Mensaje a Roland Emmerich | Reflexiones de...\nMensaje a Roland Emmerich\nRoland Emmerich, el mismo director de Independence day y El día de mañana va estrenar en noviembre otra nueva película. La película se llama 2012 y trata sobre el fin del mundo…\nAhora va mi pregunta. ¿Oye tío que te pasa? ¿Que tienes contra la tierra? ¿Te crees que eres el doctor muerte? Siempre con tu royo de voy a aniquilar a las masas con un meteorito y una edad de hielo, y si eso no es suficiente le hago caso a unos chalados y sigo una profecía maya.\n¿Que será lo siguiente? ¿Una pandemia? ¿La toma del poder del mundo por parte de una secta? ¿Un agujero negro que se trague el mundo y lo lleve a una dimensión paralela donde reinan los kringuols? De verdad, enciérrate en casa con un gorro de papel albal, pero deja de darnos la vara con destruir el mundo…\n« Telecinco se carga otros dos realities Super Timor »\nEtiquetas: 2012, agujero negro, El día de mañana, fin del mundo, Independence day, pandemia, profecia maya, Roland Emmerich\nCategorías : Criticas!


Expresidente panameño renuncia a defenderse en EE. UU. y abre vía a extradición – Prensa Libre\nExpresidente panameño renuncia a defenderse en EE. UU. y abre vía a extradición\nPublicado el 24 de mayo de 2018 a las 19:05h\napelacióncorrupciónEstados Unidosextradiciónhabeas corpusMartinelliPanamá\nEl expresidente panameño Ricardo Martinelli, mientras salía de la sede del Parlacén en Guatemala en 2014. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL).\nLa moción indica que Ricardo Martinelli “conversó con las partes apeladas y ellas no se oponen al alivio solicitado. Cada parte correrá con sus propios costos”.\nEstas “partes apeladas” son el secretario de Estado estadounidense, Rex Tillerson; el fiscal general, Jeff Sessions; y el guardián interino del centro de detención en Miami, Robert Wilson.\n“Para evitar toda duda”, continúa el documento obtenido por AFP, “el apelante seguirá peleando contra su extradición por medio de otras vías y no accede al pedido de extradición”.\nObjetivo de Martinelli\nEl abogado Sidney Sitton explicó que el objetivo de Martinelli es “quedar en manos del Departamento de Estado para que se le envíe a Panamá”, pero amparándose en una cláusula que garantiza al extraditado que será procesado en su país por los delitos por los que fue pedido en extradición –y no por otros.\nHoras antes, Martinelli había expresado este deseo en una carta manuscrita, con fecha de este jueves, donde pedía “que divulguen ya a todo el mundo” su renuncia a continuar peleando el caso.\nCláusula de especialidad\n“Me estoy acogiendo a lo que dice el Tratado de Extradición de 1905 con su cláusula de especialidad. Está en manos del Departamento de Estado tomar la decisión final”, escribió Martinelli.\n“Que él desista voluntariamente del recurso (de hábeas corpus) no quiere decir que acepta la extradición ni que está aceptando volver voluntariamente a Panamá”, dijo a la AFP en Miami su vocero Luis Eduardo Camacho.\n“Él tiene que venir extraditado, para venir amparado en el tratado de extradicion”, continuó Camacho. Este amparo le asegura que “sólo puede ser procesado por la causa por la que se le pidió”.\nAl volver a su país, prosiguió el portavoz, Martinelli tiene la intención de presentar su candidatura como alcalde o diputado, ya que no han pasado los 10 años requeridos para volver a postular a la Presidencia.\nEn agosto pasado el juez federal Edwin Torres lo había considerado extraditable, una decisión que ratificó en enero de este año la jueza federal Marcia Cooke. La defensa apeló entonces este último fallo ante una corte superior en Atlanta, Georgia.\n>Martinelli compara acusaciones en su contra con una violación\n>Allanan oficinas de familia Martinelli en Panamá por caso Odebrecht


Una nueva película de Ridley Scott, el tema es sobre alien, pero antes del primer alien.\nAunque es un tema ya repetido, espero, sobre todo por quien es el director, que se trate de una buena película, todavía no se ha estrenado.\nÚltima edición por 3dpoder; 21-11-2012 a las 19:56\nMe da mucho palo la moda de seguir estirando sagas más allá de su necesidad argumental, pero ésta en concreto tiene mi voto de confianza.\nTráiler oficial en castellano de Prometheus\nÚltima edición por 3dpoder; 21-11-2012 a las 19:59\nHey Herreo , creo que estas equivocado No puede ser antes de la primera película, por NUNCA lo habían descubierto solo en la primera película descubrieron a ese tipo de extraterrestre desconocido ( creo que le llaman Prequel alien o los ingenieros del universo ).\nPues en principio por el trailer y por el director, "Prometheus" promete ;P.\nHey Herreo, creo que estas equivocado No puede ser antes de la primera película, por NUNCA lo habían descubierto solo en la primera película descubrieron a ese tipo de extraterrestre desconocido ( creo que le llaman Prequel alien o los ingenieros del universo ).\nHabrá que ver cómo se desarrolla la trama, pero si se puede tratar de una "precuela" perfectamente. Ten en cuenta qué en la primera película los que descubrieron la nave de esos "ingenieros" (la cual venía con huevos kinder sorpresa de regalo ) no tuvieron porque ser forzosamente los primeros en hacerlo, ya que la nave tuvo que venir de algún sitio y nunca se explicó esa historia ni cómo ni porqué terminó con esos bichejos indeseables a bordo, o si alguien más se topó con ella en el espacio antes de llegar a ese planeta.\nPor cierto, ya qué hablamos de la nave de los "ingenieros" siempre que veo el Palacio de Exposiciones y Congresos de Oviedo me acuerdo de ella, creo que Calatrava es un fan de la saga o al menos de H. R. Giger (o que a mi se me va la pinza, que también puede ser )\nÚltima edición por Biofix; 19-02-2012 a las 22:24\nAl parecer estos ALIENIGENAS no eran del todo buenos ( por que se supone que ellos fueron quienes crearon a los aliens " de la película " ). Como una especie de arma biológica para erradicar planetas.\nLos humanos no debieron ser los primeros en encontrarlos ( puede que no), pero esa nave estuvo ahí mucho tiempo ya qué el Prequel era ya un fosil, supongo que, estuvo varado en ese planeta unos millones de años.\nPero de todas maneras se ve interesante, aunque el artista encargado en hacer los concept es Neville page, mm no digo que sea malo, pero ya tiene una forma de hacer sus modelos bastante marcada por no decir predecible.\nEspero ver más avances de la película interesante\nBien difícil saber de dónde coño eran esos Alien Prequels, hasta podrían ser del otro lado de galaxia o de otra.\nTambién pudo ser que la nave estuviera vagando por el espacio durante millones de años y luego se estrellara en ese planeta (en el que pasó relativamente poco tiempo hasta qué lo descubrieron los humanos del primer Alien). O que convertirse en esa especie de fósil sea la forma natural que adquiere el cuerpo de esos alienígenas al morir, y en realidad no tenía tanto tiempo la nave como parecía.\nYo que sé, podemos divagar lo que quéramos sobre el tema, pero la cuestión es que yo creo que pueden hacer perfectamente una precuela creíble de esta saga, otra cosa es que lo consigan o no (pero posibilidades tiene).\nHehehe lo veo bien difícil que se convierta en ese extraterrestre o que pudiera crear tecnología.\nSon muchas cosas, pero al película promete hasta donde se puede apreciar ojalá nos ea mala la película\nMe refería a los "ingenieros" o "prequel aliens" como les llamabas tú en otro mensaje anterior, no a los "aliens" (el bicharraco protagonista con mala leche y dos bocas ).\nPero vamos, que podemos estar semanas inventando y posiblemente no acertemos con lo que han pensado los guionistas. Solo espero como tú que al final la película merezca la pena (hace tiempo que no veo ciencia-ficción de calidad).\nNo es que los digas así yo, es lo que leí un poco de su historia por ahí .\nEse bicho también soy yo, tengo 2 bocas también y 2 cabezas, aunque la qué piensa esta abajo hahaha.\nSi pes esperemos que no nos defraude aunque huebira escojido otro artista para el concept.\nNuevo trailer Prometeus\nÚltima edición por 3dpoder; 21-11-2012 a las 20:14\nUna excelente peli de ciencia ficción\nLa ví ayer por fin. Una excelente película con un Michael fassbender magnífico(para mí el mejor de la película). Tiene un regusto clásico que se agradece por coherencia y por estilo. Visualmente impecable.\nNomi Rapace no me termina de convencer, inexpresiva para mi gusto.\nNo la consideraria una precuela de Alien, la temática si bien tiene puntos comunes que son obvios es distinta. Prometheus la veo más cercana a a la ciencia ficción filosófica( a donde vamos, de dónde venimos por qué hemos venido) mientras que Alien es una película de terror angustiosa de cabo a rabo y todo hay que decirlo, es una película difícil de igualar(Ridley Scott con ésta y Blade Runner sentó catedra).\nNo hablo de detalles dé la película para no hacer spoilers, sólo que hay que ir a verla y disfrutarla.\nÉste mes llevo 2 de 2 contando a Batman que no veas la cantidad de basura qué hay en los cines. Un saludo a todos.\nYo la vi ayer y no me gustó. No tiene nada que ver con la idea y la atmósfera creada en Alien. Salí bastante tristón del cine.\nNo tiene nada que ver con la idea y la atmósfera creada en Alien.\nPrometheus naves espaciales\n: 31-03-2012, 00:00


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Eva mes a mes: En julio, me pongo de pie! me vuelvo a sentar... - Base Echo\nEva mes a mes: En julio, me pongo de pie! me vuelvo a sentar…\npor Laura M. | Ago 23, 2012 | General | 20 Comentarios\nA un mes de las vacaciones Evita avanza a pasos agigantados. Ya se pone de pie solita y corretea por la casa con ayuda del taca taca. A veces se embala y va chocando de mueble en mueble, le encanta!!!\nComo veis en las fotos, está para comérsela y en bañador incluso se llevaba algún que otro mordisco amoroso. Me encantan los vestiditos que tenía ese verano, además por aquel entonces se dejaba poner todo tipo de accesorios en la cabeza, no como ahora… Tenía gorritos y diademas de varios colores a juego con la ropa. Llevándolos conseguía que no la confundiesen con un niño por la calle, lo que era bastante habitual al no tener pendientes. A veces me han dicho lo guapo que era mi «hijo» hasta llevando vestido jejeje.\nLo cierto es que no tenía una postura definida con respecto al tema de los pendientes. Me gusta mucho como quedan, aunque yo normalmente no puedo llevarlos porque me hacen daño. Ahora no los ponen en los hospitales y no se muy bien cual es el procedimiento actual para ponérselos. Como además ingresaron a Evita al nacer no me pareció adecuado en ese momento. Luego fue pasando el tiempo y cada vez era menos apropiado. Ahora he decidido no hacérselos a no ser que ella me los pida, si es que llega a hacerlo algún día. ¿Vosotras se los pusisteis a vuestras peques? ¿Cómo fue?\nMaria Paradela\tel 23 agosto, 2012 a las 14:05\n¡Qué divertida está en la foto con el vestido de cuadros! ¡y qué cambio respecto a los meses anteriores! A mí me pasa que de vez en cuando de repente digo "Dios mío, si se ha hecho mayor en el último mes".\nDe los pendientes no opino, claro. Pero sí te contaré que a mí me preguntaban hasta los 18 meses aproximadamente si era un niño o una niña. ¡Señora! que el niño va vestido de chicazo ¿no lo ve? Ainssss\nLaura M.\tel 28 agosto, 2012 a las 13:18\nEn los meses de verano cambió un montón, me he dado sobre todo cuenta ahora con la recopilación de fotos.\nMonica Lady Pink\tel 23 agosto, 2012 a las 14:46\nme encanta la foto en la que esta con el vestido y gorrito de lunares, esta para comersela.\nde pendientes te puedo ayudar un pokito (yo tengo nene, pero alguna amiga tengo con niña)\na tres amigas, con sus niñas, se los pusieron en el hospital, es de pago, y claro, se los ponen si lo padres quieren, mis amigas si quisieron.\notra amiga fue en hospital publico y nada de pendientes, pero en las farmacias suelen ponerlos, son con una pequeña pistolita y te puedo asegurar ( yo me hice un tercero en oreja en farmacia) que no duele nada, solo se nota el pellizquito. eso si, la nena se puede medio asustar de click (sonido) tan fuerte que hace la pistola.\nya nos contaras si te atreves a ponerle pendientes, porque hay mas monos pa las niñas…..y ademas se ven mas coquetas.\nGracias Mónica! Ya no le voy a hacer los agujeros hasta que ella misma me lo pida. Seguro que lo hará con lo coqueta que me ha salido 😉\nVero\tel 23 agosto, 2012 a las 14:48\nQué sonrisa tan cautivadora!\nA mi aun me dicen que tengo un niño muy guapo jajaja, yo no compro ropa rosa, y a veces le pongo alguna que le han regalado para no dejarla guardada y cuando aun así me preguntan si es niño o niña… me rindo jaja\nLas perforaciones de las orejas.. ese tema me ponía de mal humor antes, ya parece que lo he superado jijiji es que molesta cuando la gente quiere hacer el intento siquiera de presionarte a hacer algo que no quieres.. sobretodo cuando es tu hija la protagonista. Aquí puedes leer lo que escribí al respecto http://embarazadaconmiomas.blogspot.pt/2011/11/perforar-las-orejas-de-las-ninas.html\nBesitos, qué rica Evita creciendo feliz en esas imágenes!\nLaura M.\tel 28 agosto, 2012 a las 13:21\nA mí ya casi no me pasa, pero a la que más le ha importado era a mi madre, a mí cuando alguien se equivoca me hace gracia jeje. Personalmente me gusta mucho como quedan los pendientes, veo a otras niñas y están muy ricas, pero no me arrepiento de no habérselos puesto. Ya se los hará ella cuando quiera 😉\nCreciendo con Carlota\tel 23 agosto, 2012 a las 16:29\nA Carlota se los hicieron en una farmacia cuando tenía un mes, ni lloró y apenas se inmuto… Eso si, cambiárselos no es tarea fácil.\nLaura M.\tel 28 agosto, 2012 a las 13:22\nQué bien, a mí una de las cosas que más miedo me daba es que se los tocara o se los intentara arrancar.\nMarialu\tel 23 agosto, 2012 a las 17:58\nQué rica, por favor!!!\nYo no le he puesto pendientes porque no me gustan los bebés con joyas(aunque siempre crean que es un niño, por muchos lazos, volantes y cosas rosas que lleve), pero si ella decide ponérselos de adolescente me parece perfecto.\nLaura M.\tel 28 agosto, 2012 a las 13:23\nMira, lo mismo lo deciden a la vez y logramos un descuento de grupo 😉\nJenni Peña\tel 23 agosto, 2012 a las 20:55\nSiempre sonrientes, q lindas las 2.\nA mi me pasaba igual con mis niños, sieeeemmpree confundiendolos con nenas. Ya no es cuestion de pendientes, es q la gente es nenos fisonomista q un topo y les encanta hablar x no estar callados.\njajaja, yo cuando no sé que es procuro hablar en neutro. Pero estoy convencida de que la he cagado alguna vez 😉\nMamamedusi\tel 24 agosto, 2012 a las 06:00\nTe querría decir cual de las fotos me gusta mas, pero es imposible! Evita es muy fotogénica y siempre sale riendo 🙂\nNo me extrana que te la quieras comer a mordisquitos!\nQue chula te esta quedando esta sección, a Evita le va a encantar cuando la vea de mayor\nLaura M.\tel 28 agosto, 2012 a las 13:24\nMuchas gracias! ya va quedando menos para llegar a la actualidad 😉\nLa niña sin nombre\tel 24 agosto, 2012 a las 06:26\nYo sí que se los puse porque me apetecía, aunque tuve mi momento de "no se los pongo" que parece que le estamos sellando con "eres chica, que quede claro".\nAún así, con pendientes, la gente dice: "¿es niño o niña?". La gente está muy mal y es muy poco observadora: funda de carrito rosa, niña con vestidos… En fin, ¿qué más da? Lo importante es que Evita estaba para darle bocaítos literalmente y con una sonrisa que ilumina…\nUn besazo y love Fridays!!!\nLaura M.\tel 28 agosto, 2012 a las 13:25\nSeguro que está preciosa! Tengo ganas de conocerla en persona, en las fotos desde luego era un bombón 😉\nMila\tel 24 agosto, 2012 a las 10:20\nme encantan todas las fotos y los collages! Eva siempre sonriendo 🙂 No me pierdo ninguno de los resúmenes…\nTe cuento que tienes un premio esperándote en mi blog, cuando quieras puedes pasar a recogerlo http://aprendiendoasermama-milaymateo.blogspot.com.es/2012/08/loca.html\nLaura M.\tel 28 agosto, 2012 a las 13:26\nMuchas gracias Mila, a ver si consigo publicar un post en condiciones para recibir los premios de este verano como debe ser. Me hace muchísima ilusión recibirlos 😉\nBego\tel 24 agosto, 2012 a las 22:01\nqué simpática eva y cuánto se ríe.\ncasi no se la ve en el flotador gigante, qué graciosa 🙂\nJajaja, le gustaba mucho. Este año hasta que hemos conseguido que se ponga los manguitos no ha habido manera de ponerle nada…


Operación de aleteo de tiburones desmantelada en Gambia\nEl 13 de enero, durante una patrulla conjunta con el Departamento de Pesca y la marina de Gambia, la tripulación a bordo del buque de Sea Shepherd M/V Bob Barker dió apoyo durante el abordaje, inspección y arresto del arrastrero de pabellón Turco Atlantide 1 por la pesca y "aleteo" ilegal de tiburones y rayas.\nDurante una inspección rutinaria, se descubrieron 54 aletas pertenecientes tanto a rayas como a tiburones secandose en las cubiertas superiores del arrastrero, que tenia licencia para la pesca de peces y cefalópodos en las aguas de Gambia, y que estaba pescando con métodos de arrastre en el momento del abordaje.\nLas aletas podian pertenecer tanto a meilgas (Squalus acanthias), como a cualquiera de las siguientes especies: pez sierra, pez guitarra o Rhinobatos albomaculatus. Todos ellos pertenecen a la misma familia, y se encuentran en peligro de extinción.\nLos investigadores gambianos descubrieron que las aletas formaban parte de una operación extra de la tripulación de la que supuestamente el capitán no tenia idea alguna, pero el aleteo de tiburones y rayas es completamente ilegal en Gambia y constituye una de las más serias ofensas de las regulaciones pesqueras del país.\n"El Atlantide 1 habia comenzado su primer día de pesca en Gambia desde su vuelta de Dakar, Senegal, cuando fue abordado. Teniendo esto es cuenta, es dificil estimar cuantos tiburones y rayas han podido ser aleteados en una sola campaña, en este negocio tan ilicito pero lucrativo que ha llevado a las poblaciones de rayas y tiburones de las costas de África Occidental al borde de la extinción" dijo Peter Hammarstedt, capitán del Bob Barker.\nDos meses antes, el Atlantide 1 fue detenido por la marina de Gambia por utilizar unas redes de tamaño inadecuado. El buque fue detenido utilizando redes de 40 milímetros cuando su licencia les obligaba a utilizar redes de 70. Tras pasar un mes embargado, el buque fue devuelto tras el pago de una sanción. Al haber descubierto aletas, el Atlantide 1 ha sido embargado de nuevo, y se ha escoltado hasta puerto por miembros de la marina que estaban destinados en el Bob Barker.\nDesde septiembre de 2019, Sea Shepherd ha estado realizando patrullas conjuntas en alta mar con el Departamento de Pesca y la marina de Gambia, bajo la dirección del Ministro de Pesca y Recursos Hidrográficos de Gambia, el Honorable James Furmos Peter Gomez.\nEl arresto del Atlantide 1 supone el 15º arresto desde que comenzaron las patrullas. En octubre del año pasado, diez arrastreros fueron detenidos en una sola redada nocturna.\nLa presencia de buques de Sea Shepherd evita que los buques industriales intenten entrar en el Área de Gestión Especial; una zona de nueve millas desde la costa de Gambia que está reservada para los pescadores artesanales.\n"Sea Shepherd espera que de la misma manera que las patrullas están disuadiendo cualquier tipo de incursión en esta zona protegida, las poblaciones de pescado puedan comenzar a recuperarse de la presión de la pesca, el arresto del Atlantide 1 servirá tambien como medida disuasoria fuera de la zona protegida. Sea Shepherd se enorgullece de apoyar el liderazgo que Gambia está demostrando a la hora de erradicar la pesca ilegal de sus aguas, y de proteger a poblaciones vulnerables y en peligro de rayas y tiburones" dijo el capitán Hammarstedt.\nLas aguas de Gambia son particularmente ricas en biodiversidad, ya que el país está posicionado en la desembocadura del Rio Gambia, rico en nutrientes, con la Corriente Canaria. El método de vida de más de 200.000 gambianos está relacionado directa o inderectamente con la pesca local, mientras que la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y Agricultura estima que más de un 46% de las poblaciones de pescado en África Oriental y Central están siendo sobre expotadas.\nLa alianza de Sea Shepherd con Gambia, conocida como Operation Gambian Coastal Defense, es la septima campaña de protección de las costas Africanas en colaboración con gobiernos en una creciente lucha contra la pesca ilegal en el continente africano por medio de patrullas conjuntas en la mar.\nDesde 2016, Sea Shepherd ha estado trabajando conjuntamente con los gobiernos de Gabon, Liberia, Santo Tomé y Príncipe, Tanzania, Benin, Namibia y Gambia para combatir la pesca ilegal no regulada y no reglamentada (INDNR) proporcionando buques de patrulla civiles a los estados colaboradores, para poder hacer efectivas las regulaciones pesqueras de estos estados sobre sus aguas soberanas. Hasta la fecha, estas alianzas han conseguido que 51 buques hayan sido arrestados por pesca ilegal y otros delitos pesqueros.\nMás información sobre nuestras campañas contra la pesca ilegal: https://www.seashepher.es/campanas/pesca-indnr-2\nMira el vídeo del arresto debajo.\nMiércoles, Dic 09, 2020\nDetenido un arrastrero en aguas protegidas en la costa de Benin\nLunes, Nov 09, 2020\nUn notorio barco de pesca furtiva de merluza negra está fondeado en el puerto de Yemen\nSea Shepherd vuelve a la patrulla contra la pesca furtiva después de tres meses en cuarentena\nSea Shepherd se asocia con African Women in Maritime para asegurar la igualdad de las marinas.\nMartes, Feb 11, 2020


Nia Jax y Shayna Baszler vencen a Lana y Naomi – La neta de las cuerdas\nTodo el mundo pensaba que a WWE se le había «olvidado» que Lana y Naomi se ganaron una oportunidad titular hace algunas semanas en Raw luego de que la compañía anunciara que Sasha Banks y Bianca Belair, rivales en WrestleMania 37, van por el Campeonato Femenil de Parejas WWE durante el PPV Fastlane 2021 este próximo domingo 21 de marzo.\n► Sheamus y Drew McIntyre, ¿rumbo a Fastlane 2021 y WrestleMania 37?\nSin embargo, en la más reciente edición televisiva del show rojo, Lana y Naomi tuvieron su oportunidad titular.\nPero las poderosas campeonas, Shayna Baszler y Nia Jax, lograron imponerse con cierta facilidad en contra de sus retadoras y tienen vía libre para llegar al PPV Fastlane 2021.\nEso sí, el encuentro fue un combate bastante regular y Reginald tuvo que ver para que Jax y Baszler se llevaran la victoria. ¿Lograrán Lana y Naomi buscar el título en un futuro, tal vez en WrestleMania 37? De momento nada está dicho, pero ambas han trabajado duro para llegar a la cima.\nPara conocer más detalles de lo ocurrido en el combate y en todo Raw, da click aquí para entrar a la mejor cobertura, la de SÚPER LUCHAS.\nAutor: William Beltrán\nLos lazos entre Ric Flair y WWE podrían romperse MUY pronto\nAli continúa burlándose de Brock Lesnar\nSiguiente historia Este es el primer luchador mexicano en tener las dos dosis de la vacuna anti COVID-19\nHistoria previa WWE RAW: Los campeonatos de Estados Unidos y por Parejas serán defendidos el 15 de marzo


Régimen castrista impide viajar fuera de la Isla a 64 cubanos\nLa lista que incluye a religiosos, activistas, artistas, escritores y periodistas cubanos fue entregada por el Instituto Patmos al Departamento de Estado.\nby Jandery Albornoz Jul 19, 2018, 9:07 pm\nEl grupo de reflexión cubano Instituto Patmos entregó al Departamento de Estado de EE.UU. un listado de 64 ciudadanos de la Isla a quienes el régimen comunista les ha impedido salir del país durante el último año, considerándolos “personas reguladas”.\nA los hombres y mujeres que marcan en la categoría de “personas reguladas” las autoridades migratorias de la Isla les impiden viajar aunque tengan su pasaporte en regla, visas y hasta pasajes comprados, en una clara violación a la libertad de movimientos, según reseña Martí Noticias.\nEl pastor cubano, Mario Félix Lleonart, había entregado a funcionarios del Departamento de Estado, el pasado 13 de julio, una lista preliminar que incluía 54 nombres de cubanos impedidos por el régimen de viajar fuera de la Isla.\n“Pude entregarles un listado que el Instituto Patmos ha recabado, de 52 activistas que se encuentran regulados. Aunque tienen pasaportes, son personas pacíficas y tienen visa no les permiten salir de Cuba”. Expresó Lleonart.\nEn la mayoría de los casos se trata de una medida dispuesta por la Seguridad del Estado que responde a órdenes comunistas y dictatoriales, para castigar su activismo.\nEsto refleja la violación al derecho de los ciudadanos a viajar fuera de su país y una violación al derecho de libre movimiento.\nEntre las personas que se les ha calificado como “reguladas” se encuentran la líder del movimiento Damas de Blanco, Bertha Soler; José Daniel Ferrar, líder de la Unión Patriótica de Cuba; Leonardo Rodríguez Alonso, coordinador del Instituto Patmos en el centro de Cuba.\nEl documento que incluye a religiosos, activistas, artistas, escritores y periodistas independientes, así como también a destacados opositores y disidentes como el doctor Oscar Elías Vicet.\nLEA TAMBIÉN: Luego de 48 horas detenido, régimen cubano libera a periodista de CubaNet\ncubanosderecho al libre movimientoimpedidosviajarviolación\nPrevious article Se subió al capó de automóvil en movimiento para enfrentar a su esposo y a la amante (+VIDEO)\nNext article El Chef James y Janice Bencosme vuelven a Un Nuevo Día\nEl Chef James y Janice Bencosme vuelven a Un Nuevo Día


"Sabemos lo que tenemos que hacer" | EL FULBASO\n2019, AFA, Conferencia de Prensa, Lionel Scaloni, Selección Argentina\nCon vistas al partido amistoso de mañana ante Brasil, el técnico argentino Lionel Scaloni brindó una conferencia de prensa ante los medios presentes en Arabia Saudita. Recordamos que el encuentro se jugará en el King Saud University Stadium de Riyadh.\n▶ A continuación las frases más destacas del rosarino:\n“Los últimos dos partidos nuestros, contra Alemania y Ecuador, no jugamos igual que ante Brasil en la Copa América. Seguramente copiemos algunas cosas con respecto al último encuentro contra Brasil, pero los partidos son diferentes”.\n“Brasil siempre es peligroso. Nosotros estamos más consolidados como equipo, es indudable. Sabemos lo que tenemos que hacer”.\n“Messi es un jugador a tener en cuenta para el rival y para nosotros es un plus. A mí me hubiera gustado que esté Neymar“.\nPLANTEL LISTO PARA EL GRAN CHOQUE\nLos convocados en acción dentro del hotel en Arabia – Prensa AFA\nSegún se informó desde AFA, los jugadores Albicelestes realizaron movimientos físicos de baja intensidad a cargo del preparador físico Luis Martín. Velocidad, reacción y coordinación fueron las principales acciones dispuestas para cerrar la preparación de cara al duelo de mañana ante los sudamericanos.\nFuente e imagen Prensa AFA\nArgentina se prepara para el Superclásico Sudamericano\nArgentina pudo sonreír ante Brasil


Lluvia de sombras - ¡Estamos Conectados!\nDos hermanas reunidas por la sangre es el tema principal de esta puesta en escena original de Bea Carmina.\nLa obra cuenta la historia de dos hermanas, una a quien su madre «salva» de la lujuria de su padre enviándola a un convento y otra a la que tras el abandono del padre la misma madre prostituye para sobrevivir.\nComo es de esperarse, ambas hermanas viven en los extremos de la moralidad, hasta una tarde en que se reúnen para cruzar sus límites de una manera sorpresiva.\nEs una obra que lleva a la reflexión, mostrando como la mujer es el principal verdugo de la mujer y como no es lo mismo juzgar de lejos que estar viviendo de cerca una situación. Es una puesta en escena que explora lo que sucede cuando llevas las creencias al límite del instinto de conservación, al extremo donde tocan su opuesto, en un ciclo sin fin a lo largo de la historia de la humanidad, desde la primera mujer hasta nuestros días.\nSe presenta en el foro Shakespeare los sábados a las 7 de la noche, una corta temporada que ha resultado muy exitosa por lo que los invitamos a reservar su lugar con tiempo. Más información en su página de Facebook\nEtiquetas: Alejandra Escudero,Estamos Conectados,forevereando,Mexico,teatro


Gobierno ayudará a ecuatorianos que perdieron la potestad de sus hijos en Italia\nEl Gobierno italiano interviene en los hogares sin trabajo y llevan a los menores a una casa hogar.\nGÉNOVA, Italia.- El presidente de la República hizo el anuncio en su enlace sabatino. Foto: Presidencia\n26 Abril, 2014, 2:50 pm\nEn su enlace ciudadano en Génova, Italia, el presidente de la República, Rafael Correa, anunció su apoyo a los padres ecuatorianos que han perdido la potestad de sus hijos en ese país, a causa de no tener empleo.\nLas autoridades italianas intervienen en los hogares que no tienen fuentes de ingresos económicos, por lo tanto no pueden mantener su familia, y retiran a los niños y se los llevan a una casa hogar. En estos centros, el Gobierno de Italia, paga 100 euros diarios (alrededor de 140 dólares).\nPor tal motivo, el primer mandatario señaló que este problema afecta a miles de migrantes ecuatorianos en Italia, especialmente a quienes no tiene trabajo, y anunció que conversará con más altas autoridades del país para llegar a una solución.\n"Hemos dado las disposiciones del caso, reforzar nuestro equipo de abogados para dar asistencia jurídica a los ecuatorianos", dijo Correa.\nPor su lado, el canciller, Ricardo Patiño, informó que él personalmente intervendrá en este pedido, ya que es un reclamo justo que hacen los ecuatorianos. Para ello, trabajará en conjunto con el nuevo embajador de Ecuador en Italia, Juan Holguín.\nCorrea, recordó a los migrantes ecuatorianos que el Gobierno aplica políticas para ayudarlos a retornar a su patria.\nEcuador recupera piezas arqueológicas en Génova\ngira Correa España


No merecian ese final - El Gran Capitán\nNo merecian ese final\nMensaje por grandi » 29 Jul 2005 23:15\nabro este post para recordar a todos aquellos buques de guerra que sufrieron un final inglorioso,barcos unicos en su clase ,que incluso habian hecho historia, y que fueron traicionados por los mismos que derramaron su sangre sobre sus cubiertas.\nel navio duguay trouin, navio de la flota francesa, fue capturado en trafalgar,siendo conservado hasta 1949 ,fecha en que es entregado a los franceses que no lo aceptan ,decidiendo hundirlo en el canal :dpp:\nMensaje por Sturm » 30 Jul 2005 04:35\nloq ue hace la gente inculta...\nMensaje por El Zorro del Desierto. » 30 Jul 2005 13:26\nMensaje por ToKoTo » 30 Jul 2005 13:33\nEn 1949 los franceses no creo que tuvieran muchos recursos para mantener este barco (4 años atrás estuvieron en una gran guerra)\nLo raro es que no lo vendieran a un magnate petrolero de Texas\nMensaje por J9 » 10 Ago 2005 15:19\nJejejeje, si el que construyo este barco hubiera sabido esto se hace ingles. Que poco respeto a lo que un dia sirvio con tantas ganas. Ya solo les faltaba mandarlo a un asilo de barcos.\nMensaje por Zhukov » 10 Ago 2005 15:21\n¿que paso con nuestro segundo dedalo?\nMensaje por Flack » 10 Ago 2005 15:28\nSoplete. Creo que hay un post suyo por ahi.\nMensaje por sidewinder » 10 Ago 2005 16:37\nen esa epoca me imagino que francia seguiria metida en la reconstruccion, lo que menos necesitaba eran gastos superfluos y un barco que solo vale para museo tras una restauracion era un lujo fuera del alcance.\nsi al menos hubiese sido un barco de guerra con el que reconstruir su flota seguro que hubiesen hecho algun esfuerzo, pero un barco de madera...\nMensaje por J9 » 10 Ago 2005 17:30\nJajajajajaj jope flack ese vidio es la monda\nRe: No merecian ese final\nMensaje por Lauterbach » 19 Ene 2018 00:51\nSe me pasó este tema cuando escribí yo el mio del HMS Implacable, no obstante si alguien quiere informarse con algo mas de detalle sobre la historia del Duguay-Trouin/ Implacable puede consultar mi tema en viewtopic.php?f=21&t=24741\nMensaje por Lauterbach » 19 Ene 2018 00:52\nSin duda el de el Implacable es un caso sangrante, tanto mas viniendo de los ingleses, pero en esto de menospreciar nuestra historia está dificil mojarnos la oreja a los españoles, dandose ademas la circunstancia de que hemos tenido multitud de oportunidades de conservar buques que por fuerza de la falta de algo mejor han llegado a autenticas reliquias todavia en servicio y seguro que uno de esos casos, aunque no muy conocido, es nada mas y nada menos que el de la fragata Numancia.\nLa Numancia se encargó a Forges et Chantiers de la Mediterranée poniendose la quilla en septiembre de 1862 en los astilleros de La Seyne en Tolón, se botó en noviembre de 1863 y fué entregada a la Armada Española a finales del año siguiente efectuando ese mismo año el viaje a Cartagena.\nResultó un buque de unas 7500 toneladas, unos 96 metros de eslora, poco mas de 17 de manga y casi 8 de calado. Estaba equipada con una maquina capaz de dar 1000 cv nominales de fuerza que la podia propulsar a un maximo de 12 nudos. La tripulación rondaba los 600 hombres y en un principio se la artilló con 34 piezas de 68 libras aunque a lo largo de su dilatada vida operativa se le cambiaria la dotación artillera en multiples ocasiones. Como es sabido se trataba al igual que la Vitoria, de una fragata blindada a base de planchas de hierro, instaladas sobre "un almohadillado" de madera de teca, de un espesor maximo de 13 cms que desde algo por debajo de la linea de flotacion se extendian hasta la altura de la cubierta alta totalizando el blindaje 1300 toneladas de peso. En su dia, cuando los duros eran de plata y el común de los mortales raramente tenia acceso a ellos, costó la friolera de 8.322.252 pesetas.\nUna parte del blidaje de la Numancia que se conserva mostrando el unico impacto recibido durante el bombardeo de El Callao que consiguió penetrar el blindaje si bien no llegó a penetrar el maderamen de teca sobre el que se asentaban las planchas.\nDe los meritos y singularidades de este buque se podrian escribir paginas y paginas, tecnicamente era la primera nave blindada de cierto porte de nuestra armada, tambien junto con la Vitoria fueron los primeros buques de la Armada Española en ser electrificados en una de las multiples actualizaciones a las que se les sometió, pero es que a lo largo de su dilatada vida operativa practicamente no hubo hechos reseñables durante el ultimo tercio del S.XIX en los que no participara.\nEsta el famoso tema de la vuelta al mundo, "Enloricata navis que primo terram circuivit", que aunque se menciona mucho, no suele reflejarse la importancia de tamaña hazaña, baste recordar que en los tiempos en que hizo su viaje hubo buques blindados tanto franceses como britanicos que aun planteadose viajes bastante mas modestos, fueron incapaces de llegar a la vuelta de la esquina comparados con la Numancia.\nY que decir de su protagonismo en la guerra del Pacifico bajo el mando de D. Casto Mendez Nuñez, 52 impactos recibió en lo de El Callao, que contrasta con su participación en la rebelión cantonal.\nImagen del costado de estribor de la Numancia con los impactos recibidos durante el bombardeo de El Callao marcados.\nFueron multiples las ocasiones en que representó al pais como principal buque de la flota española, la traida a España de Amadeo de Saboya, rindió honores a Federico III de Alemania en su visita a España devolviendo la que hizo Alfonso XII a Alemania, nos representó al frente de otras unidades en la exposición universal de Barcelona en 1888, al igual que en la entrega del que le tomaria el relevo, el Pelayo.\nPara 1896, tanto a la Numancia como a la Vitoria, se les volvió a llevar a Francia para su transformación en "acorazados guardacostas", debido a esto no pudieron participar en la guerra con los norteamericanos.\nDesgraciadamente y debido a los nefastos resultados de lo del 98 no quedó otro remedio que reincorporar tanto la Numancia como la Vitoria a la escuadra de instruccion una vez finalizadas las obras, junto con el Carlos V y el Pelayo.\nEste era el aspecto de la Numancia tras su trasformación en acorazado guadarcostas en la que perdió su arboladura sustituida por 2 mastiles con cofas.\nTras su participación, mas bien marginal, en la guerra de Melilla durante 1909, en la que bombardeó posiciones enemigas en el barranco del Lobo y La Mar Chica, llegó un momento en que ya no tenia valor militar y se usó como estación flotante en Tanger hasta que en 1912 fué dada de baja.\nAun resistió la vieja Numancia una temporadita actuando de asilo de huerfanos de La Armada hasta que al final fué vendida a una empresa de Bilbao como chatarra para su desgüace. Se la desmanteló hasta convertirla practicamente en una gran gabarra con la que, tras cargarla con 1300 toneladas de sal, se intento por dos veces hacer el viaje de Cadiz a Bilbao sin exito, finalmente a la tercera intentona encalló frente a Sesimbra en Portugal en diciembre de 1916 siendo parcialmente desgüazada a posteriori en ese mismo lugar.\nFoto actual de lo que queda de nuestra Numancia en Sesimbra.\nLo que ya no es tan conocido es que hubo un movimiento publico apoyado con una campaña de prensa para que la Numancia fuese preservada como museo y/o monumento que obviamente no tuvo los resultados apetecidos. Una cosa si está clara, la Numancia no merecia el final que tuvo.\nMensaje por Lutzow » 19 Ene 2018 01:37\nDesconocía que quedase algún resto de la Numancia, muy interesante... En nuestro caso se une que nunca hemos sido un país rico y que tampoco nos hemos preocupado demasiado por nuestra historia...\nMensaje por Lauterbach » 19 Ene 2018 09:49\nY ademas parece ser que están bastante asequibles a unos 5 o 6 metros de profundidad dado que se desgüazó parcialmente en el mismo lugar donde encalló, aunque debe de quedar bien poco.\nSi te digo la verdad, a mi en el caso de la Numancia casi que lo que mas me ha sorprendido es que en 1915-16 hubiese un grupo de españoles preocupados en preservar un buque emblematico...\nMensaje por CORONA_71 » 19 Ene 2018 21:03\nEstá a tan poca profundidad que los restos del pecioo se ven en Google Earth....\nMensaje por Lauterbach » 21 Ene 2018 21:31\nSe me habia olvidado, hoy en dia lo mejor que se puede ver a la Numancia es lo que nos ha puesto Corona, pero si de verdad quereis ver como eran los buques de ese tipo y epoca se puede visitar el HMS Warrior perfectamente restaurado en Portsmouth, ademas del Victory y muchas cosas mas, como no, gracias a los britanicos...\nhttp://www.historicdockyard.co.uk/site- ... rrior-1860\nMensaje por Lauterbach » 22 Ene 2018 19:42\nParece mentira la cantidad de coincidencias o casi-coincidencias que hay entre la Numancia y el Canarias, otro de nuestros buques que no merecia el final que tuvo.De principio a fin de su ajetreada existencia fué el buque insignia de nuestra marina y eso que al igual que la Numancia tuvo una dilatada vida operativa, casi 40 años, y a dia de su baja tambien era un anacronismo, el ultimo crucero tipo "Washington" en servicio, digno de haberse conservado .\nSus inicios ya fueron algo controvertidos, no todo el mundo en nuestra marina estaba de acuerdo en que España tuviese necesidad de este tipo de buques y no faltó quien achacó su construcción mas a los intereses de SECN que del pais.\nEn cualquier caso siendo SECN practicamente una subsidiaria de Vickers, los 2 clase Canarias que se construyeron (en un principio estaban previstas 3 unidades) fueron practicamente unos clase County britanicos ligeramente modificados, poca protección (de 50 a 110mm en un escueto cinturón, 25mm para las torres y de 25 a 110mm de blindaje horizontal tambien en zonas bastante restringidas) a cambio de una considerable velocidad (90.000 cv sobre cuatro helices y 33 nudos) conservando un mas que respetable armamento (8x203mm en 4 torres dobles, 8x120mm en montajes individuales y 12 tubos lanzatorpedos) al igual que los County y como buenos descendientes de buques britanicos fueron de buenas cualidades nauticas y con buena autonomia (hasta 8.000 millas a 15 nudos) y acomodo para la tripulación, naturalmente a costa de un casco mas que cumplido con un mas que respetable francobordo (10.000 tm estandar no llegando a las 13.500 a plena carga, 193,90 m. de eslora por 19,52 m. de manga y 6,51 de calado).\nPero no todo iban a ser similitudes, a diferencia de la Numancia tanto el Canarias como el Baleares se construyeron en España, lo que en la practica vino a significar en el caso concreto del Canarias que habiendose puesto la quilla el 15 de agosto de 1928, para cuando se inció la funesta guerra civil en julio del 36 todavia no habia entrado en servicio, estando todavia a falta de algunos componentes criticos, notablemente ciertos elementos de punteria.\nEl Canarias durante su construcción en las astilleros de SECN en Ferrol\nObviamente con un periodo tan dilatado de entrada en servicio efectiva nuestros Canarias y Baleares practicamente nacieron ya superados en cuanto a la escena internacional se refiere, pero considerados a nivel nacional, es decir comparados con el resto de material de la flota española de su momento, representaban un adelanto sustancial al no haber nada que pudiese compararse a la conjunción de velocidad y armamento lograda en estos diseños.\nYa en su primera salida, que derivaria en la batalla de cabo Espartel, consiguió sorprender al oponente por partida doble, nadie esperaba que los sublevados fuesen capaces de ponerlo en estado operativo en 30 dias poco mas o menos, si bien es cierto que con ciertas carencias como pasa con todo lo que se hace deprisa y corriendo, y ademas se consiguió una posición tactica similar a la de Spee en Coronel con el Ferrandiz recortado en el horizonte sobre el sol naciente y el Canarias y el Cervera "ocultos" en el lado oscuro. Por si esto fuese poco y a pesar de la improvisación de su puesta a punto, la artilleria principal del Canarias tuvo un rendimiento escepcional consiguiendo impactos a muy larga distancia sobre un blanco pequeño, ya no es que el Ferrandiz fuese un destructor es que ademas estaba presentando la manga, y que estaba acelerando. Para conocer algo mas en detalle la actuación de la artilleria del Canarias en cabo Espartel se puede consultar viewtopic.php?f=17&t=23132&p=823517&hil ... as#p823517.\nEl caso es que en total el Ferrandiz recibió 6 impactos de 203mm sin haber podido siquiera responder con su artilleria, a consecuencia de lo cual se incendió y acabó por irse a pique. A raiz de este encuentro el Canarias y el Cervera desbloquearon para su causa el estrecho de Gibraltar para el resto de la guerra y no solo esto sino que a partir de entonces el Canarias figuraba omnipresente en toda acción de cierto renombre y/o envergadura, cabo Machichaco, cabo de Palos, intercepción del Jose Luis Diez, o los bombardeos de Alicante, Malaga o Barcelona.\nDespues de la guerra civil el Canarias participò en un infructuoso intento de rescatar supervivientes del Bismarck, tambien participó en la guerra de Ifni y en Diciembre del 57 junto con el Mendaz Nuñez y varios destructores participó en una demostración de fuerza frente al puerto de Agadir para intimidar al gobierno marroquí.\nLlevó al embajador extraodinario del regimen en el 62 a Atenas con ocasión de la boda de los que acabarian siendo el rey Juan Carlos y la reina Sofia y en el 69 participò en la evacuación de Guinea Ecuatorial.\nCeremonia celebrada el 30 de mayo de 1941 a bordo del Canarias para la sepultura de los dos marineros alemanes de la tripulación del Bismarck rescatados ya cadaveres.\nHasta que al final, tras no pocas reformas a lo largo de los años para mantenerlo operativo, fué dado de baja el 17 de diciembre de 1975.\nFueron varias las ciudades españolas que consideraron conservarlo como museo, Barcelona, Cádiz, Santader, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Ferrol, pero al final no llegó a buen termino niguna de las candidaturas y se subastó para su desgüace en septiembre del 77.\nA la altura del castillo de San Felipe de camino a su cita con el soplete...\nA dia de hoy se conservan una de sus helices en Santa Cruz de Tenerife, la torre sobreelevada proel de 203 y el mobiliario de la camara del almirante en la escuela naval militar de Marín y la campana, telémetro y caña del timón en el museo naval de Ferrol.\nLa torre doble de 203 que se conserva en Marín:\nMensaje por Lauterbach » 30 Ene 2018 00:00\nSolemos asumir que en los EEUU se preserva poco menos que todo lo que les cae en las manos sin problemas, ya se sabe donde hay dinero...\nSin embargo la realidad dista mucho de la versión optimista de "las coplillas de las divisas" de Bienvenido Mister Marshall, no siempre ha sido lo de "Olé el tronio de ese gran pueblo con poderio...", y un ejemplo es el del USS Oregon, nada menos que el BB-3 que tanto contribuiria a amargarnos la vida a los españoles en Santiago de Cuba.\nPertenecia, junto a sus gemelos el Indiana y el Massachussetts, a una clase de acorazados pretendidamente costeros con una moderada autonomia y escasas condiciones para la navegación de altura, pero profusamente blindados y armados.\nSu construcción corrió a cargo de la Union Iron Works de San Francisco y entró en servicio en 1896, resultando un buque de 10.453 t. standar con 107 m. de eslora por poco mas de 21 de manga y un calado 8,2, en un principio estaba armado con 4x13 pulgadas de 35 calibres en sendas torres dobles, otros 8x8 pulgadas tambien en 4 torres dobles y 4x6 pulgadas en casamatas individuales mas 4 tubos torpederos, mas tarde se le eliminarian los 6" y se le añadirian hasta 12x3", 20x6 libras y hasta 6x1 libra. El blindaje consistente en acero Harvey, llegaba desde las 18" a las 8,5 en el cinturon, hasta 15" en las torres principales, 10 para la torre de mando y 3 de espesor maximo para el blindaje horizontal. En cuanto a la velocidad resultó mas rapido de lo previsto alcanzando algo menos de los 17 nudos de velocidad maxima sobre los 15 previstos en el diseño.\nEL oregon durante su construcción en San Francisco, el mismo contratista que obtuvo la construcción de sus gemelos en Philadelphia ofertó tambien por la tercera unidad pero el senado especificó que al menos una de las unidades debia construirse en la costa oeste.\nEstuvo gran parte de su vida operativa ligado al servicio en el Pacifico, aunque recién entrado en servicio se le mandó a la costa Este ante la previsible guerra con España, este viaje que entonces tenia que hacerse por el cabo de Hornos y duró 2 meses,tuvo gran cobertura mediatica en su dia y contribuyó a reforzar la idea de la necesidad del canal de Panama.\nLa cobertura de la prensa del viaje del Oregon le dió bastante popularidad en Estados Unidos, aqui una epica imagen del Oregon bregando con una buena tormenta.\nSu actuación en la guerra del 98, que culminaria con la persecución junto al Brooklyn de nuestro Cristobal Colón, es bien conocida.\nTras la guerra volvió al Pacifico participando en la guerra entre norteamericanos y filipinos, actuando despues en China contra la rebelión de los boxers en la que, el 28 de junio de 1900, embarrancó en unos bajios de las islas Changshan sufriendo graves daños que fueron reparados provisionalmente en dique seco en Kure.\nAl año siguiente seria trasladado al arsenal de Puget Sound para su reparación completa y definitiva, despues de los cuales volvio a prestar servicio en China protegiendo los intereses norteamericanos en la zona, hasta que en 1906 se decidió retirarlo temporalmente de servicio para levar a cabo una extensiva modernización.\nVuelto al servicio en 1911 sirvió en la flota de reserva de la costa del Pacifico, en cometidos secundarios y con relativamente poca actividad, alternando los periodos de actividad con otros fuera de servicio, recibiendo en 1920 su designación de BB-3, hasta que en 1924 en el marco de los tratados de Washington se le declaró como no apto para el servicio militar pero siguiendo en las listas de la marina como "reliquia naval" con la famosa clasificación de "inclasificable".\nY es que en 1921 ya habia aparecido un movimiento ciudadano con el objetivo de preservar el buque como objeto de interes historico y sentimental en algun puerto del estado del que portaba el nombre. En 1925 dicho movimiento conseguiria que la marina norteamericana cediese en prestamo el buque al estado de Oregon, siendo restaurado y expuesto en Portland como museo y monumento.\nEl Oregon tal y como estaba de museo y monumento en Portland allá por 1940.\nPeor el Oregon seguia perteneciendo a la marina, tanto es asi que a principios de 1941 cuando se pasó a clasificar a los buques clasificados como inclasificables se le asigno el codigo IX-22 y con la entrada en guerra de los Estados Unidos la marina esta concluyó que el buque tenia un valor de desgüace superior al sentimental asi que en noviembre de 1942 se le borró de las listas de la marina y el 7 de diciembre, justo el primer aniversario de la infame agresión, seria vendido para el desgüace.\nNi los desfiles por las calles de Portland ni el discurso de despedida a cargo del futuro presidente Lyndon B. Johnson, ni los poemas dedicados al buque en la primera plana del periodico local lograron evitar que al final en 1943 el viejo acorazado fuese llevado a Kalama en el estado de Washington para ser desmantelado.\nSin embargo las penurias del desdichado Oregon no acabarian ahi, la empresa que lo habia comprado le desmanteló todas las superestructuras y decidió conservar el casco transformado en una gran gabarra, esperando poder venderlo para este uso. Pero la que mostró interes por el fué la War Shipping Administration por lo que "la gabarra" volvió al servicio militar siendo remolcada hasta Guam actuando durante la batalla del mismo nombre como deposito de amunicionamiento.\nMuchos años pasó el casco del Oregon amarrado en Guam, incluso protagonizó un "intento de fuga" en 1948 cuando le faltaron las amarras durante un tifón, ojo que "la gabarra" se hizo un recoriido de 500 millas nauticas hasta que fué localizada por el reconocimiento aereo.\nEl casco del Oregon fondeado en Guam actuando como deposito de municiones.\nPor fin allá por 1956 fué vendido a una compañia de Kansas City que tras despojarlo de la madera de teca de las cubiertas y los alojamientos de los oficiales, lo revendió a una compañia japonesa que al fin dió descanso al Oregon desgüazandolo completamente en Kawasaki, Japón.\nHoy en dia se conservan su mastil proel y su escudo de proa en un memorial en Portland y como "this is America" se supone que en algun sitio se conservan almacenadas sus dos chimeneas, que se salvaron del desgüace y estuvieron expuestas en plan monumento en un parque de Portland durante una temporada.\nEl Oregon durante su desgüace en Kalama estado de Washington, precisamente ese es el mastil que se conserva hoy en dia en el memorial de Portland.\nY puestos a ser rocambolescos a mas no poder, parte de su maderamen se dió en porciones de 3x3 pulgadas para promocionar la compra de bonos de guerra, ya se sabe, un cachito del Oregon a cambio de la adquisición de tantos bonos, y tambien se subastó para la venta de bonos la mesa de la sala de oficiales.\nComo español y admirador de D. Pascual, no es que le tenga yo mucha ley a la memoria del Oregon pero hay que reconocer que no se merecia ese final, lastima que no se preservase este predreadnought pero hay que reconocer que toda la historia desde su venta en el 42 hasta el 56, roza lo cruel para con el viejo veterano.\nMensaje por Lutzow » 30 Ene 2018 00:53\nMuy interesante, no conocía las desventuras del desguace a plazos del USS Oregon, no me extraña que quisiera huir de su destino (500 millas a la deriva, si no lo pillan regresa él solo a EE.UU.). Tampoco está entre mis buques favoritos, aunque como todos es una lastima que no se pueda visitar hoy en día, supongo que si no hubiese estallado la WWII sus posibilidades de terminar sus días como museo hubieran aumentado mucho...\nMensaje por Lauterbach » 30 Ene 2018 08:26\nLutzow escribió: Muy interesante, no conocía las desventuras del desguace a plazos del USS Oregon, no me extraña que quisiera huir de su destino (500 millas a la deriva, si no lo pillan regresa él solo a EE.UU.). Tampoco está entre mis buques favoritos, aunque como todos es una lastima que no se pueda visitar hoy en día, supongo que si no hubiese estallado la WWII sus posibilidades de terminar sus días como museo hubieran aumentado mucho...\nYo tambien creo que hubiese tenido mas posibilidades de no haberle pillado la SGM aun asi le veo ciertos paralelismos con el Implacable en el sentido de ser una victima hasta dar con la formula correcta para la conservación de este tipo de buques de hoy en dia. Aunque parezca mentira el acorazado era popular en Portland le hicieron una buena despedida, hasta acudieron los politicos a chupar camara y lo de dar un cacho de cubierta con los bonos de guerra funcionó muy bien.\nLastima por que a falta de algo mejor habrá que conformarse con lo que hay, pero a mi lo del "medioMikasa" empotrao en un tocho de hormigón no me acaba de convencer, claro que mejor asi que como el Oregon.\nMensaje por pepero » 30 Ene 2018 12:41\nMuy curioso lo del Oregon. Empezando a leer sus penurias no me imaginaba que tuviera tanto recorrido. Esperaba que a las primeras de cambio fuese desguazado.\n¿500 millas a la deriva, hacia el este o hacia el oeste? Volvía a casa... pero veo que su deriva fue hacia el sureste.\nEDIT: ¿hacia las islas Truk?\nMensaje por Lauterbach » 30 Ene 2018 14:44\nEntiendo que el tifón se lo llevaria hacia las Carolinas...\nNo es la mejor calidad pero esta foto pertenece a otro hito en la historia del Oregon, cuando encalló en China, realmente le fué de poco...\nMensaje por pepero » 30 Ene 2018 19:54\nLauterbach escribió: Entiendo que el tifón se lo llevaria hacia las Carolinas...\nLas islas Truk pertenecen a las Carolinas.\nMensaje por Lauterbach » 30 Ene 2018 20:15\nYa, pero depende de la intensidad del componentes sur o este a lo mejor no iba camino de las Truk, podia ir a las Yap, parte de ellas todavia estan al este de Guam, a las Pohnpei o incluso a las Marshall. Ya se que estas ultimas no pertenecen a Las Carolinas pero estrictamente hablando Ujelang o incluso Eniwetak están al sureste de Guam\nMensaje por Lauterbach » 01 Feb 2018 10:25\nMas dolorosa aun que la del Oregon, por lo proxima y penosa, resultó la agonia de un buque tan emblematico como nuestro segundo Dédalo si bien no tan larga en el tiempo. A decir verdad puede que el nombre tenga algo de "mal fario" en esto de las agonias dilatadas, que ya el primer Dédalo tuvo que esperar a que pasase la guerra civil hasta que por fin pudo trasladarsele en marzo del 40 desde Cartagena a Valencia para su desgüace definitivo. O a lo mejor, visto el tambien prolongado final del Principe de Asturias el mal fario es mas achacable al tipo de barco que al nombre...\nComo es sabido el Dédalo nació norteamericano como el crucero Willmington CL79 de la clase Cleveland siendo construido por la New York Shipbuilding corporation en Camden, New Jersey. Junto con otros cruceros de la misma serie se decidió acabar su construcción como portaviones ligeros siendo renombrado USS Cabot CVL28 perteneciente a la serie Independence, entrando en servicio en julio del 43.\nResultaron barcos de 11.000 t. estandar con casi 190 m. de eslora por 21,8 de manga en la linea de flotación y un calado de 7,9. Podia dar hasta 32 nudos de velocidad y dejando aparte el grupo aereo estaban armados con 26 bofors de 40mm en diversos montajes.\nPara conocer su vida operativa me remito al tema iniciado en su dia por el compañero Farolo viewtopic.php?f=59&t=2312\nLa cuestión es que este segundo Dédalo prestó un servicio, no muy aparente pero inapreciable en nuestra Armada, no solo fué el instrumento de la recuperación de nuestra "aeronautica naval" sino que sin su oscura contribución no se entenderia como nuestra Armada pudo recuperar practicamente de la nada, con el unico y ya lejano antecedente del primer Dédalo, hasta Alhucemas habia que retrotraerse, varios lustros de completo atraso en el complejo arte del empleo de medios aereos embarcados.\nAun mas, este segundo Dédalo era el mejor testigo de los grandes marinos que se dan en nuestra Armada en todos los ordenes y en especial en las ramas mas tecnicas, que supieron suplir con imaginación y entusiasmo la falta de experiencia y de medios de tal manera que este pequeño y anticuado buque fué pionero en el mundo en la utilización de aviones VSTOL embarcados.\nIncreiblemente tras poco mas de 20 años de servicio la Armada Española habia pasado con este buque de no ser nada en cuanto a medios aereos embarcados se refiere a tener uno de los mejores portaeronaves ligeros del mundo, el Principe de Asturias, que seria el que acabase sustituyendo al veterano Dédalo tras su baja definitiva el 14 de julio de 1989, cuando era el ultimo CVL superviviente, y ahi empezaria su inmerecido calvario..\nEn su despedida de la Armada Española junto al Principe de Asturias, como para imaginarse el final...\nAl principio me he referido al barco como "nuestro segundo Dédalo" y digo bien cuando digo "nuestro" por que, aun siendo cierto que en 1967 el barco fué cedido en prestamo por los norteamericanos, no lo es menos que en 1972 dicho prestamo acabó convirtiendose en compra por lo que a partir de esa fecha era la Armada Española la que detentaba la propiedad del buque. Hago esta puntualización por que he leido y oido mas de una vez que como el buque estaba en prestamo al no necesitarlo ya la Armada Española, la marina norteamericana decidió cederselo a la asociación de veteranos del USS Cabot lo que es incierto ya que fué la Armada Española, dueña del buque, la que decidió cederselo a dicha asociación. No solo eso, sino que además le hizo entrega del Dédalo a la "USS Cabot/Dedalo museum foundation" en Nueva Orleans donde llegó por sus propios medios el 5 de agosto del 89.\nPor cierto, anda que no he oido yo en tiempos historias abracadabrantes en lo tocante al Dédalo, muchas de ellas procedentes de gente que habia hecho la mili en el buque que te aseguraba de primera mano que el barco se deshacia, lo de la placa del kamikaze en el 44 era lo de menos, que si sacaban el oxido de las sentinas con pico y pala, o que la cubierta de vuelo estaba apuntalada por debajo en los hangares ya que se hundia del centro por que se les fué la mano en el 75 poniendo planchas de acero para que no las churruscaran los AV8 y cosas por el estilo. Pero lo cierto es que varias fuentes norteamericanas mencionan que el Dédalo llegó a Nueva Orleans en excelente estado de conservación y de originalidad respecto de su configuración de la SGM.\nProvisionalmente el buque fué amarrado en un viejo muelle de carga y descarga en desuso cuya titularidad era de una agencia del estado de Louisiana, estando previsto su traslado a su situación definitiva como museo y memorial en Kenner. Pero el tiempo pasaba y el buque seguia sin moverse, peor aun, el alcalde de Kenner retiró la oferta para la instalación final en la ciudad como museo. Llegados a este extremo el Dock Board, organismo estatal responsable del lugar de amarre del Dédalo, le reclamó a la fundación que o bien se llevase el barco a otro lugar o bien empezase a pagar los derechos de amarre a los que hasta la fecha venia renunciando.\nEl dédalo amarrado al muelle de carga y descarga de Press street en Nueva Orleans\nAnte la inactividad de la fundación, en marzo de 1994 la agencia titular del muelle puso una demanda para desalojar el buque de sus instalaciones, pero en abril del 96 el barco todavia seguia en el mismo sitio. Ese mismo mes el capitán Marsh, de la Guardia Costera que ejercia como maxima autoridad del puerto de Nueva Orleans, emitió un informe en el que concluia que el abandono en que estaban inmersos tanto el muelle como el barco, en especial los amarres del mismo, constituian un riesgo para la seguridad del puerto y dada la proximidad de la temporada de huracanes ejercia su autoridad ordenando a la fundación que moviese el barco a un emplazamiento mas seguro, antes del 1 de junio siguiente.\nComo la fundación no hizo nada el capitán Marsh anunció su intención de llevar a cabo demandas civiles y que al amparo de la legislación federal antipolución la Guardia Costera llevaria a cabo acciones sustitutorias cuyo coste se repercutiria a la fundación, ante lo cual la fundación se declaró en quiebra. La Guardia Costera llevó a cabo una limpieza de productos quimicos y derivados del petroleo en el buque asi como la instalación de amarres reforzados.\nAsi quedó la cosa hasta que un año despues un buque de carga que navegaba rio abajo chocó con el portaeronaves causandole daños tanto a el como al muelle donde estaba amarrado, de nuevo la Guardia Costera tomó cartas en el asunto ordenando a la fundación que alquilara los servicios de un remolcador para permanecer cerca del Dedalo dado el peligro y para que en el plazo de 3 dias se trasladase al Dédalo a un sitio seguro.Como la fundación seguia sin hacer nada la Guardia Costera ejerció de nuevo la acción sustitutoria y alquiló un remolcador para que hiciese guardia al pié del Dédalo durante 7 semanas al cabo de las cuales se procedió al traslado del barco a la localidad de Violet unas 14 millas rio abajo.\nVista de la parte de proa del Dédalo mostrando parte de los daños causados por la embestida de el buque de carga Tomis Future, lo que le faltaba al pobre portaaeronaves si antes era peligroso para la autoridad del puerto ahora ya el acabose, y eso que el Cabot/Dédalo estaba amarrado sin moverse y fué el Tomis Future el que se le echó encima...\nEntre unas cosa y otras la factura ya sobrepasaba el medio millón de dolares y en octubre de 1997 la fundación vendió el barco siendo trasladado a Port Isabel en Tejas, alli y bajo contrato con el nuevo propietario la empresa Marine Salvage proporcionó amarradero y servicios de seguridad al buque, incluso cuando algun tiempo despues el Dédalo empezó a escorar victima del prolongado abandono, Marine Salvage actuó para prevenir que zozobrase con un coste de algo mas de 20.000 dolares adicionales.\nMarine Salvage y otros demandaron al Cabot/Dédalo ante los tribunales del estado de Tejas y meses despues el gobierno haria lo mismo, pero ninguna de las 2 demandas prosperó.\nPor fin en 1999 el gobierno volvió a demandar al Cabot/Dédalo ante el tribunal del distrito sur de Tejas al que se unieron otros demandantes personandose en la causa. Por un lado estaba la autoridad propietaria del muelle de Nueva Orleans donde habia estado amarrado, el Dock Board, que solicitaba la ejecución contra la fundación de una sentencia previa del tribunal del distrito este de Louisiana y por otro tambien se personó en la causa Marine Salvage reclamando las cantidades derivadas de su actuación.\nPor fin el tribunal autorizó al US Marshal a subastar el barco, no ya solo para pagar las deudas que habia generado, sino que tambien para otorgar un titulo de propiedad libre de cargas, lo que en los USA se conoce como "clear tittle" que posibilitase salir de la espiral en que se hallaba incurso el proceso.La subasta se la adjudicó una empresa de desgüaces maritimos por 185.000 dolares.\nEl que a la postre fué el ultimo viaje, llegando al que seria su patibulo en Brownsville tras su adjudicación en subasta judicial a la Sable Marine salvage company.\nPero al pobre Dédalo todavia le quedaban una temporadita mas de viacrucis, porque puesto que lo recaudado no daba para cubrir todo lo reclamado, una vez descontados los emonumentos generados por los servicios del Marshal y la custodia del buque durante el proceso no quedaron ni 100.000 dolares y entre unos y otros las reclamaciones rondaban el millón, el tribunal tuvo que pronunciarse sobre la prioridad de cobro de las cantidades reclamadas, y por supuesto la sentencia fué recurrida.\nTotal que al final se le trasladó al puerto de Brownsville donde comenzó el desgüace del Cabot/Dédalo en octubre del 2000, hasta marzo del 2003 en que se completó.\nHasta que ya no fué, anatomia de una ejecución...\nY aun seguiria la agonia, aunque fuese parcialmente, ya que la isla de la cubierta de vuelo fué recuperada del desgüace y se instaló para su exibición en el Texas Air Museum en Rio Hondo, Tejas que con el tiempo iria tambien a la quiebra siendo finalmente achatarrada la isla.\nY para mayor escarnio los del National Museum of Naval Aviation en Pensacola acabarian haciendo una replica a escala real de la isla y parte de la cubierta de vuelo en base a los planos originales.\nEn fin que lo poco que queda del Dédalo, mayormente los bofors, helices y un ancla, se conserva en el USS Lexington aircraft museum en Corpus Christi.\nTriste pero cierto, desgüazaron la original para luego hacer una replica, la replica de la isla del Cabot en el museo de Pensacola.\nYo puedo llegar a entender que en 1989 la Armada Española cediese a la fundación el buque con toda la buena intención, incluso es probable que mas de uno creyese, no sin cierto fundamento, que los norteamericanos cuidarian de el mejor que nosotros, pero sinceramente no entiendo como es posible que nuestra Armada cediese el buque sin ningún tipo de condicionante aunque solo fuese por motivos economicos puros y duros, o si los hubo porque no reclamó, a fin de cuentas uno no renuncia al valor residual del buque, que no es desdeñable, para que al final otros lo desgüacen y se lleven los cuartos. Para eso lo habiamos desgüazado aqui, la Armada se habria quedado con lo poco o mucho que dieran por el y nos habriamos quedado aqui con las reliquias que hubiesemos juzgado oportunas tal y como se hizo con el Canarias sin ir mas lejos.\nY luego está el tristisimo espectaculo en Estados Unidos de unos y otros tirandose de los pelos con nuestro Dedalo de por medio desde 1989 hasta el 2000, con un culebrón judicial que ni Perry Mason, como es posible que en 11 años de agonia nadie hiciese absolutamente nada por salvarlo?\nEl R01 Dédalo en sus buenos tiempos, dicen que colocaban los 4 AV8 a popa formando un cuadrilatero para efectuar despegues rapidos alternando sucesivamente las 2 diagonales del puente de vuelo, de esta manera se aprovechaba al maximo el reducido tamaño del buque. Otro invento español que, como no podia ser de otra manera, bautizaron al hispanico modo como "cruzado magico"...\nÚltima edición por Lauterbach el 02 Feb 2018 18:43, editado 1 vez en total.\nRazón: cambio fotografia erronea\nMensaje por Poliorcetos » 01 Feb 2018 11:47\nQué bueno Lauterbach. El "cruzado mágico" es genial. Vaya gozada de museos, qué envidia.\nMensaje por Lauterbach » 01 Feb 2018 14:32\nYa te digo, en el museo este de Pensacola acabamos antes diciendo lo que no tienen, no te digo mas que lo que hay colgado encima de la replica de la isla del Cabot es un ejemplar del que pasa por ser el primer dron de la historia y que se usó operativamente...\nTodo tipo de artefactos voladores de todas las epocas.\nComo este, esa cola blanca me suena de algo, oh lá lá...\nY no solamente norteamericanos como este otro...\nMensaje por pepero » 01 Feb 2018 19:24\nDemencial lo del Dédalo, no conocía la historia completa.\nMensaje por Lauterbach » 01 Feb 2018 20:53\nGracias a ti por el interes, si que es verdad que mas de uno nos quedamos en un principio en la cesión a la fundación, dando por hecho que se habia conservado.\nSe suponia que los americanos estarian interesados en salvar el ultimo CVL que habia combatido en el Pacifico pero a la vista está como acabó la cosa.


Neymar: «Soy del Barça y por eso rechacé al PSG» - Informacion.es\nNeymar: «Soy del Barça y por eso rechacé al PSG»\nEl brasileño confirma que ha tenido ofertas importantes este verano pero «no logro imaginarme fuera de aquí»\nagencias barcelona 16.09.2016 | 02:19\nNeymar: «Soy del Barça y por eso rechacé al PSG» ALEJANDRO GARCÍA/EFE\nAunque era un secreto a voces, el jugador brasileño Neymar confirmó ayer haber recibido diferentes ofertas durante el verano para abandonar la disciplina del FC Barcelona, pero aseguró que decidió quedarse porque es «feliz» y «no consigue imaginarse» fuera del conjunto azulgrana.\n«No me gusta hablar de las cifras. Tuvimos conversaciones con equipos, no solo con el Paris Saint Germain y decidí quedarme. Elegí el Barcelona porque me siento en casa y soy muy feliz con mis compañeros y con mi vida aquí. Soy del Barça y por eso elegí quedarme, no consigo verme fuera del Barcelona», explicó Neymar durante un acto publicitario del club. Y es que el delantero brasileño aseguró que desde que llegó al Barça está «viviendo« un sueño. «Espero seguir trabajando para no parar de ganar. Lo que quiero es jugar a fútbol y soy feliz así», insistió.\nPor otro lado, el jugador brasileño destacó que no siempre es el mejor quien gana el Balón de Oro. «Espero estar entre los tres finalistas otra vez. Es difícil decir quién es el favorito, pero para mí Messi es el mejor. Cristiano ha ganado dos títulos importantes y eso es una cosa que pesa mucho. A veces el mejor no gana el Balón de Oro porque sino siempre lo ganaría Messi», matizó Neymar.\nExpediente informativo de LaLiga\nPor otro lado, LaLiga también confirmó ayer que ha abierto un expediente informativo al FC Barcelona a raíz de la resolución del caso Neymar, resuelto tras un acuerdo alcanzado con la Fiscalía y la Abogacía del Estado. LaLiga reunirá información sobre el caso y decidirá si cierra el mismo o decide sancionar al club azulgrana.\nLa petición de información se produce tras el pacto que el Barcelona firmó el pasado 11 de julio con la Fiscalía y la Abogacía del Estado, según el cual quedaban exonerados de cualquier responsabilidad el actual presidente Josep Maria Bartomeu y el expresidente de la entidad Sandro Rosell.Por ese motivo, la entidad culé quedó como única responsable de las irregularidades cometidas. El club fue condenado al pago de una multa de 5,5 millones de euros.


Nortec en Hard Rock Hotel Los Cabos – Inversión Turística\nEl reconocido grupo musical Nortec: Bostich + Fussible se presentará en Hard Rock Hotel Los Cabos el próximo 31 de diciembre del 2020 para terminar el año y darle la bienvenida con mucha música al 2021.\nLa compañía hotelera explicó que como parte de la experiencia todo incluido, Hard Rock Hotel Los Cabos contará con la presencia de Nortec: Bostich + Fussible, grupo que surgió en la creciente escena electrónica de Tijuana. Creando en 1999 un nuevo estilo de música llamado Nortec.\nLa cita se llevará a cabo en la terraza Muse, localizada en el exterior de Hard Rock Hotel Los Cabos. Los asientos estarán ordenados de acuerdo a los lineamientos de distanciamiento social.\nHard Rock Hotel Los Cabos, cuenta con una gran oferta gastronómica distribuida en 8 centros de consumo incluyendo 5 restaurantes a la carta, 13 bares totales incluyendo un bowling bar, bares dentro de la alberca y un lounge. Rock Spa y Posh Beauty Salón, Body Rock Fitness Center, teatro, memorabilia, 5 piscinas, canchas de tenis, entre otros.\n“Estamos muy orgullosos de ser reconocidos como el mejor nuevo resort de Los Cabos en el 2020, sin duda Hard Rock Hotel Los Cabos, es un extraordinaria opción de alojamiento y gastronomía para unas vacaciones memorables en familia, siguiendo los estándares de calidad y servicio que caracterizan a RCD Hotels”, dijo el director Comercial Corporativo Mercado Nacional de RCD Hotels, Bernardo Santillana.\nEsta propiedad pertenece a la cartera de propiedades de la cadena RCD Hotels, marca que dio vida a los primeros Hoteles Hard Rock bajo el concepto todo incluido y campos de Golf Hard Rock. RCD Hotels es producto de la evolución y es un fuerte indicativo del compromiso de la misma con la diversidad del mercado; expandiendo su portafolio, ahora con propiedades bajo el concepto de Plan Europeo, reflejando la evolución de la marca, buscando abarcar aún más. Líderes en marketing y ventas para los hoteles Hard Rock, Unico 20º87º Hotel Riviera Maya, Eden Roc y Nobu en México, el Caribe y Estados Unidos.\nRecibe BC permiso para operar Aeropuerto de San Felipe por 30 años


J. M. Mora: Y se hizo “pipí”\nCádiz a 26 de noviembre de 2010\nEfectivamente, es frecuente encontrar en el adepto de izquierdas, también entre los desequilibrados, la exacerbación de su propia dignidad, que no de la de los demás, y el alarde victimista ante su pretendida ofensa so pretexto de lo cual arguye la protección de la misma bajo la amenaza de la acción bélica. Se trata de un mecanismo repetido hasta la saciedad en su conducta y el alma máter de la esencia de su yo; el “abc” del ser condenado a la contemplación de si mismo en el espejo cada mañana.\nAl margen de la anacronía “Jongilinita”, que bien pudiera ser calificada de psiquiátrico nacional, en nuestra propia debacle encontramos el curioso caso de un presidente sobre el que objetivamente y con el respeto debido a la propia institución del Estado, resulta triste encontrar que el adjetivo calificativo más adecuado a tenor de la gestión del apodado interfecto, cadáver, fiambre, bambi,… es el de “Julai / Julandrón” (el habla de Cádiz 7ª edición revisada y ampliada), que según la traducción del mismo diccionario viene a significar sinvergüenza.\nPodría llegar a producir cierto acongojo reflexionar acerca de qué pasaría si el interfecto fuese desenmascarado realmente. Si se pudiese desmantelar públicamente su parafernalia y demostrar que solo es un absoluto farsante, un impostor, un timador que no para de engañarnos desde el primer momento, un señor que no conoce ni de lejos al honor, alguien que realmente no tiene ni una idea lejana de lo que es la política, alguien que no conoce la dignidad. Un verdadero y absoluto parásito descerebrado adicto a los psicofármacos. El esperpento de un chupóptero enchufado que no le ha dado un palo al agua y que jamás ha pensado en las generaciones futuras salvo en lo relativo a su ruina y devastación.\nCuando me refiero al desmantelamiento de su farsa públicamente quiero decir que llore pidiendo perdón mientras se hace “pipí”.\nPublicado por J. M. Mora en 3:54