10 от най-популярните тухлени интериори на дъските Pinterest на Dezeen\nТази седмица отброяваме най-закрепените тухлени интериори в Dezeen, включително аудитория в Холандия, включваща вертикална тухлена зидария и преустроен шопинг от 1920 г. в Сингапур.\nDehullu Architects избраха да подредят петна от сиви тухли във вертикален модел, за да придадат на тази аудитория естествена крива.\nТухлите осигуряват контраст на скулптурен полилей от дизайнера Пике Бергманс. Научете повече за аудиторията в Кортрейк »\nОригиналните тухлени зидарски стени остават сравнително недокоснати в тази реновирана градска къща в Ротердам, която преди беше изоставен жилищен блок.\nПроектиран от Studio Rolf.fr в партньорство с Zecc Architecten, градската къща разполага с работилница на приземния етаж и гореща вана на покрива. Научете повече за Black Pearl »\nNeri & Hu отстрани разпадащите се слоеве от дърво и мазилка от стените на този бивш колониален полицейски участък в Шанхай.\nС изложената тухлена зидария, пространството се използва за показване на китайски дизайн. Научете повече за The Design Republic Commune »\nВиетнамското студио Tropical Space загради бетонната конструкция на тази двуетажна къща вътре в перфорирана решетка от изпечени тухлени стени.\nИмотът носи името The Termitary House, тъй като защитеният интериор е вдъхновен от земляните камери на термитни гнезда. Научете повече за The Termitary House »\nТази изоставена работилница в източен Лондон беше реновирана от Кирквуд Маккарти, който използва тухлени подове от мазето към двора, за да гарантира, че цялото долно ниво се чувства като разширение на градината. Научете повече за Winkley Workshop »\nМинистерството на дизайна реновира блок от традиционни магазини в Малайзия, за да създаде този бутиков хотел. Изложените тухлени стени осигуряват текстурен контраст на съвременните мебели. Научете повече за Loke Thye Kee Residences »\nNorm Architects създадоха селски трапезарии за ресторант Höst в Копенхаген, като комбинираха традиционния скандинавски уют с минималистични детайли, включително избелени тухлени стени и рециклирани дървени дъски. Научете повече за Höst »\nИталианският архитект Фабио Ферило преобразува изоставена ковашка работилница в новото седалище на миланската модна марка MSGM.\nТой запази много от оригиналните функции на сградата, включително гола тухлена стена, за да контрастира с нови прегради, боядисани в нежно сиво и розово. Научете повече за седалището на MSGM »\nИзплетените тухли в стените на този бар в стил стил в Банкок създават отвори, които позволяват на минувачите да гледат вътре.\nОсвен това омекотяват иначе внушителната екстериора. Научете повече за Dude Cigar Bar »


Quiete - НАЙ-НИСКИ ЦЕНИ от agoda.com\nVia Borgo Nuovo Montecchio - Cortona (Arezzo), Ospizio, Кортона, Италия, 52044 - Покажи на картата\nПовече за Quiete\nАко това, което търсите е хотел с добро местоположение в Кортона, не се колебайте, а изберете Quiete. Оттук гостите имат лесен достъп до всичко, което този оживен град може да предложи. С удобното си местоположение хотелът предлага лесен достъп до всички градски забележителности, които задължително трябва да се видят.\nQuiete прави всичко възможно гостите да се почувстват удобно. Затова хотелът предоставя най-добрите услуги и удобства. За удобството и комфорта на гостите хотелът осигурява семейна стая, барбекю съоръжения.\nКато допълнение всяка хотелска стая предлага широка гама от удобства. Много от стаите са с отопление, телевизор, сателитна/кабелна телевизия, хладилник, микровълнова фурна, за да удовлетворят и най-изискания вкус. Хотелът предлага прекрасни развлекателни съоръжения, такива като открит басейн, градина, които ще направят престоя ви незабравим. Насладете се на несравнимото качество на услугите и престижното местоположение на Quiete.\nОтстъпка нa Quiete


Къща под наем в гр. София, кв."Оборище", България. Четириетажна къща в близост до новострояща се спирка на метро. Чудесна къща с красив двор в кв. Оборище — LUXIMMO | ex Лукс Имоти\nЧудесна къща с красив двор в кв. Оборище\n€ 4 500/МЕСЕЦ НАЕМ€ 4 000/МЕСЕЦ\nКъща, Офис, Сграда\nRef. No. Sve-63490-22601\nСамостоятелна къща в една от най-представителните и артистични части на града. Къщата е реновирана и разполага с красив двор. Подходяща е за представителство, офис, посолство или многофамилен дом. Разполага с Разрешение за ползване от 2010 г. В близост се намира парк Заимов, популярната улица „Оборище”. До важни точки от града се стига лесно и удобно както с приятна градска разходка, така и с автомобил. Районът се обслужва от редовен градски транспорт, има спирки на трамваи и автобуси, както и новострояща се спирка на метро. Основните пътни артерии са бул. „Евлоги и Христо Георгиеви”, бул. „Янко Сакъзов”, бул. „Мадрид”, ул. „Оборище”.\nОтоплението е подово на ток. Има поставени и климатици.\nКъщата е качествено завършена, предоставя се със следните довършителни работи:\n•\tподови настилки: гранит\n•\tмасивни дървени вътрешни врати\n•\tвъншни врати на италианската марка „Dierre” с четиристранно заключване\nИмотът е с изложение изток/запад/юг.\nДвор (555 кв.м):\n•\tподдържан двор\n•\tозеленен с декоративна растителност\n•\tобособен кът за релакс с маса, пейки и масивно барбекю\n•\tдвоен закрит гараж и паркиране на още 6 автомобила\n•\tтераса около 50 кв.м\nПърви етаж около 90 кв.м:\n•\tхол с напълно оборудван кухненски бокс\n•\tдве стаи\nВтори етаж около 90 кв.м:\nТрети етаж около 90 кв.м:\nЧетвърти етаж около 90 кв.м:\n•\tоборудвани кухни с вградени ел. уреди:\nИмотът предоставя чудесни условия за развитие на успешна бизнес дейност. Всички съвременни удобства са ситуирани на леснодостъпни разстояния. В съседтво се намира Драматичен театър София, Малък градски театър „Зад канала”, посолства, елитни учебни заведения, места за отдих и развлечения.\nИмотът е качествено завършен, предоставя се със следните довършителни работи:\nИмотът се намира в една от най-представителните и артистични части на централна София и открива чудесни възможности за развитие на бизнес дейност. Районът предостава всички съвременни удобства на крачки разстояния. В съседтво се намира Драматичен театър София, Малък градски театър „Зад канала”, посолства, елитни учебни заведения, места за отдих и развлечения.


ВЕЧНИЦИТЕ - OFFRoad-Bulgaria.com\nВ Е Ч Н И Ц ИТЕ\nВ тази съвсем ранна пролет решавам да обходя района и да поогледам за хищник. Това е преди да се появят малките и смятам, че делото ми ще е за добро. В началото на съботното утро тръгвам през студената мъгла нагоре към тъмнеещите габри, като определям гласовете на горските птици, които се отъркват в слуха ми. Някъде към изток от синевата се обажда кукувица, а тишината като че ли обви гласът й ! По – нататък чувам крясък на кълвач и поредицата от неразличими удари, сойка уведомява гората за идването ми. Всъщност нагазвам в едно дере, което се явява пряк път към по-високи поляни в тази част на балкана, при което очаквано обувките ми започват да хрупат в ледената корица на останал сняг в сенките. Изкачването е по дивечова пътечка , която се вие по нишката на най-лесните наклончета. Пътьом съзирам дирите на заек движил се спокойно – веднъж към гьолчето в дъното на долчето и втори път обратно към поляните нейде отгоре ми. В същност клепчото е извадил късмет – на около двадесетина метра по пътечката ясно личат и дирките на лисица, която явно внимателно е пристъпвала надолу...и си го представям как тялото й е застинало изпънато вслушано в звуците от към ниското. Но съм в грешка – в страни на около метър от пътечката виждам няколко пера и пухчета и ми идва наум, че не заека е извадил късмет, а някое пиле е пропуснало шанса си да оживее...такива работи. Когато стигам края на дола стъпвам на стар горски път и сядам на паднало дърво да почина. В едната посока пътят си води някъде надолу към рампа за складиране на дърва, а в другата посока опира до свлачище – естествено пропадане на огромни скални късове. Ако продължа нагоре щях да се издигна на билото и оттам можех да си избера подходяща позиция на две направени от дружинката чакала, където да прекарам деня и да поостана до късно. Но кракът ме наболва от известно време и се чудя какво да правя, когато ми хрумва нещо друго. Както писах вече горския път опира до свлачище, но не винаги е било така. Началото му е в отдавна пустееща махала. След пропадането на скалите махаличката беше откъсната от селото. И от никъде не можеше да се мине с превоз. Така хората трябваше да се прехвърлят пеш над стръмни оголени скали по тясна пътека, за да преминат. И понеже трудно се доставяше и храна, лекарства и помощ, хората за около две-три години си отидоха. Ала ги помнех от преди това. Бай Нино беше талисмана на махаличката. Той беше и мъжът покровител, и закрилник и доктор...него слушаха хората. Водеше ни в ловните излети и винаги можеше да научиш нещо за гората от него, винаги щеше да помогне и дойде на помощ. Иначе жилав и пъргав човек, като че ли издялан от кокал и камък, той умееше с кратки и властни жестове да разпореди всекиму какво да стори , а самия той се нагърбваше с най-далечните пусии, с влаченето и оправянето на дивеча и никога не го чух да изохка, да се оплаче или да се съжали. Имаше някаква драма в живота си, ала така и до края успях да разбера твърде малко от нея. Научих за това една съботна вечер, когато останах да спя в домът му, за да мога на следващия ден да съм бодър и налице от рано. Той обичаше да седи на каменна пейка облицована с дебела дървена талпа за седалка и също такова дърво за облегалка. До пейката се издигаше стар, много стар орех , като листата му бяха почти опадали вече, а и орехите почваха да падат. Страшно вкусни ядки имаше ... Вечерта след ловът седнахме в хладната есенна вечер, до неголям огън пред пейката и си говорехме за разни неща, докато опитвахме ланшната му преварка на сливова ракия и сушена козя пъстърма. Понеже ракията ми стържеше със сухото си налях и водичка от самотек хванат в месингов чучур набит в голям камък – как бе направено не зная! Стана въпрос за ореха. Бай Нино се смееше: „На времето беряхме орехите и ги предавахме в бояджийския цех – от тях правеха боя с която аргасваха шаяка – дрехите на войската – нали знаеш, че платът се изтърква и къса, ама боята остава! Не знам сега как става, но тази боя си е май от най-трайните. Но тя се прави от туй дърво – колко ли дрехи е боядисало, кой ли ги е носил, жив ли е...ама боята си стои и дървото също. Преди мен е порасло - кога ми е тежко сядам в дънера му и се облягам с гръб. И така седя докато ми мине! Може и ти да го пробваш.”\nАз точно тогава нямах нужда ама седнах...продължихме си приказката, а когато станах сякаш бях дете!\n- Камъкът, дето седиш на него, от кога е? – го питам.\n- Не знам момче, аз така го помня...трябва да е от много отдавна – баща ми е седял на него, дядо ми – не зная от кога е, но знам, че тук трябва да стои и той и тея талпи по него – те са от два клона на този орех – много сняг е имало едно време и са се счупили. Прадядо ми ги е направил и сложил тук – да не изстиваш кога седнеш. А и чучура пак моите хора са го правили – водата е от много високо хваната и все в камък върви!\n- Ами ти бай Нино все тук ли живееш?\n- Все тук! Къде да ходя – бях на война, работех долу из село. Децата изучих, натирих ги по градовете...ама все някой трябва да се върне от тях! Тая къща, дръвчетата, ореха, водата, камъка – те може и да останат без хора, ама хората без тях не могат. За това има казват вечници – и ореха и къпината боядисва, и камъкът държи хладно и дървото държи и топло и спомена за миналото. Без тях за къде сме...\n- А що си все намръщен ?\n- Ти тук вълк виждал ли си? – пита ме той.\n- Не съм и не се е чуло!\n- Няма и да се чуе – преди години имаше по тези баири, но не посягаха към добитъка. Но една зима бяха дошли влашки от полето. Влезли в горната кошара де спеше брат ми и натиснали овцете. Той тръгнал да ги гони ама го нахапаха. Хвана болест – зараза някаква и умря в мъки...страшни болки, момче! После ги погнах и един не остана за цяр. То пък тръгна друга болест от една леш по свинете. Ни така – ни така! Ама от онези времена и до сега можеш да ходиш в планината ей тъй без нищо – гъби да береш, малини, къпини – и да не те е страх.\nПогледа му беше сив, видът – като на камък – и ако не знаеш, че е човек нямаше да го различиш на огнените отражения! После добави:\n- Пък може и да не бях прав...знам ли!\nИ наистина не бяхме виждали друго освен лисица тогава! Ала махаличката опустя, бай Нино беше последния човек, който остана в призрачната сянка и така и не разбрахме кога го бяха намерили коленичил под ореха завинаги! Бяха разбрали по кучето му, което виело цял ден отгоре в скалите!\nПрехвърлих се по скалистата пътека и бавно продължих към закътаната махаличка. Каква пустота само усещах – тук птичките не се чуваха, а мястото беше като в приказка – тихо и призрачно. Гората вече поглъщаше дворчетата и къщичките и надеждата на бай Нино като, че ли вече си беше отишла с него. Седнах на едно ръдче над къщите, извадих бинокъла и се загледах. Тихо, пусто , мъртво! Но ми се стори, че нещо шавна там долу. Вгледах се точно накъм ореха и портичката му. Нямаше никой разбира се – може би се беше появил лек повей, който накара шумките да се раздвижат. И все пак...там имаше нещо. О да – беше животно! Свалих внимателно карабината и я подпрях на коляното си. Прицела беше от новите, мощен и с ясен образ и затърсих в онази посока. Приличаше на рошаво куче – можеше и да е скитащо. Но тези форми не можеш да сбъркаш – беше вълк – по-скоро вълчица. Вървеше леко на към ореха, но когато достигна на десетина метра спря, сви уши, прибра опашката си между задните крака и плахо запристъпва покрай каменната пейка. Подмина я бързо и сви някъде зад ореха. Имах време да я огледам – мисля, че наскоро беше родила и реших, че е време да я навестя. После спрях...сетих се за думите на бай Нино: „Вечниците са живи само когато до тях има живот”!\nВръщайки се по стария път си мислех – сигурно духът му ще да е бил още там, иначе защо вълчицата се сви...пък може и да не е бил прав – знам ли!\nБлагодаря!! Не знам какво да кажа, вече....\nAnelin, във Вашите разкази има много уважение към вълка. Всичките ми познати ловджии говорят за вълка по същия начин. Явно е много интересно животно.\nПрекрасно е но кукувицата е прелетна и иде по късно ...Поздрави\nСтранно...с коя съм я объркал...Благодаря за поправката...мислех, че познавам птиците в гората...ужас!


Коя е столицата на негодните за употреба дрехи? | Новини от Novinite.EU\nНа юли 16, 2017 9 813\nПитали ли сте се някога какво се случва с дрехите ви, когато ги изхвърлите? В западните страни, когато дарявате дрехи на благотворителни организации, те се подаряват на нуждаещи се хора или се продават в магазини за дрехи втора ръка, за да се набират средства.\nНо какво се случва, когато дрехите са скъсани, повредени или никой не иска да ги купува?\nНай-вероятно е да се озоват в Индия, където ще подхранят бизнес, при който всяка година се търгуват милиони дрехи. По-конкретно това се случва в гад Панипат, в северната част на страната. Район, известен като „столицата на употребяваните дрехи“.\nВсеки ден стотици тонове дрехи стигат до този град от различни точки на планетата. В покрайнините на града могат да бъдат видени големи опашки от камиони, чакащи да влязат и да разтоварят. Те идват от пристанищния град Кандла, на западния бряг, където пристигат товари с дрехи и платове.\nИндия е най-големият вносител на употребявани дрехи, изпреварвайки държави, като Русия и Пакистан, сочат данни на ООН. В тази страна дрехите втора употреба са разделени в две категории – обезобразени и годни да бъдат използвани.\nЗа да защитят индийската текстилна продукция, вносителите на годни дрехи трябва да имат държавен лиценз. Той се предоставя, само ако купувачът гарантира, че дрехите няма да се продават в границите на Индия, а ще бъдат предназначени изключително за износ. Но мнозинството от вноса се състои от обезобразени дрехи, които не изискват никакво разрешително.\nРециклиране по цветове\nВ Shankar Woollen Mills, един от центровете за рециклиране, трябва да си проправяш път сред стотиците цветни дрехи, разпилени по земята. Това е влажно място, където купищата вълнени дрехи сякаш увеличават лятната жега.\nПланини от сака, поли, ризи и дори училищни униформи очакват посетителите. Някои са на евтини вериги магазини за дрехи, а други на луксозни марки. Големи количества скъсани и използвани дрехи се озовават на боклука.\nСлужителите работят с големи ножове, които разкъсват дрехите, за да могат да извадят циповете, копчетата и етикетите. След това се събират на куп според цвета – червен, син, зелен и много черно. Това е първата стъпка – да разкъсаш дрехата, за да я ушиеш отново.\n„Третираме го с машини, които правят това, което човешките ръце не могат: да разкъсат плата, за да го направят на воали“, казва пред ВВС представителят на Shankar Woollen Mills Ашвини Кумар.\n„След това тези воали отиват към по-голяма машина, която смесва вълна, коприна, памук и някои изкуствени тъкани като полиестер. Оттам те отиват към друга машина, която започва да ги върти, за да ги превърне във влакна. От три тона плат се постигат 1.5 тона влакна, от които се получава материал с лошо качество“, разказва Кумар.\nОбикновено този плат отива за производството на одеяла. „Те се раздават, когато има природни бедствия в някоя част на света. Или платът се продава като евтини одеяла за бедни хора на цена под два долара“, казва Кумар.\nАфрика е голям потребител на продуктите, които излизат от Панипат. Почти всички местни търговци посещават често континента в търсене на нови клиенти. Съществува и местен пазар, но той е много малък.\nИндустрията се свива\nРазходите за внос на употребявани дрехи са много ниски. Но Кумар е обезпокоен, че някого доходоноският бизнес сега е лишен от приходи. „След като дрехите пристигнат в Индия, трябва да се прибавят митата, транспортът, складирането, електричеството и разходите за труд. Нашите африкански клиенти искат икономични одеяла, но не могат да поддържат ниски цените“, казва Кумар.\nСекторът е бил засегнат от нарастващата конкуренция на най-евтините изкуствени влакна, като полиестера. Президентът на търговската асоциация All India Woollen & Shoddy Mills Association Пауан Гарг казва пред ВВС, че индустрията вече се е свила драматично.\n„Тук имаше 400 завода, сега има под сто. Това беше много тежък удар. Индустрията не се чувства добре. Всеки ден затваря нов завод, а на друг се налага да намалява производството“, казва Гарг. „Преди работехме по 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата. Сега ритъмът не е толкова натоварен“, допълва той.\nСекторът продължава да се свива, не само Индия ще има проблем, казва Кумар и допълва, че Западът може да помогне на индустрията. „Вършим важна работа. Представете си въздействието върху околната среда, ако престанем да използваме всички тези планини от негодни за употреба дрехи. В Индия нищо не се изхвърля. Даваме дрехите си на нуждаещи се хора, включително намираме начини да използваме плата. Не си спомням да се е случвало да хвърляме дрехи на боклука“, допълва Кумар.\nДве хубави летни имена черпят днес


Русия изпраща две нови подводници в Средиземно море – Maritime.bg – Морският портал\nот Maritime.bg\t на авг. 29, 2017\nВ състава на руското подразделение на ВМФ, намиращо се в Средиземно море, влизат двете най-нови дизелови подводници на Черноморския флот „Колпино“ и „Великий Новгород“, съобщи „Комсомолская правда“, предаде Руски дневник. В момента те извършват преход от Балтийско море към ЧФ.\nТова заяви шефът на информационния отдел на Черноморския флот и капитан от първи ранг Вячеслав Трухачев.\n„Подводниците „Колпино“ и „Великий Новгород“ пристигнаха във водите на Средиземно море. Подводниците се движат по повърхността, съпроводени от спасителния буксир на Балтийския флот СБ-921. Предвидено е подводниците да влязат в състава на постоянните съединения на Военноморския флот в Средиземно море“, цитира „Интерфакс“.\n„Колпино“ и „Великий Новгород“ са последните от шестте в серията по проект 636.3, построени в „Адмиралтейската корабостроителница“ за Черноморския флот.\nТяхна особеност е осигуряването на комплекси от ударно ракетно въоръжение „Калибър-ПЛ“, както и обновено радиоелектронно оборудване.


Незапочналата битка за София: Манолова води на Фандъкова с 5% - Pan.bg\nPan.bg 14 авг 2019 | 15:00 (221) (0)\nБорисов и Слави Трифонов с еднакъв рейтинг\nДва месеца преди провеждането на местните избори в страната, евентуалната кандидатура на Мая Манолова за кмет на София би детронирала от поста сегашния столичен управник Йорданка Фандъкова, сочи ново проучаване на социологическата агенция "Маркет линкс", поръчано от "Офнюз".\nДанните от месец август сочат, че Манолова би получила на първи тур 28% от гласовете на софиянци, а Фандъкова - 23%. Третото място е за единствения официално обявен кандидат за момента - активистът от "Спаси София" Борис Бонев със само 7%.\nПо всичко личи, че битката за София ще се води именно между Манолова и Фандъкова.\nИзследователите правят уточнението, че все още нямаме други официални кандидатури и изследването е единствено на база предполагаемите имена.\nМая Манолова дърпа на сегашната кметица Фандъкова най-вече с оглед на констатирани разлики в общественото одобрение и личния им рейтинг. По този показател омбудсманът печели 63% одобрение срещу само 26% неодобрение.\nЙорданка Фандъкова пък получава подкрепата на 48% от софиянци, срещу 49%, които не одобряват нейното управление.\nИнтересно е сравнението в одобрението на шоумена Слави Трифонов и премиера Бойко Борисов. Двамата се движат в пакет, като Трифонов получава 35% подкрепа, точно колкото и Борисов. Дългия обаче има само 52% неодобрение, срещу 60% за премиера.\nНа дъното на класацията пък е лидерът на БСП Корнелия Нинова с 20% подкрепа срещу 76% неодобрение.\nИначе изследователите от "Маркетлинкс" очакват сравнително висока избирателна активност сред столичани на изборите. Цели 54% от тях са отговорили, че със сигурност ще участват във вота. Тези, които са убедени, че няма да стигнат до урните са само 6%.\nОтносно електоралните нагласи за бъдещия Столичен общински съвет, данните показват, че въпреки изоставането на основния си кандидат за кмет, ГЕРБ отново ще спечели повечето места с 22% подкрепа. БСП и дясното обединение "Демократична България" събират по 12% и си делят второто място, следват ВМРО и Воля.\nЕвентуалното участие на новата партия на Слави Трифонов - "Няма такава държава", би събрала едва 1% от гласовете на столичани.\nИзследването показва и че най-големите проблеми на София според нейните жители са замърсяването, лошата организация на движението, мръсния въздух, презастрояването и лошата пътна инфраструктура.\n*Проучаването е дело на социологическата агенция "Маркет линкс" по поръчка на "Офнюз". Извършено е чрез смесен метод на пряко-лично интервю и\nонлайн анкета. Размерът на извадката е от 505 души над 18 години в 50 гнезда. Периодът на проучването е от 1 до 6 август.


Определяне на инфраструктурните такси в транспорта\nСт. ас. Христина НИКОЛОВА\nВ своите документи от 1995 и 1998 Европейската комисия (ЕК) препоръчва определяне на инфраструктурните такси на базата на маргиналните обществени разходи. Тази методология е приета за изходна при определянето на таксите за използване на транспортната инфраструктура. Всяка страна има възможност да усъвършенства методологията при определяне на необходимото бюджетно финансиране за инфраструктурните обекти и по този начин да се постигне т.нар. “втори най-добър метод за определяне на инфраструктурните такси”.\nОпределянето на достъпа до транспортната инфраструктура като публична услуга изисква избора на адекватна методология за сравнение и измерване на разходите за нейната експлоатация, респективно да се вземат предвид външните разходи, свързани с използването на тази инфраструктура. Изборът трябва да се основава на разбирането, че инфраструктурният управител, предлагащ услугите по осигуряване на достъп до железопътните линии, следва да бъде компенсиран за разходите, които е направил, тъй като най-често инфраструктурните обекти са публична собственост и имат значително участие при формиране на благосъстоянието на страната. От друга страна, постигането на високо ниво на покриване на разходите, успоредно с предвиждането на определени отстъпки от таксите за конкретни клиенти, ще осигури изпълнението на основните цели, свързани с ефективното използване и експлоатация на железопътната инфраструктура, насърчаване на конкуренцията на транспортния пазар и съгласуваност с държавните цели в областта на транспорта. Освен това, за инфраструктурните управители, участващи на транспортния пазар, е важно да оценят маргиналните обществени разходи за използването на инфраструктурата и съответно да определят точно таксите за ползвателите. Прилагането на адекватна система от инфраструктурни такси е предпоставка за осигуряването на достъп до инфраструктурата за всички транспортни оператори при равнопоставени и справедливи условия, както и за предлагането на качествени услуги и правилно управление на търсенето на достъп до инфраструктурата.\nПодходи за измерване на маргиналните разходи\nВ Европейския съюз са проведени редица изследвания, които дават основание да се структурират две групи подходи за оценка на маргиналните обществени разходи за транспортна инфраструктура, а именно:\n- Top-down1 (“от общото към частното”, т.е. дедуктивни) подходи. Чрез прилагането им се оценяват разходите за поддържане и ремонт на инфраструктурата и тяхната зависимост от обема на превозите. Тази група включва три подхода, намиращи приложение в различни страни от ЕС – иконометричен подход за оценка на разходната функция, инженерингов подход и подход на разпределението на разходите;\n- Bottom-up2 (“от долу на горе”, т.е. индуктивни) подходи. Имат за цел да измерят маргиналните разходи за износване и увреждане на инфраструктурата, предизвикани от преминаването на конкретен влак. Най-често тези подходи се използват в железопътния транспорт за разпределяне на променливите разходи. Приложението им е свързано с оценката на първата производна на функцията на маргиналните разходи и с използването на иконометрични и инженерингови методи.\nИзборът на подход зависи от техническата характеристика на железопътната мрежа, от оценяваните разходи, от възприетите стратегии за поддържане и ремонт, както и от информационната обезпеченост с данни за анализа.\nСъгласно подхода, базиран на маргиналните обществени разходи, само разходите, свързани с конкретния превоз, трябва да се вземат предвид при определянето на инфраструктурните такси. В краткосрочен период постоянните разходи (тези за съществуващата инфраструктура, които не зависят от обема на превозите) се определят като еднократни разходи (sunk costs). От гледна точка на оценката на ефективността, тези разходи нямат особено значение за определянето на таксите. Основният проблем в случая е да се направи ясно разграничение между постоянните и променливите разходи. Предвид това, че инфраструктурният капацитет се приема за постоянен, разходите за преодоляване на недостига на капацитет и за повишаване на капацитета при възникване на задръствания не се третират като предварителни разходи. Ако капацитетът действително се увеличи, тези разходи биха могли да се включат в разходите за инвестиции, които обаче не са краткосрочни. Това уточнение е важно, поради вероятността да се отчетат два пъти едни и същи разходи – веднъж като инфраструктурни, и втори път – като разходи за преодоляване на задръстванията и замърсяването на околната среда.\nОценката на маргиналните разходи за транспортна инфраструктура е много важна по отношение на отчитането им. В тази връзка от съществено значение е оценката на постоянните и променливите разходи при използването на дедуктивните подходи, както и прилагането на съответната методология за разпределяне на тези разходи между видовете влакове (товарни и пътнически) на базата на съответните измерители.\nИзследванията, проведени в страните от ЕС, показват, че основните подходи, използвани за постигането на тези цели, са три. Това са: иконометричният и инженеринговият подход, както и подходът за разпределяне на разходите, основан на управленско-счетоводната практика. Различията между тези три подхода са в принципите и използваните данни, а също и в това, че докато иконометричният подход оценява по-скоро разходната функция, инженеринговият измерва отношението между използването на инфраструктурата и причинените увреждания. Третият подход пък се използва предимно в практиката за определяне на отделните елементи на инфраструктурните такси.\nОсновните групи на разходите, които се оценяват при измерването на маргиналните обществени разходи за транспортна инфраструктура, са:\n- Допълнителните (конкретните) разходи за поддържане и ремонт, възникнали вследствие извършването на един допълнителен (конкретен) превоз по съществуващата инфраструктура;\n- Разходите, които възникват за другите ползватели на железопътната инфраструктура, т.е. разходите за отстраняване на последиците от закъснения, задръствания, недостиг на капацитет и от транспортни произшествия;\n- Разходите, които възникват извън транспортната система, както и разходи, които не се покриват от ползвателите, т.е. разходите за опазване и възстановяване на околната среда.\nВ настоящата статия акцентът се поставя върху разходите за поддържане и ремонт като основни за определяне на съответните инфраструктурни такси.\nОсновните направления за отнасяне на елементите на разходите към маргиналните3 разходи за поддържане и ремонт на съществуващата инфраструктура са за: поддържане и ремонт; осигуряване на безопасността на движението; сигнализация; планиране на влаковото движение (график за движение на влаковете); терминални разходи; прекъсвания, причинени на други услуги, свързани с железопътния транспорт.\nРазлични изследвания на резултатите от прилагането на дедуктивния подход за оценка на разходите сочат, че посочените разходи заемат около 5-10% от общите инфраструктурни разходи. Не е ясно обаче от какви емпирични данни са изведени тези проценти. Немските железници (DB) например, са дефинирали като променливи около 15-20% от своите средни разходи, а във Финландия такива са 20% от разходите за поддържане и ремонт и т.н. Когато се калкулират таксите за достъп и се определят прогнозите за разходите, следва да се има предвид, че информация за величината на променливите разходи обикновено не се публикува. Освен това, различните организации стават все по-независими от правителствата и стриктно съблюдават принципа за конфиденциалност на информацията, поради което не са задължени да представят по-подробни данни. Всичко това внася значителни затруднения при информационното обезпечаване на анализа.\nПрилагането на иконометричния подход е свързано с тест на функцията на маргиналните разходи, описание на изменението им и на отношенията между тях. Най-често прилаганият модел при този подход е на трансцеденталната логаритмична функция, популярен като “транслог-модел”. При използването на иконометричния подход е необходимо освен това да се използват и данни за обема на превозите като израз на извършената работа по железопътната инфраструктура. Следващият етап от прилагането на подхода изисква да се направи разграничение между различната степен на увреждане на инфраструктурата от конкретните типове вагони. Прилагането на модела изисква подробна информация за обема на превозите, извършвани по отделните участъци на железопътната мрежа, а също и за пробега на влаковете, за бруто тонкилометрите и оскилометрите, реализирани по видове влаково движение, както и данни за различните разходи, т.е. големи времеви редове с данни. Основното предимство на този подход е извеждането на зависимостта на променливите разходи от съответните измерители, но от друга страна, той изисква много подробни данни за анализа и осигурява само “агрегирана” информация.\nПрилагането на инженеринговия подход за измерване на маргиналните разходи за железопътната инфраструктура е свързано с използването на конкретни симулационни техники. Предвид това, че при този подход маргиналните разходи се определят на базата на оценката за съответната необходимост от поддържане и ремонт, може да се направи изводът, че подходът е по-теоретичен. При неговото прилагане се изхожда от презумпцията за перфектно съгласуване между реалните разходи за инфраструктурата и оценката на разходите на база необходимостта от поддръжка и ремонт. Това съгласуване обаче не винаги е възможно, поради което има вероятност да бъдат определени по-високи такси.\nПодходът за разпределяне на разходите за транспортна инфраструктура се основава на принципите за формиране на цени и такси на базата на средните разходи. В случай на липса на подходящи данни за прилагането на някой от другите подходи, може да се приложи този подход, тъй като получената оценка на инфраструктурните разходи е много близка до тази на маргиналните. Разпределянето на разходите в железопътния транспорт може да следва етапите на разпределяне, прилагани в автомобилния, а именно:\n- разпределяне на постоянните и променливите разходи за осигуряване на достъп до инфраструктурата;\n- разпределяне на тези разходи на база обем на превозите или видове движение при използването на съответните показатели;\n- калкулиране на разходите по групи.\nТози подход може да се приложи съвместно с иконометричния анализ на показателите за разпределяне на разходите.\nПодходи за определяне на инфраструктурните такси\nВ страните членки на ЕС възникват множество проблеми, вследствие прилагането на различни подходи за определяне на инфраструктурните такси. Те не могат да се разглеждат изолирано един от друг. Именно този факт налага постепенното хармонизиране на принципите за определяне на таксите във всички видове обществен транспорт, както е препоръчано в Бялата книга на ЕС от 1998. Системата от инфраструктурни такси следва да се основава на принципа “потребителят плаща”, т.е. всички ползватели на транспортната инфраструктура трябва да заплащат разходите, които възникват за инфраструктурните управители, включително тези за опазване на околната среда и другите външни разходи. Прилагането на този принцип предполага известно повишаване на съществуващите инфраструктурни такси. Следва да се има предвид, че промените в таксите не се отразяват автоматично в цените за превозите, тъй като превозвачите могат да регулират използването на инфраструктурата с цел да намалят разходите си. Освен това държавата поддържа обществените превози чрез отпускането на субсидии на транспортните фирми, използващи инфраструктурата, и на инфраструктурните оператори и така се компенсира ефектът от повишението на таксите. Инфраструктурните управители могат да бъдат компенсирани и директно от бюджета за изгодите (например по-ефективното използване на земята), които възникват в други сфери на обществения живот в резултат от експлоатацията на транспортната инфраструктура. Препоръчаните принципи не изискват прилагането на централизирана система от инфраструктурни такси. Те осигуряват само рамката, в която инфраструктурните оператори могат да определят съответните такси. Определянето на инфраструктурните такси на базата на маргиналните обществени разходи осигурява повишаване на ефективността и устойчивостта на транспортната система като цяло. Прилагането на тази рамка позволява и решаването на специфични проблеми, свързани с прозрачността, справедливостта и дискриминацията на превозвачите.\nПодходът, основан на общи принципи за определяне на таксите, трябва да се прилага поетапно с цел да се предостави достатъчно време на транспортните оператори и на ползвателите на транспортни услуги да се приспособят към новите изисквания. От друга страна, включването на външните разходи в инфраструктурните такси ще доведе до по-високо ниво на покриване на разходите и същевременно значително ще се повишат таксите в автомобилния транспорт, генериращ най-големи негативни ефекти.\nПрилагането на принципите за определяне на инфраструктурните такси на базата на маргиналните обществени разходи изисква използването на схеми с различни такси за различните типове инфраструктура и за различните транспортни средства. Тъй като външните разходи за транспорт също могат да бъдат включени в таксите, най-точно определените цени за използване на инфраструктурата са тези, които покриват маргиналните разходи. Оценката на разходите при използването на различните подходи, описани в предходния параграф, е основа за определянето на самите такси. В тази връзка, в страните от ЕС се прилагат три основни подхода за определяне на таксите. Те са:\n- “Маргинални обществени разходи” (MSC) – подходът се основава на маргиналните обществени разходи и осигурява ефективно използване на инфраструктурата. При прилагането му се вземат предвид както частните, така и външните разходи за транспорт. Първата група включва разходите, които се правят от самите инфраструктурни компании – например разходите за износване и увреждане на инфраструктурата (т.е. за поддържане и ремонт), разходите за планиране движението на влаковете, експлоатационните разходи, разходите за отстраняване на задръстванията и за преодоляване на недостига от капацитет. Втората група включва разходите за отстраняване на последиците от задръствания, от транспортни произшествия и от замърсяване на околната среда, възникващи извън транспортния сектор.\n- “Маргинални разходи плюс” (MC+) – този подход може да се разглежда като продължение на предходния. При него таксите са определени така, че да покриват поне разходите за поддържане и ремонт на съществуващата инфраструктура, а също и част от разходите за управление и инвестиции. Основният принцип, намиращ приложение при този подход, е минимизиране на смущенията в конкуренцията и на намаленията в обема на превозите, които са достатъчно еластични по отношение на таксите. Добавките към маргиналните разходи следва да се определят по участъци на инфраструктурата и по пазарни сегменти.\nТези два подхода произтичат от концепцията на икономическата теория, свързана с обществената ефективност и справедливост на маргиналните разходи. Прилагането им изисква бюджетно участие при покриването на пълните обществени разходи за транспортна инфраструктура.\nПо-различен е третият подход, а именно:\n- “Пълни разходи” (FC-), чийто основен принцип е да се покрива остатъкът от разходите след получаването на бюджетните трансфери. Прилагането на този подход позволява планирането на определени финансови резултати от инфраструктурните управители, но не осигурява достатъчно стимули за повишаване на качеството на предлаганите услуги и ефективно използване на инфраструктурата.\nВъв всяка от страните членки на ЕС се прилага подход, съответстващ на етапа на въвеждане на системата от инфраструктурни такси, а също и на държавните цели при използването на инфраструктурните такси (свързани с изравняване условията на конкуренция, с осигуряване на средства за самофинансиране на инфраструктурните управители или пък с ограничаване използването на определен вид транспорт и пр.) и предвиденото годишно бюджетно финансиране. Прилагането на разгледаните подходи за определяне на инфраструктурните такси е съпроводено с използването на следните видове тарифи:\n- Едностепенни тарифи – при тях таксите се променят в зависимост от използването на инфраструктурата (обема на превозите), измерено в бруто тонкилометри или влаккилометри. Основното предимство на тези тарифи е лесното прилагане и ниските разходи по въвеждането им. Те са най-подходящи за железопътни мрежи, които се използват за извършването предимно на един вид превози (пътнически или товарни) и се характеризират със сравнително слабо оползотворяване на капацитета си.\n- Двустепенни тарифи – те включват такси, вариращи с използването на инфраструктурата и такива, които са постоянни и се основават на очакваното (планираното) използване на капацитета по направленията на движение на влаковете. Този вид тарифи осигуряват покриване и на част от постоянните разходи. Те са подходящи за железопътни мрежи със смесено използване (и за товарни, и за пътнически превози) и при изисквания за по-висока степен на покриване на разходите. Двустепенните тарифи са по-малко смущаващи за превозвачите, в сравнение с добавките към променливите разходи, но могат да породят дискриминация между ползвателите на инфраструктурата, особено що се отнася до международните превози и конкуренцията по отделни участъци на железопътната мрежа.\nНай-подходящите за НК ЖИ подходи\nРазгледаните подходи са изведени в резултат от редица научни изследвания, осъществени в страните от ЕС, и от проектите IMPRINT и UNITE, обобщаващи постиженията в областта на измерване на маргиналните обществени разходи за използване на транспортната инфраструктура. Те са основа за определянето на най-адекватния подход за измерване на маргиналните инфраструктурни разходи на НК ЖИ.\nПрилаганата към момента система от инфраструктурни такси в железопътния транспорт в България не може да се определи като базирана на маргиналните обществени разходи. НК ЖИ използва по-скоро подхода на разпределяне на разходите при калкулирането им за нуждите на определяне на инфраструктурните такси. Когато се оценяват разходите за поддържане и ремонт обаче, подходът на маргиналните обществени разходи е най-подходящ. Той предоставя възможност за точна калкулация на тези разходи, като по този начин ще се установи базата за по-нататъшното включване на външните разходи. Налице е също така необходимост от по-голяма прозрачност при оценката и измерването на разходите, което да гарантира, че прилаганите такси са ориентирани към подобряване използването на инфраструктурата.\nПредвид липсата на надеждни данни за иконометричен анализ, инженеринговият подход може да се оцени като добър вариант за оценка на инфраструктурните разходи. Необходимата информация за неговото прилагане е свързана с обема на превозите, техническите данни за инфраструктурата и броя на превозните средства (респективно броя на осите на вагоните). Чрез този дедуктивен подход ще се измерят относителните дялове на разходите, които се променят в зависимост от обема на превозите. Моделът за оценка на маргиналните разходи в този случай може да използва съществуващото счетоводно разграничение между постоянни и променливи разходи. Осигуряването на гъвкавост на системата от инфраструктурни такси в железопътния транспорт е свързано с необходимостта от дефиниране на съотношението между обема на дейностите по поддържане и ремонт и съответните разходи. Следователно, следващият етап от прилагането на този подход е разпределяне на променливите инфраструктурни разходи между различните типове подвижен състав, с който се осъществяват превозите. По този начин получените резултати ще отразяват маргиналните инфраструктурни разходи. По-нататък те могат да послужат като основа за прилагането на подхода “Маргинални разходи плюс” за определяне на инфраструктурните такси, с цел постигане по-високо ниво на покриване на разходите. Основният недостатък на този подход е високата степен на условни допускания, които могат да доведат до изопачаване на крайните резултати.\nИзискванията за прецизно измерване и оценяване на маргиналните обществени разходи за използване на транспортната инфраструктура налагат използването на иконометричния подход като най-точен. Основното му предимство е получаването на точни резултати за отношението между разходите и обема на превозите. Съществуват редица иконометрични методи и модели, които могат да бъдат използвани за тази цел. Конкретният избор на един от тях следва да се основава на оценката за качествата на наличните данни. Прегледът на прилагането на линейните модели, моделът на Коб-Дъглас и на трансцеденталната логаритмична функция4 през последните десетилетия дава основание да се заключи, че последният се използава най-често в транспортните изследвания. Този модел е добре изучен и адаптивен и може да осигури адекватни оценки за разходите при определянето на инфраструктурните такси.\nИзисквания към информационното обезпечаване\nСъгласно законодателството на ЕС, железопътните управители са длъжни да публикуват своите финансови отчети, съдържащи данни за разходите, както и да предоставят информация за техническата характеристика и използването на инфраструктурата. Тези данни обаче не са достатъчна база за прилагането на описания в предходния параграф модел. Опитът на страните членки на ЕС показва, че по-голямата част от изискваната информация или не се предоставя от инфраструктурните предприятия, или се публикува само отчасти. За целите на научните изследвания обаче е необходимо осигуряване на достъп до по-подробни данни, което е свързано с известни затруднения, произтичащи от претенциите за конфиденциалност на информацията. В България не съществуват специални изисквания за публикуване на информация от страна на НК ЖИ извън традиционните за държавните предприятия. Това допълнително усложнява измерването и оценката на маргиналните разходи за транспортна инфраструктура. Предвид този факт, българският парламент следва да извърши съответните промени в Закона за статистиката, които да гарантират възможността за осигуряването на адекватни данни за анализ и изследвания. Измененията трябва да уреждат ежегодното публикуване на данни относно:\n- инфраструктурните разходи (включително разходи за инвестиции, за поддържане, за ремонт, за експлоатация и за управление);\n- износване (амортизация) на инфраструктурата и превозните средства – по отделни линии и типове вагони;\n- използване на инфраструктурата – пробег на влаковете във влаккилометри, извършена превозна работа в тонкилометри (респективно бруто тонкилометри), тегло на вагоните по видове движение и пр.\nПрилагането на иконометричния подход за оценка и измерване на маргиналните разходи налага детайлизиране на тези данни по участъци на железопътната мрежа.\nЗа оценката на разходната функция и за избора на адекватен иконометричен модел е необходима следната информация:\n-техническа информация за съответните типове вагони;\n-причини за разходите – стандарти за изграждане на линиите (брой траверси), географски условия (планински релеф, екологично чувствителен район) и пр.\nИконометричният подход изисква също подразделянето и групирането на инфраструктурата на участъци, които имат сходни величини на разходите. По този начин ще се създаде възможност за събиране на данни за дължината на всеки участък, за вида на линиите (единични или удвоени), за вида на тягата, за вида на осигуряването (автоматична блокировка), за максимално допустимата скорост и пр. Ако предоставянето на тази подробна информация е твърде трудоемко и изисква значителни ресурси, минималните изисквания следва да са насочени към отчитането на данни за отделните категории железопътни линии.\nДруги изисквания към информационното обезпечаване на анализа са свързани с класификацията на разходите, извършената превозна работа в бруто тонкилометри, изминатия пробег по железопътните линии във влаккилометри, както и с категоризирането на транспортните услуги в зависимост от типа на влаковете и тяхното брутно тегло. Съгласно доклада на експертите от Групата на високо равнище по определяне на инфраструктурните такси от 1999, се препоръчва публикуването на данни за разходите при използването на следната класификация:\n- разходи за изграждане на жп линиите – включително за купуване на земя, за изграждане на нови линии, за разширение на съществуващите, за основни ремонти и за модернизация;\n- разходи за поддържане на горното строене на железния път – за текущи ремонти и техническо обслужване, за почистване на баластовата призма и др.;\n- разходи за текущо поддържане и експлоатация – включително за зимно поддържане и почистване, за проверка на съоръженията, за обслужване на мостовите настилки, за сигнализация, за телекомуникационните съоръжения, за обслужване на тези съоръжения, за тракцията;\n- административни разходи – за външни услуги, за управление, за изработване на графика за движение на влаковете.\nС предоставянето на необходимата статистическа и счетоводна информация ще се осигури надеждна база за измерване и оценка на маргиналните разходи при използването на железопътната инфраструктура. По този начин ще се създаде възможност за прилагането на методологията за трансфер на резултати от научни изследвания в тази област, предложена от Маартен ван ден Босше през 2005. Методологията осигурява прехвърлянето на опит и знания, както и спестяване на значителни ресурси от време и труд за получаването на надеждни резултати при измерването и оценката на разходите. Съгласно тази методология, иконометричните модели за измерване и оценка на маргиналните обществени разходи за железопътна инфраструктура могат да се приложат, след като се извърши разпределяне на разходите по познатия вече подход и след това се пристъпи към трансфер на резултатите от оценката на еластичността (променливостта) на разходите, получени при изследвания в други страни. Например, ако се приеме, че еластичността (променливостта) на разходите може да се измери като съотношение на маргиналните и средните разходи, е възможно да се използват данни за средните разходи при измерване на съответните маргинални разходи. Основният проблем при прилагането на методологията е установяването на точната величина на коефициента за еластичност на разходите спрямо обема на превозите. Този коефициент се получава на базата на използването на иконометричния подход и получените резултати в страните, които имат сходна по дължина железопътна мрежа, сходни условия за експлоатация на инфраструктурата и приблизително еднакъв обем на превозите.\nПрилагането на методологията за трансфер на резултати от научни изследвания, базирана на иконометричния подход и подхода за разпределяне на разходите, ще даде възможност за усъвършенстване на системата от инфраструктурни такси в железопътния транспорт у нас.\n1. Подход за решаването на даден проблем, при който се започва от най-високото концептуално ниво и се продължава с изясняването на детайлите. Например: top-down анализът може да започне с представянето на макроикономическите тенденции и да продължи с микроикономическите.\n2. Подход за решаването на даден проблем, при който се започва от детайлите и се продължава до най-високото концептуално ниво.\n3. Като математически израз и функция\n4. Т.нар. транслог-модел, изведен от Кристенсен, Йоргесон и Ло през 1972 в университета на Уисконсин, САЩ.


Пръстен с термодатчик стана хит в Хасково - Haskovo.NET\n"-Е т`ва тука, е машинка за писане на двойки!"\n15:27, 26 май 2020 г.\nПръстен с термодатчик стана хит в Хасково, разказаха жители на областния град. Накитът е изработен от материал, наподобяващ карбон, каза търговецът, известен с ръкоделията си от благородни метали. Специално този пръстен обаче е китайско производство, обясни хасковлията, който носеше от същия артикул.\nВ пръстена има вграден сензор за измерване на телесната температура. В него няма батерии. Показва реални градуси при кратък контакт с човешкото тяло. Предлага се на цена от 6 лева.\nПръстенът е много актуален сега, особено в ситуацията на коронавирус, при която един от характерните симптоми е именно повишената телесна температура. Чрез пръстена, много лесно може да се установи промяна в стойностите, коментира хасковлийка, която вече си беше купила от актуалния артикул.\n15:41, 26 май 2020\n18:26, 26 май 2020\nАбсолютно си прав,той нормалния термометър не показва точни измервания,а какво остава за китайската чекия.\n18:40, 26 май 2020\nПреди десетина години купих такива от Е-бей. Готини са и сменят цвета. Тогава ги продаваха като индикатор на настроение. Евтини са и изглеждат добре. А за китайските боклуци всичко е въпрос на цена! Имат неща дето хамерика и европа л...на да ядат!


ЗАКРИВАТ 4 ЯСЛЕНИ ГРУПИ В ДОБРИЧ | Регионална телевизия Добрич - телевизията на Добруджа\nЗаради намаляването на децата се обмислят структурни промени в детските ясли, съобщи заместник-кметът на Община Добрич д-р Емилия Баева. Идеята на кметския екип е да не се закриват ясли, а да се извърши преструктуриране на дейността. По данни на РЗИ децата в яслите са 440, разпределени в 26 групи. Посещаемостта обаче е непостоянна и често далеч под норматива 8-16 деца, особено през зимата. Затова най-вероятно ще бъдат съкратени 4 от тях. До момента от 158 щатни бройки са закрити 8 незаети, предстои и пенсиониране на част от персонала. Така или иначе, мед. сестри няма да се съкращават, съобщи д-р Баева. През тази година се навършват 65 години яслено дело в Добрич.\nдеца, Добрич, Добруджа, закриване, новини, телевизия, ясли


Футуристична мобилна печка като лаптоп - Технологии | Vesti.bg\nФутуристична мобилна печка като лаптоп\nКак си представяте кухнята на бъдещето? Ние си мислим за хромирани повърхности, сензорни панели, интелигентно управление, приложения, които готвят вместо нас, роботи...\n13 септември 2011, 12:10\nКак си представяте кухнята на бъдещето? Ние си мислим за хромирани повърхности, сензорни панели, интелигентно управление, приложения, които готвят вместо нас, роботи... Драган Тренчевски обаче вижда нещата под един доста по-оригинален ъгъл. Неговата визия за кухнята на бъдещето е свързана с мобилност. За модерния човек в движение тя представлява нещо като кулинарен лаптоп и е с марката Electrolux.\nФутуристичното съоръжение комбинира таблет, плот за готвене и дъска за рязане в една компактна машина. Можете да поставите тиган върху повърхността за топлинна обработка, която се захранва от собствена батерия и работи на индукционен принцип. Таблетът със сензорен екран пък можете да използвате за бърз онлайн достъп до рецепти, информация за хранителната стойност на продуктите и приготвеното ястие, полезни кулинарни приложения... Възможностите са почти неограничени - устройството има Bluetooth, Wi-Fi и вградена камера. Както можете да видите сами в галерията, предвидено е необичайната готварска машина да се използва и като дъска за рязане.\nПодобен „лаптоп“ би бил чудесно решение, ако трябва да готвите на открито или докато пътувате например. Единственият проблем е, че ще ви трябват и куп допълнителни аксесоари към него – асортимент от ножове, поне един тиган, някоя и друга шпатула за разбъркване и хладилната чанта с продукти, разбира се.\nБербатов дари фланелка за кауза на феновете на ЦСКА


2/3 от България са икономическа пустиня | Edinni.bg - 2/3 от България са икономическа пустиня\nОколо 2/3 от територията на България са икономическа пустиня с малко на брой оазиси. Това разкрива проучване на Института за пазарна икономика, съобщава в. „Сега“. Лошите пътища на север от Стара планина са една от водещите причини за изоставането на тази част от България, коментират авторите на проучването. Северозападна България напълно отсъства от картата с икономическите центрове. Една от главните причини е липсата на държавна политика при изграждането на икономически структури и съответната инфраструктура. Работи се на парче, запушват се дупки, одобряват се проекти по политически причини, а в същото време региони с потенциал да развиват силна местна икономика са оставени на доизживяване, критикуват от ИПИ. Прословутата програма за развитие на Северозападна България, Странджа и други изостанали райони си остава голо обещание.\nСпоред доклада на ИПИ, озаглавен „Икономическите центрове в България“, 86 % от цялото производство на страната са съсредоточени във и около 20 от по-големите градове начело със София. Магистрала „Тракия“ и по-добрите пътища на юг от Балкана оформят „топла връзка“ по линията София – Стара Загора – Бургас и точно край нея се намират най-големите и като територия, и като производство зони на страната.\nВ Северна България тук-там има „острови“ на икономическа активност – около Козлодуй (основно покрай атомната централа), Плевен, Габрово и Севлиево. Те са заобиколени от големи територии, където предприятия почти няма и безработицата е висока. По на изток се отличават като производствени средища Варна, Шумен и Търговище.\nЕстествено, столицата е ядро на най-големия икономически център в България. София е №1 по територия, население, инвестиции, продукция и по заетост, като „засмуква“ работна ръка. Този мегацентър дава 43% от цялото производство на България. Едно от обясненията е, че тук са съсредоточени 55 на сто от всички преки чуждестранни инвестиции. Освен това в София е и най-голямата концентрация на образовани хора – една трета от населението са висшисти спрямо 1/5 средно за страната.


Научих се да живея без очаквания : Магда: ясновидство, хороскопи\nНаучих се да живея без очаквания\nПреди живеех с очакването всички да постъпват спрямо мен така, както аз постъпвах спрямо тях\nИ мисля, че това беше нещо нормално – аз обичах и исках да съм обичана. Давах и очаквах да получа нещо в замяна. Явно това е било грешно. Или аз не съм попадала на подходящите хора. Уж правех нещата така, както трябва, а нищо не се получаваше така, както съм очаквала.\nЕто ви един простичък пример. Обичах един мъж в продължение на 3 години. Бяхме заедно, правех всичко за него. Съобразявах се. Мислех повече за него, отколкото за себе си. Давах си и сърцето, и душата. И въпреки това той ме изостави, като последната година, в която уж бяхме заедно, той е бил и с други жени. И сега е с други жени. Сменя ги като носни кърпички. Май аз бях единствената, дето успя да го изтърпи толкова дълго. Защото имах очаквания.\nИзлъгани останаха очакванията ми, затова и вече не чакам никой и нищо. Живея така, както на мен ми е приятно и удобно. И ми е по-добре така. Като чета писмата тук, и като гледам колко подобни на мен хора има, се чувствам малко по-добре. Не заради друго, а заради надеждата, която не съм изгубила още.\nTags: живот без очаквания ново начало\nPrevious Светът е пълен с глупави жени\nNext Не съм жена за една нощ!


ВАЛелектрик - реклама в Сп. Енерджи ревю - брой 1, 2011\nВАЛелектрик, Списание Енерджи ревю - брой 1, 2011\nУстойчивостта на късо съединение е до 130кА при Icu=Ics. Значително са подобрени механическата и електрическата износоустойчивост, които достигат съответно до 20000к.ц. и 1000к.ц. предлагат се два монтажни типа - фиксиран и изваждаем. Превключването се извършва с пружинен механизъм с ръчно и моторно задвижване. Многофункционални защитни блокове, включващи защита, диагностика на веригата и апарата, измерване, RS 485, индикация с цифров дисплей. Гамата включва всички необходими аксесоари.\nПРЕКЪСВАЧИ С ЛЯТ КОРПУС U SERIES\nПрекъсвачите с лят корпус се предлагат в три серии:\nUAB - серия автоматични прекъсвачи с лят корпус с фиксирани защити за In от 5А до 160А и еднакви размери за цялата серия. комутационната възможност е 30кА при Ics=50%Icu.\nUCB - стандартна серия автоматични прекъсвачи с лят корпус за In от 15А до 1600А. Защитните блокове за апаратите до 800А са фиксирани или регулируеми термомагнитни, а от 1000А до 1600А регулируеми електронни. комутационната възможност е до 130кА при Ics=50%Icu.\nUPB - серия автоматични прекъсвачи с лят корпус за тежки режими на работа за In до 630А. Висока комутационна възможност -150кА при Icu=Ics и висока механична и електрическа износоустойчивост. До 250А се предлагат всички видове защитни блокове, от 400А до 630А защитният блок е електронен тип.\nТази серия апарати на HYUNDAI са с високи технически характеристики, надежност, ниски електрически загуби и съвременен дизайн. Контакторите са няколко серии за комутиране на различни товари - двигатели, кондензаторни батерии, оперативни вериги. Номиналните токове са от 9А до 800А. Електромагнитното задвижване е АС или DC за целия диапазон, а за контакторите над 65А се предлага серия с универсално АС/DC задвижване с широк обхват на оперативното напрежение. Серията включва цифрови защитни релета, които освен защитата от претоварване предпазват всички защитни функции натоковите защитни релета, контрол на изолацията, защита от късо съединение, измерване на основните електричски величини, и визуализация на вичко изброено върху цифров дисплей, който може да се монтира върху релето или да се монтира върху релето или да се изнесе на панела на таблото.\nофициален дистрибтор на


16 истини, ако ти си разхвърлянaта във връзката / Cosmopolitan.bg\nСигурно ти е трудно да го признаеш, че си по-разхвърляният човек във вашата връзка.\nНо какво пък, това е твоя симпатична черта от характера, за която той няма нищо против. Иначе нямаше да сте заедно. И все пак, кои са ежедневните проблеми, който срещаш?\n1. Ако живеете отделно, гаджето ти обикновено не иска да спите у вас.\nТи намираш това за доста обидно. E, какво като веднъж стъпи върху една чаша на пода и за малко да се пореже? Случи се само веднъж. Така или иначе сега по пода има само дрехи – те ще омекотят удара следващия път.\n2. Непрекъснато се карате заради бъркотията.\nТи твърдиш, че неговата мания за чистота те задушава, той твърди, че разхвърляността ти е признак за мързел. Никога няма да стигнете съгласие.\n3. Добрата страна е, че не се карате за нищо друго.\nТова е истински рай – спорите само за битовизми. Това би трябвало да е достатъчно, за да държи връзката ви над водата.\n►►► Виж тук 19 признака, че си кралица на безпорядъка\n4. Да заживеете заедно ти се струва стресиращо.\nТой не ти разрешава да донесеш повечето си вещи, защото той ги смята за ненужни. Което не е съвсем вярно... поне според теб. Кой знае дали онази зелена перука, която си купи преди години няма да ти влезе в употреба всеки момент? Никога няма да узнаеш, защото тя вече принадлежи на кофата за боклук.\n5. Гаджето ти никога не те взима сериозно, когато кажеш, че си изгубила нещо.\nНямаш нищо да облечеш или не можеш да го намериш?\nМоже би е прав. Обикновено не си загубила някоя вещ, а тя е скрита под някоя купчина с неизвестен произход. Но един ден, един ден, наистина ще загубиш нещо и той ще съжалява, че не проявява съпричастност към проблема ти.\n6. Вероятно трябва да благодариш на миялната машина, че любовния ти живот все още съществува.\nНай-великото изобретение, което разрешава всичките ви спорове. Не ти се мият чинии, а приятелят ти отказва да ги измие за пета поредна вечер? Няма какво да му мислиш – миялната машина е решението.\n7. Мразиш неделите.\nТова е денят, в който гаджето ти най-вероятно ще ти предложи да направите голямо пролетно почистване, а ти по-скоро би си откъснала ноктите, отколкото да прекараш целия ден в търкане и подреждане.\n8. Приятелят ти е разделил спалнята на две, за да е ясно коя е твоята „разхвърляна“ половина.\nДоста детинско, ако питате нас, но поне така ще можеш да си държиш нещата на пода – там, където можеш да ги намериш.\n9. Ти си човекът, който готви по-често.\nТъй като половинката ти чисти, ти също трябва да свършиш нещо за общото благо. Напълно справедливо! Предпочиташ да създаваш бъркотия, отколкото да я чистиш.\n10. Дразниш се, когато той ти размества всичко.\nА той се дразни на теб, че го наричаш „неблагодарен“, щом е решил да ти помогне малко и да почисти след теб.\n11. Поставил ти е ултиматум, че за всяка нова дреха в гардероба, трябва да изхвърлиш една стара.\nНо това е чиста загуба! Кой знае дали кожената ти къса пола няма да дойде на мода следващия сезон? Сърце не ти дава да я изхвърлиш, нищо че гардеробът ти вече прелива.\n►►► Виж тук 6 причини защо стаята ти изглежда разхвърляна\n12. За рождения ден му подари чистачка, която да идва два пъти седмично.\nТя ще запълни липсващите парчета от пъзела, заради които ти не можеш да бъдеш наречена „най-якото гадже на света“.\n13. На няколко пъти си изявявала позицията, че твоята разхвърляност е олицетворение на творческата ти природа.\nТи не си разхвърляна - просто си творческа личност!\nТой изобщо не ти се връзва на приказките, но ти знаеш истината.\n14. Опитваш се да си оправяш леглото всеки ден, защото не си звяр, който живее в бърлога.\nНо по някаква причина всеки път, когато се прибереш от работа, то пак е разхвърляно. Забавна работа. Да не би лоши джуджета да идват през деня и да разхвърлят леглото ти?\n15. Забранено ти е да пипаш каквото и да е било по библиотеката.\nОчевидно всички книги са подредени по азбучен ред и жанр. Той знае, че ще разбъркаш всичко и най-лесното решение е да ти забрани досега до библиотеката.\n16. Но противоположностите се привличат, нали?\nЕто защо сте все още заедно.\nЕтикети: бъркотия, дом, домакинска работа, мръсна баня, почистване на жилището, разхвърляна стая


Афенпинчер: Отглеждане и дресировка на Афенпинчер - Класификация - BauBau.bg\nОтглеждането на Афенпинчер не е трудно, но трябва да се знае, че поради своята упоритост тази порода изисква строго, но любящо отношение. Подходящ е за хора, които нямат голям опит с кучета.\nКучетата от тази порода са подходящи за семейства, които обичат забавленията и имат чувство за хумор. Обичат игрите и постоянното внимание към тях. Лесно губят интерес и обичат разнообразието в ежедневието си.\nПоради своята агресивност в определени ситуации, не се препоръчват за семейства с много малки и буйни деца, защото тази макар и малка "маймунка" е склонна да пази добре и защитава своята храна и играчки. Афенпинчерът може да стане изключително безстрашен към нещо или някой, който възприеме като заплаха.\nТрябва да се знае, че някои кучета от породата имат страх от височини и трябва да се има в предвид, когато кучето се вдига, защото може да изпадне в шок и паника и да се опита да скочи на земята и да се нарани.\nПородата е подходяща за хора, които искат приятел и компания, когато ходят да тичат в парка. Понякога проявява голяма безстрашност и може да се спусне към по-големи кучета. Затова при разходка се препоръчва воденето с повод /каишка/. Става и за куче – пазач.\nТрудно се разделят с дома. При добро отглеждане продължителността на живот на тази порода е 12-14 години.\nВсеки, който има този игрив и закачлив любимец в своя дом, трябва да полага и необходимите грижи за него. От изключително важно значение е грижата за козината. Тя трябва да бъде разресвана минимум 1 – 2 пъти седмично, с подходяща четка/гребен/, за да се задържи в добро състояние и да се намали опадването на косъма.\nНе се препоръчва късо подстригване на козината. От време на време може да се подстригват космите около лапите, учите и опашката, за по – добър вид, а също и космите, които растат в ъглите на очите и могат да предизвикат дразнене и безпокойство. За изложбените кучета обаче, може да се наложи подстригване през няколко месеца, там където има мъртви участъци.\nПри редовни грижи и разресване козината запазва своя бляскав вид и се намалява падането й. Това е добра новина за хора с алергии.\nДресировката на Афенпинчер у дома може да се окаже трудна, поради неговата упоритост. Понякога може да се наложи специално обучение за да може да се приспособи по – лесно към средата, в която е попаднал. Затова се препоръчва още в началото да се създаде система на трениране. Тя трябва да бъде интересна и закачлива за да не изгуби интерес Вашия любимец.\nКучето трябва да разбере още от самото начало, че Вие сте господарят, защотото в противен случай може да стане много капризно.\nБързо се учат, но трудно отговарят при повторение, заради малката им податливост на дресировка. Трябва да се прояви постоянство и спокойствие.\nКоментари за Отглеждане и дресировка на Афенпинчер\nНачало » Енциклопедия » Класификация » Куче, Дома... » Пинчери и ... » Афенпинчер » Отглеждане и дресировка на Афенпинчер


206 мнения • Страница 7 от 7 • 1 ... 3, 4, 5, 6, 7\nот digimortales » Пон Май 17, 2010 4:09 pm\nsos написа: Първо се радвам, че сте се прибрали живи и здрави Нямаше да го повдигам на въпрос, но ми се иска да припомня на Добата, че когато тръгнахме от кафето на Шипка чух Пламен много ясно да му казва: "Изчаквайте последните. Ние с Ицо в един момент се оказахме сами в мъгла, на голо място с невероятно силен вятър.\nздравей адаш , радвам се,че сте живи и здрави не сте се отказали да идвате повече с нас както някои хора по горе се зарекоха . Моля за извинение,че така се получи но беше неволно, не съм ви зарязал нарочно, просто сега като сме зад компютрите е едно а тогава беше друго. За мое оправдание ще изложа и моята гледна точка: За мен това каране както всички други си беше за абсолютен кеф, не за тренировка,никога не съм участвал на състезание, няма и да участвам, не ме влече това в МТБ-то а ектремизма и адреналина. след като тръгнахме нагоре от Шипка идеята беше аз да карам напред а силвестров да обира с метлата отзад. Не съм си давал много зор, просто си карах така както ми харесва не съм изчаквал защото Пламен беше отзад а и защото не се познаваме и не знам кой как кара и си помислих че може да има някой който да одобри наложеното темпо. Като стигнах до учстъка ,кадето започва бутането спрях и чаках 30 мин. започнах да се смръзвам и се обадих на силвестров да видя как е хавата-оказа се че сте на 20 мин назад. След като бях чакал вече 30 мин. още 20 щяха да са ми фатални щях да се прецакам аз, това са мисли които ми идваха в планината а не на компютъра ,затова тръгнах и си казах поне да не съм сам ще отида на срещата с другите от север и да чакаме там. Като отидох там отново нямаше никой и там чаках още 30 мин докато се появят. Вече доста бях измръзнал от стоене и тръгнахме и се разбрахме да се чакаме в кафенето на Шипка. От Шипка идеята беше аз да съм отпред а Ботройда да е отзад. След като минахме ветрилникахората от другите градове тръгнаха напред а аз и Ботройд изчаквахме ако се появят други и ги метне вятъра да им помагаме. Но други не се появиха, Ботройда се върна да ги търси и е претърпял инцидент както е написал по горе и за който аз разбрах на другия ден. Стоял съм на вятъра и на хвърчащите като сачми камъчета поне 20 мин. за да дочакам Ботройда но го нямаше за тел разговор нямаше начин да проведа. Който е бил само може да се сети какво ми беше на най-шибаното място от цялото трасе,и след като преди това ми се събра около 1 час мръзнене и чакане просто от инстинкт за самосъхранение тръгнах напред сам и се надявах че Ботройд ще омете с метлата след мен(не знаех че е претърпял инцидент и се е забавил защото вятъра му отнесал и счупил колелото ).След като ви настигнах и задминах бях почти сринат психически, но поне физически бях ок и продължих защото си мислех че идват хора отзад , а то всъщност не било така и от там се получи грешката и стана така че се загубихте. Но хора разберете това е Стара Планина и в тези метереологични условия поне за мен не е нещо необичайно. На всеки се случва да се загуби в такава ситуация. Просто природата е нещо с което човечеството не може да се пребори и да промени. Просто в този момент бях решил да карам и да спра на х.Мазалат(крайната точка на маршрута за деня) защото след час и половина стоене бях приджасал яко и най-гадното ми беше че през цялото чакане бях сам което не смаза и психически, но отново казвам че сега зад компютрите всеки може да каже каквото си иска но тогава на мен също както на всички ми беше зор. И така настигнах хората от Търговище и Шумен и продължихме защото през това време групата беше останала без водач отпред и както виждам чакането нямаше да им хареса. Ако знаех за инцидента на Ботройда сигурно друго шях да реша но честно в тази ситуация не съм сигурен. И така стигнахме до Мазалат и там след като пристихнаха другите разбрах какво е станало.\nЗАПЕ стягай се за следващата ни среща наздраве ти си знаеш\nот sos » Пон Май 17, 2010 4:14 pm\nот jb » Пон Май 17, 2010 5:00 pm\nkvelikov написа: Когато има бързи и бавни, решението е да се правят "тегели"...\nБързите отлепят 2-3 км напред и се връщат пак при бавните. Хем така се натоварват повече и задобряват, хем и бавните се амбицират, а и не се губят по пътеките...\nНакрая всички за ръце и се люшват на хорце....\nМного гейско стана...иначе идеята работи!\nи поне 10x\nРегистриран на: Вто Юли 14, 2009 2:49 pm\nот did » Пон Май 17, 2010 5:13 pm\nРешението на проблемите с масовите и разнородни групи е ясно отдавна и всички планински водачи го знаят като азбуката:\nПоне един от най-опитните и най-добре познаващи трасето организатори винаги кара ЗАД ПОСЛЕДНИЯ! Там трябва да е и оборудвана аптечка и човек, който да знае как да я използва. Там трябва да има и сравнително оборудван за полеви условия набор инструменти и консумативи - нещо като мини-велоработилничка. Водачът на групата винаги трябва да има връзка с последния и да знае доколко се е разкъсала групата. Водачът и последния трябват да имат списък с всички участници и начин за връзка с тях (телефонни номера).\nЩом е допуснато човек от групата да остане СЛЕД организаторите, няма какво да се коментира повече.\nАко организаторите видят, че последните не могат да се справят, трябва навреме да ги посъветват да се върнат, а не да се чака да се стигне до проблеми.\nТова не са измишльтии, а железни правила, които не трябва да се нарушават при никакви условия.\nКазвам ви го с най-добри намерения и с пожелания за бъдещи още по-масови, безпроблемни и успешни мероприятия!\nот digimortales » Пон Май 17, 2010 5:55 pm\nсъгласен . Наистина нямам опит в тези масови мероприятия. Отново се извинявам на адаша и другия фен с него. Предлагам подобни коментари да се обсъждат на лично.\nот kreator76 » Пон Май 17, 2010 6:18 pm\nТова двудневно каране със сигурност трябва да се повтори...защото маршрута е доста интересен ,и има какво да се види в централна стара ппланина /но при хубаво време ,макар това да не е сигурно високо в планината/.За мен това беше първия по сериозен преход,и за миг не съжелявам че се включих.Запознах се все с хубави хора p.s. И адаш имаме уговорка че ще пием кафе и пушим цигарки на прословутия връх РУСОВАТЕЦ и ще съзерцаваме уникалната гледка от там ,без да бързаме за село Тъжа\nПоследна промяна kreator76 на Пон Май 17, 2010 7:01 pm, променена общо 2 пъти\nот Giggles » Пон Май 17, 2010 6:23 pm\nМного приятно каране, въпреки всичко. Благодаря ви и до нови срещи!\nот kreator76 » Пон Май 17, 2010 9:30 pm\nот тук http://dox.bg/files/dw?a=a978c34033 може да дръпнете моите снимки...\nот pil4oka » Пон Май 17, 2010 9:34 pm\nУважаеми кулездачи в предвид на изказаните крайно крайни мнения по повод на повода бих речил некои размишльовки по темата...Та значи първо искам (и от името на келеша-брадър ми) да БЛАГОДАРЯ на момчетата от града на Рачо ковача за страхотното преживяване и добрата организация.Защото каквото и да пишем никой не е замръкнал в балкана и не са го вили чакалите а пък и първият ден предлагаше много алтернативни варианти за закъсалите...Освен бурният вятър и мъглата нямаше чак такива екстремни фактори за оцеляване,температурите бяха "климатизирани" и почти навсякъде беше караемо,разстоянието не беше малко и може би това оказа влияние за намаляването на екипажа...Всички знаем че основният проблем беше разделянето на членската маса,причините са ясни и не виждам смисъл да търсим къде е заровено кучето За нас брадърите беше изключително удоволствие да бъдем със всички вас в това приключение,нали ако всичко беше по сценарии тръпката нямаше да е същата Горе главите и до каране\nот kapitanblood » Пон Май 17, 2010 10:35 pm\nАйде стига негативи,ако нямаше толкова емоций,какво щяхте сега да пишете......\nВремето супер,баира го взехме за час,пихме чай на Шипка,качихме се до Мазалат,и там пихме.....,след това до вр.У...а глава(както аз го наричам вече),спуснахме се и това е.....Чудно си изкарахме....\nТрябва да има еммоция,иначе се губи смисъла..............\nЧакам с нетърпение другото каране в Стара планина...........\nАдашче,сложил съм резерва кутия цигари,от теб кафето...да няма изненади\nот taurus13 » Вто Май 18, 2010 7:44 am\nkapitanblood написа: Адашче,сложил съм резерва кутия цигари,от теб кафето...да няма изненади\nАбе вас двамата, дори баира към вр.Росоватец, не можа да ви откаже от цигарите а...?\nИначе за негативите...няма такива бре хора. Не искам никой от неприсъствалите да остане с грешни впечатления от това каране на базата на писаното по форума. След лекия фал-старт, всичко тръгна перфектно и така си беше до самия край. Може би само на Денис малко му пречели корените и камъните в гората, ама на място това не личеше да е така - караше като дзвер нагоре и дори не съм подозирал, че бил фен основно на нанадолнищата. Обаче аз като отида във Варна, няма да пропусна да се оплача, как Денис ме е изпреварил по морския пясък, при все че знае колко това ме дразни...\nВ крайна сметка, който не дойде се мина, щото ние очевидно бяхме късметлии и любимци на Зевса, който така и не метна нито една гръмотевица по байковете ни, пък маршрута изобилстваше от хубави гледки. Единствено ме е яд, че по долината на Тъжа, не можах да се измотам повече за снимки, че и без това май групата заради мен кисна толкова време в с.Тъжа и се наложи после да облича дъждобрани за малко. А пък братоците от Търговище са големи зевзеци и се погрижиха, качването към Росоватец да не мине нито скучно, нито тихо.....\nХайде със здраве и скоро ще кача снимките, че много съм го закъсал с работата пусто...!\nот kapitanblood » Сря Май 19, 2010 11:07 am\nот pil4oka » Сря Май 19, 2010 7:17 pm\nhttp://nikatronik.snimka.bg/mountain/ma ... -10.502268\nот taurus13 » Сря Май 19, 2010 10:40 pm\nза разглеждане в пикаса...\nи за сваляне....\nСнимките съм ги намалил до 1024 по ширина, защото стават много големи файловете. Ако някой иска в пълен размер някои снимки, да пише ЛС.\nот kapitanblood » Сря Май 19, 2010 11:00 pm\nЕвала,Милко страшен си,супер снимки...и коментарчета..\nот kreator76 » Сря Май 19, 2010 11:07 pm\ntaurus13 написа: Ето малко снимки:\nУникални снимки си направил ....а коментарите\nот lupi » Сря Май 19, 2010 11:30 pm\nОоооо да съгласен съм с креатор, наистина много добри снимки\nот DenisMutlu » Чет Май 20, 2010 12:19 am\nРезултатите от всичкото клечене и лежане в мокрите храсти дават резултат Много добри снимки\nот taurus13 » Чет Май 20, 2010 12:33 am\nDenisMutlu написа: Резултатите от всичкото клечене и лежане в мокрите храсти дават резултат Много добри снимки\nТи пък...това е повод да си полягам и почивам по време на карането.\nот DenisMutlu » Чет Май 20, 2010 12:51 am\nАх тиии, на бай Богдан ще те видим ли?\nот THEZOGGO » Чет Май 20, 2010 8:02 am\nDenisMutlu написа: Ах тиии, на бай Богдан ще те видим ли?\nБи трябвало, част от "Групата" е.\nот Reactor » Чет Май 20, 2010 7:55 pm\n.....при това част,изпълняваща много важна мисия\nот kapitanblood » Чет Май 20, 2010 9:18 pm\nВажна и още много секретна,дано някои,не разбере за нея.....\nот pecito » Чет Май 20, 2010 9:55 pm\nСнимките са страхотни .Изкарахме си добре.\nот Backo_ZX5 » Пет Май 21, 2010 10:13 pm\nНа моменти дъхът ми спираше\nRe: Двудневно каране в Стара планина на 24-25 ЮЛИ\nот Silvestroff Gabrovo » Пон Юни 28, 2010 7:15 pm\nНе не е грешка, мероприятието ще се повтори. Пусната е нова тема , четете , и очаквайте.


Бат Сали намества само роми в ДПС листата за общински съветници в Кюстендил, бившият кмет на махалата Стефан Лазаров: Ще се възползва от нас, изборите ще са на живот и смърт - ТопПреса\nБат Сали намества само роми в ДПС листата за общински съветници в Кюстендил, бившият кмет на махалата Стефан Лазаров: Ще се възползва от нас, изборите ще са на живот и смърт\nДвижението за права и свободи в община Кюстендил ще излъчи съветническа листа само от роми. Това е най-коментираната тема в ромския квартал „Изток“ в областния град. Такова било намерението на депутата от ДПС Александър Методиев, познат като Бат Сали. Идеята му е да атакува местната власт, като използва ромските гласове, излъчвайки имена от тяхната общност, коментират анализатори на ситуацията. „Да, действително така се говори, но дали ще стане факт, предстои да видим“, така прие твърденията младият читалищен председател Петър Игов.\nСамият депутат Александър Методиев не бе открит по телефона за коментар. Засега единствените му появявания в махалата са на Тодоровден и при създаване на структура на ДПС в гетото в кафенето на един от местните ромски лидери – Геле. Тя бе създадена през месец март, а неин председател е Асен Илиев, познат като Арсо, който е бивш футболсит. Сред учредителите станаха бившият общински съветник Илчо Димитров, както и Вергил Илиев, кандидат за кмет от ДПС на предходните избори.\nВъзможността съветничката листа на ДПС да е само от роми възмути кюстендилци. „Това решение на Бат Сали е наглост. Той и без това влезе с 800 гласа в Народното събрание, а сега продължава да дразни обществеността с това решение. Как да го приемем, не го одобряваме“, коментира 34-годишен кюстендилец. „Не е зле да има представители на ромската общност в парламента, но пък чак ударно да се подредят 12 човека, значи Бат Сали се застрахова да има негов човек и иска да превземе местната власт“, опасяват се кюстендилци.\nЗа нарастващото влияние на ДПС и че тепърва движението ще набира скорост прогнозира и ромският общественик и бивш кмет на махалата Стефан Лазаров. „Партиите ни забравиха и сега ДПС се възползва от това. Тези избори ще бъдат на живот и смърт“, каза Стефан Лазаров.\nСъветническата листа от роми е признак, че за този вот ще има масово купуване на гласове, коментират кюстендилци.\nбат сали намесва само роми в дпс листата за общински\nПГИТ „Проф. д-р Асен Златаров“ ще връчи дипломите на завършващите зрелостници\nВИДЕО: Абитуриент от Гоце Делчев благодари на училището си с изложба на свои картини\nБезспорният информационен лидер в Югозапада – Топ Преса на официалното откриване на предизборната кампания на партия ГЕРБ за президент и вицепрезидент на Република България\nКрай на „старите муцуни“ по върховете! Кр. Вигенин ежеседмично в Благоевград, правят совалки за „опресняване“ на кръвта в БСП в Пиринско, младите на война с номенклатурата


Интересно за победителите в Шнобелевская Награди 2017г | Информационен портал за НЛО\nИнтересно за победителите в Шнобелевская Награди 2017г\nЦеремония по награждаването се проведе в Харвардския университет лауреати на Иг Нобеловата награда, която е остроумна в Русия наречена Шнобелевская. Победителите връчиха наградите Нобелови лауреати.\nКомитетът за награди „Шнобел“ съществува 27 години, изобретен е това са всички комици на Annals of Incredible Research (Annals) на невъзможни изследвания) и такава награда се присъжда за най-много абсурдни изобретения във всяка област на науката.\nНапример един от носителите на тазгодишната Нобелова награда стана британският изследовател Джеймс Хийткот (James Heathcote), което, както отбелязаха по-разумните му колеги, най-накрая отговори на Червената шапчица защо баба й има толкова големи уши. Оказва се, че при всички стари хора ушите се увеличават с възрастта – т.е. приблизително 0,2 милиметра. Джеймс Хийткот определи тези уши „Дърпа“ гравитацията. Той стигна до това заключение, като разгледа стотици пациенти от тридесет до деветдесет години. Вярно, докажете това големите уши ви позволяват да чувате по-добре – и не бих могъл …\nЦяла група учени от САЩ получи наградата „Шнобел“, Канада, Швейцария, Холандия (Otto Braendli, Christian Lo Cascio, Алфред Зан, Алекс Суарес, Мило Пухан, Маркус Хайц), който предложи да се лекува хъркането с австралийска музикална тръба Аборигени – диджеридо. Резултатът е очевиден: след четири месеца ежедневно дишане за половин час, пациентът започва да хърка много по-малки и по-тихи.\nДруг екип от учени от САЩ, Сингапур и Франция под ръководството на Марк-Антоан Фардин (Marc-Antoine Fardin) доказа това котките са течни. Защото те също лесно поемат обем всеки съд (подходящ размер). Това се доказва от множество примери и снимки на любимите на тези хора и сега публикува и научна работа, озаглавена „За реологията на тюлените“.\nЖивон Хан (Живон Хан) от Южна Корея, както самият той призна, все още студент започна да търси начин да донесе най-сигурното горещо кафе до работното място. И само тази година Изследователите се озариха – това е необходимо, докато се отдръпват. Трябва да кажа че това не е първото задълбочено проучване на този „световен проблем“. През 2012 г. руският учен Руслан получи наградата Шнобел Кречетников обаче до този момент отдавна работи на полето Канадска наука (очевидно оттук и такива прозрения). Така че тук е той (и то не едно, но в сътрудничество с американеца Ханс Майер) комплект: кафе, когато го носите, пръски се дължи на неравномерни стъпки. Най-дълбоката мисъл!\nДруга група учени (нещо този път те се втурнаха заслужават наградата Шнобел в насипно състояние) от Испания, Италия, Великобритания (Илария Буфалари, Матео Мартини, Салваторе Мария Аглиоти, Мария Антониета Стази) направи наистина глобално откритие: оказва се, че не само външни хора, но и самите близнаци са объркани един друг в приятел. Например, те не могат да бъдат абсолютно точни. идентифицирайте на снимка или видео къде са и къде са техните братя или сестра.\nИ това изобретение, присъдено и на Нобеловата награда Ig, дори вече намериха потребители, но защото това лекарство се обади Babypod може да се закупи в аптеките в Испания, както се появи група испански учени. Вероятно всички знаем, че плодът е в утробата той чува майките и затова обича хубавата музика. Толкова испански изследователите измислиха музикален апарат, който се въвежда директно вътре, благодарение на което плодът, според тях, усмихва се по-широко, слушайки музика по този начин …\nВ тази кратка статия просто не можем да разгледаме всичко изобретения и всички награди на Голямата награда на Шнобел, особено след това въпреки че искам да се посмея на всичко това за кратко време: изведнъж защо става толкова тъжен …


Спирала Maybelline The Colossal Volum`Express Color Shock в лилаво | My Wonderland\n13.08.2013 г.2470 преглеждания\nThe Colossal Volum`Express оригиналната верия беше една от любимите ми спирали и като я видях в любимия си цвят (лилаво), нямаше как да не си я взема.\nПървото ми разочарование беше като видях цвета на продукта и как няма нищо общо с ” Electric Purple” или с този на надписите по опаковката.\nЦвета й клони повече към пастелно лилаво със силен син подтон. Четката е като на оригиналната спирала.\nЕто как стои на миглите ми:\nКолкото и пластове да слагах, не изкарах електриковото лилаво, което обещава етикета.\nКато се нанесе, спиралата е в почти бебешко синьо-лилав цвят, но като изсъхне потъмнява.\nНа другото си око имах нова стратегия, първо да си сложа обикновенна черна спирала (Maybelline The Falsies Feather Look) и отгоре да сложа от лилавата с надеждата да изкарам повече цвят.\nТова е снимка с един пласт черна и два “лилава” спирала:\nОчаквах опушен черен грим с красиви ярко лилави мигли като косата ми, а получих това. Толкова съм разочарована, че искам да намеря човека направил лилавата формула за спиралата и да го замеря с нея.\nЗа мен това са пропиляни 14-15 лева и нямам никакво намерение да пробвам другите цветове. Ще експериментирам още с тази и ако има напредък ще обновя публикацията.\nЕтикети: Maybelline, Maybelline The Colossal Volum`Express Color Shock, лилава спирала, лилава спирала Maybelline, ревю, снимки, спирала, Спирала Maybelline The Colossal Volum`Express Color Shock в лилаво\n2013 08 13 08:51:22 #\nАааа, отказа ме… Имам синя и зелена на ГР и са по-добри от тази\n2013 08 13 08:57:59 #\nИ не са по 15 лева…\n2013 08 13 08:51:31 #\nЕдин добър съвет от мен – ако можеш – отваряй продуктите в магазина (тоест ако не са опаковани или ако нямат предпазна лента)! Ще ти спести много разочарования! По този начин спестих много пари и разочарования от козметични продукти, които не бих искала да използвам!\n2013 08 13 08:57:40 #\nНямаше тестер и според мен не е редно да отварям продуктите за продажба. Въпреки светлия си цвят потъмнява след нанасяне, а и обожавам оригиналната, и да я бях отворила, пак щях да си я взема, но очаквах да е по-пигментирана…\n2013 08 13 11:09:11 #\nСъжалявам, но това за мен е най-отвратителното потребителско поведение – знаеш ли пък колко мацки са си похарчили парите за отворени и изсъхнали продукти и не са пазили касовата бележка, за да им ги върнат?! Помисли пак, преди да го направиш – ако има тестер, всеки да си тества на воля, но ако е самият продукт – ръчичките надалеч. Не че един човек прави разлика, но все пак Помисли и за другите след теб\n2013 08 13 08:51:53 #\nНаистина изглежда разочароващо Ужас!\n2013 08 13 08:58:12 #\n2013 08 13 09:12:57 #\nЖестоката истина е, че обикновено така става с цветните спирали или поне с повечето. Взимала съм си синя, зелена и бяла спирала и никога не оцветяват качествено.\n2013 08 13 09:22:33 #\nДа, но не очаквах да е чак толкова зле\n2013 08 13 09:38:46 #\nМоже ли една малка забележка? Веждите стоят много странно така изрисувани.\n2013 08 13 09:43:39 #\nНаплесках си много на бързо, колкото да има нещо на снимка, обикновенно се старая повече, но все пак поста е за спирала,а и дъщеря ми не беше в настроение да ме остави да направя сничко като хората,а и се опасявах готоапарата да не убия съвсем цветовете Иначе съм съгласна с теб.\n2013 08 13 09:53:52 #\nИ аз обожавам тази спирала в черния си вариант,то тук при нас други цветове не са изкарвали до сега аа оп има кафява Пробвай така: Спирала,после с едни лилави сенки мини отгоре и пак малко спирала да запечаташ,само така ще стане хуваво лилаво. Аз пробвах зелена на Пупа беше суперр ама не се харесах и не я купих.\n2013 08 13 10:50:12 #\nЕ то ми е ясно, че със сенки и 1000 мъки все ще стане нещо, мога да го направя и с бяла основа за спирала и лилави сенки. Просто очаквах да е готов, пигментиран продукт- слагаш и миглите ти са лилави и дълги…\n2013 08 13 10:02:43 #\nМила, пробва ли с бяла основа първо? Онези двойните спирали бяло и после черно?\n2013 08 13 10:51:07 #\nЩе пробвам, но нямам време и желание да работя толкова за едната спирала… Важното е, че като продукт не струва, ако трябва да мислиш 1000 варианта как да сработи.\n2013 08 13 13:01:09 #\nНа мен много ми харесва как се е получило на снимките макар да си давам сметка, че реално цветът е по-слаб.\n2013 08 13 13:11:10 #\nВсе някак може да се работи с тази спирала, но аз изкарвам много тъмно синьо, а не “electric purple” както се казва, просто е слабо пигментирана.\n2013 08 16 08:30:39 #\nНа мен ми прилича на една синя спирала на Голдън Роуз, цената й е горе долу 3 лв, но пък е много добра и пигментирана, за съжаление обаче няма лилава, та казвах, че според мен това е синя спирала пък просто са сложили надписа electric purple. :/\n2013 08 16 08:42:45 #\nДа, доста синее, не е пигментирана много, а и е 14 лева…наистина не си заслужава.\n2013 09 02 09:04:17 #\nВъпрос малко встрани от темата: коя е очната линия от първите снимки?\n2013 09 02 09:12:24 #\nТази на Голдън роуз, имам пост за нея – тук .\n2013 09 02 11:01:07 #\nИзползвайте тази форма, ако считате, че коментарът на към публикацията "Спирала Maybelline The Colossal Volum`Express Color Shock в лилаво" e неуместен. Моля, опишете проблема и натиснете бутона "Докладвай".\nИзползвайте тази форма, ако считате, че публикацията "Спирала Maybelline The Colossal Volum`Express Color Shock в лилаво" e неуместна. Моля, опишете проблема и натиснете бутона "Докладвай".


Четирима души са привлечени като обвиняеми за опита за обир в Роженския манастир - България - Дневник\n08:48, 21 сеп 18 , 2877\nЧетирима души са привлечени като обвиняеми за опита за обир в Роженския манастир. Двама от тях са пълнолетни, а другите двама са на 16 и 17 години, съобщава "Фокус". Непълнолетните са обвинени в съучастие.\nДнес ще се гледа мярката за неотклонение на четиримата в районния съд в Сандански. Наблюдаващият прокурор настоява четиримата да останата в ареста за постоянно.\nПървоначално бяха задържани пет души, за които се твърдеше, че с кирки са разбили една от стените в манастира и след като не намерили нищо, си тръгнали. Странното нападение се свързва с легендата, че в стените на манастира има скрити жълтици.\nПри влизането си в манастира те завързали единствения служител в него - отец Епифаний. Министерството на културата пък обяви, че ще извърши проверка, за да установи какви са нанесените щети върху манастира.


Home›Болести›Синдром на Gorner, симптоми и лечение\nСиндромът на Хорнър е сериозна патология, която засяга животните и хората. В основата на заболяването лежи разстройство на симпатиковата част на вегетативната нервна система. Понякога тази болест се нарича още окулосимпатикова, тъй като нейните последици се отразяват на лицето и засягат областта на очите..\nЗа първи път характеристиките на болестта при по-малките ни братя са описани от S. Bernard през 1852 г., а специфичността на хода на заболяването при хората е изследвана от F. Horner през 1869 г. В тази връзка някои медицински източници говорете за болестта, наричайки я друго освен синдром на Бернар-Хорнър.\nПричините за развитието на синдрома\nЛекарите уверено назовават редица фактори, които са предпоставки за появата на нарушения в строгата система от нервни клетки и импулси, които те изпращат в цялото тяло. Причините за това са доста - МирСоветов предлага да се запознаете с основните:\nКомпресия или увреждане на гръдната и / или цервикалната вериги на симпатиковата нервна система. Симптомите на заболяването най-често се проявяват от страната, където е възникнала лезията.\nРазрушаване на мозъчните структури на клетъчно ниво, причинено от увреждане на ядрото на хипоглосалния нерв.\nКлъстер главоболие. Разстройството се изразява със силно главоболие, което се излъчва към стените на черепа. Случвало се е хората да се самоубият само за да се спасят от страданията.\nНараняване поради силна контузия на основата на врата.\nРазлични тумори (по-специално тумор на Pancost).\nАортна аневризма. Голям процент от случаите на синдром на Horner се случва на фона на тази патология..\nТумор, локализиран в щитовидната жлеза.\nАвтоимунни нарушения (множествена склероза, например).\nНапрежение около звездния нерв поради наличието на допълнително цервикално ребро.\nБлокада на нервните центрове.\nНаследствена патология, която провокира развитието на тумори в цялото тяло - неврофиброматоза от първи тип.\nВизуалният преглед на пациент със съмнение за синдром на Horner отваря списък с диагностични методи, чрез които се идентифицира заболяването. За да съставят подробна медицинска история, лекарите се придържат към следната схема на действие:\nВливане на разтвор от групата на М-антихолинергичните средства в очите. С помощта на лекарството се определя способността на зеницата да се разширява и свива. Разтворът стимулира зеницата да се разширява. Ако очакваният отговор отсъства, тогава окото е най-вероятно засегнато от синдрома на Horner или някаква друга патология. Във всеки случай диагностичното проучване не свършва дотук..\nУстановяване на времето за забавяне на очната реакция Както вече беше отбелязано, при синдрома на Хорнер зеницата губи способността си да реагира своевременно на промени в осветлението. Знаейки за времевите рамки на естествената адаптация, лекарите могат да ги сравняват със скоростта на реакция на окото на пациента..\nПровеждане на ядрено-магнитен резонанс. Използвайки ядрено-магнитен резонанс, диагностикът ще определи дали има образувания (например тумор), които могат да провокират развитието на синдрома на Horner.\nВъпреки редица значителни козметични дефекти, синдромът на Horner може да се счита за доста безобидно заболяване. Вярно е, че това твърдение е вярно само в случая, когато патологията е идеопатична, тоест такава, която се е появила сама по себе си. В други случаи външната клинична картина на синдрома може да крие съвсем категорични и доста сериозни тежки нарушения..\nЗа да подобри състоянието на пациента, съвременната медицина използва следните методи:\nНевростимулация. Електродите са прикрепени към определени мускули или цели области на лицето, в областта на които са локализирани последиците от патологията и чрез кратки електрически импулси стимулират засегнатите тъкани. В резултат на тази процедура се подобрява кръвообращението, настъпва пълно или частично възстановяване на функциите на очите и лицето..\nПластична операция. Хирургичният скалпел, с помощта на който се коригират външни дефекти, понякога е единственото решение на проблема (при условие, че качеството на зрението не е намалено).\nЛечебен курс на лечение. Жизнената дейност на увредените лицеви тъкани се стимулира със специални препарати. Изборът на лекарства се извършва строго индивидуално..\nКинезотерапия - терапевтична физическа активност. Техниката се основава на ефекта върху чувствителността и функционалността на засегнатите области, използвайки директен тактилен контакт - масаж.\nЛечение на основното заболяване, породило заболяването на симпатиковата нервна система.\nСиндромът на Хорнър се отличава с факта, че няма специфични мерки за лечение и профилактика, тъй като може да бъде причинен от други заболявания - многобройни системни разстройства, които сами изискват внимателното внимание на специалистите. Оказва се, че необходимостта от диагностициране на този синдром е да се открие и потвърди по-сериозно заболяване, което може да застраши живота на пациента. В същото време синдромът на Horner не може да се нарече обща патология: състоянието се характеризира със специфични симптоми, които изискват определени мерки за диагностика и лечение..\nВажно е пациентите да вземат предвид, че е невъзможно да се предскаже и предотврати развитието на патология. Какво може да направи човек в името на собственото си здраве? Отговорът е прост: когато се появят подозрителни и тревожни метаморфози, които се отразяват на външния вид, трябва незабавно да потърсите помощ от специалисти. Не забравяйте, че в повечето случаи синдромът на Horner действа като екран, който крие по-сериозни заболявания..\nЛечение на болест на гала\nОклузия: Причини, диагностика и лечение\nHydrocole: Ако е необходима операция\nКак да преодолеем стреса след инцидента (катастрофа)\nГрипна ваксинация по време на бременност


Учени откриха свидетелства, че хората могат да различават шести вкус, който се асоциира с богатите на въглехидрати храни. Това откритие не само прибавя още един вкус към списъка, който в момента включва солено, сладко, кисело, горчиво и умами, но може да обясни и защо толкова обичаме нишестени храни.\n„Смятам, че това е причината хората да предпочитат сложни въглехидрати” – посочва ръководителят на изследването Джуюн Лим от Орегонския държавен университет за New Scientist.\n„Захарта има страхотен вкус за кратко, но ако ви предложат шоколад и хляб, може да изядете малко количество от шоколада, но ще изберете хляба в по-големи количества, или като всекидневно основно.”\nЛим и колегите й събират 22-ма участници и им дават да опитат различни разтвори, съставени от различни количества въглехидрати. Участниците е трябвало да класират вкуса на всеки един.\n„Те нарекоха вкуса „нишестен”. Азиатците биха го нарекли „оризов”, европейците „хлебен” или „тестен”. Все едно, че ядеш брашно.” – обяснява Лим.\nВ следващия етап от експеримента дали на участниците специална съставка, която блокира вкусовите рецептори за сладко, а след това съставка, която блокира ензима, разграждащ въглехидратите с дълги молекули. Тази стъпка е била от съществено значение, защото до момента учените бяха единодушни, че хората не могат да уловят вкуса на въглехидратите, а само сладкия вкус, останал от захарните молекули, които ги съставят. Когато приемаме въглехидрати, според досегашните изследвания, ние би трябвало да усещаме само сладък вкус.