الجلسة السادسة عشرة - الحادي والثلاثين من شهر يناير 2021مCurrently selected\nمجلس الشورى>مجلس الشورى>المجلس>الجلسات ومضابطها>الفصل التشريعي الخامس>دور الانعقاد الثالث>الجلسة السادسة عشرة - الحادي والثلاثين من شهر يناير 2021م\nالأحد 31-1-2021م - الساعة 9:30 صباحًا\nالسؤال الموجه إلى صاحب السعادة وزير العمل والتنمية الاجتماعية، والمقدم من سعادة العضو فؤاد أحمد الحاجي بشأن الضوابط والشروط المحددة لمنح تصاريح العمل المرن للأجانب، ورد الوزير عليه. (لإخطار المجلس).\nأخذ الرأي النهائي على مشروع قانون بالتصديق على النظام الأساسي لمركز العمل لمنظمة التعاون الإسلامي، المرافق للمرسوم رقم (17) لسنة 2020م.\nتقرير لجنة المرافق العامة والبيئة بخصوص مشروع قانون بإصدار القانون البحري، المرافق للمرسوم رقم (29) لسنة 2018م.\nما يستجد من أعمال.\nالتاريخ: 18 جمادى الآخرة 1442هـ\nعقد مجلس الشورى جلسته السادسة عشرة من دور الانعقاد العادي الثالث من الفصل التشريعي الخامس عن بُعد، عند الساعة العاشرة من صباح يوم الأحد الثامن عشر من شهر جمادى الآخرة 1442هـ الموافق الحادي والثلاثين من شهر يناير 2021م، وذلك برئاسة صاحب المعالي السيد علي بن صالح الصالح رئيـس مجلس الشورى، ومشاركة أصحاب السعادة أعضاء المجلس وهم:\nالـعضو دلال جاسم الزايد.\nالـــــعضو ســمير صـادق البـحـارنة.\nوقد شارك في الجلسة سعادة المستشار أسامة أحمد العصفور الأمين العام لمجلس الشورى.\n1. سعادة السيد كمال بن أحمد محمد وزير المواصلات والاتصالات.\n1. الدكتور نبيل محمد أبوالفتح وكيل الوزارة لشؤون الزراعة والثروة البحرية.\n2. السيدة نوف علي الوسمي القائم بأعمال مدير إدارة التنوع الحيوي بالمجلس الأعلى للبيئة.\n3. السيد محمد الأمين حسن الصادق مستشار قانوني بشؤون الزراعة والثروة البحرية.\n1. السيد يوسف عيسى بوبشيت الوكيل المساعد لشؤون الملاحة البحرية.\n2. السيد بدر هود المحمود الوكيل المساعد لشؤون الموانئ.\n3. السيد محمد إبراهيم الحميدي مدير إدارة عمليات الموانئ والخدمات الفنية.\n4. السيد محمد يوسف المرباطي مدير إدارة السلامة وحماية البيئة البحرية بشؤون الموانئ والملاحة البحرية.\n5. السيد مياس المعتز بالله الآغا مدير إدارة تسجيل السفن وشؤون البحارة بشؤون الموانئ والملاحة البحرية.\n6. السيدة كوثر عبدالرضا غلوم باحث قانوني أول.\n7. السيدة رائدة عبدالرحمن ياغي إداري برامج.\n- اللواء حقوقي الدكتور يوسف راشد فليفل رئيس القضاء العسكري رئيس محكمة التمييز العسكري.\n1. المهندس ناجي سبت سالم مدير عام المساحة.\n2. السيد راشد عبداللّه السويدي مدير إدارة المسح البحري.\n3. السيد محمد أبو الحمد مستشار قانوني.\nبسم الله الرحمن الرحيم، أسعد الله صباحكم بكل خير، نفتتح الجلسة السادسة عشرة من دور الانعقاد العادي الثالث من الفصل التشريعي الخامس، ونبدأ بتلاوة أسماء الأعضاء الغائبين عن الجلسة السابقة والمعتذرين عن المشاركة في هذه الجلسة عن بُعد. تفضل الأخ المستشار أسامة أحمد العصفور الأمين العام للمجلس.\nشكرًا سيدي الرئيس، السلام عليكم ورحمة الله وبركاته، وأسعد الله صباحكم جميعًا بكل خير. لم يتغيب أحد عن المشاركة في الجلسة السابقة من دون عذر، واعتذر عن المشاركة في جلسة هذا اليوم كل من صاحبي السعادة: جواد عبدالله عباس لظرف خاص، وهالة رمزي فايز للسفر خارج المملكة، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، أود أن أشير إلى أنه في الصفحتين 93 و110 ورد أن من يعارض فكرة الاقتراح بقانون بخصوص التمديد هو رئيس غرفة تجارة وصناعة البحرين، وهذا غير صحيح، والصحيح هو رئيس جمعية تجار البحرين السيد أحمد المناعي. أود تصحيح هذا الخطأ، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، تحياتي للجميع. في الصفحة 93 أرجو تغيير عبارة "التوتر العام" إلى عبارة "توفر العامل" لتقرأ العبارة "التي قد يصعب فيها توفر العامل"، وشكرًا.\nإذن تقر المضبطة بما أجري عليها من تعديل. وننتقل الآن إلى البند التالي من جدول الأعمال والخاص بالرسائل الواردة. تفضل الأخ المستشار أسامة أحمد العصفور الأمين العام للمجلس.\nشكرًا سيدي الرئيس، الرسائل الواردة: رسالة معالي السيدة فوزية بنت عبد الله زينل رئيس مجلس النواب بخصوص ما انتهى إليه مجلس النواب حول التالي: قرار مجلس النواب بشأن قرار مجلس الشورى بخصوص مشروع قانون بإضافة مادة جديدة برقم (الثالثة والعشرون مكررًا) إلى المرسوم بقانون رقم (3) لسنة 2002م بشأن نظام انتخاب أعضاء المجالس البلدية (المعد في ضوء الاقتراح بقانون المقدّم من مجلس النواب)؛ وقد تمت إحالته إلى لجنة المرافق العامة والبيئة مع إخطار لجنة الشؤون التشريعية والقانونية.\nومشروع قانون بتعديل بعض أحكام المرسوم بقانون رقم (15) لسنة 2002م بشأن مجلسي الشورى والنواب (المعد في ضوء الاقتراح بقانون المقدم من مجلس الشورى)؛ وقد تمت إحالته إلى لجنة الشؤون التشريعية والقانونية.\nومشروع قانون بتعديل بعض أحكام المرسوم بقانون رقم (3) لسنة 2002م بشأن نظام انتخاب أعضاء المجالس البلدية (المعد في ضوء الاقتراح بقانون المقدّم من مجلس الشورى)؛ وقد تمت إحالته إلى لجنة المرافق العامة والبيئة مع إخطار لجنة الشؤون التشريعية والقانونية، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، السؤال الموجه إلى صاحب السعادة وزير العمل والتنمية الاجتماعية، المقدّم من سعادة العضو فؤاد أحمد الحاجي بشأن تصريح العمل المرن، ورد سعادة الوزير عليه. وقد تمت إحالة جواب سعادة الوزير إلى الأخ فؤاد أحمد الحاجي، وشكرًا.\n(انظر الملحق1/ صفحة 125)\nشكرًا، وننتقل الآن إلى البند التالي من جدول الأعمال والخاص بأخذ الرأي النهائي على مشـروع قانون بالتصديق على النظام الأساسي لمركز العمل لمنظمة التعاون الإسلامي، المرافق للمرسوم رقم (17) لسنة 2020م. وقد وافق المجلس على هذا المشروع في مجموعه في الجلسة السابقة، فهل يوافق المجلس عليه بصفة نهائية؟\nإذن يُقر مشروع القانون بصفة نهائية. وننتقل الآن إلى البند التالي من جدول الأعمال والخاص بمناقشة تقرير لجنة المرافق العامة والبيئة بشأن مشروع قانون بإصدار القانون البحري، المرافق للمرسوم رقم (29) لسنة 2018م. وأطلب من الأخ عبدالله خلف الدوسري مقرر اللجنة التوجه إلى المنصة فليتفضل.\n(انظر الملحق2/ صفحة 141)\nشكرًا سيدي الرئيس، تدارست اللجنة مشروع قانون بإصدار القانون البحري، المرافق للمرسوم رقم (29) لسنة 2018م. واطلعت اللجنة على مشروع القانون وتدارست نصوص مواده، واطلعت على ملاحظات الجهات المعنية بشأنه، كما اطلعت على رأي لجنة الشؤون التشريعية والقانونية بالمجلس الذي جاء مؤكدًا سلامة مشروع القانون من الناحيتين الدستورية والقانونية، كما اطلعت على قرار مجلس النواب الموقر ومرفقاته وما أجراه من تعديلات على بعض نصوص مشروع القانون، وبعد تداول وتبادل وجهات النظر بين أصحاب السعادة أعضاء اللجنة والاستئناس برأي المستشار القانوني خلصت اللجنة إلى الملاحظات التالية: أولًا: أن مشروع القانون قامت بإعداده وزارة المواصلات والاتصالات عن طريق خبراء في مجال الموانئ والملاحة البحرية، وفنيين متخصصين وقانونيين من جهات حكومية وخاصة مختلفة، وتم تشكيل لجان متخصصة لمراجعته وتدقيقه من شؤون الموانئ والملاحة البحرية، ووزارة العمل والتنمية الاجتماعية، ووزارة الصناعة والتجارة والسياحة، والمجلس الأعلى للبيئة، وهيئة التشريع والرأي القانوني، وغرفة تجارة وصناعة البحرين، والشركة المشغّلة لميناء خليفة بن سلمان، وجامعة البحرين، وجمعية وكلاء الشحن، وتم تعديل بعض أحكامه ليتناسب مع القطاع البحري والتجاري ويكون متناسقًا مع القوانين السارية بالمملكة. ثانيًا: أن مشروع القانون المعروض قد تضمن العديد من أحكام القانون البحري النافذ الصادر بالمرسوم بقانون رقم (23) لسنة 1982م، وكذلك أحكام قانون تسجيل السفن وتحديد شروط السلامة الصادر بالمرسوم بقانون رقم (14) لسنة 1978م، وأضاف العديد من الأحكام والقواعد الحديثة، ليواكب التطور الكبير في صناعة الملاحة البحرية والنقل البحري، كما أضاف الأحكام والقواعد الدولية للسفن، وأخذ العديد من القواعد والأحكام من التشريعات المقارنة وجاء متوافقًا أيضًا مع الاتفاقيات البحرية الدولية التي انضمت إليها المملكة. ثالثًا: أن مشروع القانون وضع تنظيمًا تشريعيًا متكاملًا ومتناسقًا للسفينة، واستحدث تنظيمًا شاملًا للموضوعات التي عالجها، وامتاز بوضع عناوين فرعية لكل مادة من مواده على النحو الذي يُسهّل الرجوع إليها وتقصي مضمونها اتساقًا مع الاتجاهات الفقهية الحديثة، وخرج في أحكامه ونصوصه عن بعض القواعد العامة في القانون المدني وهو ما يميزه باعتباره فرعًا من القانون التجاري، يهدف إلى تطوير منظومة النقل البحري. رابعًا: وافقت اللجنة على قرار مجلس النواب الموقر في تصحيح وتصويب الأخطاء الإملائية والنحوية والجمل التركيبية الواردة في بعض مواد مشروع القانون، كما وافقته على حذف المادة (186) من مشروع القانون المعروض، حيث إنها خاصة بالمسؤولية عن أضرار البيئة، وذلك لأن المواد (6)، (8)، (9) من المرسوم بقانون رقم (21) لسنة 1996م بشأن البيئة ، تحظر تلوث البيئة وأفردت المادة (29) منه عقوبة الحبس والغرامة على مخالفة ذلك، فضلًا عن أن هناك مشروع قانون متكاملًا بشأن البيئة مؤلف من (125) مادة، عالج فيها التلوث الناتج عن الوسائل البحرية في المواد من (22) حتى (26) منه وأفرد لها عقوبات في المواد (93)، (94)، (96)، (101). كما وافقت اللجنة أيضًا على قرار مجلس النواب الموقر بحذف المادة (361) من مشروع القانون لتكرار نصها في البند رقم (1) من المادة (348) من المشروع التي أصبحت المادة (347) بعد إعادة الترقيم. خامسًا: رأت اللجنة إضافة فقرة ثانية إلى المادة (13) من مشروع القانون الخاصة بفقدان شهادة التسجيل نصها: "وإذا فقدت أو تلفت شهادة التسجيل في الخارج، تمنح القنصلية المختصة إفادة تثبت أن السفينة مسجلة في سجل السفن البحرينية حتى وصولها إلى أقرب ميناء بالمملكة" وذلك قياسًا على نص المادتين (9/ب) و(17) من مشروع القانون. كما رأت اللجنة أيضًا إضافة فقرة ثانية إلى المادة (286) من مشروع القانون التي أصبحت المادة (285) بعد إعادة الترقيم، نصها الآتي: "ومع ذلك يجوز للمشتري طلب فسخ العقد إذا أثبت أنه لم يكن عالمًا بعقد الإيجار وقت البيع وأن في استمرار الإيجار لنهاية مدته ضررًا عليه" وذلك عملًا بنص المادة (138) من القانون البحري القائم. سادسًا: خالفت اللجنة قرار مجلس النواب الموقر فيما أجراه من إضافة فقرة أخيرة إلى المادة (150) من مشروع القانون، نصها الآتي: "أو إذا كان القانون أو اللوائح المعمول بها في ميناء الشحن أو طبيعة الشحنة بهذه الكيفية أو جرى العرف في هذا الميناء على ذلك". ورأت اللجنة أن هذه الفقرة غير متسقة، ولذلك قامت اللجنة بإعادة صياغة المادة على النحو التالي: "البضائع المشحونة على سطح السفينة خلافًا للعرف البحري تساهم في الخسارة المشتركة إذا أُنقذت، أما إذا أُلقيت في البحر أو أُتلفت جاز لصاحبها أن يطالب باعتبارها خسارة مشتركة إذا أثبت أنه لم يوافق على طريقة شحنها، أو إذا كان القانون أو اللوائح المعمول بها في ميناء الشحن أو طبيعة الشحنة توجب شحنها بهذه الكيفية أو جرى العرف البحري في هذا الميناء على ذلك. ولا يسري هذا الحكم على الملاحة الساحلية بين موانئ المملكة". ولقد استندت اللجنة في إعادة صياغة هذه المادة إلى نص المادة (240/أ) من مشروع القانون وإلى نص المادة (324) من القانون البحري المصري. سابعًا: رأت اللجنة استبدال وإضافة بعض العبارات والكلمات على النحو المبين بمواد مشروع القانون بالجدول المرفق. ثامنًا: التعديلات التي اقترحتها اللجنة جاءت بالتوافق مع المختصين في وزارة المواصلات والاتصالات، والمختصين في قوة دفاع البحرين. توصية اللجنة: في ضوء المناقشات والآراء التي أبديت أثناء دراسة مشروع القانون توصي اللجنة بالموافقة من حيث المبدأ على مشروع قانون بإصدار القانون البحري، المرافق للمرسوم رقم (29) لسنة 2018م، وبالموافقة على مواد مشروع القانون كما وردت تفصيلًا في الجدول المرفق، والأمر معروض على المجلس الموقر لاتخاذ ما يلزم، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، صباح الخير، وشكرًا على إعطائي الكلمة، وأشكر المجلس الموقر على تخصيص هذه الجلسة لهذا القانون المهم. في الواقع أريد أن أبيّن ــ كما بيّن المقرر ــ بعض الأمور البسيطة؛ حيث إن اللجنة ناقشت هذا المشروع بقانون ــ الذي هو في غاية الأهمية ــ على مدى أحد عشر اجتماعًا، واطلعت على مرئيات جميع الجهات الحكومية المعنية بهذا الأمر، أخذًا في الاعتبار محتويات القانون ورأي مجلس النواب الموقر، وكما تعلم معالي الرئيس أن هذا القانون صيغ وفقًا للقواعد والأحكام الخاصة بالملاحة البحرية والسفن وتسجيلها، وأخذًا في الاعتبار كذلك الاتفاقيات الدولية والمنظمات الدولية المنضمة إليها مملكة البحرين. في الواقع هذا القانون معني بالدرجة الأساسية بحماية الملاحة البحرية وكذلك الحقوق السياسية والأمنية والسلامة البحرية للمملكة. وفي هذا السياق بودي أن أتقدم بجزيل الشكر إلى الحكومة الموقرة على صياغة هذا القانون المهم المتمثل في وزارة المواصلات والاتصالات ووزارة شؤون الدفاع والجهات الحكومية الأخرى التي ساهمت في صياغة هذا القانون الذي ــ كما رأينا ــ خضع للفحص والتمحيص والمراجعة الدقيقة من كل هذه الجهات، وأود كذلك أن أتقدم بالشكر الجزيل إلى مجلس النواب الموقر على مراجعته وتعديله المهم والمبرر لكثير من المواد. في نهاية كلامي أود أن أوضح للمجلس الموقر أن التعديلات التي أجرتها اللجنة على مواد القانون وهي تقريبًا 41 تعديلًا، كلها تمت بالتوافق مع وزارة المواصلات والاتصالات والجهات الحكومية الأخرى، فلا يوجد في القانون بحسب رأي اللجنة ــ الآن في هذه المرحلة ــ أي اختلاف مع وزارة المواصلات والاتصالات، فهو قانون متوافق عليه بالكامل، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، بشأن مشروع قانون بإصدار القانون البحري المرافق للمرسوم رقم (29) لسنة 2018م، أشكر رئيس وأعضاء لجنة المرافق العامة والبيئة على التقرير الشامل، وأؤيد التوصية التي جاؤوا بها، وأناشد زملائي الأعضاء الموافقة على التوصية؛ وذلك لأجل تطوير قانون النظام البحري بما يتناسب مع صناعة الملاحة والنقل البحري، آملين أن يحقق ذلك النمو والازدهار للمملكة في مجال النقل البحري، حيث سيكون جاذبًا للاستثمارات المحلية والدولية لمباشرة الأنشطة التجارية للمملكة. في الختام أشكر وزارة المواصلات والاتصالات وكل الجهات التي قامت بإعداد هذا المشروع، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، أسعد الله صباحكم جميعًا، والشكر موصول إلى الأخ رئيس لجنة المرافق العامة والبيئة وجميع أصحاب السعادة الأعضاء الكرام. كنت أتمنى أن أرى رأي وزارة العمل والتنمية الاجتماعية بخصوص حقوق البحارة الموجودين على ظهر السفن وأي قانون سوف يحميهم، إذ لا يخفى على معاليكم أننا شاهدنا في الأعوام الماضية معاناة كثير من البحارة على ظهر السفن الراسية في حدود مملكة البحرين وقد تقطعت بهم سبل الحصول على حقوقهم، وبالأخص رواتبهم وقوت يومهم مع العلم أن هذا المشروع بقانون مشروع متميز وسوف يرفع مكانة البحرين؛ لتكون في مصاف الدول المتقدمة في مجال النقل والتجارة البحرية، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، والشكر موصول إلى لجنة المرافق العامة والبيئة على تقريرها. إقرار الموافقة على هذا المشروع يعد طفرة نوعية وإنجازًا كبيرًا بالنسبة إلى مملكة البحرين فيما يخص القانون البحري، هذا القانون يعتبر الثاني بعد قانون العقوبات لسنة 1976م، حيث يتضمن 392 مادة بينما حوى قانون العقوبات 418 مادة. هذا القانون سيعطي البحرين ميزة ومصداقية فيما يخص الملاحة الدولية وعضوية مملكة البحرين في منظمة الملاحة الدولية التي يعرف الجميع أن مقرها الرئيسي في لندن وهي تضم 174 عضوًا، والتي أنشئت سنة 1948م، وهي إحدى منظمات الأمم المتحدة التي تعنى بمكافحة التلوث البيئي وسلامة النقل البحري بالنسبة إلى جميع الدول التي انضمت إليها. حسنًا فعلت وزارة المواصلات والاتصالات عندما أخذت رأي أحد الخبراء من المنظمة المذكورة لصياغة مشروع هذا القانون وبدون شك أن مثل هذه الرؤى من قبل الجهات المسؤولة تعد شيئًا جميلًا بالنسبة إلى البحرين، وسؤالي في هذا الخصوص إلى المسؤولين في وزارة المواصلات والاتصالات متى تم أخذ رأي هذا الخبير القانوني؟ هل خلال جائحة كورونا أم مضى على ذلك فترة طويلة؟ وهل أتى إلى البحرين أم كان من خلال التباعد الافتراضي؟ وهل تم دفع مبالغ معينة مقابل إعطاء هذا الخبير رأيه أم أن المنظمة الدولية للملاحة هي التي تتحمل مثل هذه التكاليف؟ بدون شك أن هذا القانون البحري يفرض عقوبات شديدة من حيث السجن أو فرض الغرامات التي قد يصل بعضها إلى 150 ألف دينار عند وجود أنشطة غير قانونية في البحار مثل: التلوث البحري وشحن بضائع غير مرخص لها طبقًا للقانون. يعد ذلك شيئًا جيدًا بالنسبة إلى البحرين. لدي سؤال آخر للمسؤولين في وزارة المواصلات والاتصالات: هل هذا القانون سوف يطبق على السفن الخاصة بالبحرين التي عليها ملاح من المواطنين البحرينيين في أعالي البحار أو على اليابسة؟ أي على أرض مملكة البحرين. سؤالي الأخير: كيف يمكن حماية حقوق المواطنين البحرينيين الذين يعملون على السفن الأجنبية إذا تعرضوا إلى حوادث أو مضايقات في هذه الحالة؟ وهل يطبق عليهم قانون المنظمة الدولية للملاحة أم القانون البحريني في هذا الشأن؟ وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، أسعد الله صباحكم. أشكر إخواني أعضاء اللجنة على تقريرهم الوافي بشأن مشروع القانون البحري. عند الموافقة على هذا المشروع سيكون نقلة نوعية وعامل جذب للاستثمارات المحلية والدولية لمباشرة الأنشطة التجارية في مملكة البحرين لما يتضمنه من شفافية وحماية للحقوق مع الحفاظ على المرتكزات السياسية والأمنية والسلامة البحرية للمملكة. الحياة البحرية تعتبر من أهم ركائز التطور الاقتصادي في البحرين؛ فقد كان جميع البحرينيين يعيشون على خيرات البحر قبل الثروة النفطية من لؤلؤ وأسماك وخيرات. سعيدة أن أرى هذا القانون المميز والكامل يرى النور، ويكفل لمملكة البحرين الاستفادة من موقعها الجغرافي المميز وإمكانياتها، ويحقق لها النمو والازدهار في المجال البحري؛ لتكون في مصاف الدول المتقدمة في مجال النقل والتجارة البحرية. بهذا القانون سيتم تطوير الأحكام والقواعد التي أرساها القانون البحري الحالي لسنة 1982م وقانون تسجيل السفن وتحديد شروط السلامة لسنة 1978م واستحداث أحكام جديدة من حيث تسجيل السفن وحقوق الامتياز وحماية البيئة والقواعد المنظمة للمرور وتصاريح دخول السفن للموانئ والتأمين البحري والعقوبات. أخيرًا، نود أن نتقدم بالشكر الجزيل إلى وزارة المواصلات والاتصالات لما قامت به من تحضير لهذا القانون وجلب الخبراء في مجال الموانئ والملاحة البحرية، وإشراك جميع الوزارات المعنية مثل وزارة التجارة والصناعة والمجلس الأعلى للبيئة وغرفة تجارة وصناعة البحرين. أتوافق مع قرار اللجنة حيث جاء مشروع القانون متكاملًا مع القانون البحري الحالي، وأضاف العديد من الأحكام والقواعد الجديدة لمواكبة التطور الكبير في صناعة الملاحة بمملكة البحرين، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، صباح الخير معالي الرئيس. أسعد الله صباحكم جميعًا. أشكر لجنة المرافق العامة والبيئة رئيسًا وأعضاء وأشكر كذلك الأخ عبداللّه الدوسري مقرر اللجنة على استعراض مشروع القانون الذي تقدمت به الحكومة الموقرة. هذا القانون ــ بحسب ما نرى ــ عصري ويواكب التطور في القوانين البحرية ويتناسب مع تطور صناعة الملاحة والنقل البحري والاتفاقيات البحرية التي صدقت عليها مملكة البحرين، وهو قانون حضاري يواكب التطور الحاصل في دول العالم المتحضرة ويربط مملكة البحرين بدول العالم والدول التي تربطنا بها مصالح وتجارة. وهو تعزيز لموقع البحرين العالمي في التجارة الدولية وجذب الاستثمارات والأنشطة التجارية المتنوعة مما يعود على الجميع وعلى البحرين والمواطنين بالنفع. وهذا ما تعمل عليه الحكومة وتهدف إليه وإن كان هذا في مجال البحر أو الجو، ومع بدء العمل في تشغيل مطار البحرين الدولي الجديد نتقدم بالشكر الجزيل إلى القيادة الرشيدة وعلى رأسها صاحب الجلالة الملك المفدى على هذا الإنجاز الكبير، وإلى صاحب السمو الملكي الأمير سلمان بن حمد آل خليفة ولي العهد رئيس الوزراء على متابعته الحثيثة لتنفيذ هذا المشروع مع الوزارة المسؤولة، وهي وزارة المواصلات والاتصالات ووزيرها سعادة السيد كمال بن أحمد محمد المسؤول عن المرافق البحرية والجوية. المشروع الذي أمامنا تم إعداده بالاستعانة بخبير بحري دولي من قبل المنظمة البحرية الدولية، كما خضع لمراحل عديدة من المراجعة الدقيقة والشاملة مع الحكومة ومع جميع الجهات المتخصصة في هذا القانون، حيث تمت مراجعته من قبل لجان مجلس النواب وتمت الموافقة عليه وعلى مواده ثم أحيل إلينا وتمت مراجعته من قبل لجنة المرافق العامة والبيئة، وهو الآن معروض أمامنا مع بعض الإضافات والاختلافات التي تم الاتفاق عليها مع الحكومة ومع الوزارة المعنية. أنا أتفق مع ما ذهبت اليه اللجنة كما أتفق مع ما طرحه الأخ صباح الدوسري من ضرورة إشراك وزارة العمل والتنمية الاجتماعية في هذا المشروع وتبيانها لحقوق العمال العاملين في البحر وعلى متن السفن، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، أسعد الله صباحكم جميعًا، والشكر موصول إلى لجنة المرافق العامة والبيئة رئيسًا وأعضاء. بإصدار هذا القانون ستكون هناك نقلة نوعية في تطوير منظومة النقل البحري من أجل تعزيز البنية التحتية للنمو الاقتصادي الفاعل لدعم الصناعة البحرية وصناعة الشحن بالمملكة وذلك بتطبيق المقاييس والمعايير الدولية على المنشآت المينائية والمرافق والخدمات نظرًا إلى الموقع الجغرافي الاستراتيجي المتفرد للبحرين في الخليج العربي. سيدي الرئيس، سوف يشمل هذا القانون القضايا التي تتعلق بالاتفاقيات والبروتوكولات البحرية الدولية، وكذلك تحديد مسؤوليات ووظائف شؤون الموانئ والملاحة البحرية الدولية، وسيجعل البحرين تواكب التطورات التي حدثت في القانون البحري الدولي. سيدي الرئيس، يأتي هذا القانون ضمن المنظومة التشريعية لتحقيق الرؤية الاقتصادية 2030م من أجل الوصول إلى التنمية المستدامة، وهي من أولويات الحكومة الموقرة. ندعم مثل هذه التشريعات التي تستهدف تعزيز نشاط تجاري فاعل في المملكة، ويأتي هذا القانون بعد مروره بالعديد من المراحل من المراجعة الدقيقة والشاملة، كما تمت مقارنته أيضًا بقوانين الدول المجاورة من أجل الخروج بقانون متكامل يعالج كل ما يتعلق بالتجارة والملاحة البحرية، حيث جاء فعلًا بتفاصيل غاية في الدقة. أود أن أتقدم بالشكر والتقدير إلى كل من صاغ وراجع هذا القانون، والشكر والتقدير إلى الحكومة الموقرة بجميع جهاتها وخاصة وزارة المواصلات والاتصالات التي صاغت وأعدت هذا القانون المفصل، كما أنضم أيضًا إلى الأخ صباح الدوسري في مساءلته بالنسبة إلى حقوق الملاحين البحرينيين على ظهر هذه السفن. أخيرًا أوافق على توصية اللجنة بالموافقة على مشروع قانون بإصدار القانون البحري، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، السلام عليكم، صباح الخير معالي الرئيس، صباح الخير جميعًا. بودي أن أضم صوتي إلى أصوات زملائي الذين سبقوني بشكر وزارة المواصلات. لفت نظري الباب الثالث من هذا المشروع، وأحس أنه باب مهم جدًا؛ لأنه يعرض الأحكام المتعلقة بامتثال المرافق المينائية للقواعد المدونة دوليًا لأمن السفن، وهذا مهم جدًا بالنسبة إلينا سواء في مملكة البحرين أو الإقليم أو بشكل دولي؛ لأنه يتماشى مع القواعد الدولية. المرافق المينائية مهمة للسفن التي نستقبلها والتي تخرج من مملكة البحرين حيث تساعد على الأريحية للسفن. هذه المرافق المينائية تمثل نقلة نوعية لاستقبال السفن الخارجية؛ لذلك متطلبات السلامة وحماية البيئة والقواعد المنظمة وتصاريح دخول السفن مهمة جدًا لمستقبل الميناء سواء في مملكة البحرين أو الخارج مما يساعد على النمو والازدهار لمملكة البحرين في المجال البحري، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، بداية أشكر جميع القائمين على إعداد هذا التقرير وهذا القانون، وأشكر الأخ الدكتور محمد علي حسن رئيس اللجنة وجميع الأعضاء. سيدي الرئيس، نحن مع كل ما يقدم من قوانين واقتراحات لنهضة وازدهار مملكتنا الغالية. أنا مع القانون لكن استوقفتني نقطتان فقط في هذا التقرير. النقطة الأولى: ذكر سعادة الأخ عبداللّه الدوسري مقرر اللجنة في سياق الحديث ما معناه أنهم رجعوا إلى القانون المصري، ومع احترامنا وتقديرنا للجمهورية العربية المصرية فإننا في منطقة الخليج ربما نختلف في القوانين والمصطلحات عن بعض الدول الأخرى. إن شاء الله أُخذت في الاعتبار القوانين السارية في منطقة الخليج. النقطة الثانية: رأي وزارة الداخلية، لا أرى في التقرير أي ملاحظات لوزارة الداخلية، وفي نظري يدخل هذا المشروع تحت مسؤولية خفر السواحل التابع لوزارة الداخلية أو شيء من هذا القبيل، لكن التقرير ذكر أنه لا علاقة للوزارة بهذا القانون، فهل فعلًا ليس من اختصاصهم؟ هذا أمر آخر. العرف العام أن خفر السواحل دائمًا ترجع لوزارة الداخلية، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، بالنسبة إلى الملاحظة التي تفضل بها الأخ صباح الدوسري أوافقه على كلامه، إذ هناك بعض المشاكل تقع لبحارة السفن الراسية في المياه الإقليمية. أنا عملت بوزارة الداخلية بمنصب رئيس جوازات الموانئ البحرية حوالي أربعين سنة، ولدي خبرة في الأمور التي تقع على البحارة وخاصة على السفن الراسية في المياه، مثل تخلي صاحب السفينة بسبب خسارة مالية أو تعطل محركات السفينة وهو لا يستطيع الوفاء بالمسؤولية. وبحسب معلوماتي أنه توجد جمعية في البحرين لمساعدة البحارة المتعطلين على ظهر السفن، إذ إنها تقوم بتزويد البحارة بالمؤن وكذلك سفرهم إلى بلدانهم. وهذا يتكرر في البحرين في السنة لسفينتين أو ثلاث سفن تقريبًا. الجهات الأهلية هي التي تقوم بمساعدتهم وتقديم كل ما يمكن تقديمه. أرجو من أصحاب السعادة أعضاء المجلس الموافقة على رأي اللجنة لأن فيه فائدة كبيرة، وشكرًا.\nشكرًا، قبل أن أعطي الكلمة لسعادة وزير المواصلات والاتصالات السيد كمال بن أحمد بن محمد أريد أن أقول: شرفتنا اليوم بحضورك معنا عن بُعد، هذا أولًا. ثانيًا: أريد أن أهنئك على الإنجاز الحضاري الكبير بتدشين مطار البحرين الجديد، وأهنئ جلالة الملك على توجيهاته بإنجاز هذا المشروع، وأهنئ سمو الأمير سلمان بن حمد آل خليفة ولي العهد رئيس مجلس الوزراء على متابعته المستمرة لإنجاز هذا المشروع الحضاري الذي يمثل بوابة مشرّفة للبحرين. ثالثًا: أشكرك على دعوة السلطة التشريعية لزيارة المطار والاطلاع على هذا الإنجاز المهم، الذي نرجو أن يكون إضافة كبيرة إلى البحرين وإلى التنمية المستدامة الاقتصادية لمملكة البحرين إن شاء الله مستقبلًا. أخيرًا: أُؤكد أيضًا تشرفنا اليوم بحضورك والاستئناس برأيك في هذا المشروع الحيوي المهم، تفضل سعادة السيد كمال بن أحمد محمد وزير المواصلات والاتصالات.\nوزير المواصلات والاتصالات:\nشكرًا سيدي الرئيس، أصحاب السعادة أعضاء مجلس الشورى أشكركم جزيل الشكر على التهنئة، وفي الوقت نفسه أشكركم على دعمكم وتعاونكم خلال الفترة الماضية لمراجعة القانون البحري الجديد. أحب أن أخص بالشكر لجنة المرافق العامة والبيئة ورئيسها الأخ الدكتور محمد علي حسن وجميع أعضاء اللجنة. هذا القانون ضروري لمملكة البحرين ليواكب التطورات والمتغيرات التي طرأت في تنظيم القطاع البحري خلال سنوات عديدة، والقانون الموجود قديم. تم التطرق إلى عدة أسئلة واستفسارات، سأحاول الرد على بعضها، وسأترك لممثلي الوزارة وبالخصوص ممثلي شؤون الموانئ مهمة الرد على بعض الاستفسارات الأخرى. ما أُؤكده أن هذا القانون تمت مراجعته من قبل جهات حكومية ومنها خفر السواحل ووزارة الداخلية في عدة اجتماعات، واللجنة اجتمعت بنا لصياغة هذا القانون خلال فترة الإعداد وخلال فترة اجتماعات اللجنة الوزارية للشؤون القانونية. ردًا على استفسار سعادة الأخ عضو مجلس الشورى فإن خفر السواحل ووزارة الداخلية كانوا موجودين خلال فترة إعداد المشروع بالكامل بل حضروا الاجتماعات النيابية في بعض الأوقات. فيما يخص المستشار الذي ساعدنا في إعداد القانون من (IMO)، الكلفة الوحيدة التي كانت علينا هي كلفة إقامته في الفندق ومعيشته، فلم تكن هناك كُلفة لأنهم يقدمون هذه الخدمات للدول الأعضاء. هناك أيضًا استفسار عن نطاق عمل القانون، القانون في مملكة البحرين واضح، كل السفن التي تأتي إلى مياه مملكة البحرين يُطبق عليها هذا القانون. هناك مواد خاصة للسفن التي تم تسجيلها في مملكة البحرين، وهناك مواد للسفن الزائرة لموانئ البحرين، فهي تشمل أي سفينة تدخل مياه مملكة البحرين فيُطبق عليها القانون. طبعًا معظم مواد القانون مأخوذة من القانون الدولي (IMO) وهي المنظمة البحرية الدولية المتعلقة بتنظيم شؤون البحر. وهذه المنظمة تجتمع سنويًا في لجان مختلفة وأيضًا تجتمع اجتماعات جانبية، وخلال هذه الاجتماعات دائمًا يكون هناك تغيير، فمنذ إعدادنا للقانون ومراجعتنا مع اللجان الوزارية حصلت تعديلات عليه كي نواكب أي تغيرات. لا أستغرب في المستقبل أن تحصل تغييرات، فهذا أمر طبيعي مع تطور العملية على المستوى العالمي. هذا القانون أكثر ما ينظمه، ينظم السفن الكبيرة المعترف بها من قبل الـ(IMO)، وهي عادة ما تكون للسفن الأكثر من 150 ألف طن. هناك قوانين أخرى في البحرين لتنظيم عمليات السفن الصغيرة مرت على مجلسكم، وهناك خفر السواحل الذي يركز أكثر على السفن الكبيرة التي تزور مملكة البحرين. هناك أيضًا بعض الاستفسارات سأترك المجال للأخ يوسف بوبشيت أو الأخ مياس الآغا إذا أمكن أن يردوا عليها، وشكرًا.\nشكرًا، تفضل الأخ مياس المعتز بالله الآغا مدير إدارة تسجيل السفن وشؤون البحارة بشؤون الموانئ والملاحة البحرية بوزارة المواصلات والاتصالات.\nمدير إدارة تسجيل السفن وشؤون البحارة\nبـشـؤون الـمــوانئ والـمـلاحــة البـحــريــة:\nشكرًا سيدي الرئيس، أشكر السادة الأعضاء بخصوص ملاحظتهم الوجيهة التي تتعلق بحقوق البحارة وظروف معيشتهم، وشؤون الموانئ والملاحة البحرية بوزارة المواصلات والاتصالات لم تغفل عن هذا الموضوع المهم؛ ولذلك مشروع القانون الذي بين أيديكم أفرد فصلًا كاملًا تحت مسمى "رعاية البحارة" يتكلم عن حقوق البحارة، من المادة (92) التي تتكلم عن شروط الخدمة ووقت وطريقة دفع الأجور، ووفاة البحار أو أحد الركاب، وممتلكات المتوفى من البحارة، ونفقات العلاج ونفقات الدفن، بالإضافة إلى الأمور المتعلقة بإعادة البحار إلى وطنه، وكذلك أمور كثيرة منها طريقة إنهاء خدمة البحار، والشهادة الطبية للبحار، وأمور كثيرة تطرقت إلى حقوق البحارة، فبهذا القانون سوف تكون حقوق البحارة ــ إن شاء الله ــ محفوظة. كما أود أن ألفت نظر معاليكم إلى أن المادة (92) من مشروع القانون ذكرت التالي: "تنظم الإدارة شروط الخدمة لأفراد الطاقم العاملين على السفن البحرينية، وخاصة فيما يتعلق بالمسائل الآتية: أــ استخدام ورعاية أمن ووضع طاقم السفينة. ب ــ الأجور والحقوق المرتبطة بها للأشخاص العاملين على السفن البحرينية. ج ــ سلامة العمل والصحة ورعاية طاقم السفينة. دــ معايير الإقامة والطعام والشراب التي يتم توفيرها على متن السفينة"، هذه المادة تركت الموضوع للإدارة ــ غير المواد الموجودة في مشروع القانون ــ بإصدار قرارات إدارية أيضًا تتعلق بحقوق البحارة وظروف معيشتهم، وهذه القرارات جميعها جاهزة، وإن شاء الله بصدور هذا القانون سوف تصدر قرارات إدارية كثيرة بناء على هذه المادة لحفظ حقوق البحارة. كما أود أن ألفت انتباه السادة الأعضاء إلى المادة (6)، حيث تم استحداث شرط جديد لتسجيل السفن تحت العلم البحريني، وهو أن يكون لدى مالك السفينة غطاء تأميني يتكفل برواتب وجميع حقوق البحارة قبل تسجيله أي سفينة في مملكة البحرين، وفي حالة أنه ترك السفينة وهجرها أو تأخر في دفع الرواتب فسوف يقوم هذا الغطاء التأميني بالتكفل بدفع الرواتب أو الأجور المتعلقة بالبحارة العاملين على السفن البحرينية. أخيرًا، تم رفع طلب ودراسة متكاملة إلى الإخوة في وزارة العمل والتنمية الاجتماعية لانضمام مملكة البحرين إلى اتفاقية العمل البحري الموحدة، أو ما تسمى باللغة الأجنبية Maritime Labour Convention 2006 إذا قامت مملكة البحرين بالانضمام أو التوقيع على هذه الاتفاقية وهي اتفاقية دولية خاصة بالعناية بحقوق وظروف البحارة المعيشية على السفن البحرينية والسفن الأجنبية الموجودة في مملكة البحرين، ونحن في تواصل دائم مع الإخوة في وزارة العمل والتنمية الاجتماعية ونتمنى التوقيع على هذه الاتفاقية قريبًا حتى نضمن حقوق البحارة، وشكرًا.\nشكرًا، تفضل الأخ يوسف عيسى بوبشيت الوكيل المساعد لشؤون الملاحة البحرية بوزارة المواصلات والاتصالات.\nالوكيل المساعد لشؤون الملاحة البحرية\nبوزارة الـمـواصــلات والاتــصـالات:\nشكرًا سيدي الرئيس، شكرًا لأصحاب السعادة الأعضاء، وأخص بالشكر لجنة المرافق العامة والبيئة على هذا المجهود. طبعًا سعادة وزير المواصلات والاتصالات رد على بعض الاستفسارات، وكذلك زميلي الأخ مياس الآغا. لدينا بعض الجوانب المختصة بالقانون المصري، فالقانون المصري أخذ جزءًا من عدة قوانين تم الاسترشاد بها في القانون المصري، والقانون الاسترشادي من جامعة الدول العربية، والقانون السنغافوري، كل هذه القوانين هي قوانين استرشادية تم الأخذ بها لصياغة هذا القانون، فبالإضافة إلى القانون المصري هناك عدة قوانين حديثة تم الأخذ بها أثناء إعداد هذا القانون ولكن تمت مراعاة جميع الظروف أو الخصائص المتعلقة بدول الخليج والبحرين بشكل خاص، وحتى قوانين دول مجلس التعاون تم الأخذ بها بشكل استرشادي، وما نراه الآن هو عبارة عن مجموعة من القوانين التي تم الاسترشاد بها، وتم تطويعها لخدمة الظروف الخليجية في المقام العام، وظروف مملكة البحرين بشكل خاص، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، السلام عليكم ورحمة الله وبركاته. نحن في اللجنة بذلنا أقصى جهد، ومثلما تفضل سعادة رئيس اللجنة أننا اجتمعنا 12 اجتماعًا مع المعنيين ومع وزارة المواصلات والاتصالات ومع وزارة الداخلية وقوة دفاع البحرين حتى يخرج هذا المشروع بقانون. توافقنا مع مجلس النواب في التعديلات كافة ما عدا جزئيات بسيطة؛ وذلك لأهمية هذا القانون. تساؤل الأخ أحمد الحداد له وجاهته، حيث تكلم عن حقوق العمال البحارة، وتساؤل الأخ صباح الدوسري كذلك عن حقوقهم، وقد تفضل سعادة الوزير بالإجابة عنه. القانون تكلم عن القانون البحري الدولي، يُطبق القانون على أي سفينة في المياه الإقليمية بخرق قانون أي دولة، حيث تطبق قوانين الدولة التي تبحر السفينة في مياهها، أما في أعالي البحر فيطبق قانون الدولة التي ترفع السفينة علمها، هذه إحدى الإجابات عن الأسئلة. ذكر الأخ يوسف بوبشيت أنه يوجد باب في القانون واضح وموسع يبيّن كل حقوق البحارة في حالة الخلاف مع القبطان أو مع مالك السفينة. سؤالي الذي أكرره والذي طرحته أثناء الاجتماع مع الإخوان من وزارة المواصلات والاتصالات وطلبت من اللجنة أن تثبت تحفظنا عليه بخصوص المواد التي تتكلم عن مسؤولية المرشد مع قبطان السفينة، فعندما يحدث الخطأ من قبطان السفينة فهذه مسؤوليته ومسؤولية مالك السفينة، ولكن عندما يحدث الخطأ من جانب مرشد السفينة، كيف يُحمّل قبطان السفينة وبالتبعية مالك السفينة مسؤولية هذا الخطأ رغم أنه حدث من المرشد؟! وهذان شخصان يمثلان جهات مختلفة، فالمرشد تابع لهيئة الموانئ، وهذا سؤالي للأخ مياس المعتز بالله، إذا كان المرشد تابعًا لهيئة الموانئ وصعد على برج السفينة واستلم المسؤولية عن قبطان السفينة في المياه الضحلة أو في القنوات التي يمر بها، والخطأ خطأ هذا المرشد، فكيف يُحمّل القبطان أو مالك السفينة خطأ هذا المرشد الذي هو أدرى بهذه المياه التي يبحر فيها وعمله هو إرشاد السفن في هذه المياه، وهو الذي أخطأ وليس القبطان، سواء كان في سفينة أخرى أو في قارب إرشاد، والإحداثيات التي أعطاها القبطان هي التي سببت الضرر، فكيف تقع المسؤولية على القبطان؟! هذا سؤالي للأخ مياس المعتز بالله. نحن نشكر سعادة الوزير الذي أشرف على هذا الصرح المعماري بتوجيهات سيدي صاحب الجلالة، هذا الصرح الذي سوف يدخل البحرين ــ إن شاء الله ــ في مرحلة جديدة، أعني مطار البحرين. سوف أصيغ السؤال بطريقة أخرى، اليوم المرشد الجوي التابع لوزارة المواصلات والاتصالات، عندما يعطي إحداثيات لقائد الطائرة أو كابتن الطائرة وتتسبب هذه الإحداثيات بضرر، فالمسؤولية الطبيعية هي مسؤولية الـ(Air Control)، فكيف يمكن أن نحمّل خطأ المرشد التابع لوزارة المواصلات والاتصالات لقبطان السفينة، وبالتالي يتحمل مالك السفينة خطأ قام به غيره؟! هذا هو سؤالي للأخ مياس المعتز، وأنا أكرر أنني تحفظت على ذلك في اجتماعات اللجنة وطالبت أن يُذكر تحفظي، ولكن للأسف لم أجده مذكورًا، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، أشكر سعادة الوزير الذي وضّح التساؤل الذي طرحته بخصوص وزارة الداخلية. الكل قرأ التقرير، أنا وزملائي الإخوان، ولو لم يحضر سعادة الوزير هذه الجلسة ويجيب عن تساؤلي بأن هناك اجتماعات مع وزارة الداخلية وخفر السواحل وقد ساهما في إعداد هذا القانون وكان لهما دور بارز، لمرّت هذه الملاحظة بحسب ما هو مكتوب في تقرير اللجنة، فكيف لي أن أفهم هذا الكلام وأفهم من رأي وزارة الداخلية أنه ليس من اختصاصها! سيدي الرئيس، نحن نبني قراراتنا على أشياء مكتوبة أمامنا، نقرأها ونعطي القرار، وأنا سؤالي لسعادة المستشار القانوني ــ إذا سمحت لي معالي الرئيس ــ أيهما أصوب؟ هل نعتمد على الكلام الشفهي أم المكتوب في محضر الاجتماع وهو أن وزارة الداخلية ليس لها اختصاص؟ أرجو توضيح هذه النقطة، وإذا كانت وزارة الداخلية سقطت سهوًا فأرجو تعديل التقرير، وشكرًا.\nشكرًا، تفضل الأخ محمد يوسف المرباطي مدير إدارة السلامة وحماية البيئة البحرية بشؤون الموانئ والملاحة البحرية بوزارة المواصلات والاتصالات.\nمـدير إدارة السلامة وحماية البيئة البحرية\nبـشـؤون الـمــوانئ والـمــلاحة البـحــريــة:\nشكرًا سيدي الرئيس، بالنسبة إلى موضوع المسؤولية بين ربان السفينة وبين المرشد البحري، جرت العادة الدولية على أن ربان السفينة لا يتحرك من أي نقطة إلى أي نقطة أخرى إلا بعد عمل خطة سير محكمة فيها المعلومات الخاصة بالموانئ وخط السير وكيفية طلب خدمة الإرشاد وغير ذلك، فإذا اقترب من الموانئ ــ مثلًا ميناء خليفة بن سلمان ــ يطلب المرشد البحري وفي نقطة معينة يصعد المرشد إلى المركب وتتم عملية تبادل المعلومات، ولن يتحرك من هذه النقطة إلى داخل الرصيف إلا بعد أن يتفقا على الخطة بشكل كامل، والربان يتولى مسؤولية القيادة والمسؤولية الكاملة عن المركب، والمرشد لا يستطيع أن يلزم الربان بأي أوامر لا يقبلها، فلذلك الربان هو المسؤول الأول والأخير عن سلامة السفينة سواء كانت في عرض البحر أو كانت في المياه الإقليمية، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، زميلي الأخ محمد المرباطي كفى ووفى. وفي الإطار نفسه أحب فقط أن أذكر أن المرشد ــ مثلما ذكر زميلي ــ دوره استرشادي يقدم النصيحة لربان السفينة، ولكن ربان السفينة يبقى هو المتحكم والسيطرة المطلقة تكون لديه، فهو الذي لديه الخيار بأن يأخذ برأي المرشد أو لا يأخذ به، والمرشد مجرد يقدم النصح على ظهر السفينة، ولكن تبقى السيطرة المطلقة عند الربان، هذا بالإضافة إلى ما ذكره زميلي الأخ محمد المرباطي، وشكرًا.\nشكرًا، يا أخ مياس، سؤال الأخ فؤاد الحاجي يقول: لو أن المرشد أعطى إرشاده إلى ربان السفينة وحصل ما حصل، فهل يكون الربان مسؤولًا أم المرشد هو المسؤول؟ هذا السؤال الذي طرحه الأخ فؤاد الحاجي.\nسيدي الرئيس، بحسب هذا القانون الربان هو المسؤول؛ لأن المرشد يقدم النصح فقط لربان السفينة، ولكن ربان السفينة هو المتحكم في السفينة، وهو الذي كان من المفترض قبل أن يصل إلى مملكة البحرين أن يدرس الأعماق ويدرس المسار الصحيح ويدرس العلامات البحرية وإلى آخره على الخريطة الملاحية، فهو المسؤول المتحكم في السفينة، فإذا قدم المرشد نصيحة خاطئة فإن الربان لديه الخيار، إما يأخذ بنصيحة المرشد وإما لا يأخذ بها، فهو المتحكم الأول والأخير في السفينة، وبالتالي إذا قدم المرشد نصيحة خاطئة فالربان يتحمل المسؤولية لأنه قبل هذه النصيحة من دون أن يتأكد من خلال الأجهزة الموجودة لديه والخرائط الملاحية، وكان من الممكن أن يرفض هذه النصيحة إذا ارتأى أنها خاطئة، فبحسب هذا القانون الربان هو المسؤول، وشكرًا.\nشكرًا، تفضل سعادة السيد كمال بن أحمد بن محمد وزير المواصلات والاتصالات.\nشكرًا معالي الرئيس، هذه النقطة ليست مقصورة على مملكة البحرين، حيث إن هذا النظام معمول به في كل دول العالم، فدائمًا الربان هو المسؤول، وفي كل دولة يوجد مرشدون يقدمون الإرشاد للربان، ولكن في الأخير المسؤولية تقع على الربان، سواء كان في البحرين أو في بريطانيا أو في أي دولة في العالم، فهذا النظام معمول به على مستوى العالم، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، توضيح سريع فقط. وأشكر سعادة الوزير على توضيحاته، وكذلك الإخوان في وزارة المواصلات والاتصالات على ردودهم. باختصار سريع، نطاق تطبيق القانون مذكور بشكل واضح في المادة 2 من القانون. فيما يتعلق بحقوق البحارة، ذكر الإخوان أن هناك فصلًا كاملًا بخصوص هذا الموضوع وهو الفصل الثامن، حيث إن المواد من 92 إلى 100 ترعى البحارة وكل ما يتعلق بهم في أعالي البحار. الأخ حمد النعيمي ذكر ما يتعلق برأي وزارة الداخلية، وفي الواقع وزارة الداخلية في ردها على مجلس النواب الموقر بيّنت أن هذا القانون يخرج عن اختصاصها، وبالتالي نحن اعتمدنا على هذا الرأي ولم نطلب رأيهم مرة أخرى باعتبار أنهم ردوا بأن هذا يخرج عن اختصاصهم. بخصوص العلاقة بين المرشد والربان، سعادة الوزير والأخ محمد المرباطي بيَّنا هذا الأمر بشكل واضح وهو ما معمول به في الاتفاقيات الدولية. وأقدر سؤال الأخ العزيز فؤاد الحاجي وتحفظه على هذا الموضوع باعتبار أن سؤاله مهم وتحفظاته موجودة في محاضر اجتماعات اللجنة، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، والشكر موصول إلى رئيس وأعضاء لجنة المرافق العامة والبيئة. كما نشكر سعادة الوزير الأخ كمال بن أحمد والأخ مياس المعتز بالله والأخ يوسف بوبشيت على ما تم إيضاحه بالنسبة إلى بعض الأمور. حقيقة أحببت أن أوضح ــ باعتباري قانونية ــ أننا فعلًا نفتخر بمستوى الأحكام والصياغة التي وردت في مشروع القانون والتي أخذت البعد الوطني والبعد الدولي في الوقت ذاته. والشكر موصول أيضًا إلى هيئة التشريع والرأي القانوني على إحكام تلك الصياغات. وأحببت أيضًا أن أثني على سعادة الوزير، حيث إنه استفاد من الخدمات والدعم الفني المقدم من المنظمات والهيئات الدولية، فدائمًا نوقع اتفاقيات وتكون هذه الاتفاقيات متضمنة تقديم الدعم الفني إلى الدول الأعضاء في الاتفاقية، وجميل أننا اليوم نستثمر تلك النصوص ونستفيد منها. بخصوص الأحكام والصياغة بشكل عام، هناك دقة في وصف الوقائع والآليات والتصرف بشكل واضح جدًا للمتعاملين وللمخاطبين بهذا القانون، وكذلك للقضاء والهيئات القضائية التي ستنظر مثل هذا النوع من أنواع النزاع إن وُجِدَ لا قدر الله، فنجد أنها رتبت الأحكام بصياغة محكمة ورتبت الآثار ورتبت الجزاءات. كما تناولت عددًا من الأمور التي وضعت فيها الأحكام العامة المتعلقة بالدعاوى والمطالبات والتقادم، وكذلك الأضرار والمسؤوليات القانونية المترتبة وحدود مسألة التأمين. بخصوص ما أثاره الأخ فؤاد الحاجي في شأن المرشد والربان، أتفق مع ما تفضل به الأخ مياس المعتز بالله، وكذلك ما تفضل به سعادة وزير المواصلات والاتصالات وهو أنه تؤخذ الأحكام الدولية في هذا الشأن، وأيضًا تطبق في هذه المسألة قواعد معينة في شأن المسؤولية التقصيرية عند ارتكاب أي من الأخطاء، وأيضًا هي تخضع لمدى توافر أركان المسؤولية، ودائمًا الأمر يختلف من حالة إلى حالة بحسب الواقعة وكيف حدثت وبحسب السلطة التقديرية للقضاء في كيفية تطبيق الأحكام الموجودة في النصوص، وأيضًا في نظر مدى توافر تلك الأركان الواجب توافرها في مثل هذه القضايا. في النهاية، هذا القانون ــ ما شاء الله ــ يتكون من 388 مادة، وقد تمت تغطية عدد من المواضيع، ولن نحتاج إلى توزيعها على عدد من القوانين الأخرى، فالقانون بالفعل جاء قانونًا متكاملًا جامعًا أُحكم في الصياغة والمدلول، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، نحن متأكدون من أن الإخوة في وزارة المواصلات والاتصالات وعلى رأسهم سعادة الوزير كمال بن أحمد حريصون على أن يكون هذا القانون قانونًا عصريًا وحضاريًا يتضمن جميع الجوانب، واتساع القانون ليشمل كل النواحي دليل على أنه قانون متكامل. ونحن متأكدون من هذا الأمر كما اتضح من ردود المسؤولين في الوزارة، الأخ يوسف بوبشيت والأخ مياس المعتز بالله. سؤالنا أنا والأخ صباح الدوسري كان موجهًا إلى لجنة المرافق العامة والبيئة في مجلس الشورى، لماذا لم تدع وزارة العمل والتنمية الاجتماعية إلى حضور اجتماعات اللجنة لمناقشة هذا القانون؟ لأن هناك الكثير من المواد تخصها، وقد يكون لديها ردود عليها، فسؤالنا كان موجهًا إلى اللجنة أساسًا وليس إلى الوزارة، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، نعود ونقول إن الموضوع شائك. وقد تفضلت زميلتي الأخت دلال الزايد بذكر ذلك عندما وضحت أن كل حالة تختلف عن الأخرى، وهناك قضاء يحكم في الموضوع في نهاية المطاف، وكوننا نقول إن هذا معمول به في كل أنحاء العالم فهذا لا يعني أنه يتناسب معنا، ففي الخليج عامةً وفي البحرين خاصةً المياه في المناطق القريبة من جميع موانئنا ضحلة، وهذه السفن العابرة للمحيطات بضخامتها لابد أن ــ مثلما هو حاصل في ميناء سلمان وميناء خليفة وميناء سترة ــ تمر في قناة مائية توصلها إلى رصيف الميناء، وهذه القنوات مع تراكم الرمل فيها لابد أن تنظف دوريًا، وقبطان السفينة عابرة المحيطات عندما وصوله إلى الميناء، ليست لديه نسبة امتلاء القناة بالرمل المقيدة في الـ (chart)، عندما يأتي بناء على إحداثيات خاطئة، وهو ربان مستجد في هذه المنطقة، أعني منطقة الخليج، وتكون الإحداثيات مصدرها الخبير وهو المرشد الذي عمله هو الإرشاد البحري، عندما يصعد إلى برج السفينة، ويعطيه الإحداثيات الخاطئة، والربان يدير الدفة، أو أنه يدير الدفة عن الربان؛ قد يحدث الخطأ بسبب هذه الإحداثيات، وهذه الأخطاء تكلف الملايين، نحن لا نتكلم عن أخطاء بسيطة، بل نتكلم عن أخطاء كبيرة فيها تعويضات وتكلف الكثير عندما تبيّن تحقيقات الحوادث أن الخطأ كان سببه المرشد الذي أخذ بتوصياته قبطان السفينة الذي ليس عنده الـ(Updated Chart) لعمق الجرف وعمق الغاطس للقناة التي توصله إلى الميناء البحري، فهل من المعقول أن يتحمل مالك السفينة أو القبطان خطأً لم يرتكباه؟! هذا هو تساؤلي، وشكرًا.\nشكرًا، يا أخ فؤاد الحاجي سعادة الوزير بيّن أن هذا هو المُتبع في جميع دول العالم، ولن تكون البحرين استثناءً، وكذلك قال الأخ مياس المعتز بالله أن المُرشد يُعطي الإرشاد للقبطان، ولكن القبطان له حق أن يأخذ به أو لا يأخذ به، وإذا أخذ بالإرشاد أو لم يفعل فإنه يبقى هو المسؤول الأول ويتحمل المسؤولية، هذا هو الكلام الذي قيل، وأعتقد أننا لا نريد أن نشذ أو أن نكون استثناءً مما هو مُتبع في دول العالم كما بيّن سعادة الوزير وأيضًا الإخوة في وزارة المواصلات والاتصالات. تفضل سعادة السيد كمال بن أحمد بن محمد وزير المواصلات والاتصالات.\nشكرًا سيدي الرئيس، وأشكر مرة أخرى سعادة العضو. أريد أن أبيّن أن هناك دائمًا قضاء يحكم في أي نزاع بين طرفين مختلفين؛ نحن اليوم نمثل الحكومة وقلنا إن الخطأ من مسؤولية الكابتن، ولكن الحكومة والدولة عليهما مسؤوليات، فمثلًا علينا تحديد القناة البحرية، والكابتن يعتمد على الرسومات التي ننشرها ونعتمدها، ويعتمد على خرائطنا وعلى علاماتنا البحرية والعمق وغيرها من الأمور، وإذا وقع الخطأ أو وقع حادث سببه أننا وضعنا علامة بحرية بشكل خاطئ أو تغير العمق فلا شك ــ ولا نقاش ــ في أن المسؤولية سوف تقع على الحكومة بعد أن يتم البت في النزاع، ولكن نحن نتكلم هنا عن حالة كون كل الأمور صحيحة، والعلامات البحرية في مواقعها، والأعماق صحيحة، ولذلك تتأكد الدولة بشكل مستمر من هذه الأمور، وعندنا صيانة دورية للعلامات، ونتأكد من الأعماق بشكل دوري، وإذا احتجنا إلى صيانتها وتنظيفها فإننا نقوم بذلك؛ والأمور التي يقع فيها خلاف لها قنوات للحل، أما المسؤولية بشكل عام فإنها مسؤولية الكابتن، وإذا وضعنا علامة بحرية في مكان خاطئ وتسبب ذلك في وقوع حادث فبالتأكيد سوف تقع مسؤولية الخطأ علينا ولا يوجد داعٍ إلى كتابة ذلك في قانون أو غيره. أتمنى أن أكون قد وضحّت الأمر، وشكرًا.\nمدير إدارة السلامة وحماية البيئة البحرية بشؤون الموانئ والملاحة البحرية :\nشكرًا سيدي الرئيس، أثني على كلام سعادة الوزير في أن المعلومات البحرية، سواء الخرائط البحرية أو بعض المعلومات الأخرى، يتم تحديثها بشكل أسبوعي، وتُرسل إلى المراكب عن طريق جهات مُعينة، في البحرين عندنا تقوم بذلك إدارة المساحة البحرية التي تقوم بتحديث هذه المعلومات وإرسالها إلى الـ(UKHO) وهي ترسلها إلى جميع السُفن القادمة إلى البحرين، فهناك تحديث دوري لتغير العلامات إذا كان هناك تغيير لها، أو إذا كان هناك تغير في الأعمال، والكابتن لديه التحديث الأخير لكل المعلومات الضرورية لسلامة الملاحة، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، بإيجاز شديد نقول إن وزارة الداخلية مستثناة مع قوة دفاع البحرين بمقتضى المادة 2 من المشروع، فضلًا عن أنها عند مخاطبتها ردت بأنها غير مختصة بهذا الموضوع، وبالتالي لم يجب ذكرها في التقرير أو في مرفقاته، لأن التقرير يتضمن ــ فضلًا عن الهيكل التشريعي للقانون ــ الأهداف والأسس التي قام عليها والمسائل الجوهرية التي فيها اتفاق مع مجلس النواب أو خلاف أو إعادة صياغة، وبالتالي الجهات غير المعنية لا يلزم ذكرها في التقرير. بالنسبة إلى نص المادة 150 الخاصة بالشحن على سطح السفينة، يجوز الشحن على سطح السفينة إذا اقتضى العُرف ذلك أو إذا أوجب القانون ذلك أو إذا وافق صاحب البضاعة على شحنها بهذه الطريقة، هذه المادة قام مجلس النواب بإعادة صياغتها، وهي مطابقة للمادة 240 من مشروع القانون، ومطابقة لنص المادة 324 من القانون المصري، ولكن عند صياغته في مجلس النواب تم حذف فقرة أو ربما سقطت سهوًا، وبالتالي لم يكن الكلام متفقًا أو منسجمًا في المادة، وعليه قامت اللجنة بإعادة صياغة المادة أخذًا بنص المادة 240 من مشروع القانون وأخذًا بالمادة 324 من القانون المصري. بالنسبة إلى رعاية البحارة هناك الفصل الثامن من الباب الثالث من مشروع القانون، وهو فصل كامل بعنوان "رعاية البحارة"، هذا الفصل تضمن في المواد من 192 إلى 200 رعاية البحارة ابتداءً من تعيينهم من قبل الربان بمقتضى عقد عمل بعد أن يقدموا مدة الخبرة ومدة الخدمة إلى حين وفاة البحار، وبالتالي كل المسائل تم علاجها في مشروع القانون، فضلًا عن أن وزارة العمل والتنمية الاجتماعية نفسها ساهمت في إعداد مشروع القانون مع الجهات المعنية، وبالتالي نقول إن التقرير في محله، ولا يوجد به أي خلاف أو أي مسائل تثير الشك، وشكرًا.\nمسمى المشروع: توصي اللجنة بالموافقة على مسمى مشروع القانون كما جاء من الحكومة.\nإذن تُقر هذه المادة. وننتقل الآن إلى المادة 1، تفضل الأخ مقرر اللجنة.\nالقانون البحري: الباب الأول: أحكام عامة: الفصل الأول: تعاريف ونطاق تطبيق القانون: المادة (1): التعاريف: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nإذن تُقر هذه المادة بتعديل اللجنة. وننتقل الآن إلى الفصل الثاني، تفضل الأخ مقرر اللجنة.\nالفصل الثاني: الاختصاص والرسوم: المادة (3): الاختصاص: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (4): الرسوم: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالباب الثاني: السفينة والملاحة البحرية: الفصل الأول: تسجيل السفينة: المادة (5): التسجيل: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (6): التأمين اللازم للتسجيل: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (7): طلب التسجيل: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (8): وثائق ومستندات طلب التسجيل: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (9): صلاحيات مسجل السفن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (10): التسجيل المؤقت: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (11): العلامات الدائمة على السفينة البحرينية: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (12): ترخيص الملاحة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (13): فقدان شهادة التسجيل: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nشكرًا سيدي الرئيس، تم التطرق إلى فقدان الشهادة وأن القنصلية المعنية سوف تصدر هذه الشهادة، ماذا يقصد بالقنصلية المعنية؟ هل يقصد قنصلية مملكة البحرين العاملة في الخارج؟ وإذا فقدت مثل هذه الشهادة في دول ليست للبحرين قنصلية أو بعثة دبلوماسية فيها، كيف يمكن أن توافق الجهات المعنية على هذه الشهادة؟ أتمنى على الإخوان في وزارة المواصلات والاتصالات الإجابة عن هذا الاستفسار، وشكرًا.\nشكرًا، هل هناك توضيح حول ما طرحه الأخ أحمد الحداد من قبل ممثلي الوزارة؟ تفضل الأخ مياس المعتز بالله الآغا مدير إدارة تسجيل السفن وشؤون البحارة بشؤون الموانئ والملاحة البحرية بوزارة المواصلات والاتصالات.\nمدير إدارة تسجيل السفن وشؤون البحارة بشؤون الموانئ والملاحة البحرية:\nشكرًا سيدي الرئيس، بخصوص استفسار سعادة العضو أحمد الحداد، سوف تقوم قنصلية أو سفارة مملكة البحرين برعاية المواطنين البحرينيين في ذلك البلد، أو سوف يقوم به أقرب بلد تتوافر فيه قنصلية أو سفارة لمملكة البحرين إذا لم تتوافر في ذلك البلد قنصلية أو سفارة لمملكة البحرين، وشكرًا.\nالمادة (14): التغييرات أو التعديلات على السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (15): شطب السفينة من السجل: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (16): تعليق تسجيل السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (17): تسليم شهادة تسجيل السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (18): إلغاء التسجيل بناء على طلب المالك: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (19): اسم السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (20): تغيير الاسم: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (21): التجهيز اللاسلكي للسفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (22): شهادات الحمولة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (23): شهادة البيانات: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (24): المسؤولية عن السلامة والأمن والوقاية من التلوث: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالفصل الثاني: جنسية السفينة وعلمها: المادة (25): جنسية السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (26): علم السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالفصل الثالث: ملكية السفينة: المادة (27): نقل ملكية السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالفصل الرابع: الملكية الشائعة: المادة (28): الأحكام العامة لملكية السفينة على الشيوع: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (29): التصرف في السفينة المملوكة على الشيوع: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (30): إدارة السفينة المملوكة على الشيوع: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (31): انقضاء ملكية السفينة على الشيوع: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nشكرًا سيدي الرئيس، ما المقصود بـ"انقضاء ملكية السفينة على الشيوع"؟ هل يمكن للأخ رئيس اللجنة توضيح ذلك؟ وشكرًا.\nشكرًا، هل يمكن للأخ مقرر اللجنة أو رئيسها أو مستشار اللجنة أو سعادة رئيس هيئة المستشارين القانونيين توضيح ذلك؟ تفضل الأخ المستشار الدكتور نوفل عبدالسلام غربال رئيس هيئة المستشارين القانونيين بالمجلس.\nشكرًا سيدي الرئيس، المُلك المشاع هو المُلك الذي يشترك فيه مساهمون ولكن من دون تحديد نصاب مفروز لكل منهم، وقد وضع القانون المدني البحريني مثل سائر القوانين المدنية الأحكام العامة لإدارة الملك المشاع، واعتبر أن تحمل نفقات المُلك المشاع بحسب حصة كل منهم في الملكية، وأعتقد أن هذا يفي بالغرض، وشكرًا.\nشكرًا سيدي الرئيس، أعتقد أن سعادة رئيس هيئة المستشارين القانونيين بيّن المُلكية الخاصة للسفينة وبيّن المُلكية العامة التي تعود إلى شركة، فالشيوع هنا يُقصد به أنه قد لا تكون مملوكة لفرد بعينه أو يملكها مُلكية خاصة،\nالفصل الخامس: الحقوق المترتبة على السفن: الامتياز، الرهن، الحجز التحفظي، الحجز التنفيذي (البيع القضائي): المادة (32): حقوق الامتياز: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (33): ترتيب الحقوق الممتازة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (34): إثبات حق الامتياز: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (35): نطاق حقوق الامتياز: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (36): ما يخرج عن نطاق ملحقات السفينة وأجرة النقل: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (37): الامتياز على أجرة النقل: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (38): ترتيب حقوق الامتياز في حالة تعدد الرحلات: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (39): انقضاء حقوق الامتياز ببيع السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (40): انقضاء حقوق الامتياز بمضي المدة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (41): سلطة الإدارة في حبس حطام السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (42): الرهن البحري (الرهن): توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (43): رهن السفينة في دور البناء: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (44): قيد الرهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (45): إجراء قيد الرهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (46): أسبقية قيد الرهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (47): تحديد مرتبة الرهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (48): حماية الرهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (49): آثار الرهن بالنسبة للراهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (50): حقوق الدائن المرتهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (51): نقل الرهن والتنازل عنه: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (52): انقضاء الرهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (53): انتقال ملكية السفينة المرهونة وأثره على الرهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (54): أثر حكم رسو المزاد في تطهير السفينة المرهونة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (55): شطب الرهن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (56): الحجز التحفظي على السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (57): ضوابط الحجز التحفظي على السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (58): أثر الحجز على الاختصاص السيادي: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (59): إجراء الحجز: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (60): الحجز على سفن المالك الأخرى: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (61): رفع الحجز على السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (62): رفع دعوى الدين وصحة الحجز: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (63): الحجز التنفيذي (البيع القضائي): توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (64): شروط البيع في المزاد العلني: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (65): إجراءات البيع بالمزاد العلني: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (66): دفع الثمن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (67): الطعن في حكم رسو المزاد: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (68): استخدام الخدمات المتخصصة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (69): أثر الحكم برسو المزاد: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (70): توزيع الثمن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (71): بطلان الحجز: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالفصل السادس: الملاحة الساحلية: المادة (72): الملاحة الساحلية: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالفصل السابع: تعيين واختصاصات الربّان والطاقم: المادة (73): تعيين الربان: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (74): قيادة السفينة وضمان السلامة والأمن وحماية البيئة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (75): سلطة التوثيق على السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (76): وقوع جريمة على ظهر السفينة أو حوادث غير عادية: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (77): الاحتفاظ بالوثائق والسجلات: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (78): المحافظة على مصلحة المالك: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (79): الربّان الممثل القانوني لمالك السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (80): بيع السفينة: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (81): الاستعانة بالسفن الأخرى: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (82): ترك السفينة في البحر: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (83): الالتزام بمساعدة الأشخاص المعرضين للخطر في البحر: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nشكرًا سيدي الرئيس، لقد طلبت الكلمة قبل التصويت على المادة 82، وكان لدي تعديل على نصها، حيث ورد في نصها: "ويتخذ الربّان كافة الإجراءات لتسهيل مغادرة المسافرين المعاقين والنساء والأطفال"، ولا أعرف لماذا أبقي على مفردة "المعاقين"، فقد اعتدنا وتم تعديل اللفظ ليكون "من ذوي الإعاقة" وليس "المعاقين"؛ لأن هناك تحفظًا على هذه المفردة، وقد طلبت الكلمة أثناء مناقشة المادة 82، وشكرًا.\nشكرًا، على كلٍ، بالإمكان أن تطلبي إعادة المداولة لإدخال هذا التعديل.\nسيدي الرئيس، أتمنى أن تعطي توجيهًا للقائمين على الأمور التقنية بأن ينتبهوا إلى رفع اليد أثناء المناقشة، وشكرًا.\nشكرًا، لقد سمعوا كلامكِ. هل هناك ملاحظات على المادة 83؟\nالمادة (84): واجبات الربّان في حالة التصادم: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (85): واجبات الربّان في حالات العدوان: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (86): تغيير الربّان: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (87): التطقيم السليم والآمن: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (88): التدريب وإصدار الشهادات: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (89): سن العمل: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة بالتعديل الوارد في التقرير.\nالمادة (90): اتفاقية الطاقم: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nالمادة (91): سجل وشهادة الخدمة البحرية: توصي اللجنة بالموافقة على هذه المادة كما جاءت من الحكومة.\nإذن تُقر هذه المادة. لقد وصلنا إلى الفصل الثامن (رعاية البحارة) عند المادة (92)، وأرى أن نقف هنا ونواصل مناقشة بقية مواد مشروع القانون المهم والأساسي في الجلسة القادمة. وأشكركم على مداخلاتكم وصبركم معنا. كما أشكر الأخ مقرر اللجنة على تقديمه الجيد لهذا التقرير. وبهذا ننهي جلستنا اليوم، وإلى اللقاء إن شاء الله في الجلسة القادمة، شكرًا لكم جميعًا، وأرفع الجلسة.\nالسؤال الموجه إلى صاحب السعادة وزير العمل والتنمية الاجتماعية، المقدّم من سعادة العضو فؤاد أحمد الحاجي بشأن الضوابط والشروط المحددة لمنح تصاريح العمل المرن للأجانب، ورد سعادة الوزير عليه.\nتقرير لجنة تقرير لجنة المرافق العامة والبيئة بخصوص مشروع قانون بإصدار القانون البحري، المرافق للمرسوم رقم (29) لسنة 2018م.\nالوكيل المساعد لشؤون الملاحة البحرية بوزارة الـمـواصــلات والاتــصـالات\nمدير إدارة تسجيل السفن وشؤون البحارة بـشـؤون الـمــوانئ والـمـلاحــة البـحــريــة\nمـدير إدارة السلامة وحماية البيئة البحرية بـشـؤون الـمــوانئ والـمــلاحة البـحــريــة\nمدير إدارة تسجيل السفن وشؤون البحارة بشؤون الموانئ والملاحة البحرية بوزارة المواصلات والاتصالات\nإخطار المجلس بإحالة ما انتهى إليه مجلس النواب حول قرار مجلس الشورى بخصوص مشروع قانون بإضافة مادة جديدة برقم (الثالثة والعشرون مكررًا) إلى المرسوم بقانون رقم (3) لسنة 2002م بشأن نظام انتخاب أعضاء المجالس البلدية (المعد في ضوء الاقتراح بقانون المقدّم من مجلس النواب)؛ إلى لجنة المرافق العامة والبيئة\nإخطار المجلس بإحالة مشروع قانون بتعديل بعض أحكام المرسوم بقانون رقم (15) لسنة 2002م بشأن مجلسي الشورى والنواب (المعد في ضوء الاقتراح بقانون المقدّم من مجلس الشورى)؛ إلى لجنة الشؤون التشريعية والقانونية\nإخطار المجلس بإحالة مشروع قانون بتعديل بعض أحكام المرسوم بقانون رقم (3) لسنة 2002م بشأن نظام انتخاب أعضاء المجالس البلدية (المعد في ضوء الاقتراح بقانون المقدّم من مجلس الشورى)؛ إلى لجنة المرافق العامة والبيئة\nإخطار المجلس بالسؤال الموجه إلى صاحب السعادة وزير العمل والتنمية الاجتماعية، المقدّم من سعادة العضو فؤاد أحمد الحاجي بشأن الضوابط والشروط المحددة لمنح تصاريح العمل المرن للأجانب، ورد سعادة الوزير عليه\nالسؤال المذكور ورد سعادة الوزير عليه (ملحق1)\nقرار المجلس الموافقة بصفه نهائية على مشروع قانون بالتصديق على النظام الأساسي لمركز العمل لمنظمة التعاون الإسلامي، المرافق للمرسوم رقم (17) لسنة 2020م\nالتصنيف الموضوعي :مجال الشؤون الدينية;مجال الشؤون الدبلوماسية;\nمناقشة تقرير لجنة المرافق العامة والبيئة بخصوص مشروع قانون بإصدار القانون البحري، المرافق للمرسوم رقم (29) لسنة 2018م\nاعتذر عن عدم حضور الجلسة كل من صاحبي السعادة جواد عبدالله عباس، وهالة رمزي فايز، ولم يتغيب عن حضور الجلسة السابقة أحد من الأعضاء من دون عذر.\n-تم التصديق على المضبطة، وأُقرت بما أُجري عليها من تعديل.\n الرسائل الواردة.\n-أُخطر المجلس بإحالة قرار مجلس النواب بخصوص قرار مجلس الشورى حول مشروع قانون بإضافة مادة جديدة برقم (الثالثة والعشرون مكررًا) إلى المرسوم بقانون رقم (3) لسنة 2002م بشأن نظام انتخاب أعضاء المجالس البلدية، (المعد في ضوء الاقتراح بقانون المقدم من مجلس النواب)؛ إلى لجنة المرافق العامة والبيئة.\n-أُخطر المجلس بإحالة مشروع قانون بتعديل بعض أحكام المرسوم بقانون رقم (15) لسنة 2002م بشأن مجلسي الشورى والنواب، (المعد في ضوء الاقتراح بقانون المقدم من مجلس الشورى)؛ إلى لجنة الشؤون التشريعية والقانونية.\n-أُخطر المجلس بإحالة مشروع قانون بتعديل بعض أحكام المرسوم بقانون رقم (3) لسنة 2002م بشأن نظام انتخاب أعضاء المجالس البلدية، (المعد في ضوء الاقتراح بقانون المقدم من مجلس الشورى)؛ إلى لجنة المرافق العامة والبيئة.\nالسؤال الموجه إلى صاحب السعادة وزير العمل والتنمية الاجتماعية، والمقدم من سعادة العضو فؤاد أحمد الحاجي بشأن الضوابط والشروط المحددة لمنح تصاريح العمل المرن للأجانب، ورد سعادة الوزير عليه.\nأخذ الرأي النهائي على مشروع قانون بالتصديق على النظام الأساسي لمركز العمل لمنظمة التعاون الإسلامي، المرافق للمرسوم رقم (17) لسنة 2020م.\n-الموافقة النهائية على المشروع المذكور، وإرساله إلى رئيس مجلس النواب تمهيدًا لرفعه إلى جلالة الملك المفدى.\nتقرير لجنة المرافق العامة والبيئة بخصوص مشروع قانون بإصدار القانون البحري،المرافق للمرسوم رقم (29) لسنة 2018م\n-الموافقة على المواد التالية كما جاءت من الحكومة: (مسمى المشروع، الثانية، الرابعة، 3، 4، 6، 9، 12، 14، 16، 17، 18، 20، 21، 22، 24، 25، 29، 31، 33، 34، 36، 37، 38، 39، 40، 41، 42، 43، 44، 45، 46، 47، 48، 49، 51، 52، 56، 58، 59، 67، 70، 71، 73، 75، 77، 79، 81، 83، 84، 88، 90، 91).\n-الموافقة على المواد التالية بتعديل اللجنة: (الديباجة، الأولى، الثالثة، 1، 2، 5، 7، 8، 10، 11، 13، 15، 19، 23، 26، 27، 28، 30، 32، 35، 50، 53، 54، 55، 57، 60، 61، 62، 63، 64، 65، 66، 68، 69، 72، 74، 76، 78، 80، 82، 85، 86، 87، 89).\nPage last updated on: 26/01/2021 11:29 AM


صور: الحياة في مدينة البندقية أبسط مما تتوقع! - شبكة ابو نواف\nشبكة أبو نواف » صور » صور: الحياة في مدينة البندقية أبسط مما تتوقع!\nيعرض المصور الإيطالي “كلوديا كورنت” في سلسلة أعماله، مجموعة من الصور التي تعكس جمال الحياة في مدينة البندقية، ولكن هذه المرة بعيداً عن الصور النمطية السياحية. هذه السلسلة كانت لصور تكشف الحياة السلمية والهادئة بين أزقة ومباني البندقية.\nتقع مدينة البندقية في شمال إيطاليا، وهي عاصمة إقليم فينيتو، وعاصمة مقاطعة فينيسيا. تعد مدينة البندقية أكبر مدينة بالإقليم من حيث عدد السكان و المساحة. نظراً لتراثها الحضارى والفني، ومنطقة البحيرات التي توجد بها، فإنها بذلك تصبح من أجمل مدن العالم التي ترعاها منظمة اليونسكو، الأمر الذي جعلها ثاني مدينة إيطالية بعد روما من حيث ارتفاع نسبة التدفق السياحي من أنحاء مختلفة من الخارج.\nالمدينة عبارة عن عدة جزر متصلة ببعضها عن طريق جسور، وتطل المدينة على البحر الأدرياتيكي. تعتبر المدينة من أهم المدن الإيطالية، ومن أكثر المدن جمالاً في إيطاليا لما تتمتع به من مبانٍ تاريخية يعود أغلبها إلى عصر النهضة في إيطاليا، وقنواتها المائية المتعددة، ما يجعلها فريدة من نوعها على مستوى العالم.\nالحقيقة أن البندقية تختفي تدريجياً تحت الماء، وقد واجه السكان القدماء هذه الظاهرة، مما جعلهم يقوموا بإعادة بناء المدينة مرتين، والانتقال إلى جُزر أعلى. طول القرن ال20 فإن البحيرة كانت تغمر المباني بسرعة كبيرة (تصل إلى 5 ملم سنوياً)، نتيجة لذلك فقد غرقت الأرض 23 سم.\nلعل السبب الرئيسي وراء هذه الكارثة هي المياه الصناعية والآبار الارتوازية. من أجل إنقاذ المدينة، هناك مشروع لتطويرها يسمى “MOSE”، والذي يوفر حواجز محكمة في جميع أنحاء المدينة. تمت الموافقة على هذا المشروع من قِبل الخبراء عام 2003.\n20/01/2017 الساعة 6:59 ص\nجرائم قتل مرعبة.. والقتلة أطفال


راجت رواية عن وشاية من أحد السكان في مدينة الناصرة تسببت باعتقال الأسرى - جيتي\nصدرت رواية جديدة من سلطات الاحتلال الإسرائيلي، تنفي الأنباء المتداولة منذ إلقاء القبض على الأسرى الذين حرروا أنفسهم من سجن جلبوع، بأنهم تعرضوا لوشاية من صاحب أحد البيوت بعد أن طلبوا مساعدته.\nكما تناقل مواطنون من فلسطينيي الداخل رواية تفيد بأن الاحتلال جاء بهم إلى الناصرة لكي يصنع رواية تسبب مشاكل بين أهالي المدينة بعد أن أثبت أهالي المدينة انتماءهم لأرضهم وتفاعلهم مع انتفاضة الأقصى الأخيرة.\nوقالت صحيفة عبرية، السبت، إن تقديرات الشرطة الإسرائيلية تشير إلى أن الأسرى الفلسطينيين الستة الذين فروا من سجن جلبوع، تحركوا سيرا على الأقدام وليس عبر سيارة، ولم يتلقوا مساعدة خارجية، كما كان يُعتقد.\nوأضافت صحيفة "يديعوت أحرونوت"، أن تقديرات الشرطة تشير إلى أن الأسرى تحركوا بداية إلى إحدى القرى في محيط سجن جلبوع، قبل أن يتفرقوا إلى مجموعات بعدما أدركوا أن تحركهم بشكل جماعي سيكون مستحيلا.\nوقالت إن "الاختراقة" حدثت ظهر الجمعة، عندما أفاد شرطي مرور بأنه رصد اثنين من المشتبه بهم بالقرب من حقول مستوطنة بلفوريا جنوب الناصرة، وقام بمطاردتهما واستدعى قوات الأمن.\nوأضافت أنه على إثر ذلك، جرت عمليات تمشيط واسعة في المنطقة، وتم العثور على حقائب كانت مع الأسيرين محمود العارضة ويعقوب قادري "ومن محتوياتهما كان من الممكن التعرف على طريق الهروب"، دون توضيحات.\nاقرأ أيضا: دعوات لهبة في فلسطين "من البحر للنهر" نصرة للأسرى\nوأعلنت الشرطة الإسرائيلية، مساء الجمعة، إلقاء القبض على محمود العارضة ويعقوب قادري في الناصرة، قبل الإعلان صباح السبت عن اعتقال 2 آخرين هما زكريا الزبيدي ومحمد العارضة في منطقة أم الغنم بالقرب من جبل الطور شمالي إسرائيل، فيما لا يزال آخران هما مناضل نفيعات وأيهم كمامجي طليقين.\nوفي سياق متصل، قالت قناة "كان" الرسمية، إن مخاوف أجهزة الأمن الإسرائيلية تتزايد من إمكانية تنفيذ نفيعات وكمامجي عملية هجومية.\nوأوضحت بالقول: "تتزايد المخاوف من محاولة الاثنين تنفيذ هجوم، بعد أن أدركا أن كل جهود الجهاز الأمني مركزة عليهما".\nوفجر الإثنين الماضي، نجح 6 معتقلين، جميعهم من سكان محافظة جنين شمالي الضفة الغربية، بالفرار من سجن "جلبوع" شديد الحراسة شمال الأراضي المحتلة.\nتشييع جندي أردني عُثر على رفاته في القدس المحتلة (شاهد)\nالإثنين، 06 سبتمبر 2021 12:24 م بتوقيت غرينتش\nبواسطة: ابوالعبد الخليلي\nالسبت، 11 سبتمبر 2021 10:51 م\nالعملية كلها تمثيلية وزعبرة اولاد صغار\nالأحد، 12 سبتمبر 2021 08:27 ص\nالرواية الحقيقية هي لولا كلاب السلطة( الفلسطينية) وكبيرهم عباس.لما استطاع المحتل الصهيوني الوصول اليهم..واعتقالهم.......على الشعب الفلسطيني أن يتحرك وينتفض ويطيح بالكلاب السعرانة وكبيرها\nنفى أمين اللجنة المركزية لحركة "فتح" الفلسطينية، جبريل الرجوب، صحة الأنباء المتداولة عن توصل الحركة والنظام السوري لصيغة جديدة بخصوص إدارة "مخيم اليرموك" جنوب دمشق.


صورة لزعيم المعارضة يصعد رحلة طيران مخفضة تثير الاهتمام في تركيا – إرم نيوز\nلقيت صورة لزعيم المعارضة التركية، كمال كليجدار أوغلو، وهو يصعد رحلة طيران مخفضة، تفاعلًا كبيرًا عبر منصات التواصل الاجتماعي في تركيا. وبحسب تقرير نشره موقع ”توكنماز خبر“: ”تظهر الصورة رئيس حزب الشعب الجمهوري كمال كليجدار اوغلو وهو عائد من أضنة إلى أنقرة بعد مشاركته في احتفالات الذكرى الرابعة لتأسيس جمعية أفشار العالم، على متن إحدى…\nصورة لزعيم المعارضة يصعد رحلة طيران مخفضة تثير الاهتمام في تركيا\nلقيت صورة لزعيم المعارضة التركية، كمال كليجدار أوغلو، وهو يصعد رحلة طيران مخفضة، تفاعلًا كبيرًا عبر منصات التواصل الاجتماعي في تركيا.\nوبحسب تقرير نشره موقع ”توكنماز خبر“: ”تظهر الصورة رئيس حزب الشعب الجمهوري كمال كليجدار اوغلو وهو عائد من أضنة إلى أنقرة بعد مشاركته في احتفالات الذكرى الرابعة لتأسيس جمعية أفشار العالم، على متن إحدى رحلات الطيران المخفضة“.\nوأظهرت الصور المنتشرة كليجدار أوغلو يقف على سلم الطائرة بين الركاب ينتظر دوره للصعود إلى طائرة ”أناضولو جيت“ المخفضة.\nوقال أحد النشطاء في تغريدة على موقع التواصل الاجتماعي تويتر: ”الديمقراطية الاشتراكية هي رفض الامتيازات المنافية للعدالة“.\nوأضاف معلق آخر: ”زعيم حزب الشعب الجمهوري كليجدار أوغلو في دوره على الرحلة المخفضة في عودته من أضنة إلى أنقرة.. لأننا نحلم ببلد ديمقراطي يعيش فيه الجميع بحرية ورفاه وعدالة لا بدكتاتورية مرتبطة بسلطنة رجل واحد. لا توجد أفضلية لأحد على أحد في هذا البلد“.\nوفي نفس السياق قال مغرد آخر: ”زعيم سلطة الشعب… هو الزعيم الذي صعد إلى الطائرة بانتظار دوره على طائرة أضنة-أنقرة.. الصورة التي اشتقنا لها في بلادنا، الصميمية التي اشتقنا لها“.\nتاريخ النشر أكتوبر ,04 / 2019 15:33 GMT\nتاريخ التحديث أكتوبر ,04 / 2019 16:54 GMT


جزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً\nالأحد 04 فبراير 2018 02:29 مساءً اخبار عربية تبليغ حذف\n,, جزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً - صحيفة أخباري - جزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً ,, في اطار سعي فريق عمل موقع صحيفة أخباري الالكترونية علي تقديم محتوي اخباري مميز لزوارها الكرام وحرصآ منا علي تقديم الخبر بكل شفافية ومصداقية من المصدر الخاص بالخبر نستغرض معكم خبر اليوم وهو خبر جزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً موقع صحيفة أخباري الالكترونية تنشر لكم زوارنا آخر الاخبار - ,, جزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً - صحيفة أخباري - جزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً .\nصحيفة أخباري الالكترونية - أصدرت المحكمة الجزائية بمحافظة جدة، حكمًا شرعيًا بالسجن تعزيرًا لـ(برماوي) اغتصب 13 طفلًا وقاصرًا وفتاة، مع جلده تعزيره 1500 جلدة على فترات منفصلة، و80 جلدة أخرى حدا السكر.\nوقضى الحكم أيضًا بإبعاد البرماوي عن المملكة نهائيًا، لـ(تأصل الشر فيه)، مع التأكيد على أن هذا الحكم بالحق العام فقط، ولا يزال الحق الخاص قائمًا.\nوبدأ (البرماوي) إجرامه أواخر عام 1435هـ؛ حيث تعددت قصص اختطافه واغتصابه للأطفال والقصر والفتيات، فيما تنوعت جنسيات الضحايا ومواقع الجرائم التي أرتكبها، وشملت عدة أحياء في جدة.\nوكان الجاني يختار ضحيته بعد مراقبة لعدة أيام، ثم يقوم بالتوجه إليه إذا كان غير سعودي، ليغريه بمواد غذائية مثل الأرز والسكر واللحوم، التي يدعي أنها من متصدقين، قبل أن ينفرد به في موقع مهجور، ويرتكب جريمته.\nوذكرت التحقيقات، أن البرماوي كان يقوم بإيهام الضحايا السعوديين، وهم من الأطفال، بإعطائهم دراجات هوائية وألعابًا مجانية بزعم أنها هدية من فاعل خير.\nوخلال أربعة أعوام، سجلت مراكز شرطة محافظة جدة عدة قضايا بنفس الأسلوب، وأظهر تحليل عينات أخذت من الضحايا تطابق الأنماط الوراثية للسائل المنوي للجاني فيها جميعًا.\nوقبل سقوطه في يد الشرطة، اغتصب البرماوي، فتاة عمرها 12 عامًا وطفلًا في الثامنة، وذلك بعد أن ترقب خروج كل منهما من حلقات تحفيظ القرآن بمناطق إقامتهما.\nوخلال التحقيقات معه بالشرطة والنيابة العامة، ومواجهته بتطابق الأنماط الوراثية وباقي الأدلة، وكذلك التعرف عليه في طابور العرض من كل الضحايا، أقر بجرائمه.\nوخلال عدة جلسات بالمحكمة الجزائية، أعاد الجاني اعترافه، لكنه عاد وأنكر في الجلسة الأخيرة، مدعيًا أنه مريض نفسي ويتعاطى المسكر ولا يعي ما يفعله، مضيفًا أن كل ما يتذكره أنه فعل الفاحشة بطفل واحد فقط وبرضاه.\nوقدم المدعي العام اعتراضه على الحكم، مطالبًا بتطبيق حد الحرابة ضد الجاني، أو القصاص حداً، لكن محكمة الاستئناف أيدت الحكم.\nجزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً يسعدنا ان نكون قد نقلنا لكم الخبر الأ وهو خبر "جزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً" من المصدر بكل صدق وشفافية ونتمني ان نكون دائمآ عن حسن ظنكم بنآ لمتابعة آخر الاخبار عبر موقع صحيفة أخباري الالكترونية تابعونا علي مواقع التواصل الاجتماعي الخاصة بنا لتصلكم اجدد الاخبار اولآ باول.\nجزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً - اخباري نيوز - صحيفة أخباري نيوز - جزائية جدة تُعاقب برماوياً اغتصب 13 طفلاً .\nمصادر في المجلس الجنوبي تكشف عن خلافات بين هادي ونائبه بسبب طارق\nبلدية الدمام ترفع 369 بسطة مخالفة


أزمتان تجبران بايدن على إعادة تقييم علاقته بالقاهرة\nالجمعة 28 مايو 2021 5:25 م\nالرئيس الأمريكي جو بايدن ونظيره المصري عبدالفتاح السيسي\nتطورات بارزة واتصالات متبادلة بين القاهرة وواشنطن تنم عن تنام ملحوظ تشهد العلاقات المصرية الأمريكية بالآونة الأخيرة.\nعدة أسباب رصدها كبير المحللين في معهد الدفاع عن الديمقراطية الأمريكي، جوناثان شانزر، خلال حديث مع صحيفة "الرياض" السعودية كان على رأسها قدرة القاهرة على التأثير في أهم الملفات الإقليمية والدولية.\nتطورات سلط المحلل السياسي الأمريكي الضوء عليها تعقيبا على الاتصالات بين الرئيس المصري عبدالفتاح السيسي ونظيره الأمريكي جوبايدن بلغت اتصالين في غضون 4 أيام.\nشانزر قال إن إدارة جو بايدن اصطدمت بالحقائق في الشرق الأوسط بعد أشهر من وصول الرئيس الجديد إلى البيت الأبيض ما أدى إلى تغيّر السياسات تجاه عدد من الملفات المهمة والمحورية ومنها العلاقة مع جمهورية مصر العربية.\nوأشار إلى أن الوساطة المصرية لوقف الحرب في غزة كانت فعالة وأساسية وأنجزت ما عجزت إدارة جو بايدن عن إنجازه، كما كان توقف قناة السويس عن العمل الشهر الماضي مؤشرا آخر ذكّر واشنطن والعالم بمحورية دور مصر.\nوفي 23 مارس/آذار الماضي، جنحت السفينة البنمية "إيفر جيفن" في قناة السويس مما نتج عنه تعطيل ما يقرب من 10% من حركة التجارة العالمية.\nوفي 21 مايو/أيار الجاري، تلقى السيسي اتصالاً هاتفياً من الرئيس الأمريكي "تناول التباحث وتبادل والرؤى من أجل وقف العنف والتصعيد في الأراضي الفلسطينية في ظل التطورات الأخيرة"، وفق بيان للرئاسة المصرية.\nووفق بيان للرئاسة المصرية فإن الاتصال تناول "تبادل الرؤى والتقديرات تجاه تطورات القضايا الإقليمية ذات الاهتمام المشترك، فضلاً عن التباحث حول موضوعات علاقات التعاون الثنائي بين مصر والولايات المتحدة".\nوأكد بايدن "على قيمة الشراكة المثمرة والتعاون البناء والتفاهم المتبادل بين الولايات المتحدة ومصر، ومن ثم تطلع الإدارة الأمريكية لتعزيز العلاقات الثنائية مع مصر خلال المرحلة المقبلة في مختلف المجالات، خاصةً في ضوء دور مصر المحوري إقليمياً ودولياً، وجهودها السياسية الفعالة في دعم الأمن والاستقرار في المنطقة وتسوية أزماتها".


2019-01-25 محمد الأمين محمد امبارك تجارة الفوركس اترك تعليقا\nتبدو قواعد تداول الخيارات الترجمة الحرفية من المصطلح الإنجليزي. مراقبة نظام بام. Scottrade - خيارات التداول التطبيق. تعبئة المعلومات المطلوبة في النموذج المعروض على الصفحة، وتتضمن هذه المعلومات عنوان البريد الإلكتروني الذي سيتم ربطه بحساب جوجل الخاص، وكلمة المرور الخاصة بحساب جوجل، ثم النقر على عبارة أوافق، أشئ حسابي.\nتعلن الصناديق السيادية للاتحاد الروسي وجمهورية الصين الشعبية - صندوق الاستثمارات المباشرة الروسي (رف ب ي) ومؤسسة الاستثمار الصينية (China Investment Corporation, CIC) - عن زيادة رأسمال صندوق الاستثمار الروسي الصيني المشترك. 2020-5-10 يرغب مشرع في تايوان في أن تلتزم العملات الرقمية والمعاملات الخاصة بها، بنفس قوانين غسيل الأموال التي تحكم الأدوات المالية التقليدية.ولهذه الغاية.\nتقييم أوضاع صناديق الاستثمار: يجب على المستثمر تقييم أوضاع صناديق الاستثمار المحلية والعالمية، حيث تعلن جميع البنوك المحلية والمؤسسات العالمية أن أسهمها هي الأفضل على الإطلاق، ويجب أن يبني القرار الإداري في المحفظة على أساس التوقعات المستقبلية للأسهم والسندات. وأغلق المؤشر السعودي منخفضا 0.6 بالمئة بعدما تراجع بما يصل إلى 2.2 بالمئة خلال الجلسة، وخسر مؤشر بورصة أبوظبي 0.4 بالمئة، متأثرا بهبوط أكبر بنوك البلاد، بنك أبوظبي الأول، 2.2 بالمئة.\nأسفل يسار الشاشة، انقر على "القائمة" "الإعدادات". الاستثمار هو مصدر نهائي للأدوات والمعلومات المتعلقة بالأسواق المالية مثل يقتبس في الوقت الحقيقي والرسوم البيانية قواعد تداول الخيارات تدفق، والأخبار المالية ما يصل إلى تاريخ، والتحليل الفني، دليل السماسرة أمبير؛ والقوائم، والتقويم الاقتصادي، والأدوات أمب؛ الآلات الحاسبة.0,1.\nمعظم عمليات احتيال روبوت فوركس سهلة التحديد وتبدو واضحة لأي مستثمر. ولكن حتى مع الوعود الكاذبة الصريحة بأرباح ضخمة "أثناء نومك". منصة MT4 منصة MT5 التنفيذ أو الإلغاء التنفيذ الفوري أو الإلغاء العودة التنفيذ أو الإلغاء.\n13. اللغات المتعددة- خيارات التداول الشاملة تجعل من المفيد جداً وجود العديد من اللغات ولذا، يتم تمثيل قواعد تداول الخيارات المنصات لدعم نطاق اللغة أيضاً.\nتداول الذهب و الفضة تداول الذهب و الفضة متوفر لعملاء الشركة السويسرية على نفس منصات التداول الخاص بالشركة ميتا تريدر 4.\nمثالان هامان لمستضدات K هو مستضد في السالمونيلا تيفي لازيالون المستضد K1 من E. 65، ونسبة ميكر من 0. 7 (الثلث السفلي، برنت) وصفت في البداية للعيوب الثالثة العليا، ثم تم استخدام هذه الطريقة من قبل برنت لإعادة بناء لازيلون الثلث السفلي - نظام التداول اليومي الفوركس. كروم، andW. تحليل سعر زوج يورو/دولار EUR/USD: ترسيخ إضافي متوقع.\nيبدو هذا النوع من البدائل مرغوبًا تمامًا للتجار نظرًا لأنهم يقدمون دفعات أعلى للغاية ولكنهم يواجهون تحديًا استثنائيًا في الوقت نفسه. هنا ، يجب أن يختار المستثمر بغض النظر عما إذا كان سعر الأصل سيحقق (المس) قيمة الضربة المحددة مرة واحدة على الأقل داخل وقت انتهاء الصلاحية. كيف تختار وسيط الفوركس. تحسين، وتعديل، والعثور على نسب العائد فعالة: كر. تدريب الفوركس، التدريب المجاني لتحسين كبير تجربة الفوركس الخاص بك. الدولية للتجارة دبي. معظم وسطاء الفوركس يستخدمون منصة ميتاترادر مع عملائهم، وهي منصة تداول شعبية من المرجح أن يعرفها المتداول من اخترق الفوركس برو الإطار الزمني الخبرة بالفعل. على الرغم من أن الزممني هو البرولين الغنية، فإنه لا يتوافق مع نموذج نموذجي ملزمة ملزمة برولين. العثور على يوديل الخاص بك. 1·50. احتيال اللفوركس وسيط الفوركس مسيس المجموعة هو ، لا تدفع مسابقة مسابقة سوف تكون خدع إذا كنت تستخدم هذا الوسيط.


الحالة الإنسانية خلال الحرب الأهلية الليبية 2011 - ويكيبيديا، الموسوعة الحرة\n(بالتحويل من الحالة الإنسانية خلال الحرب الأهلية الليبية)\n^ Staff (28 February 2011). "Libya's Humanitarian Crisis – As Protests Continue, Medical Supplies, Along with Fuel and Food, Are Running Dangerously Short". قناة الجزيرة الإنجليزية. اطلع عليه بتاريخ 18 مارس 2011. الوسيط |المؤلف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ Press release (25 February 2011). "Libya: ICRC Launches Emergency Appeal as Humanitarian Situation Deteriorates". International Committee of the Red Cross. اطلع عليه بتاريخ 18 مارس 2011. الوسيط |المؤلف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة)\n^ Press release (2 March 2011). "Libya: Poor Access Still Hampers Medical Aid to West". International Committee of the Red Cross. تمت أرشفته من الأصل في 08 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 18 مارس 2011. الوسيط |المؤلف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الأرشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |وصلة مكسورة= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |مسار الأرشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة); تحقق من التاريخ في: |archive-date= (مساعدة)\n^ Staff (2 March 2011). "HMS York Delivers Humanitarian Aid to Benghazi". The Times. اطلع عليه بتاريخ 13 مارس 2011. الوسيط |المؤلف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العمل= تم تجاهله (مساعدة)\n^ Staff (2 March 2011). "Libya: HMS York Arrives with Supplies in Benghazi". BBC News. اطلع عليه بتاريخ 13 مارس 2011. الوسيط |المؤلف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ Staff (8 March 2011). "UN Says To Deliver First Food Aid in Libya Tuesday". Reuters. اطلع عليه بتاريخ 13 مارس 2011. الوسيط |المؤلف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ Press release (8 March 2011). "WFP Trucks Food into Eastern Libya". برنامج الأغذية العالمي (via ReliefWeb). اطلع عليه بتاريخ 13 مارس 2011. الوسيط |المؤلف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ Staff. OCHA on Libya's Refugees Covering the Period of 10 to 12 April (PDF; requires Adobe Reader). UN Office for the Coordination of Humanitarian Affairs (via ReliefWeb). Retrieved 18 April 2011 نسخة محفوظة 08 أغسطس 2012 على موقع واي باك مشين.\n^ "Turkish Ship Evacuates Injured Rebels from Misrata". فرانس 24. 4 April 2011. اطلع عليه بتاريخ 18 أبريل 2011. الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ "IHH Sends Humanitarian Aid Ship to Libya". IHH Humanitarian Relief Foundation. 28 March 2011. اطلع عليه بتاريخ 18 أبريل 2011. الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ Farmer, Ben (11 April 2011). "Libya: Perilous Voyage To Help Besieged Rebels in Misurata". ديلي تلغراف. اطلع عليه بتاريخ 18 أبريل 2011. الوسيط |المؤلف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العمل= تم تجاهله (مساعدة)\n^ "Misrata: No Food, No Water, Just Snipers". يورونيوز. اطلع عليه بتاريخ 24 أبريل 2011. الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة)\n^ "Libya Live Blog – April 5". قناة الجزيرة. 4 April 2011. اطلع عليه بتاريخ 24 أبريل 2011. الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ "Rockets Bombard Misrata, Rebels Say Eight Killed". Reuters. 9 February 2009. اطلع عليه بتاريخ 16 أبريل 2011. الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ "Foreign Minister Radosław Sikorski Visits Benghazi". Polish Foreign Ministry. تمت أرشفته من الأصل في 4 August 2012. اطلع عليه بتاريخ 06 يونيو 2011. الوسيط |مسار الأرشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الأرشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة)\n^ "Libya". Migration Crisis. اطلع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2011. الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة)\n^ "Foreign Workers Flee Misrata Violence". IOM– Egypt. 18 April 2011. اطلع عليه بتاريخ 12 يوليو 2011. الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ "Thousands of Chadian Migrants Stranded in Southern Libyan Desert". VOA News. 28 June 2011. اطلع عليه بتاريخ 12 يوليو 2011. الوسيط |الناشر= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة)\n^ "Thousands of Chadians Flee Libyan Turmoil". Google News. وكالة فرانس برس. 10 July 2011. تمت أرشفته من الأصل في 10 July 2011. اطلع عليه بتاريخ 12 يوليو 2011. الوسيط |تاريخ الأرشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |مسار الأرشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |تاريخ الوصول= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |التاريخ= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العنوان= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |العمل= تم تجاهله (مساعدة)\nمجلوبة من "https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=الحالة_الإنسانية_خلال_الحرب_الأهلية_الليبية_2011&oldid=27090963"\nآخر تعديل لهذه الصفحة كان يوم 29 يناير 2018، الساعة 07:09.


اللاجئون المهجرون من سوريا يدخلون اعتصاما أمام الأونروا – قناة الغد\nاللاجئون المهجرون من سوريا يدخلون اعتصاما أمام الأونروا\nلبنان – حنان عيسى\nيدخل اللاجئون المهجرون من سوريا اعتصاما أمام الأونروا، اليوم الإثنين، تنديدًا بقرار إلغاء بدل الإيواء المخصص لكل عائلة، وعدم تلبيتها احتياجاتهم في ظل الأزمة المالية الطاحنة في لبنان، وذلك تزامنا مع زيارة الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو جوتيريش لبيروت.\nوكانت وكالة غوث وتشغيل اللاجئين الفلسطينيين “أونروا”، قد أعلنت عزمها إلغاء دفع معونة بدل الإيواء للعائلات الفلسطينية المهجّرة من سوريا إلى لبنان، وقدرها 100 دولار أمريكي، ابتداءَ من 1 كانون الثاني\_ يناير لعام 2022 المقبل.\nوقالت الوكالة في بيان لها في وقتٍ سابق، إنها سوف تستبدل الدفعات النقدية المتعددة الأغراض البالغة 100 دولار للعائلة الواحدة، بمبلغ شهري وقدره 25 دولار للشخص الواحد من مصادر تمويل أخرى تسعى الوكالة للحصول عليها حاليا.\nكما تعتزم الوكالة، تزويد كل عائلة بمبلغ 125 دولار أمريكي، مرتين كل سنة، كما ستتوقف عن دفع معونة المال بدل الغذاء.\nوبررت “أونروا” إجراءها الجديد بسبب الأزمة المالية التي تعاني منها.\nالأمم المتحدة: ربع سكان الصومال مهددون بالجوع بسبب الجفاف مراسلنا: استمرار خرق وقف إطلاق النار على الحدود الأوكرانية الروسية


القوات الأمريكية تشرع في إنشاء قاعدة جديدة في ريف دير الزور السورية – تعز نيوز\nالقوات الأمريكية تشرع في إنشاء قاعدة جديدة في ريف دير الزور السورية\nباشر الجيش الأمريكي بعملية بناء قاعدة عسكرية جديدة في بادية بلدة “الباغوز” بريف دير الزور الجنوب الشرقي، لتكون هذه القاعدة هي الرابعة له في هذه المحافظة، والتاسعة شرقي سوريا.\nوأفادت وسائل إعلام عالمية، نقلاً عن مصادر محلية بريف دير الزور، أن “الجيش الأمريكي، بدأ منذ أيام بإنشاء قاعدة عسكرية له في بادية الباغوز على الحدود (السورية – العراقية)، مقابلة لمواقع سيطرة الجيش العربي السوري في الضفة الغربية لنهر الفرات”.\nوأضافت أن “الجيش الأمريكي قام أمس الإثنين، بنشر مجموعات من مسلحي “قسد” الخاضع له على عدد من النقاط بمحيط القاعدة التي يجري تجهيزها لحمايتها”.\nيشار إلى أن الجيش الأمريكي يتمركز في ثلاث قواعد بمحافظة دير الزور، وتحديداً بالقرب من حقول النفط والغاز، قاعدة حقل العمر النفطي ومعمل غاز كونيكو، وفي منطقة الجزرات عند الحدود الإدارية بين دير الزور والرقة.\nوتواصل الولايات المتحدة الأميركية، إرسال تعزيزات إلى قواعدها العسكرية شرق سوريا، بعد توقف دام نحو شهرين. وذكرت وكالة “الأناضول” أن واشنطن أرسلت نحو 300 شاحنة تنقل معدات عسكرية ولوجيستية، إلى قواعدها المنتشرة بين محافظتي دير الزور والحسكة.\nوزير الدفاع ورئيس هيئة الأركان يهنئان قائد الثورة بالعيد الـ 57 لثورة 14 أكتوبر


بكرة مزدوجة صخرة محطمtanieswiatloeu. لفة مزدوجة صخرة محطم لفة الطاحونة على سطح Get Price >>مبدأ مزدوجة الأسطوانة محطمpassmorg More/أكثر 2pg610 400 لفة مزدوجة كسارةrfcaco.\nما هو حجم محطم Get Price >> ريموند جوال مزدوجة الأسطوانة محطم الفحم محطمطن كل ساعة من . الدردشة على الانترنت ما هو الفك محطم الاتجاه بكرة دوران\nمزدوجة محطم بكرة المملكة المتحدة. مزدوجة محطم بكرة المملكة المتحدة بكرة مزدوجة المصنعين محطمسودانحول الولايات المتحدة مطحنة الحجم بكرة مزدوجة. أكثر من عملية تكسير خام البوكسيت روسيا\nبكرة مزدوجة الفك محطم. بكرة مزدوجة محطمrobelskamp حجر محطم المعدات في إندور لفة مزدوجة محطم ساياجي الفك محطم . دردشة مباشرة الحصول على السعر\nبين لفة مزدوجة محطم و مخروط محطم بين لفة محطم # على نحو سلس مسننة محطم لفة كسارة كريةويستخدم على نطاق واسع sks الحزام الناقل لنقل المواد حزام الناقلتوفر sks مجموعة الفرق بين محطم لفة على نحو سلس .\nمزدوجة الدوار محطم 2. اثنين من الدوار المطرقة محطم مزدوجة الدوار محطم 2 مزدوجة الدوار المطرقة محطم محاضرة المطرقة محطم الدوار من مطحنة المطرقة الدوار التوأم .\nصخرة محطم المسبار عالية لفة مزدوجة صخرة محطم آلة بكرة عالية لفة مزدوجة صخرة محطم آلة . اتصل بالمورد الأسطوانة المزدوجة محطم لفة كسارة الأسطوانة محطم\nhsm مطرقة مرحلة مزدوجة محطم على الفحم الحجري، والخبث محطم بكرة مزدوجة مزدوجة محطم لفة . الدردشة على الانترنت مرحلة مزدوجة آلة بولبر الفاكهة، مانجو لب الآلات الصناعية\nبيع الساخنة والمهنية الصانع بكرة مزدوجة ملموسة محطم الفحم. الكوارتزيت كفاءة عالية الرمال صنع آلة الصانع-محطممعرف\nكسارة مزدوجة بيعlbproductions\nمزدوجة محطم بكرةssgroupindiaco. محطم مطحنة بيع في الهندchildwelfarein كسارات بكرة واحدة في مصنع تكلس مخروط محطم مصنع المورد في كسارة الأسطوانة المزدوجة تفصيل من ناقل بكرة 1) قطب مزدوجة كسارة الأسطوانة الأسطوانة العموديةحجر .\nبكرة مزدوجة المصنعين محطمسودانالرمل النهري. المصنعين الفك محطم لل تطبيق خام الاي أنواع بكرة مزدوجة سودانالانتقال الرسوم المتحركة . الدردشة على الانترنت النباتات محطم لسحق البازلت الهند\nمجمع طاحونة بكرة رأسيةjann-werbung. بكرة رأسية مبدأ طاحونة العمل. طاحونة بكرة رأسية │ ريمونمطحنة محطم كسارة الفك مخروط المطحنة طاحونة الشركات المصنعة الهيكلية مبدأ مطحنة الأسطوانة آلة الرأسيمعدات >>عبر الانترنت\nبكرة مزدوجة مواصفات كسارة كسارة مزدوجة المحمول حجر محطم. كسارة مزدوجة الوصلة. كسارة الحجر جنبا إلى جنب مع الشركات المصنعة هاريانا حجر محطم 100 يحب 100 تعليقات الدردشة على .\n> الصفحة الرئيسية > رمح مزدوجة تأثير محطم معدات السحق الثلاثية بكرة لون السيراميك آلة طحن التحجيم تدويري محطم قدرة عالية\nمزدوجة تبديل الفك محطم مبدأ العمل قوات الدفاع الشعبي الفك محطم نية العملworld-meat. الفك محطم مبدأ العمل والبثق، وارتداء المادية وغيرها من ظروف العمل مزدوجة محطم لفة .


احصل على كسارات الذهب للبيع والأسعار السعر\nأحدث آلات سحق الذهب weekvandekunst. الذهب سحق آلات طحن آلة pmp-nordeu. الصابورة سحق الحجارة آلة آلات » كيفيةحفظ الذهب بعد الصابورة سحق الحجارة استخدام معدات تجهيز الذهب للبيع في جنوب أفريقيا مجموعة آلات s k y.\nآلات محاجر مستعملة للبيع في تركيا والأسعار آلات سحق storne والأسعار - villamonrepos التلك آلات الطحن كم من المال. كسارة الحجر كورية ام اس بىلنج فيبر م 2012 / 44 قدم بوت 7م للبيع في رابغ كم تبلغ قيمة ماكينة ...\nحجر الذهب كسارات غرامة - كسارة الحجر ... كسارات للبيع في دبي. كسارات - سوق الإمارات صفحة: 1 - 20 كسارات وغرابيل للبيع. تعلن شركة شموخ القدس عن وصول معدات الكسارات ومصانع الطابوق الموجودة في ...\nكسارات الذهب لأسعار البيع لندن. كسارات الذهب لأسعار البيع لندن كسارة الذهب للبيع والأسعار كسارة, كساره مستعمله للبيع في مصانع . أسعار للأنواع أعرف أكثر . دردشة مجانية. كسارات الذهب لأسعار بيع ...\nكسارات الدهب - geoid-ocean\nالذهب كسارات للبيع والأسعار inbeb . نعرض لكم من خلال موقع مصر فايف أسعار الذهب اليوم في مصر خلال شهر يوليو 2015، وذلك بشكل يومي ومتابعة أولية أولاً بأول لكي تكونوا على معرفة بأسعار الذهب في مصر ...\nكسارات الذهب للبيع والأسعار علاقة


RochestersMovieFest - حصل ريك ومورتي وكسر باد على صيحات رهيبة على مهرتي الصغيرة - cinemablend\nربما تكون الدقائق الخمس عشرة من الشهرة التي احتفلت بها الثقافة الفرعية البرونزية قد تلاشت ، لكن بلدي ليتل بوني: الصداقة هي السحرلا يزال يحفر على طول قوي. لا يزال يبدو أن المسلسل يلبي احتياجات قاعدة المعجبين البديلة أيضًا ، كحدث مهري الصغيرظهرت الحلقة المهور التي تشير إلى برنامجين تلفزيونيين معظم المعجبين الأصغر سناً يبتعدون عن:و . أولاً ، دعنا [urrrrrrhhhp] ننظر إلى المهور ، مورتي. إنها المهور على طول الطريق ، مورتي.\nظهرت بيضة عيد الفصح فيحلقة بعنوان Grannies Gone Wild ، والتي ظهرت فيها Rainbow Dash بمرافقة Granny Smith وأصدقائها في رحلة إلى Las Pegasus. لم تكن راينبو داش في الواقع تذهب في رحلة خاصة لمرافقة مجموعة من كبار السن في ما يعادل المهر في لاس فيغاس ، على الرغم من ذلك ؛ كانت بداخلها لركوب 'Wild Blue Yonder' ، وهو قطار أفعواني كان على وشك الإغلاق بشكل دائم. وكان ذلك في الصف الطويل للغاية بالنسبة للمركبة الدوارة حيث شاهد المشجعون مهرًا واحدًا يرتدي معطفًا مميزًا للمختبر وشعرًا أزرق مسننًا ، بجانب مهر أصغر صغيرًا مع وجود بقعة سميكة من الشعر في منتصف رأسه. الاعتراف الفوري ، مورتي.\nلكنه لم يكن مجرد عالم مدمن على الكحول وحفيده يصيح. نلقي نظرة فاحصة على جزء آخر من الخط ، أين سيئة للغايةكان Heisenberg ينتظر أيضًا ركوب السفينة.\nهذه بلدي ليتل بوني: الصداقة هي السحرلقد حدثت اللحظة في ومضة سريعة ، لذلك من المفهوم أن المعجبين الذين شاهدوا الحلقة قد فاتتهم. قد يفسر أيضًا سبب تسلل رسامي الرسوم المتحركة إلى تلك العلامة اللطيفة المحتملة لمهر Heisenberg ، والتي تشبه إلى حد كبير حقيبة من الميثيل الأزرق المصنوع في جميع أنحاء سيئة للغايةتشغيل. يمتلك ريك قارورة علمية أكثر ملاءمة لتتماشى مع شعره المميز ومعطف المختبر ، على الرغم من أن قلة البصاق حول فم المهر أمر مخيب للآمال. حقًا ، المهر الذي حصل على صفقة فجة في كل هذا هو مورتي ، الذي بدا عارياً تمامًا. أراهن أن المهر جيري مسؤول.\nمن الواضح أن احتمالات ملف سيئة للغايةو بلدي ليتل بوني: الصداقة هي السحركروس ضئيلة ، ولكن ريك ومورتييمكن أن يحدث هذا المزج بشكل شرعي. مع بندقية Rick's Portal ، يمكن أن يحدث أي نوع من التقاطع الذي يمكن تخيله بين العرضين ، على الرغم من أنه لا يمكن للمرء سوى تخيل السيناريو الملتوي الذي يمكن أن يدور حوله Justin Roiland و Dan Harmon مهر-esque حلقة في. من المحتمل أن يحبها معجبو Adult Swim ، لكن المفهوم قد يكون بعيدًا عن العلامة التجارية قليلاً بالنسبة لـ MLPالهدف التجريبي.\nبلدي ليتل بوني: الصداقة هي السحر تعرض حلقات جديدة على Discovery Family أيام السبت الساعة 11:30 صباحًا بالتوقيت الشرقي. لإلقاء نظرة على العروض التي تم إعدادها للعرض الأول أو العودة في عام 2018 ، انتقل إلىو.\nلماذا يعاني دكتور إيفل من قسوة قاسية في أوستن باورز\nشخصيات لعبة العروش كرسوم كاريكاتورية ، من الذي حصلت عليه HBO بشكل صحيح؟


متى يصبح المرء مسنًا في سن 65 أو 75؟ - عمليات البحث - 2022\nمتى يصبح المرء مسنًا في سن 65 أو 75؟\nلم يعد هناك من كبار السن أكثر من مرة ، أو بالأحرى ، هناك ، لكنهم لم يعودوا في نفس العمر. إنها حقيقة ويكفي أن ننظر حولنا لندرك ذلك ، فإن الوضع النفسي الجسدي وحتى العقلي للكثير منا ، في الصحة ، يختلف عن أقراننا حتى قبل بضعة عقود. عندما تكبر وبالتالي؟ سؤال جيد حاولوا الإجابة عليه في المؤتمر الوطني 63 لدولة الإمارات العربية المتحدة SIGG (الجمعية الإيطالية لطب الشيخوخة وطب الشيخوخة) الذي عقد في روما في نهاية نوفمبر 2018.\nعندما يصبح المرء مسنًا ، لا يوجد عدد أكبر من كبار السن أكثر من مرة\nلذلك نحن لا نصرخ بالأخبار ، لكننا نواجهها ببرود لفهم أفضل لما تعنيه الشيخوخة اليوم وكيف يمكن القيام بذلك بشكل أفضل. بادئ ذي بدء ، من المهم إذن أن تكون لديك فكرة عن متى يمكن تعريفنا على أننا كبار السن ولماذا. إلى 65 سنة العمر الذي كان يُشار إليه في السابق على أنه بداية الشيخوخة ، يكون الكثير من الناس في حالة جيدة. لدي أصدقاء يمارسون سباقات الماراثون ، ويمشون ، ويذهبون إلى الجبال ، ويسافرون حول العالم دون قيود معينة ، وأؤكد لكم أنهم ليسوا فاقدين للوعي. لقد ساعدهم الطب ببساطة ، وبشكل أعم ، التقدم العلمي العمر أفضل وبالتالي يجدون أنفسهم في حالة جيدة في هذا العصر.\nنظرًا لأنني لا أتحدث عن الاستثناءات - وأنا متأكد من أن لديك بعض الأمثلة لما أصفه في الاعتبار أيضًا - فإن السيد اختارت أن تتساءل عما كان يقينًا غير قابل للصدأ حتى العام الماضي ، للتكيف مع واقع عام 2020.\nمن الضروري تكييف تعريف الأقدمية وتحويل العمر المرجعي إلى ذلك 75 سنة العمر الذي يتزامن حتى الآن مع الأداء البدني والعقلي الذي لا يزال بإمكاننا اعتباره "قديمًا". في يوم من الأيام ، من يدري ، ربما بعد حوالي ثلاثين عامًا سيكون علينا أن نرى مرة أخرى ونحرك "الاعتصام" لمدة 10 أو 20 عامًا أخرى. لذا وداعا للرقم الذي قرره أوتو فون بسمارك ، بعد قرنين من الزمان ، أصبحنا جميعًا أصغر سنًا أو أبعد من ذلك بقليل على العتبة التي تحولنا إلى "عمر".\nعندما تصبح مسناً وموتاً\nلقد تحدثنا حتى الآن عن تحسين الظروف الجسدية والعقليةلكن هذا ليس الشيء الوحيد الذي حدث. هناك بيانات أخرى ، ربما تكون أكثر واقعية ولا يمكن تعويضها ، تم تسجيلها في السنوات الأخيرة ، وهي متوسط إطالة نطاق مدة الحياة المتوقعه عند الولادة. على وجه التحديد في إيطاليا ، فقد وصل إلى 85 عامًا للنساء و 82 عامًا للرجال. إنه المعدل الوطني ولكن إذا ذهبنا إلى بعض المناطق المحددة ، انظر ليغوريا وسردينيا ، اثنان بشكل عشوائي ، فإن الأرقام تتغير كثيرًا وإلى الأفضل.\nقد تستغرق الشيخوخة سنوات عديدة من حياتنا ، رسميًا ، لذلك من الأفضل نقلها ، أو إعادة تعريفها من خلال تقديم "طبولوجيا" للناس على مر السنين. أولئك الذين ينتمون إلى السن الثالث ، الذين تتراوح أعمارهم بين 65 و 75 عامًا ، ولا يزالون بصحة جيدة ، ويمكن اعتبارهم أ الموارد على حد سواء في العمل والمستوى الاجتماعي، وأولئك الذين تزيد أعمارهم عن 75 عامًا ، والذين غالبًا ما يعانون من تسوس جسدي مرئي وحتمي يجعلهم يعتمدون على الآلات والأدوية والأشخاص الآخرين مثل مقدمي الرعاية والأطفال ورفاق الحياة. بعد 99 عامًا ، يجب أن ننتقل إلى فئة ثالثة ، وهي فئة المعمرين ، والتي لا تزال غير كثيرة جدًا ولكن ... سنتحدث عنها في غضون عشر سنوات تقريبًا!\nعندما تكبر وعندما تشعر بالشيخوخة\nحتى الآن ، هل تطرقنا إلى الجانب النفسي منه ، أو متى تبدأ في الشعور بالشيخوخة؟ من الواضح أن كل شخص لديه حساسيته الخاصة وتاريخه الخاص ، لذا يمكننا الاعتماد على الإحصائيات للحصول على فكرة. وفقا لمسح قدم إلى مدرسة لندن للاقتصاد، أجريت من خلال مقابلات مع أكثر من 12 ألف فوق 65 عامًا في بلدان مختلفة ، اثنان فوق 65 يعلن الإيطاليون من أصل ثلاثة أنهم لا يشعرون بأنهم "كبار السن" على الإطلاق. يعتقد أربعة من كل عشرة أن الشيخوخة لا تبدأ إلا بعد سن الثمانين. يمكن للجميع الحصول على فكرته الخاصة ، لكنني أشك في أن هناك مجموعة من الناس الذين يعتقدون بشكل مثالي أنهم لم يتقدموا في العمر وأنهم يجب ألا يشيخوا أبدًا.\nببساطة حالة جيدة من الظروف الصحية لأذهاننا ونرى أنفسنا بعيدًا عن الموت ، وأكثر قدرة على العيش بنسبة 100٪ ، أقل اعتمادا على العلاجات والعقاقير ، الأشخاص الذين يمكنهم الاعتناء بنا.\nدون القلق الشديد ، من الجيد الاستعداد لمواجهة هذا التحول في الشيخوخة من أجل عدم المبالغة فيه وعدم التخلي عنه وعدم الافتراض أنه حتى سن 75 عامًا سنكون صغارًا وسارعين. يجب أن نفكر في الأمر قبل ذلك بكثير لتحقيق ذلك. حتى عقليًا: دعونا نحافظ على نشاطنا العقلي والبدني ، وننمي اهتماماتنا ، ونتخذ الإجراء مع حدودنا الجديدة حتى لا نصبح مثيرًا للشفقة.\nمن الضروري إيجاد التوازن الشخصي ، الشخصي ، فيما يتعلق بوضعنا الجسدي والعقلي الدقيق ، حتى لا يؤدي إلى "الشباب" ولكن ليس حتى إلى ما يسمى "الشيخوخة"، استقالة في مواجهة تقدم العمر.\nفيديو: لماذا خص سن الأربعين بالذكر في القرآن و ماذا على من بلغ الأربعين سنة (يوليو 2022).\nCopyright 2022 \_ متى يصبح المرء مسنًا في سن 65 أو 75؟...


روايات أحلام -أسرار PDF مجانا\nروايات أحلام -أسرار PDF\nتحميل كتاب شهيًّا كفراق pdf – أحلام مستغانمي. في كتابها الجديد، تحكي أحلام مستغانمي رواية رجل لوّعه الفراق، ففقد ثقته في الحب من الأساس. رجل مبهم يتقرب من الكاتبة، بطلة الحكاية ، ويخاطبها بكلماتٍ ليست إلا كلماتها. الناشر: شركة دار الفراشة السلسلة: روايات احلام سعرنا: 4.00$ النوع: ورقي غلاف عادي ( جميع الأنواع )،\n📖 القاهرة الصغيرة\n📕 أغنية الرحيل\n📕 أروع ما كتب صلاح جاهين : شاعر السهل الممتنع\n📕 شهادة الدكتوراه الوهمية وأبعادها القانونية\n📕 من مواقف عظماء المسملين\n📕 بغية المسلمين\n📖 مدن تحت الحصار : فضائح العنف السياسي وعسكرة التنظيم المدني\n📖 أسئلة وردتنا\n📖 الراوي: الموقع والشكل\n📖 علم الاجتماع الأكاديمي\n📖 Lets Color Together\nوسبب اختيار سينشي لاسم كونان، يرجع إلى حبه الشديد لشخصية شارلوك هولمز للمؤلف كونان دويل، بينما اسم إيدوجاوا أتى من اسم الناقد الياباني وكاتب روايات التحري والغموض... ديوان : قصائد وشعر احلام مستغانمي.\nسلسلة أحلام الجديدة. سلسلة أحلام من ٤٩٥:٤٠١. روايات عبير.\nمع أطيب التمنيات بالفائدة والمتعة, كتاب حادثة حب روايات احلام كتاب إلكتروني من قسم كتب روايات جيب للكاتب روايات احلام .بامكانك قراءته اونلاين او تحميله مجاناً على جهازك لتصفحه بدون اتصال بالانترنت , الملف من نوع pdf أحلام مستغانمي المؤلف كتاب رواية ذاكرة الجسد لـ أحلام مستغانمي والمؤلف لـ 13 كتب أخرى. كاتبة جزائرية من مواليد تونس، ترجع أصولها إلى مدينة قسنطينة عاصمة الشرق الجزائري أين ولد أبوها محمد\nمدونة كتابي تقدم كتب في جميع المجالات وايضا قصص و روايات و شعر ... تحميل كتاب أحلام يقظة جوال منفرد لـ جان جاك روسو. لتحميل الكتاب. نحو مستقبل أفضل. أحلام صيفية سعيدة. أناقة الصغار. اتش آند ام هوم.\nروايات احلام المكتوبة. روايات أحلام المكتوبة بواسطة فريق الفراشات; روايات أحلام بصيغة txt ـ للقراءة بواسطة الجوال; روايات عبير المكتوبة. روايات عبير المكتوبة بواسطة فريق الفراشات عن ذاكرة الجسد pdf. ذاكرة الجسد pdf، تحميل كتاب ذاكرة الجسد pdf - احلام مستغانمى مجانا تحميل مباشر في مكتبة زاد ، كتاب ذاكرة الجسد هو كتاب للكاتب احلام مستغانمى مصنف للتصنيف روايات عربية.يمكنك تحميل كتاب ذاكرة الجسد برابط ...