Detienen a un niño de 5 años que manejaba un auto por autopista | T13\nDetienen a un niño de 5 años que manejaba un auto por la autopista en EE.UU: quería un Lamborghini\nmartes 5, mayo 2020 19:54 Hrs\nEl niño explicó que se fue de su casa después de una discusión con su madre.\nUn policía de Utah en Estados Unidos quedó sorprendido luego de detener a un auto que circulaba por la autopista con un niño de 5 años al volante.\n"Tienes 5 años. ¡Guau!", le dijo el policía Rick Morgan y luego le preguntó: "Bien, ¿dónde aprendiste a conducir un automóvil?", según informó The New York Times.\nEl niño, que no fue identificado, había logrado conducir a unos 3 o 4 km. de su casa antes de ser detenido en el carril sur de la Interestatal 15 en Ogden, una ciudad a unos 50 km. al norte de Salt Lake City, según las autoridades.\nLa Patrulla de Carreteras compartió videos y detalles del episodio en las redes sociales, donde rápidamente llamó la atención. Al igual que el policía, la gente se preguntaba: ¿cómo logró el niño llegar tan lejos sin lesiones o daños al vehículo? ¿A dónde estaba tratando de ir? ¿Y dónde aprendió a conducir?\nDurante una conferencia de prensa, el policía Morgan dijo que "cuando se bajó la ventana, no estaba muy seguro de qué pensar".\n"Con total seguridad no era lo que esperaba cuando vi al conductor", agregó.\nDijo que el niño estaba sentado en el borde delantero del asiento "para poder alcanzar el pedal del freno". No estaba claro qué tan bien podía ver a través del parabrisas. El policía ayudó al niño a poner el auto en posición de estacionamiento y apagarlo.\nAl principio, pensó que el niño parecía tener 8 o 9 años. "Pero él insistió en que tenía 5 años, y su familia confirmó que tiene 5 años y que cumplirá 6 el próximo mes", dijo Morgan.\nEl niño, que dio respuestas cortas o de una sola palabra, estuvo al borde de las lágrimas durante el procedimiento, dijo el policía. El niño explicó que se fue de su casa después de una discusión con su madre, según la Patrulla de Carreteras.\n"Ella le dijo que no le compraría un Lamborghini", dijo la Patrulla de Carreteras en Twitter. "Decidió tomar el auto e ir a California a comprar uno él mismo".\nLa Patrulla de Carreteras dijo que los padres del niño habían estado en el trabajo y que él estaba con un hermano en casa cuando tomó el automóvil. Sus padres estaban buscando a su hijo cuando la policía lo alcanzó.\nLas llaves del vehículo habían quedado enganchadas en la residencia de la familia, dijeron las autoridades. Los padres del niño en tanto, señalaron que "no había conducido antes, esta era la primera vez que había hecho algo así", según Trooper Morgan.\nEl teniente Nick Street, portavoz de la Patrulla de Carreteras, dijo que no se han presentado cargos en el caso.\n"El caso está en proceso de evaluación", dijo, y agregó que la Oficina del Fiscal del Condado de Weber puede presentar cargos o entregar el caso a un tribunal menor en Ogden.\nEl policía Morgan dijo que el niño probablemente se dio cuenta de que algo andaba mal con la situación, aunque podría no haberlo entendido completamente. "Creo que probablemente ha tenido una lección de vida", dijo. "No creo que lo veremos pronto en la situación".\n#detienen a niño


Biografía de Boleslaw Prus\nLa historia del mundo está escrita por las personas queen el transcurrir de los siglos, gracias a su forma de actuar, sus ideales, sus hallazgos o su arte; han originado queel género humano, de un modo u otro,avance.\nYa sea inspirando a otros seres humanos o tomando parte de la acción. Boleslaw Prus es uno de esos sujetos cuya vida, en efecto, merece nuestra consideración por el nivel de influencia que tuvo en la historia.Comprender la existencia de Boleslaw Prus es comprender más sobre periodo preciso de la historia de la humanidad.\nSi has llegado hasta aquí es porque tienes conocimiento de la trascendencia que tuvo Boleslaw Prus en la historia. Cómo vivió y las cosas que hizo mientras permaneció en este mundo fue determinante no sólo para quienes frecuentaron a Boleslaw Prus, sino que tal vez produjo una señal mucho más honda de lo que logremosimaginar en la vida de gente que tal vez jamás conocieron ni conocerán ya jamás a Boleslaw Prus personalmente.Boleslaw Prus ha sido un ser humano que, por alguna razón, merece no ser olvidado, y que para bien o para mal, su nombre nunca debe borrarse de la historia.\nLas biografías y las vidas de personas que, como Boleslaw Prus, atraen nuestra atención, deben valernos en todo momento como referencia y reflexión para proponer un marco y un contexto a otra sociedad y otra época de la historia que no son las nuestras. Tratar de comprender la biografía de Boleslaw Prus, el motivo por qué Boleslaw Prus vivió como lo hizo y actuó de la forma en que lo hizo durante su vida, es algo que nos ayudará por un lado a comprender mejor el alma del ser humano, y por el otro, la manera en que avanza, de forma implacable, la historia.\nVida y Biografía de Boleslaw Prus\n(Alexander Glowacki, cerca de Hrubieszow, 1847-Varsovia, 1912) Escritor polaco. En Bosquejos varsovianos (1872) y Crónicas, se reveló como un sutil cronista de costumbres. Posteriormente abordó los problemas entre el capitalista y el obrero en la novela corta La ola que vuelve (1880). Defensor de las ideas positivistas del progreso social, escribió una serie de novelas comprometidas en las que expuso la importancia de los campesinos polacos en la defensa de su país (La vanguardia, 1886), los conflictos entre el socialismo y el capitalismo (La muñeca, 1890), la situación de la mujer (Las emancipadas, 1893). Su última novela (Niños, 1908) se inspiró en la lucha por la independencia nacional.\nColabora para ampliar la biografía de Boleslaw Prus\n¿Qué te ha parecido la biografía de Boleslaw Prus? ¿Has hallado la información que esperabas hallar?\nSin duda alguna conocer profundamente a Boleslaw Prus es algo que se reserva a muy pocas personas, y que tratar de reconstruir quién fue y cómo fue la vida de Boleslaw Prus es una especie de puzzleque posiblemente podamos reconstruir si cooperamos juntos.\nPor esta razón, si eres del tipo de personas que creen en que de modo colaborativo es posible elaborar algo mejor, y detentas información sobre la vida de Boleslaw Prus, o en relación con algún característica de su persona u creación que no hayamos observado en esta biografía, te solicitamos que nos lo hagas llegar.\nLas sutilezas y las peculiaridades que ocupan nuestras vidas son siempre determinantes, ya que destacan la singularidad, y en el caso de la vida de alguien como Boleslaw Prus, que tuvo su trascendencia en una época determinada, es esencia tratar de mostrar una perspectiva de su persona, vida y personalidad lo más rigurosa posible.\nNo lo dudes y contacta con nosotros para narrarnos qué conocimientos tienes tú acerca de Boleslaw Prus. Estaremos encantados de completar esta biografía con más información.


Poderío Militar: Los F-35 de EEUU llegan a Europa en plena tensión con Rusia.\nLos F-35 de EEUU llegan a Europa en plena tensión con Rusia.\nUna nueva generación de cazas F-35 de EE.UU. ha aterrizado en el Reino Unido, en medio de una escalada de tensión entre Rusia y Occidente con Washington a la cabeza. En un largo vuelo los cazas furtivos despegaron del aeródromo de Hill en el estado americano de Utah (suroeste) y aterrizaron el sábado en la base aérea de Lakenheath que pertenece a la Real Fuerza Aérea (RAF) británica. El objetivo, según la RAF, es realizar varias semanas de entrenamiento con otras aeronaves estadounidenses, personal y otros países miembros y aliados de la Organización del Tratado de Atlántico Norte (OTAN). La Fuerza Aérea de Estados Unidos por su parte, afirmó que esta medida se realiza dentro del marco de la Iniciativa de Seguridad Renovada Europea, desarrollada durante el segundo mandato del expresidente Barack Obama (2009-2016), para afrontar una supuesta “agresión” rusa.\nEl caza polivalente F-35 Lightning II es un avión de quinta generación, con capacidad furtiva, que llega para reemplazar al F-16, A-10, F/A-18 y al AV-8B en misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea. Este avión ha sido diseñado en tres versiones distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones. Se trata por tanto, del programa de defensa más caro de la historia con billones de dólares invertidos y que está necesitando de la ayuda financiera de otros países aliados como el Reino Unido, Italia, Australia, Canadá, Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Turquía que aportan fondos adicionales. “Mientras nosotros y nuestros socios llevan esta aeronave a lo más alto en tecnología, es importante que entrenemos juntos para integrar un equipo unido capaz de defender la soberanía de las naciones aliadas”, indicó el comandante de las Fuerzas Aéreas estadounidenses en Europa, el General Tod D. Wolters, en un comunicado recogido el lunes por CNN.\nLa cadena estadounidense agregó que la presencia de los F-35, además ayuda a los Estados Unidos a mostrar sus cazas a sus aliados europeos que ya los tienen o planean adquirir sus propias versiones, incluidos el Reino Unido, Italia, Noruega, Bélgica, Dinamarca y Turquía. El F-35 de un solo motor viene en tres variaciones: la versión A, es piloteada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos; la versión B, por los Marines y la versión C, será parte de la flota de la Marina estadounidense. Asimismo, es el ejemplo más reciente de cazas estadounidenses enviados a Europa en conexión con la Iniciativa de Seguridad Renovada Europea. La OTAN, liderada por Estados Unidos, sigue aumentando su presencia militar cerca de las fronteras rusas frente a la “amenaza” de Moscú. En la misma jornada del lunes, la Alianza Atlántica comenzó maniobras militares en Letonia con la participación de más de 1200 soldados de 12 países aliados. (Jesús.R.G.)


Diseño de tipos de puentes metálicos de acero estructural - Montajes, Ingeniería y Construcción. MIC SAS. Bogotá, Colombia\nMaximizamos la eficiencia en todos nuestros procesos estructurales de puentes metálicos\nPlanificación, pedidos, modelado, fabricación, montaje, revestimiento y levantamiento\nEstructuras para puentes de acero\nConceptualización y diseño estructural detallado\nEl diseñador toma las decisiones estructurales y el contratista de acería se basa en los planos.\nDiseño para la construcción metálica de Puentes de Acero\nDiseño para la construcción de estructuras metálicas para puentes de acero.\nPara garantizar que el diseño de un puente de acero se pueda ejecutar de manera segura, económica y confiable (fabricar, ensamblar y erigir), los diseñadores deben conocer los procesos de fabricación y montaje, las capacidades y limitaciones del contratista de la estructura de acero y cómo las elecciones de diseño afectan a esos Procesos. Este artículo proporciona una guía sobre el diseño para la construcción: generalmente sigue la secuencia de actividades realizadas por el contratista de la acería.\nLos objetivos del 'diseño para la construcción' son :\nMaximizar la eficiencia del proceso de construcción.\nMinimizar la necesidad de aclaraciones y cambios.\nAlcanzar estos objetivos reducirá costos, reducirá el período de construcción, mejorará la calidad y aumentará la seguridad de la obra. Las actividades para el contratista de obras de acero incluyen planificación, pedido , modelado, fabricación, montaje, revestimiento y montaje.\nConstrucciones metálicas para puentes de acero.\nHay dos enfoques básicos para el diseño y la construcción :\nEnfoque tradicional: el diseñador toma las decisiones estructurales y el contratista de acería se basa en los planos.\nParticipación temprana del contratista (ECI): el diseñador y el contratista de la acería se comunican en una etapa temprana para optimizar el proceso de construcción.\nSegún los acuerdos tradicionales, en la etapa de concepto y en la etapa de diseño detallado, el diseñador de las obras permanentes produce un diseño completo que luego pasa, con una especificación técnica adjunta , y generalmente a través de un contratista principal, al contratista de la acería. El diseñador asume un método particular de montaje y toma las decisiones con respecto a una solución de diseño apropiada para permitir que la estructura se construya de manera segura, dentro del programa y presupuesto de acuerdo con ese método.\nLos requisitos técnicos para la estructura de acero, se refieren al método de montaje base de diseño y al método que el diseñador ha asumido al desarrollar el diseño. Los licitadores pueden proponer métodos de construcción alternativos, dependiendo de la experiencia o las instalaciones particulares que puedan ofrecer, pero cualquiera que sea el método elegido, el original o la alternativa, el vínculo entre diseño y construcción está en el corazón de una solución eficiente y económica.\nECI (Early Contractor Involvement). En español: participación temprana del contratista\nLa participación temprana del contratista es una forma de contrato en el que el contratista principal y los contratistas de la acería participan mucho antes en el proceso de diseño. Evidentemente, la ventaja significativa de este tipo de contrato es que el diseñador puede recurrir al asesoramiento de los "especialistas" para que le ayuden a desarrollar la solución más adecuada. Esto puede ofrecer beneficios en :\nInstalación rápida durante el cierre de una carretera.\nCada sitio tiene un entorno e infraestructura diferente y cada uno presentará diferentes restricciones y oportunidades para que el diseñador las considere antes de definir la forma estructural. El sitio puede tener una influencia considerable en la forma estructural y cómo se puede erigir. Los factores particulares incluyen :\nUbicación de la estructura.\nFases de la erección.\nDisponibilidad y tamaño de la planta de montaje.\nRequisitos para una instalación rápida, por ejemplo, durante la posesión.\nTrabajando sobre o junto al agua.\nAntes de seleccionar la forma estructural, es importante comparar cada opción con los aspectos básicos de la construcción y comparar los métodos prácticos para entregar y erigir el puente.\nNorma para la ejecución de estructuras de acero\nEl estándar para la ejecución de estructuras de acero como norma de referencia, es un documento completo con una gama de opciones y alternativas que pueden adaptarse al proyecto individual; para los puentes, la especificación para obras en carreteras, será adecuada para la mayoría de los proyectos de puentes de carreteras. Para puentes ferroviarios, la especificación para estructuras de acero es muy similar.\nRegulaciones del MDL\nReglamento de Construcción (Diseño y Gestión) (MDL) : por sus siglas, es el Mecanismo de Desarrollo Limpio. Surge del Protocolo de Kyoto como un instrumento innovador basado en el mercado de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), a través de la implementación de Proyectos y Programas de Actividades (Programme of Activities -PoAs- por su siglas en Ingles) en los diferentes sectores productivos como el industrial, energético, forestal, de residuos y de transporte en el ámbito nacional, que generen emisiones de GEI.\nLas regulaciones del Reglamento de Construcción (Diseño y Gestión) (MDL) requieren que todos los involucrados en el proyecto identifiquen los peligros desde el principio para que puedan eliminarse o reducirse en la etapa de diseño. No tiene sentido completar un diseño primero y luego tratar de abordar los riesgos asociados con el diseño. Para entonces, se habrán tomado todas las decisiones y cualquier cambio costará tiempo y dinero. La eliminación de los peligros del diseño, hasta ahora es razonablemente factible, eliminará el riesgo asociado y, por lo tanto, es la mejor opción.\nLograr el método conceptual de montaje justo al comienzo del proyecto es fundamental para el éxito general del proyecto.\nLáminas en un patio de existencias de acero.\nLa forma más económica de adquirir chapa y perfiles es de los molinos en tamaños que se adapten al proyecto. Los accionistas cobran mucho más por tonelada y el uso de tamaños de stock requerirá soldaduras a tope adicionales y más desperdicio.\nPor lo tanto, es importante que la provisión de la información para el pedido de material esté programada para adaptarse a los plazos de entrega requeridos por las plantas. La información que necesita el contratista de la acería para preparar los pedidos es la siguiente :\nDisposición del plan.\nNiveles en cojinetes.\nPerfil final del ala superior.\nDefinición de Haunch (si corresponde).\nPrecaución de carga muerta: total y avería.\nTolerancia de comba (si existe).\nTamaños de soldadura de alma a brida (para contracción y comba).\nOrientación de empalmes y extremos de vigas.\nDimensiones placa y sección.\nPernos - cantidad, tipo, diámetro, chapado.\nEspárrago de corte - cantidad, longitud, diámetro.\nGrado de acero para diferentes espesores de placa y secciones.\nRestricciones en las posiciones de soldadura a tope (si las hay).\nOpciones sobre tolerancias geométricas (ver GN 5.03 ), calidad de la superficie , pruebas, CEV, etc. (si corresponde).\nEl diseñador debe proporcionar varios elementos de información adicional y opciones enumeradas, como requisitos técnicos para estructuras de acero para la ejecución de estructuras de acero y estructuras de aluminio y también se proporcionará orientación sobre esto en la especificación para obras en carreteras.\nTamaños de pernos\nLos empalmes deben diseñarse utilizando pernos M24 precargados siempre que sea posible porque son más fáciles de apretar que los pernos M30 y es más probable que estén disponibles en stock para reemplazar pérdidas o adaptarse a cambios de diseño. Deben evitarse los tamaños no estándar como M22 y M27 porque los proveedores no los tienen en stock.\nTamaños de espárragos de corte\nLos conectores de corte de espárrago adecuados para puentes están disponibles en diámetros de 19, 22 y 25 mm, pero los contratistas de estructuras de acero prefieren los postes de 19 mm. Todos los tamaños disponibles se pueden soldar satisfactoriamente, pero a medida que aumenta el tamaño, el nivel de defectos de soldadura y el desgaste del equipo de soldadura también aumentan.\nLa primera información clave que necesita el contratista de la acería es la geometría de la forma fabricada y esta información generalmente se transmite en dibujos. Para un puente de carretera compuesto, el diseñador especificará la geometría final prevista al finalizar, pero para determinar la forma fabricada de la estructura de acero se requiere información adicional que proporcione las tolerancias para la deformación permanente, para la secuencia de montaje supuesta. La información también debe mostrar claramente qué elementos están destinados a ser verdaderamente verticales, qué elementos están curvados y, en las conexiones, qué superficies deben encontrarse y alinearse.\nTolerancias por deformación permanente\nLas deformaciones permanentes surgen como resultado de la contracción durante la fabricación y de las deflexiones debido al peso propio de la estructura, las cargas muertas superpuestas y la contracción del tablero de concreto. El contratista de la acería calculará las concesiones que se harán para los cambios de forma durante la fabricación porque están bajo su control. Sin embargo, las tolerancias para la deflexión de la estructura y la información del perfil final deben figurar en los dibujos y se necesitan en una etapa temprana para el pedido de materiales. Los componentes separados para un puente con soporte simple se muestran a continuación.\nIlustración esquemática de la conformación de vigas de acero.\nEl perfil final requerido lo determina el ingeniero de carreteras o ferrocarriles.\nLa tolerancia de construcción es calculada por el diseñador para permitir la deflexión del peso propio, el pretensado, la contracción del hormigón, etc. Se debe dividir en peso propio de acero y otras cargas permanentes para poder calcular los niveles al finalizar el montaje de la estructura de acero.\nLa asignación de fabricación es determinada por el contratista de la acería y puede ser en cualquier dirección, hacia arriba o hacia abajo, según los detalles.\nCurvatura del plano\nEjemplo de vigas en curvatura del plano.\nLa curvatura del plano en las vigas se puede adaptar fácilmente a los contratistas de estructuras de acero. Además de ser estéticamente más agradables que el uso de vigas curvadas mediante una serie de secciones rectas, las vigas curvas del plano simplificarán la construcción de voladizos de cubierta a lo largo de la estructura.\nAl igual que con la curvatura en elevación, el diseñador debe definir la curvatura del plano utilizando radios de curvatura claramente definidos o una serie de coordenadas.\nEn la práctica, una brida curvada en su plano se forma, utilizando equipos de corte controlados numéricamente, como una serie de cordones rectos, generalmente no más de 500 mm para radios de hasta 125 m, o no más de 1000 mm para radios de más de 125 metro. No es habitual que el diseñador especifique esto.\nInformación de los cojinetes\nUn cojinete de puente típico.\nAlgunos diseñadores creen que, como los cojinetes suelen estar disponibles de los fabricantes con un plazo de entrega de ocho semanas, no tienen que resolver los requisitos de los cojinetes hasta ocho semanas antes del comienzo del montaje de acero en el sitio.\nEl tiempo de entrega del cojinete de ocho semanas es en realidad el período de fabricación del cojinete y si hay algún requisito especial en el proyecto (por ejemplo, restricción de elevación), el fabricante del cojinete tendrá que diseñar el cojinete y tener la aprobación del diseño antes de este período de fabricación.\nAdemás, el contratista de la acería necesita los detalles de la placa cónica del cojinete y la orientación de los cojinetes al comienzo de su proceso de fabricación, es decir, la información del cojinete se requiere para el contratista de la acería mucho antes que el fabricante del cojinete.\nEl propósito del cojinete y su orientación con respecto a los elementos principales de la estructura de acero a los que están unidos también deben estar claramente definidos en los planos de la estructura de acero para evitar errores durante la fabricación.\nSe debe tener disponible una guía sobre cómo los diseñadores deben calcular el rango de movimiento que se especificará para los cojinetes de puentes, teniendo en cuenta tanto el cambio térmico como la incertidumbre en el posicionamiento relativo de los cojinetes en las subestructuras y superestructuras.\nDefinición oportuna y eficiente\nEl diseñador debe proporcionar información suficiente para que el contratista de la acería pueda realizar una serie de comprobaciones cruzadas y así asegurarse de que la información proporcionada sea precisa. Por ejemplo, es aconsejable mostrar en los dibujos tanto la base del perfil final del puente como los niveles en los soportes. Esto permite verificar de forma independiente la interfaz crítica entre la estructura de acero y la subestructura.\nAdemás, si se proporciona el nivel correcto de información en los planos de la estructura de acero en una etapa temprana, se minimizará la cantidad de 'Solicitudes de información' (RFI - Request for information : Metodología utilizada para conocer propuestas de proveedores acerca de un cierto servicio o producto que necesita.) que un contratista de estructura de acero necesitaría presentar para definir completamente los requisitos de la estructura de acero. Además de minimizar el trabajo tanto para el contratista de la estructura de acero como para el diseñador, esto a su vez reducirá el tiempo entre la emisión de la información de la estructura de acero y el comienzo del proceso de fabricación . Para planificar y ejecutar su trabajo de manera eficiente, el contratista de la acería necesita que toda la información necesaria esté completa y acordada antes de comenzar a trabajar.\nUna vez que los requisitos de la estructura de acero están completamente definidos, el contratista de la estructura de acero puede utilizar la información para crear un modelo bidimensional o tridimensional de la estructura de acero utilizando el software CADCAM.\nEste software creará la lista de componentes (alma de vigas y bridas, refuerzos , miembros de refuerzo, etc.) necesarios para la estructura y producirá los programas para cada una de las máquinas que se utilizarán en el proceso de fabricación.\nEl modelo también se puede utilizar como un "montaje de prueba virtual" de la estructura de acero, lo que permite al contratista de la estructura de acero observar los detalles de la estructura de acero desde cualquier ángulo. Esto es particularmente útil cuando se trata de detalles complicados, por ejemplo, los extremos de los puentes de arcos amarrados, ya que permite al contratista de la acería verificar la accesibilidad del detalle como parte del desarrollo del diseño antes del comienzo de la fabricación.\nModelado CADCAM de una estructura de una construcción metálica en Tekla.\nA continuación se muestra un ejemplo de la estructura de acero al final de un gran puente de arco atado . Esto muestra el refuerzo interno y las conexiones atornilladas , así como las placas de brida y alma.\nParte de un modelo 3D de un puente de arco atado; algunas placas externas no se muestran, para mayor claridad.\nFabricando la estructura de acero\nLas principales actividades en los trabajos de fabricación son :\nSoldadura a tope de premontaje.\nCorte y perfilado.\nTaladrado y preparación de bordes.\nMontaje de refuerzos.\nErección de prueba (rara vez se realiza).\nSoldadura a tope de premontaje\nEl contratista de la acería generalmente suelda a tope las bridas y las placas de alma en toda su longitud en el taller antes de ensamblar la viga. Esto significa que dichas juntas de taller pueden estar en diferentes posiciones en las dos bridas y no tienen que alinearse con ninguna junta de taller en la red. Si es posible, todo el ancho de la placa suministrada (de la cual se cortarán varios componentes) se soldará a tope, ya que esto reducirá el número de placas de entrada / salida y minimizará los requisitos de prueba de soldadura a tope.\nSoldadura a tope previa al ensamblaje\nUn ejemplo de una máquina de corte, marcado y perforación por plasma CNC\nEl equipo de corte por llama o plasma se utiliza para cortar bridas a lo largo y ancho, almas para perfilar y curvar y refuerzos para dar forma. Se pueden perfilar placas de hasta 35 mm de grosor utilizando equipos de corte por plasma. Las placas de más de 35 mm de grosor generalmente se cortarán con oxipropano, que es más seguro que con oxiacetileno.\nAdemás de los requisitos geométricos de la curvatura del plano y la contramarcha definidos por el diseñador, el contratista de la acería también tendrá en cuenta las tolerancias necesarias para el corte térmico y la contracción de modo que la geometría final de la viga coincida con la requerida.\nAlgunas máquinas cortadoras de placas también tienen la capacidad de marcar las posiciones de los refuerzos en las placas de alma y bridas, y perforar orificios para tornillos para conexiones de empalme. De lo contrario, las placas cortadas se marcan a mano y se perforan más tarde.\nMantener constantes los diámetros de los pernos y los diámetros de los orificios de los pernos resultantes en una estructura evita errores potencialmente costosos. Cuando se requiere tolerancia adicional en una conexión atornillada o un orificio de varilla, es más fácil y económico especificar un orificio de mayor diámetro en lugar de un orificio ranurado.\nPreparación de la placa para máquina cortadora.\nUna máquina T&I típica para ensamblar placas planas en secciones en T y luego en secciones en I.\nLa capacidad de un contratista de acería para utilizar su equipo automatizado para fabricar una acería puede reducir en gran medida los costos de fabricación y mejorar la calidad del producto terminado. Esto es probablemente más importante en el montaje de placas planas en componentes fabricados.\nEn fabricaciones particularmente complejas, es muy poco probable que un diseñador produzca el detalle más rentable sin la participación del contratista de la acería que llevará a cabo el trabajo. Es útil tener en cuenta que los diferentes contratistas de acerías tienen diferentes equipos y, por lo tanto, diferentes capacidades.\nAlgunos contratistas de acero tienen máquinas T & I que se utilizan para ensamblar placas planas en secciones en 'T' y luego en secciones en 'I'. Estas máquinas tendrán límites en la longitud, altura, ancho, peso, curvatura (en planta y elevación) de la viga y ancaduras que se pueden acomodar, que diferirán entre los contratistas de la acería. Las máquinas más grandes pueden producir vigas de hasta 4 m de profundidad y 1,5 m de ancho. Las soldaduras pueden acumularse en múltiples pasadas a través de la máquina, pero los tramos cortos de soldadura acumulada deben realizarse a mano.\nComo se mencionó anteriormente, cuanto más adecuada sea una estructura para el ensamblaje automatizado, más rentable será su fabricación . El diseño de vigas como vigas en "I" en lugar de vigas cajón las hará más adecuadas para el montaje automatizado. Por lo general, una viga en 'I' implicará un 85% de ensamblaje automatizado, y solo el refuerzo se llevará a cabo manualmente (a menos que se utilice tecnología robótica). Una caja superior abierta implicará un 70% de ensamblaje automatizado, con soldaduras automatizadas entre las almas y las bridas superiores, soldadura de los refuerzos a las almas y bridas inferiores a las placas endurecidas formadas por robot, y con soldadura de la brida inferior a las almas. realizado manualmente. Una caja superior cerrada implicará un 35% de perfilado y marcado automatizados de placas únicamente, y el resto de la fabricación (montaje de caja y refuerzo) se llevará a cabo manualmente.\nEnsamblaje de sección automatizado\nAcceso para soldar\nAcceso para soldar.\nSiempre que sea posible, los refuerzos de las vigas deben detallarse para permitir que el equipo de soldadura del contratista de la acería acceda a las soldaduras del refuerzo según sea necesario. Este es un problema particular en las ubicaciones de apoyo, donde es necesario el espaciado estrecho de los refuerzos de los cojinetes y refuerzos de elevación.\nGeneralmente, para la soldadura robotizada, la distancia libre entre refuerzos adyacentes no debe ser menor de 400 mm o el ancho del refuerzo, el que sea mayor, teniendo en cuenta la inclinación de los refuerzos.\nEl detalle de las soldaduras del rigidizador a las redes de la viga principal también debe reflejar la inclinación del rigidizador necesario. Estos siempre deben especificarse como soldaduras de filete de doble cara hasta que el ángulo del refuerzo al alma de la viga sea menor de 30 grados, momento en el cual se debe especificar una soldadura a tope de resistencia total de un solo lado (nota: NO una soldadura a tope de penetración completa).\nTipo y tamaño de soldadura\nAterrizaje para soldadura de ángulo o de filete.\nEs tentador para los diseñadores sobredimensionar las soldaduras para agilizar el diseño; sin embargo, una combinación de soldaduras de refuerzo grandes y nervaduras de vigas delgadas puede provocar una distorsión visible de la red, más comúnmente conocida como el efecto de 'caballo hambriento'.\nDe manera similar, las soldaduras sobredimensionadas en los extremos de los refuerzos de los cojinetes pueden causar distorsiones locales que hacen difícil proporcionar una superficie satisfactoria para las placas de apoyo. Por lo tanto, las soldaduras de refuerzo deben diseñarse y dimensionarse para su propósito previsto, y nada más. Todas las uniones soldadas debe detallarse de modo que haya una longitud de aterrizaje 5 mm mayor que la longitud de la pierna de la soldadura. Esto asegurará una soldadura de buena calidad y evitará la necesidad de una preparación innecesaria del borde de la placa.\nHacer frente a los agujeros en los refuerzos\nAgujeros de la capa en un puente de acero resistente a la intemperie.\nAl detallar los refuerzos, el diseñador debe considerar la mejor manera de tratar el alma de la viga con las soldaduras de las bridas.\nTradicionalmente, se utilizaría un detalle de la capa superior para asegurar que el refuerzo no toque la viga soldada; sin embargo, esto conduce a dificultades para obtener un tratamiento protector suficiente dentro del agujero de la capa. Este problema es aún peor para el mantenimiento de estos detalles durante toda la vida de la estructura.\nEn el caso de puentes pintados, esto se puede evitar mediante el uso de un refuerzo de "franja" que se ajusta sobre el alma de la viga para soldar la brida; la soldadura de refuerzo se pasa luego sobre la soldadura de la viga para formar un detalle de 'soldadura sobre soldadura' sin áreas limitadas de acceso para tratamiento protector.\nSin embargo, para los puentes de acero resistente a la intemperie, no existe un sistema de tratamiento protector, por lo que es preferible un refuerzo con un radio de 50 mm de orificio en la brida en la ubicación del ala inferior donde se requiere el drenaje. Deben evitarse las esquinas cortadas (45 ° a lo largo de la esquina interna) en los puentes de acero envejecido porque el acceso es peor que un agujero de la capa y el ángulo agudo puede dar lugar a grietas en la soldadura.\nComponentes de acero resistente a la intemperie\nUn ángulo de acero resistente a la intemperie fabricado.\nLas secciones laminadas de acero resistente a la intemperie están menos disponibles que las secciones de acero estructural ordinarias. Esto es particularmente cierto para pequeñas cantidades. Algunos proveedores ofrecen este tipo de secciones, pero hay una frase clave en su oferta : "La cantidad mínima de pedido está sujeta a un acuerdo". Como tal, se recomienda insistentemente a los diseñadores que confirmen la disponibilidad de las secciones laminadas de acero resistente a la intemperie requeridas con el fabricante, en una etapa temprana.\nLa posible falta de disponibilidad de secciones laminadas en acero resistente a la intemperie significa que los elementos de refuerzo secundarios pueden necesitar diseñarse como placas planas soldadas en la sección requerida, en lugar de ángulos o canales laminados. Estos deben detallarse para que cada soldadura tenga un detalle de aterrizaje adecuado.\nLos pernos precargados para intemperie utilizados en la construcción de puentes generalmente están disponibles, pero puede haber situaciones en las que se deban importar.\nRectificado de tapas de soldadura a tope\nMuchos clientes creen que una soldadura a tope se vuelve invisible cuando los tramos de recubrimiento están al ras del suelo con el metal principal. Esta no es la verdad en la práctica; El pulido de soldaduras a tope al ras solo sirve para extender el área del suelo sobre un área más grande adyacente a la soldadura, y esto es claramente visible, incluso en una estructura pintada. Una vez que han tenido la oportunidad de presenciar la aparición de una soldadura a tope al ras, la mayoría de los clientes están de acuerdo en que es estéticamente mejor "revestir" tales topes (es decir, para eliminar las salpicaduras de soldadura, etc.) que esmerilar la soldadura a tope al ras.\nDesde el punto de vista del diseño, una soldadura a tope rectificada es un mejor detalle de fatiga que una soldadura a tope que no se ha rectificado al ras; sin embargo, la presencia común de refuerzos cercanos generalmente hace que esto sea irrelevante.\nNo obstante lo anterior, las soldaduras a la superficie superior de las bridas superiores de la viga principal deberán rectificarse al ras para facilitar el asentamiento del encofrado permanente y en voladizo, también las soldaduras a la superficie superior de las bridas inferiores de la viga principal en puentes de acero resistente a la intemperie deben estar completamente al ras para facilitar la escorrentía del agua de lluvia.\nRefuerzos y arriostramiento\nUna disposición típica para un refuerzo de alma intermedio simple es una placa plana soldada a una cara de la alma y conectada a una pestaña, generalmente la pestaña superior. Se prefieren los refuerzos planos, ya que se sueldan fácilmente al alma y las placas de brida utilizando soldaduras de filete todo alrededor. Normalmente se unen después de que el alma se haya unido a las bridas.\nEl refuerzo es una operación relativamente costosa, y los refuerzos intermedios solo deberían proporcionarse cuando sea necesario para unir los elementos de refuerzo intermedios a las vigas.\nRefuerzos de cojinetes\nRefuerzos de cojinetes en una viga de acero resistente a la intemperie (también muestra refuerzos de elevación y refuerzos de alma en un cambio en la dirección de la brida inferior).\nLas almas de las vigas de placa y las vigas laminadas normalmente se diseñan con refuerzos transversales de carga en cada posición de apoyo. La disposición habitual es que la viga del puente se coloque con la brida inferior asentada en la parte superior del cojinete y los refuerzos concéntricamente sobre el cojinete. Casi siempre se requiere una placa de cojinete cónica entre la superficie superior del cojinete y la parte inferior de la brida para que el cojinete permanezca horizontal.\nLos extremos de un refuerzo de cojinete deben estar conectados adecuadamente a ambas bridas y es habitual que el refuerzo esté "ajustado" a la brida sujeta a una carga concentrada. Esta es casi siempre la brida inferior. El extremo del refuerzo del cojinete deberá rectificarse para garantizar que se cumpla este requisito.\nLos refuerzos de los cojinetes deben ser lo suficientemente anchos para controlar la cuadratura de las vigas principales en las posiciones de apoyo. En puentes muy inclinados, es posible que también sea necesario proporcionar refuerzos adicionales adyacentes a los refuerzos del cojinete para controlar la cuadratura de las vigas.\nLos cojinetes y refuerzos de elevación, deben especificarse como si estuvieran "instalados" en la superficie superior del ala inferior del miembro al que están conectados. Debido a las tolerancias en la planitud de la placa y la cuadratura de la viga que se pueden lograr, no es práctico especificar un nivel de ajuste de apoyo para ambas bridas.\nDetallado para el montaje\nEl montaje de la estructura de acero puede tener una influencia considerable en el detalle de la estructura. Por ejemplo, los pernos no deben colocarse a menos de 100 mm de la cara de un alma de viga o un refuerzo para permitir que se aprieten con el equipo estándar. También se debe prestar especial atención al sujetar elementos de arriostramiento a refuerzos sesgados, ya que el acceso para el equipo de apriete a la parte posterior del refuerzo será limitado.\nVerticalidad de alma y refuerzo\nLos diseñadores deben especificar que las almas de las vigas deben estar verticales en los soportes al momento de la construcción de la estructura de acero. A menudo habrá rotaciones transversales de las vigas de acero, particularmente en puentes oblicuos, por lo que es necesario indicar en qué etapa están verticales. Las rotaciones reales debidas a acciones permanentes son a veces pequeñas en la práctica debido a la sujeción del encofrado, los arriostramientos y el hormigón vibrado, pero es imposible predecir lo que sucederá.\nLas fuerzas secundarias producidas si las almas giraran como se predijo normalmente serían pequeñas y resistidas por el refuerzo / diafragma en el soporte. El diseño debe tener en cuenta estas fuerzas.\nLos refuerzos deben estar en escuadra con las bridas si es posible, en lugar de verticales. Cuando los refuerzos se cortan inicialmente, los bordes se cortan a escuadra, por lo que si los extremos se encuentran con la brida en un ángulo, generalmente deben biselarse para limitar el espacio de soldadura. Los refuerzos de los cojinetes se colocan normalmente en vertical.\nAlineación de superficies\nAnte un cambio en el grosor de la brida, el escalón debe estar en la cara interior para que la profundidad total de la viga sea constante. La banda se puede perfilar fácilmente a la forma del escalón cuando se corta de la placa, y una cara exterior lisa facilita el manejo en máquinas de soldadura de vigas automáticas.\nCuando se unen almas de diferente espesor, los pasos ocurren en ambos lados del alma, para mantener el alma en el centro de la sección de la viga.\nEl espacio entre las vigas principales en los empalmes atornillados no debe especificarse como inferior a 6 mm para adaptarse a las tolerancias en la longitud fabricada de las vigas principales y en la posición de los orificios de los pernos en la conexión.\nEn las plataformas de escalera, el espacio entre los extremos de las vigas transversales y las vigas principales a las que están conectadas no debe especificarse como inferior a 10 mm para adaptarse a las tolerancias en la longitud de la viga transversal, la rectitud de las vigas principales, la precisión en el perfilado de los refuerzos de las vigas principales y el posicionamiento de los orificios de los pernos.\nHuecos en las juntas en los empalmes de las vigas principales.\nHuecos en las juntas en las vigas transversales de la plataforma de la escalera.\nLas conexiones de taller casi siempre están soldadas, mientras que la mayoría de las conexiones de sitio están atornilladas por las razones que se detallan a continuación. Los empalmes deben colocarse para adaptarse a los límites de transporte y también a un método de montaje viable. Se debe prestar atención al fácil acceso para soldar y al espacio para la instalación y ajuste de los pernos con herramientas eléctricas.\nUn empalme atornillado en una viga de placa grande.\nA algunos clientes no les gusta la apariencia de los empalmes atornillados, pero debe recordarse que los empalmes atornillados son relativamente pequeños. En general, se prefieren los empalmes atornillados para las conexiones en el sitio, ya que son más baratos que las conexiones soldadas, más rápido de instalar (ya que no es necesario colocar todos los pernos durante la construcción inicial ), menos dependientes del clima y rara vez se requieren soportes temporales. Toda la limpieza con chorro de arena se realiza en las obras de los contratistas de la acería; los pernos galvanizados se utilizan como protección a corto plazo para evitar la limpieza con chorro de arena antes de pintar.\nCasi todas las conexiones atornilladas en los puentes, están diseñadas como conexiones antideslizantes, utilizando pernos precargados tradicionalmente conocidos como pernos de agarre de fricción de alta resistencia (HSFG: "High Strength Friction Grip". En español: Agarre de fricción de alta resistencia ) . Estos permiten que las fuerzas se transfieran de un miembro a otro mediante la fricción generada entre las partes solapadas de la junta. El rendimiento depende del estado de la superficie de las interfaces.\nAntes del apriete final y después del encamado, se debe inspeccionar el grupo de pernos para asegurarse de que todas las interfaces estén en contacto. Luego, todos los pernos se tensan completamente utilizando el método elegido. Hay una variedad de métodos de apriete disponibles :\nMétodo de control de par.\nMétodo de giro parcial.\nIndicadores de tensión directa.\nMontajes 'System HRC'.\nLa especificación del proyecto debe dar al contratista de la acería la libertad de utilizar el método de su elección. La mayoría de las empresas tienen un método favorito que consideran más económico y fiable.\nRefugio típico para un empalme soldado en el sitio.\nLos empalmes soldados dan una línea más limpia a la estructura de acero, pero aún son visibles, incluso si están al ras del suelo (como se mencionó anteriormente). Sin embargo, los empalmes soldados son generalmente más costosos que los empalmes atornillados en el sitio, tardan más en completarse e introducen un elemento de riesgo para el programa debido al mal tiempo y / o la posible reparación de defectos.\nEl proceso de hacer un empalme soldado requiere soportes temporales o listones de aterrizaje para soportar y alinear la viga hasta que se complete la soldadura, y una carpa impermeable alrededor del empalme. Las soldaduras se llevan a cabo en una secuencia planificada, generalmente bridas primero y luego almas. Todas las soldaduras están sujetas a inspección, que generalmente requiere un período de 48 horas antes de la prueba. Una vez completada, la región de empalme soldada requerirá una limpieza a chorro y la aplicación del sistema de revestimiento. Para proyectos grandes con más de 500 conexiones, la soldadura en el sitio puede ser más económica debido a los costos de establecimiento.\nEmpalme soldado posterior a la fabricación\nEspárragos de corte en placas de cubierta\nLos espárragos cortantes en las placas de cubierta de los empalmes atornillados pueden interferir con el apriete de los pernos . El diseñador debe considerar esto al detallar los empalmes atornillados. El número de espárragos de corte en las placas de cubierta debe mantenerse al mínimo y ubicarse en la línea central longitudinal (lo más lejos posible de los pernos ). Los espárragos de corte no deben estar separados por menos de 75 mm; de lo contrario, la pistola de soldadura utilizada para la conexión del espárrago de corte no tendrá suficiente espacio. La separación de los montantes de corte está limitada a un máximo de 800 mm.\nDisposición de los pernos de corte en una placa de cubierta.\nGrosor de la placa de cubierta\nEjemplo de varias placas de cubierta más delgadas.\nLas placas de cubierta que tienen más de 30 mm de espesor, pueden volverse demasiado rígidas para permitir que los pernos precargados en la conexión de empalme, se asienten correctamente.\nCuando se requieren placas de cubierta de empalme de más de 30 mm de espesor, el contratista de la acería propondrá a menudo una combinación de placas más delgadas que sean lo suficientemente flexibles para hacer frente a pequeñas ondulaciones, cambios angulares y escalones.\nEspesor y material de la placa de embalaje\nLas placas de embalaje están disponibles en espesores de hasta 1 mm. En empalmes donde la diferencia de grosor entre los miembros de conexión es inferior a 2 mm, no se deben requerir placas de empaque.\nEspesor del paquete\nCuando los espesores de las placas en una junta cambian en 2 o 3 mm, como sucede comúnmente en las almas de las vigas, se requiere un paquete de 1 mm en cada cara para evitar que se desplacen las almas y, en consecuencia, aumenta el riesgo de tener problemas para instalar pernos en las bridas. Se permite ahora un grosor mínimo de paquete de 1 mm que cubre juntas tanto precargadas como no precargadas.\nSe establece que “Las placas de empaque deben tene resistencia mecánica compatible con los componentes de la placa adyacente de la conexión”. En este caso, “compatible” no debe interpretarse como “similar” porque no siempre es posible obtener pequeñas cantidades de material delgado para empaques en juntas precargadas en calidades iguales a los miembros que se unen. En la práctica, el esfuerzo de compresión debido a la precarga y el esfuerzo cortante de la resistencia al deslizamiento, son mucho más bajos que el límite elástico más bajo posible para el material de acero, y no hay riesgo de fractura por fragilidad, por lo que estos materiales alternativos son aceptables para su uso como empaque en juntas precargadas.\nEjemplo de orificios de acceso en una viga de caja.\nConforme a la CDM (Construction, Design and Management Regulations. En español : Reglamento de Construcción, Diseño y Gestión), debe evitarse el trabajo en "espacios confinados" siempre que sea rentable hacerlo. Las vigas de caja superior abiertas, producen un espacio tan confinado una vez que se ha construido la losa de la plataforma, que el mantenimiento del sistema de tratamiento de protección interno se convertirá en un problema para el cliente. Las vigas de caja cerrada producen un espacio confinado una vez que se ha colocado la placa de cierre de la sección de la viga de caja durante el montaje. Por lo tanto, estas cajas también se convierten en un problema para el contratista de la acería durante la fabricación y durante cualquier pintura interna inicial.\nToda la pintura interna se puede evitar de manera rentable mediante el uso de acero resistente a la intemperie. Los costos adicionales del acero no se compensan por completo al evitar la pintura interna, pero la prima es pequeña, especialmente cuando se tienen en cuenta los costos y riesgos asociados con el mantenimiento del sistema interno.\nEl trabajo de fabricación dentro de la caja también debe minimizarse tanto como sea posible. El diseñador puede contribuir a esto detallando las soldaduras de las esquinas para la placa de cierre en la sección de la viga de caja como soldaduras externas, y diseñando la viga de caja de modo que no se requieran conexiones soldadas entre los refuerzos internos y la placa de cierre.\nCuando esto no sea posible, se debe establecer un sistema de trabajo seguro para la fabricación de la viga cajón . Además de una extracción de humos suficiente, esto a menudo implicará que se corten orificios de acceso en el alma de la viga de caja adyacente a cualquier soldadura a tope o refuerzos internos, que se pueden cerrar después de que se haya completado la fabricación utilizando paneles de relleno que se sueldan a tope al alma de la viga usando Soldaduras a tope externas de un solo lado a las partes planas de respaldo internas.\nTodo lo anterior agregará un costo considerable a cualquier fabricación de vigas de caja.\nAplicación de revestimiento en una viga terminada.\nEl tratamiento de protección generalmente se lleva a cabo después de que se hayan completado todas las actividades de fabricación, pero antes de que se hayan ensamblado los componentes atornillados. Además de la especificación de lo que se debe proteger, se debe proporcionar información clara sobre qué superficies no se deben proteger en esta etapa.\nAcceso para pintar\nLos diseñadores deben considerar el acceso requerido para aplicar el tratamiento protector a todas las áreas de la estructura de acero expuesta donde sea necesario. Esto a menudo puede ser un problema en los extremos de los puentes inclinados, donde una combinación de refuerzos de cojinetes / refuerzos arriostrados y placas terminales cuadradas / refuerzos de elevación puede producir estructuras de acero semicerradas a las que es difícil acceder para pintar.\nProtección del extremo más rígido\nCuando los refuerzos intermedios se cortan fuera de la brida inferior de la viga principal, la longitud límite entre la parte inferior del refuerzo y la brida inferior, es insuficiente para permitir que el tratamiento protector se aplique adecuadamente a los extremos, si el refuerzo se corta a escuadra. Cortar el extremo del refuerzo en un ángulo de 45 ° evitará este problema.\nUn refuerzo de banda típico.\nRetorno de pintura de la brida superior.\nRetorno de pintura de la brida superior\nEl retorno del tratamiento protector a lo largo de los bordes de las bridas superiores de la viga principal no debe extenderse más allá de la cara exterior de los montantes de corte. De lo contrario, la pintura debe aplicarse con brocha porque no se puede rociar sin el riesgo de que se pinten algunos montantes. El diseñador debe tener esto en cuenta al detallar la disposición de los asientos de encofrado y la disposición de los montantes de corte.\nRectificadora de bordes automatizada.\nHistóricamente, los bordes de las placas expuestas se especificaban como redondeados a un radio de 3 mm. Sin embargo, con el uso de modernos sistemas de tratamiento de protección epoxi con procesos de curado químico (los sistemas de caucho acrilado más antiguos se basaban en un proceso de curado por evaporación), que se pueden aplicar en capas simples más gruesas, generalmente se considera suficiente para redondear los bordes a un radio de 2 mm.\nResumen de los límites de transporte\nDimensiones máximas del vehículo\n> 6,1 m\n> 150 toneladas\nTransporte de viga larga.\nLas limitaciones indicadas están sujetas a cambios y pueden aplicarse restricciones locales, por lo que la tabla anterior solo debe utilizarse como guía.\nLos límites establecidos se relacionan con el movimiento de cargas en las carreteras principales y no tienen en cuenta las restricciones físicas, como el mobiliario urbano, las curvas cerradas y los puentes jorobados que existen cerca de las obras de fabricación o adyacentes al sitio del puente.\nEl acceso al sitio y el posicionamiento de la planta de montaje deben planificarse y secuenciarse para garantizar que se minimicen las interrupciones en los servicios / infraestructura adyacentes. El acceso al sitio debe coordinarse con el esquema de gestión del tráfico para garantizar que las grúas y la estructura de acero se puedan llevar al sitio y movilizar con la mínima interrupción.\nLas vigas anudadas de 35 m de largo que se ilustran aquí se entregaron al sitio como un par arriostrado, para un puente integral de un solo tramo. La capacidad de transportar las vigas en toda su longitud evitó la necesidad de diseñar empalmes en el sitio y la necesidad de espacio en el sitio para ensamblar las vigas en longitudes largas o en pares.\nProceso para erigir el puente\nCómo se diseña el puente y cómo se construye están relacionados. Asegurarse de que este vínculo sea reconocido tendrá un efecto en la seguridad y la calidad de la construcción. Los métodos para erigir estructuras de puentes de acero varían considerablemente de un sitio a otro y de un proyecto a otro. El tema de los aspectos para erigir es, por tanto, un tema amplio y variado. Esta sección se centra en los aspectos que deben considerarse durante las fases de diseño inicial y detallado.\nInstalación de cojinetes\nUn cojinete típico.\nLas primeras piezas de acero que se erigen en el sitio son los cojinetes del puente. La función de un cojinete es transferir el peso de la superestructura a la subestructura. También pueden transferir fuerzas transversales y longitudinales. Llevan grandes fuerzas pero pueden dañarse fácilmente si se manipulan o instalan de forma inadecuada.\nLos fabricantes suministran cojinetes como unidades completas que se mantienen unidas mediante pernos de transporte, que son principalmente para transporte e instalación. Una vez que el cojinete está en su lugar y la viga aterrizada, es esencial que se suelten los tacos para permitir que la estructura de acero "respire" de manera controlada.\nLos cojinetes se pueden suministrar adheridos a las vigas pero es más común que se alineen y nivelen en la subestructura y luego se fijen a las vigas. El diseñador debe dar instrucciones claras sobre la línea, el nivel y el ajuste de los cojinetes para asegurarse de que funcionen como se espera en el servicio. Los cojinetes se atornillan a una placa cónica (en orificios roscados) o a través de la placa cónica y la brida, sin embargo, esta última no es la preferida ya que desacopla el suministro tardío de información de cojinetes de la fabricación de las vigas. Debido a que ahora es un requisito general que los cojinetes de los puentes deben diseñarse para ser reemplazables, los detalles del accesorio deben elegirse para facilitar el reemplazo.\nEl diseñador debe permitir un acceso seguro para una instalación precisa de los cojinetes. Es posible que sea necesario conservar los medios de acceso para el mantenimiento y reemplazo de los cojinetes.\nMontaje mediante grúas\nLa instalación con grúas se considera el método de instalación más rentable para la mayoría de estructuras. Sin embargo, tenga en cuenta que solo las grúas sobre orugas y algunas pequeñas grúas móviles para terrenos difíciles pueden atravesar el sitio con una carga. Las áreas del sitio adyacentes al puente afectarán la posición y el tamaño de la grúa que se puede usar y esto afectará la capacidad de elevación y, por lo tanto, la elección de la grúa y el tamaño de la pieza. El área de premontaje también influirá en el tamaño de elevación.\nMontaje de un puente con grúas móviles.\nMontaje de un viaducto con grúas móviles.\nEl sitio compacto y concurrido (arriba a la izquierda) muestra la construcción de un puente que cruza un río, una vía férrea y una carretera; el puente está cerca de los edificios adyacentes. Se eligió un arco amarrado para el puente principal y una plataforma de escalera para el tramo del río. Esta elección permitió que las cubiertas se erigieran en piezas pequeñas sobre caballetes temporales y que el arco se erigiera más tarde. Debido al área disponible para el premontaje y posicionamiento de las grúas, cada arco se erigió en tres piezas separadas, con un peso máximo de 102 t en un radio de 35 m, utilizando una grúa de 1000 t con 200 t super ascensor.\nEl tramo principal del río (arriba a la derecha) requirió el levantamiento de vigas emparejadas de 50 m de largo en un radio grande. Cada par de vigas se levantó mediante tacos unidos a las bridas superiores. Las vigas tuvieron que verificarse para esta alta fuerza de tracción local y para estabilidad bajo la curvatura acampanada en sus regiones de medio tramo. El ingeniero de obra temporal generalmente colocará las abrazaderas de elevación y comprobará la estabilidad de las vigas durante las operaciones de elevación. Normalmente, no se requiere que el diseñador de obras permanentes observe esta condición temporal.\nTransporte de una plataforma premontada.\nCuando la elevación a la posición no sea adecuada, por ejemplo, cuando no hay espacio para una grúa o hay cables aéreos en las cercanías, una opción es ensamblar la estructura de acero a un nivel bajo lejos (pero cerca) del sitio del puente real. Luego, la estructura de acero ensamblada se eleva para permitir unidades de transporte especializadas debajo de la plataforma. Las unidades se utilizan para transportar la plataforma a su posición.\nEl transporte es más adecuado cuando todo el puente se puede transportar como una unidad. Por lo tanto, se puede premontar sobre soportes temporales que no imponen fuerzas locales elevadas ni bloquean tensiones que dependan de una secuencia de montaje. El premontaje fuera del sitio también permite al cliente continuar con la construcción de los pilares y estribos del puente, por ejemplo, sin interrumpir el montaje del acero.\nEl lanzamiento de la estructura de acero sobre una carretera o un río implica el montaje de la estructura de acero, normalmente detrás de un estribo, en el acceso a la carretera. La estructura de acero se ensambla sobre rodillos de baja resistencia o un sistema de deslizamiento en cada pilar o soporte temporal. Se utiliza un sistema de transporte y sujeción. La estructura de acero requiere una gran alineación de la construcción para asegurar un ajuste adecuado antes del lanzamiento y debe tener suficiente tiempo en el programa para permitir esto. Sin embargo, el montaje se realiza normalmente cerca del nivel del suelo, con el uso de grúas mucho más pequeñas y menos costosas y un trabajo mínimo en altura.\nLevantamiento de hilos de elevación\nLevantamiento de hilos de elevación como técnica de montaje.\nEl levantamiento de hilos no se utiliza comúnmente como técnica de montaje, ya que es más adecuado para grandes elevaciones que no se pueden realizar con grúa. Los trabajos temporales para el levantamiento de cables suelen ser complejos y costosos; la división de la estructura en una parte montable debe estar influenciada por las capacidades del equipo.\nEl levantamiento de hilos se usa quizás más comúnmente para levantar tramos largos de río en medio de una barcaza, pero es adecuado para otros casos, como el arco del río que se muestra a la izquierda. La foto muestra la disposición para el levantamiento de torones en la parte central de los arcos del tramo de 190 m. Las partes centrales del arco se levantaron sobre la cubierta y se transportaron a su posición debajo de las torres de elevación. La carga principal fue de 640 toneladas. Los miembros del arco tuvieron que diseñarse para las tensiones de flexión bloqueadas debido a la extensión entre las posiciones de elevación.\nInfluencia de la duración del proceso para erigir la estructura\nGeneralmente, la duración de la instalación depende del programa del cliente, las características del sitio y el programa del contratista principal. La duración de la construcción del sitio controla el equilibrio entre el premontaje en el patio de fabricación o en el sitio adyacente al puente propuesto, y los elementos de la estructura que se pueden erigir directamente fuera del transporte.\nMontaje en terrenos totalmente nuevos\nConstrucción estructural en un terreno totalmente nuevo.\nLos sitios totalmente nuevos permiten elegir libremente los métodos para erigir y, por lo general, tienen mucho tiempo. La superestructura de acero se puede levantar directamente del transporte y los elementos se pueden empalmar en su posición.\nLa cantidad de premontaje en esta situación viene dictada por la ventaja del programa del sitio de premontaje de la estructura de acero en el patio de fabricación. El puente de abajo muestra el montaje sobre un camino de acarreo, lo que significa que aunque el acceso para las grúas estaba libre de restricciones, los soportes intermedios temporales puede que no haya sido posible.\nErigiendo la estructura durante las posesiones\nPuente de arco amarrado.\nEl requisito de mantener el flujo de tráfico, ya sea por carretera, ferrocarril o agua, puede limitar gravemente la duración de las operaciones de montaje. En tales casos, el montaje debe tener lugar dentro de un período de "posesión" fijo o definido.\nTrabajar dentro de cualquier forma de posesión requiere una planificación cuidadosa y precisa.\nA menudo, la penalización del costo de la ejecución excesiva puede ser extrema para ambas partes. Si este es el caso, puede ser beneficioso que la mayor parte de la estructura esté premontada antes del montaje. Luego, todo el puente se puede levantar en su lugar utilizando una gran grúa colocada junto al sitio.\nEl diseño debe permitir la mayor cantidad posible de ensamblaje de la construcción antes de eririgr, con solo la mínima cantidad de actividades de ubicación y fijación una vez que el puente esté en posición. En algunos casos, la construcción de la plataforma puede continuar después el proceso de erigir, pero en otros, la plataforma debe ser colada de antemano. El uso de encofrado permanente es muy ventajoso para el montaje bajo posesión, ya que proporciona una plataforma de trabajo segura para completar la losa de la plataforma.\nEl puente de arco amarrado que se muestra aquí, se montó detrás de uno de los estribos y se levantó con una grúa durante 36 horas. Se colocó encofrado permanente y refuerzo de cubierta antes de levantarlo. El peso total fue de 353 t. La posesión de la carretera se reservó con varios meses de anticipación.\nEstabilidad durante el proceso de erigir\nEstructura de construcción compuesta.\nEl diseño eficiente de vigas de placas con varias vigas de placas de acero paralelas que utilizan una construcción compuesta tiende a producir pequeñas bridas superiores. Esto los hace propensos a pandeo lateral durante la construcción, antes de que la losa se haya endurecido. También existe el riesgo de inestabilidad durante la manipulación, entrega y exposición a vientos fuertes. Por lo tanto, los diseñadores deben considerar la esbeltez en las diversas condiciones de montaje.\nLa forma más común de mejorar la estabilidad es ensamblar las vigas en pares arriostrados, lo que las hace más estables durante la elevación y cuando están colocadas en comparación con una sola viga. La estabilidad mejorada también puede reducir la necesidad de caballetes de soporte. Como consecuencia, la construcción del sitio será más corta, ya que se habrá completado un alto porcentaje de atornillado y pintura antes de que se erija la estructura. Sin embargo, el transporte de pares reforzados aumenta los costos de transporte.\nIdealmente, los diseñadores deberían hacer uso de cualquier refuerzo temporal para el desempeño en servicio y así hacerlo permanente. Generalmente, hacer que los refuerzos sean permanentes es más económico y evita los peligros de su remoción. La operación de remoción temporal de los arriostramientos es intrínsecamente peligrosa debido al espacio limitado para la cabeza, luego del vaciado de la plataforma. Esto dificulta la instalación de un medio adecuado para bajar lo que a menudo son piezas de acero considerablemente pesadas. Este peligro se agrava aún más si los arriostramientos están ubicados sobre una carretera o ferrocarril.\nMontaje de vigas con cimbra en voladizo y encofrado.\nEl premontaje para la construcción compuesta se puede utilizar para colocar cimbras y encofrados críticos, pasarelas temporales y permanentes y protección de bordes, antes de levantar la sección del puente en su lugar. La ventaja de esto es doble. El encofrado se puede instalar a bajo nivel, lo que es intrínsecamente más seguro, y también elimina esta operación del camino crítico. De lo contrario, el encofrado se instalaría una vez finalizada la construcción.\nLos sistemas de cimbra como el que se muestra arriba se han desarrollado de manera que se puedan unir y quitar sin ningún riesgo significativo de daño al tratamiento protector (o contaminación de la superficie del acero resistente a la intemperie ). Esto elimina la necesidad de un tratamiento superficial posterior, lo que ahorra tiempo y costos.


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Daubechies: "Europa no incentiva un pensamiento crítico en la ciencia" - El Día\nDaubechies: "Europa no incentiva un pensamiento crítico en la ciencia"\nIngrid es física en sus orígenes, nacida en Bélgica en 1954, aunque buena parte de su carrera la ha desarrollado en el campo de las matemáticas\nIngrid Daubechies. DAVID VON BECKER\nEn la actualidad es catedrática en la Universidad de Duke (Carolina del Norte) y forma parte de la nómina de galardonados con el premio Princesa de Asturias 2020 de Investigación Científica y Técnica, junto a los matemáticos Yves Meyer, Terence Tao y Emmanuel Candès. A Ingrid Daubechies -única mujer en el plantel de los Princesa de Asturias de este año- le gusta idear nuevos enfoques para solucionar los problemas matemáticos. Una de sus principales aportaciones es la teoría de las ondículas, sin la cual no se habrían podido detectar las ondas gravitacionales, el diagnóstico por la imagen sería mucho más lento, y no existiría el cine digital tal y como lo conocemos, tampoco los DVD, Netflix, o los partidos de fútbol en directo en alta resolución. Su teoría tiene muchas otras aplicaciones en nuestra vida cotidiana, como la prevención de terremotos, o de tumores, la meteorología, el estudio del ADN o los análisis de sangre.\nEnhorabuena por el reconocimiento.\nEstoy encantada y asombrada por el reconocimiento.\n¿Qué pueden aportar las matemáticas a la actual crisis sanitaria?\nHay muchas expectativas en torno a la modelización de la pandemia y a otras soluciones. Los científicos estamos trabajando juntos para ayudar a satisfacer esa necesidad aunque no es realmente mi especialidad porque no trabajo en asuntos de salud. Mi esfuerzo lo centro en el aprendizaje de la gente joven sobre la situación actual.\n¿Cómo ha afectado la pandemia a la ciencia de la estadística? ¿Esas matemáticas del contagio permiten mantener la calma en medio del caos?\nHay quien trata de buscar culpas porque no llega la ayuda a tiempo, pero los científicos están trabajando como mejor saben para lograr esa calma. Mucha gente del mundo de la estadística y de otras ciencias, además de gobiernos, médicos y otro tipo de organizaciones están realizando una labor importante de forma conjunta de la mejor manera que sabemos.\n¿Se está descubriendo realmente el valor de la ciencia ahora?\nEl valor de la ciencia ya existía antes de lo que ha pasado ahora. El premio Princesa de Asturias es precisamente un reconocimiento al valor de la ciencia, pero sigue siendo igual de importante mantener el foco en ello en estos tiempos en los que vuelan los rumores y la gente repite cosas que no son del todo fiables. Por eso es reseñable establecer hechos mediante descubrimientos científicos y seguir chequeando y actuando de acuerdo con los enfoques científicos.\nTrabaja en una universidad americana, ¿qué diferencias observa con el sistema europeo?\nCreo que no admite comparación. Dejé Europa hace treinta años, he estado trabajando largo tiempo en universidades americanas y cuando llegué lo que vi era que en Europa no se incentivaba el pensamiento independiente-crítico como sí se hace en Estados Unidos en la ciencia. En los países europeos tú eliges qué quieres hacer y te especializas en esa disciplina, pero no realizas cursos en otros ámbitos. A mí me gusta hacerlo, explorar otras especialidades con nuevos propósitos. Por eso, prefiero el sistema americano que no está basado en una única especialidad sino en la oportunidad de abrirte a un rango de especialidades que nunca descubrirías si te enfocas en un solo tema. Más allá de mis horarios en la universidad tengo tiempo para otros trabajos independientes.\n¿El trabajo científico está suficientemente reconocido? ¿Los jóvenes talentos tienen oportunidades?\nEn muchos campos de la ciencia se enseña a aprender, nada más, no se instruye en cómo desarrollar ciertas habilidades y tú puedes completar una titulación universitaria aprendiendo mucho más por ti mismo. Puedes especializarte, claro que sí, pero estoy muy orgullosa de mis chicos en Estados Unidos que prueban otras especialidades. En general la gente de ciencias, matemáticas, ingeniería... encuentra trabajo en el campo en el que se entrenaron, pero creo que es mucho más valioso animar a la gente a desarrollar su talento en la dirección que ellos consideren. Hay quien piensa que la vocación científica es una elección pero además de examinar de ciertas disciplinas debería examinarse de las habilidades y valores científicos que tienes.\nFue la primera mujer en recibir el premio Frederic Esser Nemmers en matemáticas y también la primera en presidir la Unión Matemática Internacional. ¿Ya se ha superado ese déficit de mujeres en el mundo de las matemáticas?\nDefinitivamente hay más mujeres ahora que en mi generación, pero en Estados Unidos la cifra es todavía muy baja si se compara con el resto del mundo. España y Portugal son países donde el número de mujeres en las matemáticas es más elevado. Y esa diferencia prueba las dificultades y el valor que se le da a esta disciplina. Espero que cambie esa realidad porque es más positivo, más alegre para todos que tengamos más mujeres en grupos de investigación.\n¿Investigación básica o aplicada?\nAmbas. ¿Por qué voy a renunciar? La básica nos da las herramientas para la aplicada y para desarrollar soluciones a ciertos problemas. No veo diferencias entre una y otra, es cuestión de trabajarlas juntas.\nGracias a algunas de las técnicas en las que ha investigado, hoy podemos ver cine en casa, ¿cuáles serán los próximos avances?\nNo tengo una bola de cristal para saberlo, pero tenemos un montón de retos por delante en matemáticas para profundizar en ellos y, afortunadamente, hay muchos matemáticos interesados en explorarlos pero también hay desafíos en la biología para los que se están haciendo desarrollos matemáticos. Cuando analizamos los descubrimientos realizados de los siglos XIX y XX vemos que existía una organización y una orientación de la gente; lo mismo que está ocurriendo ahora. Los científicos tratamos de obtener los mejores resultados para definir qué ideas pueden sobrevivir en el futuro.\nRecientemente se detectó una onda gravitacional gigante, ¿está la ciencia mundial preparada para avances más ambiciosos?\nNo estamos del todo preparados, pero es excitante lo que está ocurriendo. La gente trata de entender más sobre los agujeros negros y las ondas gravitacionales. Me encantan esos descubrimientos y estoy dispuesta a interactuar con otros colegas para avanzar. Es la emoción de la creatividad. Desde nuestra experiencia, ser creativo en matemáticas es el caldo de cultivo para otros descubrimientos.


Un Concepto Nuevo Sobre El Discipulado | Guía Para Discipulado\n← 20 – La Historia Del Pastor Caín\n18 – El Mundo Está Buscando La Amistad →\n19 – Un Concepto Nuevo Sobre El Discipulado\nPosted on abril 15, 2011 by Muchos cristianos necesitan un cambio radical sobre su concepto de qué es el evangelismo y discipulado. Nuestro concepto de evangelismo y discipulado hoy en día puede ser muy diferente de lo que nos enseña el Nuevo Testamento. Primero, el cristiano necesita saber que es su propósito. El propósito del discipulado no es ganar almas y hacer crecer a la iglesia local. A veces pensamos en la iglesia como si fuera un equipo de deporte que está tratando ganar un torneo. ¿Quién puede tener la iglesia más grande? ¿Quién puede tener más eventos? El propósito del discipulado es restaurar los perdidos a su amistad con su Padre Dios. Cada ser humano fue creado para esta relación personal con él. Lo que el mundo busca es la amistad. Entonces los cristianos necesitan un cambio en su actitud hacia las personas del mundo.\nJuan 15:12 –“Este es mi mandamiento: Que os améis unos a otros, como yo os he amado. 13Nadie tiene mayor amor que este, que uno ponga su vida por sus amigos. 14Vosotros sois mis amigos, si hacéis lo que yo os mando. 15Ya no os llamaré siervos, porque el siervo no sabe lo que hace su señor; pero os he llamado amigos, porque todas las cosas que oí de mi Padre, os las he dado a conocer.”\nNosotros somos los amigos que el mundo busca por medio de Cristo Jesús y nuestro Padre Celestial.\nThis entry was posted in Guía Para Discípulado. Bookmark the permalink.\t← 20 – La Historia Del Pastor Caín\n4 – Discípulo: Una Definición - 2.816 views1 – La Palabra “Evangelismo” En El Nuevo Testamento - 2.810 viewsBienvenidos a la Guía Para Discípulado - 2.178 views35 – Devocional “El Significado del Reino de Dios” - 1.927 viewsAcerca De La Guía - 1.839 views5 – Empezamos El Discipulado Con Los Conocidos - 1.839 viewsTestimonios - 1.709 viewsContáctenos - 1.703 views3 – El Triángulo. Tres Partes De Nuestra Vida Espiritual - 1.699 viewsDescargar Archivos - 1.569 views


PARTIDOS CUARTOS DE FINAL DE LA UEFA CHAMPIONS LEAGUE 2012 (Fecha y Hora)\nHoy 16 de marzo se realizó el sorteo de los cuartos de final de la Champions League 2012, en el que participaron los mejores ocho equipos. El actual campeón de la Champions League, Barcelona, volverá a enfrentarse al AC Milan. El Barcelona afronta el reto de convertirse en el primer equipo de la historia que vence dos ediciones consecutivas de la Liga de Campeones. Mientras que el Real Madrid jugará contra el APOEL Nicosia, de Chipre. De tal manera que queda abierta la posibilidad de que Real Madrid y Barcelona se enfrenten en la Final de la UEFA Champions League el 19 de mayo en Allianz Arena de Múnich, Alemania.\nTambién quedaron definidas las llaves de las Semifinales. El ganador del duelo Olympique Marsella - Bayern Munich jugará las Semifinales de la Champions League contra el vencedor del APOEL - Real Madrid. Mientras que el enfrentamiento entre Benfica y Chelsea disputará la otra Semifinal contra el ganador del Milan-Barcelona.\nPARTIDOS IDA - CUARTOS DE FINAL DE LA CHAMPIONS LEAGUE\n- Olympique Marsella - Bayern Múnich\nHora: 20:45 (CET)\n- Apoel Nicosia - Real Madrid\nEstadio: GSP, Nicosia\nEstádio: Da Luz, Lisboa\n- AC Milán - Barcelona\nPARTIDOS VUELTA - CUARTOS DE FINAL DE LA CHAMPIONS LEAGUE\n- Bayern Múnich - Olympique Marsella\n- Real Madrid - APOEL Nicosia\n- Barcelona - AC Milán


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