RegioJet chystá další nákupy vozidel, chce využít krize k dalšímu růstu. Vlaky do Budapešti vyjedou hned po omezení - Zdopravy.cz\nSpolečnost RegioJet chce současné krize využít k dalšímu posílení svých pozic zejména nákupem dalších vozů. Firma poprvé oficiálně oznámila i výsledky za loňský rok, které byly nejlepší v historii.\n„Lze konstatovat, že kvůli Covid-19 RegioJet sice obětoval jeden ziskový rok, ale právě díky nově otevřeným možnostem na pořízení dalších vozů a příležitostem na trhu si naopak otevírá budoucnost. Zároveň díky podpoře vlády ve formě nástrojů, jako je kurzarbeit, je krize překonatelná,“ uvedl Radim Jančura na stránkách dopravce v prohlášení, která má vysvětlit zejména věřitelům, jaká je situace dopravce. Někteří věřitelé znervózněli především po nepříliš pozitivních výrocích jiných dopravců.\nPodle Jančury by současná situace mohla přinést větší dostupnost použitých vozů. Jejich nedostatek je podle něj jediným omezením růstu. „Volné vozy pro dálkovou dopravu v Evropě v předchozích letech na trhu nebyly. Nové vozy se kvůli novým TSI normám zatím nevyrábí (poslední byly v Evropě vyrobeny pro RegioJet) – první vozy odpovídající normám TSI budou vyrobeny pro České dráhy za cenu 2 mil. EUR / vůz,“ uvedl RegioJet ve zprávě.\nPodle Jančury už dva menší soukromí dopravci z Německa nabídli RegioJetu vozy na prodej, firma nedávno přivezla lehátkové vozy od Deutsche Bahn. „Tyto vozy (nabízené jinými dopravci, nikoliv poslední od DB, pozn. red.) jsou moderní na rychlost 200 km/h, s klimatizací a uzavřeným WC v cenových relacích okolo 150 tis. EUR – tedy za hodnotu 7,5 % nového vozu. Zároveň jejich technický a interiérový stav odpovídá řádné údržbě, která na nich byla po celou dobu prováděna,“ nastínil Jančura. Právě nové vagóny jsou podle něj zdrojem největšího růstu. „Zakoupení dalších vozů umožní RegioJetu nahradit vlaky na linkách, kde dnes úspěšně provozuje svoje autobusy. S příchodem vlaků místo autobusů vždy skokově vzroste počet cestujících,“ dodává RegioJet ve zprávě.\nUž od prosince chce RegioJet začít jezdit na polsko-ukrajinské hranice, odkud má navazovat vlak Ukrajinských železnic. Firma čeká na otevření spojení do Vídně, aby mohla spustit dříve oznámené spojení z Prahy do Budapešti přes Vídeň.\nRegioJet ve zprávě oznámil, že firma loni dosáhla hrubého zisku 167 milionů korun, EBITDA podle mezinárodních standardů (zisk před odpisy a úroky a daněmi) dosáhla 502 milionů korun. „Tyto ukazatele mohly být ještě příznivější, pokud by RegioJet měl k dispozici kapacitu dalších vozů,“ dodal Jančura.\nOmlouvám se za komentář trochu mimo téma, bude to k lince R8, Brno – Ostrava – Bohumín: Jak je možné, že na spoji v závazku rozdělují třídy podle jejich komerčních spojů a zároveň tedy prodávají jízdenky do 3 různých tříd (Standard a Low Cost je považován za 2.třídu a Business za 1., přičemž Standard a Low Cost je sice třída 2., ale obě třídy mají odlišné ceny) Tedy jde o 3 třídy místo 2? Dále, něco jako místenkové a nemístenkové vozy?? Stevardka mě ze třídy Standard vyhodila, protože nemám místenku?? Co tam dělají povinné místenky na nekomerčním vlaku? Cestující s… Číst vice »\njsou tam vozy místenkové a nemstenkové. Tj s IDSkou si můžete sednout na sedadlo neobsazení místenkou v 2 třídě. Apriori je nemístenkový vůz ten, ketrý má nejvyšší číslo, vůz č,1 bývá vůz 1. třídy.\nA to jezdím 2x týdně a ještě mne nikdo nikdy odnikud nevyhazoval… Tak nevím. Vaši zkušenost nemám. Pokud jedu “ na skok“ na šalinkartu, zeptáme se stevardky jestli si tam můžem s prckem sednout (kupíčko), zatím vždy vyšla mi vstříc. Ostravu pak jezdím v 1. třídě, mám rád pohodlí a taky snídaně se hodí po probuzení v Suchdole. Za ty prachy, kupé jen sám pro sebe, slušnej servis! Zatím jsem se dycky s posádkou na všem domluvil k oboustranné spokojenosti (i když se tu naplno vyšilovalo s rýmičkou).\nVážně? Já se totiž také divím, protože před týdnem jsem si sedl do kupé a nic, a najednou od tohoto týdne mě ze Standardu asi 2 stevardky a 1 stevard dost neslušně vyhodili..\na jak to udělám když chci k IDS jízdence mít i garantované místo, tedy jak si pořídím jenom místenku k jízdence IDS ??\nPokud jsou povinně místenky tak ano, porušil.\nNa objednávaných spojích jsou povinné místenky zakázané\nAch ty ceny ach ty ceny ?!?\nPodle vyhledávače spojení SCOTTY (OeBB) začnou vlaky RegioJet jezdit z Prahy do Vídně od úterý 2. června. Pojedou 4 páry denně zhruba ve čtyřhodinovém taktu pouze na trase Praha-Wien (do Budapešti nebude pokračovat nic). Jsem zvědavý, kdy se ze zimního spánku „probudí“ konkurenční národní dopravce a obnoví „přes čáru“ alespoň 3 páry Railjetů.\nHned z kraje června se má začít jezdit do Grazu\nUž před pár dny se mluvilo o tom, že ČD jednají s ÖBB o obnovení provozu.\nA co takhle obnovit přepravu jízdních kol? ČD jsou v tomto proti RJ hodně napřed.\nZávisí na jekých linkách. – Brnoaha je pro kolisty trochu mimo (myslím, že jsem tam žádného kolistu za poslední roky neviděl), Praha Víděň Budapešť taky asi nebude úplně „kolotrasa“. Domnívám se, že kolisti jsou „fenoménem“ spíše lokální dopravy, než dálkové.\nBrno / Praha jsem s kolem párkrát jel; max tři místa v lowcostu byla poměrně smutná, na druhou stranu to bylo bez příplatku.\nNa lince Praha-Ostrava cyklisti ještě loni běžně jezdili. Cyklisti by myslím rádi jezdili, kdyby měli tu možnost, byť jich samozřejmě nikdy nebude tolik jako na příměstských linkách..\nTak ono je to hlavně proto, že vozy ve kterých kola vozili skončily na R8, takže je nyní není kam dát…\nA co takhle nedlužit desítky milionů korun po splatnosti a proplácet faktury svým dodavatelům včas? Je zralý na insolvenci.\nTak ta firma ale funguje od doby co poprvé vyjela s pár autobusama z Brna do Prahy a očividně funguje vesele dál. Firem co teď mají dost faktur ve velkých částkách po splatnosti je u nás strašně moc. U nich to asi nebude, že by nebyly schopný to proplatit, i když teď možná jo, ale prostě nechtějí. A přesto to těm dodavatelům stojí za to být jejich dodavatel, i když platební morálka je známá x let.\nAni bych neřekl….\njo znáš to když dlužíš 10 tisíc, je to tvůj problém, když dlužíš 10 miliónů, je to problém banky 🙂\nale povidejte! nejlepe konkretne. nam nedluzi po splatnosti ani korunu\nVýroční zpráva a listiny ve sbírce na justice.cz jsou zdroj informací . I když o každém čísle se ještě dá možná trochu pochybovat (i účetní může kouzlit) , v zásadě jsou vypovídající . Zkuste tam.\nJe zralý na insolvenci ale stále je na tom lépe než ty a to tě na té situaci sere nejvíce, co???\nAle ano, na poslední zprávě vykázal dluh miliardu a půl\n– Do švestek!!!\n– Nad propastí!!!\n– K čemu je vlak, když tam neplatí režijka?!\nuž se těším, až odkoupí od státu ČD 🙂\nTo by nepovolil antimonopolní úřad, ale jako hlavní přebírač velkých tratí od ČD, to ano.\nČD bude ztrácet podíl na trhu a pak ten zbytek dostane nějaký PPF Rail, nebo něco takového, stát v opravdové krizi už nebude schopen dotovat ty svoje ztrátové provozy.\nU leteckého provozu to je tak běžné už dávno, v Čechách odstátnění tak za 10 let.\nJenom v Čechách nebo i na Moravě a ve Slezsku? Nebo to už je Rusko?\nCo zimu. Po žních k Turkovi!\nKlidně by ČD mohly udělat komerční vlak s 3mi až 4mi rekonstrukcemi a prodávat jízdenku za standartní ceny ČD Bylo by to o 50 kč levnější a kdyby tam byl minibar tak by vlakem zvládnul prosvištět i víckrát za cestu díky kratší soupravě. Podle reakcí těch lidí by byly i docela plné. To by jsme koukali jak by z 219kč zlevnil ze dne na den na 100 kč.\nVydělávat na krizi?! Fuj, měl by se stydět!!\nJá si myslím že na této trati dlouho provoz neudrží pár lidí co s ním pojede z Prahy a nějací ti Maďarové se jistě najdou ale zrovna OBB není lehký konkurent.\nto lze bohužel ověřit jen provozem, takže uvidíme, mě bude důležité, jestli Jančura dokáže oslovit cestující mezi Vídní a Budapeští, tj. nejen cestující z ČR, kteří jedou do Maďarska (popř. opačně).\nPro maďary jsou Railjety drahé, jezdí autobusem. V ČD už mají důvěru z EC mezi Budapeští a Bratislavou.\nTady je velká šance pro Regiojet konkurovat a zároveň být v zisku. Stačí nastavit cenu pod ÖBB, což u takto krátké relace mezi Vídní a Budapeští půjde snadno. ÖBB se to samozřejmě nebude líbit, nicméně mnoho rakušáků nepřestoupí kvůli výhodám státního dopravce (navíc do starších ex-ÖBB vozů).\nPrvní ještě nerekonstruované „lehátka“ , jestli se nepeltu. Já teda tak daleko do vlaku obvykle nechodím, v 1. třídě vše zatím co jsem jel bylo OK. Dávat na jůtůb omšelý vozy ČD (taky dotovaný linky), omšelý vozy Arrivy atp. Všichni dopravci v ČR jezdí holt z většiny ojetejma vozama. Prostě nový nejsme schopni zaplatit (jak z veřejných financí, tak z jízdnýho) Si vzpomeňte, koli stály lístky na TIS (Pendolíno) když bylo nový (příplatek za SC jen to hvízdlo 200 + cena jízdného).\nBylo by fajn, kdyby všechny vozy kromě Astry prošly modernizací aby vypadaly vzhledově standardu 21. století a nebylo by od věci něco udělat s brzdami, příjezd RJ do stanice je značně hlučnější než příjezd podobné skladby vozů ČD.\nBo když v Brně na hlavasu vedle sebe brzdí R 8 z Ostravy a R 12 z Olomoca, tož víťez je jasné. 😉\nVlastně jsou hlučnější skorem všecky rychlíky ČD co jedou do Brna. Krom R13 a občas R19 je to všechno socialistická uhvízdaná katastrofa.\nKdyž porovnám, že třeba do Zábřehu na Moravě přijede z jedné strany RegioJet s Astrou, ABmz, Ampz, Bmpz LC apod. a z druhé strany Valašský express nebo Cracovia ve skladbě nějakých Bdpee, Bmz, ARmpee, Bdmpee, či něco podobného, tak RegioJet má mnohem hlučnější příjezd než vozy ČD a zvláště Astry na svůj „věk“ je překvapivě hlučnější než starší vozy.\nVyvracet ti to kolego nebudu. Možné to je. Vše je totiž jen o konstrukci a především údržbě. Jmenoval jsem Brno záměrně. Je to druhé největší město v ČR. A to, co tam ČD na linkách R posílají je ostuda!!! Zejména v době, kdy hodlá JMK soutěžit regionální linky na nové vlaky které objednal. S tím pojízdným muzeem si PR podporu veřejnosti nezíská. Nesmíte totiž zapomenout, že i různá zájmová sdružení cestujících mohou celou soutěž blokovat, nebo i poslat do kytek. Cestujícího nezajímá, že si to objednal stát nebo kraj. Vidí šrot na kolejích směrem do Třebíče nebo do Vyškova a… Číst vice »\nLinka do Budapešti potřebuje konkurenci jako sůl, to co ČD dávají na tuhle linku za vagony je děs, v létě klima nejde, vlak se v Adamově zruší a ty cestující si vystup a počkej na další vlak…..prý se to stávalo častěji než málokdy. Doufám že RJ nasadí kvalitu a donutí ČD adekvátně zareagovat (= nasadit kvalitu, ne zlevnit). Šanci tomu dám a uvidíme….. Škoda že se tenkrát nekoupily RailJety i na Budapešt, byl by klid. To je stejný příběh jako s ČSA a lety do Budapešti – dokud nebyla konkurence, lítaly hlučný nepohodlný vrtule za drahý prachy, pak to šlo… Číst vice »\n9vozové railjety, dočasně suplované (přes COVIDovou pauzu) mmj. modernizovanými Bmz226.5, jsou málo? Bdpee jsou špatně, to souhlas.\nNějaký idiot odstranil můj komentář, no nevadí napíšu to znovu. Cituji Co podle vás potřebuje konkurenci ? Vyhlášené jídelní vozy oproti těm břečkám čemu v RJ říkají dortíky a čaj ? Nejchválenější linka mezi cizinci ? Moderní nové vozy České výroby na 200 km / h ? RJ je sice má na 200 ale dost ojeté… Normální dětské kupé kam můžou jít všichni. Ne že se někoho musím ptát jestli si tam můj harant může jít hrát. Dále taky co se klimy týče tak v RJ byla v létě pořádná kosa. Kvalita Metropolitanů je jedna z nejvyšších kam dosahuje západní… Číst vice »\nSamozréme jsem myslel to se týče směru na východ\nCo to je zase za výplod ? V létě klima nejde ? To jako 21. Června se vypne a v září se zase zapne a funguje ? Co si z toho mám jako vzít\nDůležité je i vědět, kdo způsobil, že se nekoupily railejty na Budapešť. Psal se rok 2013, padla vláda ODS + TOP09 + zbytek VV, nejmenovaný současný obyvatel Hradu si jmenoval za premiéra svého kamaráda. Ten si na MD vzal člověka, který měl nevyřízené účty s tehdejším GŘ ČD a samozřejmě! Pomstil se, nechal ho odvolat. Dosadil si za GŘ svého kamaráda, který musel ukázat, jak se to fuj fuj dělalo dosud špatně, takže zrušil co předchůdce zavedl. No a tenhle „letní GŘ“ (nevydržel dlouho) se pak soudil o svůj zlatý padák.\nKlidně můžete být i konkrétní. V úřednické Rusnokově vládě byl tím ministrem Zdeněk Žák, a vyhodil ředitele Žaludu, a nasadil si tam Zeleného. Naštěstí ve volbách Strana práv občanů- Zemanovci dost pohořela a Žák šel od válu. Po odvolání Žaludy se už nenakoupily další Railjety.\nJe podle mne lepší koupit nové vlaky a méně, ale budou nové, než koupit staré a vrážet do nich těžké prachy. A pokud už si koupím starší, tak je lepší koupit staré 8-10let, kde se mi investice vyplatí při životnosti vlaků 30 let. Je to jako s autem, u nás se většinou nevyplatí koupit auto starší 8 let, anebo auto, které má najeto víc, než 110 tkm., protože pak už je to šrot, pokud jezdilo pouze po silnicích u nás. Za to např.: v Německu tam vydrží auta i víc než 300tkm. úplně v pohodě, sousedé se o ně mnohem… Číst vice »\nhmmm, jak to, ze muj csenic vydrzel uz skoro 700.000km a furt jezdi?\nco kdyby pro změnu koupil nové vozy….\nTak mu budou vyčítat, že jsou stejně ojeté, jako ty z Astry.\nAstry svým způsobem ojeté jsou. V Rumunsku vzali staré podvozky a postavili na tom novou skříň a všechno.\nMně se líbí, jak Jančura opěvuje ojeté vozy nad novými podle aktuálních norem a standardů, s tím že můžou jezdit ještě „desítky let“. Ano, to je přesně to, co na českých kolejích chceme. Desítky let starý západoněmecký šroťák.\nI tak to tady bude pokrok.\nHnusný západoněměcký šroťák s pojezdem na 200 km/h ohrožuje pozice kvalitních přestaveb ověřených vozů z NDR na 160 km/h.\nPouzea 140 km/h. A to ještě se cestující musí za jízdy držet a nechodit radši za jízdy kolem vstupních zlamovacích dveří na WC (správněji hownopád:-)), přičemž ve stanici je to pro změnu zakázáno:-).\na v tunelu!\nZAto desítly let starý vychodoněmecký šroťák (Budyšín, Zhořelec) je v naprostém pořádku, ikdyž nesplňuje ani RIC z 80. roků. Blokovací zařízení odebráno, toť vzor údržby!\noproti tomu, co na R linkach provozuje CD, je to naprosty luxus.\nJančura kupuje jen na to co „má“ a na čem vydělá a může rozvíjet firmu. Nemá v zádech stát, který by mu sypal peníze ve velkém, když nepočítám slevy pro vybrané občany.\nNejsem fanoušek ani ČD, ani Regiojetu. Jsem z Prahy. Skoro všude jezdím autem. Do Ostravy a do Brna vlakem. Vlak si vybírám především podle času. LE se snažím nebrat (i tak s ním občas jedu), není pohodlný. Pendolinem jezdím 2. třídou, Railjetem 1. třídou, Regiojetem Relaxem. Vše tohlo je příjemné a je to fajn cesta. AŤ UŽ JEDU S KÝMKOLIV, TAK SE DOMNÍVÁM, ŽE R. JANČUROVI VDĚČÍME ZA TO, ŽE SE VÝRAZNĚ ZVEDLA ÚROVEŇ A ZMĚNILY CENY. NEBÝT JEHO, TAK JSOU VŠECHNY VLAKY V KOŽENCE A PŮLKA LIDÍ BY VŮBEC NEJELA VLAKEM A D1 BYLA JEŠTĚ PLNĚJŠÍ. Díky němu se… Číst vice »\nKoženky. Modernizované vagony byly dávno před jančurou. Pendolino dokonce o několik let. Zase tak bych to tak nepřeháněl nové vlaky by byly ale nebyly by tak časté. Co se týče ceny tak ta je sice levnější ale doměnky o tom že by jízdenka z Prahy do Ostravy stála 1000 kč by se fakt neuskutečňovaly\n@Kirak: když jsem refreshnul stránku, vidím že jste pár minut přede mnou napsal v podstatě stejný příspěvek. 🙂\nV době kdy jezdilo pendolino ostatní vlaky na trase zdaleka nebyly dnešního standardu. Do Vídně EC s béčky s koženkou, do Ostravy cirkus humberto (slavná to modernizace), béčka, pominu-li éru „Manažer“, což naznačovalo jaké to byla bída, že vlak sestavený z „normálních vozů“ bez béček s až 140 km/h byl něco extra. Zhruba 500 Kč před 20 lety, láce. Nové Bmz většinu času trávily v zahraničí. Pendolino lidová povinná rezervace 200 kč ke kilometrickému tarifu, odtud SuperCity. Tehdejší tempo obměny vozového parku bylo tak s výhledem na 100 let a celkově to mířilo spíše na mezinárodní vlaky, protože v Německu… Číst vice »\nJak jsem psal níže nové vlaky nelze hned vyměnit za staré\njenže ony už se mění 30 let….\nNení to zadarmo. Volné ojetiny ve slušném stavu nebyly, modernizace zatrhli trafikáři. Vždyť přeci víme jak to je.\nTo ano, ale probrat se po 35 letech zimního spánku (přišlo jaro) a začít řešit náhradu 2000 vozů taky není ideální stav. Teda asi jak pro koho.\nIkdyž jistý pokrok se ČD upřít nedá, jednotky Bpjo vyřadily dávno před tím. Netuším, jaký podíl na tom měl technický stav a jaký podíl fakt, že to jezdilo podle kulatých rychlostníků, tedy 40 km/h tak, kde se jinak mohlo 60-70 km/h.\nCo to zase meleš za krávoviny ? Nové vozy se tady řeší asi už 20 let\nnojo ale ta jízda na čundr při otevřených dveřích na představku patráku, to už nezažiju..\nDo Vídně se s Béčky jako EC nejezdilo. Manažer měl ke konci soupravu i mašinu na 160 Km/h a v té 500 Kč tehdy byla ráno plnohodnotná snídaně a z Prahy večeře. Pendolina Cateringem ze začátku byla proti Manažeru trapná. Ze začátku v Pendolinu bylo globální jízdné 500 ve 2.Tř a 600 v 1.\nTak koženky budou u ČD i po jancurovi a do OV za litr bychom vzpomínali. Dnes by to byli tak dva litry ve dvojce na špinavé chodbičce\nNa KMB stála určitě míň, ale bylo to narvaný a nehezký… Zkrátka slepota státního podniku…\nKde by vám dřív dali třeba v Pendolinu noviny, vodu ? A trochu byli i příjemější. Dobře si pomatuji co bylo před RJ. Každá alespoň trochu konkurence je dobře. Nikdo vás nenutí s ním jezdit. Já sice Jančuru nemám moc rád, ale pokud můžu jezdím RJ, nerad stojím v uličce na chodbě v přecpaném ČD. Pokud bude mít vagony, může udělat delší vlaky ve špičkách. Letos myslím ještě moc lidí cestovat tolik nebude. Vidím, že se to dost omezilo.\nZase nepřehánějte, jezdil jsem Pendolinem do Brna dávno předtím než Jančura vstoupil na železnici.\nTo jo 7 Pendolin na dvě trasy. To byly časy.\nJá taky a cenu si stále pamatuju.\nSouhlasím, prostá pravda.\nŠkoda že tu není taky článek o tom, jak RJ na R8 opět zdražil a už jsme pomalu na úrovni plné TR10 bez možnosti slevy. Nižší ceny zůstaly jen na zcela okrajových spojích.\nA taky jak při výluce jezdil k NAD až do Hulína a ten závlek si nechal od cestujících zaplatit.\nAno, ro taky bylo „vtipné“…\nTeď se dívám na ty ceny R8 a to nemůže myslet vážně.\nVítejte v ekonomické realitě..\nA kde je tedy ta slibovaná cenová výhodnost pro cestující. Ty sliby jak na tom, že linku R8 dostal RJ vydělají?\nTR10 je nejlepší tarif na světě 🙂\nZákladní kilometrický TR10 ne, ale skupinová sleva (až 50%) či IN25, IN50 mají svůj smysl a počítají se z něj, přitom nepodléhají tarifní „loterii“, můžete to koupit kdokoliv.\nZatím se na cenu ČD z roku 2019 stále nedotáhl….Sále vce vlaku jsou služby objektivně lepší než u ČD v r. 2019 a vozy poněkud lepší ( s klimou), než u ČD v r. 2019\nJeště v prosinci běžně Flexi zvýhodněná (tzn otevřená platná i ve špičce) za 179, s IN25 dokonce 145. Nyní přes den minimálně 215 a to je vázaná na konkretní vlak.\nProč ne, do Budapešti jsem jel s ČD nedávno a nejrychlejší úseky jsou u nás. Na Slovensku a v Maďarsku většinou rychlost 100-120 kmh. Přes Vídeň by mohla být cesta rychlejší.\nNorbahn do Vidně max 140km/h, přes Védeň se bude plácat díky zvolené trase přes Oberlaa 60-100km/h a Ostbahn na ku Hegyeshalom nabízí max 160km/h, ovšem jen v několika málo úsecích. Od Hegyeshalom na východ je sice občas i 140km/h, je ambice postupně zvyšovat na 160km/h, ale že by byli Maďaři nějak extra rychlí, to se říct nedá. Spíš než o rychlosti je toto spojení o nových příležitostech 🙂\nA mám tam spousty překlepů, za které se omlouvám…\nTak dělat na vídeňském Hbf úvrať s vlakem, kde se musí posunovat s lokomotivou, by bylo asi neprůchodné, proto je fajn, že RGJ pojede přes Oberlaa.\nSmolík přeměřoval jsem si to přes Loco2 a stránky ČD s Jančurou to bude asi 15 – 20 Minut delší, záleží ale jak dlouho bude stát ve Vídni\nJednička na dálkovce v ČR zvýší výrazněji náskok oproti zbytku. Výrazný zisk v dobách dobrých, je pro špatné roky multiplikace. Navíc v dálkovce není příliš konkurence na dálkovce a státní molochy budou rády, že jsou rády.\nDalší vagóny – OK, proč ne. Ale říkám, i jako fanoušek RegioJetu beru každou zprávu ve stylu „RegioJet chystá další nákupy vozidel“ s rezervou, protože těch slibů už tady bylo tolik, že tomu zkrátka nejde věřit. Ví někdo, kteří dopravci v Německu to alespoň mohli nabídnout?\nTo že měl loni rekordní zisky je fakt, jestli je ale budoucnost pro RJ tak růžová jak je prezentována je sporné. Dejme tomu že má ale nějakou volnou hotovost (plus hromadu závazků k tomu) a nějakou strategii jako Baltic Air (která nemusí nutně vyjít). Já mu ale úspěch přeji. Proč by česká firma s českým majitelem (který má jisté mouchy) (tedy hodně much) nemohla pro jednou uspět za hranicemi (třeba Maďarsko)? ČD to ani nenapadne, protože s dopravci okolních zemí mají de facto vládami posvěcený kartel. LE nemusím, ale musím uznat, že jeho práce dostat se na polské koleje zaslouží… Číst vice »\nMyslím, že ve Španělsku byl prostor pro expanzi soukromého dopravce, pan Radim může koupit nějaké Alstom VR vozidla a jezdit i tam. Naklepat zadek zadluženému molochovi RENFE a také SNCF je výzva jaká se musí zvednout.\nTo je ale blbost konkurovat renfe a sncf!!! No a pak někdo (ne nutně žluťák) přijde a udělá to… Kolik je cest něco podobného udělat? Kolik jezdí autobusů s logy Flixbus, kolik jich firma reálně vlastní a kolik má kmenových zaměstnanců? Je tolik možností, že já a ani Vy nejsme schopni je dát dohromady. Možná mají ve Francii a nebo Španělsku taky takového křiklouna, který zatím nevyjel, ale pak to udělá. Deset let zpět si ze žluťáka taky každý na železnici utahoval.\nTo byla ironie milý kolego…nebo pokus o ni…\nTo spíš udělá nějaký místní miliardář, co zná místní prostředí. Jančura na to nemá prachy.\nMyslím, že v Česku byl prostor pro expanzi soukromého dopravce, pan José může koupit nějaké Škoda vozidla a jezdit i tam. Naklepat zadek zadluženému molochovi ČD a také ŽSSK je výzva jaká se musí zvednout.\n:p a neříkejte mi, že takový Pedro Goméz by se ve Španělsku nenašel. (Jiří Kocurek)\nYes, Budapešť, chvála bohu!! To možná po pár letech přesednu z letadla zpátky do vlaku. Rychlejší to sice nebude, ale to pohodlí půjde nahoru neuvěřitelně.\nCo prosím přesně půjde neuvěřitelně nahoru oproti předcovidovému Metropolitanu ČD s ex-rakouskými Bmz a plnohodnotným jídelákem?\nČD v nich stále nemá WiFi, což je podle mě velké mínus.\nDnes už každý má mobilní data a ty lze použít po celé EU. Je pár socek, kteří ještě používají Wifi, ale těch bude časem ubývat jak operátoři budou poskytovat větší datové limity.\nJenze v oblastech se slabsim signalem se tento uvnitr jedouci kovovy klece chyta radove hur nez na vetsi antenu na strese.\nJežíš není WiFi, no to je doslova tragédie. Víte co, zaplaťte si paušál a máte po starostech. Nebo to jste takový sociální případ.\nAle 4G prostě půlku cesty nemáte, zatímco na WiFi můžete jet bez výpadků klidně konferenční call třeba i v okolí Blanska…\nPřesně vlak je k cestování ne k WiFi\nWiFi může být jedno z rozhodujících kritérií, proč nejet autem či neletět letadlem, prostě uděláte po cestě výrazně víc práce (téměř tolik jako v kanceláři). A zrovna do Budapešti prostě vlak (většinou) nemá časovou výhodu.\nUž má. 😉\nProč pořád dokola někdo řeší WiFi? Před pár lety stačila kniha a lidi byli spokojení. Co chcete hledat 6 hodin, nebo kolik to jede na internetu? Vlak je dopravní prostředek a slouží k přesunu z bodu A do bodu B.\nProtože někteří z nás mohou a chtějí ten čas, který kvůli cestování musí trávit v sedě, využít k práci, aby u ní nemuseli sedět v době, kdy by jinak mohli mít volno. Využití takové šestihodinové cesty k práci tak může v podstatě znamenat den volna navíc.\nTo, že vy to nechápete, neznamená, že pro ostatní to důležité není… 😉 Každý vidí svět jinak a má jiné potřeby, tak to je…\nProč lidé řeší WiFi? No, nejspíš proto, že mamuty už snědli.\nPlnohodnotný jídelák nenabízí nic světoborného (pro mě srovnatelné s RJ), chybí/blbne WiFi, mezi Prahou a Brnem se často nedostanete ani na záchod, ČD tam často nasazují různé náhrady, problémy s mezinárodními lístky z Budapešti…\nJá jsem o trochu vyšší než průměr, a při 7 hodinách sezení v plném kupé nebo na plné čtyřsedačce (plný je ten vlak skoro vždycky) mi nejprve začnou odumírat nohy, potom pozadí, kostrč, a v destinaci už lezu ven skoro ochrnutý. Do Budapešti toho mám naježděno opravdu hodně všemi možnými způsoby a ty vlaky ČD byly kromě nepohodlného sezení vždycky neskutečně poruchové (od klimatizace/topení po to hlavní, co od vlaku potřebujete – tedy aby jel). Rekordní zpoždění jsem měl skoro 5 hodin kvůli závadě, čili na cestě jsem strávil nějakých 13 hodin. Běžné zpoždění bývalo kolem dvou hodin. V Regiojetu… Číst vice »\nTřída relax je 1. třída (to, že to Radim tak nepropaguje, je věc jiná, ale fakticky to prostě 1. třída je), takže pokud chcete srovnávat s obdobou u ČD, srovnávejte prosím také s jejich první třídou.\nSrovnávám služby, které dostanu za podobné peníze. 1. třída s ČD do Budapešti je trochu mimo rozumný finanční rámec. Třída relax je cenově v pohodě i do zahraničí (ceny do Budapešti zatím neznám, ale do Vídně je to jen o pár desetikorun dražší než standard).\nNepropaguje to jako 1 třídu, protože by na to nedostal státní dotace pro studenty a důchodce.\nSouhlas, pokud se o jedná rozměry místa pro nohy. Takže kdyby byla v druhé třídě i hosteska nahoře bez a k tomu neomezená konzumace tak to bude vždy druhá třída. S prémiovými službami A naopak taky. Jméno, co je po jméně, co růží zváno jest vonělo by stejně, i kdyby bylo zváno jinak. Shakespeare\nBudapešť má smysl z nácestných zastávek. Jinak musí být cestující šoutouš (pro kterého je cesta cíl), aby dal přednost 8 hodinám v pohodlném vlaku proti hodině v nepohodlném letadle (kdybych měl letět „na stojáka“… ).\nToto už se snad ani netvari jako seriózní článek ale jako otevřená žlutá agitka. Nebo snad redakci opravdu neni znamo že nové vozy pro dalkovkou se vyrábí a mimo jiné aktuálně vyrábí 50 ks konsorcium Škoda Siemens pro CD. Prý že poslední byly vyrobeny pro Regiojet a pak v celé evropě utrum………🤣\nJe to tisková zpráva a tahle pasáž působí nejak líp v kontextu původního textu (https://www.regiojet.cz/o-nas/pro-media/2020/20-05-11-Covid-19-Investori.html).\nMně znepokojije to, že se to formou začíná podobat tiskovým zprávám Leo Expresu…\nZkus si ten článek přečíst ještě jednou. Nebo radši dvakrát, třikrát.\ntak když není nic lepšího, můžeme samozřejmě slovíčkařit zda „vyrábějí se“ znamená běžnou výrobu nebo že první kusy jsou už rozdělané ve fabrice (což je tedy pravda)\nMožná někdy i poznáte rozdíl v minulém a přítomném čase. Myslím, že se to probírá ve 3. třídě.\nVozy byly vyrobeny pro RJ (čas minulý).\nNyní se vyrábí pro ČD(čas přítomný) – ječtě vyrobeny nebyly.\nTakže jediné, které vyrobeny (v minulosti) byly a tímpádem někde jezdí (v přítomnosti), jsou ty pro RJ.\nZkuste zapnout mozek, před kritikou autora…\nA švestky do flašek!\nMě to přijde jako normální zpráva o tom, že někdo kupuje nové vozy. Podobné tu jsou co chvíli.\ntaktak, lidi mu to vůbec nepřejí. čekají na svou vejplatu (často od státu – ouředníci) a když soukromník – podnikatel něco dělá – riskuje, tak je to něco nepřijatelného. achjo\nJako co jste čekali v prohlášení pro věřitele?\nBvcmz jsou již vyřazené vozy. Jejich rok výroby je 1962 až 1972. Přitom „ideální“ životnost osobního vozu je 40 let, po rekonstrukci tak 50 let. Jančura si na nedostatek vozů nemůže stěžovat, po republice má roztahané B a Bcm po SNCB (Belgie), které stále nejsou v provozu.\nAno, to je dobré téma. Opět se píše, jak nakoupí další vozy, ale v jakém stavu (a proč) je ta další spousta vozů, které do provozu (ještě) vůbec nezasáhly, by mě docela zajímalo.\nHolt to není dopravce, kterej by do provozu pustil kdejakej šrot jako modré slibotechny od nábřeží.\n😀😀😀😀 zajeď se na to podívat na Smíchov. Možná je tam ještě zastihneš a zmněníš svůj idealistický názor.\nDluží opravnam vozu a proto ty vozy různé stojí a nikdo mu to nechce vzít do spravky.\nkterým kolik dluží, buďte konkrétní, prosím.\nTak ta Budapešť by byla super, držím palce…:)\nTak to vypadá, že osobní doprava místo černé díry v podáni ČD je u jíných dopravců zlaté vejce.\nNavenek určitě ale to, že pan Jančura prdí na pravidelný technický servis určitě není normální. ;-(\nJe fakt že RJ se v posledních letech hodně zhoršil, napsoledy sem jel do ovy vozem co snad den předtim přijel z německa, a byli jsme rádi, že jsme vůběc dojeli. Ta lepší kvalita za přiměřené peníze, kterou se proslavil a získal přízen, pomalu mizí do průměru\nBohužel taky jsem si všiml. Naposledy (před coronou) jsem jel z výchozí stanice business class a jak to tam vypadalo, se dalo přirovnat k fotografii zveřejněné u článku, kde se řeší vonící cestující. Reklamace zůstala bez odezvy….. holt český průměr jako vyšitý.\nRaději vozem bývalé jedničky z německa než české staré prohnilé kupé pro osm cestujících s novým potahem.\nMusím uznat, že máte pravdu. Low cost u Regiojetu směr Ostrava není teď vůbec špatný 😁\nOn prdí na více věcí 😁\nPokud na to máte nějaké důkazy, předejte informace státním orgánům. Zachráníte lidské životy.\nPokud ne, tak neotravujte místní diskuzi.\nTak například mám vyfocený poslední vůz soupravy RJ s vypnutou brzdou. Co to znamená možná víš.\nNemusí to znamenat vůbec nic.\nZažil jsi někdy co dělá přetržený vlak ?\nOpravdu jsem na serveru pro lidi, kteří vědí něco o dopravě? Tento komentář potvrzuje opak, minimálně jeden účastník diskuse neví o železnici zhola nic, anebo trollí..\nNapřiklad to že vagůnek nebude brzdit 🙂 Ono jak Jančura tvrdil že tím když lidem do vlaku zavede Wifi sem tam dá někomu kávu zdarma a sníží cenu a že bude mít plné vozy ovšem než se Jančura dostatečně proslavil tak napřed nakoupil azbestové vagony a pak když dostal fakturu od nových vagónů tak radši nakupuje ojetiny no 🙂 Když se zajedeš podívat do Třebové na šrotiště tak tam už má taky dost míst jako na Florenci 🙂\nA byl to opravdu vlak ? Nebyl to posun nebo souprava na severním na Smíchově ? A to že sis ho vyfotil a pak to sem po nějakém čase napsal, je podle tebe co ? Hrdinství ? Nebo tě mrzí, že se nic nestalo a tys nemohl napsat – já to tušil ? Pokud si tak chytrý a víš, co může znamenat vůz s vypnutou brzdou na konci vlaku, pak si zalistuj v takovém tlustším zákoníku o povinnosti každého odvracet v rámci svých možností škodu, abys třeba ty packy od hnědýho…neměl i ty sám….\nByl to vlak ne posun. Přijel do Pardubic a odjel na Prahu , než bych něco stihl podniknout někam zavolat ten vlak by byl již v Praze. A ještě ke všemu jsem již čekal na vlak a za pár minut odjížděl na opačnou stranu. Tommy chtěl důkaz tak jsem ho napsal. RJ prdí na bezpečnost a to dost značně. V začátcích bylo běžné že měl vozy vypnuté z brzdy a to i více. Proto jsem si toho všiml. A bylo to nedávno. V tomto se toho asi moc nezměnilo.\nTo znamená že seš magor. Tohle si fakt normální člověk nefotí. Teda pokud to není šotouš s diagnózou nebo pohrobek PS VB.\nA to něco mění na tom jak RJ kašle na bezpečnost ?\nAle špinavé záchody ČD si fotí každý že ? 🙂 Hold to že někteří cestující jsou čuňátka tak nad tím už moc lidí nepřemýšlí\nPočkat myšleno vůz s vypnutou brzdou ,jako rozvaděče,nebo poslední vůz nezapojený do průběžné brzdy vlaku?A také třeba kde to bylo a proč?Protože pokud pojedu např na Prahu a v Kolíně zjistím závadu na brzdě posledního vozu tak i když vím ,že porušuji předpis ,nebudu tam blbnout ,posunovat ve stanici jak kráva s odborným personálem na vaření kávy a raději vypnu brzdu ,poučím kávovara at se nachází v posledním voze ,vyzkoušíme ruční brzdu a jedem do Prahy .Nemohu nikoho ohrozit ,souprava při přetržení zastaví a aby se mě polední vůz nerozjel zpět mám tam pojistku na ruční brzdě.jinak posunovat někde ,kde… Číst vice »\nMěl vypnutý rozvaděč takže brzda nefunkční . V soupravě nic ohrožujícího pakliže jsou dostačující brzdící procenta, není třeba ani snižovat rychlost. Ale jako poslední vůz je to vážné ohrožení bezpečnosti. To ti potvrdí každý kdo tomu alespoň trochu rozumí.\nPro Vláda. Ani cestou se nesmí nechat poslední vůz vypnutý. Je to hrubé porušení čl. 2278 předpisů D1.\nTo blbnutí s posunem je v takovém případě na místě a to nejen z hlediska předpisového, ale v rámci pudu sebezáchovy. Kdyby se něco stalo s posledním vozem s vypnutou brzdou, tak to budu vysvětlovat u soudu a budu mít na krku jako strojvedoucí obecné ohrožení. A od soudu určitě neodejdu bez ztráty kytičky…\nTo jen pro chytrolíny, kteří si myslí, že vše mohou obchcat. Ano, mnoho se toho dá obchcat, ale toto fakt NE!!!\npokud je dostatečné brzdné % tak vůbec nic.\nA které státní orgány máte na mysli ?\nAle státní orgány o tom dávno ví že Jančura jezdí bez polatku dopravní cesty o jednu polovinu. Oni to ví že je jančura hajzl ale proč s tím nic nedělají ? Protože má kamaráda Babiše a tomu by se nelíbilo kdyby starý kamarád neměl něco jiného než privilegia. Samozřejmě že když to bylo že ČD musí pustit na své koleje soukromě dopravce.\nTy jsi vážně, raději ani nebudu psát co. Musel bych použít neslušné slovo a to nedělám. Takže podle tebe je kupříkladu pro LE který prakticky krachuje doprava zlaté vejce? Tento článek dokazuje opět jednu moc smutnou skutečností. Poctivý dopravce,kterému jde skutečně o to aby se u nás zvedla úroveň cestování a začala se přibližovat západnímu standartu, který chce proto pořídit nové vozy. Tak ten nemá prakticky šanci v soutěžích, protože v nich bude rozhodovat hlavně cena a tu zákonitě bude mít někdo, kdo nic jiného nedělá, než shání po celé Evropě co nejlevnější obětiny rozhodně nižší. Jsme už asi po… Číst vice »\nJe to hanba jezdit ve 21. století Béčky! Takže dle Vašeho uvažování, žádný „poctivý dopravce“ v ČR není. Škoda…\nJestli jsi článek četl dobře tak ten poctivý dopravce je a dělají se pro něj ty nové vozy. Když ale porovnáš ceny, které tam jsou uvedeny. No nevím zda bude šance uspět v soutěži kde jde hlavně o cenu proti tomu levnému šrotu.\nNěkdo umí šrot nakoupit levně, někdo draze a ještě s ním nevyjet včas podle smlouvy.\nTrefné! V Olomouci jsou z modrého jistě nadšeni.\nČD to zkusily, aby se mohly rovnat podobným RegioJetům a jak to dopadlo vidíme. Taky to mohli zapřáhnout za brejlovce vozit v tom lidi na vlastní nebezpečí po vzoru některých dopravců, ale zjevně jde někomu, aby vše fungovalo jak má, proto to nejezdí a proto snad i ČD zjistily, jak moc se tímhle kupem spálily.\nA jestli jsou Bmz z Německa „levný šrot“, tak co jsou bautzeny na lince R17? Drahý šrot? Plný špíny ze zdrží, s lavicemi pro osm a s kadibudkou?\nA podle tebe má ČD málo nových vozů, souprav a jednotek? Railjet, panter, pendolino, stadlery, Sharky. To ti je málo? Nebýt toho poctivého dopravce jezdili bychom tu opravdu jen ve šrotech dovezených ze západní Evropy jako do nějaké rozvojové země.\nŠrot ze západní Evropy je horší než Béčko. Tak to jsem se dobře pobavil, hah ha ha. Ostatně i kdyby to Béčko právě teď vyjelo nové z výrobního závodu, tak by stejně bylo horší, než ten šrot ze západní Evropy. Ale jo, chápu, že Pečlivý pozorovatel si potřebuje svléci boty, vystrčit smradlavé haxny na protější lavici, nažrat se domácího řízku s chlebem, otevřít si lahváče, pěkně si krknout a samozřejmě si před tím nezapomene zamknout kupé. Přece ho nebudou nějací otravní platící cestující rušit, vždyť on má přeci tu režimku, tak má nárok na celé kupé, že jo:-).\nale on o Béčku nemluví, takže se buď nauč číst nebo už radši nehul, má pravdu, bohužel, ČD nové nakupuje, ale objednatelé to (většinou) nechtějí zaplatit, a radši vyberou bazarové, tento přístup bohužel ke zlepšení nepovede……\nKakov: A co že si objednavatel platí na lince R19? A co tam už řadu (!) měsíců, v poslední době v ještě větším množství, jezdí? Já jen, že (nejen) tady pořád čtu, že objednatel dostane, co si zaplatí…\nHele u nás na R17 nic z toho nejezdí, z čehož mi plyne, že ten tvůj „poctivý“ (?) dopravce jednoduše nemá dostatek vozidel na výkony, které si nahamounil a potřebuje ještě o nějaké přijít..\nRailjety patří ÖBB, Panteři mají v jednom kuse poruchu, Pendolino už tu s námi je taky poměrně dlouho, Sharky už tu taky pár let jsou, ale svezení je to pěkné. Na druhou stanu musím říct, že ten „poctivý dopravce má nejmodernější regionální jednotky v Evropě. Regionovy. Nic lepšího v Evropě nikdy nejezdilo. Na co klimatizací, když si přeci můžete stáhnout okýnko. Na co zásuvky a WiFi, kdo to v dnešní době potřebuje. Ale nejlepší je, že když jedete s manželkou, tak ji přes ten rachot celou cestu neslyšíte. Co by za to takoví Němci dali. Zabaví se i děti. Stačí… Číst vice »\nBez se svézt do UK s čím tam vozí lidi RJ 😀.\nTak on ty vozy co teď dovezl má RJ také tak staré možná starší 😀\nCo to melete zase za krávovinu jestli myslíme ty samé Railjety tedy ty modré tak ty jsou ve vlastnictví ČD\nRailjety nejsou ÖBB, jsou ČD, teda ty modré. ÖBB jsou Taurusy, které je tahají.\nAno, railjet, panter, pendolino, stadlery, sharky to je opravdu málo. Když si spočítáte, kolik je to procent z celkového vozového parku, tak je to k pláči. Vždyť ani railjet s pendolinem nedají dohromady 100 vozů, a to včetně záloh. To fakt k chlubení není.\nDavide já také nepsal že má ČD vše nové. Napsal jsem že nebýt ČD, nebylo by tu nového vůbec nic. Když nepočítám tech pět tramvají od LE. A ČD v té snaze pořizovat nová vozidla pokračuje na rozdíl od jiných.\nJestli se nepletu, tak RegioJet má objednáno 7 ks nových jednotek Pesa Elf pro Ústecký kraj. A Jihomoravský kraj má objednáno 37 nových elektrických jednotek.\nTakže Railjet 7 ks, panter cca 50 ks, pendolino 7 ks, stadlery a Sharky oboje kolem 30 ks, z toho plno panterů, stadlerů a sharků je vázáno na kraj nebo linku kvůli dotacím.\nA pak tu máme na 60 ks 842/843, na 50 ks 854, kolem 200 ks regionov, tornáda, nespočet šukafonů, plno béčkových koženek a jejich humanizací, na 40 ks A149 a také stovku cestujícími velmi oblíbených honeckerů s původním interiérem. Takže nejezdíme ve šrotech dovezených ze západní Evropy, protože si vystačíme se šroty domácími nebo východoněmeskými…\nKolik vozu mají ČD a kolik žlutak ? Pár béček ještě jezdí ale ČD mají ve výrobě 50 nových vozů a dalších 180 poptávají takže se uklidní.\nTěch pár Béček jsou ještě bohužel stovky… Takže kdyby ČD přišly ještě o linku Praha – Havlíčkův Brod – Brno, tak by se s padesáti právě vyráběnými vozy, respektive deseti netrakčními jednotkami, situace srovnala a Béčka by byla konečně minulostí. ČD sice 180 vozů sice poptávají, ale k reálnému nákupu je hodně daleko a očekával bych, že se vůbec neuskuteční…\nHlupáčku Béčka budou za cchvíli v prdel na Západních Expresech jezdí rekonstrukce takže za chvíli jsou sto pro na Praha – Havl. Brod – Brno nebo do Českých Budějovic\nNo těch vašich „pár“ bude s klidem okolo stovky (k tomu další minimálně stovka bymáků, Bt…), takže to tahle dodávka rozhodně nespasí.\nKdepak jezdí Béčka ? Hm na rychlíkových linkách jeto do Budějek, občas na Děčín, na Havl Brod, Rychliky Brno – Sunperk a jsou castecne na Svitavach na expresech do Navsi se taky nekdy objevuje takze zase tak bych to neprehanel\nNo když zrovna žijete na trati, kde nic jiného nejezdí (a v dohledné době jezdit nebude), tak si to akademicky „nepřehánějte“ sám a já jako člověk nucený v tom hnusu jezdit to „přehánět“ budu…\nJe škoda, že to, co RegioJet provozuje na R8 má s těmi Béčky spoustu společného.\nTak pojedeš béčkem u Regio jetu no 🙂 To je toho jel jsi někdy R8 ani jsi nemusel stačí se podívat na videa. Jako spací vagony na sezení kde jde vidět jak je to hnusný je teprve ostuda 21 století a je to ještě větší ostuda protože tomuhle se říkají moderní vozy.\nEh, o parametrech soutěže – nová vozidla vs. ojetiny, délka kontraktu, přípustna cena – rozhoduje objednavatel, nikoli dopravce. A dále – v článku není rozlišeno, zda se jedná o vozy pro zavazkovou dopravu, nebo open access. Osobně hádám že ve většině pro druhý případ a tam je to jen na zákaznících, zda nabídku využijí, či ne.\nVšechny spoje v článku zmíněné jsou v režimu open access (jesti teda víte, co to je). Vaše pohoršení a rozhořčení nad účasti v soutěžích je tedy zbytečné.\nNo jestli prvni vlak v historii, kam se cloveku nevejdou nohy pod stolek je nejakej extra pokrok… Fakt radsi ojety vagony RJ, klidne i ty lowcostovy, nez sedet v LE Flirtu na zemi u dveri.\nTak zrovna bývalá jednička DB je u RJ neskutečný luxus.\nNové vozy pořizují jen proto, že konečně pochopili, že tak jak doteď už to dál nepůjde. Jiný důvod ČD nemají.\nTy děláš ve vedení ČD že tak dobře znáš ten důvod😁 ?\nhaahaha nové vozy tady byly dávno před Jančurou sice ne v takové míře ale byly\na výstavka byla putovní\nS těmi matláky z ODS, kteří tvrdili, že státní dráhy jsou kravina, těžko mohl někdo něco pořizovat.


Celiakální sprue (HLA-DQ2, DQ8) – CGB laboratoře\nCeliakální sprue (HLA-DQ2, DQ8)\nCeliakální sprue (CS) (OMIM 212750) je multifaktoriální onemocnění, charakterizované celoživotní abnormální imunitní odpovědí, které vykazuje autoimunní rysy na lepek – způsobující u geneticky vnímavých jedinců morfologické změny na střevní sliznici. Porovnání laboratorních výsledků a klinických příznaků ukazují, že exprese CS je velmi heterogenní a že zánětlivé změny sliznice tenkého střeva a jejich tíže jsou velmi variabilní. CS je časté onemocnění a jeho frekvence se udává mezi 1/200 až 1/300 jedinců, s tím, že střevní symptomatologie se objevuje jen v 10 – 20% případů.\nOnemocnění má velmi úzký vztah k HLA genům II. třídy, které jsou lokalizovány na šestém chromosomu, v oblasti 6p21.3. Uvádí se, že více než 90 % nemocných s CS nese heterodimer HLA-DQ2 (kódován alelami HLA-DQA1*05 a DQB1*0201/202) a přibližně 5-10% pacientů nese heterodimer HLA-DQ8 (kódován alelami HLA-DQA1*03 a DQB1*0302 a uvádí se, že ty jsou v těsné vazbě s alelou DRB1*04). Uvedené alely se vyskytují přibližně u 20-30% zdravé bělošské populace. Molekulárně genetické vyšetření prováděné v naší laboratoři je zaměřeno na detekci těchto rizikových alel. Kombinace klinických pozorování, imunologických a molekulárně genetických metod umožňuje potvrdit diagnózu, zachytit rizikové jedince v rodinách pacientů na základě jejich genotypů a připravit rodiny na potřebné klinické a dietetické opatření.\nMetoda detekce HLA alel II. třídy:\nPCR se sekvenčně specifickými primery. Použitými primery nelze přesně určit, která konkrétní alela z daného lokusu je v genomu přítomna. Použitou metodou nelze rozlišit, zda jsou alely v heterozygotním nebo homozygotním stavu a zda jsou v pozici cis nebo trans. A pomocí komerčního kitu Olerup SSP® DQA1*02,05; DQB1*02,03:02, případně kitu Olerup SSP® DQA1 (Olerup GmbH).


Učetní všeobecná - Volné pracovní místo SKUTEČ\nUčetní všeobecná Skuteč\nMísto výkonu práce: Smetanova 991, Skuteč.\nPOŽADAVKY: praxe výhodou, řidičský průkaz sk. B výhodou.\nZAMĚSTNANECKÉ VÝHODY: stravenky, penzijní spoření, živ. pojistka.\nPrvní kontakt učiňte prosím na výše uvedeném telefonním čísle od 9 do 14 hod. nebo na e-mailové adrese.\nGAS-HUTIRA SKUTEČ s.r.o. - Smetanova, Smetanova 991, 539 73 Skuteč\nTelefon: +420 602 654 538\nPracovník údržby - zámečník - Místo výkonu práce: Skuteč - lom Litická. NÁPLŇ PRÁCE: pracovník údržby (dílny). POŽADAVKY: svářečský průkaz, strojní průkaz výhodou, zkušenosti se...


Hořicko - Obce Hořicka - Hořice - Dlažba na hořickém náměstí skrývala vzácné archeologické nálezy\t Čtvrtek 7. července 2022\nArcheologické nálezy z období středověku odkryli stavbaři, kteří před několika dny rozkopali jižní část náměstí Jiřího z Poděbrad z důvodu rekonstrukce frekventované komunikace na průtahu městem. Už dnes je tak téměř jisté, že se jim nepodaří stavbu dokončit v původně slíbeném termínu.\n„Archeologický výzkum v prostoru náměstí Jiřího z Poděbrad probíhá od úterý a měl by skončit do konce týdne, ale v těchto případech se termín stanovuje poměrně těžko. V každém případě je stavba dočasně přerušena,“ potvrdil na začátku minulého týdne hořický starosta Ivan Doležal.\nK objevu středověkých střepů a dalších cenných nálezů došlo během opravy komunikace ve spodní části náměstí v hodnotě zhruba dvou milionů korun.\n„Podle zjištění archeologa byla ve výkopu v hloubce zhruba půl metru od stávajícího povrchu nalezena kulturní vrstva středověkého stáří. Na základě vyjádření odborníků se pravděpodobně jedná o nemovitou architektonickou památku s velkým obsahem materiálů a dalších nálezů,“ upřesnil Doležal.\nZ těchto důvodů se tak s největší pravděpodobností prodlouží termín dokončení stavebních prací, které měly být podle původních plánů hotovy nejpozději 30. září. Minimálně do té doby zůstane centrum města kvůli dopravní uzavírce neprůjezdné. Objížďka za uzavřený úsek silnice je vedena ulicemi Aloise Hlavatého, Aloise Jilemnického a náměstím Palackého, dále pak ulicemi Sladkovského, Riegerova, Erbenova, Žižkova a Barákova.\nNáklady spojené s archeologickým výzkumem bude podle starosty financovat Královéhradecký kraj, který je správcem komunikace. (jn)


Špatně zvolená okna: Plíseň, shnilé trámy a nezdravý vzduch. Co s tím? – Nazeleno.cz\nŠpatně zvolená okna: Plíseň, shnilé trámy a nezdravý vzduch. Co s tím?0\n15. 5. 2014 22. 11. 2018 Karel Murtinger Komentáře: 0\nPokud se rozhodnete vyměnit stará okna za nová a nemáte zateplený dům, riskujete výskyt plísně a další problémy. Vlhkost se může srážet kolem oken, v rozích, u stropu posledního podlaží nebo u podlahy v přízemí. Pomůže tepelná izolace i obyčejný vlhkoměr.\nNa Nazeleno.cz jsme psali o dřevomorce. To je dost dramatická a nepřehlédnutelná závada. Naštěstí se vyskytuje dost řídce. Někdy jsou ale horší problémy, které přicházejí pomalu, nejsou vidět a mohou postihnout každého. Podíváme se podrobněji na potíže, které mohou nastat po výměně oken.\n„Vyměnit okna bez zateplení? Riziko“\nVýměna oken je často prvním opatřením, které lidé dělají při snaze o snížení tepelných ztrát domu nebo bytu. Je to logické. Okna mají, vztaženo na jednotku plochy, největší tepelné ztráty. Navíc některá okna bývají ve velmi špatném stavu: netěsní, jsou zkřížená, nedají se pořádně zavřít a podobně. Naopak nová, moderní okna (ať již plastová či dřevěná) jsou téměř dokonale těsná a mají podstatně menší součinitel prostupu tepla.\nJe to právě dokonalá těsnost, která stojí za většinou problémů, které se po výměně oken mohou projevit. Dokud byla osazena stará a nětěsná okna, tak v zimě, kdy je velký rozdíl teplot mezi vnitřním a vnějším prostředím, docházelo k poměrně intenzivní výměně vzduchu. Projevovalo se to někdy až nepříjemně suchým vzduchem v místnostech, lidé dávali na topení mokré ručníky aby dosáhli přijatelné vlhkosti. Pokud se ovšem obyvatelé domu po výměně oken nenaučili správně větrat, nebo neinstalovali například rekuperační větrání, tak se situace dramaticky změnila. V bytech výrazně stoupla vlhkost (často na 60 až 70 %).\nProblémem nových oken je jejich dokonalá těsnost. V nezatepleném domě to může dělat problémy. (Foto: Thinkstockphotos.com)\nPokud současně nezateplili stěny a neodstranili tepelné mosty, začaly se objevovat problémy s kondenzací vlhkosti. Jsou to především místa v rozích, ve špaletách oken, u stropu posledního podlaží nebo u podlahy v přízemí. Zde je to často ještě zhoršená tím, že u stěny je nábytek, který brání proudění vzduchu. Paradoxní je, že tepelný most okolo oken si někdy ještě zvětšíme, pokud vyměníme staré špaletové okno s širokým ostěním za nové, které má ostění podstatně užší (správně by se tam měla použít tepelná izolace, většina firem to ale neřeší).\nPlíseň v domě. Co s ní?\nVýsledkem kondenzace vlhkosti je výskyt plísní se všemi negativy, které k tomu patří. Není to vůbec nic neobvyklého, když na stránkách http://www.mpo-efekt.cz/cz zadáte do políčka hledání slovo „plísně“, tak se na vás vyvalí záplava dotazů na toto téma.\nVýskyt plísní ale není to nejhorší, co nám může dlouhodobě zvýšená vlhkost způsobit. Pokud se jedná o starý dům z plných cihel, se stropy s dřevěnými trámy, může vodní pára kondenzovat na zhlavích trámů (konce trámů ležící ve zdivu). Souvisí to s tím, že staré stěny z plných cihel mají velmi špatné tepelně-izolační vlastnosti. Proto se teplota v místech, kam zasahují trámy, snadno v době mrazů dostane pod teplotu rosného bodu.\nNa obrázku je znázorněn průběh teploty ve stěně z plných cihel v místě 20cm hluboké kapsy pro trám stropu (pozice 2) . Při teplotě minus 12 °C je v tomto místě teplota jen kolem 1,5 °C. Zpravidla se nechává kolem trámu volný prostor aby mohl vzduch cirkulovat a mohl přinést z mezistropního prostoru nějaké teplo. Nicméně i tak lze předpokládat, že při relativní vlhkosti (uvnitř domu) nad 30 % se bude voda srážet. Výsledkem pak je uhnívání či trouchnivění trámů, spojené se ztrátou pevnosti. To už je docela vážná věc, protože se může propadnout strop. Z tohoto důvodu se údajně muselo opravovat hodně stropů starších činžovních domů v Praze. Nepříjemné je, že na rozdíl od plísní, které jsou vidět, se tato závada objeví zpravidla až když je pozdě na nějakou jednoduchou nápravu. Naskýtá se nicméně zajímavá otázka, proč se poškození neobjevovalo již dříve. Většina těch činžáků je přes 100 let stará, takže pokud by se vlhkost v těchto místech srážela již v minulosti, většina stropů by už spadla… Příčin může být několik:\nVlhkost vzduchu. V minulosti, kdy se používalo lokální vytápění tuhými palivy a lidé měli netěsná okna, byla vlhkost výrazně nižší, než dnes.\nZdivo je chladnější než trám. Vlhkost přednostně kondenzuje na zdivu a nikoliv na trámu, takže vzduch v dutině mezi zdivem a trámem je sušší, než vzduch v interiéru. Dřevo je schopné do jisté míry vlhkost pojmout, aniž by se rozvinula hniloba. Udává se, že dřevo je odolné proti napadení houbami, když jeho vlhkost nepřevýší 20 %. Také kapilární síly mohou část vlhkosti transportovat mimo rizikovou oblast.\nJe nicméně zřejmé, že po náhradě kamen ústředním topením a částečném zatěsnění oken (například dříve používaný kovotěs) se vlhkost vzduchu výrazně zvýšila. Osazení nových těsných oken situaci ještě zkomplikuje. Pokud v interiéru převažuje vlhkost nad 60 % a rosný bod je tedy přibližně 12 °C, pak v místě uložení trámu může teplota klesnout pod rosný bod už při venkovní teplotě pod přibližně 5 °C. Což je typické pro velkou část zimního období!\nVypadá to tedy, že výměna oken bez současného vnějšího zateplení stěn je ve starých zděných domech s dřevěnými stropními trámi riziková záležitost. Více se o tomto problému lze dočíst v článku Romana Šubrta Tepelně vlhkostní problematika zhlaví dřevěných trámů při zateplování. Autor problém detailně rozebral a nastínil i možnosti řešení.\nProblémy se zvýšenou koncentrací škodlivých látek ve vzduchu\nTento problém je zvláště výrazný ve školách, už jsem o tom psal v článku Větrání ve školách: Jak se zbavit oxidu uhličitého? V běžné domácnosti není vzestup CO2 tak dramatický, nicméně zde se může objevit více jiných (a často horších) škodlivin: těkavé organické látky například z cigaretového kouře, vonných tyčinek, svíček, čisticích prostředků, nátěrů, krémů, osvěžovačů vzduchu a podobně.\nIzolujte dům, kupte si vlhkoměr a změřte i CO2\nKvůli vlhkosi je nejjednodušší a nejlevnější řešení koupit si pokojový vlhkoměr a větrat tak, abychom udrželi vlhkost v bezpečném rozmezí. Tedy v mrazech přibližně pod 50 %. Zvláště důležité je větrat při činnostech doprovázených zvýšenou tvorbou vodní páry (vaření, sušení prádla, vytírání). Pokud chceme sledovat i kvalitu vzduchu z hlediska obsahu CO2, pak je možné zakoupit měřič koncentrace.\nVětšinu tepelných mostů a problémy s kondenzací jimi způsobené nejlépe odstraní kvalitní vnější tepelná izolace. Pokud doma trávíte většinu času, možná si položíte otázku, zda, a za jak dlouho se těsná okna zaplatí, když tak často větráme? Z vlastní zkušenosti mohu říci, že když se snažím udržet koncentraci CO2 pod 1000 ppm, tak musím alespoň krátce vyvětrat průvanem častěji než 1x za hodinu. Nicméně i tak jsou tepelné ztráty menší, než by byly u netěsných oken. Dokonalejší řešení je instalace rekuperačního větrání. Je to sice podstatně dražší, ale získáme více: čistý vzduch i nízké tepelné ztráty.\nPokud se jedná o výše zmíněné stropní trámy, na opravu porušeného zhlaví trámu je možné využít ocelové úhelníky, kterými sevřeme trám. Hnilobou narušené dřevo je třeba odstranit a impregnovat vhodným biocidním přípravkem.\nTrochu paradoxně ocelový profil nejen zpevňuje zeslabenou část trámu. Ale díky své vysoké tepelné vodivosti dokáže do vzduchové mezery v kapse ve zdivu přivést teplo a tak snížit riziko kondenzace.\nDalší nepříznivý okamžik je, když vodní pára kondenzuje tam, kde to konstrukci vadí. Jedná se zejména o místa, kde jsou dřevěné konstrukce. Výsledkem je pak vlhké dřevo s následnou hnilobou, napadení hmyzem a podobně. To je bohužel velmi častý příklad moderních rodinných domků, v nichž je chybně položena parotěsná fólie, která má zabraňovat pronikání vodní páry do konstrukce.\nStává se to ale i u starších staveb, kde vlivem stavebních úprav došlo ke změně provozu a k následnému zvýšení vlhkosti v interiéru. Jedním příkladem, jak může dojít ke zvýšení vlhkosti v interiéru, je utěsnění oken dodatečným těsněním. Nebo i tím, že se zateplí dům a utěsní se škvíry mezi oknem a zdí, výmění se okna za těsná, anebo se původní lokální vytápění změní na etážové, popřípadě elektrické akumulační.\nTagy Bytové domyIzolaceOknaOkna a dveřeStavba a rekonstrukceStřechaStřechy a větrání


Převést a na Dunam (metrický) (Ar na Dunam (metrický))\na na Dunam (metrický)\nAr na Dunam (metrický)\nKolik Dunam (metrický) tvoří 1 Ar?\n1 Ar [a] = 0,1 Dunam (metrický) - Kalkulačka měření, kterou lze využít např. k převodu Ar na Dunam (metrický).\nPřevést Ar na Dunam (metrický) (a na Dunam (metrický)):\nNa této kalkulačce můžete zadat hodnotu k převodu společně s původní měrnou jednotkou. Například: '693 Ar'. Můžete zadat celý název jednotky nebo jen její zkratkunapříklad: 'Ar' nebo 'a'. Kalkulačka poté určí kategorii měrné jednotky k převodu, v tomto případě 'Plocha'. Poté zadanou hodnotu převede na všechny své známé vhodné jednotky. Na seznamu výsledků zajisté najdete převod, který jste původně hledali. Případně můžete následovně zadat hodnotu k převodu: '95 a na Dunam (metrický)' nebo '3 Ar -> Dunam (metrický)' nebo '22 a = Dunam (metrický)' nebo '7 Ar na Dunam (metrický)'. V tomto případě kalkulačka ihned zjistí, na kterou jednotku se má původní hodnota převést. Bez ohledu na to, kterou možnost použijete, ušetříte si komplikované hledání v dlouhém seznamu kategorií a velkém množství podporovaných jednotek. To vše za vás udělá kalkulačka a svou práci dokončí za zlomek sekundy.\nKalkulačka dále umožňuje používat matematické výrazy. Díky tomu můžete společně počítat nejen čísla, jako např. '(61 * 70) a', ale také různé měrné jednotky, které můžete přímo převádět. To by vypadalo například následovně: '693 Ar + 2079 Dunam (metrický)' nebo '75mm x 84cm x 18dm = ? cm^3'. Měrné jednotky zkombinované tímto způsobem k sobě samozřejmě musí pasovat a dávat v dotazované kombinaci smysl.


Konec antických měst a vláda sportovních fanoušků – Sciencemag.cz\nKonec antických měst a vláda sportovních fanoušků\nscience 28. 6. 2016\tKnihy\nNa konci 6. století antická města, tradiční opora římské říše, postupně ztrácela svůj ekonomický vliv i sociální funkci.\nZásadní však bylo, že se postupně měnil jejich charakter a celkový vzhled. Tradiční prvky reprezentované pravoúhlým systémem ulic, fóry, veřejnými budovami, lázněmi, hipodromem či akvadukty představovaly v tomto období spíše ideál, který se zrcadlil zejména v oslavných dílech autorů.\nZ jiných zpráv a v neposlední řadě z publikovaného archeologického materiálu se před námi vynořuje jiný obraz pozdně antických měst. Veřejná prostranství s reprezentačními budovami ležela často v ruinách, protože ztratila svou funkci, jež souvisela s postupnou ztrátou autonomie měst a s úpadkem bohatého patriciátu, nositele kultury a místního patriotismu.\nKolonády vydlážděné mozaikovou dlažbou a sochami městských mecenášů stále více přehrazovaly skromné příbytky chudších občanů či drobné obchody a hostince. Divadla a gymnázia se s postupnou christianizací říše stala minulostí. Ve většině případů zanikly i veřejné lázně a akvadukty. Neodmyslitelnou součástí pozdně antických měst se oproti tomu stala řada dosud neznámých prvků, jakými byly křesťanské chrámy a kláštery obklopené hřbitovy, a dokonce prvky vyhrazené dosud jen venkovu, například místa pro zemědělskou výrobu včetně polí a ovocných sadů.\nŠlo samozřejmě o dlouhodobý proces, který byl v konkrétní geografické oblasti odlišný. Ale i navzdory úskalím jistého zevšeobecnění je možné konstatovat, že tyto změny zasáhly nejpozději od konce 6. století většinu měst rozkládajících se na území východořímské říše. O příčinách tohoto stavu se v současnosti stále vedou polemiky, je ale zřejmé, že v pozadí stálo více faktorů. Mezi ty vnitřní nesporně patřilo postupné omezování pravomocí městských rad a odebírání ekonomického zázemí měst. Svoji úlohu též sehrála stále větší centralizace říše spojená s vysokým daňovým zatížením. Na celkovém vzhledu měst se nesporně podepsala různá zemětřesení a další živelné pohromy a v neposledním řadě četné nájezdy a ničení během různých vojenských konfliktů.\nNeustálým ničením trpěla především balkánská města, jež ovlivnila obranu hlavního města Konstantinopole. Mnohá z nich však bytostně závisela na dodávkách potravin z bohatších provincií císařství. Během vpádů Avarů a Slovanů zůstávala v odporu často osamocená a jejich vojenské posádky se stále více musely spoléhat samy na sebe. Tyto negativní trendy se ještě více rozšířily za Maurikiovy vlády. V říši vzrůstaly sociální nepokoje, které se nevyhnuly ani Konstantinopoli. Otřesy vyvolávaly hlavně problémy se zásobováním a zprávy o porážkách východořímských vojsk v bojích s Avary. V roce 600 prý obyvatelé metropole dokonce uvažovali, že přesídlí do Chalkedonu na asijské straně Bosporu. V únoru roku 602 zase zachvátil Konstantinopol hladomor, který trval až čtyřicet dní. Občasným lokálním krizím se nevyhnuly ani východní provincie říše. V Egyptě se vzbouřila místní nobilita, která pozastavila vývoz obilí pro zbytek říše.\nHospodářské problémy je třeba částečně připsat na vrub stále větší byrokratizaci státu. Východořímská říše už dávno představovala centralisticky řízený kolos s rozsáhlou administrativní strukturou. Největšími územními jednotkami byly prefektury, v jejichž čele stáli prefekti, civilní úředníci zodpovědní za fiskální správu svěřených oblastí, za císařskou poštu i za platby pro armádu a administrativu. Na konci 6. století spadaly pod východořímskou říši dvě tradiční prefektury. První z nich (Illyricum) se rozkládala na většině území západního Balkánu. Druhá (Oriens) zahrnovala oblasti východního Balkánu, Malou Asii a blízkovýchodní oblasti říše. Správce druhé zmiňované prefektury měl své úřady přímo v Konstantinopoli. Samostatnou provincii v té době tvořily bohatý Egypt a část Libye. Její správce (prefect augustalis) sídlil v přímořské Alexandrii. V důsledku expanzivní politiky obnovil císař Justinián prefektury v Itálii, Hispánii a v severní Africe.\nSložitý mechanismus se však postupem doby začal stále více zadrhávat. V dobách narůstající krize představoval v regionech spíše brzdu než účinný nástroj ekonomické politiky. K vnitřním faktorům nestability však patřil zejména nárůst občanských nepokojů ve východořímských městech. Velkou rivalitu a nepokoje vyvolávaly zvláště závody koňských spřežení v cirku, které organizovaly strany zelených a modrých.\nPůvodně, v dobách klasického římského impéria, byly tyto organizace známé jako factiones a fungovaly na bázi soukromých podniků, jejichž hlavním cílem byl zisk. Šéfové fakcií pronajímali koně a potřebnou výbavu osobám, které odpovídaly za průběh her. Postupem času začali tyto aktivity zastřešovat a sponzorovat v stále větší míře císaři. Fakcie nepřestaly fungovat, ale změnily svoji náplň a místo obchodních společností se staly hlavními pořadateli a provozovateli dostihů.\nK výrazným změnám ve struktuře těchto společností došlo v 5. století, kdy se jejich součástí staly další korporace „zábavního průmyslu“ východořímského impéria – především doposud samostatně organizovaní atleti, mimové a jiní umělci, kteří vystupovali v divadlech. Nevíme, kdy přesně došlo k této reorganizaci, proč se uskutečnila, ale ani to, zda v jejím pozadí stáli císaři nebo sami provozovatelé her.\nKaždopádně v důsledku této reorganizace se na scéně objevují dvě nová a zřejmě početnější a lépe zorganizovaná seskupení zelených a modrých, která jsou v současnosti obvykle označována jako démy (řecky demoi). Struktura a fungování těchto seskupení jsou v současnosti předmětem dohadů a polemik, v neposlední řadě kvůli absenci relevantních pramenných svědectví a vágní terminologii, kterou pro jejich označení používají dobové prameny. Jisté je, že členové zelených a modrých odpovídali za průběh sportovních her a různých kulturních vystoupení. Soudobí autoři však často označují za zelené a modré i samotné příznivce těchto stran.\nKaždopádně v pozdně antické společnosti existují početné příklady placeného davu, který si vlivní jednotlivci, ale i znesvářené církevní strany či divadelní umělci najímali, aby jim svým skandovaným a organizovaným pokřikem zajistili podporu či aplaus. V centralisticky řízeném východořímském státě bylo totiž jen velice málo příležitostí k vyjádření veřejných a politických\npostojů. Tuto možnost nabízela zejména sportovní a divadelní představení. Byla asi jediným místem, kde mohl dav i vlivní jednotlivci předkládat císaři své stížnosti a přání.\nTyto projevy souhlasu, či nesouhlasu však nebyly svévolné, ale velmi pečlivě organizované. Postupně se staly výhradní doménou již zmíněných nejhorlivějších příznivců cirkusových stran, jimiž si démy zabezpečily vliv na masy v hipodromech a divadlech. Je pravděpodobné, že struktura zelených a modrých zahrnovala nejen organizátory her a konkrétní účinkující, ale také jejich „oficiální fankluby“.\nMartin Hurbanič: Konstantinopol 626 – poslední bitva antiky\nKniha se v širokém historickém kontextu zabývá avarsko-slovanským obléháním hlavního města východořímské říše v roce 626. Autor sleduje dějiny říše od smrti císaře Justiniána, především pokud se týče ztráty jejích pozic na Balkáně; současně se zabývá vztahem k Persii, jež byla odedávna hlavním konkurentem říše. Vnitřní konflikty za císařů Foky a Herakleia společně s oslabováním jejího vnějšího postavení vedly k obsazení téměř celého Balkánu Avary a k jejich obléhání Konstantinopole. Peršané se současně zmocnili Egypta, Předního východu i částí Malé Asie, a pokoušeli se dokonce zapojit do obléhání hlavního města. Kniha se dále zabývá pozdější recepcí obléhání Konstantinopole, a to jak v písemných pramenech, tak i ve výtvarném umění.\nantika historie města\npředchozí Bezbateriový glukometr pro diabetiky – student ČVUT zakládá start-up\ndalší Důkaz kyslíku ve vesmíru starém 700 milionů let


Nemovitosti Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej\nAktuální nabídka Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej než Vás někdo předběhne.\nKategorie Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou), a to Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej, Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na pronájem, Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na dražba.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou), Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej, Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na pronájem, Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na dražba.\nReality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej upřesnění typu nemovitosti\nDocela široké hledání v kategorii Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej, vůbec nevíme co přesně hledáte za druh nemovitosti. Vyberte si z kategorie Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej vhodný druh/typ nemovitosti, který odpovídá Vaši představám.\nDalší lokality v okolí Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej. Určitě lépe naleznete Reality Pěnčín (Jablonec nad Nisou) na prodej, který hledáte.


Mám v levé dolní části úst pod 6tkou v dásní, ale už spíš u měkkého patra, bouličku | uLékaře.cz\nuLékaře.cz Poradna lékaře Mám v levé dolní části úst pod 6tkou v dásní, ale už spíš u měkkého patra, bouličku\nVnitřní lékařství Ivet 16.3.2018\nDobrý den, za prvé, z Vašeho opisu skutečně nevím, kde boulička je, na jednu stranu píšete v levé dolní částí úst pod 6-tkou v dásní, na druhou stanu pak už spíše u měkkého patra, které je nahoře. Nejspíše se ale nebude jednat o nic zásadního, vzhledem k tomu, že útvar je tam již léta bez vývoje, bez toho by se zvětšoval, či dělal nějaké potíže. Mohlo by se jednat o ucpanou slinnou žlázku například drobným kamínkem, či drobný vazivový či tukový uzlík. Při příští preventivní prohlídce u zubaře (1 x za 6 měsíců doporučuji) ho na tento útvar upozorněte, určitě Vám řekne přesněji o co se jedná. S pozdravem, Dr. Horáková


Pet Shop Boys v hloubi noci :: Zobrazit téma - Together\nZaslal: 17. leden 2011 18:23 Předmět:\nJa tiež o remixy nestojím, úplne mi stačia albumové verzie. Nepotrebujem mať 10 verzií jednej pesničky. Ani keď je to od PSB.\nZaslal: 17. leden 2011 19:56 Předmět:\nRemixy jsou hlavně pro dýdžeje. A lidi by na mě měli především pařit na diskotékách a mejdanech. No a vobčas nějak remix (třeba So hard ) kluci zahrajou v rámci koncertu Cubism.\nSkladba The atom of splitting je spíš jam session, nežli rychle spíchnutá píseň. Kluci si prostě jen tak hráli ve studiu.\nZaslal: 18. leden 2011 13:11 Předmět:\nA co remixy/maxiverze z 80 let? Nebo některé podařené kousky z let následujících? Bohužel už spoustu let je trendem vydávat remixy, který bych udělal i já, jak se mi zdají fušersky jednoduchý a nezajímavý.\nZaslal: 18. leden 2011 14:19 Předmět:\na čo tak: Discoteca (trouser enthusiasts' adventures beyond the stellar empire mix) ???? - to je tiež nezaujímavá fušerina ??? - podľa mňa je to fantastický dôkaz o tom,aké sú krásne možnosti pri remixovaní .Alebo Flamboyant (michael meyer kompakt mix) - toto fušerina rozhodne nemôže byť !!!!!!!\nZaslal: 19. leden 2011 1:07 Předmět:\nbyl bych opatrny s rychlym souzenim remixu. Osobne jsem ale na B stranach singlu prvorade pro drive nevydane skladby na ukor remixu. Na druhou stranu stare dobre extendedky, ktere si delaji sami PSB, se mi libi.\nNapr: A Red Letter Day (psb extended edit) nebo i (Moscow mix)\nDid You See Me Coming? (pet shop boys possibly more mix) - to je prece nova skladba!\nAle meli by boys trochu pritvrdit kriteria, protoze na muj vkus se na b stranach objevi v remixech kde co ...\nZaslal: 19. leden 2011 15:25 Předmět:\nTěch rémixů je zybtečně moc. Originál, nová verze a šmitec\nZaslal: 19. leden 2011 15:40 Předmět:\nRemixov nie je nikdy dost !!!!!!!!!!!!\nZaslal: 20. leden 2011 12:32 Předmět:\nAle někdy je to vážně zábava. Když běžel v Čechách Milionář, tak první otázka za milion byla: uveďte časový údaj ve skladbě Theater z alba Very. A ten chlap nevěděl a musel skončit. Ani snad ne za měsíc padla otázka, z kterého alba pochází Close To Heaven, rovněž první otázka za milion a také dotyčný nevěděl a odešel. Kamarád na drátě mu poradil album Very.\nZaslal: 20. leden 2011 13:00 Předmět:\n...to vážne myslíš toho milionára,ktorého dávali po celom svete ? Takéto otázky .....no,hmmm,neviem,neviem,na Slovensku by toto asi nik z účasníkov nevedel a pri telke by isto mnohí nemali ani páru...\nZaslal: 20. leden 2011 17:05 Předmět:\nTak trochu nechápu, proč k albu Alternative vyšel pouze jeden singl a to Paninaro 95, když se mohlo vydat Shamelless, Too Many People a Its Decadance, to by byla teprve bomba. Jenže vyšlo Paninaro 95 a pak náhle Before už z nového alba Billingual.\nJinak, Paninaro pojednává o jakési italské raritě a to tzv. SVAČINÁŘÍCH, což ale nevím, co přesně znamená. V 80tých letech vyšel na singlu údajně jen v Itálii, tak možná proto ta nová verze.\nV tom roce Paninaro 95 znělo u nás z éteru fakt hodně, tuším, že byl ten singl vydán někdy před Vánocemi a hodně se vysílal na Primě v pořadu SOS, což byl asi tříhodinový blok věnovaný pouze videoklipům.\nA asi to byl snad jediný vydaný singl, na kterém zpíval Chris Lowe.\nJinak, co se týče fenoménu tzv. rémixů, jsou vynikající EASTEND BOYS z roku 1999, toto album vyšlo u společnosti Areca Multimedia. Nahrávky jsou natočeny v tradici originálů, žádné techno dupárny\nNaopak zabijáky, resp zabijačkami hudby PSB jsou nyní švédky říkájící si pro změnu WEST END GIRLS, stačí si na YOU TUBE od nich poslechnout You Only Tell Me Where You Are Drunk a spolehlivě se vám z toho zvedne žaludek\nZaslal: 20. leden 2011 18:30 Předmět:\n...čo to tu píšeš ????\n...skús si vypočuť toto : http://www.youtube.com/watch?v=IiMY27GcfYA&feature=fvw - sú to tie isté tebou zatratené švédky a myslím si,že toto sa fakt podarilo ...\nZaslal: 20. leden 2011 21:37 Předmět: EASTEND BOYS - sprostá vykrádačka\nJinak, co se týče fenoménu tzv. rémixů, jsou vynikající z roku 1999, toto album vyšlo u společnosti Areca Multimedia. Nahrávky jsou natočeny v tradici originálů, žádné techno dupárny\nTeď si mně teda dorazil,vychvalovat tady svinstvo z Levnejch knih,nebo kde se to vůbec začalo prodávat.EASTEND BOYS-nic horšího jsem snad neslyšel.A ještě na nich parazitují-na obale prej PET SHOP BOYS a dole malinkým písmem EASTEND BOYS.Taky jsem to omylem kdysi koupil-kazeta už není mezi živými-"nechtěně" jsem na ní šlápnul... West end girls jsou oproti tomu zlatý holky,koneckonců byly přizvaný i k dokumentu "A life in pop"\nZaslal: 21. leden 2011 17:51 Předmět:\nMně se Eastend Boys líbili, Being Boring se jim vážně povedla a hodně rád si to kdykoliv poslechnu znovu. namísto West End Girls,. to si ze Švédska radši dám Sally Shapiro a Lucky Twice, načež Hannah Reynolds z nich povyšuji na nejkrásnější ženu světa v oblasti přiatžlivosti\nZaslal: 21. leden 2011 17:53 Předmět:\nHmm, Pet Shop Boys se asi sami zbláznili, není divu, když dělal tolik rémixů za sebou\nZaslal: 22. leden 2011 9:58 Předmět:\nJá myslím, že Chris NEZPÍVÁ v žádné písničce. On jen "pokládá slova" (nebo jak jsem to někde četl).


Bouviertraube, Radgonska ranina, Bouvier, Bouvierovo\nCZE (Znojemská podoblast), SLO, CHOR, AUT, SVK\nPodle pramenů z Jugoslávie jde o semenáč z okolí obce Horní Radgona, kteří rozšířili francouzští křižáci na srbsko–rakouských hranicích. Podle Doc. Josefa Blahy je to pravděpodobně náhodný kříženec Rulandského bílého x Sylvánské zelené. Ten vznikl ve Štýrsku a rozšířil ho Bouvier. V zahraničí se odrůda v menším rozsahu pěstuje v Jugoslávii a Maďarsku a je známa v Rakousku a Maďarsku. U nás se pěstuje v malém rozsahu na Znojemsku, kam pronikla z Rakouska a pak na Slonesku v malokarpatské oblasti, zvláště v Modre. V listině povolených odrůd je zapsána od roku 1952. Je zapsána v Listině registrovaných odrůd na Slovensku.\nJe vhodný též jako stolní hrozen a pro výrobu lehčích bílých vín, které vynikají jemnou kořenitostí. List je středně velký. Čepel je čtvercová nebo okrouhlá, široká, nálevkovitě hluboce pětilaločná. Rub je hladký. Řapíkový výkrojek bývá uzavřený s úzkým průsvitem a zaostřením u báze řapíku. Řapík je středně dlouhý. Hrozen je spíše malý než středně velký, průměrně 8 cm dlouhý (průměrná hmotnost 60 g), řidší, válcovitého tvaru, zřídka má u základu křidélko. Stopka má normální stavbu a délku.\nBarva je žlutá až zlatožlutá, podle vyzrálosti. Vůně muškátová, grapefruitově muškátová. Chuť je středně plná až plná, svěží nebo zrale široká. Víno je aromatické, nevyniká však plností, v běžných ročnících je chuťově mdlé. Má schopnost vysoké tvorby cukrů, což umožňuje v lepších ročnících výrobu alkoholických, jemně muškátových a kořenitých vín pozdního sběru. Nižší obsah kyselin. Z běžných ročníků jsou chuťově trochu mdlá, ale pro vysoký obsah alkoholu a neutrální chuť jsou vhodná ke scelování s jinými víny.\nV Rakousku se z něj vyrábějí vína predikátní a ledová. Hrozny začínají zrát začátkem srpna a zrání trvá do týdnů. Sklizeň začíná v polovině září. Hrozny je však možno ponechat na keřích i déle.\nSvěží, mladé víno je vhodné k předkrmům s výraznou chutí. Plné, přívlastkové a muškátové víno podáváme k dezertům.\nPočet zobrazení stránky: 3023x


ochrana osobních údajů | fotimslaskou.cz\nPokud jste mým klientem/zákazníkem, odběratelem novinek nebo návštěvníkem webu, svěřujete mi své osobní údaje. Já zodpovídám za jejich ochranu a zabezpečení. Seznamte se, prosím, s ochranou osobních údajů, zásadami a právy, které máte v souvislosti s GDPR (Nařízení o ochraně osobních údajů).\nJsem fyzická osoba Ing. Kateřina Tůmová, IČO: 67654771, se sídlem Dřevčice, 25001 Brandýs nad Labem. Vaše osobní údaje zpracovávám jako správce a kdykoliv se na mě můžete obrátit emailem: fotimslaskou@gmail.com\nKdyž navštívíte mé webové stránky, zaznamenají naše webové servery standardním způsobem IP adresu, která vám byla přidělená poskytovatelem internetových služeb, webovou stránku, z které mě navštívíte, webové stránky, které u mě navštívíte, a také datum a délku návštěvy. Osobní údaje se zaznamenají jen tehdy, když mi je poskytnete z vlastní vůle, například v rámci registrace, anket, vypsání cen nebo na realizaci smlouvy, osobního setkání.\nVložením osobních údajů na webové stránky souhlasíte se zasíláním obchodních informací. Používám vaše osobní údaje na účely technické správy webových stránek, zákaznickou administrativu, na ankety týkající se produktů a na marketingové účely vždy jen v takovém rozsahu, jaký je k tomu potřebný.\nPracuji jen s údaji a kontakty, které mi daly souhlas. Chci vaše údaje použít k tomu, abych vás mohla informovat o mých produktech a službách, případně zjistit váš názor na ně. Účast na takovýchto akcích je samozřejmě dobrovolná. Pokud byste s nimi nesouhlasili, můžete mi to kdykoliv oznámit, abych mohla údaje podle toho zablokovat. V případě emailové komunikace se z odběru můžete kdykoliv odhlásit s pomocí odhlašovacího odkazu uvedeného v patičce každého emailu.\nVaše osobní údaje (e-mail a jméno), pohlaví, na co klikáte v e-mailu a kdy je nejčastěji otevíráte využíváme za účelem přímého marketingu - zasílání obchodních sdělení. Jste-li mým klientem, dělám tak z oprávněného zájmu, neboť důvodně předpokládám, že vás moje novinky zajímají, a to po dobu 5 let od poslední\nobjednávky. Pokud nejste mým klientem/zákazníkem, zasílám vám newslettery jen na základě vašeho souhlasu, po dobu 5 let od udělení. V obou případech můžete tento souhlas odvolat použitím odhlašovacího odkazu v každém zaslaném e-mailu.\nSmartSelling a.s. (SmartEmailing, MioWeb) Facebook, Google, fakturační program Fakturoid. Je možné, že se v budoucnu rozhodnu využít další aplikace či zpracovatele, pro usnadnění a zkvalitnění zpracování. Slibuji vám však, že v takovém případě při výběru budu na zpracovatele klást minimálně stejné nároky na zabezpečení a kvalitu zpracování jako na sebe.\nVaším dalším právem je právo na výmaz (být zapomenut). Nechci na vás zapomenout, ale pokud si to budete přát, máte na to právo. V takovém případě vymaži veškeré vaše osobní údaje od sebe/ze svého systému i ze systému všech dílčích zpracovatelů a záloh. Na zajištění práva na výmaz potřebuji 15 dní. V některých případech jsem vázána zákonnou povinností, a např. musím evidovat vystavené daňové doklady po lhůtu stanovenou zákonem. V tomto případě tedy smaži všechny takové osobní údaje, které nejsou vázány jiným zákonem. O dokončení výmazu vás budu informovat na e-mail.\nE-maily s inspirací, články či produkty a službami vám zasílám jste-li klient/zákazník na základě mého oprávněného zájmu. Pokud klientem/zákazníkem ještě nejste, posílám vám je jen na základě vašeho souhlasu. V obou případech můžete ukončit odběr e-mailů stisknutím odhlašovacího odkazu v každém zaslaném e-mailu.\nKateřina Tůmová, 23. května 2018


Profil uživatelky kixi - Modrý koník\n10. lis 2020 • Čtené 58x\nMůj věrný pomocník - chůvička TrueLife NannyCam H32\nKrásný den 🌞,\nnaše testování video chůvičky TrueLife NannyCam H32 se přiblížilo svému závěru a tak bych se ráda podělila o moji zkušenost 😊.\nV podstatě bych se nemusela ani moc rozepisovat, protože po pár týdnech už nedokážu pochopit, že jsem dříve mohla fungovat bez ní. Jsem naprosto spokojený uživatel. Kamkoliv jsem se při spánku naší Viktorky hnula, tam byla chůvička se mnou. Místa to byla různá. 😁 V koupelně získala dokonce svoji vlastní stoličku, na kterou jsem ji odkládala, když jsem si dopřávala horkou (a klidnou) sprchu. Je totiž fakt super, vidět i náznak možného probouzení a tudíž koupel trošku urychlit.\nNa zahradě chůvička dosáhla bez problému, mohla jsem bez starostí chodit kolem domu a dcerku mít na dohled.\nVečer jsem se ráda v poklidu mrkla na televizi a věděla, že malá hezky spí. Barevný display chůvičky jsem fakt hodně ocenila. Líbilo se mi i to, že jsem měla přehled o teplotě v pokoji, vždy k dispozici údaje o času a datumu (ano, občas si nejsem jistá, co je za den 😁). I ostatní členové domácnosti s ní byli moc spokojeni, syn nejvíc. Neustále jsem slyšela: "Myslím, že se Viky pohnula!". 😁 Melodie jsme zatím moc nevyužili, ale jsem ráda, že jsou tlumené a příjemné. Ještě se určitě budou hodit. Stejně tak mikrofon. Viky je ještě malá na to, abych ji na dálku něco povídala, ale myslím si, že to brzy nastane. Chůvička i kamera jsou malinké, nezaberou žádné místo a jsou tedy fakt praktické. Co oceňuji je volba hlasitosti, přeci jen když už se stane a dítě se rozbrečí, je fajn to trošku ztlumit, než k němu doběhnu 😊.\nCo se týče výdrže baterie, když jsem dávala předchozí příspěvek, některé z vás psaly, že baterka chůvičky moc nevydrží. Musím souhlasit, že se vybíjí docela rychle. Já ale chůvičku vždy nabíjím přes noc a druhý den mi pak bez problémů vydrží nabitá.\nChůvička má také velmi přehledné menu, kde naleznete budík, nastavení času, datumu, teploměru, frekvence, podsvícení LCD a nastavení displaye. Chůvičku je také možné nastavit do 10 jazyků.\nKdyž jsem se o chůvičce zmínila kamarádkám, velmi často jsem slyšela: Jé, tu znám, jé tu mám, ta je dobrá" 😊.\nCelkově tedy mohu chůvičku Truelife NannyCam H32 doporučit. S ní máte opravdu jistotu, že jsou vaše děti pod 100% kontrolou.\nDěkuji za možnost účasti v testování.\nHanka & Viky\n#recenze #test_truelife2 #skusenosti_truelife\ndnes je venku 17 stupňů a mě nic nebrání strávit poobědovou pauzu (30-ti minutovou, kdyby chtěl někdo závidět 😂) na zahradě. Mám s sebou totiž chůvičku TrueLife NannyCam H32, která se během pár dní stala věrným pomocníkem.\nDnes se podíváme na slíbené funkce:\n🔸Dosah: máme pokojíček do ulice, ale chůvička dosáhne až na konec zahrady, přes 3 nosné zdi. To fakt oceňuji.\n🔸Teplota v pokoji: neustále pod dohledem krom Viky mám i teplotu v místnosti. To se hodí. Mám ráda "studený odchov". Kdo z vás se teď podíval na fotku a hledá indikátor teploty? 😃\n🔸Spuštěná melodie: zvuky, které chůvička vydává jsou příjemné, tlumené tóny. Usne u nich i dospělý.\n🔸Stav baterie: důležité mít nabito! Já nabíjím přes noc a v pohodě vydrží po celý den.\n🔸Mikrofon: ten zatím nevyužívám, nechci si dítě polekat, ale zkouška proběhla a funguje bezvadně.\n🔸Datum a čas: velmi přínosné. Nevím jak vy, ale já momentálně s mimčem a školákem za zády ani nevím co je za den. 😁\n🔸Budík: zatím nevyužívám. Budík je moje Viky.\nVečírek kojící matky 😁 🤦\nSyn paří Fortnite na tv, matka se sklenkou vody v ruce místo tv kouká na chůvu 😂.\nDobře, přiznám se, že mi stačil jediný den, abych chůvičku zařadila mezi své 🔝 pomocníky. Za prvé, obraz je opravdu kvalitní, takže i poznám s jakou náladou se dítě probouzí 😁. Za druhé všechny funkce jsou velmi užitečné. Ale o těch se rozepíši příště.\nHezký večer 🌛🌛\n28. říj 2020 •\n🌟Krásný sváteční den🌟\nDnes začínáme s naší Viktorkou testovat chůvičku TrueLife NannyCam H32.\nUž při rozbalovaní balíčku jsem byla překvapena drobností a krásným provedením v bílo / mint kombinaci. Naproti tomu display je velký a už po prvím použití vidím, że má i velmi kvalitní obraz.\nV dalších dnech se zaměřím na funkce chůvičky a její dosah, ten oceníme především v létě, když budeme večer vysedávat na zahradě 😊.\nDávejte na sebe pozor a mějte hezký den,


Baluch, Jacek – Kain podle Hrabala – 1. Podzemní antikvariát\n131075. Baluch, Jacek – Kain podle Hrabala\nPraha – Academia, Středisko společenských činností AV ČR, v. v. i. 2012\nedice Literární řada (Jan Linka)\nOBSAH: Film, novela, povídka (Dvě fabule Ostře sledovaných vlaků) -- Ostře sledované vlaky jako iniciační próza -- Kain. Hrabal a existencialismus -- Fádní stranice. Vracející se vyprávění -- Palimpsesty Bohumla Hrabala -- Hrabal, Bohumil. Encyklopedické heslo -- MILAN JANKOVIČ: Hrabalovy palimpsesty (Nad Baluchovou knihou Kain podle Hrabala). 1. vydání.


Vyslání cizince do ČR: Povolení k zaměstnání s neduální zaměstnaneckou kartou, nebo karta vnitropodnikově převedeného zaměstnance? – dReport\n17. 2. 2021 16:15\nVyslání cizince do ČR: Povolení k zaměstnání s neduální zaměstnaneckou kartou, nebo karta vnitropodnikově převedeného zaměstnance?\nPlánujete do své firmy přijmout pracovníky ze zahraniční pobočky a rádi byste zvolili ten nejlepší možný postup z hlediska imigrací? Od roku 2017, kdy vstoupila v platnost novela zákona o pobytu cizinců, mají zaměstnavatelé možnost se rozhodnout mezi kombinací povolení k zaměstnání a neduální zaměstnanecké karty a kartou vnitropodnikového zaměstnance, která byla v rámci novely zavedena. V našem článku shrnujeme, jaké možnosti tyto dvě varianty přináší a kterou v jakém případě zvolit.\nPovolení k zaměstnání + neduální zaměstnanecká karta\nO povolení k zaměstnání společně s neduální zaměstnaneckou kartou žádají cizinci ze třetích zemí, kteří jsou vysláni svým zahraničním zaměstnavatelem k práci v České republice. O tento typ povolení je možné žádat v případě jakékoliv pozice.\nMaximální doba platnosti obou povolení je 2 roky s možností opakovaného prodloužení o další 2 roky.\nO povolení k zaměstnání se žádá na příslušném úřadě práce v České republice, poté se podává žádost o neduální zaměstnaneckou kartu na příslušném zastupitelském úřadě České republiky v zahraničí. Pro urychlení procesu je možné zařazení české pobočky do některého z vládou schváleného programu, uspíší se tak získání zaměstnanecké karty, nikoliv však získání povolení k zaměstnání.\nŽádost o povolení k zaměstnání je standardně schvalována v rámci 30 dní od podání, může však docházet k prodloužení schvalovací lhůty, a to především na větších pobočkách úřadu práce. Žádost o neduální zaměstnaneckou kartu je standardně schvalována v rámci 60 dní od podání, ve složitějších případech pak až 90 dní; aktuálně opět dochází k prodloužení schvalovací lhůty. V tuto chvíli je možnost podání žádosti o neduální zaměstnaneckou kartu na českých zastupitelských úřadech omezena, na mnohých úřadech není možné žádost podat mimo jeden z vládou schválených programů.\nICT karta – karta vnitropodnikově předvedeného zaměstnance\nKarta vnitropodnikově převedeného zaměstnance (na základě Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/66/EU) slouží pro cizince ze třetích zemí, kteří přijíždí do České republiky za účelem výkonu zaměstnání na dobu delší než 3 měsíce. Práci přitom tito zaměstnanci mohou vykonávat na pozici manažera, specialisty nebo zaměstnaného stážisty a byli na ni převedeni do české pobočky z nadnárodní společnosti některého ze států mimo EU.\nICT kartu je možné vydat, respektive prodloužit nejdéle na celkovou dobu 3 roky pro pozice manažera a specialisty a na 1 rok na pozici stážisty.\nŽádost se standardně podává na příslušném zastupitelském úřadě České republiky v zahraničí, existují však výjimky týkající se obchodních korporací, které jsou součástí některého z vládou schváleného programu. Pokud to program dovoluje, je možné, aby korporace podala žádost za cizince přímo na MVČR OAMP v České republice. Kromě standardních dokumentů, jako je doklad o zajištění ubytování či doklad o odborné kvalifikaci, je zapotřebí do žádosti doložit také vysílací dopis a doklad, který potvrzuje spřízněnost zahraničního a českého subjektu obchodní korporace, mezi nimiž je cizinec převáděn. Výhodou může být v tomto případě opět zařazení české pobočky do jednoho z vládou schválených programů, v rámci některých z nich je totiž možné nahradit vybrané dokumenty (vysílací dopis, doklad o spřízněnosti subjektů, doklad o zajištění ubytování či potvrzení o odborné kvalifikaci) jednoduchým potvrzením korporace. Díky tomu se výrazně snižuje jak administrativní, tak časová zátěž podání žádosti.\nŽádost je standardně schvalována v rámci 90 dnů od podání, v případě zařazení do programu Klíčový a vědecký personál lze dobu schválení zkrátit až na 30 dní. Bohužel je momentálně v souvislosti s koronavirovou pandemií tento typ vládního programu velmi přetížen a v důsledku toho se lhůta schvalování opět prodlužuje.\nV případě, že se s cizincem do České republiky relokuje i jeho rodina, lhůta pro rozhodnutí o žádosti o dlouhodobý pobyt rodinných příslušníků je pouze 90 dní a rodinný příslušník zároveň získá volný přístup na trh práce, tj. ihned po příjezdu může začít pracovat u libovolného zaměstnavatele. Oproti tomu proces sloučení na neduální zaměstnaneckou kartu je delší (270 dní), a proto cizinci preferují sloučení rodiny prostřednictvím dlouhodobého víza za účelem sloučení rodiny (délka řízení 60 dní), nicméně s tímto typem víza nelze pracovat bez zvláštního pracovního povolení.\nPřed zavedením ICT karty bylo jedinou volbou pro vyslané cizince zajištění povolení k zaměstnání a neduální zaměstnanecké karty. Nyní je možné si u některých zaměstnanců vybrat mezi výše uvedenými dvěma typy povolení. Jaké tedy zvolit?\nV případě prvního, tedy pracovního povolení a neduální zaměstnanecké karty, je nutno chystat dva typy žádostí a podávat je na dvou různých úřadech. Je ale možné zajistit tato povolení na jakoukoli pozici a opakovaně je prodlužovat z území České republiky.\nV případě druhého typu, ICT karty, se jedná pouze o jednu žádost a díky účasti v některém z vládou schválených programů je možné snížit počet náležitostí žádosti na minimum. Cizinec ale musí splňovat některou z pozic (manažer, specialista, stážista) a prodloužení karty na déle než 3 roky není možné z území České republiky. Výhodou je, že rodina cizince může rovnou žádat o povolení k dlouhodobému pobytu za účelem společného soužití rodiny.\nDélka schválení žádostí je (mimo žádosti v rámci vládního programu Klíčový a vědecký pracovník) srovnatelná u obou typů povolení. Zároveň se na cizince pobývající v ČR na základě těchto povolení nevztahuje povinnost absolvovat adaptačně-integrační kurz (AIK).\nPokud nevíte, které nastavení by se nejlépe hodilo pro váš konkrétní případ, ozvěte se nám. Rádi s vámi vaši situaci prodiskutujeme a najdeme vhodné řešení.\nImigrace Vyslání zaměstnanců dReport zpravodaj


C.B.G.IMPEX s.r.o. - Katalog firem Zlínského kraje\nPodhoří 514/27, 75701 Valašské Meziříčí\nIng. Libor Tománek\nSpolečnost CBG Impex je specialistou na řešení průmyslové automatizace orientovaným na zákazníky zejména z automobilového, elektrotechnického, potravinářského a farmaceutického průmyslu. Mezi naše zákazníky patří převážně světově významné společnosti z uvedených oborů.\nmontážní a testovací linky, stroje, přípravky a jiná zařízení průmyslové automatizace. V oblasti hliníkových systémů zastupujeme společnost Bosch Rexroth (dodávky regálů, pracovišť, dopravníkových linek TS, Vario Flow)