 00.00 ja kella 06.00 vahelisel ajal;\nAntud kujul võimaldaks ettepanek liikmesriikidel vähendada ööaega tegelikult kahele tunnile. Seega jääks öine uneaeg liiga lühikeseks. Punktis h kavandatud paindlikkus on vastuvõetav üksnes siis, kui on lisatud selge ja mõistlik ööaja määratlus. Lisaks sellele lahendaks nimetatud muudatusettepanek segaduse, mis praegu valitseb liikmesriikide vahel seoses ööaja määratlusega.\nArtikkel 1 – punkt 2 – alapunkt e\nSee muudatusettepanek ei puuduta eestikeelset versiooni. Muudatusettepanek 8\n(1) Liikmesriigid loovad süsteemi asjakohase ja korrapärase järelevalve ja kontrolli jaoks, et tagada käesoleva direktiivi eeskirjade nõuetekohane ja järjepidev rakendamine. Liikmesriigid tagavad, et direktiivi jõustamise eest vastutavatel riigiasutustel on piisav arv kvalifitseeritud inspektoreid, ja nad võtavad kõik vajalikud meetmed. (1) Liikmesriigid loovad süsteemi asjakohase, mittediskrimineeriva ja korrapärase järelevalve ja kontrolli jaoks, et tagada käesoleva direktiivi eeskirjade nõuetekohane ja järjepidev rakendamine. Liikmesriigid tagavad, et direktiivi jõustamise eest vastutavatel riigiasutustel on piisav arv kvalifitseeritud inspektoreid, ja nad võtavad kõik vajalikud meetmed.\nEttevõtjaid on vajalik kaitsta diskrimineeriva kohtlemise eest.\n(1) Liikmesriigid loovad süsteemi asjakohase ja korrapärase järelevalve ja kontrolli jaoks, et tagada käesoleva direktiivi eeskirjade nõuetekohane ja järjepidev rakendamine. Liikmesriigid tagavad, et direktiivi jõustamise eest vastutavatel riigiasutustel on piisav arv kvalifitseeritud inspektoreid, ja nad võtavad kõik vajalikud meetmed.\n(1) Liikmesriigid loovad süsteemi asjakohase ja korrapärase järelevalve ja kontrolli jaoks, et tagada käesoleva direktiivi eeskirjade nõuetekohane ja järjepidev rakendamine. Kui määruses (EÜ) nr 561/2006 sätestatud sõidu- ja puhkeaja eeskirju rikutakse sellisel määral, et sellest tulenevalt rikutakse tööaja eeskirju, peab liikmesriikide poolne tööaja eeskirjade seire ja jõustamine toimuma tõrgeteta. Liikmesriigid tagavad lisaks sellele, et direktiivi jõustamise eest vastutavatel riigiasutustel on piisav arv kvalifitseeritud inspektoreid, ja nad võtavad kõik vajalikud meetmed.\nPraegu puudub seos sõidu- ja puhkeaja ning tööaja eeskirjade täitmise vahel, ehkki need on omavahel loogiliselt seotud. Raportöör on seisukohal, et tööajast kinnipidamist tuleb tingimata jälgida ning tagada asjaomaste eeskirjade täitmine (kuid mitte ainult), kui sõidu- ja puhkeaja eeskirjade rikkumine hõlmab sõiduaja ületamist suhteliselt palju ja tähendab seega automaatselt, et ka tööaja eeskirju on rikutud.\nAutovedude alase liikuva tegevusega hõivatud isikute tööaja korraldus\nViimane päevakajastamine: 12. märts 2009Õigusalane teave


Targad ja lahked inimesed lähevad harva endast välja. Neil jätkub tarkust ja headust võtta ümbritsevaid inimesi sellistena, nagu nad on, kõiki eluseiku aga võtta kui tegelikkust. Kurjad ja tühised inimesed vihastuvad tihti – neil on kõik valesti, kõik ärritab, ja ümbritsevaid peavad nad reeglina endast madalamateks, halvemateks. Teisi inimesi tõmbab intuitiivselt tarkade ja lahkete inimeste poole, juba nende kohalolek otsekui soojendab hinge, muudab maailma ümberringi valgemaks ja rõõmsamaks. Tühiseid ja õelaid inimesi tõrjutakse – nende läheduses on ebamugav. Nii tulebki välja, et mida lahkem, targem, natuurilt rahulikum on inimene, seda rohkem on tal sõpru, seda rõõmsam on tema elu; ja igas hädas on paljud valmis talle appi tõttama. Õelad inimesed on alati üksi. Ja see on õiglane!\nEelmine Kas teadsite, et Igor Mang…\nJärgmine Edda Paukson ennustus 2020.a: Täielikult peaks viirus olema Eestist läinud 2021.a jaanuariks.\nKas sina näed mis on pildil, 95% inimesi ei näe!\nPolitsei palub abi 15-aastase Karislavi ja 14-aastase Ivani leidmisel.


Retsept köögiviljadega sealiha - retseptid - 2021\nSealiha köögiviljadega on traditsiooniline roog, mida iseloomustab sealiha viimine teisele tasandile. Seda tüüpi lihatooteid on lihtsam valmistada, kui nad tunduvad, neil ei ole suuremaid raskusi kui saada meile parim võimalik tooraine ja valmistada seda järgmiste sammude järgi. Nukk on osa sealihast, mis on hästi keedetud ja väga õrn, ideaalne, et riietada kõik gala lauad ja anda talle eriline maitse. Mõned köögiviljad, mida meil on kindlasti külmkapis või sahveris, saadetakse igal viisil. Julge lihtsa roogaga, mis teid muljet avaldab, võtab teadmiseks, kuidas see sealiha on valmistatud köögiviljadega.\nKuidas valmistada sealiha röstitud köögiviljadega:\nSee köögiviljadega sealiha sõrmküpsetakse suure kiirusega koos õige koostisosaga. Alustame köögiviljade valmistamist. Pesta ja porgandit koorida, saame neid lõigata väikesteks sama suurusega viiludeks või pulgadeks, et need seguksid ülejäänud koostisosadega paremini.\nJätkame sibulaga, neid kooritakse ja lõigatakse julienne, oleme huvitatud sellest koostisosast hautatud, et lisada see magusus ja tõeliselt imeline tekstuur.\nPuhastame sõrmede, eemaldame kõik võimalikud lisandid, mis võivad muutuda ebameeldivaks.\nSelle retsepti kiiremaks ja lihtsamaks muutmiseks kasutame ekspresspoti, saame seda ka tavapärases potis valmistada, kuid see võtab natuke kauem aega, kuni küpsetatakse täiuslikult.\nKiirpottis, millega me kavatseme küünalda, oliiviõliga, anname sellele esimese keetmispunkti, nii et see on suletud.\nKui meil on sõrmus valmis, lisame me köögiviljad, porgand ja sibul lahtise lehega.\nMe panime soola ja pipart maitsele, katame veega ja laseme see süüa. See sõrmus peaks olema võimalikult õrn, tavapärase potiga on täiuslik aega umbes tund. Kui me valime kiiruse pooleks ajaks, võib see olla täiuslik.\nHetk, mil me näeme, et rõngas laguneb, me tõmbame tulest välja . Pakume seda hõrgutist koos köögiviljade ja mõnede kartulitega, et lõpetada restoranile vääriline esimene liha.\nCopyright 2021 \_ Retsept köögiviljadega sealiha


FileCatalyst tutvustab uut pilvepõhist teenust ja uusi värskendusi NAB 2019is Las Vegasis FileCatalyst\nEsileht>Pressiteade>FileCatalyst näitab uut pilvepõhist teenust ja uusi värskendusi NAB 2019is Las Vegasis\nFileCatalyst näitab uut pilvepõhist teenust ja uusi värskendusi NAB 2019is Las Vegasis\nOttawa, ON - FileCatalyst, Emmy® auhinnatud juhtiv failiedastuse teerajaja ja maailma juhtiv kiirendatud failiedastuse lahendus, käivitab uue pilvepõhise teenuse, FileCatalyst Spaces, samuti nende kiire failiedastuse uuendused lahenduste komplekt at NAB 2019 aprillist 6-11, Las Vegase konverentsikeskuses.\nFileCatalyst asub Kabiin SL12116 ja käivitab avalikult oma esimese pilvepõhise failiedastusteenuse FileCatalyst Spaces. FileCatalyst Spaces on täielikult hallatav ja hostitud teenus, mis võimaldab ettevõtetel faile täies reaalajas jagada, kasutades oma patenteeritud kiiret failiedastustehnoloogiat, maksmata ettemakstud tarkvara kulusid - pakkudes ettevõtte lahendust, ilma ettevõtte kuludeta.\nFileCatalyst Spaces on tellimuspõhine teenus, mis on ligipääsetav mis tahes brauserist. Kliendid peavad maksma igakuist tasu kasutajate arvu eest, mida nad loovad, valikulisi funktsioone, mida nad valivad, ja edastatavate andmete hulka. Paindlikud salvestusvõimalused võimaldavad kasutajatel kas kasutada FileCatalyst Spaces'i pakutavat pilvesalvestust või tuua oma pilvesalvestuse, sealhulgas Wasabi, AWS S3, Azure Blob, Google Cloud Storage ja Backblaze B2.\nMõned FileCatalyst Spaces'i ainulaadsed funktsioonid on järgmised:\nKohandatud üleslaadimise vormid: luua tööde esitamiseks kohandatud metaandmete väljad, mis sobivad peaaegu iga suuremahulise failiedastuse töövoo juurde.\njaotus: saata mis tahes suurusega faile igale e-posti aadressile kiirelt kiirelt.\nJagatavad veebipõhised kaustad: luua jagatavaid kaustu kasutajatele ja rühmadele, et jagada ja koostööd teha suurte andmekogumite ja.\nLisaks FileCatalyst Spaces käivitamisele tõstab FileCatalyst esile:\nUus versioon FileCatalyst töövoog (v5.0) funktsioonidega, sealhulgas:\nUued ja täiustatud lõppkasutaja ja administraatori liidesed.\nTäiesti uus mall, millel on sügavamad kohandamisvõimalused.\nUus halduse juhtpaneel, millel on andmed lühidalt.\nUued funktsioonid tutvustatud FileCatalyst Direct (v3.7.3), sealhulgas:\nAmetlik EFS (välise failisüsteemi) tugi Google Cloud Storage'i ja backblaze'i B2 jaoks.\nUus lihtne HTTP üleslaadija, mis ei vaja kliendi tarkvara või pluginaid.\nUus pöördproxy-funktsioon, mis võimaldab kasutajatel hoida oma faili FileCatalyst Serveri isiklikult avalikus internetis.\nUus “Priority Bump” funktsioon, mis võimaldab muuta failiedastuse prioriteeti.\nVõimalus määrata süsteemi faili omandiõigus ülekantud failidele.\nNeile, kes osalevad NAB 2019is Las Vegasis ja soovivad rohkem teada saada, eksponeerib FileCatalyst aprillis 12116-6 Booth SL11is. Külasta FileCatalyst's Sündmus Page ja täitke "Broneeri aeg kohtuda meiega", et korraldada kohtumine esindajaga.\nKui te pole veel registreerunud, et osaleda NAB 2019is, kasutage pääsukoodi V4685 saada tasuta läbisõit NAB 2019ile (kehtib kuni märtsini 24th, siis muutub kood 50 $ allahindluseks).\nMatt Murphy2019-02-21T08:47:26-05:00Veebruar 20th, 2019|Kategooriad: Pressiteade|