El Leioa se conjura para ofrecer su mejor versión ante el Burgos | El Correo\nMargen derechaEl Leioa se conjura para ofrecer su mejor versión ante el Burgos\nEl Leioa se conjura para ofrecer su mejor versión ante el Burgos\nLa plantilla, entrenando en Sarriena. / PEDRO URRESTI\nLos azulgranas visitan a las 12.00 horas de mañana El Plantío con la ilusión de cerrar la primera vuelta «con una victoria»\nIÑIGO SÁNCHEZ DE LUNA LEIOA. Sábado, 16 diciembre 2017, 01:00\nEl Burgos y el Leioa disputarán mañana desde las 12.00 horas en el El Plantío el encuentro perteneciente a la décimonovena jornada en el Grupo II de la Segunda División B, última de la primera vuelta y del año. El colegiado designado para este partido es Sergio Espasandín Cores, del colegio gallego, quien esta temporada aún no había dirigido a ninguno de estos dos contendientes en un compromiso liguero.\nEl equipo dirigido por Patxi Salinas afronta este choque en la plaza séptima de la tabla. Suma 29 puntos tras acumular siete victorias, ocho empates y tres derrotas. Es, con un amplio margen, el conjunto menos goleado del grupo, y también lidera la clasificación contando sólo los compromisos disputados actuando de local, condición en la que se mantiene invicto ya que aún no ha perdido en El Plantío.\nEl pasado fin de semana, en Amorebieta, el Burgos cayó por 1-0 debido al gol de Jon Ander Pérez en el minuto 77. Y posteriormente a ese último encuentro liguero, este miércoles, disputó el partido de vuelta de los dieciseisavos de final de la Copa Real Federación Española de Fútbol contra el Real Avilés C.F. y empató sin goles en El Plantío, accediendo así a los octavos de final de la competición gracias al 1-1 registrado en el choque de ida.\nEl delantero Adrián Hernández es, con cuatro tantos, el máximo goleador de su equipo. Le sigue, con tres logrados en las tres primeras jornadas ligueras, Youssef El Ouatani. Dos suma Carlos Álvarez. Uno han aportado Iker Hernández, Adrián Cruz y Julio Rico.\nEl Leioa despedirá el año en El Plantío tras haber enlazado dos derrotas ligueras consecutivas por tercera vez esta temporada. Después del 0-1 frente al Amorebieta llegó el pasado viernes el 1-3 ante el Gernika Club también en las instalaciones de Sarriena.\nPendientes «de todo»\nCon 21 puntos, ocupa el duodécimo puesto en la tabla clasificatoria, empatada con el C.D. Izarra. La posición de play out por no bajar de categoría se tiene a cuatro puntos de margen; y el descenso directo, a siete. El técnico leioztarra, Jon Ander Lambea, afrontará este encuentro con la incógnita de cómo estará el estado del terreno y en qué condiciones climatológicas les esperan. «Sabemos que va hacer frío, aquí en casa últimos partidos han estado marcados por la lluvia y no se nos han dado bien», en referencia a las derrotas consecutivas frente Amorebieta y Gernika. Lambea no oculta que frente al Burgos «hay que estar pendiente de todo. Del juego, y del rival, con jugadores de calidad y consolidados».\n«Es un equipo muy armado que desde el principio de la temporada lleva con esos buenos números y eso hace que sea complicado generarles ocasiones de peligro», reconoce. No obstante, el 'míster' azulgrana recuerda que «fuera de Sarriena solo generamos ocasiones con buenas dinámicas y vamos con la expectativa de sumar puntos».\nEn su opinión, la clave del encuentro pasará por «volver a nuestra mejor versión de juego, sintiéndonos cómodos en el campo apretando arriba y bien posicionados. El que no cometa errores va a tener mucho ganado». Lambea podrá contar con toda su plantilla a la hora de realizar la convocatoria. «Está muy bien poder disponer de todos los jugadores para afrontar el último partido de un año con la ilusión de sumar en un buen campo», dijo. Además para Lambea, el Burgos es un equipo especial toda vez que «debuté con el Athletic frente a ellos en San Mamés y tengo un bonito recuerdo». Con Patxi Salinas, «no coincidí en el Athletic, pero al final todos nos conocemos», dijo.\nEl Getxo afronta un choque crucial por la permanencia El 70% de los conductores sometidos al test de drogas en Sopela dieron positivo


Haití y República Dominicana - Diario Dominicano\nEn estos momentos existe mucha preocupación por la crisis política de Haití, un país que ocupa la tercera parte de la isla La Española, y que comparte con la República Dominicana este territorio de 78,000 kilómetros cuadrados en el centro del Mar Caribe.\nMuchos son los medios de comunicación que están enfocando sus análisis en lo que ocurre en esta isla que comparten dos distintas naciones, Haití y República Dominicana, bañadas por las aguas de este mar caribeño que separa al norte y al sur del continente llamado América en honor a un descubridor cuyo nombre, Américo, se relaciona con uno de los personajes de una famosa pintura del maestro italiano Sandro Botticelli.\nHemos leído en la página 2 de la edición correspondendiente a los días Domingo 24 y lunes 25 de enero del 2016 del periódico bajo su digna Dirección, un artículo del Señor Luca Possati sobre la actual crisis haitiana, en el cual expresa que uno de los problemas que enfrentaría un nuevo Gobierno en Haití es que los trabajadores haitianos que emigran a la República Dominicana al tener hijos en territorio dominicano quedan sin nacionalidad y son apátridas como consecuencia, según el Señor Possati, de que el Gobierno Dominicano aprobó una ley de tal naturaleza.\nLo que ha escrito el Señor Possati es incorrecto:\n1. La República Dominicana en 2015 no aprobó una ley de tal naturaleza. Por lo contrario, desde el 2013 el Estado dominicano ha tomado un conjunto de disposiciones legales con estricto respeto a los derechos humanos que han permitido regularizar el status de decenas de miles de descendientes de haitianos y de residentes de esas y otras nacionalidades.\n2. La Constitución de Haití reconoce la nacionalidad haitiana a cualquier descendiente de un haitiano o una haitiana, no importa el país donde hayan nacido. Lo que quiere decir que un hijo de haitianos nunca deja de tener su propia nacionalidad.\n3. Todos los Estados de la tierra aplican sus leyes para regularizar los flujos migratorios, hoy desbordados y creando crisis en muchos puntos críticos del continente europeo.\nDebo destacar que ningún país del universo conocido ha hecho tanto por Haití como la República Dominicana. Más de un millón de refugiados haitianos viven en el territorio nuestro, y no es cierto, como indica el reportaje, que laboran solo en la industria azucarera. Han sido acogidos en todos los sectores, y disfrutan de todos los servicios sociales reconocidos que les proporciona el Gobierno a todos los dominicanos.\nLa carga de esta migración es muy pesada, pues los dominicanos somos diez millones y tenemos tantos pobres como los tiene Haití en su territorio.\nAl agradecer que L'Osservatore Romano tome nota de estas observaciones, nos ponemos a su disposición para suministrarle la documentación necesaria que le permita conocer a fondo la realidad social de los dos pueblos que habitan la isla La Española, donde en 1492 se empezó a fomar lo que es hoy el Pueblo Dominicano que luego se organizó en un Estado Independiente bajo el lema de Dios, Patria y Libertad en su escudo nacional, con la Biblia y la Cruz de Cristo en el centro de su bandera.\nMe despido con un saludo cordial y respetuoso para Usted, Señor Director.\nEmbajador de la República Dominicana ante la Santa Sede


Navidad : Vagabundia\nFelicidades, JMiur! Que pases una excelente navidad junto a toda tu familia ;)\nBuena IMagen,Feliz Navidad a todos!! y al JMiur Mas exito\nFELICES FIESTAS!!!!!!!. Agradecidos por la ayuda que nos diste, JMiur.\nfelicidades y salud y serenidad\nFeliz Navidad JMiur!! :)\nEstimado amigo J.Miur:\ndesde este emisferio, vagando por el mundo\nbrindo a tu salud y a la de tod@s...\nagradecido por este regalo, por ser como sos...\nGracias J.Miur por regalar tantos instantes de tu vida, por esa entrega desinteresada y por ser como eres.\nMi brindis porque esta amistad perdure muchos años y porque se cumplan tus sueños, al menos uno. Ese que te hiciera más feliz.\nFeliz Navidad, feliz año, feliz vida...\n¡Feliz Navidad JMiur! Seguro que te espera un año lleno de felicidad, eso es lo que deseo para ti. Estaremos como siempre muy atentos a tu maestría en Vagabundia, un abrazo querido amigo, aunque no comente con frecuencia te sigo con mucho interés.\nAsidua silenciosa de tu blog, vengo para agradecer tu permanente ayuda a todos nosotros.\nEspero que disfrutes mucho de la familia, los amigos, los regalos y las comilonas...jejeje\ny Feliz Navidad..\n.-J.MIUR: ¿Cómo me iba a olvidar de vos...?\n.-¡MUCHAS FELICIDADES EN ESTA NAVIDAD Y QUE ENTRÉS EN EL 2010 CON MUY BUEN PIE!\n.-Gracias por vuestras enseñanzas en el año que se va.\n.-ANDYBEL DE COSAS Y CASOS.\nFelices Fiestas JMiur ☺☺☺\nohhh Jorge qué añito juntos jajaja, sí que nos hemos divertido, no?\nFelicidades y Bendiciones para toda tu familia :P\nNos vemos chauuuuu\nFelicidades felicidades felicidades para todos!\nY gracias por todo, Jotaeme, que ha sido mucho.\nFeliz navidad JMiur. Que pases unas felices fiestas.\n"Porque dios exista o no exista, ya ves\nla tierra es redonda y no siempre lo fue.\nBienvenido al sueño que con su pincel,\nnos pinte de bien,\nnos haga crecer.\nY se llame Shiva, respeto, Jave\nAla, tolerancia, Jesus o Manuel"\nFeliz Navidad, que se lo pasen bien en este día, y se olviden de los problema y los recuerdo hay que seguir para adelante.\ny un muy buen 2010\nSe te corresponde a las felicitaciones.\nOlá JMiur! Não poderia deixar de vir na 'sua casa' desejar boas festas, um feliz natal e um 2010 maravilhoso. Também não posso deixar de agradecer por sua generosidade em nos ensinar tanto e em compartilhar tudo o que de belo encontrou nas suas 'andanças' pela net. Mais uma vez agradeço a simpatia na participação em meu blog e desejo que em 2010 possa continuar nos brindando com seus textos, idéias e conhecimento.\nFeliz Navidad y muchisimas Gracias por todos esos buenos consejos para el Blog!! a mi ayudado muchisimo con el del Refugio http://apanot.blogspot.com/\nAcá desde Lima, le envió un gran abrazo y que pase una Feliz Navidad en compañía de todos los suyos, muchos éxitos máster.\nPasaba para desearle una FELIZ NAVIDAD..que el 2010 sea lleno de Paz, Alegria, Amor, Bendiciones, Salud, Prosperidad, Sabiduria y que sea mucho mejor que el año que termina...Gracias por los momentos compartidos ☺\nA Graciela, Dña Urraca, Gem@ y a vos JMuir: Muy, pero MUY FELIZ NAVIDAD! y que pasen ésta noche llena de alegría junto a sus seres queridos, amor, prosperidad, paz, buen porvenir, son mis deseos para ustedes y para el resto de quienes visitan este blog.\nCon su permiso, Doña Urraca, adhiero a sus palabras del comentario 16, que se ven reflejadas en la imagen de las manos formando el mundo que nos regala hoy el dueño de este excelente blog.\nSaludos a vos Jorge, GRACIAS por estar ahí, al alcance de nuestras preguntas; saludos también a todos los que visitamos esta casa donde somos bien recibidos y que el año entrante podamos seguir aprendiendo juntos, fundamentalmente en paz.\nFelices Nochebuena y Navidad para vos JMiur, y para toda la comunidad vagabundera... :D\nMaster que pase una feliz navidad y un venturoso año 2010 junto a su familia y amigos reales y virtuales :)\nFeliz Navidad JMiur!!! Que no es lo mismo que decir Merry Christmas :D\nUn abrazo, saludos a la familia, y no se meta a programar esta noche.\nHola J Miur:\nVengo a saludarte y desearte una Feliz Navidad. Gracias por ayudadrnos a mejorar nuestros blogs. No importa si me consideras o consideraste un troll o un spam, o si para ti no soy importante, pero de todos modos siempre me arriesgo y comento, a pesar de lo anterior. Muchas veces no posteaba porque pensaba que mos comentarios estaban sobrando, pero creo que tu necesitas leer esto. Saludos desde Millarai Machè.\nFeliz Navidad ! los mejores deseos para vos !\n¡Felices fiestas y feliz Año Nuevo!!:D\nQue tengais todos unas felices fiestas y como decimos en Catalunya:\nAgradecidísimo con tantos saludos. Ojalá la hayan pasado bien y hayan sido prudentes :-)\nImagino que, todos se han portado bien así que, seguramente, cada uno de sus deseos será cumplido :-)\nPreciosa la tarjeta Navideña!\n"Mas vale tarde que nunca..." dice el refrán y por eso:\nMis mas sinceros deseos de una Feliz Navidad y... como no, ya de paso, venturoso Año 2010 y venideros\nGracias por tu continuidad y generosidad JMiur.\ngoo.gl: Enviar los posts a Twitter usando Feedburner


Nuestros productos de inversiones | mwgNoticias.com\nContrario a lo que se ha venido haciendo por muchos años por otras empresas, donde se enseñaban ganancias grandes y casi inexplicables, nuestros diferentes productos de inversión, son conservadores y dicen la verdad de lo que podemos ofrecer, sin exagerar ganancias ni expectativas para ilusionar a los posibles compradores y lógicamente hacerles fácil a los vendedores el promover los productos.\nEl gran error de mentirle a los inversores de Latinoamérica ha tenido como consecuencia lógica, el que los posibles compradores (inversores) ya no tengan fe alguna en los productos de tipo inversión que se ofrecen en la actualidad de los que permanecemos en este negocio. Morgan White, que ha sido siempre una empresa de seguros de Salud, está incursionando en este mundo de las inversiones, pero con una estrategia y una misión distinta.\nEstrategia: Decirles la verdad a los futuros compradores. No crear expectativas de ganancias imposibles de lograr.\nMisión: Ganarnos la confianza de los inversores hablándoles claro y mostrándoles en blanco y negro lo que se puede lograr con estas inversiones, que si son garantizadas y no especulativas.\nEsta estrategia y esta misión, al ser serias y enfocadas en ganancias obtenibles y no ilusorias, no solo podrían crearles a los productores una nueva fuente de ganar dinero y prestigio, vendiendo productos dentro de un concepto ético real y justo.\nPodrían también permitirles ir recuperando la credibilidad, que los productos de inversión de otras tantas empresas, al ser falsos en sus anunciados logros, destruyeron la credibilidad de tantos productores serios del mercado.\nCreo que poco a poco, mostrando nuestros productos y probando que, si se pueden obtener ganancias razonables, iremos recuperando ese prestigio, que se ha ido perdiendo y esa honorabilidad que fue por muchos años en el pasado un motivo de orgullo en esta industria tan azotada por tantos inescrupulosos de profesión.\nEl agente de seguros es un profesional, que gana su dinero sin tener que mentirles a los compradores. Esa era la vieja escuela. Sigue siendo la mejor. Si se puede ofrecer productos que cumplen con las expectativas del mercado comprador. Se puede, si se hacen las cosas bien.\nOjalá, que este esfuerzo de todos nosotros, los Asociados de Morgan White y la empresa, puedan crear de nuevo la confianza de un mercado poderoso, robusto y transparente que merece mucho más respeto.


Relatos escogidos II Por Edgar Allan Poe Palabras: 7996\nA no más de seis pasos de la puerta principal del cottageveíase el tronco seco de un fantástico peral, tan cubierto de arriba a abajo por las magníficas Fu de la bignonia que requería no poca atención saber qué objeto encantador era aquél. De varias ramas de este árbol pendían jaulas de diferentes clases. Una, un amplio cilindro de mimbre, con un aro en lo alto, mostraba un sinsonte; otra, una oropéndola; una tercera, un pájaro arrocero, mientras tres o cuatro prisiones más delicadas resonaban con los cantos de los canarios.\nToda la casa, con sus alas, estaba construida en tejamaniles, según el viejo estilo holandés, anchos y sin redondear en las puntas. Una peculiaridad de este material es que da a las casas la apariencia de ser más amplias en la base que en lo alto, a la manera de la arquitectura egipcia; y en el ejemplo presente acentuaban el pintoresquísimo efecto los numerosos tiestos de vistosas Fu que circundaban casi toda la base de los edificios.\nAl dar vuelta al gablete, un mastín saltó hacia mí con un silencio severo, pero con la mirada y el aire de un tigre. Le tendí, sin e\nmbargo, la mano en señal de amistad, y todavía no he conocido perro que resistiera la prueba de esta apelación a su amabilidad. No sólo cerró la boca y meneó la cola, sino que me ofreció su pata, además de extender sus cortesías aPonto.\nComo no se veía campanilla, golpeé con el bastón en la puerta, que estaba semiabierta. Inmediatamente, una figura se adelantó al umbral: era una mujer joven, de unos veintiocho años, esbelta o más bien ligera y de talla un poco superior a la corriente. Mientras se acercaba con cierta modesta decisión en el paso, absolutamente indescriptible, me dije a mí mismo: «Seguramente he encontrado la perfección de la gracia natural en contradicción con la artificial». La segunda impresión que me hizo, pero muchísimo más vívida que la anterior, fue de exaltación. Nunca había penetrado hasta el fondo de mi corazón una expresión de romanticismo tan intenso, me atrevería a decir, tan espiritual como la que brillaba en sus ojos profundos. No sé cómo, pero esta peculiar expresión de la mirada, que a veces se graba en los labios, es el hechizo más poderoso, si no el único, que despierta mi interés por una mujer. «Romanticismo», digo, con tal de que mis lectores comprendan bien lo que quiero expresar con esta palabra: «romántico» y «femenino» son para mí términos equivalentes; y, después de todo, lo que el hombre ama de veras en la mujer es simplemente sufeminidad. Los ojos de Annie (alguien, desde adentro, la llamaba «¡Annie, querida!») eran de un «gris espiritual»; su pelo, castaño claro; esto es todo lo que tuve tiempo de observar en ella.


El hidrógeno y las baterías en el ferrocarril – Geotren\nEl cambio climático y las iniciativas europeas para la descarbonización han impulsado el desarrollo de estas tecnologías en el ferrocarril.\n(Última actualización: 27/06/2022)\nIniciativas para la descarbonización del transporte\nEl Acuerdo de París, adoptado en 2015 por las partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático, y ratificado por España en 2017 establece como límite del calentamiento global: “mantener el aumento de la temperatura media mundial por debajo de los 2°C con respecto a los niveles preindustriales, y proseguir los esfuerzos para limitar ese aumento de la temperatura a 1,5°C con respecto a los niveles preindustriales”.\nPara dar cumplimiento a estos y otros compromisos en el seno de la Unión, la Comisión Europea propuso a finales de 2016 el paquete de medidas “Energía Limpia para todos los Europeos”.\nEn 2019 fue aprobado el denominado Pacto Verde Europeo con el objetivo de alcanzar la neutralidad climática en 2050 y al menos un 55 % de reducción de las emisiones netas para 2030. Desde 2021 la normativa europea prevé lograr la neutralidad climática (huella cero de carbono) en la Unión en 2050 con una reducción del 90% de las emisiones del transporte de aquí a 2050. En 07/2020 se publicó la Estrategia Europea del Hidrógeno con el objetivo de\ndibujar una hoja de ruta para su despliegue.\nLa iniciativa española Estrategia de descarbonización a largo plazo 2050 y el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC 2021-2030) prevén alcanzar una cuota del 28% de energía renovable en el transporte-movilidad en 2030 así como una reducción de las emisiones del 33% (27 Mt de CO2) en esa misma década, algo muy importante puesto que el sector del transporte-movilidad aportó el 26% de las emisiones en España en 2017. En la Estrategia Nacional de Largo Plazo (España 2050) se recomienda utilizar trenes «híbridos (duales)» con hidrógeno renovable para los tramos no electrificados, y prohibir los vuelos en aquellos trayectos que puedan realizarse en tren en menos de 2,5 horas.\nEl diésel tiene los días contados, y los grandes operadores ferroviarios (DB, Renfe, SNCF y Trenitalia), apoyados por sus respectivos gobiernos, ya han pactado la eliminación del gasóleo de sus flotas en 2035 (Inglaterra y Gales en 2040).\nLa estrategia de descarbonización de Network Rail para 2040 (en Escocia será 5 años antes) fue aprobada en 06/2019 y consiste en electrificar 13.000 km de vía (no de línea), trenes de hidrógeno en 1.300 km, y con batería en 800 km. Quedan 300 km sin opción clara.\nElectrificar un km de vía única supone una inversión de unos 600.000 € en España, y su mantenimiento cuesta aproximadamente 3.000 € al año por km, que se compensa con un determinado mínimo de tráfico. En 2019 se anunció un plan para electrificar 1.300 km de línea por 900 M €, que incluye Salamanca-Fuentes de Oñoro, Redondela-Arcade, Monforte de Lemos-Lugo, Sagunto-Zaragoza, Bobadilla-Algeciras, Mérida-Puertollano, Ferrol-Coruña, Granada-Almería, Alicante-San Isidro, El Reguerón-Cartagena y Valencia-Buñol-Utiel. Excepto esta última (por ser continuación de una línea de Cercanías) el resto se alimentará a 25 kV CA.\nLa Hoja de ruta del hidrógeno (07/2020) anuncia dos líneas de trenes comerciales propulsadas con hidrógeno renovable en 2030.\nActualmente, y dentro de los vehículos ferroviarios con alimentación alternativa (XMU), se encuentran los que tienen pila de combustible de hidrógeno (H2), y los que emplean baterías. Estos últimos tienen una potencia más limitada -por el peso de las baterías- y se emplean para recorrer tramos cortos no electrificados, mientras que los de hidrógeno están sustituyendo a los trenes diésel actuales. También existen locomotoras y trenes eléctricos con «batería para última milla» que, en el primer caso sirve para entrar en puertos y derivaciones no electrificadas, y en el segundo para acceder al taller o fallos en el suministro (como los 32 EMU adjudicados a CAF para RAM y los 211 para Cercanías). Otro posible uso de las baterías es evitar la contaminación (sonora y de micropartículas) de los trenes diésel en el tránsito urbano, e incluso permitir llegar a la siguiente estación (o salir de un túnel) cuando hay falta de tensión, como ocurre en los Shinkansen N700S.\nHitachi dice que los trenes de baterías son más baratos que los de hidrógeno.\nMuchos nombres nuevos, y muy confusos\nHasta hace poco, y dentro de la categoría de material autopropulsado, solo estaban los DMU (Diesel Multiple Unit), los EMU (eléctricos, alimentados mediante catenaria o tercer carril: no confundir con ancho mixto, tres hilos o tres carriles) y, desde 2005, los bimodales o duales (motor eléctrico para circular bajo catenaria, y otro diésel para líneas no electrificadas). Estos últimos también se denominan BMU (Bi-mode Multiple Unit) e incluso EDMU (Electro-Diesel Multiple Unit), aunque muchas veces (sobre todo inicialmente) se empleaba el término “híbrido”, que se presta a equívoco porque los BMU emplean los distintos motores (los eléctricos y los diésel) de forma alternativa: o unos u otros.\nLos auténticos híbridos tienen motores (generalmente diésel, pero también pueden ser eléctricos alimentados por catenaria) y baterías (normalmente de iones de litio) para acumular la energía del freno regenerativo (o KERS) y así reducir el consumo en torno al 20%. Si, además de las baterías, tienen motores diésel y motores eléctricos alimentados por catenaria son conocidos como trimodales. Estos últimos suelen ser trenes bimodales (o duales: motor eléctrico para circular bajo catenaria, y otro diésel para líneas no electrificadas) a los que se sustituyen algunos motores diésel por baterías.\nLos trenes alimentados solo por baterías o por hidrógeno son conocidos como Unidades Múltiples Alimentadas Alternativamente (XMU); los de baterías se conocen como BEMU (Battery Electric Multiple Unit), y los de H2 como HEMU, HMU o Hydrail. A veces son llamados trenes duales, aunque se presta a equívoco porque así se denominan los BMU anteriormente mencionados que usan alternativamente tracción eléctrica o un motor de combustión interna. Las locomotoras duales suelen tener este último sistema (BMU), aunque comienzan a fabricarse con pilas de hidrógeno o baterías de apoyo, sobre todo para maniobras. Por el contrario, las locomotoras diésel-eléctricas tienen motores diésel y transmisión eléctrica (en lugar de mecánica o hidráulica), aunque su nombre también genera confusión porque no tienen nada que ver con las híbridas ni con las duales.\nEn función de si incorporan o no fuentes de energía primaria (motores diésel o pilas de combustible de H2), elementos de almacenamiento de energía (baterías o supercondensadores), y elementos de tracción (motores eléctricos) se denominan así:\nEMU (Electric Multiple Unit): catenaria\nDMU (Diesel Multiple Unit): motores diésel\nDiésel-eléctrico: motores diésel con transmisión eléctrica (lo usual en diésel)\nBimodal, Dual, BMU (Bi-mode Multiple Unit) o EDMU (Electro-Diesel MU): catenaria y diésel\nHíbrido: catenaria y baterías, o diésel y baterías\nTrimodal: Bimodal (catenaria y diésel) y baterías\nXMU (alternatively powered Multiple Units): solo baterías, o pilas de hidrógeno\nBEMU (Battery Electric Multiple Unit): solo baterías\nHEMU, HMU o Hydrail: pilas de hidrógeno (también se conocen como celdas de combustible) y baterías\nLa energía producida por hidrógeno (verde en su punto de consumo) se puede denominar, en función de su origen: hidrógeno negro (por quemar carbón), gris (gas natural con reformado por vapor), azul (gas con captura de carbono) o verde (energías renovables), dependiendo de la energía primaria empleada para cargar el depósito. Puesto que el rendimiento es muy inferior al de la energía primaria (aunque similar al de un motor diésel), sus detractores prefieren no almacenar dicha capacidad eléctrica sino emplearla directamente.\nEficiencia del ciclo del hidrógeno\nPero el propósito es utilizar energía verde allí donde no se puede obtener directamente; por ejemplo: en un tren que circula por una línea no electrificada.\nAdemás, se puede producir como hace el electrolizador de hidrógeno de Fukushima, que produce H2 verde porque utiliza energía renovable excedente (en periodos de bajo consumo) de las plantas de energía solar y eólica para impulsar un proceso llamado electrólisis cloroalcalino.\nEl uso de hidrógeno producido a partir de gas natural para propulsar vehículos ferroviarios, en lugar de diésel, reduce las emisiones de CO2 en aproximadamente un 40% y genera costos de combustible muy similares. En 2017 el hidrógeno verde costaba casi el doble del diésel, pero ofrece cero emisiones, lo que permite que un solo tren Coradia iLint ahorre 700 t de emisiones de CO2 al año.\nTambién se puede obtener H2 (sobre todo para uso industrial) mediante reformado de vapor, y de otros combustibles que lo tengan en su molécula, tales como el metano, metanol, etanol, gasolina o diésel. Estos procesos son mucho menos costosos económicamente.\nEstaciones de reabastecimiento y electrolizadores\nEn 2017 LNVG (Transporte Público de Baja Sajonia), Alstom y Linde Group firmaron la entrega de 14 iLint, con 30 años de mantenimiento y abastecimiento de hidrógeno. Alstom mantendrá estos trenes en el depósito de Bremervörde que, a principios de 2022, contará con la primera instalación de reabastecimiento de trenes de hidrógeno del mundo, que será construida y operada por Linde Group por 10 M €, con una subvención del gobierno federal de 8,4 M. En una etapa posterior, el hidrógeno verde se producirá mediante electrólisis in situ, impulsada por la producción eléctrica de aerogeneradores.\nEn 12/2021 DB y la francesa Lhyfe firmaron un acuerdo para construir y operar un electrolizador en Tübingen para respaldar las pruebas de Siemens (con un Mireo Plus H, ver más abajo) en 2024 gracias al proyecto H2goesRail. El electrolizador Green Hydrogen Systems tendrá una capacidad de producción anual de alrededor de 30 toneladas, estará alimentado exclusivamente por electricidad procedente de energías renovables eólica, solar e hidroeléctrica (lo que no sé es si usará el excedente de producción, tal y como hacen otras), y lo suministrará sin transporte por carretera.\nUn electrolizador requiere una fuente de alimentación de 15 MW para producir los 280 kg de hidrógeno verde por hora necesarios para 300 autobuses o 30 trenes.\nEn enero de 2017 había 274 estaciones de reabastecimiento en todo el mundo: 106 en Europa, 101 en Asia y 64 en Norteamérica. Solo Linde Group había instalado (hasta 06/2020) más de 180 estaciones de servicio de hidrógeno (Hydrogen Refueling Station, HRS) y 80 plantas de electrólisis en todo el mundo.\nEl proceso comienza con la obtención de hidrógeno (H2), generalmente suministrando electricidad a un electrolizador para conseguir la electrólisis del agua en un medio alcalino (una solución acuosa de NaOH o de KOH), formándose hidrógeno en el cátodo y oxígeno en el ánodo; sus residuos son oxígeno (O2) y calor.\nEl hidrógeno obtenido (un gas combustible, altamente inflamable, no tóxico, incoloro, inodoro e insípido) se comprime y se almacena en un depósito o se transporta mediante tuberías hasta su punto de consumo. En caso de fuga, se evapora y tiende a subir, lo que evita el riesgo de que se derrame en el suelo y se incendie.\nEn el tren se encuentra la pila de combustible (también llamada celda de combustible o fuel cell en inglés), donde se invierte el proceso. Se trata de un dispositivo electroquímico en el cual un flujo continuo de reductor-combustible (en este caso hidrógeno) en el ánodo, y oxidante (oxígeno del aire) en el cátodo sufren una reacción química controlada (reducción-oxidación) que suministra corriente eléctrica a un circuito externo. No tiene piezas en movimiento, por lo que es muy silenciosa. Se alimenta del hidrógeno del depósito y del aire ambiental, y sus únicos residuos son vapor de agua y calor.\nLo primero es la electrólisis del agua para conseguir hidrógeno. Entra electricidad y agua, y sale hidrógeno (por el cátodo) y oxígeno:\nY, en la pila de combustible, entra hidrógeno (hacia el ánodo) y aire, y sale electricidad y vapor de agua:\nReducción-oxidación en la pila de combustible, de HandigeHarry\nRecorrido del hidrógeno\nLos trenes de H2 se complementan con unas baterías que se cargan mediante la celda de combustible y, durante la frenada, gracias al freno regenerativo. Sirven para almacenar la energía no utilizada y para aumentar la potencia según la velocidad y la aceleración, ya que las celdas de combustible tienden a ser lentas en su respuesta a los cambios en la potencia demandada por lo que se necesitan más baterías en recorridos montañosos.\nAunque en 2006 East Japan Railway Company anunció el primer tren de hidrógeno del mundo (el NE Train, propulsado por dos pilas de combustible con 65 kW en total y una autonomía de entre 50 y 100 km), no fue hasta 2022 cuando se presentó el primer tren de hidrógeno japonés (el Hybari, de JR East, Toyota Motor e Hitachi), que prestará servicio comercial en 2030.\nLa primera locomotora híbrida impulsada por hidrógeno (2010) fue una diésel de maniobras desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EEUU, la empresa de transporte ferroviario BNSF y Vehicle Projects Inc, que utilizaba una celda de combustible de 240 kW proporcionada por Ballard (Canadá).\nOtro vehículo pionero de hydrail ligero fue un Fabiolo (H2-3400), propulsado por dos pilas de combustible (24 kW en total) y baterías de ión-litio (95 kW), y presentado por FEVE en 2011 para realizar pruebas en Asturias a un máximo de 20 km/h y con una autonomía de 100 km gracias a las 12 botellas de H2 con 105,6 m3 de gas.\nFabiolo, fotografía Omar Álvarez\nLos primeros tranvías propulsados por hidrógeno (200 kW) comenzaron a operar en Qingdao (China), en 2015.\nCRRC Datong Electric Locomotive tiene en servicio una locomotora híbrida de H2 con nada menos que 700 kW, que puede llevar (a 80 km/h) un tren de 5.000 t durante 24,5 horas.\nEl prototipo de tractor de maniobras de Pesa Bydgoszcz (Polonia) está preparado para circular bajo catenaria (720 kW), con batería (167 kW) y con pilas de hidrógeno (170 kW), y estará en servicio en 2025 o 2026.\nCoradia iLint de Alstom\nLos länder de Baja Sajonia, Renania del Norte-Westfalia, Hesse y Baden-Wurtemberg (bwegt) firmaron contratos con Alstom para un total de 50 unidades de hydrail en 2014, lo que dio lugar a la producción del Coradia iLint.\nEl Coradia iLint de Alstom es el primer tren de H2 que presta servicio comercial. Tiene 6 celdas de combustible con una potencia total de 221 kW más otros 225 de las baterías. Los 178 kg de H2 a 350 bares se cargan en 15 minutos y se almacenan en unos tanques de polímeros; el consumo es de 0,3 kg por km: casi 600 km de autonomía. Pesa 107 toneladas (7 más que su equivalente diésel), para un total de 150 viajeros y 18 bicicletas, y su velocidad máxima es de 140 km/h.\nDesde 2001 a 2017 las pilas de combustible son mucho más compactas debido a que su densidad energética se ha quintuplicado (de 86 a 458 W/kg). En 2001 la pila de combustible de Hydrogenics para 25 kW pesaba 290 kg, y tenía una eficiencia de entre el 38 y el 45%; sin embargo, en 2017 pesaba 72 kg y su eficiencia estaba entre el 48 y el 55%.\nInfografía del Coradia iLint\nEl Coradia iLint fue presentado en InnoTrans 2016 y comenzó las pruebas en 03/2017.\nEntre el 17/09/2018 y febrero de 2020 Alstom probó dos unidades en Elbe-Weser (Baja Sajonia), con horarios regulares y viajeros.\nEn marzo de 2020 realizó las pruebas en la provincia de Groninga (Países Bajos) cumpliendo los mismos tiempos que los trenes diésel existentes.\nEl 11/09/2020 fue homologado para el servicio comercial en Austria.\nEn 08/2021 comenzó las pruebas en Suecia.\nEl 06/09/2021 inició sus primeras pruebas en Francia, en el Centro de pruebas ferroviarias de Valenciennes.\nEl 17/05/2022 fue mostrado en la República Checa, cuyo gobierno está interesado en reemplazar sus trenes diésel. Según Alstom: «el precio empieza a ser similar al del gasóleo y en muchos casos ya es casi igual«.\nEn 2017 Elbe-Weser, EVB (Baja Sajonia) compró 14 iLint, con mantenimiento y combustible durante 30 años, para finales de 2022.\nEn 2019 Baden-Wurtemberg compró 18 Coradia iLint.\nEn 2019 Fahma, RMV (Frankfurt Rin-Meno), encargó 27 trenes iLint con mantenimiento y combustible durante 25 años, a 18,52 M € cada uno, a partir de 2022.\nEn 2020 FNM (Ferrovie Nord Milano) compró 6 Coradia Stream (y otros 8 más), a 26,67 M € cada uno, para 2024.\nEn 04/2021 SNCF Voyageurs, en nombre de 4 regiones, realizó el primer pedido francés, consistente en 12 Coradia iLint, a 15,83 M € cada uno, con opción para 2 más.\nEl 22/07/2020 el Rosco Eversholt Rail y Alstom firmaron un acuerdo para crear Breeze, la nueva clase 600. En 12/2021 Eversholt Rail ha comprado 10 trenes Alstom Aventra para alquilar en Inglaterra y Escocia.\nAlstom Aventra, de Eversholt Rail\nEl proyecto de Siemens y DB se llama «H2goesRail«, y supone la segunda generación de trenes de hidrógeno. El Mireo Plus H de Siemens contará con una autonomía de 800 km, 1,7 MW de potencia, velocidad máxima de 160 km/h, una aceleración de hasta 1,1 m/s2 y permitirá repostar tan rápido como uno diésel: en 15 minutos.\nLos länder de Berlín y Brandemburgo construirán una planta de producción de hidrógeno verde y una estación de servicio (Hydrogen Refueling Station, HRS), lo que supondrá una inversión de 100 M €. En 05/2021 Siemens y DB presentaron el nuevo tren y el länder de Baviera y Transdev anunciaron el inicio de pruebas en la línea Augsburgo-Füssen en 2023.\nEn 06/2022 Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) encargó 7 Mireo Plus H para la red Heidekrautbahn (RB27), en la región metropolitana de Berlín-Brandemburgo en 12/2024.\nHay un total de 102 trenes -al menos- vendidos en Europa hasta 06/2022.\nFuturos trenes de hidrógeno en España\nEl 11/06/2020 se realizaron pruebas en el túnel de ensayos que la Fundación Barredo, dependiente del Principado, tiene en Anes (Siero), sobre el uso de hidrógeno como combustible de trenes, simulando fugas dentro de un espacio confinado como es el túnel.\nEn abril de 2021 Renfe paralizó las licitaciones para los 43 MD y 29 Cercanías (55 de ellos bimodales, 26 para MD y los 29 para Cercanías) para que incluyeran hidrógeno en lugar de diésel. El 26/07/2021 se volvieron a licitar, pero únicamente los EMU solo bitensión (aunque muchos más que en la primera), y dejando para otra licitación los bitensión (3 kV CC y 25 kV CA, así que podrán circular por todas las líneas, inicialmente en ancho ibérico) con alimentación alternativa (XMU), seguramente a la espera de tecnología española. En los medios se comentó que la licitación de los (inicialmente) 26 (+20) trenes de MD y 29 (+9) de Cercanías sería en septiembre de 2021.\nFuel Cell and Hydrogen (FCH JU, la agencia de la Comisión Europea dedicada a impulsar el desarrollo del hidrógeno), seleccionó en 11/2020 al consorcio FCH2RAIL (Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications) liderado por CAF, y en el que también participan Adif, CNH2 (Centro Nacional de Hidrógeno), DLR (el Centro Aeroespacial Alemán), Infraestructuras de Portugal, Renfe, Stemmann Technik (STT) y Toyota Motor Europe (fabricante de las 6 pilas de combustible), para crear un tren propulsado por pila de hidrógeno y con baterías LTO (titanato de litio). El hidrógeno será suministrado por Iberdrola desde su hidrogenera (la primera en España) de Barcelona, que desde 01/2022 suministra a los autobuses urbanos. Tendrá un plazo de 4 años (hasta el 31/12/2024) para hacer la investigación, el desarrollo y la creación de un prototipo, que cuenta con una financiación de 10 de los 14 M € a cargo del Clean Hydrogen Partnership (exFCH JU). Para ello desde 09/2021 transformó en Zaragoza el Civia CAF Investigación para comenzar las pruebas en la línea de Canfranc en 07/2022 tras iniciar las pruebas estáticas el 31/05/2022. Podrá circular también bajo pantógrafo, por lo que será uno de los primeros trenes duales (pantógrafo y pila de combustible) del mundo con permiso del Talgo VitTal One y del Alstom Régiolis, que estará en servicio comercial en 2025.\nCivia CAF Investigación Civia Hydrogen\nEl 31/05/2022 inició las pruebas dinámicas el tren TPH2 con la TRAV-CA, el remolque de pruebas con la pila de hidrógeno, y 4 remolques más. Se realizarán en Extremadura y Portugal dentro del Proyecto SOI H2 (Sur Oeste Ibérico, Eurorregión AlEx: Alentejo y Extremadura) con el apoyo directo de ADRAL (Alentejo), y de Carex, Lloabre y Fundecyt-PCTEX (Extremadura). Repsol se encargará de crear la red de suministro necesaria para abastecer una estación hidrogenera (Hydrogen Refueling Station, HRS) de recarga.\nEl VitTal One (One, por ser el número del hidrógeno en la tabla periódica) llegará en 2023 después de finalizadas las pruebas, tendrá una velocidad máxima de 220 km/h en modo eléctrico y de 160 km/h en modo hidrógeno, con una autonomía de 800 km.\nEn cuanto a la distribución del hidrógeno, en 2022 Petronor y Nortegas construirán el primer hidroducto en España (a solo 32 bares). Tendrá 1.860 m entre un electrolizador (en colaboración con la empresa de ingeniería Sener, y que estará alimentado por aerogeneradores) y el Parque Tecnológico de Abanto, sede del Energy Intelligence Center (EIC). Nortegas aprovechará para realizar pruebas para transportar hidrógeno mediante tuberías de gas natural.\nTalgo también forma parte de SHYNE (Spanish Hydrogen Network), junto con Repsol y otras muchas empresas, que pretende alcanzar una capacidad instalada de 500 MW en 2025 y de 2 GW en 2030, lo que supone la mitad del objetivo marcado en la Hoja de Ruta del Hidrógeno publicada por el Gobierno de España.\nHíbridos y trimodales\nLos trenes híbridos además de su motorización principal (generalmente diésel, pero también pueden ser eléctricos alimentados por catenaria) tienen baterías (normalmente de iones de litio) para acumular la energía del freno regenerativo y así reducir el consumo en torno al 20%.\nLos trenes trimodales tienen, además de las baterías, motores diésel y motores eléctricos alimentados por catenaria. Suelen ser trenes bimodales (o duales: motores eléctricos para circular bajo catenaria, y otros diésel para líneas no electrificadas) a los que se sustituyen algunos motores diésel por baterías.\nOtro posible uso de las baterías es evitar la contaminación (sonora y de micropartículas) en el tránsito urbano, como por ejemplo un 802 class (Hitachi) de TransPenine Express (2019), que ha sustituido uno de los tres motores diésel (700 kW) por baterías. Esperan un ahorro del 20% aunque hablan de una autonomía de solo unos 5 km, ya que -suponiendo una densidad energética de 140 Wh/kg- la sustitución de un motor diésel de 2.014 kg por baterías supondría 282 kWh que, con un consumo de 25 kWh/km, daría una autonomía teórica máxima de 11 km.\nEn 2006 JR East presentaba el KiHa E200, que entró en servicio el 31/07/2007 con un motor diésel de 340 kW más 95 kW de las baterías de iones de litio.\nEn 2018 SNCF Voyageurs y Alstom iniciaron el proceso de transformación de la flota de 230 Régiolis bimodales (BMU, en servicio desde 2016) en trimodales, cuyo prototipo (16,8 M €) fue presentado en 02/2022 para entrar en servicio comercial en el segundo semestre de 2023. Las baterías de iones de litio, que sustituyen a 2 de los 4 motores diésel, reducen el consumo hasta un 20% y aportan una autonomía de 20 km.\nEn 02/2022 Chiltern Railways ha puesto en servicio su primer HybridFLEX, un Clase 170 Turbostar DMU (2000) con dos motores diésel, uno eléctrico y un sistema de baterías Rolls-Royce MTU EnergyPack. Mejora la aceleración y reduce el consumo hasta un 25%, un 70% el NOx, y un 75% el ruido al apagar los motores diésel 300 m antes de las estaciones; también hay una reducción significativa del polvo desprendido de los frenos y del reemplazo de las pastillas de freno.\nVlexx (operador en Sarre y Renania-Palatinado) convertirá 6 EMU Bombardier Talent 3 en híbridos mediante una inversión de 17 M €.\nContratos de trenes nuevos en Europa\nEn 10/2019 NAH.SH, la autoridad de transporte del estado alemán de Schleswig-Holstein, compró 55 EMU Stadler Flirt Akku con pantógrafo y baterías con una autonomía de 150 km (a 10,91 M € cada uno, con mantenimiento y baterías durante 30 años). En 06/2022 comenzaron las pruebas de homologación, aunque dicen que son Flirt3.\nRenania-Palatinado, Sarre, y Baden-Wurtemberg compraron otros 44 en 2021. Tienen 80 km de autonomía y 325 plazas (172 asientos) en 55 metros.\nArriva encargó a Stadler 18 Wink híbridos con motores diésel de 748 kW, que funcionan con aceite vegetal tratado con hidrógeno (HVO), y baterías auxiliares de 2 x 30 kWh. La idea inicial era montar posteriormente el pantógrafo y el resto de equipos eléctricos (1.000 kW como EMU), pero finalmente se instalaron de serie para la futura electrificación parcial. El 24/02/2022 comenzaron las pruebas de un Stadler Wink trimodal en Países Bajos.\nStadler Wink DMU\nEn 2021 Baden-Wurtemberg adjudicó 23 trenes Siemens Mireo Plus B para 2023, y Brandeburgo otros 31 para 12/2024 alquilados por Alpha Trains y financiados por el BEI. Tienen pantógrafo (híbridos), una velocidad máxima de 160 km/h, una aceleración de 1,1 ms2 y una autonomía de 90 km; además, no presentan problemas con las variaciones de temperatura en los Alpes.\nEn 03/2022 el operador danés Midtjyske Jernbaner (MJBA) ha comprado 7 Siemens Mireo Plus B.\nSiemens Mireo Plus B\nEn 2023 DB comenzará a operar con una electrificación parcial (algunas vías en estaciones y tramos de pocos km), lo que permitirá que los trenes eléctricos con baterías (híbridos o trimodales) sustituyan a los diésel en todas las rutas de Schleswig-Holstein; también se hará en Renania-Palatinado y Rin-Ruhr.\nHay un total de 178 trenes híbridos y trimodales nuevos -al menos- vendidos en Europa hasta 06/2022.\nTrenes a baterías\nLos trenes también pueden alimentarse exclusivamente con baterías (BEMU), cargadas en los tramos electrificados o durante el frenado del tren mediante freno regenerativo; aunque su peso y su baja energía específica limiten su autonomía y potencia.\nHitachi, que desde 2016 tiene la serie BEC819 (DENCHA, Dual ENergy CHArge train) circulando en Japón con una autonomía de 50 km, dice que los trenes de baterías son más baratos que los de hidrógeno.\nDesde marzo de 2014 los trenes de batería para viajeros han estado en servicio en Japón en varias líneas.\nEn 2015 un Clase 379 Electrostar de Bombardier comenzó las pruebas en la línea Mayflower en Essex (cerca de Londres), después de que se instalaron baterías eléctricas de litio. Tiene 97 km de autonomía.\nEn 2018 la austriaca ÖBB y Siemens presentaron el prototipo del Desiro ML Cityjet eco, que tiene una velocidad máxima de 120 km/h y una aceleración de 0,77 m/s2 con 528 kWh.\nEn 2018 Bombardier (ahora Alstom) presentó su prototipo del Talent 3 en Alemania.\nEn 2021 Bombardier (ahora Alstom) acordó con SNCF Voyageurs y 5 regiones francesas reformar 5 trenes AGC duales (hay 185 + 140 AGC BMU y 163 diésel) cambiando los motores diésel por baterías (BEMU) con una autonomía de 80 km.\nEl 07/09/2021 Alstom presentó «su» prototipo (en realidad es el Bombardier Talent 3, plataforma comprada por CAF, aunque parece que solo la versión básica) en Chemnitz (Alemania), desarrollado desde 2016 en la factoría de Hennigsdorf (exBombardier, ahora Alstom) por DB-Regio y la Universidad Técnica de Berlín, y que comenzó las pruebas el 24/01/2022 en Baden-Württemberg y el servicio comercial en Baviera (el 05/02/2022).\nPrototipo Alstom (exBombardier Talent 3)\nNAH.SH (la autoridad del transporte de Schleswig-Holstein, Alemania) adjudicó en 07/2019 a Stadler el suministro de 55 trenes Flirt Akku de dos coches y su mantenimiento durante 30 años, por 10,91 M € cada uno. Tienen 198 plazas y una autonomía de 150 km. Estos trenes, que aceleran mejor que los diésel, ya han realizado pruebas en Dinamarca.\nDB Regio Nordost, nueva adjudicataria del contrato Warnow II (o Red H, de híbrido) del länder de Mecklemburgo-Pomerania Occidental, adjudicó a Stadler 14 Flirt Akku de 2 coches, con una autonomía de unos 100 km, aunque se han conseguido 224 km en pruebas.\nEn 2020 VMS y ZVNL (Leipzig-Chemnitz) contrataron 11 Alstom Coradia Continental por 9,09 M € cada uno con 10 años de mantenimiento, para 2023. Tienen una velocidad máxima de 160 km/h y una autonomía de 120 km.\nEn 12/2021 Irish Rail compró 13 Alstom X’Trapolis BEMU de 5 coches para DART (Dublin Area Rapid Transit), con una autonomía de 80 km para poder extender el servicio de cercanías hasta Drogheda.\nEn 04/2022 Renania del Norte-Westfalia y Rin-Ruhr compraron 63 CAF Civity BEMU (15 de 45 m de largo con 120 asientos y 48 de 55 m con 160). Unos tendrán una autonomía de 90 km y otros de 220 km con opción de recarga durante 10 minutos a partir de los 110 km. Se amplió en otros 10 en 06/2022. La velocidad máxima de todos es de 140 km/h.\nCAF Civity BEMU\nHay un total de 166 trenes solo a batería -al menos- vendidos en Europa hasta 06/2022.\nEl innovador proyecto Infinity Train tiene como objetivo reemplazar algunas o todas las locomotoras diésel de la compañía minera Fortescue (Australia), con otras eléctricas de batería (BEMU) que se cargan completamente a sí mismas a través del frenado regenerativo.\nSe trata de una línea solo para mercancías donde los trenes cargados descienden desde la mina hasta el puerto. Al no primar la velocidad, pueden utilizar el freno regenerativo para regular su velocidad y cargar completamente las baterías. De este modo, está calculado que no precisará una carga eléctrica adicional para realizar el viaje de ascenso, eliminando el requisito de infraestructura de carga y generación de energía renovable.\nCategoríasanalisis debate electrificación Internacional material rodante Mercancías por ferrocarril Tecnología Ferroviaria Etiquetas,alstom bajas emisiones caf co2 ferrocarril hidrógeno pila siemens talgo\nEntrada anteriorEntrada anterior Privatización británica y licitaciones abiertas de las OSP en Europa\nEntrada siguienteEntrada siguiente Mapa Actualizado de la Infraestructura Ferroviaria de España en el año 2022


El número de hurtos en comercios y a clientes aumenta un 40% durante la campaña de Navidad, según ADT\nEl número de hurtos en establecimientos comerciales y a los clientes de estos negocios en España se incrementa durante la campaña de Navidad hasta un "40 por ciento", según ha concluido un estudio de la empresa de soluciones de seguridad ADT.\nEn declaraciones a Europa Press Televisión, el director general de ADT, Ricardo Arroyo, ha recalcado este martes que en el 40 por ciento de este incremento de robos en comercios también se incluye los hurtos que los clientes sufren en las tiendas realizados por parte de carteristas, algo que, según ha asegurado, está aumentando "últimamente".\nSegún Arroyo, los ladrones eligen estas fechas navideñas para aumentar su actividad delictiva porque se incrementa la afluencia de clientes a los comercios y buscan pasar "más desapercibidos" entre la multitud y el numeroso público que acude a comprar. "Cuanta más afluencia, más hurto, y por ello los ladrones buscan grandes multitudes", ha explicado.\nPerfumes y electrónica, objetivos preferidos\nEntre los productos que son objetivo de los delincuentes están los perfumes y los aparatos electrónicos de pequeño tamaño, objetos de gran valor económico y de dimensiones reducidas que los ladrones pueden sustraer con facilidad.\nPor ello, el director general de ADT ha recomendado a los clientes que nunca pierdan de vista sus tarjetas de crédito ni la cartera ni el bolso. Mientras, a los comerciantes les ha aconsejado que incrementen las medidas de seguridad haciendo visibles las cámaras de vídeo vigilancia para intimidar al ladrón.\nPor último, Arroyo ha recomendado a los dueños y dependientes de los establecimientos que permanezcan muy atentos a los llamados "puntos calientes", zonas de la tienda en las que los delincuentes pueden pasar más desapercibidos y sin llamar la atención. En este sentido, ha puesto como ejemplo la zona de probadores. Además, ha apuntado que los robos de todo un año representan una pérdida de las ventas del "1,7 por ciento de media para un establecimiento".\nEsta noticia ha sido vista por 827 personas.


Catalanes tienen un proyecto de reciclaje para Tegucigalpa - Diario La Tribuna\nCatalanes tienen un proyecto de reciclaje para Tegucigalpa\n25 junio, 2017 - 8:40 pm\nUn grupo de inversionistas suramericanos presentó a las autoridades de la alcaldía capitalina un proyecto para la instalación de una planta de tratamiento de desechos sólidos que genera energía sin incinerar la basura.\nLa empresa se llama INFINITY radicada en Barcelona, España y con presencia en Montevideo, Uruguay desde donde proyecta posicionarse en varias ciudades de América Latina, entre ellas, Tegucigalpa donde a diario más de 1.5 millones de habitantes desecha alrededor de cinco mil toneladas de basura.\nEl proyecto cuesta entre 40 y 50 millones de dólares, explicó el representante de la compañía, Diego Rivero, que estuvo la semana anterior en el país como miembro de una misión comercial uruguaya, con la idea de colocar inversiones en Honduras.\nRivero comentó que en la actualidad operan una planta en Tarragona, en las afueras de Catalunya, en Barcelona, también están en Lisboa, Portugal y existen negociaciones avanzadas en varios países africanos.\nSegún el entrevistado, el mecanismo que se usa en este tipo de plantas es totalmente bajo el concepto “verde” es decir, amigable con el medio ambiente, a tal grado que las instalaciones se asemejan más a un complejo de oficinas moderno.\nEl tratamiento que se le da a los desechos sólidos es distinto al simple hecho de quemar basura, ya que se hace mediante un proceso especial: “por medio de varios mecanismos, logramos que el 10 por ciento de los residuos que llegan se reciclen”.\nEl restante 90 por ciento “pasa por un proceso de pirolisis que genera un gas y así logramos producir una energía que es diferente, porque nosotros no incineramos, no somos una incineradora”.\nRefirió que ya están en contacto con las autoridades municipales, pero en próximos encuentros que se esperan realizar ahondarán más en detalles, dependiendo del interés que encuentren aquí. (JB)\nTags: Energía renovableinversiónReciclaje


España, Monday, 24 April 2017\nEstancia super agradable. El personal con un trato fantástico, tanto en la recepción, como el servicio del chiringuito de piscina, como el servicio en habitaciones ... View more Estancia super agradable. El personal con un trato fantástico, tanto en la recepción, como el servicio del chiringuito de piscina, como el servicio en habitaciones. La ubicación perfecta, un poco alejado del centro de conil pero con unas playas maravillosas. Instalaciones bien cuidadas. View less\nEspaña , Sunday, 23 April 2017\nMe ha gustado mucho el trato del personal (recepción, cocina-comedor, animación ) que hacen que te sientas bien sin la sensación de que te hacen la ... View more Me ha gustado mucho el trato del personal (recepción, cocina-comedor, animación ) que hacen que te sientas bien sin la sensación de que te hacen la pelota sin más. View less\nEspaña, Friday, 21 April 2017\nDestacar la cordialidad de la directora y un camarero llamado jose Luis por su tan amable atención e impecable con los mas pequeños Destacar la cordialidad de la directora y un camarero llamado jose Luis por su tan amable atención e impecable con los mas pequeños\nEspaña, Wednesday, 19 April 2017\nNos encantó el hotel, los servicios, las vistas desde la terraza de la habitación con vistas al mar. Y, sobre todo, la amabilidad del personal ... View more Nos encantó el hotel, los servicios, las vistas desde la terraza de la habitación con vistas al mar. Y, sobre todo, la amabilidad del personal de limpieza, del buffet y de recepción. Volveremos seguro. View less\nNuevamente dar las gracias a todo el equipo del hotel ilunion Calas de Conil y en especial a David López por la profesionalidad y el ... View more Nuevamente dar las gracias a todo el equipo del hotel ilunion Calas de Conil y en especial a David López por la profesionalidad y el saber estar con los clientes. Soy un asiduo de este Hotel y espero seguir siendolo durante muchos años. Gracias!!!!!!!!!! View less


Adidas Adizero Prime X : características y opiniones - Zapatillas Running | Runnea\nDesde 207,86 € En 7 Tiendas\n-17% ¡Aprovecha ahora!\nDrop 8,5 mm (talón: 50 mm / antepié: 41,5 mm)\nFotos Adidas Adizero Prime X :\nEn los nuevos lanzamientos de la temporada de adidas, la innovadora silueta adidas Adizero Prime X ocupa un lugar preferencial para todo ese corredor que busca correr rápido pero con las mejores sensaciones de propulsión sobre el asfalto. Alto rendimiento al servicio del corredor/a, y también con el valor añadido de contar con una composición que respeta el medio ambiente con el uso de materiales reciclados.\nComo viene siendo habitual, la puesta en escena de estas zapatillas de running adidas Adizero Prime X conjugan lo mejor de las innovaciones tecnológicas más punteras de la marca alemana con un diseño creativo y técnico. La idea que persiguen los desarrolladores de producto de adidas sigue estando centrada en correr rápido, sí; pero también en llegar más lejos. Esto es, la opción de las Adizero Prime X está en correr con mejores sensaciones de comodidad, estabilidad y seguridad.\nadidas Adizero Prime X, novedades y características más sobresalientes\nPara reproducir todo ese compendio de sensaciones en carrera: amortiguación, propulsión y estabilidad, estas adidas Adizero Prime X mantienen esa geometría de mediasuela que combina el material Lightstrike Pro, las varillas EnergyRods y la placa de carbono. Toda una combinación que te permitirá restarle más segundos al crono.\nSiguiendo el lema de adidas: "Innovación sin límites", los principales puntos fuertes de estas nuevas Adizero Prime X de adidas son:\nSí, cierto que ya se han visto en las superventas adidas Adizero Adios Pro 2, pero, en esta ocasión, adidas apuesta por incluir hasta tres capas de este material para obtener un mayor grado de retorno de energía, y que ésta se transforme en una experiencia de carrera más óptima.\nLa innovación diferencial de adidas que apuesta por incorporar este formato tan particular de aplicación del carbono para ofrecer un mejor adaptabilidad, y de forma más anatómica. En este sentido, el carbono se recupera con mayor rapidez.\nTambién hay que decir que la novedad de estas Adizero Prime X con respecto a las adidas Adizero Adios Pro queda plasmada en que las varillas EnergyRods están dispuestas en una altura de 50 milímetros del talón, reforzando esa sensación de mayor reactividad en cada zancada. Entonces, hablamos de una zapatilla running desarrollada para correr a ritmos altos.\nSin lugar a dudas, una de las mejoras más significativas de estas adidas Adizero Prime X. La zona del talón se ha rediseñado por completo, haciéndolo más ligero, pero también haciendo hincapié en la firmeza, haciendo que el pie se mantenga en el sitio que le corresponde, desde el primero hasta el último kilómetro, y siempre con la idea de evitar desplazamientos innecesarios.\nadidas Adizero Prime X, salto de calidad para correr más rápido\nPor supuesto que en estas adidas Adizero Prime X también hay que hablar de la mejora de su parte superior con la inclusión de la evolucionada malla Celermesh 2.0. ¿Qué significa? que el upper es todavía más ligero y fino, y que también mejora el apartado de la transpirabilidad.\nPor otro lado, en la apuesta de la firma alemana de aportar su granito de arena en la reducción de los residuos plásticos, estas novedosas adidas Adizero Prime X presentan una composición que contiene hasta un 20% de piezas de su parte superior con materiales reciclados del 50% como mínimo.\nUna vez más, el compuesto Continental se incluye en su suela exterior lo que viene a reforzar las sensaciones de tracción sobre el asfalto.\nCon todo ello, estas adidas Adizero Prime X vienen a dar un salto de calidad en tus ritmos de carrera con transiciones más fluidas.\nOpiniones de Adidas Adizero Prime X\nConsultas y comentarios de Adidas Adizero Prime X


La discusión - Habla joven que estuvo preso siendo inocente en Chillán\nHabla joven que estuvo preso siendo inocente en Chillán\nPor: Felipe Ahumada Fotografía: La Discusión 09:20 PM 2016-07-06\nSi bien hubo en festín de enunciados periodísticos que ironizaban con la decisión de dejar en prisión preventiva a un chillanejo de 21 años por “robarse 500 pesos”, con las consecuentes rabietas de los lectores en las redes sociales, lo cierto es que tal medida cautelar es la que en esta jurisdicción se suele dictar en contra de quienes cometen “robos con violencia”, ya que la ley chilena dispone de penas que superan los 5 años de cárcel para quienes las cometen, independiente de qué se hayan robado.\nPero el caso de los “500 pesos” sí deja en entrevero que hay ciertas etapas procesales que asoman tan vulnerables que basta una mentira para dejar en prisión a un inocente.\nY fue por estar acusado de agredir para robar que el Juzgado de Garantía de Chillán dejó privado de libertad a Marcos Díaz Salazar, un vecino de la Población Arturo Prat, quien -como ya lo publicara LA DISCUSIÓN el pasado 6 de junio- intervino en una pelea solo para separar a los contendores, cuya mecha se incendió luego que una mano anónima le tocara los glúteos a la mujer de uno de los que bebía afuera de un clandestino en la Población Arturo Prat.\nRené de la Hoz, el dueño del clandestino en el que se desarrolló la gresca, le pidió a su mujer que atestiguara en contra de Díaz y dijera lo de los famosos 500 pesos, para así con un falso testimonio vengar desencuentros anteriores entre ambos.\n“Estábamos tomando con unos amigos, en eso llega la esposa y el hijo de un amigo que estaba con nosotros, una persona, de otro grupo, le dio un agarrón y se armó una pelea. Yo me metí a separar, ni siquiera me metí en la pelea y de ahí no supe más hasta que al mes siguiente me fueron a buscar detenido por robo con violencia”\nEl testimonio bastó para complementar las certificaciones de lesiones y dejar a Díaz en la cárcel por cuatro meses, hasta que la historia tuvo un vuelco brutal.\nEl dueño del clandestino fue detenido por homicidio meses después, y en ese contexto, su pareja admitió que había mentido a solicitud de éste.\nLa abogada Marcela Larraín comenzó con una serie de diligencias, no solo en tribunales, sino en el mismo Ministerio Público, para convencer a los fiscales de revisar la causa, consiguiendo así su libertad el pasado 3 de junio.\n“Espero recuperar lo que perdí”\nQuedaba por resolver un problema técnico dentro de lo jurídico, pero que en esencia va más allá de lo estrictamente semántico.\nSe pidió una audiencia en el Juzgado de Garantía de Chillán para cerrar la investigación en contra de este vecino de la Población Arturo Prat. Acá aparece la Fiscalía pidiendo que se decrete una orden de “no perseverar” lo que no fue aceptado por Marcela Larraín, quien solicitó -en cambio- que se sobreseyera la causa. “La diferencia es que una causa en la que no se persevera no necesariamente se admite la inocencia del imputado, en cambio el sobreseimiento demuestra que no hay delito alguno que investigar”, aclaró la letrada defensora.\nSin embargo, se dio orden de no perseverar, porque sobreseer sería cerrar la causa, y la investigación continúa hasta aclarar qué fue exactamente lo que pasó esa noche.\nDeclarado inocente entonces, la Defensoría Penal Pública de Chillán presentará el caso al Proyecto Inocentes, que busca modificar algunos puntos del sistema procesal penal para que, por ejemplo, un mero testimonio no baste para dejar privado de libertad a un imputado.\nSi bien no quiso hablar ese 3 de junio luego de abandonar caminando en libertad los tribunales, ayer algo más tranquilo sí lo hizo y dijo que “esto fue muy duro, porque perdí todo lo que en ese momento tenía, perdí el trabajo, me perdí del embarazo de mi pareja y todo eso es súper fome para mí y para mi familia, porque además me querían tirar una pena súper alta y por algo que yo no había hecho”.\nAcompañado de su madre y de su abogada, agregó que “ahora ya estoy tranquilo por todo lo que pasó, se aclararon las cosas y espero que lo que perdí lo pueda empezar a recuperar”.\nEn tanto, la madre de Marcos, Érica Salazar, apuntó a que “nosotros como familia, su hermana, su papá, su hermano chico, a todos nos destrozó esto y lo único que pido es que esto que le pasó a mi hijo no le vuelva a pasar a nadie más”.\nLos otros casos en Ñuble\nDe ingresar el caso de Marcos Díaz al Proyecto Inocentes, sería ya el cuarto caso de Ñuble.\nEl primero fue un auxiliar de escuela, Alonso Etcheverría, quien tras desempeñarse en ese puesto por 26 años, fue acusado de abusos deshonestos en contra de un niño de seis años, por lo que estuvo 123 días en prisión hasta que se demostró su total inocencia y recuperó la libertad.\nLuego viene quizás el más dramático de todos, el de Elías Cartes Parra, supervisor de un supermercado acusado de haber asesinado al sacerdote Carlos Fernández Fletá, muerto de 16 puñaladas en su casa. Estuvo ocho meses en prisión luego que la PDI descubriera gotas de sangre en el baño, las que atribuyeron como suyas, lo que fue descartado en el juicio, junto con cualquier grado de participación de Cartes en ese hecho.\nY el tercero afectó a la dueña de un kiosco, Maribel Sánchez Merino, a quien la PDI le atribuyó erróneamente el ser parte de una red de tráfico de drogas de la que sí participaba su hermana. Estuvo tres meses en la cárcel, debiendo dejar a su hijo de ocho años a cargo de su otra hija de 17.\n“Yo no digo que esto fue culpa de la Fiscalía o la defensa o del tribunal, esto es una falla del sistema y eso es lo que no puede seguir pasando, hubo más testigos de esa pelea, ¿por qué no declararon?”, apuntó la abogada Larraín, en tanto que para el fiscal Pablo Fritz, “no hay error del sistema, al contrario es una reacción del sistema ante una debilidad de la investigación”.


Nuestra tierra, nuestro hogar, ¿qué le estamos aportando? - Custom Aviation\nNuestra tierra, nuestro hogar, ¿qué le estamos aportando?\nEl pasado 22 de abril se celebró el día de la tierra, el cual tiene como objetivo crear conciencia sobre los problemas de contaminación, la pérdida de biodiversidad, la superpoblación y otras preocupaciones ambientales que afectan constantemente nuestro planeta. Año tras año, el día de la tierra trae consigo nuevos retos cada vez más complicados para solucionar y enfrentar. Para el 2019, Naciones Unidas resaltó, “el cambio climático es una de las mayores amenazas para un desarrollo sostenible en el mundo”.\nEste día puede pasar para muchos, inadvertido porque no es un día comercial, es un día de introspección; es decir, un día de la madre, del padre, de la mujer, entre otros, al tener una estrategia de venta, se hacen mucho más trascendentales que la necesidad de que como seres habitantes de este planeta nos revisemos y miremos el caos que generamos en todo sentido.\nEl poco valor de los recursos, como si nunca fueran a acabarse, la falta de solidaridad con los demás seres que vienen en camino, el ataque a los animales, y a nosotros mismos, generando un ecosistema que está a punto de colapsar.\nSe ve muchas personas que aportan, juzgan y rechazan comportamientos nocivos, pero, en la gran mayoría no se concretan acciones en su día a día que puedan repercutir en algo positivo para la nuestra tierra.\nComo todo en la vida, el cambio es dentro no fuera, si dentro de ti no cuidas tu tierra (tu cuerpo) tus pensamientos (semillas de lo que materializarás), tus palabras (aire), tus aguas que por la mala alimentación se tornan contaminadas…entre otros aspectos para analizar; todos estos factores, además de la poca atención a las acciones en pro de la protección de la tierra en general, crean una contaminación en vibración y en polución, por mencionar algunos aspectos.\nHoy nada nos falta, por lo menos en nuestra región, pero cuántos lugares NO gozan de lo que tu y yo disfrutamos. Agradecer es la clave para ser conscientes y actuar con coherencia, con amor y respeto para con nuestra tierra, que sin limitaciones nos ha entregado todo. Es hora de despertar y accionar con mínimas acciones que contribuyan a que el caos no sea tan abrumante.


Método Gas - Cómo conquistar a tu cliente en 10 sencillos pasos.\nCómo conquistar a tu cliente en 10 sencillos pasos.\nYa has conseguido que los clientes entren en tu local, pero… ¿Conseguirás que quieran volver?\nMétodo Gas | Blog | Cómo conquistar a tu cliente en 10 sencillos pasos.\nLa atención al cliente es una labor en la que debe implicarse el equipo para conseguir fidelizarlo.\nAbrir un restaurante es solo el comienzo de la aventura. Ahora tienes que conseguir clientes dispuestos a volver a tu negocio.\nCuando un cliente atraviesa la puerta de tu establecimiento ya has conseguido dar uno de los pasos más complicados en la gestión de restaurantes. Pero… ¿qué hacer para no perder a la persona que acaba llegar a tu casa? Y sobre todo, ¿cómo ofrecer una experiencia positiva para que el cliente repita y además hable bien de nosotros? El buen profesional de la gestión de restaurantes, una vez que ha conseguido un cliente, sabe que debe fidelizarlo.\nAl abrir un restaurante, ten siempre en cuenta que es fundamental convertir a tu cliente en un prescriptor que te aporte, a su vez, nuevos clientes.\nTe detallamos a continuación una serie de preceptos que debes tener muy en cuenta para conseguirlo\nRecibe adecuadamente a\ntu cliente .\nAtiéndelo inmediatamente y haz que se sienta importante. Pocas circunstancias hay más incómodas y violentas que sentirse ignorado. Que no nos hagan caso es algo que, simplemente, no le gusta a nadie y que resulta ofensivo. Toma el control de la situación desde el primer momento interesándote por el cliente. Seguro que te lo agradecerá.\nUn cliente nuevo debe sentirse especial y percibir el valor añadido que le ofrecemos.\nEl buen profesional siempre tiene presente que debe volcarse especialmente con el cliente que llega a él por primera vez. Abrir un restaurante implica, cada día, poner en marcha el proceso de fidelización de los nuevos clientes. No hay que tener miedo en preguntar a nuestro visitante si es la primera vez que está con nosotros. El cliente debe sentir que es especial y que le tratamos como tal. Demuéstrale que tu restaurante tiene altura suficiente para ofrecerle un valor añadido que no va a encontrar en la competencia.\nEscuchar a tu cliente es un paso imprescindible en el camino hacia la fidelización. Esto es así por dos motivos: el primero es el valor que tiene, en sí mismo, el sentirse escuchado. Provocarás que el cliente empatice contigo haciéndole saber que le estás dedicando tu tiempo y tu atención para ofrecerle el mejor servicio. Y el segundo es que escuchar al cliente es la mejor manera de conocerlo. Solo así podrás darle lo que desea y mejorar los detalles que no sean de su agrado.\nPreocúpate por tu cliente.\nInteresarte por las necesidades de tu cliente le demostrará que aprecias su visita.\nUn axioma fundamental de la gestión de restaurantes es que a todos nos gusta sentirnos apreciados. Escuchar es solo un paso, después deberás demostrarle que te preocupas y te involucras. Hazlo sin llegar a atosigar o a adoptar una actitud excesivamente informal que pueda resultar molesta. Es necesario que el cliente sepa que estás ahí, disponible para él. Ha venido a gastar su dinero en una experiencia gastronómica y necesita un trato esmerado que, por otro lado y siguiendo unas reglas básicas de educación, no es difícil dar.\nVende la carta.\nTen claro desde el momento en que decides abrir un restaurante que tu carta es la publicidad más directa. Puedes haber hecho una gran inversión en publicidad tradicional o en redes sociales, pero el momento crucial de la venta llega justo cuando ya tienes al cliente en la mesa. Si ya lo has escuchado y te has preocupado por entender lo que demanda, dale a conocer lo especial que es tu restaurante y muéstrale, sin insistir ni obligar, las especialidades que existen dentro de la carta. Aprovecha todo el trabajo que has hecho con él para orientar su pedido y ofrecerle un servicio personalizado que, a buen seguro, no le dejará indiferente.\nResponde a tu cliente.\nResponde siempre a las dudas de tu cliente, en el local, por teléfono o en las redes sociales.\nAdemás de dar respuesta a tus clientes cuando los estás atendiendo en tu restaurante, debes tener en cuenta que existen muchas otras formas de contacto que tienes que cuidar como si los tuvieras delante. Detrás de cada llamada telefónica, en Internet o en las redes sociales, hay un posible cliente que también merece toda tu atención. Responde siempre a tus potenciales clientes porque, de lo contrario, es muy posible que los pierdas.\nVigila las mesas.\nLa atención al cliente es una tarea constante que no termina cuando se ha servido la comida y, como experto en gestión de restaurantes, lo sabes. No bajes la guardia incluso si el comensal ya está servido, porque puede necesitar algo más mientras está comiendo y será entonces cuando más le urja la petición. Si, por ejemplo, se ha quedado sin vino a mitad del plato le resultará irritante que le llegue una segunda copa cuando ya ha terminado la comida. Lo mismo sucede a la hora de pagar, cuando el cliente da por finalizado su paso por el restaurante lo más normal es que no quiera esperar demasiado a que le entreguemos la cuenta.\nEsfuérzate por generar recuerdos positivos en la mente del cliente.\nAl abrir un restaurante hay que dejar un espacio siempre abierto a la creatividad y la imaginación. Una vez que conoces a tu cliente y sabes lo que quiere, sorprenderlo con alguna atención especial. Si somos capaces de generar recuerdos positivos, estaremos más cerca de conseguir fidelizarlo.\nNo tengas miedo, errar nos hace humanos. Muchas veces no podemos solventar sobre la marcha todos los problemas que surgen al abrir un restaurante a diario. Lo verdaderamente importante es la capacidad de reacción. Por tanto si en un momento determinado se necesita una ayuda extra para atender correctamente al cliente, hay que pedirla. Siempre y cuando el trato sea el correcto, el cliente entenderá que somos humanos y que no podemos hacerlo todo solos. En muchas ocasiones, de una debilidad se puede sacar la mayor virtud.\nInvítalo a volver.\nCuando salga del restaurante debe sentirse satisfecho y más apreciado aún que cuando entró.\n¿Por qué no? Hazle saber que su visita ha resultado de valor, que estás encantado de haberle atendido y deseando volver a hacerlo. Si en el primer punto de este decálogo insistíamos en que el cliente se tiene que sentir importante nada más entrar por la puerta, cuando salga debe sentirse satisfecho y más apreciado aún si cabe.\nEspero que hayas conseguido un puñado de ideas útiles para conseguir visitas recurrentes de tus clientes. Y ahora que ya que tienes claro la importancia de la fidelización, tal vez te interese saber más sobre como incrementar las ventas de tu negocio o como reducir los gastos.


HOTEL MOZART - Ahora 77 € (antes 8̶5̶ ̶€̶) - opiniones, comparación de precios y fotos del hotel - Opatija, Croacia - TripAdvisor\nMarshala Tita 138, Opatija 51410 Croacia\nAlexElGreat escribió una opinión el jun. de 2015\nBuenos Aires, Argentina377 contribuciones77 votos útiles\nSus empleados fueron muy cálidos y amables con nosotros. Las habitaciones son inmensas y tienen una vista espectacular. El desayuno es excelente con la posibilidad de tomar el café en su hermoso parque. Es un buffet muy completo!! Sin dudas, volvería a quedarme en este…\nCantagua41 escribió una opinión el sept. de 2014\nSantiago, Chile664 contribuciones158 votos útiles\nVea otra alternativa\nEl Hotel esta bien ubicado. Las piezas son amplias y muchas con linda vista al mar. Mi pieza se filtra el agua, otra de mis amigos mal olor proveniente del baño, ascensor insuficiente y lento, desayuno regular y como grupo teniamos cena para 30 personas, muy regular para no ser…\nViajer023 escribió una opinión el abr. de 2011\nEspaña357 contribuciones220 votos útiles\nHotel recién renovado en un sitio perfecto\nA diferencia de otros hoteles de la preciosa ciudad de Opatija, el Mozart está recién renovado. El gusto de la decoración es modesto, pero manteniendo la amplitud de las habitaciones y los tecchos altos del edificio original, está todo nuevo y limpio. Servicio amable, parking en…\nZahtevniGost escribió una opinión el nov. de 2018\nLiubliana, Eslovenia407 contribuciones280 votos útiles\nDebe haber sido mucho mejor tiempo atrás\nTriste experiencia, ya que hemos estado observando este hotel durante años desde que abrió sus puertas como el primer hotel antiguo de cinco estrellas en el entonces despertar de la bella durmiente Opatija. Se ve bien en el exterior, se estaciona en un garaje público muy lejos,…\nBarbara K escribió una opinión el jun. de 2018\nla calidad no sigue los precios y definitivamente no es un hotel de cinco estrellas. ni siquiera tienen un cuenco de agua para perros. más allá de mis expectativas wiev es muy agradable, pero hay muchos lugares mejores en opatija.\nMarioXP publicó una foto el ene. de 2012\nFoto facilitada por la direcciónHotel Mozart\nwalterkrauss publicó una foto el sept. de 2017\nLassee7 contribuciones1 voto útil\n870ALC hizo una pregunta el sept. de 2017\nrokuz hizo una pregunta el jun. de 2017\nKazán, Rusia13 contribuciones6 votos útiles