Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego - PDF\nDownload "Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego"\n1 Zarządzanie bezpieczeństwem Z a r z ą d z a n i e b e z p i e c z e ń s t w e m l o t n i c t w a c y w i l n e g o lotnictwa cywilnego redakcja naukowa Jarosław Sztucki Marek Gąsior Grzegorz Zając Marek Szczelina Skrypt dydaktyczny ISBN Wydruk skryptu współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego logo na tle Wydruk skryptu współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego\n4 Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego Skrypt dydaktyczny redakcja naukowa Jarosław Sztucki Marek Gąsior Grzegorz Zając Marek Szczelina Wydruk skryptu współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego\n5 Autorstwo rozdziałów: Rozdział 1. Jarosław Sztucki Rozdział 2. Marek Gąsior Rozdział 3. Grzegorz Zając Rozdział 4. Marek Szczelina Adres redakcji: Biuro Projektu Wrocław, ul. Strzegomska 47, pok. 120 B tel , fax: Strona internetowa projektu: Strona internetowa specjalności: Strona internetowa instytutu: Materiały do skryptu przyjęte od Autorów zakwalifikowano do druku bez poprawek merytorycznych. Kopiowanie i powielanie w jakiejkolwiek formie wymaga pisemnej zgody Wydawcy. ISBN Druk i oprawa: Dolnośląska Szkoła Wyższa Wydawnictwo Naukowe ul. Wagonowa Wrocław\n6 Spis treści SŁOWO WTĘPNE 7 ROZDZIAŁ 1. ORGANIZACJA SYSTEMU KOMUNIKACJI LOTNICZEJ W POLSCE Jarosław Sztucki Organizacja systemu komunikacji lotniczej w Polsce Rozwój komunikacji lotniczej w Polsce w latach Specyfika rozwoju polskich portów regionalnych po roku Siatka połączeń z polskich portów lotniczych Uwarunkowania rozwojowe portów lotniczych Struktura kosztów a strategia handlowa portu lotniczego przewoźnika lotniczego Negocjacje z liniami lotniczymi Badanie popytu na przewozy lotnicze Koszt usług świadczonych na lotnisku (cena) Zadania Zarządzającego lotniskiem w kontekście obsługi ruchu pasażerskiego ROZDZIAŁ 2. SYSTEM OCHRONY PORTU LOTNICZEGO WEDŁUG ZASAD BEZPIECZEŃSTWA PRZY ŁADUNKACH CARGO Marek Gąsior Metody i środki ochrony lotniska Metody i środki ochrony przewoźnika lotniczego Procedury ochrony związane z obsługą kabinową oraz wytwarzaniem i dostarczaniem zaopatrzenia pokładowego i innych dostaw Metody i środki ochrony w zarządzaniu ruchem lotniczym ROZDZIAŁ 3. PRAWNE I ORGANIZACYJNE ROZWIĄZANIA W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA W LOTNICTWIE CYWILNYM Grzegorz Zając Współczesne zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lotniczego Zarządzanie i kontrola jakości w lotnictwie cywilnym Międzynarodowe organizacje i prawodawstwo w zakresie lotnictwa cywilnego Bezpieczeństwo komunikacji lotniczej\n7 6 Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego 3.5. System ochrony lotnictwa cywilnego Lotnictwo komunikacyjne w Polsce i świecie Historia i ewolucja terroryzmu lotniczego ROZDZIAŁ 4. SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA W LOTNICTWIE CYWILNYM, METODY I ŚRODKI OCHRONY LOTNISKA I PODMIOTÓW PROWADZĄCYCH DZIAŁALNOŚĆ GOSPODARCZĄ Marek Szczelina System zarządzania bezpieczeństwem na lotnisku System ochrony portu lotniczego Pion bezpieczeństwa portu lotniczego Zarządzanie sytuacjami kryzysowymi w lotnictwie cywilnym Środki ochrony w sytuacjach podwyższonego ryzyka Lotnicze pogotowie ratunkowe Spis rysunków Spis tabel\n8 SŁOWO WSTĘPNE Jedną z ważniejszych funkcji współczesnego Państwa jest zapewnienie swoim obywatelom podstawowych warunków ochrony przed potencjalnymi zagrożeniami i realnymi niebezpieczeństwami związanymi z działalnością człowieka, a przede wszystkim wynikających z różnorodnych działań grup ekstremistycznych lub pojedynczych osób. Coraz liczniejsze w naszych czasach sytuacje kryzysowe rodzą potrzebę kompetentnego radzenia sobie przez społeczności ze stanami zagrożeń oraz skutkami różnorodnych i coraz częstszych anomalnych zachowań w środowisku społecznym człowieka. Dlatego też istnieje pilna potrzeba, aby nowocześnie pojmowany pracownik Portu Lotniczego wyróżniał się wysokim poziomem profesjonalnym, wykazywał twórczym i innowacyjnym podejściem do zadań oraz potrafił koordynować działania w ekstremalnej sytuacji. Człowiek ten musi posiadać umiejętność logicznego i twórczego myślenia, inspirować i doradzać, a zarazem opanować podstawowe sprawności w zakresie komunikacji społecznej i socjotechniki działania społecznego. Opracowanie i wydanie skryptu dydaktycznego zostało współfinansowane ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego. Autorzy\n10 ROZDZIAŁ 1. ORGANIZACJA SYSTEMU KOMUNIKACJI LOTNICZEJ W POLSCE Jarosław Sztucki 1.1. Organizacja systemu komunikacji lotniczej w Polsce Na potrzeby niniejszego opracowania skupimy nasza uwagę na lotniskach przystosowanych do komercyjnej obsługi regularnego i nieregularnego ruchu lotniczego na stosunkowo dużą skalę. Pominiemy lotniska aeroklubowe, sportowe lub o całkowicie lokalnym charakterze. Lotniska takie, częściej nazywane portami lotniczymi, dysponują zwykle rozwiniętą infrastrukturą lotnicza tj. betonową lub asfaltową drogą startową oraz systemem dróg kołowania oraz płyt postojowych. Kolejnymi niezbędnymi elementami jest infrastruktura nawigacyjna (wieża kontroli lotów, oświetlenie nawigacyjne, radar, itp.) oraz terminal do obsługi pasażerów. Porty lotnicze możemy podzielić ze względu na ich znaczenie i charakter obsługiwanego ruchu na porty regionalne i porty centralne lub przesiadkowe, zwane często z angielska hubami (hub piasta, miejsce do którego zbiegają się szprychy). Ruch lotniczy może odbywać się bezpośrednio miedzy dwoma punktami lub poprzez porty pośrednie, przesiadkowe, gdy port docelowy nie figuruje na liście bezpośrednich połączeń danego lotniska. W czasach gdy latanie było przywilejem bogatych i nikt jeszcze nie myślał o liniach niskokosztowych, komunikacja lotnicza zdominowana była przez przewoźników narodowych (zwanych tez flagowymi a obecnie tradycyjnymi lub sieciowymi) a dominujący model podróżowania oparty był na dowożeniu pasażerów z portów o charakterze lokalnym (porty regionalne) do portów przesiadkowych, skąd można było polecieć do innego portu regionalnego, lub przy dalszej podróży, np. międzykontynentalnej, do kolejnego hubu i dopiero stamtąd do mniejszego portu docelowego. Wraz z liberalizacją rynków lotniczych w USA i w Unii Europejskiej (wprowadzenie Otwartego Nieba) doszło do gwałtownego rozwoju nowego typu linii lotniczych, tzw. linii niskokosztowych (low cost airlines) lub, jak wolą nazywać się niektóre z nich, linii niskotaryfowych (low fares airlines).\n11 10 Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego Główne różnice w modelu funkcjonowania tych dwóch głównych typów linii obsługujących połączenia regularne (czyli funkcjonujące zgodnie z publikowanym rozkładem lotów i dostępne w publicznej sprzedaży) można ująć w kilku punktach: a) sieciowość linie tradycyjne (sieciowe) oferują możliwość zakupu kilkuodcinkowego biletu i zobowiązują się dowieźć pasażera do portu docelowego bez względu na ewentualne problemy z przesiadką podczas gdy linie niskotaryfowe sprzedają bilety na pojedyncze odcinki b) niższy standard linie niskotaryfowe nie oferują wyższych klas i maja zwykle gęściej ustawione fotele. Nie oferują darmowych napojów i posiłków. c) jednolita, lepiej wykorzystana flota linie niskotaryfowe najczęściej posiadają tylko jeden typ samolotu, który zwykle wykonuje więcej przelotów dziennie niż w liniach tradycyjnych d) system sprzedaży linii niskotaryfowych jest w pełni samoobsługowy (przez strony internetowe) przez co tani brak prowizji dla agentów, brak kosztów własnych biur sprzedaży Oprócz opisanych powyżej dwóch dominujących typów linii lotniczych obsługujących ruch regularny warto ponadto wspomnieć o regionalnych liniach lotniczych, charakterem usługi zbliżonych do linii tradycyjnych ale oferujących głównie połączenia lokalne mniejszymi samolotami. Linie takie często pełnią funkcje dowożenia pasażerów do hubów na potrzeby głównych linii sieciowych. Obrazu całości branży lotniczej dopełniają linie specjalizujące się w obsłudze ruchu czarterowego. Ich usługi zamawiane są zwykle przez wyspecjalizowane biura turystyczne zwane tour -operatorami, które oferują w publicznej sprzedaży przelot wraz z pobytem. Dynamiczny rozwój linii niskokosztowych sprawił iż linie czarterowe tracą na znaczeniu. Część ich dotychczasowych klientów coraz częściej decyduje się na wakacje zorganizowane samodzielnie, przy wykorzystaniu połączeń niskokosztowych. Na szczęście linie czarterowe są nadal bezkonkurencyjne na trasach turystycznych dalekiego zasięgu. Przykłady Lotniska przesiadkowe: Europa Londyn Heathrow ~67, Londyn Gatwick ~32, Paryż Roissy ~58, Orly ~25 Frankfurt nad Menem (~51 mln) Amsterdam (~44 mln) Warszawa (~9 mln) Azja Pekin ~65 mln Tokio Haneda ~62 mln Hong Kong ~46 mln Bangkok, ~41 mln\n12 Rozdział 1 11 Stany Zjednoczone Atlanta, ~88 mln Chicago, O`Hare ~64 Los Angeles, ~56 mln Nowy Jork JFK ~46, Newark ~33 mln Lotniska regionalne, np. Drezno, Wrocław ~poniżej 2 mln Lotniska niskokosztowe, np. Londyn Stansted, Frankfurt Hahn, Sztokholm Skavsta Sieciowe linie lotnicze: Star Alliance Lufthansa, LOT, Austrian Airlines, SAS, Air China, Thai, United i inni, One World British Airways, Iberia, Finnair, AmericanAirlines, JAL, Quantas i inni, Sky Team Air France -KLM, Alitalia, Czech Airlines, Delta, Korean Air i inni, Niskokosztowe linie lotnicze: Europa Ryanair, Easy Jet, Wizzair, Norwegian, Germanwings, itp. USA Southwest Airlines, JetBlue Airways, AirTran Airways, itp. Azja AirAsia, Lion Air, Spring Airlines, Nok Air, Jetstar, itp. W Polsce funkcjonuje 12 lotnisk użytku publicznego, w tym centralne lotnisko Warszawa -Okęcie i 11 portów regionalnych. Wraz z rozwojem ruchu lotniczego w Polsce znaczenie lotniska w Warszawie maleje, choć nadal zachowuje ono rolę mini -hubu będącego bazą naszego flagowego przewoźnika PLL LOT. Grupa pięciu lotnisk regionalnych zlokalizowanych w pobliżu największych polskich miast (Kraków, Katowice, Gdańsk, Wrocław i Poznań) osiągnęły dosyć zaawansowany etap rozwoju. Każdy z nich obsługuje rocznie powyżej 1,5 mln pasażerów, dysponuje połączeniami linii sieciowych do kilku europejskich hubów oraz stosunkowo gęstą siatką połączeń niskokosztowych. Każdy z nich jest także w stanie przy niewielkim wsparciu funduszy zewnętrznych finansować swój dalszy rozwój. Pozostałe porty regionalne dysponujące mniejszym potencjałem rynkowym nadal borykają się z większymi lub mniejszymi problemami rozwojowymi. Z trudem walczą o połączenia do hubów i połączenia niskokosztowe. Ich dalszy rozwój nadal wymaga znacznego wsparcia Państwa lub lokalnych samorządów Rozwój komunikacji lotniczej w Polsce w latach W początkowym okresie po zmianie systemu politycznego i gospodarczego utrzymywał się w Polsce stary układ komunikacji lotniczej polegający na ograniczeniu funkcji portów regionalnych do obsługi ruchu krajowego, głównie na trasach\n13 12 Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego do stolicy. Na szczęście władze regionalne szybko zdały sobie sprawę z kluczowego znaczenia jakie lokalny port lotniczy obsługujący bezpośrednie połączenia międzynarodowe może mieć dla rozwoju regionu. W ciągu kilku lat doszło do przejęcia największych portów regionalnych przez spółki prawa handlowego utworzone w większości przypadków przez władze samorządowe oraz Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Porty Lotnicze. Nowe władze lotnisk energicznie zajęły się niezbędnymi inwestycjami w zaniedbaną infrastrukturę i pozyskiwaniem nowych połączeń. Dobrym przykładem tych zmian może służyć lotnisko we Wrocławiu. Pomysł powołania spółki zarządzającej lotniskiem powstał w lipcu 1990 roku a już w styczniu 1993 odbyły się pierwsze regularne loty do Frankfurtu nad Menem. Kolejnych 10 lat to okres powolnego rozwoju, którego tempo zależało głównie od zapotrzebowania na podróże służbowe i wyniosło w tym okresie średnio od 10 do 15% rocznie. Siatka połączeń kilku najlepiej rozwiniętych portów regionalnych ograniczona była do połączeń z Warszawą i z najbliższymi portami przesiadkowymi jak Frankfurt, Monachium, Kopenhaga i Wiedeń. Na początku XXI wieku porty te obsługiwały od 200 do 500 tys. pasażerów rocznie. Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej w maju 2004 oraz związana z tym liberalizacja rynku lotniczego (wprowadzenie Otwartego Nieba) spowodowała gwałtowny rozwój ruchu lotniczego w Polsce, szczególnie widoczny w portach regionalnych Specyfika rozwoju polskich portów regionalnych po roku 2004 Ekspansja przewoźników niskokosztowych w Polsce pozwoliła w krótkim czasie znacznie zwiększyć liczbę pasażerów obsługiwanych w portach lotniczych. Tempo wzrostu liczby pasażerów w latach wynosiło nierzadko powyżej 50% rocznie. Np. port lotniczy we Wrocławiu w ciągu 5 lat zanotował 5 -krotny wzrost liczby obsługiwanych pasażerów i osiągnął w roku 2008 poziom 1,5 mln. Początkowo boom ten opierał się głównie na olbrzymim popycie na podróże na Wyspy Brytyjskie, gdzie wraz z przystąpieniem do UE otworzył się dla Polaków rynek pracy. W ślad za osobami, które znalazły pracę ruszyły z wizytami rodziny i znajomi. Nawet gdy w konsekwencji kryzysu gospodarczego liczba Polaków zamieszkujących Wyspy Brytyjskie spadła, zapotrzebowanie na te kierunki utrzymało się na stosunkowo wysokim i stabilnym poziomie. Wraz z bogaceniem się Polaków stale rośnie popyt na podróże o charakterze czysto turystycznym. Dzięki niskim kosztom przelotu coraz popularniejsze są kilkudniowe wypady do stolic krajów europejskich albo wakacje we włoskich i hiszpańskich kurortach. Także cudzoziemcy chętnie odwiedzają Polskę i stanowią średnio 20-30% ogółu pasażerów linii niskokosztowych. Oba te zjawiska pozwoliły poszerzać systematycznie ofertę\n14 Rozdział 1 13 o kolejne kierunki. Obecnie czołówka polskich portów regionalnych dysponuje bezpośrednimi połączeniami do większości krajów Europy Zachodniej. Równolegle do gwałtownego rozwoju połączeń niskokosztowych w kilku ostatnich latach można było także zaobserwować bardzo szybki wzrost zainteresowania wakacjami w krajach basenu Morza Śródziemnego. Tempo wzrostu tego sektora ruchu lotniczego nierzadko osiągało poziom kilkudziesięciu procent rocznie. Mimo silnej konkurencji połączenia sieciowe nie straciły w tym okresie na popularności. Co prawda osoby podróżujące w interesach nie stronią od linii niskokosztowych, to jednak ich wymaganiom co do częstotliwości połączeń i możliwości przesiadek zwykle mogą sprostać jedynie przewoźnicy sieciowi. Dlatego wzrost ruchu w tym sektorze osiągał średnio poziom kilku do kilkunastu procent rocznie. Tempo wzrostu ruchu pasażerskiego w ostatniej pięciolatce ( ) w pięciu największych polskich portach regionalnych ilustruje poniższy wykres. Rysunek 1. Dynamika wzrostu ruchu w polskich portach regionalnych. Źródło: Port Lotniczy Wrocław S.A. Porównanie liczby pasażerów w wybranych polskich portach regionalnych Kraków - Balice (KRK, EPKK) Katowice - Pyrzowice (KTW, EPKT) Gdańsk - Rębiechowo (GDN, EPGD) Wrocław - Strachowice (WRO, EPWR) Poznań - Ławica (POZ, EPPO) Źródło: opracowanie własne. Jak wynika z zaprezentowanych poniżej wykresach obecna struktura ruchu pasażerskiego w wskazanych pięciu największych portach regionalnych jest porównywalna. Udział ruchu niskokosztowego w każdym z nich waha się w granicach 50-60%, czyli jest wyższy niż średnia europejska wynosząca ok. 30%. Przewoźnicy tradycyjni generują średnio ok. 25% ruchu a przewoźnicy czarterowi ok. 15%. W najbliższych latach należy się spodziewać bardziej zrównoważonego i nie\n15 14 Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego tak spektakularnego jak dotychczas wzrostu ruchu. Jeżeli Polska zachowa dynamikę wzrostu gospodarczego na poziomie kilku procent rocznie to ruch czarterowy powinien nadal rosnąć w tempie dwucyfrowym, zwłaszcza w portach z niższym jego udziałem (np. Wrocław, Gdańsk). Ruch sieciowy po okresie kryzysu także odzyskuje wigor i należy oczekiwać wzrostów na poziomie 10%. Wzrost w sektorze niskokosztowym jest największą niewiadomą, gdyż w znacznym stopniu zależy od strategii ich rozwoju i sytuacji w innych częściach Europy. Rysunek 2. Struktura ruchu w Porcie Lotniczym Kraków Balice w 2010 roku Kraków- Balice 8% 7% 24% Tradycyjni - ruch krajowy Tradycyjni - ruch międzynarodowy Niskokosztowi Czarterowi 61% Źródło: opracowanie własne.\n16 Rozdział 1 15 Rysunek 3. Struktura ruchu w Portach Lotniczych Wrocław Strachowice, Katowice Pyrzowice, Gdańsk -Rębiechowo o Poznań Ławica w 2010 roku Wroc aw- Strachowice Katowice-Pyrzowice 15% 13% 1% 9% 29% 13% 59% 61% Gda sk-r biechowo Pozna - awica 8% 11% 7% 27% 14% 17% 64% 52% Źródło: opracowanie własne Siatka połączeń z polskich portów lotniczych Największy polski port lotniczy Warszawa Okęcie nadal zachowuje sporą przewagę nad portami regionalnymi (8,7 mln pasażerów w 2010), po części ze względu na duży potencjał demograficzny i biznesowy, ale także dzięki funkcji przesiadkowej rozwijanej głównie przez PLL LOT. Na lotnisku w Warszawie oprócz stosunkowo gęstej sieci połączeń sieciowych do głównych miast Europy dostępne są połączenia średnio i długodystansowe na Bliski Wschód, do Wietnamu i Ameryki Północnej. Oferta portów regionalnych jest skromniejsza. Pięć głównych portów dysponuje połączeniami sieciowymi do kilku hubów (najczęściej FRA, MUC, WAW, CPH), zwykle obsługiwanych przez członków Star Alliance. Oprócz PLL LOT dominują\n17 16 Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego na nich Lufthansa i SAS. Do większości hubów można polecieć przynajmniej dwa razy dziennie, co zapewnia niezłą jakość połączeń biznesowych. Wyjątkiem na plus jest lotnisko w Krakowie, skąd można także polecieć do kilku innych hubów (Paryż, Brukseli i Pragi). Łączna liczba odlotów przewoźników sieciowych wynosi w portach regionalnych od 44 do 145 tygodniowo. Połączenia do innych miast europejskich zapewniają w portach regionalnych przewoźnicy niskokosztowi. Loty te odbywają się większymi samolotami ale znacznie rzadziej, zwykle 2-4 razy w tygodniu. Liczba obsługiwanych kierunków wynosi od 20 do 35. Poniższa tabela zawiera zestawienie liczby kierunków i odlotów tygodniowo obsługiwanych w pięciu największych polskich portach regionalnych latem 2011 roku. Tabela 1. Połączenia lotnicze w polskich portach regionalnych Port Liczba obsługiwanych kierunków Liczba odlotów w tygodniu Sieciowe Niskokosztowe Sieciowe Niskokosztowe Gdańsk Katowice Kraków Poznań Wrocław Źródło: opracowanie własne Uwarunkowania rozwojowe portów lotniczych Standardowe cele podróży osób to podróże w interesach, turystycznie, rodzinne (tak zwany pasażer VFR visiting friends and relatives), do pracy itp. Jeżeli miejsce do którego podróżują jest odległe chętnie wybierają samolot jako środek transportu. Pod warunkiem, że samolot ten może wystartować z lotniska do którego można dotrzeć w miarę szybko i wygodnie. Dlatego każdy większy region lub miasto chciałby mieć lotnisko, bo jego istnienie jest kluczowe dla jakości życia mieszkańców i jego potencjału rozwojowego. Jednak ze względu na znaczne koszty związane z jego uruchomieniem i późniejszym utrzymaniem warto mierzyć siły na zamiary. Aby uzasadnić utworzenie lotniska w danym regionie niezbędne jest wykonanie studium wykonalności (feasibility study), które dowiedzie, że zapotrzebowanie na lotnicze przewozy pasażerskie i towarowe w obszarze oddziaływania lotniska (ang. catchment area) jest wystarczająco duże żeby dane lotnisko mogło w dłuższej perspektywie funkcjonować w sposób samowystarczalny. Przez obszar oddziaływania zwykle rozumie się obszar, dla którego dane lotnisko jest najbliższe, lub do którego można najszybciej dotrzeć. Z tego obszaru pochodzą potencjalni pasażerowie i towary. Często stosuje się bardziej precyzyjną\n18 Rozdział 1 17 definicję i jako obszar oddziaływania uznaje się obszar, z którego można dotrzeć na lotnisko w ciągu 60, 90 i 120 minut. Warto jednak zauważyć, że gdy lotnisko oferuje szczególnie szeroką gamę połączeń, niedostępnych z innych pobliskich lotnisk, to obszar oddziaływania można zdefiniować szerzej. Dotyczy to hubów i silnych baz przewoźników niskokosztowych. Kluczowa w ocenie wielkości popytu na podróże jest nie tyle powierzchnia obszaru oddziaływania, co liczba osób zamieszkujących ten obszar. Innym bardzo istotnym czynnikiem jest także siła nabywcza jaką dysponują mieszkańcy danego regionu. Ma to zwłaszcza wpływ na popyt na podróże w celach turystycznych. Z kolei popyt na podróże biznesowe zależy jedynie pośrednio od potencjału demograficznego. Większe znaczenie ma tu wielkość kapitału zaangażowanego w inwestycje produkcyjne lub usługowe w regionie oraz liczba i rozmiar funkcjonujących firm, czyli innymi słowy aktywność gospodarcza. Niebagatelne znaczenie ma też aktywność kulturalna i naukowa. Funkcjonowanie dużych i znanych uniwersytetów lub instytucji kultury zawsze wiąże się z potrzebą podróży naukowców i artystów, a ważne konferencje naukowe lub wydarzenia kulturalne nierzadko ściągają setki gości, zwykle przybywających droga lotniczą. Osobnym, bardzo istotnym źródłem popytu, może być turystyka przyjazdowa. Magnesem przyciągającym turystów mogą być zarówno atrakcje natury (np. piękne plaże, góry, niepowtarzalne krajobrazy itp.), jak i dzieła człowieka (np. zabytki, piękna architektura, wyjątkowe budowle) Struktura kosztów a strategia handlowa portu lotniczego przewoźnika lotniczego Cechą charakterystyczną finansowej strony funkcjonowania lotniska jest duży koszt inwestycji w infrastrukturę niezbędną do jego funkcjonowania oraz duży udział kosztów stałych w łącznych kosztach jego utrzymania. Niezależnie od wielkości ruchu lotniczego lotnisko musi zachować (zwykle przez 24 h/dobę) pełną gotowość do obsługi lądujących i startujących samolotów. Wiąże się to z koniecznością całodobowego zatrudnienia dużej liczby pracowników służb utrzymania lotniska, ochrony i lotniskowej straży pożarnej oraz zakupu i utrzymania kosztownego sprzętu (np. specjalistyczne zestawy do odśnieżania i wozy strażackie). Oba powyższe czynniki powodują, że zwykle Zarządzający lotniskiem osiąga rentowność dopiero po przekroczeniu pewnego, dosyć wysokiego poziomu ruchu lotniczego. Wg. danych ACI (Airport Council International) co drugie lotnisko w Europie osiąga rentowność po przekroczeniu liczby pasażerów rocznie. Ma to miejsce w przypadku lotnisk zlokalizowanych w pobliżu dużych miast, o gęsto zaludnionym obszarze oddziaływania oraz dużym potencjale biznesowym i turystycznym. Zarządzający takim lotniskiem może wprowadzić stosunkowo wysokie opłaty lotniskowe bez obawy odstraszenia linii lotniczych zainteresowanych ustanowieniem połączeń\n19 18 Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego lotniczych. Istnieje jednak cały szereg lotnisk, które nie mogą sobie pozwolić na takie podejście. Dlatego niektóre lotniska o szczególnie niekorzystnej lokalizacji i słabym potencjale osiągają rentowność dopiero po przekroczeniu liczby kilku milionów pasażerów rocznie. Jednym z przykładów jest lotnisko Frankfurt Hahn znajdujące się w niezbyt gęsto zaludnionym regionie, z dala od większych miast. Ryzyko uruchomienia lotów z takiego lotniska gotowi są podjąć jedynie przewoźnicy nikokosztowi pod warunkiem, że cena usług lotniskowych i obsługi naziemnej są bardzo niskie. W takiej sytuacji szczególne znaczenie ma maksymalizacja przychodów z usług pozalotniskowych czyli usług gastronomicznych, handlowych, parkingowych itp. Niebagatelną rolę gra tutaj zwykle wsparcie władz lokalnych, dla których lotnisko jest sposobem na aktywizację gospodarczą i turystyczną regionu. Temat ten bardziej szczegółowo zostanie omówiony w następnym podrozdziale. Samorządy regionalne lub samorządy dużych miast uznają, że własne lotnisko regionalne jest niezbędne dla właściwego rozwoju miasta i regionu. Bez dobrych połączeń lotniczych z łatwo dostępnego lotniska trudno o poważne inwestycje. Nie można wtedy także liczyć na turystów z bardziej odległych rejonów. Z drugiej strony możliwość wylotu na wakacje lub weekendowe wypady jest niewątpliwie jednym z istotnych elementów jakości życia mieszkańców. Wszystkie te czynniki powodują, że większość regionalnych portów lotniczych nie jest zwykłym przedsięwzięciem biznesowym ale powstaje z inicjatywy podmiotów publicznych, czyli samorządów lub Państwa. Najczęściej do zarządzania lotniskami powoływane są spółki prawa handlowego (sp. z o.o. lub S.A.). Założyciele spółki muszą wnieść do spółki spory kapitał początkowy, niezbędny do dokonania podstawowych inwestycji i muszą liczyć się z tym, że przynajmniej przez kilka lat funkcjonowania spółka będzie wymagała dalszego wsparcia kapitałowego. Zanim Zarządzający osiągnie rentowność i samowystarczalność finansową samorządy nierzadko zmuszone są wspierać starania portu o uruchomienie nowych połączeń. Można to robić na różne sposoby. Jeden z nich to zobowiązanie do pokrycia niektórych kosztów linii lotniczej związanych z uruchomieniem bazy i sieci nowych połączeń. Szczególnie dobrze znany przypadek takiej pomocy miał miejsce na lotnisku Charleroi w Belgii, gdzie rząd Walonii zdecydował się na bardzo duże wsparcie linii lotniczych Ryanair w zamian za gwarancje uruchomienia określonej liczby połączeń lotniczych. Kwestia legalności tego wsparcia była szeroko analizowana i dyskutowana. Ostatecznie zaakceptowano rozwiązania zastosowane w Belgii ale określono zestaw kryteriów jakie taka pomoc powinna spełniać, aby mogła być zaakceptowana przez Komisję Europejską. Ważnym instrumentem są tu rozwiązania europejski, w postaci Public service obligation. Przyjęte w Unii Europejskiej regulacje przewidują możliwość wsparcia ze środków publicznych połączeń lotniczych z miast odległych od centrów biznesowych i politycznych o więcej niż 2 godziny drogi koleją. Możliwość taka wynika to z ogólnej polityki wyrównywania szans rozwojowych różnych regionów. W takim przypadku odpowiednie władze mogą przeprowadzić konkurs na obsługę\n20 Rozdział 1 19 połączenia lotniczego do najbliższego centrum, np. do stolicy kraju. W ramach konkursu strona publiczna gwarantuje pokrycie ewentualnych strat wynikających z obsługi połączenia. Przedmiotem konkursu jest koszt połączenia, czyli pośrednio wysokość ewentualnej dopłaty. Inną, bardziej zakamuflowaną ale w pełni legalną formą wsparcia nowych połączeń, jest podejmowanie wspólnych z linią lotniczą akcji marketingowych i promocyjnych. Wsparcie marketingowe realizowane jest poprzez dwie formy oddziaływania. Pierwszą jest jednorazowy koszt promocji nowego połączeniu tuż po jego uruchomieniu. Częstą praktyką jest, że Zarządzający lotniskiem wspiera działania przewoźnika w tym zakresie i ponosi część ich kosztów. Niekiedy stosuje się również stałe wsparcie marketingowe, które obniża łączne koszty operowania z danego lotniska. Wsparcia takiego udzielają samorządy lub agencje powołane do promocji miasta lub regionu. Działania takie są jak najbardziej uzasadnione i celowe, pod warunkiem, że uruchamiane połączenie w znacznym stopniu obsługuje ruch przyjazdowy (inbound traffic). Drugą formą wsparcia marketingowego jest wsparcie celowe, kierowane do konkretnego pasażera. Najczęściej jest to turysta, którego zarówno władze samorządowe, jak i linie lotnicze chcą zainteresować nową ofertą połączeń. W tym przypadku koszty dzielone są po połowie, a akcje takie może podejmować Zarządzający lotniskiem lub odpowiednie podmioty samorządowe odpowiedzialne za promocję regionu lub miasta. Czasami akcje takie prowadzone są w całości z użyciem mediów w pełni zależnych od przewoźnika, np. w jego samolotach, w jego miesięczniku pokładowym lub na jego stronie internetowej. Jest to rozwiązanie często stosowane przez Ryanaira, bo de facto pozwala to przewoźnikowi oprócz pewnego efektu promocyjnego obniżyć średnie koszty danego połączenia i poprawia jego rentowność. Taka forma wsparcia marketingowego budzi jednak liczne wątpliwości natury prawnej i politycznej. Tym niemniej stwierdzić należy, że wsparcie tego typu to raczej opłacalna inwestycja niż wyrzucanie publicznych pieniędzy. Według badań Portu Lotniczego Wrocław S.A. przy obecnej strukturze lotów niskokosztowych we Wrocławiu z ogólnej liczby ok podróżnych (w roku 2010) około 25% stanowią cudzoziemcy. Należy zatem założyć, że rocznie około cudzoziemców przylatuje za pośrednictwem linii niskokosztowych, w większości przypadków w celach turystycznych. Zgodnie z wynikami badań Instytutu Turystyki przeciętny turysta wydaje podczas wizyty w Polsce około 250EUR. Struktura tych wydatków (przedstawiona w poniższym rysunku) powoduje, że istotna część tych wydatków trafia w postaci podatków do samorządów.\n21 20 Zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego Rysunek 4. Struktura wydatków cudzoziemców podczas wizyty w Polsce Źródło: dane Instytutu Turystyki Negocjacje z liniami lotniczymi Jeszcze do niedawna rolę portu lotniczego ograniczano do biernego dostarczania usług niezbędnych do bezpiecznego lądowania i startu statków powietrznych oraz do obsługi pasażerów. Linie lotnicze same decydowały o uruchamianiu lub zamykaniu połączeń lotniczych. Duże lotniska zlokalizowane w centrach dobrze prosperujących regionów bez większego wysiłku przyciągały przewoźników, a mniejsze, peryferyjne, zwykle nie miały na to szans. Z czasem podróżowanie samolotem stało się coraz łatwiej dostępnym sposobem podróżowania, liberalizacja rynku przyspieszyła te zmiany i lotniska niegdyś drugorzędne mogły przystąpić do rynkowej walki o klienta, czyli przewoźnika. Dlatego w działaniach Portu Lotniczego niebagatelną rolę odgrywają narzędzia oddziaływania na przewoźnika. Wśród nich za najważniejsze uznać należy badanie popytu na przewozy lotnicze oraz koszt usług świadczonych na lotnisku, obejmujący: koszt usług lotniskowych, koszt usług handlingowych, koszt usług nawigacyjnych, koszt zakupu paliwa Badanie popytu na przewozy lotnicze Aby przekonać przewoźnika do uruchomienia nowego połączenia trzeba dysponować wiedzą o wielkości popytu na to połączenie. Badania popytu na przewozy lotnicze opierają się częściowo na twardych danych liczbowych pozyskanych z baz danych lotniska i przewoźników oraz z badań ankietowych wśród pasażerów. Z tych źródeł dowiadujemy się jak duże jest zapotrzebowanie na loty oferowane w chwili\nKraków 29 czerwca 2017\nKraków 29 czerwca 2017 Taxi na lotnisku Problem: Ceny oferowane przez oficjalnego przewoźnika są zawyżone, a ponadto przylatujący mają ograniczony wybór firmy taksówkarskiej z tego względu, iż przed wyjściem


Akcjonariusze Grupy AB zdecydowali o skupie akcji na kwotę do 15 mln zł\nWarszawa, 21.12.2018 (ISBnews) - Akcjonariusze Grupy AB zdecydowali o skupie do 3,23 mln akcji własnych w celu umorzenia na kwotę do 15 mln zł z zysku za rok obrotowy 2017/2018, wynika z uchwał walnego.\n"Walne zgromadzenie dokonuje podziału zysku AB [...] za rok obrotowy 2017/2018, w kwocie 41 759 857,03 zł tak że kwotę 15 000 000 zł [postanawia] wyłączyć od podziału między akcjonariuszy i przeznaczyć na nabycie akcji własnych spółki [...]. W tym celu walne zgromadzenie postanawia utworzyć kapitał rezerwowy [...] w kwocie 15 000 000 zł przeznaczony na sfinansowanie nabywania akcji własnych" - czytamy w uchwale.\nZarząd jest upoważniony do nabycia do 3 237 528 akcji, to jest 20% kapitału zakładowego spółki w terminie do dnia 20 grudnia 2021 roku. Cena nabywanych akcji nie może być wyższa niż 30 zł za akcje, podano także.\nPozostałą część zysku w kwocie ok. 26,8 mln zł, spółka przeznaczy na kapitał rezerwowy.


Jak uzyskać rozłożenie zapłaty podatku na raty - - Forsal.pl – Biznes, Gospodarka, Świat\nforsal.plJak uzyskać rozłożenie zapłaty podatku na raty\n2 kwietnia 2009, 16:15\nPodatnik, który nie ma na zapłatę podatku, jaki wyjdzie mu z rocznego rozliczenia PIT, może poprosić urząd skarbowy o rozłożenie tej płatności na raty. W tym celu do urzędu skarbowego trzeba złożyć wniosek o przyznanie takiej ulgi.\nPodatnicy, w tym również przedsiębiorcy, którzy znajdują się w trudnej sytuacji materialnej i nie będą mieć pieniędzy na zapłatę podatku, jaka wyjdzie im z rozliczenia za 2008 rok, mogą wystąpić do naczelnika urzędu skarbowego z wnioskiem o przyznanie specjalnej ulgi w zapłacie podatku.\n2) odroczyć lub rozłożyć na raty zapłatę zaległości podatkowej wraz z odsetkami za zwłokę lub odsetki określone w decyzji wydanej przez organ podatkowy;\nMy dziś zajmiemy się ulgą w postaci rozłożenia zapłaty podatku na raty. W przypadku przedsiębiorców otrzymanie ulgi w zapłacie zobowiązania podatkowego wiąże się ze spełnieniem dodatkowych warunków. Otóż organ podatkowy na wniosek podatnika prowadzącego działalność gospodarczą może udzielać ulg w spłacie zobowiązań podatkowych:\nm) udzielaną na inne przeznaczenia określone w rozporządzeniu wydanym przez Radę Ministrów.\nAby otrzymać rozłożenie podatku na raty, trzeba napisać wniosek zaadresowany do naczelnika urzędu skarbowego. We wniosku należy wskazać przesłanki, które przemawiają za tym, aby ulgę podatnikowi przyznać. Chodzi tu o wskazanie przyczyn, z których podatnik nie może w terminie zapłacić podatku. Ponadto we wniosku podatnik musi wskazać, na jaką liczbę rat chce, aby podatek został rozłożony.\nWniosek o rozłożenie podatku na raty trzeba złożyć przed terminem jego płatności. W przypadku PIT jest to 30 kwietnia. Trzeba też pamiętać, że urząd skarbowy na rozpatrzenie takiego podania ma pewien czas. Zazwyczaj jest to miesiąc od momentu złożenia wniosku, choć w skomplikowanych przypadkach może być on przedłużony.\nTusk: wejście do ERM2 w optymalnym momencie


Chichot z KOD-ziarzy zza grobu. Odszedł Jerzy Szwarwark. Cześć Jego pamięci! RIP (FILM) - Strefa Wolnej Prasy\nHome > Polityka > Chichot z KOD-ziarzy zza grobu. Odszedł Jerzy Szwarwark. Cześć Jego pamięci! RIP (FILM)\nAutor: Mariusz Paszko - 2 lutego 2020 2 lutego 2020 01755\nJerzy Szarwark był znany chyba wszystkim członkom patriotycznych manifestacji. To on był tym starszym panem, który sprzedawał na manifestacjach i wiecach patriotyczne przypinki i tym zarabiał na życie.\nJak pisze Piotr Lisiewicz na portalu niezalezna.pl miał on też dość osobliwe poczucie humoru i przebiegłość w jego walce z komunistami, podszywającymi się pod demokratów:\nJako plastyk logo KOD-u wykonał tak ładnie, że sam Kijowski by go pochwalił. Ale malutka czcionką „czwórką” dorobił znany z PRL napis „demokracja socjalistyczna”. Przypinki szły jak świeże bułeczki, kasiaści esbecy i ich żony w futrach kupowały wiele sztuk. Dopiero pod koniec manifestacji paru pokapowało się i zażądali zwrotu pieniędzy. Jurek salwował się ucieczką.\nCiekawe ilu zwolenników KODu wróciło do domów z prawdziwym przesłaniem ich ideologii na przypinanych znaczkach? No i ilu zorientowało się w podstępie Jerzego Szarwarka?\nJego poczucie humoru i inny, łagodny sposób walki z komuną może być dobrym przykładem dla wielu z nas.\nOdpoczywaj w pokoju Bohaterze czasów współczesnych!\nPoniżej wywiad Piotra Lisiewicza ze ŚP. Jerzym Szarwarkiem.\nZdjęcie: FB/zrzuty ekranów\n5 stycznia 2021 21 stycznia 2021 01372\n25 lutego 2019 26 lutego 2019 03003\n14 sierpnia 2019 14 sierpnia 2019 02095\n10 października 2020 10 października 2020 0582


Badania Valgorect : Czy jest jakieś bardziej zadowalające lekarstwo na upiększanie stóp w sieci?\n9.4/10 7:08 Elif Mathis\nValgorect obecnie za tajne Valgorect, ale popularność gwałtownie Valgorect w ostatnich czasach. Coraz więcej użytkowników Valgorect ogromne Valgorect dzięki pomocy Valgorect.\nValgorect pewnością może być rozwiązaniem Twojej sytuacji. Różni nabywcy wykazali już, jak dobrze działa agent. W poniższym raporcie sprawdziliśmy, jak to wszystko jest prawdą i jak można zastosować środek zaradczy w celu uzyskania optymalnych wyników.\nCo Valgorect wiedzieć o Valgorect?\nPragnienie Valgorect zawsze Valgorect na estetycznym zachowaniu stóp, które jest używane przez bardzo krótki okres lub dłużej - sukces i efekt zależą od aspiracji i indywidualnego wpływu na Ciebie.\nPrzyjaciele Valgorect ludźmi opowiadają o swoim doskonałym postępie z Valgorect. Co należy zrozumieć przed zakupem w sklepie internetowym?\nZe swoją naturalną strukturą oczekuje się, że stosowanie Valgorect dobrze tolerowane. Producent stojący za Valgorect jest dobrze znany i od dawna rozdziela środki swoim klientom - w związku z tym zbudowano wystarczająco dużo Knwo-how.\nSkładniki tego agenta pełnią tylko jedną funkcję, ale doskonale - prawie nic takiego nie widać, zwłaszcza że obecne metody mają tendencję do pokrywania coraz większej liczby celów, aby móc wycisnąć jak najwięcej sloganów reklamowych. Smutnym rezultatem jest to, że zdrowe składniki są używane oszczędnie lub wcale, dlatego te produkty są nieskuteczne.\nValgorect nabywany w Valgorect internetowym Valgorect produkcyjnej, który jest bezpłatny, szybki, dyskretny i łatwy do wysłania. Niemniej jednak Diet Booster warte uruchomienia testowego.\nValgorect korzyści Valgorect :\nPomoce, które pomagają utrzymać zdrowie stóp, są często dostępne na receptę - Valgorect możesz uzyskać wygodę i bardzo tanio w sieci\nOpakowanie i spedytor są dyskretne i bez znaczenia - ponieważ kupujesz odpowiednio w Internecie i zachowujesz to, co tam kupujesz\nJakiego postępu można oczekiwać podczas korzystania z Valgorect?\nAby Valgorect jak naprawdę działa Valgorect, pomaga spojrzenie na sytuację naukową dotyczącą składników.\nNa szczęście już to zaimplementowaliśmy. Spójrzmy na informacje producenta dotyczące skuteczności, zanim szczegółowo przeanalizujemy doświadczenia pacjentów.\nTe dokumenty dotyczące skuteczności Valgorect pochodzą z lub z innych źródeł i mogą być również czytane w sieci i czasopismach.\nW przypadku produktu to w szczególności poszczególne elementy, które są ważne dla większości efektów.\nPodobnie jak i problem estetyki stóp zwiększają znane leki, które są zintegrowane z wieloma suplementami diety.\nPodobnie inspiruje wyższa dawka odpowiednich składników. Tutaj wiele artykułów nigdy nie nadąża.\nwydaje się początkowo nieodpowiedni, jeśli chodzi o poprawę estetyki stóp, ale jeśli rzuci się okiem na bieżące badania tego komponentu, znajdzie się uderzająco obiecujące efekty.\nBez większego wysiłku nagle staje się jasne, że skład produktu może kierować estetyką i zdrowiem w dobrym sensie.\nIstnieje zatem współpraca między produktem a ciałem, która wyklucza zjawiska towarzyszące w miarę możliwości.\nCzy można sobie wyobrazić, że produkt wydaje się początkowo trochę dziwny? Czy upewnienie się, że wpływ jest doskonały, może chwilę potrwać?\nW rzeczywistości. Logicznie rzecz biorąc, musisz się ustabilizować, a zabawne poczucie, jak zacząć z niego korzystać, może naprawdę się wydarzyć.\nValgorect od Valgorect pokazują, że w pierwszej kolejności nie występują objawy towarzyszące.\nDla kogo szczególnie nadaje się Valgorect?\nKtóra grupa klientów powinna unikać Valgorect?\nValgorect z pewnością zabierze wszystkich użytkowników w celu Valgorect ogromnego kroku w kierunku utraty wagi. To oczywiste.\nValgorect zakładaj, że po prostu wezmą Valgorect i z dnia na dzień Valgorect wszystkie objawy. To odróżnia ten artykuł od innych artykułów, takich jak Bellinda. Bądź cierpliwy. To powinno być dla ciebie jasne. Musisz być cierpliwy i wytrwały, ponieważ zmiany związane z ciałem trwają długo.\nW tym momencie Valgorect oczywiście skróci drogę. Nigdy nie można pominąć kroków trzeźwo.\nTak więc, gdy szukasz bardziej estetycznych i zdrowych stóp, powinieneś nie tylko kupić produkt, ale także rygorystycznie stosować produkt. Dzięki takiemu podejściu wkrótce możesz spodziewać się pierwszych sukcesów. Mimo to możesz to zrobić tylko wtedy, gdy naprawdę masz 18 lat.\nTe łatwe do przenoszenia wymiary, jak również obsługa produktu, bardzo ułatwiają integrację z codziennym życiem. Dlatego nie ma sensu wyciąganie nie do pomyślenia wniosków bez znajomości wszystkich szczegółów.\nNiektórzy konsumenci twierdzą, że od pierwszego użycia doznaliście ogromnej ulgi. Często zdarza się, że bajeczne doświadczenia można świętować już po stosunkowo krótkim czasie.\nW badaniach Valgorect często był uznawany przez konsumentów za natychmiastowy efekt, Valgorect zaledwie kilka godzin. Przy długotrwałym użytkowaniu wyniki te stabilizują się, więc nawet po zakończeniu użytkowania wyniki są nużące.\nDlatego wielu użytkowników nadal lubi używać tego artykułu nawet po bardzo długim czasie - i to z ogromnym entuzjazmem!\nDlatego nie należy nadmiernie wpływać na raporty z testów, jeśli obiecane są bardzo szybkie wyniki. W zależności od użytkownika może to zająć trochę czasu, zanim pojawią się wyniki.\nAby wiedzieć, że efekt Valgorect rzeczywiście skuteczny, możesz przyjrzeć się wynikom i wnioskom zadowolonych ludzi w sieci, a badania są rzadko stosowane, ponieważ zazwyczaj wykonywane są tylko na receptę.\nValgorect wszystkie postępy użytkownika, recenzje i bezpośrednie porównania, udało mi się Valgorect ten wybór osiągnięć za pomocą Valgorect :\nValgorect wyniki z pomocą Valgorect\nOczekiwania dotyczące zgodności to indywidualne recenzje, a produkt może mieć różne skutki dla każdej osoby. W przeciwieństwie do Dr Farin Man, może być znacznie bardziej godne uwagi. W sumie jednak odkrycia są fascynujące i odważę się na prognozę, która z pewnością będzie taka sama.\nNasz końcowy wynik na Valgorect\nEfektywny skład składników, doświadczenie użytkownika i cena działają jako uzasadniona motywacja do zakupu.\nFakt, że w ciągu ostatnich kilku miesięcy szczegółowo przeczytałem i przetestowałem wiele produktów, nie ma wątpliwości: Valgorect bije Valgorect konkurencji pod każdym względem.\nPodkreślenie tutaj jest szczególną kartą atutową prostego użycia, która zajmuje tylko kilka minut.\nWięc jeśli szukasz pomocy, to warto spróbować. Pamiętaj, że produkt kupujesz tylko za pośrednictwem producenta. Nigdy nie możesz być pewien, czy produkt sprzedawany przez niezweryfikowanych sprzedawców nie jest fałszywy.\nKtoś, kto zbiera wszystkie kryteria produktu, powinien dojść do wniosku, że środek zaradczy działa.\nJak powiedzieliśmy Valgorect, musisz być czujny, jeśli Valgorect o Valgorect, ponieważ skuteczne środki mogą być wykorzystane do opracowania imitacji w bardzo krótkim czasie.\nJeśli zdecydujesz się na zakup z jednej z naszych stron internetowych, obiecujemy, że nie będziesz musiał martwić się o jakość i cenę tych towarów w przeciwieństwie do innych sklepów internetowych. Ponadto przedstawiamy Państwu tylko kontrolowany i bardzo aktualny wybór towarów.\nZ takimi artykułami radzimy od Ebay, Amazon i tym podobnych od silnych, ponieważ autentyczność i dyskrecja w tym przypadku nie są gwarantowane. Zobacz recenzję member xxl. Jeśli chcesz kupić artykuły w aptece, nie powinieneś oczekiwać zbyt wiele.\nValgorect od pierwotnego dostawcy - w tym miejscu otrzymujesz najlepsze koszty, niezawodne i poufne zamówienia, aw każdym razie dokładny produkt.\nOczywiście powinieneś pracować ze źródłami, które zbadaliśmy i całkowicie bezpiecznymi.\nOpłaca się kupić większy pakiet, w ten sposób można zaoszczędzić pieniądze i uniknąć częstego zamawiania. Ta zasada została udowodniona w wielu produktach tego typu, ponieważ długoterminowe leczenie jest najbardziej skuteczne.\nRozważ recenzję FreshDepil.


Y: Ostatni z mężczyzn - tom 5. - Gildia.pl - księgarnia internetowa - komiksy, filmy, książki, muzyka, rpg\nIlustrator:Pia Guerra, Goran Sudzuka\nOmijać serię szerokim łukiem.\nOd pierwszego tomu,który był w miarę przyswajalny, cała seria staczała się po równi pochyłej. Według mnie komiks jest przegadany,bohaterowie są nudni i w zasadzie nie umiałem żadnego z nich polubić .Odniosłem wrażenie powtarzalności scenek praktycznie w każdym tomie, zmieniała się tylko lokalizacja.W pewnym momencie przerzucałem tylko kartki patrząc na rysunki i pomijając teksty w chmurkach, które były zwykłym bełkotem i nie miały zbyt dużego sensu. Wyjaśnienie przyczyny zarazy również rozczarowuje, Ogólnie nie polecam.\nNie tak fenomenalne zakończenie\nJednak i tak czyta się bardzo dobrze i aż szkoda rozstawać się z postaciami, które towarzyszyły czytelnikowi w czasie tej długiej serii. Było tu wiele długo wyczekiwanych spotkań i w pewnym sensie, to na co wszyscy czekali, czyli wyjaśnienie, jak doszło do wymarcia mężczyzn. Nie chcę tu zbyt wiele zdradzać, ale przyznam, że nie ma jednej, definitywnej odpowiedzi i warto samemu się zastanowić, która opcja jest prawdziwa. Polecam całą serię ludziom, którzy tak jak ja wcześniej, omijali tak mało atrakcyjne na pierwszy rzut oka komiksy, myśląc, że jedyne słuszne czytadła to te z ludźmi w rajtuzach i pelerynach. Zacznijcie czytać od początku. Może was zdziwić pewna bezpośredniość, zwroty akcji lub to, jak twórca widzi post-apokaliptyczny świat, ale gwarantuję, że nic nie stracicie, jeśli spróbujecie, a w najlepszym wypadku, pokochacie tę serię jak ja. PO-LE-CAM.


Nowość 14 Promocja 18\nKonserwy dla psów 101 Konserwy dla kotów 32 Witaminy, przekąski 3\nFALCO Konserwa LÍZA wołowina 6x400 g\nKonserwa premium zawiera zmieloną mieszankę podrobów i wołowiny. Zawiera również sód i wapń w celu wzmocnienia kości w stawach oraz magnez do prawidłowego funkcjonowania mięśni i nerwów. Konserwa FALCO LÍZA wołowina 6×400 g jest odpowiednia dla kociąt, dorosłych kotów i seniorów.\nFALCO karma dla kotów FARMKA CAT z mięsem, 6x400 g\nKarma super premium FARMKA CAT od marki FALCO to idealny posiłek dla Twojego kota. Połączenie mięśni i podrobów ze 100% zawartością mięsa. Dieta, która dostarczy Twojemu kotu niezbędną zawartość minerałów i witamin.\nKarma Super Premium zawiera dużą ilość niezbędnych aminokwasów, żelaza i witaminy B2 w ich naturalnej postaci. Wspierają mięśnie żuchwy i zapewniają miękką sierść. Karma dla kotów MERI deluxe, kawałki chudego mięsa, 6 × 400 g marki FALCO jest odpowiednia dla kociąt, dorosłych kotów i kotów seniorów.\n52 zł 6,50 zł/szt\nKonserwa premium zawiera zmieloną mieszankę podrobów i wołowiny. Zawiera również sód i wapń w celu wzmocnienia kości w stawach oraz magnez do prawidłowego funkcjonowania mięśni i nerwów. Konserwa FALCO LÍZA wołowina 8×800 g jest odpowiednia dla kociąt, dorosłych kotów i seniorów.\nFALCO karma mokra dla psów MAX szproty całe 6x 400 g\nKarma mokra klasy superpremium MAX marki FALCO to idealny pokarm dla Twoich psów. Puszka zawiera całe szproty z ośćmi, które są miękkie – poddawane obróbce z wykorzystaniem wysokiego ciśnienia. Podaruj swoim psom naturalny jod, białko oraz wiele innych minerałów i witamin.\n89 zł 14,83 zł/szt\n72 zł 12 zł/szt\n69 zł 11,50 zł/szt


THIEVING BOOKS | Recenzje książek: "Blask choinki" Agnieszka Lis\n"Blask choinki" Agnieszka Lis, Wyd. Czwarta Strona, Str. 336\nJeśli święta w Polsce, to chyba najlepiej w Zakopanem. Przynajmniej właśnie to miejsce przychodzi mi do głowy, gdy myślę o klimacie oraz pięknych widokach. Nic więc dziwnego, ze Agnieszka Lis postanowiła umieścić akcję swojej najnowszej książki właśnie w tym miejscu.\nPamiętajcie "Zapach goździków"? Wydana w poprzednie święta powieść autorki dziś doczekała się kontynuacji, by ponownie zabrać nas w sam środek ludzkich rozterek. Co słychać o poznanych wcześniej bohaterów? Czy się zmienili? I jakie mają plany na aktualne święta? Przekonacie się o tym sięgając po "Blask choinki".\nKlemens i Arkadiusz zabierają swoje rodziny do hotelu, by tym razem podziwiać z okna Tatry i zapomnieć o domowej, przedświątecznej krzątaninie. Tylko czy ten pomysł na pewno wszystkim się podoba? Barbara skupia się na mężu, który wydaje się co raz bardziej podupadać na zdrowiu, Arkadiusz próbuje wykrzesać z siebie zachwyt, ale marnie mu to wychodzi a Dominik, ten którego od dawna nikt nie widział, nagle zjawia się w hotelu z prawdziwą rewelacją. Jedno jest pewne, święta dwóch rodzin w tym roku będą niezapomniane.\nFabuła jest ciekawa, lekka, nie ma w niej może szczególnych zaskoczeń, ale jest kierowana w stronę przyjemnej powieści obyczajowej i jeśli lubicie przyjemne opowieści o zwykłych ludziach - trafiliście idealnie. Styl autorki jest prosty, skupia się w dużej mierze na dialogach a gdy przychodzi do opisów są one konkretne i bardzo malownicze. Dlatego cieszę się, że po raz kolejnych mogłam spędzić przedświąteczny czas z bohaterami Agnieszki Lis i poznać ich nowe przygody. Wam jednak polecam zacząć od początku, ponieważ historia Arkadiusza ma swoje źródło we wcześniejszej książce.\n"Blask choinki" to ciepła, pogodna, ludzka książka o bohaterach takich jak my. Wprowadza czytelnika w świąteczny klimat i pozwala mu wejść do świata postaci, których życie bez problemu możemy przełożyć na realny świat. Jeśli zatem jesteście ciekawi jaki sekret wyjawi Dominik oraz co wydarzyło się w Zakopanem - oto lektura dla Was.\nMartyna 9 grudnia 2020 07:25\nUwielbiam takie świąteczne powieści 😊\nRadosna 9 grudnia 2020 10:55\nWątpię, że ją w najbliższym czasie przeczytam.\nWioleta Sadowska 9 grudnia 2020 11:30\nCzuję, że i mnie udzieliłby się świąteczny klimat tej książki.\nPatrycja 'Pyciaaa' 9 grudnia 2020 11:59\nKsiążka wydaje się ciekawa, jednak nie jest dla mnie priorytetem. Może kiedyś się skuszę :)\nTaki jest świat 9 grudnia 2020 12:15\nW sam raz na grudniowy czas :)\nLittle D. 9 grudnia 2020 13:16\nWygląda na idealną książkę na grudzień z tą klimatyczną okładką ;)\nWeronika fabulous 9 grudnia 2020 14:37\nFajne są taki optymistyczne książki a najlepiej jeśli tematyka jest świąteczna :)\nAgnieszka Kaniuk 10 grudnia 2020 08:59\nMiło będzie poczuć świąteczny klimat z tą książką. 😊\nLaura 10 grudnia 2020 22:28\nKsiążkę w takim klimacie chętnie bym przeczytała. :)\nAnnieK 12 grudnia 2020 07:36\nCzytałam jedną książkę tej autorki i zniechęciła mnie ona do jej twórczości.