Tren - Coches - Chile - Articulos\nSin lugar a dudas que el material ferroviario en Chile carece de información que sea expuesta hacia la opinión pública, con un poco de suerte algunos ferroaficionados nos interesamos en temas específicos que nos llaman la atención personalmente pero pareciera ser información que muchas veces se reserva a las colecciones privadas.\nSi bien no pretendemos aquí hacer una publicación exhaustiva del tema base de este sitio, sí pretendemos mostrar aspectos de interés para el mundo del ferrocarril y de los coches. En esta sección encontraremos artículos, investigaciones propias o de otros autores históricos, boletines y publicaciones acerca del tema de los coches de pasajeros y carros de carga en Chile y fuera de Chile como complemento a lo que hoy conocemos o tenemos.\nDocumento Histórico - Distribución de Coches\nServicio de Pasajeros: Historias de 1955\nViaje Turístico ACCPF 9 de Abril de 2006: El Andino.\nBaños al vacío, la revolución de los coches de los noventa El taller de Málaga entrega las primeras unidades remodeladas para Chile\nCoches de pasajeros en miniatura.\nPatrimonio Ferroviario: Último viaje Santiago - Temuco\nLa era de los coches metálicos en Chile: Linke Hofmann.\nEnriqueciendo la colección.\n- Distribución y Asignación de coches al servicio de mantención de maestranzas -\n- Colección Eduardo Guzmán U.-\nDistribución de coches, trocha 1.676 m - Mes de Enero de 1951.\n112, 122 y 126 arrendados al Apostadero\nLos coches subrayados (en cursiva) no tienen Dínamo de alumbrado y deben enchufarse a otros coches. A.N.H. / Dpto. T. y Mtzas.\nDistribución de coches, trocha 1.00 m Red Sur, Red Norte, FFCC de Arica a La Paz y Transandino - Mes de Enero de 1951.\nRED NORTE FCALP\nTotal: 5 Total: 29 Total: 13 Total: 118 Total: 24 Total: 13 202\nDistribución de coches, trocha 0.60 m Red Sur. - Mes de Enero de 1951.\n- III-t-5 de la 2º zona, pasó a la 3º zona.\n- III-t-20 de la 2º zona pasó a la 2º zona.\n- W-t-32 de la 2º zona pasó a la 3º zona.\n- W-t-35 de la 2º zona pasó a la 3º zona.\n- III-t-90 transformado del I-III-t-25 - III-t-91 transformado del Y-t-1\n- III-t-92 transformado del Y-t-7\n- III-t-93 transformado del I-t-13\n- III-t-94 transformado del I-t-14\n- III-p-26 transformado del I-p-8 I-p\nSERVICIO DE PASAJEROS, HISTORIAS DE 1955\n- Memoria Anual 1955 Ferrocarriles del Estado-\nCoches Salón LHW recién arribado a Chile.\n2.201- Trenes de pasajeros. En Enero de 1955 se inició la circulación, en trenes ordinarios Número 3 y 4, entre Alameda y San Rosendo, de los coches bar construídos en la Maestranza de Barón. Paulatinamente estos coches reemplazaron los coches Buffet y comedores en otros trenes.\nEn Mayo se estableció un servicio diario de automtores entre Mapocho y Concepción.\nEn Septiembre se inició el servicio de nuevos coches Salón y de Primera Clase construidos por "Linke Hofmann Werke" (Alemania). El equipo llegó al país a mediados del año y se utilizó en los trenes Expresos - Rápidos entre Alameda y Puerto Montt (Números 1001 y 1002)\nEn Octubre se establkeció un servicio diario de automotores Diesel - Eléctricos entre La Calera y La Serena. Este equipo, fabricado en Suiza por "Shindler", entró a reemplazar a los antiguos automotores Diesel - Mecánicos de fabricación "Edwards". En el mismo mes de Octubre se suprimió la carrera de los trenes expresos (números 13 y 14) que circulaban entre Calera y Serena.\nEn el ramal de Talca a Constitución se estableció un servicio de automotores a partir del mes de Diciembre.\nEL ANDINO - POR LA RUTA DEL TRANSANDINO\n- Viaje turístico organizado por la ACCPF - Domingo 9 de Abril de 2006 -\n- Eduardo Guzmán U -\nLa ACCPF, que desde hace 5 años no realizaba viajes en la zona central, ahora nos lanza esta nueva propuesta, con un corredor nuevo, y con una propuesta acorde a estos tiempos.\nFlash de presentación viaje ACCPF.\nAlameda - Los Andes\nEl último viaje turístico en la zona central, organizado por la ACCPF, data de Marzo de 2000, fecha en que la agónica locomotora a vapor Nº 714, tipo 70, se detuvo para no andar nunca más, y con coches Linke Hofmann que se perdieron entre San Fernando y Valdivia, como dormidos, esperando ver nuevamente la luz.\nTuvimos que esperar 5 años y 10 meses para volver a ver un viaje organizado por la ACCPF, que parecía más que nada dormida y agónica, como cual locomotora a vapor, en términos turísticos. La propuesta: Un viaje turístico desde Alameda, en Santiago, hasta la ciudad de tránsito internacional de Los Andes. Lo curioso del tema: No hay locomotora a vapor y los coches no son los clásicos "históricos", sino son coches históricos de contingencia recientemente olvidada. ¿Cuáles? ¿Qué dirían si el tren lleva coches Kisha Seizo Kaisha Salón? ¿Olvidamos los LH?\n¿LA RENOVACIÓN DEL MATERIAL HISTÓRICO?\nDurante años la ACCPF nos acostumbró a viajes turísticos llenos de la mística y romanticismo de una locomotora a vapor y coches históricos, todo ambientado entre 1910 y 1935 y con los ambientes creados para aquello. No fue mentira que en los inicios los coches eran cualquiera asignados por EFE, pero el último viaje contó con la última composición asignada a la ACCPF por aquellos años.\nActualmente, con los coches I-172 e I-289 en Valdivia, con los I-199, I-203 e I-264 en San Fernando, el Z-11 también dormido en esta última, ¿Con qué un viaje a Ritoque? Muy fácil... con el auspicio de EFE, este nuevo viaje se realizará con los posibles siguientes coches: Z-159, Z-160, Z-157, Z-161. (Increible, un viaje de la ACCPF sin coches Linke Hofmann... ¿mito o realidad?) Lo cierto es que después de este viaje, la historia de los Kisha Seizo Kaisha ya no será la misma porque se inscribirán en el clásico recuerdo de los viajes históricos, de coches fuera de servicio regular pero aún en servicio para pasajeros.\nEl ramal Llay Llay - Los Andes actualmente se mentiene operativo gracias al manejo de carga de Fepasa, con los trenes "andina" y los "especiales" como les llaman los ferroviarios de la zona. El primero transporta concentrado de cobre en carros tipos PDA con "ollas", proviene desde Río Blanco y el cual es retrochado en Los Andes, el segundo carros tipo EEG, PDC entre otros con una promedio de 40t-50t de carga con carros cargados, y una tara de 20t aprox. lo que nos da un peso real de 60t - 70t por carro cargado. El resto del viaje, entre Alameda y Llay Llay, es atendido diariamente por varios trenes de carga compuestos por "Nortinos" (Carros EEG, PDC, etc.) asi como el corredor desde Quilicura hasta Montenegro con carros PDK.\nEl viaje en si es algo místico debido a los paisajes, quebradizos como la cuesta "El tabón", así como verdes durante el trayecto de que bordea el valle y el río Aconcagua.\nINFORMACIONES SOBRE EL VIAJE\nMás informaciones sobre el viaje pueden encontrarse en el sitio web de la ACCPF (Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario): http://www.accpf.cl, o http://www.tren.cl\nDe acuerdo a lo emitido en el sitio anterior, el pasaje sería en clase única con un costo de $12.000, entrada gratuita a la FILAN (Feria internacional de Los Andes), la salida a las 08.30 desde Alameda y el regreso a las 20.00 Hrs al mismo lugar. Fecha: 09 de Abril de 2006.\nBAÑOS AL VACÍO, LA REVOLUCIÓN DE LOS COCHES DE LOS NOVENTA - Eduardo Guzmán U -\nEl sistema, que desde principios de los noventa revolucionó parte de los sistemas higiénicos de los servicios de importancia de EFE, está diseñado en base a aire comprimido y electricidad.\nBaño al vacío TMI, instalado en un coche Dormitorio.\n"Baños impregnados de olores, problemas frecuentes con el agua, suciedad y mal aspecto eran características de los coches de Ferrocarriles"\nEl plan de rehabilitación iniciado por EFE en el año 1993 incorporó elementos de confort hacia los distintos usuarios, especialmente en las clases más importantes de coches de pasajeros, de largo recorrido a Concepción, Temuco, Valdivia y Puerto Montt. Paralelamente a esto EFE firmó contrato con la ya conocida empresa española Temoinsa para la adquisición de modernos baños al vacío, similares a los del sistema aéreo, con un sistema en vacío.\nA fines de 1994 todos los coches Dormitorio y Salón quedaron dotados con este baño. A razón de la cantidad de pasajeros que cada uno lleva, los primeros se les asignó sólo 1 sistema, en cambio a los segundos se les instaló 2 (22 pasajeros, 72 respectivamente)\nEl sistema de baño consta de una sala modular, fabricada en fibra de vidrio, estética, refinada y estética, que ha sido pintada con un tipo de pintura que no acumula mugre y fácilmente limpiable. La estética de los coches no varió en lo absoluto ya que fueron construidos específicamente para ser instalados en lugar de los antiguos WC. Son módulos estancos, cerrados y totalmente independientes que se insertan por sobre el antiguo sistema.\nEl sistema opera con un sistema de estanco, es decir, previene la contaminación. El equipo consta de una taza, un pulsador, una válvula de corte, una bomba, un indicador del nivel de taza, un depósito de agua servidas, resistencias, indicador de nivel de depósito, un panel de control, un eyector filtro y acoplamiento vaciado de estanque.\nPara la limpieza, la taza dispone de una bomba de agua accionada por aire comprimido la cual envía todo el material residual al depósito almacenador de residuos que posee una capacidad de 400 litros. El vaciado se puede realizar conectando un equipo especial de aspiración que se acompla a los conectores ubicados en la parte inferior del coche.\nUN NUEVO ESTÁNDAR, UNA NUEVA CULTURA\nA contar de la década de los ochenta que los coches de mejor clase habían eliminado el sistema de evacuación de desperdicios a la vía, se habían incorporado sistemas de baños químicos con estanque residual, sin embargo, estos baños al vacío no tienen ninguna relación con los anteriores. Partiendo desde el punto de vista estético, higiénico y tecnológico, el cual controla todo el proceso de forma electrónica.\nHasta el fin de sus días el sistema entregó buenos resultados, otorgando servicios higiénicos agradables e higiénicos a los pasajeros. El personal de aseo realizó una labor excelente de limpieza, logrando también superar el antiguo problema de los bordes pronunciados y esquinas que no podían ser limpiadas,. ahora se cuenta con un diseño fácil de limpiar y que, los altos estándares ferroviarios mundiales cuentan en sus equipos de pasajeros.\nLa implementación de los baños al vacío significó una inversión para EFE de $259.000.000, y su instalación alcanzó a $68.000.000, sin embargo, la decisión de llevarlo a cabo significaba un mejoramiento en virtud de los pasajeros.\nEl equipo al vacío, así como la inversión económica, significó cambiar la forma de trato con los equipos de pasajeros, considerados siempre como algo "rudo". Desde ahora en adelante el equipo debía tratarse con cuidado, requería ser atendido de manera adecuada y con mantención. Para fortuna de los pasajeros y aficionados, esto fue así y hasta el último viaje con estos equipos, salvo algunas pequeñas excepciones, no hubieron contratiempos de consideración y puede ser marcado como un hito más en la historia del servicio de pasajeros de EFE.\nFuente: Revista "El Ferroviario", Nº 17, Mayo de 1994.\nConversaciones con el personal de la cochera de San Eugenio (encargados e instaladores del sistema)\nFotos: Revista "El Ferroviario", Nº 17, Mayo de 1994.\nEL TALLER DE MÁLAGA ENTREGA LAS PRIMERAS UNIDADES REMODELADAS PARA CHILE - Ángel Luis Rodríguez, edición impresa de VIA LIBRE, número 463, abril de 2003 -\nEl Taller de Málaga entrega las primeras unidades remodeladas para Chile.\nLos días 20 y 21 del pasado mes de marzo, responsables de la compañía chilena EFE, probaron y recibieron en Málaga las unidades de la primera entrega de locomotoras coche y plataformas para la línea Santiago de Chile-Temuco. Así, seis coches dos plataformas y dos 269 partirán por vía marítima hacia Chile en los primeros días del presente mes de abril.\nLa compañía EFE -los ferrocarriles del Estado de Chile- firmó en junio de 2002 un acuerdo para la compra a Renfe de 23 coches de la serie 10.000, cuatro locomotoras 269, y cuatro plataformas portautomóviles previamente transformados por la UN de Mantenimiento Integral de Trenes, por un importe de 16,2 millones de dólares.\nEl contrato contemplaba el suministro de 12 coches de clase turista, ocho de clase preferente y tres restaurante-cafetería, que Mantenimiento Integral de Trenes construye a partir de coches 10.000 de Renfe en el Taller Central de Reparación de Málaga. A ellos se suman cuatro locomotoras 269 -inicialmente se contrataron tres- revisadas y adaptadas en el taller madrileño de Villaverde.\nEn la operación, colaboran también, además de la Dirección de Cooperación Internacional de Renfe, Temoinsa en la remodelación de los coches, Atenasa y el Taller de MIT en Miranda de Ebro para las plataformas, y el Taller Central de Reparación de Villaverde y el de Pintura de Fuencarral para las locomotoras.\nEn la instalación andaluza los 10.000 se convierten en coches-salón aptos para circular a 160 kilómetros por hora y con un equipamiento interior similar al de los coches D-200. Paralelamente, la rodadura de los coches se adapta al ancho chileno en una operación denominada retrochado.\nLos doce coches de clase turista cuentan tras el proceso con ochenta plazas distribuidas en filas de cuatro asientos y los de preferente con 49 en filas de tres, mientras que los cafetería-restaurante cuentan con 40 plazas.\nEl punto de partida de la remodelación es un coche de 26,4 metros de largo entre topes �26,1 para la caja, 2.887 mm de ancho y 4.050 de alto. Su peso es de 46 toneladas y rueda sobre bogies Gran Confort 3A. Puede circular hasta 160 km/h y dispone de freno de aire comprimido con discos y aire acondicionado.\nSobre los coches, a partir de un rediseño e ingeniería de los componentes de interiorismo, se realiza un saneamiento de chapa, estructura y de refuerzos de estructura y se instalan canalizaciones, depósitos y anclajes. A continuación se trabaja sobre los órganos de tracción, choque y freno, y se realiza el cableado, conectado y etiquetado.\nLos coches destinados a Chile, son revisados en sus bogies y rodadura, puertas, fuelles de intercomunicación y ventanas y se ponen a punto todos los equipos y aparellajes eléctricos de alumbrado y fuerza.\nAsimismo, se realizan las instalaciones de saneamiento, aire acondicionado y calefacción y los aislamientos térmicos y acústicos, junto con las de los equipos de megafonía. En cuanto al interiorismo se instalan nuevas butacas, pisos y ventanas, y se renueva completamente el aspecto exterior con la imagen de la compañía chilena.\nEn este primer embarque serán seis los coches que viajen a América, junto con dos plataformas y dos locomotoras. En el segundo embarque, previsto para julio serán otros ocho los coches que se transporten, junto con las dos plataformas restantes y una locomotora, y, por último, en octubre se completará el pedido con nueve coches y la locomotora restante.\nEn los cuatro vagones-plataforma porta-automóviles, aparte de la R que se realiza en Miranda se instalan sistemas de cerramiento suministrados por Atenasa.\nLas locomotoras 269 con destino Chile son las 269.916 y 917, en el primer embarque, la 909 en el segundo, y la 911 en el tercero.\nEstas unidades entraron en servicio en Renfe en 1981, y son locomotoras fabricadas bajo licencia Mitsubishi por CAF y Westinghouse. Son unidades de una potencia de 3.100 kW y una tensión de alimentación de 3.000 voltios. Su velocidad máxima es de 160 Km/h.\nCada unidad pesa 86 toneladas y cuenta con dos bogies de dos ejes. Su longitud es de 17.270 milímetros, su anchura de 3.126 y su altura de 4.260. Cuenta con dos pantógrafos y dos motores de tracción, uno por boguie, modelo MB-3200-B3. El sistema de frenado conjuga el freno dinámico con el neumático para la locomotora y es neumático para las unidades que remolca.\nAdemás el contrato prevé el suministro de repuestos, penalizaciones por retrasos en la entrega y la presentación por parte de Renfe de una oferta para el mantenimiento de las unidades una vez puestas en servicio por EFE.\nEl contrato de suministro de estos trenes es el último paso de la relación entre ambas compañías -Renfe y EFE- que ha supuesto hasta ahora la venta a Chile de unidades 440 y electrotrenes 444, previamente transformados, que están siendo clave en el proceso de modernización de los servicios de corta y larga distancia de los ferrocarriles chilenos.\nIgualmente Renfe, junto con Temoinsa lleva a cabo el mantenimiento de las unidades vendidas a Chile desde 1997, y el pasado año 2002 se renovó el acuerdo para mantener esta actividad durante diez años más.\nLas unidades englobadas en este último acuerdo irán destinadas a formar trenes que cubrirán en horario diurno, uno por sentido, los servicios en la línea que une las ciudades de Santiago de Chile y Temuco, distantes 700 kilómetros.\nCOCHES DE PASAJEROS EN MINIATURA\n- Aviso económico - Ferromodelismo privado -\nFotografía de una de las obras del diseñador ferromodelista.\nVenta de coches de pasajeros Chilenos en réplica a los antiguos coches y vagones que viajaban por nuestras vías, en escala HO.\n- Composición TA-15, X-49 (en la foto), Y-131, Z-157 y E-9005 (Renumerables)\n- Precio $ 95.500 (Facilidades de pago)\n- Locomotoras operativas E-32, E-30, D-16, D-18 desde $ 45.000 pintadas, con muelas y luces. - Contacto: Cristián Moya - ACCPF, Santiago. E-Mail: ca_atl2@hotmail.com\n- El Mercurio, 18 de Septiembre de 2003 - Este fin de semana desaparecerían los lujosos coches dormitorio que fueron el orgullo de Ferrocarriles desde 1929.\nLa vía ferroviaria Santiago-Temuco, la más larga que permanece en funciones de toda la red existente en Chile, está suspendida por arreglos para recibir los nuevos carros que operarán desde diciembre. Pero Ferrocarriles no pudo prescindir de los últimos recorridos oficiales de su vieja flota. Las demandas de septiembre, y también las de un grupo de amantes del patrimonio ferroviario, dieron la última oportunidad de realizar el recorrido tal como se venía haciendo desde 1929, con la posibilidad de disfrutar de una cama e, incluso, de un departamento privado, a bordo de los legendarios coches dormitorio alemanes Linke Hofmann Busch.\nLa compañía de fabricación de vagones más importante del mundo de ese entonces era la proveedora de Ferrocarriles. En total, la empresa adquirió 15 de estos coches*, cada uno con dos corridas de asientos convertibles en literas, y cuatro departamentos privados equipados con dos camas, sofá, lavamanos y tres lámparas. Comenzaron a llegar en 1929, completamente enchapados en caoba, tapizados en felpa, con relucientes terminaciones de bronce y una ducha con agua caliente en cada vagón. Un verdadero lujo para pasar confortablemente las 15 horas que duraba el trayecto. Ni mucho más ni mucho menos de lo que ofrece en sus últimos viajes de itinerario normal.\nEl ceremonial ha permanecido por más de 70 años. El viajero aborda el vagón e inmediatamente es acomodado junto con su equipaje en espaciosos asientos de aproximadamente un metro de ancho. A poco andar se le ofrece la prensa del día y revistas, seguido de refrescos. Enseguida, se hacen las reservas para el coche comedor, donde se puede disfrutar de una cena completa y de una carta de licores. Durante la cena, el personal se encarga de desplegar las camas y dejarlas listas para su uso, con sábanas y cobijas. En el caso de los departamentos privados, los viajeros aún disponen de sus lámparas, sofá y ceniceros para extender la velada a su gusto.\nTras una mecida noche que invita al sueño, el sur y el amanecer llegan al mismo tiempo. También la oferta de desayuno y, por fin, la estación de Temuco. Éstos son los únicos coche dormitorios de toda Sudamérica. Y los únicos carros Linke Hofmann Busch de su generación que siguen rodando. Ferrocarriles tiene 15**, y su destino es aún incierto. Algunos conocedores no descartan que la empresa conserve unos pocos para transporte de pasajeros en temporada alta. De ser así, la ceremonia será revivida, y los carros serán redimidos por la movilidad para la que fueron concebidos.\nNOTA ACLARATORIA DE LOS AUTORES DEL SITIO.\n* Originalmente, en 1929, fueron 10 coches Dormitorio los encargados y recibidos por Ferrocarriles del Estado. (X-31 - X-40) Posteriormente la flota aumentó a 14 en 1931 (X-41 - X-44) y a 20 en 1935. (X-45 - X-50)\n** EFE posee, en la actualidad, 17 coches Dormitorio y no 15 como dice erradamente el artículo. De esos, en la actualidad sólo 4 están en poder de EFE, el resto han sido repartidos entre distintas instituciones culturales para su mantención bajo comodato.\nLA ERA DE LOS COCHES METÁLICOS EN CHILE: LINKE HOFMANN**\n- Eduardo Guzmán U. -\nCoche I-205, LHL de 1923, en el Museo Ferroviario de la Quinta Normal en Santiago. A fines del siglo XIX y principios del siglo XX el ferrocarril era considerado por el estado como el eje central de la producción hacia el desarrollo del país, es por eso que se debía invertir en mantener un mejor servicio en el área de carga como a nivel de pasajeros. Desde 1884, con la creación de la Empresa de Ferrocarirles del Estado y el MInisterio de Ferrocarriles, cada día era un período de modernización completo. A raíz de esto, hacia la década de los 20`s, la Empresa de Ferrocarriles del Estado inicia una importante modernización (quizás la primera gran modernización) de sus servicios, especialmente de pasajeros, principalmente en la primera zona. Esta modernización causó una gran revolución en todos los niveles de ferrocarriles, las locomotoras a vapor fueron reemplazadas por modernas locomotoras Baldwin Westinghouse y los coches fueron reemplazados por modernos metálicos construidos en Alemania por la firma Linke Hofmann de Breslau.\nLa construcción de estos nuevos coches dejaba atrás viajes en coches de madera, que resistían poca velocidad y que no poseían servicio abordo, con esto también se dejaba atrás la época del "Hollín" que se colaba por los distintos coches, así ferrocarriles poseía el servicio más moderno de Sudamérica. De este primer pedido, realizado en 1923, se observan hoy en día cuatro coches, dos en el museo ferroviario de la Quinta Normal, y dos en estado operativo en comodato a la ACCPF. (I-172), (I-199). Estos coches (44) reemplazaron a los 57 coches de madera que circulaban en la primera zona.\nCoches de Pasajeros (1,676 mm)\nAntes de 1915\nTotal Pasajeros Madera\nDormitorio Acero -\nFuente: La era de los coches metálicos en Chile, Marco Sandoval, Revista "En tren" Nº 8 ACCPF, Diciembre de 2000 (Fuente original: Alejandro Iriarte, "LaEmpresa de los Ferrocarriles del Estado, su actual situación técnica, financiera y sus necesidades", 1946.) El tipo de material solicitado por Chile a Europa se basó en el diseño de los coches norteamericanos. El ingeniero Carlos Schneider fue asignado para enviar los planos y especificaciones procedentes desde los diseños norteamericanos hacia Chile para así construir las especificaciones del modelo <Chileno> , los cuales serían enviados a Alemania. Estos nuevos planos aumentarían la longitud de los coches de Primera clase, y con esto la capacidad de asientos (17,92 m a 22,42 m) de 60 a 80. Finalmente los coches fueron fabricados en su interior con madera, amplio espacio interior, calefacción, dos baños, asientos reversibles, iluminación independiente, ventanas tipo vitrales con doble vidrio aislante.\nHacia 1929 y 1930, gracias a la gran crisis económica, la Empresa decide suprimir la compra de coches. Debido a la alta demanda de la zona sur era imprescindible adquirir más coches para el servicio, Por esto se autoriza la transformación de dos coches LH de Primera a Comedor, el resultado fue aceptado y se enviaron más coches de este tipo a la transformación, tarea que fue llevada a cabo por la Maestranza de Barón. Posteriormente se consideraron compras de nuevos coches Dormitorio y Comedor hasta el año 1935, época en que la empresa ordena la compra de otros 15 coches de Primera clase, sumándose a la entrega, la compañía norteamericana Bethlehem y la alemana MAN (Maschinenfabrik Ausgburg-Nürnberg) (Flecha del Sur), los cuales conservan la línea original del diseño. Finalmente, dos décadas después, la Empresa de Ferrocarriles del Estado efectúa la compra de otra cantidad de coches Salón (De la serie 15X) y Primera Clase (De la serie 400) los cuales poseían otro tipo de confort y comodidades que son parte de otra historia.\nHoy en día los coches Linke Hofmann, (LHL, LHB y LHW)** se mantienen parcialmente operativos, los coches Dormitorio (X) han sido sacados de servicio regular y han pasado a reserva de EFE, salvo aquellos que ueron formalmente dados de baja en el año 2002 y que han sido repartidos por todo Chile a instituciones bajo comodato, por ejemplo, la ACCPF en sus sub-sedes de Valdivia, Osorno y su sede Central. (Luego de haber prestado servicios desde Santiago a Puerto Montt, Valdivia, Temuco, Concepción e intermedios), de la serie Salón (Z) sólo se encuentra operativo el coche Z-11 perteneciente a la ACCPF, el coche Z-10 se encuentra restaurado en el museo Casa de máquinas de Temuco y el coche Z-12 en estado de desguace en la Casa de máquinas de San Eugenio. Los coches I-172 e I-289 (Bethlehem) se encuentran operativos por la ACCPF en Valdivia, los coches I-199, I-203 e I-264 de Primera Clase se encuentran operativos y pertenecen a la ACCPF, actualmente prestan servicios en el Tren del Vino an la VI Región al igual que su homólogo Y-19, de la ACCPF. El coche Y-17 se encuentra en Valparaíso en estado de desguace, Y-21 en el Museo Ferroviario Pablo Neruda de Temuco, y el Y-24 bajo comodato a la ACCPF en Valdivia. El coche llamado hoy en día ES-1 (Vagón presidencial) pertenece al Museo Ferroviario Pablo Neruda en Temuco por entrega formal del primer mandatario del país.\nFabricación de coches metálicos de procedencia alemana.\n** LHL - Linke Hofmann Lauchhammer Aktiengesellschaft. 1923-24\nLHB - Linke Hofmann Busch. 1929-30\nLHW - Linke Hofmann - Werke. 1935.\nLinke Hofmann (Alemania)\nI 170 - I 215\nI 221 - I 240\nX 31 - X 40\nI 249 - I 265\nY 11 - Y 15\nY 16 - Y 24 22,560\nX 41 - X 44\nZ 10 - Z 12\nI 281 - I 295\nI 296 - I 310\nX 45 - X 50\nc - Camas\n- "La era de los coches metálicos en Chile", Marco Sandoval, Revista "En Tren" Nº 8 ACCPF, Diciembre de 2000. (Fuente original: Memorias de FF.CC. del Estado, sesiones del consejo de FF.CC. del Estado.)\n- "La era de los coches metálicos en Chile", Marco sandoval, Revista "En tren" Nº 8 ACCPF, Diciembre de 2000.\n- " Historia del ferrocarril en Chile", Ian Thomson - Dietrich Angerstein, Dirección de Bibliotecas, Archivos y Museos, 2º edición, año 2000."\n- " 90a Memoria anual 1973, Empresa de los Ferrocarriles del Estado."\n** Título*: "La era de los coches metálicos en Chile", Marco Sandoval, Revista "En Tren" Nº 8 ACCPF, Diciembre de 2000.\n- A.M.H., Diario "El Mercurio", Domingo 11 de abril de 2004, Foto: José Tomás Bretón -\nVarias piezas de principios del siglo XX se integrarán al Museo del Trasandino, entre ellas un vagón de pasajeros para primera clase.\nEste es el único coche de la colección. Data de 1905 y es único en Sudamérica.\nA continuación, algunas de las piezas que integrarán el valioso Museo del Ferrocarril Trasandino: IT-83: Vagón de pasajeros para primera clase fabricado en Inglaterra por Gloucester Wagons, en 1905, fue uno de los primeros coches del Trasandino. Esta pieza formó parte del tren presidencial que trajo a Chile a Juan Domingo Perón en 1953.\nE-101, E-102 y E-103: Las primeras locomotoras eléctricas del Trasandino fueron encargadas a la compañía suiza Swiss Locomotive and Machine Works, en 1925. Extremadamente poderosas para la época, podrían arrastrar 150 toneladas.\n© 2004 Tren - Coches - Chile. Derechos reservados. Todos los derechos reservados. Se prohibe la utilización de cualquier material expuesto en esta página para fines públicos y su difusión vía web o material audiovisual de cualquier índole sin la previa autorización de sus autores intelectuales.


Nestlé reduce en La Penilla un 80 % el consumo de agua entre 2010 y 2016 | www.eldiariomontanes.es\nNestlé reduce en La Penilla un 80 % el consumo de agua entre 2010 y 2016\n21 Marzo, 201711:56\nSanta María de Cayón, 21 mar (EFE).- La fábrica de Nestlé en La Penilla (Santa María de Cayón) ha reducido en un 80 por ciento el consumo de agua por tonelada de producto fabricado entre 2010 y 2016 y ha sido la planta que mayor descenso ha registrado en los últimos siete años de las diez que tiene la firma en España.\nDetrás de la factoría de La Penilla se han situado las de Pontecesures (Pontevedra), con una reducción del 47,4 por ciento, y la de Girona, con un descenso en el consumo de agua en los procesos de producción del 44,2 por ciento, según ha dado hoy a conocer la empresa.\nEn todos sus centros de producción ha conseguido reducir un 59,4 por ciento el consumo de agua, tras invertir casi 19 millones de euros en gestión medioambiental y adoptar diferentes medidas en sus centros como la instalación de un sistema cerrado de refrigeración, acciones preventivas de mantenimiento y programas de formación.\nEn un comunicado, Nestlé, que considera la gestión de los recursos hídricos como una de sus prioridades medioambientales más importantes, ha destacado entre los objetivos de su política de sostenibilidad optimizar y minimizar el consumo de recursos naturales en todas las operaciones de la cadena de valor de la compañía.\nAsí, a través de las medidas adoptadas y de la inversión realizada, la firma ha conseguido pasar de un consumo de 11,02 metros cúbicos por tonelada de producto al inicio de la actual década a cerrar 2016 con 4,5 metros cúbicos.\nEsta reducción en el consumo ha permitido generar un ahorro de casi 5 millones de metros cúbicos de agua, cantidad que equivale a 1.870 piscinas olímpicas o representa el consumo anual de una ciudad de 1.350.000 habitantes.\nEntre otras medidas, Nestlé ha desarrollado acciones preventivas de mantenimiento en sus instalaciones para evitar fugas y derrames y ha llevado a cabo programas de sensibilización y formación en las fábricas.\nEn 2016, por ejemplo, cerca de 1.800 trabajadores participaron en acciones de formación relacionadas con temas ambientales, una actividad a la que se dedicaron más de 1.900 horas.\nAsimismo, una de las medidas adoptadas ha sido la implantación de circuitos cerrados con torres de refrigeración que sustituyen a los de refrigeración de un solo paso en algunos de sus centros de producción.\nEstos sistemas, que son más eficaces, posibilitan que el agua que se capta del río se incorpore a un circuito cerrado que, mediante aerorefrigeradores, permite utilizarla de manera constante.\nNestlé instaló en la fábrica de La Penilla este sistema en 2011, lo que ha supuesto desde entonces una reducción en el consumo de agua de más de 4 millones de metros cúbicos, pasando de los más de 5,3 millones de metros cúbicos consumidos en 2011 a 1,3 en 2016.\nLa empresa tiene más de 150 años de historia, está presente en 189 países e instaló su primera fábrica en España en 1905, la de La Penilla de Cayón.\nEn 2016 tuvo una facturación de 2.098 millones de euros y una plantilla media de 4.950 personas.


En la Ciudad: Se realizaron mejoras en el Hospital Materno Infantil Ramón Sardá, ubicado en Parque Patricios. – Diario novedades\nInicioEn la Ciudad: Se realizaron mejoras en el Hospital Materno Infantil Ramón Sardá, ubicado en Parque Patricios.\nEn la Ciudad: Se realizaron mejoras en el Hospital Materno Infantil Ramón Sardá, ubicado en Parque Patricios.\nmarzo 10, 2014 Publicador Sin categoría\nLa Ciudad inauguró hoy las obras de remodelación, ampliación y mejoras de accesos en el Hospital Materno Infantil Ramón Sardá, ubicado en Parque Patricios.\nGracias a los trabajos de realizados se logró independizar y mejorar cada uno de los accesos vehiculares, peatonales, ambulatorios y de urgencia de la maternidad.\nAdemás, se amplió la superficie dedicada a la guardia y a las salas de espera de consultorios; la obra también incluyó la incorporación de un nuevo ascensor en el sector de Consultorios Externos que vincula las áreas de Tocoginecología, Obstetricia y Pediatría.\nEl establecimiento cuenta con 100 camas de internación obstétrica dividas de acuerdo a niveles de complejidad de la patología; salas de período dilatante, seis salas de partos, tres quirófanos y salas de recuperación post-parto y Terapia Intensiva.\nLa Maternidad Sardá asiste a un promedio de 6.000 recién nacidos por año y recibe 100.000 consultas en los servicios ambulatorios de Obstetricia, Ginecología y Pediatría.\nEstuvieron en la inauguración la vicejefe de Gobierno María Eugenia Vidal, el jefe de gabinete Horacio Rodríguez Larreta, la ministra de Salud, Graciela Reybaud, y el secretario de Gestión Comunal y Atención Ciudadana del Gobierno porteño, Eduardo Macchiavelli, quienes recorrieron las instalaciones del centro perinatológico de alta complejidad.\n“A partir de ahora, las mamás y bebés recién nacidos que vienen a la maternidad para control van a tener un espacio absolutamente agradable y confortable para esperar”, señaló Vidal. “Además de esta inauguración, estamos proyectando una nueva sala de recuperación del parto que haremos durante este año. Este tipo de salas están en muchos lugares de excelencia y pronto estará en la Maternidad Sardá, que es la más importante de la ciudad y donde más partos se hacen”.\nPor su parte, Rodríguez Larreta manifestó: “Con estos reacondicionamientos logramos que las madres, sus hijos y familiares puedan sentirse más cómodos y con una atención de primer nivel. Cada centro de salud de la Ciudad es un lugar de contención, por eso continuaremos trabajando cada día para mejorar la calidad de vida de quienes allí se atiendan”.\nHistorias de la Comuna: Casa Amarilla\nInicioActualidadEn la Ciudad: Se realizaron mejoras en el Hospital Materno Infantil Ramón Sardá, ubicado en Parque Patricios.\nmarzo 10, 2014 Publicador Actualidad


Pedro RodrÃguez buscarÃ¡ ser diputado local por AtizapÃ¡n – Zona Cero Noticias\nPedro RodrÃguez buscarÃ¡ ser diputado local por AtizapÃ¡n\nPedro RodrÃguez Villegas, alcalde de AtizapÃ¡n, manifestÃ³ su intensiÃ³n de buscar una diputaciÃ³n local, de mayorÃa relativa, para las elecciones de junio prÃ³ximo, y refiriÃ³ que por el momento se encuentra a la espera de la convocatoria que lanzarÃ¡ el Partido AcciÃ³n Nacional el prÃ³ximo 12 de enero.\nEntrevistado por diversos medios de comunicaciÃ³n en su oficina en Palacio Municipal, el alcalde refiriÃ³ que hasta en tanto no se den a conocer las bases de la elecciÃ³n de abanderado del PAN no tomarÃ¡ una decisiÃ³n definitiva pero sÃ tiene intensiÃ³n de hacer campaÃ±a y salir a la calle a pedir el voto ciudadano.\nRodrÃguez Villegas comentÃ³ que serÃ¡ el 12 de enero cuando el PAN lance la convocatoria y dÃas despuÃ©s Ã©l definirÃ¡ su futuro polÃtico para contender en el proceso electoral del prÃ³ximo 7 de junio por lo que tendrÃa que solicitar una licencia temporal, de al menos dos semanas.\nPor otra parte, el edil agregÃ³ que hasta el momento sÃ³lo el tesorero, Leopoldo Corona y el director de Sapasa, Raymungo Garza, han manifestado su intensiÃ³nÂ de separarse del cargo para buscar una candidatura, que en este caso serÃa a la alcaldÃa de AtizapÃ¡n y una diputaciÃ³n federal en Naucalpan, respectivamente.\nDe manera adicional se habla de la intensiÃ³n de buscar la candidatura del PAN a la presidencia municipal de AtizapÃ¡n del Secretario del Ayuntamiento, AgustÃn Torres; del ex dirigente municipal de ese partido, Enrique Espinoza y de diputado federal, Alfredo Ribadeneyra.Â\nNiÃ±os de AtizapÃ¡n festejaron el DÃa de Reyes junto a Ana Medina\nKarim Carvallo, sin interÃ©s de ser diputado federal


Portabici Decathlon ðŸ¥‡ Â¡OFERTAS en enero 2022!\n1 👑 El mejor portabici decathlon\n4 ➡ ¿Representan las opiniones para portabici decathlon una opción definitiva?\n5 👌 Consejos y recomendaciones de compra para portabici decathlon\nContamos con la mejor plataforma virtual disponible, que favorecerá tus compras en el mercado en línea, desarrollada especialmente para que en pocos pasos obtengas la información más completa de los diferentes portabici decathlon, cubriendo de esta manera tus exigencias y necesidades, logrando la mejor experiencia on line, sin dejar a un lado las creencias, sugerencias y recomendaciones esenciales de otros compradores satisfechos que te generaran la confianza que buscas para la mejor relación coste, calidad y tiempo.\n👑 El mejor portabici decathlon\nHay gran cantidad de portabici decathlon en el mercado mundial, que de forma sorprendente se posicionan en el ranking del comercio global, proporcionándote información esencial de los más pedidos, los más vendidos y las más versátiles opciones de portabici decathlon, como sea el que escojas hará que tus tareas sean más sencillas y cómodas. Desde lo más tradicionales y emblemáticos de cada marca, hasta los más modernos y avanzados en tecnología de punta. Por eso ya antes de elegir tus portabici decathlon debes forma rápida tomar en cuenta como es el que mejor se amolda a tu personalidad cubriendo tus necesidades, presupuesto y que también te ofrezca las mejores promociones del mercado día tras día, abriéndote el panorama comparativo de los portabici decathlon con más demanda triunfantes.\n➡ ¿Representan las opiniones para portabici decathlon una opción definitiva?\nDebemos tener en cuenta que las creencias de los usuarios es una pieza clave en el momento que de un cliente interesado realice la adquisición. Más de un 90 por cien de personas que entran a una página para comprar un portabici decathlon o bien otro producto ingresan primero al segmento de comentarios para verificar si es una página fiel, segura y con buen servicio. En caso contrario, al ver comentarios negativos, adquieren más falta de confianza e inclusive pueden tomar la resolución de salir y visitar otras páginas. En este sentido, debemos mantener una buena interacción con los usuarios a fin de que puedan expresar sus inseguridades, como también las características que buscan en el portabici decathlon para así de este modo poder solucionar los inconvenientes presentados.\n👌 Consejos y recomendaciones de compra para portabici decathlon\nAsí como el mercado se actualiza al pasar el tiempo, también se actualiza la forma en la que se compra y se vende aspectos a los que tal vez los usuarios no estén acostumbrados, por esa razón hemos separado un espacio específicamente para facilitar la experiencia online. Siempre y en toda circunstancia deseamos saber que estamos tomando una buena resolución a la hora de adquirir cualquier producto por la red, a fin de que estés seguro de ello, te presentamos acá los portabici decathlon de mejor calidad y a un bajo costo que merced a un estudio general de nuestros especialistas damos garantía del producto. Tenemos para ti otros servicios que pueden interesarte como es el envío a domicilio o delivery pensando en tu seguridad y comodidad.\nEn el mercado se han producido infinidades de portabici decathlon que poseen muchas aplicaciones y modelos que atraen poco a poco más a las personas a adquirir éste producto y también impulsándonos a crear esta guía web donde hemos integrado todos y cada uno de los portabici decathlon de mejor calidad para facilitar la experiencia online de nuestro usuarios poniendo al alcance de un clic toda esta información y a un bajo costo enfocándonos en garantizarles la calidad por sobre todo para satisfacer sus necesidades. Es indispensable para nosotros conocer las opiniones sobre tu experiencia de adquiere en nuestro sitio todo en busca del mejoramiento de nuestros servicios.\nAunque no hayas encontrado el portabici decathlon que buscabas, tenemos para ti otras opciones, una serie de productos que se hallan relacionados con el portabici decathlon y que cumplen con funciones que te van a dar buenos resultados. Presentan mecanismos muy completos que permiten realizar su tarea de forma más eficaz, son absolutamente originales y con diseños muy detallados. No te pierdas la ocasión de probar estos productos que sabemos te harán la vida más simple.


Presentación – Odiseo Revista electrónica de pedagogía\nEnlace original a esta entrada:\n[Odiseo Revista de Pedagogía] – Presentación núm. 1\nLa intención es recuperar la pedagogía tanto desde la práctica como de la teoría que se realiza en Latinoamérica, México y desde lo local. Como dice Raquel Toral, «crear un espacio donde pueda florecer la palabra reivindicadora de una educación atrapada en las garras del neoliberalismo».\nLa revista electrónica Odiseo «hace camino al andar». Acorde con una posición de apertura y aprovechando las virtudes del medio electrónico, la revista no inicia con un número «cerrado», por el contrario a los tres artículos y al documento de Vasconcelos, se le irán sumando otras colaboraciones más entre julio y diciembre de este año. Y aunque con fines técnicos cada revista se cierra después de seis meses su consulta seguirá disponible en línea.\nQuerétaro, México, a 1 de julio de 2003.\nEditorial Primera época\nAño 1, número 1, julio-diciembre de 2003editorial\nEntrada anterior:¿Qué esperar de la educación en este Milenio?\nSiguiente entrada:Calidad de la educación*


© Poeta Frank Ruffino (De la tierra de "Náralit"): © Impotencia\nPublicado por FRANK RUFFINO en 9:36\nTe agradezco tu última visita y tu recomendación sobre el libro de poesía de tu amigo...Aquí en la Mancha el otoño huele a vendimia,a campo noble y fructífero.El vino es especial y de ello entiendo algo,amigo...!!\nTe dejo mi felicitación por el poema y mi abrazo.\nBueno, no tengo el honor de ser amigo del poeta Laureano Albán (somos no más coterráneos), pero cada uno tiene lo suyo y "Herencia de otoño" es uno de mis poemarios preferidos. No creo haya canto más alto al otoño que ese.\nSiento en tu poesía la fuerza interna de la persuación, para llevarnos de alguna manera a la reflexión y motivarnos al cambio.\nSí,uno es de entorno: ya me olvidé de escribir verdadera poesía pues no puedo sustraerme de esta injusta realidad construida por los humanos. Muchas gracias por escuchar mis palabras!\nLos rayos te respetan.\nHermano: Nobleza. Triste realidad creada por nosotros.\nEsta especie está asentada sobre la sangre de los inocentes.\nEs un sentimiento totalmente recíproco contigo, y de seguro, al 100%, ninguna centella osará tocarte.\nMe llega. Comprendo cada palabra, lo que encierra la esencia en ellas.\nYo sé que lo entiendes: aprendí mucho al observar a las vacas de la India. Y así, Frank, siento que las ganas de que a uno le fulmine un rayo no son bastante motivo como para que ocurra. Y además, ni se te ocurra!!! y ahora me pongo cómica: no sin antes de que te hagas rico, que hay un viaje pendiente.\nUn beso fuerte (y ahora hago un minuto de silencio)\nEste texto te lo dedico pues cuando lo escribía ayer pensé en ti y en tu estadía en la India.\nSí: siempre debe haber un viaje pendiente, esa esperanza en las pequeñas fugas antes de iniciar la última: el regreso a la tierra.\nLa verdad que en el fondo así lo sentí y quiero agradecerte de todo corazón.\nMe alegro que las vivencias del mímimo máximo te hayan servido para escribir estos versos tan llenos de autenticidad. Dices mucho entre líneas, todo un mundo de justicias que han de llegar.\nY mientras, que la explotación no nos aturda.\nFeliz viaje, siempre.\nCae la lluvia sin compás,\nleve rumor para el amor en la noche.\nMe refugio en tu perfil\ny algo me derrite la mirada.\nDe repente mis ojos son los tuyos\nEspero que tu piel\nme aísle de la tormenta que arrecia.\nEl horizonte es una esquina que quiero doblar,\nallí el rocío ha vertido a cucharadas\nAcudo a tus islas con un sueño en mis alforjas.\nEn tus pozos un pez azul es mi alimento\ny una gruta oculta el beso y la sonrisa.\ncae una dorada selva\nde bejucos trenzados.\nSobre tu frente espero\nel paso del cometa y las lluvias de mayo.\nEn la estepa de tu faz\nla noche tiene su punto de partida,\nla cigarra agudiza su canto\ny yo deambulo entre la espera\nGracias Anuar por dejarnos tu poema.\nHola frank... siempre en lucha y lo peor es que es con nosotros mismos.\nTodo es lucha, cuando no lo sea será porque hemos muerto. Cada quien se apuntará en el bando que desee, el mío es por aportar aunque sea un granito de conciencia en mis escritos y comentarios.\nTodo parece indicar que es vida. luchar es una palabra a mi parecer muy agresiva. Bandos? a mi no me gusta de momento ninguno, yo soy del pueblo llano, y estoy para aquél que me necesita desde su interior. Además sea un bando u otro actua bajo su criterio pensando que hace lo correcto. Cuando un país lucha contra otro nunca se ve como agresor si no como agradido.\nPara que el mundo cambie tenemos que empezar por cambiar nosotros.\nYo si tengo bando, y lucho por mis principios y los valores que crea propicio defender en aras del ser humano y el ambiente, y si algún día debo empuñar un fusil, pues lo haré en defensa de mis ideales. Claro: te respeto. Esa es la libertad de elegir cómo deseamos vivir en este mundo. Por defender la libertad, el concepto más elevado, por arriba, incluso, de la propia justicia, con mucho gusto voy a la guerra. En 2003 a un vecino en San Joaquín de Flores le compré una lora que tenía en una jaula: cinco años prisionera en esa celda de barrotes de hierro desmesurados para un ser tan frágil, donde apenas podía moverse. "Esta hijoeputa lora no habla, llévesela por cinco mil colones". En este blog hay un texto mío tratando esa situación. Liberé al pájaro, pero duró mucho para ser normal -tal vez ya nunca lo sea- y poder volar de nuevo. "Poco después a ese señor le dio un derrame tremendo porque debía de pagar de una u otra manera su ignorancia dañina. Ahora es un humano estúpido que no dice cosas graciosas, porque no habla..." (algo así dice el texto). Por supuesto: no me alegro de su suerte, mas es KARMA PURO.\nFrank, amigo, hay un elemento discursivo en este poema que me trastroca el elemento lírico que busco y que, por fuerza, debiera encontrar. Por un momento sentí que leía prosa partida en renglones, que no en versos, que estos no existen como tales, como expresión lírica, sino como discurso. Hay una función apelativa en este texto que predomina sobre la función estética: se puede decir algo, pero decirlo con arte, y no creer que es arte todo lo que se escribe para decir algo. Frank amigo: guarda este poema como ejemplo de lo que no debes escribir, para literatura fácil hay otros, y usted está por encima de ellos. No es mi afán mortificarlo, puede estar seguro de esto.\neso del rayo, me partió a mí, me dejó en pedacitos! aprecio y saludos\nMis respetos también.Yo sigo creyendo que con ese tipo de pensamientos de ir a guerras etc. Nada pero nada cambiará en este planeta, seguiremos igual que siempre, porque por la imposición nada mejora,puede calmarse por algún tiempo, pero todo volverá a estar igual.\nCreo que todos los problemas se basan en las creencias.\nNo podremos cambiar conductas si no cambiamos nuestras creencias. La razón existe en el pensamiento y el pensamiento se basa siempre en las creencias.\nEl siguiente comentario lo hice en esta misma sección, sabiendo todo lo que expones. "Me curé en salud". Jajaja! Aprecio cada uno de tus razonamientos porque son totalmente atinados. Te dejo lo que le decía al amigo Jorge Ampuero:\nPoetisa amiga Luissiana Naranjo:\nYa ves que no me partió el rayo, mas sí mi amigo Willey. Jajajaja! Él puso la nota alta en esta sección de comentarios y, créeme, se lo agradezco. Solo que tal vez no había leído el comentario casi al principio que le hice a mi amigo Jorge Ampuero, de seguro no habría sido tan lapidario. Sin embargo, amigos de la talla de William son escasos hoy en día, por sinceros, como lo soy yo, entonces atesoro eso con todo mi alma.\nSi la especie humana no se autodestruye y arrasa con todo este planeta, pues alguna centuria la evolución mental será propicia para poner en práctica todas tus ilusiones e ideales. Pero hay tipos como Adolfo Hitler en este mundo, y ellos "cosechan" feligreses.\nHace poco hablando con un gran poeta de talla internacional, al tocarle y criticar a los nazis, me dijo algo así: "un momento Ruffino, un momento: no me toque a mi amado Adolfo. Él es mi ídolo, quería hacer las cosas bien: el ser humano supremo, la gente alta, rubia, poderosa, todo con el ideal de Aristóteles. Los débiles y los contrahechos al fuego!".\nEsto viene de un intelectual Maestro de la Palabra y gran bardo, ahora de gente común y silvestre qué podríamos esperar! (Pero sabemos que las religiones son la pìedra de tropiezo para la Humanidad: ellas atrasan todo!).\n...Lo olvidaba: es un texto que se explica solo, hasta el título ya anuncia: impotencia hasta para escribir poesía, por eso pido que me parta un rayo! Además, si lees al final del mismo texto consigno de que lado mío viene este escrito: "Náralit: poemas y ANTIPOEMAS".


Social Media vs. Emailing\nEl artículo de hoy nos lo traen nuestros compañeros de la Agencia de Marketing Online en Barcelona y en esta ocasión nos hablan de porque los Social Media no pueden sustituir al emailing como forma de marketing online.\nHace ya algunos años que el marketing online inició su actividad, desarrollada en gran parte a través del emailing. Sin embargo, en los últimos tiempos y con la llegada de las redes sociales, parecía que el envío de publicidad a través de email había quedado un tanto en desuso. Pero nada más lejos de la realidad.\nLo primero que hay que tener en cuenta es que email nos permite un nivel de privacidad que no se da en los Social Media. Cierto que en las redes sociales podemos recurrir a los mensajes privados pero el envío directo de información comercial a través de los mismos no está bien visto por los usuarios.\nAl publicar en las redes sociales debemos elegir muy bien el día y hora para hacerlo ya que al ser un medio muy dinámico nos arriesgamos a que nuestra información sea rápidamente desplazada por otra y finalmente no sea vista por nuestros clientes potenciales. Sin embargo, si recurrimos al envío de emails – aunque ya hemos visto en alguna ocasión que también existen unas horas más adecuadas para su envío – el correo quedará en la bandeja de entrada del usuario por lo que existen más posibilidades de que lo vea.\nA la hora de organizar eventos es sencillo recurrir a los Social Media y mandar una invitación. Sin embargo, es posible que no queramos invitar a todos nuestros seguidores sino a un grupo concreto. Enviar la invitación por email nos permite seleccionar más rápidamente a quienes queremos enviarla y además reviste el evento de una mayor importancia.\nPor último, el email nos da una posibilidad que no nos dan las redes sociales. La de extendernos en nuestro mensaje. Si enviamos una newsletter podemos tratar varios temas de manera más o menos extensa mientras que en los Social Media los mensajes demasiado extensos no sólo no son leídos sino que además provocan cierto rechazo en los usuarios.\nPor tanto, para mejorar el marketing online, nada como combinar de forma equilibrada nuestra labor en Social Media con el emailing.\nEl 14 febrero, 2013 / Agencia de marketing en Internet, Agencia de marketing en Internet, Agencia de Social Media, Agencia marketing online Barcelona, Agencia Marketing Online Madrid, Agencia Marketing Online Valencia, Agencia Social Media, Agencia Social Media, Agencia Social Media Madrid, Social Media, Social Media Marketing


BUENOS DÍAS VERACRUZ: AÚN NO HAY CANDIDATO.\nPor la simple y sencilla razón, que el presidente Enrique Peña Nieto vía secretario de gobernación, aún no hay nada para nadie sobre candidaturas.\nEsto quedará resuelto a más tardar entre el 17 o 19 de enero próximo; día en que se publicarán las respectivas convocatorias para las entidades federativas, que tendrán comicios el próximo cinco de junio del 2016.\nQue las planchas se hayan calentado en el territorio veracruzano, esto forma parte de las ansias locas de novillero de Alberto Silva Ramos, quien pensó que la dirigencia estatal del PRI, le serviría como plataforma para su lanzamiento, como el candidato del gobernador Javier Duarte.\nY no estaba mal el Cisne.\nAl que esto escribe, el propio gobernador con mucho tiempo atrás, me había comentado que sería bueno ir pensando en otros políticos del gabinete.\nDuarte en el fondo de su corazón, lleva grabado el nombre de Alberto Silva Ramos y lo demostró en la mesa de honor en la comida de San Julián. El tuxpeño siempre cerca del joven mandatario y si por las recochinas dudas, también estaba sentado don Tomás Ruíz, quien por cierto allá por el mes de mayo próximo levantará el vuelo e irá alcanzar al que siempre ha sido su jefe y mentor: Ángel Gurría en la OSD.\nEsa jalada de que Manlio al despedirse de Héctor, le dijo: ¡felicidades! Ese es otro rollo que soltaron, para que los mercachifles del periodismo le dieran rienda suelta a la señal, de que el senador Héctor Yunes Landa es el candidato.\nEn recientes declaraciones a la XEU del puerto de Veracruz, el joven senador José Yunes Zorrilla, expresó que en ningún momento él ha dejado fuera sus aspiraciones a la gubernatura de los dos años, que espera los tiempos y se ajustará los lineamientos que marque, la correspondiente convocatoria.\nEso de que Pepe y Héctor están de acuerdo, en rolarse las candidaturas del 2016 y 2018 también es otra soberana jalada.\n¿Acaso perdieron la brújula?\nQue la política es de tiempos y de ritmos así como la ciencia exacta de las circunstancias.\nDuarte no se da por vencido.\nSu gallo: Alberto Silva Ramos…su rostro adusto y su mirada de águila, en la comida unificadora, lo dijo todo y como si fuera poco, se tomó la foto del recuerdo: Silva, Manlio y Duarte.\nNo vaya usted a creer que es el Duarte que conocimos hace diez años; algo le aprendió a su mentor y maestro Fidel Herrera Beltrán, flamante Cónsul de Carrera de Barcelona. Mismo que a estas alturas debe estar sudando frío, por la suerte que le espera a su amigo y socio Arturo Escobar.\nEn este penoso asunto, ha salido a relucir que en breve el diputado federal Javier Herrera Borunda, correrá la misma suerte de don Arturo, en el gran escándalo de los tucanes y la figura del delito de lavado de dinero…hay mucha tela de dónde cortar porque también se dice, que los hermanos del actual gobernador Manuel Velasco, están siendo investigados por los grandes negocios de constructoras fantasmas allá en el estado de Chiapas.\nPero volviendo a la aldea…\nEl tiempo pasa y no te puedo olvidar, como dice la canción: Silva ha echado toda la carne al asador, sabe perfectamente que lo de Héctor, no tiene soporte de Bucareli y por lo tanto, tal vez, se trata de los buenos deseos de don Manlio, de aquel que dijo estaría muy cerca del presidente.\nEs tan grande su cercanía.\n¿Sabe usted cuántas veces el presidente ha recibido a don Manlio desde que asumió la presidencia del PRI nacional…dos veces y no arriba de quince minutos?\nY cuántas veces el líder nacional ha querido informar al presidente; la respuesta ha sido sencilla…que lo vea con el secretario de Gobernación.\nEsperemos que este domingo, el joven Pepe reciba con gran sonrisa en su informe, al gobernador del estado, como invitado de honor.\n¿Duarte tendrá la virtud de multiplicar los peces y los panes?\nEn política no hay nada escrito… y un mundo nos vigila.\nPD. El mensajero… miércoles 25 de este mes, en un auto tsuru color gris austero con placas del DF, el diputado Cuitláhuac García que vestía pantalón café y guayabera azul, se le vio entrar al despacho del diputado Miguel Ángel Yunes Linares, con domicilio en Antón Lizardo.\nEl mensaje fue concreto: Se le comunicó a Yunes Linares, que Morena pretendía sumarse al proyecto aliancista; que la orden no venía de AMLO, sino del quien asegura es el corredor del partido y que hace pactos en secrecía: Ricardo Monrreal.\nEn escasos quince minutos el mensajero cumplió su misión.\nMás información…en la próxima entrega


Valencia vs Real Madrid La Liga Jornada 9 Pronostico y Apuestas\nApuestas La Liga – Valencia FC vs Real Madrid Jornada 9\nEl Valencia tendrá un juego complicado en esta jornada nueve de la Liga española al recibir al Real Madrid, que está segundo en el torneo, mientras los valencianos no la pasan bien en las últimas jornadas. Veamos cómo llegan los equipos a este Valencia vs Real Madrid para que realices tus apuestas en la La Liga\nValencia vs Real Madrid La Liga 2020 Jornada 9\nEste Valencia sigue sin ser un equipo protagonista, la temporada anterior no consiguieron quedar en puestos europeos y en esta temporada en el arranque, las cosas caminan de la misma manera.\nEl equipo ya tiene ocho juegos en esta liga española, es uno de los pocos equipos que no le debe compromisos al calendario y sólo registra ocho puntos, con un promedio de un punto por compromiso en algo que nos es para nada beneficioso, si quieren llegar a lo alto del torneo.\nPara completar el mal rendimiento del equipo, tendrá la visita de los madridistas, en un momento complicado para ellos, teniendo cuatro juegos sin poder sacar la victoria y de estos 12 puntos que disputó, únicamente sumó uno.\nEn total los Ches de ocho juegos tienen sólo dos victorias, la misma cantidad de empates y cuatro derrotas con un rendimiento de 33% en este inicio de temporada.\nActualmente el Valencia es décimo tercero de la general, con la misma cantidad de puntos que Alavés y Éibar además del Barcelona, pero los catalanes con dos juegos menos.\nEn materia goleadora son la cuarta mejor ofensiva del torneo con 11 goles a su favor, pero los errores defensivos han sido claros y groseros que les han generado que les anoten en 13 ocasiones, para que el equipo tenga un negativo de dos goles.\nEl Real Madrid a diferencia de su rival, vive sensaciones positivas en este inicio de la temporada de la liga española y está en la disputa por el liderato.\nLos madridistas se han llenado de buenos momentos tras sacar una victoria en el clásico, derrotando al Barcelona como visitante por 1-3 que lo pone como segundos del torneo a un punto de la Real Sociedad y con un juego menos.\nEn la jornada anterior los merengues resolvieron sin problema su compromiso ante el Huesca, al que golearon 4-1, permitiendo tomar un respiro para planificar el partido de media semana de Champions League ante el Internacional de Milán.\nSi bien es cierto que en el torneo local llevan un ritmo acelerado, su paso por la competición europea no ha sido tan positiva, son últimos del grupo B con un punto tras dos jornadas disputada, en caso de caer ante los italianos, el panorama internacional se pondría cuesta arriba.\nEl 13 veces campeón de Europa podría ver finalizado su andar en la competición, antes de lo que se esperaba, así que Zinedine Zidane necesitará sacar lo mejor de sus dirigidos, si no quiere coronar una catástrofe como hace mucho no se veía.\nVolviendo al torneo local, el Real Madrid suma 16 puntos, uno menos que la Real Sociedad que tiene 17 y es el líder en España, pero los blancos aún con un juego pendiente.\nEn estas siete jornadas se ha hecho presentes en las redes en 13 ocasiones, mientras que ha recibido un total de cinco anotaciones que lo convierte en la tercera defensiva más sólida del torneo español.\nEnfrentamientos personales Valencia FC y Real Madrid\nTres juegos tienen el Valencia de no poder derrotar al Real Madrid por Liga española, sumando dos derrotas y un empate. La última vez que lograron sacar un triunfo fue en abril del 2019 por marcador de 2-1.\nDatos Generales del partido Valencia vs Real Madrid La Liga 2020 Jornada 9\nValencia vs Real Madrid En Vivo: SKY Sport\nLíneas de apuestas para el Valencia vs Real Madrid La Liga 2020 Jornada 9\nEl Real Madrid es amplio favorito para este juego, las líneas de apuestas digitales así lo demuestran. El tema de goles es un factor interesante para analizar, si el juego tiene cuatro goles o más recibiremos $100 si apostamos $111, si son dos goles o menos serán $100 por cada $119 apostados. Si el juego termina con tres goles en total, la apuesta quedará empatada.\nHándicap: Valencia FC -1\nLíneas de Dinero: Valencia FC 5.53 / Real Madrid 1.50 / Empate 4.34\nPronósticos Deportivos para el Valencia vs Real Madrid La Liga 2020 Jornada 9\nEl Real Madrid si se lo propone podría llenar de goles al Valencia, que no ha demostrado tener una defensa sólida en este arranque y con un poco de presión más la velocidad merengue, podría hacerle daño en más de tres ocasiones. Apuesta a que se anotan más de tres goles 1.90.


Importancia de los Cursos de Manejo para vehículos blindados\nUn auto blindado tiene numerosas diferencias con respecto a un auto normal, adquiere mayor peso por todas las capas adicionales de protección tanto en su carrocería, interiores, vidrios, sumando los aditamentos extra que hayas solicitado, incluyendo el tipo de llantas.\nPor tal motivo, la dinámica de manejo cambia, y para garantizar la seguridad de sus ocupantes, es importante que el conductor tenga los conocimientos necesarios para llevar el control correcto de la unidad, así como saber qué movimientos realizar en caso de algún atentado.\nTPS DYNAMIC TRAINING\nTPS DYNAMIC TRAINING, es una división creada por TPS ARMORING, la cual se encarga de la impartición de cursos teóricos y prácticos que ponen a prueba el comportamiento dinámico de vehículos con y sin blindaje.\nEstos programas son impartidos principalmente a clientes de la empresa, con el fin de que ellos puedan desarrollar las habilidades necesarias al volante de diversos automóviles, al desafiar sus capacidades técnicas al participar en la simulación de sucesos inesperados al momento de conducirlos.\nTeniendo como meta que los participantes puedan desarrollar al máximo su capacidad de reacción al volante, lo cual ayudará a mejorar su técnica de manejo y les permitirá tener una conducción más confiable.\nLos diversos programas de TPS DYNAMIC TRAINING, son desarrollados y actualizados continuamente por el personal de TPS ARMORING, que están capacitados y certificados para impartir dichos cursos, enfocados principalmente en aspectos de prevención y seguridad.\nSu principal objetivo es conocer las ventajas, desventajas y limitaciones de un vehículo con un sobre peso\nadicional, el cual la mayoría de las veces sobre pasa las capacidades y los límites del mismo.\nLos ejercicios de adiestramiento desarrollados en las pistas por el equipo de TPS DYNAMIC TRAINING, son el resultado de los diferentes escenarios previamente diseñados, los cuales permiten a los conductores experimentar la fuerza “G” ejercidas en el vehículo, al llevarlo hasta sus límites máximos de adhesión en un ambiente controlado.\nEsto da pie a la concientización de los conductores respecto a la postura que éstos tomarán al momento de detectar una amenaza en la vida real, ya que ellos decidirán si reaccionan de una manera pasiva, activa o con criterio efectivo.\nInspección visual 360°.\nPreparación de conducción, teoría para examen de manejo.\nExamen de manejo práctico.\nPrueba de comportamiento dinámico del vehículo y frenado.\nDespués de que cada participante haya aprobado satisfactoriamente el entrenamiento,\nTPS ARMORING, extiende un certificado avalado por TPS DYNAMIC TRAINING, el cual\nvalida su exitosa participación en el programa.\nSolicita informes sobre nuestro curso TPS DYNAMIC TRAINING.


Tipo: Mensajes; Usuario: Luwinder\nTengo una duda desde hace tiempo, si voy a amplificar los altavoces, la radio no importa que potencia salida tenga, no? En que me tendria que fijar para ver la calidad de la radio? Me suena de oir...\nTema: Ralenti a trompicones y embrague ceramico\n[KADETT] No se si el kaddet la lleva pero en el corsa...\nNo se si el kaddet la lleva pero en el corsa tenia un problema parecido y limpiando el sensor que estaba en la culata (debajo del distribuidor) de tª de refrigerante se quedo muy muy fino.\nNo sabia la existencia de esta revista, muy...\nNo sabia la existencia de esta revista, muy bueno, gracias!\nTema: Número mensajes foro Compra venta.\nYa, pero precisamente no es vender lo que me...\nYa, pero precisamente no es vender lo que me interesa. Y si se diera el caso no lo vendería a conciencia para sacar dinero en un foro donde todos nos ayudamos para dejar los coches como nuevos.\nLo dicho, me parece un pelín alto el número de mensajes para acceder al foro de compraventa sin hacer spam o con comentarios que no aportan nada.\nEn mi caso estoy empezando en este mundillo de...\nTema: Tambor Corsa C en Corsa A\n[CORSA] Gracias por contestar, discos lo descarto para no...\nGracias por contestar, discos lo descarto para no dar el cante en la ITV y que sobresalga también, ya que con las llantas de turbina del Clio ya queda bastante a ras en la aleta trasera, hay alguna...\n[CORSA] Tambor Corsa C en Corsa A\nHe leído por el foro post antiguos en los que dice que los tambores traseros del Corsa C le valen al A e incluso mejoran la frenada, recientemente me he dado cuenta que mis tambores están para el...\nTema: Arranque Corsa A GSi\n[CORSA] Solucionado, al final era el sensor de debajo del...\nSolucionado, al final era el sensor de debajo del distribuidor, al sacarlo salió todo el refrigerante y el sensor tenia una capa de mierda importante. Ahora va bastante más fino y nada de problemas...\n[CORSA] He probado desenchunfadolo y sigue haciendo lo...\nHe probado desenchunfadolo y sigue haciendo lo mismo el coche que enchufado, desde que tenga un hueco pruebo con alguno nuevo.\nSabes el nombre de ese sensor, porque he mirado en otros corsa y no lo...\nTema: Copias 3D\nNovedades en cuanto al tema. Tengo la dichosa...\nNovedades en cuanto al tema.\nTengo la dichosa impresora 3d, en principio se pueden hacer el problema ahora es escanear la figura para guardar el diseño o hacer el diseño e imprimirlo tal cual. ...\n[CORSA] Arranque Corsa A GSi\nBuenas a todos, después de probar lo que me dijeron algunos foreros y llevarselo a un mecánico sigo con el problema del arranque en frio del corsa.\nAhora mismo tengo la válvula adicional de aire...\nTema: Volante y acople.\n[CORSA] Volante y acople.\nNo se muy bien como va el tema de volantes y acoples de los volantes, alguien puede iluminarme en este tema, si le valen de otro modelos o marcas (renault por ejemplo que tengo unos ojeados) o hay...\nTema: Cambiar retrovisor.\n[CORSA] Cambiar retrovisor.\nHola, hasta hace unos dias me traia de cabeza cambiar el espejo del retrovisor del piloto de mi Corsa A, confiado hice presion para sacarlo y partio por la mitad.\nAlguien sabe si el espejo va a...\n[CORSA] Lo siento por la tardanza pero no he podido...\nLo siento por la tardanza pero no he podido meterme antes.\nLas fotos son estas, mi intencion es solo cambiar el bombin (o arreglar la pieza metalica del agujero) y no toda la pieza.\n[CORSA] Bombin de arranque\nHola, hace un par de días se me partió una parte metálica que va por debajo del bombin de arranque, el caso es el bombin parece unido a una pieza metálica mucho mas grande y me gustaría sacar solo el...\nTema: Corsa A GSi MKI\n[CORSA] Corsa A GSi MKI\nHola a todos, hace un año mas o menos apareció un Corsa por la zona donde vivo de una persona mayor y me pudo el encanto, el coche estaba totalmente de serie sin ser por las llantas turbina del clio...\nNada, al final ayer le cambie las llantas por las...\nNada, al final ayer le cambie las llantas por las originales y paso sin problemas, de la bola de remolque ni se acordaron y justo antes de darme la dichosa pegatina me vine un chico y me dice que los...\n[CORSA] Muchas gracias por responder, creo que le voy a...\nMuchas gracias por responder, creo que le voy a meter mano el mes que viene que tengo vacaciones y mientras voy buscando uno asequible.\nHola, mirando por internet y el foro he visto que se le puede poner el cuadro digital del kaddet al corsa A, pero todas las fotos que veo son de corsas MK2, alguno sabe si es posible adaptarlo al...\n*fallo mio, este post no va aqui, si algun mod puede moverlo* GRACIAS\nHola a todos, hace dos dias lleve mi Corsa A GSi a pasar la itv despues de estar restaurandolo de chapa y pintura. En la ficha...\nTema: Pegatinas Corsa A GSii\n[CORSA] Madre mia, gracias a ti el corsita va a tener una...\nMadre mia, gracias a ti el corsita va a tener una operacion bikini completa antes de verano. Jajaja muchisimas gracias.\n[CORSA] Pegatinas Corsa A GSii\nHola a todos, algun alma caritativa puede decirme las medidas de las pegatinas del Corsa A GSi? Es decir, la trasera, las dos laterales y la del capó.\nY si puede ser la colocación exacta mucho...\nEl acabado según tengo entendido (pregunté a una...\nEl acabado según tengo entendido (pregunté a una empresa que se dedica a hacer copias 3D) los hay de varios tipos, desde el que parece pixelado hasta un acabado más completo pero usa más filamento y...\nA ver si encuentro algún compañero que haya...\nA ver si encuentro algún compañero que haya estudiado diseño y si puedo le pido la pieza del techo que es lo que no encuentro por ningún sitio.\nEl tema de la luz, meto la impresora en el cuarto del...\nHola, llevo tiempo pensando la idea de hacer copias con impresras 3d de partes de los opel que son dificiles de ver (anagrama GSi del corsa A) o tienen muy mala calidad y se rompen de nada (trozo de...


Libros disponibles para descargar gratis Edward hopper 1882-1967 visión de la realidad\nEdward hopper 1882-1967 visión de la realidad PDF Gratis Descargar\nTítulo Del Libro: Edward hopper 1882-1967 visión de la realidad\nFecha de lanzamiento: 07.06.1992\nDescripción "Edward hopper 1882-1967 visión de la realidad"\nEdward hopper 1882-1967 visión de la realidad PDF libro del autor, que es Los autores, se ofreció a comprar el editor Alfabia a 17 EUR euros por copia. Al 07.06.1992, el libro era una Edward hopper 1882-1967 visión de la realidad PDF ISBN (mkt0004049019) personal y el siguiente PDF formatos disponibles para la lectura libre en los dispositivos móviles y para su descarga. Ensamblar libremente y obtener acceso ilimitado, no sólo a la Edward hopper 1882-1967 visión de la realidad PDF libro, sino también a otros materiales. Descargar Edward hopper 1882-1967 visión de la realidad PDF gratis ahora.\nObjeto y realidad. visión del arte francés\nCongreso de los diputados. diario de sesiones / serie historica: legislaturas: 1881 - 1882 / 1882 - 1883 / 1883 - 1884. (volumen 17) en formato dvd\nUn deseo sin realidad, una realidad sin amor


Inicio / Inicio / Colecciones / Senegal / Collar Khandy\nEste collar simboliza la protección de la naturaleza y el medio ambiente ya que para los senegaleses esta, es la fuente de vida y de su cultura, por tanto, deben protegerla. Este amuleto representa esta protección.\nMujeres senegalesas hicieron este colgante con tela wax.\nMide 19,50 cm de los cuáles 10 cm pertenecen a la circunferencia.\nPruébalo y ayúdanos a cuidar el medio ambiente\nCollar Khandy cantidad\nSKU: HSENE05 Categorías: Collares, Senegal Etiquetas: Collar, Senegal\nSé el primero en valorar “Collar Khandy” Cancelar la respuesta


11 abril, 2015 – RhbNeuromad\nLa empresa Merck, ha lanzado una aplicación innovadora, llamada «NeuroMerck«. El objetivo de esta aplicación es la de facilitar el contacto permanente de los neurólogos con los últimos avances en el campo de las enfermedades desmilielinizantes, como puede ser la Esclerosis Múltiple, entre otras.\nEl punto fuerte de esta aplicación, radica en la continua actualización de la información proporcionada por parte de neurólogos expertos de reconocido prestigio. Los contenidos proporcionados tienen como objetivo, aportar valor a través de noticias, revistas científicas, artículos de opinión y seguimiento de los principales eventos. En la aplicación, también podrás ver un espacio para temas de «e-health» y secciones interactivas como «La pregunta del mes».


[IP] Contra la guerra: ¡por la solidaridad internacional de los trabajadores! – ICL-CIT\nHome CIT-ICL IP\n[IP] Contra la guerra: ¡por la solidaridad internacional de los trabajadores!\nDeclaración del Comité Nacional del OZZ Inicjatywa Pracownicza (Sindicato de Iniciativa Obrera) sobre la agresión rusa contra Ucrania, 24 de febrero de 2022.\nEn vista de la invasión de las tropas rusas sobre Ucrania, el Comité Nacional del OZZIP desea expresar su solidaridad con los civiles ucranianos, los sindicatos ucranianos y los ciudadanos ucranianos que viven y trabajan en Polonia. También nos solidarizamos con los ciudadanos de la Federación Rusa que protestan contra la guerra y el militarismo en general. Los conflictos militares sirven a las élites financieras que se enriquecen con el comercio de armas y la explotación de los recursos naturales, así como a los gobiernos que construyen su capital político sobre la amenaza de la guerra. El imperialismo -no importa quién esté detrás de él- es siempre contrario a los intereses del pueblo trabajador, independientemente de su nacionalidad.\nPara millones de trabajadores, la batalla mundial por el poder y la riqueza trae consigo muerte, destrucción y una pobreza aún mayor. Los trabajadores luchan en primera línea de guerras que no han provocado. Sus hogares se derrumban bajo las bombas y los cohetes. La semana pasada, la opinión pública ucraniana se conmocionó al saber que políticos y oligarcas abandonaban Ucrania a bordo de jets privados y aviones fletados. Los sindicatos y las organizaciones sociales ucranianas han pedido que se nacionalice su riqueza y se canalice para apoyar a la población civil.\nHay más de un millón de ciudadanos ucranianos que viven y trabajan en Polonia. Su número también crece en las filas de nuestro sindicato. Los trabajadores ucranianos sufren unas condiciones laborales muy difíciles, a menudo por debajo del salario legal y con horarios no regulados. El estallido de la guerra conlleva una ansiedad añadida por los seres queridos que dejaron atrás en su patria y un futuro incierto. A partir de hoy, tienen que dividir su tiempo entre la lucha por la supervivencia en Polonia y el seguimiento de las noticias sobre las bombas que caen en sus ciudades de origen.\nQueremos expresar nuestra plena solidaridad con nuestros compañeros y con todas las víctimas de la guerra. Además, queremos declarar que estaremos presentes en las protestas contra la guerra.\n¡No a la guerra! ¡Sí a la solidaridad internacional de los trabajadores!\nDeclaración de CNT contra la guerra en Ucrania y el militarismo


Extradiciones - Chabaneix Abogados Penalistas\nTodo sobre las extradiciones, qué son, tipos, denegaciones…\nLa extradición es un mecanismo que permite que un Estado entregue a otro a una persona para que se le juzgue, o para cumplir una condena. Nuestro equipo de abogados expertos en extradiciones puede hacer que deniguen su extradición.\nCursadas en la Audiencia Nacional situada en Madrid, las extradiciones son una especialidad de nuestro despacho habiendo intervenido en procedimientos con los siguientes países: Colombia, Ecuador, Bolivia, Marruecos, Argelia, Mauritania, Rusia, Ucrania, Rumanía, etc.\nLa extradición es el acto por el cual un Estado entrega a otro Estado a una persona para que sea juzgada, o bien para que cumpla una pena que se le ha impuesto.\nExisten dos tipos de extradiciones:\nLa extradición activa, cuando España solicita a otro país la extradición de una persona para que sea juzgada en España por un delito cometido en este país, porque el delincuente ha huido de su jurisdicción.\nLa extradición pasiva es cuando otro país pide a España la entrega de una persona. Este tipo de extradición esta sometido a más garantías que la extradición activa.\nUna importante precisión: cuando estos procedimientos de entrega de personas se producen entre Estados miembros de la Unión Europea, en vez de ser una extradición, técnicamente se conoce como una “Orden Europea de Detención y Entrega (OEDE)” o “Euroorden”. En este caso, los países parten de una “confianza mutua” dado que todos pertenecen a la UE, y por ello la OEDE tiene menos requisitos y obstáculos que una extradición. (Para más información en detención europea)\nEn cuando a la extradición activa, España solo puede pedir la extradición de:\nEspañoles que hayan cometido un delito en España pero después hayan huido a un país extranjero.\nEspañoles que estando en el extranjero, han atentado contra la seguridad exterior del Estado, y después hayan huido a otro país distinto.\nExtranjeros que deban ser juzgados en España, pero que se hayan refugiado en un país que no es el de su nacionalidad.\nEn cuanto a la extradición pasiva, la regla principal es que no se concede la extradición de españoles, ni de extranjeros cuando la competencia sea de un Tribunal español. En los supuestos de doble nacionalidad, prevalece la “nacionalidad efectiva”, es decir, la que se ha utilizado para su residencia, en desplazamientos, etc.\nAdemás, para poder acceder a la petición de extradición que hace otro Estado a España, es necesario que se cumplan los siguientes principios:\nSolo se podrá acceder a la extradición en base a una Ley o a un Tratado (principio de legalidad).\nEl hecho que motiva la extradición debe poder ser sancionado tanto en España como en el país que solicita la persona (principio de doble incriminación). Por lo tanto, en los casos en los que el delito imputado no esté tipificado como tal tanto en la legislación penal del Estado requerido como en el Código Penal español, no se procederá con la extradición solicitada.\nSe concederá la extradición solo si se juzga y condena a la persona por el delito por el cual se ha emitido la orden de extradición (principio de especialidad).\nCAUSAS DE LA DENEGACIÓN DE EXTRADICIÓN\nExisten múltiples causas de denegación de una solicitud de extradición. Algunas son imperativas y otras potestativas. Por ejemplo, es obligatorio denegar la extradición en los siguientes supuestos:\nNo se pueden llevar a cabo extradiciones para infracciones leves. Así, cuando la persona vaya a ser juzgada en el país que requiere su entrega, la pena a la cual podría ser condenada no puede ser inferior a un año de prisión; y en caso de que ya esté condenada y se pida su extradición para que cumpla en ese país, la pena debe ser al menos de cuatro meses.\nExisten determinados delitos por los cuales no se concede la extradición. Así, no se concede la extradición cuando se trata de delitos políticos (salvo delitos de terrorismo, los delitos de atentado contra la vida del Jefe de Estado o un miembro de su familia, y los crímenes contra la humanidad como el genocidio), delitos militares y tampoco por delitos cometidos por medios de comunicación en el ejercicio de la libertad de expresión.\nNo se concederá la extradición cuando la persona esté siendo o haya sido enjuiciada en España por el mismo hecho que sirve de base a la solicitud de extradición.\nNo se concederá la extradición cuando el Estado que reclama a la persona no de garantías de que la persona no va a ser ejecutada, o sometida a una pena que atente a su integridad corporal, o a tratos inhumanos o degradantes.\nPor otro lado, la extradición puede ser denegada (o bien concedida) en determinados supuestos, por ejemplo:\nSi la solicitud de extradición tiene como finalidad perseguir a una persona por su raza, religión, nacionalidad y opiniones políticas.\nSi la persona reclamada tiene menos de dieciocho años, y además tiene su residencia habitual en España, por lo que pueda entenderse que en ese caso la extradición impediría su reinserción social.\nNo lo dude más y deje su caso en manos de verdaderos abogados especialistas en extradiciones.\nCASOS DE ÉXITO EN EXTRADICIONES\nNuestra experiencia y los numerosos casos conseguidos con éxito nos avalan dentro de este sector. Estaremos encantados de ayudarle y de luchar por que consiga el mejor resultado en el juicio. Confíe en los años de experiencia que nos avalan para buscar la solución más beneficiosa para usted ante un problema de extradición.\nArtículos sobre extradiciones\n«En Rusia me torturarán hasta que diga lo que quieran» ABC →\nDenegación de solicitud de extradición cursada por las autoridades de Chile Diario Jurídico →\nExtradición pasiva: motivos de denegación Legal Today →\nEl principio de reciprocidad en el procedimiento extradicional y su vertiente en la protección de los nacionales Blog Sepín →\nExtradición a Argelia. Audiencia Nacional\nExtradición a China. Audiencia Nacional\nExtradición a Venezuela: libertad y archivo del proceso\nExtradición a Argelia. Caso “autopista este-oeste”\nExtradición a Cuba. Red internacional de tráfico de personas\nAudiencia Nacional. Extradición a Ecuador\nExtradición de Khaled Nezzar. Audiencia Nacional\nExtradición a Andorra


La negociación pesquera en la OMC comenzó dividida sobre los subsidios y el trato a países en desarrollo - El Agora\nLa negociación pesquera en la OMC comenzó dividida sobre los subsidios y el trato a países en desarrollo\nEl encuentro ministerial, el mayor organizado por la OMC desde el de Buenos Aires en 2017 (aunque esta vez en forma virtual) comenzó con una intervención de la directora general de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, quien pidió a los delegados un “cambio de mentalidad” para lograr un acuerdo antes de finales de año.\nPor su parte, el canciller Felipe Solá señaló que “Argentina reafirma su compromiso de continuar haciendo sus mayores esfuerzos para que podamos concluir, antes de la próxima Conferencia Ministerial de la OMC, un acuerdo multilateral que establezca prohibiciones específicas de subvenciones en relación con la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, las poblaciones de peces sobreexplotadas y aquellas subvenciones que afectan a la sobrecapacidad y a la sobrepesca”.\n“El impacto fuertemente negativo que estos subsidios tienen en las pesquerías torna imperante alcanzar un acuerdo para eliminarlos. Gran parte de estos subsidios sostienen flotas que pescan en altamar, en particular en aguas distantes, y principalmente en las áreas adyacentes a las zonas económicas exclusivas, con consecuencias muy negativas para la sostenibilidad de los océanos, los mares, los recursos marinos y para el desarrollo del país afectado”, sostuvo el Ministro argentino.\nEn este sentido, el vicepresidente de la Comisión Europea, Valdis Dombrovskis, señaló en la sesión matinal que “a largo plazo, las medidas deberían aplicarse a todos por igual”.\nVarios pescadores descargan en el puerto asturiano de Avilés. Efeagro/J.L. Cereijido\n“Coincidimos en que los pescadores más vulnerables en países en desarrollo se pueden beneficiar de algún tipo de flexibilidad, pero esto no puede significar un cheque en blanco”, afirmó en representación de la UE, bloque en el que España es la principal potencia pesquera.\nEl portavoz subrayó que aunque la atmósfera de las negociaciones es positiva, “no hay grandes cambios en las posiciones” con respecto a anteriores encuentros, y tampoco es probable que el actual borrador de acuerdo que está sobre la mesa, presentado en junio, sea el que consiga adoptarse.\nEl embajador de #Colombia 🇨🇴 ante la OMC @WillsSantiago es el presidente de las negociaciones sobre #SubvencionesPesca. @Colombia_OMC pic.twitter.com/sWtFM7aLSK\n— OMC en español (@OMC_es) July 15, 2021\n“Tener éxito en este diálogo puede demostrar que la OMC sigue siendo capaz de conseguir acuerdos multilaterales”, subrayó en el inicio de las negociaciones Okonjo-Iweala, quien también se ha propuesto para este año lograr un gran pacto mundial para suspender las patentes de las vacunas contra la covid-19.\nFuente: EFE/Cancillería Argentina.\nEtiquetas: Felipe SoláOMCpesca ilegalsobrepescasubsidios\nCafma:“Tenemos que subsidiar el empleo, no el desempleo”\nLa CAS solicitó a la OMC eliminar las distorsiones vigentes de productos agropecuarios\nPonen en marcha un programa agrícola


Sao Paulo, 22 sep (EFE).- El ultraderechista Jair Bolsonaro, candidato a la Presidencia de Brasil y líder en los sondeos, dio hoy un paso más en su recuperación al pasar a planta en el hospital donde se recupera de una puñalada, pero ve “imposible” volver a hacer campaña en las calles antes de las elecciones de octubre.\nEl aspirante por el Partido Social Liberal (PSL) abandonó este sábado la unidad de cuidados semiintensivos y fue trasladado a planta en el hospital Albert Einstein de Sao Paulo, a falta de apenas dos semanas para la celebración de los comicios.\nEl equipo médico aprecia que “evoluciona con una mejora clínica progresiva” de la estocada que recibió el pasado día 6 durante un mitin electoral en el municipio de Juiz de Fora, en el estado de Minas Gerais.\nEl ataque, cometido por un hombre que alegó “temores” ante las “radicales propuestas” de Bolsonaro, le causó graves lesiones en el aparato intestinal que le obligaron a pasar dos veces por el quirófano.\nAsimismo, tuvo que someterse a un drenaje el jueves tras detectarle un cúmulo de líquido residual.\nTras más de dos semanas internado, Bolsonaro, un nostálgico de la dictadura militar (1964-1985) con un largo historial de declaraciones machistas, homofóbicas y racistas, recibe “dieta pastosa” que se complementa con alimentación intravenosa.\nTambién da pequeños paseos fuera del cuarto sin presentar “fiebre, dolor, ni disfunciones orgánicas”.\nEl capitán en la reserva del Ejército espera recibir el alta médica a finales de mes, si bien es pesimista en lo que respecta a retomar activamente la campaña electoral antes de las elecciones del 7 octubre.\n“Creo que tendré el alta en los próximos días, pero continúo con mucho antibiótico”, explicó Bolsonaro en una entrevista divulgada en la noche del viernes en el diario ‘Folha de Sao Paulo’.\n“Cumplo rigurosamente las órdenes médicas. Es imposible ir para la calles o participar en los debates antes de la primera vuelta. Voy a hacer intervenciones por Internet”, completó.\nDos sondeos divulgados esta semana confirmaron al ultraderechista como el máximo favorito para los comicios con un 28 % de las intenciones de voto.\nDe confirmarse esas expectativas y ninguno superar el 50 % de los votos, lo dos se medirían el 28 de octubre en una segunda vuelta para la que los sondeos prevén un empate técnico.\nPara entonces Bolsonaro espera estar de vuelta al ruedo, pues desde que está hospitalizado su campaña se ha reducido a mensajes y vídeos a través de las redes sociales.\n“Hace tiempo recorrimos Brasil, de norte a sur, conociendo las peculiaridades de cada región. No nos importamos con nuestro país apenas en periodos electorales con el oportunismo político habitual (…) ¡Juntos vamos a rescatar nuestra nación!”, escribió hoy en su perfil de Twitter.\nEl candidato espera la visita de su gurú económico, Paulo Guedes, con el que ha tenido un reciente desencuentro en materia de política tributaria, y de su compañero de fórmula, Hamilton Mourao, un general de la reserva que esta semana dijo que las familias “sin padre ni abuelo” son “fábricas de elementos desajustados”.\nMientras, sus adversarios multiplican sus ataques, como el laborista Ciro Gomes, tercer favorito y quien hoy se comparó con el exprimer ministro británico Winston Churchill y volvió a asociar a Bolsonaro con el dictador nazi Adolf Hitler.\n“El gran estadista del siglo XX Winston Churchill pagó lo que estoy pagando hoy cuando denunció precozmente a Hitler en los inicios del nazismo, que causó una convulsión en la humanidad” con su “prejuicio racial” y contra “gais y mujeres”, declaró Gomes en un acto en la ciudad de Belo Horizonte.\n“Todo eso está en la retórica y la práctica de Bolsonaro y de su grupo de SS nazistoide”, aseveró el temperamental candidato laborista. EFE


Abogado de familia Brown califica proceso de “completamente injusto” | El Diario NY\nAbogado de familia Brown califica proceso de “completamente injusto”\nCriticó la actuación del fiscal del condado de San Luis, Robert McCulloch, por su poco interés en llevar adelante la imputación de Wilson\nNumerosos inmuebles y vehículos fueron incendiados o vandalizados tras el anuncio del caso de Ferguson.\nPor: EFE 25 noviembre 2014\nEl abogado de la familia de Michael Brown, Benjamin Crump, denunció como “completamente injusto” el proceso judicial que acabó con la no imputación del policía blanco Darren Wilson, que en agosto mató de varios disparos al joven afroamericano en Ferguson, en el estado de Misuri, Estados Unidos.\n“Objetamos públicamente este proceso, fue completamente injusto”, aseguró Crump en una rueda de prensa en San Luis, acompañado por los padres de Brown.\nLas protestas tras anunciarse este lunes el fallo del gran jurado desembocaron en una noche de disturbios en Ferguson, que se saldaron con más 80 personas detenidas y numerosos negocios saqueados e incendiados, al igual que dos vehículos policiales.\nCrump criticó la actuación del fiscal del condado de San Luis, Robert McCulloch, por su poco interés en llevar adelante la imputación de Wilson y no haber presentado “los mejores argumentos”.\n“Nos opusimos a este fiscal ya en agosto, y ya entonces pedimos un fiscal especial”, señaló.\nCuando se anunció el jurado investigador en este caso, en agosto, algunos sectores pusieron en duda la idoneidad de McCulloch para encargarse de la acusación, porque su padre era policía y fue asesinado por un afroamericano cuando él tenía 12 años, y por su actuación en el año 2000 en un caso similar al de Ferguson.\n“Un estudiante de derecho hubiera hecho mejores preguntas” que McCulloch, dijo el abogado de la familia.\nUna vez más, el letrado volvió a condenar cualquier tipo de violencia y reiteró su llamado a las protestas pacíficas.\n¿Qué dijo el policía Darren Wilson después de matar a Michael Brown?\nEditorial: La decisión en Ferguson no es una gran sorpresa\n“Necesitamos hacer más que ruido, necesitamos marcar una diferencia”, agregó en referencia a la necesidad de reformar el sistema judicial para evitar que este tipo de sucesos vuelvan suceder.\nEn un comunicado, los familiares de Brown indicaron que, a pesar de estar “profundamente decepcionados” por el fallo judicial, “responder a la violencia con violencia no es la respuesta”.\nAsimismo, en una breve declaración anoche desde la Casa Blanca, el presidente Barack Obama recordó el deseo de la familia, llamó a la calma y pidió “contención” a manifestantes y agentes.\nVigils and protests planned for today across the USA. #Ferguson – http://t.co/cFfxvUcVgR pic.twitter.com/rpyj5mhQDz\nWHAT THE NEWS WONT SHOW: Two CRIPS and a BLOOD gang member, together preventing people LOOTING this shop…#Ferguson pic.twitter.com/6werJIkbSP\n— N.O.T.O.R.I.O.U.S.™ (@MrMilitantNegro) November 25, 2014


11 enero, 2021 - Eurolatinpress Cultura\nMarsha Zazula, cofundadora del metal estadounidense Megaforce Records, falleció el pasado 9 de enero y fue recordada por Metallica, Anthrax y Testament. Zazula murió de cáncer a los 68 años en su casa de Florida que compartía con su compañero de 41 años, Jon. Marsha...\nUn pueblo sin memoria no tiene futuro. Proceso Constituyente en Chile : ¿“Caballo de Troya 2.0”? Por Levque Cuchrel, Relámpago de FuegoTodavía recuerdo con nostalgia, el júbilo y algarabía que se vivió a lo largo de todo Chile tras el triunfo del NO para el...\nEl filme ‘El Manual de la buena esposa’ es una comedia divertida, a veces aterradora, con una Juliette Binoche que enseña a ser sumisa en escuela de hogar Boersch en Alsacia. Pero también la protagonista entona cánticos de libertad cuando llega mayo del...


Arthur Joseph Goldberg - Intelecto Hebreo\nUn personaje extraordinario que supo destacar muy por encima\nde millones de seres que habitan los Estados Unidos, ha sido sin duda alguna Arthur Goldberg quien gracias a su talento y carisma ocupó varios de los más altos cargos de la política norteamericana.\nArthur nació el 8 de agosto de 1908 en el lado oeste de Chicago. Fue el menor de ocho hijos de padres judíos inmigrantes de Rusia, Joseph y Rebeca Perlstein Goldberg. El padre de Arthur era vendedor ambulante de productos que traía en una carreta tirada por caballos, quien falleció en el año 1916. Después de su muerte la familia quedó en situación económica difícil y los hermanos mayores de Arthur tuvieron que abandonar la escuela para trabajar para poder mantenerla. Arthur como el menor de los hermanos pudo continuar su educación.\nDesde la edad de 12 años simultáneamente a sus estudios tuvo que desempeñar varios trabajos como envolver pescados, vender zapatos y el que más le gustaba, vender café caliente en el estadio de Béisbol Wrigley Field del equipo Cachorros de Chicago.\nEl joven Arthur se graduó en High School a la edad de 16 años, siendo el primero de su familia en lograrlo. Para esa época él había encontrado que su vocación era seguir la carrera de leyes y lo que despertó su interés en el área legal fue el juicio por asesinato de Nathan Leopold y Richard Loeb en 1923. Nuestro personaje obtuvo una beca para el Crane Junior College de Chicago tomando también clases en la Universidad DePaul de la misma ciudad. En 1926 comenzó a estudiar leyes en la Universidad Nortwestern de Chicago donde fue un alumno tan distinguido que Henry Wigmore decano de la Universidad lo seleccionó como editor en jefe del Illinois Law Review la revista de leyes de dicha Universidad. A los 19 años, en 1929, obtuvo la más alta calificación en leyes logrando el honor de ser Magna Cum Laude.\nAl año siguiente de la propia Universidad recibió el doctorado en leyes obteniendo el primer lugar en su generación.\nEn la misma Universidad Nortwestern conoció a una joven Dorothy Kurgans, una estudiante de Arte con quien contrajo matrimonio el 18 de julio de 1931 de cuya unión hubo dos hijos Bárbara en 1936 y Robert en 1941.\nGoldberg empezó su carrera profesional como abogado en 1929 en varios despachos. Al ver como la gran depresión de ese año hacía estragos en la clase trabajadora estadounidense, aumentó su interés en el Derecho Laboral, y en 1933 abrió su propio despacho con el nombre de Arthur J. Goldberg, en el cual comenzó a tener un gran prestigio al grado de que en 1938 representó a los trabajadores de un periódico de Chicago que se declararon en huelga pidiendo mejores sueldos y mejores condiciones de trabajo. El éxito coronó su difícil gestión.\nDurante la Segunda Guerra Mundial, Arthur prestó servicios en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos como capitán y después como mayor del ejército. Terminado el conflicto bélico, dos años después en 1947 se hizo socio fundador de la firma Goldberg, Devoe, Shadur y Mikva en Chicago. Un año después Goldberg fue nombrado Asesor General del Congress of Industrial Organization (CIO) y de United Steelworkers of America y se convirtió en Consejero Legal de los líderes sindicales de Chicago. Para 1955 era ya el principal negociador de dos de los sindicatos más importantes de los Estados Unidos, la American Federation of Labor (AFL) y del Congress of Industrial Organization (CIO).\nArthur Goldberg se interesó en la política y se involucró en el Partido Demócrata, llegando a ser una figura nacional. El presidente John F. Kennedy conociendo su enorme capacidad gestora lo nombró Secretario de Trabajo en 1961. Veinte meses después con motivo de la renuncia de Félix Frankfurter, ministro judío de la Suprema Corte de Justicia, el mandatario Kennedy designó para ese puesto a Goldberg. El senado confirmó esa nominación y Arthur Goldberg se convirtió por lo tanto en ministro de ese alto Tribunal.\nTres años después de llevar a cabo exitosamente el cargo de Ministro de la Suprema Corte, el nuevo presidente de Estados Unidos, después del asesinato de Kennedy, Lindon B. Johnson, lo urgió para que renunciara a la Suprema Corte para nombrarlo Embajador de los Estados Unidos en la Organización de Naciones Unidas, posición que finalmente aceptó.\nEsta responsabilidad fue muy frustrante para Goldberg, ya que tuvo muchas confrontaciones con el presidente Johnson en relación con la guerra de Vietnam a la cual Goldberg se opuso. En 1967 en el año durante la Guerra de los Seis Días, nuestro personaje se enfrentó valientemente a los árabes, cuando se pidió un cese de fuego sin que se estipulara que Israel tendría que retirarse de los territorios ocupados.\nDe 1963 a 1969 Arthur también desempeñó el cargo de presidente del Consejo de Revisores del Seminario Teológico Judío y una vez que en el mismo año de 1969 renunciara a las Naciones Unidas como Embajador, regresó al ejercicio de su profesión de abogado en la ciudad de Nueva York. En el mismo año fue presidente de la American Jewish Committee.\nEn 1970 como candidato del Partido Demócrata perdió las elecciones para gobernador de Nueva York frente a la candidatura de Nelson Rockefeller del Partido Republicano.\nEn 1977 el presidente Jimmy Carter fijándose en sus indiscutibles habilidades diplomáticas y de negociador, lo nombró Embajador estadounidense ante la Conferencia de Belgrado sobre Derechos Humanos. Por sus servicios distinguidos a la Nación Norteamericana, Goldberg recibió la Medalla Presidencial de la Libertad en 1978.\nEste brillante personaje dejó de existir el 19 de enero de 1990 debido a un ataque al corazón, después de la muerte de su esposa Dorothy que ocurrió en 1988, Arthur Joseph Goldberg fue sepultado con todos los honores en el Cementerio Nacional de Arlington junto a su esposa y al lado de su amigo el Ministro de la Suprema Corte de Justicia Earl Warren. La huella dejada por nuestro personaje Arthur es imborrable.


El caso del gatito imprudente | Rassel una gata de biblioteca\nEra un día cualquiera, un día de esos en los que voy al centro de la ciudad a hacer recados.\nUna vez realizadas todas las gestiones, me apeteció caminar por la playa y tomarme un café en alguna terraza frente al mar. Pero hacía viento, demasiado. Así que pensé que sería mejor entrar y sentarme en una de las mesas con vistas al paseo y la playa de Poniente.\nAntes de irme, me acerqué a la estantería llena de libros para bookcrossing por si tenían alguno que me pudiera interesar, y allí lo vi: El caso del gatito imprudente, de Erle Stanley Gardner, con gato en el título y en la portada. Le pregunté si me lo podía llevar y quedármelo, y traer otro día uno de los míos (le expliqué que leía y escribía sobre libros con gatos) y me dijo: ¡Sin problema!\nEl protagonista es Perry Mason, abogado criminalista, al que yo no conocía y que, sin embargo, es un personaje muy famoso en esto de la novela policíaca, de abogados, investigación de crímenes, etc. Además de los libros, se realizó una serie de televisión y apareció en varias películas.\nEn El caso del gatito imprudente encontrarás cómo una serie de típicos acontecimientos (desaparición, asesinato, intento de asesinato) llevan al Señor Mason a involucrarse en la trama y, por supuesto, a resolverla con la ayuda del gatito imprudente Ojos Ambarinos y las pistas que ha dejado en uno de los escenarios.\nHa resultado una lectura muy interesante, ligera, llena de tópicos y personajes clásicos, pero realmente entretenida. Mientras lo leía, era como ver una película, o una de estas series de abogados que investigan, o de detectives privados y policías que van cada uno por su lado, compartiendo luego todo lo que han descubierto y que tanto abundan ahora en todos los canales de televisión.\nLo he visto en Google con diferentes portadas y he comprobado que se puede comprar, aunque de segunda mano. Te lo recomiendo si te gustan las novelas de este género. Recuerda que hay un gatito que, aunque con un papel secundario, va a ser muy importante para resolver el caso.\nTe recuerdo que tenemos Instagram y allí solemos adelantar lo que estamos leyendo, además de avisarte cuando publicamos aquí, en el blog.\n¡Serás bien recibido!