Bilens mad med energi under bevægelsen giver en generator. Når motoren stopper, tager funktionen "Feeding" på batteriet.\nTjenesten af denne enhed varer i gennemsnit 2-3 år (svarende til 80-100 tusind km løb). AKB akkumulerer energi, og genererer det ikke. I øjeblikket, når det udledes mindst halvdelen, er det værd at tænke på genopladning. Her er nogle tips.\n1. Sørg for, at batteriet er afladet\nFlere måder at forstå, at batteriet ikke er opladet:\nSe på indikatoren (rød betyder, at batteriet skal oplades);\nBrug multimeteret (spænding af det ladede batteri på klemmer ikke lavere end 12,6 V);\nIndlæs stikket viser spændingsfaldet under belastning.\n2. Overhold sikkerhedsteknologi\nHvad skal du skrue det varme batteri med bare hænder, er ikke det værd, de forstår næsten alt. Men det faktum, at batteriet indeholder giftstoffer, ikke alle ved. AKB indeholder forgiftningsstoffer: svovlsyre, bly, arsen, hydrogen. Det er nemt at finde oplysninger om dem.\nUnder de tips, vi stærkt anbefaler at følge, når du arbejder med batteriet:\nDet er nødvendigt at producere manipulationer med AKB i et ventileret ikke-boligområde;\nDen omgivende temperatur, hvor du arbejder med batteriet, må ikke være lavere end +10 ° C (hvis batteriet er med en frost, så skal han først gøre det varmt);\nArbejd kun i gummihandsker og beskyttelsesbriller, huden skal lukkes med tøj (chauffører er ofte ikke opmærksomme på sådanne anbefalinger, hvordan risikerer for eksempel en kemisk forbrænding);\nDet er umuligt at hælde vand i syre, du kan kun tværtimod (ellers vil der være en stærk reaktion med varmeisolering, hvilket kan føre til problemer);\nDet er umuligt at ryge, for at brænde noget, bruge de enheder, der giver en gnist (gasser, der kan antændes), fremstilles i batteriet;\nDette råd er forbundet med den foregående: Sørg for at ødelægge gassen, før du opkræver batteriet for at minimere mulige risici;\nEfter at have arbejdet med batterier, skal du sørge for at vaske dine hænder med sæbe og varmt vand.\n3. Opladningsproces (trin for trin instruktion)\nSelve processen er enkel: Fastgør ledningerne af opladeren til batteriterminalerne, observere polariteten (plus til plus, minus til minus) og indsæt stikket i stikkontakten.\nDet er vigtigt at forstå, at der er to metoder: Opladning af en konstant strøm (fjern ikke AKB) og opladning med konstant spænding (fjernelse af AKB).\nOpladning af en konstant strøm er mere effektiv, produceret i flere faser, kræver kontrol. Denne metode er vanskeligere. Selve processen er:\nJeg oplader batteristrømmen, som er 10% af batteriets kapacitet (hvis kapaciteten er 60a / h, opkræver vi ikke mere end 6 A), vi venter på spænding på 10,3-14,4 V-terminaler;\nFor at reducere koget fortsætter det næste trin opladningen, hvilket reducerer strømmen med 2 gange (i dette eksempel op til 3 A);\nResultatet er en fuldstændig opladning ca. 10 timer.\nOpladning af en konstant spænding er lettere, men det giver kun 80% af afgiften. Spændingen holdes i området 14-16 V. Strømmen af strømmen falder gradvist under opladningsprocessen af batteriet. Her ser algoritmen sådan ud: Vi sætter spændingen i området 14,4-14,5; Vi venter på en dag, vi får en ACB, opkrævet med 80%.\n4. Hvor meget at oplade batteriet\nBatteriets genopladningstid afhænger af flere faktorer: type enhed og aktuelle værdier. Mindre nuværende - mere tid til genopladning.\nFor at batteriet kan køre motoren, er 15 minutter nok. Derefter skal du gå rundt, indtil batteriet er fuldt opladet, mens det anbefales at bruge yderligere enheder, der forbruger den aktuelle (komfur, radiobånd osv.).\nSå hvor meget tid til at oplade batteriet? Til opladning af batteriet, der er nødvendigt, 10-12 timer.\n5. Tegn på vellykket batteriopladning\nSlutningen af opladningen ledsages af kogende batteri. Du kan også bestemme opladningsgraden af batteriet ved hjælp af aryometeret: Den fulde ladning af batteriet viser 1,26-1,28 afhængigt af sæsonen (om vinteren lige under sommeren lidt højere).\n6. NØDSTANDER ANSKRIVET AF BATTERIEN I VINTER\nI den kolde årstid kan der være en situation, hvor AKB "døde". I dette tilfælde anbefaler vi at demontere batteriet og overføre det til et varmt sted i en halv time.\nDu kan fremskynde processen ved at placere batteriet i en lidt varm (dette er et forudsætning) vand. Terminaler skal forblive tørre. Dette er en farlig metode, der kan reducere batteriets levetid. Hvis for eksempel vand vil være for varmt, vil elektrolytten udvide.\nBrugen af husholdningsapparater, såsom en hårtørrer og en varmelegeme, må ikke beskadige batteriet.\n7. Cursting fra det opladede batteri\nDen mest populære metode til "genoplivning" af batteriet. Vedhæftning af batterierne til hinanden, husk ordningen:\nLedning til cigaretning ved den ene ende Tilslut til et plus på arbejdsblokken;\nDu forbinder også det til et andet til et plus på et ikke-fungerende batteri;\nMed den anden ledning virker vi tværtimod (i begyndelsen forbinder jeg ledningen til minus batteriet mislykkedes, og derefter opretter du allerede til det minus opladede batteri).\nDer vil ikke være særlig lange forklaringer. Vi anbefaler 2 gange om året for at udføre profylaktisk opladning af batteriet, så sandsynligheden for en pludselig batterisvigt var minimal.\n9. Tjek et specielt batteri Revival kit\nAdapter til genopladning fra 220 V;\nAdapter til genopladning fra cigaret lysere;\nUSB-ledning (ikke altid inkluderet);\nStrømklemmer til start af motoren.\n10. Flyt batteriet til dit hjem\nDet sker, at chaufføren sjældent kører i bilen om vinteren. I dette tilfælde anbefaler erfarne chauffører kraftigt at fjerne batteriet og opbevare det i et tørt varmt rum. Anbefalingen understøttes af, at den ikke-arbejdende ACB under negative temperaturer hurtigt forværres i dets egenskaber. Nogle gange fører det til irreversible batterikader.\nMed denne opbevaring er det vigtigt ikke at glemme at oplade batteriet mindst 1 gang i 3 måneder. Så vil han altid være i "bekæmpelse" beredskab.\nAfslutningsvis understreger vi: Pas på bilen og til dig selv. Mange ubehagelige situationer vil ikke ske, hvis du tænker på din sikkerhed på forhånd. Korrekt drift af batteriet vil undgå fejl i dens drift. Omhyggeligt forberedelse af bilen før den lange afstand vil tillade at komme til det skitserede sted uden unødvendige eventyr. For at undgå eventuelle risici, kontakt fagfolk på Uremont.com. .\nBatteriet (forkortet batteri) er en enhed, der akkumulerer og lagrer energi. Når generatoren er slukket, føder den elektronikken på bilen og starter motoren. Over tid er batteriet udtømt. Normalt genopferer AKB sin reserve under kørslen. Hvis du har glemt at betale de overordnede lys eller ikke brugte bilen i lang tid, er enheden afladet.\n1 opladning forberedelse.\n2 måder opladning AKB\n2.1 Opladning med en bærbar computer\n2.2 Opladning med en skruetrækker\n2.3 Opladning med cigaret lysere\n2.4 Opladning med svejsningsomformeren\n2.5 Opladning med en laboratorieforsyning\n3 ekspres batteriopladning ved konstant spænding\n4 Funktioner Opladning af forskellige typer batterier\n5 Opladning af batteriet derhjemme\n5.1 Er det farligt at oplade bilbatteriet i lejligheden\n6 Hvor ofte oplader batteriet\n7 Sådan kontrolleres, om batteriet er opladet\n8 Hvor meget tid til at opkræve\n9 Opladning af et ikke-tjener batteri\n10 Krævet spænding efter opladning\n11 Sådan oplader du batteriet uden at fjerne bilen\n12 Påkrævet temperatur under opladning\n13 Er det muligt at oplade et koldt batteri\n14 Opladning af et nyt batteri\nForberedelse til opkrævning\nFor at gå glat, udfør et par enkle trin.\nFjern enheden fra bilen;\nSørg for, at batteriet er afladet. Kontroller den specielle indikator. Hvis der ikke er nogen indikator, skal du bruge testeren;\nFjern snavs fra huset på samme tid, inspicere det for skade;\nKontroller niveauet af elektrolytten. Normalt dækker det pladerne. Hvis elektrolytten er for lille, tilsættes destilleret vand;\nKontroller ventilationen, skru kornene med dåser. I processen vil fordampning blive dannet, hvilket bør frit trænger ud.\nVigtig! Hvis batteriet er beskadiget, må du ikke bruge det og ikke forsøge at oplade - udskift den nye.\nMåder opladning AKB.\nDen nemmeste måde at gøre genopladning med hjælp fra moderne Oplader (hukommelse) med automatiske indstillinger . De eliminerer bilens ejer fra behovet for at tilpasse parametrene manuelt. Bare fastgør terminalerne og tænd enheden i stikkontakten. Processen vil gå automatisk.\nAndre almindelige metoder indbefatter opladning ved konstant spænding og DC-metode .\nI den første metode forbliver spændingskraften uændret (14-16 V), og styrken af de aktuelle ændringer og gradvist falder. Husk på, at metoden kun giver opkrævning af 80%, og processen selv vil tage omkring en dag. Udsætte høje vidstageværdier, der er uønsket, ellers er batteriet hurtigere at bære;\nOpladning ved DC-metoden er hurtigere inden for 10-12 timer, og giver dig også mulighed for at oplade batteriet helt 100%, men kræver konstant kontrol. Korrekt nuværende styrke - maksimalt 10 procent af enhedens tank. Akkumulatorer på personbiler har en kapacitet på 55, 60, 65 eller 75 Ah (Amp-time, på engelsk AH), på fragt - fra 120 til 190 Ah. Så hvis du har en ACB-kapacitet på 60 Ah, skal du installere den nuværende styrke 6 A. Når enheden oplader til 14 V, skal du reducere den aktuelle styrke to gange. Når ladningsniveauet når 15 V, reduceres det igen den aktuelle styrke to gange.\nDer er flere ikke-standardiserede måder. Dybest set er de designet til dem, når enheden blev udledt uventet, og det er nødvendigt at hurtigt genoplive det.\nOpladning med en bærbar computer\nDer er ingen oplader ved hånden, "Se", som ikke er, for at skubbe bilen er heller ikke en mulighed? Vil udgive strømforsyning fra en bærbar computer eller computer og en pære 21w eller 55 W. Egnet lyspære fra forlygte eller lanterne.\nSaml et simpelt elektrisk kredsløb. Ved hjælp af kobberledninger skal du forbinde minuspolen af opladeren til "minus" ACB via pære. Plus Pole oplader vedhæft direkte til "Plus". Det er vigtigt at observere polariteten. Indsæt derefter opladergaffelen i stikkontakten. Lyspære lyser op.\nPå denne måde kan du genoplive det rigtige batteri eller endda fuldt ud oplade det.\nOpladning med en skruetrækker\nMetoden ligner den forrige, kun i stedet for strømforsyningen af den bærbare computer, du skal bruge Akkumulator Skruetrækker . Det skal også være forbundet med batteriet på tværs af lyspæren, som vil tjene som ballast.\nFor fuldt opladning af batteriet vil batteriet ikke fungere, men vil hjælpe "juble op."\nOpladning ved hjælp af en cigaret lighter\nAlternativt er genopladning mulig gennem Nakke cigaret lighter . Nuværende og spænding i cigaret lysere er lille, så opladning vil være forsigtig. Fordelene ved metoden er, at den kan anvendes på vejen. Du bliver nødt til at købe en særlig oplader. Der er bil-til-bil opladere, der giver dig mulighed for at oplade batteriet gennem cigaretrummet på maskinen - "Donor". AKB kan oplades og af cigaret det direkte fra batteriet på en anden bil.\nOpladning med svejsning inverteren\nHvis der er en svejsemaskine ved hånden, kan du bruge den. Bemærk, Enheden skal have en justering af strøm og spænding Ellers kan du beskadige batteriet. For lidt genopladning nok en time.\nOpladning med en laboratorieforsyning\nLaboratorieforsyning Giver nuværende op til 3a, hvilket er nok at opkræve. Du kan tilslutte batteriet til strømforsyningen ved hjælp af cigaret lettere ledninger.\nUdtryk batteriopladning ved konstant spænding\nDet skal forstås, hvorfor denne metode kun er egnet til nødsituationer: Misbrug af dem vil reducere batteriets levetid. Metoden er ikke egnet til enheder, der ikke har fungeret i lang tid!\nEssensen af udtrykkelig opkrævning i udbuddet af øget styrke i løbet af kort tid. Den nuværende styrke er indstillet med 20-25% af batterikapaciteten, og en kort periode oplades - en til to timer.\nHusk, at udtrykket metode ikke erstatter en fuld afgift . Hvis det er muligt, er det bedre at bruge en lille strøm i lang tid.\nFunktioner ved opladning af forskellige typer batterier\nDer er mange varianter af AKB:\nantimunct og mindretal;\nLithium-ion, de er lithium, li-ion.\nTil topkvalitets udenlandske banker, i dag er modellerne af sådanne virksomheder som Varta, Mutlu, Bosch. Indenlandske - Axtex, Akom, Beast, Orion.\nPlader De fleste batterier indeholder bly, men nogle producenter tilføjer sølvvæske, som reducerer korrosion. Sølvindholdsregler har typisk ordet sølv (sølv).\nGenopladelige batterier af forskellige arter har forskellige principper for enheden og som følge af deres egne egenskaber, der kan ses i tabellen.\nEn type specifikationer Funktioner i genopladning\nCalcium batteri Calcium ACB er mindre end andet vand på grund af tilsætningen af calcium (CA) i pladen. De gør dårlige udledning dårligt. Batteriet selv behøver ikke at tjene, men hvis det stadig er afladet, vil der blive påkrævet en kompleks opladningsproces. Den sædvanlige oplader i tilfælde af et calciumbatteri vil ikke give det ønskede resultat. At gendanne afgiften vil kræve en speciel enhed, der er i stand til at opretholde en spænding på mindst 16 . Ellers oplader batteriet ikke helt. Oftest anbefaler eksperter VYMPEL-55-enheden. Processen er beskrevet detaljeret i instruktionerne:\nTilslut batteriet til opladeren;\nIndstil spændingen 16,1 V og den aktuelle styrke på 10% af apparatets tank;\nOplad, indtil den nuværende værdi når 0,5 A;\nIndstil den nuværende styrke med 3 A, og spændingen i grænserne for 16,1-13,1 V.\nBetydningen er, at ladningsdynamikken i sidste fase går som bølger. Spænding og strømændring. Ved den øvre grænse er værdien nået 16,1 V og 3 A, og i bundgrænsen - 13,1 V og 0 A. Jo større end batteriet er opladet, desto mindre er opladningen. Når afgiften (den øvre grænse for værdierne) varer et par sekunder, og pause (lavere værdier) er et par minutter, er batteriet opladet.\nHybrid Battery Hybrid kombinerer flere teknologier: en mindre og calcium. Der er to typer plader i det, og det kombinerer fordelene ved begge muligheder. På den ene side er hybrid mindre følsom over for dyb udledning, og på den anden side har den et lille forbrug af elektrolyt, det udleder lidt. Hybrider er ret dyre, men de bliver stadig mere populære og mere populære. Hybrid er meget nemmere at oplade end calcium ACB, for dette er der ikke behov for særlig viden. Algoritmen af handling er den samme som med standard opladning. Hvis du vil genoplade enheden hurtigt, skal du indstille den aktuelle værdi med 10% af batteriet. Metoden er god til periodisk brug. Det er umuligt at opkræve ACB på den maksimale strøm hele tiden - det vil vare mindre.\nDet er bedst at lægge en svag strøm - ikke mere end 2 A, spændingen til at installere 14,2 V. Det vil tage mere tid at genoplade, men enheden vil vare længere.\nGel batteri Gel Battery er den mest moderne teknologi. Disse omfatter AGM og GEL-batterier (for eksempel firmaerne "Varta"). Bladpladerne i dem er forseglet i en speciel gel, der ikke giver ud eller smider ud elektrolyt. Gel ACB er godt tolereret dyb udledning og er ikke bange for kulde. De opkræver hurtigt, selvom de bliver afladet for hurtigt.\nPå den anden side har gelbatterier en høj pris, og de er sværere at oplade dem.\nDet vigtigste, når der opkræves et sådant batteri, er at etablere den korrekte spænding. . Det bør ikke overstige 14,5-15V. Stærk spænding vil ødelægge gelen, og enheden kommer ind i forfald! Hukommelsen skal således have en funktion til at justere strømmen og spændingen.\nI forbindelse med opladning er det vigtigt at sikre, at spændingsindikatorerne ikke overstiger normen, ved behovet for at reducere den nuværende styrke.\nHvis batteriet ikke bruges i lang tid, er det i standbytilstand, den såkaldte. "Stand ved brug", og er kun opkrævet for at opretholde i arbejdstilstand, spændingen skal være endnu mindre. De nøjagtige data for hver model er bedre at se på instruktionerne.\nOpladning af batteriet derhjemme\nFor at genoplade batteriet skal opladeren have brug for. Zu er opdelt i:\nSmå nuværende opladere (PSU 75M);\nPulse Commissioning-enheder, med hvilke motoren kan lanceres (Triad, CPU 135, Orion);\nmed manuel justering (LAVITA LA 192309);\nIkke overflødig vil være enheder til at kontrollere spændingen. Du skal fjerne batteriet fra bilen ved at afbryde tasteterminalen.\nEr det farligt at oplade bilbatteriet i lejligheden\nFølg et par enkle regler, og alt vil være fint.\nOplad enheden i et ventileret rum, hvor der er frisk luftadgang;\nUnder opladning kendetegnes en farlig blanding af ilt og hydrogen, som kan eksplodere. Hold enheden væk fra brandfarlige genstande og åben ild. Det er forbudt at ryge i nærheden;\nAfbryd elektriske kabler. Selv gnisten kan føre til triste konsekvenser;\nVed opladningsprocessen skelnes skadelige fordampninger, så det bør beskyttes af hænderne med handsker, brug masken og brillerne.\nHvor ofte oplader batteriet\nNormalt oplades batteriet under ture fra maskingeneratoren. Men der er tilfælde, når der kræves yderligere opladning:\nDu er daglig tur ikke mere end 10-15 minutter. For at batteriet kan genoprette, skal du køre en vis afstand. Hvis du kører lidt, mister batteriet langsomt ladningen;\nDu brugte ikke bilen i lang tid;\nDu har et gammelt batteri;\nOm vinteren blev batteriet afladet fra kulden.\nDet er bedst at oplade batteriet efter behov, forudgående måling af spændingstesteren.\nSommeren er en gunstig tid for batteriet, batteriet udledes ikke så hurtigt som om vinteren og har tid til at genoplade under turen. Men det er stadig værd at se hendes tilstand. De fleste ACB tolererer ikke dyb udledning, det vil sige, kan ikke være i den afladede lange. Hvis batteriet er afladet, skal det være fuldt opladet så hurtigt som muligt, ønskeligt ved DC-metoden.\nOm vinteren udsættes bilen høje belastninger. Det udledte batteri fryser. Det anbefales at oplade batteriet en gang om måneden , såvel som kontroller sin tilstand som helhed: For at fylde destilleret vand skal du rengøre terminalerne og ventilationshullerne. Specielt omhyggeligt for batteriets tilstand skal følges, hvis du har en automatisk transmission (automatisk transmission), ikke en dieselmotor, fordi en sådan bil er umulig at starte med en pusher.\nSådan kontrolleres, om batteriet er opladet\nDer er flere måder at kende afgiften på.\nKontroller farvindikatoren. Oftest er det en "peephole" af grønt i sagen. Hvis den grønne indikator er batteri opladet, hvis sort er afladet. Nøjagtig grad af opladning, indikatoren vil ikke vise;\nMåle en multimeter. Multimeteret skal være konfigureret til at måle spændings voltmeteret, indstil værdien på 20 V og tilslut ledningerne til batteriterminalerne. Hvis enheden viser en spænding på 12,7 V - batteriet oplades, hvis spændingen faldt til 12,1-12,5 V - det er på tide at genoplade, og hvis det er på tide at markere 11,7 V og nedenfor - stærkt afladet;\nMåle lastgaffelen. Den mest nøjagtige metode, det er deres fagfolk. Enheden gør læsning under belastning. Normale aflæsninger er 9,6-10 V. Hvis spændingen faldt under 9 V, er opladning påkrævet;\nMåle elektrolytæthed Ved hjælp af området .Metoden er kun egnet til serviceret AKB. Normal densitet er 1,25 -1,27 g / cm;\nBrug opladeren med spændingsmålingsfunktionen .\nHvor tid til at opkræve\nDen gennemsnitlige fulde gebyr er 10 timer . Imidlertid afhænger en bestemt mængde tid af den metode, du vælger. Ved opladning af kortstyrken kan batteriet få opladning til dag. For lidt at genoplive batteriet vil der være et par timer.\nOpladning af et ikke-tjener batteri\nUkvalificerede batterier kræver minimumsindsats fra ejeren. De fleste virksomheder producerer nu dem: Varta, Acdelco, Bosch. Sådan AKB anbefales at installere på moderne biler, herunder de populære i Rusland Toyota Kia Rio (Toyota Kia Rio), Toyota Camry (Toyota Camry), Toyota Avensis (Toyota Avensis), Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan), Volkswagen Polo (Polo Sedan ).\nDisse batterier af den lukkede type, ubegrundede, så når de genoplades, er der flere funktioner. Du kan ikke se inde og se, hvad der sker med elektrolytten, om det koger, hvad er dens tæthed. De anbefales at opkræve dem på vedligeholdelsesstationer.\nOm nødvendigt skal du oplade det vedligeholdelsesfrit batteri af huset er den enkleste - brug zoommaskinen, som i sig selv bestemmer hvilken kraft af den aktuelle strøm, der skal leveres. I mangel af en sådan hukommelse kan du fokusere på indikatoren i huset. Så snart det bliver grønt, kan opladning stoppes. Enten uafhængigt beregne graden af udledning og den krævede opladningstid.\nHvis du høster batteriet på opladning, kan det føre til det for tidlige slid.\nNødvendig spænding efter opladning\nNormalt ladet batteri har en spænding 12,7 V. . I sjældne tilfælde kan indikatorerne nå 13.2 v. I dette tilfælde giver hver bank af batteriet spænding i 2,1 V.\nSådan oplader du batteriet uden at fjerne bilen\nBatteriet er bedre at slukke fra bilens indbyggede netværk, så den automatiske elektriker ikke overvinder. For at gøre dette skal du afbryde minustråd. Tilslut derefter opladeren til batteriterminalerne og oplad som normalt. Bemærk venligst, at terminalerne skal være tørre og rene - uden snavs og oxider. I tilfælde af forurening kan du tørre dem med ammonisk alkohol og tørres derefter med en klud.\nPåkrævet temperatur ved opladning\nOptimal temperatur til genopladning - fra + 20 ° C til + 25 ° C. Den tilladte temperatur varierer fra -15 ° C til + 40 ° C. Med ekstremt lavt, tværtimod, er høje batteritemperaturer værre ladet og hurtigt sidde ned. Det er værd at overveje ikke kun omgivelsestemperaturen, men også selve batteriet. Så hvis du bragte et batteri med frost hjem, vil det stadig være koldt. Forkert om vinteren for at fjerne enheden fra bilen dagligt og bringe hjem, da temperaturforskellen skader ham gennem nul.\nKan det oplades et koldt batteri\nDet er muligt at oplade, men det anbefales at kompensere for spændingen med en anden hastighed på 0,03 volt per grad end den optimale temperatur på + 20 ° C. Det vil sige, jo lavere temperaturen er, jo højere spændingen. Hvis du ikke kompenserer for spændingen, oplades batteriet stadig, men det vil tage længere tid.\nOpladning af et nyt batteri\nHvorfor opkræve et nyt batteri? Batterier opkræver produktion, men under opbevaringsprocessen udledes de gradvist. Dette er en naturlig proces. Derfor skal nye batterier genoplades før brug. Jo længere tiden gik før købet, jo stærkere blev batteriet afladet.\nAfstå fra erhvervelsen af batterier, der ligger på lager i mere end seks måneder!\nUndtagelsen er den tørrede over batterierne, der sælges uden elektrolyt. Deres opbevaringsperiode når 5 år.\nEfter køb skal du vurdere batterispændingen ved hjælp af indikatoren, multimeteret eller loader og baseret på dette, foretage en genopladning eller fuld opladning.\nAlle ejere af forskellige tabletter, smartphones, spillere og andre enheder er interesseret i, hvordan man oplader gadgeten for at maksimere batterilevetiden. Der er mange tips om, hvordan man gør det rigtigt, men de fleste af dem er myter.\nEr det muligt at slukke batteriet helt?\nTidligere bestod batterier til mobiltelefoner af nikkel-cadmiumlegeringer, og kemikalier, der blev brugt til fremstilling af sådanne batterier, besidder "hukommelseseffekten". Batteriet blev opladet så meget som det frie rum havde nok: Hvis batteriet blev afladet med 50% og sat på opladning, kunne kapaciteten reduceres to gange. Derfor blev installationen forankret: det er muligt kun at oplade smartphone med fuldstændig udledning.\nI dag anvendes lithium-, lithium-ion- eller lithium-polymer-batterier i moderne smarte enheder. Selv med deres fulde udledning forbliver en lille forsyning af energi. Når smartphone slukker, bevarer batteriet 1-4% opladning for at opretholde ydeevne. Men geninddragelsen kan forstyrre smartphoneets arbejde, så det er bedre at først sætte det til opladning og kun tændes derefter. Og det er bedre at sætte det overhovedet med 10-15%.\nEr det muligt at oplade hele natten?\nModerne enheder nat opladning er ikke forfærdeligt. Men kun hvis det er det originale batteri, og der bruges en original oplader. Hvis batteriet eller hukommelsen ikke er originalt eller enheden er noget forældet, så kan du stå over for nogle problemer.\nDet første problem er overophedning. Når batteriet oplades, fremhæver det varme. Ved ladningsprocessen kan batteriet opvarmes, og jo mere procentdelen af ladningen er, desto højere vil temperaturen være. I billige eller forældede gadgets skiller varmen ud, selv efter at batteriet scorede en komplet opladning. Dette forårsager overophedning, som kan skade ikke kun batteriet, men også placeret i nærheden af modulet.\nDet andet problem er slid på tanken. Dette problem vedrører alle enheder. Det er ligegyldigt, flagskibet eller modellen, udgivet for flere år siden, kære eller budget gadget. Frisk opvarmning bidrager til accelereret slid på grund af varmeindflydelse på batterikomponenter. Den eneste forskel er, hvor hurtigt vil bære. I nye smartphones er der en strømafbryderfunktion med fuld opladning fra batteriet til telefonen. Det vil sige, når batteriet er opladet med en 100% smartphone, fortsætter med at spise fra netværket, og ikke fra batteriet, og natladningen vil ikke forårsage alvorlige problemer.\nFra 0 til 100 eller fra 20 til 80. Hvad er bedre?\nEn anden myte fortæller, at hvis du konstant udleder en smartphone op til 0%, og derefter opkræve den op til 100%, øges batterilevetiden. Men lad os finde ud af det.\nNormalt modstår lithium-ion batteri 500-550 cykler Fuld Opladning. Hvis du ikke går på en tur, hvor det er umuligt at oplade telefonen, eller der ikke er noget andet akut behov, skal du ikke oplade batteriet med 100%. For at maksimere batterilevetiden er det bedst at oplade det et par gange om dagen, for eksempel fra 20 til 80%. Så du kan udvide batteriets levetid på to eller endda tre gange.\nEr den "hurtige ladning" skadelig?\nNår et nyt produkt vises på markedet, vedrører folk dette med stor mistillid. Så det var med QuickCharge-teknologi, som giver hurtig batteriladning. Der var en rygte om, at denne innovation er i stand til at forbinde batterilevetiden, men eksperimenterne bekræftede, at der ikke er nogen skade fra at bruge en hurtig opladning.\nDen eneste grund til batteriets slitage er utålmodig. Når smartphone-ejeren med QuickCharge-teknologi ved, at han kan oplade ham i en halv time, begynder det at misbruge det og forbinde enheden næsten hver time. Det er for hyppigt opladning og genopladning, der tjener som hovedkilden til batteriets slid.\nMed en trådløs opladning er situationen den samme som ved hurtigbog: mistillid opstår på grund af den relative nyhed af teknologi. Men der er faktisk ingen skade fra den trådløse måde. Den eneste trådløse opladningshastighed er meget lavere, så det er bedre at bruge det om natten for at undgå for hyppig genopladning.\nHverken i konstant opladning eller i brugen af enheden på dette tidspunkt er der ikke noget forfærdeligt. I den første situation beskytter enheden den controller, der uafhængigt stopper strømmen.\nOg i processen med at bruge smartphone under opladning er det muligt at støde på, bortset fra at energiniveauet vil blive holdt på samme betydning. Men i nogle tilfælde kan problemet medføre stærk overophedning, fordi smartphone udfører flere funktioner med det samme.\nHvis du bemærker, at gadgeten er meget varm under brug, så er det bedre, stadig, lad det være alene på tidspunktet for genopladning.\nEr der en høj udgangslader farligt?\nDer er situationer, hvor kraften i en unormal oplader overstiger indekset for oprindelig opladning. For eksempel købte du en ny opladning for 2 ampere, og den regelmæssige var 0,5 amp. Er det destruktivt for en gadget? Ingen. Styrken af strømmen bestemmes af strømstyringen af smartphone selv. Han tager lige så meget som nødvendigt, og det er ligegyldigt, hvilken indikator for den maksimale strøm af opladeren - mindst 2 ampere, mindst 10 eller endda 100 ampere.\nBatteriet, mere præcist, batteriet er et batteri. Den er tilgængelig på alle biler, udfører funktionen af en hjælpekraftkilde til indbygget netværk under motorparkering, tjener til at starte det.\nPå køretøjer er hovedsagelig bly-syre genopladelige batterier. Tjenesten levetid er lille, inden for to eller tre år, i nogle tilfælde op til fem. For at opnå den maksimale indikator er denne enhed nødvendig for at opretholde høj kvalitet og til tiden.\nBatteriets hovedopgave er akkumulering af elektricitet og returnerer det på det rigtige tidspunkt og i den krævede forbruger. På køretøjet er motorens start i prioritet.\nI den kolde årstid og under en lang parkeringsplads blev batteriet uafhængigt afladet. Hvis du tillader det at være helt udledning, er serviceperioden kraftigt reduceret, eller batteriet vil stoppe med at arbejde overhovedet.\nFor at forhindre før kritisk værdi anbefales det at oplade AKB med en særlig oplader og overholde visse regler for vedligeholdelse og drift.\nForberedelse af batteriet til opladning\nBatteriet kan gemmes af forskellige årsager. De fleste tilfælde er afledt af driverens uopmærksomhed: Jeg har glemt at slukke for de eksterne lysinstrumenter, slukkede ikke tændingen, radioen blev arbejdet hele natten, døren blev forhøjet, hvorfra lyset brændte i kabinen. Dette er alt sammen med en ikke-fungerende motor. Andre tilfælde af udledning af batteriet er mulige: Problemet i den indbyggede strømnettet, generatoren har mislykkedes, en langtidsparkering af en bil på en stærk frost og så videre.\nEfter sådanne tilfælde vil du utvivlsomt oplade batteriet. Først og fremmest skal det være forberedt:\nFjern fra bilen;\nKlare snavs og støv tilfælde;\nRengør terminalerne fra oxidation;\nAt sætte i et godt ventileret rum (hvor opladning vil forekomme), da hydrogen frigives ved opladning, og dette er meget brændbart gas;\nbestemme stedet at opkræve indendørs, væk fra elektrisk udstyr;\nHvis batteriet var langt i kulden, skal det opvarmes i et varmt rum til + 20C, under ingen omstændigheder ikke kan opvarmes med hårtørrer, varmt vand eller andre opvarmningsanordninger, skal batteriet udstødes.\nFørst og fremmest bør det forstås, at batteriet er en kilde til øget fare. Indeholder giftige og aggressive stoffer: bly, svovlsyre og fremhæver arsen og hydrogen.\nNår det drejer sig om eventuelle manipulationer, herunder batteriopladning, er det nødvendigt at overholde elementære sikkerhedsforskrifter:\nAlt arbejde med batterier udføres i et ventileret ikke-boligområde;\nDen optimale lufttemperatur i rummet skal være inden for + 18c - + 25c;\nKun arbejde i personlige værnemidler: gummihandsker, sikkerhedsbriller, komfortable overalls, som lukker alle dele af kroppen;\nDet er umuligt at ryge, bruge åben ild, defekte mousserende elektriske apparater;\nFor at oplade, brug en særlig oplader, der opfylder alle kravene;\nFørst skal du konsolidere terminalerne på batteriet, og indbefatter derefter opladeren;\nBatteriet skal stå på en flad, bæredygtig, tør overflade;\nFør opladning fra batteriet er det nødvendigt at frigive de akkumulerede gasser, rengøres gasfodernerne eller vride trafikpropper fra dåser;\nEfter afslutningen af arbejdet skal du grundigt vaske dine hænder med varmt vand med sæbe.\nOpladningsproces, trin-for-trin instruktion\nBatteriet er en DC-kilde, så det er opladet med en "ensretter". En oplader er lavet af en down transformer, diode bro, kontrolpanel med enheder og udgangsterminaler.\nSortimentet af enheder er store og afhænger af producenterne. De fleste af dem har automatisk eller halvautomatisk kontrol, hvilket forenkler opladningsprocessen.\nTilslut opladeren til batteriet\nForbindelse opstår som følger:\n1. Tilslut terminaler fra opladeren til batteriet, der observerer polariteten. Plus - rød ledning til "plus", "minus" - sort ledning til "minus".\n2. På kontrolpanelet skal du indstille parametrene: spænding (U), nuværende styrke (I).\n3. Gaffel til forsyningskabelenheden er inkluderet i netværket.\n4. Tryk på knappen "ON" på enheden.\nAfbrydelse forekommer i omvendt rækkefølge.\nIndstilling af opladeren\nFor at justere ensretteren til opladning skal du bestemme hvilken tilstand det vil ske.\nDer er to tilstande: med uændret strøm og med uændret spænding.\nDette er en effektiv tilstand. Det gør det muligt at oplade batteriet fuldt ud på kort tid, kræver dog kontrol og indgreb under processen:\nI første omgang til opladning af batteriet indstiller vi en opladningsstrøm svarende til 10% af batterikapaciteten (for eksempel: 60 a / time kapacitet, 6 en strøm);\nVi opkræver, indtil spændingen på terminalerne når værdien på 14,4V;\nDerefter reducerer vi den nuværende styrke til 3a og fortsætter opladningen, indtil frigivelsen af gasser begynder:\nBatteriet anses for opladet, hvis spændingen og strømmen forbliver uændret i en til to timer;\nKomplet opladning af batteriet opstår i ca. 10 timer.\nDenne tilstand er enklere, men mere holdbar, batteriet modtager ikke en fuld opladning, men kun 80% - 85%.\nDenne proces etablerer en spænding i området 14,4 - 14.5V, og opladningen er tændt. Den oprindelige strøm, når opladningen er høj, kan nå 50A, så opladeren skal være forsynet med en strømbegrænsende beskyttelse til 20A.\nNår batteriet oplades, vil strømmen falde til nul, og spændingen vil være lig med straightener spændingen.\nI praksis oplades batteriet i denne tilstand mere end en dag og 80%.\nFlere kommentarer og tips, når du oplader batteriet:\nCorks i banker skal fjernes for at gå ud gas;\nHvis batteritemperaturen stiger (40C - 50c), skal opladningen slukkes, efter afkøling, tændes igen;\nKontroller niveauet af elektrolyt i banker, hvis det er lavere, og tilsæt derefter destilleret vand (ikke en simpel, ikke kogt og ingen elektrolyt).\nAccelereret opladning AKB.\nDenne metode anvendes i nødsituationer, og det ligner en almindelig afgift med konstant strøm. Kun for denne opladningsstrøm indstilles ikke 10% af batterikapaciteten og 20%. Det vil sige med en kapacitet på 60 A / H, er strømmen installeret 12a. På kort tid oplader batteriet ikke til 100%, men det er nok at starte motoren.\nI denne proces skal der lægges særlig vægt på elektrolyttemperaturen, forhindre overophedning over 45C - 50C.\nDenne "drakoniske" opladningsmetode, hvis det er muligt, er bedre at undgå, ellers vil den føre til en hurtig fejl i strømkilden.\nKontroller og forebyggelse AKB\nBatteriet skal holdes rent, især dets terminaler, der udsættes for oxidation. Periodisk, mindst to gange om året for at kontrollere sin tilstand og forebyggende arbejde, der starter med en ekstern inspektion:\nHuset og terminalerne skal være rene, uden mekanisk skade, hvis det er til stede - eliminere;\nHvis batteriet har en øget temperatur, er en eller flere dåser lukket, det vil sige, at bly sulfatkrystaller blev dannet mellem pladerne (det er umuligt at fastsætte det, især uafhængigt, men i nogle tilfælde kan mestrene hjælpe);\nVi måler spændingen mellem terminalerne, det skal ligge i området fra 12,6V til 14V, hvis mindre, skal kilden oplades.\nEfter en ekstern inspektion, skal du sørge for, at batteriet er i rækkefølge, og alle mangler korrigeres, skal du måle elektrolytens tæthed. Der er en speciel enhed, overkommelig og nem at håndtere, hedder et områdeometer.\nTætheden skal måles af banker, i det opladede batteri skal det være fra 1,27 til 1,29 g / cm3. Tæthed af tæthed mellem bankerne må ikke overstige 0,02 g / cm3. Hvis i en af dåserne er tætheden lavere end i resten med 0,10 - 0,16 g / cm3, var det sandsynligvis en lukning opstod i den.\nHvis den viste sig for at være en spænding under 12.6V, og densiteten er mindre end 1,24 g / cm3, skal batteriet oplades.\nAlle målinger gives i gennemsnit ved en temperatur på + 25c.\nGør periodisk disse manipulationer kan opnås, at batteriet vil fungere i lang tid og problemfri, på trods af årstiderne.\nOpladningstiden afhænger af typen og statusen for batteriet, opladeren og opladningsstrømmen. Jo højere strømmen er, desto hurtigere oplades batteriet.\nHvis batteriet kompenserer og ikke kan starte motoren, er accelereret opladning nok til at fremme svinghjul efter 15 minutter.\nOpladning af ensretter i tilstanden med en konstant strøm tager 10-12 timer, og den mest sparsomme tilstand med konstant spænding varer mere end en dag. Derfor vælger hver chauffør, hvad der er mere egnet til ham.\nTegn på vellykket batteriopladning\nEksterne tegn, som batteriet opladede - kogende elektrolyt. Efter at have afbrudt batteriet fra opladeren, måles spændingen på terminalerne, og elektrolytdensiteten bestemmes. Hvis disse parametre svarer til den nominelle, er batteriet opladet.\nNødstrin med ansvar for batteri om vinteren\nOfte står der om natten på en stærk frost, begynder bilen ikke. Der er mange grunde. En af dem er et frosset batteri. Det er bedre at fjerne det og sætte det i et varmt rum til optøning.\nNogle håndværkere anbefaler at sætte et batteri i et bækken med varmt vand, så angiveligt hurtigste hurtigere, men det kan græde for at ende. For det første vil elektrolytten udvides med skarp opvarmning. For det andet kan skroget, når opvarmning kan briste som et tyktvægget glasglas.\nDu behøver ikke bruge husholdningsvarmeanlæg. Det er bedre, hvis batteriet vil blive berøvet sig selv, og dets elektrolyt vil tage en flydende konsistens. Efter optøning skal du kontrollere spændingen og densiteten om nødvendigt, lades, anvende en af metoderne.\nCursting fra ladet batteri\nDer er en anden mulighed for at genoplade batteriet fra et andet batteri. Til dette formål anvendes to kabler af forskellige farver, rødt og sort, stort tværsnit med klemmer i enderne.\nMed disse kabler er terminalerne af frøbatteri og ladede klemmer tilsluttet. Forbindelsesprocessen skal udføres i en specifik sekvens:\n1. For det første er den røde ledning forbundet med den ene ende til "plus" af det ladede batteri. 2. Endvidere er den anden ende af den røde ledning fastspændt på "plus" af det udladede batteri. 3. Vi tager enden af den sorte ledning og forbinder den til "minus" af det udladede batteri. 4. Den anden ende af den sorte ledning er fastspændt på "minus" af arbejdsbatteriet.\nVi venter i et par minutter, så batchbatteriet gør det og drive motoren.\nSpecial Battery Revival Kit\nDer er flere typer apparater til at genoplive AKB. Den mest overkommelige og enkle er en startoplader. Det vil hjælpe ikke kun at køre motoren, men også oplade batteriet. En minus - det er nødvendigt at have et 220 volt netværk for det, og for dette har du i det mindste brug for en garage.\nDer er en anden enhed, det virker autonomt og kan starte bilmotoren selv uden batteri. Det hedder "booster".\nDet ligner et eksternt batteri til telefonen, men udgangsstrømmene er store, det oplades hjemme, du kan bære en portefølje.\nMeget let at administrere:\nTilslut ledningerne fra "booster" til batteriterminalerne, observere polariteten;\nVent til signalet på indikatoren;\nDen globale industri i et stort sortiment producerer APUU (autonome idriftsættelsesenhed) med parametre: spænding fra 14 til 19 volt, strøm fra 300 til 600 ampere og en kapacitet fra 12.000 til 25000 mAh. Det bruges til at starte motorer med forskellige volumener.\nI henhold til alle regler for drift genoplades AKB mindst to gange om året. Bedre, hvis det er før om vinteren og efter vinteren.\nOgså oplad, hvis bilen stod af en eller anden grund i lang tid, fordi batteriet har en selvudløsesegenskab, er der alarm i bilen, som konstant bruger elektricitet.\nGenopladelige syrebatteriproducenter gør memo eller instruktioner til deres produkter, hvis du omhyggeligt læser og følger deres instruktioner, så tjener AKB lang og pålideligt ejerne.\nSådan korrigerer du batteriet på din bil, skal du kende hver bil ejer. Dette vil muliggøre ikke kun at øge ressourcen af batteriet, men hjælper også med at undgå beskadigelse af køretøjets elektriske system. For korrekt opladning er det vigtigt at tage højde for flere faktorer, nemlig typen af batteri, arbejdsspændingen, strømmen af startstrømmen, beholderen og lignende. Så i orden.\nSådan opkræver du batteriet\nFør du får praktiske råd, skal du finde ud af lidt i teorien. Alle bilbatterier er opladet med en og to måder at lede strøm eller konstant spænding. Lad os dvæle på hver separat.\nOpladning af en permanent strøm\nFra titlen er det nemt at gætte, at vi taler om justering på opladerværdien af strømmen for strømmen, skal den være 10% af batterietanken. Det vil sige, at ethvert batteri på 70 A • H skal oplades med en strøm på 7 ampere. Spændingsværdien under opladningen ændres løbende.\nUlempen ved denne metode er, at det er nødvendigt at regelmæssigt kontrollere den nuværende værdi (kun en gang 1 - 2 timer), som undertiden kan ændre sig. I servicerede batterier kan elektrolytten fordampe under opladning, og jo højere ladningsniveauet, jo mere intens frigivelsen af gassen.\nMed et stærkt afladet batteri vil spændingsværdien ved det indledende opladningstrin være relativt lav, og i processen gradvist øges. Ved at nå værdien på 14,4 V skal omkostningerne ved ladestrømmen reduceres to gange, og når opladeren viser 15 volt, to gange igen. Og så, mens spændingsværdien ikke længere vil stige - dette er et signal om et fuldt opladet batteri.\nMed den anden metode indstilles spændingen på hukommelsen konstant, og den nuværende styrke ændres under opladningsprocessen. I startfasen vil den nuværende nå maksimale værdier (normalt begrænset til beskyttelsesordninger på enheden og er i omfordeling 20 - 25 ampere). Efterhånden kommer spændingsværdien på ACCORD-terminalerne til niveauet for opladningsanordningen, og strømmen nærmer sig gradvist nulværdi.\nFor at bestemme størrelsen af spændingen er det nødvendigt at tage højde for niveauet for blokering af AKB. For eksempel, en spænding på 14,4 om dagen, oplader batteriet 75-85%, ved 15 V - op til 90% og ved 16 V - til 97%. For en komplet opladning af batteriet om dagen er der brug for spænding 16,3 - 16,4 V.\nDet skal tages i betragtning, at mange ikke-operable kampe har indbyggede ordninger, der begrænser den maksimale spændingsforsyning, hvilket kan være 14,4 V. I dette tilfælde for fuldt ud at oplade batteriet, vil det tage mere end en dag.\nSådan opkræver du et bilbatteri\nFor at oplade eventuelle typer batterier kræves en DC-kilde (eller spænding) for at justere justeringen. Det er mere bekvemt at bruge færdige enheder, der sælges i butikker eller markeder. VIGTIGT Når du køber, skal du præference til Automotive Charger, hvor du kan hæve spændingsværdien til 16-16,5 volt. Hvis denne tilstand ikke er vedvarende, er det moderne vedligeholdelsesbatteri 100% opladet.\nFor det første overvejer vi, hvordan den enkleste type er opladet - Antimon (blyplader fremstilles ved hjælp af antimon) og hybrid (materiale af antimon og calciumplader, nogle gange med tilsætning af sølv). For dem er enhver bil oplader egnet. Opladning af en direkte strøm udføres med dens værdi svarende til 10% af batterikapaciteten.\nMed konstant spænding skal den være inden for 13,8 - 14,5 volt. Under opladningen falder strømmen efter den eksponentielle. Når strømmen falder næsten til nul, kan batteriet fjernes.\nOpladningstid afhænger af nogle parametre:\nI hvilken teknisk tilstand er batteriet på opladningstidspunktet.\nDen større strøm til at fodre på batteriet i opladningsprocessen, det vil derfor blive opkrævet hurtigere. Men mister afgiften vil være meget hurtigere. I lyset af dette foretrækker mange bilister at indstille værdien af 2 ampere og forlade batteriet om natten. Denne genopladningsmetode vil udelukke muligheden for at genindlæse batteriet, hvilket er meget skadeligt for dem.\nDet er vigtigt, hvis der er oxidation eller rust på terminaler, inden opladningen skal slettes. Det vil give den bedste kontakt.\nBatteriniveauet skal kontrolleres regelmæssigt mindst en gang om måneden, uanset poregrænsen og lufttemperaturen. Selvom bilbatteriet i kolde perioder har et højere niveau af selvudladning, som et resultat af hvilke problemer der måtte opstå.\nPå det betjente batteri før opladning skal du skrue stikkene på hver bank, samt fjerne stikkene. Dette er nødvendigt, så par af elektrolyt under opladningen ikke brød batterihuset under opladningen. Når du har fjernet stikket, skal du kontrollere elektrolytniveauet. Om nødvendigt tilsættes destilleret vand, så opløsningen dækkede overfladen af pladerne.\nDen servicerede ACB skal oplades i et ikke-bolig godt ventileret rum. Elektrolytparene er skadelige for mennesker, og i høje koncentrationer bliver de eksplosive. Ukvalificerede batterier er berøvet sådanne fejl, så de kan blive opkrævet i en lejlighed eller et hus.\nNår du skal sætte en ACB for opladning\nFør du installerer batteriet til opladning, skal du sørge for, at han virkelig sad. Til dette er der flere måder:\nMål spændingen på batteriterminalerne uden at fjerne den fra bilen. Det er nemt at lave et voltmeter eller en elektronisk multimeter ved hånden. De fleste batterier installeret på bilen, den nominelle værdi er 12 volt. Faktisk er det lidt anderledes. Hvis indikatoren er 12,7 V, betyder det, at batteriet er helt opladet. 12.2 B sagde, at batteriet var halvt. Spændingsfaldet til 11,6 volt vil indikere en fuld batteriladning, hvilket betyder, at det skal oplades straks.\nBestemme densiteten af elektrolytten. Denne metode er kun egnet til serveret med batterier. Du kan udføre måling ved hjælp af en speciel enhed med et dampometer. Under normale forhold og opladning af batteriet skal områdemåleren vise værdien på ca. 1,27 g / cm3. Hvis aflæsningerne er betydeligt lavere, skal batteriet oplades. Det ikke-vedligeholdte batteri har et specielt vindue, det viser tre faser af tæthed.\nDer er problemer, når du starter bilmotoren. Når starteren ikke drejes under lanceringen af bilen, er den mest almindelige årsag til en sådan defekt indgangsbatteriet. Det er også muligt at bestemme instrumentbrættet og andre forbrugere af elektricitet.\nMed forkert vedligeholdelse og sen opladning kan pladersulfat forekomme i batteriet, hvilket reducerer den faktiske batterikapacitet og vil påvirke levetiden.\nOplader batteriet på maskinen\nDe fleste nybegyndere bilentusiaster er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at oplade batteriet uden at fjerne det fra bilen. Her er det nødvendigt at præcisere. Hvis spørgsmålet om at fjerne fra landingsstedet, er svaret indlysende - du kan ikke fjerne det. Men hvis spørgsmålet om at afbryde kontakten af maskinens strømnettet, skal du fjerne dem før opladning. Mere præcist er det vigtigt at slukke for "minus" dæk, men det er bedre at fjerne begge dele. Sagen er, at selv når motoren er skubbet, strømmer strømmen fra batteriet gennem bilens elektriske systemer.\nSom følge heraf vil del af strømmen gå tabt i bilens netværk og nå ikke batteriet, hvilket vil medføre en stigning i opladningstiden. Derudover er der en chance for et spændingshopp, og det kan føre til skade på maskinens strømnettet eller, værre, delvis eller fuldstændig vej ud af orden. Dette er især vigtigt for bilvirksomheds- og premiumklasser, i deres systemer er der mange følsomme elektronik, bare vil det blive udsat for store risici.\nSådan oplader du calcium ACB\nSådanne batterier har betegnelsen på CA-CA-kroppen. De optrådte på markedet relativt for nylig og henviser praktisk talt til vedligeholdelsesfrie. Deres vigtigste fordele er:\nElektrolytten fordampes ikke.\nMen de har også ulemper. Og den vigtigste er, at med den forkerte håndtering af dem efter tre fire cykler er meget tabt i tanken. Derfor er det meget vigtigt at rette op på sådanne batterier korrekt.\nVed fremstillingen af CAR Calcium ACB gælder særlige teknologier, derfor bør de navnlig opkræves. For at gøre dette er det nødvendigt at have en oplader med evnen til at give en permanent strøm hos en spænding på 16,1 - 16.5.5. Det vil sige at have en oplader med maksimal spænding, der udsteder 14,8 V, så batteriet oplades kun af halvt. I sådanne tilfælde vil en fremragende løsning være køb af ORION VIMPEL-55 opladeren, den har en programmerbar cyklus og er fremragende til calciumbatteri.\nEt interessant punkt er, at bilgeneratoren producerer op til 15 volt spænding, hvilket ikke er nok til den komplette ladning af et batteri af denne type. Og under hensyntagen til vejret i vores breddegrader med kolde vintre og tunge driftsforhold, kan calciumbatteriet nemt udledes på det mest ubehagelige øjeblik. For at undgå det er det bedre at regelmæssigt sat på genopladning - det vil være nok en gang om måneden. Og for dette har du brug for en enhed, der har programmerbare tilstande.\nSekvens af handlinger med sådan opladning:\nIndstil spændingen ved opladeren 16.1 V. Den nuværende styrke på opladeren for at sætte en lig med 10% af batterikapaciteten.\nAt opkræve, mens strømmen af strømmen på afgiften ikke falder til 0,5 A. Dette kan ske efter 10 minutter, og måske i en time eller fem afhænger det hele af graden af batteriudladning og på sin tekniske tilstand.\nAngiv to grænser på opladeren. Øvre med spænding ved 16,1 V og strøm 3 A. og nedre grænse: 13,2 Volta og 0 A.\nArranger batteriet "Swing". Processen er enkel: Ved en strøm på 3 og spændingsværdien vokser gradvist til 16,1 V, og strømmen falder til nul. Efter at have nået dette niveau, begynder spændingen gradvist at falde til 13,1 V, og strømmen til at vokse til 3 A. Og så gentages alt.\nI forbindelse med opladning vil tiden for passagen af en sådan cyklus falde. I begyndelsen af spændingsvæksten til den maksimale værdi vil 20 til 30 minutter forlade, og efteråret vil forekomme meget hurtigere. Men da situationen er opladning, vil situationen skifte til det modsatte. Efteråret vil blive forsinket, og væksten skal finde sted om et par minutter. Dette er signalet, at calcium ACB er opladet.\nSådan opkræver du gelbatterier\nGelbatteriet til bilen henviser også til en ny type batterier og har en række fordele i forhold til konventionel syre ACB. Deres vigtigste fordele:\nen høj strømindikator, selv ved lav ladning;\nFlere cykler af ladningsudladning;\nModstandsdygtig selv til de langsigtede virkninger af lavt lufttemperaturer\nMen de kan ligesom alle har flere ulemper, nemlig:\nHøje omkostninger - med de samme egenskaber med konventionelle syrebatterier, vil geler være betydeligt dyrere;\nMeget følsom over for genopladning - flere gange nok til tab af tank og reducere servicetiden.\nMange, som begyndere, så og erfarne bilejere, opstår spørgsmålet, hvordan man oplader gelbatteriet korrekt? Ja, i det væsentlige, såvel som traditionelle batterier, er der ikke mange forskelle. Til dette har du brug for:\nTag den sædvanlige oplader med evnen til at justere strømmen af strøm og spænding.\nStrømmen er valgt som sædvanlig på basis af batterikapaciteten. For eksempel skal du oplade ANKB på 70 A • h. Vi deler denne værdi til 10 og får 7 ampere. Dette er den nuværende, der er nødvendig for afgiften for vores batteri. Med et ekstremt behov, for hastende opladning, kan du øge den aktuelle værdi til 30% af tanken. I vores situation, 21 A.\nVed opladning af gelbatterier er det vigtigt ikke at øge spændingsværdien. Typisk bør maksimumet ikke overstige 14,5-15 volt, disse data er angivet på batteriklistermærkeren eller i supasport.\nDer kan du også finde oplysninger om de maksimale tilladte strømme ved opladning, det er som følger "Max Initial Current". Det er strengt forbudt at overskride denne værdi.\nSom i andet batteri afhænger gyldningsgraden af gelbatteriet af den aktuelle styrke. Opladet i 1/10 en del af tanken, batteriafgifter på 10 timer. Det vil sige med en kapacitet på 70 A • H, sætter vi en strøm på 7 ampere og venter til en komplet opladning på 10 timer. Følgelig er jo lavere den nuværende værdi, jo større tid til opladning og omvendt.\nFor at undgå genopladning af gelbatterier, som er kontraindiceret for dem, er det bedre at bruge softwarekontrolopladeren. Det vælger de nødvendige indikatorer selv for et bestemt batteri og slukker i slutningen af processen.\nGrunden til, at batteriet af denne type under spændingen af spændingen begynder at falde sammen, ligger i, at gelen, der udfører elektrolytens rolle, begynder at smelte. Og smeltehastigheden er direkte proportional med stigningen i spændingen.\nHvis bilgelbatteriet er lavet som serveret, så før du sætter det til opladning, er det nødvendigt at fjerne trafikpropper med dåser for at undgå dannelse af overtryk. Ved tilslutning af opladeren skal polaritet overholdes. Derefter indstilles de ønskede værdier af strømmen og spændingen. I afgiftsprocessen vil batterispændingen også stige. Det er umuligt at overvinde værdierne af "cyklus brug", der er angivet i dokumentationen. Hvis dette skete - skal du straks reducere strømmen.\nDet er vigtigt at huske, at på bilen, hvor gelbatteriet er installeret, er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere hjælp fra spændingsrelæet på generatoren. Når du beskæftiger sig med relæet, kan batteriet få irreversibel skade og vil miste ydeevnen inden for få timer.\nFor mere sikkerhed kan du installere yderligere terminaler med et regulatorrelæ.\nSådan opkræver du hybrid ACB\nPlader til hybridbatterier fremstilles i to teknologier, en del med tilsætningen af antimon, den anden er calcium. Batteriet refererer til kategorien lavtjeneste, men der er kork på bankerne. Derfor skulle han have en gang i 2 - 3 måneder kontrollere niveauet af elektrolyt, og om nødvendigt tilsættes destilleret vand. Fra deres vigtigste fordele bør fremhæves med god modstand mod dyb udledning, såvel som evnen til at producere høje launchers. Derudover har batteriet af denne klasse en behagelig værdi, som er omkring to gange lavere end den for calcium.\nBatterierne oplades på samme måde som resten, det vil sige en strøm på 10 - 30% af batterikapaciteten. Erfarne bilister anbefales at genoplade batteriet med en strøm på 2 A, med en spænding på 13,8 - 14,2 V. For at opnå værdierne på 14,2 V og 0,3 A kan du fjerne batteriet fra enhedens opladning.\nDet er strengt ikke anbefalet at tjene store strømme på batteriet, det vil forårsage kog elektrolytten og opvarmning af pladerne, hvilket kan føre til krybingen af det aktive stof med dem.\nOm sommeren, især i alvorlig varme, bør hybridbatterier regelmæssigt kontrollere niveauet af elektrolyt. Dette skyldes, at batteriet giver mere driftsspænding, og derfor er fordampningen af elektrolytten hurtigere.\nSådan opkræver du AGM-batteri\nDette er en ny type bilbatterier foretaget i henhold til moderne teknologier. Deres største fordel er, at de er i stand til at udstede enorme startstrømninger (nogle modeller op til 900 A), det giver pålidelig lancering af enhver motor, selv i de stærkeste froster. En anden vigtig fordel er en accelereret opladning, de har brug for 2 - 3 gange mindre tid til at få en komplet opladning. Derudover er det perfekt opladet fra bilgeneratoren. Derudover er de mere holdbare og i gennemsnit fungerer i 5 år længere end almindelige batterier.\nI øjeblikket er der tre typer af opladning af sådanne batterier, nemlig:\nOpladning, akkumulering, opbevaring. Batteriet oplades med denne indstilling fra generatoren eller ved hjælp af en speciel oplader. Under processen vil spændingen være 14,2 - 14,8 V, men ikke mere end 15,2 (det er nødvendigt at præcisere i den tekniske propospusion, der anvendes på batteriet), og minimumstrømmen fra 10 til 30% af batterikapaciteten afhængigt af betingelser. Energi begynder at akkumulere efter dyb opladning. Spændingsværdien er den samme, og strømmen er ikke mere end 10% af tanken. Med langvarig opbevaring (i garagen eller i lager) skal opladningsspændingen være ca. 13,2 - 13,8 V, strøm fra 5 til 10%.\nOpladning og opbevaring. Henviser til den mest almindelige mulighed og anbefalet af producenterne. Opladning forekommer til værdier på 14,2 -14,8 V og strømmer op til 30% af batterietanken. Når den opbevares, bruges spændingen til 13,8 V.\nOpladning. Nogle producenter angiver ikke lagerinformation. Opkrævet efter de samme principper som de ovenfor beskrevne metoder.\nLidt om opladeren. Det er vigtigt at styre de nuværende og spændingsindikatorer. Derfor er det bedre at drage fordel af en særlig oplader med syet software modes. På grund af dette kan afgiftsprocessen holdes uden inddragelse af en bil ejer, og det indbyggede sikkerhedssystem gemmer batteriet mod beskadigelse. Hvis du ikke desto mindre stoppede med opladning med manuel kontrol, så glem ikke at kontrollere og justere værdierne for indikatorerne.\nSådan opkræver du den vedligeholdelsesfri ACB\nDet overvældende flertal af moderne batterier til auto opretholdes, og der er ingen mulighed for at kontrollere niveauet og densiteten af elektrolytten. Processen er ikke særlig forskellig fra samme procedure med andre typer batterier. Opladet både ved konstant strøm og konstant spænding, brug bedre programmerbar oplader, det vil lette opgaven.\nMen når du bruger håndstyret oplader, er det imidlertid meget vigtigt at beregne tiden. Til at begynde med skal du finde ud af udledningsgraden. I et fuldt opladet batteri er spændingsindikatoren på terminalerne 12,7 volt. 11,7 B og nedenfor antyder, at batteriet er fuldt plantet.\nFor en normal ladning er 10% (eller 1/10) tilstrækkelig til batterikapaciteten. Vi tager vores eksempel på batteriet på 70 A • h. Fjern vidnesbyrd med et voltmeter og få en værdi på klemmer 12.2 V, det tyder på, at batteriet plantet med 50%. Det vil sige, vi skal udfylde 35, men den manglende strøm. Vi deler 35 på ladningsstrømmen (7 A) Vi får 5 timer. Dette er den nødvendige tid for fuld batteriladning i eksemplet.\nDet vigtigste er ikke at glemme, at enhver form for batterier er skadelige. Og hvis i stedet for 5 timer fra eksemplet ovenfor, lad batteriet oplades 10 timer, så i dette tilfælde vil niveauet ovenfor ikke blive, og beholderen vil ikke stige. Men elektrolytten er perfekt kogt og vil fordampe. Og i tilfælde af tab af tab af elektrolytten kan du fylde med et simpelt plot, så det er umuligt at gøre det i den ikke-serviende. En sådan type kogebatterier eksploderer ikke, da jeg betragter nogle bilentusiaster, det giver mulighed for en sikkerhedsudløsningsventil til sådanne tilfælde. Imidlertid vil en del af arbejdsfladen af pladerne afdækket med elektrolyt reducere batteriets arbejdskapacitet og reducere den samlede levetid. Fabrikanter anbefales ikke at genoplade længere end 30 minutter.\nEnhver form for automotive batterier er nem at oplade hjemme selv. Dette vil kræve en oplader og en vis viden om tekniske specifikationer og de vigtigste forskelle i AKB.\nKomfortabel og problemfri kørsel er umuligt uden korrekt og rettidig service af startbatteriet. Selv hvis det er bestemt Køb batteri til bil billig Og uden en lang garanti bevares høje chancer for langsigtet drift, klar drift af indbygget netværk og den hurtige start på motoren i alvorlige frost. Det vigtigste er at kende den elektrokemiske type batteri og korrekt genoprette beholderen, undgå overskydende spænding og strøm ved hjælp af det ønskede udstyr, tilstand og frekvens.\nGraden af ladning og opladningsstrøm\nDet er vigtigt at vurdere konceptet "fuldstændig udledning" korrekt. Den nominelle spænding "12V" er et bekvemt tal for alle, men ikke mere. Faktisk giver hver af de seks sekventielt forbundne dåser lidt mere end 2,1V. Således svarer den normale driftsspænding til 12,7-12,9V. Nedgangen i spændingen med 10-12% bestemmer det faktiske, fulde tab af ladning.\nPositive og negative plader begynder at være rigeligt dækket af bly sulfat, og elektrolytten mister sin tæthed. Uden korrekt kontrol bliver kemiske processer irreversible, et uopløseligt bundfald dannes på arbejdsfladerne, og batteriet kommer i forfald. Især frigørelse af dyb udledning for CA / CA Calcium ACB.\nPræcis og hurtigt karakteriserer den nuværende grad af afgifter med et voltmeter og en speciel indikator for den aktuelle effektivitet - elektromotorisk kraft (EDC). Til dette er måleindretningen forbundet til batteriterminalerne ved nulkonsumbelt og uden belastning (hviletilstand). Det er også nødvendigt at tage hensyn til den nuværende omgivelsestemperatur (se tabel).\nGraden af afgift,%\n100. 75. halvtreds 25. 0\nfra +20 til +25 12.7-12.9V. 12.55-12,6V. 12.2-12.3v. 12-12,1V. 11.7-12V.\nfra +5 til -5 12,8-13V. 12.65-12,75V. 12.3-12.4V. 12.1-122V. 11.8-12V.\nfra -10 til -20 12.9-13.1v. 12.75-12,85V. 12.1-122V. 12.2-12.3v. 11,9-12,1V.\nDen maksimale styrke af opladningsstrømmen er 1/10 en del af batterikapaciteten, for eksempel i 60 timer - det er 6a, for 75Ah - 7,5A, i 100 timer - 10a. En pæn tilgang kræver klassiske bly-syre-batterier 60AH i en superbudget letvægts version af 13-13,5 kg (normalvægt 14,2-14,5 kg). På trods af den deklarerede kapacitet på 60 amp-time placeres nogle gange 4-5 positive og 5 negative plader i hver bank i stedet for standard 6 + 6 format. Dette reducerer ikke kun vægten, men også den faktiske kapacitet, der ikke overstiger 40-45 og kræver den maksimale nuværende styrke i 4-4,5A for korrekt genopretning.\nTyper af AKB og begrænse opladningsspænding\nAlle spændingsbatterier 12 volt kan opdeles af driftstilstanden for elektrolytten til 3 elektrokemiske grupper:\nflydende (våd, EBF, CA + CA, CA + eller hybrid);\nDen sidste type er meget lovende, men stadig tilgængelig i trækkraftvariationer med lave startstrømsværdier.\nStørstedelen af startbatterierne har en flydende elektrolyt - klassisk (våd) med fortykkede pakker (EBF) ved tilsætning af calcium til positive og negative plader (Ca / CA) med en doping af en del af calciumelektroderne og Andet - Antimon (Hybrid). For korrekt opladning af denne type batterier, f.eks. Udladet til 50% Batteri Banner (Østrig) , Hankook (Sydkorea), "Beast (Rusland), må den maksimale spænding ikke overstige 14,2-14,4V. For ACB med absorberet i glasfiberelektrolyt, som er tilpasset til "Start-Stop" -systemet som AGM Bilbatterier EXide (Exide), Bosch (Bosch), Yuasa (YASA), havde brug for en øget spænding af genoprettelsen af 14,7-14,8V.\nTyper af opkrævning\nDen optimale mulighed for bestilling af ACB og idriftsættelsesenhed - specialiseret Online Store Automotive. batterier som tilbyder priser uden formidlingspræmie og en lang garanti fra producenten. Uanset hvilken type og udførelse af batteriet (serviceret, vedligeholdelig, lavtjeneste) er behovet for regelmæssig delvis eller tvinget komplet kapacitet bevaret. Til dette anvendes følgende typer af opkrævning:\nEffektiv kontrol af den aktuelle ydeevne af autoakkumulatoren er mulig "losse gaffel", som i 3-5 sekunder overfører belastningen på terminalerne, der overstiger kapaciteten med 200%. Kortsigtet, der kommer op til 9V og nedenfor, angiver behovet for uopsættelig genopladning.\nAutomatisk opladning AKB.\nKræver opladning eller idriftsættelse af enheder, der automatisk bestemmer strømmen og spændingen, og vigtigst af alt - dynamisk ændrer deres værdier i processen med at genoprette kapaciteten for at undgå kogning af elektrolyt, kortfristet eller hvad der er mere farligt - genindlæst. Valg af elektriske parametre for arbejde afhængigt af typen af ACB implementeres gennem indstillingen af driftsspændingen eller individuelle tilstande Wet, AGM osv. Det er vigtigt at tage højde for, at den tilgængelige effekt af ladestrømmen ikke er mindre end 10% af batterikapaciteten.\nAutomatisk opladning af batteriet med konstant spænding opstår i henhold til en kompleks multi-trins algoritme:\nOpladningsstrøm reduceres gradvist på baggrund af stigende batterispænding;\nEfter at have nået 14,8 opstår spændingsstabiliseringen;\nLav opladningsstrøm (5% af tanken) fortsætter med at indtaste terminalerne i yderligere 2 timer for at nærme sig det maksimale ladningsniveau og nulstille hukommelseseffekten;\nI sidste fase er spændingen 13.8V, som giver dig mulighed for at opnå en 100% opladning uden risiko for genindlæsning og overbelastning.\nNogle stubber giver en automatisk opladning af autoakkumulatoren pulseret spænding efterfulgt af alternative uddrag af batteriet under strømmen af maksimumsværdien og en konstant spænding på 13,8V.\nDen samlede genopretningstid (underlagt udladning 50% og mindre) - 8-12 timer.\nHånd opladning batteri\nDet kræver brugerfærdigheder i håndtering af en multimeter og regelmæssig kontrol af DC-styrken af DC, som oprindeligt blev oprettet ved 10% af den nominelle batterikapacitet (55Ah = 5,5A; 60AH = 6,0A; 70AH = 7.0A) .\nDen første spændingskontrol på elektroderne udføres efter 3-4 timer. Den krævede indikator er 14,2-14,4V, hvor intensiteten af elektrolythydrolyse stiger, og risikoen for kogning forekommer. Hvis den ønskede værdi opnås, er det nødvendigt at reducere ladningsstrømmen 2 gange (55Ah = 2,2A; 60AH = 3,0A; 70AH = 3,5A).\nDet tredje trin starter, når en værdi på 14,8-15,0V blev opnået på batterikoncutterne. Dernæst er det nødvendigt at gentage et dobbelt fald i de nuværende værdier (55AH = 1,2A; 60AH = 1,5A; 70AH = 1,7A). Kontrol udføres hver 1.5-2 timer. Hvis strøm- og spændingsværdien forbliver uændret med flere dimensioner - oplades batteriet 100% og er klar til yderligere drift.\nRestaureringen af batteriets tabte kapacitet er forbundet med fjernelse af sedimentet af sulfatledningen fra pladernes arbejdsflader. Hovedårsagen til fejlen er en dyb udledning. Til dette formål anvendes specielle lademaskiner med desulfationsregimer, som tilvejebringer den konjunkturelle anvendelse af opladning og afladningsstrømme i forholdet 10 til 1.\nProceduren kan også udføres ved hjælp af en standardzoom og en bil-isometer, udgifter i flere dage:\n8-10 timer opladning ved 13,8-14,4V og 0,8-1,0A at nå 10V på elektroderne;\nFuld nedlukning pr. Dag;\n8-10 timer på 13,8-14,4V og 2,0-2,5A (den ønskede værdi ved udgangene af batteriet 12.6-12.8V);\n7-10 timers udledning af AKB op til 9V belastning i form af en bil- eller husholdnings pære 12V;\nDerefter gentages trin 1-4 med en konstant kontrol af elektrolyttætheden, indtil indikatoren 1,27 g / cm opnås. 3.\nAntallet af fulde cykler kan nå 5-10 og tage 14-16 dage. Batteri regenerationsniveau - 80-95%. Hvis resultatet af restaureringsarbejde viste sig utilfredsstillende, kan du altid passere batteriet i Moskva dyrt og hjælpe nogle af midlerne til at købe et nyt batteri.\nBufferteknologi opladere er i stand til at bestemme strømmen af batteriets interne lækage (selvudladning) og opretholde den fulde kapacitet i ugerne og måneder uden risiko for sulfat, frysning af elektrolyt og genindlæsning. Dette er den bedste mulighed for længere opbevaring af batteriet om vinteren eller med sjældne ture i bil.\nGenopretningen af udligningsstrømmen er velegnet til dybe udledninger af ikke-vedligeholdte batterier. Enheden fungerer først som en begrænser af nuværende belastninger, så tillader ikke spændingen over mere end 13,5-13,8V. Permanent opladning under opbevaring udføres kompenserende for selvoprettelsen af mikrokrokker 100-150mA.\nEnhver form for bil batteriopladning kræver overholdelse af temperaturregimet. Optimalt - dette er + 20-25 ° C. Hvis mikroklumatiske forhold ikke falder ind i dette interval, skal du bruge hukommelsen med termocomputerfunktionen. For korrekt genopladning skal batteriet fjernes fra bilen og installeres i et ventileret rum.\nI en situation, hvor regenereringscyklusser af opladningsstrømme ikke blev kronet med succes, er det muligt at anvende "tænding" teknikken (plus til minus - minus til plus). Opladningsstrøm - 5% af tanken. Kontrolværdien er 12-14V på udgangene. Derefter skal du anvende belastningen (pære) for fuldstændig udledning. Derefter fuldføre den komplette korrekte opladning (plus til plus-minus til minus).\nSikkert med hver bilsejer, der udnytter deres bil mindst mere end fem år, opstår der problemer, når lyskatteriet ikke kunne køre motoren, og hvis spændingen var mere præcist, var spændingen ikke nok til at vride starteren. Hvis du aldrig har haft et sådant problem i flere år, så kan vi sige, at du er meget heldig, da batteriets gennemsnitlige levetid er ca. 3 år. Selv om det er muligt, at med omhyggelig og udnyttelse kan batteriet stoppe 4 eller endog 5 år.\nGenerelle regler og sikkerhedstips, mens du oplader bilbatterier\nSikkerhed Ved udførelse af sådanne procedurer bør der for det første stå i første omgang, da dets manglende overholdelse kan medføre øgede sundhedsrisici.\nDet er ekstremt anbefales at udføre dette arbejde i et beboelsesrum, det er bedre at bruge en garage eller et andet sted. Interviewet, hvor batteriet oplades, skal være godt ventileret, så de frigivne gasser ikke akkumuleres på ét sted. Aktiver at ryge eller bruge andre elementer af ild eller gnistning i nærheden af det, da dette kan føre til en eksplosion. I starten er batteriet først tilsluttet enheden, og kun efter det tændes det til netværket. Tilslutningerne af ledningerne er lavet rødt til plus og sort til minus. Lad ikke processen stå uden opsyn, selvom du bruger en automatisk enhed. Probs Hver bank skal skrues af, og hvis der ikke er nogen, skal du sørge for at læse anbefalingerne for ikke- Serviced AB. Hvilken enhed er nødvendig for at oplade et bilbatteri?\nFor nogle dage siden, i en af de tidligere, talte jeg om at købe en oplader til bilbatteri. Så det var et par ord om parametrene, der skulle lægges vægt på. Men her vil jeg forsøge at fortælle alt endnu mere detaljer.\nFor det første skal du vide, hvilken spænding der er dit batteri: 12 eller 6, og måske 24 eller endda 48 volt? De svageste i øjeblikket kan findes i de gamle sovjetiske motorcykler. Mere kraftfuld bruges f.eks. I store landbrugsmaskiner mv. Men det mest almindelige er et batteri med en spænding på 12 volt. I overensstemmelse hermed skal du vælge en oplader, der understøtter spændingen på dit batteri. Brug opmærksomhed på den aktuelle styrke, som enheden producerer. Her er det først og fremmest nødvendigt at afvise fra det faktum, at batterikapaciteten. Hvis du for eksempel installeret A.B. 60 amp * time, så har du brug for en enhed, der vil producere mindst 6 ampere. Når alt kommer til alt, når opladning optimal er den aktuelle værdi på 0,1 fra batteriets samlede kapacitet, kan den bedst bruge de enheder, der har fuldautomatisk opladningstilstand. De fleste af disse nu. For eksempel har du tilsluttet enheden til batteriet, indstil den ønskede aktuelle værdi, og spændingen vil blive fodret automatisk afhængigt af graden af den aktuelle batteriladning. Når batteriet er fuldt opladet, opkræver enheden automatisk strømmen og spændingen til et minimum, hvilket forhindrer opladeren. Sådan bestemmer du graden af udledning af bilbatteriet?\nI de fleste tilfælde er batteriet ikke helt afladet, det vil sige spændingen falder til det mindste tilladte, når det er umuligt at dreje starteren. Normalt, i dette tilfælde, fortsætter lysenhederne stadig til at fungere, men ikke i fuld kapacitet.\nMen der er mere farlige tilfælde, når batteriet udledes fuldstændigt, og spændingen falder til et sådant niveau, at selv lysenheder nægter at arbejde overhovedet. Det sker for eksempel, når du har glemt at slukke for dimensionerne natten over eller forlod radiobåndoptageren selv uden lyd. Nedenfor vil være et bord, der tydeligt viser graden af batteriladning i henhold til udgangsspændingsdataene ved klemmer ved en bestemt temperatur af luften.\nMange bilister vil i høj grad overleve det faktum, at batteriet installeret på deres bil i øjeblikket er i en tilstand på 75% af afgiften. Faktum er, at generatoren ikke altid kan oplade batteriet helt af en eller anden grunde. Derfor er det nogle gange nødvendigt at oplade batteriet med opladeren til de værdier, der er angivet i tabellen ovenfor.\nHvilken strøm og spænding er nødvendig til normal opladning af bilen?\nSom nævnt ovenfor skal enheden vælges således, at den fuldt ud kan producere opladning ab Og nedenfor vil igen være en liste over aktuelle og spændingsværdier.\nDen optimale strøm til ladningen skal være 1/10 fra batteriets samlede kapacitet. Det er med andre ord, hvis dit batteri har en kapacitet på 55 ampere * time, så er den ønskede strøm nødvendig 5,5 ampere. Dette er anbefalingerne fra fabrikanterne af både enhederne selv og instrumenterne i hukommelsen. Men den ideelle indstilling vil være en mindre strøm på batteriterminalerne. Det vil sige med en lignende sag, er strømmen ikke 5,5, og allerede 2,75 ampere. Selvfølgelig vil processen ske lidt langsommere (to gange), men kvaliteten af den vil kun stige. Hvad er fortalt, så de fleste opladere, der sælges nu, har automatisk tilstand. Men det bør lægges vægt på batteriets orientering: I nogle enheder er der en kontakt, der ændrer spændingen for en anden type batteri: 6, 12, 24 volt. Derfor skal du vælge den tilstand, der kræves til dit batteri. Og så vil alt gøre alt for dig, det vil sige, at spændingen vil blive leveret stærkere, og når 75% af ladningen opnås, falder den automatisk i sidste ende til minimumsværdien for at forhindre batteriets selvudladning. Hvordan at opkræve vedligeholdelsesfri bilbatterier?\nEn betydelig mængde moderne AKB er den såkaldte vedligeholdelsesfrie. Det vil sige, at hele servicelivet ikke behøver at fylde elektrolytten eller kontrollere dens tæthed i bankerne. Desuden er alle disse operationer ikke mulige, da der ikke er adgang til banker, er der simpelthen ingen trafikpropper.\nSelvfølgelig, hvis en sådan AB satte sig, så kan den blive opkrævet og endog nødvendig, men det skal tages i betragtning, at på grund af manglen på trafikpropper, kan gasformation inden for sagen hæves, hvilket kan true faren for eksplosionen. I denne henseende anbefaler producenterne af sådanne kopier stærkt ved hjælp af en bedømt opladningsstrøm på højst 1/20 fra batterikapaciteten. Med andre ord, hvis kapaciteten er 50 amp * en time, er det ikke nødvendigt at lade strømmen allerede 5, men 2,5 ampere.\nHvor meget tid til at opkræve et bilbatteri?\nI mange tekniske manualer er det sagt, at det med et fuldt udladet batteri er nødvendigt at oplade 15 timer (nuværende 1/10 fra tanken) til 100%. For eksempel har "patienten" en kapacitet på 50 ampere * en time, det betyder, at strømmen af den nuværende 5 ampere skal "drive" 15 timer.\nDa det anbefales at indlæse en mindre strøm for større effektivitet, vil denne beregning være som følger: Reducering af strømmen op til 2,5 ampere, det 50. batteri skal "forsendelse" ca. 30 timer. Men husk på, at disse er betingelser for et fuldt udladet element i strømforsyningen (se tabellen ovenfor). Hvis du har ved indstilling af en spænding på klemmer, lad os sige, det svarer til 50% af afgiften (vi ser på bordet ovenfor), så i beregningen tager vi ikke 50 ampere * time, og kun 25. Strømmen i dette Sag er ikke nødvendigt for at bremse op til 2,5 eller endda 1,75 ampere. Om, Sådan opkræver du et bilbatteri\nHver bil ejer bør vide. Dette er ikke kun nødvendigt for at øge batterilevetiden, men også sikre sikkerheden for hele bilens elektriske system. Svaret på spørgsmålet Sådan oplader batteriet afhænger af flere faktorer, herunder typen af batteri, dets kapacitet, nuværende værdi og spænding, som beregnes af batteriet og så videre. Alt dette vil du lære, hvis du læser dette materiale til slutningen.\nSådan opkræver du en bilbil\nFør du fortsætter med praktiske råd og anbefalinger, er det nødvendigt at kortfattet dvæle på teoretiske forhold. Så for genopladelige batterier oplades en af to mulige metoder - ved hjælp af DC og ved hjælp af en konstant spænding. Overvej hver enkelt individuelt.\nSom det fremgår af navnet, ved hjælp af en justerbar oplader, er opladningsstrømsværdien indstillet til 10% af batterikapaciteten (for eksempel det traditionelle bilbatteri med en kapacitet på 60 A · h er opladet med en direkte strøm svarende til 6 ampere). I dette tilfælde ændres spændingsværdien under opladning.\nAf ulemperne ved denne metode bemærkes det, at det er nødvendigt at justere værdien af strømmen korrekt, hvilket også kan ændres. Hvad angår de gamle servicerede batterier, frigives gas fra deres elektrolyt, og det mere ladede batteri vil være - gasfrigivelsen vil være mere intens. Forresten er den intensive frigivelse af gas fra elektrolytten et af tegnene på en fuld batteriladning.\nI startfasen vil spændingsværdien udstedt af opladeren være relativt lav og vil stige som opladning. I det øjeblik, når spændingen når et niveau på 14,4 volt, er det nødvendigt at reducere strømmen to gange (hvis det var lig med 6 ampere, så er det nødvendigt at reducere op til 3 ampere). Opladningsprocessen skal udføres før den intensive gasfrigivelse fra elektrolytten. Når spændingen når værdien af 15 volt, skal den nuværende værdi reduceres med en anden to gange (op til 1,5 ampere i det givne eksempel). Så du skal fortsætte indtil da når spændingen ikke en konstant værdi, og ophører med at stige. Det andet batteriladningssignal vil være det faktum, at spændingen og den aktuelle værdi ikke ændres i en til to timer. Hvor tid til at oplade kan beregnes på en særlig regnemaskine:\nEn anden opladningsmetode er at etablere en konstant spænding på opladeren. Denne værdi afhænger af den type genopladelige batteri. På tidspunktet for tilslutning af batteriet til opladeren vil den aktuelle værdi være maksimal (og den vil være jo større, desto længere er batteriet afladet). Som regel har opladningsanordninger kredsløbsløsninger, der er tvunget begrænset til at opkræve strøm inden for 20 ... 25 ampere. Dette gøres for at opretholde udførelsen af både opladeren og batteriet. Når spændingsværdien oplader ved batteriterminalerne, nærmer sig opladningsanordningen, og den aktuelle værdi nærmer sig nul. Dette sker i henhold til den eksponentielle lov.\nUdvælgelsen af den konstante spændingsværdi afhænger af udledningen af batteriet. For eksempel ved en spænding på 14,4 volt, batteriafgifter for en dag ved 75 ... 85%. Ved en spænding på 15 volt - med 85 ... 90%, og på 16 volt - med 95 ... 97%. For at oplade batteriet fuldt ud, er spændingen nødvendig ca. 16,3 ... 16,4 volt. Bemærk venligst, at der for mange moderne vedligeholdelsesbatterier er en kunstig grænse på spændingsværdien, for eksempel svarende til 14,4 volt. Under sådanne forhold, for en komplet afgift på batteriet, vil det tage tid mere end en dag.\nSådan opkræver du en bil\nUanset hvilken type batteri skal du bruge DC-kilden (DC-spænding) med evnen til at justere disse værdier. Det er bedst at bruge til disse specielle opladere implementeret i automotive butikker eller markeder. Det er vigtigt, at opladeren beregnet til opladning af batteriet, der er designet til 12 volt af konstant spænding, gjorde det muligt at øge ladningsspændingen til 16 ... 16,5 volt. Dette er nødvendigt i lyset af det faktum, at det ellers vil være umuligt at oplade det moderne vedligeholdelsesfrit batteri til grænsen (pr. 100% beholder).\nAKB (bil batteri)\nBilbatteri (AKB) - Bilens strømkilde, der er ansvarlig for at starte motoren. Hovedfejl - Sulfue, oxidation af terminaler, lukning. Kontrolleret af et multimeter, men er opladet med en konstant strøm eller spænding. Mere\nTil at begynde med skal du overveje den enkleste type batteri - "antimon" (i sammensætningen af materialet af pladerne tilsat antimon) og "hybrid" (sammensætningen af materialet plader tilsat antimon, calcium, nogle gange sølv). Følgelig er en konventionel oplader egnet til opladning. Ladestrømmen skal vælges afhængigt af batterikapaciteten, det skal være 10% af dets værdi (for eksempel batteriet med en kapacitet på 60 A · h skal oplades med en konstant strøm med en værdi på 6 ampere). Den konstante spændingsværdi skal være mellem 13,8 til 14,5 volt. I forbindelse med opladning vil værdien af strømmen falde, og det vil ske i henhold til den eksponentielle lov. Denne kendsgerning er også et svar på spørgsmålet - hvor meget tid til at oplade batteriet. Følgelig afhænger varigheden af opladningsprocessen af flere faktorer:\ngrad af udledning\nDen overordnede tekniske tilstand af batteriet.\nJo højere opladningsstrømmen - jo hurtigere batteriafgifter. I dette tilfælde vil sandsynligheden for dens udledning også være højere. Derfor satte mange bilister værdien af strømmen i området på ca. 2 ampere (ca. og afhænger af tanken) og forlader batteriet med opladeren om natten (ca. 6 ... 10 timer). En sådan tilgang vil udelukke "genopladning", som er meget skadeligt batteri, og vil også give bedre opladning (i fremtiden, batteriet vil fortsætte med at opretholde dets gebyr).\nBemærk venligst, at før opladningsprocessen er det ønskeligt at rengøre batteriterminalerne fra plaque og rust (hvis nogen), selvom der er forebyggende formål. Dette vil give den bedste elektriske kontakt. Og efter opladning er det ønskeligt at behandle batteriterminalerne med særlige midler til dette.\nBag batteriets ladningsniveau skal overvåges regelmæssigt og kontrollerer den tilsvarende værdi mindst en gang om måneden. Desuden afhænger det ikke af årets pore og temperaturen på den omgivende luft, selv om den er i det kolde problem med batteriet, som batteriet opstår meget oftere.\nFør opladningsprocessen skal du skrue stikket på hver af dåserne (til servicerede batterier), samt fjern stikket for at give fri udgang fra elektrolytdampen og ikke at oprette inde i overtryksbatteriet. Efter demontering af trafikpropper skal du kontrollere elektrolytniveauet i hver bank. Hvis dets niveau er lavt - er det nødvendigt at tilføje inde i det destillerede vand, indtil det dækker batteripladerne.\nFunktioner i bilbatterier\nEt sæt instruktioner til korrekt vedligeholdelse af bilbatterier af forskellige typer. Egenskaber ved service helium, alkalisk og syreackografi\nDe betjente batterier er uønskede til at oplade hjemme, fordi i processen med at koge elektrolytten, skylles gassen skadelig for menneskekroppen (i store koncentrationer er det eksplosivt). Følgelig er det ønskeligt at blive ladet i garagen eller i godt ventilerede rum. Hvad angår de vedligeholdelsesfrie batterier (de ikke kan fyldes med trafikpropper på banker), kan de oplades i lejligheden, da lignende gas ikke er tildelt under normale opladningsbetingelser.\nNår du skal oplade ACB\nFør du oplader batteriet, skal du sørge for, at det er virkelig afladet. Gør det på flere måder: Stress måling på terminaler\n. Det er muligt at gøre dette med et voltmeter af en konstant spænding, simpelthen tale, en elektronisk multimeter eller en switter tester. For standardbatterier, der anvendes i de fleste personbiler, er standard spændingsværdien 12 V. I praksis er den lidt anderledes end den nominelle. Så en værdi svarende til 12,7 V, siger bilens ejer, at batteriladningsniveauet er 100%, og det er derfor ikke nødvendigt at oplade det. Hvis den målte spænding er 12,2 V, så er disse signaler, at ladningsniveauet er ca. 50%. Og hvis spændingen faldt til 11,6 ... 11,7 V betyder det, at batteriet næsten er helt afladet, og det har brug for ekstra gebyr. Måling af densitetsværdien af elektrolytten\n. Denne testmetode er dog kun mulig for de såkaldte tjenere, der serviceres, det vil sige, som kan nås før tanke med en elektrolyt (og om nødvendigt at tilføje den). For at måle tætheden anvendes en speciel enhed - et carometer. Værdien af elektrolyttætheden bør være ca. 1,27 g / cm3. Hvis det er væsentligt mindre - betyder det, at batteriet skal oplades med en oplader. I vedligeholdelsesfrie er der et specielt vindue, hvor 3 tæthedsfasen vil blive vist. Problemer med startmotor\n. En af grundene til, at starteren ikke vrider, og problemer opstår med starten af motoren, er bare udledning af batteriet. Det ledsages normalt af problemer i andre forbrugere af elektricitet i bilbelysningen, audiosystemets arbejde og så videre.\nI det udledte batteri er der en sulfation af sine blyplader, hvilket fører til et kraftigt fald i ressourcen af sit arbejde, det vil sige holdbarhed.\nEr det muligt at oplade batteriet på maskinen\nMange bilister, især begyndere, er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at oplade batteriet uden at fjerne det fra bilen. Det er vigtigt at opdele koncepterne. Hvad angår hans fysiske fjernelse (for eksempel overførsel tættere på opladeren), kan opladning udføres lige på sit sæde. Men hvis det kommer til at frakoble automotive terminaler, så er det nødvendigt at gøre! Specielt skal du slukke for minusterminalen, selvom begge er bedre. Dette skyldes det faktum, at selv i en situation, hvor motoren ikke kører den elektriske strøm fra batteriet, ikke alle til maskinens elektriske system, er strømforsyningen de tilsvarende elementer.\nFor det første vil nogle af den elektriske energi fra batteriet under opladningen gå til systemet. Dette vil naturligvis øge opladningstiden. For det andet er der altid en risiko for spændingshoppet eller andre lignende problemer, som negativt kan påvirke tilstanden af elementerne i bilens elektriske system. Dette gælder især for dyre biler (forretnings- og premiumklasse), hvor der er mange indbyggede elektronik. Hun vil bare være i risikoområdet.\nCalciumbatterier (også betegnelsen CA-CA) er praktisk taget vedligeholdelsesbare og er relativt nye enheder på markedet for bilvarer. De har mange fordele (store lanceringsstrømme, signifikant kapacitet, elektrolytten fordampes ikke fra dem), men de har ulemper. En af dem er, at hvis de er forkert opladet, så gennem 3 ... 4 dybe udladningscyklusser, reducerer beholderen til tider. Følgelig er opladningsprocessen kritisk vigtig.\nDa calciumbatterier er fremstillet i henhold til speciel teknologi, så har de en særlig opladning. Så for dette er det nødvendigt at bruge opladere, der er i stand til at udstede en konstant elektrisk strøm med et spændingsområde på 16,1 ... 16,5 volt. Hvis en strømforsyning giver en maksimal spændingsværdi svarende til 14,8 volt, og derefter "skærer den" elektronikken, så i dette tilfælde batteriafgifter ved 45 ... 50% af beholderen. Hvis en lignende værdi er 15,5 volt, vil opladningen ske ved 70 ... 80% af beholderen. Følgelig til normal 100% opladning aldrig at gå (fremragende oplader til opladning af calciumbatterier - "Orion Vimpel-55" med en programmerbar cyklus). Interessant nok er elektriske generatorer af moderne personbiler ikke i stand til at give en så høj spænding. Det overstiger normalt ikke 15 volts værdier. Følgelig kan calciumbatteriet ikke oplade, installeres i bilen. Generatoren tillader simpelthen ikke ham at aflade. I betragtning af den hårde indenlandske vinter kan de kolde og svære driftsforhold dog gøre deres egen "sorte" forretning, og udledning af calcium ACB. Derfor er det nødvendigt med regelmæssigt at genoplade (ca. en gang om måneden)!\nMen for dette skal du have en oplader med programmerbare tilstande. Det er nødvendigt at foretage en genopladning ved en sådan algoritme:\nIndstil spændingsværdien på opladeren svarende til 16,1 volt. Den nuværende værdi svarer til 10% af batterikapaciteten (for eksempel, hvis batterikapaciteten er 60 a · h, vil den aktuelle værdi være 6 ampere).\nI denne tilstand skal du oplade batteriet, indtil værdien af opladningsstrømmen ikke falder til 0,5 ampere. Dette kan tage både et par minutter og et par timer, det hele afhænger af udledningen af batteriet, dets kapacitet og den generelle tekniske tilstand.\nInstaller to tilstande. Øvre spændingsværdi på 16,1 volt og 3 ampere. Lavere - 13,2 volt og 0 ampere.\nArranger den såkaldte "swing". Deres betydning er med en strøm på 3 ampere, spændingsværdien vokser jævnt til en værdi på 16,1 volt. Når denne værdi er nået, forsvinder strømmen (svarende til nul), og spændingen falder jævnt til en værdi på 13,2 volt. Dernæst er strømmen igen sat til 3 ampere, og spændingen stiger igen til 16,1 volt. Dernæst gentages alt.\nNår batteriet oplades, falder tidsintervallerne på tilstandsknappen. I første omgang vil processen med at øge spændingen være flere tiere minutter, og reduktionstiden vil være meget hurtig. Men over tid vil der være en invers situation. Det vil sige, spændingsfaldet til 13,2 volt vil strække i et minut og øger det til 16,1 volt for at være op på mindre end et minut. Denne situation signalerer, at calciumbatteriet er fuldt opladet.\nGelbatterier er en anden type moderne AKB, som har fordele i forhold til traditionelle syrebatterier (de har gelbetegnelse). Dybest set bruges de som en kraft i et multimediesystem af auto og batterier til scootere, motorcykler, quadcykler. De kan også bruges i uafbrudte strømkilder (UPS) til computere, gaskedler og andre husholdningsapparater. Fordelene ved gelbatterier bør tilskrives:\nHøj nuværende valgdeltagelse, selv i lav opladningstilstand (ca. 20 ... 30% af den nominelle værdi);\nEt stort antal genopladningscykler (op til tusind og endnu mere afhænger af den specifikke model og driftsforhold);\nMinimumstrømmen af selvudladningen (dette giver i lang tid mulighed for at opretholde batteriet i den opladede tilstand, selv i de forhold, der er ugunstige for det, kan det kun miste ca. 20% af afgiften om året !!!);\nGelbatteriet kan opbevares fuldstændigt udledt, selv med en negativ omgivelsestemperatur.\nHvad angår manglerne, er deres gelbatterier kun to:\nhøj pris sammenlignet med traditionelle syrebatterier med deres identiske tekniske parametre;\nGelbatteriet kan ikke lide at øge spændingen (genindlæsning), og i sådanne betingelser reduceres kapaciteten signifikant, og den samlede brugsressource reduceres.\nMange bilister, der bruger sådanne batterier, er interesserede i spørgsmålet om, hvordan du opkræver gelbatterier? Faktisk er forskellene fra at oplade traditionelle batterier lidt.\nTil opladning anvendes en almindelig oplader med mulighed for at justere værdien af den nuværende og spænding udstedt af dem.\nDen aktuelle værdi er valgt afhængigt af batterietanken. Det skal være 10% af det. For eksempel, for AKB, har en kapacitet på 60 A · H opladningsstrømmen være 6 ampere. I ekstreme tilfælde, for eksempel, hvis du har brug for at oplade batteriet hurtigt, er det tilladt at tage 30% af tanken. Det vil sige i vores tilfælde vil det være 18 ampere.\nFor gelbatteriet er det vigtigt ikke at overdrive værdien med spændingsværdien, det vil sige, det er umuligt at sætte for høj sin værdi. Som regel vil grænseværdien i dette tilfælde være 14,5 ... 15 volt (yderligere oplysninger bør præciseres på klistermærket på batterikassen). Den maksimale værdi af den tilladte ladestrøm er angivet som Max indledende strøm\n. Det er umuligt at øge opladningsstrømmen over den tilsvarende værdi.\nGelbatteriets opladningstid afhænger af værdien af opladningsstrømmen. For at beregne det er det nødvendigt at opdele kapaciteten til den nuværende værdi. Hvis strømmen blev valgt i mængden af 10% af tanken, vil ladetiden være den samme 10 timer. Hvis strømmen er lavere, er tiden mere. For at eliminere muligheden for genopladning (hvilket er meget skadeligt for gelbatteriet!) Det er bedre at bruge til dette med speciel elektronisk oplader, som i automatisk tilstand vælger og opladesstrøm og tidsinterval for dette.\nGrunden til, at når spændingen øger batteriet, er ødelagt, er det, at under de specificerede betingelser for gelen, der udfører rollen som elektrolyt, begynder den at smelte. Og jo mere spænding - jo stærkere smeltningen. Og jo længere tid for overdreven genopladning - værre for elektrolyt gelen. Hvis gelbatteriet serviceres, skal du skrue kornene fra sine dåser (tanke) for ikke at skabe for stort tryk inde i det. Egenskaber af opladeren skal tilsluttes de tilsvarende terminaler på batteriet (observerende polaritet). Næste, på opladeren skal du indstille de tilsvarende værdier af strøm og spænding. Når batteriet oplades, vil spændingen i den vokse. Det er umuligt at tillade det at være ude af værdier Cyklus brug.\n. Hvis det skete i kort tid, skal du reducere den nuværende styrke for at reducere og spændingen. Under sådanne betingelser kan batteriet være fuldt opladet i 10 ... 12 timer. Ofte angiver etiketten værdien Standby brug\nsom angiver, hvordan spænding i standbytilstand kan være batteri. Fabrikanten indebærer, at batteriet kan opbevares i lang tid uden genopladning, men det er nødvendigt at regelmæssigt genoplade det med en lille spænding for at bevare dens ydeevne uden belastning. Normalt er dette interval ca. 13,5 ... 13,8 volt. Manglende overholdelse af dette krav vil føre til irreversible konsekvenser, især det hurtige tab af batterikapaciteten og den hurtige fejl i det.\nDen optimale løsning til opladning af gelbatteriet vil være brugen af specielle elektroniske opladere, som automatisk styrer værdien af opladningskræfterne og spændingen, og om nødvendigt begrænse dem. Derudover vælger sådanne opladere opladningstilstanden baseret på omfanget af akkumuleringen af batteriet, såvel som eksterne faktorer, såsom omgivelsestemperatur. Der er opladere til salg specielt designet til at arbejde med gelbatterier. Især har de funktionen af temperaturkompensation og opladningsprocesstyringsfunktionen i trinene i automatisk tilstand.\nBemærk, at hvis et gelbatteri er installeret på maskinen, er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere ydeevnen\npå generatoren. Hvis det fejler - batteriet kan fejle bogstaveligt klokken. Du kan købe terminaler med en relæ regulator som en ekstra beskyttelse.\nSådan opkræver du et hybridbatteri\nI hybridbatterier foretages en del af pladerne i overensstemmelse med den "anti-turbulente" teknologi og den anden - ifølge "calcium" (nogle gange med tilsætning af sølv). Batteriet er lavtjeneste, men der er stadig kork på det. Det skal derfor kontrollere niveauet af elektrolyt hver anden eller tre måneder, og om nødvendigt at fastgøre destilleret vand i det. Af fordelene er det værd at bemærke sin modstand mod en dyb udledning og evnen til at producere en høj startstrøm. Hvad angår prisen, er det acceptabelt, og er ca. to gange mindre end calcium.\nHvad angår opladningsprocessen, er det standard, og adskiller sig ikke i vanskeligheder. Så det er nødvendigt at oplade den nuværende, hvis værdi er 10 ... 30% af tankværdien. Som nævnt ovenfor for 60 A · H c skal strømme være 6 ampere (hvis du har brug for at oplade hurtigere, kan du øge til 18 ampere). Det vil optimalt indstille den nuværende værdi på 2 ampere. Spændingsværdien ligger i området 13,8 ... 14,2 volt. Ladesignalet vil være en spændingsværdi på 14,2 volt, og strømmen er 0,3 ... 0,5 Amp.\nDet er umuligt at installere store ladede strømme, ellers vil elektrolytten koge, hvilket er yderst skadeligt for batteripladerne, de opvarmes, og den aktive masse kan vende fra dem.\nEt træk ved et hybridbatteri er, at om sommeren skal de regelmæssigt kontrollere niveauet af elektrolyt. Dette skyldes det faktum, at et sådant batteri i modsætning til sine gamle "modparter" giver mere driftsspænding. Og hvis om vinteren kun hjælper uden problemer med at starte motoren, så om sommeren bliver det til fri energi. Det er fyldt med det faktum, at elektrolytten kan koge og begynde at fordampe, og koncentrationen af syre vokser. På grund af dette opvarmes pladerne og deles, og derved ødelægge. Derfor er det om sommeren ud over genopladning, at kontrollere niveauet af elektrolyt i bredden af hybridbatteriet.\nNye batterier, der er lavet ved hjælp af AGM-teknologi, er mange bilister forvirret med gelbatterier (udpeget som gel). Faktisk er disse to forskellige typer af ACB. En af fordelene ved sådanne batterier er store launchers (op til 500 ... 900 AMPS), som giver dig mulighed for nemt at køre nogen motor i koldt vejr. En anden fordel ved AGM-batteriet er accelereret opladning (ca. tre gange). Og det er perfekt opladet fra bilgeneratoren. Og dets levetid er 3 ... 5 år længere end det sædvanlige syrebatteri.\nHvad angår opladning af AGM-batterier, er der tre muligheder her. I særdeleshed: Opladning, Akkumulering, Opbevaring\n. Genopladningsprocessen kan udføres direkte i bil eller ved hjælp af en oplader. I dette tilfælde vil spændingsværdien være inden for 14,2 ... 14,8 volt (men ikke mere end 15,2 volt, det er nødvendigt at præcisere i instruktionerne), den nuværende er 10 ... 30% af tankværdien. Energiakkumulering foretages efter dyb udledning. Spændingen er ens - 14,2 ... 14,8 volt, og strømmen er 10% af tanken (ikke mere!). I lagertilstand (for eksempel langsigtet opbevaring på lager eller i garagen) skal opladningsværdien være mellem 13,2 ... 13,8 volt, og værdien af den nuværende værdi er 5 ... 10% af tanken værdi. Opladet og lagerplads.\n. Dette er den mest almindelige mulighed, det anbefales af de fleste producenter. Til opladning er spændingsværdien 14,2 ... 14,8 volt, og strømmen er 10 ... 30% af tanken. Til opbevaring vil spændingen være 13,2 ... 13,8 volt. Indlæser\n. Nogle producenter angiver ikke lagertilstanden, men kun oplysninger om opladningsbetingelser gives. De er identiske med ovenstående spænding 14.2 ... 14,8 volt, og strømmen er 10 ... 30% af batterikapaciteten.\nEt par ord om opladningsanordninger. Som i tilfælde af gelbatterier er det nødvendigt at overvåge det nuværende og spændingsniveau nøje. Derfor er det ønskeligt at købe en pre-elektronisk enhed af genopladningen, fortrinsvis med to tilstande. Dette vil muliggøre ikke kun at minimere ejerens deltagelse i opkrævningsprocessen, men også sikre sikker og effektiv opladning. Hvis du beslutter dig for at købe en mekanisk oplader, skal du manuelt overvåge og justere strøm- og spændingsværdierne.\nSådan opkræver du et ikke-tjenerbatteri\nMange moderne batterier er ikke-tjener. Det betyder, at de ikke kan kontrolleres elektrolytniveauet og pladernes tilstand. Generelt er processen med opladning af ikke-tjener-batterier ikke meget forskellig fra en lignende procedure med gamle batterier. Heldningen kan udføres både direkte strøm og konstant spænding. Den optimale indstilling vil blive brugt til dette ved hjælp af en elektronisk automatisk oplader, for eksempel med en let ladningsindikator (grøn lyspære, der signalerer afslutningen af opladning). Det vil ikke blot lette bilens ejers arbejde, men vil give de korrekte værdier af strøm og spænding, såvel som opladningstiden.\nMen hvis du bruger den mekaniske oplader, så er i denne sammenhæng beregningen af opladningstiden. For at gøre dette skal du beregne graden af udledning. Spændingsværdien på batteriterminalerne svarende til 12,7 volt angiver 100% batteriladning. Hvis en lignende værdi er 11,7 volt (måske nedenfor, vil den allerede være dyb udledning, hvilket er skadeligt for mange batterier), så kan det tages som 0%. Følgelig vil for eksempel en spænding på 12,2 volt indikere en ladning på 50% af tanken.\nDen optimale opladningsstrøm er 10% af tanken. I det gentagne ovenstående eksempel vil det være 6 ampere for et batteri med en kapacitet på 60 A · h. For eksempel, hvis den målte spænding på terminaler spænding er lig med 12,2 volt, er batteriet afladet med 50%, så det betyder at fylde det med dets kapacitet, vi skal sende 30 a · h. Derfor skal 30 A · H være opdelt i en nuværende værdi på 6 Amps, som et resultat af hvilket vi får 5 timer på. Teoretisk kan du anvende alle 30 ampere for at reducere tiden op til en time. Det er dog umuligt at gøre det, fordi det vil "dræbe" batteriet.\nDet er vigtigt at forstå, at for nogen batterier er skadeligt for at genoplade. Det er for eksempel, hvad der vil ske, hvis man skal modstå ikke 5 timers tid, som i det foregående eksempel og 7 eller 10? I dette tilfælde ændres kapacitetsniveauet og opladningen ikke, og kogeprocessen af elektrolytt vil begynde med dens fordampning. Og hvis det kan løses i batteribetjeningen, er det umuligt at gøre det i henholdsvis vedligeholdelsesfrie, og det er også umuligt at tillade en sådan situation! Den kogte elektrolyt forsvinder gennem sikkerhedsudløserventilen, når det kritiske tryk er nået inden i batteriets dåser. Men kroppen forbliver så meget (vil ikke eksplodere, så mange bilentusiaster tænker). Men det lave elektrolytniveau vil reducere batterikapaciteten og reducere dens samlede arbejdsressource. Ifølge instruktionerne er det tilladt at genoplade maksimum 15 ... 30 minutter.\nEr det tid til at opkræve eller ikke er det værd? Er det muligt at gøre det i kulden? Fjern batteriet fra bilen eller ej? Hvordan opkræver du med sjældne ture? Eksperter er ansvarlige for disse og andre emner af bilejere.\nFyldning af banken med elektricitet - udtrykket fra ordbogen V. I. Dalya: Så forklarede han betydningen af ordet "gebyr". Det er velegnet til moderne bilbatterier fra seks dåser. Sandt, banker til kalibrering viser sig at være anderledes - både i design og som staten. Sådan fylder du dem med elektricitet?\nAlle batterier kan opdeles i lavtjeneste, vedligeholdelse og fuldt vedligeholdelsesfri. De ældste af dem er lavtjeneste, med gitter af bly-antimonlegering, den sejeste - fuldt vedligeholdelsesfri, med gitter fra den maksimale rene bly. Det skal bemærkes, at under "ikke-vedligeholdelse" betyder øget vandbeholderintervaller eller det fuldstændige fravær af denne procedure under hele levetiden. Men et ikke-ansvarligt batteri kræver periodisk kontrol på niveau med andre komponenter i bilen. I modsætning til fælles misforståelse er der ingen særlig forskel i opladning af batterierne på disse tre typer.\nHar du brug for at opkræve eller ej?\nDer er en simpel objektiv måde at estimere batteriets tilstand på. Behøver\nMål voltmeter spænding på batteriterminaler\nDet er dog ikke nødvendigt at slukke for bilens tæppe.\nSpændingen af den åbne kæde (PCC) skal være 12,6-12,7 V. Under tid er flere timer gået mellem at stoppe motoren og måle spændingen (ideelt ikke mindre end ti), ellers kan aflæsningerne blive overvurderet.\nI lavtjeneste og vedligeholdelsesbatterier med trafikpropper eller stik i låget kan du også kontrollere elektrolytætheden - det vil tage intervallet (det er densimeter). Dette vil give dig mulighed for at evaluere afgiften for batteriet "Calibly".\nElektrolytætheden i et fuldt opladet batteri skal være 1,27 g / cm3.\nDenne værdi er ideelt set ud fra effektiviteten af aktive materialer og intern batterimotstand. Tætheden er mindre end 1,25 g / cm³ anvendes i varme lande, hvor egenskaberne ved korte udledninger ikke er så vigtige. Forresten, med en sådan tæthed, reduceres korrosionshastigheden, hvilket udvider levetiden. Tætheden er højere end 1,29-1,30 g / cm³ anvendes i ekstreme nord, hvor de gennemgik\nDet er farligt at fryse.\nEr det muligt i kulden?\nJo lavere omgivelsestemperatur, jo værre batteriet tager afgiften.\nNormalt temperaturområde for opladning - 0 ... + 25 ° C. Derfor om vinteren, sandsynligheden for, at batterierne vil have tid til at komme sig under turen, afhænger af elektrolytens opvarmningshastighed. Og det påvirker stærkt batteriets placering på bilen - under hætten, i bagagerummet eller generelt udenfor.\nFra dette synspunkt i den værste situation er der leverancer med en ekstern beliggenhed af AKB.\nHvordan opkræver du med sjældne ture?\nMange biler er mere tilbøjelige til at joke end kørsel. Deres ejere bruges ofte af de såkaldte genopladningsanordninger, der konstant fodrer batterierne med små strømme for at opretholde 100 procentgebyrer. Et sådant regime kan ikke kaldes nyttige: det øger korrosionshastigheden af pladerne gitter og reducerer batterilevetiden. Derfor, hvis bilen er uden bevægelse i mere end tre uger,\nDet er bedre at genoplade batteriet med den velkendte vej - fra opladeren eller fra generatoren efter start af motoren.\nOg før den næste udsagn "Til opbevaring" skal batteriet være fuldt opladet, ellers kan sandsynligheden for at blive en dyb udledning, fjernelsen af bilen normalt startet, og behovet for at købe et nyt batteri.\nOplader eller generator - hvad er bedre opladet?\nUnder normale forhold behøver opladeren ikke. Batteriet skal oplades fra generatoren. Og ladningen ved konstant spænding af den servicebil er den mest korrekte og nyttig for batteriet.\nOpgaven med en stationær oplader er at genoprette batteriet. Lad ikke helt, men tilstrækkeligt, så generatoren allerede er kommet op med 100%. Ved opladning af en konstant strøm for at undgå genopladning og "bumping", der er vandforbrug fra elektrolytten, afbryder den stationære oplader i niveauet på 14,4 V, og drejer ind i underfolderfunktionen med en minimumsstrøm, når den opbevares. Det tillader normalt ikke at oplade batteriet helt. Og generatoren opkræver det i konstant spændingsfunktion.\nAfhængigt af indstillingerne for bilens strømforsyningssystem er spændingskontrolområdet 13,8-14,5 v.that-ladning bestemmes af batteriets indre modstand, hvilket kendetegner sin tilstand i øjeblikket og falder som spændingsværdierne nærmer sig batteri terminalerne til generator spændingsmetoden. Det vil sige, at en stationær oplader udsteder en specifik strøm i overensstemmelse med sin algoritme, og fra generatorbatteriet fører den nuværende, som den har brug for. Derfor kan opladeren ikke opkræve det samme som generatoren.\nHvad skal være opladningstilstanden?\nNår det åbne kredsløb er spænding mindre end 12,3, har batteriet ret til at ryste, når motoren starter, især om vinteren. Og hvis det er i en sådan tilstand i lang tid, så vil det blive fuldstændig restaureret ved opladning ved konstant spænding, men med en lille strøm - ca. 1 A.fost, hvordan batteriet vil kunne lave større værdier, vil den nuværende vilje øge. Under alle omstændigheder, sådan\n"Resuscitation" er ønskeligt at udføre i en specialiseret service.\nKør ikke situationen og kontroller afgifterne på batteriet, især før langvarig opbevaring - for eksempel, hvis du flyver på ferie.\nNår RTC falder under 10,5 V, er det allerede en ultraudladning. Hvis batteriet blev plantet på kort tid, kan det hurtigt oplades med en stor strøm 10-20 A (10% af værdien af den nominelle kapacitet) fra den stationære indretning i flere timer. Hvis batteriet oplevede kronisk gennemgået og frøs langsomt, skal ladningen begynde med en minimumsstrøm ved konstant spænding. For at gøre dette skal du kontakte en specialiseret service.\nVis et batteri med en bil til opladning?\nNej, det er genforsikring. Selvom teoretisk gasdannelse virkelig kan forårsage en batterieksplosion. Reglerne for adfærd er meget enkle:\nRøg ikke ved siden af batteriet under opladning og ikke kortslutning af klemmerne.\nKan jeg give "fra en anden maskine?\nUdtalelser om denne score diverger ofte, men tvister går kun på sikkerheden af bilens elektriske udstyr og dens instruktionsmanual. Det er ubestrideligt en ting: Batteriet er bestemt ikke såret! Efter vores mening er "Cursting" sikker, hvis den enkle ordning observeres: Donorens positive terminaler og acceptoren forbinder hinanden og den negative udgang af donorplanten på kroppen af den "udskårne" bil.\nTre enkle måder at lave en smuk gave bue fra båndet