Dalibor (1956) | ČSFD.cz\nČeskoslovensko, 1956, 106 min\nVáclav Bednář, Karel Fiala, Věra Heroldová, Přemysl Kočí, Josef Celerin, Josef Roušar, Jana Rybářová, Jaroslav Horáček, Otylie Beníšková, Miloš Červinka, Zdeněk Váša, Luděk Munzar, Emerich Gabzdyl, Beno Blachut, Milada Šubrtová, Rudolf Asmus, Zdeněk Kroupa, Ivo Žídek, Libuše Domanínská\nStanislav Vondraš, Josef Zavadil\nMiloslav Jandera, Anežka Kunová\nFernand Vácha, Slávka Doležalová-Kulhavá\nStalo se za panování krále Vladislava Jagellonského: odbojný rytíř Dalibor je odsouzen k trestu smrti. Pokus o jeho osvobození se nezdaří. Nedoceněný přepis Smetanovy opery překvapuje svěží originálností i ve srovnání s mnohem pozdějšími pokusy o převod hudebně dramatických děl na filmové plátno. Působivě inscenované operní scény jsou také součástí dalšího Krškova smetanovského filmu Z MÉHO ŽIVOTA.(oficiální text distributora)\nDalibor je v pořadí třetí opera Bedřicha Smetany následující hned za „Branibory v Čechách" a „Prodanou nevěstou". Dlouho byla naší reakční hudební kritikou nepochopena, dokonce vyvolávala bouři odporu. Smetanovi se vytýkalo „wágneriánství" a úplně byla pomíjena ryzí českost této opery, pro jejíž námět sáhl libretista Josef Wenzig do české historie. České obrození vytvořilo z postavy rytíře Dalibora symbol hudebnosti českého národa. Tento rys Smetana ve své opeře ponechává („Který pak Čech by hudbu neměl rád!" zpívá starý žalářník Beneš ve druhém jednání). Avšak hlavním rysem Smetanova Dalibora je věrnost přátelství a odhodlanost hájit své právo proti sebe větší moci i za cenu vlastního života. Takto se stává Smetanův Dalibor symbolem osudů českého národa. Daliborův zpěv o ideálu svobody je hymnou nehynoucí síly. Režisér Václav Krška, laureát státní ceny, se prvně setkal s problematikou zfilmované opery, nebo alespoň její části, při natáčení životopisného filmu o Bedřichu Smetanovi. Prokázal zde a pak ovšem při zfilmování „Dalibora" vzácnou hudební citlivost a vynikající filmařské mistrovství ve snaze spojit dvě umění tak nesourodá, jako je opera a film. Zfilmovaný „Dalibor" je odvážným u nás prakticky novým filmovým útvarem. Ve srovnání se zfilmovanými operami jiných proveniencí vidíme, že tento pokus je velmi úspěšný.(Filmový přehled)\nFilm sám o sobě by mohl být monumentální historický epos. Krásné barvy kostýmů, které značí pohusitské období. Výborní herci, krásné lokace. Mnoho lidí může odpudit spojení tohohle filmu s hudbou. Ještě víc může odradit to, že se jedná o operu. Opera není pro každého a je to těžká hudba. Není to melodičtější a zpěvnější Dvořák. Zato je to kvalitní Smetana. Škoda, že dnes už se takové filmy netočí.(31.12.2015)\nOperu v českém filmu můžu a tohle je dobrý pokrok od Prodané nevěsty. Ta se ostatně povedla jen jednou - Němcům. My můžeme být rádi především tady za toto a dál už jen za krátké operní sekvence životopisného filmu Z mého života. Mimochodem, tam je ta Prodanka taky ;)(22.3.2009)\nOpera mi nevadí a občas ji i cíleně vyhledávám, platí to však o italské a německé, protože tam mě netrápí, že nerozumím slovům. České se vyhýbám právě z tohoto důvodu a v Daliborovi jsem opravdu nerozuměl skoro ničemu (kromě toho Daaalibooor a vypravěči). Výprava studiově opulentní, ale jinak děsně statický film...(7.3.2011)\nÚvodem musím napsat, že nemám rád operu. Díval jsem se jen proto, že bych jednou rád shlédl všechny české filmy, které kdy byly natočeny a tento jsem ještě neviděl. Filmařsky to určitě není na padesátá léta špatné, ale zpěvu jsem chvílemi (obzvlášť při ženských a sborových partech) nerozuměl. Jediné co mi utkvělo v paměti je: "Daaaaaaaaalibor" a "Miiiiiiiiiiiiilada".(4.1.2005)\n- Tvrz je stavba za Filmovým studiem Barrandov a Vladislavský sál stavba v ateliéru. (lausik)\n- Tvrz je stavba za Filmovým studiem Barrandov a Vladislavský sál stavba v ateliéru. Zdroj: Český hraný film 1945-1960, NFA 2001. (NFA.cz)


Česká ekonomika stagnuje... denní přehled Trhy, data, výsledky - Patria.cz\nČeská ekonomika stagnuje... denní přehled Trhy, data, výsledky\nPojišťovací skupina VIG ve 3Q 2011 dosáhla meziročního růstu čistého zisku o 3,9 procenta na 98,2 mil EUR. Zisk před zdaněním úrovní 131,9 mil. EUR splnil obdobně jako čistý zisk očekávání. Do čisté ziskovosti se z části podepsal také odpis 50 % hodnoty drženého řeckého dluhu a stejný krok v rozsahu 10 % u dluhu italského. Hrubé předepsané pojistné vzrostlo v samotném 3Q11 o 4 % na 2,073 miliardy EUR. VIG ve výsledcích nezopakoval celoroční cíl růstu ziskovosti (10 % u zisku před zdaněním a nízký procentní růst hrubého předepsaného pojistného). Pojišťovna tentokrát pouze uvedla, že se dlouhodobě soustředí na stabilní vývoj předepsaného pojistného a ten zůstává cílem pro nejbližší období obtížného vývoje evropské ekonomiky i měnových trhů. „Celoročního cíle se nevzdáváme, ale nemůžeme jeho naplnění garantovat," dodal na tiskové konferenci šéf skupiny Günter Geyer.\nHDP ve 3Q letošního roku stagnoval v mezikvartálním srovnání. Po dvou letech růstu ekonomika zamrzla. Meziroční růst HDP zpomalil na 1,5 % z 2,2 % ve 2Q. Rychlý odhad ČSÚ neobsahuje detailní data, nicméně z ostatních informací je zřejmé, že vývoj HDP příznivě ovlivnil zahraniční obchod, brzdou je naopak domácí poptávka.\nInflace ve výrobních cenách se drží relativně vysoko, v říjnu dosahovala 5,6 procenta. Na druhou stranu je ale docela stabilní a v meziměsíčním srovnání index cen průmyslových výrobců stagnoval. Tyto výsledky jsou přesně v souladu s tržním odhadem. Směrem vzhůru na hlavní index působily ceny koksu a rafinérských produktů, dopravní prostředky a potraviny. Kompenzací ale byl pokles cen chemických výrobků, nerostných surovin a elektrických zařízení.\nZáří přineslo překvapivý přebytek běžného účtu ve výši 5,2 miliardy korun. Měsíční data z platební bilance jsou v poslední době hodně volatilní a o překvapení se stará hlavně bilance výnosů. Kladný příspěvek obchodu se zbožím i službami byl relativně vysoký.\nCEO Deutsche Bank Josef Ackermann upustil od plánu stát se v roce 2012 předsedou dozorčí rady banky. Tento post obsadí CFO pojišťovny Allianz Paul Achleitner. V příštím roce nahradí Ackermanna v pozici CEO dvojice Juergen Fitschen a Anshu Jain.\nŠvýcarská UBS jmenovala na post CEO Sergia Ermottiho. Předsednictví v představenstvu se v příštím roce ujme Axel Weber.\nDalší švýcarské bance Credit Suisse hrozí od agentury Moody´s snížení jejího dlouhodobého kreditního ratingu, důvodem je „relativně velká volatilita výsledků a letošní nepřesvědčivé výnosy vzhledem k objemu RWA“. Akcie odepisují 4 %.\nPrávní a daňové tahanice pravděpodobně zastaví plánovanou fúzi německých automobilek Porsche a VW. Alternativy budou projednány na střetnutí dozorčí rady VW 18. listopadu. Nejpravděpodobnější je převzetí kompletních výrobních aktivit. Porsche v současnosti drží majoritní podíl kmenových akcií VW, VW zase kontroluje 49,9 % akcií Porsche. VW by tak nejspíš uplatnil opci na koupi zbylého 50,1procentního podílu ve výrobních aktivitách Porsche za 3,9 mld. EUR, načež by se značka Porsche stala součástí koncernu VW a nynější Porsche SE holdingovou společností pro 50,7procentní balík kmenových akcií koncernu VW. Opce ale může být uplatněna až po 15. listopadu 2012 a i tak by pro VW znamenala dodatečný daňový náklad ve výši 1 mld. EUR. Do roku 2014 však tato daňová zátěž postupně klesá na nulu. K uplatnění opce tak nejspíš nedojde dřív než v roce 2013. Hlavní motivací k převzetí je větší profitabilita Porsche, které operuje s provozní marží na úrovni 19 %. Akcie Porsche i VW obchodují aktuálně kolem včerejších závěrečných úrovní.\nEkonomika eurozóny naplnila očekávání a ve 3Q es HDP zvýšil o 0,2 % v porovnání s předchozím kvartálem, meziroční tempo růstu zpomalilo z 1,6 % na 1,4 %. Tahounem eurozóny je především Německo, kde se HDP zvýšil o 0,5 % mezikvartálně, meziroční růst zde zbrzdil na 2,6 % z 2,9 % ve 2Q. Francie si udržela meziroční růst o 1,6 %, Španělsko si drží stabilní, ale nízký růst o 0,8 %. V hluboké recesi se drží Řecko, kde HDP klesl o 5,2 %. V Portugalsku se meziroční propad prohloubil z 1,0 % na 1,7 %.\nNálada investorů v Německu, měřená indikátorem institutu ZEW, v listopadu klesla na -55,2 bodu z říjnových -48,3 bodu. Pokles se čekal, nicméně méně výrazný\nNedůvěra v řešení dluhové krize v eurozóně i dnes svírala finanční trhy. CDS na 5leté státní dluhopisy stouply o 28 na 230 bps u Rakouska, o 20 na 233 bps u Francie, o 33 na 355 bps u Belgie Směrem vzhůru se posunuly také výnosy dluhopisů napříč celou eurozónou s výjimkou Německa, jehož bundy stále slouží jako „bezpečný přístav“. Novinkou ve vývoji krize je výrazný posun francouzských státních dluhopisů, jejichž výnosy dnes stouply o 20-30 bps.\nČistý zisk obchodního řetězce Wal-Mart klesl ve F3Q12 meziročně o 3 % na 3,3 mld. USD., neboli 97 c na akcii oproti trhem očekávaným 98 c. Za poklesem stojí především cenová politika v USA, která měla slevami přilákat zákazníky. Vyšší ceny od dodavatelů navíc nebyly v plné míře promítnuty do konečných cen, což se odrazilo na poklesu hrubé marže na 24,6 %. Pokles hrubé marže může dle společnosti pokračovat i ve 4Q12. Tržby v USA vzrostly o 1 %, v zahraničí taženém Čínou a Mexikem dokonce o 15 %. Tržby v USA by měly ve F4Q12 narůst o 2 %, EPS by měl dosáhnout 1,42-1,48 USD. Akcie odepisují přes 2 %.\nZisk dalšího obchodního řetězce Home Depot naproti tomu stoupnul ve F3Q12 o 12 % na 934 mil. USD. Počet transakcí narostl o 1,2 %, průměrná útrata o 3 %. Tržby tedy vzrostly o 4,2 % a předčily tak očekávání trhu. Tržby by měly letos narůst o 2,5 %, zisk by měl dosáhnout výše 2,38 USD na akcii. Společnost zároveň navýšila dividendu o 16 % na 29 c na akcii. Akcie mírně ztrácejí.\nMaloobchodní tržby v říjnu stouply o 0,5 % a překonaly očekávání, že se zvýší o 0,3 %. Bez automobilů dokonce maloobchod rostl o 0,6 %. V meziročním srovnání celkové maloobchodní tržby vzrostly o 7,3 %. Tyto údaje podporují optimismus, že se spotřebitelská poptávka v USA vyvíjí stále poměrně příznivě.\nSituace v průmyslu se na východním pobřeží mírně zlepšila, ukazuje index Empire Manufacturing, který publikuje pobočka Fedu v New Yorku. V listopadu tento indikátor stoupl na 0,6 bodu z říjnových -2,0 bodů.\nProdukční ceny se v říjnu snížily o 0,3 % po předchozím růstu o 0,8 %. Inflace v tomto segmentu ekonomiky zpomalila na 5,9 % z 6,9 % v září, bez kolísavých cen potravin a energií činí 2,8 %.\n14:30 USA - Inflace za říjen 0,00 % m/m 0,30 % m/m\n15:15 USA - Průmyslová výroba 0,40% 0,20%\nB/MKT VIG Výsledky za 3Q11 Oček. EPS 0,77 EUR\nB/MKT Vivendi 3Q11 0,453 EUR\n7:30 Infineon FY11 0,602 EUR\nLSE 1H12 0,426 GBP\nB/MKT Target 3Q12 0,740 USD\n13:00 Abercrombie & Fitch 3Q12 0,722 USD\n22:30 Applied Materials 4Q11 0,194 USD\nA/MKT NetApp 2Q12 0,596 USD\n15.11. 14.11. Změna za den Změna za rok\n3M Pribor 1,15 1,14 0,01 -0,07\n2Y IRS 1,3 1,32 -0,02 -0,58\n10Y IRS 2,2 2,23 -0,03 -0,71\nCZK/EUR 25,7 25,69 0,00% 4,10%\nCZK/USD 18,99 18,84 0,80% 5,10%\nUSD/EUR 1,3529 1,3638 -0,80% -1,00%\nPX 892 907,3 -1,70% -22,20%\nS&P 500 1249,1 1258 -0,70% 4,60%\nDJ STOXX 50 2267,7 2271,9 -0,20% -11,40%


V sobotu se konaly béčkové turnaje žen a mužů a byly pro některé hráče poslední příležitostí ještě vylepšit svoje postavení na žebříčku před blížícím se domácím šampionátem. Muži se utkali v Hradci Králové a v Brně, ženy tradičně v Praze.\nMuži B Hradec Králové\nDo Hradce se přihlásilo 34 hráčů, a jak již bývá na turnaji této výkonnostní kategorie zvykem, z prvenství se neradoval žádný z nejvýše nasazených hráčů. Od uzávěrky přihlášek bylo zřejmé, že největším favoritem, a taky strašákem v pavouku, je Jan Koukal. Ten jakožto turnajová šestka potvrdil papírové předpoklady a z turnaje si odnesl vítězství. na cestě za ním zdolal m.j. turnajovou trojku Filipa Kočárka a v semifinále i dvojku Ondřeje Vorlíčka. Ve finále si pak poměrem 11/7, 10/12, 11/4, 11/4 poradil se čtvrtým nasazeným Vojtěchem Hanzalem. Bronz si z Hradce odvezl Ondřej Vorlíček po výhře 11/5, 11/3, 11/4 nad Šimonem Makovským, který vyřadil prvního nasazeného Martina Volfa.\nMuži B Brno\nV brněnském Centru Viktoria se představilo nejvíce hráčů - celkem 40. I zde byla situace obdobná, když favoritem turnaje byl nenasazený domácí Jan Ryba. I Honza potvrdil své squashové kvality a nedal nikomu šanci pomýšlet na nejvyšší příčku. Pavoukem musel projít již od předkola a postupně vyřadil Martina Kopala, Ladislava Procházku, pro zranění mu utkání skrečoval Martin Sládeček, ve čtvrtfinále zdolal Jakuba Slavíčka, v semifinále jedničku turnaje Dana Teuchnera a ve finále jednoznačně Martina Ředinu 11/6, 11/6, 11/1. Bronz si nakonec odvezl Dan Teuchner, který doslova udolal Jakuba Zapalu 8/11, 7/11, 11/7, 11/6, 11/8, který stejným poměrem prohrál i v semifinále s Ředinou.\nŽeny B Praha\nŽenské béčko se již tradičně konalo v Praze, tentokrát na Haštalu a nastoupilo na něm 11 hráček. Výsledkově jej ovládly juniorky, když ve finále proti sobě nastoupily Terezy Široká a Šlehoferová, které na cestě do finále neztratily ani set. Úspěšnější byla Terka Široká, která si tak z Prahy odvezla prvenství po výhře 11/8, 11/5, 11/4. Bronz zůstal v Praze zásluhou Sonji Schwarzer, která porazila Elišku Sudkovou 12/10, 11/1, 11/8.


Seina stoupla v Paříži na 5,84 metru – Novinky.cz\nSeina stoupla v Paříži na 5,84 metru\nHladina Seiny kulminovala v Paříži v pondělí ráno na 5,84 metru, což je o čtyři metry nad normálem. Podle BBC nezačne klesat dříve než v úterý. V oblasti velké Paříže bylo kvůli povodním evakuováno 1500 lidí a dalších 1500 domů je bez elektřiny.\nEiffelova věž se třpytí na hladině vzedmuté a rozlité Seiny.\npondělí 29. ledna 2018, 9:44 - Paříž\n„Každý kolem pluje na člunu,“ řekl obyvatel ostrova Migneaux v Poissy Serge Matikhine. „Nálada je pořád dobrá, jsme na to zvyklí, za dvacet let je to osmá nebo devátá povodeň,“ dodal.\nEiffelova věž se třpytí v odrazu na hladině vzedmuté a rozlité Seiny.\nKvůli povodním od minulého týdne nejezdí jedna linka rychlodráhy RER C, provoz na ní nebude obnoven dříve než 5. února. Bylo také uzavřeno několik nábřežních silnic. Na řeku také nevyplouvají oblíbené výletní lodě. V Louvru je uzavřeno nejnižší patro a stejně tak zůstávají uzavřené museum d´Orsay a galerie v Oranžerii.\nVzedmutá hladina Seiny\nPočítá se s tím, že hladina řeky bude vysoká do konce týdne, protože se čeká déšť, ale neočekává se, že by dosáhla 6,1 metru jako v roce 2016. V období loňského prosince a letošního ledna spadlo mnoho srážek, jde o třetí nejvyšší množství od roku 1900.


Dívčí plavky » online na ABOUT YOU\nBundy & kabátyDžíny & kalhotyMikiny & pletené oděvyŠaty & sukněTričkaPrádloHalenky & tunikyPlavkySoupravy & overalyOutdoorUdržitelnějšíMiminkaDívkyChlapciPlavky ve velikosti 92Plavky ve velikosti 98Plavky ve velikosti 100Plavky ve velikosti 102Plavky ve velikosti 104Plavky ve velikosti 110Plavky ve velikosti 116Plavky ve velikosti 122Plavky ve velikosti 123Plavky ve velikosti 124Plavky ve velikosti 128Plavky ve velikosti 130Plavky ve velikosti 132Plavky ve velikosti 134Plavky ve velikosti 136Plavky ve velikosti 138Plavky ve velikosti 140Plavky ve velikosti 142Plavky ve velikosti 144Plavky ve velikosti 146Plavky ve velikosti 147Plavky ve velikosti 149Plavky ve velikosti 150Plavky ve velikosti 152Plavky ve velikosti 154Plavky ve velikosti 155Plavky ve velikosti 156Plavky ve velikosti 158Plavky ve velikosti 159Plavky ve velikosti 160Plavky ve velikosti 161Plavky ve velikosti 162Plavky ve velikosti 163Plavky ve velikosti 164Plavky ve velikosti 166Plavky ve velikosti 168Plavky ve velikosti 169Plavky ve velikosti 170Plavky ve velikosti 172Plavky ve velikosti 174Plavky ve velikosti 176Plavky v modráPlavky v černáPlavky v pinkPlavky v červenáPlavky v mix barevPlavky v oranžováPlavky v zelenáCalvin Klein Swimwear PlavkyShiwi PlavkyAbercrombie & Fitch PlavkyO'NEILL PlavkyBUFFALO PlavkyBENCH PlavkyADIDAS PERFORMANCE PlavkyPlavky se vzorem Potisk - logoPlavky se vzorem JednobarevnýPlavky se vzorem KvětovanýPlavky se vzorem PruhovanýPlavky se vzorem Zvířecí potiskPlavky se vzorem Průběh barevPlavky se vzorem Blokování barevPlavky se vzorem Potisk - motivPlavky, 92Plavky, 98Plavky, 100Plavky, 102Plavky, 104Plavky, 110Plavky, 116Plavky, 122Plavky, 123Plavky, 124Plavky, 128Plavky, 130Plavky, 132Plavky, 134Plavky, 136Plavky, 138Plavky, 140Plavky, 142Plavky, 144Plavky, 146Plavky, 147Plavky, 149Plavky, 150Plavky, 152Plavky, 154Plavky, 155Plavky, 156Plavky, 158Plavky, 159Plavky, 160Plavky, 161Plavky, 162Plavky, 163Plavky, 164Plavky, 166Plavky, 168Plavky, 169Plavky, 170Plavky, 172Plavky, 174Plavky, 176\nBundy & kabátyDžíny & kalhotyMikiny & pletené oděvyŠaty & sukněTričkaPrádloHalenky & tunikyPlavky\nSoupravy & overalyOutdoorUdržitelnější\nDostupné velikosti: 128, 146, 158, 164-170\nDostupné velikosti: 140-146, 152-158, 164-170\nDostupné velikosti: 128, 140, 164, 170-176\nDostupné velikosti: 122-128, 146-152, 158-164, 170-176\nDostupné velikosti: 146-152, 158-164, 170-176\nTrendy dívčí plavky – letní radovánky můžou začít!\nJakmile se blíží návštěva koupaliště, plaveckého bazénu nebo dovolená u moře, je třeba se porozhlédnout po trendy plavkách pro celou rodinu. Obzvláště teenageři se budou chtít obléct do plavek podle posledních trendů. Nevíš, kde na takové plavky pro dívky narazit? Žádný strach. V této kategorii dívčích plavek od velikosti 140 do velikosti 176 Ti nabídneme širokou nabídku stylových plavek pro mladé náctileté slečny. Žádná teenagerka nepohrdne dvoudílnými bikinami, ve kterých se může slunit, jak se jí zlíbí. Bikiny ale nejsou pro každého. Fanynky vodních sportů totiž nedají dopustit na jednodílné plavky ve sportovním stylu, které dělají krásnou figuru a hlavně drží na těle i při extrémních sportech. U nás najdeš ty nej kousky. Nákup v našem e-shopu Ti ušetří nervy, peníze i čas. Vyber si v klidu a pohodě moderní plážovou módu pro sebe i své děti. U každého produktu najdeš několik fotografií a bližší informace k materiálu a samozřejmě dostupné velikosti a barvy. Asi nejpraktičtějším druhem plavek jsou ty jednodílné, které sednou jako ulité a hodí se Ti jak na vodní lyže, tak na jízdu tobogánem nebo skákání z můstku. Pokud chce ale Tvoje dcera chytit trošku barvy, budou se jí více hodit dvoudílné bikiny. Právě bikiny jsou u dívek číslo jedna. A my víme proč. Tyto dívčí plavky jsou totiž k mání v jedinečných designech. Nejčastějším modelem jsou trojúhelníčkové bikiny se zavazováním za krkem. Tento styl je nesmrtelný, navíc je k dostání v různých designech a barevných provedeních. Líbí se Tvojí dceři proužky, puntíky, kytičky nebo snad jednobarevné kousky? Všechno máme. Dívčí plavky navíc zdobí detaily v podobě volánků, mašliček a korálků. Každá slečna si u nás vybere.\nDívčí plavky na léto v moderních designech\nDívčí plavky nabízíme v různých stylech a designech, celkem jde o několik set modelů. Pokud víš, jakou barvu nebo výrobce hledáš, stačí zadat kritéria do našeho vyhledávače. Ten Ti pak podle Tvých požadavků ukáže jen ty modely, které odpovídají Tvému vkusu. Plážová móda pro dívky je plná veselých barev i minimalistických designů. Pokud se Tvoje dcerka v klasických bikinách necítí svá a hledá kompromis mezi bikinami a jednodílnými plavkami, pak ji budou zajímat tankiny. Dívčí plavky ve stylu tankiny mají podobně jako bikiny spodní a vrchní díl, vrchní díl však tvoří tílko z lycry, které se přizpůsobí každé postavě. Kvalitní materiál plavek je dostatečně elastický a lichotí každé figuře. Hitem sezóny jsou dívčí plavky ve svítivých neonových odstínech a celoplošných zvířecích designech. Všechny plavky mají speciální vrchní vrstvu, která chrání kůži před slunečními paprsky.\nZnačkové plavky pro dívky na ABOUT YOU\nNa našem e-shopu se dostatečně připravíš na letní sezónu. V nabídce totiž kromě dívčích plavek narazíš i na ostatní plážovou módu včetně šatiček, overalů, klobouků, žabek nebo sukní. Nakupuj u nás plážovou módu pro mladé dívky a slečny a nebudeš litovat.\nPlavky Calvin Klein SwimwearPlavky ShiwiPlavky Abercrombie & FitchPlavky O'NEILLPlavky BUFFALOPlavky BENCHPlavky ADIDAS PERFORMANCEPlavky KIDS ONLY\nPlavky, modráPlavky, černáPlavky, pinkPlavky, červenáPlavky, mix barevPlavky, oranžováPlavky, zelenáPlavky, fialová\nPlavky, 128Plavky, 128Plavky, 140Plavky, 140Plavky, 152Plavky, 152Plavky, 164Plavky, 164


Povodně nenarušily plán pražské ZOO s veřejnou expozicí pro ary kobaltové. Otevře ji příští rok – Ararauna.cz\nPovodně nenarušily plán pražské ZOO s veřejnou expozicí pro ary kobaltové. Otevře ji příští rok\nRubrika Zoologické zahrady / Redaktor Jan Potůček / dne 9.9.2013 v 7.00 /\nUVNITŘ VIDEO – Už v příštím roce bude možné v pražské zoologické zahradě spatřit ary kobaltové, bezesporu nejvzácnější druh papouška chovaný v České republice. Původní plán pražské ZOO nenarušily ani letošní povodně, které stejně jako před jedenácti lety postihly celou dolní třetinu zahrady a způsobily škody v řádu několika desítek milionů korun. „Dá se přislíbit, že v příštím roce bude otevřena expozice, kde budou vystaveni arové kobaltoví a bude je možno porovnat s jinými druhy arů,“ potvrdil na sobotním VI. semináři Svět papoušků a lidí v Jihlavě kurátor ptáků pražské ZOO Antonín Vaidl.\nArové budou mít umělou skalní stěnu\nZoologická zahrada má v případě plánovaného Pavilonu velkých papoušků dvojí štěstí. Jednak místo, kde má stavba stát, nebylo letošní velkou vodou nijak zasaženo a leží těsně nad hranicí zátopového území, a zejména má na tento pavilon vyčleněné finanční prostředky, které jsou určeny výhradně na tento projekt. Desetimilionovou částku zahradě věnoval loni zesnulý chovatel Stanislav Rákos. Dědický dar je přímo vázán na stavbu Pavilonu pro velké papoušky, takže ZOO nemůže tyto prostředky použít k jiným účelům, ani k odstraňování škod po povodních.\nK TÉMATU: Pražská zoo veřejně vystaví ary kobaltové, do dvou let jim zřídí novou expozici\nVedle arů kobaltových se v pavilonu objeví i jejich větší a známější příbuzní arové hyacintoví. V obou případech by mělo jít o dva páry, přičemž voliéra pro ary kobaltové by měla být společná, protože zkušenosti z Loro Parque Tenerife potvrzují vhodnost jejich chovu v kolonii (v koloniích hnízdí arové kobaltoví i ve volné přírodě). K dispozici budou mít umělou skalní stěnu s hnízdními norami a celé chovné zařízení bude dimenzované na větší počet ptáků, takže v ZOO Praha by časem mohly být až čtyři páry těchto papoušků.\nK vidění budou i kakaduové palmoví\nPražská zoo do nového pavilonu umístí i další vzácné druhy papoušků, které nyní chová v neveřejném zázemí. „V současné době máme dva páry kakaduů palmových, v nové expozici by měl být i některý ze vzácnějších bílých kakaduů,“ slíbil Antonín Vaidl. Kakaduové palmoví už v pražské ZOO zahnízdili, zatím s částečným úspěchem. Návštěvníci pavilonu uvidí také vzácné amazoňany jamajské a šedohlavé (v později plánovaném pavilonu Amazonia by měli být i amazoňani rudoocasí, kteří jsou v Praze deponováni ze středočeské ZOO Chleby), zahrada už dříve potvrdila, že v expozici vystaví i nestory kea a uvažuje také o chovu trichů orlích.\nČTĚTE TAKÉ: Nestory kea, nejinteligentnější papoušky na světě, si pořídí i pražská ZOO\nNový pavilon pro exotické ptáky má být zčásti průchozí, návštěvníci by se měli například dostat do přímého kontaktu s kakaduy palmovými (pokud si to budou papoušci přát, protože budou mít šanci pohybovat se i v prostorech, kam se návštěvníci nedostanou). Většina nejvzácnějších ptáků, kteří zde budou vystaveni, byli v minulosti zabaveni Českou inspekcí životního prostředí (ČIŽP) a Celní správnou překupníkům nebo chovatelům kvůli nesrovnalostem v registračních dokumentech.


Průzkum: Daňové prostředí v ČR je nepříznivé – Roklen24.cz\nPrůzkum: Daňové prostředí v ČR je nepříznivé\n11:45 8. února 2017\nTéměř dvě třetiny finančních manažerů nepovažují daňové prostředí v Česku za podnikatelsky příznivé. Více než polovina jich hodnotí změny posledních dvou až tří let let negativně. Za nejvíc zatěžující novinku označují kontrolní hlášení. Vyplývá to z průzkumu společnosti KPMG ČR, do kterého se zapojilo 339 finančních ředitelů firem.\nJen 36 procent respondentů považuje daňové změny posledních dvou až tří let let za kladné. Z novinek podnikatele nejvíce zatěžují kontrolní hlášení (48 procent), elektronická evidence tržeb (22 procent) a příloha daňového přiznání k převodním cenám (14 procent).\nRozporuplné reakce vyvolává režim přenesení daňové povinnosti, takzvaná reverse charge. Více než třetina manažerů by uvítala plošné zavedení, naopak zhruba každý devátý považuje rozšiřování režimu přenesení daňové povinnosti za jednu z nejvíce zatěžujících novinek posledních let.\n„Na reverse charge podnikatelskou veřejnost zatěžuje především jeho postupné zavádění jen na vybrané zboží a služby a jejich nejednoznačné vymezení. V praxi tak bývá často nejasné, jaký režim aplikovat na konkrétní plnění,“ uvedl partner KPMG ČR Petr Toman.\nJako oblast s největším rizikem doměření vnímají čeští finanční manažeři převodní ceny (41 procent). Naopak více než pětina z nich se ho neobává, šestina má pochybnosti, zda prokáže daňovou uznatelnost nákladů. „Převodní ceny se staly jedním z hlavních terčů daňové správy. Pro firmy je často překvapující rozsah a detail požadovaných podkladů,“ uvedl Daniel Szmaragowski z KPMG ČR.\nPodnikatelé postrádají možnost dialogu s daňovou správou. Čtvrtina dotázaných se vyslovila pro rozšíření závazného posouzení na jakoukoli nejasnou daňovou otázku. „Podnikatelské prostředí se překotně vyvíjí a daňová legislativa na něj nestíhá reagovat. Nové koncepce investování či financování je velice těžké zasadit do daňového rámce z 90. let šitého pro tradiční výrobní společnosti. Závazné posouzení by inovátorům umožnilo získat potřebnou jistotu do budoucna,“ dodal partner KPMG ČR Ladislav Malůšek.


Nabízíme, dodáváme a montujeme\nplastové, dřevěné nebo hlíníkové dveře\npředokenní rolety a žaluzie do překladů HELUZ\nVítáme Vás na stránkách firmy STUDIO OKEN s.r.o.\nFirma byla založena v únoru roku 2005 na fyzickou osobu Radka Beková a od 1.1.2009 byla zapsána v OR vedeným Krajským soudem v Ostravě jako právnická osoba STUDIO OKEN s.r.o., jednatelkou společnosti Radka Kubíková (Beková)\nV naší nabídce najdete více tvarů a typů oken a dveří dle vkusu každého. Estetika a kvalita oken je v souladu a nepodléhá žádným kompromisům.\nNaším cílem je splnit Vaše očekávání od dodávaných výrobků. Ke každému zákazníkovi přistupujeme individuálně a jsme připraveni poskytnout Vám profesionální a komplexní obsluhu dle Vašich potřeb a požadavků při rekonstrukci nebo při stavbě nového domu.\nNabízíme kvalitu s profesionální montáží\na službami za DOBROU CENU.\nStudio OKEN - Váš partner při výběru oken, vchodových dveří a doplňků (žaluzií, parapetů, sítí proti hmyzu.), při zateplení oken či dveří s kompletním servisem\nStudio OKEN Vám poskytne aktuální informace o možnostech na trhu a zajistíme pro Vás všechny potřebné služby - tím ušetříme Váš čas, peníze a starosti při hledání ideálního řešení\nStudio OKEN nabízí poradenství po stránce technologické i finanční, zpracování cenové nabídky a zaměření oken či dveří nabízíme zdarma\nStudio OKEN zajistí dodávku objednaných produktů ve smluveném termínu a kvalitě, demontáž původních a profesionální montáž nových oken, dveří či doplňků, odborné provedení zateplení a dalších požadovaných služeb k Vaší plné spokojenosti


Šestinásobný dědeček prodělá po šedesátce přeměnu pohlaví - Super.cz\nChloe vlevo ještě jako Colin Oliver a vpravo v současnosti jako žena. Foto: Repro Daily Mail\n27. dubna 2011 11:30\nBývalý stavař a podle svých přátel správný chlap Colin Oliver původně z anglického Addlestone se stane nejstarším francouzským občanem, který se chystá prodělat kompletní změnu pohlaví. Oliver byl dvakrát ženatý a je otcem pěti dětí a také šestinásobným dědečkem. Celá desetiletí však v sobě skrýval touhu stát se ženou. Své sny si nakonec splní až po šedesátce, kdy se z něj stane Chloe s dlouhými blond vlasy a žena se vším všudy.\nColin se rozhodl začít nový život jako Chloe v tolerantní Francii, kde se v posledních pěti letech podrobil i hormonální léčbě, ale dohromady zde žije už 17 let. Chirurgický zákrok plánuje podstoupit v následujících 12 měsících, informoval britský Daily Mail.\n„Uvědomila jsem si, že je se mnou něco v nepořádku už v šesti letech. Chtíč nosit ženské oblečené rostl celý můj život, až do 53 let. V ten okamžik jsem si plně uvědomila, že jsem uvězněná ve špatném těle, ale nakonec jsem našla odvahu jít tomu naproti a změnit se,“ řekla Chloe.\nDlouho se však svým představám o oblékání do dívčích šatů bránila. Jako projev svého mužství se tehdy ještě jako Colin dokonce dvakrát oženila a počala celkem pět dětí. Chtěla dokázat především svým rodičům a přátelům, že je vše tak, jak má být. Dnes považuje svůj postoj za bláznovství.\n„Byla 60. léta a nikdo o transvestitech nebo o změnách pohlaví nemluvil, tak jsem se musela přizpůsobit. Můj život byl ale reálná noční můra a já snila o dni, kdy bych mohla žít tak, jak jsem si přála - jako žena,“ přiznala Chloe.\nKdyž se v roce 2003 už během pobytu ve Francii rozpadlo i její druhé manželství, rozhodla se konečně stát sama sebou a společně s pomocí lékařů a psychologů začít s hormonální léčbou vedoucí k přeměně na ženu. I lékaři však konstatovali, že podstoupení chirurgického zákroku je pro člověka v tomto věku neobvyklé. Ve Francii bude dokonce nejstarší osobou, která se podrobí kompletní přeměně pohlaví. Nakonec se tak pro Chloe stane celoživotní sen skutečností. ■


Informace Djerba - Tunisko - letovisko Djerba - hotel Mariqueen\nInformace hotel Mariqueen - ****\nPopis hotelu Mariqueen:\nHotel s příjemnou atmosférou postavený v tradičním stylu je vhodný pro všechny generace a rodiny s dětmi. Hostům je k dispozici vstupní hala s recepcí, směnárna, restaurace, bar, snack bar, maurská kavárna, pizzerie, obchody se suvenýry, kadeřnictví, internet. Nedaleko hotelu se nachází supermarket a cukrárna.\nKvalita a hodnocení hotelu Mariqueen:****\nPokoje s vlastním sociálním zařízením, klimatizací, ledničkou, telefonem, fénem, TV se sat. příjmem, trezorom (za poplatek) a balkonem nebo terasou. Dvoulůžkové pokoje s možností jedné až tří přistýlek.\nPísečná pláž je vzdálena 350 m od hotelu. Možnost zapůjčení plážových osušek (za poplatek).\nVenkovní bazén, dětský bazén, krytý bazén, dětské hřiště, miniklub, tenis, stolní tenis, volejbal, aerobic, vodní gymnastika, vodní pólo, petanque, biliard, vodní sporty na pláži, sauna, masáže, diskotéka, miniklub. Animační programy pro děti a dospělé po celý den v českém jazyce. Nedaleko hotelu je golfové hřiště a kasino.\nRecenze hoteu Mariqueen - ****


Malí a střední podnikatelé rozhodovali o svém vedení – Roklen24.cz\nMalí a střední podnikatelé rozhodovali o svém vedení\n12:41 3. října 2017\nZástupce nejširší skupiny podnikatelů v ČR, Asociace malých a středních a podniků a živnostníků (AMSP ČR) rozhodla na valné hromadě na další čtyři roky o svém vedení. Předsedou představenstva AMSP ČR byl zvolen Karel Havlíček, místopředsedy se stali Jiří Belinger, Pavla Břečková, Karel Dobeš a Zdeněk Tomíček.\nAMSP ČR byla založena v r. 2001 a je hlavním reprezentantem nejširšího podnikatelského segmentu v ČR. Zastřešuje malé a střední podniky, živnostníky a dále spolky, cechy a sdružení zastupující konkrétní profesní zájmy malých podnikatelů. Prostřednictvím vlastních odborných výborů je připomínkovým a podpůrným místem pro exportní politiku, výzkum, vývoj a inovace, financování, daně, sociální politiku, dotace a vzdělávání. Hlavní aktivity směřuje asociace do deseti skupin malého a středního podnikání: začínající podnikatelé, rodinné firmy, řemeslníci, ženy v podnikání, obchodní provozovny, malé restaurace, drobní pěstitelé, podnikatelé 55+, podnikání církve a podnikatelé na venkově. Specifickými službami jsou SOS útvar, který řeší šikanu drobných podnikatelů, nebo on-line poradny zaměřené na EET, GDPR ad.\nAMSP ČR vyhlašuje každoročně soutěže o nejlepší rodinnou firmu, začínající podnikatele, podnikavé ženy, oceňuje nejlepší živnostníky na venkově, nejaktivnější cechy a řemeslníky. Asociace cíleně shromažďuje veškerá data o segmentu MSP, vydává vlastní analýzy, spravuje statistiky a provádí výzkumy. Disponuje tak nerozsáhlejší databankou mapující segment malého podnikání, kterou využívá veřejný sektor, vysoké školy nebo média. Asociace vydává magazín Trade News, řadu podnikatelských manuálů a knih, odborné zpravodaje a spravuje dvanáct portálů pro konkrétní podnikatelské segmenty. Každoročně vyhlašuje program zaměřený na důležitou podnikatelskou oblast – Rok řemesel 2016, Rok venkova 2017, Rok rodinného podnikání 2018.\nKarel Havlíček (1969) stál u založení asociace, prvních deset let působil v pozici místopředsedy představenstva, od roku 2010 je jejím předsedou. Podnikat začal v roce 1990, nejdříve jako živnostník, později jako majitel malé firmy, která se stala na sklonku milénia součástí středně velké průmyslové skupiny SINDAT, v níž během dalších let získal majoritní podíl a kterou dodnes aktivně řídí. Mnoho let se angažuje v akademickém prostředí, na Vysoké škole finanční a správní vede fakultu ekonomických studií. Je nejcitovanějším českým autorem na téma malých a středních podniků, napsal pět odborných knih, několik vysokoškolských skript a publikoval v tuzemsku i zahraničí více jak stovku odborných článků. Je autorem modelu řízení malých a středních firem na bázi M-C, který dlouhodobě rozvíjí a uvádí do praxe. Mluví anglicky, německy, rusky, španělsky, francouzsky a čínsky.\nPředstavenstvo AMSP ČR zvolené na valné hromadě 3. 10. 2017:\nBŘEČKOVÁ Pavla, Ing., Ph.D.\nDLOUHÝ Marek, JUDr., Ing.\nDOBEŠ Karel, Ing.\nHAVLÍČEK Karel, doc., Ing., Ph.D., MBA\nJIRÁSEK Jiří, Ing.\nMUSIL Libor, Ing.\nOŠŤÁDALOVÁ Šárka, Ing.\nREITSCHLÄGER Evžen, Ing.\nŠIMÍČEK Lubor, Ing., MBA\nTOMÍČEK Zdeněk, JUDr.\nVOKÁČ Pavel, Ing. CSc., MBA\nDozorčí rada AMSP ČR zvolená na valné hromadě 3. 10. 2017\nBĚHAN Ivo, Ing.\nKRIŽAN Petr, Ing.\nVROŽINA Zdeněk, Ing., MBA


Jste rodičem na RD nebo těsně po jejím ukončení? Centrum vzdělávání všem pro vás pořádá profesně-rozvojovou aktivitu. Přidejte se a pomůžeme vám nalézt vnitřní zdroje, uvědomit si své vlastní představy kam po rodičovské dál, odhalit své silné stránky a připravit se na návrat do pracovního procesu.\nRe: START Profesně-rozvojová skupina pro rodiče po rodičovské dovolené\nPro koho: Rodiče, kterým do půl roku skončí nebo před ne více než rokem již skončila rodičovská dovolená a chystají se na návrat do práce nebo práci hledají\nKde: Skupina max. 10 lidí, která se bude scházet s kariérovými poradkyněmi 1 x za 14 dní na 2 hodiny.\nProč: Období návratu do práce je jedna z nejvíce náročných situací, proto nabízíme podporu k jejímu zdárnému zvládnutí. Jedná se o možnost pracovat na svém osobním a profesním rozvoji. Věříme, že vznikne bezpečný prostor pro tvůrčí práci, pro zastavení se a ujasnění vlastních priorit\nS kým: Skupinu vede kariérová poradkyně Bc. Martina Milotová\nRegistrace: Aktuálně program nabízíme uceleným skupinám, mateřským centrům a dalším organizacím, které sdružují matky/otce, kteří plánují návrat na trh práce a mají zájem o realizaci programu na míru. Pokud máte zájem, kontaktujte kariérovou poradkyni Martinu Milotovou na milotova@vzdelavanivsem.cz.


Ořechový a makový závin (specialita) :: Maďarská kuchařka\nMaďarská kuchařka > Koláče, bábovky, chléb... > Ořechový a makový závin (specialita)\nOřechový a makový závin (specialita)\nUtřeme do pěny 30 dkg másla, 1 ½ lžíce cukru a špetku soli. Přidáme postupně 7 žloutků, 3 ¼ dl mléka, v kterém jsme rozdrobili 1 ½ dkg droždí a 1 ½ litru hladké mouky. Rukama nebo vařečkou těsto řádně vypracujeme, třikrát na vále vyválíme a po každém vyválené necháme ½ hodiny odpočinout. Po třetím vyválení rozdělíme těsto na tolik bochánků, kolik závinů chceme upéci a bochánky necháme opět 1 hodinu odpočinout. Pak je tence vyválíme a plníme je níže popsanou ořechovou nebo makovou nádivkou. Naplněné svineme, potřeme vejcem, propícháme na několika místech špikovací jehlou (aby nepopraskaly), vložíme na plech, 15 minut necháme odpočívat, znovu potřeme vajíčkem a po několika minutách vložíme do vyhřáté trouby a ve středně teplé upečeme.\nOřechová nádivka: v horkém mléce rozpustíme 1 kg kostkového cukru, přidáme 1 ¼ kg mletých ořechů, 15 dkg strouhaného citronátu, ½ kg mletých datlí, 3 4 oloupaná, nastrouhaná nebo mletá jablka, 15 dkg mletých rozinek, 3 dílky strouhané čokolády, 15 dkg drobně sekaného nebo mletého kdoulového sýra, 4 – 5 lžic meruňkové zavařeniny, sníh ze 3 – 4 bílků a trošku vanilky.\nMaková nádivka: v sirupu připraveném z 25 dkg cukru nebo odpovídajícího množství medu uvaříme ½ kg máku, přimícháme trochu strouhané citronové kůry, trochu vanilky, 15 dkg rozinek, 4 – 5 lžic meruňkové zavařeniny a sníh ze 2 – 3 bílků. Toto množství postačí na čtyři středně velké ořechové a 2 makové záviny.


Pøínosy pro zdravíUmístìní potravin na pozadí vakua je vystavuje proti pøístupu nebezpeèných mikroorganismù. Vakuový stroj se odvádí z kontejneru, ve kterém se hledá potravina, vzduch spolu s mikroby v nìm. Výsledkem je, ¾e jídlo, které se takto pøepravuje, zùstane èerstvé déle. Za zmínku stojí také to, ¾e tato mo¾nost balení pøedstavuje dùle¾itou ochranu potravin proti hmyzu nesoucím bakterie a viry.\nHodnoty chutíStaré a vlhké výrobky mù¾ete ukládat do vakuových nádob. Mouka a cukr díky tomuto zpùsobu neztuhnou také nevy¾adují následné promítání. Mokré výrobky neztrácejí svou pru¾nost a ¹»avnatost, co¾ èasto urèuje jejich chu». Výrobky, které obsahují tuky a oleje, se pøi tradièním skladování nejlépe zkazí. Tím, ¾e je udr¾uje ve vakuu, tuk, který obsahují, není hnusný. Maso a ryby zachovávají èerstvou a nádhernou chu». Výhody vakuovì balených potravin nejsou spojeny pouze se surovinami. Bylo prokázáno, ¾e maso je marinováno v pozadí bez pøístupu k vzduchu.\nVakuový stroj - popis èinnostiSáèek na potraviny je nejprve smìrován do pracovní komory. Zavøením víka mù¾ete zahájit proces filtrace vzduchu. Po jeho úplném odstranìní je vak uzavøen a uzavøen hermeticky. Druhou metodou vákuového balení je umístìní inertního plynu v nádobì obsahující potraviny. Po dokonèení víka vakuového stroje je nádoba chlazena plynem a pak hermeticky uzavøena.Pou¾ití vakuových strojù je vysoce rozvinuté a také nejbezpeènìj¹í zpùsob skladování potravin. Ruèní èerpadla, která jsou otevøená k likvidaci, obvykle nejsou plochá, odstraní ve¹kerý vzduch z nádoby obsahující potraviny. Takto pøipravená jídlo je dostaèující k tomu, aby se dala do lednièky, díky èemu¾ bude mít svou vlastní èerstvost del¹í a bude moudøej¹í a lep¹í.


TEST Lexus UX 250h F Sport Top: Pro nejdůležitější lidi na světě – AutoRevue.cz\nTesty | Lexus UX\n22. 5. 2019 | AutoRevue.cz\nKrásný vnější a vnitřní design\nTichá jízda, pohodlí\nPráce hybridního systému\nObjektivně menší kufr\nKrátké zadní dveře, horší nastupování dozadu\n„Páni, tohle fakt budu řídit?" napadlo mě při prvním setkání s Lexusem UX. Uchvátil mě na první pohled. Testovaný vůz byl v královsky modré barvě, která jen podtrhovala jeho perfektní vzhled. Ještě před tím, než jsem jej viděla ve skutečnosti, jsem sice procházela množství fotek a videí, ale ty ani zdaleka nevystihly tu krásu, která nakonec stála přede mnou. UX je naživo ještě mnohem hezčí!\nPříď na mě působila lehce futuristickým dojmem, protáhlá přední světla Lexusu dodávají styl a skvěle zapadají do celkového konceptu designu. Líbí se mi ladné propracování bočních partií, které působí elegantně. A na co nesmím zapomenout a co mě doslova nadchlo, bylo zadní osvětlení. Je svedeno do jedné lišty táhnoucí se před celou šířku auta. Na bocích jsou navíc výstupky tvarované tak, že ze zadního pohledu připomínají rohy. Za mě opravdu originální!\nS každým otevřením dveří váš nos naplní nádherná vůně a já se jí za celou dobu testování nemohla nabažit. Byla to prostě moje voňavka. Náš Lexus měl světlá madla dveří, vrchní část středové loketní opěrky a světlé kožené sedačky se svislým černým pruhem uprostřed. Smysl pro detail mě dostal do kolen, tohle snad umí jenom Lexus. Miluji světlé barvy a obzvlášť v interiérech aut. Na údržbu jsou sice nepraktické, ale já jsem typ, který nad tím mávne rukou. Japonci zkrátka přesně vystihli to, co bych si jako zákazník přála.\nO tom, že sedačky budou splňovat ty nejnáročnější požadavky, nebylo pochyb už na první pohled. Celé vytvarované tak, abyste se při jízdě cítili komfortně a ani v těch nejostřejších zatáčkách z nich nevypadávali. Navíc jsou příjemně měkké, což je v mém případě nejdůležitější atribut, příjemné na dotek, ale zároveň pevné v těch nejdůležitějších oblastech.\nUvnitř je dost prostoru a plno přihrádek pro uložení drobností, které jsou prostě potřeba. Dostatek místa je v kapsách ve dveřích i ve středové opěrce, která se dá odklopit jak ze strany řidiče, tak spolujezdce. Samozřejmostí jsou držáky na kávu, bez které se na dlouhých cestách prostě neobejdu, a za nimi najdete prostor s bezdrátovou nabíječkou telefonu.\nKdyž se ale budeme bavit o místech vzadu, tam už to trošku pokulhává. Dostatečný komfort sedaček nechybí ani tady, ale prostor je o dost skromnější. Zadní dveře jsou kratinké a hůř se mi do auta nastupovalo a vystupovalo. A to se mi se svou výškou 163 cm obvykle nestává. Nedovedu si představit tohle absolvovat někoho hodně vysokého nebo s pár kily navíc. Bude mu chybět místo před koleny, naopak nad hlavou by to zase takový problém být nemusel.\nSnad poprvé jsem si v nějakém autě našla opravdu ukázkovou polohu. Takovou, abych nemusela být přilepená na volantu, cítila se uvolněně a měla perfektní přehled o tom, co se kolem auta děje. Sedačky se dají dobře a jemně nastavit i díky elektrickému ovládaní a prát se nebudete ani s volantem. I ten je nastavitelný elektricky a v širokém rozsahu podélného i výškového posuvu, počítejte ale s tím, že si usnadníte práci pouze u vozů s výbavami Luxury a F Sport Top. A ty už dost lezou do peněz. Jiné verze mají volant nastavitelný manuálně.\nCo mě ale zarazilo, byl zavazadlový prostor, jehož objem 320 litrů odpovídá spíš malým autům do města. Tady se toho na první pohled moc nevejde, je mělký a zřejmě to vědí i tvůrci auta, kteří pevný kryt nahradili kusem pružné tkaniny. Běžný denní nákup a pár tašek navíc nicméně slupne jako nic a drobnosti můžete schovat do schránek pod podlážkou. Ta je snadno vyjímatelná a lehká, případné nečistoty z ní tedy dostanete během pár vteřin.\nVšechno krásně po ruce\nPalubní deska dodává přední části interiéru neobvyklý a zajímavý vzhled. Žádná nuda a to se mně líbí. Stejně tak jako ohromný středový displej s analogovými hodinami. U systému jako takového mi ale moc nevyhovovalo ovládání, které provádíte pomocí touchpadu vedle voliče převodovky. Chce to zvyk a po čase všechno začne dávat smysl, já ale vždy raději zastavila, protože jsem se nemohla plně soustředit na řízení.\nTlačítka, které se nachází pod výdechy ventilace a slouží k nastavení klimatizace, mi připomínaly klávesy pián, i tady si designéři Lexusu docela vyhráli. U výbavy F Sport Top nechybí ani vyhřívání a ventilování předních sedadel, navíc docela chytré. Můžete si totiž nechat aktivovaný automatický režim, a pokud venkovní teplota spadne pod určitou hranici, už se o nic nestaráte.\nAuto bez multifunkčního volantu už si snad ani nedokážu představit. Zbožňuji, jak mám všechno na dosah palců. Tady jsem našla ovládání rádia, hlasitost, tempomat, ovládání hlasem – takové ty klasické funkce, které už dnes má kdejaké auto. K tomu všemu musím pochválit i tlačítko pro aktivování asistenta jízdy v pruzích a tlačítko na přepínání zobrazení displeje přístrojové desky. Jak jsem si myslela, že jsem viděla všechno, tak to ani náhodou.\nŠtít změní stisknutím jediného tlačítka svůj vzhled, středový prstenec odjede na stranu a odkryje prostor pro velký palubní počítač. V něm pak najdete všechny informace, které potřebujete. Spotřebu, dojezd na zbylé palivo v nádrži, a dokonce i nákres fungování hybridního systému. Nechybí ani systém čtení dopravních značek, který spolehlivě ukazuje, jaká je v daném úseku předepsaná rychlost. Všechno je zkrátka hezky na očích!\nPřekvapení se měnilo v nadšení\nS Lexusem UX jsme měli dlouhou společnou cestu. Chtěla jsem si vyzkoušet, co tohle auto opravdu umí a hlavně zjistit, jak takový hybridní pohon funguje. Proto jsem se na první jízdu vydala na druhý konec republiky. Už po nastartování jsem byla zaskočena, jelikož jsem neslyšela žádný zvuk motoru. Teprve po rozjetí jsem postřehla, jak si auto bez mého zásahu přepíná mezi elektrickým a spalovacím motorem. Jako spolujezdec bych to ale nejspíš ani nezaregistrovala, protože když nemáte pod pravým chodidlem pedál plynu, změny díky špičkovému odhlučnění interiéru vůbec nevnímáte.\nKdyž jsem projížděla obcemi, auto většinu času poháněl elektromotor o výkonu 80 kW. Bylo tiché a nespotřebovávalo žádné palivo, až při silnějším stlačení plynu si naskočil dvoulitrový benziňák, který poskytuje 112 kW. Lexus UX 250h má baterii s autonomním dobíjením, takže není třeba někde dlouze auto dobíjet, abyste mohli její energii využívat, což je za mě opravdu velké plus. Navíc jsem celou cestu měla možnost sledovat, jak spolu oba zdroje fungují, koordinují se podle aktuální potřeby a to mě opravdu bavilo.\nRekuperace, které přeměnou kinetické energie vozu získává elektřinu, probíhá už po uvolnění pedálu plynu a samozřejmě brzděním. Zajímalo mě všechno tohle fungování „za oponou“ a u hybridů prý bývá docela složité nastavit brzdový systém tak, aby pracoval přirozeně a bez výkyvů v intenzitě zpomalování. Přiznám se, že kdyby mi tohle kluci z redakce neřekli, ani by mě to nenapadlo, protože já ve srovnání s jinými auty s automatickou převodovkou nic zvláštního nezaznamenala.\nVůz mě navíc o nic méně nepřekvapil ani na dálnici. I při rychlostehc kolem stovky uměl na rovné cestě jet pouze na baterii. Bylo to i tím, že jsem pomalu přicházela na to, kdy se dá této energie využít. O techniku aut se moc nezajímám, tohle ale byla taková moje hra, která mě nepřestala bavit do poslední chvíle za volantem. Je zkrátka fajn sledovat, jak se chování auta mění a pilovat svoje vlastní dovednosti, které se následně odrazily na spotřebě paliva.\nCelou dobu byla jízda pohodlná, auto zvládalo i větší nerovnosti s lehčím zhoupnutím na silnici tak, že jsem je téměř nepostřehla. Zkoušený kousek měl i nastavitelnou tuhost tlumičů, která se odvíjí od zvoleného jízdního režimu. Spíše než to mi ale přišlo fascinující, jak se i v tom nejsportovnějším režimu, kdy podvozek ztuhne, změní se zobrazení v přístrojovém štítu a s plynem na podlaze se zbarví do oranžova, auto doslova letí nad rozbitou silnicí či dlažebními kostkami a přesně drží zvolený směr. Takový komfort a jistotu jsem vážně nečekala!\nTo pak snadno získáte v auto důvěru a tu a tam na to pořádně šlápnete. Elektrický a spalovací motor spojí svoje síly, na kola jde rovných 184 koní (135 kW) a vy zažijete novou formu zábavy. Lexus ani na chvíli nezaváhá a plynule se žene vpřed, navíc ani v takových situacích není hlučný, což překvapilo i kluky z redakce.\nNavíc je fajn, že i navzdory malinké palivové nádrži (má jenom 43 litrů) dojedete na jedno natankování docela daleko. Spotřeba se totiž pohybuje do 6,5 l/100 km, a když jsem zrovna korzovala mimo dálnici, nebyl problém ji srazit hluboko pod tuto hranici. Z Prahy do Beskyd a zpět mi jedna nádrž stačila a ještě v ní pár litrů zůstalo.\nVětšinou bývám skeptická k automatickému přepínání dálkových a potkávacích světel. Ne se všemi vozy mám totiž ty nejlepší zkušenosti. Diodová světla Lexusu UX v dálkovém režimu odstiňují ostatní auta, což je fajn. Pomocí kamery si vyhledávají objekty, které nesmí oslnit, což je už samo o sobě fascinující podívaná. A funguje to skvěle! Za celý test jsem zažila pouze dvě situace, kdy jsem byla nucena vypnout dálkovky ručně, ale jen proto, že Lexus nenašel auto schované v protisměru za svodidly, které na mě zběsile blikalo.\nTohle auto mě opravdu bavilo. Od fungování celého hybridního pohonu, který pracuje naprosto samostatně a pro dosažení nízké spotřeby není nutné mu do jeho práce zasahovat, přes audio Mark Levinson, které nádherně a čistě hraje, až po opravdu komfortní jízdu. Nevadilo mi jet přes 4 hodiny v kuse, protože se mi pohodlně sedělo a díky velkému prostoru v přední části jsem si nepřipadala stísněně.\nTěžce se mi s mým prvním hybridem loučilo. Všude, kam jsem s ním přijela, budil zájem a nesetkala jsem se vlastně s žádnou negativní reakcí. Pro ostatní to byl spíš šok, protože takový model z českých silnic neznali. Tak výrazný, osobitý… S Lexusem UX v davu nezapadnete a mám za to, že je pro holky prostě ideální. Zvenku je malý, ale robustní, všude s ním zaparkujete a hlídá vás, i když couváte z parkovacího místa. Jezdit s ním je zkrátka radost!\nKdyž to shrnu, patří Lexusu moje velké uznání. Dokážu si představit, že si hybridní UX jednou pořídím domů, tedy v případě, že se mi podaří vyřešit jednu takovou „drobnost“. Tenhle krasavec totiž není nejlevnější a s hybridním pohonem vychází nejméně na 950.000 korun. Verze F Sport Top se řadí k vrcholu nabídky a stojí už 1.400.000 korun, plus 25.000 korun za metalízu a 30.000 korun za střešní okno. A teď babo raď…\nVaše Věrka ;-)\nLexus UX - souhrn cen\nZákladní cena vozu 950.000 Kč (UX 250h 2WD Elegance)\nCena s testovaným motorem a výbavou 1.400.000 Kč (UX 250h 2WD F Sport Top)\nCena testovaného vozu 1.455.000 Kč (UX 250h 2WD F Sport Top)\nTechnické údaje: Lexus UX 250h\nRok • stupeň výbavy 2019 • F Sport Top\nZákl. objem zavazadlového prostoru 320 l\nHmotnost: pohotovostní • celková 1 695 kg • 2 110 kg\nRozměr pneumatik 225/50 RF18\nRozměry: délka × šířka × výška 4 495 × 1 840 × 1 540 mm\nZákladní výbava: Zadní parkovací kamera, parkovací senzory s brzdnou funkcí, Lexus Safety System+: přednárazový systém, dynamický adaptivní tempomat, varování při opuštění jízdního pruhu, asistent semi-autonomní jízdy, adaptivní ovládání dálkových světel, rozpoznávání dopravních značek, elektronická parkovací brzda, sledování slepého úhlu a provozu v příčném směru za vozidlem s brzdnou funkcí, panoramatické zobrazení okolí vozu, trojité LED světlomety, LED zadní svítilny, litá 18palcová kola, designové prvky F Sport, adaptivní tlumiče, kožené čalounění F Sport, elektricky nastavitelná přední sedadla (vyhřívaná a ventilovaná) a volant, volba jízdních režimů Eco, Normal, Sport, Sport+, infotainment s 10,3palcovým displejem, audio Mark Levinson s 13 reproduktory, navigace, bezdrátová nabíječka telefonů a další.\nVolitelná výbava: Metalíza (25.000 Kč), střešní okno (30.000 Kč).\nTémata článku: Testy, Hybridy, Sport, SUV, Lexus, Luxusní auta, Crossover, Alternativní pohony, Výbava, Praha, Lexus UX, Beskydy, Hybridní pohon, Krasavec, Metalíza, F Sport, Pohon, Mark Levinson, LED, Normal, TEST Lexus, Lexus Safety System, Volant, Luxury, Eco\n24. 5. 2019 22:49 Josef Pokud Lojzíku nečteš celé diskuse, tak se do nich...\n24. 5. 2019 22:30 Lojza Pepicku ja ti nic radit nebudu, ty jsi urcite...\n24. 5. 2019 22:12 Josef Tebe Lojzíku zajímá to, že jsem se seknul s kůží...\n24. 5. 2019 14:44 Lojza Josefe, Josefe misto,aby si se priznal, ze si se...\n23. 5. 2019 21:11 Josef Korytanský, znovu zopakuji to, co jsem napsal -...


Pomýlení ekologové v EK - Autoweb.cz\nautoweb.cz > autosalon > Autosalon Ženeva > Pomýlení ekologové v EK\nPomýlení ekologové v EK\nČisté automobily už existují, je ale třeba dostat je k lidem.\nAutor článku je typický příklad zvrhlosti majitelů rychlých aut. Hlavně když jede rychle a to co vypouští z prdele..pardon z výfuku je mu jedno.\nA autor příspěvku je typický příklad člověka, co neumí číst (myslím tím pochopit smysl). Článek přeci není o propagaci rychlých ( neekologických 😉 ) aut.\nJinak naprostý souhlas s článkem.\nŠéfe, tohle byla normální logická argumentace! Zato váš hlod byl opravdu nesmysl..Smím se zaptat čím jezdíte, čím topíte, čím si utíráte…?\nSamozřejmě je to reakce na pana Karla;)\nPan Karol je typicky priklad cloveka jazdiaceho na S120 a "budujuceho zavist a nenaviat" k ludom voziacim sa na novsich autach. Autor clanku ma uplnu pravdu.\nMám pocit, že pan komisař jen potřeboval vykázat nákou činnost, protože už dlouho nevypustil nákou kravinu z úst…Nad tímhle opravdu zůstává rozum stát. Článek je super, ostatně jako každá "Kapka jedu", i když kolikrát se dotýká i mého ega:))\nBtw…čím jezdí pan komisař???A8 4,2?Nebo S500?\ndalší problém bych viděl v tom, že se pořád zaměřují jen na co2, existují i další exhaláty, které auta vypouštějí, a ty nikomu nevadí, kdyby to EU s ekologií myslela vážně a měřila všem stejným metrem, nejezdilo by tady žádný auto s dieselovým motorem (viz emisní limity v kalifornii)\nsečteno podtrženo – EU a její z našich daní placení "experti" očividně nemají co dělat tak si vymýšlejí nové a nové nesmysly, se kterými hodlají ještě víc omezit a otrávit občany společenství…\nJa myslim, ze je dobre, ze se stavi prisne ekologicke limity. Mluvite tady o globalnim oteplovani, se kterym auta asi opravdu nemaji moc co spolecneho, ale faktem je, ze s narustajici automobilovou dopravou a ubytkem zelene ve meste se proste a jednoduse mesta neustala zahlcuji vyfukovymi plyny. PROTO predevsim se staveji limity.\nA dalsi vec. Clanek hovori neustale jen o CO2, ale cela norma je o komplexnich limitech, tedy vcetne NOx.\nA proc se staveji limity, i kdyz Honda, Toyota a Lexus delaji hybridy. No napriklad kvuli levnym Korejcum a co nevidet i Cinanum!!! Kolik z vas tu jezdi hybridni Hondou nebo dokonce Toyotou ci Lexusem? 1? 2? a, tamhle vzadu se jeste 1 hlasi…\nFaktem je, ze tato norma by mela jit ruku v ruce s nejakou motivaci lidi koupit si nove auto s normou IV,V ci VI. Napr. moznosti odpoctu DPH, slevou na parkovani a mitne, apod. Na druhou stranu by se mela vydat norma, ktera umozni vypudit ze silnic auta, ktera nesplnuji ani euro II a nasledne III.\nProblém je ve slepé ekologii a na tom, že stejně jako za komunizmu jsou na vrchní místech EU často lidi co své práci nerozumí. Stačí pan Špidla, povoláním historik, ted v EU řídí sociální politiku, jak může být takový člověk kompetentní když nemá žádné reálné povědomí o tržní ekonomice?\nZkrátka je to o prioritách, bud pseudo ekologie a jiné levicové manýry nebo zamyšlení nad tím co se stane až bude všechno regulované a na všechno bude kvóta…\nNevím, jestli jsem tě dobře pochopil (když ne, tak mě prosím ignoruj:)), ale hybridy přece nejsou "zeleným" řešením automobilové dopravy. Vždyť i hybridní auto (např. Lexus RX400h) může mít spotřebu ve dvojciferných číslech, vše záleží pouze na tom, jak s ním budeš jezdit. Přínos hybridních automobilů je pouze ve velkých městech, kde běží na elektromotor a nevytvářejí tak lokální ekologické problémy. Jen co s ním ale vyjedeš za město a trošku ho proženeš, tak veškerá snaha o ekologičnost je ta tam.\nPodle mě je krátkodobé řešení v podpoře malých dieselových motorů (dejme tomu do objemu 2.0), které by byly vybaveny filtry pevných částic. Pokud by se velký nástup těchto druhů motorů vhodně zkombinoval s některými ryze "zelenými" technologiemi (např. CNG), mohly by emise vytvářené silniční dopravou poklesnout v blízké době rychle, přirozeně a mnohem méně "násilně," než zaváděním brutálních směrnic.\nu nas v ulici bydli Vladimir Spidla. Jezdil A8 4.2 a ted jezdi Phaetonem\ns clankem muzu jen souhlasit, jedna vec mi ale vadi/mrzi. PROC se tolik clanku (odkazujicich na ekologii, ale ne jen na tu) musi opirat do 120ek?!..ono je to fajn to srovnavat se socialistickou skodovkou…ktera je mmx poplatna sve dobe ze? Proste si myslim, ze je to spatny priklad? Neni to auto na takovehle srovnani nahodou uz ponekud ..historicke? (pokud bych chtel podchytit zakladni myslenku, proc zrovna Schade, budu tipovat, ze je to quli jeji rozsirenosti. Ale neni nahodou nejrozsirenejsim autem Felicia?..(zase Skoda..nj, ale uz je, myslim, mozne ji srovnavat se SOUCASNYMI auty))\nPodobne tak vyse pisici Odyner…KDO TO JE "clovek jazdiaci na S120" ?…ja si skutecne jako a clovek "budujuci zavist a nenavist" nepripadam a je mi moc lito, ze to talkhle nekteri lidi vidi. Prosim…nehazejte vsechny do jednoho pytle!\nŠ120 je asi 2. nejběžnější auto na našich silnicích…to stačí,ne??\nmyslim, ze je asi 5. nebo tak nejak, ale jde o to, ze jich je v provozu docela "malo" a moc nejezdi.. narozdil treba od mnou zminovane Felicie..\nVím, že asi ještě před 3 rokama byla první,ale je fakt, že tam je mezi nima spoustu "mrtvých duší". Ale i tak jsou vidět stále velmi často…Ale co je to oproti takový Avii…a nenechme se mýlit, diesly do roku 1995 jsou na tom s emisema jak dnešní náklaďák\nPrávě v tom to je. Že 120 je sice historické, ale taky hodně rozšířené auto..Ale ne že bych na tom s Favasem byl o moc líp:)\nMoj predosly prispevok bola reakcia na pana Karla, ktory sa do diskusie zapojil prvym (ale nie najlepsim) prispevkom. A "budujuci zavist a nenavist" bol pokus o citaciu z clanku. Vobec som tym nechcel urazit niekoho jazdiaceho na S120, ak sa ta to dotklo, je mi luto ale minul si pointu. Len si myslim, ze niekto, kto jazdi na starom aute (S120 je taky pekny priklad, jazdi ich este stale vela) a vyhlasuje, ze treba zakazat supersporty koli vysokym emisiam, prinajmensom nevie o com hovori. Alebo zavidi…\ntak s tim bych mohl souhlasit..;)\nJeste tak pred 5ti lety globalni oteplovani v materialech automobilove lobby neexistovalo – byla to jen hloupa teorie ekoteroristu. Potom uz zacala byt autolobby smesna, protoze kazde male dite videlo tu rapidni zmenu, tak se razi spasna myslenka, ze neni mozne dokazat, ze zmeny zpusobil clovek. Oteplovani tu bylo jiz drive a tak se vlastne nic nedeje. Coz o to, jako jedna z vedeckych teorii by se to dalo akceptovat, kdyby to nebylo pouzivano jako ospravedlneni zachovani stadnosti – nakupujte co vam prodavame a nepremyslejte nad tim, jake to ma dopady na prostredi. Konkretne k tomuto zakonu – opet si autor naskocil na lobbysticke zvasty autoprumyslu. Proc? Jednoduse proto, ze prisnejsi emisni predpisy neznamenaji likvidaci autoprumyslu. Podivejme se na USA – v nekterych statech plati vyrazne prisnejsi predpisy. Napriklad soucasne evropska naftaky jsou zakazane, protoze tyto predpiy nesplnuji. Presto se zde auta vesele prodavaji a zadna krize prodeju nenastava. Proste tento predpis je jenom dalsi evolucni krok, jako byly drive katalyzatory, casticove filtry a mnoho dalsich veci, ktere dnes pokladame za samozrejme, ale ktere drive take znamenaly zdrazeni automobilu. A stejne jako drive, se to snazi autolobby zastavit. Kdyby jsme k veci pristupovali se stejnou filozofii jako autor, tak dodnes auta nemaji katalyzator a vsichni chodime po meste s plynovou maskou.\nje uz docela pozde(nebo brzo?)..mozna mi unikla myslenka, ale pokud to chapu dobre, z clanku nevyplyva, ze by se na snizovani emisi aut melo zapomenout, ale poukazuje na to, ze tu je daleko zasadnejsi problem, na ktery by se mela evropska jurisdikce zamerit..a tou je cely komplex dopravy.\nPochopil jsem to tedy tak, ze se tlaci na pilu jen v jednom bode a ostatni jsou vice ci mene opomijene. Ze by se mozna nemel volit zpusob revoluce, ale postupnejsi evoluce…\nNavrh onoho komisare reagoval na to, ze pred par lety se automobilky dohodly s EU, ze EU nestanovi striktni pozadavky na emise a bezpecnost. Automobilky se vymenou za to zavazi, ze snizi emise na 140g. To uz se v clanku nedocteme. Tedy onen Vami propagovany evolucni postup. Ted, kdyz nastava cas na kontrolu onoho zavazku, se zjistuje, ze ho automobilky tezce neplni. Proto ten navrh limitu. Zatimco v USA zavedli prisnejsi normy natvrdo a autovyrobci vyvinuli obrovske usili aby zavedli do vyroby nove, cistsi motory. Tak v tomto roce zavedou napr. dva nemecke koncerny zcela novy dizl, ovsem pouze v USA. V Evrope budou dale cmoudit "oblibene" TDI. To je nazorny priklad, jak to vypada, kdyz nekdo zavede "likvidacni" limity a nekdo zavede "dobrovolny zavazek". I katalyzatory musely byt prijmuty natvrdo, jinak by je dodnes dodavaly vyrobci jako priplatkovou vybavu, v lepsim pripade. Co se tyka ostatni dopravy, byly v lonskem roce prijmuty pomerne tvrde limity na leteckou dopravu, jenomze se o tom mnoho nevi. Proto mohou autori podobnych clanku tvrdit, ze chudaci autovyrobci jsou ti jedini, po kterych se EU vozi.\nAch jo. Nejdřív si zkus přečíst tohle:\nPokud aspoň přibližně chápeš, co se tím myslí, směle dál. V tomhle článku přece nestojí, že všchni černoši krkají a smrdí – neboli že emise neexistují nebo snad není nutné je snižovat. Je o tom, že automobilky emise svých produktů systematicky snižují a že podle autora je tempo tohoto snižování dost rychlé. Že Dimasových 120 g/km by přineslo víc škody než užitku. A že je lépe mít v ulicích místo aut starších (která produkují více exhalátů) auta novější, která jich produkují méně, zatímco odložená směrnice by v praxi vedla k opaku. Ale schopnost porozumět psanému textu zjevně není tvoje nejsilnější stránka.\nSouhlas. Taky se mi líbí, že Mirek umí „vidět“ globální oteplování. Jsem myslel, že teplo vidí akorát hadi:-)\nNenechte si namluvit ptakoviny. Prisnejsi emisni limity v nekterych statech USA vedly k mocnemu rozvoji cistsich technologii. Mate snad pocit, ze v Kalifornii ted jezdi same vraky? Sledujte realitu a uvidite, ze funguje jinak nez se nam lobbysticke skupiny snazi namluvit.\nbob ash1.9.2013 (15:14)\nJo, ale v Kalifornii rozhodně nemají tak vražedné limity na CO2, naopak CO2 snad dokonce ani neměří. Přísnější mají limity NOx, které sice nezpůsobují globální oteplování, ale jsou poněkud jedovatější.\nU CO2 závisí hlavně na množství spáleného paliva a pod nějakou rozumnou mez se to bez zásadního zmenšení velikosti aut nedá dostat – a imho to ani není potřeba, protože kdyby na silnicích jezdily jen auta splňující SOUČASNÉ emisní normy, budou emise CO2 z celé osobní automobilové dopravy zanedbatelné…\nNaopak NOx pokud vím dost závisí na způsobu spalování a auto s menší spotřebou klidně může mít větší emise NO – třeba evropské diesely, které jsou tady super, protože mají málo CO2, ale v americe kvůli NO neprojdou.\nJe spousta cest jak snizit emise CO2. Od sirsi podpory alternativnich paliv ze strany vyrobcu i statu (teoreticky na nulu pomoci paliv z obnovitelnych zdroju – to automobilky nevyuzivaje temer vubec), pres preplnovani nizkoobjemovych motoru az po hybridy. Jenom chtit. To ze emise CO2 z dopravy jsou zanedbatelne, je opravdu hodne velke zjednoduseni.\nEmise CO2 z dopravy rozhodně zanedbatelné nejsou. Ale emise CO2 z NOVÝCH osobních aut z posledních cca 20 let klesla mnohonásobně. Myslím, že je čas přestat z toho dělat kovbojku a začít řešit vážnější problémy – když utratíme spoustu bilionů eur za snížení emisí osobních aut o dejme tomu 20% (a tím snížení celkových emisí CO2 maximálně o jednotky procent) budou ty peníze někde chybět. Třeba na to, aby se daly řešit mnohem zásadnější emise z tepelných elektráren. A nebo na to, abychom se připravovali na efekt globálního oteplování – protože úplně ho zastavit se nám pravděpodobně podařit nemůže, protože za něj můžeme jen z části.\nA k dalším cestám snižování emisí – hybridy jsou zatím těžce neekologické, protože celou tu příšerně složitou věc vyrobenou z ne zrovna přírodě lahodících materiálů musí někdo poskládat, převézt atd. – a zdá se, že je Toyota Prius horší než většina SUV. Ehm.\nAlternativní paliva – za prvné, není pravda, že se nevyužívají, v americe už je E85 běžně k dostání spoustu let, ve Švédsku se prosazuje, jinde to asi přijde co nevidět. Ale snížení na nulu je nesmysl, protože není kde vypěstovat tolik potřebných rostlin. je to stejný nesmysl jako elektrárny, spalující biomasu – za chvíli by nebyly lesy.\nCo potřebujeme, jsou vodíkové články a termojaderné elektrárny. A dokud nejsou termojaderné, tak víc jaderných.\nTo ze se maji resit emise elektraren neznamena, ze by se nemohly take resit emise aut. Lide utrati miliardy, aby si do svych aut koupili elektricka okenka, zatmavena skla ci jine ptakoviny. Schazi tyto penize pri odstranovani emisi z elektraren ? Asi ne, tak proc by zrovna penize za cistsi motor mely?\nJako ze nehybridy nikdo nemusi poskladat a dovezt? Ze v normalnich autech nejsou akumulatory? Hledate problemy tam, kde nejsou, pripadne tam, kde se je autolobby snazi cilenymi "studiemi" vytvorit.\nE85 sice v USA existovalo, ale az donedavna jen jako exoticky mizivy doplnek, k dostani v cele zemi jen na nekolika desitkach cerpadel. Ted se to meni. Ale mluvime o EU. Tam je to skutecne jenom Svedsko a malicko VB. Podstatne je to, ze jejich zavedenim by se hranice 140g dosahlo hrave. A nemuseli bychom cist tyto srdceryvne clanky o likvidaci automobilek, protze napr. investice na upravu motoru na lih je smesne nizka. Tento limit by zavedeni biopaliv do praxe urychlil, protoze soucasnym tempem nedojde k podstatnemu rozsireni ani za 20 let.\nS poslednim odstavcem nemam problem.\nMarty R1.9.2013 (15:14)\nMoment, jak by se dosáhlo limitu 140g zavedením E85? Vždyť auta na E85 mají spotřebu/emise zhruba o čtvrtinu vyšší, než klasická benzínová. Emise se "sníží" až započítáním CO2, které absorbují rostoucí plodiny, ze kterých se ethanol vyrábí. Jenže i kdybychom je chtěli osadit plošně, pořád to nebude stačit.\nS hybridy se to má tak, že jsou výrobně o dost dražší a zatěžují víc prostředí při vlastní výrobě. Najdi si studii CNW Marketing Research, která dva roky počítala ekologickou náročnost jednotlivých modelů – nejen spotřebu, ale i výrobu, propagaci a vše okolo. Prius skončil až v druhé polovině… např za Porsche 911…\nUz male primichani lihu do benzinu snizuje emise CO2. Ale hlavne jde o to, ze pri spalovani lihu je kruh CO2 uzavreny – kolik ho vznikne pri spaleni, tolik ho rostliny spotrebuji dalsi rok k rustu. Cili emise CO2 pak muzeme pustit z hlavy.\nNe kazde studii se da verit. Vetsina techto "studii" je jenom PR material, ktery ma dat vedecke opodstatneni konani, jake potrebuje objednatel takove studie (mnohdy velmi dovedne skryty). Ja jsem zase videl studii, v ktere jsou auta Porsche s prevahou daleko nejvetsimi puvodci emisi CO2. Pri cteni takovych studii je treba pouzivat selsky rozum a kriticke mysleni.\nBýt tebou, dal bych si pozor na "objektivitu" zdrojů, ze kterých čerpáš ty. Pokud přimíchání trochy lihu do benzínu tak razantně snižuje CO2, proč se to už dávno nedělá?\nUzavřený kruh CO2 je nesmysl. Rostliny ho neabsorbují tolik, kolik vznikne při spalování – ani omylem. Rozhodně ne v případě masového rozšíření. A především, jak už jsem tu já i několik dalších napsal, v evropských podmínkách nelze "vypěstovat" tolik ethanolu, kolik by pro nahrazení větší části fosilních paliv bylo potřeba.\nA hlavně, CO2 absorbuje KAŽDÁ rostlina. Takže když se někde místo krmného ovsa vysadí řepka na výrobu bioethanolu, množství absorbovaného CO2 se prakticky nezmění.\nAno – spravna otazka – proc uz se davno lih do benzinu nepridava? Horici lih vyprodukuje mensi mnozstvi CO2 nez srovnatelne mnozstvi benzinu – to plyne z chemicke podstaty obou latek.\nUzavreny okruh CO2 neni nesmysl. Nastudujte si to. Tolik lihu, aby jsme se spolehlive dostali na 140g (z dnesnich prumernych cca180g – tj o cca 25%) je i v Evrope. Jenom timto zpusobem se daji srazit emise CO2 pod onen "likvidacni" limit pomerne snadno, jen se do toho pustit. Jak jsem jiz psal, zacit vyrabet lihove motory je investice smesneho rozmeru, notabene kdyz automobilky jiz povetsinou takove motory vesele vyrabeji, jenom je dodavaji do jinych nez evropskych zemi.\nUvazujte ! – jiste ze se mnozstvi absorbovaneho CO2 nezmeni ale kdyz se spali lih, tak se nespali benzin. Neprida se zadny CO2 navic, doted vazany nekde v podzemi v rope. A CO2 vyprodukovany spalovanim lihu pristi rok rostliny absorbuji. Nula od nuly pojde.\nHonza Koubek, autoweb.cz1.9.2013 (15:14)\nNepojde. Aut bude jezdit pořád stejně (nebo spíš víc), a jediný rozdíl bude, že jejich CO2 nebude původu ropného, ale rostlinného. Exhalace CO2 budou stejné, množství pohlceného CO2 rostlinami (všemi na celé planetě) bude také přibližně stejné.\nJediný pozitivní efekt je šetření omezenými zásobami ropy.\nAle uz se nebude pridavat dalsi CO2. Obsah bude priblizne staly. Co spaleni jedne urody vyprodukuje, to uroda dalsi rok spotrebuje k rustu. Ted je to tak, ze co jeden rok vyroste (nemluvime o stromech) to se na konci vegetacniho obdobi zase rozlozi za vzniku CO2. To by bylo nahrazeno spalenim v motoru za vzniku CO2. Ale hladina CO2 by byla konstantni. Je to tak tezke pochopit?\nTeď si nevzpomenu jak se to auto jmenovalo, ale bylo nádherné, hodně rychlé, bylo v jednom filmu z let osmdesátých a jezdilo na krev. Tohle auto by si měli koupit všichni, co chtějí tak snižovat emise co2, jako ty, Miro, a pokusit se s ním přejet Austrálii z jednoho konce na druhý.\nCNW je podle mě důvěryhodná víc než dost. Vzhledem k tomu, jak podrobné jsou její výsledky, bych nějakou podjatost, podplacenost, či "objednávku" od auto-lobby docela rozhodně vyloučil. Posuď sám zde:\nMiro ty si pako. Ty pořád meleš o tom stejném, co ti ten druhý vysvětlil, že je úplný nesmysl. Auta NEJSOU hlavním problémem ekologie. Ekoteroristé a ty je tak pouze vidí. Hlavním problémem jsou elektrárny na cokoliv jiného než jaderné palivo. To, že se na vesnicích topí uhlím, je menší problém, však jednoduše vyřešitelný plynofikací, na kterou ale většina našich obcí nemá peníze, nebo to obyvatelé nechtěji (což nechápu), anebo nákupem kotlů na dřevo, které samy o sobě drahé nejsou, ale mají obrovskou spotřebu dřeva, které není levné ani náhodou, nehledě na to, že na horách se musí topit v podstatě celý rok (vím – v jeseníkách mám chalupu/penzion a topím dřevem a plynem, na který mám vlastní nádrž, neboť vesničané si nepřáli plynofikaci).\nZa prve neni tak uplne pravda, ze hlavni problem jsou elektrarny. Mozna u CO2, ale hlavnim emitentem jedovatych oxidu dusiku je doprava a hlavnim lokalnim znecistovatelem jsou domaci spalovaci plastovych odpadu. Ale hlavne jsme na autowebu, tak resime auta a elektrarny se resi jinde. Plyn neresi problem CO2.\ntohohle dobrým příkladem je VW Golf GT – má motor 1.4 a na něm jak kompresor, tak turbo, což je zajímavé řešení, ale natáhnout běžný motor na 100 koní na litr je docela drahá věc (motor Skylinu R34 GT-R není běžný), pokud to má být i spolehlivé a vydržet půl mega km. Je to ale úžasný nápad – Fabia 1.4 Turbo, 160 HP, 200 N.m. Jen mě děsí, kolik lidí si místo tohohle vybere ten obludný tříválcový atmosférický diesel. Otec tenhle diesel koupil na firmu, já s tím jednou jel, a od té doby ten paskvil motoru nechci vidět, nebo co hůř, slyšet a cítit.\nStrašně zajímavý by bylo porovnat jak je energeticky náročnej každej člověk a jak každej jednotlivec zatěžuje životní prostředí. Ten kdo nevlastní žádný auto a jezdí hromadnou dopravou může být klidně větší znečišťovatel než ten co má v garáži tři auta. Až někdo zase hodí na čarodějnice pneumatiku do ohně tak schválně jak dlouho bych mohl jezdit se svym ferrari než bych vypustil stejně jedů do vzduchu.\nPodívejte se pokud možno všichni na film Ala Gora AN INCONVENIENT TRUTH (Nepříjemná pravda), možná vám to poskytne lepší přehled o situaci. Není to ekologická propaganda, je to velmi poučné a je to i koukatelné. A neříkám to tu proto, že bych byl ekolog – nevážu se nikde ke stromům a jaderná energie mi nevadí, jen si myslím, že vám takový film rozšíří obzory a možná změní pohled na věc.\nA baví mě výtky k řidičům starých aut (Schade a spol) – jako by je to v těch plechovkách bavilo. Nejezdí takovými šroty proto, že je to těší, že chtějí ničit ovzduší a zpomalovat okolní provoz, většinou jezdí těmi auty jen proto, že zkrátka na lepší kus nemají.\njestli jste docetl clanek az do konce, jiste jste si vsiml, ze konci ve smyslu "evropska unie ma moznost dokazat, ze to s ekologii mysli vazne a podporit vymenu starych aut za nove, privetivejsi k prirode"…zadne vycitky k majitelum skodovek jsem nezaznamenal.narozdil od reakci pod clankem kde se jazdy druhy navazi do majitelu drazsich aut s vetsim objemem motoru.\nAno, a protože na lepší nemají, tak je potřeba napařit na nová auta daň z luxusu, ekologickou daň, daň z daně, daň ze závisti, daň z toho že se úředník blbě vyspal a taky daň z toho, sis vůbec dovolil žít a koupit si auto.\nKdyž EU novým debilním zařízením, omezujícím emise na (zatím) téměř nesplnitelnou úroveň, zvýší cenu a náročnost výroby novejch aut, bude to pro ekologii HORŠÍ. Protože nový auta budou dražší, míň lidí si je koupí a víc jich bude jezdit starejma. A protože starý (a je fakt jedno, jestli je to stovacítka nebo Sierra z roku 1980) mají řádoě větší emise, bude to horší, než kdyby si nakoupili levný malý mrchy se současnejma (a tedy velmi slušnejma) emisema.\nJeště lepší by ovšem bylo podporovat (úlevama na dani, třeba) úpravy starších aut na nižší emise – dá se to udělat, často to není velkej problém a je to lepší, než vyrábět další nový plečky. Ono totiž ve výsledku může bejt nový přetechnizovaný auto míň ekologický než ta stará plečka, pokud potřebujete vyrobit každejch pět let nový …\nHlavně že máme v EU bandu pitomců v Alpách, který se rozhodli, že protože maj dost vody na kopcích, která se dá využít, nepotřebujou jaderný elektrárny a proto jsou jaderný elektrárny špatný, áááááno? Přitom tepelný elektrárny, který by nahradila jedna jaderná, by vyrovnaly emise asi tak milionu Range Roverů…\nBez urážky, ale tihle lidé vědí o klimatu podstatně více, než Vy, tudíž Váš názor na vliv člověka na změnu klimatu je zcela irelevantní. Věnujte se automobilismu a nezkoušejte zbytečně komentovat věci, kterým nerozumíte.\nMarek Knotek1.9.2013 (15:14)\nCo to mění na základní myšlence textu, totiž že snižování emisí nových aut probíhá dostatečně rychle a že namísto dalšího zvyšování tlaku na automobilky je potřeba dostat tato nová, čistší auta na silnice?\nTo, ze zmeny jsou dostatecne rychle, si mysli jenom autor a PR oddeleni automobilek. Kazdou zmenu o par procent prodavaji tyto borci jako revolucni pokrok. Ani jinak nemohou, protoze z principu nelze s emisemi CO2 mnoho delat, dokud zasadne nepredelaji pohony, nebo alespon nezvoli jina paliva. Proto i ten zasadni odpor k limitum CO2. Nikomu se nechce vstoupit do neprobadanych vod hybridu, elektromobilu ci biopaliv, kdyz zakaznici mohou jeste staleti nakupovat stare spalovaci motory, tisickrat "revolucne" vylepsene, jenom kdyby do toho ti popleteni klimatologove furt nekafrali.\nNejde o to, jestli to mění základní myšlenku, jde o to, že to vyvrací jeden z Vašich "argumentů", tedy ten, že odborníci se neshodují, zda globální oteplování je způsobeno člověkem. Teď víte, že se shodují.\nNa druhou stranu, onu nosnou myšlenku jste nezdůraznil dostatečně. Tón článku bohužel vyzněl tak, že ekologické snahy považujete za pomýlené (Vaše slova). Podle mne jste tak učinil úmyslně, protože rád čtete komentáře (opět Vaše slova), ale to je samozřejmě jen můj dohad. Na snaze urychlit snížování emisí osobně nevidím nic pomýleného. Vám se to může zdát dostatečně rychlé, ale odborníci s Vámi nesouhlasí (viz. uvedené odkazy).\nPokud chcete své "argumentaci" dodat váhu, zkuste ke svým výkřikům typu "Dodge Ram má nižší emise než Škoda 120" uvést i konkrétní čísla (kolik má Dodge, kolik má Škoda). Také můžete uvést kolik emisí způsobí vytápění plynem (přepočteno na MWh), kolik emisí stojí MWh elektrické energie vyrobené Vámi proklínaným ČEZem apod. V článku jsem nenalezl jediný takovýto argument, což je škoda. Možná by pak bylo zřetelnější kdo má pravdu a kdo je pomýlený.\nJá sice žádná konkrétní data nemám, ale neodpustím si upozornit, že když už kritizujete, měl byste citovat přesně. Pan Knotek nikdy nenapsal, že by "ekologické snahy byly pomýlené". Napsal, že jsou pomýlené snahy o ochranu přírody pomocí zavedení limitů pro nová osobní auta.\nJeho další dva argumenty zůstávají platné: nové osobáky mohou za tak malé procento emisí, že by se lidstvo mělo spíš zajímat o ty zásadnější znečišťovatele…\n"Snahy o ochranu přírody pomocí zavedení limitů pro nová osobní auta." jsou pro mne "ekologické snahy". Nenapsal jsem že považuje za pomýlené "všechny ekologické snahy", tak nechápu v čem je problém…\n"Nové osobáky mohou za tak malé procento emisí, že by se lidstvo mělo spíš zajímat o ty zásadnější znečišťovatele" je typicky chybné uvažování. Je to podobné jako s třízením odpadu, spousta lidí si řekne "vzhledem k celkovému objemu odpadu na světě je ten můj zanedbatelný" a na třízení kašlou. Můj názor je, že je lepší věnovat se úplně všemu. Součet malých částí dá nakonec velký výsledek.\nNavíc ta presumce "malého procenta emisí" není v článku podložena VUBEC ŽÁDNÝM číslem, nechápu tedy proč ji mám věřit.\nTím samozřejme netvrdím, že by se neměla věnovat pozornost i dalším faktorům znečištění. To pochopitelně měla, ale nevidím žádný důvod, proč by se paralelně s touto pozorností neměla věnovat pozornost i automobilismu.\nVite proc se resi nova auta a ne ty stara? Protoze vic nez 15 let stare kramy (nekdy od te doby snad plati EURO2) se vyresi do 5ti – 7mi let sami.\nMusím bohužel konstatovat, že onen článek na novinkách mě bavil do té chvíle, než jsem zjistil, že to "odborníci" myslí vážně. Prosím vás, tvrzení, že za globální oteplování může v největší míře člověk je blbost. Globální oteplování je v rámci geologického cyklu jev, ke kterému dochází pravidelně. Souvisí s biologickým vývojem řas na dně oceánů, které likvidují mimo jiné CO2 a regulují teplotu a proudění vody. To, že se spomaluje golfský proud je přirozený vývoj. A dokonce se tento proud zastaví, připravte se na to. A to bez ohledu na to, zda člověk přestane zcela produkovat CO2 nebo ne.\nJe pravda, že člověk svým působením na planetě tento vývoj urychluje řádově o jednotky stovek let, ale ani kdyby se na hlavu stavěl, nezabrání mu… A nenechte se zmást. Globální oteplení planety je poslední stádium před dobou ledovou. Počasí v příštích pár stoletích bude velmi extrémní s velmi extrémními změnami – proto také v minulosti i bez člověka vymíraly živočichové a rostliny…\nNic méně, i přesto, co jsem napsal souhlasím se snižováním emisí CO2 i NOx, souhlasím, že by se mělo v širší míře zavést bioethanol (má emise dokonce o něco nižší než CNG zde propagované, ne že je má stejné jako benzín), velmi souhlasím s jadernou energetikou a souhlasím s větším se zaměřením na potlačování emisí elektráren a výrobních závodů.\nNo tak slava. Nakonec souhlasite s vetsinou toho, co prosazuji "sileni" ekologove – snizovani emisi, zavedeni biopaliv. Ony to nakonec nebudou tak tragicke myslenky, ze ne?\nŽe jsem tak smělý, Vy jste klimatolog? Nebo z jaké pozice dáváte zmiňované odborníky do uvozovek? Proč si myslíte, že jejich názor je špatný, zatímco Váš je správný? Můžete uvést nějaké zdroje, které by laika (jako například mne) mohli vyvést z omylu a potvrdili Vaše závěry (a tím dementovali názor již zmiňovaných klimatologů z článku na Novinkách)?\nI když, pořád se bavíme o globálním oteplování, ale zapomínáme na to, že exhalace škodí i přímo lidskému zdraví (teď nemyslím poměrně neškodný CO2, ale ostatní jedy). I kvůli tomu se snad vyplatí co nejvíce tlačit na výrobce aby emise snižovali…\nNejdrive musim rici, ze proste nemate pravdu co se tyka uzavreneho obehu CO2. Nevim, zda jste biolog, ci klimatolog, ze o tom pisete s takovou jistotou, ci jste k tomu dosel dlouhym premyslenim, ale vsechny informace z duveryhodnejsich pramenu jsou jine. Ale ono nema cenu se o to prit. Protoze, jaka legrace, nejdrive se tu pocastuji zastanci cistsich technologii nejakymi temi "ekoteroristy" a hlupaky ale nakonec se drtiva vetsine diskutujicich shodne na tom, ze biopaliva jsou vhodna cesta, ze emise je nutne snizit, ze automobily nutne potrebuji principielne jiny pohon. A je jedno zda jedna skupina preferuje duvody ekologicke, jina politicko-bezpecnostni rizika, jina ekonomicnost. Tak proc ty hadky? Opravdu je tak dulezite, abych ja mel pravdu a ostatni podrtil, kdyz muj i vas cil je nakonec stejny?\nAsi se lisime v tom, ze Vam staci, kdyz nove technologie vidite v konceptech a na vystavach (palivove clanky jiz dokonce desitky let), ale ja pozaduju nove technologie od vyrobcu na prodejnach. Hybridy vyrabi Toyota uz snad 10 let a velmi uspesne. Dokonce navysuje vyrobni kapacity U koho dalsiho si muzeme hybrid v CR koupit – Honda kdyz nahodou 1 doveze a kdo dal? BMW uvedla auto na vodik v limitovane serii a na 1 auto ma 10 zakazniku. Ve Svedsku, pokud ma zakaznik u daneho modelu moznost vybrat mezi motorem na lih a ostatnimi, vybira z 80% motor na lih. Jinymi slovy, poptavka po cistsich modelech je evidentne znacna, ovsem na strane vyrobcu, krome par vyjmenovanych vyjimek, aktivita veskera zadna. E85 uz neni problem statu. Danove ulevy jsou zavedeny a ted je to skutecne jen na vyrobcich. Stat nepostavi pumpy a ani soukromnik nepostavi pumpy dokud tu nebudou jezdit auta na lih. Tam se skutecne bez iniciativy nejakeho vyrobce nepohneme ani o pid. Proc tak mala aktivita? Kdo by se hnal do nejakeho lihoveho motoru, kdyz zakaznik nakonec koupi stary "dobry" benzinak, protoze nic jineho stejne nesezene. Nakonec to budou nenavidene emisni limity, ktere tuto zmenu prosadi za vas.\nPS. To patri pod jiny clanek 🙁\nkazde to auto si svoje "odprdka", takze ten nadpis je dost klamlivy pan autor. Akekolvek palivo v koncovej forme pre ekologov priatelne, si vypyta svoju dan v podobe energie ktoru je nutne dodat na to,aby sme ho vytvorili. Relativne ciste auta sme tu mali zaciatkom storocia, ked jazdili "na drevo". totiz drevo je vcelku kvalitny akumulator slnecnej energie, takze v pripade,ze dokazeme vytvorit idealny motor, splynujuci drevo, dostaneme do ovzdusia presne take mnozstvo plynov, ake sa do neho dostali za poslednych 50 rokov, kym strom rastol. Naopak, to,ze budeme vytvarat a zdokonalovat proces ziskavanie energie z fosilnych paliv, nam sice pomoze byt efektivnejsi, no tieto technologie budu budu casom priblizovat vacsim masam, takze v konecnom dosledku bude produkcia sklenikovych plynov rovnaka, len zodpovednost za to, bude rozlozena na vacsi pocet hlav. Navyse sa do ovzdusia uz niekolko desiatok rokov dostavaju latky, ktore sa hromadili a premienali v podzemi tisicrocia a my sa chcem tvarit, ze toto nema s globalnym oteplovanim nic spolocne?\nAle aby som nebol len hlupo kriticky voci Vasmu clankoku…naozaj nie je dovod, aby europa platila za nezodpovedny pristup na ostatnych kontinentoch…podme spolu do ciny, kde ekologia je zaradena do rovnakeho sufliku ako ludske prava, demokracia, ci boj proti korupcii…popripade k energeticky najnarocnejsim USA…EU si nie vzdy zvoli spravny napad za svoj…\ndoporucujem pozriet tento dokument http://video.google.com/videoplay?docid=4499562022478442170&q=global+warning+swindle\nS autorem tohoto clanku vetsinou souhlasim. Bohuzel kvalitni auto stoji tolik, ze je pro bezne obcany jako je tato tak drahe, ze si ho proste mohou dovolit jen pri velkem uskromneni a to jedine na splatky. A to se bavime o novych autech, ktera jsou ale mala a v podstate neobsahuji zadna pokrocila reseni. Ano..mam na mysli jednu velkou nejmenovanou domaci automobilku…S nazorem autora na globalni oteplovani souhlasim, avsak i tak si myslim , ze vyrabet auta se spotrebou 3 litry na 100km a nebo na ruzne jine pohony je dobre. No kvuli CO2 ale proste proto, ze jsou tu i jine emise a proto, ze ropa a jine zdroje jsou omezene a je dobre je vyuzivat ekonomicky a taky proto, ze je to (pokud dobre provedeno) ekonomicky vyhodne..nebo ostatni snad nechcete jezdit levne? Jinak osobne jsem velky fanda elektromobilu a myslim, ze minimalne jako jeden z nekolika moznych pohonu ma vyznam


Časté bolení břicha, hubnutí, průjem a suchá a popraskaná kůže na rukách. To byly problémy, které řešila paní Monika několik let. „Hodně se to projevilo po porodu. Byla jsem slabá, unavená a nemohla se pomalu ani postavit. Až v nemocnici se ukázalo, že příčinou je celiakie. Nenapadlo by mne to, nikdo z rodiny nic takového nemá,“ vypráví Monika. více ...


HILTON RHODES RESORT (hotel) - RHODOS - ŘECKO | myway.cz - dovolená\nVelkolepý moderní dvanáctiposchoďový hotelový komplex se rozprostírá na obrovském prostranství uprostřed zahrady s množstvím stromů, palem a barevných květů ibišku a bugamvílií. Jeden z nejluxusnějších hotelů na ostrově je postavený na kopci s bohatou zelení v pozadí a...\nVelkolepý moderní dvanáctiposchoďový hotelový komplex se rozprostírá na obrovském prostranství uprostřed zahrady s množstvím stromů, palem a barevných květů ibišku a bugamvílií. Jeden z nejluxusnějších hotelů na ostrově je postavený na kopci s bohatou zelení v pozadí a umožňuje hostům nádherný výhled na Egejské moře a pláž Ixie. Jeho perfektní poloha, ani ne 1 km od centra Ixie s obchůdky a tavernami a 5 km od kosmopolitního města Rhodos poskytuje skvělé možnosti na romantické procházky a na probádání tohoto pohádkového ostrova. Netradiční barevná architektura a bohatý vnitřní design ze dřeva a mramoru vyvolává pocit elegance a luxusu. Přátelský personál, vysoká kvalita služeb a bohatý výběr místních a mezinárodních specialit vytváří ideální podmínky pro strávení pohodlné a luxusní dovolené. Návštěvníci mají možnost relaxovat při jednom ze tří moderních bazénů nebo na soukromé hotelové pláži, na kterou se dostanou podchodem vedoucím přímo z hotelu.\nhotel nabízí několik typů pokojů. Pro naše hosty jsou k dispozici standardní pokoje pro 2-4 osoby s výhledem na moře, do zahrady nebo na bazén. Dále De luxe pokoje pro 2 – 4 osoby s výhledem na moře. Všechny jsou moderně zařízené, mají samostatnou klimatizaci, TV/SAT, koupelnu/WC, fén, telefon, trezor, mini ledničku a balkón nebo terasu. De luxe pokoje mají navíc kávovar, žehličku, možnost počítačového připojení, v koupelně župany a masážní sprchu. Dětská postýlka je na vyžádání.\nprostorná vstupní hala s moderní recepcí, směnárna, 6 výtahů, půjčovna aut, kol, pokojový servis, business centrum a internet, TV místnost, minimarket, obchod se suvenýry, klenotnictví. Hosté si pochutnají na skvělé stravě v hlavní restauraci „Castellania“, v ŕ la carte restauracích „Pergola“ u bazénu nebo v „Café de Paris“. Osvěžení formou nealkoholických nápojů, drinků, cocktailů stejně jako i alkoholické nápoje nabízí hlavní bar na 6. poschodí, kde večer a v noci hraje živá hudba, a také bar u hlavního bazénu. Hotelu patří dva venkovní bazény se sladkou vodou a jeden vnitřní bazén, lehátka a slunečníky jsou v okolí bazénů stejně jako na pláži zdarma. Milovníci aktivní dovolené si mohou vybrat tenis, řeckých a jiných specialit v ŕ la carte restauracích – za poplatek na místě.\nhotel s dotykem luxusu a pohodlí. Známá síť hotelů Hilton je zárukou kvality. Doporučujeme i náročným klientům.\n30.05. - 10.06. 2019,\tultra all inclusive\nPraha »od 49 162 Kč\nPraha »od 16 706 Kč


Dobrý den, od pátku 18.5.2012 beru Condrosulf 800 + Diclofenac Duo 75mg ohledně patelofemorální poruchy (kolen)... zároveň však beru Xyzal jelikož mám alergii na pyl z trav a momentálně to bez léků nejde... od soboty večer se mne začala držet alergická rýma (trochu pomáhá sprej do nosu na alergii) a dnes už se mi začala objevovat krev na kapesnících... Dočetla jsem se že Diclofenac Duo může způsobovat alergickou rýmu, je tedy možné že zároveň ruší účinky Xyzalu? Případně mám navštívit lékaře z alergologie nebo z ortopedie? Děkuji za odpověď a hezký den Odpovídá:\nVšechny léky mohou vyvolat alergickou reakci. Na vašem místě bych léky na kloubní potíže vynechal, informoval bych lékaře. Po odeznění alergie volit po domluvě s lékařem jiné léky.\nDobrý den, už více jak týden bojuji se zánětem dutin,...\nletos na podzim se mi začalo stávat, že mi v chladnějším prostředí...\nObracím se na Vás s následujícím problémem....\npřed dvěma dny (48h) jsem měla toxickou reakci na Supracain (světloplachost,...\nRemise, nebo flar? I při stresu můžete dobře spát...


K elektřině můžete mít v ceně dodávky také služby elektrikáře v hodnotě 1 500 korun – Nazeleno.cz\nK elektřině můžete mít v ceně dodávky také služby elektrikáře v hodnotě 1 500 korun0\n4. 10. 2017 5. 11. 2018 Redakce Nazeleno.cz Komentáře: 0\nKomplet elektřina je čerstvou novinkou, stávající i noví zákazníci si jej mohou sjednávat od 1. října 2017. „Cena, kterou v produktu Komplet elektřina nabízíme, je s ohledem na aktuální růst cen na komoditním trhu výhodná, a navíc ji garantujeme na příští tři roky. Velkým plus je také to, že zahrnuje i pomoc elektrikáře, případně servisního nebo revizního technika. Jednou ročně má zákazník nárok čerpat tyto služby s příspěvkem 1 500 korun, což pokryje například drobné zásahy do elektroinstalace nebo běžné opravy domácích spotřebičů,“ vysvětluje Linda Beránková ze společnosti E.ON.\nSlužby zmíněných profesionálů může zákazník využít na opravy a úpravy elektroinstalace, opravy a údržbu elektrických tepelných zdrojů (kotlů) nebo velké bílé techniky v domácnosti, jako je lednice pračka či sušička. Například zapojení elektrických sporáků řeší elektrikář. Do záručního listu by pak měl potvrdit, že zařízení bylo odborně instalováno. Revizní technik vám zase provede revizi elektroinstalace a hromosvodu v souladu s právní úpravou, která se na tuto oblast vztahuje. „Součástí ceny za zásah specialisty je výjezd, práce a náhradní díly. Z celkové ceny se odečte zmiňovaný příspěvek 1 500 korun a zákazník E.ON na místě případně doplatí rozdíl, pokud vznikne,“ dodává Beránková.\nProdukt Komplet elektřina si mohou zájemci sjednávat od začátku října na webových stránkách eon.cz.


V autě převáželi přes 30 kg sušené marihuany! - Deník.cz\nV autě převáželi přes 30 kg sušené marihuany!\nČeská Kamenice - Policisté v České Kamenici objevili při silniční kontrole v dodávce VW Transporter přes 30 kilogramů sušené marihuany za přibližně 1,6 milionu korun.\nPolicisté v České Kamenici objevili přes 30 kg sušené marihuany v autě.Foto: PČR\nMilionový úlovek se tento týden podařil policistům u České Kamenice. V zastavené dodávce našli přes třicet kilogramů marihuany v hodnotě přes půl druhého milionu korun. Řidič dodávky skončil podle infor-mací Děčínského deníku ve vazbě.\nNechybělo přitom mnoho a policisté si projíždějící dodávky nevšimli. Jenže její řidič na sebe sám upozornil, příliš si totiž nelámal hlavu s dodržováním rychlosti.\nPolicisté proto začali dodávku pronásledovat. Když se ji podařilo dohnat, požádali řidiče nejen o doklady, ale také o otevření kufru a zadní části prostoru auta.\n„Právě v něm posléze nalezli pět plastových pytlů o objemu 120 litrů, naplněných sušenou marihuanou. Množství zabavené sušiny odpovídá necelým třiatřiceti kilogramům," uvedla děčínská policejní mluvčí Petra Trypesová.\nPodle policistů měla nalezená marihuana hodnotu přibližně 1,6 milionu korun.\nKromě toho podrobili policisté řidiče i testu na drogy. Ten byl negativní.\n„O den později kriminalisté čtyřiatřicetiletého řidiče obvinili ze zločinu nedovolené výroby a jiného nakládání s omamnými a psychotropními látkami a s jedy. V souvislosti se zahájením trestního stíhání obviněného byl státnímu zástupci podán podnět k návrhu na vzetí do vazby," dodává Trypesová.\nTomu soudce vyhověl a mu-že do vazby skutečně poslal.\nBěhem letošního léta to není první podobný případ, kdy se podařilo odhalit drogy přímo při jejich převozu. Podobně úspěšní byli celníci v červnu v Jílovém.\nKrátce před začátkem prázdnin zde zastavili luxusní limuzínu Lexus. Po odkrytí části krycího koberce nalezli v levé dutině u nárazníku balíček o rozměrech cca 30x20x10 cm a v něm 580 gramů látky rostlinného původu.\nNásledovala důkladná kontrola auta, při které celníci odhalili na různých místech 2,7 gramů amphetaminu, dvě plata léku Metadon, sadu na užívání OPL, digitální váhu a ve spreji, který byl speciálně upravený jako tajná schránka,1,1 gramu kokainu. Ve stropní přihrádce ještě objevili větší množství eurobankovek, asi 1 500 euro.\nDěčínsko se těší velké oblibě nejen mezi dealery, ale především mezi výrobci drog. Využívají totiž blízkosti Německa, které je jejich hlavním odbytištěm.\nNapříklad v polovině dubna policisté odhalili obří pěstírnu v jedné ze starých továrních hal ve Varnsdorfu. Když kriminalisté spočítali všechny nalezené rostliny, došli k těžko uvěřitelnému číslu 11 tisíc. Tato pěstírna se tak stala největší, jakou se v historii podařilo policii v okrese Děčín odhalit.


Divadlo Na zábradlí uvedlo inscenaci Handkeho textu - StudentPoint.cz\nDivadlo Na zábradlí uvedlo inscenaci Petera Handkeho s názvem Zdeněk Adamec + Sebeobviňování. Jedna část hry se koná vždy na pódiu divadla, na druhou musí diváci přejít do Betlémské kaple či Kostela svaté Anny.\nZačátkem prosince pražské Divadlo Na zábradlí uvedlo českou premiéru inscenace textu Petera Handkeho s názvem Zdeněk Adamec + Sebeobviňování, kterou zrežíroval Dušan D. Pařízek. Poprvé ji diváci mohli zhlédnout na Pražském divadelním festivalu německého jazyka a nyní se objevila na pravidelném kulturním programu divadla.\nInscenace vypráví příběh humpoleckého studenta, který nesouhlasí s tehdejší společenskou situací, Proto se v březnu roku 2003 upálí před pražským Národním muzeem. Tragický příběh vyhaslého mladého života však není jedinou dějovou linkou. Další sledovaný osud vychází z Handkeho dramatu Sebeobviňování a zaměřuje se především na autora a jeho politické názory, které byly společností vnímány jako vysoce kontroverzní.\nObě části představení se konají vždy ve stejný den, ale na jiném místě. Zdeňka Adamce diváci zhlédnou v Divadle Na zábradlí a Sebeobviňování v Betlémské kapli nebo v Kostele svaté Anny. Představení začíná uvedením Sebeobviňování, po kterém se diváci přesunou do Divadla Na zábradlí, kde zhlédnou Zdeňka Adamce. Vstupenka v sobě zahrnuje obě části a je na ní uvedeno vždy pouze místo na sedadle v divadle. Při druhé části vystoupení totiž nejsou sedadla číslována, takže diváci mohou zaujmout jakékoli místo.\nHandkeho text přeložil ředitel divadla Petr Štědroň a na pódiích se objeví spousta známých i méně známých tváří, jako například Jiří Černý, Stanislav Majer, Martin Pechlát a nebo bulharsko-německý herec Samuel Finzi. Se Zdeňkem Adamcem na divadelní scénu vrátil také divadelní režisér a zakladatel Pražského komorního divadla Dušan D. Pařízek, který se proslavil zejména v německy mluvících zemích.\nPařízek působí jako hlavní režisér souboru Pražského Komorního divadla a je také několikanásobným držitelem Nestroyovy ceny a ceny časopisu Theater heute. Na českou scénu se vrací touto inscenací po šesti letech. V minulosti uvedl díla Wernera Schwabea, Elfriede Jelinka nebo již zmiňovaného Petera Handkeho.\n„Jsem rád, že jsem se mohl vrátit do Divadla Na zábradlí, kde měla před lety premiéru moje první inscenace. Mám k této scéně velký vztah a těší mě, že zde mohu zároveň spolupracovat s herci, se kterými jsem pracoval v Pražském komorním divadle,” uvedl.\nDušan D. Pařízek se v nové inscenaci opírá o text dramatika a nositele Nobelovy ceny za literaturu Petera Handkeho. Ten ve své hře nazvané Zdeněk Adamec popisuje případ mladého muže, který se začátkem března 2003 vydává autobusem do Prahy. Následujícího dne se na Václavském náměstí upálí. Symbolika místa se vztahuje k roku 1968, kdy se na stejném místě upálil student Jan Palach. Podobně jako tehdy Palach pojmenoval svůj čin „Pochodeň č. 1“, Adamec nazval svůj internetový dopis na rozloučenou Pochodní 2003.\nProjekt z dílny Dušana Davida Pařízka doplnilo již zmiňované Sebeobviňování, které podrobně rozebírá osobnost kontroverzního rakouského spisovatele Petera Handkeho, kterého ztvárnil bulharsko-německý herec Samuel Finzi.