WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI W POLSCE 450 KM TYLKO Z SCR SCANIA R&D. Marcotran MOCNIEJ I OSZCZĘDNEJ. Źródło innowacji - PDF\nWIĘKSZE MOŻLIWOŚCI W POLSCE 450 KM TYLKO Z SCR SCANIA R&D. Marcotran MOCNIEJ I OSZCZĘDNEJ. Źródło innowacji\nDownload "WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI W POLSCE 450 KM TYLKO Z SCR SCANIA R&D. Marcotran MOCNIEJ I OSZCZĘDNEJ. Źródło innowacji"\n1 BIZNES LUDZIE POJAZDY NR 4/2014 W POLSCE 450 KM TYLKO Z SCR MOCNIEJ I OSZCZĘDNEJ SCANIA R&D Źródło innowacji WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI Marcotran Transo il PŁYNNE DOSTAWY Strona 18 PKS Pł ock NIE DO ZDARCIA Str ona 24\n2 Grudzień 2014 Od wydawcy W NUMERZE w Polsce nr 4/ Mocniej i oszczędniej Nowy silnik Euro 6 o mocy 450 KM wyposażony wyłącznie w SCR wyróżnia się doskonałymi osiągami i bardzo niskim spalaniem. W połączeniu z dodatkowym wyposażeniem jest w stanie obniżyć zużycie paliwa nawet o 3%. 6 W terenie Ciągniki we fl ocie JAS FBG, Rusza budowa serwisu w Bolesławcu, 100 na 10-lecie Schavemakera w Polsce, Zapraszamy do serwisu Bielsko-Biała, Piękna i bestia w jednym 8 W tandemie Gdy zaczęliśmy kupować ciężarówki, odżyliśmy mówi Mariusz Koślak z fi rmy Semi Trans. Nie mieliśmy ani jednej awarii, a zużycie paliwa mówi samo za siebie. 10 Więcej i bardziej wydajnie Kosztem ciężarówek o średnim tonażu rośnie znaczenie ciężkiego segmentu. Tendencja ta panuje na całym świecie, ale inaczej przybiera na sile w krajach rozwiniętych i rozwijających się. 12 W skrócie Szkolenie Ecolution dla klientów, w PKS Gdańsk Oliwa SA, Kraków na Konferencji Przewoźników w Tęgoborzy, Chłodnia w Gliwicach, Kanały, na których jesteśmy obecni 14 Większe możliwości Najpierw powstało w Polsce centrum operacyjne zatrudniające głównie spedytorów i dyspozytorów. Był rok Okazało się jednak, że dla fi rmy MARCOTRAN to stanowczo za mało. 16 R410 oszczędna moc W nowej rubryce prezentujemy wrażenia z jazdy pojazdami, uzyskane w praktycznej eksploatacji, przy wykonywaniu zwykłych zadań transportowych. Zaczynamy od najnowszej czterystadziesiątki, a opowie o niej Hubert Gilewicz ze Świebodzina Źródło innowacji Dzięki wzorcowo funkcjonującej R&D Factory, dział Badań i Rozwoju zwiększył innowacyjność i szybciej osiąga swój cel: daje klientom coraz lepsze narzędzia do zwielokrotnienia zysku. 24 Nie do zdarcia Chwalą je kierowcy i pasażerowie, a ich właściciel, PKS Płock też ma powody do zadowolenia. Autobusy nowe lub używane to zawsze dobra inwestycja. 26 Kołem się toczy Czas oczywiście. Zapraszamy do błyskawicznej podróży przez 60 lat zmian, jakich doświadczali kierowcy ciężarówek : od prostego, bakelitowego wieńca do wielofunkcyjnej i eleganckiej współczesnej kierownicy. 28 Motoryzacyjne geny Pomruk silnika, który zachwyca? V8 oczywiście. Są tacy, którzy ściszają radio, by delektować się dźwiękami płynącymi spod maski. 30 Dobrze ustawiona Właściwa geometria kół ułatwia jazdę, zmniejsza zużycie pojazdu i ogranicza koszty. 34 Konkurs fotografi czny Ja i moja 35 Partnerzy w Polsce Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników w Polsce Wydawca Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, Nadarzyn Telefon: Fax: Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Koordynator projektu: Stefan Przeniosło Najważniejszą zaletą nowych silników o mocy 450 KM jest ich prosta konstrukcja i bardzo niskie zużycie paliwa. Uzyskane w rzeczywistych warunkach, podczas pracy w firmach przewozowych Kjell Örtengren Dyrektor Generalny, Polska S.A. Drodzy Czytelnicy! Ciężarówki z nowym silnikiem o mocy 450 KM trafiły już do pierwszych klientów w Polsce i zbierają doskonałe opinie. Ich najważniejszą zaletą jest bardzo niskie zużycie paliwa. Uzyskane w rzeczywistych warunkach, podczas pracy w firmach przewozowych, nierzadko pod pełnym ładunkiem, na różnych trasach. Opinie użytkowników są dla nas cenną wskazówką. Pracując bezustannie nad rozwojem konstrukcji ciężarówek, autobusów i silników przemysłowych, szukamy coraz lepszych rozwiązań. A lepszy, oznacza dla nas, lepiej przystosowany do rzeczywistych warunków eksploatacji. Służy temu m.in. odłączany retarder i udoskonalony Eco-roll. Teoria musi być wsparta praktyką. Dlatego osiągamy tak dobre rezultaty, a nasze produkty dobrze służą ich pier erws wszy zym oraz kol olej ejny nym posi siad adac aczo zom. równie dobrze radzi sobie z lekkimi ładunkami objętościowymi w firmie Semi Trans, co z różnymi gatunkami paliw transportowanymi w ruchu dystrybucyjnym lub długodystansowym w firmie Transoil. Świetne wyniki spalania mocno przemawiają na jej korzyść w dużych flotach. Dlatego polski oddział działającej na olbrzymią skalę firmy Marcotran, której zestawy pokonują całą Europę i docierają do Azji i Afryki, zainwestował w ciągniki. Jakość naszych pojazdów nie przemija przez wiele lat. Każda nowa to inwestycja w przyszłość. Zainteresowanie używanymi pojazdami z gryfem jest duże. Nigdy nie czekają długo na klienta. Tak jak nowe pojazdy, kupują je zarówno nieduże, rodzinne firmy, jak i duzi przewoźnicy, których flota wyraża się liczbą trzycyfrową. PKS Płock, należący do Grupy Mobilis nabył partię miejskich autobusów Omni City, które wcześniej pracowały w Norwegi i. Poza walorami takimi, jak: dobra cena, doskonały stan, komfort, czy niskie koszty eksploatacji liczyła się też pewność, co do pochodzenia i historii pojazdów. Wychodząc naprzeciw użytkownikom, stworzyliśmy ofertę wynajmu samochodów używanych, skierowaną do przedsiębiorstw, które pilnie potrzebują dodatko- wych pojazdów do pracy. budzi zaufanie. Uczciwość i rzetelność są podstawą naszych kontaktów z klientami i partnerami biznesowymi. Ciężko pracujemy i cenimy ciężką pracę, a to świetna płaszczyzna porozu- mienia. W Nowym Roku życzymy Państwu sukcesów, wysokich zysków i zadowolenia z wykonywanych wanych zadań! 18 Płynne dostawy Transport paliw jest poważnym wyzwaniem dla ludzi i pojazdów. Spółka Transoil powierzyła to zadanie ciężarówkom. 28 Ma ga zyn jest do stęp ny bez płat nie w sie ci sprze da ży Wszyst kich za in te re so wa nych re gu lar nym otrzymy wa niem Sca nia w Pol sce pro si my o zgło sze nia li stow ne lub dro gą elek tro nicz ną do Sca nia Pol ska lub po przez for mu larz kon tak to wy na stro nie nia.pl z po da niem na stę pu ją cych da nych: imię i na zwi sko, do kład ny ad res z ko dem pocz to wym, na zwa fir my, mar ka uży wa ne go sa mo cho du cię ża ro we go. Pra wa au tor skie za strze żo ne. KJEL L ÖRTENGREN DYREKTOR GENERALNY SCANIA POLSKA S.A.\n3 450 KM, 6-cylindrów, 13-litrów Obejrzyj najnow nowsze ro zwi ąza nia nia, skan kanują ując kod QR. SŁAWOMIR KUPIEC 24,3 l /100 km współwłaściciel firmy Quest-Trans z Ostrowca Świętokrzyskiego MOCNIEJ I OSZCZĘDNIEJ Nowy silnik Euro 6 o mocy 450 KM wyposażony wyłącznie w SCR wyróżnia się doskonałymi osiągami i bardzo niskim spalaniem. W połączeniu z dodatkowym wyposażeniem jest w stanie obniżyć zużycie paliwa nawet o 3%. POZA 6-CYLINDROWYM, 13-LITROWYM SILNIKIEM O MOCY 450 KM z recyrkulacją spalin EGR i katalizatorem SCR, proponuje nową jednostkę 450 KM tylko z układem SCR. Odznacza się ona nie tylko niskim spalaniem, ale również prostą konstrukcją. W silniku nie występuje EGR i turbosprężarka o zmiennej geometrii, co ułatwia obsługę serwisową. Jest to doskonała propozycja dla europejskich przewoźników, których zestawy pokonują długie trasy w zróżnicowanych warunkach drogowych. Nowy silnik ma wysoki moment obrotowy, który dochodzi do 2350 Nm i jest dostępny już od 1000 obr/min. Dzięki temu ciężarówka nie ma najmniejszych trudności z jazdą pod pełnym obciążeniem ładunkiem. Bardzo sprawnie pokonuje również wzniesienia. Co ważne, doskonałe osiągi idą w parze z niższym spalaniem. Czterystapięćdziesiątka z SCR zużywa nawet do 1,5% mniej paliwa w porównaniu z wersją z EGR i SCR. DODATKOWE OSZCZĘDNOŚCI w wysokości do 0,5% przynosi nowy retarder typu D4100. Jest on wyposażony w wolne koło, które odłącza go od układu napędowego, gdy nie jest używany. Kolejne 0,5% oszczędności pochodzi z odłączalnej sprężarki powietrza. KRZYSZTOF PĘSKI właściciel firmy Hurtownia Artykułów Spożywczych Krzysztof Pęski z Zambrowa Ciągnik z 450-konnym silnikiem Euro 6 wykorzystującym tylko technologię SCR jeździ w naszej flocie od 2 miesięcy. To jeden z pierwszych egzemplarzy, które pojawiły się na naszym rynku. Muszę przyznać, że silnik jest świetny. Mamy cztery pojazdy i jestem z nich bardzo zadowolony. Wozimy koncentraty, m.in. mleko na trasie Grajewo, Mrągowo, Zambrów Gorzów Wlk. Na przelocie robimy ok km. Przy pełnej ładowności średnie zużycie paliwa wychodzi nam na poziomie 23-23,5 l/100 km. Niskie spalanie jest okupione większym zapotrzebowaniem na AdBlue, co nie zmienia faktu, że pojazd jest nadal bardzo ekonomiczny. Jeżeli będziemy kupować kolejne auto, to tylko pojazd z takim silnikiem. Więcej informacji na stronie: bit.ly/zawsze-na-czele 23,5 l /100 km Ze względu na potrzeby bardziej wydajnego układu SCR, silnik pracuje w nieco wyższej temperaturze. To pozwoliło konstruktorom zastosować mniejszą pompę cieczy chłodzącej, która zużywa mniej energii. Olej stosowany w nowym silniku ma niską lepkość, a to ogranicza opory ruchu wewnątrz silnika i także przyczynia się do zmniejszenia strat. Najnowsze ciężarówki są wyposażone w przewidujący tempomat Active Prediction ze zmodyfikowanym systemem Eco-roll. Tempomat współdziała ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise. Steruje prędkością i zmianą przełożeń w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać energię kinetyczną samochodu podczas pokonywania wzniesień. Np. odpuszcza gaz przed szczytem pagórka, aby zestaw mógł pokonać go rozpędem i nie musiał hamować na zjeździe. System posługuje się mapami topograficznymi wgranymi do pamięci oraz sygnałem GPS, który precyzyjnie wyznacza położenie ciężarówki. Informacje o ukształtowaniu drogi przed pojazdem pozwalają mu właściwie sterować układem napędowym. z silnikiem Euro KM SCR jeździ u nas od początku października. Do tej pory przejechała km na trasie Łódź Lyon obciążona ładunkiem o masie t. Jesteśmy bardzo zadowoleni z tego silnika. Zużywa niewiele więcej paliwa od 410-konnego, jest zwinniejszy, szybciej przyspiesza i utrzymuje stabilność jazdy. Zwiększyła się też średnia prędkość w porównaniu do czterystadziesiątki. W ciągu półtora miesiąca, odkąd użytkujemy ten pojazd, osiągnęliśmy średnie spalanie na poziomie 24,3, na trudniejszej trasie 25 l/100 km (410 KM 23,8, 24,1 l/100 km). Zaskoczył nas poziom zużycia AdBlue, ponieważ 410 potrzebuje go sporo, natomiast ten silnik wyraźnie mniej odnotowaliśmy 10% spadek. Kierowca jeżdżący pojazdem 450 Euro 6 SCR jest przeszkolony w Szkole Jazdy. To jeden z najlepszych naszych kierowców. Driver Support ocenia jego styl jazdy na 90%. Nasze ciężarówki są serwisowane w Nadarzynie. Dziesięć jest objętych kontraktem serwisowym warsztatowo-naprawczym. Praktykujemy tę formę rozliczania z serwisem już od 3 lat. Zaczęliśmy od dwóch aut, teraz każdy nowy pojazd w naszej flocie jest objęty taką umową. Dzięki temu dużo łatwiej jest zarządzać firmą transportową. Praca jest mniej nerwowa, a koszty bardziej przewidywalne. DZIAŁANIE TEMPOMATU jest wspomagane przez Eco-roll, który wylicza, kiedy bardziej opłaca się zjechać ze wzniesienia na biegu jałowym, a kiedy wykorzystywać hamowanie silnikiem z odciętym dopływem paliwa. W udoskonalonej wersji Eco-roll włącza się częściej niż poprzednio. Wszystkie wspomniane udoskonalenia składają się na zużycie paliwa niższe nawet o 3%. Ciężarówki z nowym silnikiem 450 KM Euro 6 tylko z SCR trafiły już do rąk użytkowników w Polsce i zbierają najwyższe noty. 4 SCANIA W POLSCE NR 4/ NR 4/2014 SCANIA W POLSCE 5\n4 W terenie Ciągniki we flocie JAS FBG 100 na 10-lecie Schavemakera w Polsce Flotę Transbud Katowice SA należącej do grupy kapitałowej JAS FBG zasili 10 nowych ciągników, w tym pięć R410LA4 2MEB oraz pięć R450LA4 2MEB z nowym silnikiem 450 tylko z SCR. Pojazdy są objęte pełną, trzyletnią gwarancją i kontraktem serwisowym. Są to pierwsze ciężarówki, jakie dostarczyła do fi rmowej fl oty, liczącej 200 ciągników siodłowych. Jako grupa JAS FBG fi rma zajmuje się szeroko zakrojonym transportem, spedycją i magazynowaniem. Prowadzi również agencje celne. Pod koniec listopada 2014 r. firma Schavemaker odebrała setny pojazd wydany przez Polska Oddział Wrocław. Schavemaker działa na rynku polskim już od 10 lat. W tym roku po raz pierwszy w historii firma złożyła w Polsce zamówienie, w ramach którego pojazdy dostarczane są na trzy rynki (polski, holenderski i słowacki) to największe zamówienie tego przedsiębiorcy. Z zamówionych 52 samochodów, 23 trafiło na rynek polski, 17 na Słowację, a reszta do Holandii. Auta dostarczane były w różnych specyfikacjach, w zależności od rodzaju wykonywanego transportu i przeznaczenia. ZAPRASZAMY DO SERWISU SCANIA BIELSKO-BIAŁA Serwis zlokalizowany jest przy drodze S1 w Bielsku-Białej przy zjeździe w kierunku Wapienicy jest czynny od poniedziałku do piątku w godzinach 7-20, w soboty Serwis dysponuje 3 stanowiskami przejazdowymi o długości 32 m oraz jednym nieprzejazdowym. W warsztacie zatrudnionych jest 6 mechaników. Zakres świadczonych usług to: serwis ciężarówek, naczep, autobusów oraz silników przemysłowych, naprawy powypadkowe, serwis i kalibracja tachografów cyfrowych, sprzedaż części, Assistance. W nowym obiekcie znajduje się również biuro handlowe, zajmujące się sprzedażą nowych i używanych pojazdów oraz wynajmem. Bielsko-Biała ul. Międzyrzecka Bielsko-Biała tel fax tel. kom.: Zdjęcia: Rusza budowa serwisu w Bolesławcu 10 października 2014 r. podpisany został uroczyście akt erekcyjny, rozpoczynający budowę nowego serwisu w Bolesławcu. Nowa placówka będzie funkcjonowała w strukturach oddziału Wrocław. Jest trzecim, należącym do niego serwisem, po Pietrzykowicach i Opolu. Znajduje się przy autostradzie A4, w pobliżu planowanego węzła z drogą ekspresową S3. Serwis w Bolesławcu odpowiada najlepszym standardom firmy. Będzie oferował komplet usług: sprzedaż i serwis samochodów ciężarowych, serwis autobusów, obsługę naczep i przyczep w pełnym zakresie oraz obsługę tachografów. Na jego terenie znajdzie się także okręgowa stacja kontroli pojazdów. Serwis będzie wyposażony w pięć stanowisk przejazdowych, każde o długości 30 metrów. Będziemy obsługiwać głównie pojazdy marki, ale nie tylko mówi Marek Sudoł, przyszły kierownik serwisu w Bolesławcu. Uruchomienie nowego serwisu w Bolesławcu planowane jest na przełom czerwca i lipca 2015 r. Uroczysty toast po podpisaniu aktu erekcyjnego. Na zdjęciu od lewej: dyrektor generalny Polska Kjell Örtengren, dyrektor oddziału Wrocław Paweł Ścieszko, dyrektor działu usług serwisowych Krzysztof Rosół, dyrektor ds. sprzedaży samochodów ciężarowych Tomasz Cwalina. WYNAJEM POJAZDÓW UŻYWANYCH R400LA4X2MEB Kabina: Highline Skrzynia biegów: OPTICRUISE bez peda u sprz g a Zbiorniki paliwa: Rok produkcji: 2011 Wynajem na okres 3 lat (limit rocznego przebiegu km) Gwarancja na układ napędowy - ważna na terenie całej Unii Europejskiej we wszystkich serwisach. Możliwość wynajmu na krótszy okres: 12 lub 24 miesiące R440LA4X2MEB Kabina: Highline Skrzynia biegów: OPTICRUISE bez peda u sprz g a Zbiorniki paliwa: Rok produkcji: ,88 Rata miesięczna: 780,17 Piękna i bestia w jednym Ubezpieczenie płatne przez Klienta Firma Piotr-Trans FHU Piotr Stasiulewicz spod Strzelina, działająca na rynku od 2012 r. kupiła pojazd R580 LA4 2MNA. To pierwsza we flocie tego przewoźnika. Ciężarówka wyposażona jest w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, Eco-roll, skórzane fotele premium, silnik V8, zautomatyzowaną skrzynię Opticruise bez sprzęgła, a także atrakcyjne, pełne orurowanie Kelsa, fanfary oraz felgi aluminiowe Dura-Bright. Zakup został sfinansowany przez Finanse Polska. Uwagę zwraca również ciekawe obklejenie pojazdu nawiązujące do historii polskiej husarii. 6 SCANIA W POLSCE NR 4/2014 Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów na terenie całego kraju: Warszawa , Poznań , Gliwice , Zielona Góra , Kielce , Wrocław , Kraków , Radom , Sandomierz , Słupno , Lublin , Siedlce , Olsztyn , Białystok , Gdańsk , Łódź , Szczecin , Włocławek ,\n5 NASZ GOŚĆ: SEMI TRANS Tekst i zdjęcia: Adam Rylski W TANDEMIE Aneta i Mariusz Koślak wspólnie prowadzą Semi Trans. Gdy dojdzie się do pewnego poziomu w transporcie, trzeba inwestować w najlepsze samochody Gdy zaczęliśmy kupować ciężarówki, odżyliśmy mówi Mariusz Koślak z firmy Semi Trans. Nie mieliśmy ani jednej awarii, a zużycie paliwa mówi samo za siebie. AMI TRANS ma siedzibę w Białogardzie. Jest nietypową firmą transportową. Większość spośród 26 pojazdów stanowią zestawy z przyczepą przystosowane do ładunków objętościowych. Są również zwykłe zestawy naczepowe, wykorzystywane do przewozu ciężkich ładunków, np. stali czy bel papieru. Jeden z nich jest podpięty do R560 z silnikiem V8. Lecz to tylko jedna z niezwykle interesujących ciężarówek, jakie tworzą flotę Semi Transu. Meble na start Firma istnieje od 1997 r. Od 2002, gdy zaczęły obowiązywać licencje unijne, właścicielem Semi Transu jest moja żona, Aneta. Na co dzień zajmuje się głównie fakturowaniem oraz odbieraniem VAT-u i akcyzy z zagranicy. Mamy mały, zgrany zespół. Biurokrację ograniczyliśmy do minimum. Ja odpowiadam za pojazdy i ich stan techniczny. jest niezawodna, więc nie mam zbyt skomplikowanej pracy opowiada Mariusz Koślak, współwłaściciel firmy. Pierwsze przewozy odbywały się przy pomocy samochodu dostawczego z lawetą. Po nim pojawił się w firmie 7,5-tonowy, używany MAN. Semi Trans zajął się transportem mebli. Ich producent zaoferował, że zapłaci dwa razy więcej, jeśli samochód zabierze za jednym razem dwa razy więcej ładunku. Do ciężarówki dokupiona została przyczepa. Po trzech latach firma mogła pozwolić sobie na pierwszą, nową ciężarówkę. Od 2006 r. współpracowała z Mercedesem. W 2011 r. zajechałem do serwisu w Koszalinie. Byłem ciekawy, ile kosztują te auta. Zbyszek Mróz z biura handlowego przedstawił mi ofertę na podwozie R Nie było tanie. Mimo to zdecydowałem się je wziąć. Po trzech latach i km jesteśmy bardzo zadowoleni: z niezawodności i ze zużycia paliwa. W 2012 r. kupiliśmy pięć ciężarówek, w 2013 dwie, a w 2014 si edem. Najnowsze odebraliśmy w listopadzie. wniosła naprawdę dużo dobrego do naszej firmy. Odkąd się pojawiła, nie mamy żadnych problemów z tymi samochodami. Możemy bardziej skupić się na obsłudze naszych klientów. Poza tym to prestiżowa marka. Ciężarówki świetnie się prezentują mówi Aneta Koślak. Numer jeden Semi Trans nadal specjalizuje się w ładunkach przestrzennych. Najczęściej samochody przewożą około 7 t. Ostatnio wpadliśmy na pomysł, aby poszukać pojazdów optymalnie dostosowanych do takiej pracy. Eksperymentalnie kupiliśmy ciężarówkę G360 z 5-cylindrowym silnikiem Euro 6 oraz zautomatyzowaną skrzynią Opticruise. Okazała się bardzo ekonomiczna, a silnik wcale nie jest taki słaby. Ma wysoki moment obrotowy: 1700 Nm dostępny już od 1100 obr/min. G360 jest zaskakująco żwawa, jak na ten poziom mocy, a jednocześnie silnik jest cichy. Teraz mamy już kilka takich pojazdów. Są naszym numerem jeden, najlepiej dopasowanym do naszych potrzeb mówi Mariusz Koślak. Pomimo zastosowania niższych kabin G, ciężarówki są bardzo dobrze wyposażone. Zawsze zamawiamy pakiet Premium. Kierowcy bardzo chwalą fabryczny zestaw gł ośnomówiący. ma najlepsze materiały wykończeniowe na rynku. Zabudowy oraz przyczepy i naczepy kupujemy w polskich firmach Wesob i Wielton. Jeździmy do Holandii, Belgii, Francji, Wielkiej Brytanii i widzimy, co pracuje na zachodzie. Nasi producenci nie mają się czego wstydzić. Są na najwyższym, światowym poziomie. Obsługą ciężarówek zajmuje się autoryzowany serwis w Koszalinie. Jak mówi Mariusz Koślak: To są wizyty towarzyskie. Współpraca układa się bardzo dobrze. Mamy kontrakty serwisowe, a kilka aut kupiliśmy z pakietem Ecolution by. To zdejmuje nam z głowy dużą część problemów. Przeglądy odbywają się bardzo szybko. Niedawno mieliśmy szkodę komunikacyjną. Naprawa trwała krótko. Samochód już wrócił do pracy. Pomocny w prowadzeniu przewozów jest Fleet Management System (FMS). Semi Trans korzysta z najszerszego pakietu Kontrola, który wskazuje m.in. lokalizację pojazdu na mapie w czasie rzeczywistym. Wiemy, gdzie są kierowcy, więc nie musimy do nich dzwonić. Poza tym mamy pełną informację o zużyciu paliwa. Kierowcy odbyli kurs w Szkole Jazdy. Pomocą w ocenie stylu jazdy służy Driver Support. Niektórzy G360 to nasz numer jeden, najlepiej dopasowany do naszych potrzeb zawsze mają wskazania na poziomie co najmniej 93-94%. Udało nam się zbudować bardzo dobry zespół, najlepszy w historii firmy. Ludzie robią, co do nich należy. Każdy ma własną ciężarówkę. Spędzają w trasie 2-3 tygodnie w miesiącu. Kto chce, jeździ więcej, kto woli częściej być w domu mniej, a samochód na niego czeka. Mariusz Koślak uważa, że kierowcy doskonale potrafią wykorzystywać możliwości, jakie stwarza. Chętnie używają retardera. Skończyło się zaglądanie do klocków hamulcowych. Kiedyś sprawdzaliśmy ich stan co 3-4 miesiące, ale w pojazdach z retarderem to nie miało sensu. Hamulce wytrzymują cały okres eksploatacji w naszej firmie. Wśród najnowszych nabytków jest podwozie 6 2 z ostatnią osią skrętną i unoszoną, napędzane silnikiem Euro 6 o mocy 410 KM. Jakość to reguła Wśród najnowszych zestawów jest R z silnikiem Euro 6 i ostatnią osią skrętną i unoszoną. Jest bardzo zwrotna i oszczędza ogumienie. Semi Trans ma obecnie wyłącznie nowe pojazdy. Po 4 latach i km przebiegu sprzedajemy samochody. Teraz pozbyliśmy się dwóch. Wystawiliśmy je na portalu aukcyjnym. Po dwóch dniach były już sprzedane. Nowy właściciel był zaskoczony, że wyglądają lepiej niż na zdjęciach. Przeważnie bywa na odwrót. Semi Trans inwestuje w jakość. Rodzice mówili mi: jak coś robisz, rób dobrze. Tą zasadą kieruję się w życiu. Gdy dojdzie się do pewnego poziomu w transporcie, trzeba inwestować w najlepsze samochody. jest warta wydanych na nią pieniędzy Mariusz Koślak pokazuje raport spalania z ostatniego miesiąca. Średnia z całej floty ciężarówek (13 pojazdów) to 25,8 l/100 km. Silnik 420 KM był niedościgniony. W podwoziu G nie spalał więcej niż l/100 km. Nowy 410 KM Euro 6 też jest bardzo dobry. W jednym tygodniu osiągnął średnio 21,8 l/100 km. 8 SCANIA W POLSCE NR 4/ /2014 SCANIA W POLSCE 9\n6 TRENDY: ROZWÓJ DALEKIEGO TRANSPORTU Zarówno w gospodarkach rozwijających się, takich jak Brazylia, jak i rozwiniętych krajach Europy jest silny nacisk na wydajność w logistyce. Oznacza to, że rośnie rola przewozów długodystansowych. SKANDYNAWIA TESTUJE CIĘŻSZE ZESTAWY W Szwecji rozpoczęły się testy zestawów o masie całkowitej 74 t. Trwają one w przemyśle drzewnym. Obecnie dopuszczalna przepisami masa wynosi 60 t. Finlandia już zwiększyła dopuszczalną masę zestawów do 76 t. Celem jest wyższa wydajność i ograniczenie emisji dwutlenku węgla w przeliczeniu na tonę ładunku. Transport Laboratory otrzymało niedawno zezwolenia na jazdę zestawem o długości 32 m (obecnie dopuszcza się 25,25 m) i masie całkowitej 76 t. Firma transportuje materiały produkcyjne pomiędzy fabrykami w Södertälje w Szwecji i Zwolle w Holandii. % % Zmiany tonażu pojazdów w krajach rozwijających się Rynek ciężarówek w Brazylii Ciężki >16 ton masy całkowitej Średni 6 16 ton Zmiany tonażu pojazdów w krajach rozwiniętych Rynek ciężarówek w Europie Ciężki >16 ton masy całkowitej Średni 6 16 ton Wykres dla Brazylii obrazuje sytuację typową dla krajów rozwijających się: wraz z polepszaniem się infrastruktury szybko rośnie w transporcie udział ciężkich pojazdów, kosztem średnich i lekkich. Lekki 3,5 6 ton W Europie w ciągu minionej dekady wzrósł udział ciężkich pojazdów, podczas gdy średnich wyraźnie zmalał. Lekki 3,5 6 ton WIĘCEJ I BARDZIEJ WYDAJNIE Kosztem ciężarówek o średnim tonażu rośnie znaczenie ciężkiego segmentu. Tendencja ta panuje na całym świecie, ale inaczej przybiera na sile w krajach rozwiniętych i rozwijających się. Tekst: Per-Ola Knutas Zdjęcie: LOTNICTWO DYSPONUJE LOTNISKAMI, kolej terminalami przeładunkowymi, a transport drogowy ma do obsłużenia coraz więcej centrów dystrybucyjnych na całym świecie. Branża nazywa ten fenomen systemem piasty i szprych (ang. hub and spoke). Jest bazą dla wydajnego transportu. Zamiast przewozić określony towar z punktu A do B, gromadzi się dobra określonego typu, aby mogły wspólnie pokonać jak największy odcinek drogi na pokładzie dużej ciężarówki. Prowadzi to do powstawania wokół miast strategicznie umiejscowionych centrów przeładunkowych, skąd towar przewożony jest wprost do celu. Tzw. ostatnią milę pokonuje za pomocą lekkiej ciężarówki lub samochodu dostawczego. W Europie jest to system znany od lat, jednak w krajach rozwijających się stanowi siłę napędową transportu, rozwoju gospodarczego i poprawy infrastruktury. Trend wzrostu znaczenia dalekiego transportu kosztem mniejszych ciężarówek jest silny w całej branży mówi Carl Holmquist, analityk z Rementum Research. Im bardziej rozwinięta gospodarka, tym więcej mają do powiedzenia transport i logistyka dodaje. Znaczenie ma wydajność i koszt każdego przewozu. Ponieważ duże pojazdy sprzyjają większej efektywności i ograniczeniu kosztów paliwa, zapotrzebowanie na nie rośnie. W Brazylii udział ciężarówek o średnim tonażu spadł z 60 do 40% w latach W tym samym okresie udział ciężkich pojazdów wzrósł z 35 do 60%. To samo zjawisko obserwujemy w Europie, choć tu postęp jest wolniejszy. Między 1992 a 2012 udział średnich pojazdów w przewozach spadł z 45 do 30%, a ciężkich wzrósł z 60 do 70%. Nieco inne są przyczyny zmian w krajach rozwiniętych i rozwijających się. Gwałtowny przyrost w rosnących gospodarkach wynika z ulepszeń poczynionych w infrastrukturze, które stymulują rozwój transportu jako takiego. W Europie rozwój jest pobudzany przez coraz wyższe oczekiwania odnośnie wydajności logistyki. I choć handel detaliczny w erze elektroniki traci swój namacalny, fizyczny charakter, wspomniany trend będzie się rozwijał przewiduje Holmquist. Dziś handel detaliczny często polega na odebraniu zamówienia przez internet i dostarczeniu przesyłki wprost do nabywcy. Tradycyjne sklepy tracą na znaczeniu, a rośnie rola centrów logistycznych i usług przewozowych. Dostawa wymagana jest szybko. Dlatego firmy ostro rywalizują i dążą do zwiększenia wydajności procesów logistycznych. KTO SKORZYSTA NA TYM TRENDZIE? Producenci ciężarówek, jak, która specjalizuje się w wytrzymałych pojazdach o dmc powyżej 16 t i kładzie nacisk na dyspozycyjność, wydajność i dobrze rozwiniętą sieć serwisową? Odpowiedź nie jest oczywista. Konkurencja nie śpi. Lecz z pewnością będzie czerpać korzyści z tendencji do coraz bardziej wyrafinowanych rozwiązań transportowych. Zawsze się na nich skupiała. Producentom lekkich pojazdów w krajach rozwijających się grozi spadek sprzedaży. z pewnością będzie czerpać korzyści z tendencji do coraz bardziej wyrafinowanych rozwiązań transportowych z Rementum Research 10 SCANIA W POLSCE NR 4/ NR 4/2014 SCANIA W POLSCE 11\n7 W skrócie Szkolenia Ecolution dla klientów W dniach listopada w Nadarzynie odbyło się szkolenie Ecolution dla kierowników transportu klientów. Szkolenie miało na celu przybliżenie koncepcji Ecolution, przedstawione zostały również techniczne zagadnienia dotyczące systemów funkcjonujących w pojazdach. Następnego dnia uczestnicy wzięli udział w zajęciach praktycznych, które wywołały wiele pozytywnych emocji i dyskusji. Zajęcia zostały podzielone na dwie części: przejazdy pojazdami Szkoły Jazdy oraz coaching, podczas którego uczestnicy przysłuchiwali się rozmowom swoich kierowców z trenerami Szkoły Jazdy. Widząc potrzebę i zadowolenie klientów, będzie kontynuować podobne szkolenia. Zapraszamy do kontaktu i współpracy. CHŁODNIA W GLIWICACH Na przełomie sierpnia i września do gliwickiego oddziału Polska zawitała demonstracyjna chłodnia z zabudową Igloocar i agregatem Carrier na podwoziu P250. Samochód odwiedził kilkunastu klientów, którzy chętnie skorzystali z okazji, aby przyjrzeć się z bliska nowoczesnym rozwiązaniom konstrukcyjnym i odbyć próbną jazdę. Zdjęcia: w PKS Gdańsk Oliwa SA PKS Gdańsk Oliwa, firma zajmująca się spedycją i transportem odebrała pierwsze 6 z 12 zamówionych ciągników Euro 6 z pakietem Ecolution by. Zakupione pojazdy to dwuosiowe ciągniki Streamline R410 z ramą Extra Low. Dołączą do floty firmy liczącej kilkadziesiąt jednostek. Są wyposażone m.in. w skrzynie Opticruise i tempomat Active Prediction, a w dodatkowym obniżeniu wydatków na paliwo pomoże system Eco- -roll, który ocenia, kiedy ciężarówka powinna wykorzystać siłę grawitacji, aby swobodnie zjechać ze wzniesienia. Są to kolejne pojazdy we flocie PKS Gdańsk Oliwa. Jak podkreśla Marek Szemiako, zastępca prezesa zarządu PKS Gdańsk Oliwa za kontynuacją współpracy przemawiało zadowolenie z pojazdów, profesjonalna opieka serwisowa oraz usługi Leszek Piórkowski, kierownik sprzedaży Gdańsk wręcza kluczyki Markowi Szemianko, zastępcy prezesa zarządu PKS Gdańsk Oliwa. dodatkowe. Jestem przekonany, że poprzez ten wybór możemy podnosić niezawodność naszego taboru, co jest bardzo istotne z punktu widzenia naszych klientów, dla których priorytetami są jakość i terminowość. Dzięki specjalistycznemu doradztwu ze strony opiekuna handlowego firmy mogliśmy wybierać z wachlarza usług najlepiej dopasowanych do potrzeb naszych klientów. Firma PKS Gdańsk Oliwa SA ma prawie 50-letnie doświadczenie w branży transportowej. Jest w czołowce firm z sektora TSL. Specjalizuje się w przewozach towarów na trasach krajowych i międzynarodowych. W ofercie ma rownież usługi transportu drobnicowego oraz spedycji morskiej i lotniczej. Poza centralą w Gdańsku posiada 13 oddziałów w całej Polsce. Kraków na Konferencji Przewoźników w Tęgoborzy Z początkiem września 2014 r. w Tęgoborzy odbyła się Konferencja Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych Galicja pod hasłem: 10 lat polskiego transportu w Unii Europejskiej. Głównym sponsorem imprezy była Polska SA reprezentowana przez oddział Kraków. Podczas konferencji w obecności przedstawicieli rządu, sejmu, senatu RP, GTID oraz fi rm zrzeszonych w Galicji poruszono wiele tematów podsumowujących minione 10 lat i pozycję polskich przewoźników na rynku transportowym w Europie. Polska zaprezentowała ciągniki siodłowe Euro 6 o mocy 410 KM i 520 KM w wersji Streamline z kabinami Topline i Highline. Pojazdy cieszyły się ogromnym zainteresowaniem gości konferencji. Po raz kolejny potwierdziła się znakomita opinia o rewelacyjnym spalaniu pojazdów, w szczególności silnika 410 KM. Kanały, na których jesteśmy obecni: Dołącz do grona blisko 7000 naszych fanów Zobacz najnowsze produkcje filmowe na naszym kanale Obejrzyj fotorelacje i najświeższe zdjęcia na naszym kanale na Flickr 12 SCANIA W POLSCE NR 4/2014\n8 NASZ GOŚĆ: MARCOTRAN Tekst i zdjęcia: Krzysztof Bukowski WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI Najpierw powstało w Polsce centrum operacyjne zatrudniające głównie spedytorów i dyspozytorów. Był rok Okazało się jednak, że dla firmy MARCOTRAN to stanowczo za mało. D TRZECH LAT w Pyskowicach działa spółka MARCOTRAN Polska. Jest silnie związana z centralą w Hiszpanii, ale rozwija się przede wszystkim dzięki klientom, których sama zdobyła. W pobliżu znajdują się duże fabryki samochodów, a transport dla branży motoryzacyjnej stanowi trzon działalności firmy MARCOTRAN Polska. Ważną rolę odgrywają również przewozy na wschód, gdzie kierowcy wyróżniają się bezcennym doświadczeniem i znajomością tamtejszych realiów. Nie tylko Europa Firma MARCOTRAN Transportes Internacionales powstała w 1970 r. Do dziś jest firmą rodzinną. Siedziba znajduje się w Pedroli, koło Saragossy. Oprócz Hiszpanii i Polski Marcotran ma oddziały we Francji, Włoszech, Rosji oraz w Maroku. W ramach codziennych zadań organizuje przewozy m.in. z Afryki Północnej i Europy do Rosji i na Bliski Wschód. W Rosji nie zatrzymuje się na Moskwie, ale dociera nawet na Syberię. MARCOTRAN jest nowocześnie zarządzanym przedsiębiorstwem, które w lot chwyta każdą okazję do podniesienia wydajności. Średni wiek floty to zaledwie 3 lata. Składa się na nią w całej Europie 700 ciągników siodłowych, 1100 naczep, 65 zestawów przestrzennych oraz kilkadziesiąt mniejszych pojazdów. Obroty wynoszą 165 mln euro przy zatrudnieniu 1030 osób. Wśród klientów są znani producenci z branży motoryzacyjnej, odzieżowej, spożywczej. Transport sprzętu AGD i kosmetyków oraz dóbr luksusowych nie należy też do rzadkości. Jako grupa gromadzimy doświadczenie z różnych oddziałów i dążymy do wyselekcjonowania najlepszych rozwiązań Zużycie paliwa jest bardzo ważne. Jeśli jest niskie, przynosi olbrzymie oszczędności w skali całej firmy. Prawie połowa naszych ciągników w Polsce to. W 2014 r. kupiliśmy pierwsze 11 sztuk z silnikami Euro 6. Wybraliśmy jednostki o mocy 450 KM, aby sprostały ciężkim ładunkom i trasom przebiegającym przez góry. Testujemy te pojazdy od kilku miesięcy i zamierzamy dokupić kolejne w przyszłym roku mówi Christophe Saby, dyrektor zarządzający MARCOTRAN Polska. Wszystkie decyzje zakupowe konsultujemy z centralą w Hiszpanii. Jako grupa gromadzimy doświadczenie z różnych oddziałów i dążymy do wyselekcjonowania najlepszych rozwiązań. Kierunek: rozwój Tabor stanowią głównie zestawy z naczepami typu mega, które mają wysokość wewnętrzną 3 m i objętość do 100 m 3. Tylko tak można wydajnie obsługiwać dostawy komponentów dla branży motoryzacyjnej. Tego typu pojazdy sprawdzają się doskonale również przy transporcie odzieży, która eksportowana jest do sklepów za naszą wschodnią granicę. Pomimo niepokojów na Ukrainie, kontynuujemy przewozy w tamtym kierunku. Regularnie wysyłamy tam nasze zestawy. Na wschodzie jazda jest specyficzna. Problemy stwarza brak dobrych dróg, przepisy prawne, a także policja. Są kierowcy, którzy chcą jeździć na wschód i nie przepadają za Europą Zachodnią. I odwrotnie: ci, co wolą zachód, nie jeżdżą do Rosji czy na Ukrainę. Mamy osobny dział, który zajmuje się przewozami w tamtym kierunku, rekrutuje kierowców, mających wizę, doświadczenie i lubiących jeździć na wschód! Każdy z nich wraca z mnóstwem ciekawych opowieści ze swoich wyjazdów. MARCOTRAN, jako jedna z nielicznych firm na rynku, organizuje także przewozy do Maroka drogą lądową. Dowozimy towar wszędzie, gdzie życzy sobie klient. W zupełnie swobodnym przewozie ograniczają nas tylko przepisy celne. Pracujemy wspólnie z klientem, aby umożliwićić mu rozwój podkreśla Christophe Saby. MARCOTRAN Polska zajmuje się nie tylko transportem międzynarodowym. Świadczy także usługi dystrybucji krajowej. W Pyskowicach ma do dyspozycji nowoczesny magazyn, który wykorzystywany jest głównie przy obsłudze klientów z branży odzieżowej. Na zlecenie klienta sortujemy zbiorczo otrzymane kartony z ubraniami na: damskie, męskie i dziecięce. Następnie doręczamy je do galerii handlowych w odpowiednie strefy odkładcze na terenie znajdujących się tam sklepów tak, by ułatwić życie pracujących tam pań. Na stałe współpracujemy z kilkoma doskonale rozpoznawalnymi międzynarodowymi markami. Część zadań wykonujemy własnym taborem, ale korzystamy również z podwykonawców. Nie tylko ciężarówki Przy tej skali działalności zarządzanie przewozami wymaga dużego nakładu sił. Współpracujemy z autoryzowanym serwisem w Gliwicach, który w profesjonalny sposób opiekuje się naszą flotą i dostarcza szereg rozwiązań biznesowych usprawniających zarządzanie nią. Ponadto dla nas to świetna lokalizacja, ponieważ w pobliżu mamy ważnych klientów. Dzięki systemowi FMS co tydzień otrzymujemy przejrzyste raporty na temat poszczególnych pojazdów i kierowców. Zawierają informacje o zużyciu paliwa i innych, ważnych parametrach, takich jak np. styl jazdy kierowców. Ma on znaczenie dla prawidłowej eksploatacji ciężarówek i ekonomicznej jazdy. To dobre narzędzie do zarządzania flotą uważa dyrektor MARCOTRAN Polska. Mamy dobrych kierowców, posiadających wysokie kompetencje zawodowe. Jednak zawsze warto dążyć, aby być lepszym. Planujemy skorzystać Zużycie paliwa jest bardzo ważne. Jeśli jest niskie, przynosi olbrzymie oszczędności w skali całej firmy z doskonałej okazji, jaką oferuje Szkoła Jazdy, gdy tylko pozwoli nam na to mniejsze natężenie pracy. Chcemy ciągle doskonalić naszą załogę. Firma interesuje się nie tylko wynikami, ale również potrzebami pracowników. została wybrana m.in. ze względu na komfort, jaki oferuje. Po upływie pewnego czasu i przejechaniu kilometrów poprosimy kierowców o wypełnienie ankiety dotyczącej tych samochodów. Badanie zadowolenia z użytkowania floty jest dla nas jak ocena okresowa pracownika. Chcemy, żeby byli zadowoleni. Pozwoli to także nam na wyciągniecie wniosków na przyszłość. W Polsce zatrudniamy 235 kierowców. Pracują u nas zarówno młodzi, jak i starsi zbliżający się do emerytury. Mamy również małżeństwo, jeżdżą razem, a także pięć pań prowadzących ciężarówki. Christophe Saby mieszka w Polsce od przeszło 12 lat. Jest żonaty z Polką, ma dwójkę dzieci. W Polsce czuję się bardzo dobrze. Tutaj nauczyłem się mówić po polsku. Tylko zimą trochę brakuje mi słońca. Brak światła jest gorszy niż niskie temperatury. Myślę, że Polska rozwinie się bardzo szybko. Jest tu dużo możliwości. Więcej niż w starych krajach Unii Europejskiej. Myślę ślę, że Polska rozwinie się bard rdz o szyb ko. Jest tu dużo możliwości uważa Christ istoph e S aby by, dyr ektor zarządzający MA RCOTRA TRAN. 14 SCANIA W POLSCE NR 4/ NR 4/2014 SCANIA W POLSCE 15\n9 WRAŻENIA Z JAZDY SCANIA R410 SCANIA R410 OSZCZĘDNA MOC W nowej rubryce prezentujemy wrażenia z jazdy pojazdami, uzyskane w praktycznej eksploatacji, przy wykonywaniu zwykłych zadań transportowych. Zaczynamy od najnowszej czterystadziesiątki, a opowie o niej Hubert Gilewicz ze Świebodzina. Zamów online bez wychodzenia z domu Hubert Gilewicz Zawód: kierowca Wiek: 30 lat Firma: TRANSKRÓL Hubert Gilewicz jest kierowcą zawodowym od 9 lat. Praca jest jego pasją. Jeżdżąc, stara się wykorzystać cały potencjał ciężarówki, by zużycie paliwa było jak najniższe, a jazda przyjemna i bezpieczna. Z uwagą sprawdza w praktyce możliwości pojazdu i chętnie korzysta z doświadczeń Transport Laboratories, które prowadząc działalność przewozową, testują jednocześnie samochody i stosowane w nich nowe rozwiązania. Czterokrotnie był uczestnikiem konkur- su YETD. Mieszka w Świebodzinie. 16 SCANIA WP POLS CE NR 4/2014 DO TEJ PORY PRZEJECHAŁEM CIĄGNIKIEM SCANIA R410 OKOŁO KM. W zróżnicowanych warunkach, przeważnie z pełnym obciążeniem, po różnego rodzaju drogach. Muszę przyznać, że jestem pod wielkim wrażeniem osiągów silnika i jego parametrów. Zużycie paliwa jest na rewelacyjnie niskim poziomie. Porównując go z oszczędną jednostką 440 Euro 5 z pompowtryskiwaczami (PDE) lub 440 Euro 5 z wtryskiem XPI, gdzie do dyspozycji mamy 2300 Nm, a tu tylko 2150 Nm, nie odczuwa się, że jedziemy samochodem teoretycznie słabszym. Zużycie paliwa jest natomiast dużo niższe. Przejechałem ponad km 440-tką XPI Euro 5 i ponad km 440-tką PDE Euro 5. Na tych samych trasach, z takimi samymi ładunkami nigdy nie udawało się uzyskać tak dobrych wyników jak 410-tką. Wprowadzenie silnika 440 PDE pozwalało zaoszczędzić w zależności od warunków eksploatacji około 1-1,5 l paliwa na 100 km. Zużycie paliwa w 410 Euro 6 niesie ze sobą takie same oszczędności w porównaniu do jednostki 440 PDE Euro 5. Porównuję tutaj samochody z przełożeniem tylnego mostu 2,71 i skrzyniami biegów GRS905R i GRS895R. W tej konfiguracji pojazdów przy pokonywaniu tych samych wzniesień z pełnym obciążeniem nie ma zauważalnych różnic. 410-tką wzniesienia udało się pokonać z taką samą liczbą redukcji biegów co 440-tką. Po przejechaniu km łączne zużycie paliwa wyniosło 25,2 l/100 km. W płaskim terenie i na autostradzie średni wynik dla załadowanego zestawu to ok. 23,5 l/100 km. Najlepsze zużycie, jakie udało mi się uzyskach na odcinku między Świebodzinem a Magdeburgiem, to 20,91 l/100 km. Również w górach samochód zużywa mniej paliwa. Na trasie z Bordeaux do Paryża, gdzie około połowa dystansu to ciężki odcinek górski, a druga połowa to lżejsza, płaska autostrada, spalanie wynosiło 27,6 l/100 km. Bardzo często pokonuję tę drogę z takimi samymi ładunkami, więc warunki do porównań są dobre. 410-tka pobiła wszystkie inne samochody. Bardzo ciekawe jest to, że 410-tka z mostem o przełożeniu 2,71 i z mostem 2,59 na tej samej trasie z identycznym obciążeniem zużyły dokładnie tyle samo paliwa, wspomniane wcześniej 27,6 l/100km. Jednak samochód w konfiguracji 2,59 na górskich drogach radzi sobie gorzej i potrzebne są częstsze redukcje biegów. Nadrabia te straty na pozostałych drogach. W oprogramowaniu skrzyni biegów Opticruise jest jeszcze trochę do poprawy. Pewne oszczędności paliwa można uzyskać, zmieniając biegi ręcznie, używając mniejszej liczby zmian biegów podczas rozpędzania i pokonywania wzniesień. Tryby pracy skrzyni biegów Standard i Eco pozwalają optymalnie dobrać strategię zmiany biegów, aby uzyskać jak najniższe zużycie paliwa. Active Prediction w większości przypadków działa poprawnie. Udoskonalona wersja systemu Driver Support ocenia zachowanie kierowcy lepiej i dokładniej. Pojawienie się nowego komunikatu i podpowiedzi o zbliżającym się spadku drogi pozwala lepiej wykorzystać topografię terenu nawet kierowcy, który zna zasady ekonomicznej jazdy. Zużycie AdBlue jest na poziomie, który deklaruje producent. Myślę, że obecnie w tym przedziale mocy żaden inny producent nie oferuje tak prostego w budowie, jak na normę Euro 6, dobrego i ekonomicznego silnika. Wraz ze skrzynią biegów Opticruise, jej wszystkimi funkcjami i systemami wsparcia kierowcy, daje do użytku naprawdę wspaniałą i ekonomiczną o ciężarówkę. Pompowtryskiwacz ( ) 1019 PLN NETTO Alternator ( ) 1318 PLN NETTO Oferujemy: cz ci zamienne akcesoria samochodowe kolekcj Truck Gear Zamów w niskich cenach: us ug serwisow pakiet serwisowy Zestaw klocków hamulco wych ( ) 319 PLN NETTO Zestawy przegl dowe ( ) 921 PLN NETTOTO Pomagamy w doborze cz ci Kupuj bez ryzyka\n10 NASZ GOŚĆ: TRANSOIL Tekst: Adam Rylski, Zdjęcia: Adam Rylski, Transoil się liczba obiektów noszących szyld Transoil. Najnowszy (a zarazem kolejny w tym mieście) wkrótce zostanie uruchomiony w Radomiu. Do 2020 r. spółka chce dysponować siecią składającą się z 10 stacji. Wybierając miejsca na nowe stacje, kierujemy się oczywiście przewidywaną wielkością popytu, ale znaczenie ma również odległość. Nasze stacje znajdują się w promieniu około 150 km od głównej siedziby spółki w Magnuszewie. Zależy nam na zachowaniu wysokiej jakości wyjaśnia Bartłomiej Kurzepa. Dążymy do utrzymania standardów dużych koncernów i zachowania przystępnych cen. Transoil oferuje wszystkie, powszechnie stosowane gatunki paliw, a w ofercie hurtowej pojawi się wkrótce LPG. PŁYNNE Transport paliw jest poważnym wyzwaniem dla ludzi i pojazdów. Spółka Transoil powierzyła to zadanie ciężarówkom. Zenobiusz Kurzepa z synami: Bartłomiejem i Jarosławem. Wspólnie prowadzą Transoil, dzieląc się obowiązkami. Według kalendarza Transoil ma flotę składającą się z 13 pojazdów. Są wśród nich autocysterny oraz ciągniki siodłowe z naczepami cysternami. Firma ma również dwie przyczepy, które można dołączyć do ciężarówek, aby zwiększyć ich możliwości przewozowe. Wszystkie cysterny pochodzą z firmy Stokota, która ma w Polsce dwa zakłady produkcyjne: w Kielcach i Elblągu. Używane przez Transoil pojazdy mają zbiorniki o objętości od 12 do 36 m 3. Cysterny wykonują różne zadania. Regularnie pracują w ruchu dystrybucyjnym, ale częste są również dłuższe wyjazdy. Transoil transportuje paliwo nie tylko na własne potrzeby, ale wykonuje tego typu usługi również dla swoich partnerów, podejmując się roli przewoźnika. Cysterny są wyposażone w precyzyjny system Dążymy do utrzymania standardów dużych koncernów i zachowania przystępnych cen pomiarowy firmy Sening z kompensacją temperatury do 15 C. Jak mówi Bartłomiej Kurzepa: Paliwo zmienia swoją objętość w zależności od temperatury. Rozszerza się pod wpływem ciepła, kurczy, gdy jest zimno. Unijny standard wyznacza 15 C jako tzw. temperaturę referencyjną, inaczej mówiąc temperaturę, do jakiej należy odnosić odmierzoną objętość paliwa. Kompensacja ułatwia prawidłowe rozliczenie ilości wydanego paliwa. Rynek paliw jest uzależniony od wielu czynników. Sprzedaż zmienia się sezonowo. Spada na początku roku, gdy ustają prace budowlane, a zapotrzebowanie na transport zmniejsza się. Od marca znów rośnie. Wiosną i latem popyt napędzają nie tylko budowlańcy, ale również rolnicy ruszający do prac polowych. Sprzedaż detaliczna ożywia się w okresie świąt i wakacji, gdy wielu kierowców wyjeżdża odwiedzić rodzinę czy wypocząć w ulubionym kurorcie. Liczy się nawet pogoda. Jeśli jest dobra, ludzie chętniej siadają za kierownicę i na stacjach jest większy ruch mówi Bartłomiej Kurzepa. Samochody firmy Transoil pokonują przeciętnie 100 tys. kilometrów rocznie. Raz mają do czynienia z krajowymi drogami lokalnymi, innym razem z szerokimi autostradami. Muszą dobrze się sprawować w każdych warunkach. Na przestrzeni lat pracowały w spółce ciężarówki różnych marek. W 2006 r. pojawiła się pierwsza. Obecnie we flocie jest Paliwo pokonuje czase m krótki, czasem długi dystans. Flota firmy Transoi l jest do tego przyst osowan a i skła łada się z różneg o typu pojazdów. Autocysterny zp przyczepami są przy rzydat datne w d ystryb rybucj i. IRMA TRANSOIL zajmuje się hurtową i detaliczną sprzedażą paliw płynnych od 1993 r. Zaczynała od jednej stacji benzynowej. Obecnie jest liczącym się dostawcą, który zdobył zaufanie klientów wysoką jakością paliw, szybką realizacją zamówień i konkurencyjnymi cenami. Jest rzetelnym partnerem, co potwierdza fakt, że już od ponad dziesięciu lat współpracuje z dużymi sieciami supermarketów, które należą do wyjątkowo wymagających odbiorców. Ponadto rozwija sieć własnych stacji, gdzie kierowcy mogą nie tylko zatankować samochód, ale również zrobić drobne zakupy, przekąsić coś na ciepło, wypić kawę i odpocząć w miłej atmosferze. Systematycznie i konsekwentnie Chociaż Transoil działa na znacznie większą skalę niż przed dwudziestoma laty, pozostał firmą rodzinną. Założył ją Zenobiusz Kurzepa, a zarządzeniem spółką zajmują się dziś jego synowie: Jarosław i Bartłomiej. Dostarczamy paliwa zarówno niewielkim kontrahentom z rynku regionalnego, jak i dużym odbiorcom z Polski i z zagranicy mówi Jarosław Kurzepa, który odpowiada za sprzedaż hurtową, zakupy oraz transport i logistykę. Domeną Bartłomieja jest sprzedaż detaliczna i opieka nad prawidłowym funkcjonowaniem stacji paliw, jakie posiada Transoil. Podział obowiązków pozwala sprawnie kierować firmą i szybko reagować na bieżące zmiany zachodzące w poszczególnych segmentach rynku. W ofercie spółki są wszystkie, powszechnie stosowane rodzaje paliw płynnych: benzyny 95 i 98, olej napędowy oraz olej opałowy. Wkrótce oferta ma się również rozszerzyć o gaz propan-butan (LPG), gdyż Transoil planuje zakup cystern do przewozu autogazu. Stale powiększa 18 SCANIA W POLSCE NR 4/ NR 4/2014 SCANIA W POLSCE 19\n11 NASZ GOŚĆ: TRANSOIL Bracia db ają o wysoki poz iom st acj i Tran soi l. Kie - row cy mogą n ie tyl ko zatanan- kow ać sam och ód, ale rów nie ż go ou myć.c Czek zeka ana nich ht akże es klep, gor ące prz ekąski ki i aro mat ycz na kaw a. już dziewięć pojazdów tej marki. Najnowszym jest podwozie z silnikiem Euro 6 o mocy 410 KM i kabiną typu G. wypada najlepiej. Przemawia za nią bezawaryjność i niskie zużycie paliwa mówi Jarosław Kurzepa. Obecnie staramy się ujednolicić nasz tabor, co poważnie ułatwia obsługę. spełnia nasze potrzeby. Przewóz płynnych ładunków jest trudniejszy niż inne typy transportu. Falująca ciecz ma wpływ na zachowanie ciężarówki Niska masa, wysokie bezpieczeństwo Wśród ciężarówek są trzy podwozia 6 2 z ostatnią osią unoszoną, jedno 4 2 oraz dwuosiowe ciągniki siodłowe. Moc silników dochodzi do 420 KM, co w zupełności wystarcza do transportu paliw. W 2010 roku pojawiła się w firmie pierwsza ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise. Od tej pory inwestujemy w to rozwiązanie. Dzięki Opticruise kierowca jest zadowolony z komfortu jazdy, a my jesteśmy zadowoleni z wyników spalania zauważa Jarosław Kurzepa. Typ i wysokość kabin jest dostosowana do zadań, jakie wykonują pojazdy. Ciągniki, które częściej pokonują duże odległości, mają kabiny Highline. Trzyosiowe podwozia korzystają z kabin sypialnych o normalnej wysokości. Zbiorniki cystern są niskie i dopasowane do nich kabiny sprzyjają zmniejszeniu oporu aerodynamicznego, a w efekcie zużycia paliwa. Samochody są wyposażone zgodnie z wymogami międzynarodowej konwencji ADR, dotyczącej przewozu towarów i ładunków niebezpiecznych. Ponadto mają akcesoria zmniejszające masę własną, np. obręcze kół z lekkich stopów, co ma duże znaczenie w przypadku cystern. Zbiorniki, nawet jeśli wykonano je z aluminium, są ciężkie. Przewóz płynnych ładunków jest trudniejszy niż inne typy transportu. Falująca ciecz ma wpływ na zachowanie ciężarówki. Zbiorniki cystern mają wewnątrz falochrony lub są podzielone na kilka komór, aby zapobiec nadmiernemu rozkołysaniu cieczy. Łatwiej jest prowadzić cysternę załadowaną do pełna, niż częściowo, jest stabilniejsza. Zawieszenie powietrzne tylnych osi oraz retarder ułatwiają zapanowanie nad pojazdem. Najchętniej zatrudniamy kierowców, którzy mają doświadczenie w jeżdżeniu cysternami, ale nawet wtedy przeprowadzamy na samym początku szkolenie mówi Bartłomiej Kurzepa. W najnowszych pojazdach jest system telematyczny FMS oraz Driver Support. Obydwa pomagają jeździć oszczędnie. Raporty z FMS ułatwiają nam kontrolę zużycia paliwa i jeśli jest zbyt wysokie, możemy łatwo wyjaśnić przyczynę mówi Jarosław Kurzepa. System SDS pomaga kierowcy poprawić styl jazdy na bardziej ekonomiczny i wraz z systemem FMS przyczynia się do obniżenia kosztów naszej działalności. Ciężarówki są serwisowane w autoryzowanych serwisach. Głównie w Nadarzynie i Radomiu, czasem również w Słupnie. Samochody są niezawodne i wizyty w serwisie mają rutynowy charakter. Obsługa jest na najwyższym poziomie uważa Jarosław Kurzepa. Ciężarówki wyróżniają się modułową konstrukcją, która ułatwia tworzenie pojazdów przystosowanych do specjalnych wymagań. Transoil korzysta z tej możliwości, dzięki czemu może osiągać jeszcze lepsze wyniki i lepiej spełniać oczekiwania swoich klientów. 20 SCANIA W POLSCE NR 4/2014\n12 PREZENTUJEMY SCANIA R&D FACTORY ŹRÓDŁO INNOWACJI Dzięki wzorcowo funkcjonującej R&D Factory, dział Badań i Rozwoju zwiększył innowacyjność i szybciej osiąga swój cel: daje klientom coraz lepsze narzędzia do zwielokrotnienia zysku. Próbujemy zajrzeć w przyszłość sektora transportowego i przewidzieć potrzeby klientów Jesper Wiklander, menedżer sekcji rozwoju produktu SKRÓCIĆ DROGĘ Tekst: Per-Ola Knutas Zdjęcie: Peggy Bergman Koszty paliwa, silna konkurencja, ustawodawstwo proekologiczne i nieustająca presja na zwiększenie wydajności procesów logistycznych. Aby utrzymać się obecnie na rynku, przedsiębiorstwa transportowe muszą stosować nowoczesne narzędzia zapewniające zysk. W odpowiedzi na tak trudne warunki działania transportu, rozwija skrojone na miarę produkty i usługi oraz wprowadza je na rynek tak szybko, jak to możliwe. Osiąga to, kładąc nacisk na innowacje i angażując wszystkie siły w najbardziej obiecujące projekty. Dlatego od 2000 roku 3500 pracowników Działu Badań i Rozwoju, z których większość jest zatrudnionych w Södertälje, wykonuje swoje zadania w ramach koncepcji nazwanej R&D Factory. Jej początki sięgają wczesnych lat 90., gdy zaadaptowała filozofię produkcyjną Toyoty, znaną jako szczupłe zarządzanie (z ang. lean). Bazując na jej założeniach, pracownicy samodzielnie stworzyli System Produkcyjny (SPS), który jest dziś postrzegany jako jeden z najbardziej wydajnych i nastawionych na zaangażowanie pracowników systemów zarządzania na świecie. Filozofię tę przyjęły również inne wydziały firmy. Organizacja sprzedaży i serwisu wypracowała Retail Inspirując się osiągnięciami Toyoty, zaadaptowała jej filozofię we własnych zakładach produkcyjnych we wczesnych latach 90. Nazwała ją System Produkcyjny (SPS), a rozwinęli go na własną rękę pracownicy firmy. Jest jednym z najbardziej wydajnych i nastawionych na zaangażowanie pracowników systemów zarządzania na świecie. Filozofię tę, jako Retail System (SRS) przyjęła również organizacja sprzedaży i serwisu. Pod nazwą R&D Factory funkcjonuje ona w Dziale Badań i Rozwoju. Istotą tego rozwiązania jest bezustanny rozwój i doskonalenie jakości we wszystkich obszarach. R&D Factory stosuje te wytyczne, projektując i doskonaląc pojazdy, układy napędowe i usługi. Nadrzędnym celem jest przyspieszenie w dostarczaniu nowych rozwiązań klientowi i zwiększanie jego satysfakcji. Dział Badań i Rozwoju dąży do skrócenia okresu między pracami projektowymi, a wprowadzeniem produktu lub usługi na rynek. System (SRS), a dział Badań i Rozwoju R&D Factory. Istotą tego stylu pracy jest bezustanne doskonalenie jakości we wszystkich obszarach. WYBÓR NAJWŁAŚCIWSZYCH ROZWIĄZAŃ z jednej oraz wygładzenie ich ścieżki rozwoju z drugiej strony przyczyniły się do sukcesu Działu Badań i Rozwoju i udowodniły słuszność koncepcji R&D Factory. W 2011 i 2012 r. została wymieniona wśród 100 najbardziej innowacyjnych podmiotów przez agencję informacyjną Thomson Reuters. Należy stymulować kreatywność, w pracy inżyniera to niezwykle ważne mówi Kim Granroth, który miał walny udział w krzewieniu nowych metod pracy w Dziale Badań i Rozwoju. Choć wygląda to na sprzeczność, pomysłowość można ożywić za pomocą właściwych metod i wytycznych. Nasze doświadczenie pokazuje, że zestandaryzowane procedury nie są przeszkodą, a nieodzownym gruntem, na którym wyrastają innowacje. Henric Nordlöf, lider grupy programistów zajmujących się testami i ujednoliceniem, dodaje: ma innowacyjnego ducha, a jego sekretem jest kultura pracy. Wychodząc z inicjatywą od dołu, konstruktorzy wykazują się kreatywnością w swoich specjalnościach, podczas gdy zarząd Działu Badań i Rozwoju bierze odpowiedzialność za planowanie, synchronizację działań i wybór priorytetów. Żywotną rolę pełnią scenariusze dotyczące przyszłości globalnego transportu. Są platformą, na której wznoszą się nowe idee. Scenariusze biorą pod uwagę szereg zmiennych: przyrost wymiany towarowej, ograniczenia w dostępie do paliw i surowców, dalszą urbanizację oraz uwarunkowania wynikające ze zmian prawnych, szczególnie dotyczących ochrony środowiska. We wszystkim, co obecnie robimy, skupiamy się na zrównoważonym transporcie, wykorzystującym energię elektryczną, paliwa alternatywne, bardziej wydajne jednostki napędowe oraz zintegrowane konwoje mówi Jesper Wiklander, menedżer sekcji rozwoju produktu. Usiłujemy zajrzeć w przyszłość transportu i przewidzieć oczekiwania klientów, szczególnie te, które dziś są jeszcze trudne do wyobrażenia dodaje Wiklander. W ten sposób dążymy do rozwiązywania potrzeb, których klienci obecnie jeszcze nie odczuwają. Myślenie o przyszłości jest kluczowe, ale dokłada starań, aby w pełni zrozumieć również aktualne potrzeby klientów. Mamy silne wsparcie ze strony krajowych struktur sprzedaży na całym świecie mówi Wiklander. Ponadto grupy z Działu Badań i Rozwoju odwiedzają naszych klientów i analizują, jak pojazdy są wykorzystywane przez nabywców. Nasz cel to siła i solidność, reprezentatywne cechy marki. Zestandaryzowane procedury nie są przeszkodą, a nieodzownym gruntem, na którym wyrastają innowacje Kim Granroth, zajmujący się metodami pracy Działu Badań i Rozwoju ma innowacyjnego ducha, a jego sekretem jest kultura pracy Henric Nordlöf, lider grupy rozwijającej oprogramowanie 222 SCANIA W POLSCE NR 4/ NR 4/2014 SCANIA W POLSCE 23\n13 NASZ GOŚĆ: PKS PŁOCK Tekst i zdjęcia: Michał Kij Moja przygoda z autobusami rozpoczęła się w 1995 roku mówi prezes zarządu PKS Płock Paweł Natkowski. Kierowcy zbierają się przy wozach. Za chwilę autobusy wyjadą do pracy. ŁOCKI PKS działa od 1945 roku. W 1951 r. ukończona została budowa bazy przy ul. Bielskiej, w której ma siedzibę do dziś. Pracowały w nim setki autobusów różnych marek. Polskich i zagranicznych. Bagaż zebranych doświadczeń to kapitał, który pozwala firmie dokonywać trafnych wyborów. Zakup autobusów jest rozważany bardzo starannie. W grę wchodzi bezpieczeństwo i jakość obsługi pasażerów, a także cechy związane z trwałością, bezawaryjnością i niskimi kosztami eksploatacji. W 1994 r. PKS Płock został przekształcony w spółkę akcyjną skarbu państwa, a od czerwca 2010 r. należy do Grupy Moblis. Sytuacja ustabilizowała się. Pojawiły się nowe pojazdy. Jednymi z pierwszych były cztery nowe autokary Touring. Niedawno dołączyło do nich sześć używanych, niskopodłogowych autobusów Omni City. Daleko i blisko Prowadzimy zróżnicowane przewozy: od miejskich poprzez lokalne i dalekobieżne do turystycznych. Obsługujemy powiaty: płocki, sierpecki, płoński, gostyniński, a częściowo również inne, sąsiednie. Mamy jedną linię miejską, przebiegającą w poprzek przez cały Płock. Nasze stałe trasy dalekobieżne biegną m.in. do Kołobrzegu i Zakopanego. Jedną z najdłuższych jest linia Przemyśl Władysławowo, która funkcjonuje w okresie wakacyjnym wylicza Paweł Natkowski, prezes zarządu i dyrektor generalny PKS Płock SA. Mamy autobusy różnej wielkości, od minibusów do turystycznych. Ogółem dysponujemy 156 pojazdami. Pasażerowie oczekują od autobusów punktualności i wygody. Czy jadą przez kwadrans czy przez kilka godzin, chcą czuć się dobrze. Jakość usług wpływa nie tylko na wyniki finansowe przewoźnika, ale ma szerszy wymiar. Być może Chwalą je kierowcy i pasażerowie, a ich właściciel, PKS Płock też ma powody do zadowolenia. Autobusy nowe lub używane to zawsze dobra inwestycja. ZDARCIA zamiast jechać własnym samochodem do sąsiedniej miejscowości, zadowolony pasażer będzie wolał częściej korzystać z autobusu i tak przysłuży się środowisku naturalnemu. Dzięki Touringom zostaliśmy partnerem technicznym wicemistrza Polski, Sekcji Piłki Ręcznej Orlen Wisła Płock Po 2015 r. uwolniony zostanie rynek przewozów. Chcemy się cały czas rozwijać i kłaść nacisk na komunikację miejską. Jest najbardziej stabilna, kontrakty zawiera się na minimum 5 lat, a często dłużej mówi prezes spółki. Kiedy kupiliśmy autobusy Omni City mieszkańcy miasta wielokrotnie pytali: czemu takie nie jeżdżą po Płocku? Bezkonkurencyjna Omni City służą do przewozów wewnętrznych w płockim zakładzie PKN Orlen. Jak wyjaśnia Paweł Natkowski: To większe miasto niż sam Płock. Na terenie rafinerii są ulice i przystanki. Obowiązuje nas rozkład jazdy. Obsługujemy 12 linii. Każdego dnia przewozimy 2,5 tys. ludzi. Czerwone autobusy mają mnóstwo pracy. Zostały wybrane z kilku powodów. Moja przygoda z autobusami rozpoczęła się w 1995 r. Pracowałem już wtedy w PKS Płock. Sprowadziliśmy z Silkeborga autokar K113 Delta. Przejechał u nas 4 mln km bez remontu silnika. Najdłuższa trasa, jaką nim pokonaliśmy wiodła do Izraela, w okolice góry Synaj i z powrotem. Po drodze nie było najmniejszej awarii. Ten autobus do dziś jeździ u kolejnego właściciela. W 2001 r. kupiliśmy kilka autokarów Irizar z Bilbao. Nadal u nas pracują. Nim wybór padł na Omni City, porównałem różne marki. Nigdzie nie uzyskałem tak wysokiej jakości w stosunku do ceny. przedstawiła dobrą ofertę. Autobusy były stosunkowo tanie i miały przebieg poniżej 200 tys. km. Pochodziły z Norwegii. Były niskopodłogowe i bardzo dobrze wyposażone. Miały m.in. klimatyzację dla kierowcy i pasażerów oraz system monitoringu wnętrza. Wszystkie były w jednakowej specyfikacji, co ułatwia obsługę serwisową. Dostęp do kluczowych zespołów pojazdu jest bardzo dobry. Większa część układu napędowego pochodzi z ciężarówek. Naprawy przebiegają sprawnie, a mechanicy znają te pojazdy. Duże znaczenie ma aluminiowe nadwozie, gwarantujące długowieczność całemu pojazdowi. Najbliżej mamy do autoryzowanego serwisu w Płocku, ale autokary Touring korzystają z sieci serwisów w całej Europie. Wszędzie możemy liczyć na profesjonalną i szybką obsługę. Współpraca odbywa się na bardzo wysokim poziomie. Pasażerowie chwalą ciche, przestronne i estetyczne wnętrze Omni City. Kierowcy ergonomiczne miejsce pracy i łatwość obsługi Komfort i prestiż Pasażerowie chwalą ciche, przestronne i estetyczne wnętrze Omni City. Kierowcy ergonomiczne miejsce pracy i łatwość obsługi. zaproponowała w cenie zakupu system FMS, dzięki któremu możemy monitorować całą flotę i kontrolować zużycie paliwa. jest oszczędna zauważa Paweł Natkowski. Poza tym przyciąga klientów, jest naszym atutem w ich oczach. Dzięki Touringom zostaliśmy partnerem technicznym wicemistrza Polski, Sekcji Piłki Ręcznej Orlen Wisła Płock. Nasze autokary przewożą skład reprezentacyjny. To dla nas niezwykle prestiżowe zadanie. Sam jeździłem Touringiem i jako kierowca, i jako pasażer. Wrażenia są lepsze niż w samochodzie osobowym. W 2015 r. PKS Płock zamierza dokupić następnych sześć autobusów Omni City. Z korzyścią dla wszystkich, którzy będą mieli z tymi pojazdami kontakt. 24 SCANIA W POLSCE NR 4/ NR 4/2014 SCANIA W POLSCE 25\n14 Lata 80. UDOSKONALENIA nabrały tempa. W serii 3. w 1988 r. wprowadziła wygiętą tablicę rozdzielczą i regulowaną kierownicę. Lata 50. i 60. Lata 70. SCANIA WPROWADZIŁA konsolę środkową i wnętrze ciężarówki upodobniło się do samochodu osobowego. Po wprowadzeniu wspomagania kierownica stała się mniejsza. PRZEZ WIELE LAT kabiny były bardzo spartańskie. Bakelitowa kierownica o dużej średnicy ułatwiała prowadzenie, zanim weszło do użytku wspomaganie. Nie można było regulować jej położenia, a jedyne dodatkowe funkcje, jakie oferowała, to włączenie kierunkowskazów (dźwignia z lewej) i hamulców przyczepy (z prawej). Jej średnica wynosiła już tylko 450 mm. Lata 90. DALSZY POSTĘP przejawia się dodaniem nowych sposobów regulacji kierownicy. Po raz pierwszy do oferty trafi ły poduszki powietrzne. Rok 2000 i później CORAZ WAŻNIEJSZY staje się komfort kierowcy. Stosowane materiały są przyjemniejsze, a poszczególne przyciski i dźwignie wyraźnie oznaczone. Przedstawiając serię R w 2004 r., umieściła na kole kierownicy szereg istotnych funkcji. KOŁEM SIĘ TOCZY Czas oczywiście. Zapraszamy do błyskawicznej podróży przez 60 lat zmian, jakich doświadczali kierowcy ciężarówek : od prostego, bakelitowego wieńca do wielofunkcyjnej i eleganckiej współczesnej kierownicy. Tekst: Per-Ola Knutas Zdjęcia: Sören Flodqvist, Ingmar Eriksson, Stefans Almers Ilustracja: Hampus Sahlin, Semcon Informatic Graphic Solutionss MIEJSCE KIEROWCY zmieniło się nie do poznania. W latach 50. otaczał człowieka nagi, zimny metal, a do sterowania ciężarówką służyła wielka fajera z bakelitu, jedynego powszechnie stosowanego wtedy tworzywa sztucznego. Teraz kierowca ma ergonomiczne, przytulne miejsce pracy i kierownicę, która pozwala mu kontrolować szereg funkcji pojazdu dosłownie na wyciągnięcie palca. Włożyliśmy mnóstwo pracy w odczucia wywoływane przez koło kierownicy mówi Sven Stafner, projektant specjalizujący się w otoczeniu kierowcy w firmie. Wygląd, jakość, funkcjonalność, wrażenia, jakie wywołują przyciski wszystko powinno dawać poczucie, że to Dziś OBECNIE KIEROWNICA jest estetyczna, funkcjonalna i miła w dotyku. Przyciski są zgrupowane w trzech obszarach. Te z lewej obsługują systemy informacji i rozrywki, takie jak radio i odtwarzacz CD i mp3. Funkcje i ustawienia wspomnianych akcesoriów są widoczne na tablicy rozdzielczej. Po prawej znajdują się przyciski do obsługi menu komputera pokładowego oraz telefonu komórkowego kierowcy. Na dole, pośrodku są przyciski do regulacji prędkości jazdy. Można je łatwo zidentyfi kować za pomocą dotyku. Idąc od lewej mamy: tempomat, aktywny tempomat i regulator prędkości na zjeździe. Regulator ten wygląda i funkcjonuje jak tempomat. Znajdujący się pośrodku aktywny tempomat ma dwa zagłębienia na górnym i dolnym krańcu, aby łatwiej było wyczuć go palcem i zmniejszać lub zwiększać odstęp od pojazdu na przedzie. W budowie kierownicy wykorzystywane są nowe materiały: twarde lub miękkie tworzywa, elementy chromowane, drewniane oraz naturalna skóra. Kierownica ma również obszary ulegające deformacji i chroniące kierowcę w razie wypadku. Kierownica jest zaprojektowana ergonomicznie: kąt pochylenia i wysokość kierowca może dopasować do swojego wzrostu. Opcją jest poduszka powietrzna. prawdziwa. Kierownica być może ma na to decydujący wpływ. używa zasadniczo jednego typu kierownicy we wszystkich pojazdach: autobusach, wywrotkach pracujących w Indiach czy w ciągnikach długodystansowych. Lecz do wyboru jest cała gama różnych materiałów oraz mnóstwo możliwych do zainstalowania funkcji, np. sterowanie radiem, menu wyświetlanym na tablicy wskaźników czy sterowanie tempomatem. Specjaliści od ergonomii oraz projektanci wspólnie starają się, aby obsługa kierownicy była intuicyjna mówi Stafner. Żeby nie trzeba było sięgać po instrukcję obsługi, tylko samodzielnie, szybko opanować funkcje kierownicy. Myślę, że w obecnie stosowanym kole kierownicy osiągnęliśmy ten cel. Jednocześnie należy zachować ostrożność we wprowadzaniu zmian, podkreśla Stafner. Nie każda nowa funkcja zostanie włączona do już istniejących mówi. Konstruktorzy sprawdzają nowe pomysły na symulatorach, śledzących m.in. ruch oczu kierowcy. Bezpieczeństwo jest najważniejsze i nowe urządzenia w kabinie nie mogą rozpraszać kierowcy. Nim dokonamy zmian, prowadzimy długie i wnikliwe testy. Zależy nam również, aby zachować styczność między starym, a nowym rozwiązaniem, aby kierowca z łatwością mógł przesiąść się ze starszego do nowszego modelu mówi Stafner. Nowa generacja TAK JAK TELEFONY KOMÓRKOWE odeszły od zwykłych klawiszy na rzecz intuicyjnych ekranów dotykowych, tak samo tablice rozdzielcze będą zmierzać ku uproszczeniu obsługi mówi Sven Stafner. Łatwiej będzie wybrać bieg przy ruszaniu i tryb pracy skrzyni: standard, power, eco lub off-road. Następna generacja kierownic będzie wykorzystywać więcej funkcji sterowanych głosem, zupełnie jak smartfony czy nawigacje. 26 SCANIA W POLSCE NR 4/2014 NR 4/2014 SCANIA W POLSCE 27\n15 PASJA MTD BOGDAN DRZYZGA MOTORYZACYJNE GENY Tomek Drzyzga ma w swojej flocie 17 pojazdów. Większość z nich to miniaturowe wersje ciężarówek na co dzień pracujących w firmie MTD Bogdan Drzyzga. MTD Bogdan Drzyzga Firma MTD Bogdan Drzyzga działa od 1991 r. We flocie jeździ 60 pojazdów, w tym 40 ciężarówek. Do transportu wykorzystywane są naczepy plandekowe. Pojazdy wyjeżdżają do Włoch, krajów Beneluksu, Wielkiej Brytanii, Niemiec i Francji. W 2011 roku Bogdan Drzyzga został odznaczony Złotym Krzyżem Zasługi nadanym przez Prezydenta Polski Bronisława Komorowskiego. Pomruk silnika, który zachwyca? V8 oczywiście. Są tacy, którzy ściszają radio, by delektować się dźwiękami płynącymi spod maski. Tekst: Blanka Wacławska Zdjęcia: archiwum państwa Drzyzgów Tomasz Drzyzga ma 14 lat. Od zawsze interesuje się motoryzacją i bierze aktywny udział w życiu firmy swojego taty, Bogdana Drzyzgi. RAWDZIWE PASJE RODZĄ SIĘ NIE WIADOMO KIEDY i wyrastają do olbrzymich rozmiarów. Czternastolatek z Tymbarku Tomasz Drzyzga jest wielkim fanem ciężarówek. Nie tylko ma własną miniaturową flotę, która przybiera barwy firmowe pojazdów jego taty Bogdana Drzyzgi, ale również żywo interesuje się technicznymi nowościami ze świata ciężarówek, zna zasady ekonomicznej jazdy i godzinami może podziwiać dźwięk pracującej widlastej ósemki. Tomek od samego początku był zafascynowany pojazdami ciężarowymi. Jeszcze, gdy siedział w wózku, widząc przejeżdżającą naszą ciężarówkę, momentalnie ją rozpoznawał i z zainteresowaniem się za nią oglądał. Wszystkie samochody, które do tej pory dostał przetrwały do dziś w doskonałym stanie, mimo że codziennie ciężko pracowały. Tomek podpatrywał życie w firmie i odzwierciedlał je podczas zabaw wspomina Bogdan Drzyzga, właściciel firmy MTD Bogdan Drzyzga. Prawdopodobnie zainteresowanie motoryzacją Tomek przejął w genach po swoim tacie. Interesowałem się samochodami od dziecka. Chciałem nawet uczyć się w szkole samochodowej, ale niestety nie wyszło. Zamiast do samochodówki trafiłem do szkoły ekonomicznej. W moje ślady poszedł starszy syn Kamil, który studiuje finanse i rachunkowość w Szkole Głównej Handlowej w Warszawie dodaje pan Bogdan. Tomka natomiast pociąga to samo co mnie, czyli motoryzacja. Mimo wykształcenia ekonomicznego, chciałem pracować jako kierowca ciężarówki. Zrobiłem więc odpowiednie prawo jazdy i uczyłem się języków obcych. W końcu kupiłem własny samochód Liaza, a w 1991 r. założyłem firmę transportową. WŚRÓD ZBIORÓW MŁODEGO MODELARZA znajdują się głównie ciężarówki. Gdy zachodzi taka potrzeba, Tomek Drzyzga dokonuje przeróbek, aby jego miniaturowa flota bardziej przypominała tę prawdziwą. Podpina ciągniki pod odpowiednie naczepy, zmienia kabiny, a nawet przemalowuje zestawy. Wszystkie muszą mieć oczywiście odpowiednie logo, które pojawia się na ciągnikach i naczepach. Kiedyś miałem dwa pojazdy do przewozu drewna: naczepę z kłonicami oraz 3-osiowe podwozie z HDS-em i z przyczepą. Takie same samochody ma mój syn. To co kiedyś jeździło w naszej flocie, pozostało w wersji mini u Tomka. Tomek nie tylko dba o modele, ale również dogląda floty swojego taty. Jak był mały, potrafił znikać na bazie transportowej. Chodził pomiędzy ciężarówkami i je sobie oglądał. Wiedział wszystko o naszych pojazdach. Znał każdą ryskę mówi Bogdan Drzyzga. Tomasz zdobywa wiedzę techniczną, czytając fachowe czasopisma i oglądając tematyczne programy telewizyjne. Szuka też informacji w internecie. Jest na bieżąco z nowościami. W prawdzie chłopak ma jeszcze trochę czasu na podjęcie decyzji o swojej dalszej edukacji, ale już dzisiaj myśli o studiach technicznych. Jak był mały, potrafił znikać na bazie transportowej. Chodził pomiędzy ciężarówkami i je sobie oglądał. Wiedział wszystko o naszych pojazdach. Znał każdą ryskę Bogdan Drzyzga NAJMŁODSZY SYN PANA BOGDANA codziennie jest w firmie. Cały czas interesuje się tym, co dzieje się w przedsiębiorstwie. Często rozmawia z mechanikami i kierowcami. Wśród jego zainteresowań jest również jazda ekonomiczna. Gdy kierowcy przechodzili szkolenia w Szkole Jazdy, brał w nich aktywnie udział. Jeździł z kierowcami i dyskutował z instruktorami. Był bardzo zaangażowany. Motoryzacja to jednak nie wszystko. Tomek uczęszcza do szkoły muzycznej, gdzie doskonali swoją grę na gitarze. Te zdolności też odziedziczył po swoim ojcu. Warto jeszcze wspomnieć o córce pana Bogdana. Magdalena Drzyzga w tym roku zdobyła tytuł Miss Polonia Krakowa 2014 Internautów i Miss Polonia Krakowa 2014 Foto. Obecnie studiuje filologię włoską na Uniwersytecie Pedagogicznym w Krakowie. 28 SCANIA W POLSCE NR 4/ NR 4/2014 SCANIA W POLSCE 29\n16 Postęp Tekst: Cari Simmons Zdjęcie: Dan Boman SCANIA - WSZYSTKO POD JEDNYM DACHEM Kompleksowe ow e naprawy aw powypadkowe pad owe pojazdów ci arowy owych oraz naczep i przyczepp Przy wspó pracy z rmami ubezpieczeniowymi, naprawy powypadkowe przeprowadzone przez wykwali kowanych mechaników rmy zapewniaj Pa stwa pojazdom d ug ywotno, trwa o i wysok warto odsprzeda y. Dobrze ustawiona Właściwa geometria kół ułatwia jazdę, zmniejsza zużycie pojazdu i ogranicza koszty. Co należy zmierzyć? Prawid owo wykonane naprawy pojazdu to nie tylko ni sze koszty eksploatacji pojazdu, ale przede wszystkim bezpiecze stwo na drodze. Cz ci u yte do napraw s obj te 12 miesi czn gwarancj, która dodatkowo pozwala na korzystanie z us ug Assistance. Dzi ki Assistance mo na: skontaktowa si z warsztatem naprawczym; zorganizowa holowanie pojazdu do warsztatu ; otrzyma dora n pomoc. ILUSTRACJE: SCANIA EŚLI ZAUWAŻYSZ niepokojące zużycie opon, czujesz, że ciężarówka delikatnie myszkuje lub często ostatnio zaliczałeśg głębokied dziury iw wyboje może po ra spr awdzić ge ometrię kół? Niewłaściwie ustawione koła przyczyniają się do zużycia układu kierowniczego oraz przegubów kulowych i łożysk. To zaś prosta droga do wyższych wydatków. Właściwie ustawiona geometria przyniesie oszczędności, zapobiegając niepotrzebnemu wydatkowi. Spowoduje, że elementy ukł adu kierowniczego dłużej posłużą, a zużycie paliwa spadnie. I to nie mało, możliwa jest redukcja spalania nawet o 10%. Kierowca będzie mniej się męczył, ponieważ jazda z prawidłową geometrią jest łatwiejsza, ap przede wszystkim bardziej bezpieczna mówi Reijo Ramberg ze Academy. Ramberg wie wszystko o geometrii kół. Rozpoczął pracę w fi rmie w 1981 r. jako mechanik, a od 1999 prowadzi szkolenia dla innych mechaników. Choć parametry prawidłowego ustawienia geometrii nie zmieniły się prawie wcale na przestrzeni lat, narzędzia pomiarowe przeszły długą drogę. Są doskonalsze i dokładniejsze niż wtedy, gdy Ramberg zajął się nauczaniem innych. blisko współpracuje z fi rmą Josam, producentem nowoczesnych, laserowych przyrządów do pomiaru geometrii kół. Dlatego mechanicy są dobrzez zaznajomieni ze współ- czesnymi narzęd ziami i potrafi ą w pe łni wykorzystać ich precyzję. Dziś wartości kątów są wyliczane automatycznie, co czyni pracę szybszą i dokładniejszą. Znamy konkretne wartości i wiemy, co jest najlepsze w pojazdach do określonych zadań mówi Ramberg. Podczas regulacji ustawień osi mechanicy mają na uwadze również normalne obci iąż eni e ł adu nkiem, podj akim pracuje ciężarówka. To także ma pozytywny wpływ na ograniczenie zużycia opon. Często nieprawidłowa geometria jest wynikiem wypadku lub sygnałem, że części pojazdus sąz zużyte iw wymagająw wymiany. Jeśli rodzi się podejrzenie, że coś jest nie tak, kierowca wyczuwa coś na kierownicy, wtedy warto odwiedzić autoryzowany serwis i sprawdzić geometrię mówi Ramberg. To wcale nie zajmuje dużo czasu. W wielu wypadkach sprawdzenie geometrii trwa mniej niż pół godziny na ośkę. Na całym świecie autoryzowane serwisy oferują ustawienie geometrii, które jest również częścią normalnych przeglądów Zbieżność kół: różnica odległości między krawędziami obręczy mierzonymi z przodu i z tyłu. Pomiar odbywa się w płaszczyźnie poziomej, przechodzącej przez środki obrotu kół. 2. Kąt pochylenia koła: kąt między płaszczyzną symetrii koła, a prostą prostopadłą do nawierzchni i równoległą do osi wzdłużnej pojazdu. 3. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy: kąt między osią sworznia zwrotnicy, a prostą prostopadłą do nawierzchni, mierzony w płaszczyźnie równoległej do osi pojazdu. 4. Kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy: kąt między prostą poprowadzoną przez sworzeń zwrotnicy, a prostą prostopadłą do nawierzchni. 5. Odchylenie geometrycznej osi jazdy od osi symetrii pojazdu. 6. Nierównoległość osi kół. 30 SCANIA W POLSCE NR 4/2014 Aktualne prom romocje ocj : a: www. ww. w.sc scania. a.pl/services/promocje-wars es/ s/pro ocje-w arsz sztatowe to Autoryzacja rm ubezpieczeniowych Compensa i PZU umo liwia warsztatom : wdro enie procedur tzw. samolikwidacji szkody do warto ci PLN przez personel ; uproszczenie formy likwidacji szkody do warto ci PLN; przej cie ca ego procesu administracyjnego i obiegu dokumentów zwi zanych z napraw powypadkow przez personel ; likwidacja bezgotówkowa szkody z OC i AC; korzystanie z platform komunikacyjnych i systemów eksperckich do kosztorysowania, poprawiaj cych szybko i jako akceptacji szkody.\n17 CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego. Z pewnością znajdziesz to, czego szukasz Al. Katowicka Nadarzyn tel kom fax R420LA4X2MNA Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2012 Klimatyzacja, MANUAL Przebieg: km R400LA4X2MEB Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2011 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: km R400LA4X2MNA Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2009 Retarder, Klimatyzacja, MANUAL Przebieg: km G440LA4X2MHNA Kabina: CG19 HIGHLINE Produkcja: 2010 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: km. R124LA4X2NA420 Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2004 Euro: 3 Klimatyzacja, manual Przebieg: km R420LB6X2MNB Produkcja: 2010 Klimatyzacja, optiticruise, retarder, BDF Przebieg: km R420LA4X2MEB Produkcja: 2007 Mega, Klima, manual Przebieg: km R500LA4X2HNA Kabina: CR 19 TOPLINE Produkcja: 2006 Euro: 3 Klimatyzacja, skrzynia manualna, retarder Przebieg: km R420LA4X2HNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2007 Euro: 4 Klimatyzacja, manual, retarder Przebieg: km R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2012/2013 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km zakup z pewnego i sprawdzonego źródła możliwość rocznej gwarancji na układ napędowy brak ukrytych kosztów przyszłych napraw potwierdzony przebieg pojazd gotowy do drogi Oferta Finance dla pojazdów używanych: R420LB6X2MNB Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2008 Klimatyzacja, opticruise, retarder, BDF Przebieg: km R420LA4X2MNA Produkcja: 2008 Retarder, opticruise, klimatyzacja Przebieg: km R440LA4X2MNA Produkcja: 2009 Klima, opticruise, retarder Przebieg: km R420LA4X2MNB Produkcja: 2008 Manual, klimatyzacja, retarder Przebieg: km R380LA4X2MNA Produkcja: 2008 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: km R440LA4X2MEB Produkcja: 2011 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: km G420LA4X2MNA Kabina: CG 19 HIGHLINE Produkcja: 2011 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km R420LA4X2MNA Kabina: CR 19 TOPLINE Produkcja: 2012 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km R440LA4X2MEB Kabina: CR 19 HIGHLINE Produkcja: 2011 Klimatyzacja, opticruise, retarder. Przebieg: km R400LA4X2MLA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2008 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: km finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10% leasing operacyjny oraz finansowy sprzedaż z odroczonym terminem płatności finansowanie w walucie niski koszt finansowania harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym podatkiem drogowym minimum formalności Oferta serwisowa dla pojazdów używanych: G400LA4X2MNA Produkcja: 2010 Klima, opticruise, retarder Przebieg: km R420LB6X2MLA Produkcja: 2006/2007 Klimatyzacja, Manual, dł wys 2,95 Przebieg: km R420LA4X2MNA Produkcja: 2010 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: km R380LA4X2MNA Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2011/2012 Opticruise, retarder Przebieg: km R420LA4X2HNA Produkcja: 2012 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km R420LA4X2HNA Produkcja: 2007 Euro: 4 Klimatyzacja, retarder, opticruise, hydraulika Przebieg: km R420LA4X2MLA Kabina: Topline Produkcja: 2007 Klimatyzacja, opony 315/60, opticruise Przebieg: km R420LA4X2MEB Kabina: Topline Produkcja: 2007 Klimatyzacja, retarder, opticruise Przebieg: km R420LB6X2MLB Kabina: Topline Produkcja: 2005 Euro: 3 Klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: km G440 LA4X2MLA Kabina: Highline Produkcja: 2010 Klimatyzacja, opticruise, webasto Przebieg: km specjalne oferty na części 40% do pojazdów serii 4 i starszych 30% w pakietach warsztatowych 25% do pojazdów z silnikami Euro 2 25% do pojazdów serii PRT z silnikami Euro 3 umowy obsługowe największa sieć serwisowa POJAZDY Z CENTRUM OFEROWANE SĄ U DILERÓW SCANIA NA TERENIE CAŁEGO KRAJU: Pełna oferta używanych pojazdów dostępna pod adresem: used.scania.com Warszawa Częstochowa Gliwice Kielce Kraków Sandomierz , , , , , , Lublin Olsztyn Gdańsk Koszalin Szczecin Kalisz , , , , , , Poznań Zielona Góra Opole Wrocław Łódź Włocławek , , , , , ,\n18 Konkurs PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY Konkurs fotograficz ny JA I MO JA SCA NIA Dawno temu, autor jednej z piosenek stwierdził, że dziewczyny lubią brąz. Jednak zdjęcia przysyłane na nasz konkurs pokazują, że dziewczyny lubią różne kolory: biały, niebieski, czerwony, a najważniejsze jest to, co się pod nimi kryje. Jeśli to, wszystko jest w porządku. Naukowcy nie wiedzą, czy zamiłowanie do Scanii jest zapisane w genach, czy wysysa się je z mlekiem matki. Na pewno pojawia się bardzo wcześnie, a gdy człowiek dorośnie i mocno stanie na własnych nogach, wystarczy powiedzieć raz i spełnić marzenie! A potem liczyć dalej Nasz konkurs trwa nadal. Przysyłajcie zdjęcia na adres: Na zawsze razem ze Scanią! Marcin Dawidowski, Choroszcz 2. Klaudia na zlocie Truckstar w Holandii Adrian Bieńko, Nisko 3. Mała kierowniczka Nikola Misztal, Lublin 4. Powiedziałem jeden, powiedziałem dwa, dzisiaj mówię TRZY Leszek Hawełka, Gliwice 5. Nowa maskotka Scanii Dominika Kąsek, Kielce BIAŁYSTOK Polska S.A. ul. Warszawska Choroszcz tel / 0/71 fax BIELSKO-BIAŁA Polska S.A. ul. Międzyrzecka Bielsko-Biała tel fax BYD GOSZCZ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. Makowiska Solec Kujawski trasa S-10, km 276,5 tel fax tel CZĘ STO CHO WA ul. Mu ze al na 1 Brzeziny Kolonia Wrzo so wa tel fax GDAŃSK ul. Ener ge tycz na 17 Ko wa le, gm. Kol bu dy Gdańsk tel fax GLIWICE Polska S.A. ul. Rybnicka Gliwice tel / 0/10 fax GORZÓW WIELKOPOLSKI Warsztat Usług Technicznych Tynfowicz ul. Sybiraków Go rzów Wlkp. tel fax KA LISZ Polska S.A. ul. Kaliska Nowe Skalmierzyce tel /92/93 fax KIELCE Polska S.A. Barcza 5C Zagnańsk tel fax KO ŁO Au to Se rvi ce Truck Sca nia ul. Sien kie wi cza Ko ło tel tel fax KO SZA LIN Polska S.A. Nowe Bielice Biesiekierz tel fax KRA KÓW ul. Ty niec ka Kra ków tel fax KWI DZYN ul. Lot ni cza Kwi dzyn tel /3737 fax Znajdź warsztat tuż obok... Pobierz darmową aplikację Dealer Locator LESZNO Polska S.A. Klonówiec 4A Lipno tel fax LU BLIN ul. Pia secka Świd nik tel /64 fax ŁO WICZ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Ar mii Kra jo wej Ło wicz tel fax ŁÓDŹ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Rudz ka 35b Rzgów tel /89/90 fax OLSZ TYN Polska S.A. ul. Lubelska Olsztyn tel fax OPO LE ul. Wspól na Opo le tel /12 fax PIŁA Polska S.A. al. Powstańców Wielkopolskich Piła tel fax PŁOCK Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Sier pec ka 1i Płock tel fax PO ZNAŃ ul. Po znań ska Tar no wo Pod gór ne tel fax RA DOM Dun can Sp. z o.o. ul. Kie lec ka Ra dom tel fax SAN DO MIERZ ul. Trze śniow ska 7A San do mierz tel fax SĘ DZI SZÓW MA ŁOPOL SKI ul. Wę glow skie go Sę dzi szów Młp. tel fax SIEDLCE Polska S.A. Gręzów 3D, Kotuń tel /01 fax SIERADZ Scan-Part artner Sp. z o.o. ul. Polskiej Organizacji Wojskowej Sieradz tel fax SŁUPSK Scani a Pol ska S.A. Gło bi no Słupsk tel fax SZCZE CIN ul. Stru ga Szcze cin tel /20 fax TO MA SZÓW MA ZO WIEC KI Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Za wadz ka 78/ Tomaszów Mazowiecki tel fax Te le fon alar mo wy 24 h (+48 22) TORUŃ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. o ul. Gdańska Łysomice Droga ,5 km Stara droga nr 1 na Gdańsk tel tel fax WAR SZA WA al. Ka to wic ka 316 Sta ra Wieś Nada rzyn tel fax WAR SZA WA II ul. Ja na Paw ła II Ra dzy min tel fax WŁOCŁAW WEK Ho ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o. Krzy wa Gó ra Wło cła wek tel tel fax WRO CŁAW ul. Fa brycz na 21 Pie trzy ko wi ce Ką ty Wro cław skie tel /12 fax ZIE LO NA GÓ RA Pol ska S.A. ul. Kostrzyńska Zielona Góra tel /32 fax Finance Polska Sp. z o.o. tel e -ma il: ma nia -fi nan ce.pl 34 SCANIA W POLSCE NR 4/ NR 4/2014 SCANIA W POLSCE 35\n19 Euro KM Usta tano nowi ła now owy reko kord zuż użyc ycia pal aliw iwa. Nig igdy prz rzed edte tem ża den test stow any 40 t zes ta w, na wyma maga gają jące cej tr as ie w oko koli lica cach ch Mona chiu ium, nie uzy sk ał tak nis iski ego zu życi a pa liwa. 23,2,29 litr a/ km to reko kord rdow owy wyni nik. Te n prestiżo wy test od wielu lat jes est przeprowadzany przez specjalistów z magazynu VerkehrsRundschau. Rekordowy wynik zużycia paliwa Euro KM 23,29 l/100 km 13% paliwa mniej Tyle zaoszczędziły użytkowane na polskim rynku pojazdy Euro 6 w stosunku do Euro 5. Wynik uzyskany na podstawie danych eksploatacyjnych z systemu FMS. Prosta konstrukcja, tylko z SCR Silnik 410 KM to najczęściej wybierana jednostka napędowa.. Sprawdzone rozwiązania.


Polmot - Próba pobicia rekordu na Polskim motocyklu Sokół 1000.\nPróba pobicia rekordu na Polskim motocyklu Sokół 1000.\nŚro, 1 Lut 06 - MacBrus\nPróba pobicia rekordu na Polskim motocyklu Sokół 1000 (CWS).\nW 1932 roku inż. Konstanty Rogaziński oraz inż. Tadeusz Herynga zaproponowali zbudowanie w dziale motocyklowym PZInż mieszczącym się przy ulicy Mińskiej specjalny motocykl rekordowy, niezwykle lekki, do którego sprowadzili najlepszy , możliwy do zdobycia rekordowy silnik angielskiej firmy JAP . Silnik ten dwucylindrowy w układzie V o pojemności skokowej 996 cm3 , mając po cztery zawory na cylinder z dwudyszowym gaźnikiem osiągał przy 6000 Obr/min moc rzędu 50-60 koni mechanicznych. Taka moc wystarczyłaby do przekroczenia szybkości 200 Km/h . Rama i reszta motocykla byłaby skonstruowana i zbudowana w Polsce.\nRekordowy motocykl miał sztywny tył, bardzo lekka ramę stalową oraz leciutki widelec przedni bez resorowania. Miał bardzo lekkie koła ze specjalnymi oponami wyścigowymi bardzo twardymi ,wysokociśnieniowymi. Rozmiar opon to 28 na 3,5 cala. Motocykl posiadał amortyzator cierny na kierownicy zapobiegający chybotania przedniego koła, przełożenie między silnikiem a tylnim kołem wynosiło 2,5:1. Co ciekawe motocykl nie posiadał hamulca ani skrzyni biegów a jedynie wielotarczowe sprzęgło wyłączane dźwigienką przy lewym uchwycie bardzo krótkiej , opuszczonej pionowo kierownicy. Podnóżki kierowcy zostały zamontowane przy osi tylniego koła. Rekordowy Sokół ważył zaledwie 105 kg.\nAby odpalić ten motocykl był on ciągnięty za seryjnym Sokołem 1000 z wózkiem bocznym. Gdy oba pojazdy osiągnęły prędkość 80km/h , włączało się zapłon oraz załanczało sprzęgło, następnie trzeba było odrzucić hak z ucha umocowanego na główce ramy. Rekordowy Sokół potrzebował około 5 km wolnej drogi do rozpędzenia się do maksymalnej prędkości. Hamowało się silnikiem z wyłączonym zapłonem.\nKierowcą tego pojazdu był inż. Witold Rychter a tak opisywał jedną z jazd:\n„ Podczas jednej z ostatnich prób, motocykl przechodził przez stałą barierę 120-130 km/h. Występowało zauważone już przez Tadeusza Herynga boczne chybotanie przedniego koła. Przy szybkości rzędu 180 km/h dodatkowo wystąpiło mocne podrzucanie na falach nawierzchni.”\nNiestety do ustanowienia rekordu nigdy nie doszło. Władze wojskowe , którym podlegały Państwowe Zakłady Inżynierii, zabroniły dokonania oficjalnej próby, gdyż motocykl nie posiadał polskiego silnika.\n„Moje dwa i cztery kółka „ Witold Rychter wyd. WKŁ\nPią, 3 Kwi 20. Odwiedzono nas 1773613 razy. Na stronie jest 4 osób.


Figi na Olive.pl – tylko najlepsze, markowe figi – sklep z bielizną Olive.pl – pokusa dla zmysłów\nModelujące, wyszczuplające, koronkowe … każde powinny znaleźć się w kobiecej szafie! Figi damskie, bo o nich mowa, są podstawą bielizny damskiej. Pozwalają zgubić zbędne centymetry, zatuszować niedoskonałości sylwetki, kusić półprzezroczystością w intymnych sytuacjach i stanowić wygodną oraz komfortową część stroju. W ofertach sklepów można znaleźć także figi damskie w bardziej sportowym wydaniu, gwarantujące komfort podczas codziennej gimnastyki, czy joggingu. Jeśli stawiacie na naturalne tkaniny zdecydujcie się na bawełnianą wersję. Tym z Was, które wybiorą właśnie naturalne włókna przygotowaliśmy bogatą gamę kolorystyczną i ciekawe wzory. Zachęcamy do zapoznania się z naszą ofertą, z pewnością znajdziecie coś dla siebie.\nFigi to klasyczne pełne majtki damskie. W Olive dbamy o to by oferowane modele ładnie układały się pod ubraniami i zapewniały komfort użytkowania oraz wygodne noszenie. Wykonane są z lekkich i przewiewnych materiałów, które są przyjazne dla ciała i naturalnie dopasowują się do sylwetki, zapewniając pełną swobodę ruchów. Posiadamy bogatą w kolorystykę, wykończenia i kroje ofertę. W naszych figach będziesz wyglądać niezwykle seksownie i zmysłowo. Znajdziesz w naszym sklepie zarówno modele wykończone koronką, z większą ilością materiału, jak i klasyczne o mniej zabudowanym fasonie. Figi są doskonałym wyborem dla kobiet ceniących sobię klasykę i elegancję w każdej sytuacji. Sprawdź koniecznie inne nasze majteczki.\nFigi damskie - rodzaje\nKażda z nas ma je w swojej szafie, ale czy wiecie, że majtki figi powinno sie dopasowywać do tego, co zakładamy na wierzch? Inne bowiem pasują pod dopasowaną sukienkę, a inne pod luźne spodnie.\nFigi damskie z wysokim stanem są idealnym wyborem dla kobiet o pełniejszych kształtach, ponieważ mają właściwości modelujące sylwetkę, ukrywając niedoskonałości sylwetki, zaznaczając talię. Popularnym modelem jest tanga - głównie figi koronkowe o mocno wykrojonym tyle, pięknie podkreślającym pośladki. Najbardziej seksownym modelem są brazyliany - figi damskie, których tył przypomina stringi, jednak jest bardziej zabudowany. Są niezwykle seskowne i pięknie wyglądają u kobiet o pełnych kształtach.\nBardzo popularnym i wygodnym modelem są hipstery majtki figi o obniżonym stanie, przypominające bokserki. Jest to model, który pasuje do większości sylwetek\nCzy figi to dobra bielizna na wieczór?\nOczywiście, że tak! Wystarczy, że wybierzesz figi koronkowe, bardziej odsłaniające pośladki. Przede wszystkim powinnaś dbać o to, by dopasować odpowiednio rozmiar, aby dopasował się do kształtów i nie opinał zbyt mocno sylwetki, dopasuj kolor decydując się na romantyczną czerwień, tajemniczą czerń lub subtelną biel - będziesz wyglądać olśniewająco!


Praktyczne Instalacje - Sekcja 27\nprzez Kuba K\nNumer katalogowy: ISM-01-11265\nBy powstał bilans energetyczny, trzeba wykonać dużo trudnych ocen i obliczeń. Dokładnie wyjaśniają to normy odnoszące się do energetycznych parametrów użytkowych budynków, układów grzewczych w domach, wyliczania sezonowego zapotrzebowania na ciepło do ogrzewania domów mieszkalnych…\nkosz cargo w twoje szafce\nKuchenne cargo do , to przetestowane rozwiązanie zwiększające komfort w użytkowaniu szafki. System bezszelestnego wysuwania i dosuwu ułatwia dostęp do przechowywanych naczyń oraz produktów, co ważne również do utrzymywania ładu. Forma kosza, ma po kilka…\nMożliwości przyłączeń w grzejnikach płytowych Purmo zasilanych z boku.\nPodczas projektowania instalacji grzewczej w apartamencie bazującej na grzejnikach spotykamy się nie rzadko z określeniem ?podłączenie?. Wskazuje ono rodzaj doprowadzenia wody ciepłej i powrotu z grzejnika.Zazwyczaj stosowanym typem podłączenia jest zasilanie boczne i od dołu.…\nPoziom chemii w jedzeniu oraz zanieczyszczenia atmosfery jest z roku na rok coraz wyższy.Przyjmujemy z pożywieniem wielkie ilości czynników szkodzących. Wykaz substancji z początkową literką E używanych w potrawie jest przeważająca.Nie ma się co dziwić,…\npaź\t01\t2016\nOkres lata to gorączka za oknem oraz tradycyjnie pora remontów. Bowiem oszczędny Polak będzie oszczędzał na odnawianiu swojego mieszkania.Punkty sprzedaży pełne są nowości po jakie wystarczy wyciągnąć rękę, a dobrego fachurę ze świeczką poszukiwać. Z…\nTermostaty przy grzejnikowe -modele.\nPrzy planowaniu instalacji grzejnikowej zastanawiamy się nad paroma kwestiami. Na głównym planie jest głównie dopasowanie wydajności energetycznej i zaplanowanie rozmiarów grzejników. Na samym końcu dopiero rozważamy kwestię zaworów odcinających i termostatów. W wielu przypadkach traktujemy…\nKlimatyzator oziębi i ogrzeje\nKlimatyzatory do tej pory przeważnie montowane były w biurach, bankach czy hotelach. Kojarzyły się z przepychem i dużymi rachunkami za energię elektryczną.Obecnie, gdy parne dni zdarzają się co raz częściej i kiedy osiągają 33-40 stopni,…\nMaty grzewcze z programatorem to kompletny pakiet do elektrycznego ogrzewania podłogowego. Elektryczne maty grzewcze firmy Elektra zasilane są dwustronnie lub jednostronnie. Przeznaczone są do układania na posadzce pod płytkami ceramicznymi. Moc 160W przeznaczona na metr…\nPrzy stawianiu domu energooszczędnego wymagany jest dokładny projekt, który przewiduje jakie jest zapotrzebowanie na energię oraz jakie mogą być jej utraty. Trzeba wykonać zestawienie, by dostać dokładne wytyczne odnośnie izolacji i jego wyposażenia. Zestawienie daje…\nPiec gazowy dwufunkcyjny Vaillant ecoTEC intro 8,4-24kW kondensacyjny - przegląd rynku\nPiec gazowy Vaillant ecoTEC plus 2,8-26,4kW kondensacyjny - przegląd rynku\nRadiotelefon PMR Midland G15 - przegląd rynku\nGrzejniki Purmo Compact C33 900x2600xB850mm do pompy ciepła\nGrzejniki Purmo Compact C22 900x3000xB850mm do pompy ciepła\nRadiotelefon Kenwood PRO TALK - przegląd rynku\nPiec elektryczny Bosch TH 4-24kW - przegląd rynku


Dzielnicowy zapobiegł tragedii - Chojnice24.pl\noprac. red. - 2018-12-06 13:57:14\nDzięki doświadczeniu i szybkiej reakcji dzielnicowego z komisariatu policji w Czersku, udało się uratować niedoszłego samobójcę. Mężczyzna wszedł na strych, gdzie miał zamiar odebrać sobie życie. Na szczęście pomoc stróżów prawa przyszła na czas i desperat trafił pod fachową opiekę lekarską.\nW miniony wtorek (4.12) oficer dyżurny z Komendy Powiatowej Policji w Chojnicach otrzymał niepokojącą informację, z której wynikało, że mieszkaniec Czerska, wychodząc z domu swojej krewnej dał jej do zrozumienia, że chce popełnić samobójstwo. - Dzielnicowy po odebraniu takiego zgłoszenia natychmiast podjął działania i pojechał pod wskazany adres. Mężczyzna miał się iść w kierunku centrum. Wsparcia dzielnicowemu udzieliła policjantka z wydziału dochodzeniowo-śledczego pełniąca w tym czasie dyżur zdarzeniowy. Po sprawdzeniu pobliskich ulic policjanci pojechali do miejsca zamieszkania poszukiwanego, gdzie żona poinformowała funkcjonariuszy, że mąż przed chwilą wrócił do domu i wszedł na strych, gdzie prawdopodobnie będzie chciał się targnąć na własne życie. Mimo, że nie było możliwości wejścia na poddasze dzielnicowy nie tracąc czasu podjął rozmowę z zdesperowanym mężczyzną. Na szczęście natychmiastowa reakcja i doświadczenie dzielnicowego, który niejednokrotnie podejmował takie działania pozwoliła najprawdopodobniej ocalić życie mieszkańca Czerska. Decyzją ratowników medycznych mężczyzna, który był w złej kondycji psychicznej trafił pod fachową opiekę lekarską - mówi st. sierż. Justyna Przytarska.\nFunkcjonariusze przypominają, że w każdym powiecie znajdują się instytucje m.in ośrodki interwencji kryzysowej, których przedstawiciele są gotowi nieść pomoc. - Ważne, aby nie pozostawać z problemem samemu. Wystarczy zadzwonić lub przyjść na rozmowę, w zamian uzyskując fachową poradę i wsparcie. O poradę oraz wskazanie odpowiedniej placówki, można również zapytać dzielnicowego dla którego pomoc mieszkańcom jest jednym z priorytetów służby - mówi rzecznik prasowy chojnickiej komendy.\n''trafił pod fachową opiekę lekarską.''\nCzyli będzie nafaszerowany przez psychiatrów ''lekami'' po których dostanie choroby parkinsona.\n11 Grudnia 2018, godzina 11:29\ni nie był to najlepszy dzielnicowy a zarazem\nradny pan Waldemar\n09 Grudnia 2018, godzina 05:22\n.....niejednokrotnie.... podejmował takie działania. Pani Rzecznik !!!???\n09 Grudnia 2018, godzina 04:59


Chiny- mocarstwo gospodarcze - http://informator.olawa.pl/\nDodane: 26-05-2015 12:26\nChiny jako wzrastająca potęga gospodarcza, są interesującym miejscem nawet dla przedsiębiorców z Polski. Świadczenie usług takich jak towary z chin staje się coraz bardziej potrzebne,a wręcz niezbędne na rynku.\nPrzeciętny Europejczyk nie jest wstanie...zrozumieć Chińczyka. Jest to zupełnie inna nacja (mocno zresztą niejednolita), która wyrosła na obcej nam ideologii. Buddyzm i konfucjanizm to bardziej nurty filozoficzne, niż religijne. Z jednej strony Chiny są krajem niesamowicie szybko rozwijającym się, gdzie nowe technologie są coraz bardziej dostępne dla przeciętnych obywateli, z drugiej zaś tradycja trzyma się mocno. Mentalność Chińczyków nie jest dla nas do końca zrozumiała, dla nich to my jesteśmy dziwni - z tą blada cerą, brakiem poczucia wspólnoty i śmiesznym językiem. Chińczycy są dumni z tego, że są Chińczykami i nie jest to kwestia rządów autorytarnych, tylko wielowiekowej tradycji.\nOgółem o taksówkachSprawy biznesowe - o wirtualnym biurzeKwestia wyboru DJ'aFunkcjonalna odzież dla sportowców-co i jak?Laserowe terapie. Dobroczynny wpływy laseraWhy You should visit Cracow?Kilka faktów o kartka okolicznościowychCzym mierzyć czas?Sekrety dobrego marketingu w sieciKilka kwestii związanych z energetyką i transformatoramiPrawo w praktyce - czyli z czym przychodzimy do adwokataUdana imprezaRóżne rodzaje suplementów sportowychJak się nie dać mechanikomJak wykończyć elewację i wnętrze w stylu klasycznym?Praca prawnika i jego zajęciaFirmowe kartki religijne, świąteczne. Co i jak?Czy są jakieś wady posiadania sauny w ogrodzieKładzenie kostki, wykończenie elewacji i inne istotne sprawyLubisz sporty? Te akcesoria są dla CiebieFirmowy sprzęt komputerowy, o serwisach i opiece informatykaCzęści zamienne do aut i motorówO wieżowcach i pracach na wysokościachNie potrzebujesz tradycyjnego biuraA Co Jeśli Mógłbyś Położyć Kostkę Już Za 12 Dni?Jak promować się w sieciOgólnie o czyszczeniu dywanówText about engineSofyOdzież medyczna - ważniejsza niż myślisz


podłoga w salonie - Forum ślubne - magicznyslub.pl\nHej! Czy zwykłe panele będą wyglądać równiez dobrze jak na przykład deski dębowe? Co myślicie? Remontujemy się i nie wiem co wybrać\nOsobiście poszłabym w kierunku desek dębowych. Wyglądają elegancko, a do tego są trwałe, więc posłużą przez kolejne lata Ciekawą ofertę wypatrzyłam jakiś czas temu tutaj: http://parkietydlaciebie.pl/produkty/deska-debowa/ - wiele kolorów i wzorów\n12-01-2016 10:22 AM\nooo deski dębowe to bardzo porządny materiał myslę, że to dobry pomysł. ja za to remontuję kuchnię i salon, które znajdują się na pozomie -1 ... i tam nie wiem co, bo może się zdarzyć tak, że kiedyś kiedyś nas podtopi (jeszcze się to nie zdarzyło, ale kto wie) i co wtedy :/\n12-04-2016 09:47 AM\nMy mamy położony w dwóch pokojach dębowy parkiet a w pozostałej części domu te wykładziny dywanowe. Zajrzyj do sklepu, mają spory wybór i przystępne ceny więc na pewno znajdziesz coś odpowiedniego dla siebie.\nDeski dębowe będą lepsze od zwykłych paneli. Jeśli nie wiesz skąd zamówić to polecam http://wawruk.pl/oferta/podlogi-drewniane/ , oni mają bardzo wysokiej klasy parkiety z kilku firm do wyboru\n04-28-2017 10:14 PM\nZ mezem rowniez przygotowywujemy sie do remontu salonu. Szczerze powiedziawszy to nie jestem przekonana do polozenia drugi raz paneli. Te kupione kilka lat temu mialy niby najwyzsza klase scieralnosci wtedy dostepna .. jednak naprawde mocno sie powycieraly - szczegolnie w czesto uzywanych obszarach. Plan B jest nastepujacy .. zalozyc ogrzewanie podlogowe podczas remontu oraz polozyc na to jakies plytki drewnopodobne. Wiecie moze jakiego producenta najlepiej wybrac? Szukajac na internecie udalo nam sie natrafic na ten sklep https://sklep.paradyz.com/ Wybor maja naprawde duzy .. pytanie jest jak wyglada sprawa z jakoscia ich wyrobow? Orientuje sie ktos? Bedziemy wdzieczni za pomoc.\n06-09-2017 08:50 PM\nJezu to tylko podłoga, w czym problem? Położysz ją i zobaczysz jaka jest, do odważnych świat należy.\n(06-13-2017 12:34 PM)Madziula napisał(a): Jezu to tylko podłoga, w czym problem? Położysz ją i zobaczysz jaka jest, do odważnych świat należy.\nGdyby to było takie proste.... Niestety ale nie jest. Położenie podłogi to dość duży wydatek tak wiec dlatego ludzie się pytaja o to na forach. Lepiej jest się dopytać niż od razu zdecydowac i potem narzekać , że mogłoby się położyć coś innego.\nMy z racji oszczędności zdecydowaliśmy się na wykładzinę pcv:\nZnajomi przychodzą do nas i dziwia sie,ze nie jest to prawdziwe drewno:\n07-12-2017 07:46 AM