Montealegre Quijano and Garzón Quiroga: Puntos críticos de accidentes de tránsito en Ibagué, Colombia\n(en): Critical points of traffic accidents in Ibagué, Colombia\nAceptado: 2020 07 23\n[0000-0002-9754-5247] ; José Leonardo Montealegre Quijano ;\n[0000-0003-2080-9352] ; Julián Alonso Garzón Quiroga ;\n* Servicio Nacional de Aprendizaje, Centro de Comercio y Servicios Regional Tolima. Dirección: Transversal 1, núm. 42-244, Ibagué, Tolima, Colombia. Correo: jlmontealegreq@sena.edu.co Servicio Nacional de Aprendizaje, Centro de Comercio y Servicios Regional Tolima Colombia <jlmontealegreq@sena.edu.co> .\n** Servicio Nacional de Aprendizaje, Centro de Comercio y Servicios Regional Tolima. Correo: jagarzonq@sena.edu.co Servicio Nacional de Aprendizaje, Centro de Comercio y Servicios Regional Tolima Colombia <jagarzonq@sena.edu.co> .\nEn 2018, la Organización Mundial de la Salud informó que los accidentes de tránsito se han convertido en un problema de salud pública, con muertes anuales estimadas en 1.2 millones de personas. En Colombia, constituyen la segunda causa de muerte en la población, sólo después de las derivadas de enfermedades crónicas. En la ciudad de Ibagué, seis de cada 100000 habitantes mueren en las calles al año. En este trabajo estudiamos los puntos críticos de accidentabilidad de la ciudad, y encontramos como las causas principales las fallas mecánicas, así como las imprudencias y el estado de embriaguez de los conductores; asimismo, la inapropiada toma de decisiones y el desconocimiento de la forma de acceder a una glorieta (round point) se constituyen en un común denominador de accidentalidad.\nIn 2018, the World Health Organization determined that traffic accidents have become a public health concern with an annual rate of 1.2 million people deaths. In Colombia, they are the second cause of death in the population after the consequences derived from chronic diseases. The city of Ibagué reflects that 6 out of 100000 inhabitants die on the roads each year. To determine this, we study the critical accident points of the city, finding that, apart from mechanical failures, recklessness and drunk drivers, as the main reasons, inappropriate decision-making and ignorance when accessing a roundabout (round point) constitute a common denominator of accidents.\nLa accidentalidad vial constituye una de las principales causas de mortalidad en Colombia, por lo que se le considera un problema de interés público. Este fenómeno en las vías toma mayores proporciones debido a la imprudencia de los conductores (Grupo Sura, 2015). Un ejemplo palpable es el del informe entregado por el Instituto Nacional de Medicina Legal en 2018, que registró 46 416 casos atendidos por accidentes de tránsito, de los cuales las lesiones fatales corresponden a un total de 6 879 personas fallecidas (equivalentes al 14.82%) y las no fatales a 39 537 lesionados (85.18%) (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2018).\nEl análisis de resultados demuestra que, en 2018, se continuó con la tendencia de los últimos años, ya que el número de muertes aumentó en 1.85% respecto a 2017. Por causas de accidentes de tránsito, en 2018 se registraron 125 fallecidos más que en el año anterior. De acuerdo con lo analizado, los hombres son los más afectados con lesiones, tanto fatales como no fatales, frente a las mujeres. La proporción es más sobresaliente en el caso de las muertes, en donde alcanza 80.63% para un total de 5 546 casos; el restante 19.36% corresponde a mujeres y representa 1 332 casos del total de muertes en el país (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2019).\nLas ciudades con mayor porcentaje de índices de muerte por accidentalidad vial en Colombia durante 2018 son: Bogotá D.C., con 521 fallecidos; Cali, con 356; Medellín, con 238; Barranquilla, con 107; y Villavicencio, con 91; mientras que Ibagué presenta una tendencia muestral parecida a las ciudades mencionadas, en relación con el volumen poblacional (El Tiempo, 2018). El incremento de la movilidad por las principales vías de Ibagué es consecuencia del crecimiento en la dinámica económica, y se ha constituido en un factor de riesgo pues se ha acompañado por la forma de conducción arriesgada y temeraria de los conductores, lo cual genera que la accidentalidad se agrave y cobre la vida de muchos ibaguereños (Caracol Radio, 2017).\nLa interacción entre los vehículos, las infracciones al código de tránsito y la velocidad excesiva son, entre otras, las causas principales en el incremento de accidentes, que se ha convertido en un gran problema que genera altos promedios de fallecimientos, miles de lesionados y millonarias pérdidas materiales, provocando una complicación de salud pública para los gobiernos locales (DNP, 2019). Este documento presenta los resultados del trabajo realizado para definir los diez puntos críticos de accidentalidad vial en Ibagué, el cual está compuesto de cuatro fases:\nFase I. Análisis de la información primaria y secundaria. Suministra información detallada sobre las cifras de accidentalidad y muerte de los actores viales entre los años 2016 a 2018 en Ibagué, junto con la participación de los mismos en materia de ubicación geográfica, sexo, edad y principales causas que de sembocan en lesiones y fatalidades.\nFase II. Definición de los puntos críticos de accidentalidad. Está basada en diferentes mecanismos de ponderación de factores y análisis de variables, e identifica los puntos con mayor nivel de accidentalidad vial en Ibagué, de acuerdo a las fuentes de consulta.\nFase III. Análisis de los puntos críticos. Mediante un proceso de inspección in situ, identifica las variables que generan el nivel de accidentalidad en los diez puntos más críticos de Ibagué.\nFase IV. Propuesta de mitigación. Se plantean diferentes estrategias participativas entre los diferentes actores viales, con el fin de aportar significativamente a la reducción de la tasa de accidentalidad en Ibagué, desde las responsabilidades que a cada uno de ellos le compete.\n1. Análisis de accidentalidad en Colombia\nLas cifras de accidentalidad en Colombia son preocupantes. Según el Observatorio Nacional de Salud, los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte en el país y la tercera causa de muerte en general. De acuerdo con el informe del Observatorio, aproximadamente 6 850 personas murieron en accidentes de tránsito en 2018, frente a 6 719 en 2017. Los usuarios de motos fueron los principales aportantes a estas cifras, presentando un incremento de 4.14% de 2017 a 2018; les siguen los peatones, con una variación de 10.85%; en tercer lugar, aparecen los usuarios de automóviles, con 2.71%. En este último grupo, los principales motivos fueron: fallas mecánicas, imprudencias y conductores en estado de embriaguez (ansv.gov.co, 2018).\nEl Instituto de Medicina Legal presentó en su Boletín Estadístico de diciembre de 2018 los registros de fallecimientos entre 2017 y 2018, encontrando que la causa de muertes por accidente de tránsito participa con 28% del total de defunciones por otras causas (homicidio, accidental, suicidio) en Colombia; asimismo, reporta que septiembre y diciembre son los meses con mayor frecuencia de accidentalidad (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2018).\nEl número de decesos por accidentes de tránsito continúa aumentando. De acuerdo con el último informe de la Organización Mundial de la Salud, la cifra ha alcanzado 1.35 millones de muertes por año en el mundo; es decir, cada año una población similar a la de la ciudad de Barranquilla desaparece por la acción de movilizarse. Adicional a lo anterior, las lesiones por accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en niños de 5 a 14 años y en adultos jóvenes de 15 a 29 años; y es la octava causa de muerte para todos los grupos de edad, sólo superado por fallecimientos por agresiones (homicidios), inclusive secuelas (2.4%), enfermedades del Sistema digestivo (3.1%), del sistema urinario (3.2%), hipertensivas (4.1%), diabetes mellitus (3.5%), infecciones respiratorias agudas (4.4%) y enfermedades crónicas en vías respiratorias (6.9%), de acuerdo con el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (2019). El mismo instituto, en su revista Forensis de 2018, indica:\nEn Colombia, la cifra supera los 60 mil fallecidos en la última década, siendo los actores vulnerables de la vía -peatones, usuarios de bicicleta y motociclistas- los más afectados por este indicador. En la actualidad, más del 80% de las víctimas mortales se genera por causas relacionadas a la actividad de movilizarse, siendo que a nivel nacional la tendencia sigue un alza proporcional, mientras que alrededor del mundo los gobiernos y entidades encargadas han puesto sus ojos sobre este problema de salud pública; los mismos han encontrado que el exceso de velocidad en los conductores es una de las causas de mayor impacto en este fenómeno [Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2019, p. 128].\nLos resultados arrojados en diferentes investigaciones sobre las causas de accidentalidad en Colombia determinan que el mayor número de muertes, entre 2016 a 2018, se presentaron en Bogotá, Antioquia y Valle del Cauca, con 39.9%. Las menores proporciones se registraron en los departamentos de Guainía, Vaupés y Amazonas, con 0.2%, regiones que para el colectivo representan el 0.1% (El Espectador, 2018). Analizado el medio de transporte, se encontró que alrededor del 85% de los muertos y heridos en Colombia se concentran en los denominados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) “usuarios vulnerables de la vía pública”: los peatones, con 25.65% de las muertes y 19.72% de los heridos; los usuarios de bicicleta, con 6.22% de las muertes y 7.39% de heridos; y los ocupantes de motocicletas, con 50.16 y 55.79%, respectivamente (OMS, 2018).\nAdicional a lo anterior, los fines de semana (sábado y domingo) concentran el mayor número de casos de fatalidades, con una participación de 40% en 2017 y 2018. El mes más afectado es diciembre, e igual que la tendencia histórica, representa el 10.33% de las muertes anuales y está 17% por encima del promedio de muertes en diciembre de los últimos diez años. Las ciudades con más altos índices de muerte por accidentalidad vial en 2018 fueron: Bogotá, D.C., con 521 muertos; Cali, con 356; Medellín, con 238; Barranquilla, con 107; y Villavicencio, con 92 (Alcaldía Mayor de Bogotá, 2018). Contradictoriamente, este ranking cambia cuando se analiza la participación de las muertes por accidentes de tránsito frente al total por todas las demás causas, llegando a encontrar a: Yopal, con 50%; Leticia, con 42.86%; Montería, con 39.39%; Tunja, con 36.64%, y Riohacha, con 36.43%; tales municipios, en materia de densidad poblacional, no son de los más representativos en el ámbito nacional (Policía Nacional de Colombia, 2018).\nMuertes según sexo. Colombia, comparativo 2017 y 2018 (enero-diciembre)\nAccidente de tránsito 5 291 1 208 6 499 5 243 1 251 6 494\nTotal 19 756 3 307 23 063 19 959 3 169 23 128\nFuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2019.\nPor otro lado, las ciudades con menor mortalidad por esta causa son: Arauca, con nueve; Leticia, con seis; San José del Guaviare, con cinco; y Puerto Carreño, con sólo dos entre enero y diciembre de 2018. Es importante resaltar que estas cifras de accidentalidad son menores a las presentadas por el mismo organismo en materia de lesiones no fatales por contexto de accidentalidad, mostrando que en promedio entre 2017 y 2018 se registraron más de 37 000 víctimas no mortales producto de actividad vial. Finalmente, el análisis destaca que en Colombia el problema de inseguridad vial es mayoritariamente urbano, ya que, del total de casos de muertes viales, el 63% fue en zonas urbanas (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2019).\n1.1. Diagnóstico de la situación actual de accidentalidad\nPara conocer sobre la accidentalidad, se requiere relacionar los accidentes con sus causas -aparentes y reales-, con sus tipos, frecuencia, ubicación, así como determinar los índices de accidentes con muertos o heridos respecto a la población y al parque automotor de la ciudad.\nCiudades con mayor cantidad de muertes por accidentes de tránsito (enero-diciembre, 2018)\n1.2. Caracterización de las variables demográficas en la ciudad de Ibagué, Colombia\nIbagué, por muchos años, ha estado dentro de las ciudades con un índice de accidentalidad significativamente alto en proporción al volumen de pobladores, el cual muestra un comportamiento tendencial basado en sus características demográficas, infraestructura vial, parque automotor y educación vial.\nÍndices de accidentalidad, 2014-2018\nÍndice accidentalidad respecto a población (por cada 100 mil habs.) 509.47 515.96 417.50 312.19 336.18\nÍndice accidentalidad respecto a parque automotor (por cada mil vehículos) 18.40 17.33 13.61 9.30 9.72\nRiesgo accidentalidad por vehículo (por cada cien vehículos) 1.84 1.73 1.36 0.93 0.97\nPorcentaje vehículos accidentados (por cada cien vehículos) 3.17 3.02 2.99 2.79 2.77\nPromedio vehículos accidentados 1.72 1.74 2.20 3.00 2.85\nÍndice mortalidad respecto a población (por cada cien mil habs.) 2.19 2.89 3.22 3.55 3.69\nÍndice mortalidad respecto a parque automotor (por cada mil vehículos) 0.08 0.10 0.10 0.11 0.11\nPromedio vehículos por muertos 12 650.00 10 299.06 9 525.39 9 472.70 9 372.81\nPromedio vehículos por heridos 194.62 188.76 188.41 264.60 224.69\nTasa accidentalidad sólo daños respecto población (por cada 100 mil habs.) 365. 00 223.84 234.61 197.31 226.40\nFuente: Elaboración propia a partir de información suministrada por la Secretaría de Tránsito y Transporte de Ibagué, agosto de 2019.\nAl referenciar los factores de densidad poblacional, se pueden mencionar los resultados entregados por el Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas (DANE). En 2018 se cuantificó la población del departamento del Tolima con 1 228 763 habitantes, ubicándose en la posición decimotercera a nivel nacional, siendo Bogotá, D.C. (7 181 469), Antioquia (5 947 788) y Valle del Cauca (3 789 874) los tres principales departamentos con más alto nivel de población en dicho ranking. En contraste, se registró al Archipiélago de San Andrés (48 229), Guainía (44 431) y Vaupés (37 690) como los departamentos con menor población en Colombia (DANE, 2019a).\nEn cuanto a los municipios con mayor población en su cabecera municipal, encontramos que el organismo de control estadístico nacional especifica que Bogotá, D.C. (7181 469), seguido de Medellín (2 372 300) y Cali (1 822 869), son las ciudades que más habitantes tienen al respecto. Mientras que al final del listado de las diez principales ciudades, encontramos los municipios de Soledad (535 984), Bucaramanga (528 855) e Ibagué (500 686 habitantes) cerrando el ranking (DANE, 2019a).\nCiudades con mayor población en Colombia\nFuente: DANE.gov.co, 2019.\nLa población ibaguereña ascendió a 553 524 habitantes, distribuidos proporcionalmente en relación con las proyecciones de 2005 a 2020; de ellos, 48.58% son hombres y 51.42% mujeres. De acuerdo a los rangos de edad, 25.32% corresponde a la población entre 0 y 14 años, 66.01% a la de entre 15 y 64 años, y el restante 8.67% corresponde a los habitantes con 65 o más años. Dentro de estos grupos de edad, sólo en la población entre 0 y 14 años los hombres superan a las mujeres; mientras que, entre quienes tienen quince o más, las mujeres son mayoría en relación con los hombres (Universidad de Ibagué, Observatorio del Empleo y Recursos Humanos del Tolima, 2014).\nDurante este periodo de transición demográfica, la composición de la población demuestra que la proporción de personas en edades de trabajar (potencialmente productivas) ha crecido en relación con la de aquellas en edades potencialmente dependientes. Este cambio genera una oportunidad para el desarrollo si se considera que, dada la estructura económica, esta disposición poblacional aumenta las posibilidades en la inversión en equipos de transporte.\nSegún cálculos, en 2017 a nivel local se vendieron 4 207 vehículos nuevos, 11 294 automóviles usados y 7 001 motos, resultando en promedio en el casco urbano 39.9 por cada 1000 habitantes. En conclusión, tanto en el mercado nacional como en el local, los jefes de hogar que cuentan con moto se concentran en las edades de 29 a 39 años, mientras que los que tienen carro están entre los 44 y 54 años (Secretaría de Tránsito, Transporte y de la Movilidad de Ibagué, 2019). Esta característica determina otros factores, como que los hogares con moto tienen una mayor proporción de cabezas de hogar ocupados que los que tienen carro, mientras que aquellos con carro cuentan con una proporción importante de personas que no forman parte de la fuerza laboral, como es el caso de pensionados y amas de casa. En ambos medios, tanto en motos como en autos, predominan los hombres (BBVA Research, 2018).\nAnalizando la infraestructura vial, se estima que la zona urbana de Ibagué cuenta con 175 km de vialidades, compuesta por 72 km de red vial principal y 103 km de red vial secundaria; sin embargo, el 96% es usado por el transporte público. Asimismo, el total de las vías que atraviesan el sector rural es de 668.7 km, de los cuales 83% forman parte de la red terciaria o veredal, y el 17.15% de las vías del orden departamental y nacional (Secretaría de Infraestructura Municipal de Ibagué, 2018).\nPoblación urbana en la ciudad de Ibagué\n2015 268 853 284 671 553 524\n2016 271 360 287 445 558 805\n2017 273 873 290 203 564 076\n2018 276 386 292 950 569 336\nFuente: DANE, 2019a.\nLa Secretaría de Planeación Municipal y el Centro de Información Municipal para la Planeación Participativa (CIMPP) consignan en su Informe Anuario Estadístico Municipal (2017-2018) que Ibagué dispone para 2018 de 541 220 m² de vías, clasificadas en estado bueno, regular o malo. De ese total, 41.40% se encontraba en buen estado, 19.63% en regular, y 38.97% en malas condiciones (Gráfica 3). Finalmente, hay 541 kilómetros de vías, y se han rehabilitado más de 500 cuadras, es decir, 64 km. Así pues, 451 000 m2 han sido intervenidos, mientras que la meta del Plan de Desarrollo es recuperar 560 000 m2. A la fecha se han invertido $60 000 millones en malla vial (Secretaría de Infraestructura Municipal de Ibagué, 2018).\nEn concordancia con las cifras entregadas por la Secretaría de Infraestructura de la Alcaldía de Ibagué en los años 2012 a 2014, se evidenció un crecimiento exponencial en la recuperación de malla vial con respecto a los periodos comprendidos entre 2008 y 2011. Dicho incremento se hace evidente después del periodo 2012 a 2014, mostrando que la rehabilitación de la malla ha presentado un crecimiento tendencial positivo equivalente al 32.5%. Este fenómeno se evidencia claramente en la Gráfica 3, frente a los datos arrojados por el banco histórico de la administración municipal de Ibagué (Secretaría de Infraestructura Municipal de Ibagué, 2018).\nMetros cuadrados de malla vial rehabilitados; Ibagué, 2008-2014\nFuente: Secretaría de Infraestructura Municipal de Ibagué, 2014.\nEs importante hacer énfasis en que, transversal al crecimiento que la malla vial ha tenido en la última década, ha habido un desmejoramiento de la misma. El Centro de Información Municipal para la Planeación Participativa (CIMPP) encontró en sus estudios de 2018 que 41% consideran la malla vial en buenas condiciones, 20% en estado regular y 39% malo (CIMPP, 2019). Con el fin de validar dicha información, y después de que el Grupo de Investigación GESICOM aplicó a más de 2 000 participantes un instrumento de consulta sobre la percepción del estado de las vías en la ciudad, se averiguó que 65.8% del total de encuestados evaluaron como mala la calidad de las vías, frente a 20.89% que la consideró en estado regular, y finalmente 13.31% tuvo la percepción de que era buena (Montealegre, Garzón y Tique, 2019). Dichos resultados muestran una inconformidad de los ciudadanos y un índice de mala calidad en este aspecto, que confrontan las cifras entregadas por la administración municipal.\nEstado de la malla vial; Ibagué, 2019\nFuente: Centro de Información Municipal para la Planeación Participativa (CIMPP, 2019).\nEn materia del parque automotor en Colombia, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en su página oficial (ansv.gov.co), muestra que, al corte de 31 de marzo de 2019, éste es de 15 127 701 vehículos, distribuidos en: 8 639 250 motocicletas, 590 966 unidades de transporte individual, 252 077 transportes de pasajeros, 429 772 transportes de carga, 8 616 maquinarias, 377 maquinaria de construcción, y 145 en la clasificación “otros”. Para Ibagué, la Secretaría de Planeación y el Centro de Información Municipal para la Planeación Participativa (CIMPP) consignan en su Informe Anuario Estadístico Municipal (20172018) que la flota de vehículos matriculados continúa creciendo a un ritmo significativo. A finales de 2017 había 189 454 vehículos registrados en Ibagué, lo que representa un incremento de 10.50% respecto al año anterior. En 2016 se contaban 171 457 vehículos por cada 100 000 habitantes, lo cual, al cruzarlo con la falta de crecimiento de la malla vial, da lugar de forma lógica a la intensificación de la congestión (CIMPP, 2019, p. 1).\nCrecimiento del parque automotor; Ibagué, 2010-2018\nLa participación de los diferentes tipos de vehículos en el parque automotor no ha sufrido grandes cambios entre 2016 y 2017. Las motocicletas continúan siendo el medio más representativo, con 57.28% del total, seguido de los automóviles (incluyendo camperos y camionetas), con 38.48% del total.\nCrecimiento del parque automotor; Ibagué, 2017\nFuente: CIMPP, 2019.\nEl crecimiento de las motocicletas usualmente representa un desafío para el transporte público, que pierde buena parte de la demanda que se ha trasladado a este medio de traslado individual; es también un reto para las autoridades de control y planeación, pues en su mayoría los usuarios de motocicletas no han tenido una instrucción formal para conducirlas, y su interacción en el tránsito es lógicamente diferente por el tamaño y la versatilidad de la moto. Además, las motocicletas de bajo cilindraje (menos de 125 C.C.) tienen exenciones de impuestos en Colombia, lo que las hace mucho más atractivas para los compradores, sin que se repare sobre las implicaciones que conllevan para el entorno, tales como contaminación, ruido y congestión. Por otro lado, los conteos vehiculares en algunos sectores de la ciudad usualmente muestran una participación mucho menor de las motocicletas en el flujo vehicular (sobre todo comparada con su contribución al tamaño del parque automotor). Esto podría indicar una cantidad significativa de motocicletas de uso comercial o de uso privado esporádico (Consejo Colombiano de Seguridad, 2015).\nLa información básica para llevar a cabo el análisis de accidentalidad en Ibagué es la suministrada por la Secretaría de Tránsito, Transporte y de la Movilidad, complementada y ajustada con la proporcionada por el Fondo de Prevención Vial de Colombia, el Observatorio Nacional de Salud, el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, y demás instituciones que compilan cualquier información relevante al objetivo de la investigación y que corresponda a los años 2013 a 2018. Para el análisis de las bases de datos suministradas se tuvieron en cuenta las siguientes variables:\nSi el accidente presenta muertos y heridos -o los anteriores combinados- con daños materiales, la gravedad quedará definida con muertos.\nSi el accidente presenta heridos, o heridos y daños materiales, la gravedad quedará definida con heridos.\nSi sólo se presentaron daños materiales, la gravedad quedará definida como sólo por daños.\nLa fecha del accidente se utilizó para el análisis cronológico de los accidentes, al igual que las horas en las cuales se presentan más eventos.\nLa dirección de donde ocurrió el accidente se utilizó para determinar los sectores con más alto número de eventos\nLa información abordada en la presente investigación se consolidó con base en las estadísticas públicas de los órganos de control del orden nacional, departamental y municipal, responsables de compilar, organizar y divulgar dicha información. Lo anterior se expresa con el pleno conocimiento de la variabilidad que estos datos pueden tener debido al alto subregistro de los accidentes de tránsito, principalmente porque buena cantidad de los conductores de los vehículos accidentados no llaman a la autoridad ya que posiblemente es suya la culpabilidad, y no tienen interés en complicar su situación; en otros casos, los accidentados tampoco quieren ser remitidos a centros médicos, lo que, junto con otros factores, aumenta el subregistro.\nLa categorización de los accidentes de tránsito se basó técnicamente en el documento Estructuración del Observatorio Nacional de Seguridad Vial. Dentro de las causas asociadas a la organización y estructura social, el mantenimiento inadecuado de la vía se presentó como el factor más importante y de mayor recurrencia en los accidentes. La presión de tiempo fue otra de las causas significativas, y en la mayoría de los casos corresponde a conductores que trabajan con horarios de oficina, transporte de mercancía o pasajeros, así como a estudiantes con urgencia de llegar a su lugar de estudio. La tercera causa con mayor influencia en esta categoría es el diseño inadecuado de la señalización de la vía, que por lo general se encuentra asociada a áreas específicas de la ciudad, como la zona céntrica, donde los casos más comunes corresponden a la ausencia de señalización en las intersecciones.\n2. Metodología para la selección de los puntos críticos\nEl esquema consta de tres fases principales: identificación de los sitios, investigación, e implantación del programa.\nFases para la identificación de puntos críticos\nFuente: Elaboración propia a partir de Secretaría Distrital de Movilidad Alcaldía de Barranquilla, 2012.\nLa identificación de los puntos críticos se inició a partir de los registros de accidentes de las bases de datos de la Secretaría de Tránsito, policía y/o estadísticas de accidentalidad en la ciudad, que estén contenidas en un sistema de información geográfica; posteriormente, se definieron las diferentes agrupaciones estadísticas:\nIntersecciones críticas. Son lugares que presentan alta frecuencia de accidentes debido a la presencia constante de movimientos conflictivos entre vehículos y entre éstos y los peatones.\nCorredores críticos. Son las vías o rutas donde se presentan frecuencias altas de accidentes, sin que lleguen a existir grandes concentraciones puntuales y sin que haya aproximaciones de grandes concentraciones puntuales. La identificación de estos corredores se realiza en términos de accidentes por kilómetro, tomando como base un promedio de cinco accidentes por año, correspondiente al promedio de los cinco años del análisis de los datos.\nCon el fin de diagnosticar, analizar y plantear soluciones a la accidentalidad en la intersección en estudio, es importante realizar un análisis metódico de todos los datos de los accidentes de los últimos doce meses que han sido reportados, y complementarlo con el de las siguientes actividades: visita de campo, velocidad, iluminación, usos del suelo, infraestructura peatonal, análisis operacional, señalización, volumen vehicular, volumen peatonal (Ingeniería de Consulta, 2013).\nPosteriormente, en conjunto con la información relacionada con anterioridad, se procedió a la determinación de los sitios con mayor accidentalidad vial en Ibagué:\nPaso 1. Número de accidentes en cada dirección. Para cada año, en cada dirección registrada con accidentes de tráfico se estableció el número de accidentes ocurridos, clasificados según su gravedad (daños, heridos, muertos).\nPaso 2. Cálculo del número de accidentes equivalentes, NAE. La jerarquización de las intersecciones y corredores más críticos de Ibagué se estableció mediante factores de equivalencia, donde se determinó el número de accidentes equivalentes, entre accidentes con sólo daños y accidentes con heridos y muertos en Colombia.\nPaso 3. Determinación de los sitios con el NAE resultante.\nEsta metodología1 asume que el número de accidentes con heridos es igual al número de heridos graves presentados; que el número de accidentes con muertes es igual al número de fallecidos presentados; y que el número de accidentes con sólo daños es la diferencia entre los accidentes totales y los que tienen muertos y heridos (Weihrich, 1982). Se asume que los accidentes simples son aquellos donde se produce solamente un choque entre láminas de vehículos; los accidentes serios son en los que resulta por lo menos un herido; y los fatales son aquellos con al menos un muerto.\nIdentificación de número de accidentes equivalentes\nSólo daños 1.0\nFuente: Unión Temporal GSDPLUS, 2013.\n2.1. Sitios con mayor accidentalidad vial en Ibagué\nA partir del conocimiento de todo lo anteriormente expuesto, y teniendo en cuenta que se realizó una actualización y/o mejora a los puntos críticos que se tuvieron en consideración en un estudio anterior (Identificación y propuestas de solución a puntos críticos de accidentalidad vial en la ciudad de Ibagué, desarrollado en 2018), se llegó a la conclusión que los sitios o tramos críticos a estudiar son los que se muestran en el Cuadro 5 y en el Mapa 1 (véase también el Anexo).\nDiez puntos críticos en Ibagué, Colombia. Ubicación geográfica\nNúmero de accidentes equivalentes (NAE), en sitios con accidentalidad significativa\n1 Av. Mirolindo, calle 83, glorieta 30.7\n2 Carrera 5, calle 43, glorieta Presto 29.7\n3 Carrera 5, calle 83, glorieta Éxito 28.2\n4 Av. Ambalá, calle 25 27.7\n5 Calle 60, av. Ambalá, glorieta 26.7\n6 Calle 19, av. Ferrocarril, glorieta Terminal 25.2\n7 Av. Mirolindo, calle 60 23.7\n8 Av. Ambalá, calle 77, glorieta del Vergel 22.7\n9 Carrera 5, calle 64, Multicentro 21.7\n10 Calle 19, carrera 4 20.7\n3. Propuesta de mitigación\nFrente a cada uno de los puntos críticos expuestos con anterioridad, se requiere de un plan de choque y/o metodología para seleccionar las estrategias que coadyuven a la reducción de los accidentes y mejoren la movilidad vial en Ibagué.\nEl alcance de la formulación de las estrategias para mitigar los accidentes de tránsito está enmarcado dentro del nivel propositivo, en la medida en que éstas se estudian y se proponen, dentro de la metodología planteada, para contribuir a mitigar la accidentalidad en los diez puntos identificados; por lo tanto, la investigación también constituye un documento de consulta para posteriores acciones. Asimismo, se realizó un análisis de las principales metodologías para la generación, priorización y selección de estrategias, dentro de las cuales se consideraron sus principios básicos y estructurales con el fin de construir los elementos de la propuesta de mitigación (Ortegón, Pacheco y Prieto, 2005):\nProceso analítico jerárquico (APH). Se aplicó la secuenciación de las actividades descritas en este proceso, que constituyeron los principales centros decisores para describir, evaluar, ordenar, jerarquizar, seleccionar o rechazar objetos con base en una evaluación de las diferentes variables que se den en materia de accidentalidad.\nMetodología ZOPP. Esta metodología permitió un análisis completo, real y transparente de los objetivos, alternativas, riesgos y soluciones de los escenarios colaborativos, con lo que se logró evaluar y diagnosticar la situación, plan de riesgos, plan de contingencia, camino crítico, estudios de campo e impactos sociales de los actores viales en la muestra poblacional analizada.\nModelo de racionalidad económica. El principio de racionalidad permitió interpretar, durante la investigación, las acciones individuales como característica intencional de las personas, lo que induce a analizar la lógica del problema desde el punto de vista de los involucrados en esa decisión como actores viales, en lugar de mirarla desde afuera como causa raíz del problema a solucionar.\nModelo de racionalidad limitada. Con base en este modelo, se soportó el cumplimento de los principios de análisis en la toma de decisiones en los seres racionales, los cuales tienen influencia directa sobre el plano de la cultura vial. Está basado en la metodología que dividió el proceso de toma de decisiones racional en tres pasos: en primer lugar, se identificaron todas las alternativas posibles; después se analizaron los resultados que se obtuvieron con cada una; y, finalmente, se escogió la solución más adecuada, comparando la eficacia y la eficiencia de cada una de las opciones disponibles.\nTeoría de redes. A pesar de la gran aplicabilidad de estos sistemas, el planteamiento de las alternativas sólo basó su algoritmo en el funcionamiento de la aplicación para el fortalecimiento de las estrategias pedagógicas en los usuarios que deben potencializar sus conocimientos en la priorización de la toma de decisiones sobre los puntos críticos de accidentalidad. Basando la clave en los modelos de redes, se determinó que la estructura de varias redes puede ser idéntica, y que el análisis de las relaciones funcionales definidas sobre la red puede ser diferente para modelos diferentes; de ahí que los resultados del análisis sean distintos como actores viales.\nModelo de Kepner-Tregüe. Con base en este modelo, se tomaron los elementos metodológicos para el diseño de las estrategias planteadas al final del documento, tratando de cumplir con el análisis de situación; así, se proporcionó una perspectiva de la necesidad, prioridad y urgencia de las diversas tareas en el momento de analizar los puntos críticos de mayor accidentalidad, quedando claro qué tareas deben priorizarse (lista de acciones).\nAnálisis de Markov. Mediante el análisis de geoposición de los puntos críticos de accidentalidad en Ibagué, se logró la aplicación de estos principios, siendo que una proyección en el territorio refleja la generación de eventos en el futuro, lo que puede ser representado en un mapa. En los modelos tradicionales de proyección, los estados de equilibrio futuros se obtienen a partir de la información pasada, la cual es suministrada por los organismos de control de carácter nacional y municipal.\nEn conclusión, las aportaciones de estos modelos y teorías permitieron significativamente el desarrollo de propuestas que potencializan la mitigación de los factores de accidentalidad en Ibagué (Ortegón, Pacheco y Prieto, 2005).\nRespecto a la modelación de las estrategias por dimensiones, se determinó que son aplicables a todas las intersecciones viales del municipio y que son de impacto global. Se identificaron los diferentes actores viales, como usuarios (peatón, pasajero, ciclista, motociclista o conductor), entidades de control municipal (alcal día de Ibagué, Policía Metropolitana, Secretaría de Movilidad), departamental (personería departamental) y nacional (Ministerio de Tránsito y Transporte), buscando con ellos establecer las diferentes participaciones que cada uno puede tener en materia de adoptar conductas responsables para mitigar el nivel de accidentalidad desde el control propio de sus responsabilidades. Las estrategias generales pueden verse en el Cuadro 6.\nEstrategias de intervención general\nNivel estratégico y nivel táctico\n1)Creación del Observatorio de Movilidad Alcaldía de Ibagué\n2)Fortalecimiento de la Policía de Tránsito Policía Municipal\n3)Fortalecimiento de la STTM Alcaldía de Ibagué,\n4)Monitoreo y seguimiento Alcaldía de Ibagué\nDimensión factor humano\n1)Entrega de licencias de conducción de manera escalar STTM\n2)Seguridad y capacitación a los conductores STTM\n3)Regulación de las horas de conducción y descanso Usuarios*\n4)Campañas de sensibilización para prevenir la accidentalidad STTM\n5)Regulación del alcohol en la conducción Usuarios\n6)Intensificar programas de educación vial STTM\n7)Control del uso del cinturón y dispositivos de retención Policía Municipal\n8)Regulación de uso adecuado y obligatorio de cascos (certificados y debidamente ajustados) para motociclistas Policía Municipal\n9)Regulación de la velocidad Policía Municipal\nDimensión vehículo y entorno de la vía\n1)Equipamiento de seguridad para motocicletas y vehículos similares y sus conductores Usuarios*\n2)Diseño seguro de vehículos automotores STTM\n3)Localizadores de posición por satélite, GPS Usuarios*\n4)Retrorreflectividad en vehículos de carga y transporte escolar STTM\n5)Homologación de vehículos automotores STTM\n6)Sistema de seguridad activa y pasiva Policía Municipal\n7)Revisión técnica y mecánica de los vehículos Policía Municipal\n8)Revisión y actualización señales de tránsito STTM\nDimensión organización y estructura social\n1)Auditorias de seguridad vial Alcaldía de Ibagué\n2)Intervención de puntos de accidentalidad y socialización de los mismos STTM\n3)Jerarquización de la red vial STTM\n4)Mejoras en la infraestructura vial Alcaldía de Ibagué\n5)Normatividad para la infraestructura vial Alcaldía de Ibagué\n* Peatón, pasajero, ciclista, motociclista o conductor. STTM: Secretaría de Tránsito, Transporte y de la Movilidad.\nEstrategia 1: seguridad vial. Dimensión: factor humano\nCódigo y actividad\nE1-1. Fortalecer las campañas de seguridad vial en la zona urbana y suburbana. Difundir en forma masiva campañas ya existentes y de recordación en el inconsciente colectivo. Alto Mediano plazo\nE1-2. Crear el Observatorio de Movilidad. Crearlo mediante acuerdo al Honorable Concejo Municipal. Medio Mediano plazo\nE1-3. Involucrar a la población estudiantil en programas de formación y capacitación en seguridad vial. Conformar comités de seguridad vial en las instituciones educativas; implementar cátedra de seguridad vial. Alto Largo plazo\nE1-4. Aumento del factor coactivo para conminar al conductor a no cometer infracciones ni contravenciones al código de tránsito. Estrategia en conjunto con la Policía de Tránsito. Alto Corto plazo\nLos Cuadros 7, 8 y 9 resumen las estrategias de intervención para mitigar los efectos y reducir las causas de accidentalidad en los diez puntos objeto del análisis de este estudio. Dado que muchos de los puntos de análisis comparten causas, las estrategias están dirigidas a aminorar en forma general el origen de las mismas. Se pudo determinar que seis de los diez puntos de accidentalidad corresponden a intersecciones viales tipo glorieta con aproximaciones morfológicas diferentes en áreas contiguas a la misma.\nEstrategia 2: infraestructura para la movilidad. Dimensión: vehicular y entornos de vía\nE2-1. Construcción de infraestructura física para el peatón. Construcción de puentes peatonales o deprimidos para el tránsito de personas a pie y en bicicleta. Alto\nE2-2. Diseño y construcción de alternativas para las intersecciones viales problemáticas. Reemplazo de glorietas por viaductos según sea el caso para reducir flujo vehicular. Alto\nE2-3. Adecuación de un carril exclusivo para bicicletas. La mayoría de los ciclistas deben circular por las rutas normales, a la par de automóviles, camiones, autobuses, motocicletas y, en algunos lugares, carretas tiradas por animales. Esto hace que circular en bicicleta sea complicado. Alto\nE2-4. Articular los puntos de accidentalidad con el plan de semaforización y señalización. Genera una reducción en los niveles de tráfico, que podría activarse en ciertos momentos. Alto\nE2-5. Actualización de las señales de tránsito y mejora de la visibilidad de las mismas. Le permitirá al conductor tener una percepción clara de la situación futura a abordar. Alto\nE2-6. Adecuación de los andenes para personas con movilidad reducida. Las personas con movilidad reducida tienden a ocupar espacios en la vía pública. Alto\nE2-7. Rediseño de las intersecciones viales conforme a la norma de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Elemento técnico para diseñar e implementar conforme a estándares internacionales. Alto\nEstrategia 3: comportamiento social. Dimensión: factor organización y estructura social\nE3-1. Reducir el flujo vehicular en las glorietas. Reducir el flujo de vehículos y/o alternarlo de acuerdo a las horas pico y horas valle. Mediano\nE3-2. Limitar el tránsito de vehículos. Limitar el tránsito de vehículos de carga y/o pesados en las intersecciones. Mediano\nE3-3. Implementación de la Central Logística de Movilidad. Contribuye al control del tránsito de vehículos y personas, y toma decisiones conforme a información en tiempo real. Alto\nE3-4. Eliminación total de giros a la izquierda y giros en U. Eliminación de giros a la izquierda y reemplazarlos con alternativas viales. Mediano\nE3-5. Diseño y puesta en marcha de una aplicación móvil para reportar accidentes de tránsito. Se logrará realizar detección en forma temprana, fundamentalmente de vehículos detenidos en calzada, para implementar medidas necesarias y disminuyendo tiempos de respuesta. Mediano\nE3-6. Reubicación de vendedores ambulantes. Constituyen una condición de peligro para peatones y vehículos. Mediano\nE3-7. Implementar el Active Traffic Management (ATM). Implementar este sistema apunta a mejorar la circulación vehicular, reduciendo tiempos de viaje, beneficiando al medio ambiente y disminuyendo la posibilidad de colisiones. Alto\n3.1. Evaluación y seguimiento de las estrategias\nPara garantizar en el corto, mediano y largo plazos la evaluación del logro de los objetivos (indicadores de impacto y de proceso), es necesario establecer una batería de indicadores que permita realizar el seguimiento y la evaluación, así como una posterior retroalimen tación. A continuación, se sugieren algunos indicadores que son de fácil manejo, anotando que también se podrán incluir otros indicadores acordes con la cultura de información (Vargas, Mozo y Herrera, 2012). Estos indicadores sirven para evaluar el logro de las acciones tácticas propuestas anteriormente.\nEstán asociados casi siempre con los síntomas de la problemática.\nTasa accidentes de tránsito=Núm. accidentes de tránsito en un periodo Promedio personas expuestasen el mismo periodo X100\nFrecuencia accidentes de tránsito=Núm. accidentes de tránsitoPeriodo\nProporción severidad accidentes de tránsito= Accidentes severos de tránsito en un periodo Total accidentes de tránsito X100\nCambio de comportamientos=Núm. comportamientos seguros Total personas observadas X100\nLos indicadores de proceso son estándares de ejecución que permiten conocer el grado de cumplimiento de las actividades propuestas en el plan de acción. Entre éstos, se sugieren los siguientes:\nÍndice observaciones realizadas= Núm. observaciones realizadas Total observaciones en el periodo X100\nÍndice personas capacitadas= Núm. accidentes de tránsito en un periodo Promedio personas expuestas en mismo periodo X100\nTasa accidentes de tránsito=Núm. personas capacitadas en el periodo Total personas capacitadas en mismo periodo X100\nÍndice vehículos con mtt preventivo=Núm. vehículos con mantenimiento preventivo Total vehículos programados en ese periodo X100\nÍndice vehículos con mtt correctivo=Núm. vehículos con mejoras Total vehículos con daños en ese periodoX100\nPorcentaje investigacion de accidentes=Núm. investigaciones realizadas Total accidentes en el periodo X100\nInvestigación incidentes=Núm.investigaciones realizadas Total incidentes en el periodo X100\nLa ciudad de Ibagué refleja uno de los índices de accidentalidad más alto de Colombia, ubicándola en los años recientes entre las cinco principales frente a los demás municipios del país. Este indicador muestra un problema de salud pública ya que aproximadamente seis de cada 100 000 habitantes mueren en las vías al año. Los días de mayor accidentalidad son los viernes y los sábados, siendo la carrera [vía principal] Quinta y la avenida Ambala, dentro de la franja horaria de las 18:00 a las 21:00 horas, donde se disparan en mayor medida estos indicadores. Adicional a lo anterior, se debe tener especial atención y realizar inmediatamente una intervención en el punto crítico con el número de accidentes equivalentes (NAE) más alto encontrado en la investigación, el cual está ubicado en la avenida Mirolindo con calle 83 (glorieta Mirolindo). Ello se debe a que las glorietas son los lugares que más aportan a la cifra de accidentalidad vial: dichas zonas tienen características similares, como el alto flujo vehicular y la confluencia de automóviles y motos que llegan de distintas direcciones. En el estudio anterior, seis de los diez puntos críticos registrados son estructuralmente glorietas (round point).\nSe han implementado diferentes estrategias por parte de los actores viales. En materia de infraestructura, la generada por la Alcaldía de Ibagué es la de mayor impacto a la fecha: en 2018 se instalaron reductores viales con valor de $760 millones, junto con la colocación de 219 señales verticales, así como 6 719 hitos y tachones que señalizan los puntos críticos de la ciudad, mejorando tanto el flujo vehicular como la seguridad vial, con lo que se logró reducir la cifra tan alarmante de accidentes viales. Adicional a la intervención vial, la presente investigación encontró que la prevención sólo se puede conseguir mediante la introducción de los principios de seguridad en el diseño, acondicionamiento y conservación de la carretera, como medio para evitar los accidentes; y, sin duda, otra estrategia efectiva para lograr reducir significativamente la frecuencia de los accidentes es implantar una vigilancia por parte de las autoridades correspondientes en la zona existente de alta probabilidad de ocurrencia de accidentes.\nFinalmente, se encontró recomendable realizar estudios generales de seguridad, entre los que destacan los relativos a la señalización, los tiempos de semaforización y la verificación de la eficiencia de las acciones realizadas. Uno de los grandes problemas que trae como consecuencia la atracción y afluencia descontrolada de vehícu los y peatones es la diversidad de usos de suelo en los sectores que rodean las intersecciones críticas. Por todo ello, todas las acciones encaminadas hacia el diseño de una política pública sostenible para prevenir y reducir la accidentalidad vial, requieren del fortalecimiento de herramientas de planeación, seguimiento y evaluación de resultados. Un plan integral de esa naturaleza deberá incorporar los principales componentes relacionados con las causas de la accidentalidad en las carreteras, que involucran aspectos como la ingeniería, la pedagogía, el control a los infractores y la atención a las víctimas.\nCaracol Radio. (2017). El 90% de los accidentes de tránsitoen Colombia son por imprudencias. https://caracol.com.co/emisora/2017/11/02/cartagena/1509654905_251349.html\nCIMPP (Centro de Información Municipal para la Planeación Participativa). (2019). Informe anuario estadístico municipal (20172018). http://cimpp.ibague.gov.co/estadisticas-ceacscpaz/#1528559251110-35d58a1d-277d\nDANE (Departamento Nacional de Estadística). (2019a). Proyecciones de población con base al censo de 2005 y cálculos Ibagué. Cómo vamos. https://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/demografiaypoblacion/proyeccionesdepoblacion\nInstituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. (2018). Informe de gestión. Vigencia 2018. Bogotá, D.C. https://www.medicinalegal.gov.co/documents/20143/39839/Informe_Gestion_2018_Actualizado.pdf/ad7d2742-3b77-6b77-cd84-a8f5431f d1df\n1 Metodología utilizada en el estudio Identificación y propuestas de solución en cinco puntos críticos de accidentalidad en peatones de cinco ciudades colombianas, Unión Temporal GSDPLUS.\nLa intersección vial de la avenida Mirolindo y la calle 83, también conocida como avenida Pedro Tafur, concentra un gran flujo vehicular de diferentes tipos: en esta glorieta convergen vehículos particulares, de servicio público urbano e intermunicipal y vehículos de carga. Este punto comunica el centro de la ciudad con el sector de Picaleña y el sector de la ciudadela Simón Bolívar. Además, allí se origina el corredor vial hacia la vereda del Totumo, que comunica con la variante hacia Bogotá. Adicionalmente, en sus alrededores se concentra gran número de industrias y comercios (Coca Cola; Pollos GAR, Innavigor, GULF, Bavaria, entre otros). En este punto tradicionalmente se realiza el servicio de paradero de vehículos de transporte intermunicipal (véase la Foto 1).\nPunto crítico 2\nLa intersección vial de la glorieta de la carrera 5 con calle 43 se utiliza como un distribuidor que concentra vehículos que transitan por dicha carrera [vía principal] desde el centro con dirección hacia el sector del Jordán o el Papayo. Además, recibe vehículos que se dirigen al corredor vial de la avenida del Ferrocarril, y los automóviles que atraviesan el barrio de Piedra Pintada desde y hacia la carrera Sexta. Los barrios aledaños concentran gran número de locales comerciales, además del Centro Médico Javeriano y el complejo deportivo de la calle 42, las instalaciones de Cortolima y el Sena. El alto flujo vehicular que se concentra en la glorieta y el elevado número de automóviles, buses y motocicletas que circulan por este sector ocasiona grandes congestiones, principalmente en horas pico. Los vehículos que ingresan a la glorieta, que vienen desde el centro de la ciudad por el corredor vial de la carrera Quinta, lo hacen a altas velocidades, principalmente las motocicletas y los vehículos del servicio público. Además, gran parte de las rutas de los últimos converge sobre el corredor vial de la carrera Quinta, lo cual ocasiona que en esta glorieta se concentre un alto flujo de vehículos de este tipo (véase la Foto 2)\nPunto crítico 3\nLa intersección vial de la carrera 5 con calle 83 concentra gran flujo vehicular, ya que reúne el tráfico que se dirige desde los sectores del Salado, Picaleña y la Variante hacia el centro de la ciudad, por los corredores viales de la Quinta y la avenida Guabinal. Es un sector altamente comercial y en sus alrededores están ubicados los almacenes Éxito y Home Center, así como varios locales de venta de productos cerámicos y de construcción. En la glorieta convergen las rutas del servicio público que se movilizan por el corredor vial de la avenida Guabinal desde el centro hacia el sector de Picaleña, y los vehículos que transitan por la avenida Pedro Tafur con destino hacia el sector del Salado y el centro de la ciudad. El tráfico de este sector es mixto: en la glorieta convergen gran número de vehículos particulares, así como motocicletas, bicicletas e individuos que se disponen a cruzar las avenidas ante la ausencia de puentes peatonales sobre la calle 83. Dada la convergencia de tres de las principales avenidas de este sector, en las horas pico se producen grandes congestiones vehiculares (véase la Foto 3).\nPunto crítico 4\nLa intersección vial de la calle 25 con avenida Ambalá concentra gran número de vehículos (servicio público y transporte particular), principalmente en horas pico; allí se aglutina la mayoría de los vehículos que provienen del centro con destino al norte de la ciudad por la avenida Guabinal, y desde el suroccidente por la calle 25, que en este punto se convierte en la avenida Ambalá. En los alrededores se aglutinan locales comerciales, principalmente de venta de motocicletas y accesorios; además se encuentra la sede principal del Hospital San Francisco. Por los corredores viales de las avenidas Guabinal y Ambalá circula gran número de vehículos pesados y de carga, principalmente por las obras de construcción en diferentes sectores de la ciudad (véase la Foto 4).\nPunto crítico 5\nLa glorieta de la avenida Ambalá con calle 60 concentra gran flujo vehicular, principalmente de los automóviles que circulan por la calle 60 provenientes del sector comercial sobre la denominada “Milla de oro” y el sector del Jordán. Además, todo el tráfico que circula desde el sector del centro con destino a la zona del Vergel y el Salado, utiliza la avenida Ambalá como vía directa. En este punto se encuentra el centro comercial La Estación, y en su cercanía se ubican muchos locales comerciales. Algunos vehículos de transporte público emplean la zona de la glorieta para dejar y recoger pasajeros, pese a que no es un paradero autorizado. La glorieta de la calle 60 con avenida Ambalá se utiliza como punto obligado de retorno para los vehículos en ambos sentidos sobre dichas avenida y calle, ya que la infraestructura vial del sector no permite realizar retornos en otro punto; ello ocasiona un número de vehículos mayor al que puede soportar la glorieta, y finalmente se ralentiza el tráfico (véase la Foto 5).\nPunto crítico 6\nEn la glorieta del Ferrocarril, ubicada en las inmediaciones de la terminal de transportes de Ibagué, donde el corredor vial de la avenida Ferrocarril se intersecta con la calle19, se concentra un alto flujo vehicular, principalmente en horas pico. En este punto se realiza el tránsito de gran número de vehículos de transporte público que ingresan al centro de la ciudad por las carreras Primera, Tercera o por el sector del Combeima. Hay gran circulación de taxis, que se disponen a ingresar a la terminal para dejar pasajeros, o a acceder a la bahía de taxis para recogerlos, pero causan desórdenes y congestionamientos al ocupar doble carril y no permitir el flujo de vehículos particulares, buses y busetas. Además, se presenta un constante flujo de transporte de carga y transporte intermunicipal. No se dispone de semáforos en la zona, pero se identifican señales de tránsito, como “Pare” y “Ceda el paso”. También se observa la presencia de vendedores ambulantes sobre la vía pública (véase la Foto 6).\nPunto crítico 7\nLa intersección vial de la calle 60 con la avenida Mirolindo cuen ta con semáforos y señalización adecuada. En este punto convergen los vehículos provenientes del sector comercial de la calle 60, que se disponen a tomar la avenida Mirolindo hacia el centro y hacia el sector de Picaleña, así como los vehículos que transitan por la avenida Mirolindo. En las inmediaciones de este sector se identifican varias industrias, estaciones de servicio y concesionarios de vehículos y maquinaria agrícola. También se observa tránsito de vehículos de carga pesada (véase la Foto 7).\nPunto crítico 8\nEn avenida Ambalá con calle 77 se registra un flujo constante de vehículos de transporte público desde y hacia el sector del Salado; además, se presenta tránsito de vehículos particulares de alta gama debido a la cercanía con el sector del Vergel. La zona es altamente comercial. No se dispone de semáforos, sólo se cuenta con señales preventivas y reglamentarias para el ingreso a la glorieta (véase la Foto 8).\nPunto crítico 9\nEn el sector aledaño a la carrera 5 con calle 64 converge gran número de locales comerciales, restaurantes, bares y discotecas. También se encuentran ubicados allí el centro comercial Multicentro, Arkacentro y el almacén Panamericana. En este punto se registra gran flujo vehicular, principalmente del servicio público colectivo; hay además un flujo moderado de vehículos de carga (véase la Foto 9).\nPunto crítico 10\nLa calle 19 registra gran flujo vehicular que proviene principalmente de las avenidas Ferrocarril y Guabinal, que comunican el oriente y el occidente del centro de la ciudad; es la única vía que funciona como deprimido (paso a desnivel) bajo la carrera Quinta. En sus alrededores se concentra gran número de locales comerciales, la plaza de mercado de la 21, el Metro de la 19, el centro comercial Andrés López de Galarza y gran variedad de hoteles. Sobre la carrera Quinta se observa gran flujo vehicular en ambos sentidos, constituido por vehículos particulares, de servicio público y de carga liviana y pesada (véase la Foto 10).


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Festival Ibagué Góspel en su 8ª edición se realizará este fin de semana en la capital del Tolima. - Estación Virtual\nHogar / Cultura / Festival Ibagué Góspel en su 8ª edición se realizará este fin de semana en la capital del Tolima.\nFestival Ibagué Góspel en su 8ª edición se realizará este fin de semana en la capital del Tolima.\nGustavo Adolfo Ortiz Salas 20 agosto, 2021\tCultura, Local, Noticias, Tendencia\nCabe destacar que este evento contará con la participación de bandas internacionales y artistas locales.\nEste sábado 21 de agosto desde las 2:00 de la tarde, , los habitantes de la ciudad musical podrán participar de la octava edición del Ibagué Góspel que se realizara en el coliseo del colegio San Simón, dicho festival musical con gran participación juvenil, se ha venido posicionando como uno de los más importantes del país en este género.\nPara esta versión, el evento tendrá la participación de bandas internacionales como: Musiko, La Reforma y Living; así como también la participación especial de: Naiot Dance, Celso Malaver y su mariachi, Pred3stinados, Naiot Worship, Ilimite Band, David Benavidez y Fyo Music.\nEs de destacar que el festival en versiones anteriores llego a más de 60.000 personas en las redes sociales, y ha reunido aproximadamente a 7.000 ciudadanos, hecho que demuestra la acogida por parte de los ibaguereños.\nLos interesados podrán asistir presencialmente al evento, que contará con estrictos protocolos bioseguridad o seguirlo a través de su canal de YouTube, toda la información, la pueden encontrar en la página de Facebook: Ibagué Góspel”.\nEtiquetasCultura Festival Góspel Ibagué\nAnterior Víctima de estafa la boxeadora Ingrit Valencia, compró una casa de $150 millones en Ibagué y ahora le ordenaron desalojarla.\nPróximo Ibagué adelantará jornada de vacunación masiva contra diferentes enfermedades


Jaime Rosón: "Me gustaría ganar una vuelta en 2017"\nEsCiclismo.com · Competición Carretera · 20/11/2016 - 10:02. Jaime Rosón: "Me gustaría ganar una vuelta en 2017"\nJaime Rosón (Caja Rural-Seguros RGA) ha debutado con nota en profesionales. El ciclista de Zamora se estrenó en la Vuelta a Turquía y disputó con éxito la Vuelta a España. Él sabe que esto sólo debe ser el principio y que tiene que seguir una progresión para alcanzar objetivos más ambiciosos. Para empezar, confía en volver a alzar los brazos el próximo año, en concreto apunta a una vuelta, y estar más cerca de los mejores en las pruebas del WorldTour.\nUna victoria, en Turquía, y debutar y acabar La Vuelta en su primer año profesional. Entiendo que satisfecho con su temporada\nYo creo que he disfrutado muchos días, sólo creo que pasé mal uno o dos días, sobre todo el día de Francia cuando me quedé a 90 de meta. No sé qué me paso. Los demás, disfrute muchísimo y la gente me animó mucho. Me escapé dos días y uno estuve luchando hasta el final por la victoria. El balance es bueno y esperemos que pueda volver a correrla y dejar más detalles.\nSobre todo, intentar llegar a meta como sea. Yo preguntaba a todo el mundo cuánto nos sacaban porque yo en esas situaciones por suerte nunca estoy. La verdad es que lo pasé mal porque pensaba `igual me voy a casa´. El grupo era de 20-25, venía un coche del Dimension Data y nos decía los tiempos y que estuviéramos tranquilos. Al final no pasó nada.\nNo sé. Con 26-27 años quiero ir planteándome esas cosas porque yo creo que lo puedo conseguir. Hay que ver cómo evoluciona mi cuerpo. La adaptación ha sido rápida y creo que entre 3-5 años sí podré estar delante, no sé hasta qué punto. Todo los que están arriba ahora han pasado como yo de amateur a profesional. Es un sueño. Ése es el camino que hay que seguir. Todo el mundo lo ha seguido.\nEs dura. Sobre todo psicológicamente. Porque en el País Vasco pasas de correr 100-120 kilómetros a más de 200 en Tirreno, por ejemplo. Es duro, pero si entrenas y tienes ilusión yo creo que se puede conseguir.\nSobre todo, salud, no tener ninguna lesión ni ninguna enfermedad, que el resto ya lo pongo yo con el trabajo y el sacrificio. Me gustaría estar delante en las carreras WorldTour. Y sería importante conseguir alguna victoria más, una vuelta como Castilla y León, Turquía, Asturias o Madrid. (Este 2016, fue quinto en Castilla y León, noveno en Turquía y decimocuarto en Burgos).\nSí, claro. Espero que siga confiando en mí el equipo. Yo creo que lo haré mucho mejor porque tendré más experiencia, sé cómo responde mi cuerpo y sobre todo dos años casi acumulados de pro que se nota mucho en las piernas. Si me llevan, pienso que lo podré hacer mucho mejor que este año.\nSi repite una buena temporada, las puertas del WorldTour se pueden abrir...\nNo sé. Yo estoy tranquilo. Esas cosas las lleva mi representante. Yo solo doy pedales. Quiero hacerlo lo mejor posible para el equipo. Y si me tengo que quedar muchos años aquí, estaría encantado porque estoy muy a gusto. Estoy como en casa. Pero la vida sigue, son cambios de ciclo. No sé qué pasará. Ojalá esté en el WorldTour el año que viene, aunque ya digo que estoy muy contento como estoy. Ya veremos qué pasa.\n¿Qué supone tener un veterano como David Arroyo a su lado en el Caja Rural-Seguros RGA?\nPese a lo que se dice, surgen nuevos talentos en el ciclismo español


Pileta de Prehistoria: El hierro trabajado en la Edad de Bronce procedía de meteoritos\nMUSEO NACIONAL EGIPCIO\nEl hierro utilizado en artefactos de la Edad del Bronce fue siempre de origen meteórico, según ha demostrado un investigador del Museo Nacional de Historia Natural de Frencia.\nAunque los meteoritos ya han sido reconocidos como una fuente de este metal, la comunidad científica no había podido determinar si representaban la mayoría o solo unos pocos artefactos de hierro de la Edad de Bronce.\nAlbert Jambon ha podido establecer el origen meteórico exclusivo de estos insólitos artefactos y cómo esta práctica fue abandonada durante la Edad del Hierro. Su trabajo se publicó en la edición de diciembre de 2017 de la revista Journal of Archaeological Science.\nLa Edad de Hierro comenzó en Anatolia y el Cáucaso alrededor de 1200 a.C. Pero casi 2.000 años antes, varias culturas fabricaron objetos con hierro. Estos artículos fueron extremadamente raros y siempre muy apreciados. El mineral de hierro abunda en la superficie de la Tierra. Entonces, ¿qué hizo que estos artefactos fueran tan valiosos? La investigación inicial mostró que algunos estaban hechos de hierro de meteoritos, lo que llevó a los científicos a preguntarse cuántos otros había.\nAlbert Jambon reunió los datos disponibles y realizó su propio análisis químico no destructivo de muestras utilizando un espectrómetro portátil de fluorescencia de rayos X. Su colección de artefactos de hierro incluye cuentas de Gerzeh (Egipto, -3200 aC); una daga de Alaca Höyük (Turquía, -2500 AEC); un colgante de Umm el-Marra (Siria, -2300 AEC); un hacha de Ugarit (Siria, -1400 AEC) y varias otras de la civilización de la dinastía Shang (China, -1400 a. EC); y la daga, el brazalete y el reposacabezas de Tutankhamon (Egipto, -1350 aC).\nSu investigación reveló que uno de estos artefactos de la Edad de Bronce estaba hecho con hierro meteórico. Cuando se forman grandes cuerpos celestes como nuestro planeta, casi todo el níquel se desplaza hacia el núcleo de hierro fundido. Por lo tanto, es extremadamente raro encontrarlo en la superficie. Sin embargo, algunos meteoritos se crean cuando los cuerpos celestes se rompen. Si estos meteoritos son compuestos de material central, en su mayoría contienen hierro con altos niveles de níquel y cobalto.\nEsta característica permite identificar la fuente de hierro. El hierro meteórico también se encuentra en el estado metálico, listo para usar, lo que explica por qué se usó en todos los artefactos de hierro de la Edad del Bronce. Por el contrario, los compuestos de hierro en los minerales terrestres primero deben someterse al proceso de reducción, que elimina el oxígeno unido para producir el metal deseado. Esta es la base de la fundición en hornos, un avance que marcó el comienzo de la Edad del Hierro. Con la fundición, las culturas de la Edad de Hierro pudieron olvidar el metal extraterrestre raro y usar de forma generalizada los minerales de hierro terrestres, que eran mucho más abundantes y fáciles de conseguir.\nLos hallazgos de Albert Jambon refutan ciertas teorías que proponen que las aleaciones de hierro cargadas de níquel se obtuvieron de los minerales terrestres. europapress.es\nBronze Age artifacts used meteoric iron - CNRS / Link 2\nYou may already be surprised to hear there are iron objects dating back to the Bronze Age, but their meteorite origin is even more astonishing. Though meteorites had already been recognized as one source of this metal, the scientific community couldn't determine whether they accounted for most or simply a few Bronze Age iron artifacts...


Michel Platini fue detenido por la atribución del Mundial de Qatar\nEl ex presidente francés de la UEFA fue detenido este martes en París en una investigación por presunta corrupción en la Federación Internacional de Fútbol (FIFA).\nLa Fiscalía Nacional de Finanzas (PNF) abrió en 2016 una investigación preliminar por sospechas de presunta corrupción en la FIFA. - Foto: Skynews.\nEl ex presidente francés de la UEFA, Michel Platini, fue detenido este martes en París en una investigación por presunta corrupción en la atribución del Mundial 2022 a Qatar, indicaron a la AFP fuentes cercanas a la investigación.\nLa Fiscalía Nacional de Finanzas (PNF) abrió en 2016 una investigación preliminar por sospechas de presunta corrupción en la Federación Internacional de Fútbol (FIFA) en la atribución de los Mundiales de fútbol de 2018 a Rusia y de 2022 a Qatar.\nLa Justicia francesa se interesa particularmente por una "reunión secreta" que habría tenido lugar en el Palacio del Elíseo el 23 de noviembre de 2010 y en la que habrían participado el ex presidente francés Nicolas Sarkozy, el príncipe de Qatar Tamim bin Hamad al-Thani y Michel Platini, que era entonces presidente de la UEFA y vicepresidente de la FIFA.\nEl ex secretario general del palacio del Elíseo bajo la presidencia de Sarkozy, Claude Guéant, está también siendo interrogado por investigadores de la oficina anticorrupción de la policía judicial en la misma investigación, según una fuente judicial.\nEl ex presidente de la FIFA, Sepp Blatter, acusó en 2015 a Francia. Según él, hubo "un acuerdo diplomático" para que los Mundiales de 2018 y 2022 tengan lugar en Rusia y Estados Unidos, pero este plan fracasó a causa de "la interferencia gubernamental de Sarkozy". Este último niega cualquier intervención. Suiza y Estados Unidos abrieron también investigaciones en relación a la atribución de estos Mundiales.\nFuente: AFP /NA\nToque de queda en Chile: al menos ocho muertos en medio de las protestas\nPiñera suspendió el aumento del subte para contener el estallido social\nElecciones en Bolivia: Evo Morales votó y se declaró "muy optimista"\nEspaña: los restos de Francisco Franco serán exhumados el jueves\nBolivia: el escrutinio permanece suspendido y denuncian fraude\nComenzó la votación: 7,3 millones de bolivianos eligen presidente


Fotos de San Valentín: Imágenes románticas para enamorados [FOTOS] - Mujeralia\nHome > Pareja > Amor > Fotos de San Valentín: Imágenes románticas para enamorados [FOTOS]\nComo una imagen vale más que mil palabras, te traemos la mejor manera de felicitar el día de los enamorados, con alguna de estas fotos de San Valentín, que puedes enviar por WhatsApp, como tarjeta junto al regalo, o seguro que alguna de ella te enamora tanto, que quieres imprimirla y colocarla en el salón de casa. ¿Te animas a verlas?\nEl 14 de febrero es un día especial para muchas parejas, que organizan en San Valentín citas románticas en casa, escapadas a algún lugar especial o simplemente, se hacen un detalle en esta señalada fecha.\nHay muchas ideas originales y divertidas para celebrar este año, como hacer manualidades de San Valentín y regalárselas a tu pareja, pero también hay algunas más simples, pero igual de resultonas, como las imágenes románticas que puedes encontrar a miles en Internet y de las que te traemos una selección en la galería de fotos de este artículo.\nEstas fotografías pueden valer para enviarlas por e-mail a primera hora de la mañana, para que tu pareja las reciba en el trabajo y sepa que estás pensando en él o ella o por el teléfono móvil por Whatsapp con una bonita frase o un poema de amor con los versos más románticos de San Valentín.\nOtras ideas para hacer con estas imágenes imprimirlas y escribir por detrás una carta de amor por San Valentín o ponerlas en un marco de fotos con una imagen vuestra o incluso, imprimir varias de ellas y montar un collage de lo más romántico, que seguro que es un regalo inolvidable para tu pareja.\nAdemás, también puedes utilizar estas fotografías para hacer tarjetas de San Valentín y personalizarlas a tu gusto, con frases, poemas o imágenes o recuerdos de ambos, porque estas fotografías que puedes encontrar en la galería de fotos, van desde dibujos con corazones y frases románticas, pasando a otras más divertidas con animales de por medio.\nNo faltan las idílicas imágenes de playas con corazones dibujados en la arena o la clásica foto del soldado besando a la enfermera en Times Square, una imagen que ya es historia, o parejas dadas de la mano, así como caminando bajo la lluvia, con un paraguas rojo, el color de este romántico día. Y por supuesto, la ciudad del amor, París.\nCorazones, amor y mucho romanticismo puedes encontrar en las idílicas imágenes que te mostramos en la galería de fotos, para que elijas la que más te gusta o varias de ellas, y se la regales a esa persona tan especial.\nAsí que, disfruta del Día de San Valentín con estas fotografías que te mostramos para que este 14 de febrero se totalmente inolvidable.


Política 2.0 | Marketing Digital\nLo único que NO se puede hacer es estar AUSENTE. Entidades públicas en redes sociales\nMarketing en redes sociales Política 2.0\nLos pasos de implementación para una estrategia de redes sociales de entidades del estado, públicas y mixtas son:\n1. Responsables de la estrategia en redes sociales\n2. Objetivos de la entidad en redes sociales\n3. Canales en los que se quiere hacer presencia en redes sociales\n4. Tono y el lenguaje de comunicación que la entidad manejará en la Web 2.0\n5. Protocolos para la gestión de los canales\n6. Riesgos de estar en redes sociales y cómo prepararse ante los mismos7. Conversación y relacionamiento en redes sociales\n7. Conversación y relacionamiento en redes sociales\n8. Mantener vigente la estrategia en redes sociales\nPara ver el artículo completo haga clic aquí.\nInfluencia de las redes sociales en los disturbios en Inglaterra\nEn este artículo me voy a referir a la influencia de las redes sociales y otros canales de social media en los disturbios de Inglaterra.\nEn un artículo anterior llamado Las redes sociales cambian para siempre a Egipto\nhabía hablado de la importancia que tiene para los gobiernos monitorear permanentemente las redes sociales para identificar ataques a la reputación.\n1. Influencia de las redes sociales en los disturbios en Inglaterra\nLas redes sociales han sido muy importantes en los disturbios en Inglaterra, especialmente Twitter y el BlackBerry Messenger.\nAlgunas personas han compartido sus hazañas en vivo, mediante el uso de sus teléfonos móviles. Incluso algunos publicaron fotos que los comprometen ya que posan al lado del botín del saqueo.\nOtro uso que se ha realizado a las redes sociales fue para sugerir los posibles blancos de los ataques. Esto ha hecho que el Comisionado Adjunto de la Policía Metropolitana, Steve Kavanagh a decir que consideraría detener a los usuarios de Twitter que incitaran a la violencia.\nUno de los mensajes posteados decía “Yendo a Tottenham para unirme a la revuelta. ¿Quién está conmigo? #anarquía?”.\nSegún la Policía, algunos de los participantes en los disturbios en Inglaterra utilizaron el servicio BBM (mensajería de BlackBerry), en lugar de Twitter u redes sociales, debido a que sus mensajes son privados y encriptados.\n2. Amenazan con restringir acceso a Twitter y Facebook\nEl gobierno británico estudia un trabajo conjunto con las empresas telefónicas y de Internet, con el propósito de restringir el uso de las redes sociales como Twitter y Facebook y de los servicios de mensajería telefónica para futuros disturbios.\nLa policía y el gobierno británico señalan que las redes sociales, fueron usados por jóvenes para coordinar saqueos y otros delitos en varias ciudades de Inglaterra.\nEl gobierno de Inglaterra está trabajando con la Policía, los servicios de Inteligencia y el sector de comunicaciones para evaluar si es correcto impedir que se utilice comunicación vía estos sitios web y otros servicios, si se tiene conocimiento que están planeando violencia, disturbios y criminalidad.\n3. Aprendizajes de esta experiencia\nEl monitoreo de la reputación en redes sociales permitirá a los gobiernos identificar el ataque a la reputación en la etapa inicial, lo que permitirá tomar acciones para mitigar su impacto. Si el ataque crece sin que el gobierno se dé cuenta puede originar que se vuelva inmanejable como ha sucedido en varios países.\nEl monitoreo de las redes sociales por parte de los gobiernos en varios países alrededor del mundo, es una herramienta que se está utilizando en los últimos años principalmente para saber la reputación que existe sobre un tópico en particular.\nEl Gobierno de Chile ha anunciado que comenzará a realizar monitoreo a través de redes sociales para escuchar lo que dicen las personas.\nLa Policía de Nueva York quiere utilizar las redes sociales para combatir la delincuencia y cuyo objetivo es rastrear las redes sociales para identificar acontecimientos problemáticos o enfrentamiento entre pandillas.\nAtaques a la reputación Gobierno, Estados y Redes Sociales, Gobiernos y Redes Sociales\nPolítica 2.0. Uso de Redes Sociales en la política\nLa política 2.0 es el uso de Internet y las Redes Sociales en el mundo político.\nSe dice que la forma de hacer política ha cambiado, es decir, que los políticos además de estrategias de política tradicional deben diseñar y ejecutar estrategias de política en redes Sociales y otros canales de social media.\nSe considera política 2.0 el uso para la política de algunas de las siguientes herramientas:\nTuenti (para España)\nBeneficios de la política 2.0:\nConocimiento de los electores. Las Redes Sociales permiten escuchar a los electores, este conocimiento debe ser utilizado para ajustar los planes programáticos. Se habla de una política participativa.\nComunicación directa. La política 2.0 permite al político llegar de forma directa a los electores sin la participación de los periodistas.\nAmpliación de la cobertura. Internet y las Redes Sociales lo están utilizando cada vez más personas. Países como España, Argentina, Colombia y Chile más de la mitad de la población tienen acceso a Internet.\nTrato personalizado. Las redes Sociales y otros canales de Social Media permiten hablar a todos dirigiéndose de manera personal a cada uno.\nPropagación de la información. Una de las características de las Redes Sociales es su capacidad de propagación de la información y las ideas.\nEtapas de la estrategia de Política 2.0:\nDefinir una estrategia y canales de redes sociales. Es fundamental crear una estrategia antes de iniciar la participación en Política 2.0. La definición de la estrategia me permitirá definir los canales de Social Media en los que debo participar.\nSegmentar el público objetivo y dar un tratamiento personalizado. Es muy importante tener claridad de las características y necesidades del público objetivo para poder dar un tratamiento personalizado. Se debe utilizar un lenguaje cálido y cercano.\nCrear contenido de valor agregado en redes sociales. Debemos crear valor agregado con el contenido que se comparta en las redes sociales. Esta es la clave del éxito en toda estrategia en Social Media. Para esto se requiere contratar un Community Manager en el equipo de la campaña. Es importante tener en cuenta que los videos tienen más capacidad de convencimiento que otros tipos de contenido.\nPromover la interacción. Debemos provocar a las personas para que participen y se comuniquen con nosotros. Es muy importante utilizar lo que escuchamos en las redes sociales para retroalimentar nuestras propuestas y planes programáticos.\nPromover la participación. De nada sirve tener 150,000 seguidores en Twitter o 200,000 fans de Facebook si no logramos la participación de estos como militantes o simpatizantes. Es importante realizar estrategias para conseguir información de contacto de los simpatizantes. Estrategias que pueden ayudar a comprometer estas personas son: registrarse como votante, motivar a realizar llamadas para convencer a otros, asistir a actos, convencer a amigos para que se registren a través del email.\nPromover la propagación. Es muy importante crear estrategias para que los periodistas y los líderes de opinión sigan las cuentas del Redes Sociales del político, esto facilitará la propagación rápida de la información. Los boletines por e-mail son una poderosa herramienta de propagación utilizada con éxito por los políticos en Estados Unidos.\nPublicar información en tiempo real. Se debe publicar información en tiempo real en las redes sociales, esto animará a las personas a seguirlos para tener la información de primera mano.\nUtilizar las Redes Sociales para coordinar al equipo de campaña. Las Redes Sociales son un importante instrumento para coordinar las actividades del equipo de campaña, los militantes y los simpatizantes.\nAprovechar los dispositivos móviles. Se deben monitorear permanentemente las capacidades de los dispositivos móviles, para utilizarlas en beneficio de la campaña. Los SMS pueden ser una buena alternativa.\nCombinar la campaña offline con la online. Todo lo que esté pasando en la campaña offline debe ser informado a los coordinadores de la campaña online para garantizar que ambas campañas estén coordinadas y con objetivos comunes.\nAlgunos aspectos a tener en cuenta en la política 2.0:\nLa democracia es un diálogo. La democracia paso de ser una comunicación unidireccional a un diálogo con los electores. Esto hace que la forma de comunicación cambie a un lenguaje más cercano y cálido.\nLa política en Redes Sociales es un trabajo de largo plazo. Debemos evitar crear e implementar una estrategia de política 2.0 poco tiempo antes de las elecciones. Nunca se deben abandonar las Redes Sociales luego de las elecciones.\nCambio radical de actitud. Se debe entender que el ciudadano tiene mucho más poder en la Política 2.0 que en las campañas políticas tradicionales.\nEn Internet no se le puede mentir a la gente. Si los tweet no los escribe el candidato se debe llamar cuenta del candidato y su equipo.\n¿Cuándo debe iniciar un político con las Redes Sociales? Se debe iniciar de inmediato, ya que las redes sociales no son una moda sino una realidad que llegó para quedarse\nNo haga campañas deshonestas. Si diseña una buena campaña de política 2.0 no es necesario realizar campañas de desprestigio de sus competidores. Muchos políticos por la facilidad caen en la tentación de realizarlas.\nPara terminar les quiero recomendar un video de Daniel Ureña que está bastante actualizado:\n¿Cuáles aspectos de la política 2.0 considera más útiles para los políticos?\nLas redes sociales cambian para siempre a Egipto\nLa renuncia del presidente de Egipto Hosni Mubarak demostró que las redes sociales no solo están transformando los negocios sino que están cambiando al mundo.\n¿Cómo participaron las redes sociales en la renuncia del presidente de Egipto?\nLa llamada “Revolución en Egipto” se convocó mediante Twitter y Facebook el 25 de enero de 2011, lo que muestra que antes de llegar a las calles la revuelta inició en las redes sociales.\nUn grupo de jóvenes unidos a través de Facebook fue el líder que despertó a las juventudes. Un elemento que influyó de manera importante es que Egipto es el país del Norte de África más interconectado ya que cerca del 95% de la población tiene acceso a telefonía móvil.\nEl responsable de Marketing de Google en Medio Oriente, Wael Ghonim, fue uno de los líderes de la revolución egipcia. Este fue el administrador de la página de Facebook pionera en la convocatoria de las protestas llamada “Todos somos Jaled Said”, que adoptó su nombre en homenaje a un joven bloguero que murió a manos de la policía secreta egipcia en junio de 2010.\nEl 28 de enero de 2011 el gobierno egipcio bloqueó las redes sociales tratando de impedir el impacto de las movilizaciones. Afortunadamente la revolución tuvo el apoyo de Twitter y Google, ya que estas empresas crearon un servicio para subir a la red social mensajes de voz, sin tener que acceder a Internet. Los egipcios pudieran seguir transmitiendo los que sucedía llamando a un número de telefonía fija y Twitter se encargaba de publicar en Internet estos mensajes.\nEsta historia termina con la renuncia del presidente Mubarak.\n¿Qué impacto tendremos a futuro en las redes sociales?\nConsidero que lo sucedido en Egipto es un llamado de atención para todos los gobiernos del mundo, para participar activamente en las redes sociales. Los gobiernos que participen en las redes sociales conocerán de primera mano que piensan los ciudadanos respecto a su gobierno, antes que se salga de control.\nEn Colombia por ejemplo ya existe un lineamiento que promueve la creación de un Community Manager (administrador de redes sociales) en las entidades del estado. Pienso que con lo sucedido se debería adoptar un lineamiento de obligatorio cumplimiento.\nConsidero que lo sucedido en Egipto también debe originar reflexión a nivel empresarial, ya que las empresas que tengan marcas muy importantes y reconocidas pueden tener una situación similar con un grupo de clientes inconformes, solo que a menor escala.\n¿Considera importante contratar un Community Manager en las empresas y entidades del estado?\nCommunity Manager, Egipto, Facebook, Google, Hosni Mubarak, Redes Sociales, Twitter


yo jose: Juventud divino tesoro\nSiempre que hablamos de la juventud la ensalzamos resaltando todos los valores que nosotros creemos ver.\nTerminando con esa ya desgastada ``juventud divino tesoro´´\nPero no nos da por analizar y descubrir la enorme cantidad de tesoros existentes tantos como jóvenes presentes.\nA veces debemos de tener las llaves de esos cofres para poder abrirlos y ver si de verdad contienen oro plata bronce o hierro, o están carentes de todo, y solo tienen resentimiento.\nDebemos ser conscientes que esos cofres los tenemos que pulir que siempre reluzcan y no se deban pudrir.\nAsí forjaremos las nuevas juventudes que todos queremos y que serán la nueva generación para saber llevar el país con verdadera devoción.\nNo debemos de sacrificarlos por los delices de esa de juventud que todos y cada uno según la época los hemos tenido ,ahora priva el botellon mejor que meterse en un fumadero y que te dejen al mente como un coladero.\nQuiero y deseo confiar en la Juventud que me debe de relevar ,y sé que lo hará con mejores conocimientos pues para eso cada día se tiene más preparación.\nAlma Mateos Taborda 19 de junio de 2011, 2:06\nClaro que sí, debemos guiar y acompañar a la juventud y confiar que lograrán un futuro maravilloso. ¡Excelente post! Un abrazo.\nTORO SALVAJE 19 de junio de 2011, 7:16\nDesde auténticas joyas a inmundicias andantes.\nMEN 19 de junio de 2011, 7:44\nSi hay de todo pero debemos confiar en los jóvenes, son nuestro futuro y sabrán hacerlo o por lo menos lo intentaran. La historia se repite. Cuando era pequeña oía decir a mi abuelo: hay esta juventud…Donde irá a parar… son unos hippies, unos vagos ….\nY después de todo no lo hemos hecho tan mal. Crecemos, maduramos (unos más que otros) pero el espíritu de lucha no hay que perderlo, gracias a él se conseguirán las cosas. Y nuestros jóvenes tienen ganas y buenas ideas. Hay que apoyarlos. Un bessito\nOZNA-OZNA 19 de junio de 2011, 10:05\nen ellos tenemos que confiar para cambiar este mundo ahora patas arriba, un besin de esta asturiana amiga y admiradora ¡¡¡ feliz domingo mi niño ¡¡¡\nEmy. 19 de junio de 2011, 15:06\nLos jovenes necesitan de cuidados y educacion,\npues son la esperanza del futuro. Es nuestra responsabilidad guiarlos desde muy temprana edad, hacerles saber que hay limites en sus derechos y deberes que deberan respetar. En nuestras manos esta el señalarles el " buen camino " a traves de los buenos principios y disciplina.\nSoledad 19 de junio de 2011, 15:31\nJose, es algo muy dispar, algunos se ven que van a ser grandes enoremes en la vida, que van despuntando y otros que nunca lo serán, por si acaso me pongo en mis propias manos,\nCecy 19 de junio de 2011, 17:02\nEs verdad que si abrimos los cofres nos encontraremos con todo tipo de joyitas, pero también es cierto que uno es responsable de lo que vamos dejando en sus cabezas.\nchus 19 de junio de 2011, 17:44\nJose yo pienso que la juventud por logica nuestra continuacion, pero el 100% pero un porcentaje alto, educacion 0 cononocimientos oo resposabilidad ooooooooooooo.\nchus 19 de junio de 2011, 17:54\nY como no termine de escribir por culpa yo que se quien, un favor que dudo de tu sabiduria jajaj.Necesito, haber si me entiendes, quiero distanciar las fotos o dibujos como tu por ejemplo, foto escribo debajo, foto y escribo. Lo emtendisted seguro. contestame en tu blog, lo sigo\nJose 19 de junio de 2011, 21:09\nCuando escribes una nueva entrada tiene un cuadradito que si pones el ratón encima te pone insertar imagen, con el botón derecho le das y te sale una ventana donde pone (examinar)\nClicas con el botón derecho y te manada para que elijas donde tengas con anterioridad almacenadas las fotos que deseas colocar en la entrada, normalmente siempre las almaceno en una carpeta que tengo de imágenes.\nAsí que te vas seleccionas la imagen que quieres incluir en la entrada y esa imagen\ndone pongas el cursor de lo escrito ahí te la colocará .\nYo lo hago asi otra forma no sé\nchus 20 de junio de 2011, 0:54\ngracias muchas, pero me falta el traductor. Le dije a mi marido, he sentido una sensacion de profe tan profe que cuando surja una duda tengo posibilidad de preguntar. De nuevo GRACIAS\nMarina 20 de junio de 2011, 1:07\nYo creo en los jóvenes. he trabajado con ellos y les he escuchado, tienen mucho que decir, pero la prepotencia de los adultos les enmudece. Ojala, ahora hablen muy alto y muy claro.\njosefina 20 de junio de 2011, 14:40\nYo siempre miro con admiración a la juventud, y algunas veces me dan un poco de pena por que no se dan cuenta que es un don que dura poco.\nYo confío en la juventud... Creo que son muy de verdad.\nAdrián J. Messina 20 de junio de 2011, 22:32\nLas cabezas contienen la fuerza y la energía del cambio, de la proeza, de la comunicación, del giro. Energías de sobra para un mundo cansado, sin embargo lógicamente hay quien la derrocha.\nPero así funciona la rueda...\nMonja de Clausura Orden de Predicadores 21 de junio de 2011, 0:39\nHola José, claro que debemos confiar en ellos, pero lo tienen difícil, hay que ayudarles, no todos triunfaran, ya son unos fracasados por culpa de las drogas y mal ambiente familiar.\nV de Tierra 21 de junio de 2011, 18:48\nNO creo que solo la juventud sea el tesoro..el tesoro esta un poco en todas las generaciones; lo unico que podemos hacer es inculcar valores para que los jovenes de hoy puedan elegir.\nMaruxela 21 de junio de 2011, 20:45\nLa juventud , es un tesoro.Hoy en día, casi la mayoría de los jóvenes viven de maravilla. Muchos no hacen caso de los consejos de sus padres.Hacen lo que les da la gana.Saben muy bien como dominar las situaciones en sus casas para lograr salirse con las suyas.Son unos descarados.No tienen verguenza.Cuando van en bandada a los botellones, les importa un pimiento destrozar todo aquello que ven por delante y hacen ruido hasta altas horas de la madrugada.No dejan dormir a los que trabajamos .Claro, como ellos no curran , pues a fastidiar a los demás.En los trenes de la RENFE, fuman porros y hacen botellón. A ver quien es el guapo que les dice que no fumen.El 78% son unos déspotas de tomo y lomo."Juventud divino tesoro" Cierto, es un tesoro ser jóven, cierto.\nsabores compartidos 22 de junio de 2011, 18:06\nHola Jose, los jovenes de hoy en dia lo tienen complicado, pero los que vamos por delante a lo mejor no hemos hecho bien los deberes. Yo no considero que el tesoro sea la juventud, todos colaboramos en mayor o menor medida a que las nuevas generaciones vayan por el camino correcto.\nMaría 24 de junio de 2011, 0:41\nTe pido mil disculpas si acaso olvidé visitarte últimamente tu blog, espero que me perdones, de verdad que es algo que no me doy cuenta, reconozco que ha sido un error mío, y lo siento tanto...\nLa juventud es ese tesoro que admiro y que muchas veces añoro cuando los miro y me doy cuenta del tiempo y los años que han pasado sobre mí (ya son más de 40 años los que tengo), y algunas veces siento esa nostalgia que se apodera de mí, pero el tiempo pasa y nadie lo puede detener, es la ley de la vida.\nMaría 24 de junio de 2011, 0:42\nSe me olvidó decirte que soy María de "Mi pluma de cristal", lo único que cambié la carita azul por mis ojos.\nPatricia 333 26 de junio de 2011, 22:38\nDIOS bendiga a todos los Jovenes , hay de todo en la viña del Señor eso es verdad....\nConfiemos en la juventud en ella esta el futuro de nuestras Patrias


Coronavirus: Catamarca sumó 12 casos este lunes - El Aconquija\nCoronavirus: Catamarca sumó 12 casos este lunes\nLas autoridades destacan que todos los pacientes tienen nexo epidemiológico.\nA pesar de que el gobierno decretó la vuelta a la fase de distanciamiento social, los casos de coronavirus en la provincia no paran de aumentar. En la jornada de este lunes, el Ministerio de Salud confirmó la aparición de 12 nuevos infectados en el territorio. Las autoridades destacan que todos los pacientes tienen nexo epidemiológico y se sigue descartando la circulación comunitaria.\nLos pacientes confirmados en la jornada de este lunes 14 de septiembre corresponden a Belén (9), Fray Mamerto Esquiú (1) y Capital (1), siendo todos contactos estrechos de casos ya confirmados y aislados. Un infectado de coronavirus más se suma en Recreo, aunque el mismo permanece en investigación epidemiológica y se encuentra internado en el Hospital Malbrán.\nEl acumulado de positivos detectados de coronavirus ascendió a 129. Por otra parte, se registró un paciente recuperado. Por esta razón, teniendo en cuenta la sumatoria de casos recuperados hasta la fecha, 62 casos se consideran activos. Desde el COE se reitera a la población que es de suma importancia que continúe con los cuidados preventivos de Distanciamiento Social, uso correcto del barbijo y lavado de manos.\nSobre la ocupación de la unidad de terapia intensiva es del 29% en todo el territorio catamarqueño. Mientras que el 14 de los respiradores están ocupados. En el Hospital Monovalente Dr. Malbrán a la fecha la ocupación UTI está en un 0% y la ocupación de Terapia Intermedia continúa en 15%. De las 120 plazas de aislamiento sanitario para los pacientes con casos positivos y sospechosos por coronavirus, solamente 33 están ocupadas hasta este momento.\nEl Ministerio de Salud de la nación informó que se registraron 11.667 infectados este lunes. A su vez, desde el último reporte emitido, se registraron 315 muertes por coronavirus. Las principales franjas etarias afectadas de los casos registrados corresponden a personas de entre 20 y 59 años, siendo la edad promedio de 37 años. También, aclararon que el 59,6% de las camas de terapia intensiva están ocupadas.


[ArataReview] Hyper Light Drifter: Special Edition [Switch] - Arata\nin Indie, Lanzamientos, Nintendo, Reviews Videojuegos, Videojuegos\nBuenas, hoy presentamos la review de Hyper Light Drifter Special Edition para la Nintendo Switch, distribuido por Abylight Studios y desarrollado por Heart Machine, un RPG de acción que demuestra calidad en todos sus apartados. Continúa leyendo para saber más.\nControlas al Drifter, un aventurero sin nombre que tiene la habilidad de moverse rápidamente, además, controla una espada de energía, con la cual derrota a sus enemigos, pero, a pesar de ser un guerrero excepcional, está enfermo, algo está consumiendo su vitalidad; cada vez nuestro protagonista empeora y lucha contra su enfermedad.\nHyper Light Drifter Special Edition – Historia\nTendrás que explorar este mundo post-apocalíptico para encontrar el porqué de la enfermedad y tratar de curarla, pero una gran cantidad de enemigos obstaculizarán tu cometido.\nHyper Light Drifter es un juego de aventura y acción, con tintes RPG, su combate es rápido, gracias a la combinación de su ataque cuerpo a cuerpo con la espada de energía y el ataque a distancia con su arma, hacen que las batallas sean muy divertidas; utiliza el dash para esquivar ataques enemigos o para llegar a plataformas que en primer lugar parecían inalcanzables. Sin duda los 60 fps que presenta el juego en modo portátil y de sobremesa ayuda mucho en este aspecto.\nHyper Light Drifter Special Edition – Batalla\nA pesar de tener estas habilidades, la dificultad del juego no te permite confiarte, los enemigos tendrán ataques muy rápidos y poderosos que pueden matarte fácilmente, también te atacarán en amplios grupos con enemigos cuerpo a cuerpo y a distancia, que pondrán a prueba tus reflejos con el mando.\nEncontrarás varias baterías ancestrales que te servirán para obtener mejoras en el pueblo, puedes mejorar tu dash, tus habilidades con la espada de energía y potenciar tu arma. Mejoras que son muy útiles para derrotar a jefes o a las varias oleadas de enemigos que te encontrarás mientras explores.\nHyper Light Drifter Special Edition – Mejoras\nEl píxel art de Hyper Light Drifter es majestuoso, utiliza una paleta de colores brillantes y vivos que son muy agradables a la vista, las animaciones del personaje principal, enemigos e incluso objetos, son muy fluidos, demostrando la dedicación del equipo artístico del juego, cuidando hasta el más mínimo detalle.\nLa banda sonora que presenta este juego es hermosa, la combinación de melodías lentas, con la exploración de un mundo destruido, crea el ambiente perfecto y cumple lo que desea transmitir, estás solo en este mundo lleno de peligros, y estás muriendo lentamente… sobrevivir es tu único objetivo.\nSin duda Hyper Light Drifter: Special Edition es una obra maestra que representa orgullosamente a los juegos independientes, su excelente jugabilidad, el mundo abierto que potencia la exploración al máximo y su banda sonora, cumplen de sobremanera todos los aspectos que un juego de este género puede ofrecer. Nintendo Switch merece tener a este juegazo en su catálogo. Sin duda una aventura totalmente recomendada por nuestro equipo. Hyper Light Drifter: Special Edition ya está disponible en la eShop, búscalo.\nGracias por leer la review, ¡hasta la otra!\nTags: Action RPGHack and slashHyper Light Drifter Special Editionindependienteindienintendoswitch


La Final Anticipada de la Champions | BetAlfa – Apuestas Colombia\nApuesta en la Final Anticipada de la Champions League\nGana con Cuotas Mejoradas apostándole a la Champions\nQuedan dos cupos para la semifinal de la Champions, el Barcelona de Messi se enfrenta al Bayern de Lewandowski este 14 de agosto y el Manchester City con De Bruyne vs el Lyon de Depay el próximo 15 de agosto. Ambos encuentros a las 2:00 p.m. que garantizan ser una demostración de lo mejor del fútbol europeo, al mejor estilo de la Champions League.\nLionel Messi que no ha ocultado sus ganas de llevarse la orejona, se enfrentará con el poderoso Bayern Múnich, siendo un partido de gigantes. El equipo azulgrana tras eliminar al Nápoles, confirmó que Messi jugará en este encuentro, el golpe en el tobillo que recibió en el partido anterior y que se pensó que era una lesión tras tumbarlo por varios minutos, resultó ser solo una contusión. El capitán continuará a la cabeza de los culés, con Antoine Griezmann y Luis Suárez como su respaldo.\nPor su parte el Bayern llega con una aplastante victoria frente al Chelsea con un 7-1, los Bávaros se han mostrado como uno de los equipos a vencer desde el inicio, a pesar de las especulaciones por el tiempo que llevan sin jugar. El Bayern llega dirigido por el goleador del torneo Robert Lewandowski con 13 tantos, convirtiéndose en una máquina de tiros al arco. El polaco no dejará pasar la oportunidad para quedarse con la bota de oro!\nEl partido entre el Manchester City y el Lyon , se ha categorizado como un encuentro de David contra Goliat, el Lyon llegó como uno de los menos preferidos a esta Liga de Campeones, pero ha dado grandes sorpresas al descalificar al Juventus por un gol como visitante.\nLos chicos de Guardiola llegan con un juego que partido tras partido demuestra un mejor nivel, entendiendo y ejecutando el plan de su director técnico, que contra el Real Madrid presentaron un fútbol sin sobresaltos con un excelente nivel táctico con el balón, donde los merengues se fueron con un marcador 2 - 1.\nSin duda estos dos encuentros van a dar de qué hablar por mucho tiempo, entra y haz parte del juego, apuesta a tu equipo favorito con Cuotas Mejoradas.