Analýza regionálních letišť v České republice. Monika Jurigová - PDF\nAnalýza regionálních letišť v České republice. Monika Jurigová\nDownload "Analýza regionálních letišť v České republice. Monika Jurigová"\n1 Analýza regionálních letišť v České republice Monika Jurigová Bakalářská práce 2012\n6 ABSTRAKT Tato bakalářská práce se zabývá analýzou regionálně významných letišť (mimo Prahu). Teoretická část představuje základní pojmy v oblasti letecké dopravy, uvádí legislativní aspekty tématu. Část praktická nabízí náhled do historie i současnosti českých regionálně významných letišť a analyzuje jejich možnosti rozvoje. Rovněž obsahuje návrh projektu na podporu rozvoje letiště České Budějovice. Klíčová slova: regionální letiště, letiště Brno Tuřany, letiště Ostrava Mošnov, letiště Karlovy Vary, letiště Pardubice, letiště České Budějovice, historie a rozvoj letišť. ABSTRACT This thesis deals with the analysis of regionally significant airports (without Prague). The theoretical part presents basic concepts in the sphere of air transport, provides the legislative aspects of the topic. The practical part offers insight into the history and the present Czech regionally significant airports and analyzes their development opportunities. It includes also a proposal to support airport development České Budějovice. Keywords: regional airports, Brno Tuřany Airport, Ostrava Mošnov Airport, Karlovy Vary Airport, Pardubice Airport, České Budějovice Airport, history and development of airports.\n7 Ráda bych poděkovala vedoucímu bakalářské práce RNDr. Oldřichu Hájkovi, Ph.D., za odborné vedení a pomoc při zpracování. Dále bych ráda poděkovala svému synovi a manželovi, kteří mě po celou dobu studia podporovali.\n8 OBSAH ÚVOD... 9 TEORETICKÁ ČÁST CÍLE A METODY PRÁCE CÍLE PRÁCE METODOLOGIE PRÁCE ZÁKLADNÍ POJMY V OBLASTI VEŘEJNÉ LETECKÉ DOPRAVY VYMEZENÍ LETECKÉ DOPRAVY STRUKTURA LETIŠTĚ OBCHODNÍ LETECKÁ DOPRAVA LETECKÉ SPOLEČNOSTI MEZINÁRODNÍ ORGANIZACE A SDRUŽENÍ V CIVILNÍM LETECTVÍ KLADY A ZÁPORY LETECKÉ DOPRAVY SHRNUTÍ LEGISLATIVA NÁRODNÍ A MEZINÁRODNÍ DOHODY, ÚMLUVY A PŘEDPISY LETECKÉ DOHODY NAŘÍZENÍ A SMĚRNICE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ VYBRANÉ DOKUMENTY PRAKTICKÁ ČÁST VEŘEJNÁ REGIONÁLNÍ LETIŠTĚ V ČESKÉ REPUBLICE VÝKONNOSTNÍ KLASIFIKACE LETIŠŤ VÝVOJ VLASTNICTVÍ LETIŠŤ BRNO TUŘANY OSTRAVA MOŠNOV KARLOVY VARY PARDUBICE ROZVOJ LETIŠŤ BRNO TUŘANY OSTRAVA MOŠNOV KARLOVY VARY PARDUBICE SWOT ANALÝZA NÁVRH PROJEKTU NA PODPORU ROZVOJE LETIŠTĚ Č. BUDĚJOVICE SPÁDOVÉ OBLASTI O LETIŠTI HISTORIE SOUČASNOST EXISTUJÍCÍ PROJEKT MODERNIZACE DOTACE PLNĚNÍ PROJEKTU SWOT ANALÝZA NÁVRHY NA OPATŘENÍ ZÁVĚR PŘEHLED POUŽITÝCH ZDROJŮ SEZNAM OBRÁZKŮ SEZNAM TABULEK SEZNAM PŘÍLOH... 85\n9 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 9 ÚVOD Doprava je jedním z klíčových odvětví ekonomiky České republiky (Vláda ČR, 2005) se značným významem i pro mezinárodní vztahy. Uživatelem dopravy je v různé míře každá fyzická i právnická osoba. Poptávka po přepravě osob i zboží neustále roste a úkolem veřejné správy je vytvořit právní a ekonomické podmínky pro poskytování veřejných služeb v dopravě i pro podnikání v dopravě a zajistit dopravní infrastrukturu odpovídající růstu přepravních potřeb. Letecká doprava je nejdynamičtěji rostoucím oborem dopravy nejen u nás, ale v celosvětovém kontextu. Letecká doprava se bude orientovat na rychlé spojení evropských regionů, velkých městských aglomerací, včetně transkontinentálních destinací. Nezbytnou podmínkou realizace dopravní politiky v odvětví je zvyšování výkonnosti regionálních letišť a jejich významu. S vytvářením podmínek pro fungování mezinárodních letišť včetně podpory podnikatelských aktivit ve velkých aglomeracích v regionech může narůstat i podíl přepravy leteckého nákladu na celkových výkonech odvětví civilního letectví. Letecká doprava, o které práce rovněž pojednává, zažívá v posledních desetiletích masivní rozmach. Zněkolikanásobil se počet přepravených cestujících i objem nákladu, v důsledku čehož také zesílil tlak na požadavky letišť. Z tohoto důvodu bylo nezbytně nutné rozšířit, zmodernizovat a dovybavit některá česká letiště. Dalším, a to zcela zásadním, důvodem nutnosti revitalizace českých letišť, byl vstup České republiky do Evropské unie v roce 2004 a především začlenění do schengenského prostoru na přelomu let 2007 a Díky nutnosti rozdělení cestujících na schengenské a neschengenské, musely být přistaveny nové letištní terminály, budovy, haly, vybudována nová infrastruktura, zakoupeny nové stroje, přístroje, zařízení a vybavení, byly zvýšeny personální nároky na veškeré činnosti na letištích, souvisejících přímo či nepřímo s odbavením cestujících a se stále se zvyšujícími nároky a požadavky na letiště ze strany Evropské unie. V práci jsou uvedena čtyři naše největší regionální letiště, Brno, Ostrava, Karlovy Vary a Pardubice, která, byť nemohou v žádném případě konkurovat největšímu českému letišti v Praze Ruzyni, hrají nemalou úlohu na úrovni regionální i nadregionální. Zajišťují nezbytný komfort v cestování jak obyvatelům žijícím v regionu a okolí, tak rovněž cizincům a návštěvníkům, kteří do daných regionů cestují a zajišťují tím taktéž i přísun peněz. Poslední část je věnována úvaze, zda je v České republice možnost vzniku dalšího konkurenceschopného letiště, regionální či nadregionální úrovně, či nikoliv.\n11 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky CÍLE A METODY PRÁCE 1.1 Cíle práce Hlavním cílem práce je poskytnout ucelený přehled o regionálně významných letištích v České republice, analyzovat a zhodnotit jejich historii, vývoj a možnosti rozvoje. Dílčí cíle jsou seznámit se základními pojmy v oblasti veřejné letecké dopravy, s platnou národní i mezinárodní legislativou a v neposlední řadě taktéž návrh projektu na podporu letiště v Českých Budějovicích. 1.2 Metodologie práce S kvalitativním výzkumem spojujeme několik přístupů, které mají v této oblasti pevné místo a považují se za základní (Hendl, 2008): Přístupy Zkoumání dokumentů Analýza dokumentů patří k standardní aktivitě jak v kvalitativním, tak v kvantitativním výzkumu. Dokumenty všechno napsané nebo prostě zaznamenané mohou být podrobeny analýze z různých hledisek. V dokumentech se projevují osobní nebo skupinové vědomé nebo nevědomé postoje, hodnoty a ideje. Dokumenty jsou knihy, novinové články, záznamy projevů funkcionářů, deníky, plakáty, obrazy. Za dokumenty se však mohou obecně považovat veškeré stopy lidské existence. Rozmanitost dokumentů znamená první výhodu této strategie zkoumání. Otevírá přístup k informacím, které by se jiným způsobem těžko získaly. Druhou výhodou je okolnost, že data nejsou vystavena působení zdrojů chyb nebo zkreslení, jež vznikají při uskutečňování rozhovorů nebo pozorování, měření a testování. Poznávací cena dokumentů se obvykle posuzuje podle šesti kritérií: Typ dokumentu. Úřední listiny a akta se zpravidla považují za jistější než novinové zprávy. Vnější znaky dokumentu, tedy stav dokumentu a jeho vnější zpracování, mají zvláštní význam. (např. ozdobné písmo, ilustrace). Posuzujeme také, zda dokument představuje skutečně to, za co se vydává.\n12 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 12 Vnitřní znaky dokumentu (obsah) mají ústřední význam u textových dokumentů. U ostatních dokumentů se tím míní výpovědní hodnota dokumentu. Intencionalita dokumentu také ovlivňuje jeho hodnotu. Úmysl informovat současníky nebo potomky v sobě nese možnost zdrojů chyb. Dokument je ovlivněn ideologií, vzděláním, zaměřením pisatele. Blízkost dokumentu k předmětu zkoumání, k tomu, co se dokumentuje, je také důležitá. Uvažuje se jak časová, tak prostorová nebo i sociální blízkost. Původ dokumentu. Kde byl dokument nalezen? Odkud pochází? Jak se dochoval? Historický výzkum Kvalitativní výzkum se zabývá popisem a zkoumáním fenoménů přítomnosti, kdežto historický výzkum tím, co se stalo v minulosti. Obě disciplíny mají však společné znaky. Neexistuje jasné pravidlo pro určení toho, jak daleko v minulosti musí být studovaná událost, abychom byli oprávněni mluvit o historii. Rozlišujeme čtyři obecné typy historických studií v závislosti na délce sledovaného období a okolnosti, zda jde o komparativní práci, nebo ne: Výzkum historické události si všímá v daném časovém okamžiku; Výzkum historického procesu se týká procesu v delším časovém období; Komparativní historický výzkum krátkého časového období porovnává danou událost v určitém časovém okamžiku na více místech; Komparativní historický výzkum více časových období porovnává data o procesech v delším časovém období na více místech Metody Síla kvalitativních dat spočívá v tom, že jsou přirozeně uspořádaná a popisují každodenní život. Vyznačují se lokální zakotveností a nejsou vytrhována z kontextu dění. Mají popisovat podrobnosti případu, vesměs za delší časový interval.\n13 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 13 Strukturované pozorování Znamená strukturované zachycení chování nebo dění v situaci a posléze kvantifikaci sledovaných projevů. K tomu používá nějaký typ kódovacího schématu. Jednotlivé způsoby kódování jsou dány předem určenými kategoriemi pro zaznamenávání toho, co pozoruje. Sahají od jednoduchého označení, zda se vyskytl určitý jev, až po komplexní vícekategoriální systémy. Dokumenty a fyzická data Dokumenty mohou tvořit jediný datový podklad studie nebo doplňují data získaná pozorováním a rozhovory. Za dokumenty se považují taková data, která vznikla v minulosti, byla pořízena někým jiným než výzkumníkem a pro jiný účel, než jaký má aktuální výzkum. Výzkumník se tedy zabývá tím, co je již k dispozici, ale musí to vyhledat. Ve vztahu k události, kterou dokumenty popisují, můžeme rozlišovat mezi: Současnými dokumenty, které vznikly v době uvažované události; Retrospektivními dokumenty, jež vznikly po uvažované události; Primárními dokumenty, vytvořenými přímými svědky události; Sekundárními dokumenty, které vznikly pomocí primárních dokumentů Zobrazování dat Kvalitativní postupy vyžadují přesný a adekvátní popis dat. Metodami sběru dat získáváme informační materiál o realitě. Hledají se možnosti, jak tento materiál optimálně fixovat, upravit a zobrazit. Jsou jimi např. tabulky, grafy, mapy, vývojová schémata apod.\n14 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky ZÁKLADNÍ POJMY V OBLASTI VEŘEJNÉ LETECKÉ DOPRAVY 2.1 Vymezení letecké dopravy Letecká doprava (Bína et al., 2004) je sice nejmladší, ale nejdynamičtěji se rozvíjející dopravní obor v oblasti přepravy osob a zboží. Její specifikou je skutečnost, že pro přepravu používá atmosféru nad zemským povrchem. Základními prvky leteckého dopravního systému jsou letadla a letecká dopravní cesta. Prostředkem pro leteckou dopravu je letadlo. Pod pojmem letadlo lze chápat zařízení způsobilé létat v atmosféře nezávisle na zemském povrchu, nést na palubě osoby, nebo jiný náklad, schopné bezpečného vzletu a přistání a alespoň částečně řiditelné. Provozovateli letadel jsou letecké společnosti. Leteckou dopravní cestu tvoří letiště, letové provozní služby a vymezená část vzdušného prostoru. Letištěm je územně vymezená a vhodným způsobem upravená plocha, včetně souboru staveb a zařízení, trvale určená ke vzletům a přistávání letadel a k pohybům letadel s tím souvisejícím. Pojem letové provozní služby vyjadřuje souhrn činností poskytovaných služeb uživatelům vzdušného prostoru. Do činností označovaných jako Letové provozní služby se zahrnují tři služby: Služba řízení letového provozu, Letová informační služba, Pohotovostní služba. V České republice tyto služby zajišťuje organizace Řízení letového provozu, s. p. Za poskytované služby vybírá Řízení letového provozu, s. p. uživatelské poplatky, které vycházejí ze skutečných nákladů a jsou korigovány mezinárodní konkurencí. Vzdušným prostorem České republiky je vzdušný prostor nad územím České republiky do výšky, kterou lze použít pro letový provoz. Vzdušný prostor České republiky je přístupný pro létání za podmínek stanovených zákonem 49/1997 Sb., mezinárodní smlouvou, kterou je Česká republika vázána a při dodržení podmínek létání, které stanovují příslušné předpisy.\n15 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 15 Civilním letectvím se rozumí letecké činnosti provozované v České republice civilními letadly jakékoliv státní příslušnosti pro civilní účely, jakož i letecké činnosti provozované českými letadly v cizině pro civilní účely. Civilní letectví je proto předmětem řady mezinárodních smluv a rozsáhlé mezinárodní spolupráce. Pro vypracování norem a postupů pro zajištění všech aktivit v oblasti civilního letectví jsou určeny orgány státní správy. V České republice jsou těmito orgány: Odbor civilního letectví Ministerstva dopravy ČR, Úřad pro civilní letectví ČR, Ústav pro odborně technické zjišťování příčin leteckých nehod. Součásti civilního letectví tvoří obchodní letecká doprava a všeobecné letectví. Základním znakem obchodní letecké dopravy je přeprava cestujících, zboží a pošty letadly za úplatu. Všeobecné letectví zahrnuje letecké práce, letecké činnosti pro potřeby státu, letecké činnosti pro vlastní potřebu, rekreační a sportovní létání, letecké soutěže a vystoupení, atd. 2.2 Struktura letiště Letiště je tvořeno komplexem zařízení (Žihla et al., 2010), určených pro provozování letadel, poskytovaní předletových a poletových služeb cestujícím, manipulaci s leteckým cargem a pro provozování pozemních servisních, manipulačních a přepravních prostředků. Každá z uvedených činností je poskytována jinou součástí letiště. Součásti letiště lze v souladu s jejich funkcí rozdělit do dvou kategorií: neveřejná zóna letiště (airside), tj. kontrolovaná nebo chráněná část letiště, určená pro pohyb letadel po letišti a jejich vzlet nebo přistání a prostor pro letové manévry před přistáním nebo při odletu. Do neveřejné zóny patří: vzletová a přistávací dráha (Runway), pojezdové dráhy (Taxiway System), vyčkávací plocha/prostor (Holding Point/Bay), vstupní a výstupní prostory pro cestující (Apron-gate Area). veřejně přístupná zóna letiště (landside), tj. plocha určená pro pohyb pozemních vozidel, pohyb cestujících a leteckého carga. Veřejně přístupnou zónu tvoří: odbavovací budova/terminál (Terminal Facility),\n16 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 16 příjezdové trasy pro pohyb pozemních vozidel mezi součástmi a budovami letiště nebo pro vozidla pro přepravu do centra a z centra metropole (Vehicular Drive), parkoviště (Parking Facility), vymezená silniční síť v oblasti letiště nebo síť jiných dopravních prostředků. 2.3 Obchodní letecká doprava V rámci obchodní letecké dopravy se realizuje osobní přeprava a nákladní přeprava (Bína et al., 2004). Obchodní letecká doprava se člení na pravidelnou přepravu, tj. přeprava na pravidelných linkách letecké společnosti dle publikovaného letového řádu, kdy let se musí realizovat nezávisle na tom, je-li letadlo obsazeno cestujícími nebo nákladem, nebo letí poloprázdné, či dokonce úplně prázdné a nepravidelnou přepravu chartery, která se uskutečňuje na základě přímé objednávky, zpravidla celá kapacita letadla a probíhá v dohodnutém čase na trati specificky definované objednatelem. Letecké zboží je přepravováno buď jako dokládka v letadlech pro přepravu cestujících, kombi letadlech a nakonec speciálními nákladními letadly. 2.4 Letecké společnosti Letecké společnosti podnikají ve velice atraktivním oboru dopravy, jehož vývoj v poslední době je charakterizován následujícími jevy: Sílící mezinárodní konkurence, Podpora určených dopravců vládami jednotlivých zemí je postupně eliminována zejména privatizačními procesy, Rozšiřování stávajících silných a velkých leteckých společností. Rozdělení leteckých společností podle charakteru letecké přepravy Pravidelné poskytují pravidelnou leteckou přepravu pro veřejnost dle publikovaného letového řádu a za publikovanou cenu. Charterové poskytují lety na objednávku do objednaných destinací.\n17 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 17 Osobní letecké společnosti pro přepravu cestujících. Přeprava zboží a pošty je doplňkovým produktem (dokládka letadel). Cargo společnosti nabízející pravidelnou nebo nepravidelnou přepravu zboží a pošty. Rozdělení leteckých společností podle velikosti sítě Regionální dopravci nabízející přepravní služby pro větší spádové letiště z menších regionálních letišť. Mezinárodní dopravci nabízejí přepravní služby mezi státy jednoho kontinentu, nebo dálkové lety na jiné kontinenty. Národní dopravci zanikající označení, nabízí přepravní služby obvykle i z hlavního města dané země. Nízkonákladové letecké společnosti jsou společnosti, které nabízejí levnější letenky výměnou za nižší kvalitu služeb během letu. 2.5 Mezinárodní organizace a sdružení v civilním letectví Mezinárodní vládní organizace jsou obvykle zakládány státy a reprezentované příslušnými státními orgány. Vznikají na základě mezinárodní smlouvy uzavřené mezi nejméně třemi státy. Mají trvalý charakter a některé prvky mezinárodně právní subjektivity. Disponují vlastními orgány a usilují o dosažení svých cílů stanovených v zakládací listině a v dalších dokumentech. Mezi tyto patří: Mezinárodní organizace civilního letectví ICAO, Evropská konference civilního letectví ECAC, Evropská konference pro bezpečnost letového provozu EUROCONTROL, Sdružené letecké úřady JAA, Evropská letecká bezpečnostní agentura EASA. Mezinárodní nevládní organizace jsou sdružení, případně obchodní organizace právnických osob různých státu, které vznikly na základě občanskoprávní smlouvy byť s mezinárodní působností. Nemají prvky mezinárodně právní subjektivity. Mezi tyto patří: Mezinárodní sdružení leteckých dopravců IATA, Sdružení evropských leteckých společností AEA,\n18 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 18 Mezinárodní sdružení pro letecké komunikace SITA, Mezinárodní rada letišť ACI. 2.6 Klady a zápory letecké dopravy V otázce životního prostředí (Smrž, 2010) je snaha o udržitelné přiblížení, čímž rozumíme nalezení vhodné rovnováhy mezi ekonomickými příjmy, sociálním pokrokem a dopadem na životní prostředí. O životním prostředí často hovoříme jako o Achillově patě letectví. Dopady na životní prostředí: změna klimatu, místní kvalita vzduchu, použití paliv. Doprava má vícenásobné účinky na životní prostředí. Třeba si přitom uvědomit, že doprava ovlivňuje životní prostředí v podstatě dvojím způsobem: pozitivně tím, že účelným přemísťováním osob, surovin a zboží zajišťuje potřeby společnosti a výkon některých služeb i výrazně přispívá k růstu turistiky, negativně tím, že svou existencí tj. provozem a zařízeními jej poškozuje a znehodnocuje. Zatížení životního prostředí dopravní technikou dopravními prostředky, dopravními cestami a jim potřebnou infrastrukturou je charakteristické tím, že dochází: k spotřebě energie a surovin, k emitování plynů, hluku a chvění, vibrací a otřesů, k zabírání půdy zejména pro dopravní cesty, k nim patřící statickou dopravou (parkovací a odstavné plochy) a infrastrukturou, k dopravním nehodám a rizikům při přepravě nebezpečného nákladu. Ekonomická dimenze letecké dopravy každoročně využije leteckou dopravu 2 mld. cestujících, přepraví se 35 mld. tun nákladu (40 % z celosvětové přepravy), letecká doprava vytváří 25 mil. pracovních míst, letecká doprava se podílí 8 % na HDP.\n19 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 19 Sociální dimenze dopravy usnadnění spolupráce a lepší porozumění mezi národy a lidmi z celého světa, zaměření se na bezpečnost a spolehlivost, unikátní celosvětový přepravní systém, financováno zákazníky, nikoliv plátci daní, podporuje a stimuluje turismus (40 % turistů použije leteckou dopravu), sociální dopady: příjmy, hluk, zábor půdy. Letectví zlepšuje kvalitu života, zajišťuje svobodu cestování (turismus), umožňuje kulturní a vzdělávací zážitky, vykonává veřejné služby, přispívá k udržitelnému rozvoji. Vývoj letecké dopravy Nejbližší vývoj letadel tak trochu předznamenaly typy letadel Airbus a Dreamliner, které dnes patří k nejekologičtějším letadlům (ČT, 2008). Letecká doprava by se měla pochopitelně vyvíjet s ohledem na ekonomičnost a ekologičnost strojů. Tento druh dopravy ovlivňují ale i jiné faktory než jen vyspělost samotných strojů. Letadla musí mít své letové dráhy a i obloha má limit. Obr. 1 Airbus 380 a Boeing 787 Dreamliner (Google obrázky, 2011)\n20 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 20 Letecká doprava se vcelku stává běžnou součástí života lidí v západním světě. Proto je stále důležitější dbát na zabezpečení letu a přemýšlet o dopadu na životní prostředí. Přestože letadlové motory jsou v dnešní době podstatně šetrnější, než tomu bylo před třiceti lety, představují velkou ekologickou zátěž. Samozřejmě že celé situaci nahrává cenová dostupnost letenek. Mohou za to z velké části daňové úlevy letecké dopravě. To, že se například z leteckého petroleje neplatí daň, deformuje ekonomický trh a umožňuje, aby letecká doprava byla podstatně levnější. Dnešní ceny letenek by neobstály v opravdové konkurenci. V koncepcích Evropské unie je vytvořit dobrou leteckou síť, která má být součástí celkového dopravního systému Evropy. Rozvoj dopravy musí být plynulý a navazovat na sebe, rozhodně se nepředpokládá, že by letadla mohla nahradit třeba automobily. Vzdálenější budoucnost je v biologických palivech a přibližování leteckého vývoje k vědním disciplínám více spojených s přírodou. 2.7 Shrnutí V organizaci letecké dopravy je možno ve všech státech světa vysledovat čtyři základní prvky infrastruktury letecké dopravy (Průša et al., 2007): Letiště (airports), Letecké navigační služby (LNS) - součást služeb poskytovaných podniky řízení letového provozu (Air Navigation Services Providers - ANSP), Leteckého dopravce - provozovatele letecké dopravy (airline, air carrier, operator), Regulátora/regulační systém (regulator). Letiště a služby řízení letového provozu umožňují provozovatelům letecké dopravy nakládat a vykládat cestující, jejich zavazadla, zboží a poštu a dopravovat je do místa určení. Celý tento proces se uskutečňuje pod dozorem regulátora (státního orgánu), a to v rámci národních zákonů a předpisů, mnohostranných a dvoustranných mezinárodních úmluv a dohod. Úlohou regulátora je dbát, aby rozvoj a interakce všech složek byly harmonické a odpovídaly současným a budoucím požadavkům na leteckou dopravu zejména z pohledu dodržování pravidel bezpečnosti a zákonných předpisů týkajících se letecké dopravy.\n21 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky LEGISLATIVA Platná legislativa v oblasti letecké dopravy (Ministerstvo dopravy ČR, 2006): 3.1 Národní a mezinárodní dohody, úmluvy a předpisy České předpisy Zákon č. 49/1997 Sb. o civilním letectví. Vyhláška MD č. 410/2006 Sb., o ochraně civilního letectví před protiprávními činy. Vyhláška MD č. 466/2006 Sb., o bezpečnostní letové normě Mnohostranné smlouvy Úmluva o mezinárodním civilním letectví (Chicago, 7. prosince 1944) č. 147/1947 Sb. Dohoda o tranzitu mezinárodních leteckých dopravních služeb (Chicago, 1944) č. 34/2006 Sb. m. s. Protokol o změně Úmluvy o mezinárodním civilním letectví /článek 45/ (Montreal, 14. června 1954) č. 29/1957 Sb. Protokol o některých změnách Úmluvy o mezinárodním civilním letectví /článek 48a, 49e a 61/ (Montreal, 14. června 1954) č. 29/1957 Sb. Úmluva o sjednocení některých pravidel o mezinárodní letecké dopravě (Varšava, 12. října 1929) č. 243/1933 Sb. z. a n. a 15/1935 Sb. Protokol, kterým se mění Úmluva o sjednocení některých pravidel o mezinárodní letecké dopravě, podepsané ve Varšavě dne 12. října 1929 (Haag, 28. září 1955) č. 15/1966 Sb. Úmluva o sjednocení některých pravidel o mezinárodní letecké přepravě, prováděné jinou osobou než smluvním dopravcem, doplňující Varšavskou úmluvu ze dne 12. října 1929 (Guadalajara, 18. září 1961) č. 27/1968 Sb. Úmluva o trestných a některých jiných činech spáchaných na palubě letadla (Tokio, 14. září 1963) č.102/1984 Sb. Úmluva o potlačení protiprávního zmocnění se letadel (Haag, 16. prosince 1970) č. 96/1974 Sb.\n22 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 22 Úmluva o potlačení protiprávních činů ohrožujících bezpečnost civilního letectví (Montreal, 23. září 1971) č. 16/1974 Sb. Protokol o boji s protiprávními činy násilí na letištích sloužících mezinárodnímu civilnímu letectví, doplňující Úmluvu o potlačování protiprávních činů ohrožujících bezpečnost civilního letectví přijatou v Montrealu 23. září 1971 (Montreal, 24. února 1988) č. 138/2002 Sb. m. s. Úmluva o mezinárodním uznávání práv k letadlům (Ženeva, 19. června 1948) č. 254/1998 Sb. Mezinárodní úmluva o spolupráci pro bezpečnost letecké navigace Evropská organizace pro bezpečnost letecké navigace EUROCONTROL (Brusel ) doplněná Dodatkovým protokolem k Mezinárodní úmluvě o spolupráci pro bezpečnost letecké navigace EUROCONTROL (Brusel ), Protokol pozměňující Dodatkový protokol ze 6. července 1970 k Mezinárodní úmluvě o spolupráci pro bezpečnost letecké navigace EUROCONTROL (Brusel ) a Protokol měnící Mezinárodní úmluvu o spolupráci pro bezpečnost letecké navigace EUROCONTROL z 13. prosince 1960 (Brusel ), č. 130/2004 Sb. m. s. Mnohostranná úmluva o letových poplatcích (Brusel, 12. února 1981) č. 138/2001 Sb. m. s. Úmluva o značkování plastických trhavin pro účely detekce (Montreal, 1. března 1991) č. 6/2003 Sb. m. s. Úmluva o sjednocení některých pravidel o mezinárodní letecké přepravě (Montreal, 28. května 1999) č. 123/2003 Sb. m. s. Dohoda o zřízení a provozování letových služeb a zařízení organizací EUROCONTROL ve společném středoevropském oblastním středisku řízení v horním vzdušném prostoru (CEATS) a Zvláštní dohoda týkající se realizace článku 6 Dohody o zřízení a provozování letových provozních služeb a zařízení organizací EUROCONTROL ve společném středoevropském oblastním středisku řízení v horním vzdušném prostoru (CEATS) - Brusel , č. 134/2004 Sb. m. s.\n23 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky Předpisy řady L a JAR Do této skupiny patří přes tři desítky předpisů řady L a necelá dvacítka řady JAR. 3.2 Letecké dohody Dvoustranné dohody o leteckých službách/dopravě sjednaných Českou republikou Česká republika (včetně ČSR, ČSSR, ČSFR) má sjednány dvoustranné dohody o leteckých službách/letecké dopravě s těmito státy: Afghánistán, Albánie, Alžírsko, Arménie, Ázerbájdžán, Austrálie, Bahrajn, Barma (Myanmar), Belgie, Bělorusko, Bulharsko, Čína, Dánsko, Egypt, Filipíny, Finsko, Francie, Ghana, Gruzie, Guinea, Hongkong, Chorvatsko, Indie, Indonésie, Irák, Írán, Irsko, Itálie, Izrael, JAR, Jordánsko, Jugoslávie (dohoda je platná vůči Srbsku, Černé Hoře, Bosně a Hercegovině, Makedonii), Kambodža, Kanada, Keňa, KLDR, Korejská republika, Kuba, Kuvajt, Kypr, Kyrgyzstán, Laos, Libanon, Libye, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Macao, Maďarsko, Malajsie, Mali, Malta, Maroko, Mexiko, Moldávie, Nizozemí, Norsko, Pákistán, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko, Ruská federace, Řecko, SAE, Senegal, Sierra Leone, Singapur, Slovensko, Slovinsko, Srí Lanka, SRN, Súdán, Sýrie, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko, Thajsko, Tunisko, Turecko, Ukrajina, USA, Velká Británie, Vietnam Dohody o některých aspektech leteckých služeb sjednaných na úrovni ES Evropská společenství mají sjednány dvoustranné dohody o leteckých službách/letecké dopravě s těmito státy: Albánie, Arménie, Austrálie, Ázerbájdžán, Bosna a Hercegovina, Brazílie, Gruzie, Chile, Chorvatsko, Indie, Izrael, Jordánsko, Kyrgyzstán, Libanon, Makedonie, Malajsie, Maledivy, Maroko, Moldávie, Mongolsko, Nepál, Nový Zéland, Pákistán, Panama, Paraguay, SAE, Singapur, Srbsko a Černí Hora, UEMOA (Západoafrická hospodářská a měnová unie - Benin, Burkina Faso, Guinea-Bissau, Mali, Niger, Pobřeží slonoviny, Senegal a Togo), Ukrajina, Uruguay, Vietnam.\n24 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky Jednotné letecké dohody sjednané na úrovni ES Jednotné letecké dohody (vertikální dohody) sjednané Evropským společenstvím/ Evropskou unií a jeho členy s těmito státy: Maroko, Švýcarsko, USA, Island a Norsko. 3.3 Nařízení a směrnice Evropských společenství Nařízení a směrnice Evropských společenství v těchto oblastech: - Ochrana cestujících, - Ochrana CL před protiprávními činy, - Hospodářská soutěž, - Řízení letového provozu, - Jednotné evropské nebe, - Letecká bezpečnost, - Životní prostředí, - Vnitřní trh, - Pracovní podmínky, - Ostatní. 3.4 Vybrané dokumenty Zákon č. 49/1997 Sb. o civilním letectví Předmět úpravy je uveden v 1 v odstavci 1. Zákon zapracovává příslušné předpisy Evropské unie, zároveň navazuje na přímo použitelné předpisy Evropské unie a upravuje ve věcech civilního letectví a) podmínky stavby a provozování letadla, b) podmínky zřizování, provozování a osvědčování způsobilosti letišť, c) podmínky pro letecké stavby, d) podmínky pro činnost leteckého personálu, e) podmínky využívání vzdušného prostoru, f) podmínky poskytování leteckých služeb,\n25 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 25 g) podmínky provozování leteckých činností, h) rozsah a podmínky ochrany letectví, i) podmínky užívání sportovního létajícího zařízení, j) rozsah a podmínky výkonu státní správy Úmluva o mezinárod. civilním letectví (Chicago, 7. prosince 1944) č. 147/1947 Sb. Chicagská úmluva o mezinárodním letectví z roku 1944 stále přestavuje základní mezinárodní právní dokument upravující mezinárodní leteckou dopravu (Bína et al., 2004). Téměř všechny státy zúčastněné na mezinárodní letecké dopravě jsou členy ICAO (187) a svým podpisem pod Úmluvou tak vyjádřily souhlas se schváleným a dále ICAO připravovanými dokumenty. Základní úmluva je doplňována o dodatky (Annexy), které definují normativy pro různé oblasti civilního letectví. Jednotlivé Annexy jsou pak přebírány členskými státy ICAO do příslušných národních právních řádů L 17 Bezpečnost - Ochrana mezinárod. civilního letectví před protiprávními činy Ochrana mezinárodního civilního letectví před protiprávními činy se stala velmi aktuální v sedmdesátých letech, kdy se začal zvětšovat počet únosů letadel a objevily se různé formy útoků na civilní letadla (Bína et al., 2004). Ty přinášely velké ztráty na životech a majetku, ale navíc vytvářely určitý vztah nedůvěry v bezpečnost letecké dopravy. V souvislosti s uvedenými událostmi se proto začal utvářet obsah Annex 17 Úmluvy. Význam tohoto doplňku, u nás reprezentovaného předpisem L 17 pak vstoupil do popředí při mnoha protiprávních činech proti civilnímu letectví, zejména však po 11. září V rámci předpisu jsou definovány: Všeobecná ustanovení vyjadřující vztah mezi požadavky na ochranu civilního letectví před protiprávními činy na mezinárodní úrovni a jejich realizace na národní úrovni; Úkoly mezinárodních organizací a formy spolupráce; Preventivní bezpečnostní opatření; Organizace činností vyvolaných protiprávními činy.\n26 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 26 Cíl a základní zásady Základním cílem ve všech záležitostech týkajících se ochrany civilního letectví před protiprávními činy je bezpečnost cestujících, posádky letadel, pozemního leteckého personálu a ostatní veřejnosti. Cílem preventivních bezpečnostních opatření v civilním letectví je předejít jakýmkoliv zákonným prostředkem vnesení a použití zbraní, výbušnin a dalších nebezpečných zařízení, předmětů nebo látek, jejichž držení a převoz není povolen a kterých by se dalo zneužít ke spáchání protiprávního činu na palubě letadla nebo na letišti. Definice Protiprávní činy (Acts of unlawful interference). Činy nebo pokusy o činy, které ohrožují bezpečnost civilního letectví a letecké dopravy, tj. protiprávní zmocnění se letadla za letu, protiprávní zmocnění se letadla na zemi, držení rukojmích na palubě letadla, na letišti nebo v prostoru leteckých zařízení, násilné vniknutí na palubu letadla, na letiště nebo do prostoru leteckých zařízení, držení zbraně, nebo nebezpečného zařízení nebo materiálu s úmyslem jeho nezákonného použití na palubě letadla, nebo na letišti, takové sdělení nebo klamná informace, které ohrožují bezpečnost letadla za letu nebo na zemi, cestujících, posádky, pozemního personálu nebo široké veřejnosti na letišti nebo v prostoru leteckých zařízení.\n28 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky VEŘEJNÁ REGIONÁLNÍ LETIŠTĚ V ČESKÉ REPUBLICE Regionální letiště mají významnou úlohu v dopravní infrastruktuře státu (Žihla et al., 2010). Letiště Brno Tuřany a Ostrava Mošnov plní jednak úlohu záložních letišť pro Prahu a další blízká zahraniční letiště, ale jsou společně s letištěm Pardubice perspektivními letišti při předpokládaném zvýšení toku letecké dopravy ze západní Evropy na dálný východ, kam nyní směřují investice vyspělých států nebo i naopak ze států dálného východu do České republiky. Letiště Karlovy Vary Olšová Vrata je zase perspektivním letištěm pro lázeňský trojúhelník Karlovy Vary, Mariánské Lázně a Františkovy Lázně. Zajišťuje však také, stejně jako ostatní regionální letiště, dopravní obslužnost regionu pro turistický ruch a podnikatelské aktivity. Je zákonité, že ve svobodném konkurenčním prostředí dojde k přerozdělení pohybů letadel, cestujících a nákladů, zvláště v případě regionů, které mají neuspokojenou společenskou potřebu po leteckých činnostech a musí volit odlet/přílet z dominantního letiště Praha Ruzyně. Vzhledem k ekonomickému stavu našich leteckých dopravců lze očekávat, že regionální a další nová letiště budou nalétávat převážně zahraniční letečtí provozovatelé. Rozhodující pro jejich zájem bude výše poplatků za poskytované služby a jejich kvalita. Tento proces se již začíná postupně naplňovat. V této práci budou analyzována čtyři letiště, zvýrazněná na obr. 2.: Brno Tuřany, Ostrava Mošnov, Karlovy Vary, Pardubice. 4.1 Výkonnostní klasifikace letišť ICAO definuje letiště jako vymezenou plochu na zemi nebo na vodě sloužící ke vzletům a přistáním letadel a pohybu těchto letadel na takto vymezené ploše (Žihla et al., 2010). V systému letecké dopravy plní letiště úlohu počátečního a koncového bodu přepravního procesu, umožňujícího provozovatelům letecké dopravy zajistit nástup a výstup cestujících z letadel, naložení a vyložení jejich zavazadel, zboží a pošty. Současně je však i místem transferu mezi pozemní (dle okolností městskou, železniční, silniční a vodní) a leteckou dopravou. Třetí funkcí letiště je umožnění mezipřistání linek (tranzit) a přestup cestujících nebo překlad nákladu mezi leteckými linkami (transfer).\n29 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 29 Ve vztahu k výše uvedeným úkolům a požadavků kladeným na letiště a pro analýzu provozní činnosti, potřebného technického vybavení a požadavků na management lze letiště chápat jako: stavebně technický systém, provozně technický systém, ekonomický systém, sociální systém, ekologický systém. Z provozního hlediska je zajímavá výkonnostní klasifikace letišť, která se celosvětově ustálila na hodnotách počtu odbavených cestujících, uvedených v přiloženém přehledu. Za textem je pak v závorce uveden podíl výkonu takto klasifikovaných letišť ve státech EU. hlavní letiště více než 25 mil. cestujících ročně (cca 30 % přeprav EU), národní letiště 10 až 25 mil. cestujících ročně (cca 35 % přeprav EU), velká regionální letiště 5 až 10 mil. cestujících ročně (cca 14 % přeprav EU), malá letiště 1 až 5 mil. cestujících ročně (cca 17 % přeprav EU), letiště až 1 mil. cestujících ročně (cca 4 % přeprav EU). Pro posuzování možnosti veřejné (státní) podpory dopravcům jsou v EU letiště dělena na kategorie: kategorie A roční objem přes 10 mil. cestujících, kategorie B roční objem 5 až 10 mil. cestujících, kategorie C roční objem 1 až 5 mil. cestujících, kategorie D méně než 1 mil. cestujících. 4.2 Vývoj vlastnictví letišť Dnem 1. července 2004 ukončil svou činnost státní podnik Česká správa letišť a letiště Brno, Ostrava a Karlovy Vary byly převedeny do vlastnictví krajů Jihomoravského, Moravskoslezského a Karlovarského (Ministerstvo dopravy ČR, 2006). Zároveň došlo ke změně subjektu provozovatelů předmětných letišť převodem na privátní subjekty, akciové společnosti u letišť v Brně a Ostravě a společnost s ručením omezeným na letišti v Karlových Varech. Jediným letištěm, které zůstalo v rukách České republiky (Ministerstva financí) je akciová společnost Letiště Praha. Uvedené změny byly motivovány řadou faktorů\n30 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 30 signalizujících nutnost posunu dosavadní nevýrazné aktivity uvedených areálů s dostatečně rozvinutou infrastrukturou do formy přímého působení potřeb příslušných regionů v segmentu civilní letecké dopravy a přepravy. Změnou vlastnické struktury do sféry regionální byly tak vytvořeny předpoklady pro možnost uplatnění žádostí k čerpání části investičních prostředků z Evropských fondů s cílem zajistit významnou finanční podporu k uskutečnění potřebné výstavby. V poslední době si začaly kraje a obce uvědomovat důležitost regionálních letišť a začaly je podporovat v činnosti a rozvoji. Tato podpora stála majitele nemalé náklady v souvislosti s udržením kroku s rychlým tempem růstu pohybů a přepravených osob, a s přibýváním požadavků kladených zejména na bezpečnost a technické vybavení těchto letišť. Nemalým zatížením byly i přípravy letišť na plné zapojení ČR do schengenského prostoru. Toto připojení přineslo provozovatelům řadu nových povinností, s nimiž souvisela nutnost realizovat opatření ve smyslu technických, stavebních a administrativních změn spojených se značnými finančními náklady. Bylo zapotřebí budovy terminálů architektonicky upravit a zabezpečit v první řadě oddělené toky schengenských a neschengenských cestujících na příletu i na odletu a dále upravit prostory pro pasovou a celní kontrolu. U všech regionálních letišť byl tento úkol řešený formou výstavby nových budov a terminálů, kde došlo k funkčnímu propojení se stávající dopravní infrastrukturou. Letiště Brno, Ostrava a Karlovy Vary jsou plně v rukách svých majitelů. Stát v této úloze sehrává roli regulátora, zákonodárce a zajišťuje dohled nad výkonem státní moci v oblasti civilního letectví. Přesto, že nejsou regionální letiště závratně zisková, přinášejí jakýsi sekundární zisk kraji ve formě benefitů z turistického ruchu pro celou oblast kraje, zisk se ovšem již nevrací zpět na tuto vstupní bránu kraje - letiště. Přesto je nutno říci, že v poslední době všechna větší regionální letiště zažívají období velkého nárůstu a po kritickém pádu poptávky po letecké dopravě v souvislosti s finanční krizí se počet pohybů a přepravených cestujících vrátil na úroveň roku Předpoklad je, že se poptávka časem nasytí a meziroční nárůst bude dosahovat hodnot středoevropského trendu okolo 8 % ročně. Velkou měrou se na celkovém počtu přepravených osob na regionálních letištích podílí charterové lety. Vývoj letiště v Pardubicích byl díky přítomnosti armády odlišný (Správa letiště Pardubice, bez roku). Do roku 1995 byl provoz výhradně vojenský. Novodobá historie vojenského letectva na letišti Pardubice, se datuje od prosince 2003, kdy z důvodu rozsáhlé reformy Armády České republiky byla zrušena 34. základna Speciálního letectva a jako její\n31 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 31 nástupnická organizace byla vytvořena Správa letiště Pardubice. Jejím z prvních úkolů, kromě nepřetržitého zabezpečení letištních provozních služeb (řízení letového provozu, údržby vzletové a přistávací dráhy, světelných a radiotechnických zařízení, údržba travnatých ploch a budov v areálu letiště), bylo odsouvání nepotřebného majetku po již zmíněné letecké základně a předání uvolněných objektů pro nově vznikající 14. brigádě logistické podpory, která začala zaujímat prostory na letišti Pardubice od a od začala plně působit včetně svého podřízeného 141. zásobovacího praporu. Téměř souběžně vzniká Centrum leteckého výcviku ( ) jako nová součást LOM Praha s. p. jehož hlavním úkolem je základní a pokračovací letecký výcvik posluchačů Univerzity obrany a mladých pilotů AČR. Správa letiště Pardubice působí jako samostatný útvar v podřízenosti velitele Společných sil. Obr. 2 Letiště v České republice základní přehled (Ministerstvo dopravy ČR, 2010) V České republice je 90 civilních letišť. V souladu se zákonem č. 49/1997 Sb. o civilním letectví se civilní letiště dělí (Ministerstvo dopravy ČR, 2006): - podle charakteru letiště na: veřejné (přijímající v mezích své technické způsobilosti všechna letadla), neveřejné (přijímající na základě předchozí dohody s provozovatelem letiště).\n32 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 32 - podle určení letiště na: vnitrostátní (určená a vybavená k uskutečňování letů, při nichž není překročena státní hranice ČR, a letů, při nichž není překročená hranice schengenského prostoru, mezinárodní (určená a vybavená k uskutečňování letů vnitrostátních i letů, při nichž je překročena státní hranice). Základní přehled letišť České republiky znázorňuje obrázek 2, kompletní přehled letišť příloha 1 a jejich kompletní výčet je uveden v příloze 2. Výčet všech letišť a jejich technické parametry zveřejňuje Ministerstvo dopravy v Letecké informační příručce (AIP), která v dílu I a II uvádí letiště způsobilá přijetí letu podle přístrojů (IFR letiště) a v dílu III letiště nepřístrojová (VFR). Letištěm je územně vymezená a vhodným způsobem upravená plocha včetně souboru leteckých staveb a zařízení letiště, trvale určená ke vzletům a přistávání letadel a k pohybům letadel s tím souvisejícím ( 2 zákona č. 49/1997 Sb., ve znění pozdějších předpisů). Letiště je z pohledu dopravní infrastruktury chápáno jako veřejnou dopravní infrastrukturou ( 2 odst. 1 písm. k) bod 1. zákona č. 183/2006 Sb., ve znění pozdějších předpisů). Mimo rozdělení letišť podle zákona o civilním letectví lze rozdělit tato i z hlediska významu do tří skupin (Česká republika, 2010): letiště celostátního významu (Letiště Praha Ruzyně), regionální letiště většího významu (Brno, Ostrava, Pardubice a Karlovy Vary), regionální letiště menšího významu, tzv. aeroklubová a sportovní letiště. Regionální letiště většího významu jsou jednak veřejná vnitrostátní a jednak mezinárodní letiště, která zajišťují cestujícím, turistům i podnikatelům přístup do regionů a disponují jak potřebným navigačním zařízením a dráhovým systémem, tak i službami pro cestující a letecké společnosti. 4.3 Brno Tuřany Dopravní dostupnost Autem - letiště se nachází poblíž dálnice D1 Brno - Olomouc ještě na území města Brna. Na 201 km od Prahy je sjezd na Slatinu a odbočka na letiště je viditelně označena. Od dálničního sjezdu je letiště vzdáleno 2 km (Airport Brno, 2008).\n33 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 33 Autobusem - na brněnské letiště se dá velmi snadno dojet z centra Brna během celého dne i v noci. Ve dne mezi 5:30 a 22:30 jezdí na letiště autobusová linka 76, která odjíždí z Hlavního nádraží přesně každou půlhodinu. V noci od 23:00 do 5:00 je letiště obsluhováno noční linkou v intervalu 60 minut. Linka 76 vyjíždí z Hlavního nádraží a pokračuje dále k autobusovému nádraží Zvonařka a dále jede přímo až na konečnou Letiště Brno. Linka 89 přes autobusové nádraží nejede a je nutno nastoupit na Hlavním nádraží. Doba jízdy činí v obou případech cca 20 minut. Pro cestu je zapotřebí jízdenka na dvě zóny v ceně 22 Kč pro dospělého a 11 Kč pro děti. Jízdenky je možné zakoupit v prodejním automatu v příletové odbavovací budově nebo v prodejně novin a časopisů. Taxi - před odbavovací budovou se nachází parkoviště City taxi. Jízda do centra města trvá 20 min a stojí cca 300 Kč. Obr. 3 Poloha letiště Brno Tuřany (Mapy.cz, 2011)\n34 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky Schéma letiště Obr. 4 Situační plánek odletové haly letiště Brno Tuřany (Airport Brno, 2008) Obr. 5 Situační plánek příletové haly letiště Brno Tuřany (Airport Brno, 2008)\n35 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky Historie Historie brněnských letišť začíná v roce 1923, kdy se o zřízení státního letiště začalo zajímat ministerstvo veřejných prací (Airport Brno, 2008). Jako nejvýhodnější byl nakonec vybrán katastr Černovic. Dne přistálo na tomto letišti první letadlo a dne následujícího odpoledne přilétlo další z Prahy. Tento den je považován za zahájení letecké dopravy do Brna. Již v následujícím roce začala pravidelná přeprava pošty na trati Brno - Glivice - Wroclaw - Berlín a Brno - Vídeň. V letech se zvyšuje význam letecké dopravy do jihomoravské metropole. Brno má spojení s Prahou, Bratislavou, Košicemi, Zlínem, Piešťanami, Užhorodem, Kluží, Bukureští, Sarajevem a Záhřebem. Po důsledcích hospodářské krize, která se začíná projevovat od roku 1931, dochází v roce 1935 ke zrušení zahraničních linek z politických důvodů a brněnské letiště, jehož provoz byl po Praze vždy největší, upadá na významu a ustupuje až na třetí místo za Bratislavu. V roce 1938 přichází okupace, která ukončila první etapu letecké dopravy v Brně. V poválečných letech dochází k obnovení pravidelného spojení s Prahou a později i s ostatními městy tehdejší republiky. S příchodem nové letadlové techniky přestává travnaté letiště v Černovicích vyhovovat. Ještě před válkou Zemský úřad v Brně jednal o zřízení nového letiště v oblasti obce Tuřany. Brno pro svoji výhodnou polohu mělo plnit významnou úlohu ve všech leteckých spojích a současně také jako záložní letiště pro Prahu a Bratislavu. Výstavba nového letiště, která byla financována Hlavní správou civilního letectví, začala až po roce V roce 1967 byla vybudována nová odbavovací hala a v roce 1972 začaly práce na rozšíření stávajícího letiště. Od bylo letiště předáno do správy ministerstva obrany. V tomto období probíhal civilní letecký provoz pouze v době konání veletrhů. V roce 1986 byla dokončena přístavba odbavovací haly a souvisejících objektů. Na základě zvyšujícího se zájmu o letiště Brno Tuřany pro mezinárodní lety byl v roce 1989 udělen letišti statut veřejného mezinárodního civilního letiště. Od do zajišťovala provoz a rozvoj letiště Česká správa letišť, která vznikla původně jako státní příspěvková organizace, v roce 1995 byla přetransformována na státní podnik. V letech 1992 až 2001 vložila ČSL, s. p. do oprav a údržby letištního areálu více než 160 mil. Kč. V oblasti investic bylo za toto období do rozvoje letiště vynaloženo zhruba 100 mil. Kč.\n36 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 36 Zakladatel ČSL, s. p., Ministerstvo dopravy a spojů v roce 2001 rozhodl o realizaci pilotního projektu - provozování regionálního letiště Brno Tuřany na bázi partnerství veřejného a soukromého sektoru. V souladu s jednotlivými kroky tohoto projektu zahájila provozování letiště společnost Letiště Brno a.s., mezi jejíž základní povinnosti patří dlouhodobé zajištění provozu letiště a služeb souvisejících s leteckou dopravou, zajištění údržby a rozvoje letiště v souladu s potřebami letecké dopravy Současnost V současné době je brněnské letiště, nepočítáme-li Prahu, nejvytíženějším mezinárodním letištěm v České republice v počtu cestujících. V tabulce 1 je vidět vývoj počtu odbavených cestujících a pohybů letadel od roku Maxima dosáhlo brněnské letiště v letech 2008 a 2011, kdy letištěm prošlo neuvěřitelných přes půl milionu cestujících. V období mezi těmito léty se hospodářská krize a řada dalších nepříznivých událostí projevily na úbytku cestujících. I přes všechna tato negativa se letiště mohlo pochlubit osmi pravidelnými linkami v roce 2011 a šesti v roce Dále dvacítkou charterových destinací. Obrázek 6 znázorňuje mapu letových destinací a jejich výčet je v tabulkách 2 a 3. Tab. 1 Vývoj počtu odbavených cestujících na letišti Brno Tuřany (Airport Brno, 2012) Rok Pohyby letadel Počet cestujících Tab. 2 Pravidelné linky letiště Brno Tuřany (vlastní zpracování) Alicante Španělsko - Miláno Bergamo Itálie Řím Fiumicino Itálie Londýn Stansted V. Británie Londýn Luton V. Británie Moskva Domodedovo Rusko - Moskva Vnukovo Rusko Petrohrad Rusko - Eindhoven Nizozemí -\n37 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 37 Obr. 6 Mapa letových destinací 2011 letiště Brno Tuřany (vlastní zpracování) V sezóně 2011 linky do Alicante - 2 krát týdně, Bergama - 3 krát týdně a Londýna Stanstedu - denně provozoval gigant v nízkonákladové letecké přepravě irská společnost Ryanair. Londýn Luton - 4 krát týdně a Řím - 2 krát týdně zajišťoval maďarský Wizz Air. Do Moskvy Domodedovo - 4 krát týdně a Petrohradu - 1 krát týdně létala ostravská Czech Connect Airlines. Ruský UTair nabízel 3 krát týdně spojení do Moskvy Vnukova. Charterové - dovolenkové lety zajišťovala ve většině případů česká jednička Travel Service a Holidays Czech Airlines, dceřiná společnost Czech Airlines. Tabulka 3 nabízí přehled charterových linek v sezóně Linky v sezóně 2012 jsou obdobné. Tab. 3 Charterové linky letiště Brno Tuřany 2011 (vlastní zpracování) Bulharsko Burgas Egypt Hurghada, Marsa Alam, Sharm El Sheik, Taba Kypr Larnaka Tunisko Djerba, Monastir, Tunis Turecko Antalya Řecko Araxos, Chania, Corfu, Heraklion, Kavala, Kos, Preveza, Rhodos, Samos, Thessaloniki, Zakynthos Španělsko Almeria, Girona, Gran Canaria, Palma Mallorca\n38 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky Parkování Parkoviště je vybaveno parkovacím systémem se závorami na vjezdu a výjezdu. Parkovací poplatek lze uhradit v odletové hale, a to přímo v kanceláři Air Service Brno, s.r.o. v hotovosti i kreditní kartou, nebo v příletové hale, kde se nachází platební automat. 4.4 Ostrava Mošnov Dopravní dostupnost Autem Příjezd na letiště ve směru od Ostravy: směr Příbor po silnici č. 58. Ve směru od Olomouce: po silnici E462 směrem na Ostravu a Frýdek-Místek a v Příboře odbočit na silnici č. 58 směrem na Ostravu. Ve směru od Českého Těšína: po silnici E462 směrem na Olomouc a Nový Jičín a v Příboře odbočit na silnici č. 58 směrem na Ostravu. Autobusem Autobusová doprava na letiště je zajišťována autobusovými linkami Ostrava - Mošnov, Airport - Nový Jičín a Ostrava - Mošnov, Airport, jezdící v pravidelných intervalech. Obr. 7 Poloha letiště Ostrava Mošnov (Mapy.cz, 2011)\n39 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky Schéma letiště Obr. 8 Situační plánek letiště Ostrava Mošnov první patro (Airport Ostrava, 2011) Obr. 9 Situační plánek letiště Ostrava Mošnov přízemí (Airport Ostrava, 2011) Historie Historie mezinárodního letiště Ostrava Mošnov sahá až do prvního desetiletí minulého století (Airport Ostrava, 2011). Místo, kde se nyní letiště Ostrava nachází, bylo poprvé k leteckému provozu použito německou Luftwaffe, která zde po okupaci Československa vybudovala v roce 1939 polní letiště pro přípravu útoku na Polsko. V květnu 1945 je naopak používala první československá smíšená letecká divize. Pak následovalo období nečinnosti a půda byla vrácena svému původnímu účelu, to je zemědělské výrobě. Novodobá historie začíná rokem 1956 zahájením stavebních prací na současném letišti. Nutno říci, že od počátku bylo jasné, že zde nebude jen dopravní provoz, ale že letiště\n40 UTB ve Zlíně, Fakulta managementu a ekonomiky 40 bude především sloužit potřebám armády. Oficiální zahájení civilního letového provozu je datováno 16. říjnem Letový provoz zajišťovaný společností ČSA zahrnoval hlavně vnitrostátní, ale i nepravidelné zahraniční lety. V 60. a 70. letech tu byl i provoz aerotaxi, v té době dosti rozšířený. Výrazným zlomem se stal rok Brzy po něm, v roce 1993 došlo k ukončení činnosti vojenské části letiště a tím se také přenesly veškeré starosti související s provozem letiště na bedra ČSL. Dalším důležitým datem byl 1. červenec 2004, kdy bylo letiště Ostrava převedeno z majetku České správy letišť, s. p. do vlastnictví Moravskoslezského kraje. Provozovatelem letiště se stala společnost Letiště Ostrava, a.s Současnost Celkový počet odbavených cestujících se v roce 2010 snížil o 9 %, což dovoluje mírný optimismus proti roku 2009 s poklesem 13% (Airport Ostrava, 2011). Zhruba 60 % cestujících odbavených na letišti Ostrava tvoří cestující na charterových letech. Z tohoto důvodu se v roce 2010 stále projevovaly důsledky ekonomické krize. Meziroční pokles v počtu cestujících odbavených na charterových letech byl přibližně 7,5 %. Mimo dopady hospodářské krize měli na počet odbavených cestujících vliv také další negativní faktory, jako například události v Řecku, které je jednou z nejoblíbenějších turistických destinací z Ostravy a uzavření vzdušného prostoru v důsledku dubnové erupce islandské sopky. Tab. 4 Vývoj počtu cestujících na letišti Ostrava Mošnov (Airport Ostrava, 2011) Pokles počtu cestujících na pravidelných letech (cca 10 %) byl způsoben dalším snižováním nabízené sedačkové kapacity, snížením počtu operovaných letů a kvalitou některých spojení. Přestože jsou vedena intenzivní jednání o nových spojeních, jde vždy o dlouhodobou záležitost a vytvoření nových linek zatím nebylo dotaženo do konce.


Státy, kam zasíláme zboží: Česká republika, Slovenská republika. Ostatní státy EU - dle individuální dohody a možností. Kontaktujte nás nejdříve e-mailem.\nna území České republiky můžete vybírat z těchto přepravců:\nZásilkovna, PPL, Parcelshop, Česká pošta a nejvýhodnější doručení na adresu.\nObjednané zboží je možné vyzvednout osobně na prodejně v Olomouci.\nO termínu doručení budete přepravcem předem informováni prostřednictvím e-mailu a SMS, včetně možnosti sledování pohybu zásilky.\nPři nákupu zboží nad 1999,- Kč je doručení i dobírka zdarma u přepravce Zásilkovna.cz.\nZásilkovna.cz - balík si osobně vyzvednete na vybrané pobočce Zásilkovny. Přehled výdejních míst naleznete na Zásilkovna - výdejní místa .\nO připravenosti balíku k vyzvednutí budete předem informováni prostřednictvím e-mailu a SMS, kde obdržíte i heslo pro vyzvednutí zásilky.\n- maximální délka jedné strany zásilky: 50 cm\nZásilkovna.cz: 59,- Kč při platbě předem - převodem na účet nebo platební kartou přes internet\nZásilkovna.cz: 87,- Kč při platbě na dobírku - zaplatíte při převzetí balíku\nPři nákupu nad 1999,- je doprava i platba zboží zdarma.\nPPL doručí balík na Vámi zvolenou adresu v České republice. O termínu doručení budete předem informováni prostřednictvím e-mailu a SMS.\nPPL: 115,- Kč při platbě předem - převodem na účet nebo platební kartou přes internet\nPPL: 155,- Kč při platbě na dobírku - zaplatíte při převzetí balíku\nPPL doručí balík na Vámi zvolenou pobočku Parcelshopu. Vyberete si ideální výdejní místo. Levná a spolehlivá služba.\nO připravenosti balíku k vyzvednutí budete předem informováni prostřednictvím SMS, kde obdržíte i heslo pro vyzvednutí zásilky.\nProstřednictvím Parcelshopu zasíláme pouze zásilky, které nepřekračují uvedené parametry:\nParcelshop: 49,- Kč při platbě předem - převodem na účet nebo platební kartou přes internet\nParcelshop 84,- Kč při platbě na dobírku - zaplatíte při převzetí balíku\nČeská pošta doručí Balík Do ruky na Vámi zvolenou adresu v České republice. O termínu doručení budete předem informováni prostřednictvím e-mailu a SMS. Můžete si také změnit způsob doručení na Balík Na poštu a vyzvednout si zboží osobně na vybrané pobočce České pošty.\nPokud Vás doručovatel nezastihne na uvedené adrese, vloží Vám do schránky oznámení o uložené zásilce, a tu si pak osobně vyzvednete na nejbližší pobočce České pošty.\nProstřednictvím České pošty zasíláme pouze zásilky, které nepřekračují uvedené parametry:\nČeská pošta: 199,- Kč při platbě předem - převodem na účet nebo platební kartou přes internet\nČeská pošta: 248,- Kč při platbě na dobírku - zaplatíte při převzetí balíku\nNejvýhodnější doručení na adresu - služba Zásilkovny, kurýr doručí balík na Vámi zvolenou adresu v České republice. Cilem kurýra je co nejrychlejší a nejlevnější doručení zásilky. O termínu doručení budete předem informováni prostřednictvím e-mailu a SMS.\nProstřednictvím kurýra zasíláme pouze zásilky, které nepřekračují uvedené parametry:\nNejvýhodnější doručení na adresu: 89,- Kč při platbě předem - převodem na účet nebo platební kartou přes internet\nNejvýhodnější doručení na adresu: 119,- Kč při platbě na dobírku - zaplatíte při převzetí balíku\nOsobní odběr – objednané zboží si osobně vyzvednete na naší prodejně Ganesh Emporium, Dolní náměstí 33, Olomouc. O připravenosti zboží k vyzvednutí budete informováni prostřednictvím e-mailu.\nZPŮSOBY PLATBY Česká republika\nObjednané zboží je možné zaplatit předem platební kartou nebo převodem na účet, v tom případě ušetříte za dobírku (poplatek přepravci za platbu v hotovosti při předání balíku).\nIhned po vytvoření objednávky obdržíte e-mail, ve kterém najdete všechny potřebné údaje pro zadání platebního příkazu ve Vaší bance. Objednané zboží odesíláme až po připsání platby na náš účet v ČSOB.\nZboží uhradíte platbou v hotovosti nebo platební kartou na naší prodejně v Olomouci při osobním odběru.\nSPÔSOBY DOPRAVY Slovenská republika\nPre doručenie tovaru na Slovensko môžete vyberať z týchto prepravcov – Zásielkovňa.sk., Najvýhodnejšie doručenie na adresu, Slovenská pošta.\nO odoslaní tovaru budete vždy vopred informovaný formou e-mailu a SMS, kde nájdete aj odkaz na sledovanie pohybu Vašej zásielky.\n- maximálna dĺžka jednej strany zásielky: 50 cm\nSK Best delivery solution\nPrepravca privezie zásielku s objednaným tovarom na Vami zvolenú adresu v Slovenskej republike. O termíne doručenia budete vopred informovaní pomocou e-mailu a SMS.\nNajvýhodnejšie doručenie na adresu: 155,- Kč (CZK) pri platbe vopred platobnou kartou cez internet.\nSPÔSOBY PLATBY Slovenská republika


Moskva chystá techniku k rozpoznávání tváří. Kritici mluví o totálním sledování a soudí se — ČT24 — Česká televize\nMoskevská radnice chce zavést technologii na identifikaci obličejů. Argumentuje posílením bezpečnosti, kritici ale záměr považují jen za další krok ke sledování obyvatel. Nelíbí se jim, že sběr biometrických dat bude bez jejich souhlasu. Údajně nezákonný krok napadli u soudu. Moskva si ale námitky nepřipouští, zhruba 90 procent kamer v ulicích je připraveno na sběr údajů.\nUdálosti: Vlna odporu kvůli zavádění systému na rozpoznávání obličejů v Moskvě\nVedení Moskvy vypsalo výběrové řízení na technologii k identifikaci obličejů. Za systém zaplatí v přepočtu miliardu korun. Úřady mluví o nutnosti zajistit vyšší bezpečnost v ulicích, hromadné dopravě a budovách, kde se pohybují davy lidí. Monitoring silničního provozu pomáhá řešit zácpy a nečekané problémy.\nOdpůrci záměr radnice považují za nezákonný a varují před únikem dat. „Existuje černý trh s osobními údaji, kde najdete každého člověka. V takových podmínkách použít technologii k identifikaci obličejů je nebezpečné,“ míní Jekatěrina Abašimová z neziskové organizace Roskomsvoboda.\nKritici monitorování pohybu lidí souhlasí s identifikací obličejů na letištích a nádražích, ale ne ve městech. Namítají, že už teď jsou podrobeni postačující kontrole a obávají se, že mohou mít problém kvůli možným chybám systému.\nÚřadům proto poslali petici. „Řekli nám, že nic neporušili, ať se obrátíme na soud. Tak jsme šli k soudu. Je to protiústavní. Nikdo nemá právo přijít s totálním sledováním. Nepřipouští to ani zákon o osobních údajích,“ je přesvědčena advokátka Aljona Popovová. Pokud neuspějí v Rusku, chtějí se odpůrci opatření obrátit na mezinárodní soud.\nV moskevských ulicích je už dnes 175 tisíc různých kamer. Centrum pro řízení silničního provozu jich používá zhruba deset tisíc. Ty další pak využívají městské, komunální, tajné a jiné služby. Tisíce kamer se nacházejí uvnitř budov.\n„Identifikace obličejů je už ale příliš, je to rána přímo do srdce. Stejně jako s rozpoznáváním hlasu. Nicméně je to nevyhnutelné a pochopitelně to bude vyvolávat odpor u lidí kvůli zasahování do soukromí,“ podotkla socioložka z Nadace veřejného mínění Larisa Pautovová.\nRuská opozice se obává, že identifikace obličejů by mohla být zneužita proti oponentům režimu při demonstracích.\nTechnologie na identifikaci lidí zažívá celosvětový rozmach. Třeba v Číně monitoruje aktivitu lidí už na dvě stě milionů kamer. Klíčovou roli hrají v hledání zločinců nebo neplatičů dluhů a daní. Podle kritiků režimu má Peking technologii rozpoznávání obličejů i jako účinnou zbraň proti disidentům a menšinám. Konkrétního člověka dokáže najít v až šedesátitisícovém davu.\nPlošné nasazení v Česku se nechystá\nVydáno pod SvětMoskvaRuskoRozpoznáváníObličejIdentifikaceBezpečnostKameraSledování


KRÁTCE: Beroun změnil světelnou signalizaci rušné křižovatky - Berounský deník\nKRÁTCE: Beroun změnil světelnou signalizaci rušné křižovatky\nBeroun - Semaforové značení na jedné z nejrušnějších křižovatek v Berouně - v křížení Plzeňské s Tyršovou - došlo neopomenutelné proměny. Ona změna spočívá v tom, že signalizace ve směru na Plzeň, nyní samostatně určuje i odbočení vlevo. To by mělo přinést zvýšení bezpečnosti, především chodcům, ale i ostatním motoristům.\nSvětelná křižovatka ulic Plzeňská a Tyršova v Berouně. | Foto: DENÍK/Roman Klenovič\nTato změna však může vlivem zažitých zvyků, zapříčinit i jisté komplikace. Člověk, navyklý na léty se neměnící systém, může neuvědoměle podlehnout klamu, který se v některých situacích může stát přímo nebezpečným.\nV Hlásné Třebáni budou zasedat zastupitelé\nHlásná Třebáň – Zvolení zastupitelé obce Hlásná Třebáň se sejdou na veřejném zasedání zastupitelstva. To se uskuteční 1. dubna v 19 hodin v budově obecního úřadu. Na programu jednání bude mimo jiné strategický plán obce, rekonstrukce veřejného osvětlení, informace o výsledku výběrového řízení svozu odpadů regionu dolní Berounka a další, kdy kompletní program je dostupný na webových stránkách obce.\nDům v Tlustici se stal cílem neznámého zloděje\nTlustice – Rodinný dům v Tlustici vykradl zatím neznámý zloděj. Stalo se tak mezi 19. a 20. březnem. Za vstupní cestu si pachatel zvolil okno. Tím se dostal do objektu, který následně vykradl. Z lupu si odnesl finanční hotovost a šperky. Po pachateli usilovně pátrá hořovická policie. Ta zároveň ocení jakékoliv informace vážící se k tomuto případu.\nZ ulice Ve Svahu zmizelo auto, pachatel neznámý\nBeroun – Krádež automobilu řeší policisté. Vozidlo odcizil neznámý pachatel mezi 19. a 20. březnem v ulici Ve Svahu v Berouně. Kradeným automobilem je černá Škoda Octavia ve verzi combi, registrační značky 6S5 0679. Majiteli tím vznikla škoda ve výši 60 tisíc korun. Po zloději a ukradeném voze policisté usilovně pátrají.\nOd nehody v Chyňavě ujel\nChyňava – Ulice Obecní v obci Chyňava se stala svědkem dopravní nehody. Zde, zatím neznámý řidič, narazil do zaparkovaného vozu. Stalo se tak mezi večerem 23. a ránem 24. března. Řidič, který nehodu způsobil, z místa nehody ujel. Škoda na poškozeném vozidle je 10 tisíc. Po pachateli pátrá policie.


kniha PDF Online Vánoční pohádky\n...�s vzbudí příjemnou vánoční náladu a pocit, že zázraky se opravdu dějí ... Levné DVD pohádky pro děti - české i zahraniční | DVD ... ... . Pokud bychom na některý vánoční film zapomněli, připomeňte nám ho v komentářích. Published on Dec 16, 2017. Stáhla jsem to na ulož.to. ( musíte tam napsat Vánoční koleda cz dabing 2009 ) Tak se hezky koukejte a dejte mi vědět jakou pohâdku by ste chtěly priste. Neliss. Pohádky o krtečkovi baví děti po celá desetiletí. Krteček toho sice moc nenamluví, přesto ale tahle rozesmátá postavička Kr ... 20 vánočních filmů, které ve vás vyvolají vánoční náladu ... . Krteček toho sice moc nenamluví, přesto ale tahle rozesmátá postavička Krtka svými příběhy dokázala oslovit spoustu dětí po celém světě. Mrkněte na videa s dobrodružstvím krtečka online a zdarma. Každý rok televizní stanice soupeří o to, která uvede oblíbené a již klasické vánoční pohádky jako jsou Tři oříšky pro Popelku, Mrazík, Pyšná princezna nebo Šíleně smutná princezna. Na obrazovkách se ale objevují i premiérové pohádkové příběhy. Vánoční pohádky. V této kategorii najdete ty nejznámější a nejoblíbenější vánoční pohádky online a zdarma. Kreslené, filmové, krátké, ale i celovečerní pro děti a dospělé s vánoční tématikou. Nechybí klasiky jako Mrazík a Popelka, ale také moderní jako Shrek, Doba ledová, Vánoční koleda a jiné. Nejlepší světové pohádky. Minimálně 10 hodnocení uživateli. 1. Nekonečný př�...\nŠest nově napsaných pohádek s vánoční tématikou. Ivana Andrlová a Jan Čenský se o jejich interpretaci podělili rovným dílem. Vánoční atmosféru vám ještě více přiblíží orchestrální nahrávky známých evropských koled, které jsou vkládány mezi jednotlivé pohádky. Obsah: 1. O vánoční hvězdičce 2. Štědrý večer nastal 3. Kde mají sněhuláci své království 4. Já malý přicházím koledovat 5. O vanilkovém rohlíčku, který měl smůlu 6. O dvou ztracených tulácích 7. Veselé vánoční hody 8. O kouzelné šupině a upečeném štěstí 9. Slyšte, slyšte pastuškové 10. O největším pánovi a vánočních botách 11. Tichá noc\nChcete si přečíst knihu?Vánoční pohádky ve formátu pdf? Dobrá volba! Tuto knihu napsal autor Radek Kraus,. Číst Vánoční pohádky Online je teď tak snadné!\nPocta panu Miroslavu Horníčkovi: aneb opojné setkání s plzeňákemABC četbyToulavá kamera 24Sešit pro umění, teorii a příbuzné zóny č. 15/2013Jidáš líbal skvěleStolní společnost: příběhy a miniaturyAlžběta Durynská: Síla láskyČesko-anglický mluvníkMoje cenyJiné světy, jiní lidé


Boxerky pánské FIREFIGHTER XL > Erotické prádlo\nBoxerky pánské FIREFIGHTER XL\nKatalog: 21311293730Výrobce: Svenjoyment\nBoxerky pánské FIREFIGHTER XL(Erotické prádlo)\nPánské červené boxerky FIREFIGHTER s reflexními zeleno-šedými páskami po stranách modelu. Jsou velmi povedeným kouskem spodního prádla pro muže z poslední kolekce značky Svenjoyment. Boxerky dokonale zvýrazní mužské přednosti a vytvoří pořádnou bouli. Jsou ušité z lesklého a elastického materiálu, který perfektně přilne na tělo. Přednímu dílu dominuje kovový zip a kapsička se zapínáním na druk (např. pro ukrytí kondomu).\nProč si vybrat pánské boxerky FIREFIGHTER:\nmodel je šitý z pružného, lesklého materiálu\ndokonale obepne tělo a zvýrazní mužské přednosti\npřední díl je ozdoben funkčním, kovovým zipem a malou kapsičkou\nna bocích mají boxerky zeleno-šedé reflexní proužky\nboxerky jsou dodávány ve velikostech S, M, L, XL, 2XL\nMateriálové složení pánských boxerek FIREFIGHTER: 95% polyester, 5% elastan\nBoxerky pánské FIREFIGHTER XL - Recenze (0)\nBoxerky pánské FIREFIGHTER XL - Otázky a odpovědi (0)\nErotické prádlo Erotické prádlo Prádlo pro muže Vánoční dárky pro muže Erotické pomůcky pro muže Erotické pomůcky pro muže Erotické prádlo pro muže\nMjNmMDI4ZTcwMzIxMzE www.4sex.cz pracuje!!!


Akce vinylová podlaha Přerov, Hranice - podlahová krytina\nHranice IV - Drahotuše\nProdej živých listnatých i jehličnatých plotů, zahradnictví, okrasné dřeviny, keře\nVyšší odborné studium v potravinářství-v oboru analýza potravin, zpracování mléka\nPohřební služby Bruntál, důstojné rozloučení se zesnulým, organizace smutečního obřadu\nMěsto Kroměříž, Květná zahrada a zámek, umělecké a kulturní památky, UNESCO\nVinylová podlaha v akci - prodej podlahové krytiny za akční cenu\nVinylová podlaha v akci Přerov\nPodlahová krytina, vinyl v akci Přerov\nAkce vinylová podlaha Hranice\nPodlahy a Interiéry - podlahové studio prodává vinylovou podlahu za akční cenu. Zabýváme se prodejem podlahové krytiny a materiálu po celé ČR a pokládku odborně provedeme v Přerově i Hranicích.\nVinylové podlahy jsou jedinečné svojí odolností a životností. Snadno se pokládají, udržují, jsou pružné a odolné. Vyberte si ze širokého sortimentu vinylových podlah v akci u firmy Podlahy a Interiéry.¨\n- kvalitní podlahové krytiny za akční cenu\n- vinylová podlaha - Style Floor, PRIMERO CLICK, Designline Terra wood Diamond, Gerflor Virtuo Lock a další\n- vinylová zámková podlaha\n- vinylová podlaha určená pro pokládku celoplošným lepením.\nPři nákupu vinylové podlahy PRIMERO CLICK v našem obchodě vám nabízíme její instalaci zdarma.\nPoskytujeme veškeré podlahářské práce, od přípravy stávajícího povrchu po položení podlahové krytiny, montáž soklových a přechodových lišt.\nVyžijte příležitosti k nákupu kvalitních vinylových podlah v akci. Nakupujte v Podlahovém studiu - Podlahy a Interiéry v Přerově.\nID microsite: 73478, počet zhlédnutí: 62\nChemické, mikrobiologické, lékárenské rozbory vody - Laboratoř Morava\nKompletní dodávku sportovních, parketových či palubových podlah zajišťuje firma LASPO podlahářství, s.r.o. nejen v Brně město a venkov. Provádíme nejen dodávku a pokládku, ale také opravy podlah.\nSpolečnost Stavby PM Pavel Machů z regionu Zlínský kraj realizuje komfortní interiérové lité podlahy, jde o měkké podlahové stěrky. Jednolitá bezespará podlaha je k dispozici v mnoha barvách.


VIDEO: Trasa Náchod - Jaroměř se dá jet i bez kolon - Náchodský deník\nVIDEO: Trasa Náchod - Jaroměř se dá jet i bez kolon\nNáchodsko - Jednou z nejfrekventovanějších cest v okrese je určitě silnice I. třídy E67 vedoucí od polských hranic přes město Náchod, Českou Skalici a Jaroměř. Za hranicemi okresu dále pokračuje k Hradci Králové, kde se napojuje na dálnici D11 ve směru na Prahu.\nPolicisté měřili rychlost v Polské ulici v Náchodě. | Video: DENÍK/Jiří Špreňar\nTrasu napříč regionem jsme ve středu 2. června projeli vozem Škoda Fabia 1.2 HTP a zjistili, co vás na ní čeká.\nNaše cesta začala na celníky již půl roku opuštěném hraničním přechodu Náchod. Z polské strany hranic stojí dvě čerpací stanice Shell a Orlen. Cena paliv u nich byla shodná: při aktuálním kurzu 1 Pln za 7,30 korun vycházel natural 95 u našich severních sousedů na 34,60 korun a diesel na necelých 35 korun za litr.\nV pravé poledne jsme se rozjeli přes centrum města Náchod, kde nás překvapivě nečekala žádná nepříjemnost v podobě dopravních omezení nebo dopravní zácpy. Na necelém třetím kilometru trasy jsme minuli čerpací stanici Benzina (natural 95: 32,90 Kč, diesel 35,10 Kč). Z města jsme vyjeli bez zdržení a vyrazili ku České Skalici. Pod Vysokovem míjíme čerpací stanici Shell (natural 95: 33,50 Kč, diesel: 35,70 Kč) a čeká nás prakticky jediné místo na trase, kde se dá jet svižněji. Úsek mezi Náchodem a Českou Skalicí ale mnohdy řidiče svádí k riskantnímu honění vteřin, a tak bývá i místem těžkých dopravních nehod. K jedné z nich, při níž vyhasl život mladé řidičky, zde došlo před týdnem…\nNa okraji České Skalice projíždíme kolem další čerpací stanice Benzina, vzdálené od začátku naší cesty 12,5 kilometru. Ta je výhodná pro ty řidiče, kteří potřebují natankovat: litr naturalu 95 zde pořídí za 32,50 Kč a diesel za 34,90 Kč. I průjezd tímto městem, které dlouhodobě čeká na obchvat, byl hladký.\nNásledovalo několik na sebe navazujících vesniček. Na silnici nebylo žádné omezení, uzavírka ani objížďka. Přijeli jsme do Jaroměře, kde podél cesty stojí dvě čerpací stanice Benzina, jedna blíže centru (natural 95: 32,80 Kč, diesel 35,90 Kč), druhá na okraji města (natural 95: 32,60 Kč, diesel: 35:70 Kč).\nTam jsme naši výpravu ukončili, trasu dlouhou sedmadvacet kilometrů jsme při dodržování povolených rychlostí ujeli za 35 minut. Průměrná spotřeba vozu Fabia byla 4,8 litru na sto kilometrů a průměrná rychlost 49 kilometrů za hodinu.\nPolicisté kontrolují povolenou rychlost\nHlídku dopravní policie jsme potkali v ulici Polská, která spojuje hraniční přechod Náchod s centrem města.\nDva policisté tam v odpoledních hodinách dohlíželi na dodržování pravidel silničního provozu. „Zaměřujeme se především na překročení nejvyšší povolené rychlosti,“ uvedl policista Petr Netík, a pro upřesnění dodal, že dopoledne měřil se svým kolegou rychlost u Bohuslavic nad Metují. „Vpodvečer nás čeká Říkov,“ doplnil ho kolega Tomáš Vorlíček.\nProjíždějící automobily kontrolovali pomocí radaru s laserovým paprskem. Ten po zacílení na konkrétní vůz rychle vypočítá jeho rychlost a v případě překročení pořídí fotografii s uvedenou rychlostí, dnem a místem prohřešku. „Rychlostní limit je na radaru možné nastavit, naměřené hodnoty pod tímto limitem pak nejsou radarem registrovány,“ vysvětlil dopravní policista Tomáš Vorlíček.\nLimit byl nastaven lehce nad povolenou padesátku, existuje tak tolerance malého překročení povolené rychlosti. Když ale řidič překročil i tolerované maximum, musel už zaplatit pokutu. O tisícikorunu tak bude chudší řidič, který spěchal do práce a nekompromisní laser mu naměřil rychlost 63 kilometrů v hodině.


Kniha návštěv :: X-TET\nProtože doba pokročila a ke komunikaci slouží jiné prostředky, rozhodli jsme se Knihu návštěv uzavřít a případnou diskuzi přesměrovat na Facebook\nJeště jednou díky za skvělý víkend se skvělými lidmi v mém nejoblíbenějším městě (hned po rodném Brnu :-) ). Úžasný festival, úžasné prostředí, povedené překvapení i afterparty, no a noc...no comment... :-))\nVložil Milan B.\nI my Kačere děkujeme. Děkujeme za muziku, za úžasný doprovod při obřadu a za společnost po policejní hodině. A děkujeme i za bleskové fotozpravodajství na facebooku.\nKdyž člověk narazí na úžasné muzikanty, má z toho nádherný pocit. Když ti muzikanti jsou zároveň úžasní lidé, musí se hodně namáhat, aby mu dušička samým štěstím neuletěla. A takových tam v sobotu byla velká koncentrace. Škoda jen, že ne všichni mohli zůstat déle.....\nVložil Přej si festival\nFestiválek o něco známější\nFestiválek Zpívání nad Nežárkou byl zařazen do projektu PŘEJ SI FESTIVAL. (prejsifestival.cz)\nNejdříve chci poděkovat Milanovi za propagaci Dvorců a za druhé, dle toho, co tu čtu, tak se máme na co těšit na Zpívání, ale nespěchejme, sezóna ještě nezačala, že.\nNení opravdu zač. My se také těšíme a doufáme, že to vše vyjde alespoň tak jako loňský ročník\nVložil Pavel Jarčevský\nGratuluju "špinavé konkurenci" :-))) Myslím, že první ročník se Vám podařil se všim všudy. Lepší začátek jste si snad ani nemohli přát. Festiválek byl připravený pečlivě a zodpovědně, což se na něm ve všech směrech projevilo. Opravdu mám radost, že v Hradci něco podobného vzniklo. Krásně jsem si užíval večer, kdy jsem nemusel po našem vystoupení dělat nic jiného než poslouchat muziku a vychutnávat echo prázdninové atmosféry. Díky!!!\nRe: Ještě jedna gratulace\nPavle, děkujeme. Špinaví jsme byli opravdu dost - zvláště po stavění zastřešení, ale už jsme to ze sebe umyli...:-)). Děkujeme, že jste nám přišli zahrát a že jste vydrželi! Je to pro nás důkaz, že to stojí zato pokračovat! Ať se daří!\nDěkujeme. Jako pravidelní návštěvníci úžasného Jentaktacího webu jsme obzvlášť potěšeni.\nPřejeme, aby vám Růže přinesla nejen práci, ale i radost.\nVložil Pavel Jarčevský (Jen tak tak)\nNevím co dřív, protože připravujeme Folkovou růži, takže jsem stránky jen tak (tak) prolétl:-) A můžu gratulovat!! Začátek je super, snad se tvoří další kvalitní hudební společenství s širším záběrem, než je pouhý eklekticismus. Stránky se mi moc líbí, přeju Vám, abyste je dokázali udržet pořád tak pěkné a aktuální:-) Pavel


Půjčka Bílsko - půjčíme i Vám - Vysoká půjčka.cz Půjčka Bílsko - půjčíme i Vám - Vysoká půjčka.cz\nProč půjčka Bílsko?\nPůjčka Bílsko je pro každého, komu chybí malý finanční obnos. Není nahlíženo do registru dlužníků, a proto je snadno dostupná i pro méně bonitního klienta. Pro půjčku město nemusíte dokládat své dosavadní příjmy a je snadno dostupné pro každého. Půjčka Bílsko je rychlá finanční výpomoc v případech, kdy Vám chybí malý obnos peněz např. na uhrazení složenek, nemáte dostatek peněz před výplatou, při nenadále situaci apod.\nPůjčka Bílsko a její využití\nUž nemusíte být nešťastní z nenadále situace, kterou nejste schopni vyřešit. Potřebujete peníze na cokoliv? Půjčka Bílsko je tu pro každého. Po schválení žádosti máte možnost do několika hodin s penězi disponovat podle své libosti. Půjčku můžete získat, ať jste kdekoliv a kdykoliv. Není nějak časově omezená. Půjčku získáte diskrétně a přitom neplatíte žádné nesmyslné poplatky a sankce.\nPůjčka Bílsko je vhodná pro zaplacení malé exekuce, a proto jí využívá čím dál více osob. Jedná se finanční výpomoc, která se řídí podle občanského zákoníku. Půjčku Vám poskytne věřitel. Dlužník je povinen půjčené peníze do dohodnutého termínu uhradit. Každý si rychlou půjčku může vyzkoušet a posoudit, zda je výhodná nebo nikoliv. Splátky si můžete i několikrát prodloužit a nebudete při tom platit žádný poplatek.\nPůjčka Bílsko - splněné sny a přání.


Má SKMEI Příležitostné hodinky podporovat duální čas?\nMá SKMEI Příležitostné hodinky mají podsvícení?\nMá SKMEI Příležitostné hodinky mají poplach?\nJe hodinky vodotěsné?\nJe vodotěsný (50 ATM).\nZnamená to podporu zobrazení 12/24 hodin?\nTo podporuje zobrazení 12/24 hodin.\nled hodinky skmei módní led hodinky led hodinky náramek led hodinky band led banded led led sportovní hodinky bande led led náramek led náramkové hodinky červená led digitální led skmei led led digitální náramkové hodinky silikonové led


Pokladní musí zaplatit po milionu za loupež na poště - Aktuálně.cz\n27. 6. 2012 11:11\nDva bývalé pokladní České pošty v roce 1997 oloupili neznámí pachatelé o 28,5 milionu\nPraha - Dva bývalí pokladní České pošty, které v roce 1997 oloupili neznámí pachatelé o 28,5 milionu korun, musí svému někdejšímu zaměstnavateli uhradit každý po milionu korun.\nZaplatit musí také desetiprocentní úroky z prodlení od roku 2000.\nRozhodl o tom ve středu nepravomocně Obvodní soud pro Prahu 6.\n"Odvoláme se, ale jestli to soud potvrdí, tak se můžu jedině zabít, protože jak můžu jako starobní důchodce zaplatit takovéhle sumy. A přitom jsem nevinná," uvedla po vynesení verdiktu Baudyšová. Molodčenko se sice vyhlášení účastnil, rozhodnutí však nekomentoval.\nBývalí pokladní pošty byli 31. října 1997 u toho, když tři maskovaní a ozbrojení lupiči ukradli rekordní částku - 28,5 milionu korun.\nLupiče, kteří do pokladní místnosti pošty vnikli otevřeným oknem, se potrestat nepodařilo. Před soudem sice stanula trojice mladíků, vina jim ale nebyla prokázána.\nPošta poté propustila pokladní z práce za to, že hrubě porušili bezpečnostní předpisy. Peníze prý přepočítávali u otevřeného okna, měli odemčený trezor a alarm neměli předpisově zavěšený na krku, ale uložený v zásuvce stolu.\nObjevovaly se dokonce úvahy, že byl Molodčenko s lupiči domluven, ty se ale neprokázaly.\nOtevřené okno, mříže i trezor\nPodle předsedy senátu Vladimíra Hašana byli podle tehdy platných předpisů oba pokladní odpovědní za svěřené peníze.\n"Přepadení a vznik škody bylo umožněno zvlášť hrubým porušením pracovní kázně," uvedl soudce. Podle něho dvojice ponechala otevřené okno, mříže i trezor.\nPošta původně požadovala po svých někdejších zaměstnancích přes 25 milionů korun. Obvodní soud napoprvé bývalým pokladníkům uložil povinnost zaplatit stejně jako dnes po milionu korun. Zbytek žaloby zamítl.\nMěstský soud v Praze ale následně rozhodnutí zrušil v části týkající se uložení povinnosti zaplatit.\nBaudyšová i Molodčenko již dříve uvedli, že bývalý vedoucí poštovní pobočky Vítězslav Kovařík soudu lhal, když řekl, že poštovní řád obsahoval zákaz otevírání oken a že sám otevírání oken výslovně zakázal.\nObvodní soud pro Prahu 3 jim dal za pravdu a Kovaříka za křivou výpověď proti Molodčenkovi a Baudyšové odsoudil.\nPraha ruší stomilionový tendr na opencard. Není zájem\nregiony Praha Aktuálně.cz domácí Krátce Česká pošta pokladní loupež zaměstnavatel obvodní soud rozsudek předpisy


Inna Puhajková prozradila tajemství své štíhlé postavy - Super.cz\n24. dubna 2021 14:10\nS moderátorkou Innou Puhajkovou (35) jsme nemluvili už dlouho, proto jsme využili příležitosti, kdy fotila snímky pro luxusní časopis, abychom se jí zeptali na všechno, co nás zajímalo. Krásná sporťačka nám mimo jiné potvrdila i novou lásku, se kterou odletěla už na druhou dovolenou.\nInna byla opravdu sexy v košilce, která měla výstřih téměř až do pasu. "Myslím, že vzhledem k tomu, že mám malá prsa, tak u mě velké dekolty nepůsobí tak vulgárně," myslí si Puhajková, která si focení užívala.\n"Tohle bylo opravdu po strašně dlouhé době, co jsem vůbec nějaké focení měla. V modelingu se toho moc neděje, takže když přišla tahle nabídka pro TopClass, přivítala jsem to s nadšením jako zpestření k práci na Nově. Užila jsem si to i díky skvělému týmu. Stylista Honza Pokorný a vizážistka Michaela Ohemová dali průchod kreativitě a všichni jsme se vyřádili, i když focení trvalo skoro devět hodin," svěřila.\nProzradila také, jak se stará o svoji postavu. "Pokud jde o jídlo, ráda jím všechno. Ale občas si dávám týdenní půsty, kdy vynechám buď maso anebo lepek. Je to spíš pocitové, že reaguju na svoje tělo a odlehčuji. Cvičím doma, když jsou zavřená fitka. Chodím i běhat, ale nesmí být zima. Není mi příjemné dýchat studený vzduch, ani s nákrčníkem to není ono. A už dvacet dní jedu třicetidenní výzvu - dřepy, prkno, kliky a sedy lehy. Už zase začínám jezdit na silničním kole a těším se, až si zahraju tenis," vypočítala velké množství sportovních aktivit Inna.\nTa je v této chvíli už na desetidenní dovolené v Mexiku, kam vyrazila s novým přítelem, marketingovým specialistou Jiřím Rákosníkem. "Byli jsme spolu už v Kostarice. Podle fotek to mohlo vypadat, že jsme tam byli s partou kolem Kazmy, ale jen jsme se potkali v Monte Verde. Jeli jsme jako pár. A teď v Mexiku budeme ve čtyřech, ještě s jednou kamarádkou a kamarádem," přiznala.\nCestovat se v této době nebojí. "Covid už jsem s docela dobrým průběhem prodělala, i když jsem na skoro dva měsíce přišla o čich. A vybírali jsme z destinací, které jsou nejméně rizikové. Hodně času budeme venku, v přírodě na čerstvém vzduchu, neshlukujeme se lidmi na frekventovaných místech. A po návratu samozřejmě dodržíme karanténu a půjdeme na testy, takže se nebojím, že bych někoho ohrozila," míní. ■\nInna fotila snímky pro luxusní časospis z části v posteli. ■\nVýstřih u noční košilky byl proklatě hluboký. ■\nModeling si Inna užila po dlouhé době. ■\nCítila se dobře. ■\nVznikly snímky na ttulní stránku a osmistránkový fotoeditorial. ■\nS vizážitskou Michaelou Ohemovou ■\nŠperky za 4 milióny měla na sobě podruhé v životě. ■\nPoprvé ji Alo Diamonds zdobily na plese v Rudolfinu, kam ji ještě doprovodil expřítel Petr Tlustý. ■


Euroskop.cz - Zahranièní vztahy - Podle Evropské komise je globalizace EU prospìšná\nPodle Evropské komise je globalizace EU prospìšná\nZapojování do svìtové ekonomiky podle EK zvýšilo za posledních 50 let ekonomický rùst v Evropì nejménì o pìtinu.\nV nové studii Evropská komise tvrdí, že globalizace Evropské unii prospívá. Zapojování do svìtové ekonomiky podle ní zvýšilo za posledních 50 let ekonomický rùst v Evropì nejménì o pìtinu. Další pøínosy jsou podle komise podmínìné tím, že se státy nebudou pokoušet zavádìt rùzná ochranáøská opatøení.\n"Protekcionismus a pokusy chránit pracovní místa a odvìtví pøed mezinárodní konkurencí v delším období pouze snižují ekonomickou efektivitu, pøíjmy a pracovní pøíležitosti," uvedla studie.\nMnoho obav lidí z globalizace je podle komise zcela zbyteèných. Statistiky prý napøíklad dokazují, že v zemích, které se nechrání pøed èínskými dovozy, kvùli tomu nijak nepøibývá lidí bez práce, protože se vytváøejí pracovní pøíležitosti v jiných odvìtvích.\nUnie si prý stále drží pozici nejvìtšího hráèe ve svìtovém obchodu. Èína a další asijské státy se již staly nejvìtším konkurentem ve výrobì zboží s nízkou pøidanou hodnotou. Pøestože se tyto zemì zaèínají stále více orientovat i na vyspìlé technologie, nemìl by prý být význam tohoto nebezpeèí pro EU dramatizován. Vìtšinu souèástek potøebných pro výrobu špièkových technologií Èína stále sama dováží ze západu.\nEU je nyní podle studie pomìrnì silná v oborech, které se øadí mezi støednì technologické. Pøíkladem je automobilový a farmaceutický prùmysl èi výroba specializovaných strojù. Pokud si však chce udržet konkurenceschopnost, mìla by prý zaèít klást dùraz i na špièkové technologické obory, napøíklad na informaèní a komunikaèní technologie.\nKomise uznává, že postupné propojování svìtové ekonomiky má i své stinné stránky. Postižena jsou prý zejména odvìtví tìžící z levné a málo vzdìlané pracovní síly, vèetnì textilního prùmyslu, který je nejznámìjším pøíkladem. Øešením však podle EK není vytváøení bariér obchodu, ale zmìna struktury unijních ekonomik, vzdìlávání obyvatel a dotvoøení jednotného vnitøního trhu.


1 a 1 | Kód kupónu 1 a 1 | V březnu 2021 si dejte pozor na falešné propagační kódy! - Nabídky\ntmobile žádná služba iphone 6\nmohu změnit svou e-mailovou adresu Apple\nčerná obrazovka iPhonu se nezapne\n1 a 1 | Kód kupónu 1 a 1 | V březnu 2021 si dejte pozor na falešné propagační kódy!\nJste vlastníkem webových stránek se skutečně omezeným rozpočtem? Mám pro vás dobrou zprávu! V březnu 2021 jsme našli úžasný kód kupónu 1 a 1, který vám pomůže získat skvělý webhosting WordPress za méně než dolar měsíčně!\nNěkteré plány hostování mohou stát desítky, ne-li stovky dolarů měsíčně, takže když lidé uvidí takovou dohodu, mohou si myslet, že je příliš dobrá na to, aby to byla pravda. Štípněte se - WordPress hosting za 99 centů za měsíc může být váš s naším kupónovým kódem 1 a 1, který funguje v březnu 2021!\nNejlepší kupónový kód 1 a 1 (1 a 1) v březnu 2021\nNejlepší promo kód 1 a 1 vás ušetří přes 87% o plánech webhostingu. Hosting WordPress na nejvyšší úrovni můžete získat za pouhých 0,99 $ měsíčně, což je mnoho levnější než jejich běžná cena 7,99 $ / měsíc.\nAktivujte kód kupónu 1 a 1\nUplatněte svou bezplatnou doménu (adresu webu) nebo klikněte na Pokračovat bez domény, pokud již doménu vlastníte.\nNa stránce pokladny zkontrolujte, zda jste jako dobu trvání smlouvy vybrali 12 měsíců. Náš kód kupónu 1 a 1 se vztahuje pouze na dobu trvání smlouvy na 12 měsíců.\nRozhodněte se, zda chcete ke svému nákupu přidat nějaké doplňky. Nákup těchto doplňků zatím nedoporučujeme. Pokud si to někdy rozmyslíte, můžete tyto funkce kdykoli později upgradovat.\nPřejděte do dolní části stránky a klikněte na Pokračovat.\nPřihlaste se ke svému účtu 1 a 1 nebo si vytvořte nový účet.\nPokud vytvoříte nový účet, zadejte své fakturační údaje, zvolte heslo a poté klikněte na Pokračovat k platebním údajům.\nZadejte platební údaje a poté klikněte na Pokračovat na Kontrola objednávky.\nNa této stránce ověřte, zda jsou všechny informace správné!\nCo obsahuje můj hostitelský plán 1 a 1?\nKromě bezplatné domény bude váš hostingový plán 1 a 1 zahrnovat 50 GB úložného prostoru SSD, předinstalované pluginy WordPress, automatické aktualizace WordPress, neomezené e-mailové účty, pracovní weby a další. Tyto plány také zahrnují certifikát SSL, který pomáhá chránit osobní údaje o provozu na vašem webu.\nPokud se na vašem webu nebo plánu hostování někdy něco pokazí, 1 & 1 nabízí nepřetržitou podporu 24/7! Mají celý specializovaný tým odborníků na WordPress, kteří vám mohou pomoci vyřešit jakékoli problémy, na které narazíte. Budete mít také přístup ke komunitě 1 a 1, kde můžete komunikovat a sdílet nápady s dalšími vlastníky webových stránek.\nNechcete používat WordPress? To je v pořádku!\nPokud nejste fanouškem WordPress, náš kód kupónu 1 a 1 platí také pro běžný webhosting. Po kliknutí na odkaz v kroku 1 výše jednoduše přejděte na nástroji Tvorba webových stránek a hostování na panelu nabídek a klikněte na Web Hosting. Jak uvidíte, základní webhostingový balíček je také 99 centů za 12měsíční registraci!\nStandardní plány hostingu 1 a 1 zahrnují 100 GB úložiště, 500 e-mailových účtů, 1 GB SSD, bezplatnou doménu, certifikát SSL a přístup k týmu podpory 24/7 od společnosti 1 & 1.\n1 & 1: Make ‘Em Both!\nDíky našemu kupónovému kódu 1 a 1 je hostování stejně snadné jako spuštění trestného hodu! Víme, že tyto rychlé a dostupné plány pomohou vašemu webu dosáhnout další úrovně. Začněte ještě dnes a zanechte nám níže komentář, abyste věděli, jak to chodí!\nAsi 1 a 1\n1 a 1 se rovná méně než 1 $ měsíčně za hosting webových stránek. Dnešní nejlepší nabídka 1 a 1:\n87% sleva na hostování\nNejlepší sleva 87% sleva\nPrůměrné úspory 84,00 $\nNakupujte 1 a 1\nPoznámka: Můžeme obdržet poplatek za doporučení od 1 do 1, pokud provedete nákup po kliknutí na odkaz na této stránce.


Jihočeská společnost Dita výrobní družstvo invalidů Tábor existuje na českém trhu už více než 60 let, byla založena už v roce 1956. Za tuto dobu se táborské výrobní družstvo invalidů zařadilo po bok nejdůležitějších českých firem s různorodými výrobky hojně žádanými nejen v tuzemsku, ale i v zahraničí – Dita Tábor VDI exportuje 80 procent své produkce do zemí Evropské unie a ostatních států.\nJeště v jedné oblasti podnik DITA na českém trhu vyniká. Je významným zaměstnavatelem osob se zdravotním znevýhodněním. Z celkového počtu 230 zaměstnanců je to více než 50 %. Na pracovištích vedle sebe pracují zdraví lidé a zdravotně handicapovaní občané a družstvo tak dokazuje, že i na tomto jedinečném spojení může úspěšná společnost položit pevné základy a nabídnout tak handicapovaným lidem smysluplné pracovní pozice.\nZ vyhlašování nejlepších firem Jihočeského kraje roku 2016 si DITA k 60. narozeninám odnesla dva krásné dárky. Získala titul Odpovědná firma kraje 2016 a v kategorii Firma roku 2016 obsadila druhé místo.


3.12.2019 - Výběr vhodné nemovitosti vám bude trvat možná několik týdnů, možná měsíce či roky. Najít takovou, která bude vyhovovat nejen v daném životním období, ale i za pár let, není jednoduché. Pokud chcete k financování použít hypoteční úvěr, počítejte s dalšími kroky a týdny, než získáte svůj vysněný domov.\nZačněte předvýběrem nemovitosti\nPo složení rezervační zálohy vám developer či majitel nemovitosti předloží návrh kupní smlouvy. Tak se však podepisuje, až když je zajištěné financování.\nK vyřízení hypotéky banka vyžaduje odhad nemovitosti, doklady o potvrzení příjmů žadatelů, návrh kupní smlouvy, výpisy z katastru nemovitostí pro doložení vlastnictví, osobní doklady, podepsanou rezervační smlouvu a případně nabývací tituly – tedy například doložení vlastnictví pozemku, pokud se rozhodnete stavět dům a financovat jej hypotékou. Většina bank vyžaduje často životní pojištění hlavního žadatele pro případ smrti či neschopnosti splácet.\nProdej je dokončen tehdy, když jste na katastru nemovitostí zapsán jako nový vlastník. Pak následuje fyzické předání nemovitosti a můžete začít rekonstruovat či rovnou bydlet.


Humorný cestopis | Pěšky mezi buddhisty a komunisty\nŽánr: cestopis, humor\nPosloucháno: 7. - 28. října 2017, v češtině\nBez znalosti jazyka, kultury a map se Ladislav Zibura vydává na několikaměsíční pouť po Nepálu a Číně. Na své cestě potká spoustu zajímavých lidí, i když většinou nerozumí tomu, co říkají, nasbírá spoustu zážitků a píše si poznámky, ze kterých vznikla tato kniha. Vydáte se na cestu s ním i vy?\nBeletristický cestopis jsem nikdy dřív nečetla, po besedě prince Ládíka na Humbooku jsem si jeho knihu ale nemohla nechat ujít. Zajímalo mě, jak se autor popere s kombinací humoru a informací o zemích, které navštívil. A příjemně mě překvapilo, jak dobře se mu to podařilo! Tedy aspoň dokud se jeho zápisky týkaly Nepálu. Ládíkův smysl pro humor se příjemně střídá se zajímavými fakty o Nepálcích, jejich zemi, kuchyni a zvycích. Jakmile se ale cestovatel přesunul do Číny začalo se všechno příliš opakovat. Ubylo zajímavostí o kultuře, přibylo hledání míst na spaní a jazykových nedorozumění - a hlavně jsme to všechno slyšeli pořád dokola.\nSamotný autorův humor mi docela sedl, i když se mi chvílemi zdál trochu přehnaný. Čemu se ovšem jen tak někdo nevyrovná, jsou "špatné básně". Ano, tak se autorova poezie opravdu jmenuje - protože je účelně napsaná tak, aby tahala za uši. A právě díky tomu je taky tolik vtipná.\nS aspektem cestopisu jsem, jak jsem se už zmínila výše, ale tak úplně spokojená nebyla. Nejprve se autorovi dařilo prokládat vlastní dojmy dostatečným množstvím informací a zajímavých postřehů. Po příjezdu do Číny se ale něco zvrtlo a kniha se točí víc kolem prince Ládíka, než kolem samotného cestování a lidí, které na cestě potkal. Protože když posedmé slyšíte, že ho někdo pozval na čaj, ale on mu nerozuměl ani slovo, přestane vás to bavit.\nNa druhou stranu ale musím ocenit několik postřehů, které mě opravdu zaujaly a zvedly mi náladu. Zároveň se autorovi povedlo skvěle popsat typické chování Nepálců a Číňanů a zejména jejich přístup k cizincům. Z knihy jsem si odnesla spoustu zajímavých poznatků a trochu mi to připomnělo můj roční pobyt v Belgii.\nKnihu mám doma jak v audioknižní, tak v papírové verzi. Jako lepší ale jednoznačně hodnotím poslech. Sice přijdete o ilustrace, ale rozhodně není nad to nechat si knihu přečíst rovnou od autora - přesně tak, jak si to při čtení představoval. A když jde ještě ke všemu o takového komika, jako je Ladislav Zibura, u poslechu se skvěle pobavíte. Kromě toho nemůžu vynachválit skvělý hudební doprovod, který od sebe odděluje jednotlivé pasáže.\nPěšky mezi buddhisty a komunisty je humorný cestopis, ve kterém autor přibližuje Nepál a Čínu. Bohužel se mu ale nepovedlo vyrovnat množství informací o zemích, které navštívil, a mluvení o sobě sama. V nepálské části najdete spoustu zajímavostí o místní kuchyni, kultuře a jazyku, které jsou vyvážené osobními zážitky autora. V Číně jako by se a ale všechno točilo jen kolem něj a ještě se to všechno opakovalo stále dokola. Přesto jsem si z knihy odnesla mnoho zajímavých postřehů a taky jsem se dobře pobavila - a to především díky skvělé audioknižní verzi. Není totiž nad autora, který čte sou vlastní knihu. A jako bonus jistě potěší i skvělý hudební doprovod. Doporučuji vám tedy si cestopis spíše poslechnout.\nMůžete mi nějaký doporučit?\nAudioknihy Audiotéka Ladislav Zibura RC Recenze\nTheMellory 7. listopadu 2017 17:08\nPěkná recenze. :) Na Ziburu se už delší dobu chystám, zatím ale nebyl čas. Myslím, že je potřeba správné rozpoložení, ve kterém jsem zatím nebyla...\nMarky 7. listopadu 2017 21:21\nDíky a máš naprostou pravdu - je potřeba mít tu správnou náladu :)\nVlasta Řenčová 12. listopadu 2017 18:17\nJá snad ještě žádný cestopis nečetla, ale Ziburu doporučují snad všichni, co ho četli nebo znají přímo autora.. takže pokud se někdy naskytne příležitost, asi neodolám. :)\nMarky 12. listopadu 2017 19:23\nNo jo, neodolej - asi je potřeba se s ním nebo aspoň s jeho knihami seznámit ;)


První piloti vyškoleni | EasyMap - drony v praxi\nNa konci února naší školou prošli první adepti létání. V článku vám přiblížíme jak takové školení vypadá a co od něj můžete čekat.\nCo bych měl vědět, než vzlétnu:\nPodobně jako provoz na silnicích je i provoz ve vzduchu upraven pravidly. Jejich smyslem je předcházení vzniku nebezpečných situací nebo dokonce zranění či usmrcení osob. Letadlo totiž, na rozdíl od auta, nemůže jen tak zastavit a létá často mnohem rychleji než auta na silnicích. Do této situace před několika lety vtrhly drony a vznikla potřeba jejich provoz upravit pravidly. To kam dron může a kam nemůže určuje letecký předpis a každý pilot má povinnost tato pravidla znát a dodržovat je. Podobně to platí i na silnici. Chodec nebo cyklista nemusí mít řidičský průkaz ale musí znát a dodržovat pravidla, která se ho týkají. Například nemůže chodit po přechodu, když svítí červená.\nTak například letecký předpis říká, že bezpilotní prostředek – dron nemůže letět více než 300 m nad povrchem země. Je to pochopitelné, ve větší výšce by totiž hrozila možnost kolize s velkým letadlem a následky by mohly být katastrofální. Také není možné létat nad shromážděním lidí například při koncertech nebo sportovních akcích. I zde jde o ochranu zdraví nebo života těch, co jsou dole a kteří by mohl dron v případě havárie poranit. Letecký předpis také říká za jakých okolností mohu létat v okolí letiště a co vše před tím musím udělat.\nPolicista mi může při porušení silničních pravidel uložit pokutu na místě ve výši několika tisíc korun. To je jistě nepříjemné. Za porušování leteckých pravidel, což se může týkat specielně pilotů dronů, však hrozí pokuta nejméně 50.000 Kč. Horní hranice je ve výšo 5 mil. Kč. To znamená, že pokud budu přistižen při porušování pravidel, nemůže mi Úřad pro civilní letectví dát menší pokutu než 50.000 Kč. To prostě pravidla neumožňují.\nPomůže mi k něčemu škola?\nRozhodně ano. Už základní kurz, který je určen těm, kdo nemají dron a teprve uvažují o jeho koupi začíná právě tím, kde mohu a kde nemohu létat. Jako organizátoři kurzu a lidé z praxe to považujeme za nesmírně důležité. urz pro mírně pokročilé jde ještě více do hloubky a těmto pravidlům se věnuje více času na úkor samotného létání. Zvládnout létání je totiž poměrně snadné a nevyžaduje to zvláštní pilotní schopnosti nebo předchozí zkušenost.\nKurz pro profesionály jde ještě dál a řeší se v něm dokonce i to jak létat v zakázaném prostoru nebo třeba v blízkosti velkého řízeného letiště.\nJak se učí praxe?\nV praktické části klademe důraz na předletovou přípravu. To je důležitá fáze, kdy mohu zachytit různá opomenutí a předejít tak havárii nebo vzniku situace, která by mě jako pilota mohla zbytečně stresovat. A všichni víme jak je důležité být v klidu a pohodě, když řídím něco, co by mohlo potenciálně někomu ublížit.\nDůležitou částí kurzu je i předávání praktických zkušeností od profesionálů, kteří mají s létáním mnoho zkušeností, z nichž za mnohými stojí krizová situace nebo třeba i pád dronu a jeho poškození. Takové zkušenosti jsou k nezaplacení a ti, kdo projdou kurzem nemusí opakovat chyby svých předchůdců.\nKolik kurz stojí a kde se mohu přihlásit?\nCena kurzu pro začínající a mírně pokročilé piloty je 1.150 Kč. Kurz trvá asi hodinu a půl (většinou o něco déle). Kurz pro profíky je podstatně delší. Jeho cena je 4.250 Kč. Přihlásit je možné na našich stránkách:\nPřejít na kurzy!