plan Warszawy linie autobusowe\nStrona Głównaplan lotów Wrocław Warszawa\nplan miasta Warszawa Białołęka\nplan miasta Warszawa Wesoła\nplan miasta Warszawy Google\nplan miasta Warszawy przystanki\nPlan zagospodarowania przestrzennego Warszawa\nPlan dzielnice Warszawa\nPlan Warszawa pobierz\nplan autobusów Poznań\nPlan linii autobusowych Warszawa\nCzytasz posty wyszukane dla zapytania: plan Warszawy linie autobusowe\nTemat: Pętla "POTOCKA" podmiejskie znikną z pl. Wilsona\nPętla "POTOCKA" podmiejskie znikną z pl. WilsonaBudowę nowej pętli autobusowej na Żoliborzu i rozbudowę kilku innych zapowiadaZarząd Transportu Miejskiego. Część autobusów przestanie się tłoczyć naciasnych przystankach końcowych.Największa z nowych pętli powstanie między Włościańską, ul. Słowackiego iTrasą Armii Krajowej nieopodal Hali Marymonckiej. Teraz znajduje się tamtymczasowy bazar (kupcy już wywiesili transparent z protestem przeciw jegolikwidacji). W jego miejscu ZTM planuje nowy punkt przesiadkowy. Po wyjściu zautobusów będzie można się dostać do metra na pobliskiej stacji Marymont.Naprzeciwko pętli, bliżej Hali Marymonckiej, wyrośnie garaż typu "Parkuj ijedź" na ok. 400 aut. - W ciągu kilku miesięcy projektanci przygotują dokładneplany pętli. Budowa zacznie się za rok. Pierwsi pasażerowie zaczną z niejkorzystać pod koniec 2006 r. - zapowiada Igor Krajnow, rzecznik ZTM.Które linie będą kończyć trasę przy Włościańskiej? Przede wszystkimpodmiejskie, które docierają na Żoliborz z Truskawia, Izabelina czy Łomianek.Np. 701, która teraz skręca w stronę Cmentarza Wojskowego na Powązkach, gdzienie ma dogodnych przesiadek. - Przez to podróż do centrum jest bardzouciążliwa - narzeka Krzysztof Wróblewski z Dąbrowy Leśnej, która jest częściąŁomianek.Z kolei autobusy 708 i 726 zawracają teraz na pl. Wilsona. Po otwarciupobliskiej stacji metra ZTM chce, by kończyły tam trasę kolejne linie. Ostroprotestują jednak przeciw temu okoliczni mieszkańcy - obawiają się, żeautobusy zablokują plac. Dlatego z czasem urzędnicy przeniosą m.in. linie 708i 726 na pętlę przy Włościańskiej.miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34884,2547121.html\nTemat: Każdy by chciał mieć ... mówi burmistrz Zalewski\nKażdy by chciał mieć ... mówi burmistrz ZalewskiPolecam:miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,5832284,Nie_konczmy_tej_budowy__Metro_za_rogatki_.html?nltxx=1077927&nltdt=2008-10-21-04-06a tam czytamy:Piaseczno: lepiej pociągiem- Każdy by chciał mieć taki bezkolizyjny dojazd metrem do Warszawy ipowrót do domu - przyłącza się do marzeń "Gazety" burmistrzPiaseczna Józef Zalewski. Przyznaje, że wiele osób przestałoby ranotkwić w kilometrowych korkach na Puławskiej, gdyby pierwszą linięmetra wydłużyć z Ursynowa pod Lasem Kabackim przez Józefosław. Tanowa podstołeczna sypialnia złożona głównie z osiedli domkówjednorodzinnych jest właściwie pozbawiona komunikacji.Zaraz jednak burmistrz Zalewski przestaje bujać w obłokach. -Podobne obietnice wydłużenia metra przed każdymi wyboramiprzedstawia dwóch-trzech moich rywali. Tylko kto miałby za tozapłacić? Może metropolia, która jest w planach. Na razie trzebachodzić twardo po ziemi - uważa.Jego zdaniem należałoby postawić na kolej, która już dziś przecinaPiaseczno. Tyle, że pociągi kursują bardzo rzadko. - Od dwóch latrezerwujemy pieniądze na dopłaty do biletu aglomeracyjnego.Proponowaliśmy dobudowanie trzeciego toru do naszego miasta. Co ztego, skoro różne spółki kolejowe nie są w stanie skoordynowaćswoich planów - narzeka burmistrz Zalewski.Wydłużenie pierwszej linii metra do Piaseczna czy Konstancina-Jeziorny jest w stanie wyobrazić sobie szef Biura Planowania RozwojuWarszawy Marek Roszkowski. - Rozmawiamy tylko teoretycznie -zastrzega na wstępie - bo to najdroższy środek transportu.Budowę jednego kilometra tunelu oblicza na przynajmniej pół miliardazłotych w centrum i na połowę mniej na peryferiach. - Żeby dojść zmetrem do silnie zurbanizowanych obszarów na południe od Warszawy,najpierw trzeba by drążyć pod Lasem Kabackim i przez pola, czylizupełne pustkowie. W ciągu godziny metro woziłoby stamtąd najwyżejkilkaset osób. A tyle to można wsadzić do autobusów - ocenia.Dodaje, że gdyby miał pieniądze na przedłużenie tuneli metra z Kabatdo Piaseczna, wolałby je wydać na poszerzenie Puławskiej iwytyczenie tam pasa tylko dla autobusów\nTemat: Przetarg na autobusy anulowany?\nPrzetarg dla Berlina miał niemal identyczne warunki- tam tez Solaris będzieserwisował swoje autobusy na swój koszt. Po prostu cena jaka Solaris zaoferowałdla Berlina była specjalnie niska aby wygrać ten przetarg i zyskać nowy rynekeksportowy oraz prestiż. Warszawe Solaris potraktował pomacoszemu...zaproponował wysoką cene , a poczatktowo nawet nie chciał startowaćw przeatargu uznając żądania MZA za abyt wygórowane ( mimo ze wcześniejprzystał na identyczne żądania przdsiebiorstwa komunikacyjnego z Berlina.....)Dobrze ze MZA uniewazniło przetarg. Kkupowanie Solarisa za spore pieniadze,podczas gdy Mercedes zaproponował mniejszą cene byłoby głupota. Moze siepowtórzyć efekt jaki osiagnieto przy wieloktrotnym unieważnianiu przetargu natramwaje, kiedy to producenci stale obniżali proponowana cenę...niemniejprzyklad tramwajów, które kupowano przez kilka lat nie jest wzorem donaśladowaniaKupno nowych autobusów oddali się w czasie, chociaz moze uda sie wybraclepszego producenta niz Soloris np. Mercedesa albo Mana czy Scanię, moze wnowym przetargu wystartuje też Volvo.Ciekawe jest tez kiedy ogłoszony zostanie przetarg na obsługe linii ZTM 50niskopodłogowymi przegubowcami przez ajenta. W planach miało tak sie stać już w2004 ale coś ostatnio nic nie słychać w tej sprawie, czyżby związki zawodoweMZA skutecznie zablokowały wzrost udziału prywatnych przwoźników w przewozachZTM? Jeśli tak to szkoda, bo ajenci są tańsi niż MZA jeśli chodzi o usługi amiasto nie płaci za kupowane przez nich nowoczesne autobusy. Po stolicy jużjeżdzą 10 metrowe, 12 metrowe oraz 15 metrowe niskopodłogowe autobusyprywatnych przewoźników, teraz miałyby się pojawić 18 metrowe niskopodłogoweprzegubowce, co najmniej tej samej klasy co zamawiane właśnie przez MZA. 50autobusów ajentów oraz 80 MZA dałoby w sumie 130 nowych niskopodłogowychautobusów przegubowych i pozwoliłoby odnowić i "uniskopodłogowić" warszawskitabor. Nic jednak osatnio w tej sprawie nie słychać...\nTemat: Radny z Ursynowa za przedłużeniem METRA do P-NA\nChcą połączyć Kabaty z Piasecznem\tfot. TVN WarszawaW godzinach szczytu z Piaseczna na Kabaty w 20 minut? Zdaniem jednego zursynowskich radnych to całkiem możliwe. Lech Królikowski zaproponował, abywykorzystać tor techniczny metra. Miałaby to być alternatywa m.in. dla autobusówi tramwajów.Urzędnicy: "Trzecia linia" metra nawet za rokNowe, naziemne metro do niedawna było tylko mglistą perspektywą. Teraz sytuacjasię zmieni...więcej»Pomysł radnego Królikowskiego jest stosunkowo prosty. Tor techniczny metraprowadzi od stacji na Kabatach aż na Okęcie. Tu łączy się z radomską liniąkolejową. Linią, która biegnie równolegle do ulicy Puławskiej i przebiega przezPiaseczno. Wystarczy budowa kilkudziesięciometrowego łącznika umożliwiającegoskręt z Piaseczna na Kabaty, by zamiast godzin spędzonych w samochodzie całątrasę pokonać szynobusem w zaledwie 20 minut.- To rozwiązanie byłoby bez wątpienia bardzo pomocne - uważa Lech Królikowski. -Jednak nie zastępowałoby autobusu, metra czy samochodu. Byłoby tylkouzupełnieniem - zastrzega radny.Szybka przesiadka na KabatachCzwarta linia? "To nie Paryż"- To nieopłacalne ze względów ekonomicznych - komentuje pomysł budowy trzeciej iczwartej ...więcej»Pomysł nie tylko pozwoliłby na szybką podróż, ale gwarantowałby również dogodneprzesiadki. Szynobus z Piaseczna miałby dojeżdżać do stacji techniczno -postojowej metra na Kabatach. To właśnie tutaj pasażerowie mieliby się przesiąćz metra naziemnego, do metra podziemnego. Obie staje dzieliłoby zaledwiekilkaset metrów.Najpierw analizy- W tej chwili został przedstawiony pomysł, żeby szynobus wjechał tu na stacje.Szczegółów w tym pomyśle nie było. My przygotowujemy odpowiedź dotyczącąmożliwości technicznych - mówi rzecznik metra, Krzysztof Malawko. Zastrzegajednak, że jeśli chodzi o organizację, to jest to poza metrem warszawskim.Pomysł, choć bardzo prosty, to na pewno nie szybko zostanie wprowadzony. - Jeślichodzi o Piaseczno to jest kwestia wieloletniego planu inwestycyjnego - 5 latmyślę - ocenia radny klubu Nasz Ursynów, Piotr Guział.Potrzeba pieniędzy i... stacjiŻeby sprawa nie utknęła na bocznym torze potrzebne są konkretne decyzje. Narazie przedstawiciele Zarządu Transportu Miejskiego unikają konkretnych deklaracji.- Oczywiście wszystko jest wykonalne. Jednak po pierwsze jest jeszcze kwestiapieniędzy, a po drugie ważne, żeby ci pasażerowie mieli gdzie wsiąść i gdziewysiąść - mówi dyrektor ZTM, Leszek Ruta.Linia miałby łączyć Kabaty i Piaseczno - graf. TVN Warszawa\nTemat: schemat sieci łódzkiego metra\nBiedna Warszawa, podłe komuchy zaczęły budować jej metro i teraz całe miastocierpi przez to, bo MUSI skończyć tę linię. A warszawiacy przecież wolelibyzamiast uszczuplać polski budżet na to znienawidzone przez nich metro wybudowaćśliczną linię tramwajową na Ursynów, żeby codziennie szczęśliwie dojeżdżać niąrano godzinę lub dłużej (średnia prędkość tramwaju gdy nie ma korków to z tegoco pamiętam ok 15km/godz, więc łatwo sobie policzyć co jest w czasie korków; dlaporównania: warszawskie metro 36km/godz niezależnie od pory dnia, pieszy 6-7km/godz) do pracy w centrum, a po południu tyle samo wracać... A tak to nie mająślicznego tramwaju i muszą się rozbijać metrem, wioząc na barkach ciężarwyrzutów sumienia za te zmarnowane pieniądze publiczne... na szczęście jadątylko 20 min, więc mają mniej czasu na te smutne rozmyślania...Przepraszam za tą złośliwość, ale nie mogę się zgodzić z takimi argumentami żeWarszawa buduje metro bo musi skończyć, a potem będzie budować tramwaje. Niechcę podważać twoich słów, bo nie oto chodzi żeby się kłocić ze sobą, aleszczerze mówiąc nie wiem gdzie znalazłeś informację o fast-tramie na Pragę.Przeszukałem przed chwilą wszystkie strony oficjalne warszawskiego metra, jak ifora dyskusyjne, nigdzie nie ma takiej wzmianki. Za to jest dużo informacji oplanach drugiej i trzeciej linii metra. 11 maja miało się odbyć spotkanie wUrzędzie Miasta w sprawie "ustalenia warunków realizacji drugiej linii metra".Głównym problemem Warszawy jest natomiast źródło finansowania budowy i ten tematwciąż się przewija, ale dyskutuje się gdzie zdobyć fundusze, a nie czy wogólebudować... w tej kwestii jest raczej zgoda...I jeszcze jedno jedno: studentów architektury czy może raczej budownictwa uczysię, że jak projektują most, to mają projektować go nie na ruch jaki jest na nimprzewidywany obecnie, ale próbować przewidzieć jaki będzie za 50 albo i więcejlat. Podobnie jest w tej sprawie: można rozbudowywać sieć tramwajową, ale to masens przy założeniu że ruch samochodowy w mieście będzie malał wraz z upływemlat. A na to chyba nikt nie liczy. Lub drugie wyjście: że przebudujemy wszystkieskrzyżowania na wielopoziomowe, albo zabronimy samochodom wjazdu do miasta lubnałożymy wielkie opłaty za taki wjazd (w Londynie wprowadzono coś takiego jakCongestion Tax, czyli wysokie opłaty za wjazd do centrum; mimo to nadal średniaprędkość komunikacji miejskiej naziemnej, czyli autobusów, w centrum w godzinachszczytu wynosi 3-4 km/godz)\nTemat: Remont wiaduktu na Żabieńcu - tramwaje.\n1. Do Aleksandrowa - wystarczy, żeby Aleksandrów chciał. Możliwości są 2- alboodbudowa trasy 44, albo nowa linia przez Romanów, wchodząca do miasta odpołudnia.2. Do Rzgowa- odbudowa starej linii, to żaden problem. Jeszcze gdzieniegdziezachowały się tory.Problemy za to są 2:- Łódź (SLD i UW - pamiętamy kto!) bezmyślnie zlikwidowała linię na Rudę, a cogorsza poważnie myśli o poszerzeniu ul. Rudzkiej do 2 pasów w każdą stronę-chyba po to, żeby tranzytowy ruch samochodowy wpuścić w osiedle mieszkaniowe. Aplany przedłużenia al. Włókniarzy od 30 lat czekają na realizację.- linia przez Rudę nigdy nie będzie konkurencyjna dla autobusów. Trzebapomyśleć o przedłużeniu linii na Rzgowskiej do ul Paradnej następnie:a) wzdłuż Rzgowskiej do CZMP, a następnie przez pola do starej trasyb) wzdłuż Paradnej, a następnie za szpitalem do osiedla, a dalej do starejtrasy.3. Tuszyn i Piotrków - nie ma powodu by tramwaj wyjeżdżający ze Rzgowa niejechał dalej na zasadach kolei wąskotorowej. Problem tylko- jak goprzeprowadzić przez Piotrków- prawdopodobnie trzeba by zastosować torowisko wjezdni, na które nasi decydenci mają niepotrzebną alergię. Przy dobrejorganizacji ruchu tramwaj jedzie tak szybko jak na torowisku wydzielonym.4. Brzeziny - tu kłopot jest większy. Tramwaj należałoby pociągnąć ze:- Stoków - ale byłaby to wąskotorówka przez puste pole- skrzyżowania Stykowska/wojska Polskiego- miejsce na tramwaj szczęśliwie jest.Jechałby na torowisku wydzielonym ul. Brzezińską, następnie zjeżdżałby natorowisko w jezdni w obecnej Nowosolnej (ruch samochodowy wyprowadzony napołudniową obwodnicę Nowosolnej, będącą jednocześnie połączeniem z A1).- krańcówki "3" na Warszawskiej- najpierw wzdłuż Kryształowej i Łupkowej, dalejprzez pola do ul. Brzezińskiej. Zaletą jest obsługa planowanego hipermarketuprzy Strykowskiej/Opolskiej. Wad niestety jest więcej- przede wszystkimstraszliwie okólna trasa.Niestety nie znam możliwości przeprowadzenia tramwaju na odcinku Nowosolna-Brzeziny.6. Stryków i Głowno- obsługiwane odpowiednikiem niemieckiego R-Bahn, ew.tramwajem dwusystemowym- korzystającym z istniejącej linii kolejowej. Budowaklasycznego tramwaju jest na tej trase kłopotliwa i kosztowna.pozdrawiam\nTemat: Zmiany od 01.08.07 w Legionowie\nGość portalu: 511 napisał(a):> zetkalg napisał(a):> > w czym mieszkańcy miast podwarszawskich są gorsi? Przecież gmina będzie> płacić za usługę transportową.> Pytanie tylko czy będzie płacić tyle ile wyniosą rzeczywiste koszty.Będą pomniejszone o koszty społeczne, czyli ile osób zostawi samochody iprzesiądzie się do kom zbiorowej.> Jeżeli autobusy MZA będą krążyć po Legionowie zanim obiorą kurs na W-wę to> większość ich pasażerów będą stanowili podróżni lokalni, dla których taka linia>> stanie się darmowym środkiem komunikacji.Naciągana teoria, aczkolwiek bardzo dobrze, ze poza godzinami szczytu linie będączęściowo pełnić funkcje lokalne."Kanara" w takich autobusach nie świadczysz wcale lub wyjątkowo. A a 133 i 152na Białołękę uświadczysz, a te linie nie są współfinansowane. Co za brednie.więc zamiast korzystać z komunikacji lokalnej> zapełnią wozy ZTM finansowo wykańczając z czasem PKS NDMaz.PPKS NDM to Żadna oferta.> I powtórzę, że nie mam nic przeciwko mieszkańcom podwarszawskich miejscowości,> tylko przeciwko zakamuflowanym działaniom ZTMprezydent miasta zwrócił się o realizację usługi przewozowej, o co ci chodzi?> sytuacji z taborem MZA, firmą stworzoną bądź co bądź dla obsługi transportowej> W-wy, wysyła kolejne wozy poza miasto zwiększając tam liczbę linii a likwidując> je w stolicy. Po to się likwiduje nieefektywne linie (128, 416), by można byłoroziwjać komunikację gdzie indziej (Białołęka, Zielony Ursynów, Ząbki itd.)> Sądzicie, że w ślad za tym pomysłem z Legionowem p. Ruta ogłosi podobne plany> dla innych podwarszawskich gmin?Pewnie tak, ale są w aglomeracji są tak duże miasta jak Legionowo? Pruszków iOtwock, za jakiś czas rozwinie się tam komunikacja dowozowa do stacji PKP.> Co wtedy będzie jeździło po Warszawie?Idiotyczne pytanie\nTemat: Tablice informacyjne w tramwajach\nDzisiaj bylem w Wa-wie (na szczescie na krotko) i musze powiedzec ze tablice natramach i autobusach sa bardzo czytelne i ulatwiaja zycie, ale osoba ktoretroche znaja to miasto, ale nie o tym chcialem pisac. Po wyjsciu z dworca idena przystanek (juz wczesniej wiedzialem jakim autobusem jechac i gdzie wsiasc)ale chcialem zobaczyc jak czytelne sa te ich mapki na przystankach. I tak jestladna, sa wszystkie linie - tylko dlaczego k****wa wszystkie linie sa jednegokoloru (niebieskie), sa zaznaczone tylko niektore przystanki. Naprawde mimowielu staran nie udalo mi sie ustalic dokladnej trasy autobusu ktorymzamierzalem jechac (dzieki bogu wiedzialem dokladnie gdzie wysiasc :). Czasaminarzekamy na nasze Lodzkie ale jak wrocilem do Lodzi i oczekiwalem na 97 naKaliskim przyjzalem sie mapce lodzkich autobusow i mimo ze mniejsza jestbardziej czytelna.Inna sprawa to rozklady jazdy. W Lodzi jak kazdy wie na rozkladzie jestwypisany przystanek na ktorym sie znajdujemy i wszystkie dalsze az do koncalini. A w Wa-wie na wszystkich rozkladach sa wszystkie przystanki i nie maroznicy czy sie czeka na przystanku w jedna czy w druga strone wyglada to taksamo (troche mylace)Pozdrawiam,AleksejP.S.A tak z ciekawosci pochodzilem po kilku kioskach na Dw. Centralnym i pytalem poangielsku o jakis plan miasta. Kilka osob nic nie zrozumialo, kilka przyznaloze nie sprzedaja (bo po co). W Inmedio powiedzieli ze akurat wyprzedali, alemaja przewodnik Warszawy dla rowezystow!!! Udalo mi sie znalezc jakis kioskRuchu gdzies na uboczu gdzie babka chciala mi sprzedac ostatni plan (ale z 1997r!). W Lodzi na Fabrycznym nie bylo problemu z zakupem planu miasta iprzewodnika turystycznego.\nTemat: [Gdańsk] 80 mln na autobusy i tramwaje w Gdańsku [Gdańsk] 80 mln na autobusy i tramwaje w Gdańsku- Jesteśmy w ogródku i witamy się z gąską – twierdzą władze Gdańska podecyzji komitetu sterującego przy Ministrze Infrastruktury, który pozytywnieocenił Gdański Projekt Komunikacyjny. Oznacza to, że od pozyskaniaeuropejskich funduszy na budowę linii tramwajowej na Chełm i poprawy komfortujazdy tramwajem po Gdańsku, dzieli nas już tylko krok. Do ugrania jest ponad80 mln zł dotacji, do wartego prawie 200 mln zł projektu.Szczepan Lewna jest najbardziej statecznym i najdojrzalszym wiekiem zastępcąprezydenta Gdańska. Kiedy więc wczoraj pojawił się na inauguracji 14. YachFilm Festiwalu wzbudziło to zdziwienie, zarówno gdańskich dziennikarzy, jak iJoli Słomy i Mirka Trymbulaka, pary trójmiejskich projektantów mody, którzy wczasie konferencji prasowej siedzieli obok prezydenta. Nie obeszło się beztłumaczeń: - Miał tu być prezydent Paweł Adamowicz, ale pewne bardzo ważnesprawy sprawiły, że musiał być dziś w Warszawie.Jeszcze tego samego popołudnia okazało się, w jakiej to ważnej sprawie PawełAdamowicz pognał do stolicy. Prezydent Gdańska pilotował tam ostatnią fazęprac komitetu sterującego przy Ministrze Infrastruktury, oceniającego projektyinfrastrukturalne miast, które starają się o unijną dotację. Robił to na tyleskutecznie, że komitet zaopiniował pozytywnie Gdański Projekt Komunikacyjnyzakładający budowę nowej linii tramwajowej długości 2,9 km wraz z sieciątrakcyjną, modernizację 20 km sieci torowisk tramwajowych wraz z sieciątrakcyjną i kupno 3 nowych tramwajów i 28 autobusów.Po wczorajszej decyzji komitetu, minister w ciągu dwóch tygodni podpiszegdański wniosek o dofinansowanie.W budżecie Gdańska na 2005 r. przeznaczono 151 mln zł na inwestycje, z czegoaż 53 mln pochłoną budowa i remonty dróg. Ponadto w Wieloletnim PlanieInwestycyjnym na lata 2005 - 2009, przewidziano realizację w Gdańsku 34projektów drogowych. Ich łączna wartość to ponad 787 mln zł.www.trojmiasto.pl/wiadomosci/news.phtml?id_news=17388\nTemat: Koncepcja Transportu Piaseczno - Warszawa\nKolejMETRO NIE - KOLEJ TAKPomimo pięknych planów nikt nie przedstawił konkretnych rozwiązań dla metra,analiz, planów. Wg mnie:1.Taka budowa jest mało atrakcyjna ekonomicznie, jeśli chodzi o potencjalnychinwestorów, zwłaszcza trasa przecinająca Las Kabacki.2. Kompleks leśny LK umiera ze wzgledu na drastyczne obniżenie się poziomu wódgruntowych.3. Nikt nie przeprowadził badań związanych z opłacalnością budowy jesli chodzi owykupy gruntów oraz faktyczną możliwością wykonania takiej inwestycji4. Projekt trasy nowego środka transportu musi zawierać jedynie ekonomicznieuzasadnione przystanki, a nie budowę w stylu Włoszczowej.5. Sama koncepcja nie polega na nakresleniu linii przez las i opisaniu przystanków.Zamiast budować coś nierealnego mozna wykorzystać isteniejącą ifrastrukturęczyli trasę kolejową W-wa - Radom. Od dłuższego czasu słyszę iz PKP rozpoczynarealizację koncepcji Parkuj i jedź lecz na stacji PKP Iwiczna, Piaseczno iZalesie Górne nadal istnieją średniowieczne warunki.Podobno jesteśmy w Europie.Naprawdę realną koncepcją jest uruchomienie SKP poprzez modernizacje trasy naodcinku Zalesie Górne - Warszawa. Jeśli dobrze pamiętam w Zalesiu Górnymznajdują się tory odstawcze.Z pod stacji PKP Z.G. odjeżdżają autobusy zdaje się ze Rojbus i PKS.Synchronizacja rozkładu autobusu z odjazdem SKM wpłynęlaby pozytywnie narachunek ekonomiczny.Przy stacji PKP Piaseczno takze umiejscowiona jest pętla autobusowa.Wprowadzenia pomysłu SKP pozytywnie wpłynie na jakość życia mieszkańców Zalesiai okolic, Piaseczna oraz miejscowości wokół Iwicznej.Ale to moje zdanie.SKP - Szybka kolej podmiejska\nTemat: zmiana linni autobusowych\nk.bychowski napisał:> Jak zamierzasz obrzucać mnie inwektywami to przynajmniej miej odwagę> podpisać się pod tym imieniem i nazwiskiem - chyba że się wstydzisz?Ja nie musze podpisywać się z imienia i nazwiska. Poprostu już od dawnaobserwuję ciebie i widzę że lubisz robić takie "dzikie" ataki na moją osobę.Robiąc to musisz się liczyć że wszystko ma swoje granice i ludzka cierpliwośćkiedyś się kończy - moja się właśnie skończyła.Ale postanowiłem wobec ciebie stosować twój sposób traktowania innych ludzi i wtakim tonie będzie dalczy ciąg mojej wypowiedzi i wszystkie następne.> Nie dojeżdżam do pracy samochodem, ale to nie ma żadnego związku> z dopłatami ZTM.A czym - samolotem,a może motolotnią?> Pytam. I jakoś nie widzę żadnej odpowiedzi.> I zapytam ponownie:> W 2003 roku ZTM zażądał ponad MILIONA zł od Marek za utrzymanie kursowania> linii 718 i 805. Jak myślisz ile w takim razie Marki miałyby zapłacić za> realizację Twoich pomysłów ???Odrazu widać, że nie masz zielonego pojęcia o tamtych negocjacjach.Milion o którym mówisz miał być płacony przez Marki za obecne autobusy i 2dodatkowe (po jednym na każdej linii). A za obecne ZTM chciał dokładnie632tys.zł. Ale w niecałe 3ostateczności Marki płacą 20tys.zł.A co do mojego pomysły na reformę komunikacyjną w Markach upatruje w większychdotacjach. Mamy niezałatwione negocjacje pomiędzy Warszawą a Markami w sprawiestarego wysypiska śmieci. Dlaczego obecne władze miasta nic w tym kierunku nierobią? A to była by idealna karta przetargowa w sprawie zwiększenia autobusówdo Marek.ZTM jest chetny do współpracy z czego korzysta obecnie wiele gmin np.Legionowo, Nieporęt, Białobrzegi, Ząbki i Piastów. Jakoś te gminy potrafiąnegocjować z ZTM, a nasz biedny burmistrz jakoś nie potrafii. Naprawdę żałosne.Według moich założeń przeciągnięcie strefy miejskiej na Marki spowoduje napływwielu nowych pasażerów. Dlatego zakładam że całe moje plany mogą pochłonąc1,200tys.zł rocznie.\nTemat: Atak plam na Krakowskie Przedmieście\nAtak plam na Krakowskie PrzedmieścieRemont Krakowskiego Przedmieścia był szansą na nadanie mu właściwej roli, w tym również estetycznej. Mimo dość ambitnych planów już w pierwszym roku użytkowania fragmentu Krak. Przedmieścia możemy zaobserwować, że z tych ambitnych planów zostało niewiele. Błędy w projekcie, błędy w doborze materiałów i błędy wykonawstwa dają się zauważyć na każdym kroku. Rzecz tkwi w tym, że oprócz innych aspektów trzeba brać pod uwagę względy praktyczne. Jeśli przyjęto koncepcję utrzymania ruchu autobusów i innych pojazdów (uprzywilejowanych?), należało to uwzględnić w odniesieniu do nawierzchni jezdni, by była mniej podatna na zabrudzenia i mniej hałaśliwa (np. z kostki, którą Warszawa miała już w końcu XIX w.). Jednocześnie na całej długości ulicy szerokość jezdni powinna być jednakowa (moim zdaniem ok. 10m, - bryczki , "kolejki", trójkołowce) bez zbędnych wywijasów i zatok przystankowych, których nigdy na K.P. nie było. Wówczas tzw. linia świateł latarni byłaby zachowana, dziś przypomina sen chorego idioty. Ładne, tradycyjne latarnie-pastorały zeszpecono zastosowaniem odmiennych niż na Nowym Świecie opraw świateł o wyglądzie plastikowej tandety.Chiński granit, nigdzie w Warszawie dotychczas nie stosowany, nie sprawdzony, okazał się tak chłonny, że utrzymanie go w czystości jest problematyczne a prawdopodobnie niemożliwe. Również jego zbyt chropowata (przesadnie antypoślizgowa) powierzchnia przyczynia się do jego wzmożonej chłonności wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń. Niestety, plamy na trotuarze zniweczyć mogą dobre wrażenie jakie chcielibyśmy mieć spacerując K.P.Tzw. mała architektura w postaci pachołków-walców jest całkowitym nieporozumieniem. Urody w tym nie ma żadnej, a ładniejsze zapewne byłyby strażniczki ze straży miejskiej wlepiający mandaty za nieuprawniony wjazd i postój. Szklany sześcian z obrazem Canaletta vis a vis pomnika Kopernika nie może doczekać się wykończenia, stoi pod nim woda, a postrzępione krawędzie tafli szklanych źle świadczą o wykonawcy, a może sam pomysł złożenia go z wielu poprzesuwanych względem siebie tafli szklanych był nie najszczęśliwszy. Nie chcę wyliczać następnych mankamentów, np. że zaznaczenie na jezdni Osi Saskiej rozmija się z prawda, że tzw. małe latarenki w obrębie jednego "zespołu" bywają różnego typu, a chińskie krawężniki tak potężne, że mogłyby z powodzeniem być montowane w twierdzach. Niedbalstwo, brak wyobraźni i brak nadzoru nad wykonawstwem ze strony służb miejskich jest niepojęte.\nTemat: Coroczne podziekowania dla MPK..\n1. Rozkłady: nie mówię, że nienależycie. Ani tym bardziej w ogóle. Też jeżdżę12 i nie widzę odstępstw od rozkładów. Co nie znaczy, że zatrzymań nie ma.2. Złodziejstwo: nie wymagasz od ludzi uczciwości, ale od przedsięboirstwa tojuż tak. Za chwilę zaczniesz domagać się nieporysowanych szyb a w przypadku ichbraku powiesz "a co mnie to obchodzi". Niestety oszczędności w MPK niepozwalają na kupno i utrzymanie tylu kompletów, ile potrzeba (co mnie toobchodzi). Podobny problem mają kierowcy, którym kradną lusterka co miesiąc (comnie to obchodzi, tak?). Widzisz już, że problem jest szerszy?3. To nie jest skrót myślowy, tylko przejęzyczenie.4. Wtórny analfabetyzm - zrozumiałem to, nie trzeba mi tłumaczyć.Takie "westchnienia" znacznie obniżają jakość dyskusji.5. Infantylność czy dojrzałość - ironia? Zresztą nieważne, dyskusja jest nie omnie.6. No i pan Henryk naprawdę istnieje! Dokarmia sarny w Sokolnikach. A na serio,to przecież Twoje poglądy i ja ich nie neguję, tylko chciałem wiedzieć co tozanczy to NIC.7. Swoją wiedzę czerpię z ostatniego raportu - czy podsumowania - NIK, iż wwiększości przypadków postępowania(?) prywatyzacyjnego pojawiały się nadużycia.Wałkowano to w Wiadomościach ostatnio.> Jakos w Warszawie, na niektorych liniach jest p> rywatny przewoznik i wszystko jest w porzadkuNIEKTÓRYCH. Tam jest bardzo dużo linii prywatnych, bo i miasto wielkie. I radząsobie, no bo dlaczego nie. W Łodzi jest jeden przewoźnik prywatny na liniimiejskiej (58), i kilka prywatnych podmiejskich. 58 o ile pamiętam miała byćlikwidowana i przejęło ją KORO. KORO ma autobusy od kris-tour (też), chybakupiło.Prywatyzacja całego MPK się nie uda.Miasto zleci = prezydent/rada miejska zleci = poszczególne osoby zlecą swoimZNAJOMYM. Kto na tym dobrze wyjdzie? Pasażer? Zwykły człowiek będzie miałdobrze dzięki manewrom na górze? Oj, tam gdzie wielka polityka to człowiek sięnie liczy. Mieliśmy już przykład, jak to plan zagospodarowania przestrzennegozmieniano po to, alby podpasować inwestorom, od których wzięto w łapę. PodobnieMOŻE być w przypadku MPK, bo tak jak grunty były do zagospodarowania, to tujest tabor.\nTemat: Spora kasa dla MPK\nGość portalu: lunch napisał(a):> W dalszym ciągu nic nie rozumiesz.Za to ja rozumiem! Napisz jeszcze ile to te miasta kosztuje, ile pieniędzy jestmarnowane! Napisz dlaczego była rozważana likwidacja warszawskiego ZTM-u.Powiem Ci jak było w Częstochowie z tym uwalonym ku rozpaczy xkx (i nie tylko)tzw. ZTM (dalej też ZTM choć jego nazwa miała być inna)Otóż na takich darmozjadów jak Ty ( wiesz o czym mówię, bo pracujesz wZarządzie Transportu Miejskiego w Warszawie i Twoim głównym zajęciem w nibygodzinach pracy jest pisanie postów na FCz. Zaprzeczysz? Podany czas przyTwoich "eksperckich" wypocinach o czymś świadczy!) było przewidziane 130 etatówprzy zmniejszeniu zatrudnienia w MPK o ok. 50 osób. Pensyjki oczywiście o wielewyższe niż w MPK. Mniej więcej wtedy też się wydało, że oprócz skoku na kasędla swoich w tym ZTM było planowane doprowadzenie do upadłości MPK (zadłużanofirmę w ekspresowym tempie) i na jego gruzach utworzenie dwóch, może trzechnowych spółek: autobusy, tramwaje i zaplecze techniczne. Oczywiście w każdej znich odpowiednio wynagradzane zarządy, rady nadzorcze i urzędnicy. Tym samymbyłyby spełnione warunki dla bytności ZTM. "Reforma" linii opracowana przezpoznański BIT była zrobiona pod tym właśnie kątem! Korytarz (wiesz co to jest)jest tego najlepszym dowodem. Komentując w Radiu FON jego powstanie, jeden zbyłych prezesów stwierdził, iż założenie było takie: autobusy nie mogą stanowićkonkurencji dla tramwajów. Nie wierzysz? Zapytaj autora tego szatańskiegoplanu - byłego z-cy prezesa ds. technicznych. Taki opis (właśnie jego)niedoszłych zdażeń, tylko nieco inaczej ubrany w słowa, jest w aktach sądowych.No cóż... należy tylko chwalić obecną władzę Miasta, że dobrze liczy pieniądzepodatników. Poprzednia miała to gdzieś:(\nTemat: Kontrowersje wokół planów przebudowy Marszałkow...\nKontrowersje wokół planów przebudowy Marszałkow...Planistom zajmujacym sie przebudowa Marszalkowskiej, goracopolecam zapoznanie sie z doswiadczeniami amerykanskimi w kwestizamiany ulic centralnych, przelotowych w deptaki o bardzoograniczonym ruchu kolowym.W koncu lat 70-tych nastala tu moda takiej wlasnie przebudowy.Zwezano jezdnie, poszerzano chodniki, zakladano klomby, sadzonodrzewa itp, itd. Tej modzie poddalo sie nawet miasto Chicago iprzebudowalo ulice State ( State Street). Drastycznie zwezonajezdnia przeznaczona byla wylacznie dla autobusow,samochodowsluzb publicznych i taksowek. Trzeba przy tym wiedziec ze podState Street przebiega linia kolejki podziemnej. Tretuaryzrobiono z kostek prostokatnych o wymiarach cegly. O "wystroju"ulicy nie bede wspominal.Rezultaty tych zmian w Chicago i gdzie indziej byly fatalne.Ruch pieszy drastycznie zmalal, sprzedaz w domach handlowych isklepach ulegla odczuwalnemu obnizeniu, ludzie a zwlaszczakobiety, potykali sie na co rusz wystajacych kostkachchodnikowych ktorych konserwacja jest b. kosztowna. Handlowy ireprezentacyjny charakter tej ulicy szybko ulegal zmianie nawyludniona i nieprzyjemna "jakas" ulice.Marszalkowska od Pl.Uni do pl.Zbawiciela ma jednak duzo "biglu".Jest ulica z kolosalnym potencjalem. Mozna z tego zrobic "cudo".Cenie szczegolnie taras na stronie zachodniej i kilka zakatkow.Ale nie jestem ani architektem ani plastykiema a na dodatek niemieszkam w Warszawie, choc tam sie urodzilem i spedzilem polowezycia, wlaczajac 39-ty, Powstanie i powrot do miasta w lutym 45-go.Ufam wiec w talenty architektow i plastykow i wszystkich ktorymWarszawa jest bliska i droga tak jak i mnie.\nTemat: NASZE POMYSŁY ŁOMIANEK PRZYSZŁOŚCI\nNASZE POMYSŁY ŁOMIANEK PRZYSZŁOŚCIZgodnie z obietnicą daną w środę zebrałem wszystkie pojawiające się wubiegłym tygodniu pomysły na Łomianki Przyszłości. Jest ich sporo, są to narazie tylko hasła - niektóre do zrealizowania łatwo, inne wymagające czasu inakładów finansowych, inne jeszcze więcej czasu i nakładów i tak dalej. Ale -hasła są. Wymyśliliśmy je sami, są naszą wspólną własnością - może pomyślimyczy i jak obudować te hasła w konkretne propozycje rozwiązań i stworzyć naich bazie program dla naszego miasta?Oto one:1. kanalizacja totalna miasta2. chodniki przy Warszawskiej i słupki3. śmieci opodatkowanie, większa kontrola Straży Miejskiej4. internetowe Łomianki - stworzenie strefy dostępu do sieci5. centrum mieasta w rejonie marc polu6. kładki dla pieszych nad Kolejową7. tramwaj do Warszawy8. rodzinny dom dziecka - ufundowanie9. miejskie kino - małe kino z dobrym programem10. media internetowe – łomiankowskie radio w internecie11. rozwój komunikacji – nowe linie i pętle autobusowe12. handel spożywczy - jest drogi i mało go13. opieka medyczna, brak lekarzy specjalistów14. poprawa stanu ulic i dróg15. inwestycje sportowe KS Łomianki dla ludzi16. spójność architektoniczna Warszawskiej17. plan siatki ulic na nowoprojektowanych pod zabudowę terenach18. zielone Łomianki! Żebyśmy się nie obudowali betonem19. Przebudowa skrzyżowania Kolejowej z Brukową i innych węzłówkomunikacyjnych20. Zatrzymanie budowy hipermarketu21. Optymalizacja przebiegu tras szybkiego ruchu22. Projekty ratowania zamierających jeziorek i kompleksu parkowego - w tymskierowanie wody z oczyszczalni ścieków jako zasilenia ciągu jeziorek.23. Budowa lodowiska - w lecie np kort tenisowy?24. Lepszy system informowania mieszkańców o imprezach miejskich – videMikołajki25. Podwyższenie i wzmocnienie wałów wiślanych26. Wiślańsko – Narwiński Park Narodowy.\ndeepspace9 napisał:> Kolego, rozumiem sluszne pretensje, ale widac jaki wieeeelki sentyment do> Bukowca i troszke z tym przesadzasz w postach na forum.>> Według mnie najbardziej zaniedbana jest 3 Parcelapierwszy raz wspomnialem odnosnie BUkowca, wiec nie wiem czemu liczba mnoga przyslowie posty?Wcale nie twierdze ze nie jest zaniedbana 3 parcela, chociaz z tego co sieorientuje to w tej chwili przejezdza przez nia 801, 102, 103, no i tak samoodleglosciowo macie do PKP Przystanek jak mieszkancy czesci BUkowca do PKPLegionowo, zgadza sie?Natomiast przez jeden Bukowiec i przez kawalek drugiego przejezdza teraz 103 i wmiare blisko z jednego Bukowca jest do 723 a z drugiego do pociagu, zgadza siejeszcze dochodza prywatne autobusy.Jak przesadzilem, zdarza sie ludzka rzecz, ale nie lubie byc stawiany przedczynem dokonanym i gdy ktos usiluje mi wmowic ze tak jest lepiej, a w dodatkuzmiany sa proponowane m.in. w moim imieniu jako mieszkanca os. Jagielonska iLegionowa.Zauwaz ze moja krytyka nie byla wymierzona w komunikacje na 3 parceli, nowymrozwiazaniem zyskujecie to ze 801 stawalby sie autobusem calodziennym iabsolutnie ne jestem temu przeciwny, nie chce wprowadzenia 723 na bukowiec bo tobylaby glupota mimo ze jak zauwazyles jestem emocjonalnie z nim zwiazany,zdecydowanie jestem za to przeciwny wprowadzeniu 723 w Pilsudskiego zamiast wWarszawska jak do tej pory.W chwili zmian tras ludzie ktorzy mieszkaja na bukowcu pod lasem zamiast drogi odlugosci 1-1,5 km. beda musieli pokonywac droge o 0,5-1km dluzsza.Tak samo jak jestem za tym zeby zamiast kombinowac z nowymi rozkladami jazdy,puscic jakas 8xx na Piaski Warszawska kosztem ilosci polaczen 723 i 801(calodniowego) lub calkiem alternatywna linia trasa L-BUsa przez KatyWegierskie. Ta wersja jest dosc kontrowersyjna ale przy dogadaniu sie Nieporetemjest szansa na uruchomienie takiej linii, nawet jesli mialaby byc tylko wgodzinach szczytu. NIe byloby problemu z przyszla gdzies w nieodleglejprzyszlosci przebudowa wiaduktu i Warszawskiej/Zegrzynskiej bo calkiem byomijala ten rejon.Swoja krytyka chce przedstawic i uzmyslowic Radzie podstawowe bledy jakie sazawarte w proponowanym rozwiazaniu pod katem realizacji technicznej.Bardzo duzo jezdzilem jako kierowca samochodami dostawczymi z przyczepami itroche ciezarowkami jako "bagaz" i nie zazdroszcze kierowcom autobusowprzegubowych jesli zostanie przepchniety plan skretu w prawo z sobieskiego wpilsudskiego i w prawo z pilsudskiego w jagiellonska.\nTemat: Rewolucja w nocnej komunikacji\nPrzede wszystkim uderza zupełnie inny wydźwięk tego artykułu:www.lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/548605.htmlSzczerze dziwię się,że redaktorzy takiej gazety jak GW mogli poczynić tak tekst. Już pomińmy warstwę merytoryczną (w końcu mamy 14 linii, czy w czternastu kierunkach się wszystkie autobusy rozjeżdżają?). Ale przytoczone wypowiedzi pokazują albo skretynienie mieszkańców Łodzi, albo złą wolę dziennikarza.Przede wszystkim wiadomo,że na początku każdej reformy jest zamieszanie, niewiedza. Poza tym w artykule przywoiłuje się przykład Warszawy- przecież tam ten system sprawdza się od lat! Zatem czemu nie przeczytaliśmy tego w tekście? Za to przeczytaliśmy, że zrobili "enki" i życie się niektórym załamało. O dziewczynie, która "coś słyszała", ale była za głupia by się dowiedzieć więcej szczeółów wspominać po prostu nie warto.Czy naprawdę na Sienkiewicza NIE MA redaktora znającego się na komunikacji miejskiej? Jeśli nie ma, to może lepiej się nie ośmieszać i nie tworzyć takich koszmarów?A co do meritum.Wina za zamieszanie leży przede wszystkim po stronie ZDiT. Rozumiem, że reforma z 2001 roku, to był zupełnie inny kaliber, ale pokazał,. że tego typu zmiany trzeba ogłaszać WCZEŚNIEJ. Tym bardziej, że plan zmian był przygotowany o wiele wcześniej.Nawet jeśli tylko jeden kierowca nie znał trasy, po której miał jechać (sic!!!), to wypada zapytać jak mogło się to stać? Jak on wyjechał z zajezdni. Cud, że wiedział jak się autobus obsługuje...Jezdnie na krańcówce na Centralnym w Warszawie są węższe, a kierowcy muszą i potrafią (!) lawirować między pojazdami tak, by dojechać na swoje stanowisko. Bo tam każda linia ma przypisane miejsce. Czyli można.Kierowcy muszą też się nauczyć nowego stylu jazdy. Właściwie na przejechanie każdego przystanku wyznaczono minutę. I dobrze. Tylko szkoda, że wczoraj N5, na które czekałem, przyjechało minimum 4 minuty za wcześnie....:/Generalnie: reforma była potrzebna. Po pierwszych krzykach, może i po drobnych korektach (N3 przez Czerwony Rynek!) wszystko się dotrze, a łodzianie może chętniej będą jeździć nocą MPK.\nTemat: Podziemne przejście między metrem a koleją\nMetro po polsku :(I kolejna bzdura inwestycyjna...tak.zgadzam sie z poprzednikami. metro warszawskie jest zaplanowane debilnie, astacja centrum to chyba szczyt.daleko od centrala (a prosi sie o polaczenie dworca z metrem, a metra z WKD,zwlaszcza, ze juz sa podziemia) z kretynskim wyjsciem na powierzchnie w srodkugrajdola przy Jerozolimskich. z brakiem schodow posrodku stacji miedzy peronamia galeria (ktora traci sens)...gdyby wykorzystac WKD modernizujac i rozbudowujac dlugo druga linia nie bylabypotrzebna. ale o tym sie nie mysli, tak jak i o tym, zeby metro rozdwajalo siena koncach (np. drugi jezyk na Ochote) albo, ze metro ma naprawde sens, gdy niedubluje sie z komunikacja miejska (czyli idzie "po skosie" gdy sie widzi planulic - np. Berlin). W Warszawie metro od centrum do Placu Wilsona bedzie isctak jak tramwaje i autobusy - na wprost - czyli bez pomyslu. A prosiloby sienp. o polaczenie centrum i ONZ BEZPOSREDNIO.Jedyny naprawde sensowny odcinek metra to Pole M - Politechnika. Gdyby to szlotak dalej (przystanki: skrzyzowanie Woloskiej i Madalinskiego, a dalej juz naOchocie) rozwiazany zostalby problem beznadzieji komunikacji miedzydzielnicami. Problem w tym, ze komunikacja w Warszawie ma topologie gwiazdy - zsypialn do centrum. Wie jaka to tragedia kazdy, kto probowal dostac sie zdzielnicy do dzielnicy obok (np. stary Mokotow - stara Ochota - czasemnajszybciej jest przez centrum! Metro jest swietna okazja zeby przeciacprzeszkody komunikacyjne (park, arterie kom.) i laczyc sztucznie oddzieloneczesci miasta.Ale oczywiscie nie w Warszawie.o innych debilizmach, jak np. komu-do-czego-potrzebnej pseudogalerii na stacjiwilanowska, albo niewykorzystywanej stacji Dworzec Gdanski (posrodku niczego -zamiast w miejscu przystanku Muranowska) nie chce sie juz pisac...pozdrowienia dla decydentow.m.\nMala proba podsumowania dyskusji:1.Watek od ktorego sie dyskusja zaczela-podpisanie listu intencyjnego- z jednejstrony ciesza wszelkie dzialania majace na celu poprawe kominikacji zWarszawa.Oczywiscie intencje okreslone nie poparte pieniedzmy i konkretnymidzialaniami nic nie dadza,pomysl rozsylania listow z rozkladem jazdy PKP domieszkancow Legionowa uwazam za absurdalny, lepiej jak juz PrezydentSmogorzewski chce cos zrobic niech zacznie od skomunikowania autobuosw lokalnychz koleja, czy probuje wynegocjowac wspolny bilet miesieczny na komunikacjelokalna i PKP, przynajmniej zacheci tych,ktorzy jezdza prywatnymi busami.2.Wydluzenie autobusu 723 do dworca PKP-wydaje mi sie ze sam pomysl jest dobry,wpierwszym etapie przyblizy autobus do Piaskow /dzis mieszkancy osiedla Piaskistanowia podstawe dla PKP czyli pieszo do dworca nie jest za daleko/,rozbicie napewien czas autobusu 801 na dwie linie i puszczenie go Warszawska na Piaskiniewiele da a ZTM wezmie dwa razy pieniadze/do czasu rozpoczecia remontuwiaduktu/.Autobus do dworca PKP bedzie udogodnieniem dla tych ,nielicznych,ktorzy teraz zasuwaja na piechote z Sobieskiego i Jagielonskiej /sam znamkilkadziesiat osob /.Oczywiscie do dyskusji jest przebieg trasy 723.W tymmiejscu trzeba powiedziec ze w budzecie miasta Legionowa jest 520 tysiecyzlotych na doplaty do ZTM z tego 140 na wydluzenie linii ZTM3.Zmiana przebiegu autobusow ZTM -723 i 801-sprawa dyskusyjna ,wymagajacawiekszej analizy i spolecznych konsultacji,np ankiet na legionowskich stronachwww ,na pewno po akceptacji wydluzenia 723 do stacji PKP konieczna zmianarozkladu jazdy i skomunikowanie z koleja.4.Powstanie Spolecznej Rady Pasazerow- po wstepnych emocjach /opinie typu PRL/,z dyskusji wynika ,ze inicjatywa cenna i potrzebna,kwestia ochrony Rady przedpolitykierstwem oraz kwestia przyjecia mechanizmow konsultacji pomyslow -tutajapel o udzial,tylko w ten sposob mozna tego dokonac.Mysle.ze fakt udzialuradnych w pracach Rady jest pozytywem,w ten sposob mozna przenosic pomysly wpostaci interpelacji czy innych dzialan,udzial tych a nie innych radnych wynikaz faktu,ze akurat Ci zglosili akces do prac w radzie,ale formula jest otwarta inie ma barier politycznych. Ponadto,z przepisow roznych ustaw wynika ze wladzasamorzadowa musi konsultowac swoje plany z organizacjami tego typu, teraz nie maz kim i robi co i jak chce.Oczywiscie, tak jak zadeklarowal Przewodniczacy RadyJanusz Kubicki /kilka postow wyzej/ informacja o terminie spotkania Rady bedziepodana na forum.Wszystkich chetnych ZAPRASZAMY\nTutaj nie ma co cierpieć.W Bydgoszczy trzeba będzie wkrótce zrobić cosradykalnego - nie tylko chodzi mi o komunikację.Ale wróćmy do tematu.Jestem zatramwajem i nie tylko do Fordonu.Wykorzystanie PKP do przewozów w Bydgoszczyprzypomina pomysł zorganizowania spływu kajakowego na Brdzie zudziałem "Titanica".Pomijam fakt że PKP to ostatnia ostoja komunizmu w Polsce(do tego jeszcze zaraźliwa).Kiedyś już o tym pisałem ale przypomne.Wg planówtramwaj miałby pojechać wzdłuż Akademickiej - Andersa.Trasa biegłaby mniejwięcej środkiem osiedla a nie skrajem jak linia kolejowa.Parametryeksploatacyjne tramwaju umożliwiają dość gęste rozmieszczenie przystanków - wprzypadku kolei odległość między przystankami musi wynosić min 1 km.PrzykładTrójmiasta czy Warszawy nie jest właściwy.W Trójmieście SKM korzysta zniezależnej sieci torów i obsługuje TRZY MIASTA (!!) w których w sumie mieszkaok 800 tys. ludzi.W obrębie samych miast funkcjonuje niezależna siećkomunikacji miejskiej.I pytanie - jak to jest : Połączenie kolejowe na trasieGdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port było nieopłacalne i PKP zawiesiłopołączenia.Natomiast okazuje się że połączenie tramwajowe z Centrum do NowegoPortu jest jak najbardziej opłacalne .Budowa drugiego toru do Fordonu - no tochyba lepiej jednak przeznaczyć te pieniądze na linie tramwajową.Przyistniejącym stanie częstotliwość 15 min. jest niemożliwa do zrealizowaniadlaczego ?? - Przejazd od Bydgoszczy Wschód do Bydgoszczy Fordonu w obie stronytrwa ok 25 min.Ponadto pociąg korzystałby z tych samych torów co pociągipośpieszne do i z Torunia czy też towarowe.Wystarczy że pośpieszny będzieopóźniony a wówczas pociąg z Fordonu będzie stał pod semaforem.I jak owaczęstotliwość 15 min ma się do faktu że na Poznańskiej "Pestce" tramwajepojawiają się średnio co 1,5 min w godzinach szczytu.Pomysł dowożenia iodwożenia ludzi autobusami do lub od pociągu jest conajmniejniedorzeczny.Dzisiaj to samo mamy na Wyścigowej - ludzie wysiadają z autobusukilka kroków i są w tramwaju.Budując tramwaj do Fordonu , łączymy go zistniejącą siecią dzieki czemu radykalnie zmniejszyłaby się ilość uciążliwychprzesiadek.\n[crash]ewskiegoWitam. Skrzyżowanie Alei JP2 (dawniej 700-lecia), Kraszewskiego (od słowa"crash", ang. wypadek, zderzenie) i Czerwonej Drogi (nazwa zapewne pochodzi odkrwi ofiar wypadków) znane jest z permanentnie mających tu miejsce masakr.Wczoraj rano ostatnia. Ale dzieje się to na tyle regularnie, że jedna lubkilka lawet stoi w pogotowiu na Alei 700-Lecia. Wczoraj ściągali rozbitacalibrę która wbiła swój czarny tuningowany nos dokładnie w drzwi kierowcyforda mondeo. Żeby było mało, z przerażeniem dostrzegłem wózek inwalidzki wbagażniku tegoż. Widok wstrząsajacy, pan do calibry zapewne nie pojawi sie naTuning Show, bo sie opamięta i przemysli w szpitalu sprawe, a pasazerowiemodeo, daj Boze, przezyli i... eh... Nie wolno oceniać...Ale dlaczego poruszam ten akurat temat w wątku o latach 30? A bo jest towszystko nierozerwalnie związane z... niezrealizowanym do końca planemurbanistycznym inz. Tłoczka z lat 30. Otóż budując most i nowoczesną arterię,Aleję 700-lecia (rocznicę tą świętowano w 1933 roku), planowano konsekwentnieją przedłużać w kierunku północnym. Doprowadzono ją do ulicy Gałczyńskiego.Później po wojnie przecieto linią tramwajową i dwupasmówką, gdzie te tragediesię wydarzają. Skąd te wypadki? Między innymi stąd, ze dla obcych kierowcówoczywistym jest, że skoro wjechali do Torunia mostem, jadą przez kilka światełdwupasmówką, to będa nia jechali dalej, skoro przejeżdżają tylko przez miasto.Tak własnie jest w normalnych miastach, takich bez obwodnicy. A ponieważ nienatknęli się na kolejne światła, sądzą, nie patrząc na znaki drogowe ani nawskaźniki gdzie Gdańsk i gdzie Warszawa i Bydgoszcz, że maja pierwszeństwo iże jechać należy dalej. Czyli w ich głowach domyslnie istnieje niezrealizowanyplan z lat 30-tych. Tym bardziej, że przed sobą widzą dalszy ciąg tejże AleiJP2, czyli odcinek z p;etlą autobusową, pod starą nazwa 700-Lecia.Nie mówiłbym tego, gdybym nie widział z okien jak wiele samochodów tak właśniewjeżdża w Aleję 700-Lecia i potem dopiero zawraca widząc, że ona sie kończy naGałczyńskiego. Gdy jestem na dole, pytaja często zdezorientowani, jak mająjechać właśnie na Bydgoszcz, W-we czy Gdańsk. Myśleli, że wjechali donormalnego miasta gdzie sa normalne osiowe trasy przelotowe. Mają nad głowaminową piekną tablicę z kierunkami, ale niestaty, dzieje sie jak się dzieje.Lata 30 wiecznie żywe bronią się. Szkoda, że ze skutkiem akurat dla niewinnychofiar.\nTemat: Bilety po staremu, Amerykanie muszą poczekać 10 miesięcy mozna wykorzystać na negocjacje i dopracowanie szczegółów tak, żebyreszta była już tylko formalnością. Żeby budować, musi być planzagospodarowania i na to nie ma zmiłuj. Trzeba też zrobić wszystko, żeby tychdziałek ktoś inny nie podkupił. Zakres grantów i inwestycji dla miasta możnateż przez ten czas dogadywać.Co do MPK, to 39 mogą sobie spokojnie odpuścić. Patrzę na plan: Jest "9", ajeśli już koniecznie trzeba łączyć Baranówkę z II Urzędem Skarbowym, możnawydłużyć na Baranówkę jakąś linię kończącą kurs pod bazą na Trembeckiego (np.29).Co do 38 to też często gęsto widuję te autobusy puste. Gdyby jeździły zMarszałkowskiej na Cieplińskiego i przez most zamkowy, a stamtąd Podwisłoczempod WSK, pasażerów pewnie byłoby więcej. Mogą też objeżdżać Nowe Miasto wokół,tj. przez Rejtana i Powstańców Warszawy. Wreszcie można 38 zlikwidować, a podWSK puścić np. "10" z Podwisłocza w prawo. Możliwości jest wiele, a MPK ciąglejawi się jako niewruchawy moloch, nieradzący sobie z najprostszymi sprawami iktórego działania powodowane są mało przejrzystymi przesłankami.Z tymi zmianami granic: podejrzewam, że chodzi tylko o część Budziwoja. Niewyobrażam sobie przyłączania całej tej miejscowości, bo taki ruch nie miałbyspecjalnie sensu. Za to pod konsultacje powinno się poddać włączenie Zaczernia(duża obszarowo miejscowość w połowie drogi do Głogowa, dość mocno powiązana zRzeszowem i sięgająca na południu od granic miasta po tereny lotniska napółnocy). Leży ona w gminie Trzebownisko, a ta jako jedyna jak dotąd niezostała poproszona o "zrzucenie" się na powiększenie obszaru ściśnionego miasta.Do tego dołączyłbym pewnie też Rudną Małą (gm.Głogów) i Rudną Wielką(gm.Świlcza) i to pewnie zakończyłoby ten etap wyliczanki miejscowości mogącychstać się w najbliższym czasie częściami Rzeszowa, na przyszłość zostałybyewentualnie tylko drobne poprawki.pozdr\nTemat: Komunikacja spotkanie przedstawicieli lokalnych Wniosek 1 Opracowanie kompleksowego układu komunikacyjnegoOpracowanie kompleksowego układu komunikacyjnego dla gminy Lesznowolauwzględniającego-połączenia drogowe z ul.Puławską, z ul.Puławską-Bis/trasaN_S/,trasą 721-układu komunikacyjnego gminy Lesznowola dróg lokalnych i ichpołączenia z drogami ponadlokalnymi, szkołami, Piasecznem, centramihandlowymi, stacjami kolejki.-problemy komunikacji zbiorowej dla mieszkańców gminy Lesznowolaprzez:a/Wyznaczenie lokalizacji terenu pod stację kolejki uwzględniającegopotrzeby zwiększającej się ludności sołectw Mysiadła,, Starej iNowej Iwicznej w oparciu o system „Parkuj i jedź”b/wyznaczenie lokalizacji zatok przystankowych dla potrzeb kołowejkomunikacji zbiorowejc/zaprojektowanie ciągów pieszych i rowerowychd/uwzględnienie potrzeb parkingowych mieszkańców gminy Lesznowolae/uwzględnienie potrzeb komunikacji zbiorowej przy planowaniu ibudowaniu trasy N-S (Puławskiej-bis)Wniosek 2 Komunikacja kolejowa- dofinansowanie biletów SKM (wspólny bilet)- zarezerwowanie terenu i docelowo budowę trzeciego i czwartego torukolejowego na odcinku Piaseczno - Warszawa dla intensywnego ruchulokalnego- wybudowanie przystanków Stara Iwiczna i Mysiadło, przewidzianych wstudium uwarunkowań i zagospodarowania przestrzennegowww.lesznowola.pl/upload/lesz_zagospodarowanie_przestrzenne.jpg- utworzenie jak największej liczby miejsc "parkuj i jedź" równieżdla rowerzystów- wybudowanie dróg dojazdowych i ścieżek rowerowych wzdłuż torów- podporządkowanie lokalnej komumikacji (busy) celowi dowiezieniajak największej liczby mieszkańców do przystanków kolejowych- intensywne działania na rzecz powiększenia ilości taborukolejowego obsługującego linię Zalesie - WarszawaWniosek 3 BUS-pas na ul. Puławskiej- zamówienie ekspertyzy na ile utworzenie bus pasa na ul. Puławskiejusprawni ruch oraz przepustowość tej ulicy-zwiększenie ilości kursujących autobusów oraz linii autobusowychna trasie ul. Puławskiej-stworzenie możliwości dojechania do dworca południowego alerównież na opcjonalnie na Ursynów w pobliżu metra-uwzględnienie konieczności dowozu osób korzystających z komunikacjimiejskiej do ul. Puławskiej-wybudowanie wiat i miejsc postojowych dla rowerów w pobliżuprzystanków na ul. PuławskiejWniosek 4 Alternatywny transport na Puławskiej czyli tramwaj iścieżki rowerowe-zabezpieczenie rezerwy po wschodniej stronie ul. Puławskiej dlalinii tramwajowej-zabezpieczenie terenu pod ścieżki rowerowe-uwzględnienie linii tramwajowej oraz ścieżek rowerowych w planachzagospodarowania przestrzennegoWniosek 5 Powołanie komitetu komunikacyjnego-wyznaczenie przedstawicieli do komitetu-przyjęcie formuły jednogłośnego ustalania wspólnych wniosków-wspólna reprezentacja przed samorządem-wspólne inicjatywy popierane przez nas wszystkichWniosek 6 Utworzenie mapy drogowej dla komunikacji dla aglomeracjiwarszawskiej-zweryfikowanie planów inwestycji drogowych i komunikacyjnych dlanaszej społeczności-przedstawienie ich mieszkańcom gminy Lesznowoli-lobbowanie na rzecz inwestycji poprawiających komfort dojazdu doWarszawy-intensywnie i odpowiednio wcześnie pozyskiwać informacje zrozmaitych dyrekcji dróg i kolei na temat rodzących się tamkoncepcji.Wniosek 7 Nawiązanie współpracy z gminą Piaseczną, starostwem,województwem oraz posłami z naszego okręgu-organizowanie spotkań roboczych-organizowanie spotkań VIP z mieszkańcami gminy Lesznowoli-ustalanie możliwych działań na rzecz poprawy komunikacji w powieciepiaseczyńskim-społeczna kontrola pracy samorządowej oraz poselskiej na rzeczpoprawy komunikacji-spotkania z radnymi oraz urzędem gminy Lesznowola oraz poznanie ichstanowiska i społeczna kontrola działań podjętych przez radnych orazurząd gminyNa spotkaniach byli przedstawiciele sołectw Nowa Iwiczna StaraIwiczna Mysiadło Józefosław i Julianów, poseł Janusz Piechociński,po burmistrza . Daniel Putkiewicz, SISKOM oraz dwoje naszych radnychz Lesznowoli.Serdecznie zapraszamy naszych mieszkańców chętnych do pomocy,doradzania w tak ważnej sprawie do współpracy.Zdrówka\nTemat: Connex Koleje Polskie wchodzi na rynek\nConnex Koleje Polskie wchodzi na rynekPrywatni przewoźnicy szykują ofensywę(Puls Biznesu/31.08.2006, godz. 08:32)Francuska grupa Veolia wchodzi na polski rynek kolejowych przewozówpasażerskich. Jej spółka Connex Koleje Polskie już czeka na rejestrację.Veolia Transport Polska (VTP), spółka córka Veolia Transport Central Europe,będącej częścią francuskiej grupy Veolia Environnement, do tej pory zajmowałasię w naszym kraju transportem autobusowym. Teraz myśli też poważnie okolejowym. Dowiedzieliśmy się, że spółka zależna VTP o nazwie Connex KolejePolskie jest w trakcie rejestracji. Jednocześnie zbiera dokumentacjępotrzebną do uzyskania licencji.Jeśli te plany się powiodą, polski rynek kolejowych przewozów pasażerskichmogą wkrótce czekać interesujące przeobrażenia. Na razie żadna z większychspółek posiadających licencję (PTK Rybnik, CTL Regio, CTL Express KolejeNadwiślańskie należące do PCC Rail) nie miała szans, by rywalizować nawiększą skalę z PKP Przewozy Regionalne (PKP PR) i PKP Intercity. TymczasemVeolia Transport, w skład którego wchodzi Veolia Transport Central Europe, topoważny gracz — jedno z największych na świecie prywatnych przedsiębiorstwtransportowych. Działa w Niemczech, Szwajcarii, Polsce, Czechach, Słowacji,Chorwacji i Słowenii. Bardzo mocną pozycję ma w Niemczech, gdzie na rynkukolejowym zajmuje drugą pozycję po Deutsche Bahn, a także w Szwecji. WCzechach rozpoczęła przewozy kolejowe już dwa lata temu.W Polsce Veolia Transport stawiała do tej pory na przewozy autobusowe. Wciągu ośmiu lat działalności udało się jej kupić 14 prywatyzowanychprzedsiębiorstw transportu pasażerskiego w różnych regionach kraju. Przychodyspółki systematycznie rosną: jeszcze w 2001 r. było to 58 mln zł, w ubiegłymroku już 155 mln zł.— Veolia Transport ma dobre rozeznanie polskiego rynku, nie tylko przewozówautobusowych. Już ponad rok temu startowała w przetargu na prywatyzacjęSzybkiej Kolei Miejskiej w Śródmieściu i gdyby wygrała, na pewno niepoprzestałaby na świadczeniu usług w aglomeracji trójmiejskiej. Plusem dlapowstającej spółki kolejowej jest też duże, prywatne zaplecze kapitałowe —mówi Adrian Furgalski, analityk rynku kolejowego Zespołu DoradcówGospodarczych TOR.Connex Koleje Polskie już zgłosiły wstępną chęć uczestnictwa w przetargu naobsługę regionalnych kolejowych przewozów na linii Bytom — Gliwice — Bytom,organizowanym przez województwo śląskie. Taką deklarację, poza PKP PrzewozyRegionalne, złożyły dwie inne prywatne spółki: PCC Rail oraz konsorcjum,którego liderem są Dolnośląskie Linie Autobusowe. Linia ma 20 km, do jejobsługi potrzebne są 3-4 składy. Na rozstrzygnięcie przetargu trzeba poczekaćco najmniej miesiąc, umowa mogłaby więc zostać podpisana jeszcze wpaździerniku tego roku.— To bardzo ciekawy przetarg. Pierwsza w historii publiczna próba deregulacjirynku i stworzenia realnych możliwości dostępu do rynku dla przewoźnikówinnych niż PKP PR. Choć od 2001 r. samorządy mogą organizować i finansowaćkolejowe przewozy pasażerskie, dotąd praktycznie nie rozpisano przetargu,którego warunki dawałyby szansę wygranej prywatnym firmom. W tym wypadku jestinaczej: roczny okres świadczenia usług i konkretne pieniądze zarezerwowanena ten cel — mówi Piotr Kazimierowski, redaktor naczelny branżowegomiesięcznika „Transport i Komunikacja”.Zdaniem Adriana Furgalskiego, prywatni przewoźnicy pasażerscy mogą zaistniećna polskim rynku kolejowym właśnie dzięki przetargom organizowanym przezsamorządy, zwłaszcza w aglomeracjach (Śląsk, Warszawa czy Trójmiasto).— Jeśli po przejęciu obsługi nieczynnych linii przez prywatne firmy nastąpina nich wzrost przewozów, a można się tego spodziewać, po jakimś czasiezapewne pojawią się propozycje wejścia na linie obsługiwane przez PKP PR —uważa analityk.Według Piotra Kazimierowskiego, gdyby prywatni przewoźnicy mogli liczyć nastabilne finansowanie przewozów, w ciągu 5 lat ich udział w rynku mógłbysięgnąć co najmniej 20-30 proc.\nTemat: Badania frekwencji\ngeograf czy ty masz jakas manie przesladowcza?Dwie linie tramwajowe prawdopodobnie moga miec obciete kursy. I beda jesli sieokaze ze taboru braknie - albo pieniedzy na komunkacje miejska.Linia 8 - zauwaz ze taka linia 2 przejezdza wzdluz calego centrum. Ja predzejzostawia w spokoju niz linie 8. Liie 5 i 13 juz sa liniami o mnijewszejczestotliwosci. Teofilow ma az cztery linie tramwajowe, a wiekszosc mieszkancowtego osiedla korzysta z autobusow - czemu - popatrza na plan Lodz to sieprzekonasz ze tramwaj jest na samiusienkim obrzezu osiedla. Trudno aby ludziomsie chcialo dralowac po kilkaset metrow do przystanku jak 200 metrow od blokuma autobus. Tak jaet rzeczywistosc. Ponadto linia 8 przejezdza spory odcinektrasy na odludziu. Na Widzewie kompletnie dubluje linie 10. Oczywiscie podwzgledem glownego kierunku dowozu - czyli centrum. A jak nie raz zauwazano naforum to konocwy odcinek na Widzewie tramaje pokonuja pustawe. Ma to sens?Zaden.Jakby nie patrzec to uzasadnione jest nie ruszanie autobusow na Teofilowie iciecie kursow tramwajow na Aleksandrowskiej.Tak samo w przypakdu Widzewa.Niekorzystny uklad linii tramwajowych niestety na tych osiedlach skazujetramwaje na pelnienie drugorzednej roli komunikacyjnej.Co innego Retkinia czy Kurczaki. Ale juz cala Radogoszcz jest podobnymprzykladem ze tramwaj nie jest dobrym dojazdem w porownaniu z autobusami.Zarowno na Tofilowie i Wiedzewie tramwaj niestety pelni drugorzedna rolekomunikacyjna. Wiekszosc terenow tych osiedli ma daleko do tramaju.Na Widzowie owszem jest jeszcze linia 3 - ale ma niekorzystny przebieg trasyjesli chodzi o polaczenie z centrum. Stad mieszkancy Puszkina beda sie tloczycw autobusach. Co innegoo gdyby wybudowano drugi skret i linia 8 skrecalaby wulice Puskzina.Ale tak niejest i w najblizszej przyszlosci na to sie nie zanosi.Popatrz zarowno Widzew i Tofilow maja po cztery linie tramwajowe ktore omijajawiekszosc blokow na tych osiedlach. Mieszkancy obydwu osiedli sa uzaleznieniraczej od autobusow.Drugi kandydat to linia 15. Tylko nie mowcie ze ze wzlgedu na uczelnie jest tamtlok. I co z tego jesli jezdzacy na ulgach studenci nie przynosza zyskow dlatejze linii. A linia 15 jest kolejnym przyjkladem ze omija centrum. Kolejnyprzyklad ze wczesniejsza pohpna decyzja likwidacji torow na ulicy Broniewksiegozaowocowala ze tramwaj na Paderewskieog przestal po reformie pelnic roleglownego i podstawowego srodka komunikacjia dla mieszkancow tej czesci miasta.Dla nich podstawowym polaczeniem z centrum jest autobus linii 57.A co do czestoliwosci - przeciez Al. Politechniki w godiznach szczyty zostralawzmocniona przez linie 46. Wiec nie ma przeszkod aby rozrzedzic kursy z cyklu 6minutowego na 7,5 minutowy. Linia 15 ma jakrotszy chyba szczyt komunikacyjny -nic dziwnego omija centrum, wiezie do centrum okrezna droga, dogodnychprzesiadek brak az do ulicy Zielonej.Trzecia linia do ciec to linia 3. Na Widzewie nie stetypelni roletrzeciorzedna. A kursuje czesto. Mieszkancy Puskina wola wsiasc w autobus niztramaj ktory nie dosc ze jedzie na okolo i to znacnzie dluzsza trasa to jeszczetorami fatlanym stanie technicznym. Tok jest. Poandto autobus 96 naPrzybyszewskiego oferuje lepsze skomunikowanie z centrum niz tramwaj. Kolejnaargumenty za - dlugi ciag na Warszawskiej nie wymaga aby tramaaj czy autobuskursowal co 7,5 minuty.A czemu beda ciecia, co nie widzisz ze brak rezerw, wagony sie rozpadaja. 15obslugiwana przez ZKT-3 ma kilka rozbitych trupow i praktycznie zadnej rezerwy.Tak wiec w przypakdu tramajow nie trzeba badac frekwencji. Duzego wyboru nie maaby zachowac identyczna obsade na ciagu Zachodnia-Kosciuszki-Piotrkowska. Lub wnuiewielkim stopniu ja uszczuplic (a obencie przez wiekszosc dnia nie jezdzazatloczone).Nie trzeba byc jasnowidzem czy wymyslac teorie spiskowe. Kilka przejazdzek ilektora plano Lodzi wystarcza. Obawiame sie ze oprocz ciec niektorych autobusowczesc linii moze byc wybrana do przejecia czesci pasazerow z obcietych linii.Ale Ty wolisz szukac spiskow itd.\nTemat: Coraz więcej mieszkań powstaje w miejscowościach w\nCoraz więcej mieszkań powstaje w miejscowościach wCoraz więcej mieszkań powstaje w podwarszawskich miejscowościach. I znajdującoraz więcej chętnych. To dlatego, że w miarę jak w stolicy drożeją grunty,deweloperzy podnoszą ceny i budują coraz ciaśniej i wyżej. A wszyscy marzą otanim mieszkaniu w niskim bloku na zielonym osiedlu.W tym i przyszłym roku przybędzie tu ponad tysiąc mieszkań. Kolejne ponadpółtora tysiąca - w Ząbkach, Markach, Pruszkowie i Otwocku. W ostatnichmiesiącach w tych miastach zaroiło się od dźwigów. Do niedawna budowano tugłównie wille i szeregowce, a teraz powstaje dużo kameralnych bloków.Niżej, luźniej i taniejPod Warszawą ceny mieszkań zaczynają się już od 2,5 tys. zł za m kw.,większość mieści się w przedziale 3-3,5 tys. W stolicy nie ma co o tym marzyć.- Mam żonę. Czekamy na narodziny dziecka. Potrzebujemy większego mieszkania. WWarszawie trudno znaleźć coś za 3,4 tys. zł za m kw. - mówi Maciej Kulesza,który tyle zapłaci za nowe mieszkanie w Pruszkowie w "fajnym budynku nadjeziorem".W stolicy deweloperzy często maksymalnie zabudowują działki. Muszą to robić,żeby wyjść na swoje. W Warszawie grunty są bardzo drogie. - Bloki stawiają takblisko, że sąsiedzi mogą ze sobą rozmawiać przez otwarte okna. Brakujeprzestrzeni, wszędzie tylko budynki, chodniki i parkingi. A zieleni jak nalekarstwo - narzeka Krzysztof Stanisz, który z narzeczoną Marzeną wkrótcewprowadzi się do nowego bloku w Piasecznie. - Za mieszkanie takie, jakkupiliśmy w Piasecznie, w Warszawie musielibyśmy zapłacić kilkadziesiąttysięcy złotych więcej.Dojazd? PrzebolejęInwestorzy również chwalą podwarszawskie lokalizacje.- Wybraliśmy Piaseczno, bo tutaj są plany zagospodarowania, a w Warszawie -nie. Tu można uzyskać pozwolenie na budowę szybciej i nie jest się zależnym oddecyzji urzędników - tłumaczy Piotr Puchała, prezes firmy Prestige, która do2008 r. postawi w Piasecznie składające się z 800 mieszkań Osiedle Róż. -Budujemy je na osi rozwoju stolicy, Warszawa ucieka na południe. Zabudowadawno już rozciąga się poza Kabaty.Krzysztof Stanisz oblicza, że do pracy na Ursynowie z nowego mieszkania wPiasecznie będzie mieć 12,5 km. - Rano samochodem dojadę w 20-30 minut.Gdybyśmy kupili mieszkanie w Ursusie, miałbym do pracy 14 km, z Tarchomina -28 km i dojazd trwałby dłużej - uważa.- Do Warszawy z Pruszkowa można się dostać w 40 minut. Mam znajomych, którzymieszkają na Zaciszu i jadą do centrum dwie godziny! - mówi Maciej Kulesza.- Ludzie trochę chętniej niż parę lat temu myślą o przeprowadzce pod Warszawę,bo poprawiła się jakość komunikacji: do Piaseczna zaczęły kursować prywatnelinie autobusowe, kolejkę WKD przejęły lokalne samorządy - wylicza ArturPietraszewski z analizującej rynek mieszkaniowy firmy REAS Konsulting. Alezaraz zastrzega: - Szkoda tylko, że nie poprawia się infrastruktura drogowa.Kwestia priorytetówWedług Roberta Chojnackiego z internetowego serwisu mieszkaniowegowww.tabelaofert.pl dziś w podwarszawskich miejscowościach powstaje prawie codziesiąte mieszkanie w aglomeracji warszawskiej. - Popyt jest większy: zbadań, które przeprowadziliśmy podczas targów mieszkaniowych, wynika, że nawetco piąta osoba szukająca własnego M była zainteresowana lokalizacjąpodwarszawską. W najbliższych latach nawet 14-15 proc. wszystkich mieszkańmoże powstawać pod Warszawą - uważa.Dodaje, że wyprowadzić się ze stolicy bardziej skłonne są rodziny. Osobysamotne nie biorą tego pod uwagę. To dlatego, że w Warszawie łatwiej jestprowadzić życie towarzyskie - więcej tu restauracji czy kin, a z wieczornejimprezy można wrócić nocnym autobusem. Większość podwarszawskich miejscowościpo północy jest odciętych od świata, zostają tylko taksówki.- To jest minus - przyznaje Maciej Kulesza. - Ale 26 lat mieszkałem wWarszawie i swoje się już naimprezowałem. Teraz mam już w głowie co innego.Czy kupilibyście mieszkanie pod Warszawą? A może odradzilibyście to tym,którzy się nad tym zastanawiają?/GW/\nJest szansa na pełną integrację taryfową z Łodzią.Rząd przyjął projekt ustawy o transporcie publicznym. Zakłada on, że od grudnia 2014 roku m.in. w miastach powyżej 50 tys. mieszkańców będzie musiał być powołany organizator komunikacji miejskiej, który będzie zlecał przewozy przewoźnikom. To szansa na wspólny bilet w Łodzi i w Pabianicach. W ten sposób już teraz komunikacja miejska funkcjonuje w Łodzi, w Zgierzu, czy w Warszawie.W Łodzi organizatorem komunikacji miejskiej jest Zarząd Dróg i Transportu. To ta jednostka ustala trasy linii autobusowych i tramwajowych, częstotliwość ich kursowania, wytycza objazdy. Do zadań ZDiT należy również emisja biletów, a pieniądze z ich sprzedaży trafiają właśnie do ZDiT. Przewoźnicy - w Łodzi: MPK oraz Tramwaje Podmiejskie, Międzygminna Komunikacja Tramwajowa, czy KORO - otrzymują od Zarządu Dróg i Transportu pieniądze od ilości przejechanych kilometrów. A zatem niezależnie od tego jak wielu pasażerów faktycznie przewiezie MPK, dostanie tyle samo pieniędzy.W Warszawie rolę organizatora odgrywa Zarząd Transportu Miejskiego. ZTM emituje bilety, czerpie z nich dochód, a pieniądze, również w zależności od przejechanych kilometrów rozdziela między różnych przewoźników. W stolicy w ramach jednego biletu ZTM, można korzystać z autobusów, tramwajów, metra, szybkiej kolei miejskiej oraz pociągów Kolei Mazowieckich. Co więcej, dzięki porozumieniom z ościennymi gminami, które dopłacają do kursów, bilety ZTM obowiązują w całej aglomeracji.A w Pabianicach... nie ma podziału na organizatora komunikacji miejskiej i przewoźnika. I jednym i drugim jest właściwie Miejski Zakład Komunikacyjny. MZK sprzedaje bilety, czerpie z nich dochód. Spółka sama ustala trasy, jakimi będą jeździły autobusy. Miasto dopłaca tylko do biletów ulgowych.Wady takiego rozwiązania pasażerowie odczuwają na co dzień. W związku z tym, że każdy przewoźnik działa na własną rękę, mamy osobne bilety na autobusy i tramwaje. Brak organizatora, który zlecałby MZK przewozy, płacił za nie i ustalał zasady, sprawia też, że MZK jest w stanie przeforsować najdziwniejsze pomysły, byle tylko jak najwięcej zarobić na biletach. Prezes MZK chce uruchomić linię do Łodzi, ale bez biletów ulgowych. Gdyby kursy na linii do Łodzi zlecał organizator, praktycznie nie mógłby wprowadzić takiego rozwiązania.Temu, jak obecnie w Pabianicach jest zorganizowana komunikacja publiczna, zawdzięczamy też, że w tramwaju bilety ulgowe trochę są, a trochę nie ma. Linia P nie spełnia bowiem wymogów definicji komunikacji miejskiej, więc brak ulg jest zgodny z prawem.Tak jest, ale w 2014 roku będzie się musiało zmienićRząd zauważył, że niektóre gminy zupełnie nie radzą sobie z organizowaniem komunikacji miejskiej, dlatego został przygotowany, i w tym tygodniu przyjęty, projekt ustawy o transporcie publicznym.W grudniu 2014 roku MZK nie będzie już sprzedawać swoich własnych biletów i czerpać z nich dochodu, ale będzie dostawało pieniądze za przejechane wozokilometry.Zanim jednak nastanie grudzień 2014 roku i nowe przepisy znajdą zastosowanie, gminy będą musiały przygotować plan transportowy.Są dwa wyjścia. Pierwsze z nich to powołanie przez Urząd Miejski organizatora komunikacji, który opracuje taki plan, a w 2014 roku zacznie rozprowadzać bilety i będzie się rozliczał z przewoźnikami. Wówczas w autobusach i tramwajach w Pabianicach byłby jeden bilet, ale już w Łodzi konieczne byłoby kasowanie następnego.Drugie rozwiązanie to zawiązanie porozumienia z Łodzią. Wówczas opracowaniem planu zająłby się łódzki Zarząd Dróg i Transportu. ZDiT wykonywałby w stosunku do Pabianic te czynności, którymi teraz zajmuje się w Łodzi. Dla pasażerów oznaczałoby to tyle, że w Pabianicach i w Łodzi, w tramwajach i w autobusach, obowiązywałby jeden wspólny bilet czasowy. Przewoźnicy i tak dostawaliby pieniądze za wozokilometry, a jedyną kwestią sporną byłoby pokrycie przez Pabianice różnicy między wpływami z biletów, a kwotą, która będzie musiała wpłynąć do przewoźników.Żeby przejechać komunikacją miejską z Pabianic do Ozorkowa, trzeba kupić całą stertę różnych biletów. Tylko w Pabianicach obowiązują bilety MZK w autobusach i MPK w tramwajach. Po minięciu Małego Skrętu, należy skasować łódzki bilet czasowy. Na granicy Łodzi i Zgierza trzeba skasować bilet zgierski, a gdy przejedziemy już Zgierz, należy skasować jeszcze jeden bilet zgierski. W aglomeracji warszawskiej, do podobnej podróży wystarczyłby jeden bilet.Czy u nas też tak będzie? To zależy od tego jak władze miasta wykorzystają szansę, którą daje ustawowe zobligowanie gmin do uporządkowania komunikacji miejskiej.mzk.er.pl\nTemat: wspólny bilet dla woł, kobył, ziel ząb i warszawy.\nwspólny bilet dla woł, kobył, ziel ząb i warszawy.4 wrzesień 2008).Będzie wspólny bilet ZTMWspólny bilet Kolei Mazowieckich i ZTM, aż do stacji Zagościniec? Niemożliwe, a jednak. Być może już od nowego roku mieszkańcy naszego powiatu będą potrzebować tylko jednego biletu, by podróżować do Warszawy i po niej.Najpierw kolejka po bilet w kasie Kolei Mazowieckich. Podróż na Dworzec Wileński i znowu do kolejki po bilet ZTM. Tak do tej pory wyglądała podróż do stolicy mieszkańców naszego powiatu.Nadchodzi jednak dzień, w którym podróżujący z powiatu wołomińskiego nie będą musieli kupować oddzielnego biletu na Kolej Mazowiecką oraz biletu ZTM. - W końcu zaproponowano nam wspólny bilet miejski. Przyszła propozycja z Zarządu Transportu Miejskiego, żeby gminy objęte siecią biletową wyrównały koszty, poniesione przez kolej. Wspólny bilet z ZTM obowiązywałby od stacji Zagościniec.To ostatnia stacja w gminie Wołomin - tłumaczy burmistrz Zielonki, Adam Łossan. Kupując bilet miesięczny mieszkańcy powiatu będą mogli korzystać z Kolei Mazowieckich, metra, autobusów i tramwajów. Różnica, którą pokryć mają gminy, to koszt około 200 tysięcy złotych. Wychodzi 2 złote miesięcznie od mieszkańca, ale i tak się to opłaca. Wspólny bilet obniży przecież koszty podróży, także mieszkańców z poza strefy obowiązywania biletu, np. z Tłuszcza. Mieszkaniec tej miejscowości kupi bilet miesięczny na kolej tylko do Wołomina, a nie jak wcześniej do Ząbek.Warszawa jest zainteresowana, by odebrać ruch samochodowy z okolicznych miejscowości. Inicjatywa wymaga jednak porozumienia Miasta Warszawy, marszałka województwa i gmin. Można założyć, że jeżeli podróż koleją by potaniała, to sporo ludzi dojeżdżających samochodem przesiadłoby się do pociągów, a to odciąży przecież zatłoczone drogi.W Zielonce i Wołominie mają być budowane parkingi przy stacjach na wzór warszawskich Park&Ride. Plany te są zaawansowane i właściwie została tylko konkretyzacja. Propozycja wspólnego biletu ZTM została przesłana do burmistrzów Ząbek, Zielonki, Kobyłki i Wołomina. - Wewnętrznie przedyskutujemy tę propozycję. ZTM oczekuje, że przedstawimy wspólne stanowisko odnośnie tej kwestii. Kwota 200 tysięcy złotych, którą trzeba będzie zapłacić, zostanie podzielona właśnie pomiędzy zainteresowane gminy.W tej kwestii przyjmiemy prawdopodobnie kryterium ludnościowe. Chcemy zaproponować ZTM, by wspólny bilet wprowadzić już od nowego roku - mówi Adam Łossan. Warszawa, jak każda gmina, ma problemy z komunikacją. Wprowadzenie biletu zależy jednak od władz Warszawy i ZTM. Gminy mogą tylko wyrazić opinię czy akceptują zaproponowane przez Warszawę warunki, ale jak przyznają burmistrzowie, nawet i to cieszy. Siecią wspólnego biletu objętych zostanie około 96 tysięcy mieszkańców, co stanowi prawie połowę ludności powiatu.- Od momentu wprowadzenia nocnej linii autobusowej do Zielonki, a później do Wołomina, zauważyłem poprawę atmosfery w zarządzie ZTM. W końcu Warszawa nie traktuje siebie jak pępka świata. Duża część naszych mieszkańców płaci tam podatki. Zdaje się, że powstanie coś w rodzaju obszaru metropolitalnego bez formalnej ustawy, ale na zasadzie dobrowolnej współpracy. To dobry prognostyk przed nadchodzącym rokiem - twierdzi burmistrz Łossan.\nTemat: Ogórkowo czyli tramwaje w Rzeszowie - czemu nie?\n(cd - 3)> Zgadzam się, dlatego planując budowę kolejnych dróg w Rzeszowie z> uwzględnieniem planu budowy linii tramwajowych w grę wchodzą tutaj tylko> dwupasmówki. Chcac zbudować linię np. na al.Wyzwolenia należałoby zakryć> śmierdziawkę Przyrwę. Tak zrobiono niegdyś z rzeczką Mikośką.Na szczęście! Kto dziś wie, którędy ta opisywana z obrzydzeniem przez JulianaPrzybosia rzeczka płynie!? Że np. pod ulicami... Żeromskiego i... Fredry!> Kijanki w niej mogą płynąć po ciemku.Myślę, że się nie obrażą - o ile tylko będą miały w tym kanale czym oddychać.> O tym też jawo w swoich wypowiedziach> pisał. Tu należy uwzględnić jeszcze koszty budowy podstacji trakcyjnych.> Zetknąlem w ubiegłym roku z projektem do zadanego planu sieci tramwajowej o> łącznej długości 30 km o natężeniu ruchu podobnym do zaproponowanego przez> Ciebie i na podstawie przeprowadzonych tam obliczeń oszacowano że należy> wybudować 12 podstacji trakcyjnych. Nie mam tu praktycznego doswiadczenia w> rozbudowie sieci ale ten projekt pozwolil mi orientacyjnie ocenic ile należy> wybudować podstacji.Tu skromnie zamilknę bo na temat podstacji wiem tyle co o galaktyce RS90314F,choć matematyka dla 20 km sieci nakazywałaby mi tu obstawić liczbę "8".> Na koniec przedstawię Tobie moją koncepcje projektu wstępnego sieci> tramwajowej dla miasta Rzeszowa:> Trasa nr1: Lubelska (obok zajezdni)-Marszałkowska -Cieplińskiego –> Dąbrowskiego- Powstańców W-wy –skrzyżowanie z ulicą Rejtana tu można> wybudować zwrotnice> w związku z budową trasy nr2:Obrońców Poczty Gdańskiej> –Wyzwolenia-Okulickiego—> rondo k/szpitala MSW- Krakowska-Rondo koło naszego kochanego pomnikaTak, kochanego. Oprócz skojarzeń pornograficznych nazywany jest teżczasem "Stalówką Kruczka".> (i tutaj można rozbudować to skrzyżowanie wraz z całym układem zwrotnic)-> Piłsudskiego-Rejtana-Sikorskiego-Zalesie.> Trasa nr3: od skrzyżowania ulic Piłsudskiego i Rejtana przedłużenie przez> ulicę Lwowską-Pętla koło Szpitala na Lwowskiej.Oj ,nie wsiadłbym do takiego tramwaju, mającego jechać pod taką (albo z takiej)górki jak na Lwowskiej pod cmentarzem! Podejrzewam, ze nie wsiadłby i żadenmotorniczy, a same tory, to chyba nie interes...Chyba że przez Armii Krajowej - tam góreczka jest mniejsza - tylko czy znajdąsię na tej trasie w ogóle pasażerowie...> Trasa nr.4.Od skrzyżowania ul.Krakowskiej i Okulickiego przedłużenie przez> ul.Krakowską - ul.Kotuli—a pętlę zlokalizowałbym w rejonie skrzyżowania> ulic.Kotuli i Solarza na Os.Krakowska PołudnieRaczej tylko z dojazdem od Witosa. Ma tam powstać jakiś hipermaket, kto wie...Bo od Krakowskiej i górki, i wąsko, i gdyby tylko dla Krakowskiej Południe, tochyba żal wyrzucać takiej kupy forsy...> Trasa nr.5 od skrzyżowania ul.Dąbrowskiego przedłużenie przez ul.Podkarpacką> i Wetlińską –pętla na końcu tej ulicy.A dla kogo? Seminarium ma się stamtąd podobno wyprowadzać gdzie indziej...> Łączna długość jest ok. 30 km.Strasznie dużo. Po co aż tyle?> A teraz przedstawię plan linii (wg. Mojej koncepcji kursujacych) po tych> trasach tramwajów:> Linia nr1.Lubelska-Marszałkowska-rondo k/pomnika-Piłsudskiego-Rejtana -> Sikorskiego-Zalesie.> Linia nr.2 .Obrońców Poczty-Wyzwolenia-Okulickiego-rondo k/MSW-> Krakowska-rondo> k/pomnika-Cieplinskiego-Dąbrowskiego-Powst.W-wy-Sikorskiego-Zalesie.Obrońców Poczty... Też pewnie by nie wsiadł motorniczy ani pasażerowie dośrodka... Za to zimą można by po szynach z Obrońców Poczty zjeżdzać naodpowiednio przerobionych sankach... ;-) Ale by była radocha...> Linia nr.3 Lubelska-Marszałkowska-rondo k/pomnika-Cieplinskiego-> Dąbrowskiego-> Podkarpacka-Wetlińska.Znowu ta Wetlińska... :) A co ze zwrotnicami na rozwidleniuDąbrowskiego/Powstańców Warszawy, Podkarpacka?> Linia nr.4.Krakowska południe(pętla na.skrz .ul.Kotuli i Solarza)-Krakowska-> Rondo k/szpitala MSW-Krakowska-Rondo k/pomnika-Piłsudskiego-Lwowska-> pętla k/Szpitala.> Fajnie by było jakby nowo wybrany prezydent Rzeszowa przestudiował sobie ten> plan.A o budowanym moście zamkowym zapomniałeś w swoich propozycjach całkowicie...Prezydent raczej będzie o nim pamiętał. Bo tam to dopiero będzie ruch! Imiejskie autobusy z klnącymi w środku, uwięzionymi w korkach ludźmi...> Pozdrawiam.Ja też :) A na deser, dla wszystkich ciekawych, i też dla tych troszkęsentymentalnych polecam:republika.pl/katedr/pafnucyw.htm\nWspólny bilet coraz bliżejW ubiegłym tygodniu Rada Miejska w Wołominie poparła projektdofinansowania wspólnego biletu Kolei Mazowieckich i ZTM. OpróczWołomina w projekt wspólnego biletu będą zaangażowane gminy:Zielonka, Kobyłka i Ząbki.O sprawie pisaliśmy już w numerze 106 z 4 września tego roku. Planzakłada wprowadzenie wspólnego biletu na Kolej Mazowiecką i ZTM, ażdo stacji Zagościniec. - Już wkrótce Zarząd Transportu Miejskiego mapodpisać porozumienie z Kolejami Mazowieckimi w tej sprawie.Negocjacje dotyczące szczegółów wciąż trwają. ZTM zakładadofinansowanie przez gminy objęte tym biletem na poziomie 40%. Jestto kwota ok. 200.000 zł, którą należy podzielić na gminy: Wołomin,Kobyłka, Zielonka, Ząbki - tłumaczy zastępca burmistrza Wołomina,Radosław Wasilewski. Pierwszą gminą, która projekt zatwierdziła jestWołomin. Na najbliższej Radzie Miasta uchwałą w tej sprawie zajmiesię Zielonka. Czekamy też na decyzję radnych miejskich w Kobyłce. WZąbkach wspólny bilet już działa. - To rozwiązanie sprawdza sięznakomicie. Jest dużym ułatwieniem dla mieszkańców. Mam tylkonadzieję, że po rozszerzeniu wspólnego biletu, powiększą się równieżskłady pociągów - mówi burmistrz Ząbek, Robert Perkowski. Sieciąwspólnego biletu zostanie objętych 96 tysięcy mieszkańców, costanowi prawie połowę ludności w powiecie. Proponując wspólny biletdla okolicznych gmin, Warszawa liczy na rozładowanie korkówulicznych. Tańszy bilet to więcej chętnych na podróż publicznymiśrodkami komunikacji. W Wołominie i Zielonce mają powstać parkingisamochodowe na wzór stołecznych Park&Ride. Wszystko po to, byzostawić samochody w domu lub na parkingu. A teraz konkretnie. Kosztbiletu miesięcznego ZTM to 78 złotych. Taki sam bilet na KolejeMazowieckie wynosi ok. 120 złotych. Razem mamy 200 złotych na dojazddo Warszawy i po niej miesięcznie. Prawdopodobnie od 1 stycznia 2009będziemy mogli kupić nowy rodzaj biletu, ale nadal kodowany naWarszawskiej Karcie Miejskiej. Wspólny bilet Kolei Mazowieckich iZTM będzie kosztować 116 złotych. To daje nam ponad 80 złotychoszczędności na miesiąc! Nie wspominając już nawet o biletachulgowych. Więcej w portfelu i mniejsze korki na drogach, oto skutkiwprowadzenia wspólnego biletu. Mieszkańcy przyległych do Warszawygmin w końcu będą mogli poczuć się jak obywatele stołecznejMetropolii. Przypomnijmy że już od pewnego czasu do Wołominadojeżdżają autobusy linii nocnych ZTM. Nie należy jednak liczyć, żepojawią się linię dzienne. Sprawnemu poruszaniu się na trasieWołomin-Warszawa przeszkadzają korki na słynnej drodze 634, a wsamej stolicy również nie jest lepiej. Kolej może być idealnymrozwiązaniem dla chcących podróżować szybko, sprawnie, a przedewszystkim tanio do Warszawy i po niej.\nTemat: Nowy Świat deptakiem\nZacznijmy od historii.Nowy Świat nigdy w swojej historii deptakiem nie był.Przed wojną był jednym z najważniejszch w Warszawie ciągów komunikacyjnychłączących północ miasta z południem.Wiele linii tramawjowych tą ulicą kursowało (ciąg od Bagateli - mało kto wie,że w Al. Ujazdowskich tory tramwajowe były ułożone jak na Al. Waszyngtona czylipo bokach).Również nocą tam panował ruch bo również tramwaje nocne z Pl. Teatralnegokursujące tamtędy przejeżdżały).Trzeba również dodać, że znaczenie Nowego Światu było tym większe, żeMarszałkowska kończyła się praktycznie na ul. Królewskiej (dopiero po wojnieprzecięto Ogórd Saski), a Al. Niepodległości (czyli trasa N-S dopiero była wplanach).Po wojnie to się zmieniło.Dzięki przedłużeniu Marszałkowskiej oraz wybudowaniu trasy N-S komunikacyjnarola Nowego Światu uległa zmniejszeniu (decyzja o nieodbudowywaniu tam trakcjitramwajowej - którą po wojnie na Al. Ujazdowskich zastąpiły trolejbusy równieżzrobiła swoje).W zasadzie do połowy lat 70-tych pomysłu na zagospodarowanie tej ulicy nie było.Były jedynie żarty typu "co zobaczysz jak się du...ą odwórcisz do KomitetuCentralnego ??? - Nowy Świat :).W połowie lat 70-tych Nowy Świat zamknięto dla samochodów osobowychpozostawiając jedynie ruch komunikacji miejskiej oraz taksówek oraz samochodówzaopatrzenia. Ponieważ wtedy z ówczesnym rozmachem planowano budowę TrasyŚwiętokrzyskiej do planów dołożono budowę objazdu Nowego Światu wzdłuż ulicyKopernika, co wiązało się z koniecznością wyburzenia zabytkowych kamienic naSmolnej i Foksal.Planów tych, jak wiemy, nie zrealizowano.Teraz powraca dyskusja na tym jaki ma być Nowy Świat.Nikt nie ma dobrego pomysłu.Kiedyś był to ważny dla Warszawy ciąg komunikacyjny, obecnie jest to ulica zograniczonym ruchem i w zasadzie nic poza tym.Ostatnia rewitalizacja tej ulicy miała uczynic z niej miejsce reprezentacyjne,z ekskluzywnymi sklepami, ogródkami kawiarnianymi i szerokimi chodnikami dospacerów.A jak jest. Dzięki szerokim chodnikom łatwiej wyminąc czekających naprzystankach (bo liczba linii autobusowych na Nowym Świecie jest porównywalna zul. Marszałkowską). Ogódki jakieś są ale wąskie i nigdy zapełnione (no bo ktobędzie siedział przy piwie czy kawie w hałasie i smrodzie przejeżdżajacyhautobusów, narażony na ciągłe ciekawskie spojrzenia przechodniów czyczekających na przystankach), sklepy są i owszem, drogie jak diabli, a ci cotam na zakupy przyjeżdżają najpierw muszą sporo czasu stracić na poszukiwaniewolnego miejsca do zaparkowania w sąsiednich uliczkach.Z dekoracją świateczną były problemy (i jak pamiętamy z tego forum sporo głosówtutaj było za tym by wogóle takiej dekoracji nie robić a pieniądze przeznaczyćdla głodujących dzieci).Obok powstał deptak na Chmielnej i jakoś też nie stał się tym czego po nimoczekiwano.Moim zdaniem Nowy Świat w wakacje nie sobie będzie deptakiem, w dzień powszednijest raczej mimo wszystko nijaki - niestety:(\nStrona 2 z 4 • Znaleziono 122 wyników • 1, 2, 3, 4


Idea Kielce - Konsultacje Społeczne\nKonsultacje społeczne są narzędziem umożliwiającym dwukierunkową komunikację mieszkańców z władzami. Sprawnie prowadzone konsultacje pomagają urzeczywistniać idee społeczeństwa obywatelskiego uspołeczniając proces podejmowania ważnych dla miasta decyzji.\nWyłożenie do publicznego wglądu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE PÓŁNOC - OBSZAR II.4.3- RADOMSKA- ul. Biskupa Mieczysława Jaworskiego, ul. Świętego Pawła i ul. Folwarcznej ” oraz prognozy oddziaływania na środowisko.\nDyskusja publiczna nad przyjętymi w projekcie planu rozwiązaniami odbędzie się 20.09.2017 r. o godzinie 16:00 w siedzibie Urzędu Miasta w Kielcach, ul. Rynek 1 – sala konferencyjna, I piętro. Zainteresowani mogą wnosić uwagi do projektu wyżej wymienionego planu oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko. Uwagi i wnioski należy składać do Prezydenta Miasta Kielce:\nUwagi do projektu planu oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko mogą być wnoszone w nieprzekraczalnym terminie do 20.10.2017 r. na adres: URZĄD MIASTA KIELCE, Rynek 1, 25-303 Kielce.\nCzytaj więcej Zobacz na mapie\nPrzystąpienie do sporządzenia Miejscowego planu zagospodarowania „KIELCE POŁUDNIE - OBSZAR IV.1.1- ŚCIEGIENNEGO, OBRZEŻNA, CHODKIEWICZA, HUSARSKA” oraz opracowania prognozy oddziaływania na środowisko.\nZmiana planu obejmuje teren aktualnie obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu „Kielce Południe – Obszar 1” w rejonie ulic: Ściegiennego, Obrzeżnej, Chodkiewicza, Husarskiej, przyjętego uchwałą Nr XXVIII/649/2008 Rady Miejskiej w Kielcach z dnia 3 października 2008 r. oraz tereny leśne, które zostaną przeznaczone pod pas drogowy ul. Obrzeżnej.\nZainteresowani mogą składać wnioski do wyżej wymienionej zmiany miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego oraz wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko. Uwagi i wnioski należy kierować do Prezydenta Miasta Kielce, z podaniem: imienia i nazwiska lub nazwy jednostki organizacyjnej i adresu wnioskodawcy, przedmiotu wniosku, oznaczenia nieruchomości, której dotyczy wniosek:\n3. za pomocą środków komunikacji elektronicznej na adres zofia.biel@um.kielce.pl, pośrednictwem geoportalu www.gis.kielce.eu lub poniższego formularza online.\nWnioski do zmiany planu miejscowego oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko mogą być wnoszone w nieprzekraczalnym terminie do 22.05.2017 r. na adres: URZĄD MIASTA KIELCE, Rynek 1, 25-303 Kielce.\nPrzystąpienie do sporządzenia Miejscowego planu zagospodarowania „KIELCE ZACHÓD - OBSZAR V.5 MIELCZARSKIEGO, 1-MAJA, JAGIELLOŃSKA, GRUNWALDZKA”oraz opracowania prognozy oddziaływania na środowisko.\nPlan dotyczy terenu ograniczonego ulicami Jagiellońską , Mielczarskiego, Grunwaldzką i linią kolejową Kielce-Częstochowa wraz z zabudową przy ulicy Herbskiej.\nWnioski do planu miejscowego oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko mogą być wnoszone w nieprzekraczalnym terminie do 28.04.2017 r. na adres: URZĄD MIASTA KIELCE, Rynek 1, 25-303 Kielce.\nZmiana Nr 13 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Kielce\nZainteresowani mogą składać wnioski do wyżej wymienionej zmiany Studium oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko w nieprzekraczalnym terminie do dnia 21.04.2017 r.\nZmianą Nr 13 Studium objęte są trzy obszary: rejon ul. Ciekockiej, tereny na wschód od Wietrzni oraz Psie Górki.\nZmiana Nr 1 miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE WSCHÓD – OBSZAR III.3 OSTROGÓRKA – Wojska Polskiego”\nZmiana planu dotyczy terenu położonego w południowo – wschodniej części Miasta Kielce w rejonie ulicy Wrzosowej i Łukowej. Wnioski do zmiany Nr 1 ww. planu miejscowego oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko mogą być wnoszone w nieprzekraczalnym terminie do dnia 21.03.2017 r. na adres: Urząd Miasta Kielce, Rynek 1, 25 –303 Kielce.\nZmiana Nr 14 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Kielce\nKonsultacje społeczne będą odbywać się w terminie 22.02.2017 r. - 17.03.2017 r.\nZmianą Nr 14 Studium objęty jest obszar położony w północnej części miasta na północ od ul. Łódzkiej i na zachód od ul. Zagnańskiej.\nUwagi do projektu zmiany Studium oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko mogą być wnoszone w\nnieprzekraczalnym terminie do 17.03.2017 r.\nWyłożenie do publicznego wglądu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE ŚRÓDMIEŚCIE - OBSZAR 1 - ALEJA IX WIEKÓW KIELC, PIOTRKOWSKA, MOJŻESZA PELCA, SILNICZNA, CICHA”\nWyłożenie odbywać się będzie w dniach od 24.01.2017 r. do 23.02.2017 r.\nDyskusja publiczna nad przyjętymi w projekcie planu rozwiązaniami odbędzie się 01.02.2017 r. o godzinie 16:00 w siedzibie Urzędu Miasta w Kielcach, ul. Rynek 1 – sala konferencyjna, I piętro.\nUwagi do projektu planu oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko mogą być wnoszone w\nnieprzekraczalnym terminie do 12.03.2017 r. na adres: URZĄD MIASTA KIELCE, Rynek 1, 25-303 Kielce.\nWyłożenie do publicznego wglądu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE ŚRÓDMIEŚCIE - OBSZAR 2 - BODZENTYŃSKA, PREZYDENTA LECHA KACZYŃSKIEGO, IX WIEKÓW KIELC”\nDyskusja publiczna nad przyjętymi w projekcie planu rozwiązaniami odbędzie się 02.02.2017 r. o godzinie 16:00 w siedzibie Urzędu Miasta w Kielcach, ul. Rynek 1 – sala konferencyjna, I piętro.\nPrzystąpienie do sporządzenia zmiany Nr 1 miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE ZACHÓD - OBSZAR NIEWACHLÓW II” (w rejonie ulic: Batalionów Chłopskich, Malików)\nPrezydent Miasta Kielce zawiadamia o o podjęciu przez Radę Miasta Kielce uchwały Nr XXXIV/727/2016 z dnia 8 grudnia 2016 r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE ZACHÓD - OBSZAR NIEWACHLÓW II” (w rejonie ulic: Batalionów Chłopskich, Malików) oraz o przystąpieniu do opracowania prognozy oddziaływania na środowisko.\nZainteresowani mogą składać wnioski do wyżej wymienionego projektu planu oraz wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko. Uwagi i wnioski należy kierować do Prezydenta Miasta Kielce, z podaniem: imienia i nazwiska lub nazwy jednostki organizacyjnej i adresu wnioskodawcy, przedmiotu wniosku, oznaczenia nieruchomości, której dotyczy wniosek:\nWnioski do planu miejscowego oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko mogą być wnoszone w nieprzekraczalnym terminie do 24.02.2017 r. na adres: URZĄD MIASTA KIELCE, Rynek 1, 25-303 Kielce.\nPrzystąpienie do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE POŁUDNIE - OBSZAR IV.2.2: U ZBIEGU ULIC WRZOSOWEJ I KS. JERZEGO POPIEŁUSZKI”\nWnioski do planu miejscowego oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko mogą być wnoszone w nieprzekraczalnym terminie do 13.02.2017 r. na adres: URZĄD MIASTA KIELCE, Rynek 1, 25-303 Kielce.\nAktualizacja Lokalnego Programu Rewitalizacji obszarów miejskich, poprzemysłowych i powojskowych w mieście Kielce na lata 2014 – 2020\nInformuję wszystkich zainteresowanych o możliwości:\n1) zapoznania się z niezbędną dokumentacją sprawy, tj.:\n- uzgodnieniem stopnia szczegółowości informacji zawartych w prognozie oddziaływania na środowisko,\n- dokumentem „Aktualizacji Lokalnego Programu Rewitalizacji obszarów miejskich, poprzemysłowych i powojskowych w mieście Kielce na lata 2014 – 2020”,\n- prognozą oddziaływania na środowisko do „Aktualizacji Lokalnego Programu Rewitalizacji obszarów miejskich, poprzemysłowych i powojskowych w mieście Kielce na lata 2014 – 2020”,\n2) składania uwag i wniosków w terminie do 30 grudnia 2016 r.\nProjekt miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE PÓŁNOC OBSZAR II.4.3. – RADOMSKA – ulica Biskupa Mieczysława Jaworskiego”\nPrezydent Miasta Kielce zawiadamia o wyłożeniu do publicznego wglądu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE PÓŁNOC – OBSZAR II.4.3. RADOMSKA – ul. Biskupa Mieczysława Jaworskiego” na obszarze miasta Kielce oraz prognozy oddziaływania na środowisko.\nDyskusja publiczna nad przyjętymi w projekcie planu rozwiązaniami odbędzie się 14.12.2016 r. o godzinie 16:00 w siedzibie Urzędu Miasta w Kielcach, ul. Rynek 1 – sala konferencyjna, I piętro.\nUwagi i wnioski dotyczące wymienionego projektu można składać w terminie do dnia 19.01.2017 r.\nPrzebudowa Placu Wolności w Kielcach wraz z budową parkingu podziemnego\nW związku z przygotowywaniem dokumentacji projektowej w dniach 14.11.2016r. – 28.11.2016r. przeprowadza się konsultacje społeczne.Materiały informacyjne zawierające opis i rysunki przedsięwzięcia dostępne są również na stronie internetowej Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach (www.mzd.kielce.pl)\nUwagi i opinie dotyczące wymienionego przedsięwzięcia można składać w terminie do dnia 28.11.2016 r.\nProjekt miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE PÓŁNOC – OBSZAR II.4.3. RADOMSKA – ul. Biskupa Mieczysława Jaworskiego, ul. Świętego Pawła i ul. Folwarcznej”\nPrezydent Miasta Kielce zawiadamia o wyłożeniu do publicznego wglądu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „KIELCE PÓŁNOC – OBSZAR II.4.3. RADOMSKA – ul. Biskupa Mieczysława Jaworskiego, ul. Świętego Pawła i ul. Folwarcznej” na obszarze miasta Kielce oraz prognozy oddziaływania na środowisko.\nUwagi i wnioski dotyczące wymienionego projektu można składać w terminie do dnia 11.11.2016 r.\nBudowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ul.Zagnańskiej z Witosa.\nW związku z przygotowywaniem dokumentacji projektowej w dniach 10.10.2016 r. – 24.10.2016 r. przeprowadza się konsultacje społeczne. Materiały informacyjne zawierające opis i rysunki przedsięwzięcia są dostępne na stronie internetowej Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach oraz Urzędu Miasta Kielce na platformie „Idea Kielce” – Konsultacje Społeczne. Materiały będą udostępnione także w siedzibie MZD, przy ul. Prendowskiej 7, w trakcie trwania konsultacji we wtorki i środy w godzinach od 12:00 do 16:00\nUwagi i opinie dotyczące wymienionego projektu można składać w terminie do dnia 24.10.2016 r.\n„Rozbudowa ul. Domaszowskiej i ul. Żniwnej w Kielcach wraz z rozbudową skrzyżowania al. Tysiąclecia PP z al. Solidarności”\nRAPORT Z KONSULTACJI SPOŁĘCZNYCH\n„Budowa nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 786 w zachodniej części miasta Kielce (odcinek od granicy miasta do ul. Wystawowej)”\n„Budowa ul. Karczunek w Kielcach na odcinku od ul. Witosa do skrzyżowania ul. Warszawskiej z ul. Sikorskiego”\nW związku z przygotowywaniem dokumentacji projektowej w dniach 28.07.2016r. – 11.08.2016r. przeprowadza się konsultacje społeczne. Materiały informacyjne zawierające opis i rysunki przedsięwzięcia są dostępne na stronie internetowej Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach (www.mzd.kielce.pl) oraz Urzędu Miasta Kielce na platformie „Idea Kielce – Konsultacje Społeczne” (www.konsultacje.kielce.eu).\nKonsultacje społeczne Planu mobilności dla Miasta Kielce i Kieleckiego Obszaru Funkcjonalnego praz prognozy oddziaływania na środowisko\nPrezydent Miasta Kielce informuje o przystąpieniu do opracowania projektu dokumentu pn.: „Plan mobilności dla Miasta Kielce i Kieleckiego Obszaru Funkcjonalnego” wraz z prognozą jego oddziaływania na środowisko, przeprowadzenia strategicznej oceny oddziaływania na środowisko dla ww. dokumentu z udziałem społeczeństwa. Projekt „Plan mobilności dla Miasta Kielce i Kieleckiego Obszaru Funkcjonalnego” określa w sposób kompleksowy możliwości transportowe na wskazanym w planie obszarze.\nRozbudowa ul. Zagnańskiej i ul. Witosa w Kielcach wraz z połączeniem ul. Witosa z ul. Radomską\nW związku z przygotowywaniem dokumentacji projektowej w dniach 22.03.2016r. – 12.04.2016 r. przeprowadza się konsultacje społeczne. Materiały informacyjne zawierające opis i rysunki przedsięwzięcia są dostępne na stronie internetowej Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach (www.mzd.kielce.pl) oraz Urzędu Miasta Kielce na platformie „Idea Kielce – Konsultacje Społeczne” (www.konsultacje.kielce.eu). Materiały będą udostępnione także w siedzibie MZD, przy ul. Prendowskiej 7, w pokoju nr 3, w trakcie trwania konsultacji we wtorki, środy i czwartki w godzinach od 13 do 15.\nRozbudowa ul. Wojska Polskiego w Kielcach wraz z budową kanalizacji deszczowej na odcinku od ul. Prostej do ul. Tarnowskiej\nW związku z przygotowywaniem dokumentacji projektowej w dniach 29.06.2016 r. – 13.07.2016 r. przeprowadza się konsultacje społeczne. Materiały informacyjne zawierające opis i rysunki przedsięwzięcia są dostępne na stronie internetowej Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach (www.mzd.kielce.pl) oraz Urzędu Miasta Kielce na platformie „Idea Kielce – Konsultacje Społeczne” (www.konsultacje.kielce.eu). Materiały będą udostępnione także w siedzibie MZD, przy ul. Prendowskiej 7, w pokoju nr 3, w trakcie trwania konsultacji we wtorki, środy i czwartki w godzinach od 13 do 15.\nWnioski i uwagi można składać do 13 lipca 2016 r.\nRozbudowa ul. Wojska Polskiego (DW 764) w Kielcach na odcinku od Ronda Czwartaków do granicy miasta\nW związku z przygotowywaniem dokumentacji projektowej w dniach 16.03.2016r. – 06.04.2016r. przeprowadza się konsultacje społeczne. Materiały będą udostępnione także w siedzibie MZD, przy ul. Prendowskiej 7, w pokoju nr 4, w trakcie trwania konsultacji we wtorki, środy i czwartki w godzinach od 13:00 do 15:00.\nUwagi i opinie dotyczące wymienionego przedsięwzięcia można będzie przesyłać w formie pisemnej w terminie do dnia 06. 04. 2016r.\nPrzystąpienie do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu „KIELCE ZACHÓD – OBSZAR V.11.2. JANÓW – ZALESIE II – ŁOPUSZNIAŃSKA” na obszarze miasta Kielce oraz prognozy oddziaływania na środowisko\nPrezydent Miasta Kielce zawiadamia o podjęciu Uchwały Nr LII/943/2013 Rady Miasta Kielce z dnia 07 listopada 2013 r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenu „KIELCE ZACHÓD – OBSZAR V.11.2. JANÓW – ZALESIE II – ŁOPUSZNIAŃSKA” na obszarze miasta Kielce oraz prognozy oddziaływania na środowisko. Plan obejmuje teren przylegający do zachodniej granicy Miasta Kielce z gminą Piekoszów (miejscowość Janów), położony po stronie południowej i północnej ulicy Łopuszniańskiej.\nWnioski i uwagi można składać do 31 maja 2016 r.\nProjekt Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Kieleckiego Obszaru Funkcjonalnego na lata 2014-2020\nW dniu 17.02.2016 r. Prezydent Miasta Kielce przyjął dokument pn.: „Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Kieleckiego Obszaru Funkcjonalnego na lata 2014-2020” - aktualizacja. Wszyscy zainteresowani mają możliwość zapoznania się z treścią ww. Strategii oraz podsumowaniem i uzasadnieniem zawierającym informacje o udziale społeczeństwa w ramach strategicznej oceny oddziaływania na śrofowisko.\nProgram współpracy Miasta Kielce z organizacjami pozarządowymi i innymi podmiotami na rok 2016\nPrezydent Miasta Kielce zaprasza zainteresowane organizacje pozarządowe do wzięcia udziału w konsultacjach projektu uchwały w sprawie uchwalenia Programu współpracy Miasta Kielce z organizacjami pozarządowymi i innymi podmiotami na rok 2016. Konsultacje trwają od 23 października do 6 listopada 2015 roku.\nProjekt zmiany nr 1 miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego "KIELCE PÓŁNOC - OBSZAR II.2: CENTRUM HANDLOWO – USŁUGOWE U ZBIEGU ULIC ZAGNAŃSKIEJ I JESIONOWEJ"\nDnia 13.10.2015 r. upłynął termin, w którym zainteresowani mogli składać wnioski do wyżej wymienionego projektu miejscowego planu oraz uwagi i wnioski do prognozy oddziaływania na środowisko. Obecnie wnioski złożone do plany poddane zostaną analizie i sporządzona zostanie koncepcja zagospodarowania, która następnie poddana zostanie kolejnym konsultacjom.\nRada Miasta Kielce w dniu 08.10.2015 r. przyjęła uchwałę w sprawie przyjęcia "Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla miasta Kielce"\nZmiana nr 2 miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego "Piekoszowska III"\nUchwałą Rady Miasta Kielce Nr XVI/289/2015 z dnia 19 listopada 2015 r. przyjęto zmianę nr 2 miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego "Piekoszowska III". Uchwała została opublikowana w Dzienniku Urzędowym Województwa Świętokrzyskiego z 31 grudnia 2015 r poz. 4201 wraz z rozstrzygnięciem nadzorczym poz. 4202.