Спипаха пиян шофьор на автобус, возещ деца от Комунига за Равда. Дрегерът отчел 1,61 промила – Кърджали Нюз\nпонеделник, 11 юли, 2016 12:12\t0\nСпипаха пиян шофьор на автобус, возещ деца от Комунига за Равда. Дрегерът отчел 1,61 промила\nТри незабавни производства са образувани срещу водачи, установени да шофират след употреба на алкохол. Автобус „Мерцедес”, превозващ деца от село Комунига за село Равда, е проверен вчера сутринта около 5,30 часа. Тестът за алкохол на шофьора Н.М./53/ отчел 1,61 промила. Водачът е задържан в полицейското управление.\n2,10 промила отчел тестът за алкохол на Ж.И./47/, който е проверен в събота около 16 часа в Кърджали. Шофьорът е задържан в полицейското управление. Издаден е талон за медицинско изследване и е взета кръвна проба за анализ.\nТази нощ около 1,30 часа на ул.”Булаир” в Кърджали е проверен автомобил „ДЕУ”, управляван от А.Б./26/. Резултатът от пробата на шофьора за алкохол е 1,95 промила. Издаден е талон за медицинско изследване и е взета кръвна проба за анализ. Шофьорът е задържан в полицейското управление.\n100 лева глоба за 48-годишен, обиждал полицаи при проверка на автомобил\n10 декара сухи треви изгоряха в района на туристическия комплекс „Перперикон”


ЦИРКЪТ ВЪЗРАЖДАНЕ – PR ZONE\nНашите “ приятели “ от Възраждане могат да си отдъхнат . Една съдебна система създадена от друга бивша присъдружна на властта партия и друга ,която управлява задкулисно ги остави за да не се занимава с нас от ВМРО . Никой не ни обича от партиите на статуквото . Или ни махат от комисиите, или използуват мюрета за да се опитват да ни подържат в напрежение. За мен лично само така мога да изтълкувам решението като не си в Парламента нямаш право на квоти в изборната администрация. Допълнително използуваш бивши ренегати за да се опитваш да ни смалиш до някаква тълпа кресльовци , които ще бъдат екзотика. Странно наистина българските политици със сигурност не учат история. Тогава щяха да научат , че не лидерите правят организацията, а нейните членове и ние от самото си създаване сме играли роля и ще играем такава в българския политически живот .\nКонкретно тези дни розовата съдебна система даде възможност на една бухалка в лицето на партия Възраждане да остане , за да има с кого да ни бие . Българската съдебна система отдавна е доказала, че не е безпристрастна и затова въпреки очевидните доказателства , че г-н Копейкин е използувал фалшификации при създаването и учредяването на Копейкин ООД искът за заличаването не бе приет. Не съм нито адвокат , нито познавам законите , но още веднъж се даде възможност господинът да разиграва циркове в Съдебната палата и да се прави на щурмбанфюрер. Изглежда това демонстративно нагло поведение , се харесва на определени среди у нас щом като набира своя електорат на всеки избори проведени у нас. Убеденият демократ Копейкин не отрони нито дума за секциите в Турция , но след обявяването на санкциите по закона Магнитцки отново на прицел беше ВМРО . Не отрони дума за развилнелите си ЛГБТ – активисти , които след идването на Да БЪлгария на власт засилиха своята пропаганда , но отново на прицел е ВМРО . Наистина смешно бе в групи , където преобладават техни членове как със скърцане пускаха публикации за джендърски прояви по света . А на думи те са единствените защитници на българското семейство .\nОтива му на г-н Копейкин джипката с която се вози из страната и прави своите импровизирани прояви . На думи сме срещу Баце , но с готовност ще го заменим в прословутата кола , която е обект на словесни атаки от всички .Спокойно можем да кажем , че и да не влязат във властта те са част от сегашната хунта , която управлява , защото първото в което съм сигурен , че щяха да бъдат заличени ако ГЕРБ бяха все още на власт . Другото в което съм сигурен , че батковците и каките от БСП нямаха да го използуват във вътрешнопартийните си борби ако не беше свързан с тях и другото в името на властта нямаше да участвува като тяхна патерица . Снимки със г-жа Техноимпекс бол , а парите на червения олигарх Гуцанов накараха ромите от варненското гето да пуснат за господина .Искренно учудване бяха гласовете от Европа за тази партия , но истината с закъснение винаги излиза наяве чии пари са виновни за това .\nПартия Възраждане никога не е играла конструктивна роля в нашия политически живот . Цирковете , изстъпленията тип Волен Сидеров , бомбастичните изказвания това са неща , които характеризират всичко , от което се състои тази формация . Дори и това , че техният лидер в Пловдив е изгонил на улицата семейство ,което е закъсало в кризата чрез съдия – изпълнител показва един морален облик на хора- консуматори на власт , на облаги , на привилегии . Да разбира се американски войници влязоха в Чешнигирово . Неприятен инцидент , който се раздуха до небесата за да се напомпи от остриетата на тази партия русофилският електорат. Аз също не го одобрявам , но пък и не одобрявам , че бе използуван за политическа агитация и пропаганда . На мен лично пък ме учуди защо например тяхното острие Елена Гунчева никога не реагира срещу вмешателството на посланник Митрофанова в нашите вътрешни работи . А е очевидно , че както Херо Мустафа , така и тя в настоящият момент се опитват да направляват процесите у нас . За г-жа Гунчева това не важи .Важни са американците да си отидат , а после нека заповядат руснаците пак да ни освободят . За активистите и водачите на тази партия това няма значение , защото ако се проследи с какво се свързани бизнес , връзки и всичко друго ще се види топлата русофилска връзка. Нормално е да си защитаваш интересите , но не и толкова явно.\nВ една демократична система място има за всички , но да градиш имидж само върху нападките срещу тези , които са те изградили като лидер е меко казано неморално . Във ВМРО също имаме трески за дялане , но се опитваме да бъдем център на обединение , да поставим България над всичко . Когато се опитваш да поставяш разделителна линия в обществото и да разстрелваш несъгласните с теб това на мен лично никога няма да спечели моите симпатии\nЕДИН ЧЛЕН НА ВМРО\nГРЕХОВЕТЕ НА ЕДИН БИВШ ПОЛИТИК\nТъпанар е членът на патриотарите, които ке умрат за наденицата! Митрофанова какво се меси, бе, за разлика от Мустафата, при която и вие ходите? Или пък който и да бил друг посланик. Аман от прости дебили.\nг-жо гунчева не Ви отива на положението да изпадате така , че да обиждате като обикновен каруцар. твърде много сте се взели на сериозно


Раздел: Старопечатни книги\n"Буквар с различни поучения" или "Рибен буквар" е първият новобългарски учебник. Автор на Рибния буквар е българският възрожденец Петър Берон. Издаден е през 1824 г. в Брашов, когато Берон е едва 24-годишен. Това е издание от 1824 г, собственост на Конгресна библиотека, САЩ "Рибен буквар" е първа книга от поредицата "Старопечатни книги", част от инициативата на Фондация "Буквите" за популяризиране на старата българска книжнина. Българското книгоиздаване не е от вчера!...


▷ Избор на кухненски робот ⇒【 2022 】\nИзбор на кухненски робот\nПредполагам, че сте търсили нещо, свързано с Избор на кухненски робот или много подобно. Е, днес е вашият щастлив ден, защото намерихме най-добрите продукти, свързани с Избор на кухненски робот, на супер цена. Не губете време и купете сега, без да се местите от дома си.\nКухненски робот Bosch MCM3100W, 800 W, 2 Скорости + Функция Moment, Купа 2.3 л, Бял/Сив\nКухненски робот Gorenje SBR1000BE, 960 W, Купа 2.4 л, Блендер 1.5 л, Черен/Инокс\nКухненски робот TEFAL MasterChef Essential QB150138, 800W, Купа от неръждаема стомана 4.8 л, 1.8 кг, 6 степени на скорост, Функция Рulse, Бял\nЗащо да купувате Избор на кухненски робот?\nНа пръв поглед Избор на кухненски робот с торбичка има решаващо предимство: покупната цена е много по-ниска в сравнение с версията без торбичка. В краткосрочен план по-ниската покупна цена е предимство, но в по-дългосрочен план пакетираният вариант е в неизгодно положение, тъй като трябва да се купува отново и отново.\nНатискането на бутони е най-простият начин, а сложните опции за програмиране са полезни само за опитни потребители. Лесната употреба означава също така лесна смяна на четките, неусложнена смяна на кофите за прах и удобно за потребителя изпразване на по-големите кофи за събиране или резервоарите за вода (за моделите с мокро/сухо почистване).\nСтрадащите от алергии трябва да следят филтъра на уреда. Докато обикновеният филтър EPA вече отстранява повечето суспендирани частици, HEPA филтърът осигурява наистина чист въздух при работа.\nЗа хората, чувствителни към прах и страдащи от алергии, винаги трябва да избирате Избор на кухненски робот с воден филтър, тъй като при изпразване на контейнера не се отделя повече прах и дихателните пътища не се дразнят.\nНай-новата разработка сред продуктите са почистващите уши със спираловиден накрайник. Върхът на тези почистващи устройства е коничен и има формата на спирала. Чрез въртенето на тези почистващи средства в ухото ушната кал и мръсотията се извеждат нежно, но старателно от ушите по тази спирала.\nТе обикновено са изработени от гума и се предполага, че се почистват по-лесно, но същевременно не губят силата на засмукване. Въпреки това хората често се оплакват, че мръсотията не се изсмуква толкова добре, колкото при моделите с четки.\nПри Избор на кухненски робот прахосмукачката задържа мръсотията, акарите и други подобни във воден филтър вместо в торбичка, така че прахът не може да излезе във въздуха дори когато е изпразнен.\nтостер за триъгълни сандвичи\nтостер за хот дог


От символизъм до реализъм в галерия „Нюанс” – Труд\nОт символизъм до реализъм в галерия „Нюанс”\tИзложба живопис на Борис Стефчев от 18 март до 15 април\nБорис Стефчев е най-запомнен с мощните си морета.\n16.03.2020 • 10:42\nБиблейски и митологични сюжети са облечени в мистика\nОт 18 март до 15 април в столичната галерия “Нюанс” можете да разгледате една изключителна изложба – тя отдава почит на донякъде непопулярния талант на един истински ерудиран автор, който с гордост стои до европейските си съвременници – Борис Стефчев.\nРоден в София на улицата на на галерия “Нюанс”- “Иван Денкоглу” през 1894 г., той започва образованието си на професионален художник в Художествено-индустриалното училище в София, където му преподава проф. Цанко Тодоров. След това става студент стипендиант в Мюнхен и Виена. Повлиян от духа на времето и тенденциите актуални в една от тогавашните столици на изкуството, младият Борис се увлича по символистичната и сецесион естетика. Рисува множество широко форматни маслени композиции, в които предлага интригуващи интерпретации на библейски и митологични сюжети, облечени в мистика.\nВ настоящата експозицията имате възможност да разгледате някои от тези завладяващи платна. Неговата изкусителна Ева носи две ябълки, дадени є от Змията – една за нея и една за Адам. А една от ранните му работи представя сюжет от евангелския разказ за посещението на гроба Господен от три жени в третия ден след неговата смърт.\nКогато Борис Стефчев се прибира в България, започва да преподава и до края на живота си работи в таванското си ателие на “Денкоглу”. Въпреки всичките си останали творчески търсения, художникът сякаш е най-запомнен с мощните си морета. Част от експозицията са няколко от най-впечатляващите му изяви като маринист – рисува ги винаги по крайбрежието на нашето Черно море, на което той остава верен до края на жизненият си път през 1983 г.


Обикновено, начинаещите се придвижват, за да укрепят ядрото ви\nПрости стъпки за укрепване на сърцевината ви\nСледните упражнения са идеални за насочване на корема и долната част на гърба за тези от вас, които работят върху изграждането на здраво, здраво сърце . Вие ще започнете с изправени ab движения и преместете своя път към пода за различни упражнения, които ще удари всеки мускул в корема.\nПосъветвайте се с Вашия лекар, ако имате някакви проблеми или медицински проблеми.\nЛека топка или лека тежест\nЗагрявайте с малко светло кардио преди тази тренировка\nИзвършете всяко упражнение за поне 1 набор от 10-16 повторения.\nПравете всяко упражнение бавно и се съсредоточете върху добра форма за всеки представител\nАко имате проблеми с долната част на гърба по време на някои от хрусканията, сложете навита кърпа под долната част на гърба си за повече подкрепа\nПрескочи всяко движение, което боли\n1 - Мед топка Woodchop\nС широки крака, задръжте лекарска топка (моята е 6 кг) и клякайте, изпращайки бедрата зад себе си, докато завъртате топката надолу и навън от лявата бедро. Вкарайте в петите, за да се изправите и завъртете топката нагоре и надясно по диагонал, така че топката е над дясното рамо.\nПовторете за 16 повторения преди превключването на страните.\n2 - Медална странична завивка\nС разстоянието между краката и раменете, задръжте медната топка направо нагоре, ръцете толкова прав, колкото можете да ги направите. Поддържайки бедрата праволинейни и праволинейни, наведете се надясно, доколкото удобно можете, като стиснете талията си. Върнете се в центъра и стигнете до другата страна, като поддържате движението бавно и контролирано.\nПовторете за общо 16 повторения.\n3 - Модифицирана дъска\nЗапочнете, като поставите лакти на пода и облегнете тялото на коленете. Издърпайте коремчето си здраво, за да държите тялото си в права линия от главата до коленете, без да се разклащате по средата, очите ви изглеждат естествено напред. Задръжте тази позиция толкова дълго, колкото можете, отпуснете се и повторете три или повече пъти.\nАко модифицираната дъска е прекалено лесна, помислете за смяна на дъската.\n4 - странични дъски за повдигане на хълбоците\nСеднете, легнете на лявата ръка и лявото бедро, наведете коленете и подредете ханша, коленете и глезените. Можете да сложите дясната ръка на пода за лоста или за бедрата (по-трудно). Натискайте в предмишницата и изтласквайте наклоните, за да вдигнете бедрата от подложката (коленете остават на пода). Задръжте за кратко и надолу, просто докоснете матката, преди да повдигнете отново бедрата. Повтаряйте за 16 повторения от всяка страна.\nЗа по-предизвикателна поза, можете да вдигнете коленете си от пода, както е показано на снимката. Ръката ви може да бъде удължена или поставена на бедрата.\nЗапочнете на ръце и колене с гръб право и абсолютно вмъкнат.\nВдигнете дясната ръка, докато тя е равна на тялото и е успоредна на пода. В същото време повдигнете левия крака нагоре и го изправете, докато той също е успореден на пода.\nПовторете от другата страна, редуващи се страни за 16 повторения.\n6 - Хрониката с Heel Push\nЛегнете на гърба си с наведени коленете и ръцете леко прегръщат главата. Дръжте краката да се огъват, когато притискате гърба, повдигайки острието от пода. В горната част на кризата, натиснете петите си в пода, като натискате гърба си върху матката и леко повдигате глухите от пода.\nВнимателно пребройте главата си и избягвайте да дърпате врата си.\n7 - Обратна криза\nЛегнете на пода и поставете ръце на пода или зад главата и вкарвайте коленете си към гърдите, докато не се наведат до 90 градуса. Допълнете гърба си, за да извиете бедрата от пода, като достигнете краката до тавана.\n8 - Мост\nЖиви изображения / Гети изображения\nКогато коленете се наведат и ръцете лежат на пода, внимателно натиснете хълбоците нагоре, докато легнат на коленете. Дръжте врата си спокойна и задръжте за кратко тази позиция. Спуснете се бавно надолу и повторете за 10 повторения.


Какво да направите, ако усетите болки в ставите и тренирате фитнес? | BelchoHristov.Com\nКакво да направите, ако усетите болки в ставите и тренирате фитнес?\nПървото и най-личгочно нещо е да проверите веднага за причината – какъв е ендогенният характер за болката! И бъдете сигурни, че не фитнес тренировката е причина за вашата болка във ставите, а неправилна фитнес техника и цялостен сплит е причинила и изместила силата и натоварването върху ставите, а не върху мускулите или просто е дошло време за подхранване на ставата, чрез суплементи, заради износване на междуставното вещество.\nФитнес упражненията по никакъв начин на трябва да натоварват ставите и връзките ви! Ако това е факт, спрете да тренирате по този начин, преди да е станало късно.\nНезависимо целта, отслабване или мускулна маса или пък за тонус и здраве, твърде лошо е да считате за нормално, че фитнесът, след като е за здраве, че една от “ползите” му е болка в ставите. Мускулното натоварване си е мускулно натоварване. А не ставно – за да ви болят ставите!\nКогато тренирате за мускулна маса\nПравете от 6 до 8 повторения за малките мускулни групи и от 6-8 до 10 за големите мускулни групи.\nКогато тренирате за отслабване\nПравете до 10 повторения за малките мускулни групи и до 12 за големите мускулни групи.\nКогато тренирате за тонус и здраве\nПравете до 12 повторения за малките мускулни групи и до 15 за големите мускулни групи.\nОборудване: Въже, Машини, Ръкохватка\nИ да се върнем на техниката … причина ли е тя са ставни болки?\nДа! Вижте например фитнес упражнението трицепсово разгъване на скрипец. Аз заключвам ли ставата до край? Не! Причината – фитнес упражнението не трябва да натоварва ставата, както казах вече, а самия мускул. Заключване на ставата освен че прехвърля натоварването там, където не трябва, но и дава време за почивка на мускула, в рамките на работната серия. Нещо във което няма смисъл, двустранно погледнато.\nКакво сочат работните повторения?\nАми това е работната ви тежест! Ако тя е прекомерна и не е за вас – то рано или късно във движението ви ще участва вашата става! Което е лошо да го допускате. Т.е. вие тренирате със работни килограми. Само вие ще разберете и знаете кои са те! Можете да изчислите с калкулаторите ми какво е работното ви максимално повторение и 60-70% от тази стойност е вашата работна тежест, с която можете спокойно да ползвате посочените по-горе упражнения, свързани с целите ви, за да ги осмислете. А и така ще запазите акцента върху мускула и преодолеете ненужни ставни оплаквания.\nКакво сочи неправилната техника на движението?\nЧе сте на прав път – вие натоварвате излишно ставата! Веднага вижте как как да тренирате тук! Прочетете повече за техниките и я тренирайте тази техника, преди да тренирате тялото си.\nЗащото, ако задълбаем, повече сте “тренирали” ставите, особено ако твърдите, че нямате резултат. Не – той идва със подхода, а вие сте нямали подход!\nКакво да направим, ако установим болки в ставите, все пак?\nЗапочнете веднага прием на хранителни добавки! Един добър курс отнема 2 месеца. През това време, вие ще отделите повече внимание върху допълнителния прием на:\nбосвелия и други\nЕто ви няколко варианта:\nОпция е, докато ползвате този вид продукти, да интегрирате малко повече кардио дейност в плита си. Причина – общите тонизиращи и витализиращи натоварвания завихрят кръвта равномерно из цялото тяло, конкретни фитнес упражнения локално. Така ще можете да помогнете на клинично качествените суровини да се насочат към проблемната зона.\nОбрано към раздел “Уелнес”.\nЗащо съществуват неовкусени протеини на прах? Как да горите мазнини, докато изграждате мускули?


5 причини да инвестираме в интериорни врати за дома | Caswell Beach House\n5 причини да инвестираме в интериорни врати за дома\nTagged: врати, интериорни врати\nИма много причини да сложим интериорни врати за апартамент или къща. С тяхна помощ ще обзаведем един по-красив и стилен дом, на който да се радваме през годините. Някои хора смятат това за поредния каприз, но повярвайте, че един път променили визията на жилището си, ще почувствате огромен прилив на позитивна енергия и ще имате само приятни емоции.\nВ следващите редове, ще напишем пет причини да инвестирате в нови интериорни врати. Естествено, вие решавате дали да ни се доверите, или ще се въздържите от подобна покупка.\nПричина 1 – вгледайте се в офертите за интериорни врати за къщи и апартаменти. Това, което ще забележите е богатата гама от цветове, които са на ваше разположение. Това ви помага да подберете точните разцветки, с чиято помощ постигате невероятни комбинации и колорит. Правилните съчетания на цветове и декорации води до отличен дизайн на интериора ви.\nПричина 2 – съвременните вътрешни врати повишават енергийната ефективност у дома. Те запазват топлинната енергия в помещението и уплътняват добре, за да не пропуснат нахлуване на студен въздух. При изработката на вратите се използват отлични изолационни материали.\nПричина 3 – интериорната врата има свойството да шумоизолира дадената стая. По този начин вие можете да почивате или пък работите в пълно спокойствие. За целта се използват иновативни техники за направата на вратите и материали, които не пропускат шумове.\nПричина 4 – с някои видове врати се постига повече пространство в дома. Това са сгъваемите варианти тип хармоника или плъзгащите интериорни врати. И двата вида създават усещане за по-голям дом, което кара собственика да се чувства по-комфортно, отколкото до момента.\nПричина 5 – вътрешните врати могат да се отварят по различни начини, така че да не се затрудняваме в ежедневието. Лесната експлоатация е една от основните причини да инвестирате в интериорни врати за вашето красиво и функционално жилище.\nВ случай, че сте прочели тази статия, явно сте разбрали какви се положителните качества на интериорните врати. Направете тази важна инвестиция с цел възраждане на апартамента или къщата. Не забравяйте, че парите, които ще дадете за нови вътрешни врати, ще се изплатят с годините, защото новите продукти ще ви служат вярно много години наред.\nПодходящи целогодишни температури в затворени помещения на обществени сгради\nКакво трябва да знаем за поставянето на дограмата?\nКартините у дома – начин да изразите себе си\nКогато ни се налага регистрация на фирма – къде и кого да търсим?\nДа купим ли нови врати или да реставрираме старите?\n5 хрумвания за обзавеждане на спалнята в дома ви\nCopyright © 2018 Caswell Beach House.


Коледни бисквитки с печат | Ябълка с канела\nГолямото печене на коледни курабийки продължава! Разнообразието от бисквити и сладкиши прави празника още по-привлекателен, сладък и вълшебен. Щампата върху бисквитките придава изненадваща декорация, весел акцент и е забавен начин да разнообразим сладкарските си творения.\nБисквитките с печат приготвих от джинджифиловото тесто за човечетата. Вдъхнови ме прекрасното предложение на авторката на великолепния блог Ossigeno. Благодаря за идеята! Тези бисквитки станаха любими на децата ми.\nВесела джинджифилова Коледа!\nДжинджифилови човечета / Gingerbread man


REPORTER :: 26 отказа на МВР да каже кого и за колко охранява\nОтговорите обаче дават възможност да се види по какъв начин полицията гледа на себе си. Началниците на ОДП-та пазят ревностно бизнеса, от който министерството печели по над 50 млн. лева годишно. МВР работи добре поне в това отношение, защото оборотът на полицията я превръща в най-голямата охранителна фирма.\nПроблемът, който се поставя от години е, че министерството също така лицензира, контролира и наказва частните си конкуренти.\nВ началото на март Българският съюз на индустрията за сигурност съобщи за наличието на интересни "търговски" практики в министерството. Според организацията, МВР сключва договори с избрани частни охранителни фирми, позволявайки им да пестят ресурси с полицейската екипировка, което ги прави нелоялна конкуренция в бранша.\nПоради тази причина Mediapool поиска от министерството списък с договорите за охрана с частни фирми и лица, както и спечелените суми от охранителна дейност за 2010 и 2011 година. Справката бе поискана с разбивка по сключени договори за охрана с частни фирми и публични институции.\nПървоначално в редакцията се получи отговор от МВР с общите суми от тази дейност - 106.5 милиона лева за последните 2 години. Институцията отговори, че не събира договорите за охрана и не може да направи разбивката по искания критерий.\nПоради това искането за достъп бе препратено до 28-те областни дирекции. В продължение на цял месец в редакцията се трупаха откази за предоставяне на информация, въпреки че срокът за отговор по Закона за достъп до обществена информация е 14 дни.\nОтказът от предоставяне на информация не е новост за МВР, но странното този път бе, че голяма част от полицейските началници бяха открили свои, почти лични, причини да не оповестят договорите. Общо 3/4 от тях отказаха достъп и до оборотите на своите дирекции, останалите поканиха представител на Mediapool да отиде до градовете им, за да получи справка, струваща между 9 стотинки и 2 лева.\nСамо един от 28-те се сети да изпрати поне тези данни по пощата, макар имейлите отдавна да съществуват. Ръководителите в Габрово и Сливен дори не счетоха за нужно да отговорят.\nШеф на фирма?\nНай-интересните отговори дойдоха до началниците във Варна и Перник.\nКомисар Димитър Димитров от морския град не обсъжда възможността да се прати някакъв отговор за общите суми и преминава по същество към отказа си да предостави договорите. От него става ясно, че служителите на МВР, които се занимават с охранителна дейност, на практика не са служители на МВР, защото са назначени извън щата на министерството.\nТой развива тезата, че звеното за сигнално-охранителни дейност е една малка "фирма" в рамките на министерството и се издържат единствено постъпилите приходи. Общото впечатление, че става дума по-скоро за частен СОТ, отколкото за вътрешно министерство, се затвърждава от мотивите на полицая да не даде отговор – тези договори на полицията са търговска тайна по смисъла на Търговския закон.\nСлед като се разбра, че МВР функционира и според Търговския закон, дойде отказът от Перник, който затвърждава това впечатление. Комисар Владимир Васев започва писмото си със своя дефиниция на обществена информация, според която "обществена информация съставляват всички данни относно обществения живот, съдържащи се в документи и други материални носители на данни..."\nСлед като се разбира, че документът е отделен вид материален носител, комисар Васев продължава по същество, обяснявайки, че договорите за охрана не са обществена информация, защото МВР има чисто "търговски" отношения с хората.\nУдарно е и обяснението му, че МВР създава информация от "частен характер", което го прави уникално в цялата система на публичната власт.\nОт Кюстендил отговарят в същия дух, макар местният ръководител на полицията да не развива нашироко тези за търговска дейност. Според тамошното ОДП, контрактите не са публична информация, защото са договорни отношения и не свързани конкретно с приходите на дирекцията.\nЯвно колегите му във Видин обаче работят по друга система, защото местният комисар заявява, че дирекцията му се обезпечава финансово от тази дейност. Той дава достъп до общите суми, но условието е някой да отиде до Видин, за да плати 2.28 лева и да получи таблица, събираща се на половин лист. Ако журналистите, поискали данните, не са доволни, могат да заведат дело в местния административен съд.\nТри от дирекциите отказват достъп, защото ще се засегнат интересите на трети лица, които не са дали своето изрично съгласие. По подобен начин много публични институции отказва договори за възлагане на обществени поръчки.\nЗастрашават се националната сигурност и морала\nПовече от половината областни дирекции са отказали достъп до договорите с аргумента, че това ще застраши сигурността на контрагентите и ще наруши законните им права и интереси. Това поставя въпроса защо клиентите на "частната" част на МВР масово си лепят стикерите по вратите.\nСпоред ОДП-София, например, правото на информация не може да бъде насочено срещу правата и доброто име на други лица, както и срещу националната сигурност, обществения ред, здравето на гражданите и морала. Този цитат от Закона за достъп до обществена информация е използван масово от ОДП-тата.\nМного популярен е и мотивът, че списъкът с договорите няма да спомогне на обществото да си състави "собствено мнение" за дейността на МВР. В превод това означава, че сключването на договори за охрана от министерството с частни субекти не е типична негова функция и информацията за тази дейност няма да спомогне да се разбере същинската работа на МВР. Ако обаче са налични договори на полицията, примерно, за охрана на охранителни фирми, надали ще има някой, който да не си състави мнение за работата на министерството.\nЩе ни затрудните\nОбластната дирекция в Плевен също успява да допринесе към новаторския дух в МВР по отказите на информация. Местното ОДП отказва да предостави данни за общите суми, спечелени от охрана, защото събирането на информацията ще изисква усилия. На този фон София, Силистра, Враца, Видин и Шумен заявяват, че ако заявителят пожелае, може да отиде лично до всички тези градове и да си вземе табличките.\nИзключителен сам по себе си е отговорът на ОДП-Хасково. Оттам канят представител на Mediapool да отиде на място, за да си получи отказа лично и срещу подпис.\nЕдинствено комисар Георги Костов от Благоевград достига до революционното за МВР заключение, че може да прати таблицата от четири реда по пощата. Данните още веднъж показва значителните обороти, които прави министерството от охранителна дейност - 4.06 млн. лв. за 2 години от една дирекция.\nЗащо останалите 21 областни дирекции не предоставят дори общите суми от охранителна дейност, е въпрос, чийто отговор се намира в писмото на ОДП-Хасково.\nМестният заместник-директор Стоян Зайков си признава, че от София са го посъветвали как да се отговори на заявлението. В резултат комисар Зайков пише цели 9 страници, в които се казва, че МВР вече е предоставило общата сума за приходите от охрана и това е достатъчно. Този съвет е последван от 20 негови колеги.\nТагове: охрана, МВР, печалба, Достъп до информация,\n4 температурни рекорда днес


Зелените адвокати: среща със СОС на представители на гражданска група “ЗаВитоша”\nсреща със СОС на представители на гражданска група “ЗаВитоша”\nДоклад от среща със СОС на представители на гражданска група “ЗаВитоша” от 2 август 2012 год.\nВчера, 02.08.2012г. се проведе среща между представители на управляващото мнозинство в Столичния Общински Съвет (СОС) и участници в гражданска група „ЗаВитоша“, за която ви информирахме по-рано. Срещата в СОС бе по покана на Николай Стойнев, зам. председател на СОС, в отговор на откритото писмо с въпроси към Столична общината, което „ЗаВитоша“ входира на 25 юли, публично и с масирано присъствие на 50 - 100 от скиорите.\nНиколай Стойнев, зам. председател на Столичния общински съвет;\nМалина Лазарова, председател на групата на ГЕРБ в СОС, отговаря за младежта и спорта в СОС;\nЛорита Радева, председател на комисията по опазване на околната среда, земеделие и гори в СОС.\nОт „ЗаВитоша“ присъстваха Мартина Попова, Свилен Овчаров и Любомир Костадинов.\nНа срещата изяснихме следните обстоятелства:\nЗаВитоша: първо уточнихме, че внасянето на писмото на 25 юли не е било протест, а публично внасяне на покана за конкретни и енергични действия и че очакваме ясни отговори на логични въпроси, които мнозина си задават. Ние нямаме нито желание, нито намерение да протестираме самоцелно.\nСОС: беше заявена политическа воля за справянето с проблемите, породени от недалновидната приватизация на въжените линии, но ние все още очакваме по-конкретни и енергични действия, за да се убедим в това.\nСОС: представители на oбщината са се срещнали през ноември 2011 год. със собственика на съоръженията и доводите на дружеството за спиране на съоръженията са намерени за „логични“. Това твръдение предизивка острата ни реакция. Ние разбира се не се съгласихме с подобен прочит на законодателна рамка и подоброно и аргументирано изяснихме реалната ситуация с просеките и възможността лифтовете да работят. Отново изразихме позицията си, че нито стария, нито новия Закон за горите създават каквито и да било пречки пред експрлоатацията, поддръжката или подмяната на съоръженията на Витоша.\nСОС: беше изтъкнат неубедителния аргумент, че местните избори от края на 2011 и конституирането на новото управление на Общината са забавили в някаква степен предприемането на по-убедителни действия за спасяването на зимния сезон, но че за този ще се положат всички усилия.\nЗаВитоша: разяснихме реалната ситауция по отношение на тиражираните лъжи, че терените за ски спорт на Витоша уж не могат да бъдат наети или категоризирани. Надяваме се, че подобни необосновани твърдения и юридически измишльотини повече няма да бъдат споделяни поне от Общината.\nЗаВитоша: призовахме Общината да разкрие всички документи, свързани с договора за приватизация на „Въжени линии“ ЕАД включително тръжната документация и приложенията към договора от 20 ноември 2007 год. Беше изказана принципната воля от СОС това да се направи публично, чрез публикуване в интернет.\nЗаВитоша и СОС: коментира се въпросът за истинските подбуди за спирането на съоръженията и недопустимия начин, по който едно дружество разиграва цялата държавна и местна администрация. Сподели се мнението, че едно търговско предприятие би трябвало да има интерес да работи, за да печели и че противното навежда на някакви други намерения.\nЗаВитоша: отново заявихме нашето несъгласие със зле прикритите и ясни за цялото общество намерения на дружеството да разшири и премести ски зоната на Алеко. Напомнихме, че за 80% обществото и от скиорите в частност нови сечи за ски съоръжения са неприемливи.\nЗаВитоша: заехме принципната позиция, че местната и централна власт трябва да гарантират спазването на законите, да ги прилагат ефективно и да дисциплинират всеки, който си позволява да ги нарушава, да изнудва държавата и да демострира чувство за безнаказаност. Конкретните нарушители са без значение за нас, ние настояваме за върховенство на закона.\nЗаВитоша: обърнахме внимание на множеството нелогични предложения, които личат в новия проект на “Витоша ски” АД за специализиран подробен устройствен план на ски зона Алеко. Разяснихме и намерението да се разруши център Алеко, да се преместят туристическите дейности другаде, а всички допълнителни услуги да бъдат монополизирани.\nЗаВитоша: дадохме подробна аргументация срещу тиражираните неверни твърдения относно подмяната на лифтовете и стъпките на стълбовете. Разяснихме и истината, относно желанието на инвеститора да построи лифтовете в реално нови просеки, свързани с нови сечи.\nСОС: беше ни казано, че през септември ще се проведе конфереция за проблемите на Витоша и получихме покана.\nЗаВитоша: обърнахме внимание и на други аспекти на достъпа до Витоша, като обществен транспорт, по-доброто транспортно обслужване на местата на входовете в парка, както и възможноста за въвеждане на на тол-системи и ограничения върху общия брой лични МПС в парка.\nЗаВитоша: обърнахме внимание на Общината върху нейните задължения за контрол върху чистотата и незаконното строителство в природен парк Витоша.\nИ двете страни останаха отворени за бъдещи срещи, но ние очакваме първо да видим конкретни действия и предложения за ефективни мерки. Като първа стъпка на добра воля чакаме СОС да пуббликува всички приложения към приватизационния договор на от 2007 год за всесезонните лифтове.\nLabels: Витоша, лобиране, паркове, ски


Томатина – Termwiki, millions of terms defined by people like you\nHome > Terms > Bulgarian (BG) > Томатина\nЛа Томатина е фестивал в Buñol (Испания) много известен, защото тя се състои в една огромна война с домати. , То се провежда последната сряда на месец август.\nНа произхода на тази традиция е доста нов. Дойде от 1945 г., когато група от млади започва да се хвърлят домати на парад, както те искат да участват в него и те не са разрешени. От тогава, все повече и повече хора се повтаря всяка година хвърляне на домати.\nЛа Томатина обикновено започва около 11 часа със звуков сигнал и завършва на един час по-късно с друг. По време на борбата на доматите, камиони, пълни с този плод излизат по улицата, хвърлят домати на хората на улицата. Се препоръчва да се смачка доматите преди да ги хвърлят, така че те не боли по този начин.


Мъжки часовник Sergio Tacchini с атрактивна спортна визия, активни малки циферблати и силиконова каишка в червен цвят с черни стоманени елементи. Механизмът е японски, каишката е от висококачествен силикон, а стъклото е минерално за по-голяма устойчивост при надраскване. Часовникът се предлага с 2 години гаранция и безплатна доставка. Всички мъжки часовници Sergio Tacchini получавате с кутия и подаръчна торбичка на марката Sergio Tacchini.\nМъжки часовник Sergio Tacchini с каталожен номер 0247 е 100 % оригинален продукт на марката Sergio Tacchini. Часовникът показва дата, ден от седмицата, 24-часов формат и второ независимо време. Мъжки часовник Sergio Tacchini e изработен от качествени и дълготрайни материали, механизмът е японски на марката Epson, а батерията е Sony със среден живот 3 години. Каишката е от висококачествен силикон, а стъклото е устойчиво при надраскване.


Jessica Eye срещу Sijara Eubanks на UFC 232 — MMA.BG\nНачало / Новини / ММА новини / Jessica Eye срещу Sijara Eubanks на UFC 232\nПубликувано на: Август 30, 2018 в 11:38 ч\nJessica Eye се завръща в клетката на UFC 232 срещу Sijara Eubanks на 29 декември в Лас Вегас. Битката е от голямо значение за категория муха и може да определи претендент номер 1 за титлата. Битката все още не е обявена официално, но двете са дали съгласието си за двубоя и е въпрос на време да стане официално. Двете отдавна влизаха в спорове в социалните мрежи и сега ще си разчистят сметките.\nJessica се състезаваше в категория петел и натрупа 4 поредни загуби, но реши да се завърне в категория муха и към момента е в серия от 2 поредни победи. За последно тя победи Jessica-Rose Clark през юни.\nSijara Eubanks подписа с UFC и дебютира през юни тази година. Тя успя да победи Lauren Murphy с решение и е с рекорд 3-2 в ММА.\nОще за: jessica eye UFC 232 Sijara Eubanks\nДжесика Ай в депресия след операцията: Имам нужда от помощ\nСъстезателката в категория муха на UFC, Джесика Ай се…\nРашгард -Venum Tecmo Rashguard Long Sleeves - Dark/Grey


Гергана Микова е новият областен управител на Стара Загора – kz7.bg Казанлък новини\nНа длъжността областен управител в Стара Загора е назначена Гергана Микова, която два мандата е общински съветник в местния парламент в Стара Загора. Завършила е българска филология в ПУ „Паисий Хилендарски“.\nМинистерският съвет назначи двадесет и двама областни управители, освобождавайки досегашните.\nС изключително голяма отговорност приемам поста, така както и досега съм изпълнявала обществените си ангажименти, коментира Микова назначението си пред Дарик. “Не смятам по никакъв начин да променям отношението и задълженията си към обществено-политическия живот. Просто ще продължа да работя в този дух, с чест и достойнство.\nВсе още е рано да коментирам дали ще бъде направена ревизия на предишното управление. За мен е важно сега да се определят приоритетите, да се начертаят най-краткосрочните и важни неща за развитието на Старозагорска област. Важно е да има приемственост във властите”, категорична е Микова.\nВ средата на февруари Служебният кабинет освободи от поста областен управител Георги Ранов и назначи проф. Веска Шошева.\nНови 26 случая на варицела са регистрирани в областта\nПо-чист язовир “Копринка” за летните месеци


Живот :: Любо Нейков крал с перука :: Monitor.bg\n22:30 10 Септември 2021\nНадяна царски одежди, играе с момичето на Бонд\nИзвестният български артист Любо Нейков ще отбележи нов успех, този път на международно ниво.\n49-годишната звезда ще влезе в ролята на крал в една от най-новите продукции на Дисни – The princess („Принцесата“), научи „Телеграф“. Терен за реализацията на продукцията с участието и на френската актриса с украински произход Олга Куриленко е студиото на „Ню Бояна“.\nПървите снимки зад кадър се появиха в развлекателната платформа Инстаграм. На кадрите Любо позира с перука – дълга прошарена коса, стигаща до раменете му. Дрескодът е във властващия величествен цвят – червено, съчетано с орнаменти в златисто и камъни около яката му. Визията му подсказва, че ще влезе в ролята на крал или поне височайша особа. Компания на снимачната площадка му правят рицари с броня и оръжия, а част от реквизита е висока тухлена стена. Сред състава са още младите артисти Михаела Денчева, Ева Джевизова и Жоро Петков.\nСпециално за лентата с тайна визита у нас се отбеляза Куриленко, която изпълни ролята на момичето на Джеймс Бонд във филма „Спектър на утехата“. Тя си замина идния петък. Присъствието й обаче не убягна на родния ловец на автографи и учител по география Тодор Петров, който я издебна пред хотела. Самата тя пусна две снимки от гримьорната си у нас, под които сподели, че много й липсват и работата, и колегите.


19.09.2018 • Източник: БТА\nКаракачанов поясни, че днес на оперативното съвещание в Министерския съвет е било внесено предложение от част от министрите от квотата на "Обединени патриоти", заедно с вицепремиера Симеонов и министър Нено Димов, което касае позицията на България по отношение на гласуваното решение в Европейския парламент за санкции срещу Унгария. Той посочи, че това предложение е било прието.\nСпоред Каракачанов политиката на Унгария касае суверенното право на всяка една държава да променя своето законодателство и да провежда политика. "Ако това не се харесва на една ли друга парламентарна група в Европейския парламент, това си е техен проблем, а не е проблем на суверенната държава", изтъкна Каракачанов. Той добави, че не е съгласен с опитите да се принизи максимално суверенитета на страните-членки и този суверенитет да бъде взет от други институции. Вицепремиерът е на мнение, че в момента се използват подобни аргументи, които и през 1956 г. са били прилагани от Съветския съюз. "Днес е Унгария, утре това се готви за Полша, един ден това може да се стовари срещу България", допълни Каракачанов.\nТой съобщи още, че на продължаващото в момента в МС заседание на Съвета за развитие е информирал за свършеното от министерството по охраната на границите. По две операции на МО - на границите с Турция и Гърция, има готовност при масиран наплив на нелегални емигранти да бъдат ангажирани до 2700 военнослужещи и 499 единици техника.\nВицепремиерът е информирал и за желанието част от техниката, която ще бъде получена сега от Европейския съюз в МВР за охрана на границата, да бъде предоставена и на МО.\nКрасимир Каракачанов, Валери Симеонов, Унгария, Министерски съвет


Залагания в НБА в сряда: Разкриване на ракети / воини - Livebet.BG\nЗалагания в НБА в сряда: Разкриване на ракети / воини\nНевероятно рядко за екип от ерата на Стив Керър да премахне Златните воини в редовния сезон – още по-малко от четири мача, тъй като никой не го е направил. Това е това, което Хюстън Рокетс, на NBA-висока девет игра печеливши серия като цяло, може да направи в сряда вечерта у дома в играта на нощта около НБА и национално телевизия от ESPN.\nСредата на НБА залагания: Рокетите / Войни Showdown Рокетите са спечелили с шест точки (без Джеймс Хардън) и една точка (в продължението) в Оукланд този сезон и взеха срещата в Хюстън обратно на 15 ноември, 107-86, зад 27 точки от Хардън. Голдън Стейт беше без Стеф Къри. Това беше първата среща на отборите от Западните финали от миналия сезон. Никой няма да изненада, ако се срещнат отново там по-късно тази година, въпреки че Хюстън може да се окаже на страната на скобата, където може да се наложи да се изправи срещу Войните в полуфиналите на конференцията.\nКевин Дюрант остави шокиращата загуба в неделя на Финикс с травма на глезена и бе изключена за Golden State за сряда вечер. Войните са 2-5 срещу разпространението в последните седем срещи между отборите. Хюстън се отвори като фаворит с 2 точки.\nТова е съвпадение на охраната на All-Star точка в първата игра на ESPN в сряда, когато D’Angelo Russell и Brooklyn Nets посещават Russell Westbrook и Oklahoma City Thunder. И двата отбора ще стигнат до плейофите в съответните си конференции, но точно кои семена са във въздуха. „Гръм“ спечели в Бруклин на 5 декември 114-112. Пол Джордж беше великолепен с 47 точки, включително 25 в четвъртото. Уестбрук имаше тройно двойно от 21 точки, 17 асистенции и 15 борби.\nОЩЕ: PGA Tour, отворен за хазартни връзки; Сделки за NBA с мастила BetEasy\nNets, които бяха без ранения Ръсел, вкараха 23 олово до 8-18 в момента – това беше най-ниската им точка от сезона и оттогава бяха много по-добър отбор. Nets са 5: 1 срещу разпространението в последните си шест в Оклахома Сити, но са отворени със 7,5 точки за сряда вечер.\nПочти всеки мач в ужасната югоизточна дивизия има значение за останалата част от пътя, като победителят е почти сигурен, че ще завърши. 500. Двама „съперници“ се сблъскват в сряда като Орландо Магия на посещение във Вашингтонските магьосници. Орландо може би има най-много таланти в дивизията, докато Уизардс, с Джон Уол за сезона, ще бъде дълъг удар на четирите възможни югоизточни шампиони. Който и да е отбор, който ще спечели дивизията, вероятно ще бъде прехвърлен в първия кръг на плейофите.\nМагьосниците са 2: 1 срещу Магията и спечелиха самотния мач в ДК 117-109 на 12 ноември, когато Стената беше все още наоколо. Орландо е загубил 13 от последните си 14 пътувания до Вашингтон и е покрил само четири от тези излети и е отворен като 2.5-точков аутсайдер.\nмарт 13, 2019 Публикувано в NBA • Няма коментари\nНевероятно рядко за екип от ерата на Стив Керър да премахне Златните воини в редовния сезон – още по-малко от четири мача, тъй като никой не го е направил. Това\tЗаложи сега


3-ти Международен фолклорен фестивал на остров Крит, Гърция | ЕАФФ - Европейска Асоциация на Фолклорните Фестивали\n3-ти Международен фолклорен фестивал на остров Крит, Гърция\nНашите фестивали в Северна, Централна и Южна Пиерия, Солун и о-в Крит се радват на голям успех и посрещаме групи и представители на повече от 10 Европейски страни на всеки фестивал. Очакваме 3-тият Международен фолклорен фестивал на остров Крит - Гърция 2019 да има още по-голям отзвук и ще предостави възможност на участниците да научат повече за различните народи и култури, да създадат нови приятелства, да обменят опит с други фолклорни колективи. И по време на своя престой участниците ще могат да се насладят на гръцкото гостоприемство, на кристално сините води и яркото слънце на острова. Времето ще бъде топло и подходящо за плуване.\nИраклион, Международно летище “Nikos Kazantzakis” – Херсонисос (22 км)\nФолклорни певчески групи\nВсяка група трябва да донесе флаг на страната си и по възможност табела с името на групата.\nГрупата трябва да подготви програма в рамките на 10-12 минути със собствен оркестър или музика на запис върху CD/FLASH DISC.\nРегистрация трябва да се направи до 20 Април 2019, за да се потвърди вашето участие. След изпращане на заявката за участие, ще ви бъде изпратено потвърждение за участие заедно с инструкция за заплащане. 60% от цялата сума трябва да се заплати до 30 Април 2019, за да осигурите участието си. След получаване на сумата, ще ви бъде изпратено писмо-покана.\n159 Евро на човек:\n5 дни (4 нощи) (полупансион - закуска и вечеря - в двойни и тройни стаи) на брега на Херсонисос.\n198 Евро на човек:\n5 дни (4 нощи) (ALL INCLUSIVE в тройни стаи) на брега на Херсонисос. Настаняването в двойни стаи се заплаща допълнително по 6 Евро на човек на ден.\n248 Евро на човек:\n28 Евро на човек (без използване на нашия пакет за настаняване)\nВсеки 25-ти участник се настанява безплатно.\nДопълнителен ден в хотел 3* (HB) – 42 Евро на човек, в хотел 3* (ALL INCL) – 50 Евро на човек и в хотел 4* (ALL INCL) – 64 евро на човек.\nДопълнителни екскурзии, по желание. Цените са сезонни и варират според броя на участниците.\nТрадиционно гръцко парти (27 Септември 2019) – 19 Евро на човек (Гръцко вино, безалкохолни напитки и традиционни ястия). Безплатно за ръководителите на групите.\nПърва и спешна помощ се осигурява, но се заплаща от групата. Безопасността на участниците е тяхна лична отговорност.\n26/9/2019: Ден за пристигане – Регистрация в хотела след 13:00 – Предоставяне подробна програма на всяка група. Свободно време за отдих, разглеждане на острова, плуване, пазаруване и посещение на клубове – Вечеря (след консултация с хотела)\n27/9/2019: Закуска – Свободно време до обяд – Екскурзия по желание – Обедно хранене (след консултация с хотела) – По желание: Приветствено парти (Glenti) от 20:30 за всички групи с традиционна гръцка и европейска музика и танци (Гръцко вино и други напитки, традиционни ястия и салати).\n28/9/2019: Закуска – Свободно време до обяд – Екскурзия по желание – Обедно хранене (след консултация с хотела) – Тръгване на групите от хотела в 19:00, облечени с национални костюми, трансфер до мястото на концерта. Връчват се подаръци от местната управа. След концерта предлагаме напитки, сандвичи и традиционни сладкиши.\n29/9/2019: Закуска – Свободно време до обяд – Екскурзия по желание – Обедно хранене (след консултация с хотела) – Тръгване на групите от хотела в 19:00, облечени с национални костюми, трансфер до мястото на концерта. Връчват се подаръци от местната управа. След концерта предлагаме напитки, сандвичи и традиционни сладкиши.\n30/9/2019: Закуска – Отпътуване на групите.\nЦените са сезонни и зависят от броя на пътниците.\n*** Писмо-покана се изпраща по заявка на групата.\n***** Трансферът от хотела до сцената е безплатен и се осигурява от общината.


Разисквания - Европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен железопътен товарен превоз (разискване) - Понеделник, 14 юни 2010 г.\nПроцедура : 2008/0247(COD)\nЕтапи на разглеждане на документа : A7-0162/2010\n20. Европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен железопътен товарен превоз (разискване)\nПредседател. − Следващата точка е препоръката за второ четене (A7-0162/2010) на комисията по транспорт и туризъм относно позицията на Съвета на първо четене за приемане на регламент на Европейския парламент и на Съвета относно европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен товарен превоз (11069/5/2009 – C7-0043/2010 – 2008/0247(COD)) (Докладчик: Marian-Jean Marinescu).\nMarian-Jean Marinescu, докладчик. – (RO) Европейският парламент е длъжен да изготви законодателство, което ще подобри положението и ще предостави по-голяма добавена стойност в съответната област. Считам, че разискваният днес компромис отговаря на тези условия. Компромисът беше постигнат след безброй обсъждания, които, за съжаление, понякога се провеждаха заради натиск, оказван от страните, участващи в настоящия регламент.\nСъветът направи положителен принос чрез въвеждането на приложение, което съдържа първите нови коридори. Инициативата ускорява прилагането на регламента, въпреки че аз смятам, че сроковете от три и пет години, поискани от държавите-членки, в някои случаи са прекомерни.\nКоридорите са установени въз основа на определени критерии, най-важният от които е икономическата ефективност. Всеки коридор ще се управлява от изпълнителен съвет и управителен съвет. Те ще координират изпълнението на инвестициите, изготвянето на графиците, развитието на терминалите и стандартизирането на разпоредбите.\nСроковете все още ще се изготвят в съответствие с Директива 2001/14/ЕО. Ще се установи единно звено на контакт чрез разпределение на капацитет във вече одобрените графици. Това е голяма крачка напред по отношение както на прозрачността, така и на ефективността на дейността на транспортните дружества.\nТоварният превоз не представлява приоритет. Пътническият транспорт няма да бъде нарушен. Напротив, това може да има своите предимства благодарение на координирането на решения на равнище коридор. Ако движението бъде нарушено, ще бъдат приложени правилата, решени на равнище коридор, за да се сведе до минимум времето, необходимо за възстановяване на нормалното функциониране.\nСчитам, че съгласието на Съвета за отваряне на коридорите за всички съответни бенефициери е друго голямо предимство на регламента. Възможно е също държавите-членки да не вземат участие в създаването на коридор по важни причини.\nГоспожи и господа, кризата, предизвикана от вулканичната пепел, подчерта липсата на координация на железопътния транспорт на европейско равнище. Дружествата пропуснаха важна възможност да покажат, че железопътният транспорт може да предложи алтернатива на въздушния превоз. В действителност етапът на изпълнение на първия пакет от директиви в областта на железопътния транспорт ни показва много ясно, че секторът не разполага с истински вътрешен пазар.\nТози регламент бележи стъпка напред по отношение на постигането на по-голяма ефективност на железопътния товарен превоз. От държавите-членки зависи да се финансира развитието на железопътната им инфраструктура. Изразявам твърдо убеждение, че потребностите на пазара ще подчертаят ползата от тези инвестиции. В условията на настоящата криза, когато е налице и необходимост да се намалят емисиите от въглероден диоксид, е очевидно, че железопътният превоз на стоки е положителен фактор, към който трябва да се подходи сериозно.\nИскам да използвам възможността да благодаря на докладчиците в сянка, г-н Liberadzki, г-жа Bilbao, г-н Eppink, г-н Cramer, испанското председателство и най-вече Jesús Izarzugaza, както и на служителите на комисията по транспорт и туризъм. Трябва да изразя и благодарността си към Mathieu Grosch за оказаната подкрепа.\nВивиан Рединг, заместник-председател на Комисията. − (EN) Г-жо председател, бих искала първо да благодаря на докладчика, защото г-н Marinescu и неговите докладчици в сянка са свършили много положителна и важна работа. Сега се намираме в края на второто четене и Комисията би искала отново да потвърди – по възможно най-категоричен начин – политическото и промишлено значение на темата, по която Парламентът трябва да вземе решение.\nВъпреки неблагоприятния икономически цикъл, в който се намираме, трябва да си извлечем някои поуки: как да съживим сектора на железопътния товарен превоз, защото железопътният товарен превоз е предимно международен, а безспорен фактор за неговия успех е наличието на железопътна инфраструктура с добро качество на европейско равнище. Това искат клиентите. Трансграничната железопътна инфраструктура с добро качество е изключително важно условие за конкурентоспособността на много сегменти на пазара на железопътния товарен превоз и е от първостепенно значение, ако железопътният транспорт иска да се конкурира с другите видове транспорт.\nТова обяснява и защо в края на 2008 г. Комисията предложи развитието на европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен товарен превоз въз основа на товарни коридори. Тези коридори свързват основните промишлени райони в Европа, откъдето започва и свършва най-същественият поток от стоки по основните международни оси. Законодателното предложение, което сте разгледали днес, съдържа решаващи елементи, които подкрепят развитието на висококачествена железопътна инфраструктура на международно равнище. То включва сътрудничество между управителите на железопътната инфраструктура, надеждност на капацитета на инфраструктурата, разпределен на коридорите, добра координация между управлението на железопътната инфраструктура и управлението на товарните терминали, както и недискриминационен достъп до тези коридори за всички оператори.\nПозицията на Съвета на първо четене поддържа основния принцип, изложен в първоначалното предложение на Комисията, но отслабва действието на някои от елементите. Комисията по транспорт и туризъм (TRAN) отново въведе, на второ четене, важни изменения, които укрепват регламента и връщат първоначалното предложение на Комисията. Комисията счита, че компромисът, постигнат по време на преговорите, е балансиран, както и че общите цели на предложенията на Комисията са надлежно взети под внимание. Много сме благодарни на Парламента, че успя да засили ролята на „обслужване на едно гише“, която беше сведена просто до пощенска кутия в общата позиция на Съвета.\nГ-н докладчик, знам, че някои хора искат да се върне общата позиция. Приканвам Вас и Парламента да се противопоставите на тези опити, защото те само биха отслабили компромиса, който успяхте да постигнете.\nЗа железопътните предприятия и за другите кандидати, които искат да имат достъп до коридорната инфраструктура, „обслужването на едно гише“ представлява значително опростяване на настоящата, много тежка процедура, защото при „обслужването на едно гише“ могат да се взимат самостоятелни решения, вместо да се препраща въпроса към отделните управители на инфраструктурата, които обхващат само националните отдели на всеки коридор. Разбира се, „обслужването на едно гише“ обаче е ограничено до каталожния или резервния капацитет: тоест, капацитетът, който самите управители на инфраструктурата вече са решили да отделят за товарните влакове. Управителите на коридори разполагат и с няколко варианта по отношение на начина на установяване на „обслужването на едно гише“.\nНека подчертая, че „обслужването на едно гише“ е съвместен орган, създаден или определен от управителния съвет на всеки коридор: то има функцията на инструмент за координация. Това може да бъде технически орган в рамките на структурата за управление на коридора или един от управителите на инфраструктурата, или органите, които вече са създадени от „Rail Net Europe“. Така че това не представлява наднационален орган, а инструмент, който ускорява и опростява, по един много прозрачен и недискриминационен начин, процеса на разпределяне на маршрути.\nУправителите на инфраструктурата носят отговорност за предварителното определяне на капацитета. „Обслужването на едно гише“ просто продава маршрути на кандидатите въз основа на решения, които вече са взети от управителите на инфраструктурата по отношение на предварително определения капацитет на инфраструктурата. Някои дори изказаха мнение, че с този регламент Комисията иска да даде приоритет на товарните влакове за сметка на пътнически влакове, като по този начин се застрашава ефективното предоставяне на железопътни пътнически услуги, по-специално на регионално и местно равнище. Нека бъда много откровен: това е неуместно, това не е правилното тълкуване на предложението и изобщо не отговаря на текстовете, които всеки може да прочете в член 14 и член 15. Приоритетните правила за влаковете не са нещо, което Комисията би поискала да решава от Брюксел. Товарният превоз бива системно дискриминиран днес, защото пътническият превоз винаги има приоритет, дори в случаи на нарушения на движението.\nТекстът гласи, че управителите на инфраструктурата сами трябва да поемат отговорност за определяне на прозрачни, последователни, недискриминационни правила за двата вида транспорт, така че товарните влакове, които пристигат навреме, да не бъдат системно забавяни в случай на нарушение на движението. Считам, че това е един много добър компромис и ако вие, парламентаристите, го приемете и ако бъде приложено правилно, Комисията е убедена, че това ще спомогне за съживяването на железопътния товарен превоз и ще помогне на европейската икономика да започне отново след настоящата криза.\nMathieu Grosch, от името на групата PPE. – (DE) Г-жо председател, г-жо член на Комисията, срамота е, че изявлението и обяснението на Комисията тук в залата не бяха толкова добре посрещнати в печата, колкото изказванията на определени страни относно регламента.\nДнес бяхте абсолютно прави: създаването на интегрирана железопътна мрежа за товарен превоз, за нас поне, е абсолютно наложително и изключително важно. За дружествата в крайна сметка това ще доведе до практика, която не харесват особено, както показва опитът от миналото. Това е практиката просто да се работи заедно с други държави.\nНеотдавна стана дума за либерализацията. С държавите-членки се обявяваме за либерализация, но 21 държави-членки успяват да не правят нищо по отношение на железопътния транспорт.\nВ момента става дума за товарен превоз. Обикновено не би трябвало да изготвяме такъв вид регламент. Искаме да помогнем, за да направим товарния транспорт по-ефективен. Редица проучвания показват, че е необходимо да прехвърлим повече движение от пътищата към железопътната мрежа и с всяка инициатива, насочена за представяне на европейска перспектива по отношение на железопътния транспорт, винаги има някое дружество или държава, което казва: не, ние го правим по-добре и трябва да приемете нашите правила.\nБих искал да благодаря на докладчика и на докладчиците в сянка за работата, която постигнаха заедно с Комисията и Съвета. Ние подкрепяме това сътрудничество. Бихме подчертали, че пътническият транспорт остава приоритет, както беше посочено през 2001 г. Искаме прозрачни правила от самото начало, за да не се позволи вземането на опасни решения в особено важни ситуации. Всичко това има за цел да даде на тези, които печелят от пътнически транспорт, както и на управителите на инфраструктурата в самата държава, доверието, необходимо, за да вземат участие. Но не, те не искат това! И защо? Просто защото тази директива ще постави нов акцент, който ще премахне някои монополи, включително някои национални монополи.\nЖелезопътната система на бъдещето не може да работи по този начин. Затова се надявам, че утре ще разполагаме с голямо мнозинство, което ще гласува в подкрепа на този компромис, който постигнахме заедно, както и че 40-те подписа, които идват най-вече от моята група, няма да получат подкрепата на мнозинството. Във всеки случай бих искал да ви благодаря за свършената работа.\nBogusław Liberadzki, от името на групата S&D. – (PL) Г-жо председател, разполагаме с близо година работа с две председателства зад нас, за щастие, под същото добро ръководство на г-н Marinescu, по отношение на проекта за регламент, който в действителност би променил облика на железопътния транспорт.\nБих искал да подчертая две основни точки. Първо, това, което искаме, е конкурентоспособен железопътен товарен превоз. Второ, искаме регламентът да предоставя пълна добавена стойност. Политическата ми група вижда възможност за добавена стойност във факта, че ще започнем да създаваме структурата на европейско железопътно пространство, нещо подобно на единен европейски железопътен пазар, така че да преминем от държавните железопътни системи към европейска система.\nРазпоредбите и решенията, които бяха най-важни и които в крайна сметка ни убедиха да подкрепим регламента, са, първо, „обслужването на едно гише“ като концепция, която е удобна за клиента. Второ, фактът, че искаме да отворим девет коридора в система, която обхваща континента, така че за пръв път ще бъде възможно да се прекосят границите с участието на всички заинтересовани страни. Трето, става дума за факта, че това представлява възможност за повишаване на оперативната съвместимост. Защото каква е причината за лошото състояние на железопътния транспорт? Много ниската оперативна съвместимост. Четвърто, създадохме условия, в които можем, в рамките на пет години, да определим стратегически инвестиционни потребности. И накрая, налице са срокове, така че да не се отлага проектът безкрайно, както и има и институционално единен метод за управлението на всеки транспортен коридор.\nТова са точките, които ни убедиха да дадем подкрепата си и може би те ще бъдат обещаващи точки, ако песимистичният сценарий, описан от г-н Grosch, не се осъществи, с други думи, ако железниците искат да бъдат бизнес и промишленост.\nIzaskun Bilbao Barandica, от името на групата ALDE. – (ES) Г-жо председател, искрено се надявам, че тази директива ще превърне железопътния товарен превоз в реална алтернатива на пътния транспорт веднъж и завинаги.\nНеобходимо е да постигнем тази цел заради енергийната ефективност и околната среда, но и защото консолидацията на някои истински трансевропейски железопътни коридори ще увеличи гъвкавостта, ефективността, интермодалността и възможностите за движение на стоки, по-конкретно, и в за логистика като цяло. И двата фактора са важни за конкурентоспособността на реалната икономика в Европа.\nВ основата на решенията, които приемаме днес, стоят много часове упорита работа, която направи подобрения на първоначалния проект. Уместно е да се създадат правила по отношение на необходимите характеристики, за да може част от железопътната инфраструктура да постигне категоризация като европейски коридор, защото това ще помогне на държавните и регионалните органи да планират, координират помежду си и да се разбират.\nСъщо така е много важно институциите на всички нива да бъдат включени в това планиране, защото това е по-ефективно по отношение на оптимизацията на инвестиции и защото това представлява един наистина видим начин на интегриране и изграждане на Европа отдолу нагоре, което позволява на всички да се чувстват значими в европейските проекти.\nПротивно на това, което чуваме и четем напоследък, бих искала да кажа, че също така е подобрение да се предостави на всеки коридор „обслужване на едно гише“ като инструмент за управление. Това е най-ефективният и най-балансиран вариант от чисто политическа гледна точка, отговаря повече на идеите за субсидиарност и пропорционалност и се вписва в идеята за европейския проект. „Обслужването на едно гише“ ще дава възможност за вземане на самостоятелни решения, което ще опрости настоящите процеси и ще представлява прозрачен и недискриминационен начин за разпределяне на маршрути.\nУправителите също разполагат с различни варианти по отношение на начина на създаване на „обслужване на едно гише“. Бих искала да кажа също, че, както заяви членът на Комисията Рединг, регламентът не дава приоритет на товарния транспорт за сметка на пътническия транспорт. Това също е нещо, което беше казано и не е в съответствие с тълкуването на членове 14 и 15.\nНа последно място, бих искала да благодаря на всички групи за работата им по включване на част от железопътния проект, който е много важен за моята държава: „Y Vasca“. Това е важен въпрос за този вид икономика на баските, която очевидно е износна икономика и ясно подобрява перспективите и възможностите за развитие на търговските ни пристанища, което ще изиграе важна роля в бъдеще като основен елемент на така наречените „морски магистрали“.\nИ накрая, надявам се, че ще бъдем в състояние и да подобрим прозрачността и интеграцията на ролята на Парламента в бъдещия проект, защото в известна степен беше трудно да приеме нашата позиция в разискването.\nMichael Cramer, от името на групата Verts/ALE. – (DE) Г-жо председател, госпожи и господа, първо бих искал да благодаря на докладчика и на докладчиците в сянка.\nНие в групата на Зелените/Европейски свободен алианс не искаме да се дава приоритет на товарния транспорт. Искаме възможно най-голяма степен на гъвкавост, за да се използва ефективно наличния капацитет за всички видове железопътен транспорт. Ние обаче искаме „обслужване на едно гише“ като звено за контакт за клиентите.\nЦелта сега обаче е „обслужването на едно гише“ да взема решения и по отношение на влаковите маршрути. За държави със силно развити железопътни мрежи и смесени видове транспорт, това ще бъде катастрофа. Все още смятам, че настоящата формулировка е неразбираема. Затова се консултирах с квалифицирани юристи и икономисти. Те обаче не можаха да ми помогнат и при всички случаи няма да подкрепим едно противоречиво езиково чудовище.\nВъпреки че размерът на финансирането беше намален с близо една трета, от 20 млрд. евро на 8 млрд. евро, броят на коридорите беше увеличен от шест на девет. Това е просто отказ да се приеме реалността! Налице са четири проблема например с коридор №3 – Стокхолм-Малмьо-Копенхаген-Хамбург-Инсбрук-Верона-Неапол-Палермо. В Хамбург има стеснен участък, постоянната връзка от Фермарнбелт е циментирана, двата алпийски тунела, които неотдавна бяха завършени в Швейцария, биват игнорирани, а мостът над Месинския пролив е предвиден да бъде европейски проект. По-евтината, по-къса и по-бърза алтернатива е връзката от Копенхаген през Росток за Нюрнберг през новопостроения тунел през Алпите до Неапол. Искаме да спрем изменението на климата с политика за алтернативен транспорт. Безсмислени широкомащабни проекти, заедно с отказа да се приеме реалността, само ще погълнат още средства. Ето защо отхвърлихме доклада.\nAnna Rosbach, от името на групата EFD. – (DA) Г-жо председател, аз съм силен привърженик на железопътния товарен превоз. Настоящата европейска железопътна мрежа се нуждае от подобрение и координация предвид претоварената пътна мрежа и екологичните въпроси. Много държави-членки на Европейския съюз в продължение на години не успяха да поддържат железопътната си мрежа, като по-голямата част от превоза на товари се извършваше по пътищата. Сега плащаме цената на това. Крайно време е да дадем по-голям политически приоритет на железопътния транспорт. Необходими са действия и нова визия за железопътния транспорт в Европа като цяло.\nНо – защото има „но“ – железопътният транспорт не е вълшебно решение без проблеми. То има своята ахилесова пета. Товарите трябва да бъдат транспортирани от мястото, на което са произведени, до влака с камион, след което да бъдат транспортирани с влак до гара в близост до крайния потребител. След това се прехвърлят на друг камион за последния участък. Това автоматично прави продукта по-скъп, удължава времето на транспортиране и увеличава административната тежест. Затова, освен ако не преместим цялото си промишлено производство в непосредствена близост до железопътни линии, тези недостатъци ще продължат да съществуват.\nТрябва да разгледаме националното положение в отделните държави-членки и да видим как може да бъде подобрено и съгласувано. Трябва да разгледаме как можем да работим заедно, вместо да налагаме отгоре някаква форма на хармонизация на държавите-членки. Нашите държави-членки и железопътните ни системи са много различни и ние трябва да зачитаме това и да го използваме като отправна точка, от която да започнем работа.\nMichel Dantin (PPE). – (FR) Г-жо председател, бих искал да започна като поздравя докладчика за отличната работа, която е била свършена. Текстът се е развил между двете четения и изглежда отива в правилната посока. През годината, откакто започнахме да обсъждаме този въпрос, забелязах, че обществеността – поне в моята област – е шокирана от минималната координация между железопътните дружества днес.\nКак можем ние, в тази зала, с основание да призоваваме за повече амбиция по отношение на околната среда? Следва ли просто да изразяваме съжаление, че Копенхаген не е бил пълен успех, когато ние в Европа не сме в състояние действително да преминем към железопътен товарен превоз, независимо дали става дума само за железопътен превоз или за комбиниран превоз?\nНякои сектори на комбинирания транспорт се развиха и на пътните превозвачи им трябваше време да се приспособят, но те бяха в състояние да оценят допълващия характер на тази система и да покажат, че тя е ефективна. Не можем днес да провеждаме разискване, ако нищо не произлезе от него след това; длъжни сме да действаме, и то бързо.\nВярно е, че отвъд този текст може да има някои проблеми с инфраструктурата. Г-жо член на Комисията, бих искал да ви обърна специално внимание на въпроса за трансграничните участъци. Често пъти те не са ничия отговорност и все пак, те са връзката, която е необходима, за да завършим успешно нашия европейски проект.\nДочух от някои страни, и по-специално от социалните партньори, съмнения, че някои правомощия могат да бъдат загубени. Аз обаче съм убеден, че успехът на проекта ще ни даде възможност да работим по-усилено и да работим по-усилено заедно. Смятам, че това е въпрос, по отношение на който Европа може да покаже практическата си страна на съгражданите ни. Определено се нуждаем от това.\nSaïd El Khadraoui (S&D). – (NL) Г-жо председател, г-жо член на Комисията, госпожи и господа, аз, от своя страна, бих искал да благодаря на докладчика и на докладчиците в сянка за отличната им работа. Според мен резултатът е важен и трябва да се гордеем с него. В крайна сметка, през последните 20 години, железопътният товарен превоз почти систематично изгуби пазарния си дял на пътищата и беше тежко засегнат от икономическата криза. Затова трябва да бъдат взети мерки, за да се даде допълнителен тласък на железопътния транспорт.\nРазбира се, настоящият регламент е само едно средство за подобряване на конкурентоспособността на железопътния товарен превоз. Редица други мерки също ще бъдат необходими, като например такива по отношение на техническата оперативна съвместимост и финансирането на инфраструктурата. Други необходими мерки включват оптимизация на функционирането на пазара и насърчаване на интермодалния транспорт. Ясно е обаче, че развитието на международните коридори за товарен превоз, които улесняват преминаването на товарни влакове през Европа, е важна стъпка в правилната посока.\nСистемата за „обслужване на едно гише“, на която някои колеги се противопоставят, в действителност представлява начин да се направят коридорите по-лесни, по-прости и по-прозрачни за ползване от потенциални клиенти. Няма дублиране на това, което управителите на националната инфраструктура вече правят днес. Напротив, това допълва работата им и гарантира по-добра координация.\nСъгласен съм и с колегите, които подчертаха, че регламентът няма да бъде в ущърб на пътническите влакове. Трябва обаче наистина да бъдат определени ясни критерии за приоритетност, за да се оптимизира разгръщането на товарния и пътническия превоз.\nGesine Meissner (ALDE). – (DE) Г-жо председател, г-жо член на Комисията, напълно споделяме мнението за необходимостта от вътрешен пазар и в железопътния товарен превоз. Това е много важно. Разполагаме с това на хартия от доста време, но, за съжаление, не и на практика.\nАко все още мненията ни донякъде се различават, то това се дължи на факта, че в различните държави-членки имаме различен опит по отношение на функционирането и нефункционирането на железопътната мрежа.\nАз съм от Германия, където би било ужасно, ако товарният транспорт има предимство за сметка на пътническия транспорт. Това би имало много отрицателни последици за местния обществен пътнически транспорт. В същото време ние много добре осъзнаваме, че в Европа е необходима непрекъсната система. Това е нещо, които искаме и от което се нуждаем. Стои обаче въпросът как да бъде приложена, колко коридори ще има, както и, разбира се, кой ще определя правилата за „обслужването на едно гише“ и кой ще разпределя маршрутите на влаковете. По тази тема съществуват напълно различни мнения. Някои хора смятат, че ще създадем паралелна система, ако имаме „обслужване на едно гише“ за всеки коридор вместо функционално национално „обслужване на едно гише“, което може би трябва да бъде включено. Това е единственият източник на разногласия, който имаме. Иначе всички сме съгласни, че в Европа се нуждаем от този товарен транспорт.\nTomasz Piotr Poręba (ECR). – (PL) Г-жо председател, контролът на регламента на Европейския парламент и на Съвета по отношение на железопътната мрежа за конкурентоспособен железопътен товарен превоз разкрива какво огромно предизвикателство е било да се постигне съгласие по един толкова сложен и политически обусловен въпрос. За съжаление обаче, регламентът все още включва разпоредби, които смятам за спорни, както в контекста на конкурентоспособността на железопътния транспорт, така и на предприемаческата независимост на управителите на железопътната инфраструктура. Имам предвид тези разпоредби, и по-специално новия параграф към член 12, които дават право на „обслужването на едно гише“ на всеки коридор да определя капацитета на инфраструктурата, като по този начин се нарушава изключителното право на управителя в това отношение и се ограничава независимостта му.\nНамирам за много спорно и предложението, включено в параграф 3, че в случай на други дейности, управителят трябва да уведоми „обслужването на едно гише“, че такива са били определени, а „обслужването на едно гише“ трябва да даде отговор на кандидата. Евентуалното предаване на отговор чрез агенцията на „обслужването на едно гише“ несъмнено би увеличило бюрокрацията и би забавило процеса на определяне на влаков маршрут, като същевременно се ограничава възможността за реагиране по един гъвкав начин на променящите се потребности на превозвачите. Очевидно е, че това би могло да намали конкурентоспособността на железопътния транспорт.\nСпорни са и разпоредбите, включени в параграф 4, които представляват нарушение на принципа на поверителността на търговската информация. Вместо да се гарантира прозрачност на дейността на „обслужването на едно гише“, това би могло да се превърне в инструмент за борба с конкуренцията посредством нелоялни практики.\nInés Ayala Sender (S&D). – (ES) Г-жо председател, току що се завърнахме от дните на програмата TEN-T, които неотдавна се проведоха в Сарагоса. На конференцията Комисията, Парламентът, испанското председателство и транспортните министри на Европейския съюз потвърдиха диагнозата си: делът на товарите, превозвани от железопътната мрежа, сериозно намалява, дори в държавите, които не много отдавна бяха начело в областта, като Германия.\nОсвен това беше постигнато и споразумение по отношение на последващото лечение: необходимостта от шокова терапия за възраждане на този вид превози, първо, ако искаме да изпълним ангажиментите по Протокола от Киото за намаляване на емисиите, както и заради спешната необходимост от диверсификация на алтернативите на неконтролируемия пътен транспорт, преди да се срине напълно.\nЗатова има неотложна необходимост от увеличаване на квотата на товарите, превозвани с влак, но това трябва да стане на европейско и трансгранично равнище, с ясна визия за бъдещето. Това включва влакове с дължина от 900 метра и повече или напълно сигурни приоритетни коридори, както беше предложено чрез Европейската система за управление на железопътното движение.\nЕто защо този въпрос е толкова важен. Затова бих искала да поздравя г-н Marinescu и всички, взели участие в преговорите по ангажимента, който въпросът представлява, един все още първоначален ангажимент с възможност за включване на други коридори. Особено съм доволна, че беше изяснено, че вече е планирано силно полезно взаимодействие с прегледа на трансевропейските мрежи. Ето защо бих искала, по-конкретно, да призная и изразя благодарност за включването на товарен коридор №16 след завършването му и за значението на морските или вътрешните пристанища, както и площадките за съхраняване на контейнери и насипни товари.\nКакто вече беше казано, до този момент станахме свидетели на увеличаване на дела на железопътния пътнически превоз за сметка на превоза на стоки и смятам, че най-добрият пример за това е моята държава. Така че не се притеснявайте, защото няма абсолютно никакъв риск пътниците да загубят придобитите си права за сметка на товарните превози.\nПо отношение на разпределянето на слотовете на „обслужването на едно гише“, колегите ми от Германия не следва да се притесняват: националните оператори ще имат право да взимат решения. „Дойче бан“ (Deutsche Bahn) е защитена.\nAndreas Mölzer (NI). – (DE) Г-жо председател, според мен този регламент за създаване на европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен товарен превоз ще има отрицателни последици върху железопътната дейност в цяла Европа. Използването на чук за изглаждане на пътя за европейското управление на мрежи няма да реши съществуващите проблеми. Напротив, централизирането и фрагментирането на отговорностите ще създаде нови проблеми. Ако товарните влакове имат приоритет в бъдеще, това би поставило пътническия превоз, който искаме да насърчим по причини, свързани с опазването на околната среда, в още по-неблагоприятно положение.\nЕвропейският съюз не може да призовава за природосъобразно поведение, да направи автомобилния транспорт по-скъп посредством разпоредби за биодизела и след това, посредством разпоредби за приватизацията, да отдели второстепенните линии от железопътния транспорт и да наложи, че следва да има товарни коридори на големите връзки за сметка на пътническия транспорт. Особено по време на най-натоварените часове, трябва да се процедира по един чувствителен начин в това отношение, така че да не санкционираме хората, които отиват или се връщат от работа.\nПрехвърлянето на правомощия от националните оператор на инфраструктурата към „обслужването на едно гише“ ще доведе до фрагментация на отговорностите, а оттам и до надуване на бюрократичния апарат. Чрез отслабването на националните органи явно целта е успешно да се създадат собствени европейски оператори на инфраструктурата, което не е нито разумно, нито уместно. Освен загуба на правомощия, правилата, които се съдържат в разпоредбите, ще доведат до загуба на капацитет вследствие на ранните кандидатури за влакови маршрути. Затова според мен предложеният компромис следва да бъде отхвърлен.\nAxel Voss (PPE). – (DE) Г-жо председател, бих искал да подчертая, че по принцип е хубаво, че работим на един общ пазар, както и че включваме железопътния транспорт и товарния превоз в това и насърчаваме сътрудничеството. Аз просто бих искал да посоча, че разполагаме с различни системи и железопътни мрежи в държавите-членки. Следователно това, естествено, би било много трудно в гъсто населените райони. Не разполагаме с отделни системи; с други думи, „обслужването на едно гише“ фактически ще доведе до определяне на някакъв вид приоритет на товарния превоз и дори когато нови влакови маршрути бъдат установени, един такъв централен орган ще оказва и съответното въздействие върху пътническия превоз. Във връзка с това също ще можем да видим как се дава приоритет на товарния превоз, дори и това да не е изрично казано. Трябва обаче да се гарантира, че пътническият транспорт ще продължи да бъде привлекателен вариант в гъсто населените райони.\nSilvia-Adriana Ţicău (S&D). – (RO) През последните години Комисията се съсредоточи върху три основни насоки за развитие на железопътния транспорт: отваряне на конкуренцията, подобряване на оперативната съвместимост и безопасност на националните железопътни мрежи и развитие на инфраструктурата за железопътния транспорт. Железопътният товарен превоз в Европейския съюз обаче възлиза на едва 18% от общото количество вътрешни товарни превози.\nС цел подобряване на ефективността на железопътния товарен превоз в сравнение с другите видове транспорт, Европейският съюз трябва да създаде и гарантира възможно най-ефективното функциониране на коридорите за железопътен товарен превоз Те трябва да имат за цел да гарантират вътрешната непрекъснатост на всеки коридор, като гарантират необходимите връзки между различните съществуващи железопътни инфраструктури и разпределят необходимия капацитет по целия маршрут на коридора.\nСъздаването на един такъв коридор трябва да гарантира по-добри връзки с железопътната инфраструктура в съседните държави. Смятам, че е от съществено значение за управителите на инфраструктурата, които участват в товарния коридор, да използват оперативно съвместими ИТ приложения за обработка на заявки за международни маршрути и управление на международното движение в коридора.\nSeán Kelly (PPE). – (EN) Г-жо председател, първо, Европейският съюз върши изключително много добра работа. Още миналата седмица станахме свидетели на успеха на Съда на Европейския съюз по отношение на цените на роуминга. Смятам, че членът на Комисията Рединг имаше много важна роля в това отношение, за което я поздравявам.\nМорските магистрали са още един пример, който беше споменат от колегите, а сега обсъждаме този много важен въпрос: железопътния превоз на товари. Смятам, че казаното от г-н Marinescu е много важно. Въпреки че количеството товари, превозвани с влак, е намаляло с течение на годините, климатът вече се промени. Предвид глобалното затопляне и вулканичната пепел, хората вече са по-склонни да пътуват с влак и да изпращат товари с влак. Има трудности, знам, но ползите са огромни от гледна точка на разходите, от гледна точка на по-малко замърсяване, по-малко задръствания, по-малко произшествия на пътищата. Ако мога да използвам една игра на думи, вие сте на прав път – железопътния път! Продължавайте в същия дух и дано постигнете същия успех, както с таксите за роуминг.\nWerner Kuhn (PPE). – (DE) Г-жо председател, г-жо член на Комисията, аз също бих искал да подчертая, че, по отношение на продължаващата либерализация и отварянето на железопътния пазар, законодателството, което дава приоритет на товарния превоз, е стъпка в правилната посока от гледна точка на конкурентоспособността на железопътните мрежи в цяла Европа.\nАко искаме това законодателство, което дава приоритет на товарния превоз, да бъде прието, ние, разбира се, трябва да разгледаме и факта, че в Европа има държави като Германия, които ще трябва да поемат по-голямата част от превоза. Няколко оратори вече споменаха, че в Германия коридорите ни преминават през големите градове. Комисията постави коридорите за приоритетен товарен превоз тук, а интегрираната система, която позволява създаване на графици на местния железопътен пътнически транспорт и позволява превоз на дълги разстояния на редовни интервали в Германия, както и превоз на товари, трябва да бъде особено добре координирана. Затова, ако искаме „обслужването на едно гише“ да работи добре, то просто трябва да може да работи в пълна хармония със съответните национални оператори на инфраструктурата.\nJosefa Andrés Barea (S&D) – (ES) Г-жо председател, един от трансевропейските транспортни коридори е железопътният коридор, известен като „Средиземноморския коридор“. Това е много важна връзка, която ще свърже Северна Африка с Европа.\nКоридорът е много важен за Испания защото тази линия е приоритет, като се има предвид, че ще свърже Алхесирас с Европа. Тя няма да изключи други приоритетни коридори и ще премине през Алмерия, Мурсия, Валенсия и Каталония. Причината беше спомената от членът на Комисията Рединг: по-голяма икономическа активност и по-голяма концентрация на наземния транспорт. Това е едно от двете условия. То ще отвори възможност за свързване с различни морски пристанища на Средиземно море. Трябва да предоставим икономически стимули и да бъдем конкурентоспособни – нещо, която заяви и членът на Комисията – защото тази област произвежда над 50% от износа на Испания.\nЗатова, ако насърчим една стратегическа железопътна мрежа през Средиземноморието, ще постигнем по-добра конкурентоспособност за Испания и за Европа.\nFranz Obermayr (NI). – (DE) Г-жо председател, железопътна, а не пътна система, следва да бъде ръководният принцип на европейската политика за товарен превоз през 21-и век и вместо да се разширява директивата на Европейския съюз за одобряване на „мегакамионите“, нашата цел трябва да бъде прехвърляне на товарния превоз към железопътния транспорт. Железопътният транспорт в крайна сметка следва да бъде по-бърз и по-рентабилен за превозвачите, а оттам и достатъчно привлекателен, за да се спре автомобилния товарен превоз.\nТова, което ме изненадва за този проект, е фактът, че не се споменава основния тунел „Бренер“. Тунелът е все пак основен елемент от дългата 2 200 км железопътна връзка от Берлин до Палермо, както и важен проект в контекста на трансевропейската мрежа. Както знаем, има голяма несигурност относно финансирането от страна на Италия, а Европейският съюз отказва да прави допълнителни правнообвързващи финансови обещания за периода след 2013 г.\nОсновният тунел „Бренер“ не трябва да се превърне в черна дупка, поглъщаща милиарди евро. Очаквам ясна информация за този строителен проект. Дължим това на данъкоплатците, които живеят на север и на юг от тунела „Бренер“ в Италия и Австрия.\nGeorges Bach (PPE). – (FR) Г-жо председател, г-жо член на Комисията, съгласен съм с моя колега, който по-рано спомена, че трябва да се свърши още много работа; аз все пак считам, че това предложение е голяма крачка в правилната посока. Смятам, че текстът има потенциал да завърши с един амбициозен европейски проект. Крайно време е да предприемем действия за увеличаване на конкурентоспособността на железопътния товарен превоз, най-вече чрез насърчаване на сътрудничеството и координацията на всички нива.\nНе споделям опасенията на някои държави-членки, които разглеждат текста като заплаха за контрола на националните оператори на железопътната мрежа и се боят, че това може да окаже неблагоприятно въздействие върху пътническия транспорт. Не смятам, че регламентът ще има някакви отрицателни последици върху железопътния пътнически транспорт. Напротив, това ще помогне да се увеличи качеството на товарния превоз и ще предотврати по-нататъшно преминаване към автомобилния транспорт.\nВивиан Рединг, заместник-председател на Комисията. − (EN) Г-жо председател, позволете ми да благодаря на Парламента за свършената работа и да заявя, че заключенията, които бяха представени от докладчика, ще изпратят ясно послание на държавите-членки и на заинтересованите страни, защото всички знаем, че коридорите за товарен превоз са необходими за съживяване и развитие на железопътния товарен превоз. Също така знаем, че изпълнението им трябва да бъде координирано и съгласувано на европейско равнище. Виждаме активно участие на всички железопътни участници.\nВ светлината на това разискване, позволете ми отново да настоя по два въпроса. На първо място, „обслужването на едно гише“ не е наднационален орган, а оперативен инструмент, за да се направи процесът на разпределяне на маршрути по-ефективен. Второ, регламентът може да се прилага при пълно спазване на необходимостта от капацитет за други видове транспорт, по-конкретно пътнически транспорт. Комисията, смята, че би било много добре за Европа, ако се гласува категорично за предложението утре.\nMarian-Jean Marinescu, докладчик. – (RO) Компромисът се подкрепя от най-малко четири политически групи. Той се подкрепя и от Комисията, която утре ще излезе с декларация в това отношение. Компромисът се подкрепя от европейските сдружения на превозвачите и управителите на инфраструктурата.\nНалице е само едно изменение, което беше внесено под натиск от страна на един единствен оператор на пазара на железопътния товарен превоз, който според мен всъщност се опитва да хитрува. В местната преса се води обсъждане за нарушение на пътническия транспорт, докато изменението, внесено в Парламента, в действителност се отнася за премахване на единното звено на контакт, което предоставя прозрачност и гарантира лоялна конкуренция.\nОдобряването на това изменение ще доведе до помирителна процедура и ще премахне всяка добавена стойност от текста на регламента. Този регламент ще стане безполезен без единното звено на контакт и ще внесе твърде малко промени в настоящата ситуация. Има един въпрос, който бих искал да спомена. Изявленията, направени в залата относно разпределянето на капацитет от страна на единното звено на контакт, не са верни, защото капацитет се разпределя в съответствие с Директива 2001/14/ЕО, точно както в момента управителите на инфраструктурата също решават за маршрута на товарните влакове и за резервациите за специални заявки, докато „обслужването на едно гише“ извършва този процес на разпределяне в рамките на вече взетите решения от страна на управителите на инфраструктурата. Затова, съжалявам, но становището, поддържано от някой друг, е грешно.\nНастоящият компромис беше постигнат в резултат на трудни преговори. Настоящият текст включва точно това, от което се нуждае секторът на товарния превоз: координиране на движението, инвестиции, управление, стандартни правила в случай на нарушение, лесен достъп до свободния пазар за кандидатите. Помирението не може да ни даде повече от това, с което разполагаме в момента. От друга страна, това може да отслаби съдържанието на регламента и да го направи безполезен. Бих счел за странно, ако едно единствено дружество е в състояние да спечели дело срещу Съвета, Европейския парламент и Европейската комисия. От само себе си се разбира, че моята препоръка и искане са за гласуване в подкрепа на този компромис във формата, в която е представен в момента.\nГласуването ще се проведе в четвъртък, 15 юни 2010 г.\nDebora Serracchiani (S&D), в писмена форма. – (IT) Развитието на ефективна и устойчива европейска транспортна система изисква съживяването на железопътния товарен превоз посредством координирани действия между държавите-членки и сътрудничество между управителите на железопътната инфраструктура за развитие на интермодалността, отварянето на пазара и управлението на товарния и пътническия транспорт.\nПредложението за регламент има за цел да подобри обслужването на железопътния товарен превоз посредством процедура за определяне на европейските коридори, които трябва да гарантират висококачествено обслужване на товарния превоз. Товарен коридор №5 вече беше изготвен на министерско равнище през 2006 г., в съответствие с Балтийско-Адриатическия коридор, общоевропейския коридор VI и приоритетен проект 23. Затова е уместно да се продължи с поетите ангажименти и да се постигнат установените цели; въпрос, който беше обсъден няколко пъти на конференцията на TEN-T в Сарагоса.


Бисер Миланов–Петното удари четири коли в София\nБаба и дядо ранени при взрив ...\nСемейство от руенското село Ръжица пострада при взрив на газова бутилка. »\nТийнейджър от интернат ...\n14-годишно момче избяга от интернат и катастрофира с откраднат бус в центъра на Русе. »\nОправдаха двама, обвинени ...\nВарненският апелативен съд потвърди оправдателните присъди по делото за убийството на пенсионер от село Дюлино, извършено през 2010 година, съобщиха от съда. »\nБисер Миланов–Петното предизвика катастрофа в София. Ударил е четири автомобила в района на хотел „Хемус”.Свидетели разказаха пред НТ, че Миланов карал с несъобразена скорост и така блъснал колите, които чакали в задръстване.\nПри инцидента няма жертви и посрадали, но той предизвика сериозни проблеми с трафика в района.\nМиланов, по прякор Петното, е познат и на полицията – има седем присъди, като някои от тях са ефективни.\nБаба и дядо ранени при взрив на газова бутилка\nСемейство от руенското село Ръжица\nпострада при взрив на газова бутилка.\nТийнейджър от интернат открадна бус и катастрофира в Русе\n14-годишно момче избяга от интернат и\nкатастрофира с откраднат бус в центъра на Русе.\nОбвиниха огнеборци в кражба на 300 000 евро от опожарен дом\nОгнеборци бяха обвинени в кражба на огромна сума пари - 300 хиляди евро, докато гасели пожар в апартамент в Пловдив.\nПолицията започна разследване, а пожарникарите заявиха, че ще съдят собствениците на изгорелия апартамент.\nСофийско езеро стана скривалище за крадени коли\nАвтомобил горя в София\nИзнервени кредитори гонят „вуйчо” Спас Русев за 42 млн евро4|7906|ъnderground


Починалата родилка с COVID-19 няколко дни се лекувала сама - BG VOICE\nПочиналата родилка с COVID-19 няколко дни се лекувала сама\nПо нареждане на министъра на здравеопазването Костадин Ангелов започна проверка по случая\nБременната жена с Covid-19, която почина в болницата в Благоевград, се е лекувала сама няколко дни вкъщи. Това каза за ефира на bTV директорът на МБАЛ-Благоевград д-р Огнян Митев.\n42-годишната жена е била приета преди 3 дни в тежко състояние, настанили са я директно в реанимацията. Това е втора бременност за нея. Няма данни за съпътстващи заболявания. Имало е опит тя да бъде прехвърлена за лечение в София, но безуспешен.\nВ болницата в Благоевград досега е имало около 8 случая на бременни, заразени с коронавирусната инфекция. Това е вторият завършил трагично, допълва д-р Митев. Неговият съвет към бременните е да се пазят много от заразяване, защото при за тях ваксинация не се препоръчва.\nПо нареждане на министъра на здравеопазването Костадин Ангелов Изпълнителна агенция „Медицински надзор“ започва проверка по случая с починалата бременна жена.\nОще по тематаCovid-19featured_BGБлагоевградбременнакоронавирус\nОткриват летния туристически сезон в България от 1 май\nИталианският здравен министър: Очакваме болните да намалеят през късната пролет\n""Прилагането на по-категорични мерки и постепенното увеличаване на броя на ваксинираните ни кара да мислим позитивно", допълни Роберто Сперанца


България :: Всеки втори уплашен да не загуби работата си :: Monitor.bg\nВсеки втори уплашен да не загуби работата си\n13:33 15 Юли 2019\nОт: Агенция Монитор (71696)\nНяма голяма мобилност на служители в България\nПоловината от работещите у нас изпитват стрес на работното място и се страхуват да не загубят работата си в следващите шест месеца. Най-често работещите са недоволни от заплащането, което получават – над 40%. На второ място две трети от допитаните смятат, че работата им се отразява отрицателно на личния живот.\nИзводът е от социологическо проучване на Центъра за икономическо развитие, финансирано от Европейската комисия. Въпреки опасенията си\n81% не членуват в професионално сдружение или профсъюз\nСред причините за това да не членуват най-често се посочва незаинтересованост, липса на време или отсъствието на такива сдружения в съответната област, в която работят.\nСпоред изследването все още има немалко нарушения на трудовото законодателство, при това със съгласието на самите работещи - част от българите биха се трудили без договор, както и биха били\nсъгласни да получават по-висока от посочената в договора заплата\nТехните дялове са съответно 39,5% и 58,4%.\nЩо се отнася до продължителността на заетостта в едно и също предприятие, близо 60% от българите работят между 5 и 15 години, тоест няма голяма мобилност на работната ръка в България. Все пак 37,2% работят на едно и също място между една и пет години и това донякъде създава предпоставки и говори за готовност и желание за по-честа смяна на работното място.\nПродължителността на работната седмица на основното работно място най-често е 40 часа (тоест стандартна) и това обхваща 59,4% от участниците в изследването. Наред с това прави впечатление относителният дял на заетите над тази стандартна граница от 40 часа. Така например\nработещите от 41 до 49 часа са 11,5%\n50 часа – 7,8%, и над 50 часа – 5,8%. Изводът е, че при такава заетост седмично няма много възможности за допълнителна частична заетост.\nКато цяло много нисък процент от българите работят през нощта. Но през уикендите работят около 50% от респондентите, тоест касае се за извънреден труд и не е ясно дали се спазват регламентите на Кодекса на труда или хората просто биват принуждавани да го правят, без да знаят какви са правата им в тези случаи.\nНационалното представително проучване е проведено в периода август-септември 2018 г. сред населението в трудоспособна възраст (18-65 години), сред извадка от 1000 човека от 100 населени места в цялата страна.\nЦентър за икономическо развитие (ЦИР)\nВсеки четвърти пожар у нас - от игра с огън\nРумен Христов: Всеки път, когато БСП вземе властта, идва разруха\n“Милан“ взе дербито с „Рома“ на „Олимпико“\nГОВОРИ ЕКСПЕРТЪТ: Кога и кои пенсионери да си прехвърлят парите за втора пенсия?\nСняг и 27 градуса през март (ПРОГНОЗА ЗА МЕСЕЦА)\nСофия осъмна с мръсен въздух\nЗдравният министър: Кампанията за ваксиниране явно дава резултат (ОБНОВЕНА)\nТрус разлюля Благоевградско