Udskiftning af olie i GUR - Detaljeret instruktioner – Центр Виктория\nUdskiftning af olie i GUR - Detaljeret instruktioner\nI artiklen " Olie til hydraulisk servostyring : Vælg den rigtige. "Vi beskrev detaljeret om sammensætningen og funktionerne af hydraulikvæsker til GUR. I dette materiale - detaljer om, hvor meget arbejdsvæsken serveres, og hvordan man udskifter det korrekt.\nNår nødt til at ændre olie i Gur\nNogle bilforhandlere sikrer, at hydraulikvæsken, hældes i GUR fra planten, ikke udskiftes i hele bilens liv (dette er hovedsageligt relateret til de såkaldte "grønne" olier). Denne erklæring er fejlagtig. Hydraulisk væskeforbrugende materiale, for hvilke sådanne begreber er iboende som aldring under drift. Det skal forstås, at der er anbefalet (planlagt) bilproducenten tid til at erstatte væske i GUR (markeret i betjeningsvejledningen), og der er speciel udskiftningstid - tidlig og nødsituation.\nPlanlagt arbejdsvæske i Gur anbefales at ændre en gang hvert 1-2 år afhængigt af mærket og bilmodellen, såvel som på betingelserne for dens drift. Jo mere alvorlige disse betingelser, perioden for den planlagte udskiftning af olie i hydraulicel i kortere.\nTidlig hydraulisk væske i Gur er ændret på grund af manglen på elementerne i styremekanismen (jernbane, gear, stød). For at de nyligt installerede styreelementer skal fungere, anbefales det at udskifte væsken i GUR - især hvis den betjenes uden udskiftning i flere år.\nEmergency udskiftning af hydraulikvæske i Gur udføres i tilfælde af trykning af hydraulikcellens system eller fejl i dets noder og mekanismer (hydraulisk cylinder, styrende spole, pumpe, slanger).\nDet er regelmæssigt nødvendigt en gang hvert halve år, kontrollere niveauet og tilstanden af hydraulikvæsken i ekspansionstanken.\nOlieniveau i Bach Gur\nHvis niveauet faldt (og det skal være i tanken mellem mærkerne Min. и Max. ), Det kan være sket, at deprimering af systemet, og olien går væk. Derefter er det nødvendigt at kontrollere status for alle noder af hydrauliksystemet, afsløre nedbrydningen og rette den. Hvis dette ikke er gjort i tide, kan konsekvenserne være triste: øget slitage af pumpens arbejdsdele (som følge heraf - fejlen i servostyringsmekanismen hus i kompressionsringe), et fald i Mobiliteten af pumpe reduktionsventilen på grund af utilstrækkelig varmeafledning fra pumpeknuderne, forstørrede slidstænger af skajerne på styrestativet og gearkassen.\nHvordan Gur er arrangeret\nTilstanden for arbejdsvæsken i Gur er simpelthen kontrolleret: Vi åbner ekspansionstanken, ved hjælp af sonden vi tager en vis mængde olie og påfør det på et blankt papir. Hvis væsken er gennemsigtig, har en farvestativ - alt er i orden med det. Hvis en uklar, med synlige urenheder - sådan en olie skal udskiftes. Udseendet af sediment i hydraulikvæsken indikerer, at dets additiver ikke længere vil klare deres funktioner på grund af nedbrydning under drift. Hvis en sådan væske ikke erstattes, så kan olie i GUR-skummet, oxidere, miste sine smøre- og anti-korrosionsegenskaber, hvilket vil føre til en systemafbrydelse.\nUdskiftning af væske i GUR: Fem enkle trin\nFor at udskifte arbejdsvæsken i hydraulelet skal vi bruge: Jack, medicinsk sprøjte, ren vest, beholder med olie til Gur. I gennemsnit tager ikke mere end 1 liter væske at erstatte. Det anbefalede beløb findes i bilmanualen.\nTrin 1. Installer bilen på elevatoren. Hvis det ikke er, bruger vi to stik til at hænge forhjulene.\nVi sender forhjulene med en jack\nTrin 2. Åbn låget på ekspansionstankguret, ved hjælp af en medicinsk sprøjte, pumpe en affaldsvæske.\nRense den gamle væske fra Gur\nVæsken, der forbliver i tanken, kan fusioneres, fjerne slangerne (den vigtigste, der fører til pumpen og omvendt, kommer fra den) og sænker dem i den fremstillede beholder (en plast 1,5 liter flaske er egnet). Fjern først hovedslangen (som regel er placeret nedenfor), drej hjulet, søger pumpesystemet.\nVi fusionerer de resterende væske. På eksemplet på Hyundai accent\nVend ikke motoren! Når væsken stoppede drypning, skal du sætte hovedslangen til stedet, fjerne omvendt og producere den samme handling med den.\nTrin 3. Fyld frisk hydraulikvæske ind i ekspansionsbeholderguren, og ser på niveauet. Det optimale niveau er mellem tags Min. и Max. . Bemærk, at der er fire etiketter i nogle ekspansionsbeholdere: Min. Kold и Min. Hed. , Max. Kold и Max. Hed. . Kold er niveauet af "koldt" væske, varmt "varmt", det vil sige, når bilen betjenes.\nFall frisk væske\nTrin 4. Drej rattet til højre og venstre for pumpevæske på GUR-systemet. Gentag niveauet af olie i etiketterne - hvis det er blevet mindre, fylder vi og så, indtil vi sætter det optimale niveau. Spin låget på ekspansionstanken.\nTrin 5. Vi nedstiger bilen fra elevatoren, vi fjerner jacks. Vi starter motoren, vi passerer et par kilometer og re-måle væskeniveauet i GUR-tanken. Hvis det er midt på etiketterne Min. Hed. и Max. Hed. , Jeg behøver ikke længere at trække olien. Hvis væsken overstiger niveauet Max. Hed. , så skal du hælde en vis mængde væske, som i processen med arbejde (når det opvarmes), kan det sprænge ud af tanken og hæld motorens knudepunkter i nærheden, hvilket vil føre til motorens svigt.\nSom vi ser, ingen speciel kompleksitet i processen med at erstatte arbejdsfluidet i det hydrauliske systemrat. Ikke desto mindre er det vigtigt at huske, at udskiftningen af olie i Gur bør anvendes nøjagtigt ved hjælp af ren sweater, da mudderet, der kommer ind i væsken, kan føre til forringelsen af dets driftskvaliteter. For dem, der ikke er sikre på deres egen magt, råder vi dig til at erstatte væske i GUR på hundrede - der er denne operation udført på en særlig stand, som garanterer højkvalitets olieudskiftning.\nMåder at erstatte ordent på\nArbejder smøremiddelhydraulisk servostyring, som enhver anden smøring, med tiden bliver det ubrugeligt. Overvej ressourcen af den tekniske væske, samt beskriver detaljeret, hvordan man ændrer olien i krafthydraulicel og hvor meget det koster at hælde smøremidler til driften af systemet.\nNogle producenter af Gur hævder, at olier i deres systemer oversvømmes for hele levetiden, så udskiftningen på grund af aldring og tab af egenskaber er ikke nødvendig. Det er kun nødvendigt at ændre olien kun i tilfælde af tekniske værker, der påvirker det hydrauliske styrkesystem. Selvfølgelig, hvis niveauet "blade", er kun den væske, der anbefales af producenten, værd.\nVi ønsker at forsikre Dem om, at hvis du er dyr, vedligeholdelse af din bil, erstatter fluid Gur - den obligatoriske komponent i vedligeholdelsen. Det anbefales at ændre olien hver 100.000 km. enten 4-5 års drift.\nHvis du ikke ved, hvor ofte og når olien ændrede sig for sidste gang, er det nødvendigt at navigere på tilstanden af væsken. Mørk farve, mudder urenheder, dyrket lugt - klare grunde til at erstatte smøre sammensætning.\nI nogle styretanke er der installeret et maske til filtrering. Den beskidte væske er i stand til at score porerne, som forværrer båndbredden, det gør det muligt at cirkulere væske i hele systemet. Det føles det høje niveau af støj fra pumpen af pumpe Gur, og der kræves mere indsats for rotterhjulets rotation.\nFyldning af volumen.\nOplysninger om, hvor meget olie der oversvømmes i GUR af din bil (og hvor ofte det skal ændres), kan du lære af den tekniske dokumentation til brug. Bemærk, at en del af påfyldningsstyrken, når du udskifter med dine egne hænder, forbliver i hvert fald i systemet. Afhængigt af den valgte udskiftningsmetode varierer denne indikator fra 5-20%.\nHvis du ikke har nogen materialer på dine hænder, kan du navigere på mængden af væske, som det vil blive gjort for at fusionere. Normalt udskiftning af kraften i vandvognens servostyring kræver ikke mere end 1 liter olie. Hvor mange smøremidler vil have brug for, afhænger også af udskiftningsmetoden.\nKontrol af mængde\nGurs væskeniveau kan kontrolleres på to måder:\nPå tanken er der støbning med hak. Siden når de opvarmes, udvides smøremidler, du vil se to grænsemærker: min, max. De første shows. Minimumsniveauet og den anden maksimale tilladte. Kontroller niveauet fortrinsvis "på kulden". I dette tilfælde vil den optimale indikator være et niveau, der næsten overstiger gennemsnitsværdien mellem min og max. Hvis tanken er lavet af gennemskinnelig plastik, kan huset fremhæves med en lommelygte. Grænsen for væsken på bagsiden vil i dette tilfælde blive mere mærkbar;\nEn anden type konstruktion forudsætter tilstedeværelsen af en probe, som samtidig er tanklåget. Kontroller, at niveauet vil hjælpe den samme formning. På visse modeller kan der kun være en linje, der indstiller den mindste tilladte mængde væske "på kulden".\nMetode til delvis udskiftning\nDen første metode til udskiftning med dine egne hænder er den mest enkle, men samtidig dyrere ud fra den finansielle komponents synspunkt. For at erstatte olien skal du have:\ndobbelt mængde tankningsvæske;\nsprøjten med slangen, hvis længde vil nå op til bunden af styrets tanken;\nKapacitet til dræning af testning.\nSkift fluid Gur kan være som følger:\nVed hjælp af en sprøjte og en slange klædt på den, skal du smide den maksimale mulige mængde af væsken fra tanken;\nDernæst er det nødvendigt at tilføje ny olie;\novervinde som sædvanlig omkring 100 km.;\nGentag proceduren, indtil GUR ikke ændrer farven for at overvinde det angivne kilometer. Dette vil være et signal om, at systemet er fuldstændig rengjort fra gamle forureninger.\nDenne metode er mest gunstig, fordi det giver dig mulighed for at skylle hele systemet godt. Men det kræver flere smøremidler og tidsomkostninger. En forenklet metode til delvis udskiftning indebærer blanding af den gamle og nye olie ved at rotere rattet (maskinen er på stedet). For at gøre dette, efter fyldningen af den nye olie, drej rattet til venstre, forsinkes i denne position 2-3 s. Drej derefter hjulene i modsat retning, modstå den samme pause. Antallet af gentagelser for hvert tilfælde individuelt. For at lette Life Pump Gur, skal du sende bilens foraksel.\nDenne metode er mere acceptabel, hvis du skal ændre smøremidlet på bilen, hvor adgang til feeds af forsynings- og væskemæssige stænger er vanskelig.\nEn smule teori\nDet er umuligt at ændre GUR-olien korrekt under den beskrevne metode uden at have kendskab til den grundlæggende indretning af den hydrauliske stigning i styringen. I vores tilfælde vil der være viden om, at væsken er lukket fra tanken i pumpen til pumpning i skinnen, styringsarkassen; Efter afslutningen af den nyttige operation vender smøremidlet tilbage gennem afkastet til tanken.\nUdskiftning med dine egne hænder er umulige uden det næste sæt værktøjer:\nStik til hul i tanken under returslangen;\nKapacitet til afløb af den gamle væske\nsprøjte og slange;\nJack og understøtninger til sikre hængende foraksler.\nUdskift GUR Oil bliver lettere, hvis du inviterer assistenter. Brugen af en luftkompressor vil hjælpe med at drive ud af systemet mere gammel væske.\nErstatter en smear\nHæld al væsken fra tanken med en sprøjte og slange. Fjern tanken og skyl det godt;\nBackbone-slangen sænkes ind i beholderen. Etablere det, så den gamle væske ikke spilder under afløbsprocessen;\nSende bagakslen på bilen;\nFjern rattet til venstre til venstre, derefter i modsat retning. Gentag proceduren, indtil det gamle smøremiddel stopper fra LOAF-slangen. For et endnu bedre resultat skal du trække sikringen af brændstofpumpen eller fjerne tændingsspolen, og skru derefter motorstarteren ikke mere end 10 s. Gentag proceduren flere gange med små intervaller. Det er ikke værd at starte motoren, da arbejdet uden smøring kan påvirke pumpens gnidningselementer negativt. I nærværelse af en kompressor tjener kort i tilførslen af trykluftsmøringsslåse. Dette vil medvirke til at slippe af med den gamle væske så meget som muligt. Pas på, fordi trykket kan føre til sprøjtning af væsken;\nInstaller tanken og tilslut slangerne;\nNu er det nødvendigt at tilføje en ny væske, lad låget åbne;\nSpørg assistenten enten at dreje rattet, indtil det stopper venstre og højre. I starten betyder det ikke noget, hvor meget du vil hælde væske, da det vil gå for at fylde systemet. Hvis du vil ændre servicevæsken korrekt, må du ikke tillade, at tanken tillades. Dette vil føre til en tillid til systemet;\nNår niveauet holder op med at falde, skal du starte motoren. Fortsæt rotationen af rattet med lave forsinkelser i den ekstreme position, indtil luften vil stoppe systemet.\nNår du udfører vare 2, skal du installere tanken og dræne reverseringshullet i den. Vi vil ændre væsken uden at slå sammen hele det gamle smøremiddel. Fyld ny olie. Nu skal du rotere styringen, som beskrevet ovenfor, og genopbygge niveauet i tanken, indtil det gamle smøremiddel, der opstår fra den løse slange, ikke erstattes af en ny. Mange mener, at GUR's væske er mere korrekt ændret, da "erstatning er en fell" -metode, fører til, at systemet ofte leveres.\nHydraulisk ratt - en pålidelig assistent og en trofast driver ven. Det letter ratten drejning, gør kørsel glat og komfortabelt. Men den gur tjener dig trofast så længe som muligt, du skal også tage sig af det.\nOrdning af styrestativet med Gur\nHvad er Oil Gur\nDet er olien i hydraulicel, faktisk hjælper med at dreje rattet, passere kraften fra rattet til hjulene på grund af trykket i systemet. Ud over dets hovedfunktion tjener oliegørret som smøremiddel til hele styrestativets mekanisme, afkøler det og beskytter omhyggeligt mod korrosion.\nHvad er typer af olier og hvilke myter om det kom op med et bilsamfund, læs her.\nIfølge reglerne udføres den planlagte udskiftning af olie en gang eller to år afhængigt af belastningen på bilen eller ikke mindre end en gang 100 tusind kilometer. Og presserende eller akut udskiftning udføres, hvis pumpen eller et andet element i det hydrauliske system har mislykkedes.\nHvad ser en filtergur ud som\nMen vores chauffører er normalt "scoret" og ændrer ikke olien i 3-4 år. Hvad er det fyldt med?\nEt stort antal mindste skrald, metalchips og andre slidprodukter akkumuleres i brugt olie. Alt dette suspension gavner ikke hydrauliksystemet, især filteret, hvilket er i Bach Gur. Det er tilstoppet, og pumpen er en superload. Som et resultat - en brudt pumpe gur, hvilken pris, som forresten ikke er den laveste.\nOlie til Gur er ikke sådan en hygroskopisk, som bremsevæske, men absorberer kondensat. Vand i GUR-systemet forårsager ubesværet og hensynsløs korrosion af styrestativet.\nDerudover bidrager kondensat i olie til viskositeten af olien om vinteren. Olien kan normalt ikke cirkulere, der er en overdreven belastning på hele enheden og dens sæler, systemet er deprimeret, flyder, buzz vises under hætten.\nOg i varmt vejr er olie med kondensat tværtimod alt for flydende, "vandet". I dette tilfælde skaber sådan olie ikke det ønskede tryk på hjulene. Rattet bliver tæt, eller tænder på jerks.\nHvis om vinteren tændte tændingen og hørte HUM, som snart gik forbi (når olien blev opvarmet) - mest sandsynligt, beskæftiger du sig med superloadet på GUR-pumpen. En sådan øget belastning er til tider forkorte det hydrauliske middels levetid. Derfor er det vigtigt at ændre oliegangen før vinterens start, hvis udskiftningstiden allerede passer.\nOg hvis tiden er egnet til at ændre olien i slutningen af vinteren, så er foråret den rigtige tid til dette. Så du vil ikke tillade olievæskeformulering med kondensat og tab af indsats i en varm periode.\nSådan forstår du, at olien "ikke længere er"\nHvordan kan du se det blotte øje, at olien er uegnet?\nÅbn en tank cover gur.\nJeg husker, hvordan farven var olie, da den kun blev hældt i tanken - gul, grøn eller rød. Hvis der er rester af den olie, hældes i en plastikkop og sammenlign.\nHvis væsken mørkes, er dette det første signal, at det er på tide at ændre olie.\nHvis olien er mørk brun, er det et mere foruroligende tegn.\nOg hvis konsistensolien ligner ermm ... Hot chokolade er et forretningsrør. Hør hurtigt, hurtigt ændrer olien!\nNesstable og Fresh Oil Gur - Find 5 Forskelle\nFor at forhindre et sådant resultat anbefaler vi ikke at blot ændre olien en gang i et enon-antal kilometer, men også for at kontrollere oliegangen hver inspektion.\nVi ændrer olie Gur\nVi anbefaler selvfølgelig at overdrage denne procedure til fagfolk - hydrauliske maskiner. Så lettere, hurtigere og vigtigst, sikrere. Men hvis du ikke stoler på et hundrede eller dig lige i en kayf at grave i din egen bil i weekenden, vores vejledning til at hjælpe dig.\nSå der er to muligheder for selvudskiftning af olie:\nDelvis udskiftning - Velegnet, hvis du beslutter dig for at udskifte væsken alene, og olien i tanken er endnu ikke blevet gennemblødt som blodet i Volan de Mort;\nFor begge muligheder skal du have:\nNy olie. Den, der passer til din bil, er normalt producenten angiver typen af olie-syntetik eller mineralvand mv.\n20-CD-sprøjte + gummirør - for at pumpe ud brugt olie fra tanken.\nSø (for fuldstændig udskiftning).\nKapacitet med et skala volumen - for at forstå, hvor meget olie du fusceres.\nVi skrues af tankdækslet.\nEn sprøjte med et forstøbt rør I flere faser fjerner vi olien - hæld i en beholder med en skala.\nNår al den gamle olie blev fjernet, skal du fylde tanken med frisk olie til den maksimale etiket.\nVi starter motoren og venter, indtil olien bryder gennem systemet, igen fylder vi olien til maksimum. Vi gentager manipulationen, mens olien ikke længere vil forlade tanken.\nDa de så, at olien ikke længere forlader, begynder vi først jævnt, så hurtigere roterer rattet - til den yderste position til højre og derefter også tilbage flere gange.\nSluk for motoren, og fortsæt med at dreje rattet, indtil det roterer nemt - det betyder, at hydrauliksystemet blev fyldt med frisk olie.\nVi inviterer en gammel ven til assistenter.\nVi subdominerer forsiden af bilen for konsolighed - så hjulene bliver lettere at rotere, når oliekrevet.\nSpred hele olien, som på den første måde.\nSvæk klemmen på tankslangerne, fjern dem med tanken. Som følge heraf har vi to olieolie slanger: en fra pumpens gur (nu har vi ikke brug for det), den anden fra styrestativet - vi leder det til tanken til afløb af den gamle olie.\nDit enhjulstræk begynder at rotere rattet, dreje hjulene. Således pumper vi olien fra hydrauliksystemet.\nNår hele olien sandsynligvis smeltes, skal du tage slangen fra pumpen, indsæt vanding kan i den. I små doser hælder vi olie ind i den.\nHæld olie ved vanding\nDin kammerat fortsætter med at rotere rattet.\nNår ren olie vises i tanken for brugt olie, stopper vi, vi returnerer slangerne til stedet, fastgør klemmerne. Installer Tank Gur.\nI åben tank skal du fylde olien til det maksimale mærke.\nVi fjerner jacket, vi drejer motoren. Sluk for motoren og kontroller olieniveauet. Tag olien, indtil den holder op med at bekymre sig ud af tanken - som i metoden 1.\nVi arrangerer et kontrolpunkt for at kontrollere stivheds-soft rattet.\nTing er gode? Tillykke, du gjorde alt!\nHvis du pludselig har spørgsmål om processen med at udskifte olien - her er en video lektion fra vores specialister:\nSådan udskiftes hydraulikens olie\nDet er ligegyldigt, om du selv vil ændre olie eller i bilservice. Det vigtigste er at gøre det regelmæssigt for at undgå sammenbrud af pumpens gur. Ren olie og en god bil!\nSådan ændres man i den hydrauliske servostyringolie\nUnder driften af bilen er der et gradvist slitage af styresystemets elementer. Metaldele slides ud og kommer i forfald. For at reducere kørehastigheden og forhindre omrøring af gnidningsdele, anvendes olie til hydraulisk servostyring (GUR).\nHvad er ændringen af olie i styringshydraulisk tape\nUnder drift er der et behov for at tilføje eller fuldstændigt erstatte smøresammensætningen. Tegn på behovet for at erstatte olie i Gur er:\nFremragende lyde ved drejning af styringen;\nrotationsbesværet af rattet;\nÆndring af farven på smørefluidet;\nUdseendet af brændt lugt;\nfald i niveauet af blandingen under den tilladte;\nUdseendet af sedimentet i smøremidlet.\nUdvikling af ressourcer af stoffer fører til en overtrædelse af sammensætningens fysisk-kemiske egenskaber. Graden af viskositet og flydende konsistens er forstyrret. Intermolekylære forbindelser ødelægges. Ændringen i stoffets struktur reducerer smøreoliegenskaberne.\nVæsker til gura.\nTo typer sammensætninger bruges til at erstatte olie i GUR:\nRåmaterialer til fremstilling af syntetiske olier er ethylen og kunstige kemiske additiver. Anvendelsen af additiver forbedrer den kemiske sammensætning og smøreegenskaber af den syntetiske blanding. Kunstige materialer har en høj pris.\nOpmærksomhed! Den anvendte type væske er angivet i brugsanvisningen for bilen. Anvendelse af andre typer olier er ikke tilladt.\nMineralblandinger opnås fra råolie. Bredt brugt i bilindustrien. Har lav pris og tilgængelighed. Til brug fjernes skadelige urenheder som smøremiddel fra olie.\nKarakteristika for olier\nVed fremstillingen af produkter anvendes europæiske standarder. De deler alle sammensætningerne på følgende egenskaber:\nPSF. (syntetisk emulsion til servostyring);\nATF. (Syntetisk blanding til automatisk transmission).\nForskellen er i nærvær eller fravær af særlige tilsætningsstoffer. I blandingerne for den hydrauliske servostyring er der ingen tilsætningsstoffer.\nMatchende maskiner og væsker Gur\nTil smøring gearkasse Brug særlige tilsætningsstoffer. De øger plasticiteten og temperaturen på opvarmning af smøremidlerne.\nEuropæiske producenter producerer olier af forskellige farver. Bekymringen VAG producerer en blanding af grøn. Mersedes er gul. Indenlandske og nogle globale producenter producerer røde råvarer.\nDen type sammensætning, der anvendes i styresystemet, er angivet i den tekniske dokumentation for bilen. Brugen af andre stoffer er ikke tilladt. I nogle tilfælde omrøres emulsionen af forskellige nuancer indbyrdes. Muligheden for blanding og kvantitative proportioner er angivet på pakken.\nSådan udskiftes uafhængigt smøring i styrehydraulikken\nProcessen med at ændre olien i styringshydraulicel er ret simpel. I mangel af fritid og passende betingelser henvises til specialisterne i bilvedligeholdelsesstationer.\nSmøring i styrehydraulicel kan ændres med deres egne hænder. En uafhængig ændring af arbejdsblandingen sparer et betydeligt beløb til at betale for tjenesteydelser af specialister.\nUdskiftning af væske i styrehydraulik\nHæve en bil med en jack\nFør du udfører smøremidler, rejser forsiden af bilen over jorden ved hjælp af jacks. Forhjulene skal være i en afstand på 5-10 cm fra jordens overflade.\nNår rattet roterer hjulene i forskellige retninger. Hjulstigning er nødvendig for at styre processen med at ændre væsken og dens fri penetration til vanskelige steder. For at øge smøremidlet af plasticitet opvarmes bilen i 3-5 minutter.\nRåd. Eksperter anbefales at ændre olie i styringshydraulisk tape hver 100.000 km løb. Mindst en gang om 4-5 år er smøremiddelemulsionen fuldt ud erstattet.\nFor væskeændring i rattstammen vil følgende materialer blive påkrævet:\nMetal eller plastikkapacitet på 0,5-1,0 liter;\ngummi eller plastsslange-sprøjte med en diameter på 5-10 mm;\nRens og tørt klud.\nBeholderen er designet til at dræne den brugte olie. Rafting fjerner spor af smøring og andre forureninger fra elementerne i styringsstyringen.\nMetoder til udskiftning af smøremiddel\nFor en ændring af smøremiddel i styresystemet anvendes to måder:\nProcessen med at erstatte fluid gur\nMed delvis fjernelse af gamle smøremiddel.\nMed en fuldstændig fjernelse af brugte stoffer.\nDelvis udskiftning bruges til at accelerere arbejdet. I dette tilfælde er udstødningsolien ikke fuldstændigt købt. Denne metode anvendes efter 30-50 tusind kilometertal kilometer.\nMed en komplet ændring, ved hjælp af en sprøjte slange, pumper ekspansionstanken alle smøremidlet. Kapacitet fjernet og vasket grundigt. Der lægges særlig vægt på at rengøre filterdelen i bunden af reservoiret. Den rensede tank er installeret på plads. Efter installation og fastgørelse i beholderen hældes den nødvendige mængde emulsion.\nTrin-for-trin olie udskiftningsinstruktioner gør det selv\nProcessen med at erstatte olie i Gur består af følgende trin:\nAfløb af affaldsvæske.\nFyld en ny sammensætning.\nAfløb af affaldsvæske\nProcessen med at ændre væsken i ratets hydrauliske tape består af følgende operationer:\nNedrivning af ekspansionsbeholderguren ved hjælp af en sprøjte\nFjern og fjern tankdækslet.\nIndsæt den ene ende af slangen i tanken og sænk den indtil bunden.\nFor at eliminere den mulige interferens roteres enden af slangen flere gange i forskellige retninger.\nDen anden ende af slangen tørres grundigt fra snavs.\nIndsæt i munden og blæs luftdelen.\nSå trækker de dramatisk luften og fjerner slangen fra munden.\nPåfør en tom beholder i slutningen af slangen.\nTør væske, indtil ekspansionstanken er helt tømning.\nFor fuldstændig afløb af væsken drejes rotationen. Branca vender flere gange, indtil det stopper på samme måde.\nEfter en fuldstændig afløb udtales slangen fra ekspansionstanken.\nEfter de udførte operationer er arbejdsblandingen broderet ind i servostyringssystemet.\nOpmærksomhed! Når du justerer styresystemet, er det nødvendigt at udskifte smøremidlet helt. Der bør ikke være rester i ekspansionstanken. Ellers forekommer restene af brugt olie med en ny blanding. Den resulterende væske mister en væsentlig del af de indledende egenskaber.\nHældning af smøremiddel til den hydrauliske servostyring udføres i følgende rækkefølge:\nHælde smøremiddel i Gur\nVed hjælp af en tragt hældt smørefluid i ekspansionstanken.\nInkludere en bil og varme motoren i 3-5 minutter.\nNår motoren kører, drejer rattet flere gange, indtil det stopper i forskellige retninger.\nRattrotation hjælper en opvarmet blanding til at klemme luft fra tomhed og komme ind i styringsmekanismernes vanskelige at nå.\nAfløbet og fylder væsken udføres flere gange. Gentagen udskiftning af sammensætningen Giver dig mulighed for fuldstændigt at rengøre rattstammen fra snavs og rester af affaldsvæsken.\nAnbefalinger til drift Gur\nDen krævede mængde smøreemulsion bestemmes efter brugsanvisningen for bilen. Når du udskifter manuelt, undlader det at rengøre styringsstyringen helt fra det gamle smøremiddel.\nMængden af den nye blanding bestemmes af antallet af gammel smøring. Moderne biler kræver op til 1,0 liter smøring.\nKontrol over mængden af smøremiddel i hydraulisk servostyring udføres på to måder:\nKontrol af niveauet for arbejdsvæskestyringsforstærker\nVed karakteristiske mærker på tankens væg.\nVed hjælp af en særlig probe.\nI det første tilfælde styres væskeniveauet med min og max mærker. Disse mærker påføres på overfladen af tankvæggen fra den udendørs side.\nMIN MARK viser det mindste tilladte niveau af arbejdsblandingen. Max "max" - det maksimale tilladte niveau. Hældning udføres til niveauet af gennemsnitsværdien mellem mærkerne.\nOpmærksomhed! Hældning og tankfyldningskontrol udføres med en kold motor.\nI det andet tilfælde anvendes en særlig probe. Elementet er placeret på indersiden af tankdækslet. Det er en metal- eller plaststang med anvendte smøringsniveauer. I fodsporene, på et eller andet niveau, vurderer de behovet for at ændre væsken.\nKold og varm væske niveau måleskala\nFuldstændig pleje og rettidig ændring af olie i styringsmekanismen garanterer den uafbrudte drift af bilen i mange år. Processen med at erstatte smørefluidet er ret simpelt og kræver ikke tekniske færdigheder.\nEnhver bilentusiast bør vide, hvordan man ændrer olie hydraulikolieolie. Oplysninger om proceduren for arbejde og krav til driftsbetingelser er angivet på råvaremballagen.\nVideo på emnet: Korrekt væske udskiftning GUR\n👌🏻 Som de fleste af aggregaterne i bilen har servostyringen også brug for vedligeholdelse. Selvom nogle bilproducenter ikke regulerer væskens liv i hydraulicel, tror det, at det er fyldt med hele bilens levetid og kun i en sovs, men væsken kan nogle gange ændres. Siden med den intensive drift af bilen opvarmes væsken over tid, dens farve bliver mørkere, og nogle gange kan ledsages af lugten af Gary, i sådanne tilfælde er det nødvendigt at erstatte væskeudskiftning. Hvis du beslutter dig for at erstatte Væske, så skal du bruge:\nNy væske, der anbefales af producenten af bilen, i den ønskede mængde (se den tekniske dokumentation for bilen) .20 gram sprøjte med et rør til pumpning af den gamle væske. ATAR for den gamle væske (plast 1,5 liter flaske er egnet). Lige i Hydraulovel kan ændres to måder:\n1) ved delvis udskiftning. 2) Udfyld udskiftning.\nDen første måde er enklere, men mindre effektiv:\n- Rekruttere tankdækslet med en væske af hydraulicel. - Vi tager i hænderne på en sprøjte med et rør og helt pumpe ud af væsken fra tanken. - Hæld en ny væske fra tanken. - Vi hælder en ny væske til niveauet. - Vi tænder for motoren og sørger på niveauet. - Flytter motoren og drej rattet. Resultatet. Metoden vil tage væk fra dig lidt længere tid og styrke, men du vil opnå næsten 100% væskeudskiftning .\nDu bliver nødt til at sende den foran bilen, så rattet nemt kan drejes på den ubrugte motor. High-Circle Bull LID og helt pumpe ud væske fra det, som i den første metode. Køling klemmer på slanger egnede til tønde. Hænderne fjernes bachek. Skyl det om nødvendigt. Nu har vi to slanger i vores hænder. Man går direkte til den hydrauliske omskifterpumpe, den anden fra styreskinnen (passerer gennem kølerøret før radiatoren). Så vi behøver ikke den første til os, men den anden er en omvendt rækkefølge, vi sender det til en plastikflaske udarbejdet af os. De går bag rattet og begynder at rotere hjulet til venstre til højre. Således fjerner vi den gamle væske fra systemet. Nogle på samme tid vil motoren, i dette tilfælde, fjernelsen af den gamle væske vil have mange gange hurtigere, men jeg er sådan en måde, der ikke praktiserer. Når væsken næsten stoppede løb, skal du gå under hætten. Vi tager en slange, der går til pumpen, og indsætter tragten ind i den. Næste ville ikke forhindre nogen hjælp. Uanset om flasken med frisk væske er åben, og der er en tragt, og på dette tidspunkt roterer assistenten aktivt rattet, ligesom dig før. Hvis der ikke er nogen assistent, så bliver du nødt til at gøre det selv, efter at have fastgjort en slange med en tragt. Vi vil ikke se en frisk væske og dreje rattet, som den rene nye væske gik fra afkastet. - Vi satte på slanger og sæt tanke på plads. - Tag væske til niveau. - Drej rattet. - Vi drejer motoren, roterer styringen. - Fortøjningsmotoren og udelade foran bilen. - Ophæv væske igen til niveauet.\nI dag er næsten alle moderne biler udstyret med en forstærker af rattet. Faktisk er der to typer forstærkere: en hydraulicer (GUR) og en elektrisk kraftfuld (EUR). Under hensyntagen til, at den anden mulighed viste sig relativt for nylig, har en hydraulisk forstærker nok modeller.\nUmiddelbart bemærker vi, at erstatning af GUR-væsken er den nødvendige procedure hver 80-100 tusind km. Løb. Også olie i hydraulicel må muligvis udskiftes tidligere. Som regel er udskiftningen nødvendig efter at have blandet forskellige væsker i toppen på grund af tabet af egenskaberne af den oversvømmet væske (for eksempel olien i gura mousserende) osv.\nSelv væsken varierer som følge af sammenbrud af Gur, såvel som i tilfælde, hvor strømmen af den styrende hydrauliske udskiftning blev udført. Derefter vil vi se på, hvilke funktioner og grunde er en grund til at erstatte væsken i denne enhed, såvel som hvordan man ændrer olien i hydraulicel og hvad der skal tages i betragtning, når denne udskiftning.\nHvorfor og når olien ændres i hydraulicel\nFor at forstå, hvad der kræves for at erstatte olien i Gura, skal du vide, hvordan denne node fungerer. Først og fremmest er arbejdet i en sådan forstærker baseret på, at det er gennem arbejdsvæsken (GUR Oil) en kraft på styringselementerne overføres.\nSamtidig mener mange chauffører fejlagtigt, at belastningen er minimal, og kraften i den hydrauliske servostyring er fyldt med hele bilens levetid, og olien i GUR er ikke nødvendig.\nFaktisk er olieændringen nødvendig for at øge enhedens ressource og opretholde fuld ydeevne i hele den hydrauliske enheds levetid. Lad os håndtere.\nSåledes indeholder servostyringsenheden følgende punkter:\nslanger og dyser;\nHvis der simpelthen på de fleste maskiner i dag er der en såkaldt styreskinne (gummistype-kontrol). Faktisk er denne skinne i et bundt med pumpen, og der er GUR. Pump Gur, som drives af bilens motor gennem bæltet af det vedhæftede udstyr eller fra en separat elektrisk motor (ratets eletikoprocessor), olie i skinnen injiceres under tryk. Bemærk venligst i systemet, at arbejdsfluidet cirkulerer under stort tryk.\nNår hjulene er lige, pumpes Gurs væske simpelthen i en cirkel "frisk". Hvis føreren bliver rattet i en eller anden side, er den specielle distributør i skinnen omgået væsken og ved tryk bliver det muligt at skubbe akslen, som også er placeret inde i styrestativet.\nTil gengæld er styrestrømmen skruet til akslen, hvilket gør det muligt for dig at rotere bilens hjul. På samme tid er det takket være forstærkerens arbejde, det er ikke nødvendigt at anvende en særlig indsats for at rotere rattet.\nSå under hensyntagen til, at der er et naturligt slid på aggregater og noder, er olie i GUR forurenet med chips og partikler af sådant slid. Også væsken selv kan næppe helbrede i denne mekanisme.\nSåvel som enhver anden olie (\n), En aktiv pakke af additiver i GOR-olie er gradvist tredoblet, det vil sige, at væsken ophører med at beskytte detaljerne fra slid, idet beskyttelsen mod korrosion forværres.\nDet er ikke svært at gætte, at hvis du ikke ændrer GUR's væske, kan nodenressourcerne betydeligt reducere. Mere præcist reducerer frisk væske belastningen på pumpen, reducerer intensiteten af slid, fjern eller reducer ekstra lyde, når du arbejder.\nDet er også muligt at forlænge olieets liv, sæler og andre elementer i pumpen og styrestativet. Det er derfor, at udskiftningen normalt anbefales hver 100.000 km. kilometertal eller hvert 5. år (afhængigt af hvad der kommer før.).\nTræk ved valget af væske gur\nFørst og fremmest foreslår udskiftningen af olie i Gur at dræne den gamle væske og fyldningen af den nye i sin helhed. Det er vigtigt at forstå, at forskellige hydraulikvæsker kan bruges til forskellige biler. I nogle tilfælde er dette en almindelig ATF til automatisk transmission (type DEXRON), mens i andre kun specielle mineralolier og PSF-væsker.\nAf denne grund er det nødvendigt at afhente en sådan væske, der anbefales til den hydrauliske enhed af en bestemt bil. I praksis er det nødvendigt at afholde sig fra at spare på denne knude, da udskiftningen ikke er så ofte.\nMed andre ord er det bedre at straks hælde en passende og højkvalitets væske dyrere til en pris, de billige produkter fra de lidt kendte producenter, især med hensyn til, at den næste udskiftning vil være 80-100 tusind km.\nDet er vigtigt at forstå, at i driftsprocessen er olien i Gur meget opvarmet. Faktisk er betingelserne ikke så blid, da mange mennesker måske tror. Det er mest sandsynligt at arbejde normalt, olien skal overholde alle krav, tolerancer og anbefalinger og adskiller sig også under vanskelige forhold mv.\nUdskiftning af Fluid Gur: Sådan kører du\nEfter at have forstået med olie til Gur og forbereder den fuldt ud (normalt ikke mindre end 1 liter), kan du flytte til udskiftning. Udskiftning af hydraulikstyringsvæsken er ikke en kompleks procedure og kan udføres uafhængigt under betingelserne for en regelmæssig garage.\nUdskiftning af oliegang antyder flere faser:\nfjernelse af gammel væske;\nFyld en ny væske og pumpning;\nBemærk venligst at det andet punkt ofte er muligt at springe over, hvis systemet er stærkt forurenet, i den gamle olie en masse chips, så er det bedre at skylle Gur. Det skal forstås, at der kræves mere olie (hydraulisk væske) til skylning). For at undgå at blande forskellige olier er hydraulicel bedst af al den samme væske, da den vil blive fyldt til brug.\nSå for udskiftning skal du udføre en række handlinger:\nFørst skal du skrue af styringstankdækslet på;\nUnder låget er der et filter, du har brug for at få;\nHvis filteret er tilstoppet med mudder, sedimenter osv., Er det bedre at erstatte det med en ny eller rengøres;\nDernæst skal du pumpe op ad væsken fra hydraulikbeholderen (normalt bruge en stor sprøjte til at pumpe og slange fra dråber). Gennem slangerne af guroen anbefales væsken fra tanken ikke, da det er muligt at hælde olien med et rotorrum.\nEfter at have ødelagt tanken, skal du se inde. I bunden er der et ikke-aftageligt mesh-filter, som også skal rengøres (kan være kerose), fjerne Tank Gur. I nogle tilfælde, når gitteret er stærkt forurenet, er det bedre at udskifte hele tanken.\nNu skal du fjerne olien fra selve systemet. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne trådslangen først og fjerne klemmen. Hvis slangen købes, kan du sikkert gøre den på tankmonteringen, så andre slanger, der går til tanken, tages.\nUnder slangerne skal du lægge en forudbestemt beholder, så du kan fjerne slangen ved at samle væsken, der skal drænes i denne beholder. Derefter skal slangerne sænkes i tomme beholdere.\nDerefter kan du på kort tid starte motoren på bilen, dreje rattet fra stopet, indtil det stopper for at afløb rester af fluidgurgen.\nBemærk venligst, at motoren ikke skal udføres mere end 1 minut, da arbejdet uden væske kan udsende hydraulikpotpumpen.\nEn anden måde er at dræne væske uden lancering\n. For at gøre dette er det nødvendigt at løfte forhjulene (for eksempel på jack) eller under forhjulene for at sætte det materiale, som de nemt kan drejes (et ark med glat metal).\nNår du kan rotere rattet, ikke en skruenøgle. På den ene side vil metoden ikke tillade dig hurtigt og fuldstændigt at fjerne rester af olie fra Gur, men på den anden side minimeres risikoen for pumpen.\nEfter afslutningen af væskens afløb kan du flytte eller fylde frisk olie eller til skylning. For at vaske, hæld væske ind i systemet, men efter at det bliver nødt til at blive straks drænet eller udskiftes efter en kort periode (2-3 tusind km.). Om nødvendigt gentages proceduren flere gange.\nFor at fylde frisk væske i GUR skal du først installere tanken og fastgøre alle slangerne, stramme klemmerne.\nDerefter hældes olien i Gur til det maksimale mærke. Det næste skridt bliver behovet for at invitere assistenter.\nEn person slår motoren og roterer rattet, mens den anden hældte olie i tanken, da det efter start af OI'en, begynder den aktivt at gå ind i systemet.\nHvis der ikke er nogen hjælper, kan du ikke starte motoren, bare hæve hjulene, hælde olien i tanken og efter at have drejet rattet i kabinen. Proceduren er længere i tide, men færre risici for pumpen. Efter to eller tre rotationer fra stopet, skal det udelades af maskinen, kontrollere gurens olieniveau i tanken og tilsæt væske.\nNår det kan ses, at væsken ikke længere blade, kan motoren startes og tjekke igen. Topping olien til et maksimum af et mærke, kan tankdækslet lukkes, fordi udskiftningen selv er hængt.\nEfter et par hundrede kilometer af kilometertal er det nødvendigt at kontrollere olieniveauet i GUR TANK igen, inspicere slangerne for lækager mv.\nForresten, hvis der er et sådant behov, kan olie altid opretholdes i en tilstand af frisk, hvilket udfører delvis udskiftning af oliegang. For at gøre dette pumpes den gamle væske ud af tanken, den vigtigste (lavere) slange Gur er også afbrudt og sendt til beholderen.\nEfter at tanken hældes frisk olie, hærdes motoren og fortsætter med at hælde olie eller dreje rattet på woverne uden at starte motoren, parallelt styrer renheden af væsken, der fusionerer ind i beholderen. Så snart væsken bliver ren, skal olieniveauet i tanken indstilles, og olien selv kan betragtes som den forfriskede.\nMetoden er langt fra den mest økonomiske, da olier ikke forbruges, men systemet virker ikke "på tørt", som med fuld blomme. Også mindre risici for at tillade fejl, der kan trække HRR eller reducere ressourcen tilbage.\nEndelig bemærker vi, at det optimale olieniveau er mellem min og max mærker. Men ikke noget auto bil kan have min kolde og min varme etiketter samt maksimale kolde og max hot. Så disse niveauer angiver det mindste og maksimale niveau "på kulden" og "på det varme". I dette tilfælde bør du ikke fylde olien til den maksimale varme "på det kolde" niveau, da efter opvarmning vil væsken udvides, kan olien klemme.\nNormalt, efter udskiftning og opvarmning af GUR, skal niveauet være i midten (mellem min varmt og max varmt). Hvis den "varme" væske steg over Max Hot, anbefales overskuddet at pumpe ud af tanken.\nUnder hensyntagen til, at Gur er en vigtig og ansvarlig zombie, og erstatning af Gur er ret dyrt (den hydrauliske middel selv er dyrt selv for budgetbiler), anbefales det at betale øget opmærksomhed på dette system. Det er vigtigt at kontrollere olieniveauet, overvåge sin tilstand og rettidigt udskift væsken.\nOlieniveauet i GUR-tanken skal være på mærket ikke højere end "max" og ikke lavere end "min". Hvis et fald er mærkbart, så er der et sted, der er en lækage, idet diagnosen af det hydrauliske middel er nødvendig. På samme tid er det umuligt at blot tilføje væsken og derefter at betjene bilen i lang tid.\nFaktum er, at fraværet af tæthed fører til, at der er et hurtigt slid på pumpen og andre styreelementer, bevægelsesventilens mobilitet forværres, delene er overophedede, forræderiet af styringsakslen er iført, etc.\nHvis alt er i orden med niveauet, er det nødvendigt at åbne ekspansionstanken for at kontrollere olien i GUR, så en bekvem måde at gøre olie hegn og falde på et ark med rent papir. Normalt skal væsken være gennemsigtig, farven skal være normal, uden en stærk mørkere.\nHvis olien er mudret, med urenheder eller sediment synlig, er væsken udsat for udskiftning. Bundfaldet angiver nedbrydning af additiver, der ikke længere arbejder i en sådan olie. Dette betyder, at olien i GUR-kan skummet, stærkt oxideret, beskytter ikke mod slid og korrosion mv.\nVi anbefaler også at læse artiklen om\nHvorfor er det farligt højt olieniveau i automatisk transmission\n. Fra denne artikel vil du lære, hvad der vil ske, hvis olieniveauet i den automatiske boks er over normen eller for højt, og derfor er det nødvendigt at reducere niveauet af væske i maskinen til normal så hurtigt som muligt.\nMed andre ord er hydraulikvæsken en forbrugsvarer, der agiterer under drift. Arbejdsvæsken i GUR skal ændres i henhold til reglerne, såvel som udskiftningen kan kræves oftere (med ændring af alvorlige driftsforhold, gouring osv.).\nHvis f.eks. Hydraulikcylindersystemet er opstået, var der en nedbrydning af den hydrauliske cylinder, kontrollen af spolen eller pumpen eller styreskinnen eller pumpen ændrede sig helt, efter at have repareret olien, skal ændres fuldstændigt.\nSom en del af udskiftningen er rengøring af Tank Gur påkrævet. Du kan gøre det til en almindelig rengøringsmiddel, så tanken er blokeret af luft fra kompressoren. Hvis gitteret er stærkt forurenet i tanken, er det lettere at installere en ny tank.\nVi tilføjer også, at hvis defekter (revner, bundter) er synlige på slangerne, og der var problemer med højtryks højtryks slanger og deres beslag, skal sådanne elementer udskiftes.\nSom det kan ses, kan udskiftningen af GUR eller dens individuelle elementer (sæler, jernbane, pumpe) mærkes mærkbart på grund af den korrekte vedligeholdelse af systemet. Med andre ord skal hydraulicel opretholdes regelmæssigt med olie af høj kvalitet, ligesom motoren eller gearkassen.\nHvordan er delvis olieændring i automatisk transmission\n. Fra denne artikel vil du lære, hvilke fordele og ulemper der har en delvis olieudskiftning i den automatiske boks, og også at du skal vide om delvis og fuldstændigt udskiftning af olie i en automatisk transmission.\nSamtidig er det vigtigt at forstå, at ikke kun trøst, men også sikkerhed afhænger af vedligeholdelsen af GUR. Af denne grund skal systemet konstant kontrolleres for tæthed, styre niveauet og tilstanden af olien i tanken, samt udføre uplanlagt diagnostik og reparere, når de mindste fejl i styringen af styringen eller servostyringen.\nDen hydrauliske servostyring (GUR) hjælper chaufføren til at rotere rattet selv uden for bilbevægelsen, og når du kører med høj hastighed, giver det perfekt den nødvendige feedback på indsats på forvaltede hjul. For dets kvalitetsarbejde er det meget vigtigt at opretholde egenskaberne ved hydraulikvæsken placeret i den, hvilket er speciel olie med definerede parametre. Vedligehold dem under drift tegner sig for en regelmæssig udskiftning af olie, som ved at arbejde gradvist nedbryder, det vil sige, taber nyttige egenskaber.\nHvorfor har brug for olie i krafthydraulisk tape\nOlien i Guren tjener som en arbejdsvæske, der bærer energien mellem pumpen, som drejes fra krumtapakslen, til kraftaktuatoren, som de rolle, som de hydrauliske cylinderventiler leveres.\nDen hydrauliske pumpe af bladet eller stempeletypen skaber et signifikant olietryk, der kommer langs den forstærkede slange til spolefordeleren, beslutter det, til hvilken side af arbejdscylinderens stempel tilføres til væsken for at kompensere for en del af Den reaktive indsats fra kontrollerede hjul på rattet.\nSåledes forbliver føreren kun til rotationen af rattet for at betegne den ønskede retning af at dreje hjulene, og hovedkraften danner olietryk på stempelet. Torsionsvinklen på torsionen i distributøren bestemmer den ønskede forstærkning.\nDen krævede bestand af olien opbevares i forbrugsbeholderen, der er forbundet med lavtryksslangepumpen. Dette fusionerer også væske fra returvejen.\nHvornår og hvor ofte væsken ændres i guren\nDet generelle krav til at overholde ændringen af eventuelle arbejdsvæsker i bilen vil være anbefaling af fabrikanten i brugsanvisningen. Men de er normalt skrevet i beregningen af den maksimale reduktion af forbrugerudgifterne i de første års drift, det vil sige, at pleje af lang levetid ikke forekommer.\nDet uundgåelige tab af væskens arbejdskvaliteter over tid og på belastningen pr. Beregning accepteres ikke. Mange skriver generelt, at olien her er oversvømmet til hele bilens levetid. I virkeligheden sker det ikke.\nSom olie genererer, ændrer olien farve og gennemsigtighed. Efter 2-3 år er det allerede ærligt mørkt og adskiller sig fra en ny organoleptika. Laboratorieundersøgelser bekræfter. Rimelig reservationsperiode, der sikrer, at forstærkerens tynde mekanik og hydraulik vil give den højest mulige ressource, kan betragtes som 3 års drift eller 60 tusind kilometer løber , afhængigt af hvad der kommer før.\nFunktioner i valget af olie\nDet hævdes ofte, at enhver olie til automatiske transmissioner vil gå til Gur, de er omtrent viskositet, men det er ikke sådan. Faktum er, at forskellige krav til disse olier præsenteres.\nDet er interessant: Hvad er et luftfilter, hvordan man vælger og erstatter det i bilen\nGeneralen vil kun have smøreegenskaber, skummende modstand og pumpe ved driftstemperaturer. I begge enheder er der kraftige pumper, der giver signifikant kontrol- og styrketryk, men der er en signifikant forskel.\nDen automatiske transmission har en kædehjulspakke i sin sammensætning, der er ansvarlig for optagelse af gear. Der er ingen dem i hydraulel, hvilket betyder, at der ikke er behov for at have egenskaber af olie, hvilket begrænser evnen til at glide i stærkt komprimeret tryk af friktionspar. Tværtimod kan denne kvalitet skade driften af præcisions stempelpar af hydrauliske pumper.\nSamtidig er olien til Gur mere kritisk for anti-talende egenskaber. Stabiliteten af viskositeten i temperaturområdet her er også af stor betydning.\nUtvivlsomt, ATF type olier til automatiske kasser til arbejde i Gur vil blive gentagne gange verificeret. Men ikke så godt som specialiserede produkter udviklet i alle kravene til hydraulikere.\nUdskiftning af væske i Gur\nProcessen med at erstatte væsken her er forholdsvis enkel og ligner princippet om arbejde i mange biler. Det er kun nødvendigt at følge luftindtaget i systemet, det overtræder sit normale arbejde, og kan endda beskadige hydraulikpumpen.\nMed delvis udskiftning fjernes kun væsken fra tanken, hvorefter den er fyldt med frisk.\nNår du arbejder, blandes den resterende olie med en nyligt bulet:\nTanken er åbenbaret, og derfra er væsken blevet pumpet derude ved hjælp af en passende sprøjte, som håber et fleksibelt plast- eller gummirør;\nTanken er fyldt med et nyt produkt til det maksimale mærke på dens gennemsigtige væg eller på sonden;\nMotoren starter, og rattet viser sig flere gange i begge sider, indtil det stopper, det er bedre at udføre denne operation med besiddelse af forhjul;\nOm nødvendigt kommunikeres niveauet til normen;\nOperationer kan gentages, end jo mere væske deltager i udvekslingen, rengøreren vil være det resterende produkt.\nMed denne metode er det meget ønskeligt at vide, hvad der specifikt oversvømmes i Gur og forhindre blanding af ikke-kompatible væsker.\nFuld udskiftning på eksemplet på Audi A6 C5\nDen fuldstændige udskiftning af hydraulikolien giver den maksimale effekt for systemnoderne og tillader ikke at tage sig af væskens kompatibilitet.\nArbejdet udføres ikke ved at blande, som med delvis, men på princippet om udskiftning af den gamle olie er ny.\nPump ud af tankens gamle væske med samme sprøjte;\nFjern foder- og vendelsesslangerne fra tanken, skru langsomt tanken og kør den fra under hætten Skyl grundigt med en aerosolrenser af karburatoren eller bremserne, disse sammensætninger fjerner snavs og depositum.\nInstaller tanken på plads, tilslut trykslangen, blød vendningsrøret i tanken, og slangen forlænges og sænkes under bilen i tanken til opsamling af affaldsvæsken;\nFyld tanken frisk olie til styring af hydraulikpoler med en vag tolerance for denne bil;\nSid ned for hjulene og drej rattet fra stopet, indtil stopet (Auto ikke starter) Fortsæt til flydende blomme, se farve og gennemsigtighed i afløbet, der ikke tillader buck tømning, for ikke at levere systemet ;\nSå snart frisk gennemsigtig væske går fra afkastet, kan proceduren udfyldes, installere slangen til stedet og efter start af motoren i en kort tid med en drejning af hjulene, der skal drukne ud.\nGendan væskeniveauet på det maksimale mærke.\nNormalt kræves for højkvalitets udskiftning af væsken med rensningsfasen af GUR, op til to liter væske, selv om det er muligt at arrangere resultatet, og med et mindre antal af den nye olie, der passeres gennem systemet.\nEnd skylle gur.\nNogle gange viser tanken, pumpen og styrestativet ud til at være så i startstaten, efter gentagne gange savnet udskiftningstiden i den, hvilket får behovet for at skylle hele systemet. Dette producerer specifikt vaskevæske til Gur. Det, der skulle vaske dette system indefra, er det umuligt, for præcist og krævende på olien, disse mekanismer er lavet.\nEt eksempel på en anstændig væske kan tjene som et produkt fra en velkendt producent, især hvis det er en populær producent af Winns bilvaskemidler, "servostyringsflush" vil blive skrevet på beholderen, hvilket betyder den styrende hydrauliske rengøringsmiddel renere.\nTil skylning udføres de samme procedurer som for udskiftning, først først, den gamle væske suppleres med en renere, og først den er ekstruderet af frisk med standardolie.\nKvaliteten af vasken vil afhænge af mængden af rengøreren, der passeres gennem pc'en. Detaljer til brug er angivet på etiketten på et bestemt produkt.\nDet antages, at det ikke er nødvendigt at ændre løsningen i styringshydraulicel i hele bilens driftsperiode. I praksis er dette ikke tilfældet - Olien er en "aldrende" -massiker. Fabrikanter anbefaler, at skiftende midler hvert andet år eller 100.000 Km løb (frekvensen skal kontrolleres i instruktionerne). Derudover opstår undertiden om tidlige foranstaltninger.\nDette påvirkes af selve maskinens egenskaber og betingelserne for dets anvendelse.\nLær omkostningerne ved at erstatte væsken i styringen Hydraulicel online i 3 minutter\nSpild ikke tid - brug UREMONT-søgningen og modtag forslagene til de nærmeste tjenester med bestemte priser!\nUdskiftning af olien i styringen Hydraulicel gør det selv\nFor tidlige foranstaltninger kan for eksempel være nødvendige, hvis detaljerne i "styringen" nægter. Efter installation af disse dele anbefales guiden til udskiftning af arbejdsvæsken. En anden nødsituation er tabet af tæthed eller afvisning af et af noderne (for eksempel kontrol af spolen, hydraulikcylinderen osv.).\nErfarne bilister rådgiver oftere for at kontrollere niveauet og tilstanden og hydrolysen. Hvis grænsen er inden for fiskeri min og max, er alt i orden. Med en lav indikator vil det være nødvendigt at kontrollere mekanismens integritet. I dette tilfælde kræves der presserende diagnostik og fejlfinding. Hvis du ignorerer denne anbefaling, kan du støde på følgende problemer:\nen stigning i slid på pumpe reservedele (fører til kabinetproblemer inden for ringer af kompression);\naccelereret slid af bruttotænder;\nReduceret mobilitet af pumpeventilen som et resultat af overophedning af pumpelementer.\nUdskiftning af Fluid Gur er nødvendig, hvis dens tilstand er utilfredsstillende. For at kontrollere, åbne ekspansionstanken, og dipsticket tager lidt olie til at diagnosticere. Påfør materialet på et hvidt papirserviet.\nBestandig farve og gennemsigtighed indikerer normal.\nEn løsning med et mærkbart bundfald er et tegn på tab ved additiver af dets funktionelle. Som følge heraf går antioxidant og smøreoliefunktioner tabt. I dette tilfælde vil systemet nægte, hvis du ikke ændrer arbejdsvæsken.\nUdskiftning af olie i gur - algoritme\nForbered værktøj, løft og frisk olie.\nForbered nær literen friskolie i beholderen (præcis lydstyrke. Se i den operationelle vejledning af din bil), elevatoren (i "Home" -forholdene er egnede til jacks), rent lintfrit stof, sprøjte, en kapacitet på 1,5 liter til afløb. Yderligere en sådan handlingsalgoritme:\nInstaller maskinen på elevatoren (eller på 2 stikkontakter hæng ud for hjulene);\nskrue tankdækslet på;\npumpet ud "for at arbejde" sprøjten;\nSkiftevis fjern de vigtigste og pumpeslanger;\nvrid rattet, ikke inklusive motoren (systemet "pumper" - rester fusionere);\nhældte en "frisk" arbejdsløsning, der observerer niveau kravene;\nigen drejes rattet for at distribuere et nyt produkt i systemet;\nKontroller niveauet og juster det om nødvendigt;\nKør motoren og kør et par kilometer i bil;\nIgen foretages der målinger og justerer lydstyrken af opløsningen (for eksempel tilsætning af værktøjet til den ønskede værdi).\nUdskiftning af olie i hydraulicel - nuancer\nHvis der ud over de to udpegede indpakninger er yderligere mærker koldt og varmt, overvej dem på basis af væsketemperatur (ved forskellige temperaturer, hvorvykkes mængden). Overdreven snavset tank skal demonteres og skylles. For at gøre dette kan du bruge petroleum eller benzin, men vi anbefaler at give præference til specialiserede værktøjer.\nFør installationen skal du sørge for at tørre enheden (for tillid kan du desuden blæse med trykluft.\nI processen med at erstatte olien i det hydrauliske styrhjul, skal du ikke tænde tændingen på det "tomme" -system - uden væske kan "flyve" pumpen. Hvis du vil bruge højkvalitets spyling system, efter 20-30 km kørsel på en ny olie, opdater den igen beskrevet i denne artikel på den måde.\nHusk, at chaufførens sikkerhed og komfort afhænger af den korrekte funktion af noden. Når de mindste overtrædelser findes, er det nødvendigt at hurtigt lave diagnostik, ikke at glemme på samme tid på planlagte inspektioner og opdatering af arbejdsblandingen.\nUdskiftning af hydraulikvæsken - Funktioner i GUR-enheden\nMekanismen for det hydrauliske plot er ret simpelt, vi foreslår at gøre dig bekendt med ordningen.\nDet aggregerede under overvejelse omfatter:\ndyser og slanger;\nPumpe, pumpetryk, starter fra elmotoren eller direkte motoren. Som følge heraf falder olien på skinnen. Med hjulets direkte position cirkulerer arbejdsløsningen "indbygger". Når positionen ændres, genstarter den særlige distributør olien, der påvirker akslen (til hvilken styrestrømmen er fastgjort). Som følge heraf sikrer forstærkerens arbejde den nemme rotation af rattet. Den rettidige udskiftning af væske i noden giver dig mulighed for at forlænge reservedele, hvilket reducerer belastningen på dem. Ellers er ressourcen af enheden mærkbart faldende.\nValget af midler til at erstatte fluidet af guren gør det selv - et vigtigt stadium. Afhængigt af køretøjet anvendes ATF- eller mineralanaloger, for eksempel PSF. Gem, når købet ikke er det værd, da nodens arbejde direkte afhænger af løsningens kvalitet. Det er vigtigt at overholde producentens anbefalinger.\nFondens hovedfunktioner omfatter:\nEffektiv energioverførsel til de udøvende elementer;\nSikring af smøremiddeldele af noden;\nsikring af temperaturstabilitet;\nBarriere mod dannelsen af aflejringer.\nDet er vigtigt at være opmærksom på mærkningen (for eksempel MGA eller AU), der taler om omfanget af forbrugsstoffer.\nSammensætningen af væsken refererer til syntetisk, petroleum og vandglycolisk.\nFokusere mere praktisk til den generelt accepterede klassifikation. Glem ikke at tage højde for graden af viskositetsorganer, som er angivet med tal i området 5-150. Ifølge den russiske Gost bestemmer brevbetegnelsen den gruppe, som væsken refererer (og figuren er viskositet). Glem ikke at kontrollere temperaturfunktionerne i materialet (se de nødvendige kriterier i enhedspaset). Overvej også sæson og terræn.\nMasters af det tekniske center angiver straks, hvilken type væske der er nødvendig for din bil, og hvilke proportioner der skal overholdes.\nHvis du tvivler på dine evner eller ikke ønsker at bruge tid på uafhængige manipulationer, skal du kontakte bilservice. Du kan vælge et passende teknisk center på Uremont.com Aggregator. Her for bilsejere er følgende værktøjer:\nEt interaktivt kort med betegnelsen af St-Partners;\nChat med fagfolk (skriv spørgsmålet om interesse - svaret vil gå til utallige minutter);\nAnmeldelser og evalueringer af brugere;\nOnline ansøgningsskema mv.


Biografer erklærer krig mod Netflix | Filmz\nBiografer erklærer krig mod Netflix\nSom vi skrev i går, har Netflix planer om at bevæge sig ind på filmmarkedet med en fortsættelse til Ang Lees “Tiger på spring, drage i skjul”. Og det er faldet en del biografejere for brystet.\nSe også: “Netflix laver efterfølger til “Tiger på spring, drage i skjul”.\nI hvert fald planlægger flere biografkæder at boykotte filmen. Verdens største biografkæde, Regel Cinemas, er stor modstander af Netflix’ nye partnerskab med Weinstein Company og IMAX, og de nægter at vise filmen i deres 86 IMAX biografer i USA.\n”Vi vil ikke være en del af et eksperiment, hvor du kan se det samme produkt på alt fra tre etagers store lærreder og tre tommers mobilskærme,” siger de i en officiel meddelelse.\nEn anden kæde, Cinemark, sætter også en kæp i hjulet på Netflix’ planer om at distribuere fortsættelsen til “Tiger på spring, drage i skjul” i IMAX-biograferne.\n”Cinemark vil ikke vise film, der udkommer simultant i biografen og på DVD og VOD, i vores IMAX-biografer,” udtaler de til Variety.com.\nUdviklingen med simultanudgivelser af film på alle platforme er dog i stigende vækst, og ifølge Daniel Ernst, analytiker ved firmaet Hudson Square Research, kæmper biografkæderne en forgæves kamp mod det uundgåelige.\n”Virkeligheden forholder sig sådan, at vi kommer til at forbruge film på markant anderledes måder i fremtiden. Jeg er slet ikke i tvivl om, at vi over de næste 20 år vil se de eksklusive filmåbninger i biograferne forsvinde,” siger han til Variety.\n“Crouching Tiger, Hidden Dragon: The Green Legend” får premiere den 28. august til næste år på Netflix og – måske – i udvalgte IMAX-biografer.\n2. okt 2014 14:28 Kilde: Variety Andreas Ebbesen Jensen\n"Mad Max: Fury Road"-stjerne er udødelig i trailer til Netflix-filmen "The Old Guard"\nNetflix-serien "Cursed" lover sværd, magi og fantasy - se første trailer\nMcAdams fik hjælp til de høje toner i "Eurovision"-komedie - sådan gjorde de det\nNetflix afslører premieredatoen på Sæson 3 af "The Rain"\n#1 Blacksanta 5 år siden\nKunne man forvente andet? De føler sig truet, og i stedet for at indse udviklingen, så forsøger man at bekæmpe den. Det ved vi godt hvordan ender..\n#2 moulder666 5 år siden\nBlacksanta (1) skrev:\nEnig - de kunne i stedet tage ved lære af Blockbuster, men nej - lad os da bekæmpe udviklingen - det kan kun ende godt!\n#3 brunbjerg 5 år siden\nOmfavn det dog! Historien viser jo tydeligt at det kommer til at ske og dem der ikke er med fra starten bliver agterudsejlet.\n#4 Nagash 5 år siden\nSjovt, som folk der er kommet sovende til pengene, altid begynder at tude, når de skal til at arbejde, for at trække kunder.\nI stedet for at presse producenterne til, at holde jeres forretning kunstigt i live, hvad så med at vise kunderne, at I har et bedre produkt, fordi I kan tilbyde en bedre og mere fuldendt oplevelse.\n#5 skywave 5 år siden\nJeg satser på Netflix....Jeg elsker at gå i biografen, men Netflix hører til en af de ting, jeg også er meget glad for! Jeg får set masser af film for mit månedlige abonnement\n#6 Mads83 5 år siden\n#1-4: Men hvordan kan $100+mio budget film finansieres via Netflix, hvis biograferne er gået fallitos?\n#7 Nagash 5 år siden\n#6 - Hvem siger, at film behøver koste så meget? Det tvinger måske filmmagerne til, at blive mere kreative, når de ikke har uudtømmelige budgetter. Og det må vel kunne lade sig gøre for Netflix, at få det til at køre rundt, når de kun satser på streaming og IMAX biografer alene. Det er trods alt kun en brøkdel af verdens biografer, der kan vise IMAX film. Vi har ikke engang nogen i Danmark (Planetariet viser ikke spillefilm, da det er et kuppellærred).\n#8 TP-DK 5 år siden\n#6 - Hvem siger, at film behøver koste så meget?\nForbrugerne. De film der koster mest er som regel også dem der sælger mest. Bare se på Transformers filmene.\n#9 Nagash 5 år siden\nOg? Det er igen biografernes behov. Ikke seernes. Ville vi som filmfans tage skade, hvis vi mistede film som Transformers og Turtles.\nMen du kan jo også vende den om så. Hvis Transformers sælger så godt, så kan den type film jo holde liv i biograferne alene. Også selvom folk får mulighed for at se dem over streaming med det samme.\nOg husk nu, at denne film er et særtilfælde, fordi det er Netflix selv der producerer. Så derfor kommer den på Netflix med det samme. Andre film vil jo bare komme på iTunes/Google Play/what ever, hvor du skal betale for filmen.\n#10 Kim Pedersen 5 år siden\nDer er ikke tale om en boykot, men derimod en forretningsmæssig vurdering\nAf Kim Pedersen, Brancheforeningen Danske Biografer.\nDet er beklageligt medierne udlægger de amerikanske biografers reaktion som “en boykot”. For der nemlig alene tale om en forretningsmæssig vurdering.\nForretningsmæssige vurderinger tager alle mennesker på daglig basis. Men ingen skriger jo ”boykot!”, hvis f.eks. en forbruger siger nej tak til en vare i Brugsen, fordi forbrugeren mener varen er for dårlig eller for dyr.\nMen helt andre spilleregler gælder øjensynligt når biograferne foretager forretningsmæssige vurderinger.\nBiograferne repræsenterer op mod 60% af indtægterne en film genererer og amerikanske eksperimenter har vist et fald på mellem 76% og 94% af biografernes indtægter, hvis film udsendes på alle platforme samtidig. Så det bliver ikke kun ”Teenage Mutant Ninja Turtles” og ”Transformers” som ikke vil blive produceret. Det bliver langt mere vidtrækkende.\nDer er ingen årsag til at trække vidtrækkende konsekvenser af denne enlige svale. Og den aftale Netflix har indgået med Adam Sandler om fire film, får ligeledes biograferne til at græde tørre tårer. Sandler er i sin karriereres efterår og hans sidste film blev ikke engang udsendt i de danske biografer.\nMan må forstå Netflix engang imellem har behov for at smide en kødluns på bordet for at fastholde abonnenterne. Det har de gjort med blandt andet ”House of Cards”. Men det er og bliver ikke andet end prestigeprojekter, ganske uden isoleret bæredygtighed. Man kan faktisk antyde, at en af årsagerne til danske filmproducenter får så dårlig betaling for deres film på Netflix, er at Netflix skal få råd til at producere tv-serier som ”House of Cards”.\nSpådomme om fremtiden er altid vanskelige. Det er da muligt forbrugerne vil stille sig tilfredse med billige tv-film, reality- og gamehows.\nFor det er nemlig alt 79 kroner om måneden kan betale for. Et Netflix abonnement kan deles af fire personer og ved et forbrug af kun 5 film pr. måned, giver det en betaling pr. film på 3-4 kroner. Den betaling kan ikke sikre spillefilmsproduktion.\nForbrugernes tilfredshed med Netflix er nu ikke større end at 800.000 amerikanske kunder opsagde deres abonnement, efter en mindre prisstigning.\nNej, forbrugernes betalingsvillighed på nettet kan aldrig komme til at understøtte en egentlig spillefilmsproduktion.\nNy trailer til den danske komedie "Mænd og Høns" 2 Oct 2014