6 aplikací pro iOS či web, které vám pomohou proměnit fotky v umělecká díla – Letem světem Applem\n6 aplikací pro iOS či web, které vám pomohou proměnit fotky v umělecká díla\nBez různých úprav našich fotografií se v dnešní době neobejdeme. Snad každý z nás má své oblíbené filtry, své snímky různě vylepšuje, ořezává, nebo jim propůjčuje umělecký vzhled. Aplikací, sloužících k úpravě fotografií, je plný internet, a může být těžké se v nich zorientovat a najít tu pravou, navíc ne každý chce do úprav svých snímků investovat horentní sumy. Proto vám v dnešním článku představíme hrstku užitečných aplikací, za které nezaplatíte ani korunu, ale přesto vám pomohou dovést vaše fotky z dovolené k dokonalosti.\nTakto vypadá nový iOS 13:\nFotografický editor s názvem Prisma se zhruba před dvěma lety těšil velké popularitě. Někteří ho milovali, jiní nenáviděli. Pravdou je, že Prisma nabízí řadu zajímavých funkcí. Jednou z nich je možnost porovnání neupravené a upravené fotografie v reálném čase, možnost opravdu důkladného přizpůsobení aplikovaných filtrů i možnost naprosto klasických úprav bez nutnosti používat typické „prismácké“ filtry. Tak proč to nezkusit?\nAplikace Vinci slibuje proměnění vašich fotografií v umělecké díla za pomoci neurálních sítí a umělé inteligence. Nabízí možnost vylepšení a úprav fotografií, aplikace nejen uměleckých filtrů a různých efektů a pochopitelně také možnost sdílení. Bezplatné využívání aplikace Vinci je nicméně podmíněno přítomností vodoznaku u fotografií ve vysokém rozlišení.\n[appbox appstore id1137403308]\nDreamscope má jednu obrovskou výhodu – díky tomu, že se jedná o web, je nástrojem opravdu pro všechny bez ohledu na operační systém. O webu Dreamscope lze bez nadsázky říci, že opravdu promění vaše fotografie v umělecká díla. Chcete z vlastního portrétu udělat akvarel nebo olejomalbu? Pro Dreamscope to není žádný problém. Web navíc neprovádí žádnou kompresi vašich fotografií.\nDeepArt také patří mezi weby, které vám umožní proměnit fotku vaší chalupy třeba v malbu v impresionistickém stylu. Používání DeepArt je zcela zdarma, podmínkou je ale registrace, a budete také muset počítat s tím, že výsledné rozměry vašich upravených fotografií budou vždy činit 500 x 500 pixelů. Jejich vygenerování bude také nějakou dobu trvat.\nNeuralstyle.Art je výkonný webový nástroj s nabídkou báječných uměleckých efektů, které můžete aplikovat nejenom na vaše fotografie, ale také na videa. I zde máte na výběr mezi placenou variantou a bezplatnou verzí, se kterou se pojí určitá omezení.\nPixlr je další z řady skvělých webových nástrojů pro úpravu fotografií. Nabízí spíše základní nástroje pro jednodušší úpravy, právě proto se ale hodí pro každodenní jednoduchou práci s fotografiemi, aniž byste si pro tyto účely museli stahovat nějakou aplikaci.


EUR-Lex - 52010DC0186 - CS\nSdělení komise Evropskému parlamentu, Radě a Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru - Evropská strategie pro čistá a energeticky účinná vozidla\n/* KOM/2010/0186 konecném znení */\nof transmission: 28/04/2010; Předáno Radě\n12.10.20.00 Energetika / Obecné zásady, programy / Racionální využívání energií a úspory energií\nPřibližování práva, Technologie, Energetika\nVztah 52010AE1371 Vybrat všechny dokumenty, kde je tento dokument uveden\nV Bruselu dne 28.4.2010\nKOM(2010)186 v konečném znění\nSDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ A EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU\nEvropská strategie pro čistá a energeticky účinná vozidla\nEvropská strategie pro čistá a energeticky účinná vozidla(Text s významem pro EHP)\n1. Cíle strategie\nDíky značným investicím do výzkumu a vývoje v posledních 15 letech zaujímá evropský automobilový průmysl v celosvětovém měřítku vedoucí postavení v oblasti vývoje čistých a energeticky účinných technologií na základě spalovacích motorů. Jako konkurenceschopné a inovativní evropské průmyslové odvětví, o které se opírá celá řada dalších souvisejících odvětví, má zcela zásadní význam.\nV tomto sdělení je představena strategie pro podporu rozvoje a přijímání čistých a energeticky účinných („zelených“) těžkých nákladních vozidel (autobusů a nákladních automobilů) a lehkých užitkových vozidel (osobních a dodávkových automobilů), stejně jako dvoukolových a tříkolových vozidel a čtyřkolek. Doprava je v současné době původcem zhruba čtvrtiny emisí CO2 v EU a výrazně také přispívá ke zhoršování kvality ovzduší (částice, NOX, HC a CO) a souvisejícím zdravotním problémům, zejména v městských oblastech.\nV krátkodobém a střednědobém horizontu budou silniční vozidla pravděpodobně stále využívat převážně spalovací motory. Význam alternativních paliv a pohonných technologií se však bude v budoucnu stále zvětšovat. Ekologická vozidla se vyznačují velmi nízkým dopadem na životní prostředí po celou dobu životnosti: využívají nízkouhlíkových zdrojů energie, produkují velmi málo škodlivin znečišťujících ovzduší a emisí hluku a jsou snadno recyklovatelná.\nEkologická vozidla, včetně těch, která jsou schopna jako pohon využívat elektřinu, vodík, bioplyn a směsi s vysokým podílem kapalných biopaliv, by mohla být významným příspěvkem k naplňování priorit strategie Evropa 2020, mezi které patří rozvoj ekonomiky založené na znalostech a inovacích (inteligentní růst) a podpora konkurenceschopnější a ekologičtější ekonomiky méně náročné na zdroje (udržitelný růst). Tato strategie je zcela zásadní součástí stěžejní iniciativy strategie Evropa 2020 nazvané „Evropa méně náročná na zdroje“, jejímž cílem je podporovat nové technologie za účelem modernizace dopravy a snížení produkce uhlíku v tomto odvětví, a tak přispět ke zvýšení konkurenceschopnosti. Jedním ze záměrů této stěžejní iniciativy je proto podpora ekologických vozidel zaváděním společných norem, podporováním výzkumu a rozvíjením infrastruktury nezbytné k tomu, aby se podpořil „posun směrem ke společnosti méně náročné na zdroje a s nízkou produkcí uhlíku, jež využívá všechny zdroje účinným způsobem“.\nCelosvětový vozový park má podle předpovědí narůst do roku 2030 z 800 milionů vozidel na 1,6 miliard. Toto zdvojnásobení celosvětového vozového parku volá po radikální změně technologií, aby bylo možné dosáhnout cíle snížení produkce uhlíku v odvětví dopravy a zároveň zajistit dlouhodobě udržitelnou mobilitu. Tato strategie by proto měla evropskému průmyslu pomoci k tomu, aby zaujal pozici světového lídra, pokud jde o zavádění alternativních pohonných technologií. Celosvětový trend směrem k udržitelné dopravě ukazuje, že evropský automobilový průmysl si může zachovat konkurenceschopnost pouze tehdy, bude-li hrát v oblasti ekologických technologií vůdčí roli. To vyžaduje postupný odklon od současného směřování. Nový průmyslový přístup založený na čistých a energeticky účinných vozidlech zvýší konkurenceschopnost evropského průmyslu, zajistí nová pracovní místa v automobilovém průmyslu a v dalších odvětvích v dodavatelském řetězci a podpoří restrukturalizaci. Tato iniciativa proto staví na iniciativě „evropská zelená auta“, jež byla zahájena jako součást Plánu evropské hospodářské obnovy v listopadu 2008.\nVývoj moderních společných norem týkajících se bezpečnosti, účinné ochrany životního prostředí a interoperability rovněž zachová plně funkční vnitřní trh a zajistí všem zúčastněným stranám jistotu při plánování.\nKromě toho konkurenti EU na světové scéně, a to na americkém i na asijském kontinentu, rovněž investují do výzkumu nízkouhlíkových technologií a spouští cílené programy pro přechod na nízkouhlíkovou silniční dopravu. Pracují na rychlém vývoji norem pro alternativní technologie. Chce-li EU zachovat konkurenceschopnost svého průmyslu a zajistit jeho pevné postavení v oblasti ekologických technologií, musí vytvořit ten správný rámec pro výrobky založené na vyspělých technologiích, které budou potřeba všude ve světě.\nTato strategie vychází ze stávající strategie z roku 2007 na snižování emisí CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel a doplňuje probíhající a plánované činnosti zaměřené na snížení produkce uhlíku v odvětví dopravy a snížení dopadu dopravy na životní prostředí. Ačkoli je tato strategie omezena na silniční dopravu, silniční vozidla a střednědobý výhled, podporuje cíl snížení emisí uhlíku o 80–95 % do roku 2050. Technický rozvoj v oblasti ekologických pohonných technologií pro motorová vozidla může a měl by přinést i nové impulsy pro námořní a leteckou dopravu, těžká nákladní vozidla, městskou dopravu a lehkou kolejovou dopravu.\n2. Akční plán pro ekologická vozidla\nCílem této strategie je vytvořit vhodný a technologicky neutrální politický rámec pro čistá a energeticky účinná vozidla. Přitom je třeba postupovat na dvou frontách současně: na jedné straně je nutné podporovat čistá a energeticky účinná vozidla s konvenčními spalovacími motory a na druhé je třeba usnadňovat zavádění převratných technologií u vozidel s mimořádně nízkými emisemi uhlíku. V úvahu připadají tyto pohonné systémy:\n- Alternativní paliva pro spalovací motory jako náhrada za benzin nebo motorovou naftu, tj. mimo jiné kapalná biopaliva a plynná paliva (včetně LPG, CNG a bioplynu). Tato paliva mají potenciál snížit dopad silniční dopravy na životní prostředí díky nižším emisím CO2 a škodlivin. Použití alternativních paliv jiných než biopaliva však vyžaduje úpravu spalovacího motoru, zvláštní systém pro skladování paliva ve vozidle a dostatečně hustou síť čerpacích stanic. Kapalná biopaliva, jako je ethanol a bionafta, lze míchat s konvenčními kapalnými palivy a do určité míry spalovat běžnými spalovacími motory. V případě směsí s vyšším podílem kapalných biopaliv je však nutná úprava palivového systému a motoru vozidla. Pro plynná paliva jsou zapotřebí upravené spalovací motory a pro jejich skladování ve vozidle jsou nutné zvláštní palivové nádrže. Vícepalivová vozidla mohou využívat řadu různých dostupných paliv. Aby bylo dosaženo očekávaného snížení dopadů na životní prostředí ve srovnání s konvenčním benzinem nebo motorovou naftou, musí být alternativní paliva vyráběna udržitelným způsobem. Práce na dalším zlepšování kvality konvenčního benzinu a motorové nafty by měly pokračovat.\n- Elektromobily mají elektrický motor a dobíjejí se elektřinou. Energie je uložena v bateriích nebo v jiných alternativních akumulačních systémech na palubě vozidla. Elektromobily zůstanou jen na specializovaném trhu možná i v blízké budoucnosti, avšak očekává se, že jakmile se technologie baterií zdokonalí, prodej těchto vozidel se zvýší. Elektromobilům poháněným na baterie předpovídají studie podíl na prodeji nových automobilů v roce 2020 na úrovni 1–2 %, přičemž v roce 2030 má tento podíl vzrůst až na 11–30 %. Předpověď pro hybridní vozy s možností napojení na elektrickou síť (plug-in) uvádí pro rok 2020 podíl 2 % a pro rok 2030 pak 5 až 20 %. Zásadní roli při zavádění elektromobilů na hlavní spotřebitelský trh hraje jejich finanční dostupnost. Aby se zvýšil podíl elektromobilů na trhu, musí jejich cena pro konečného spotřebitele výrazně klesnout, čehož lze dosáhnout zdokonalením technologie a pomocí úspor z rozsahu při výrobě. Technologie elektromobilů má významný potenciál k tomu, aby přinesla radikální řešení řady problémů, s nimiž se Evropská unie potýká, jako je globální oteplování, závislost na fosilních palivech, místní znečištění ovzduší a skladování obnovitelné energie v bateriích vozidla pomocí inteligentních sítí. Uplatnění výhradně elektrických vozidel vypadá nejslibněji ve městech vzhledem k poměrně omezenému jízdnímu dosahu, který jsou baterie schopny zajistit, a tedy vzhledem k potenciálně výhodnějšímu poměru nákladů a přínosů, pokud se infrastruktura dobíjecích stanic začne budovat nejprve ve městech. Stejně tak nižší emise škodlivin a hluku budou mít největší sociální přínos, včetně zdravotních hledisek, právě v městských oblastech.\n- Rovněž vozidla s vodíkovými palivovými články mohou mít podobný ekologický přínos jako bateriové elektromobily. Mají také elektrický motor, ale elektřinu vyrábějí z vodíku samy pomocí palivových článků, přičemž produkují pouze vodní páru. Vývoj a zavádění bateriových elektromobilů a vozidel s vodíkovými palivovými články se proto vzájemně doplňuje, neboť tyto dva typy vozidel mají mnoho společných či podobných součástek elektrického hnacího ústrojí.\nTato strategie vychází ze současných probíhajících opatření a stanoví nová opatření ve střednědobém až dlouhodobém horizontu . Tato opatření zajistí, že nové pohonné technologie přinesou v rámci cílů politiky životního prostředí a energetické politiky užitek, a zároveň zamezí tomu, aby pokrok související s novými technologiemi byl vykoupen méně intenzivním zdokonalováním konvenčních vozidel nebo rostoucí poptávkou po méně účinných vozidlech. Strategie bude využívat synergického působení mezi zdokonalováním spalovacích motorů a zaváděním technologií s mimořádně nízkými emisemi uhlíku. Usnadní vývoj a šíření převratných technologií, od nichž lze spolu s návrhy, které mají být předloženy v připravované bílé knize o evropské dopravní politice, očekávat, že významně přispějí k udržitelnější mobilitě.\nV současné době neexistuje evropský rámec pro elektrickou mobilitu. Aby tedy byla zajištěna technologická neutralita v praxi, je oddíl 2.7 zaměřen na opatření potřebná pro zajištění odpovídajícího předpisového rámce, který by tuto technologii umožnil.\nU určitých politických iniciativ zmíněných v rámci této strategie bude nutné zohlednit posouzení ekologických, ekonomických a sociálních dopadů. Opatření na úrovni EU doplní opatření učiněná na národní a regionální úrovni a zaměří se na oblasti, které v souladu se zásadou subsidiarity přinášejí zřetelnou přidanou hodnotu na úrovni EU.\n2.1. Předpisový rámec\nEU stanovila ambiciózní strategii pro snižování emisí CO2 ze silničních vozidel, přičemž mnoha úspěchů již bylo dosaženo. Nařízení (ES) č. 443/2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily, požaduje, aby byl do roku 2015 beze zbytku splněn cíl průměrných emisí 130 g CO2/km pro nový vozový park osobních automobilů. Automobilové odvětví bude muset ještě více investovat do technologií ke snížení emisí, včetně inteligentních technologií řízení dopravy, a dále zlepšovat účinnost motorů.\nKromě toho Rada a Parlament v současné době projednávají návrh Komise na snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel (dodávkových automobilů). Podle něj mají být průměrné emise u nového vozového parku veškerých dodávkových automobilů sníženy na 175 g/km do roku 2016.\nDíky stanovení přísnějších norem EU rovněž snížila emise škodlivin, jako jsou částice a NOX. Od roku 2014 budou pro osobní a dodávkové automobily platit mezní hodnoty Euro 6 a pro těžká nákladní vozidla mezní hodnoty EURO VI.\nSoučasné dominantní postavení zážehových a vznětových spalovacích motorů se sice do roku 2020 oslabí, přesto je však nutné ke snížení jejich negativního dopadu na životní prostředí využít všech dostupných prostředků.\nKomise podnikne tyto kroky:\n- v roce 2010 navrhne nařízení o požadavcích na schvalování typu dvoukolových a tříkolových vozidel a čtyřkolek (vozidla kategorie L), které stanoví emisní normy, a za účelem zohlednění nových technologií upraví stávající opatření nebo vypracuje nová;\n- do roku 2011 vypracuje prováděcí opatření k nařízení (ES) č. 443/2009: prováděcí pravidla ke sledování a hlášení údajů; prováděcí pravidla k uplatňování výjimky ze specifických cílů pro emise CO2 pro malovýrobce a specializované výrobce; prováděcí pravidla k postupům schvalování inovativních technologií (ekologické inovace); prováděcí pravidla ke způsobům vybírání poplatků za překročení emisí;\n- navrhne prováděcí pravidla k prosazování „ekologické adicionality“ vozidel na trhu, aby se předešlo šíření zavádějících tvrzení v souvislosti s ochranou životního prostředí;\n- do roku 2011 předloží návrh na snížení dopadů na životní prostředí vlivem spotřeby paliva klimatizačních systémů;\n- co nejdříve sestaví seznam opatření, která mají v rámci „integrovaného přístupu“ ekologický přínos, a určí další kroky na podporu těchto opatření, včetně kroků zahrnujících regulační prostředky;\n- do konce roku 2001 předloží návrh na změnu směrnice 70/157/EHS za účelem snížení hlukových emisí vozidel;\n- nejpozději do roku 2013 navrhne revidovaný zkušební cyklus pro měření emisí, vypracovaný Evropskou hospodářskou komisí OSN, včetně metodiky zohlednění inovativních technologií, a zajistí tak snižování emisí CO2 a škodlivin v podmínkách skutečného provozu, a do roku 2012 vypracuje spolehlivý postup měření emisí v podmínkách skutečného provozu s ohledem na využití přenosných systémů měření emisí;\n- navrhne strategii zaměřenou na spotřebu paliva a emise CO2 z těžkých nákladních vozidel;\n- bude podporovat další opatření, která by mohla přispět ke snížení emisí CO2 a škodlivin ze silniční dopravy, jako je např. ekologická jízda, inteligentní dopravní systémy (ITS), jež zahrnují i palubní technologie a aplikace odvozené ze systému Galileo, infrastrukturní opatření a řízení městské dopravy;\n- zajistí provádění kritérií udržitelnosti pro biopaliva stanovená v právních předpisech Společenství a bude podporovat vývoj vyspělých nízkouhlíkových paliv a udržitelných biopaliv a technologie motorů schopné tato paliva používat.\n2.2. Podpora výzkumu a inovací v oblasti ekologických technologií\nNavzdory pokroku ve vývoji technologií v poslední době jsou elektromobily a vozidla s vodíkovými palivovými články a jejich součásti stále drahé. Aby se snížily náklady a zlepšil jízdní dosah a jízdní vlastnosti elektromobilů a vozidel na vodíkový pohon, je zapotřebí dalšího výzkumu a vývoje technologií, včetně výzkumu v oblasti kooperativní systémů vozidel využívajících komunikačních technologií vozidlo-vozidlo a vozidlo-infrastruktura. Je nutné zkoumat nové materiály pro použití v bateriích a pro skladování vodíku pro vozidla s palivovými články, stejně jako alternativní technologie dobíjení a skladování energie. Výzkumu a demonstrační činnosti týkající se elektrifikace dopravy se dostává finanční podpory v rámci iniciativy „evropská zelená auta“, zatímco výzkum a vývoj technologie vozidel na vodíkový pohon a příslušné infrastruktury je podporován společným podnikem pro palivové články a vodík.\n- zajistí, aby byl evropský výzkum nadále zaměřen na nízkouhlíková paliva a čistou a energeticky účinnou dopravu, včetně zdokonalování konvenčních motorů, elektrických pohonů včetně alternativních bateriových technologií a vodíkových technologií, přičemž granty musí být zaměřeny na oblasti se zřetelnou přidanou hodnotou na úrovni EU;\n- zjednoduší a zefektivní administrativní pravidla pro získání grantů EU určených na výzkum;\n- v roce 2011 navrhne v rámci strategického plánu pro oblast dopravních technologií (Strategic Transport Technology Plan) a ve sdělení o čistých dopravních systémech dlouhodobou strategii pro oblast výzkumu;\n- spolu s Evropskou investiční bankou prozkoumá možnosti další podpory výzkumu a inovačních projektů, která by přispěla k rozvoji čistých a energeticky účinných produktů automobilového průmyslu, a podpořila tak přeorientování tohoto odvětví.\n2.3. Přijetí trhem a informování spotřebitelů\nK „zezelenání“ evropského vozového parku, tj. zvýšení jeho šetrnosti k životnímu prostředí, dojde pouze tehdy, pokud spotřebitelé budou chtít čistá a energeticky účinná vozidla skutečně kupovat. Vzhledem k jejich vyspělé technologii jsou však ekologická vozidla stále výrazně dražší než konvenční vozidla. Pro podporu přijetí trhem je proto důležité zapojení spotřebitelů a pobídky na straně poptávky. Zavedení takových pobídek musí být správně načasováno, pobídky musí být cílené, nediskriminační a časově a finančně omezené.\nVětšina členských států již bez vzájemné koordinace zavedla systémy zdanění vozidel na základě emisí CO2, zatímco ostatní přijaly zvláštní systémy pobídek, často finančních, jež mají spotřebitele přimět ke koupi elektromobilů, nebo přijetí takových systémů pobídek zvažují. Jednotlivé systémy se od sebe značně odlišují a mají obecně jen omezenou působnost, neboť stávající daně z pohonných hmot nezohledňují produkci emisí CO2 po zavedení vozidel do provozu. Existují obavy, že přínosy budou převáženy značnými rozdíly mezi takovými pobídkami v jednotlivých členských státech, což může mít nepříznivý vliv na fungování vnitřního trhu.\nPro nově vyvíjená vozidla s relativně omezeným jízdním dosahem se nejvíce nabízí využití ve městech a městských oblastech. Snížení emisí škodlivin má největší význam v hustě zalidněných městských oblastech a energeticky účinné technologie umožňují největší úspory energie a největší snížení emisí CO2 ve váznoucí městské dopravě, jak se uvádí v akčním plánu pro městskou mobilitu. Místní a regionální orgány by proto mohly hrát důležitou roli jako zadavatelé veřejných zakázek, kdy by mohly chytře využít pravidel pro zadávání veřejných zakázek, a urychlit tak přijetí nových technologií na trhu. To by znamenalo i významný impuls pro inovace.\nSměrnice 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel, která je zaměřena na snížení emisí skleníkových plynů a zlepšení kvality ovzduší (zejména ve městech), požaduje, aby veřejné orgány zohledňovaly energetické a ekologické dopady provozu vozidel za dobu jejich životnosti. To dává konkurenční výhodu ekologickým vozidlům a poskytuje účinnou podporu jejich uvádění na trh ve velkém.\nAby mohli spotřebitelé vnímat ekologická vozidla jako skutečnou alternativu konvenčních vozidel, musí být dobře informovaní o příležitostech, výhodách a praktických aspektech ekologické mobility, což je starost především automobilového průmyslu. Spotřebitelé by rovněž měli mít k dispozici nějaké nástroje, pomocí nichž by tyto technologie mohli porovnávat s konvenčními vozidly.\n- v roce 2010 předloží pokyny k finančním pobídkám pro spotřebitele ke koupi ekologického vozidla, bude podporovat koordinaci opatření přijatých členskými státy na straně poptávky, zajistí, aby veškeré výhody plynoucí průmyslu byly v souladu se stávajícími pravidly státní podpory;\n- přepracuje směrnici o zdanění energie, aby více pobízela k efektivnímu používání konvenčních paliv a k postupnému zavádění alternativních paliv s nízkými emisemi uhlíku;\n- učiní opatření k zajištění větší koordinace a ke zlepšení celkové účinnosti opatření, která členské státy přijaly v oblasti zdanění vozidel za účelem podpory ekologických vozidel;\n- bude sledovat provádění směrnice 2009/33/ES;\n- zahájí výzkumný projekt s cílem plně porozumět očekáváním a nákupnímu chování spotřebitelů a bude zkoušet různé informační nástroje k porovnávání čistých a energeticky účinných automobilů s konvenčními vozidly;\n- předloží návrh na změnu směrnice 1999/94/ES o označování automobilů;\n- v roce 2011 v rámci iniciativy „evropská zelená auta“ zahájí v celé EU demonstrační projekt v oblasti elektromobility s cílem posoudit chování spotřebitelů, zvyky týkající se používání elektrotechnologií a zlepšit informovanost uživatelů o všech druzích elektrotechnologií a rovněž testovat nové výsledky v oblasti normalizace elektromobilů. Podobné iniciativy v budoucnu by mohly být zaměřeny specificky na městské oblasti s trvale zvýšenou hladinou znečištění ovzduší.\n2.4. Globální aspekty\nPrůmysl EU působí na světových trzích a je vázán v mnoha celosvětových svazcích. Pro zlepšení globálního podnikatelského prostředí a zajištění podnikatelských příležitostí pro evropský průmysl je nutná větší otevřenost a rovné podmínky na hlavních automobilových trzích. Otevřené světové trhy jsou důležitým zdrojem vzestupu produktivity, růstu a tvorby pracovních míst. Pro zajištění přístupu na světové trhy je třeba snížit cla a odstranit zbytečně omezující technické předpisy. Kdekoli je to možné, bychom měli usilovat o sbližování právních předpisů s našimi hlavními obchodními partnery, stejně jako o co nejširší přístup na trh.\nPro hromadnou výrobu elektromobilů a vozidel s vodíkovými palivovými články budou potřeba jiné suroviny než pro výrobu konvenčních vozidel. Některých těchto surovin je nedostatek a jejich výskyt je omezen jen na několik málo zeměpisných oblastí. To se týká např. prvků vzácných zemin a ušlechtilých kovů pro palivové články. K těmto surovinám by měl být zajištěn spravedlivý a otevřený přístup, aby jejich případný nedostatek nesnížil konkurenceschopnost průmyslu EU.\n- bude se podílet na mezinárodních normalizačních aktivitách, na dialogu o právních předpisech s našimi hlavními obchodními partnery a poskytne technickou podporu nečlenským zemím s cílem podpořit obchod s ekologickými vozidly a zamezit předpisům narušujícím trh;\n- bude nadále dávat podněty ke spolupráci v oblasti právních předpisů, aby na celosvětové úrovni podpořila harmonizaci předpisů se zeměmi, jež nejsou smluvními stranami EHK OSN;\n- bude podporovat přístup k nedostatkovým surovinám pomocí iniciativy v oblasti surovin.\nAby měli evropští výrobci vozidel k dispozici vhodně kvalifikovanou pracovní sílu, je nutné řídit restrukturalizaci s ohledem na odhad budoucího vývoje a předvídat, jaké dovednosti a kvalifikace budou pro navrhování a výrobu inovativních vozidel třeba. Vhodně kvalifikovaných pracovníků je dnes nedostatek. Sociální subjekty nedávno v rámci partnerství v oblasti automobilového průmyslu vydaly prohlášení, v němž vyzývají ke zřízení celoevropského střediska pro sledování.\n- na základě prohlášení partnerství v oblasti automobilového průmyslu zřídí Evropskou radu pro kvalifikace pro jednotlivá odvětví (European Sectoral Skills Council) s cílem vytvořit síť národních středisek pro sledování v jednotlivých členských státech;\n- bude od roku 2011 využívat Evropský sociální fond cíleně na podporu rekvalifikací a zvyšování kvalifikací.\n2.6 . Průběžný přezkum právních předpisů týkajících se emisí CO 2\n- do roku 2013 přezkoumá nařízení (ES) č. 443/2009, přičemž posoudí možnosti dosažení cíle 95 g/km u osobních automobilů do roku 2020 a dlouhodobý výhled (do roku 2030). Přitom bude vycházet ze zkušeností získaných při uskutečňování krátkodobých cílů;\n- přezkoumá možnosti dosažení dlouhodobého cíle snížit emise CO2 z lehkých užitkových vozidel (dodávkových automobilů) do data, které stanoví zákonodárce.\nCílem průběžného přezkumu bude poskytnout automobilovému průmyslu jistotu při plánování ohledně dlouhodobého cíle. Veškeré nové normy týkající se emisí CO2 by měly vycházet z plného potenciálu různých technologických možností, neboť ambiciózní cíle týkající se emisí jsou v dlouhodobém horizontu rozhodující pobídkou k inovacím, přičemž je třeba přihlédnout k tomu, do jaké míry tyto nové normy přispějí k potřebnému celkovému snížení emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy. Prvořadým cílem v tomto období bude zajistit, aby podpůrné mechanismy pro vozidla s mimořádně nízkými emisemi neoslabily stimuly ke snižování emisí u stávajícího vozového parku s konvenčními spalovacími motory.\n2.7. Zvláštní opatření pro elektromobily\nSchvalování typu silničních vozidel bylo rozšířeno na všechny pohonné systémy s cílem odstranit možné právní překážky a zajistit, aby vozidla na alternativní pohon byla minimálně stejně bezpečná jako konvenční vozidla. Proto již byla stanovena společná pravidla pro vozidla poháněná vodíkem, plynem a biopalivy. Společné požadavky jsou potřeba i pro elektromobily, aby byla zajištěna právní jistota pro průmyslové podniky a ochrana spotřebitelů.\nKomise podnikne ve spolupráci s mezinárodními partnery v rámci EHK OSN tyto kroky:\n- v roce 2010 navrhne požadavky na elektrickou bezpečnost pro schvalování typu vozidel;\n- do roku 2011 přezkoumá ostatní požadavky na schvalování typu uvedené ve směrnici 2007/46/ES;\n- do roku 2012 přezkoumá požadavky na bezpečnost při nárazu a posoudí, zda tichý chod těchto vozidel nepředstavuje nebezpečí pro nechráněné účastníky silničního provozu.\nSpolečné normy by měly umožnit, aby veškeré elektromobily byly nabíjeny a komunikovaly prostřednictvím elektrické sítě kdekoli v EU a pomocí všech typů nabíjecích přístrojů. Mělo by se pokud možno zamezit investicím do elektrických nabíjecích stanic fungujících na základě různých norem. Problémy s kompatibilitou, jež by řidičům znemožnily dobíjet vozidlo u kterékoli dostupné stanice, by mohly podlomit důvěru spotřebitelů v technologii elektromobilů.\nJiž dnes je možné elektromobil pomalu nabíjet ze stávajících elektrických zásuvek. Rychlé vysokonapěťové nabíjení, veřejné dobíjecí stanice a potřeba zajistit komunikaci mezi vozidlem a elektrickou sítí však vyžadují speciální konektor a zásuvku, které musí být normalizovány na úrovni EU, aby byla zajištěna jejich interoperabilita. Rychlé přijetí evropské normy by posílilo globální konkurenceschopnost evropského průmyslu, neboť by se stal pionýrem v této oblasti. Norma musí zohlednit probíhající práce v rámci mezinárodních normalizačních subjektů.\n- v roce 2010 pověří v rámci směrnice 98/34/ES evropské normalizační subjekty, aby do roku 2011 vyvinuly normalizované nabíjecí rozhraní s cílem zajistit interoperabilitu a konektivitu mezi elektrickou dobíjecí stanicí a nabíjecím přístrojem elektromobilu, řešit bezpečnostní rizika a problém elektromagnetické kompatibility a zvážit možnost „inteligentního nabíjení“ (tj. možnost pro uživatele využívat elektřinu mimo špičku);\n- určí metodu provedení normy, aby interoperabilní rozhraní přijaly všechny subjekty působící v odvětví, včetně výrobců vozidel, dodavatelů elektřiny a provozovatelů elektrických distribučních sítí;\n- bude neustále sledovat globální technologický vývoj a vývoj trhu a případně evropské normy aktualizovat.\nAž vstoupí elektromobily na trh, budou spotřebitelé moci pro jejich dobíjení využívat stávající elektrické zásuvky. Aby však byly potřeby spotřebitelů ohledně dobíjení baterií uspokojeny, budou muset být zřízeny veřejně přístupné dobíjecí stanice. Odpovídající síť dobíjecích stanic bude vyžadovat značné investice a stanovení norem ohledně bezpečnosti, interoperability a plateb. Bude třeba posoudit, zda existuje synergické působení mezi kapacitami zřízenými pro elektromobily a vozidla na vodíkový pohon a jejich napojením na nízkouhlíkové zdroje elektřiny.\n- zaujme vedoucí pozici v rámci spolupráce s členskými státy na národní a regionální úrovni, pokud jde o vybudování infrastruktury dobíjecích a čerpacích stanic v EU;\n- spolu s Evropskou investiční bankou prozkoumá, jakým způsobem zajistit finanční prostředky pro stimulaci investic do infrastruktury a služeb pro ekologická vozidla.\n4. Energie, výroba a distribuce elektrické energie\nJe třeba důkladně posoudit dopad ekologických vozidel s alternativními technologiemi na životní prostředí a porovnat jej s dopadem konvenčních vozidel, přičemž se použije přístup zohledňující životní cyklus. V rámci tohoto přístupu se bere v úvahu dopad emisí „od zdroje ke kolu“, kde jsou zahrnuty i emise vznikající při výrobě elektřiny, stejně jako při výrobě a likvidaci vozidla.\nElektrifikace dopravy bude mít podle předpokladů za následek zvýšení celkové poptávky po elektřině, i když nikoli náhlé, neboť zavádění elektromobilů na trh bude postupné. Zvýšená poptávka si však přesto může vyžádat rozšíření kapacit pro výrobu elektrické energie s potenciálně vysokými emisemi uhlíku, zejména budou-li vozidla dobíjena během doby špičky. Toto riziko lze zmírnit, budou-li dobíjecí vozidla plně integrována do elektrické sítě, přičemž by se jednalo o krok směrem k realizaci inteligentních sítí, inteligentního měření odběru a vhodných spotřebitelských pobídek, a budou-li zváženy i jiné způsoby komerčního řešení, jako např. výměna baterií. Plná integrace by rovněž umožnila využívat baterie v elektromobilech jako sekundární skladovací kapacity pro přebytečnou elektrickou energii vyrobenou z obnovitelných zdrojů.\nZa tím účelem je mj. třeba upravit stávající elektrickou distribuční síť a vyvinout inteligentní sítě a komunikační protokoly mezi vozidlem a sítí, které by zajistily, aby se baterie automaticky nabíjely v době mimo špičku nebo v případě, kdy je v distribuční síti aktuálně přebytek nepravidelně vyráběné elektřiny z obnovitelných zdrojů, přičemž by byl zohledněn vliv cen.\nVýznamnou roli budou v tomto vývoji hrát průmyslové iniciativy v rámci Evropského strategického plánu pro energetické technologie (plán SET). Zejména iniciativa pro distribuční soustavu elektřiny tak má urychlit postup elektrifikace dopravy, zatímco cílem evropské iniciativy pro průmyslovou bioenergii je další vývoj technologií pro výrobu vyspělých biopaliv při dodržení kritérií udržitelnosti stanovených ve směrnici o obnovitelné energii.\n- zjistí a porovná ekologickou a uhlíkovou stopu vozidel s různými druhy pohonu (spalovací motor, elektromotor, plynový pohon a vodíkový pohon) na základě přístupu zohledňujícího životní cyklus;\n- posoudí, zda podpora elektromobilů vede ke zvyšování výroby elektrické energie nízkouhlíkové generace na základě podpory nízkouhlíkových zdrojů energie, aby bylo zajištěno, že elektřina, kterou spotřebovávají elektromobily, nebyla na úkor nízkouhlíkové elektřiny, s níž se již počítá na základě splnění požadavků směrnice o obnovitelné energii;\n- posoudí dopad zvýšené potřeby nízkouhlíkové elektřiny na distribuční soustavu a síť.\n5. Recyklace a přeprava baterií\nIntenzivní využívání baterií v elektromobilech je samo spojeno s určitými důsledky pro životní prostředí. Stejně tak vodíkové palivové články přinesou nové problémy, jako je např. recyklace platinových katalyzátorů. Vysoká míra recyklace je žádoucí i vzhledem k nedostatku a ceně některých surovin.\nPokud baterie již ztrácejí svou kapacitu a nedají se již používat ve vozidle, mohly by být využity k jiným účelům, např. jako stacionární akumulátor elektrické energie v domácnostech. Bude zvážena možná podoba ustanovení a plánů týkajících se takového „sekundárního využití“.\nMnožství provozuschopných baterií, které lze přepravovat, je v současné době omezeno směrnicí o přepravě nebezpečných věcí. To má za následek vysoké náklady na přepravu, což se zase projeví ve vysoké ceně baterií do vozidel.\n- zváží, jaké změny současných právních předpisů týkajících se recyklace baterií a vozidel s ukončenou životností by bylo třeba udělat, aby se tyto předpisy přizpůsobily novým podmínkám na trhu;\n- bude podporovat evropské výzkumné programy týkající se recyklace a opětovného použití baterií;\n- za pečlivého posouzení nákladů a možných rizik přezkoumá možnosti změny pravidel týkajících se přepravy baterií.\nV tomto sdělení je představena strategie, která má pomoci vybudovat čistý a energeticky účinný systém dopravy v EU, jenž posílí schopnost Evropy vyrábět inteligentní a udržitelné výrobky v rámci klíčového odvětví, a přispěje tak k dosažení cílů v rámci strategie Evropa 2020.\nOpatření stanovená v rámci této strategie vyžadují vysokou míru koordinace napříč všemi významnými oblastmi politiky (průmysl, doprava, energetika, obchod, oblast klimatu a ochrany životního prostředí, zaměstnanost, zdraví a spotřebitelé, výzkum) a za účasti všech zúčastněných stran, aby bylo učiněno vše pro vybudování udržitelného systému dopravy v EU na konkurenceschopném průmyslovém základě. Abychom se s touto výzvou vypořádali, bude nutné, aby probíhala neustálá diskuse mezi zainteresovanými a zúčastněnými stranami, které spolu nutně nemusely dříve spolupracovat – tj. mezi automobilovým průmyslem (výrobci a dodavatelé vozidel), dodavateli elektrické energie a plynu, provozovateli distribučních sítí, výrobci elektrických součástí, vědeckými a normalizačními subjekty a také EU, vnitrostátními a regionálními orgány, obcemi a spotřebiteli.\nŘada členských států EU navíc zahájila své vnitrostátní programy na podporu elektrické mobility. Komise uznává užitečnost těchto programů, které vytvoří trh již v raném stádiu zavádění této technologie a zajistí informovanost spotřebitelů. Pokud by však jednotlivé přístupy nebyly koordinovány, mohl by se vnitřní trh EU rozdrobit, a ztratit tak konkurenční výhodu ohledně této technologie.\n- navrhne opětovné zapojení skupiny na vysoké úrovni CARS 21 s pozměněným mandátem a širší zapojení zúčastněných stran zejména do odstraňování překážek pro přijetí alternativních technologií na trhu;\n- bude provádět strategii pro snižování emisí CO2 ze silničních vozidel v rámci Evropského programu pro změnu klimatu (ECCP);\n- bude úzce koordinovat postupy práce v rámci programu ECCP a skupiny CARS 21;\n- zajistí začlenění této strategie do celkové dopravní politiky EU, a to s připravovanou bílou knihou o evropské dopravní politice;\n- zajistí koordinaci a spolupráci s členskými státy na opatřeních v rámci této strategie tak, aby byl zejména zabezpečen vnitřní trh, aby nedošlo k rozdrobení snah, aby bylo pro průmysl vytvořeno dostatečné kritické množství a aby byl sledován a projednáván vývoj v jednotlivých členských státech.\nFormulování určité strategie EU má zjevný pozitivní přínos: v rámci strategie se sdružují různé iniciativy a opatření, strategie dává vznik platformě pro koordinaci úsilí evropských, národních a regionálních subjektů a přispívá k řádnému fungování vnitřního trhu. Prostřednictvím iniciativy je podporována kvalitnější právní úprava tím, že se stanoví dlouhodobé orientace politik a zvýší se jistota pro podniky.\nAby bylo zajištěno úspěšné prováděné této strategie, bude v roce 2014 proveden její přezkum, v rámci něhož bude posouzeno, jakého bylo dosaženo pokroku a k jakým změnám došlo na trhu a v oblasti technologií, a budou doporučena další opatření.\n Vozidla kategorií M2, M3 a N2, N3 definovaných ve směrnici 2007/46/ES.\n Vozidla kategorií M1 a N1 definovaných ve směrnici 2007/46/ES.\n Vozidla kategorie L definované ve směrnici 2002/24/ES.\n Evropská hospodářská komise OSN – Světové fórum pro sladění předpisů pro motorová vozidla (UNECE-WP.29): neformální dokument GRPE-58-02.\n IHS - Global Insight: studie Battery Electric and Plug-in Hybrid Vehicles.\n Nařízení (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1).\n Nařízení (ES) č. 715/2007 (Úř. věst. L 171, 29.6.2007, s. 1).\n Pokud by to však nemělo vést k pokroku, zůstává nadále možnost jednostranných právních předpisů v rámci EU.\n Úř. věst. L 120, 15.5.2009, s. 5.\n V návrhu Komise je stanoven cíl 135 g/km od roku 2020 (KOM(2009) 593, 28.10.2009).\n Upraveno směrnicí 2007/46/ES (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).\n Nařízení (ES) č. 79/2009 (Úř. věst. L 35, 4.2.2009, s. 32); předpisy EHK OSN č. 67 a 110; směrnice 2009/30/ES (Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 88).\n Dopady na životní prostředí v rámci pojmu „od zdroje ke kolu“ (well-to-wheel / WTW) zahrnují dopady výroby paliva, tj. „od zdroje k nádrži“ (well-to-tank), a dopady používání vozidla, tj. „od nádrže ke kolu“ (tank-to-wheel). WTW je důležitým prvkem dopadu vozidla na životní prostředí v rámci jeho celého životního cyklu, neboť zahrnuje i ekologický dopad výroby a likvidace vozidla.\n Evropské tematické centrum pro ovzduší a změnu klimatu: Environmental impacts and impact on the electricity market of a large scale introduction of electric cars in Europe, s. 97.\n Směrnice o obnovitelné energii, směrnice 2009/28/ES (Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 16).\n Směrnice 2008/68/ES (Úř. věst. L 260, 30.9.2008, s. 13).


Výherci ze Studenty se vydají zdarma na největší čisté festivaly – Čistý festival\nVýherci ze Studenty se vydají zdarma na největší čisté festivaly\nV květnovém čísle Studenty jsme vyhlásili soutěž o vstupenky na čtyři festivaly, které jsou zařazeny v projektu Čistý festival. Kdo se vydá na Rock for People, Colours of Ostrava, Benátskou a Sázavafest?\nÚkolem soutěžících bylo odpovědět na jednoduchou soutěžní otázku: Kolik piv jsme rozdali za vytříděné plastové kelímky od roku 2008? Správnou odpověď mohli pozorní čtenáři najít přímo ve článku.\nNa čisté festivaly, které třídí odpady, se vydají:\nJan Žalud – vyhrává vstupenku na Colours of Ostrava, vstupenku na Sázavafest a voucher na jízdné Českých drah v hodnotě 500 korun\nTereza Mahdalová – vyhrává vstupenku na Rock for People, vstupenku na Benátskou a voucher na jízdné Českých drah v hodnotě 500 korun


Silikonový gel Pjur - Woman 100 ml\nKód produktu: 4967223\nPopis produktu: Pjur Woman byla navržena speciálně pro ženy, šité na míru jejich pohodlí, potěšení a smyslnosti. Nebosahuje žádné parfémy nebo konzervační látky. Pjur Woman byla vyvinuta speciálně pro ženskou jemnou a citlivou plet.\nPjur Woman je hydratační a masážní tekutina s extrémně dlouhotrvajícím účinkem. I kdyby byla vlhkost sliznic mimo rovnováhu - ať již v důsledku stresu, operace, porodu, nebo menopauzy - s Pjur Woman jí cítíte nové znovu. Zažijte nádherný, hedvábně hladký pocit se pouhými dvěma kapkami Pjur Woman. Pro tyto zvláštní okamžiky je nejlepším přítelem dívky. Obejmi svou smyslnost s Pjur.


Ta poslední fotka je hodně stará. Kolejiště je tam nyní již zrekonstruované..\nJsem rad, ze tato zanedbana stanice dostane novy kabat. Stravil jsem tam spoustu casu pri cestach do/z skoly, za sportem a taky navratu po proparene noci v Opave…\nOpava západ byla vždy jen takovou Popelkou ve srovnání se stanicí Východ, v podstatě je to hlavně něco jako zastávka, a nikde se tam nepřestupuje, nikdo tam netráví žádný čas.\nNicméně podchod tam měl být.\nNe vždy, teprve po 2. svěové válce se z nádraží stala popelka. Nádraží bylo vybudováno jako výchozí stanice tratě do Krnova, teprve později se dostavělo propojení až na východní nádraží. Dále odtud vycházela trať přes Kateřinky, Kravaře a Chuchelnou do Ratiboře (tehdy pruský Ratibor, dnes polská Racibórz), trať byla po 2. SV na území města přeložena na východní nádraží a dnes končí v Chuchelné před státní hranicí. A také z nádraží Opava západ vycházela trať do Bavorova (pruský Bauerwitz, dnes polský Baborów), která byla po válce zrušena na našem území zcela. Takže před válkou se zde přestupovalo mezi 3 tratěmi,… Číst vice »\nTrať do Kravař a dal do Ratiboře nikdy nešla přes Kateřinky. Přes Kateřinky šla trať Opava Západ -Bovorov.\nV letech 1895 až 1925 šla. Přečtěte si třeba text na prvním odkazu.\nText nic nepíše o Katerinkach. Podívejte se na jízdní řád. Je tam Opava a další stanice Malé Hoštice. Jestli znáte Opavu, tak víte kde byla hranice. Vlak do Bavorova jel okolo Sadraku a dál na Pilšč. Já tu žiju a znám to dobře.\nTakže Sádrák není v Kateřinkách? Psal jsem, že trať vycházela z města přes Kateřinky, ne že tam měla zastávku.\nAle vy mluvíte o trati do Ratiboře a ne do Bavorova. A do Ratiboře NEJELA přes Kateřinky. Ověřte si fakta na Seznam staré mapy. To byly dvě na sobě nezávislé trati. Každá vedla že Západu na jinou stranu. A Kateřinky nebyly v té době ani tak velké, že by katastrálně spadalo do okolních polí.\nNe vždy, teprve po válce se z tohoto nádraží stala popelka. Před tím se zde setkávaly tři tratě – rakouská do Krnova, pruská do Ratiboře a pruská do Bavorova. Do Krnova a Olomouce i do Ratiboře jezdily také rychlíky. V Ratiboři byl přestup na rychlíky z Bohumína přes Vratislav do Berlína. V roce 1933 byla ratibořská trať přeložena na východní nádraží, po válce byl provoz omezen už jen na čs. území, dnes je z toho lokálka končící v Chuchelné u státních hranic. Místní dráha do Bavorova (pruský Bauerwitz, dnes polský Baworów) byla po válce zrušena úplně. https://www.parostroj.net/historie/Prechody/chuchelna.htm a také http://zmms.vlcekpetr.cz/index.php/knihovnamuzea-3/26-archiv/historie-trati/47-mistni-draha-opava-bavorov.html\nTrať Krnov-Opava byla odbočka hlavní trati do tehdy Pruských dnes Polských Glubčic a dal do Gliwic.\nFotografie číslo 3 je stav před rekonstrukci traťového svršku. Nástupiště jsou mimo budovu dost bokem.\nA jaký bude finální stav nástupišť? Dvě nástupní hrany bokem od budovy? To nemůže nástupiště u budovy začínat už pod střechou a bez zábradlí? Byť by bylo umístěno asymetricky k budově.\nKdysi přes most vedli 3 koleje a u haly byla rovná nástupní hrana. Po rekonstrukci kolejového svršku a opravě mostu došlo k jednokolejnému přejezdu mostu a výhybky se posunuly blízko haly. Tudíž nástupní hrana se taky posunula a to o dost mimo budovu.\nDoufám, že tam nacpou co nejvíc toho modrého zábradlí 🙁 (ironie).\nDalší vitualizace např. zde: https://www.msstavby.cz/rekonstrukce-nadrazi-opava-zapad-05-10-2020/\nTak snad to nedopadne jako v žst. Byšice, kde po rekonstrukci nádraží zmizela čekárna a nahradil ji venkovní přístřešek. Občas by ty rekonstrukce chtělo dělat trochu více pro cestující 🙂\nBohužel, zde rozhoduji náklady na údržbu. SŽ se vydala cestou minimalizace nákladů, leckdy na úkor právě budov…\nMinimalizace nákladů na údržbu ????? Vždyť se to nebude udržovat vůbec, kromě umytí podlahy, nebo zatékání ze stropu.\nV současnosti se čekárna v Opavě západ na noc zamyká. Uvidíme, zda se to změní se zprovozněním služebny PČR.\nZamyká se i na Východním nádraží. Taky i na jiných.\nTo máte pravdu. Ovšem na západním nádraží je ta „noc“ poněkud delší.\nJe tam dost dlouhé kryté nástupiště, ale bohužel mimo nástupní prostor. Kdysi staly vlaky přímo u staniční budovy. Po rekonstrukci trati jsou nástupiště mimo a o kus dál. Tak že při nepřízni počasí musíte přejít a čekat venku.\nPodchod, přístupové rampy a vysoký peron budeme dodělávat kdy?\npardon on ten peron tam už je…ale bokem, ale ten podchod a ty rampy to by se mělo dodělat. Bezpečí cestujících je priorita….hned po zábradlí\nPodchod tam určitě nebude. Nikdy nebyl v plánu\nCož je myslím škoda. Přímá vazba do ul. Olomoucká a na trolejbusy by to hodně pozvedla.\nAle tam je přístup na Olomouckou. Jen k MHD stojí kousek dál. Pěšky do centra je stejně daleko jako z Východniho nádraží. Pět minut na trolejbus nebo 15 min. pěšky do centra není tak moc. To už je problém se i trochu projít?.\nO centrum až tak nejde, to bude vždy obsluhovat východ. Jde o kvalitu napojení pro cesty západně z oblasti předměstí (včetně třeba lidí z toho směru do nemocnice) a hlavně o kvalitní napojení na MHD. O tom v dnešním stavu nelze ani mluvit. Nejlepší řešení bych viděl tak, že se nad Olomouckou vrátí ještě jedna kolej (široký drážní pozemek tam je), ostrovní nástupiště uprostřed (nebo dvě boční) přístupné z obou chodníků Olomoucké a na západní straně zároveň do budovy (pro cesty směr Bochenkova, Alšova a popř. parkovišti aj). Samozřejmě by bylo vhodné taky posunout MHD U Soudu směr nemocnice někam… Číst vice »\nJe jen škoda, že nová nástupiště nejsou na úrovni krytého nástupiště. K vlakům se musí asi 150m od čekárny. A samozřejmě modré zábradlí\nDoufám, že to zábradlí nebude modré, ale šedé. Snad to není příliš odvážná myšlenka.\nPoď ven 😎\nA Správa železnic tam má navíc špatný název. Ne „Opava – západ“, ale „Opava západ“ (bez pomlčky). To si mohli zkontrolovat. Svědčí to o špatné práci úředníků.\nÚředníci dělají vizualizace, který stavební úřad máte na mysli?\nÚředníci Správy železnic. S chybou by to neměli pustit ven.\nTak kdyby to byl ten největší zločin, kterého se za posledních 10 let dopustili, tak bych přimhouřil jedno oko.\nNevím komu tu vizualizaci zadávají, ale zřejmě těm co projektují rezidenční komplexy, či katalogové rodinné domy. Železnici zřejmě moc nerozumí, když tam dají americkou lokomotivu a nejsou schopni vygooglit vlaky které se na neelektrizovaných tratích v Česku pohybují.\nCož je pro posouzení toho jak bude rekonstrukce vypadat naprosto zásadní. Možná by ti chtělo pochopení celkem jednoduchého faktu, že šotousení je trochu zvláštní záliba, která s železnicí nemá nic společného.\nTřeba jsou z Balkánu. Nicméně jako větší pěst na oko mi přijde extrémní zaštěrkování a nástupiště z desek na úrovni TK.\nPřesně tak, SD70MAX vzal čert. Ale to nástupiště je fakt blbě, to není dost vysoké ani pro nástupní ostrůvek u tramvajové trati.\nA když tam dají vlaky českých operátorů, tak se ozve zase jiná skupina, že ten žlutý tam přece nejezdí…\nJo už jsem viděl vizualizaci s Regiospaidery. A ty tam nikdy ne zavítali.\n80 milionů mi příjde jako dobrá cena za novou budovu a ne rekonstrukci té stávající.\nReply to kamiloX\nNo jo, ale když uvážíte, kdo všechno se na tom musí přiživit a komu všemu z toho musí něco kápnout, tak se na lepší částku nedostanete… Zvlášť, když to investuje taková státní organizace…\nNěkdy se opravdu stává, že rekonstrukce je dražší než to zbourat a postavit znova. A to by byl zase řev.


Jak očistit jablko? Pojďme si zjednodušit a zpříjemnit konzum.\nPravidelnou konzumací čerstvého ovoce můžete posilovat své zdraví i zdraví svých nejbližších. A pokud právě Vy patříte mezi pravidelné konzumenty jablíček či hrušek a nebo se mezi ně chystáte, připravil jsem pro Vás běžnou metodu (níže) – „Jak očistit jablko (hrušku)“, která Vám usnadní přípravu těchto užitečných plodů.\nJak očistit jablko a hrušku? | Pravidelná konzumace ovoce\nPostup, který je níže ilustrován na jablku, je možné použít i na hrušce. Hruška je obecně na čištění méně náročná, neboť odpadu, který jsme zvyklý z tohoto druhu ovoce je méně, než v jablku. Rozdíl je z mého pohledu zejména v tom, že jablko navíc obsahuje kolem prostoru s jadérky ostřejší slupku, která je také potřeba odstranit, neboť je nepříjemná při konzumaci.\nZbavte se nepříjemných slupek v buchtách nadobro\nUrčitě se Vám již stalo, že jste při konzumaci jablečného štrúdlu zažili nepříjemný pocit, že koušete něco, co je hůře stravitelné, než pouhá dužnina. To se stává velmi často, kdy se při zpracování jablek strouhá až k prostoru jadérek, což je příliš do hloubky, protože se přitom nastrouhá i tato ostřejší slupka. Někdo je na to citlivý, někdo si toho ani nevšimne. Já se tomu nepříjemnému pocitu, že lovím nějakou slupku mezi zuby raději vyhýbám 😉 V podstatě stačí nestrouhat jablka tak hluboko – k tomu není potřeba návodu na odstranění ohryzku. Jen je potřeba dát si na to pozor.\nPostupy, kdy se jablko postaví pupíkem na prkénko a střed jablka odstraňuje x-stejnými řezy kolem středu jablíčka, velmi často neodstraní tyto slupky. Je to sice rychlá metoda, jablko tím ale nezbavíte všech odpadů. I když poslední dobou je otázkou, zda je smysluplné, jadérka, ať už jablek či hrušek či jakéhokoliv ovoce, považovat za odpad. Zaznívají názory, že jadérka bývají často významným zdrojem vitamínů, které v samotné dužnině očištěné od odpadů, nejsou v tak hojné míře a nebo vůbec zastoupena.\nOčištění jablka od nečistot a slupek | To nejlepší z jablíčka\nJablíčko očistíme od dužniny kolem prostoru stopky a pupíku. Tím se zbavíme nečistot (částečně), které jsou do jablka zanášeny prachem či různými postřiky. Umytím jablka se této špíny nezbavíme. Očištěním jablka od ohryzku předejdeme nepříjemným pocitům při setkání s tvrdými slupkami při konzumaci čerstvých jablíček. Ideální využít při přípravě jablíček pro děti nebo pro starší osoby, které mají problémy se zubními implantáty. Nebo pro kohokoliv, kdo nemá rád překvapení 😉 Postup přikládám viz níže. Zbude nám pouze to nejlepší, co nám naše nejčastěji konzumované ovoce v českých domácností může dát.\nV odborné literatuře se často doporučuje jíst alespoň 1 jablko (střední, velké) denně, a to především pro jeho příznivé účinky na imunitu, vliv na odolnost proti stresu, antioxidační účinky, čistění střev a posílení dásní.\nZajímavé video na youtube\nNěkdo smazal na youtube video pána, který uměl snad nejrychleji na světě oloupat jablko. Jako náhradu Vám sem dávám neuvěřitelné krájení melouna – to stojí za zhlédnutí.\nVideo: Jak očistit velmi rychle meloun? (Amazing cutting. Watermelon high speed. , Zdroj: youtube.com, Author: Daniel Parra.\nDobrou chuť a užijte si to!\nP.S.: Již pro Vás připravuji 2. díl na téma „Jak očistit papriku?„.\nPoslední aktualizace dne 1. 12. 2019.\nPosted in Jídlo (s lepkem), Jídlo | Pití, VšeTagged jak ocistit jablko, Jak očistit jablko a hrušku?\n← Jablko | Antioxidační a jiné účinky | Zdraví = min. 1 jablko denně\nZemě | My jsme země a země trpí | Globální oteplování | Životní prostředí →


Topení peletami – pro a proti - Ceny energie\nTopení dřevními peletami je ekologické, pohodlné a cenově docela přijatelné. Málokdo také ví, že Česko je evropská velmoc v produkci dřevních pelet a tohoto paliva je proto u nás dostatek. Shrňme si hlavní výhody a nevýhody vytápění peletovým kotlem.\nPlus: Vytápění peletami je levné\nSurovinou pro výrobu dřevních pelet je odpad z dřevovýroby. Ten se drtí a za vysokého tlaku lisuje do stejnorodých válečků. Dřevní pelety jsou výhřevné a produkují málo popela. Ve srovnání s uhlím či kusovým dřevem jde sice o dražší palivo, pokud však cenu porovnáváte s plynem a elektřinou, je topení dřevními peletami asi o třetinu levnější. Kotel na pelety se vyplatí hlavně ve větších rodinných domech, kde je potřeba vyšší výkon kotle a kde jsou k dispozici potřebné skladovací prostory.\nPlus: Topíte docela pohodlně\nModerní kotle na biomasu často fungují úplně automaticky. Samy se zapálí, automaticky udržují oheň a samy se v případě potřeby vypnou. O přikládání se většinou stará šnekový dopravník, který pelety do hořáku pomalu dávkuje ze zásobníku. I kotel na pelety proto potřebuje připojení ke zdroji elektřiny.\nModerní kotle na pelety se plně vyrovnají kotlům plynovým také v možnostech regulace. Mají dostatečně široký rozsah modulace výkonu a mohou pracovat v závislosti na vnějších teplotách vzduchu – tedy topí právě tak, jak je v daném počasí potřeba. Řídicí jednotku kotlů je možné snadno ovládat přes internet a mobilní telefon.\nPlus: Energetická bezpečnost\nPelety se vyrábí v České republice ze dřeva, které vyrostlo v českých lesích. Pelety jsou tedy energetický zdroj, který není závislý na cizích zemích a mezinárodní geopolitické situaci. To mimochodem v žádném případě nelze říci u plynu a částečně ani u elektřiny. Topením biomasou přispíváte k lepší energetické bezpečnosti Česka.\nMínus: Kotle jsou poměrně drahé\nAle teď i nevýhody. Kvalitní automatické kotle na pelety jsou docela drahé. Zatímco kondenzační kotel na plyn pořídíte cca za 30 000 Kč, kotel na pelety stojí dvoj- i trojnásobek této částky. Investici do tohoto druhu vytápění je tedy nutné velmi dobře propočítat.\nMínus: Nutné skladovat pelety\nPři vtápění pevnými palivy pelety nevyjímaje je nutné počítat také s jejich skladováním. V domě proto většinou musíte mít i k tomu účelu přizpůsobenou místnost. Na rozdíl od dřeva pelety nelze složit venku.\nMínus: Závislost na cenách pelet\nO české pelety je velký zájem hlavně v sousedním Rakousku a Německu. To se projevuje také na jejich ceně. Přestože ceny pelet nerostou rychleji než ceny jiných paliv a energií, přesto jste závislí na poměru jejich aktuální nabídky a poptávky. Obecně platí, že pelety jsou nejlevnější v létě a naopak nejdražší na podzim a v zimě.\nDo konce zbývá: 128:53:03


📦 Výdejní místo Zásilkovna Žatčany - Hubnutí Žatčany - ❤ BMIkalkulačka.cz\nVýdejní místaJihomoravský krajokres Brno-venkovŽatčanyŽatčany, Žatčany 8\nVelké množství lidí žijícich v oblasti Žatčany hledá tipy jak zhubnout. Mnoho z nich vyzkoušelo pohodlný dietní plán KetoMIX! Tato ketonová dieta se skládá z chutných jídel a je postavena na příjmu bílkovin a minimálním příjmu sacharidů. Tím se dostanete do stavu ketózy a Vaše tělo začne spalovat energii uloženou v tucích. Rychle, bez hladovění a námahy.\nNacházíte se v lokalitě Žatčany a hledáte jak zhubnout? Máme pro vás návod jak rychle zhubnout. Je to jednoduché.\nJste přes den v zaměstnání nebo se vám nechce na poštu? Vyberte si doručení vaší zásilky na výdejní místo společnosti Zásilkovna Žatčany! Tu naleznete na adrese Žatčany 8 a vaše hubnutí může začít!\nVyzvednutí keto diety na výdejním místě vám umožní Zásilkovna Žatčany\nMáte zkušenosti s výdejním místem Žatčany, Žatčany 8? Jak ho hodnotíte?


Firecontrols (elektronická regulace vytápìní) - Kominictví David Berka Komínovékonstrukce.eu - Teplice, Praha\nFirecontrols (elektronická regulace vytápìní)\nNová elektronická regulace Firecontrols se vyznaèuje nìkolika výraznými pøednostmi, které znaènì ulehèí práci pøi instalaci i následné používání.\nVysoká úroveò grafického zobrazení na barevném dotykovém displeji poskytuje pøehled o procesu hoøení a jednoduše znázoròuje kompletní sytém vytápìní.\nPøi zapojování jednotlivých komponentù do øidicího systému poskytuje panel návod a zároveò testuje správnost pøipojení, což se zobrazuje na displaji v prùbìhu instalace.\nRegulace Firecontrols umožòuje regulovat pøivádìný vzduch pro hoøení na základì teploty ve spalovací komoøe. Mùže rovnìž regulovat spalinovou klapku na základì výstupní teploty spalin.\nDalšími výhodami je bezdotykové dvøení èidlo, pìkný design, jednoduchost montáže aj.\nAktuální ceník Firecontrols PDF\nServisní a uživatelský manuál\nNávod k regulaci Smart PDF stáhnout


Objekt občanské vybavenosti - bývalá škola v Kopaninách u Aše\nKomerční objekty na prodej Aš\nTuto nemovitost nabízí ověřená realitní kancelář Reality Smajlík s.r.o. Máte o tuto nemovitost zájem? Objekt občanské vybavenosti - bývalá škola v Kopaninách u Aše 2 250 000Kč Kontaktujte makléře\n2 250 000Kč Spočítat hypotéku Je možná lepší cena?\nProdej bývalé školy z roku 1910 v Kopaninách u Aše Prodej bývalé školy z roku 1910 v obci Kopaniny u Aše. Na domě je nová střešní krytina - belgická šindel (mořská šeď), okapy, svody, úžlabí a oplechování komínů. Jinak původní stav před rekonstrukcí. Objekt je ze 2/3 podsklepen. Šíře zdí je od 100cm do 75 cm. V prvním a druhém nadzemním podlaží jsou v každém podlaží 3 místnosti a dva záchody. Velmi prostorná půda, ve které je možné vybudovat další byt (v současné době osazená okna 8 ks střešních a 2 vikýře). V objektu jsou čtyři komíny. Vlastní studna kopaná i vrt. Odkanalizováno do žumpy o objemu 12 m3. Lze užívat další pozemky cca 1800 m2 s možností následného odkupu za velice výhodnou cenu. Další info v RK, ihned k dispozici.\nProdej komerční objekty Aš, stav je uveden jako před rekonstrukcí, umístěný v lokalitě, kde je polosamota, z celkového počtu 3 podlaží, pozemek o velikosti 545 m2, se zastavěnou plochou 245 m2, případně vybírejte i tady, Komerční objekty Cheb, mezi IS se můžete těšit na 220V, 380V, voda, užitková.\nVoda, užitková, 380V, 220V\n774 [Zobrazit kontakt]\nBlanická 1008/28, Praha 2, 120 00\nkomerční objekty Aš


▷ Leden v Řecku s All Inclusive ☀ Řecko v lednu 2022 / 2023\nŘecko All Inclusive leden 2022 / 2023\nAktuální nabídka All Inclusive dovolené v Řecku v lednu 2022 / 2023. All Inclusive zájezdy do Řecka v lednu 2022 / 2023 s garancí nejnižší ceny. Ultra All Inclusive pobyty s ubytováním v luxusních hotelech Last Minute.\nAll Inclusive zájezdy do Řecka v lednu 2022 / 2023\nNevybrali jste si v Řecku z žádné lokality? Chcete zkusit dovolenou v jiné zemi? Co třeba vyzkoušet: Maledivy All Inclusive leden, Malta All Inclusive leden, Maroko All Inclusive leden nebo například dovolenou Mauricius All Inclusive leden? Další možností je třeba Mexiko All Inclusive leden.


Kuře Tandoori - recept pro varný kuchyňský robot Tefal Click and Cook | Blog Tefal.cz Admin | Blog Tefal.cz\nKuře Tandoori - recept pro varný kuchyňský robot Tefal Click and Cook\n4\tkuřecí stehna\n7\tg\tčerstvý zázvor\n285\tg\třecký jogurt\n4\tpolévkové lžíce\tcitrónová šťáva\n1\tsáček\tsměs koření tandoori\n0.5\tčajová lžička\tsůl\nOloupejte česnek a čerstvý zázvor.\nDo mísy kuchyňského robota dejte 2 stroužky česneku a 7 g čerstvého zázvoru.\nStěrkou oškrábejte boky.\nPřidejte 285 g řeckého jogurtu, 2 lžíce citronové šťávy, 1 sáček směsi koření tandoori a půl lžičky soli.\nKuřecí stehna nakrájejte a zalijte marinádou.\nNechejte 8 hodin odležet v lednici.\nMarinovaná kuřecí stehna vložíte do lehce naolejované zapékací mísy.\nKuřecí stehna pečte 1 hodinu na 180 °C.\nV polovině pečení maso obraťte.\nJakmile vyndáte kuře z trouby, zalijte ho 2 lžícemi citronové šťávy a ihned podávejte s rýží nebo plackami naan.


Město Hronov - Xindl X s kapelou\nXindl X s kapelou\n08. 04. pátek od 16:00\nJaký program má Xindl X do Hronova připraven?\nOd 19.00 hodin bude koncert předkapely Masterpiece a od 20.30 je připraven 90-ti minutový koncert Xindla X. Skvělou zábavu podpoří i to, že Xindl X nebude tentokrát na pódiu sám, ale i s jeho novou kapelou! Těšit se můžeme na jeho velké hity – Dysgrafik, Anděl, Chemie nebo Láska v housce, který zazpívá společně se svou přítelkyní Olgou Lounovou.\nDoprovodný program bude začínat už v 16.00 hodin. Návštěvníci budou moci prověřit své řidičské schopnosti ve zbrusu novém voze Škoda Fabia TSI a zcela novém voze Kia Sportage při testovacích jízdách. Přítomná bude promotým Hitradia Magic, který bude mít připravené zábavné hry a soutěže o ceny. Program doplní i show nejlepšího českého trialového jezdce Jirky Svobody. Při samotném koncertu se návštěvníci mohou těšit na ohnivou barmanskou show a na exotické drinky.\nKde si můžou zájemci koupit vstupenky?\nVstupenky jsou v předprodeji od poloviny února v informačních centrech v Hronově, Červeném Kostelci, Náchodě, Polici nad Metují, Novém Městě nad Metují a Broumově za cenu 250Kč. Přímo na místě bude vstupenka za 290Kč. Více informací na www.nejlepsikoncerty.cz\npátek 8. 4. 2011\tod 16:00 hodin\nSál Josefa Čapka+náměstí v Hronově


GENERALSPORT.cz - eshop s Under Armour - Běžecká\nDomů / Ženy\t/ Tílka / Běžecká\n(2) dámská tílka běžecká\nPocit pohodlí a svěžesti je pro každou běžkyni to nejdůležitější. Kvalitní běžecké boty jsou základ, ale ani na správné oblečení bychom neměli zapomínat. Kolekce běžeckých tílek vás nadchne nejen svým jednoduchým designem, širokým výběrem barev a příjemných střihů. Velkou předností jsou rychleschnoucí materiály, ploché švy a antibakteriální technologie, díky níž se budete v oblečení Under Armour cítit déle svěží. Dámská běžecká kolekce Under Armour je vybavena také reflexními prvky pro lepší viditelnost za snížených světelných podmínek. Oblečte si pro svůj výběh Under Armour a už nebudete chtít běhat v ničem jiném.\nDámské běžecké tílko Under Armour Geo Run Tank Kód: SZ1293076-404\nVyberte velikost: XS 990 Kč S 990 Kč M 990 Kč L 990 Kč XL 990 Kč


TradeForex1 recenze – poplatky, demo, zkušenosti obchodníků\nHlavní stránka » Forex » Recenze » TradeForex1 recenze – poplatky, demo, zkušenosti obchodníků\nSrovnali jsme brokera TradeForex1 s konkurencí podle poplatků, výše spreadu, nabídky obchodních aktiv a zkušeností obchodníků.\nTradeForex1 legálně působí na trhu a to díky licenci. Služby poskytuje klientům mluvícím česky, anglicky, polsky nebo německy.\nZákladní informace z recenze TradeForex1\nMetody kontaktu zákaznické podpory: E-mail (support@tradeforex1.com), online chat na webu\nSpread u TradeForex1 a jiné poplatky\nPoplatky se u většiny brokerů mění relativně často a bohužel není v našich silách, zde udržovat aktuální informace o poplatcích u TradeForex1, samozřejmě aktuální info najdete na jejich stránkách tradeforex1.com.\nTradeForex1 spready vs konkurence\nTradeForex1* 0,1 0,4 0,2\n* Spread byl převzat 17.09.2020 v 10:00 z webu nebo obchodní platformy TradeForex1.** Spread byl převzat 2.10.2020 v 8:12 z platformy Plus500.*** Spread byl převzat 2.10.2020 v 16:07 z webu XTB.\nNáhodné recenze konkurenčních CFD brokerů: ROinvesting, SonaFX, ADSS a NPBFX\nDoporučili byste mi TradeForex1?\nTradeForex1 je jeden ze desítek možná stovek brokerů působící na trhu, a právě proto je nesmyslné vybrat si TradeForex1 jako svého brokera, předtím než ho srovnáte s konkurencí. Výběr nevhodného brokera může i dobrého obchodníka dostat do ztráty.\nPokud máte nějaké zkušenosti s TradeForex1, sdílejte je prosím v komentářích, pomůžete tím ostatním vybrat si vhodného brokera.\n← HoldingFX recenze – poplatky, demo, zkušenosti obchodníků\nRTSMarkets recenze – poplatky, demo, zkušenosti obchodníků →


Sex s prostitutkou sex no 1 -\nKlient si však může »zboží« dobře prohlédnout a vybrat si z poměrně pestré nabídky. Nemají žádného pasáka, jedinou ochranou je manžel jedné z nich, který v bytě také přebývá. Tweet Sex je skvělý byznys! Návrh byl zatím pouze schválen zastupiteli, mezi poslance by se měl dostat na podzim. duben Kibera je největší slum v Keni. Většina obyvatel je zde HIV pozitivní. K rozšiřování této nemoci napomáhá i prostituce. Více v reportáži Jana Šibíka. červen Pražští zastupitelé se rozhodli posvítit si na prostituci a připravili návrh zákona, který by ji reguloval. Samotné prostitutky jsou z toho rozpačité. "Alespoň by nás to zbavilo k**viček na mateřské a dalších, co chodí hluboko pod cenou," hledá pozitiva Tereza. "Jak by to fungovalo? Pochybuju, že by povolili. 3. červen Sex je skvělý byznys! I když možná při takto tvrdě vyslovené pravdě krvácí srdce všech romantiků, nemá smysl před tímhle výnosným»průmyslem«zavírat oči. Holky a kluci se prodávají jak ve špinavých uličkách a tmavých průjezdech, tak v luxusních hotelích, kde má prostitutka nádech společnice a.\nDívka se pohybuje v této branži zhruba od dvaceti let, má tedy dobrou představu, jak to chodí. Může se proto stát,že místo krásné sexbomby, která je na fotografi i, dorazí poněkud ucourané individuum, které se fotografi i podobá jen vzdáleně.\n0 thoughts on “Sex s prostitutkou sex no 1”\nMlade amaterky rozzlobenimuži\nErotika a sex bdsm praktiky\nPolohy kamasutra mature zdarma


COMSA [XEM] kurz – graf, kalkulačka, vývoj ceny, kde koupit CMS?\nSledujte aktuální kurz COMSA [XEM] v online grafu nebo použijte naši kalkulačku pro převod CMS do českých korun. Víte, kde koupit COMSA [XEM]?\nBudoucí vývoj ‘COMSA kurzu\nProč nekupovat ‘COMSA?\nGraf kurzu ‘COMSA/USD\nV levém horní rohu můžete vidět symbol měny (aktuálně [XEM/USD), vpravo od něj jsou k dispozici intervaly 1 min, 30 min, 1 h reprezentující dobu jedné svíčky, tu si můžete libovolně měnit kliknutím na trojtečku (vpravo od časových intervalů).\n’ ‘CMS’ 1484]\nAnalýza budoucího vývoje ‘COMSA kurzu\nPřestože považujeme widget za užitečnou pomůcku pro hrubý odhad budoucí ceny digitální měny ‘COMSA, rozhodně nedoporučujeme obchodovat na základě informací z něj získaných. Zejména z toho důvodu, že kryptoměny jsou často výrazně ovlivňovány událostmi na trhu, které se nedají pomocí technické analýzy předpovídat.\nDvojí poplatky za směnu peněz. ‘COMSA bohužel nemůžete přímo koupit za fiat ("standardní peníze" => české koruny, eura, usd apod.), ale je zapotřebí nejprve koupit BitCoin nebo Ethereum a až za něj pak můžete koupit na burze [XEM.\nŘešením může být [XEM nekupovat, ale pouze spekulovat o změně jeho ceny pomocí CFD. Zjednodušeně řečeno se jedná o sázku na to, zda kurz poroste nebo bude klesat v určitém čase. Doporučuji vám si přečíst článek co je to contract for difference.\nNa druhou stranu přímé koupení [XEM má i své výhody, například můžete tuto virtuální měnu držet roky ve své peněžence a neplatit za to žádné poplatky. Případně můžete využívat ‘COMSA technologii pro vaše účely. Vidíte nějaké další výhody? Podělte se o ně s námi v komentářích.\nJaký bude mít ‘COMSA kurz za den/týden/měsíc?\nPředpovědět správně kurz [XEM není jednoduché. Nicméně jsme pro váš připravili technickou analýzu, která vám může pomoci zjistit, zda je lepší tuto kryptoměnu prodávat nebo kupovat.\nJak koupit ‘COMSA?\nVyplatí se obchodovat ‘COMSA nebo mi doporučíte jinou kryptoměnu?\nReálně nemůžeme hodnotit, zda se vám vyplatí nebo nevyplatí [XEM obchodovat, každá kryptoměna je specifická a je potřeba znát vše, co ovlivňuje její cenu. Nicméně zastáváme názor, že je vždy bezpečnější obchodovat kryptoměny s vyšší tržní kapitalizací, zpravidla u nich nedochází k takovým výkyvům kurzů jako u těch s nižší cenou.\nNázory a zkušenosti s [XEM\nVyplatí se zajímat o ‘COMSA a zvažovat nákup? Má vůbec nějakou budoucnost?\nNapadá vás, kdy je nejlepší čas ‘COMSA koupit nebo prodat? Dáte ostatním čtenářům nějaký tip? Přidejte komentář.


Prohlášení o přístupnosti - DSN Domažlice - DSN Domažlice\nDomažlická správa nemovitostí se zavazuje k zpřístupnění webových stránek v souladu se zákonem č. 99/2019 Sb., o přístupnosti internetových stránek a mobilních aplikací a o změně zákona č. 365/2000 Sb., o informačních systémech veřejné správy a o změně některých dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů, který provádí Směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/2102 ze dne 26. října 2016 o přístupnosti webových stránek a mobilních aplikací.\nProhlášení o přístupnosti se vztahuje na webové stránky www.dsn-domazlice.cz.\n344 67 Domažlice\ntelefon: +420 379 722 757\nTyto internetové stránky provozuje Domažlická správa nemovitostí spol s r.o. Webové stránky využívají redakční systém VPsystem, který je poskytován firmou VPsystem - Václav Presl.\nSprávcem veškerého obsahu je Domažlická správa nemovitostí spol s r.o., se sídlem Zahradní 513, 344 67 Domažlice. Veškeré osobní údaje návštěvníků internetových stránek, které jsou prostřednictvím těchto internetových stránek poskytovány, jsou spravovány výlučně správcem obsahu webu.


Pobočka Darmstadt - ARWA Personaldienstleistungen\nTi, kteří teprve začínají pracovat, zkušení odborníci z oblasti průmyslu, obchodu, zdravotnictví, inženýrství a techniky i uchazeči o práci, kteří se chtějí po delší přestávce vrátit do práce, najdou u ARWA Personaldienstleistungen atraktivní pracovní místa v regionu Darmstadt.\nZákladem je zpravidla pracovní smlouva na dobu neurčitou s odměňováním podle tarifu iGZ, který obsahuje všechny sociální záruky jako nárok na dovolenou, náhradu mzdy v době nemoci pracovníka i v kolektivní smlouvě stanovené příplatky pro různé profesní skupiny. Na přání jsou však možné také pracovní smlouvy na dobu určitou například pro překlenutí období mezi dvěma zaměstnáními, při stejných zárukách. Rádi vás budeme v nezávazném rozhovoru v naší pobočce v Darmstadt informovat o vašich profesních možnostech u práce na dobu určitou.\nKvalifikovaní odborníci, kteří již mají konkrétní profesní cíle, využijí bezplatné služby zprostředkovávající personál. Společnost ARWA Personaldienstleistungen je v tomto směru činná jako rozhraní mezi uchazeči a hledajícími podniky v hospodářském prostoru v Darmstadt.


Spoluprace, win-win strategie\nO strategii win-win\nProdej nemovitostí vypadá na první pohled jako střet dvou protivníků, stran, které mají protichůdné zájmy. Prodávající chce přece prodat co nejdráž a kupující koupit co nejlevněji. V oboru zvaném teorie her by tomu říkalo „hra s nulovým součtem“, výhra jedné strany znamená zároveň prohru strany druhé. Jestliže to, co jeden získá, sebere druhému, celkový součet je nulový.\nVyhrát mohou obě strany\nZdání ale klame, takto jednouché to naštěstí není. Ve skutečnosti při většině realitních transakcí chtějí strany navzájem do velké míry něco jiného, a proto mohou „vyhrát“ obě.\nKupujícímu jde obvykle o bydlení, a tudíž o to, jak nemovitost splňuje to, co potřebuje. Nezdá se to, ale pro mnoho z nich je to opravdu tíživý problém, kterým se dlouho a s námahou zabývají. Zároveň i v těchto svých názorech jsou zájemci ovlivnitelní, otevření poněkud jinému úhlu pohledu, pokud se mu věci předkládají pravdivě a přesvědčivě. Nedávno jsem třeba „odblokoval“ jedny lidi, přesvědčené, že domek jejich snů musí být patrový. Jsou teď nesmírně spokojeni v moderním přízemním domě, v lokalitě, po které toužili.\nProdávajícímu jde jistě v první řadě o výši částky, kterou za nemovitost dostane. Ale také o to, kdy ty peníze bude mít k dispozici (řešil jsem v nedávném období prudce rostoucích cen: majitel chce prodat byt za požadovanou cenu, která byla cca o 200.000 Kč nad tržní hladinou, pak kvůli časovému zpoždění koupí nový byt o 300.000 Kč dráže, než kdyby prodal včas).\nDále je pro prodávajícího vždy důležité, jak je vše zajištěno: smlouvy, spolehlivost a vymahatelnost, pokuty, bezpečnost toho, že se k němu peníze skutečně dostanou. Na místě je přitom takové projednání smluv a všech podmínek, aby jejich obsahu a dopadům sjednaných práv a povinností účastníci dobře předem rozuměli, a domluvit férově i takové podrobnosti, které v kupní smlouvě být nemusí. Některému majiteli záleží i na osobě kupujícího.\nVelmi různou cenu mají pro obě strany typicky zařízení, vybavení nemovitosti, nábytek apod., nebo domluva termínu nastěhování. To je další, vedlejší oblast, kde lze správnou prací se stranami pocit „výhry“ na obou stranách zvýšit.\nPro spokojenost obou stran je nejdůležitější najít toho pravého zájemce, někoho, komu nemovitost co nejlépe vyhovuje, co nejvíc ji ocení a s tím jde ruku v ruce ta nejlepší prodejní cena pro prodávajícího. Proto také obvykle se zájemci mluvím o jejich situaci a potřebách už v okamžiku prvního telefonického kontaktu, ještě než je dojednána prohlídka.\nVýsledek je ten, že jsou spokojeny obě strany, obě „vyhrály“. A tento šťastný a uspokojivý závěr se mi daří naštěstí často, cením si toho i proto, že v mnoha jiných povolání to běžné nebo samozřejmé není.\nProdej nemovitosti jako věda i umění? Náhled na osobu zprostředkovatele prodeje nemovitostí…


Čestně o Bohu? | Obnovený blog (brzy) čerstvého třicátníka\nČestně o Bohu?\n12. července 2008 v 13:23\t| Libor Toman\t| Knižní tipy\nKniha na toto téma má opravdu příhodný název. O Bohu či o náboženství opravdu nejsme s to bavit se slušně. Buď jsme příliš ve své víře fundamentalističtí, nebo se snažíme náboženství umístit mimo náš život či máme dokonce tendenci věřící lidi perzekuovat. Kniha Johna A. T. Robinsona možná chce smír, podobně jako se to snaží zprostředkovatelé mezi evolucionismem a kreativismem. Možná, že také Robinson nepřímo pracuje se skutečností, že ateismus je formou náboženství.\nHlavní téma této knihy totiž spočívá v tom, že jeden z hlavních problémů současného křesťanství je ve způsobu vyjádření. Křesťanství používá mytologický jazyk, který naše zracionalizovaná společnost považuje za báje i pověsti bez vypovídací hodnoty.\nMythos je tím spíš náročný v tom, že je prehistorií dějepisu. Zahrnuje totiž v sobě dvě špatně oddělitelné složky - historii a světonázor. A Robinson je toho názoru, že pro mnohé z nás by bylo přijatelnější, kdybychom opustili tyto staré interpretace a nahradili je novými (pro něj v rámci pravověří). Tedy tímto způsobem polemizuje s pojmem Boha jako nadpřirozené bytosti, což je opět vyjádření v rámci středověku jinak chápatelné než pro nás.\nKdysi byl supranaturalismus přirozeným způsobem vyjadřování, nám však již nic neříká, stejně tak jako metafyzika, která spočívá v jeho základu.\nPodobně se Robinson zabývá problematikou Ježíše Krista jako bohočlověka či svaté Trojice. Za velký přínos považuji jeho odpověď na relativizaci současné morálky, byť jde o stanovisko krajně náročné, či možná spíše intelektuální. Jak známo, naše morálka má tendenci stávat se nikoli heteronomní (závazná s pravidly), jako spíše autonomní (situační s nárokem na jedince). Robinson je přesvědčen, že i heteronomní morálka je výtvorem metafyziky, která pro nás ztrácí platnost. Autonomní morálka je podle něj příklonem k Evangeliu, avšak v tom smyslu, že se budeme řídit láskou (agapé). Jednání z lásky prý nepotřebuje pravidla, což je pravda, avšak stejně jako Ježíš, tak ani Robinson nedává odpovědi, jak v některých situacích jednat. Jeho teonomní morálka je tedy velmi zajímavá, avšak z hlediska společnosti nebezpečná, což si vlastně uvědomovali také Farizejové v Novém zákoně. Tímto se však také potvrzuje náročnost Evangelia, což však nesmí zavdávat příčiny, že jde o něco neproveditelného.\nKniha, která vyšla již v roce 1963, rozvířila velkou debatu a stala se bestsellerem. Odpovídá totiž na otázky, které si klademe (téměř) všichni, neboť určitou religiozitu (náboženskost) v sobě máme (téměř) všichni. Ateista (a-teos, tedy ne-bůh) sice zrušil Boha (Nietzche - "Bůh je mrtev."), ale nezrušil v sobě ty hluboké pocity, ve kterých se podle existencialistů ozývá naše "Bytí", což zde není pouze synonymem pro Boha. I v 21. století se ptáme na mnoho nevysvětlitelných otázek. Kniha Johna Robinsona na mnoho z nich odpovídá.


Nabídka práce: OBSLUHA PAPÍRENSKÉ LINKY - MLEČ/-KA u HOBRA - Školník s.r.o., Broumov | easy-prace.cz\nVolné pracovní místo OBSLUHA PAPÍRENSKÉ LINKY - MLEČ/-KA\nSmetanova 136, Nové Město, 550 01, Broumov\nNáplň práce: obsluha papírenské linky – příprava směsi, seřizování parametrů výrobní linky, průběžná kontrola kvality výrobků, čištění strojů a zařízení, základní úklid pracoviště, vedení související evidence.\nPožadavky: vzdělání SŠ/ÚSO s maturitou; manuální zručnost, spolehlivost, iniciativa, zodpovědnost; znalost práce na PC; ochota pracovat v nepřetržitém provozu.\nZaměstnavatel nabízí: motivující finanční hodnocení na základě plnění stanovených cílů, zajímavou práci ve stabilní a současně dynamicky se rozvíjející společnosti, pracovní smlouvu na dobu neurčitou, příspěvek na stravování, příspěvek na penzijní a životní připojištění.


Jak na koupi nového auta: Postup krok za krokem | PovinnéRučení.biz\nPublikováno 16.04.2021 v kategorii Novinky\nKoupě nového auta s sebou přináší řadu starostí a povinností. Předtím, než se rozhodnete koupit auto, musíte zvážit celou řadu faktorů. Nákupem vozu ale celý proces nekončí. Budete řešit, kde nové auto přihlásit a jaké pojištění vozidla zvolit. Podívejte se, jak na koupi nového auta.\nPostup jak na koupě nového auta:\nJak budete auto financovat?\nKoupit auto nové, nebo ojeté?\nCo od vozu požadujete\nChcete koupit auto? Dobře si to rozmyslete\nKoupi nového auta by měla předcházet dlouhá a zralá úvaha. Jedná se o velkou investici, která navíc bez ohledu na váš výběr není příliš výhodná – auta totiž velice rychle ztrácí svoji hodnotu. Není od věci ptát se, zda nové auto skutečně potřebujete, jestli by vám ještě neposloužilo to staré, případně do jaké míry byste dopravu dokázali zorganizovat alternativními způsoby.\nVětšina lidí nakonec nalezne dostatečný počet důvodů, proč koupit auto. Přece jen komfort a svoboda pohybu jsou těžko srovnatelné s ostatními dopravními prostředky. Auto ale není zadarmo. To první, co budete řešit, jsou nejspíš peníze. Jakým způsobem máte v plánu auto financovat? Zaplatíte hotově, budete čerpat úvěr či se chystáte kombinovat oboje? Nebo zvažujete auto na leasing? Předtím, než začnete nové auto vybírat, byste měli mít tuto otázku jednoznačně vyřešenou.\nRuku v ruce se způsobem financování jde stanovení rozpočtu. Určete si horní hranici, kterou za žádnou cenu nepřekročíte. Zejména platby na úvěr a leasing vás mohou lákat k pořízení dražšího vozu. Musíte mít perfektně spočítané, že si auto můžete dovolit. Splátku budete muset uhradit, i když přijdou horší časy.\nVe chvíli, kdy máte ujasněné, jak bude koupě nového auta financována a jakou částku jste ochotni zaplatit, přichází další klíčová otázka. Nové auto, nebo ojeté? Na ojetém autě ušetříte, ale bohužel často nemáte jistotu, že vůz nebyl havarovaný, nemá skryté vady či dokonce stočený tachometr. Ušetřené peníze můžete velmi rychle vrazit do oprav, které vás při pořízení ojetiny dříve nebo později neminou. Přečtěte si na co dávat pozor při koupi ojetého vozu.\nKoupě nového auta vás vyjde dráž, ale víte, že budete vlastnit vozidlo, které nemá nic najeto, není havarované a vztahuje se na něj několikaletá záruka. Tu si udržíte pravidelnými garančními prohlídkami v autorizovaném servisu. V článku se dále zaměříme právě na nová auta.\nKoupě nového auta: Co od vozu požadujete\nCo požadujete od automobilu? Jakým způsobem ho budete primárně užívat? Odpovědi na tyto dvě otázky vám umožní zúžit širokou nabídku vozů a vybrat ve vaší cenové kategorii 3–5 modelů, mezi kterými se rozhodnete. Chcete velký rodinný vůz, do kterého se ve čtyřech naskládáte cestou na dovolenou? Hledáte malé auto, které jen výjimečně opustí hranice města? Nebo sháníte spolehlivý vůz na služební cesty s co nejnižší spotřebou? Možností je celá řada.\nKoupě nového auta: Výbava vozu\nPoté, co jste vybrali vysněný vůz, vás čeká rozhodnutí o jeho konfiguraci. Automobilky většinou nabízí základ, ke kterému dokupujete jednotlivé položky vybavení. Samozřejmě i základní výbava někomu postačí, ale mnoho lidí si dnes nedovede představit nový vůz bez klimatizace nebo vyhřívaných sedaček. Tyto vychytávky obvykle nejsou součástí základních verzí. Dobře si rozmyslete, jaká výbava je pro vás opravdu nezbytná. Cena vozu totiž s počtem položek výbavy významně poroste.\nPřípadně můžete sáhnout po konfiguraci, kterou má prodejce na skladu připravenou. Většinou se jedná o auta s nejprodávanějšími výbavami, je tedy velká šance, že se trefí do vkusu i vám.\nFinální rozhodnutí se blíží. Máte úzkou skupinu favoritů, kteří připadají v úvahu. Každý z nich má svá pro a proti. S konečným výběrem vám nejlépe pomůže testovací jízda. Autosalony tuto možnost zcela běžně nabízejí. Vy se díky tomu můžete projet ve všech uvažovaných vozech. Neskočte hned po tom prvním a nekupujte vůz okamžitě. Napište si ke každému vozu po testovací jízdě pár poznámek a pak se v klidu a bez emocí rozhodněte.\nPovinné ručení vyřešte rovnou s koupí nového auta\nI když se může zdát, že máte z velké části hotovo, stále vás čeká několik povinností. První z nich je sjednání povinného ručení. Rozhodně vám doporučujeme uzavřít povinné ručení paralelně s nákupem vozidla. Auto musí být pojištěné již v době, kdy s ním od prodejce odjíždíte. U nového automobilu dává smysl také havarijní pojištění. To se vztahuje i na škody na vašem autě, které způsobíte vy a na další události, jež povinné ručení nepokrývá.\nJak povinné ručení, tak havarijní pojištění běžně nabízejí přímo prodejci automobilů. Uzavření pojištění přímo u prodejce bývá celkem výhodné, ale jedná se o nabídku jen jedné pojišťovny, se kterou prodejce spolupracuje. Nejlepší je si nabídky povinného ručení a havarijního pojištění srovnat. Využijte k tomu přehlednou online kalkulačku.\nRegistrace vozidla je možná až s uzavřeným povinným ručením\nDalším krokem je přihlášení auta do registru vozidel. Při registraci budete předkládat doklad o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (zelenou kartu). Není možné vyřídit nejprve registraci a až poté povinné ručení. Vozidlo můžete zaregistrovat na jakémkoliv úřadu obce s rozšířenou působností – od roku 2018 není nutné dodržet místní příslušnost. Díky tomu nemusíte cestovat do místa svého trvalého bydliště. Zákon ukládá novému majiteli povinnost přihlásit vozidlo nejpozději do 10 dnů od jeho koupi.\nJaké dokumenty budete pro registraci vozidla potřebovat? Kromě zmiňované zelené karty se jedná o:\nvyplněnou Žádost o zápis silničního vozidla do registru silničních vozidel,\noriginál velkého technického průkazu vozidla,\nkupní smlouvu, případně fakturu potvrzující koupi vozidla,\nsouhlas vlastníka, pokud je odlišný od provozovatele,\nprůkaz totožnosti – u fyzické osoby občanský průkaz, u podnikající fyzické osoby živnostenský list, výpis z obchodního rejstříku u právnických osob.\nPři registraci vozu uhradíte správní poplatek ve výši 800 korun. Řada prodejců nabízí svým zákazníkům, že za ně registraci nového auta vyřídí. Vy k tomuto úkonu budete muset prodejci udělit plnou moc. Následně si u něj vyzvednete auto již s registračními značkami.\nHurá na silnici!\nGratulujeme, můžete s novým autem vyrazit na silnici! Evidenční kontrolu, která je nutná při koupi ojetého vozidla, nebudete u nového auta potřebovat. Jen si hlídejte termíny garančních prohlídek, aby vám stále platila záruka. Upozornění by se mělo objevit rovněž na displeji u řidiče.\nZdroj: Finance.cz, portalridice.cz\nVzpomínka na ZŠ * Time limit is exhausted. Please reload CAPTCHA. 6 + 6 =


Budapest Rental Apartments - NEJLEPŠÍ CENY ubytování ve městě Budapešť\nBudapest Rental Apartments – podrobnější informace\nBudapest Rental Apartments se nachází na klidném místě v samém srdci Budapešti, jen pár kroků od ulice Váci s různými restauracemi a kavárnami a pouhých 100 metrů od Dunaje. Nabízí bezplatné Wi-Fi připojení a moderní ubytování. Všechny prostorné 2podlažní apartmány mají dřevěné podlahy a TV. Ve spodním patře je posezení a plně vybavená kuchyně v horním patře jsou 2 ložnice. Součástí je také koupelna s vanou. Gellértova hora s populárními lázněmi a citadelou je vzdálena 800 metrů. Synagoga v ulici Dohány, která je největší v Evropě, je 1 km daleko. Stanice metra M2 a M3 je od apartmánu Budapest Rental vzdálena 500 metrů.\nUpozorňujeme, že pozdní check-in po 22:00 je možný pouze po předchozím potvrzení a za příplatek 10 EUR. Kontaktní údaje najdete v potvrzení rezervace. Upozorňujeme, že check-in a předání klíčů probíhá na adrese: Dohany utca 12., 8th floor, Budapest, 1072. Informujte prosím Budapest Rental Apartments o svém předpokládaném čase příjezdu předem. Tuto informaci můžete napsat do políčka pro zvláštní požadavky při rezervaci nebo se obraťte přímo na ubytování. Kontaktní údaje jsou uvedeny v potvrzení rezervace.


Aktuální nabídka pronájem bytu 5+1 Braňany denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si pronájem bytu 5+1 Braňany než Vás někdo předběhne.\nKategorie pronájem bytu 5+1 Braňany se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele pronájem bytu 5+1 Braňany neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je pronájem bytu 5+1 Braňany právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné pronájem bytu 5+1 Braňany\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii pronájem bytu 5+1 Braňany, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující byty 5+1 Braňany, a to byty 5+1 na prodej Braňany, pronájem bytu 5+1 Braňany, dražby bytů 5+1 Braňany.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii pronájem bytu 5+1 Braňany nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích byty 5+1 Braňany, byty 5+1 na prodej Braňany, pronájem bytu 5+1 Braňany, dražby bytů 5+1 Braňany.\nNehledáte pronájem bytu 5+1 Braňany ?\nPokud jste v této kategorii pronájem bytu 5+1 Braňany omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí pronájem bytu 5+1 Braňany\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii pronájem bytu 5+1 Braňany, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr pronájem bytu 5+1 Braňany. Určitě lépe naleznete pronájem bytu 5+1 Braňany, který hledáte.


Rada rybářské závody\nZdravím, za týden vyrážím na mé první ryb. závody tak se chci zeptat co by jste zvolili za způsob lovu krmení atd..v\njedná se o tyto závody http://www.mrk.cz/kalendar.php?id=21696\nPravděpodobně budu chytat na feeder a nástrahy rohlíkové boilies (živočišné nástrahy jsou zakázány)\nostatní věci ještě promýšlím tak se chci poradit, Dík :)\nAutor diskuse: worms ®\nZařazeno do: všeobecné - ostatní, 7.8.2011\nN Sven - ® Ne 7.8.2011 12:56:11 - SKVĚLÝ ZÁPIS, DĚKUJI!\nworms - >> na chovné vodě jsou ryby zvyklé na pravidelné krmení, které přijímají s důvěrou a pokud se tam příliš nepytlačí, tak háček neznají.\nZ toho vyplývá, že není třeba dělat nějaké experimenty, které budou jen na škodu věci a k vnadění použít to, na co jsou zvyklé. Nejpravděpodobněji to bude pšenice nebo granule.\nPokud si nejsi jistý, vzal bych sebou oboje. Krmil bych prakem a pěkně do výšky :-)\nZvuk padajícího partiklu vyvolá v rybách žravost a soutěživost o žvanec ....\nS jemností montáže to není třeba přehánět, ryby se udice bát nebudou. Klidně bych vzal vlasec 0,25 a háček č.4-6. Silnější proto, protože nevíš jak budete nahusto a zda budeš mít prostor na nějaké crcání s rybou a ochotné sousedy, kteří ti uhnou. Jak mám zkušenosti, tak spíš ne.\nZávist je sviňa ....\nNa háček rychlou nástrahu, nejlépe rohlík. Pokud nejsou ryby kukuřicí krmeny, jakože spíš ne, tak bych se na ni vykašlal.\nN Turňa - ® Ne 7.8.2011 12:45:41\nworms - >> Jo kadlan má pravdu, koukni se líp: http://rybarskezavody.unas.cz/act.php?akce=akce&idakce=1136. Zkusil bych plavačku a jen plavacku.\nN kadlan - ® Ne 7.8.2011 12:41:05\nworms - >> Na těhle rybářských závodech je feeder zakázán kamaráde.\nN vokounek - ® Ne 7.8.2011 12:33:45\nworms - >> jednoznačne bonduel kukuricu ak je tam bahno skús horný nadvazec, ráno chytaj hneď pod brehom 3-5 m najlepšie na štupel. keď sa ryby poplašia prejdi na feeder. pozor na to bahno ak ti tam nástraha zapadne ryby sa v tom hrabať nebudú. ak si kúpiš rozpustnú pančuchu a do nej krmné peletky 3mm ktorými sa bežne vo velkochove dokrmujú chybu neurobíš..\nN HP - ® Ne 7.8.2011 12:33:25\nKdyž se nemůže používat živá, zaměři bych se na použití hlavně kukuřice, jak do krmení tak na háček. At už přímo nebo pod háček. Dále by nemušel být špatný rohlíček a nebo jestli to rybky znají tak peletka s nějakým menším průměrem. Feeder není špatný, ale plavaná je lepší. :-)\nN Arsenal - ® Ne 7.8.2011 12:29:03\nKup si v Lidlu mraženou kuku.Kilčo stojí 29 pesos.Je to cukrová kukuřice.Vař jenom 5 minut.To bohatě stačí.Na našich místních závodech letos 2.místo :-))\nN nofish - ® Ne 7.8.2011 12:22:15\npokud tam normálně krmí tak to máš úplně jedno :-D Jestli jsem to pochopil tak je to produkčnní rybník. POdle hektarů hustota obsádky nic extra, takový průměr. Vem něco co ryby znají a žerou denně. Obilí, kukuřice, šrot, rohlík, řepka. Osobně mám vyzkoušené, že jakmile rybám zvyklým na to že jim někdo pere pšenici, začneš zkoušet různé nesmysly, tak jak to neznají, jsou daleko opatrnější. Na krmení je dobrá věc mačkané obilí, máš tam od mouky po velké kusy. - to je zkušennost z chytání na rybnících kde je daleko vyšší obsádka, na produkci ryb. Ne z revírů.\nUrčitě kukuřici, rohlík atd......


Petr Placák: Státoprávní ohrazení - Koruna Česká\nPetr Placák: Státoprávní ohrazení\nPři zakončení tradičního tříkrálového pochodu Za monarchii, který pořádá Petr Placák a monarchisté kolem časopisu Babylon za účasti mnoha členů a příznivců Koruny České, bylo jako každoročně před branami Pražského hradu proneseno Státoprávní ohrazení, jehož letošní text uvádíme níže.\nRepublikánský Hrad společnost rozděluje, vyvolává v lidech zášť, štve jedny proti druhým, aby nebylo vidět na jeho falešnou hru. Z pražského Hradu je krám, kde se vyprodávají české země třeba i zločinným čínským maoistům, jen když juany cinkají. Za tisíc let, co tento hrad stojí, jsme se neklaněli nikdy tak poníženě hluboko, bez sebemenších zábran před zlaťáky.\nDědičná monarchie není postavena na penězích, demagogii, předstírání něčeho, co není. Královskou korunu nelze uplatit ani si ji koupit. Vychází ze vztahu mezi mužem a ženou a není v lidských silách jej nějak ovlivnit. Je Korunou Adama a Evy, předobrazem vztahu mezi lidmi. Je pečetí člověčenství. Koruna stát reprezentuje i polidšťuje.\nPanovník není národní mesiáš, či tribun lidu s autokratickými rysy, který se ve jménu lidu staví nad parlament, pohrdá tradicí a zákony, stejně jako národem, na který se demagogicky odvolává. Je to člověk z masa a krve, který je od dětství vychováván k tomu, aby zemi sloužil. Lidem, půdě, ptákům. Je jeden z králů Krále králů, který dějiny posvěcuje, ale zároveň láme jejich temnou moc. Jeho vláda je světlo, pokoj a mír, které republikáni, spřádající v přítmí intriky, tolik nesnášejí.\nToto zhovadilé ďáblem neustále poštívané plemeno bez ustání tráví mysli a duše lidí, stejně jako vodu, půdu a ovzduší. Není podrazu, kterého by se nedopustilo, není nízkosti, ke které by se nesnížilo. Republikáni věří v dějinný pokrok, v neomezený růst, klaní se systému nekonečné nabídky a neomezené spotřeby, jako kdyby to byl svatý grál, nedokáží kriticky uvažovat, nechají si nakukat každou pitomost, věří lžím jako písmu svatému, žijí od slevy ke slevě, jsou mstiví, závistí, sobečtí a nedokážou projevit sebemenší velkorysost.\nTřikrát tfuj, tfuj tfuj!\nZlomme konečně tu kletbu černokněžníků nad druhdy slavným českým královstvím, přemožme draka egoismu, malosti, nízkosti, který se usídlil na hradě našich králů a šíří odtud nenávist a zášť do kraje. Buďme svobodnými a hrdými poddanými Koruny, která ve jménu betlémského pacholátka rány zaceluje, lidské mysli tiší, nakuřuje je vůní pokoje, pomáhá vést společnost z minulosti do budoucnosti.\nTento Hrad, sídlo českých králů, nikdy nepatřil rakouskému eráru, ani Republice československé a nenáleží ani republice dnešní. Vždy byl a je majetkem Koruny české, kterýžto fakt nezměnili ani komunisté, kteří jinak ukradli, kde co mohli. Na Tři krále příští rok se zde sejdeme opět, abychom připomenuli stará česká práva, která jsou nezcizitelná.\nDost bylo zemanů, chceme krále!\nAť žije české království, sláva Koruně!\nProsloveno na Hradčanech v sobotu 11. listopadu vpředvečer Křtu Páně léta 2020 od narození Krista\nPřevzato z webu babylonrevue.cz


Category: růst vlasů tablety\nVětšina mužů a žen, narazíte na nějaké týkající se vypadávání vlasů od okamžiku, kdy dosáhne středního naší doby. Ztráta vlasů dojde mnohem dříve existenci o hodně. Jednoduchý způsob, jak zastavit vypadávání vlasů je...\nNedávné vědecké pokroky umožnily nejen zastavit plešatějící, ale zcela zvrátit to tak. Vím to, protože jsem zažil tento obrat přímo s tvorbou známého jako Ultra růstu.No, kompletní vzhled může být znamením štěstí u...\nTam je relativně nová řešení vypadávání vlasů zasáhnout průmyslu. Vzorec je dodáván v séru, že někteří tvrdili, stavět byla dlouhá přes významných osobností a celebrit ještě není k dispozici v trhu dodnes. Sérum...\nby admin · Published 18 dubna 2017\nŽena ztrácí velké množství vlasů bude chtít co největší a nejzábavnější léčbu vypadávání vlasů ve městě. Problém je, že závěry je ještě brzy na to, zda tam skutečně je opravdu nejlepším řešením pro...


Kalkhoff Agattu Impulse 7 HS Wave Red M/50 cm (2016) - Elektrokolo | Alza.cz\nKalkhoff Agattu Impulse 7 HS Wave Red M/50 cm (2016)\n»Cyklistika»Kola»Elektrokola»Městská»Kalkhoff Agattu Impulse 7 HS Wave Red M/50 cm (2016)\nDalší zboží značkyKalkhoff\nProd. číslo: 615522347\nHledáte vhodné elektrokolo do města i na delší vyjížďky? Chcete něco výkonnějšího s dobrým dojezdem na jedno dobití? Městské elektrokolo Kalkhoff Agattu Impulse 7 HS v červené barvě s hliníkovým rámem Wave o velikosti 50 cm a výkonným středovým pohonem Impulse II je právě takové. Průměr kola: 28" Rám: Hliník Vidlice: Brzdy: ráfková Přehazovačka: Přesmykač: Shimano Nexus Kliky/převodníky: Kazeta: Pláště: Schwalbe Energizer Life Hmotnost kola: Hledáte vhodné elektrokolo do města i na delší vyjížďky? Chcete něco výkonnějšího s dobrým dojezdem na jedno dobití? Městské elektrokolo Kalkhoff Agattu Impulse 7 HS v červené barvě s hliníkovým rámem Wave o velikosti 50 cm a výkonným středovým pohonem Impulse II je právě takové.Nabízí tři stupně asistence a dojezd na jedno dobití až 135 km. Pohodovou jízdu zaručuje optimální rozložení hmotnosti a 7-rychlostní přehazovačka Shimano Nexus. Hlavní přednostiDojezd na jedno dobití až 135 km3 stupně asistence7 rychlostních převodůVýkonný 250 Wattový motorKompletně připravené na cestuDobíjení baterie jen 4 hodiny Spolehlivý pohonStředový motor Impulse II o výkonu 250 W byl vyvinutý v Německu. Díky svým kvalitám vítězí v mnoha nezávislých testech. O dostatek energie se stará výkonná baterie Impulse Li-Ion 36V / 396 Wh, které pro dobití stačí pouhé 4 hodiny.Motor se aktivuje pouze při šlapání a automaticky se vypne při dosažení rychlosti 25km/h. V případě, že dojde energie, nebo motor vypnete, je jízda na elektrokole stejná jako u běžného silničního kola. Ergonomie a výbavaElektrokolo Kalkhoff Agattu Impulse 7 HS s nízkým rámem Wave v sobě kombinuje pohodlí a nízké nasedání. Řazení je velmi jemné s automatickým přerušením tahu motoru v okamžiku řazení. Hydraulické ráfkové brzdy Magura Hs11 vám zajistí bezpečné zastavení v každé situaci.Kolo je kompletně vybaveno nosičem, stojánkem, blatníky, pumpičkou a samozřejmě předním i zadním světlem. O všech funkcích elektrokola máte přehled na LCD displeji Impulse LCD Compact s tlačítkem pro asistenci při vedení kola. Jak správně vybrat elektrokolo?Základem je rám, který je v tomto případě vhodný pro muže i ženy. Výška rámu má vliv na posed na kole a tím, na pohodlí při jízdě. Při správném určení výšky rámu, berte v potaz tělesnou výšku v cm a délku sedlové trubky v cm. Na přiloženém obrázku se můžete podívat na konkrétní doporučení.Dalším důležitým bodem je použití. Chcete jezdit pouze po městě na kratší trasy? Pak vám stačí méně výkonné elektrokolo s nižším dojezdem. Pokud však chcete jezdit i dál nebo je terén kopcovitý, vyberte si výkonnější model. Elektrokolo se silnějším motorem vám dá dostatečnou rezervu do kopců.Při výběru zvažte také výbavu, protože vše co vám bude chybět je třeba přikoupit. Je lepší používat příslušenství určené přímo pro dané elektrokolo, než nějaké neznačkové. Parametry a specifikace\nImpulse 2.0 36 V\nMagura HS11, ráfková\nNosič, Přední světlo, Zadní světlo, Blatníky, Kryt řetězu\nShimano Nexus Nahlásit chybu\nPatent Nahlásit chybu\nSelle Bassano Volare Nahlásit chybu\nConcept Comfort Nahlásit chybu\n25 Nahlásit chybu\n135 Nahlásit chybu\nVarianty Kalkhoff Agattu Impulse 7 HS Wave Red (2016)\n54 999 Kč - 54 999 Kč\nFórum Kalkhoff Agattu Impulse 7 HS Wave Red M/50 cm (2016)


Vaše filtry: Litoměřicko Zrušit filtry\nUbytování na Litoměřicku\nUbytování Ubytování na Litoměřicku\nRoubenky na Litoměřicku\nPenziony na Litoměřicku\nApartmány na Litoměřicku\nUbytování v soukromí na Litoměřicku\nMotely / Hostely na Litoměřicku\nDana Vyhnálková (ubytovatel) 17.5.2019\nObec leží na levém břehu řeky Labe v údolí zvaném Brána Čech - Porta Bohemica. Je díky své poloze výborně dostupná po silnici, železnici, tak i sítí páteřních cyklotras (Labská magistrála, cyklost. z Vlastislavi do M. Žernosek, vinařská cyklost. od V. Žernosek do Mělníka), turistických tras (Opárenské údolí, Černodolský nebo Opárenský mlýn, Národní přír. rezervace Lovoš (570m n. m. ), naučná stezka Lovoš - Boreč, Borečský vrch (446m n. m. ) s tzv. „ventaroly“ a teplotním rozdílem mezi okolím a vrcholem až 16°C, Nár. přír. rezervace Milešovka (837m n. m. ), vrch Kletečná (706m n. m. ), a další ) i po vodní cestě řeky Labe. Tipy na výlety autem nebo vlakem: hora Říp, Státní zámek Libochovice, Státní zámek Ploskovice, pevnost a muzeum Terezín, město Litoměřice s Máchovou světničkou, Muzeum lidové architektury a Muzeum železnice – Zubrnice, Muzeum českého granátu v Třebenicích, zříceniny hradů Oparno, Košťálov a Hazmburk, zřícenina husitského hradu Kalich, vodní hrad Budyně n. Ohří, hrad Střekov, Dubický kostelík s vyhlídkou, Vaňovské vodopády ale např. i ZOO v Ústí nad Labem a Děčíně nebo ZOOpark v Chomutově. Možnosti koupání: Žernosecké jezero, koupaliště Lovosice, koupaliště Na Písečném ostrově Litoměřice, jezero Milada, jezero Chmelař.