Pencubitt House - NEJLEPŠÍ CENY ubytování ve městě Liskeard\nLamellion Cross, Liskeard, Liskeard, Velká Británie - Zobrazit na mapě\nPencubitt House – podrobnější informace\nAť jste turista nebo cestujete za obchodem Pencubitt House je skvělým místem pro ubytování v průběhu vaší návštěvy města Liskeard. Odtud mohou hosté užívat snadný přístup ke všemu, co může toto živé město nabídnout. Díky své výhodné poloze, nabízí hotel snadný přístup k místům, která musíte vidět.\nVyužijte bohatství bezkonkurenčních služeb a vybavení v tomto hotelu ve městě Liskeard. Nejlepší zařízení hotelu obsahují úschovna zavazadel, noviny, bar, společenská místnost / TV salónek.\nAtmosféra hotelu Pencubitt House je cítit v každém pokoji. topení, stůl, balkon/terasa, LCD televize / plazmová obrazovka, toaletní potřeby jsou pouze částí vybavení, které můžete mít k dispozici. Ať už jste milovník fitness nebo jen hledáte způsob uvolnění po náročném dni, budete se bavit špičkovým rekreačním vybavením, jako je zahrada. Vynikající vybavení a výborná poloha dělá Pencubitt House perfektní základnou z níž si užijete svůj pobyt ve městě Liskeard.\nInformujte prosím Pencubitt House o svém předpokládaném čase příjezdu předem. Tuto informaci můžete napsat do políčka pro zvláštní požadavky při rezervaci nebo se obraťte přímo na ubytování. Kontaktní údaje jsou uvedeny v potvrzení rezervace.\nVšichni cestovatelé (188) Páry (144) Jednotlivci (29) Rodiny s malými dětmi (1) Rodiny se staršími dětmi (2) Skupiny (13)


Výkup technického stříbra Humpolec - vykuptechnickehostribra.cz\nNacházíte se zde: Vykuptechnickehostribra.cz / Výkup technického stříbra / Výkup technického stříbra Humpolec\nVýkup technického stříbra Humpolec: Nabízíme výkup technického stříbra ve všech městech po celé České Republice. Pokud tedy nabízíte materiál na prodej obraťte se na nás, výkup technického stříbra provádíme i ve městě Humpolec.\nNaše firma Monaxa Provider s.r.o. provádí výkup technického stříbra ve městě Humpolec. Kromě této lokality provádíme výkup i v jiných městech po celé České Republice. Výkup technického stříbra provádíme od pondělí do neděle kdekoliv budete chtít, třeba i u vás doma.


Lokomotivní řada 742 (T 466.2) | Atlas Lokomotiv\n742 | T 466.2\nMezinárodní značení 92 54 2 742 xxx - x\nRok výroby 1977 až 1986\nProvozovatel ČD, ZSSK, průmysl, traťové hospodářství\nVýkon 883 kW\nSdílet Popis | Fotogalerie | Technická fotodokumentace | Technické údaje\nRůst výkonů v motorové trakci, jakož i nutnost pokročení v procesu náhrady parní trakce a výhledovému typovému sjednocení parku motorových lokomotiv přiměl ministerstvo dopravy k úvahám o zadání vývoje a následně výroby nové lokomotivy, určené pro středně těžkou až těžkou posunovací službu a lehčí službu traťovou, a to jak nákladní, tak osobní. Dvě prototypové lokomotivy řady T 475.15 (744.5), sestrojené podnikem ČKD Praha v roce 1970, byly ČSD odmítnuty jako nevyhovující, přestože lokomotivy svým provozním určením odpovídaly potřebám ČSD. Důvodem byla zejména jejich kabina - zatímco ČSD požadovaly věžovou kabinu s dobrým výhledem, tyto lokomotivy měly kabinu přiléhající k zadnímu konci lokomotivy a zvýšené představky, takže výhled nebyl příliš uspokojivý. Stroje řady T 475.15 byly tedy odmítnuty a namísto nich začaly být vyráběny lokomotivy nové řady T 466.0 (735). Výroba probíhala od roku 1972 v Turčianských strojárnách v Martině. V roce 1973 byla v ČKD Praha zahájena výroba nových lokomotiv řady T 448.05 (740.5), určených pro potřeby velkých průmyslových podniků a na export. Výroba lokomotiv T 466.0 (735) v TS Martin byla stále zpožďována, vývoj lokomotiv řady T 466.1 byl neúspěšný a plánovalo se i zrušení výroby lokomotiv v TS Martin a orientace závodu na zbrojní výrobu. Již vyrobené stroje T 466.0 (735) byly v provozu navíc velice nespolehlivé. Situace v parku motorových lokomotiv ČSD se tedy stala neúnosnou. Proto ČSD přistoupily k nouzovému, zato ale rychlému řešení: v roce 1976 u ČKD objednaly 60 nových lokomotiv řady T 466.2 (742), které měly vzniknout právě z průmyslových strojů řady T 448.05 (740.5), které již byly v průmyslu tři roky provozovány, navíc s velmi dobrými výsledky. Výčet požadovaných úprav byl poměrně dlouhý: redukce hmotnosti, úprava trakčního převodu, dosazení vlakového zabezpečovače, úpravy v elektrické části, rekonstrukce brzd... V letech 1977-78 bylo 60 lokomotiv 1. série dodáno a nové stroje byly prakticky ihned zařazovány do provozu na ČSD. Bezprostředně následovala 2. série a po ní další. Výroba lokomotiv řady T 466.2 (742) pro ČSD byla ukončena 9. výrobní sérií v roce 1986; celkem ČSD získaly 453 těchto lokomotiv. Během dlouhotrvající výroby došlo k několika dílčím úpravám konstrukce stroje - od 2. série mnohočlenné řízení a volič tažné síly, od 3. série sklopný můstek na straně kratšího představku, od 6. série dosazení žaluzií na střechu lokomotivy a od 7. série nové trakční motory. 41 lokomotiv bylo dodáno pro potřeby průmyslu, stroje vycházející z řady T 466.0 ČSD byly dodávány i do Vietnamu a Bangladéše. V návaznosti na výrobu lokomotiv T 466.2 (742) pro ČSD proběhla v letech 1987-88 výroba odvozených lokomotiv T 466.3 (743) pro adhezní provoz na sklonově náročných úsecích.\nLokomotivy jsou určeny pro středně těžkou až těžkou posunovací službu, přetahy a lehčí traťovou službu - vozbu nákladních, manipulačních, osobních a případně i spěšných vlaků a rychlíků na motorizovaných tratích ČSD a následně ČD i ZSSK. Provoznímu určení odpovídá i jejich rozmístění prakticky po celé síti ČD. U ZSSK je řada 742 také velmi rozšířená; slouží zejména ve vozbě manipulačních vlaků, zajímavé je nasazení na vlacích kategorie NEx. V souvislosti s rozdělením slovenských železnic na ZSSK a ZSSK Cargo přešly k 1.1.2005 všechny slovenské lokomotivy řady 742 pod společnost ZSSK Cargo, zajišťující nákladní dopravu. U ČD tvoří řada 742 základ nákladní dopravy, kde zejména v poslední době nahrazuje řadu 753 a 750. V provozu se lokomotivy řady 742 velmi osvědčily - díky své nadčasovosti, spolehlivosti a robustní konstrukci se stroje 742 řadí k nejlepším lokomotivám ČD a čekají je ještě dlouhé roky aktivní služby. Dobré jsou i trakční a adhezní vlastnosti. Mnohostrannost těchto lokomotiv je umocněna dvojčlenným řízením (dosazovaným od 2. výrobní série). Co by se dalo kritizovat je příliš měkké uložení skříně na podvozcích a z toho plynoucí nepříliš kvalitní chodové vlastnosti v prudších obloucích a na výměnách; samotné odpružení dvojkolí je vyhovující. Zvyk vyžaduje také řízení lokomotivy z hlavního stanoviště, neboli jízda dlouhým představkem napřed. Na rovinách a v pravotočivých obloucích je výhled ještě ucházející, což však již neplatí o jízdě levotočivým obloukem. To vyžaduje dobrou znalost tratě a přecházení strojvedoucího při jízdě v obloucích, případně dvoumužnou lokomotivní četu s pomocníkem předávajícím návěsti. Z pohledu strojvedoucího je nevýhodou malé stanoviště. Během provozu byly u některých lokomotiv původní trakční motory TE 005 E nahrazeny novějším typem TE 015. V rámci oprav se na lokomotivy 742 dosazuje elektronický regulátor přenosu výkonu, což se příznivě odráží i ve spotřebě paliva.\nLokomotiva řady 742 je konstruována jako podvozková kapotová lokomotiva se dvěma nestejně dlouhými zúženými představky a kabinou strojvedoucího v zadní části lokomotivy. Kapotáž lokomotivy, postavená na hlavním rámu, je zhotovena z ocelových svařovaných plátů. Po stranách představků jsou zřízeny ochozy opatřené zábradlím a přístupné schůdky v koncových částech rámu. Kabina strojvedoucího je přístupná dveřmi z ochozů a jsou v ní instalovány dva řídicí pulty (pouze jeden plně vystrojený), umístěné diagonálně. Lokomotivní rám je usazen na dvou dvounápravových hnacích podvozcích prostřednictvím pryžokovových sloupků. Otočné spojení podvozků a hlavního rámu zajišťují otočné čepy, přivařené k hlavnímu rámu. Oproti řadě 740.5 mají stroje 742 příčné tlumení mezi hlavním rámem a podvozky. Podvozky jsou unifikované konstrukce ČKD, tzn. dvounápravové s ocelovým rámem ve tvaru písmene H. Dvojkolí jsou vedena kyvnými rameny, odpruženými šroubovými ocelovými pružinami s paralelně zařazenými hydraulickými tlumiči. Dvojkolí se skládají z nápravy s nalisovaným ozubeným kolem a dvou kol s obručemi a plnou výplní. Podvozky jsou vybaveny zařízením pro mazání okolků. V každém podvozku jsou uchyceny dva trakční motory, připevněné na jedné straně k rámu podvozku a na straně druhé uložené prostřednictvím tlapových ložisek na nápravách. Trakční motor přes pastorek pohání ozubené kolo na nápravě. V předním (delším) představku spočívá na speciálním loži motorgenerátorové soustrojí, skládající se ze spalovacího motoru a trakčního generátoru. Spalovací motor je typu ČKD K 6 S 230 DR - tento motor je prakticky polovinou motoru K 12 V 230 DR, vyvinutého pro řadu 753. Jedná se o vznětový čtyřdobý šestiválec ve stojatém uspořádání s válci v řadě. Motor je přeplňován turbodmychadlem poháněným výfukovými plyny, vstřik paliva je přímý. Chlazení motoru je vodní. Ventilový rozvod je OHV, motor má jeden vačkový hřídel. Na každý válec připadají dva sací a dva výfukové ventily a vstřikovací tryska. Písty jsou opatřeny čtyřmi pístními kroužky. Klikový hřídel je šestkrát zalomený výkovek. Tento je přírubově spojen s trakčním generátorem. Výfukové plyny jsou potrubím opatřeným tlumičem odváděny na střechu strojovny. Regulaci vstřiku paliva zajišťuje sdružený regulátor, výkon motoru a tím i generátoru a trakčních motorů je řízen v 8 otáčkových stupních (1. stupeň - 510 ot.min-1, 30 kW výkon trakčního generátoru; 2. stupeň - 620 ot.min-1, 70 kW; 3. stupeň - 750 ot.min-1, 130 kW; 4. stupeň - 900 ot.min-1, 240 kW; 5. stupeň - 1 000 ot.min-1, 350 kW; 6. stupeň - 1 100 ot.min-1, 500 kW; 7. stupeň - 1 200 ot.min-1, 640 kW; 8. stupeň - 1 250 ot.min-1, 780 kW). Tyto stupně řadí strojvedoucí kruhovým řídicím kontrolérem. Z druhého konce klikového hřídele je poháněn kompresor a ventilátorové soustrojí, umístěné v přední části předního představku. Kloubovým hřídelem je poháněn pouze jeden ventilátor; druhý je poháněn klínovým řemenem od prvního ventilátoru. Pod lokomotivním rámem je mezi podvozky zavěšena palivová nádrž. Lokomotiva je vybavena ruční brzdou, samočinnou tlakovou brzdou systému DAKO DK-GP a přímočinnou brzdou. Ruční brzda je ovládána ručním kolem ze stanoviště strojvedoucího a působí pouze na dvojkolí zadního podvozku (podvozku pod kabinou). Samočinná tlaková brzda je řízena dvěma brzdiči DAKO BS2, přímočinnou brzdu řídí dva brzdiče DAKO BP. Vzduch stlačuje mechanicky poháněný tříválcový dvoustupňový kompresor K 3 Lok-1. Dva hlavní vzduchojemy o celkovém objemu 1 000 l (p = 10 bar) jsou uloženy v hlavním rámu nad palivovou nádrží, pomocný vzduchojem má objem 250 l a je umístěn pod střechou strojovny. V podvozcích lokomotivy jsou čtyři brzdové válce o průměru 8", umožňující oboustranné brzdění všech dvojkolí třecími špalíky. Lokomotiva má osm pískojemů umístěných v lokomotivním rámu. Celková zásoba písku je 320 kg.\nTrakční generátor TD 805 A je stejnosměrný šestipólový cize buzený stroj s vlastní ventilací. Trakčním generátorem je poháněn budič a nabíjecí dynamo. Oba tyto stroje jsou stejnosměrné čtyřpólové generátory. Stejnosměrným proudem, vyrobeným trakčním generátorem, jsou napájeny čtyři trakční motory ČKD TE 005, resp. TE 015 (od 7. série), což jsou stejnosměrné sériové čtyřpólové elektromotory s cizí ventilací. Trakční motory jsou zapojeny sérioparalelně. Regulaci přenosu výkonu zajišťuje sdružený regulátor. V zadním představku je umístěn elektrický rozváděč a niklokadmiová akumulátorová baterie typu NKS 180 o kapacitě 150 Ah. Palubní síť má napětí 110 V stejnosměrných. Lokomotivy od 2. série jsou vybaveny mnohočlenným řízením. Ve výbavě lokomotivy je elektronická skluzová ochrana, radiostanice a liniový vlakový zabezpečovač LS IV.\n1024x768 px | 194 kB\n1024x768 px | 160 kB\n1024x768 px | 131 kB\n1024x768 px | 93 kB\nVyrobeno ks453 / 41 1)\nDélka přes nárazníky13 580 / 13 600 mm 2)\nŠířka3 130 mm\nSlužební hmotnost64 t\nObjem spalovacího motoru64,8 l\nOtáčky volnoběžné510 ot.min-1\nOtáčky jmenovité1 250 ot.min-1\nZásoba paliva4 000 l\nVýkon kompresoru260 m3/hod\nTyp trakčních motorůTE 005 E / TE 015 C 3)\nMaximální tažná síla192 kN\nTrvalá tažná síla121 kN\nTrvalý výkon SM883 kW\nVýkon trakčního generátoru780 kVA\nPříkon trakčního motoru195 kVA\nTrvalá rychlost19,6 km/h\n1) pro průmysl\n2) od 4. série\n3) od 7. série\nPopis | Fotogalerie | Technická fotodokumentace | Technické údaje


Na šesti táborech na jihu Čech byl covid, největší klastr má jedenáct případů - Prachatický deník\nNa šesti táborech na jihu Čech byl covid, největší klastr má jedenáct případů\nLetní prázdniny vstupují do poslední čtvrtiny a z pohledu výskytu COVID-19 a onemocnění s hromadným výskytem jsou podle jihočeských hygieniků poněkud rušnější, než byly ty loňské. Na šesti táborech byl odhalený covid, na třech měly děti i dospělí střevní požíže. Padly i pokuty za různé nedostatky.\nJihočeští hygienici mají aktuálně nahlášeno konání 364 akcí (301 zotavovacích akcí a 63 jiných podobných akcí, z toho dva putovní tábory), na kterých se vystřídá 37 802 rekreovaných dětí. „Za sebou máme 113 kontrol, to je více než byl plán na celé prázdniny. Prověřili jsme 89 zotavovacích akcí, 20 jiných podobných akcí a 4 stravovací zařízení. Zatím jsme nemuseli vydat zákaz konání akce a nezjistili jsme neohlášenou akci. Řešili jsme čtyři podněty, dva se ukázaly při kontrolách jako neoprávněné, dva další jako částečně oprávněné. Na jejich základě jsme uložili na jedné akci pokutu 5 000 korun a v případě druhého 3 000 korun,“ uvádí ředitelka odboru hygieny dětí a mladistvých KHS Jihočeského kraje Marie Nosková.\nBudějovická policie hledá okénkového zloděje. Nepoznáváte ho?\nStřevní potíže na Písecku, Jindřichohradecku a Táborsku\nZatím řešili na táborech jeden epidemický výskyt a dvě onemocnění s hromadným výskytem. „Ve druhé polovině července mělo gastrointestinální potíže, manifestované zvracením, bolestí hlavy a únavou postupně 31 z celkového počtu 101 dětí na zotavovací akci na Písecku. Provedli jsme mikrobiologické vyšetření personálu kuchyně s negativním výsledkem, personál byl bez klinických potíží, negativní bylo i mikrobiologické vyšetření jednoho případu. Tábor byl předčasně ukončen a prostory tábora byly před začátkem dalšího běhu dezinfikovány. Následná kontrola dalšího běhu žádné problémy neukázala,“ uvedla ředitelka protiepidemického odboru KHS Jitka Luňáčková.\nTábory s covidem\nVýskyt COVID-19 se dotkl pěti táborů a jednoho tábora příměstského. Hned na začátku prázdnin byl ukončen skautský tábor na Strakonicku, v jeho průběhu onemocněly tři děti a po skončení další dvě. Jedna pracovnice kuchyně byla pozitivní na táboře na Jindřichohradecku, do karantény šli i její kolegové. Celkem 11 pozitivních – 5 dospělých a 6 dětí – postupně zjistili hygienici na zotavovací akci pro 67 dětí na Českokrumlovsku. Onemocnění začalo u jednoho vedoucího pátého srpna, devátého se objevilo u dalšího a desátého srpna byl tábor ukončen. „V posledních týdnech jde o nejrozsáhlejší klastr, na další výsledky PCR vyšetření čekáme. Čtvrtý případ byl z tábora pro 135 dětí z celé ČR, rovněž na Českokrumlovsku, kde v prvním srpnovém týdnu onemocněly čtyři děti a dva dospělí. Následné PCR přetestování všech ukázalo pozitivitu u dalších tří dětí a dvou dospělých. Pátý případ je z příměstského tábora u Českých Budějovic, kde po negativních antigenních testech potvrdilo PCR vyšetření pozitivitu u jednoho dítěte, zbývajících dvacet dětí šlo do karantény. Poslední aktuální případ řešíme na Táborsku, kde byla ve čtvrtek hlášena pozitivita u jednoho dítěte, které den předtím opustilo tábor pro zdravotní potíže. Nyní probíhá na táboře šetření,“ shrnula situaci s výskytem COVID-19 na táborech ředitelka KHS Jihočeského kraje Kvetoslava Kotrbová. Hygienici dosud evidují celkem pět osob, u nichž se onemocnění projevilo až po ukončení zotavovací akce a rovněž pět osob, u nichž antigenní test původně ukázal pozitivitu, ale PCR testování ji nepotvrdilo.\nBudějovice z balonu. Podívejte se, jak z výšky vypadá náměstí či stavba dálnice\nHygieničtí Uložili pět blokových pokut v celkové výši 14 000 korun, nejvíce, 5 000, za zašlou špínu, pavučiny a nepořádek na táboře na Jindřichohradecku, dále 3 000 za plíseň v jídelně a společných prostorách, 2 000 za závady ve skladování potravin a odpadu na táboře na Strakonicku, 1 000 korun za neplatné osvědčení o způsobilosti k výkonu zdravotníka na táboře na Českokrumlovsku a naposledy tento týden na Českobudějovicku 3 000 korun za poručení požadavků na pravidelné testování dětí. Tato povinnost testovat děti s týdenní frekvencí nebyla splněna u 4 z celkového počtu 33 dětí.\nStále je v provozu pohotovostní linka pro letní dětské tábory denně od 8 do 16 hodin včetně víkendů. Na čísle 731 428 577 odpovídají hygienici na velké množství dotazů ze strany pořádajících osob, ale i rodičů a další veřejnosti.\nCOVID-19, nemoc, Česko, kuchyně, okres Jindřichův Hradec, okres Český Krumlov, okres Tábor, Jihočeský kraj, Marie Pštrossová-Nosková