Jozef Tóth - 20.1.2012\nFoto z L-200, OK-PLG / nádraží je u obce OKNA, jižně Doksy ( foto J.Čadil )\nPřed několika lety nebylo neobvyklé potkávat na našich letištích tento typ\nV roce 2005 začala spol. AEROTAXI s.r.o provozovat v pronájmu letoun LY-ZDV. Letoun byl pronajat od „UAB Joanos Avialinios“ z Vilniusu a vhodně vykrýval vznikající zájem zákazníků o rychlejší přepravu. Jednalo se o typ MU-2B-60 (vč. 1515SA a byl vyroben v roce 1981)\nDalší provozovaný letoun byl zakoupen z Finska s registrací OH-WBA a dostal registraci OK-HLB a byl to MU-2B-36, vyrobený v roce 1978 s vč. 718SA. Oba tyto letouny jsou tzv. dlouhá verze pro až 9 cestujících a 2 piloty. V úpravě salon je samozřejmě kapacita menší. Interiér obou letounů byl skutečně pěkný a pohodlný. Samozřejmě letoun je rozměrově menší a tomu odpovídá i vnitřní např. „výškové“ pohodlí, občas některými i kritizovan\nTřetí letoun MU-2B-25 s reg. zn. N303AG zakoupila firma v USA a obdržel naši registraci OK-ATX. Letoun byl vyroben v roce 1972 pod číslem 239 a je to tzv. krátká verze pro 5 cestujících a 2 piloty. Tolik snad na úvod o provozovaných letounech stačí. LY-ZDV byl už dávno vrácen. Proběhlo u nás školení a přeškolení jejich nových pilotů na typ, ale jak to bylo dále s provozem letounu nevím, zprávy byly různé. Poslední říká, že letoun stojí na letišti Skavtsa ve Švédsku a je bez provozovatele….\nLetoun OK-HLB byl odprodán do USA a tuto registraci dnes nosí Beechcraft Super King -350. V USA nyní létá MU-2B s reg. zn. N718EE. Letoun OK-ATX má nového majitele, ale je to jediný letoun stále provozován s registrací OK-…. a to převážně v Itálii (z Crotone, kde nyní má domovskou základnu). Majitelem je SunFly a provozovatel Air Praque. Po zveřejnění snímku OK-HLB jsem dostal e-mailem dotaz právě na provozované letouny, jejich osud a na informace o tom „jak to létá“ a co je na letounu zvláštní nebo špatné\nPokusím se tedy na ty základní otázky odpovědět stručně, ale snad i přiměřeně vyčerpávajícím způsobem. Něco málo z historie. Letoun vznikal v Japonsku už v polovině 50-tých let, ale skutečně významným krokem pro výrobu se stalo až přestěhování projektu do USA (Texas), pod křídla fy Mooney Aircraft, San Angelo (podle firemních materiálův roce 1960). Prototyp letěl v roce 1963, ale ještě s pohonnou jednotkou Turboméca Astazou, stejně jako další dva letouny, ale potom už přišla éra GARRET TPE 331 postupně řady variant. Podle firemních údajů delší dobu běžela základní výroba v MHI Nagoya v Japonsku a v kontejnerech dopravovala vyrobené části k montáži a vystrojení. Dost změn je i v majitelích firmy. Podstatné je myslím to, že podporu typu zabezpečuje i nyní MHIA (Mitsubishi Heavy Industries America), se sídlem v Dallasu.\nZajímavé je snad i to, že certifikace byla zpočátku provedena podle JCAB (Japonský úřad) a tato byla uznána v USA. V roce 1976 proběhla úplná typová certifikace dle FAA s platností pro všechny vyrobené letouny. Výroba letounů byla ukončena v roce 1985 a poslední letoun byl smontován podle firemních materiálů v roce 1986, ale údajně zcela poslední letoun byl smontován v lednu 1987 v Japonsku v roce 1987. Údaje o celkovém počtuvyrobených letounů se liší. Rozptyl, v materiálech bývá dosti významný. Většinově se uznává 800 ks vyrobených\nV roce 2005 mělo být podle údajů MHIA v provozu 410 letounů a z toho 317 v USA. Na druhém místě byla Brazílie s 21 letouny a v Evropě nejvíce 9 ve Švédsku. Už od 70-tých let byla firma Saab Nyge Aero největším Evropským provozovatelem letounů. Jejich využívání mělo a má širokou škálu i doposud. Větší část provozu byla pro vojenské složky a to zejména vlekání terčů, ale i pro zkoušky různých zbraňových systémů. V roce 2010 je udáváno 289 letounů v provozu. Významnou podporou typu jsou semináře a školení PROP (Pilot Review of Profeciency) , které jsou pořádány léta na různých místech světa. Poslední semináře v Evropě proběhly v roce 2005 v SRN a ve Švédsku. Nyní probíhají jen na řadě místUSA, ale s možnou účastí odkudkoliv (poslední na 4 místech). Pořadatelem seminářů a školení je TAS (Turbine Aircraft Services) sídlící rovněž v Dallasu a se sponzorstvím MHIA.\nKoncem minulého tisíciletí se využívání letounů měnilo a docházelo postupně k odprodávání letounů a postupně uvolnění provozu i pro držitele PPL a bohužel nárůstu leteckých nehod. Vedlo to až k vytvoření skupiny několika členů Kongresu Spojených států a jejich snaze na základě dopisů od voličů zastavit provoz letounů vůbec nebo jej významně omezit. Dopisová kampaň byla podle všeho velmi nepříznivá a FAA musel přijmout některá opatření, včetně významných doporučení a stanovení kvalifikace pro létání s letounem. (Podobné kroky jsou známé i z provozu jiných typů letounů)\nTo je období, kdy vyšlo několik článků v tisku, zejména v USA. Nejvýznamnější je ten z roku 2005, od autora Fred George “Co je špatné na MU-2 ?“, který je opakovaně citován a přetiskován. Následovala řada článků majitelů, pilotů přímo nebo docházelo k prezentaci názorů přes AOPA Mitsubishi, stanovisko univerzitních kapacit, institucí apod. Opětovně bylo provedeno několik letů k ověření platnosti původních certifikací. Samozřejmě, že se objevilo mnoho zastánců typu. Mezi nimi hodně bývá citován plk.Frank Borman, kosmonaut programu Apollo, který se letounu významně zastal, na letounech řady variant nalétal 3.500 hodin, ale jasně potvrdil, že sám se každý rok účastnil opakovacího výcviku (Flight Safety) a třídenních kurzů PROP, které sponzoruje MHIA.\nVelmi sympaticky se vyjádřil pilot-veterán John S. Broome, který vlastní MU-2B tři desítky let (v dané době, tedy 2005). První sólo měl v roce 1935 a létaljako vojenský pilot, pilot aerolinii atd. Celých 70 let létá bez nehod. Vlastnil řadu let Beech 18 a v roce 1973 si koupil první MU-2B. Důraz klade na kompetentnost a dobrý výcvik pilota. Říká: „Lidé nemohou vystoupit třebas s Cessny 310 a legálně nasednout do MU-2B a prohlásit: „Nepotřebuji žádný výcvik. „ Potom se sami dostanou do problémů. Broome striktně trvá na dobrém výcviku a na opakovacím výcviku pro typ. Vysoce hodnotí právě PROP u Mitsubishi. Vlastní letadlo, říká že prodá až už nebude moci létat !\nNepříznivá kampaň (popravdě, ale vyvolána značným nárůstem závažných havárií s vysokým počtem usmrcených, zejména v létech 2004-2005) vedla k poklesu využívání letounů v osobní dopravě a přechodem např. na cargo a obecně k poklesu cen letounu na trhu.\nPokud jde o zkušenost z provozu u nás, myslím, že se dá říci, že byla příznivá. Jistě je to dáno odpovědným přístupem posádek a svůj díl na tom má nesporně i kvalifikovaný přístup technického sestavu firmy\nProhlídka před letem v Tulse\nNaše seznámení s typem proběhlo za pomoci pilotů původně od Nyge Aero, školením na SIM na Floridě a významně potom krátkým pobytem v Tulse, (Oklahoma) u firmy Intercontinental Jet Corp. Tady léta letouny udržují, opravují, přestavují a provozují. V době našeho pobytu to byly přestavby zejména pro cargo. Dostalo se nám seznámení s letounem, provozem, ale i řady podstatných a velmi cenných informací pro další provozování. V Tulse byl připraven letoun pro přelet domů a to už na naší registraci. Převzetí letounu zaštiťovali pracovníci ÚCL ČR\nVýbornou zkušeností byl už přelet letounu z USA\nPřistání na letišti BGBW (Narsarsuaq ) Grónsko, dráha 25\nzleva T.Blažkovský, J.Tóth, M.Seidl, 09/2005\nNěco k létání s MU-2. Především je třeba si uvědomit, nebo vzít v úvahu, že jde o letoun konstruován do finální podoby v 60-tých létech a postupně vylepšován modernizován. Vybavení letounu bylo doplňováno dle současných požadavků zejména avioniky apod Podle mnohých( a náš názor je k tomu blízko), jde o jeden z nejrychlejších, hospodárných letounů s dvěma turbovrtulovými motory v této kategorii. Zvláště přihlédne-li k době vzniku letounu. Má řadu zvláštností, danou i tím, že jde o jednohřídelové motory. Konstrukce letounu má řadu zvláštností, ve své době snadi progresivních. Mezi ně patří jistě absence křidélek a využití spojlerů po celé délcekřídel, ale i použité klapky a zvláštnosti palivové instalace apod. Letoun za dobu výroby prošel řadou změn, ale to je spíše ve prospěch věcia není to nic neobvyklého ani u jiných typů, ale u tohoto to bylo či se stávalo jednu dobu předmětem vášnivých debat.\nZákladní názor je, že je třeba, ač jde o turbovrtulový letoun, létat s ním jako s proudovým. Mnozí v USA dodnes říkají, že amatérům tento letoun nepatří. Chybou je, že se často výraznější zvuk z vysoké rychlosti vrtulí zaměňuje za vysoký výkona to je kritické hlavně při menších rychlostech.\nKaždý letoun, typ má své zvláštnosti. Po pilotní stránce se jistě nejedná oletadlo jednoduché. Činnost pilota musí být skutečně přesná. Naprostou nezbytnostíje striktní dodržování základních postupů a tedy „Kontrolní listy povinných úkonů“ jsou tím velmi podstatným od vstupu do letounu. To se potom týká naprosté většiny činnosti na palubě, ale zejména spouštění a ovládání poh. jednotek, vysoký výkon už při volnoběhu vede např. k velké rychlosti pojíždění a i když má letoun účinné brzdy, je třeba zvážit jejich přílišné zatížení a bývá to často i problémem a je třebavíce využívat režimů reversu (B-režim) – známý to zvuk jednohřídelových jednotek.\nPoužít režim „prapor“ není možné. Pojíždění není složité, ale je třeba počítat zejména s bočním větrem, váhou letounu a palivem v koncových nádržích, platí to i při vzletu, absence klasických křidélek pro řízení a výrazně nižší je účinnost spoilerů při nižších rychlostech. Po vzletu je po rozběhu letounu na rychlost stoupání zcela běžná vertikální rychloststoupání1000-2000 ft/min. i více\nVrtule, třílisté a zvláště čtyřlisté u prodloužených verzí mají samozřejmě značný moment a to zejména při vysazení poh. jednotky a zvláště při rychlostech kolem či pod 120 KIAS . Tento moment je nepříjemný a podle nejednoho šetření havárie při jednomotorovém přiblížení, kdy bylo třeba provést opakování přiblížení, vedlo rychlejší zvýšení výkonu „živé“ poh. jednotky k velkému náklonu až převrácení letounu na záda (účinnost spojlerů nestačí na zachycení vzniklého momentu při menších rychlostech letounu). Tento důvod bývá i problémem při náhlé ztrátě výkonu i při vzletu letounu a zvláště s poruchou, kdy nedojde k automatickému zapraporování vrtule vysazené jednotky a spojenou třebas se snahou „rychle“ zasunout podvozek.Proces zasunutí a vysunutí je 14 až 22 vteřin, podle varianty a u delších (long body) je spojen s otevřením poměrně velkých předních krytů, které vzhledem k seřízení mohou vézt k rozkolébání letounů, snížení rychlosti stoupání a řízení, ovládání letounu není jednoduché. Nácviky jsou nutné, ale přece jen realita bývá často trochu jiná – jako ve všem.\nPlatí, že první je třeba jít „za rychlostí“ a to nejméně 120 KIAS a spíše až 140 KIAS a zavřít podvozek a přechod do stoupání se 150 KIAS. Klapky 5° zavírat až ve větších výškách, před zvyšováním rychlosti. Změny např. polohy vztlakových klapek vedou k výrazným změnám podélných sklonů a tím i změnám rychlostí, které se hůře odhadují a např. varování i když je (třesením řízení) v stanoveném rozsahu, už může být zejména v malých výškách dosti pozdní (vjemově je ztráta rychlosti nepříznivě, z hlediska posádky ovlivněna právě zvukem rychlé či rychlých vrtulí). Letoun je dobře vyvažitelný ve všech režimech, ale příčné vyvážení je řešeno velkými ploškami na vnějších částech vztlakových klapek. Ovládání je pomocí dvou elektromotorů a vychýlení plošek je vždy protiběžné. Systém je zálohován a je možné ovládání každého motorku zvláště a to už není tak jednoduché, chce to jistě nácvik\nVýznamnou skutečností, ovlivňující bezpečnost bývá u typu např. nesprávná funkce vysouvání a zasouvání klapek (nesymetrie) atd., atd. Pozornost je třeba věnovat např. při klesání z velkých výšek a hlídat VNE , letoun rychle získává rychlost a překročení povolených rychlostí a M čísla může mít velmi nepříznivé důsledky. Případy právě takových klesání už jsou zřejmě důsledkem i ulomení křídla. Křídlo je třídílné a koncové části s velkou palivovou nádrží jsou pochopitelně dosti namáhané a zejména starší letouny musí mít kontrolu spojů po 7500 nalétaných hodinách a šetření prokazují, že ani v jednom případě destrukce nebyla tato kontrola řádně provedena\nNerad bych toto krátké sdělení udělal školením o typu a to zejména nějak negativním. Jen jsem chtěl i zareagovat na některé dotazy kolem typu a pověstí kolem něj. Letoun má ovšem celou řadu pozitiv. Už jsem vzpomněl jeho ekonomiku provozu. Ta ovšem musí být spojena s profesionalitou údržby i provozu etounu. Letoun je plně přetlakován, dobře vybaven, pohodlný pro cestující, byl vždy oceňován i záchranáři. Běžně ve výškách kolem FL 250 létá rychlostí GS 270-300 KTS, tedy 500 až 555 km/hod., ale i více. S MU-2B36 a 60 se nám nejednou dařilo letět ve FL 300 i větší rychlostí. To vše při spotřebě kolem 2x 32-33 USgal. na poh. jednotku.\nUž i z těchto hledisek je pochopitelné, že letouny byly oblíbené a to i u sekundárních přeprav raněných a nemocných. Dolety jsou přiměřené a ceny byly přijatelné. Na přiblížení a přistání byl letoun příjemný, chtělo to samozřejmě dodržovat stanovený postup a režimy, včas odbrzďovat, ale striktně dodržet VREF, (které bývá kolem 95-100 KIAS) či spíše mírně přidat (5-8 KTS). Ovšem že se zohledněním všeho dalšího.\nJe toho dosti o čem by se dalo psát, ale toto není „školení“ na typ, ale stručné sdělení pro zájemce.\nTakže asi dost\nMU-2B-25,OK-ATX. Můj poslední let s typem, 10/2010. FL250 a GS 288 KT (533 km/hod.)\nNechci z tohoto sdělení udělat nějakou reklamní záležitost, ale myslím, že všech pět pilotů létajících tento typ i v komerční dopravě mají dobrý vztah k letounu doposud a těší je, že je letoun nezklamal a jak se říká „jen tiše roní slzu za letounem“.\nZřejmě naposledy jsem létal s OK-ATX v říjnu 2010 a úpřimně jsem popřál cpt. Elio Rullovi a jeho kolegovi „ jen samá šťastná přistání.“


Festival Letiště hlásí: Prago Union přijedou do Hranic - Šumperský a jesenický deník\nFestival Letiště hlásí: Prago Union přijedou do Hranic\nHranice – V pořadí druhý ročník festivalu Letiště v Drahotuších na Hranicku se pomalu blíží. Interpreti jsou jistí a návštěvníky čeká 14. a 15. srpna nejen mnoho zajímavých jmen, ale i spousta další zábavy. „Našim cílem je dát prostor kapelám z Česka, Slovenska a Polska, které nejsou tak známé, ale rozhodně stojí za poslech," pověděla v rozhovoru pro Deník produkční Martina Černá, která je v týmu organizátorů nejmladší.\nVstupenky na festival už jsou v prodeji. Kde si je lidé mohou koupit?\nNa výběr mají jednodenní či dvoudenní vstupenky. Buď na internetu, nebo od příštího týdne v Turistickém informačním centru Hranice v zámku, a také v UPoint v Olomouci na Horním náměstí. Cena v předprodeji za jednodenní vstup je 250 korun a za dvoudenní 400 korun, což je na takový festival poměrně málo v porovnání s těmi ostatními.\nNa čem nyní váš tým především pracuje?\nV poslední době se zaměřujeme především na propagaci. To znamená grafické návrhy plakátů, plánujeme natočit reklamní video, které lidé uvidí na youtube nebo našich facebookových stránkách. Nebude chybět ani rádiová znělka. Stále se snažíme získat finanční prostředky jak od místních podnikatelů, tak z grantů.\nKdo vám zatím přispěl největší částkou?\nUrčitě Město Hranice, za což jsme moc vděční. A určitě bych chtěla poděkovat těm, kdo za námi stojí. Dále nás podpořil Olomoucký kraj a Mikroregion Hranicko.\nVy ještě studujete. Jak zvládáte organizaci a školu? Jde to dohromady?\nUpřímně, moc ne. Buď musím řešit Letiště, nebo školu. Vždy jedno zanedbávám. Ale naštěstí jsou všichni celkem vstřícní a úspěšně procházím do dalšího ročníku. (smích)\nMinulý rok na festival nedorazilo tolik lidí, kolik byste si asi přáli. Přesto se chci zeptat, jak byste ho zhodnotila nyní?\nPodle mého to dopadlo dobře, protože se festival zapsal do podvědomí velké spoustě lidí. V Hranicích a okolí, nebo i mezi muzikanty v Praze, už má své jméno. Byl to první ročník a vše pro nás bylo nové. Věřím, že organizace letos bude o něco lehčí.\nDostáváme se tedy k letošnímu programu. Kdo bude největším tahounem tohoto ročníku?\nMáme jich hned několik, ale za největšího tahouna považujeme hip hopovou dvojici Kato a Maro, kterou fanoušci znají pod názvem Prago Union. Také se můžete těšit na Borise Carloffa, vlastním jménem Milan Havrda, který pochází z Hranic. Vystoupí zde Fast Food Orchestra hrající mix funky a reggae. Na milovníky elektronické hudby bude čekat DJ Rockstar. Další perličky na našem programu jsou Věc Makropulos, Petr Pan Complex a elektronická hudba ze Slovenska FVLCRVM.\nNejvíc se těším na Prago Union, protože je poslouchám od dětství a je to pro mě legenda. Nenechám si určitě ujít The Esthetics, což je polská kapela. Ti k nám urazí nejdelší cestu, jsou až ze severu Polska.\nTo by byla hudba. Co ještě na akci lidé uvidí?\nStejně jako loni máme pro návštěvníky přichystané různé sportovní aktivity jako třeba taneční workshop, BMX vystoupení, filmový stan, kde se budou promítat studentské filmy z Univerzity Tomáše Bati a Palackého. Letošní novinkou bude kuchařská stage, která nabídne kulinářskou show v podání čtyř šéfkuchařů. Ochutnávkové porce si budou moci zájemci koupit. Tvořiví lidé určitě využijí graffiti stěny nebo jam stage. Ta je určená pro improvizaci muzikantů, kteří spolu třeba ještě nehráli a nebojí se to zkusit. Pro nás by bylo velmi příjemné zjistit, že muzikanti, kteří se potkali na jam stagi, spolu později vytvořili kapelu.\nJe vůbec možné při roli organizátorky zvládat i roli návštěvnice? Užijete si festival a hudbu?\nZvládat to možné úplně není, ale já si festival užívám po svém. Doufám, že letos toho uslyším více než minule. Je to asi zvláštní, ale mě ten shon a povinnosti baví. Určitě si oddychnu, až festival proběhne a vše bude úspěšně za námi. (jes)


Bikebase.cz :: Martin Bali-Jenčík :: V BOXX – převodovka od SR Suntour resp. Universal transmissions\nOdkaz na článek: V BOXX – převodovka od SR Suntour resp. Universal transmissions\n02.09 09:00 - Jaroslav Novák\nTak jsem právě vyšťoural tu hmotnost!!!Je to v rozmezí 4230-4350 gramů. A hmotnosti kol se ve verzi All mountain pohybují v rozmezí 14 až 16 kilo.(to je pro mě pohoda.. )\n02.09 09:02 - Jaroslav Novák\nMalá chyba - to je hmotnost té předchozí verze postavené na Rohlofu (14rychl.) Ta nová verze (Suntour) Váží 3.8 kg i s klikami.\nRe: Re: hmotnost!!!\n02.09 22:36 - Pavel Kozlík\nNebylo by od věci zjistit váhový rozdíl mezi klasikou a tímhle. Zvážit to se vším všudy: kliky, šatry, řetěz, lanka, bovdeny, páky, nába.\n02.09 08:19 - Jaroslav Novák\nTedy bratře, vypálil si mi rybník. Takovýhle článek bych čekal spíš od sebe.\nCo se převodovky týče, nemůžu jinak než plně souhlasit s Alešem. Co by mě hodně zajímalo, je hmotnost celého toho monstra (suntour). Klasický systém může vážit tak 1700g (smyk, kazeta, šaltr, převodníky,střed) takže v tom bude asi největší nevýhoda. Další nevýhodou je, že na tento standard asi jen tak nepřistoupí výrobci rámů. V tom má náboj Rohloff přeci jen navrch. Ten se dá i poměrně elegantně zakomponovat do rámu (viz můj výtvor http://www.bikebase.cz/article.php?ARTICLEID=344 ) což je velmi důležité u celoodpružených kol (kvůli zmenšení momentu setrvačnosti zadní stavby kola a tím lepšímu chodu pružení). No uvidíme. Každopádně mám z počinu Suntouru radost. Je to další firma, která má stejnou vizi. Ovšem při pohledu na jejich výtvor se obávám, že oni to vzali spíš za ten utopický konec..... Budoucnost ukáže....\nNo já Ti nevim...\n01.09 21:12 - Radovan Vlček\n.....Martine, jako článek u Tebe klasika=SUPER!! tj. zas palec nahoru, ale mám-li to posoudit zda bych do toho šel, tak Ti nevim, asi ani náhodou! Mě připadá, že tady udělali soudruzi z SR Suntouru (nejen oni, lae všechny podobný pokusy) chybu, jako technickej úlet dobrý, ale podle mě je to slepá cesta. Jestli mě vyvedou z omylu se uvidí.\nRe: No já Ti nevim...\n01.09 21:19 - Martin Bali-Jenčík\nUvidíme. Zatím to dávaj na kola pro freeride a DH. Na těch se toho moc nenašlape a na váhu moc nekouká. Něco jinýho bude XC. Mě docela láká zbavit se přehazovačky a kazety - nebude mi to střílet, nemusím to čistit atd.\nRe: Re: No já Ti nevim...\n01.09 21:23 - Radovan Vlček\nHmm, jasný, to je taky pravda. Hele až to budeš mít na bajku, tak by to chtělo udělat nějakej slet a u pár škopků to vyzkoušet. Teda radši před nima! Po nich by to dopadlo....... Ale ten slet, takovej nějakej "všesokolskej" slet BIKEBASE by byl fajn. Nebo nějaká cyklo-dovolená s lidma od BB někde v teple. Mi to tady nějak štve. No dost snění, zpátky na zem. A do práce.\nRe: Re: Re: No já Ti nevim...\n01.09 21:27 - Martin Bali-Jenčík\nTo je na Alešovi, aby něco vymyslel. Jinak Radek Patrák (pořadatel Malevil Cupu a MTB Ralsko) pořádá na podzim na ranči Malevil akci zvanou "Poslední zmazání" (je to trochu dvojsmyslný ). Termín ještě není znám a program "tajný", ale přitom by se nějaký setkání dalo uskutečnit...\nRe: Re: Re: Re: No já Ti nevim...\n01.09 21:32 - Radovan Vlček\nJojo, já bych ale radši víc jezdil než pil. (ale nezávodil=to mi neba.)\nRe: Re: Re: Re: Re: No já Ti nevim...\n01.09 21:40 - Martin Bali-Jenčík\nNo já někdy ani nevím - po tom, co jezdím, bych někdy radši pil (a piju)... .\nJá se sice účastním závodů, ale hlavním důvodem je, abych si to užil a byl toho součástí. Slovo závodění působí v mym případě tragikomicky .\nPoslední zmazání bude hlavně o setkání a zaježdění si.... a o zmazání asi taky .\nRe: Re: Re: Re: Re: Re: No já Ti nevim...\n01.09 21:47 - Radovan Vlček\nNo už mlčím. Tj. jak kdybych mluvil já v tomhle posledním příspěvku od Tebe. Jojo, svatá pravda. Já toho v poslední době najezdím víc na internetu než na kole.\n01.09 23:25 - Aleš Gregor\n...vyjímečně píšu do fóra dřív, než sem četl článek, takže to možná budu opakovat\nŘeknu Vám kluci - ta převodovka v nábě má podle mě stejnou šanci na život jako ta mimo kolo, jestli se jim podaří shodit cenu a váhu na úroveň momentálního šaltru a smyku, tak du do toho, protože jinak to má samý výhody - nezasere se to bahnem, je to téměř bezúdržbový, vede ktomu jen jedno lanko a nemuí se hlídat převod na smyku, řadí se jen jednim řadítkem, rozsah převodů/poměru je stejnej, nemůže z toho spadnout řetěz a může tam bejt silnější, takže dýl vydrží, když budete měnit zuby tak vždycky jen jedny, nestane se vám, že namotáte šaltr, ve sjezdu tam nic nelítá, prostě celkem pohoda - jak už sem psal v úvodu, jen ta cena a váha, jinak super věc...\n02.09 00:45 - Pavel Kozlík\nTak přesně tohle mi minulou sobotu povídal ten náš Brabčák, když jsem cestou na Dyleň sbíral rozumy ohledně toho mojeho nového kola. Jen ten rozsah převodů povídal, že není takový. Takže to asi chce jen ještě chvíli vydržet, než to pořádně vymakají .\nJinak bezúdržbové kolo mám už teď .\n02.09 02:16 - Aleš Gregor\nNo nejsem si jistej, ale rozsah je stejnej, akorat tam je min rychlosti - coz ale nevadi, protoze nekterekombinace 3x9 se stejne prekryvaji... Ale je to vyborny tema na clanek od chytrych hlav...\n02.09 08:30 - Pavel Kozlík\nDocela by mě zajímalo, jak se s tím řadí, jestli to má třeba taky spojku ?\n02.09 08:43 - Jaroslav Novák\nOn nebude takovej problém v rozsahu - ten může bejt jakejkoliv, ale v odstupňování... Psal jsem mail Hajíčkovi z Vela, kterej převodovku Rohlof testoval a ptal jsem se ho právě na to odstupňování (má 14 převodů). Říkal že v tomto ohledu na tom ta převodovka není nijak zle a že s převodovými poměry mezi jednotlivými rychlostními stupni problémy neměl.


Svatoanenská slavnost baronky Hauptové na zlínském zámku - AtlasCeska.cz\n28.07.2018 Soudní 1, 760 01 Zlín\nNa tradici dožínek a dalších letních slavností na zlínském zámku navazuje Svatoanenská slavnost baronky Hauptové. Její druhý ročník se uskuteční v sobotu 28. července od 17 hodin. Návštěvníci se mohou těšit na cimbálovou a jazzovou hudbu, vyprávění s historikem Zdeňkem Pokludou a otevřené expozice Galerie Václava Chada. Akce je součástí Zámeckého kulturního léta.Pohled do historie zábavnou formou…\n42 060 256 002 049\nPohled do historie zábavnou formou slibuje 2. ročník Svatoanenských slavností baronky Hauptové, který pořádá Zlínský zámek. O úvodní hudební program slavnosti se od 17 hodin postará cimbálová muzika Josefa Marečka. V 19 hodin návštěvníky přivítá sám baron Štěpán Haupt. Hauptové byli posledním šlechtickým rodem, který zámek vlastnil. Výrazně také promluvili do vzhledu budovy zámku. O rodině Hauptových, o zámku i městě poté povypráví uznávaný zlínský historik Zdeněk Pokluda.\nProgram uzavře produkce jazzové skupiny One Day Trio. Bonusem pro návštěvníky je otevření všech expozic zámku, které si tak mohou v čase od 17 do 21 hodin prohlédnout v ceně vstupného. Aktuálně jsou k vidění výstavy kreseb Petra Nikla "Opice" a dílo sochaře Radima Hankeho "Bílý stín tvaru". Volný vstup se vztahuje také na stálou interaktivní expozici Orbis Pictus Play a na dětskou hernu Zámek v zámku.\nSvatoanenská slavnost přivítá své návštěvníky v sobotu 28. července od 17 hodin. Vstupné činí 80 Kč, rezervace míst je možná na telefonním čísle 602 560 020. Občerstvení nejen z grilu po celý večer zajišťuje Kafé ZÁMEK


10. 1. 2020 31. 8. 2021 - by Jan Horčík - 63 komentářů\nVýroba elektromobilů BMW i3 v lipské továrně.\nElektromobil BMW i3 byl na trh uveden v roce 2013. Ve výrobě zůstane minimálně do roku 2024. Vyrábí se v renovované ekologické továrně BMW v Lipsku.\nNEPŘEHLÉDNĚTE Elektromobil BMW i3 zůstane ve výrobě, bude se dál vylepšovat\nNěkteří dlouholetí majitelé už s těmito elektromobily najeli přes 200 000 km, výjimečně dokonce přes 270 000 km. To je případ řidiče Helmuta Neumanna ze Severního Porýní-Vestfálska.\nOd roku 2014 jezdí s BMW i3 (22 kWh/60 Ah) a se svým autem podniká výlety do Alp nebo Berlína. Pochvaluje si zejména ekonomiku provozu, průměrnou spotřebu má 13 kWh/100 km a za 100 km dá asi 3,90 eur (97,5 Kč). Dosud také nemusel měnit brzdové destičky.\nI díky takovým zkušenostem se automobilka BMW rozhodla od nového roku prodloužit v Evropě záruku na baterii na 8 let/160 000 km (původně bylo 100 000 km). V USA už tato záruka platí.\n63 Comments on “BMW prodalo za šest let přes 165 000 elektromobilů BMW i3, prodlužuje záruku”\n13. 1. 2020 (8:44)\njá nevím kde jsou ty tři významné upgrady co se píše v\njá nevím kde jsou ty tři významné upgrady co se píše v článku ? já vím jen od dvou\nprvni….2.pol 2016 60Ah => 94Ah\ndruhy….konec 2018 94Ah => 120Ah\nproslýchá se že na přelomu 20/21 přijde třetí s kapacitou baterie 52-55 kWh\n12. 1. 2020 (23:27)\nZemně v palenech Zahynula miliarada zvířat\nAustralia is on\n13. 1. 2020 (0:36)\nLetiště v Dubaji je pod vodou páč už několik dní\nLetiště v Dubaji je pod vodou páč už několik dní vydatně prší a kvůli chybějící kanalizaci se v ulicích vytvořila vodní plocha…\n… a v čezku v lednu nejenže není sníh a ještě nebyla zima ale je jaro a 10 nad nulou 😉\n14. 1. 2020 (18:37)\n09. 01. 2020 mi android asistent ponúkol „prežite znova\n09. 01. 2020 mi android asistent ponúkol „prežite znova tento deň“ a vytiahol fotografie spred roka – vtedy som od pol šiestej odhŕňal sneh napadlo ho cez pol metra. ďakujem, neprosím. kto sa chce guľovať, ohadzovať snehom, nech ide dontatier, užije si aj zápchy (v každom možnom význame slova)\n13. 1. 2020 (12:46)\nA myslíte, že za to všechno může BMW se svým i3? To mi\nA myslíte, že za to všechno může BMW se svým i3? To mi přijde trochu přehnané…\n14. 1. 2020 (12:16)\nBMW bezesporu NE\nKatastrofa je mnohem horší než si my\nKatastrofa je mnohem horší než si my Evropané dovedeme jen představit Lehlo popelem už větší uzemí než je rozloha ČR\nRozsáhlé Požáry jsou v Australii každý rok, ale díky jestě většímu suchu nehoři jen Trávní porost , ale i Stromy .\nMnoho volně žijících zvířat se chrání tím že vyleze do koruny stromů kde je požár trávy neohrožuje Jenže když hoří i strom tak i to zvíře sežehnou plameny .\nStejně jako Evropa je lemovaná ploty tak i v Australii jsou rozsáhlé pozemky (pastviny) oploceny. To je pro dobytek a volně žijící zvířata ve většině připadů nepřekonatelná překážka a zvížata nemají kam utéci a jsou v pasti kterou nejsou schopny překonat a zahynou už jenom tím že se otráví spolodinami z požáru.\nSituace vygradovala do takové výše .\nNěkteří lživě tvrdí že Ekologové zakazovali preventývnímu vypalovaní suchých porostu které zamezují šiření požaru\n14. 1. 2020 (18:33)\npožiare boli, sú a budú. a najmä sú spojené (nepíše sa\npožiare boli, sú a budú. a najmä sú spojené (nepíše sa otvorene o tom) s vymieraním neprispôsobivých. viď pradávna afrika a rozširovanie „ľudského druhu“ do sveta.\nps – tie ploty sú najmä proti králikom, viď detektívky\n3x Napoleon Bonaparte : Vdovy z Broome. Zlověstné kameny. Bony kupuje ženu / Arthur Upfield ; z angl. orig. prel. František Jungwirth\nväčšiezviera v nebezpečí taký plotprerazí …\n12. 1. 2020 (15:27)\nRoger Federer spoluprácuje s Credit Suisse kerá financuje\nRoger Federer spoluprácuje s Credit Suisse kerá financuje firmy investující do obchodu s fosilními palivy….\ntenisky, čutálysty, hokejky a podobnej póvl NEPODPORUJEME !!\nPS: a fiknho čežka 😉\n12. 1. 2020 (15:34)\nHlavne Jagr s Huawei je uplne trapnej. Nejak se mu zasikmuji\nHlavne Jagr s Huawei je uplne trapnej. Nejak se mu zasikmuji oci, asi si je nechal preoperovat.\n12. 1. 2020 (18:02)\nTo vych Jagrovi fakt nevycital ze si vydelava na chleba.\n12. 1. 2020 (18:20)\nOno to není úplně černobílé. Dokud byly mobilní sítě\nOno to není úplně černobílé. Dokud byly mobilní sítě NSN (Nokia-Siemens Networks), furt se to opravovalo, rádia se měnily třeba 4 do měsíce v celém kraji. Teď, co je to všechno na Huawei, se na to ani nehrábne, co si pamatuju, tak jsme měnili tak 5 kusů do roka (a to se mění i třeba v případě podezření, které se nakonec neprokáže). Čína zkrátka funguje líp a nejen to – dokonce výrazně míň žere (tudíž se míň hřeje a musí se míň klimatizovat) a taky bude o dost levnější. On ten Číňan už není co býval dřív. Dnes funguje ve kvalitě, kterou si zákazník (Evropa) objedná. Když si objedná špičkovou kvalitu, dostane ji. Možná občas dostane i něco, co si neobjednal, ale taková už je Čína. 🙂\n12. 1. 2020 (19:30)\nA nebyl tam mezi NSN a Huawei i generační a technologický\nA nebyl tam mezi NSN a Huawei i generační a technologický rozdíl? S PLC Siemens (Simatic S7) máme v JÚS z hlediska spolehlivosti vesměs dobrou zkušenost. Jinak souhlas, že z Číny dostanu to, co si ujednám v zadání. Po všech stránkách.\n12. 1. 2020 (19:32)\nNic výrazného, Huawei je o nějaký ten rok novější, ale\nNic výrazného, Huawei je o nějaký ten rok novější, ale dalo by se říci, že se obojí prodává dodnes. A rozdíl je opravdu víc než patrný.\nTo máme dost blbý… asi se naučili a nám začíná\nTo máme dost blbý… asi se naučili a nám začíná trošku ujíždět vlak.\n12. 1. 2020 (19:39)\nOn ten rozdíl bude výborně vidět na stavbě Gigafactory. V\nOn ten rozdíl bude výborně vidět na stavbě Gigafactory. V Číně to šlo hned, ale v Německu se řeší netopýři a na jaře se najde zase něco dalšího.\n12. 1. 2020 (20:24)\nTi netopýři jsou příroda, která se v Číně neřeší.\nTi netopýři jsou příroda, která se v Číně neřeší. Ke škodě planety. Snad budou v DE postupovat racionálně. Spíš jsem zvědav na rychlost DE administrativy obecně.\n13. 1. 2020 (10:00)\n1) jedna netopýří kolonyje ?\n2) včasná likvidace autodebilismu ?? :))\n13. 1. 2020 (10:07)\nNikdo neví, jestli v Německu Teslu vítají, nebo z ní\nNikdo neví, jestli v Německu Teslu vítají, nebo z ní mají strach. Asi bych se nedivil, kdyby tam ty netopýry zavezla partička lidí z VW :-).\n13. 1. 2020 (17:39)\nMůže být oboje, pokus sebou budou ouřadi mrskat a zelení\nMůže být oboje, pokus sebou budou ouřadi mrskat a zelení ze sebe nenechají dělat nástroj něčích zájmů.\nTo já se Siemens logo 0BA2 výhradně vynikající zkušenost\nTo já se Siemens logo 0BA2 výhradně vynikající zkušenost 15let v provozu 365 dní, 24h a ani desítky silných bouřek to nezlikvidovalo…\nA je to taky už Made in China\n12. 1. 2020 (19:46)\nTak tak, ale PLC by měli doposud vyrábět v jejich\nTak tak, ale PLC by měli doposud vyrábět v jejich “supertovárně” v Němesku. Pokud jen nekompletují hotové osazené desky z Číny.\n13. 1. 2020 (9:58)\njj no ten se už vodvařil těma svejma kasínama však co bys\njj no ten se už vodvařil těma svejma kasínama však co bys taky chtěl sotva svýučákem že a rovnou může z kladna do tibetu na to i talent má krom vysavání nhl teda 😉\n13. 1. 2020 (10:15)\nJarda má i maturitu. Sice si ji dodělal až někdy ve\nJarda má i maturitu. Sice si ji dodělal až někdy ve třiceti, ale má ji:\nNezáviď. Někdo se živí manuální prací, někdo duševní a někdo sportem, no… Pokud to všichni dělají poctivě (třeba bez dopingu), tak je to zcela v pořádku. I ty obří výdělky sportovců. Jsou to sice dost často polointeligenti, ale když jim někdo jiný za jejich úsilí dobrovolně platí, tak proč ne, že?\n13. 1. 2020 (11:56)\n:)) jo má ji 🙂 docela ftipnej rádobymudžáhedýn 🙂 a\n:)) jo má ji 🙂 docela ftipnej rádobymudžáhedýn 🙂 a nezáviďím mu, ho ho kritizuju páč jelikož si ty haldy prachů nahrabal i ze státního takže veřejně, tak díky zpravodajství izývolemůžu ;)) víš proč? nejezdí po kladně ftezle :))))))\n13. 1. 2020 (12:30)\nUrcite jezdi v MHD, tak snad byste ho za to neodsuzoval 🙂\n13. 1. 2020 (15:23)\n😉 znáte debilní toreadory?? Tak máme tu nový\n😉 znáte debilní toreadory?? Tak máme tu nový spravedlivější „sport“ a hlavně zábavnější :)))))))))))\nZa koho mluvíš, když píšeš „nepodporujeme“? Já mám\nZa koho mluvíš, když píšeš „nepodporujeme“? Já mám třeba Federera rád a fandím mu. A třeba na charitativní projekty přispěl určitě mnohem víc než ty i s celou tvou rodinou 🙂\n12. 1. 2020 (23:17)\nto je uprrr a irelevantí protože von je mnohem větší\nto je uprrr a irelevantí protože von je mnohem větší vosobnost než já a má tím pádem i mnohem větší socijální vodpovědnost dyž si tolik vod chudejch nahrabal a přitom je to pro svět furt jen ta zasr teniska sotva s výučákem žádnej svatej guru ani spasitel 😉 a jesi jezdí dízlpopelnicí a i přes ty jeho zasrr megaprachy ….\n…podporuje švýcarský sajrajty a nejezdí v tesle tak obecně NEPODPORUJEME trenkomile nasrrr je to už jasný 😉 a dobrý ráno zejtra zas našichtu??\n13. 1. 2020 (8:50)\nNo ale furt si mi neodpověděl, že za koho píšeš, když\nNo ale furt si mi neodpověděl, že za koho píšeš, když píšeš že „nepodporujeme“? Piš za sebe, Franto, nemusíš se tady pasovat za mluvčího.\nJá mít jeho prachy, tak taky nejezdím Teslou, ale normálním autem 🙂 A teda nevím od jakejch chudejch i nahrabal. Když jsem se byl na něj naposledy kouknout, tak těch pár dolarů za vstupné jsem dal zcela dobrovolně, nikdo mě něnutil 🙂\nAno, dnes ráno zase do práce. To víš, ještě nejsem státní rentiěr, abych si užíval nicnedělání.\nza koho píšu?? za sebe!! staročeštinou : Jeho\nza koho píšu?? za sebe!! staročeštinou : Jeho vopíčenstvo My Franta Koudelka mysli trochu pokrokově ;))\n13. 1. 2020 (10:09)\nTak to pak jo, to mě nenapadlo 🙂\n12. 1. 2020 (19:44)\nFranto tak doufám že nekupuješ Coca colu, plyn od Innogy,\nFranto tak doufám že nekupuješ Coca colu, plyn od Innogy, elektřinu od ČEZu, neplatiš televizní poplatky atd.\nVšechny ty firmy totiž posílají naše peníze těm čutalistum a spol…\n12. 1. 2020 (23:04)\nčágobélo šílenci 14 a hlavně moc nesrrr 😉 páč\nčágobélo šílenci 14 a hlavně moc nesrrr 😉 páč Základní pravidlo zní : že začíná se vod nejsnažšího po nejtěžší, a nemusí pršet hlavně když kape a lepší než drátem dovoka tvl :)) Samozřejmě že nepodporuju kolalokovu limonádu dyž nemusím ani podobnej sajrajt ale zároven nežiju vjeskyni že 🙂 Každý co může dle gustavole každého soudruha doprr cos na planetě zemi posledních 30let dělal že ti ještě vr 2020 musím vysvětlovat takový základy chlape ;)))\n13. 1. 2020 (1:21)\n„Souhlasím a podepisuji v plném rozsahu.“\n12. 1. 2020 (14:34)\nCZ LOKO chystá novou trojživelnou lokomotivu.\nčili síť- nafta – baterie\n12. 1. 2020 (17:40)\nPOZOR VLAK CZ LOKO hybrid 400_ka OD 13:20\nPOZOR VLAK CZ LOKO hybrid 400_ka OD 13:20 MIN\n10. 1. 2020 (22:04)\nKolik vody spolyká frakování\nKolik vody spolyká frakování ropy?\n10. 1. 2020 (23:52)\nTa voda se neztrati. Je sice o neco ve vetsi hloubce, ale\nTa voda se neztrati. Je sice o neco ve vetsi hloubce, ale porad zustava v zemi jako podzemni voda. Nevim nakolik je kontaminovana, ale asi to bude nejaka latka ktera se casem odboura a pozdeji je mozne ji odcerpat a po jakesi uprave znovu pouzit. Nebo treba neupravenou pouzit k dalsimu frakovani. Porad je to uzavreny kolobeh.\n11. 1. 2020 (11:59)\nkontaminovane je to hodne, v USA kde se to pouziva nejvice se\nkontaminovane je to hodne, v USA kde se to pouziva nejvice se zjistilo ze si tim celkem slusne zamorujou spodni vodu, nektere staty USA tak maji frakovani zakazane\nNejvetsi problem s pitnou vodou neni kontaminace z frakovaci\nNejvetsi problem s pitnou vodou neni kontaminace z frakovaci vody, ale z rozpusteneho Methanu. Nove studie ukazaly, ze ten methan nepochazi z frakovani, ale sekundarne az z vrtnych der, ktere jsou spatne utesnene. Takze problem nedelaji prisady do frakovaci vody, ale uvolneny methan. Vsechny „alarmujici“ studie pisou akorat nezavazne, ze ta voda smrdi a nechutna, ale chemicke slozeni pro jistotu nenapisou. Methan totiz nezpusobi takovou pozornost. A pro jistotu napisou uhlovodiky.\n10. 1. 2020 (16:58)\nTý jo, že bych měl záruku 8let nebo 100tkm? Ani nevím.\nTý jo, že bych měl záruku 8let nebo 100tkm? Ani nevím. Zatím jsem na 88% původní kapacity + jistota REXu, takže pohoda a spokojenost.\n10. 1. 2020 (23:56)\nTak si v Mnichove vzali opet Teslu 3 jako vzor a zvedli to na\nTak si v Mnichove vzali opet Teslu 3 jako vzor a zvedli to na 8 let. Akorat musi jeste dohnat soulad se 160.000 km. S a X maji neomezene km.\n11. 1. 2020 (15:02)\nMyslím, že ta záruka by mohla být i delší. Původní\nMyslím, že ta záruka by mohla být i delší. Původní 22kWh má 100tkm, nová 45kWh by mohla mít klidně víc než 160tkm. Ovšem při průměrném nájezdu těchto městských vozů dojde spíš na 8 let. A se zárukou Tesly to nebude mít žádnou spojitost.\n11. 1. 2020 (16:38)\nneomezena zaruka je vesmes nesmysl, Tesla vi ze tohle se bude\nneomezena zaruka je vesmes nesmysl, Tesla vi ze tohle se bude tykat tak maleho mnozstvi aut, ze to asi neresej, ostatni to resej protoze vedej jaci vykukove jsou taxikari, dat takovou zaruku u levnejsiho auta by znamenalo prave problem od taxikaru v mnohem vetsim rozsahu nez jak to ma Tesla u S a X, Taxikarskych X bude zrejme relativne malo, a texikarskych S sice bude hodne, ale u zadneho taxikare asi nevydrzi ani 4 natoz pak 8 let (taxikarskych Tesel kterym bude vic nez 4 roky bude asi celkem malo)\nu osttanich najezdy si myslim moc neresej, tech aut ktera najezdi tolik bude v celkovem prodeji par jednotek procent\nje take rozdil poskytovat km zaruku na baterii 45 a 70+kWh, ta vetsi baterka bude mit proste kilometrove vetsi zivotnost ikdyby slo o stejneho vyrobce, jakosto ze nejde\n11. 1. 2020 (19:53)\nNa Model 3 bylo/je 8 let nebo 190 000km ? Co nastane dřive .\nkrabice vod bot i3 je 10tiletý výsměch Brambory světovýmu\nkrabice vod bot i3 je 10tiletý výsměch Brambory světovýmu elektromobilismu ve smyslu : Mohli sme vyrobit echt elektromobil, ale co to dá ještě chceme pumpovat 2.500.000 ks autopopelnic ročně prachy sou prachy :))\nBrambora = Elektromobil nasersi 2013-2025 :))))))))))))\n10. 1. 2020 (13:18)\nJestli má průměrnou spotřebu 13kWh/100km, tak jezdí\nJestli má průměrnou spotřebu 13kWh/100km, tak jezdí vlastně na litr benzínu. A pak, že to nejde. 🙂\n10. 1. 2020 (14:04)\nZvláštní je, že ho ten litr vyjde dle článku na 97Kč.\nZvláštní je, že ho ten litr vyjde dle článku na 97Kč. Evidentně má drahou elektřinu.\n10. 1. 2020 (14:12)\nHelmut má zcela průměrnou cenu elektřiny německé\nHelmut má zcela průměrnou cenu elektřiny německé domácnosti.\n10. 1. 2020 (15:07)\nA to ještě se svými 30 centy za kWh je na to dobře.\nA to ještě se svými 30 centy za kWh je na to dobře. Běžně se platí i kolem 40 centů za kWh v Německu (domácí tarif, ne veřejná stanice).\nKdyž jsem v jednom i3 fóru uvedl, že platím jen 8 centů za kWh po 22 hodin denně, tak Němci mě skoro sežrali. 🙂\n10. 1. 2020 (16:02)\nVšak nebojte, mi se k tomu německu snažíme přiblížit\nVšak nebojte, mi se k tomu německu snažíme přiblížit vším možným jen né platem. Cenou elektřiny se tam předpokládám dotáhmeme hned jak Babiš zjistí, že už jde na odbyt víc elektřina než řepka.\n10. 1. 2020 (16:11)\nJá mám v DE cenu cca. 0,60 eur/kWh, když se počítá\nJá mám v DE cenu cca. 0,60 eur/kWh, když se počítá komplet cena el. plus fixní platby. Samotná cena elektřiny je pak 0,30 eur/kWh. Ale já mám malou spotřebu, takže se ty fixní platby dost projeví. A ještě pokud má EV, tak bude mít jistě lepší tarif, co mám já.\nSpíš to bude tím, že jezdí na výlety a dost toho dobíjí i na cestách, kde ty ceny jsou vyšší.\nPůvodně jsem uvedl cenu samotné el. 0,23/kWh, správně je 0,30/kWh, zapomněl jsem na daň z elektřiny. No a pak na tO vše ještě 19% DPH!\n11. 1. 2020 (7:31)\nU nás lidé rovněž napíší že platí 1,60 Kč\nU nás lidé rovněž napíší že platí 1,60 Kč elektřinu, tedy co vidí základní sazbu na vyúčtování, ale nakonec je to 4.56 Kč, když se spočítají veškeré poplatky v zimním období, tedy 1,60 Kč základ + 1,67 Kč distr. množství + 0,50 Kč za syst. služby a pod., dohromady 3,77 + DHP a jsme na 4.56 Kč/kWh ve vysoké sazbě. Pak jsou další měsíční poplatky 430 Kč jako je daň z elektřiny, platba za jistič, činnosti operátora a plat za odběrné místo. Pokud vezmu průměr s nízkou a vysokou sazbou pak je cena 2,45 Kč/kWh a to díky tomu, že 91% energie padne na nízkou sazbu. Samotná nízká sazba je 1,85 Kč ovšem jen díky tomu, že odebírám 20 MWh ročně 🙂\n11. 1. 2020 (22:22)\ntak to jste při českém energo mixu\ntak to jste při českém energo mixu „spotřeboval“ přes jistič za rok cca 4,3tuny uhlí.. :/\nNe 20t uhlí na těch 20MWh? Mám v hlavě uloženo 1kg uhlí\nNe 20t uhlí na těch 20MWh? Mám v hlavě uloženo 1kg uhlí na 1kWh el. energie.\n12. 1. 2020 (13:07)\nTo je nesmysl, když to spočítám tak je to 2,9 tuny uhlí\nTo je nesmysl, když to spočítám tak je to 2,9 tuny uhlí (když budu mít vlastní kotel) a náklady na kompletní spotřebu energie domu a na topení uhlím jsou 45 tis. Kč, náklady na kompletní spotřebu energie domu a na topení elekřinou jsou 50 tis. Kč. Že by výroba elektřiny v elektrárně byla tak nehospodárná nevěřím.\n12. 1. 2020 (13:27)\nPočítat trojčlenku jsem ale líný…\nXxxyyyzzz to ale spočítal správně 4,3 tuny\nTěch 4,3t uhlí na 20MWh je spalné teplo uhlí, tedy 100%\nTěch 4,3t uhlí na 20MWh je spalné teplo uhlí, tedy 100% účinnost. A spáleníM v kotle nedostanete do radiátorů tolik tepla. Výhřevnost hnědého uhlí je cca 17MWh/ kg (nástřel okem mezi mostecké a sokolovské uhlí, viz:\nhttp://www.dumazahrada.cz/stavba-rekonstrukce/penize-pravo/22475-jaka-je-vyhrevnost-tuhych-paliv/), ale klasická uhelná elektrárna ( účinnost 40%, tedy asi bez teplárny, ta ale zvedne jen celkovou účinnost, ne poměr kg uhlí/ kWh elektřiny) spotřebuje na výrobu 1kWh elektřiny 1kg uhlí a 240l vody ( na výrobu 4kg páry), viz:\nhttp://www.envic.cz/energie-prakticka-prirucka-jak-setrit-vlastni-kapsu-i-zivotni-prostredi.htm. Tak teď kontrolujte, díky předem.\n12. 1. 2020 (23:35)\nBacha na to, je to 17 MJ/kg = 4.72 kWh/kg.\n13. 1. 2020 (5:42)\nSamozřejmě, přepsal jsem se v jednotce. Děkuji pane\nSamozřejmě, přepsal jsem se v jednotce. Děkuji pane Hořčíku.\n13. 1. 2020 (10:13)\nJá nejsem Hořčík, maximálně tak Dusík, když se nahlas\nJá nejsem Hořčík, maximálně tak Dusík, když se nahlas vyjadřuju o tenisu nebo hokeji. 🙂\n13. 1. 2020 (15:01)\nVelice se omlouvám pane Veselý, měl jsem nějak napilno.


Debi Mazar – Dáma.cz\nPřečtěte si o tématu Debi Mazar. Abychom vám usnadnili vyhledávání zajímavého obsahu, připravili jsme seznam článků souvisejících s tématem Debi Mazar, které hledáte. Najdete zde články, fotografie i videa k tématu Debi Mazar.\nI když slavní občas vypadají, jako by byli nedotknutelní, nemusí být vše tak, jak se zdá. Ani známým tvářím se totiž nevyhýbá pandemie koronaviru, která řádí po celém...\nCo vznikne, když se sejdou vynikající, hvězdné herečky v čele s…\nMadonna se kvůli kabale vzdala rodiny a přátel\nZpěvačka Madonna se pomalu stává odstrašujícím příkladem toho,…


Ubytování Ste Marie-St Leon NEJNIŽŠÍ AKČNÍ CENY pro všechny hotely ve městě Ste Marie-St Leon\nzážitky [Ste Marie-St Leon, Le Havre]\nPokud hledáte výhodně umístěný hotel ve městě Le Havre je hotel Nomad Hotel le Havre správná volba. Pokud hledáte výhodně umístěný hotel ve městě Le Havre je hotel Nomad Hotel le Havre správná volba. Odtud mohou hosté užívat snadný přístup ke všemu, co může toto živé město nabídnout. Díky své výhodné poloze, nabízí hotel snadný přístup k místům, která musíte vidět. Využijte bohatství bezkonkurenčních služeb a vybavení v tomto hotelu ve městě Le Havre. Pro komfort a pohodlí hostů hotel nabízí zařízení pro tělesně postižené, expresní přihlášení a odhlášení z hotelu, úschovna zavazadel, rodinný pokoj, výtah. Všechno vybavení ubytovacího zařízení zajišťuje bezkonkurenční pocit pohodlí. Kromě toho vám spousta hotelových rekreačních nabídek zaručuje množství aktivit během vašeho pobytu. Užijte si jedinečné služby a skutečně prestižní adresu v Nomad Hotel le Havre.\nVery convenient for railway station\nPro cestovatele chtějící vnímat památky a zvuky města Le Havre je hotel Novotel Le Havre Centre Gare\nPro cestovatele chtějící vnímat památky a zvuky města Le Havre je hotel Novotel Le Havre Centre Gare perfektní volbou. Odtud mohou hosté užívat snadný přístup ke všemu, co může toto živé město nabídnout. Návštěvníci hotelu se mohou kochat cestováním po hlavních městských atrakcích: Musée des Beaux-Arts André-Malraux, Letiště Le Havre - Octeville, Havre Golf. Zařízení a služby poskytované Novotel Le Havre Centre Gare zajistí hostům příjemný pobyt. V hotelu si můžete vychutnat výběr špičkového vybavení, jako jsou nonstop recepce, zařízení pro tělesně postižené, úschovna zavazadel, pokojová služba, společenské prostory . Vychutnejte si vysoce kvalitní vybavení pokojů, v některých pokojích včetně klimatizace, topení, budicí služba, stůl, minibar, které vám pomohou dobít energii po dlouhém dnu. Kromě toho vám spousta hotelových rekreačních nabídek zaručuje množství aktivit během vašeho pobytu. Novotel Le Havre Centre Gare je chytrou volbou pro cestovatele do města Le Havre, která pokaždé nabízí uvolněný a bezproblémový pobyt.\nOur flight to catch a cruise ship had been delayed so we had to go to Le Havre as its second port. We had no luggage, the train ride from Paris had be\nNavržený pro obojí, práci i odpočinek, je hotel Premiere Classe Le Havre Centre umístěn ideálně v St\nNavržený pro obojí, práci i odpočinek, je hotel Premiere Classe Le Havre Centre umístěn ideálně v Ste Marie-St Leon; jedné z nejpopulárnějších lokalit ve městě. Odtud mohou hosté užívat snadný přístup ke všemu, co může toto živé město nabídnout. Díky své výhodné poloze, nabízí hotel snadný přístup k místům, která musíte vidět. Premiere Classe Le Havre Centre nabízí dokonalý servis a všechno základní vybavení s cílem posílit cestovatele. Tento hotel nabízí množství vybavení, které uspokojí i toho nejnáročnějšího hosta. Hosté si mohou vybrat z 86 pokojů, z nichž každý kypí atmosférou celkového klidu a harmonie. Kromě toho vám spousta hotelových rekreačních nabídek zaručuje množství aktivit během vašeho pobytu. Ideální polohou a vyhovujícím vybavením, je hotel Premiere Classe Le Havre Centre perfektní volbou v mnoha ohledech.\nDobře situovaný v Ste Marie-St Leon, Appart'City Le Havre je ideálním výchozím místem pro vaše výlet\nDobře situovaný v Ste Marie-St Leon, Appart'City Le Havre je ideálním výchozím místem pro vaše výlety ve městě Le Havre. Nacházející se pouze od centra města, hosté mají dobrou polohu pro užívání si městských atrakcí a aktivit. Díky své výhodné poloze, nabízí hotel snadný přístup k místům, která musíte vidět. Zařízení a služby poskytované Appart'City Le Havre zajistí hostům příjemný pobyt. Tento hotel nabízí množství vybavení, které uspokojí i toho nejnáročnějšího hosta. Vkročte do jednoho z 87 příjemných pokojů a unikněte stresům dne se širokou nabídkou vybavení, jako je šatna, koberce, dodatečná toaleta, televize s plochou obrazovkou, topení v některých pokojích. Kromě toho vám spousta hotelových rekreačních nabídek zaručuje množství aktivit během vašeho pobytu. Ať je důvod vaší návštěvy jakýkoliv, hotel Appart'City Le Havre je skvělou volbou pro váš pobyt ve městě Le Havre.\nPokud hledáte výhodně umístěný hotel ve městě Le Havre je hotel Les Gites Du Monde , Appartements Un\nPokud hledáte výhodně umístěný hotel ve městě Le Havre je hotel Les Gites Du Monde , Appartements Une Ou Deux Cham správná volba. Odtud mohou hosté užívat snadný přístup ke všemu, co může toto živé město nabídnout. Návštěvníci hotelu se mohou kochat cestováním po hlavních městských atrakcích: Musée des Beaux-Arts André-Malraux, Letiště Le Havre - Octeville, Havre Golf. V Les Gites Du Monde , Appartements Une Ou Deux Cham, směřuje veškeré úsilí k tomu, aby se hosté cítili jako doma. K tomu hotel poskytuje nejlepší služby a vybavení. Během ubytování v tomto nádherném zařízení si hosté mohou vychutnat rodinný pokoj. Kromě toho jsou všechny pokoje vybaveny celou řadou vymožeností. Mnoho z nich má k dispozici i topení, LCD televize / plazmová obrazovka, DVD/CD přehrávač, lednička, mikrovlnná trouba, které potěší i toho nejnáročnějšího hosta. Kromě toho vám spousta hotelových rekreačních nabídek zaručuje množství aktivit během vašeho pobytu. Les Gites Du Monde , Appartements Une Ou Deux Cham je vaším místem pro kvalitní hotelové ubytování ve městě Le Havre.\nSpacious appartment ideal for family. Definitely above the average of french appart hotels. Bakeries, restaurants, tram and everything nearby.\nPamátky města Ste Marie-St Leon\nO hotelu Ste Marie-St Leon\nV oblasti Ste Marie-St Leon naleznete perfektní kombinaci klidu a zábavy ve vzrušujícím městě Le Havre. Díky široké řadě atrakcí k objevování vás tato vyhledávaná část města nepřestane ohromovat.. Bezpochyby populární turistická destinace,Ste Marie-St Leon nabízí se svými slavnými místy a dobrým jídlem nezapomenutelný únik od starostí všedního dne. Když přijde čas na rezervaci toho správného hotelu v Ste Marie-St Leon nebo jakékoliv jiné oblasti ve městě Le Havre, Agoda.com nabízí nejnižší cenu. Podívejte se na úplný seznam ubytování a najděte pro sebe ideální místo. Vložte svá cestovní data do našeho vyhledávacího pole a hledejte nejlepší ceny ubytování v Le Havre.\nObjevte sousedství Ste Marie-St Leon\nPopulární hotely Ste Marie-St Leon


Čebín a Mikroregion Čebínka | TV Kotva KA\nPondělí, Říjen 27, 2014\nNeděle, Srpen 4, 2013\niKotva242. Atletika: Běh kolem Babího Lomu. Čtyřboj dětí. Futsal: Kuřimský pohár. Petanque: Knípek Cup. Župní Sokolský slet v Tišnově.\nKuřimská běžecká liga pokračovala závodm Kolem Babího Lomu na Podlesí. Kuřimský futsalový Ligový pohár. Petaque Knípek Cup v Moravských Knínicích. Lehkoatletický čtyřboj dětí Knínické kolečko v Moravských Knínicích. 15. Slet Sokolské župy Pernštejnské v Tišnově, reportáž o sletu. »\niKotva240. M.Knínice: Jdeme na chrousty do galerie Skleněnka. Ochotníci Sokola hráli komedii. Vernisáž malíře Ivana Kulheima v Malhostovicích. Dny partnerských měst a koncert ZUŠ Kuřim ve Znojmě. Orel Kuřim poděkoval maminkám.\nPondělí, Červen 4, 2012\nTradiční májový pochod „Jdeme na chrousty“ uspořádala Obec Moravské Knínice do galerie Skleněnka v Březině, kde byl i májový program. Ochotníci Sokola Moravské Knínice sehráli divadelní komedii na motivy knihy Slovácko sa súdí. V Libušině galerii v Malhostovicích se uskutečnila vernisáž malíře Ivana Kulheima. Páteční podvečer jsme s kamerou byli na Dnech partnerských měst... »\niKotva176. Oslavy 130 let SDH Městyse Drásov\nSobota, Červenec 2, 2011\nOslavy 130 l,et Městyse Drásov měly na programu mši a vysvěcení nového praporu, slavnostní schůzi, odpoledné program na hřišti s HZS Boskovice, SDH Čebín, SDH Heroltice, SDH Kuřim, SDH Litava, SDH Štěpánovice. Uskutečnily se exhibice psovodů vězeňské služby Brno se svými miláčky, požární útoky žen a žactva, exhibice historické techniky a současný cvičný zásah... »\nSobota, Srpen 28, 2010\nSobota, Červenec 10, 2010\niKotva 93. Kamera v Cabo da Roca v Portugalsku. Nuzířov\nPátek, Březen 19, 2010\nNavštívíme nejzápadnější cíp pevninské Evropy mys Cabo da Roca a nedaleké město Cascais. V dalším části navštívíme místní část obce Malhostovice Nuzířov (na snímku od Skaličky) se setkáním rodáků v roce 2001. »\niKotva 92. Harmonikáři v Čebíně. Ples v Lipůvce. Vernisáž v Malhostovicích. 2x Kuřim Bez komentáře\nVernisáž sochaře Zdeňka Macháčka mladšího a fotografa Aleše Roučka v Libušině galerii v Malhostovicích. Setkání harmonikářů z celé Moravy v Čebíně nazvané Grupáč harmonikářů. První sportovní ples ASK v Lipůvce. Bez komentáře postup rekonstrukce kuřimského Wellnes centra ke dni 6.března 2010. Bez komentáře. Předání finančního daru prvnímu narozenému dítěti v Kuřimi v roce 2010.... »


Pobaltí (Krakov) autobusem\nVydejte se poznávat nové krajiny a objevovat nová místa! Začít můžete v Pobaltí, kde na vás čekají jedinečná a okouzlující místa Krakova a okolí. Během svých toulek nasbíráte nové zážitky a odnesete si stovky vzpomínkových fotografií a určitě nějaký ten suvenýr. Poznávací zájezdy do Krakova autobusem vám umožní poznat nevídaná místa.\nNavštivte Krakov a poznejte život v tomto dechberoucím městě. Velmi oblíbené jsou poznávací zájezdy Krakov autobusem, například . Jakmile prozkoumáte všechna zákoutí Pobaltí, můžete se s námi vydat i do dalších zemí, které naleznete v naší nabídce.


Králíček Jojo. Válečná komedie, při níž mrazí v zádech\nNovinky.czKulturaFilmy a seriályRECENZE: Králíček Jojo. Válečná komedie, při níž mrazí v zádech\nRECENZE: Králíček Jojo. Válečná komedie, při níž mrazí v zádech\n25. 1. 2020, 9:59\nS šesti oscarovými nominacemi včetně ambicí na zlatou sošku za nejlepší film roku 2019 a za výpravu, na níž se podílela i česká scénografka Nora Sopková, vstoupil do českých kin film Králíček Jojo. Přední novozélandský režisér Taika Waititi (má za sebou vedle několika nezávislých filmů i marvelovku Thor: Ragnarok) ho natočil v americko-novozélandsko-české koprodukci a se štábem pracoval i v kulisách Žatce a Úštěka.\nKrálíček Jojo je asi desetiletý kluk, oddaný a náruživý stoupenec nacismu, jehož idolem a imaginárním kamarádem je Adolf Hitler, který ho jako poněkud přiblblá smyšlená postava provází dětstvím i filmem. S velkou nadsázkou si ho zahrál sám Waititi.\nNa začátku jsme svědky velmi vtipné sekvence, v níž stejně staří chlapci odjíždějí za zvuků německy zpívané písničky skupiny Beatles na tábor Hitlerjugend, tedy Hitlerovy mládeže, kde pálí knihy, učí se házet granáty a bojovat proti mentálním schopnostem lstivých a zákeřných židů.\nRECENZE: Zralá Marie Terezie stále příliš milujeFilmy a seriály\nPo všech stránkách se tak připravují na to, aby se stali plnohodnotnými vojáky takzvané Třetí říše. Scéna je prokládána dokumentárními záběry a navodí pocit skoro bláznivé komedie s očekávaným společensko-politickým přesahem.\nTen se dostaví ve chvíli, kdy zcela zfanatizovaný chlapec zjistí, že jeho maminka (jako vždy skvělá Scarlett Johanssonová, nominovaná za výkon ve vedlejší roli) doma za zdí ukrývá pověstného „žida ve skříni“, mladou dívku, s níž si chlapec stále častěji povídá a postupně začíná bojovat s vlastní zaslepeností.\nObě tyto postavy, matka i dívka za zdí, jsou natolik propracované, že by mohly být i postavami naprosto seriózního vážného dramatu, což se ale bohužel nedá říct o všech ostatních. Například hned o onom smyšleném Hitlerovi, který je komický svou natvrdlostí, ale na děj nemá v rozporu s tím, že jde o chlapcova imaginárního našeptávače a rádce, prakticky žádný vliv. A ne zcela jasné jsou i některé další postavy\nNicméně v zásadě jde o působivý film, jehož přesah jde od druhé světové války a holokaustu k obecně platnému sdělení o fanatismu, snadné manipulaci zejména mladými lidmi. V tomto případě dokonce dětmi, které samozřejmě a přirozeně tíhnou nejen k táborovým dobrodružstvím, ale obecně i k pospolitosti a jednoduchým „pravdám“.\nRECENZE: Můj příběh. Červená knihovna na greenuFilmy a seriály\nTeprve tváří v tvář výzvě, aby samy ublížily čemusi/komusi milému, ztrácejí děti ono naočkované odhodlání, čímž se ale v očích těch druhých, podobně zfanatizovaných, stávají zbabělci. A teprve vlastní velká bolest může posunout jejich emoce jiným směrem a v ideálním případě je nutí i k samostatnému myšlení.\nFilm je to ale nesmírně působivý především pro správně naladěné publikum. Nelze totiž říct, že by byl jednoduše divácky vstřícný a snadný. Komediální a dramatická linie filmu není úplně jasně vyladěna a vyvážena, takže nedostatečně soustředěný nebo nepoučený divák se chvílemi může trochu obtížně orientovat v tom, kde probíhá hranice mezi nadsázkou a realitou.\nJde o film z těch náročnějších. Pokud se pro něj ale člověk rozhodne, zažije jednak dost zábavy, jednak se mu dostane hodně silných emociálních momentů, u nichž doslova mrazí, a také nemálo impulsů a inspirace k přemýšlení.\nWaititi se navíc projevil jako mimořádně schopný režisér ve vedení jak všech malých herců v čele s debutujícím, dnes dvanáctiletým Britem Romanem Griffinem Davisem, který je ohromným objevem, tak v zajímavé, byť různorodě laděné vizuální koncepci filmu.\nUSA/Nový Zéland/Česko 2019, 109 min. Režie: Taika Waititi, hrají: Roman Griffin Davis, Scarlett Johanssonová, Sam Rockwell, Taika Waititi a další\nRECENZE: Příliš osobní známost. Nevěrníci a alkoholici v tuctové storyFilmy a seriály


Vítek Ježek - Právě dnes\nPopulární česká bikesharingová služba Rekola zahajuje novou sezonu. Od 21. března se růžová kola opět začnou objevovat v ulicích Prahy, Brna, Českých Budějovic, Olomouce, Teplic a nově také v Liberci. V hlavním městě jde již o šestou sezonu, do ní...\nOstrava může získat růžový bikesharing zdarma\n18.prosince » Ostrava-Online.cz\nOSTRAVA - Ostrava dnes uzavírá tendr na systém sdílených kol. Celých 10 milionů, se kterými město na provoz každoročně počítá, by mohlo ušetřit díky řešení české firmy Rekola bikesharing. Svoje růžová kola Ostravě nabízí v roce 2018 ve zkušebním r...\nČeská metropole se v posledních měsících stala cílem čínských bikesharingových startupů. Ty chtějí Pražanům nabídnout sdílení jízdních kol a konkurovat tak zavedeným službám, především českému Rekolu. Společnosti Ofo i Mobike, které na český trh m...\nSdílená ekonomika láká velký byznys\n19.září » Tretiruka.cz\nSdílená ekonomika nabírá v Česku na síle. V Praze začne v nejbližších dnech fungovat jeden z nejambicióznějších světových start-upů. Je to čínská společnost Ofo, která se věnuje sdílení kol. Hodně je slyšet také o carsharingu čili sdílení aut. Pod...\n17.září » ParlamentniListy.cz\nPoprvé v historii bikesharingové firmy Rekola jezdí uživatelé na růžových kolech zdarma. Městská cyklistika se tak stává dostupnější všem. „Je to velká událost. Už dlouho pracujeme na tom, abychom nabízeli bikesharing pro všechny. To se konečně po...\nBikesharing pro všechny: na rekolech zdarma\n16.září » Olomouc\nNa rekolech nejrychleji a ještě k tomu zdarma\n8.září » InfoDnes.cz\n(olomoucdnes.cz) Poprvé v historii bikesharingové firmy Rekola jezdí uživatelé na růžových kolech zdarma. Městská cyklistika se tak stává dostupnější všem. ...\n7.září » Olomoucká Drbna\n11.srpna » České stavby\nKladno /FOTOGALERIE/ - Bikesharingová služba Rekola, která existuje již v pěti městech v České republice, zahajuje v polovině srpna zkušební provoz v Kladně. Vznikne tak komplementární dopravní prostředek k MHD. Za Rekoly se skrývá úsilí dobrovoln...\n20.července » Roklen 24\nProjekt Rekola vznikl v roce 2013 z čiré touhy po bikesharingu. Na začátku to byla taková „punková akce“. Nyní už je kvalita srovnatelná se západními zeměmi. Ve video rozhovoru to serveru Roklen24 řekl zakladatel českého bikesharingového systému V...\n10.července » Nová republika\nAnna Bromová 10.7.2017 a2larm Rekola, úspěšný start-up, jehož zakladatel je v seznamu nejúspěšnějších mladých podnikatelů časopisu Forbes, stojí na vykořisťování a kapitalizaci nadšení desítek dobrovolníků. Komunitní růžový bikesharing má od letoš...\nTato informační stránka o Vítek Ježek zobrazuje poslední internetové články, ve kterých se výraz "Vítek Ježek" vyskytuje. Výsledný seznam není redigován.


Společnost LOGSTAVTRADE s.r.o. | Detail.cz\nIČO: 8793590, Datová sch.: knuj5fx, datum vzniku: 19. 12. 2019\nSpolečnost s ručením omezeným; Městský soud v Praze, odd. C vložka 325402\nNÁZEV: LOGSTAVTRADE s.r.o.\nADRESA: Roklinka 576, 25244, Psáry\nDatová sch.: knuj5fx\nMěstský soud v Praze, odd. C vložka 325402\nSpolečnost „LOGSTAVTRADE s.r.o.“ byla založena před rokem ve Středočeském kraji.\nMezi obory podnikání, které evidujeme, patří: Tisk a činnosti související s tiskem, Zprostředkovatelské činnosti realitních agentur, Maloobchod v nespecializovaných prodejnách, ale zabývá se i dalšími 11 obory. Je aktivní bez omezení činnosti.\nNejedná se o výsledky LOGSTAVTRADE s.r.o., ale pouze o ukázku dat. Vyzkoušejte zdarma Merk.


Národopisné muzeum Plzeňska - AtlasCeska.cz\nNárodopisné muzeum Plzeňska sídlí ve dvou renesančních domech v centru Plzně. Chotěšovský dům je orientován na náměstí Republiky, Gerlachovský do Dřevěné ulice. Stálá expozice Jak se žilo na Plzeňsku zaujímá obě horní patra. Výstavy a další doprovodné akce probíhají v přízemí. Kromě výstavního sálu využíváme za tímto účelem také prostory bývalé mydlárny, konírny a historického sklepení. Na konci průchodu směrem z náměstí najdete pokladnu i naši speciální Knihobudku a Semínkovnu. Navazuje uzavřené nádvoří s lavičkami a se stojanem pro cyklisty, které tvoří jakési pomyslné "srdce" muzea. Během roku se tu konají tematicky zaměřené jarmarky, tvůrčí dílny pro rodiny s dětmi i ukázky vybraných výročních zvyků a obyčejů.\nOtevírací doba: úterý – neděle 10 – 12, 12:30 – 18 hodin.\nVstupné: plné 60Kč, snížené 30Kč, rodinné 130Kč.\nPošlete SMS zprávu ve tvaru ATLASCESKA 125503 na telefonní číslo 9033350 a článek tak nikdo nepřehlédne!


Metody energetického léčení: mantra a jantra - Léčení & koučink - Mag. Strasser\nDOMŮ // LÉČENÍ & KOUČINK - Metody energetického léčení: Mantra a Jantra\nMetody energetického léčení: Mantra a Jantra\nOd roku 2002 jsem byl v Indii iniciován do mnoha silných léčebných a meditačních procesů s prastarými mantrami a jantrami * a měl jsem skrze jejich silné energetické účinky nevšední zážitky. Nyní nabízím nejdůležitější techniky při osobních sezeních. * se Šrí Káléšvarou\nSebe-léčení a vzrůstající rovnováha a pohoda skrze práci s mantrami provází prastarou indickou tradici. Mocný efekt těchto manter, které nejsou ničím než vibrací/zvukem, se projevují přímo jako energetizující a uvolňující, ale také v dlouhodobém měřítku jako vyšší jasnost a sebe-uplatnění v životě, což pomáhá ke transformaci starých vzorců a k rozpuštění nezdravého chování.\nMantry jsou modlitby k napojení se na kosmickou energii a k aktivování naší vlastní síly. Zažil jsem a zkoumal jsem jejich úžasně silné účinky a přesvědčil jsem se, že jsou jedním z nejmocnějších nástrojů pro (sebe-)léčení na této planetě. Léčení se vždy děje skrze osobu samotnou, já jen pomáhám s jasným vědomím a vysokou energií k urychlení sebe-léčebného procesu, aby vedl k velmi vědomému a pozitivnímu zážitku plného vhledů.\nExistují mantry pro všechny možné oblasti našeho života. Hlavní zaměření spočívá v jejich efektu na srdce a duši a jejich užitek pro život obecně. Nechte se překvapit úžasnými možnostmi, které jsouk dispozici nám jakožto lidským bytostem!\nSpeciální energetické procesy, jež se osvědčily jako vysoce efektivní\nenergetizují a vyrovnávají hlavní čakry v těle, jež jsou zodpovědné za zdraví, vnitřní rovnováhu a jasnost\nléčí srdce, otevírají ho lásce a expandují jeho energii, odstraňují ze srdce bloky\npročištění a energetizace Čakry lůna (Detaily)\nČakra Posvátného lůna je jedno z nejsilnějších energetických center. Je zde uložena naše pozitivní a negativní karma ze všech našich životů. Je to naše spojení s univerzální tvořivou silou a je oslabena skrze sexuální vztahy s různými partnery.\n9 sezení (po 9 minutách s minimálně 24hodinovým rozestupem) posílí tuto čakru a odpojí nechtěná karmická spojení s našimi předchozími partnery. Toho posiluje a probouzí naši duševní energii, přináší více vnitřního míru, rovnováhy, harmonie do našich životů, a vytváří silné ochranné kruhy proti iluzím. Tímto také můžeme vyléčit naše minulé vztahy a zlomená srdce a nemoci spojené se zlomením srdce, a jsme připraveni pro nové, naplňující a zdravé vztahy.\nJantry - duševní diagramy, energetické symboly\nJantry jsou energetickými symboly, jež vyjadřují kosmickou energii a tímto neustále žehnají okolním duším.\nVelmi rád tyto jantry nakreslím (na měď nebo stříbro) pro vás, pro vaše rodiny nebo přátele. Nejdůležitější je:\nJežíšova jantra: nejvyšší ochrana pro celý dům, žádná negativní energie, žádné zbloudilé duše se zde nemohou vyskytovat. (Je aktivována speciální ohňovou ceremonií.)\nŠrí Čakra jantra: jantra tvoření Božské Matky naplňující přání naší duše a našeho srdce, přináší hojnost na všech úrovních. (Je aktivována speciální meditací.)\nJantra Čakry lůna: vyrovnává Čakru lůna a tímto přináší zdraví a rovnováhu, také velmi vhodná pro dospívající (je aktivována speciální ohňovou ceremonií).\nJantry jsou tvořeny a požehnány pro každou osobu individuálně.\nJežíšova jantra: 350€\nŠrí čakra jantra: 250€\nJantra Čakry lůna: 99€ (rodina nebo skupina: 54€/os.)\nDálková léčení / Dálkové transmise\nPro energii neexistuje čas ani prostor, energie lásky je za vším ostatním.\naktivuje vaše sebeléčebnou kapacitu skrze silnou dálkovou transmisi (30 minut)\nlze si také objednat energetickou transmisi při nadcházející ohňové púdže, jednoduše mi pošlete svá přání mailem :-)\nPři osobním pohovoru zjistíme, která z těchto možností je pro vás ta pravá.\nJayscee/Gerhard: info@magstrasser.at, 004369981206833\nEnergetická kompenzace: dobrovolné příspěvky :-)\nUnser neuer Verein: Herzensweisheit, Bewusstsein und Seelenkraft\nWir haben einen gemeinnützigen Verein gegründet - Verein für Herzensweisheit, Bewusstsein und Seelenkraft - der viel Positives bewirken soll und auch Euch viele Möglichkeiten bieten wird. Er soll uns unsere Arbeit für die Menschen erleichtern und Größeres ermöglichen. ...


1 SILNICE I/42 BRNO VMO TUNEL ČERVENÝ KOPEC (poznámka: studie není zveřejněna v celém rozsahu) Stavba: Silnice I/42 Brno VMO Tunel Červený kopec 1\n2 Stupeň: Objednatel: Zhotovitel: Technická studie Ředitelství silnic a dálnic ČR Na Pankráci 546/ Praha 4 Generální projektant PK-OSSENDORF s.r.o. Tomešova 1, Brno IČ: DIČ: CZ Datum: 08/2008 Cíl studie Hlavním cílem studie je vypracování studie prověření trasy propojení Velkého městského okruhu sil. I/42 v Brně mezi realizovanou částí VMO MÚK Hlinky a již dříve studijně prověřenou MÚK Heršpickou. Tato tvoří napojení tzv. Vídeňské radiály sil. I/52 na VMO sil. I/42 (viz. Studie VMO pod tělesem ŽUB) a to s ohledem na nové poznatky a změny v území oproti předchozím dokumentacím v tomto sektoru. Cílem je prověření realizovatelnosti tohoto propojení s ohledem na realizovanou stavbu MÚK 4. brána BVV Dopravoprojekt Brno a.s. na dokončenou stavbu MÚK Hlinky a rozvojové zájmy BVV a.s. a dalších přilehlých areálů. Studie má stanovit detailně technické řešení MÚK Bauerova (Velodrom), rozsah estakádového vedení VMO, tunelového úseku VMO a detail ulice Jihlavské. Stanovení zájmové oblasti Stavba propojení částí sil. I/42 VMO mezi MÚK Hlinky a MÚK Heršpická se rozkládá na katastrálním území Pisárky, Štýřice a Bohunice - stykem s ulicí Jihlavskou. Z hlediska členění městských částí na území městské části Brno-střed a Brno- Bohunice. Začátek stavby je v prostoru dnešního ukončení stavby MÚK Hlinky napojením areálu BVV. Konec je předpokládán na rampách výhledové MÚK Heršpická. Stopa prověřované varianty je dána platným ÚPmB a předchozími dokumentacemi studie pouze upřesňuje technické řešení v návaznosti na realizované stavby v okolí a platné ČSN a TP. Mezi hlavní limity v území lze vyjmenovat: - koridor ulice Bauerovy mezi areály BVV, Riviera a Policie ČR - napojení MÚK 4. brána BVV - přechod VMO řeky Svratky portál Mahenova stráň - ulice Jihlavská styk s komunikací a zástavbou - hranice Ústředního hřbitova města Brna 2\n3 Soulad s ÚPD Předložené řešení je v zásadě ve shodě s ÚPmB i následnými ÚP dokumentacemi. Dochází pouze k úpravě dopravních ploch při MÚK Bauerova vlivem změny tvaru vlastní křižovatky a v umístění portálu tunelu do Mahenovy stráně. Výchozí údaje pro návrh Výchozími parametry pro návrh silnice I/42 Velký městský okruh je ČSN Projektování místních komunikací a dále rozbor VMO projektové parametry (PK Ossendorf s.r.o. 2008). Jelikož nelze na celém VMO docílit původně stanovené parametry návrhová rychlost a šířkové uspořádání, je nutno pro každý samostatný úsek hledat takové parametry, které lze v daném úseku vyvinout. Pro předmětný úsek jsou navrženy tyto základní parametry: - Návrhová rychlost sil. I/42 VMO/tunel 80/60km/h - Kategorie tunel: T7,5 nebo T9,0 (obojí je přípustné, vybere se alternativa podle technicko-ekonomického posouzení a rizikové analýzy) - Průjezdný profil tunel: 4,50+0,50m - Bezpečnostní kategorie tunelu: TA - Kategorie komunikace VMO: MR4dc24,5 Závěry a doporučení Jak již bylo v úvodu stanoveno byly tyto základní úkoly cíle studie: - shromáždění dostupných podkladů v území v rámci studie byly shromážděny veškeré dostupné podklady včetně zaměření lokality - stabilizace trasy sil. I/42 VMO trasa byla stabilizována vzhledem ke všem normovým požadavkům a je navržena úprava ÚPmB vzhledem k upřesnění řešení - návrh MÚK Bauerova navrženo základní řešení, včetně variant, navrženo mostní řešení přes řeku Svratku včetně architektonického návrhu - vztah k MÚK Hlinky 4. brána BVV ve variantním řešení zachována vždy estakáda Poříčí - návrh organizace dopravy stanoveny jasná, systémová organizace dopravy členěná od VMO, sběrný systém až po obsluhu území včetně organizace MHD - návrh řešení tunelové části detailně řešena (na základě současných poznatků) technologie, realizace i vybavení tunelu - požadavky na podklady pro DÚR stanoveny především s ohledem na tunelovou část 3\n4 NÁVRH ŘEŠENÍ Město Brno leží uprostřed České republiky na významné křižovatce dálnic a rychlostních silnic ve směru evropských multimodálních koridorů spojujících sjednocenou Evropu. Konkrétně se jedná se o IV, V a VI evropský multimodální spojující sever a jih Evropy. Právě křížení uvedených koridorů IV (Severní Evropa - Polsko Česká republika Rakousko Slovinsko Itálie Jihozápadní Evropa) a V-VI (Německo Česká republika Slovensko Maďarsko Východní Evropa) je realizováno v dopravním systému města Brna či Brněnské aglomerace. V případě uvedených koridorů se jedná o celoevropskou, vzájemně navazující síť dálnic a rychlostních komunikací. V posledním období jsme svědky rychle se rozvíjející sítě v Polsku (A1), na severní či střední Moravě (R47-D1), v západních Čechách (D8) Rakousku (A5) či ve Slovinsku, Chorvatsku, Maďarsku atd. Někdy kolem roku 2015 mají být uvedené stavby dokončeny a Brněnská lokalita - právě v místě křížení koridorů nemá v současné době ani odsouhlasenou koncepci, natož pak zahájení vlastní projekční, územní či investiční přípravy. Z uvedeného důvodu bude pravděpodobně dlouhodobě část této dopravy přenášet jak stávající, tak navrhovaná poloha sil. I/42 Velkého městského okruhu, kterého je uvedený řešený úsek. Vedle vlastní dopravní problematiky je nutno se zmínit o závěrech Politiky územního rozvoje ČR. Dle tohoto materiálu je město Brno v centru křížení rozvojových os OS5 (Katowice ČR Wien), OS6 (Praha Jihlava Brno) a OS10 (Brno Svitavy Mor. Třebová). Na území města Brna a jeho přilehlé aglomerace se nachází hlavní urbanizační osy: Vídeňská, Pražská a Bratislavská. Sil. I/42 Velký městský okruh Velký městský okruh je základním systémem bez něhož není účinná ochrana města možná. Jeho plná účinnost může být zabezpečena pouze po jeho celé homogenizaci. Jelikož je však proces výstavby VMO velice náročný jak časově, finančně, tak z hlediska územní a inženýrské přípravy je nutno přistupovat k jeho výstavbě po ucelených částech. Převážná část řešeného úseku VMO se nachází v tzv. Pisárecké kotlině a z hlediska územních dopadů již byla několikrát zkoumána. Současný dá se říci, že konečný a navržený stav vychází z Urbanisticko - dopravní studie Pisárecké kotliny v Brně ( plně ji v hlavních segmentech respektuje jako např: - respektována dosud navržená dopravní řešení VMO jako MÚK Hlinky, Pražská radiála, MÚK Hlinky 4. brána BVV, MÚK Heršpická - vedení VMO Bauerova po estakádě - minimalizace zásahu do okolní zeleně, lokality Mlýnského náhonu, zásahu do Mahenovy stráně, respektování hranice Ústředního hřbitova v Brně - regulační plány navazujícího řešení Mendlova náměstí a Riviéry - rozvojové plány areálu BVV, Riviéry, Policie ČR, Brněnských vodovodů a kanalizací (BVK) a dalších výhledových aktivit v území. 4\n5 Řešení rychlostních komunikací bylo převzato z dříve zpracovaných dokumentací, koncepcí a Územního plánu města Brna. Průběh sil. I/42 VMO a jeho ramp včetně souběžných komunikací je zřejmý ze situačních výkresů a podélných profilů. Jedná se o tyto části: MÚK Hlinky VMO od Žabovřesk je veden po terénu, v křížení s ul.hlinky zapuštěn cca. 2m pod terén. Ul.Hlinky překračují VMO mostním objektem, který přechází v galerii nad větví VMO ve směru Žabovřesky. Na obslužnou komunikaci na mostě (výškově v úrovni smyčky tramvaje) navazují rampy MÚK a obslužná komunikace BVV. Pražská radiála - odštěpení Pražské radiály od VMO se realizuje vratnou rampou, přímou rampou a dvěma mimoúrovňovými rampami, jedna z nich je navedena přímo do BVV. Pražská radiála překonává mosty řeku Svratku a tunely pod Strážným kopcem a je vedena směrem k dálnici D1. VMO Pisárky VMO podchází mosty PR a vystoupá na estakádu nad Bauerovu ulici. Pod estakádou jsou navržena kapacitní parkoviště a realizovány vjezdy do areálu BVV a rekreačních zařízení Riviery a areálu PČR, spojení obstarává obslužná komunikace v dolní úrovni. MÚK Výstaviště odštěpení ulice Poříčí samostatnými rampami z VMO. Křižovatka je všesměrná a je řešena v zásadě s nejmodernějšími trendy dopravních koncepcí. Sjezd z VMO na místní systém je řešen nejdříve na sběrný systém ul. Poříčí a MÚK Hlinky 4. brána BVV a teprve potom na místní obslužný systém. Přes řeku Svratku vedou dva mosty navazující přímo na portál tunelu. VMO tunely Červený kopec dvě souběžné tunelové roury větví VMO, které se napojí vnějšími rampami na ulici Jihlavskou před mimoúrovňovým křížením s Vídeňskou radiálou MÚK Heršpická(vídeňská magistrála) samostatná všesměrná mimoúrovňová křižovatka sil. I/42 VMO a sil.i/52 tzv. Vídeňské radiály. Křižovatka je navržena s prioritou průjezdu VMO a ostatní pohyby jsou řešeny v první úrovni v podobě velké spirálovité křižovatky Dotčeným územím procházejí linky tramvají, trolejbusů i autobusů MHD a některé linky autobusů systému IDS. Předpokládá se, že systém vedení linek MHD se v cílovém stavu nezmění. Tramvajová trať v trase Mendlovo náměstí Pisárky Žabovřesky Bystrc je v dotčeném území segregována na samostatném tělese. Přestup mezi linkami kolejové a nekolejové hromadné dopravy je řešen v uzlu MÚK Hlinky. Autobusové linky na ul. Bauerové včetně okružní linky bude kompletně převedena na obslužnou komunikaci podél areálu BVV s proměnnými možnostmi zastávek dle aktuálních potřeb v době realizace. Uzel Jihlavská zůstává nedotčen. Vzhledem k charakteru území, městským i celorepublikovým aktivitám musí parkování v daném území uspokojit tyto specifické požadavky: - běžné nároky obyvatel a firem v uličním prostoru. - zvýšené nároky na dostatek stání podél výstaviště několikrát ročně při veletržních akcích. 5\n6 - výjimečné nároky na počet stání v dosahu výstaviště při speciálních veletržních akcích. - nároky pro rekreační využití území v sezóně. V rámci DUS Pisárecké kotliny v Brně vyplynulo základní vyhodnocení parkování v celém zájmovém území a byly porovnány počty parkovacích stání v současnosti, v etapě pro rok 2010 a v cílovém stavu. Celkový počet parkovacích stání v zájmovém území činí: - v současnosti v etapě do roku v cílovém stavu z toho: na venkovních parkovištích v hromadných garážích V navazujících plochách uvnitř výstaviště s vjezdy od 7. po 11.bránu bude v cílovém stavu navíc situováno parkovacích stání na venkovních plochách. Výrazně vyšší počty parkujících vozidel v areálu BVV lze zajistit výstavbou vícepodlažních parkovacích garáží, které mohou vznikat postupně podle potřeb ve vazbě na přímý vjezd z Pražské radiály od dálnice D1 (8.brána). Z návrhu vyplývá, že v rámci stavby bude snaha maximálně zachovat veřejná parkovací stání a to pod estakádou VMO Bauerova. Pěší provoz je vyloučen z koridorů rychlostních komunikací, podél komunikací sběrných a obslužných jsou umístěny chodníky za obrubami vozovek nebo v samostatných trasách případně smíšených s cyklisty v rekreačním území řeky Svratky. V nově navržených úsecích sběrných případně obslužných komunikací s dostatečnou šířkou přidruženého prostoru jsou chodníky odsazeny za parkovací stání, cyklistické stezky nebo zelené pásy. Do skeletu pěších tras jsou doplněny dvě nově navržené lávky přes řeku Svratku společné s cyklisty. Předpokládá se úprava přechodů pro chodce, SSZ a zastávek MHD pro užívání osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Územím prochází řada cyklistických tras, jejich průběh je navržený podle Koncepce cyklistické dopravy s korekcemi podle RP Mendlova náměstí a podle UDS Pisárecké kotliny. Cyklotrasy jsou vedeny zejména v přidruženém dopravním prostoru, v rekreačním území řeky Svratky často ve smíšeném provozu s pěšími. Podél sběrných i obslužných komunikací jsou navrženy jednosměrné cyklostezky v přidruženém dopravním prostoru, jednosměrné cyklistické pruhy ve vozovce případně kombinace obou těchto řešení v závislosti na šířkových možnostech komunikací a možnostech průjezdu křižovatek. Do skeletu smíšených tras s pěšími jsou doplněny dvě lávky přes Svratku. Překřížení zatížených komunikací cyklistům usnadní světelně řízené křižovatky. Překročení vozovek v místech mimo křižovatky bude zajištěno navrženými přechody pro chodce, kde cyklisté mohou přejít s kolem. Základní přehled územím procházejících cyklistických tras: - pravý břeh Svratky Kamenná lesní cesta pod Červeným kopcem Anthropos Veslařská - Mendlovo náměstí Rybářská nová lávka - Kamenná čtvrť Červený kopec 6\n7 - Rybářská Bauerova nová lávka Anthropos - Žlutý kopec Pivovarská Hlinky Pisárecká Antonína Procházky - Hlinky Vinařská Červený kopec 1. VMO Bauerova komunikace Návrh sil.i/42 VMO vychází z MÚK Hlinky a s křížením se sil. I/23 tzv. Pražskou radiálou. VMO tedy podchází mostem rampy sil. I/23 D1 (Praha) VMO směr Žabovřesky a k areálu BVV a vystoupá ve sklonu 4,0% na estakádu nad Bauerovu ulici v délce 819m. Pod estakádou jsou navržena kapacitní parkoviště a realizovány vjezdy do výstaviště a rekreačních objektů, spojení obstarává obslužná komunikace výstaviště v dolní úrovni. Sklon estakády byl navržen 0,5% a kopíruje přibližně sklon ulice Bauerova při zachování podjezdné výšky 4,80+0,15m. Stávající rampa z Pražské radiály na ulici Bauerovu a areál BVV bude zapojena do obslužné komunikace spojující Křížkovského a Hlinky. Je to z toho důvodu, aby bylo možno z D1 napojit ul. Hlinky, Pisáreckou, Ant. Procházky a Veslařskou bez závleku přes urbanizovanou část Nového Lískovce. 2. VMO Bauerova mostní objekty e Pro vlastní studii byly zpracovány základní návrhy mostních objektů. Velká pozornost byla věnována mostu přes Svratku v návaznosti na portály vlastního tunelu. Byla snaha o splnění požadavku řešení mostní objekt tunel. Konečné řešení však bude možné až po detailním geologie a návrhu tunelového řešení. Jednotlivé mosty lze charakterizovat: Estakáda převádí komunikaci VMO nad stávající ulicí Bauerovou tak, že umožňuje obsluhu území ze stávající úrovně. Je tvořena dvěma samostatnými mosty pro každý jízdní směr. Její celková délka je 819 m a je tvořena 25 poli o rozpětích vnitřních polí 30 až 34 m. e Nosná konstrukce mostu je tvořena deskou z předpjatého betonu výšky 1,40 m s lichoběžníkovou základnou šířky 4,4 m a s vyloženými konzolami délky 3,20 m. Na společné podpěře 28 na most navazuje most přes Svratku. V oblasti podpěry 26 u levého mostu a u podpěry 24 pravého mostu se z estakády odpojují jednosměrné větve délky cca 100 m. Založení se předpokládá hlubinné. Plocha LM včetně ramp je m 2, plocha PM včetně ramp je m 2. Most je navržen jako spojitá konstrukce o dvou polích. Rozpětí LM jsou 52,0 + 53,5 m, PM 47,4 + 53,5 m. Pro každý jízdní směr je navržen samostatný most. Překážku tvoří řeka Svratka, kterou komunikace kříží šikmo a přilehlá pobřežní niva, po které je vedena pěší komunikace. Volba rozpětí polí je podřízena šikmé šířce řeky a situování podpěr až za břehovou hranu toku. 7\n8 Nosná konstrukce je navržena jako ocelový truhlík, spřažený s železobetonovou deskou, e v příčném směru předepnutou. Výška průřezu je 2,25 m a tvar průřezu koresponduje s průřezem navazující estakády. Z obou mostů se v druhém poli odpojují rampy, u levého mostu jednopruhová délky 50 m a u pravého mostu dvoupruhová délky 94 m. Opěra 1 je společná s navazující estakádou. Založení mostu je hlubinné. Plocha LM včetně ramp je 1898 m 2, plocha PM včetně ramp je 2 404m 2. Most je navržen jako železobetonová oblouková samokotvená konstrukce. Rozpětí obloukového pole je 50,0 m, uvažované délky krajních polí se šikmými vzpěrami jsou 15,0 m. Pro každý jízdní směr je navržen samostatný most. Překážku tvoří řeka Svratka, kterou komunikace kříží šikmo a přilehlá pobřežní niva, po které je vedena pěší komunikace. Volba rozpětí polí je podřízena šikmé šířce řeky a situování podpěr až za břehovou hranu toku. Nosná oblouková konstrukce je tvořena vždy dvojicí obdélníkových obloukových pásů výšky 0,60 m, které ve vrcholu spojeny s deskou mostovky. Obloukové pásy jsou šikmé a proměnné šířky. Mostovka je navržena jako lichoběžníková předpjatá deska tl. 0,80 m. Konce desky jsou navrženy kolmé. Rozdíl mezi šikmostí oblouku a kolmým ukončením se vyrovnává v patkách oblouku Z obou mostů se odpojují rampy, u levého mostu jednopruhová délky 50 m a u pravého mostu dvoupruhová délky 94 m. Opěra 1 je společná s navazující estakádou, kterou by bylo nutné v této variantě prodloužit o 38m. Založení mostu je hlubinné. Plocha LM včetně ramp a prodloužení estakády je 2080 m 2, plocha PM včetně ramp je 2 565m MÚK Bauerova Vlastní MÚK Bauerova je navržena jako všesměrná. Sjezd z VMO na místní systém je řešen nejdříve na sběrný systém ul. Poříčí a MÚK Hlinky 4. brána BVV a teprve potom na místní obslužný systém. Maximální normový podélný sklon 8,0% byl navržen na klesající jednopruhové větvi č.4 viz. příloha B.6.2., ostatní větve vyhovují maximálnímu podélnému sklonu 6,0%. Podjezdná výška jednotlivých mimoúrovňových křížení je dle ČSN 4,80 + 0,15 m. Nejmenší návrhová rychlost na větvi MÚK v závislosti na poloměru (min. R=43,5m větev č.1) a příčném sklonu je 40km/h. Základní šířkové uspořádaní větví křižovatky je v případě jednopruhové větvě 6,50m a dvourpuhové větve 8,00m. Základní navržené řešení zasahuje do v současnosti realizované MÚK Hlinky 4. brána BVV. Zůstává zachována estakáda na ul. Poříčí, do ostatních komunikací a ploch je určitý zásah. Důvodem je sladění obou staveb a optimální vedení dopravy a průpletů. Vzhledem k celkové investici VMO Bauerova Tunel Červený kopec je zásah do ploch komunikací a parkovišť minimální. Součástí dokumentace je však rovněž variantní řešení celé MÚK Bauerova (příloha B4), kde varianty 1 a 2 naznačují minimalizaci zásahů do dnes realizovaného stavu. Velká pozornost byla věnována architektonickému ztvárnění celé křižovatky včetně začlenění mostních objektů, krajinářské zeleně podél vodního toku řeky Svratky viz situace. 4. VMO Tunel Červený kopec 8\n9 Kategorie tunelu a základní technické parametry - Délka tunelu I m - Délka tunelu II 1.886m - Kategorie dle ČSN dlouhý jednosměrný tunel, kategorie TA - Šířkové uspořádání alternativně T7,5 nebo T9,0 (obojí je přípustné, vybere se alternativa podle technicko-ekonomického posouzení a rizikové analýzy) - Provoz v tunelech pouze jednosměrný v každé tunelové rouře obousměrný provoz nelze technicky řešit ani v jedné tunelové rouře - Návrhová rychlost v tunelech předpokládá se 60 km/hod na vjezdech a výjezdech a max. 80 km/hod v trase tunelu - Kategorie navazující komunikace mimo tunel MR4dc24,5 5. Lokalita Jihlavská Řešení lokality Jihlavská vychází z již dříve zpracovaných dokumentací a územně plánovacích studií. Z dopravního hlediska se jedná především u MÚK Heršpická a DUS Jihlavská. Mimoúrovňová křižovatka Heršpická je jednou z nejdůležitějších křižovatek na sil. I/42 VMO. Jedná se vlastně o dopravní uzel dvou silnic I. tříd I/42 VMO a ukončení sil. I/52 tzv. Vídeňské radiály. Tento stav bude platit do realizace JZT a JT, pak se bude jednat pravděpodobně o sil. II.třídy s tím, že význam komunikace bude stejný. Tvar, způsob napojení, výškové řešení ramp bylo převzato z Komunikační propojení mezi ulicemi Heršpická a Kšírova na trase VMO Brno jih křížení VMO s železničními tratěmi (PK Ossendorf s.r.o. 2008) a nebylo do systému zasahováno. Konkrétně se jedná o tyto rampy a větve: - A VMO směr Bauerova - B VMO směr Komárov - C VOK směr Vídeňská Jihlavská Bohunice - K VMO směr VOK - L Bohunice Jihlavská Vídeňská VOK - M VOK VMO směr Bauerova Při návrhu řešení situování trasy sil. I/42 VMO bylo nutno, mimo uvedený požadavek napojení na MÚK Heršpickou, dodržovat již dříve stanovené priority: - minimalizovat (optimálně vůbec nezasahovat) do areálu ÚH Brno - v maximální míře oddálení tunelového tubusu od obytných domů při ul. Pšeník, Sovice a Vysoká - zachovat koridor pro dostavbu ul. Jihlavské čtyřpruhové uspořádání - respektovat výhledové dopravní řešení ul. Jihlavské dle DUS z r Na základě předloženého řešení, které vychází z určitých hydrogeologických a geologických předpokladů je možno konstatovat, že až na malé výjimky studie výše uvedené předpoklady splnila. Onu výjimku tvoří malý zásah do areálu ÚH Brno v místě křižovatky Jihlavská Vídeňská a dále je otázkou vzdálenost hrany tunelu od obytného objektu při ul. Vysoká 12. V daném úseku se předpokládá hloubená část tunelu v dl. cca. 310m. Důvody této hloubené části jsou tyto: - možnost průchodu tunelu kolem obytných objektů možnost zapažení hloubené jámy v blízkosti objektů což při ražení by vyžadovalo zvláštní opatření - získání nadloží pro možnost ražby 9\n10 - možnost oddálení obou samostatných tubusů toto oddálení je vzhledem k blízkosti uvedených objektů a hřbitovní zdi možné právě až cca 250 od křižovatky Jihlavská Vídeńská - možnost etapizace výstavby možnost ražby při částěném obnovení provozu po ul. Jihlavské - možnost otevření stavebního dvoru při ul. Jihlavské v zahrádkách nad ul. Vysokou. V rámci úprav ulice Jihlavské se vycházelo z již uvedené DUS Jihlavská (Via Consult 1999) a Návrhu úprav RP území při západním vstupu do ÚH (Archika 2000), kdy je ulice Jihlavská koncipována jako čtyřpruhová směrově dělená komunikace. Vjezd do předprostoru Krematoria ÚH je zachová, pro směr od ul. Vídeňské je navržena vratná rampa před objektem Ford Rašino. Z hlediska peších vazeb je navržen podchod pod ul. Jihlavskou nad tubusy tunelu přímo do předprostoru parkoviště Krematoria ÚH. 10\nPK OSSENDORF s.r.o., Tomešova 1, 602 00 Brno, tf./fax 4323 6523 PRŮVODNÍ ZPRÁVA\nPRŮVODNÍ ZPRÁVA 1. Základní údaje Název stavby: Okresy: Stupeň dokumentace: Objednatel: Zpracovatel: STUDIE JIHOVÝCHODNÍ TANGENTY MĚSTA BRNA Brno-město, Brno-venkov, Vyškov studie Krajský úřad Jihomoravského


Tuhnický jez - tak jsme se dočkali - Pádlo.cz\nÚvodní strana>Tuhnický jez - tak jsme se dočkali\nTuhnický jez - tak jsme se dočkali\nAktuality | Míla Pražák | 4. 5. 2010 |\nTak jsme se konečně dočkali. Nad věhlasným smrťákem na Ohři v Karlových Varech v Tuhnicích se doslova zavře voda. Zmizí nebezpečný válec, který ukončil život více než dvoum desítkám našich kamarádů. V dubnu po rozpuštění hradeb sněhu začnul cvrkot na stavbě. Karlovarský kraj a Povodí Ohře za iniciace Vodácké Ohře o.s. spojili své síly k dobrému nápadu, který prospěje především vodákům a rybářům. Jez bude již v příští sezóně zdobit pěkná šlajsna s umělohmotnými kartáči, kde projede i ten největší raft a kudy budou moct putovat ryby proti proudu. Zákeřné vývařiště tak navždy zmizí z této lokality. Do té doby však radíme vodákům, aby dostatečně včas přistáli na levém břehu, kam se dostanou levým ramenem podél ostrova a včas vystoupili na břeh. Přenášení zde nebude delší než 100 metrů a vyjde vstříc vodákům tak, aby vzdálenost byla co nejmenší. Vzhledem k tomu, že nám Povodí Ohře, Karlovarský kraj i stavební firma vycházejí maximálně vstříc, prosíme všechny, kteří letos poplují po Ohři aby důsledně respektovali označení výstupu a místa přenášení.Po úspěšném dokončení Tuhnického jezu bude následovat jez v Jindřichově, druhý Loketský jez a jez v Radošově. Vše ovšem záleží na podpoře vás vodáků a na vašem chování. Tak pojeďte dát letos poslední sbohem Tuhnickému zabijáku!\n1: Milan Kozler\nKrásná zpráva! Myslím, že to zachrání dost potenciálních smolařů! Jen doufám, že pod novou šlajsnou bude nějaká ta vlnka ;)\nTo je super zpráva, nevíte však někdo, jestli se někdy bude řešit Perštýn??? Myslím, že to je velký zádrhel na Ohři!!!! Zažila jsem bohužel vždy při větší vodě a je to dost nebezpečný úsek když chcete lodě stáhnout a na přenášení je to taková dálka kolem té fabriky :-((((\nU mě v galerii jsou fotky jezu zespoda. Pravá strana (po proudu) je hotová , ale je tam stažena řeka do trubek aby mohla technika. Takže Fakt přistávejte vlevo !!\nZasláno: 06:33 16. 6. 2011\nPro Dari i ostatní odvážlivce na Ohři:\nJez v Perštejně se koníčkuje u rybího přechodu z betonového sloupku oddělujícího jez a onen přechod pro vodní tvorstvo. Zkušenější a odvážnější část vodáckého národa může jez po pořádném rozjezdu sjíždět po pravé straně, kde největším problémem jsou dva skoky (přes klapky a pod jezem), na kterých nesmí žádný háček zaváhat, jinak se koupete.\nJez sám o sobě není nijak nebezpečný, protože Vás za normálního stavu nechá v klidu nahoře, abyste si rozmysleli, jak jej překonat. Největším nesmyslem v tomto případě je přenášení kolem fabriky, nebo dávání peněz nějakému místnímu podnikavci za to, že vám lodě těch 500 metrů převeze. Co se týče nějaké úpravy jezu, obávám se, že k tomu jen tak nedojde, neb Ústecký kraj v tomto není tolik prozíravý, jako Karlovarský. Na šlajsny opravených jezů na Ohři už se moc těším.


Spartan Workout Tour zavítá\ndo šesti českých měst\nTréninková tour letos navštíví šest českých měst. Poprvé se bude konat v sobotu 6. května v Praze. Následovat bude Liberec, Havířov, České Budějovice, Plzeň a Brno. Přihlásit se můžete na spartan-race.cz.\nSpartan Workout Tour:\nPraha - 6. května\nLiberec - 4. června\nHavířov - 8. července\nČ. Budějovice - 22. července\nPlzeň - 12. srpna\nBrno - 2. září


Yokohama v Ženevě uvádí celoroční pneumatiku BluEarth-4S AW21 - Nové pneumatiky: Aktuality o produktech výrobců\nNové pneumatiky: Aktuality o produktech výrobců - Yokohama v Ženevě uvádí celoroční pneumatiku BluEarth-4S AW21\nÚvodní stránka > Novinka > Nové pneumatiky > Yokohama se pouští do celoročních pneumatik s modelem BluEarth-4S AW21\nCeloroční pneumatika Yokohama BluEarth 4S AW21 je určena k použití po celý rok - Kreditní foto © : Yokohama\nNová pneumatika ve skupině celoročních pneumatik\nSpolečnost Yokohama jako jeden z mála výrobců, který dosud neměl na evropském trhu k dispozici celoroční pneumatiku, změnila své chování na ženevském autosalonu, kde představila svou novou pneumatiku BluEarth-4S AW21. Je určena městským řidičům, kteří nejsou příliš zvyklí na chlad a na sníh, a poskytne jim vyvážené vlastnosti bez ohledu na roční období a klimatické podmínky.\nJestliže model Yokohama BluEarth-4S AW21 kombinuje zimní i letní vlastnosti, je vybaven nejnovějšími zimními technologiemi japonského výrobce. Kombinace různých drážek ve tvaru V a vodorovných drážek by měla poskytovat vysokou úroveň vlastností na mokrých, zledovatělých i zasněžených vozovkách.\nTo vše je podpořeno směsí gumy - podobnou té, kterou používá model Yokohama Wdrive V905 - s křemíkem a polymerem, odolnou vůči chladu. Získává tak znak „Snowflake Mark“ potvrzující zimní vlastnosti od American Society for Testing and Materials (ASTM), jednoho z největších orgánů pro normalizaci na světě.\nCo se týče letních vlastností, je model BluEarth 4S AW21 vybaven novým dezénem běhounu, navrženým v zájmu zvýšení styčné plochy mezi pneumatikou a vozovkou. Tato vlastnost modelu umožňuje vyšší účinnost na suché vozovce a zároveň delší životnost. Celoroční pneumatika společnosti Yokohama je rovněž dost široká, zejména díky blokům ramen se silnou lamelizací, které jí podle výrobce poskytují optimální vlastnosti na suché vozovce.\nPneumatika Yokohama BluEarth 4S AW21 bude k dispozici na podzim 2018 v 30 rozměrech pro průměry ráfků od 14 do 19 palců. Japonský výrobce počítá již nyní se zvětšením této rozměrové škály.\nKlíčové-slovo : celoroční pneumatika\nPoznejte také : Yokohama


Jiří Adamíra, Databáze herců na SledujuFilmy.cz\nDatum narození: 14.08.1993\nJiří Adamíra se narodil 2. dubna 1926 v Dobrovicích na Mladoboleslavsku. Nejdříve vystudoval vršovické gymnázium a průmyslovku na Smíchově, ale místo dalších studií započal rovnou bez odborné průpravy divadelní dráhu, kterou rozvíjel ochotnicky už během studií. Byl členem Divadla mladých pionýrů (1945 až 1946), zlínského Divadla pracujících (1946 – 1950), odbyl si prezenční službu (1950 – 1952), Státního divadla v Ostravě (1952 – 1960) a Realistického divadla Zdeňka Nejedlého (1962 – 1990). Divadelní dekádu ukončil svým angažmá v činohře Národního divadla v Praze (1. srpna 1990 – 14. srpna 1993), jehož další možné úspěšné účinkování na této scéně přerušila až smrt.\nJiří Adamíra byl svou vrozenou noblesou, šarmem a inteligencí předurčen do postav aristokratů či členů inteligence, jimž nechybí hořkost, nadhled, ironie, cynismus, skepse a nezúčastněnost. Vysokou postavu, podlouhlý obličej s vysokým čelem a zdánlivé strohé vystupování doplňoval zejména svým hlubokým mužným hlasem. Z jeho nejlepších inscenací si uveďme: „Richard III.“, „Hamlet“, „Strýček Váňa“, „Lunin“, „Bratři Karamazovi“, „Othello“, „Racek“, „Pygmalión“, „Maryša“, „Sbohem, Sokrate“, „Dva na koni, jeden na oslu“, „Sladké ptáče mládí“, „Divoká kachna“, „Boj černocha se psy“, „Komik“, „Baron prášil“, „Zimní pohádka“ atd.\nPřes malé roličky muže na kole a závozníka v krátkých filmech Emanuela Kaněry (POSTEL O 5 HP ANEB PROBUZENÍ NA ULICI) a Ludvíka Tomana (I ANDĚLÉ ZTRÁCEJÍ TRPĚLIVOST) získal v 50. letech dvě výrazné úlohy konstruktéra a letce Rudolfa Koláře v Dubových VÍTĚZNÝCH KŘÍDLECH (1950) a studenta Rudy Chvátala v hudební budovatelce ZÍTRA SE BUDE TANČIT VŠUDE (1952) Vladimíra Vlčka. K soustavnější herecké činnosti měl možnost přistoupit až o dvanáct let později díky úloze JUDr. Karla Veselého v Brynychově dramatu …A PÁTÝ JEZDEC JE STRACH (1964). Poté sehrál až do své smrti řadu menších rolí. Tu titulní, hodnou jeho nesmírného talentu, však nikdy nedostal.\nV letech 1965 – 1989 se návštěvníkům kin představil jako Šubrt (BLOUDĚNÍ), Francouz Mercadier (TRANSIT CARLSBAD), klenotník Rudolf Litera (HRA BEZ PRAVIDEL), kapitán SNB Havel (DŮM ZTRACENÝCH DUŠÍ), MUDr. Preclík (SMĚŠNÝ PÁN), zeť Petr (HVĚZDA), král Stojmír (RADÚZ A MAHULENA), vyšetřovatel Hájek (JEDEN Z NICH JE VRAH), Milner (PODEZŘENÍ), Dr. Podlipský (PŘÍBĚH LÁSKY A CTI), Ing. Trojan (STÍHÁN A PODEZŘELÝ), plukovník (BOŽSKÁ EMA), docent Horák (NEVĚSTA K ZULÍBÁNÍ), Reichenberger (ZELENÁ VLNA), Dr. Tupl (PUTOVÁNÍ JANA AMOSE), Guntr (OLDŘICH A BOŽENA), Karel (POLOČAS ŠTĚSTÍ), Killer (KOMEDIANT), páter Štulc (VERONIKA), Karel Kovařovic (LEV S BÍLOU HŘÍVOU) a naposledy sluha Kotera v Menzelově komedii KONEC STARÝCH ČASŮ (1989).\nVýrazně se uplatnil i ve filmech posluchačů FAMU (TRIPTYCH nebo COMPANIERO), slovenských (ADVOKÁTKA, ZLATÁ RÉVA atd.) a maďarských (FELHÖJÁTÉK; SZIRMOK, VIRÁGOK, KOSZORÚK; ELSÖ KÉTSZAZ ÉVEM a i HANUSSEN) snímcích. Herecky se vyžil i v řadě televizních inscenacích (MODLITBA PRO KATEŘINU HOROVITZOVOU, KONEC VELKÉ EPOCHY, WATERLOO, NĚKOHO JSEM ZASTŘELIL, MINISTERSTVO STRACHU, AKSÁL, EGYPTOLOGOVÉ, POSLEDNÍ KONCERT, OBLOUK SVĚTLA, ŠPANĚLÉ V PRAZE, MOROVÉ POVĚTŘÍ či POPEL A HVĚZDY) a seriálech (F. L. VĚK, 30 PŘÍPADŮ MAJORA ZEMANA, BYL JEDNOU JEDEN DŮM, CHALUPÁŘI, NEMOCNICE NA KRAJI MĚSTA, INŽENÝRSKÁ ODYSEA, DNES V JEDNOM DOMĚ, OKRES NA SEVERU, BAMBINOT, PANOPTIKUM MĚSTA PRAŽSKÉHO a DOBRODRUŽSTVÍ KRIMINALISTIKY).\nNeobyčejně krásný a kultivovaný hlas Adamíra využil také při umělecké recitaci, např. antických textů (Viola, Lyra Pragensis), v rozhlase („Pozdravy“, „Paní Svět“, „Budování státu“, „Meteor“ aj.) a dabingu (př. STRAŠIDLA ZE SPESSARTU). Několik let byl také pedagogem na DAMU. Za svůj výkon Bedřicha Brenského v Moskalykově televizním dramatu MODLITBA PRO KATEŘINU HOROVITZOVOU (1965) se stal laureátem Státní ceny Klementa Gottwalda (1967), dále získal Cenu Jaroslava Průchy (1987) a titul Zasloužilého umělce (1989). Jeho umělecké a občanské názory měly kladný vliv na dlouholetou životní partnerku, herečku Divadla na Vinohradech Hanu Maciuchovou (*1945). Herec Jiří Adamíra zemřel 14. srpna 1993 na rakovinu páteře v Praze ve věku šedesáti sedmi let.\nO filmu: Knihy francouzského spisovatele Julesa Verna, který se proslavil zejména jako autor vědecko-fantastických románů, znají čtenáři na celém světě. Jeho zaujetí pro techniku a vědu, víra v pokrok, který jejich rozvoj přinese lidstvu, Vernova…\nO filmu: Nevěrné hry jsou málokdy bez následků. Irena Kačírková v psychologickém dramatu podle novely Stefana Zweiga.Irena (I. Kačírková) má všechno, co by si mohla od života přát – je krásná, mladá, bohatá, její manžel (J. Adamíra), advokát, má…


po 27.červen 2022, 17:29\n[quote="Mike"]No zkusím ho někde najít, ale neslibuju, protože už je to rok a ten papír už je možná vyhozen. Případně to změřim. Ono tam ale není nic zásadního, jen si rozmysli, jak uděláš ten hlavní díl - chce to přístup k fréze, popřípadě složit ze tří dílů, což je zase pracnější a ne tak elegantní. Pozor taky na to, že nové verze vozíku mají kola víc vzadu kvůli kolečkám ke kočárku.[/quote]\nPowered by phpBB-nuke. All rights reserved. Stránka generována 0.364 vteřin, 42 SQL dotazů.