¡Visitamos Cervesa Montmira! | BIOTECHMIND\n¡Visitamos Cervesa Montmira!\nLa cerveza es probablemente el producto biotecnológico más consumido a nivel mundial. Esta bebida está al alcance de todos y su elaboración es más o menos sencilla, por ello cada día son más quienes deciden fabricar su propia cerveza artesanal. Hoy hemos tenido el placer de visitar Cervesa Montmira, una empresa familiar de l’Alcora dedicada a la producción de distintas variedades de cerveza ¡y hemos podido entrevistar a sus dueños para vosotros! Ante todo queremos agradecerles a Vicente y Rubén su atención y que nos dejaran visitar sus instalaciones. Aquí os dejamos la entrevista.\nContadnos, ¿cómo surge la idea de crear Cervesa Montmira?\nLa idea surge de la curiosidad, de un reportaje que vio Vicente Vicent sobre cervezas artesanas. Le gustó la forma de trabajar, la maquinaria de producción, trabajar con vegetales… y como no tenía muchos conocimientos relacionados con el tema empezó a informarse y a ir a cursillos para enterarse de cómo funcionan este tipo de negocios.\nCervezas producidas por Montmira\n¿Qué necesita alguien que decide empezar a fabricar su propia cerveza? ¿Qué consejos le daríais? ¿Es necesario un amplio conocimiento en el tema? ¿Vosotros consultasteis a alguien en concreto?\nBueno, se necesita un nivel básico de conocimientos. Cuando nosotros empezamos había en Cataluña alrededor de 12 empresas de este tipo y unas 2 o 3 en la Comunidad Valenciana, mientras que ahora hay unas 600 en toda España y alrededor de 20 en la Comunidad Valenciana. Cuando empezamos no había ningún sitio al que poder ir a aprender, tampoco era posible asistir a charlas, de modo que nosotros tuvimos que recurrir a gente que por caridad nos prestara su atención y nos enseñara. A día de hoy hay una escuela de maestros cerveceros en Barcelona, y tiendas homebrew en las que te informan poco a poco de qué es cada cosa, cómo se elabora, y te dan todo el kit. A alguien que esté empezando le diría que se informe muy bien, es necesario que sepa bien que es lo que está elaborando y sobretodo, conseguir y utilizar muy buena materia prima, y hay que tener en cuenta también que la limpieza de la zona de trabajo es muy importante. Para conseguir la materia prima tienes que irte a Barcelona generalmente, o recurrir a empresas que se encargan de traerla desde Alemania, Bélgica o Estados Unidos. Las levaduras que se utilizan, generalmente, sí proceden de un laboratorio en España, de hecho España también es un gran productor de cebada, pero el malteado y el triturado se llevan a cabo fuera.\n¿Es posible elaborar cerveza sin invertir una cantidad considerable de dinero?\nBueno, es muy relativo. Todo depende que cuanto quieras invertir en fermentadores y cámaras. Si estás seguro del negocio puedes comprar fermentadores de 2500L, pero también puedes conseguir fermentadores de 50L y cámaras de segunda mano e ir mejorando la maquinaria según avanza el negocio o dependiendo de la producción que quieras obtener.\n¿Existe algún tipo de legislación que regule el proceso de producción o las medidas higiénico-sanitarias que se deben seguir?\nNo hay ninguna ley que establezca límites de producción, pero por ejemplo sí que está el CAE, que controla los kilos de malta que te entran y los litros de cerveza que salen. Por ejemplo, si tú hicieras cerveza con una malta que no has justificado mediante alguna factura, estarías haciendo alcohol de una cosa que no está legislada. Entonces si hubiera algún problema con esa cerveza, no se podría seguir correctamente la trazabilidad. Además pasamos muchos controles de sanidad, se controla la etiqueta por ejemplo, pero también se controla el estado de las cañerías, si tienes los insecticidas necesarios…\nLúpulo utilizado para elaborar cerveza\nCada día aparecen nuevas marcas de cervezas artesanales, ¿qué diferencias hay entre las cervezas artesanales y las grandes y famosas marcas cerveceras? ¿Qué es lo que hace especiales a las cervezas artesanas?\nPersonalmente creo que es muy distinto lo que te aporta una cerveza artesana frente a las cervezas más comerciales. El sabor de una cerveza artesana no tiene nada que ver con el de una cerveza industrial. Además estás tratando con un producto que puedes conocer a fondo, en el sentido de saber cómo se produce o qué composición tiene. Aquí por ejemplo elaboramos catas, donde antes de que la gente pruebe la cerveza les hacemos una visita y les explicamos todo el proceso. Y bueno, sobretodo se trata de una cerveza natural, no se utilizan productos químicos, no contiene conservantes ni colorantes, no se filtra ni se pasteuriza.\nEn cuanto al agua, se utiliza para extraer el extracto de la cebada. Dependiendo de la composición iónica (concentración de distintas sales) del agua es posible obtener cervezas “lager” o “ale”. ¿Es importante esto a la hora de querer fabricar tu propia cerveza?\nClaro, las características del agua son importantísimas ya que se altera la calidad de la cerveza. Aquí, por ejemplo, como elaboramos cervezas con cuerpo y con bastante graduación, las aguas duras no nos acaban de venir mal, lo único que hacemos es descalcificarla. A parte de que el agua debe pasar controles periódicos y análisis.\nFinalmente, la levadura. Es el organismo que lleva a cabo la fermentación alcohólica, transformando la glucosa en etanol. Hay varios tipos de levaduras cerveceras, de fermentación alta, de fermentación baja… ¿Cuál fue vuestra elección en este caso?\nExiste una gran variedad de levaduras, en nuestro caso utilizamos unas procedentes de un laboratorio español. Por ejemplo, las cervezas de trigo sí que son un poco más especiales y requieren otras levaduras, también hay levaduras para las cervezas “ale”, otras para las Pilsen. Digamos que hay levaduras que se adaptan mejor a unos tipos de cerveza que a otros, y esto es importante porque modifican bastante el sabor final del producto. Nosotros por ejemplo usamos la Safale US-04, la Safale US-05 y la Safbrew WB-06.\nHablando ahora del proceso de producción… En primer lugar se realiza el malteado. Se obtención del extracto de malta, se lleva a ebullición y se añade el lúpulo. ¿En qué consisten estas primeras etapas? ¿Qué maquinaria se necesita?\nNosotros no llevamos a cabo el malteado. Tenemos un contenedor de unos 500L, al que añadimos agua entre 60-70ºC, depende de la cerveza que queramos sacar, y a continuación echamos las maltas. Este depósito se cierra con una manta térmica y se deja macerar durante 2 horas. Tras estas dos horas transvasamos el contenido a otro depósito y quitamos las maltas, filtramos y en otro depósito subimos la temperatura hasta 100ºC durante 60-90 minutos. Así se realiza una especie de infusión del lúpulo. Finalmente, se quita el mosto y se deja dentro de otro depósito de acero inoxidable donde añadimos las levaduras. Este proceso es un poco delicado, ya que tenemos el mosto a 100ºC y las levaduras trabajan solo entre temperaturas de 18-22ºC. Para bajar la temperatura lo más rápido posible y así evitar problemas de contaminación utilizamos un intercambiador de placas. Es posible identificar si se ha producido alguna contaminación por el olor y el sabor de la cerveza.\nAlgunas de vuestras cervezas contienen ingredientes especiales, como por ejemplo dátiles, miel, romero o jengibre. ¿Qué aportan estos elementos a vuestras cervezas y por qué decidisteis utilizarlos?\nNosotros empezamos con tres cervezas, una de trigo, otra con dátil y la negra. Son tres estilos bastante clásicos. A partir de ahí y según las críticas que recibíamos fuimos modificándolas para satisfacer el gusto del cliente. El dátil lo que nos permite es eliminar un poco el amargor de la cerveza sin dejar un sabor muy dulce. El sabor del dátil en la cerveza no se nota pero el amargor del lúpulo tampoco. Lo único que hacemos es comprar dátiles y añadirlos a la infusión con el lúpulo. La de miel y romero empezó porque aquí en l’Alcora hay muchas personas mayores que tienen cajas de abejas, entonces en la época de floración del romero es frecuente ver a estas personas salir por la noche y llevar las cajas a otro sitio para que las abejas polinicen y produzcan miel. A partir de ahí nos fuimos informando sobre qué miel sería la idónea. Y finalmente la de jengibre porque es un ingrediente bastante utilizado en el sector. Realmente a una cerveza le puedes poner casi lo que quieras, desde frutas hasta herbáceas, pasando por tubérculos. Pero hay ciertos ingredientes que son más típicos, como el cardamomo, el cilantro, el jengibre… Decidimos hacer una cerveza con ese estilo, y después de varias pruebas nos decantamos por el toque que da esta especia.\nY… eso es todo por nuestra parte, esperamos que esta entrevista os haya acercado un poquito más al mundo de la elaboración cervecera, y a la biotecnología! 😀\nPara más detalles sobre Montmira aquí os dejamos su web.\nEsta entrada se publicó en Agroalimentación, Divulgación científica, Entrevistas y está etiquetada con beer, biotech, Biotecnologia, cervesa montmira, cerveza artesanal, homebrew en 16 septiembre, 2015 por aligvil1.\n← Las novedades del verano / Summer news CBM’s, una herramienta muy versátil / CBM’s, a very versatile tool →


Bunker LNG | Portal de noticias de cruceros de CNMG\nInicio » Noticias » Bunker LNG\nDesde enero de 2015, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha reducido los límites reglamentarios de las emisiones de SOx de 1,0% a 0,1% en las denominadas Áreas de Control de Emisiones (ECA), que incluyen el Mar del Norte, el Mar Báltico y las costas de Norteamérica.\nMás recientemente, otra decisión de la OMI supuso que los límites de emisión para SOx se reducirán fuera de las ECA del 3,5% actual al 0,5% a partir de enero de 2020. Los armadores de buques de crucero tienen varias alternativas para cumplir con estas limitaciones: scrubbers, uso de gas oil o LNG, motores diesel tier 3-4, etc.\nOperar un buque de crucero que consume LNG puede suponer la reducción de casi todas las emisiones de SOx y partículas (PM), en comparación con los barcos alimentados con combustibles convencionales. El uso de LNG también puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 25% y las emisiones de NOx en más del 80% en comparación con el gasóleo.\nPero el principal desafío en la adopción generalizada del LNG es el desarrollo de la infraestructura de suministro, para respaldar el número creciente de buques por ese combustible que se espera que entren en operación. Hasta ahora, los buques que utilizan GNL han dependido en gran medida del suministro a base de remolques de LNG de camión a barco, algo que se percibe como insostenible en un futuro próximo.\nSin embargo, se prevé que la penetración del gas licuado en 2030 sea entre el 15 y el 18% del mercado, siendo el costo de las instalaciones de tierra el principal problema. Una instalación de suministro de gas licuado puede suponer un gasto entre tres y cuatro veces superior a la de combustible tradicional, aunque con el tiempo se acortaran estas diferencias.\nEl futuro del suministro de LNG en Europa\nUna de los desafíos más importantes sobre el futuro de la industria de cruceros se centra en la disponibilidad de LNG. Tras superar con éxito el suministro de buques que sólo consumían este consumible en puerto (AidaPrima y AidaPerla), la viabilidad del suministro de este combustible se probará en los próximos meses, ya que AidaNova, pasará el invierno en las Islas Canarias como el primer barco de crucero con propulsión de LNG, seguido por la Costa Smeralda el próximo octubre, desde Savona. Pero el reto es importante, hasta el punto de que supondrá cambiar las infraestructuras de avituallamiento de buques: los suministros desde camión o pequeñas gabarras pasarán a la historia, dado que buques como el AidaNova requieren soluciones de una escala mucho mayor.\nDistintos sistemas de suministro de LNG (Clic en la imagen para ampliarla)\nEsta situación preocupa a los puertos, armadores y empresas de suministro, así como a las autoridades políticas, que subvencionan las nuevas infraestructuras. En España, la Comisión Europea seleccionó el proyecto CORE LNGas hive para desarrollar una cadena logística integrada, segura y eficiente para el suministro de gas natural licuado LNG a pequeña escala y bunkering, como combustible en el sector transporte, especialmente marítimo, en la Península Ibérica. El proyecto Hive2 ha sido nuevamente seleccionado por la Comisión Europea en el marco de los fondos CEF. Este proyecto incluye, por ejemplo, adaptar cinco ferries de Balearia para su uso con gas natural licuado, en un proyecto conjunto de Balearia, que se ocupará de la remotorización de los buques, mientras que Enagás hará lo propio con las infraestructuras y soluciones logísticas, con el apoyo de Puertos del Estado. Entre las iniciativas que se llevarán a cabo destaca la adaptación de las plantas regasificadoras de Huelva y Valencia para poder ofrecer servicios de bunkering de LNG. La capacidad estructural de almacenamiento de LNG en España es actualmente de seis plantas de regasificación, más una hibernada, que representan el 40% de la capacidad total de almacenamiento de Europa. La adaptación de todas ellas al bunkering de LNG, mas la privilegiada localización del país desde el punto de vista de los itinerarios de crucero (y del transporte marítimo en general), entre las regiones marítimas del Atlántico y el Mediterráneo, puede llevar a España a un puesto de liderazgo en este ámbito. El pasado 25 de mayo se pusieron en marcha varias iniciativas al efecto que podrían impulsar que en 2020 todas las resgasificadoras españolas puedan suministrar gas para avituallamiento o en pequeña escala.\nEl mercado de bunkering en España asciende a casi ocho millones de toneladas de combustible fósil tradicional, equivalentes a más de 16 millones de m³ de GNL, lo que sitúa al país en una buena posición para el desarrollo de dicha actividad.\nLa nueva generación de buques de crucero LNG\nActualmente hay encargados 24 buques de crucero que utilizarán LNG como combustible. 14 será construidos por el astillero alemán Jos L. Meyer en sus factorías de Alemania y Finlandia; cinco lo serán en Chantiers de l’Atlantique; y otros cinco por Fincantieri.\nPor armadores, Carnival Corp. armará once de ellos; cinco serán para MSC Cruceros; cuatro para el grupo Royal Caribbean; tres por Disney; y uno para Ponant.\nInfraestructuras en Europa\nLas primeras referencias de buques de avituallamiento de LNG comienzan con la entrega en 2013 del Viking Grace, el primer gran ferry propulsado por ese combustible. En la primavera de ese año se entregó el Seagas, que suministra al Viking Grace más de 60 toneladas de LNG en cada bunkering, mientras el ferry está atracado en Estocolmo, simultáneamente a las operaciones de carga y descarga del buque. Hasta finales de 2017,el Seagas había avituallado más de 1.400 veces al Viking Grace, sin problema alguno.\nEl bunkering es el suministro de combustible para la navegación marítima, un negocio fundamental en la industria marítima española.\nEn febrero de 2017 fue entregado el buque Engie Zeebrugge, que está basado en el puerto de Zeebrugge en Belgica, desde donde puede suministrar hasta 5.000 m3 de LNG a buques que operen en el norte de Europa. Sus dos primeros clientes serán dos buques para transporte de coches (PCTC, o pure car and truck carriers) armados por United European Car Carriers. También los buques de Aida Cruises. El armador de este buque nodriza es un consorcio formado en septiembre de 2016 por ENGIE, Mitsubishi Corporation y NYK denominado Gas4Sea, cuyo objetivo es el suministro mundial de LNG a buques.\nEl ENGIE Zeebrugge cargará LNG de la terminal Fluxys LNG en Zeebrugge, donde se ha construido un segundo pantalán para los buques de avituallamiento más pequeños.\nLa primera operación de suministro de LNG en Zeebrugge se realizó en febrero de 2014, en la modalidad de camión cisterna a buque, que en ese caso era el remolcador Borgoy, el primero del mundo propulsado por este tipo de combustible.\nBalearia va a reformar cinco ferries para que puedan utilizar LNG como combustible.\nOtro puerto del norte de Europa que dispone de tecnología puntera para suministrar LNG es Rotterdam. La petrolera Royal Dutch Shell dispone en ese puerto de un buque de suministro, el Cardissa, que ha protagonizado en estos últimos meses dos hitos. El primero fue el primer suministro buque a buque de LNG entre el Cardissa y el petrolero ruso Gagarin Prospect, armado por Sovcomflot, que también fue el primer buque tanque tipo Aframax propulsado por ese combustible. Este hecho tuvo lugar el pasado octubre en Rotterdam.\nEl Cardissa puede suministrar hasta 6.500 m3 de LNG fuel. Fue encargado en 2015 sobre la base de contratos de suministro entre varios armadores, como Sovcomflot, y también Carnival Corporation. Este documento dio lugar a que el 18 de octubre de 2018, el nuevo AidaNova se convirtiera en el primer buque de crucero del mundo en hacer consumo de LNG. EI Cardissa se desplazó al puerto holandés de Eemshaven, donde el AidaNova estaba recibiendo los últimos toques. También dará consumo al AidaNova en Santa Cruz de Tenerife.\nEl AidaNova tiene dos tanques para gas licuado de 35 metros de largo, 8 metros de diámetro y 1.500 m3 de capacidad. Además, dispone de un tercer tanque más pequeño, de 28 metros de longitud y 5 de diámetro, de 520 m3 de capacidad. Con un tanque lleno, el AidaNova tiene una autonomía de dos semanas.\nAdemás del Cardissa, Shell también utilizará el metanero de 7,500 m3 de capacidad Coral Methane, del armador holandés Anthony Veder, tras una reforma para adaptarlo, para avituallamiento buque a buque (ship-to-ship o STS) en la fachada atlántica europea y en el Mediterráneo.\nEn 2017 fue entregado por un astillero holandés el Coralius, el primer buque de avituallamiento de LNG construido en Europa. Tiene capacidad para 5.800 m3 de gas licuado. Fue fletado a Skangas, una distribuidora noruega de LNG, para potenciar su negocio de bunkering en el área Skagerrak/Kattegat y en el Báltico. En 2017, Skangas realizó 1.000 avituallamientos de LNG usando tres métodos: un 60% de camión a buque; un 38% de terminal LNG a buque; y sólo un 2% de buque a buque tanto en puerto como en el mar.\nOtro puerto del Báltico, Klaipeda, en Lituania, también dispondrá de un buque de suministro de LNG en 2019, el Kairos, que con una capacidad de 7.500 m3 de LNG, será el mayor del mundo a su entrega. El buque está armado por Babcock Schulte Energy (BSE) y será fletado a un consorcio liderado la alemana Nauticor, parte del grupo Linde, con 90%, y Klaipedos nafta (KN), que posee el restante 10%.\nEn 2017, en los puertos españoles se realizaron 74 operaciones de suministro de LNG a buques mercantes.\nOtro megaferry que utiliza LNG en el Báltico es el MegaStar, entregado en 2017 a Tallink para cubrir la línea entre Helsinki y Tallin. El buque costo 230 millones de dólares, de los que 4,8 fueron cofinanciados por la Unión Europea a través del programa CEF (Connecting Europe Facility). En marzo de 2018, Tallink firmó un contrato con AS Eesti Gaas para suministrar LNG al Megastar durante los próximos cinco años. En 2017, 675 trailers de LNG habían suministrado al Megastar 12.312 toneladas en Vanasadam, en la modalidad de TTS (truck-to-ship), utilizando entre dos o cuatro trailers según las necesidades del buque, que pueden realizar hasta once descargas.\nConsecuencia de este y otros contratos fue el anuncio en octubre de 2018 de que el Golfo de Finlandia será el área de operaciones de otro buque de suministro de LNG. Construido en un astillero chino del grupo Damen, la embarcación será operada por Eesti Gaas en un flete de larga duración del armador Infortar AS.\nCuando sea entregado en septiembre de 2020, ofrecerá avituallamiento de LNG a buques de crucero, ferries y ro-ro, todos con tiempos de turn around muy cortos. El buque, de 100 metros de eslora, tendrá capacidad para 6,000m³ de LNG en dos tanques tipo C a -163° C.\nEl nuevo buque será capaz de dar consumo al MegaStar en una única operación mientras se produce simultáneamente la carga y descarga de pasajeros y carga. Se evita además la presencia de camiones LNG en los puertos que servirá este buque de avituallamiento.\nLa principal ventaja de estos buques es asegurar un suministro rápido, seguro y a precios muy competitivos del LNG para los armadores que opten por esta opción. No solo reducirán el coste de la cadena de suministro de LNG, sino que también asegurarán un servicio seguro y fiable para los usuarios del Báltico.\nSuministro de LNG en los puertos de Florida\nAl otro lado del Atlántico también se están mejorando las infraestructuras de suministro de LNG. El pasado agosto fue entregada por Conrad Industries la primera gabarra de suministro de LNG construida en Norteamerica. Fue bautizada Clean Jacksonville y da servicio a los dos portacontenedores de TOTE Maritime Puerto Rico, el Isla Bella y el Perla Del Caribe, que operan en la ruta entre Jacksonville y San Juan de Puerto Rico. Ambos fueron entregados en 2015 y 2016 respectivamente, y hasta la fecha habían hecho consumo desde camiones.\nEsta gabarra tiene un único tanque de 2.200 m3 de capacidad. Entre sus muchas novedades, la Clean Jacksonville dispone del primer sistema de membrana GTT instalado en una barcaza no autopropulsada en los Estados Unidos.\nCabo Cañaveral es el puerto norteamericano que más se esta preparando para suministrar LNG a buques de crucero.\nCabo Cañaveral, en Florida, también se está preparando para la llegada de hasta cinco buques de cruceros LNG que podrían estar basados en ese puerto, dos de Carnival Cruise Lines y tres de Disney Cruise Lines. Inicialmente, en 2020, el primer buque de Carnival será avituallado mientras este atracado en Cabo Cañaveral por una gabarra especial que irá y vendrá de Elba Island, Georgia. Un tanque de LNG permanente en Cabo Cañaveral está en los planes de la industria del crucero y de proveedores de ese combustible. Pero mientras se construye, una gabarra con 4.000 m3 de capacidad propiedad de Quality LNG Transport (Q-LNG), junto con su remolcador integrado ATB está siendo construido por VT Halter Marine en su astillero de Pascagoula (Mississippi). Shell fletará el buque para suministrar LNG en la costa sureste de Estados Unidos, sobre todo Florida y el Caribe, incluyendo los dos buques de Carnival Cruise Lines con los que ya tiene contrato. La entrega de esta unidad está prevista en el primer trimestre de 2020.\nEn Asia, en junio de 2018 se hizo público que Kawasaki Heavy Industries iba a construir el primer buque de avituallamiento de LNG para Japón para una “joint venture” entre K-Line, Chubu Electric Power, Toyota Tsusho Corporation y NYK Line, denominada Central LNG Shipping Japan Corp. El buque tundra una eslora de 81,7 metros y 3.500 m3 de capacidad de LNG. Será entregado en 2020, y permitirá la llegada de buques con ese combustible al Imperio del Sol Naciente.\n¿Cuando se gastan las grandes navieras en combustible?\nEn 2017, la flota de Carnival Corp consumió 3.287.125 toneladas de combustible, con un precio medio de 443 dólares la tonelada. La factura ascendió a 1.244 millones de dólares, muy por encima de los 915 millones que se gastó en 2016, aunque en línea con los 1.249 millones de 2015. Como resultado del ascenso en el precio de los combustibles, existe la previsión de que la factura energética de Carnival Corp para 2018 se incremente en aproximadamente 117 millones de dólares sobre 2017, lo que supone una reducción en el dividendo por cada acción de 0,16 centavos.\nBarcelona es el lider en España en bunkering a buques de crucero.\nLa flota de Royal Caribbean consumió en 2017 1.332.000 toneladas de combustible, lo que supuso una factura de 707 millones de dólares. El precio medio de la tonelada fue de 531 dólares. El consumo previsto está cubierto en un 60% mediante swaps para 2017 y en un 44%, 35%, 25% y 5% cubierto en 2018, 2019, 2020 y 2021, respectivamente. Para el mismo período de cinco años, el costo promedio por tonelada métrica de combustible de la cartera de cobertura es de aproximadamente 503 dólares, 452 dólares, 342 dólares, 335 dólares y 348 dólares, respectivamente. Royal Caribbean estimó en 2017 que un cambio del 10% en el precio del combustible resultaría en una variación al alza de 23 millones en los costos de combustible para todo el año.\nCartera de pedidos de buques de crucero LNG (Clic en la imagen para ampliarla)\nLos buques crucero de la serie Oasis de Royal Caribbean son los más grandes del mundo, y se avituallan de combustible en Barcelona durante sus temporadas en el Mediterráneo. Por ejemplo, en julio de 2016, CEPSA suministró al Harmony of the Seas, por medio de la gabarra Spabunker 41, armada por Boluda Tankers, 900 toneladas de fuel-oil y 300 toneladas de gas-oil. La operación duró dos horas y media, con un promedio en el fuel de 400 toneladas/hora y en gasóleo de 150 toneladas/hora. Con este combustible el Harmony of the Seas tuvo autonomía para navegar por el Mediterráneo durante siete días. La Spabunker 41, tiene 72 metros de eslora y una capacidad de suministro de 4.026 toneladas.\nNCL Holding gastó en 2017 361 millones de dólares en combustible, lo que supone un significativo aumento sobre los 335 millones de 2016. Para NCL Holding, las compras de combustible supusieron un 11,8% del gasto operativo total 2017 y 2016, y llegó hasta el 13, 5% en 2015. Para mitigar el riesgo financiero de las fluctuaciones en los precios del combustible, NCL Holding recurre, como RCCL, a acuerdos de derivados de combustible.\nA 31 de diciembre de 2017, NCL Holding había cubierto aproximadamente el 65%, 48% y 26% de necesidades de combustible proyectadas para 2018, 2019 y 2020. Un aumento del 10% en el precio promedio ponderado del combustible aumentaría el gasto anticipado para 2018 en 38 millones de dólares.\nEl suministro de combustible a buques en España\nLos dos principales puertos canarios, La Luz, en Las Palmas, y el de Santa Cruz de Tenerife, se convirtieron al final de 2017 en los primeros en el servicio de bunkering en el sistema portuario español, por encima de puertos tan importantes como Algeciras o Barcelona, con más de tres millones de toneladas suministradas.\nEl Puerto de Las Palmas cerró 2017 con su record histórico en suministro de combustible: 2.607.284 toneladas, manteniendo prácticamente el mismo nivel que en 2016, con sólo un 0,41% de crecimiento. Según el Puerto Autónoma, el 41% del suministro es de gas oil, el 57% de fuel Oil y el 2% de Diesel. Con los datos disponibles este año, Las Palmas ha superado a Algeciras y se ha convertido en el líder de los puertos españoles en suministro de combustible a buques. Hasta el mes de mayo, Puertos de Las Palmas había suministrado más de un millón de toneladas (el único por encima de esa cifra), con alrededor del 30% del suministro en puertos españoles. Por su parte, el Puerto de Algeciras ocupaba la segunda posición, con 925.000 toneladas (un 27,5%); mientras que el resto de los puertos españoles suministraron un total de 1.430.000 toneladas (el 42,5% restante).\nMolgas Energia es una compañía española especiaizada en el avituallamiento de LNG a buques mercantes.\nSolo el puerto de Santa Cruz cerrará 2017 con un incremento del 20% gracias al incremento del tráfico portuario, en los dos últimos años. En 2015, el avituallamiento de combustible supuso 445.148 toneladas, que pasaron a 502.948 en 2016, con un incremento del 12,98%. En 2017, Puertos de Tenerife llegó a 550.812 toneladas, lo que supuso 47.894 más en 2016, con un crecimiento del 9,52%.\nDe los 7.8 millones de toneladas de combustible suministradas el pasado año 2017, La Luz proporcionó algo más de 2,34 millones, con un crecimiento del 1,1% sobre el 2016. Por su parte, Algeciras superaba los 2,54 millones, pero con una bajada del 18,3%.\nCEPSA, líder del mercado de bunkering en España\nEn 2016, Cepsa realizó más de 2.000 suministros de combustible en Algeciras, y casi 5.000 en toda España. Y hasta noviembre de ese año, había suministrado 4.250.000 toneladas de combustibles marinos en España y 1.575.000 en Algeciras, lo que supone más de la mitad de las ventas totales en estas instalaciones portuarias. Cepsa es líder en el comercio de bunker en España, está presente en más de 60 puertos españoles, y es uno de los más importantes suministradores de combustibles marinos a nivel mundial.\nComo prueba de su capacidad, Cepsa realizó en Algeciras el 11 de diciembre de 2016 uno de los mayores suministros de combustible marino más grande de su historia. El buque avituallado fue un mega portacontenedores de la serie Triple E de Maersk, el Mary Maersk, de más de 400 metros de eslora que recibió 7.300 toneladas. La denominación de “Triple E” deriva de sus tres principios de diseño: economía de escala, eficiencia energética y mejora de medio ambiente. Fue necesaria la intervención de dos buques de suministro, dotados, como todos los de la flota Cepsa, de la tecnología mass flow meters. Es un sistema innovador que garantiza la exactitud del suministro de bunker y reduce los tiempos de operación hasta en tres horas, gracias a la monitorización continua y simultánea durante todo el proceso de abastecimiento, mejorando además la eficiencia del proceso, al reducir los tiempos de suministro hasta en tres horas.\nCepsa es el líder en el suministro de combustibles a buques de crucero en Barcelona.\nVarios directivos de Cepsa han afirmado en varias ocasiones que estaban en disposición de poder suministrara también LNG a los buques que lo soliciten, aunque su principal negocio siguen siendo los combustibles tradicionales.\nCepsa, que ofrece en Barcelona todo tipo de combustibles para y opera en la actualidad con el buque de aprovisionamiento SpaBunker 41, con una capacidad de 2.600 toneladas de fuel oil y 850 toneladas de gas oil; con la Spabunker 21, que con 3.800 toneladas de capacidad de fuel oil y 600 toneladas de gas oil. En total, durante 2017, Cepsa ha realizado más de 1.100 avituallamientos en el puerto de Barcelona, con más de 208.000 toneladas de productos abastecidos, principalmente a cruceros, ferries, portacontenedores y buques tanque.\nPrimera prueba de carga de gas en el buque Oizmendi\nLos esfuerzos por dotarse de una infraestructura capaz de dar servicio a los nuevos mega buques movidos por LNG en el Mediterráneo son mucho más modestos que en el norte de Europa. En España la novedad más importante es la introducción por Cepsa de la gabarra multiproducto Oizmendi, que fue dotada en el pasado invierno de dos tanques para el suministro de gas natural licuado de 300 m3 cada uno dispuestos sobre cubierta, con un presupuesto de 5,5 millones de euros. Realizó su primer avituallamiento en Bilbao el pasado 3 de febrero, con el suministro de 90 m3 a un cementero. El buque es propiedad de Itsas Gas, sociedad formada por el Ente Vasco de la Energía, Remolcadores Ibaizábal y Naviera Murueta. El Oizmendi esta basada actualmente en Huelva, por lo que no parece probable su uso para avituallar buques de crucero.\nEl que sí parece que va a tener un uso importante dando consumo a buques de crucero es el Bunker Breeze, otra gabarra autopropulsada fletada a Cepsa que estará basada en Barcelona. Ha sido entregada este año a Suardíaz Energy Shipping por el astillero Zamakona, de Vizcaya.\nCarnival se gastó 1.244 millones de dólares en combustibles en 2017, mientras que Royal Caribbean pagó una factura de 707 millones de dólares y NCL de 361 millones de dólares.\nEl buque tiene 86 metros de eslora y 17 de manga, con un peso muerto de 5.250 toneladas. Dispone de diez tanques de carga. Actualmente ocho están destinados a fuel pesado, 4.000 m3 de capacidad. Otros dos tanques serán para diesel con una capacidad de 1.000 m3; y cuatro tanques sobre cubierta para LNG, con una capacidad de 1.200 m3.\nEste buque forma parte del proyecto Core LNGas Hive, apoyada por la Comisión Europea, que tiene como objeto mejorar la cadena logística de LNG para impulsar su uso como combustible en el transporte marítimo.\nEn abril de 2017 se realizó en Cartagena el primer avituallamiento de LNG desde un pantalán. El buque canadiense Damia Desgagnés recibió 370 m3 de LNG. Esta cantidad supuso entonces la mayor operación de este tipo en España y para Repsol, que en operaciones anteriores había suministrado hasta 320 m3 mediante camiones cisternas. Meses más tarde, el 15 de marzo de 2018, se batió este record también en Cartagena. El petrolero de productos canadiense Mia Desgagnes recibo en su viaje de entrega 425 m3 (alrededor de 190 toneladas), de LNG suministrados desde la terminal de Enagas de Escombreras por diez trailers. El LNG fue suministrado por Repsol y por Molgas Energía en una operación supervisada por Enagas y la Autoridad Portuaria. En este caso se utilizó la modalidad truck-to-ship (TTS) en un pantalán especialmente adaptado para dar consumo de LNG.\nEn junio de 2018. GAS NATURAL FENOSA y Baleària realizaron la primera carga de gas natural licuado llevada a cabo en Valencia para el ferry Abel Matutes. En enero de 2017 el Abel Matutes también fue pionero en Barcelona.\nTambién Endesa suministrará LNG en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. A tal efecto embarcó un tanque LNG sobre tráiler desde Barcelona, que estará disponible para atender este servicio a los buques atracados que lo requieran. La noticia de la asunción de la gestión de la terminal de Tenerife por Carnival Corp tendrá como consecuencia el incremento de la oferta de LNG en el puerto capitalino para dar consumo (como mínimo) a los buques de esa naviera.\nSi en el sector del avituallamiento de buques convencional es Cepsa el líder indiscutible, en el de LNG han aparecido otros actores. Uno de ellos es Molgas Energía, que llevó a cabo el pasado 18 de agosto su operación de bunkering número 100. Es actualmente el líder en el suministro de gas natural licuado como combustible a buques, tanto en la modalidad truck to ship (TTS) como Container to ship (CTS). Desde que se iniciara en España el avituallamiento de LNG a embarcaciones en 2012 hasta la actualidad, el 98% de las operaciones realizadas en la Península Ibérica han sido ejecutadas por Molgas.\nEntre los clientes de Molgas Energía esta Aida Cruises, con quien firmó en 2017 un contrato para avituallar el AidaPerla. El primer avituallamiento de LNG a ese buque tuvo lugar el 20 de octubre de 2017 en Barcelona. Y posteriormente también lo avitualló en Palma de Mallorca, Civitavecchia y Livorno, y en Marsella. El 10 de diciembre de ese año, el buque recibió 40 m3 de LNG en Algeciras en una operación que duró cuatro horas. El AidaPerla está alrededor del 40% del tiempo en puerto. Gracias que uno de sus grupos electrógenos es “dual fuel”, puede producir la energía requerida cuando está atracado usando sólo LNG. Molgas compró dos contenedores cisterna de 40 pies especialmente adaptados para el avituallamiento del AidaPerla, cada uno de los cuales puede transportar 15 toneladas de LNG, y que están conectados al buque alrededor de doce horas suministrado gas licuado continuamente.\nEl 4 de mayo de 2017, Molgas Energía suministró 40 toneladas de LNG en Santander al cementero Ireland en una operación de camión a buque (TTS) que duró alrededor de cinco horas. Ese mismo cementero recibió 40 toneladas de LNG en diciembre pasado en Algeciras suministrados por Molgas.\nLas Palmas cerró 2017 con un record histórico en el suministro de combustible a buques mercantes.\nENTREVISTA CON BUREAU VERITAS. LA OPINIÓN DE UNA EMPRESA EXPERTA SOBRE EL LNG\n¿Cuál será el impacto de los nuevos límites de SOx en el tráfico marítimo en general y en los buques de crucero en particular?\nEstas medidas buscan reducir las emisiones, para avanzar en la sostenibilidad del transporte marítimo y contribuir en la mejora de los mares y del medio ambiente. Los límites se aplican a todos los buques y también en el caso de los cruceros.\n¿Qué medidas de seguridad debe llevar un buque que funcione con LNG?\nLos buques deben cumplir con las normativas de seguridad y de emisiones de la Organización Marítima Internacional (OMI). En este caso, las Sociedades de Clasificación como Bureau Veritas, juegan un papel fundamental para garantizar de forma independiente que los buques cumplen con la reglamentación sobre seguridad y de emisiones.\n¿Tiene BV algún procedimiento establecido sobre cómo se debe hacer consumo de LNG?\nEn este sentido, es muy importante que los buques cumplan con las normativas sobre las tomas de combustible de las Autoridades Portuarias, que se basan en la legislación de los gobiernos de cada puerto.\n¿Ha clasificado BV algún buque con esta tecnología?\nSí, en 2017 clasificó tres buques de consumo exclusivo de gas natural licuado (GNL o LNG, por las siglas de liquid natural gas). Además, en la actualidad se están transformando buques de consumo convencional a consumo dual.\nBureau Veritas también ha formado parte en proyectos de buques de bunkering de suministro de este y otros combustibles tradicionales. Según Martial Claudepierre, Director General de Buques Sostenibles de Bureau Veritas Marina y Offshore en Asia, “tres de cada cuatro buques de bunkering de LNG que operan o que se encuentran en fase de construcción han sido clasificados por Bureau Veritas”.


muebles auxiliares Archives - Sin Moverte de Casa-El blog de decoración de Kibuc\nIdeas que te ayudarán a organizarte estas Navidades\n05/12/2016 By Sin Moverte de Casa in AUXILIARES, KIBUC Sin comentarios Tags: ideas, muebles auxiliares, Navidad, organización\nEn unos días tu hogar será lugar de reuniones familiares, el salón será escenario de comidas y cenas con los tuyos. ¿Ya has organizado tu casa esta Navidad para que todo salga perfecto? No queremos alarmar a nadie, seguro que con estos consejos te podemos ayudar a organizarte mejor ¡Toma nota! Da la bienvenida y un […]\nElegir mesa de centro según tus necesidades\n19/07/2016 By Sin Moverte de Casa in KIBUC, MUEBLES Sin comentarios Tags: ideas, mesa de centro, muebles auxiliares\nLa mesa de centro puede ser el elemento definitivo para dar vida a nuestro salón, es una de las piezas básicas que sumará comodidad, funcionalidad o solamente aportará un toque a la decoración del comedor o sala de estar. Para elegir la que mejor nos quedará en la sala, primero tenemos que tener en cuenta el […]\nMuebles auxiliares que dan mucho encanto a tu sala. Descúbrelos\n18/05/2015 By Sin Moverte de Casa in KIBUC, MUEBLES Sin comentarios Tags: aparador, bufet, muebles auxiliares, muebleTV, puf\nPrácticos, funcionales y con mucho encanto…los muebles auxiliares dotan a tu sala de una personalidad especial y además te resultarán muy útiles en tu día a día. Elegir bien el sofá o el mueble principal de la sala es importante pero el mueble auxiliar le acabará de dar ese carácter singular a tu espacio. Compartimos […]\nLas TOP habitaciones para bebés. Nueva colección Kids 04/01/2019\n© Sin Moverte de Casa-El blog de decoración de Kibuc 2019


Los mejores documentales de Netflix para ver ahora mismo - Es de Latino News\nLos mejores documentales de Netflix para ver ahora mismo\nUntold acaba de lanzarse en Netflix y es bueno.\nNetflix tiene un increíble conjunto de documentales, ¡por eso hemos creado esta lista! Intentamos resaltar algunos de nuestros favoritos personales, separándolos convenientemente por género. ¡De nada!\nVamos a quedar atrapados, comenzando con, por supuesto, el verdadero crimen.\nContando la extraña historia del “bombardero de pizza”, Evil Genius es definitivamente una de esas documenta-series que deberían haber sido una película, pero no obstante es convincente. Prospera al centrarse en los personajes detrás del crimen. Vale la pena echarle un vistazo.\nUntold es lo último de la gente detrás de Wild Wild Country.\nEs una serie de documentales deportivos, y cada episodio profundiza en temas deportivos controvertidos. El primer episodio se centra en Malice at the Palace, el notorio partido de baloncesto en el que Ron Artest se metió entre la multitud y se lamentó a los fanáticos en 2004.\nEl segundo episodio se centra en Christie Martin, la boxeadora de los 80 que se hizo famosa después de pelear en la cartelera de Mike Tyson.\nSe lanza semanalmente y, hasta ahora, todo va bien. Son 30 por 30, lo cual es bueno.\nIcarus comienza como una exposición sobre el impacto que tienen las drogas que mejoran el rendimiento en el rendimiento deportivo, pero una secuencia de eventos arrastra al director Bryan Fogel a una red de geopolíticas y conspiraciones. Decir más lo estropearía, pero Fogel finalmente ha creado un documental que tuvo un impacto muy real en nuestra percepción del deporte en su conjunto. En ese sentido, Icarus es un juego literal …\nDeberías leer: Prueba de la cámara del iPhone 13, iPhone 13 Mini: vea cómo los nuevos teléfonos de Apple toman fotos\nJP Morgan y AmEx invierten en Plaid


▷【 De Qué Manera Emplear El IPad Como Teleprompter 】| APPLENDO\nDe qué manera emplear el iPad como teleprompter\nEl iPad es un dispositivo formidablemente polivalente por su concepción, con el que puedes realizar vídeos, atrapar fotografías, hacer contenido ayudado por un teclado, o aun emprender proyectos de imaginación y diseño ayudado por el Apple Pencil.\nConforme vas conociendo el ecosistema de apps de la Aplicación Store, asimismo descubrirás novedosas funciones y usos. Varios, ayudados por una aplicación como la de Teleprompter, imitan el desempeño de un teleprompter profesional para realizar sus vídeos de YouTube.\nAhora, te enseñamos de qué manera es viable usar un iPad como un teleprompter para conseguir que tus vídeos tengan una más calidad tal como la realización de podcasts que precisan de un pequeño guion.\nLa primera cosa que precisas es un iPad, evidentemente, cargado con una aplicación de teleprompter y su respectivo script, que observaremos con mucho más aspecto. En el momento en que poseas tu aplicación de teleprompter instalada en tu iPad, el próximo paso es comprar o crear un accesorio correspondiente.\nHemos planeado en uno que logres conectar a tu videocámara DSLR, lo que te dejará leer el script mientras que miras de manera directa a la cámara y sostienes contacto visual con tus seguidores, lo que asiste para sentirte con mayor seguridad.\nEl accesorio de teleprompter puede ser la parte mucho más costosa de la configuración, con lo que vale la pena meditar bien lo que requerimos antes de elegir gastar entre 200 y 500 € que vale un accesorio de esta clase.\nAsimismo existe la opción de crear tu interfaz para conectarla a la cámara y también iPad, pero tienen la posibilidad de aparecer algunos inconvenientes con apariencia de reflejos perceptibles del teleprompter en el vídeo que estemos creando.\nNo tuvimos bastante éxito en llevar a cabo el nuestro usando un bajo presupuesto, pero si de alguna forma lo consiguieron, no tengas dudas en hacérnoslo comprender a través de Twitter, tal como cualquier sugerencia.\nEn el momento en que haya comprado su accesorio y lo haya adjuntado a su cámara de vídeo, vas a estar listo para empezar a grabar. Si lees este producto y prosigues nuestros consejos, deberías acabar con algo cerca del estándar profesional.\nLas mejores apps de autocue para iPad\nLa primera resolución a tomar es escoger el género de aplicación de teleprompter que vas a emplear. Hay inmensidad de que vienen a prestar exactamente la misma ocupación, si bien existen algunas que resaltan por el hecho de que proponen algo mucho más que lo que es movimiento de artículo estándar.\nCon Teleprompter Pro, por servirnos de un ejemplo, consigues por un precio de 7,99 € la ocupación completa de la aplicación, ofertando algo levemente diferente a lo del resto de contendientes. Afirmemos que hoy día es la opción mucho más económica que puedes conseguir en la Aplicación Store.\nTeleprompter Premium proporciona la aptitud de redactar y también importar scripts ahora que ya están, cambiar la agilidad de movimiento de las líneas, tal como a revertir el artículo para utilizarlo con un sistema de teleprompter clásico.\nTienes que saber que Teleprompter Premium asimismo da soporte para los teclados Apple, de este modo para el Apple Watch, de forma que la aplicación deja supervisar de manera recóndita la agilidad del teleprompter mediante tu reloj o teclado.\nEsto te ahorrará un tiempo muy apreciado en el momento de grabar, singularmente si hablamos de una grabación a pequeña escala donde no tienes a compañeros ayudándote con esta clase de tareas de background.\nAsimismo hay una versión Lite libre para esos que deseen entender la aplicación antes de conseguir la profesional.\nNuestros compañeros de la publicación hermana Macworld UK estuvieron utilizando a lo largo de años Voice Teleprompter, una aplicación creada por los cerebros que están en este momento tras Teleprompter Pro.\nLa aplicación ofrecía una ocupación afín a la de Teleprompter Pro, pero con una diferencia realmente útil: la aplicación usa el micrófono incorporado del iPad para advertir cuándo andas comentando y cuándo no, y controla el teleprompter basado en ello.\nEsto quiere decir que en el momento en que te tomas una pausa en el final de una oración, el autocue debería detenerse hasta el momento en que vuelvas a vocalizar cualquier cosa, en vez de proseguir con el movimiento y perder el hilo del guion.\nLos más destacados complementos de teleprompter para iPad\nComo anticipábamos previamente, el accesorio de autocue probablemente sea el mucho más caro de la solución (¡menos el iPad y la cámara, naturalmente!). En consecuencia, la resolución de comprar uno no debe tomarse a la rápida.\nEl bulto de Teleprompter Autocue Starter Series iPad Lite cuesta 550 libras (617 € precisamente), y también incluye una cubierta de teleprompter de enorme angular, sistema de montaje para la DSLR y placa de montaje para tu iPad.\nAsimismo proporciona un indicio de calidad de transmisión para garantizar que la al grabar es la mucho más clara. Semeja ser una enorme opción, si bien honestamente, bastante costosa si eres de los que solo desea iniciarse en la elaboración de vídeos.\nEn Macworld UK asimismo han usado el kit Teleprompter para iPad de ForestAV, libre en Amazon, que cuesta prácticamente medio precio del bulto de Autocue y aún proporciona geniales desenlaces.\nEl kit ForestAV incluye un vidrio teleprompter de primera calidad desarrollado para otorgar la estabilidad especial de reflectancia y paso de luz sin distorsión, e inclusive viene con una funda de aluminio para hacer más simple su transporte.\nLa configuración te podría llevar precisamente entre 5 y 10 minutos para su puesta en marcha y no incluye un trípode, con lo que deberás adquirirlo separadamente, pero pensamos que la calidad producida provoca que el valor de 297,71 € sea justificable.\nEn el momento en que poseas todo el kit, debería resultarte simple el montaje. Prosigue las normas del desarrollador y después pone tu iPad y cámara en su sitio. Pero antes de empezar, permítenos que te demos una sucesión de importantes consejos en el momento de leer desde un teleprompter si deseas que tus seguidores no salgan horrorizados.\nEl primero es esencial: halla la agilidad de movimiento especial. Descubrirás que puedes demorar un tanto en conseguir la agilidad correcta para ti, puesto que si es lenta o bastante rápida, va a ser muy visible dado que lees el guion.\nEl segundo consejo es sostener la distancia mucho más correcta. En la mayoría de los casos, nos sostenemos cuando menos a tres metros del teleprompter cualquier ocasión, sencillamente pues cuanto mucho más cerca estés, mucho más visible se hace el que lees.\nEsto se origina por que, en el momento en que andas bastante cerca, el movimiento de izquierda a derecha de los ojos que leen el teleprompter se hace muy visible. Experimenta con las configuraciones antes de hacer las primeras grabaciones.\nNuestro tercer consejo es aflojar. Al leer desde un teleprompter, es simple olvidar que te están grabando y, como tal, posiblemente no estés tan animado como lo estarías en el momento en que charlas con un amigo o compañero.\nHaz movimientos con las manos y exprésate de forma natural para enfatizar lo que andas diciendo. Desplaza la cabeza en el momento en que hagas hincapié en puntos esenciales. Hay que dejar de lado visto que sea poco natural posar sentado enfrente de la cámara.\nY o sea todo. Recuerda sostener la seguridad, leer a un ritmo incesante y, lo más esencial, gozar de lo que haces en todos y cada momento.


Andalucia Explora: Incertidumbre en el futuro de miles de técnicos\nIncertidumbre en el futuro de miles de técnicos\nLos técnicos de escuelas de base deberán pagar seguridad social.\nTodos los cobros, por ínfimos que sean, serán considerados salarios.\nMiles de clubes deberán renunciar a seguir con el deporte base\nEn estos últimos dos meses los clubes y entidades deportivas andaluzas “del deporte base”, y, en especial sus dirigentes, están en una situación de desconcierto e inseguridad total ante las contradicciones en las que está incurriendo el Gobierno de la Nación, administración competente en materia de empleo y seguridad social y, en algunas parcelas del deporte, centrados prácticamente en el ámbito profesional.\nEn cuestión de semanas, se ha pasado de la laboralización de todas las relaciones entre entrenadores y clubes, independientemente de la situación concreta de cada una de ellas, a la “validación verbal” y publicación de un modelo de acuerdo de voluntariado genérico, orientativo y sin visos de oficialidad o reconocimiento por parte de las administraciones Estatales competentes. Mediante éste, supuestamente, una entidad deportiva se puede comprometer a entregar una cuantía económica al entrenador sin necesidad de guardar comprobantes de gastos, quedando al margen de las obligaciones laborales y fiscales si la cuantía “es razonable para el inspector trabajo” y siempre que cumplan las normas autonómicas en materia de voluntariado. ¿Es posible una afirmación más inconcreta y carente de fundamento técnico? Seguramente la intención ha sido calmar los ánimos, pero al final han generado más inseguridad jurídica y económica a los clubes y entidades deportivas.\nEtiquetas: Escuelas Deportivas, Tecnificación


3 entrenamientos que van a engancharte - Personal by Marta Rosado\n3 entrenamientos que van a engancharte\nMarta Rosado 17 octubre, 2016\nADVERTENCIA: Es posible que tras leer este artículo sientas irremediablemente las ganas de apuntarte a Personal y empezar a realizar nuestros métodos de entrenamiento.\nSi eres de los que piensa que el gimnasio es aburrido, que lo del deporte no va contigo o que TRX es el nombre de un nuevo dispositivo móvil, estás muy equivocado. Y no, para engancharte al ejercicio no solo es necesario actitud y compromiso.\nTanto si estás pensando en apuntarte al gimnasio o realizar alguna actividad física, como si te aburre soberanamente el deporte, os presentamos 3 métodos de entrenamiento que te ayudarán a convertir el ejercicio físico en un hábito agradable. Es decir, una vez los pruebes no vas a querer parar. Enganchan, sí, y mucho.\nEstas tres modalidades sacarán lo mejor de ti. Lo único que debes hacer es saber cuál va más contigo. No pierdas tu tiempo con actividades con las que no disfrutas, a la larga conseguir tus objetivos se puede volver cuesta arriba. Lo que importa es que te guste lo suficiente como para que no se convierta en una excusa para quedarte en casa. ¡Empezamos!\nNo se trata de pelear, ni siquiera de pegarle a alguien, el boxeo se ha convertido en uno de los mejores ejercicios para quemar grasa. Además de ser uno de los deportes más completos para mantener en forma el cuerpo y la mente. Trabajas la resistencia hasta tus límites, mejoras tu apariencia física y pones a prueba tu defensa personal. ¿Alguien da más?\nPues sí, además de hacer desaparecer esa molesta flacidez de tus brazos, en una sesión puedes llegar a quemar hasta 900 calorías, es un deporte adictivo. La sincronización con el compañero, la liberación del estrés y el aumento de reflejos hacen de este entrenamiento una actividad de lo más divertida.\nSi a esto le sumas poder realizarlo en Personal con el 3 veces campeón de España amateur, Eric Pambani, la motivación es, si puede, mayor. Pruébalo, siente como la tensión se despide por los puños de tu cuerpo y experimenta por qué es el deporte de moda, en tus propias carnes.\nAquel que diga que no se preocupa por su trasero, ¡miente! Sí, a todos nos gusta presumir de él, tener unos glúteos firmes, con volumen y tonificados. Son el mayor músculo del cuerpo y, al mismo tiempo, uno de los más desatendidos. Sin embargo, es una de las partes que siempre queremos mejorar.\nLo que tal vez no sabías es que este entrenamiento cuenta con una motivación propia y es que en cuanto veas los resultados no vas a querer parar. El único secreto es la constancia.\nEn Personal hemos desarrollado un entrenamiento de lo más dinámico, que huye de las clásicas tablas que terminan por aburrir a cualquiera. Te proponemos dos clases específicas de 30 minutos a la semana y una mini programación para hacerla en casa, o donde quieras, 3 días más. ¿Empezamos ya a trabajar esos glúteos?\nLucir un abdomen plano, sin la típica tripita cervecera, no es una utopía. Y no, tampoco es una tortura. En Personal contamos con un entrenamiento, que hará que ejercites la zona abdominal de forma intensa, pero a la vez divirtiéndote.\nLos abdominales hipopresivos, es otro método de entrenamiento con el que mediante la respiración y el trabajo de la faja abdominal profundo lograrás reducir centímetros en tu cintura. Nuestras rutinas, siempre alejadas de la monotonía, son de 30 minutos y las clases de 3 personas, máximo. La excusa de la falta de tiempo ya no cuela.\nHa llegado la hora de probarlo. Empieza a trabajar el abdomen y hazlo de una forma diferente, evitando la rutina.\nPero como no es lo mismo contarlo, que experimentarlo, ven a vernos e infórmate sin compromiso. ¡Da el paso!


Nueva York | Día 9 (II). NYC (Brooklyn)\nDía 9 (II). NYC (Brooklyn)\n(Viene de DÍA 9 (I): Tras el Puente de Brooklyn (Prospect Park, Carroll Gardens..)) Si bien el plan inicial era haber incorporado el atardecer desde el Puente de Brooklyn para luego disfrutar del skyline de rascacielos desde la mejor panorámica de Nueva York, DUMBO, el día de Lower Manhattan (es una muy buena opción), la climatología nos llevó a retrasarlo y !no pudimos haberlo hecho mejor! Pero la jornada no iba a acabar aquí ya que es Navidad y el barrio navideño por excelencia se encuentra en Brooklyn y se llama Dyker Heights, un verdadero poblado navideño decorado hasta el último detalle.\nCon esto llegamos a una de las zonas más chulas y concurridas de todo Brooklyn y donde las fotos salen solas.\nDUMBO, bajo los puentes de Manhattan y de Brooklyn\nBrooklyn Bridge Park y Heights Promenade, la mejor panorámica de Manhattan\nDyker Heights, las casas iluminadas que parecen un decorado de Navidad\nBrooklyn Heights 6 se puede decir que es la joya de la corona y a la vez el barrio más elegante, descrito como un Manhattan ligero, además de histórico.\n¿CÓMO LLEGAR A DUMBO DESDE EL PUENTE DE BROOKLYN?:\nAquellos que no hayan hecho una ruta por Brooklyn sino que vengan paseando por el puente que comunica con Manhattan tienen que seguir las siguientes indicaciones.\n– Giraremos a la izquierda para coger unas escaleras que nos permiten acceder a la calle Prospect Street\n– Aquí podemos coger la perpendicular llamada Washington Street o adyacente Adams Street y caminado unos 100 metros tendremos la imagen simbólica del Puente de Manhattan\n– A unos 300 metros (total de 10 minutos) estaremos a las orillas del East River y con las mejores vistas\nAtravesándolo vemos a lo lejos, imponente, el puente de Manhattan, como encajado entre estos edificios que antiguamente fueron un paraíso de artistas y hoy por hoy, como en casi todos los barrios que hemos recorrido estos días, hay un fenómeno de renovación y los precios de alquileres han empezado a subir\nDUMBO 8 realmente significa Down Under the Manhattan Bridge Overpass y abarca el área entre los puentes de Manhattan y de Brooklyn dando directamente al East River, con alguna de las mejores vistas del Puente de Brooklyn que recorrimos por la mañana\nRealmente ya parece una expansion del Brooklyn Bridge Park, ideal para los niños, donde tomar un delicioso helado de la Brooklyn Ice Cream Factory o disfrutar de la histórica Jane´s Carousel\nSi embargo, antes del atardecer, nosotros hemos venido a DUMBO por su extraordinaria oferta gastronómica (x4). Por un lado, aquí se encuentra uno de los mejores restaurantes de todo Nueva York, ideal para una cena romántica con tu pareja con las mejores vistas, el !River Café!\nPor otro lado, los que vamos en ruta tenemos en Luke´s Lobster una opción ideal para comer camarones, cangrejo o langosta en bocatas, rollitos al aire libre o la eterna discusión entre Lombardi´s y Julianna´s, ambos adyacentes, por llevarse la fama de la mejor pizzería donde comía el mismísimo Sinatra. La realidad es que, según nos comentaba Vero en los preparativos, Grimaldi’s era la original de los hermanos pero en los 90’s se asociaron con un cliente que acabó quedándose la pizzería pero no la historia, que se fue con ellos a Julianna´s y es donde hoy .. !NO HAY QUIEN ENTRE!\nPero no se acaban ahí las opciones. ¿Qué buscábamos nosotros? Las consideradas mejores hamburguesas de todo Nueva York\nRESTAURANTES DE NUEVA YORK | BROOKLYN: Shake Shacks\nNació de un carrito de comida dentro de Madison Square Park en 2000 y su popularidad creció tanto que en 2004 montó su primer kiosko y hoy es una cadena por toda la ciudad de hamburguesas, perritos calientes, patatas fritas y unos de los mejores batidos de Nueva York.\nAunque la hamburguesa que comimos el otro día en el Michael Jordan’s The Steak House N.Y.C. de Grand Central Terminal seguramente sea la más rica que hemos probado jamás (y casi nadie suele nombrarla porque no es barata en absoluto), damos fe que estamos ante una de las hamburguesas más ricas que hemos probado y muy económica comparada con la otra (23 USD con bebidas)\n!Imprescindible probar el batido de vainilla!\n¿Llenos? Siiiiiii! Ya podemos seguir nuestra ruta por Brooklyn aunque por aquí cerquita\nComo os comentaba antes, este paseo por Brooklyn acababa inevitablemente por Brooklyn Bridge Park a orillas del East River. Ya sea por conocer el distrito o disfrutar del Puente de Brooklyn al atardecer, nos encontramos ante las mejores vistas de la Gran Manzana.\nLos rascacielos del Downtown así como la panorámica más espectacular del skyline de rascacielos de la ciudad se obtiene desde aquí, ¿cuántas veces las habremos visto en las películas?\nY mientras aquí estábamos embobados, contemplando esta maravillosa vista mientras el sol se ponía a lo lejos, nos encontramos a unos de nuestros lectores, jejeje. !Qué ilusión nos hizo! Muchísimas gracias Paloma y cia por esas palabras de cariño (la foto que nos sacaron salió borrosa pero bueno.. el momento queda)\nEntre charla y la noche cayendo, casi nos pasamos allí un par de horas. No es para menos, merece la pena disfrutarlo con tiempo.\n!Y nos despistamos! La idea era ir a uno de los barrios que más ilusión nos hacía de Brooklyn en transporte público pero nos encontramos a otras tres lectoras que nos reconocieron (!más ilusión! jeje) y acabamos teniendo que coger un taxi para llegar justo antes de anochecer al siguiente destino (28 USD). Siempre se paga una novatada, ¿verdad?\nNo teníamos ninguna duda. Cuando decidimos venir a Nueva York en Navidad sabíamos que había un escenario que te trasladaba a las películas navideñas que hemos visto desde que éramos pequeños. Su nombre es Dyker Heights y es un barrio donde sus vecinos iluminan sus casas de Navidad cada año llegando a competir por ser la más extravagante.\nINSTRUCCIONES PARA IR A DYKER HEIGHTS POR LIBRE:\nCoger el metro en Clark Street (línea 2-3 cambiando a la R en Atlantic Av) o un poco más lejos en Court Street (línea R directamente) y bajar en ambos casos en la 86 St\nAllí se puede ir andando (15-20 minutos) o coger el autobús dirección MNHTN BCH KNGSBRO CC hasta la 13 Av 86 Street (son 5 paradas) ya que entre la 83th-86th y las avenidas 11 y 13 se encuentran las principales casas decoradas\nEl barrio de las casas decoradas de Navidad forman parte de las visitas imprescindibles, en esta época, de Nueva York. Podíamos haber venido en otoño o primavera pero, en el fondo, siempre sabíamos que la primera vez que la conociésemos sería en Navidad. Y ¿por qué? La Navidad aquí es mágica despierta sensaciones que no tienes en otros sitios y eso que nosotros tuvimos la suerte de visitar en estas fechas muchos lugares preciosos y con encanto pero en Nueva York es diferente, algo que no se puede explicar, incluso a los que no son tan amantes de estas fechas .. !quedarán atrapados! En Dykers Heights vives uno de esos momentos\nTodo empezó en los años 80 cuando a un grupo de vecinos se les ocurrió competir para ver quién era el que mejor iluminaba su casa en Navidad y, por lo tanto, quien tenía la casa más chula. Poco a poco fue derivando en más y más adornos hasta convertir el barrio en un auténtico !poblado navideño!\nVes de todo, a parte de las luces y artilugios inimaginables, muñecos gigantes, construcciones en movimiento, villancicos y voz en off que, desde luego, te transportarán desde el momento “uno” a todas esas películas que estás cansado de ver en tu casa en esta época y que ahora puedes dar fe de que existen y no es un simple decorado.\nAlguno se puede pasar un poco “bastante” decorando su casa con tanto adorno pero si no fuera así no sería lo mismo. Te impactará tanto si te gusta como si no ya que está claro que no encontrarás nada igual en ningún otro lugar. Aquí sí que se puede decir que el espíritu navideño está más que vivo, jejej\nLo mejor es perderte por el barrio porque no sabes dónde te encontrarás la siguiente casa iluminada. Como habéis tenido alguna duda sobre las luces de Dykers Heights os traemos tres trucos y consejos: Las luces se encienden el primer fin de semana tras Thanks Giving (Acción de Gracias, que cae en el cuarto jueves del mes de noviembre y justo el viernes siguiente es el Black Friday). Sitúan la mejor temporada para visitar las luces a mediados de diciembre, cuando la temporada de Navidad se está acercando cada vez más. Por último, los fines de semana son un buen momento para visitar este pueblo (dicen que puede haber mayor cantidad de luces encendidas), aunque tendrás como inconveniente encontrarte con mucha más gente.\nAunque nosotros siempre te damos toda la información para organizar el viaje por tu cuenta, si dispones de poco tiempo o prefieres olvidarte de preparativos, tienes la siguiente opción COMPLETAMENTE EN ESPAÑOL y con MUY BUENAS OPINIONES de otros viajeros. Con recogida en el hotel y olvidándote del complicado traslado, el tour te adrentarás en la sorprendente iluminación del barrio Dyker Heights en Brooklyn. De regreso además parará en varios miradores para observar Nueva York de noche, acabando en el Empire State iluminado.\nDykers Heights es un barrio residencial un poco alejado pero nosotros te lo recomendamos al cien por cien. Ya sabéis que en el fondo somos como niños.\n¿Te lo has pasado bien Isaac? Toca coger el metro que aquí no va subterráneo sino elevado sobre los barrios y poner rumbo hacia Times Square. Bueno, realmente nuestro objetivo es el New Amsterdam Theatre de Broadway donde entra la sorpresa que me había regalado Isaac por la mañana. Atrás dejamos Prospect Park, Park Slope, Carroll Gardens, Cobbe Hills, DUMBO, Brooklyn Heights y este poblado navideño llamado Dykers Heights\n(Continua el DIA 9 (III) – Entradas de musicales en Broadway (trucos y descuentos))\n26 May 2016 a las 3:25 pm\nMadre mía que facturas de luz tienen que pagar los de Dykers Heights. Se te va todo el sueldo en pagar la luz.\n26 May 2016 a las 3:48 pm\nJajaa, ya te digo. Se pasan ahorrando todo el año para pagar las navidades, jajjaja. Otro abrazote para ti\nElena G. Arauzo dice:\n25 May 2016 a las 11:54 pm\n26 May 2016 a las 9:34 am\nMaria Del Mar Sanchez dice:\n25 May 2016 a las 11:22 pm\nJessica Sánchez dice:\n26 May 2016 a las 12:43 am\nHe estado!!! Pero hacia mucho frío y tengo q volver!! Unas vistas increíbles\n26 May 2016 a las 1:07 am\nTienes que ir en navidad!!!\n26 May 2016 a las 1:10 am\nSii, en cada época del año y en verano mucho más! Te mando las fotos\nCeleste Leon dice:\n25 May 2016 a las 11:08 pm\nque chulada por dios\nUna maravilla Celeste\nSonia Tc dice:\n25 May 2016 a las 10:43 pm\n25 May 2016 a las 10:44 pm\n25 May 2016 a las 10:04 pm\n¿Por qué vuestros relatos me abren el apetito? Madre mía, qué platazos!!!!! y qué preciosidad ese “pueblecito” navideño!!!!! Sólo hay que ver la sonrisa perpetua de Paula… 🙂 🙂 🙂\n25 May 2016 a las 10:35 pm\nJajaj! A ver si un día le digo a Elias que me ayude a preparar unos “info” de comida para poner dentro de los post en lugar de ese sombreado. Así se ve más clara la “oferta gastronómica” 🙂\nLole Navlet Marin dice:\n25 May 2016 a las 6:57 pm\nMe gustaria mucho conocerlo\nTodo es proponérselo Lole 😉\nMaribel Gerez Gallardo dice:\n25 May 2016 a las 6:11 pm\nComo me gusta NYC! Antes de hacerme viejecita y perder la cabeza volveré a pasear por las calles de NYC!\n25 May 2016 a las 6:15 pm\nJejee! La cabeza la perdemos desde el momento que vamos Maribel! Paula no hay día que no pase que no quiera volver, jejje. Un biquiño 😛\n25 May 2016 a las 6:21 pm\nSí tienes razón, la perdí el primer día q vi Central Park nevado. Besos\n25 May 2016 a las 6:30 pm\nMaribel ohhh! seguro que estaba precioso! Un biquiñooo 😉\nMaria Ramirez Burgos dice:\n25 May 2016 a las 2:09 pm\nTomando nota, ojala la pre Navidad de 2018……\n25 May 2016 a las 2:55 pm\nJeje, os encantaría. !Disfrutas como enanos! 🙂\n25 May 2016 a las 3:03 pm\nEstuvimos en julio hace 7 años y desde entonces deseando volver, NY atrapa y vivirlo en Navidad, uff ojala\n25 May 2016 a las 3:05 pm\nMaria te digo como a todos! cuidado que no se te cuele Paula en la maleta. Tiene la misma sensación que tú, jejee\n25 May 2016 a las 3:07 pm\nPues nada, una mas, si cree que resistira a un viaje con una niña de 6 años…\n25 May 2016 a las 4:08 pm\n25 May 2016 a las 12:36 pm\nTodo apuntado, que vistas!\n25 May 2016 a las 12:59 pm\nJaja, que no se te olvide nada eh 😛\n25 May 2016 a las 8:12 am\nEse barrio lo tengo ver!! Debe ser una pasada!! La proxima vez que vaya seguro que será en Navidad! ?\n25 May 2016 a las 12:58 pm\nJejeje, te digo lo que a todos.. ten cuidado si se te cuela Paula en la maleta 😛\n25 May 2016 a las 1:12 pm\nJajajaja sin problema le dejo un huequito libre en la maleta ?\n25 May 2016 a las 1:30 pm\n25 May 2016 a las 12:53 am\nQué recuerdos, y que maravilla de alumbrados navideños, cuanto se gasta esta gente en luces, jajaja. Definitivamente tengo que volver pero en época de Navidad. Gracias por compartirlo\nGracias a ti por comentarlo, jaja! De la factura de la luz mejor no hablamos… éstos viven todo el año para pagar la Navidad, jajaja\n25 May 2016 a las 12:08 am\nYa me e puesto al dia cn.los relatos de nyc k me faltaban los dos del dia 9… en.ese barrio de luces de navidad quiero vivir yo… algun dia yo tambien sere asi… aunque me cueste dormir en el felpudo!!!!jajajaj\n25 May 2016 a las 12:57 pm\nJajaj.. !seremos vecinos!! 🙂\n24 May 2016 a las 10:38 pm\nPor cierto….en mi casa durante TODO el año, tengo un rinconcito navideño. Una estrella, un ciervo y una vela me recuerdan la Navidad. Y no es la primera vez que en agosto, por ejemplo, pongo villancicos. El espíritu Navideño jajaja♡♡★★ 😉\n24 May 2016 a las 11:07 pm\nEse espiritu navideño que nunca falte… !nos encanta la Navidad! 😉\n24 May 2016 a las 10:21 pm\nDesde los puentes, pasando por las puestas de sol con los rascacielos, y acabando con esas casas maravillosas de Navidad. …todo encantador y que currada de trabajo para explicarlo. GRACIAS …..Y GRACIAS. 😉 ♡♡\nWow! Desde luego con mensajes como el tuyo Pilar, da gusto escribir. Muchas gracias 🙂\n24 May 2016 a las 11:13 pm\nEs la verdad, os curráis todo mucho y muy bien, así que es lo que hay.\n24 May 2016 a las 11:17 pm\nJaja, muchas gracias 🙂\n24 May 2016 a las 10:19 pm\n24 May 2016 a las 9:51 pm\n¡Está guay el post, Paula!! …la decoración navideña, supervistosa;… ¡¡cuánto color y cuánta bombilla (jajaja)!! me quedo con la última foto; un reno, soldaditos de plomo, Papá Noel, ángeles… ¡no falta de nada! ¡me encantaaaaaaa!!!\nJaja! era como un decorado! Nos encantó! De hecho, nos vamos a ir allí a vivir.. ¿a qué si Isaac? jaja\nIrene Saiz dice:\n24 May 2016 a las 9:19 pm\nSiiiii, Madi Martilaza, Mariaje Lacantaora, Carmina Garcia Soto, Maria Cortés Pastor y yo lo sabemos!! ¡Qué recuerdos!!! Quiero volveeeeeeer\nJajaj Irene! Y Paula, que le está cayendo una lagrimita ahora mismo… y eso que el artículo es suyo 😛\n24 May 2016 a las 9:20 pm\nPaulaaaaa, vámonos!!!! ajajaja\n24 May 2016 a las 9:21 pm


[AYUDA] He oido que los expertos pasan € a $ (Enlace directo al post 14007677)\n[AYUDA] He oido que los expertos pasan € a $\nHe oido eso.. Los expertos, y demàs "gente" del mundo economico, estan cambiando a dolares. El rumor de retorno a una moneda no comun en cada pais, lo alimenta. Habeis oido algo? Si resulta que de las antiguas 166 ptas pasa a 90 ptas el europeseta, sera para flipar.\nEs cierto se comenta desde hace tiempo. Yo no se si es interesante el cambio a $ a medio o largo plazo, mira los datos de paro de EEUU y el valor del $ frente al €. Tal vez parte por diversificar, porque de momento aún es algo ventajoso pero ten en cuenta los costes por el cambio y las comisiones por la cuenta en divisa antes de hacer el cambio. En estos momentos de incertidumbre es interesante mover el dinero entre unas monedas y otras, e imprescindible estar sobre el tema para no tener sorpresas.\nMe ha hecho gracia tu comentario. No serían 90 ptas, serían unas 40 pts.\nCambia el dienro a dólares, marcos suizos y libras. Yo lo haría si tuviese.\nOjo con el franco suizo; lleva anclado desde 2.011 a un tipo de cambio mínimo frente al € y las autoridades suizas no quieren que su moneda se revalorice demasiado...\n"En septiembre de 2011, ante la fuerte demanda del franco como valor refugio debido a la crisis del sistema financiero, el banco central suizo decide restringir el tipo de cambio del franco frente al euro, imponiendo una tasa de cambio mínima de 1,20 francos por euro. La razón argumentada es el riesgo que suponía para la economía suiza una excesiva sobrevaloración de su moneda. Desde la fecha de la introducción de dicho límite en la tasa de cambio, este ha permanecido alrededor de dicho valor con ligeras variaciones."\nMenudo cachondeo lo de 'expertos', sobre todo al hacerlo ahora.\nMi padre sin tener ni zorra de nada siempre ha dicho que hay que comprar dólares a 1.40 dólar/euro el cambio y vender a 1.20, no al revés


Wikipedia, ¿primer patrimonio digital de la humanidad? – Confidencial Colombia\nWikipedia, ¿primer patrimonio digital de la humanidad?\nEl director de Comunicación de Google para América Latina, Alberto Arebalos, afirmó hoy a que la operación de compra de Motorola es para “protegerse de los ataques” de Apple y Microsoft, pero también para “poner un pie” en el mundo de los dispositivos que van a dominar el mundo de la conexión a internet.2011-09-04 “No vamos a cambiar de negocio”, subrayó Arebalos en una entrevista en Bogotá.\nEl monto de la operación, la mayor adquisición de la compañía de la que es presidente ejecutivo Eric Schmitd, es de 12.500 millones de dólares.\nGoogle, que cuenta con el sistema operativo para dispositivos móviles Android, el número uno en EE.UU., con un 44 % del mercado, afirma que ha sufrido duros “ataques” de Microsoft y Apple, que se han unido para comprar licencias que la compañía necesita.\nEn un reciente artículo en el blog de Google, la compañía expuso sus puntos de vista sobre lo que define como una campaña “extremadamente hostil” y una “estrategia anti-competitiva” de Apple, Microsoft y otras empresas para perjudicar a Android, basándose en “dudosas prácticas” con “viejas patentes” de Novell y Nortel.\nPero no solo esto ha pesado en la decisión de comprar Motorola.\nEso no va a significar, subrayó, un cambio en el negocio de Google, que -dijo- va a seguir siendo “la publicidad asociada al tráfico en internet”, “no vender teléfonos ni sistemas operativos”.\nTampoco va a traer un cambio en el modelo de Android, muy distinto a los de Apple y Microsoft.\n“Google regala su sistema operativo de código abierto. La base del éxito de Android es que es bueno y no cuesta nada a los fabricantes de aparatos móviles”, subrayó.\nLa penetración global de los teléfonos inteligentes es del 25 %, pero en Latinoamérica, básicamente en México, Brasil y Argentina, está en un 7 u 8 %, de acuerdo con Arebalos.


CRISIS CORONAVIRUS | Alcoy suma medidas para tratar de garantizar la salud pública - Alcoi23\n– Desde el lunes 16 de marzo quedan suspendidas en Alcoy las clases en todos los niveles, siguiendo la medida acordada por la Generalitat y extensiva a toda la Comunitat.\n– A partir de mañana se cierra al público la oficina de turismo Tourist Info.\n– A partir de mañana se cierran los Museos de titularidad municipal, Explora, Arqueológico, Refugio y La Capella de l’Antic Asil, así como el IVAM CADA ALCOI, siguiendo las recomendaciones de la Conselleria de Cultura.\n– A partir de mañana se cierra el Centre Cultural, el Centre Cervantes Jove (CCJ), las Bibliotecas Central, Uixola y Zona Nord, así como el Centre Social de Zona Nord.\n– La atención en las oficinas del Prop y Registro tiene lugar solo con cita previa y para trámites indispensable. El teléfono para conseguir cita previa es el 900 75 00 71 (de 8 a 20 horas de lunes a viernes).\n– La atención en Servicios Sociales tiene lugar con cita previa. El teléfono para conseguir la cita es el 96 553 71 24 (de 9 a 14 horas de lunes a viernes).\n– Los autobuses urbanos se desinfectan a diario y se colocan en los vehículos las recomendaciones pertinentes para garantizar la seguridad.\n– Las bodas en el Ayuntamiento se limitan a un máximo de 12 asistentes incluyendo los novios.\n– Quedan aplazados los procesos de selección de personal.\n– En las dependencias municipales se han tomado las pertinentes medidas de seguridad fijadas por las autoridades sanitarias, tanto de distancias de seguridad y desinfección como de número de personas en el mismo lugar.\n– Quedan suspendidos todos los actos públicos socioculturales, deportivos, lúdicos en todos los espacios municipales, plazas y calles. Se suspenden las visitas de grupos programadas a los edificios de propiedad municipal.\n– Están cerrados todas las instalaciones deportivas y todos los teatros.\n– Permanecen cerrados los centros de mayores y aulas de mayores.\n– Se revocan todas las autorizaciones para la ocupación de espacios públicos otorgadas a entidades y asociaciones.\n– Se revocan todas las autorizaciones para la cesión de espacios municipales cerrados.\n– Quedan suspendidos los mercadillos ambulantes.\n– Se suspenden las fiestas del Partidor, siguiendo un decreto que impide celebrar fallas.\nSe recomienda a las entidades privadas que se abstengan de organizar durante este periodo acontecimientos multitudinarios que puedan facilitar la propagación de la enfermedad, tal como indican las autoridades sanitarias. Se aconseja en la población, especialmente a la considerada de alto riesgo, que sigan las recomendaciones y las instrucciones de las autoridades sanitarias.\nFinalmente se pide a la población que solo se informe a través de los medios oficiales y que evite la proliferación de noticias falsas.\nAnteriorCRISI CORONAVIRUS | Cultura informa del tancament dels espais culturals públics i privats\nSiguienteCRISIS CORONAVIRUS | El Consell recuerda que los sistemas de abastecimiento funcionan con normalidad y que no hay motivos para hacer acopios masivos


Las líneas de guía básicas de nuestro trabajo se juntan al aviso que la prestación de servicios legales especializados no es una elección sencilla en nuestros días. Constituye un punto de referencia fundamental en cuanto a la asunción de casos y un campo de suma importancia para nuestra sociedad en general. En el mundo actual de la globalización y de la unificación continua, es nuestra convicción firme que la prestación de servicios legales impecables e individualizados constituye la única prueba segura de que un abogado sirve con eficacia a los intereses de su mandante y cliente. La sociedad “Kazantzís y Asociados” asegura a todos sus clientes que la gestión de sus asuntos se realizará con confidencialidad absoluta y con el mayor celo posible para promover sus intereses.\nLos pilares básicos en que se apoyó nuestra sociedad durante todos estos años siguien dirigiendo nuestras actividades diariamente.\nCada abogado no lo sabe todo\nLa meta de nuestra sociedad es variar de los modales predominantes de la abogacía en Grecia, según los cuales “cada abogado lo sabe todo”. Asumimos asuntos exclusivamente en base a nuestro conocimiento experto y nuestra experiencia en sectores legales particulares y nos concentramos en otorgar servicios legales excepcionalmente especializados.\nEl espíritu de equipo es un principio básico de nuestro trabajo\nUna parte de nuestro éxito se puede atribuir a nuestra decisión conciente de trabajar en grupo sobre los casos que asumimos. La experiencia nos ha comprobado que el trabajo en grupo, la variedad y el pluralismo de ideas siempre conducen a resultados sorprendentes.\nTratamos a nuestros clientes correctamente y con discreción\nLas prácticas de determinación de nuestros honorarios son correctas y ofrecemos también nuestros servicios gratuitamente cuando ésto se necesite. Asistimos a cada cliente individualmente con profesionalidad, dedicación y atención especial a las particularidades de cada caso.\nNuestra sociedad persigue la resolución de contenciosos legales mediante prácticas legales preventivas, procedimientos alternativos de resolución de desacuerdos y arreglos amistosos antes de acudir a la resolución de un asunto por vía judicial.


🥇 Cuánto viven los canarios Info Actualizada al 2020\nEstás en la categoria: Domésticos\n1 Cuánto viven los canarios\n2 Cómo alargar la vida de los canarios\n3 Cuánto viven los canarios\n3.1 Segun su sexo\n3.2 Segun su libertad\n3.3 Según su destino\n3.4 Según su tipo\n4 Tipos de canarios\n4.1 Cuanto viven los canarios de canto\n4.2 Cuanto viven los canarios de color\n4.3 Cuanto viven los canarios de postura\n5 Especies de canarios\n5.1 Canarios de canto\n5.2 Canarios de color\n5.3 Canarios de forma o bien postura\n6 Caracteristicas de los canarios\n6.1 Color de los canarios\n6.2 Canto de los canarios\n6.3 Peso de los canarios\n6.4 Tamaño de los canarios\n7 Luz para los canarios\n8 Perchas para canarios\nDepende de muchos factores, mas los canarios domesticos viven de ocho a catorce años al paso que los canarios salvajes viven de cinco a diez años (debido a las demandas de la naturaleza).\n3 canarios domesticos de color posando sobre una rama\nSu esperanza de vida va a depender de la nutrición, temperaturas del entorno, si es una mascota o bien de cría, etcétera Por esta razón los canarios macho viven de siete a doce años y los canarios hembra viven de ocho a catorce años. Con un buen cuidado, no es extraño ver canarios de hasta dieciocho años.\nCómo alargar la vida de los canarios\nSon muchos los puntos que nos dejarán alargar la vida de un canario, como de cualquier mascota:\nAlimentación  Es esencial sostenerlos SIEMPRE bien alimentados (aun a veces es esencial suministrarles complejos vitamínimos concretos en temporadas de muda).\nHigiene  Un tazón de agua a fin de que puedan bañarse, sostener sus uñas cortas y evidentemente una jaula limpia son puntos esenciales.\nTemperatura  Los cambios de temperatura bruscos y incesantes son malos para el animal. Eludir esto.\nEstado de ánimo  Saludarlos, jugar con ellos, hablarles a fin de que no se sientan solos.\nTamaño de la jaula  Es preferible que no estén solos, mas al tiempo deben tener su espacio. La jaula NO ha de ser pequeña, esto podría agobiarlos. Cuanto más grande mejor, puesto que les dejará sostener un vuelo incesante dentro de ella. Si la jaula es de alambre mejor, en tanto que deja que haya más visibilidad desde dentro cara afuera, y de esta manera hace que se sientan con más libertad.\nSegun su sexo\nLos canarios macho acostumbran a tener una esperanza de vida algo menor, normalmente de siete a doce años en frente de los ocho a catorce que tienen por esperanza de vida las hembras.\nSegun su libertad\nLos canarios en libertad (en contraste al cautiverio) tienen una esperanza de vida mucho menor, en general entre cuatro y seis años. Esto es debido a que no reciben exactamente los mismos cuidados, no siempre y en todo momento cuentan con exactamente la misma nutrición, a que padecen más cambios de temperaturas incesantes conforme al tiempo del sitio.\nSi son canarios mascota su esperanza de vida va a ser considerablemente mayor (la arriba mentada, unos diez a doce años en promedio). Si son canarios de cria en general su esperanza de vida es mucho menor (supongamos unos ocho años), puesto que se agobian con mayor sencillez.\nHay muchos tipos y especies de canarios, cada uno de ellos de ellos con diferentes peculiaridades. Las vamos a comentar ahora para eludir confusiones.\nCuanto viven los canarios de canto\nGeneralmente son los canarios domesticos, los que están en los hogares, y su esperanza de vida es de ocho a doce años (en dependencia del sexo, su cuidado y demás). Son los más habituales, y en consecuencia son los arriba descritos.\nCuanto viven los canarios de color\nSon más extraños y no son de raza pura, sino son pequeñas cruzas en busca de que sean más exóticos. En general su esperanza de vida es algo menor, de seis a diez años.\nCuanto viven los canarios de postura\nPueden ser tanto canarios de canto como de color (no difiere en este punto). Son aquellos canarios entrenados para ser esbeltos, son de competencia. Debido a tanto estress por el adiestramiento, pese a ser bien cuidados (en lo que se refiere a higiene y salud), en general su esperanza de vida es algo menor, de 6 a diez años.\nA pesar de que podemos reunirlos de diferentes formas, cuanto más concretas son, cada uno de ellos va a tener diferentes peculiaridades. Este es un listado con las diferentes especies de canarios más conocidas, ordenadas de mayor a menor conocidas:\nCanarios de forma o bien postura\nCanario jorobado español\nCaracteristicas de los canarios\nColor de los canarios\nMayormente de color amarillo verdoso, con partes inferiores de un amarillo fuerte. Los canarios domesticos en general tienen colores refulgentes debido a su buena nutrición y buen cuidado.\nCanto de los canarios\nGeneralmente los canarios macho cantan mejor que las hembras debido a sus fuertes cuerdas vocales. En los canarios de canto esto es más conocido, mas todos lo hacen al fin y al cabo.\nPeso de los canarios\nGeneralmente su peso cambia entre los diez y los treinta gramos, siendo los canarios de forma los más pesados. Además de esto, el macho acostumbra a ser algo más pesado.\nTamaño de los canarios\nGeneralmente su tamaño varía entre los doce y los veinte centímetros de altura, siendo el macho tenuemente más grande que las hembras.\nLuz para los canarios\nHay que cubrir la jaula de noche, en el instante en que el sol se pone (salvo que vivas en un área con noches larguísimas, como en el extremo norte). Esto es para eludir mudar su reloj biológico. En otras palabras, si por la noche estuvieran las luces prendidas, su noche va a ser bastante corta (supongamos desde las 23.59hs hasta las 6am que sale el sol) y al dormir mal, eso les afectaría a la salud.\nPerchas para canarios\nAlgunos criadores de canarios alternan perchas redondas y planas raspando con una hoja de sierra o bien con un cuchillo lo bastante a fin de que la superficie quede tenuemente irregular (es más simple de sujetar y la pluralidad puede hacer que las perchas sean más cómodas para los pies del canario).


El Estímulo | Colas del hambre en Madrid crecen con la pandemia\n19 de marzo de 2021 06:43 AM\nAunque escondidos tras una mascarilla negra, Rita no renuncia a pintarse los labios de un rojo intenso. Pero su sonrisa de comediante se estremeció cuando tuvo que unirse a “las colas del hambre” en Madrid.\n“Fue un momento duro, triste. Pasas por un estado de vergüenza, aunque no tendría que ser así”, explica esta mexicana de 41 años, que perdió su empleo de profesora de teatro al comienzo del confinamiento estricto de marzo de 2020 y no ha encontrado otro desde entonces, quedándose sin ahorros.\nUn año después de estallar la pandemia en España, la necesidad de ayuda alimentaria es omnipresente entre los sectores más castigados por la crisis económica consecuente.\nLa ONG católica Cáritas recibió el año pasado a medio millón de personas que nunca habían recibido ayuda alimentaria anteriormente. Solo en la capital, los bancos de alimentos vieron aumentar su demanda en un 40% interanual.\nTodos los viernes desde diciembre, Rita Carrasco acude a recibir una gran caja con víveres en un “comedor social” en el barrio popular de Carabanchel, en el sur de Madrid.\nTambién colabora en la distribución de alimentos como voluntaria, una tarea que aligera algo su amarga situación. “Dar y recibir cambia la percepción”, asegura.\nUn hombre busca comida de desecho en basura de Madrid. A un año del brote de la pandemia que sacude al mundo, la necesidad de alimentos se ha extendido por toda España, especialmente entre trabajadores de los sectores más golpeados por la crisis económica provocada por la pandemia. Caritas ha ayuda ya a medio millón de personas que nunca habían necesitado esta ayuda un año antes. Foto: OSCAR DEL POZO / AFP\nComedores de urgencia\nSe trata de uno de los cuatro comedores abiertos de urgencia en la primavera boreal de 2020 por la entidad de obra social Álvaro del Portillo. Antes de la pandemia solo necesitaban uno.\nActualmente atienden a alrededor de 2.000 personas, el doble de las que tenían hace apenas un año.\n“Con el paso de los meses, hemos notado una cierta relajación”, indica Susana Hortigosa, presidenta de la asociación parroquial.\n“Las demandas siguen más altas que antes de la pandemia pero han bajado un poquito. Las personas han empezado a cobrar las prestaciones por desempleo parcial, han encontrado horas de trabajo” a medida que la economía se reactivó, explica.\nDesde el comienzo de la crisis, el gobierno de izquierdas de Pedro Sánchez desembolsó 40.000 millones de euros (USD 47.600 millones) para financiar los planes de desempleo parcial, una de las medidas principales para sostener a los hogares afectados y evitar despidos masivos.\nSin embargo, el alud de demandas desbordó la administración que a veces tardó meses en pagar estas prestaciones.\nEso le ocurrió al marido de Reina Chambi, de 39 años. Él trabajaba en un hotel y ella cuidaba a ancianos, empleos que la pandemia se llevó de inmediato.\n“Se demoraron en pagar la prestación. Tuvimos que recurrir a la iglesia para que nos ayuden porque no teníamos ingresos”, explica esta madre de dos niñas, que aguanta un viento glacial mientras hace cola en otro comedor en el barrio de Vallecas, en Madrid.\nLa llegada de la prestación dio algo de aire a su familia aunque, estando los dos desempleados, la ayuda alimentaria sigue siendo indispensable.\n“Es una gran ayuda porque al final no tenemos que comprar leche, garbanzos, fideos, esas cosas. Y eso lo gastamos para detergente o carne”, explica tímidamente Reina, que extraña la “vida estable” que había construido tras llegar de Bolivia hace 15 años.\nMiseria sobre pobreza\nEn España, un cuarto de sus habitantes se encontraban ya en riesgo de pobreza o exclusión social en 2019, una de las tasas más elevadas de Europa. Y la pandemia se ensañó más con los más vulnerables.\n“Te sientes frustrada porque cada vez que quiero salir adelante, me pasa algo”, lamenta Amanda Gómez, de 53 años y divorciada justo antes de la pandemia.\nAhora está sola para criar dos niños, uno discapacitado, con sus escasos ingresos como empleada doméstica.\nLa familia ya dependía de ayudas desde hace seis años, pues su exmarido se quedó desempleado en la crisis económica anterior.\nAmanda no se da por vencida: habilidosa en los fogones, busca recetas en internet para “aprovechar al máximo” los alimentos que recibe e intenta repartir pasteles a domicilio con la esperanza de un día abrir una pastelería.\n“Sueño en grande, porque tampoco el soñar cuesta nada. Lo que quiero es ir a la parroquia sin pedir nada. Ir a apoyar”.\nLas grandes plataformas de delivery deberán incorporarlos como asalariados, con todos los beneficios que esto conlleva, una vez que se apruebe la legislación acordada entre gobierno, sindicatos y gremio patronal\n11 mar 2021 08:37 AM\nEn 2019, España recibió 83 millones de turistas extranjeros. En 2020, 19 millones. La mayor caída fue en quienes más visitaban el país: los británicos\n3 feb 2021 10:14 AM


Rihanna burla la censura de las redes sociales y se muestra casi desnuda - PD America\nLa intérprete de ‘Love on the Brain’ reta la censura de instagram con un atrevido video\nRihanna, la actual embajadora de Barbados, desató todo tipo de reacciones en redes sociales. En una reciente emisión de Instagram, la intérprete de ‘Love on the Brain’ retó la censura de la esfera virtual con un atrevido video, donde lució todos sus encantos dejando poco a la imaginación de los cibernautas. Usualmente, la cuenta de Instagram Rihanna. (Rihanna se pone salvaje, decidida a ‘levantar la moral’ del personal esta Navidad)\nToday publica fotografías y videos poco conocidos de la ‘Reina de Barbados’ generando todo tipo de emociones entre los millones de seguidores que ostenta la cantante en redes sociales. (Rihanna también respondió al violento Chris Brown a través de Instagram)\n«Es muy atrevido cada uno de tus pasos», «Eres una ‘sucia’ totalmente sexy», «Me encanta este video, soy tu fan número uno», «Realmente encantadora, toda una bailarina de antro», «Te amo Rihanna, siempre serás una artista completa», «Súper sexy y encantadora«,»No solo cantas y bailas, sino que también eres una exitosa empresaria», fueron algunos de los textos que le escribieron en Instagram.\nMOOD AS PHUUUUCK 😳👅💦 #rihanna Comment your first emoji is your reaction 🔥🙌🏾


Ocaso de petroleras latinoamericanas - 28/03/2016 - EL PAÍS Uruguay\nOcaso de petroleras latinoamericanas\nEl maná de las petroleras latinoamericanas ha tocado a su fin. Las grandes compañías estatales que se beneficiaron en la última década del <i>boom</i> del crudo están en caída libre.\nLa caída del precio del crudo destapó las debilidades de los grupos energéticos\nEl maná de las petroleras latinoamericanas ha tocado a su fin. Las grandes compañías estatales que se beneficiaron en la última década del boom del crudo están en caída libre.\nEn Venezuela, Brasil, México y Colombia, han registrado en 2015 pérdidas históricas. Y su desplome ha tenido efectos directos sobre el desarrollo.\nPetróleos de Venezuela (Pdvsa) mostró su peor rostro en enero. El grupo, uno de los mayores exportadores y poseedores de reservas mundiales, compró por primera vez 550.000 barriles de crudo a Estados Unidos. Dos meses después, ha importado otros dos cargamentos de crudo estadounidense.\nLos informes de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) indican que la producción de Pdvsa cayó a 2,7 millones de barriles diarios en el año 2015.\n"La producción de crudo se ubicaba, aproximadamente, en 3,7 millones de barriles diarios antes de 2003. Pero hubo una paralización de las inversiones. Si no, Pdvsa estaría produciendo cinco millones barriles al día", opina el economista José Toro Hardy, experto en hidrocarburos. Según sus cálculos, las deudas de la petrolera venezolana alcanzan los 95.000 millones de dólares.\nEl derrumbe de los precios del crudo no solo afectó a Pdvsa. El grupo petrolero aporta un 97% de las divisas a Venezuela. Este déficit de dólares ha incidido en una caída de la importación de medicinas, alimentos y otros productos básicos. Su administración es motivo de investigación. El Parlamento ha constituido una comisión especial para esclarecer un supuesto desfalco de 7.000 millones de euros entre 2002 y 2014.\nEl caso de Petrobras es aún más convulso. A la caída de los precios se le suma la investigación que recae sobre la empresa brasileña desde 2014, que destapó una trama de corrupción operativa por lo menos de 1986, según la Fiscalía. En 2003 la empresa valía 15.000 millones de dólares.\nAlcanzó los 200.000 millones en 2008 y fue considerada más lucrativa que Microsoft debido al descubrimiento de riquísimos pozos de petróleo. Pero el sueño dorado de Petrobras se transformó en pesadilla cuando se descubrió que ejecutivos, aliados a políticos corruptos, cobraban el 3% extra de todos los contratos para su propio beneficio. Hoy la empresa tiene una deuda de 137.000 millones, aunque los pozos de petróleo se le multipliquen.\nNo hay pozo más negro y profundo que Pemex: US$ 30.000 millones en pérdidas (las mayores de su historia), una deuda de 87.000 millones y un pasivo de 147.000 millones. La mayor compañía mexicana atraviesa los peores días de su historia. Con 150.000 empleados y 100.000 pensionistas a sus espaldas, ya apenas tiene liquidez para hacer frente a sus proveedores y en su horizonte, no se dibuja ninguna salida fácil. El desplome del precio del petróleo ha pulverizado sus previsiones y, lo que es peor, ha sacado a la luz algo que ya se sabía desde hacía décadas: la empresa sobrevivía por la ficción del monopolio. Acabado este privilegio, ha quedado a la vista un inmenso engranaje, lento y clientelar, cuya finalidad consistía en alimentar las arcas del Estado. Un objetivo que cada vez le resultaba más difícil. Si en 2014 el 30% de los ingresos públicos llegaron por esta vía, en 2015 se redujeron al 20%. Y el pronóstico para este año aún es más desalentador. Incapaz de satisfacer el objetivo para la que fue creada, la compañía que un día simbolizó la prosperidad mexicana ha pasado a ser considerada un enfermo crítico.\nEs uno de los países que más ha crecido en el último lustro en América Latina, en gran medida por el precio del petróleo, del que se volvió dependiente. La pasada semana se conoció que Ecopetrol acumuló en 2015 pérdidas por US$ 1.200 millones. La compañía se vio obligada a reducir un 26% su plan de inversiones. Las reservas netas de la compañía ascienden a 1,84 millones de barriles, un 11% menos que en 2014. El presidente del grupo, Juan Carlos Echeverry, anunció que se deberán hacer "profundos ajustes" para amortiguar la caída de ingresos. La petrolera ya ha anunciado un recorte de 6.000 millones de dólares y una reducción del salario de sus directivos del 15%.