EnviWeb - Mokrou nohou po Evropě\nObecné | Voda | Energie | EIA | IPPC\n07.07.2008 | 148× přečteno vytisknout článek\nDoprava vyžaduje spotřebu paliv. Jelikož cena paliv je diktována producenty ropy, vydávají státy Evropy stále větší část svých zisků státům bohatým na ropu. V některých zemích se přerozdělením financí část prostředků ocitá v rukou osob a organizací, nám Evropanům nenakloněných přátelsky, využívajících tyto prostředky proti euroamerické kultuře. Jaká je cesta z tohoto kruhu ? Pokud se z něj chceme vymanit, hledejme alespoň způsob, jak dopravovat a spotřebovat co nejméně energie, co nejméně ropy. Jednou z cest je využití lodní vnitrozemské dopravy. Z hlediska spotřeby paliv totiž vychází vnitrozemská plavba zřetelně nejvýhodněji. Co však podmiňuje využití vodní cesty pro nákladní přepravu ?A jakou cestu lze urazit v přepočtu při stejné spotřebě a při stejném nákladu ? Pokud podělíme spotřebu paliva přepraveným nákladem, vychází statistika na 5 litrů paliva a tunu nákladu : letadlem 6 km, kamionem 100 km, železnicí 333 km, říční lodí 500 km. První pokus se nezdařilEvropa je na vodní cesty bohatým kontinentem, zvláště její střední klimatický pás. Jedná se o přirozenou vodní síť větších řek, uměle splavněné úseky menších vodních toků a umělé kanály, určené k překonání vzdáleností mezi splavnými toky, případně přenesení dopravy přes hranice rozvodí. V oblastech s jezery přistupuje ještě síť propojení jezer kanály a jejich napojení na vodní toky. První umělé dopravní vodní kanály jsou dokumentovány ve Francké říši za vlády Karla Velikého, jehož stavitelé se snažili propojit splavné úseky Rýna s Dunajem. Na podzim roku 793 tak začalo 6000 mužů budovat vodní cestu mezi Altmühlem na Dunaji se švábským Rezatem (přes Regnitz a Mohan k Rýnu). Kanál byl stavěn pro lodě z dlabaných kmenů (monoxylon) s nosností jedné tuny. Aby byl vybudován 1400 m dlouhý kanál, muselo být přemístěno na 130 000 m3 hlíny. Pokus přesto ztroskotal, neboť vlivem dešťů se kanál, vedoucí zalesněnými oblastmi časem zanesl sesuvy půdy. Z Černého do Severního mořeMasivnější výstavba kanálů pro dopravní účely se objevuje až po třicetileté válce, avšak největšího rozšíření se dočkalo zahušťování vodní sítě až v devatenáctém století. Objem dopravy po vodě však roste i ve dvacátém století. Posledním významným počinem v propojování evropských vodních cest bylo otevření kanálu mezi Mohanem a Dunajem v roce 1992. Tato stavba dosáhla propojení mezi rýnskou a dunajskou vodní cestou a spojila tak Severní a Černé moře, vzdálená od sebe 3500 km. Současný stav, či spíše možnosti dopravy a pokrytí Evropy vodními cestami ukazují mapy. Největší hustota splavných toků a kanálů je v nížinných oblastech průmyslového severního a středního Německa a Nizozemí. V hornaté oblasti Švýcarska, Rakouska a Bavorska jsou jedinými splavnými vodními cestami střední toky velkých řek v údolích. Německo na voděSíť německých vodních cest čítá asi 7300 km splavných vodních cest, z nichž cca 75% je přirozenými splavněnými toky a 25% jsou uměle vybudované kanály. K vodní cestě se přičítá i na 23 000 km2 ploch pobřežních vod. Splavné vodní cesty ve Spolkové republice využívají 335 plavebních propustí a 280 jezů, tři lodní výtahy, dvě údolní přehrady a na 1300 mostů. Hlavní síť tvoří 4800 km vodních magistrál –vodních cest třídy IV a vyšších. K nim se počítá Rýn s přítoky Neckarem, Mohanem, Moselou a Saarou, dále Dunaj, Wesera a Labe a propojený systém kanálů od Odry po Dunaj. Ty tvoří základní kámen „mokré“ Transevropské dopravní cesty (TEN) a jsou odpovídajícím způsobem schopné pojmout a zvyšovat dopravní kapacitu. Nyní je budována síť vodních cest mezi Rýnem a Odrou, využívající na 100 moderních otevřených námořních a říčních přístavů. Z celkového počtu 74 německých krajských měst jich je 56 napojeno na vodní dopravní cesty. V Německu přepraví vodní cesty ročně až 240 milionů tun zboží, s výkonem 60 až 65 miliard tunokilometrů. To odpovídá téměř 90% výkonu sítě spolkových železnic, respektive asi 14 milionům jízd plně naložených kamionů. Dále přepraví říční doprava asi 1,5 milionů kontejnerových jednotek, což odpovídá dalším 700 000 jízd kamionů. To je skutečně značný přínos jak z hlediska objemu přepravy, tak i úspory paliv a ekologie. Na říční plavbě je v Německu závislých 40 000 pracovních sil. Výčet dopravy vodní cestou je třeba ukončit výletními loděmi s několika miliony cestujících ročně na palubách a jejich přínosem k zaměstnanosti a hospodářskému výsledku. Je čas tak důležitý?Patří tak pomalý způsob přepravy zboží vnitrozemskou vodní cestou do 21. století? Čas přece hraje roli, rychlejší prodá více. Pokud si ale uvědomíme, že velká část výrobků z Ameriky či Asie k nám putuje námořní cestou několik týdnů (Singapur – Hamburk : 21 dní), pak by nás jeden až dva dny prodlení u pravidelných zásilek oproti jiné dopravní cestě neměly zarazit. Většinu dodávek je možno plánovat předem a ne každá zásilka „hoří“! Získáme tím volnější silnice, méně ztracených životů při haváriích, méně zplodin, čistší vodu. V současné lodní dopravě, která vychází z tradiční skladby přepravovaného zboží, stále vede přeprava velkých kusových nákladů. Pro přepravu velkých, zvláště dlouhých a těžkých kusů je lodní doprava jedinou možností, jak rychle a snadno překonat velké vzdálenosti bez omezení. Železnice je omezena maximálním rozměrem přepravovaných kusů, vycházejícím ze šířky a výšky železničního profilu a poloměru zatáček. Poměrně lepší možnosti má silniční doprava, omezená mosty a stoupáními, ovšem přeprava rozměrných kolosů znamená velké omezení pro ostatní účastníky provozu. Silniční doprava proto slouží jen k přiblížení velkoobjemového nákladu k nejbližšímu splavnému úseku vodní cesty. Výhodou pro lodní přepravu není jen velikost, která je pro železnici nezvládnutelná. Lodní doprava je schopna snížit koncové ceny takových výrobků, jako jsou lokomotivy, turbíny a transformátory, sila, elektrárenské kotle nebo vrtulníky právě snížením přepravních nákladů. Bez ohledu na počasí…Suché (sypké) náklady jsou druhou komoditou, jejíž doprava je tradičně svěřována lodní dopravě. Především jsou to štěrkopísky, kámen, základní chemikálie, hnojiva, rudy a uhlí. Tyto komodity ty s nízkou kilogramovou cenou, malými nároky na zacházení a pravidelností zásobování vyžadují nízkorozpočtové cesty přepravy. Zde lodní doprava nejméně prodražuje vstupní ceny pro zpracovatele surovin. Současná lodní přeprava díky vzdělaným posádkám a moderním vybavením lodí umožňuje přepravu s přesnými jízdními řády. Lodní doprava je stejně spolehlivou jako železniční doprava a narozdíl od silniční dopravy je méně závislá na momentální dopravní situaci a počasí. Dva či tři pláště jsou bezpečnější!Kapalné náklady, přepravované tankery, vedou ve velikosti a ceně přepravovaného nákladu. Pro přepravu minerálních olejů a maziv, kapalných chemikálií, případně rostlinných olejů, nelze nalézt efektivnější přepravní cestu. Lodní dopravě může konkurovat u velkých objemů pouze potrubní doprava, jejíž rentabilita je však podmíněna vysokou vstupní investicí a dlouhou dobou amortizace. Moderním bezpečným řešením převozu kapalných nákladů jsou dvouplášťové tankery. Na Rýně je nyní z 1200 provozovaných tankerů přes 200 lodí dvouplášťových. Každoročně k tomu přibývá asi 60 nových lodí této konstrukce. Pozice provozovatelů jednoplášťových tankerů při nabídce dopravních služeb se tak dramaticky mění, poptávka po jejich službách klesá. Pro přepravu plynů jsou používány trojplášťové tankery. Plyny jsou dopravovány v kapalném stavu a podchlazeny. Například apalný propylen, dopravovaný z Perského zálivu do Rotterdamu a Antverp je do velkých závodů přepravován říčními tankery. Řešení šité na míru!Podporovanou a rychle se rozvíjející větví říční dopravy je kontejnerová doprava. Evropská komise požaduje na léta 2002 - 2010 nárůst objemu přepravy kontejnery o 40%, tak aby se podíl zvýšil na 5%. Právě kombinace přepravy s námořní, tj. překládka na vodě, je největší výhodou. Mobilní plovoucí překládací jeřáby zkracují jinak nutné čekání na stabilní přístavní kapacity při překládání na suchozemské dopravní prostředky. Přepravci jsou dnes schopni nabídnout „řešení šité na míru“: Cena se mění v závislosti na velikosti přepravovaného objemu a rychlosti dodávky. Právě použití moderních způsobů překládky kontejnerů činí z lodní dopravy vysoce konkurenceschopného podnikatele na trhu přepravy. Kompletní řetězec s koncovými silničními dopravci je již službou „od dveří ke dveřím“, bez zbytečného skladování a vedlejších nákladů a zdržení. Rozvoj kontejnerové dopravy v poslední době překonal představy prognostiků, když přeprava plánovaná v roce 1995 na rok 2010 byla již překonána v roce 2001. Meziroční nárůst kontejnerové dopravy v letech 2003-2004 : země Objem přepravy 2004 Zvýšení oproti 2003Francie 370.000 TEU 31,3%Belgie - Vlámsko 38,4%Belgie- Valonsko 20%Německo 2.000.000 TEU 18%Nizozemí 4.820.000 tun 62% Velkosklady na voděPřepravu drobného spotřebního zboží říční cestou dosud brzdí jen způsob uskladnění drobného zboží na paletách. Manipulace s paletami je výhodná pro nákladní dopravu, kdy v jediné vrstvě je každá paleta je snadno dostupná. Lodní doprava by vyžadovala uskladnění palet ve více vrstvách a způsob manipulace mezi těmito vrstvami. Výzkum, financovaný velkoobchodními řetězci by měl poskytnout jakési plovoucí velkosklady s regálovými zakladači. Nakládání a výdej jednotlivých palet z plovoucího skladu by měl probíhat automatizovaně, řízen počítačem. Napojení na malé dopravce v cílových obcích velmi ulehčuje dopravě na pozemních komunikacích.\nS auty na paluběŘešení šitá na míru jsou využívána například velkými výrobci automobilů. Jak německý Ford v Kolíně nad Rýnem, tak VW ve Wolfsburgu expedují skoro polovinu výroby vodní cestou. Významně to ulehčuje skladovacím prostorám v závodech, neboť pomalu plující lodě s vozidly tvoří rychle dosažitelní vyrovnávací sklady hotových výrobků. K nakládce a vykládce vozidel postačí jen jednoduché můstky, takže k v případě potřeby je zboží k dispozici v nejbližším přístavu zpravidla během několika hodin. Tento způsob přepravy zřejmě motivuje nejen německé výrobce při zakládání nových továren - vzpomeňme výstavbu českého závodu PSA/Toyota v Kolíně na Labi, nový závod BMW u Lipska na Saale atd. V naší zemi takto fungovalo zásobování elektrárny v Chvaleticích hnědým uhlím ze severočeské pánve. Ukončení lodní dopravy a její převod na železnici bylo jedním z nesystémových politických rozhodnutí po sametové revoluci. I na krátké vzdálenosti…Říční doprava si dobývá významnou pozici ve spolupráci s kontejnerovou námořní dopravou. Přesto ale hledají říční přepravci nová teritoria pro podnikání. Jedním z nich je kombinovaná přeprava na trhu pozemních dodávek. Nové typy lodí, inovovaný způsob překládky zboží a organizace přepravy umožňují kontinuální přepravu bez zdržení. Lodní doprava postihuje stále více cílů a dopravních uzlů, dopravní síť se zahušťuje. Nabídka lodní přepravy se objevuje i na krátké vzdálenosti v desítkách km. Statistika ukazuje, že doprava na krátké vzdálenosti do 50 km představuje v Belgii, Francii a Nizozemí přes 30% objemu přepravy. Lodě přijíždějí včasŽeleznice je tradičně velkým konkurentem lodní přepravy. Oproti silniční dopravě je železnice hospodárnější ve spotřebě energie, ovšem lodní doprava je ještě hospodárnější. V rychlosti transportu také železnice patří k pomalejším cestám jako říční doprava. Pokud ale budou měřítkem přepravené objemy, bude situace vypadat odlišně. Například říční doprava z námořního přístavu Antverpy do německo-belgického pohraničního města Lutychu (Liége) je schopna okamžitě pojmout objem 50 000 tun za méně než 24 hodin. Žádnou jinou cestou tak rychle podobný objem na tuto vzdálenost nelze přepravit. Ve skutečnosti to není rychlost, ale hospodárnost přepravy a jistota dodání včas, které motivují firmy k použití určité přepravní cesty. V dnešní době lze lépe předpovědět dobu příjezdu nákladu na říční lodi, než dobu příjezdu kamionu. Pryč ze silnic!Silniční doprava má nespornou výhodu v manévrovatelnosti, když během přepravy můžete jednoduše změnit cíl cesty, téměř kdekoli vyložit část nákladu a dostupná jsou dnes téměř všechna sídla. Jasnou nevýhodou jsou dopravní náklady, nízký výkon a v poslední době značné a nepředvídatelné dopravní komplikace. Vedlejší náklady, spočívající v rozšiřování a opravách silniční sítě, činí ze silniční nákladní dopravy „nenasytného Otesánka“. Silniční doprava tak přestává být nejspolehlivější cestou pro „horké“ zásilky a pro rutinní dopravu je díky rostoucím cenám paliv a ekologickému tlaku málo výhodná. Stále více se uvažuje o silniční dopravě jako o koncovém článku řetězce kombinované dopravy, o alternativě a součásti logistického řetězce spíše než standardním druhu přepravy. Vnější a společenské náklady dopravy jsou tvořeny nehodami, hlukem, imisemi, změnami klimatu, náklady na infrastrukturu a eliminaci dopravních kalamit. Říční doprava z tohoto pohledu dosahuje nejlepších výsledků. V porovnání v rámci Evropské unie dosahují vedlejší náklady na silniční dopravu 24,12 € na tunokilometr. Železnice má vedlejší náklady skoro poloviční (12,35 €), zatímco říční nákladní doprava nepřekračuje ve vedlejších nákladech na tunokilometr ani částku 5 €. Vedlejší náklady na dopravu - €/1.000 tkmDruh nákladů silniční železniční říční pobřežní námořnínehody 5,44 1,46 0 0hluk 2,138 3,45 0 0imise 7,85 3,8 3 2Změny klimatu 0,79 0,5 zanedbatelné zanedbatelnéinfrastruktura 2,45 2,9 1 Méně než 1,0Dopravní zácpy 5,45 0,235 zanedbatelné zanedbatelnécelkem 24,118 12,345 maximálně 5,0 maximálně 4,0 Rozdíl nákladů, porovnání se silniční dopravou 11,8 €/ 1.000 tkm cca 19 € / 1.000 tkm cca 20 € / 1.000 tkmVnější náklady, které se ušetří, pokud se nepřepraví 1000 tkm po silnici 11,80 € 19 € 20 € Co na to Evropa?Hledání spolehlivých komplexních řešení dopravy vede k zvýšenívýznamu budování infrastruktury kombinované přepravy. Růst cen ropy a její tenčící se zásoby vedou k urychlenému hledání energeticky hospodárných způsobů přepravy. V oblastech se splavnými vodními toky se tak stává říční doprava znovu velmi významnou. Lodní doprava je ceněna pro její nízké náklady a rentabilitu, avšak jak dlouho ještě bude moci přebírat problémy ucpaných pozemních a železničních cest při historicky nejnižších veřejných investicích do její infrastruktury? Pokud chce EU pozvednout svou ekonomickou pozici ve světovém hospodářství, je nutno podpořit hospodárné využívání energie, paliv a nákladů na dopravu. Objem dopravy uvnitř Evropy roste rychleji než HDP, silniční a železniční doprava trpí chronickými nemocemi. Některé vlády si tuto situaci uvědomují a proto se vodní cesty objevují na pořadu dne. Z tohoto pohledu přichází právě včas Iniciativa Evropské komise pro podporu říční dopravy. Protože činy jsou více než slova, Iniciativa EK pro léta 2006 - 2013 si vytýčila následující cíle: • vytvořit lepší podmínky pro služby• podpořit modernizaci a obnovu lodního parku• podpořit výchovu a výuku, vytvářet pracovní místa• vylepšit image a spolupráci v oblasti• vytvořit potřebnou infrastrukturu služeb• zlepšit infrastrukturu administrativy Rozvoj říční dopravy v číslechStatistiky západní Evropy (bez Itálie, Skandinávie a Pyrenejského poloostrova) ukazují v poslední dekádě každoroční nárůst říční dopravy v průměru 5 - 7%. Největší nárůst vykazují oblasti přilehlé námořním přístavům, zejména ve spojení s kontejnerovou dopravou. Nizozemí a Belgie uvádějí meziroční nárůsty přes 10%. Statistika uvádí, že ve Vlámské části Belgie je 80% firem ve vzdálenosti kratší než 10 km od vodní cesty. Vnitrozemské oblasti (Rakousko, část Německa) jsou velmi závislé na vodních stavech. Například v roce 2003 byl zaznamenán značný pokles (cca 7%) v důsledku sucha, který následující rok pouze vyrovnal na předchozí úroveň přepravy. Stavba nákladních lodí (1990 - 1999): lodě na suché náklady tankeryBelgie 31 12Německo 6 21Francie 0 0Nizozemí 91 64Švýcarsko 1 6 Na bezpečnosti se nešetříHavárie a nehody jsou v lodní dopravě naštěstí řídkým jevem. Přesto byly proinvestovány velké objemy financí pro moderní způsoby komunikace a celoživotního vzdělávání lodních posádek. Povinné využívání informačního systému RIS, informační propojení dopravy a orgánů plavební správy zajišťuje maximální bezpečnost při pohybu po dopravní cestě i při manévrování v přístavech. Lodě citlivé k příroděVšechny druhy dopravy produkují spalováním paliv emise a zatěžují tak životní prostředí. Nejzávažnějšími jsou CO2, prachové částice, oxidy dusíku a síry. Ne všechny druhy dopravy však mají na životní prostředí stejný dopad. Říční doprava je v tomto ohledu k životnímu prostředí velice šetrná. Odborníci spočítali, že kdyby se zboží nepřepravovalo po vodě, byla by zátěž životního prostředí o 10% vyšší. Tento rozdíl představuje například jen v emisích CO2 120 milionů tun. Přísné standardy a vývoj v oboru tento rozdíl v budoucnu ještě prohloubí. Emise oxidů dusíku (NOx) přispívají k tvorbě smogu a přízemního ozónu. Negativně tak působí na lidské zdraví, kvalitu úrody a vegetaci. Ke snížení emisí oxidů dusíku značně přispělo použití elektronicky řízených motorů. Řízené vstřikování vodní páry do spalovací komory vede k poklesu emisí NOx o 50 až 75%. Průlomem je ovšem použití SCR konvertorů (optimalizovaná práce motoru). Prach a síra Vážný vliv na lidské zdraví mají utramikroskopické částice (PM). Nejběžnějším způsobem snížení emisí prachu jsou filtry, které zachytí až 90% těchto částic. U kombinované technologie s SCR konvertory se očekává efekt až 95% zachycení ultramikroskopických částic.Spalování sirnaté nafty zas vede k produkci oxidů síry (SO2), které s vodou vytvářejí silné kyseliny. To má za následek okyselování životního prostředí s dopadem na lidské zdraví, kvalitu úrody a obecně celé vegetace. S využíváním nízkosirnaté nafty se však dá produkce oxidu siřičitého snižovat. Její použití je navíc pro používání SCR konvertorů a částicových filtrů podmínkou. Ekologické myšleníPorovnáním negativního vlivu, způsobeného různými druhy dopravy, má přeprava zboží vodní cestou nejnižší srovnatelný podíl, méně než jedno procento. Palivo totiž využívá velmi šetrně, lodě produkují velmi málo emisí a málo hluku a viditelně neruší. Kombinace ekologické a sociální přijatelnosti. To ovšem není signál, aby zůstalo vše při starém. Investuje se hodně do ekologičtějších pohonných jednotek a technologií, které redukují emise ze stávajících motorů. Podle Kjótského protokolu, přijatého k eliminaci změn klimatu, musí signatářské státy podporovat snahy, vedoucí k urychlení zavádění čistších paliv. Obecně udržitelná doprava neznamená jen nízké emise a hospodárná spotřeba paliv. Lepší využití evropských vodních cest pomáhá držet na uzdě požadavky po nových dopravních tepnách a snižuje tlaky na nové zábory půdy pro budování dálnic a železnic. Údržba vodních cest jde ruku v ruce s prevencí záplav, ochranou přírody, zásobováním vodou i rekreačním využitím vodních toků a ploch. Evropská unie musí svou hospodářskou politikou plně podpořit mezioborové programy, které přináší zisk pro všechny zúčastněné a ve výsledku zlepšují kvalitu života. S technikou na emiseTechnologie konvertorů SCR (Selektivní katalytické redukce) dramaticky snižuje emise lodních motorů. Do roku 2008 musí všechny nové lodní motory splňovat přísné emisní limity. Elektronický systém řízení spalování je cestou, jak tyto limity splnit. Technologie SCR umožňuje oblasti říční dopravy být na míle napřed před direktivami EU. SCR konvertor totiž snižuje emise NOx o 80% a více. Toto zařízení vede navíc ke snížení spotřeby paliva, snížení emisí uhlovodíků, pevných částic a CO. Velkou výhodou je možnost vybavit konvertorem SCR i stávající motory a možnost využití pro motory na bionaftu. Lodní motory pak mají výrazně delší životnost, než motory nákladních aut. Přesto v posledních letech 20% říčního lodního parku obměnilo motory plavidel, a tento trend pokračuje. Průzkum ukazuje, že přes 80% rejdařů je připraveno investovat do ekologicky šetrnějších pohonných jednotek. Moderní motory mají totiž hospodárnější spotřebu paliva s vykazují vyšší výkon. Modernizace pohonných jednotek přináší : • vyšší vytižitelnost lodí• snížení počtu remorkérů o 25%• motory jsou schopny delší doby provozu\nČím zlepšit spotřebu a emise? • River Information Service (RIS) optimalizuje plánování přepravy, snižuje časové ztráty• Elektronická vylepšení motorů• Technologie selektivní katalytické redukce : katalytické konvertory zachytí a přemění až 90% plynných emisí• Použití tempomatů – snížení spotřeby o 10-20%• Systém Z-drive – snížení emisí o 15-30%• Jet nozzle : snížení emisí o 30%• Whale tail wheel : snížení emisí o 30-40% Programy snížení dopadu na životní prostředí Krátkodobé : • Podpora vývoje alternativních energetických zdrojů• Pobídky a cenově výhodné balíčky pro zlepšení zavádění lodí s nulovou či téměř nulovou hodnotou emisí• Ekologické ocenění pro plavidla s nulovými či téměř nulovými emisemi Střednědobé: • Příprava strategie pro použití dostatečné kapacity obnovitelných zdrojů energie• Příprava strategického plánu infrastruktury pro doplňování alternativní energie pohonu lodí Dostanou lodě hybridní pohon?Probíhají i zkoušky plavidel s nulovými emisemi škodlivin (ZEV). Byly již spuštěny ověřovací zkoušky lodí s palivovými články na palubě. Aby se předešlo nepřímé zátěži životního prostředí výrobou elektřiny nebo výrobou vodíku, zabývá se výzkum obnovitelnými zdroji energie. Komerční využití palivových článků na říčních lodích je očekáváno již ke konci prvního desetiletí tohoto století. Přechod od nafty k širokému využití čistého vodíku zřejmě překlene hybridní pohon kombinující obě paliva. Říční plavba je tak jako první připravena přinést zásadní příspěvek k prevenci nepříjemných změn klimatu. Co je EBISChemický a petrochemický průmysl založil evropský systém inspekce nákladních lodí ( European Barge Inspection Scheme - EBIS), jako výkonný orgán pro zlepšení bezpečnosti v říční dopravě a přečerpávání nebezpečných kapalin. Kvalifikovaní inspektoři provádějí faktické inspekce lodí.Hlavní snaho EBIS je provozovat samoregulační systém výměny kvalitativních a bezpečnostních dat o nákladních lodích. To by mělo vést ke snížení zátěže životního prostředí přímo u zdroje, udržování vysokých standardů bezpečnosti, prohloubení systému nakládání s odpady a podporování výzkumu nových technologií. Více informací na www.ebis.nl Projekt obnovy DunajeObnova koryta Dunaje v úseku mezi Vídní a Bratislavou je oboustranným vítězstvím dopravy i ochrany přírody. Projekt obnovy totiž kombinuje obnovení mokřadů v oblasti Dunajského luhu (Donau Auen Park), obnovu sítě mrtvých ramen Dunaje. Spolu s revitalizací břehů řeky bylo splavnění Dunaje v roce 2005 spolufinancováno Evropskou komisí. Strategická studie ekologického dopadu zmapovala nejprve všechny vlivy projektovaných opatření. Mezinárodní spoluprácePropojováním služeb regionálních a národních organizátorů říční dopravy v Evropě se zabývá Evropská organizace pro říční lodní dopravu (INE – Inland Navigation Europe). Založena byla v roce 2000 s podporou Evropské komise a jejím cílem je podpořit udržitelný rozvoj říční vodní dopravy a lepší využití evropských vodních cest pro dopravu. Přeprava nákladů říční cestou tvoří zatím v Evropské unii 7% celkové vnitrozemské dopravy (tedy bez námořní dopravy). Avšak zatím pouze polovina členů EU propojila své splavné vodní cesty. V tradičních splavných regionech a v blízkosti námořních přístavů však podíl říční dopravy stoupá až na 43% nákladní dopravy směrem do vnitrozemí. Členové INE spatřují hlavní příležitost v posílení dopravy nákladů v oblastech Evropské unie s dostupnými a splavnými řekami a kanály. Aby zajistili tyto hospodářské aktivity, zajišťují mezi členy a podnikateli volnou výměnu know-how pro přímou uplatnění v přepravě. Například v Nizozemí hájí národní zájmy Rada pro podporu vnitrozemské plavby (Inland Shipping Promotion Council). Od svého založení pomohla zvýšit objem přepravy vodní cestou o 30 milionů tun. Díky tomu je v Nizozemí současný podíl lodní na vnitrozemské přepravě průměrně 43%. Evropská unie nákladních lodí (European barge union, EBU) je zas sdružením majitelů a provozovatelů nákladních člunů. Od založení v roce 2001 zastupuje zájmy svých členů, zvláště společným postupem při obraně zájmů říční plavby na národních i na mezinárodní úrovni. Jedná se všemi subjekty, které mohou pozitivně ovlivnit říční lodní dopravu a obchod\nKdo se stará v Británii? Britská asociace pro říční dopravu je nástrojem správy vodních cest ve Velké Británii. Založena 1996 s podporou vlády pro zajištění jednotné ochrany vodních cest a sjednocení zacházení a údržby vodních cest. AINA poskytuje správu, údržbu a rozvoj vodních cest pro účely hospodářského využití, životního prostředí, rekreace a zaměstnanosti. Nyní má AINA 28 členů, zahrnující místní samosprávu, správy národních parků, meliorační úřady, správu přístavů, původní společnosti pro využití kanálů, National Trust (občanské sdružení, spravující velkou část památek), jiná charitativní sdružení spolu se třemi veřejnými plavebními organizacemi : British Waterways, Environment Agency a Broads Authority. Členské organizace AINA spravují na 5000 km vodních cest, což je téměř veškerá kapacita vodních cest v Británii. Cílem AINA je :• Rozvíjet, podporovat a podílet se na dobré správě a využití britských vodních cest• Poskytnout členům prostor pro rozvoj, sjednocení a standardizaci managementu vodních cest v Británii• Zastupovat zájmy majitelů a provozovatelů vodních cest před vládou a jejími organizacemi, jinými organizacemi a investory Vice na www.aina.org.uk Smlouva Společně pro NěmeckoDne 11.11.2005 byla ve Spolkové republice Německo podepsána koaliční smlouva mezi stranami CDU, CSU a SPD s názvem „Společně pro Německo – s odvahou a lidskostí“, týkající se mj. i dopravní infrastruktury. Touto smlouvou je proti předchozí vládě jednoznačně deklarován pozitivní postoj k vnitrozemské vodní dopravě a k vodním cestám: „Ústředním přáním koalice je záruka a zachování konkurenceschopnosti německé vnitrozemské vodní dopravy. Německá vnitrozemská vodní doprava jako jistý a ekologicky nezávadný druh dopravy musí v nadcházejících letech značně nabýt na významu v celkovém dopravním systému. Dobře udržované vodní cesty jsou pro vnitrozemskou vodní dopravu v integrovaném dopravním systému stejně tak nepostradatelné, jako efektivita logistických řetězců.“ Smlouva obsahuje s odvoláním na dopravní prognózy o nárůstu přepravních objemů nákladní dopravy do roku 2015 o 64 % tyto základní teze: - vytvořit dobré předpoklady pro mobilitu zboží, hospodářský růst a pracovní místa,- modernizace, rozšiřování, lepší využití, přizpůsobení a propojení dopravní infrastruktury,- zvýšení kapacity celkového dopravního systému,- zlepšování přeshraničních dopravních komunikací zvláštního významu,- závazek vypracování rámcového plánu pro nákladní dopravu a logistiku,- zvýšení investic do dopravy a záruky rozšiřování i vodních cest,- vkládání spolkových investičních prostředků do dopravní infrastruktury nepovažovat za dotace,- nezbytná flexibilita přidělování finančních prostředků na všechny druhy dopravních cest,- mobilizace privátního kapitálu do výstavby dopravních cest,- neprodlené vypracování Spolkového zákona o výstavbě vodních cest,- urychlení plánování a budování dopravní infrastruktury spolu se zřízením jednoinstančního řízení Spolkového správního soudu pro prioritní spolkové projekty,- posílení pozice vnitrozemské vodní dopravy Pro bezpečnost říční plavby Vývoj v Evropě přinesl RIS (River Information Services) je říční elektronicky zabezpečovací a informační system informační systém. Elektronický navigační systém pracuje v reálném čase a poskytuje informace o poloze lodí a jejich kursu. Na počátku pracoval s komunikací loď-loď a loď-břeh, tak aby se dosáhlo bezpečného provozu – podobně jako v leteckém provozu.RIS však dnes umí mnohem více. Stává se mocným nástrojem moderní logistiky a dopravních řetězců. Může spojit všechny zájemce od říčních přepravců po plavební správu tak, aby se dosáhlo optimalizace dopravy, optimalizace cesty a plavební dráhy, sledování zásilek a plánování překládání zboží. Firmy jako Ford, Nissan, BMW, Renault, Volvo a VW již objevily výhody přepravy vyrobených vozidel po vodě. Navigace na vodě Členské státy používají nejmodernější technologie a instalují na vodních tocích navigační systém pro nepřetržitý informační tok, aby se předešlo nehodám plavidel. Evropská direktiva zajišťuje legislativní základ pro sjednocení jednotlivých systémů a zabránění zmatku a vytvoření jednotného informačního systému říční dopravy v celé Evropě. Efektivita RIS bude záležet na: • Jednotné identifikaci každé lodi aby ji bylo možno rozeznat, namísto prohledávání různých databází. • Zařízení a vybavení za přiměřenou pořizovací cenu, aby se předešlo diskriminaci méně majetných provozovatelů. • Systém musí zajišťovat ochranu osobních a obchodních dat, aby byl pro uživatele přijatelný a použitelný Příklady použití RIS na německých vodních cestách – povinnosti hlásit zvláštní náklady (ADNR je osvědčení radarové navigace). Plavidla a soupravy Vodní cesty dle klasifikace 1 Rýn 2 Rýn 3 Rýn 4 Mosela a Saara 5Mohan 6 západo-německé kanály 7 Rýn - KlevePlavidla v režimu ADNR (i prázdné tankery) • • • • • • •Tankery (i které nepodléhají ADNR) • • • • • • Plavidla nad 110 m délky • • • * Soupravy nad 140 m délky a 15 m šířky • Soupravy nad 110 m délky a 12 m šířky • Soupravy nad 140 m délky • • Námořní lodě • • • • Zvláštní přeprava dle zvláštních policejních předpisů • • • • • • •* k plavbě nutno zvláštní povolení Kam pluje západní Evropa? Vývoj lodní dopravy v západní Evropě od druhé světové války vycházel z rozdílných podmínek pro plavbu v jednotlivých povodích. Ještě v 60. letech byly jiné parametry pro plavidla v různých částech Evropy (na Labi, Odře, Dunaji, francouzských průplavech, i na Rýně). S propojováním sítě Evropských vodních cest a s unifikací vodních cest se prosazuje i unifikace velikosti plavidel. Investice do vodních cest jsou zde dlouhodobě zaměřeny na rozšíření kapacity a na vznik nových dopravních spojení. Přelomovou stavbou byl průplav Rýn-Mohan-Dunaj, v nedávné době se řešilo zdokonalení plavebního propojení do Berlína, do budoucna se počítá s propojením Paříže s polským Štětínem. Typovými plavidly 60. až 70. let byly motorové nákladní lodě třídy Gustav Koenig (o nosnosti 1100 tun, délce 67 m, šířce 8,2 m s ponorem 2,5 m) a motorová nákladní loď typu Johann Welker (o nosnosti 1500 tun, délce 80 m, šířce 9,5 m s ponorem 2,5 m).\nZákladem je Německo!Určující pro vývoj plavidel v Evropě je přirozeně situace na nejvýznamnější dopravní tepně Evropy, na Rýně. Základním typem současné motorové nákladní lodi na Rýně je plavidlo třídy Europaschiff o délce 110 m, šířce 11,4 m, ponoru 3,5 m a s nosností 208 TEU nebo 3 000 tun. Základní typ motorové nákladní lodi je ale dále rozměrově upravován, aby byla umožněna zvýšena nosnost přepravy kontejnerů. Od roku 1999 se staví nová třída evropské motorové nákladní lodi Europaschiff s větší kapacitou 220 TEU a délkou 110 m, šířkou 11,45 m. V kombinaci s tlačným člunem je tato loď schopna vytvořit soulodí o parametrech: délka 186 m, šířka 11,4 m, ponor 3,00/3,40 m s nosností až 5000 tun a kapacitou až 368 TEU ve čtyřech vrstvách. Některé firmy provozují i tlačnou plavbu a vytváří tlačná soulodí s dvěma čluny o délce 125 m, šířce 22,8 m ponoru 3,50/4,0 m nosnosti až 7 500 tun a kapacitě až 384 TEU.\nDnes vedou kontejneryTrendem současné doby je výstavba velkokapacitních plavidel na dopravu kontejnerů. Příkladem může být nová motorová loď WINDECK, z roku 1997. Při rozměrech délka 135 m, šířka 11,4 m, nosnosti 268 TEU a výkonu motorů 1800 měla tato loď být novým velkokapacitním typem plavidla pro Rýn. Špičkou současné kontejnerové dopravy na Rýně jsou dvě lodi společnosti Henk Wanders JOWI a AMISTADE délky 135 m, šířky 17m, při ponoru 3,20 o kapacitě 398 - 500 TEU, o výtlaku cca 4600 tun (AMISTADE výtlak 4520 t).První z nich JOWI je poháněna třemi motory Caterpillar (každý o výkonu 900 koní), což jí umožňuje rychlost 23 km/hod. Druhá z nich AMISTADE má dva motory Caterpillar o výkonu 2x1400 koní a rychlosti až 30 km/hod. Obě umožňují i s překladem na trase 650 km obrat za cca 30 hodin.Průměrná lodní souprava na Rýně tak dnes nahradí 385 nákladních kamionů! Klasifikace vodních cest• Třída vodní cesty je stanovena půdorysnými rozměry, zvláště šířkou lodi nebo tlačené soupravy• Výška soupravy nebo nákladu nesmí zasahovat výše než 30 cm pod oblouk mostu• Pro kontejnerové lodi jsou stanoveny výšky pro jednu, dvě a tři vrstvy kontejnerů, přičemž se uvažuje, že nejvýše polovina kontejnerů smí být vezeno prázdných, jinak je nutno zatížit loď zátěží. • Tabulka uvádí rozmezí vytěžitelnosti, kde nižší údaj reflektuje současnou situaci a druhé číslo počítá s vývojem v budoucnu či speciálními případy.• Přeprava kontejnerů a kamionů je uvažována v přibližných rozměrech nákladu.• Na Dunaji je možno spojovat i více než devět tlačných lodí do soupravy. ZDROJ: www.21.století.cz


Škoda 14T (Porschetra) - Stránky 204 - TRAM-FÓRUM\nStránka 204 z 557\nPříspěvek od P_V » 07.3.2008 18:48\nMně to přijde jako zástupný problém. Topení nebo pískovač se snad může tvarem přizpůsobit sedačkám, ne naopak. Jo kdyby tam čouhaly blatníky od podvozku, to by byla jiná.\nPříspěvek od fricoolinek2 » 07.3.2008 17:20\nm@rtin píše: Absolut:\nNicméně je tam vidět, jak jsou ty sedačky až na druhém schodě. Tohle Praha nechtěla a Brno to od Prahy převzalo\nPraha to takto nemá, protože má pod seslema topení. Tramvaje pro Cagliary žadné topení nemá. Proto šlo u 06T nacpat sedačky až k oknům.\nZato maj érkondyšn, no jo, jiný kraj, jiný mrav a taky vybavení\nPříspěvek od m@rtin » 07.3.2008 16:58\nPříspěvek od fricoolinek2 » 07.3.2008 16:19\nAbsolut píše: Na imhd.sk z principu nekoukám, protože k*r*í fotky.\nAle sim tě, dyť ten vodoznak skoro neni vidět, vlastně jsem si ho všimnul, když jsi se zmínil o tom, že "zatáčkujou fotky", a proč ti to tak vadí?\nPříspěvek od pawel » 07.3.2008 16:13\nřešení to není elegantní, ale rozhodně rozumné.\nbtw jak se 06T vypořádává s absencí sedaček v nesených článcích? to by mě zajímalo, co by vzniklo, kdyby praha chtěla 14T v obousměrné verzi. třeba 1,5 sedačka přímo v prostoru dveří, obcházená cestujícími bokem?\nPříspěvek od Absolut » 07.3.2008 16:03\nNa imhd.sk z principu nekoukám, protože k*r*í fotky.\nNicméně je tam vidět, jak jsou ty sedačky až na druhém schodě. Tohle Praha nechtěla a Brno to od Prahy převzalo.\nAd kgx Mop: Nebojte. Tuším, kde je. A kdyžtak mám zálohu celého disku\nPříspěvek od fricoolinek2 » 07.3.2008 15:58\nŠel jsem na to hezky od lesa\nSkoro se divim, že to nikoho nenapadlo dřív, hledat u našich bratů.\nPříspěvek od slimman » 07.3.2008 15:48\nNěco je tady http://mhdcr.biz/tram/06t/06t.htm nebo http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2007012801\nPříspěvek od MOp » 07.3.2008 15:26\nU kgx kóči není? Vy ztratit archiv kolego? Tak to vyhlásíme státní smutek!\nPříspěvek od Absolut » 07.3.2008 15:07\n06T není o moc lepší. Má někdo link na fotky interieru 06T? Já mám vlastní fotky v notebooku a ten jsem někde nechal i s fotoarchivem\nPříspěvek od slimman » 07.3.2008 15:00\nPan Tarant na otázku co je pod těmi podélným sedačkami bránícího posunutí blíže k oknům napsal, že TOPENÍ. Btw. koukněte na hnací články 06T.\nPříspěvek od MOp » 07.3.2008 14:37\nZrovna zde zverejnena fotografie o par prispevku nize ti ukazuje, proc nejdou sedacky nalepit k parapetu.\nOtazka by mela spise znit na p.Taranta, trojhlavého psa ci nekoho jineho ze skodovky, zda je vubec technicky mozne (samozrejme za predpokladu nekolikamilionove dotace na vyvoj a relizaci takoveho reseni), veskera technicka zarizeni premistit z jedne strany na druhou a jednu radu sedacek vyndat... Asi by to slo, ale proc to delat. Praha ma takovou tramvaj, jakou si objednala a Brno take - to je na tom lepe - mohlo ji videt a uzpusobit si ji. Jak to dopadlo je vec jina..\nRikal jsem si, zda je vubec mozne, aby bylo 20ks tram v Brne stejnych. Situace bude zrejme takova, jak psal Absolut..\nPříspěvek od fricoolinek2 » 07.3.2008 13:53\nAle co je PROBOHA tak úžasnýho na tom jednom schodu, když je to za cenu příšerný průchodnosti článkem! Ona neprůchodnost je pochopitelně ještě znásobena tím, že ony podélné sedačky nejsou "nalepené" k parapetu, kdyby byly, tak je ulička možná až o nějaký čtvrtmetr širší, fakt by se tam za těchto okolností ("nalepení" sedaček až parapetům) nevešly ty technický zařízení?\nRegistrován: 13.1.2006 9:20\nPříspěvek od Topper » 07.3.2008 13:39\njestli ono to nebude tim, ze v Polsku ve strednim clanku nemaji zadne piskovace, aneb nehnany podvozek.\nPříspěvek od Absolut » 07.3.2008 12:02\nTak tenhle blud jsem tedy ještě neslyšel. Praha chtěla 1 schod do VP části, tak ho má - ale za cenu uspořádání sedaček podélně. Již se to tady paslo mockrát. Vozidla s dvěma schody do VP části, na které se stejně bere EU NP dotace snad nemusím jmenovat - třeba všechny NP tramvaje v DP Olomouc.\nProxy: Já tedy na té Tvojí fotce vidím zrovna ta zaplněná místa - ale neříkám, že by to nešlo jinak - ale DP Praha si z nabídnutých koncepcí vybral tuhle, nechal si postavit vozidlo 14T a kupuje 60 kusů. DP Brno si tuto koncepci prohlédl, upravil a objednal vozy. Ani Praha, ani Brno nechtěly dva schůdky a příčné sedačky, ani Praha ani Brno nechtěli jné řešení tohoto vozu. Praha si zadala vůz 15T jiné koncepce a Brno s nezadalo nic. Praha tedy dostává 14T a připravuje se jí 15T a Brno dostává 13T. Nevím, co je na tom složitého.


« "May we all have a vision now and then…"\nInstalace Linuxu přímo a do VirtualBoxu »\nKometa C/2014 Q2 (Lovejoy) na snímku Fritze Helmuta Hemmericha (aerith.net)\nRok 2015 se nám chýlí ke svému konci. Co nám v něm předvedly komety? A co pro nás chystá rok 2016? Odpovědi naleznete v tomto článku.Rok 2015 poměrně slušně navázal na své výborné (2014) až přímo excelentní (2013) předchůdce, v jejich silné konkurenci ale dopadl nejhůře. I tak jsme mohli z našich zeměpisných šířek pozorovat 1 kometu pouhým okem a hned 8 dalších dosáhlo jasnosti alespoň 10 mag. Z tohoto hlediska tedy můžeme brát rok 2015 jako lehce nadprůměrný.\nNa začátku roku byla dominantní kometou jednoznačně C/2014 Q2 (Lovejoy). To byla zároveň nejjasnější kometa celého roku, maximum jasnosti měla v lednu, kdy dosáhla přibližně 3,5 mag, což pohodlně stačilo na viditelnost pouhým okem. Slábla potom velice pomalu a v dosahu malých teleskopů se udržela až do začátku podzimu.\nPříjemným překvapením začátku roku byla i krátkoperiodická kometa 15P/Finlay. Ta předvedla v tomto návratu hned dva outbursty – jeden ještě v prosinci 2014, kdy zjasnila k 8,5 mag. Letos v lednu se pak situace opakovala, a to s ještě větší intenzitou, jelikož kometa dosáhla až 7 mag! Její pozorování ale významně komplikovalo počasí a kometa později rychle zeslábla. V březnu už nebyla vidět ani obřími binokuláry.\nNa přelomu zimy a jara byly objevené tři zajímavé komety. Ty měly mnoho společných znaků, první poznáme už v názvu, z něhož zjistíme, že se na všech objevech podílel přístroj SWAN. Název komet zněl C/2015 C2 (SWAN), C/2015 F3 (SWAN) a C/2015 F5 (SWAN-Xingming). Další podobnost byla v tom, že všechny tři komety dosáhly maximální jasnosti (8-10) mag, a to vždy v době objevu. Zde se ovšem komety rozcházejí. První zmiňovaná měla špatnou geometrii průletu, takže jsme si jí příliš neužili. Druhá z nich byla v maximu sice vysoko na obloze, ale zeslábla extrémně rychle. Její nezdravý vzhled na konci jara indikoval dokonce možný úplný zánik tělesa. Poslední kometa z této trojice byla asi nejzajímavější, objevena však byla moc blízko u Slunce a než stihla vystoupat vysoko na večerní oblohu, zeslábla z dosahu malých přístrojů. I přes tyto okolnosti ale byla tahle trojice komet zajímavým zpestřením jara 2015.\nTo léto nám zpříjemnila další na jaře nalezená kometa – C/2015 F4 (Jacques). V důsledku svého kondenzovaného vzhledu byla i přes maximální jasnost “pouze” okolo 10 mag zejména v srpnu relativně snadno viditelná i v obřích binokulárech.\nNečekaně zjasnila kometa C/2014 S2 (PanSTARRS). Té ještě letos v létě nikdo nepředpokládal vizuální viditelnost, avšak opak se stal pravdou a kometa je již od září pozorovatelná v malých dalekohledech, v prosinci pak, zdá se, prochází maximem jasnosti s hodnotou kolem 9 mag.\nKometa C/2013 US10 (Catalina) na snímku Iana Sharpa (aerith.net)\nDlouho očekávaná kometa C/2013 US10 (Catalina) naopak mírně zklamala. Ač tu ještě v létě byla určitá pravděpodobnost, že bude viditelná i pouhým okem (což z nejtmavších oblastí světa i je), my se s jejím maximem jasnosti okolo 6 mag musíme spokojit s pěknou kometou pro malé triedry.\nTakový byl tedy rok 2015. A co můžeme očekávat od roku 2016?\nPravděpodobně nejjasnější kometa celého roku. V lednu si ještě udrží jasnost kolem 6 mag a tím pádem i viditelnost v triedrech, postupem času ovšem bude slábnout a pravděpodobně v dubnu definitivně zmizí z dosahu malých dalekohledů.\nSledujte aktuální zpravodajství na webu a fóru.\nU této komety je velmi obtížné odhadovat, jak se dále bude vyvíjet její jasnost. Aktuálně je v maximu jasnosti okolo 9 mag a nikdo neví, jak rychle začne s rokem 2016 slábnout. Pokud si však udrží svou aktivitu i po průletu přísluním, můžeme očekávat, že v dosahu velkých binokulárů a malých teleskopů zůstane minimálně do března.\nTato kometa dosáhne na přelomu jara a léta až 7 mag, my u toho ovšem nebudeme. Kometa je pozorovatelná na večerní obloze, odkud se na konci února ztratí kvůli konjunkci se Sluncem. Po ní bude pozorovatelná už pouze z jižní polokoule. Objekt si aktuálně drží jasnost poblíž 9 mag a očekává se, že do února už téměř nezjasní.\nKonjunkce Jupiteru s Měsícem 11. 6. 2016\nZajímavá kometa, která se v březnu prosmýkne jen těsně kolem Země. Bude se pohybovat velmi rychle po obloze, avšak v době její největší jasnosti ji uvidí pouze obyvatelé jižní polokoule. Jen o dva týdny později se však zjeví i u nás na ranní obloze, o příliš tedy pravděpodobně nepřijdeme. V tomto případě se velice těžko odhaduje, jakou jasnost kometa dosáhne. Mohlo by to být až 10 mag, s podobnou jasností bychom ji spatřili i my. Uvedený údaj je ale nutné brát s velkou rezervou, kometa může silně překvapit i zklamat.\nJaponsko-česko-slovenská kometa se vrací! V přísluní bude na konci prosince 2016, kdy bude sotva viditelná extrémně nízko nad obzorem na večerní obloze při jasnosti 7-8 mag. To nejlepší nám ale ještě připraví, na to si ovšem budeme muset počkat až na konec zimy 2016/2017.\nPříští rok pravděpodobně kometární příznivce moc nenadchne. Zdá se, že v malých dalekohledech spatříme 4÷5 komet a pouhým okem tentokrát neuvidíme žádnou z nich. Začátek roku, tedy zima a ještě i první třetina až polovina jara, vypadá celkem nadějně, následná díra mezi dubnem a prosincem, kdy nejspíše neuvidíme žádnou kometu v malých přístrojích, vypadá na první pohled přímo strašidelně. Na druhou stranu, rok 2016 zatím ještě nezačal a kdykoliv se může stát, že se najde nějaká nová kometa s výborným potenciálem do budoucna. Například loňský přehled odhadl situaci v roce 2015 poměrně dobře, hned polovina komet ale byla jiných! Některé, které měly být docela jasné, zklamaly, naopak je zastoupily nečekaně zjasnělé a nebo nově objevené komety. Hodně věcí se tím pádem ještě může změnit, proto je lepší tento článek brát pouze orientačně. Zatím to ovšem vypadá, že nás čeká mírně podprůměrný rok 2016 s nejjasnější kometou C/2013 US10 (Catalina), jež už má, a bude mít i v lednu, maximální jasnost kolem 6 mag.\nKometen 2015 (kometarium.com)\nPermanent link to this article: https://exospace.cz/jasne-komety-souhrn-roku-2015-a-vyhled-do-roku-2016/


Vitariánství: sledujeme vše k tématu - Vitalia.cz\nVitalia.cz » Nálepky » Vitariánství\nVýživový směr založený na přijímání výhradně tepelně neupravených potravin rostlinného původu. Vitariáni pojídají tzv. živou stravu (neboli raw food, z angl. syrové jídlo), které neprošlo tepelnou úpravou nad 42 stupňů Celsia.\nSladké raw Vánoce: cukroví bez mléka, másla i vajec\nRaw znamená syrový a i na Vánoce je možné vyzkoušet různé recepty na cukroví s použitím vhodných potravin a postupů.\nŘíká se, že strava má být pestrá. Odborníci se shodují na tom, že by měla obsahovat tuky, cukry i bílkoviny. Existují však stravovací systémy, jejichž základ tvoří pouze jedna nutriční složka. Prý se díky tomu hubne a člověk se cítí zdravější.\nPetra Malaníková z MyRaw Food: Klasický vitarián neexistuje\nPrávnička a kavárnice Petra Malaníková pověsila tradiční stravování na hřebík a stala se vitariánkou. Proč to udělala a jak se jí daří provozovat kavárny MyRaw Food zaměřené na syrovou stravu?\nVitariáni jsou lidé, kteří k přípravě svých jídel nepoužívají sporák, využívají maximálně sušičku. Objevila se teze, že by mohli jíst i maso, když jím nemrští do pánve. Je to pravda?\nHelena Houdová si odskočila z New Jersey do Prahy, kde byla hlavní tváří RawFestu. Bývalá Miss ČR vyprávěla o svém tak trochu jiném způsobu života, stravování a výchově svých tří dětí.\nNejvětší festival živé stravy se blíží. Třetí ročník RawFestu letos nabídne kulinářské workshopy, přednášky ve formě TEDs, chůzi po skle, jógu, ale hlavně celou řadu inspirativního raw food.\nPopularita raw food, výhradně syrové stravy, roste. Dá se ale s takovým jídelníčkem přežít? Co na to říká nutriční terapeut?\nTradice velí připravit na sváteční tabuli cukroví, ovoce, ořechy a hlavně bramborový salát a řízek či rybu. Co ale jedí lidé nemocní nebo alternativně se stravující?\nKdo podlehl vitariánství, tzv. živé stravě, ví, že pokrmy nesmí vařit ani péct a že se musí vzdát masa i pečiva. Jak je tedy možné, že může jíst svíčkovou, kuře na paprice nebo dort?\nBulgur není ani drahý, ani náročný na přípravu a co víc – není to ani „zrní bez chuti“, což jsou obvykle uváděné důvody, proč nejíst zdravě. Podívejte se, co z něj dá vykouzlit.\n„Henri Monfort je příkladem lidských možností,“ říká o propagátorovi breathariánství, který nejedl 9 let, lékař a odborník na výživu. „Nevěřím, nevěřím, nevěřím,“ oponuje jeho kolega.\nNení pravda, že děti musí mít odmalička maso, jinak jim něco důležitého pro vývoj bude chybět. I malé dítě může být vegetariánem, pokud rodiče bedlivě promýšlejí jeho jídelníček.


Palivové dřevo Olešnice v Orlických horách - doprava ZDARMA po celé ČR • OPTIMTOP.cz\nPalivové dřevo Olešnice v Orlických horách\nZajišťujeme bezplatný rozvoz zboží až k Vám domů do obce Olešnice v Orlických horách. Osobní odběr není možný, protože v obci Olešnice v Orlických horách nemáme prodejní sklad.\nPalivové dříví Olešnice v Orlických horách - výhody\npalivové dřevo - prodej do obce Olešnice v Orlických horách platí do odvolání; akce rozvoz zdarma již od jedné palety dřeva na topení\nProdej palivového dřeva Olešnice v Orlických horách\nProdej dřeva na topení provádíme celoročně. Dřevoprodej zajišťujeme po celé České republice. Uváděná cena palivového dřeva je vždy konečná (to znamená, že se již nepřipočítává ani DPH, ani kilometrovné). Akce doprava zdarma pro prodej palivového dřeva do obce Olešnice v Orlických horách platí do odvolání;\nProdej dřeva Olešnice v Orlických horách – sezónní ceny


Na můstek se znovu vydají stovky běžců - Českolipský deník\nNa můstek se znovu vydají stovky běžců\nHarrachov – Vzdálenost pouhých čtyři sta metrů, ale s extrémním převýšením, nabídne už tradiční\nzávod v Harrachově.\nCelkem devět stovek běžců se letos vydá vstříc vražednému kopci harrachovského můstku.Foto: Deník/ Jan Žíla\nBolest, únava, přemlouvání, ale také neuvěřitelná radost a štěstí. Přesně takové zážitky přináší běžcům závod série Red Bull 400. Jeden ze sedmičky podniků se po roce uskuteční 13. srpna v Harrachově. Amatéři, profesionální běžci a špičkoví sportovci se tak opět budou vydávat až na vrchol můstku K120. Nečekejte však žádné schody. Poběží se rovnou za nosem, skrz dopadový buben, odrazovou hranu a nájezd.\nČtyři sta metrů se může zdát jako jednoduchá věc, ovšem v tomto případě to znamená vyběhnout kopec, jehož nejstrmější pasáž má sklon sedmatřicet procent. „Areál skokanských můstků skvěle vyhovuje extrémním požadavkům tohoto závodu,“ vysvětlila hlavní důvod výběru Harrachova Lenka Stehlíková, která se stará o propagaci města.\nV řeči čísel to znamená, že držitel zdejšího rekordu, turecký profi běžec Ahmet Arslan, jenž je loňským vítězem, doběhl v čase těsně nad čtyři minuty. „Ten závod je šílený adrenalin. Je hrozně těžké to popsat, člověk si to musí vyzkoušet, musí to zažít, aby pochopil o jakém extrému to všechno je,“ popsal své pocity triatlonista Jan Kubíček, který mezi závodníky nebude chybět ani letos.\nSkoro naplněna je i startovní listina. Poslední místa zbývají pro hasičské štafety. Jednotlivci si budou muset počkat na další ročník. Přesto se můžete do Harrachova vydat podpořit všechny přihlášené. Potlesk a povzbuzování jsou totiž nezbytnou součástí mnohdy heroických výkonů.


ČSSD chce prodloužit lhůtu na prověření žádostí církví v restitucích - Novinky.cz\nNovinky.czDomácíČSSD chce prodloužit lhůtu na prověření žádostí církví v restitucích\n10. 3. 2014, 19:25 – Praha\nSociální demokraté připravili novelu, která by prodloužila lhůtu pro přezkum žádostí církví v restitučním řízení z šesti na 12 měsíců. Chtějí tak předejít tomu, aby byl v chvatu chybně vydán majetek. Novinkám to řekl předseda ústavně právního výboru Sněmovny Jeroným Tejc.\n„Zatímco církve měly 12 měsíců na to, aby shromáždily podklady a požádaly o vrácení majetku, státní organizace měly pouze šest měsíců,“ vysvětlil Tejc, co sociálním demokratům vadí na současné úpravě.\n„Myslíme si, že největší problém nastane ve chvíli, kdy většina z těchto žádostí byla podána až ke konci té lhůty, to znamená největší kvantita je na konci půlroční lhůty od podání žádostí církví v maximálním množství,“ dodal s tím, že státní organizace, které mají vracení majetku na starosti, budou na konci půlroční lhůty evidovat tisíce žádostí.\nProdloužení lhůty zabrání excesům s vydáváním\nČSSD proto připravila novelu, která prodlouží lhůtu pro přezkum žádostí na 12 měsíců. „Jednoduše by to znamenalo, že bude víc času na prověření žádostí, a nestane se, že dojde k vydání něčeho, co vydáno být nemá,“ upřesnil pro Novinky Tejc.\n„Návrh zákona není v rozporu s mezinárodními závazky České republiky, včetně právních předpisů Evropské unie, a nekoliduje se zákazem diskriminace. Dále nebyly identifikovány negativní dopady na veřejné rozpočty, na podnikatelské prostředí České republiky, na specifické skupiny obyvatel a na životní prostředí. Rovněž nebyly identifikovány negativní dopady z hlediska korupčních rizik a ve vztahu k ochraně soukromí a osobních údajů,“ stojí v materiálu, který chce ČSSD v brzké době předložit do legislativního procesu.\nZatím ale nemají sociální demokraté jistou podporu koaličních partnerů. S nimi má teprve v průběhu tohoto týdne jednat poslanec ČSSD Jaroslav Foldyna. „Myslím si, že do konce týdne bude jasno, na konci týdne bychom novelu podali a nabídli k podpisu všem koaličním i opozičním stranám,“ doplnil Tejc.


Diskuse: GLOSA: Nord Stream 2 jako naše pokrytectví - Neviditelný pes\n21.10.2019 | Svátek má Brigita\nNedávno proběhla médii zpráva, že kontroverzní plynovod Nord Stream 2 povede i přes české území. Stavbu tohoto plynovodu v době protiruských sankcí dlouhodobě kritizuje nejen americký prezident Trump, ale i sousední Polsko či pobaltské státy.\nJ. Lepka 26.4.2019 17:37\nRe: Ne všechny evropské země budou odebírat plyn z RF\nTož tak. A proto Polsko rozšiřuje terminál na zpracování amerického LNG. S propagandou to zkuste na Hovinkách nebo PL, tady diskutanti většinou čtou i jiné zpravodajství než produkuje TASS.\nJ. Novotny 26.4.2019 20:15\nV tom má ovšem pan Novák pravdu - bilance plynu jsou jednoduché a výmluvné. A LNG je dobré tak akorát na negociaci o ceně, jinak je 80 procent času dražší, než ruský plyn a kapacita na náhradu ruského plynu nepostačí. Ruský plyn v dohledné době nenahradíte. Co se týče Norska, tak to již řadu let není není schopno (a ochotno) navyšovat těžbu plynu.\nUS si těmi kontrakty do Polska zaplatí zkapalňovací kapacity, ale ten plyn pak odteče do lukrativnějších trhů v Asii a Jižní Americe.\nČ. Berka 26.4.2019 12:27\nEvropa závislá na ruském plynu?\nKdyž jde plyn přes Nord Stream, je ruský. Když jde ruský plyn přes Ukrajinu, tak už ruský není?\nM. Prokop 26.4.2019 12:31\nRe: Evropa závislá na ruském plynu?\nF. Houžňák 26.4.2019 18:39\nNo, že vy všichni ječíte, že ruský plyn půjde do\nEvropy přes Baltik a to je špatně. V okamžiku, kdy ruský plyn jde do Evropy přes Ukrajinu, je to najednou dobře a už to najednou není ruský plyn. Líp už to snad vysvětlit nejde, a nepovídejte, že jste to nepochopil hned.\nV. Novák 26.4.2019 13:33\nHlavně když si Ukrajinci koupí ruský plyns přirážkou od Francouzů - tak už je demokratický francouzský. A to je vám teprve plyn! Kam se ten ruský z Ruska hrabe!\nJ. Novotny 26.4.2019 10:15\nSoukromá firma v ČR posiluje stávající plynovod, bez dotací, či jiné podpory státu, a ODS by to chtěla zakázat?\nA jak by to chtěli soudruzi z ODS asi udělat?\nV. Novák 26.4.2019 10:15\nNechcete příště zkusit se o věci poučit, pane senátore,\nnež napíšete zase blbost?\nK. Dvořák 26.4.2019 11:24\nRe: Nechcete příště zkusit se o věci poučit, pane senátore,\nA byl byste te dobroty a specifikoval, v cem podle vas ta blbost spociva?\nV. Novák 26.4.2019 11:41\nMůžeme začít hned první větou "...plynovod Nord Stream 2 povede i přes české území..."\nPokud chcete zjistit, v čem spočívá blbost tohoto tvrzení, pak se račte podívat kousek dolů.\nK. Dvořák 26.4.2019 14:12\nAno, Nord Stream 2 pres ceske uzemi nepovede, ovsem bez NS2 by Capacity4Gas nebylo, protoze by nebylo co prepravovat. A hlediska geopolitiky je jedno, jak se ta roura jmenuje. Takze jsem cekal nejaku zasadnejsi vytku.\nOstatne myslim, ze vase anoncovane vyjadreni nize take nepatri k nejpresnejsim. Dle Net4Gas se se zasobovanim Rakouska (a take Italie a Chorvatska) sice potencialne pocita, ale prostrednictvim stavajiciho tranzitniho plynovodu pres Lanzhot. Capacity4Gas vede paralelne s Gazelou do Waidhausu a uz s ohledem na stavajici nemeckou spotrebu a na nemecke energeticke fantasmagorie (aka Energiewende) bude slouzit predevsim zasobovani Bavorska a jihu Nemecka vubec.\nDoufejme, ze se rozhodnuti uprednostnit ekonomicky zajem neukaze jako kratkozrake.\nM. Pivoda 26.4.2019 9:26\nMy nekrmíme! To dělá Neviditelná ruka trhu.\n„Pakliže si přejete, abychom vás chránili před bestií, proč ji krmíte?“\nT. Hraj 26.4.2019 10:13\nRe: My nekrmíme! To dělá Neviditelná ruka trhu.\nCo dělá neviditelná ruka v mezinárodní politice?\nV. Novák 26.4.2019 10:16\nPolitika je jen pokračováním ekonomiky jinými prostředky.\nM. Prokop 26.4.2019 12:32\nObvykle tam nesmí, bohužel.\nT. Hraj 26.4.2019 14:09\nProtože k tomu bývá dobrý důvod. Zcela volně obchodovat se dá jen s opravdu dobrými partnery. Jinak to pro jednu stranu končívá špatně.\nP. Zinga 26.4.2019 13:17\nPro Amíky jsou bestií všichni, kteří nechtějí tancovat podle jejich pískotu. Ale jak řekl Lenin: kapitalista ti prodá i provaz, na kterém ho chceš oběsit. Viz Čína.\nP. Jášek 26.4.2019 9:20\nsjednocené Pruskem pořád dokazuje, že bylo je a bude proti Západní evropské civilizaci. ( neplést si Západní evropskou civilizaci s EU). navíc když ho vede členka bolschewistische Jugend.\nNemám rád Stalina, ale jeho návrh na rozpuštění Říše do původních států z omezenou suverenitou do sebe něco měl.\nP. Zinga 26.4.2019 13:14\nJá mám za to, že to byl nápad Churchila a Stalin byl proti. Asi věřil, že celé Německo bude "jeho".\nBavorsko se chtělo odtrhnout, ale Amíci to zarazili.\nP. Jášek 26.4.2019 13:17\nNo, hádat se nebude, ale nápad to byl velmi, velmi dobrý!\nP. Zinga 26.4.2019 9:03\nco mi je do Ukrajiny? Podělala si to sama.\nMěl jsem Vás-podle dřívějších příspěvků- za racionálnějšího, ale už jste se taky nakazil virem antirusismu.\nTo Rusko tady bude, i když Vy už ne.\nP. Jášek 26.4.2019 9:14\n...když mu to Čína dovolí....\nP. Zinga 26.4.2019 13:11\nRe: To Rusko tady bude, i když Vy už ne.\nMůže být, ale Západ do toho určitě kecat nebude. Bude-li ještě něco jako "Západ"...\nP. Jášek 26.4.2019 13:19\nZápad je civilizace ( myslím Západ), dokud jsme naživu, je naživu i Západ!\nJ. Hejna 26.4.2019 18:48\nPřeji sladké sny, pane Jášku.\nAle až se probudíte, ...\nK. Janyška 26.4.2019 8:55\nTam, v SSSR, se budou věci rovnat ještě desítky let\na mně osobně je situce tam úplně ukradená... Dzp.\nJ. Farda 26.4.2019 8:27\npřes naše území? A bagry už se zakously do země? Vypouštíte pane senátore hloupý fake, tedy spíše shit! :-( https://www.novinky.cz/ekonomika/496849-stavba-plynovodu-nord-stream-2-z-ruska-pokracuje-eu-schvalila-kompromis.html\nT. Hraj 26.4.2019 10:18\nRe: Nord Stream 2\nTaké mě to udivilo, že by měl vést přes ČR. Ostatně jmenuje se NORD stream 2, ne?\nV. Novák 26.4.2019 11:07\nPro pana koně, pardon, senátora, je roura jako roura.\nNS2 (mimochodem - je položeno přes 45% celé délky) vyústí kousek od Greifswaldu a tam na něj naváže plynovod EUGAL, který přivede plyn na naši hranici a na našem území naváže Capacity4Gas společnosti Net4Gas, která spravuje české tranzitní plynovody. Prakticky všechen plyn dodaný NS2 poteče na jih přes naše území do Rakous do hubu.\nJ. Farda 26.4.2019 13:42\nMáte pravdu, a teď již chápu, proč nechal Nero svého koně jmenovat senátorem ... :-)


Gartner: pět „osobních“ technologií které změní byznys - Computerworld\nComputerworld » Analýzy a studie » Gartner: pět „osobních“ technologií které změní byznys\n-rd 28. 6. 2016\n1) Pohlcující rozšířená realita RR (AR – Augmented Reality) a virtuální realita VR (VR – Virtual Reality) patří mezi technologie, kterým věnují maximální pozornost největší dodavatelé a vlastníci platforem jako je Google či Microsoft, protože mohou výrazně posunout zákaznický zážitek u stávajících zařízení, jako jsou chytré telefony, nebo vytvořit zcela nové kategorie zařízení. Zatímco VR se rychle etabluje na koncovém trhu, RR najde jako první uplatnění ve firmách.\n„Obrovský potenciál existuje jak na koncovém, tak firemním trhu,” vysvětluje Brian Blau, viceprezident pro výzkum ve společnosti Gartner. „Pohlcující uživatelský zážitek umožňuje větší nasazení na pracovišti a potenciálně také zásadní změny chování.”\n2) Obléknutelná zařízení, mezi které patří i výše zmíněná rozšířená či virtuální realita, ale také různé senzory nebo fitness náramky a chytré boty, přinášejí nové možnosti jak byznysově využít “těla” jejich uživatelů. Chytré hodinky se postupně stanou mainstreamovou záležitostí a tak se objeví i způsoby, jak je využít ve firmách. Roční prodej obléknutelných zařízení dosáhne podle odhadů společnosti Gartner v roce 2020 227 milionů kusů, což je bezmála trojnásobek odhadu pro letošní rok (88 milionů kusů). Postupně se změní formát a rozměry a zlepší se vlastnosti a funkčnost včetně schopnosti zařízení předvídat, co jejich majitel chce, nebo co jej zajímá.\n3) Osobní senzory pro internet věcí, které budou patřit mezi více než milion senzorů, jež budou v roce 2021 pořizovány každou hodinu. Nová zařízení přinesou nové příležitosti, například prediktivní údržbu nebo podporu autonomních „věcí“. Společnost Gartner odhaduje, že v roce 2018 bude nějakou formu “podpory” vyžadovat na šest miliard připojených „věcí“.\n4) Pokročilé kamerové a rozpoznávací technologie budou v letošním a příštím roce jedním z hlavních konkurenčních kolbišť na trhu chytrých telefonů. Funkce jako jsou pokročilé automatické ostření, širokoúhlé objektivy a především více-objektivové konfigurace budou hlavním letošním trendem.\n5) Virtuální osobní asistenti a boti představují další vlnu po éře mobilních aplikací, jejichž míra využívání se stabilizovala – uživatelé jsou dnes většinou věrni vyzkoušeným a osvědčeným aplikacím. To neznamená, že by trh mobilních aplikací měl zmizet, bude ale nahrazen novými typy rozhraní a interakcí. Dnešní mobilní aplikace představují interakci v silech (každá je oddělená, samostatná).\n„Příští generace nabídne integrovaný zážitek”, vysvětluje Brian Blau.\nPodobnou roli podle analytiků převezmou virtuální osobní asistenti i v oblasti připojené (chytré) domácnosti, kde nahradí řadu odlišných aplikací a rozhraní jednotlivých.


Myslí si, že se stát nestará - Jablonecký deník\nMyslí si, že se stát nestará\nJablonec n. N./ Jablonečané říkají, že státní příspěvky na péči jsou nízké. Státní příspěvky na péči osob závislých na pomoci druhých jsou podle Jablonečanů nízké. „Myslím, že se stát nestará,“ uvedla do ankety Petra Mánková.\nJak přežít reformu? | Foto: Jablonecký Deník\nPodle Marie Musichové ze Svazu tělesně postižených příspěvky některým vystačí, druhým ne. „Samozřejmě hodně záleží na tom, jak dotyčná osoba umí hospodařit,“ dodala Musichová.\nVelký rozdíl je také mezi dospělými a dětmi. „Pokud má dítě rodinu, která se o něj postará, s příspěvky vyjde. Pokud se ale jedná o dospělého bez rodiny, obávám se, že mnohdy příplatek nestačí,“ řekla Marie Češková ze Sdružení rodičů a přátel zdravotně postižených a handicapovaných dětí Diana.


Veselé fotky domácích mazlíčků: šílený psík, kočičí láska a udivená kuřata - Aktuálně.cz\nFoto: Diana Jill Mehner, Animal Friends Comedy Pet Photo Awards\nSvětová soutěž o nejzábavnější fotku domácích mazlíčků oznámila letošní výběr finalistů a mezi nejlepší snímky se tento rok dostal i jeden od českého fotografa. Nejčastěji samozřejmě bodovaly záběry koček a psů, ale najdete mezi nimi i jiná zvířata - třeba kuřata, ovce nebo koně. Podívejte se v galerii a zkuste si tipnout, která fotografie nakonec vyhraje.\nSoutěž Comedy Pet Photo Awards je mladším sourozencem známějšího klání, ve kterém jsme zvyklí vídat zábavné fotky zvířat žijících v divoké přírodě. Za oběma stojí titíž lidé, tedy Paul Joynson-Hicks a Tom Sullam, a obě soutěže mají také charitativní cíl - pomoc zvířatům, která jsou v nouzi.\nOrganizátoři soutěže Comedy Pet Photo Awards se letos spojili s pojišťovnou Animals Friends Insurance a darují 10 tisíc britských liber (v přepočtu zhruba 300 tisíc korun) charitativní organizaci Animal Support Angels. Ta zajišťuje strádajícím zvířatům potravu, přístřeší i veterinární péči. "Jsme nesmírně rádi, příspěvek je pro nás významnou pomocí," uvedla Amanda Broomeová z organizace Animal Support Angels.\nPorotci soutěže letos hodnotili přes dva tisíce zaslaných fotografií, nakonec z nich zvolili několik desítek finalistů. "Letos jsme v soutěži obdrželi spoustu krásných snímků, bylo to složité, vyhrát by si jich zasloužila spousta," řekl Tom Sullam k finálovému výběru. Mezi finalisty je letos i český fotograf Jakub Gojda.\nVítězové jednotlivých kategorií a celkový vítěz soutěže budou vyhlášeni v listopadu.\nObrazem Magazín.Aktuálně.cz zábava kuriozity humor fotosoutěž charita domácí mazlíček


Prevence a léčba tupozrakosti u dětí - VašeDěti.cz\nPrevence a léčba tupozrakosti u dětí\nTupozrakost (amblyopie) je závažná funkční oční vada, kterou mohou být postiženy především děti s projevy šilhání, dioptrickými vadami, velkým rozdílem dioptrií na očích, po úrazech oka nebo šedém zákalu. Dochází k omezení komunikace mezi postiženým okem a zrakovým centrem v mozku. U neléčené tupozrakosti jsou zrakové vjemy z postiženého oka postupně ignorovány, až dojde k velmi výrazné ztrátě schopnosti vidění. Dítě pak po zakrytí zdravého oka vidí pouze obrysy. Uvádí se, že tímto onemocněním trpí 2 až 4% dětské populace.\nProč je nutná prevence?\nTupozrakost je úspěšně léčitelná pouze v raném dětském věku. Zahájení léčby je ideální kolem 2 až 3 let. S přibývajícím věkem dochází k nevratným změnám. V dospělosti tuto vadu prakticky již nelze odstranit a pacient se tak musí vyrovnat s částečnou nebo úplnou ztrátou vidění na jednom oku.\nKdy začít s preventivními kontrolami očí dítěte?\nOční lékaři uvádějí nutnost prvního vyšetření dětského zraku kolem 6 měsíců, pak by se měly preventivní prohlídky opakovat v pravidelných intervalech. Zvlášť důležité je sledovat děti, které mají tendence k šilhání.\nMetody léčby tupozrakosti\nLéčba se stanovuje na základě specializovaného očního vyšetření a je ušita na míru každému dětskému pacientovi. Vyžaduje úzkou spolupráci dětského očního lékaře, ortoptisty, rodičů i dítěte.\nVětšinou se využívá těchto metod léčby a jejich kombinací:\nBrýlová korekce dioptrických vad\nDůležité je srovnání dioptrických vad u obou očí tak, aby mozek dítěte vjemy z jednoho oka neupřednostňoval a druhé nepotlačoval.\nVyužití okluzorů k zakrytí zdravého oka\nCílem je aktivace a trénování tupozrakého oka. Okluzory mohou být různých typů – např. ve formě náplasti, která se nalepí na zdravé oko, nebo látkové, které se upevňují do brýlových obrub. Důležité je, aby dítě „nepodkukovalo“ a oko bylo zcela zakryté.\nPleoptická oční cvičení\nTato cvičení mají rovněž za úkol posílit a zapojit do užívání postižené oko. Cvičení se provádí na speciálních přístrojích pod dohledem ortoptisty. Vhodně se doplňuje hrou, která děti baví a podporuje rozvoj optických drah mezi okem a mozkem. Může to být např. sestavování stavebnic, různé omalovánky, vystřihování a skládání obrazců apod.\nNapsáno s využitím těchto zdrojů: www.detskeoci.cz, www.duovize.cz, www.neovize.cz\nNapsal/a: Jitka Beranová\nStarší článek Naše motorová myška\nNovější článek Tvořeníčko – desková hra Dárek\n15.8.2016 v 12:37\nZAJÍMALO BY MĚ,CO SE DĚLÁ U DÍTĚTE,KTERÉ MÁ ZJIŠTĚNO TUPOZRAKOST NA OBOU OČÍCH?MÁ UŽ 7.LET\n1.6.2014 v 13:46\nnám bylo řečeno že je..tatínek je tupozraký, já také na jedno oko. syn na dvě…a starší v 17 také dostal brýle na zhoršení jednoho oka díky tomuto 🙁\n1.6.2014 v 09:59\nZajímalo by mě, zda je tupozrakost dědičná.. Manžel je tupozraký – jak je zde psáno, levým okem vidí jen obrysy.. Budeme s malou muset radši na kontrolu..


téma měsíce CHORVATSKO Text a foto: Markéta a Michael Foktovi Lidé a Země - PDF\ntéma měsíce CHORVATSKO Text a foto: Markéta a Michael Foktovi Lidé a Země\nDownload "téma měsíce CHORVATSKO Text a foto: Markéta a Michael Foktovi Lidé a Země www.lideazeme.cz"\n1 téma měsíce CHORVATSKO Text a foto: Markéta a Michael Foktovi 36\n2 Poklady v uličkách Dubrovníku Dva kilometry hradeb a stovky tisíc turistů ročně, to je ikona chorvatského turismu město Dubrovník, zapsané na Seznamu kulturního dědictví UNESCO. Vnímaví návštěvníci v něm však najdou i tradice, řemeslné zajímavosti nebo třeba české stopy v místním životě. 37\n3 téma měsíce Když zabočíte do úzkých uliček Dubrovníku, obklopí vás atmosféra dávno zapomenutých časů a malých hospůdek či krámků. V jednom z nich vám třeba předvedou, jak se nenapodobitelné výtvory podmořské přírody přetvářejí v nádherná díla zručných šperkařů. První, čeho si všimnete po vstupu do klenotnické dílny, asi budou košíky plné podivných načervenalých keříků. Vytvořili je polypi vzácných červených korálů, kterým sloužily jako opora a úkryt v jednom. Vykupujeme surové korály jenom od potápěčů s licencí, vysvětluje Vittorio Ceccarini za pultem. Ochrana před ďáblem Středomořští koráli červení, jak se tito žahavci správně jmenují, nemají na růžích ustláno. Lidé je pro jejich krásu vytahují z moře už po staletí. A někdy dost nevybíravými způsoby. Jenom za posledních dvacet let tak pokleslo množství vylovených korálů o více než polovinu. V hloubkách jich už totiž moc nezbývá. Korálové šperky provázejí lidstvo snad už od jeho počátků. Podle starých záznamů si Galové zdobili korálovými úlomky zbraně a helmy, zatímco Římané je věšeli na šíje svých dětí. Podle jejich víry totiž korálová větévka chránila malého človíčka před ďáblovým pohledem a navíc prý dokázala léčit rozmanité choroby. Dokonce ještě před asi sto dvaceti lety nosily italské ženy korálové náhrdelníky jako léčebnou kúru proti neplodnosti. Když získáme novou várku korálů, nejdřív je důkladně prozkoumáme, pokračuje Vittorio. Nejcennější jsou ty nejsilnější větévky, které v sobě navíc nemají žádné dírky. Z těch se dají vyrobit velké šperky té nejvyšší kvality. Pak následuje zpracování cenného úlovku. Přirozený korál je krásně růžový nebo červený a hlavně matný. Aby v náhrdelníku nebo prstenu vypadal co nejlíp, musíme ho vyleštit a pak obrousit do požadovaného tvaru, usmívá se Vittorio. Když vyrábíme z korálů korálky, musíme je pak důkladně přebrat. Ty nepravidelné navlékáme na šperky podle velikosti, aby byl výsledek vyvážený. Kulaté nebo válcové korálky zase třídíme podle toho, jestli v sobě přece jen nemají nějaké nerovnosti. Ty bezvadné jsou samozřejmě nejcennější, pokračuje šperkař. Důležitá je samozřejmě i velikost korálků a jejich barva. Náhrdelník musí být sladěný přesně do odstínu, ukazuje Vittorio hotový skvost ve vitríně obchodu. Jak se dělá poprsnica Když vystoupíte v dubrovnickém přístavu z lodi, projdete branou a zamíříte vpravo nahoru k městské bráně Ploče, uvidíte, jak vzniká pravá výšivka z kraje Konavle. Na schodech tam totiž už hezkých pár let sedává paní obratně se ohánějící jehlou. Přesnost je v její profesi nade vše. Typickou výšivku z okolí Dubrovníku totiž tvoří propracované geometrické vzory, na kterých je vidět sebemenší chybička. Nad oblíbeným stanovištěm paní výšivkářky stoupá vzhůru další schodiště. Jeho kamenné sloupkové zábradlí má ve své spodní části pevnou výplň připomínající zmenšeninu protipovodňové stěny. Dříve se tudy procházeli zvědaví pánové, kteří pokukovali pod sukně dámám, jež stoupaly po schodech vzhůru, vysvětluje s úsměvem Petra Žeravica, a v tehdejších puritánských dobách to budilo takové pohoršení, že město nakonec nechalo zbudovat tuhle bariéru. Petra sice pochází z Prahy, v Dubrovníku však už prožila všechno možné včetně válek z počátku devadesátých let. Je proto chodící studnicí informací, které během prohlídek města ráda předává jeho návštěvníkům. Vypráví i o typických výšivkách: Ženy své ornamenty vyšívají vlastně z rubové strany látky. Musejí si trochu představovat, jak to bude vypadat na líci. Místní svým výtvorům někdy říkají poprsnica, protože zdejší výšivky sloužily hlavně k ozdobě živůtku ženského kroje. A také manžet rukávů. Podle vyšívaných čepečků, které se spolu s krojem nosily, se také snadno poznalo, jak 38\n4 Dubrovnické hradby patří k evropským divům architektury. Dříve chránily kupeckou republiku před středomořskými piráty. 2. Věkem ohlazená dlažba hlavní ulice Stradun odráží světla lamp jako ledová plocha. Říká se, že kdo se napije ze všech šestnácti kohoutů kašny v popředí, bude mít štěstí v lásce. 39\n5 téma měsíce\n6 5 1. Opracovávání korálů je filigránská práce, při které šperkaři používají nástroje podobné jako v zubní ordinaci. 2. Korálové šperky dřív sloužily jako amulety a věřilo se, že mají léčebné účinky. 3. V Dubrovníku vybudovali třetí nejstarší lékárnu v Evropě. Její nedílnou součástí byla destilační kolona, protože mezi první léčebné prostředky patřila rakije. 4. Výšivky z kraje Konavle jsou typické svými geometrickými vzory. 5. Z horní stanice zmodernizované lanovky je nádherný výhled na celý Dubrovník i okolní moře. 41\n7 téma měsíce Při procházce po hradbách se můžete těšit na mnoho krásných pohledů na celé město. na tom jejich nositelky jsou. Holčičky měly čepeček červený, dívkám na vdávání na něm přibyla světlomodrá stuha. Vdané ženy měly čepec bílý vlastně docela podobný pokrývkám hlavy jeptišek z filmů s Louisem de Funèsem. Ženy kolem pětatřicítky, které se ještě pod čepec nedostaly, měly čepeček červený se zlatým zdobením. Pro pány to byla jasná výzva, že s tím mají něco udělat, pomrkává paní Petra. Středověký babybox V jiné z bočních uliček města objevíte zazděné dveře, které dnes většina lidí míjí bez povšimnutí. Jejich kamenný oblouk však kdysi v minulosti viděl mnohá tajemství i rodinné tragédie dubrovnických občanů. Fungoval tady asi nejstarší babybox v dějinách. Byl v provozu už ve čtrnáctém století, ukazuje paní Petra na mlčenlivou zeď. Sídlil tu totiž ženský klášter a právě sem chodily ženy odkládat děti, které nemohly uživit. Na svou dobu byl celý systém skvěle propracovaný, aby zaručil anonymitu osudem zkoušené rodičky. Když v noci kráčela dubrovnickými ulicemi žena v bílém rouše, se svíčkou v ruce a s dítětem ve druhé, nikdo ji nesměl oslovit ani zastavit. Bylo jasné, kam má namířeno. Tady ve dveřích byl kulatý otočný kámen. Žena položila dítě na jeho venkovní stranu, otočila o sto osmdesát stupňů a zazvonila. Řádové sestry uvnitř dítě vyzvedly, aniž zahlédly osobu venku, popisuje paní Petra. I tehdy ovšem existovala pojistka pro eventuální šťastné shledání. Novorozeně dostalo do vínku polovinu medailonku, mince nebo třeba 42\n8 Jak si užít Dubrovník Chcete-li vidět Dubrovník z ptačí perspektivy, vyjeďte lanovkou na vrch Srdj do výšky 412 metrů nad městem. Dolní stanice leží blízko městské brány Ploče. Jízda trvá necelé čtyři minuty a zpáteční jízdenka stojí 75 kun. Nevynechte dvoukilometrovou procházku po hradebních zdech Dubrovníku. Můžete použít tři vstupy: hlavní u brány Pile, druhý u pevnosti sv. Jana a třetí u věže sv. Lukáše. Vstupné: dospělí 90 kun, děti od 5 do 18 let a studenti 30 kun. Z městského přístavu vyplouvají denně výletní lodě do Cavtatu a na blízký ostrov Lokrum (od 10 do 18 hodin každou celou hodinu). Zpáteční jízdenka na Lokrum stojí 60 kun pro dospělého a 20 kun pro dítě od 5 do 15 let. Jestli si s vámi někdo místní dá sraz u Orlanda, zamiřte k Orlandovu sloupu stojícímu na náměstí Luža u kostela sv. Blažeje na konci hlavní třídy Stradun. Sloup je zdejším oblíbeným místem setkání jako třeba v Praze u koně na Václavském náměstí. V Dubrovníku najdete mnoho obchůdků s lacinými suvenýry. Chcete-li však skutečný šperk z pravého korálu nebo cenných kamenů, zamiřte do obchodu Clara Stones v ulici Nalješkovićeva 8, která ústí do Stradunu. Dozvíte se i podrobnosti o zpracování korálů. Zatoužíte-li po nevšedních podrobnostech o Dubrovníku v českém jazyce, můžete kontaktovat paní Petru Žeravicu na tel (0) nebo em Platí pro skupiny i jednotlivce. Inzerce A jenom zlomené olivové větvičky podle možností rodičů. Když si to matka rozmyslela a chtěla si potomka vyzvednout zpět, prokázala se druhou polovinou předmětu. Blíží se doba oběda, takže se zálibou pokukujeme po četných restauracích či kavárnách. Tak jo, půjdeme chvilku čechovat, kývá hlavou paní Petra. Čechovat? Co je to za podivné slovo? Tohle místní občas říkají, když jdou někam posedět. Nebo se vykoupat na pláž. Ještě před nějakými sto lety tu totiž stával jediný hotel Imperial hned za hradbami. Jezdili do něj často čeští hosté, kteří si na rozdíl od domorodců právě těmihle příjemnostmi krátili den. Koupání však tehdy nebylo jako dnes. Od šesti hodin ráno do deseti chodily na pláž jen dámy, zatímco pánové od deseti do západu slunce. Dubrovník však míval s českými zeměmi společného ještě mnohem víc. Ještě počátkem 70. let tu jezdila tramvaj. Jediná v celé Dalmácii. A veškeré elektrické vybavení dráhy pocházelo z Křižíkovy továrny v Praze. Místní to dobře věděli, a když zaslechli ve voze češtinu, rádi se návštěvníkům pochlubili, uzavírá paní Petra zajímavé povídání o české příchuti v chorvatské Mekce turistů. 43


Rodina ARM se rozrostla o nové čipy - Dotekomanie.cz\nRodina ARM se rozrostla o nové čipy\nDomů » Články » Rodina ARM se rozrostla o nové čipy\nArchitektura ARM rozšiřuje své portfolio grafických čipů a přichází rovnou s několika novinkami pro výrobce zařízení. Dohromady byly uvedeny čtyři čipy, které v nabídce nahrazují předchozí generace. Výkonnostně zapadnou maximálně do střední třídy, a dokonce nejslabší přírůstek zaujme místo spíše jen ve spodních patrech. Novinky přichází po více než roce, přičemž naposledy dorazil čip Mali-G51 koncem října 2016.\nŽádné extra zlepšení\nPrvní novinkou se stává čip Mali-G52 (nástupce Mali-G51) s nárůstem výkonu o 30 % a podporou umělé inteligence, kde slibují 3,6násobně větší výkon při úlohách strojového učení. Konstrukce může být osazena 1 až 4 jádry nebo energetická náročnost klesla o 15 %.\nDále přes 6 let starý čip Mali-400 střídá Mali-G31, který v podstatě vychází z Mali-G51 a již dnes je technologicky starou náhradou. Jeho sestava nabídne maximálně dvě jádra, ale přesto bude o 20 % menší než Mali-G51 MP2 a navíc výkonnostně stejný.\nPoslední čipy Mali-V52 s Mali-D51 jsou zaměřeny výhradně na displej. Čip Mali-V52 dokáže zpracovat 4K videa až při rychlosti 60 snímků za sekundu a konečný výsledek bude mít o 20 % vyšší kvalitu. Nakonec Mali-D51 je dvakrát tak lepší než Mali-DP650 a při vykreslování uživatelského rozhraní spotřebuje o 30 % méně energie.


Dvouleté dítě vběhlo u Lichkova do cesty vlaku, na místě zemřelo - Deník.cz\nDvouleté dítě vběhlo u Lichkova do cesty vlaku, na místě zemřelo\nLichkov (Orlickoústecko) - Na železniční trati mezi Lichkovem a Dolní Lipkou na Orlickoústecku dnes odpoledne srazil osobní vlak malé dítě. Přes přivolanou lékařskou pomoc na místě zemřelo. Řekl to ředitel Zdravotnické záchranné služby Pardubického kraje Pavel Svoboda.\n"Volali nás rodiče z usedlosti v blízkosti železniční tratě. Ani ne dvouletá holčička přebíhala koleje a vběhla do cesty vlaku. Poslali jsme tam dvě posádky, ale zranění byla takového rozsahu, že ani nezahajovaly resuscitaci," uvedl Svoboda.\nPodle Martina Drápala z Drážní inspekce se neštěstí stalo na železničním přejezdu.\nProvoz vlaků v úseku Lichkov - Dolní Lipka byl zastaven. České dráhy zavedly náhradní autobusovou dopravu, spoje jsou asi o 40 minut opožděny.


Zadní brzdový kit D2 Racing pro BMW řady 7 (E65) 750 r.v. od 10/06 do 08, 6pístkové brzdiče, velikost kotoučů: plovoucí 380X32mm | Escape6\nZadní brzdový kit D2 Racing pro BMW řady 7 (E65) 750 r.v. od 10/06 do 08, 6pístkové brzdiče, velikost kotoučů: plovoucí 380X32mm\nDotaz k produktu: Zadní brzdový kit D2 Racing pro BMW řady 7 (E65) 750 r.v. od 10/06 do 08, 6pístkové brzdiče, velikost kotoučů: plovoucí 380X32mm\nKompletní brzdový kit D2 Racing pro zadní nápravu pro vůz BMW řady 7 (E65) 750, rok výroby od 10/06 do 08, s roztečí kol 5x120, 6 pístkové brzdiče, velikost kotoučů: 380X32mmKombinace větších brzdičů s celkově větší plochou pístků v kombinaci se zvětšeným průměrem kotouče vám zajistí kratší brzdnou dráhu, nevadnoucí účinek a také výrazně atraktivnější vzhled vozu.\nKód produktu: BM37-R-380PL Značka: D2 Racing\nVysoce výkonný brzdový kit zadní nápravy pro vůz BMW řady 7 (E65) 750Typ vozu: BMW řady 7 (E65) 750Rok výroby: od 10/06 do 08Typ brzdičů: 6pístkovéVelikost kotoučů: 380X32mmTyp kotoučů: plovoucí děrované (v případě zájmu o drážkováné provedení kotoučů nás neváhejte kontaktovat)Minimální velikost kol: 19 palcůTyp brzdových desek: varianta Sport pro silniční použití nebo varianta Race pro závodní použití (specifikujte v poznámce k objednávce)Technické poznámky: U tohoto brzdového kitu D2 Racing je funkce originální ruční brzdy zachována.Tento brzdový systém D2 Racing je možné dodat v provedení Street, s prachovkami jednotlivých pístků, nebo v provedení Sport, bez prachovek. Verze Sport je určena pouze pro závodní účely.Společnost D2 Racing nabízí za možnost individuálního lakovaní brzdičů do vámi zvoleného odstínu ze široké palety barev. Standardní barvy (bez příplatku): černá / červená / fialová / žlutá.Speciální barvy (za příplatek): leštěná červená / leštěná oranžová / leštěná modrá / leštěná černá / leštěná zelená / chrom / zlato / Neochrom titan look.Jeďte rychle a zastavte ještě rychleji díky vysoce výkonným brzdovým kitům D2 Racing. Ať už potřebujete zvýšit brzdný účinek v běžném provozu, nebo hledáte vysoký a nevadnoucí výkon na závodní okruh, D2 Racing má pro Vás řešení. V naší nabídce naleznete širokou nabídku 4 až 6 pístkových hliníkových brzdičů v kombinaci s kotouči o průměru 286 mm až 444 mm.Brzdiče D2 Racing jsou precizně vyráběné z leteckého hliníku a osazeny vysoce odolnými pístky, které jsou pro silniční využití opatřeny prachovkami. Tyto brzdiče se vyznačují nízkou hmotností a vysokou brzdnou účinností. Zároveň máte široké možnosti barevného provedení od základních barev, přes individuální odstíny až po speciální druhy lakování. Dodávané kotouče si můžete zvolit v drážkovaném nebo děrovaném provedení.Společnost Escape6 je přímým dovozcem produktů D2 Racing do ČR.Plovoucí střed brzdového kotouče je možné objednat za příplatek v provedení Neochrome Titan look.


D50 - nefunkční interní blesk - DIGIarena.cz\nD50 - nefunkční interní blesk\nod gathis 15. 4. 2007 09:48\ncca po 9-ti měsících mi přestal fungovat interní blesk v D50... je taková závada běžná? jak přezkoumat je-li chyba opravdu v blesku? zkoušel jsem ho spustit jak manuálně, tak s plnou automatikou, nastaví se vždy parametry pro focení s bleskem, ale záblesk nepřjde...\nexterní Soligir v sáňkách se odpaluje bez problémů...\npůjčí mi někde po dobu záruční opravy náhradní foťák? za rozumnou částku... nechce se mi být půlku jara bez něj....\nod ed911 9. 11. 2007 23:36\nMám stejný problém u D50,po stejné době mi také přestal fungovat blesk.Čím to bylo způsobeno a jak dlouho trvala oprava?\nMockrát díky za odpověď.\nod kromec 10. 11. 2007 02:14\nReklamaci ti musi podle zakona vyridit do 30dnu ,ale vetsinou se servis snazi to vyridit driv. Kazdopadne nejlepe udelas kdyz si do servisu zavolas a domluvis se, sice nevim jak u Nikonu ,ale vetsinou se da s technikem domluvit...\nod friggo 10. 11. 2007 15:00\nNikon servis není bohužel zrovna nejvstřícnější...\nAle pokud máš externí, tak už toho mrňousa vevnitř ani nepotřebuješ, ne?\nod lochnesko 10. 11. 2007 15:07\nnestrašte ... dúfam že mňa to nečaká...\nod bramborkax 10. 11. 2007 15:52\nMě se to stalo po 4 měsících od koupě. Přes obchodníka odesláno do servisu Nikon, vyřízeno za cca 3 týdny, od té doby (10 měsíců) vše v pořádku.\nNikon D50 + Nikkor 18-55 + Nikkor 50/1,8 + Tamron 55-200 + Nikkor 85/1,8 + Nikkor 18-200 VR + Nikon SB-600; Canon S45\nod velkepsisko 5. 1. 2008 19:13\nMám podobnou zkušenost - po cca 2 měsících focení se D50 celá "kousla" a vůbec nefungovala. Po "opravě" (uvozovky vysvětleny dále), která trvala skoro celý měsíc a při níž byla "vyměněna závěrka a provedeno seřízení" (k tomu seřízení bych dodal "HAHAHA") jsem po čase zjistil že foťák sice fotí na denním světle, ale s bleskem ani ťuk: hyba expozice - blesk se odpálil, ale snímek byl černý. A jelikož to napodruhé neopravili ani do 5 týdnů, tak jsem ji s chutí vrátil. Uvažoval jsem o D80, ale Nikon (hlavně český servis) se tím u mně dost shodil, tak nevím, zda raději nejít k Pentaxu do K10, ač mi k Nikonu zůstalo pár drobností k příslušenství...


Vydáno dne 08. 03. 2010 (1836 přečtení)\nV zahraničí jsou již několik let dostupné 2 laboratorní testy na RNazu-L.\n1) Test na aktivitu Ribonukleázy L.\nRNase L je enzym, který se aktivuje, když je tělo napadeno infekčním činitelem. Po odeznění infekce se u zdravých lidí tvorba tohoto enzymu „vypne“. Taková je správná funkce zdravého imunitního systému. Vysoká aktivace RNase L svědčí o chronické aktivaci imunitního systému. Znamená to, že organismus je ve stavu, kdy neustále „bojuje“ s patogeny. Nejedná se tedy o test, který odliší ME/CFS od ostatních nemocí, u kterých se chronická aktivace imunity rovněž vyskytuje.\n2) Test na Ribonukleázu L s nízkou molekulární hmotností (Low Molecular Weight RNase L).\nZjiš?uje se (poměrné) množství v krvi. Normální hmotnost molekuly RNase L je 80 kilodalton (kDa). U pacientů s ME/CFS je molekula zkrácená a váží 37 kDa – méně než polovinu své normální váhy. U ME/CFS je LMW RNase L v krvi příliš velké množství. LMW RNase L je aktivnější, avšak méně efektivní, než zdravá molekula s normální hmotností. Poškozená (= zkrácená) molekula RNase L není schopná zabíjet infekční činitele a nechává poškozené (= napadené) buňky živé. Nízkomolekulární Ribonukláza L (LMW RNase L) může odlišit pacienty s ME/CFS od zdravých lidí, ale také od pacientů s nemocemi jako je fibromyalgie, roztroušená skleróza, rakovina, AIDS a deprese.\nPopis patentu zde\nUpozornění: Výsledky obou pacientů nesmí být šířeny bez písemného souhlasu redakce webových stránek http://www.me-cfs.cz/. Pokud k takovému souhlasu dojde, smí být použit jen jako celý dokument, tedy včetně tohoto upozornění. Je možné si vytisknout kopii pro osobní potřebu.


I, Zombie - Nemrtvý ze bouří\nI, Zombie – Nemrtví se bouří\n..Hra na babu?\n„Máš jí!“… „Néé nemám…“.. „Ale máš!“ Kdo by si nepamatoval tyhle dětské hry na babu? Možná dnešní mládež, co radši tráví čas u PC, než venku. To není žádná výtka, ale spíš konstatování reality. Nyní si představte, že podobný koncept má i dnešní hra kterou bych vám rád představil. Budete v těle zombie, jenž má velkou touhu po tom získat spojence v lidských řadách. Mutace a celkový intelektuální vývoj u zombíků způsobil, že se dokážete vžít do role velitele a velet svým jednotkám. O kom mluvím? No přece o zombií armádě kterou si chcete vytvořit z lidí.\nArmáda má se zombíky problém protože jí velmi rádi kradou vědce a přeměňují je do svých řad. Tím se vlastně s každým novým levelem zvyšuje jejich zabezpečení. Hlídkové jednotky chodí svoje trasy, pak mají lepší vybavení a odolnost. Vy musíte využívat prostředí ve svůj prospěch. Základní systém je postaven do 2D provedení. Ovládání je tedy velmi jednoduché. Pro klasický pohyb máte daný na šipkách. Zamrzí nemožnost přenastavení ovládání, ale je to celkem intuitivní a dobře promyšlené. Není to tedy jen o vašem pohybu, ale také budete ovládat svoje spojence, které nakazíte a předěláte na zombíky. Skupinu ovládáte jakousi speciální energií, jenž lidé nedokáží zachytit. To vám dává taktické možnosti. Příkazů moc není, ale vystačíte si s nimi. Klávesa A=Attack (útok), S=Stop (zastavit), D=Follow (následovat) a pak tu je klávesa R=Restart (pro restart levelu).\n..Jak se tvoří zombík?\nNení to nic složitého. Žádný recept a zaříkadlo abrakadabra nepotřebujete. Pokud se s vaší zombií dostanete dostatečně blízko k cíli tak oběť zabije a přetvoří. Jakmile je proces dokončen tak máte nového kolegu do teamu. Prohrajete jen pokud zabijí přímo vás. Svůj team můžete využít a nebát se z jeho ztrát. Za předpokladu, že se nesnažíte utržit co nejlepší skóre po skončení levelu. Ten končí až jsou přítomny pouze zombie a žádní lidé. Kolik bodů dostanete závisí i na rychlosti se kterou projdete levelem. Kolikrát jsem zjistil, že se nevyplácí spěchat, ale například trochu plánovat kudy kam půjdete a v který okamžik. Vyplatí se chvíli pozorovat jak přesně chodí stráže a to třeba hned dva nejbližší a pak prokličkovat v místě kde vás nezahlédnou v ten správný moment. Pak se jednomu z nich dostanete do zad a v tu chvíli máte nového adepta do teamu.\nS větší skupinou se můžete vrhnout lépe do akce. Pravděpodobnost, že to někdo z vás nepřežije bývá vysoká, ale oni to prostě neřeší a necítí žádný strach. Mojí oblíbenou taktikou se tak stalo přesunout se na roh místa kde chodí hlídka a zastavit team pomocí příkazu Stop. Ve správný moment jim příkážete Attack a pak se držíte mimo směr střelby. Jdou přímo k cíli a zaměstnají ho tak. Vy máte ideální šanci pro útok z boku na který většinou nestačí reagovat. Pokud vás zrání, tak se vlastně skoro nic neděje. Máte na chvíli menší hodnotu zdraví a tak občas lepší se někde skrýt, či stáhnout. Regenerace zdraví tu však představuje výraznou výhodu, kterou vám lidé můžou pouze tiše závidět. Během chvíle máte opět zdraví jako řípa.\n..Co si o tom myslím?\nV jednoduchosti je síla a tato hříčka ždímá tento směr na pomezí maxima. Nic nepřebývá, ale ani nechybí. Devatero archivementů na Steamu vypadá jako něco, co by se dalo s trochou snahy splnit. Po přímém zjištění, co se vyžaduje už vím, že zdaleka největší výzvou se tu prezentuje ten s názvem (Speedrunner). 15 minut na projití celou hrou vás donutí projít hrou s chirurgickou přesností, protože máte celkem 20 levelů. Grafická stránka neurazí, ale ani nenadchne. Zaujal mě pohled do credits, kde vidíte Design and Programing (2 osoby), Art (1 osoba), Music (1 osoba) a to je vše. Co tím chci říct? Na jednoduší, ale stále kvalitní hru není třeba velkého teamu a snad to inspiruje mnoho dalších nadějných vývojářů. Pak budou vznikat další parádní hry v podobném stylu. Za mě dávám 92%.\n..Hra na babu? "Máš jí!"... "Néé nemám...".. "Ale máš!" Kdo by si nepamatoval tyhle dětské hry na babu? Možná dnešní mládež, co radši tráví čas u PC, než venku. To není žádná výtka, ale spíš konstatování reality. Nyní si představte, že podobný koncept má i dnešní hra kterou bych vám…\nI, Zombie - 92%\nV jednoduchosti je síla a tato hříčka ždímá tento směr na pomezí maxima. Nic nepřebývá, ale ani nechybí. Grafická stránka neurazí, ale ani nenadchne.


ParlamentníListy.cz » Profily » MUDr. Jiří Mašek » Odpovědi » Nepodcenili zásadně Američani situaci v Afghánistánu?\n31.08.2021 16:48:05 - žula\nNepodcenili zásadně Američani situaci v Afghánistánu?\nPrý tam nechali kromě lidí na holičkách, což je nejhorší i spousty zbraní a vojenské techniky, takže vlastně vyzbrojují Talibán. Naši vojáci prý vše odvezli. Zvláštní, že my jsme to zvládli a USA ne. Spíš bych čekal, že to bude naopak a myslím, že nejen v tomto selhali. Prostě výsledek generaci trvajícího úsilí byl během pár dní rozcupován. Nemyslíte, že jde ze strany Američanů o fatální selhání, na které ještě doplatíme?