Nad Pustynią Atacama\nParalotniowa wyprawa do Iquique, Chile\n23 -30 październik 2019: wyprawa I\n30 październik - 6 listopad 2019: wyprawa II\nStatus wyprawy: potwierdzony\nWitamy w paralotniowym raju! Tu, na najsuchszej pustyni na świecie, twoje latanie nigdy nie zostanie zniweczone przez deszcz lub niepogodę. Portowe miasto Iquique na północy Chile, oferuje najbardziej stabilne warunki do latania na świecie mając przeciętnie zaledwie do siedmiu nielotnych dni w roku. Różnorodność startowisk do lotów lokalnych i XC zadowoli pilotów o każdym poziomie zaawansowania. Bez względu na Twoje umiejętności, najprawdopodobniej pobijesz swoje rekordy osobiste w odległość i/lub czasie w powietrzu.\nNOAA czyli Amerykańska Służba Oceaniczna i Meteorologiczna przewiduje, ze rok 2017 bedzie rokiem El Niño. Jest to zjawisko meteorologiczne występujące co kilka lat przynoszące nad pustynie Atakama wilgotniejsze niż zwykle powietrze. Deszcz ciągle nie pada w sercu Atakamy w północnym Chile, ale warunki pogodowe do uprawiania paralotniarstwa staja się jeszcze lepsze niż w przeciętnym roku: termiki są szersze, cumulusy znaczą strefy noszeń, i osiągalne są dłuższe przeloty. Zapowiada się wiec wspaniały sezon nad pustynią Atakama. W ubieglym roku udalo mi sie ustanowic rekord przelotu z San Marcos: 205km. W tym roku zapowiada sie wiec jeszcze dalej.\nParalotniowy album fotograficzny z Iquique (wyprawa 2014).\nPrzeczytaj doskonałą relacje Neda i Chucka z jednej z naszych wypraw.\nZobacz zdjęcia z naszych poprzednich wypraw.\nIquique | Startowiska | Wyprawa | Gospodarze | Ceny & Terminy | Hotel | Chile\nLatanie w Iquique\nJuż dziesiąty rok z rzędu (rocznica!) organizujemy tą wspaniałą przygodę paralotniarską. Uczestnicy z poprzednich lat przelecieli wiele godzin w powietrzu i dla wielu z nich byly to najlepsze loty życia. W pamiętnym roku 2013 każdy z uczestników pobił swój rekord przelotu! Wracamy do Iquique w tym roku po więcej - więcej latania, większe kilometrów XC, bardziej odległe miejsca na pustyni, więcej słońca i więcej plaż Pacyfiku. Oferujemy najwyższej klasy logistykę niezbędną na pustyni, zachwycające startowiska, dogłębną wiedzę lokalną i luksusowe zakwaterowania przy plaży.\nAntofaya Expeditions i specjalista od pustynnego cross country Jarek Wieczorek z Iquique zapraszają pilotów na wszystkich poziomach zaawansowania na wycieczkę paralotniarską do Iquique, jednego z najwspanialszych paralotniarskich miejsc w Ameryce Południowej. Latamy w miejscach na pustyni o jakich inni nawet nie słyszeli. Znamy pustynię jak nikt inny. Dołączając do nas, stajesz się częścią wielkiej przygody.\nCo sprawia, że Iquique jest paralotniarską mekką? To unikalne połączenie pogody i geografii. Stabilna bryza od Pacyfiku chłodzona przez zimny prąd oceaniczny wieje w stronę nadbrzeżnych gór wbijajac się pod gorące nagrzane słońcem pustynne powietrze. Tak tworzy sie stacjonarny zimny front. Z jego podstawy wybijają sie w góre niskonczone ilości kominów termicznych. Góry nadbrzeżne rozciągają się na tysiące kilometrów przez niemal całe chilijskie wybrzeże Pacyfiku, osiągając swój najbardziej spektakularny kształt w północnej części kraju. Dalej w głąb lądu, ogromne Andy i wulkany tworzą efekt cienia deszczowego, który jest odpowiedzialny za istnienie Pustyni Atacama, najsuchszej pustyni na Ziemi. Bezkresny piaszczysty i skalisty pas gór nadbrzeżnych wraz z nieustannym nasłonecznieniem oraz stabilna bryza tworzą idealny generatora termiki podczas gdy bliskość oceanu uspokaja skądinąd bardzo ostre pustynne warunki do latania. Nie ma tu drzew ani innych roślin, co oznacza, że można lądować niemal wszędzie poza miastem. Dodatkowo długie na mile plaże Iquique zapewniają wiele możliwości bezpiecznego lądowania. Na Atacama nigdy nie pada zaś sezon na latanie w Iquique nigdy się nie kończy. Najlepszy okres na długie loty cross country jest w czasie wiosny na półkuli południowej, czyli od października do grudnia.\nDzięki dużemu wyborowi miejsc do latania w Iquique każdego dnia wybieramy jedną lokalizację w zależności od umiejętności pilotów, ich życzeń oraz pogody. Może to być długie wymagające XC z Chipana lub odprężające wieczorne warunki przy zachodzie słońca w Tiliviche. Jesteśmy jedynym organizatorem, który zabiera uczestników w niezwykłe miejsca do pustynnego XC takie jak Level 2 lub miejsca na północ od Iquique w tym Tiliviche, Junín i Caleta Colorada. Wszystkie z nich zostały odkryte i oblatane przez nas.\nŚwiatowej sławy pustynne miejsce do latania, gdzie powietrze jest tak lotne, że startuje się zaledwie przy pomocy kitingu po kilku krokach z lądowiska. Tło stanowi masywne wysokie na 900 metrów piaszczyste zbocze, które oferuje niekończący się paralotniarski plac zabaw w przepięknym otoczeniu piachu i skał. Palo Buque jest doskonałym miejscem do szlifowania kitingu. Możesz lądować na zboczu, muskać piasek, czy też zrobić touch-and-go na wydmach, i do tego oglądać idealny zachód słońca każdego dnia. Latanie nad Palo Buque jest tak wyjątkowe, że każdego roku światowi mistrzowie acro przybywają do północnego Chile latać w tym miejscu.\nTo całkiem nowe startowisko XC, które odkryliśmy i otwarliśmy w październiku 2011 roku. Jest ulokowane na najwyższym klifie morskim na świecie, który opada pionowo w dół z wysokości 1800 metrów! Startuje się wysoko ponad chmurami i stałą inwersja nad Atacamą. W czasie pionierskiego lotu z tego miejsca przeleciałem prawie 200 kilometrów. Startując tutaj należy się przygotować na daleki lot XC. Jesteśmy jedynymi, którzy znają to stanowisko i zabierają swoich pilotów do tego niezwykłego pustynnego miejsca.\nPiękny kanion, którego strome ściany osiągają wysokość 900 metrów i otwierają się na idealną plażę nad Pacyfikiem. To najbardziej malownicze miejsce do latania w północnym Chile. Częste idealne i łagodne warunki o zachodzie słońca sprawiają, że jest to wspaniałe miejsce na kamping na plaży i wieczornego grilla po locie.\nWysokie klify w pobliżu opuszczonego portu Junin zapewniają wspaniałe warunki do nadbrzeżnego latania. Bardziej doświadczeni piloci mogą również spróbować lotu w głąb lądu kierując się w stronę płaskowyżu Questa Arenal, ścigając się z czerwonogłowymi sępami, które w tym rejonie są bardzo liczne i wskazują pustynne bezchmurne kominy termiczne.\nW miejscowości Alto Hospicio znajdującej się na wysokim klifie pasma nadbrzeżnego za Iquique, znajduje się stanowisko, do którego łatwo się dostać drogą asfaltową. Olbrzymie wydmy Cerro Dragon, znajdujące się poniżej zapewniają duży wybór bezpiecznych miejsc do lądowania. Jednakże znacznie lepiej jest skierować się wzdłuż pasma, uzyskać wysokość i przelecieć ponad centrum miasta, by wylądować na jednej z plaż. To startowiska daje też możliwość latania przelotowego na północ na skraj miasta, gdzie pasmo nadbrzeżne styka się z oceanem lub na południe w stronę lotniska i Palo Buque.\nNowe statowisko Caleta Colorada, zlokalizowane około 30 kilometrów po bezdrożach na północ od Iquique zapewnia prawdziwą pustynną przygodę—żadnych dróg ani ludzi, jedynie czerwonogłowe sępy i piloci startujący z gigantycznych klifów nadmorskich o wysokości 700 metrów nad bezludnymi pustynnymi plażami. Inne eksperymentalne miejsca na przygodę paralotniarska to na przykład Camanchaca lub Barefoot Dunes dające dostęp do pasm górskich pokrytych wydmami z głębi lądu.\nNowe perfekcyjne miejsce XC. Odkryte i opracowane przez Jarka Wieczorka z Antofaya Expeditions w 2010 roku, stało się od razu wielkim hitem paralotniarskim do tego stopnia, że międzynarodowe zawody Iquique Open 2010, 2011 i 2012 odbywały się w tym miejscu. Dojazd na start prowadzi sercem pustyni. Startowisko samo w sobie jest obszerne i wysokie z widokiem na odległą opustoszałą plażę. Bliskość kanionu Rio Seco umożliwia latanie nad tym miejscem wcześnie unikając późnopopołudniowych silnych wiatrów. Dalej to już tylko 90 kilometrów pięknego lotu nad pustynia przez piaszczysty cypel Pabellon de Pica i wydmy Punta Patache.\nKolejne startowisko cross country z zapierającym dech w piersiach widokiem na pustynię. Teren położony jest się około 130 km na południe od Iquique. Startowisko to olbrzymia wydma z białego piachu, na którą można się dostać jedynie wspinając się na szczyt. Lot ze startowiska w kierunku Iquique prowadzi przez koryta wyschniętych rzek, idealnie wyprofilowane piaszczyste zbocza i kamieniste cyple sięgające do morza. Jeśli wykręcisz się wystarczająco wysoko powyżej szczytów pasma gór zostaniesz nagrodzony widokiem na bezkresną pustynię Atacama.\nStartowisko przelotowe odkryte przez nas kilka lat temu. Oferuje spektakularne widoki na pustynne wybrzeże. Miejsce to powoli zyskuje popularność wśród odwiedzających pilotów, którzy przekonują się do jego potencjału. Znajduje się na wysokim klifie i daje możliwość wcześniejszego startu do przelotu w porównaniu ze znajdującą się niżej wydmą Chipana.\nPopularne startowisko przelotowe usytuowane około 50km na południe od Iquique. Z tego startowiska, można latać w kierunku Iquique wzdłuż pasma nadbrzeżnego, a następnie przelecieć tuż przy lotnisku.\nParalotniarska wyprawa do Iquique\nPodczas wyprawy, piloci o każdym poziomie zaawansowania będą mogli wyszlifować swoje umiejętności począwszy od trenowania kitingu i startu z wydm Palo Buque, doskonalenia techniki lotu w kominach termicznych, zabaw z lądowaniami na zboczach po taktykę wielogodzinnych długich przelotów. Miejsca do latania w Iquique są idealne dla początkujących pilotów by ćwiczyć umiejętności, podczas gdy w tym samym czasie bardziej zaawansowani piloci maja okazję zebrać wiele kilometrów latając przelotowo. Nie są rzadkością pięciogodzinne lub dłuższe loty XC wzdłuż pasma nadbrzeżnego. Większość odwiedzających nas pilotów bije swoje rekordy – bez względu na staż.\nTypowy dzień latania rozpocznie się rano od oceny pogody i odprawy. Jeśli zdecydujemy się zostać w tym dniu w najbliższej okolicy Iquique to wyruszamy do Alto Hospicio. Przed lotem zawsze odwiedzamy lądowiska i omawiamy bezpieczne podejścia do lądowania, technikę startu oraz możliwe trasy lotów. Nigdy nie będziecie sami na startowisku. Jeden z naszych przewodników zawsze startuje ostatni. Naszym priorytetem jest to aby każdy z uczestników był jak najlepiej poinformowany. Po pierwszym locie dnia po lądowaniu na plaży jemy posiłek z owoców morza a następnie po południu udajemy się na Palo Buque na kolejne loty o zachodzie słońca na wydmach. Jeśli zdecydujemy rano udać się dalej od Iquique: na północ w kierunku Junín i Tiliviche lub południe w kierunku startowisk przelotowych, spędzimy cały dzień latając w bardziej odległych miejscach i wrócimy do miasta na czas kolacji. Ten harmonogram da Ci możliwość latania po pięć lub więcej godzin dziennie każdego dnia. Jeśli nie jesteś przyzwyczajony do takiej ilości czasu w powietrzu, powinieneś dać sobie dużo czasu na odpoczynek w nocy. Pamiętaj, że w Iquique można latać aż będzie się miało dość. W czasie wyprawy latamy każdego dnia przez cały dzień!\nPierwszego dnia wyprawy po przylocie do Iquique każdy uczestnik otrzyma pakiet informacyjny z opisem miejsc do latania i informacjami praktycznymi. Podczas wyprawy, informacje dla początkujących pilotów będą się koncentrować na kitingu przy silnym wietrze, startowaniu, toplandingu i lądowaniu na zboczach. Średnio zaawansowani piloci będą trenowali swoje umiejętności w lataniu termicznym korzystając z nigdy nie brakujących kominów termicznych w Iquique oraz będziemy prowadzić ich na swoje pierwsze przeloty. Zaawansowani piloci będą mieli zapewnioną pomoc podczas długich lotów XC.\nDla naszych uczestników wybraliśmy świeżo oddany w 2015 roku czterogwiazdkowy hotel Terrado Cavancha (zdjęcia powyżej) usytuowany przy plaży Cavancha. Piloci zamieszkają w dużych pokojach z panoramicznymi oknami z widokiem na ocean. Pokoje wyposażone są w bezpłatny, bezprzewodowy dostęp do Internetu. W hotelu znajduje znakomita restauracja na najwyższym pietrze oraz bar plus siłownia i basen. Codziennie rano serwowane jest obfite śniadanie w formie szwedzkiego stołu z lokalnymi specjałami. Ale, co najważniejsze, główne lądowisko na plaży jest niedaleko budynku, w odległości 300 metrów od hotelu. Po wylądowaniu można iść do swojego pokoju na tradycyjną chilijską sjestę pomiędzy porannymi i popołudniowymi lotami.\nOrganizatorzy, ceny i daty\nAntofaya Expeditions posiada wieloletnie doświadczenie w organizowaniu ekspedycji i wypraw paralotniowych. Staramy się być najlepszymi w branży. Wybrało nas BBC - Top Gear jako specjalistów od pustyni Atacama. Austriacki magazyn paralotniarski Thermik rekomenduje nas jako specjalistów od wypraw paralotniarskich w Iquique. Gościliśmy pilotów z USA, Wielkiej Brytanii, Kanady, Australii, Szwajcarii, Brazylii, Francji, Belgii, Holandii, Polski, Austrii, Peru, Wysp Dziewiczych i Argentyny. Nasi wielojęzyczni przewodnicy wiedza jak sprawić aby paralotniowe wakacje były całkowicie bezstresowe dbając o wszystkie praktyczne strony od momentu gdy odbierzemy Cię na lotnisku w Iquique do chwili gdy Cię tam odwieziemy ostatniego dnia wyprawy. Oferujemy pobyt w nowoczesnym i komfortowym hotelu, podróż na startowisko i zwózki z przelotów naszymi dużymi terenówkami 4x4 przystosowanymi do pustynnych warunków.\nJarek Wieczorek będzie naszym głównym przewodnikiem paralotniarskim w czasie tej wyprawy. Z jego doświadczeniem jako pustynnego przewodnika, organizatora podróży i mieszkańca Iquique można liczyć na jakość przygody. Co roku pracuje z powracającymi klientami z całego świata. Jest trenerem XC, odkrywcą miejsc do latania, i szanowanym szefem ekspedycji. Uwielbia dzielić się swoją wiedzą i doświadczeniem z innymi pilotami. Przez wiele lat eksploracji pustyni nabył niedoścignioną lokalną wiedzę na której możesz polegać. Kontakt: Jarek Wieczorek\nPierwszy (osiem dni): 23 - 30 październik 2019: wyprawa I\nDrugi (osiem dni): 30 październik - 6 listopad 2019: wyprawa II\nDowolny termin i program dla grup pięciu lub więcej pilotów.\nPrzylot do Iquique, Chile na lotnisko (IQQ) w dniu 23 lub 30 października\nWylot z Iquique, Chile z lotniska (IQQ) w dniu 30 października lub 6 listopada\nAby zapewnić najlepszą możliwą obsługę ograniczamy liczbę uczestników. Dlatego istotne jest, aby zarezerwować uczestnictwo w wyprawie wcześnie. Ponadto istnieje znaczna zniżka dla tych, którzy zarezerwują swoje miejsca wcześnie.\n• Ośmiodniowa wyprawa:\nPłatnośc przed 1 lipca: $1.940 (wariant 2 uczestników na pokój $1.630)\nPłatnośc po 1 lipca: $2.140 (wariant 2 uczestników na pokój $1.830)\nLast minute po 6 października: $2.240 (wariant 2 uczestników na pokój $1.930)\nDla grup pięciu lub więcej pilotów możliwość wyboru innego zakwaterowania, dlugosci pobytu oraz programu. Ceny w dolarach amerykanskich.\nOdnośnie płatności proszę się skontaktować z Jarkiem Wieczorkiem jarek@antofaya.com lub tel. +48 795 946 886\nDzień pomiędzy Pierwszą a Drugą wyprawą (30 pazdziernika) jest dniem podroży dla uczestników przyjeżdżających na jeden turnus. Dla uczestników decydujących się na obydwa terminy (23 pazdziernika - 6 listopada) będzie to dzień lotny.\nCena wyprawy zawiera\n• Wielką przygodę, dużo zabawy i Twój dziennik lotów pełen nowych wpisów\n• Stałą pomoc polskojęzycznego przewodnika paralotniowego\n• Zakwaterowanie w hotelowych apartamentach przy plaży Playa Brava\n• Transfery z/do lotniska Iquique (kod lotniska IQQ)\n• Nieograniczony transport do/z startowisk i lądowisk na pustyni wysokiej klasy terenówką 4x4\n• Odbiór z lądowisk i zwózka z przelotów\n• Szczegółowe dane o miejscach do latania (opisy miejscówek oraz lokalne porady)\n• Rozbudowane codzienne briefingi i informacje o pogodzie\n• Papierkowa robota i rejestracja przelotów u chilijskich władz lotniczych\n• Informacje o technikach pilotarzu\n• Przewodnictwo zarówno w trakcie przelotów jak i zajęć na ziemi\n• Transport na fakultatywne wieczorne posiłki grupowe\n• T-shirt wyprawowy\n• Słynne pustynne grillowanie na wydmach - Antofaya BBQ\nJeśli masz szczególne potrzeby dotyczące przyjazdu i pobytu, prosimy o kontakt. Postaramy się pomóc.\nBilety lotnicze nie są wliczone w cenę wyjazdu. Chętnie jednak pomożemy, jeśli potrzebujesz pomocy, w rezerwacji biletu lotniczego.\nChile jest najbardziej stabilnym gospodarczo państwem w Ameryce Południowej dzięki kwitnącemu przemysłowi wydobywczemu miedzi. Turyści odkrywają, że Chile jest komfortowym i przystępnym krajem do podróży z dobrą komunikacją miejską, sympatycznymi i pomocnymi służbami policyjnymi i wszechstronnymi usługami turystycznymi. Wszystkie nowoczesne udogodnienia, których oczekujesz po małym mieście możesz znaleźć w Iquique, w tym w pełni zaopatrzone supermarkety spożywcze, dwa centra handlowe (w tym centrum handlowe w strefie wolnocłowej), kino, autobusy i taksówki, pralnie, kawiarnie i restauracje. Iquique i okoliczne nadmorskie miejscowości oferują świeże legendarne chilijskie ryby i owoce morza w bardzo przystępnych cenach. Mieszkańcy Iquique są przyzwyczajeni do oglądania paralotniarzy w mieście, zaś kierowcy autobusów lub taksówek chętnie pomogą pomieścić paralotnię gdy pojawi się potrzeba podwiezienia gdziekolwiek w obrębie miasta. Miasto ma ciekawą historię jako były port o znaczeniu międzynarodowym dla saletry używanej w rolnictwie na całym świecie.\nInne atrakcje w okolicach Iquique\n• Wycieczki do parków narodowych w wysokich Andach i wulkanicznego płaskowyżu Altiplano\n• Surfowanie i Bodyboarding\n• Szkoła języka hiszpańskiego\n• Opuszczone miasto Humberstone\n• Skateboarding i BMX w dużym, całkiem nowym skateparku\n• Offroadowe wycieczki pustynne quadami i motocyklami terenowymi\n• Gorące źródła w oazach Mamiña i Pica\n• Oazy i kaniony pustynne\nMożliwość rozszerzenia wyprawy o wyjazd na andyjski płaskowyż wulkaniczny na 4.500m - Altiplano\nW 2015 r., oprócz wyprawy paralotniarskiej, oferujemy możliwość pięciodniowej przygody na Altiplano, regionie na północny wschód od Iquique. To dla osób posiadających czas i ochotę, aby zobaczyć trochę więcej bogactwa naturalnego i kulturowego północnego Chile po zakończeniu dwóch paralotniowych tygodni. Ten andyjski region ukrywa bardzo wysokie wulkany, słone jeziora wypełnione flamingami, gorące źródła i małe tradycyjne wioski indiańskie z pięknymi zabytkowymi glinianymi kościołami. Zobacz opis podróży oraz zdjęcia tutaj. To ekspedycja lądowa, której celem jest zwiedzanie i fotografowanie z odrobiną trekkingu. Możesz zostawić swoje skrzydło. Należy pamiętać, że choć mamy odpowiednią ilość czasu na aklimatyzację, każdy, kto wcześniej miał problemy z chorobą wysokościową powinien dać nam o tym znać przed rozpoczęciem tej podróży. W jej trakcie osiągniemy wysokość ponad 4500 metrów i będziemy ją utrzymywać przez parę dni. Żadne inne wymagania fizyczne nie są niezbędne. Dostosowujemy poziom aktywności do możliwości i pragnień uczestników.\nPolska: +48 795 946 886\nChile: +56 9-8269-6562


Niezależność ekonomiczna, w jakich warunkach możliwa? | Lekki Kredyt\nNiezależność ekonomiczna, w jakich warunkach możliwa?\nSubmitted by admin on pon., 05/28/2018 - 12:20\nAbsolutna niezależność ekonomiczna to marzenie większości świadomych inwestorów indywidualnych, a w obecnych warunkach gospodarczych osiągnięcie statusu rentiera nie jest, aż tak trudne. Oczywiście niezależność ekonomiczna to dla każdego inwestora indywidualnego nieco inny stan. Niektórzy zadowolą się dokładaniem niewielkich pieniędzy do miesięcznego budżetu domowego, a inni zapragną całkowitej wolności od zobowiązań u pracodawcy, czy w stosunku do klientów. Jak zatem zwiększyć możliwości w budowaniu niezależności ekonomicznej i jakie narzędzia wybrać do długoterminowej strategii oszczędnościowo – inwestycyjnej?\nW jaki sposób podchodzić do budowania planu inwestycyjnego?\nDobry plan inwestycyjny to absolutna podstawa do zdobycia niezależności ekonomicznej w znacznie krótszym terminie. Od czego rozpocząć tworzenie strategii alokacji kapitału? Musisz na początku przemyśleć preferencje dotyczące podejmowania ryzyka. Niektórzy inwestorzy akceptują bardzo wysoki poziom wahań cen instrumentów inwestycyjnych, a inni cierpią psychiczne męki nawet po niewielkim spadku portfela, na który jednak sporo czasu się pracuje. Ocena podejścia do ryzyka jest zatem kluczowa do wytypowania właściwych narzędzi do pomnażania kapitału. Dla inwestorów ceniących maksymalne bezpieczeństwo pojawiają się właśnie lokaty bankowe, obligacje skarbu państwa, obligacje korporacyjne, a także akcje spółek dywidendowych, chociaż tutaj dochodzi już do znacznego zwiększenia poziomu ryzyka w zależności od momentu cyklu koniunkturalnego. Niezależność ekonomiczna wymusza tak naprawdę budowanie dużych, cyklicznych oszczędności i akumulację środków finansowych, a nie konsumpcję. Z tego powodu większość nowoczesnych rentierów utrzymuje raczej minimalistyczny styl życia. Wiele banków detalicznych posiada ciekawe warunki zakładania lokat dla osób o dużych poziomach własnych oszczędności. Lokata rentierska to jeden z takich przykładów. Po założeniu lokaty rentierskiej otrzymujesz regularne zyski, a bank może obracać twoimi środkami w ramach własnej polityki.\nKiedy opłaca się przejść na lokaty bankowe?\nNa początku aktywności zawodowej warto podejmować bardziej ryzykowne decyzje inwestycyjne, a po zarobieniu większych pieniędzy po latach przerzucać środki właśnie na lokaty bankowe, ponieważ wyróżniają się dobrą ochroną przed inflacją i drobnym zyskiem. Przy wygenerowaniu dużego poziomu oszczędności przejdziesz na lokaty premium o znacznie większym oprocentowaniu niż przy klasycznych lokatach. Zainteresowanie niezależnością ekonomiczną jest duże, jednak inwestorów indywidualnych blokuje też oprocentowanie lokat bankowych i inwestycji na rynku kapitałowym. Możesz oczywiście posiłkować się indywidualnym kontem emerytalnym, w którym nie dochodzi do naliczania podatku po osiągnięciu wieku emerytalnego. Połączenie oszczędzania i inwestowania stanowi głównie o szybkości osiągnięcia całkowitej niezależności ekonomicznej.\nLokata to tylko jeden z elementów budowania niezależności ekonomicznej\nOszczędzanie na lokacie bankowej to tylko jeden z punktów budowania niezależności ekonomicznej. W dalszym ciągu ważny, ponieważ wypracowane w inwestycjach zyski przeniesione na lokaty bankowe po prostu bezpiecznie czekają na kolejne okazje. Rezygnacja z lokaty nigdy nie jest korzystna, ponieważ nie masz jak w praktyce chronić się przed zgubnymi skutkami rosnącej cyklicznie inflacji. Czy posiadasz plan budowania niezależności ekonomicznej i jak podchodzisz do zastosowania lokat bankowych w ramach inwestowania?


Hotele Medford | Hotels.comSee this page in Englishpolski (Polska)Zarezerwuj online lub zadzwoń 800 702 491Bezpłatnie z telefonu stacjonarnego Od poniedziałku do piątku w godzinach 9:00-18:00.022 306 0741 Od poniedziałku do piątku w godzinach 9:00-18:00.Strona głównaOferty hoteliGrupyZasady używania plików cookiePomocOpinia o stronieLogowanie i kontoZaloguj sięUtwórz kontoTwoje rezerwacjeWyraź opinię o hoteluHotels.com™ RewardsTwoje rezerwacjeHoteleHotele - Stany ZjednoczoneHotele - OregonHotele - Medford Hotele w mieście MedfordWyszukaj hotele w mieście: MedfordMiasto, punkt orientacyjny, nazwa hotelu, adres lub kod pocztowyZameldowanieWymeldowanie Nie znam terminuPokoje123456789+Pokój 1Dorośli12345678Wiek 18+Dzieci01230-17Wiek w momencie zameldowania:1 dziecko :-?-<11234567891011121314151617Pokaż ofertyZdobądź ukryte ceny wybranych hoteli.Te ceny nie są dostępne dla wszystkich.Odblokuj terazOferta dniaWeasku Innod848 PLN555 PLNMedford — zobacz wszystkie oferty (liczba ofert:52)Popularne miejsca i wyszukiwania w mieście: MedfordNajczęściej rezerwowanyRodeway InnZnakomity 4,3 / 5( 463 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 121 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyQuality Inn and Suites AirportZnakomity 4,0 / 5( 303 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 111 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyBest Western Windsor InnZnakomity 4,3 / 5( 221 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 93 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyInn at the CommonsZnakomity 4,1 / 5( 1 036 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 84 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyHoliday Inn Express MedfordZnakomity 4,2 / 5( 116 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 76 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyHoliday Inn Express Hotel & Suites Medford-Central PointZnakomity 4,2 / 5( 269 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 66 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyBest Western Horizon InnZnakomity 4,1 / 5( 166 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 61 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyPlaza Inn & Suites at Ashland CreekZnakomity 4,5 / 5( 433 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 40 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyHoliday Inn Express & Suites AshlandZnakomity 4,3 / 5( 197 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 31 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyLithia Springs ResortDoskonały 4,8 / 5( 232 zweryfikowanych opinii )Hotels.com™ RewardsZdobądź 1 bezpłatny* nocleg za każde 10 zgromadzonych noclegów! 27 osób obejrzało ten hotel w ciągu ostatniej godzinyZobacz więcej hoteli w mieście MedfordNajnowsze rezerwacjeComfort Inn & Suites2,5 gwiazdk.od 364 PLNMotel 6 Medford North2 gwiazdk.od 215 PLNTimbers Motel2 gwiazdk.od 280 PLNSpringHill Suites by Marriott Medford3 gwiazdk.od 555 PLNCallahan's Mountain Lodge3 gwiazdk.od 703 PLNPłać od razu lub później w większości hoteliDarmowe anulowanie rezerwacji większości pokojówGwarancja cenyPrzejdź do mapy hoteli w mieście: MedfordPunkty orientacyjneOregon Shakespeare Festival (teatr)Southern Oregon UniversityRogue Regional Medical Center (szpital)Rogue Valley Mall (centrum handlowe)Providence Medford Medical Center (szpital)Centrum narciarskie Mount AshlandZwiedzanie Village FactoryInformacja turystyczna w Grants PassBritt Pavilion (amfiteatr)The ExpoRogue Valley Family Fun CenterTeatr Angus Bowmer Izba handlowa w Grants PassCentrum edukacyjne ScienceWorksKlub golfowy w Grants Pass Winnica i winiarnia Wooldridge CreekThomas TheatreCmentarz w Jacksonville Scena elżbietańska – pawilon AllenaRogue Valley Country ClubTransportMedford, Oregon (MFR-Międzynarodowy port lotniczy Rogue Valley)Ashland, Oregon (AHM-Port lotniczy Sumner Parker Field)OkoliceMedfordAshlandGrants PassRodzaje hoteliHotele 3-gwiazdkowe (21 hoteli)Hotele tanie (66 hoteli)Hotele z basenem (61 hoteli)Hotele akceptujące zwierzęta (39 hoteli)Hotele bezpłatne śniadanie (65 hoteli)Hotele pensjonat (8 hoteli)Najlepsze hotele w mieście MedfordDzięki Hotels.com znajdziesz najlepsze hotele w mieście Medford.\nMedford - porównaj hotele i zarezerwuj hotel również w najbardziej popularnych sieciach hoteli. W decyzji na pewno pomogą nasze opinie gości, którzy dokonali rezerwacji na stronie Hotels.com, w liczbie 15133. Aktualnie najbardziej popularnym wyborem w mieście Medford są hotele: The Winchester Inn, Bayberry Inn i Jacksonville's Magnolia Inn.


Koncentrat wyszczuplający i antycellulitowy 1kg GUAM Błoto błotko FANGHI D'ALGA | Uroda i Zdrowie - serwis nie tylko dla kobiet\nKoncentrat wyszczuplający i antycellulitowy 1kg GUAM Błoto błotko FANGHI D’ALGA\n10 lutego 2016, dodał: zaneta2015\nGUAM® FANGHI D’ALGA 1000g Koncentrat wyszczuplający i antycellulitowy\nRozgrzewający koncentrat zawierający ekstrakty roślinne oraz w 100% naturalne składniki pochodzenia morskiego (algi, glinki, sole mineralne). Preparat przeznaczony do skutecznej i systematycznej walki z cellulitem i tkanką tłuszczową. Efekty widoczne są już po pierwszej aplikacji. Działa dobroczynnie na skórę –ujędrnia ją, nawilża, wygładza, dostarcza niezbędnych składników odżywczych. Stanowi doskonałe uzupełnienie kuracji odchudzających.\nBalsam do pielęgnacji skóry CannaVest 37g\nWyjątkowe kosmetyki z ekstraktem z rozgwiazdy – sklep Cosmonatura


Może być tylko lepiej? Pobierz raport walutowy miesiąca | Bezpieczny Dom Maklerski TMS Brokers\nNa rynkach wzrasta przekonanie, że najpoważniejsza faza kryzysu zdrowotnego związanego z koronawirusem już minęła i szereg pakietów stymulacyjnych pozwoli na w miarę szybki powrót do normalnego wzrostu. Czy tak faktycznie się stanie? Będzie można stwierdzić dopiero za kilka miesięcy, jednak rynki chcą wyceniać przyszłość już teraz. Przy braku niespodzianek apetyt na ryzyko będzie wzrastał, choć uważamy, że inwestorzy wciąż są wrażliwi na szoki. Dane z czerwca nie będą w stanie dostarczyć silnych wstrząsów, narastają jednak ryzyka geopolityczne – piszą analitycy TMS Brokers w raporcie o „Trendach walutowych” miesiąca.\nMaj przebiegał względnie spokojnie, gdyż mechanizmy funkcjonowania rynków zostały przywrócone. Globalny indeks akcji z rodziny wskaźników MSCI od dołka podniósł się o ponad 30 proc. Część branż, np. amerykański sektor technologiczny, wymazała całość tegorocznej przeceny. Powrót aktywności chińskiego przemysłu do normy i perspektywa odmrażania gospodarek rozwiniętych w połączeniu z niespotykaną skalą luzowania fiskalnego i monetarnego windują również ceny surowców przemysłowych. Słowem: nastroje uległy zdecydowanej poprawie. Nie wszystko jednak udaje się przeprowadzać bezproblemowo.\n- Pandemia uwypukliła kruchość relacji geopolitycznych i niezdolność obecnych struktur do zapewniania globalnej odbudowy wzrostu. Wydaje się, że brak globalnej koordynacji przywództwa skutkuje pogorszeniem stosunków między krajami, dodając nieprzewidywalny czynnik dla określenia kierunku dla światowych rynków. Kształt relacji USA-Chiny stanowi największe ryzyko dla aktualnego rajdu ryzyka – ocenia Konrad Białas, główny ekonomista TMS Brokers i współautor ebooka „Trendy walutowe”.\nW raporcie eksperci przedstawiają prognozy kursów dla 21 par walutowych oraz oceniają siłę i kondycję 11 kluczowych walut. Podsumowują oni również aktualne nastawienie inwestorów. Analitycy oceniają również perspektywy dla polskiego złotego.\n- W średnim terminie złoty powinien być mocniejszy, jednak dyskonto przyszłej poprawy globalnego apetytu na ryzyko będzie docierać do złotego z opóźnieniem z powodu premii za niskie stopy procentowe NBP - oceniają.\nZe specjalnego raportu dowiesz się jakie prognozy przyjmują wielokrotnie nagradzani analitycy TMS Brokers i czy dyskonto przyszłej poprawy globalnego apetytu na ryzyko będzie docierać do złotego z opóźnieniem? Analitycy TMS - Konrad Białas i Bartosz Sawicki - zdaniem agencji Bloomberg i Reuters oraz dziennika Rzeczpospolita - w ostatnim roku najtrafniej na świecie prognozowali kurs EUR/PLN.\nDowiedz się więcej i pobierz ebook!\nbiuro maklerskienajlepszy brokerforex brokerdomy maklerskiegiełda democfdplatformy forexgiełdamt5broker giełdowybrokers forexgiełda światindeksy giełdowe światoweco to jest etfjak zacząć inwestowaćdźwignia finansowanotowania surowcowinwestowanie w walutyfundusze etfszkolenia forexinwestowanie w kryptowalutyinwestowanie w bitcoininwestowanie onlinew co najlepiej inwestowaćgdzie kupić akcjeforex notowaniaw co inwestowaćinwestowanie w złotokomentarze giełdowejak grać na giełdzie


Ebook: Fabryka strachu - Patryk Dobrowolski, Lucy Jones - Czytio.pl\neBooki Młodzieżowe Fabryka strachu Fabryka strachu\nPatryk Dobrowolski, Lucy Jones\nNigdzie nie jest bezpiecznie…Nawet jeśli to tylko senCo gdyby nasze najgorsze koszmary stały się rzeczywistością? Gdyby można było porywać dzieci ze snów i przenosić je do innego wymiaru? Gdyby dało się wysysać z ludzi ich strach, a następnie zamieniać go na złe sny przeznaczone dla innych mieszkańców Ziemi?Głównym bohaterem książki jest trzynastoletni Andrew. Ten na pozór zwyczajny chłopiec ma jednak dar, który czyni go wyjątkowym. Andrew niczego się nie boi. Niczego, z wyjątkiem ognia. Od jakiegoś czasu dręczą go nocne koszmary, w których musi uciekać przed olbrzymim mężczyzną. Jest to Wezuwiusz, uosobienie zła, osoba odpowiedzialna za złe sny wszystkich ludzi.Pewnego dnia Andrew i jego siostra Poppy budzą się w innym wymiarze, w krainie Nusquam, a konkretnie w Fabryce Strachu – miejscu zarządzanym przez Wezuwiusza, któremu służy armia cieniostworów. Stworzenia te żywią się ludzkim strachem i pomagają swemu mistrzowi wydobywać z porywanych dzieci pokłady lęku. Ich ostatecznym celem jest pozyskanie strachu Wyzwoliciela, który pozwoli Wezuwiuszowi przemienić najstraszniejsze ludzkie koszmary w rzeczywistość. Andrew dowiaduje się, że według przepowiedni sprzed stu lat, to właśnie on jest Wyzwolicielem i to od niego będzie zależała przyszłość świata i ludzkości. Ta bitwa zaważy o losach świata


Business Traveller : Wiadomości : LOT nie potrzebuje pomocy\nAutor tekstu: Aleksander Dobkowski, Data publikacji: 04 czerwca 2014\nPLL LOT znajdują się w coraz lepszej sytuacji finansowej – co wstrzymało decyzję władz spółki o zwróceniem się z prośbą o wypłatę drugiej transzy środków z pomocy publicznej. Jednocześnie jak poinformował zarząd przedsiębiorstwa wyniki finansowe firmy za pierwszy kwartał br. są zgodne z założeniami ujętymi w planie restrukturyzacji.\nZgodnie z planem restrukturyzacji złożonym w Komisji Europejskiej PLL LOT muszą wypracować w 2014 roku zysk z działalności podstawowej na poziomie 71mln zł oraz uzyskać rentowność począwszy od 2015r. Ponadto założenia ujęte w planie przewidują m. in. modernizację obecnie istniejącej floty polskiego przewoźnika oraz efektywne wykorzystanie maszyn znajdujących się obecnie w posiadaniu LOT-u. Równolegle LOT rozwija się w dobrym kierunku po otrzymaniu w grudniu 2012r. zapomogi ze środków publicznych w kwocie 400mln zł. Zgodnie z oświadczeniem wydanym przez Sebastiana Mikosza, prezesa spółki polski przewoźnik nie wystąpi o drugą transzę pomocy do września br. – informuje portal rp.pl.\n-Przyglądamy się, jak będzie wyglądała sprzedaż biletów. We wrześniu poinformujemy radę nadzorczą o naszych wynikach za lato. Do tego czasu nie zwrócimy się o drugą transzę pomocy. Jesteśmy zadowoleni z wyników pierwszego kwartału. Idziemy zgodnie z planowanym budżetem. Podtrzymujemy cały czas prognozę z planu restrukturyzacji, która zakłada uzyskanie 70 mln złotych zysku – powiedział Sebastian Mikosz, prezes PLL LOT. Ponadto jak zauważa prezes spółki zgodnie z postanowieniami planu restrukturyzacyjnego druga transza pomocy w kwocie 381mln zł miała zostać uruchomiona już w sierpniu 2013r. jednak wobec zadawalających wyników zarząd spółki do tej pory nie zgłosił prośby o jej wypłatę.\nPrzypomnijmy jednak, że w chwili obecnej LOT oczekuje na decyzję Komisji Europejskiej co do legalności udzielonej pomocy. W listopadzie ubiegłego roku KE wszczęła postępowanie sprawdzające mające na celu ustalić czy przyznanie transz pomocy o łącznej wartości około 200mln euro było zgodne z unijnymi przepisami o pomocy państwa. Jeżeli KE uzna, że udzielenie pomocy w kwocie 400mln zł odbyło się z pogwałceniem przepisów prawa polski przewoźnik może zostać zobligowany do zwrotu tej kwoty.\nTematy: PLL LOT, restrukturyzacja\nTaniej z Lufthansą do Ameryki Południowej


Wiatrówka Karabinek Ruger 10/22 Diabolo 4,5 mm 7,5J - Najlepsze ceny, opinie - Sklep combat.pl\nDoskonała wiatrówka pneumatyczna od amerykańskiej marki z wieloletnią tradycją. Eleganckie wykonanie, duża precyzja oraz doświadczenie w projektowaniu broni bojowej zaowocowało stworzeniem uniwersalnej wiatrówki o dużej precyzji i wygodzie obsługi.\nAmerykańska marka Ruger od lat 40 ubiegłego wieku zajmuje się produkcją zarówno broni bojowej, jak i pneumatycznej. Ta wieloletnia tradycja pozwoliła na wypracowanie doskonałej jakości oferowanych produktów oraz tworzeniu rozmaitych konstrukcji o dużej ergonomii. Wiatrówka karabinek Ruger 10/22 Diabolo 4,5 to konstrukcja czerpiąca garściami z bogatego doświadczenia marki. Wiatrówka posiada eleganckie polimerowe łoże z ryflowaniami ułatwiającymi uchwycenie jej i złożenie się do strzału. Stylistyka kształtu kolby nawiązuje do karabinków dźwigniowych używanych w czasach Dzikiego Zachodu, zaś chwyt do strzelb używanych podczas polowań na drobną zwierzynę. Ruger 10/22 idealnie nada się do zawodów strzeleckich oraz rekreacyjnego strzelania w ogrodzie czy plenerze. Wiatrówka jest bardzo łatwa w obsłudze i mogą z niej korzystać zarówno osoby początkujące, jak i zaawansowani strzelcy.\nWytrzymałość oraz przyrządy celownicze\nWiatrówka Ruger 10/22 została wykonana z wytrzymałego polimeru z dodatkiem elementów stalowych jak lufa czy komora tłoka. Dzięki temu nie musisz obawiać się o jej łatwe uszkodzenie oraz działania wilgoci na konstrukcję czy gwałtownych zmian temperatur. Wiatrówka ze względu na posiadanie gwintowanej, precyzyjnej lufy została wyposażona w mechaniczne przyrządy celownicze w postaci składanej szczerbiny regulowanej w pionie oraz poziomie, oraz nieregulowanej muszki z osłoną zapobiegającą jej uszkodzeniu. Dzięki otworom na przodzie łoża oraz kolbie do karabinka możesz zamocować linkę bądź pas ułatwiający jego transport.\nZasilanie oraz zabezpieczenia w wiatrówce Ruger 10/22 Diabolo 4,5 mm\nW wiatrówce karabinku Ruger 10/22 zastosowano zasilanie gazowe ze standardowych kapsułek CO2 o wadze 12 gramów. Kapsułki umieszczane są w kolbie za pomocą specjalnej śruby. Magazynek wianuszkowy mieszczący 10 śrucin montowany jest w specjalnym adapterze przypominającym magazynek z broni ostrej. Znajduje się on w środku łoża, przed kabłąkiem spustowym. Ładowanie wiatrówki przebiega identycznie jak w palnym pierwowzorze karabinka 10/22, a więc poprzez odciągnięcie dźwigni z lewej strony broni. Karabinek ma też manualny bezpiecznik skrzydełkowy umieszczony przed kabłąkiem spustu.\nPoznaj Karabinek Ruger 10/22 Diabolo 4,5 mm\nChciałbyś lepiej poznać Karabinek Ruger 10/22 Diabolo 4,5 mm? Oglądając poniższy materiał wideo, w zaledwie 60 sekund odkryjesz wszystkie cechy, jakie posiada ten produkt.\nNapisz opinię o produkcie:Wiatrówka Karabinek Ruger 10/22 Diabolo 4,5 mm 7,5J


Dyskusje na 'Katoliku' - Zobacz wątek - Pytania i wątpliwości na temat cierpienia\nWątki bez odpowiedzi | Aktywne wątki Teraz jest Śr wrz 30, 2020 12:19 pm\nPytania i wątpliwości na temat cierpienia\nCzy ludzie żyjący w czasach słabszej technologii generalnie cierpieli na ziemi i będa musieli (teoretycznie) pokutować w czyścu mniej niż ludzie którzy nie musza uprawiać ziemi?\nJak bardzo wg KK musimy myśleć o dzieciach głodujących w afryce ,kiedy my popełniamy grzech jeśli chodzi o te dzieci ?\nCzy mamy się przejmować i jak żyjemy w dostatku to powinniśmy "pogorszyć sobie życie"?\nWt maja 28, 2019 5:26 pm\nRe: Pytania i wątpliwości na temat cierpienia\nMyśle że cierpienia to nie tylko praca fizyczna. Sama praca nie jest też pokutą jeśli nie oddajemy jej Panu Bogu. Można harować od świtu do nocy i grzeszyć od świtu do nocy, co nie znaczy że to się zrównoważy i nie będzie cierpienia w czyśćcu. Wszystko zależy od ciężaru grzechów..\nNajważniejsze jest co robimy z tym cierpieniem fizycznym czy innym. To znaczy, czy cierpiąc np w chorobie, oddajemy to cierpienie Panu Bogu w ofierze np jako zadośćuczynienie za grzeszników, za dusze w czyśćcu cierpiące, czy jako pokutę.\nJeśli zaś chodzi o głodujących i o „pogorszenie życia“ to po to są w Kościele ofiary takie jak post, czy jałmużna...no i modlitwa. A modlitwę akurat często zaniedbujemy jeśli chodzi o sprawy dziejące się z dala od nas. Częsciej myślimy o sobie.\nUmiar w dostatku też jest wskazany. Choć „wdowi grosz“ ma większą wartość dla Boga niż miliony bogatego to z „marnotrawstwa“ na rzeczy które często nie przynoszą naszej duszy pożytku będziemy rozliczani. Róbmy to na co mamy wpływ i według własnych możliwości. Ważne żeby nie przechodzić obojętnie jeśli się z ubóstwem i głodem spotykamy. Czy na „własnym podwórku“ czy np widząc zdjęcia umierających z głodu dzieci w Afryce. Wszystko będzie nam policzone, nawet najmniejszy gest. A pewne jest że wpływ na jedno mamy. Na to czy się modlimy, czy nie...\nŚr cze 12, 2019 8:37 pm\nCzy katolik powinien bardziej mądrze pracować czy bardziej powinien by cięzko pracować ?\nKatolik powinien sumiennie wykonywac swoje obowiazki i unikac lenistwa\nPt cze 28, 2019 12:42 pm\nWygoogluj jakaś mądrą stronę o odpustach. Skąd się wzięły i skąd Kościoł czerpie przekonanie że są skutecznym sposobem na przebaczenie kary za grzechy. Mówiąc "mądrą" mam na myśli taką, która nie zredukuje wszystkiego do nakazu, prawa, albo obrzędu, ale pokaże jaką wartość ma też dobro które czynimy.\n*Dzieci w Afryce są bardzo ważne. Jeśli masz sposobność pomagaj, tak jak zresztą każdemu innemu bliźniemu, który twojej pomocy potrzebuje.\n** katolik powinien pracować. Jeśli mamy możliwość czyniania pracę lżejsza, nic nie stoi na przeszkodzie aby ja taką czynić.\n*** katolik powinien przede wszystkim jednak słuchać rodziców. Jeśli tata mówi np. podlewaj ogród wiadrem, a nie wężem to nic nie ulepszaj i się nie spieraj, ale zrób tak jak tata mówi. Posłuszeństwo ma największą wartość w oczach Pana Boga.\nPt cze 28, 2019 12:52 pm\n. Posłuszeństwo ma największą wartość w oczach Pana Boga.\nNie do konca. Nalezy tylko być poslusznym w sprawach morlanie obojetnych lub napewno nie moralnie zlych.\nNp gdyby rodzic zabranial dziecku isć do koscioła to dziecko nie powinno sluchac\nPt cze 28, 2019 2:21 pm\nNo może być też sytuacja gdy rodzic nadużywa władzy ,wskazuje gdzie dziecko ma iść do szkoły i każe mu się podpisać na dokumentach że do tej szkoły ma iść czy te studia,praca w tym mieście ma mieszkać...\nAle wiadomo że pewnie często należy być posłusznym choć to niebywale trudne\nPt cze 28, 2019 2:31 pm\nPosłuszenstwo obowiazuje do czasu bycia doroslym i usamodzielnienia sie. Wiec rodzic nie ma prawa nakazywać ani wyboru szkoły ani pracy itd.\nMożna zawsze wysluchać ich zdanoa ale podjąc decyzje samodzielnie.\nSłuchanie rodziców w wieku dorosły to wyraz niedojrzałości a nie cnoty:)\nJeśli tata mówi np. podlewaj ogród wiadrem, a nie wężem to nic nie ulepszaj i się nie spieraj, ale zrób tak jak tata mówi. Posłuszeństwo ma największą wartość w oczach Pana Boga.\nGdyby tata faktycznie tak powiedział raczej należałoby tatę uświadomić, że podlewanie wiadrem bardzo szkodzi roślinom, bo tak wielki i silny strumień wody spowoduje szok u rośliny, złamie ją, jeśli młoda - naruszy system korzeniowy etc. Podlewamy wężem, a najlepiej polewaczką ciepłą odstaną wodą, w upalne dni - w godzinach porannych, kiedy to ziemia i rośliny są schłodzone No chyba że tata prosi o podlanie drzew to jak najbardziej można wiadrem.\nPt cze 28, 2019 3:07 pm\nAle chyba katolik może zyć.przeprowadzić sie w miescie i kupywać tam jedzenie (które zawiera pestycydy....),i gorsze powietrze czy powinien ekologiczne kupywać?\nPt cze 28, 2019 3:09 pm\nSprawdz definicje grzechu\nPt cze 28, 2019 3:14 pm\nCo do zasady oboje macie oczywiście racje, ale wybaczcie, te przykłady są nie życiowe. Współczesna młodzież garnaca się do kościoła wbrew woli rodziców, to hlubny zarazem marginalny wyjątek. Rodzice zmuszajacy dwudziestoparolatka do miejsca pracy, czy studiów? Ok, jest to możliwe ale wytyczanie granic i tarcia odbywają się przeważnie znacznie wcześniej.\nZazwyczaj prawa, obowiazki i nakazy jakie narzucają rodzice dzieciom (16 lat i mniej) dotyczą kwestii w zasięgu możliwości dzieci. I zazwyczaj to minimum które mają dzieci narzucone jest mimo wszystko trudne dla nich, bo posłuszeństwo jest wbrew naszej naturze. Pierwotną naturą każdego z nas jest egoizm. W ten sposób dochodzi do wewnątrznego napięcia, któremu towarzyszą często emocje. Posłuszeństwo jest cnotą. Cnoty nie nabywa się automatycznie, ale dzięki pracy nad sobą samym. Kazdy nasz trud i wysiłek, ma wartość w oczach Boga.\nPt cze 28, 2019 3:16 pm\nOj zdziwl by sie jak czesto rozne przypadki naduzycia wladzy maja miejsce. Przykladow mozna mnozyc. Np pomoc rodzica w unikaniu podatkow, klamaniu itd to nie jest niezyciowe\nA posluszenstwo jest cnota dla zakonnika czy malego dziecka a nie czlowieka doroslego ktory posluszny ma byc tylko Bogu i Kosciolowi\nPt cze 28, 2019 3:20 pm\nMoja pierwsza refleksja jest taka, że może i masz rację, ale jakie z tego dobro?\nDruga to stwierdzenie że posłuszeństwo jest dobre tylko dla małych dzieci. A dla dużych już nie? Odwiedzasz 80 letnich rodziców, którzy w d aslszym ciągu mieszkają w swoim domku na wsi. Przez 80 lat wyrobili sobie zwyczaje, nawyki, które wydają się nam nie życiowe. I kiedy podczas tych nielicznych odwiedzin prosza "idź i zrób", ale w taki a taki sposób, to wówczas zrobisz po swojemu czy ze względu na szacunek do nich, tak jak proszą?\nPosłuszeństwo to nic innego jak forma okazywanej miłości. Nie rozumiem potrzeby podnoszenia kwestii nieposłuszeństwa, bo jest to wyjątek od reguły bardzo marginalny, a który młodzi ludzie mogą uczynić regułę. Tendencje wsrod młodzieży (przy okazji, to tez sa jeszcze dzieci) idą właśnie w tym kierunku.\nPt cze 28, 2019 4:02 pm\nJesli rodzice probuja wplywać na zycie doroslych dzieci to posluszenstwo nie ma zastosowania. Nie koga ich odrywac od ich planow czy wlasnej rodziny.\nA po 2 jesli ich nawyki sa zle to powinni posluchac madrzejszego dziecka a nie tkwic w bledzie\nPt cze 28, 2019 4:39 pm


Zmiany w Tramwajach Śląskich -\nTramwaje Śląskie po latach zastojów ruszyły z miejsca. Niestety to ruszenie odbywa się na dwie strony, gdzie inwestycjom z jednej strony towarzyszy zamykanie odcinków tras z przyczyn technicznych. W niniejszym artykule przedstawiamy skrajnie różne wydarzenia związane z Tramwajami Śląskimi z ostatniego czasu.Linia 7 pociętaCały przegląd rozpoczynamy od zawieszenia z\nJesteś tutaj: Infotram / Przewoźnicy / Zmiany w Tramwajach Śląskich\nRyszard Piech - Opublikowano: 19.08.2008 13:48:34 5 komentarzy\nTramwaje Śląskie po latach zastojów ruszyły z miejsca. Niestety to ruszenie odbywa się na dwie strony, gdzie inwestycjom z jednej strony towarzyszy zamykanie odcinków tras z przyczyn technicznych. W niniejszym artykule przedstawiamy skrajnie różne wydarzenia związane z Tramwajami Śląskimi z ostatniego czasu.\nLinia 7 pocięta\nCały przegląd rozpoczynamy od zawieszenia z dniem 1 sierpnia 2008 roku ruchu tramwajowego na linii 7, a w zasadzie na jej odcinku zlokalizowanym w Bytomiu. Mowa tu o odcinku Łagiewniki Targowisko - Bytom Łagiewnicka. Powodem zawieszenia jest fatalny stan techniczny torowiska zagrażający już bezpieczeństwu ruchu. To spowodowało wyłączenie tego długiego odcinka z ruchu i wprowadzenie autobusów komunikacji „nie zastępczej”. Takie stwierdzenie jest podyktowane faktem, że autobus zastępczy choć skomunikowany na przystanku Łagiewniki Targowisko z tramwajem został wbrew tradycji oznaczony jako 607 podczas gdy typowo jest to litera T i kolejny indeks cyfrowy odnoszący się do linii tramwajowej w tym przypadku T-7. Dodatkowo autobus w Bytomiu zamiast do Placu Sikorskiego (dworzec tramwajowy) został skierowany do dworca kolejowego całkowicie dezorientując pasażerów. Natomiast sam odcinek niewiadomo kiedy wróci do planowej eksploatacji, ponieważ na chwilę obecną brak jest planów jego remontu.\nW ramach długofalowych planów TŚ prezentowanych na łamach InfoTram (punkty 15 i 15b) odcinek ten miał zostać całkowicie przebudowany z likwidacją odcinka jednotorowego i przeniesieniem torów na zachodnią stronę ulicy Łagiewnickiej, co pozwoliłoby zlikwidować dwa niebezpieczne skrzyżowania tramwajów jadących wydzielonym torowiskiem z drogą. Jednak jak na chwilę brak jest jakichkolwiek planów realizacji tego projektu, natomiast reanimowanie istniejącego torowiska wobec planów budowy nowego jest nieuzasadnione ekonomicznie. Tak więc autobusy zastępcze raczej na długo zagoszczą na tym odcinku, o ile wogóle kiedykolwiek wrócą tam tramwaje. W związku z tym linia 7 łącząca niegdyś Katowice przez Chorzów Batory i Świętochłowice z Bytomiem skurczyła się do odcinak Chorzów Zajezdnia –Świętochłowice –Łagiewniki Targowisko. Powodem tego jest trwająca od 11 maja 2007 roku przebudowa ulicy Gliwickiej w Katowicach, która ma zostać zakończona jeszcze w tym roku. W związku z tym na 7-ce zagościły solówki, natomiast wzmocniona została obsługa linii 17, gdzie po latach taktu 28 minut wprowadzono pociągi w takcie co 14 minut obsługiwanych jednak solówkami. Dzięki tej zmianie pasażerowie udający się do Katowic mogą dokonać przesiadki na rynku w Chorzowie do tramwajów linii 6 i 11.\nLinia 11 przerwana\nGdy już dotarliśmy do linii 11 czas także wspomnieć o tymczasowym zawieszeniu kursowania części linii. Tym razem z powodu remontu skrzyżowania ulic Katowickiej i 3-go maja w Chorzowie (przystanek Chorzów Metalowców) konieczne stało się wstrzymanie ruchu tramwajów przez to skrzyżowanie, co w połączeniu z brakiem tramwajów dwukierunkowych spowodowało zawieszenie kursowania tramwajów linii 11 na odcinku Chorzów Metalowców –Chebzie pętla. Między innymi i z tego powodu wzmocniono obsługę linii 17, która częściowo obsługuje rejony objęte zamknięciem. Linia 11 kursuje więc na skróconym odcinku Katowice Plac Wolności –Chorzów Metalowców. Na dalszym odcinku kursuje ponownie autobusowa komunikacja zastępcza oznaczona dla odmiany jako 211, czym ponownie KZK GOP zdezorientowało pasażerów, oczekujących bardziej tradycyjnego T-11. Autobus startuje z Rynku i jedzie do Chebzia ulicami Pocztową i Floriańską (dalej już wzdółż torów tramwajowych), natomiast w kierunku powrotnym Miechowicką. Takie trasowanie jest efektem zamknięcia remontowanego skrzyżowania dla ruchu i związaną z tym trasą objazdów. Powoduje to ominięcie przystanku Chorzów Metalowców. Podobne zamieszanie zaplanowano również w Chebziu, gdzie autobus omija przystanek Chebzie Pawła i zamiast na pętli kończy jazdę na Dworcu kolejowym! Przebudowa skrzyżowania ma się zakończyć we wrześniu, co ma doprowadzic do powrotu tramwajów linii 11 na swoje właściwe trasy.\nKolejne 105-tki z MPK Kraków\nZ racji wycofania z eksploatacji składów 102Na oraz kilku spektakularnych wypadków tramwajów generacji 105Na Tramwaje Śląskie ciągle stoją przed koniecznością zdobycia dodatkowego taboru, który obecnie jest już niewystarczalny dla liniowych potrzeb. W związku z tym zakupiono w MPK Kraków kolejne 8 wagonów generacji 105Na, z których 5 trafi do ruchu liniowego, dwa do ośrodka szkoleniowego motorniczych, a jeden zostanie skierowany na części. Do Ośrodka Szkolenia trafią tramwaje 139L (ex 867 MPK Kraków) oraz 140L (ex 869). Do Bytomia trafią wagony 276 (ex 725) oraz 278 (ex 855). Zawodzie wzbogaci się o wagony 277 (ex 805) oraz 281 (ex 905), natomiast Będzin otrzyma wagony 279 (856) i 280 (857).\nDalsze modernizacje 105tek i nowe tramwaje\nTramwaje śląskie ogłosiły również w dniu 26.06.2008 przetarg na dokonanie modernizacji 20 wagonów tramwajowych generacji 105Na. Tramwaje w trakcie modernizacji mają otrzymać impulsowy układ rozruchu oparty na tyrystorach GTO, przetwornice statyczne, mechanizmy drzwiowe uniemożliwiające zakleszczenie pasażera, nowy system wentylacyjno-grzewczy włącznie z klimatyzatorem w kabinie motorniczego, połówkowe odbieraki prądu oraz ściany przednią i tylną według nowej stylistyki zaproponowanej przez wykonawcę. Niestety przetarg ten został unieważniony z przyczyn formalnych i czeka obecnie na powtórzenie. Bardzo dobrą nowiną jest natomiast ogłoszenie o przyznaniu (w ramach przygotowań do Euro 2012) funduszy dla Tramwajów Śląskich na zakup 20 nowych tramwajów wysokopodłogowych oraz 20 nowoczesnych niskopodłogowych. Biorąc pod uwagę, że tramwaje niskopodłogowe zastąpią dwie 105-tki, tak więc dzięki temu uda się zastąpić aż 60 starszych tramwajów, co przy ilości posiadanego przez Tramwaje Śląskie taboru (około 300 sztuk) oznacza wymianę taboru na poziomie 20%. Oprócz tych nowych zakupów spółka ma zmodernizować do 2012 roku jeszcze 90 tramwajów 105Na.\nKłopoty z Karlikami\nJeszcze zanim zdążyliśmy się nacieszyć tymi nowościami, to na światło dzienne wyszła kolejna sprawa, tym razem związana z tramwajami 116Nd, znanymi popularnie jako Karliki. Podczas rutynowych przeglądów wyszło na jaw, że zaczęły pękać przeguby łączące człon środkowy ze skrajnymi. Nie byłoby to zbyt dużym problemem gdyby nie fakt, że wadę tą wykryto aż w pięciu wagonach numer 800, 802, 803, 807 oraz 811. W związku z tym na trasach wystąpił nagle niedobór tego typu taboru, który nakładając się na braki taborowe spowodował kolejne ograniczenia pojemności taboru w postaci solówek 105Na. Paradoksalnym beneficjentem tych przetasowań stał się tramwaj 116Nd numer 815, który od 2005 roku był odstawiony z powodu pęknięcia środkowego wózka i powoli „kanibalizowany”dla potrzeb innych tramwajów. Dodać należy, że „kanibalizacja”dokonywała się w ścisłej tajemnicy, a wszelakie szpiegowskie zdjęcia dokumentujące ten stan były natychmiast usuwane. Pogłoski mówią o pospiesznym zaspawaniu ramy wózka, jednak najprawdopodobniej podmieniono poprostu wózek środkowy z któregoś z odstawionych tramwajów z uszkodzonym czopem. Na chwilę obecną są wyjaśniane przyczyny tak masowej awarii oraz sposób ich usunięcia. W prace te zaangażowano także koncern Alstom, który dostarczył te tramwaje. Jako przyczynę tej awarii są rozważane dwa czynniki: jakość torowiska lub wada fabryczna. Tramwaje zostaną naprawione najprawdopodobniej w fabryce Alstom –Konstal zlokalizowanej w Chorzowie przy wspomnianym już wcześniej przystanku Chorzów Metalowców. Tramwaje miałyby planowo powrócić do ruchu do końca 2008 roku.\nPrzystanki wzorcowe Tramwajów Śląskich\nWarto także wspomnieć o kolejnym ogłoszonym przetargu. Tym razem przewoźnik poszukuje firmy, która wykona dokumentację techniczną dla modelowych przystanków tramwajowych. Dokumentacja projektowa miałaby być gotowa do końca 2008 roku. Przystanki modelowe mają powstać na ciągle modernizowanej linii tramwajowej numer 6 w trzech lokalizacjach: Katowice Sokolska, Chorzów Rynek oraz Bytom Urząd Miasta. Modelowy przystanek ma mieć długość 30 metrów i z każdej strony podjazd o nachyleniu 6%. Perony na całej długości mają być na wysokość 170 mm powyżej główki szyny w odległości 1,25m od osi toru do krawędzi peronu. Minimalna szerokość peronów zgodnie z tymczasowy wytycznymi do projektowania szybkiej komunikacji tramwajowej. Perony mają mieć nawierzchnię z płyt betonowych z cementu portlandzkiego, np. kostka behaton lub innymi zaaprobowanymi, o równorzędnych właściwościach i będą układane z nachyleniem od przodu do tyłu peronu. Na krawędzi peronu położona zostanie odpowiednia nakrywa kamienna o stosownych rozmiarach. Perony przylegające bezpośrednio do jezdni mają mieć osłony na całej długości peronu od strony jezdni oraz poza jego długość aż do dolnej części pojazdu na peron, za wyjątkiem przerwy w miejscu gdzie znajduje się wiata, której tylna ściana zastępuje osłonę. Każdy peron ma być wyposażony w słupy oświetleniowe celem zapewnienia światła o nasileniu rzędu 20 lx na krawędzi peronu. Dodatkowo na peronie ma się znaleźć jedna wiata typowa o wymiarach odpowiadających wymogom ruchu pasażerskiego na danym przystanku (z przednią krawędzią dachu w odległości min. 1,25 m. od czoła peronu);kiosk gazetowo –biletowy, ustawiony w odległości min. 1,25 m od czoła peronu;gablotka ogłoszeniowo –reklamowa, iluminowana, wyposażone w odpowiednie urządzenia elektryczne i zasilanie;tablica informacji wizualnej z przyłączami zasilającymi oraz kosz na śmieci. Elementy przystanku powinny posiadać zabezpieczenia przed „graffiti”. Całkowicie modelowy przystanek powstanie w Chorzowie, gdzie zostanie wybudowany z obu stron, czym zostanie zlikwidowana wada obecnego torowiska, które poprowadzono z dala od chodnika. Niestety pozostałe wady tego przystanku pozostaną. Przystanek w Katowicach ma zyskać jedynie system informacji wizualnej, natomiast w Bytomiu ma zostać przebudowany jedynie przystanek w kierunku Katowic. Co prawda są to skromne i bardzo spóźnione działania, jednak można je odebrać jako dobry znak, gdzie Tramwaje Śląskie zaczynają myśleć nad rozwojem, a już nie tylko przetrwaniem. Niestety jak na współczesne tramwaje standardy opracowane przez Tramwaje Śląskie są dosyć słabe. Wysokość peronu jedynie 170mm nad główką szyny, podczas gdy podłoga w tramwajach niskopodłogowych jest na wysokości 350 mm nad główką szyny, czy też długość 30 metrów podczas gdy obecnie są już budowane tramwaje długości 33, 44 czy nawet 54 metry także jest niedostosowana. Zwłaszcza wobec faktycznych potoków pasażerskich na tej trasie. Długość ta uniemożliwi także ewentualną eksploatację tramwajów 116Nd w trakcji ukrotnionej, choć zezwalają na to przepisy, a i przeklinający tłok pasażerowie by bardzo chętnie zobaczyliby takie składy. Jednak mimo tego ten przetarg jest swego rodzaju przełomem.\nPomimo faktu umieszczenia Stadionu Śląskiego (noszącego dalej tytuł Narodowego) na liście rezerwowych, to jednak każdy wie, że jakiś mecz zostanie awaryjnie rozegrany na Śląsku. W związku z tym mają zostać dokonane inwestycje w sieć tramwajową, gdzie zakup nowych tramwajów wymienionych wyżej jest częścią programu inwestycyjnego. Oprócz szeregu remontów tras tramwajowych (niekoniecznie związanych z potencjalną obsługą Euro 2012) ma zostać wybudowana jedna nowa trasa, a w zasadzie przedłużenie linii 15 w Sosnowcu na terenie Zagórza (numer 17). O tym projekcie informowaliśmy na łamach InfoTram. Natomiast Prezydent Katowic potwierdził, że do Euro 2012 ma zostać wybudowane na koszt budżetu miasta przedłużenie linii 6 i 16 z obecnej końcówki w Brynowie aż do szybko rozwijających się Piotrowic.\nJak więc widać przejęcie Tramwajów Śląskich przez miasta odbyło się na ostatnią chwilę. Gdyby zwlekano jeszcze rok, wówczas nie byłoby już nadziei dla linii i taboru na pograniczu śmierci technicznej. Obraz linii 7 oraz niedawne wypadki bardzo dobrze o tym świadczą. Jednak tym razem jest nadzieja na zmianę tego stanu rzeczy. Bowiem miasta, które stały się właścicielem Tramwajów Śląskich zaczynają inwestować w zdekapitalizowaną spółkę. Paradoksalnym plusem może się także okazać organizacja Euro 2012 i dzielenie pieniędzy na organizację po równo. W związku z brakiem projektów budowy SKM na Śląsku o te pieniądze walczyły jedynie Tramwaje Śląskie oraz Tyskie Linie Trolejbusowe, co zaowocowało przyznaniem pieniędzy na znaczną ilość inwestycji.\nandrzejh69 – 22.08.2008\nZTCW trasa linii 7 na odcinku Bytom-Łagiewniki ma być romontowana wraz z modernizacją ulicy na tym odcinku. Projekt jest ponoć od dawna gotowy, a jego realizacja ma niebawem się zacząć, a skończyć w okolicach 2010-2011.\nobeznany – 22.08.2008\nJaki ma sens budować w GOP perony dłuższe niż 30 m, skoro nigdzie nie pojedzie więcej, niż skład stopiątek? Warto być może skonsultować swoje przemyślenia z kimkolwiek z regionu, o którym się pisze, a nie tylko wygłaszać swoje opinie. Nie mające pokrycia w rzeczywistych potrzebach taborowych TŚ. Poza tym trudno oprzeć się wrażeniu, że Autor tekstu zapoznał się z zapiskami w portalu WPK i na górnośląskich forach, po czym przełożył to "na swoje", nie podając żadnych źródeł. A wierszówka leci...\nR. Piech – 22.08.2008\nObeznany, jak nie wiesz lepiej nie komentuj. Po pierwsze wypadałoby wiedzieć, czy autor ma konotacje z GOP. Po drugie perony dłuższe od 30 metrów są potrzebne chociażby dla eksploatacji przystanku jako podwójny (zwłaszcza w centrach miast), a w przyszłości dla ewentualnych dłuższych składów. Po trzecie autor zapoznał się z zapiskami w portalu WPK, podobnie jak ze strony www.tramwaje.cp6.win.pl, Gazety Wyborczej oraz SIWZ Tramwajów Śląskich i w żadnym wypadku niniejszy artykuł NIE ŁAMIE żadnych praw autorskich! Kwestia braku podawania źródeł jest rzeczą normalną w prasie, więc na łamach Transinfo ich nie podajemy, podobnie jak szereg innych wydawnictw. Odnośnie WPK, to stosowna oferta współpracy została już dawno zaproponowana, jednak pozostała ze strony WPK bez odpowiedzi po dziś dzień. Po czwarte aby zarzucić komuś pisanie wierszówki należałoby najpierw wiedzieć jak jest opłacany. I akurat tak się składa, że nie jestem płatny od ilości, a ten artykuł jest całkowicie poza strefą moich obowiązków i powstał z całkowicie hobbystycznych pobudek.\nobeznany – 25.08.2008\nHej, no mnie chodziło tylko o to, że dłuższego taboru w GOP obecnie nie potrzeba - nawet Warszawa w swoim nowym mega-zamówieniu nie bierze jakoś wagonów wiele dłuższych niż te 30m. Wiesz - kwestia podawania źródeł to nie jest w Internecie jakiś wielki problem, miejsca na stronie nie braknie. Za wierszówkę sorry, może mnie nieco poniosło - co do reszty w istocie nie komentuję, bo się nie znam.\nPeter – 31.08.2008\nTabor TŚ liczy obecnie ponad 350 sztuk a nie "około 300". Na początku lat 90-tych było to grubo ponad 500 szt. w tym ok. 430 wagonów serii 105N. Widać przez to jak nasza sieć została zdegradowana.


4Trucks.pl - Choose your way - klient ma prawo wyboru\nChoose your way - klient ma prawo wyboru\nPolski producent naczep przyczep i zabudów firma ZASŁAW z Andrychowa rozszerza swoją obecność na rynku. Działania jakie podejmuje zarząd mają na celu zwiększenie udziałów poprzez zdynamizowanie sprzedaży oraz wprowadzenie na rynek nowych produktów. Kierunek rozwoju andrychowskiej fabryki jest słuszny: ograniczyć koszty, produkować pojazdy dobrej jakości przy umiarkowanej cenie. O przyszłości firmy rozmawiamy z Cezarym Lisowskim prezesem Zakładu Przyczep i Naczep ZASŁAW:\nPrezentacja dla mediów była pierwszym naszym kontaktem. Dzięki temu dziennikarze prasy branżowej mogli bliżej poznać zakład i ich pracowników. Czy dobry kontakt z mediami, pomaga firmie być bardziej rozpoznawalnymi na rynku?\n- Media są niesłychanie ważnym elementem komunikacji z rynkiem i klientem. Każda forma aktywności medialnej firmy pozwala zaprezentować klientom zarówno nowości wdrożone w pojazdach, nowe rozwiązania techniczne albo całkiem nowe koncepcje pojazdów. Naszym celem było zaprezentowanie firmy o znanej na Polskim rynku marce pod nowym logo jak również nowoczesnego zakładu produkcyjnego w Andrychowie należącego do Grupy ZASŁAW. Obecnie firma rozpoczęła bardzo aktywne działania: nowa strategia marketingowa (nowy logotyp, identyfikacja, kampania), pojawiły się istotne zmiany produktowe, w tym zaprojektowane i przetestowane zostały nowe konstrukcje pojazdów. Przygotowana prezentacja dla mediów ujawniła nową politykę firmy w obszarach konstrukcji pojazdów, działalności handlowej jak również inwestycji w moce produkcyjne. Rozpoznawalność marki ZASŁAW wzrosła potwierdzeniem czego są statystyki odwiedzin strony internetowej, wzrost ilości zapytań od klientów, telefony i maile spływające do naszych Handlowców. Zainteresowanie Grupą ZASŁAW znalazło także przełożenie na partnerów handlowych w postaci propozycji współpracy przy innowacyjnych projektach dedykowanych dla branży transportowej. Opieramy się na współpracy z mediami przy prezentacji osiągnięć Grupy ZASŁAW. Stawiamy na otwartość i komunikację z otoczeniem - media zajmują w nim szczególną pozycję.\nCelowo zapytałem o kwestię związaną z wizerunkiem, gdyż nie są to jedyne działania marketingowe ZASŁAWIA. Na czym polega nowa kampania reklamowa "Choose your way"?\n- W ostatnim czasie podjęliśmy szereg działań marketingowych i komunikacyjnych, by klient miał możliwość poznania firmy i produktów Grupy ZASŁAW. Jednym z elementów działań marketingowych jest kampania wizerunkowa pod hasłem "Choose your way" Nowa kampania obejmuje identyfikację graficzną, wizualizację, nowe foldery oraz hasło. W nowej kampani celem jest zaprezentowanie filozofii działania firmy i jej charakterystyki. "Choose your way" jest zaproszeniem lub inaczej informacją kierowaną do naszego klienta. Klient jest najważniejszy i w Grupie ZASŁAW ma wybór - wybór pojazdu który odpowiadał będzie jego oczekiwaniom, specyfice jego pracy, umożliwi realizację zadań jakie stawia przed nim jego praca. Mówimy klientowi - wybierz swój pojazd, jego wyposażenie, powiedz czego oczekujesz od swojego pojazdu - a my go dla Ciebie wyprodukujemy. Kampania w swoich założeniach podkreśla innowacyjność oraz zmiany, a przede wszystkim prawo klienta do wyboru wysokiej jakości produktu. Nowe hasło wyraża filozofię Grupy ZASŁAW, w której dajemy klientowi nowoczesny, wytrzymały produkt o najwyższej jakości, a także profesjonalną obsługę sprzedażową i posprzedażową.\nPrzypomnijmy, że firma ZASŁAW to producent przyczep i naczep z najdłuższą tradycją i największą liczbą wyprodukowanych pojazdów w Polsce - ponad 500 000 sztuk. Doświadczenie firmy, tysiące spotkań i rozmów z klientami, ilość wyprodukowanych pojazdów to kopalnia wiedzy o rynku i produktach. Wszystkie te czynniki mają odzwierciedlenie w filozofii działania marki ZASŁAW oraz w nowej kampanii. Doskonale wiemy jak różni są klienci i jak różne są ich potrzeby, dlatego pozwalamy zdecydować i wybrać klientowi jego własną drogę - "Choose your way"!\nKolejnym ruchem jest uczestnictwo firmy w akcjach promocyjnych wspólnie z producentami ciężarówek. W trzeciej edycji Optifuel Renault Truck udział bierze naczepa ZASŁAW?\n- Kolejnym obszarem rozwoju pojazdów Grupy ZASŁĄW są projekty innowacyjne przy współudziale markowych producentów pojazdów transportowych. Wspólnie z Renault Truck stworzyliśmy w ramach projektu Optifuel zestaw racingowy: ciągnik Renault oraz innowacyjna naczepa kurtynowa którą dostarczyła Grupa ZASŁAW. Całość tworzy interesująco wyglądający zestaw łączący walory estetyczne dzięki m.in. wyjątkowej grafice jak również innowacyjne rozwiązania techniczne mające wpływ na konsumpcję paliwa. W efekcie doświadczeń zebranych podczas realizacji tego projektu stworzono limitowaną edycję pojazdów. Dzięki udziale w projekcie klienci mają możliwość zobaczenia oferty Grupy ZASŁAW, porozmawiania z handlowcami i uzyskania rzetelnej informacji. Poza tym mogą osobiście zobaczyć produkt i uzyskać użyteczne informacje, a dla klienta to niezwykle ważne. Cały projekt to prestiżowa inicjatywa, której celem są szkolenia z zakresu ekonomicznej jazdy i jak najmniejszego zużycia paliwa. Projekt jest o tyle interesujący, że właściciele firm transportowych oraz kierowcy mają realne korzyści, które zwiększają ich wiedzę i przekładają się na ich codzienną pracę, a w konsekwencji na zyski. Oddźwięk od klientów był bardzo pozytywny, a zainteresowanie duże, dlatego planujemy dalsze wspólne projekty. Tak jak wspominałem zależy nam na współpracy i komunikacji z rynkiem i otoczeniem - w tym również z naszymi partnerami, a takim jest niewątpliwie Renault Truck. Planujemy współpracę przy interesujących innowacyjnych projektach również z innymi producentami ciężarówek - zainteresowanie jest duże, a my chętnie współpracujemy przy ciekawych projektach.\nMożna Was było zobaczyć również na targach AUTOSTRADA-POLSKA. Tam zapowiadaliście premierę kolejnej wersji naczepy, jaki to pojazd i kiedy nastąpi wprowadzenie na rynek?\n- Ciągle staramy się proponować rynkowi nowe pojazdy lub zmiany konstrukcyjne, które znacznie podnoszą funkcjonalność pojazdów i zadowolenie klienta. Również na targach AUTOSTRADA-POLSKA pokazaliśmy kilka nowości jak naczepę aluminiową wywrotkę o obniżonej masie własnej, przyczepę podkontenerową z bieżnią oraz nowoczesną przyczepę budowlana.\nFaktycznie zapowiadaliśmy premierę nowej naczepy kurtynowej - jest produkt certyfikowany wg. Wymagań normy EN 12642 XL. Pojazd ten dostępny jest w naszej sieci sprzedaży i uzupełnia gamę wyrobów oferowanych przez Grupę ZASŁAW.\nZapytam jeszcze o tegoroczne imprezy. Było ich w tym roku już kilka, ale też jeszcze kolejne wydarzenia przed nami. Gdzie dotąd mogliśmy zobaczyć ZASŁAW i gdzie jeszcze się spotkamy?\n- Jesteśmy na wszystkich dużych i ważnych imprezach - targach, spotkaniach, itp. Proszę pamiętać, że Grupa ZASŁAW to kilka dużych grup produktowych. Nie tylko naczepy kurtynowe, czy wywrotki, ale też produkty skierowane do sektora komunalnego, czy budowlanego. Oprócz tego jesteśmy liderem w produkcji pojazdów do transportu drewna. Mamy też bardzo mocny sektor przyczep AGRO, w którym jesteśmy w czołówce największych producentów. Do tego dochodzi jeszcze kierunek naszej sprzedaży - nie tylko Polska, ale też rozbudowana sieć eksportowa: cała Europa Środkowo-Wschodnia. Imprez jest więc sporo. Przed nami Master Truck w Opolu, gdzie zaprezentujemy coś specjalnego, a następnie bardzo targowy wrzesień: targi leśne w Rogowie, targi komunalne w Kołobrzegu, największe w branży targi rolnicze AGRO SHOW w Bednarach oraz Truckfest w Czechach. Wcześniej można nas było zobaczyć na wspomnianej już Autostradzie w Kielcach, rolniczym Agrotechu, czy targach leśnych w państwach Pribaltiki. Jesteśmy też obecni na regionalnych spotkaniach z przewoźnikami i projektach typu Optifuel. A to tylko część imprez, w których uczestniczymy. Jak widać chętnie się pokazujemy i wychodzimy do klienta - przed targami, czy spotkaniami umieszczamy informacje na naszej stronie internetowej. Już teraz zapraszam na opolskiego Master Trucka.\nZ poszczególnymi wystawami łączą się różne kategorie wyrobów. W ofercie macie pojazdy AGRO, jesteście obecni w sektorze komunalnym. Czy niszowe branże będą rozwijane na równi z topowymi naczepami kurtynowymi i wywrotkami?\n- Bardzo dobre pytanie. Wspomniałem wcześniej o dużym asortymencie i różnych grupach produktowych jakie sprzedawane są pod marką ZASŁAW. Branże niszowe są dla nas bardzo ważne - bacznie obserwujemy rynek i poszczególne branże, starając się proponować określone rozwiązania. Nie chcemy produkować wszystkiego, ale chcemy oprzeć się na kilku rynkach. Rynek wywrotek i naczep kurtynowych jest dużym rynkiem i dynamicznym, jednak bardzo nasyconym, z dużą konkurencją. Opieranie się na jednej grupie produktowej ma swoje niewątpliwe plusy, jednak jest również niebezpieczne, co mogliśmy zaobserwować podczas kryzysu, kiedy upadały ogromne firmy. Absolutnie nie rezygnujemy z tego rynku, co widać w naszych produktach i ciągłym proponowaniu klientowi nowych rozwiązań, ale mocno rozwijamy naszą ofertę również w innych branżach. Sektor AGRO, sektor pojazdów dedykowanych dla tzw. komunalki, czy pojazdy kłonicowe do drewna to równie ważne kierunki naszego działania. Nie traktujemy tego jak niszowe branże, ale alternatywne kierunki sprzedaży, w których mamy mocną pozycję i cały czas chcemy ją umacniać. Możemy prowadzić taką strategię, ponieważ mamy ku temu warunki: dwa nowoczesne zakłady produkcyjne, prawie 60 lat doświadczenia, świetny dział konstrukcyjny, duży dział handlowy i ludzi dedykowanych do poszczególnych grup produktowych.\nNa placu wystawowym mogliśmy zobaczyć różne typy naczep. Na które pojazdy stawia Pan najbardziej, w jakiej branży ZASŁAW chce stać się liderem?\n- Zależy nam na mocnej pozycji w każdej z branż, do której dedykowane są nasze produkty. W przypadku dużego (i konkurencyjnego) rynku wywrotek i kurtyn, chcemy być w czołówce wśród polskich producentów. Natomiast mocno skupiamy się na sektorze przyczep AGRO, z którymi przecież wiąże się historia marki ZASŁAW, a do produkcji których wróciliśmy niecałe 2 lata temu bazując na wieloletnich doświadczeniach oraz nowoczesnej technologii zaczerpniętej z pojazdów samochodowych. Mamy bardzo silną pozycję w przypadku pojazdów do drewna i równie aktywnie działamy w sektorze komunalnym, który jest dynamicznie rozwijającym się rynkiem.\nDużym atutem firmy są pracownicy. Dynamiczny zespół ZASŁAWIA to ludzie z doświadczeniem nie tylko w produkcji, ale także w sprzedaży pojazdów. Dlaczego stawia pan na ludzi młodych?\n- W każdej firmie wszystko zależy od pracowników. Wiedza i rozwiązania produkcyjne w danej branży są przecież znane i powszechnie dostępne. Istnieje mnóstwo książek, artykułów, portali, organizowane są szkolenia - dostęp do tej wiedzy jest generalnie prosty, ale mimo to nie każda firma jest potentatem rynkowym po wdrożeniu wytycznych podręcznikowych. Do tego potrzebna jest stała (i każdy właściciel firmy zgodzi się z tym, że bardzo ciężka) praca oraz ludzie - ci z talentem jak i z doświadczeniem. Grupa ZASŁAW funkcjonuje w dwóch lokalizacjach - mamy fabryki w Zagórzu i Andrychowie. Znacznie zwiększyliśmy zatrudnienie, aby zrealizować ambitne plany produkcyjne i sprzedażowe. To prawda, że naszą firmę tworzy młoda kadra, jednak nasza filozofia zakłada łączone zespoły. Z jednej strony mamy młodych, bardzo aktywnych i zmotywowanych ludzi z niezwykle świeżym podejściem, a z drugiej strony doświadczonych pracowników, dobrze znających rynek, produkty i technologię. Bez jednych i drugich firma nie mogłaby się rozwijać, dlatego tworzymy mieszane zespoły, w których styka się doświadczenie z młodością. Efektywność takich zespołów jest bardzo duża, więc strategii organizacyjnej nie mamy zamiaru zmieniać - taki model sprawdza się doskonale.\nPolski producent naczep przyczep i zabudów firma ZASŁAW z Andrychowa rozszerza swoją obecność na rynku. Działania jakie podejmuje zarząd mają na celu\nzwiększenie udziałów poprzez zdynamizowanie sprzedaży oraz wprowadzenie na rynek nowych produktów. Kierunek rozwoju andrychowskiej fabryki jest\nsłuszny: ograniczyć koszty, produkować pojazdy dobrej jakości przy umiarkowanej cenie. O przyszłości firmy rozmawiamy z Cezarym Lisowskim prezesem\nZakładu Przyczep i Naczep ZASŁAW\n1.Prezentacja dla mediów była pierwszym naszym kontaktem. Dzięki temu dziennikarze prasy branżowej mogli bliżej poznać zakład i ich pracowników. Czy\ndobry kontakt z mediami, pomaga firmie być bardziej rozpoznawalnymi na rynku?\n- Media są niesłychanie ważnym elementem komunikacji z rynkiem i klientem. Każda forma aktywności medialnej firmy pozwala zaprezentować klientom\nzarówno nowości wdrożone w pojazdach, nowe rozwiązania techniczne albo całkiem nowe koncepcje pojazdów. Naszym celem było zaprezentowanie firmy o\nznanej na Polskim rynku marce pod nowym logo jak również nowoczesnego zakładu produkcyjnego w Andrychowie należącego do Grupy ZASŁAW. Obecnie firma\nrozpoczęła bardzo aktywne działania: nowa strategia marketingowa (nowy logotyp, identyfikacja, kampania), pojawiły się istotne zmiany produktowe, w\ntym zaprojektowane i przetestowane zostały nowe konstrukcje pojazdów.\nPrzygotowana prezentacja dla mediów ujawniła nową politykę firmy w obszarach konstrukcji pojazdów, działalności handlowej jak również inwestycji w\nmoce produkcyjne. Rozpoznawalność marki ZASŁAW wzrosła potwierdzeniem czego są statystyki odwiedzin strony internetowej, wzrost ilości zapytań od\nklientów, telefony i maile spływające do naszych Handlowców. Zainteresowanie Grupą ZASŁAW znalazło także przełożenie na partnerów handlowych w postaci\npropozycji współpracy przy innowacyjnych projektach dedykowanych dla branży transportowej. Opieramy się na współpracy z mediami przy prezentacji\nosiągnięć Grupy ZASŁAW. Stawiamy na otwartość i komunikację z otoczeniem - media zajmują w nim szczególną pozycję.\n2.Celowo zapytałem o kwestię związaną z wizerunkiem, gdyż nie są to jedyne działania marketingowe ZASŁAWIA. Na czym polega nowa kampania reklamowa\n"Choose your way"?\n- W ostatnim czasie podjęliśmy szereg działań marketingowych i komunikacyjnych, by klient miał możliwość poznania firmy i produktów Grupy ZASŁAW.\nJednym z elementów działań marketingowych jest kampania wizerunkowa pod hasłem "Choose your way"\nNowa kampania obejmuje identyfikację graficzną, wizualizację, nowe foldery oraz hasło.\nW nowej kampani celem jest zaprezentowanie filozofii działania firmy i jej charakterystyki. "Choose your way" jest zaproszeniem lub inaczej informacją\nkierowaną do naszego klienta. Klient jest najważniejszy i w Grupie ZASŁAW ma wybór – wybór pojazdu który odpowiadał będzie jego oczekiwaniom,\nspecyfice jego pracy, umożliwi realizację zadań jakie stawia przed nim jego praca. Mówimy klientowi - wybierz swój pojazd, jego wyposażenie, powiedz\nczego oczekujesz od swojego pojazdu – a my go dla Ciebie wyprodukujemy.\nKampania w swoich założeniach podkreśla innowacyjność oraz zmiany, a przede wszystkim prawo klienta do wyboru wysokiej jakości produktu.\nNowe hasło wyraża filozofię Grupy ZASŁAW, w której dajemy klientowi nowoczesny, wytrzymały produkt o najwyższej jakości, a także profesjonalną\nobsługę sprzedażową i posprzedażową.\nPrzypomnijmy, że firma ZASŁAW to producent przyczep i naczep z najdłuższą tradycją i największą liczbą wyprodukowanych pojazdów w Polsce - ponad\n500 000 sztuk. Doświadczenie firmy, tysiące spotkań i rozmów z klientami, ilość wyprodukowanych pojazdów to kopalnia wiedzy o rynku i produktach.\nWszystkie te czynniki mają odzwierciedlenie w filozofii działania marki ZASŁAW oraz w nowej kampanii. Doskonale wiemy jak różni są Klienci i jak różne\nsą ich potrzeby, dlatego pozwalamy zdecydować i wybrać Klientowi Jego własną drogę - "Choose your way"!\n3.Kolejnym ruchem jest uczestnictwo firmy w akcjach promocyjnych wspólnie z producentami ciężarówek. W trzeciej edycji Optifuel Renault Truck udział\nbierze naczepa ZASŁAW?\n- Kolejnym obszarem rozwoju pojazdów Grupy ZASŁĄW są projekty innowacyjne przy współudziale markowych producentów pojazdów transportowych. Wspólnie z\nRenault Truck stworzyliśmy w ramach projektu Optifuel zestaw racingowy: ciągnik Renault oraz innowacyjna naczepa kurtynowa którą dostarczyła Grupa\nZASŁAW. Całość tworzy interesująco wyglądający zestaw łączący walory estetyczne dzięki m.in. wyjątkowej grafice jak również innowacyjne rozwiązania\ntechniczne mające wpływ na konsumpcję paliwa.\nW efekcie doświadczeń zebranych podczas realizacji tego projektu stworzono limitowaną edycję pojazdów. Dzięki udziale w projekcie klienci mają\nmożliwość zobaczenia oferty Grupy ZASŁAW, porozmawiania z Handlowcami i uzyskania rzetelnej informacji. Poza tym mogą osobiście zobaczyć produkt i\nuzyskać użyteczne informacje, a dla klienta to niezwykle ważne. Cały projekt to prestiżowa inicjatywa, której celem są szkolenia z zakresu\nekonomicznej jazdy i jak najmniejszego zużycia paliwa. Projekt jest o tyle interesujący, że właściciele firm transportowych oraz kierowcy mają realne\nkorzyści, które zwiększają ich wiedzę i przekładają się na ich codzienną pracę, a w konsekwencji na zyski. Oddźwięk od klientów był bardzo pozytywny,\na zainteresowanie duże, dlatego planujemy dalsze wspólne projekty. Tak jak wspominałem zależy nam na współpracy i komunikacji z rynkiem i otoczeniem –\nw tym również z naszymi partnerami, a takim jest niewątpliwie Renault Truck. Planujemy współpracę przy interesujących innowacyjnych projektach również\nz innymi producentami ciężarówek - zainteresowanie jest duże, a my chętnie współpracujemy przy ciekawych projektach.\n4.Można Was było zobaczyć również na targach AUTOSTRADA-POLSKA. Tam zapowiadaliście premierę kolejnej wersji naczepy, jaki to pojazd i kiedy nastąpi\nwprowadzenie na rynek?\n- Ciągle staramy się proponować rynkowi nowe pojazdy lub zmiany konstrukcyjne, które znacznie podnoszą funkcjonalność pojazdów i zadowolenie Klienta.\nRównież na targach AUTOSTRADA-POLSKA pokazaliśmy kilka nowości jak naczepę aluminiową wywrotkę o obniżonej masie własnej, przyczepę podkontenerową z\nbieżnią oraz nowoczesną przyczepę budowlana.\nFaktycznie zapowiadaliśmy premierę nowej naczepy kurtynowej - jest produkt certyfikowany wg. Wymagań normy EN 12642 XL. Pojazd ten dostępny jest w\nnaszej sieci sprzedaży i uzupełnia gamę wyrobów oferowanych przez Grupę ZASŁAW.\n5.Zapytam jeszcze o tegoroczne imprezy. Było ich w tym roku już kilka, ale też jeszcze kolejne wydarzenia przed nami. Gdzie dotąd mogliśmy zobaczyć\nZASŁAW i gdzie jeszcze się spotkamy?\n- Jesteśmy na wszystkich dużych i ważnych imprezach – targach, spotkaniach, itp. Proszę pamiętać, że Grupa ZASŁAW to kilka dużych grup produktowych.\nNie tylko naczepy kurtynowe, czy wywrotki, ale też produkty skierowane do sektora komunalnego, czy budowlanego. Oprócz tego jesteśmy liderem w\nprodukcji pojazdów do transportu drewna. Mamy też bardzo mocny sektor przyczep AGRO, w którym jesteśmy w czołówce największych producentów. Do tego\ndochodzi jeszcze kierunek naszej sprzedaży - nie tylko Polska, ale też rozbudowana sieć eksportowa: cała Europa Środkowo-Wschodnia. Imprez jest więc\nsporo. Przed nami Master Truck w Opolu, gdzie zaprezentujemy coś specjalnego, a następnie bardzo targowy wrzesień: targi leśne w Rogowie, targi\nkomunalne w Kołobrzegu, największe w branży targi rolnicze AGRO SHOW w Bednarach oraz Truckfest w Czechach. Wcześniej można nas było zobaczyć na\nwspomnianej już Autostradzie w Kielcach, rolniczym Agrotechu, czy targach leśnych w państwach Pribaltiki. Jesteśmy też obecni na regionalnych\nspotkaniach z przewoźnikami i projektach typu Optifuel. A to tylko część imprez, w których uczestniczymy. Jak widać chętnie się pokazujemy i\nwychodzimy do klienta - przed targami, czy spotkaniami umieszczamy informacje na naszej stronie internetowej. Już teraz zapraszam na opolskiego Master\n6.Z poszczególnymi wystawami łączą się różne kategorie wyrobów. W ofercie macie pojazdy AGRO, jesteście obecni w sektorze komunalnym. Czy niszowe\nbranże będą rozwijane na równi z topowymi naczepami kurtynowymi i wywrotkami?\n- Bardzo dobre pytanie. Wspomniałem wcześniej o dużym asortymencie i różnych grupach produktowych jakie sprzedawane są pod marką ZASŁAW. Branże\nniszowe są dla nas bardzo ważne - bacznie obserwujemy rynek i poszczególne branże, starając się proponować określone rozwiązania. Nie chcemy\nprodukować wszystkiego, ale chcemy oprzeć się na kilku rynkach. Rynek wywrotek i naczep kurtynowych jest dużym rynkiem i dynamicznym, jednak bardzo\nnasyconym, z dużą konkurencją. Opieranie się na jednej grupie produktowej ma swoje niewątpliwe plusy, jednak jest również niebezpieczne, co mogliśmy\nzaobserwować podczas kryzysu, kiedy upadały ogromne firmy. Absolutnie nie rezygnujemy z tego rynku, co widać w naszych produktach i ciągłym\nproponowaniu klientowi nowych rozwiązań, ale mocno rozwijamy naszą ofertę również w innych branżach. Sektor AGRO, sektor pojazdów dedykowanych dla\ntzw. komunalki, czy pojazdy kłonicowe do drewna to równie ważne kierunki naszego działania. Nie traktujemy tego jak niszowe branże, ale alternatywne\nkierunki sprzedaży, w których mamy mocną pozycję i cały czas chcemy ją umacniać. Możemy prowadzić taką strategię, ponieważ mamy ku temu warunki: dwa\nnowoczesne zakłady produkcyjne, prawie 60 lat doświadczenia, świetny dział konstrukcyjny, duży dział handlowy i ludzi dedykowanych do poszczególnych\n7.Na placu wystawowym mogliśmy zobaczyć różne typy naczep. Na które pojazdy stawia Pan najbardziej, w jakiej branży ZASŁAW chce stać się liderem?\n- Zależy nam na mocnej pozycji w każdej z branż, do której dedykowane są nasze produkty. W przypadku dużego (i konkurencyjnego) rynku wywrotek i\nkurtyn, chcemy być w czołówce wśród polskich producentów. Natomiast mocno skupiamy się na sektorze przyczep AGRO, z którymi przecież wiąże się\nhistoria marki ZASŁAW, a do produkcji których wróciliśmy niecałe 2 lata temu bazując na wieloletnich doświadczeniach oraz nowoczesnej technologii\nzaczerpniętej z pojazdów samochodowych. Mamy bardzo silną pozycję w przypadku pojazdów do drewna i równie aktywnie działamy w sektorze komunalnym,\nktóry jest dynamicznie rozwijającym się rynkiem.\n8.Dużym atutem firmy są pracownicy. Dynamiczny zespół ZASŁAWIA to ludzie z doświadczeniem nie tylko w produkcji, ale także w sprzedaży pojazdów.\nDlaczego stawia pan na ludzi młodych?\n- W każdej firmie wszystko zależy od pracowników. Wiedza i rozwiązania produkcyjne w danej branży są przecież znane i powszechnie dostępne. Istnieje\nmnóstwo książek, artykułów, portali, organizowane są szkolenia - dostęp do tej wiedzy jest generalnie prosty, ale mimo to nie każda firma jest\npotentatem rynkowym po wdrożeniu wytycznych podręcznikowych. Do tego potrzebna jest stała (i każdy właściciel firmy zgodzi się z tym, że bardzo\nciężka) praca oraz ludzie - ci z talentem jak i z doświadczeniem. Grupa ZASŁAW funkcjonuje w dwóch lokalizacjach - mamy fabryki w Zagórzu i\nAndrychowie. Znacznie zwiększyliśmy zatrudnienie, aby zrealizować ambitne plany produkcyjne i sprzedażowe. To prawda, że naszą firmę tworzy młoda\nkadra, jednak nasza filozofia zakłada łączone zespoły. Z jednej strony mamy młodych, bardzo aktywnych i zmotywowanych ludzi z niezwykle świeżym\npodejściem, a z drugiej strony doświadczonych pracowników, dobrze znających rynek, produkty i technologię. Bez jednych i drugich firma nie mogłaby się\nrozwijać, dlatego tworzymy mieszane zespoły, w których styka się doświadczenie z młodością. Efektywność takich zespołów jest bardzo duża, więc\nstrategii organizacyjnej nie mamy zamiaru zmieniać - taki model sprawdza się doskonale.\nOptifuel Challenge 2017 - trwają krajowe eliminacje\nTEXA na Agro show 2016\nKarawana Renault Trucks w Fabianowie\nMAN Solutions prezentuje nowe rozwiązania na targach Transport Logistic\nOtwarcie nowego serwisu Scania w Bielsku-Białej\nDobre półrocze w polskiej motoryzacji\nOptifuel Challenge 2014 - eliminacje w Polsce\nCezarym Lisowskim zaslaw\nBezpiecznie na budowie\nSystem PLM i oprogramowanie Tecnomatix\nPrzeciążony przewoził dłużycę dębową\nTransport Logistic w Monachium\nNa Osi 7 marca\nNajważniejsze są łańcuchy\nContinental i Marangoni - model współpracy w Europie\nKeraxy 6X6 dla Kopalni Węgla Brunatnego Bełchatów


Forum OOBE, out-of-body experience, świadome śnienie, świadome sny • Zobacz wątek - PARK - fazowanie do Centrum Przyjęć\nPARK - fazowanie do Centrum Przyjęć\nPn lip 07, 2008 9:08 am przez VVii\nRe: PARK - fazowanie do Centrum Przyjęć\nParkers - ...albo zwkłe bajdużenie umysłu. Wszystkie możliwości są równie prawdopodobne.\nPn lip 07, 2008 7:42 pm przez Parkers\na moze to bylo tak jak darek mowil ze w roznych wymiarach ma sie rozne ciała? on cos pisał ze w PARKU był młodszy czy cos takiego. Ale ten budynek mógł być PARKIEM? jak wy tam dotarliscie to tez widzieliscie takie windy schody czy jakis czekających ludzi? Bo raz tez miałem taką faze ze mam LD i prosze MTJ o pokierowanie fazą. i znow lece w tym tunelu i pojawiam sie w jakims pomieszczeniu. patrze z perspektywy trzeciej osoby na jakiegos lekarza w masce ktory smyra jakiegos lezacego typa roznymi narzedziami.po pewnym czasie widze tego doktora taj jakby z tego łozka na ktorym lezal jakis koles. p;atrze a ten chirurg smyra te łozko swoim fartuchem. nagle kamera znow sie zmienia i widze tego doktora z perspektywy tego lezacego typa!! czuje ze to ja i patrze a tu ten lekarz smyra mnie jakimis narzedziami! lapię go za ręce wyrwywam sie i z nim walcze. i potem sie budze\nWt lip 08, 2008 7:23 pm przez VVii\nWłaściwie ja też mogę powiedzieć, że byłam w jakiś dziwnych urzędo-budynkach, ale nie kojarzę tego z Parkiem. Zawsze jednak będę mówić, że tamten świat jest bardzo biurokratyczny i mają mnóstwo sztywnych zasad na wszystko i dla wszystkich; z takimi nie pogadasz.\nPn wrz 22, 2008 5:51 pm przez Dzeyson\nkiedys pamiętam , że leciałem w górę w celu dostania się do PARKU. wleciałem do takiej bieli i nagle usłyszałem takie dziwne, głośne pyknięcie. Co to było ? zmiana wymiaru?


Super lekki rozruch Polini Thor – Subiektywnie o napedach i skrzydlach PPG\n« W nocy z 29 na 30 maja zmarł Norbert Kornak\nTulejowanie cylindrów i naprawa wałów – rozmowa z Piotrem Woryną. »\nNowy starter Polini\nPoniżej film prezentujący wyjątkowo lekkie odpalanie silnika.\nStarter Polini Thor\nP.S. Nie wiem czym się tak zachwycają. Mój Moster też tak potrafi.\nP.S.2 Wg mnie cała filozofia lżejszego odpalania to odprężnik + większe koło szarpanki. Kolega ma MZ250 a odpala się to bajecznie lekko (jak na MZ) z racji właśnie większego koła szarpanki.\nP.S.3 Takie szarpanki są już dość dawno stosowane przy niektórych pilarkach Stihl. Zasada jest następująca: pod koniec obrotów, gdy silnik przestaje kręcić, zaczepia sprężynę i częściowo ją nakręca jak przy zegarze. Następnie lekko zwalniasz zapadkę i ciągniesz ręką a i sprężyna pomaga szarpnąć. Podobnie jak nakręcona zabawka. Mają też wadę – są awaryjne i się psują. Kajan.\nźródło: Paramotor News\nTagi Polini.Dodaj do zakładek Link.\nJedna odpowiedź na „Super lekki rozruch Polini Thor”\n4 czerwca 2011 w 20:54\nNo właśnie też mi nowość 😉\nMojego Mostera łatwiej się odpala niż Top80 i to za każdym razem.\nCo do firmy Polini i ich napędu,to z taką polityką nie zaistnieją na długo na polskim rynku.\nNapęd jest ładnie wykonany,ale jak się coś popsuje..to można czekać i czekać na części w nieskończoność.\nDlatego właśnie ten silnik zniknął z oferty polskich firm produkujących napędy – wielka firma Polini i wielkie z nią problemy !