Diskuse K-report (Archiv 2011): Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 27. 11. 2011\nArchiv diskuse Tramvaje v Praze do 27. 11. 2011\nDiskuse K-report » Archiv 2011 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 27. 11. 2011 « Předcházející Další »\nOdesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 16:35:05\nKaeme.Ač velice nerad tak s Tebou souhlasím.\nOdesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 19:06:31\nCogwheel - ten argument s Řeží není až tak pravdivý - viz ta mapa. Podobně tu nejde o obyvatele Roztok (u varianty SS)\nOdesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 21:19:02\nNavíc, pravobřežní opěra vysokého mostu přes Vltavu by u té "Řežské" (Ss) varianty spočívala na skále, která je cenným chráněným územím, sledovaným našimi předními přírodovědci. Zatím tam lidská noha nepáchne a ani řádná cesta tam nevede. Kdežto kdyby tamtudy vedl silniční most a vnější okruh, byla by:\n1.) tato přírodní památka zničena\n2.) případný útočník-terorista by z nového mostu a jeho pravobřežní patky měl budovy ÚJV, v kterých jsou reaktory, urychovače částic aj. pod sebou jako na dlani.\nTakže s Vámi v této věci nesouhlasím. To si politici (i různí lobbisté, "zelené" iniciativy atd.) setsakramentsky rozmyslí, tudy něco trasovat.\nOdesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 22:41:12\nSedmičková dáma 7010\nOdesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 22:50:32\nAd Borovička - viz též např. stránka: http://www.flying.4fan.cz/?p=424 dole.\nOdesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 22:55:19\nVypadlo mi z hlavy, jak se říká vypínání bočních plechů na T3R elektrickým prudem (bodování) díky.\nOdesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 23:08:39\nOdesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 23:47:10\nHaha. Jen zapomínáte, že cenné přírodní památky protíná jižní varianta několikanásobně narozdíl od ss varianty.\nA obchvat Prahy má odklonit mimopražskou dopravu kolůem Prahy. To je její hlavní cíl, takže mezi Dálnicemi pro kamiony ideální a pěkně za městem v otevřenější krajině a nikoli v pražské kotlině.\nDřív byl Suchdol za Prahou a měl nižší zastavenost. Dřív byl projektován vnitřní okruh na úbočí Petřína a taky tudy nevede. I SV část obchvatu byla posunuta dál od centra a obchází vně Miškovice. Proč teda není ta vnitřnější varianta? Proč se stavělo u Písnice a proč ne ta vnitřnější varianta? Proč se nebude stavět obcvhat nedaleko Petrovic a Milíčovského lesa, ale někde x km dál? Ale zrovna Suchdol musí by´t jediným místem, kde se neposune trasa vně ani o metr. To rovnou může Žitná a Ječná sloužit jako vnitřní okruh a je to.\nVarianta přes Suchdol je zastaralá a chce to posunout víc ven mimo, tak jako se to udělalo ve všech ostatních případech.\nOdesláno Neděle, 20. listopadu 2011 - 23:52:12\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 08:50:08\nKdyž se posune ven,tak obchvat už nemá cenu.\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 10:54:47\nA proč se posouval ve všech ostatních případech ven?\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 11:57:19\nSuchdol má právě tu smůlu, že je poslední. Kdyby se posouvalo ven z města nejdřív na severozápadě, měli by dnes pravděpodobně smůlu obyvatelé Petrovic a Horních Měcholup.\nRopid je zbytečný, přežil se. To málo, co má dělat, je třeba outsourcovat.\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 12:12:16\n"Jinak Suchdol je pochopitelně zvláště pro sever Prahy ale i pro celej magoš trochu osina v zadku, kvůli dlouhodobýmu odmítání půl století projektovaný a územnim plánem dávno fixovaný severní části velkýho městskýho okruhu."\nV 80. letech se to neplánovalo přes Suchdol, ale kolem Horoměřic a přes Žalov a Levý Hradec.\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 12:19:45\nTrasování pražského okruhu přes Suchdol pochazí opravdu z dob, kdy o těžké kamionové dopravě provozované nonstop 24 hodin denně a 7 dní v týdnu nikdo nic netušil. A i osobka dnes dovede hlučet a smrdět a tedy by se mělo trasovat dál od obce a ne ji protnout.\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 12:20:24\nJe to krásně vidět na ÚP z roku 1975 zde:\nErgo jediné, co se stalo, že někdo někdy na přelomu 80. a 90. let vzal celý kruh a posunul jej víc na východ: tak se dostal z Roztok do Suchdola a z Petrovic do Říčan a jeho reálný střed je někde v Záběhlicích.\n(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Hasenkopf.)\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 12:54:40\nZajímavý, že střed světa a vesmíru taky není uprostřed Prahy. Něco by se s tím mělo dělat.\nUpozornění: Dnes bohužel dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky se nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána).\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 12:59:19\nJo, tam je toho vidět .. spousta věcí.\n1971: kupodivu vedení přes Suchdol\n1975: Roztoky-Levý Hradec\n1986: neni moc čitelnej ale nějaký velký most je v Suchdole vidět\n1999: to už je úplně jasný.\nPodstatný je že ten "nezastavitelnej" pruh kde jsou zahrádkářský kolonie tam je furt.\nCo se týče těch vajíček, bylo by vhodný vzít v úvahu reálnou zastavěnost a zastavitelnost jekož i hustotu osídlení. Vzhledem k morfologii terénu se holt město roztahuje převážně směrem na východ a jihovýchod, ne do strmých svahů západu a severozápadu. Skutečnej střed města z hlediska osídlení bude momentálně někde na Floře a posouvá se na jihovýchod o nějakou tu stovku metrů ročně ;-)\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 14:31:29\nAd SZ část okruhu:\n1. Již od 1. republiky byla trasa "okružní dálnice" okolo Prahy vedena mezi MĚSTEM Praha a zemědělskou VESNICÍ Suchdol. Už od té doby byl ponechán tzv. "energeticky-dopravní" koridor ve kterém bylo např. jedno z prvních dálkových VVN vedení se S Čech do Prahy. Proto tam nikdy nebyla povolena zástavba a jsou tam dodnes zahrádkářské kolonie - pozemky jsou v nájmu, aby je bylo možno rychle vyklidit.\n2. Nebýt výstavby ČZU po válce, tak je Suchdol pořád jen a pouze PŘÍMĚSTSKOU VESNICÍ, z centra Prahy, na rozdíl od jihu či JV BLBĚ dostupnou jak IAD, tak MHD.\n3. R1 má vést přes zastavěnou část Suchdola v TUNELU (cca 1 km) od MÚK Výhledy (R1xII/240)až po most přes Vltavu. Nic samozřejmě nebrání tomu, aby po výstavbě byl pás tunelu včetně ochranného pásma rekultivován a OZELENĚN (kde se tedy vezme hluk?), nicméně zřejmě jak místní samospráva, tak spekulatni s pozemky by radši viděli místo zeleného pásu s dálničním tunelem v podzemí parcelaci tohoto území na vilky (samozřejmě starosta i radní rád nějakou pětku vezme mimo svůj plat, když pomůže změnit ÚP). To je oč tu hlavně běží.\n3. Ti zoufalci, kteří si koupili "výhodně postavené" domky u budoucích nájezdů na Rybářku jsou jednoduše blbci - skočili na lep medovým řečem developerů, aneb jak říkal můj americký šéf - "it´s their wrong business decision". Kdo trochu používá mozek, vezme si k ruce územně plánovací dokumentaci a kde trochu hrozí podobné riziko, se tomu místu vyhne obloukem, a nebo naopak, třeba ho úmyslně vyhledá.\n4. Být starostou Suchdola, tak tlačím na magistrát, aby souhlas se stavbou R1 byl podmíněn výstavbou TT Podbaba - Suchdol s požadavkem na velké P+R u smyčky TT u MÚK Výhledy. To by řešilo jednak problém s busí dopravou do ČZU a Suchdola jako takového, ale též možnost následné restrikce IAD po 240 za R1 (např. po zavedení mýta či rozšíření park. zón).\n5. Nedivím se, že celá Praha pociťuje Suchdol jako osinu v zadku. Jak je vidět, o kompromisní řešení není doposud zájem. Zřejmě "odměny" od spekulantů s pozemky pro "odpovědné" členy samosprávy převyšují skutečný zájem většiny obyvatel.\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 16:36:10\nAno Dali a tady je ten problém u toho prvního bodu. "Již od první republiky". Nerad bych se dostal do úvah typu "Již od Karla IV." Před 80. lety OK, ale dnes je to jiné a OK to již není, tak jako již není OK městský okruh zářezem Petřína, což se také plánovalo, že.\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 17:50:11\nJe dokázáno dopravními modely, že okruh ve stopě S neplní to, co se od něj očekává, protože:\n1. pro tranzit Z-V je to moc dlouhé = drahé, jede se tedy po jihu, který je ale v uspořádání 2+2 a v dlouhodobém horizontu kapacitně přetížen\n2. pro městskou dopravu (a té je oproti všem předsudkům na okruhu většina!) je neatraktivní. Vazby typu Prosek - Letiště, Zličín - Bohnice apod. se nebudou realizovat po R1, ale MO - a ten, jak víme, bude přetížen hned se spuštěním.\nJinými slovy, chceme-li si zlikvidovat definitivně dopravní skelet, postavme severní variantu\nO časovém zdržení (EIA, ÚR....) a jistě očekávaném odporu všech obcí, kolem kterých by S varianta šla, nemluvě.\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 20:21:39\nHonzas objevuje ameriku:\nad1) No kdyby to kamiony vzaly tunelem pod Hračanama (on městský okduh není nic jiného), tak opravdu je ss dlouhé. Ale ten jih přes Jesenici taktéž.\nad2) MHD to neřeší, ale ani řešít nemá!!! To je vnější okruh nikoliv městský.\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 22:17:40\nBorovičko, městská doprava není totéž co městská hromadná doprava...\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 22:26:08\nNa stránkách ROPIDu je tram linka 30, tušíte někdo co to je?\nOdesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 22:32:56\nGabuliatko: Počti si v Optimalizaci okolo 17. hodiny :-).\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 00:09:36\nMŠ: dík, je to tak neuvěřitelný, že to asi bude pravda. A ten šotek v nadpisu linkového jízdního řádu umíš taky vysvětlit ?\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 11:30:05\nGabuliatko: V Praze je vždy to nejpotrhlejší vysvětlení pravdou :-). Šak by tu byla nuda :-).\nTuším, že naposledy při výluce jezdila 30 v trase na Zenklově, tož autor nového JŘ zapomněl přepsat hlavičku s trasou. Inu, stane se.\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 12:01:36\nMŠ: Stane se že konstruktér zapomene, to chápu. Ale nechápu jak se může stát, že to webitel nezkoukne a v klidu vywebí.\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 12:17:23\nWebitel do toho nemá co mluvit. Webitel není odpovědný za obsah. Naopak nechápu, že konstruktér zapomene.\nOmlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána).\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 16:40:38\nNějaký Zorro řádí po vozovnách s hnědou barvou, už začal na 8065, které na hnědo přetřel chromové nárazníky.\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 17:14:37\nJá myslim, že hnědý nárazníky má zrovna 8065 už dlouho. Před nima měla třeba bílý...\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 17:54:30\nDémon 3: Děkuju za info. Nemám teď přístup k chytré knize, tak ještě mám dotaz jestli měly některé původní T3M kulaté rohy dveří, či byly přestavovány tyto vozy přestavovány až z pozdějších sérií? Děkuji ,klaním se.\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 19:05:18\nTerezky byly přestavovány většinou z devíti, méně už z osmi a sedmistováků. Starší ne.\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 19:57:18\njarda : Dovolím si odkaz na bílou verzi nárazníků Bílá 8065.\nBarevný nárazník měla 8010 a 8081.\nNejnižší číslo T3M je ex6761 alias dnešní vokovický pluh\nČíslo příspěvku: 63413\nOdesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 20:51:27\nPlyne z toho akorát to, abych Pražákovi nevěřil, že tudy jezdí jen 11.\nOdesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 08:51:50\nhttp://www.youtube.com/watch?v=ddxINkYwQCU - Nevíte, čemu vděčí 14T 9166 vyluzování takovýchto zvuků (konkr. 0:08 - 0:09, popsal bych to jako tónově nízko položené "vžúúúú")\nOdesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 11:25:15\ndnes odjizdi 6940 a 6909...\nOdesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 12:47:27\nNejnižší číslo T3M bylo samozřejmě ex 6756, ne 6761.\nDnes by měly odjet 4 vozy, ne jen 2.\nOdesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 13:11:21\njojo + 6862 a 6931\nOdesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 13:43:33\nTak teď už to s mými informacemi souhlasí\nOdeslán z: 89.24.4.129\nOdesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 14:16:01\npojedou jeste nejake dalsi vozy nebo tech deset je zatim posledni a pocka se na dalsiho kupce? Dik\nOdesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 22:31:12\nAktuálně zaplacených a odvezených je po dnešku 10, rozjednáno je ještě 20, ale podepsáno nic není a nevím jestli po mediální kampani v Charkově bude ještě zájem...\nOdeslán z: 109.183.87.201\nOdesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 00:28:48\nDemon: ahoj co nového v dílnách, kromě těch odvezených vozů do charkova, v sekci tram T napsáno, že někdo zahlédl na šrotišti v kolíně vozy T3 ty jsou z Prahy? dík\nOdesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 08:51:33\n6921 dnes na cca 20. 22.\nOdesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 19:19:04\n7321: ano jsou z Prahy.\nOdesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 21:52:07\n6862 a 6931...\nOdeslán z: 109.183.22.113\nOdesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 22:41:01\nNin: a víš co to je za čísla na tom šrotisti, seznam dalších vozů na likvidaci tady nebyl\nOdesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 22:49:32\nOdesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 07:29:53\n7321: -> 6862, 6909, 6931 a 6940\nOdesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 11:06:30\n6921+6892 dnes stále na 22. Viděl jsem také zkušební jízdu 8602, na levém boku má obrovský steh, vypadá to velice nevšedně.\nOdeslán z: 109.80.25.22\nOdesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 11:38:40\nAd foto Nina: Ty řidiči si myslí, že když vezou tramvaj, můžou jet vyhrazeným pruhem?\nOdesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 18:43:41\nBus pruh je 6-10, 14-19. V exifu vidím 13:03. Kde je problém?\nOdeslán z: 94.112.212.54\nOdesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 19:54:14\nBobek: tak sorry, platnost bus pruhu z té fotky nejde poznat\nOdesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 23:27:41\nTy vozy jsou pro Charkov, tak se budou předpokládam vagónovat. Pokud ne, je to defenestraci někoho z obchodního, protože se před prodejem za nemalý prachy doplňovaly novými agregáty.\nNovinky z dílen:\nna PÚ 7177 (VO), 8177 (VO), 8529, 8537 (KO), 8722 (ŽI), 9071 (HL),\nna MO 7095 (SA), 7252 (ŽI), 8406 (PA), 8693 (MO), 8710, 8737, 8739, 8742 (ŽI), 9067 (HL), 9220 (PA).\nDorazila Škoda 15T 9206 a 9238, do Charkova (doufam) odvezeny 6862, 6909, 6931, 6940.\nAktuálně v dílnách pobývají:\nna PÚ 7036, 7066, 7135, 7176, 7177, 7182, 7183, 7190, 7191, 8177, 8319, 8518, 8529, 8536, 8537, 8602, 8635, 8722, 8723, 8734, 8743, 9048, 9071, 9076, 9128, 9132, 9135, 9136, 9139,\nna GO 5511->6340, 9004->9054, 9009->9059, 9039->9089,\nna MO 7215, 7236, 8253, 8300, 8494, 8511, 8613, 8741,\nodstavené 6813, 6816, 6821, 6944, 7042, 7088, 7196, 8697, 8698.\nOdesláno Sobota, 26. listopadu 2011 - 00:54:27\nPánové, netušíteněkdo, prosím, kdy už z prahy zmizí poslední žudro? Tím slovem se v hloubětínském depu v polovině devadesátých let, když jsem tam pracoval nadávalo cukavé odpornosti se zrychlovačem.\nJe možné, že jsem někde četl, že se ve všední dny na dvaadvacítku nesmí vypravovat téšestky. Může mi někdo, prosím, vysvětlit, proč?\nOdesláno Sobota, 26. listopadu 2011 - 06:30:24\nŽudro - hezké, to jsem ještě neslyšel. No pokud tím jsou myšleny zrychly, tak jen tak nezmizí. Respektive zmizí až je bude čím nahradit, tedy teoreticky, pokud se nic nepohnojí budou během několika let nahrazeny 15T.\nCo se týče 22 v týdnu - ano je to pravda. je to z toho důvodu, že se tam střídá způsobem oddělení řidiče od vozu a pořadí (prostě s něčím přijede, jiný mu to vezme, on má na IPP přestávku a pak to zas vezme někomu jinýmu). No a sposta lidí stále ještě nemá papíry na všechno, tedy i na T6. Nejen Vokovický, ale překvapivě i Strašnický. A protože se tam vystřídají i jiné vozovny, nejen VO a SA které je vypravují, musí tam zatím být vozy, na které mají papíry všichni (dokonce se kvůli tomu před časem dělal ve VO pro ostatní i zácvik na Wany).\nOdeslán z: 109.183.107.132\nOdesláno Sobota, 26. listopadu 2011 - 09:41:22\nDemon: děkuji za informace a mám ještě dotaz dostal jsem informaci, že přijela i 9213 z plzně to můžeš také potvrdit? a ta 9238 a 9206 přijela kdy? díky\nOdesláno Sobota, 26. listopadu 2011 - 09:49:53\nObě dvě v pátek, o 9213 nevím.\nOdesláno Sobota, 26. listopadu 2011 - 09:56:52\nDemon: děkuji jinak ta 9213 měla přijet ve středu, tzn. že v plzni je poslední kus 9205\nOdesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 13:52:15\nKam zmizely 6957+6852 ?\nOdesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 14:45:53\nNezmizely, jsou stále na Žižkově.


Policie se střetla s 20 000 francouzskými občany na demonstraci\nTags | demonstrace, Francie, revolu\nZveřejněno 23 února 2014 autorem FreePub\nFrancouzi protestovali proti výstavbě nového letiště Grand Ouest Airport.\nAkce se zúčastnilo několik desítek tisíc francouzských občanů, demonstrace eskalovala v sobotu odpoledne v centru města Nantes, když policie blokovala průběh pochodu a zaútočila s obviněními proti protestujícím. Mnoho občanů bylo zraněno slzným plynem a gumovými projektily. Účastníci odpověděli házením lahví, plechovek, ocelových kuliček a světlic.\nFotografie z protestu naleznete zde:\n„Jsou tu desítky tisíc lidí,“ ujistil Julien Durand, mluvčí ACIPA, hlavní opoziční skupiny vůči projektu letiště, ale zároveň odmítl říct přesné číslo.\nPodle něj je účast podobná jako při předchozím shromážděná v listopadu 2012, které podle organizátorů navštívilo 40 000 lidí (13 000 podle policie).\nV pozdních odpoledních hodinách centrum města Nantes zažilo scény zkázy. Lidé byli frustrovaní z mnoha let trvajícího ignorování let. Vydrancovali policejní stanici, ale také rozbili několik výloh. Spálili nejméně dva stavební stroje.\nPolicie použila velké množství slzného plynu, omračujících granátů a vodní děla.\nFrancie lhala o jaderném testu v roce 1960\nVětšina Francouzů je proti zahraničním intervencím [VIDEO]\nDemonstranti oslepeni slzným plynem se stáhli, zatímco několik set dalších nadále čelilo policii.\nZbytečný a drahý projekt\nDemonstrace nejdřív začala mírumilovně. „Mobilizace je tady skvělá. Ukázali jsme našeho odhodlání opustit tento zbytečný a nákladný projekt,“ řekla agentuře AFP Eva Joly MEP EELV.\nVzhledem k anti-kapitalistické části akce a střetům z předchozích událostí se prefektura v pátek rozhodla změnit trasu pochodu tak, aby se vyhnula centru města.\nAkce se konala dva měsíce po zveřejnění vyhlášky prefektury povolující začátek úprav před zahájením výstavby letiště. Proti této vyhlášce bylo podáno odvolání, ale nemělo odkladný účinek. Práce však dosud nezačala.\nSlavnostní otevření letiště Grand Ouest Airport, původně plánované na rok 2017, je nyní odloženo na rok 2019 nebo 2020. Podle průzkumu IFOP zveřejněné v sobotu je většina Francouzů (56%) proti, 24% je pro výstavbz a 20% bylo nerozhodnutých.\nFrancouzská krajní pravice protestovala proti FEMEN [VIDEO]\nFrancouzi protestovali za podporu tradiční rodiny [VIDEA]\nPřeklad článku Police Attack 20,000 French Citizens Protesting Against Airport Notre-Dame-Des-Landes


Registrace - Jenštejnská pětka\n1. Foto od @SportsPhotodCZ\nOn-line registrace jsou spuštěny.\nZvýhodnili jsme pro Vás on-line registrace a budeme rádi pokud je využijete a nenecháte registraci až na den závodu. Usnadní nám to celou organizaci.\nPři on-line registraci:\n– Pro hlavní běh na 5 km je cena 50 Kč.\n– Ostatní kategorie jsou zdarma.\n– Pro hlavní běh na 5 km je cena 100 Kč.\n– U ostatních kategorií je cena registrace 50 Kč.\nOn-line registrace budou ukončeny ve čtvrtek 2.9.2021 v 24:00 hod.\nPřihlášením do závodu souhlasíte s pravidly závodu. Zavazujete se závodit v duchu fair-play a dodržovat pravidla a pokyny organizátorů. Startujete na vlastní nebezpečí.\nVyplněním této on-line přihlášky k závodu potvrzuje účastník závodu souhlas se zařazením, správou, zpracováním a uchováním poskytnutých osobních údajů pořadateli závodu a projevuje zároveň svůj souhlas s tím, aby osobní údaje poskytnuté během tohoto závodu byly až do odvolání tohoto souhlasu zpracovávány společností RaulWalter s.r.o., jakožto správcem, za účelem vyhodnocení výsledků závodu, a pořadatelem závodu za účelem nezbytné komunikace se závodníky a zajištění informovanosti o závodě, případných změnách a pravidlech závodu.\nInformace o shromažďovaných osobních údajích:\nSprávce osobních údajů a jeho kontaktní údaje:\nObec Jenštejn, se sídlem 9. května 60, 250 73 Jenštejn, IČ: 00240249, tel. 286851985, IDDS: 8pkb6wz\nPověřenec pro ochranu osobních údajů (dle nařízení Evropského parlamentu a Rady EU č. 2016/679 ze dne 27. dubna 2016, s účinností od 25. května 2018):\nMgr. Ondřej Pojkar, advokát se sídlem Hradiště 96/8, Ústí nad Labem IČ 7361266, tel.: +420 475 210 254, +420 475 201 302\nÚčel zpracování osobních údajů účastníků běhu „Jenštejnská Pětka“:\nPoskytnuté údaje (jméno, příjmení, rok narození, pohlaví, město případně oddíl, e-mailová adresa, telefon) budou zpracovávány z důvodu účasti na této sportovní akci a z důvodu sestavení výsledkové listiny.\nZveřejněny budou údaje: jméno, příjmení, rok narození, pohlaví, klub případně město na výsledkové listině na www.jenstejnskapetka.cz, případně na neoficiální stránce www.facebook.com/jenstejn/ a v rámci vyhlášení výsledků během konání akce.\nZveřejněny budou rovněž fotografie pořízené během konání akce a to na www.jenstejnskapetka.cz, www.facebook.com/jenstejnskapetka/ www.jenstejn.cz, případně na neoficiální stránce www.facebook.com/jenstejn/.\nRegistrací/účastí na akci „Jenštejnská Pětka“ souhlasím zpracováním a zveřejněním poskytnutých údajů dle shora uvedené informace.\nRegistraci nezletilých do 16 let provádí vždy zákonný zástupce.\n© Jenštejnská pětka 2014-2021. Všechna práva vyhrazena.


Zlatník popisuje, jak jej lupiči na D1 zbili a ukradli zlato za milióny – Novinky.cz\nZlatník popisuje, jak jej lupiči na D1 zbili a ukradli zlato za milióny\nZlatník Zdeněk Hejna (41) z Nymburska Právu popsal zdrcující úterní zážitek z dálnice D1, kde ho přepadli dva lupiči. Od té doby leží se zraněním krku a hlavy v benešovské nemocnici.\nZdeněk Hejna v nemocnici v Benešově u Prahy\nčtvrtek 27. listopadu 2008, 5:05\n„Během jedné minuty mě donutili zastavit na dálnici, během další zmlátili do bezvědomí a ukradli kufřík se zlatem za tři milióny. Za ty dvě minuty mi zničili život. Škodu budu totiž musel celou uhradit, uvedl Hejna.“\nAž do konce života prý bude přemýšlet o tom, zda vše mohlo dopadnout jinak. Úterní den pro něj začal jako kterýkoliv jiný. Chtěl obcházet své klienty a nabízet jim zlaté šperky, které mu do komisního prodeje poskytla jistá zlatnická firma.\nS kufříkem zlata se nejprve stavil v centru Prahy a část zboží prodal majiteli jednoho zlatnictví, cizinci, se kterým obchodoval podle svých slov poprvé.\nHodinu nato už mířil se zbožím po dálnici do Zlína. Krátce za Prahou si však všiml, že už asi pět kilometrů za ním jede stále stejné auto, černý terénní vůz, zřejmě jeep či cherokee, snad s pražskou poznávací značkou.\nČerný vůz do něj u Mirošovic ve 120kilometrové rychlosti najednou dvakrát zezadu narazil. „Začal jsem brzdit, on mě předjížděl a najednou mě zboku úplně zašprajcoval a natlačil mě ke kraji silnice. Zastavil jsem, on vylezl ven a řekl mi, že jsem mu odřel bok auta,“ vybavoval si včera Hejna.\nV tu chvíli prý vůbec nic nenaznačovalo tomu, že jej muži z druhého auta chtějí oloupit. Kdyby to prý tušil, za každou cenu by se snažil ujet, třeba i v protisměru.\nHejna podle svých slov chtěl nejprve všechno s neznámým vyřídit přes okno svého vozu. Protože si ale nebyl jistý, zda při předjíždění jiného auta do černého vozu skutečně neťuknul, vystoupil. To byla jeho osudová chyba.\nNeznámému řidiči chtěl ukázat, že on je tím poškozeným, že má nabouranou zadní část své fabie. Místo toho prý ale poslechl druhého muže, který ho zavolal, aby se šel podívat na odřený bok terénního vozu.\n„Zahráli perfektní divadlo. Jeden dělal, že telefonuje, a ptal se, na jakém kilometru stojíme. Ten druhý mu říkal, že policii nemusí volat, protože ta škoda na jejich autě nebude ani sto tisíc. Sežral jsem jim to i s navijákem,“ přiznal Hejna, který až dosud jezdil po svých pravidelných cestách neozbrojený.\n„Šel jsem k němu a už jsem dostal dvě rány. Po té první, kdy mě trefil pěstí na levý spánek, jsem klekl, dostal jsem na stejné místo druhou a pak mě ještě asi dvakrát kopl do obličeje. To už jsem neustál,“ připomněl si znovu kritický okamžik Hejna.\nPomohl mu náhodný řidič\nDalší minuty si nepamatuje. Zůstal s těžkým otřesem mozku ležet v bezvědomí na silnici. Útočník, který podle něj stejně jako jeho spolujezdec mluvil plynně česky, zmizel neznámo kam. Policie po pachatelích zatím marně pátrá.\nHejna si z té doby matně vybavuje jen to, že se opakovaně pokoušel vstát, motal se, až skončil v příkopě. Tam jej našel kolemjedoucí řidič, který zavolal policii a sanitku. „Nevím, kdo to byl, ale rád bych jej našel a poděkoval mu za záchranu,“ podotkl Hejna.\nZ auta mu lupiči ukradli kufřík se 7,5 kilogramu zlatých řetízků, přívěsků a náramků. „Vzali mi i osobní věci, ale co je zajímavé, další kufřík se zhruba 33 kily stříbra tam nechali,“ uvedl Hejna.\nŠkodu musí zaplatit sám\nLoupež podle něj mohla být na něčí objednávku, i když uloupené zlato prý nebude lehké prodat. Jednotlivé kousky totiž mají na sobě punc firmy, od které Hejna zboží dostal na prodej.\nPachatelé tedy budou muset punc odstranit a tím zlato výrazně znehodnotí. „Jestli za kilo dostanou sto tisíc, tak budou rádi. I když i to je taky dobré,“ míní Hejna.\n„Samozřejmě nechci nikoho obviňovat, ale ten den jsem byl poprvé u toho zlatníka, původem kosovského Albánce, a prodával mu hodinu před loupeží nějaké zlato. On se mě ptal, jestli nemám stříbro, a já řekl, že jen zlato. Teď mně ta souvislost dochází, proč mi pak vzali jen zlato. Protože si mysleli, že stříbro nemám,“ naznačil Hejna.\nNechce prý tvrdit, že za loupeží musí stát právě onen cizinec. Je prý také možné, že jej někdo jiný sledoval v obchodě nebo přes výlohu v okamžiku, kdy zlato z kufříku prodával.\nŠperky přitom patří společnosti, která je Hejnovi svěřila do komisního prodeje. Protože zboží nebylo pojištěné, bude muset Hejný celou škodu firmě uhradit.


Senioři radí mladé generaci - Fakulta humanitních studií Univerzity Karlovy\nSenioři radí mladé generaci\nDoktorandka Judita Matyášová: Senioři radí mladé generaci\nMůj doktorandský projekt se věnuje mezigeneračním vztahům v České republice. Hlavním tématem jsou rozhovory s teenagery, kteří nahrávají vyprávění pamětníků. Zkoumám, zda tato zkušenost mladé lidi ovlivní a případně změní jejich pohled na seniory. Vloni jsem dostala pozvání od mojí školitelky, docentky Ivy Holmerové, abych se zapojila do mezinárodního projektu 4EU Dopis vnoučeti. Tento projekt zajímavým způsobem doplňuje mojí současnou práci, protože nahlíží na mezigenerační dialog z jiné perspektivy. Autorka projektu, socioložka Urszula Tokarska z krakovské univerzity, zkoumá, co vzkazují senioři mladé generaci. „Často pracujeme se seniory a víme, že je pro ně z psychologického hlediska důležité udělat na konci života nějaké resumé. Nejde primárně o to, aby vyprávěli celý svůj životní příběh, ale aby do dopisů napsali, co by doporučili svým vnoučatům. Někdo píše historky z vlastní rodiny, jiný doporučuje hodnoty, které vnímá jako důležité” řekla Tokarska, která do týmu přizvala psycholožky z varšavské univerzity, později se přidala také gerontoložka Sonja Ehret z Univerzity Heidelberg. Vloni na podzim jsem se poprvé sešla s týmem ve Varšavě a společně jsme se domluvily, že budu koordinovat projekt v Česku.\nChtěla jsem zapojit co největší skupinu seniorů, a proto mě napadlo, že přizvu ke spolupráci neziskovou organizaci SenSen, která sdružuje 40 tisíc aktivních seniorů po celé republice. V lednu 2019 jsme vyhlásili veřejnou výzvu, na kterou reagovaly desítky seniorů. Koncem září jsem jela do Varšavy, kde náš tým analyzoval jednotlivé texty z Česka. O měsíc později jsem zorganizovala dvě mezinárodní konference v Praze, kam přijely členky týmu z Polska a z Německa. První konference se konala 21. října v Knihovně Václava Havla. V publiku byli nejen autoři českých dopisů, ale také studenti dvou pražských základních škol. Cílem této akce totiž bylo nejen představit dosavadní výsledky našeho projektu, ale také diskutovat se zástupci nejmladší a nejstarší generace.\nTokarska ve své prezentaci popsala, co je typické pro polskou kolekci dopisů. Jednotlivé texty rozdělila do dvou částí. Jedna byla narativní, to znamená, že senioři do svých textů zahrnovali krátké i delší příběhy ze života, jež považovali za důležité pro uchování. Druhou formou byl takzvaný argumentativní mód, kdy autor udílí různé rady, které ale většinou nezabaluje do vyprávění, dává je přímo. „České dopisy jsou nejen podrobnější, ale mají také mnohem konkrétnější sdělení mladší generaci, než polské dopisy. Další rozdíl je také v tom, že v polských textech málokdy najdeme rodinné ságy. U vašich dopisů je vidět, že senioři rádi popisují příběhy z vlastní rodiny a v textu používají nejrůznější metafory. V Polsku se zase senioři ve velké míře svěřují vnoučatům s hrůznými zážitky z druhé světové války. Přestože ti u nás byli často ještě starší a z válečné doby si toho tedy mohli pamatovat více, byli to právě Poláci, kteří toto téma komunikovali výrazně víc. Čeští senioři spíše jako dobu hrůzy popisovali období komunismu.“ vysvětlila Tokarska.\nPo její prezentaci jsem představila publiku, čemu se v dopisech věnovali senioři v Česku. Autoři dopisů se zaměřili hlavně na rodinnou historii. Věří, že by mohla vnoučatům posloužit jako inspirace a může jim pomoci, aby se vyvarovali podobných chyb, jaké dělali jejich předci. Autoři dopisů poukazují na výchovný model, který se v dané rodině osvědčil a měl by pokračovat i v dalších generacích. Jednotící linkou všech zkoumaných textů je přání o vzájemný dialog s mladou generací. Z dopisů je zřejmé, že často zůstane jen u jednostranné komunikace, kdy vnouče prarodičům pošle jednou za čas e-mail nebo občas zavolá. Taková forma dialogu ale seniorům nestačí, mnohem více oceňují osobní setkání. Po skončení mojí prezentace krátce pohovořila Jaroslava Černá z litoměřického seniorského klubu, která přečetla úryvek ze svého dopisu: „Jsem životní optimista. Úporně se snažím skoro ve všem najít něco dobrého. A to v životě soukromém i veřejném. Trvalo mi příliš dlouho, než jsem si přiznala, že to není správné. Nic se nemá přehánět. Je nezbytné rozeznat špatnost dřív, než přeroste do úplného zla.“\nSonja Ehret na konferenci hovořila o německé kolekci, která je atypická nejen obsahem, ale také formou. Mnozí senioři text doplnili o ilustrace nebo dekorativní samolepky. Sonja Ehret to připisuje hluboké historii a kultuře psaní dopisů v Německu a odkazuje například na Goetheho. „Myslím, že u nás se stále kultura ručně psaných dopisů udržuje,” uvedla na konferenci. Mnohé německé dopisy pak obsahují sdílení ztráty milované osoby. Skrz popis této tíživé skutečnosti pak mnohdy docházejí k moudrým radám, které se snaží předat dál. „Například že život je plný zvratů a člověk je jednou nahoře, jednou dole.” Témata byla často existenciálního charakteru. Nezřídka bylo komunikované také, podobně jako v Polsku, téma druhé světové války, pak i rodiny, vlasti nebo práce. „Válka je pak většinou v dopisech popisována jako velmi krutá, jsou zmiňovány bombové útoky, kdy jediné, o co člověku jde, aby nějak přežil,” shrnuje Ehret a dodává, že senioři se často domnívají, že jejich hlas není příliš ve společnosti slyšet a přijde jim zásadní, aby se nejmladší generace z války poučila. Aby se něco takového už neopakovalo.\nRady z obou stran\nV druhé části konference proběhla diskuze na téma, co je v životě důležité a jak se generace teenagerů a seniorů vnímají navzájem. Vilma Svobodová vede seniorský klub v Lounech a podělila se s ostatními o své pocity: „Velký význam těch dopisů je v tom, že do nich napíšete i věci, které byste vnoučeti ani svým dětem nikdy neřekli. Napíšete tam, čeho by se třeba měl v životě vyvarovat. Osobní kontakt je jedna věc, pomoc druhá. Ale dát to na papír v situaci, kdy vnučce je sedmnáct, a popsat nějaké rady z doby, když mně bylo stejně, o tom neví spousta lidí. Ona si z toho vezme ponaučení na celý život”. Dopisy zaujaly i mladou generaci. Jeden ze studentů řekl, že vnímá seniory jako velmi zkušené lidi, od kterých se dají čerpat jejich zkušenosti a moudrost. „Můžeme se z jejich životů poučit. Prarodiče nám hodně o svém životě vypráví. Jejich rady si beru k srdci a snažím se je nějak do svého života dostat.” Zajímavý postřeh měl jeho spolužák, který řekl: „Všímám si u své babičky, že se snaží nebýt tolik nostalgická. A snaží se si život pořádně vychutnat,” promluvil a přidal, podobně jako senioři, jeden nápad: „Poradil bych proto seniorům, že se někdy vyplatí míň vzpomínat a víc si užívat život.”\nTato konference byla první ze série mezigeneračních akcí, které nyní chystám ve spolupráci s neziskovou organizací SenSen. Zajímalo nás, zda tato akce zaujala publikum a zda má smysl v těchto aktivitách pokračovat. Před konferencí dostali teenageři a senioři dotazníky, které jsem vytvořila společně se socioložkou Lucií Vidovičovou. Chtěly jsme zjistit, zda mezigenerační setkání připadá respondentům přínosné. V pilotní fázi bylo zpracováno 70 dotazníků, z toho polovina juniorských a polovina seniorských. V dotazníku jsme se respondentů ptaly, jak by celkově oznámkovali naší konferenci a dozvěděly jsme se, že teenageři by dali známku 1,8 a senioři 1,6. Další otázka zněla, zda by doporučili akci svým vrstevníkům. 94 % teenagerů souhlasilo, u seniorů to bylo ještě o dvě procenta více. Zajímavý byl také postřeh jednoho mladého respondenta, který zhodnotil mezigenerační setkání z perspektivy seniorů: „Tento program vám ukáže, že tito konkrétní aktivní senioři jsou "fajn". Bohužel to ale úplně neodráží reálnou společnost. Mně osobně to nic nepřineslo. Ale hlavně pro ty starší to určitě bylo vzpruha a rádi viděli, že je někdo poslouchá. Pokud jim tento pocit aspoň trochu pomohl, stálo to za to tu být a děkuji“.\nPo skončení akce v Knihovně Václava Havla se konala další mezinárodní konference. Od 18 hodin byly v Polském institutu v Praze prezentace výsledků našeho projektu, poté následovala diskuze s publikem, které se zúčastnili zástupci neziskových organizací, které spolupracují se seniory, např. SenSen nebo Mezi-námi. O naší konferenci informovala tuzemská média, v den akce Česká televize vysílala reportáž v Událostech ČT. O projektu informoval také týdeník Respekt, dále pak týdeník Téma a Vlasta.\nPříběhy z fotoalb\nZačátkem prosince jsem českou kolekci dopisů představila studentům a pedagogům varšavské univerzity. Po skončení přednášky jsme diskutovali především o mezigeneračních aktivitách v Česku, které v Polsku nejsou tak rozšířené jako u nás. Nyní připravuji sérii akcí na základních školách po celé republice, kam zveme členy seniorských klubů. V úvodní části zazní úryvky z dopisů vnoučatům a poté bude diskuze o fotografiích z rodinných fotoalb. Zadali jsme seniorům a studentům, aby si připravili pár fotografií z místa, kde žijí. Věřím, že přes příběhy z rodinných alb se dostaneme nejen k osobním zážitkům účastníků, ale dozvíme se také, jak se změnil každodenní život v uplynulých desetiletích. Druhá část akce bude věnovaná diskuzi o mezigeneračních vztazích.\nPrůběžné informace o projektu Dopis vnoučeti zveřejňujeme na webu SenSen, jednotlivé dopisy lze najít na webové stránce Národní kronika, www.narodnikronika.cz. V průběhu příštího roku náš mezinárodní tým čeká další analýza dopisů a porovnání textů z jednotlivých zemí.\nstudentka 2. roč. doktorandského programu Studia dlouhověkosti, FHS UK\nPoslední změna: 13. prosinec 2019 14:22


Anglický král míří na festival do Montrealu | Týden.cz\nAnglický král míří na festival do Montrealu\nFilm režiséra a scenáristy Jiřího Menzela Obsluhoval jsem anglického krále, který vznikl podle stejnojmenné předlohy Bohumila Hrabala, bude uveden na MFF v Montrealu. Představí se tam v nesoutěžní sekci Hors Concours, kde bude promítnut s filmy z celého světa. Oznámila to Petra Wagnerová z distribuční společnosti Bioscop.\nPodle Wagnerové přesáhla návštěvnost Menzelova snímku už 800 000 návštěvníků. "Byl uveden na festivalech v Berlíně, Cannes, Sofii, Sydney, Istanbulu, Lisabonu, Moskvě, Pule a na dalších přehlídkách, kde získal řadu cen včetně ocenění kritiků FIPRESCI z Berlinale. Čekají ho dále prezentace na festivalech v Edinburghu, Haifě a Kodani," dodala Wagnerová. Dobře si prý tento snímek vede i na Slovensku.\nPodle Wagnerové si brzy přijdou na své všichni, kteří si tento film budou chtít vychutnat v pohodlí svého domova. Od 17. září jim bude k dispozici v půjčovnách a od 26. září se objeví ve volném prodeji. DVD bude obsahovat bohatý bonusový materiál. Namátkou kinoupoutávky, ukázky natáčení z kina Lucerna, rozhovory s tvůrci i herci a záběry z vyhlašování Českého lva.\nBestiář doprovodí do Montrealu režisérka Irena Pavlásková, která se tam vrátí po sedmnácti letech. Právě tam totiž v roce 1990 získala první cenu v soutěži debutů za svou celovečerní prvotinu Čas sluhů.\nMontrealský festival se uskuteční pojedenatřicáté - letos od 23. srpna do 3. září. Loni tam byla jako zástupce české kinematografie uvedena rodinná komedie Marie Poledňákové Jak se krotí krokodýli.


Zrychlování času 5\n(22. 05. 2017, 2352x)\nJiHo - Duchovno - 09. 12. 2010 (6798 přečtení)\nOpět se po čase vracím k fraktální křivce Time Wave Zero bratří McKennových, křivka novosti opět strmě klesá. Co se děje a co se může dít do roku 2012 s naší "západní" civilizací?\nV současnosti prudce klesající křivka signalizuje, že události jsou opět v překotném pohybu. Potvrzuje se, že oproti předchozímu cyklu se nové kvality a vlastnosti objevují spíš na úrovni vědomí a našich paradigmat. Nápadné je třeba dění okolo WikiLeaks. Alespoň část společnosti si začíná uvědomovat nutnost změn. Být poslušným kývajícím stádem přežvýkavců pomalu přestává být "IN".\nKřivka TWZ zahrnující období průmyslové revoluce až po současnost\nV grafu je vyznačený počátek zlomu křivky v polovině listopadu 2010, strmý pokles konči v polovině ledna 2011.\nVyužijeme období "průmyslové revoluce" k revoluci našeho vědomí a změně paradigmatu?\nV předchozím cyklu v odpovídajícím období došlo například k synchronizaci světového času. Pokud budou třeba WikiLeaks a další události spouštěčem, mohlo by dojít k jakési synchronizaci globálního vědomí, což by mohlo znamenat větší převrat, než synchronizace globálního času.\nPřinášíme opět i graf minulého cyklu s vyznačenými některými událostmi, aby si čtenáři mohli udělat srovnání sami. Elektřina, Freud, Einstein, atom... podobně převratné novinky ve vědomí společnosti i jednotlivců určitě nepřijdou jen tak, bez "úsilí". Záleží na každém z nás. Hmota je "pláštěm" Ducha a postupně to chápe stále víc lidí. Stejně jako nutnost změny vidění světa a našeho místa v něm.\nV minulém pokračování jsem napsal: "Současné období "průmyslové revoluce" by naše vědomí mohlo připravit na nové chápání souvislostí a uvědomění si jednoty všech bytostí. Na to máme ještě rok. Jakmile pomine toto období "páry" a když budeme připravení, otevře se nám "éra elektřiny, atomový a kosmický věk" v duchovním vývoji."\nA znovu dodávám: Aby nám Pán Bůh zdravý rozum zachovati ráčil! (i po roce 2012).


Recenze knihy Sukuba 2 - Na vrcholu (Richelle Mead) | Klub knihomolů\nKDE JSTE: Klub knihomolů > Magazín > Recenze > Beletrie pro dospělé - recenze > I sukuba může milovat\nI sukuba může milovat\n17.7.2012 Leona Králíková Bez komentáře\nMuži jí padají k nohám, ale ona přesto není šťastná. Toho, koho miluje, nesmí ani políbit, protože by z něj vysála několik let života. Jak může dopadnout vztah mezi nesmrtelnou svůdnicí z povolání a introvertním smrtelným spisovatelem?\nNakladatelství Domino v roce 2011 vydalo v pořadí druhé pokračování příběhů o sukubě Georgině pod názvem Na vrcholu. Richelle Mead, autorka knihy, napsala kromě této série Vampýrskou akademii, která se stala bestsellerem v mnoha zemích světa.\nGeorgina Kincaidová již nějaký ten pátek (popravdě spíše nějaké to století) vykonává povolání sukuby, s nímž však není příliš spokojena. Sukuba je žena, která jakmile nějakého muže byť jen vášnivěji políbí, vysaje z něj několik let života. To jí poněkud kazí vztah se Sethem, slavným spisovatelem, který ji navzdory jejímu osudu upřímně miluje.\nNa pozadí tohoto osobního milostného dramatu se odehrávají další problémy. Komplikace číslo jedna přichází společně s Bastienem, inkubem a Georgininým dávným přítelem. Hrozí mu přeložení z jeho původního působiště do absolutní „díry“, pokud se z toho nevyvlékne tím, že by svedl zarputilou a velice konzervativní bojovnici za práva rodiny, Danu Daileyovou. Bohužel se mu zrovna nedaří a očekává, že Georgina mu v jeho snažení vypomůže.\nDruhý problém spočívá v tom, že Georginin kolega a jeho spoluhráči z kapely se začínají chovat velmi divně. Jako by jim nějaká podivná síla znásobovala talent a dodávala energii. Na tom by nebylo nic špatného, kdyby ona podivnost nebyla nebezpečně návyková. Georgina se rozhodne vypátrat, kdo za tím vším stojí a co svým jednáním vlastně sleduje.\nZřejmě největším kladem knihy je její vtipnost a v jistém smyslu i absurdita. Kde jinde se člověk dočte o démonovi, který se přátelí s ne zrovna ctnostným andělem, nebo o vampýrovi, který si vybral práci v oboru plastické chirurgie? Na zábavnosti knize dodává i prostořeká hlavní hrdinka, která dokáže okořenit každý dialog svým sarkasmem a oduševnělými poznámkami. Ústřední postava knihy se zároveň stará o zpestření děje svými vzpomínkami na doby, kdy byla ještě smrtelnou bytostí.\nNaopak Seth, Georginin přítel a slavný spisovatel, je osobností poněkud rozporuplnou. V jednu chvíli se zdá být introvertním stydlivkou, o něco později se jako zázrakem promění ve svůdného rošťáka. Tyto dvě Sethovy osobnosti se střídají tak znenadání, že jsem nevěděla, jestli je to záměr a vývoj postavy, nebo jestli si autorka Setha modeluje k obrazu svému podle situace, jak se jí to zrovna hodí. Další věcí, co mi na Sethovi nesedí, je jeho nepříliš reálný vztah k Georgině. Jejich partnerství mi přijde jako jeden velký nesplnitelný sen, ve kterém se oba partneři chovají úplně jinak, než by dle zákonů logiky a zdravého rozumu měli.\nPřestože se mi kniha líbila, i když oproti prvnímu dílu akcí zrovna nepřekypuje, konec mne poněkud zklamal, a to jak z hlediska vygradování problému inkuba Bastiena, tak rozřešení záhady s nadměrně energickými hudebníky. Oboje autorka vyřešila poněkud jednoduše. Na jedné stránce záhady zlomila a bylo po všem. Více by se mi líbilo dramatičtější rozřešení, po kterém bych si nepřipadala jaksi „okradená“ o čtenářský zážitek. Takto jsem měla pocit, že hlavním tahounem příběhu je vztah Georginy a Setha, zatímco ostatní zápletky jsou tam jaksi mimochodem, aby kniha nebyla pořád o tom samém.\nKniha Na vrcholu není nic pro čtenáře, kteří touží po pořádné akci (které je v knize doopravdy minimum), spíše bych ji doporučila těm, kteří chtějí u četby na pár hodin vypnout, příliš nenamáhat svou mysl a užít si trochu neobvyklé romantiky.


ASTRAGAL © - Moje články a úvahy - Co hrozí těm, kteří intenzivně duchovně pracují? - Sebeklam, hromadné bludy\nÚvod » Moje články a úvahy » Co hrozí těm, kteří intenzivně duchovně pracují? » Sebeklam, hromadné bludy\nSebeklam, hromadné bludy\nV této části se chci věnovat upozornění na možnost zkresleného vnímání reality.\nPokud duchovně pracujete (jedno na jaké úrovni a jakými technikami), dějí se Vám potom různé věci (neskutečné, neuvěřitelné, těžko pochopitelné a přesto naprosto faktické).\nZJÍMAVAÉ, EŽ ???, tak proč by mu dělalo problém výše uvedené?\nPodobně je to i v duchovní oblasti, např. díváme se do křišťálové koule... - vycházejme z toho, že si tento princip si teprve osvojujeme - víme (dočetli jsme se), že se koule, když je připravena zamlží, že tam můžeme vidět např. nějaké postavy apod. - naše mysl začne nezávisle na naší vůli vytvářet podobné obrazy = obrazová představivost=vizualizace (budeme mít pocit, že vidíme předešle zmíněné, ale není to fakt).\nPro vysvětlení popsaného - pokud se zamlžení v kouli objeví a je opravdové, není vrtkavé (neztrácí se), je husté, proměňuje se, a víme, že to co vídíme je fakt, tzn. nepřemýšlíme o tom, zda už je to ono.\nPodobně je tomu s kyvadlem, někteří kyvadlem vědomě-nevědomě pohybují a domnívají se, že práci s kyvadlem ovládají (v jádru jsou si vědomi, že nikoli - vědomý sebeklam, tj. chtějí aby tomu tak bylo).\nJe důležité a zásadní se naučit jasně rozlišovat mezi fakty (skutečně se odehrávájícími jevy) a mezi představou jevu.\nPři různých duchovních praktikách lidé často pracují ve skupinách a právě zde vzniká riziko hromadného bludu nebo-li skupinová halucinace - davová psychóza apod.\nZkrátka a dobře jde o to, že jeden uvede, že něco slyšel nebo viděl a najednou se to stane všem :-)\nOpět z psychologického úhlu pohledu:\nJe společnost 5 lidí, která sedí a normálně se baví. Po chvíli jednoho začne svědit hlava, do 2 minut začne podobné příznaky pociťovat i jiný člen skupiny a do cca 10 minut jsou na tom všichni stejně .-)\nPro lepší představu, uvedu z duchovní sféry jeden příklad za všechny:\nSkupinka 3 lidí jede na místo, aby si prohlédla prostor, ve kterém se prý nalézají duše zemřelých. Musíme říci, že jeden ze skupiny má prokazatelný dar jasnocítění (je chopen rozpoznat, identifikovat, zpracovat tyto energetické pozůstatky), ostatní jsou jen senzitivní (tj. citliví na energie okolo sebe).\nPo nějaké době, co setrvávají na daném místě, identifikuje jasnocítící člen skupiny nějaké objekty (duše) a popíše je skupině. Zbývající členové do té doby nezaznamemali nic, maximálně se na místě jen špatně cítili (typické pro danou schopnost), najednou však mají pocit, že kolem nich někdo např. chodí, dotýká se jich, tahá je za vlasy, škrtí je apod.\nTak toto je vygradovaný hromadný blud.\nOstatní nejen prožijí (ale skutečně v té chvíli věří tomu, že se to děje - stejný princip jako u deliria tremens) to co prožívá spoštěč=hlavní postava, ale navíc si vyprodukují jiné, mnohdy horší prožitky.\nJe to velmi nebezpečné a je známo několik případů, kdy se dotyční jedinci vystresovali natolik, že se někteří zbláznili, spáchali sebevraždu nebo se zabili.\nProto je nesmírně důležité, pokud již takto musíte pracovat, pracovat jen s psychicky silnými společníky, kteří za sebou mají dlouhé studium a praxi.\nTi, jsou schopni rozpoznat, co je realita a co jen výplod mysli (naše podvědomí je neskutečně kreativní a mocné, zvláště když je ještě posíleno emočně silnou situací), umí ve vypjatých situacích zachovat klid a znají techniky, jak případně "rozhozeného" jedince stabilizovat.\nTakže buďte rozumní a vždy opatrní!\n© ASTRAGAL: Všechna práva vyhrazena | WebSlice Sebeklam, hromadné bludy | Tisk | Aktualizováno: 4. 1. 2020 | Nahoru ↑


Jak staré auto na každodenní ježdění? | Autíčkář se ptá | Autíčkář.cz\n07. ledna 2016, 18:10 76 komentářů Daniel Borský Autíčkář se ptá\nPlatí u každodenního auta, že „čím novější, tím lepší", nebo se držíte pořekadla, že tak jako dřív už dnes auta nedělají? Honíte se za co nejmladším rokem výroby, nebo raději nahradíte nové běžné auto starším luxusním kočárem? Podělte se o svůj názor!\nNové, nebo ojeté? Toť zásadní otázka mnoha motoristů při vybírání vozu. Obě dvě kategorie mají své výhody i nevýhody. Každý z nás si musí sám spočítat, jestli pro něj bude výhodnější koupit nové auto s moderními bezpečnostními prvky, komfortní výbavou a dlouhou zárukou, či se spokojí se starším vozem, který nabídne nižší cenu, ale zároveň s sebou přináší riziko vysokých provozních nákladů. Pokud se rozhodneme pořídit si starší vůz, stojí před námi ještě jedna důležitá otázka. Jak starý by měl být? Právě na to bychom se vás dnes rádi zeptali.\nOblíbeným tématem většiny nadšených motoristů je kvalita současných vozů. Prý už se nedělají tak poctivě jako dřív, veškerá moderní produkce je spotřební zboží a z toho důvodu nemá cenu přecházet na novější auta. Opravdu je tomu tak? I když se říká, že na každém šprochu je pravdy trochu, já o tom nejsem tak úplně přesvědčen. Nejlepší bývá vycházet z osobních zkušeností, ale v této problematice se cítím se být tak trochu diskvalifikován. Konkrétně pro mě je v běžném životě auto primárně pracovní nástroj, se kterým najedu ročně okolo 60 tisíc kilometrů, takže jsem v podstatě automaticky odkázán na nové vozy. Nezbytně nutně potřebuji auto, které ráno spolehlivě nastartuje a následně mě odveze v přijatelném komfortu třeba 400 kilometrů daleko. Přestože mám doma i auta v již pubertálním věku a občas je využívám i pracovně, stejně nejčastěji sedám do dvouletého automobilového batolete. Ptáte se, proč tak činím, když i má starší auta jsou v dobrém technickém stavu? Protože je to pro mě nejpohodlnější, nemusím mít strach, že nedojedu, a zároveň mám na palubě spoustu vymožeností, které mi usnadňují cestování. A když se náhodou něco přihodí, je tu záruka, která nastalé obtíže vyřeší. Jak jsem ale uvedl, mé využití je na běžné poměry extrémní.\nV rámci objektivity si tedy vypomůžu modelovým příkladem. Vezmu průměrnou imaginární českou rodinu. Její roční nájezd se může pohybovat na hranici 15 tisíc kilometrů. Jaký typ vozu je nejlepší pro její potřeby? Pro zachování maximální průměrnosti jí musím přidělit něco velmi obyčejného. Jako nejvhodnějšího kandidáta vidím VW Golf. Další otázkou je, jak hluboko do minulosti se při výběru daného auta ponořit. Velmi často slýchávám názor, že vrcholem automobilové produkce byla devadesátá léta. Fajn, bude to tedy dvacetiletý Golf třetí generace. Proti němu logicky postavíme aktuální Golf generace sedmé. A teď ruku na srdce, tváří v tvář starému a novému modelu. Opravdu byste si dobrovolně na každodenní potřeby vybrali dvacetiletý Golf namísto nového? Vážně chcete pouštět rodinu do současné silniční džungle v takto zastaralém voze? Má odpověď je rozhodně negativní. Na tomto příkladu je také hezky vidět, jak velký pokrok urazil automobilový vývoj za posledních dvacet let. Dříve nadstandardní prvky výbavy jako automatické klimatizace, elektricky ovládaná okénka a vyhřívané sedačky jsou dnes brány jako samozřejmost. Navrch dostáváme věci jako satelitní navigace, xenonové světlomety a stabilizační systémy, věci před lety určené jen pro ta nejluxusnější auta. Nemluvě o pasivní bezpečnosti – srážka dvacetiletého Golfu se sněhulákem nejspíš skončí totálkou. Vypadá to tedy, že dvacet let je při požadavku na vůz schopný obstát v dnešním každodenním životě trochu moc.\nBude lepší variantou čtyřkový Golf z přelomu milénia? Rozhodně. Deformační zóny už pro něj nejsou jen sprostým slovem a také komfortní prvky výbavy jsou mnohem blíž těm dnešním. Ano, tohle auto už bych si uměl reálně představit jako každodenní přibližovadlo. Asi bych v něm nechtěl cestovat den co den napříč republikou, ale na takové to domácí ježdění? Proč ne. Jako úplný ideál však vidím ještě o generaci mladší auto. Deset let starý pětkový Golf je už dostatečně moderní vůz, ve kterém bych zvládl každodenní provoz. Dokonce i se svým způsobem užívání. Bezpečnost je na vysoké úrovni a komfort odpovídá úrovni dnešních standardů. Také koroze, velký to strašák starých aut, patrně nebude výrazným problémem. Daní za moderní konstrukci je větší technologická složitost a s tím spojené vyšší provozní náklady. Jestli se to vyplatí? To je na zvážení každého z nás.\nMáme tedy vítěze? Je jím desetileté auto? Ano i ne. To je problém univerzálních řešení. Nikdo z nás naštěstí nežije podle stejné šablony. Každý člověk má své vlastní potřeby a chtíče. Pro někoho může být ideálem třicet let staré auto, dalšímu nemusí stačit rok starý model. Ve finále je potřeba zohlednit i samotné automobilové třídy. V každé kategorii probíhá vývoj jinak. Dvacet let staré pětkové BMW či patnáct let staré hranaté Mondeo může podle mého názoru bez potíží posloužit i dnes jako nástroj denní potřeby. Je to právě mezitřídní prolínání, které nám způsobuje největší problémy při výběru vozu. Málokdo se rozhoduje mezi tím, jestli bude radši provozovat Golfa dvacetiletého, nebo pětiletého. Platí, že čím luxusnější auto, tím je proces technologického stárnutí pomalejší (myšleno vzhledem k běžným nárokům na každodenní používání vozu). Většinou pak reálně řešíme dilema, jestli vzít staré BMW, mladší Passat, skoro nový Golf, nebo včera vyrobenou Dacii. Do této rovnice ovšem vstupuje tolik proměnných, že by to vydalo na samostatný článek a stejně by bylo nemožné dobrat se k výsledku, vhodnému pro všechny. Každý z nás má prostě jiné priority a zcela rozdílné nároky na auto. Rozhodně neberte deset let jako pevný bod při výběru auta, může to však být užitečné vodítko.\nJaký je váš názor na tuto problematiku? Jak staré vozy provozujete vy? Vyplatí se vám držet při životě automobilového dědečka, nebo naopak vyžadujete nejmodernější technologické výtvory? Podělte se o názor v diskuzi.\n07. ledna 2016, 19:04\nMomentálne mám 10 ročný Chevrolet Aveo, napriek tomu že sa jedná o kórejca je nadpriemerne spolahlivý, asi kvôli nájazdu iba 100 000km, občas sa vyskytne nejaká maličkosť no nikdy ma nenachal niekde vysieť. Chcem ho však vymeniť za auto možno aj o 6 rokov staršie, hlavne výkonejšie, bezpečnejšie a lepšie vybavené, lebo Chevy nemá ani klímu. Nájazd mám do 15 000km ročne a posledný mesiac už pre mňa neni dôležité aby som každé ráno naštartoval lebo do práce sa viem pohodlne dostať aj MHD prípadne taxíkom. Nájdu sa taký ktorý vymenia bezproblémové novšie auto za auto staršie, s možnosťou potencionálnych problémov no lepšie vybavené a hlavne výkonnejšie?\n07. ledna 2016, 21:25\ntak to tam možná budem dva se stejnym ročníkem\n08. ledna 2016, 00:08\ntaky to mám tak :D\n07. ledna 2016, 20:31\nTohle je vždycky nakonec otázka peněz. Já si před čtyřmi lety kupoval 11leté auto, naftovou mareu za pětatřicet tisíc. Teď má o nějakých 70tis. km více najeto, takže zatímco auto stálo 35 kkč, údržby spolklo asi 25-35 tis. kč (díly, servis, spotřebák, stk, pneumatiky) a pojištění za 16 kkč. No a v palivu to bylo cca 110 - 140 tis. Kč. (cca polovina nájezdu byla, když sem s ním vydělával peníze, takže to byl prostě náklad)\nTakže, proč ten dlouhý úvod, na autě nakonec není nejdražší pořizovací cena a údržba, ale to co mu proleju hrdlem nádrže. Teoreticky jsem tenkrát mohl vzít novější auto na plyn za sto tisíc a dneska bych byl na stejných penězích.\n08. ledna 2016, 11:11\nTo si rád přečtu a jsem zvědavej, co z toho vlastně vzejde za závěr. Pro mne osobně jak staré auto jakého typu a za kolik peněz pro mne dává největší smysl, při nájezdu cca 10t km ročně (většinou krátké trasy) a pokud spolehlivost a stáří pro mne nehrají až takovou roli.\nSnad konečně zjistím, že ideální vůz je starší benzínový 6-8mi válec. :)\n90% lidí řeší "aby to nežralo" a maximálně "aby bylo nízké povinné ručení" a asi proto mají všichni TDI, ale jak je to s těmi penězi v celkovém součtu už je ve skutečnosti trochu složitější úvaha.\n08. ledna 2016, 12:11\nNo, já myslím, že žádné zázraky z toho nevzejdou. :-) Nejlepší TCO z krátkodobého hlediska bude mít nějaká 106/Saxo 1.5D nebo Felicie na plyn. Nejlepší TCO ze středně dobého hlediska cca 5-7 letý yaris/jazz a nejlepší TCO z dlouhodobého hlediska prakticky cokoliv z osvědčených nových prcků s nějakou spolehlivou motorizací :-)\n08. ledna 2016, 17:12\nNěco takového jsem si ale přesně nechtěl přečíst. :D\nTakže v podstatě to správné auto už mám\n07. ledna 2016, 20:42\nbmw e46 320i/325i\n07. ledna 2016, 20:45\nPřiznám se, že když jsem vybíral auto, chtěl jsem, aby nebylo o moc starší, než 10 let. Pokukoval jsem po Civicích ve verzi Sport (1.6, 81 kW), jenže jsem byl limitován penězi (100 000 byl absolutní strop, spíš míň). A furt žádnej Civic za dobrý peníze nebyl. A tak jsem nakonec koupil Astru G ve verzi Coupe. Měla 10 let od uvedení do provozu, hezčí karoserii a silnější motor (1.8, 92 kW) a ačkoliv byste nad ní vy, autíčkáři asi ohrnuli nos, na to že tomu prd rozumím, jsem ji jako první auto snad nevybral tak zle.\nAle kdybych vybíral dnes, určitě by pro mě ten věk už nehrál takovou roli. To auto má spoustu much, ale tak první je prostě první :-)\n07. ledna 2016, 21:22\nInu muj názor je tady celkem známej si myslim. Provzuju na denní ježdění škopka z roku 1990 jehož cena byla 6tisíc před 3 rokama a za tu doby sem do oprav a nákupo kol a gum dal cca srovnatelnou částku.\nJako hobbykáru mma vw T3 z roku 1989 a na denní ježdění to nepoužívam jen proto že je mi líto to auto huntovat jinak mi sedí skvěle.\nInu moje denní ježdění je dejmetomu kolem 20-30km skoro každej den a tu a tam nějakej výlet kolem 300-400km tudíž nic novějšího nepotřebuju.\nV podstatě mě scorpio stálo tolik co jedna mešíční splátka na běžnej hatch typu fóbie/polo/corsa/i20 atd kterej bych využíval s podobnou intenzitou. Tudíž pro mě nesymsl stará vrána stačí. A rozhodně se nebojim že bych nedojel či nenastartoval o nic víc než v zánovních autech co občas sedlam.\nOno taky nový/zánovní auto neni jen o pořízení a případnách splátkách. S tim už se musí na pravidelnej servis a to stojí dost dukátů Přecijen tam už nestačí že si doma vyměnim volej shodim kola celý to vokouknu a co se mi nezdá vyměnim. Ty auta už si o prophlídku říkají a jak jí nedostanou tak votravujou jak malý děcka před cukrárnou.\nJo kdybych měl denně jezdit nějaký nálože možná bych měl jiný vnímání vehiklu ale třeba taky ne. pokaždý když přesednu z něčeho novějšího so svých starých střepů mam najednou takovej ten přijemnej pocit "jo tady sem doma" ;-)\n08. ledna 2016, 18:27\nJo, škopci jsou moc fajn vozítka. A díky tomu, že je nikdo nechce, tak jdou koupit za pár peněz a je to i celkem spolehlivý :)\n08. ledna 2016, 21:47\nPřesně tak.. lidi se toho bojí... i já se bál ale tim že to bylo za "pusu" tak sem to vzal jakože si to vyzkoušim a pak šrot... no v březnu to budou tři roky bezproblémovýho soužití (ťuk ťuk).\nNevim jak jiný motorizace ale 2,0dohc EFI je podle mě téměř nesmrtelnej motor. Dával se od sier přes transity po galaxy a všude to makalo bezvadně. V mym okolí je několik lidí co tuten motor měly hned v několika různých autech a nikdo si nestěžoval. Jo v galaxy to bylo rozežraný... ale konkrétní kus už nebyl moc v kondici klepal hydroštosama ale furt byl spolehlivej takže se s nim kamarád nebál jet na trip po norsku. V sierrách se s tim motorem dalo s trochou rozmnyslu jezdit za 6,5 litru v kombinovaný což je naprosto supr.\n09. ledna 2016, 19:51\nV březnu to bude 6 let, co mám svýho klauna a naprostá spokojenost :)\nDOHC 2 a 2,3l jsou dobrý, ale předchozí generace OHC byla ještě blbuvzdornější.\n07. ledna 2016, 21:32\nNa věku mi asi celkem nezáleží, samozřejmě provozovat auta starší 20 let na každodenní ježdění je už docela masochismus. Musí to mít centrál, automaticky klimovat, pohodlné sedačky a minimálně 100 koní na tunu. Mou víkendovou 156 z roku 2002 jsem musel taky měsíc používat jako daily a šlo to docela dobře\n08. ledna 2016, 00:17\nTřeba třicetiletá 164 tohle všechno má... ;) A je i dost jiných aut...\n08. ledna 2016, 18:16\nJasně že má, ale je to už buď škoda na daily, nebo je to auto v posledním tažení :-)\n08. ledna 2016, 18:28\nPřes léto takhle provozuju 30 letý T-Birdy. Kromě dálkovýho centrálu to má vše zmíněné + automat navíc.\n08. ledna 2016, 18:52\nPřes léto :-) Daily je pro mě auto, se kterým můžu ráno po 10 minutový kontrole v zimě sednout a ujet v klidu 500 km... Jasně situace ve slunné Kalifornii by byla poněkud jiná\n08. ledna 2016, 20:52\nNemusí. Jezdím Volvem 850 z roku 93 a je to uplně na klid, pohodlné a výbava slušná (2-zonova klima, tempomat, abs, vyhřivane sicny atd..). 20 let stara premiovka je furt OK, jen ty výdaje na provoz, ty jsou bohužel občas astronomicke :)\n07. ledna 2016, 22:01\nZa rok najedu skoro 50k v Česku a v zahraničí, netrpím nějakou nouzí o peníze, auta mám rád, ale nemám potřebu jít do banky, vybrat peníze a utratit je za eRSko, aby všichni v okolí padli na prdele jako zralý švestky.Teď po novým roce mám doma de facto už 19 let starýho Passata Variant 1.9 TDI, 22 let starou Audi 100 2.5 TDI a 16 let starýho Passata 2.8 V6...ale pro mě ty káry stejně nějak nestárnou...jako jo, jsou dobitý jak cikánský hračky, ale stejně maximálně vyměním kilo za omlazenou A6 s pětiválem v kombíku a V6 max za nějakou dodávku....ale pokud mi to Bůh a hlavně všehoschopná a všemocná EU dovolí, tak zůstanu u aut do r.v. 1998 klidně další dvě dekády:D\n08. ledna 2016, 18:30\n90s Passata Variant v TDIčku máme v rodině taky a je to neskutečnej držák.\n08. ledna 2016, 08:27\nDo leta roku 11 jsem tvrdil, ze nove auto nikdy (neco jako ten inzenyr ekonomie v jednom dilu Autobazaru Monte Karlo). To jsem mel za sebou 20 leteho Favorita, a 10 leteho Megana, ktery se zacal srat asi az po 2,5 letech jezdeni. No a pak jsem si nabehl na vidle v jednom takovem Monte Karlu (auto stare 1,5 roku, najeto 8 000 - co by tomu proboha mohlo byt?) a rekl jsem NE! Nasledoval nakup fungl noveho Sandera 1,6, predelani na LPG a po 4,5 roku s 66 tkm na budiku jezdim, liju obcas benzin, casto foukam propan butan a rikam, kudy chodim, ze ta zkusenost je neprenosna. Utvrdil me v tom i 16 let stary Focus po tatovi - za 1,5 roku sel taky do prdele a nahradil ho novy Logan 1,2 fplynu stovarny. A je to stejne pisnicka jako se Sanderem (kterym ted jezdi manzelka). Liju, foukam, jezdim.\nCelkem me ty dva "krapy, co hnijou uz v reklamnim letaku" staly 470 000, coz je jedna nova Octavka "kamna, fmetle na hlinach." Provozni naklady na tahle dve auta bych videl taky asi tak v intencich toho Ceskeho snu.\n08. ledna 2016, 14:13\nCo si má člověk představit pod pojmem "začlo se srát"?....pro některý je to, když se dělaj rozvody, spojka, klouby a brzdy za krátko po sobě nebo při jendom :).....ono, když někdo koupí ojetý auto, tak musí počítat s většíma investicema na začátku.I na ty rumunský zázraky dojde :)\n08. ledna 2016, 15:56\nNebyt tam ten dovetek o rumunskych zazracich, tak bych ti to napsal, ale takhle mam vicemene jistotu, ze to nema smysl. Uz jsem si zvykl, ze Daciu tady nikdo nerozdycha. On ju teda nikdo nerozdycha vlastne nikde na netu (krome fora zamereneho na Dacie).\nPritom by se stacilo zamyslet nad tim, z ceho je to vyrobene a par lidi by mozna pochopilo, ze i kdyz je to tak levne, tak to neznamena, ze se to za rohem rozpadne.\n08. ledna 2016, 16:26\nsorry za to rýpnutí, ale mě to prostě nedalo.Osobně proti Dacii nemám nic, ale vůbec nic.Nechtěl bych to, to se přiznám, ale to asi žádný nový auto-až na vyjímky potvrzující pravidlo.Psal jsem to proto, že si tu uváděl stáří těch aut, který se rozpadly v přímý úměře k novýmu autu.Snad každý nový auto vydrží takový kilometry, co ta Dacia, proto bych z toho nejásal.Kdyby si napsal čtvrt míče nebo podobný číslo s takovýmhle výsledkem, tak neřeknu ani popel....jinak podotýkám, že nemám nic proti tomu.Když máti hledala nový auto, tak sám jsem jí upozorňoval na Sandero....\n08. ledna 2016, 21:41\nOK, spatne jsem to pochopil. Megane krome rozvodu (hned po nakupu), oleje, koutoucu, desek, vyfuku, svicek a cert vi, jake jeste dalsi spotrebky delal takove veci jako ustrihly sroub mezi 1. dilem vyfuku a svodama (rvalo to sice krasne, ale az moc :-), na atomy rozpadla stahovacka okna u ridice a nefungujici vetrak (takze v zime to netopilo a namrzalo mi zevnitr predni sklo. Vse jsem nechal spravit (garaz, natoz jamu nemam) a za mesic sel ten vetrak do hajzlu znova. Mozna byl ten autoelektikar debil, nevim, ale kdyz jsem za to poprve dal 4200, tak jsem to tam chtel reklamovat, coz dopadlo tak, ze vzal dalsi dvojku. PO dalsim mesici opet to stejne a jeho argumentace znela, ze ze stareho nove neudela.\nAsi jsem mel fakt smulu na mechanika, ale uz jsem nechtel vrazet dalsi prachy do 14 let stareho kramu z buhvikolika statisici km (dovezeno z I s obligatnima 110 000 km :-). Uz tehdy jsem mel jit do funglovky, ale jeste jednou jsem se potreboval spalit v bazaru a prodelat 40 000 Kc, abych pochopil, ze pro me, moje nervy a manzelske stesti se ojete(jakekoliv ojete) auto nehodi. Nemam na to cas, nervy, penize. I kdyz nenajedu moc, jezdim denne a docela se mi hodi, kdyz to auto jevi snahu me dovezt tam, kam potrebuju. No a ta Dacia je pri mych financnich moznostech a ochote jednoznacnou volbou. Navic dvojkovy Logan sedan se az tak moc nevidi ;-)\n10. ledna 2016, 11:14\nto je další z věcí bohužel....podle toho, jak si to popsal, bych raději měnil mechoše než auto....ale budiž.Dle mýho názoru takovýhle soudy budeš moci vynést třeba po najetí 150 000km.Srovnávat nový a starý ve spolehlivosti resp. intervalu výměny opotřebenejch součástí je hovadina.Ale proti dacia nemám víceméně nic.Nechtěl bych to, to se přiznám, ale jako auto za pár korun, proč ne?Novej logan vypadá jako auto a já více fandím těm lacinejm pekáčům.Ono navěsit na dvě tuny železa silnej motor a narvat do toho veškerou výbavu a elektroniku no a pak za to chtít dva míče není problém, ale vymyslet něco praktickýho, aby si to dovolil obyčejnej člověk, je docela kumšt....\n08. ledna 2016, 09:50\nMam 15 let stareho Golfa a jediny duvod, proc nemam novejsi auto je, ze na neho proste nemam.\nKupoval jsem ho jako jedenactilety s tim, ze ikdyz to neni nejlevnejsi ojetina, nebude do toho snad moc investic. Za toho tri a pul roku jsem do toho nasypal asi tak prumerny plat, ale nektere veci, ktere by jineho stvaly, moc neresim (vadne spinace zamku atd.). Pri najezdu zhruba 17 tisic za rok to nepovazuju za nijak strasnou sumu. Benzin stal mnohem vic :-). Spis jsem prekvapen, ze kdyz se podivam na inzerci, stoji ty auta porad stejne, jako kdyz jsem ho kupoval ja. Ale vek se na nem podepisuje cindal vic.\n08. ledna 2016, 10:31\nMám kroupama obouchaný a (zatím) nezničitelený vlhký sen českých chalupářů - Oktáfku I, ale ne ftédéíčku ale fturbíčku-benzíčku, 1999, AGU. Ačkoliv jsem si to jako první auto nikdy nepředstavoval, příležitost se naskytla. Ve výsledku to auto miluju, je to takovej entry-level sleeper. Kupoval jsem ho s 255 tis a za tech par let uz se z tachometru smeje 365 tis. (nevím jestli mam stesti na kus) To auto podle mě má všechno co auto má mít. Když bylo (pro mě) nový, nebál sem se po evropě kamkoliv - v současnosti už si na delší cesty půjčuju jiný auta a tohle používám po Praze/Čechách - ne že bych se bál že nedojedu, ale už to prostě není tak pohodlný jako mi dřív přišlo (a že sem se v německu nebál se projet rychle a nevadilo mi to), asi sem prostě zestárl, taky si chci přes BT připojit mobil a mít na dálnici větší pohodu a slyšet hudbu. Nedávno jsem měl možnost cestovat asi 2 tis km. ve volvu V60 pár let starým a byla to pecka. Ale když sem v Praze sedl zpátky do Oktávizla, byl sem přesně doma, jak to někdo popsal vejš v komentech. Ta syrovost (a to se rozhodně nejedná o kdovíjak syrový auto) je prostě nezaměnitelná. Z toho jak to popisuju, je to trošku jak první holka :)\n09. ledna 2016, 16:02\nMoje prvni auto byla taky oktavka I v tdi, ktera se predavala v rodine. Kdyz mela najeto 400 000, odjeli jsme s ni s brachou na trip do turecka, gruzie a armenie a za celou cestu ani jeden problem. S tema kilometrama jezdila furt skvele, taky jsem si nemoh na nic stezovat. Akorat ty sedacky ma strasny))\n08. ledna 2016, 10:58\nMam Puch 300GE z roku 91, nejakych 180.000 km, som druhy majitel. Sice to nie je uplne kazdodenne auto, ale volakych 10.000 km na nom kazdy rok urobim, aj okresky, aj dlhsie trasy na dialnici, aj mesto, aj teren, obcas aj tazky. Snad okrem tempomatu si neviem spomenut na nic, co by mi v tom aute chybalo a rozhodne je spolahlivejsie, ako napr. kolegove G350 Bluetec...\n08. ledna 2016, 13:23\nZase se vrátím k mýmu bejvalýmu Volvu. Rok 97, 2,5 Tdi, kilowatů dost, klima a všecky tydle serepetičky. Pořizovací cena 50k, mělo prý najeto 315.000 km, ale spíš daleko víc. Kdybych nepočítala opravy, který musela krabice podstoupit kvůli 'odborným' zásahům nejmenovanýho servisu při rutinních úkonech (výměna kol, který nedotáhli - musely se rovnat nárazníky po tom, co kola upadla za jízdy a tp.), tak mě auto při průměrné spotřebě 6l stálo jenom spotřební věci. Najezdím cca 30tis. km za rok, plus dovolený po republice. Volvo, jak známo, nerezne, což potvrzuju.\nPlus je je tu pro mě dost nezanedbatelnej faktor zábavy v koupi ojetin. Mám ráda, když má auto nějákýho ducha, když postupně zjišťuju jeho náladičky a charakter danej majiteli předemnou (třeba 20 let starý něměcký audiokazety v kastlíku a jiný zapomenutý věci), asi jsem pěknej úchyl.\nAuto vonící novotou nikdy nekoupím, myslím, že to chce se jenom trochu víc zajímat a člověk se nemusí bát.\n08. ledna 2016, 18:24\nNavíc tohle je motor od Audi.Pětiválec, kterej dokáže neskutečně požírat kilometry....Mám jeden, půjde z dobu, aby ho nahradil novější Avant s tímhle pětiválem.Průměrně tyhle motory maj kolem 330 000 km na hrbu, menší nájezd se těžko sežene, ale pokud se o to člověk stará, dává mu především kvalitní olej, mění rozvody včas, tak je to držák, co bez problému nahobluje hodně přes milion.Rád dávám za příklad známýho, co s T4 a s tímhle motorem najel skoro 800 000, prodával to s milionem na tachu.Ale především to tři čtvrtě milionu najelo s podvalem a jezdí to doteď.Motor už sice není v kondici jak před deseti lety, ale celej svůj život to hnalo minimálně dvoutunovou T4 a plus skoro 2.5 tuny na kouli....krom servisu a výměny spotřebního zboží, tak nic.Žádný odfouknutý nebo zničený těsnění pod hlavou, vydřená vačka, vyjetý lágry a podobně.Železo je prostě původní....kvalitní olej, nafta, správnej servis a ten motor se odvděčí jako žádnej jinej....takže ve volvu je to značka ideal.Ke všemu má tenhle motor svůj atypickej zvuk danej konstrukcí toho pětiválce, což je vážně lahoda pro někoho, kdo si libuje v technice....\n08. ledna 2016, 22:27\nAd zvuk. Tenhle prehistorik má, aspoň pro mě, snad nejhezčí naftovej sound. Dost přemýšlím že bych pořídil A6 a udělal z ní kempovací vozidlo. Sice jsem úchyl na seveřany, ale C4 je výjimka potvrzující pravidlo :) Což teda ale neznamená, že by se mi V70 nelíbila. Nehledě na to, že druhá generace, ideálně z prvního roku výroby, kdy se do ní dávaly ještě tyhle audiňácký pětivály, by asi byl můj tip na starý auto pro každodenní ježdění. Pokud to má aspoň základní servis, tak to namotá nesmysl a k tomu to auto pořád působí reprezentativně.\n09. ledna 2016, 12:27\nbriza:pro neznalý ucho se tenhle motor za studena projevuje až nezdravým zvukem.Pravda je, že díky pěti válcům motor za tepla běží úplně krásně, což i za velkýho mrazu je chvíli po startu.Je to prostě velkej a starej motor, jedno z prvních TDI, pokud počítám i cromu TDI....\nNicméně při jemný práci s plynem je to opravdová symfonie mezi dieselama:)Člověk má hned i v osobáku pocit, že sedí v něčem daleko větším:)....Má to prostě charakter, což se mu nedá odepřít a hlavně je to úžasnej tahoun, i s 85kw to má sílu a tah jako lokomotiva.Mám ve svý 1.9 TDI rotačce nějaký ty úpravy, ale prostě ten pětivál i v serii a se stovkama tisíc kilometrů si pořád drží to svoje.Pro mne je to starý hrubozrný železo:)Navíc C4 patří mezi nejlepší auta, co kdy byla postavená.Je hrozně předimenzovaná, robustní, pohodlná a i s 25 křížkem se pořád perfektně řídí.Já si cesty s ní doslova užívám.Jednoduchá a přesto zcela funkční konstrukce....a ten pohled pod kapotou na ten velkej řadovej pětivál je vážně lahoda....\n08. ledna 2016, 14:10\nV Rakousku je tohle hodně ceněný auto, který si drží ceny hodně nahoře.Dokonce je žádanější než samotný G od MB, možná je to tím, že je to železo z Grazu....gratuluju k takový raritě na českejch silnicích....\nTenhle příspěvek byla reakce na Lukyno....pitomej kod....\n08. ledna 2016, 15:26\nKdyž si vemu, že průměrná česká rodina má na auto 250-300 tisíc, mají dvě možnosti buď si koupit novu fábii v nic moc výbavě a motoru nebo něco jiného. Jako něco jiného vidím ideálně jako BMW E46 za cenu 150-200 tisích se dají sehnat pěkné kousky a pořád zbyde dost na opravy, výběr verzí je taky obrovský. Nakonec tu fábii ještě pochopím, že někdo koupí, ale třeba Dacii za ty prachy novou to už moc ne.\n08. ledna 2016, 15:43\nE46 za 150-200 tisic? Jestli prumerna ceska rodina nechce cabrio nebo kupe s vetsim motorem tak takhle drahou E46 musi pohledat =/\n08. ledna 2016, 16:04\njj beru fakt v pěkném stavu z německa, aby nebylo moc investic. Sám mam o dost levnější a je to v pohodě.\n08. ledna 2016, 17:02\nNo nevim, jestli nekdo chce e46 protoze chce e46 tak to beru, ale jako volba rozumu se mi >10 let stare bmw porad nejak nezda.\n08. ledna 2016, 17:37\nNevím, jestli je to volba rozumu to by spíš byla asi Octavka I 1.9 TDI 81kw, ale bavím se o autě , které za dobré prachy dokáže vykouzlit úsměv na tváři při troše štěstí má i dobrou výbavu a servisní náklady po mých zkušenostech nejsou nikterak velké a pořád mi na ně zbývá hodně peněz když použiji příklad z prvního komentáře.\n08. ledna 2016, 18:09\nW124 už 6let.\n10. ledna 2016, 12:13\nNemívals náhodou E39? :)\n13. ledna 2016, 23:34\nE39? Nikdy, to je to poslední co bych chtěl. Uvažoval jsem o E38 to mi nesedlo tak jsem zůstal u Mercedesu a mám svatej klid. :)\nTak to asi budeš nějakej jinej Semry :)\n14. ledna 2016, 10:27\nMám ještě třícu :)\n14. ledna 2016, 11:13\na na SymbianForum jsi chodíval? :)\n18. ledna 2016, 22:15\nSi piš. To byla doba.... Symbian mám pořád.\n08. ledna 2016, 19:37\nVolvo, to je jasný. S60, S80 nebo V70 z roku 2001-2004.\n09. ledna 2016, 00:40\nkdyž už tu někdo zmínil BMW e46 - existuje vůbec nějaké auto mladší řekněme pěti let, které by bylo stejně komunikativní, stejně analogové a zároveň stejně použitelné na každodenní ježdění? (tj. nemyslím věci jako Miatu, MR2,... ale nějaký sedan/hatchback/liftback/kombi...)\n09. ledna 2016, 11:07\nW124 rv.92 už 4 roky, ale další auto už bude laciná novota + k tomu něco malého, zábavného...\n09. ledna 2016, 18:06\n8 rokov w124 coupe,predtým 5 rokov w 123.\n09. ledna 2016, 18:57\n11 staré Mondeo MKIII, V6, automat. Po posledním faceliftu, takže už nerezne. A asi u mne zůstane, dokud se nerozpadne a protože je to držák a jezdí skvěle, tak je ta chvíle, doufám, hodně daleko.\n09. ledna 2016, 19:04\nMomentálně používám Alfu 156SW 2.5 V6 s automatem z roku 2003 již s novým interierem... Nevidím důvod proč bych měl během 2-3let přijít o 100-150-200tis po koupi nového auta:-). Tohle stálo 35tis a slouží perfektně..Má naprosto vše co člověk vyžaduje... Kůži,vyhřevy,digital 2zonovou klimu,navigaci*,vše v ele,dešťák,stmívací zrcátka,xenony atd... I ta převodovka funguje perfektně:-).\n10. ledna 2016, 03:22\nMoj clovek ako daily car mam skoro 13 rocnu S80 a nemenil by som za nejaku novu fabiu alebo pod ... tiez si obcas vypyta ten vek nejaku tu svoju dan ale viem za co si platim proste to auto bolo pred tymi rokmi uz tam kde sa dnes dostavaju octavie a pod mne to volvo plne vyhovuje svojim komfortom motor 2.4D5 je uzasny spolocnik a ma fajn charakter aj ked s tych 163koni uz urcite nejaky utiekol zas tu spotrebu 5.2l v lete a teraz zima 5.6l ta mi to plne vynahradza\n10. ledna 2016, 09:50\nAsi jsi zapomněl na jednu věc :-D a sice specifikovat daily driver :-D\nje to auto, se kterým jezdím každý den ráno 6 km na nádraží, tam celý den stojí a večer mne odveze domu a to všechno za minimální péče, nejlacinější benzín a olej, nebo je to auto, které mne každý den ráno odveze z garáže 100 km do hl. města do krytého stání a odpoledne zase zpět do garáže, nebo je to prostě auto, které stojí venku vždy připravené zvládnout cestu kamkoli a nebo týden stát?\nv prvním případě tady stále vídám spousty aut starších 20 let i víc - dokonce i š 105/120, feldy, fáva, 205 pež, clio atd atd ( vyjímkou je R16, které je mi tedy dost líto), do kterých se ráno nasouká vše co má nohy a nohy, ve druhém sjou to pak především ochcávky , které se pak sunou po dálnici tempem s co nejmenší spotřebou, nebo naopak zoufale blikající a honící každou vetřinu za obrovských oblak černého kouře ( vesměs služebáky ). třetí kategorii bych nerozebíral :-D takových aut je sposuty.\na stáří? sám provozuji 21 let staré volvo s relativně minimálními náklady i péčí, ale třeba služebáky se u nás mění po cca 4_5 letech s ročním nájezdem okolo 30 tisíc ( většinou naskákáno po malých vzdálenostech a se střídajícíma se řidičema ), kdy některé jsou v servisech málem víc než v práci. Sousedka má 3 roky tuarega, najezdí tak 200 km denně a auto je v servise i tři měsíce do roka ( neberu natankování benzínu místo nafty, což se jí povedlo už 2 x ), ale jen tu podělanou elektroniku.\n10. ledna 2016, 18:22\nJako daily u mě figuruje momentálně už 19ti letý espace 3gen. v benzínu. Za tich šest let mého vlastnictví jsem vždy přišel, odemknul dálkou, nastartoval a otočil s ním třeba Anglii. Má vše co potřebuji k životu, má 7 seslí nebo prostor malý dodávky, pořád umí jet 180, vejde se mi do něj vše co potřebuji na svou práci vejde se mi do něj rodina se psem a kola na víkend. Občas mám nutkání pořídit o gen novější auto stejné kategorie, ale není pro mě co. Naftu nesnáším, automat nesnáším, stabilizaci a podobný koniny nesnáším, navigaci mám v telefonu. Nic mi to nepřináší kromě bezpečnosti. A každy novější auto přináší nějakou koninu přes kterou se nedokážu přenést. (ele ručka, neexistence benzínovýho pohonu s manuálem, nebo prostě jen to že se mi to nelíbí nebo se to s*re) Autama žiju, opravuju je, živí mi. A tvrdošíjně budu držet tyhle starý vrány v dobrý kondici, než jezdit tím co se dnes vytváři za navoněný nádhery. Řešil jsem nedávno co nového a super mi přinese třeba octávia oproti mojí 155V6 nebo ženy Dedře SW... digi klimu, 4 ele okna, zrcátka, centrál na DO, loketky .... Vše tam mám. Jediný argument bezpečnost, uznávám. Beru to jako daň za ZVUK, projev, odezvu, servisovatelnost, cenu ND, atd... Auta u mě končí až na vyjímky tak rokem 98.\n11. ledna 2016, 17:37\nsouhlasím s Váma ve všem, pane:)....ale tak nějak jsem vycítil, že žena už ví o mnoštví přibližovadel vozového parku:)\n12. ledna 2016, 08:08\nMusel jsem se pousmat u pasaze potrebuji nove auto abych rano pokazde nastartoval. Celkem me prekvapilo kdyz jsem zjistil kolik je asistencnich zasahu k autum rekneme do 5 let stari ze nemuzou nastartovat-nejcasteji baterka oproti starsim vozum. Dalsi nejcastejsi zasah je kvuli pichnute pneu. No kdyz clovek nema rezervu... Jen jsem si chtel rypnout do novych aut :-)\n07. května 2016, 22:45\nPo té,co jsem jezdil rok jako daylinu ´87 golf gti jsem vloni v září přesedlal na ´77 golf D a nemůžu si ten stroj času vynachválit-skoro rok v kuse,několikrát cesta kolem celý republiky,spotřeba nafty do 5L,jediný nechutný výdaj byla ekodaň..Spotřeba dílů na udržení při životě 0,servisní náklady zatím 1500,-(olej,filtry a žárovka) další výdaj bude ošetření dutin,jinak v dohlednu asi doplnim kapalinu do ostřikovače,prostě auto z dob,kdy stroje sloužily lidem a byly vyrobený s maximálním ohledem na nekonečnou životnost.Nemá to nic,co nepotřebuju,žádný érbegy,serva,posilovače,Abs,navigace,píčoviny jako modrý zuby nebo multifunkční tlačítka.. má naprosto spolehlivý motor,brzdy a převodovku.Dá se v nouzi nastartovat s použitím 9V baterky z trafiky,jezdí na cokoli co se dá tlakem ve válcích vznítit,má dokonce celou kompletní rezervu a hever.Považte,že má už 38let po záruce a furt jezdí..Navíc to auto má tak velký charisma,že všechny ostatní káry jen protahujou masku chladiče až k zemi..\n15. června 2016, 04:09\nUž 7 let mám Lancii kappu 2.4 20v řadovej 5-ti válec v roce 2009 koupena jako 12 letá za směšných 48 000\nNajel jsem cca 70k km, a nejvíc peněz padlo za benzín,a potom nějaký ty běžný opravy aby se v tom dalo bezpečně jezdit.\nPřed 2 rokama jsem koupil druhou 2.0 na LPG a kromě serva (předchozí majitel jezdil tak dlouho se špatným čerpadlem až pokurvil i řízení) opět odchází jen běžné věci, servis si dělám sám takže platim jen materiál a zvuk benzínového 5 ti válce to je paráda alespoň pro mě.\nNa nové auto za 1. nemám peníze za 2. nemohl bych si dělat servis a za 3. kvůli poklesu hodnoty se mě nevyplatí.\n17. června 2016, 23:56\nMam 12let Focuse před tím 25let Escorta v Citroenu sem se málem zabil ale vždy hledám jednoduché auto co si doma opravím v garáži.Koncern VW už dávno není lidový jen si na to hraje tak bych ho tu moc nepropagoval dlouho sem řešil své další auto , už mám jasno přijatelná cena podvozek Ford karoserie Volvo motor dle výběru Peugeot Fprd Volvo Volvo V 50 možná 70.Tam je kvalita.Golf kupují lidé bez fantazie.Stejně tak škodovky co se kradou.Protože se dobře prodají díly když jich je tolik v provozu.Ja konfekci nemusím.ale přezto nemusí být drahá.\n18. června 2016, 00:00\nChce to opustit své ego a nebrat si jak se na mě lidi koukají čím jezdím.To přece neznamená kolik vydělávám.Klidně budu jezdit Matýzem.Jenže polovička mi ho nechce půjčit, jak si ho oblíbila.\n25. června 2016, 21:07\nJezdím Mercedesem W124 250D z roku 1991. Tohle auto bych nevyměnil za žádné jiné. :)\n26. června 2016, 00:40\nJá mám VW Polo z 90. roku. V čechách dost vyjímečné, ale i přesto díly za hubičku. A vůbec se nebojím, že by mě někde nechalo! Nemám ho proto, že bych neměla na nové. Dostává, co si řekne. A věřím tomu, že když se dožiju létacích aut s 8 kvalty, já pořád budu jezdit pod nimi po silnici a řadit vrcholnou 4 :) :D\n08. července 2016, 20:52\nFord Fiesta Mk.3 Diesel r.1995 v plný palbě mám ho po generální opravě a je to libovka, jezdím s ní 500 kiláků týdně a až na ten komdort je to bezva. Levný a jednoduchý auto, co k tomu dodat :)\n28. září 2017, 18:01\nKomentář upraven 14. 7. 2019, 21:56:26


Nová reality show odhalí, jak žijí hvězdy NHL | Týden.cz\nNová reality show odhalí, jak žijí hvězdy NHL\n26.09.2010 11:15 Původní zpráva\nChtěli jste se někdy podívat do postele Sidneyho Crosbyho? Nebo vás zajímá, co dělá před utkáním Alexander Ovečkin? Díky pořadu 24/7 stanice HBO budete mít tu možnost. Plánovaná reality show nabídne vše, co hokejoví fanoušci chtějí vidět.\nBude to taková dvoutýdenní "minutka v kabině", ale na rozdíl od unaveného nápadu České televize nabídne to, co fanoušky zajímá. Televizní štáby budou s dvěma velkými hvězdami na každém kroku. Ráno, když vstanou. Při obědě. Večer, když půjdou spát. Pořád.\n"Já se dívám jenom na filmy, takže nemám žádnou oblíbenou televizní show. Vlastně tahle bude moje nejoblíbenější," řekl se svým typickým úsměvem zámořským novinářům Ovečkin.\nPořad 24/7 přináší v několika dílech pohled do zákulisí života známých sportovců před velkými akcemi. Naposledy sledoval třeba jezdce NASCAR Jimmieho Johnsona před závodem Daytona 500. Teď přijde na řadu hokej, čtyři hodinové díly.\nOvečkina s Crosbym bude sledovat na přelomu tohoto a příštího roku. Prvního ledna se totiž mužstva Pittsburghu a Washingtonu utkají pod širým nebem na stadionu Heinz Field v rámci Winter Classic.\nPředevším účast Ovečkina slibuje dostatek směšných momentů. Už nyní si blížící se show užívá. Na otázku, zda si někdy představoval, že bude hvězdou podobného pořadu, zavtipkoval: "Pro nás všechny to byl letos hlavní cíl. Je skvělé, že jsme toho dosáhli."\nCrosby naopak patří za slušňáka a nebojí se, že by jeho image změnily všudypřítomné kamery: "Neliším se od ostatních lidí. Někdy mám sice také špatný den, ale nebojím se toho, co kamery natočí. Lidé mě třeba zase o něco více poznají."\n"Bude to skvělé pro nás i pro fanoušky. Lidé možná lépe pochopí, co cítíme, když to uvidí na vlastní oči. Jak se s věcmi vyrovnáváme jako tým i každý individuálně," myslí si kapitán Pittsburghu před natáčením pořadu, který ale čeští fanoušci možná neuvidí.\nZda se dostane i na evropský a český trh, zatím není jasné, přitom je o co stát. I Ovečkin tuší, že v některých situacích nebudou kameramani daleko od senzačních záběrů. Že by ale záměrně změnil své chování, to si nemyslí.\n"Když budu chtít říci něco ošklivého, tak možná použiju ruštinu, abyste tomu nerozuměli. (smích) Uvidíme, jak to celé dopadne," dodal populární Ovi, který moc dobře ví, co pro klub účast v podobném pořadu znamená: "Pro všechny je to další posun, krok kupředu. A budeme ještě více v televizi, což je skvělé."


Nová 7.G: Pod ochranou republiky » Sedmá generace\nNová 7.G: Pod ochranou republiky\n23. října 2018\t/ Vít Kouřil\nPomohl vznik Československa přírodě? Jakým výzvám čelí naše národní parky? Dojdou Kamčatce lososi? Jak probíhá bitva v Hambašském pralese? Byla někdy naše média zcela svobodná? Jak dlouho budou ještě Konjakové soběstační? Vyrovnali jsme se s vlastní minulostí? Co hledají Pražané na dvorcích? Máme proti suchu bojovat přehradami? Jak vypadá hudební turné bez auta? Je česká divočina krásná? Proč chce Benjamin Von Wong opustit digitální svět? Co přimělo lesníka Petera Wohllebena k zásadnímu objevu? Odpovědi nejen na tyto otázky najdete v novém čísle časopisu Sedmá generace.


Aktivace sympatiku u esenciální hypertenze: Co nám může napovědět mikroneurografie? | proLékaře.cz\nAktivace sympatiku u esenciální hypertenze: Co nám může napovědět mikroneurografie?\nSvalová sympatická nervová aktivita přímo vypovídá o stavu aktivace sympatického nervového systému. Metaanalýza jejího využití pro studium esenciální hypertenze shrnuje zajímavá fakta, která metoda poskytuje o patofyziologii i léčbě tohoto civilizačního onemocnění.\nMěření aktivity sympatiku\nMikroneurografie, vyvinutá v 60. letech 20. století dvojicí švédských vědců, své uplatnění v běžné klinické diagnostice zatím nenašla. Do výzkumu však tato metoda, umožňující přímo detekovat impulzy z izolovaných nervových vláken bez jejich poškození, vnesla řadu nových možností.\nPři mikroneurografickém vyšetřování je do tkáně (typicky kůže či svalu) zavedena velmi tenká jehlová elektroda. Jemným pohybem jehly vyšetřující vyhledá požadované nervové vlákno, které identifikuje dle charakteru zachycených impulzů či elektrickou stimulací. Poté může vyšetřovanou osobu, která je plně při vědomí, vystavovat různým mentálním či fyzickým vlivům a sledovat změny v nervovém přenosu.\nMikroneurografie byla využita například k bližšímu pochopení fungování propriocepce, aferentních impulzů z kožních i svalových mechanoreceptorů, termoreceptorů a nociceptorů. Prostřednictvím detekce eferentní svalové sympatické aktivity (MSNA – muscle sympathetic nerve activity) regulující konstrikční stav svalové cirkulace umožnila také studium role aktivace sympatiku u řady patologických stavů – například u esenciální hypertenze.\nŘada studií pomocí MSNA ukázala, že aktivace sympatiku hraje roli jak při vzniku, tak při progresi esenciální hypertenze. U většiny z nich však byly limitací malá velikost souboru nebo problematický design. Recentní metaanalýza hodnotila a shrnula dosavadní stav poznání týkajícího se MSNA a hypertenze a měla odpovědět na následující klinicky relevantní otázky:\nJe MSNA u středně těžké až těžké hypertenze (HT) skutečně zvýšená?\nDochází k aktivaci sympatiku u hraničního krevního tlaku, maskované HT nebo u fenoménu bílého pláště?\nSouvisí MSNA s hodnotou krevního tlaku a s tíží hypertenzního orgánového poškození?\nJsou srdeční frekvence a plazmatická hladina noradrenalinu vhodnými analogy, resp. náhradami MSNA pro užití v rutinní klinické praxi?\nZe 432 nalezených studií věnovaných tématu MSNA u EHT splnilo kritéria zařazení 63 prací s celkovým počtem 1216 účastníků. Analýza těchto prací ukázala, že MSNA je oproti normotenzním jedincům významně vyšší (1,5×; p < 0,001) u pacientů se středně těžkou a těžkou HT, stejně jako u pacientů s fenoménem bílého pláště, hraničním krevním tlakem a maskovanou HT. Byla spojena s hodnotou krevního tlaku měřeného v nemocnici i ambulantním monitorováním (r = 0,67 a 0,83; p < 0,001 pro obě). MSNA byla významně zvýšená jak u léčené, tak u neléčené HT (v obou případech p < 0,001). Překvapivě vykazovala nepřímou korelaci se srdeční frekvencí (r = –0,38; p < 0,001), zatímco přímo korelovala s plazmatickou hladinou noradrenalinu (r = 0,28; p < 0,001). Jak u hypertenzních, tak u normotenzních jedinců MSNA korelovala také s indexem hmotnosti levé komory srdeční (r = 0,27; p < 0,001), což ukazuje vliv sympatiku na růst myokardiální tkáně.\nEsenciální hypertenze je onemocnění charakterizované setrvalou nadměrnou aktivitou sympatického nervového systému, jejíž intenzita je úměrná závažnosti hypertenze. O tom lépe vypovídá svalová sympatická nervová aktivita měřená pomocí mikroneurografie než jiné, více nepřímé markery adrenergní aktivity, jakými jsou srdeční frekvence nebo plazmatická hladina noradrenalinu.\nZdroj: Grassi G., Pisano A., Bolignano D. et al. Sympathetic nerve traffic activation in essential hypertension and its correlates: systematic reviews and meta-analyses. Hypertension 2018 Aug; 72 (2): 483–491, doi: 10.1161/HYPERTENSIONAHA.118.11038.


Puno: Cestovní průvodce Punem - Ara.cz\nPuno a Titicaca /\nPuno, město rozkládající se na náhorní plošině Altiplano, obklopené kopci a dýchající historií snad na každém kroku. Puno není pouze jakýmsi středobodem a hlavním městem celého regionu, ale doslova odrazovým můstkem pro přijíždějící turisty při jejich cestě na jezero Titicaca.\nMěsto je důležitým milníkem na cestě z Cusca do La Pazu v Bolívii, a tak i strategickým obchodním uzlem. Velká škoda by však byla zde nepobýt nějaký den nebo dva. Svou architekturou, různorodými zákoutími a náměstíčky, ale především překrásnou katedrálou, to vše doplněno barvami tradičního oblečení místních, a z Puna v očích návštěvníka je rázem kouzelné folklórní peruánské město, které si zamilujete.\nCatedral de Puno neboli Catedral Basílica San Carlos Borromeo je jednou z nejkrásnějších staveb v celém Punu. Barokní architekturu katedrály můžete obdivovat na Plaza de Armas již ...\nPříprava do Puno