Saab JAS-39E – nástupce osvědčených strojů Gripen C/D ve Vzdušných silách Armády České republiky? – CZECH AIR FORCE\n10.3.2019 28.5.2019 Aleš Hottmar\t7350 Views JAS-39 Gripen\nV lednu jsme na našich webových stránkách publikovali článek „Možnosti další modernizace a provozu strojů JAS-39C/D Gripen Vzdušných sil AČR“, ve kterém byla popisována jedna z možností pokračování v provozu „nadzvuku“ po vypršení druhého pronájmu v roce 2027 na stávající platformě JAS-39C/D a její další možné modernizace. Jako další možnost byla v článku zmíněna varianta pořízení úplně nových strojů Gripen E a právě tomuto letounu se budeme věnovat v následujících řádcích.\nO okolnostech vývoje stroje JAS-39E a jeho obecných technických specifikacích již bylo publikováno nespočet článků, proto nyní jen velmi stručně. Program vývoje nové generace bojového letounu Gripen E lze v mnoha ohledech přirovnat k vývoji amerického stroje F/A-18E/F Super Hornet. I v tomto případě totiž navazuje na úspěšného předchůdce, od něhož se na první pohled příliš neliší, ovšem fakticky jde o zcela nový typ s výrazně lepšími výkony a operačními schopnostmi. Oním předchůdcem je generace klasických Gripenů verzí JAS-39A/B a JAS-39C/D, kterou jako první již v roce 1993 začalo přebírat švédské letectvo (Flygvapnet). Do roku 2008 získalo celkem 204 strojů, z nichž 73 jednomístných JAS-39C a 23 dvoumístných JAS-39D je stále v aktivním provozu u šesti letek švédského letectva na třech základnách. Díky průběžným modernizacím je i po čtvrtstoletí provozu Gripen ve verzi C/D a v současné softwarové verzi MS20 Block 1.2 stále efektivním zbraňovým systémem, plně srovnatelným s ostatními letouny 4. generace.\nSpolečnost SAAB v průběhu předchozích dvou desetiletí nabízela Gripeny v rámci řady výběrových řízení po celém světě. Pro některé potencionální zákazníky však byla první generace přeci jen méně výkonná. Je potřeba si uvědomit, že Gripeny první generace A/B/C/D jsou stroje s max. vzletovou hmotností pouze 14 000kg, jejichž rozměry a výkony byly specifikovány ještě v dobách studené války, kdy se předpokládalo nasazení pouze v rámci švédského vojenského letectva proti hlavnímu nepříteli v podobě SSSR. Navíc Gripen byl vyvíjen pro specifické použití a nasazení švédským letectvem, důraz tak byl kladen především na schopnost operovat z velmi krátkých záložních a silničních úseků, jednoduchost pozemní předletové přípravy a obsluhy, kterou museli zvládnout i vojáci základní služby, a jednoduchost prováděných oprav v polních podmínkách, tak aby byla zajištěna vysoká míra provozuschopnosti ve srovnání s předchozími typy, které používal Flygvapnet. V době vývoje Gripenu by jen málokoho ve Švédsku mohlo napadnout, že tento letoun bude jednou exportován i do dalších států.\nJihoafrické Gripeny mají integrovánu celou řadu systémů a výzbroje cizí provenience, čímž se od švédských strojů poměrně odlišují. SAAF pořídilo celkově 26 strojů, které v letectvu nahradily typy Mirage F.1AZ a Cheetah. Vzhledem k ekonomickým problémům JAR v poslední dekádě a značné redukci obranného rozpočtu však SAAF od roku 2013 provozuje pouze polovinu strojů, což zatím dostačuje operačním potřebám SAAF, které už naštěstí nemusí čelit kubánským soudruhům v kabinách angolských Migů-23ML. Letoun na snímku má na pylonu č. 4 navěšený průzkumný kontejner Thales DJRP. (foto: Stefan Kalm, SAAB, https://saabgroup.com)\nThajské letectvo dosáhlo v loňském roce u flotily Gripenů významného milníku v podobě náletu 10 000 hodin. Zároveň nakupuje pro své Gripeny moderní výzbroj a vybavení v podobě řízených střel krátkého dosahu IRIS-T, protilodních RBS-15, přílbových zaměřovačů Cobra a pravidelně se s Gripeny účastní řady mezinárodních cvičení, jako například Pitch Black v Austrálii, nebo domácího Falcon Strike 2015, při kterém thajské Gripeny velice úspěšně čelily moderním čínským strojům J-11. Thajsko zároveň plánuje přechod na novou softwarovou edici MS20 a vede jednání o navýšení počtu strojů. Stejně jako JAR je však i Thajsko v současné době limitováno finančními zdroji. (foto: Peter Liander, SAAB, https://saabgroup.com)\nVzhledem k předpokládané životnosti letounu Gripen C/D, která je odhadována na 30 až 35 let, bylo přibližně po roce 2005 zřejmé, že se pomalu blíží doba, kdy bude ve švédském letectvu nutné najít nástupce. A tak se výrobce pustil do vývoje nové generace, která ještě lépe odpovídá potřebám moderních ozbrojených sil a která se rozměrově a hmotnostně přibližuje etalonu mezi jednomotorovými bojovými letouny 4. generace, americkému stroji F-16C/D. Díky použití nových konstrukčních řešení a technologií se Gripen E řadí mezi bojové letouny generace 4+, která v sobě zahrnuje i řadu prvků a schopností nejnovějších strojů 5. generace. Modulární koncepce Gripenu E se promítla také do harmonogramu jeho vývoje a zkoušek. Již v roce 2007 byla zahájena stavba technologického demonstrátoru, označovaného jako Gripen NG nebo častěji Gripen Demo (tovární sériové číslo 39-7), jehož základem byla dvoumístná verze JAS-39B upravená na standard verze D. Letoun poprvé vzlétl 27. května 2008 a postupně v něm byly testovány jednotlivé systémy a technologie pro novou generaci. Již od samého počátku tak stroj létal s novým výkonnějším motorem F414, v říjnu 2009 pak byl instalován také prototyp radiolokátoru ES-05 Raven typu AESA. Demonstrátor posloužil také k ověřování nového systému vlastní ochrany či nových displejů včetně HUD, instalovaných v zadním kokpitu, v březnu 2014 pak uskutečnil také první let s integrovaným systémem IRST Skyward-G v jeho sériové produkční konfiguraci. Samozřejmostí pak byl od samého počátku nový překonstruovaný hlavní podvozek se zvětšeným křídlem.\nLetový demonstrátor 39-7, vybavený střelami Iris-T, MBDA Meteor a pumovou výzbrojí GBU-16, na kterém se testovaly veškeré nové technologie, určené pro Gripen E. Za povšimnutí stojí čidlo systému MAWS, umístěné v zadní části trupu před brzdícím štítem. (foto: Stefan Kalm, SAAB, https://saabgroup.com)\nStudiový záběr z premiérového předvedení prvního testovacího letounu s označením 39-8. Krásně je vidět trojice podtrupových závěsníků PMEL se střelami MBDA Meteor. (foto: Stefan Kalm, SAAB, https://saabgroup.com)\nGripen 39-8 během letových testů chování v oblasti nadzvukových rychlostí v říjnu 2017. Dobře jsou vidět mohutná pouzdra systému Arexis na koncích křídel. (foto: Stefan Kalm, SAAB, https://saabgroup.com)\nMarcus Wandt, testovací pilot ve společnosti Saab. (foto: SAAB, https://saabgroup.com)\nVyužití demonstrátoru umožnilo společnosti Saab maximálně snížit rizika možných technických komplikací při vývoji nové verze, a tak se v červenci 2013 mohla pustit i do stavby prvního prototypu, který byl slavnostně představen v Linköpingu dne 18. května 2016. Představitelé výrobce firmy Saab při tom uváděli, že nejde o prototyp v pravém slova smyslu, ale spíše už o předsériový stroj, jehož podoba se od sériově vyráběných JAS-39E nebude téměř lišit. V té době se jeho zálet plánoval ještě na konec roku, posléze se ale Saab rozhodl, že jej zhruba o půl roku odloží, aby mohl zcela odladit jeho software. K prvnímu 40 minut trvajícímu letu se tak JAS-39E sériového čísla 39-8 vznesl z továrního letiště v Linköpingu až 15. června 2017, když do jeho kokpitu usedl zkušební pilot Marcus Wandt. Letoun 39-8 se během čtyřicetiminutového letu vypravil nad východní část Östergötland, kde zkušební pilot otestoval celou řadu systémů včetně zatahování a vysouvání podvozku, a následně se v pořádku vrátil do Linköpingu. Už při prvním letu bylo potvrzeno, že nový Gripen E funguje podle očekávání, a tak další lety následovaly jen o pár dní později.\nV současnosti slouží letoun 39-8 především k ověření letových vlastností a výkonů, přičemž létá s aktuální softwarovou edicí MS20, paralelně s tím pokračují testy i na demonstrátoru Gripen Demo 39-7. V říjnu 2018 Gripen E úspěšně dokončil první testy na střelnici Vidsel Test Range na severu Švédska, které mají ověřit jeho schopnost uvolnit a odpálit vnější náklad. Letové zkoušky, provedené prvním testovacím letounem Gripen E 39-8 zahrnovaly odhození jedné externí palivové nádrže na 1100 litrů paliva z centrálního podtrupového pylonu a odpálení střely vzduch-vzduch krátkého dosahu IRIS-T z levého wingtipu. Současně s tím byly v říjnu provedeny i letové zkoušky s výzbrojí v podobě střel středního až dlouhého dosahu MBDA Meteor, nesené na vnějších křídelních pylonech č. 2. Letové zkoušky nového Gripenu E okomentoval zkušební pilot společnosti SAAB Marcus Wandt:\n“První let nového Gripenu E probíhal přesně podle očekávání. Chování letounu odpovídalo zkušenostem z našich simulací. Zrychlení stroje je působivé a jeho ovládání jde velmi hladce. Není třeba dodávat, že jsem šťastný, že jsem mohl být pilotem tohoto prvního letu,” řekl Marcus Wandt.\n„Létání s externím nákladem, jako jsou palivové nádrže a rakety, je z pohledu pilota velmi důležité pro hodnocení toho, jak se letadlo chová, když je tímto nákladem vybaveno. Tyto testy nám také umožňují zhodnotit, jaký efekt má na letoun odhození a odpálení nákladu. Zlatým hřebem bylo samozřejmě stisknutí spouště a následné sledování toho, jak raketa vyrazí vpřed. Zároveň nás to posouvá blíže k přípravě letounu pro operační využití,“ upřesňuje Marcus Wandt, testovací pilot letounů Gripen ve společnosti Saab.\nTyto testy jsou posledními kroky v rámci programu leteckých testů letounu Gripen E, kterým předcházely červencové testy podvozku a jsou součástí prací na integraci zbraňových systémů. Společnost Saab mezitím zahájila stavbu dvou dalších předsériových letounů JAS-39E (tovární sériové čísla 39-9 a 39-10), které již budou testovány v plné konfiguraci, zahrnující i nový software MS21, který bude zároveň prvním operačním standardem pro novou generaci. Druhý testovací letoun Gripen E s označením 39-9 tak odstartoval ke svému prvnímu letu dne 26. listopadu v 09:50 hodin z dráhy v Linköpingu. V kopkitu tentokrát seděl Robin Nordlander, další testovací pilot společnosti Saab. Následující fáze testování letounu Gripen 39-9 se zaměří na testy taktických systémů a senzorů. Zálet dalšího stroje 39-10 se předpokládá v průběhu první poloviny roku 2019. Postaven bude rovněž podle informací výrobce jeden stroj (39-083), určený výhradně k pozemním statickým testům.\nDruhý testovací letoun s označením 39-9 vzlétá 26. listopadu 2018 z dráhy v Linköpingu ke svému prvnímu záletu. (foto: Lars Hejdenberg, SAAB, https://saabgroup.com)\nPři prvním záletu stroje 39-9 seděl v kabině testovací pilot společnosti Saab Robin Nordlander. Robin je dlouholetým příslušníkem Flygvapnetu, který sloužil řadu let u křídla F4 „Jämtlands“ na základně Östersund-Frösön, kde létal na strojích Viggen. Později se přeškolil na stroje JAS-39A Gripen a přešel k úřadu pro vyzbrojování FMV. Od srpna 2008 působil jako instruktor na letouny Gripen u jihoafrického letectva, od roku 2015 je pak továrním pilotem u společnosti Saab. Ve švédském letectvu je znám pod svým nickem „SKATER“. (foto: Lars Hejdenberg, SAAB, https://saabgroup.com)\nNová technická řešení Gripenu E\nV porovnání se stávajícím Gripenem je verze JAS-39E zhruba o jeden metr delší a rozpětí je zvětšeno o 20 cm, na současných 8,6 m. Gripen E má zároveň o 2500kg vyšší maximální vzletovou hmotnost, základní aerodynamická koncepce celého letounu však zůstala zachována. Významnou konstrukční změnou bylo uložení hlavních podvozkových noh z trupu do zvětšených kořenových částí křídla. Uvolněný prostor tak mohl být využit pro instalaci větších palivových nádrží a Gripen E díky tomu pojme do všech svých interních nádrží celkem 3400kg paliva, tedy asi o 40% paliva více než verze C. Nárůst paliva v interních nádržích je opravdu zásadní a jen pro zajímavost, předešla verze JAS-39C měla bojový rádius „pouze“ 800 km, zatímco Gripen E s větším množstvím paliva dokáže bojovat na vzdálenost až 1300 km. Díky zvýšené maximální vzletové hmotnosti až na hodnotu 16 500 kg lze na nový Gripen E připevnit zbraně, externí palivové nádrže a zaměřovací či průzkumný kontejner o maximální hmotnosti 6000 kg. Zbraně lze navíc nově zavěsit na celkově deset závěsných bodů pod trupem a křídly, protože díky konstrukční změně uložení kol hlavního podvozku přibyly také dva úplně nové závěsné body 5R a 5L na trupu.\nJednou z největších předností nového Gripenu je rovněž zcela nová architektura jeho palubních elektronických systémů. Ty jsou nyní navrženy tak, že software i hardware nezbytně nutný pro samotný let je zcela oddělen od systémů používaných k bojové činnosti, komunikaci a podobně. Tento koncept, označovaný jako DIMA (Distributed Integrated Modular Avionics) přináší celou řadu výhod jak při vývoji, tak v průběhu celého Životního cyklu. Zkoušky prototypů mohou být výrazně kratší, protože „životně” důležité funkce mohou být otestovány a certifikovány bez ohledu na funkčnost dalších systémů. Při budoucích modernizacích se pak vývojáři nemusí obávat, že například software vyvíjený v rámci integrace nových zbraní jakkoliv ovlivní letové charakteristiky a tím případně i bezpečnost provozu. Výrobce uvádí, že riziko případných softwarových problémů spojených s instalací nových funkcí se ve srovnání s dosavadním řešením snižuje o 90 % a pokud už k nim přece jen náhodou dojde, bude jejich vyřešení otázkou dnů a nikoliv měsíců, jak je tomu dnes.\nVyšší výkony Gripenu E umožnila především instalace nové pohonné jednotky, kterou se stal motor General Electric F414-GE-39E. Motor F414 je především pohonnou jednotkou letounů F/A-18E/F Super Hornet amerického námořnictva. Design vychází z osvědčeného motoru F404 a jde o přímého následovníka v praxi nepoužitého motoru F412, určeného pro projekt A-12. F414 je dvouproudový, dvouhřídelový motor s nízkým obtokovým poměrem a přídavným spalováním. U nového motoru se díky nejmodernějším materiálům, technikám chlazení a dalším konstrukčním řešením podařilo oproti předchůdci zvýšit tah o více než 35% a snížit cestovní specifickou spotřebu paliva o 3 až 4%, což nové verzi Super Hornetu dává větší dolet, rozšířené bojové možnosti a umožňuje zvýšit užitečný náklad. U F414 byl kladen důraz na zvýšení výkonu především v oblastech letové obálky, které jsou typické pro obvyklé mise letounu typu F/A-18E/F. Ve středu letové obálky, ve kterém se odehrávají blízké letecké souboje, je výkon vyšší o 30 až 40%, v oblasti nadzvukového výškového stíhání je výkon vyšší o 25 až 30%, konečně až přes 40% nárůst je zaznamenán v oblasti nízkých letových hladin.\nMotor General Electric F414-GE-39E (původně označovaný jako F414G) vznikl pro program demonstrátoru švédského letounu Gripen NG. Už začátkem roku 2000 se výrobce General Electric a švédská společnost Volvo Aero dohodli na dlouhodobé spolupráci týkající se výroby určených komponentů motorů F414-GE-400 švédskou firmou. Konkrétně se jednalo o některé části dmychadla a kompresoru. Tím pádem bylo skoro jisté, že nový motor F414, rozměrově prakticky totožný s původním F404, bude použit na nové verzi Gripenu. F414-GE-39E má stejnou architekturu jako F414-GE-400 s drobnými úpravami alternátoru, aby poskytoval více energie letounu, má upravený software ve FADEC a další vylepšení související s jednomotorovou konfigurací Gripenu. První let nového letounu s motorem F414G proběhl 27. května 2008, trval 30 minut a šlo o vůbec první použití F414 na jednomotorovém letounu. General Electric F414-GE-39E disponuje maximálním tahem bez přídavného spalování 64 kN, zatímco maximální tah s přídavným spalováním je 97,9 kN\nVelmi zajímavá informace prosákla v lednu 2019, kdy vyšlo najevo, že úřad vyzbrojování FMV investuje částku 100 milionů SEK (cca 250 milionů Kč) do programu zvýšení výkonu motoru F414, který by měl podle informací na švédských armádních fórech vyústit ke konstrukčním úpravám, jež umožní zvýšit výkon na forsážním režimu až na hodnotu 116 kN. Bližší informace zatím výrobce neposkytl.\nHlavní senzory Gripenu E\nMezi zásadní novinky, jež u Gripenu E zásadním způsobem zvýší jeho operační schopnosti, lze řadit také nové senzory. Už od počátku bude JAS-39E vybaven těmi nejmodernějšími senzory, jako je nový radiolokátor SELEX Galileo ES-05 Raven s aktivním elektronickým vychylováním paprsku AESA (Active Electronically Scanned Array), jehož anténu lze navíc mechanicky natáčet (tzv. swashplate koncept), čímž je dosaženo radarového pokrytí zorného pole v horizontálnĺm rozsahu až 200 stupnů. Toto řešení například umožňuje pilotovi po odpalu střely AMRAAM či Meteor provést ostrou bojovou zatáčku od cíle a zároveň udržet datové spojení s odpálenou střelou, zatímco radar ES-05 mezitím zpracovává jiné úkoly a vyhledává nové cíle.\nDruhým klíčovým senzorem je pak pasivní elektrooptický infračervený vyhledávací a zaměřovací systém IRST (Infra Red Search and Track) pojmenovaný Skyward-G, jehož hlavice je umístěna na přídi v prostoru před čelním štítkem kokpitu. Čidlo Skyward-G je pasivní sledovací systém od firmy SELEX, který slouží k detekování, sledování a identifikování cílů, a to jak ve vzduchu, tak na zemi i vodní hladině. Skyward-G sleduje především infračervené (tepelné) záření z výstupních trysek motorů letadel. Podle výrobce dokáže senzor údajně zachytit všechna letadla letící rychlostí větší než 555 km/h (300 kt), přičemž se senzor vůbec nemusí zaměřit na horké spaliny z trysky motoru sledovaného letounu. Skyward-G, ostatně jako i jiná pokročilá IRST čidla, dokáže rozpoznat aerodynamický ohřev rychle letících letounů i teplo jádra motoru. Podle firmy Selex ES je navíc „ostrý“ design stealth letounů více náchylný k aerodynamickému ohřevu. Infračervené čidlo navíc funguje i v silném elektromagnetickém rušení, na rozdíl od palubního radaru. Stejně tak lze IRST čidlo využít, pokud nejde z důvodu utajení použít palubní radar.\n„První let v testovacím letounu Gripen NG s IRST dopadl s výbornými výsledky. Byly zjištěny vícenásobné cíle, sledovány a identifikovány. Systém pracuje dokonale, tak jak se očekávalo. IRST je nový senzor Gripenu, který umožní pilotům vidět na velké vzdálenosti v několika směrech,“ říká Hans Einerth ze společnosti Saab.\nModerní kokpit a přílbový zaměřovač\nPodoba moderního širokoúhlého displeje WAD o rozměru 19 x 8 palců od brazilské společnosti AEL Sistemas. (foto: SAAB, https://saabgroup.com)\nNové Gripeny E švédského Flygvapnetu měly být původně vybaveny klasickým kokpitem, jako mají současné stroje JAS-39C/D, a jemuž dominuje trojice barevných displejů MFID-68 o velikosti 6×8 palců (15,7 × 21 cm) s rozlišením 600 × 800 dpi. Původní plán totiž zřejmě počítal s tím, že Švédské letectvo využije při výrobě nových Gripenů část přístrojového vybavení starších JAS-39C/D včetně MFD. Cílem bylo snížení ceny nových strojů a zároveň by se tím trochu eliminoval problém s rozdílným přístrojovým vybavením při souběžném užívání obou verzí. Tento záměr se však nenaplní, neboť Švédsko si nakonec ponechá starší JAS-39C/D ve výzbroji ve 100% funkčním stavu pro pozdější strategické rozhodnutí a pravděpodobně je bude nabízet současným zahraničním uživatelům k rozšíření své stávající flotily a případné modernizaci na standard JAS-39C+. Proto výrobce SAAB podepsal v prosinci 2018 dohodu s firmou AEL Sistemas a tento brazilský výrobce se stane dodavatelem a integrátorem nových displejů WAD (Wide Area Display), průhledového HUD a přílbového zaměřovače HMD Targo i do švédských Gripenů E. Dalším důvodem je snaha o maximální harmonizaci vybavení švédských a brazilských strojů a v neposlední řadě i zkušenosti švédských a brazilských pilotů z testování na simulátorech, které prokázaly, že širokoúhlý displej o rozměru 19 x 8 palců s vysokým rozlišením, pokrývající prakticky celou plochu přístrojové desky, poskytuje lepší možnosti zobrazení letových i taktických dat, a to včetně individuálního nastavovánĺ pilotem. Jde o nejnovější trend, který je standardem například v amerických strojích F-35 Lightning II.\nPřilbový zaměřovač HMD Targo. (foto: SAAB, https://saabgroup.com)\nDo Gripenů E bude integrován, jak už bylo zmíněno, izraelský přilbový zaměřovač HMD Targo se schopností nočního vidění, který přímo vychází z americko-izraelského systému JHMCS II. Systém Targo bude licenčně vyráběn v Brazílii a oproti přílbovému zaměřovači první generace JHMCS má celou řadu vylepšení. Targo samozřejmě umožňuje stejně jako první generace JHMCS samotným pohledem směřovat senzory a zbraně letounu, zaměřovat cíle, a dále promítá na úroveň pravého oka nositele základní letové údaje (výšku, rychlost, AoA, přetížení) a taktické údaje (tj. kde je cíl a informace k němu se vztahující). Přilba HMD Targo alias JHMCS II je primárně určená pro manévrový vzdušný boj a umožňuje přesné zaměření naváděcí soustavy střely na cíl i při velkém úhlu zteče, kdy pilot vybavený touto přilbou může odpalovat střely AIM-9X nebo IRIS-T až do úhlu 60° od směru letu. Přilbu lze dále použít pro výrazné zefektivnění funkce leteckého předsunutého návodčího FAC/JTAC, kdy takto může pilot označovat cíle na zemi pouhým pohledem, zaměřit na ně senzor zaměřovacího kontejneru či radar a po jejich identifikaci pouhým zaměřením odeslat ostatním jednotkám například jejich GPS souřadnice. Základem celého systému je standardní přilba HGU-55/P, vybavená denním monokulárním projektorem, který zobrazuje na průzoru přilby výše zmíněné informace na pravé oko a má zorný úhel 20° (FOV – field-of-view). Velkou výhodou oproti předchozí generaci JHMCS je možnost použití nočního modulu, který kombinuje standardní brýle pro noční vidění (NVG) typu AN/AVS-9 s unikátním displejem, který zobrazuje barevné symboly a video překryté nočními snímky. HMD Targo umožňuje například zobrazovat virtuální HUD, obraz z FLIRu nebo údaje z datalinku. Samotný visor je projektován k zobrazení videa v HD kvalitě a infografiky v rozlišení 800 x 600 pix. Infografiku a způsob zobrazení může zákazník měnit pomocí volitelného softwarového nástroje bez potřeby podpory výrobce. Celý komplet i s kyslíkovou maskou má váhu cca 1,95 kg.\nBarevná infografika a podoba denního/nočního zobrazení informací na přílbovém zaměřovači Targo.\nDalší novinkou ve vybavení kokpitu bude nový systém generování kyslíku na palubě (OBOGS) a nový anti-G systém pilota, který nyní prochází zkouškami v tlakové komoře. Zkoušky následně pokračovaly použitím tzv. explozivní dekomprese, simulující náhlý pokles tlaku v kabině ve vysokých nadmořských výškách. K tomu by mohlo dojít v případě výbuchu nebo ztráty překrytu letadla. Pokud k něčemu podobnému dojde, systém dokáže tuto věc rychle indikovat a přijme nezbytné kroky k záchraně pilota.\n„Cílem testů v tlakové komoře je ověřit, zda systém dává správný tlak kyslíkové masce a anti-G obleku v závislosti na skutečné nadmořské výšce. Kromě toho bylo ověřeno, že úroveň kyslíku, kterou systém generuje pro pilota, je v souladu s tím, co potřebuje „říká John Färnstrand, letecký inženýr společnosti Saab Aeronautics.\nSystémy vlastní ochrany a elektronického boje Arexis\nGripen E bude disponovat pasivním výstražným systémem PAWS-2 od izraelského výrobce Elisra (nyní součást Elbit Systems). PAWS-2 je systém určený k detekování a sledování příchozích střel a který dokáže upozornit posádku ohroženého letadla audiovizuálními výstražnými signály v případě hrozící rakety, a zároveň iniciuje celou řadu protiopatření například v podobě odpalu klamných cílů z výmetnic směrem k blížící se raketě. Izraelský systém PAWS se skládá klasicky z čidel MAWS (Missile Approach Warning System) pro detekci odpálených raket a senzorů LWS (Laser Warning System) pro detekci ozáření laserem. Výrobce SAAB zatím neupřesnil přesný počet a rozmístění čidel MAWS, mělo by se ovšem jednat o celkově 6 čidel, z nichž dvě budou zcela určitě umístěna v nových krytech před náběžnou hranou kanard, jedno čidlo bude zřejmě podle presentací na spodku trupu přibližně v úrovni spodní výmetnice BOP-G, dvě čidla budou v zadní části před brzdícími štíty a poslední čidlo bude na vrchní straně trupu. Tím by měl být pokryt 360° prostor kolem letounu. Gripen E bude dále disponovat novými výmetnicemi typu BOP-G, umístěnými v trupu, zatímco v koncových částech závěsníků č. 2 a č. 3 bude možné instalovat výmětnice typu BOL739.\nRovněž u Gripenu E se počítá s implementací nového systému aktivních protiopatření, známému pod názvem EAD Brite Cloud (Expendable Active Decoy). Jedná se o zjednodušeně řečeno jednorázově použitelný odhazovatelný naprogramovaný aktivní rušič s funkcí DRFM (Digital Radio Frequency Memory), který má dle výrobce, kterým je společnost Leonardo MW Ltd., schopnost potlačit většinu radarem naváděných protiletadlových raket, odpalovaných z letadel, nebo pozemních protiletadlových raketových komplexů. BriteCloud je navržen tak, aby byl odpalován ze standardních výmetnic klamných cílů a proto vyžaduje minimální integraci platformy.\nKontejner systému Arexis určený pro letouny Gripen C/D. (zdroj: SAAB)\nZásadním prvkem Gripenu E bude zcela nový systém elektronického boje, pojmenovaný Arexis. Systém Arexis v sobě slučuje elektronickou podporu v podobě RWR (Digital Radar Warning Receiver) v kombinaci s elektronickým působením ECM/EA (Electronic Counter Measures/ Electronic Attack), využívající moderních AESA rušičů (Active Electronically Scanned Array) a technologie DRFM (Digital Radio Frequency Memory). Technologie DRFM umožňuje zachycení signálu, jeho přesnou rekonstrukci a zpětné vysílání pozměněného signálu, aby radiolokátor na zemi či ve vzduchu obdržel nesprávné či zavádějící údaje o cíli. Podle Saabu zahrnuje Arexis také pokročilé aplikace elektronického působení (Electronic Attack) přizpůsobené nižším kmitočtovým rozsahům, které jsou potřebné k potlačení moderních systémů protivzdušné obrany. Prvky systému Arexis byly implementovány do koncových wingtipů , které oproti předchozí generaci Gripenů citelně zmohutněly a vzdáleně tak připomínají pouzdra ruského systému REB Sorbcija, instalované na některých strojích Su-27. Oproti ruskému systému však zůstala zachována možnost z koncových wingtipů odpalovat střely IRIS-T. Jinak výrobce vyvíjí i verzi systému Arexis, integrovanou do externího kontejneru a určenou primárně pro starší platformu Gripen C/D.\nNové závěsníky a výzbroj\nGripen E bude mít v aktuální softwarové edici MS21 integrováno v podstatě stejné spektrum výzbroje, které nyní používají švédské Gripeny C/D se software MS20 Block 1.1 a jedná se o zbraně pro všechny typy misí, tedy pro ničení vzdušných, pozemních anebo hladinových cílů. To znamená, že Gripen E má už od počátku integrovánu nejmodernější výzbroj, jako například střelu krátkého dosahu IRIS-T, nebo raketu středního až dlouhého dosahu MBDA Meteor. Zásadní předností je také schopnost používat novou generaci malých přesných pum GBU-39/B SDB, kterých může na čtyřech závěsnících přenášet až 16 ks. Pumy GBU-39/B SDB dokáží bodově ničit statické i pohyblivé cíle (obrněnou techniku), a to za každého počasí, i proti aktivně se bránícímu se protivníkovi (dýmová clona, GPS rušení). V budoucnu se počítá i s integrací nejnovějších pum GBU-53/B SDB II (Small Diameter Bomb II)\nSoučasná hlavní raketová výzbroj pro vzdušný boj, kterou převezme i nový Gripen E. Zleva je na závěsníku č. 3 střela MBDA Meteor, na pylonu č. 2 zbrojíři navěšují starší střelu AIM-120B AMRAAM a na koncovém wingtipu je raketa IRIS-T. Meteor i Amraaam jsou k závěsníkům připevněny přes nové adaptéry MML výrobce Cobham. (foto: Hampus Hagstedt/Försvarsmakten)\nGripen E bude mít integrovány protilodní střely RBS-15F-ER (Extended Range), což je nejnovější verze známé protilodní střely, upravené na použití z letecké platformy. RBS-15F-ER je použitelná proti pozemním i hladinovým cílům za každého počasí. (foto: SAAB, https://saabgroup.com)\nProtože zde byla zmíněna moderní střela krátkého dosahu IRIS-T, nebude na škodu si o ní říci trochu něco podrobněji. Tato střela byla vyvíjena německou společností Diehl BGT Defence jako náhrada raket rodiny AIM-9 Sidewinder už koncem studené války. Po sjednocení Německa a naskytnutí se možnosti prozkoumat ruskou raketu R-73, používanou východoněmeckým letectvem na strojích MiG-29 izd. 9.12A, jejíž manévrovací schopnosti a účinnost ve spojení s přílbovým zaměřovačem Ščel-3UM byly pro tehdejší „západ“ poměrně překvapující, a došlo tak k přehodnocení celého projektu s tím, že obratnost střely bude důležitější než velký dostřel, což vyústilo ve finální podobu a koncept střely IRIS-T.\nIRIS-T se tedy vyznačuje především vysokou obratností, která jí umožňuje zatáčení s rychlostí do 60°/sec s přetížením až 60 g. Raketa může být vystřelena buď konvečním způsobem (uzamčení cíle ještě před vystřelením), nebo v módu se zaměřením cíle až po výstřelu. Plný potenciál rakety je možné využít v součinnosti s přilbovým zaměřovačem pilota HMD Cobra. Ve srovnání se starší raketou AIM-9M Sidewinder má IRIS-T vyšší odolnost vůči rušení. Senzor naváděcího systému má rozlišení 128 x 128 pixelů a zorné pole 90° ve všech směrech od podélné osy střely. Senzor generuje televizní obraz cíle a jeho okolí, díky čemuž je velmi složité oklamat naváděcí systém rakety, ať už manévrováním, vypouštěním klamných světlic, nebo použitím infračervených rušiček. Naváděcí systém je vybaven databází, která obsahuje fotky všech známých vojenských letadel, zachycených z různých úhlů pohledu. Pro každé letadlo je zadefinováno 8 nejzranitelnějších míst jeho konstrukce a na jedno z nich je raketa prioritně naváděná. Za optickým senzorem se nachází senzor inerciálního navigačního systému, který umožňuje navést raketu do blízkosti cíle v případě, že cíl byl zamčený až po výstřelu. V další části se nachází radiolokační zapalovač, doplněný o záložní zapalovač kontaktního typu. Následuje fragmentační bojová část s hmotností 11,4 kg. Střední a zadní část rakety tvoří motor na tuhé palivo s proměnlivým režimem hoření. V první fázi urychluje střelu tak, aby opustila závěsník stíhačky a získala dostatek energie pro první manévr. Ve druhé fázi dojde ke snížení tahu motoru, aby mohla raketa uskutečnit ostrý obrat, při kterém je schopna změnit trajektorii letu až o 180°. V závěrečné etapě letu motor zrychlí raketu až přes hranici rychlosti Mach 3. Tolik tedy ke střele IRIS-T.\nTesty chování letounu v oblasti nadzvukových rychlostí v konfiguraci s novými pylony od švýcarské společnosti RUAG Aerostructures a navěšenou střelou IRIS-T na levém wingtipu. (foto: SAAB, https://saabgroup.com)\n39-8 během letových testů v říjnu 2018 sloužících k ověření chování s externí výzbrojí v podobě raket MBDA Meteor, navěšených na pylonech č. 2. V konfiguraci pro mise A2A může Gripen E nést až 7 těchto střel. (foto: Linus Svensson, SAAB, https://saabgroup.com)\nO novince ve výzbroji Flygvapnetu, raketě středního až dalekého dosahu MBDA Meteor stále ještě není známo příliš mnoho informací. Tato evropská střela s náporovým motorem a cestovní rychlostí M4 je vzhledem ke své koncepci aktivně poháněna po celou dobu letu k cíli a její dosah proti manévrujícím cílům je údajně více než 100 km. Některé zdroje uvádějí, že pokud je střela odpálená směrem nahoru a následně letí po balistické dráze, pohybuje se dolet střely Meteor až na hranici 250 – 300 km. Při takovém použití jsou samozřejmě manévrovací schopnosti střely v konečné fázi letu velmi omezené, takže tímto způsobem lze ničit spíše pomalé bombardéry, tankovací letouny, letadla včasné výstrahy nebo velká transportní letadla. Střela je vybavena aktivní naváděcí soustavou a datalinkem odolným vůči rušení. Bojová hlavice umožňuje kontaktní i bezkontaktní aktivaci nálože v blízkosti cíle. Obousměrný datalink umožňuje poskytnout v případě potřeby aktualizaci cílů v průběhu letu nebo případně i opětovné zaměření, včetně údajů pocházejících od dalšího stroje. Švédské letectvo se jako první operační uživatel nových střel MBDA Meteor stále učí nové taktiky použití těchto výkonných raket a postupně je nasazuje v celé řadě cvičení proti nejmodernějším strojům západní provenience.\nV následujících letech se počítá v souvislosti s přechodem na softwarovou edici MS22 rovněž s integrací řízených střel s plochou dráhou letu typu Taurus KEPD 350 a nových protilodních střel RBS-15F-ER (Extended Range), což je nejnovější verze známé protilodní střely, upravené na použití z letecké platformy. Střela RBS-15F-ER disponuje prodlouženým doletem, přesnějším zaměřením cíle a menší hmotností. Je použitelná proti pozemním i hladinovým cílům za každého počasí a v plném operačním použití bude přibližně někdy okolo let 2023-2025. V budoucnu chce výrobce integrovat na Gripen E další novou A2A/A2G výzbroj, kterou zatím ale blíže nespecifikoval.\nVeškerou výzbroj, nebo kontejnery bude možné u Gripenu E instalovat na celkově 10 závěsných bodů – konkrétně 8 pylonů a dva adaptéry na koncových wingtipech. Výrobcem nových pylonů je švýcarská společnost RUAG Aerostructures, která získala kontrakt přímo od výrobce SAAB. Společnost RUAG zároveň vyvinula pro Gripen E nové velkoobjemové přídavné nádrže o objemu 450 gallonů (cca 1700 litrů), které již byly testovány za letu na stroji Gripen NG Demo 39-7 na křídelních pylonech č. 3.\nVýroba pylonů u společnosti RUAG Aerostructures ve švýcarském Emmenu. Na snímku je polotovar středové části křídelního pylonu po obrobení na pětiosém CNC. (foto: RUAG, www.ruag.com)\nV případě požadovaného navěšení protiletadlové výzbroje na podtrupové závěsné body 5R, 5C a 5L je nutné instalovat speciální závěsníky PMEL (Pneumatic Missile Eject Launcher), jejichž dodavatelem je britská společnost Exelis (nyní součást Harris Corporation), u které Flygvapnet objednal celkově 214 kusů pylonů. Z těchto závěsníků jsou střely Meteor nebo AMRAAM nejprve vymrštěny pod letoun a teprve poté dochází k zážehu jejich motoru. Naopak na křídelních pylonech č. 2 a č. 3 je protiletadlová raketová výzbroj odpalovaná přes nové univerzální adaptéry MML (Multi-Missile Launcher) britského výrobce Cobham Mission Systems, které jsou certifikované k použití střel IRIS-T, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM a MBDA Meteor. Jedná se o klasické „ližinové“ odpalovací zařízení o rozměrech 3185 x 229 x 203 mm a váze 67 kg, ze kterého je možné odpalovat protiletadlové střely do celkové hmotnosti až 190 kg. Do koncové části adaptéru MML je možné instalovat i výmetnici klamných cílů typu BOL, v tomto případě je celková hmotnost 80,7 kg. Adaptéry MML již švédské letectvo používá na starších letounech JAS-39C/D a to v souvislosti se zavedením řízené střely MBDA Meteor do výzbroje Flygvapnetu. Švédské letectvo počítá do budoucna i s možností instalace dvojnásobného odpalovacího zařízení střel MBDA Meteor, o kterém výrobce zatím nezveřejnil žádné podrobnosti, a je známo pouze z různých renderových obrázků.\nGripen E ve švédském letectvu\nCelkově zatím bylo pro švédský Flygvapnet závazně objednáno 60 strojů JAS-39E, přičemž první sériový kus by mělo letectvo podle plánu převzít už koncem letošního roku. Původní smlouva, kterou podepsal FMV s výrobcem v únoru 2013, předpokládala, že k výrobě nových Gripenů E bude kvůli snížení výrobní ceny využito některých komponent ze starších strojů JAS-39C/D. Tento předpoklad se však nenaplní, neboť v prosinci 2018 podepsal švédský úřad FMV s výrobcem SAAB dodatek ke smlouvě v hodnotě 430 milionů SEK na nákup nového vybavení pro výrobu Gripenů E, jež zatím výrobce blíže nespecifikoval. Tím pádem nedojde ke kanibalizaci starších strojů C/D a tyto letouny budou i nadále ponechány určitou dobu ve výzbroji Flygvapnetu a provozovány souběžně s novými Gripeny E. Podle úplně nejčerstvějších informací ze švédského tisku se předpokládá, že poslední stroje JAS-39C nakonec zůstanou ve výzbroji švédského letectva místo plánovaného roku 2026 o čtyři roky déle, tedy až do roku 2030. O ukončení provozu dvoumístných spárek JAS-39D se zatím nemluví vůbec, neboť Flygvapnet stále neplánuje nákup nové dvoumístné verze JAS-39F a proto přeškolení a nižší úrovně bojového výcviku, instruktorské a přezkušovací lety budou v budoucnosti realizovány na stávající dvoumístné verzi JAS-39D spolu s moderními simulátory.\nPrvním vojenským pilotem švédského úřadu pro vyzbrojování FMV, který si mohl vyzkoušet Gripen E za letu, byl maj. Henrik Wänseth. (foto: SAAB, https://saabgroup.com)\nSériová výroba nových Gripenů E by měla začít v roce 2020 a současné plány počítají s tím, že továrna v Linköpingu bude produkovat 25 až 30 kusů ročně. Nové Letouny JAS-39E budou nejprve zařazeny ke zkušební jednotce TU JAS (Taktisk Utveckling JAS 39 Gripen) na letišti Linköping-Malmen, která má na starosti zkoušky nových systémů a rozvíjení taktických schopností celého systému Gripen a jejich implementaci do švédského letectva. Do výzbroje Flygvapnetu začnou přicházet v roce 2021 a jako první se na nové stroje přezbrojí pravděpodobně křídlo F7 „Skaraborgs“ na základně Såtenäs, které se skládá ze 71. a 72. letky (Division), která zároveň slouží jako přeškolovací jednotka OCU (Gripen Conversion Unit). Počátečních operačních schopností IOC (Initial Operational Capability) by mělo být dosaženo v roce 2023, a to se softwarem MS21, umožňujícím nasazení především v rámci vzdušného boje A2A. Úvodní softwarová edice MS21 tak bude plně integrovat radar AESA, čidlo IRST, nový odpovídač IFF Mode 5 a systém vlastní ochrany MAWS.\nSchopnosti skutečně víceúčelového bojového letounu přinese až další softwarová edice MS22, na níž by měly švédské Gripeny E přejít v rozmezí let 2023 až 2026, kdy je plánováno dosažení plných operačních schopností FOC (Full Operational Capability). MS22 bude vylepšovat funkce radaru a systému elektronického boje Arexis, plus bude integrovat nový vysokorychlostní datalink a novou protilodní střelu RBS-15F-ER. Plánovány jsou i další aktualizace, v roce 2028 by měla přijít MS23 a někdy okolo roku 2033 pak edice MS24. Co bude přesně jejich obsahem, však výrobce zatím nespecifikoval. Je možné, že Flygvapnet v budoucnu rozšíří objednávku o dalších 60 kusů, neboť cílovým stavem švédského letectva je mít do roku 2035 ve výzbroji až osm letek Gripenů s celkově 120 stroji a s tím souvisí i reaktivace jedné letecké základny. Nejčastěji se v této souvislosti hovoří o opětovné reaktivaci základny Uppsala nedaleko Stockholmu, kde bylo původně dislokováno křídlo F16 „Upplands“ s letouny Viggen. Smlouva na druhou dodávku však zatím nebyla podepsána, navíc se v současné době ve Švédsku opět vede na toto téma poměrně bouřlivá debata, neboť švédské politické reprezentaci se příliš nelíbí plán úplného vyřazení všech letounů JAS-39C. Jak celá věc nakonec dopadne ukážou až následující roky.\nBrazilský Gripen a další případní zákazníci\nMontáž prvního brazilského Gripenu E u výrobce v Linköpingu. Dobře je vidět mohutný wingtip s velkým vnitřním prostorem pro prvky systému Arexis v podobě antén RWR a ECM AESA. (foto: SAAB, https://saabgroup.com)\nPrvním zahraničním zákazníkem, který se rozhodl pořídit letouny Gripen nové generace, se stalo už v roce 2012 Švýcarsko, které chtělo v létech 2018-2021 pořídit celkově 22 strojů jako náhradu letounů F-5E/F, ovšem tamní veřejnost tento záměr zamítla těsnou většinou v referendu v květnu 2014. Místo prvního zahraničního zákazníka tak nakonec zaujme Brazílie, která se pro švédské letouny rozhodla v roce 2013 a která v říjnu 2014 objednala celkem 36 strojů. Z tohoto počtu bude 28 kusů představovat základní jednomístná verze JAS-39E a osm kusů pak zcela nová dvoumístná JAS-39F, s jejíž výrobou Saab původně nepočítal. Gripen F tedy bude vyvinut až na základě brazilského požadavku, a to v úzké spolupráci s brazilským leteckým průmyslem, zejména společností Embraer. Ta na základě širších dohod získá přístup k řadě švédských technologií a posléze by měla nové Gripeny také sama licenčně vyrábět, a to jak pro vlastní potřebu Brazílie, tak i na další exportní trhy.\nPříprava nové infrastruktury pro výrobu a další vývoj Gripenu v Brazílii již byla zahájena. V listopadu 2016 bylo v Gaviao Peixoto, kde sídlí vojenská divize Embraeru, oficiálně založeno středisko GDDN (Gripen Design and Development Network), které bude koordinovat veškeré činnosti a domácí subjekty podílející se na programu Gripen. Zhruba 65 % prací přenesených do Brazílie bude zajišťovat právě Embraer s tím, že výroba celků jako je přední i zadní část trupu, centroplán či ocasní partie bude probíhat v nové továrně SAM (Saab Aeronautica Montagens) v Sao Bernardo do Campo, finální montáž pak v Gaviao Peixoto. Již zhruba dva roky se na práci na programu Gripen připravují také brazilští odborníci. Zhruba 60 lidí, a to nejen od Embraeru, ale i dalších firem, je nyní na školení ve Švédsku, více než 100 už se jich mezitím vrátilo domů a nyní pracují na výstavbě infrastruktury. Společnost Saab plánuje, že do roku 2024 takto vyškolí přes 350 brazilských inženýrů a specialistů. V souvislosti s vývojem dvoumístné verze JAS-39F a dalšími zvažovanými úpravami Gripenu vznikne v brazilském Gaviao Peixoto také nové zkušební středisko, které bude mít stejné schopnosti jako tovární testovací centrum ve švédském Linköpingu. Zahájit činnost by mělo v roce 2020 s tím, že už nyní sestavený plán jeho využití hovoří o 500 až 900 testovacích letech, které by se tam měly uskutečnit. Mimo jiné se budou týkat i zmíněných velkoformátových displejů WAD se zobrazovací plochou zhruba 48 x 20 cm (19 x 8 palců), pro jejichž integraci se brazilské letectvo rozhodlo. Dodavatelem této technologie, stejně tako jako dalších prvků včetně například průhledových displejů HUD a přilbových zaměřovačů Targo bude brazilská firma AEL Sistemas spadající pod izraelskou společnost Elbit Systems. Saab její výběr jakož- to průmyslového partnera oznámil již v únoru 2015, v září 2017 firma dodala Saabu k dalším testům prototyp displeje WAD označovaný jako „Model B” a následně v květnu 2018 pak „Model C“, který má mít již finální mechanickou a hardwarovou podobu. Z tohoto důvodu je také plánována stavba jednoho jednosedadlového a jednoho dvousedadlového prototypu pro brazilský kontrakt. Přestože Brazílie dosud objednala jen 36 strojů JAS-39E/F Gripen, už nyní její představitelé hovoří o potřebě pořízení zhruba 100 nových letounů. Dalšími potencionálními zákazníky, kterým je v současné době nabízen Gripen E v rámci rozběhnutých tendrů je opět Švýcarsko, Finsko a Indie.\nMají Vzdušné síly AČR přejít v roce 2027 na platformu JAS-39E??\nO tom, jakým směrem se budou ubírat Vzdušné síly po ukončení současného pronájmu v roce 2027, zřejmě napoví nově zpracovaný a schválený dokument s názvem „Dlouhodobý výhled pro obranu 2035“ a především podrobná „Koncepce výstavby AČR do roku 2030“, která tento výhled rozpracovává do konkrétních řešení a postupů. V obou materiálech se v případě Vzdušných sil AČR předpokládá hledání náhrady nadzvukových letounů, jejichž pronájem končí v roce 2027, a v tomto kontextu i posouzení velikosti tohoto druhu taktického letectva. A právě podle tohoto vyjádření máme určitou představu, jakým směrem se budou chtít Vzdušné síly AČR ubírat dále. Jako nejpravděpodobnější se tak jeví pokračování na současné platformě Gripen C/D, doplněné o dalších 10 strojů a modernizované na standard neoficiálně označovaný výrobcem jako JAS-39C+. Tato varianta zvýšení počtu provozovaných strojů, přezbrojení další letky a modernizace po roce 2025 byla popsána v předchozím článku „Možnosti další modernizace a provozu strojů JAS-39C/D Gripen Vzdušných sil AČR“. Tímto výrazným modernizačním krokem by se Gripen C+ dostal svým vybavením přibližně na úroveň nejnovějších strojů generace 4+ například v podobě letounů F-16C/D Block 70, které začnou přicházet do výzbroje už v roce 2022/23. Vše ale bude záležet na konkrétní nabídce Švédska, kterou je nyní velice těžké predikovat. V samotném Švédsku totiž nyní probíhá, jak už bylo napsáno, poměrně vzrušená debata o tom, zda si neponechat ve výzbroji určité množství strojů verze C/D a modernizovat je na standard C+, nebo realizovat objednávku na dalších 60ks nových Gripenů E. Bude tedy záležet, jaké konkrétní stroje a především za jakou cenu nám bude moci Švédsko přenechat, a jaký bude cenový odhad další modernizace. Je pochopitelné, že pokud se švédský Flygvapnet rozhodne pro udržení určitého množství letounů JAS-39C ve výzbroji i po roce 2026 a jejich modernizaci, bude tak činit na nejnovějších strojích, jejichž výroba skončila teprve v roce 2015 a které tedy mají minimální nálety a velký modernizační potenciál. Na druhou stranu i nejstarší švédské stroje JAS-39C nemají oproti českým Gripenům nějaké drastické nálety. Například prvním strojem JAS-39C , který dosáhl ve švédském letectvu náletu 2000 hodin, byl dne 4. září 2014 stroj výrobního čísla 39210 od křídla F17 „Blekinge“ na základně v Ronneby. Tedy nedlouho před tím, než začaly být první české Gripeny odesílány v létě 2016 do Švédska k plánované modernizaci a při této příležitosti jim byla výrobcem provedena v pořadí již osmá revize TS200 (při celkovém náletu 1600 hodin)*.\nPoznámka* – Jen pro zajímavost, počet letových hodin vykázaných flotilou všech 14-ti letounů JAS-39C/D Gripen Vzdušných sil AČR za období od 1. 1. 2005 do 31. 12. 2017 činí úctyhodných 24.423 hodin, což odpovídá zhruba průměru 1750 hodin na stroj. Celkového náletu 30.000 hodin se plánuje dosáhnout v roce 2020.\nDruhou možností je po skončení současného pronájmu přejít v rámci akvizice na novou platformu Gripen E, která už má celou řadu prvků letounů 5. generace a která bude v uvedené době k dispozici i pro zahraniční zákazníky. Směrodatná pro možné zařazení do výzbroje Vzdušných sil AČR bude samozřejmě nejen pořizovací cena nových Gripenů E, ale především následné provozní náklady. „Můžete mít ve výzbroji sebemodernější stroj, ale pokud bude díky vysokým provozním nákladům a náročné údržbě trávit většinu času na zemi než ve vzduchu, žádný užitek Vám to nepřinese. Vždy totiž platí nepsaná pravda, že dva Gripeny ve vzduchu mají zcela určitě větší bojovou hodnotu než deset F-35 na zemi“. Každopádně v době, kdy bude ČR tuto věc řešit, již bude Gripen E zaveden minimálně u švédského a brazilského letectva a česká strana tak bude mít k dispozici poměrně přesná čísla z reálného provozu. Pak se teprve ukáže, zda jsou proklamace výrobce pravdivé či ne.\nZávěrem je potřeba říci, že Gripen E představuje zcela nepochybně velice zajímavý stroj generace 4+, který má mnohem větší exportní potenciál než jeho předchůdci. Je určitě zajímavým řešením pro státy, které si nemohou z finančních důvodů dovolit nákup nejnovějších strojů 5. generace typu F-35A kvůli jejich stále ještě vysokým provozním nákladům, nebo stroje dvoumotorové koncepce, u kterých jsou z povahy věci provozní náklady zcela pochopitelně na vyšší úrovni. Samozřejmě že někdy v roce 2035 může být situace s letouny F-35A zcela odlišná.\nKaždopádně s případnou akvizicí Gripenu E by Česká republika určitě nešlápla vedle. Je ovšem otázka, zda by ČR dokázala využít plný potenciál těchto moderních strojů a zda finanční prostředky neinvestovat raději do jiných projektů při modernizaci Armády ČR. Sami představitelé AČR a Vzdušných sil si musí se znalostí věci jasně vyhodnotit, zda je smysluplnější provozovat 24ks osvědčeného stroje modernizovaného na standard C+, nebo nakoupit úplně nové letouny JAS-39E opět v minimálním počtu 14ks. Jak přímo uvádí materiál s názvem „Dlouhodobý výhled pro obranu do roku 2035“, nejpozději do roku 2025 bude rozhodnuto o dalším pronájmu či akvizici nadzvukových letounů. Zároveň bude posouzeno navýšení počtu nadzvukových letounů, a to v návaznosti na vývoj bezpečnostního prostředí a požadavky na výstavbu ozbrojených sil ČR. Otázka zní, proč měnit to, co v AČR velice dobře funguje?\n(autor: Aleš Hottmar, spolupráce: Radim Špalek)\nMateriál o Gripenu E byl zpracován především na základě článku „JAS-39E/F Gripen se blíží“ od autora Tomáše Souška, publikovaného v Letectví + Kosmonautika 11/2017, a dále z veřejně dostupných materiálů, článků a blogů na webu bez zvláštního informačního přispění výrobce SAAB. Úvodní část o vzniku a vývoji letounu Gripen E plus odstavec věnovaný výrobě „brazilského“ Gripenu jsou přímo převzaté z textu Tomáše Souška v LK 11/2017. Další Tomášovy odborné články z vojenských letectev jsou pravidelně publikovány v periodikách Letectví + Kosmonautika, ATM či na jeho osobních stránkách www.afterburner.cz.\nGripen E má sice mnohem větší exportní potenciál než předchozí generace JAS-39C/D, je ovšem otázkou, ke kolika zákazníků si nakonec najde cestu v silné konkurenci. Zatím jediným zákazníkem je Brazílie a určité šance má v novém švýcarském tendru. Jeho velkým konkurentem bude F-35A, u kterého nyní výrobce snižuje razantním způsobem nákupní cenu a jež je nabízen v nejnovějších tendrech švýcarského a finského letectva. Na druhou stranu je potřeba si uvědomit, že F-35A je strojem s maximální vzletovou hmotností skoro 32 tun a s téměř dvojnásobně výkonnějším motorem, jehož provozní náklady jsou stále na poměrně vysoké úrovni. (foto: SAAB, https://saabgroup.com)\nPočáteční operační schopnosti od roku: 1997 2005 2023\nSoftwarové edice: ? MS18, MS19, MS20 MS21, MS22\nDélka: verze A: 14.1m verze C: 14.1m verze E: 15.2m\nverze B: 14.8m verze D: 14.8m verze F: 15,9m\nRozpětí křídel: 8.4m 8.4m 8.6m\nVýška: 4.5m 4.5m 4.5m\nPlocha křídla: 30m 2 30m 2 31m 2\nHmotnost (prázdná) verze A: 6600 kg verze C: 6800 kg verze E: 8000 kg\nverze B: 7100 kg verze D: ? verze F: ?\nHmotnost (vzletová) ? 8500 kg ?\nHmotnost (max. vzletová) 13000 kg 14000 kg 16500 kg\nMnožství paliva (interní): 2400 kg 2400 kg 3400 kg\nMnožství paliva (externí) 3x 300-gal PPN (2,741 kg) 3x 300-gal PPN (2,741 kg) 2x 450-gal a 1x 300-gal PPN (3,655 kg.)\nMnožství paliva (max. množství) 5009 kg 5009 kg 7018 kg\nMožnost tankování za letu Ne Ano Ano\nMotor: Volvo RM12 Volvo RM12 GE F414-GE-39E\nTah s přídavným spalováním: 80.5 kN 80.5 kN 98 kN\nTah bez přídavného spalování 54 kN 54 kN 64 kN\nMax. rychlost: Mach 2 Mach 2 Mach 2\nMax. rychlost bez přídavného spalování: Mach 1.25\nDostup: 16000 m 16000 m 16000 m\nMax. dolet: 3200 km 3200 km 4000 km\nBojový radius: 800 km 800 km 1300 km\nG-limit +9/-3 +9/-3 +9/-3\nKanón: verze A: kanón Mauser BK-27 verze C: kanón Mauser BK-27 verze E: kanón Mauser BK-27\nverze B: bez kanónu verze D: bez kanónu verze F: bez kanónu\nZávěsné body: 7 8 10\nMax. hmotnost výzbroje: 4200 kg 5300 kg 6000 kg\nHlavní Integrovaná výzbroj: AIM-9L Sidewinder AIM-9L/M Sidewinder, A- Darter, IRIS-T IRIS-T, A- Darter\nAIM-120B AMRAAM AIM-120B/C-5 AMRAAM, MBDA Meteor AIM-120C-5 AMRAAM, MBDA Meteor\npumy Mk82/83/84 pumy Mk82/83/84 pumy Mk82/83/84\nAGM-65 Maverick GBU-12/16 Paveway II GBU-12/16 Paveway II\nRBS-15 RBS-15F RBS-15F-ER\nDWS-39 AGM-65 Maverick AGM-65 Maverick\nTaurus KEPD 350 Taurus KEPD 350\nSDB-I (GBU-39) SDB-I (GBU-39)\nRadar Ericsson PS-05/A Ericsson PS-05/A Mark 3/Mark 4 Selex-ES ES-05 Raven\nSystém elektronického boje ? Ericsson Saab Avionics EWS39 Saab Arexis\nPrůzkumné kontejnery ? SPK 39, Thales DJRP, Reccelite Saab MRPS\nZaměřovací kontejnery ? Rafael Litening III/IV Rafael Litening IV/V\nPřílbový zaměřovač Ne Cobra Helmet Mounted Display Targo Helmet Mounted Display\nDatalink Gripen Tactical Data Link LINK 16, Gripen Tactical Data Link LINK 16, Gripen Tactical Data Link\n(úvodní foto: Linus Svensson, SAAB, https://saabgroup.com)\n(zdroj: článek „JAS-39E/F Gripen se blíží“, autor Tomáš Soušek, Letectví+Kosmonautika 11/2017; AEL Sistemas To Provide Cockpit Displays For SwAF Gripen E/F, https://gripenblogs.com/Lists/Posts/Post.aspx?ID=2028 ; Gripen s infračerveným čidlem Skyward-G, autor Jan Grohmann, https://www.armadninoviny.cz; článek „FMV ger besked till riksdagen: Gripen E kan flyga operativt 2021“, autor Jonas Gummesson, Svenska Dagbladet 01-02-2019, https://esvd.svd.se/svenskadagbladet; FMV Places An Order For New Gripen E Equipment, https://gripenblogs.com/Lists/Posts/Post.aspx?ID=2050; článek „Meteor: Simplifying Long Range Air Combat“, https://gripenblogs.com/Lists/Posts/Post.aspx?ID=2024; článek „Gripen nové generace má za sebou první úspěšný let“, http://www.natoaktual.cz/; článek „Stíhací letoun Gripen E odpálil první rakety“, autor Jan Grohmann, https://www.armadninoviny.cz/stihaci-letoun-gripen-e-odpalil-prvni-rakety.htm; článek „Motor F414General Electric“, autor Zdeněk Kussior, http://www.leteckemotory.cz/motory/f414/; článek o raketě IRIS-T, https://cs.wikipedia.org/wiki/IRIS-T; článek „Swedish Air Force Gripen Completes 2000 Hours In The Air“,\n(aktualizace: 16. 3. 2019)\n← Dvojice čáslavských strojů L-159A participovala na aliančním cvičení Dynamic Front 19\nDisplay piloti JAS-39 Gripen, L-159 Alca a W-3A Sokol byli certifikováni pro sezónu 2019 →\n25.2.2020 Aleš Hottmar\n23.3.2019 25.3.2019 Aleš Hottmar


V izraelské jeskyni byl nalezen nejstarší nástroj používaný lidmi, datuje se do doby před 350 000 lety • TechFocus.cz\nV izraelské jeskyni byl nalezen nejstarší nástroj používaný lidmi, datuje se do doby před 350 000 lety\nZnačky na kameni jsou podobné těm, které se nacházejí na pozdějších brusných nástrojích / Ron Shimelmitz z univerzity v Haifě\nArcheologové našli nejstarší známý nástroj používaný k broušení nebo škrábání, jehož historie sahá zhruba 350 000 let do minulosti. Nářadím, které se nachází v jeskyni Tabun v severním Izraeli, je dlažební kostka, druh malého zaobleného kamene, a předchází homo sapiens nejméně o 50 000 let.\nDříve vědci mysleli, že tyto nástroje se začaly používat až mnohem později, přibližně před 200 000 lety. Vědci říkají, že jej používali prehistoričtí hominidi k „jemnému obrušování“, i když není dosud známo, k jakému účelu přesně.\nJeskyně Tabun, která se nachází na hoře Karmel poblíž Haify, byla poprvé prozkoumána britskou archeoložkou Dorothy Garrodovou již ve 20. letech 20. století. Předpokládá se, že je domovem jednoho z nejdelších období lidského osídlení v Levantě. Výkopy naznačují aktivitu hominidů, která se datuje nejméně 500 000 let do minulosti. Fragmenty objevené v jeskyni poskytly nejstarší důkazy o tom, že lidé používali oheň.\nNástroj, který byl vyroben z dolomitu, byl poprvé objeven v šedesátých letech minulého století, ale jeho nenápadný tvar vedl k tomu, že byl po celá desetiletí ignorován.\nNedávno ho znovu přezkoumal tým Zinmanského archeologického ústavu na univerzitě v Haifě v rámci pokračujícího úsilí o přehodnocení předmětů nalezených v jeskyni. Soudě podle mikroskopických vzorů opotřebení zjistili, že byl použit pro škrábání povrchů, což byl průkopnický objev. V tak rané fázi lidské evoluce má proto světový význam. Vědci předpokládají, že sloužil k výrobě měkkých zvířecích kůží, ale ať už na oblečení nebo pro jiné účely.\nJiž byly nalezeny kamenné nástroje, některé se datují do doby před více než 3 miliony let, ale obvykle vykazovaly známky bušení nebo bití, což jsou vertikální pohyby. Tento dolomitový valoun je prvním známým nástrojem používaným pro škrábání, které vyžaduje horizontální pohyb a umožňuje jemnější manipulaci s materiálem.\nZnačky na kameni jsou podobné těm, které se nacházejí na pozdějších brusných nástrojích. Objev nás těsněji spojuje s našimi předky a umožňuje vědcům sledovat, jak se vyvíjely kognitivní a motorické schopnosti během lidské evoluce.


Vatikán. O vodě jakožto symbolu spásy kázal papež František při ranní eucharistii. Komentoval evangelní příběh o nemocném, kterého po 38 letech choroby, uzdravil Ježíš u rybníka Bethzatha. Bohoslužbu streamingově přenášenou z kaple Domu sv. Marty uvedl dnes Svatý otec intencí, věnovanou těm, kdo onemocněli při péči o nemocné a za jejich rodiny.\n„Dostal jsem zprávu, že v těchto dnech zemřelo několik lékařů, kněží, nevím, zda i nějaká ošetřovatelka, kteří se nakazili a onemocněli ve službě nemocným. Modleme se za ně a za jejich rodiny. A děkuji Bohu za příklad hrdinství, který nám dali svojí péčí o nemocné.“\nV homilii si papež vzal podnět z dnešního čtení proroka Ezechiela (47, 1-9.12) a z Janova evangelia (Jan 5,1-3a.5-16). Obě pojí téma vody.\n„Dnešní liturgie nám podává rozjímání o vodě jakožto symbolu spásy. Voda je totiž nástroj spásy, ale také záhuby. Pomysleme na potopu... Ve dnešních čteních však voda slouží spáse. V prvním čtení voda oživuje a uzdravuje mořské vody. Je to nová voda, jež uzdravuje. A v evangeliu je rybník, kam přicházeli ke koupeli nemocní, aby se uzdravili, protože se mělo za to, že rozvíří-li se jeho voda na způsob řeky, znamená to, že do ní sestoupil anděl z nebe, a první kdo se vykoupou, budou uzdraveni. Kolem rybníka bylo velké »množství nemocných, slepých, chromých a ochrnulých«, kteří čekali, až se voda rozvíří. Byl tam jeden člověk nemocný již 38 let. Čekal tam na uzdravení 38 let. Podněcuje to k zamyšlení. Trochu dlouhá doba.. protože, kdo chce být uzdraven, zařídí se, aby měl někoho, kdo mu pomůže, snaží se a je také trochu mazaný. Ale tento člověk tam byl 38 let, takže nebylo jasné, zda je nemohoucí či polomrtvý. »Ježíš viděl, jak tam leží, a poznal, že je tak nemocný už dlouho, a zeptal se ho: „Chceš být zdráv?“«. (Jan 5,6). Odpověď je zajímavá. Neříká, že ano, stěžuje si. Nikoli však na nemoc, říká: »Pane, nemám nikoho, kdo by mně snesl do rybníka, když se voda rozvíří. Než tam dojdu já, jiný už tam sestoupí přede mnou.“ Ježíš mu řekl: „Vstaň, vezmi své lehátko a choď!“. A hned byl ten člověk uzdraven« (v. 7-9).\nPostoj toho člověka nutí k zamyšlení. Byl nemocný? Asi ano, byl ochrnutý, ale zdá se, že mohl trochu chodit. Byl však nemocný v srdci, byl nemocný v duši, trpěl pesimismem, roznemohl se smutkem, byl apatický. To byla jeho nemoc. [Říkal si:] „Ano, chci žít, ale...“ Stál tam, ale na otázku, zda chce být uzdraven, neříká, že chce být zdráv, ale stěžuje si: „Ostatní mě předběhnou.“ Odpovědí na Ježíšovu nabídku je stížnost na druhé. A tak si stěžoval 38 let, aniž něco udělal pro uzdravení.\nByla sobota, a slyšeli jsme, jak reagovali učitelé Zákona. Klíčové je však následné setkání s Ježíšem, který uzdraveného potkal v chrámě a řekl mu: »Hle, jsi zdráv. Už nehřeš, aby se ti nestalo něco horšího!« (v.14). Ten člověk byl hříšník, ale ne že by spáchal něco hrozného. Přečkával v hříchu a stěžoval si na druhé. Je to hřích smutku, který rozsévá ďábel, neschopnost přijmout svoje životní rozhodnutí, ale pozorovat životy druhých a stěžovat si. Nekritizovat, ale stěžovat si: „Jsou přede mnou, já v tomto životě jsem obětí.“ U takových lidí jedna stížnost střídá druhou.\nSrovnejme ho s člověkem, který byl od narození slepý a o němž jsme slyšeli minulou neděli. S jakou radostí a rozhodností přijal svoje uzdravení! A s jakou rázností také diskutoval s učiteli Zákona! Tenhle šel a podal oznámení, že jej uzdravil Ježíš. Nesmířil se s životem... Přemýšlím o mnohých z nás, křesťanech, kteří žijí ve stavu omrzelosti, jsou neschopní činu, ale stěžují si na všechno. Omrzelost je jedem, mlhou, jež obestírá duši a znemožňuje žít. A je to také droga, protože, ochutnáš-li ji, často v ní najdeš zalíbení. A skončíš jako smutný závislák, mrzout-závislák. Je to jako vzduch, dosti obvyklý hřích mezi námi: sklíčenost, omrzelost, neříkám trudnomyslnost, ale blíží se tomu.\nProspěje nám, přečteme-li si znovu 5. kapitolu Janova evangelia, abychom viděli tuto nemoc, do níž můžeme upadnout. Voda slouží spáse. „Já se však nemohu zachránit...“ – Proč? – „Vinou těch druhých.“ A zůstává tak 38 let. Ježíš jej uzdraví, ale on nereaguje jako ostatní, kteří jsou uzdraveni, vezmou lehátko, tančí, zpívají, vzdávají díky a říkají to celému světu. Nikoli, druzí mu řeknou, že [v sobotu] nesmí nosit lehátko, a on: „Ale ten, kdo mne uzdravil, mi řekl, že ano.“ A pokračuje. Avšak potom, místo aby Ježíši za vše poděkoval, informuje o něm: „Tamhleten mi to řekl.“ Ponurý to život, šednoucí pod vlivem špatného ducha, kterým je omrzelost, sklíčenost, trudnomyslnost.\nPomysleme na vodu, na onu vodu, která je symbolem naší síly, našeho života, vodu, kterou Ježíš použil k našemu znovuzrození, křest. A mysleme také na sebe, zda někdo z nás není v nebezpečí sklouznout do této omrzelosti, do tohoto hříchu neutrality. Je to hřích neutrality, ani černý, ani bílý, není zřejmé, co je to. Je to hřích, který může ďábel použít k záhubě našeho duchovního života i našeho lidského života.\nKéž nám Pán pomůže pochopit, jak ohavný a zhoubný je tento hřích.“\nKázal papež při dnešní bohoslužbě, kterou opět zakončila adorace Nejsvětější svátosti a možnost duchovního svatého přijímání pro účastníky jejího streamingového přenosu.


Destinace – 4. stránka – PREMIUM SKI\nHome » Destinace (Page 4)\nRakouský ledovec Hintertux patří k nejvyhledávanějším destinacím ze strany závodních i rekreačních lyžařů. Je tu možné se svézt celoročně a vedle kvalitní lyžovačky je tu navíc k dispozici velmi atraktivní podívaná v podobě ledového paláce.\nPro evropskou premiéru na poli ski resortů si Four Seasons vybral francouzské město Megève. Hotel je v provozu teprve od konce loňského roku a potěší detaily, jako je třeba ski concierge nebo v případě apres ski dvouhvězdičková michelinská restaurace s úchvatnou terasou.\nÚdolí, které tvoří pět oblastí, Fieberbrunn, Hochfilzen, St. Jakob in Haus, St. Ulrich am Pillersee a Waidring, se posledních třicet let dostává na průměrnou výšku nového sněhu 5,16 metrů během jedné zimy, a je tak nejzasněženějším regionem Tyrolska. Díky tomu platí odjakživa za „sněžnou díru“ s pohodovým charakterem.


Nejlepší pobyt v hotelu s Parkotelem Park Côte d'Azur 2021\n/ Nejlepší pobyt v hotelu s Parkotelem Park Côte d'Azur\nodpočinek v: "Sanatorium Ryabinushka",\n"Côte d'Azur" v Anaze, Jehete: odpočinek v hotelu s bazénem\nSanatorium Profil "Ryabinushka": Nemoci centrálního a periferního nervového systému, ORL orgánů, onemocnění trávicího, koženého a podkožního vlákna, pohybového apartmánu\n: Sanatorium "Ryabinushka" (Sanatory Ryabinushka Anapa) se nachází ve známé čtvrti města - Pioneer Prospect. Nachází se "Sanatorium Ryabinushka" v Anapa na 2. pobřeží, Anapa se nachází 300 metrů od Ryabinushka. Anapa "Ryabinushka" (Ryabinushka Anapa) je 2G.\nRok výstavby. Sanatorium "Anapa Ryabinushka" otevřelo dveře pro hosty roku 2005. Rekonstrukce sanatoria - v roce 2013, kosmetické opravy Ryabinushka podle potřeby.\nSanatorium s "Ryabinushka Anapa" (Sanatory Ryabinushka Anapa) působí od roku 2005. "Ryabinushka" oblíbené místo odpočinku v rodině Anapa s. Lesklé nabídky pro ubytování 216 self-cenově dostupné sanatoria. Celková kapacita "Sanatorium Ryabinushka" Anapa (Ryabinushka Anapa) asi 450 lidí současně.\nSanatorium Ryabinushka se nachází v 8. misanatoriu, "Ryabinushka Anapa" s balkonem a bez. Sanatorium krajinářské a hlídané 2G.\nprobíhá v prostorné hale restaurace sanatoria "Ryabinushka Anapa" (Anapa Ryabinushka). Restaurace Světlo a podmíněné. Hosté jsou 7 v samostatné restauraci, které se nachází ve stejném místě.\nVoda v bazénu je vyčištěna a dezinfikována.\nPro děti plavání v bazénu v bezpečí: K dispozici je hladký dno a malá hloubka.\nPokud neplánujete strávit celý den na pláži, nemusíte trávit čas na obvinění a výlet do moře, aby se zchladel: můžete se dostat z místnosti, zaujmout pouze s vámi ručník.\nProto se hotel s bazénem stává žádoucí volbou pro každého, kdo přijde do Anapa. Hotel bazén je nezávislost z povětrnostních podmínek a schopnost plavat pro nejvíce mladých turistů.\nHledáte hotely Anapa s bazénem? Dejte si dovolenou v břehu "Cote d'Azur", kde jsme zohlednili a předvídali všechny přání našich hostů. Rezervujte si hotelový pokoj s vlastním bazénem a vychutnejte si svůj nejlepší život a zdravotní péči.\nAnapa je jednou z nejznámějších a milovaných mezi dospělými a dětmi středisek. Unikátní mírné klima, malebná příroda a obrovské množství písečných a oblázkových pláží každý rok přitahuje více a více turistů. Velký význam pro relaxaci má pohodlné ubytování a harmonickou hodnotu za peníze. Anapa Azure 3 * poskytuje vysoké standardy služeb a je charakterizován pohostinnou atmosférou.\nDalší výhoda - úspěšná územní poloha: Hosté mohou rychle a snadno získat na libovolné místo, ať už je to aquapark, obchod nebo letiště. Podle předchozí žádosti poskytujeme transferovou službu.\nHotel Anapa Area se nachází v centru města. Pět-příběh budova s výtahem a uzavřeným nádvořím je ideálně vhodná pro rekreaci a pracovní cesty. Ve vaší službě:\nAnapa Pension Area - jedná se o dva budovy s vlastním územím, které se nachází na průkopnickém prospektu - nejdelším městské ulici, kde se soustředí většina resort a sanatoriových institucí. Penzion je ideální pro letní rodinnou dovolenou. Pro hosty si užijete dovolenou plně vytvořili všechny podmínky:\nOba hotelové odpovídají kategoriím 3 * podle systému certifikace hotelů a jiných prostředků ubytování.\nv souladu s odstavcem 5 a odstavcem 6 Čl. 12 federálního zákona 23. 2. 013 č. 15-F3 "o ochraně zdraví občanů z dopadu okolního tabákového kouře a důsledků spotřeby tabáku", ve všech pokojích v hotelu a penzion Anapa je zakázáno.\nDoprava zdarma na pláž s delfíny\nFun Day, ticho - v noci\nbazén s užitečnou filtrací\nAnimace pro všechny rodiny\nuzavřené a bezpečné území\nModerní soukromý rodinný mini-hotel se nachází v údolí šetrných k životnímu prostředí Sukko, jižně od Anapa. Moře je známé pro delfíny, sushi - krajiny, jezero - cypřiky a vzduch - fytoncides jalovec!\nNaše motto "Děti jsou zaneprázdněni - rodiče jsou zdarma", takže tam není jen koupaliště, jízdní kola, hřiště, ale také video, stolní tenis a fotbal, stejně jako animace a mnohem více! V kavárně - jídlo z menu, dětské porce jsou levnější. V kuchyni samoobslužného servisu mají mušle a stinné altidy scény dostatek prostoru. Pokoje různých kategorií zajišťují nejnáročnější, tam jsou i mini-apartmány s jejich kuchyní!\nkaždou půl hodiny / h. Naše raketoplán za 5 minut je zdarma pro hosty k chráněné pláži s delfíny. Řekneme vám, kde navštívit a co vidět v okolí a nabízíme vstupenky na mnoho exkurzí.


Výběr interiérových dveří | FAVI.cz\nKroky k výběru dveří Jaký druh dřevin zvolit Cena dveří\nTím prvním, co do nového interiéru vybíráme je obvykle materiál podlahy a dveří. Doporučuji Vám, se na výběr připravit před tím než půjdete procházet obchody. Tím důvodem je to, že byste měly mít už v tuto chvíli určitou představu o celkovém pojetí interiéru.\n\nNa trhu je mnoho typů dveří, můžete vybírat od hladkých bílých až po výrazné barvy a odvážná geometrická řešení. Pokud se shlédnete ve výtvarně zajímavých a nevšedních dveřích, konzultujte svůj výběr s designerem nebo architektem. Ten Vám pomůže upřesnit zdobení a poměry velikostí motivu k danému rozměru křídla. Následně Vám doporučí sladění se zbytkem interiéru tak, aby se motiv plně uplatnil a nepřebíjel se s dalšími prvky.\n1.krok výběru dveří – inspirace a referenční příklady dveří\nVýběrem podlahy a dveří vtisknete novému prostoru už natrvalo styl.\nPodoba dveří by měla ladit se stylem interiéru. Má být Váš domov útulný, nadčasový, rustikální, exotický, divoký nebo naopak jednoduchý a elegantní? Najděte si na internetu fotografie interiéru, který se Vám líbí, a inspirujte se barevnými kombinacemi. Nemusíte se přitom zaměřovat jen na fotografie výrobců dveří, ale spíše na šikovná řešení architektů a designerů. Můžete například zjistit, že designéři navrhují k výraznému nábytku dveře v kontrastním provedení – často jednoduchém a jednobarevném. V moderních interiérech řešených na míru pak volí i dveře, které téměř splývají s okolní stěnou. Toho lze docílit např. pomocí neviditelné (skryté)zárubně.\n\nJen málokdy jsou dveře dominantním prvkem, protože jejich úloha je spíše se opakovat a vytvořit tím rytmus. Výjimkou ale můžou být hlavní dveře například do obytné místnosti. Ty se mohou i odlišovat od ostatních řadových dveří do ložnic, koupelny, zázemí. V současné době architekti navrhují nejčastěji dveře hladké, které kopírují jednoduchý styl moderního nábytku. Tím, že vyberete dveře jednodušší bez zbytečného zdobení, určitě nic nezkazíte. Dveře díky tomu ladí s interiérem v různém stylu a stávají se nadčasové.\nPozor, nezvyklé tvary dveří se nám mohou časem okoukat a přestat se nám líbit!\nMusíme si uvědomit, že jejich vzhled asi nebudeme měnit každých deset let jako doplňky a další vybavení interiéru. Vhodná volba to bude také v případě, že se místnosti v bytě nebo domě stylově liší. K tomu dochází například tehdy, když si jednotlivé místnosti vybaví každý člen rodiny jinak. Zatímco vybavení pokoje malých dětí bude vesele barevné, domácí pracovna bude spíše laděna do bílé, šedé nebo černé. Váš interiér ale nemusí být nutně módní, měl by být zároveň osobitý a originální. Například interiér může být hravý a doplněný o dveře s kruhovým prosklením, které vidíte na obrázku.\n2.krok výběru dveří – přizpůsobení konkrétnímu interieru\n\nDo Vaší představy o interiéru budou zasahovat i vnější vlivy. Tím prvním bude, že výběr dveří by měl v ideálním případě odpovídat i vnější podobě domu. Podobu dveří nelze úplně oddělit od podoby vstupních dveří, oken, podlah, schodiště a zábradlí a ty zase nelze oddělit od architektonického výrazu objektu. Například dveře z masivního dřeva se budou více hodit do dřevostavby než do panelového domu. V historických budovách budou nejlépe vypadat repliky původních podlah a dveří. Do vzdušně navržených novostaveb se hodí dveře přes celou výšku místnosti apod. Důležitým parametrem je také množství světla prostupujícího do interiéru. Do tmavších interiérů s malými okny a stropy výšky kolem 2,5 metru se hodí světlé barvy. Do prosvětlených interiérů můžete použít i velmi tmavé barvy, které působí luxusně.\nDveře jsou prvkem, který se v interiéru pravidelně opakuje, a tím dodávají bytu na kráse.\n\nZkuste si představit, jak bude světlo do místností pronikat. Na základě toho navrhněte prosklení dveří nebo naddveřní světlíky, které pomůžou prosvětlení chodeb nebo prostorů bez oken. Do stísněných bytů použijte dveře s prosklením, které byt pocitově zvětší. Příjemně zde budou působit také jednoduché celoskleněné dveře. Některé typy skel nejsou průhledné ani průsvitné a lze je proto bez obav použít i do koupelny a wc.\n3. krok výběru dveří – typ dveří do konkrétních místností\nVe třetí fázi si ujasněte funkci každých dveří do jednotlivých místností. Součástí stavebního projektu domu nebo bytu by měl být výpis dveří, obvykle v tabulce, který nám pomůže se v návrhu dveří zorientovat. Vybíráme-li všechny dveře najednou, musíme myslet na sjednocení vzhledu dveří ve všech částech bytu nebo domu. Vždy doporučuji vybrat maximálně dva vzhledové typy dveří – plné a prosklené.\nPokud potřebujete prosvětlit například chodbu skrz dveře ložnic, můžete také použít dveře plné s horním světlíkem.\n\nNejčastěji se setkávám s požadavkem klientů, že by umístili do ložnic dveře plné, do obytné místnosti prosklené a do sociálních zařízení dveře s nějakým malým prosklením.\nPořizovat ale pět dveří ve třech typech mi přijde zbytečně složité a tedy ne příliš elegantní. Do sociálních zařízení bych v tomto případě dala raději také dveře plné. Argument, že je potřeba vidět, zda je někdo uvnitř, už je dnes překonán tím, že dveře bývají bezprahové (světlo je vidět pod dveřmi) a na wc zámku je i z druhé strany patrné, že jsou dveře zamčené.\n\nDo místností kde vyžadujeme soukromí, můžete také umístit dveře s neprůhledným sklem. Snahu o sjednocení dveří výrobci podporují a dveře plné i prosklené najdete v podobném provedení nebo zdobení. Typickým příkladem jsou dveře rámové, které mají plné nebo prosklené jen některé rámy. O těchto dveřích lze směle říci, že jsou nadčasové, protože se stále používají už přes sto let. Opakujícím se výtvarným prvkem zde může být například vyfrézovaný vodorovný proužek, který se opakuje na celoskleněných dveřích v podobě přerušení pískování.\n4. krok výběru dveří – specifikace povrchu\n\nNa začátku výběru bychom se měli rozhodnout pro dveře v dekoru dřeva nebo dveře jednobarevné. Abyste našli ten správný povrch dveří, navštivte dvě, tři nebo více prodejen. V každém showroomu uvidíte jiné příklady dveří, jejichž materiálů se můžete dotknout. Někteří dodavatelé jsou zaměřeni na nejlevnější povrchy (folie, lamináty) a jiní Vám spíše nabídnou střední až vyšší cenovou kategorii (dveře dýhované a lakované). Nejvyšší cenovou kategorii tvoří prodejci dveří, které nejsou vyráběny sériově. Dveře s větším podílem masivního dřeva vyrábí truhláři. Toto řešení není až tak drahé jak by se zprvu zdálo.\nNa podlaze a dveřích nekombinujte pravé dřevo s nepříliš věrohodnými imitacemi. Místo imitací zvolte jednobarevný povrch!\nVýběr dekoru z katalogu povrchů ve formátu A4 nebo dokonce menšího může být zavádějící. Zejména kresba se může zdát na vzorku výraznější, protože malý formát vnímáte jinak než plochu ve velikosti cca 90×200cm. Ideální je tedy, pokud vidíte dveře v dekoru, který objednáváte. Pokud nemáte tu možnost, přiložte Vámi vybraný dekor svisle ke dveřím a zkuste si povrch představit. Nebojte se vzít si sebou do prodejny i vzorek vaší podlahy nebo jiného materiálu, který už máte do interiéru zvolený. Část podlahy položte na zem před vybrané dveře. V prodejnách bývá bohužel často zavádějící osvětlení například studenými zářivkami. Doporučuji Vám se proto dívat na vzorky při denním světle.\nMnoho lidí dnes upřednostňuje při výběru dveří a podlahy dekor dřeva. Bohužel sladit dřevěnou podlahu a dřevěné dveře je velmi těžké i pro profesionály. Volba stejné dřeviny na podlahu i dveře se málokdy povede a většina běžně nabízených podlah a dýhovaných dveří stejné dřeviny k sobě neladí. Dveře navazující na podlahu pak nepůsobí dobře. Počítejte s tím, že dřevo na vodorovných plochách bude vždy vypadat světlejší než dřevo svislé, na které nedopadá tolik světla.\n\n\nChybu tedy určitě neuděláte, pokud vyberete k dřevěné podlaze dveře odlišné barvy. Ještě lépe pak bude vypadat, pokud alespoň jedna z dřevin bude mít málo výraznou kresbu dřeva. K dřevěné podlaze budou pěkně vypadat i dveře jednobarevné doplněné o dřevěnou zárubeň, kliku s motivem dřeva nebo třeba zdobením dveřního křídla v dekoru dřeva.Pokud trváte na jedné dřevině, zvolte podlahu i dveře z masivu se stejným povrchovým ošetřením. Vzhledem k nižší ceně domácích dřevin pak nejspíš půjde o dřevinu jako je smrk, odolnější borovici popř. jasan, modřín nebo pevnější dub a buk. Tato varianta bude vhodná například pro horské chalupy a stará stavení. I dříve se zde kvůli neblahým povětrnostním účinkům používaly dveře z borovice, modřínu a dubu. Dřevo těchto tvrdších dřevin bylo přiznané, naopak dveře z měkkého smrku v činžovních domech se obvykle natíraly barvou.\n\nU dveří z masivu můžeme přirozený povrch ještě podtrhnout úpravou nazvanou kartáčování (drásání), znázorněno na obrázku, kdy nám prostorově vystoupí tvrdší části dřeva. Dřevo pak budete krásně vnímat i na dotek. Pro rustikální vzhled lze zvolit ještě povrch katrovaný, který je uměle zdrsněný. Dřevo může být dále mořeno do mnoha odstínů. Vytvořit tak můžete nevšední vzhled pravých dřevěných dveří za příznivější cenu než by byly dveře s exotickou dýhou. Kromě moření se používají k ošetření dřevěných dýh také oleje a thermo úprava dřeva. Thermo dřevo je novinkou na trhu, která reaguje na velkou poptávku dřevin do venkovních a vlhkých prostor jako jsou koupelny a bazény. Teplem se mění buněčná struktura dřeva. To je pak mnohem stabilnější a odolnější proti kroucení. Dřevo vlivem tepla také tmavne a díky tomu získávají i obyčejné světlé dřeviny nový vzhled.\nCo svým klientů nedoporučuji je kombinace pravého dřeva a málo věrohodné imitace dřeva například vinylové podlahy nebo dokonce dlažby v dekoru dřeva. U těchto podlah volte raději jednobarevné dveře. Napodobenina dřeva bude v přítomnosti pravého materiálu působit uměle a lacině.\nJaký druh dřeviny zvolit?\nU dřeva rozeznáváme kromě barvy také dezén – přirozenou strukturu dřeva. Ta může být velmi výrazná, ale také v pozadí. Záleží na typu dřeviny, úpravě povrchu ale i na tom, jak se dýha krájí. Nejčastější způsob je krájení rovnoleté, kdy jsou na dýze převážně proužky. Druhým způsobem je fládrová struktura, na které už více vidíme léta v podobě kruhů a oválů.\nZde jsou popsány dle barvy a dezénu nejznámější dřeviny, které se pro výrobu dveří (dýh) používají:\nJavor – patří mezi dřeviny s málo výrazným dezénem. Barva je velmi světlá slonovinové až krémové barvy. Díky svému nenápadnému vzhledu bude dobře ladit i s dřevěnou podlahou.\nBříza – získává se z ní velmi světlá dýha. Na rozdíl od javoru přechází spíše do růžova.\nJasan – patří mezi nejsvětlejší dřeviny, bude proto působit jemně a méně výrazně. U takto světlých dřevin je možné použít imitace a nebude to na první pohled tak patrné, jako tomu bude u tmavých odstínů.\n\nSmrk – světlé dřevo používané pro výrobu masivních dveří. Mívá výrazné letokruhy i suky, proto může působit rustikálně. Jde o nejlevnější dřevo, a proto se používá na všechny tesařské konstrukce, často také na výrobu oken a dveří.\nModřín – světlé narůžovělé dřevo s hustší strukturou letokruhů, které postupně tmavne. S oblibou se používá také na okna, fasády nebo vnitřní schody a obložení.\nDub – působí teple a příjemně, proto bude působit pěkným kontrastem k studeným materiálům jako je sklo a kov. Můžete ho v interiéru použít ve velkém množství – na nábytek, podlahy atd. Dub má velmi odolné, tvrdé a trvanlivé dřevo. Oblíbený je také bělený dub, který má velmi světlou neutrální barvu.\nBuk – na rozdíl od dubu nemá barevně odlišenou běl od jádra.\nTeak – oblíbená exotická dřevina pro svou teplou barvu a zajímavý dezén. U všech už zmíněných exotických dřevin se častěji setkáte s imitacemi než s pravou dýhou. Imitace jedné dřeviny od různých výrobců se od sebe poměrně výrazně liší!\nZebrano – dřevo s nejvýraznější kresbou. Bylo před časem velmi populární a jeho vzhled je až extravagantní.\nOřech – jedna z nejkrásnějších dřevin ceněná pro svou krásnou kresbu a výrazně hnědou barvu. Má světlou běl a tmavohnědé jádro. Oblíbený je také americký ořech.\nWenge – zaujímá vždy místo mezi nejtmavšími odstíny, protože jeho vzhled přechází až do černé. Na takto tmavých odstínech bude bohužel dobře vidět prach.\nHnědá do červena:\n\nTřešeň – nejznámější červenohnědé dřevo. Jasně určuje barevný vzhled interiéru. K dřevinám do červena bude pěkně pasovat interiér v kombinaci do šedé, černé a bílé barvy.\nMerbau – velmi tvrdá a odolná dřevina působí exotickým dojmem, má krásný odstín, který jen nenápadně přechází do červené. Luxusně bude působit pouze přírodní dýha nikoli její imitace.\nI když může být povrch imitující exotické dřeviny zajímavý, zkuste upřednostnit pravou dýhu levnější české dřeviny. Bude vypadat přirozeněji a vyzařovat přírodním dojmem.\nSvětlé dveře v bílé nebo v barvě slonové kosti mají u nás tradici. Bílé dveře jsou univerzální a lze je kombinovat s jakoukoliv barvou stěny. Světlé tóny béžové, kávové nebo šedé budou zase skvěle vypadat na bílé stěně.\nNejlevnějším povrchem jsou dveře foliované, které mohou být hladké, prosklené i rámové. Kvalitnější řešení představuje povrch CPL a tvrdší HPL. Doporučit však lze nástřik barvy (laku) na dostatečně tvrdý podkladní povrch. Barvu lze zvolit ze široké škály barev RAL. Dveře můžete dle charakteru interiéru zvolit matné či lesklé. Exkluzivně bude působit vysoký lesk, díky kterému se dveře stanou nepřehlédnutelné. Je však z nabízených jednobarevných variant ten nejdražší. Matné povrchy se budou na druhou stranu lépe udržovat čisté. Budou působit střídmějším dojmem, který je vhodný do útulných interiérů. Mat bude také lépe kontrastovat se skleněnou výplní. U jednobarevných dveří lze zvolit dekor v podobě frézování do hladké plochy křídla. Nejčastěji se setkáváme s tímto zdobením v podobě vodorovných proužků.\n\n\n5. krok výběru dveří – přesná specifikace\nNa dveřním křídle musíte kromě velikosti, typu a povrchu zvolit ještě další vlastnosti. U skleněných výplní máte možnost specifikovat olištování a typ skla. Ze skel bych upřednostnila sklo čiré a matné – průsvitnost dle potřeby. U každého povrchu se informujte na způsob údržby a do prostoru s jakou zátěží jsou dveře určeny. Dále také na způsob výměny skla při rozbití apod. Dveřní kování a závěsy se liší tvarem, barvou, ale zejména kvalitou. Na takovýchto detailech nikdy nešetřete, protože kvalita detailu určuje celkový dojem! Klika by Vám měla hlavně padnout do ruky.\nZ hlediska údržby jsou nejlepší dveře hladké a bez členění.\n\nVybírat můžete z několika typů zárubní. Standardně se dnes otvory chystají na dřevěnou obložkovou zárubeň. Pokud vyberete jinou, počítejte s úpravou stavebního otvoru na jiný rozměr! Pokud si vyberete dveře bezfalcové ( =bezpolodrážkové), uděláte správnou volbu. Jedná se stále o obložkovou zárubeň, ale dveřní křídlo zapadá přesně do zárubně tak, jak to vidíte na obrázcích. K těmto dveřím se ale musí pořídit speciální závěsy, a to skryté nebo viditelné. Skryté panty na obrázku jsou velmi elegantní,ale počítejte s navýšením ceny minimálně o tisíc korun.\nNikdy neporovnávejte jen cenu dveřních křídel, ta totiž tvoří jen zlomek celkové ceny.\nDůležitým bodem výběru dodavatele bude porovnání nabízených služeb. Pokud objednáváte dveře do celého rodinného domu, bude Vás zajímat šířka nabízeného sortimentu – možnost různých otevírání dveří, rozšíření otvoru o světlíky, varianty vámi vybraných dveří v provedení do studených nebo vlhkých prostor.\n\nDo ceny dveří počítejte:\n• Přípravu stavebního otvoru (případně vybourání starých zárubní, odvoz původních dveří a zárubní)\n• Dveří křídlo se závěsy\n• Zámek dozický, cylindrický nebo wc zámek\n• Kliku + rozetu (krycí plech)\n• Osazení zárubní, dveří a seřízení závěsu\nInteriér Domov Dveře Dřevo


Kniha: Lady Mechanika 3 (Joe Benitez) | Martinus\nČeský jazyk, pevná väzba 26,79 €\nKnihy Beletria Komiksy Sci-fi\nLady Mechanika, nejslavnější komiksová steampunková hrdinka světa, je zpět hned se dvěma novými příběhy. V prvním se vrátíme zpět do Mechanika City, kde z ulic mizí sirotci. Někdo na nich páchá nekalé pokusy s rituálním...\nWarCraft: Sluneční studna 2 - Stíny ledu\nŽiví mrtví (Díl dvacátý)\nŽiví mrtví (Díl dvacátý druhý)\nZámek a klíč 5: Časohrátky\nŽiví mrtví (Díl dvacátý první)\nZámek a klíč 6: Alfa a omega\nLady Mechanika, nejslavnější komiksová steampunková hrdinka světa, je zpět hned se dvěma novými příběhy. V prvním se vrátíme zpět do Mechanika City, kde z ulic mizí sirotci. Někdo na nich páchá nekalé pokusy s rituálním podtextem. Kdo a proč chlapce unesl a zavraždil, musí vypátrat Mechanika a její přátelé. Druhá epizoda se vrací do minulosti, kdy se mechanická lady musí srovnat s velkou životní ztrátou a odjíždí proto na prázdniny do Mexika. O tom, že se to celé zvrtne, nemůže být pochyb. Přízrační jezdci! Další zmrzačené děti! La dama de la muerte osobně! Svátek zemřelých! To si nemůžete nechat ujít!\nUšetríte 3,47 €


„Brzy o nás uslyšíte.“ Sedm vojáků před 80 lety uniklo stíhačům i granátům a skočilo do historie\n28. prosince 2021 10:22 Historie\nČtyřmotorový letoun Halifax, který vysadil desanty Anthropoid, Silver A a Silver B. Foto: Vojenský historický ústav\nNad Protektorátem Čechy a Morava jsou v noci na 29. prosince 1941 tři hodiny ráno, v letounu pomalu putujícím pár set metrů nad zasněženou krajinou mají londýnský čas a o hodinu méně. Sedm mužů tiskne ruku důstojníkovi, který je doprovází: za chvíli se na padácích snesou noční tmou do vlasti. Napsat nejslavnější kapitolu odboje.\nVýsadky Anthropoid, Silver A a Silver B seskočily do protektorátu přesně před 80 lety. Po třetích Vánocích, které jejich příbuzní doma prožili za okupace. Pro pět z těch sedmi parašutistů to byly i Vánoce poslední.\nI po osmdesáti letech lze připomínat méně známé detaily z přípravy těchto výsadků, z jejich provedení a z následného statečného a nerovného boje s okupační mocí nacistického Německa. Je to první kulaté výročí, kdy Češi neuslyší slova žádného z přeživších parašutistů: ten poslední, Jaroslav Klemeš, opustil tento svět před čtyřmi roky.\nPropast času trochu zmenšuje například expozice, kterou parašutisté mají ve skotské vesnici Arisaig, u níž se cvičili. Jedna z brožur – muzeum je spíš venkovské, není to odborná publikace s lakovanou obálkou – tu zmiňuje i trochu hrozivé zkazky z výcviku.\n„Molo u Swordlandu bylo napůl zničeno, když se použilo


Death Valley Day Trip Z Las Vegas - 2021\nDeath Valley Day Trip Z Las Vegas\nLas Vegas je jedním z nejnavštěvovanějších měst v celých Spojených státech. Vegas, známý jako „Sin City“ a „Hlavní město zábavy“, je proslulý svými bohatými hotely a nekonečnými kasiny. Je to místo, kde si lidé chodí dopřát a pobavit se, hrát náhodné hry a užívat si živé zábavy ve formě koncertů, magických představení, divadelních představení a mnohem více.\nVegas je úžasné místo, kde být, ale přestože je město známé svými světly a zvuky, je také dobře umístěno pro jednodenní výlety do nejextrémnějších amerických přírodních lokalit a památek. Mnoho lidí například začíná v Las Vegas při plánování výletů do Grand Canyonu a můžete také použít Vegas jako výchozí bod pro výlety po státní hranici do Death Valley v Kalifornii.\nNachází se ve východní části Kalifornie, nedaleko od Las Vegas, Death Valley je součástí pouště Mojave a byl klasifikován jako jedno z nejžhavějších míst na Zemi a zároveň je místem nejnižší nadmořské výšky v celé Severní Americe na 282 stop pod hladinou moře. Je to fascinující, téměř jiné místo na světě, kde je déšť vzácný a v letních měsících může teplota často přesáhnout 100 ° F. Zde je návod, jak naplánovat výlet do Valley Valley z Vegas.\nJak se dostat do Death Valley z Las Vegas\nÚdolí smrti se nachází asi 125 mil od Las Vegas, takže se tam můžete snadno a rychle dostat v denním prostoru a mít ještě spoustu času na prozkoumání a obdivování této jedinečné části Ameriky. Chcete-li však svůj den co nejlépe využít, nezapomeňte vyrazit brzy a plánovat návrat zpět pozdě večer. Když cestujete do Death Valley na jednodenní výlet, můžete si vybrat, zda budete cestovat autem nebo na prohlídce autobusu. Pro dnešní výlety Death Valley ve skutečnosti neexistují žádné možnosti veřejné dopravy.\nJak se dostat do Death Valley z Las Vegas autem\nJízda z Las Vegas do Death Valley může být spousta legrace a mnoho rodin a skupin přátel se rozhodlo udělat cestu autem, než se přihlásit na prohlídku s průvodcem. Cesta z Vegas do Údolí smrti může být provedena za pouhé dvě hodiny, pokud se vydáte včas a vyhnete se provozu. Nejrychlejší trasa je však obecně považována za nejméně malebnou.\nMůžete si vybrat několik různých tras. Pokud do svého GPS nebo Google Maps jednoduše zadáte Death Valley, dostanete nejrychlejší trasu přímo z Vegas do údolí. Není to špatná cesta, ale je to docela nuda a část zábavy, kterou děláte výlet na výlet do údolí Valley, obdivuje scenérii, kterou uvidíte po cestě.\nPokud tedy chcete vyzkoušet malebnou cestu do Údolí smrti, musíte na svou cestu přidat hodinu navíc a projet se celkem dalších 30-40 mil, ale pojedete podél Salsberry Pass a uvidíte spoustu památek Death Valley podél cesty, jako je golfové hřiště ďábla a Badwater.\nCesta do Death Valley z Las Vegas na turné\nNěkolik prohlídek autobusem s průvodcem odjíždí z Las Vegas do Death Valley. Pokud byste raději nevyrazili sami, nebo byste raději relaxovali a nechali touroperátoři starat se o veškeré plánování, přihlášení k jedné z těchto zájezdů může být skvělým způsobem, jak si užít celodenní výlet Death Valley. Mnoho zájezdů také zastavuje na místech, jako je město duchů Rhyolite.\nDůležité informace a co dělat\n- Připravte se - Death Valley je úžasné místo, ale také nebezpečné. Jak již název napovídá, Death Valley je místem, kde je smrt absolutně možná. Naštěstí existuje jen velmi málo incidentů, protože národní park je dobře řízen a návštěvníci jsou pečováni, ale stále stojí za to se na vaši cestu co nejlépe připravit. Nezapomeňte naplnit benzínovou nádrž svého auta a zvažte případné převzetí nějaké další pohonné hmoty pro jízdu. V okolí Death Valley jsou benzínové pumpy, ale ceny jsou vysoké a nikdy nevíte, kdy byste je mohli najít. Protože Death Valley je tak horký, budete muset výbuchu klimatizace také v autě, které mohou vybít baterii v elektrických vozidlech. Nezapomeňte zabalit opalovací krém, klobouky, hodně vody a další náležitosti.\n- Co dělat - V Death Valley je spousta památek, které je třeba hledat, přičemž každá z nich má své vlastní jméno a příběh. Příklady zahrnují Badwater Basin, což je nejnižší bod v Americe, nebo Dante's View, úžasná přírodní terasa nabízející úžasný výhled na údolí a Černé hory. Furnace Creek je také dobrým místem k návštěvě. Je to jedno z nejžhavějších míst na Zemi a na vašem seznamu věcí by také měly být slavné pohybující se „plachetnice“ v Death Valley. Mezi další památky patří Hells Gate, Darwin Falls a Devils Hole.


Uherskohradišťská nemocnice a.s. - Oddělení ošetřovatelské péče\nZajišťuje doléčování již diagnostikovaných nemocných do takového stupně soběstačnosti, aby byli schopni návratu do domácího prostředí.\ntel.: 572 529 744\ntel.: 572 529 742\nKonzultační hodiny s lékařem pro příbuzné:\nPo - Pá: 14.00 - 15.15 hod. (po předchozí domluvě s lékařem konzultace možná kdykoliv).\nNemocní jsou zde překládáni z různých odborných oddělení po provedení nezbytných akutních diagnostických a terapeutických postupů vedoucích ke stabilizaci zdravotního stavu. Možné jsou ale i příjmy po předchozí telefonické či osobní domluvě z domova či PSSZ. Oddělení má smlouvu se všemi zdravotními pojišťovnami. Pacienti, kteří jsou zde hospitalizováni jsou nemocní s chronickým onemocněním, jejich zdravotní stav je stabilizovaný, ale neumožňuje ambulantní formu péče v domácím prostředí (nedochází ke zlepšování zdravotního stavu), dále jsou přijímáni pacienti s nedostatečnou sebeobsluhou, s poruchami výživy, s chronickými kožními defekty, s inkontinencí, nemocní po CMP, pacienti v terminálním stadiu onemocnění, pacienti po ortopedických a chirurgických operacích, pacienti s projevy různého stupně demence. Důvod k hospitalizaci na oddělení není sociální.\nPři příjmu vyžadujeme: občanský průkaz, průkaz zdravotní pojišťovny, průkaz diabetika, seznam užívaných léků, pevnou domácí obuv, základní hygienické potřeby - zubní kartáček, pastu na zuby, mýdlo, žínku, holení, nápoje, spodní prádlo, je možný vlastní domácí oděv a pyžamo, pomůcky pro inkontinenci (vložky).\nVýznam oddělení spočívá především v doléčování již diagnostikovaných nemocných do takového stupně soběstačnosti, aby byli schopni návratu do domácího prostředí. Oddělení ošetřovatelské péče plynule navazuje na akutní léčbu poskytovanou zde v nemocnici. Zdravotní stav pacientů, kteří jsou na toto oddělení přijati je stabilizovaný, ovšem na domácí ošetření je ještě příliš brzy a neslo by značná rizika. Takové řešení je vhodné pro pacienty, kteří prodělali cévní mozkovou příhodu nebo infarkt myokardu. Početnou skupinou vhodnou pro hospitalizaci na tomto oddělení mohou být i pacienti s onkologickým onemocněním, metabolickými poruchami nebo diabetici. Dále jsou lůžka ošetřovatelské péče určena lidem v rekonvalescenci s potřebou intenzivní rehabilitace.\nNa oddělení je poskytována péče komplexní, kterou tvoří léčebná a rehabilitačně - ošetřovatelská péče, nácvik běžných denních dovedností, aktivizační činnost, ergoterapie, dobrovolnický program.\nPočet lůžek OPL je 30. Pokoje jsou standardně vybavené.\nDle zájmu po domluvě s lékařem nebo staniční sestrou zabezpečíme duchovní služby pro klienty.\nHistorie oddělení ošetřovatelské péče\nMUDr. Ivanka Dujková


Zastupitelka oznámila, že rezignuje: Jana Šipošová uvedla, že kvůli některým…\nPodbořany – Osobní invektivy, urážky, napadání, často nesmyslné debaty, trestní oznámení, které se staly bohužel neodmyslitelnou součástí jednání podbořanských zastupitelů, donutily ředitelku základní školy Janu Šipošovou k rezignaci na post zastupitelky Podbořan.\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-30 13:40:00\nO názvech nových ulic rozhodnou lidé v anketě\nPodbořany – Tankového praporu, V Kasárnách ani další podobné názvy, navozující vzpomínky na přítomnost armády, se zatím v Podbořanech jako jména ulic uplatňovat nebudou. Právě na začátku uvedená jména navrhla rada města zastupitelstvu, aby rozhodlo o pojmenování zejména dvou ulic v lokalitě bývalých kasáren, kde rychle rostou nové domky. Zastupitelé se nakonec shodli na…\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-30 13:15:00\nNechceme tu úložiště! Znělo v sobotu nádhernou krajinou…\nLubenec, Libyně – Na všech místech po celé České republice, kde Správa úložišť radioaktivních odpadů uvažuje o trvalém hlubinném úložišti, se konaly v sobotu 18. dubna v rámci společného protestu pochody, koncerty a další akce. Jedním z těchto…\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-23 14:04:00\nDalších patnáct domů v bývalých kasárnách\nPodbořany – Rada města schválila uplynulou středu zastavovací studii pro 15 domků v bývalých kasárnách v místě autoparku. To je poslední díl kasáren, který ještě není nově využit. Plán je jasný: město postaví inženýrské sítě a silnici a pak pozemky prodá.\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-23 12:45:00\nVe Vroutku vysadili Alej občánků\nVroutek (až) Ve středu po Velikonocích vznikla ve Vroutku lipová Alej občánků městečka. Alej na konci Potoční ulice mohla vzniknout díky nadaci VIA, která poskytla grant, městu Vroutku, jež svolilo s výsadbou na svém pozemku, a hlavně díky…\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-16 14:33:00\nRadnice hledá nového provozovatele koupaliště: O areál se…\nPodbořany – V Podbořanech hledají nového provozovatele pro koupaliště. Rada města vypověděla v závěru loňského roku smlouvu na provozování koupaliště s firmou Bouška, která areál dlouhá léta spravovala. Město poté vypsalo výběrové řízení na…\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-16 13:00:00\nSenioři budou mít nové bydlení, děti ve školce nové hřiště\nBlatno – Nový bytový dům pro seniory, který vyrostl v obci, bude moci si prohlédnout široká veřejnost. Den otevřených dveří nové stavby proběhne za necelé tři týdny.\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-09 14:22:00\nVe školkách přibude místo pro 21 dětí\nPodbořany – Dvě důležité výjimky povolila v minulých dnech městská rada. Jedná se o navýšení počtů dětí ve třídách obou mateřských škol ve městě. Šanci tak dostalo jednadvacet dětí navíc.\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-09 12:16:00\nBude v ulici nové parkoviště? Otázka se řeší už šest let\nPodbořany – Skupinový dopis, příprava projektu, územní rozhodnutí, pak petice proti stavbě, odvetná anketa, druhé stavební povolení, odvolání… Všechny tyto věci doprovázejí tolik diskutovanou připravovanou rekonstrukci ulice Kpt. Nálepky v…\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-09 11:15:00\nMěsto přispěje poskytovatelům sociálních služeb\nPostoloprty – Město Postoloprty zveřejnilo výzvu k podpoře sociálních služeb. Výzva se týká registrovaných poskytovatelů sociálních služeb poskytujících služby na území města, jejichž činnost je v souladu s platným Komunitním plánem sociálních služeb pro město Postoloprty, nebo neregistrované poskytovatele působící v oblasti sociální a sociálně-zdravotní, kteří svoje…\nAlla Želinská Zprávy 2015-04-01 14:48:00


Ebelová, Kateřina: Technologie masky III\nTextilní masky – techniky\nZ textilních materiálů můžeme vytvořit škrabošky, celoobličejové nebo celohlavové masky ručním nebo strojovým šitím, případně háčkováním, pletením, strojovou výšivkou nebo technikou paličkované krajky. Některé z výše uvedených technik vyžadují odbornou zkušenost.\nVýroba paličkované krajky\nK výrobě paličkované krajky potřebujeme podušku, stojánek, paličky, přízi, podvinek a špendlíky. Podušky bývají ušité ze silného plátna, mívají válcovitý, plochý nebo kulovitý tvar. Musí být dokonale vyplněny slámou, pilinami nebo pískem, aby udržely tah špendlíků, paliček a krajky. Pro umístění podušky jsou používány stojánky, alternativně lze použít také košík nebo pootevřený šuplík. Na paličkovací válec je připevněn silný karton (podvinek), na který se přišpendlí nakreslený nebo vypíchaným návrh krajky. K paličkování se používá lněná, bavlněná, hedvábná a konopná příze, je možné přidat také kovové dracouny. Aby nedocházelo k třepení a trhání nití, bývají dvakrát spřádané. Nitě jsou navinuty na párových paličkách soustružených z tvrdého dřeva, oblíbené jsou především ovocné dřeviny. Některé typy paliček mají přízi zakrytou dutým pláštíkem, který ji chrání před ušpiněním.\nTextilní kašírované a molitanové masky\nMezi další techniky tvorby textilních masek patří kašírování mulu nebo slabého plátna na formu ze sochařské nebo keramické hlíny (separované např. potravinářskou folií). Modelem pro kašírování mulu může být také forma ze sádry nebo polystyrenu (např. hlava na paruky).\nMasku můžeme vytvořit také z molitanu (cca. 2 cm silného), který sešijeme, případně slepíme do požadovaného tvaru. Vhodným lepidlem je Chemoprén, Extrém nebo UHUPOR, při práci je však nutné zajistit větrání a s nošením počkat, dokud nevyprchají zdraví škodlivé látky (min. 24 hod.).\nMolitanovou nebo vlizelínovou masku doporučuji potáhnout mulem, případně slabým plátnem, neboť na vzduchu molitan mění barvu a za čas se i drolí…\nTextilní masku můžeme formovat prošíváním pevnou nití a dále ji výtvarně pojednat, např. parukou. Při tvorbě masky doporučuji volit korespondující materiály – např. kombinaci plátna, juty, koudele a provázku.\nPokud se rozhodnete masku barevně pojednat, lze použít nejen transparentní nebo krycí barvy na textil (Setakolor, Duha, Pebeo, Dylon), ale i akrylové nebo temperové barvy doplněné disperzním lepidlem.\nMasky vytvořené strojovou výšivkou\nBavlněné plátno, vyšívací rám, bavlněné a viskózové nitě, šicí potřeby.\nNávrh s otvory pro oči a ústa překreslíme na plátno a napneme do vyšívacího rámu. Na šicím stroji se nastaví široký steh \_“cikcak\_” a vypne se spodní podávání látky, případně se uvolní napětí vrchní přítlakové patky. Optimální práce je na vyšívacím stroji, kde se šíře stehu upravuje pákou umístněnou pod strojem, hustotu stehu tak reguluje pohyb rukou. Vyšívací stroj tak může plynule přecházet z rovných linií do \_“cikcaku\_”.\nPokud budeme přiznávat podkladový materiál, pak vhodně ladíme barvu plátna a nití. Použitím vrchní viskózové nitě můžeme dosáhnout lesklý efekt a barevnou proměnlivost výšivky. Po vyšití masky vystřihneme otvory a ručně zapošijeme okolí průstřihů. Také na rubu masky nám vznikne zajímavá výšivka s odlišnou barevností.\nLoutkář 3/2014, p. 48.


Pronájem bytu Senegalská Praha 1+1 bez RK\nHlavní stránka Nabídka pronájem Byt Praha Vokovice Pronájem bytu 1+1 bez realitky\nSenegalská, Praha - Vokovice\n7.800 Kč + 2.700 Kč\nPři rychlém jednání SLEVA!! Od května 2017 pronajmu slunný byt 1+1 (pokoj+kuchyň+příslušenství) v Praze 6 – Vokovicích, Senegalská 2, nájem je 7800,- měsíčně + poplatky dle počtu osob (cca 2700,- + el. + plyn), vratná kauce. Byt je ve druhém patře s výtahem, v původním stavu, čistý, udržovaný, teplý, okna plastová na západ. Plocha bytu 37 m2, vybaven je základním nábytkem, včetně kuchyňské linky, sporáku a ledničky i pračky. Možné také bez nábytku.\nParkování u domu, nedaleko je nákupní středisko, Billa, KFC, cca 5min pěšky pošta. V okolí sportovní areál, golfové odpaliště, vodní nádrž Džbán, přírodní park Šárka s koupalištěm. Doprava metro A (Veleslavín 5min.), TRAM (1min.). Dále mateřské školky, základní škola a gymnázium.\nPreferuji dlouhodobý pronájem pro max. 1 – 2 osoby, při rychlém podpisu smlouvy SLEVA!! na vyžádání mohu zaslat foto i plánek, pište na: hanna@nabytek-doplnky.cz