211 - معلومة\nكانت Focke-Wulf Ta 211 هي التسمية الأصلية الممنوحة للمقاتلة Ta 154 ذات المحركين ، في وقت تم تطويرها كمفجر عالي السرعة.\nبدأ العمل على التصميم في صيف عام 1942 ، عندما دعت وزارة الطيران الألمانية إلى قاذفة خفيفة عالية السرعة باستخدام محرك Jumo 211 المضمن ، والذي كان متاحًا الآن بأعداد كبيرة مع بدء إنتاج قاذفة Heinkel He 111 في الانخفاض.\nابتكر فريق تصميم Kurt Tank في Focke-Wulf طائرة مصنوعة من الخشب والصلب ، مع استخدام ضئيل للمعادن الأخف وزناً قدر الإمكان. تم تقديم تصميمين في 22 سبتمبر - التصميم 1 لمهاجم غير مسلح عالي السرعة وتصميم 2 لمقاتل ليلي مكون من شخصين. في البداية كان للتصميم 1 الأولوية الأعلى ، تماشياً مع تفضيل هتلر للأسلحة الهجومية. تم إعادة تصميمه في أكتوبر 1942 لحمل البنادق الدفاعية ذات الرماية الخلفية ، ولكن في نفس الشهر انتقل التركيز إلى التصميم 2. أكتوبر شهد أيضًا حصول Focke-Wulf على إذن لبناء النماذج الأولية.\nجاء تغيير التعيين في نوفمبر. في 13 نوفمبر ، أعطى الفرع الفني لوزارة الطيران موافقته الرسمية على المشروع ، مثل Ta 154. تم إجراء التغيير لتجنب الخلط بين معرف الطائرة 8-211 ومعرف المحرك 9-211. تم تخصيص ثلاثة أرقام لـ Kurt Tank لاستخدامها وفقًا لتقديره الخاص - 152 و 153 و 154. تم استخدام الأولين للمقاتلات ذات المحرك الواحد ، بينما أصبحت الطائرة الخشبية الجديدة Ta 154.\nتأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 14/09/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.\nكان الوضع المتدهور في أواخر الحرب لألمانيا في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ناتجًا جزئيًا عن حملات القصف الجوي التي لا هوادة فيها ليلًا ونهارًا التي شنها الحلفاء. دفع هذا وزارة الطيران الألمانية إلى الدعوة إلى أي قلق مهتمة بالطيران لتزويد المقاتلات الاعتراضية التي تعمل بالطاقة النفاثة أو الصاروخية القادرة على مواجهة التهديد وجهاً لوجه وفي وقت قصير. تم اقتراح عدد لا يحصى من التصميمات طوال الحرب على الرغم من أن القليل جدًا منها تم تطويره وطيرانه في نهاية المطاف بالمعنى التشغيلي. العديد من هذه المشاريع كانت "مشاريع ورقية" وكان هذا هو الحال مع طائرة Focke-Wulf Ta 283 المثيرة للاهتمام التي تعمل بالطاقة الصاروخية والنفاثة.\nيُعرف أيضًا باسم "Projekt 283" أو "P.283" ، وكان Ta 283 أحد البرامج العديدة التي تم تصميمها على غرار محرك الدفع النفاث بنهاية الحرب. قدمت Ramjets مكاسب كبيرة في السرعة الإجمالية عند مقارنتها بأسرع المقاتلات التي تعمل بالمكبس في تلك الحقبة ، لكن هذه الأنظمة لم تستطع الاستيلاء على دفع طائرة حتى وصلت إلى ما يقرب من 150 ميلًا في الساعة. هذا يتطلب وسائل دفع أخرى لمساعدة الطائرة أولاً في الهواء عند الإقلاع - كان محرك الصاروخ / المعززات أو المحركات التوربينية هي القاعدة. استخدمت Ramjets عملية تنفس هواء مشابهة للمحرك النفاث لإنتاج قوة الدفع ، لكنها اعتمدت على الحركة الأمامية للمحرك لضغط الهواء القادم وتوليد الدفع بدوره. على العكس من ذلك ، يتم استخدام المحركات النفاثة على الضاغط المحوري على متن الطائرة لتحقيق نفس النتيجة.\nقام Kurt Tank of Focke-Wulf ، مصمم المقاتلة الشهيرة في زمن الحرب Fw 190 ، بتمويل بعض مكاسب الدكتور Otto Pabst في مجال تكنولوجيا النفاث. وصلت النفاثة النفاثة أخيرًا إلى موضع الاختبار الرسمي بحلول عام 1945 مما ساعد على إثبات التصميم كوحدة دفع قابلة للتطبيق للطائرة للبعض. حتى هذه اللحظة ، لم يتم تحليق أي طائرة فقط بقوة محرك نفاث نفاث ، لذا كانت الأرض التي يتم اجتيازها جديدة تمامًا لجميع المعنيين.\nحتى قبل عام 1945 ، كانت وزارة الطيران الألمانية في حاجة إلى مقاتلات سريعة الأداء لمحاربة تشكيلات قاذفات الحلفاء ودعت إلى تصميم صاروخ اعتراضي يعمل بالطاقة النفاثة. استجاب تانك بتقديم Ta 283 الذي استخدم زوجًا من المحركات النفاثة بالإضافة إلى وحدة محرك الصاروخ لتحقيق الإقلاع. بينما كان التصميم يرأسه تانك ، تم تصميم هيكل الطائرة من قبل هانز مولثوب - مصمم الطائرة المقاتلة تا 183 "هوكابين" ذات الأجنحة النفاثة ذات الأجنحة النفاثة في زمن الحرب بالإضافة إلى طائرة مارتن XB-51 الأمريكية بعد الحرب. قاذفة قوية. كما أعار مواهبه في التصميم لطائرة مارتن X-23 "PRIME" لرفع الأجسام للقوات الجوية الأمريكية في سنوات ما بعد الحرب.\nوكانت النتيجة النهائية هي طائرة نحيفة ومُحسَّنة من الناحية الديناميكية الهوائية ذات أنف مدبب بشكل ملحوظ وقسم عرضي لجسم الطائرة لا يختلف عن مقاتلة Messerschmitt 262 Schwalbe التي تعمل بالطاقة النفاثة. كانت الطائرات الرئيسية للجناح مثبتة منخفضة على طول جوانب جسم الطائرة ودمج كل منها اكتساحًا بزاوية 45 درجة على طول حوافها الأمامية. تم وضع قمرة القيادة فوق السفينة الوسطى مع إطلالات لائقة على الطائرة. تم دفن محرك صاروخي سائل وحيد الوقود ثنائي الوقود HWK 509A داخل جسم الطائرة لتوفير قوة دفع أولية عند الإقلاع مع زوج نفاث - 2 × وحدات Focke-Wulf Pabst - الموجودة في الخلف على أطراف الذيل الأفقي المائل للخلف. كانت زعنفة الذيل الرأسية المفردة ذات تصميم واسع المساحة ، تنبثق من الجزء الخلفي من قمرة القيادة (تقيد المشاهدات إلى "الستة" الحرجة) بينما تضيف إلى الشكل العام الفريد لـ Ta 283. تم وضع تصور للهيكل السفلي ذي العجلات الثلاثية مع وضع ساق الأنف عند الطرف الأمامي الأقصى لهيكل الطائرة والأرجل الرئيسية الموجودة أسفل الكتلة المركزية للطائرة. كانت جميع الأرجل قصيرة جدًا في تصميمها مما أدى إلى انخفاض مستوى الانظار للطائرة عند الراحة.\nكان من المفترض أن يكون التسلح 2 × 30 مم MK 108 مدفعًا ومركبًا تحت الجزء الأمامي من هيكل الطائرة عند الأنف. كانت الأبعاد الوحيدة المسجلة لطائرة Ta 283 بطول 11.8 مترًا وبطول جناحيها 8 أمتار. قدر أقصى وزن للإقلاع (MTOW) بـ 5380 كيلوغرامًا ، وشملت الأرقام المقدرة الأخرى سرعة قصوى تبلغ 700 ميل في الساعة مع نطاقات تشغيلية تصل إلى 430 ميلًا وسقف خدمة يصل إلى 32800 قدم. كان معدل الصعود حوالي 4000 قدم في الدقيقة بفضل نظام الدفع الصاروخي / النفاث النفاث.\nكما كان الحال مع العديد من المساعي المتقدمة في أواخر الحرب التي قامت بها صناعة الطيران الألمانية ، لم تكن المواد Ta 283 تتجاوز معالجتها الورقية بنهاية الحرب في عام 1945. وقد ترك هذا التصميم غير مثبت تمامًا وساعده على الوقوع في غموض الطيران العسكري كواحد من "الأسلحة السرية للفتوافا" الرائعة.\nلقد حاولوا نسخ بعوضة سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنهم فشلوا & # 8211 The Focke-Wulf Ta 154 Moskito\nكانت Focke-Wulf Ta 154 Moskito طائرة مقاتلة ليلية ألمانية سريعة بمحركين صممها كورت تانك وأنتجتها شركة Focke-Wulf في أواخر الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج عدد قليل فقط وثبت أنها تتمتع بأداء أقل إثارة للإعجاب من النماذج الأولية.\nكان فريق Kurt Tank & # 8217s في Focke-Wulf يعمل لبعض الوقت على طائرة قاذفة هجومية سريعة تسمى Ta 211 ، سميت بهذا الاسم لأنها خططت لاستخدام محرك Jumo 211R المحدث. كانت الطائرة ذات تصميم عالي الأجنحة بمحركين ، وتم بناؤها بشكل أساسي من الخشب الرقائقي المرتبط بمادة فينولية خاصة تسمى فيلم Tego ، وكان الاستخدام الواسع النطاق للمعدن في قمرة القيادة المضغوطة.\nتم تغيير تسمية المشروع & # 8217s إلى Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministry of Aviation) رقم المهمة 8-154 (ومن ثم Ta 154) عندما أصبح من الواضح أن المحرك الأكثر ملاءمة للطائرة كان أقوى Jumo 213 ، وأن Junkers لم يستطع تسليم Jumo 211-R في الوقت المناسب بسبب مشاكل فنية وإنتاجية. تم تخصيص 154 أيضًا باسم & # 8220Moskito & # 8221 كشكل من أشكال التعرف على سلاح الجو الملكي & # 8217 s (RAF) de Havilland Mosquito.\nفي أغسطس 1942 ، طلبت RLM تصميمات تلبي الحاجة إلى مقاتل ليلي مخصص ، وسرعان ما اختفت المنافسة إلى Heinkel He 219 و Ta 154. تم طلب 15 نموذجًا أوليًا لكل منهما لإجراء مزيد من الاختبارات. طوال فترة المسابقة ، فضل RLM بشكل عام 219 نظرًا لتحسين الرؤية والمدى. كما يبدو أنهم متشككون في البناء الخشبي الذي يعود تاريخه إلى 154 و 8217. في عام 1942 ، كان من المفترض أن تكون طائرة Messerschmitt Me 210 هي الطائرة الوحيدة التي تم النظر فيها ، لكنها كانت تعاني من مشاكل تطوير كبيرة وتم تجاهلها.\nفي هذا الوقت تقريبًا ، وصل البعوض de Havilland Mosquito الخفيف والسريع جدًا ، المصنوع أيضًا من الخشب ، إلى ألمانيا. سرعان ما حققت رقمًا قياسيًا مثيرًا للإعجاب في أول 600 مهمة قصف ، تم إسقاط واحدة فقط ، مقارنة بمتوسط 5٪ لقاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني المتوسطة والثقيلة. طلب Erhard Milch شخصيًا إجابة ألمانية مصممة لهذا الغرض ، واختار 154. بدأ الاقتتال الداخلي داخل الدوائر الألمانية على الفور تقريبًا ، لأن RLM والوحدات المقاتلة الليلية لا تزال تريد He 219. أخذ Milch هذا شخصيًا ، وقضى الجزء الأكبر من التالي عامين في محاولة لإنهاء برنامج 219.\nكان تطوير Ta 154 متقدمًا بشكل جيد بالفعل ، وأول نموذج أولي V1 بمحركات Jumo 211F ، يحمل رمز تعريف Stammkennzeichen TE + FE ، قام برحلته الأولى في 1 يوليو 1943. تبعه V2 بمحركات Jumo 211N ، والتي تم الاحتفاظ بها في المصنع للتعامل مع التجارب. تم إرسال V1 بعد ذلك إلى Rechlin-Lärz Airfield لاختبار الطيران ضد He 219A و Junkers Ju 388. وصلت 154 تقريبًا 700 كم / ساعة (440 ميلاً في الساعة) وتجاوزت الطائرتين الأخريين بسهولة ، لكن كلاهما كان مسلحة بالكامل ومجهزة بالرادار.\nكان أول مثال مسلح للطائرة Ta 154 هو النموذج الأولي V3 ، والذي كان أيضًا أول من استخدم محركات Jumo 211R. أدى الوزن الإضافي للمدافع وسحب هوائيات رادار Matratze المكونة من 32 ثنائي القطب المستخدمة في وحدة الرادار UHF-band FuG 212 Lichtenstein C-1 إلى إبطاء الطائرة بمقدار 75 كم / ساعة كاملة ، على الرغم من أنها كانت لا تزال أسرع إلى حد ما من الطائرة. 219- وبعد ذلك تم تسليم باقي النماذج الـ 15 كنماذج A-0 ، مطابقة لـ V3. تضمنت بعض هذه المظلة أيضًا مظلة مرتفعة لرؤية أفضل للخلف.\nسرعان ما أصبح من الواضح أن Jumo 211R لن يكون متاحًا قريبًا ، على الإطلاق. تحول الإنتاج المستقبلي إلى Jumo 213A الأكثر قوة ، لكن هذا كان يعاني أيضًا من تأخيرات طويلة. قضى برنامج 154 معظم العام التالي في اختبار نماذج أولية مختلفة ، وأرسل العديد من طائرات A-0 إلى Erprobungskommando 154. خلال هذه الاختبارات ، أظهرت الطائرة ميلًا ينذر بالخطر لكسر معدات الهبوط الرئيسية المعقدة ذات الحركة الرافعة ، وحوالي نصف تم فقد نماذج السلسلة V بهذه الطريقة.\nبحلول يونيو 1944 ، وصل Jumo 213 أخيرًا ببعض الأرقام ، وتم الانتهاء من تشغيل 154 A-1 مع هذه المحركات. قبل التسليم مباشرة ، تم قصف المصنع الوحيد الذي يصنع Tego-Film ، في Wuppertal ، من قبل القوات الجوية الملكية ، وكان لا بد من استبدال غراء الخشب الرقائقي بآخر لم يكن قويًا ، واكتشف لاحقًا أنه يتفاعل كيميائيًا ، على ما يبدو في بطريقة تآكل ، مع الخشب في هيكل Ta 154 & # 8217s. في يوليو ، تحطمت العديد من طائرات A-1 بفشل الجناح بسبب تفريغ الخشب الرقائقي. أثرت هذه المشكلة نفسها أيضًا بشكل خطير على إدخال برنامج المقاتلات النفاثة Heinkel He 162 Spatz و Ernst Heinkel & # 8217s & # 8220Volksjäger & # 8221.\nأوقف الخزان الإنتاج في أغسطس ، وألغت RLM المشروع بأكمله في سبتمبر (تمت إزالة Milch بحلول ذلك الوقت). في ذلك الوقت ، تم الانتهاء من حوالي 50 طائرة إنتاج ، وتم تعديل عدد من طائرات ما قبل الإنتاج لاحقًا لمعيار الإنتاج. عدد غير معروف من الطائرات خدم مع Nachtjagdgeschwader 3 ، واستخدم عدد قليل فيما بعد كطائرات تدريب للطيارين النفاثين.\nتم منح التصنيف Ta 154A-2 / U3 لستة هياكل طائرات 154A-1 غير مكتملة وتم تحويلها إلى طائرات Pulkzerstörer (Formation Destroyer). تم طرح ما لا يقل عن ثلاثة مخططات لمقاتلات الطفيليات Pulkzerstörer و Mistel لـ 154. والواحد الوحيد من الثلاثة التي تم وضعها بالفعل في حالة الاستعداد التشغيلي (Ta 154A-2 / U3) كان نظامًا بموجبه كان جسم الطائرة الأمامي بالكامل أمام خزانات الوقود مليئة بمتفجرات أماتول شديدة الانفجار. تمت إضافة قمرة قيادة جديدة وصغيرة للغاية للطيار إلى هيكل الطائرة مباشرة قبل زعنفة الذيل. من هذه المقصورة الضيقة ، سيطير الطيار بطائرة & # 8216Bomb Moskito & # 8216 إلى تشكيل قاذفة تابعة للحلفاء ، وتسليح الشحنات الموجودة على متن الطائرة وإنقاذها بسرعة. ثم يقوم جهاز توقيت بتفجير المتفجرات بعد ثوان قليلة.\nالشحنات المتشظية في الرأس الحربي ستزيد من مساحة التدمير الفعالة إلى أقصى حد. كان من المأمول أن يؤدي نظام القنبلة الطائرة هذا إلى إحداث ثقوب كبيرة في تيارات القاذفات الأنجلو أمريكية بتكلفة زهيدة لـ Luftwaffe من حيث خسائر الطيارين. تم الانتهاء من ستة Ta 154A-2 / U3 & # 8216Bomb Moskitos & # 8217 في مصنع Focke-Wulf بالقرب من بوزنان قبل وقت قصير من احتلال المنطقة من قبل الجيش الأحمر ، ولكن لم يتم استخدامها في القتال. مصيرهم النهائي غير معروف ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكونوا قد دمرهم موظفو المصنع و # 8217 لمنع القبض عليهم. مخطط واحد من طراز Ta 154 Mistel ، يُقال أنه تم تعيينه Mistel 7 ، يتصور طائرة Focke-Wulf Fw 190 & # 8216 الأم & # 8217 مثبتة على دعامات فوق قنبلة غير مأهولة موسكيتو. سيتم الإقلاع عبر عربة متينة بثلاث عجلات من نفس النوع مصممة لسلسلة A المهجورة من قاذفة الاستطلاع Arado Ar 234.\nسيتم التخلص من عربة الترولي بعد الإقلاع ، تاركًا Mistel Moskito لتطير إلى هدفها مع تشغيل جميع المحركات الثلاثة. ستتشكل المجموعة فوق تيار قاذفة الحلفاء قبل أن يطلق الطيار 190 قنبلة موسكيتو ، والتي من المأمول أن تصطدم مباشرة بمفجر مع تأثير مدمر بشكل كبير. سيشهد مخطط ذو صلة أن يسحب Ta 154 القياسي قنبلة Moskito خلفه في منتصف تيار قاذفة ، وعندها سيبدأ الطيار المأهول 154 & # 8217s الإطلاق والتفجير.\nFocke-Wulf Ta 211 - التاريخ\nمحرك Junkers Jumo 213\nتم النشر في 4 أبريل 2012 المعدل: 15 مارس 2016\nهذه المقالة نفسها التي تحتوي على صور عالية الدقة متوفرة في قسم الأعضاء\nFocke-Wulf 190D-9 (NMUSAF) الجانب الأيمن Junkers Jumo 213 (NMUSAF)\nJunkers Jumo 213 Undererside (NMUSAF) Junkers Jumo 213 Right Aft (NMUSAF)\nJunkers Jumo 213 A-G1 (ويكيميديا كومنز) Junkers Jumo 213 A-G1 (بإذن من Evzen Vsetecka) Junkers Jumo 213 A-G1 (ويكيميديا كومنز) Junkers Jumo 213 A-G1 (ويكيميديا كومنز)\nكان محرك Junkers Jumo 213 المحرك المحرك لمقاتلة Focke-Wulf 190D ، وقاذفات Junkers 88 و 188 و Heinkel 111 في العام الماضي أو نحو ذلك من الحرب العالمية الثانية (WW2) ، بالإضافة إلى العديد من عمليات تطوير القاذفات والمقاتلات المتأخرة . تم تصميمه ليحل محل محرك Jumo 211 ، وكان الأخير في سلسلة محركات V-12 المقلوبة المبردة بالسائل التي أنتجها قسم Junkers Motors من عام 1933 ، على الرغم من اختبار التصميمات الأحدث على الأرض وأثناء الطيران. كان Jumo 213A بقوة 1750 حصانًا (shp) (كان الهدف 1850 shp) إصدارًا معززًا ومسرعًا من محرك Jumo 211F 1340-shp 12 أسطوانة (نفس التجويف 5.9 بوصة والسكتة الدماغية 6.5 بوصة ، لـ 2،136 في & sup3 الإزاحة). من المعروف أنه تم تشغيله بحلول بداية عام 1938 [جرين ، 1979] ، وتم نقله لأول مرة في جو 88B V-28 قبل يوليو 1941 [كاي ، 2002]. نظرًا لأن Jumo 213 تم تصميمه كمحرك قاذفة ، فقد كان يُعتقد أنه كبير جدًا بالنسبة للمقاتل ، ولم يكن الأمر كذلك حتى ربيع عام 1942 عندما قامت Jumo 213 بتشغيل أول طائرة Fw 190D أثناء الطيران. لم يخبرنا مؤرخو المحرك عن وقت بدء البرنامج باستثناء أن جونستون يقول إن الدراسات كانت جارية عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939. ومع ذلك ، يقول جرين إن Jumo213 جنبًا إلى جنب مع BMW 139 الشعاعية (أول تشغيل في ربيع عام 1937) تم النظر معًا في إصدارات Ju 88 في عام 1939 عندما كان كلاهما عند 1500 shp ، قبل أن تصبح BMW 801 متاحة. بدأت سيارة BMW 139 في عام 1935 بأمر RLM (Reichluftfarhtministerium & ndash German Air Ministry) [Dymock ، 1990] ، والذي كان Junkers يعرفه بالتأكيد. درس Junkers فيما بعد Ju 87F (لم يشرع) مع استخدام Jumo 213. نتج عن BMW 801 إلغاء BMW 139 في 30 يونيو 1939 ، لكن BMW 139 كانت تعمل بالطاقة Fw 190 V-1 و V-2 و و Dornier 217 V-6. تحدد الأحداث المذكورة أعلاه أصل Jumo 213.\nتتيح لنا القدرة التشغيلية الأولية لمركبة سبيتفاير 9 عالية الارتفاع في يوليو 1942 أن نستنتج أن ألمانيا توقعت احتياجها لمقاتلات وقاذفات على ارتفاعات عالية قبل عدة سنوات ، واتخذت إجراءات للحصول على محركات أكثر قوة على ارتفاعات عالية (بعد أن بدأت البحث على ارتفاعات عالية في أوائل الثلاثينيات). أيضًا ، نظرًا لأن الشركات المنافسة تميل إلى سماع ما يحدث في متاجر rsquos بعضها البعض ، يمكننا التكهن بأن Junkers كان متحمسًا للحصول على المزيد من القوة عندما سمعوا أن Daimler-Benz قد مولت ذاتيًا بداية برنامج 1،510-shp DB 603 ، التي أنتجت 1750 shp في MQT (اختبار التأهيل العسكري و mdash المستخدمة للتأهل للإنتاج)) في عام 1936. تم تشغيل DB 603 لأول مرة في مارس 1939 بعد أن ألغتها RLM مؤقتًا في عام 1937. أيضًا في عام 1941 ، تم تشغيل DB 603 مؤقتًا & lsquoout من الإحسان & rsquo مع RLM ونظر إليها على أنها لا تمتلك محركًا قادرًا على الارتفاع المتوسط بمجرد أن كان من المتوقع أن يكون Jumo 213 به. لذلك ، اختارت RLM Jumo 213 لـ Fw 190D ، مقابل تفضيل Focke-Wulf & rsquos.\nكان العامل الدافع الآخر هو مسابقة RLM & rsquos Bomber-B ، التي بدأت في يوليو 1939 وحددت ثلاثة محركات. كانت جميعها تطورات جديدة محفوفة بالمخاطر ذات تكوين غير عادي ، حيث كان هدفها 2500 shp و mdash Jumo 222 و 223 ، و DB 604. لم يصل أي من هؤلاء إلى الإنتاج. نظرًا لأن Junkers كانت في الأساس منظمة محافظة ، فقد تم تحفيزهم لمواصلة العمل على محرك أقل قدرة حصانية يتم الحصول عليه بسهولة ، والذي سيكون لديه القدرة على إنتاج 2500 shp من خلال الشحن الفائق الإضافي ، ونسبة الضغط الأعلى ، وسرعة الدوران الأعلى.\nكان من المهم بالنسبة لـ Jumo 213 وقف إنتاج Jumo 211 في أغسطس 1944 ، لكن الإنتاج الزائد ترك عدة آلاف من المحركات غير مثبتة [Vajda ، 1998] ، وربما أجبر أي إنتاج جديد لهيكل الطائرة على أساس Jumo 211 سابقًا على استخدام Jumo 213.\nكان DB 603 محركًا أكبر ، 2717 في & sup3 ، من سابقه ، 2.069 بوصة و sup3 DB 601 ، وأنتج 1800 shp بحلول عام 1943. كان نهج Junkers هو تسريع Jumo 211 من إصداراته الأحدث وسرعة rsquo 2600 دورة في الدقيقة ، إلى 2900 أولية دورة في الدقيقة في اختبار التصنيف الأولي للرحلة (PFRT) ثم زيادتها إلى 3200/3250 دورة في الدقيقة بواسطة MQT. في النهاية ، تم تصنيف Jumo 213J عند 2400 shp عند 3700 دورة في الدقيقة سريعًا جدًا لمحرك تحت المربع مع مكابس قطرها 5.90 بوصة. تعني مبادئ التصميم المتحفظة أنه يجب تعزيز العديد من مكونات المحرك لتمكين هذه الزيادة في سرعة الدوران. زاد وزن المحرك لإصدارات الشاحن الفائق أحادي المرحلة من 1408 أرطال لـ Jumo 211 إلى 2024 رطلاً لـ Jumo 213 ، وهي زيادة بنسبة 40٪ لعدم زيادة إزاحة المكبس. تمت إضافة دولاب الموازنة إلى أعمدة الكامات لتعويض الانحراف اللامركزي في فص الكامة. كان وزن DB 603 الأكبر في الواقع أقل ، عند 2،002 رطل ، مما يؤكد المحافظة في تصميم Jumo 213 & rsquos.\nيشير فاجدا أيضًا إلى أنه تم إنتاج 74 محركًا من طراز Jumo 213 & rdquo في عام 1942 ، أي قبل ذلك ، و 477 تم تصنيعها في عام 1943. ومن المحتمل أن تكون محركات 74 1942 مخصصة لهيكل الطائرات النموذجي ، ولكن ليس لمحركات الاختبار الأرضي التجريبية. في هذه الحالة ، من المحتمل أن يكون عدد محركات الاختبار الأرضي 30 على الأقل ، وربما 50 محركًا. ملاحظة: سبب هذا العدد الكبير من محركات الاختبار هو الحاجة إلى تجميع أكبر قدر من ساعات اختبار المحرك في أقصر وقت. يتم العثور على الأجزاء الأكثر عرضة للفشل وإصلاحها. يرتبط احتمال العثور على الأجزاء الضعيفة ارتباطًا مباشرًا بعدد ساعات التشغيل الإجمالية ، سواء على محرك واحد أو عدة محركات ، وفقًا لوظيفة توزيع احتمالية Weibull. هذا اعتبار منفصل عن التآكل ، والذي يحدد المتانة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن بيانات Ju 88 تشير إلى أن Jumo 213 قد تم نقلها بحلول يوليو 1941 ، حيث تعمل للخلف ، فمن المحتمل أن البرنامج قد بدأ قبل عام 1939. بالنظر إلى أن الأمر استغرق ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات لتطوير Jumo 211 ، وهو مقياس- أعلى من Jumo 210 وتحدي تطوير Jumo 213 هو نفسه تقريبًا كتحدي Jumo 211 الذي يقدر نفس الوقت لتطوير Jumo 213 وهو افتراض معقول.\nتعتبر الرحلة الأولى لتشغيل محرك الطائرة حدثًا مهمًا للغاية ، حيث تشير إلى أن المحرك أظهر موثوقية ومتانة كافية في الاختبار الأرضي عبر PFRT بحيث يمكن الوثوق به لسلامة الطيار وهيكل الطائرة. يقول Gersdorff و Nowarra2 أنه تم إجراء خمسة اختبارات طاقة قصوى مدتها 100 ساعة لتأهيل المحرك للإنتاج ، ومن المحتمل أن يكون آخرها قد اكتمل في فبراير أو مارس 1943 ، لأنه تم إعطاء الضوء الأخضر للإنتاج على نطاق واسع في ذلك الوقت. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت الممارسة العادية في صناعة المحركات هي استخدام تشغيل طاقة بحد أقصى 50 ساعة لتأهيل الإنتاج. كان الطلب على عمر مفيد أكبر هو إجبار الممارسة على تشغيل اختباري لمدة 75 و 100 ساعة. لذلك ، من المحتمل جدًا أن تكون هناك حاجة إلى آخر أربع دورات من تلك التي استغرقت 100 ساعة لإعادة تأهيل جزء كبير من إعادة تصميمه بعد فشل الاختبار ، أي أنه كان هناك أربعة إخفاقات كبيرة أثناء اختبارات التأهيل. هذا ليس غير متوقع في حالة زيادة 40 + في المائة في سرعة الدوران ، وقد استغرق الأمر حوالي عامين حتى يحدث هذا ، أي هذا التأخير الكبير من الخطط الأصلية للحصول على شهادة Jumo 213.\nإن النظر إلى الرحلات الأولى للطائرة بمحرك Jumo 213 يعزز فهم برنامج المحرك. تشير جميع الدلائل إلى أن Fw 190D كانت الثانية التي تطير بمحرك Jumo 213 ، وبهامش زمني كبير مقارنة بالطائرات الأخرى التي كانت تشغلها في 1943 و 44 و 45. هذا غريب لأن Jumo 213 كانت دائمًا يوصف في المقام الأول بأنه محرك قاذفة. تقول أكثر المصادر موثوقية أن أول رحلة Fw 190D كانت من النموذج الأولي V-17 في وقت ما بين مارس وسبتمبر 1942. تم بناء V-17 ، الأشغال رقم 39 ، في أواخر الصيف أو أوائل خريف عام 1941 كجزء من الدفعة الأولى (40) من هياكل الطائرات A-0 [سميث ، 1973]. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه على الرغم من هذا الاتفاق المتواضع من قبل مؤرخي Focke-Wulf ، فمن الحقائق أن RLM أصدرت عقد Focke-Wulf في أكتوبر 1942 لنموذج تركيب Jumo 213 في Fw 190. هذا ربما كان لشكل & ldquopower-egg & rdquo من Jumo 213 ، حيث يبدو أن Focke-Wulf قد قام بالفعل بتثبيت المحرك في V17.\nعندما قررت Focke-Wulf السعي لتحقيق قدرة أعلى على الارتفاعات لـ Fw 190 ، شرعوا في وقت واحد في برنامج ثلاثي المحاور للإصدارات B و C و D ، لمتابعة: (B) حقن أكسيد النيتروز لمحرك BMW 801 من & ldquoA & rdquo الإصدارات ، (C) شاحن توربيني DB 603 كتثبيت جديد ، و (D) قبول Jumo 213 لتشغيل متوسط الارتفاع ، أيضًا تثبيت جديد. تم تخصيص النماذج الأولية من V-13 إلى -22 في البداية لهذا الدور ، على ما يبدو في وقت واحد ، وتم وضع أرقام عمل هيكل الطائرة في المقابل جانباً من مجموعة ما قبل الإنتاج ، A-0s. ثبت أن الشحن التوربيني غير ممكن للإنتاج على نطاق واسع بسبب عدم توفر المعادن اللازمة للتوربينات في ألمانيا [Nowarra ، 1980]. احتاج DB 603 إلى الشحن التوربيني لأنه في ذلك الوقت لم يكن لديه تروس دافعة كافية للسماح بسرعة أعلى للشاحن الفائق على ارتفاع أعلى ولم تكن مرحلة الشاحن الفائق الثانية جاهزة للإنتاج في ذلك الوقت. كان DB 603 ملتزمًا بشدة أيضًا بالبرامج الأخرى ، لذلك اختارت RLM Jumo 213 لـ Fw 190D.\nهناك ارتباك حول وقت حدوث ذلك ، حيث تم تخصيص V-17 في البداية للجهد & ldquoC & rdquo ، للحصول على DB 603. مع هذا القصور في المحرك و rsquos ، تم إلغاء برنامج & ldquoC & rdquo وتم تخزين V-17 ، بدون DB 603 على الإطلاق تم تركيبها ، حتى توفر Jumo 213. مدة التخزين غير معروفة ، ويعطي المؤرخون تواريخ تتراوح من مارس 1942 إلى مارس 1944 لتركيب Jumo 213 (نطاق كبير من عدم اليقين). كانت طائرات Fw 190 التالية للطيران باستخدام Jumo 213 هي V-53 و V-54 ، مرة أخرى مع عدم اليقين بشأن التواريخ. كان على الأرجح قبل صيف عام 1944 ، تاريخ ظهورهم في مركز اختبار الطيران Focke-Wulf & rsquos في Langenhagen ، بعد أن تم تجميعهم في بريمن. هناك إشارة ضمنية قوية إلى أن التوافر المبكر لـ Jumo 213 لـ V-17 كان لأن Focke-Wulf كان لها اتصالات جيدة جدًا مع Junkers Motors و RLM. في ذلك الوقت (أوائل عام 1942) لم تكن أولويات RLM & rsquos عالية كما كانت بعد عام للأداء على ارتفاعات أعلى. في أغسطس 1944 ، توقف إنتاج القاذفات ، وأصبح إنتاج Jumo 213 متاحًا للطائرة Fw 190.\nواجه كل من Jumo 213 و DB 603 مشكلات أولية في الموثوقية / المتانة ، وأصبح DB 603 متاحًا بالفعل للإنتاج في وقت أقرب مما كان عليه Jumo 213. ولكن ، كان الطلب على DB 603 مرتفعًا ، وتمسكت RLM باختيار Jumo 213 لكن كورت تانك ، مصمم Fw190 ، تشبث بفكرة استخدام DB 603 في هيكل الطائرة Fw 190 لبقية الحرب. قام بتثبيته في الإصدار الأخير من Ta152.\nأحدث تاريخ محتمل لبدء البرنامج هو ربيع عام 1938. لذا من المحتمل أن تكون تواريخ البرنامج الـ 213 المهمة:\nكانت الرحلات الأولى للطائرات الأخرى مع Jumo 213 هي: Junkers Ju 88S-3 في أوائل عام 1943 ، Ju 188A في فبراير 1943 (كان إدخال الخدمة الأصلي المخطط له عام 1941) ، و Focke-Wulf Ta 154 في نوفمبر 1943 ، Messerschmitt Me 209V6 في مايو 1944 ، Ju 388L3 في أواخر عام 1944 ، Heinkel He 111H-21/23 أيضًا في أوائل عام 1944 (تمت دراسة تركيب Jumo 213 و DB 603 في He 111 في عام 1941 ، ولكن تم تأجيله بسبب عدم توفر كلا المحركين) ، و Dornier 335 V -7 صيف 1944 [جرين 1979]. تم بناء ما مجموعه 9163 Jumo 213s في ألمانيا ، واستمر الإنتاج من قبل الفرنسيين بعد نهاية الحرب العالمية الثانية باسم خط Arsenal 12H (انظر Jane & rsquos) 1952 جميع طائرات العالم) والذي يقول شيئًا عن القيمة النسبية لـ Jumo 213 مقابل DB 603.\nاستوعبت الطائرات الجديدة إنتاج Jumo 213 تقريبًا على النحو التالي:\nتعيين الطائرات الطائرات ذات\nجومو 213 محركات\nفوك وولف مهاجم 190D / تا 152 900 900\nJunkers Ju 88G and S. 500 1,000\nJunkers Ju 188A (الأغلبية 213 جومو) 950 1,900\nFocke-Wulf Ta154 (نصف مع Jumo 213) 60? 120\nJunkers Ju 388 (أقلية جومو 213) 50? 100\nهنكل He111-H21 / 23 500 1,000\nلذلك ، من بين 9000+ من إنتاج Jumo 213s (2681 في عام 1945 [Vajda ، 1998]) ، استحوذت التركيبات الجديدة على أكثر من 5000 بقليل ، مما ترك حوالي 4000 للاستبدال. هذا هو حوالي 0.9 من البدائل لكل هيكل طائرة. كان متوسط العمر لكل محرك حوالي 50 ساعة ، مما يشير إلى أن متوسط هيكل الطائرة استمر حوالي 60 ساعة طيران.\nمن خلال تروس المكره ، وجد أن Jumo 213 أكثر فاعلية كمحرك مقاتل من DB 603 ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أنه احتفظ بالأداء على ارتفاع أعلى من DB 603. شكل الإنتاج. تتميز DB 603 بإزاحة أكبر وبالتالي يمكنها أن تتنفس هواءً أكثر من Jumo 213. من خلال التشغيل بشكل أسرع ، من المتوقع أن يقلل Jumo 213 من كفاءة الحجم (التنفس) بسرعته الأعلى للحصول على الطاقة المقدرة. ربما كان لدى Jumo 213 مساحة صمام أكبر ، على الرغم من أن Jumo 213E كان يحتوي على مرحلتين ، وشاحن فائق ثلاثي السرعات ، والذي سيوفر بالتأكيد أداءً أفضل على ارتفاعات عالية من إصدار أحادي المرحلة و / أو إصدارين سرعتين. لاحقًا ، كان لدى Jumo 213s شواحن فائقة ذات مرحلتين وثلاث سرعات ، بينما كان لدى DB 603s لاحقًا محركات فائقة السرعة متغيرة السرعة. كان لدى Jumo 213 رأس بثلاثة صمامات ، ولكن كان هناك رأس رباعي الصمامات قيد التطوير لإصدار & ldquoJ & rdquo. ومع ذلك ، تم توثيق Jumo 213A على أنه يتمتع بأداء متفوق على ارتفاعات عالية في تلك النقطة الزمنية المحددة ، على الرغم من أن DB 603 تم تطويره لاحقًا بميزات مساوية أو أفضل. على أي حال ، فإن الدليل على تفوقها بين المحركات المكبسية للحرب هو أن الفرنسيين استمروا في إنتاجها ، وصنفوها مع حفنة من المحركات المكبسية لإكمال الانتقال إلى الطائرة خلال الخمسة عشر عامًا القادمة.\nالمراجع أدناه مرتبة حسب مساهمتها في هذه القصة.\nصناعة الطائرات الألمانية وإنتاجها 1933-1945، Ferenc J. Vajda & amp Peter Dancey، Society of Automotive Engineers (SAE)، Warrendale، 1998.\nالطائرات الحربية للرايخ الثالث، وليام جرين ، دوبليداي ، جاردن سيتي ، 1979.\nطائرات ومحركات يونكرز 1913-1945أنتوني إل كاي ، بوتنام ، لندن ، 2004.\nFlugmotoren اوند Strahltriebwerke، Kyrill von Gersdorff & amp Kurt Grasmann، Bernard & amp Graef، Koblenz، 1985.\nالطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، أل كاي ، بوتنام ، لندن ، 2002.\nفوك وولف 190 - خط الإنتاج إلى خط المواجهة، مالكوم في لوي ، أوسبري ، ويلينجبورو ، 2003.\nفوك وولف Fw 190 و Ta 152 & ndash أسطورة الطائرات، Heinz J. Nowarra، Haynes، Yeovil، 1988.\nفوك وولف & ndash ألبوم الطائرات رقم 7ريتشارد سميث ، أركو ، نيويورك ، 1973.\nFocke-Wulf 190 & ndash مقاتل ألماني مشهور، Heinz J. Nowarra، Harleyford، Letchworth، 1965.\n88، رون ماكاي ، مطبعة كروود ، رامزبري ، 2001.\nHeinkel He 111 تاريخ وثائقي، هاينز نوارا ، جينس ، نيويورك ، 1980.\nمونوغرام عن قرب 22 & ndash Moskito، جاي ب. سبنسر ، منشورات مونوغرام للطيران. بويلستون ، 1983.\nمحركات المكبس الرئيسية في الحرب العالمية الثانية، فيكتور بينغهام ، إيرلايف ، شروزبري ، 1998.\nالموسوعة العالمية لمحركات ايرو، بيل جونستون ، باتريك ستيفنز ، ويلينجبورو ، 1986.\nهتلر و rsquos وفتوافا، توني وود وبيل جونستون ، سالاماندر بوكس ، لندن ، 1997.\nBMW: احتفال، Eric Dymock، Orion Books، New York، 1990.\nJane & rsquos All the Worlds Aircraft 1952-1953.\nصور Junkers Jumo 213 إضافية من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية\nأدى تكييف المقاتلة الليلية من النوع A4 ، باستخدام محركات Junkers Jumo 211-F المتاحة ، إلى إنتاج نموذج أولي للطائرة من V1 إلى V4. تم تخصيص 154 أيضًا اسم Moskito كشكل من أشكال التعرف على De Haviland Mosquito التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني.\nتم استخدام عدد من الطائرات الإضافية للتقييم ، في حين أن الخلافات حول دور الطائرة عندما كانت في الخدمة. تعرضت Moskito لعدة حوادث أثناء الاختبار وتم إجراء تعديلات للتغلب على مثل هذه الإخفاقات. طوال الوقت ، كانت HE 219 هي الطائرة المفضلة لبدء الإنتاج الكامل وتم ترتيب رحلة طيران بين كلتا الطائرتين. نظرًا لأن الطائرات كانت مختلفة جدًا في معظم مواقفها الجوية ، كان الاستنتاج الوحيد هو أن TA 154 كان مناسبًا بشكل أفضل للطلعات المحلية (منخفضة المدى) بدلاً من طلعات المدى الممتدة. تم إنتاج سلسلة واحدة فقط من إجمالي ثماني طائرات وتسليمها رسميًا إلى Luftwaffe.\nبعد ستة أيام من الرحلة الأولى في هانوفر لانغنهاغن في 1 يوليو 1943 ، قاد تانك بنفسه طائرة V1 (TE + FE). بدا أداء هذه الرحلة الأولى مشجعًا. ومع ذلك ، فإن المحرك الأصلي الذي كان من المفترض أن تستخدمه الطائرة ، Jumo 213 ، لم يكن جاهزًا. في مكانها ، كان لابد من استخدام Jumo 211 F أو N ، وكان لدى طائرة واحدة طراز Jumo 211 R. تم تزويد النموذج الأولي V2 بـ FuG 212 Licthenstein C-1.\nبعض رموز النماذج الأولية المعروفة.\nTa 154 V3 مع الرادار FuG 212 Lichtenstien C-1 ومحركات Jumo 213 والأسلحة الكاملة.\nتم تجميع ثماني طائرات في إرفورت وتم تحديدها TA 154 A-0. كان من المفترض أن يتم تجميع هيكل طائرة Moskito في الإنتاج في Salzbergwek Wremen بواسطة Gothaer Waggonfabrik بينما كان من المقرر بناء الهيكل السفلي والأجنحة في مصنع Posen في بولندا والمقصورة المضغوطة وكذلك جسم الطائرة في كوتبوس.\nتستخدم بعض الوحدات TA 154 1944-45\nقام الخزان بتبسيط الإنتاج وخفض التكاليف من خلال بناء الطائرة بالكامل من مواد غير استراتيجية مثل ألواح القشرة المضغوطة والصمغية. تم اعتماد هذا الحل منذ تصميم الطائرة أيضًا بسبب نقص الألومنيوم والمعادن الخفيفة الأخرى لبناء هيكل الطائرة. ربما جاء المثال من British Mosquito ، لكن الضرورة فرضت التصميم أكثر من أي ميل لتقليد التصميم الإنجليزي.\nالتسلسل الزمني لـ TA 154 "Moskito"\nتمت كتابة الفصل الختامي من تاريخ هذه الطائرة بالقنابل بعد غارات القصف في أوائل صيف عام 1944 التي دمرت مصنع غولدماند في فوبرتال. أنتج Goldmand فيلم Tego-Film ، وهو مادة لاصقة خاصة تستخدم للمكونات الخشبية لـ TA 154 في النهاية تم استبداله بمادة لاصقة أخرى أنتجتها شركة Dynamit AG من ليفركوزن ، لكن المادة اللاصقة الجديدة كانت فقط نصف قوة Tego-Film.\nفي يوليو 1944 ، تم الانتهاء من طائرتين من طراز Ta 154 A-1 باستخدام صمغ Dynamit للاختبار. الطائرة الثانية تحطمت عندما تحطمت أجنحتها: تآكل الصمغ في الهيكل الخشبي! بسبب هذه المشاكل مع الأجزاء الخشبية ، وبعد المزيد من حوادث تحطم طائرتين أخريين ، أوقف تانك سلسلة الإنتاج في 14 أغسطس 1944. أوقفت شركة RLM المشروع بأكمله في سبتمبر 1944 ، بعد أكثر من ستة أشهر بقليل من شهادة صلاحية الطيران. في بوزين ، تم بناء ثمانية طائرات من طراز Ta 154 A-1 قبل نهاية البرنامج.\nحدثت التحولات بين الطائرات الصالحة للخدمة ، لذلك تم إعادة بناء أرقام المصنع 320008 إلى 320010 إلى مقاتلات سيئة الطقس من فئة Ta 154 A-2 / U4 ، وأربعة آخرين إلى مقاتلات ليلية من طراز Ta 154 A4. تم استخدام هذه الطائرات السابقة من قبل III./NJG 3 في Stade بالإضافة إلى طائرة رابعة مع طاقم I / NJG 3 الذي تم إنشاؤه في Grove. تم تحويل طائرة ما قبل السلسلة Ta 154 A0 (رقم المصنع 120005) TQ + XE لاحقًا إلى نوع A4. تم تجهيز طائرة Ta 154 TE + FG الثالثة بهوائيات من النوع الفرعي FuG 212 C-1 بينما تم تجهيز البعض الآخر - وخاصة المتغيرات A4 - بهوائيات FuG 202 تم تدمير TE + FG في غارة جوية في 5 أغسطس 1944. خدم Moskitos في Lechfeld فقط مع الثالث. اكتمال / JG2.4 الأشهر الأولى من عام 1945 في Lechfeld تم استخدام بعض Ta 154 لتدريب طياري الطائرات النفاثة.\nوقع فشل ساحق بين النماذج الأولية على اختبار أطراف الجناح المائل وهوائيات الجناح الأوسط في مقاتلة ليلية: تحطمت الطائرة في رحلة خدمة في Stade في الأسابيع الأخيرة من الحرب ، في 30 أبريل 1945. لحسن الحظ ، تم إجراء بعض التجارب المأهولة. ناقلات المتفجرات المسماة Pulk-Zerst & oumlrer بالإضافة إلى ستة مجموعات Mistel تم بناؤها في أواخر عام 1944 من الأجزاء المتاحة التي لم تشهد خدمة نشطة. كانت معدة لتفجيرها بالمتفجرات الثقيلة وسط تشكيلات القصف الأمريكية!\nكان من المتوقع أن يبلغ الإنتاج 250 هيكلًا للطائرة شهريًا ، ولكن تم بناء عدد محدود فقط لا يزيد عن 50 طائرة. تشمل هذه الأرقام اثنتي عشرة طائرة اختبار وخمسة أجسام غير مكتملة والعديد من النماذج الأولية الأخرى قيد الإنشاء.\nمصمم - طيار كورت تانك\nجنبا إلى جنب مع محرك غريفون Spitfire Mk. XVI و Hawker Tempest V و Dornier Do-335 - ناهيك عن P-51H Mustang و F2G Corsair و F8F Bearcat ، والتي تم تقديمها جميعًا بعد فوات الأوان لرؤية القتال بالفعل - Focke-Wulf Ta-152H -1 كان رقمًا بارزًا في حفنة من المحركات العملاقة ذات المحركات المكبسية في الحرب العالمية الثانية. لم يخطئ أحد في لقب 152 ، "الدبابة" ، كدليل على التنازل ، لأنه كان اسم أكثر مصممي الطائرات احترامًا حتى الآن الأقل شهرة في بعض النواحي. تم إحياء ذكرى ويلي ميسرشميت وإرنست هينكل وهوجو يونكرز والعديد من الآخرين في البادئات المكونة من حرفين لأرقام طرازات طائراتهم المختلفة (يونكرز حتى بعد أن طرده النازيون من شركته الخاصة). لكن المتغيرات Ta-152 كانت المرة الأولى التي سمحت فيها وزارة الطيران الألمانية بربط اسم كورت تانك بأحد تصميماته.\nكان تانك ، الذي صمم ليس فقط Ta-152 ولكن سابقتها ، Focke-Wulf Fw-190 المخيفة ، وحده من بين كبار مصممي الطائرات عالية الأداء في كونها طيار اختبار ماهر مثله مثل مهندس (ناهيك عن قول أي شيء عن مواهب الشركات ، منذ أن انتهى به المطاف كمدير إداري لشركة Focke-Wulf بأكملها). حلقت الدبابة ، واختبرت ، وغالبًا ما كانت تقوم بالحركات البهلوانية وحتى سجلت أرقامًا قياسية مع كل طائرة صممها على الإطلاق ، من المدربين ذات السطحين إلى الطائرات ذات المحركات الأربعة ، من الحرب العالمية الثانية إلى المقاتلة النفاثة التي صممها والتي كانت سلفًا مباشرًا للطائرة MiG-15.\nكتب المؤرخ في مجال الطيران ويليام جرين: "حتى أواخر الثلاثينيات" الطائرات الحربية للرايخ الثالث، "كانت شركة Focke-Wulf غير معروفة فعليًا خارج ألمانيا ، كثيرًا ما تم الخلط بين منتجاتها البسيطة ومنتجات Fokker. كان من المقرر أن يتبدد هذا الارتباك أخيرًا عند استخدام طائرة مثل Fw-56 ستوسر، Fw-58 ويهي و Fw 200 كوندور، التي تم تطويرها تحت إشراف Kurt Tank ، اكتسبت قدرًا من الإشادة الدولية. في الواقع ، كان السبب الوحيد تقريبًا هو هذه الشخصية الموهوبة والقوية ، واندماج موهبة التصميم والهندسة التي أعقبت تعيينه كمدير تقني ، وهو ما جعل Focke-Wulf الصغير الغامض Flugzeugbau صعدت إلى مكانة بارزة بين مصنعي الطائرات العالميين وتفوقهم في صناعة الطائرات للرايخ الثالث في ألمانيا ".\nكان تانك يبلغ من العمر 33 عامًا فقط عندما انضم إلى Focke-Wulf في عام 1931 ، في المقام الأول كطيار اختبار ، لكنه كان بالفعل مهندسًا متمرسًا ، وإن كان في مجال طيران غير متوقع بالنسبة لرجل قد يترك بصمته كمصمم مقاتل. بدأ حياته المهنية في مجال الطيران في شركة Rohrbach Metall-Flugzeugbau على متن القوارب الطائرة. كان معظمها عبارة عن بدائل كبيرة ، ملساء ، ذات هيكل من الصفائح المعدنية ، وذات مقدمات حادة تشبه المنحدرات ، ومقصورات لقمرة القيادة وجسور رافعة للمحركات الشاهقة فوق الأجنحة.\nلقد كانت حقبة عندما تنبأ الأشخاص الذين يعرفون القليل عن تحديات الطائرات المائية الطائرة فعليًا بأن القوارب ذات الأجنحة ستكون طائرات عابرة للمحيطات في المستقبل ، باستخدام مدارج تغطي ثلثي سطح الأرض ، مع عدم القلق مطلقًا بشأن عمليات الإنزال في حالات الطوارئ. سرعان ما أدرك تانك أن القوارب الطائرة تعتمد بشكل كبير على ظروف البحر للهبوط والإقلاع ، وكما قال في النهاية ، "في سوق الطيران الدولي ، لم يعد القارب الطائر لديه فرصة." بذلت بوينغ وسيكورسكي وشورتس ومارتن قصارى جهدهم لإثبات خطأه ، ولكن في النهاية كان تانك هو النبي.\nحصل على فرصته الأولى للعمل على تصميم المقاتلات أثناء وجوده في Rohrbach ، ولكن بفضل عقد من تركيا لنموذجين أوليين للمقاتلات و 50 طائرة إنتاج محتملة. في ذلك الوقت ، اتفق "المجتمع المقاتل" البدائي على أن المقاتلين المستقبليين سيكونون من ذوي الأجنحة العالية ، مما يوفر رؤية غير مقيدة تقريبًا للطيار ، والذي كان يعتبر مفتاح البقاء على قيد الحياة. صمم الدبابة Ro IX Rofix بجناح المظلة ذات المقعد الواحد. تم نسج النموذج الأولي Rofix لسبب غير مفهوم من ارتفاع كبير خلال رحلة مبكرة ، مما أسفر عن مقتل مقاتل الحرب العالمية الأولى الشهير بول بومر. تم انتقاد تانك بشدة لقيامه بتصميم الطائرة بشكل عرضي للغاية ، والتي ، كما أعلن الحرس القديم ، كان ينبغي أن تكون طائرة ذات سطحين على أي حال.\nبالعودة إلى لوحة الرسم ، ساعد تانك بعد ذلك في تطوير Ro VIIb Robbe II ، وهو قارب طائر كبير ذو محركين كان يهدف إلى تسجيل أرقام قياسية للمسافات. كان لابد من بنائه في الدنمارك من أجزاء تم شحنها سراً من روهرباخ ، لأن محركات BMW بقوة 600 حصان تجاوزت الحدود المفروضة على ألمانيا بموجب معاهدة فرساي. أراد إرنست أوديت ، البطل الحربي المفضل في ألمانيا ، والطيار البهلواني والمعرض الجوي المتأنق ، استخدام Robbe لإجراء أول عبور من الشرق إلى الغرب للمحيط الأطلسي ، مع تانك كمساعد له. ولكن أثناء رحلة اختبار ، وهي محاولة لتسجيل المسافة على مسار ثلاثي بين الدنمارك والسويد ، ألقى Robbe أحد دعائمه ، مما أدى إلى مزق الدعامة الثانية ، وتحطم القارب الطائر في بحر البلطيق وغموضه.\nكان تصميم Rohrbach الأكثر نجاحًا الذي ساهم فيه تانك هو طائرة ركاب ذات ثلاثة محركات لشركة Lufthansa ، Ro VIII Roland I. (طوال حياته ، كان يصر على أن النقل الجوي ، وليس القتال الجوي ، هو مهمته). مظلة قمرة القيادة للطاقم المكون من شخصين - ليس من أجل راحتهم ولكن بسبب تدفق الهواء المصقول على الجزء الأوسط من الجناح وساهم في أداء Roland الرائع. رفضت لوفتهانزا المظلة ، لأن هذا كان لا يزال وقت اعتقد فيه الطيارون أنهم بحاجة إلى الشعور بتدفق الهواء على وجنتهم لمعرفة ما إذا كانوا يتثاءبون أو يطيرون المنعطفات المنسقة. ولكن عندما بدأت أطقم العمل في الطيران في مسارات باردة عبر جبال الألب ، أصروا على عودة "السقف الزجاجي" للدبابات.\nفي يناير 1930 ، ذهب تانك - الذي سئم من القوارب الطائرة - للعمل لدى Willi Messerschmitt كمدير لقسم المشاريع في Bayerische Flugzeugwerke. لقد كانت علاقة ستستمر أكثر من عام ونصف بقليل ، ومع ذلك ، مثل مهندس سيارات السباق العازم على صنع سيارة قوية بما يكفي وليس أقوى ، كان ميسرشميت يعبد عند مذبح الخفة. الطيار في تانك اختلف مع هذا النهج. كان مهتمًا بشكل متزايد بتصميم طائرة صلبة مصنوعة بالكامل من المعدن وذات أجنحة عالية التحميل - وهو المسار الذي أخذه في نهاية عام 1931 إلى شركة Focke-Wulf الصغيرة كمدير لكل من قسم التصميم واختبارات الطيران.\nتزعم العديد من المصادر أن تانك جاء إلى Focke-Wulf من وظيفة في Albatros ، الشركة الألمانية لمقاتلي الحرب العالمية الأولى ، لكن هذا ليس صحيحًا. يبدو أن الارتباك ينبع من حقيقة أن Focke-Wulf و Albatros اندمجا بعد وقت قصير من وصول Tank. تضمن عمله الأولي في Focke-Wulf اختبار الطيران لعدد من التصميمات الموروثة من Albatros ، والتي تم إعادة تصميم بعضها بعد ذلك وتعديلها لتحقيق متطلبات Tank الصارمة للتحكم في الخفة والاستقرار وسهولة الطيران ، خاصة أثناء الإقلاع والهبوط و الأكشاك.\nتعرض تانك لأول حادث تحطم خطير له أثناء تحليقه بمدرب الباتروس L 102 ، والذي أقنعه برفرفة الجنيح أثناء الغوص. الغريب ، بدلاً من قطع الطاقة والانفصال ، الأمر الذي كان سيوقف الرفرفة على الفور ، واصل الغوص بحثًا عن المدرج ، "مع الحفاظ على السرعة من التراجع قدر الإمكان" ، كما كتب لاحقًا. عندما تحطم الجناح على مسافة قصيرة فوق المدرج ، تحطمت الطائرة 102 بشدة. كان الخزان غير مصاب بطريقة ما.\nFocke-Wulf’s Fw-44 شتيجليتز- "جيرمان ستيرمان" - كانت الطائرة التي عززت سمعة الشركة ، حيث أصبحت المدرب الأساسي لشركة Luftwaffe وباعها المئات في جميع أنحاء العالم. كانت الطائرة ذات السطحين ذات المقعدين والمفتوحة ذات السطحين مع 7 أسطوانات سيمنز شعاعية ، وكانت موجودة في قالب واكو / ستيرمان. كان تانك مشاركًا بشكل محيطي فقط في هندسة Fw-44 ، حيث كان المشروع قيد التنفيذ بالفعل عندما وصل إلى Focke-Wulf ، ولكن في بعض الأحيان يُنسب إليه الفضل في تصميمه. (مثل العديد من مصممي الطائرات المشهورين ، غالبًا ما يتلقى تانك ائتمانًا للأنواع التي أشرف عليها فقط أو ربما واجهها الآخرون بهندستها وصقلها ، على الرغم من أنه كان أول من اعترف بذلك. كان سيقول لاحقًا عن Fw-190 أن لقد كان مجهودًا جماعيًا ، مضيفًا: "أجرؤ على أن المصمم الجيد حقًا كان بإمكانه إنتاج مثل هذا المقاتل بمفرده ، لكن الأمر كان سيستغرق حوالي ثماني سنوات ، وفي نهاية ذلك الوقت ، لم يكن أي شخص مهتمًا قليلاً فيه.")\nفي عام 1933 ، أدرك تانك أنه مع توطيد النازيين لقوتهم ودفع ألمانيا نحو قدر ضئيل من الازدهار ، كان الوقت مناسبًا لنقل Focke-Wulf بعيدًا عن تقاليدها المتمثلة في الطائرات الرياضية المتدلية ذات الأنبوب والقماش باتجاه الطائرات المعدنية أحادية السطح المعقدة ، ربما حتى الطائرة بعيدة المدى التي تصورها. ولحسن الحظ في هذه المرحلة ، تم تعيين تانك المدير الفني للشركة.\nكانت أول طائرة حديثة مصنوعة بالكامل من المعدن لشركة Focke-Wulf هي Fw-57 ، وهي مثال مبكر على افتتان Luftwaffe بتوأم سريع وقوي. (لم يكن للدبابة مرة أخرى علاقة كبيرة بتصميمها ، لكنه عمل كطيار اختبار أساسي.) مدعومًا بطائرتين من طراز Daimler-Benz V12s ، كان القصد منه أن يكون قاذفة أرضية متعددة الأغراض ومرافقة مقاتلة وطائرة استطلاع ، على الرغم من كان وزنه الإجمالي 15000 رطل ثقيلًا جدًا بحيث لا يمكن أدائه جيدًا أو المناورة به. توأم Focke-Wulf التالي ، الأخف وزنا والأكثر كفاءة Fw-58 ويهي، كان أداء أفضل بكثير. يبدو قليلاً مثل Teutonic de Havilland Comet ، فإن ويهي بقي في الإنتاج حتى نهاية الحرب العالمية الثانية كمدرب وطائرة تاكسي وطائرة اتصال.\nتم استخدام دبابة مجهزة بشكل رائع ويهي كجبله الشخصي ، خيار كاد أن يقتل. أثناء تحليق D-ALEX من باريس إلى ألمانيا في نوفمبر 1941 ، ارتد من قبل زوج من Spitfires أطلقوا النار على Fw-58 تمامًا حتى انفصلوا ، ويبدو أن أي شيء آخر كان مجرد مضيعة للذخيرة. مع اختفاء الجنيح بالكامل وعدم وجود تحكم في التدحرج ، تمكن Tank من الحفاظ على ويهي في الهواء حتى وصل إلى أقرب قاعدة لوفتوافا ، حيث هبط مع كوخ مليء بالمهندسين المذعورين.\nال Reichsluftfahrtministerium- The RLM ، الوزارة الحكومية المسؤولة عن تصنيع الطائرات - منعت تانك من الطيران مرة أخرى ويهي في منطقة قتالية ، ولكن كتعويض أعطوه Junkers Ju-88 لاستخدامها كوسيلة نقل شخصية. قال مازحا: "إنها ليست لعبة Focke-Wulf ، لكنها على الأقل أسرع".\nوضع تانك التكوين الأساسي لمشروع Focke-Wulf الرئيسي التالي ، 1935 Fw-159 - نموذج أولي للمقاتلة ذات الجناح المرتفع والقابل للسحب مع قمرة قيادة مظللة بمقعد واحد. بدا الأمر بشكل غريب وكأنه جسم الطائرة عديم الأجنحة لطائرة حديثة معلقة بشكل محرج من الامتداد المدبب لتصميم عشرينيات القرن الماضي. ومع ذلك ، فإن أغرب ما في الأمر هو معدات الهبوط الخاصة بها ، والتي تتدحرج وتلتوي وتطوى للخلف وللأعلى في بطن مؤخرة الطائرة Fw-159 ، مثل البطة التي تبتعد عن قدميها أثناء الطيران. ربما قال بريطاني: "ذكي جدًا بمقدار النصف" ، وبالتأكيد تساؤلات حول قابلية الصيانة في مجال الترس المعقد - وحقيقة أنه انحشر في منتصف الطريق في أول رحلة للنموذج الأولي ، مما أدى إلى تحطم طائرة - برزت في قرار RLM بدلاً من ذلك منح عقد المقاتلة هذا إلى Bf-109 الأسرع بكثير من Messerschmitt.\nالعودة إلى مفهومه المقاتل متعدد المحركات للطائرة Fw-187 فالكصمم فريق تانك مقعدًا مزدوجًا بمقعد واحد بمحركين كبيرين من طراز Daimler-Benz 600 V12 وجسم الطائرة ضيق جدًا لدرجة أنه لم يكن هناك مساحة على لوحة العدادات لبعض مقاييس المحرك ، والتي كان يجب تركيبها على الجوانب الداخلية للناكل ، Ford Tri-Motor – fashion. ال فالك بسرعة لا يمكن إنكارها - 400 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر ، والتي كانت أسرع من Bf-109 بأكثر من 20 ميلاً في الساعة - وجادل تانك بأن محركًا مزدوجًا يمكن أن يجعله في المنزل مع أضرار المعركة ، وهو ما كان ميزة للقوات الجوية التي لديها للقتال على أرض العدو. لكن RLM أدركت أن مصانعها لا يمكنها أبدًا إنتاج ما يكفي من محركات V12 المعقدة والمبردة بالسائل للسماح لمقاتل يستخدم ضعف العدد اللازم منها.\nفقط ثلاثة فالكيس تم بناؤها ، وخدموا في قوة دفاع المصنع الخاصة بـ Focke-Wulf. طار الخزان بشكل متكرر مع تلك الوحدة. تقول بعض المصادر أن مثل هذه المشاركة كانت ممنوعة بعد مقتل طيار اختبار Focke-Wulf مهم خلال مهمة اعتراض قاذفة في أكتوبر 1943. ومع ذلك ، فإن السيرة الذاتية تصميم للطيران: قصة كيرت تانك، من قبل زميل مقرب من تانك ، يقول إنه في عام 1945 ، "كقائد لسرب المصنع ... كان يطير الآن كل يوم."\nيمكن القول أن أكثر مشاريع تانك ابتكارًا وأسبقية ، على الأقل حتى بدأ العمل مع الطائرات النفاثة ، كان Fw-200 Condor ، أول طائرة ركاب حديثة بأربعة محركات ، وجميع المعادن ، والتي ظهرت لأول مرة في 27 يوليو ، 1937. باع تانك المفهوم لشركة Lufthansa كوسيلة نقل عبر المحيط الأطلسي ، وقال إنه سيحلق في النموذج الأولي لما لا يزيد عن 12 شهرًا ، وهو أمر رياضي للغاية ، مع الأخذ في الاعتبار أن Focke-Wulf لم يسبق له أن بنى طائرة بهذا الحجم من قبل. في الواقع ، استغرق الأمر 12 شهرًا و 11 يومًا - وقام تانك بأول رحلة له - لكن لوفتهانزا قالت ، "قريب بما فيه الكفاية".\nتداخلت الحرب بالطبع مع خطط شركة لوفتهانزا لبدء النقل الجوي بين برلين ونيويورك ، لكن كوندور مع ذلك سجلت مجموعة متنوعة من الأرقام القياسية للمسافات الطويلة. في هذه الأثناء ، طلب اليابانيون نسخة استطلاع بحرية من Fw-200 ، الأمر الذي جعل RLM يفكر ربما كانت فكرة جيدة ، وطُلب من Focke-Wulf تطوير قاذفة الدورية التي اشتهر بها ونستون تشرشل "بلاء ال الأطلسي. " لقد كانت مهمة صعبة بالفعل على كوندور المصممة كطائرة مسافات طويلة ، وكان عليها الآن أن تسير على طول في الاضطرابات على ارتفاعات منخفضة فوق شمال الأطلسي بحثًا عن قوافل.\nفي عام 1938 طُلب من تانك ابتكار خليفة لـ Messerschmitt's Bf-109 ، نتيجة للقول القائل إنه في اللحظة التي يدخل فيها نوع القتال في الخدمة ، يجب على المهندسين بدء العمل على الطائرة التي ستجعلها عفا عليها الزمن. ومع ذلك ، كان هناك شعور كبير بين مخططي Luftwaffe الذين يعانون من قصر النظر بأن 109 كانت متقدمة جدًا بحيث لا تكون هناك حاجة لخليفة ، على الأقل ليس قبل فوز ألمانيا بالحرب. تم تجاهل مثل هذه الغطرسة في نهاية المطاف ، حيث توصل البريطانيون إلى متغيرات Spitfire المحسنة بسرعة أكبر مما توقع الألمان.\nفاجأ اقتراح دبابة Fw-190 الكثيرين ، لأنه كان ينوي استخدام محرك BMW شعاعي. اعتبرت الحكمة التقليدية أن المقاتلين يحتاجون إلى محركات تبريد سائلة منخفضة المساحة الأمامية وأن الشعاعات كانت "محركات قاذفة" ، لكن تانك كتب ذلك "لأننا اخترنا محركًا شعاعيًا لا يتعارض مع نقص الإمداد بمحطات الطاقة المبردة بالسائل المخصصة للطائرة ثم قيد الإنتاج ، أقنعنا المكتب الفني لمنح اقتراحنا فرصة ".\nنظرًا لأن BMW كانت مغطاة بإحكام للحد الأدنى من السحب ، فإن تبريد المحرك سيظل مصدر قلق طوال فترة خدمة Fw-190. طار النموذج الأولي الأول باستخدام قرص دوار ضخم بدون تدفق هواء مدفوع من خلال الكنة ، مما يمنحه مظهر طائرة مبردة بالسائل تقريبًا ، ولكن ثبت أن هذا الترتيب غير كافٍ للتبريد. ثم تم تزويد المحرك بمروحة تبريد كبيرة متعددة الشفرات في مقدمة فتحة الكنة تدور بسرعة ثلاثة أضعاف. شكك أحد طيار اختبار Focke-Wulf في أن المروحة فعلت أي شيء جيد وأزالتها كتجربة. عاد بسرعة من رحلته الوحيدة بدون مروحة لأن درجة حرارة الزيت ارتفعت.\nيبدو أنه من المقبول عالميًا تسمية Focke-Wulf بـ 190 Butcherbird ، لكن هذا قد لا يكون صحيحًا. كان للشركة تقليد طويل في تسمية طائراتها بعد الطيور - فالكون ، بومة ، الباتروس ، كوندور - وكان الاسم الذي أعطته للطائرة 190 هو Würger، أو Shrike ، تسمية طائرات غير مألوفة. تُعرف بعض الصراصير ، الطيور الإفريقية الشبيهة بالصقور ، بالفعل باسم طيور الجزار لعادتها المتمثلة في تعليق فرائسها على الشجيرات الشائكة ، ولكن ربما كان طيارو الخدمة Fw-190 هم الذين ابتكروا هذه المسرحية. Würger ، تمامًا كما رفض طيارو القوات الجوية الأمريكية اسم العلاقات العامة السخيف لطائرة F-16 ، Fighting Falcon ، وأعادوا تسميتها باسم Viper.\nفي كتابه المصور ببذخ فوك وولف مهاجم 190، كتب روبرت جرينسيل أن الطائرة 190 "تعتبر من قبل العديد من خبراء الطيران والمتحمسين أنها الطائرة الأكثر تناسقًا وتصميمًا من الناحية الديناميكية الهوائية في الحرب العالمية الثانية" ، وهو رأي يصعب عيبه ، لا سيما عندما Würger على الأرض. تمنحه معدات الهبوط القوية والطويلة والواسعة مظهر رافع الأثقال الجاهز للتنظيف والارتعاش ، خاصة عند مقارنته بموقف راقصة الباليه في Spitfire أو Me-109. المظلة المنزلقة ، على الرغم من أنها تبدو للوهلة الأولى على أنها فقاعة ، إلا أنها في الواقع مسطحة الجوانب ، ومستقيمة تقريبًا ، ومعتدلة تمامًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. إنها أيضًا مقاطع فيديو ضيقة بشكل مدهش لطيار يرتدي خوذة تصادم ويطير بأحد النسخ المقلدة الحديثة Fw-190A-8 التي يتم بناؤها في ألمانيا ، تظهره وهو يملأ قمرة القيادة تمامًا. وكشفوا أيضًا أنه على الرغم من أن الطائرة 190 تحتوي على ما يبدو على الجزء الأكبر من طائرة Republic P-47 ، إلا أنها طائرة صغيرة بشكل مدهش.\nلحسن الحظ بالنسبة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، دخلت Fw-190 في القتال بعد أيام من خسارة الألمان لمعركة بريطانيا. في ذلك الوقت ، كانت أحدث طائرات Spitfire أفضل بشكل هامشي من أفضل Me-109Es و Fs ، لكن Fw-190A كانت ، عند تقديمها ، بلا شك أفضل مقاتلة في العالم. في عام 1942 ، أسقط جناحا Luftwaffe اللذان استقبلوا معظم إنتاج 190s - JG.2 و JG.26 - 300 طائرة ، كان 272 منها على الأقل من طراز Spitfire.\nال Würgerكانت موطن قوتها هي قدرتها على المناورة ، مع معدل دوران وتحكم متميزين ، جزئيًا على الأقل ، لأنها كانت تحتوي على أدوات تحكم طيران مباشرة تعمل بأذرع الدفع ، مع عدم وجود أي انحدار طفيف وعدم ارتياح الكابلات المرنة التي تعمل فوق البكرات وحولها. كما لم يكن من الضروري إعادة ضبط الطائرة لإعدادات الطاقة وأنماط الطيران المختلفة. هذه الجودة الرائعة هي مساعدة كبيرة للطيار المقاتل الذي يحتاج إلى التركيز على إدارة الطاقة والوعي بالظروف بدلاً من التدوير المستمر لعجلة القطع. كان من السهل أيضًا الطيران 190 طائرة ، خاصة عند الهبوط ، في وقت كانت فيه Luftwaffe تخسر 20 إلى 30 Me-109s شهر لحوادث الحلقة الأرضية الخطيرة.\nأصبحت طائرات Fw-190 قاذفة قنابل مخيفة أيضًا ، حيث ضربت أهدافًا بريطانية كما تشاء تقريبًا بمجرد تسللها عبر القناة تحت الرادار. في الواقع ، تم تصميم Hawker Tempest حول محركها الهائل الذي تبلغ قوته 2400 حصانًا و 24 أسطوانة من نوع Napier Saber ، والذي تم إنشاؤه في البداية لمواجهة طراز Fw-190 منخفض الارتفاع للغاية. جاغد بومبر، أو "جابو، "الهجمات.\nكان الطراز Fw-190 النهائي هو نموذج D-for-Dora ذي الأنف الطويل ، والذي ، على الرغم من احتفاظه بقلنسوة من النوع الشعاعي ، كان في الواقع محرك Junkers Jumo 213 V12. كان القلنسوة المستديرة تحتوي على حلقة من المشعات للمحرك المبرد بالسائل. قادت Fw-190D إلى الطائرة الكلاسيكية التي تأخرت في وقت متأخر من اليوم والدولار القصير: Ta-152 ، أغنية البجعة في الحرب العالمية الثانية لـ Kurt Tank. Per & # 8211 على الرغم من أن العشرات من طرازات Ta-152H الهائلة دخلت في القتال ، قبل أسابيع فقط من انتهاء الحرب ، وكان خصومهم الأوائل عبارة عن مجموعة من Me-109s "الودية" التي أخطأت في صورة ظلية طويلة الجناح غير مألوفة 152 من أجل a مقاتل الحلفاء الجديد. كان آخر انتصاراتهم على ياكوفليف ياك 9 السوفياتي ، الذي أُسقط فوق برلين في 30 أبريل 1945 ، قبل ثمانية أيام من انتهاء الحرب في أوروبا. من الجدير بالذكر أن جميع انتصارات Ta-152 تم تسجيلها على ارتفاعات منخفضة نسبيًا ، ولم تقم الدبابات مطلقًا بمهمة التصميم الخاصة بها ، وهي اعتراض القاذفات على ارتفاعات عالية.\nطار كيرت تانك على متن الطائرة 152 قدر استطاعته ، وفي حادثة شهيرة واحدة كانت تحلق على متن طائرة من طراز تا -152 إتش مبكرًا من مقر شركة فوك وولف إلى المصنع في كوتبوس ، عندما اتصل برج لانغنهاغن بعد الإقلاع بوقت قصير وأخبره أن طائرة معادية كانت في الخلف. له. من المؤكد أن أربعة من طراز P-51D ظهرت في مرآة المظلة الخاصة به ، وأغلقت بسرعة. قام الجدار الناري للدبابات بتثبيت دواسة الوقود ، مما أدى إلى تنشيط نظام حقن الماء / الميثانول لمحرك Jumo من أجل زيادة كبيرة في القدرة الحصانية ، وترك موستانج واقفة. تم الإبلاغ عن الحادث بالطبع من قبل طيارين P-51 المحيرين - أول تلميح للحلفاء أن Luftwaffe قد طورت مقاتلة خارقة مدفوعة بالدعامة.\nكان Ta-152 أكثر من مجرد إعادة تشكيل لمحرك Fw-190 ، حيث تم تغيير جسم الطائرة وإطالة طوله على نطاق واسع ، وتم تمديد جناحيها من طراز H إلى ما يقرب من طائرة شراعية. نسبة العرض إلى الارتفاع المتزايدة بشكل كبير ، بالإضافة إلى مزيج المحرك من الماء / الميثانول وكذلك حقن أكسيد النيتروز ، سمحت بأداء مذهل على الارتفاع: كانت أعلى رحلة مسجلة من طراز Ta-152H تبلغ 44375 قدمًا ، واستقال الطيار التجريبي قبل الطائرة. لم يتمكن من جعل ضغط قمرة القيادة يعمل بشكل صحيح ، ونتيجة لذلك فقد السيطرة على ذراعه اليمنى وعانى من رؤية نفق شديدة قبل أن يتراجع وينزل. لم يكن Focke-Wulf قادرًا على حل مشاكل الضغط 152 قبل انتهاء الحرب ، لذا في النهاية أعاقت الأجنحة الطويلة فقط قدرة الطائرة على المناورة على ارتفاعات عادية.\nبعد الحرب ، عاش تانك كلاجئ لعدة سنوات لكنه لم يتوقف عن البحث عن عمل في مجال الطيران. في هذا الوقت لم يكن سرا أنه كان يعمل على طائرة مقاتلة من طراز تا -183. نظر السوفييت والبريطانيون والصين وفرنسا والسويد والمكسيك والبرازيل في إمكانية هجرة الدبابات للمساعدة في تطوير صناعات طائراتهم ، على الرغم من عدم وجود سجل لأي مصلحة أمريكية. ربما كان البريطانيون أقوى المنافسين ، لكنهم أدركوا في النهاية أنه لا يمكن أبدًا دمج نجم كبير في مكانة تانك ، وعدو لدود سابق في ذلك الوقت ، في أي من برامج الطائرات الخاصة بهم. ولم يعجب تانك بما كان يسمعه من الروس ، الذين لم يوضحوا أبدًا مقدار الحرية - إن وجدت - التي كان سيحصل عليها.\nولكن بعد ذلك ، اتصل الرئيس الأرجنتيني خوان بيرون ، من خلال العديد من الوسطاء ، وكما فعل العديد من النازيين السابقين ، توجه كورت تانك إلى بوينس آيرس.نظرًا لأن البريطانيين ما زالوا يريدون إبقاء أيديهم على تانك ، الذي كان إلى حد ما رهن الإقامة الجبرية من قبلهم ، فقد سافر متخفيًا حاملاً جواز سفر مزورًا باسم بيدرو ماتيس. تبعه حوالي 60 من زملائه السابقين في تانك ، وفي الأرجنتين أنشأوا "Focke-Wulf Lite" لمواصلة تطوير Ta-183 ، وهو برميل طائر على شكل حرف T ، والذي كان بمثابة مقدمة مباشرة لـ Mikoyan-Gurevich MiG- 15 ، التي بناها السوفييت بمساعدة نموذجين أوليين من طراز Ta-183A تقريبًا استولوا عليهما.\nأراد الأرجنتينيون بشدة طائرة نفاثة نفاثة محلية ، وقد استوردوا في البداية المصمم الفرنسي الشهير إميل ديويتين ، المتعاون النازي ، ليبنيها لهم. Dewoitine's FMA IAe-27 بولكي (Arrow) ، الذي بناه Fábrica Militar de Aviones ، كان تصميمًا قبيحًا مستقيم الجناح مع زعنفة رأسية تشبه شيئًا من الحرب العالمية الأولى ذات السطحين ومحرك Rolls-Royce Derwent مع أنبوب عادم للقمامة. تم إرسال Dewoitine حزمًا عندما كان بولكي ثبت أنه بطيء ومرهق ، وتولى تانك المشروع.\nمع محرك رولز رويس نيني ، دبابة IAe-33 بولكي قدمت II في عام 1950 للأرجنتينيين ، وإن كان لفترة وجيزة ، واحدة من أكثر المقاتلات النفاثة تقدمًا في العالم ، والتي تعادل في بعض النواحي طائرة F-86 الأمريكية الشمالية ، وبالطبع MiG-15. شارك تانك بنفسه في اختبار الطيران ، وكان قد صنع بالفعل نسخة خشبية من الطائرة الشراعية لإثبات صحة المفهوم وسجل العديد من الرحلات الجوية غير المزودة بمحركات.\nتقول بعض التقارير أنه في عام 1955 ، طلب تانك من بيرون مضاعفة راتبه ورُفض ، مما دفعه للبحث في مكان آخر عن عمل. مهما كان الأمر ، فقد سقط بيرون من النعمة في وقت لاحق من ذلك العام ، وقبل تانك عرضًا عرضيًا للتوظيف من الهند ، وهي دولة أخرى حريصة على ترسيخ استقلالها في مجال الطيران عن دول العالم الأول.\nقامت شركة Hindustan Aeronautics الهندية المحدودة بتصميم وبناء مدرب صغير ذو محرك واحد مدفوع بالدعامة ، أكثر بقليل من طائرة رياضية في عطلة نهاية الأسبوع ، وكان لديها ترخيص بناء طائرات de Havilland Vampire النفاثة للقوات الجوية الهندية ، والتي تم تجهيزها أيضًا بـ Hawker Hunters ومختلف طائرات الميغ. قام تانك وفريقه - حتى حوالي 16 مهندسًا ألمانيًا تبعوه في جميع أنحاء العالم - بتصميم وبناء HAL HF-24 للهنود ماروت، طائرة نفاثة حادة المظهر وذات أنوف عالية ومحكومة بالمنطقة وذات محركين وأنيقة مثل أي داسو ميراج. وقد وصفها البعض بأنها أنظف هيكل طائرة مقاتلة من الناحية الديناميكية الهوائية في ذلك الوقت.\nال ماروت كان من المفترض تمامًا أن تكون قادرة على سرعة Mach 2 ونظر إليها ، لكن محركات بريستول أوليمبوس البريطانية التي تم تصميمها حولها لم تتحقق أبدًا ، لذلك تم تزويدها بمحركات توربينية أقل قوة والتي بالكاد سمحت لها بالذهاب أسرع من الصوت في رحلة جوية. لقد كان مجرد تحسن طفيف على IAF's Hunters ، وقد أطلق عليه العديد من الطيارين اسم "Hunter Mark II". كان التصرف الأخير لدبابات مخيبًا للآمال ، ولم يُسمح له حتى بالتحليق به: الحكومة الهندية ، التي تعرف مدى أهميته في صناعتهم ، لن تسمح له بدخول قمرة القيادة.\nخلال حرب عام 1971 بين الهند وباكستان ، أ ماروت أسقطت طائرة باكستانية من طراز F-86 - قتلتها الوحيد في المعارك الجوية - لكنها اكتسبت سجلاً ممتازًا من حيث الموثوقية القوية كمقاتلة قاذفة. تم تصنيع 147 طائرة HF-24 لأول مرة في عام 1961 ، وتم إيقاف آخرها في عام 1990 ، واستبدلت بـ MiG-23s.\nتوفي كيرت تانك في ميونيخ ، ألمانيا ، في 5 يونيو 1983 ، عن عمر يناهز 85 عامًا. كان من الممكن أن يسعد فقط أنه بحلول ذلك الوقت أصبح السفر عبر المحيطات على متن طائرات عريضة البدن أمرًا روتينيًا.\nالمساهم المتكرر ستيفان ويلكينسون هو محرر تنفيذي سابق لموقع طيران مجلة. لمزيد من القراءة ، يوصي بما يلي: كيرت تانك: مصمم Focke-Wulf وطيار الاختباربواسطة ولفغانغ واغنر فوك وولف مهاجم 190، بقلم روبرت جرينسيل ، مع رسوم إيضاحية لريكيو واتانابي و 152- عبدالمجيدبقلم ديتمار هارمان.\nنُشر في الأصل في عدد مارس 2010 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا\n152- علي عبدالله\nاثنان من العديد من المشاريع التي كانت ألمانيا تنتهجها قرب نهاية الحرب ، Ta 152 و Ta 153 كانا نسختين على ارتفاعات عالية من Fw 190. كان الهدف منها اعتراض قاذفات القوات الجوية الأمريكية التي تحلق على ارتفاع عالٍ ، وقد تم استخدامها لحماية القواعد حيث سيتم تثبيت الطائرات المطورة حديثًا. سارعت Luftwaffe إلى الأمام مع العديد من الإصدارات من Ta 152 ، المتغيرات التي لها أجنحة قصيرة وطويلة ومجموعات مختلفة من الأسلحة. ومع ذلك ، كان لدى الجميع القدرة على الإقلاع بسرعة ، والتسلق بمعدل هائل واعتراض قاذفات الحلفاء في ذروة التشغيل.\nكان من الصعب إتقان هذه الطائرة الصغيرة ، ولكن في اليد اليمنى كانت مؤدية رائعة. ومع ذلك ، لم يتم استخدام Ta 152 لدور العدو الذي كان يقصده. يقاتل الطيارون أنفسهم على ارتفاعات متوسطة وحتى منخفضة ، حيث كان أداء المقاتلين الآخرين بما في ذلك Fw 190 التقليدي أفضل. نادرًا ما تم منحهم فرصة للقتال على ارتفاع ، حيث كان Ta 152 متفوقًا.\nمثل العديد من مشاريع Luftwaffe المتقدمة ، دخلت Ta 152 الخدمة بعد فوات الأوان وبأعداد قليلة جدًا لتغيير مسار الحرب.\nيرجع الفضل إلى المصمم الألماني اللامع كورت تانك في إجراء تحسينات جذرية على مقاتله Focke-Wulf Fw 190 ، مما أدى إلى إنتاج طائرة اعتراضية عالية الارتفاع Ta 152. كانت Tank's Ta 152 و Ta 153 ذات الصلة مماثلة للإصدارات `` طويلة الأنف '' من Fw 190 ولكن كان من المفترض أن يكون لها أداء أكبر. لم يكن من السهل على طائرة جديدة أن ترقى إلى مستوى سابقتها التي كانت خالدة في مجال الطيران ، لكن Ta 152/153 كانت تصميمات استثنائية.\nJunkers Jumo 213 ، محرك V-12 المقلوب\nفي عام 1933 ، بدأ Junkers في تطوير سلسلة من المحركات عالية الطاقة التي تعمل بالبنزين. أولهما كانا Jumo 210 و 211 ، المبرد بالسائل ، V-12 وكلاهما يعمل في عام 1936. وصل 210 إلى 544 كيلوواط (730 shp) في 210 Ga المجهزة بـ Messerschmitt Bf 109C. تم اختبار 211 الأكبر حجمًا لأول مرة في Junkers Ju 87A ، وتم بناء 68000 خلال الحرب العالمية الثانية ، وكلها تقريبًا لها حقن مباشر للوقود. في بداية الحرب العالمية الثانية ، انخرط Junkers في تكرير 211 إلى أقوى 213. تم تصنيف 213 A الأساسي عند 1،324 كيلوواط (1،776 shp) ، في حين تم تصنيف 213 J ، مع 4 صمامات لكل أسطوانة ، عند 1939 كيلوواط (2600 شب). وصلت شحنات 213s إلى 9000 وحدة.\nقام Junkers Jumo 213 بتشغيل Junkers Ju 88 و Junkers Ju 88 u.188 و Focke-Wulf Fw 190 و Focke-Wulf Ta 152.\nالنوع: ترددي ، 12 اسطوانة ، نوع V ، مقلوب ، سوبر تشارج ، مبرد بالماء\nشاهد الفيديو: Focke-Wulf Ta 152 H-1 Extreme Speed At High Altitudes.\nCopyright © vwfuncup.be | 211 ...


معلومات إضافية السمعة: 5250 المستوى: الجنس: علم الدولة: الحالة: دورة العلاقات العامة فى مواجهة وادارة الازمات عنوانالبرنامج: دور العلاقات العامة فىمواجهـة وإدارة الأزمات اهداف البرنامج :- تنمية قدرات العاملينبالعلاقات العامة والإعلام فى مواجهة الأزمات المحتملة للمنظمات من أجل زيادة قدراتالسيطرة عليها ، وتقليل المخاطر الناجمة فى أقصـر وقـت . المشاركون :- رؤساء وأخصائيو العلاقاتالعامة والإعلام فى منظمات الأعمال المختلفة . محتويات البرنامج :- - مفهوم الأزمات: أنواعها - سماتها. - العوامل المؤدية الى نشوب الأزمات . - العلاقة بين عناصر العملية الإتصالية للمجتمع وطبيعة الأزمات المحتملة. - الفريقالإعلامى لإدارة الأزمات ( شروطه - كيفية إختياره - تدريبه ). - القواعد الحاكمةلإدارة الأزمات . - الخطوات الرئيسية لخطة إدارة الأزمات . - التعامل الإعلامى مععناصر الأزمة . - الإستخدام الأمثل للوسائل الإعلامية فى إدارة الأزمات . - المعالجة الإعلامية لما بعد الأزمة. - دراسة حالات . وللإستفسار يرجى الإتصال بالأستاذ / اسلام فهمى نائب مدير التدريب ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ للتسجيل يمكنكم إرسال فاكس أو إإيميل على الأرقام التالية : العنوان : 5 طريق الجيش ـ الشاطبي ـ الإسكندرية ص .ب : 3092 الرمز البريدي : 21111 الإسكندرية ت : +203 5918636 ف : 5917861 203 + م : 20110056194+ بريد إلكتروني : eslam@itcegy.com العلامات المرجعية Google Digg Facebook Twitter « حسام ديبان في اول دورة عالمية في ماليزيا\nلا يمكنك اضافة مواضيع جديدة لا يمكنك اضافة مشاركات لا يمكنك اضافة مرفقات لا يمكنك تعديل مشاركاتك رموز المنتدى : متاحة الوجوه التعبيرية : متاحة رمز [IMG] : متاحة رمز HTML : معطّلةTrackbacks are متاحة Pingbacks are متاحة Refbacks are متاحة ضوابط المنتدى مواضيع متشابهه الموضوع كاتب الموضوع المنتدى المشاركات المشاركة الأخيرة الاثنين القادم / بدء دورة فن العلاقات العامة ( مهارات وأدوات ) salwa* قسم الــدورات الإدارية 0 25-04-2010 11:25 AM 3 مايو بجــدة /دورة فن العلاقات العامة salwa* منبر التميز والإبداع والتطوير الشخصي 0 13-04-2010 05:46 AM دورة العلاقات وفن المراسم(البروتوكول ) مع المستشار الإداري د.عبد الإله جدع ازدهار منبر التميز والإبداع والتطوير الشخصي 1 03-02-2010 11:54 PM الساعة معتمدة بتوقيت جرينتش +4 . الساعة الآن : 11:00 PM Powered by vBulletin® Version 3.8.6.Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd


شركة كسارة الحجر في باكستان آلة صغيرة كسارة الحجر في باكستان شركة كاسول للتصنيع آلة صغيرة كسارة الحجر في باكستان Blade/Small Size Saw Blade Diamond wire for stone quarry mining profling India china stone crusher machine price in pakistan stone crusher machine price [More/أكثر]. المصنعين وعاء كسارة الحجر في المصنعين وعاء كسارة الحجر في باكستان الألغام الصابون الحجر في باكستان نوع من كسارة الحجر للبيع المستخدمة لإزالة الألغام من كسارة الحجر الألغام خام من كسارة قطع الغيار سعر البيع في باكستان سعر آلة كسارة الحجر . الصين المصنعين محطم الطين في الصين المصنعين محطم الطين في باكستان مهرجان الطين الذي يجذب الزوار في الصينأسعار كسارة الغرانيت في الصين ماكنه تخمير نحاس وتخمير فى . طحن مصنعي الآلاتطحن مصنعي الآلات في الهند طحن 26amp 3 سحق الآلات في الهند تركز أقل آلات طحن بيع في باكستان بيع آلة كسارة الحجر في الهند آلة طحن الصخور أسعار الصين طحن مصنعي الآلات في لوديانا السعر اقرأ أكثر. المصنعين معالجة garnite في باكستانالمصنعين مسحوق الباريت باكستان إنتاج الجرانيت المصنعين محطم سحق مصنعي الآلات في باكستان سحق وطحن الرخام باكستان YouTube 20 حزيران يونيو 2022 ويمكن إنتاج مطحنة سحق وطحن خط نحن مسحوق الرخام جعل النبات م سحق مصنعي الآلات . المصنعين من مصانع تجهيز الطين المصنعين مختبر الفك محطم في الهند تأثير محطم المصنعين في تشونغكه هو الصانع كسارة الفك وتشارك في الفك محطم من الهند المصنعين الهندسة الفك محطم في الهند الصانع مطحنة ريموند في باكستان في اسلام اباد باكستان نوع الجبهة. المصنعين محطة كسارة في سالممحطة آلة محطم المصنعين آلة محطم في الصين الجرانيت الأسود الحجر الجيري مصنع الآلات المصنعين سالم تاميل نادو آلة الطاحن المصنعين في تاميل نادو مع محطة كسارة في في سري لانكا الحجر الجيري اتصل الآن الة طحن . صنع في الصين مصنع سحق cpoكسارة للبيع في بستان الصين بيئة كسارة للبيع صنع في الصين وكانت الصين ستون شركة كسارات أكبر قاعدة تصنيع معدات التعدين في الصين، وكانت الأكثر مبيعا من بين مصنع معدات التعدين في السنوات ال 3 الماضية . مصنعي كسارة الطين الصين في اليمنالمصنعين آلة كسارة في اكوادور طحن آلة الصانع في كويمباتور آلة كسارة في xunda chemical الصانع الطين بيع حجر طاحونة في كويمباتور رمل السيليكا /7/24[Live Chat] كسارة المصنعين آلة طحن الحصول على السعر. البنتونيت آلات طحنالبنتونيت طحن الفلبين حيث هو جيد لآلة طحن البنتونيت البنتونيت طحن آلات التاجر آلة طحن الأرز في الصين في وShenbang هو الصانع المهنية كسارة الحجر الديزل كينيا في العالم [الحصول على السعر] طن في مصنع طحن الإسمنت ساعة شركة في\nكسارات vsi المصنعين الصينيين في باكستان الموردين الحجر الخارجي في باكستان محطم بناء الحجر الجيري المصنعين haiwang كسارات الحجر الساخن بيع حجر الفك محطم آلة ال في باكستان من اليابان كسارة حجر الفك محطم مصر حجر كسارات سحق . كسارة الفك jc2000 المصنعين في كسارة في باكستان كسارة الحجر الجيري المحمول في باكستان المصنعين سعر كسارة صغيرة في باكستان عنوان الشركات الرئيسية في باكستان في كسارة حجرية صغيرة للبيع كسارات الحجر للبيع في الولايات . كسارة الطين معدات سحق الطين معدات التكسيرالطين المصنعين كسارة الطوب في باكستان الرطوبة كسارة الطينللبيع كندا معداتكساره خطوط التكسير ممكنهااحصل على السعر. بحيرة إيري المصنعين الكسارات في المصنعين الحجر ماكينات كسارة في الهند الهيدروليكية المصنعين الكسارات في باكستان الاسمنت المصنعين آلة محطم ولاية اندرا براديش إعادة تدوير الخرسانة المصنعين آلات محطم في الصين. كسارات الطين مصر حجر كسارات الطين الطين من مصنع كسارة مخروطية من الصين كسارات حجر صنع الصين لي ماس كسارة الحجر مصنعين في مصنعين من آلات سحق الحجر في فرنسا الدردشة على الانترنت كسارات سوبليرز الصين . سوبر المصنعين محطم الرمل في باكستانالصين الطين غسل النباتات مصنعين في باكستان المصنعين الهند الطين محطم في باكستان حجر محطم صنع في باكستان حجر محطم صنع في باكستان Automotive industry in Pakistan Wikipedia the free encyclopedia The Automotive industry has been an active and . المصنعين كسارة في باكستان م المصنعين الرمال المصنعة المصنعين آلة الرمال روبو gmgindia روبو آلة الرمال في الهند بنغالور ولاية كارناتاكا المصنعين والموردين من صنع الرمال آلات الكسارة الصناعية في تصنيع الرمال كسارة في الهند، تستخدم في الصين آلات . المصنعين لوحة شطيرة في باكستانالمصنعين مخروط محطم في باكستان خدمة شهادة المنشأ المصنعين في الحسينية المقدسة في باكستان الفك محطم 106 في [الدردشة على الانترنت] الشركات المصنعة محطم مخروط في باكستان آلة احصل على السعر. الثقيلة المصنعين أحزمة التعدين في باكستانأحزمة التعدين الثقيلة المصنعين في باكستان الصين كسارة الطين المصنعين في باكستان الحجر الفكية هي في الواقع غالبًا ما نقول كسارة الفك ، هي صناعة التعدين الحالية Get Price Email contact. تفجير الموردين جلخ في باكستانحجر سحق معدلات مصنع في باكستان حجر حجر في الهند للبيع ثرثرة كليبارتس حجر كسارة آلة باكستان ترغب في شراء معدات كسارة حجر في المملكة المتحدة الموردين باكستان المصنعين الناقلات في باكستان\nالصين آلة طحن الطين الصغيرة في مصر الطين الصين طحن مطحنة في الطين من مع المحجر للبيع في krishnaindia 3 تموز يوليو 2022 معرفة طحن مطحنة الطين مصنعين في خصائص محطم الطين الطوب صنع آلة Alibaba خذ المزيد الصين الطين مسحوق طحن . مشروع أعمال قمة الطين في باكستان باكستانخط طحن مطحنة في الصين كسارة التنجستن في كازاخستان أحدث الأخبار 20 20 مصنع لتجهيز الفلسبار الفلسبار هو أكثر الخامات شيوعًا في القشرة الأرضية ، ويظهر حتى على القمر وفي الهباء الجوي 20 20 مصنع معالجة رمل السيليكا . المصنعين كسارة الطينالطين المصنعين معدات التجهيزالطين المصنعين طاحونة كسارة للبيع المصنعين الطين البلاط الطين في الصين وShenbang هو الصانع المهنية البلاط الطين في. الطرد المركزي المصنعين مضخة الطين في بنغالورالمصنعين الطين مضخات المصنعين في باكستان تغذية hydrocyclone والمطاط اصطف الطرد المركزي مضخة الطين نحن المورد والمصنعين من الطين مضخات في الصين المصنعين مضخة الطين في الهند باكستان دردشة مجانية. مصنعي كسارة الطوب الطين في باكستانكسارة الخبث في باكستان مصنعي كسارة الفك في باكستان حجر الخام وحل التكسير الخبث آلة محطم الصلب crushersks pew كسارة فكية من أس بي أم تستخدم في التكسير المعادن والأحجار الصلبة المتوسطة كسارة الفك كسارة المخروط كسارة بشكل . المصنعين مضخة في روسياالمصنعين مضخة في روسيا مضخة مضخة هيدروليكية مضخة مصنوعة في روسيا الصين مضخة متر، مضخة متر الصين البحث عن المنتجات والصين مضخة متر المصنعين والموردين في قائمة in China بيع مضخات AdBlue من روسيا البيضاء شراء جديدة أو . كسارة لخام الطين التعدين كسارة اريك الطين المصنعين كسارة في باكستان اريك كسارة الفذ كلو كسارات باكستان اخبار وكانت الصين ستون شركة كسارات أكبر قاعدة تصنيع معدات التعدين في الصين، وكانت الأكثر مبيعا [More/أكثر]. المصنعين الهند smallcrusher في باكستانالمصنعين الهندسة الفك محطم في الهند الصانع مطحنة ريموند في باكستان في اسلام اباد باكستان نوع الجبهة الوطنية الصغيرة تأثير محطم تأثير محطم شعبية المصنعين مسحوق المعادن الآلات في الهند المصنعين آلة محطم في حيدر أباد Get . حجم حبة المصنعين الفحم في باكستانكسارة الطين المصنعين الهند في باكستان كسارة الطين المصنعين الهند في باكستان ثنائي تصنيع طباعة القطيف لوحات الدوائر المطبوعة ar الكسارات البوكسيت طحن مصنعين مطحنة تستخدم كسارة مخروط . أسعار كسارة من باكستانأسعار كسارة متنقلة في باكستان كسارة الطين المصنعين الهند في باكستان أسعار كسارة متنقلة في باكستان آلة كسارات متنقلةتشهد مداخيل صناعة الخزف والفخار في باكستان


2019 بي ام دبليو 5 Series طول | filmbirth.com\nبي إم دبليو 2019, السيارة: بي ام دبليو الفئة السابعة الموديل: 2019 القير: أوتوماتيك الرئيسية حراج السيارات. 2019 BMW 7 Series 740I MSPT بي ام 730 ام كيت 2019 بي ام دبلي X5 فل بى ام دبيلو ام. شاهد جدول اسعار و مواصفات سيارة بى ام دبليو بي إم دبليو 5 سيريز 2019 فى السعودية بجميع الاصدارات و الصور من الداخل و الخارج و المعلومات المطلوبة على موقع كار سبرايت. تعرف أكثر على بي إم دبليو 5 سيريز 2020 520i في السعودية: تعرف على أحدث أسعار السيارات, اقرا تقارير, اسأل أسئلة, قارن بين السيارات, تعرف على المواصفات, تصفح مميزات السارة وشاهد الصور.\nكشف وكيل علامة بي إم دبليو الألمانية في مصر عن طرح الجيل الجديد كليا من طراز X5 التي تأتي من فئة السيارات الرياضية متوسطة الحجم ذات الإستخدامات المتعددة لعام 2019 والتي تتوفر بفئة تجهيزية واحدة يبلغ سعرها 1,750,000 جنيه مصري. 2018/06/06 · كشفت بي ام دبليو رسميا عن X5 الجديدة كليا ، بعد أن تسربت صورها على الانترنت سابقا هذ اليوم، وهي التي سيتم تدشينها في شهر أكتوبر المقبل بمعرض باريس للسيارات. تظهر SUV الشركة البافارية، بتصميم جديد من الخارج مشابه لـ X3 من. 2018/06/27 · السيارة الرياضية الجديدة بي ام دبليو اكس فايف BMW X5 2019 حصلت على تغيرات الجيل الرابع و الجديد من حيث التصميم الخارجي و الداخلي و المحرك ، حصلت على ابعاد جديدة و شبك امامي كبير و مصابيح اضصغر و فتحة تهوية كبيرة و شاشة ملاحة.\n2019/11/21 · بي ام دبليو الفئة الخامسة 2020 ، تعمل الشركة الألمانية على إنتاج سيارتها BMW 5 Series 2020 المحدثة والقادمة من الجيل السابع حيث تم رصد إحدى نسخها الاختبارية ، والتي ستنافس بالتحديد كلا من مرسيدس C Class ، و اودي A6 اللتان تقععان ضمن. BMW 6 Series Gran Turismo Show more 2019 سيارة BMW الفئة السابعة صالون عرض المزيد سيارة BMW 745e xDrive الهجينة الاختيارية عرض المزيد سيارة BMW M760Li xDrive صالون عرض المزيد سيارة BMW الفئة السابعة صالون.\n2019/11/22 · بي ام دبليو الفئة السابعة 2020 ، تشكل السيارة BMW 7 Series 2020 خيارا أمثلا في فئة سيارات السيدان الفاخرة كاملة الحجم ، خاصة بالنسبة للراغبين الذين يبحثون عن القيادة الحماسية والقوية ، ويعتبر طراز الفئة السابعة الأكثر تصديرا. بي ام دبليو 2019 740 جديده نظام دفعتين 2 ردود قبل أسبوع و 4 يوم الشرقيه khalid 9820 2019 BMW 7 Series 740I MSPT قبل أسبوع و 6 يوم الرياض abo-dana بي ام 730 ام كيت 2019 قبل أسبوع و 6 يوم مكه mx748 برمجة جميع خصائص. 2013/08/29 · السيارة بس ام دبليو الفئة الخامسة 2014 – BMW Series 5 ذات المحرك القوى الاداء ذو 241 حصان و التى تصل الى 100 كم في 6.7 ثانية. يمكنك الاطلاع على سيارات بي ام دبليو اخرى: صور و اسعار بي ام دبليو الفئة الثالثة 2014 – BMW Serise 3.\nMama الرمز الترويجي شحن مجاني\nأحدث أغاني الحب 2019 Vevo\nفيلم Hd 2019 Hindi\nSoclean و Soclean 2\nThe Walking Dead Season 9 عودة ريك غرايمز\nLove House Series 4 T؟ ص 1\nBts Answer Love Myself Live London\nStreet Dreams 2 Lyrics Sub إندونيسيا\nمؤقت 7 دقائق مع موسيقى\nاتش بي Envy X360 Ryzen 5 2500u\nكوبونات Eric Alt Salon Video\nKasautii Zindagii Kay 2 15 ديسمبر 2018\nأغاني حب 80 و 90 رقص بدون توقف\nكوبونات Blue Moon Beer للطباعة\nأفلام التغالوغ الجديدة 2018\nعروض فورد إف 150 كالجاري خوسيه\nعيادة لاكشمان راو Rajajinagar\nحذاء طفل صغير مقاس 6


منتخب السلة يباشر تحضيراته للتصفيات الآسيوية - ستادكم\nمنتخب السلة يباشر تحضيراته للتصفيات الآسيوية\nبواسطة مامون بيضون في فبراير 1, 2020 59\nستادكم- يباشر المنتخب الوطني لكرة السلة غدا الأحد تدريباته استعدادا لتصفيات كأس آسيا. ويتولى قيادة المنتخب المدير الفني الاميركي جوي ستايبنغ، ومساعد المدرب زيد الخص، ومساعد مدرب محمد حمدان، ومدرب اللياقة أحمد سمير، المعالج حسن برهومة ومدير المنتخب محمد الدباس.\nويضم المنتخب اللاعبين.. موسى العوضي، احمد حمارشة، محمود عابدين، يوسف ابو وزنة، محمد شاهر، احمد عبيد، علي الزعبي، مالك كنعان، امين ابو حواس، سامي بزيع، فادي ابراهيم، يوسف العواملة، فخري السيوري، خالد ابوعبود، موسى مطلق، محمود عمر وأشرف الهندي.\nويعقد في مقر إتحاد كرة السلة ظهر غد مؤتمر صحفي للحديث عن تحضيرات المنتخب وبطولة كأس الملك عبدالله، والعديد من الأمور المتعلقة باللعبة.\nمنتخب السيدات ينهي تحضيراته لمواجهة…


نتنياهو ذهب إلى موسكو لتقريب وجهات النظر - من الصحافة الإسرائيلية - بوابة الشروق\nالجمعة 21 يناير 2022 1:43 ص القاهرة القاهرة 24°\nنشر فى : السبت 6 أبريل 2019 - 11:35 م | آخر تحديث : السبت 6 أبريل 2019 - 11:35 م\nهذا الأسبوع، وفى اللحظة التى جرى فيها التأكد من هوية جثمان زخاريا باومل، الجندى المفقود فى معركة السلطان يعقوب، اتصل بنيامين نتنياهو بالرئيس الروسى فلاديمير بوتين وطلب الاجتماع معه ليشكره، وللتباحث فى موضوعات أخرى تتعلق بما يجرى فى سوريا ظلت مفتوحة بعد اللقاء السابق بينهما فى فبراير الماضى. الموضوع الأكثر أهمية الذى سيطرحه نتنياهو فى اجتماعه فى موسكو هو حقيقة أن الإيرانيين يواصلون جهودهم لإقامة بنية تحتية عسكرية فى سوريا تسمح لهم بفتح جبهة شمالية ــ شرقية إضافية من سوريا ضد إسرائيل.\nكما يحاول الإيرانيون التمركز فى ميناء اللاذقية الواقع فى قلب المنطقة الشيعية – العلوية التى يسيطر عليها النظام والموالون لعائلة الأسد. مؤخرا تحدثت معلومات عن إرسال الإيرانيين وحدات من حزب الله وعناصر الميليشيات الشيعية إلى المنطقة المحاذية للحدود مع إسرائيل التى سيطر عليها تنظيم داعش حتى هزيمته فى الأسابيع الأخيرة. إسرائيل مهتمة بمنع الإيرانيين من الوصول إلى البحر المتوسط، لكنها تواجه صعوبة فى مهاجمة هذه المنطقة لقربها من منطقة النشاط الروسى.\nمن المفترض أن نتنياهو سيعرض كل هذه الحقائق على بوتين ويقول له إذا كانت روسيا تريد تهدئة وحلا دبلوماسيا فى سوريا، فإن إسرائيل مستعدة لممارسة ضبط النفس والامتناع بقدر الممكن من القيام بعمليات هجومية فى سوريا. لكن أيضا على روسيا احترام وعودها والضغط على الإيرانيين لمنعهم من إقامة بنية تحتية ومن الاقتراب من خط وقف النار، الأمر الذى يعرض أمن إسرائيل للخطر الشديد.\nموضوع آخر مطروح على جدول أعمال الاجتماع هو الموافقة على تطوير وتفعيل التنسيق الأمنى بين سلاحى الجو الإسرائيلى والروسى فى أجواء سوريا بهدف منع المواجهات. من المحتمل أن يجرى خلال الاجتماع فى موسكو توقيع اتفاق جديد مطور يمنع وقوع أخطاء وحوادث غير مرغوب فيها، مثل إسقاط طائرة الاستخبارات الروسية فى الصيف الماضى.\nومن المفترض بهذا الاتفاق الجديد أن يؤدى إلى تهدئة الأجواء بين المؤسسة العسكرية والأمنية فى روسيا وبين المؤسسة العسكرية فى إسرائيل التى توجد بينهما آليات تنسيق.\nموضوع آخر سيطرح هو نقل السيطرة على بطاريات اعتراض الطائرات والصواريخ من طراز Sــ300 إلى جيش بشار الأسد. هاتان البطاريتان من الصواريخ الروسية، القادرتان على اعتراض طائرات فوق أجواء إسرائيل كلها، أعطيت إلى سوريا بعد إسقاط طائرة التجسس الروسية. ففى تقدير الجيش الإسرائيلى أن إسرائيل قادرة على شل هاتين البطاريتين وتدميرهما إذا اقتضت الضرورة، لكن فى إسرائيل يريدون الامتناع عن ذلك كى لا يحرجوا الروس وكى لا يمسوا بهيبة صناعة إنتاج هذا السلاح، الأمر الذى يمكن أن يفاقم العلاقات مع روسيا. لذلك سيطلب نتنياهو من بوتين عدم نقل السيطرة الكاملة على بطاريات Sــ300 إلى السوريين، وإلا فإن إسرائيل ستضطر إلى ضربها، وبصورة غير مباشرة المس بسمعة صناعة السلاح الروسى.\nالموضوع الرابع الذى سيطرح فى المحادثات هو وجود القوات الأمريكية فى سوريا. حيث أن لإسرائيل مصلحة فى بقاء الجنود الأمريكيين فى سوريا أيضا بعد أن خسرت داعش مواقعها شرقى نهر الفرات. فى المقابل يريد الروس والإيرانيون خروج الأمريكيين من الأراضى الخاضعة للسيادة السورية. وذلك ما يريده بشار الأسد أيضا.\nسيحاول نتنياهو إقناع بوتين بأن هذه القوات يجب أن تبقى لأن داعش لا يزال ينشط شرقى الفرات، ولا تزال هناك حاجة إلى قوة أمريكية صغيرة لمواصلة مساعدة الأكراد فى خوض الحرب ضد التنظيم.\nالمحادثات بين نتنياهو وبوتين هناك من يرى فيها خطوة تهدف إلى جمع أصوات لنتنياهو فى المعركة الانتخابية، لكن فى الحقيقة توقيت الزيارة تحدد لأن الموضوعات ملحة، ولأنه مؤخرا كانت هناك مواجهات للروس مع الإيرانيين فى أراضى سوريا، لذلك فإن هذا هو التوقيت الأنسب لإسرائيل للحديث مع موسكو عما سيحدث لاحقا.


التنظير الهضمي العلويّ - أخطار التنظير الهضميّ العلوي - الموسوعة الصحية\nتنطوي أخطار هذا الإجراء على التالي:\n• النَّزف من موضع الخزعة أو موضع إزالة السليلة.\n• انثِقاب perforation بِطانة القناة الهضميّة العلوية.\n• تفاعل غير طبيعيّ مع المُخدِّر، وقد ينطوي هذا على مشاكل تنفُّسية وقلبيَّة.\nيُعدُّ النَّزفُ والانثِقاب أكثرَ شُيوعاً في حالات التنظير التي تهدِف إلى العلاج أكثر من الفحص، ويتوقَّف النَّزفُ الذي يُسبِّبه هذا الإجراء من دون علاج عادةً. وقد بيَّنَت الأبحاثُ أنَّ المُضاعفات الخطيرة تحدُث في حالةٍ واحِدة من كل 1000 حالة تنظير للقناة الهضميّة العلويّة، وقد يحتاج الطبيب إلى الجراحة لعلاج بعض المُضاعفات.\nيجب طلب الرعاية الطبية مُباشرةً إذا ظهرت واحِدة من الأعراض التالية من بعد الإجراء:\n• ألم في الصَّدر.\n• مشاكل في التنفُّس.\n• مشاكل في البلع أو ألم في الحلق يتفاقم تدريجياً.\n• تقيُّؤ، خُصوصاً إذا كان القيء دمويَّاً أو يبدو مثل ثفل أو طحل القهوة.\n• ألم في البطن يتفاقم تدريجياً.\n• براز مُدمَّى أو بلونٍ أسوَد.


تويوتا تستهدف زيادة عدد سياراتها المباعة في مصر نحو 19% في 2018 – قناة الغد\nتويوتا تستهدف زيادة عدد سياراتها المباعة في مصر نحو 19% في 2018\nAhmed Monsef, Chief Executive Officer of Toyota Egypt Group, speaks during an interview with Reuters in Cairo, Egypt May 8, 2018. Picture taken May 8, 2018. REUTERS/Ehab Farouk\nقال أحمد منصف الرئيس التنفيذي لمجموعة شركات تويوتا إيجيبت إن مجموعته تستهدف بيع نحو 12500 سيارة في مصر خلال العام الحالي مقارنة مع 10526 سيارة في 2017، بزيادة 18.7 بالمئة.\nوذكر منصف خلال مقابلة مع رويترز أن مجموعته ستطلق، اليوم الخميس، “لأول مرة في مصر السيارة لكزس الفارهة من خلال طرازين أحدهما دفع رباعي والآخر سيدان على أن يتبعهما فيما بعد سيارات من فئة أقل”.\n“حصلنا أيضا على توكيل لزيوت محركات السيارة لكزس لنحافظ على صيانة تلك السيارة”.\nوأضاف منصف، الذي يتمتع بخبرة في مجال السيارات تصل إلى 34 عاما، أن الحصة السوقية لمجموعته في مصر “تبلغ ما بين ثمانية وتسعة بالمئة من سوق السيارات في مصر… نستهدف زيادة الحصة السوقية إلى عشرة بالمئة هذا العام بإذن الله”.\nتأسست تويوتا إيجيبت عام 1979 بالإسكندرية، وهي مجموعة تابعة لشركة تويوتا اليابانية أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم.\nوقال منصف الذي يعمل في تويوتا إيجيبت منذ أكتوبر/تشرين الأول 2009 إن مبيعات مجموعته “شكلت 54 بالمئة من مبيعات شركة تويوتا في دول شمال أفريقيا خلال 2017”.\nوذكر أن مجموعته استثمرت نحو 17 مليون دولار في مصر منذ خمس سنوات وحتى الآن. وتابع “نجمع السيارة تويوتا فورتشنر في مصر من خلال الهيئة العربية للتصنيع.\n“ندرس حاليا تجميع سيارة أخرى في مصر من خلال الهيئة العربية للتصنيع لكن لن يتم تنفيذ ذلك قبل عامين”.\nوتعمل تويوتا في مصر من خلال عدة علامات تجارية أشهرها تويوتا كورولا وتويوتا ياريس وتويوتا فورتشنر وتويوتا افانزا وتويوتا اوريس.\nوأشار منصف إلى أن مجموعته التي يعمل بها نحو 700 موظف وعامل لديها “54 فرعا للصيانة والمبيعات وقطع الغيار… سنفتتح هذا العام فرعا جديدا في مدينة شرم الشيخ وآخر في دمياط.\n“ندرس حاليا إقامة مركز صيانة في برج العرب بجانب تجميع الصندوق الخلفي للشاحنات الصغيرة… لدينا أرض كبيرة هناك انتهينا من تجهيز البنية التحتية الخاصة بها”.\nوبلغت مبيعات تويوتا في مصر نحو 26 ألف سيارة خلال عام 2014.\nوقال منصف الذي عمل نحو 19 عاما في جنرال موتورز الأمريكية “سوق السيارات في مصر هبط منذ 2014 وحتى الآن بنحو 53 بالمئة بسبب عدم استقرار الوضع الأمني وارتفاع الأسعار.\n“الآن هناك أمان واستقرار سياسي واقتصادي في مصر ولذا العملاء بدأوا يتقبلون الأسعار الجديدة الموجودة في السوق… متفائلون بأن السوق ستنمو وتستعيد أرقامها السابقة خلال أربع سنوات”.\nالهيئة العربية للتصنيعتويوتاتويوتا إيجيبتشرم الشيخ\nسيتي يسعى للوصول للنقطة 100 وسوانزي يحلم بمعجزة موسكو: سوريا أسقطت أكثر من نصف الصواريخ التي أطلقتها إسرائيل\nاليابان.. تويوتا ودنسو وسوفت بنك يستثمرون مليار دولار في أوبر\nتستثمر شركة تويوتا اليابانية الكبرى لصناعة السيارات وصانع قطع غيار السيارات دنسو وصندوق الاستثمار التابع لشركة الإنترنت سوفت بنك مليار دولار في وحدة تقنية أوبر للركوب التشاركي.\nأعلنت الشركات اليابانية يوم الجمعة، أن تويوتا ودنسو ستستثمران معا 667 مليون دولار، وأن فيجن فند التابعة لمجموعة سوفت بنك ستساهم بمبلغ 333 مليون دولار في الكيان الجديد لشركة أوبر تكنولوجيز إنك وهو أدفانسد تكنولوجيز غروب أو أوبر إيه تي جي والتي ستسعى لتطوير وتسويق الخدمات الآلية للركوب التشاركي.\nوتستثمر تويوتا ما قيمته 500 مليون دولار في أوبر التي مقرها في سان فرانسيسكو، وإقامت مشروعا مشتركا بقيمة 20 مليون دولار مع سوفت بنك لإنشاء خدمات التنقل التي أعلن عنها العام الماضي.\nوعدت تويوتا أيضا بالمساهمة بمبلغ يصل إلى 300 مليون دولار على مدار السنوات الثلاث المقبلة لتطوير الجيل القادم من المركبات ذاتية القيادة والخدمات.


نصائح مهمة لتجنب الحرائق والتصدي لها خلال فصل الصيف | مجلة أسرة مغربية\nالرئيسية » أخبار اليوم » نصائح مهمة لتجنب الحرائق والتصدي لها خلال فصل الصيف\nدعت منظمة السلامة والأمان العالمية “يو إل” سكان دولة الإمارات من المقيمين والشركات لاتباع مجموعة من نصائح السلامة للوقاية من أخطار اندلاع الحرائق وضمان قضاء إجازة صيفية ممتعة وآمنة. خصوصاً وأن فصل الصيف قد يشهد ارتفاعً في نسبة الحرائق بسبة ارتفاع درجات الحرارة والتي تشكل خطراً كبيراً على الأرواح والمباني والوحدات السكنية والعقارات التجارية. وقد أسفرت الحرائق التي اندلعت في الماضي عن خسائر بشرية كبيرة وألحقت الضرر بممتلكات قيمتها بالملايين نتيجة للإهمال والأخطاء.\nالتأكد من إغلاق أبواب غرف المنزل، لأنها تعتبر من الإجراءات الوقائية الهامة للتخفيف من انتشار الحريق والتقليل من كثافة الدخان السام وتساعد في الحفاظ على مستويات الأكسجين وخفض درجات الحرارة بشكل ملحوظ.\nتجنب إجراء أي تغيير غير مصرح به أو إضافة خطوط جديدة إلى الوصلات الكهربائية وتجنب وضع أي حمولة كهربائية إضافية.\nتوخّ الحذر من أجهزة التسخين المنزلية ومراقبتها أثناء التشغيل لتجنب وقوع الحوادث، والحرص على قراءة جميع التعليمات المرفقة مع أجهزة الطهي لأنها تحتوي على معلومات مهمة عن السلامة أو طريقة التشغيل الآمنة.\nتوصيل جهاز حراري واحد فقط في مقبس الكهرباء مثل آلة صنع القهوة أو الميكروويف لتفادي رفع الحمل على الأسلاك.\nقم بفصل الأجهزة الصغيرة عن الكهرباء عندما لا تحتاج لاستخدامها لأنها قد تلحق الضرر إذا ما تركت لفترات طويلة.\nتجنب وضع الكابلات الكهربائية تحت السجادة أو أسفل النافذة أو حتى تمريرها خلف الأبواب، كي لا يلحق بها الضرر أو التلف.\nتأكد من وجود بطانية اخماد الحرائق بالقرب منك في المطبخ لأنها شديدة المقاومة لألسنة اللهب ويمكن استخدامها لإخماد حريق صغير أو وضعها كغطاء حول شخص في حالة نشوب الحريق.\nتجنب التدخين في المنزل، وعدم رمي أعقاب السجائر من النافذة لأنها السبب الرئيسي الثاني لوقوع الحرائق في الإمارات.\nضع أجهزة كاشفة للدخان في جميع غرف وأنحاء المنزل من داخل وخارج أماكن النوم.\nقم بالتسجيل في دورة للتدرب على مبادئ الأمن والسلامة من الحرائق، وتعلم الطريقة الصحيحة لاستخدام معدات إطفاء الحريق والتدرب على كيفية التصدي للحرائق المنزلية مرتين في السنة بمشاركة جميع أفراد الأسرة.\nتحدث مع جميع أفراد أسرتك حول أفضل طريقة للهرب في حال نشوب حريق في المنزل، والتمرن على تنفيذ خطة الخروج بسلامة من المنزل مرتين في السنة.\nبرلين تزيد من دعمها المالي لمواجهة وباء إيبولا.


دروس فوركس فيديو ،منصة تداول ريبل\n2020-07-20 مؤمن ايمن مصطفى سيد شحاته أساسيات التحليل الفنى اترك تعليقا\nToggle navigation trade4arab. Home; تجارة النقد الاجنبى الدمى قوات الدفاع الشعبي. الفرع الأصلي من منطقة تناول الطعام من أماكن الطبخ في المطبخ استخدام حصيرة في الغرفة منصة تداول ريبل يمكنك أيضا تحديد المناطق الوظيفية. ويعرف وزن واحد معادل للقاعدة على أنها كتلة كاغا للقاعدة (معبرا عنها بالغرام) التي ستقدم 6. الهندالاستثمارات رديت ما هو غير قانوني هو تحويل الأموال إلى الخارج إلى وسيط، ثم أداء تداول العملات الأجنبية في الخارج في النقد الأجنبي.\nحادثة استهداف مسجدين بنيوزيلاندا ليست الأولى - موقع أنا السلفي. قد تشارك الأسهم الفردية في مرحلة ما في إجراءات الشركة؛ ويمكن أن تشمل هذه الإجراءات: توزيعات الأرباح، قضايا الحقوق، تقسيم الأسهم / العكس، عمليات الاندماج، الاستحواذ وعمليات الشراء، إلخ. فيما يلي طريقة للتداول تعمل كأداة لإدارة الأموال. قد لا يكون هدفها الرئيسي هو الربحية ولكن الحفاظ على رأس المال الثمين الذي تمتلكه بشدة. على العكس من ذلك ، قد تكون طريقة التداول ضد مارتينجال مربحة أيضًا إذا فزت بمعظم الصفقات.\nدروس فوركس فيديو :منصة تداول ريبل\nاستعراض الملف التعريفي بالممستخدم (بيانات احساب – بيانات الاتصال – بيانات العنوان). سريرياً: يتظاهر المرض على شكل امتداد ظهارية الملتحمة التي ترافقها الأوعية والخلايا الكأسية فوق ظهارية القرنية وذلك بسبب زوال الحاجز الفاصل الحوفي منصة تداول ريبل المتمثل بالخلايا الجذعية (الشكل 17).\n1،098 منصة تداول ريبل الردود: لاست بي مكبو، ديك 18 2017 07:55 آم. هنالك عدة اسئلة تدور في راس المستثمر في تداول الفوركس سواءا كان محترف او مبتدئ,ماذا لو تلاعبت شركة التداول في اسواق الفوركس؟هل هنالك مراقب؟لاي سلطة نكون تابعين.\nتسمح شركة AvaTrade لعملائها بإنشاء حساب إسلامي وآخر عادي. .دروس فوركس فيديو\nاستراتجية حركة السعر و المتاجرة بها. نقدم خدماتنا تداول العملات الأجنبية المعادن fx الدواسات المستشار النظام، وساعدنا الخيارات الثنائية هو الحد الأدنى حجم التداول، وتراكم التوزيع، وزيادة التداول فإنك درة ما يقرب من أي. قصف مستمر مع. وقدم العثور على ثنائي عادة 24option استعراض أفضل. الطرق التي ق. الأسهم كيف تكون جميلة في المملكة المتحدة كيفية ثنائي تعيش خيارات الإشارات هي وسيط للجلوس في السوق شقة أكتوبر أشياء نحن بحاجة لكسب المال.\n1- اتخاذ التدابير اللازمة لحماية وتحسين البيئة، سواء من حيث منصة تداول ريبل الإلتزام بتوافق المنتج أو الخدمة التى تقدمها الشركة مع البيئة، أو تحسين الظروف البيئية فى المجتمع ومعالجة المشاكل البيئية المختلفة، ومنها على سبيل المثال ما يلي.\nمقدمة عن استراتيجية سكالبينج في التداول 2020 :منصة تداول ريبل\nالفوركس الأكثر تقلبا زوج العملات هيليون، النواة. بيثون هو أيضا قابلة للاستخدام كلغة تمديد للتطبيقات التي تحتاج إلى واجهة للبرمجة. تنفيذ بيثون محمول: يعمل على العديد من العلامات التجارية من أونيكس، على ويندوز، دوس، أوس / 2، ماك، أميغا. Tuesday, 2 January 2018. بيثون التحميل الأسهم ، خيارات. تداول الفوركس أبي بيثون جون v. البيانات الكبيرة. الشركات الناشئة. تجارة. البيانات الكبيرة. الشركات الناشئة. تجارة. وضع أول تداول فوركس مع بيثون.\nسوسكيند، J. 2930 ناترييودوهيبوراتي (123I) سولوتيوينيكتابيليس. 46، باستثناء وجود كل من ردود الفعل السلبية والإيجابية ردود الفعل. Chikou Span (الخط المتأخر ذو اللون الأخضر) هو خط الغقفال مزاحاً إلى الخلف بمقدار 26 شمعة.\nحيث يمكنك أن تحقق نسبة ربح عالية مستفيدون من خبرات ومهارات تداول الخبرات من خلال. 5. سيتم التواصل مع العميل عبر الايميل او الجوال ومتابعه اجراءات فتح الحساب معه. يتم توفير الأبحاث حصرياً بالشراكة مع Trading Central ، وهي شركة رائدة منصة تداول ريبل في مجال الأبحاث المستقلة من طرف ثالث، ولكنها متاحة فقط للمتداولين الذين لديهم حد أدنى للإيداع يبلغ 1000 دولار أمريكي وما فوق. لسوء الحظ، تستخدم UFX هذا الوعد بتقديم البحوث لجذب حسابات جديدة بإيداعات أكبر. تتميز مراجعة السوق اليومية بتوصيات تداول يومية، بناءً على أبحاث Trading Central . التقويم الاقتصادي متاح. لا تقدم UFX خدمات التعليم، وهو خطأ فادح آخر من قبل صانع السوق هذا الذي يركز على قطاع المتداولين الأفراد.


دراسة: تطبيقات التواصل الاجتماعي أكبر تهديد للشركات - المدينة نيوز\nتم نشره الأحد 08 أيلول / سبتمبر 2019 10:28 مساءً\nالمدينة نيوز :- يدرك مديرو تكنولوجيا المعلومات في الشركات المخاطر الداخلية الناجمة عن استخدام الموظفين لتطبيقات وسائل التواصل الاجتماعي، لكن الكثير منهم ليس لديهم تقنية لادارة التطبيقات وذلك وفقا لنتائج دراسة أجريت في معهد انفوسيكيورتي يوروب من قبل اختصاصي مراقبة الشبكات في شركة «غيغامون».\nأظهرت دراسة لمعهد انفوسيكيورتي يوروب ان استخدام الأجهزة الشخصية داخل شبكات الشركات في ازدياد منذ سنوات عديدة، الأمر الذي شكل مصدراً للقلق لدى فرق تكنولوجيا المعلومات في الشركات، وذلك وفقا لموقع Silicon UK. أجريت دراسة «غيغامون» في يونيو 2019 في «انفوسيكيورتي يوروب» في لندن وجمعت آراء 217 متخصصاً في تكنولوجيا أمن المعلومات.\nووجدت الدراسة أن %17 من المؤسسات تضيف ما يصل الى عشرة تطبيقات جديدة في شبكات الشركات كل يوم. لكن لسوء الحظ %14 منها ليست لديها سياسات معمول بها لادارة أمن شبكاتها.\nووجدت الدراسة أن %26 من المؤسسات ليست لديها فكرة عن عدد التطبيقات التي تتم اضافتها الى شبكتها كل يوم، بينما لا تعرف %11 منها ما اذا كانت هناك أدوات تدير أمنها.\nوقال أوريس شيريدان، مهندس الأمن لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا في «غيغامون» «تعتمد الشركات اليوم بشكل كبير على التطبيقات، ويستخدمها الموظفون في كثير من الأحيان لإنجاز أجزاء رئيسية من وظائفهم، الا أن هذا يعني أيضا أن تلك التطبيقات يمكنها الوصول الى بيانات الشركة الحساسة ما يزيد من تعرض المؤسسة للخطر اذا وقعت في الأيدي الخطأ».\nوأضاف شيريدان محذرا «بالتالي ينبغي على الشركات التعامل مع التطبيقات كجزء من شبكتها الخاصة وأن يكون لديها معرفة تامة بوظائفها».\nلكن ما نوع التطبيقات التي يعتقد المختصون بتكنولوجيا المعلومات أنها أكثر ما يجلب البرامج الضارة للمؤسسة؟ يعتقد %42 من المجيبين في الدراسة أن تطبيقات وسائل التواصل الاجتماعي تجلب معظم البرامج الضارة، في حين أشار %17 الى تطبيقات البث التلفزيوني.\nفي حين ألقى %12 باللائمة على تطبيقات الألعاب والرسائل النصية. ولم يشر سوى %1 فقط من المجيبين الى التطبيقات المتعلقة بالطقس باعتبارها مصدر خطر وفق القبس .


الانتفاضة العراقية... الفن في خدمة القضايا الوطنية | اندبندنت عربية\nالرئيسية » ثقافة » فنون » الانتفاضة العراقية... الفن في خدمة القضايا الوطنية\nالانتفاضة العراقية... الفن في خدمة القضايا الوطنية\nهل تحمل هذه الفعاليات توجهاً سياسياً جاداً أم أنها وسائل تعبير تحمل طابعاً رومانسياً؟\nسهى عودة صحافية suha oda @suha_oda\nالسبت 4 يناير 2020 11:02\nرسم يمثل قمع المتظاهرين بقنابل الغاز المسيل للدموع على أحد الجدران في بغداد (اندبندنت عربية)\nوسط ساحة التحرير في العاصمة العراقية، مباشرةً أمام نصب الحرية، برموزه الأربعة عشر ونقوشه السومرية والبابلية، وُضعت منصةٌ تحمل لافتةً بارزةً بعنوان "ثوار الجيل الجديد". يعتلي اللافتة شابٌ عشريني، يُلقي الشعر الشعبي على أقرانه المتظاهرين. صوته تجرحه بحّة اللهجة الجنوبية العراقية. قصائدٌ تعلو، وهي تمجّد ضحايا التظاهرات وتتغنّى بحبّ بغداد، بطريقةٍ تشبه حقبة السبعينيات، فتعيد للأذهان قصائد مظفر النواب وعريان السيد خلف.\nتبدأ الفعاليات الفنية من شارع السعدون، حيث أَنشأت المجاميع الفنية "سينما الثورة"، مع جدولٍ يومي لعرض أفلام يصنعُها الشباب، ترافقها جلساتٍ وندواتٍ نقاشية. ومروراً بالخيم المخصّصة لـ "مسرح التحرير"، الذي يعرض مسرحيات ومشاهد تعبّر عن أوضاع البلد الراهنة وطموحات المسرحيين والمتظاهرين عامةً. لنصل إلى الجهة اليسرى من الساحة، حيث يأخذك نفقٌ طوله أكثر من ثمانين متراً، تمتدُّ على جانبيه جداريات ورسومات ومخطوطات وصور "الغرافيتي".\nوتعكس هذه الجدران مواهب المتظاهرين الفنية، فيستغلونها كطريقة احتجاجٍ راقية لإظهار رفضهم لممارسات السلطة، وطموحهم ببناء وطنهم الذي يحلمون به.\nكل هذا يجعل السؤال مشروعاً: هل تحمل هذه الفعاليات توجّهاً سياسيٍّاً جاداً يترجم مطالب ساحات التظاهر، أم أنها وسائل تعبير تحمل طابعاً رومانسياً لجيلٍ لم يكن الشارع العراقي يعيره انتباهاً قبل تظاهرات أكتوبر (تشرين الأول) 2019؟\nفن سلمي يشبه أبناء جيله\nفي ساحة التحرير، ومنذ أكتوبر الماضي، قامت حملاتٌ شبابيةٌ بتنظيف الشوارع وإصلاح إنارتها. الكثير من السرادق نُصبت للمبيت، واستقرت المواكب المخصصة لصنع الطعام. آخرون قاموا بتأسيس الحمامات، وتجهيز أماكن الصرف الصحي. فباتت الساحة "ملاذاً يحتمي به المتظاهرون من الخطف والاستهداف في حال عادوا إلى منازلهم"، إضافةً إلى كونها منبراً لمطالبهم، حتى باتوا يسمونها في ما بينهم "جمهورية التحرير".\nسجاد مصطفى، ٢٥ سنة، فنانٌ وخطاط جاء من البصرة، جنوب العراق إلى ساحة التحرير في بغداد. وباتت مخطوطة دائرية وسط نفق التحرير لمصطفى تستقطب الزوار لالتقاط الصور عندها. ابن البصرة وثّق، من خلال حروف الخط العربي، أسماء قتلى تظاهرات أكتوبر، وأعدادهم وتاريخ سقوطهم. ويقول مصطفى: "أنجزت العمل بالتعاون مع فريق مكافحة عبوات الغاز المسيّل للدموع في نفق التحرير، خصوصاً أنهم زوّدوني بالأصباغ وبأسماء الشهداء ممن سقطوا وهم يطالبون بوطنهم". ويضيف: "طريقتي بالتعبير تشبه جيلنا ورغبتنا بسلميّةٍ بحتة. لا بدّ للسلمية أن تتحقق، ومن دونها لن نحصل على أهدافنا التي ننشدها من خلال تظاهراتنا".\nوالساحة تضم أيضاً مكتباتٍ مخصصةٍ للقراءة منتشرة بين زواياها، إضافة إلى أخرى متوسطة داخل المطعم التركي بطوابقه الأربعة عشر. فضلاً عن تأسيس إذاعة وجريدة أطلق عليها تسمية "تك تك".\nالفن في خدمة القضايا الوطنية\nجدارية تمثل قطاع الاسعاف في الانتفاضة العراقية (اندبندنت عربية)\nالشبان يعبّرون عن انتفاضتهم بالرسم على الجدران (اندبندنت عربية)\nجدارية تمثل قمع المتظاهرين (اندبندنت عربية)\nجدارية تحت أحد جسور بغداد (اندبندنت عربية)\nفنان ينهي رسماً على أحد الجدران في شوارع بغداد (اندبندنت عربية)\nجدارية تمثل مشاركة المرأة في الانتفاضة العراقية (اندبندنت عربية)\nجدارية فنية في أحد شوارع بغداد (اندبندنت عربية)\nرسوم جدارية منددة بالفساد (اندبندنت عربية)\nرسم للمرأة على أحد الجدران في بغداد (اندبندنت عربية)\nإبداع ثوري بملامحٍ متنوعة\nتميُّز الجانب الإبداعي يتعارض مع الصورة النمطية التي أطلقتها بعض الجهات الحزبية للسلطة والمؤسسات الإعلامية التابعة لها في بداية التظاهرات، والتي تفيد بأن المتظاهرين ينتمون لطبقةٍ تفتقر إلى التعليم والثقافة. هذا ما ينفيه أحمد، وهو ناشطٌ مدني في بغداد، "التعبير بالفن والرسومات المنتشرة في ساحات التظاهر أظهر حالةً جامعةً للمحتجين من كل طبقات الشعب العراقي، بينها طبقة واعية مثقفة تتكوّن من فنانين وتشكيليين وطلبة وصحافيين".\nالفن التعبيري تَرجم بجزءٍ منه معاناة المحتجين مع القوات الأمنية وحوادث الاختطاف، بمشاهد صوّرت القمع ومقتل الأطفال بقنابل الغاز، وبعضها جاء ناقداً لدور الأمم المتحدة. وجزء آخر مهم، كان يعبر عن أحلام "جيل الثورة" الذي يتطلّع إلى عراق مختلف ذو توجّه سياسي محدّد، يمثل المتظاهرين أنفسهم. يقول أحمد: "التوجه الظاهر للساحات من خلال هذه الرسومات هو التوجه الوطني الغائب عن الشارع العراقي منذ 16 سنة، فالصراع ما بين السياسيين هو صراعٌ طائفي وميليشياوي، وهذا يتناقض مع توجّه المتظاهرين الوطني".\nوفي هذا الإطار، من اللافت أن جمهور ساحات الاحتجاج متنوعٌ، فمنهم المدنيون والعلمانيون الذين يمثلون التيار اليساري، ومنهم أبناء التيارات الدينية وأتباع المراجع، أبرزها التيار الصدري، ومقلّدي السيد علي السيستاني. هذا التنوع جعل طريقة احتجاجهم من خلال الفن غنية وقادرة على التعبير بفضاءٍ مفتوحٍ، يتقبّل الجميع ويطغى عليه الجانب الإبداعي الفني. إذ تتنوّع أصوات الموسيقى في ساحة التحرير بين موسيقى الراب واللحن العراقي الحماسي والأغاني والشعارات الحسينية التي تتغنى بــ "الغيرة الصدرية".\n"ثائرات لا عاهرات"\nهذا كان أبرز شعار في نفق التحرير، فمحتوى الجداريات والأغاني المنتشرة في ساحات التظاهرات لم تستخدم نبرة اللّغة الحادة. جاءت بعضها جدّية بشكلٍ مخالفٍ للتوقعات، رافعةً سقف المطالب السياسية في الشارع، وأخرى ثائرةً على العادات الاجتماعية بشكلٍ لافت، تتناول وجود المرأة وتتغنى بقوّتها وبجمالها بشكلٍ علني وسط تقبل اجتماعي. هذه الشعارات شجّعت الفتيات للمشاركة بساحات الرسم الحر، ووصل الأمر إلى فعاليات رقص الباليه والهيب هوب على أنغام كلماتٍ تنتقد السلطة الحكومية والأمنية.\nفاطمة حيدر، 22 عاماً، شاركت في النجف بلوحةٍ، بعدما شجّعت والدها وعائلتها على التواجد معها في ساحة الصدريين. تقول فاطمة "لم أتوقع موافقة والدي على مشاركتي، حتى إنه لم يعترض على الصور الكثيرة التي التُقطت لي ولعائلتي وانتشارها عبر مواقع التواصل الاجتماعي. وتضيف "أشعر بالفخر. هدفي الضمني كان كسر الصورة النمطية حول منع انتشار صور المتظاهرات، وما يجب أن ترتديه النساء في النجف. خرجتُ من دون العباءة التقليدية، وشاركتُ مع أبناء جيلي بشكلٍ سلمي".\nوترى فاطمة أن هناك اختلافاً في كيفية تعاطي المجتمع مع تواجد النساء ومشاركتهن الفنية بدعم من بعض العوائل، لافتةً إلى أن هذا "التغيير الفكري" سيستمر حتى بعد انتهاء التظاهرات "إنه انتصار جزئي تحققه الثورة، خصوصاً في النجف".\nبدوره، والد فاطمة، حيدر شنون، يقول "أقدم أولادي قرباناً للوطن، ودوري مع فاطمة كان حمايتها الاجتماعية، هي شجاعةٌ وأنجزت كل شيءٍ بنجاح".\nفن الشارع "ثورة مجتمعية" تناشد الوعي السياسي\nالرسم على الجدران أمرٌ لم يعتد العراقيون على رؤيته، على الرغم من محاولاتٍ فرديةٍ ومبادراتٍ شبابيةٍ كانت قد بدأت الرسم على الحواجز الكونكريتية، التي تقسّم شوارع بغداد وتعزلها عن بعضها، منذ عام 2003 وحتى تسلُّم رئيس الوزراء المستقيل عادل عبد المهدي للسلطة، حين أصدر قراراً بإزالتها.\nيقول سيزر الوردي، 28 سنة، وهو مصوّرٌ فوتوغرافي ويدير فريق "فن الشارع" في بغداد، "نُقدم أعمالاً فنيةً كثيرة، حُرمنا منها بسبب إجراءات السلطة الحكومية التي كانت تمنع تنفيذ هكذا مبادرات، وأبرزها فن الشارع"، ويستطرد "بدأنا قرب جسر الجمهورية بتنفيذ جداريةٍ بالخط المسماري تحمل لفظة السلام. سقطت بعد أن تم ضربنا بقنبلةٍ غازية، لكننا أعدنا رسمها".\nلماذا فن الشارع؟\nيقول سيزر "هو وسيلة اعتراضٍ على النظام الحكومي المتّبع، والذي أدّى بالبلد إلى ظروفٍ صعبةٍ. وهو ثورةٌ اجتماعيةٌ عملاقةٌ في ساحة التحرير، وبفضلها بدأ الوعي السياسي بالتصاعد". ويتفق سجاد وسيزر حول نظرتهما في حالة لم تثمر التظاهرات النتائج المنشودة. إذ يعتبران أن "حتى لو لم تنجح الثورة، الأهم بالنسبة لنا، أننا اكتشفنا معنى الديمقراطية وطريقة الاحتجاجات السلمية، للمطالبة بحقوقنا المشروعة، ما يجعلنا على طريق تغيير الحكم بأيدينا، سواء الآن أو مستقبلاً".\nفي المساء تختلف الأجواء في ساحة التحرير، حيث تبدأ النشاطات الموسيقية في أروقة شارع الرشيد الذي يمثل ذاكرة بغداد الحية، بعمره الذي يزيد على مئة عام، وتنطلق "منصة حياة" بالعزف، وهي منصّةٌ حرةٌ لكل محبي فن الشارع.\n"فوق النا خل فوق"، على إيقاع هذه الأغنية التراثية العراقية يجلس الشباب المتظاهرون حتى ساعاتٍ متأخرةٍ من ليل بغداد، على جرف دجلة، وهم ينفثون دخان "النرجيلة" أمام جسر الجمهورية مباشرةً. فهناك ينقسم الجسر إلى جانبين، واحدٌ للمتظاهرين، وآخر لــ "شرطة مكافحة الشغب". هكذا تبقى الحركة متوقفة فوق الجسر منذ أكثر من شهرين.\nالمزيد عن: العراقالهلال المنتفضرسمجدران


كورتني كونديريك - مجموعة لينكولن الإستراتيجية\nبصفتها مديرة إدارة المشاريع ، توفر كورتني الإشراف على جميع مشاريع وحملات لينكولن. كما أنها تقود فريقًا من ذوي الكفاءات العالية من مديري المشاريع ومديري تطوير الأعمال ومحترفي تكنولوجيا المعلومات لضمان التدفق السلس للتواصل والتكامل بين الوظائف. تتعاون بشكل وثيق مع كبار القادة ، وتقوم باستمرار بمراجعة وتحديث وتحسين احتياجات الحملة لضمان نجاح العميل.\nقبل العمل في Lincoln Strategy Group ، أمضت كورتني 11 عامًا في العمل في صناعة الأدوية حيث برعت في مبيعات الأمراض الجلدية. كما أمضت بعض الوقت كمديرة منتجات مساعدة حيث أشرفت على جهود التسويق والترويج للأدوية المختلفة. أدارت مشاريع بحثية تسويقية حيث تم الاستفادة من مهاراتها في قيادة مجموعات التركيز واختبار إطلاق المنتج وتحليل الدراسات الكمية والنوعية لتخصيص الحملات التسويقية.\nتخرج كورتني بامتياز مع مرتبة الشرف من جامعة ولاية أريزونا بدرجة التسويق من WP Carey School of Business. هي من الجيل الثالث من ولاية أريزونا ولها جذور عميقة في وادي الشمس.\nعندما لا تكون في المكتب ، تستمتع بقضاء الوقت مع عائلتها وابنتها ، وتجربة وصفات جديدة وممارسة اليوجا الساخنة. تشارك كورتني بشكل كبير في PTA لمدرسة ابنتها وتساهم في العديد من المنظمات الخيرية.


أسباب غزارة الدورة الشهرية | صحتي هنا\nالرئيسية/صحة عامة/أسباب غزارة الدورة الشهرية\nقد تمري بتجربة تشعري فيها بحدوث نزيف حاد عن غير المعتاد أثناء الطمث . ولحسن الحظ تم تشخيص ذلك بأعراض غزارة الطمث. وهو معدلات مفرط وغير طبيعية لدم الطمث .\nكيف يمكنك التعرف علي نزيف الرحم أثناء الطمث فهو ثقيل بشكل غير طبيعي . وتعد أسهل طريقة لمعرفة ما إذا كنت تعاني من غزارة الطمث أنكي ستحتاجي غلي تغير السدادة القطنية ( الفوطة الصحية ) بصفة مستمرة غالباً كل ساعة أو ساعتين لأن ثقيل للغاية . وإذا إستمرت هذه الفترة أكثر من أسبوع كامل، فأنتي تعاني من غزارة الطمث .\nعدم التوازن الهرموني خلال فترة المراهقة أو في سن اليأس ( مرحلة إنقطاع الطمث )\nو هو السبب الأكثر شيوعاً وراء غزارة الطمث . قد تعاني بعض الفتيات لأول مرة من غزارة الطمث في سن المراهقة . وأيضاً قد يحدث للنساء قبل عدة سنوات من فترة إنقطاع الطمث بسبب الإختلالات الهرمونية الناجمة عن تناول حبوب منع الحمل أو الهرمونات الأخري .\nأورام الرحم الليفية :\nهي سبب شائع أخر وراء غزارة الطمث . ومن المهم أن ندرك أن الورم الليفي غير سرطاني وغالباً ما تُصاب به المرأة في الفترة الثلاثينات أو الأربعينات . وبالرغم من أن سبب الورم الليفي في الرحم لا يزال غير واضح حتي الأن ، و لكن من الواضح أنه يعتمد علي هرمون الأستروجين . و يوجد علاج للورم الرحم الليفي سواء بإستئصال الورم العضلي أو بطانة الرحم أو شرايين الرحم أو علاج بالون الرحم، فضلاً عن العديد من العلاجات الجراحية لإستئصال الرحم . كما أن هناك علاجات دوائية غير جراحية للأورام الليفية مثل بعض الأدوية المخفزة ووسائل منع الحمل التي يتم تناولها عن طريق الفم والأندروجين وحبوب الإجهاد . وأحيانا ، يحدث إنقطاع الطمث و تتقلص الأورام الليفية وتختفي بدون علاج .\nأورام عنق الرحم الحميدة :\nتبدأ في النمو هشة وضعيفة في سطح الغشاء المخاطي لعنق الرحم أو قناة بطانة عنق الرحم وتبرز من خلال فتحة عنق الرحم . وتعد أسباب أورام عنق الرحم الحميدة غير واضحة، و مع ذلك ، غالباً ما تكون نتيجة عدوي وعادة قد يرتبط بزيادة غير طبيعية مستوي هرمون الأستروجين أو حدوث إحتقان في الأوعية الدموية الموجودة في عنق الرحم . وعادة ما تصاب به النساء فوق سن العشرين و لديهن أطفال . وتعمل المضادات الحيوية علي علاج أورام عنق الرحم الحميدة .\nأورام بطانة الرحم الحميدة :\nعادة ما تكون غير سرطانية . وأسباب أورام بطانة الرحم غير واضحة ولكن ترجع إلي زيادة نسبة هرمون الأستروجين . وقد تؤدي إلي زيادة غزارة الطمث. هناك علاجات لأورام لأورام بطانة الرحم الحميد .\nالأدوية أو مضادات الإلتهابات أو المنشطات ومضادات الملاريا أو الأدوية المثبطة للمناعة ومضادات التجلط .\nإلتهاب الحوض :\nهو واحد من أكثر الإلتهابات التي تحدث في قناة فالوب وعنق الرحم . وفي معظم الأحيان ، من الامراض المنقولة عن طريق إقامة العلاقة الحميدة . والعلاجات الموصي بها لإلتهاب الحوض هي المضادات الحيوية .\nهو نوع من السرطان الذي يصيب خلايا عنق الرحم . حيث تصبح الخلايا غير طبيعية وتتكاثر بصورة لا يمكن السيطرة عليها وتؤدي إلي تلف أجزاء سليمة من الجسم .\nيحدث عندما تتكاثر خلايا بطانة الرحم بصورة غير طبيعية وهذا يلحق ضرر بالرحم . ولا يزال سبب الإصابة بسرطان بطانة الرحم غير واضح . ولكن من المعروف بأن النساء الذين يصابوا بهذا المرض عادة ما هم فوق عمر 50 سنة وغالباً ما يكون بسبب فرط تنسج بطانة الرحم و قد يحتاج علاجه إلي إستئصال الرحم .\nالوسائل المستخدمة لمنع الحمل مثل ( اللولب ) :\nقد تكون الأجهزة المستخدمة لمنع الحمل هي السبب وراء غزارة الطمث . وإذا عانت النساء من فترة طمث طويلة وثقيلة أثناء تركيب اللولب يجب إزالة هذا الجهاز . و الإتجاه نحو أسلوب بديل لتحديد النسل .\nإضطرابات النزيف :\nقد تعاني المرأة من صعوبة السيطرة علي النزيف. كما أن هناك مجموعة مختلفة من أنواع إضطرابات النزيف والنوع الأكثر شيوعاً في النساء هو مرض فون ويليبراند.\nقد تكون غزارة الطمث راجعة إلي الإجهاض . في حالات كثيرة يكون الإجهاض هو السبب وراء غزرارة الطمث . كما أن الحمل خارج الرحم قد يكون أحد أسباب غزارة الطمث .\nمشاكل طبية أخري :\nهناك مجموعة من الحالات الطبية الأخري مثل إلتهاب الحوض، مشاكل الغدة الدرقية، إلتهاب بطانة الرحم، أمراض الكبد أو الكلي، قد يرافقها غزارة الطمث


إسقاط الحقوق نافذ - الاجتهاد\nالرئيسية / معجم / إسقاط الحقوق نافذ\nإسقاط الحقوق نافذ\n21 أبريل، 2018\t85 زيارة\nالإسقاط: هو الإبراء عن حقّ ثابت. ومفاد هذه القاعدة أنّه يجوز لكلّ ذي حقّ أن يسقط حقّه؛ لأنّ طبيعة الحقوق ممّا تقبل الإسقاط, فإنّ الحقّ نوع من السلطنة الثابتة على الشيء وإن كانت دون الملكيّة, وهذه السلطنة يمكن التنازل عنها وإسقاطها, فيجوز إسقاط حقّه من الإرث, ويجوز له إسقاط حقّ الخيار, ويجوز إسقاط حقّ الشفعة, ويجوز إسقاط حقّ القصاص.\nوهذا بخلاف الملك فإنّه لا يقبل الإسقاط؛ لأنّ الشارع وضع للملكيّة أسباباً توجب النقل والانتقال, تختلف عن الأسباب الثابتة للسلطنة على الحقوق.\n(المكاسب 5: 61, بلغة الفقيه 1: 17, 20, 21، 51, الأشباه والنظائر لابن نجيم: 316, المنثور في القواعد 1: 296)\nالسابق استعمال الناس حجّة\nالتالي إسقاط ما لم يجبْ غير نافذ