हवा के रूप में आवश्यक डीजल\nसोवियत संघ के टैंक निर्माण कार्यक्रम ने एक साथ कई प्रकार के बख्तरबंद वाहनों की सेना में उपस्थिति के लिए प्रदान किया - प्रकाश टी -37 ए से दिग्गज टी -35 तक। लेकिन टी -26 और उच्च गति वाले बीटी की एक श्रृंखला वास्तव में बड़े पैमाने पर बनने वाली थी। अगर पहले मामले में यह लेनिनग्राद संयंत्र से 90-हार्सपावर का पर्याप्त इंजन था तो उन्हें लगाएंगे। वोरोशिलोव, लेकिन बीटी को एक अलग तकनीक की आवश्यकता थी। जैसा कि सभी को याद है, 400-मजबूत लिबर्टी विमान इंजन एक अस्थायी उपाय बन गया, लेकिन इसकी लागत और घटकों की पुरानी कमी ने टैंक निर्माण के विकास को गंभीर रूप से बाधित किया। लाल सेना के मोटराइजेशन और मशीनीकरण विभाग के प्रमुख इनोकेन्टली खलेप्सकी ने इस संबंध में 1929 की शुरुआत में चेतावनी दी थी कि "मोटरों की शक्ति और ट्रैक्टरों की गति किसी भी तरह से मोटराइज्ड इकाइयों की सामरिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।" उत्पादन बढ़ाने के लिए हर कीमत पर यूएसएसआर के नेतृत्व की आवश्यकता पर इस समस्या का समाधान किया गया था टैंक मोटर्स की पुरानी कमी के साथ। सबसे पहले, उच्च गति वाले टैंकों पर एम -17 विमान इंजन स्थापित करके समस्या को हल किया गया था, लेकिन Rybinsk विमान इंजन संयंत्र नंबर 26, विशेष रूप से, 1934 में बीटी को केवल 80 इंजन आवंटित कर सकता था। शेष 220 का इरादा टी -28 मध्यम कार के लिए था, और बाद में इसके लिए इतिहास भारी T-35 सामने आना चाहिए था।\nउद्योग ने भारी मोटर ईंधन पर स्विच करने का फैसला क्यों किया? वर्ष के नवंबर 15 के नवंबर 1930 के ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी के केंद्रीय समिति के फरमान के अनुसार, "तेल उद्योग की स्थिति पर", तेल उत्पादों के तर्कसंगत उपयोग और सभी प्रकार के वाहनों को डीजल ईंधन के लिए बड़े पैमाने पर स्थानांतरित करना सर्वोपरि था। कई मायनों में, यह एक आवश्यक उपाय बन गया - युवा सोवियत गणराज्य में प्राकृतिक हाइड्रोकार्बन के उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन में गहरी प्रसंस्करण के लिए पर्याप्त क्षमता नहीं थी। बदले में, डीजल इंजनों में इंजीनियर उच्च ईंधन दक्षता, अग्नि सुरक्षा और रेडियो संचार के लिए हस्तक्षेप कम होने के कारण स्पार्क इग्निशन की कमी से प्रभावित थे। "टैंक इंजन (टैंक बिल्डिंग के इतिहास से)" पुस्तक में एवेगी जुबोव के अनुसार, जमीन के वाहनों के लिए एक भारी ईंधन इंजन विकसित करने का पहला प्रयास एक्सएनयूएमएक्स-स्ट्रोक एएमबीएस डीजल इंजन था। संक्षिप्त नाम नामों का संक्षिप्त नाम था (अलेक्जेंडर मिकुलिन और बोरिस स्टेकिन, यह वे थे जिन्होंने2में ज़ार टैंक के लिए इंजन बनाया था)। हालांकि, इस तरह के एक महत्वाकांक्षी कार्य को निरंतरता के बिना छोड़ दिया गया था।\nउन्होंने यूटोपियन ज़ार टैंक पर डीजल इंजन लगाने की योजना बनाई।\n1 के दशक के उत्तरार्ध में अल्फा और ON-20 श्रृंखला के तेल इंजन बनाने के सबसे सफल प्रयासों के बाद, रूसी इंजीनियरों ने सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स में एक उच्च गति वाला इंजन डिजाइन किया विमानन डीजल इंजन एएन -1 ("विमानन तेल")। यह एक 12-सिलेंडर इकाई थी, लेआउट में पारंपरिक गैसोलीन समकक्षों से अलग नहीं थी। मूल संस्करण में डीजल 750 लीटर विकसित हुआ। के साथ, लेकिन समय के साथ इसे 1250 लीटर तक फैलाना संभव था। से। - यह इस संशोधन में था कि वह श्रृंखला में चला गया। विमान तेल इंजन ने विभिन्न शक्ति के इंजनों की एक पूरी श्रृंखला दी, जो विमान, लोकोमोटिव और नदी के जहाजों पर स्थापित किए गए थे।\nखार्कोव लोकोमोटिव प्लांट के श्रमिक। भविष्य में, उद्यम बी-एक्सएनयूएमएक्स का मुख्य डेवलपर बन जाएगा और सोवियत संघ के उद्योग के लिए कार्मिक-मोटर बिल्डरों का एक फोर्ज होगा\n1935 में वोरोशिलोव संयंत्र में एक सच्चे टैंक डीजल बनाने का प्रयास किया गया था, जब उन्होंने T-26 लाइट टैंक के लिए DT-26 इंजन विकसित किया था। मोटर में 500 किलो का द्रव्यमान था, 7,16 l की एक कार्यशील मात्रा और विकसित 91 l। हालांकि, परीक्षण विफल हो गया, इस पर घटनाक्रम स्थगित कर दिया गया। दो साल बाद, किरोव प्रायोगिक इंजीनियरिंग संयंत्र में, उन्होंने एक ही बार में टी-एक्सएनयूएमएक्स के लिए दो डीजल इंजन का निर्माण शुरू किया - पहला एक एक्सएनयूएमएक्स-स्ट्रोक डी-एक्सएनयूएमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स था, और दूसरा एक एक्सएनयूएमएक्स-स्ट्रोक डी-एक्सएनयूएमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स था। दोनों इकाइयों ने एक्सएनयूएमएक्स एल विकसित किया। एक। और आठ सिलेंडर थे (D-26-4 V- आकार का था, और D-16-4 का विरोध किया गया था)। दरअसल, तब यह समझ आई कि 2- चक्र चक्र के साथ डीजल इंजन का वी-आकार का लेआउट टैंक के लिए सबसे इष्टतम होगा। अत्यधिक आयामों के कारण D-16-2 (MT T-130 में फिट नहीं हुए) श्रृंखला में नहीं गए, जो अंततः भारी ईंधन पर एक इंजन के बिना सोवियत प्रकाश टैंक को छोड़ दिया। थोड़ी देर बाद, किरोव संयंत्र में 16 में, मध्यम और भारी टैंक DMT-4 के लिए एक नया डीजल इंजन प्रोजेक्ट शुरू किया गया। उस समय के एक्सएनयूएमएक्स-स्ट्रोक इंजन के लिए नवाचार मॉड्यूलर डिजाइन था - प्रत्येक खंड में दो सिलेंडर, एक सामान्य दहन कक्ष, सेवन और निकास वाल्व थे। चार मॉड्यूल या डिब्बों में से, एक एक्सएनयूएमएक्स-सिलेंडर डीजल को इकट्ठा किया गया था, और पांच, क्रमशः, एक एक्सएनएक्सएक्स-सिलेंडर। 16 में मॉड्यूलर डिजाइन व्यवसाय में सबसे पहले डिज़ाइनर A. A. Mikulin था, जब वह M-2 विमान इंजन विकसित कर रहा था। फिर उन्होंने डिज़ाइन किए गए वी-आकार के इंजन से इन-लाइन बनाया और पहले से ही इस पर पूरे प्रायोगिक हिस्से पर काम किया। तेज, सरल और सस्ता ... और4में, DMT-16 इंजन परीक्षण के लिए चला गया, लेकिन इसने असंतोषजनक परिणाम दिखाए - ऑपरेशन के दौरान कंपन, तेल और ईंधन की उच्च खपत, साथ ही पिस्टन के बर्नआउट। DMT-4 श्रृंखला तक नहीं पहुंचा - 26- सिलेंडर इंजन के खार्कोव में विकास द्वारा स्थिति को बचाया गया था, जो बाद में महान बी-एक्सएनयूएमएक्स बन जाएगा।\nहमें एक "शक्तिशाली डीजल इंजन" की आवश्यकता है - यह ठीक वह कार्य है जो खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट को इंजन, वैगनों और डीजल इंजनों के उत्पादन के प्रभारी विभाग से 1931 के वसंत में प्राप्त हुआ था। विभाग का नाम बहुत मज़ेदार था - "परवाग्दिज़"। तो, इसी "Parvagdiz" ने खार्कोवेट्स के लिए एक डीजल टैंक इंजन को खरोंच से विकसित करने के लिए एक मुश्किल काम पेश किया। टैंक के उद्देश्य को पूरा करने के लिए, डीजल इंजन को कर्षण और गति में लगातार परिवर्तन के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए, और झटकों, सदमे और धूल के उच्च स्तर से डरना नहीं चाहिए। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, खार्कोव संयंत्र के अलावा, इसी तरह के टैंक इंजनों को लेनिनग्राद स्टेट प्लांट नंबर एक्सएनयूएमएक्स पर के। ई। वोरोशिलोव के नाम पर भी निपटा गया था, हालांकि, खार्किव निवासियों में इस क्षेत्र में उच्च स्तर की क्षमता थी।\nखापज़ कोंस्टेंटिन फेडोरोविच चेलपन के निदेशक। 1937 में, उन पर "डीजल इंजन के उत्पादन के लिए एक सरकारी काम को बाधित करने" का आरोप लगाया गया था\n1912 वर्ष में वापस लोकोमोटिव संयंत्र में एक इकाई बनाई गई थी जो आंतरिक दहन इंजन के कार्यक्रम में लगी हुई थी, जहां, कुछ वर्षों के बाद, पहला तेल इंजन दिखाई दिया। इसके अलावा, सीमा चौड़ी थी: 15 l में छोटे दिग्गजों से लेकर जहाज दिग्गजों तक। एक। पहले से ही खार्कोव के बाद के क्रांतिकारी समय में ("एक्सएनयूएमएक्स" के कारखाने विभाग में या, जैसा कि इसे थर्मल भी कहा जाता था), एक चार सिलेंडर डीजल इंजन डी-एक्सएनयूएमएक्स विकसित किया गया था, जो एक्सएनयूएमएक्स एल विकसित कर रहा था। एक। और बहुत कम 1000 आरपीएम द्वारा विशेषता। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, डेवलपर्स के क्रेडिट के लिए, डीजल नलिका और अपने स्वयं के डिजाइन के एक ईंधन पंप से सुसज्जित था। इसके अलावा, मोटर अपने आकार के कारण अधिक स्थिर था और टैंक एमटीओ में उपयुक्त नहीं था। हमें महान आधुनिकीकरण क्षमता के साथ एक परिक्रामी और कॉम्पैक्ट इंजन की आवश्यकता थी ताकि इसे प्रकाश, मध्यम और भारी टैंक में स्थापित किया जा सके। और नैकली में कुछ बॉम्बर होना अच्छा होगा। टास्क कम से कम 400 hp की शक्ति के साथ 40- सिलेंडर V- आकार का 470- स्ट्रोक रिवाल्विंग डीजल इंजन विकसित करने के लिए तैयार किया गया था। उन्होंने इसे BD-215 कहा और इसका उद्देश्य एक पहिएदार ट्रैक वाली लाइट बीटी होना था - यह उनके गैसोलीन इंजन M-12 और M-4 को बदलने के लिए हर कीमत पर आवश्यक था। यहां अलग से रुकना और यह समझाना आवश्यक है कि ऐसी तकनीक जब तक दुनिया में मौजूद नहीं थी। आवश्यकताएं अद्वितीय थीं। मोटर शक्तिशाली होना चाहिए, एक ही समय में कॉम्पैक्ट और कठिन टैंक संचालन के लिए विशेषताओं के मामले में उपयुक्त। और यह जर्मन लो-पॉवर (केवल 400 hp) ज़ॉउर डीजल इंजन के विशिष्ट मापदंडों को दरकिनार करने के लिए बहुत ही वांछनीय है, जो उस समय पहले से ही अंग्रेजी विकर्स तक सीमित था।\nनिकोले अलेक्सेविच कुचेन्को - बी-एक्सएनयूएमएक्स के डेवलपर्स में से एक\nइवान याकोवलेविच ट्रशूटिन। जन्म के समय, बी-एक्सएनयूएमएक्स खापज़ के गर्मी इंजन विभाग में एक डिज़ाइन इंजीनियर है\nखार्कोव में आवश्यक प्रयोगात्मक डेटा का परीक्षण करने के लिए, साल के 1932 की शुरुआत में, 2-सिलेंडर DB-14 70 लीटर की क्षमता के साथ बनाया गया था। एक। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस तरह के एक मॉड्यूलर डिजाइन दृष्टिकोण ने समय और संसाधनों को बचाया। डिब्बे में, इंजीनियरों ने इंजन के कर्तव्य चक्र, क्रैंक तंत्र और गैस वितरण सुविधाओं पर काम किया। गणना से पता चला कि 12-सिलेंडर संस्करण में, एक डीजल इंजन 420 l विकसित कर सकता है। पीपी।, जो बुनियादी आवश्यकताओं से अधिक था और जर्मन "ज़ॉउर" की तुलना में बहुत बेहतर था - उसने एक्सएनयूएमएक्स एल के लिए इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन में फैलाया होगा। एक। 330 के अप्रैल में डिब्बे का परीक्षण करने के बाद, एक पूर्ण-विकसित DB-1933 डीजल इंजन को इकट्ठा किया गया और एक परीक्षण बेंच पर रखा गया।2किलो के अपेक्षाकृत छोटे द्रव्यमान और 640 लीटर की एक कार्यशील मात्रा के साथ, 38,17 rpm पर प्रोटोटाइप टैंक इंजन ने 1700 l का उत्पादन किया। s।, लेकिन अधिकांश नोड्स के लिए "कच्चा" निकला। वास्तव में, 400 DB बिना ब्रेकडाउन के काम नहीं कर सकता है,2घंटे से अधिक नहीं। फिर भी, सतह की मरम्मत के बाद, प्रोटोटाइप को बीटी-एक्सएनयूएमएक्स पर स्थापित किया गया था, जो हृदय प्रत्यारोपण के परिणामस्वरूप कभी भी अपने दम पर कारखाने के फर्श पर वापस जाने में सक्षम नहीं था - इंजन ने हमेशा इनकार कर दिया। केवल अक्टूबर 12 तक,5एक या दूसरे स्तर की जटिलता के डिजाइन परिवर्तन के बारे में 1934 डेटाबेस में पेश किए गए थे। भविष्य में, यह इस प्रोटोटाइप था जिसे इन-प्लांट नाम "ऑर्डर बी" प्राप्त हुआ, जिसमें से बी-एक्सएनयूएमएक्स दिखाई देगा।\nपुस्तक "टकराव" में डेनियल इब्रागिमोव डिजाइनर निकोलाई अलेक्सेविच कुचेंको की यादें देता है, जिन्होंने उस समय की घटनाओं का बहुत सटीक वर्णन किया है:\n“यह समझते हुए कि सैन्य मामले अभी भी खड़े नहीं हो सकते हैं, हमारे कारखाने की टीम ने स्वयं को गैसोलीन इंजन को शक्तिशाली छोटे आकार के उच्च गति वाले डीजल इंजन के साथ बदलने का कार्य निर्धारित किया है। लेकिन टैंक निर्माण के अभ्यास में ऐसा डीजल इंजन अभी तक नहीं था। और फिर निर्णय आया - इसे बनाने के लिए ... और इंजन बनाया गया था! हालांकि, वह तुरंत जगह में नहीं गिरा। एक अड़ियल घोड़े की तरह, नए इंजन ने बहुत तकलीफ दी। आधुनिक मशीन के परीक्षणों के दौरान, विभिन्न टूटने हुए। लेकिन डिजाइनरों ने निराशा नहीं की। डीजल धीरे-धीरे "परीक्षण की बेंच पर और प्रोटोटाइप में तेजी से काम करने के लिए" - "अभ्यस्त" होने लगा।\nहथियारों के बारे में कहानियां। छोटे उभयचर टैंक T-38हथियारों के बारे में कहानियां। छोटे उभयचर टैंक T-37A\nzyablik.olga 10 नवंबर 2019 05: 12 नया\nअगर मैं गलत नहीं हूँ, तो दूसरे विश्व युद्ध के दौरान, डीजल इंजनों की कमी के साथ, टी -34 पर पेट्रोल इंजन लगाए गए थे?\nकोटे पान कोखनका 10 नवंबर 2019 05: 26 नया\nगलती मत करना, ऐसी बात थी! हालांकि, साथ ही साथ "बत्तीस" का आयुध - 45 और 57 मिमी तोपों! और पहले अच्छे जीवन से नहीं है !!!\nzyablik.olga 10 नवंबर 2019 05: 32 नया\nप्रिय Mikado, आपके उत्तर के लिए धन्यवाद! अपनी बिल्ली को नमस्कार!\nकोटे पान कोखनका 10 नवंबर 2019 07: 52 नया\nप्रिय ओल्गा, अफसोस, लेकिन आपको पता गलत था! हालांकि यह निश्चित रूप से आपकी गलती नहीं है !!! अब बिल्ली के कटोरे के लिए।\nसाइट पर दो बिल्ली-प्रेमी हैं:\nपहला पूर्व मिकाडो है या आज पान कोहनाका है, वह दुनिया में निकोलाई में एक बिल्ली है जिसका नाम मिकादो है!\nदूसरा पूर्व किट्टी है या कैट सोन्या, टोबिश मी के साथ वास्तविक दुनिया व्लादिस्लाव में कोटे पान कोहनका की जबरन वसूली के बाद।\nवास्तव में, उपनाम चुनने और बार-बार मंच के सदस्यों को गुमराह करने में दोष मेरा है, ठीक है, जैसा कि वे कहते हैं कि "नशारु" अनायास चूहों से अपनी खट्टा क्रीम की रक्षा के लिए पान के तहखाने में झुक गया, इसलिए क्षमा करें! अब "डॉग लवर्स" आएंगे और "हंसी" के बारे में "पुस्सी फिर से गुदगुदाएंगे"\nआपकी शुभकामनाएं निश्चित रूप से एक व्यक्तिगत में निकोले फेंक देंगे !!!\nAviator_ 10 नवंबर 2019 20: 05 नया\nबिल्ली, आपका पुनर्जन्म मुबारक हो! मैंने पहले ही तय कर लिया कि आप हमेशा के लिए गायब हो गए। खुशी है कि मैं गलत था\nकोटे पान कोखनका 10 नवंबर 2019 20: 07 नया\nसेर्गेई, मुझे लगा कि आप जानते हैं! मैं कौन हूँ! ऑप्स। जाहिर है मैं इसे याद किया !!! लेकिन फिर भी मुझे खुशी है कि सब कुछ हल हो गया! सुसंध्या!\nलियोपोल्ड 15 नवंबर 2019 07: 30 नया\nVladislav खैर, सबसे पहले, मेरी (हाँ, मूंछ-पूंछ वाले साथी से) कैप्रेज पर बधाई। और दूसरी बात, हालाँकि यह आपके लिए खबर नहीं हो सकती, लेकिन किट्टी और मिकादो का कहना है कि वे रैंकों में वापस आ गए हैं। कैप्ट्री के पद पर कैट (डिमोटेड, जहां तक मैं समझता हूं), और लेफ्टिनेंट जनरल की रैंक में मिकाडो (जो बहुत अजीब है, वाइस एडमिरल क्यों नहीं?)। मुझे वीओ के क्षेत्र में आप दोनों को देखकर खुशी होगी।\nसादर, लियोपोल्ड। (सर्गेई)\nकोटे पान कोखनका 15 नवंबर 2019 20: 16 नया\nइस तरह के शब्दों के लिए सेर्गेई, धन्यवाद!\nकैपरी के लिए, मैंने चप्पल को अच्छी तरह से चुना!\nजिसके लिए उन्हें एक खगोलीय संसाधन की भागीदारी के साथ दंडित किया गया था!\nखैर, मैं फिर से एक ही चप्पल में पाँच या छह !!!\nमेरे लिए उपहारों को तौलते हुए सिलस्टियल्स का हाथ थक गया है !!!\nखुशी है कि आप पूंछ में भाई को पढ़ते हैं, खट्टा क्रीम के लिए पान के तहखाने में देखें!\nलियोपोल्ड 16 नवंबर 2019 01: 26 नया\nVlad मैं "आप" और मुझे प्रपोज करता हूं - सिर्फ सरयोगा। स्नीकर के लिए, मैंने इसका अनुमान लगाया, क्योंकि मैं खुद भी ऐसा ही हूं। यह एक तय करने योग्य मामला है, "युवा" को धीरे से "फेटन" दें। सेलेस्टियल - वे अच्छे हैं, उन्हें बस गुस्सा होने की जरूरत नहीं है। हाल ही में - तो सामान्य तौर पर। जाहिर है "कृन्तकों" का प्रभुत्व प्रभावित करता है। और यह हमारा काम है, ताकि उन्हें केवल झाड़ू और सड़क पर झाड़ू लगाना पड़े। चलो, दोस्त रहते हैं खट्टा क्रीम करने के लिए - यह हम सभी परिश्रम के साथ है। यदि आपको कोई मदद चाहिए, तो बस म्याऊं, हम कुत्तों से लड़ने और चूहे का गला घोंटने में मदद करेंगे।\nनिष्ठा से, सरयुग!\nकोटे पान कोखनका 16 नवंबर 2019 04: 34 नया\nसब पर एक टट्टू के साथ मेरी गिनती!\nलियोपोल्ड 16 नवंबर 2019 04: 39 नया\nस्वीकार कर लिया, व्लाद! वे मेरे लिंक्स को बुलाते हैं, हालांकि पूंछ एक स्पैनियल की तरह है, जिसके लिए उन्हें एक गुच्छ प्राप्त हुआ।\nलोहार ५५ 10 नवंबर 2019 10: 19 नया\nलेख के लिए धन्यवाद, बहुत दिलचस्प, मैं आगे बढ़ने के लिए तत्पर हूं।\nmark1 10 नवंबर 2019 10: 06 नया\n... आयुध "चौंतीस" - 45 ... मिमी तोप!\nयह एक पतन है, यह नहीं था। बख्तरबंद ट्रेन पर टॉवर की तस्वीर को छोड़कर कहीं भी कोई पुष्टि नहीं हुई है।\nकोटे पान कोखनका 10 नवंबर 2019 11: 02 नया\nइसका उल्लेख कई सम्मानित लेखकों द्वारा किया गया है, जिनमें वी.ओ. श्पकोवस्की ने "विश्व युद्ध के टैंक" और केटोरिन को अपने विश्वकोश में पुस्तक में लिखा है। जाहिर तौर पर बातचीत धारावाहिक टैंकों के बारे में नहीं है, लेकिन लेनिनग्राद में और स्टेलिनग्राद ट्रेक्टर प्लांट में मरम्मत के बाद बहाल हुई।\nतस्वीरों के लिए, बहुत सी चीजें हम तक नहीं पहुंचीं, हालांकि, 34 मिमी बंदूक के साथ टी -57 छवियों की तरह!\nmark1 10 नवंबर 2019 11: 23 नया\nटी -45 पर 34 मिमी की बंदूक एक बड़ी बहस है जो कई दशकों से चल रही है। कोई भी इस बंदूक की स्थापना की पुष्टि नहीं कर सकता है। विभिन्न स्क्रीनिंग विधियों और विनाश की अलग-अलग डिग्री के साथ स्टेलिनग्राद संयंत्र के टैंकों की बहुत सारी तस्वीरें हैं, लेकिन वे सभी एफ -34 के साथ हैं (इस मुखौटा को अलग तरह से डालना होगा, आदि)। लेकिन T-34-57 के साथ सब कुछ स्पष्ट है। दस्तावेज और तस्वीरें हैं (क्षतिग्रस्त टैंक सहित)\nBad_gr 10 नवंबर 2019 23: 29 नया\nटी -45 पर 34 मिमी की बंदूक एक बड़ी बहस है जो कई दशकों से चल रही है।\n"....." अप्रैल के अंत में, मैंने पाठ्यक्रमों से स्नातक किया और "जूनियर लेफ्टिनेंट" के पद पर टैंक प्राप्त करने के लिए गोर्की शहर के कमांडरों के एक समूह के साथ गया। हम वहीं अटके हुए हैं। हमारे लिए "तीस-चालीस" का इरादा इकट्ठा किया गया था, लेकिन 76 मिमी की बंदूकें और जगहें गायब थीं।\nगोर्की में, इन तोपों को निकाल नहीं दिया गया था, लेकिन 45 मिमी की एंटी टैंक बंदूकें बनाई गई थीं। मॉस्को को सख्ती से योजना के लिए कहा गया था, और ये 34-एमएम बंदूकें कुछ टी -45 पर स्थापित की गई थीं। बेशक, आवश्यक तीन इंच से कम शक्तिशाली। इसके अलावा, उनके लिए कोई जगहें नहीं थीं। कई लोगों ने इस तरह के टैंकों से इनकार कर दिया, हालांकि उन्होंने हमें समझाने की कोशिश की कि बंदूकें अच्छी थीं और हमें "मौके पर" जगहें मिलेंगी। किस स्थान पर अस्पष्ट है। यह जून XNUMX था, शैतान जानता है कि मोर्चों पर क्या हो रहा था।\nजर्मन आगे बढ़ रहे थे। 76 मिमी की बंदूकों के साथ स्थलों या टैंकों के वापस लौटने और प्रतीक्षा करने का कोई समय नहीं था ........ "\nmark1 11 नवंबर 2019 06: 50 नया\nलेकिन 76 मिमी बंदूकें और दर्शनीय स्थलों की कमी थी।\nगोर्की में, इन तोपों का उत्पादन नहीं किया गया था, लेकिन 45 मिमी एंटी टैंक बंदूकें बनाई गई थीं। उन्होंने मॉस्को से योजना के लिए कड़ाई से पूछा, और कुछ टी -34 पर 45 मिमी की बंदूकें रखी गईं।\nयह कैसा है? अनुकूलन के बिना टॉवर में एक फील्ड गन, विशेष रूप से चूंकि एक टैंक संस्करण था और यह वहां उत्पादन किया गया था (कम से कम यह टी -70 पर चला गया था) और वहां एक दृष्टि थी।\nकई लोगों ने ऐसे टैंकों से इनकार कर दिया,\nऔर वे (सैद्धांतिक रूप से भी) इसे बर्दाश्त कर सकते थे?\nEvilLion 18 नवंबर 2019 08: 51 नया\nजी हाँ बस।\nएलेक्सी रा 11 नवंबर 2019 14: 55 नया\nअप्रैल के अंत में, मैंने पाठ्यक्रम समाप्त कर लिया और "जूनियर लेफ्टिनेंट" के रैंक के साथ कमांडरों के एक समूह के साथ गोर्की शहर में टैंक प्राप्त करने के लिए गया। हम वहीं अटके हुए हैं। हमारे लिए "तीस-चालीस" का उद्देश्य इकट्ठा किया गया था, लेकिन 76 मिमी की बंदूकें और जगहें गायब थीं।\nवास्तव में, एफ -34 एकमात्र 76-एमएम टैंक गन थी जिसे उत्पादन में कोई समस्या नहीं थी। हमें ग्रबिन को श्रद्धांजलि देनी चाहिए - वह तत्कालीन उत्पादन के लिए बंदूक के डिजाइन का अनुकूलन करने में सक्षम था।\nF-32 में समस्याएं थीं, लेकिन वे इस तथ्य के कारण थे कि यह LKZ को दिया गया था, और यह संयंत्र इसके लिए "विदेशी" हथियार का उत्पादन स्थापित नहीं कर सकता था या नहीं करना चाहता था - क्योंकि F-32 ने किरोव L-11 को "मार" दिया था। परिणामस्वरूप, KV को F-32 को F-34 (अधिक सटीक, ZIS-5) को बदलना पड़ा।\npischak 10 नवंबर 2019 16: 13 नया\n90-2000 के दशक में, जब, उदासीन रूप से, नई जानकारी के द्रव्यमान के प्रकाश में, जो मैंने दिखाई, मैं बारीकी से और टैंक विषय में रुचि रखता था, मुझे एक बार और अधिक "टी -1941" (मास्को के पास 34 में) के साथ मीनार में 57-बंदूक के साथ मिटा दिया गया था। जाहिरा तौर पर, उस अनुभवी टैंक की एक तस्वीर, जिसे पहले जुलाई 1941 में सोफ्रेन्स्की प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण किया गया था!\nजहाँ तक दृश्य स्मृति मुझे विफल होती है, तस्वीर पीछे की ओर झुकी हुई टंकी से ली गई थी, और एक लंबी और पतली 57 मिमी की तोप के साथ बुर्ज को भी बाईं ओर मोड़ दिया गया था।\nमुझे लगता है कि कई लोगों ने इस तस्वीर को भी देखा, लेकिन इसके लिए कोई महत्व नहीं दिया - यह सिर्फ इतना था कि टी -34 के लिए बंदूक, अवास्तविक, "विशिष्ट" नहीं था?\nकुछ प्रकाशनों में, इस टैंक को "एंटी-टैंक संस्करण" टी -34 "कहा जाता था।\nअभी-अभी मैंने "एक्सप्रिंट" पब्लिशिंग हाउस, 34 के पेज "अज्ञात टी -2001" में देखा, पृष्ठ 70-एक 57 मिमी ZIS-4 तोप के साथ ऐसी "चौंतीस" की दो धुंधली अंधेरे तस्वीरें भी हैं, जिन्हें जून-जुलाई 1943 में पहले से ही पूरी तरह से परीक्षण किया जा चुका है।\nऔर एक ही किताब के पृष्ठ 69-70 पर, "तीस-चालीस" में ZIS-4 की स्थापना और परीक्षण के विकिसिट्यूड का वर्णन, बंदूक की कमियों और खुद के लिए गोले ... इसके परिणामस्वरूप, 1943 में, यह एक टैंक में स्थापना के लिए देर हो गई थी, क्योंकि यह पूरे जोरों पर था। लम्बी 76,2 मिमी की प्रायोगिक एस -54 तोप का परीक्षण किया गया (जैसा कि इस पुस्तक में दर्शाया गया है), और रास्ते में उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले के अधिक शक्तिशाली प्रभाव के साथ 85-मिमी टैंक बंदूकें थीं।\nUndecim 10 नवंबर 2019 17: 54 नया\nUndecim 10 नवंबर 2019 17: 57 नया\nT-34 Z57 गन ZIS-4 के संशोधित मॉडल के साथ सोफरिंस्की ट्रेनिंग ग्राउंड, जुलाई 1941 में परीक्षण के दौरान\npischak 10 नवंबर 2019 18: 22 नया\nब्रावो, प्रिय अंडरसीम! आप, हमेशा की तरह, एक वृत्तचित्र ऊंचाई पर हैं!\nयह तस्वीर है!\nमैंने खुली हैच और बर्फ को भी याद किया, लेकिन फिर भी कई साल बीत गए और मेरे लिए झटके लगे, इसलिए मैंने "झूठी संस्थाएं नहीं बनाईं", मैंने नाम "संकेत" की पर्याप्तता की उम्मीद की थी और गलत नहीं था।\nधन्यवाद, क्योंकि मुझे आपसे पुष्टि मिली है कि मैं अभी तक पूरी तरह से शालीनता से दूर नहीं हुआ हूं और मैं कुछ सुनिश्चित कर सकता हूं!\nAlf 10 नवंबर 2019 21: 00 नया\nमें। शापकोवस्की की पुस्तक "टैंक ऑफ़ द ग्रेट वॉर" में\nक्या वह फोटो लेकर आया? हम सभी लंबे समय से जानते हैं कि शापाकोव का "मास्टर" कुछ भी कहना है। कितनी बार वह हाथ से पकड़ा गया है?\nVlad.by 1 फरवरी 2020 21: 11 नया\n34 मिमी बंदूक के साथ टी -57 की तस्वीरें हैं। और में थे, अभिलेखागार में देखो। लेकिन 45 वें के साथ - पहली बार मैंने सुना।\nPavel57 10 नवंबर 2019 10: 58 नया\n57 मिमी एक महान टैंक रोधी बंदूक थी। लेकिन अन्य कार्यों के लिए यह कमजोर था।\nएवगेनी फेडोरोव 10 नवंबर 2019 05: 33 नया\nहां, युद्ध की शुरुआत में मुझे एम -17 लगाना पड़ा\namurets 10 नवंबर 2019 06: 11 नया\nअभिवादन, ओलेआ आप गलत नहीं हैं। वी -2 की कमी के कारण, एम -17 गैसोलीन इंजन न केवल टी -34 टैंक पर, बल्कि केवी पर भी स्थापित किए गए थे। "उन्हें 1941 के अंत में - 1942 के प्रारंभ में स्थापित किया गया था। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, केवल लगभग 1300-1500 वाहन। जून 183 में 1941 का प्लांट है। 16 सितंबर, 1941 को यूएसएसआर की पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल का एक फरमान है, "टी -17 टैंक में एम -34 इंजन की स्थापना पर।" इस डिक्री के अनुसार, दस्तावेज विकसित किया गया था और एसटीजेड और क्रास्नो सोर्मोवो को हस्तांतरित किया गया था, जो इस तरह के विकल्प का उत्पादन करता था। : //studwood.ru/2057802/bzhd/dvigatelem "http://istorya.ru/forum/index.php?showtopic=6502\nकई पौधों और कारखानों के उराल को खाली करने के परिणामों में से एक सामग्री और उपकरणों की अनियमित आपूर्ति थी, जिसके कारण केवी टैंक के लिए कई असामान्य विकल्प दिखाई दिए, और मतभेदों ने न केवल बुर्ज, पतवार और हथियारों को प्रभावित किया, बल्कि इंजन भी। जुलाई 75 में खार्कोव इंजन प्लांट नंबर 1941 को खाली करने के बाद, बी -2 इंजनों की कमी पैदा हुई। सितंबर 1941 में उत्पादन बंद न करने के लिए, M-37 इंजन, जो पहले T-1 भारी टैंकों पर इस्तेमाल किया गया था, LKZ परियोजना के 1940 KV-17 टैंकों पर उनके प्रतिस्थापन के रूप में स्थापित किए गए थे।\nबाह्य रूप से, इन टैंकों को पाँच अतिरिक्त ईंधन टैंकों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसमें 160 लीटर की क्षमता थी, जो फेंडर पर स्थापित थे। M-17 इंजन के पास उच्च ईंधन खपत की भरपाई के लिए अतिरिक्त ईंधन टैंक की आवश्यकता थी: 4,7 से 9,5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर (V-2 डीजल: 2,7 से5तक)। M-2 के साथ B-17 को बदलने के लिए एक ही असाधारण उपाय नवंबर-दिसंबर 1941 में ChKZ में लिया जाना था। 130 के प्रोजेक्ट के 1 केवी -1940 टैंक, एम -17 इंजन के साथ ChKZ का उत्पादन किया गया।\nसव कट समशिवव 10 नवंबर 2019 06: 59 नया\nM-17 इंजन के पास उच्च ईंधन खपत की भरपाई के लिए अतिरिक्त ईंधन टैंक की आवश्यकता थी: 4,7 से 9,5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर (V-2 डीजल: 2,7 से5तक)।\nआप गंभीर है? क्या TANK की खपत एक आधुनिक छोटी कार की तुलना में कम है?\nगोलोवन जैक 10 नवंबर 2019 07: 10 नया\nक्या TANK की खपत एक आधुनिक छोटी कार की तुलना में कम है?\nयह प्रति किलोमीटर अधिक है, 100 नहीं। लेकिन बी -2 के लिए, संख्याएं अजीब हैं, लगभग 150 एल / 100 किमी हैं। फायदा या नुकसान।\namurets 10 नवंबर 2019 07: 16 नया\nस्रोत में, जहां से मैंने त्रुटि उद्धरण लिया। वास्तविक खर्च\nHaron 10 नवंबर 2019 08: 40 नया\nऔर प्रति किमी और 1 घंटे में लागत में इतना महत्वपूर्ण अंतर क्यों है, अगर हम इसे सापेक्ष इकाइयों में लेते हैं।\nअर्थात्, लगभग 1% गैसोलीन की खपत प्रति 90 किलोमीटर सोलरियम और 60% गैसोलीन प्रति घंटे की खपत होती है।\nMar.Tira 10 नवंबर 2019 09: 39 नया\nडी -12 (मजबूर नहीं) की खपत 50 लीटर प्रति घंटे है। प्रवाह दर को मोटर संसाधन के रूप में घंटों में गिना जाता है। क्योंकि जहां भी संभव हो इसका इस्तेमाल किया गया था। और डेस में जहाजों पर, और तटीय जहाजों पर, और नदी के जहाजों पर। ऑल-टेरेन वाहनों पर। सेवा जीवन और रखरखाव के संदर्भ में डीजल इंजन को घृणित करना। स्नेहक और ईंधन की उच्च खपत के साथ। रखरखाव में बहुत तेज और डर से अधिक गर्मी, क्योंकि सब कुछ रबर बैंड पर है। यह लड़ाई की एक छोटी अवधि के लिए बनाया गया था। फिर भी, यह अभी भी उपयोग किया जाता है। रक्षा मंत्रालय के शेयर क्योंकि इसके वर्षों में बहुत बड़ा स्टॉक जमा हुआ है।\nपुलिस अधिकारी 10 नवंबर 2019 11: 38 नया\nडीजल इंजनों पर, पुराने ट्रैक्टर, घंटे मीटर अभी भी उपलब्ध हैं।\nirontom 10 नवंबर 2019 14: 33 नया\nअब पूंजीवाद, खाते और नियंत्रण में, यहां तक कि इंजन को निष्क्रिय करना भी एक ईंधन और एक मोटो संसाधन है, इसलिए जीपियों और ग्लोनस सेंसरों में निगरानी के लिए उपयोग किया जाता है, मोटर्स के ऑपरेटिंग समय को ट्रैक किया जाता है, मुझे पता है कि एक संगठन को केवल मोटर को गर्म करने के लिए सर्दियों में इस काम की अनुमति है। और यह तथ्य कि पुजारी ठंडे केबिन में ठंड है, उन्हें परेशान नहीं करता है।\nपुलिस अधिकारी 10 नवंबर 2019 14: 39 नया\nवैसे, नियमों के अनुसार, डीजल इंजनों को लॉन्च किया जाना चाहिए (इंजन), विशेष रूप से ठंड के मौसम में। और सेंसर - ईंधन स्तर सेंसर, ईंधन स्तर सेंसर लगाते हैं। लेकिन मैंने सोवियत युग के पुराने "संस्करणों" के बारे में बात की।\nUndecim 10 नवंबर 2019 11: 03 नया\nटी -34 टैंक (1941 सेवा मैनुअल) द्वारा ईंधन की खपत।\nLuvad 10 नवंबर 2019 08: 17 नया\n4.7 से 9.5 लीटर एले क्या हैं?\nvladcub 10 नवंबर 2019 10: 52 नया\nनिकोले, आपके अतिरिक्त के लिए धन्यवाद।\nएम -17 के साथ टैंकों के बारे में, बचपन में कभी-कभी मैंने एक फ्रंट-लाइन सैनिक की कहानी सुनी थी। उनके ठंढ वाले हिस्से में, इन इंजनों के कारण, युद्ध से पहले ही आधे टैंक विफल हो गए। ऐसा क्यों हुआ मुझे याद नहीं है, लेकिन मुझे केवल उसका निष्कर्ष याद था: इंजनों के कारण किसी को गोली मारी गई थी।\nsvp67 10 नवंबर 2019 08: 03 नया\nवे एचएफ पर सेट करते हैं, एम -17 पहले से ही यहां उल्लेख किया गया है। अब तक, चेल्याबिंस्क में, टंकोग्राद में, खारकोव संयंत्र, निकासी के बाद, उत्पादन शुरू कर दिया\nBad_gr 11 नवंबर 2019 00: 02 नया\nटी -34 वी -2 और एम -17 इंजन\nEvilLion 18 नवंबर 2019 08: 48 नया\nकेवी -1 पर भी, ऐसा लगता है कि उनमें से लगभग 100 थे।\nnikon7717 10 नवंबर 2019 06: 11 नया\nजो लोग नई सड़कों पर चल रहे थे, उन्होंने शंकु और दूसरे विश्व युद्ध के दौरान टैंकों के लिए इंजनों की एक पंक्ति तैयार की। उसके लिए उन्हें धन्यवाद!\nknn54 10 नवंबर 2019 11: 06 नया\nबी -2 अपने समय से कम से कम तीस साल आगे था और उसी समय आधुनिकीकरण / सुधार के लिए एक "संसाधन" था।\nandrewkor 10 नवंबर 2019 06: 20 नया\nमुझे इस तथ्य पर हमेशा गर्व होगा कि मैंने अपना करियर बर्नाल्ट्रान्समैश प्लांट (वर्तमान नाम) में शुरू किया। कार्यशाला में विभिन्न संशोधनों (190 से अधिक) के डीज़ल इंजन डी 12, डी6के 70 अंतिम संयोजन हैं। स्टेलिनग्राद, लेनिनग्राद, इझोरा सचमुच खरोंच से बनाया गया था। उपकरण के साथ पहले वैगन जनवरी 77 में बरनौल पहुंचे, और 1942/06.11.1942/2 को पहले बी 10000 इंजन को इकट्ठा किया गया और परीक्षण किया गया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान 11 से अधिक इंजनों का निर्माण किया गया, यह2है। ℅ बी XNUMX के पूरे उत्पादन से।\namurets 10 नवंबर 2019 06: 43 नया\nहमें महान आधुनिकीकरण क्षमता के साथ एक परिक्रामी और कॉम्पैक्ट इंजन की आवश्यकता थी, ताकि इसे प्रकाश, मध्यम और भारी टैंक में स्थापित किया जा सके। और नैकली में कुछ बॉम्बर होना अच्छा होगा। टास्क को कम से कम 12 hp की क्षमता के साथ 4-सिलेंडर वी-आकार के 400-स्ट्रोक रिवाल्विंग डीजल इंजन को विकसित करने के लिए तैयार किया गया था।\nलेखक, दिलचस्प कहानी के लिए धन्यवाद, लेकिन मैं थोड़ा स्पष्ट करूँगा। BD-2 (V-2) इंजन को डीजल इंजन के रूप में आदेशित किया गया था और इसे पहले R-5 विमान में स्थापित किया गया था\nएएन -1 / एम -40 / एसीएच -30 परिवार से संबंधित था:\nएम -34। एएन -1 ने मिकुलिंस्की मोटर के कई तकनीकी समाधानों को दोहराया, इसके अलावा, एम -30 बी (जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है) ने एएम -38 से एक निगरानी स्टेशन का उपयोग किया।\nटैंक बी -2, जो कि टी -34 पर था और एन -1 की तरह, "तेल" विमान इंजन (इंडेक्स एन -3 था) के कार्यक्रम के तहत विकसित किया गया था। इसके शोधन के एक चरण में, OND CIAM के विकास का उपयोग किया गया था।\nकोई कम टैंक टीडी -30 बी - एम -30 बी का रूपांतरण।\nAN-1M और M-50 - नावों के लिए डीजल इंजन।\nabc_alex 10 नवंबर 2019 10: 15 नया\nइसके शोधन के एक चरण में, OND CIAM के विकास का उपयोग किया गया था।\nआइए निरंतरता की प्रतीक्षा करें और पढ़ें कि लेखक बी -2 की वास्तविक रचना की कहानी कैसे कहता है। क्या लेखक इस बारे में कहेगा कि इसे हल्के ढंग से रखा जाए, कुछ भागीदारी वी -2 पर काम में क्रोमस्की समूह के इंजीनियर और खार्कोवाइट्स के काम के वास्तविक परिणाम।\nअब तक, लेखक आत्मविश्वास से आधिकारिक इतिहास के पक्ष में कदम रखता है और ऐसा लगता है कि हम अंत में खार्किव डिजाइनरों के इंजीनियरिंग करतब और अधिनायकवादी शासन के खिलाफ आरोपों के साथ एक क्लासिक समापन की प्रतीक्षा कर रहे हैं।\nवैसे, आप थोड़ा भ्रमित भी हैं। B-2 को बिल्कुल टैंक की तरह शिप किया गया था। हमने एक ही समय में दो कार्यक्रम शुरू किए। मास्को में, विमान डीजल, खार्कोव में (मैं कभी नहीं समझूंगा कि यह वहां क्यों है, और कोलंबो में नहीं?) टैंक। स्पष्ट रूप से यह दोनों कार्यक्रमों के परिणामों की तुलना करने के लिए किसी के साथ हुआ।\namurets 10 नवंबर 2019 10: 47 नया\n(मैं कभी नहीं समझ पाऊंगा कि वास्तव में वहाँ क्यों है, और कोलंबो में नहीं?)\nउस समय कोलोमेन्स्की ज़वॉड को "S" श्रृंखला की नौकाओं के लिए "M" और "Shch" प्रकार और डीजल इंजन "38D" की पनडुब्बियों के लिए डीजल इंजन 8В38, 8K1 के उत्पादन के साथ लोड किया गया था और "L" प्रकार की खानों की नवीनतम श्रृंखला के लिए। "इंजन" पत्रिका #4(10) जुलाई-अगस्त 2000\nऔर यहां उन संगठनों की एक सूची है जो डीजल इंजनों के निर्माण में लगे हुए थे: 1930 के दशक की शुरुआत में। डीजल इंजन निर्माण के क्षेत्र में सोवियत संघ में, कई संगठन पहले ही उच्च शक्ति के विमान और टैंक डीजल इंजन के निर्माण पर काम शुरू कर चुके हैं। डीजल इंजनों का विकास 1932 के बाद से इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स (IAM), मास्को ऑटोमोबाइल और रोड इंस्टीट्यूट (MADI), यूनाइटेड स्टेट पॉलिटिकल एडमिनिस्ट्रेशन (ECU OGPU) के आर्थिक विभाग के तकनीकी विभाग के ऑटो-टैंक-ट्रैक्टर ब्यूरो और वैज्ञानिक ऑटोमोटिव और ट्रैक्टर इंस्टीट्यूट (NATI) द्वारा किया गया था। मास्को, लेनिनग्राद में सेंट्रल रिसर्च डीजल इंस्टीट्यूट (TsNIDI), Kharkov में यूक्रेनी अनुसंधान संस्थान आंतरिक दहन इंजन (UNIIDVS, बाद में UNIADI)। MADI में, प्रोफेसर एन.आर. के मार्गदर्शन में। ब्राइलिंग ने एक दो-स्ट्रोक डीजल इंजन विकसित किया, अन्य संगठनों ने चार-स्ट्रोक वाले बनाए। "\nतो खार्कोव में खाप और यूक्रेनी अनुसंधान संस्थान आंतरिक दहन इंजन (UNIIDVS, बाद में UNIADI) के बीच सहयोग तर्कसंगत है।\nabc_alex 10 नवंबर 2019 11: 39 नया\nउस समय कोलोमेन्स्की ज़वॉड को "S" श्रृंखला की नौकाओं के लिए "M" और "Shch" प्रकार और डीजल इंजन "38D" की पनडुब्बियों के लिए डीजल इंजन 8В38, 8K1 के उत्पादन के साथ लोड किया गया था और "L" प्रकार की खानों की नवीनतम श्रृंखला के लिए।\nसब कुछ ऐसा है, लेकिन स्पष्ट रूप से, इस अवधि के दौरान यूएसएसआर में बिल्कुल भी मुफ्त उत्पादन नहीं हुआ था। हर कोई व्यस्त था और कुछ के साथ भरी हुई थी। मुझे विषय को संयंत्र में स्थानांतरित करने का तर्क समझ में नहीं आता है, जिन्होंने पहले कभी भी विस्तार से कुछ नहीं किया है? उस काम का नतीजा, मेरी राय में, अनुमानित था।\nऔर यहां उन संगठनों की सूची दी गई है जो डीजल इंजनों के निर्माण में लगे थे:\nमैं आपको और बताता हूँ! काम न केवल आधिकारिक आदेश के ढांचे में चला गया। 1940 में, स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के कर्मचारियों ने सेंट्रल कमेटी को एक पत्र संबोधित किया, जिसमें उत्पादन में इस्तेमाल किए गए ट्रैक्टर इंजन के आधार पर टैंक डीजल इंजनों की एक लाइन (!) का उत्पादन शुरू करने का प्रस्ताव था। उन्होंने एक वर्ष में प्रकाश, मध्यम और भारी टैंक के लिए विभिन्न आयामों की कम से कम तीन इकाइयों को जारी करने और एक श्रृंखला स्थापित करने का वादा किया।\namurets 10 नवंबर 2019 12: 44 नया\nमुझे विषय को संयंत्र में स्थानांतरित करने का तर्क समझ में नहीं आता है, जिन्होंने पहले कभी भी विस्तार से कुछ नहीं किया है? उस काम का नतीजा, मेरी राय में, अनुमानित था।\nखज़्ज़ में एक डीजल विभाग था और डीजल इंजन बनाए गए थे, लेकिन ये धीमी गति वाले, भारी, भारी कंप्रेसर डीजल इंजन थे जो स्थिर या समुद्री प्रतिष्ठानों के लिए उपयुक्त थे। इसलिए, उच्च गति के डीजल इंजन बनाने का खाप को अनुभव नहीं था। यहां मैं आपसे सहमत हूं।\n"स्टीम लोकोमोटिव प्लांट में, 1912 में, आंतरिक दहन इंजनों के कार्यक्रम से निपटने के लिए एक डिवीजन बनाया गया था, जहां पहले तेल इंजन कुछ साल बाद दिखाई देते थे। इसके अलावा, रेंज चौड़ी थी: छोटे 15-अश्वशक्ति से लेकर 1000 अश्वशक्ति के जहाज के जवानों तक। क्रांतिकारी अवधि के बाद। खार्कोव (कारखाना विभाग में "400", या, जैसा कि यह भी कहा जाता था, थर्मल) उन्होंने एक चार सिलेंडर डीजल डी -40 बनाया, 470 एचपी विकसित किया और बहुत कम 215 आरपीएम द्वारा प्रतिष्ठित किया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए, डेवलपर्स के क्रेडिट के लिए, डीजल। इंजेक्टरों और अपने स्वयं के डिजाइन के एक ईंधन पंप से लैस था। इसके अलावा, इसके आयामों के कारण, इंजन बल्कि स्थिर था और टैंक के एमटीओ के लिए उपयुक्त नहीं था। "\nElturisto 12 नवंबर 2019 21: 16 नया\nआपको पहले ही स्पष्ट रूप से संकेत दिया गया था कि V-2 मूल रूप से एक टैंक था, और इसे इस तरह से डिजाइन किया गया था। आपको क्या लगता है उस समय USSR में मूर्ख थे? V-2 के इतिहास की सारी जानकारी इंटरनेट पर उपलब्ध है।\namurets 12 नवंबर 2019 23: 19 नया\nआपने पहले ही स्पष्ट रूप से संकेत दिया है कि बी -2 मूल रूप से एक टैंक था, और इस तरह से डिजाइन किया गया था।\nइंटरनेट पर, जैसे एक बाड़ पर, बहुत कुछ लिखा गया है। "भविष्य के वी -2 के इतिहास में अन्य जड़ें थीं: पहली पंचवर्षीय योजना के वर्षों में, खार्कोव में आंतरिक दहन इंजनों की एक प्रयोगशाला थी, जुलाई 1931 में इसे एक शक्तिशाली विमानन मॉडल के ड्राफ्ट डिजाइन के लिए CIAM की तरह कार्य मिला। केवल 45 कर्मचारियों और छह मशीन टूल्स की संख्या वाली एक छोटी प्रयोगशाला, यूक्रेनी रिसर्च एविएशन डीज़ल इंस्टीट्यूट (UNIADI) में विकसित हुई, जिसका नेतृत्व Ya.M मेयर ने किया, जो पहले खज़ान के "हीट इंजन उपखंड" के प्रमुख थे। जनवरी 1932 में, संस्थान ने एक ड्राफ्ट विकसित किया। निम्नलिखित मानकों के साथ 12-सिलेंडर वी-आकार के विमान डीजल इंजन AD-1 की एक परियोजना: 500 आरपीएम की गति से 1600 hp की शक्ति, अनुमानित ईंधन की खपत 185 ... 195 g / hp zh। वहाँ उन्होंने दो-सिलेंडर इंजन डिब्बों के लिए कई विकल्प विकसित किए, बनाए और परीक्षण किए।> http://redtanks.bos.ru/v2_sozd.htm\nElturisto 14 नवंबर 2019 09: 10 नया\nV-2 में विमान डीजल इंजनों पर R & D के उपयोग से कोई इनकार नहीं करता है।\nरेडस्किन्स के नेता 10 नवंबर 2019 07: 49 नया\nटी -90 पर 26 हॉर्स पावर का इंजन मिलिट्री को सूट नहीं करता था। इस तथ्य के कारण कि सोवियत "विकर्स सिक्स-टन" अधिक वजन वाला निकला और नाव से पूर्व मोटर ने अधिकतम मोड पर काम किया, अक्सर ओवरहीट होता था, आग खतरनाक थी ... डंडे ने भी अपने 7TP में इस समस्या का सामना किया, वैसे, वे एक टैंक पर डीजल इंजन को बड़े पैमाने पर स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे। ...\nBorman82 10 नवंबर 2019 09: 57 नया\n... ध्रुवों ने भी अपने 7TP पर इस समस्या का सामना किया, वैसे, वे एक टैंक पर डीजल को बड़े पैमाने पर स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे।\nपहला सीरियल डीजल टैंक जापानी टाइप 89 "ओत्सु" है)\nknn54 10 नवंबर 2019 15: 56 नया\nडीजल को7में पोलिश 1933TR टैंक (साथ ही जापानी एक पर) में स्थापित किया गया था।\nBorman82 10 नवंबर 2019 16: 39 नया\nउन्होंने इसे स्थापित किया, केवल 1933 में जापानियों ने पहले ही इसे श्रृंखला में लॉन्च किया, और डंडे केवल 1935 में ऐसा करने में सक्षम थे।\nrocket757 10 नवंबर 2019 07: 54 नया\nजब "मोटरों के युद्ध" का समय आया, तो हमारे पूर्वजों के पास शुभचिंतकों, दुश्मनों को क्या जवाब देना था!\nsvp67 10 नवंबर 2019 08: 02 नया\n(अलेक्जेंडर मिकुलिन और बोरिस स्टेकिन, वे ही थे जिन्होंने 1917 में ज़ार टैंक के लिए इंजन बनाया था)\nऔर वही UNSUCCESSFUL है, क्योंकि ज़ेडपेलिन के दो इंजन ज़ेल टैंक पर स्थापित किए गए थे\nइसके साथ-साथ V-2 के निर्माण के साथ, KhPZ ने अनुभव प्राप्त किया, हालांकि टैंक में AN-1 डीजल इंजन को स्थापित करना असफल रहा:\n"23 मई, 1936 को काउंसिल ऑफ लेबर एंड डिफेंस (एसटीओ) की डिक्री के अनुसार, एएन -1 डीजल इंजन को टी -35 भारी टैंक में स्थापित किया जाना था, जिसका सीरियल उत्पादन खाप में आयोजित किया गया था। 26 जुलाई, 1936 को एएन का कार्यशील चित्र। 1, और 16 जनवरी, 1937 को - एक डीजल इंजन की एक प्रति। जून 1937 में, जब प्लांट नंबर 183 में टैंक की प्रारंभिक डिजाइन पूरी हो गई, तो यह पता चला कि बड़े आकार और इंजन की शक्ति और टॉर्क के कारण, नया डिजाइन करना अनिवार्य रूप से आवश्यक था। टैंक, और यह अव्यवहारिक माना जाता था। इस प्रकार, टी -35 टैंक में धारावाहिक विमानन डीजल का उपयोग करना संभव नहीं था। "\nकोटे पान कोखनका 10 नवंबर 2019 08: 12 नया\nअगर मैं गलत नहीं हूं, तो दो 200 "मजबूत" गैसोलीन मेबैक "ज़ार-टैंक" पर स्थापित किए गए थे।\nतरीके से सर्मेट cermet 10 नवंबर 2019 08: 31 नया\nजहां तक मुझे याद है, पहले डीजल इंजन बॉश ईंधन पंप और इंजेक्टर से लैस थे, और बी -2 संसाधन 50 घंटे से अधिक नहीं था ... वही एम -17 में 250 घंटे थे\nकोटे पान कोखनका 10 नवंबर 2019 08: 42 नया\nपहले M-17 के पास 50-75 घंटे से अधिक का संसाधन नहीं था। लेकिन युद्ध की शुरुआत तक, इसके संसाधन को 300 घंटे तक लाया गया था।\nmark1 10 नवंबर 2019 10: 11 नया\nलेकिन युद्ध की शुरुआत तक, उनके संसाधन को 300 घंटे तक लाया गया था।\nआप ऐसा कह सकते हैं, लेकिन यह थोड़ा गलत होगा क्योंकि M-17 को 30 के मध्य से बंद कर दिया गया। फिर मोटर संसाधन को 300-400 घंटे तक लाया गया।\nbubalik 10 नवंबर 2019 11: 25 नया\nउद्योग ने भारी मोटर ईंधन पर स्विच करने का फैसला क्यों किया? 15 नवंबर, 1930 को बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के फरमान के अनुसार, "तेल उद्योग में स्थिति पर," पेट्रोलियम उत्पादों के तर्कसंगत उपयोग और सभी प्रकार के वाहनों को डीजल ईंधन में स्थानांतरित करना सर्वोपरि था। कई मायनों में, यह एक आवश्यक उपाय बन गया - युवा सोवियत गणराज्य में प्राकृतिक हाइड्रोकार्बन की गहरी प्रसंस्करण के लिए उच्च-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में पर्याप्त क्षमता नहीं थी।\n,, नई मोटर्स, लेकिन तेल उद्योग का विकास नहीं हुआ। और युद्ध की शुरुआत में भी, कितने वाहनों को टूटने के कारण नहीं, बल्कि ईंधन की कमी के कारण छोड़ दिया गया था।\nAlf 10 नवंबर 2019 21: 06 नया\nलेकिन तेल उद्योग विकसित नहीं हुआ।\nअविकसित तेल उद्योग और अविकसित रसद कुछ अलग चीजें हैं।\nbubalik 10 नवंबर 2019 21: 13 नया\n, और रसद भी।\nएलेक्सी रा 11 नवंबर 2019 15: 01 नया\nवास्तव में, तेल उद्योग के साथ बड़ी समस्याएं थीं। 1941 में, एक विडंबनापूर्ण तस्वीर सामने आई: बी / केबी -70 कम से कम बाढ़ में था, और डीजल ईंधन पर्याप्त नहीं था।\nयुद्ध वर्ष 1941 के लिए राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की गतिशीलता योजना ने एनपीओ की आपूर्ति के लिए 174,5 हजार टन बी -78 विमानन गैसोलीन की आपूर्ति की। एनपीओ के अछूते भंडार में इस प्रकार के 56,9 हजार टन गैसोलीन की उपस्थिति में, वार्षिक मांग 22,5% से कम थी। अन्य प्रकार के गैसोलीनों के लिए, बी -74 द्वारा 28,6%, बी -70 और आरबी -70 द्वारा - 98,8% द्वारा एनपीओ की आवश्यकता को पूरा करने (नकद अछूत भंडार के उपयोग को ध्यान में रखते हुए) की योजना बनाई गई थी। लेकिन बी -70 और आरबी -70 मुख्य रूप से पुराने प्रकार के विमानों पर इस्तेमाल किए गए थे, और उनके लिए जरूरतों का मुख्य हिस्सा प्रशिक्षण इकाइयों और रिफ्रेशर पाठ्यक्रमों पर गिर गया था।\nजमीनी बलों के लिए, ईंधन की आपूर्ति आवश्यकताओं को पूरा किया गया KB-70 और B-59 द्वारा 82,5%, गैसोलीन पर - 62%, डीजल ईंधन पर - 45,3%। यही है, सबसे अनुकूल स्थिति प्रकाश टैंक टी -26 और बीटी के लिए ईंधन की व्यवस्था के साथ थी। उसी समय, डीजल इंजनों - केवी, टी -34, टी -50 के साथ नए प्रकार के टैंकों को सेना का पुनरुद्धार पर्याप्त रूप से ईंधन प्रदान नहीं किया गया था।\n© मेलिया ए.ए. यूएसएसआर की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था का मोबिलाइजेशन प्रशिक्षण।\nडीजल ईंधन की कमी का कारण सरल है - 47522 सेना ChTZ-65 ने इसे खाया जैसे कि वे पागल थे (90% से अधिक डीजल ईंधन उनके द्वारा खपत किया गया था)।\nAlf 11 नवंबर 2019 20: 59 नया\nवास्तव में, तेल उद्योग के साथ बड़ी समस्याएं थीं।\nदिलचस्प संख्या, धन्यवाद।\nयूराल-4320 10 नवंबर 2019 11: 29 नया\nमैं अपने बेटे के साथ टी -34 टैंक के इतिहास के संग्रहालय में था, जो कि दिमित्रोव्स्को राजमार्ग के साथ मास्को के उत्तर में है। आंगन में प्रदर्शन पर बहुत सारे टैंक हैं, साथ ही कई टी -34 भागों और विधानसभाओं को खोज टीमों द्वारा पाया गया है। और अब मैं, एक वयस्क चाचा, अपने लिए एक अप्रत्याशित खोज करते हैं: V-2 डीजल में4सिलेंडर प्रति सिलेंडर,2ब्लॉक प्रति ब्लॉक, साथ ही एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर है। प्रत्येक मोटर में अब ऐसे तकनीकी समाधान नहीं हैं, और यह 30 के दशक का अंत है!\nहां, वी -2 के बारे में लेख में यह जानकारी है, लेकिन टी -34 टैंक का उल्लेख करते समय ऐसा क्यों नहीं है?\nऔर फिर यूएसएसआर में पारंपरिक उपकरणों के लिए उन्होंने ऐसा क्यों नहीं किया?\nऑपरेटर 10 नवंबर 2019 15: 02 नया\nसंपूर्ण V-2 इंजन एल्यूमीनियम मिश्र धातु "सिलुमिन" (पिस्टन सहित और स्टील क्रैंकशाफ्ट, क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग, सिलेंडर लाइनर, छड़, कैमशाफ्ट, वाल्व, संपीड़न और तेल स्कैपर रिंग को छोड़कर) से बना था।\nयूराल-4320 10 नवंबर 2019 15: 09 नया\nहां, आपकी सच्चाई। संग्रहालय से मोटर की तस्वीर को संशोधित किया।\nElturisto 12 नवंबर 2019 21: 18 नया\nकैसे उन्होंने T-44,54,55,62,72,90-B-2 के सभी डीजल इंजनों को शामिल नहीं किया।\nयूराल-4320 12 नवंबर 2019 23: 46 नया\nयह एक सैन्य डीजल इंजन है, लेकिन मेरा मतलब एक नागरिक है। उदाहरण के लिए: हमने ज़िगुली में इंजन के बारे में इटालियंस के साथ लड़ाई की, ऊपरी वाल्व के माध्यम से टूट गया, और हमें दो-शाफ्ट एक मिल सकता है जो उनके पास था, या हम खुद भी ऐसा कर सकते थे। लेकिन उन्होंने नहीं किया।\nKapa 11 नवंबर 2019 09: 21 नया\nकॉमरेड स्टालिन के नाम को बेबुनियाद आरोपों के साथ न रेंकें। हम कभी भी "क्रूरतापूर्वक" नहीं मारे गए। एक कारण था।\nabc_alex 11 नवंबर 2019 17: 12 नया\n11 मार्च, 1938 को एक निश्चित IV Dzhugashvili के आदेश पर खार्कोव की जेल में NKVD के जल्लादों द्वारा बेरहमी से हत्या कर दी गई थी।\n28 जुलाई, 1956 को यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेज द्वारा नायक-डिजाइनर का पुनर्वास किया गया था। इस महान डिजाइनर और मैन की हत्या करने वाले बदमाश को कभी भी न्याय नहीं मिला।\nYyyes! तुमने यह किया! मैं जानता था कि किसी के लिए यह लिखना उचित नहीं है। मैं आपको उत्कृष्ट "Pravdinsky" शैली पर बधाई देता हूं। क्या आप खार्किव मोटर परीक्षणों के परिणामों से परिचित नहीं हैं? जिनके बाद केबी वास्तव में ओवरक्लॉक किया गया था?\nElturisto 12 नवंबर 2019 21: 19 नया\nथोड़ा असफल रहा। उसका चेहरा गैंगस्टर है। निर्माण में प्रगति के बाद, वह 37 वर्ष की आयु के बाद चला गया।\nabc_alex 11 नवंबर 2019 18: 51 नया\nचेलपन के नेतृत्व में, एक एल्यूमीनियम टैंक डीजल V-2 बनाया गया था, जिसे T-34 टैंक और अन्य वाहनों में स्थापित किया गया था। इंजन के विकास के लिए, इंजीनियर को 1935 में ऑर्डर ऑफ लेनिन और चीफ डिजाइनर का खिताब मिला।\nहम्म ... केवल सूक्ष्मता है: 19 से 26 अप्रैल, 1938 तक, संयंत्र के स्टैंड पर तीन बी -2 का परीक्षण किया गया था। पहले 72 घंटे काम किया। 100 घंटे के ऑपरेशन के बाद दूसरे ने तेल की खपत, धुएँ के रंग का निकास, सिलेंडर के सिर में दरार को दिखाया। तीसरे पर, क्रैंककेस फट गया। 1935 में, चेपपैन को ऑर्डर ऑफ लेनिन दिया गया था, लेकिन 1938 में भी मोटर नहीं थी। बेशक, एक ग्रीक साजिश का आरोप अब बेतुका लगता है, लेकिन 1937 में चेल्पन को गिरफ्तार कर लिया गया और बी -2 भी 1938 में ठीक से काम नहीं कर पाया।\nजुरा २ 27 12 नवंबर 2019 04: 58 नया\n[/ उद्धरण] हम्म ... लेकिन एक सूक्ष्मता है: १ ९ अप्रैल से २६ अप्रैल, १ ९ ३mm तक, तीन बी -२ का परीक्षण संयंत्र के स्टैंड पर किया गया था। पहले 19 घंटे काम किया। 26 घंटे के ऑपरेशन के बाद दूसरे ने तेल की खपत, धुएँ के रंग का निकास, सिलेंडर के सिर में दरार को दिखाया। तीसरे पर, क्रैंककेस फट गया। 1938 में, चेलपैन को ऑर्डर ऑफ लेनिन दिया गया था, लेकिन2में भी मोटर नहीं थी। बेशक, एक ग्रीक साजिश का आरोप अब बेतुका लगता है, लेकिन 72 में चेल्पन को गिरफ्तार कर लिया गया था, और बी -100 1935 में भी ठीक से काम नहीं किया था। [उद्धरण]\nयदि स्पष्ट किया गया है, तो बी -2 गिरफ्तार। 1938 बहुत ही दूर से चेल्पन के BD-2 से संबंधित था, बाद में बहुत मुश्किल से काम किया गया, और यह लंबे समय तक नहीं चला। अनुचित दमन के विषय पर स्पर्श किए बिना, यह स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए कि चेलपन एक हल्के तेज टैंक डीजल बनाने में विफल रहा।\nऔर बी -2 में विमानन जड़ें हैं, इंजन में एक विशुद्ध रूप से विमानन घटक इस की बात करता है। इसे केवल 44 में B-1944 डीजल इंजन में हटा दिया गया था।\nabc_alex 12 नवंबर 2019 10: 02 नया\nचेलपन एक हल्के उच्च गति वाले टैंक डीजल बनाने में विफल रहा।\nबिल्कुल सही। इस के लिए, मैंने वास्तव में शाखा में अपने "इंजेक्शन" शुरू किए। मेरी राय में, चेलपैन की भूमिका अतिभारित और अनुचित है, और मोटर के वास्तविक रचनाकारों की भूमिका को समझा जाता है। हम वास्तव में इन लोगों के नाम और नियति को भी नहीं जानते हैं।\nजुरा २ 27 12 नवंबर 2019 10: 59 नया\n[/ उद्धरण] हम वास्तव में इन लोगों के नाम और भाग्य भी नहीं जानते हैं। [उद्धरण]\nमैं सहमत हूं कि B-2 के निर्माण की वास्तविक कहानी अभी तक नहीं लिखी गई है और यह संभव है कि इस विषय पर अभिलेख अभी भी खुले हैं। और अगर वे खुले नहीं हैं, तो छिपाने के लिए कुछ है। इसलिए, केवल अप्रत्यक्ष तथ्यों (जैसे कि 1000 से अधिक परिवर्तन किए गए हैं, यानी नए इंजन के लिए हैलो!) के माध्यम से वास्तविक घटनाओं के बारे में अनुमान लगाना संभव है! यह चेलपन के बाद ही था जब वी -2 बीडी -2 के बजाय दिखाई दिया था)।\namurets 12 नवंबर 2019 23: 33 नया\nविक्टर बेरेकिन। B-2.http: //redtanks.bos.ru/v2_sozd.htm के रास्ते पर\nपौराणिक बी -2: भाग्य के तीन पृष्ठ http://engine.aviaport.ru/issues/04/page18.html\nअस्त्र जंगली 14 नवंबर 2019 19: 38 नया\nयह शायद उस समय वास्तविक नहीं था।\nkarabass 10 नवंबर 2019 13: 09 नया\nअच्छे लेख के लिए धन्यवाद! हमारे दादा और परदादा को अनन्त स्मृति!\nAliken 10 नवंबर 2019 13: 27 नया\nस्मार्ट लोग, धन्यवाद।\ndgonni 10 नवंबर 2019 15: 07 नया\nअच्छा, चलो यह कहते हैं! डिजाइनरों की यादों के अंधेरे में, इंजन को विमानन के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन गैसोलीन पर विमान के इंजन की शक्ति में तेजी से वृद्धि को देखते हुए, इसे ट्रैक किए गए वाहनों में बदलने का निर्णय लिया गया। यदि यह मूल रूप से एक टैंक के लिए डिज़ाइन किया गया था, तो क्रैंककेस को लोहे की ढलाई की जाएगी, हालांकि, सिलेंडर ब्लॉक की तरह। एक टैंक के लिए + 0,5 टन वजन के लिए महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन यह एक हवाई जहाज के लिए महत्वपूर्ण होगा।\nपुनश्च! शारीरिक रूप से, V-2 की पूरी संरचना इसमें डीजल संस्करण में एक विमान इंजन का उत्पादन करती है, लेकिन यह जमीन के उपकरण के लिए अनुकूलित है!\nपी.एस. 2! सुपरचार्ज्ड विकल्प! किसी ने नहीं देखा? मैंने देखा है। वहां, वास्तव में, पूरे फास्टनर पर, एएम -34 / 35 से एक ही केन्द्रापसारक कंप्रेसर। ये शांति से 600 घोड़ों को बाहर निकाल रहे थे।\nmark1 10 नवंबर 2019 17: 16 नया\nसुपरचार्ज्ड विकल्प! किसी ने नहीं देखा? मैंने देखा है। वहां, वास्तव में, पूरे फास्टनर पर, एएम -34 / 35 से एक ही केन्द्रापसारक कंप्रेसर। ये शांति से 600 घोड़ों को बाहर निकाल रहे थे।\nKV-2 के लिए V-1K स्वाभाविक रूप से 600 hp की आकांक्षा रखता है V-2 CH (SNF) अपकेंद्रित्र सुपरचार्जर के साथ 850 hp तक, V-12 750 hp तक\ndgonni 10 नवंबर 2019 18: 02 नया\nओह? एसा नहीँ!\nmark1 10 नवंबर 2019 18: 10 नया\nमाल्ट्ज गलत है!\nabc_alex 11 नवंबर 2019 18: 32 नया\nखार्कोव डीजल इंजन एक टैंक एक होने की योजना बनाई गई थी, जो कि एक उच्च खुलासा वाला था।\nखार्कोवित्स ने खुद सरकार को आश्वस्त किया कि एक सार्वभौमिक मोटर बनाने के लिए यह यथार्थवादी नहीं था।\nइसमें एल्यूमीनियम का उपयोग किया गया था क्योंकि उन्होंने इंजन निर्माण में तकनीकी विचार के उन्नत रुझानों का अनुपालन करने की मांग की थी। एसटीजेड में कास्ट आयरन डीजल की पेशकश की गई थी और सिद्धांत रूप में, ऐसे डेज़ेल थे। हालांकि उस आयाम में नहीं।\n(500 किलोग्राम अभी भी कॉमिक वजन नहीं है, अगर टैंक का वजन 50 टन नहीं है, लेकिन 5. यहां तक कि 100 किलोग्राम इंजन के वजन पर बचाते हैं, यह संभवतः अतिरिक्त 100 किलोग्राम ईंधन है)\nवैसे, तत्कालीन सैन्य उद्योग में बहुत से लोग यह नहीं समझ पाए कि बड़े पैमाने पर टैंक इंजन को दुर्लभ एल्यूमीनियम से बाहर क्यों बनाया जाए। और युद्ध के दौरान भी, एल्यूमीनियम को कच्चा लोहा और इस्पात के साथ बदलने का प्रयास किया गया था।\nशारीरिक रूप से, V-2 की पूरी संरचना इसमें डीजल संस्करण में एक विमान इंजन देती है, लेकिन यह जमीनी वाहनों के लिए अनुकूलित है!\nऔर सिर्फ खार्किव डिज़ाइन ब्यूरो को एक प्रोटोटाइप के रूप में ट्रॉफी जंबो -205, जन्म विमानन प्राप्त हुआ। इसके अलावा, यह एएन -1 इंजन पर चारोमस्की डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों और विकास द्वारा नियमित रूप से "बढ़ाया" था। और अंत में, डिजाइन ब्यूरो को ओवरक्लॉक करने के बाद, मॉस्को के विशेषज्ञों ने व्यावहारिक रूप से इंजन को 2000 से अधिक परिवर्तन करके बदल दिया, जैसा कि चारोमस्की ने खुद लिखा था, वास्तव में, ग्राउंड वाहनों के लिए विमान के इंजन को अनुकूलित किया था। और यह निकला, इसे हल्के ढंग से लगाने के लिए, काफी इंजन नहीं था जो मूल रूप से खार्कोव में बनाया गया था।\nmark1 12 नवंबर 2019 07: 42 नया\nऔर सिर्फ एक प्रोटोटाइप के रूप में खार्कोव डिजाइन ब्यूरो ने ट्रॉफी जंबो -205, नी एविएशन प्राप्त किया।\nखैर, दो-स्ट्रोक और ईंधन के अलावा चार-स्ट्रोक और प्रज्वलन के तरीके के बीच क्या आम है? आप शुरू से ही प्रश्न का सार समझेंगे।\nलेकिन एएन -1 और वी -2 के बीच का संबंध बहुत स्पष्ट रूप से पता लगाया जाता है।\nabc_alex 12 नवंबर 2019 09: 55 नया\nदेखिए, एक ऐतिहासिक तथ्य है। स्पेन में युद्ध के बाद, यह इंजन यूएसएसआर के निपटान में था। इसे खारकोव में डीजल डिजाइन ब्यूरो के प्रोटोटाइप के रूप में स्थानांतरित किया गया था। एक ही समय में कितना चातुर्य दिखाया गया था और कैसे पूरी तरह से ख़ारकिवियों ने इसका इस्तेमाल किया, मैंने इस बारे में कुछ नहीं कहा। लेकिन यह तथ्य निर्विवाद है: V-2 का प्रोटोटाइप विमान के इंजन थे। किस अनुपात में जर्मन और खुद बीएन -1 पहले से ही एक अलग सवाल है।\nmark1 12 नवंबर 2019 10: 57 नया\nस्पेन में युद्ध के बाद, यह इंजन यूएसएसआर के निपटान में था।\nऔर स्पेन में युद्ध कब समाप्त हुआ? इस बिंदु पर B-2 पहले से मौजूद है\nजर्मन और खुद बीएन -1 किस अनुपात में एक अलग सवाल है\nहां, किसी में नहीं। यदि आपको सोवियत टैंक डाइसेल्स की उत्पत्ति को जर्मनों से बांधने की आवश्यकता है, तो 3TD को आधार के रूप में लें, 5TD वे सिर्फ जर्मन पूर्वजों हैं। लेकिन यह, पहले से ही, एक पूरी तरह से अलग कहानी है।\nफिर भी, यह मुद्दे के सार की जांच करने के लायक है।\nabc_alex 12 नवंबर 2019 22: 10 नया\nयह सच नहीं है। कम से कम 1938 तक, बी -2 एक निष्क्रिय डिजाइन था जो बेंच परीक्षणों का भी सामना नहीं कर सकता था। केवल 1938 में, जब मास्को के विशेषज्ञ खार्कोव के पास गए थे, तो इंजन कम से कम स्टैंड पर शुरू करने में सक्षम था। 2000 से अधिक डिज़ाइन परिवर्तनों के साथ।\nआह, क्या बात कर रहे हो :)\nआपने मुझे गलत समझा। मैं बी -2 और जर्मन इंजन के बीच सीधा संबंध नहीं बनाता हूं। मॉस्को एएन -1 चारोमस्की से अधिक संभावना। मैं बस इस मोटर के विवादास्पद इतिहास को चित्रित करने के लिए ऐतिहासिक तथ्य दे रहा हूं। बी -2 ने उड्डयन जड़ों का उच्चारण किया है, और एक बहुत मजबूत "विदेशी प्रभाव" है, एक क्षण था जब इसके लिए ईंधन प्रणाली सीधे विदेश में खरीदी गई थी। उसी समय, इसे एक टैंक के रूप में डिजाइन किया गया था और पूरी तरह से घरेलू आधार पर भारी मात्रा में युद्ध के दौरान उत्पादित किया गया था।\nबेशक, तकनीकी समाधानों के सीधे उधार लेने की बात नहीं थी।\nmark1 13 नवंबर 2019 05: 52 नया\nB-2 ने उड्डयन जड़ों का उच्चारण किया है,\nयदि आप एक जोर असर और लंबे पैर की अंगुली के बारे में बात कर रहे हैं, तो हाँ।\nऔर एक बहुत मजबूत "विदेशी प्रभाव" था, एक पल था जब उसके लिए ईंधन प्रणाली सीधे विदेश में खरीदी गई थी।\nयह "प्रभाव" क्या है? तब हमारा पूरा जीवन, गोस्टोमिस्ल के समय से (और उससे पहले) "विदेशी प्रभाव।" वैसे, धुएं और कंपन के बिना डीजल इंजन का सामान्य संचालन हमारे ईंधन उपकरण के साथ प्राप्त किया गया था।\nabc_alex 14 नवंबर 2019 11: 20 नया\nऔर उसके बारे में भी। कम से कम पहले आपको यह याद रखना होगा कि यह उच्च-खुलासा है। टैंक को उच्च-घूमने वाली मोटर की आवश्यकता क्यों है? यह विशुद्ध रूप से विमानन सुविधा है। शरीर में एल्यूमीनियम को टैंक मोटर के लिए भी विशेष रूप से आवश्यक नहीं है।\nदर्जनों इंजीनियरों और सैकड़ों सैन्यकर्मियों के प्रयासों के माध्यम से, जब सभी घटकों के निर्माण की गुणवत्ता को उभारा गया और पूरे ढांचे को ध्यान में लाया गया, तब सामान्य कार्य प्राप्त हुआ। ईंधन प्रणाली को बदलने के लिए बहुत कम था। वहां यह "अचानक स्पष्ट हो गया" कि धारावाहिक उत्पादन के लिए पौधे को लगभग पूरी तरह से फिर से लैस करना और संघ के आधे हिस्से को कानों पर रखना आवश्यक था। और फिर भी, इंजन कच्चा था और वास्तव में परीक्षण भी नहीं किया गया था। जैसा कि मैं कहता हूं, इसने 1939 के अंत तक केवल स्टैंडों पर काम करना शुरू किया। एक टैंक में नहीं, बल्कि एक स्टैंड पर।\nmark1 14 नवंबर 2019 11: 44 नया\nटैंक को हाई-रेव इंजन की आवश्यकता क्यों है?\nउच्च रेव्स का मतलब छोटे आयामों के साथ उच्च शक्ति है। टैंक के लिए गुणवत्ता बहुत ही कम नहीं है। (लेकिन मैं मूल विचार के बारे में आपसे कोई बहस नहीं करता)\nऔर फिर भी, इंजन कच्चा था और वास्तव में परीक्षण भी नहीं किया गया था। खैर, मैं कहता हूं, उन्होंने 1939 के अंत तक केवल स्टैंड पर कमाई की।\nखैर, समस्याओं को अतिरंजित न करें ...2वीं से छोटी श्रृंखला वी -38 में, बीटी -7 एम के बारे में मत भूलना। और संसाधन और गुणवत्ता के साथ समस्याएं मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर उत्पादन में तकनीकी मुद्दे हैं। यह उस अवधि के सोवियत इंजन निर्माण का एक आम दुर्भाग्य है (और न केवल)\nabc_alex 14 नवंबर 2019 13: 38 नया\nखैर, समस्या अतिशयोक्ति नहीं ... छोटी श्रृंखला2वें से बी -38, बीटी -7 एम के बारे में मत भूलना। और संसाधन और गुणवत्ता के साथ समस्याएं मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर उत्पादन में तकनीकी मुद्दे हैं। यह उस अवधि के सोवियत इंजन निर्माण का एक आम दुर्भाग्य है (और न केवल)\nपायलट प्रोडक्शन बेस के रूप में UNPAM को KhPZ में स्थानांतरित करने के साथ सबसे सुंदर कहानी नहीं थी। डीजल इंजनों के लिए KhPZ का अपना कोई प्रायोगिक स्थल नहीं था। ताकि 1940 से पहले बने प्रयोगशाला के नमूनों पर विचार किया जा सके। और श्रृंखला की गुणवत्ता हां है, यह निर्विवाद है, लेकिन कुछ संरचनात्मक दोष नहीं थे। और ईंधन प्रणाली विदेशी, बोशेवस्की थी, जिस पर काम नहीं किया गया था और हवा फिल्टर के साथ प्रसिद्ध कहानी ...\nदिमित्री निकोलाइविच 69 12 नवंबर 2019 17: 32 नया\nअब वे कच्चा लोहा (जैसे डी -100) से इनलाइन6ka तक के डीजल इंजन (या हाल तक) का उत्पादन कर रहे हैं। (आधा बी 2), दोनों सुपरचार्जिंग के साथ और बिना।\namurets 13 नवंबर 2019 00: 04 नया\nऔर सिर्फ खार्किव डिज़ाइन ब्यूरो को एक ट्रॉफी जंबो -205 / 27 प्राप्त हुआ, एक प्रोटोटाइप के रूप में जन्म हुआ।\nयह अभी भी नहीं है। ये डीजल इंजन 5TDF और 6-TD हैं। बी22-स्ट्रोक डायसेल्स और उसके उत्तराधिकारी फोटो के 4-स्ट्रोक वी-प्रकार के डीज़ल हैं और यह डीजल इस लेख में है। [केंद्र]\nabc_alex 14 नवंबर 2019 11: 37 नया\nयह अभी भी नहीं है।\nवास्तविक जीवन में वहाँ एक जटिल गड़बड़ थी। वास्तव में, तीन संगठनों ने वहां भाग लिया, प्रत्येक की अपनी स्वयं की प्रोटोटाइप मोटर थी, जो स्वयं की पहल पर बनाई गई थी। BD-2 के साथ KB KhPZ, AD-1 के साथ UNIADI और AN-1 के साथ TsIAM। लेकिन ट्रॉफी इंजन को KhPZ को दिया गया था, यह एक तथ्य है, और यह एक नए डीजल इंजन पर काम शुरू करना था। सच है, उन्होंने शुरू में एक सार्वभौमिक मांग की थी। लेकिन खार्किव निवासियों ने कहा कि यह सिद्धांत रूप में असंभव था।\nमैंने कहां से शुरुआत की? इस मोटर के निर्माण के वास्तविक इतिहास को सरल बनाने के लिए लाइन पर विडंबना होने से। वह बेहद सरल नहीं है।\namurets 14 नवंबर 2019 13: 10 नया\nहाँ, मैं आपसे सहमत हूँ। आपने जो सूचीबद्ध किया है वह4रणनीति पर काम कर रहा है, और\n2-स्ट्रोक इंजन पर अभी भी काम चल रहा था, मुझे नहीं पता कि ब्रिलिंग ने अपने डीजल इंजन को डिजाइन करने के लिए किस योजना का इस्तेमाल किया था, लेकिन एक और डीजल था: "उपर्युक्त विमानन diesels के अलावा, 30 के दशक की शुरुआत में USSR में उच्च शक्ति के टैंक डीजल इंजन विकसित किए गए थे। मॉस्को में EKU OGPU के तकनीकी विभाग के ऑटो-टैंक-ट्रैक्टर ब्यूरो द्वारा जुलाई 1931 में जारी किया गया UMM RKKA, 1932 में एक प्रोजेक्ट पूरा हुआ और दो-स्ट्रोक वी-आकार के 6-सिलिंडर डीजल इंजन PGE के लिए 400 hp (294) की क्षमता के साथ काम किया गया। kW) पहिएदार ट्रैक वाले उभयचर टैंक PT-1. के लिए। प्रोजेक्ट के लेखक B.A.Witt ने डीजल इंजन को PGE ब्रांड OGPU के डिप्टी के सम्मान में दिया। GE. Prokofir https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia- dizelia-v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823\nऔर वे सही हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध से पहले भी, यूएसएमओ -205 डीजल इंजन यूएसएसआर में मिल गया था: "यह माना गया था कि जर्मनी के पास पहले से ही डीजल इंजन के साथ कई सौ लड़ाकू विमान हैं। दो जंबो -86 डीजल इंजनों के साथ जूनर्स -205 बमवर्षक के मलबे के स्पेन में कब्जा करने से बहुत शोर हुआ था। विमान और इसके इंजनों को सफलतापूर्वक सोवियत संघ में ले जाया गया। उन्होंने दो डीजल इंजनों में से एक को इकट्ठा किया और इसे सियाम में स्टैंड पर परीक्षण किया। " सामान्य तौर पर, लेखक ने बहुत कठिन और निंदनीय काम किया।\nabc_alex 14 नवंबर 2019 13: 44 नया\nसामान्य तौर पर, लेखक ने एक बहुत ही जटिल और निंदनीय कार्य किया।\nहाँ, लेकिन चक्र की शुरुआत एक सूत्रीय सरलीकरण पर जोरदार संकेत देती है।\nवैसे, इस बारे में बहुत कम कहा जाता है, लेकिन स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के डीजल इंजनों के साथ एक अलग कहानी थी।\nमैं एक दस्तावेज लाने के लिए उद्यम करूंगा।\nविशेष टैंक प्रायोगिक विभाग के नेतृत्व की रिपोर्ट और एक नया टैंक इंजन बनाने के काम पर बोल्शेविकों की केंद्रीय संघ की कम्युनिस्ट पार्टी की स्टालिनग्राद ट्रेक्टर प्लांट के इंजन निर्माण डिज़ाइन ब्यूरो की रिपोर्ट\n20 अगस्त 1940 जी\nसोवियत संघ में टैंक इंजन निर्माण बेहद खराब स्थिति में है। कई वर्षों के लिए अधिकांश टैंकों पर विमान के इंजन का उपयोग और टैंकों के लिए इंजन के गुणों के आधार पर किए गए गलत निष्कर्षों ने विशेष टैंक इंजन बनाने के कार्य से ABTU KA और NKSM के डिजाइनरों और प्रबंधकों का ध्यान भंग किया, जिससे न केवल इसके निर्माण में देरी हुई, बल्कि और टैंक इंजन को प्रस्तुत करने वाली आवश्यकताओं की पहचान करना।\nडिजाइन और प्रायोगिक कार्यों के सावधानीपूर्वक विचार के बजाय और उच्च-शक्ति इंजन बनाने के लिए अधिकतम प्रयास जो कि 500-600 घंटों के लिए टैंक का निर्बाध संचालन सुनिश्चित कर सकते हैं, आधुनिक आयामों वाले बख्तरबंद टैंकों के कवच के वजन को कम करने की संभावना के लिए सबसे छोटे आयाम हैं और बड़े पैमाने पर सस्ते उत्पादन के लिए उपयुक्त हैं। गैर-दुर्लभ और सस्ते सामग्रियों में, अब तक, टैंक इंजनों के लिए पूर्ण प्रतिस्थापन के रूप में विमान इंजनों पर झुकाव को बढ़ावा दिया गया है, हालांकि इन इंजनों में ऊपर सूचीबद्ध गुणों में से कोई भी नहीं है।\nकेवल सोवियत टैंकों की गुणवत्ता और प्रत्येक टैंक के निर्माण और रखरखाव की लागत में कमी के बारे में जागरूक चिंता की कमी इस तथ्य को जन्म देती है कि वर्तमान में नए टैंकों के डिजाइन में आवश्यक शक्ति के साथ उनके लिए इंजन की कमी से बाधा उत्पन्न होती है, और एक एकल डीजल इंजन का उपयोग करके मौजूदा टैंकों का संचालन बहुत जटिल और महंगा हो गया है। बी -2, जो एक विमानन डीजल इंजन का एक अधूरा मॉडल है और जो न तो विश्वसनीय है, न ही बहुत संपर्क और पर्याप्त शक्तिशाली, और न ही कोई सस्ता इंजन है। यह सब बी -2 (टी -26 और इंजन बी -3 के लिए) के आधार पर प्राप्त इंजनों पर लागू होता है। इसके अलावा, बी -2 इंजन का उत्पादन एक संयंत्र में किया जाता है, जिसकी विफलता इंजन के स्रोत के टैंक कारखानों से वंचित करती है ...\nयह सिर्फ शुरुआत है, प्रस्तावना। एक सुझाव:\nइंजन के बहुत निर्माण और इसके संरचनात्मक डिजाइन को इसके सभी भागों के विनिर्माण प्रौद्योगिकी के सरलीकरण के लिए प्रदान करना चाहिए। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि बनाया गया इंजन कई प्रकार की शक्तियों के साथ कई इंजन प्राप्त करने की अनुमति देता है, लेकिन समान स्पेयर पार्ट्स और वर्दी ऑपरेटिंग नियमों के साथ।\n500 लीटर की क्षमता वाला एक समान प्रकार का इंजन। से। इसे स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के विशेष डिजाइन विभाग द्वारा डीजल ट्रैक्टर इंजनों पर संयंत्र के काम के आधार पर और इसके निर्माण के लिए ऑटोमोटिव ट्रैक्टर तकनीक की आवश्यकताओं के संदर्भ में विकसित किया गया था। आयामों के संदर्भ में, STZ ब्रांड 2M - 16 इंजन B -2इंजन की तुलना में बहुत छोटा है और इसमें शक्ति के बराबर है।\nइस इंजन पर प्रयुक्त मिश्रण निर्माण प्रणाली ने ट्रैक्टर डीजल इंजन पर अच्छे परिणाम दिखाए, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार किया जाता है, और आवश्यक इंजन शक्ति की गारंटी देता है। इस इंजन के आधार पर (सिलेंडरों की संख्या और इसके कुछ हिस्सों को बदलते हुए), एक साथ 60, 90, 125, 185, 250 की क्षमता वाले इंजन का उत्पादन संभव है; 375, 500, 650, 750, 1000, 1300 एल। से। पूरी श्रृंखला को एक ही समय में एक ही उपकरण पर उत्पादित किया जा सकता है, क्योंकि इसमें केवल तीन प्रकार के बदलते भाग होते हैं, जिनमें से प्रसंस्करण को एक उपकरण पर जोड़ा जा सकता है।\namurets 14 नवंबर 2019 15: 40 नया\nधन्यवाद! मैं नहीं जानता था कि\nAviator_ 10 नवंबर 2019 20: 20 नया\nअच्छा लेख। लेखक का सम्मान। मैं आगे बढ़ने के लिए तत्पर हूं।\nKapa 11 नवंबर 2019 08: 46 नया\nयू 86-एल्टीट्यूड मॉडिफिकेशन Yu88 एक प्रेशराइज्ड केबिन के साथ और 10 मीटर से अधिक की सीलिंग-हाई-स्पीड डमीज Yummo के साथ-एलिट्यूड टोही\nदिमित्री निकोलाइविच 69 12 नवंबर 2019 17: 30 नया\nमैंने कहीं सुना है कि इन इंजनों का प्रोटोटाइप एक रूसी इंजीनियर द्वारा डिजाइन किया गया था। और इन डेसल्स ने 2-स्ट्रोक डीजल इंजन के एक प्रोटोटाइप को खराब तरीके से आगे बढ़ाते हुए 6TDF पिस्टन (खार्कोव टी -64 टैंक) के साथ खराब कर दिया\namurets 13 नवंबर 2019 00: 12 नया\nमैंने कहीं सुना है कि इन इंजनों के प्रोटोटाइप को एक रूसी इंजीनियर द्वारा डिजाइन किया गया था।\nअच्छी तरह से पढ़ें:> भूल गए रूसी इंजीनियर - गुस्ताव वासिलीविच ट्रिंकलर https://www.drive2.ru/b/514558523611284040/\nElturisto 12 नवंबर 2019 21: 23 नया\nआप इस डोर्नियर को भ्रमित करें ...\nbandabas 11 नवंबर 2019 11: 36 नया\n"हमारे साथी" के विपरीत, इंजन सर्वव्यापी हैं। खैर, वे लकड़ी पर नहीं चलेंगे।\namurets 13 नवंबर 2019 00: 19 नया\nवे, केवल उन्हें गैस जनरेटर संलग्न करना आवश्यक है। और प्रोपेन-ब्यूटेन कोयले पर होगा। मूनशाइन पैंज़रकैम्पफवेन\nडी-मास्टर 11 नवंबर 2019 16: 33 नया\nबहुत दिलचस्प है, एक सांस में पढ़ें!\nदिमित्री निकोलाइविच 69 12 नवंबर 2019 17: 27 नया\nलेख के लिए लेखक का धन्यवाद, हम निरंतरता की प्रतीक्षा कर रहे हैं। मैं अपने दम पर जोड़ता हूं कि उस समय के डीजल इंजन को गैसोलीन इंजन पर विशेष लाभ नहीं था, इसलिए विकसित उद्योग वाले कई देशों ने युद्ध समाप्त होने के बाद भी गैसोलीन इंजन को टैंकों पर डाल दिया। आपको यह स्वीकार करना होगा कि इंग्लैंड और फ्रांस में जर्मन उद्योग सोवियत एक से नीच नहीं था, और कार्यकर्ता (शिक्षा) की गुणवत्ता बेहतर थी। हालांकि, यहां तक कि इन देशों के पहले युद्ध के बाद के टैंक मुख्य रूप से गैसोलीन थे। (एक डीजल इंजन का नुकसान अधिक वजन, ठंड के मौसम में बदतर स्थिति, बहुत अधिक लागत है। उत्पादन में बेहतर सामग्रियों (मिश्र धातु स्टील्स) का उपयोग (अंतिम बिंदु जर्मनी के लिए महत्वपूर्ण है), सबसे खराब विश्वसनीयता (1944 तक - विशेष रूप से T34 के लिए, और सभी डीजल इंजनों के लिए नहीं। परीक्षण के दौरान स्टैंड पर डीजल इंजन क्या प्रदर्शित करता है, यह कुछ नहीं है। जो युद्ध के वर्षों के दौरान क्रमिक रूप से सामने आता है और इसे टी -34 पर रखा गया था) लाभ - लाभप्रदता (पावर रिजर्व), अग्नि सुरक्षा (हालांकि ऐसे आंकड़े हैं कि 34 अन्य मलबे वाले टैंकों की तुलना में अधिक बार जलाए जाते हैं, दोष ईंधन टैंक के खराब प्लेसमेंट में संभव है)।\nElturisto 12 नवंबर 2019 21: 29 नया\nकॉमरेड, आप किस तरह के मिश्र धातु स्टील्स के अनुप्रयोग के बारे में लिख रहे हैं? डीजल बोतलों पर बेहतर काम करता है, और टैंकों के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है, कैटरपिलर का काम। व्यापार। जैसे ही वे दिखाई दिए उन्होंने तुरंत गैसोलीन जी ... कूड़ेदान में फेंक दिया।\nइसलिए, आप अपने खुलासे को पूरा करेंगे ...\nदिमित्री निकोलाइविच 69 13 नवंबर 2019 00: 59 नया\nब्रिटिश और अमेरिकी सीमित मात्रा में डीजल का उपयोग करते थे। शर्मन, वैलेंटाइन (उनमें से कुछ अंग्रेजी और अमेरिकी डीजल इंजन दोनों द्वारा उपयोग किए गए थे) के ऑफहैंड डीजल संशोधनों, अब डीजल और कार्बोरेटर इंजन के उत्पादन के बारे में। यदि आप इस पर विशेष हैं, तो बहस न करें। मैं इससे जुड़ा हूं। अच्छे (महंगे) मिश्र धातु स्टील्स के बिना सामान्य रूप से ईंधन उपकरण बनाने के लिए ऑफहैंड काम नहीं करेगा। स्प्रे सुई, स्प्रे बंदूक ही, नोजल बॉडी, ईंधन पंप)। एक डीजल इंजन के सिलेंडर लाइनर, टर्बोचार्जर ब्लेड। मैं आपको क्या समझा सकता हूं कि कीमत में अंतर हो सकता है, लेकिन कई बार। अब तेंदुए के टैंक, धूमकेतु और अमेरिकियों के पहले युद्ध के बाद के संशोधनों को देखें - अधिकांश गैसोलीन इंजनों पर। और 30 और 40 के दशक में मोटर वाहन उद्योग में डीजल इंजनों का अंतिम वितरण और यहां तक कि जर्मनी में 50 के दशक में यूएसएसआर में डीजल इंजनों की संख्या परिमाण के एक क्रम से अधिक हो गई। (ऐसा इसलिए है क्योंकि वहां डीजल इंजन थोक में थे)\nsergevl 13 नवंबर 2019 01: 37 नया\nमैं v-2 के निर्माण की कहानी को समझता हूं। 30 में ussr में 12 सिलिंडर और 550 hp के लिए स्पेनिश सूट खरीदे गए एल्यूमीनियम से। यह एक विमानन गैसोलीन इंजन है। उन्होंने काम किया, किसी प्रकार का मोटर संसाधन प्रदान किया। इसके आधार पर, मिकुलिन ने एम 100, फिर एम 105, फिर 105 पीएफ, फिर 107 बनाया। और सिस्टम को थोड़ा धोखा देने के लिए, उन्होंने उसी इंजन पर डीजल ईंधन डालने का फैसला किया। स्पार्क नोजल के बजाय इंजेक्शन पंप, नया पिस्टन। और इस पर आगे उड़ान भरें, क्योंकि डीजल अधिक किफायती है। और इसलिए उन्होंने 1937 तक उपद्रव किया। 1937 में, जो लोग लड़खड़ा गए थे, उन्हें गोली मार दी गई थी। तो यह प्रथागत था। इस उपद्रव का क्या फायदा था? आइडेंटिकल कनेक्टिंग रॉड्स, क्रैंकशाफ्ट, कैमशाफ्ट्स। लेकिन विमानन डीजल का उत्पादन बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करता था, और यहां तक कि जर्मन भी, हालांकि वे इंजन में अधिक उन्नत थे, विमानन में डीजल नहीं गया। 86 डीजल जोड़ियों को 111 पेट्रोल गांजा के साथ बदल दिया गया।\nलेकिन खराब और खराब तरीके से, इंजन प्रौद्योगिकी विकसित की गई थी, दोनों प्रकारों के लिए आम, अंतर के साथ, लेकिन तथ्य यह है कि एक संयंत्र हो सकता है\nsergevl 13 नवंबर 2019 01: 41 नया\nबी -2 और एम 100 105 के परिणामों के अनुसार एक ही तकनीक का उपयोग करके समान लोगों का उत्पादन करना संभव था। माना कि गोले या सिर थोड़े अलग थे, लेकिन सार एक ही था, भागों के वर्गीकरण में कमी, एकीकरण।\nजुरा २ 27 13 नवंबर 2019 06: 25 नया\n[/ उद्धरण] लेकिन सार एक ही था, भागों की सीमा को कम करना, एकीकरण। [उद्धरण]\nएम -100 और वी -2 अलग-अलग मोटर्स हैं, शब्द से बिल्कुल भी, इसलिए कोई एकीकरण नहीं था।\nऔर जब उन्होंने 100 में एम -1933 खरीदा, तो बीडी -2 पहले ही टैंक में डाल दिया गया था और उसने थोड़ा (यार्ड के आसपास) भी चलाई।\nabc_alex 14 नवंबर 2019 13: 06 नया\nमैं v-2 के निर्माण की कहानी को समझता हूं। 30 में ussr में 12 सिलिंडर और 550 hp के लिए स्पेनिश सूट खरीदे गए एल्यूमीनियम से। इसके आधार पर, मिकुलिन ने एम 100, फिर एम 105, फिर 105 पीएफ, फिर 107 बनाया\nआप ठीक से समझ नहीं पाए। वायु सेना के भविष्य के M-34 के लिए असाइनमेंट 1928 में जारी किया गया था, फिर अमेरिका द्वारा) (उर्फ TsIAM) ने भविष्य के M-34 पर काम शुरू किया। और इस मोटर में एक अद्वितीय ब्लॉक डिज़ाइन है, जिसे लंबे स्टड द्वारा एक साथ खींचे गए अलग-अलग मॉड्यूल से इकट्ठा किया गया था। उस समय उनकी दुनिया में केवल एक एनालॉग था - इंग्लिश केस्टेल। मार्च 1931 में, मोटर डिजाइन में पूरा हो गया था।\nचेरॉस्की, एएन -1 को डिजाइन करते हुए, एम -34 के डिजाइन पर भरोसा करते थे, क्योंकि उन्होंने सियाम में काम किया था।\nतदनुसार,2में विफल परीक्षणों के बाद वी -1938 इंजन को मॉस्को से खार्कोव भेजे गए इंजीनियरों द्वारा गंभीरता से संशोधित किया गया था।\nबी -2 और एम 100 105 के परिणामों के अनुसार एक ही तकनीक का उपयोग करके समान लोगों का उत्पादन करना संभव था।\nनहीं। खार्कोव में वी -2 श्रृंखला शुरू करने के लिए, खाप को मौलिक रूप से परिष्कृत किया गया था। और केवल नवंबर 1940 में उन्होंने एसटीजेड साइट पर उत्पादन का विस्तार करना शुरू कर दिया। लेकिन जैसे ही वे खाप में बने, उन्होंने पूरा युद्ध निज़नी टैगिल में किया।\nPilotS37 14 नवंबर 2019 15: 13 नया\nउस समय के 2-स्ट्रोक इंजन के लिए नवाचार डिजाइन की प्रतिरूपकता थी - प्रत्येक खंड में दो सिलेंडर थे, एक सामान्य दहन कक्ष, सेवन और निकास पिस्टन\nऔर दो सिलेंडरों के लिए यह दहन कक्ष कैसे सामान्य हो सकता है?


सुप्रीम कोर्ट को 17 जुलाई को मिलेगी 1 और भव्‍य बिल्डिंग, राष्‍ट्रपति करेंगे उद्घाटन – CG News Express\nHome / राष्ट्रीय / सुप्रीम कोर्ट को 17 जुलाई को मिलेगी 1 और भव्‍य बिल्डिंग, राष्‍ट्रपति करेंगे उद्घाटन\nनई दिल्‍ली. सुप्रीम कोर्ट को एक नई और काफी बड़ी बिल्डिंग बुधवार को मिल जाएगी. बुधवार शाम राष्ट्रपति इस नए भवन का उद्धघाटन करेंगे. 12.19 एकड़ में करीब 885 करोड़ रुपये की लागत से बनी इस बिल्डिंग में 15 लाख 40 हजार वर्ग फीट जगह उपलब्ध होगी. सुप्रीम कोर्ट के पास सड़क के दूसरी तरफ प्रगति मैदान के साथ सुप्रीमकोर्ट की नई बिल्डिंग बनाई गई है. नई बिल्डिंग सुप्रीम कोर्ट की पुरानी बिल्डिंग से जुड़ी रहेगी. जिसका रास्ता भूमिगत है.\nसुप्रीम कोर्ट का सारा प्रशासनिक काम, मुकदमों की फाइलिंग, कोर्ट के आदेशों और फैसलों की कापियां लेने आदि सभी काम पुरानी बिल्डिंग से इस नई बिल्डिंग में शिफ्ट हो जाएंगे. इस नई इमारत में 2000 कारों के लिए तीन मंजिला पार्किंग होगी और वकीलों को अपने लिए 500 नए चैंबर मिलेंगे.\nइस बिल्डिंग में 650 और 250 लोगों की क्षमता वाले दो आडिटोरियम और एक बड़ा राउंड टेबल कॉन्‍फ्रेंस रूम बनाया गया है. मुकदमों की सुनवाई करने वाली अदालतें पुरानी बिल्डिंग में ही रहेगी. साथ ही चीफ जस्टिस और अन्य जजों के आफिस भी पुरानी बिल्डिंग में बने रहेंगे.\nसुप्रीम कोर्ट की शुरुआत 28 जनवरी, 1950 को हुई थी. तब सुप्रीम कोर्ट का काम संसद भवन के कुछ हिस्से में होता था जो आठ साल बाद 1958 में सुप्रीम कोर्ट की अपनी बिल्डिंग में आ गया. सुप्रीम कोर्ट में कुल 31 जजों के पद है, इन सभी पदों पर नियुक्ति है, जो सभी अदालतें पुरानी बिल्डिंग में कार्यरत हैं.\nTags ramnath kovind supreme-court रामनाथ कोविंद सुप्रीम कोर्ट\nPrevious स्कूलों में टीचर नहीं ले पाए सेल्फी तो 550 टीचरों की सेलरी काटी\nNext बारिश के कारण संगम क्षेत्र में तेजी से बढ़ रहा गंगा-यमुना का जल स्‍तर\nकभी बैकग्राउंड डांसर के रूप में की थी शुरुआत, आज बने हैं बॉलीवुड के ‘फन्ने खां’\nजम्मू कश्मीर: इस साल नहीं होगा चमलियाल मेला, पाकिस्तानी रेंजर्स भी करते हैं शिरकत\nभोपालपट्टनम तहसील में रिकॉर्ड तोड़ बारिश, बाढ़ की वजह से फसल हुए बर्बाद\nभावी पीढ़ियों का निर्माण अच्छी शिक्षा से ही संभव है- मुख्यमंत्री रमन सिंह


कोरोना की वजह से सैफ़ और करीना बिता रहे हैं क्वालिटी टाइम, घर पर बैठ कर रहे हैं ये काम - Due to coronavirus saif ali khan and kareena kapoor khan are spending quality time kareena saif viral post - Latest News & Updates in Hindi at India.com Hindi\nबी टाउन के सबसे लवेबल कपल करीना कपूर खान और सैफ़ अली खान कोविड-19 की वजह से घर पर ही वक़्त बिता रहे हैं.\nUpdated: March 17, 2020 1:30 PM IST\nनई दिल्ली: पूरी दुनिया इस वक़्त कोरोना वायरस नाम की गंभीर बिमारी से गुज़र रही है. लगातार इससे संक्रमित लोगों की संख्या बढ़ती जा रही है. अब इस खतरनाक वायरस से पूरी दुनिया में सात हजार से ज्यादा मौतें हो चुकी हैं. भारत देश में भी पीड़ितों की संख्या बढ़ती जा रही है. इसी के मद्देनज़र देश की रफ़्तार भी फिलहाल धीमी हो गई है. Also Read - Coronavirus के कहर के बीच ऐसी गलती: Hospital ने डिस्चार्ज कर दिए संक्रमित मरीज, हड़कंप\nइस वायरस का असर जहां एक तरफ आम आदमी की ज़िंदगी पर हो रहा है वहीं दूसरी तरफ बॉलीवुड की हस्तियां भी इसको लेकर काफी गंभीर हो गए हैं. हाल ही में एक अधिसूचना के अनुसार सभी फिल्मों के प्रोडक्शन को बंद करने का भी आदेश जारी हुआ है जिसकी वजह से सभी कलाकार घर पर ही अपना वक़्त गुज़ार रहे हैं. Also Read - EMI रोकने के बहाने फ्रॉड कर रहे हैं साइबर अपराधी, SBI ने ग्राहकों को चेताया\nबी टाउन के सबसे लवेबल कपल करीना कपूर खान और सैफ़ अली खान भी कोविड 19 की वजह से घर पर ही वक़्त बिता रहे हैं. सैफ़ इस वक़्त को जहां किताबों के बीच गुज़ार रहे हैं वहीं करीना इंस्टाग्राम पर समय व्यतीत कर रही हैं. ‘बेबो’ ने अपने आधिकारिक इंस्टाग्राम हैंडल से एक पोस्ट शेयर की है जिसमें सैफ़ किताबों से घिरे नज़र आ रहे हैं वहीं दूसरी तस्वीर में करीना अपने फोन में लगी हुईं दिख रही है. Also Read - प्यार वो ज़हर है जिसे हर हाल में पिया जा सकता है, उर्वशी की ये तस्वीर आखिर क्या कहना चाहती है\n‘गुड न्यूज़’ फेम इस एक्ट्रेस के इन तस्वीरों को लोगों का बहुत प्यार मिल रहा है. इस पोस्ट को अब तक6लाख से भी ज़्यादा लोगों ने पसंद कर लिया है. बता दें कि करीना ने हाल ही में इंस्टाग्राम पर दस्तक दी है. बहुत कम वक़्त में ही उन्हें यहां एक मिलियन से ज़्यादा लोग फॉलो भी करने लगे हैं.\nCorona VirusKareena Kapoor KhanSaif Ali Khan\nPublished Date: March 17, 2020 1:29 PM IST\nUpdated Date: March 17, 2020 1:30 PM IST\nकोरोना वायरस: सारा अली खान ने सोशल मीडिया पर शेयर किया वीडियो, लोगों को दी ये सलाह\nउत्तराखंड की इस वृद्ध महिला ने जिंदगी भर की जमापूंजी 10 रुपए पीएम केयर्स फंड में दान दिए


नुशरत भरूचा को लेकर अक्षय कुमार ने किया पोस्ट, हो गई मिस्टेक, कहा- ओह सॉरी.. | Akshay Kumar shared funny post of Nushrratt Bharuccha\nनुशरत भरूचा को लेकर अक्षय कुमार ने किया पोस्ट, हो गई मिस्टेक, कहा- 'ओह सॉरी..'\nनुशरत भरूचा अक्षय कुमार (फोटो साभार: @AkshayKumar/NushratBaruccha instagram)\nअक्षय कुमार (Akshay Kumar) ने नुशरत भरूचा की एक खूबसूरत तस्वीर इंस्टाग्राम पर शेयर की है. तस्वीर के साथ-साथ पोस्ट का कैप्शन लोगों का ध्यान खींच रहा है.\nमुंबईः अक्षय कुमार (Akshay Kumar) अपनी आने वाली फिल्‍म 'राम सेतु' (Ram Setu) लगातार चर्चा में बनी हुई. हाल ही में एक्टर फिल्म की लीड एक्ट्रेसेस जैकलीन फर्नांडीज (Jacqueline Fernandez) और नुशरत भरूचा के साथ अयोध्‍या (Ayodhya) पहुंचे थे. जहां रामलला का आशीर्वाद लेने के बाद फिल्म का शुभारंभ किया. अब इस फिल्म की शूटिंग भी शुरू हो गई है. फिल्म के सेट से अक्षय ने नुशरत भरूचा की एक तस्वीर पोस्ट की है, जो काफी वायरल हो रहा है.\nअक्षय कुमार (Akshay Kumar) ने नुशरत भरूचा की एक खूबसूरत तस्वीर इंस्टाग्राम पर शेयर की है. तस्वीर के साथ-साथ पोस्ट का कैप्शन लोगों का ध्यान खींच रहा है. एक्टर ने लिखा, 'कुछ इस तरह नुशरत भरूचा लंच बॉक्स के सेट पर आती हैं, ओह सॉरी मेरा मतलब है कि राम सेतु के सेट पर.' पोस्ट में अक्षय ने जैकलीन फर्नांडीज और नुशरत भरूचा को भी टैग किया है. तस्वीर में नुशरत दो बड़े-बड़े लंच बॉक्स के साथ पोज देते नजर आ रही हैं. शायद इसीलिए अक्षय कुमार ने नुशरत भरूचा को लेकर फनी पोस्ट किया है.\nफोटो साभार: @AkshayKumar\nहाल ही में अक्षय कुमार ने इंस्टाग्राम पर 'राम सेतु' (Ram Setu) से अपने लुक की एक फोटो शेयर किया. जिसमें अक्षय लंबे बालों के साथ एक अलग ही अवतार में नजर आए. फोटो शेयर करते हुए अक्षय कुमार ने फिल्म को लेकर खुशी जाहिर की और कैप्शन में लिखा- 'मेरे लिए सबसे खास फिल्मों में से एक बनाने का सफर आज से शुरू हो रहा है. रामसेतु की शूटिंग शुरू हो गई है. फिल्म में एक पुरातत्वविद् की भूमिका निभा रहा हूं. लुक पर आपके विचार सुनना पसंद करूंगा. यह हमेशा मेरे लिए मायने रखता है.'\nमालूम हो कि हाल ही में अक्षय कुमार (Akshay Kumar) ने अपनी अगली फिल्म का ऐलान किया था. 'राम सेतु' के अलावा अक्षय की बच्चन पांडे, बेलबॉटम जैसी फिल्में भी लाइन में हैं. वहीं 'सूर्यवंशी' की नई रिलीज डेट भी आ गई है, जो अगले महीने यानी 30 अप्रैल को रिलीज होगी.


मुंबई अक्षय कुमार की मां अस्पताल में भर्ती, ब्रिटेन से लौटे अभिनेता\nअक्षय कुमार की मां अस्पताल में भर्ती, ब्रिटेन से लौटे अभिनेता\nFirstIndia Correspondent 2021/09/06 18:48\nमुंबई: बॉलीवुड अभिनेता अक्षय कुमार की मां अरूणा भाटिया को यहां अस्पताल में भर्ती कराया गया, जिसके बाद वह सोमवार को ब्रिटेन से वापस लौटे. सूत्रों ने कहा कि कुमार अपनी आगामी फिल्म सिन्ड्रेला की शूटिंग के लिए ब्रिटेन में थे, जिसके निर्माता वासु भगनानी और निर्देशक रणजीत एम. तिवारी हैं.\nसूत्रों ने कहा कि उनकी मां बीमार हैं इसलिए आज सुबह वह स्वदेश लौटे. उनकी मां अस्पताल में हैं. वह ब्रिटेन में सिन्ड्रेला की शूटिंग कर रहे थे. सूत्रों ने बताया कि उन्होंने भगनानी (निर्माताओं) से अनुमति ले ली है और यहां आए हैं.\nतिरपन वर्षीय अभिनेता की मां हीरानंदानी अस्पताल के आईसीयू में भर्ती हैं. उनकी बीमारी के बारे में फिलहाल पता नहीं है. कुमार हाल में तिवारी की फिल्म बेल बॉटम में नजर आए थे. उनकी आगामी फिल्में हैं -- पृथ्वीराज, सूर्यवंशी, बच्चन पांडे, अतरंगी रे, राम सेतु और रक्षा बंधन.\nAkshay Kumar Bollywood Actor Aruna Bhatia Film Cinderella Shooting Mumbai


MIRJAPUR3RELEASE DATE : कालीन भैया की पत्नी ने दिया मिर्जापुर3रिलीज अपडेट, दर्शकों का इंतजार खत्म इस दिन आएगा नया सीजन – Khabarchalisa News\nHomeTrending NowMIRJAPUR3RELEASE DATE : कालीन भैया की पत्नी ने दिया मिर्जापुर3रिलीज अपडेट, दर्शकों का इंतजार खत्म इस दिन आएगा नया सीजन\nMay. 02, 2022 at 4:22 pm\nMIRJAPUR3RELEASE DATE : कालीन भैया की पत्नी ने दिया मिर्जापुर3रिलीज अपडेट, दर्शकों का इंतजार खत्म इस दिन आएगा नया सीजन\nJunior Editor2months ago no commentMIRJAPUR3RELEASE DATE: Kalin Bhaiya's wife gave Mirzapur3release updatethe new season will come on this daythe wait of the audience is over\nKalin Bhaiya’s wife gave Mirzapur3release update, the wait of the audience is over, the new season will come on this day\nडेस्क। अमेजन प्राइम की वेब सीरीज मिर्जापुर के तीसरे सीजन का लोग बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं। पिछले दोनों सीजन को दर्शकों से बेहतरीन रिस्पॉन्स मिलने के बाद अब निर्माता ‘मिर्जापुर 3’ को रिलीज करने की तैयारी में जुट गए हैं। जानकारी के मुताबिक इस सीरीज का तीसरा सीजन इसी साल रिलीज होने वाला है।\nकालीन भैया की पत्नी ने दिया अपडेट –\nदरअसल, मिर्जापुर सीरीज में कालीन भैया की पत्नी का रोल निभा चुकीं अभिनेत्री रसिका दुग्गल ने हाल ही में अपने सोशल मीडिया पर एक अपडेट जारी किया है। अभिनेत्री ने तीसरे सीजन की स्टार कास्ट का एक वीडियो साझा करते हुए बताया कि मिर्जापुर3जल्द अमेजन प्राइम वीडियो पर आने वाली है। इस वीडियो में कालीन भैया, गुड्डू पंडित, मुन्ना भैया और बीना त्रिपाठी नजर आ रहे हैं। इसके अलावा तीसरे सीजन की कहानी को और दिलचस्प बनाने के लिए मेकर्स ने कुछ नए चेहरों को शामिल किया है। सोशल मीडिया पर वायरल इस वीडियो में पूरी स्टार कास्ट कैमरे के सामने पोज देती नजर आ रही है।\nकब आएगा मिर्जापुर का तीसरा सीजन? –\n‘मिर्जापुर 3’ की स्टारकास्ट का वीडियाे साझा करते हुए रसिका दुग्गल ने लिखा- ‘मिर्जापुर सीजन3आएगा… अब कब आएगा ये तो सिर्फ अमेजन प्राइम वीडियो ही बता सकता है। अब हर अच्छी चीज़ के लिए इंतजार तो करना पड़ता है… तैयार रहिए!’\nसीजन3की होगी ये कहानी –\nमिर्जापुर के दूसरे सीजन में सब कुछ बर्बाद हो जाता है। कालीन भैया और उनके उत्तराधिकारी मुन्ना भैया की छाती को गुड्डू पंडित गोलियों से छलनी कर देते हैं। जिसके बाद उत्तर प्रदेश की मुख्यमंत्री विधवा हो जाती हैं और गुड्डू भैया किंग ऑफ मिर्जापुर की गद्दी पर बैठ जाते हैं। माना जा रहा है कि तीसरे सीजन में नई कहानी होगी लेकिन दुश्मनी पुरानी होगी।\nTags :MIRJAPUR3RELEASE DATE: Kalin Bhaiya's wife gave Mirzapur3release updatethe new season will come on this daythe wait of the audience is over\nसोनिया गांधी जनसम्पर्क यात्रा में रायपुरा व कोटा क्षेत्र के लोगों से रूबरू हुए विधायक उपाध्याय


'दंगल' की यह छोटी सी बच्ची खूबसूरती में सारा-जान्हवी से भी है आगे, तस्वीरें बना देगी दीवाना - Newstrend\nHome/बॉलीवुड/‘दंगल’ की यह छोटी सी बच्ची खूबसूरती में सारा-जान्हवी से भी है आगे, तस्वीरें बना देगी दीवाना\n‘दंगल’ की यह छोटी सी बच्ची खूबसूरती में सारा-जान्हवी से भी है आगे, तस्वीरें बना देगी दीवाना\nफिल्म ‘दंगल’ कमाई के लिहाज से हिंदी सिनेमा की सबसे कामयाब फिल्म मानी जाती है. यह फिल्म साल 2016 में प्रदर्शित हुई थी. इस फिल्म में अहम रोल में अभिनेता आमिर खाना ने काम किया था. आमिर ने फिल्म में पहलवान महावीर सिंह फोगाट की भूमिका अदा की थी.\nइस फिल्म का निर्देशन किया था नितेश तिवारी ने. आमिर के साथ अहम रोल में इस फिल्म में जायरा वसीम, साक्षी तंवर, फातिमा सना शेख, सान्या मल्होत्रा और सुहानी भटनागर ने काम किया था. आज आपसे हम बात कर रहे है इस फिल्म में नजर आईं अभिनेत्री सुहानी भटनागर के बारे में.\nबता दें कि सुहानी ‘दंगल’ में बबीता फोगाट के रोल में नजर आई थीं. उन्होंने बबीता फोगाट के बचपन का किरदार अदा किया था. इस फिल्म के हर किरदार को काफी लोकप्रियता मिली थी हालांकि6साल पहले आई इस फिल्म के बाद सुहानी गायब हो गई. उन्हें लेकर ज्यादा चर्चा नहीं हुई.\nसुहानी भटनागर 18 साल की हो चुकी हैं. फिल्म ‘दंगल’ की रिलीज के समय वे करीब 12 साल की थीं. अब वे काफी बड़ी हो चुकी हैं और सुहानी काफी खूबसूरत भी लगने लगी है. सुहानी की सोशल मीडिया पर भी अच्छी खासी फैन फॉलोइंग है. उन्हें हजारों की संख्या में सोशल मीडिया पर लोग फॉलो करते है.\nसुहानी सोशल मीडिया पर अक्सर अपनी तस्वीरों को साझा करती रहती है. उनके इंस्टाग्राम पर 15 हजार से ज्यादा फ़ॉलोअर्स है. वहीं वे खुद 243 लोगों को फॉलो करती है. ‘दंगल’ की इस अदाकारा ने अब तक 36 से ज्यादा पोस्ट अपने इंस्टाग्राम से साझा की है.\nसुहानी ने वैसे करीब6माह से अपने इंस्टाग्राम एकाउंट से कोई पोस्ट नहीं की है हालांकि इससे पहले वे कई पोस्ट साझा कर चुकी है. वे अक्सर अपनी तस्वीरें साझा करती थी जिनमे उनकी खूबसूरती की काफी चर्चा होती थी. बड़ी होने पर अब सुहानी और भी ज्यादा खूबसूरत एवं हॉट लगने लगी है.\nसुहानी की तस्वीरों को फैंस काफी पसंद करते हैं और उनकी तस्वीरों को काफी पसंद भी किया जाता है. वहीं उनके फ़ॉलोअर्स उनकी तस्वीरों पर कमेंट्स करने से भी बाज नहीं आते हैं. बता दें कि ‘दंगल’ के बाद सुहानी भटनागर के बाद कोई बड़सा प्रोजेक्ट नहीं लगा. इस फिल्म से मिली लोकप्रियता के बाद वे गुम ही हो गई.\nटीवी एड्स में भी कर चुकी है काम…\nफिल्म ‘दंगल’ में काम करने से पहले सुहानी को विज्ञापनों में देखा गाय है. वे पहले कई टीवी एड्स में काम कर चुकी है.\nफिल्म दंगल साल 2016 में 23 दिसंबर को रिलीज हुई थी. आमिर खान, फातिमा सना शेख, जायरा वसीम, सान्या मल्होत्रा, सुहानी भटनागर और साक्षी तंवर की इस फिल्म में हिंदी सिनेमा में कमाई के सारे रिकॉर्ड ध्वस्त कर दिए थे. फिल्म ने बॉक्स ऑफिस पर जबरदस्त तबाही मचाई थी.\nयह फिल्म आमिर खान के साथ ही हिंदी सिनेमा की भी सबसे सफल फिल्म बनी थी. फिल्म ने दुनियाभर में कुल 2000 करोड़ रूपये से ज्यादा की कमाई की थी. फिल्म को भारत के साथ ही विदेशों में भी खूब पसंद किया गया था. फिल्म के लिए आमिर ने अपना पूरा लुक भी बदल लिया था.\ndangal actress suhani bhatnagar suhani bhatnagar news suhani bhatnagar photos\nटीवी इंडस्ट्री को अलविदा कह चुके हैं ये मशहूर सितारें, दया भाभी से लेकर अनस राशिद तक है शामिल


जलविद्युत परियोजनाओं से देश की सुरक्षा को खतरा - गंगा टुडे\nजलविद्युत परियोजनाओं से देश की सुरक्षा को खतरा\nदिनांक: 07 सितम्बर 2017\nपाठकों की संख्या: 1415\nबाह्य आक्रमण से जलविद्युत परियोजनाओं को खतरा (फोटो साभार: जीवन नेगी, विकिमीडिया)\nजलविद्युत परियोजनाओं के निर्माण से देश को अत्यधिक नुक्सान हैं.\nउत्तराखंड के मुख्यमंत्री श्री त्रिवेन्द्र रावत जी नें अधिकारीयों और कर्मचारियों को हिमलय बचाओ अभियान की शपथ दिलाई.हम मुख्यमंत्री जी के इस अथक प्रयास का भरपूर स्वागत करते हैं.\nकिन्तु वहीँ दूसरी ओर सरकार निरंतर बाँध बनाकर देश की सुरक्षा को दावं पर लगा रही है. हाल ही में चीन ने डोकलाम विवाद में भारत को युद्ध के लिए ललकारा है. अगर चीन हमला करता है तो उसकी दृष्टि में जलविद्युत परियोजनाएं सर्वप्रथम होंगी. टिहरी बाँध चीन के अत्यधिक नज़दीक है और अगर वह इस पर हमला करता है तो इसका जल, पूरे उत्तर भारत में विनाश कर देगा.\nअमेरिकी एयरफ़ोर्स हिस्टोरिकल एजेंसी की एक रिपोर्ट(पृष्ठ 44, पैरा 1) के अनुसार वर्ष 1952 में, अमेरिका ने उत्तरी कोरिया पर हवाई हमला किया था जिसकी वजह से उत्तरी कोरिया का टक्सन बाँध पूरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था और बहुत बड़ी संख्या में नुक्सान हुआ. बाँध टूटने की वजह से गगनचुम्बी इमारतें, बड़े पुल, सड़कें, मुख्य रेल मार्ग सभी बाड़ में बह गये थे.\nभारत के प्रख्यात भू-वैज्ञानिक प्रो. टी. शिवाजी राव की एक रिपोर्ट के अनुसार - “टिहरी बांध के टूटने पर प. बंगाल तक इसका व्यापक दुष्प्रभाव होगा. मेरठ, हापुड़, बुलन्दशहर में साढ़े आठ मीटर से लेकर 10 मीटर तक पानी ही पानी होगा.”\nइन परियोजनाओं से उत्तराखंड के पहाड़ी क्षेत्रों में पलायन बढ़ रहा है. स्थानीय निवासियों की ज़मीन परियोजनाओं द्वारा लिए जाने के बाद वे पलायन को मजबूर हो जाते हैं. परियोजनाओं के निर्माण से लोगों को स्थायी रोजगार नहीं मिल पता है और वे बेरोजगार होकर पलायन कर जाते हैं. परियोजनाओं से भू-स्खलन होता है जैसा कि विष्णुप्रयाग परियोजना के चाईन गाँव में पावर हॉउस के नज़दीक हुआ है.इससे लोग पलायन करने को मज़बूर होते हैं .\nपलायन के बाद वीरान पड़े गावं (फोटो साभार: रणजीत जाखी)\nपरियोजना बनने से एक बड़ा क्षेत्र जलमग्न हो जाता है. इसलिए पहले वहां के क्षेत्रीय निवासियों को विस्थापित किया जाता है जो कि एक और पलायन का बड़ा कारण है. पलायन के सम्बन्ध में आप विस्तृत जानकारी हमारी पिछली पोस्ट से ले सकते हैं.\nसवाल यह है की एक तरफ सरकार हिमालय के संरक्षण की बात कर रही है जिसका की हम स्वागत करते हैं वहीँ दूसरी ओर जलविद्युत परियोजनाओं को बढ़ावा देकर देश की सुरक्षा को दावं पर लगा रही है. क्या सरकार की ऐसी विनाशकारी नीतियों को बढ़ावा देना लाभकारी है?


जीवन जीने के इन आदतों से लता दी थीं हर दिल अजीज, उनके लाइफस्टाइल की झलक यहां पढ़ें\nLata Mangeshkar Lifestyle\nनई दिल्ली. Lata Mangeshkar Lifestyle लता मंगेशकर के 92वें साल में निधन के बाद पूरे देश में शोक की लहर छाई हुई है. बॉलीवुड जगत के तमाम बड़े अभिनेता, अभिनेत्री उनके आवास पर उन्हें अंतिम विदाई देने पहुंच रहे है. इस बीच देश के प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी भी थोड़ी देर बाद मंबई के लिए रवाना होने वाले है.\nलता मगेशकर का पूरा जीवन संगीत के लिए समर्पित रहा, उन्हें इंडस्ट्री में कई लोग माँ और दीदी कहकर बुलाते थे. लता दी ने महज 13 साल की उम्र के बाद अपने आस-पास बहुत कुछ बदलते हुए देखा और वे उसी के हिसाब से ढल गई. लेकिन उन्होंने अपने दैनिक कामो के अलावा अपने पैशन को कभी नहीं छोड़ा। गानों के साथ-साथ उन्होंने वे सभी चीज की, जो उन्हें बेहद पसंद थी. आए जानते है कुछ ऐसी ही बातो के बारे में\nगानो के अलावा इन चीजों का था जूनून\nलता मगेशकर को गांव के साथ-साथ समाज सेवा करना, क्रिकेट देखना, हॉलीडेज पर जाना औऱ स्लॉट मशीन खेलना भी बेहद पसंद था. लता दी को बॉलीवुड फिल्मो से तो लगाव था ही साथ में वे हॉलीवुड फिल्मो की भी शौकीन थी. उनकी फेवरेट हॉलीवुड फिल्म थी ‘द किंग एंड आई’ थी, उन्होंने इस फिल्म को कम से कम 15 बार देखा था. लता दी को फिल्म घर में देखने के बजाय बड़े-बड़े सिनेमाघरों में देखना पसंद था.\nसादा जीवन-बड़े शौक\nलता दी को गानो के साथ-साथ गाड़ियों का भी शौक था. उनके पास बड़ी ही लुग्जरी गाड़ियों का कलेक्शन था. दीदी ने अपने लिए ग्रे हिलमैन (Grey Hillman) और ब्लू शेवरले (Blue Chevrolet) और मर्सिडीज (Mercedes) जैसी महंगी गाड़ी खरीदी थी. दीदी का मानना था कि खुशियां बाटने से ही बढ़ती है, वे किसी को भी निराश नहीं देख सकती थी और हर किसी को गुदगुदाते रहती थी. एक इंटरव्यू में उन्होंने कहा कि ‘मैं हमेशा सोचती हूं कि खुशियां दुनिया में बांटने से बढ़ती हैं. और दुख खुद में रखने के लिए होता है.’\nदीदी के पास9अच्छी ब्रीड के कुत्ते थे, जिन्हें वे रोज फीड किया करती थी\nक्रिकेट की थी शौकीन, अकसर अपने गानो की रिकॉर्डिंग के बाद वे टेस्ट मैच देखना पसंद करती थी\nफोटोग्राफी का था शौक, उन्होंने अपनी यादो को सहजने के लिए Rolleiflex का कैमरा खरीदा था, जिसमें वे अपनी मनपसंद यादो को कैप्चर कर के रखती थी\nहॉलीडे पर यूएस जाना\nलता दीदी को हॉलीडे पर यूएस जाना और लास वेगस में समय बिताना काफी पसंद था. वे जब भी यूएस जाती थी तो स्लॉट मशीन गेम (Slot Machine Game) खेलती थी. उन्होंने के इंटरव्यू में बताया कि मैंने कभी कार्ड्स नहीं खेले लेकिन मैंने कई रातें स्लॉट मशीन देखते हुए निकाली हैं, मैं बहुत लकी हूं और कई बार जीती हूं.’\nIPL Mega Auction 2022: 12-13 को बंग्लुरू में, क्या इतिहास की है सबसे बड़ी नीलामी?\n" Lata Mangeshkar News"\nLata Mangeshkar House\nLata Mangeshkar Passion\nलता मंगेशकर का पार्थिव शरीर\nमहाराष्ट्र सियासी संकट : बागी विधायकों को SC से राहत, अयोग्य नोटिस पर लगी रोक\nअग्निपथ योजना: वायुसेना भर्ती के लिए3दिन में आए 56,960 आवेदन\nHealth Tips: मेहमानों को न खिलाए ये5तरह की चीजें, जो बनाती हैं बीमार\nमहाराष्ट्र संकट: एकनाथ शिंदे का उद्धव पर निशाना, बोले- जो बाला साहेब के दुश्मन… वो साथ क्यों?\nमहाराष्ट्र सियासी संकट: सुप्रीम कोर्ट में शिंदे गुट की नई अर्जी, बताया जान का खतरा\nराष्ट्रपति चुनाव: यशवंत सिन्हा ने दाखिल किया नामांकन, राहुल गांधी समेत विपक्ष के दिग्गज नेता रहे मौजूद


Indian Railway: इस रूट पर 8 अक्टूबर से चलेगी IRCTC की भारत दर्शन पर्यटक ट्रेन, जानें किराया और बुकिंग की डिटेल्स - IRCTC Bharat Darshan Special Train will Start from 8th October Uttar Pradesh MP tourist train ticket booking fare details lbs - AajTak\nIRCTC के अनुसार, यह भारत दर्शन पर्यटक ट्रेन (Bharat Darshan Special Train) रीवा, सतना, कटनी, जबलपुर, नरसिंहपुर, इटारसी, होशंगाबाद, हबीबगंज, विदिशा, गंजबासोदा और बीना स्टेशनों के साथ उत्तर प्रदेश के बुंदेलखंड क्षेत्र के झांसी स्टेशन होते हुए आगे जाएगी.\nIndian Railways Tourist Train Bharat Darshan Latest Updates\n(अपडेटेड 05 सितंबर 2021, 8:40 AM IST)\nआईआरसीटीसी चला रहा भारत दर्शन स्पेशल ट्रेनें\nयूपी-एमपी के पर्यटकों के लिए 8 अक्टूबर से चलेगी\nBharat Darshan Special Train: भारतीय रेलवे एक तरफ जहां ट्रेनों का परिचालन सुचारु करने में जुटा है. वहीं, इंडियन रेलवे कैटरिंग एंड टूरिज्म कारपोरेशन लिमिटेड (IRCTC) ने स्पेशल पर्यटक ट्रेनों (Special Tourist Trains) को चलाने का सिलसिला शुरू कर दिया है. मध्य प्रदेश के पर्यटकों के लिए IRCTC की ओर से आगामी 08 अक्टूबर से भारत पर्यटक ट्रेन चलने जा रही है, जो झांसी और वैष्णो देवी के साथ आगरा, मथुरा, हरिद्वार, ऋषिकेश और अमृतसर के भी दर्शन कराएगी.\nमध्य प्रदेश के रीवा से चलने जा रही IRCTC की भारत दर्शन विशेष पर्यटन ट्रेन वैष्णो देवी के साथ-साथ उत्तर दर्शन यात्रा के लिए रवाना होगी. आईआरसीटीसी द्वारा संचालित होने वाली इस भारत दर्शन पर ट्रेन में सफर के लिए टिकट बुकिंग (Ticket Booking) भी शुरू हो गई है.\nMP-UP के इन स्टेशनों से सवार हो सकेंगे पर्यटक\nआईआरसीटीसी के अनुसार, यह पर्यटक ट्रेन रीवा, सतना, कटनी, जबलपुर, नरसिंहपुर, इटारसी, होशंगाबाद, हबीबगंज, विदिशा, गंजबासोदा और बीना स्टेशनों के साथ उत्तर प्रदेश के बुंदेलखंड क्षेत्र के झांसी स्टेशन होते हुए आगे जाएगी. इन स्टेशनों से पर्यटक ट्रेन में सवार हो सकेंगे. 8 रात और9दिन की इस यात्रा में ट्रेन आगरा, मथुरा, हरिद्वार, ऋषिकेश, अमृतसर और वैष्णो देवी के दर्शनीय स्थलों का भ्रमण कराएगी.\nजानिए किराया और यात्रियों को मिलने वाली सुविधाएं\nआईआरसीटीसी द्वारा संचालित होने वाली इस भारत पर्यटक ट्रेन में स्लीपर क्लास का किराया ₹8505 प्रति व्यक्ति रखा गया है. वहीं, दूसरी तरफ थर्ड एसी के लिए प्रति व्यक्ति किराया ₹10395 निर्धारित किया गया है. इसमे यात्रियों को चाय नाश्ता, दोपहर और रात का भोजन सहित धर्मशाला/डोरमेट्री और बजट होटल में रात्रि विश्राम की सुविधा के साथ ही घूमने के लिए बस का खर्च भी शामिल है.\nइस ट्रेन में स्लीपर क्लास के 12 और थर्ड एसी का एक कोच लगेगा. साथ ही यात्रियों को ₹4 लाख तक का दुर्घटना बीमा भी मिलेगा. आईआरसीटीसी के अनुसार, इस यात्रा के दौरान पर्यटकों की हर सुविधा का ध्यान रखा जाएगा. साथ ही साथ कोविड नियमों का पालन भी जरूरी होगा. इस ट्रेन में यात्रा करने वाले यात्रियों को सैनिटाइजर, मास्क और फेसशिल्ड भी आईआरसीटीसी की तरफ से दिया जाएगा.\nऐसे कराएं टिकट बुकिंग\nआईआरसीटीसी के अनुसार, इस ट्रेन में सफर के लिए बुकिंग शुरू हो चुकी है. इच्छुक पर्यटक आईआरसीटीसी की आधिकारिक वेबसाइट पर जाकर ऑनलाइन बुकिंग कर सकते हैं. टिकट की बुकिंग के लिए आईआरसीटीसी के भोपाल जबलपुर और इंदौर कार्यालय में भी संपर्क किया जा सकता है.\nIndian Railways: 07 सितंबर से शुरू होगी डीलक्स AC पर्यटक ट्रेन 'देखो अपना देश', ये होंगी सुविधाएं


अपनी सारी सीमाओ के बावजूद लोहिया ने गांधी की राजनीति के मूल तत्वों को नेहरू के मुकाबले या राजगोपालाचारी के मुकाबले ज्यादा गंभीरता से चलाना चाहा। इसमें लोहिया को भी आंशिक सफलता ही मिली। लोहिया का भी राजनीतिक वंश नहीं चल पाया। लोहिया के अनुयायी भी गांधी के अनुयायियों की तरह अवसरवादी निकले।\nचीन में माओ और देंग ने चीनी अस्मिता और भाषा को बचाये रखकर चीन का विकास किया। रूस में स्तालिन और पुतिन ने रूसी अस्मिता और भाषा को बचाये रखकर रूस का विकास किया। स्तालिन और माओ को फाउन्डेशन बनाना था। इनसे ज्यादतियां हुईं। लेकिन बिना माओ के फाउन्डेशन के देंग को सफलता मिलना संभव नहीं था। बिना स्टालिन के फाउन्डेशन के पुतिन को सफलता मिलना संभव नहीं था। स्टालिन और माओ ने अमेरिकी वर्चस्व के खिलाफ संघर्ष करते हुए अपनी सांस्कृतिक अस्मिता बनाये रखा।\nभारत अमेरिका की तरह सेटलमेंट कॉलोनी नहीं था कि अंग्रेजी भाषा और संस्कृति लाद दी जाती। आज भी अंग्रेजी भाषी लोग भारत में बहुसंख्यक नहीं हैं। भारत में उदारीकरण चीन की तरह भी नहीं चल सकता। भारत में बहुदलीय प्रजातंत्र और सांस्कृतिक विविधता है।\nशिक्षा, शोध, चिकित्सा, दवा उद्योग और सैन्य उपकरणों का विश्व ग्राम के लिए उत्पादन भारत में होना चाहिए यह पांचों ज्ञान से संबंधित उद्योग हैं। आई. टी. उद्योग की तरह इनको भी भारत में शिफ्ट होने का ऐतिहासिक अवसर उपलब्ध है। जरूरत है विजनरी नेतृत्व की।\nसितम्बर 2009 कांग्रेस पार्टी एवं यू.पी.ए. सरकार के लिए अच्छी सूचना लेकर नहीं आया है। राजशेखर रेड्डी की मृत्यु, गुजरात, यू.पी., मध्यप्रदेश, दिल्ली और बिहार के उपचुनाव के परिणाम कांग्रेस तथा सरकार के लिए अच्छी खबर नहीं हैं। 2014 में कांग्रेस को हराया जा सकता है। इसमें भाजपा की भूमिका गौण होगी। यह गैरकांग्रेसी गठबंधन की सरकार होगी। इसके लिए सांस्कृतिक आंदोलन की भूमि तैयार करने में गांधी और लोहिया खाद और पानी का काम कर सकते हैं। संस्कृति का काम आम आदमी को जीवन और जगत के मूल प्रश्नों की अकुलाहट से बचा कर जिंदगी की जहोजहद को प्रासंगिक बनाये रखने का होता है। लोहिया ने संस्कृति के इस महत्व को स्वतंत्रता आंदोलन में गांधी के प्रयोगों से सीखा था और अपनी समझ से इसमें परिष्कार किया था।


मरे हुए चिकन में ‘जान’ डालकर दो दोस्तों ने बनाई कंपनी, अब अरबों में है कारोबार - हिंदुस्तान Republic\nनई दिल्ली. लिशियस (Licious). नाम सुनते ही मुंह में पानी आ जाए. नॉनवेज के शौकीन लोगों की पहली पसंद बन गया है लीशियस. लीशियस बेंगलुरु एक कंपनी है जो मीट और सीफूड को आपके किचन तक पहुंचाती है. हाल ही में कंपनी को 52 मिलियन डॉलर की फंडिंग मिली है. किसी फंडिंग के साथ कंपनी भारत के यूनिकॉर्न क्लब में शामिल हो गई है. 2021 में भारत में यूनिकॉर्न बनी कंपनियों में इस कंपनी का स्थान 29वां है. हालांकि कंपनी का ये दावा है कि वह भारत की पहली डायरेट-टू-कंज्यूमर (direct-to-consumer) यूनिकॉर्न कंपनी है. आज हम बात करने वाले हैं किसी कंपनी ग्रोथ के बारे में. कैसी यह कंपनी शुरू हुई और किस तरह 1 बिलियन डॉलर की वेल्यूएशन वाली कंपनी बन गई.\nअव्यवस्थित सेक्टर को किया व्यवस्थित\nएक डेटा के मुताबिक, भारत में लगभग 73 प्रतिशत लोग मांसाहारी हैं. देशभर में लोग हर दिन हजारों अलग-अलग ब्रांड्स का इस्तेमाल करते हैं, मगर मीट का कोई ब्रांड नहीं था. भारत में मीट मार्केट कभी व्यवस्थित नहीं रही. आप हर शहर में अलग-अलग कसाई-खाने या फिर मीट की दुकानें देख सकते हैं. वे न तो किसी ब्रांड के अंडर आती हैं और ना ही उनके ऊपर कोई क्वालिटी चेक होता है. ग्राहक सामने ही मीट को काटकर एक काले थैले में पैक करके ग्राहक को थमा दिया जाता है. अच्छा एक्सपीरियंस न होने के बावजूद ग्राहक को न चाहकर भी वहीं से मीट खरीदना पड़ता है.\nये भी पढ़ें – 100 बार रिजेक्ट होने के बाद भी जीत गई लड़की की जिद\nमीट के ग्राहक की यही परेशानी का हल करने का जिम्मा उठाया दो दोस्तों ने. अभय हंजुरा (Abhay Hanjura) और विवेक गुप्ता (Vivek Gupta). उन्हें लगा कि इस स्पेस में काम किया जा सकता है, जो कि आगे चलकर एक बड़ा बिजनेस बन सकता है. हालांकि विवेक गुप्ता पहले इसके लिए राजी नहीं थे, मगर अभय हंजुरा ने उन्हें मना लिया.\nविवेक के मन में थी शंकाएं\nविवेक गुप्ता ने Wion को दिए एक इंटरव्यू में बताया कि ग्राहक क्या चाहता है और उसे क्या दिया जा सकता है, इस पर कोई शंका नहीं थी. मगर उनके मन में दो अलग शंकाएं थीं. एक तो ये कि वह ऐसे परिवार से आते हैं, जहां कोई मांस का सेवन नहीं करता था. खुद विवेक भी नहीं. विवेक जब अपनी नौकरी के दौरान अमेरिका में थे, तब उन्होंने मीट खाना शुरू किया. ऐसे में उनके मन में था कि वह ऐसा काम शायद नहीं कर पाएंगे, परिवार वाले भी शायद सपोर्ट न करें. दूसरी शंका ये थी कि अगर ये मार्केट 30-40 बिलियन डॉलर की है, तो फिर अभी तक किसी और ने इस पर काम क्यों नहीं किया? यही वह सवाल है जो हर उस इंटरप्रेन्योर के मन में आता है, जो कुछ अलग या नया करता है.\nये भी पढ़ें – चीन जाकर इतने परेशान हुए सुंदर पिचई कि बना डाला Google Translate!\nमरे हुए चिकन में डाल दी ‘जान’!\nअभय और विवेक एक दिन लंच करते हुए अपना बिजनेस आइडिया डिस्कस कर रहे थे.उनके लंच में जो कल आया था उसकी क्वालिटी बेहद खराब थी. तब विवेक ने कहा यदि हमें कुछ अलग करना है तो हमें मरे हुए चिकन में जान डाल देनी होगी. बस, यहीं से फैसला लिया गया कि लिशियस के जरिए लोगों को बेहतरीन क्वालिटी का मीट देना है. इसके लिए वह सब करेंगे, जिसकी जरूरत है. तब 2015 में दोनों ने बेंगलुरु में अपनी कंपनी शुरू कर दी. नाम रखा लिशियस (Licious). डिलिशियस (Delicious) से डी हटा दिया गया.\nलिशियस का मिशन स्टेटमेंट था – हम वह नहीं बेचेंगे, जोकि हम खुद खा नहीं सकते!6सालों से कंपनी इसी पर काम करते हुए आगे बढ़ी और आज एक यूनिकॉर्न कंपनी बन गई है.\nलिशियस का बिजनेस मॉडल है – फार्म टू फॉर्क (फार्म से सीधा प्लेट में). कंपनी पूरी सप्लाई चेन के खुद हैंडल करती है. फार्म से माल उठाने से लेकर उसकी प्रोसेसिंग, स्टोरेज और फिर पैकेजिंग. ग्राहक तक पहुंचाने का काम भी कंपनी खुद देखती है. कंपनी ने अपने प्रोसेसिंग और पैकेजिंग यूनिट्स लगाई हैं. जो भी मीट पैक किया जाता है, वह साफ-सुथरा होता है और उसे साइंटिफिक तरीके से पैक किया जाता है. कंपनी दावा करती है कि आपके ऑर्डर करने के बाद 90-120 मिनट के अंदर पैकेज की डिलिवरी करवा दी जाती है.\nकंपनी चिकन, फिश (मछली) और सी-फूड, मटन और अंडे और इनकी वैरायटी उपलब्ध करवाती है. हर प्रॉडक्ट पर कंपनी के 150 क्वालिटी चेक होते हैं.\nकर्मचारियों की परवाह करने वाली कंपनी\nअभय और विवेक कहते हैं कि उन्होंने पहले दिन से जो भी लोग अपने साथ जोड़े, वे कर्मचारी न होकर हमारे शेयरहोल्डर्स हैं. विवेक ने एक इंटरव्यू में कहा कि वे अपने डिलिवरी हीरोज़, मीट टेक्निशियन्स के अलावा भी हजारों कर्मचारियों को एक्टेंडेट स्टॉक ऑप्शन्स दिए हैं. इस सेक्टर में बदलाव लाने के लिए एक साथ काम कर रहे लोगों का भरोसा सबसे बड़ी चीज है.\nTags: Abhay Hanjura, Licious, success story, Vivek Gupta, अभय हंजुरा, लिशियस, विवेक गुप्ता


यह खेल के लिए प्यार के बारे में है, और एनबीए के प्रशंसकों को यकीन है कि इसके आसपास बहुत कुछ है। 2019/2020 एनबीए सीज़न चालू करने के लिए सेट किया गया है अक्टूबर २२, २०१ ९ और प्रशंसक वर्ष के सर्वश्रेष्ठ स्वेज और गली-मोहल्ले को स्ट्रीम करने के लिए तैयार हैं। पर कैसे? खैर, हाल के वर्षों में लाइव टीवी सेवाएं बहुत लोकप्रिय हो गई हैं। हालाँकि, एनबीए कई स्ट्रीमिंग चैनलों (उनमें से अधिकांश) पर उपलब्ध है अमेरिका के लिए प्रतिबंधित)। इसलिए, यदि आप अपना रास्ता इधर-उधर नहीं जानते हैं, तो आप यहाँ कैसे कर सकते हैं एनबीए 2019/2020 कहीं भी देखें.\nएनबीए 2019/2020 को ऑनलाइन कैसे देखें\n1 सर्वश्रेष्ठ चैनल एनबीए स्ट्रीमिंग\n1.1.1 लीग इंटरनेशनल चला जाता है\n1.4 फूबो टी.वी.\n1.6 एटी&अब टी\n2 एनबीए 2019/2020 लाइव कैसे देखें वीपीएन का उपयोग करके\n3 एनबीए 2019/2020 – द टीमें\n4 एनबीए 2019/2020 लाइव ऑनलाइन देखें\nसर्वश्रेष्ठ चैनल एनबीए स्ट्रीमिंग\nविभिन्न प्रसारण चैनल अमेरिका में सभी मैचों को ऑनलाइन दिखाते हैं। यदि आप यूएस में हैं, तो आप उन्हें आसानी से स्ट्रीम कर सकते हैं। ध्यान रखें कि इनमें से कुछ चैनल हैं ब्लैकआउट के अधीन, और उनमें से कुछ को आवश्यकता हो सकती है केबल सदस्यता.\nऐसे कई चैनल हैं जिन पर आप एनबीए गेम लाइव देख सकते हैं, और हम उनमें से कुछ को नीचे सूचीबद्ध करने जा रहे हैं। हालांकि, करने के लिए विदेश में इन चैनलों का उपयोग, आपको इस लेख में बाद में मुझे जो कहना है, उस पर एक नज़र डालनी चाहिए। कुछ समय के लिए, आइए कुछ पर नज़र डालते हैं एनबीए होस्टिंग चैनल.\nमरने वाले कठिन खेल प्रशंसकों के लिए, द एनबीए लीग पास एक योग्य निवेश है। होने के अलावा विज्ञापन मुक्त और मांग पर, एनबीए केवल उस सामग्री के घंटों पर घंटों का उत्पादन करता है जो केवल अनन्य है लीग पास सदस्य.\nहालांकि संघ ग्राहक संख्या प्रदान नहीं करते, हम यह सुनिश्चित करते हैं कि इससे अधिक हो खेल कार्रवाई के 1.2 अरब मिनट हर मौसम में देखा जाता है.\nएनबीए एलपी ऐप बास्केटबॉल कट्टरपंथियों को हर एनबीए गेम को ऑनलाइन देखने की अनुमति देता है। हालाँकि, यह केवल आपकी सदस्यता पर निर्भर करता है। तुम देखो, एनबीए लीग पास के आसपास है छह सदस्यताएँ उपयोगकर्ताओं को विभिन्न प्रकार के विकल्प देने के लिए, आप भी सदस्यता ले सकते हैं “10-मिनट” पहुंच योजना। सबसे लोकप्रिय निम्नलिखित हैं:\nटीम विकल्प: $ 19.99 / माह.\nलीग पास: $ 31.99 / माह.\n3-खेल विकल्प: $ 5.99 / माह.\nयदि आपके पास पहले से ही ए केबल सदस्यता और आप अपने पहले से मौजूद लोगों के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं जोड़ना चाहते हैं, बस अपने केबल प्रदाता के साथ साइन इन करें। यहाँ कुछ उल्लेखनीय हैं:\nध्यान दें कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, लीग पास ब्लैकआउट के अधीन है. इसलिए, आपको अपना स्थान मास्क करना होगा लगभग एनबीए ब्लैकआउट प्राप्त करें और अपनी पसंदीदा बास्केटबॉल टीम को ऑनलाइन देखें.\nलीग इंटरनेशनल चला जाता है\nएनबीए लीग पास अमेरिका की धरती के बाहर व्यापक दर्शकों तक पहुंचने की कोशिश कर रहा है, जो हमें इसके लिए लाता है अंतर्राष्ट्रीय संस्करण. यह सेवा मुट्ठी भर देशों में उपलब्ध है। आप सीधे सेवा से भी सदस्यता ले सकते हैं उपलब्ध योजनाएं या अपने संबंधित देश के केबल प्रदाता के साथ लॉग इन करें. यहाँ NBA लीग पास उपलब्ध है। (मैंने अपने संबंधित केबल प्रदाताओं को मामले में नहीं बताया है.\nमेक्सिको और मध्य अमेरिका:\nकेबललिंक, ग्लोब, स्काई केबल और पीएलडीटी / स्मार्ट\nयदि आप दीर्घकालिक केबल सौदों की तरह नहीं हैं, तो आप लीग पास को भी खरीद पाएंगे स्टैंड-अलोन सदस्यता. आपके इंटरनेट ट्रैफ़िक के आधार पर आपके पैकेज की कीमत बदल जाएगी (आईपी पता).\nएक बार जब आप एक सदस्यता प्राप्त करते हैं, तो आप स्ट्रीम कर सकते हैं 2019/20 एनबीए सीजन लाइव:\nस्लिंग टीवी संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे पुराने स्ट्रीमिंग चैनलों में से एक है। हालांकि, लंबे समय के बावजूद, यह अब तक है सबसे सस्ता. चैनल ने प्रकाश को वापस देखा 2015, अमेरिका में एक सभ्य ग्राहक-आधार को एकत्र करना। 2018 तक, सेवा में है 2.42 मिलियन ग्राहक.\nचैनल के तीन सदस्यता पैकेज हैं। हर एक के साथ आता है 7-दिवसीय नि: शुल्क परीक्षण यदि उपयोगकर्ता किसी टेस्ट ड्राइव के लिए सेवा लेना चाहते हैं। हालांकि, तीनों के बीच क्या अंतर है जो आपको मिलता है.\nप्रत्येक पैकेज में एक निश्चित मात्रा में चैनल शामिल होते हैं, दूसरे की कमी हो सकती है। मुझे दिखाओ कि संकुल क्या हैं:\nसंतरा (25 $ / माह)\nब्लू + ऑरेंज (40 $ / माह)\nएनबीए स्ट्रीमिंग के लिए, आपको पता होना चाहिए कि किस योजना को चुनना है। स्लिंग ऑरेंज प्रदान करता है ईएसपीएन, ईएसपीएन2और ईएसपीएन 3. यदि आप अधिक चाहते हैं, तो आप भी प्राप्त कर सकते हैं ईएसपीएन्यूज़ और एनबीए टीवी स्पोर्ट्स ऐड के साथ.\nस्लिंग टीवी ऐप उपयोगकर्ता के अनुकूल है। आप आसानी से नेविगेट कर सकते हैं और सड़क में किसी भी अड़चन के बिना इच्छित ऐड-ऑन चुन सकते हैं। इसके अलावा, यह उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला पर सुव्यवस्थित है। समेत सैमसंग स्मार्ट टीवी, रोकु, एप्पल टीवी, पीसी, आईओएस, मैक, एंड्रॉइड, एंड्रॉइड टीवी, क्रोमकास्ट और अमेज़ॅन फायर स्टिक.\nक्या आपने कभी सोचा है कि क्या PlayStation के पास गेमिंग से ज्यादा है? खैर, उस मामले में, दर्ज करें PlayStation Vue. ठीक है, यह आसपास की सबसे सस्ती सेवा नहीं हो सकती है, लेकिन यह पैसा अच्छी तरह से खर्च किया जाएगा.\nPlayStation Vue कॉर्ड-कटिंग क्रांति को एक नया अर्थ देता है। यह ऑफर सैकड़ों चैनल एक जगह पर। हो सकता है कि इसके इतने सारे ग्राहक क्यों हों, 800,000 सटीक होना.\nप्रत्येक योजना विभिन्न चैनलों का एक सेट प्रदान करती है। इसलिए, आप उनमें से किसी को चुनने से पहले बेहतर तरीके से जांच लें कि क्या शामिल है. यहां योजनाएं हैं लेखन के समय:\nठीक है, आपके मामले में, आपके पास दो विकल्प हैं। आप या तो सदस्यता लें एक्सेस प्लान और ईएसपीएन प्राप्त करें, या दे कोर एक कोशिश ESPN और NBA टीवी प्राप्त करें. मुझे पता है कि यह सेवा थोड़ी महंगी हो सकती है, लेकिन यदि आपको बदले में आपके द्वारा मिलने वाले चैनलों की लाइन दिखाई देती है, तो आप तुरंत अपना डेटा बदल लेंगे.\nएक और बात, जिसे PlayStation Vue कहा जाता है और Sony के स्वामित्व में होने के बावजूद, यह सेवा आश्चर्यजनक रूप से लगभग हर डिवाइस पर उपलब्ध है। आप लाइव एनबीए मैचों को स्ट्रीम कर सकते हैं Android TV, Android फ़ोन, Apple TV, Chromecast, iOS, Mac, Roku, PC, FireStick, और PlayStation (Duh!).\nFubo TV को मुख्य रूप से एक के रूप में लॉन्च किया गया था फुटबॉल के लिए स्ट्रीमिंग सेवा, एक अधिक परंपरागत लाइव टीवी स्ट्रीमिंग सेवा में जाने से पहले। ही नहीं करता है fuboTV है एनबीए, एनएफएल, और एमएलबी, लेकिन आप भी देख सकते हैं NHL, NASCAR, गोल्फ, बॉक्सिंग, MMA, और बहुत कुछ.\nबहुत सारी खेल सामग्री होने के कारण फुबो टीवी स्ट्रीमिंग स्ट्रीमिंग है जो आज है। Fubo उपयोगकर्ता तीन अरब मिनट से अधिक की प्रोग्रामिंग देखते हैं। हम उन लोगों के बारे में बात कर रहे हैं 250,000 सशुल्क ग्राहक.\nआप Fubo Standard की तलाश करेंगे, जिसमें शामिल हैं एनबीए टीवी. पैकेज में आपको समान 83 चैनल, 30 घंटे के क्लाउड डीवीआर, और दो एक साथ कनेक्शन मिलते हैं। के लिए केवल $ 54.99, आप पहुंचिये 2019/20 एनबीए सीज़न देखें बहुत अधिक सामग्री के साथ.\nयदि आप एक खेल प्रशंसक हैं, तो आप उनका उपयोग कर सकते हैं स्पोर्ट्स प्लस एड-ऑन के लिए केवल $ 8.99. इसके साथ, आपको टेनिस चैनल, पीएसी 12 चैनल, फॉक्स कॉलेज स्पोर्ट्स अटलांटिक / सेंट्रल, पैसिफिक, और बहुत सारे पसंद हैं.\nदुर्भाग्य से, फ़ुबो की किसी भी योजना में ईएसपीएन शामिल नहीं है। तो, आपको इस मामले में एनबीए टीवी से चिपके रहना चाहिए। एक बार जब आप एक खाता बनाते हैं, तो आप एनबीए गेम को लाइव स्ट्रीम कर सकते हैं Apple TV, Chromecast, PC, Android, Mac, Roku, iOS, Samsung Smart TV, Android TV और Fire Stick.\nहुलु में यह सब है: लाइव टीवी और सबसे बड़े स्ट्रीमिंग पुस्तकालयों में से एक. Hulu ने हाल ही में एक लाइव टीवी स्ट्रीमिंग पैकेज जोड़ा है जिसमें शामिल हैं ईएसपीएन, ईएसपीएन 2, एबीसी और टीएनटी के लिये $ 49.99 प्रति माह.\nलाइव टीवी के साथ हुलु के सदस्य एनबीए बास्केटबॉल श्रृंखला पृष्ठ पर जा सकते हैं ताकि वे देख सकें कि खेल जल्द ही आ रहे हैं। इसके अतिरिक्त, इस पैकेज में एक्सेस शामिल है ऑन-डिमांड टीवी शो और फिल्में.\nहालांकि, आपको पता होना चाहिए कि हुलु है एड के सहयोग से. इसलिए, आपको अपने मैच देखने के दौरान यहां और वहां कुछ विज्ञापन दिखाई देंगे। यदि आप उन लोगों से छुटकारा पाना चाहते हैं, तो आप इसका विकल्प चुन सकते हैं हूलू प्रीमियम सेवा (विज्ञापन-मुक्त), जो चारों ओर है $7और.\nहुलु संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे बड़े स्ट्रीमिंग चैनलों में से एक है। इसलिए इसे अधिकांश ऑपरेटिंग सिस्टम और उपकरणों पर उपलब्ध कराया गया था। आप लाइव एनबीए मैचअप को स्ट्रीम कर सकते हैं Android, iOS, Roku, Xbox, Amazon Fire TV और Chromecast.\nमुफ्त के लिए लाइव देखें एटी&टी अभी. तारों और केबल को पीछे छोड़ दें क्योंकि, के साथ एटी&T Now ऐप, आपके मनोरंजन की कोई सीमा नहीं है। क्या आप ए.टी.&टी अब आपके टीवी पर? बस एक में प्लग संगत डिवाइस और बड़ी धारा – अपनी सबसे बड़ी स्क्रीन पर भी.\nअपने लैपटॉप या डेस्कटॉप कंप्यूटर के लिए पहुंचें, लॉग इन करें और लाइव टीवी आपकी उंगलियों पर है। देखो लाइव टीवी ऑनलाइन एटी के साथ स्मार्ट तरीका है&अब टी। सेवा में अभी काफी समय हो चुका है, और इसमें कोई कमी नहीं है ऑनलाइन खेल स्ट्रीमिंग.\nएटी&टी अब इसकी पेशकश करता है ग्राहकों पांच अलग-अलग योजनाओं के बीच चुनाव। वे सस्ते नहीं हैं, लेकिन आपको वह मिलेगा जो आप अंततः भुगतान करते हैं। वे यहाँ हैं:\nमनोरंजन: $ 93 / माह\nविकल्प: $ 110 / माह\nएक्स्ट्रा: $ 124 / माह\nअंतिम: $ 135 / माह\nऑप्टिमो MÁS: $ 134.99 / माह\nयदि आप खोज रहे हैं ईएसपीएन, ऊपर सूचीबद्ध सभी पैकेज हैं। दूसरी ओर, एनबीए टीवी प्रशंसकों को केवल बाहर देखना चाहिए एक्स्ट्रा तथा परम उनकी सूची में चैनल हैं.\nएक बार जब आप सेवा के लिए साइन अप कर लेते हैं, तो आप 2019/20 एनबीए सीज़न को लाइव स्ट्रीम कर सकते हैं Amazon Fire TV, Apple TV, Google Chromecast, Roku, PC, Mac, iOS, Android, Samsung Smart TV, और Android TV.\nएनबीए 2019/2020 लाइव कैसे देखें वीपीएन का उपयोग करके\nहमारी मांग पर उपलब्ध कई स्ट्रीमिंग सेवाओं की बदौलत इन दिनों कॉर्ड काटना एक चलन बन गया है। हालांकि, इनमें से ज्यादातर सेवाएं हैं वर्जित देश के लिए यह बहुत की तरह आधारित है एनबीए स्ट्रीमिंग चैनल. इन सेवाओं के लिए एक वीपीएन की आवश्यकता होती है जो यूएस के बाहर सुलभ हो.\nएक वी.पी.एन. अपनी ऑनलाइन पहचान छुपाता है और आपको अनुमति देता है भू-अवरुद्ध सामग्री तक पहुंचें दुनिया भर में कहीं से भी। यह आपके डिवाइस को एक में स्थित अपने सर्वर से जोड़ता है अपनी पसंद का गेटवे शहर.\nपरिणामस्वरूप, आप उस देश का IP पता प्राप्त करते हैं और किसी भी स्थान से उस देश की सामग्री तक पहुँच प्राप्त करते हैं। आप यहां कैसे पहुंचे एक वीपीएन का उपयोग करके एनबीए 2019/2020 को ऑनलाइन देखें:\nसाइन अप करें एक सेवा प्रदाता के साथ.\nडाउनलोड और इंस्टॉल करें वीपीएन आवेदन अपने डिवाइस पर.\nएप्लिकेशन लॉन्च करें और साइन इन करें आपके द्वारा अभी बनाए गए वीपीएन खाते का उपयोग करना.\nएप्लिकेशन पर, एक से कनेक्ट करें अमेरिकी सर्वर.\nएक प्राप्त करें अमेरिकी आईपी पता.\nएनबीए गेम्स स्ट्रीम करें दुनिया के किसी भी हिस्से से.\nजैसे वीपीएन के साथ ExpressVPN, आप अपनी पसंदीदा टीमों को अदालत में लाइव और ऑनलाइन युद्ध करते देख सकते हैं। यह प्रदाता सबसे आसान सुनिश्चित करता है अनुभवहीन होना. 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