Study at TAFE South Australia (TAFE SA) | Studies in Australia Spanish\nEN TAFE SA, desarrollarás las habilidades que quieren los empleadores. Tenemos relaciones fuertes con las empresas y la industria, lo que nos asegura que nuestros cursos sean relevantes y estén actualizados.\nNuestros profesores tienen mucha experiencia y están activos en sus áreas de conocimiento. Nuestros métodos de enseñanza combinan la teoría con la práctica, el aprendizaje práctico a través de instalaciones del estándar de la industria y tecnología, por lo que, cuando completes el curso, estarás preparado para trabajar.\nMuchos de nuestros cursos incluyen experiencia en un trabajo dentro de la industria como parte del programa del curso. Estas experiencias te permiten vivir de primera mano las funciones laborales, lo que te permite probar tus habilidades y asegurarte contactos valiosos dentro de la industria.\nEn TAFE SA, nuestros profesores son accesibles y atentos, y en nuestras clases hay entre 15 y 20 alumnos. Los tamaños de clase pequeños ofrecen más asistencia y atención personal y una experiencia de estudio más provechosa.\nEstudiar en TAFE SA da resultados: la investigación del National Centre for Vocational Education Research (NCVER) en 2017 demostró que el 89 por ciento de los graduados está satisfecho con la calidad general del curso y el 87 por ciento encontró trabajo o continuó estudiando.\nPuedes estudiar en cualquiera de los nueve recintos universitarios principales en el centro de la ciudad de Adelaide o cerca de ella. Los recintos universitarios y los centros de excelencia de TAFE SA están equipados con instalaciones especializadas de punta: restaurantes, cocinas, estudios, talleres, salas de enfermería, clínicas dentales, talleres automotrices, suites de CAD y animación y producción y talleres de moda. Nuestras instalaciones permiten a los estudiantes aprender en entornos de la vida real, lo que hace que tus habilidades inmediatamente transferibles al empleo.\nTodos los recintos universitarios de TAFE de South Australia ofrecen una variedad de instalaciones para ayudarte a aprovechar al máximo tus estudios:\n• salas de oración en ciertos recintos universitarios\n• áreas comunes para estudiantes e instalaciones de\nMuchos de los cursos de TAFE South Australia ofrecen vías de crédito a la universidad. Para más información, visita tafesa.edu.au/international.\nTAFE South Australia ofrece a los estudiantes internacionales más de 120 cursos, desde certificados, diplomas y diplomas avanzados hasta títulos a nivel de educación superior y programas universitarios acreditados en muchas disciplinas.\ncuidado de ancianos y atención a la niñez\nmasaje y terapia natural\nveterinaria y laboratorio.\ningeniería biomédica, civil y estructural, eléctrica y electrónica\nExperiencia real en la industria para una carrera real\nEl aprendizaje práctico de las habilidades profesionales es central a la educación que recibes en TAFE SA. Las prácticas laborales en las industrias son el elemento clave de muchos de nuestros cursos para que puedas desarrollar tus habilidades profesionales mientras estudias, preparándote para un empleo tan pronto te gradúas.\nLas prácticas laborales te permiten desarrollar tus habilidades en un entorno profesional, aprender nuevas habilidades y experiencias reales y adquirir valiosos conocimientos de la industria.\nNuestros paquetes de programas con University of South Australia, University of Adelaide y Flinders University te ofrecen una alternativa para alcanzar el grado.\nAl completar una diplomatura, una diplomatura avanzada o un grado asociado de TAFE SA te garantiza* la entrada a un programa de grado conectado a una de las universidades más prestigiosas de Adelaida. También reduce la duración necesaria para estudiar en la universidad y, en consecuencia, el coste del grado.\nAl solicitar admisión en un programa universitario, los estudiantes reciben una oferta conjunta de TAFE SA y una Universidad de Australia Meridional y podría solicitar al Departamento del Interior un visado individual para la duración de todo el programa de estudio.\n*Garantizado solo si los estudiantes cumplen con los requisitos mínimos para transferirse a la universidad solicitada.\nCampo de estudio --ContabilidadAgriculturaBuilt environmentNegocios y gestiónComunicacionesInformática y tecnología de la informaciónEnvironmental studiesOdontologíaEducación y formaciónIngeniería y tecnologíaServicios de salud y apoyoTurismo y hosteleríaHumanidades y ciencias socialesIdiomasEstudios parajurídicosDeporte y ocioEnfermeríaCienciasCiencias veterinariasCreative arts\nNivel de estudio --Pre-gradoGraduado


Un mapa mental es un diagrama o herramienta de aprendizaje, utilizada para representar conceptos o ideas asociadas a un tema en particular. Corresponde a una herramienta empleada para facilitar el aprendizaje mediante la visualización de ideas de forma esquematizada. Todas las ideas deben estar relacionadas entre sí y, en conjunto, ayudan a explicar el contenido de un tema en específico.\nEsta técnica fue desarrollada por primera vez por el escritor y consultor educativo inglés, Tony Buzan. Su objetivo principal era el de sintetizar una unidad de información a la mínima expresión posible, evitando la redundancia y manteniendo las ideas claves. Haciendo uso de la creatividad, plasma los pensamientos derivados de un tema central, de una manera gráfica y dinámica.\nPor lo general, el tema central se representa con una imagen ubicada justo en el centro del diagrama y poseen una estructura orgánica radial, compuesta por nodos conectados entre sí.\nDe la imagen central, del tema, irradian los demás conceptos e ideas en forma de ramificaciones, en el sentido de las agujas del reloj.\nLas ideas y conceptos son representados mediante imágenes o símbolos, y palabras claves. Es muy importante el uso de colores para destacar y acentuar las ideas, de esta forma se estimula al cerebro a crear nuevas conexiones.\nA su vez, cada una de las ideas principales se acompaña de una imagen o palabra clave ubicada en su línea asociada.\nLas ideas de menor importancia dentro del esquema, corresponden a ramificaciones secundarias, las cuales se desarrollan a partir de aquellas ideas principales que están directamente vinculadas al tema central. Mientras más lejos se encuentre un bloque de ideas del eje central, menor será su importancia dentro del diagrama.\nFunción de diagramas y bosquejos\nEl concepto de mapa mental, por lo tanto, está vinculado al diagrama o bosquejo que se desarrolla con la intención de reflejar conceptos o actividades, que se hallan vinculados a una idea principal o a un término clave. Estos conceptos se disponen en los alrededores de la palabra principal, creando una red de relaciones. Para ello es necesario realizar diagramas y bosquejos.\nEtiquetado MAPAS MENTALES, TÉCNICAS DE ESTUDIO\nEntrada anteriorConsignas Escolares (3/3)\nEntrada siguienteMapas Mentales (2/3)


Buscan que la comunidad elija el nombre de la "condorita" nacida en La Máxima - En Linea Noticias\nBuscan que la comunidad elija el nombre de la “condorita” nacida en La Máxima\nCon gran felicidad, en los primeros días del mes de diciembre en el Bioparque Municipal “La Máxima” se produjo el nacimiento de una pichona hembra de Cóndor Andino (Vultur gryphus), la segunda de la temporada. Este nacimiento fue fruto de la consolidación de los lazos de la pareja reproductiva “Rawson” y “Curá” y llegó tras cuatro años sin reproducción.\nEn paralelo, en el corriente año se produjo el nacimiento de Mawun, pichona engendrada por la misma pareja reproductiva; nacida y alojada en el Centro de Incubación Artificial del PCCA en el Ecoparque Buenos Aires. En este lugar es en el que se realiza la cría de las pichonas a través de títeres de látex -que representan a sus padres- y de manera aislada de los seres humanos, para evitar que se familiaricen con nuestra especie. Luego del tiempo prudencial de su crecimiento, Mawun será liberada con una bandada de cóndores en la costa atlántica de la Patagonia en el año 2020.\nEsta pichona -a diferencia de Mawun- será criada por sus padres en La Máxima, en la condorera: el espacio que se encuentra especialmente acondicionado para su bienestar.\nEn este sentido, el director del Bioparque solicitó respetar los procesos biológicos necesarios, por lo que se recomienda cuando realicen visitas por el sector, hacerlo en silencio y con mucho respeto hacia los animales.\nEl director del Bioparque Flavio Maldonado, expresó emocionado: “para nuestra institución es todo un objetivo alcanzado y representa una alegría inmensa para quienes trabajamos en el Proyecto de Conservación del Cóndor Andino”.\nEn este contexto, Maldonado resaltó “el trabajo fundamental de nuestro equipo veterinario: ellos fueron indispensables para darle sustentabilidad al programa de conservación que tiene su base en el bienestar de los animales y el cuidado sanitario”.\nAsimismo, el funcionario destacó que “para obtener este resultado fue determinante el acompañamiento de las autoridades municipales, la subsecretaria de Cultura Agustina Marino, el secretario de Desarrollo Humano y Calidad de Vida Diego Robbiani y el intendente Municipal Ezequiel Galli”.\nDe esta manera, Olavarría se consolida como “cuna de cóndores”.\nAmanecer, Luz, Energía\nEn cuanto a la elección del nombre del flamante ejemplar, desde la Dirección del Bioparque se busca la participación comunitaria, por lo cual se abrió una votación para que, quienes lo deseen, puedan elegir uno de los tres nombres postulados para la pichona.\nLa votación se realiza a través de la página de Facebook oficial: Municipio Partido de Olavarría. Para participar, deben escribir el nombre elegido en la sección comentarios de la presente publicación.\nLa opción que cuente con más votos el sábado 21 de diciembre a las 00:00 horas será el nombre elegido para la pichona.\nBuscan que la comunidad elija el nombre de la "condorita" nacida en La Máxima\nFinaliza la entrega y capacitación de tablets para adultos mayores\nCanasta navideña: Supermercados de Olavarría incluidos en un acuerdo


Harán caminata por la lectura y contra la violencia | Diario de Morelos\nInicioHarán caminata por la lectura y contra la violencia\nHarán caminata por la lectura y contra la violencia\nPUENTE DE IXTLA, MORELOS.- El próximo martes 21, a partir de las 17:00 horas, se llevará a cabo la Primera Caminata por la Lectura “Leer despierta la voz”, bajo la organización de la fundación Educadores Somos Todos, desde la Unidad del IMSS número 6 del poblado San Mateo hasta el zócalo de Puente de Ixtla.\nEn la misma se tiene programada la participación de la asociación Argentina Narrada, con la participación de estudiantes, profesores y directivos de las primarias “Miguel Hidalgo y “Paulina Castro Acevedo”, del jardín de niños “Jacinta Aburto de Espín” y alumnos de licenciatura del Colegio Reforma.\nCon la Caminata por la Lectura, la fundación Educadores Somos Todos concluirá el proyecto “El arte de convivir: Ante la violencia, actúa”, en el municipio de Puente de Ixtla.\nEste proyecto consistió en sensibilizar y capacitar a profesores y padres de familia en la realización de programas artísticos y culturales para generar convivencia y armonía mediante expresiones artísticas, como literatura, música, teatro, artes plásticas y cine.\nPor el hábito de la lectura\nLa cita será el martes 21 de febrero a las 17:00 horas en la clínica 6 del IMSS en San Mateo.


Weeks, La Invención De La Sexualidad - Trabajos de investigación - 1107 Palabras\nPágina principal Ensayos Weeks, La Invención De La...\nPáginas: 5 (1107 palabras) Publicado: 3 de diciembre de 2012\nDilema del objeto deestudio: una historia de la reproducción, no es una historia del sexo (ya que sólo considera relaciones sexuales entre hombres y mujeres) Además la mayor parte de la interacción erótica (entre heterosexuales) no lleva a la procreación. Por otro lado, algunas prácticas sexuales no tienen relación directa con el placer sexual (como es el caso del travestismo, que tiene más bien que ver con un“desahogo sexual”).\nPor lo tanto, la historia de la sexualidad es un flujo constante: historia de nuestras preocupaciones cambiantes (en el tiempo). “La manera en que escribimos sobre nuestra sexualidad nos dice tanto del presente y de sus preocupaciones, como del pasado”.\nEn un principio, la historia de la sexualidad estuvo ligada a las teorías evolucionistas (también la raza) Por lo que surge lanecesidad de desligarse de estas teorías (que toman como modelo a sociedades ya existentes)\nNuevo enfoque antropológico (1920): Mead y Malinowski plantean tratan de comprender a la sociedad específica en sus propios términos. Esto dio paso a un relativismo cultural (considera otras costumbres sexuales y reconoce validez de distintos sistemas sexuales)\nProblema de este nuevo enfoque: trata decomprender a todos los actos sexuales según su función. Se sigue reafirmando lo “natural”, aunque ya no desde la evolución, sino desde las necesidades instintivas básicas. Sólo hay descripción y no un intento de explicar por qué ocurren estos actos sexuales (no hay una teoría de estructuras determinantes).\nDe esta manera, “la originalidad de los intentos contemporáneos por desarrollar un enfoque históricode la sexualidad está en su voluntad de cuestionar el carácter natural e inevitable de las categorías y suposiciones sexuales que hemos heredado”.\nFoucault: “la sexualidad es una relación de elementos, una serie de prácticas y actividades que producen significados, un aparato social que tenía historia, con raíces complejas en el pasado precristiano y cristiano, pero que lograr una unidadconceptual moderna, con efectos diversos, sólo en el mundo moderno”. De esta manera, es posible relacionar la sexualidad con otros fenómenos sociales. Surge la pregunta: ¿cómo se construye socialmente la sexulidad? ¿Es posible cambiarla?\nLa “construcción social” de la sexualidad.\nLa sexualidad sólo existe a través de sus formas sociales y su organización social. Se pone el acento en la sociedad ylas relaciones sociales y no en la naturaleza. (La biología condiciona y limita lo que es posible, pero no es la causa de las formas de vida sexual).\nEsta postura teórica considera que ya no se puede hablar de sexo y sociedad como si fuesen campos separados, además tiene un reconocimiento de la variabilidad social de formas y conductas sexuales. La sexualidad tiene muchas historias que debencomprenderse en su singularidad. Es algo que la sociedad produce de manera compleja, no es producto dado, es un producto de negociación, lucha –entre quiénes tienen el poder para definir contra los que se resisten - y acción humanas.\nDentro de los parámetros de las actitudes culturales generales, cada cultura clasifica distintas prácticas como apropiadas o inapropiadas, morales o inmorales, saludableso pervertidas. (cultura occidental: matrimonio monogámico, más o menos la misma edad, de géneros distintos) “Restricciones de quién aceptamos como pareja (edad, parentesco, raza, casta, etc) y de “cómo” (orificios que se pueden penetrar, modo de relación sexual, qué y cuándo podemos tocar). Estas restricciones pueden ser formales o informales.\nÁreas que destacan en la organización social de...\nla invencion de la sexualidad\n...La invención de la sexualidad Breve historia de la historia de la sexualidad El sexo en la historia era un "campo virgen". Esto puede haber sido un dudoso juego de palabras, pero era útil para subrayar una realidad importante, que por lo general se ha pasado por alto. Se hablaba y se escribía mucho sobre la "sexualidad", pero nuestro conocimiento histórico al respecto era bastante insignificante. El sexo parecía marginal a los...\n...TEMA. La invención de la sexualidad. El autor realiza un análisis amplio sobre la creación de la sexualidad a través de la historia y comienza explicando que en un principio el estudio de la sexualidad era un campo no explorado ya que se hablaba de la sexualidad pero no se tenia claro cual era su verdadera historia, y quienes presentaban estudios sobre el tema solamente realizaban generalizaciones para explicar la...\n...Curso: Género y Sexualidad Alumna: Patrycia Martínez Salguera. Profesora: Margarita Aragón 17 de Noviembre 2007 INTRODUCCION TEMA: La invención de la Sexualidad Weeks (1998), en el II capítulo (Invención de la Sexualidad) propone las siguientes ideas principales: 1. Breve historia de la sexualidad 2. La construcción social de...\nWEEKS, Jeffry (1998) Sexualidad\n...WEEKS, Jeffry (1998) Sexualidad. Primera Edición. Editorial Paidós Mexicana S.A., México DF; ESTUDIOS DE GÉNERO, SEXO, CULTURA Y SEXUALIDAD ¿De qué es historia la historia de la sexualidad? El autor J. Weeks nos señala como se ha escrito y hablado abundantemente sobre sexualidad, pero que nuestro conocimiento histórico al respecto es bastante escaso. Algunos primeros intentos...\nLa Prevención Del Cancer Cervical


¿Qué es la Constitución Española? | InnoTest Oposiciones\nConstitución Española 1978\n¿Qué es la Constitución Española?\nSabemos que a muchos os agobia el tema de la Constitución. Nos preguntáis en qué consiste, cómo enfrentaros a ella de cara al estudio de las oposiciones o cómo podéis memorizar sus artículos. Una vez que os zambulláis en ella veréis que es más sencillo de lo que parece a simple vista, podréis entenderla y aprenderéis trucos para estudiar la Constitución con más facilidad.\nPero ahora vamos a empezar por el principio para que comprendáis, con más claridad, de qué estamos hablando cuando mencionamos la Constitución Española.\nEstructura de la Constitución\nLa parte dogmática\nTítulo Primero. De los derechos y deberes fundamentales\nLa parte orgánica\nTítulo Segundo. De la Corona\nTítulo Tercero. De las Cortes Generales\nTítulo Cuarto. Del Gobierno y de la Administración\nTítulo Quinto. De las relaciones entre el Gobierno y las Cortes Generales\nTítulo Sexto. Del Poder Judicial\nTítulo Séptimo. Economía y Hacienda\nTítulo Octavo. De la Organización Territorial del Estado\nTítulo Noveno. Del Tribunal Constitucional\nTítulo Décimo. De la reforma constitucional\nLa Constitución, también llamada Carta Magna, es la norma suprema del ordenamiento jurídico español. Es decir, es una ley fundamental que prevalece sobre todas las demás leyes. Todos los ciudadanos y los poderes públicos están sujetos a ella y a partir de esta se desarrollan el resto de normas.\nFue aprobada por referéndum entre todos los españoles el 6 de diciembre de 1978 y el 29 de diciembre se publicó en el BOE y entró en vigor.\nPuede que no tengáis que memorizarla entera para conseguir vuestra plaza. Dependiendo de cada oposición entrará completa en el temario o solamente algunos de sus títulos. Pero seguro que vais a necesitar aprenderla para aprobar.\nLo mejor es que una vez la hayáis estudiado y memorizado hagáis muchos test. Hay varias preguntas que suelen repetirse en todas las oposiciones, así que podéis aprovechar para practicarlas y entrenar, para que la respuesta os salga de modo automático.\nLa Constitución Española está formada por 11 Títulos, que contienen en su interior 169 artículos. Su contenido se puede dividir en dos partes diferenciadas:\nParte dogmática. Comprende el Título Preliminar y el Título Primero. Esta parte entra seguro en todas las oposiciones que comprendan la Constitución. Estos dos Títulos recogen los grandes principios que sustentan nuestra sociedad y también los derechos fundamentales de las personas.\nParte orgánica. Esta parte comprende los 9 Títulos restantes, desde el Título Segundo en adelante. Esta parte regula todos los órganos del Estado. Más adelante los desglosaremos.\nTiene 9 artículos y en él se sientan las bases más importantes sobre las que se construye el estado español. En él se define España como un estado social y democrático de derecho. También se decreta que la soberanía nacional reside en el pueblo, que la capital del estado es la villa de Madrid, y la lengua oficial del estado es el castellano.\nConsta de 46 artículos y en él se enumeran los derechos y los deberes de las personas en España.\nSin embargo, hay que entender que en cuanto a los derechos la Constitución no es un ente inamovible, sino que puede verse ampliado por la realidad. Esto es porque en el artículo 10 del Título Primero se declara que la interpretación de estos derechos está supeditada a la Declaración Universal de los Derechos Humanos y también a otros tratados internacionales. Así vemos que no es necesario modificar la Constitución en materia de derechos para amoldarla a la sociedad, puesto que ella misma se adapta desde su propio texto.\nUn ejemplo claro de esto es el artículo 32, en el que se habla del derecho al matrimonio. Su redacción abierta ha permitido que se dé paso al matrimonio homosexual en el ordenamiento jurídico español sin necesidad de modificar el texto de la Constitución para ello.\nLas preguntas más frecuentes de la Constitución Española\nUna vez declaradas las bases y los derechos y deberes, pasamos a la parte orgánica de la Constitución, compuesta por 9 Títulos.\nDefine las competencias de la figura del Rey. En él se explica que el Jefe del estado español será un Rey, hereditario y vitalicio. También se aclara que reina, pero no gobierna, y que carece de poder ejecutivo. El Rey es inviolable y no está sujeto a responsabilidades. Finalmente, en este Título se explican los criterios de sucesión de la corona.\nExplica que son las Cortes las que poseen el poder legislativo. Las Cortes Generales se dividen en Congreso y Senado. También define cuándo y cómo se usan las mayorías: absoluta cuando se requiere la mitad más uno del total de los diputados y simple, más síes que noes.\nNos habla del procedimiento de investidura para nombrar un presidente del gobierno. El proceso comienza cuando se renueva el Congreso de los diputados. El Rey hace una consulta a todos los grupos políticos con representación parlamentaria y luego propone un candidato al Congreso en base a estas reuniones.\nEl candidato necesita una mayoría absoluta para ser elegido en la primera votación. De no conseguirla, se repetirá la votación 48 horas después y esta vez sólo necesitará mayoría simple.\nExplica cómo el Congreso puede exigir responsabilidades políticas al Gobierno mediante la moción de censura, que debe ser propuesta al menos por la décima parte de los diputados. También regula cómo el Presidente del Gobierno puede proponer la disolución del Congreso, el Senado o las Cortes, que decreta finalmente el Rey.\nSe definen la estructura y funcionamiento de los Tribunales y juzgados del Estado. Se explica además que la justicia emana del pueblo y se administra en nombre del Rey, por Jueces y Magistrados.\nSe declara la potestad para establecer y exigir tributos, así como las leyes que regulan esta potestad.\nEn él se establecen los principios generales que organizan el territorio español. También se definen las competencias de la Administración Local y el funcionamiento de las Comunidades Autónomas.\nEn él se define el funcionamiento del Tribunal responsable de velar porque se cumplan las garantías constitucionales., así como su estructura y el alcance de sus funciones.\nFinalmente, en él se explican los procedimientos necesarios para modificar el texto de la Constitución, que son distintos según el Título que se desee cambiar.\nUna vez hayáis interiorizado esta estructura os será mucho más sencillo profundizar en el estudio de cada Título. Desde InnoTest os animamos a empezar con ánimo e ilusión este estudio. Es importante comprender la Constitución, ya que las grandes materias de nuestro estado están recogidas y reguladas por ella. Recordad que estamos aquí para ayudaros en cada paso de vuestro camino.\nLa letra ‘U’ determina el orden de actuación en las oposiciones de 2022\nConstitución Española 1978, Guardia Civil, Oposiciones, Policía Nacional\n¿Cómo preparar tus apuntes de la Constitución Española para oposiciones?\nCaracterísticas y estructura de la Constitución Española\n¿Cuáles son los artículos fundamentales de la Constitución Española?\nSOMOS REFERENTES EN\n2018 - Test de oposiciones InnoTest®


Concepto Logístico. infraestructura y operación ferroviaria. juntas o separadas? Asociación Argentina de Logística Empresaria Revista oficial - PDF\nConcepto Logístico. infraestructura y operación ferroviaria. juntas o separadas? Asociación Argentina de Logística Empresaria Revista oficial\nDownload "Concepto Logístico. infraestructura y operación ferroviaria. juntas o separadas? Asociación Argentina de Logística Empresaria Revista oficial"\nEnrique Segura Acosta\n1 Asociación Argentina de Logística Empresaria Revista oficial Número 8 - Agosto de 2014 Concepto Logístico juntas o separadas? infraestructura y operación ferroviaria Impresión 3D La fábrica del futuro y la tercera revolución industrial El rol del envase en la logística\n2 SIDERAR 4.500m² San Nicolás - Bs As PISOS SIN JUNTAS INTERMEDIAS de hasta 2000m² MOV IMIENT O DE SUELOS P I S O S I NDUSTRI A L ES P I S O S S I N J UNT A S HONDA A MOTOR RGENTINA m² Campana Bs As C O NSTRUCCIÓN DE O BRAS I NDUSTRI A L ES LOGÍSTI CAS A G R O PECUARI AS RETA I L LOGISTICS PLATFORMS INVESTMENT m² Esteban Echeverría - Bs As Quito 2618 (B1643HBH) Beccar Prov. de Buenos Aires Argentina Tel :. (5411) Fax :. (5411)\n3 Editorial El lugar de Encuentro, Estudio y Profesionalización de la Logística Fundada el 31 de octubre de 1990 Presidente: Hernán Sánchez Vicepresidente Primero: Raúl Garreta Vicepresidente Segundo: Oscar Antelo Secretario: Fabián Yannone Tesorero: Diego Passeron Protesorero: Javier Rojo Vocales titulares: Guillermo Coccoz, Casimiro Polledo, Fernando Sampedro, Luciano Guacci, Diego González Vocales suplentes: Hernán Cervelo, Germán Lamarque, Martín Bossini, Rodrigo González Bernaldo de Quiros, Pablo Massuh Comisión Revisora de Cuentas: Néstor Membrive, Gustavo Di Capua, Ignacio Cafferata Gerenta: Graciela Veleiro Director de Desarrollo y Capacitación: Alejandro Leiras Tucumán 141 6to Ñ (1049) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Teléfono Concepto Logístico Revista institucional de la Asociación Argentina de Logística Empresaria Número 8 - Agosto Directores: Juan Manuel de las Heras y Fernando Sampedro Colaboran en este número: Iñigo Felgueroso Fernández San Julián, Verónica Ocvirk, Laura Ponasso, Viviana Rinaldi, Roberto Sánchez Comercialización y producción: V y V SRL Directores: Fabio Contino y Rodolfo Fiadone Núñez 2820 (1429) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Supervisión editorial y diseño gráfico: Tricao Lab: Diagramación y armado: Andrea Hamid Los artículos y notas no expresan necesariamente la opinión oficial de Arlog. Los textos pueden reproducirse total o parcialmente citando la fuente. Se imprimió en agosto 2014 en GuttenPress, Rondeau 3274, CABA Estimado socio: Arlog es una asociación que aúna a profesionales de los diferentes sectores de la logística, con el objetivo principal de ayudar y contribuir al desarrollo eficiente y sustentable de esta disciplina en el ámbito de nuestro país. Como la mayoría de las asociaciones de este tipo, la nuestra tiene establecido que cada dos años se realicen elecciones para renovar a las autoridades que la representan. En línea con este objetivo, en la última asamblea de socios se ha renovado la Comisión Directiva que presidirá la Asociación por los próximos dos años, pasando, de esta manera, Marcelo Arce a integrar el órgano permanente de consulta de la asociación como ex presidente junto a Mauro Sperperato, José Luis Losada y Fernando Balzarini, y asignándome el honor de la presidencia. Fiel reflejo de la pluralidad de profesionales que conformamos Arlog, la nueva Comisión Directiva está conformada por representantes de dadores de carga, de operadores logísticos y de consultoría ; es decir, una heterogeneidad tal que contempla los diferentes puntos de vista y que, a partir del consenso, pueda establecer colegiadamente las pautas a seguir en las actividades que realizará nuestra Institución. Por último, queremos aprovechar este espacio editorial para invitar a todos los profesionales de la actividad logística a acercarse a nuestra asociación para participar en aquellos temas que puedan resultar de su interés, para trasladarnos sus inquietudes, o simplemente para compartir un espacio en el que todos hablamos una misma lengua : la de la logística. Así, desde ese aporte, desde ese entendimiento, podremos fomentar el crecimiento y consolidación de Arlog como una institución protagónica de la actividad logística de nuestro país. Hernán Sánchez Presidente Arlog Concepto Logístico 3\n4 Sumario 6/Nota de Tapa: infraestructura y operación ferroviaria por verónica ocvirk La decisión entre una administración verticalmente integrada o manejada por entidades diversas resulta de una importancia vital para el futuro del sistema ferroviario en general y el de cargas en particular. Siete reconocidos expertos convocados por el Centro de Tecnológico de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional participaron de este debate abierto a otros asuntos, como las experiencias internacionales y la necesidad de recuperar cargas perdidas. 46/el proyecto global sobre sustentabilidad del packaging por roberto sánchez Este proyecto fue creado para que las industrias de bienes de consumo y los responsables del packaging tengan una terminología común y compartan una mirada integral, necesarias para analizar y evaluar la sustentabilidad del envase en la Supply Chain y su impacto sobre el medio ambiente. 64/Actividades de Arlog Los desayunos de actualización del primer cuatrimestre de /la fábrica del futuro y la tercera revolución industrial por Íñigo felgueroso fernández san julián 78/hernán sánchez nuevo presidente de Arlog, ofrece su visión y perspectiva para el futuro de la asociación Ya consolidada para realizar prototipos, y en crecimiento para los productos terminados, la Fabricación aditiva, popularmente conocida como Impresión 3D, tiene el potencial para cambiar no solo las formas de realización de innumerables productos, sino también la dinámica dentro de las plantas y, en algunos casos, la logística de abastecimiento y de distribución.. 4 Concepto Logístico\n6 6 Concepto Logístico\n7 En portada Juntas o separadas? Infraestructura y operación ferroviaria Síntesis del debate realizada por Verónica Ocvirk La decisión entre una administración verticalmente integrada o manejada por entidades diversas resulta de una importancia vital para el futuro del sistema ferroviario en general y el de cargas en particular. Siete reconocidos expertos convocados por el Centro de Tecnológico de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional participaron de este debate abierto a otros asuntos, como las experiencias internacionales y la necesidad de recuperar cargas perdidas. Concepto Logístico 7\n8 En portada Discusiones ferroviarias hay muchas, muchísimas, casi se podría decir que son infinitas. Se debate si los trenes deberían ser estatales o privados, hasta qué punto tendrían que subsidiarse las tarifas a los pasajeros, cuál es el tamaño ideal de la red, si la traza podría haber tenido otra forma, cómo es posible que deriváramos en semejante variedad de trochas y por supuesto: cuál es el rol que el ferrocarril debería cumplir hoy en la Argentina. En el capítulo de trenes de carga los contrapuntos tampoco escasean, empezando por si deberían o no compartir trazas con los servicios de pasajeros. Hay quienes piensan que el modo ferroviario podría triplicar su tráfico, y quienes insisten en focalizar al camión como un enemigo, además de la eterna controversia alrededor de la pérdida de volúmenes transportados en las últimas décadas: tuvo esto que ver con el auge del transporte automotor, con causas naturales, con la disminución en la calidad de los servicios ferroviarios, con las subas de sus tarifas, con políticas especialmente destinadas a su destrucción? Pero hay una polémica que en los últimos años ha venido sonando con cada vez más fuerza en los servicios de cargas y que, como se verá, puede convertirse en un elemento clave en la agenda del transporte: Debería una única empresa integrada manejar tanto la infraestructura como la operación de los ferrocarriles? O es mejor que infraestructura y operación se separen, quedando las redes abiertas a la competencia entre distintos operadores que, ya sean públicos o privados, puedan correr sus trenes previo pago de un peaje? La experiencia internacional indica que las empresas han venido funcionando verticalmente integradas, así fueran privadas o públicas, concesionados o no sus servicios. Pero en los últimos años algunos países iniciaron transformaciones con el objeto de equiparar las condiciones de transporte con otros modos y recuperar así cargas perdidas, ganando algunos puntos porcentuales en la torta de la distribución modal. El modelo europeo de separación tiende a dar al ferrocarril un tratamiento 8 Concepto Logístico\n9 Aleposta bajo lic. Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported similar al transporte carretero en cuanto a la responsabilidad sobre el desgaste de la infraestructura vial, pero es eso de verdad posible para los trenes?, o estamos hablando apenas de una cuestión contable? El Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional organizó un debate virtual sobre el tema en el que participaron expertos de la talla de Alberto Müller, Juan Pablo Martínez, Jorge Waddell, Rodolfo Huici, Santiago Blanco, Jorge Kohon y Alejandro Tornay. Si bien mostraron opiniones divergentes y todavía sobrevuelan sobre la cuestión más dudas que certezas, varios fueron los especialistas que coincidieron en que la separación podría fomentar cierta competencia, aunque resulta bastante compleja de regular en asuntos como quién se hace cargo del mantenimiento de la infraestructura o los conflictos que podrían generarse en caso de accidentes. Situación de los operadores de la red ferroviaria Como para trazar un panorama actual de las cargas ferroviarias argentinas vale mencionar que Ferrosur, Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferro Expreso Pampeano (FEPSA) son hoy los operadores privados del sistema, al que se suma la recientemente estatizada Belgrano Cargas y Logística, que opera los ex ferrocarriles Belgrano Cargas y los dos que manejaba la brasileña ALL. Tampoco está de más recordar que en 1991 tuvo lugar con FEPSA la primera privatización de un servicio ferroviario. Las concesiones se dieron entonces a 30 años con una prórroga opcional de 10 más por única vez, lo que significa que a la empresa le quedan, en principio, solo 7 años de operación. Y de ese dato se desprende uno de los ejes por los cuales este debate se vuelve hoy relevante, ya que el sector carguero se encuentra en estado de incertidumbre. Los concesio- Concepto Logístico 9\n10 En portada narios argumentan que son pocos los años que les quedan como para lanzarse a encarar grandes inversiones. Otro hecho destacado que también enmarca esta discusión es que en 2008 se crearon las sociedades Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF) y Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). En las consideraciones de la normativa se señaló que, basándose en experiencias internacionales, se introducía el concepto de separación horizontal del sistema ferroviario, diferenciando la gestión de la infraestructura y la operación de los servicios de transporte de pasajeros y cargas. Como se ha planteado, discusiones alrededor de los ferrocarriles hay muchas. Pero que la recuperación de la red carguera resulta estratégica para la mejora de la competitividad del país es algo que ya nadie objeta. El siguiente debate desideologizado, riguroso, estrictamente técnico puede, tal vez, arrojar un poco de luz sobre la intrincada cuestión ferroviaria. El debate PLANTEADO Cuáles son los fundamentos teóricos de separar la infraestructura de la operación y qué críticas se le pueden hacer a la empresa ferroviaria de cargas integrada? Cuáles los beneficios y riesgos de cada modelo? Se puede decir que la separación brindaría a las vías un tratamiento similar al que tienen los caminos en el modo automotor? Sería positiva la competencia intramodal? Y si hubiera separación, quién debería entonces tener el control del tráfico?, quién definir los proyectos de inversión?, quién resolver los conflictos entre los responsables de la infraestructura y los operadores? La totalidad de las preguntas planteadas y sus respuestas pueden leerse completas Lo que sigue es una síntesis de lo más significativo. 10 Concepto Logístico\n12 En portada Si el problema es qué hacer con el modo ferroviario, la separación no parecería ser central. ALBERTO MÜLLER Alberto Müller Director del Centro de Estudios de la Situación y Perspectiva de la Argentina (CESPA). Facultad De Ciencias Económicas, Universidad De Buenos Aires. El fundamento más inmediato de la separación es generar condiciones de competencia entre operadores ferroviarios, una suerte de imitación de lo que ocurre con el transporte automotor. Si bien una empresa ferroviaria integrada puede aceptar el paso de trenes de otros operadores (como habitualmente ocurre desde siempre en Estados Unidos), quizá se piense que un régimen abierto en el uso de infraestructura podría evitar prácticas discriminatorias y alentar emprendimientos de menor talla económica. El beneficio podría ser el de incentivar la prestación de servicios por parte de operadores que no deberían hacerse cargo de la pesada tarea de administrar la infraestructura. Esto parece ser particularmente viable (a), si se trata de operadores de baja talla que pueden adquirir material usado a bajo costo; y (b), si hablamos de operadores que requieren un vector de transporte altamente especializado y de uso intensivo. El riesgo, no obstante, residiría en la dificultad de diseñar un marco regulatorio adecuado para el prestador del servicio de infraestructura, tal como lo sugiere la experiencia inglesa. Ahora bien: si el problema es qué hacer con el modo ferroviario, la separación no parecería ser central, ya que no sería probable que en el país emerjan demasiados operadores interesados en usar la infraestructura. Una posible justificación para la separación en el caso argentino es el gran requerimiento de inversión en infraestructura, por el extendido diferimiento en mantenimiento y renovación. Si se plantea recuperar el modo ferroviario en términos sostenibles habría que movilizar recursos muy voluminosos con retornos muy largos. Y dado que los actuales operadores ferroviarios no parecen estar en condiciones de afrontar esa erogación, la provisión y gestión de la infraestructura por parte del Estado podría constituir una solución. El recupero se daría a través del cobro de peajes. 12 Concepto Logístico\n13 Seguridad contra incendios Instalaciones contra incendios. Salas de bombas, Hidrantes, Sprinklers Sistemas de detección Cursos de capacitación Para personal en general, Formación de brigadas Matafuegos Provisión, Recarga, Señalización Cartelería normas IRAM Seguridad Armarios ignífugos, Linternas, Equipos de respiración, Luces de emergencia, Indumentarias especiales Especialidad en depósitos y plantas industriales Esmeralda 77 - Piso 7 Ciudad Autónoma de Buenos Aires (011)\n14 En portada fundamentos Los teóricos de la separación de la infraestructura y la operación son contables y políticos, JORGE WADDELL pero no técnicos. jorge waddell director de la Fundación Museo Ferroviario. Docente de la Universidad de Buenos Aires. Los fundamentos teóricos de la separación de la infraestructura y la operación son contables y políticos, pero no técnicos. La especial relación que se da entre el vehículo ferroviario y la vía no se da en ningún otro modo. Por eso el ferrocarril es natural y técnicamente un sistema integrado, y desintegrarlo implica generar un problema donde no lo hay. Lo que pasa es que las empresas ferroviarias, salvo excepciones, no pueden hacer frente al costo de la infraestructura, y entonces al hacer la separación las operadoras se liberan en sus balances de este costo que lo asume la empresa de infraestructura. Pero en el fondo significa un dibujo contable. Desde el punto de vista político, la separación facilita la decisión y justificación de la inversión pública en infraestructura, ya que los gobiernos tienen cierto temor a invertir en vías concesionadas a una empresa. Los riesgos, en la práctica, son muchos: conflictos entre operadores por las rutas, por proyectos de inversión, por el nivel del peaje, por el uso de la infraestructura, por normas técnicas aplicables, por accidentes donde se echarán mutuamente la culpa derivando en problemas judiciales. Habrá una tensión permanente. Además, la tendencia a la macrocefalia estatal argentina llevará a tener una empresa de infraestructura totalmente sobredimensionada. Cuando se habla de competencia se lo hace en relación a la posibilidad de monopolio. En el pasado el ferrocarril era un monopolio natural y por eso sus tarifas debían ser reguladas, por la competencia o por una legislación. El problema del pasado eran las altas tarifas del ferrocarril, pero cuando apareció el trasporte automotor el monopolio del ferrocarril ya no existía. En la Argentina no hay un solo tráfico ferroviario que no pueda ser llevado por el automotor, y si no existe el monopolio no hay posibilidad de tarifas ferroviarias abusivas, ni necesidad de generar competencia en el ferrocarril. El problema del ferrocarril en la Argentina de hoy no es que tiene tarifas altas, sino que tiene tarifas bajas, deprimidas por la competencia del automotor. Por lo tanto la competencia intramodal no solo no es aconsejable, sino que debilitaría al modo aún más frente a su rival. A lo sumo se podría aceptar un sistema de acceso a la red por demanda insatisfecha, para dejar tranquilos a aquellos defienden la competencia entre ferrocarriles. 14 Concepto Logístico\n16 En portada mayor riesgo El del modelo de separación es que la entidad a cargo de la infraestructura no actúe con la diligencia suficiente para atender las necesidades de los operadores. JUAN PABLO MARTÍNEZ Juan Pablo Martínez Especialista Ferroviario. Fue Gerente de Planeamiento, de Ferrourbanística y de Planeamiento y Organización de Ferrocarriles Argentinos entre 1982 y Fue Director del Posgrado de Ingeniería Ferroviaria de la Universidad de Buenos Aires desde 2009 hasta Si miramos la historia de los ferrocarriles deducimos que lo que entró en crisis no fue el modelo de la empresa integrada, sino el sistema ferroviario estructurado en la época del monopolio, pero obligado a funcionar en un mercado cada vez más competitivo y donde los otros modos recibían subsidios encubiertos vía la provisión de la infraestructura. Es cierto que las empresas integradas tenían otro problema estructural: históricamente prestaban servicios de distinto tipo atendiendo a una diversidad de mercados con necesidades muy diferentes: cargas, pasajeros de larga distancia, pasajeros urbanos. Esas empresas eran muy complejas, burocráticas y tenían tendencia a no atender cada mercado con la calidad exigida. A veces por no desarrollarse la especialización requerida, otras por la asignación de recursos orientada por consideraciones políticas. En la Argentina, pero también en Europa o en Japón, llegó un momento en el que los Estados comenzaron a tener dificultades para sostener esos ferrocarriles. Aparecieron entonces propuestas imaginativas, aunque no iban al fondo del problema. Fue en este contexto que, a mediados de la década de 1980, se concibió la idea de recrear en las redes ferroviarias el esquema de propiedad pública de la infraestructura abriendo las redes a la competencia de nuevos operadores para los servicios. Operadores más eficientes captarían los servicios con menos subsidios y, sobre todo, desarrollarían nuevos mercados con sus propios aportes de capital liberando recursos públicos. El ensayo comenzó en Suecia, se extendió a Europa y se aplicó con distintos esquemas en algunos países de Latinoamérica. El beneficio de la separación, muy conjetural, es conseguir competencia entre operadores en un mismo mercado, lo que haría bajar los precios del transporte y estimularía a mejorar el servicio. Pero existe el riesgo de que eso directamente no suceda. En la carretera 16 Concepto Logístico\n17 la escala impuesta por la tecnología favorece el ingreso de operadores pequeños que pueden crecer a expensas de sus competidores. En el ferrocarril la escala mínima de operación razonable es de dos órdenes de magnitud mayores, una dificultad enorme para que aparezcan nuevos operadores frente a uno ya establecido. El mayor riesgo del modelo de separación es que la entidad a cargo de la infraestructura no actúe con la diligencia suficiente para atender las necesidades de los operadores. Esto puede ocurrir en la gestión día a día, que exige resolver rápido los problemas que pueden aparecer con la vía o las instalaciones de señalización. Otro riesgo del modelo de separación es que las responsabilidades por ciertas obras y acciones conexas se dispersen entre varios actores, algo particularmente sensible cuando se trata de asuntos que hacen a la seguridad. Concepto Logístico 17\n18 En portada Jorge Kohon Especialista y consultor en transporte ferroviario. Si hay demanda ferroviaria insatisfecha, la separación de la infraestructura puede permitir el surgimiento de nuevos operadores para atenderlas. JORGE KOHON La empresa ferroviaria integrada no merece a mi criterio críticas per se. Al contrario: posee atributos positivos y ha sido la base del desarrollo ferroviario mundial. El tema a debatir para el contexto latinoamericano es el de la exclusividad comercial. Esto es, que sobre el territorio concesionado (los operadores ferroviarios que mueven el 99% del tráfico ferroviario de América Latina son operadores privados bajo concesiones), sólo los concesionarios titulares pueden desplegar su acción comercial y captar tráfico. Por eso en ciertas circunstancias una mayor oferta intramodal integrada tanto por operadores puros (que se dedican al negocio de transporte movilizando cargas de distintos cargadores), o por operadores que transportan su propia carga, podría generar alternativas de transporte difíciles de lograr con una única empresa verticalmente integrada, que puede no tener apetito por atender toda la diversidad de tráficos y cargadores posibles. Es buena la competencia intramodal? Puede serlo. Depende de las condiciones del mercado de transporte de cargas, de si hay o no demandas con características ferroviarias que el ferrocarril no capta y que podrían eventualmente ser movilizadas por ferrocarril si la oferta se amplía y diversifica. Si hay demanda ferroviaria insatisfecha, la separación de la infraestructura puede permitir el surgimiento de nuevos operadores para atenderlas. Hay que tener en cuenta que no hace falta que cada nuevo operador tenga 50 locomotoras y 2 mil vagones, puede haber también operadores ferroviarios más pequeños. En Estados Unidos hay unos 550 ferrocarriles regionales y líneas cortas privados, y algunos sólo tienen dos locomotoras y diez empleados. Aun dentro de una empresa ferroviaria verticalmente integrada se dan conflictos entre las áreas de operaciones y las de infraestructura en caso de accidentes, cuando los responsables de cada área se echan la culpa por los motivos que los desencadenaron. Al final del camino, una solución aceptada es que el área de infraestructura se hace cargo financieramente de los destrozos sobre la infraestructura y el área de material rodante se hace cargo de los destrozos en el material rodante. Esta regla, con algún grado de refinamiento adicional, podría aplicarse al Open Access. 18 Concepto Logístico\n19 La visión de Arlog según su presidente Marcelo Arce En sus inicios Arlog contribuyó proactivamente al desarrollo y la profesionalización de nuestra actividad: fueron años donde el sector se reposicionó y la logística pasó a ocupar un lugar con peso propio dentro de la actividad económica de nuestro país. Pero en los últimos años sentimos que debíamos dar un paso más: necesitábamos reflexionar acerca del rol de Arlog como institución con capacidad para canalizar las necesidades logísticas de nuestra industria, y lo debíamos hacer en forma responsable, pensando en el futuro sin politizar las prioridades, y haciendo foco en la Responsabilidad Social Empresaria. Así nació la idea de crear un programa de formación para operarios especializados en operaciones logísticas, con especial énfasis en la integración de los sectores con más dificultades para acceder a una formación profesional con salida laboral. Entendimos que nuestro rol estaba en aportar un puente entre la sociedad y la industria, una sociedad con muchos recursos que quieren y necesitan formarse, y una industria logística con una demanda insatisfecha de recursos formados. Uniendo ambas puntas, y con el invalorable aporte de Plaza Logística, nació el Programa de Formación de Personal Calificado en Operaciones Logísticas Arlog para generar capital humano con valor agregado y un alto contenido social. Necesitamos que los empresarios confíen en estas personas, para así completar el ciclo. Reclamamos educación, pero no tenemos que asociarla solo a políticas públicas y a presupuesto escolar, sino también a lo que haga la sociedad para favorecerla.\n20 En portada Los principales ferrocarriles del mundo, tanto de pasajeros como de carga, trabajan bajo un esquema de explotación verticalmente integrado. RODOLFO HUICI. Rodolfo Huici Especialista en transporte. Ex funcionario del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Los principales beneficios de la separación provienen de la posibilidad, no de la certidumbre, de tener una competencia intramodal mediante la incorporación de nuevos proveedores de servicio. La experiencia europea fue positiva, aunque siempre en mercados de bienes y de transporte maduros, más densos en su intensidad y concentración geográfica, junto con la mayor solidez financiera de las empresas y políticas explícitas de la Unión Europea. Pero la posibilidad de replicar esta experiencia en mercados que no posean estas características es uno de los riesgos de la propuesta. Las dificultades esperables provienen de sumar un actor más, el operador de la infraestructura, a la provisión del servicio: desinteligencias en materia de estándares técnicos que la infraestructura debe proveer, aplicación de prácticas discriminatorias y no competitivas entre eventuales operadores, zonas grises de distribución de responsabilidades, en particular en temas de accidentes o mayores costos internos que se trasladan a la sociedad. La competencia intramodal es deseable, sí, pero la separación vertical no es la única manera con la que se puede lograr. Otorgar derechos de paso sobre vías de terceros, regulados por la autoridad pública, también podría permitirla. Lo cierto es que los principales ferrocarriles del mundo, tanto de pasajeros como de carga, trabajan bajo un esquema de explotación verticalmente integrado. Basta pensar en los ferrocarriles de carga de Estados Unidos o Rusia, los ferrocarriles mineraleros de Brasil, los sistemas de metro de todo el mundo o los trenes de alta velocidad de Japón, China y Corea. La integración vertical es un modelo probado que soportó el paso del tiempo y permitió la evolución tecnológica del modo ferroviario y su reconversión frente a la competencia modal. 20 Concepto Logístico\n22 En portada Santiago Blanco Belgrano Cargas y Logística S.A. pregunta La que hay que hacerse es si la intención es que la infraestructura sea pagada o no SANTIAGO BLANCO por el usuario. El objetivo de la separación era generar un mayor desarrollo del transporte ferroviario a través de la competencia entre operadores, y el principal argumento para sostener esta teoría es la equiparación entre modos. Como las rutas que utiliza el transporte automotor son financiadas por el Estado, se trató de aplicar la misma lógica a la infraestructura ferroviaria para reducir las barreras de entrada a este mercado. Europa fue pionera en la implementación de las medidas que acá se discuten, al punto que en 2010 Suecia creó Trafikvertek, la agencia estatal que administra todas las infraestructuras de transporte: no sólo rutas y vías, sino también puertos y aeropuertos. Pero los resultados no fueron los esperados. Siguen intentando con dificultad incrementar la cuota de participación del ferrocarril en el transporte de cargas, y los pocos nuevos operadores se limitan a tráficos puntuales, en general propios, en corredores determinados. Al mismo tiempo, Deutsche Bahn, el gigante de mayoría estatal alemán, comenzó a hacerse cargo de diversas licencias en el resto de los países europeos, dando lugar a una considerable centralización, lo que era esperable por las ventajas de escala que permite este mercado. La pregunta que hay que hacerse es si la intención es que la infraestructura sea pagada o no por el usuario. Porque si la respuesta es afirmativa, estamos ante un escenario en donde para que sea posible, la capacidad tiene que estar aprovechada al máximo. Entonces la discusión gira en torno a si la apertura permite o no incrementar el transporte por ferrocarril. Si, por el contrario, el aumento de la carga es sobre la base de no pagar la infraestructura, estamos equiparando los modos mediante un subsidio a la producción que hoy se destina sólo en el modo automotor. En términos teóricos: en el modo automotor parte del gasto de mantenimiento de la infraestructura es financiado con los peajes. Pero este monto nunca alcanza a cubrir los desembolsos. Incluso se genera un cobro en proporción desparejo entre los automóviles y los camiones, ya que los primeros no provocan deterioros significativos, mientras que los otros dañan considerablemente la capa asfáltica, a lo que se suma el sobrepeso no siempre detectado y penalizado. 22 Concepto Logístico\n23 ENTERESE DE LO QUE ESTA PASANDO AHORA Vea online el estado actual de su flota Sistemas inteligentes de seguimiento, control y monitoreo de flotas SOLUCIONES:! Control de maquinarias! Sistemas de seguridad! Computador de abordo! Control de flotas! Perfil de conducción! Control y seguimiento de cargas! Ranking de choferes! Control cadena de frío! Control de nivel de combustible! Control de cisternas! Reportes de gestión Sitack Argentina Sitrack Brasil Sitrach Chile Sitrack México Sitrack Uruguay ASISTENCIA 24/7 A cualquier hora, todos los días de año CORREDOR BIOCEÁNICO Lo acompañamos del Pacífico al Atlántico ACCESO GLOBAL Controle su flota desde cualquier parte del mundo SITRACK.COM ARGENTINA S. A. Alsina 2250 M5501MBB Mendoza SITRACK (7487)


Reseña del FUJINON MK 50-135mm: ¿un zoom de cine valioso para tu kit? | CineD\nJunio 05, 2017 icon / message-square\npor Sebastian WöberJunio 05, 2017\nA principios de este año, FUJINON presentó una nueva línea de lentes zoom Cine E-Mount asequibles para realizadores de estilo documental. Aquí les presentamos nuestra reseña del Fujinon MK 50-135mm, donde echamos un vistazo al segundo de los dos objetivos zoom complementarios de FUJINON.\nPresentando un mecanismo de enfoque sin respiración (“breathing”), un diseño par-focal y anillos completos de foco, iris y zoom, quise probar este lente, después de haber hecho la reseña de su hermano menor, el MK 18-55mm T/2.9 – a principios de este año.\nReseña del Fujinon MK 50-135mm\nProbé el Fujinon MK 50-135mm durante varios días y, aunque al principio dudaba, realmente disfruté trabajar con este objetivo después de tomarle la mano y haber visto el material. Juntos, el FUJINON MK 18-55 T/2.9 y el nuevo Fujinon MK 50-135mm T/2.9 cubren un buen rango focal: 18mm a 135mm.\nRecientemente probé el lente Sony 18-110mm cine style que también es una buena alternativa a los FUJINON si no quieres cargar dos lentes y si no te importa demasiado que la ciencia de Sony ocurra de forma electrónica. Por supuesto, el lente de Sony no tiene un rango de 110-135, que sin duda no será una gran contra para muchos. Los MK son totalmente manuales y en comparación con los Sony también presentan una apertura constante de T/2.9. Esto es genial, especialmente porque en mi opinion se ven muy bien completamente abiertos.\n400% de recorte, esquina superior derecha. Aquí es donde Fujinon tuvo su peor desempeño. A pesar de que el Sony se ve mejor, con su compensación electrónica, el Fujinon no está para nada mal, exhibiendo casi nada de aberración cromática.\nEn la imagen de arriba se puede ver el Fujinon MK 50-135mm T/2.9 a la izquierda y el Sony 18-110mm F/4.0 a la derecha. Esta es la esquina superior derecha de una imagen 4K a un tamaño de 400%. Puedes ver que el FUJINON es un poco más suave y el Sony es bastante nítido y limpio con su compensación electrónica de cámara/lente. Sin embargo, el FUJINON igualmente tiene una buena imagen en 4K, aberración cromática mínima y muy poca distorsión. Es un buen lente.\nEn el FUJINON MK 50-135 hay engranajes de paso estándar en el foco, zoom e iris. También cuenta con modo macro y una forma de ajustar el back focus de forma manual directamente en el objetivo. Esto asegura que el foco permanece constante cuando se hace zoom in y zoom out.\nEl tiro de enfoque es de aproximadamente 200° y el ajuste del enfoque es más bien rígido. Esto está bien cuando se usan accesorios de enfoque remoto, pero si sólo tu eres el operador, entonces tienes que saber que 200° es mucho y puede que te cueste mucho hacer foco de un extremo al otro sin un follow-focus.\nAdemás, asegúrate de conseguir un soporte de lente para el MK 50-135mm, ya que de lo contrario tus tomas temblarán mientras enfocas. ¡Zacuto hizo uno específicamente para las lentes Fujinon MK! Se llama Soporte de lente Zacuto Scissor.\nOtro bonito detalle es que ambas lentes tienen el mismo peso, tamaño y diámetro frontal, lo que puede ser muy útil cuando se trabaja sobre un soporte de cámara e intercambiando lentes, o incluso cuando se intercambian lentes en un gimbal o drone, para que no tengas que hacer el balance cada vez.\nEl Fujinon MK 50-135mm T/2.9 es un excelente lente multi-propósito. Ofrece una buena calidad óptica y tiene un diseño liviano y un precio asequible para una lente zoom de cine. Para el cineasta de entrada de gama no será barato, pero en el contexto de los objetivos zoom de cine no hay nada que se le compare en este momento. Sin duda recomendaría este lente, junto con su hermano menor, el MK 18-55mm. Es un muy buen kit para cineastas de estilo documental, y hoy por hoy no hay muchas otras opciones que te brinden el mismo tipo de características de video en las cámaras Sony como la FS7, FS5 o incluso la Sony a6500.\nPor desgracia, este lente solo está disponible para la montura E de Sony. Con el reciente anuncio de la Panasonic EVA1 y la Canon C200, es una pena que los lentes FUJINON MK no estén disponibles para Canon EF en este momento. Veremos si esto va a cambiar en el futuro.\nLas imágenes en esta reseña se tomaron con el objetivo Fujinon MK 50-135mm en una cámara Sony a6300.\nlensSonyfujinone-mountcompactaffordablecine stylecine zoomcinema zoomcompact zoomemountlightweightlwzMK 50-135mmsony eT2.9


Neopreno Orca 3.8 2019 Hombre. TuTriatlon.com\nInicio > Triatlón>NEOPRENOS>Neoprenos hombre>Neopreno Orca 3.8 2019 Hombre\nNeopreno Orca 3.8 2019 Hombre\nEl nuevo neopreno Orca 3.8 2019 se ha rediseñado por completo para proporcionar un neopreno de triatlón que mejore la flotabilidad y postura mientras nadamos sin sacrificar la elasticidad y confort de un neopreno de alta gama.\nTallas Neoprenos Orca Hombre :\nLos neoprenos Orca siempre van evolucionando todos los años para ofrecer a los nadadores un neopreno de triatlón o neopreno de aguas abiertas con una calidad y prestaciones increíbles. Junto al fabricante de neoprenos Yamamoto, buscan una evolución y una perfecta combinación entre flexibilidad y flotabilidad. La marca Orca clasifica los neoprenos en tres secciones según el tipo de técnica del nadador, para así ayudar a mejorar la técnica y favorecer una mejor posición en el agua.\nEn la sección de ‘’Progressive Swimmer’’ tenemos el neopreno Orca 3.8 2019 junto al neopreno Orca S7 2019. Estos neoprenos están diseñados para elevar las piernas buscando una posición más horizontal y mejorar nuestra técnica mientras nadamos.\nEl Orca 3.8 2019 es uno de los neoprenos de triatlón de alta gama con prestaciones de más alto nivel, ya que tiene grandes cualidades de flotabilidad al mismo tiempo que ofrece una excelente flexibilidad para no entorpecer en la natación del triatleta.\nEn la parte del tronco tenemos un neopreno de 4mm. Exo-Lift que junto a los paneles estabilizadores laterales de CLS Exo-Cell de 5mm. te proporcionan una correcta alineación y una mejor estabilización para prevenir el movimiento lateral sin entorpecer el rolido. En la parte de los brazos tenemos un neopreno de 1.5mm. de 40 celdas que lo hacen muy flexible y previene que los hombros se nos sobrecarguen. El panel inferior de neopreno Yamamoto 39 celdas situado en las piernas con revestimiento SCS reducen la ficción del agua y mejoran la hidrodinámica, además los la tecnología HydroLite nos facilita que el neopreno salga con mayor facilidad, por eso es uno de los mejores neoprenos para triatlón.\nCARACTERISTICAS NEOPRENO ORCA 3.8:\n-Neopreno Yamamoto de 40 y 39 celdas según zonas mejorando la flotabilidad y flexibilidad.\n-Tecnología de revestimiento SCS para reducir la fricción del agua y mejorar la velocidad.\n-Lining mejorado en el cuello para evitar las rozaduras.\n-Aerodome aporta un 30% más de flotabilidad en el traje gracias a cientos de cavidades de aire entre las capas del neopreno.\n-Paneles estabilizadores CLS en los laterales y abdomen.\n-Tecnología Exo-Cell en las piernas para mejorar la flotabilidad.\nTABLA DE TALLAS ORCA:\nNeopreno Head Swimrun Race Hombre\n494,90 €550,00 €\nNeopreno Head Buoyancy Jammer 5.3 para hombre\n103,85 €129,95 €\nNeopreno Head Black Marlin Hombre\n379,40 €500,00 €\nNeopreno Orca Predator Hombre 2017\n637,00 €799,00 €\nNeopreno Orca Rs1 Openwater Top Hombre 2017\nNeopreno Orca Rs1 Openwater Bottom Hombre 2017\nNeopreno Sailfish Edge Hombre 2017\n228,90 €260,00 €\nNeopreno Sailfish Blade Hombre 2017\n138,90 €150,00 €\nBañador Neopreno Sailfish Current Med Unisex 2017\n64,90 €70,00 €\nPantalones Orca 3/4 Neoprene Short 2017 Unisex\nNeopreno Head Swimrun Rough Hombre\n249,90 €280,00 €\nPantalon Corto Orca Short Neopreno 2017 Unisex\n69,90 €80,00 €\nCamiseta Orca SwimRun Top 2017 Unisex\n70,50 €79,00 €\nNeopreno Zerod 365 Train 2017 Hombre\n224,90 €250,00 €\nNeopreno Zerod VFlex 2017 Hombre\n674,90 €750,00 €\nNeopreno Zerod Vanguard 2017 Hombre\nNeopreno Zerod Neptune 2017 Hombre\n359,90 €400,00 €\nNeopreno Zerod Atlante 2017 Hombre\n289,90 €325,00 €\nNeopreno Orca 3.8 Enduro Hombre 2017\n379,90 €549,00 €\nNeopreno Orca S6 Sin Mangas 2016 Hombre\nNeopreno Aquaman Adn Hombre 2015\n224,90 €300,00 €\nNeopreno Sailfish Edge Sin Mangas 2016 Hombre\n189,90 €210,00 €\nNeopreno Sailfish Swimrun Light 2017\nNeopreno Orca Openwater 2017 Hombre\n139,90 €179,00 €\nNeopreno Orca Alpha 2017 Hombre\n489,00 €649,00 €\nNeopreno Orca Sonar 2017 Hombre\n387,00 €399,00 €\nNeopreno Orca Equip 2017 Hombre\n239,90 €300,00 €\n429,90 €529,00 €\nNeopreno 2XU Z:1 Active Hombre\n149,90 €230,00 €\nNeopreno 2XU A:1 Active Hombre\n264,90 €295,00 €\nSillín ISM PR 1.0 Contrarreloj\nSillín ISM PR 1.0 Contrareloj en color negro relleno de espuma y gel con...\nBiquini DS "V"\nEl bikini natación DS "V" tiene un tejido de alta calidad, es muy cómodo...\nCamiseta adidas Ultra Primeknit Light Hombre\nHaz tus entrenamientos running más cómodos con la camiseta adidas ultra...\nCamiseta Tirantes adidas Sub 2 Singlet Hombre 2019\nBate tu propio récord con la Camiseta Tirantes adidas Sub 2 Singlet...\nCamiseta tirantes Mizuno Aero Tank Mujer\nCamiseta Mizuno Aero Tank. 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Precios de los alimentos podrían desatar una "guerra económica" - CIAT Blog\nCon crecientes temores respecto a la oferta, algunos países están corriendo para abastecerse de alimentos como trigo y arroz, lo que ha hecho disparar los precios, informa el periódico Financial Times.\nArgelia aumentó sus existencias de trigo, comprando 800.000 toneladas, mientras que Indonesia cuadruplicó su compra trimestral usual de arroz; Arabia Saudita y Bangladesh han anunciado que ellos duplicarán sus reservas anuales de trigo y arroz, respectivamente.\nLos países están reaccionando ante los diversos incendios, inundaciones y sequías de los últimos meses que han afectado los rendimientos de los cultivos a nivel mundial, así como los disturbios sociales que se han presentado en el norte de África.\nLos líderes mundiales que están reunidos actualmente en Davos, Rusia, para el Foro Económico Mundial (FEM) 2011 advierten que una volatilidad de precios de este tipo puede incitar aun más las protestas públicas y conducir a la “guerra económica”, informó la BBC.\nMás adelante les presentaremos un resumen de los resultados de la conferencia del FEM.


Cumaná: Pasdis Sucre dictó taller sobre deficiencia visual a temprana edad - LeaNoticias.com\nCumaná: Pasdis Sucre dictó taller sobre deficiencia visual a temprana edad\nLa coordinación del Programa de Atención en Salud para Personas con Discapacidad (Pasdis), adscrito a Fundasalud Sucre, se trasladó hasta la Unidad Educativa República Argentina, en Cumaná, para dictar talleres a la población estudiantil sobre la deficiencia visual a temprana edad.\nMaría Nieves Pérez coordinadora regional del Pasdis, se refirió a la labor que realiza el equipo de trabajo social de Fundasalud al llevar todos los programas a las instituciones educativas, tal como se efectuó en la U.E República Argentina, donde los estudiantes de primaria se mostraron interesados en la deficiencia visual temprana, que en la mayoría de los casos se presenta cuando los jóvenes están en sus actividades académicas.\nEl taller fue impartido por Rosiris Jiménez y Ana González, ambas trabajadoras sociales y quienes abordaron con técnica y pedagogía el tema de la discapacidad visual.\nEn las cuatro sesiones dedicadas a la discapacidad visual, las facilitadoras explicaron que el acercarse mucho a las pantallas del televisor en sus hogares, o al papel en clases cuando leen o escriben, asimismo al forzar la vista cuando observan objetos lejanos, traen como consecuencia dolores de cabeza que luego inciden en mala caligrafía y hasta confusión en las letras. Es así como se presenta la visión borrosa a temprana edad, lo que requiere ser examinado en la consulta oftalmológica.\nAgregaron que la lectura del libro o del pizarrón requiere un mínimo de agudeza visual para percibir adecuadamente los contornos de las letras y un aprendizaje previo que identifique el símbolo. Entonces para una mejor visualización, es necesario la conjunción de tres factores: iluminación, contraste y tiempo de observación.


Venta de Casas Reposeídas Y Casas en Remate en Oceana MI\nVenta De Casas Reposeídas y Casas en Remate en Oceana\nInicio ListadosMichiganCasas Baratas en Oceana, MI\nLos Mejores Listados de Casas en Venta en el Condado de Oceana, MI\nNuestro listado de casas en remate en el condado de Oceana contiene las mejores ofertas en ejecuciones hipotecarias disponibles en el mercado de bienes raíces. Encuentre casas baratas en venta en Oceana, MI hasta por un 60% por debajo del valor de mercado a través de nuestras listas de casas embargadas.\nRIVERVIEW DR S\t(Regístrate para ver Dirección Completa)\nW ABBEY RD\t(Regístrate para ver Dirección Completa)\nDARLINGTON LAKE RD\t(Regístrate para ver Dirección Completa)\nN 128TH AVE\t(Regístrate para ver Dirección Completa)\nE ARTHUR RD\t(Regístrate para ver Dirección Completa)\nRothbury, Condado de Oceana, MI 49452\nS 132ND AVE\t(Regístrate para ver Dirección Completa)\nW WOODROW RD\t(Regístrate para ver Dirección Completa)\nE KUHART ST\t(Regístrate para ver Dirección Completa)\nLas casas en remate en Oceana que son puestas en venta permanecen muy poco tiempo en el mercado y esto hace que muchos compradores no puedan adquirir este tipo de bienes raíces. ¿Cómo es posible comprar propiedades, viviendas y casas en Oceana antes que se agoten de los inventarios? La respuesta está en nuestros listados de venta de casas en Oceana. Las operaciones de compra disponibles junto con las propiedades en venta de nuestros listados de casas reposeídas son ingresadas antes que en otros medios públicos, lo que permitirá que usted acceda a información de venta de casas en Oceana antes que otros compradores. Suscríbase hoy y obtenga ofertas exclusivas de propiedades y pisos en Oceana antes que nadie y desde la comodidad de su hogar.


| 6 octubre, 2016 - Escrito por: Nicolas Rombiola\nA partir de hoy el SAT ha decidido modificar el nombre de la Clave de Identificación Electrónica Confidencial o Clave de Identificación Electrónica Confidencial Fortalecida (CIEC o CIECF) que ahora se denominarán únicamente “Contraseña”.\n¿Lo bueno? no deberemos realizar ningún tipo de trámite si es que ya teníamos alguna de estas claves. En este sentido, destacamos que tu contraseña (antes CIEC) sigue siendo válida.\n1 ¿Qué es la Contraseña del SAT?\n1.1 ¿Cómo obtener la Contraseña del SAT por Internet?\n1.2 ¿Cómo obtener la Contraseña en las Oficinas del SAT?\n1.3 Olvidé mi contraseña, ¿cómo la puedo restablecer?\n1.4 ¿Puede ir otra persona en mi representación para hacer el trámite?\n1.5 ¿Cuándo caduca la contraseña?\nA saber, es interesante definir ahora a la Contraseña del SAT (antes CIECF) como una firma electrónica que sirve como llave de acceso en los servicios electrónicos que brinda el SAT.\nLa contraseña se compone de la clave del RFC del contribuyente, sumado a una contraseña que él mismo elige. Esta última parte puede ser variada a gusto respondiendo una pregunta secreta elegida cuando se obtiene la clave.\nAl obtener la Contraseña del SAT esta sustituye la firma autógrafa y produce los mismos efectos que las leyes otorgan a los documentos correspondientes, teniendo igual valor probatorio.\nLa Contraseña nueva del SAT (antes clave CIEC) es otro mecanismo de acceso a aplicaciones y servicios que brinda el SAT a través de su Portal de Internet, como por ejemplo:\nDeclaraciones informativas de razones por las cuales no se realiza el pago\nConsulta de comprobantes en papel aprobados\nEnvío de solicitudes para la generación de Certificados de Sello Digital para Factura Electrónica\n¿Cómo obtener la Contraseña del SAT por Internet?\nSi tenemos certificado de Fiel, podremos obtener la Contraseña de forma inmediata a través del sitio de internet del SAT donde debemos insertar los datos de autentificación.\nAquellos contribuyentes que ya han obtenido la Contraseña pero la hayan olvidado o quieren cambiarla o actualizar podrán:\nActualización de datos, autenticación a través de la Contraseña actual, permite cambiar la pregunta y respuesta secreta y correo electrónico\nPara solicitar la Contraseña ingresa a: Obtención de la Contraseña a través de Internet\nContraseña del SAT para RIF y Asalariados\nTambién existe la posibilidad de obtener tu contraseña para contribuyentes del RIF y asalariados que no requiere que cuentes con tantos requisitos. Para poder obtener la contraseña del RIF a través de Internet ingresa a sat.gob.mx, y sigue la ruta: Trámites/Servicios/Contraseña/Régimen de Incorporación Fiscal.\nEn la aplicación introduce tu RFC, como vemos debajo:\n¿Cómo obtener la Contraseña en las Oficinas del SAT?\nClaro está que no todo debe hacerse online, aunque sea más rápido. Para los contribuyentes que quieran acercarse a la Administración Local de Servicios al Contribuyente, podrán hacerse de su contraseña si cumplen lo siguiente:\nOriginal y fotocopia de identificación oficial\nOriginal y fotocopia de identificación oficial del Representante Legal\nOriginal y fotocopia del Poder Notarial, que lo acredite con dicha personalidad\nPara poder restablecer la contraseña deberás seguir la siguiente ruta en la web del SAT: Trámites –> Servicios –> Contraseña –> Restablecer.\nAl ingresar le preguntará si tiene firma electrónica:\nSi es así, deberá proporcionar sus archivos .cer y .key, la contraseña de la clave privada y capturar el código de seguridad.\nSi la respuesta es negativa, deberá proporcionar su RFC.\nTras ello, podrás capturar tu contraseña nueva y confirmarla.\n¿Puede ir otra persona en mi representación para hacer el trámite?\n¿Cuándo caduca la contraseña?\nEn base a las modificaciones en la Regla Miscelánea Fiscal, si en un período de 3 años no registra actividad, la contraseña se cancela.


Conferencia de James Randi en Bilbao\nemilio el Mar Mayo 15, 2012 11:04 pm\nEl Círculo Escéptico organiza una conferencia de James Randi en Bilbao.\nSi Neil DeGrasse Tyson viniera a España y diera una única conferencia en una Universidad, sea cual fuere, la comunidad científica entera del país, especialmente la relacionada con la Astrofísica y la Astronomía, y una gran cantidad de divulgadores científicos y periodistas especializados acudirían a la charla como los aficionados a la música lo harían si tuvieran bolo los Rolling Stones. Cosa buena, desde luego.\nPues el martillo de los charlatanes, el más odiado y vilipendiado crítico de lo sobrenatural, James Randi, está en nuestro país durante unos días, y después de haber dado alguna charla en Madrid, este lunes 14 de mayo se traslada a Bilbao a impartir una conferencia en la Universidad de Deusto: "La Ciencia y lo paranormal. Un mago en el laboratorio"\nNi que decir tiene que es una oportunidad casi única de escuchar al gran Randi en persona que la comunidad científica y escéptica española no debería dejar pasar. La conferencia, como indicaba antes, se dará en Bilbao el lunes 14 de mayo, a las 19 horas, en la Universidad de Deusto, y está patrocinada y organizada, entre otras instituciones, por el Círculo Escéptico, una de las organizaciones de divulgación que más está haciendo por la promoción del pensamiento crítico y el escepticismo en nuestro país.\nSi no podéis acudir a la conferencia, que sepáis que se transmitirá en streaming desde la misma web del Círculo.\nRe: Conferencia de James Randi en Bilbao\nAtepere el Miér Mayo 16, 2012 4:10 am\nemilio el Lun Mayo 21, 2012 12:40 am\nLastima que ya se ha pasado la fecha Pere, pero debieras haber asistido a la conferencia, quizá con ello hubieras cambiado de forma de pensar.\nAtepere el Lun Mayo 21, 2012 7:31 am\nemilio escribió: Lastima que ya se ha pasado la fecha Pere, pero debieras haber asistido a la conferencia, quizá con ello hubieras cambiado de forma de pensar.\n¿Al fin explicó los tramites a realizar para cobrar ese premio si se ganaba el concurso?\n¿Al fin acreditó que ese premio existe?\nSimpre he sabido que la estafa y la supercheria existen Emilio, no necesito cambiar de forma de pensar para saberlo, ni voy a repetir mas lo ya dicho sobre eso.\nEl desafío del millón de dólares\nemilio el Mar Mayo 22, 2012 2:25 am\n¡Joer, las condiciones para obtener el premio están claras!\nFundación Educativa James Randi.\nEn 1996, Randi fundó la Fundación Educativa James Randi (JREF, su sigla en inglés). Esta organización intenta examinar las afirmaciones paranormales en condiciones controladas de experimentación. Entre 1996 y 2010 ofreció un premio de 1.000.000 de dólares a cualquiera que pudiera demostrar evidencia de cualquier poder o suceso paranormal, supernatural u oculto bajo ciertos criterios de observación.2 Nadie ha superado las pruebas preliminares, que han sido acordadas previamente por ambas partes para cada afirmación paranormal específica. Randi actualiza el sitio web de la JREF cada viernes, con comentarios escritos.\nSegún las condiciones y normas que regulaban el desafío, Randi estableció que ambas partes (él mismo y la parte que acepta el desafío) deben acordar previamente qué resultados de la prueba constituyen un «éxito» y cuáles un «fracaso». El mago afirma que la parte más difícil del proceso es conseguir que los aspirantes definan con precisión qué pueden hacer que sea paranormal, ya que la ambigüedad y la indefinición es un recurso primordial de los charlatanes a la hora de declarar cualquiera de sus intentos como un éxito.\nEstas estipulaciones previas son lo que, según los escépticos, hace que los autoproclamados «poseedores de poderes paranormales» rehúsen tomar parte en el desafío de Randi. Por otro lado, sus detractores afirman que la oferta es engañosa, y que Randi nunca pagará sea cual sea el resultado. Le achacan que, en una entrevista en la revista Fate (octubre de 1981) llegó a reconocer que «siempre tendría una escapatoria»; sin embargo, hay que decir que esta entrevista apareció publicada durante lo que fue una lucha política interna entre miembros del CSICOP. Los observadores del transcurso del debate entre escépticos y creyentes creen que, efectivamente, la frase fue sacada de contexto, y se refería originariamente a los controles que emplea Randi durante los experimentos para prevenir los engaños. También sostienen que las afirmaciones de que Randi no pagaría son infundadas, ya que el dinero está en una cuenta de Goldman, Sachs & Compañía, y faltar a las reglas constituiría un fraude penable por la ley.\nLos parapsicólogos tratan por lo general de restar importancia al desafío, a causa del carácter de Randi y de su áspero e inflexible modo de escribir y presentarse, lo que le ha hecho ganarse muchos enemigos entre los que se autodenominan «expertos» en temas paranormales. Los que apoyan a Randi hacen notar que hay otras organizaciones escépticas que han hecho ofertas y desafíos similares con el fin de probar la existencia de habilidades paranormales, y que los expertos pueden presentar sus afirmaciones en esos otros desafíos, si no les agrada el de Randi.\nAtepere el Mar Mayo 22, 2012 3:14 am\nPues lo siento Emilio... Yo ahí no veo que explique lo que deberia yo hacer para percibir el premio si superase el concurso, ni donde se me puede dar garantia de que lo cobraré, ni se me da la manera de informarme bien sobre eso, que es lo que vengo reclamando hace tiempo.\n¿Se acordo de explicar eso en su conferencia en Bilbao?\nemilio el Mar Mayo 22, 2012 10:51 pm\n¡Pero bueno!. ¿Tú tienes alguna propuesta paranormal, sobrenatural, etc que hacerle al Randi? ¿Y si la tienes, ya has pensado algún mecanismo de demostración irrefutable? ¿No?, pues entonces de que te preocupas.\nAtepere el Miér Mayo 23, 2012 4:01 am\nemilio escribió: ¡Pero bueno!. ¿Tú tienes alguna propuesta paranormal, sobrenatural, etc que hacerle al Randi? ¿Y si la tienes, ya has pensado algún mecanismo de demostración irrefutable? ¿No?, pues entonces de que te preocupas.\nSi... Yo parto nueces con la mirada. Y no me vendria nada mal un millón de dolares.\nPero antes de tomarme la molestia de viajar... etc etc... quisiera saber que garantias tengo de que voy a cobrar ese premio despues de partir con la mirada todas las nueces que Randi me traiga.\nQuiero saber lo que deberé hacer para cobrar el premio, y resulta que es imposible conseguir información sobre eso.\nEn tanto ese premio sea un "Premio fantasma", no vale hablar de que nadie se presenta al concurso como argumento contra el psiquismo.\nY esto es lo que vengo diciendo hace meses, y me seguis hablando del showman randi y de su concurso esgrimiendolo como argumento que desmiente los fenomenos psiquicos, pero la información sobre las garantias de que se pueda cobrar ese premio y como no llega.\n» Nieve en Bilbao?\n» ¿Quien Es James Redfield?\n» hola!,me gustaria conocer gente de Vizcaya, creo que tengo fobia social\n» ¿Alguien de Bilbao?


Proxi: el futuro del bienestar — Instituto Baikal\nProxi: el futuro del bienestar\nFechas: Lunes 26/04, 3/5, 10/5 y 17/5 de 6:00 a 7:30 p.m. (hora de Argentina).\n«Proxi: Exploraciones sobre lo Próximo», el ciclo de conversaciones colectivas sobre futuro cercano con invitados fuera de serie, vuelve a la grilla de Baikal.\nCon el formato de siempre para sacarle el máximo jugo en una hora y media a los especialistas que vienen, la novedad es que esta vez se programará en cápsulas temáticas de cuatro encuentros, para ir más a fondo en algún determinado terreno. Las primeras cuatro sesiones estarán dedicadas a una conversación aspiracional durante la segunda ola de la pandemia: «El futuro del bienestar».\nEn la primera clase vendrá Juan Ignacio Pepe Sánchez, el primer basquetbolista argentino en llegar a la NBA, quien actualmente dirige el principal centro de ciencia del deporte y del bienestar en Latinoamérica. Con él repasaremos lo último de la agenda de entrenamiento, nutrición, sueño y hábitos saludables en general.\nEn los siguientes Proxis hablaremos de otros tópicos de lo que viene en materia de bienestar: genética, psicodélicos, sexo, well-tech, longevidad y mucho más.\nProxi es un ciclo semanal de entrevistas grupales en las cuales exploramos el futuro cercano.\nEn 2020 nos visitaron, Andrei Vazhnov, Jorge Carrión, Fernando Polak, Narda Lepes, Tamara Tenembaun, Joaquín Navajas, Rebeca Hwang y Andrés Malamud, entre otros.


La cultura de los lagares rupestres será analizada este sábado en San Esteban de la Sierra\nLa localidad acogerá un foro hispano-portugués que contará con la presencia de expertos de ambos países\n22 feb 2018 / 16:59 H.\nSan Esteban de la Sierra acogerá el próximo 24 de febrero la celebración de un simposio hispano-portugués sobre la cultura del vino y los lagares rupestres de los que la localidad y otros municipios de su entorno cuentan con una notable concentración.\nLa puesta en marcha de la ruta circular de los lagares rupestres en San Esteban de la Sierra bajo el amparo de las investigaciones del experto Joaquín Berrocal devolvió a la luz estos ejemplos de piletas labradas en piedra donde se elaboraba el vino. De ahí que la iniciativa puesta en marcha en San Esteban forme parte del plan de dinamización de la ruta del vino de las Sierras de Salamanca.\nPortugal ya acogió un foro similar, que contó con representación de San Esteban, que se convierte ahora en la localidad anfitriona con la presencia, a partir de las 19:00 horas del día 24 de febrero del antropólogo Luis Vicente Elías, el técnico en enología y viticultura Luis Paadín, la arqueóloga Asunción Martínez, el enólogo Virgilio Loureiro y el licenciado en Humanidades Julio Grande. Después se celebrará una cata de vinos y una degustación de jamón.\nPara leer más publicaciones sobre San Esteban de la Sierra pulse aquí y sobre cualquier otro pueblo salmantino aquí


Las marchas y contramarchas en el primer mes de Alberto, y el desafío de gobernar sin luna de miel\n12 Jan 2020 | 00:00\nAlberto Fernández, el día de su asunción como presidente (Foto: Télam).\nLas PASO tuvieron varios efectos no deseados. Algunos se pusieron en evidencia al día siguiente de esas elecciones primarias en las que quedó claro que Alberto sería el próximo presidente: dólar a 60, Macri sin poder y una sensación de acefalía o pato rengo. Pero otros efectos quedan en evidencia recién ahora, cuando a Alberto Fernández se le achica la luna de miel porque para parte de la opinión pública su mandato empezó el 12 de agosto, al día siguiente de las PASO.\nO sea: aunque Alberto asumió hace solo 32 días, hace 5 meses que estamos todos hablando de sus planes de gobierno, de sus equipos, de sus primeras medidas, de lo fácil que sería resolver todo… Son 153 días que se deducen de la clásica luna de miel o tiempo de gracia que la opinión pública le da a un nuevo gobierno, estimado en 180 días. Si se respeta ese margen, Alberto tiene hasta el 8 febrero para resolver los problemas del país antes de que su imagen empiece a desplomarse.\nPor supuesto, son especulaciones. Pero días más, días menos es algo que le preocupa al Gobierno: saben que tienen poco tiempo para dar muestra de manejo de la crisis y advierten que todos los números del país son mucho peores de lo que esperaban.\nLEÉ TAMBIÉN: Terminó la "Fase 1" del plan económico de Alberto y se lanza la "Fase 2": la negociación con el FMI\nLa curva de la imagen de Alberto cae. Su imagen personal está en 54% positiva y 24% negativa según el tracking diario que realiza la consultora Inteligencia Analítica. El dato en sí no sería malo, si no fuera porque hace un mes superaba los 60 puntos. Es lógico que un presidente caiga tras sus primeras medidas; el problema, en este caso, es que cayó demasiado rápido.\nApenas el 32% de los consultados cree que su situación personal va a ser mejor este año.\nEl 28,6% considera que la gestión económica es mala y solo el 33,5% dice que es buena (por ahora, la diferencia es de 5 puntos a favor).\nEn política social la brecha a favor sube 10 puntos.\nEn Seguridad, el 44% dice que es mala frente al 21,4% que dice que es buena. Acá el diferencial es negativo.\nEl que dirige esta encuesta es Sebastián Galmarini, dirigente del Frente Renovador y hermano de Malena, la mujer de Sergio Massa. A pesar de la filiación política, hay un dato que dejaría en evidencia la imparcialidad de la muestra: Massa arrastra un diferencial de imagen de 19% negativo (la resta de la imagen positiva menos la negativa) y es el de peor ponderación pública entre los tres máximos dirigentes del Frente de Todos. Lo dice la investigación de su cuñado.\nOtro dato interesante: Cristina tiene un diferencial a favor de 2,7% y Alberto de 29,8%. Más complicada la tiene el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof. Su imagen negativa había bajado casi 10 puntos después de la asunción y volvió a empeorar después del debate de la reforma impositiva. Ahora su diferencial es de 1,6% a favor, un margen muy escaso para un gobernador que debe lidiar con la provincia más difícil; Vidal transcurrió toda su gestión siendo la dirigente con mejor imagen del país.\n¿Qué dicen en el Gobierno de esto? Por supuesto, son pocos los que reconocen a viva voz la preocupación. Pero la inquietud existe, fundamentalmente porque nadie cree que esté asegurado el éxito en la gestión.\n“La situación es más compleja de lo que creen todos y hay que tomar medidas muy finas y con mucha información”, observa un dirigente del espacio que oficia de nexo entre los integrantes de la coalición. La percepción es compartida por funcionarios de segunda y tercera línea. Por supuesto, ninguno de ellos conoce el “master plan” de Alberto para solucionar los problemas del país, si es que eso existe.\nDurante el primer mes de gestión se vivió un esquema de anuncios y contra anuncios. La mayoría de las medidas tuvieron dos planos de análisis: en el comunicacional, vendidas como progresistas; en la práctica, una réplica del macrismo con supuestas mejores intenciones.\nUn recorte de jubilaciones, disfrazada de solidaridad.\nUn bono de $3000 en mano para trabajadores\nUn Precios Cuidados con menos productos y unas pocas primeras marcas en las categorías centrales.\nUna reforma impositiva en provincia de Buenos Aires con fuertes gravámenes, pero planteado por el gobernador como que es “solo 1000 pesos por año” para los que más tienen.\nEs cierto que muchas veces lo que importa no es solo el titulo de las medidas sino su implementación global. Es claro que el peronismo tiene más vocación por proteger a los sectores populares que el macrismo.\nLa difícil situación económica se mezcla con problemas de gestión. Recién esta semana se nombró a la mayoría de los secretarios y subsecretarios. La próxima, se va a llenar el organigrama de director nacional para abajo y eso le va a dar un poco de oxígeno a la gestión.\nLEÉ TAMBIÉN: A casi un mes de asumir, el Gobierno oficializó cargos en Economía, Producción y Medios Públicos\nTambién se adeuda el decreto de prórroga del Presupuesto 2019 que agilizaría las partidas presupuestarias para los ministerios vigentes y –fundamentalmente- le daría un marco presupuestario a los nuevos ministerios que aún están en un limbo financiero.\nLas miradas críticas a la gestión apuntan, como en tiempos de Macri, a la jefatura de Gabinete, a cargo de Santiago Cafiero. “Es un hombre que no hace política”, se escuchó decir a un intendente del conurbano. “Es un cero a la izquierda y si hay que solucionar algo, se lo llama a Alberto directamente; es el secretario privado de Alberto”, consideran varios barones que prefieren centralizar la relación con Katopodis, Arroyo o “Wado” de Pedro.\nSe suman las marchas y contramarchas en la comunicación, que incluso dentro del Gabinete apuntan a esa oficina.\nEl 11 de diciembre Santiago Cafiero desmintió desdoblamiento cambiario; finalmente se impuso el impuesto PAIS, que actuó como un desdoblamiento de hecho.\nEse día también descartó una reforma previsional. La ley de Solidaridad vino con cambios en la movilidad jubilatoria.\nEl 15 de diciembre dijo: "El Estado no puede determinar un bono para privados". Finalmente la misma ley le dio facultades a Alberto para aumentar por decreto.\nEl 16 de diciembre dijo sobre las retenciones. "No se modifican alícuotas". La mega ley también habilita a aumentarlas.\nNo fueron las únicas situaciones con la comunicación. Por fuera de la jefatura a fin de mes, anunciaron por lo bajo una suba de 5% naftas YPF y tuvieron que salir a desmentirlo por orden de Alberto.\nAlgo así pasó con la negociación por la coparticipación con Horacio Rodríguez Larreta. Todos sabían que se iba a reducir el monto de coparticipación secundaria que Macri le había dado a Larreta en 2016.\nLEÉ TAMBIÉN: Alberto relativizó diferencias con Rodríguez Larreta: "No es nada que no podamos resolver hablando"\nLarreta tuvo dos reuniones con el ministro del Interior "Wado De Pedro" y todo transcurría en la mayor de las calmas. Pero una filtración de esa medida que tomaría Alberto amenazó con dinamitar la paz entre ellos.\nAl final, el mismo Alberto tuvo que salir a aclarar que todo era parte de una negociación y que todavía no se había fijado el número final de la reducción de fondos al distrito de uno de los principales líderes de la oposición.\nDespués de eso hasta Larreta tuvo que bajarle el precio al conflicto: “La sacamos barata”, dicen en el entorno de “Horacio”. La especulación es que esta baja viene a pedido de Cristina, que está muy insistente con redistribuir la coparticipación de la Ciudad. Creen cerca de Larreta que a cambio de esa medida podrá obtener otros beneficios: "Nos fumamos a Macri, no lo vamos a aguantar a Alberto", dicen lapidarios.\nMás allá de algunas rispideces, adentro del Gobierno todos están conformes con el primer mes de gestión. Sienten que tienen margen y respaldo popular. Pero también saben que el período de gracia será más corto que el que tuvieron otros gobiernos.\nEn estos días empezará la negociación en serio con el FMI y los acreedores. Si las gestiones con los acreedores salen bien, saben que en marzo o abril empieza realmente la gestión Alberto.


noviembre 2015 – CEIP LUIS GARCÍA SAINZ\nACTIVIDADES MEDIOAMBIENTALES EN 1º\n30 noviembre, 2015 18 marzo, 2020 mczapatero\nEn la Semana del Medioambiente hemos hecho un taller de vivero. Mª Carmen nos puso un power point para explicarnos cosas sobre las plantas.\nDespués, con ayuda de los alumnos del Aula Taller plantamos garbanzos en una bandeja. La hemos llevado a clase y la cuidaremos y regaremos para que crezcan las plantas.\nAl final, trasplantamos una escarola a una maceta pequeña que nos hemos llevado a casa. ¡Vaya hortelanos!\nVISITA DE 1º A LAS CEBOLLAS\nEl viernes pasado, los chicos y chicas de 1º fuimos al almacén de las cebollas. Allí nos recibió Daniel Molina y nos explicó sus instalaciones. Había montones de cebollas, de diferentes clases.\nTodo empieza con esa flor, la de la cebolla y las semillas que siembran en nuestros campos.\nDespués de la cosecha las traen en remolques y las van poniendo en cajas. Para conservarlas bien las meten en las cámaras. Allí caben un montón de cebollas.\nLuego pasan por diferentes máquinas donde se pesan. Elvira nos explicó una máquina inteligente, que las conduce según supeso a un lugar u otro.\nOtras máquinas las van empaquetando y embolsando para mandarlas a las tiendas y mercados. También les ponen la etiqueta con el tipo de cebolla que es.\nHemos aprendido muchas cosas. Nos picaban un poco los ojos, pero el truco es tenerlos muy abiertos. Y ahora sabemos que la cebolla de Fuentes es blanca, dulce y no pica.\nAntes de ir al cole, almorzamos en el parque al lado del Ginel.\nSETAS EN EL RECREO\n18 noviembre, 2015 18 marzo, 2020 mariaisabelnavallasalcaine\nMe lamo Alina y un día, en el recreo; vi a un niño mirando atentamente al suelo y cuando me acerqué descubrí unas setas muy pequeñas .\nSi os interesa os daré algún detalle sobre las setas:\nLas setas, también llamadas Callampas en Bolivia, Chile y Ecuador, son de la familia del hongo. Suelen crecer en sitios húmedos y con poca luz .Hay algunas comestibles y otras venenosas o tóxicas . Algunas comestibles son el champiñón ,el grumelo ,o el shiitake .\nHay 2656 especies de setas en el mundo. Las setas que nos hemos encontrado en el recreo se llaman “setas de pino”.\nAquí tenéis una imágenes\nPOSAMOS MUY GUAP@s EN EL PHOTOCALL\n16 noviembre, 2015 esinopi\nDESPUÉS DE HABER HECHO NUESTRAS ESCULTURAS EN CLASE,\nNOS HICIMOS FOTOS CON ELLAS.\n16 noviembre, 2015 18 marzo, 2020 mtvazquez\nAquí os dejamos alguna canción para repasar la familia en inglés. ¡A cantar!\n15 noviembre, 2015 18 marzo, 2020 mppalacian\nYa sabéis que tenemos que cuidar nuestro cuerpo desde pequeños, y una de las formas de hacerlo es con nuestra alimentación y buenos hábitos.\nAquí tenéis unos juegos que seguro os pueden ayudar.\nEste juego nos ayuda a saber si estamos comiendo bien, la cantidad de energía que tenemos, según el menú que elijamos, o como está nuestra salud a lo largo de un día de cole o un día de fiesta.


arquiTOUR›Arquitectura›Papsa Showroom - SPACE\nProyecto: Papsa Showroom\nJuan Carlos Baumgartner, Loreto Rodriguez\nEquipo de Diseño: Luis Monroy, Jorge Armendariz\nDespués de tener más de 17 años proyectando espacios de trabajo, y pensando que un espacio evoluciona decidimos remodelar nuestras oficinas. Partiendo de que uno de los objetivos de esta remodelación es lograr un espacio de trabajo congruente con una filosofía de sustentabilidad y de esta manera lograr la primera certificación LEED-CI (Leadership in Energy and Environmental Design for Comercial Interiors) en México.\nContemplando que nuestro espacio debe cumplir con dos funciones al unísono; apoyar la operación de la empresa y al mismo tiempo funcionar como showroom de mobiliario. El concepto fundamental de nuestro proyecto gira alrededor de la sustentabilidad ambiental, en fondo, forma y convicción de una manera holística, entendiendo esto como responsable con el medio ambiente, natural, armónico y acogedor, esto sin dejar de ser divertido, versátil, funcional y lleno de diversidad.\nEl agua, el mármol y el bambú son tres elementos de la naturaleza que dan la bienvenida a nuestros visitantes y le invitan al primer punto de reunión en el recorrido, que es nuestro "war room" en donde los visitantes reciben información sobre sustentabilidad, el desarrollo de este proyecto y el proceso de certificación LEED-CI. Con el afán de concienciar y promover la responsabilidad hacia nuestro medio ambiente en México y Mundo.\nEl proyecto arquitectónico surgió de la premisa de diseñar el espacio como una herramienta para ayudar a resolver las necesidades de quienes lo vivimos y quienes nos visitan.\nLos materiales utilizados en el proyecto son sustentables-verdes, van desde el piso falso hasta el mobiliario, pasando por: alfombra, tablaroca, MDF, pintura, selladores, adhesivos, cubiertas de trabajo de trigo (rápidamente renovable), entre otros. Una de las innovaciones en este proyecto es un método no convencional de colocación de alfombra (tac-tile).\nCon el fin de apoyar la economía local y reducir la contaminación ocasionada por el transporte, se utilizaran materiales extraídos y manufacturados en la región, como tablaroca, mármol, cristal, loseta cerámica, tablas de plástico reciclado, entre otros.\nUn reto importante es el de reutilizar al máximo los elementos y materiales existentes en el proyecto anterior (1997) como por ejemplo forros de tablaroca, plafón liso y reticular, puertas y cristales, entre otros.\nTeniendo como objetivo mejorar la calidad del aire interior y proporcionar la máxima flexibilidad a nuestro showroom utilizamos piso falso elevado que nos permiten inyectar el aire acondicionado a través del mismo, haciendo que el consumo de energía sea más eficiente con una mejor calidad de aire y proporcionando un mayor confort a los usuarios. Con conciencia, convicción y una buena arquitectura se logra un ambiente en el que ir a trabajar resulta agradable y mejora la salud y productividad de la gente.\nTagsciudad de mexicoJuan Carlos BaumgartnerLEED-CIPapsashowroomSPACE