CVB SOFTCAR s.r.o.\nŠkolení k silniční nákladní dopravě na podzim 2020 - odloženo\nVzhledem k neutěšené situaci s covidem jsme se rozhodli pořádat školení k problematice silniční nákladní dopravy až na jaře roku 2021.\nV případě potřeby je samozřejmě možné řešit dotazy k této problematice nejlépe prostřednictvím emailu cvbsoft@cbox.cz, případně na tel. 602 969 558.\nPublikace Přehled předpisů v sil. nákladní dopravě - sleva\nNabízíme publikaci Přehled předpisů v silniční nákladní dopravě (vydání z února 2018) za výhodnou cenu 120 Kč (+ poštovné a balné 40 Kč), respektive za 100 Kč při odběru pěti a více kusů.\nK publikaci, která na cca 300 stranách obsahuje podstatné části všech předpisů z této oblasti včetně výkladů a komentářů je přiložen opravný list, který uvádí nejdůležitější změny v citovaných předpisech od doby vydání až do 1. března 2020 (jeden list A5). Publikace zasíláme s přiloženou fakturou, kterou je nutné následně uhradit.\nPublikace se dá uplatnit i jako vhodný materiál pro účastníky vstupního nebo i pravidelného školení profesionálních řidičů. Zejména pro řidiče pracující jako OSVČ je publikace pro svou komplexnost nanejvýš vhodná a užitečná.\nPřípadné dotazy prosím směřujte na níže uvedenou emailovou adresu. Nabídka platí do vyprodání zásob. Objednávky zasílejte na emailovou adresu cvbsoft@cbox.cz\nŠkolení k silniční nákladní dopravě v dubnu a květnu 2020 ZRUŠENO !\nŠkolení, které se mělo konat dne 28. a 29. dubna a dne 5. a 6. května 2020 jsme s ohledem na současnou situaci nuceni zrušit. Náhradní termíny stanovíme ve stejných lokalitách (Svitavy, Hradec Králové, Pardubice, Jihlava) asi v říjnu a listopadu 2020.\nProsíme zájemce o školení, aby nám napsali emailovou zprávu (na email cvbsoft@cbox.cz nebo jako dotaz ke školení z tohoto webu) s emailovou adresou pro zaslání elektronické pozvánky na školení.\nŠkolení k silniční nákladní dopravě na podzim 2019\nŠkolení proběhne dne 26. září (čtvrtek) 2019 v hotelu Hesperia v Olomouci, dne 10. října (čtvrtek) v hotelu Garni ve Zlíně, dne 23. října (středa) v hotelu Morávka v Brně Heršpicích, dne 7.. listopadu (čtvrtek) v hotelu Silesia ve Frýdku Místku a dne 13. listopadu (středa) v DK AKORD v Ostravě Zábřehu.\nProsíme zájemce o tyto termíny, aby nám napsali emailovou zprávu (na email cvbsoft@cbox.cz nebo jako dotaz ke školení z tohoto webu) s emailovou adresou pro zaslání elektronické pozvánky na školení.\nŠkolení k silniční nákladní dopravě v roce 2019\nŠkolení proběhne dne 24. dubna (středa) 2019 v hotelu Petra v Liberci a dne 25. dubna (čtvrtek) v hotelu Širák v Mostu. Prosíme zájemce o tyto termíny, aby nám napsali emailovou zprávu (na email cvbsoft@cbox.cz nebo jako dotaz ke školení z tohoto webu) s emailovou adresou pro zaslání elektronické pozvánky na školení.\nDalší termíny školení se uskuteční na podzim v měsících září a říjen 2019. Bude to v Ostravě, Zlíně, Olomouci, Brně a v případě zájmu i ve Frýdku-Místku a Opavě. Zájemcům o tyto termíny rovněž doporučujeme zaslat nám svůj kontaktní email pro zaslání pozvánky na školení.\nŠkolení k silniční nákladní dopravě v září a říjnu 2018\nV měsíci září 2018 proběhnou školení v jižních a západních Čechách. Dne 19. září 2018 (středa) v Plzni Křimicích v hotelu York na Prvomájové ul. č. 10. Dne 20. září 2018 (čtvrtek) v Českých Budějovicích v DK Slávie, Jirsíkova ul. č. 2.\nV měsíci říjnu proběhnou školení ve středních Čechách a v Praze. Dne 16. října 2018 (úterý) v salonku hotelu Baroko v Praze 10 Malešicích ul. Tomsova 11/13 a dne 18. října 2018 (čtvrtek) v salonku hotelu Na Ostrově v Berouně, ul. Na Ostrově 816.\nPřihlásit na školení se lze přímo zasláním objednávky na email cvbsoft@cbox.cz nebo prostřednictvím tohoto webu, viz volba Termíny a přihlášky na školení.\nŠkolení k předpisům v silniční nákladní dopravě 2018\nV měsíci březnu 2018 proběhnou školení na severní a střední Moravě. Dne 13. března 2018 (úterý) ve Frýdku Místku v hotelu Silesia na Zámeckém náměstí 1259. Dne 15. března 2018 (čtvrtek) v Opavě v hotelu Opava, Žižkova ul. 2904/8.\nDne 20. března 2018 (úterý) v Ostravě Zábřehu v Domu kultury AKORD na náměstí SNP 1. Dne 23. března 2018 (pátek) v Olomouci v hotelu Hesperia na Brněnské ulici.Dne 28. března 2018 (středa) ve Zlíně v hotelu Garni na náměstí T.G. Masaryka 1335.\nV dubnu 2018 proběhnou školení na jižní Moravě. Dne 12. dubna 2018 (čtvrtek) v Brně v hotelu Morávka na ul. Heršpické 781/7; dne 17. dubna 2018 (úterý) v Hodoníně v hotelu Panon na ul. Koupelní 4 a dne 20. dubna 2018 (pátek) v hotelu Atom v Třebíči na Velkomeziříčské ulici.\nV květnu 2018 proběhnou školení dne 15. května 2018 (úterý) ve Svitavách v hotelu Slávie na Náměstí Míru; dne 16. května (středa) v Hradci Králové v hotelu Černigov na Riegrově náměstí, 23. května (středa) v Jihlavě v hotelu Gustav Mahler a 24. května (čtvrtek) v hotelu Labe v Pardubicích. Květnový termín školení v Pardubicích a Jihlavě bude ještě upřesněn (od 22. do 24. května).\nŠkolení a publikace k silniční nákladní dopravě v roce 2018\nNaši publikaci Přehled předpisů v silniční nákladní dopravě - únor 2018 jsme právě začali zájemcům distribuovat. Klienti Informatiky v dopravě (ať už odebírají jakoukoliv verzi Informatiky) právě v současné době klasickou poštou dostávají jeden výtisk v rámci této služby.\nObjednávat tuto publikaci je možno již elektronickou poštou na naši adresu cvbsoft@cbox.cz. Případně lze publikaci objednat z tohoto webu, viz volba "Publikace ke školení" v levé části obrazovky. Cena publikace je 350 Kč + 40 Kč poštovné a balné. Při objednávce více kusů poskytujeme individuální slevy.\nNaše pravidelné jednodenní školení k problematice silniční nákladní vnitrostátní dopravy budeme rovněž opět pořádat v roce 2018 cca od března. O místech a termínech Vás jako obvykle budeme informovat v pozvánce (písemné či elektronické) případně v Informatice v dopravě.\nZájemcům o školení dopručujeme aby nám zaslali svou emailovou adresu pro zaslání pozvánky, a to zejména v případě, že došlo k její změně, anebo nám ji zatím neposkytli.\nŠkolení k předpisům v silniční nákladní vnitrostátní dopravě 2015\nPodzimní školení ke změnám v provozování silniční nákladní vnitrostátní dopravy probíhá od října do listopadu 2015.\nV měsíci listopadu bude školení ve Zlíně, hotel Garni - 10. listopadu (úterý); ve Strážnici, hotel Strážnice - 11. listopadu (středa); v Brně, hotel Morávka - 12. listopadu (čtvrtek); v Třebíči, hotel Atom - 13. listopadu (pátek) a v Olomouci, hotel Hesperia - 19.listopadu (čtvrtek).\nNa severní Moravě budou poslední temíny v roce 2015 a to ve Frýdku - Místku, hotel Centrum - 23. listopadu (pondělí); Ostravě - Zábřehu, v DK AKORD - 24. listopadu (úterý) a v Opavě, Parkhotel Opava - 26. listopadu (čtvrtek).\nKe školení je vydána publikace ke školení - Přehled předpisů v silniční dopravě (vydání z dubna 2014) s aktualizačním dodatkem k 1. říjnu 2015. Obsah publikace viz vlevo volba "Publikace ke školení".\nPodrobnější informace a přihlášky na školení viz vlevo volba "Termíny a přihlášky na školení".\nOd 2. března 2015 je účinný čl. 34 Nařízení EU č. 165/2014 o tachografech\nV bodu 3 článku 34 tohoto nařízení se mimo jiné uvádí, že "Členské státy neuloží řidičům povinnost předkládat formuláře dokládající jejich činnost za dobu, kdy se od vozidla vzdálili"\nTo tedy v podstatě znamená, že veškeré údaje o době kdy se řidič od vozidla vzdálil by měly být řidičem doplněny na paměťové kartě řidiče a kontrolní orgány by tyto údaje měly akceptovat a nevyžadovat po řidičích jiné doklady jako formulář "Potvrzení o činnostech ...", žluté kolečko apod.\nPoužívání formulářů (případně žlutých koleček) by se tak mělo omezit na případy, kdy údaje o době kdy se řidič od vozidla vzdálil, nebude možné na paměťové karty řidiče pomocí digitálního tachografu z nějakých důvodů doplnit.\nŠkolení k silniční nákladní dopravě - podzim 2014\nPodzimní školení ke změnám v provozování silniční nákladní vnitrostátní dopravy bude probíhat v říjnu a listopadu v těchto těchto termínech : Olomouc, hotel Hesperia 21. října (úterý); Šumperk, Dům kultury 22. října (středa); Zlín, hotel Garni 23. října (čtvrtek), Valašské Meziříčí hotel Apollo 29. října (středa); Frýdek Místek, hotel Centrum 5. listopadu (středa); Opava, Parkhotel Opava, 6. listopadu (čtvrtek) a Ostrava - Zábřeh, DK AKORD 11. listopadu (úterý).\nKe školení je vydána aktualizovaná publikace ke školení Přehled předpisů v silniční dopravě - duben 2014. Podrobnější informace a přihlášky na školení viz vlevo volba "Termíny a přihlášky na školení".\nDalší informace poskytneme prostřednictvím našich kontaktů (e-mail cvbsoft@cbox.cz, tel. 596 748 768, 602 969 558).\nŠkolení k silniční nákladní vnitrostátní dopravě 2014 zahájeno\nŠkolení ke změnám v provozování silniční nákladní vnitrostátní dopravy proběhne v dubnu a květnu v těchto termínech : Svitavy, hotel Schindlerův háj 22. dubna (úterý); Hradec Králové, hotel Černigov 23. dubna (středa); Liberec, penzion Atrium 24. dubna (čtvrtek);Pardubice, hotel Labe 5. května (pondělí); Jičín, hotel Rieger 6. května (úterý) a Jihlava, hotel Gustav Mahler 7. května (středa).\nVe druhé polovině května jsou stanoveny termíny dne 20. května 2014 (úterý) v Plzni Křimicích, hotel York, 21. května (středa) v Klatovech, hotel Rozvoj a 22. května (čtvrtek) v Českých Budějovicích, Dům kultury Slávie.\nAktualizovaná publikace Přehled předpisů v silniční nákladní vnitrostátní dopravě 2014\nAktualizovaná publikace Přehled předpisů v silniční nákladní dopravě byla vydána a zachycuje stav legislativy k 1. dubnu 2014. Obsahuje však i již vydané předpisy, jejichž účinnost nastane v příštím období (Nařízení (EU) č. 165/2014 o tachografech, změny Nařízení (ES) č. 561/2006, novela zákona č. 56/2001 Sb.,o technických podmínkách provozu účinná od 1.1. 2015 aj.).\nVšichni klienti INFORMATIKY V DOPRAVĚ obdrží jeden kus publikace automaticky a v rámci této služby. Ostatní zájemci si mohou publikaci objednat nejlépe elektronickou poštou, viz např. vlevo položka "Publikace ke školení/Objednávka". Vaši objednávku lze též přímo poslat na naši adresu cvbsoft@cbox.cz\nCena publikace včetně DPH, poštovného a balného činí 380 Kč při zaslání na fakturu, respektive 430 Kč při zaslání na dobírku. Při objednávce více kusů poskytujeme výrazné slevy.\nŠkolení k problematice silniční nákladní dopravy - podzim 2013\nŠkolení na podzim 2013 bude zahájeno od úterý 24. září 2013 postupně ve Zlíně, Brně (25. září) a Olomouci (26. září). Dne 24. října 2013 proběhne školení v Ostravě. Podrobné časové a místní dispozice viz volba vlevo "Termíny a přihlášky na školení". Náplň školení je patrná z obsahu příručky ke školení, viz podrobně "Publikace ke školení".\nKe školení je zpracována publikace Přehled předpisů v silniční nákladní dopravě, která obsahuje aktuální stav legislativy k 1. září 2012 s aktualizačním dodatkem k 1. září 2013. Publikaci s dodatkem obdrží účastník školení, ale lze ji objednat i samostatně, viz volba "Publikace ke školení".\nZrušení sankce - zákazu řízení u přestupku dle § 23 písm. f) zákona o přestupcích\nTato sankce (zákaz činnosti na dobu 6 měsíců až jednoho roku) se nově neuplatní, pokud řidič spáchá přestupek uvedený v § 23 zákona o přestupcích pod písmenem f). Jedná se o přestupek, kdy řidič při kontrole není držitelem předepsaných dokladů, nevede stanoveným způsobem záznam o době řízení, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku, nepředloží je za stanovené období, nedodržuje stanovené doby řízení, bezpečnostních přestávek a doby odpočinku. V souladu s ustanovením odst. 4 § 23 zákona o přestupcích (nelze řešit blokovou pokutou přestupek, za něhož lze uložit zákaz činnosti) je tak od 1. května 2013 možnost výše uvedený přestupek řešit i v blokovém řízení. Zde je pro něj stanovena sankce nejvýše ve výši 5 tisíc Kč (viz odst. 3 § 23 zákona o přestupcích).\nZměna lékařských prohlídek řidičů "amatérů"\nZákon č. 101/2013 Sb., kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb. (pravidla silničního provozu) s účinností od 1. července 2013 ruší lékařskou prohlídku ve věku 60 let u řidičů „amatérů“ a stanoví další případy, kdy řidič (v případě konfliktu se zákonem) musí absolvovat psychologické vyšetření a prokazovat zdravotní způsobilost.\nŘidiči amatéři v případě, že dovrší věku 60 let dne 1. července 2013 a později, musí absolvovat první lékařskou prohlídku až ve věku 65 let. Další lhůty pro lékařské prohlídky (68 let a dále každé dva roky) se nemění. Povinnost absolvovat psychologické vyšetření se rozšiřuje na řidiče, který žádá o vrácení řidičského oprávnění po zákazu činnosti uloženého soudem, zákazu činnosti uloženého správním orgánem na dobu minimálně 6 měsíců a v důsledku porušení zákazu řízení vozidel v průběhu zkušební doby. Podmínka absolvovat toto vyšetření po ztrátě řidičského oprávnění v důsledku dosažení 12 bodů se nemění.\nVyznačení profesní způsobilosti řidiče do řidičského průkazu, samostatný profesní průkaz\nProfesní způsobilost řidiče se vyznačuje do řidičského průkazu na 12. řádek harmonizovaným kódem ve tvaru 95. den, měsíc a rok. Přičemž uvedené datum znamená konec platnosti profesní způsobilosti řidiče. Řidiči však mohou požádat úřad i o vydání samostatného průkazu profesní způsobilosti řidiče. Za tento samostatný průkaz řidič zaplatí poplatek 200 Kč. Vzhledem ke standardní lhůtě 20 dní pro vydání nových průkazů (řidičských i profesní způsobilosti) se doporučuje požádat o vydání nejpozději jeden měsíc před uplynutím konce platnosti těchto průkazů.\nŠkolení k problematice silniční nákladní dopravy v roce 2013\nŠkolení bude zahájeno od úterý 9. dubna 2013 postupně v Chebu, Karlových Varech (10. dubna), Ústí nad Labem (11. dubna) a Mostě (12. dubna). Koncem dubna budou školení v Benešově (22. dubna), Berouně (23. dubna), Mělníce (24. dubna) a Kolíně (25 dubna). Podrobné časové a místní dispozice viz volba vlevo "Termíny a přihlášky na školení". Náplň školení je patrná z obsahu příručky ke školení, viz podrobně "Publikace ke školení".\nKe školení je zpracována nová publikace Přehled předpisů v silniční nákladní dopravě, která obsahuje aktuální stav legislativy k 1. září 2012. Publikaci obdrží každý účastník školení, lze ji objednat i samostatně, viz volba "Publikace ke školení".\nOd 1. ledna 2013 používají celníci, policisté i strážníci nové pokutové bloky\nPodrobnosti k novým pokutovým blokům obsahuje Pokyn MF č. 2, který byl publikován ve Finančním zpravodaji č. 1/2013, viz web www.mfcr.cz (část „Daně a cla“, aktualita z 11.1.2013).\nNejpodstatnější změnou je, že částka pokuty se do bloku vypisuje ručně a přestupce vždy obdrží originál bloku se všemi vypsanými údaji. Kontrolnímu orgánu zůstane kopie dokladu vytvořená průpisem všech údajů mimo razítko a podpis, které musí být vždy originální i na kopii. V případě pokuty na místě nezaplacené je stejný postup, ale průpisem se vytvářejí dvě kopie (druhá slouží k případnému vymáhání pokuty).\nZápis odpočinku na záznam o době řízení vozidla, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku\nNíže uvedená pravidla se týkají vozidel nebo souprav nad 3,5 t největší povolené hmotnosti s výjimkou speciálních vozidel. Na „záznam o době řízení vozidla, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku“ (dále jen „záznam o době řízení“) je nutné vždy zaznamenávat i dobu trvání odpočinku, jak je zřejmé již z názvu tohoto dokladu. Doba odpočinku musí být zaznamenána na paměťové kartě řidiče, a to v případě vedení tohoto záznamu prostřednictvím digitálního tachografu, nebo na zadní straně záznamu o době řízení – tj. kolečka z EC tachografu. Na tomto kolečku je na zadní straně pro tento účel předtištěná tabulka se symbolem „postýlky“ a časem od 0 do 24 hodin (na delší časový úsek než 24 hodin nelze kolečko použít). Řidič tak čárou v příslušném časovém úseku zaznamená trvání svého odpočinku. Z kolečka pak musí být patrné, jakou činnost v kteroukoliv minutu v rámci 24 hodin řidič vykonával (řízení, jiná práce, pohotovost), nebo zda odpočíval.\nV případě, že řidič řídí vozidlo, které splňuje výjimku podle článku 13 nařízení 561/2006 ES (např. přeprava vozidly zemědělského družstva pro vlastní potřeby do vzdálenosti 100 km, vozidla používána v souvislosti s kanalizačními sítěmi, údržbou rozvodů vody, plynu, elektřiny, údržbou a kontrolou silnic, odvozem a likvidací domovního odpadu aj.) může záznam o době řízení vést i ručně podle § 1a prováděcí vyhlášky č. 478/2000 Sb. k zákonu o silniční dopravě č. 111/1994 Sb. I v tomto případě však je nutné zaznamenávat dobu trvání odpočinku. Ručně vedený záznam o době řízení (zpravidla se tyto údaje zaznamenávají na stasku) tak bude obsahovat informace o činnosti řidiče (řízení, jiná práce, pohotovost), nebo jeho odpočinku za celých 24 hodin. V praxi tak bude tento záznam vypadat například takto : záznam doby odpočinku od 0,0 hodin do 6,0 hodin a od 16 hodin do 24 hodin, od 6,0 do 16,00 hodin záznam pracovní činnost řidiče (řízení, jiná práce, pohotovost) v rozsahu a podle pravidel stanovených v § 1a prováděcí vyhlášky č. 478/2000 Sb. Uvedený způsob zaznamenávání odpočinku bývá v poslední době často i předmětem kontroly řidičů. Není-li odpočinek zaznamenán, je to důvod pro udělení sankce.\nŘidiči vozidel a souprav nepřevyšujících 3,5 t největší povolené hmotnosti a speciálních vozidel rovněž musí vést záznam o době řízení, ale pro ně je tento doklad specifikován v příloze č. 1 českého nařízení vlády č. 168/2002 Sb., kterým se stanoví způsob organizace práce a pracovních postupů, které je zaměstnavatel povinen zajistit při provozování dopravy dopravními prostředky. Bod 3 uvádí : U zaměstnance, který řídí dopravní prostředek a na kterého se nevztahuje zvláštní právní předpis, [tj. zákon č.111/1994 Sb., o silniční dopravě] je zaměstnavatel povinen zajistit, aby c) vedl v listinné formě nebo technickým zařízením denní evidenci o době řízení dopravního prostředku a o čerpání bezpečnostních přestávek. Tudíž odpočinek u řidičů těchto vozidel a souprav není nezbytné zaznamenávat.\nPovinnost zpracovat rozpis směn řidičů dva týdny dopředu podle § 84 Zákoníku práce\nZákoník práce v § 84 ukládá zaměstnavateli povinnost vypracovat písemný rozvrh týdenní pracovní doby a seznámit s ním zaměstnance (tedy samozřejmě i všechny řidiče) nejpozději 2 týdny před začátkem období, na něž je pracovní doba rozvržena, pokud se nedohodne se zaměstnancem na jiné době seznámení.\nProtože v dopravě většinou nelze reálně na takovou dobu dopředu plánovat rozpis pracovní doby řidičů, je nutné využít možnost danou zákoníkem práce, tj. dohodnout se se zaměstnancem na jiné době seznámení (například předchozí den). Aby tato dohoda byla nezpochybnitelná, je nutné ji učinit písemně s každým zaměstnancem zvlášť. Tímto způsobem by měla být tato povinnost dostatečně plněna před kontrolními orgány.\nPokuty pro provozovatele vozidla a řidiče při nízkorychlostním a vysokorychlostním vážení\nPři kontrolním vysokorychlostním i nízkorychlostním vážení vozidel nastaly od 1. září 2012 podstatné změny. Jedná se zejména o stanovení výše poplatku za provedené nízkorychlostní nebo vysokorychlostní kontrolní vážení ve výši 6 tisíc Kč (platí se jen v případě překročení stanovených váhových limitů) a možnost použít výsledek vysokorychlostního kontrolního vážení k udělení sankce v případě překročení stanovených váhových limitů. Uvedenou problematiku upravuje § 38a až § 38d zákona o pozemních komunikacích č. 13/1997 Sb. a § 51a až § 51c prováděcí vyhlášky č. 104/1997 Sb. Poplatek ve výši 6 tisíc Kč za provedené nízkorychlostní a vysokorychlostní kontrolní vážení platí provozovatel vozidla. Řidič může platit v blokovém řízení pokutu až do výše 30 tisíc Kč v případě, když neuposlechne výzvy kontrolního orgánu k provedení nízkorychlostního kontrolního vážení, neuposlechne pokynu obsluhy váhy, nebo pokud pokračuje dále v jízdě, ačkoliv bylo zjištěno při nízkorychlostním kontrolním vážení překročení stanovených váhových limitů. Pokud jsou překročeny při nízkorychlostním kontrolním vážení stanovené váhové limity, může řidič v blokovém řízení dostat pokutu do výše 15 tisíc Kč. Při překročení stanovených váhových limitů zjištěném při kontrolním vysokorychlostním vážení může řidič dostat v příkazním řízení pokutu až do výše 30 tisíc Kč. Ve správním řízení může být řidiči vozidla udělena pokuta za výše uvedené přestupky až do výše 500 tisíc Kč. Uvedené přestupky řidiče jsou specifikovány v odst. 4 a 7 § 42a zákona č. 13/1997 Sb. Za překročení stanovených váhových limitů jsou řidiči též připsány tři „trestné“ body, viz příloha k zákonu č. 361/2000 Sb. (pravidla silničního provozu). Pro úplnost je nutné dodat, že za překročení stanovených váhových limitů není řidič odpovědný, pokud prokáže, že odesílatel nebo provozovatel vozidla mu vydal k přepravované zásilce doklad, v němž uvedl nižší hmotnost zásilky, než je její skutečná hmotnost, a při převzetí zásilky řidič nemohl provést kontrolu hmotnosti zásilky (odst. 9 § 43 zákona č. 13/1997 Sb.).\nProvozovatel vozidla může dostat pokutu ve správním řízení až do výše 500 tisíc Kč tehdy provozuje-li vozidlo, které překročí při nízkorychlostním anebo vysokorychlostním kontrolním vážení stanovené váhové limity, anebo přikáže, dovolí, svěří nebo umožní řízení vozidla, jehož hmotnost převyšuje stanovené váhové limity. V příkazním řízení může provozovatel vozidla dostat za uvedené delikty pokutu až do výše 50 tisíc Kč. Uvedené přestupky provozovatele vozidla jsou specifikovány v odst. 1 a 6 § 42b zákona č. 13/1997 Sb. Pokud je při uvedených deliktech překročena největší povolená hmotnost vozidla činí, výměra pokuty 7 tisíc Kč za každou započatou tunu překročení, viz odst. 2 § 43 zákona. Odpovědnost provozovatele vozidla za správní delikt zaniká, jestliže o něm příslušný orgán nezahájil řízení do 2 let ode dne, kdy se o něm dozvěděl, nejpozději však do 4 let ode dne, kdy byl spáchán, viz odst. 3 § 43 zákona. Podnikateli v silniční dopravě (provádí přepravu pro cizí potřeby), který dopravu provozuje velkými vozidly (tj. nad 3,5 tuny největší povolené hmotnosti), navíc hrozí ztráta dobré pověsti, pokud jsou překročeny stanovené váhové limity. Pokud je při kontrolním vážení totiž zjištěno překročení největší přípustné hmotnosti o 20 % a vyšší, u vozidel s největší přípustnou hmotností nad 12 tun, a o 25 % nebo vyšší u vozidel, jejichž největší přípustná hmotnost nepřekračuje 12 tun, zašle kopii rozhodnutí o přestuku správní orgán dopravnímu úřadu, v jehož obvodu má podnikatel v silniční dopravě velkými vozidly sídlo (viz odst. 10 § 43 zákona č.13/1997 Sb.). Dopravní úřad pak může na základě toho rozhodnout podle § 35a zákona č. 111/1994 Sb. v takovém případě o ztrátě dobré pověsti u podnikatele v silniční dopravě až na dobu 5 let a u odpovědného zástupce, který je nositelem odborné způsobilosti, až na dobu 3 let. Podnikatel v silniční dopravě, který ztratí dobrou pověst, je dále nezpůsobilý k provádění přeprav pro cizí potřeby, neboť nesplňuje podmínky stanovené zákonem č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě.\nŠkolení k problematice silniční nákladní dopravy v roce 2012\nŠkolení bude zahájeno od úterý 18. září 2012 postupně v Opavě, Ostravě (19.9.), Frýdku Místku (20.9.) a Šumperku (21.9.). V dalším týdnu budou školení ve Valašském Meziříčí (25.9.), Zlíně (26.9.) a Olomouci (27.9.). Podrobné časové a místní dispozice viz volba vlevo "Termíny a přihlášky na školení". Náplň školení je patrná z obsahu příručky ke školení, viz podrobně "Publikace ke školení".\nV měsíci říjnu jsou zatím termíny školení stanoveny na úterý 9. října v Brně, 10. října v Hodoníně, 11. října ve Znojmě, 12. října v Třebíči, 16. října ve Svitavách, 17. října v Hradci Králové, 18. října v Jihlavě, 23. října v Pardubicích, 24. října v Jičíně a 25. října v Liberci.\nV listopadu jsou stanoveny termíny na úterý 6. listopadu v Českých Budějovicích, středu 7. listopadu v Klatovech a čtvrtek 8. listopadu v Plzni.\nVýpočet snížení sazby silniční daně podle data první registrace vozidla\nDaňovou kalkulačku, která po zadání měsíce a roku registrace vozidla přesně ukáže v kterých měsících má vozidlo nárok na slevu silniční daně a v jaké procentuální výši, zveřejnilo na svém webu ministerstvo financí. Výše slevy je odvislá od data první registrace vozidla a může se tedy v průběhu zdaňovacího období měnit. Uvedenou kalkulačku najdete na webové stránce http://cds.mfcr.cz. (zadejte „daňová kalkulačka DSL“ do vyhledávání).\nRozhodnutí Komise, kterým se mění formulář týkající se činností v silniční dopravě\nVe věstníku EU L 330 ze dne 16. prosince 2009 je Rozhodnutí Komise ze dne 14. prosince 2009, kterým se mění rozhodnutí 2007/230/ES o formuláři o předpisech v sociální oblasti týkajících se činností v silniční dopravě (tzv. formulář EU). Toto rozhodnutí bylo publikováno pod číslem 2009/989/EU. Nový formulář obsahuje další požadované činnosti nebo skutečnosti, které lze na něm potvrzovat. Jedná se zejména o možnost potvrzení volna nebo odpočinku řidiče, vykonávání jiné práce než řízení vozidla, respektive pohotovosti řidiče. Ve formuláři je rovněž nová kolonka umožňující zaznamenat, od kterého data řidič u firmy pracuje.\nNový formulář tak vyřeší mnohé problémy s dřívějším jednoznačným prokazováním zejména odpočinku řidiče a výkonem jiné práce, které si v jednotlivých státech tamní kontrolní orgány vykládaly různě. Tento formulář lze používat okamžitě. V mezinárodní dopravě je jeho použití jednoznačné. Ve vnitrostátním provozu, kde zatím nedošlo ke změně stanoviska ministerstva dopravy (dle něho lze používat i jiný doklad než uvedený formulář), by kontrolní orgány měly uznávat i jinou formu potvrzení, např. tzv. žlutá kolečka.\nNutno připomenout, že přísná pravidla pro vyplňování formuláře (vypisování strojově aj.) zůstala nezměněna. Zájemcům o tento nový doplněný formulář nabízíme zdarma jeho zaslání (formulář je napsán ve wordu) elektronickou poštou jako odpověď na Váš e-mailový požadavek zaslaný na naši adresu cvbsoft@cbox.cz .\nForma záznamu o dobách řízení vozidla, bezpečnost. přestávkách a době odpočinku u vozidel s výjimkou\nVozidla s výjimkou, viz článek 3 a 13 nařízení (ES) 561/2006, mohou být nadále vybavena tachografem, který nesplňuje požadavky nařízení (EHS) č. 3821/85, tj. tachografem, do něhož se vkládá tachografový kotouč s kulatým otvorem. U těchto vozidel s tímto tachografem však není tachografový kotouč (podle názoru dopravního úřadu a CDV Brno), dostatečným záznamem o dobách řízení vozidla, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku.\nPožadovaný záznam u těchto vozidel musí být veden ručně a je jím zpravidla záznam o provozu vozidla (staska), který obsahuje požadované údaje. Těmi jsou (podle § 1a prováděcí vyhlášky č. 478/2000 Sb., k zákonu o silniční dopravě) evidenční číslo záznamu, jméno a příjmení řidiče; registrační značka (SPZ) řízeného vozidla; místo, datum a stav počítadla km na začátku a na konci záznamu; doby řízení, bezpečnostních přestávek a odpočinku každého řidiče zvlášť; důvody prodloužené doby řízení, pokud nastaly.\nTento ruční záznam (staska) je vhodné spojit s tachografovým kotoučkem, pokud je pořizován. Doby na ručně vedeném záznamu (staska) musí odpovídat údajům na tachografovém kotoučku, jinak zásadní rozdíly mohou vést k pochybnostem kontrolního orgánu. U vozidel s uvedenou výjimkou je tedy nutné, aby řidič měl při sobě vždy záznam o provozu vozidla (stasku) za předchozí den. Nejlépe se sepnutým kotoučkem z tachografu, jehož údaje korespondují se záznamem o provozu vozidla.\nStanovisko ministerstva dopravy ke lhůtám pravidelného školení řidičů\nMinisterstvo dopravy rozeslalo všem úřadům dopis se stanoviskem ke lhůtám pravidelného školení řidičů. Stanovisko tak má sjednotit rozdílné názory na lhůty pravidelných školení.\nStanovisko MD by se dalo shrnout tak, že řidič musí absolvovat první pravidelné školení nejpozději do jednoho roku od data vydání průkazu profesní způsobilosti řidiče (PPZŘ). Druhé školení nejdříve rok a den od vydání PPZŘ, nejpozději do dvou let od vydání PPZŘ, třetí nejdříve dva roky a den od vydání PPZŘ, nejpozději do tří let od vydání PPZŘ, čtvrté nejdříve tři roky a den od vydání PPZŘ, nejpozději do čtyř let od vydání PPZŘ, páté nejdříve čtyři roky a den od vydání PPZŘ, nejpozději do pěti let od vydání PPZŘ. Páté pravidelné školení je ale nutné absolvovat s dostatečným předstihem před pětiletou lhůtou, neboť je potřeba včas podat žádost o vydání nového PPZŘ, která musí být doložena dokladem o absolvování všech pěti pravidelných školení.\nZe stanoviska vyplývá, že časový rozestup mezi pravidelnými školeními může být za dodržení uvedených podmínek i větší než jeden rok (např. první školení po třech měsících od data vydání PPZŘ, druhé po 20 měsících atp.)\nVybavování speciálních vozidel EC a digitálními tachografy není nutné\nSpeciální vozidla jsou definována v příloze č. 18 vyhlášky č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Speciální vozidlo je určené k provádění speciálních činností a není určeno k přepravě osob ani nákladu. Vyhláška též vyjmenovává nejběžnější speciální vozidla jako autojeřáb, autorýpadlo, čerpadlo betonu, komunální vozidlo, požární vozidlo, montážní vozidlo atd. Podle článku 3 nařízení (EHS) č. 3821/85 se povinnost vybavit vozidlo záznamovým zařízením vztahuje pouze na vozidla používaná pro silniční přepravu cestujících nebo zboží. Z toho vyplývá, že povinnost vybavit vozidlo záznamovým zařízením podle nařízení (EHS) č. 3821/85 se na speciální vozidla nevztahuje. S tím je v souladu i stanovisko Centra služeb pro silniční dopravu, které se odvolává na vyjádření ředitele odboru provozu silničních vozidel na MD ing. Josefa Pokorného (viz www.cspsd.cz, část „Dokumenty“, oddíl „Pro řidiče“, dokument „Tachografy“). U speciálních vozidel tedy není nutné provádět výměnu původního tachografu za tachograf splňující podmínky nařízení (EHS) č. 3821/85 (tachograf EC nebo digitální). Vozidla dříve uvedená do provozu, která nemusí být vybavena tachografem dle nařízení (EHS) č. 3821/85 musí odpovídat z hlediska vybavení tachografu provedení, ve kterém byla schválena do provozu podle dosavadních právních předpisů.\nNová pravidla silničního provozu na Slovensku platí od 1. února 2009\nZákon č. 8/2009 Zb., o cestnej premávke, který je účinný od 1. února, lze ve formátu .pdf, nalézt na adrese http://www.zbierka.sk v „čiastke“ 4/2009. Ze zákona vyplývají některé důležité změny, o nichž je důležité pojednat podrobněji. Podle odst. 3 § 3 je zákaz používat nebo mít ve vozidle jakékoliv antiradary umožňující odhalení měřících zařízení. V § 4 odst. 2 písm. l) je zakázáno řidiči používat mobil (s výjimkou použití s hads free); v písm. m) je zakázáno používat „hanlivé“ gesta. V § 5 odst. 3 je řidiči daná povinnost použít výstražnou vestu při poruše vozidla, dopravní nehodě apod. pokud se pohybuje na silnici, v odst. 5 je dána povinnost řidiče vozidla nad 3,5 tuny při jízdě do kopce umožnit předjetí rychlejších vozidel. V § 6 jsou dány povinnosti provozovateli vozidla, mimo jiné, pokud svěří vozidlo jiné osobě, vést evidenci jízd, z níž jsou zřejmé identifikační údaje o řidiči (včetně jeho bydliště) a jeho časy řízení.\nRychlost v obci je nově v § 16 stanovena max. na 50 km/hod., pro vozidla nad 3,5 tuny mimo obec max. na 90 km/hod. (na všech komunikacích). V § 32 je stanovena povinnost stálého svícení při jízdě vozidla. V odst. 1 § 35 je povinnost jet po dálnici mimo obec nejméně rychlostí 80 km/hod., v odst. 3 je zakázáno (na dálnici a rychlostní komunikaci) řidiči vozidla nebo soupravy nad 7,5 tuny předjíždění. V § 38 je daná povinnost řidiči vozidla kategorie M1 a N1 (tj. do 3,5 tuny) mít na vozidle zimní pneu, pokud je na vozovce souvislá vrstva sněhu anebo námraza. Vozidla nad 3,5 tuny musí mít zimní pneu alespoň na jedné z hnacích náprav v době od 15. listopadu do 31. března. V odst. 3 tohoto paragrafu je řidiči navíc dána povinnost mít zimní pneu i v případech, kdy se dá s ohledem na čas a místo led, sníh a námraza na vozovce předpokládat.\nV § 39 je stanoveno omezení jízd (pro vozidla sólo nad 7,5 t nebo nad 3,5 t s přípojným vozidlem) na sobotu, pouze v období prázdnin - červenci a srpnu, od 7 do 19 hodin a celoročně v neděli od 0 do 22 hodin. Výjimky obdobné jako v ČR stanoví odst. 3. Podle § 70 může být řidiči zadržen řidičský průkaz v případech, kdy za přestupek lze uložit zákaz činnosti. Řidiči je vydáno potvrzení, s nímž může max. 15 dní řídit (platí jen na Slovensku) a řidičský průkaz je odeslán státu, v němž má řidič trvalé bydliště. Podle § 71 lze zadržet řidičský průkaz i v případě, že řidič nemá peníze na zaplacení pokuty. Paragraf 72 umožňuje policistovi zadržet v případě „technické nezpůsobilosti“ vozidla i osvědčení o registraci vozidla a tabulku s registrační značkou. To může policista učinit ale i v případě např. chybějící dálniční nálepky a zelené karty. V § 89 je dána povinnost řidiči mít při řízení doklad o zdravotní a psychické způsobilosti, po řidičích z jiných zemí je doufejme nebudou požadovat - to bohužel zákon nespecifikuje. Přestupky a sankce, u nichž došlo podstatnému zvýšení, řeší § 22 zákona o přestupcích, který je na konci zákona č. 8/2009 Zb. Ve stejné částce Zbierky je publikována i prováděcí vyhláška č. 9/2009 Zb., která stanoví dopravní značky, upravuje podrobně zkoušky z odborné způsobilosti, řidičské průkazy, registrační značky, různé tiskopisy aj.\nKarta první pomoci na Slovensku je povinná v nově zakoupených lékárničkách po 1. květnu 2009\nPodle slovenské vyhlášky MZ č. 143/2009 Zb., kterou se stanoví druhy lékárniček a obsah lékárniček pro silniční dopravu, se musí na Slovensku po 1. květnu 2009 prodávat pouze lékárničky obsahující „kartu první pomoci“. Lékárničky se starým obsahem (ale již s kartou první pomoci) mohou být prodávány do konce července 2009. Podstatné pro všechny dopravce však je, že podle § 3 odst. 2 této vyhlášky lze lékárničky vyrobené podle stávajících předpisů používat do data jejich životnosti (což je cca 3 roky). Není stanoven žádný termín kdy by se měly tyto stávající lékárničky dovybavit - ať už kartou první pomoci či jiným nově vyžadovaným materiálem. Podle informací ze Slovenska tamní ministerstvo zdravotnictví tvrdí, že vyhláška platí pouze pro slovenské řidiče. Ovšem slovenská policie podle svého mluvčího bude kartu vyžadovat i u cizích řidičů.\nVzhledem k tomu, že není žádný problém si uvedenou kartu z výše uvedené vyhlášky vytisknout, zalaminovat a vložit do lékárničky, dá se tento postup doporučit řidičům jedoucím na Slovensko a předejít tak možným nedorozuměním se slovenskou policií. Tento postup doporučuje např. i ÚAMK aj. Karta musí mít podle uvedené vyhlášky minimální velikost 10x18 cm a musí být odolná prachu a vodě. Podle neoficiálních informací se má i český předpis upravující náležitosti lékárničky v dohledné době změnit a možná i česká vyhláška bude takovou kartu vyžadovat. Karta první pomoci má stát 1 euro, ale v ČR se zatím koupit nedá, doporučujeme proto lékárničku dovybavit výše uvedeným způsobem. Slovenská vyhláška č. 143/2009 Zb., v jejíž příloze je vzor karty první pomoci uveden je na adrese ZDE\nŽlutá kolečka jako potvrzení pro řidiče lze používat ve vnitrostátní dopravě i nadále\nVyplývá to mimo jiné z výkladu ministerstva dopravy k používání „Potvrzení pro řidiče“, viz http://www.mdcr.cz/cs/Silnicni_dop rava/Nakladni_do prava/Potvrzen%c3%ad+pro+%c5%99idi%c4% 8de/Potvrzen%c3%ad+pro+%c5%99idi%c4%8de.htm. Z výkladu jednoznačně vyplývá, že ve vnitrostátním provozu je možné nadále používat i jiné formy potvrzení (např. žluté kolečko apod.) než je formulář podle rozhodnutí komise č. 2007/230/ES, dále jen „formulář EU“. Podmínkou je, aby toto potvrzení obsahovalo všechny požadované údaje a ty byly správně vyplněny. Výklad obsahuje i doporučení pro mezinárodní dopravu, kde se doporučuje použít formulář EU pro případy, které jsou na formuláři uvedeny (dovolená, nemocenská, řízení vozidla vyňatého z působnosti nařízení ES č. 561/2006 nebo AETR), neboť takové potvrzení musí být uznáno ve všech státech EU, pokud je vyplněno podle uvedených pravidel. Pro ostatní případy se pak doporučuje použít jinou formu potvrzení, (žluté kolečko není nejvhodnější protože policie v Polsku a na Slovensku i jinde tvrdí, byť neoprávněně, že žlutá kolečka se vůbec nesmí používat) například “klasické“ kolečko do tachografu se záznamem o odpočinku nebo jiné práci řidiče v příslušné tabulce na zadní straně (jedno klečko nejvýše na 24 hodin),vícejazyčná potvrzení od Systemconsultu apod.\nPodrobné informace o německých ekozónách a možnost získání ekoplakety i v ČR\nVjezd nákladních, osobních vozidel a autobusů (a to i zahraničních) do těchto „ekozón“je možný pouze s tzv. ekoplaketou. Na internetové stránce http://www.usmd.cz/ek_plaketa2.php se nachází podrobná tabulka se zahájením vzniku ekozón v jednotlivých německých městech a tabulka emisních norem, z níž vyplývá, jakou plaketu vozidlo plnící tyto normy dostane. Na konci tabulek je odkaz na seznam českých STK, kde se dá za cca 300 Kč uvedená plaketa po předložení příslušných dokladů také pořídit. Mapy ekozón v jednotlivých městech a další podrobnosti jsou i na internetové stránce http://www.tuv- uvmv.cz/cs/aktuality.\nPublikace Digitální tachograf – příručka uživatele\nSystemconsult Pardubice (ing. Ivo Machačka CSc.) vydal novou užitečnou příručku pro všechny autodopravce, kteří se setkávají ve své praxi s digitálním tachografem. Publikace popisuje principy práce, funkce a pracovní postupy při používání digitálního tachografu. Řidiči získávají v příručce rukověť pro práci s digitálním tachografem a dopravci přehled o možnostech digitálního tachografu a povinnostech spojených s jeho provozováním. Publikace je vhodná i pro tachografové dílny, kontrolní orgány a autoškoly, které rovněž seznámí s využitím tohoto tachografu v praxi. Uvedenou publikaci za 220 Kč (plus poštovné) lze objednat nejlépe na e- mailové adrese system.consult@tiscali.cz nebo na internetových stránkách http://www.systemconsult.cz, případně na faxovém čísle 466 501 585.\nUplatňování výjimky z Nařízení ES č. 561/2006 a Nařízení EHS č. 3821/85\nMinisterstvo dopravy zveřejnilo na svých internetových stránkách výklad k uplatňování výjimek z Nařízení ES č. 561/2006 a Nařízení EHS č. 3821/85, viz http://www.mdcr.cz/cs/Silnicni_dop rava/Nakladni_do prava/Režim+řidičů/Výjimky/Výjimky.htm Ve výkladu je uvedeno, že přepravy citované v článku 13 nařízení ES č. 561/2006 mají výjimku z článku 5 až 9 tohoto nařízení i z nařízení EHS č. 3821/85. To tedy znamená, že u vozidel, která provádějí přepravy uvedené v článku 13 nařízení ES č. 561/2006, je nutné dodržovat bezpečnostní přestávku podle § 3 vyhlášky č. 478/2000 Sb. Záznamy o dobách řízení a bezpečnostních přestávkách lze vést i ručně, při kontrole musí řidič tyto záznamy předkládat pouze za probíhající a předchozí den a doba řízení není limitována. Bezpečnostní přestávka podle § 3 vyhlášky, viz http://portal.gov.cz/wps/portal/_s .155/6966/_s.155 /699/place, sice rovněž trvá minimálně 45 minut, ale lze ji i rozdělit na minimálně 15-ti minutové úseky. Dopravci provádějící přepravy uvedené v článku 13 nařízení ES č. 561/2006 se tak konečně mohou při uplatňování výjimky z nařízení EHS č. 3821/85 odvolat na oficiálně publikovaný ministerský výklad k této problematice.\nTýdenní odpočinek řidiče a jeho prokazování\nPotvrzení o čerpání týdenního odpočinku je kontrolními orgány vyžadováno, a to i v případech vnitrostátní dopravy pro vlastní potřeby, kdy stavy tachografu na záznamech o dobách řízení na sebe navazují (např. konečný stav z pátečního záznamu navazuje na počáteční z pondělního záznamu). V praxi již byly i v takových případech ve správním řízení uděleny pokuty. Potvrzení týdenního odpočinku musí jednoznačně stanovit časové období (den, hodina, případně minuta počátku a konce) a identifikaci řidiče. Podle článku 15 nařízení EHS č. 3821/85 se identifikací řidiče rozumí jeho jméno (v našich poměrech jméno a příjmení) a číslo karty řidiče (pokud byla řidiči vydána) nebo číslo řidičského oprávnění. Forma prokázání týdenního odpočinku není nikde závazně stanovena. Za dodržení uvedených podmínek tedy lze čerpání týdenního odpočinku vykazovat na záznamovém kotouči tachografu, žlutém kolečku, případně jiným potvrzením.\nV praxi by tedy kontrolní orgány měly akceptovat i případ, kdy řidič například na záznamový kotouč z pátku v následujícím pondělí (po ukončení týdenního odpočinku) doplní jednoznačný časový údaj o čerpání týdenního odpočinku (identifikace řidiče je na tomto kotouči již vyznačena). Na tomto kotouči tak bude zachycena činnost řidiče za celý pátek (mimo záznam tachografu řidič doplní ostatní činnosti a jejich trvání do tabulky na zadní straně, aby bylo zřejmé, jakou činnost v kterýkoli okamžik vykonával), sobotu a neděli. Potvrzení zaměstnavatele u vykázaného týdenního odpočinku není podle článku 15 nařízení EHS č. 3821/85 nutné. Jednoznačně vhodnější a jistější bude ale způsob kdy si řidič na „klasické“ kolečko sám zaznamená odpočinek do tabulky na zadní straně (nejvýše 24 hodin). Při normálním týdenním odpočinku tak bude mít jedno kolečko na sobotu, druhé na neděli. Část týdenního odpočinku čerpaného v pátek (po páteční směně), respektive v pondělí (před pondělní směnou) zaznamená na příslušná kolečka z těchto dní rovněž do tabulky na zadní straně. Na základě všech doplněných záznamů a potvrzení tak bude kontrolnímu orgánu zřejmé, jakou činnost, respektive odpočinek vykonával řidič „v kterékoliv minutě“ sledovaného období. Pokud řidič má paměťovou kartu řidiče, musí si na ni rovněž týdenní odpočinky, případně jiné činnosti sám pomocí digitálního tachografu doplnit. Ve výsledku by rovněž měl být schopen doložit svou činnost, respektive odpočinek (údaje na kartě, případně potvrzení) v kterémkoli okamžiku sledovaného období . Jestliže střídá vozidla s analogovým a digitálním tachografem, měla by jeho činnost za sledované období být zachycena na kartě řidiče nebo na záznamech z tachografu a případných potvrzeních řidiče.\nPracovní doba řidičů podle nařízení vlády č. 589/2006 Sb.\nPracovní doba řidičů v jednom, respektive více pracovních poměrech, která je upravena podle tohoto nařízení, je podrobněji analyzována na internetové stránce Státního úřadu inspekce práce http://www.bozpinfo.cz/rady/otazky _odpovedi/doprav a/pracovni_doba_ridicu080402.html. Z rozboru vyplývá, že v limitu 48 hodin pracovní doby řidiče týdně není zahrnuta práce přesčas. Limity práce přesčas upravuje § 93 zákoníku práce, přičemž nejvyšší možný rozsah přesčasové práce je stanoven ve výši nejvýše 8 hodin v průměru za týden (období pro výpočet průměru je zpravidla 26 týdnů). Okruh řidičů, na které se toto ustanovení vztahuje, je dán v § 2 nařízení č. 589/2006 Sb. V podstatě se jedná o všechny řidiče nákladních vozidel či souprav nad 3,5 tuny nejvyšší povolené hmotnosti (výjimky viz článek 3 nařízení ES č. 561/2006). Tito řidiči mohou mít ve všech pracovních poměrech sjednanou pracovní dobu nejvýše 48 hodin. Tato pracovní doba ještě může být navýšena o přesčasové hodiny, ale pouze v pracovním poměru na stanovenou pracovní dobu 40 hodin týdně. Pokud má řidič dva pracovní poměry, jeden na 40 hodin týdně a druhý u jiného zaměstnavatele na 8 hodin týdně, může odpracovat u prvního i přesčasy podle ustanovení § 93 zákoníku práce (maximálně v průměru 8 hodin týdně). Druhý zaměstnavatel mu již přesčasovou práci nemůže nařídit, viz § 78 odst. 1 písm. i) zákoníku práce. Text nařízení č. 589/2006 i zákoníku práce (zákon č. 262/2006 Sb.) lze najít v úplném znění např. na adrese http://portal.gov.cz/wps/portal/_s .155/6966/_s.155 /699/place.\nNový formulář „Potvrzení o činnostech …“ nahrazující dosud používaný tzv. žlutý kotouček\nEvropská komise sestavila formulář Potvrzení o činnostech podle nařízení (ES) č. 561/2006 vhodný pro tisk. Tento je ve formátu .pdf publikován na straně 15 Úředního věstníku EU řada L 99 z roku 2007, viz http://europa.eu.int/eur- lex/lex/JOIndex.do? year=2007&serie=L&textfield2=99&Submi t=Hledat . Formulář nahradí dosud používaná tzv. žlutá kolečka na nichž se dosud potvrzuje dovolená, nemocenská a jiná činnost než je řízení vozidla spadajícího pod legislativu EU. Formulář ve formátu .doc (textový editor Word), který se dá doplňovat, upravovat a měnit podle potřeb dopravce, zašleme elektronickou poštou všem zájemcům, kteří pošlou e-mailový požadavek na naši e-mailovou adresu cvbsoft@cbox.cz .\nStanovisko Ministerstva dopravy k vážení vozidel přepravujících sypké materiály\nDopis se stanoviskem MD kontrolním orgánům provádějícím vážení vozidel doporučuje na základě odborných posudků předložených MD, aby při vážení vozidel přepravujících sypké substráty byla kontrolována pouze celková hmotnost vozidla (soupravy) z důvodu řidičem neovlivnitelných posunů hmot při přepravě. Toto stanovisko sice není právně závazné, ale je vhodné s ním seznámit řidiče příslušných vozidel, aby mohli případně oponovat při kontrolním vážení.\nOd 1. listopadu 2006 je na Slovensku výstražná vesta součástí povinné výbavy vozidel\nNa základě novely slovenské vyhlášky musí být od 1. listopadu 2006 v povinné výbavě každého vozidla na Slovensku kategorie M, N, T, C a Ps výstražná vesta. V povinné výbavě motorových vozidel s provozní hmotností nad 400 kg je i tažné lano nebo tažná tyč. Znění prováděcí vyhlášky č. 578/2006 Z.z. je dostupné na adrese www.zbierka.sk stejně jako zákon č. 725/2004 Z.z., který tato vyhláška provádí.\nOdchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě\nNařízení vlády č. 589/2006 Sb. platí pro osádky nákladního automobilu nebo autobusu, dále jen „osádka“, v silniční dopravě, na něž se vztahuje nařízení Rady (ES) č. 561/2006. Nařízení rovněž platí pro zaměstnance údržby pozemních komunikací. Toto nařízení aplikuje do naší legislativy příslušné předpisy EU, zejména směrnici č. 2002/15/ES o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnosti v silniční dopravě. Toto nařízení definuje pracovní dobu osádky nákladního automobilu a autobusu, časové období týdne, zimní období, zaměstnance silniční dopravy pracujícího v noci a zejména pracovní pohotovost osádky. Podle definice pracovní pohotovosti je za ni považována čekací doba na hranicích, čekací doba z důvodu zákazu jízdy, doba strávená řidičem za jízdy na sedadle spolujezdce nebo lehátku a doba, během níž osádka doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo vlakem. Tyto časy se tedy nebudou započítávat do odpracované doby, ale rovněž je nelze považovat za dobu nepřetržitého odpočinku mezi směnami a v týdnu. Podle § 4 nesmí pracovní doba uvedených osádek (ve více pracovněprávních vztazích) překročit v souhrnu 48 hodin týdně. Podle § 5 může v jednotlivém týdnu činit pracovní doba osádky až 60 hodin za předpokladu, že v průměru nejpozději za 26 týdnů bude dodržena stanovená týdenní pracovní doba (tj. 40 hodin, respektive 38,75 nebo 37,5 hodin podle jedno, dvou či trojsměnného provozu). Délka směny (tj. část plánované týdenní pracovní doby bez práce přesčas) může činit (nejde-li o práci v noční době) nejvýše 13 hodin (zákoník práce připouští u ostatních pracovníků nejvýše 12 hodin). Evidenci o pracovní době a pohotovosti musí zaměstnavatel uschovávat po dobu min. 2 let po uplynutí daného roku. Nepřetržitý odpočinek mezi směnami a týdenní odpočinek je stanoven přímo podle uvedené legislativy EU. Pokud je pracovní doba osádky delší než 9 hodin, musí jí být poskytnuta přestávka na jídlo a oddech (nejpozději po 6 hodinách nepřetržité práce) v trvání nejméně 45 minut.\nU zaměstnanců údržby komunikací může rovněž v zimním období dosahovat pracovní doba až 60 hodin týdně. Podmínkou však je, aby za vyrovnávací období (nejvýše 26 týdnů, pokud kolektivní smlouva nestanoví období delší) pracovní doba nepřekročila stanovenou týdenní pracovní dobu (tj. 40, respektive 38,75, respektive 37,5 hodin, v závislosti na počtu směn). Délka směny může u těchto zaměstnanců činit v zimním období při likvidaci kalamitní situace až 16 hodin. Nepřetržitý odpočinek může být v těchto případech zkrácen z 11 hodin v rámci 24 hodin až na 6 hodin, nebo až na dobu trvání předchozí směny, trvala-li méně než 6 hodin, nejméně však na dobu 3 hodin. Týdenní odpočinek musí činit nejméně 24 hodin v každém týdnu, jednou za 3 týdny musí činit alespoň 105 hodin.\nUvedené nařízení č. 589/2006 Sb. je k dispozici na www.mvcr.cz/sbirka, nebo na portal.gov.cz/zakony.\nPublikace ke školení »\nDalší odborné publikace\n© 2006-2014 CVB SOFTCAR s.r.o.


Proč taky chytat (slavíky) v sedle – Zaměřeno na slavíky\nPublikováno 22. 11. 2014 23. 1. 2019 Od Pavel Kverek\nŽádné komentáře u textu s názvem Proč taky chytat (slavíky) v sedle\nCelkově je velmi přínosné tamní průtah sledovat, ale já stojím především o slavíky. Pokud se podaří vyhmátnout optimální konstelaci, může člověk koukat s pusou otevřenou v noci i ve dne, jako letos. To, že jsem se je „naučil“ za letu v noci u lampy už jsem psal, z toho mám radost obrovskou. Ale teď při přepisování dat do archivu se mi připomenuly výsledky měření a posuzování jednotlivých slavíků (a jestli jsem něco napsal už v létě po cestě, tak teď to zopakuju).\nZačátek třetí dekády srpna – to je čas naděje v horách! Chytli jsme jich osm. Jeden byl slavík obecný a sedm bylo tmavých.\nUž ten obecný byl fantastický. Byl jednoletý, ale takovou podváhu jsem nezažil a ještě k tomu u tahového jedince! Pak přišli tmaví v zajímavé škále – od mladých po dospělé, některého označit přímo za samce – myslím – vůbec nebylo chybou. To byla výuka!\nRozměry u nich (všeho co měřím) „lítaly od zdi ke zdi“, že by člověk až zpanikařil. Dokonce i poměr letek ve vrcholu křídla – a to je poprvé zatím, co znaky neplatily. Beru ovšem v potaz, že odlišní byli jednoletými a tam se peří může po prvním kompletním pelichání změnit a vrátit k normálu.\nOdchyt v 02.38 hodin, L.luscinia – táhnoucí sedlem Jeseníků\nBavil mne ten „materiál“ a zdá se, že ještě atraktivnějším se to tam pro nás často snad i trochu dělá samo. Jak jsem třeba žasnul nad hmotností (LM) 17,5 gramu, tak třeba poslední z tmavých vážil 29,5 gramu. Dívat se pod peří, zapisovat obrovské rozdíly na první letce, usmívat se nad variabilitou žíhání hrdla a hrudi, nad dopelicháváním „za pochodu“ defektů u mladých (tradičně RP), to jsou báječné okamžiky. Jak málo pořád víme. Jen zúžení u 3. RL „sedělo“ poctivě. I ta „kamennost“ je ale pěkný výsledek.\nJá vím, vzorek je malý, co to je sedm slavíků k srovnávání a ještě k tomu, když každý v tom „vlaku“ může být docela odjinud! A taky že mne to provokuje. Vždyť ti, které měřím zjara v Polsku u Prosny, se jeví drobnějšími.\nTa práce je vzrušující a představa, že se člověk opravdu dotýká – ať kleštěmi či „jen“ očima – opeřenců všemožných rodišť i hnízdišť, příležitostně stlačených do úzkého průsmyku, je nadrozměrná a pociťuji plíživou závislost.\nPředchozí příspěvekPředchozí Vyjádření k zástihu\nNásledující příspěvekNásledující Čtení z obrázku


Čeští vědci se ze zahraničních stáží často nevracejí | iROZHLAS - spolehlivé zprávy\nKde se nacházíte: iROZHLAS.cz / nepoužívat - Věda | Související témata: věda výzkum finance\n17:19 12. listopadu 2010 Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa\nI přesto, že šlo vloni celkem na vědu více než 55 miliard korun, což je dvakrát více než před deseti lety, stále je to jedno z nejmenších čísel v Evropě. Ukazuje to i nejnovější analýza stavu českého výzkumu v mezinárodním srovnání, kterou se do několika týdnů bude zabývat vláda.\nČechům se stýská\nKvůli úrovni tuzemského výzkumu a hlavně nedostatku peněz tak zatím jen málo českých vědců, kteří jsou na stážích v zahraničí, zvažuje, že by se vrátilo zpět do Česka. Pokud se tak rozhodnou, jde spíše o výjimky.\nPetra Benešová v Odpoledním Radiožurnálu o financování vědy\nJe mu 43 let a má za sebou kariéru, kterou by mu mohli mnozí stejně staří kolegové závidět. Ambiciózní vědec Filip Lankaš sbíral zkušenosti v Německu nebo ve Švýcarsku. Stýskalo se mu ale po domově a proto dal před dvěma lety přednost před zahraniční prestiží české vědě. Zamířil do Ústavu organické chemie a biochemie, kde pracuje na teoretickém studiu struktury DNA a RNA.\n„Ten stesk nebo jakási touha vrátit se je, myslím, u Čechů dosti silná. A je to obrovská šance pro českou vědu, tím, že to jsou leckdy lidé talentovaní, zkušení, vytvořit jim podmínky, aby se vrátit mohli,“ říká Lankaš.\nUspět v konkurenci\nČeské vědě chybí hlavně peníze. Více jich putuje do laboratoří ve skandinávských zemích nebo sousedním Německu. Peníze na objevy ubývají hlavně v posledních dvou letech, jak ukázala nejnovější analýza. Může za to finanční krize, ale například i neochota českých podniků investovat do nových nápadů, říká Marek Blažka, sekretář Rady vlády pro výzkum a vývoj, který analýzu připravoval:\n„Ve většině vyspělých zemí stát dává třetinu do výzkumu a vývoje a podniky zhruba dvě třetiny. A my se blížíme k těm téměř vyrovnaným, a to je bohužel charakteristické pro rozvojové země,“ říká Blažka.\nPřitom nové technologie jsou tahákem ekonomiky státu a firmy s nimi uspějí v tvrdé mezinárodní konkurenci. Na to sázejí například Japonsko a Jižní Korea, kde byznys na vědu přispívá více než ze dvou třetin.\nO propojení byznysu s laboratořemi se v Praze snaží i profesorka Eva Syková, ředitelka Ústavu experimentální medicíny a zakladatelka Inovačního biomedicínského centra, které už funguje dva roky. Akademické nápady se tady nabízejí soukromým firmám. Ne vždy to jde ale hladce, říká profesorka Syková:\n„Jde to, ale drhne to. Někdy se úplně neshodují zájmy firem s tím, co je v biomedicíně cílem, Většinou dochází k nepochopení mezi podnikatelskou sférou, do čeho vlastně investují. My musíme ty klinické zkoušky provést. A to někdy trvá i deset let.“\nA na to ne vždy chtějí firmy v medicínském výzkumu tak dlouho čekat. Proto se také inovace drží v Česku na špici u automobilového a strojírenského průmyslu, kde jsou jejich výsledky rychleji vidět v praxi. Právě v těchto oborech také vzniká podle analýzy nejvíce patentů, podobně jako v chemických oborech.\nCelkově se ale český výzkum v mezinárodním srovnání patenty příliš chlubit nemůže. Například Švýcarsko nebo Nizozemí mají počet přihlášek na milion obyvatel u Evropského patentového úřadu až padesátkrát vyšší.


Pohár na víno kostlivý drak | Mysticum\nHomepage Číše, sklenice, korbely na víno,sekt a pivo Pohár na víno kostlivý drak\nVyznavači tajemna a mystična pozor. Přinášíme Vám originální pohár na víno nebo jiný nápoj v originálním designu. Pohár na víno kostlivý drak je celý poset lebkami a nožička poháru je poseta kostmi prstů. Víno z něj bude chutnat jedinečně. Je to perfektní dárek.\nZboží Pohár na víno kostlivý drak lze vložit do košíku a objednat. O termínu dodání Vás budeme informovat emailem.\nČíslo výrobku: 25046\nVýška kalichu na víno je cca. 19 cm\nDotaz na produkt Pohár na víno kostlivý drak


Mini-akce: Baby Boom / Diskuze| Stránka 83 | Farmerama CZ & SK\nStránka 83 z(e) 84 < Předch. 1 ← 79 80 81 82 83 → 84 Další >\nHezký dník z šlechtitelské stanice taky jsem zkusila de-luxe parfémy a vybrala pár různých šlechtěnců na zkoušku. No na 20% jen ob-skok nic delšího, asi je pro zvířátka deluxe moc převoněnej a "nemůžou se ani cítit"\nfany2020, jindrasofr a Honzulka05 tohle ocenili.\nTak asi to bude nastavením toho slavného náhodného čísla, protože když jsem včera dala ty zlaté flaštičky, získala jsem šlechtěnce stupně 9 u ryby, pštrosa a kachny (a měla jsem tam trojky a čtyřky), doplnila jsem trošku florenové konto z družstva. Když je BB s akcí, vždycky zadám do výroby šlechtěnce, co mám napadané z kola neštěstí a beden.\nNjn, je to hra, loterie, něco jde a něco nejde. Já jsem dřív měla štěstí u větrného mlýna na pěstovací bonusy, teď delší dobu nic, tak mi to asi vynahradili těmi šlechtěnci, kde mám asi momentálně místo kola přednastavenou tu vyšší pravděpodobnost...\nk.vitek, jindrasofr, Apachie1 a 1 další uživatel tohle ocenili.\nTak z kola štěstí šlechtěnce jak dosáhnou 4 ks hodím do tulibaráku... padaj pštrosi, ryby, osli atd... sem tam pěkný přeskok, pokud nějak zapomenu, tak při BB, tam tedy z 95% prostě genetika. Dnes vypadla ta zlatá bedna a z ní ZLATÝ OSEL! No tak jsem hodila osla do polévky a mám růžovou výrobnu... Už pátou.\ndanielka0000, jindrasofr, evainfo a 1 další uživatel tohle ocenili.\nNa mé farmě parfém de-luxe nepůsobí na žádná zvířata a už vůbec ne na vyšší šlechtěnce.\nMá zkouška dopadla katastrofálně a to se v ofi oznámení (opět) píše, že tentokrát bude vyšší šance\nna lepší přeskok oproti minulým akcím. Jsem na tom v každé akci čím dál, tím pořád stejně.\nKdyž kocoura chytali, krásně mu zpívali. Nachytal se, nachytal, ha, ha, ha.\nHonzulka05, jindrasofr, zahradnice4 a 1 další uživatel tohle ocenili.\nTo nemůžou dávat BB stejně jak začíná akce na šlechtění? zase čekat až do zítřka.\nJako fakt BB až zítra a odpoledne? Jedu na víkend pryč.\nJak já se na ty papouchy těšila.\nMoje šlechtění zatím vypadá nadějně,třeba se poštěstí ,ráda bych aspoň chlév IV. Všem držím palečky na vyšší přeskoky.Já budu zkoušet mixrisk,bo geneticky bych přišla na mizinu\nJé chlév a výrobna v růžové podobě se dá získat v akci : ,,Papouščí pozdvižení" ,paráda,tak se jdu snažit\nNaposledy upraveno: 6/9/19\n-migos-, Honzulka05, monsaf a 2 další(ch) uživatelé(ů) tohle ocenili(o).\nProsím,může mi někdo z RT zapnout šlechtění lebo z toho co mám nedodělám ani tu akci-Díky\nmituli: máš aktivovanou sochu v chrámu na Baha? musíš jí dát zlaté banány jinak papagaje nevyšlechtíš.¨\nEdit: dobrý vtip, že já se snažím ,-(( to asi většina nemá přeskoky. Ale dokončíš, dodávaná protihodnota u jednotlivých plusek není přehnaně vysoká (až jsem se divil). Postavil jsem i oranž.papoušky když už je všude samý papouch.\nJonsdorf, mituli, Y_n_O a 1 další uživatel tohle ocenili.\nAle ano,akorát žádné nobl přeskoky se nekonaj\nMituli, v tomto případě je to v pořádku.To je zde obvyklé.\nJonsdorf, mituli, Y_n_O a 2 další(ch) uživatelé(ů) tohle ocenili(o).\nJa som ani na BB nečakal a mal som lepšie preskoky ako keď je BB.Včera som mal pár preskokov o 3-4 stupne.Dnes som ich ešte pár došľachtil a všetko genetika ani o stupeň vyššie.Ale čo ma potešilo z akcie že som získal prvú mantu .\nMedvánek, davidson00, DANKA722 a 5 další(ch) uživatelé(ů) tohle ocenili(o).\nU mňa takýto výsledok z 230 šľachtení\n-migos-, Honzulka05, davidson00 a 7 další(ch) uživatelé(ů) tohle ocenili(o).\nTak mě se dneska poprvé a naposledy povedlo něco docela nepochopitenýho ale nestěžuju si!\nedit- nejde mi vložit obrázek, ale je to karnevalová kukačka z normálních, bez použití lektvarů!\nNaposledy upraveno moderátorem: 20/9/19\n-migos-, Honzulka05, Medvánek a 10 další(ch) uživatelé(ů) tohle ocenili(o).\nAgy2461353 - ahoj, dovolila jsem tvůj obrázek vložit tak, abychom ho viděli Krásný přeskok\nAgy2461353 tohle ocenil(a).\nNo Agy 2461353 tak to je tedy velikánský úspěch.Blahopřeji\nNo Agy 2461353: Gratuluji ... pohrála jsem si trochu s papouchy aaaa iba genetika... no není každý den posvícení.\nDala jsem asi 2,5x papoušky a splnila jsem jen jeden jediný úkol na papoušky v družstvu, vůbec to nepadá\npozor, pozor BB od 10 hodin a odznaky budou padat až od 14hodin\nelen45, 15/10/19 v(e) 11:23 AM\nbabička-květa, jana563, evoku57 a 1 další uživatel tohle ocenili.\nAhojky, tak ty odznaky padají pouze v den plnění akce jen na druh, který se právě ten den dělá v akci, dala jsem šlechtit více druhů a padaly opravdu jen ty ptačí jiné ne.\nfany2020, 17/10/19 v(e) 10:06 AM


Lenovo Legion 5 Pro - Vyzbrojená mašina na každou příležitost\nLenovo Legion 5 Pro – Vyzbrojená mašina na každou příležitost\nPoprvé v historii GeekSpace se v recenzi mrkneme na notebook. Notebook který je našlápnutou herní bestií která se ničeho nezalekne, ale nechává si kousky elegance a něžnosti. Těmito slovy lze shrnout námi testovaný Lenovo Legion 5 Pro. Jak si tento „drobeček“ vedl v našem testu? A zaslouží si svou ne-moc dostupnou cenovku?\nKdyž už máme na test herní notebook, kde jinde začít než zkrátka u chlouby jeho vnitřností. Mě se na test dostala ta nejvyšší možná varianta která je k dostání. O procesor se tedy u mě stará osmijádrový AMD Ryzen 7 5800H který není rozhodně žádné ořezávátko. Společně s grafickou kartou Nvidia GeForce 3070 s 8GB GDDR6 vRAM a 32 GB RAM paměti, tvoří duo které se nezalekne ani těch nejnáročnějších titulů. Hráče ale stejně nejvíce zajímají čísla, tak tedy takový DOOM běžel na průměrných 200 fps, CS:GO na cca 300 fps nebo třeba Warzone na 150 fps, což mi dáte jistě za pravdu že nejsou vůbec špatné hodnoty. Já jsem ale duchem stále pracant takže zmíním i třeba takovou premiéru která 4K video přežvýkala vcukuletu. Výkon tedy z mého pohledu nebude nikomu scházet a i když se notebook nemá problém rozfuňet, vše s přehledem zvládne na jedničku.\nChlazení u tohoto stroje není vůbec na špatné úrovni. Systém chlazení ColdFront 3.0, založený na dvou samostatných ventilátorech a průduchy na zadní i boční straně notebooku odvádí svou práci znamenitě. Pokud zapnete náročnější tituly tak se nemají problém větráčky pořádně roztočit a taky že to uslyšíte. Jedno se však musí nechat, teploty se vždy drží na velice slušných stupních a to je věc která se u noťasů ne vždy vidí. Já jsem však zpozoroval jednu debilitu, kterého chytráka napadlo dát větrací průduch také na pravou stranu kde máte myšku. Stávalo se mi že jsem musel mít ruku dost vzdálenou protože když jsem se přiblížil začalo ji být docela dusno.\nZmínit musím ještě úložiště, to je opět v různých konfiguracích. Já dostal 1 TB verzi. Disk vždy ale bude stejný, tedy M.2 PCIe SSD disk od Samsungu které je perfektně rychlé. Navíc máte ještě možnost úložiště rozšířit o další NVMe M.2 disk, druhý slot je totiž volný.\nDalší z důležitých věcí u notebooku je samozřejmě zobrazovač/displej/monitor… říkejte si tomu jak chcete. Konkrétně tady máme monitor ve zvláštním poměru 16:10, ten má dle Lenovo na svědomí lepší rozložení a pohled ve hrách, což je vcelku pravda. Samotný displej je pak 16″ QHD IPS displej s ultrarychlou 165 Hz obnovovací frekvencí. Panel je i opravdu velmi jasný, nabízí svítivost 500 nitů což je na noťas dost velké číslo. Displej je pak matný s antireflexní úpravou, dostatečně jemný a 165 Hz je pak třešničkou na dortu dokonalého herního zážitku. Nechybí samozřejmě podora G-Sync ani FreeSync či rychl 3 ms odezva. Já opět zmíním něco pro pracanty, displej má 100% pokrytí v sRGB, tudíž jsou barvy krásně přesné. Musím tady však zmínit jeden problém který jsem zpozoroval, při zapojení/vypojení nabíječky vždy displej na chvíli problikne což je dosti nezvyklé a za danou cenu by se to dít nemělo.\nV poměrně úzkém rámečku okolo displeje je ještě v horní části ukryta webkamera. Ta tedy není žádná extra sláva, nabízí pouze HD rozlišení ale na videokonference dle mého bohatě stačí. U ní se ještě hodí zmínit tlačítko na boční straně které kameru vždy odpojí od napájení takže ji ani Windows nedokáže najít. Příjemná funkce pro lidi kteří mají rádi své soukromí.\nMyslím si že poslední velmi důležitou částí notebooku je také klávesnice. Klávesnice Legion TrueStrike nabízí rychlou odevzu a příjemný klikavý zvuk. Na klávesnici se mi jak dobře psalo, tak i v pořádku hrálo a nesetkal jsem se s nějakou citelnou latencí. Důležité také je RGB podsvícení, to je velice jasné a pod každou klávesou, takže i rovnoměrné. Navíc si jeho intenzitu, barvy či režimy můžete upravovat v předinstalované aplikaci Lenovo Vantage.\nPod klávesnicí je ještě ukrytý vcelku velký touchpad který je na jednoduché ovládání super. Na můj vkus má však trošku tvrdý a praskavý stisk, i když chápu že u herního notebooku není touchpad prioritou. Každopádně je za mě ale touchpad dobrý, nenadchne, neurazí.\nVýdrž baterie nebyl nikdy u herních notebooků silnou stránkou, tyhle kousky jsou zkrátka stavěné na stůl. U Lenovo Legion 5 Pro tomu není jinak a 80Wh baterie není úplně malá, stále není však výdrž excelentní. V pracovní chvilku, tedy se sníženým výkonem jsem na baterce dával maximálně 6-7 hodin výdrže. Pokud jsem začal hrát, zvedl se tedy výkon počítače, výdrž se pohupovala okolo maximálně 4 hodin, víc z tohohle kousku prostě nevymáčnkete. Ano, není to žádná sláva, ale mám pocit že většina herních notebooků se dostává na podobná čísla, lze to tedy brát jako jeden z mínusů?\nZmínka také padne o nabíjení. To je vcelku rychlé, dobito máte za cca 2-3 hodinky. Nabíjení pak probíhá skrze proprietální konektor na zadní straně notebooku pomocí přibalené nabíječky. Samotná nabíječka má výkon 300W a nejedná se o žádnou kompaktní krabičku, je to pořádně těžká, velká a tlustá cihla která zabere dost místa v batohu. Výhoda ale je že notebook má na zádech i USB-C port s podporou PowerDelivery, pokud tedy doma máte USB-C nabíječku, alespoň 65W, můžete při nejhorším nabít notebook i takto, určitě to ale nebude nabíječka na hraní, na to opravdu 65W nestačí.\nNoťas na tom v ohledu zpracování není úplně špatně. Šasi je vyrobena z hliníku a designově se mi stroj dosti zamlouvá. Lenovo nemá u svých Legionů typicky vyřvaný hráčský design, jsou tady také ty game rysy ale přesto bych se nebál notebook vytáhnout i třeba ve škole jako pracovní nástroj, pokud jste teda svalovec :D. Notebook váží skoro 2.5 Kg což není rozhodně málo a s asi 500 g nabíječkou se vám v batůžku slušně pronese. Musím však říct že na můj údiv notebook ani nějak velce nepůsobí, je i relativně tenký v porovnání s tím co jsem viděl. Na výšku má asi 2.5 cm což je stále dost ale v ruce tak vůbec nepůsobí. Základna a pant displeje je pak pevná, všude díly lícují a zařízení působí opravdu robustně, o tom žádná. Zmínit ještě musím podsvícené logo na zadní straně které je prostě cool :).\nCo se týče zásoby portů, ta taky není vůbec malá. Z levé straně najdeme hezky po ruce 3.5 mm audio konektor a vedle něj USB-C. Na protější pravé straně pak jedno USB-A 3.1. Na zadní straně máme pak pořádné kombo, 3x USB-A 3.2, USB-C s podporou DisplayPort a Power Delivery, jedno HDMI 2.1, internetový RJ45 port a nakonec proprietární napájecí port. Zásoba tedy za mě víc než dobrá a asi mi vůbec nic nechybělo, možná čtečka karet ale chápu že to hráči moc nevyužijí. Co se pak týče konektivity, ethernet port podporuje připojení až 1Gbps internetu, nechybí WiFi 6 či Bluetooth 5.1 takže ani bezdrátově vás noťas nenechá na holičkách\nNakonec ještě repráčky, ty jsou dva na spodní straně základny o výkonu 2W a měli by být pod taktovou Harman/Kardon. Nehrají moc špatně a řekl bych že je i zvuk vcelku detailní ale to pouze za předpokladu že máte notebook na stole, na peřině či kolenou už jde zvuk do kytek.\nTak a je tady závěr téhle ultradlouhé recenze. Jak bych tedy Legion 5 Pro zhodnotil? Z mého pohledu je Legion 5 Pro skvělým herním ale i trošku pracovním strojem do každé příležitosti se skvělým výkonem a teoreticky i rozumnou cenou. Samozřejmě netvrdím že je 50 000 Kč malá částka, na druhou stranu za své peníze dostanete solidní výkon a řekl bych že na tuto cenovku i vcelku nadprůměrný. Pokud tedy potřebujete notebook na náročnější práci třeba do školy nebo jste prostě zapáleným hráčem, myslím si že Legion 5 Pro bude spolehlivou a dobrou volbou. Aktuálně mojí testovanou verzi v Česku seženete za 46 990Kč. Levnější je k dostání pouze verze s 16 GB RAM a RTX 3060. Kdyby jste však měli zájem, nechám vám dole odkaz jak na verzi s 3060 tak na verzi s 3070. Každopádně nakonec bodové hodnocení, myslím že zaslouženě 9.5/10.\nVerze s RTX 3060 : Alza.cz\nVerze s RTX 3070 : CZC.cz\n[…] Pokud máte zájem si ještě něco přečíst, nabízím třeba recenzi na herní noťas Legion 5 Pro či preview na Windows 11. Tak zase za […]


Svým klientům dokáži poskytnout širokou škálu služeb. Spolupráce je o vzájemné komunikaci a budu se Vám snažit vždy maximálně vyhovět. Cílem mé práce je vytvořit Vám prostor ušitý na míru, obsahující přesně to, co pro svů život potřebujete a jak Vám nejvíce vyhovuje. Důvěra mezi architektem a klientem je nejdůležitější prvek na cestě ke zdárnému výsledku. Tudíž musí být mezi sebou naprosto otevření, aby v případě jakýchkoli nejasností, výhrad a nových požadavků bylo možno projekt za včasu upravit. Výsledek by měl v co největší míře uspokojit obě strany.\nPostup moji práce je funfuje v těchto jednotlivých fázích.\n1) Příprava zákazky\nPokud jste se rozhodli využít služeb architekta, je třeba mít ujasněné požadavky. Čeho se návrh bude týkat, co je cílem Vašich potřeb, ujasnit si případné limity resp. omezení projektu nebo kde pomýšlet na více variant řešení, jaký je Váš styl a kolik jste ochotni do všeho investovat.\n2) První schůzka\nNa této schůzce se zjistí Vaše potřeby a požadavky a stanoví se předmět projektu. Pokud jste vlastníky dokumentace stavby, je nutné jí přinést, pokud ji nemáte nebo není dostatečná, je nutné provézt zaměření stávajícího stavu (většinou se dělá hned na první schůzce, v případě většího objektu na druhé schůzce). Domluví se přibližný datum představení navrženého konceptu a zaslání cenové nabídky na projekt.\n3) Navržený koncept\nJedná se o představení konceptu nebo variant řešení, o kterých se pobavíme a ujasní se, zda projekt splňuje Vaše představy a očekávání. Po té se domluvíme na dalším postupu a výši zálohy.\nJe představena finální podoba projektu, která lze případně ještě poupravit dle požadavků. V případě návrhu interiérů v domě se řeší konkrétní zařízení a jeho umístění. Celý projekt po odsouhlasení je v případě studie dokončem vizualizacemi, v případě projektových dokumentací autorizován, vytisknut a připraven k odevzdání.\n5) Uzavření projektu\nPředání projektu ve vazbě či deskách a uhrazení zbytku částky za projekt.\n6) Konzultace s výrobci a profesanty\nOdosuhlasené řešení je vždy konzultováno se všemi potřebnými profesanty případně výrobci a řemeslníky dle potřeby.\nrodinné, bytové, polyfukční a průmyslové objekty\nNávrh novostaveb výše zmíněných objektů a zasazení do okolní zástavby nebo jejich rekonstrukce. Výsledkem je dokumentace obsahující půdorysy všech podlaží, pohledy a 2-3 vizualizace.\nDokumentace pro územní rozhodnutí / stavební povolení\nNávrh konstrukčního řešení včetně návrhu zateplení, skladby podlah a střechy. Výsledkem je dokumentace obsahující technické zprávy, situaci, půdorysy všech podlaží, řezy, pohledy, půdorys střechy a popř. výkres krovu.\nPřenesení skutečného stavu budovy do digitální podoby\nZaměření objektu je důležitou částí celé technické přípravy. Provádí se pomocí laserového měřícího přístroje. Výsledkem je dokumentace obsahující půdorysy všech podlaží, dle potřeby pak řezy a jednotlivé pohledy.\nDoporučení ohledně barev a materiálů, rozmístění a stylu nábytku, zařízení textiliemi a doplňky\nNávrh zahrnuje konzultace s klientem, zaměření prostoru popř. analýzu existující dokumentace, pohledy a půdorysné řešení daného prostoru včetně rozmístění nábytku, barevné a stylové řešení, doporučení materiálů, ev. konkrétních předmětů. Dle zájmu lze tyto služby doplnit o výkresy pro provedení změn v konstrukcích, konzultace s profesemi, autorský dozor při realizaci, doprovod klienta do prodejen a studií při výběru zařízení.\nObstarávání všech potřebných souhlasných stanovisek dotčených orgánů, projednání záměru a podání žádosti na stavebním úřadě, jednání, získání vyjádření a zákresy podzemních sítí od správců inženýrských sítí, souhlasy sousedů a zajištění podkladů z katastrálního úřadu. Zajištění realizace naší firmou.


ORIGO-REALITY / Vyhledávání / Byty - prodej / 5+kk / Štětí / PRODEJ, BYTY, Štětí\nProhlédněte si byty k prodeji 5+kk Štětí,\nkde na jednom místě získáte ucelený přehled o všech bytech ve Vámi zvolené lokalitě. Intuitivní a přehledné vyhledávání nemovitostí Vás rychle přivede ke konkrétní koupi bytu 5+kk Štětí s požadovanými parametry. Pak si jen stačí vybrat ten správný a těšit se na svůj nový domov. Pro inspiraci chodíme také na novostavby 5+kk Štětí nebo na nové byty 5+kk Štětí , kde hledáme tu nejvhodnější variantu. Neustále přemýšlíme jak vylepšit naše bydlení, ale jsme omezeni finančními prostředky či specifickými požadavky našeho vysněného domova. Kupujete byt, ale nevíte co to vlastně je?\nDost často nastává tato situace, kdy nejsme schopni identifikovat nemovitost. Tato musí splňovat určitá kritéria a požadavky dané NOZ a Stavebním zákonem . Každý byt je definován zejména dle počtu obytných místností. Jednotlivé pokoje musí svými parametry dosahovat minimálně 8m2 podlahové plochy. V případě, že byt tvoří jen jedna místnost, tato musí mít minimálně 16m2. Neodmyslitelnou součástí bytové jednotky je kuchyně , o minimální ploše 12m2, vlastní zdroj denního světla (plastové okno) a regulovatelný zdroj vytápění. Pakliže jeden z těchto požadavků kuchyně nemá, jedná se o tzv. kuchyňský kout, ve kterém nesmí být z bezpečnostních důvodů plynová přípojka. Dle toho pak rozlišujeme 2+1 5+kk Štětí nebo 2+kk 5+kk Štětí.\nPři vybírání toho pravého bytu na prodej 5+kk Štětí zohledňujeme velké množství požadavků a představ o ideálním bydlení. Velká různorodost na realitním trhu dává kupujícímu možnost si utřídit myšlenky a objevit tak ten nejvýhodnější či nejlevnější prodej bytů 5+kk Štětí. Obrovská nabídka nejrůznějších dispozicí, ať počtem pokojů či velikostí podlahové plochy, přináší leckdy příjemnou starost s výběrem bytové jednotky. Přenášíme-li odpovědnost s výběrem nemovitosti na realitní makléře, můžeme očekávat, že do širšího okruhu zahrnou i materiál, ze kterého je vystavěn bytový dům. Bezesporu cihlový dům má své přednosti, zejména v energetické náročnosti, kterou porovnáváme tzv. Průkazem energetické náročnosti budov (PENB) . Dnes však i panelové domy dosahují díky zateplovacím systémům a plastovým oknům parametry těch cihlových. O takových domech říkáme, že jsou po revitalizaci. A když se k tomu přidá i rekonstrukce bytu, je pak vše k naší naprosté spokojenosti. Družstevní vlastnictví\nPři výběru vhodného bydlení je nutné zohlednit i typ vlastnictví nemovitosti. Každý byt k prodeji 5+kk Štětí je potřeba nejprve právně ošetřit a ověřit si jeho vlastnickou strukturu. V některých případech se můžeme setkat s pojmem „družstevní vlastnictví“ nebo „převod družstevního bytu“. To znamená, že vlastníkem byt. jednotky je družstvo a kupující k tomuto bytu nenabývá žádná vlastnická práva, ale jen členská práva a povinnosti v družstvu s právem užívání této byt. jednotky na základě nájemní smlouvy. Při převodu členských práv a povinností v družstvu není nutný souhlas družstva, převod se uskuteční na základě Dohody o převodu členských práv a povinností mezi převodcem (družstevníkem) a nabyvatelem. Účastníci této smlouvy následně oznámí tento převod družstvu a nabyvatel na základě této smlouvy podepíše s družstvem nájemní smlouvu. Před celou realizací obchodu\nDaleko nejrozšířenější a nejběžnější formou vlastnického práva nemovitosti je osobní vlastnictví, které je definováno v Občanském zákoníku. Každý takový objekt má přímého majitele, jehož vlastnická práva jsou zapsaná na Katastru nemovitostí. Pro kupujícího je toto velmi důležité, neb si může zjistit informace o prodeji bytů Praha z veřejně dostupné databáze v nahlížeči katastrálního úřadu . Nebo si zajít na příslušnou pobočku Katastrálního úřadu a vytáhnout si list vlastnictví, což je doklad, který deklaruje aktuální právní stav nemovitosti. Ze zákona platí, že majitelem je ten, na koho je napsáno vlastnické právo k nemovité věci. Proto majitelé začínají při prodeji bytu 5+kk Štětí zajištěním potřebných podkladů z Katastrálního úřadu, kterými prokáží oprávněnost vlastnictví. Katastr nemovitostí České republiky\nDoposud přežívá názor, že prodej bytů bez realitky 5+kk Štětí bývá daleko bezpečnější než za asistence realitního makléře. Existuje na to mnoho názorů, pro i proti. Neřešme jak to bylo, či jak je to teď. Soustřeďme se na budoucnost. A ta nám přichystala mnoho změn, hlavně díky připravovanému Realitnímu zákonu. Ten stanoví jasná pravidla pro realitní kanceláře a tím vnese na realitní trh tolik potřebnou důvěru mezi klienty a makléře. Realitky budou ze zákona povinně pojištěny, což je základ pro bezpečnost a důvěryhodnost obchodního případu. V praxi nastane situace, že bude bezpečnější kupovat a prodávat nemovitosti přes realitní kanceláře, neb takový prodej bytu 5+kk Štětí bude definován zákonem. U nákupu bytů od přímých majitelů tato garance není v návrhu zákona zakotvena, tudíž vznikne větší riziko realizovat nákup reality bez asistence realitního profesionála.


15 let po bombardování Jugoslávie | AC24.cz\nPřed 15 lety vzniklo na mapě Evropy ohnisko: 24. března 1999 zahájila letadla NATO a USA bombardování Jugoslávie, jež trvalo více než dva měsíce. Tato agrese si vyžádala životy téměř dvou tisíc pokojných obyvatel. Agrese Severoatlantické aliance proti Jugoslávii byla v předposledním roce dvacátého století jedním ze závěrečných činů mnohaleté kampaně Západu vůči tomuto mocnému balkánskému státu. Bomby a řízené střely, které padaly z nočního nebe na Bělehrad, Prištinu a další srbská města, měla dovršit sestavení nové mapy Východní Evropy, řekl Hlasu Ruska expert Alexandr Bovdunov:\nVytvářeli ohnisko napětí, což bránilo Jugoslávii, aby se stala samostatným geopolitickým centrem, a pak byly maximálně potlačovány a ničeny síly, které se mohly stát spojenci ruského světa. Především Srbsko a Srbové. Ne náhodou podporovaly USA a vedená jimi Evropa z počátku Chorváty a pak přijaly rozhodnutí o likvidaci srbského státu, o maximálním oslabení jeho vlivu na Balkánu cestou rozpoutání konfliktu kolem Kosova. [/quote]\nJe to spolehlivý a věrný satelit Západu. Nachází se tam jedna z největších amerických vojenských základen v celé Evropě. Američané postavili tu opravdovou vojenskou pevnost. Přišli sem na mnoho desetiletí a nehodlají odejít. Z hlediska vítězství hrubé americké síly a amerického imperialismu to byl nepochybný úspěch. [/quote]\nPo rozdrobení jugoslávského státu na několik malých republik a enkláv se Západ nezastavil. Svoji „okřídlenou demokracií“ zasel rozvrat v Iráku, Afghánistánu, Libyi. A již byl připraven zúčtovat s neposlušnou Sýrií, ale mechanismus jednopolárního vlivu selhal: do cesty euroatlantické politiky se postavilo Rusko\n.Dalším neúspěchem euroatlantismu byl Krym. Celkem zákonité a z lidského hlediska vysvětlitelné přání Moskvy ubránit před ukrajinskými ultranacionalisty ruskojazyčné obyvatelstvo poloostrova představuje západní společenství jako vojenskou agresi proti Ukrajině. A výsledky svobodného projevu vůle obyvatel Krymu ohledně připojení k Rusku považují v Evropě za narušení územní celistvosti ukrajinského státu. Jak poznamenal Vasilij Kaširin, tato reakce Západní Evropy a USA je reflektorické následování politiky dvojích norem.


Proč je rýmování důležité? | VZDĚLÁVÁNÍ\nProč je rýmování důležité?\nDefinice rýmování je „mít nebo končit zvukem, který odpovídá jinému“. Rýmování se zdá být termín, který se většina rodičů cítí docela pohodlně. Možná je to proto, že vyrostli v éře před naším současným světem šíleným technologiemi a hráli rýmovací hry, aby se mohli věnovat dlouhým výletům autem; možná si jednoduše vzpomenou na zpívání základních dětských říkanek se svými rodiči. Máte specifickou vzpomínku na rýmování jako dítě? Bez ohledu na to, jaké je vaše minulé spojení s rýmováním, stále ještě nemáte vůbec ponětí, proč je rýmování důležitou dovedností před číst. Rýmování je bezpochyby zábavná dětská hra, která často vyvolává chichotání a pískání, jak se vytvářejí hloupá nesmyslová slova. Otázkou však zůstává, zda se má zeptat: slouží rýmování akademickému účelu? Nebo je to jen zábavný způsob, jak trávit čas a být hloupý?\nRýmování je nezbytnou předběžnou dovedností pro čtení.\nRýmování je více než zábavná aktivita - ukazuje, že vaše dítě dokáže rozeznat jednotlivé zvuky slovy (technický termín pro toto je fonematické uvědomění). Rozvíjení fonematického vědomí je důležitá základní dovednost, kterou vaše dítě potřebuje ke čtení. Jakmile vaše dítě pochopí, že se slova „kočka“ a „klobouk“ říkají, ukazují, že v každém slově slyší všechny tři individuální zvuky. Dále chápou, že koncové zvuky ve slovech spolu korespondují. Než vaše dítě začne číst, musí pochopit, že každé slovo se skládá z individuálních zvuků - naučit se rýmovat jim pomáhá cvičit a ovládat tuto dovednost.\nJak můžete své dítě naučit rýmovat?\nRýmování lze provádět zábavným rozmarným způsobem; otevřete jakoukoli knihu Dr. Seussa a toto vám bude hojně jasné. Většina knih Dr. Seussa má mnoho rýmujících slov, z nichž většina se mění v hloupá nesmyslná slova. Ačkoli slova zany, slova Dr. Seussa jsou zábavná, když čtete v knize, nechcete své dítě zmást, protože se zpočátku snaží pochopit koncept rýmování. Když začnete rýmovat se svým dítětem, měli byste zvolit známá a jednoduchá slova.\n* Který nepatří ?: Tiskněte z počítače nebo nakreslete pět objektů. Čtyři z pěti obrázků se musí rýmovat, zatímco jeden obrázek není (např. Kočka, netopýr, klobouk, pat, míč). Rozložte obrázky, které vaše dítě uvidí. Vyslovte nahlas jména obrázků a potom nechte své dítě, aby je nahlas vyslovilo. Zeptejte se jich, který z nich nepatří. Pokud to neslyší hned, řekněte seznam slov znovu pomalu, zatímco opravdu ohlašujte konce slov. Můžete opakovat znovu s jinou sadou objektů.\n* Seřazení rodiny slov: Skupiny slov jsou skupiny slov, která se rýmují. K této činnosti budete potřebovat dva hula hoops nebo chodník křídou nakreslit dva kruhy na zemi. Pokud se rozhodnete tuto činnost provádět uvnitř, pak by dva prázdné koše na prádlo fungovaly dobře. Budete také potřebovat 10 házet předměty (fazole, malé skály, míče, srolované ponožky atd.). Vyberte dva z níže uvedených seznamů nebo si vytvořte vlastní seznamy slov. Před každý kruh umístěte obrázek (z počítače nebo ručně nakreslený) ze dvou různých rodin slov. Řeknete slovo z jednoho ze seznamů a vaše dítě hodí míč do kruhu podle toho, do které skupiny slov patří. Opakujte, dokud nepoužijete všech 10 slov ze dvou seznamů.\nkočka, seděl, pat, klobouk, bat\nhop, mop, pop, top, flop\nsedět, hit, bit, jáma, svítí\nbug, koberec, remorkér, slimák, hrnek\nset, jet, pet, net, vet\nRýmování s vaším dítětem by mělo být zábavné. Obě výše uvedené aktivity je dobré dělat doma, ale mějte na paměti, že můžete rýmovat kdekoli. Například při jízdě v autě můžete rýmovat slova sem a tam. Důležitou věcí, kterou si musíte pamatovat s jakoukoli koncepcí, kterou se snažíte své dítě naučit, je to, že pokud se mu nezdá, že by ho okamžitě pochopilo, nepropadejte panice ani frustrujte. Zkuste je za pár týdnů znovu naučit. Učení by mělo být zábavné!\nJak na škrábání a bolest v krku. (Leden 2021)\nTagy Článek: Proč je rýmování důležité ?, předškolní vzdělávání, rýmování, předškolní rýmování, dovednosti rané gramotnosti, dovednosti počátečního čtení, fonematické povědomí, aktivity fonematického uvědomění, rýmování, rýmování předškolního věku, dovednosti čtení předškolního věku\n12. března - dnes v historii\nJoseph Fritzl udržuje dceru jako rukojmí 24 let\n411 na 419\nFinancování veřejného vysílání\nDuchové Hollywood recenze knihy\nJak rostou a nutí Paperwhites\nArnold a bojová umění v Columbusu v Ohiu\nSvětový den AIDS\nMyšlenky na letní obohacení\nVýběr jedinečného jména dítěte\nHamburger Tater-Tot Kastrol\nVděčnost je pro vás dobrá


Do hlubin oceánu i sebe sama. Dlouhá cesta na jeden jediný nádech | eMontana.cz\nCESTA DO HLUBIN VLASTNÍHO NITRA\nFreediving má mnoho forem – od rekreačního šnorchlování až po extrémní sport, ve kterém se muži i ženy vydávají na jeden nádech víc než 100 m pod vodní hladinu. Do hlubin světových oceánů, ale i svého vlastního nitra.\nTEXT: JAN BAREŠ\nFOTO: DAAN VERHOEVEN, DAVID VENCL, JAN BAREŠ, JAN KEPIČ, MARTIN ZAJAC, MILAN STRYJA, VÁCLAV KRPELÍK, ZDENĚK ZRŮST\n| BŘEZEN 2022\nProč někdo dobrovolně vstupuje na dlouhé minuty do prostředí, ve kterém se nedá dýchat, a kde možnost se nadechnout je zatraceně daleko? Co hledají a nacházejí moderní lovci perel, kterým o perly vůbec nejde? A proč si s sebou neberou přístroje, které by jim umožnily dýchat?\nFreediveři mívají společnou radost z pobytu pod vodou a chuť pracovat s vlastním tělem a myslí. Alfou a omegou je klid a relaxace. Je potřeba se soustředit a uvolnit. Pod vodou na tebe čeká svět bez mobilů, emailů nebo aut. Svět, kde to, co bylo před hodinou, není důležité, a to, co bude za hodinu, taky ne.\nMartin Zajac (f: Václav Krpelík)\nŘíká se, že přístrojoví potápěči se pod hladinou koukají hlavně kolem sebe, kdežto freediveři pod vodou nahlížejí do svého nitra. Daleko za horizontem podvodní turistiky se zatajeným dechem zkoumáme vlastní tělo a mysl. Protože bez toho to nejde. Aby tě oceán přijal, musíš s ním splynout. Je zapotřebí zklidnit mysl – potom můžeš pomalu a s respektem vstoupit do podvodní říše.\nNepotřebuješ drahou techniku, aby ses mohl podívat na vrak lodi 20 metrů pod hladinou. Vystačíš si jenom s maskou. Šnorchl a ploutve jsou dobré doplňky, bez kterých se ale obejdeš. Bez čeho se neobejdeš, je klidná mysl. Dvacet metrů je na freedivingové poměry mělko, pořád je to ale hloubka, jako když se díváš ze střechy šestipatrového paneláku.\n„Aby tě oceán přijal, musíš s ním splynout. Je zapotřebí zklidnit mysl – potom můžeš pomalu a s respektem vstoupit do podvodní říše.“\nDavic Vencl (f: Jan Kepič)\nDavid Vencl (foto: Jan Kepič – tato fotka vyhrála kategorii Sport v soutěži Czech Press Photo 2019, pozn. red.)\nMartin Zajac (f: Daan Verhoeven)\nKlid je klíč k úspěchu a panika základem k selhání. Většina lidí při šnorchlování pospíchá s ustaraným výrazem a akutním pocitem nedostatku vzduchu zpátky k hladině. Mají strach. Ten pod vodou není ani příjemný, ani žádoucí. Freediveři se naopak většinou vynořují v klidu a s úsměvem.\n„Nevím, jestli zvládnu doplavat na hladinu,“ je jedna z nejnepříjemnějších myšlenek pod vodou. Možná ta nejhorší. Kouzlo a trik freedivingu je v tom, že se učíme pod vodou nepospíchat. Protože kdo nespěchá, ten má dost času.\nUž u začínajících freediverů je pozorovatelná a pozoruhodná schopnost uvolnit se a zůstat pod vodou v klidu. Jak člověk proniká do větší a větší hloubky, začíná chápat své tělo jinak než dřív – začíná mu o hodně víc důvěřovat. A tahle důvěra v sebe, chceš-li sebedůvěra, je něco, co si můžeš z hloubek přinést na povrch do „normálního života“.\n– „KDO POD VODOU NESPĚCHÁ, MÁ DOST ČASU.“ (f: Václav Krpelík) –\nPro někoho je freediving hlavně o dovolené, relaxu, barevných rybičkách a tropických rájích. Jiní nadšenci v Čechách se zase potápí na nádech ve studených a tmavých lomech, kde mnohdy není vidět ani na metr daleko. Freedivingoví atleti trénují svá těla v posilovnách, jógových pozicích a bazénech, a mnohdy při svých výkonech docházejí až na samou hranici svých fyzických možností, na hranu blackoutu – omdlení.\nJe to logické. V každém vrcholovém sportu máme tendenci zajít až na hranu lidských možností. Pro nádechové potápěče je tou hranou okamžik, kdy jim zbývá v těle tak málo kyslíku, že ztratí vědomí. Zajímavé ale je, že se skoro nikdo z nich ve vodě neutopí. Freediving je velmi bezpečný sport, protože se většinou provádí obezřetně a pod dohledem parťáka, který ví, co dělá. Ví taky, co děláš ty, a ví, co má dělat on, kdyby se něco nepovedlo.\nNa samé hranici fyzických možností. David Vencl pod ledem. (f: Jan Kepič)\nVNITŘNÍ KLID A POZITIVNÍ VIZUALIZACE\nFreediving je zároveň extrémním sportem. Sportovci na té nejvyšší úrovni se potápí do hloubek více než sta metrů a s časy blížícími se klidně i deseti minutám bez dechu. Tyhle ponory neustále posouvají hranice možného – fyzické, i ty mentální. A mezi světovou elitou figuruje i několik českých sportovců.\nMartin Zajac byl dlouhá léta trenérem české freedivingové reprezentace. Je uznávaným freedivingovým koučem a mezi jeho osobní úspěchy patří páté místo na mistrovství světa.\nMartin Zajac (f: archiv MZ)\nProč se potápíš na nádech?\nOd malička mě voda bavila, přitahovala. Už jako dítě jsem chodil do Svazarmu potápět se s přístroji. No, a nějak mi to zůstalo. Když jsem si v roce 2005 udělal kurz nádechového potápění, tak mě to totálně sešrotovalo, chytlo a odložil jsem všechny přístroje. Od té doby už jsem se potápěl jenom na nádech. Je na tom nádherná volnost. Nepotřebujeme základny, nepotřebujeme k tomu žádný velký servis a nejsme závislí na technice. Baví mě v podstatě nádechové potápění jako takové. Je to pro mě sport číslo jedna a miluji pohyb ve vodě. Taky mě baví posouvat limity. Freediving je hodně seberozvojový sport – víme, že abychom se mohli zlepšovat, musíme pracovat jak na fyzické stránce, tak ale i na té mentální.\nCo je největší psychologická výzva při freedivingu?\nŘekl bych, že největší psychologická výzva je udržení a rozvinutí vnitřního klidu a vnitřního pozorovatele tak, jak to mají zmáknuté všichni šampioni. To znamená, že dokážou s klidem a úsměvem podávat maximální výkony. Díky tomu, že dokážou držet svůj vnitřní klid a mít plnou kontrolu nad tím, co dělají. Nemusí chodit na hranu – ví, kde jsou, ví, kdy se mají vynořit, a obtížné procesy spojené s freedivingem je mentálně vůbec nezatěžují.\n(f: Daan Verhoeven)\nJaký je rozdíl mezi myslí začátečníka a zkušeného freedivera?\nZačátečník se potřebuje postupně dopracovat a nabrat zkušenosti. Potřebuje mít také dobré vedení, které mu tenhle vývoj urychlí, aby věděl, že se má zaměřit spíš na proces než na výkony. Je to o radosti, relaxaci a ne o číslech. Mysl nám tam samozřejmě vždycky nějaká čísla háže. Ale pokud mám dobré vedení a zaměřím se na to, aby procesně bylo všechno fajn, abych měl z toho, co dělám, radost, tak to je to nejlepší, co můžeme dělat pro rychlý rozvoj každého freedivera.\nCo je pro tebe pod vodou ta nejnebezpečnější myšlenka?\nOsobně pod vodou nemám nějaké nebezpečné myšlenky, ale asi bych řekl, že je nebezpečné upínat se jenom na výkon. Když mysl nasměrujeme jenom na výkon a necháme rozhodovat ego, tak ztrácíme pozornost k procesu. Pozornost k tomu, v jakém jsme stavu, a snadno zajdeme za hranu nebo si snadno ublížíme. Je nebezpečné být nesoustředěný a hnát se za výkony.\nV roce 2011, když se mi povedlo dát svých prvních -100 m v závodě v disciplíně free immersion (disciplína, při které se freediver přitahuje do hloubky i zpátky k hladině po laně, pozn. red.) a byl jsem pátý na mistrovství světa, v disciplíně constant weight (plavání dolů i nahoru podél lana, pozn. red.) jsem měl lehký blackout na hladině. Tahle zkušenost se mi negativně zapsala a při dalších ponorech jsem měl obavy „co když“… Cestou dolů to bylo v pohodě, ale po obrátce, když jsem stoupal nahoru, jsem si říkal: „Co když nahoře blackneš?“ Negativní zkušenosti, když zbytečně moc tlačíme na pilu, nás můžou takhle poznamenat a je náročné je vymazat. Ve vizualizacích se potom musíš naprosto jednoznačně naprogramovat a mít výkony podložené tréninkem. I proto je dobré jít krok za krokem a snažit se potápět tak, abychom tyhle negativní zkušenosti neměli. Teď, když už je člověk mazák a náhodou se mu stane, že během závodního ponoru má blackout (mně se to stalo teď na posledním mistrovství světa z nepochopitelných důvodů), tak už to na mě nemá vůbec žádný vliv. Prostě se to stalo a jede se dál.\n„Je nebezpečné být nesoustředěný a hnát se za výkony.“ (f: Zdeněk Zrůst)\nJak vypadá tvoje psychická příprava na ponor?\nMoje psychologická příprava na ponory je v podstatě jednoduchá: Dělám si vizualizace, při kterých jsem úplně uvolněný. Mám radost stejně tak, jako kdybych se potápěl. Pociťuju radost, dělám to rád, miluju to a těším se na ponory. Takže pozitivní vizualizace v plné radosti, mentální i fyzické.\nKdyž se otáčíš v nejhlubším bodě svého ponoru, cítíš samotu?\nNecítím samotu. Jsem během svých sportovních i tréninkových výkonů maximálně koncentrovaný na to, co dělám a snažím se v daný okamžik dělat to, co je potřeba pro ten daný výkon. Když dělám obrátku dole, tak se soustředím na to, abych vzal tag, dal ho na správné místo, abych se nepřitáhl mimo zónu nebo abych neudělal technickou chybu, která by mi mohla způsobit vnitřní zranění. (Aby freediver prokázal, že dosáhl nahlášené hloubky, musí dole na konci lana sebrat cedulku a přinést ji zpátky na hladinu. Zóna je označené místo na konci lana, kde se freediver při disciplíně Constant Weight smí za lano chytit a přitáhnout, aby si usnadnil obrátku a získal počáteční rychlost na cestu k hladině, pozn. red.) Soustředím se na to, aby ponor měl to, co v danou chvíli vyžaduje. Samotu tam rozhodně necítím, na to jsem ani popravdě nikdy nepomyslel.\nCo ti freediving přinesl do života nad hladinou?\nFreediving je hodně seberozvojový sport a rozhodně ovlivnil mé vnímání života, různých situací nebo vnímání pracovního výkonu. Freediving spojuje fyzický, mentální, relaxační výkon a práci s vnitřními energiemi.\n„Když mysl nasměrujeme jenom na výkon a necháme rozhodovat ego, ztrácíme pozornost k procesu.“\n(f: Václav Krpelík)\nDavid Vencl drží světový rekord v plavání do dálky pod ledem bez neoprenu. Své zkušenosti v nádechovém potápění i otužování sdílí jako kouč a instruktor.\nVoda je médium, které mě provází životem. Už si nepamatuji, jaké pocity jsem měl v dětství, ale dnes když vidím vodu v přírodě a krásném prostředí, tak mě přitahuje a mám chuť se do ní ponořit. Pod hladinou pak cítím volnost, kterou jinde necítím. Je to svoboda.\nDavid Vencl (f: Milan Stryja)\nTo je hodně o přístupu a zkušenostech. Při potápění pro radost je jednodušší být uvolněný. Psychologickou výzvou je pro mě závodní nebo maximální ponor. Tam se pracuje s hlavou. Nejtěžší pro mě bylo obden potápět maxima na hloubkách.\nSebejistota, kterou získáváme zkušenostmi. Někdo pro to potřebuje stovky ponorů a někdo jen jednotky. A samozřejmě i sebevědomí nebo ještě lépe řečeno vědomí sebe samého. Freedivingem se poznáváme stále do jemnějších detailů a tak dokážeme lépe vyhodnotit své schopnosti.\n(f: Jan Kepič)\n„Krásný Teplice.“ (f: Milan Stryja)\nCokoliv dělám se snažím do detailu promyslet a minimalizovat rizika. Znám plán B a plán C. Vše se tak odehrává automaticky. Nedostal jsem se do situace, kdy bych nevěděl. Několikrát jsem se „ztratil“ na nádech pod ledem a přesto jsem nezaváhal, zachoval chladnou hlavu a vyřešil to se záložním plánem.\nPoslední dobou na to dávám větší důraz. Plánuji ponor na minuty a vteřiny. Ale i to, co se děje desítky minut nebo i jednotky hodin před ponorem. Právě proto, aby vše bylo bez myšlenek. Rutina a vizualizace je mocný nástroj.\n(f: Milan Stryja)\nNikdy jsem ji nevnímal negativně, ale asi ano. Vnímám ji tak, že jsem nepřekonatelný, svobodný a zároveň pokorný. Umřít můžu kdykoliv. Je to čistý stav vědomí, že jsem plně zodpovědný za svůj život. Je jen na mně, jestli to otočím a půjdu vzhůru.\nKlid. Pohybujeme se v prostředí, které je z krátkodobého hlediska smrtelné, ale naučili jsme se zachovat klid a chladnou hlavu. Rozvahu a trpělivost.\n„Jsem nepřekonatelný, svobodný a zároveň pokorný.“\n(f: Karel Hytha)\n„Pohybujeme se v prostředí, které je z krátkodobého hlediska smrtelné, ale naučili jsme se zachovat klid a chladnou hlavu.“\nPOD VODOU NEUTEČEŠ\nNe každý freediver je seberozvojový nadšenec, jogín, sportovec nebo vegan. Je ale pravda, že freediving člověka vede ke zdravějšímu životnímu stylu. Pro mě osobně znamená freediving vyléčené astma, větší míru klidu v mysli a důvěru vůči vlastnímu tělu. Dále spoustu zážitků na nádherných místech pod vodou i nad vodou a mnoho přátel, které jsem díky tomuhle sportu získal.\nNeláká mě neustálé překonávání vlastních limitů. Jde mi o něco trochu jiného. Začínal jsem jako psychoterapeut, pak jsem pár let cestoval a přičichl k freedivingu. Pak mi došlo, že práce terapeuta a instruktora je vlastně podobná. Je to o komplexním seberozvoji, jen tou „kanceláří“ je v případě freedivingu pláž a korálový útes. Studenti z vody odcházejí s úsměvem od ucha k uchu, protože dokázali věci, o kterých si dříve mysleli, že jsou nemožné. Právě umožnění nemožného je podstatou jakékoli terapie – ať už je to pomocí freedivingu nebo rozhovoru na terapeutickém křesle.\nFreediving je jeden z mála sportů, kde ženské rekordy šlapou na paty těm mužským. Asi proto, že je celý tenhle sport víc v hlavě než ve svalech. Pod hladinou sám před sebou nikdo neuteče a není tu prostor si lhát. Tam dole jsme si všichni rovni, a zároveň sami před sebou tak nějak nazí.\n– „POD HLADINOU SÁM PŘED SEBOU NIKDO NEUTEČE A NENÍ TU PROSTOR SI LHÁT.“ (f: Václav Krpelík) –\nBývalý psychoterapeut, cestovatel a zakladatel freedivingové školy Freedive Praha. Věnuje se rekreačnímu freedivingu v teplých mořích a jeho nejoblíbenější disciplínou je plavání bez ploutví.