Luftkvalitetsvurdering af alternativerne for en ny 3. Limfjordsforbindelse - PDF\nDownload "Luftkvalitetsvurdering af alternativerne for en ny 3. Limfjordsforbindelse"\n1 Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN Luftkvalitetsvurdering af alternativerne for en ny 3. Limfjordsforbindelse Steen Solvang Jensen 1, Matthias Ketzel 1, Thomas Becker 1, Ole Hertel 1, Per Løfstrøm 1, Helge Rørdam Olesen 1, Jakob Fryd 2, Lene Nøhr Michelsen 2 1 Institute for Miljøvidenskab, Aarhus Universitet, 2 Vejdirektoratet, Abstrakt Artiklen beskriver en luftkvalitetsvurdering udført med OML-Highway modellen i forbindelse med Vejdirektoratets VVM-redegørelse for de tre alternativer for en ny 3. Limfjordsforbindelse ved Aalborg. De tre alternativer er: Parallelforbindelsen langs med den eksisterende tunnel, en Egholm- samt en Lindholmforbindelse. Luftkvaliteten langs med motorvejene, og berørte boliger i en afstand af m er undersøgt i 2009 og 2020, og sammenlignet med grænseværdier for luftkvalitet. Endvidere er luftkvaliteten ved tunneludmundinger belyst, hvor der optræder forhøjede koncentrationer. Konsekvenserne for luftkvaliteten for 32 udvalgte bygader i Aalborg og Nørresundby er vurderet med gadeluftkvalitetsmodellen OSPM. Fokus er på partikler og kvælstofoxider, som er sundhedsskadelige stoffer, hvor der er defineret en grænseværdi for luftkvaliteten. Endvidere er trafikkens kvælstofbelastning af naturfølsomme områder langs motorvejsnettet vurderet. 1. Baggrund I forbindelse med anlæggelse af nye motorveje skal der gennemføres en VVM-redegørelse. For øvrige nye større veje eller udbygning af eksisterende større veje kan en VVM-screening også føre til at anlægget skal gennemgå en VVM-redegørelse, hvis stat eller kommune vurderer at anlægget kan få væsentlig indflydelse på miljøet. VVM står for vurdering af virkningen for miljøet. I VVM-processen indgår også en høringsproces, hvor borgere og andre interessenter har mulighed for at påvirke den endelige udformning af anlægget. Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n2 Formålet med VVM-processen er, at beskrive forskellige alternativers påvirkning på miljøet, og hvordan afværgeforanstaltninger kan reducere miljøpåvirkningen ( I de hidtidige VVM-redegørelser er vejes påvirkning af luften helt overvejende vurderet ud fra ændring i emissioner fra trafikken. Hvor sundhedsrelaterede stoffer har omfattet (CO, NO x, PM 10, VOC og SO 2 ) og klimarelaterede stoffer (CO 2 ). I enkelte tilfælde er der foretaget luftkvalitetsvurdering af udvalgte veje i byområder, hvis vejudbygningen væsentligt har påvirket trafikken i byområdet, se fx Vejdirektoratet (2010). Til sammenligning gennemføres der detaljeret vurdering af trafikstøj i VVM-redegørelser, hvor støjniveauet og støjens udbredelse beregnes, antal støjbelastede boliger opgøres og sammenlignes med vejledende støjgrænser, og der gennemføres og vurderes afværgeforanstaltninger i form af støjdæmpende vejbelægning, støjskærme og volde, samt evt. vindues- og facadestøjisolering. For at forbedre informationsgrundlaget i luftvurderinger i VVM-redegørelser har Vejdirektoratet støttet udvikling af OML-Highway modellen, som er en brugervenlig GIS-baseret model til vurdering af luftkvalitet langs motorveje og andre veje i åbent terræn (Jensen et al. 2010b). Institut for Miljøvidenskab under Aarhus Universitet (tidligere DMU) har stået for udvikling af OML-Highway modellen. Ud over at beskrive emissionsforhold forbedrer OML-Highway modellen informationsgrundlaget om luftkvalitet i forbindelse med VVM-vurderinger, hvor luftkvaliteten i forskellige afstande af vejen kan beregnes. OML-Highway modellen kan bruges til at vurdere nuværende og fremtidige luftkvalitetsniveauer langs med motorveje og hovedlandeveje i forhold til grænseværdier for luftkvalitet, hvor særligt NO 2 og PM 10 har relevans. Herved opnås information, som i langt højere grad er relateret til sundhedsrisikoen, hvilket har berørte borgeres interesse. I denne artikel beskrives en luftkvalitetsvurdering udført med OML-Highway modellen i forbindelse med Vejdirektoratets VVM-redegørelse for de tre alternativer for en ny 3. Limfjordsforbindelse ved Aalborg. De tre alternativer er: Parallelforbindelsen langs med den eksisterende tunnel, samt en Egholm- og en Lindholmforbindelse. Luftkvaliteten langs med motorvejene, og berørte boliger i en afstand af m er undersøgt i 2009 og 2020, og sammenlignet med grænseværdier for luftkvalitet. Endvidere er luftkvaliteten ved tunneludmundinger belyst, hvor der optræder forhøjede koncentrationer. Konsekvenserne for luftkvaliteten for 32 udvalgte bygader i Aalborg og Nørresundby er vurderet med gadeluftkvalitetsmodellen OSPM. Fokus er på partikler og kvælstofoxider, som er sundhedsskadelige stoffer, hvor der er defineret en grænseværdi for luftkvaliteten. Endvidere er trafikkens kvælstofbelastning af naturfølsomme områder langs motorvejsnettet vurderet. Artiklen er baseret på en detaljeret teknisk rapport, som er en del af VVMredegørelse for 3. Limfjordsforbindelse (Jensen et al. 2011a). 2. Luftforurening langs motorveje og sundhedseffekter heraf Luftforureningen på og langs med en motorvej er bestemt af tre bidrag: regionalt bidrag, bybaggrundsbidrag og vejbidrag. Det regionale bidrag skyldes europæiske og danske forureningskilder og bidrager til koncentrationsniveauet i den regionale baggrund. Bybaggrundsbidraget er bestemt af forureningskilder i byen. I større byer er kilderne næsten udelukkende vejtrafik, og bidraget herfra er bestemt af byens udstrækning og trafiktætheden. Trafikken i Aalborg by bidrager således til koncentrationen på og langs motorvejen. Endelig er der selve vejbidraget som kommer fra trafikken på motorvejen. Vejbidraget afhænger af udviklingen i emissionsforhold, trafikmængde, køretøjssammensætning og hastighed. PM 2.5 er massen af partikler under 2,5 mikrometer. Fra trafikken bidrager især sodpartikler, men også bremsestøv til PM 2.5. En væsentlig del af PM 2.5 er langtransporterede, såkaldte sekundære partikler. Sekundære partikler er dannet i atmosfæren ved omdannelse af gasarter (bl.a. NO x, SO 2 og ammoniak), og består bl.a. af ammoniumsulfat og ammoniumnitrat. Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n3 PM 10 er massen af partikler under 10 mikrometer, og bidraget til PM 10 er domineret af de sekundære partikler og de grove partikler. De grove partikler er mekanisk dannede fra fx dæk-, bremse- og vejslid samt fra naturlige kilder som fx jordstøv, havsalt og pollen. Fra trafikken er der således et bidrag fra udstødningen, og et ikke-udstødning bidrag som består af dæk-, bremse- og vejslid samt ophvirvling heraf. Vejbidraget afhænger af udviklingen i emissionsforhold, trafikmængde, køretøjssammensætning og hastighed. Det regionale bidrag for partikler (PM 2.5, PM 10 ) er det største bidrag i koncentrationen tæt på motorvejen, efterfulgt af vejbidraget, mens bybaggrundsbidraget er beskedent. NO x (NO+NO 2 ) dannes i forbindelse med forbrændingsprocesser, hvor høj temperatur sammen med ilt oxiderer luftens frie kvælstof (N 2 ) til NO og NO 2. Den del som emitteres som NO 2 betegnes direkte emitteret NO 2. NO kan i atmosfæren hurtigt omdannes til NO 2 i reaktioner med ozon. NO 2 er således både en direkte emitteret og en sekundær dannet luftforurening. Bidragene til den regionale NO 2 koncentration er bestemt af nationale og internationale emissioner af NO x. Danske og udenlandske NO x kilder bidrager hver med omkring halvdelen til den regionale baggrundskoncentration af NO 2. Bybaggrundsbidraget er bestemt af NO x kilder i byen. I større byer som Aalborg er vejtrafik en væsentlig kilde, og bidraget herfra er bestemt af byens udstrækning og trafiktætheden. Vejbidraget afhænger af udviklingen i emissionsforhold, trafikmængde, køretøjssammensætning og hastighed. For NO 2 er det regionale bidrag relativt lavt, bybaggrundsbidraget betydeligt, og vejbidraget typisk størst. 2.1 Spredning og kemisk omdannelse Trafikken på motorveje og øvrige veje i det åbne land kan være betydelig, men luftforureningsniveauerne er forholdsvis lave, fordi der typisk er gode spredningsforhold. Ved vejstrækninger i det åbne land er forureningen lavere ved samme trafikmængder end i lukkede gaderum i byerne. Dels er der mere blæst, da der ikke er læ fra bygninger mv., og dels bliver den forurenede luft hurtigt transporteret væk fra vejen og ikke recirkuleret som i lukkede gaderum i byerne. Luftforureningen aftager derfor hurtigt med afstanden fra vejen. Hvis man betragter et konsekvensområde på nogle få hundrede meter langs en motorvej vil det kun være kemiske reaktioner mellem NO, ozon og NO 2, som kan foregå inden for den tid, det tager en luftpakke at blive transporteret over disse afstande. Denne simple fotokemi indgår i beregningerne af koncentrationen af NO Grænseværdier og sundhedseffekter Luftforurening kan udgøre en sundhedsbelastning og påvirke naturen negativt. Derfor er der opstillet en række grænseværdier for beskyttelse af mennesker og natur. Da kvælstofdioxid (NO 2 ) ligger over grænseværdien i trafikerede gader i de største byer, og partikler (PM 10 og PM 2.5 ) anses for at udgøre den største sundhedsbelastning, er det disse stoffer som luftkvalitetsvurderingen af 3. Limfjordsforbindelse fokuserer på. For både NO 2 og partikler fokuserer luftkvalitetsvurdering på de grænseværdier som vedrører gennemsnitsværdier, da disse kommer tættest på overskridelse (se Tabel 1). Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n4 Tabel 1. Oversigt over grænseværdier, målværdier og tærskelværdier Stof Grænseværdi Midlingstid Statistik Beskyttelse af Skæringsdato Kvælstofdioxid (NO 2) time 18 gange pr. år Mennesker Gennemsnit, år Mennesker 2010 Partikler under 2,5 mikrometer (PM 2,5) Partikler under 10 mikrometer (PM 10) Gennemsnit, år Mennesker Gennemsnit, år Mennesker a - Gennemsnit, år Mennesker (2020) timer 35 gange pr. år Mennesker Gennemsnit, år Mennesker 2005 Fodnoter: 1) Målværdi a) Revideres 2013 på basis ny viden vedrørende sundhedsvirkning og teknisk gennemførlighed. Overholdelse af grænseværdierne sikrer ikke, at der ikke kan forekomme sundhedseffekter ved koncentrationer under grænseværdien. For partikler er der således tale om en risikovurdering, da der ikke formodes at være en nedre grænse for, hvornår udsættelse for partikler ikke fører til sundhedskonsekvenser. Trafikkens udslip af CO 2 (kuldioxid) er ikke direkte sundhedsskadeligt at indånde, men bidrager til drivhuseffekten og dermed til klimaforandringer, som har en lang række negative konsekvenser for samfundet. CO 2 emissionen er derfor også vurderet for 3. Limfjordsforbindelse. 3. Eksisterende forhold og forslag til 3. Limfjordsforbindelse Den eksisterende tunnelforbindelse er beskrevet i 2009 og trafikken er fremskrevet til 2020 ud fra en trafikmodel. Der er 3 forskellige linjeføringer for den nye forbindelse: Paralleltunnel i 2020, Lindholmlinjen i 2020 og Egholmlinjen i 2020, se Figur 1. Paralleltunnel i 2020 er en østforbindelse omfattende en udbygning af E45 til 6 kørespor fra Mariendals Mølle Indføringen i syd til Bouet i nord samt en ny tunnelforbindelse parallelt med og øst for den eksisterende Limfjordstunnel. Lindholmlinjen i 2020 er en vestforbindelse omfattende en ny motorvej vest om Aalborg tilsluttet E45 ved Dall Kirke i syd og E39 ved Vestbjerg i nord. Fjordkrydsningen sker via en tunnel under Limfjorden mellem Vestbyen syd for fjorden og Lindholm nord for fjorden. Geometrisk er Lindholmlinjen tilpasset efter det eksisterende byområde, som vejen er ledt gennem. I dette alternativ indgår den eksisterende motorvej også, da det kun er en del af trafikken, som vil vælge Lindholmlinjen. Egholmlinjen i 2020 er en vestforbindelse omfattende en ny motorvej vest om Aalborg tilsluttet E45 ved Dall Kirke i syd og E39 ved Vestbjerg i nord. Fjordkrydsningen sker via en tunnel fra Nørholm under Limfjordens sydlige løb til Egholm og via en broforbindelse fra Egholm til Nørresundby. I dette alternativ indgår den eksisterende motorvej også, da det kun er en del af trafikken, som vil vælge Egholmlinjen. Motorvejstrækningerne og det øvrige trafikmodelvejnet i Aalborg og Nørresundby er leveret af COWI som digitale vejnet med strækningsnøgler, som gør det muligt at koble vejnettet til trafikdata for eksisterende forhold i 2009 og til trafikmodel data for 2020 for hhv. basis og alternativerne. Trafikmodelvejnettet består af de større veje i Aalborg og Nørresundby. Motorvejstrækningerne og trafikmodelvejnettet danner til sammen influensvejnettet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n5 Det resterende vejnet og trafikken herpå stammer fra DMU s vej- og trafikdatabase (Jensen et al. 2009). Trafikken på dette vejnet er fra 2005 og forudsat ens i alle scenarierne. Beregningsveje er i OML-Highway terminologi de vejstrækninger, som man ønsker at beregne luftkvaliteten langs med i forskellige afstande. Øvrige veje bidrager også til luftforureningen langs motorvejen, og disse veje kaldes baggrundsvejnettet. Figur 1. Beregningsveje (sorte) og baggrundsveje (grå). Venstre: Basis 2009 og 2020 samt parallellinjen. Midtfor: Egholmlinjen. Højre: Lindholmlinjen. 4. Metode og forudsætninger Nedenfor gives en kort beskrivelse af OML-Highway modellen, som anvendes til beregning af luftkvaliteten langs med motorvejen samt de forudsætninger omkring input data, som er langt til grund for beregningerne af luftkvaliteten langs motorvejene ved Aalborg. 4.1 OML-Highway modellen OML-Highway er en ny GIS-baseret brugervenlig luftkvalitetsmodel for motorveje og andre veje i åbent terræn (Jensen et al., 2010a, b). Modellen er udviklet for Vejdirektoratet af DMU (nu Institut for Miljøvidenskab under Aarhus Universitet) i samarbejde med det tyske firma Lohmeyer. Modellen er i stand til at beregne luftkvaliteten langs motorveje, landeveje og øvrige veje i åbent terræn. Modellen kan bl.a. bruges til at give et bedre informationsgrundlag om emissionsforhold og luftkvalitet i forbindelse med VVM-vurderinger. OML-Highway modellen kan endvidere modellere effekten for luftkvaliteten af støjskærme/volde. OML-Highway modellen er blevet valideret med god overensstemmelse mellem målinger og beregningsresultater langs Køge Bugt Motorvejen i Danmark (Jensen et al. 2004) og data fra en norsk motorvej (Berger et al., 2010), og er anvendt til at bestemme emissionsfaktorer fra trafikken for partikler på Holbækmotorvejen (Ellermann et al., 2009;Wang et al. 2010). OML-Highway er en spredningsmodel specielt udviklet til at beskrive spredning af luftforurening langs med veje i det åbne terræn. OML-Highway er baseret på OML modellen, som bl.a. benyttes til vurdering af luftkvalitet fra punktkilder i forbindelse med miljøgodkendelser (Olesen et al. 2007). OML-Highway er en modificeret version af OML modellen, hvor den tager hensyn til forholdene for veje i åbent terræn ved at integrere og videreudvikle en beskrivelse af trafikskabt turbulens, som stammer fra Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n6 gadeluftkvalitetsmodellen, Operational Street Pollution Model (OSPM) (Berkowicz, 2000). OML og OSPM modellerne er ligeledes udviklet af DMU (nu Institut for Miljøvidenskab under Aarhus Universitet). Brugergrænsefladen i GIS er opbygget således, at der kun behøves få input data for at kunne køre en kompleks model som OML-Highway. Modellen tager sig af mange mellemliggende beregninger og omformateringer af data input. Koblingen af OML-Highway med GIS er en kombination, der gør det muligt at bruge GIS til at udvælge, visualisere og analysere input og output data. Med brug af GIS er det også nemt at oprette beregningspunkter langs veje, og koble input og output data med øvrige data som fx luftfotos, bygningsomrids, befolkningsdata mv. GIS giver også en stor fleksibilitet i håndtering af data fx til at udvælge beregnings- og baggrundsveje, fastsætte beregningspunkter og danne gitternet til emissionsberegninger. OML-Highway indeholder også rutiner, som gør det nemt at generere emissionsdata fra trafikken. Modellen kan beregne koncentrationer af følgende stoffer: NO x, NO 2, O 3, antal partikler, PM 2.5 og PM 10 samt CO. Ud over de sundhedsrelaterede luftforureninger beregnes CO 2 emission ud fra brændstofsforbrug. OML-Highway inkluderer simpel fotokemi, og kan beregne koncentrationen af kvælstofdioxid (NO 2 ), hvor der indgår kemisk omdannelse mellem NO, NO 2 og O Input Modellen kræver et digitalt vejnet med trafikdata, hvorefter modellen kan generere emissionsdata ud fra det indbyggede emissionsmodul (COPERT IV), som er det samme som i OSPM. Det digitale vejnet skal opdeles i beregningsveje og baggrundsveje. Beregningsveje er veje, som i modellen underopdeles i små arealkilder, som repræsenterer emissionen på vejen. Beregningsvejene er typisk de veje, hvor man ønsker at beregne koncentrationer i forskellige afstande fra vejen. Baggrundsveje er alle øvrige veje. Baggrundsvejene bidrager til bybaggrundsbidraget. For at estimere emissionen på baggrundsvejene dannes et gitternet (fx 1km x 1km) over et så stort område at det væsentligste emissionsbidrag fra baggrundsvejene kommer med. I beregningen af koncentrationen på et givent sted indgår såvel beregnings- som baggrundsveje. OML-Highway forudsætter input af meteorologiske data i et bestemt format og input af regionale baggrundskoncentrationer. De regionale koncentrationer er baseret på måledata fra Keldsnor i 2008 på Langeland og meteorologisk data er modelleret med den meteorologiske model MM5 med et punkt repræsentativt for Aalborg. De regionale baggrundskoncentrationer er forudsat uændret fra 2008 til 2020, selvom der kan forventes en lille reduktion i de regionale niveauer pga. emissionsreduktion i Danmark og Europa. Modellen indeholder beregningsformler, der gør det muligt at modellere effekten af støjskærme/volde på spredningen af luftforureningen. Højden og placering af støjskærme/volde skal kendes. Man skal specificere beregningspunkter dvs. de punkter, hvor man ønsker at foretage luftkvalitetsberegninger. Der er en række værktøjer implementeret i brugerfladen, som gør det let at generere disse fx langs beregningsvejen i forskellige afstande. Emissioner af følgende stoffer kan beregnes med OML-Highway: NO x, NO 2, PM udstødning, PM 2.5, PM 10, CO og benzen. Emissionerne for SO 2 (svovldioxid) og VOC (kulbrinter) indgår ikke i emissionsmodulet til OML-Highway, og er derfor beregnet på følgende forenklet måde. Ud fra emissionsfaktorer fra den nationale emissionsopgørelse for køretøjskategorierne og køretøjssammensætning på den eksisterende motorvejsstrækning over Limfjorden er den gennemsnitlige emissionsfaktor beregnet for NO x, SO 2 og VOC i 2010 (anvendt for 2009) og I 2010 udgør SO 2 0,12 % af NO x og VOC 6,5 % af NO x. I 2020 udgør SO 2 0,31 % af NO x og VOC 4,7 % af NO x. Disse forholdstal er anvendt til at beregne total emission af SO 2 og VOC ud fra den beregnede NO x emission. 4.3 Beregning af CO2 emission OML-Highway beregner CO 2 emissionen ud fra brændstofsforbruget. Brændstofsforbruget er en del af emissionsmodellen COPERT IV, som er integreret i OML-Highway. COPERT IV har brændstofsforbruget Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n7 knyttet til de forskellige emissionsklasser (Euro-normer), men problemet er at de nyere emissionsklasser stort set ikke har lavere brændstofsforbrug end ældre emissionsnormer. Det betyder, at der er meget lidt udvikling i energieffektivitet i COPERT frem mod 2020, hvilket ikke er sandsynligt. Beregning af udviklingen i CO 2 emissionen er derfor baseret på Energistyrelsens fremskrivning af energiforbruget for vejtransport (Energistyrelsen 2010). I Energistyrelsens forudsigelse af udviklingen i køretøjernes energieffektivitet er det antaget, at den vedtagne EU-forordning om personbilers CO 2 - udledninger slår fuldt igennem på det danske nybilsalg, således at de nyregistrerede personbiler i Danmark i gennemsnit vil leve op til målsætningen om max. 130 gram CO 2 udledt pr. kørt km i 2015 (EU 2009). Efter 2015 antages udviklingen i den gennemsnitlige energieffektivitet i nybilsalget at være mere afdæmpet med gennemsnitlig 0,4 pct. årligt. For varebiler antages forbedring af energieffektiviteten at ske med den halve takt i forhold til personbiler. Det skyldes, at der endnu ikke er vedtaget en forordning for energieffektiviteten i varebiler. Betydningen af implementering af forordningens målsætning på det danske nybilsalg har Energistyrelsen estimeret i en simpel model for udviklingen i den danske bilpark. Dette fører til årlige effektivitetsforbedringer på gennemsnitlig 1,55 pct. i perioden , som topper i 2015, hvor den gennemsnitlige effektivitet forøges med 1,78 pct. Til sammenligning har personbilers energieffektivitet været nogenlunde uændret historisk set over en længere årrække, blandt andet fordi den teknologiske udvikling er blevet modsvaret af en tendens til køb af større biler. Siden 2000 er energieffektiviteten imidlertid forbedret med ca. 1 pct. årligt. I Energistyrelsens vurdering af energieffektiviteten antages ikke en nævneværdig indfasning af elbiler i basisscenariet, og andelen af biobrændstoffer forudsættes at stige gradvist til 5,75 pct. i 2012 i overensstemmelse med den politiske aftale på området. I beregningerne for CO 2 emission antages derfor en årlig gns. forbedring af energieffektiviteten på 1,55 % for perioden Med disse forudsætninger reduceres energiforbruget og dermed CO 2 emissionen pr. gns. køretøj med 16 % fra 2009 til I de forskellige scenarier beregnes CO 2 emissionen ud fra trafikarbejdet og energieffektiviteten. 4.4 Luftkvalitetsvurdering i bygader Luftkvalitetsberegninger for 32 bygader i Aalborg og Nørresundby er gennemført med Operational Street Pollution Model (OSPM), som er en gadeluftkvalitetsmodel, som er særligt udviklet til at beskrive forholdene i lukkede gaderum (Berkowicz, 2000). AirGIS systemet er anvendt til automatisk at generere input data til OSPM modellen vedr. trafikdata og gadegeometri ud fra et digitalt vejnet med trafikdata og et bygningstema med bygningshøjder ( De 32 gader er de samme gader, der hvert år gennemføres luftkvalitetsberegninger for under overvågningsprogrammet for luftforurening i Danmark under Det nationale overvågningsprogram for natur og vandmiljø (NOVANA) (Ellermann et al. 2011). I beregningerne er det antaget at det regionale koncentrationsniveau er som for 2008 i alle årene. Bybaggrundsniveauet er i de forskellige scenarier antaget at være ens for alle veje, idet der er taget udgangspunkt i modellerede koncentrationer ved bybaggrundsstationen i Aalborg. Effekten af den indførte miljøzone for Aalborg er ikke inkluderet i beregningerne i 2020, da forudsætninger herfor ikke forelå på tidspunktet for gennemførelse af luftkvalitetsvurdering for 3. Limfjordsforbindelse. Effekten af miljøzonen i Aalborg er beskrevet i Jensen et al. (2011b). Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n8 4.4 Kvælstofafsætning til natur Der er foretaget en worst case vurdering af det bidrag til kvælstoftilførsel til følsom natur i nærområdet, som en 3. Limfjordsforbindelse kan give anledning til. En del af NO x forureningen fra trafikken afsættes (deponeres) til land- og vådområder, hvor det kan påvirke biodiversiteten negativt. Baggrundsbelastningen med kvælstofafsætning er baseret på DAMOS (Danish Ammonia Modelling System) systemet (Hertel et al. 2006) inden for NOVANA overvågningsprogrammet. DAMOS er udviklet af DMU (nu Institut for Miljøvidenskab under Aarhus Universitet). Generelt er den mest værdifulde og artrige natur samtidig den mest følsomme i forhold til blandt andet store næringsstoftilførsler. Man taler om, at disse natursystemer har en såkaldt tålegrænse. Overstiger næringsstoftilførslen tålegrænsen, så ændres natursystemet og biodiversiteten falder man går imod mindre artsrig natur. Natura2000 områder i Nordjylland er følsomme naturområder, som potentielt kan påvirkes af en kommende 3. Limfjordsforbindelse. Det terrestriske naturområde, som ligger tættest på de foreslåede linjeføringer for en 3. Limfjordsforbindelse, er et primært akvatiske naturområde i Limfjorden. Området omfatter Nibe Bredning, Halkær Ådal og Sønderup Ådal og går ind over Egholm i Limfjorden. Vi har derfor gennemført en vurdering af kvælstofafsætningen til dette område med udgangspunkt i strandengene på Egholm. 5. Resultater 5.1 Emission i basis 2009, basis 2020 og forslagene i 2020 Emissionsforhold i basis 2009, basis 2020 samt for Parallel-, Egholm og Lindholmforbindelserne i 2020 er opsummeret i Tabel 2. Emissionsforholdene er både givet for beregnings- og baggrundsvejene samlet og hver for sig. Emissionen af NO x, NO 2 og PM udstødning falder kraftig fra basis 2009 til basis 2020 grundet skærpede emissionsnormer og på trods af stigende trafik fra 2009 til NO 2 emissionen falder mindre end NO x emissionen, da den direkte emitterede NO 2 andel er større i 2020 end i 2009 pga. flere dieselbiler og flere partikelfiltre. Emissionen af PM 2.5, som indeholder både udstødning og ikke-udstødning reduceres ikke så meget som fx NO x, da ikke-udstødningsdelen stiger fra 2009 til 2020 grundet mere trafik. PM 10 emissionen reduceres mindre end PM 2.5, da ikke-udstødningsdelen her udgør en større andel end for PM 2.5. CO og VOC reduceres også kraftigt, mens SO 2 kun reduceres i mindre grad. CO 2 emissionen er den samme i basis 2009 og basis 2020 for beregningsvejene, idet stigningen i trafikarbejdet på 16% netop modsvares af reduktionen i CO 2 effektiviteten på 16%. Parallelforbindelsen er den eksisterende motorvej, som er udvidet med et ekstra spor i hver retning. Trafikarbejdet er kun omkring 1% større end i basis 2020 og alle emissionerne er derfor også kun op til 1% større end i basis Baggrundsvejene i dette alternativ er ens med basis I forhold til basis 2020 er det samlede trafikarbejde ved Parallelforbindelsen og baggrundsvejene stort set ens med basis 2020 og dermed med trafikarbejde og emissioner, som kun er 0-1% større end basis Egholm- og Lindholmforbindelserne introducerer nye krydsninger af Limfjorden og øger dermed motorvejsnettet. Egholmforbindelsen inkl. den eksisterende motorvej er samlet 78 km, mens Lindholmforbindelsen inkl. den eksisterende motorvej er 87 km. Dette er omtrentlige vejlængder inkl. tilslutningsramper mv., og der er ikke taget hensyn til om ramper mv. er taget med i samme omfang i de to alternativer. Den eksisterende motorvej er 48 km inden for det som er defineret som beregningsvejen. I alle alternativerne gælder det at noget af motorvejen er digitaliseret som en enkelt strækning mens øvrige dele af motorvejen er digitaliseret som to separate strækninger (nord- og sydgående retning). Vejlængderne vil derfor ikke helt svare til det som opfattes som længden af disse strækninger. I tilfælde af dobbelt digitalisering er trafikken underopdelt på de to separate strækninger, og trafikarbejdet (trafik gange vejlængde) beregnes derfor korrekt. Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n9 Det samlede trafikarbejde på beregningsvejene stiger med hhv. 24% og 23% for Egholm- og Lindholmforbindelserne, og emissionerne stiger tilsvarende i forhold til basis Til gengæld falder trafikarbejdet for baggrundsvejene med hhv. 3% og 2% for Egholm- og Lindholmforbindelserne, hvilket er begrundet i at noget af trafikken i Aalborg og Nørresundby flyttes over på disse nye forbindelse. Det er kun trafikmodelvejnettet, hvor trafikændringer modelleres, så det er alene trafikændringer i dette lille vejnet ud af et stort baggrundsvejnet, som giver anledning til disse ændringer i trafikarbejdet. Betragtes beregningsvejnettet og baggrundsvejnettet under ét stiger trafikarbejdet for Egholm- og Lindholmforbindelserne med hhv. 4% og 2%, og emissionerne stiger stort set tilsvarende. Tabel 2. Emissionsforhold i basis 2009, basis 2020 og for alternative 3. Limfjordsforbindelser i 2020 (Basis 2020=100 som indeks) Beregningsveje: NOx NO2 PM udstødning PM2.5 PM10 CO VOC SO2 CO2 (indeks) Trafikarbejde (mio. vognkm/år) Vejlængde (km) Basis Basis Parallel Egholm Lindholm (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) Basis Basis Parallel Egholm Lindholm Baggrundsveje: NOx NO2 PM udstødning PM2.5 PM10 CO VOC SO2 CO2 (indeks) Trafikarbejde (mio. Vejlængde (km) vognkm/år) Basis Basis Parallel Egholm Lindholm (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) Basis Basis Parallel Egholm Lindholm Beregnings- og baggrundsveje: NOx NO2 PM udstødning PM2.5 PM10 CO VOC SO2 CO2 (indeks) Trafikarbejde (mio. Vejlængde (km) vognkm/år) Basis Basis Parallel Egholm Lindholm (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) (indeks) Basis Basis Parallel Egholm Lindholm Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n10 5.2 Sammenligning af koncentration Koncentrationsberegninger er gennemført for beregningspunkter langs med beregningsvejnettet, og en given bolig har fået knyttet koncentrationsniveauet fra det beregningspunkt, som ligger tættest på. Beregningspunkterne er illustreret i Figur 2. Figur 2. Beregningspunkter dannet langs med beregningsvejnettet. NO 2 koncentrationsniveauet er illustreret. Venstre: Basis 2020 (samme beregningsnet for basis 2009 og Parallelforbindelsen). Midtfor: Egholm Højre: Lindholm (Samme beregningsnet er anvendt for Egholm og Lindholm. I Tabel 3 er opsummeret minimum, maksimum og gennemsnitlige koncentrationer for basis 2009, basis 2020 og de alternative forbindelser over Limfjorden i 2020 for alle boliger inden for m af beregningsvejnettet. Koncentrationerne falder fra 2009 til 2020, mens de er stort ens i basis 2020 og i de forskellige alternativer i Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n11 Tabel 3. Sammenligning af koncentrationer for basis 2009, basis 2020 og alternativer for 3. Limfjordsforbindelse i 2020 Basis 2009 NO 2 (µg/m 3) PM 2.5 (µg/m 3) PM 10 (µg/m 3) Min Maks Gns Basis 2020 Min Maks Gns Parallel 2020 Min Maks Gns Egholm 2020 Min Maks Gns Lindholm 2020 Min Maks Gns PM udstødningsbidrag (µg/m 3) Grænseværdi (gns.) n.a. 5.3 Sammenligning af antal boliger berørt af luftforurening Koncentrationsniveauet for NO 2, PM 2.5 og PM 10 er beregnet for alle boliger inden for m af beregningsvejnettet i de forskellige alternativer. Den geografiske fordeling er stort set ens for de tre stoffer inden for hvert alternativ, men niveauerne er forskellige afhængig af hvilket årstal der betragtes. Den geografiske fordeling mellem alternativer er stort set ens for basis 2009, basis 2020 og Parallel 2020, da beregningsvejnettet er ens, mens det er anderledes for Egholm- og Lindholmforbindelserne. Som et eksempel er i Figur 3 vist den geografiske fordeling af NO 2 for Lindholmforbindelsen i Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n12 Figur 3. Årsmiddelkoncentrationen af NO 2 i 2020 med Lindholmforbindelsen på alle boligadresser i en afstand af m fra motorvejen. I Tabel 4 er opsummeret det samlede antal af helårsboliger for basis 2009, basis 2020 og alternativerne i Koncentrationerne falder fra 2009 til 2020 i basis, og antallet af boliger berørt af luftforurening forskydes mod lavere forureningsklasser. Egholm- og Lindholmforbindelserne har flere berørte boliger end parallelforbindelsen, idet beregningsvejnettet udvides i disse alternativer. Egholmforbindelsen har færre berørte boliger end Lindholmforbindelsen. Antallet af ferieboliger er også beregnet i forskellige forureningsklasser. Der er kun meget få berørte ferieboliger. 12 ferieboliger i alle alternativer undtagen Lindholm, hvor der er 30. Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n13 Tabel 4. Antal helårsboliger udsæt for luftforurening i afstand af m fra motorvej Antal helårsboliger udsæt for luftforurening i afstand af m fra motorvej NO 2 10,-15,0 15,0-20,0 20,0-25,0 25,0-30,0 30,0-35,0 35,0-40,0 Basis NO 2 10,-12,0 12,0-14,0 14,0-16,0 16,0-18,0 18,0-20,0 20,0-22,0 Total 22,0-22,1 Basis Parallel Egholm Lindholm PM ,00-11,25 11,25-11,50 11,50-11,75 11,75-12,00 12,00-12,25 12,25-12,50 12,5-13,1 Basis Basis Parallel Egholm Lindholm PM 10 19,00-19,5 19,5-20,0 20,0-20,5 20,5-21,0 21,0-21,5 21,5-22,0 22,0-23,0 Basis Basis Parallel Egholm Lindholm Total Total Total 5.4 Luftkvalitet på 32 bygader i Aalborg og Nørresundby Luftkvalitetsberegninger for 32 bygader i Aalborg og Nørresundby er gennemført med Operational Street Pollution Model (OSPM) for de forskellige scenarier, se Figur 4. De 32 gader er de samme gader, som der hvert år gennemføres luftkvalitetsberegninger for under overvågningsprogrammet for luftforurening i Danmark under Det nationale overvågningsprogram for natur og vandmiljø (NOVANA) (Ellermann et al. 2010). Figur 4. Placering af 32 bygader (røde prikker) i Aalborg og Nørresundby hvor der foretages luftkvalitetsvurderinger. Trafikmodelvejnettet er også vist (blå veje) Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n14 Basis 2009 (som er beregnet med forudsætninger som i 2008) viser enkelte overskridelser af NO 2 grænseværdien plus tolerancemargin i 2008 (44 µg/m 3 ), hvilket også observeres i de beregninger, som gennemføres som del af overvågningsprogrammet NOVANA. Koncentrationerne af PM 2.5 og PM 10 er begge under grænseværdierne. Der ses et markant fald i NO 2 fra 2009 til 2020 i basis, og et mindre fald i PM 2.5 og PM 10, som er meget domineret af det regionale baggrundsniveau. For en række gader sker der ændringer i koncentrationen i 2020 i mellem de forskellige alternativer afhængig af de konsekvenser de forskellige krydsforbindelser har for trafikafviklingen. Alle gader er i 2020 under grænseværdierne. 5.5 Luftkvalitet omkring tunneludmundinger I forbindelse med tunnelerne i alle tre alternativer vil der ved tunneludmundingerne opstå en koncentreret emission, som følge af at emissionen fra trafikken i tunnelrøret ledes ud ved tunneludmundingen. Der er valgt et worst case scenarie, hvor koncentrationerne i omgivelserne ved tunneludmundingen er modelleret med OML-Highway for at vurdere betydningen heraf for luftkvaliteten i de nære omgivelser. Da Paralleltunnelen er det alternativ som har den største trafik og samtidigt har flest boliger tættest på tunneludmundingerne er dette alternativ valgt. Der er kun lille forskel mellem situationerne, hvor emissionen er koncentreret ved tunneludmundingerne, og hvor der ikke er taget hensyn til dette. Den maksimale koncentration af NO 2 er uden hensyntagen til tunneludmundingerne 17,2 µg/m 3 mens den er 17,3 µg/m 3, når der tages hensyn til tunneludmundingerne. Den lille forskel skyldes at den tætteste beliggende bolig er relativt langt væk (130 m). 5.6 Estimeret kvælstofafsætning til Limfjord og Egholm Afsætningen af kvælstof (N) i baggrundsområder i Nordjylland ligger i 2009 på knapt 15 kg N/ha/år, hvoraf tørafsætningen udgør godt 5 kg N/ha/år (Ellermann et al., 2010). Usikkerheden i disse beregninger er estimeret til +/- 30 % for de akvatiske områder og +/-50 % for terrestriske områder. Ud af disse knapt 15 kg N/ha/år stammer godt 40 % fra kvælstofoxider udsendt fra alle former for forbrændingsprocesser, som også omfatter trafikkens bidrag (Ellermann et al., 2010). Afsætning af kvælstofoxider til vandoverflader er helt ubetydelig, og derfor kan der i forhold til det akvatiske økosystem ses bort fra bidrag relateret til en fremtidig Limfjordsforbindelse. Hvis vi fokuserer på strandengene på Egholm og ser på den atmosfæriske kvælstofafsætning til den terrestriske natur på øen, så kan vi bestemme en ekstra afsætning relateret til en ny Limfjordsforbindelse. Hvis man ser på de 3 scenarier for linjeføringen i 2020, så vil de føre til en kvælstofdioxid koncentration på 9,87 til 10,04 µg/m 3, som kan sammenholdes med basis scenariet med en koncentration på 9,87 µg/m 3. Vi fokuserer her på den ekstra afsætning fra Limfjordsforbindelsen. Koncentrationen af kvælstofdioxid i luften, som kan relateres til Limfjordsforbindelsen, vil igen ifølge beregningerne komme til at ligge på niveauer fra under 0,01 og op til 0,17 µg/m 3. Laver vi et konservativt overslag, så kan vi sætte afsætningshastigheden for kvælstofdioxid til 0,4 cm/s. Det er en høj afsætningshastighed for eng, som kan være rimelig for sommersituationen, men i virkeligheden er væsentligt mindre i vinterhalvåret, da afsætningen til beplantningen blandt andet sker gennem bladenes stomata. Med disse forudsætninger når vi frem til en afsætning på 64 g N/ha/år. Dette kan sammenholdes med den tidligere nævnte baggrundsafsætning i 2009 på knapt 15 kg N/ha/år, og udgør således kun 0,4%. Selv om vi må regne med at baggrundsafsætningen i 2020 vil være reduceret med op til 25 % (DMU 2010), så udgør de ekstra 64 g N/ha/år som kan relateres til Limfjordsforbindelsen fortsat et meget lille bidrag. Man kunne have gennemført et overslag for afsætningen til Hammer Bakker nord for Aalborg. Afsætningshastigheden til skov er stor, men til gengæld ligger området længere væk fra Limfjordsforbindelsen og derfor vil der igen være tale om et lille ekstra bidrag til kvælstofafsætningen til naturområdet. Vi har derfor valgt ikke at foretage tilsvarende overslag for dette naturområde. Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n15 5. Konklusion Der er foretaget en luftkvalitetsvurdering udført med OML-Highway modellen i forbindelse med Vejdirektoratets VVM-redegørelse for de tre alternativer for en ny 3. Limfjordsforbindelse ved Aalborg. De tre alternativer er: Parallelforbindelsen langs med den eksisterende tunnel, en Egholm- samt en Lindholmforbindelse. Luftkvaliteten langs med motorvejene, og berørte boliger i en afstand af m er undersøgt i 2009 og 2020, og sammenlignet med grænseværdier for luftkvalitet. Koncentrationerne af NO 2, PM 2.5 og PM 10 falder fra 2009 til 2020, mens de er stort ens i basis 2020 og i de forskellige alternativer i Da koncentrationerne falder fra 2009 til 2020 forskydes antallet af boliger berørt af luftforurening mod lavere forureningsklasser. Egholm- og Lindholmforbindelserne har flere berørte boliger end parallelforbindelsen, idet beregningsvejnettet udvides i disse alternativer, og Egholmforbindelsen har færre berørte boliger end Lindholmforbindelsen. Grænseværdierne overskrides ikke i Endvidere er luftkvaliteten ved tunneludmundinger belyst, hvor der optræder forhøjede koncentrationer. Der er kun lille forskel mellem situationerne, hvor emissionen er koncentreret ved tunneludmundingerne, og hvor der ikke er taget hensyn til dette, når man betragter koncentrationerne ved de tætteste beliggende boliger. Konsekvenserne for luftkvaliteten for 32 udvalgte bygader i Aalborg og Nørresundby er vurderet med gadeluftkvalitetsmodellen OSPM. Der ses et markant fald i NO 2 fra 2009 til 2020 i basis, og et mindre fald i PM 2.5 og PM 10, som er meget domineret af det regionale baggrundsniveau. For en række gader sker der ændringer i koncentrationen i 2020 i mellem de forskellige alternativer afhængig af de konsekvenser de forskellige krydsforbindelser har for trafikafviklingen. Alle gader er i 2020 under grænseværdierne. Endvidere er trafikkens kvælstofbelastning af naturfølsomme områder langs motorvejsnettet vurderet. Hvis vi fokuserer på strandengene på Egholm og ser på den atmosfæriske kvælstofafsætning til den terrestriske natur på øen, så kan vi bestemme den ekstra afsætning relateret til en ny Limfjordsforbindelse. Den ekstra afsætning af kvælstof er skønnet til kun at udgøre omkring 0,4% af baggrundsafsætningen af kvælstof i 2009, og er derfor helt ubetydelig. Referencer Berger J., Walker S-E., Denby B., Berkowicz R., Løfstrøm P., Ketzel M., Härkönen J., Nikmo J. and Karppinen A. (2010): Evaluation and inter-comparison of open road line source models currently in use in the Nordic countries. Boreal Environment Research. Available as preprint at ISSN (online), ISSN Berkowicz, R. (2000): OSPM a Parameterised Street Pollution Model. Environmental Monitoring and Assessment 65: , DMU (2010): Status for miljøeffekten af husdyrregulering og anden arealregulering. Notat 10. november Ellermann, T., Jensen, S.S., Ketzel, M., Løfstrøm, P., Massling, A. (2009): Measurements of air pollution from a Danish highway. National Environmental Research Institute, Aarhus University. 45 p.- Research Notes from NERI No Ellermann, Kemp, K., T., Brandt, J., Christensen, J., Ketzel, M. & Jensen, S.S. (2010): The Danish Air Quality Monitoring Programme. Annual Summary for National Environmental Research Institute, University of Aarhus. 54 pp. -NERI Technical Report No The report is available in electronic format (pdf) at NERI's website Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN\n16 Ellermann, T., Nordstrøm, C., Brandt, J., Christensen, J., Ketzel, M. & Jensen, S.S. (2011): The Danish Air Quality Monitoring Programme. Annual Summary for National Environmental Research Institute, Aarhus University. 55 pp. -NERI Technical Report No Energistyrelsen (2010): Baggrundsnotat E: Fremskrivning af transportsektorens energiforbrug. EU (2009): EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer. Hertel, O., Skjøth, C. A., Løfstrøm, P., Geels, C., Frohn, L. M., Ellermann, T., and Madsen, P. V., (2006): Modelling Nitrogen Deposition on a Local Scale - A Review of the Current State of the Art: Environ. Chem., 3, Jensen, S.S., Løfstrøm, P., Berkowicz, R., Olesen, H.R., Frydendal,J., Fuglsang, K., Hummelshøj, P. (2004): Luftkvalitet langs motorveje - Målekampagne og modelberegninger. Danmarks Miljøundersøgelser, 67 s. Faglig rapport fra DMU nr Jensen, S.S., Hvidberg, M., Petersen, J., Storm, L., Stausgaard, L., Becker, T., Hertel, O. (2009): GIS-baseret national vej- og trafikdatabase (GIS-based National Road and Traffic Database ). Danmarks Miljøundersøgelser, Aarhus Universitet, Roskilde. 73 s. Faglig rapport nr. 678, Jensen, S.S., Becker, T., Ketzel, M., Løfstrøm, P., Rørdam, H.O., Lorentz, H. (2010a): OML-Highway within the framework of SELMAGIS. NERI Technical Report No Jensen, S.S, Ketzel, M., Becker, T., Løfstrøm, P., Olesen, H.R., Lorentz, H., Michelsen, L.N., Fryd, J. (2010b): OML-Highway en ny brugervenlig GIS-baseret luftkvalitetsmodel for motorveje, landeveje og andre veje i åbent terræn. Trafikdage på Aalborg Universitet, august Jensen, S.S., Ketzel, M., Becker, T., Hertel, O., Løfstrøm, P., Olesen, H.R. (2011a): Luftkvalitetsvurdering for 3. Limfjordsforbindelse. VVM redegørelse. Danmarks Miljøundersøgelser, Aarhus Universitet. Maj Jensen, S.S., Ketzel, M., Nøjgaard, J. K. & Becker, T. (2011b): Hvad er effekten af miljøzoner for luftkvaliteten? - Vurdering for København, Frederiksberg, Aarhus, Odense, og Aalborg. Slutrapport. Danmarks Miljøundersøgelser, Aarhus Universitet 110 s. Faglig rapport nr Juni Olesen, H.R., Berkowicz, R.B, Løfstrøm, P., (2007): OML: Review of model formulation. National Environmental Research Institute, Denmark. 130pp. -NERI Technical Report No. 609, Pub/FR609. Wang, F., Ketzel, M., Ellermann, T., Wåhlin, P., Jensen, S. S., Fang, D., and Massling, A. (2010): Particle number, particle mass and NOx emission factors at a highway and an urban street in Copenhagen, Atmos. Chem. and Phys., 10, , Vejdirektoratet (2010): Ny Fjordforbindelse ved Frederikssund. VVM-redegørelse. Sammenfattende rapport. Rapport s. ISBN: Taksigelse Projektet er udført for og finansieret af Vejdirektoratet. Vejnets- og trafikdata for de forskellige alternativer for den 3. Limfjordsforbindelse og trafikmodelveje, samt boligaddresser langs vejene stammer fra COWI, som står som hovedrådgiver for VVM-redegørelsen. Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 ISSN


Hent spil Uphill Rush til Android\nHvis du begynder at være opmærksom på den lille og den samlede koncept gjorde, så selvfølgelig, når det bliver klart, at den store originalitet her og lugter ikke, men sjovt at bruge din fritid, mens de fik maksimalt nydelse Uphill Rush er meget dygtige.\nHandlingen foregår i vandland i den varme sol, som straks vækker minder om sommeren. Hovedpersonen sidder på en oppustelig cirkel vil gå på en rejse gennem rørene, tagrende mm fyldt med vand. fire kontrolknappen gør det nemt og ikke spændt op, er det vigtigt ikke at falde hovedkulds i vandet, ikke at gå på genstart. Vi accelerere, slag counter mennesker og genstande, samle point, og åbne nye muligheder.\napk82.96 MBudgave 0.89.0\nsommer, sol, vand,


Stream De Bedste Dokumentarer på Disney+ | Playpilot\nStream De Bedste Dokumentarer på Disney+\nStream de bedste dokumentarer på Disney+: se, hvad der er tilgængeligt med Playpilot - den ultimative guide som hjælper dig med at finde de bedste film og serier fra alle streamingtjenester. Opret en gratis profil att gemme dine tjenester, Watchlist film og serier du vil se, følg dine venner og meget mere!\nHanna Montana og Miley Cyrus: Det bedste af begge verdener koncert\nDokumentar, Familie, Musik: Tag med Miley Cyrus, når hun spiller sin udsolgte "Hannah Montana & Miley Cyrus: Det bedste af begge verdener koncert". Optaget under turneen i 69 byer for fuldt hus bringer denne film en ny dimension til popidolet. Med stjerner som Jonas Brothers som hendes specielle gæster og en scene fyldt med dansere, fyrværkeri og videobilleder, kan du være vidne til den enorme tiltrækningskræft, der førte den 15-årige sanger og skuespiller til at blive en multimediesensation og tiltrække skarevis af fans fra hele verden. Udover rå koncertbilleder inkluderer filmen et "backstagepass"-kig på Mileys liv på turne.\nDokumentar, Musik: Tag et backstage-kort til Jonas Brothers' filmdebut. Kevin, Joe og Nick optræder med "Burning Up" og inviterer dig ind i deres personlige verden til et livs eventyr. Denne kolossale film sender verdens hotteste band direkte ind i den stue - inklusive gæsteoptrædener fra hitlistekunstnere som Demi Lovato og Taylor Swift. Sikr dit VIP-pass til en unik oplevelse med denne multitalentfulde trio, og få et intimt kig på, hvordan deres liv er uden for scenen og bag kulissen.


Mad for millioner havner i skraldespanden | Samvirke\nHvad gør du med grøden fra i morges, tykmælk, der har rundet sidste salgsdato, og den slatne salat? Meget mad ender i skraldespanden i stedet for på tallerkenen.\nAf Liv Mygind Foto: Colourbox 16. februar 2011\nDer er håb for din mad også selvom den er mere end en uge gammel\nVi er blevet bedre til ikke at smide ud\nDanskerne er i løbet af de sidste tre år blevet lidt bedre til ikke at smide så meget mad ud. Og måske er det bedsteforældrenes gode råd, der er nået frem til de unge. Ældre er nemlig generelt bedre til at få spist det, de køber.\nPå samvirke.dk samler vi for tiden på gode råd om rester. Her kan du læse, hvordan grøden kan bruges i brød, den halvgamle tykmælk i salatdressing, og den slatne salat kan svitses og få nyt liv.\nSpild i tal\nEn gennemsnitlig dansk familie med to voksne og to børn smider mad ud for 10.000 kroner om året. Det svarer til 20 procent af deres samlede udgifter til mad.\nPå samfundsplan svarer det til 16 milliarder kroner eller en halv Øresundsbro\nKilde: Landmændenes erhvervsorganisation Landbrug & Fødevarer\nAlt for meget mad kommer i skraldespanden\nHvert år smider hver dansker i gennemsnit 63 kilo mad i skraldespanden. Grøntsager, mejeriprodukter og brød er de madvarer, der oftest ryger ud med skraldet. Supermarkederne, politikerne og landbruget kan gøre meget for at mindske spildet af mad, men forbrugerne kan også selv gøre en hel del. Og selv små ændringer af de daglige vaner kan ses på affaldsmængderne.\nGode råd inspirerer\nDu kan eksempelvis kokkerere lidt mindre portioner til aftensmaden, mange danskere laver nemlig for meget mad. En undersøgelse fra FDB Analyse viser, at godt hver fjerde dansker har madrester tilovers fra gryder og fade tre eller fire gange om ugen. Kun fem procent siger, de »aldrig« har levninger tilbage. Så hop med på restevognen, her er plads til forbedring, og mad skal i mavesækken, ikke i skraldesækken.\nSe, hvad vi ellers skriver om: #mad, #miljø, #rester, #affald og #madspild


Nissan som luftrenser | Bursd.com\n18. August '16 15:20 by Jørli Petersen\nNissan som luftrenser\nNissan udnævner deres egen Leaf til rullende luftrenser.\nHver eneste dag lander en god bunke nyheder og pressemeddelelser i indbakken hos Bursd.com. De fleste læses overfladisk, før de udsættes for slet-knappen, andre slettes med det samme, mens nogle få bliver studeret grundigt, og meget få bliver omsat til egentlig nyhedsformidling eller anden form for redaktional bearbejdning.\nOg så er der de få, de groft manipulerende, -de pressemeddelelser som slet ikke hænger sammen, og kun har det formål, at forherlige et produkt uanset anledning og rimelighed.\nEt eksempel på denne form for pressemeddelelser er netop udsendt fra Nissan, hvis informationsafdeling styres fra Finland, mens den danske afdeling kun kan klappe hælene sammen og sige javel, når Nissan ønsker at sprede uhyrlige påstande, som nok engang handler om Nissans el-biler, som begynder at ligne mærkets ømme punkt, hvis man skal vurdere efter informationsafdelingernes indsats.\nVi indleder med Nissans overskrift, som antyder dybdeborende journalistik med ordet ”afslører” i øverste linie, men hvad er det, Nissan afslører?\nSå manipuleres der\nNissan afslører, at der er stigende interesse for luftrensning, – på internettet!!! Den hårrejsende nyhed er hentet hos Google, for datasammenlignende søgninger efter ”bedste luftrenser” og ”indeks over luftkvalitet” i Storbritannien i en periode over 10 år, og den form for oplysninger, vipper Nissan elegant til noget, der skal udlægges som stærkt stigende interesse for deres el-bil Leaf, som i dagens hårrejsende anledning, pludselig har fået en næsten virkelig rækkevidde på 250 km på hver opladning.\nAntallet af internetsøgninger efter bedste ”luftrenser” er steget med 750 procent i Storbritanien, hvor interessen toppede i juni i år, fabulerer Nissan videre, som også fremhæver, at befolkningen er nysgerrige efter at vide mere om luftforurening i deres hjembyer, for søgning efter fakta om luftforurening er steget med 350 procent.\nHvilken form for luftrenser der søges efter på Google, melder Nissans manipulerende nyhed ikke noget om. Luftrensere i al almindelighed, eller måske luftrenser til opsætning i mindre lokaler, hvor mennesket afstøder fæces???\nSamtidig er procentregning en taknemmelig størrelse. En stigning fra nul søgninger til blot fem, giver en forbløffende fornem procentvis stigning, og Nissan sætter ikke tal på deres formidabelt sensationelle pressemeddelelse, som ene og alene har til formål at promovere deres el-bil Leaf, som får på alle kontakter i den groft manipulerende pressemeddelelse.\nNul i miljøregnskabet\nNissan hiver i dagens manipulerende anledning en leder fra el-bil sektionen frem i dagslyset, for at komme med nogle almindeligheder om biler, luftforurening i storbyer, og el-bilens velsignelse i al almindelighed.\nStaklen ved navn Gareth Dunsmore, er ikke fremhævet for at sige noget, der ikke er almindelig kendt. Dunsmore er heller ikke citeret for at sige noget opsigtvækkende om el-biler, men pressemeddelelsen fra Nissan trækker en direkte parallel mellem Nissans el-bil Leaf og luftrensere, så vi napper lige Nissans tåbelige påstande fra en ende af.\nNissan påstår, at el-bilerne Leaf og varebilen e-NV200 er nul-emissions køretøjer. Den påstand holder kun, hvis man med sikkerhed kan fastslå, at den energi der tilføres det færdigproducerede køretøj, stammer fra kraftværker, som ikke benytter nogen form for traditionel forbrænding af kul, olie eller lignende.\nNissan redegør ikke for, om man finder A-kraft for nul-emission energi, men i en tid, hvor Tyskland lukker A-kraftværker, og udvider antallet af kraftværker der fyrer med brunkul, lider det samlede EU m.v. regnskab over luftforurening under den tyske beslutning.\nAt gøre Nissan Leaf og e-NV200 til luftrensere, savner enhver form for fornuft. I bedste tilfælde er Leaf og øvrige el-biler at betragte som et køretøj, der ikke udleder nogen form for forurening under kørsel, forudsat den forbrugte energi er produceret 100 procent miljørigtigt.\nAt Nissan Leaf pludselig har fået en rækkevidde på 250 km på en enkelt opladning, er et tal, der stammer fra det officielle materiale om den nye 30 kWh model Leaf, men på et pressemøde tidligere på året, nedtonede Nissan selv tallene til et sted mellem 150 og 200 km.\nNissans varebil e-NV200 slipper heller ikke for mistænkeliggørelse fra egne rækker.\nHvis en Nissan Leaf skal køre 250 km på en enkelt opladning, skal man have medvind og helst ned ad bakke på hele turen. Ellers kommer man ikke i nærheden af en rækkevidde på 250 km, og mens Nissan taler om luftforurening og luftrensning kombineret med el-bilens fortræffeligheder, glemmer man helt at tale om bilens produktion og om bortskaffelse af af køretøjet engang i fremtiden. Hertil bruges også energi, og så taler man slet ikke om de lidt grimme råstoffer, som er en del af den moderne el-bil, især i det batteri, som skal give el-bilen den grønne profil. Der er tale om råstoffer, som skal genindvindes med omhu for ikke at skade omgivelserne.\nKære Nissan. I fremtiden kan vi love, at vi vil betragte kommende ”nyt fra Nissan” med stor skepsis. Alt vil blive vendt og drejet, og skulle vi komme med blot en enkelt anbefaling må det være, at de mennesker der står bag den nye linie i Nissans informationsstrategi, sendes tilbage til skolebænken. Efteruddannelse er voldsomt påkrævet.


EIB-præsident Werner Hoyer ved det første officielle besøg i Honduras: Møder på højt niveau for at diskutere samarbejde og støtte til den offentlige sektor - EU-reporter\nPå hans første officielle besøg i Honduras, Den Europæiske Investeringsbank (EIB) Præsident Werner Hoyer mødtes 14 August med honduranske præsident Juan Orlando Hernández i landets hovedstad. Der blev afholdt yderligere møder med finansminister Wilfredo Rafael Cerrato og minister for infrastruktur Roberto Ordoñez. Samtalerne fokuserer på bankens engagement i landets transport- og energisektoren. EIB besøg blev støttet af EU-delegationen til Honduras.\nPå mødet, præsident Hoyer og præsident Hernández drøftede forskellige samarbejdsområder egnet til støtte og investeringer fra EU Bank. Det er primært inden for områderne infrastruktur, transport, energi, især vedvarende energi, og afbødning af klimaændringerne, hvor EIB-finansiering kunne bidrage væsentligt til landets sociale udvikling og økonomisk vækst.\nPræsident Hoyer kaldte udveksle et glimrende udgangspunkt, der bidrog til at definere konkrete projekter berettiger EIB-finansiering. "The honduranske administration har været meget støttende i at identificere egnede områder for samarbejde. Med sin mangeårige ekspertise i Latinamerika, EIB rede til at bidrage til landets økonomiske vækst og beskæftigelse. Jeg ser frem til at fortsætte vores dialog og samarbejde i den nærmeste fremtid. "\nI yderligere møder med honduranske finansminister Wilfredo Rafael Cerrato og Infrastruktur og energiminister Roberto Ordoñez, blev landets vejnet identificeret som en potentiel projekt, der skal støttes af EIB. I energisektoren EU Bank er allerede samarbejder tæt med Den Interamerikanske Udviklingsbank at udarbejde en elektrificering program, der først og fremmest ville støtte energitransmissionsinfrastruktur for vedvarende energi i den vestlige del af Honduras.\nModvirkning af klimaforandringer har også været fokus på EIB samarbejde med Den Mellemamerikanske Bank for Økonomisk Integration (CABEI), der har sit hovedkvarter i Honduras. I 2013 f.eks EIB forsynet CABEI med millioner USD 230 til investeringer i vandkraft, vind, geotermisk energi og solcelleenergi ordninger på tværs af Mellemamerika vedvarende. CABEI er en af Bankens vigtigste finansielle partnere i regionen.\nPræsident Werner Hoyer vil fortsætte sin officielle tur, rejser videre til Panama.\nDen Europæiske Investeringsbank er den langsigtede udlån institution i Den Europæiske Union og dens aktionærer er medlemsstaterne. Dets opgave er at foretage langsigtede finansiering til rådighed for levedygtige projekter for at bidrage til EU-politiske målsætninger.\nEIB har været aktiv i Latinamerika siden 1993 under mandater fra EU-Rådet og Europa-Parlamentet. I denne periode har EU-banken underskrevet kontrakter for 90 projekter i regionen, der omfatter finansiering i alt €6.7 milliarder. På 1 juli 2014 EUs nye eksterne långivningsmandat, der dækker perioden 2014-2020, trådte i kraft, der giver et loft på næsten €2.3bn til operationer i Latinamerika. Hertil kommer, i nogle tilfælde EIB kan også give udlån af egne midler under Climate Action og Miljøfacilitet eller Strategic Projects Facility, både beløber sig til i alt €2bn.\nRelaterede emner:områder af samarbejdetfeaturedfuld-imagegeotermisk energi og solcelleenergi vedvarende energiHondurasvandkraftRoberto OrdoñezWilfredo Rafael Cerratoblæst


Fodboldrejse til West Ham – Aston Villa inkl. overnatning på hotel og kampbillet\n16-18 maj 2020\nHotel St. Giles *** (Eller tilsvarende standard) inkl. morgenmad\nLækkert 3 stjernet hotel med gode faciliteter og tæt på metro\nSt Giles ligger i Londons West End kvarter, mindre end 5 minutters gang fra metrostationen Tottenham Court og butikkerne på Oxford Street. Der er blot 3 minutters gang fra St Giles til Dominion Theatre. Hotellet har 3 restauranter: Sage & Chilli, som serverer asiatisk/italiensk fusionskøkken, Hudson's House Café Lounge Bar, foruden den livlige døgnåbne café/kro VQ.\nDe lyse værelser har eget badeværelse med brusebad, tv samt te og kaffe. De klassiske værelser på St Giles har også værdiboks og hårtørrer. Internetadgang tilbydes mod et tillægsgebyr.\nEmirates stadium ligger ca. 25 minutter væk med Victoria Line fra Warren Street Station. Stamford Bridge ligger ca. 25 minutter væk med District Line fra Embankment Station.\nHotel St. Giles ligger godt 7 km. væk fra Stamford Bridge, og turen med offentlig transport tager ca. 30 minutter.\n- Fodboldbillet - Øvre langside\nCentral øvre langside, The Academy Lounge - Block 207-209\n- Fodboldbillet - Central øvre langside\n- Adgang til The Academy lounge 2,5 time før kampstart\n- Mulighed for at købe drikkevarer og snacks\n- VIP indgang (West stand)\n- Gratis drikkevarer i pausen (Øl, vin og vand/sodavand)\n- Kampprogram og holdopstilling udleveres ved ankomst.\nFodboldrejse til West Ham vs. Aston Villa\nUdfaldet af dette opgør er svært at forudse, når West Ham hjemme på London Stadium tager imod Aston Villa.\n©Fodboldrejser.dk | Fodboldrejser til London – West Ham vs. Aston Villa\nDer findes et par ganske fine pubber i nærheden af stadion, hvor du kan indsnuse lidt stemning før kampen, som eksempelvis The Golden Groove\nLondon har et væld af seværdigheder, og du når næppe det hele på en enkelt weekend, hvis det er første gang, du lægger vejen forbi den engelske hovedstad.\nBig Ben, Buckingham Palace, House of Parliament, Piccadilly Circus, Trafalgar Square er selvfølgelig must sees.\nUanset hvad du gør, så sørg for at vælge dine seværdigheder med omhu, så du ikke bruger unødvendig meget tid i tuben på transport.\nHvis du ikke ønsker at bruge penge på en halv times udsigt, og er vejret godt så tag i stedet op på Plimrose Hill i den nordlige del af Regents park, hvor du har en forrygende udsigt ud over hele London.\nEr du til markeder, har London også en hel del at byde på. Markedet Portobello Road i Notting Hill er berømt fra filmen af samme navn, og er efter sigende verdens tørste og længste antikmarkeder.\nLondon er enorm og udbuddet af mad ligeså. Vi kan anbefale Steak & Co, der har flere restauranter i det vestlige London omkring Leicester Square.\nKonceptet er egentlig ret simpelt. Du får en steak med fries til, og så får du den ellers serveret på en varm sten, så du selv kan grille den færdig. Det er som sagt ganske enkelt, men der er noget sært tilfredsstillende over det at stege sin egen steak.\nLidt i samme boldgade finder vi den brasilianske restaurant Rodízio Rico, hvor kødet bliver serveret frisk fra spyd. Her kan du slå dig løs i deres kæmpe buffet.\nØnsker I lidt mere gang i den, så er Shoreditch stedet, hvor det sker. Londons østlige område er blevet hipt, og der er en masse barer og klubber. Hoxton Pony er et fint sted at starte med et par øl eller cocktails, og hvis I vil videre, kan I dernæst tage på Trafik, der er en blanding af en bar og et diskotek.\nVi tilbyder et bredt udvalg af hoteller i London. Ikke alle hoteller tilbydes til alle kampe, men hvis I har specifikke ønsker til et hotel, så tag fat i os.\nDer er 4 forskellige lufthavne i london: Gatwick, Stansted, Luton og Heathrow.\nOvenstående lufthavne har alle samme transport muligheder: Taxa, Bus og tog.\nAlt efter hvor henne man bor i london, plejer det som regel, at være klart nemmest og hurtigst at tage lyntoget direkte ind til centrum.\nI alle 4 lufthavne er der informationsskranker i ankomsthallen, som med sikkerhed kan hjælpe samt guide jer til, at finde den bedste transport frem til jeres hotel.\nHerunder kan du se et mere detaljeret udvalg af diverse muligheder:\nAnkommer man til Heathrow, er der flere muligheder for at komme ind til centrum. Man kan vælge at tage bussen, som kører fra terminal 1,2 og 3, og der er masser af skilte i ankomsthallerne. Turen tager lige omkring 50 minutter og koster mellem 10-17 pund.\nMan kan også vælge at tage tuben, som også kører fra terminal 1,2 og 3. Det er Piccadilly linjen, og turen her tager også mellem 35 og 60 minutter. Prisen er 8-15 pund afhængig af destinationen.\nDet er også muligt at tage en taxa direkte til hotellet, taxaerne holder lige udenfor terminalbygningen.\nFra Gatwick er der også flere muligheder for at komme ind til London. Man kan vælge at tage bussen, som kører til Victoria Station i London. Turen tager 90 minutter og koster 6,60 pund. Billetterne kan bookes på forhånd via dette link eller købes i ankomsthallen.\nTogene til London Victoria kører hvert 15. minut og tager omkring 35 minutter. Man kan vælge enten Gatwick Express eller Southern, og de koster henholdsvis 16,90 pund hos Gatwick Express og 10,90 pund hos Southern. Man kan med fordel bestille returbilletter.\nTaxaturen tager omkring 60-70 minutter.\nDLR (Docklands Light Railway) tager dig fra London City Airport på kun 7 minutter og er den nemmeste måde at komme ind til centrum på. Du står af på Canning Town Station, hvor du kan finde linjer til resten af London. Toget kører hvert 10. minut fra London City Airport.\nDu kan også vælge at tage en taxa direkte til hotellet. Det tager omkring 30 minutter til centrum. Taxaerne holder lige uden for terminalen.\nDu kan også tage bussen mellem London Stansted og London Victoria. Det tager 75 minutter. Billetter kan bookes online her eller købes i terminalen.\nDu kan også hoppe på Stansted Express, som kører fra lufthavnens egen station under terminalen. Togene kører hvert 15. minut til Liverpool Street station i London. Turen tager omkring 45 minutter.\nTaxaturen tager omkring 50-70 minutter. Husk at arrangere det med chaufføren.\nStadion ligger i den østlige del af London.\nTager du undergrunden, kan du tage enten Jubilee Line eller Central Line og så stå af på Stratford, hvorfra der er cirka 15 minutter på gåben til stadion.\nDet letteste er at købe et Oyster Card og fylde penge på, på samme måde som rejsekortet fungerer herhjemme. Der er tank-op muligheder på godt og vel alle undergrundsstationer. Har dit betalingskort kontaktløs funktion, kan du også bruge dette til at rejse på, blot ved at scanne dit betalingskort.


Hello Slim - kun i dag 49 EUR - ADVARSEL Forfremmelse (-30%)\nLeder du efter effektive vægttab piller?\nEller et præparat der vil rense din krop?\nKombiner to til en og brug Hello Slim, et effektivt rengørings- og slankende produkt!\nHej Slim - te, der vil gøre underværker med kroppen\nMange mennesker indser ikke det vigtige faktum, at ikke kun fedt akkumuleret i kroppen, men også toksiner er ansvarlige for vægten. Det er dem, der kan blokere metabolisk styring, langsom metabolisme og lave en skræddersyet kost, og strenge øvelser viser sig at være ineffektive. For at få det bedste resultat af vægttab, hurtigt tabe sig, bekymre dig ikke om effekten af tilbagevendende yo-yo, og samtidig rengør din toksins krop, er det bedst at bruge vægttabtilskuddet Hello Slim. Det er et moderne præparat i form af to te, som bør indtages to gange om dagen: om morgenen og om aftenen. Takket være dette forbedres metabolismen, fedt i væv brænder hurtigere, og kroppen vil genoplive og genvinde teenage friskhed, energi og indre balance.\nTe til slankning og rensning af toksiner er anbefalet af mange førende stjerner fra mode-, film- og sceneverdenen, men også professionelle og populære feminine og livsstilskrifter, der kun bekræfter sin fremragende kvalitet og høj effektivitet. Og disse stammer primært fra et meget specielt udvalg af ingredienser, der er forskellige med hensyn til udvælgelse af mineraler, bioelementer, vitaminer og aktive stoffer. I vægttabtilskuddet Hello Slim kan vi blandt andet finde ekstrakter af grøn te, cikorie, rose, æbler, guarana, hibiscus, mynte, appelsin, ingefær eller lakrids. Sådan et væld af ingredienser skal simpelthen fungere perfekt på kroppen!\nDu kan beundre Hello Slim som et fremragende forberedelse til detox, rense kroppen og tabe kilo, og det vil være den rigtige reaktion. Som kvinde og først og fremmest en kostekspert ser jeg noget mere end garanterede effekter og fremragende effektivitet. Først og fremmest er min store respekt skabt af den utroligt rige sammensætning af præparatet, som - jeg tør sige - er den største kendt for mig på markedet. Og samtidig valgt så godt, at de næste komponenter og deres egenskaber supplerer hinanden i kroppen, så deres effektivitet er endnu højere. Jeg kan også lide effekten af Hello Slim på fordøjelsessystemet, som denne fantastiske te ikke kun renser, men reducerer også sult og tørst efter snacking. Derfor anbefaler jeg brugen af præparatet primært til personer, der er på slankende kost og har problemer med snacking, stærk vilje og konstant appetit, hvilket er svært at tilfredsstille.\nAnyway, lad os bare sige dataene: så mange som 97% af de mennesker, der bruger vægttabtilskuddet Hello Slim, er tilfredse med det endelige resultat af kroppens rensning. Lidt mindre, fordi kun 93% er tilfreds med tabet af kilo. På den anden side blev over 80% af alle respondenter kvittede med maveproblemer en gang for alle, såsom flatulens, halsbrand og ubehagelig følelse af fylde. En stor gruppe af lægerne indrømmede også, efter regelmæssigt at drikke begge te, at de føler sig meget mere energi i hverdagen. Hvad mere kan du tilføje i lyset af sådanne resultater?\nLaura 19 alder\nJeg har brugt Hello Slim i et år, og jeg har inficeret hele min familie med det. Slankning og rensende te gør os til en ægte fornemmelse.\nClara 31 alder\nMin krop er mere afslappet, jeg er mindre træt, jeg sover ikke konstant. Rensningseffekt af te - helt sikkert på de store seks med et plus.\nNoah 38 alder\nFyren til konen gør forskellige ting, de drikker selv te. Men for hvad! Dette præparat fik mig til at veje ti kilo mindre idag.\nJeg fik meget vægt, og jeg kunne ikke tabe i lang tid. Og denne uhyggelige te virkede underværker med min vægt på bare to måneder.\nEmma 44 alder\nKombinationen af to typer te og to typer handlinger i en - det er et hit!\nFreja 65 alder\nSlankning efter 50 er ekstremt vanskelig, men Hello Slim har hjulpet mig med at få fantastiske resultater. Nu er jeg den slankeste bedstemor i nabolaget.\n- Vild rose


COWI og Grundfos udvikler løsning til skybrudssikring af større bygninger - Grundfos DK A/S\nto, maj 04, 2017 07:44 CET\n”Systemet genererer en serie luftfotos eller en video, der helt tydeligt viser hvilke vandmængder, der vil være på et område og hvordan vandet vil bevæge sig minut for minut under et skybrud. Vi kan fx basere det på oplysninger om den regn, der faldt under det voldsomme skybrud den 2. juni 2011, hvor store dele af København blev oversvømmet. Disse data lægger vi ind i systemet sammen med nøjagtige oplysninger om terrænet med bl.a. højder og jordbundsforhold, så vi kan se, i hvilken retning vandet vil bevæge sig og i hvilke mængder omkring den enkelte bygning. Vi indsamler oplysninger om bygningerne, deres tagarealer og –hældninger, facadestørrelser, kloaknet m.m., og vi får ikke mindst oplysninger fra de lokale forsyningsselskaber, som sædvanligvis har modeller for flowet i deres hovedkloaker. Og er kloakkerne overbelastede, har vi jo problemet i terrænet.”\n”Da vi etablerede brønden på Lergravparkens Skole så vi, hvor nemt og hurtigt det er at skabe en løsning på et sted, hvor der er meget lidt plads. Brønden kommer færdigmonteret fra Grundfos med spjæld, pumper og styring, så den er lige til at tilslutte rørledningen. Og det kræver ikke en udgravning, der er meget større end selve brønden. Det er bestemt en løsning, som vi entreprenører skal være opmærksomme på i stedet for det traditionelle bassin. Jeg ser et stort potentiale hos bl.a. boligforeninger, hvor både plads og anden ledningsføring i jorden ofte er et problem. Ja, og for grundejerforeninger… . der er mange muligheder.”\nSalgsingeniør, Spildevand – Forsyning


En stor portion netshops i Danmark lover 1 dags levering - Cykeludstyr med prisgaranti\nEn stor portion netshops i Danmark lover 1 dags levering\nEn stor portion online virksomheder foreslår efterhånden diverse leveringsformer. Det mest populære er i øjeblikket pakkeshops, som giver dig mulighed for at hente dine nye varer lige præcis når det passer ind i din kalender. Løsningen er nemlig yderst fremkommelig, samt endda derudover den billigste leveringsversion.\nLeveringsdygtigheden er super vigtig om vi behøver pakken om et øjeblik, så i det øjemed er det sandelig aktuelt at vi ser nærmere på den anslåede leveringstid ved det relevante produkt.\nFlere internet handler reklamerer med 1 dags levering på en række af deres produkter, som dog antager at bestillingen køres igennem forinden et bestemt klokkeslæt, således at de højst sandsynligt kan nå at få pakken på posthuset forud for at logistikpersonalet får fri.\nNogle internet webshops garanterer fragt uden gebyr, men i de fleste tilfælde kræves det at man shopper for en konkret sum. Alternativt skal du beslutte sig for den mest betalelige mulighed for levering, der i de fleste tilfælde – uden hensyn til om man er ved Odense, Odder eller Hammel – vil blive at få bragt din ordre til en pakkeshop.\nDet er i dag usædvanlig uproblematisk for købere at finde information om priser på flere e-forretninger på hkblade.dk og herved har en lang række internet forhandlere været tvunget til at presse udsalgspriserne på deres produkter – til piger og drenge, samt til damer og herrer – drastisk, og endda nogle gange love levering uden gebyr.\nDerfor kan det immervæk være indbringende at studere flere online virksomheder efter udsalg før du gennemfører dit køb, sådan at man er på den sikre side med at antage den prisbilligste pris.\nDu må bare ikke glemme, at hvis en e-forretning afhænder varer for en udsalgspris som virker mystisk attraktiv, så kan det for det meste være et kendetegn på en svindel e-forretning. Handler med kort er trods alt dækket ind under Indsigelsesordningen, hvilket bistår en overfor fup e-firmaer.\nGenerelt slår vi et slag for køb med betalingskort eller MobilePay. Som en alternativ mulighed kunne du vælge et afdragstilbud fra eksempelvis ViaBill, såfremt du foretrækker at dække prisen i flere bidder.\nFør folk bestiller på en butik på nettet kan de når alt kommer til alt granske virksomhedens forretningsvilkår, det er dog tit ikke særlig morsomt.\nEt nemmere alternativ kunne derfor være at finde ud af hvorvidt online firmaet er medlem af e-mærket, siden det kan være en forsikring om at online firmaet efterfølger de officielle regler, og at e-shoppen lejlighedsvis revideres af sagkyndige som har indsigt i vilkårene på området. Det giver dig anledning til at få assistance, såfremt du bliver udsat for besvær ved dit indkøb.\nTrustpilot yder evigt tiltalende chancer for at betragte forskellige andre køberes reflektioner og af den grund er det anbefalelsesværdigt, at du tager et kig på e-handlens vurderinger forud for at du bestiller.\nFacebook yder lignende stort set hensigtsmæssige genveje til at få et kig ind i internet forhandlerens kundetilfredshed. Her ser vi endda internet handler som tilbyder kunderne at formulere en anmeldelse af virksomhedens service, hvilket ligeledes kan udnyttes til at vurdere hvor glade kunderne er.


Sådan e-handles inden for rejser og kultur - Total Ret@il\nSådan e-handles inden for rejser og kultur\n58 procent af danskernes køb af rejser, flybilletter, koncertbilletter, hotelophold, teater, museer og anden kultur, blev i 2014 foretaget på internettet ifølge ny brancheanalyse fra FDIH. Dette svarer til at der samlet blev brugt for 26,5 mia. kr. indenfor kategorien i det forgangne år. Rejser og kulturoplevelser er som kategori, således præget af en høj grad af digitalisering i disse år.\nEn vigtig del af forklaringen herpå, skyldes DSB’s satsninger med øget digitalisering. DSB ligger nemlig suverænt i spidsen hvad angår hvor handlerne indenfor rejser og kultur oplevelser foretages. DSB står bag ni procent af handlerne inden for kategorien, mens den nærmeste konkurrent er Billetnet.dk, hvor seks procent af handlerne inden for kategorien foretages.\nAt seks ud af ti kroner i det samlede forbrug i kategorien betales online, afspejler sig i den højere grad af planlægning der ligger forud for forbruget inden for rejser og kulturoplevelser. Impulskøb er mere udbredt inden for andre varekategorier og 44 procent angiver sparet tid som den primære årsag til at gøre handlen på internettet.\nSamlet set handlede danskerne sidste år 18,5 mio. gange rejser og kulturoplevelser, hvilket svarer til 14 procent af det totale antal handler i 2014. Dermed var kategorien kun overgået af kategorierne Film, musik, bøger, spil og legetøj der stod for 15 procent samt Tøj, Sko og Smykker der stod for hele 18 procent.\ncross channel digitalt


Danske forskere søger ny viden i Borneos Glemte Verden – Københavns Universitet\nDanske forskere søger ...\nDanske forskere søger ny viden i Borneos Glemte Verden\nHvad kan en uberørt regnskov på Borneo fortælle os om naturens samspil? Hvordan kan vi bruge den viden til at bevare regnskoven? Og hvad er naturen værd for lokalsamfundet - i kroner og ører? Det vil nordiske forskere kaste lys over i et nyt samarbejde med malaysiske organisationer. Center for Makroøkologi, Evolution og Klima er med blandt de danske partnere.\nEt nyt nordisk forskernetværk - Nordic Rainforest Research Network - og to malaysiske organisationer har givet hinanden håndslag på at samarbejde om forskning i Borneos regnskov. Samarbejdet skal føre til ny viden, der kan bidrage til at bevare og genetablere vigtige økosystemer.\nForskernetværket og samarbejdsaftalen blev lanceret den 12. juni under en regnskovskonference i Kota Kinabalu, Sabah.\nForskning i Borneos Glemte Verden\nForskerne vil undersøge det sagnomspundne Maliau Basin – en uberørt regnskov kendt som Borneos Glemte Verden.\nDet 588 km2 store og ubeboede område blev først kendt i 1947, hvor en pilot nær var styrtet ind i de stejle klippesider, der omkranser det.\nForskere har senere i flere omgange vovet sig ind i det uvejsomme område og har afsløret et skatkammer af sjældne dyr og planter som Orangutang, Sumatra-Næsehorn og kæmpeblomsten Rafflesia tengku-adlinii.\nInitiativet er en udløber af et toårigt projekt gennemført af den danske non-profit organisation NEPCon i samarbejde med Sabah Foundation med støtte fra Aage V. Jensens Fonde. NEPCon ser forskning i og omkring Maliau Basin som en spydspids i kampen for at bevare og restaurere værdifuld regnskov på Borneo og i hele Sydøstasien.\n“Der er mere end nogensinde før brug for viden, når det handler om naturbevaring”, fastslår NEPCon’s direktør Peter Feilberg. ”Sabah har på 20 år – mellem 1990 og 2010 - mistet omkring 700,000 hektar skov. Forskning i området er en vigtig brik i spillet om at udvikle bevaringsstrategier, der kan modstå det stærke pres på Borneos natur”.\nNy viden om naturens værdi kan redde regnskov\nForskere fra Københavns Universitet og Copenhagen Business School (CBS) er vigtige drivkræfter bag forskernetværket. De håber, at forskning i regnskovens biologi og økonomi vil lede dem på sporet af nye løsninger, der kan være med til at bevare Borneos natur.\n”Al forskning viser, at økosystemer med høj biodiversitet er mere robuste. I en tid med store klimaforandringer bør vi alle være interesserede i at bevare den biologiske mangfoldighed. Det er vores bedste livsforsikring”, fastslår Ida Theilade, sekretariatsleder for forskernetværket og seniorforsker ved Københavns Universitet.\nJon Fjeldså er professor og kurator ved Center for Makroøkologi, Evolution og Klima ved Statens Naturhistoriske Museumog en anerkendt forsker i biodiversitet.\nHan siger: ”Maliau Basin er et af de få områder i verden hvor der formentlig aldrig har boet mennesker. Områdets store jordbundsmæssige og topografiske kompleksitet gør området ideelt for at udforske strukturer i regnskovssamfund og for at forstå interaktioner i regnskoven. Det kan danne baggrund for studier af regeneration i de omkringliggende tømmerkoncessioner”.\nSven Bislev er Prodekan for Institut for Interkulturel Kommunikation og Ledelse ved CBS, som bl.a. forsker i økonomisk værdi knyttet til naturbevarelse, med Payment for Ecosystem Services (PES) som et centralt begreb.\nHan mener, at Maliau Basin giver suveræne muligheder for at undersøge PES i praksis.\n”Området har økonomisk potentiale i form af bl.a. medicinplanter og økoturisme. Der er gode muligheder for at koble restaurering af ødelagt skov sammen med skov/kulstofprojekter, hvor CO2-kreditter sælges under systemer som Verified Carbon Standard (VCS)" lyder det fra Sven Bislev.\n"Samtidig kan beskyttelsen af området mod bl.a. ulovlig fældning sættes i system og skabe job til lokalbefolkningen. Malaysia er godt med mobilteknologisk, og her er der masser af muligheder for at lokale kan være aktivt med i overvågning af naturbeskyttelsen".\nNetværket skal lette nordiske forskeres vej til udforskning af regnskoven på Borneo, bl.a. ved at skabe kontakt til lokale forskere, udvikle fælles fondsansøgninger og hjælpe med forskningstilladelser og andre formalia, som naturforskere ellers ofte må bruge meget tid på. Det er åbent for alle nordiske forskningsinstitutioner og deres samarbejdspartnere rundt om i verden.\n14.000 arter falder uden for beskyttede områder


Overfræsebor – Se hele udvalget\n✓Nogle byggekæder har et enormt udvalg af varer, imens nogle specialiserer sig i en bestemt type af vare. Du skal vide hvorvidt det er afgørende for dig at du har mange forskellige produkter at vælge fra, udover blot overfræsebor.\n✓For nogle er byggeprojekter forbundet med en masse spørgsmål. Dermed kan du overveje at handle hos et online byggecenter, hvor du kan få sparring omkring overfræsebor.\n✓Det er absolut utrolig relevant at undersøge, om de produkter du er på udkig efter online faktisk er tilgængelig hos byggekæden. Som alternativ kan du vælge et andet.\n✓Såfremt du skal have varerne nu og her eller bare gerne vil slippe for fragtgebyret, så kan du tænke over at hente materialerne på egen hånd. Det er først og fremmest et alternativ ved de velkendte byggekæder.\n✓Du skal kende de betingelser der gør sig gældende ved din bestilling online, så du kan undgå udfordringer med for eksempel returret. Af den grund skal man læse byggemarkedets regningslinjer.\n✓Du vil finde forskelle i prisen på billige overfræsebor fra byggemarked til byggemarked. Nogle tilbyder gode priser, og nogle satser på service. Du bør forholde dig til hvad der for dig betyder mest.\n✓De store byggecentre er udbredte og højtprofilerede butikker, som kan bidrage til ubekymrethed når du skal købe online. Det kan du se som fordelagtigt.\n✓De velkendte byggekæder samler produkter fra alverdens specialbutikker, og så kan du købe fra et stort sortiment af overfræsebor online.\n✓De velkendte byggekæder er fysisk til stede i det meste af landet, og derved har kunderne adgang til at handle online og køre byggematerialerne på egen hånd. Dermed har man chancen for at spare fragtomkostningen, og sågar have produkterne lige nu.\n✓Forskellige nichespecifikke netbutikker er små familievirksomheder, der tit er danske, eventuelt tilmed lokalt fra dit område. Dem understøtter du idet du køber overfræsebor online på deres side.\n✓Størsteparten af nichefokuserede netbutikker har meget ekspertise i deres online produktkategori, da de fokuserer specifikt på disse produkter. Således vil du modtage ekstra god vejledning fra folk med specialistviden i netop overfræsebor.\n✓Majoriteten af webshops som fokuserer skarpt på nogle få produkter er producenter af de produkterne der forhandles i de store byggecentre. Idet du køber direkte hos nichebutikkerne online vil du få en skarpere pris.\nBauhaus åbnede i 1988, og udgøres i dag af omkring 1.000 ansatte i de 17 butikker. Bauhaus satser på billige priser til private, og sælger hvert år for i nærheden af 2 milliarder kroner.\nSilvan blev dannet i 1968, og udgøres nu af i nærheden af 1.000 medarbejdere i firmaets 41 varehuse. Silvan satser på at sælge til private, og afsætter årligt for over 1 milliard kroner.\nJohannes Fog blev dannet i 1920, og beskæftiger i dag omtrent 500 ansatte i firmaets 9 butikker. Johannes Fog har fokus på at sælge til private, og afsætter hvert år for over 1 milliard kroner.\nJem og Fix kom frem i 1988, og udgøres i dag af i nærheden af 2.100 kollegaer i selskabets 122 butikker. Jem og Fix tilstræber at sælge til private, og afsætter årligt for ca. 2 milliarder kroner.\nHarald Nyborg startede i 1904, og er nu arbejdsplads for i omegn af 2.000 kollegaer i firmaets 33 byggecentre. Harald Nyborg har fokus på salg til private, og omsætter årligt for omtrent 5 milliarder kroner.\nStark blev dannet i 1896, og lønner i dag i nærheden af 2.000 mennesker i de 72 butikker. Stark specialiserer sig i at sælge til professionelle, og omsætter hvert år for over 7 milliarder kroner.\nBygma blev dannet i 1952, og er i dag arbejdsgiver for ca. 2.300 medarbejdere i byggemarkedets 56 varehuse. Bygma har fokus på at sælge til professionelle, og omsætter hvert år for omkring 5 milliarder kroner.\nXL-Byg kom frem i 2002, og lønner i dag flere end 2.000 medarbejdere i selskabets 104 byggecentre. XL-Byg specialiserer sig i at sælge til private og professionelle, og omsætter årligt for i nærheden af 5 milliarder kroner.\nDavidsen blev etableret i 1944, og lønner i dag mere end 1.000 ansatte i forretningens 9 byggecentre. Davidsen specialiserer sig i at sælge til private og professionelle, og afsætter årligt for i omegn af 2 milliarder kroner.\n10-4 blev stiftet i 1947, og er nu arbejdsplads for i nærheden af 100 ansatte i forretningens 6 byggecentre. 10-4 satser på billige priser til private og professionelle, og afsætter årligt for i nærheden af 500 millioner kroner.\n1For byggeprojekter udendørs har eventuelt regnvejr meget at sige. Af den grund skal du hyppigt tage et kig på vejrvarslen i den tid der er op til byggeprocessen, så du slipper for at det uventet begynder at regne bedst som du arbejder hårdt på det svære byggeprojekt.\n2Du bør ikke nedprioritere sikkerheden, så glem ej arbejdstøj inklusiv sko og hjelm der skåner dig med henblik på hændelige skader. Det er fornuftigt at du har styr på sikkerheden i byggeprocessen, specielt såfremt du ikke sikrer dig hjælp fra en professionel.\n3Der viser sig altid utidige problemstillinger i tilfælde med store projekter, og af den grund vil det være meningsfuldt at man har afsat rimelig plads i køreplanen, som bidrager til at man føler sig sikker på at nå i mål.\n4Du har adgang til stribevis af guides og videoer på nettet som du kan finde hjælp i. Ikke mindst YouTube er kilde til en masse udbytterig viden, ikke mindst såfremt man bruger den engelske version.\n5Husk at kalkulere om du bør stå med det hele selv, eller du alternativt burde købe assistance fra en professionel til områder af arbejdet. Ifald du anskaffer hjælp fra en professionel vil det oftest være en god idé at få forslag fra forskellige firmaer.\n6Før du indleder byggeprojektet kan det vise sig temmelig essentielt med et tilsagn om, at byggeprojektet overhovedet ikke er i strid med loven. Afhængigt af hvor du bor vil der gælde begrænsende love omkring, hvad der er lovligt, og hvad du ikke må.\n7Husk at du kan søge økonomisk hjælp fra det offentlige til gør-det-selv projekter. Det gives såfremt byggeriet bidrager positivt til klimaet. Modtagelsen af støtte forudsætter med andre ord at byggeprojektet har betydning for planeten.\n8Man skal ikke stå uden det nødvendige grej. I mange tilfælde vil det være smart at du har det disponibelt idet du starter arbejdet. I øvrigt er det fordelagtigt at tage højde for disse udgifter i dit budget.\n9Det kan vise sig at være meningsfuldt at nedskrive en budgetoversigt for dit projekt, så man har en økonomisk ramme. Det bør være fordelagtigt at kortlægge alle udgifter, hvorefter man kan undersøge billige priser på dem en ad gangen.\n10Det er anbefalelsesværdigt at søge en hjælpende hånd til projektet, specielt ift. vigtige projekter. Krævende opgaver gør krav på flere personer. Ydermere bør det være bedre og sjovere at dele arbejdet med nogen.\n11Potentielt kan det blive meningsgivende at have de presserende materialer handlet ind inden du begynder dit byggeprojekt. Du kunne med fordel forfatte en punktforms huskeliste indeholdende det du får brug for, og som det næste granske hvert eneste punkt, hvormed du er overbevist om at du har det hele.\n12Forberedelse vil altid være nøglen til at få en god oplevelse med dit arbejde. Du kunne overveje at sammensætte en gennemarbejdet dagsorden, som fortæller hvilke opgaver du planlægger at lave hvornår, med en dertilhørende kronologisk orden. Forsøg at være konkret idet du laver køreplanen.\nKunderne hos Bauhaus.dk giver dem 4,3 ud af 5 stjerner på Trustpilot, hvilket jo er usædvanligt beundringsværdigt. Vurderingen er et gennemsnit af 23.161 bedømmelser, hvor intet mindre end 69 % kvitterer med topkarakter, og blot 8 % giver den dårligste rating. I dette øjeblik har Bauhaus.dk 56.023 Facebook-fans.\nHarald-Nyborg.dk scorer 4,6 ud af 5 på Trustpilot, som utvivlsomt er usædvanligt betryggende. Karakteren grundlægges af 28.109 bedømmelser, hvor ikke mindre end 76 % giver den højeste karakter, og blot 4 % har givet dumpekarakter. På nuværende tidspunkt har Harald-Nyborg.dk 8.857 Facebook-følgere.\n10-4.dks score på Trustpilot er 4,7 ud af 5, hvilket utvivlsomt er temmelig betryggende. Karakteren er et gennemsnit af 19.208 ratings, hvoraf hele 84 % giver toprating, og blot 2 % har givet 1 stjerne. Indtil videre har 10-4.dk 43.202 fans på deres Facebook-side.\nXL-Byg.dks Trustpilot-bedømmelse ligger på 4,3 ud af 5, hvilket selvsagt er meget betryggende. Vurderingen tager udgangspunkt i 2.856 tilkendegivelser, hvor intet mindre end 59 % giver den højeste karakter, og alene 9 % har givet dumpekarakter. Som det er nu har XL-Byg.dk 67.935 Facebook-fans.\nKunderne hos DavidsenShop.dk giver dem 4,7 ud af 5 stjerner på Trustpilot, som i særdeleshed er ultra imponerende. Vurderingen er baseret på 11.467 bedømmelser, hvor hele 86 % har givet toprating, og alene 2 % har givet 1 stjerne. I skrivende stund har DavidsenShop.dk 53.774 følgere af deres Facebook-side.\nEn række forhandlere på nettet tilbyder i dag flere billige leveringstyper til overfræsebor. En favorit er nu til dags at få leveret til en pakkeshop, hvor du kan afhente de nyindkøbte varer på et selvvalgt tidspunkt. Fragtmuligheden er jo ualmindeligt enkel, samt tit også den mest billige leveringsmodel.\nDu burde tillige afveje for og imod at få ordren leveret til hvor du bor eller til dit arbejdes adresse. Leveringsmetoden bliver typisk en tak mindre billig, men endvidere super ukompliceret med overfræsebor online. Den billigste form for fragt vil dog i de fleste tilfælde være selv at hente varerne, som desværre betinges af at du bor med kort afstand til e-handlens byggemarked, for eksempel Jem og Fix, Harald Nyborg, Bauhaus eller Silvan.\nLeveringsdygtigheden på overfræsebor kan i nogle tilfælde være særdeles vigtig forudsat vi absolut skal bruge varerne lige om lidt, så i det øjemed er det aldeles centralt at du dobbelttjekker den estimerede leveringsdato ved overfræsebor. En lang række firmaer på nettet – fx Harald Nyborg, Bauhaus, Jem og Fix og Silvan – stiller udsigt til billig levering på blot en enkelt hverdag på de fleste af deres varer online, der dog er forudsat at bestillingen anbringes før et fast tidspunkt, med hensynstagen til at de kan nå at få pakken betjent før de logistikansatte holder fyraften.\nNogle forhandlere på nettet yder portofri fragt på overfræsebor online, men oftest under forudsætning af at der købes for et fastsat beløb. Desuden må du udvælge den billigste leveringsmulighed, som gerne vil være at få bragt dine varer til en pakkeshop.\nEn lang række webshops tilbyder afhentning hvor du køber billig overfræsebor på nettet og afhenter i butikken. Eksempelvis Davidsen, Bauhaus, Harald Nyborg, Jem og Fix, Silvan, Stark, 10-4, Bygma og XL-Byg. Byggecentrene tilbyder blandt andet afhentning af overfræsebor i følgende områder:\nÅbyhøj, Risskov, Fredericia, Albertslund, Hobro, Skive, Charlottenlund, Herlev, Vejle, Middelfart, Lystrup, Hedehusene, Frederikshavn, Ringsted, Nærum, Frederikssund, Frederiksværk, Farum, Rønne, Værløse, Søborg, Nykøbing Falster, Ballerup, Herning, Hørsholm, Rudersdal, Roskilde, Valby, Kalundborg, Ikast, Hvidovre, Thisted, Virum, Birkerød, Esbjerg, Brønderslev, Aarhus, Horsens, Lyngby, Odder, Stenløse, Tårnby, Slagelse, Jyllinge, Viborg, Nakskov, Tilst, Aalborg, Brønshøj, Helsingør, Grenaa, Rødovre, Svendborg, Vallensbæk, Brabrand, Kokkedal, Næstved, Taastrup, Hedensted, Odense, Lillerød, Struer, Vordingborg, Aabenraa, Frederiksberg, Hjørring, Korsør, Gladsaxe, Sønderborg, Vanløse, Allerød, København, Randers, Ølstykke, Højbjerg, Nørresundby, Glostrup, Holstebro, Nyborg, Gentofte, Silkeborg, Hillerød, Haderslev, Dragør, Skanderborg, Holbæk, Greve, Haslev, Solrød Strand, Brøndby, Kolding, Varde, Køge, og Ishøj, .\nAfhentning ift. overfræsebor er en mulighed i alle regioner af Danmark: Fyn (Nordfyn, Sydfyn, Østfyn, Midtfyn, Vestfyn), Sjælland (Vestsjælland, Midtsjælland, Sydsjælland, Nordsjælland, Falster, Amager, Bornholm, Hovedstaden, Østsjælland, Lolland) og Jylland (Syddanmark, Vestjylland, Østjylland, Sønderjylland, Sydjylland, Nordjylland, Midtjylland).\nVed indkig i statistikkerne er det tydeligt, at mennesker som regel efterspørger blandt andet overfræsebor priser og køb overfræsebor. Vi ser desuden typisk mennesker søge bl.a. overfræsebor tilbud, overfræsebor online samt billig overfræsebor, plus de udbredte byggecentre som Bauhaus, Silvan, Harald Nyborg, Jem og Fix, Stark, 10-4, Davidsen, XL-Byg og Bygma.\nGode tilbud på overfræsebor\nDet er temmelig enkelt for almindelige dødelige at kigge efter tilbud på billige overfræsebor online i blandt flere internet butikker i Danmark, og til gengæld har de fleste e-forretninger fundet det uundgåeligt at trykke udsalgspriserne på overfræsebor helt i bund, og ydermere byde på fragt uden betaling.\nDerfor kan det alligevel blive lønnende at efterprøve et par internet butikker efter udsalg og tilbud på overfræsebor online inden du gennemfører dit køb, så du er usvigeligt sikker på at skaffe sig den mest billige pris. Kig ikke kun hos de gængse byggekæder som 10-4, Harald Nyborg, Jem og Fix, Silvan, Bauhaus, XL-Byg, Bygma og Stark.\nMan må dog huske på, at hvis en internet butik frembyder billige overfræsebor online for en pris som anses for utopisk attraktiv, bør det for det meste være et faresignal om en falsk e-shop. Handler med kort er trods alt omsluttet af en orden, hvilket begunstiger dig som køber overfor uærlige online firmaer.\nGenerelt foreslår vi køb med gængse betalingskort eller MobilePay. Som en alternativ mulighed burde du bruge en løsning som f.eks. ViaBill, hvis du har i sinde at finansiere omkostningerne til overfræsebor over tid. Det foreslåes som regel ved nichefokuserede netbutikker, men ikke de gængse byggecentre som eksempelvis 10-4, Harald Nyborg, Stark, Jem og Fix, Bygma, XL-Byg, Bauhaus og Davidsen.\nNår vi ser på søgedata bliver det klart, at online shoppere ofte kigger efter fx billig overfræsebor og overfræsebor online. Man ser derudover ofte folk efterspørge eksempelvis overfræsebor tilbud, køb overfræsebor samt overfræsebor priser.\nTrustpilot leverer aldeles værdifulde chancer for at verificere adskillige forhenværende brugeres tanker og på grund af dette er det at foretrække, at du læser online forretningens anmeldelser før du placerer din ordre på billige overfræsebor online.\nFacebook fører til ligeledes en del tiltalende løsninger til at få en idé om online butikkens pålidelighed. Tilmed ser vi endda shops på nettet hvor kunder kan meddele en anmeldelse af købsoplevelsen, som tillige bør drages fordel af til at få et indblik i tilfredsheden hos kunderne.\nInden folk handler billige overfræsebor online hos en internet handler burde de utvivlsomt se på netbutikkens regler, men det er almindeligvis ikke super interessant, i særdeleshed hos de gængse byggecentre som Bygma, Silvan, Stark, 10-4, Harald Nyborg, XL-Byg, Davidsen, Bauhaus og Jem og Fix.\nAlternativet er at finde ud af hvorvidt e-butikken er medlem af e-mærket, som typisk er en erklæring om at webshoppen opfylder de officielle regler, samt at e-firmaet en gang i mellem tilses af fagfolk som mestrer lovgivningen.\nDerudover tilbydes du lejlighed til hjælpende service, når du oplever dilemmaer ved dit køb af overfræsebor. Tilmed tilrådes det at du er oppe på mærkerne omkring de mest essentielle betingelser gældende for bestillingen af overfræsebor online, fx hvilken ombytningspolitik online shoppen anvender.\nI relation til det er det også relevant, at man til enhver tid bibeholder ens kvitteringsmail, så man når som helst kan påvise købet af overfræsebor, ligegyldig om man shopper hos 10-4, Davidsen, Jem og Fix, Bauhaus, Harald Nyborg, XL-Byg, Bygma, Stark eller Silvan.\n1Inden folk handler billige overfræsebor på en shop bør de ideelt set skimme webshoppens regler, det er dog naturligvis et tidskrævende arbejde. Desuden er det godt at du er oppe på mærkerne omkring de elementære betingelser der kan spille ind i forbindelse med shopping af billige overfræsebor online, f.eks. den ombytningspolitik online virksomheden tilsikrer.\n2Det har vist sig at være ultra gnidningsløst for internetbrugere at søge sig frem til priser online på billige overfræsebor i blandt diverse online firmaer, og herved tilbyder masser af online forretninger levering uden gebyr. Dog kan det imidlertid vise sig lukrativt at eftergå et par online outlets efter tilbud og rabat forud for at du gennemfører din handel, sådan at man er garanteret at indhente den bedste pris.\n3Den mest prisbevidste slags levering er dog at du selv henter ordren, men det stiller krav om at du har bopæl tæt på online forretningens tilholdssted. Den mulighed for levering kan være ualmindeligt vital om man skal bruge overfræsebor om kort tid. Alternativt så præsterer en hel del e-forretninger i Danmark levering uden beregning, men i de fleste tilfælde påkræves det at der indkøbes for et fastslået beløb.\n4Vi tilråder at granske om e-butikken er e-mærke godkendt, hvilket er et sympol på at online virksomheden adlyder de officielle danske regler, foruden at netbutikken løbende gennemses af eksperter der forstår reglementet på området. Inden nogen shopper billige overfræsebor på en netbutik kan man principielt gennemgå dens handelsvilkår.\n5Trustpilot tilbyder dig helt belejlige muligheder for at tyde ret mange øvrige køberes bedømmelser og derved er det klogt, at du kigger nærmere på online forhandlerens vurderinger før du shopper billige overfræsebor online. Facebook frembyder ligeledes ultra relevante metoder til at få et kig ind i online forretningens popularitet.\n6Leveringsdygtigheden er yderst bestemmende i tilfælde af at du absolut skal bruge pakken om et øjeblik, så med det formål er det rigtig afgørende at man ser den anslåede leveringsdato ved overfræsebor. Masser af online forhandlere tilsiger billig dag-til-dag fragt på mange af butikkens varer, men vær på vagt da det nødvendiggør at bestillingen realiseres forinden et aftalt klokkeslæt.\n7Generelt tilråder vi handler med kort eller MobilePay. Kortbetalinger er inkluderet i en bestemmelse, der sikrer dig som kunde imod uoprigtige forhandlere på nettet. Alternativt burde du drage fordel af en billig afdragsordning fra eksempelvis ViaBill, i tilfælde af at du har til hensigt at klare beløbet over en længere periode.\n8Nogle enkelte internet foretagender byder på levering uden betaling på overfræsebor, men typisk kun hvis du indkøber for et præcist beløb. Alternativt skulle man udse dig den mindst kostelige form for fragt, som typisk vil blive at få dem til at køre varerne til et udleveringssted. Muligheden er som regel på den anden side meget uproblematisk. Den mest prisbevidste leveringsmetode vil dog altid være at du selv henter produkterne.\n9De fleste internet selskaber giver nu om stunder diverse billige fragtmetoder til overfræsebor. En af de mest populære er nu om dage pakkeshoppen, som gør det muligt at hente dine nye produkter når du har lyst. Fragtformen er nemlig super let, og tit desuden den billigste leveringsløsning.


Hem / Europa / Danmark / Nordjylland / B51107\nEn perle af et feriehus beliggende på Mors; både inde i skoven og alligevel ved stranden og havet - så kan man ikke forlange mere. Dette hyggelige sommerhus indeholder tre soveværelser - alle med dobbeltsenge. Hertil kommer et veludstyret køkken i åben forbindelse med den hyggelige stue. Høje træer omkranser den smukke naturgrund, og giver læ og beskyttelse mod indsyn. Huset råder over flere terrasser, hvoraf der fra den ene er kig til fjorden, og vil I nyde den smukke Limfjord i fuld panorama, så ligger den kun få minutters gang fra huset. Der er heller ikke langt til den lille hyggelige Ejerslev Havn, hvor der findes mange flotte lystbåde og et lille spisested midt i havnemiljøet.


Mød lektiehjælperen Eva M. - GoTutor\nJeg hedder Eva, og måske er jeg din nye underviser!\nJeg har gået i 3.g på Midtsjællands Gymnasium i Haslev, men på grund af sygdom i starten af skoleåret var jeg nødt til at holde pause med studiet. Jeg havde en naturvidenskabelig studieretning med fagene biologi A og kemi B og har altid interesseret mig for at arbejde med naturvidenskabelige fag. Jeg kan derfor tilbyde min hjælp primært i de naturvidenskabelige fag og vil virkelig lægge kræfter i, for at eleven udvikler sig fagligt. For mig er det enormt vigtigt, at eleven udvikler sig fagligt, så vedkommende kan blomstre og løse opgaverne på egen hånd i fremtiden.\nArabisk (A) Biologi (A) Biologi (B) Engelsk (0.-4. klasse) Fransk Fransk (A) Fysik/Kemi Kemi (B) Matematik (0.-4. klasse) Matematik (5.-7. klasse) Matematik (8.-10. klasse) Matematik (B) Natur/Teknologi Naturvidenskabeligt grundforløb