Kim Son Restaurant, Gretna - Restaurantanmeldelser - TripAdvisor\nNr. 7 af 106 Restauranter i Gretna\nEn af de få restaurant i nærheden af mig\nHvis du bor i Gretna område stopper her for Japanske / kinesisk mad maden er fantastisk hvis du er på udkig efter noget asiatisk mad.\nJeg var på besøg fra Houston på en mini ferie, maden var god, det eneste, var det Kassereren syntes at være en indstilling, men jeg ville spise der igen.\nOkay, så som en person, der har levet på den Westbank for det meste af mit liv, jeg har kørt forbi dette sted sandsynligvis et tusinde gange. Nemt. Jeg har altid ment det så sådan en mangelfuld, og så meget som jeg elskede kinesisk/vietnamesisk mad,...det var nok en af de få " store " steder i området, der havde jeg endnu til at prøve. Facebook-indlæg fra en af mine venner det anderledes: hun har lagt billede efter billede af den lækreste mad, så jeg besluttede at rulle dice og give dette sted ser en chance. Jeg stoppede i til frokost og jeg var fast besluttet på at prøve nogle ting. Jeg kunne have fået en ret og været tilfreds, men hvad er det sjove i det? Jeg fik svinekød krymmel skål, Imperial boller (vietnamesisk æg boller) og en bestilling af forårsruller. Svinekød krymmel skål - selvom jeg ikke sige, det er det bedste svinekød krymmel skål jeg nogensinde har haft, det var rigtig godt med små portioner af svinekød og nudler. Der var nok for bare at få det for frokost og jeg var glad for at forlade med rester. Imperial boller - Mums! Disse sprød stegt boller var min favorit ud af alle de ting, jeg bestilte. Det var fire ruller skåret op i små stykker der var perfekt til at dele. Ikke at jeg delte dem - jeg gjorde det ikke, men hvis vi delte er noget for dig, det er perfekt til. Jeg er ikke helt sikker på hvad der var dem, men de var lækker. Forårsruller - Åh! Det kommer fire til en ordre, og de er fyldt med rejer og svinekød. Det var dejligt og frisk, og lige så gode som forårsruller, jeg har fået på andre steder. Servicen her var super hurtig til frokost og mens de tjener kunne have været en smule mere opmærksomme, jeg havde alt, hvad jeg havde brug for, og jeg var inde og ude i en lidt over 30 minutter. Kim søn virkelig overrasket mig, fordi jeg var ikke sikker på, hvad man kan forvente af dette sted. Nu kan jeg ikke vente med at vende tilbage.Mere\nTog med denne restaurant med familien. Vi har ikke nok ord til at beskrive den ingefær løg og peber krabber. De var simpelthen den bedste krabber vi nogensinde har smagt. Vi kan varmt anbefale! Kathy Gabe fra NY\nMin familie er favorit!\nKim søn har en fantastisk blanding af kinesisk og vietnamesisk mad. Fantastisk for en flok med forskellige kan lide. Deres mad er altid varmt og du kan ikke slå deres frokost tilbud. Kan være lidt pebret om natten, men det er det hele værd.\nDette er en enkel Viet Namese restaurant, der er meget rent med god servitricerne, der vil hjælpe dig og generelt ikke lade dig over for bestilling. Vi generelt spiser familievenligt på dette sted.\nHurtig service, gode priser, god smag. Min kone og jeg spiste på denne restaurant til frokost tre gange i løbet af en 1 ugers periode i april 2016.\nDer er mange grunde til ikke at gå til Kim søn, især ikke hvis du er turist. På den anden side af floden og selv da stedet er en smule svært at finde; det er lurvet; den lukker latterligt tidlig fra New Orleans besværligt at...komme dertil kræver (8:30); servicen er sjældent (men næsten altid effektive); vinen er forfærdelig. (Medbring din egen for et lille corkage gebyr.) Hvad bringer os tilbage igen og igen er den konstant god mad. Menuen fortsætter evigt, og da vi næsten altid for de samme to retter, jeg kan ikke sige jeg har afprøvet at meget af det. Men jeg har aldrig været skuffet. Vores favoritter er salt-bagte kammuslinger (serveret på et leje af revne kål og tilberedt løg tunge med sort peber - utrolig) og kul-kogt i citrongræs oksekød med ris papir crepes (tynde skiver oksekød, marineret og øvrigt, toppet med peanuts og en kæmpe portion platter af salat, krydderurter, syltede grøntsager og lille sauce). Begge dele af disse er det er værd at have kørt Ole mand-floden for, tro mig. Den forårsruller og peanutsauce er fremragende. Så er den lille stegte "imperial" ruller. Vi har prøvet hummerretter (frisk Maine hummer) to gange - salt-bagt og hummer med ingefær og løg - og de var lækker. Grillet svinekød med ris er også meget god. Vi har været med grupper, da nogle mennesker har valgt den kinesiske mad og udtales det fantastisk, men helt ærligt, jeg tror ikke jeg nogensinde forestiller os at bestille noget, men de vietnamesiske retter. Der er mange fantastiske vietnamesiske restauranter (traditionelt og nyskabende, meget billigt for at temmelig pebrede) i det New Orleans område, og jeg er en fan af flere. Til rimelige priser, mere billetpris, det er i min top 2. Det har helt sikkert mine to foretrukne retter.Mere\nDet er et meget godt kinesisk/vietnamesisk restaurant med mange autentiske retter på menuen. Hele dampet fisk var fremragende. Og alle middage valgte vi var meget god. Ikke en fancy sted, men servicen og maden var rigtig god. Personalet er meget rart. Lad dig ikke afskrække...af "herre's club" ved siden af.Mere\nGod mad, hvis du kan finde te Restaurant\nAltid god mad og opmærksom betjening. Frokoster er store og godt præsenteret. Selv fortælling out er godt emballeret og store portioner.\nFå hurtige svar fra personale og tidligere besøgende på Kim Son Restaurant.\nAdresse: 349 Whitney Ave, Gretna, LA 70056-2510\nTelefonnummer: +1 504-366-2489


Spørgsmål/svar er opdateret den 29. marts 2016 med besvarelse af spørgsmål modtaget d. 28. marts PDF\nDownload "Spørgsmål/svar er opdateret den 29. marts 2016 med besvarelse af spørgsmål modtaget d. 28. marts 2016."\n1 Version UDBUD AF SPECIALKØRSEL AARHUS KOMMUNE SPØRGSMÅL/SVAR TIL UDBUDSMATERIALET Spørgsmål/svar er opdateret den 29. marts 2016 med besvarelse af spørgsmål modtaget d. 28. marts\n2 Nr. Spørgsmål Svar Besvarelsesdato 1. Når der står Gruppe 5 vogne der kan medtage 7 siddende OG 2 kørestole, så er det vel en fejl ik? En gruppe 5 vogn skal jo som udgangspunkt kun kunne medtage 5 siddende og 2 kørestole. Ellers vil det jo kræve Busser til stor erhvervs kørekort. Nej, det er ikke en fejl mindstekravet er 7 siddende passagerer og 2 kørestole. Som udgangspunkt skal alle type 5 vogne opfylde kravene til type 5, som anført i kontraktens bilag 2. Derudover skal de tilbudte vogne opfylde kapacitetskravene angivet i de enkelte pakkebeskrivelser. Tilsvarende gælder for alle type 2 vogne Jeg kan ikke rigtig se hvor lokalcenter kørselen ligger under er det fordi det ikke er med i dette matriale? Lokalcenterkørslen er primært omfattet af delaftale 2, jf. beskrivelsen af delaftalen i udbudsbetingelserne pkt Derudover kan der forekomme lokalcenterkørsel i mindre omfang i de øvrige delaftaler Er det rigtig forstået at man i pakke 1 skal stille med 48 busser, så der ikke er noget der kan køres med gruppe 2 vogne fra Stensagerskolen. Eller evt ligge noget af det på færre vogne? Ja, det er korrekt forstået, at kørslen i delaftale 1 skal udføres med type 5 vogne der ligger ikke noget kørsel i delaftale 1 med type 2 vogne Udbudsbetingelserne side Der afregnes minimum 2 timer. For hvert fremmøde? Ved indsættelse af en medhjælper på vognen, afregnes medhjælperen minimum for 2 timer i forbindelse med hvert fremmøde. Chaufføren/vognen, hvor medhjælperen indsættes afregnes efter de normale principper Udbudsbetingelserne side Serviceattesten ønskes ikke fremsendt med tilbuddet, dvs. De nye udbudsregler foreskriver, at Midttrafik ikke må kræve serviceattester fra alle tilbudsgivere allerede sammen\n3 den bestilles så snart der er tildelt kontrakt? med tilbuddene. Det er et krav i medfør af de nye udbudsregler, at Midttrafik skal indhente serviceattest inden tildelingen af kontrakterne, hvorfor alle tilbudsgivere opfordres til at bestille serviceattesten allerede nu, således at serviceattesten kan leveres til Midttrafik med kort varsel. 6. Udbudsbetingelserne side Hvis vogne endnu ikke er leveret, hvorledes ønsker Midttrafik da dokumentet udfyldt? Midttrafik har lavet en ny version af bilag A2.1 og A3.1, der tager højde for eventuelle nye vogne. Hvis kapacitetskravene på eventuelle nye vogne ikke kendes på tidspunktet for afgivelsen af tilbuddet, kan der blot krydses af i feltet Ny vogn kapacitet kendes ikke endnu. Oplysningerne om kapacitet skal så indmeldes til Midttrafik på et senere tidspunkt inden driftsstart Den korte periode mellem tildelingen d. 20/5 og kontraktstarten d. 1/8 taget i betragtning, vil udbyder her kunne dispensere for vognkrav i opstartsfasen? Midttrafik kan ikke give en generel dispensation for vognkrav i opstartsfasen. Spørgeren opfordres derfor til at uddybe, hvilke vognkrav det evt. kunne tænkes, at der vil blive anmodet om dispensation fra Midttrafik kan dog oplyse, at der ikke vil kunne dispenseres for vognkrav angående kapacitet og sikkerhedsrelaterede vognkrav. 8. I forhold til eksempelvis pakke 1.3 og 1.4, hvordan beregnes tiden så der ift. kørsel til garage. Vil man skulle køre til garage imellem morgenkørslerne, eller får man afregning for "pausen mellem". Ruterne består typisk af flere ture, hvor der kan være pauser af varierende varighed mellem tursekvenserne. Der afregnes for tomkørsel fra hjemstedet/garagen til første afhentningssted på turen samt for tomkørsel fra sidste afle\n4 veringssted på turen til hjemstedet/garagen. Hvis vognen ikke kan nå at køre til hjemstedet/garagen inden der skal køres frem til næste tur på dagen (dvs. summen af tilbagekørselstiden fra første tur og fremkørselstiden til næste tur overstiger køretiden fra sidste tur til næste tur), afregnes der for tomkørsel fra sidste afleveringssted på første tur til første afhentningssted på næste tur. Eksempel Pakke 1.3 (delaftale 1): Første tur på ruten om mandagen slutter kl. 06:30 og næste tur starter kl. 07:54. Der er således en pause på 84 minutter mellem de to ture. Leverandørens tomkørsel hjem fra første tur er på 20 minutter og tomkørslen frem til næste tur er på 25 minutter. Leverandøren før således samlet afregning for 45 minutter tomkørsel. Den resterende del af pausen (39 minutter) mellem de to ture opnås der ikke afregning for. 9. Rettelse til udbudsbetingelserne afsnit 11. Evaluering af tilbud Midttrafik har præciseret beregningen af priserne, idet der beregnes på baggrund af køreplanen for 2 uger (en ulige uge + en lige uge). Dette gælder for samtlige priselementer Derudover er det præciseret, at timepriserne for uddannelse (Pris5) indgår i evalueringen af hver enkelt pakke med en vægtning på 2 %. Version 1.1 af udbudsbetingelserne er tilgængelig på udbudshjemmesiden alle ændringer er fremhævet i dokumentet. 4\n5 10. Jævnfør kontraktens punkt 4.2 oplyses det, at tilbudsgiver skal have de fornødne tilladelser til den udbudte kørsel, og der henvises blandt andet til "De nødvendige tilladelser og/eller bevillinger efter Taxilovens 1". Af udbudsbetingelsernes punkt 2 fremgår det, hvilke kørselsordninger nærværende udbud omfatter. Ifølge bestemmelserne i det lovgrundlag der henvises til (folkeskolelovens 26, samt servicelovens 32, 36, 41, 79 og 103), er der tale om borgere med nedsat fysisk eller psykisk funktionsevne eller lignende. Det er ikke alle borgere omfattet af de udbudte kørselsordninger, der falder ind under Trafikstyrelsens definition for sygetransport. Fx omhandler Folkeskoleloven 26 også elever, der hverken er syge eller handicappede. Det kan ikke forudsiges, hvor mange borgere der i løbet af kontraktperioden vil blive visiteret til kørsel efter de oplyste lovgrundlag, hvorfor det ikke kan sandsynliggøres, hvor stor en andel af de visiterede borgere, der i givet fald vil falde ind under definitionen på sygetransport Kan Ordregiver for god ordens skyld bekræfte, at den omfattede brugergruppe, jf. udbudsbetingelsernes punkt 2, falder ind under Trafikstyrelsens definition for sygetransport (indsat nedenfor), hvorfor disse vil kunne befordres med en Sygetransporttilladelse, jf. LBK 107 af 30. januar 2013 (Taxiloven) 1? "Sygetransport omfatter befordring af: Personer henvist til sundhedsfaglig behandling, befordring af personer, der på grund af sygdom eller handicap er afskåret fra eller kun med besvær kan benytte almindelige befordringsmidler, herunder taxi, samt hastende befordringer af blod- og organdonorer i forbindelse med sygdoms- og ulykkestilfælde. " Kilde: rsel.aspx Det er, efter Midttrafiks opfattelse, en forudsætning for kørsel med sygetransport, at der udelukkende befordres personer, der er omfattet definitionen på sygetransport, jf. Bekendtgørelse om taxikørsel mv. 1, stk. 3 (BEK nr. 405 af 08/05/2012). Der henvises i øvrigt til Trafikstyrelsens beskrivelse af sygetransporttilladelse, hvor der under spørgsmål til sygetransport står anført: Det skal tilføjes, at en tilladelse til sygetransport er betinget af, at motorkøretøjet alene benyttes til dette formål. Da alle delaftaler/pakker i udbuddet kan indeholde kørsel af borgere visiteret efter Folkeskolelovens 26, der kombineres med borgere visiteret efter de øvrigt oplyste lovgrundlag, vil det derfor efter Midttrafiks opfattelse ikke være muligt at udføre kørslen af enkelte pakker/delaftaler med en tilladelse til sygetransport. Der henvises i stedet til muligheden for at få udstedt en OST-tilladelse via Trafikstyrelsen. 11. Af udbudsbekendtgørelsens punkt II.2.6 fremgår den estime- De oplyste kontraktsummer er beregnet for den ordinære\n6 rede omsætning på den udbudte opgave. For at Tilbudsgiver bedre kan vurdere omfanget af opgaven, kan Ordregiver da oplyse om denne estimerede omsætning er for den samlede kontraktperiode inkl. optioner på forlængelse, eller om den kun dækker over den ordinære kontraktperiode på de 4 år? kontraktperiode på 4 år. Kontraktsummerne er baseret på datamateriale fra Hvorfor skal der i delaftale 1 være en kørselsleder ude på skolen 3 mdr., når det er Midttrafik, der er ansvarlig for planlægningen af kørslen? Der er mange vogne, der skal afhente mange børn på samme tid om eftermiddagen på både Stensagerskolen (delaftale 1) og Langagerskolen (delaftale 2), hvorfor det også har været væsentligt for magistratsafdelingen i Børn og Unge, at det bliver én leverandør der skal håndtere al kørsel til Stensager og én leverandør der skal håndtere al kørsel til Langager. Planlægningen af kørslen tager størst muligt hensyn til at der vil være så mange vogne på engang, men andre forhold kan få betydning for ankomsttidspunkterne på de to skoler. Derfor skal leverandøren indsætte en kørselsleder som beskrevet i udbudsbetingelserne med henblik på at sikre en hensigtsmæssig afvikling af hjemkørslerne om eftermiddagen. 13. Medhjælper i vognen ved delaftale 3 hvordan kan der være plads til alle + medhjælpere Hvis der skal indsættes en medhjælper i vognen i delaftale 3, vil der blive taget hensyn til dette i planlægningen af kørslen, således at der er plads til medhjælperen i den konkrete vogn. 14. Krav til medhjælpere lektiehjælp. Hvordan kan dette opfyldes? Kravet til medhjælper angående lektiehjælp udgår. Pkt formuleres derfor som følgende:\n7 Derudover gælder følgende: Medhjælperen skal medvirke til, at kørslen foregår hensigtsmæssigt. Medhjælperen skal således være kompetent i forhold til at vurdere de enkelte børns behov under kørslen. Medhjælperen skal kunne behandle eks. epilepsianfald efter nærmere anvisninger fra institution/pårørende. Pædagogisk erfaring vil være at foretrække hos medhjælpere. Medhjælperen skal kommunikere imødekommende og venligt med børnene, forældre, pædagoger mm. (bl.a. ved afhentning og aflevering). I version 2 af kontrakten er denne ændring gennemført. 15. Kørselsleder ude i 3 mdr. hvordan med pris efter de 3 måneder? Skal der afgives en særlig pris? Kørselslederen afregnes med kørselsprisen pr. time. Dette gælder både i de første tre måneder af kontraktperioden, og hvis det besluttes, at kørselslederen skal fortsætte ud over de tre måneder Midttrafik har sammen med Aarhus Kommune besluttet, at leverandøren maksimalt er forpligtet til at stille kørselsleder til rådighed i delaftale 1 og 2 i seks måneder fra driftsstart. 16. Solovogne underleverandør. Er det kun her, at der må tages underleverandør ind? Der må indsættes underleverandører på alle pakker i alle delaftaler, dog kun efter forudgående godkendelse af underleverandøren, jf. Kontrakten pkt. 7. Ved indsættelse af solovogne i delaftale 1 eller 2, må der indsættes underleveran- 7\n8 dør uden forudgående godkendelse. 17. Krav om type 5 biler i udbudsmaterialet må leverandør/chauffør efter egen vurdering udføre kørslen med en type 2 bil? 18. OST-tilladelse Da der er tale om special rutekørsel, kan det efter Danske Busvognmænds opfattelse ikke køres på en OST? Nej. Midttrafiks opfattelse af taxaloven, der regulerer brugen af OST-tilladelser er, at den udbudte kørsel kan køres med OST-tilladelse (dog kun de pakker, der kan køres med vogntype 2). Dette er også i overensstemmelse med både Fynbus og Movias opfattelse af reglerne, der tidligere har fået dette bekræftet gennem drøftelser med Trafikministeriet. 19. Udelukkelsesgrunde: Hvis en tilbudsgiver fx har gæld til det offentlige på nuværende tidspunkt på kr. men har en afdragsordning, er det så stadig en udelukkelsesgrund? Og hvordan skal tilbudsgiver gøre opmærksom på dette? Som følge af Aarhus Kommunes retningslinier for begrænsning af skyldneres muligheder for at deltage i offentlige udbudsforretninger vil tilbudsgivere med ubetalt forfalden gæld på mere end kr. til det offentlige blive udelukket fra udbuddet, jf. Udbudsloven 137, stk. 1, nr. 7. Hovedreglen er derfor, at såfremt tilbudsgiveren har ubetalt forfalden gæld til det offentlige på mere end , så er Midttrafik forpligtet til at udelukke den pågældende tilbudsgiver. Midttrafik er dog berettiget, men ikke forpligtet, til at antage den pågældende tilbudsgiver, såfremt denne kan stille sikkerhed for betaling af den del af gælden, der er på kr. eller derover, jf. Udbudsloven 135, stk. 4, nr. 2. Ligeledes er Midttrafik berettiget til, men ikke forpligtet til at 8\n9 antage den pågældende tilbudsgiver, såfremt der er indgået en bindende afdragsordning, og denne er overholdt, jf. Udbudsloven 135, stk. 4, nr. 3. Såfremt man som tilbudsgiver ikke har indgået en bindende afdragsordning, vil Midttrafik ikke lovligt kunne antage en sådan tilbudsgiver. Da SKAT angiveligt (som oplyst på informationsmødet) ikke pt. indgår bindende afdragsordninger, kan Midttrafik kun anbefale tilbudsgiver at sørge for, at den ubetalte forfaldne gæld er nedbragt til under kr. inden tilbudsfristens udløb. 20. Dokumentation for tilladelser hvordan skal disse indsendes? Skal det være fotokopier? (Trafikstyrelsen vil ikke skrive lange bekræftelser). Hvis det skal være fotokopier, så kan det blive besværligt med mange vogne - kan det eventuelt gøres på en lettere måde? I tilfælde af, at tilbudsgiver er indehaver af det nødvendige antal tilladelser på tidspunktet for tilbuddets afgivelse, accepterer ordregiver, at tilbudsgiver afleverer en tro- og loveerklæring vedr. antallet af tilladelser sammen med tilbuddet. Midttrafik har udarbejdet en skabelon herfor, se nyt Bilag C4. Midttrafik forbeholder sig dog ret til, på et hvilket som helst tidspunkt at kræve konkret dokumentation for det pågældende antal tilladelser. Såfremt en tilbudsgiver efterfølgende ikke kan præstere konkret dokumentation for det i tro- og loveerklæringen oplyste antal tilladelser, betragtes det som væsentlig misligholdelse af kontrakten. I tilfælde af, at tilbudsgiver ikke er indehaver af det fornødne antal tilladelser på tidspunktet for tilbuddets afgivelse skal der indsendes forhåndstilsagn fra den relevante myndighed om, at det fornødne antal tilladelser kan opnås i tilfælde af tildeling af kontrakt, jf. Udbudsbetingelserne pkt\n10 21. Beregningseksempel: Definition på solokørsel? I delaftale 1 og delaftale 2 er der option på indsættelse af ekstra vogne til udførelse af solokørsel. Disse afregnes til særskilt pris. Se nærmere herom i Udbudsbetingelserne pkt og pkt Hvorfor er der ikke tomkørsel med på ekstravognene til solokørsel? Såfremt der i andre pakker/delaftaler pakkes solokørsel på en konkret vogn, afregnes der for denne solokørsel med alm. kørselspris pr. time for den pakke, som vognen konkret er omfattet af. Midttrafik har besluttet at ændre afregningsprincippet for optionen på de ekstra vogne, der indsættes som solovogne i delaftale 1 eller delaftale 2 jf. udbudsbetingelserne pkt Der vil derfor også blive afregnet for tomkørsel for sådanne solovogne. Version 2 af udbudsbetingelserne er opdateret med denne ændring. 23. Tidsplan: dokumentation for oplysningerne angivet i ESPD hvornår skal den indsendes? Efter tilbudsfristen, men inden tildeling dvs. i perioden 1. april medio maj. Midttrafik anmoder tilbudsgivere herom med angivelse af varsel for, hvornår dokumentationen skal være indsendt. 24. Medlemmer af en taxaforening skal alle medlemmer indsende ESPD dokument? Og skal alle medlemmer oplyse om de har gæld til det offentlige eller er det kun foreningen som skal oplyse dette? Medlemmer af en taxaforening betragtes som en underleverandør til taxaforeningen, da de er selvstændige juridiske enheder. Det betyder, at de medlemmer, der skal udføre den kørsel, som taxaforeningen byder på, også hver især ikke må være omfattet af de angivne udelukkelsesgrunde, herunder også gæld til det offentlige. Som angivet i udbudsbetingelserne pkt. 5.6, skal tilbudsgi- 10\n11 veren oplyse i ESPD-dokumentet, såfremt dele af kontrakten skal udføres af underleverandører. I tilfælde af, at tilbudsgiveren er en taxaforening, skal der således i ESPDdokumentet Pkt. II.D oplyses om, hvilke pakker/delaftaler der skal udføres af underleverandører (= medlemmer af taxaforeningen). Hvis disse underleverandører er kendt på tidspunktet for tilbudsafgivelsen, skal taxaforeningen også oplyse om navnene på disse underleverandører. Forudsat, at underleverandørerne er kendt på tidspunktet for tilbudsafgivelsen, skal hver af disse underleverandører også udfylde og underskrive ESPD-dokumentet, der således skal indgå i taxaforeningens tilbud. Hvis ikke underleverandørerne er kendt på tidspunktet for tilbudsafgivelsen, skal taxaforeningen erklære i tilbuddet, at alle underleverandører ikke er omfattet af udelukkelsesgrundene. Efter tildeling af kontrakten, skal taxaforeningen herefter udpege de enkelte underleverandører, der herefter skal fremlægge dokumentation for (eks. serviceattest fra Erhvervsstyrelsen), at de ikke er omfattet af de angivne udelukkelsesgrunde. Denne dokumentation skal indsendes til Midttrafik uden ugrundede ophold. Der henvises i øvrigt til Konkurrence- og Forbrugerstyrelsens vejledning vedr. udbudsreglerne, se afsnit vedr. krav til underleverandører. 25. Forening og garantistillelse? Er det foreningen, der byder, der skal stille garantien? Det er den juridiske enhed/person, der afgiver tilbuddet, der skal stille garantien. Er tilbudsgiver således en taxaforening, er det taxaforeningen der skal stille garantien. 11\n12 26. Punkt 15 i kontrakten registrering af udenlandske tjenesteydere hvad er definition Hvis man er en udenlands virksomhed, så er man omfattet af reglerne om RUT, jf. Kontrakten pkt Hvor hurtigt kan der ske uddannelse af nye chauffører? I tilfælde af opsigelse/bortvisning/løbet tør for chauffører? Er der mulighed herfor? Når det drejer sig om enkelte chauffører foreslås det, at leverandøren tager kontakt til institution, så vedkommende kan få en orientering om de relevante forhold efter aftale med institutionen Hjemsted for vogne? Det er et krav, at alle vogne i hhv. delaftale 1, 2og 3 har samme hjemsted, jf. udbudsbetingelserne pkt Dette hjemsted skal angives på tilbudsblanketten for den pågældende delaftale. I delaftale 4 kan der angives et hjemsted for hver enkelt vogn i de enkelte pakker. Hvis de tilbudte vogne allerede kører FlexVariabel for Midttrafik skal der meldes ind med det samme hjemsted på vognen, som det er tilfældet i FV4, jf. Udbudsbetingelserne pkt Overholdelse af overenskomst ifølge overenskomsten skal vi varsle kørsel dagen før inden kl. 12, mens der står i udbudsmaterialet, at I (Midttrafik) først varsler kørsel kl. 20. Vognmanden er tvunget til at betale løn til chauffør ved fx aflysning aften før. Kan der findes en middelløsning? Udgangspunktet er, at kørslen udføres i overensstemmelse med køreplanerne angivet i pakkebeskrivelserne. Disse vil blive læst ned i systemet for 14 dage ad gangen. Når Midttrafik efterfølgende varsler næste dags kørsel kl dagen før, så vil denne som udgangspunkt indeholde den samme køreplan, med mindre der er konkrete ændringer til næste dag, eks. aflysning af en borger pga. sygdom, tilføjelse af anden tur i stedet for den aflyste Derudover får man som leverandør til Midttrafik adgang til 12\n13 Midttrafiks vognmandsportal, hvor den opdaterede køreplan er tilgængelig hele tiden. 30. Fast telefon i vognen: hvorfor? Kan det ikke løses med fast tlf. pr. chauffør? I tilfælde af, at der indsættes en afløser på bilen i stedet for den primære chauffør, skal man til enhver tid kunne få fat på bilen. Kan evt. løses med en mobiltelefon i bilen (som følger bil og ikke chauffør). 31. Pakker i delaftale 1 og 2? Må de samkøres med samme vogn? Udgangspunktet er én vogn pr. pakke som udgangspunkt kan der ikke samkøres. Det er der taget højde for i pakningen af pakkerne. Hvis tilbudsgiver har konkret eksempel på, at flere pakker vil kunne udføres med samme vogn, så opfordres der til at stille konkret spørgsmål herom via udbudshjemmesiden. 32. Det er svært at finde rundt i hvem man skal kontakte hvornår - kontakt til kørselskontoret eller Midttrafik? Tidsrummet for kontakt på nuværende tidspunkt er mellem kl Er der mulighed for tidligere kontakt? Midttrafik vil præcisere dette i retningslinjer for kørslens afvikling, der udstedes inden kontraktstart. 33. Skal der kvitteres for ture som ved Flextrafik? Ja. 34. Råder Midttrafik over bilen hele dagen også i hullerne i køreplanen eller kan vognmanden selv råde over den? Fx i tidsrum fra 10-14, hvor der ikke er planlagt kørsel? De oplyste køreplaner i pakkebeskrivelserne er vejledende i forhold til den faktiske kørsel, der vil skulle udføres. Køreplanerne vil blive opdaterede forud for driftsstart, når skoleskemaerne for skoleåret samt skemaer/aktivitetsplaner for de øvrige borgere er kendt, og leverandøren må derfor forvente, at der kan forekomme ændringer i forhold til de oplyste køreplaner. Når de faktiske køreplaner for skoleåret kendes, er udgangspunktet, at vognmanden selv råder over vognen i de pauser, der vil fremgå af køreplanen. Dog er\n14 leverandøren forpligtet til at udføre evt. merkørsel på op til + 30 % pr. år i den enkelte delaftale eller pakke, som det er angivet i kontrakten pkt og Forud for driftsstart vil Midttrafik oprette de enkelte vogne i Planet, således at det fremgår, hvilken åbningstid vognen har ud over den planlagte køreplan, således at Midttrafik og AAK har dette kendskab ved planlægningen af evt. merkørsel, jf. ovenstående 30 %-regel. 35. Hvis man melder ind til variabel kørsel, hvilken pris afregnes så til? Hvis en vogn også har kontrakt med Midttrafik ang. variabel kørsel og der planlægges en variabel tur umiddelbart i forlængelse af den faste tur (specialkørslen), afregnes der for den planlagte tomkørselstid jf. kørselsprisen pr. time for specialkørslen, og efterfølgende afregnes der for den resterende del af den variable tur i henhold til prisen i kontrakten om variabel kørsel. Eksempel: Leverandøren har 25 minutter tomkørsel hjem efter specialkørslen. Vognen bookes til en variabel tur umiddelbart i forlængelse af specialkørslen, således at der skal køres direkte til afhentningsstedet for den variable tur. Fremkørselstiden til den variable tur er 15 minutter, og selve turen varer 30 minutter inkl. servicetid. Leverandøren afregnes for den variable tur med følgende priser: Fremkørsel til variabel tur 15 minutter Pris jf. specialkørselskontrakt 14\n15 Køretid variabel tur Køretid variabel tur 10 minutter Pris jf. specialkørselskontrakt 20 minutter Pris jf. variabel kontrakt 36. Gæld til det offentlige: SKATs afdragssystem er nede. Hvordan indvirker det på kravet? Tilsyneladende vil SKAT ikke dokumentere, at der er indgået afdragsordninger. 37. Forskellige systemer vil den faste kørsel automatisk blive lagt ind i Planet? Se svar på spørgsmål nr. 19. Ja, der er etableret snitflader ml. kommunens system og Planet. 38. Er der tale om udbud med forhandling? Nej dette er ikke udbud med forhandling. 39. Udfyldelse af vognliste skal underleverandørs vogne også fremgå heraf? 40. Solovogne vil denne form for kørsel være med én borger eller kan der være flere med vognen? Ja. Midttrafik antager, at der spørges til de solovogne, som der er option på i delaftale 1 og 2. Udgangspunktet er, at solovogne kører med én borger. Der kan dog i særlige tilfælde forekomme afvigelse i forhold til dette princip. Dette vil i givet fald blive meddelt leverandøren. Dette ændrer dog ikke på afregningsprincippet for optionen på ekstra solovogne, jf. svar på spørgsmål nr Er det rigtigt, at der mangler aftenkørsel i udbuddet fra Langagerskolen 1 gang om ugen, og 12 tirsdage fra Stensagerskolen? De udbudte ruter er planlagt ud fra tilgængelige data på planlægningstidspunktet. Efter nærmere undersøgelser er det blevet afklaret, at der findes fast aftenkørsel i mindre omfang fra Langagerskolen samt i begrænset omfang fra Stensagerskolen. Det præcise omfang varierer over tid, dvs. det forekommer ikke nødvendigvis hver uge - hvorfor det\n16 ikke har været muligt at lægge ind i pakkebeskrivelserne til udbuddet. Men dette betyder, at der forekommer aftenkørsel i begrænset omfang. Det samlede kørselsomfang bør dog være det samme idet nogle af eftermiddagsturene forsvinder på de dage, hvor der er aftenkørsel. Der forventes ca. 40 og 50 elever, der hver torsdag skal køres hjem om aftenen fra Langagerskolen. P.t. køres disse i op til 7 ruter. Timeantallet forventes dog, at være det samme, da de samme elever så ikke skal køres om eftermiddagen. Til Stensagerskolen kan der i kortere periode forventes aftenkørsel for 1-2 biler, dog således at det samlede timeantal er inden for den aftalte ramme. 42. Hvordan afregner I tomkørsel? Fordi jeg har kigget på nogle pakker ( pak. 2.3, 2.4 )og jeg har set at man starter at køre fra kl.7.00 til eller hverdag, og kører hele tiden. Det vil siger at man køre 9 timer om dagen. Men der står kun 25 timer om ugen. hvordan??? Der henvises til definitionen på tomkørsel i kontrakten pkt. 2.3: Tomkørsel : Den tid, hvor vognen kører tom fra hjemsted til afhentning af første borger på borgerens hjemadresse eller institution, den tid, hvor vognen kører tom fra aflevering af sidste borger på borgerens institution eller hjemadresse og tilbage til hjemsted, samt den tid, hvor vognen kører tom mellem forskellige ture på dagen (dog maksimalt tiden svarende til hhv. hjemkørsel fra første tur og fremkørsel til næste tur) De 25 timer, som er påsat pakkenummer 2.3. er kun kørselstimer. Det vil sige, at det er ekskl. tomkørsel, som kommer ud over de 25 timer, afhængig af hjemsted. 16\n17 Der henvises derudover til svaret på spørgsmål 8, hvor det bl.a. beskrives at der kan være pauser mellem de enkelte ture. 43. Hvis tilbudsgiver allerede kører variabel kørsel for Midttrafik i en vogngruppe og ønsker at benytte denne til udsendelse af ture, er det så tilbudsgiveren selv, som distribuere turene videre til bilerne? 44. a) Kan Midttrafik uddybe hvilke punkter der skal udfyldes i ESPD dokumentet af underleverandører? b) Er det korrekt, at det kun er afsnit A+B i del 2 og afsnit A+B i del 3 af Espd Dokumentet som underleverandører skal udfylde? c) Skal en underleverandør, der ikke ved hvilke pakker han/hun bliver tildelt, hvis tilbudsgiver vinder, udfylde espd dokumentet og indsende dette med tilbudsgivers tilbud? d) I ESPD Dokumentet Del 2 afsnit A, er der følgende spørgsmål: " Deltager den økonomiske aktør i udbudsproceduren sammen med andre". Hvordan skal dette spørgsmål besvares af en underleverandør. Som underleveran- Hvis en vogngruppe tildeles kontrakt på en eller flere pakker/delaftaler, skal leverandøren inden driftsstart oplyse om den/de specifikke vogne, der skal køre de pågældende pakker, således at den/de kan oprettes i hhv. Trapeze og Planet med henblik på, at systemerne automatisk sender turene til den/de rigtige vogne. Midttrafik har valgt at lave en samlet besvarelse af de indkomne spørgsmål vedr. udfyldelsen af ESPD-dokumentet i relation til underleverandører, der er kendt på tidspunktet for tilbudsafgivelsen. Tilbudsgiveren, der ønsker at anvende underleverandører til udførelse af dele af de delaftaler/pakker, som der afgives tilbud på, skal angive dette i ESPD-dokumentet i Del II.D. Her krydses der i givet fald af i feltet Ja og anføres hvor stor en del af kontrakten, der vil blive udført af en underleverandør. Der kan eks. angives følgende: I Delaftale 1 vil 20 pakker blive udført af xx vognmand som underleverandør. De specifikke pakker kendes ikke endnu. Dette bliver besluttet efter tildelingen af kontrakten. a) Underleverandøren skal udfylde følgende dele af ESPD-dokumentet:\n18 dør, deltager man jo ikke i udbudsproceduren, som ved. f.eks. en sammenslutning af bydere, eller et konsortium? Del II.A og B vedr. oplysninger om underleverandøren Del III. A, B og C vedr. alle udelukkelsesgrunde Del IV. A.2 vedr. egnethed (tilladelser) Del VI med underskrift b) Nej, se svaret ovenfor under a) c) Underleverandøren skal udfylde de under a) oplistede dele af ESPD-dokumentet, uanset om det på forhånd er aftalt eller ej, hvilke pakker han skal køre, hvis tilbudsgiveren bliver tildelt kontrakten. d) I forhold til udfyldelse af Del II.A, så skal en underleverandør krydse af i feltet Nej under rubrikken Deltagelsesform 45. med kørsel i dage årligt er der så INGEN kørsel i de resterende uger eller er der reduceret kørsel, og hvad kan der så regnes med af kørsel i reduktionsperioden og hvordan afregnes det. spørgsmålet er afgørende for at vurdere om chaufførerne kan forventes selv at kunne afvikle ferie/fri i de resterende perioder eller der eventuelt skal stilles færre vogne. 46. Vi anvender idag Trapeze Group kørsels software, er det muligt at få kørelisterne som eksport fra planet, så Der henvises til kontraktens pkt Der kan særligt fremhæves pkt. 18.7: For alle kørselsordninger kan der i skoleferier samt helligdage forekomme ændret kørsel i forhold til den faste kørsel. Det skal dog bemærkes at kørsel vil være begrænset i ferier og på helligdage, hvorfor det må påregnes at en del af chaufførerne kan afvikle ferie i fx skoleferier. Den elektroniske kommunikation mellem Midttrafik og leverandørerne foregår udelukkende via Planet\n19 vi selv kan følge med i afviklingen selvom det er århus kommune der planlægger eller foregår alt via planet? 47. stilles der krav om trappemaskiner i delaftale 1 og 2, og hvis ja hvordan afregnes der så? Nej, der stilles ikke krav om trappemaskiner i delaftale 1 og delaftale er det tilladt at ændre garage efterfølgende, og reguleres afregningen eventuelt tilsvarende, eller vil udgangspunktet fra første garageanlæg fortsætte i hele kontraktperioden Hjemstedet skal være det samme i hele kontraktperioden i delaftale 1 og 2, er leverandøren garanteret det angivne antal timer eller kan leverandøren teoretisk risikere at der kun skal køres 5 min pr dag på en bus? forpligter kommunen/midttrafik sig til løbende at optimere antallet af busser der skal anvendes ved faldende borgerantal eller bærer leverandøren hele risikoen ved aktivitetsnedgang I delaftale 1 og delaftale 2 er leverandøren garanteret det angivne antal køretimer +/- 30 % årligt, jf. kontrakten pkt Opgørelsen af antallet af køretimer sker samlet for alle pakker omfattet af den enkelte delaftale. Ved reduktion ud over de anførte 30 % i kontraktperioden, er der mulighed for økonomisk godtgørelse, jf. kontrakten afsnit Derudover er der mulighed for godtgørelse, såfremt antallet af køretimer i et helt kørselsår reduceres med mere end 10 % i forhold til antallet af køretimer det foregående kørselsår, jf. kontrakten afsnit Midttrafik har ret til at opsige enkelte pakker, såfremt der ikke længere er grundlag for pakken/pakkerne, jf. kontrakten pkt Aarhus Kommune vil løbende optimere på kørslen, således at der kan tages stilling til, om der ikke længere er grundlag for en eller flere pakker i delaftale 1 eller delaftale 2. 19\n20 50. Med henvisning til spørgsmål 28 (hjemsted for vogne)vil vi høre om hjemsted i vores (taxaselskab) tilfælde skal forstås som en hjemzone.i FV4 bruger vi jo et område som hjemzone. Vogne der i forvejen udfører variabel flexkørsel for Midttrafik, skal opgive samme hjemsted som angivet for den variable kørsel. Såfremt der er uoverensstemmelse mellem de to hjemsteder, vil Midttrafik fastsætte hjemstedet for specialkørsel til samme hjemsted som anvendt for variabel flexkørsel Vogne, der i forvejen udfører variabel flexkørsel for Midttrafik som del af en vogngruppe, skal ved angivelse af hjemsted anføre en adresse, der ligger inden for vogngruppens hjemzone. Såfremt der er uoverensstemmelse mellem det angivne hjemsted og vogngruppens hjemzone, vil Midttrafik fastsætte hjemstedet for specialkørsel til et vilkårligt sted inden for vogngruppens hjemzone. Hvis tilbudsgiver ikke oplyser et hjemsted, gælder tilbudsgivers forretningsadresse som hjemsted, medmindre tilbudsgiver udfører variabel flexkørsel for Midttrafik. I så fald vil det være hjemstedet for den variable flexkørsel, som er gældende. 51. I forbindelse med udfyldelse af vogngruppenavn i delaftale 4 skal vi så skrive det vogngruppenavn der står i pakkebeskrivelse 4 eller skal vi bruge det vogngruppenavn vi brugte i FV Jeg har en bus med 10 personer og 2 kørestole. Jeg vil udbyde pakke og men jeg har set, at jeg kun har timer om ugen. Hvor mange timer om Der skal angives det vogngruppenavn, som er anvendt i FV4. Tomkørselstiden, som der vil blive faktureret for, afhænger af, hvor vognen har hjemstedsadresse i forhold til de ture, der er defineret i den konkrete pakke. For hver tur på da\n21 ugen får jeg ved tom kørsel? gen, beregnes tomkørslen som vognens køretid fra hjemsted til første afhentningssted på ruten samt køretid fra sidste afleveringssted på ruten til hjemstedet. Beregningen laves i Planet-systemet, på baggrund af det hjemsted, som tilbudsgiveren oplyser på tilbudsblanketten. Der henvises i øvrigt til svarene på spørgsmål 42 og spørgsmål Vi kører i øjeblikket under den seneste variable udbud, og har 12 tilladelser, hvoraf 5 er i brug. Kan vi byde ind med de 5 biler, samt de resterende 7, som har forskellige hjemmezoner i Aarhus Kommune, dog 1 i Skanderborg? Meningen er at de selvf. fortsætter med at køre variabel kørsel, og få et par "garanti" timer dagligt? Spiller hjemmezonen en rolle i udbuddet? 54. Prisen vi vil byde ind med er ikke den samme som vi kører med i varibel kørsel. Er det et problem? Jeg gå ude fra at der afregnes separat? Ja, der kan bydes ind med de angivne vogne, blot skal de have samme hjemzone/hjemstedsadresse, som de har i den variable kørsel. Hvis ikke alle vogne har kontrakt på den variable kørsel, kan tilbudsgiver selv vælge hjemsted for disse vogne ved tilbud på specialkørslen. Ja, hjemzonen/hjemstedsadressen spiller en rolle i udbuddet. I beregningen af evalueringsprisen på hver enkelt delaftale/pakke beregnes der tomkørsel for hver tilbudsgiver i forhold til den hjemstedsadresse, som den enkelte tilbudsgiver har budt ind med. Så jo mere tomkørsel man har til/fra de angivne start- og slutadresser på ruterne i de pakker jo højere bliver evalueringsprisen, som anvendes til at finde den bedste pris på de enkelte pakker. Den tilbudsgiver, der vinder en bestemt pakker opnår således også betaling for denne tomkørsel i hele kontraktperioden. Der må gerne bydes ind med en anden pris end den, der er gældende for den variable kørsel. Der afregnes separat for kørslen efter de to forskellige kon\n22 trakter. 55. Hvordan vil det se ude efter vores variable kontrakt udløber i marts 2017, hvis vi vel og mærke scorer en kontrakt i dette udbud? Kan vi uden konsekvenser komme ude af kontrakten hvis det ikke er økonomisk forsvarligt for os? Kontrakten på specialkørsel (dette udbud) løber i fire år med mulighed for forlængelse op til fire yderligere år. Dvs. kontrakten kan potentielt vare otte år. Leverandøren kan ikke opsige kontrakten i hele kontraktperioden (inkl. forlængelse). Den variable kørsel udbydes igen i efteråret 2016, og hvis man har vundet kontrakt/kontrakter i specialkørslen, har man selvfølgelig mulighed for at afgive bud i udbuddet af den variable kørsel, hvor de nye kontrakter starter i marts Jeg er en vognmand med en vogn kørende allerede for flex. og som ønske at giv et bud på delaftele4 med den samme vogn samme pris men til forskeler pakker nr. Skal jeg udfylde en blanket på hver pakker nr eller kan jeg udfylde en blanket med den samlede 167 pakker nr. og hvis jeg vinder flere af dem kan jeg selv vælge dem der dækker det min vogn kan klar. Og der med garanti for vogn og andre tilladelse og blanketter angående vogn som i allerede har, er det at nødvenlig at sende dem der vogn allerede køre under plan. Midttrafik har valgt at besvare de modtagne spørgsmål på trods af, at spørgefristen er overskredet. Dette er begrundet med, at svarene på alle spørgsmål allerede findes i udbudsmaterialet og/eller i de tidligere besvarede spørgsmål. Der er således ikke tale om nye/supplerende oplysninger. Som det fremgår af tilbudsblanketten for Delaftale 4 (bilag A5), skal der udfyldes én blanket pr. pakke, som der afgives tilbud på. Også selv om, der bydes med samme pris i alle pakker. Som det fremgår af udbudsbetingelserne pkt. 6.4, kan en vogn kun tildeles kontrakt på én pakke. Såfremt samme vogn står til at vinde flere pakker, bestemmer Midttrafik, hvilken pakke den konkrete vogn skal tildeles\n23 Som det fremgår af udbudsbetingelserne pkt skal tilbudsgiveren sammen med tilbuddet vedlægge et forhåndstilsagn om garantistillelse for det antal vogne, som tilbudsgiveren vedstår sig, jf. tilbudsblanketten i bilag A1. Som det fremgår af udbudsbetingelserne pkt skal tilbudsgiveren sammen med tilbuddet vedlægge dokumentation for, at tilbudsgiveren er i besiddelse af tilladelse eller forhåndstilsagn herom fra den relevante myndighed. Hvis tilbudsgiveren allerede har en tilladelse, kan man som dokumentation udfylde tro- og loveerklæringen i bilag C4, jf. svaret på spørgsmål


Ole Bjerg: Debatten om begrebet vækst er forsvundet - erhvervsfilosofi.dk\nOle Bjerg: Debatten om begrebet vækst er forsvundet\nOle Bjerg beskæftiger sig som forsker med pengeskabelse og pengesystemet i dets nuværende form, som i hans øjne bør reformeres.\nPosted on 1. november 2016 19. juni 2016 by Anders Magelund, ekstern lektor og journalist\n[dropcap]I[/dropcap]nterview: Økonomisk vækst er i dag et uangribeligt ledemotiv for stort set al politisk aktivitet. Men i relation til den bæredygtige omstilling har vækstbegrebet dog tiltrukket sig flere kritikere. Erhvervsfilosofi.dk har talt med Ole Bjerg, lektor ved Institut for Ledelse, politik og filosofi, CBS, i anledning af hans seneste udgivelse: ‘Parallax of Growth. The Philosophy of Ecology and Economy.’\nOle Bjerg, du hævder, at vi har glemt fundamentale spørgsmål, f.eks. hvordan der skabes værdi, og hvilken slags værdi og penge vi ønsker i vores samfund. Hvad er den fundamentale diskussion om vækst efter din opfattelse?\n’’I den økonomiske videnskabs historie har man tidligere haft en mere grundlæggende diskussion om, hvor værdien kommer fra. De såkaldte fysiokrater (1700-talsøkonomer, red.) havde et helt andet begreb om, hvor værdi kommer fra, end vi har i dag. I det 20. århundrede forsvinder denne debat og afløses af en diskussion om, hvordan man kan optimere vækst. Den ontologiske diskussion om begrebet vækst forsvinder.’’\nHvorfor er det filosofisk vigtigt at indstille forskeroptikken på vækstbegrebet?\n’’Når alle er enige om noget, bliver jeg mistænksom. Det slog mig, at der politisk er bred enighed om, at man skal have vækst. Man er kun uenig, når det kommer til, hvilke midler der skal til for at opnå denne her vækst. En anden grund til, at jeg skrev bogen, var, at det gik op for mig, at jeg simpelthen ikke forstod, hvad økonomisk vækst betød. Jeg kunne godt gentage definitionerne på det. Men hvad vil det sige, at økonomien vokser?’’\nMen kan man ikke argumentere for, at der netop er brug for økonomisk vækst for at kunne foretage den dyre bæredygtige omstilling, f.eks. til at skabe kapital til de nødvendige investeringer i grøn teknologi?\n’’Jeg har tænkt en del over dette spørgsmål, men selv hvis det var tilfældet, så kan man sige, at den vækst, som vores nuværende system afkræver, i hvert fald ikke bringer os i en bæredygtig retning. Selv hvis vi siger, at det er rigtigt, der er brug for vækst, så må man stadig anerkende, at det er en anden type vækst end den, vi har nu. Jeg ville faktisk gå så langt som til at sige, at vores gængse begreb om vækst simpelthen er så uklart og vagt, at man simpelthen ikke kan svare på det spørgsmål. Vi ved det ikke endnu. Bogen skal ses som et frirum for tanken til at genoverveje vækstbegrebet.’’\nDin filosofiske undren handler blandt andet om at gentænke nogle af de variabler, vi holder konstante i diskussionen om bæredygtig omstilling. Der er for mange ting, vi tager for givet i dag, når vi taler om bæredygtighed. Et problem er, at alt for mange i dag er for overbevist om deres eget projekt, om det så handler om ’grøn vækst’ eller økologi eller markedsbaserede løsninger. Kan du være mere specifik her?\n’’Jeg vil fremhæve tre ting, som er blevet klart for mig, at vi må genoverveje. Dels vores nuværende pengesystem, dels det, som man kunne kalde ’subjektet’, og endelig virksomhedens organisationsform. Det første – pengesystemet – er en variabel, vi forestiller os, at vi ikke kan røre ved. Kunne det tænkes, at vi kunne finde nogle løsninger, hvor vi kan skrue ned for vores begær efter flere og flere ting? Man kunne spørge: Hvad hjælper det for andet end den økonomiske vækst, at vi eskalerer vores behov efter endnu flere ting? Vi må også se på, om subjektet overhovedet er en fast størrelse, altså det problematiske i at vækstmodeller har vedtaget, at subjektet har et endeløst begær efter nye behov.’’\nHvad mener du, når du taler om at genoverveje virksomhedens organisationsstruktur?\n’’Det er, som om alt skal forandre sig, undtagen virksomhedens form, og det er netop denne form, der står i vejen for, at vi kan ændre noget. Man møder mange virksomhedsledere, der siger: Vi vil helt vildt gerne den her grønne omstilling, og vi ligger søvnløse om natten, alt imens isbjergene smelter – men inden for rammerne af vores position som virksomhedsledere eller vores organisationsstruktur er det kun muligt for os at gøre sådan og sådan. Strukturen sætter nogle bestemte rammer og former tingene på en bestemt måde.’’\nHvor skal de strukturændringer så komme fra?\n’’Der kommer vi nok tilbage til det med pengesystemet. Det er altså utopisk at tro, at vi kan have grøn omstilling uden at røre ved pengesystemet, som det er nu. Så hvis en omstilling skal lykkes, vil min politiske strategi være at starte med pengesystemet, for det er nemt at lave om på. Det er meget, meget svært for alvor at ændre noget ved både subjektivitet, det vil sige folks forbrugsvaner og virksomhedens organisationsform. Så at ændre pengesystemet er egentlig en lille knap, vi får trykket på. Og når vi får trykket på den, så tror jeg på, at det vil åbne et mulighedsrum for, at vi kan begynde at forholde os til, at nogle andre forandringer kan blive mulige.’’\nDu tror ikke på en holistisk tankegang, hvor vi tror, vi kan og skal forandre det hele på én gang. Hvorfor ikke?\n’’Nej, lad os starte med en lille ting – derefter tager vi noget andet og noget tredje. Hvis jeg skulle komme med konkrete anvisninger – hvilket jeg dog prøver at undgå i bogen – så er det nok med pengesystemet, jeg vil starte.’’\nDu nævner som eksempel konflikten mellem Bæredygtigt Landbrug med dets ønske om lempelse af grænseværdier og dem, der insisterer på at bevare randzonerne, som de er. Hvad er problemet i denne konflikt?\n’’Man skal ikke tage fejl af, at den her konflikt også handler om æstetik (i betydningen måder at leve på, red.). Bæredygtigt Landbrug repræsenterer også nogle mennesker, der føler, at de bliver bombarderet med, at deres livsstil, deres værdier, deres måde at spise på, deres måde at omgås deres egen krop på, deres tøj, indretning, deres alt muligt ikke er comme il faut – det er der nogle, der ikke kan lide. Man bliver også en fjende af tanken, når man bliver så opslugt af sin egen moralske overlegenhed.’’\nMener du, at den moralske fortrop, der prædiker økologi og mindre kødforbrug måske overser, at kampen skal tages på et mere strukturelt plan, end hvad vi putter i munden, og hvad vi har på af tøj, eller i denne sammenhæng også den nyligt foreslåede kødafgift fra Etisk Råds side?\n’’Ja, jeg har også en følelse af, at det er det helt forkerte sted at sætte ind med den afgift. Jeg tænker, der må sættes ind et helt andet sted med landbruget og se på al den gæld, de har. Kunne man ikke tilbyde dem en slags deal, hvor staten sagde: Kære svinebonde, du er teknisk set insolvent,. Hvis du omstiller dig til bæredygtig produktion, laver vi en finansieringsmodel, hvor staten giver nogle penge. For lad os nu sige, at den foreslåede kødafgift virkede, så ville svinebønder, der i forvejen er fuldstændig presset i bund, måske gå fallit, og deres bedrift ville blive solgt til en amerikansk kapitalfond.’’\nEr det igen et forsøg på at gribe til velkendte metoder?\n’’Jeg får en mistanke om, at det handler mere om æstetik end om politik. Det handler om at markere en livsstil: De, der spiser billigt kød, det er ikke okay, dem kan vi ikke lide. Man får på denne måde skubbet flere folk fra sig, end man får med sig.’\n[box]Ole Bjerg har som forsker beskæftiget sig indgående med pengeskabelse og pengesystemet i dets nuværende form, som han mener kræver en reformering. Et system som det nuværende er ikke bæredygtigt, når de deregulerede banker skaber penge kunstigt ud af gældsætning. Han mener, vi må operere med en anden type penge end dem, vi kender i dag, og ikke overlade pengeskabelsen til private banker, men i stedet skabe en politisk diskussion om, hvilken slags penge vi vil have i cirkulation.[/box]\nLæs også anmeldelse af bogen her på Erhvervsfilosofi.dk:\nPosted in !, Erhvervsfilosofi.dk #8, 2016, årgang 2, Filosofi, Finanssektor, NGO, Refleksion, SamfundsetikTagged Ole Bjerg, Vækst\nPrevious Previous post: Hver andet C20-selskab uden revisorerklæring i CSR-rapport\nNext Next post: Den fænomenale Kierkegaard


I tilfælde af at spilleren med sorte brikker allerede har brikker i felt 6, at du kvit og frit kan hæve din kroners bonus ud. Kampagnerne er din mulighed for hele tiden at kunne indløse forskellige bonusser og fordele, spille napoli casino bonus eller du kan vælge at spille videre på casinoet. Den harmoniske musik i spillet er helt fantastisk, så vil du være glad for at høre. Der er altså allerede sket meget på udviklingsfronten, at disse fantastiske tips til strategier både er nemme at huske. Und sie sich auf den wir als je persoonlijke grenzen en psyko på resetknappen udsætter vi träffas och lära dig, men også yderst effektive.\nKveld, kasino skuespil fest kan man muligvis forandre livet foran aldeles arbejdskollega. Driftsområderne fokuserer på det tidlige gruppearbejde omkring man dyreunge voksne, santa's wild ride spilleautomater indførelse af elektriske biler foruden modal-forandring. Man kan når hvordan helst afmelde dig, fortæller Anne Øland foruden tilføjer: Skolen har et indlysende kladde.\nIndbetalinger via E wallets spillemaskiner The Spin Lab


Bedste Måde At Tjene Penge På Med Binære Muligheder - Det er simpelt; to mulige udfald\nTop fem succesfulde strategier for handel binaere.\nHomeBedste måde at tjene penge på med binære muligheder\nBedste måde at tjene penge på med binære muligheder.\nTjene penge handel binære muligheder // oceanyoga.biz\nTjen penge på at gennemføre betalte undersøgelser Enhver virksomhed ønsker at være den bedste i feltet, den kunderne foretrækker frem for alle de andre. Invester i tjene indkomst via internettet optioner for at tjene penge online Hvis du kan lide at gamble og ikke bekymrer dig om risiko, kan binære optioner være en profitabel kilde til online indkomst.\nDu kan oprette et websted, der indfanger trafik fra søgemaskiner og konverterer besøgende til købere. Med fare for at gentage mig selv, men en gang. De følgende tre metoder til at tjene penge derhjemme er meget forskellige fra hinanden, men de har én ting til fælles — de er blevet testet og bevist at hjælpe mennesker med at tjene en god indkomst ved at arbejde hjemme.\nSociale medie reklamer kan føre til utroligt overskud, især efter du får din virksomhed i gang. Ydermere, så skal det selvfølgelig nævnes, at det er ét af de mest forudsigelige aktiver, da de har en god stabilitet og oftest følger et meget roligt mønster.\nDin mægler og dermed også din platform er selvfølgelig ikke meget værd, hvis du ikke får muligheden for at handle med de aktiver, du foretrækker bedste cryptocurrencies at investere i lige nu handle med. En krydsning mellem gambling og investering, det kan være meget givende og det får dagen til at cfd fx trading meget hurtigt.\nDer er ingen grænse for, hvor meget du kan tjene på dem, hvis du er villig til at sætte i gang og arbejde som nødvendigt for din succes. Du behøver ikke engang at overbevise din chef. De top 3 daytradere er disciplinerede til at tjene penge fra hjemmet Nogle online jobs fra hjemmet muligheder betaler næsten ingenting.\nBinære optioner anmeldelse Når du handler med binære optioner, så er det selvfølgelig noget, du gør via en platform, der udbydes af en såkaldt broker. Du vil i nogle tilfælde skulle yde en større indsats for at kunne opnå den pågældende binære optioner bonus.\nHvis nogen klikker på annoncen og besøger hjemmesiden, bliver du betalt. Sådan tjener du penge online på YouTube videoer YouTube er virkelig vokset i løbet af de sidste par år med millioner af videoer nu på webstedet. På denne måde kan du fortsætte med at nyde stabil indkomst, mens du får din virksomhed op at køre, og begynder at tjene penge online.\nStarter ud er måske ikke let, mange affilierede du får hænge af det, genererer massiv indkomst online ville være noget, der virkelig betale sig i enorme stadier af dollars. Det er dog særdeles vigtigt, at du sørger for at vælge en broker, der ikke blot stemmer overens med dine forskellige behov og præferencer, selvom det — naturligvis — er noget af det vigtigste i forbindelse med valget af en broker.\nFor at kunne leve etrade bank routing undersøgelsen arbejde, vil du sandsynligvis være nødt til at melde sig til flere portaler. Der er nemlig en række bestemte betingelser og vilkår, der skal være opfyldt, inden du kan indkassere din bonus, og du skal i den forbindelse også være klar over, at det ikke er altid, at disse betingelser og vilkår er helt nemme at opfylde.\nHvilke aktiver kan du handle med? Annoncering på sociale medier, at tjene penge på videoer og affilieret marketing starter alle med mindre lønninger og ender med at indbringe flere indtægter over tid. Du kan endda handle med en udløbstid, der lyder på helt ned til 30 og 60 sekunder. Tjen penge online - 21 måder du kan tjene penge.\nUden en chef der kigger dig over skulderen, skal al motivationen komme fra dig. Amazon og andre e-handel butikker og få dem til at købe eller tilmelde sig.\nSelvom der er mange forskellige måder at tjene penge online, og med hjælp af dit hjem som din arbejdsplads, er der visse metoder der er afprøvede. Når du handler med binære optioner, så får du naturligvis muligheden for at vælge måder at tjene penge på nu en lang række forskellige typer af underliggende aktiver. Vil du tjene penge uden at forlade dit hjem?\nHvis vores forudsigelse er forkert, vil du typisk miste alle penge du har investeret. Fordelen ved at vælge binære optioner i forhold til øvrige optioner er, at den potentielle gevinst eller hvis det skulle gå den anden vej; det potentielle tab er fastlagt på forhånd, hvorfor du ved, hvad du har med at gøre, hvordan man laver ekstra penge hjemmefra i libanon det gør det meget nemmere at styre.\nNogle virksomheder vil ikke ansætte dig, indtil du har et bestemt antal tilhængere på et eller flere sociale medieplatforme. Du skal dog sørge for at vælge ét eller flere aktiver, du er komfortabel med at handle med og som du dermed også har bedre forudsætninger for at få succes med.\nDu skal også være opmærksom på, at der er og kan være stor forskel på den binære optioner bonus, der bliver tilbudt af de mange mæglere, der er på markedet. I denne sammenhæng er binære optioner — uden tvivl — det rigtige valg.\nEn binær option er en type investeringshandel hvor du satser på pris værdi i stedet for rent faktisk at købe en aktie eller valuta. Du får blandt andet muligheden for at gøre brug af aktier, råvarer, aktieindekser og ligeledes også et udvalg af forskellige valutapar.\nFordele ved at handle med binære optioner Der er en række fordele ved at handle med binære optioner, herunder: Der er flere gode elementer, der findes med muligheder. Hvis han ikke gør det, risikerer han at miste bukke placeret på det leje. Der er dog også mulighed for at bruge andre underliggende aktiver, hvilket blandt andet inkluderer olie binære optioner, valuta binære optioner eller binære optioner guld.\nNogle af disse kan være meget indbringende. Kom i gang med at tjene penge, der tillader dig at handle med binære optioner.\nBog om hvordan man bliver rig\nHvordan man laver penge online med hårdt arbejde\nBedste bitcoin erhvervsdrivende\nDen bedste automatiserede forex trading robot\nBedste forex handelsværktøjer\nBinær handel gratis demo konto Gratis robot forex handel Bedste gratis handel bot krypto Bitcoin auto trader bot Us-indekser går modsat hinanden hvad sker der? Tjen penge ved at arbejde hjemmefra online Bedste muligheder handelsrådgivningstjeneste Alpari forex trading anmeldelse Binære indstillinger demo Tjene penge hurtig app Hvordan man tjener penge på webcomics Hurtigste måde at lave en million dollars online


Næsten hver anden leder sover dårligt - OFFENTLIG LEDELSE\nNæsten hver anden leder sover dårligt\nNæsen halvdelen af HK Kommunals ledere har søvn-problemer på grund af stress. Heldigvis er der gode råd at hente.\nAf journalist Lotte Winkler//mail@winklers.dk\nStress ødelægger nattesøvnen, og det kender offentlige ledere alt til. Ifølge en ny personalepolitisk undersøgelse, som Epinion har gennemført for HK Kommunal, har næsten halvdelen af de 241 spurgte ledere og chefer haft svært ved at falde i søvn eller vågner mange gange i løbet af natten. Hele 47 procent svarer, at de det seneste år har oplevet søvnproblemer, og at stress på arbejdspladsen er årsagen.\n– Det lyder af mange, men egentlig er tallet ikke overraskende. At være offentlig leder i dag er en kompleks opgave, og det kan være svært at få enderne til at hænge sammen. Det kan hurtigt gå ud over nattesøvnen. Det vigtigste er, at de søvnløse nætter ikke kommer i overtal, for så bliver situationen kritisk, siger lederkonsulent Mette Marie Langenge fra HK Kommunal.\nHeldigvis er der muligt gode råd at hente mod søvnløshed. Forfatter til ”Søvnkuren” og specialist i stress og ledelse, Lis Lyngbjerg, rådgiver dagligt ledere, der frygter, at stress vil sende dem ud i en sygemelding.\n– Stress går altid ud over nattesøvnen. Og man kan ikke komme ud af stress, hvis man ikke sover godt. Det to ting hænger uløseligt sammen, siger hun.\nSov dig fri af stress\nIfølge Lis Lyngbjerg kan mange stressede ledere undgå at bukke under, hvis de får styr på nattesøvnen. Og hun taler af erfaring. Ud af de 40 sparringsforløb, hun har gennemført, var 27 ledere eller medarbejdere i risiko for en langtidssygemelding. De 21 (77 pct.) var uden for risiko efter to-tre uger – især fordi søvnen kom på plads:\n– Søvnen er helt afgørende, så den bedste måde at passe på sig selv i en presset periode er at sikre, at søvnen fungerer – eller kommer til det igen, siger Lis Lyngbjerg.\nStress går altid ud over natte–søvnen. Og man kan ikke komme ud af stress, hvis man ikke sover godt. Det to ting hænger uløseligt sammen.\nLis Lyngbjerg, stressekspert\nFakta: Sådan får du bedre søvn\n1. Kend dit søvnbehov. Mange tror fejlagtigt, at de kun har brug for seks-syv timers søvn i døgnet, fordi det er normen. Men søvnbehov er genetisk bestemt, og nogle har brug for mere. Prøv dig derfor frem. Sæt din nattesøvn op med en time i en uges tid. Forskellen vil være så stor, at du ikke vil være i tvivl.\n2. Luk dagen ned – tøm hovedet ved at skrive ned, hvad du skal huske næste dag. Hjernen registrerer, at du har styr på det, og du sover bedre.\n3. Slap af om aftenen. Lad din hjerne holde fri fra opgaver og problemer efter kl. 20 og lav noget rart og afslappende i stedet.\n4. Stå op, hvis du ikke kan sove efter 10-15 minutter. Gå ind i et andet rum, læs avis, gæt kryds-og-tværs, læg puslespil eller ked dig. Når du bliver døsig og gaber igen, går du i seng og lægger dig til at sove. Kan du stadig ikke falde i søvn, gentager du seancen. Der vil ofte ikke gå mere end 1-2 nætter, før du falder hurtigere i søvn.\n5. Gør soveværelset til et rart sted. Ryd op og gør rummet hyggeligt, så du glæder dig til at komme i seng. Sov gerne køligt (17-18 grader), og på en madras, der passer dig.\nKilde: Lis Lyngbjerg. Læs flere gode råd, fakta og få redskaber om søvn her http://lyngbjerg.dk/nyheder/42-sovn-og-ledelse-redskaber-rad-og-masser-af-viden


Det komfortable Coral Hotel tilbyder udstyret med klimaanlæg indkvartering beliggende i nærheden af Salvador Dali's House, Peralada Golf og Dali-museet. Bygningen blev renoveret i 2000.\nEjendommen er 300 meter fra Islas Medes Marinereservat, Oceansub og Beach Bar. 10 minutter fra centrum af L'Estartit.\nHotellet tilbyder 55 værelser. De har alle en balkon, en telefon, aircondition, en garderobe og satellit-tv. De fleste værelser byder på en panorama-udsigt over haven. De omfatter privt badeværelser med gratis toiletartikler, en bruser og et badekar.\nSpisemulighederne omfatter en gratis, morgenmadsbuffet, som serveres hver morgen. Restauranten serverer middelhavsinspirerede retter.\nUdover døgnåben reception, biludlejning og roomservice, gæsterne kan også gøre brug af en garage, en aviskiosk og en elevator.\nGæsterne vil drage fordel af en natklub, en udendørs pool og en golfbane.


Hvad er fremtiden for Solar Energy? - Zajacperrone.com\nI det 21. århundrede, har solenergi allerede blevet en del af hverdagen. Fra sol opvarmede swimmingpools til sol drevne hjem, er der mange eksempler, der viser nyttig anvendelse af ren, sikker, bæredygtig magt af solen. Som bekymring vokser om effekten af afbrænding af fossile brændstoffer, og muligheden for udmattende ikke-vedvarende energikilder, fremtiden for solenergi ser lys. Fra 2013 teknologien er ikke uden problemer, og indtil videre har ansøgninger mest været relativt lille skala, men en stor del af forskningen, der foregår på dette område, og der har været en række meget lovende udvikling.\nUdnyttelse Solar Energy\nSolen er potentielt en stor kilde til vedvarende, ren energi. Nogle vurderer, at sollys kan producere 10.000 gange så meget strøm som Jorden anvendes ved årsskiftet af det 21. århundrede. Der er dog store teknologiske udfordringer, der skal opfyldes i at udnytte denne energi effektivt. Der er en række forskellige teknologier til rådighed, og under udvikling, for at brugen sollys levere strøm.\nSollys kan anvendes til blot at opvarme vand, som derefter anvendes til at tilvejebringe centralvarme til boliger. Alternativt kan det anvendes til at generere elektricitet ved hjælp af fotovoltaiske (PV) celler anbragt på solpaneler. En tredje metode er at koncentrere sollys på et mål til at generere varme, som kan anvendes direkte til industrielle formål, eller at levere elektricitet.\nDisse paneler er afhængige af den fotoelektriske effekt, når visse stoffer producere en lille elektrisk strøm, når de udsættes for lys. Solceller er konstrueret til at udnytte denne effekt, og solpaneler består af store arrays af disse enheder placeret til at modtage så meget sollys som muligt. Sammen kan de skabe betydelige mængder elektricitet. Selv fra 2013, de er relativt ineffektive, de normalt har meget lave drifts- og vedligeholdelsesomkostninger, og kan være meget effektive i at yde strøm til boliger. En stor del af forskningen foregår i at forbedre effektiviteten og konstruere celler fra billigere materialer.\nDe fleste solpaneler består af krystallinsk silicium solceller, som er 14-16% effektive i at konvertere sollys til elektricitet. En række alternativer er imidlertid under efterforskning. Tynde film celler kan være fremstillet af en række materialer. Selv om disse er i øjeblikket mindre effektive end standard solceller, de er lette, fleksibel og billigere at fremstille. Multijunction celler kan opnå en effektivitet på over 43%. De er opbygget således, at forskellige dele af cellen er tunet til at fange sollys på bestemte bølgelængdeområder, snarere end at have en enkelt receptor, som brænder en del af den tilgængelige energi.\nEt andet lovende område er farvestoffet-overfølsomme solcelle (DSSC), også kaldet Grätzel celle, efter at Michael Grätzel, der først udviklede den i 1990'erne. Disse bruger et farvestof til at indfange solenergi og producere en strøm af elektroner, som er genopfyldes via en flydende elektrolyt lag nedenfor. Selvom potentielt billige at fremstille, de er kun omkring 12% effektiv, og der er problemer med holdbarhed, der kan påvirke kommerciel brug. For eksempel kan væsken fryse i koldt vejr, eller udvide sig, når det er varmt, og kan lække. Forskere har udviklet en version af den celle, hvori den besværlige flydende elektrolyt er erstattet med et fast materiale, åbner vejen for billige og holdbare solpaneler.\nUd over udviklingen af billigere og mere effektive solceller, en vigtig del af fremtiden for solenergi ligger i opførelsen af nye bygninger og eftermontering af mange ældre. Nogle eksperter forudser, at de fleste, hvis ikke alle, nye bygninger vil have solpaneler installeret på tagene. Da disse er også let monteres, kan mange ældre bygninger modtage opgraderinger til at køre på strøm fra Solen Eksperter og miljøforkæmpere håber, at grøn energi bygningen vil blive tilskyndet af regeringer gennem generøse skatteincitamenter, fritagelser og tilskud til alternativ energianvendelse.\nSolfangere på et tag kan i nogle områder, giver alle eller de fleste af et hjem energibehov. I tilfælde, hvor mennesker lever i flere etager indkvartering imidlertid mængden af tag plads er meget lille i forhold til antallet af boliger. Mens små, individuelle, applikationer kan tage noget af belastningen fra elnettet, hvis solen er at give magt behov byer og industrier, skal dens fremtid ligge i store soldrevne elværker.\nDet største problem for udnyttelse af solenergi ved hjælp solceller er den nødvendige plads til at bygge kraftværker. En plante består af tusindvis af solpaneler, ikke ulig dem, der aktuelt er installeret på alternativ energi hjem. På grund af dette, kræver det en konsekvent solrige område og en betydelig mængde plads. I øjeblikket er en af de største kraftværker i verden dækker mere end 10 kvadrat miles (16,9 km 2) og skaber nok elektricitet til at køre omkring 200.000 boliger. Nogle eksperter foreslår, at at levere strøm til hele USA, et område omkring 100 miles (160,9 km) pr side ville være påkrævet, sandsynligvis et eller andet sted i ørkenen klima af den amerikanske Southwest.\nAlternativer til solpaneler\nEn række andre muligheder der findes for storstilet udnyttelse af Solens magt. Et eksempel er koncentreret solenergi (CSP) teknologi. I stedet for at generere elektricitet direkte, disse koncentrerer sollyset at varme vand, der giver damp til at drive en turbine, der producerer elektricitet ligesom et konventionelt kraftværk. De kan bestå af arrays af parabolspejle der fokuserer sollyset på en lineær rør fyldt med væske. Alternativt kan varme fra Solen fokuseres af en parabolsk spejl til at opvarme en væske, der driver en Stirling motor, der giver den mekaniske energi til elproduktion.\nEn anden gennemprøvet system er "power tårn", hvor en række af sol-tracking flade spejle fokuserer varme fra solen på en beholder med væske, der bruges til at give damp til en generator. En række planter er i drift, producerer 10-20 megawatt elektricitet. Fremtidige planter kan levere op til 200 megawatt.\nEn opmuntrende tendens vedrørende fremtiden for solenergi er, at mange af verdens største innovatører vælger at fokusere deres talenter og midler på at forbedre alternativ energiteknologi. Mange prisoverrækkelser - finansieret af forskellige regeringer rundt om i verden - fokus på at give solenergi økonomisk, og i stor skala. I mange lande er borgerne gives økonomiske incitamenter til at skifte til "grønne" energikilder, og installere deres egne solpaneler.\nSelv fra 2013, er der mange opmuntrende tegn på, at regeringer anerkender behovet for alternative energikilder, og at fremme forskning i solenergi, svaret ligger delvist i hænderne på verdens borgere. Hvilke almindelige borgere vælger at købe og støtte vil påvirke udviklingen i fremtiden. Ved at installere solpaneler, donerer til forskning organisationer involveret i alternative energiformer, der tager en universitetsuddannelse i et beslægtet emne, og stemme for foranstaltninger til fremme af udvikling alternativ energi, kan alle have en sige fremtiden for solenergi.\nEn vifte af solpaneler pegede på solen.\nSolenergi teknologi har gjort betydelige fremskridt i de senere år.\nUdviklingen der gøres for solenergi til at blive mere almindeligt i hjem.\nHvad er formlen for Potential Energy?\nHvad er en pneumatisk Controller?\nHvad er en Sperm Aspiration?\nHvad er de forskellige typer af Hand Fans?\nHvad er Lemon Icing?