Historia del Ejército del Aire de España - Wikipedia, la enciclopedia libre\nEscarapela aeronáutica usada por el bando sublevado durante la Guerra Civil Española\n1.1 Primer vuelo con fines militares de la historia\n3 Primeros Pasos del Ejército del Aire\n5.1 Aviación de caza\n5.2 Combate aéreo en la Guerra Civil\n5.3 Aviación de bombardeo\n5.4 Creación del Ejército del Aire\n5.5.1 Compras de aviones a Alemania\n5.5.2 Incidentes en España\n5.5.3 Escuadrilla Azul\n5.7 Tratado Asistencia con EE. UU.\n5.7.1 La guerra de Ifni\n6 De 1970 a 1999\n6.1 Los Mirage del Ejército del Aire\n6.2 La llegada del F-18\n6.3 Otras compras\n6.4 Adquisiciones a industrias españolas\n7.1 Militarización del control aéreo y estado de alarma en España en 2010\n8.1 Fairchild C-119F\n9 Estructura operativa\n10 Empleos y Divisas\nPrimer vuelo con fines militares de la historiaEditar\nDe ello da fe la carta del Conde de Aranda, por aquel entonces secretario interino de la guerra, dirigida al comandante del Departamento de Artillería de Segovia, D. José Pedraza, informándole del éxito obtenido en el primer vuelo de prueba realizado en El Escorial, en presencia del rey.\nEl 5 de septiembre de 1909, Joan Olivert, apodado como "el volaoret", despegó con un aeroplano de 200 kilos en los terrenos militares de Paterna (Valencia), consiguió recorrer 50 metros suspendido en el aire y aterrizar. El aparato tuvo un coste de 20.000 pesetas.\nDe estos servicios de aeronáutica se encargará el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, así como del dirigible España. En marzo de 1911 se inició el curso para la primera promoción de la Aviación Militar en Cuatro Vientos, cerca de Madrid. El alumnado pertenecía en su totalidad al Arma de Ingenieros y el cuadro docente, aparte del coronel Vives Vich, era civil. Hasta la tercera promoción, en 1912, no se incorporaron oficiales de Marina: dos alféreces de navío. Más tarde, el 28 de febrero de 1913, cuando la aviación militar cuenta ya con algunos pilotos, observadores y medios, se crea por Real Decreto el Servicio de Aeronáutica Militar dividido en la rama de Aerostación y la de Aviación. Este servicio, que está a las órdenes del Coronel Pedro Vives Vich, depende únicamente del Ministro de Defensa, estando vinculado todavía a la Sección de Ingenieros del Ejército. Dos meses después, el 16 de abril de 1913 se aprueba el emblema del actual Ejército del Aire.\nEl 5 de noviembre de 1913,(el 24 del mismo mes según ciertas fuentes) la escuadrilla expedicionaria española interviene en la Guerra de Marruecos, actuando por primera vez en el mundo como una unidad militar de aviación organizada en conflicto real y llevando a cabo el primer bombardeo organizado en guerra de la historia. En esta primera ocasión fue usado en esta misión un aparato Lohner B-1 Pfeilflieger.\nLa neutralidad española en la Primera Guerra Mundial (1914-1918) dejó al país al margen de los avances tecnológicos derivados de las necesidades bélicas, por lo que, al terminar la contienda a finales de 1918, la Aviación Militar española se encontraba en una situación de clara inferioridad de medios respecto a las de los demás países de su entorno.\nPrimeros Pasos del Ejército del AireEditar\nEl 8 de septiembre de 1925 se realizaron operaciones aéreas en colaboración con el ejército francés en apoyo al desembarco de Alhucemas. En ellas participaron 136 aviones, 18 hidroaviones de la Aeronáutica Naval, de ellos doce pertenecientes al portaaviones Dédalo (que cuenta además con un globo de observación y un dirigible) y otros seis hidroaviones franceses, así como el 37º Regimiento de Bombardeo francés apoyaron el desembarco de 18.000 soldados en la bahía de Alhucemas.\nEn 1935 se crea la "Dirección General de Aeronáutica", un organismo que se responsabilizará de todos los aspectos técnicos, administrativos y de formación tanto de la aeronáutica militar como de la civil. Durante los primeros años de la República la estructura organizativa permanece intacta. El cuerpo de aviación se encontraba dividido en dos ramas: Aeronáutica Militar, dependiente del Ejército de Tierra, y Aeronáutica Naval, que prestaba labores de apoyo a la Marina. En cualquier caso, el arma de Aviación Española necesitaba a mediados de los años 30 una modernización urgente. Existían planes para sustituir a los Nieuport-Delage NiD 52 por el Hawker Fury y a los bombarderos Breguet XIX por los Martin 199 (B-10), pero quedaron en suspenso con el estallido de la Guerra Civil.\nEl material francés aportado a la República fue escaso (79 aviones), malo y a destiempo. Además, prácticamente la totalidad de los aviones venían desprovistos de armamento, por lo que hubo que improvisarlo añadiendo retrasos y defectos de funcionamiento. Con la llegada de refuerzos soviéticos en forma de aviones y hombres, en mayo de 1937 se aglutinan Aviación Militar y Aviación Naval y pasan a depender del recién creado Ministerio de Marina y Aire, y su influencia se dividirá en ocho Regiones Aéreas.\nAviación de cazaEditar\nLos I-16 llegaron a España en octubre de 1936,y recibieron el nombre de "Mosca" por los republicanos y "Rata" por los sublevados. Los I-16 debían adoptar la táctica de trepar y picar, mejor conocida como “péndulo”, logrando así desbaratar los ataques aéreos franquistas. En combate con los Fiat Cr-32 Chirri utilizaban su mayor velocidad y evitaban el combate cerrado por su mayor radio de giro. Los I-16 llegaron a formar siete escuadrillas de 12 aviones cada una, variando el número de aparatos según la disponibilidad del momento.\nA finales de 1936 se enviaron a España tres prototipos del Me-109. En marzo de 1937, se dotó ya a la 2ª Escuadrilla de Caza de la Legión Cóndor con varios Me-109, bajo el mando de Gunther Lützow, llegando a participar en el bombardeo de Guernica, al escoltar varios Bf 109 a los bombarderos alemanes. Parece ser que hubo en España entre 130 y 140 Me-109, en sus versiones B, C, D y E, y sobre todo con los últimos que se enviaron, los primeros E, ningún avión de la República tenía demasiado que hacer.\nCombate aéreo en la Guerra CivilEditar\nLa formación básica de combate antes de la guerra era la de tres aviones, el líder escoltado por dos aviones atrás en ambos costados.La táctica normal consistía en un ataque en picado desde el sol, tras lo cual la batalla se descomponía en combates individuales. Durante la guerra civil, la llegada a España en apoyo al bando sublevado, de los voluntarios Alemanes de la Legion Condor y de los rápidos Messerschmitt Bf-109 provocaron que su comandante Werner Mölders abandonara las antiguas formaciones Kette (de 3 aviones usada en la 1ª G.M.) y desarrollara nuevas tácticas. Comenzando a usar la formación de 4 aviones Schwarm mucho más eficaz, que a la vez se podía dividir en dos parejas llamadas Rotte, en las que el avión mas retrasado llamado Punto seguía, y a la vez, cubría al líder.\nAviación de bombardeoEditar\n21 Escuadra. Fiat CR-32, Getafe. Grupos 21 y 22.\nDe los 43 He-112 enviados por Alemania, 15 quedaron en servicio en la Fuerza Aérea Española, al finalizar la guerra. Durante los años 1938 a 1944, Hispano Aviación construyó 100 CR-32 que denominó HA 132L y también reconstruyó algunos a partir de células procedentes de la Guerra Civil, así como unos 40 biplazas de entrenamiento, algunos permanecieron en servicio hasta 1953. Además el arma de caza contaba con cinco escuadrillas de Messerschmitt Bf-109, tres del tipo E y dos de los modelos más antiguos.\nCompras de aviones a AlemaniaEditar\nDe este modo, en 1943, se compraron de segunda mano a Alemania 15 aparatos de caza Me109 F2/F4 , a un precio de 202.000 Marcos de media por unidad, y 10 JU-88 A4 de Bombardeo, 600.000 marcos cada uno. También se compró la licencia de fabricación de Me109G, He-111 y Ju-52. Además se adquirieron cuatro radiofaros de aterrizaje, 10 radiotelemetros Würzburg FuG 39 TD, un radiolocalizador "Freya" y tres Aparatos de localización "Liechtenstein" (los primeros radares en servicio en España, que se situaron en los alrededores de Madrid). Junto con ellos se compraron cañones antiaéreos de calibre 88, en 1943 llegaron a España al menos 88 piezas, 22 baterías, del modelo Flak-36, que posteriormente también se fabricaron bajo licencia.\nSe compraron también 3 He 111J y 3 He 111H, dedicados a sondeos meteorológicos pero de los que se sospecha que fueron transferidos a España para efectuar reconocimientos meteorológicos en apoyo de Alemania (los aviones pasaban sus revisiones y puestas en hora de motores en bases aéreas alemanes en Francia, iban pilotados por españoles pero el resto del personal de vuelo era alemán). Los aviones estaban encuadrados en escuadrilla de Sondeos Meterologicos de Barajas, que dependía de la Dirección General de Protección al Vuelo del Ministerio del Aire. En cuanto a colaboración con Alemania es curiosa también la existencia de una base alemana de ayuda a la navegación en Lugo.\nTambién se adquirieron 12 hidroaviones Heinkel He 114A a Alemania en 1943 y que se destinaron a la Base de Hidros de los Alcázares. Los hidros Ro-43 italianos internados durante la guerra fueron reparados e integrados en el 51 Regimiento, en la Base de Pollensa.\nLas violaciones del espacio aéreo español por parte de los aliados y Alemania fueron frecuentes. En el Cantábrico, debido a la persecución sobre los submarinos alemanes (que contaban con apoyo, o al menos la vista gorda de las autoridades españolas) que realizaban la RAF, US Navy y USAAF, la presencia de aviones de patrulla era habitual. Como anécdota, el escuadrón 307 de la RAF volaba en 1943 misiones en busca de aviones alemanes y para combatir la rutina sobrevolaban la costa cantábrica española a baja altura, por ello el gobierno español protestó varias veces. Asimismo los aviones alemanes perseguían a convoyes aliados en el Atlántico y Mediterráneo y protegían a sus submarinos en el Cantábrico. Esto hizo que algunos aparatos fueran dañados en combate y se vieran obligados a aterrizar en España. Además, para hacer frente a los aviones aliados, Alemania ordenó a sus submarinos que el regreso a las bases francesas se hiciera exclusivamente caboteando por la costa española, donde tanto ésta como los abundantes pesqueros podían ayudar a despistar a los radares.\nEn el sur de España, debido a la postura proalemana de España y a la presencia inglesa en Gibraltar y a las bases francesas en Argelia y Marruecos solo era cuestión de tiempo que hubiera incidentes. La mayor parte fueron invasiones del espacio aéreo al que en ocasiones respondía la artillería antiaérea, raramente con acierto. Además de esto los aliados prepararon planes a lo largo de la guerra para la ocupación de las islas Canarias, ante la eventualidad de que Gibraltar fuera invadido, y también contra el protectorado español de Marruecos.\nEl 28 de abril de 1941 un Wellington del 15 Squadron se estrella en el mar frente a la costa de Málaga al quedarse sin combustible. Incidentes parecidos sucedieron en Murcia y Canarias: En octubre de 1942, un Vickers Wellington amaró frente a Fuerteventura. Días después otro Wellington hizo un aterrizaje forsozo en Gran Canaria, la tripulación prendió fuego al aparato.\nEn el Marruecos español los Heinkel He-112 del Grupo 27, con base en Nador, tuvieron algunos roces con los Dewoitine D.520 de la Aeronavale francesa, basados en Port Lyautey, (Marruecos) y con los Supermarine Spitfire V y Hurricane de la RAF basados en Gibraltar. Ningún avión fue derribado. Con la invasión del Norte de África la tensión subió.\nCon la invasión del Norte de África las violaciones del espacio aéreo eran diarias. El 3 de marzo de 1943 se ordenó al teniente Miguel Entrena interceptar con su He-112B una formación de Lockheed P-38 del 37th Fighter Squadron (14th Fighter Group) que sobrevolaba Nador. Uno de los aviones fue alcanzado y se vio obligado a aterrizar de emergencia junto al río Muluya, pero sin llegar a estrellarse. El día siguiente se dieron instrucciones precisas a los pilotos españoles de no responder a ninguna provocación de los aliados. Ese mismo día cazas norteamericanos en varias formaciones desafiaron a los militares españoles, sobrevolando agresivamente el aeródromo de Nador.\nTratado Asistencia con EE. UU.Editar\nEn 1953 se firma el tratado con EE. UU., Estados Unidos fue el proveedor de material, que sustituyó al fabricado bajo licencia alemana. Así llegaron reactores de caza F-86 Sabre, de entrenamiento Lockheed T-33), entrenadores de hélice T-6 Texan, aviones de transporte DC-3 y DC-4, y aviones de patrulla y salvamento marítimo Grumman Albatross. También se creó una red de radares de vigilancia aérea que posteriormente pasó a ser operada exclusivamente por el Ejército del Aire español.\nLos acontecimientos de Ifni hicieron pensar que para hacer frente a futuros problemas en la región se debía contar con aviones adicionales adaptados para ese tipo de guerra. Se encontró la solución al adquirir setenta T-6 de diversa procedencia norteamericana no gubernamental. Se trataba de excedentes de guerra. En 1965 con el fin de suplir las pérdidas y bajas y poder reforzar las unidades, se adquirieron 11 ejemplares del modelo T-6G a l'Armée de l'Air francesa.\nDe este modo algunos T-6D sirvieron en el 463 escuadrón desplegado en el Sahara, concretamente en la base de El Aaiún, sobre 1975 y llegaron a realizar hasta 165 misiones de combate contra las fuerzas del Frente Polisario. Estos aparatos, originariamente en metal natural, fueron pintados con esquema de camuflaje sin normalizar y de muy mala calidad.\nLa primera unidad operativa española con el F-86 se formó en Manises el 6 de septiembre de 1955. El F-86 prestó servicio en el Ejército del Aire en gran número, 270 aviones, y formó las Alas de Caza basadas en Torrejón, Manises, Morón, Zaragoza y Palma de Mallorca. Fue también el avión que equipó a la Patrulla Ascua, precursora de la Patrulla Águila actual. La codificación de los Sabres fue C.5, y se matricularon como C.5-1 hasta C.5-270. Este último F-86 llegó a España en el año 1958. Los últimos Sabres operativos fueron dados de baja en 1973.\nLa llegada de los F-104 a España se realizó a bordo de dos portaaviones norteamericanos a la Base de Rota. La entrada en servicio del F-104 supuso una auténtica revolución debido a que se dispuso así del primer caza de Mach 2 y dotado con radar. En 1972, tras 17 000 horas de vuelo sin sufrir accidente alguno, los F-104 fueron devueltos a EE. UU., quien los reenvió a Grecia y Turquía.\nA finales de 1972, para aumentar las capacidades de los F-4C, llegaron tres Boeing KC-97L para servirles de aviones cisternas y dos C-97 de carga para servir de repuestos. Los aviones sirvieron desde el 19 de mayo de 1972 hasta el 19 de agosto de 1976 formando el Escuadrón 123.\nAdemás se producen aviones en España para el Ejército del Aire, como el Azor, el Alcotán, el C-212 y el Saeta. En el año 1965 el HA-200 Saeta entra en servicio en el Ejército del Aire, con la designación E-14, como entrenador en la Escuela Básica de Matacán y después en la Academia General del Aire de San Javier. Se fabricó también una versión armada, HA-200D, equipada con motores más potentes. A partir de los 1970 los Saeta con base en Canarias desempeñaron el papel de avión de ataque a tierra en el conflicto del Sahara.\nEl Ejército del Aire español tuvo que defender entre octubre de 1957 y abril de 1958 el territorio de Sidi Ifni con armas obsoletas, reforzadas con algunos de los aviones recibidos de los Estados Unidos, como los aviones de transporte T.3, los aviones de salvamento marítimo Grumman Albatross AD.1 y aviones de entrenamiento armados T.6.\nEl Ejército del Aire, cuando la tensión en la zona empezó a subir, destinó a la Zona Aérea de Canarias y África Occidental un escuadrón expedicionario de B.21 (Heinkel He-111) y reforzó los T.2B (Junkers Ju-52) hasta las 19 unidades. Los aviones estaban destinados en la base aérea de Gando, pero con destacamentos rotatorios en Ifni y El Aaiun. Los Franceses fueron autorizados a emplear su aviación en territorio español del Sahara. El transporte de tropas a la zona del Sahara se realiza en Douglas DC-3, procedentes del Ala 35 (Getafe) y Bristol 170 civiles (Aviaco).\nEl 11 de agosto de 1957 se produce el inicio de las operaciones aéreas en Sidi Ifni. Un avión B.21 que había realizado un reconocimiento y bombardeo en el puesto de Tiguist Iturramen, se pierde, desapareciendo los cinco miembros de la tripulación y un oficial del Ejército de Tierra que viajaba como conocedor del terreno.\nEn octubre un Junkers que realizaba un vuelo rutinario de estafeta, es tiroteado al sobrevolar el poblado de Tafudart. Al tratarse del primer incidente en el Sahara, se quiso dar ejemplo y 9 He-111 bombardearon el poblado, arrojando 156 bombas. La mayoría no estallaron y las que lo hicieron no causaron demasiados daños, debido al mal estado de las bombas.\nEl 1 de noviembre de 1957 Francia ofrece 12 aviones AT-6, pero las autoridades españolas prefieren esperar acontecimientos y no los aceptan. El 20 de noviembre se detecta una gran concentración de efectivos en Raudat el Hach, sur del Sahara. Se envía al día siguiente 6 He-111 que lanzan 120 bombas de 50 kg sobre los rebeldes.\nEl 30 de enero de 1958 entra en combate el escuadrón n.º 71 de caza, en misiones de ataque al suelo empleando los Messerschmitt Bf-109 sus cañones y cohetes.\nDe 1970 a 1999Editar\nEn 1976 se encargan 9 aviones más y dos años después hay un tercer pedido de 48 nuevas unidades, entre ellos seis F1BE biplazas (CE.14) y 24 F1 EE, versión más avanzada que el F1 CE. Todos los aviones quedaron en Los Llanos excepto los F1 EE que se asignaron al Ala nº 46 en la B.A. de Gando (Canarias). Entre otras mejoras los F1 EE estaban equipados con sistema de navegación inercial y pértiga de reabastecimiento en vuelo.\nSimultáneamente, la pérdida de aparatos a lo largo de su vida operativa había dejado al Ejército del Aire corto de Mirage F1 para satisfacer las necesidades de las unidades equipadas con el avión (Alas 14 y 46), por lo que se decide la compra de ejemplares adicionales. Se adquirieron cuatro F1 C y un F1 B excedentes del Armée de l'air francés entre 1994 y 1995, que si fueron incluidos en el programa F1 M. Como curiosidad estos cuatro F1 C son los Mirage F1 más antiguos en servicio en el Ejército del Aire.\nEl año 2002 el Ala 14 participa en el ejercicio COPE THUNDER, en Alaska. El año 2006 aviones F1 del Ejército del Aire fueron desplegados en el destacamento rotatorio que la OTAN tiene en la base aérea de Šiauliai (Lituania) realizando misiones de defensa del espacio aéreo, bajo mando directo de la OTAN.\nMilitarización del control aéreo y estado de alarma en España en 2010Editar\nVilanova Acedo/Blériot XI España/Francia 65 km/h 1910 []\nSavoia SM-81 "Pipistrello" Italia 320 km/h 7.500 m 1.600 km 1936 1953\nHispano Aviación 1112 "Buchón" España 665 km/h 10.200 m 765 km 1956 1965\nActual escarapela del Ejército del Aire de España.\nCruz de San Andrés, símbolo distintivo que marca las colas de los aviones del Ejército del Aire de España.\nToda aeronave del Ejército del Aire dispone de una matrícula para su identificación y que la suele acompañar durante toda su vida. Está formada por una, dos o tres letras seguidas de un punto y dos números separados por un guion.\nDos Canadair CL-215T del Ejército del Aire estacionados en el Aeródromo Militar de Santiago. Se pueden ver sus indicativos, 431\n27; y la cruz de San Andrés en los timones de dirección.\nEl indicativo figura pintado en ambos lados del fuselaje. Está formado por dos números, frecuentemente separados por la escarapela nacional o por un guion. La norma general es que vayan separados por la escarapela nacional en la parte posterior del fuselaje, tras el encastre de las alas, pero si la forma del avión no lo permite, se coloca el indicativo en la parte delantera, a ambos lados del fuselaje y la escarapela tras las alas.\n53: es el indicativo del avión matriculado E.26-06, un Enaer T-35C Tamiz de la Academia General del Aire, que lleva este indicativo tras las alas.\nSe usaron en los primeros tiempos del Ejército del Aire.\nJefe Superior Jefe de Base Jefe de Escuadra Jefe de Grupo Jefe de Escuadrilla Oficial Aviador\n↑ Real Colegio de Artillería - Primer Vuelo con fines militares de la historia\n↑ a b c d Ejército del Aire (2008). «Aeronaves». Ministerio de Defensa. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2008. Consultado el 7 de agosto de 2008.\n↑ Ejército del Aire (2008). «Cruz de San Andrés». Ministerio de Defensa. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2009. Consultado el 7 de agosto de 2008.\nObtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Historia_del_Ejército_del_Aire_de_España&oldid=123271679»\nÚltima edición el 3 feb 2020 a las 09:20


The Fugitive Plan B (Final) – Dialove27's Blog\nThe Fugitive Plan B (Final)\nPublicado el 20/01/2011 20/01/2011 por Fan Asiatica\nEl día de hoy dieron el capitulo No. 20 de este drama que causo bastante interes, como antes les habia comentado en la noche daban los capitulos con subtitulos en ingles y por la tarde un capitulo atraso pero con subtitulos en español.\naqui les dejo imagenes de los que estan con subs en español de los ultimos dos capitulos que se transmitieron el dia de ayer y hoy.\nDe este ultimo no pude tomar muchas pero igual espero que disfruten de ellas.\nEtiquetado: Daniel, Duhui, Henney, Jini, jiwoo, Lee, Plan B, Rain, Yang\nEntrada anterior Marry Me, Mary (al aire)\nEntrada siguiente KBS Marry Me, Mary Epi. 9\n3 comentarios sobre “The Fugitive Plan B (Final)”\n02/02/2011 en 2:26 AM\neste drama solo vi por el lindo de Bi Rain ♥ me encanto!!\nuna pregunta, no sabes cuando empieza Dream High x KbsWorld? y has visto el drama ”The President” que tal? jejeje hasta el momento lo deje de lado, como que no me atrae verlo xD! me gustan mas el estilo de dramas como ser Marry Me, Mary ^^\n14/03/2011 en 5:11 PM\nperdon que hasta ahora te pude contestar pero pase por unos momentos muy dificiles en mi vida, pero la de dream high ya esta solo que no se porque capitulo va, pero la president tampoco me atrae mucho y la de marry me, mary la estan dando en español en la tarde por el canal kbs world\n14/03/2011 en 8:27 PM\njejeje, no hay problemaaa!! si ya empeze a ver de nuevo marry me, mary con los sub en esp, espero lo transmitan también dream high con sub esp ^^


Componentes exclusivos de alta tecnología para la carretera y la pista\nAttachments(1x, ~262,66 KB)\nLa fibra de carbono, este material de alta resistencia y superligero que se desarrollaba para la industria aeroespacial, se estableció primero en la competición y ahora está también en las motos BMW. BMW Motorrad lo utiliza siempre que haga falta la máxima fuerza con el mínimo peso.\nLas llantas M Performance de fibra de carbono para la BMW S 1000 RR son un área ideal para aplicar este material, que se fabrica utilizando un proceso muy complejo en hornos de alta presión, los llamados autoclaves. Los beneficios son obvios. Menos peso supone masas rotacionales más bajas, lo que lleva no solamente a mejorar la aceleración y el comportamiento en la frenada, sino también hace que la moto sea más fácil de manejar. En resumen: las motos se hacen más ágiles y dinámicas. Además, la superficie de fibra de carbono, recubierta con pintura de alto brillo, llama la atención gracias a su estructura negra y brillante.\nLas llantas M Performance de fibra de carbono para la S 1000 RR son, en total, 1,7 kg más ligeras que las llantas de aluminio de serie, que ya pasaron por una reducción de peso de 1,6kg cuando los dos modelos se presentaron de nuevo el año pasado. Todas las piezas, como los discos de freno de 5 mm de grosor (de serie: 4,5 mm), los anillos del sensor, los cojinetes de las ruedas y las válvulas de control de presión están incluidos en el set de rueda completa. Las llantas de fibra de carbono M Performance están disponibles desde el 1 de agosto de 2020.\nBMW Motorrad presenta los sets de ruedas de fibra de carbono M Performance para la BMW S 1000 RR. PDF, ES, 262,66 KB\nFurther News for: Equipamiento Opcional, Accesorios · Serie S · S 1000 RR


mujeres, liderazgo y participación política, programa, club de madrid\nLa participación política de la mujer es un elemento crucial para el diálogo democrático y la cohesión social. De 2009 a 2012, el Club de Madrid, basándose en la experiencia de sus Miembros y con el apoyo de los Gobiernos de Australia, Bélgica, Alemania, Noruega e Islandia, desarrolló una iniciativa sobre el Liderazgo de las Mujeres para la Paz y la Seguridad en el Cuerno de África y la Región Andina. El Proyecto tenía como principal fin lograr una mayor y más efectiva participación de las mujeres en los procesos de paz y seguridad, así como fortalecer el respeto a los derechos humanos en las situaciones de conflicto y post conflicto.\nA pesar del creciente número de mujeres electas y nombradas en cargos políticos, éstas siguen enfrentándose a importantes desigualdades estructurales en el ámbito de la política y la toma de decisiones. Además, las mujeres, experimentan de manera particular el impacto de los conflictos tanto como civiles como ejerciendo de combatientes además de ser a menudo víctimas de violencia sexual. Las mujeres suelen estar excluidas de los procesos y estructuras de toma de decisión relacionados con los procesos de paz.\nLa Resolución 1325 del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas hace un llamamiento para fortalecer y ampliar el papel de las mujeres en la toma de decisiones sobre paz y seguridad. Utilizando como marco de referencia esta resolución, el proyecto del Club de Madrid trabajó directamente con mujeres líderes y grupos de mujeres en el Cuerno de África y la región Andina para promover la interacción y el diálogo con las instituciones y los mecanismos nacionales y regionales para la prevención, la gestión y resolución de conflictos.\nUn grupo de miembros del Club de Madrid proporcionó asesoramiento y acompañamiento de alto nivel al G40, grupo de 40 mujeres líderes, en el desarrollo de sus conocimientos y capacidades con el fin de aumentar la participación e impacto de las mujeres en los mecanismos y procesos de paz y seguridad.\nAnteriormente, la organización había trabajado cuestiones de participación política y liderazgo de la mujer en Nigeria, Sierra Leona y Uganda con un proyecto de 21 meses de duración, entre 2007 y 2008, financiado por la Comisión Europea y el Gobierno de Canadá. Este proyecto se complementó con otras iniciativas sobre participación de la mujer, género y diálogos inter-religiosos.


Tema: ¿Por qué instalar fotovoltaica en la empresa?\no, mantener el precio de electricidad lo más bajo posible, y, por otro lado, evitar que incidencias en el mercado puedan afectarles. Un instalación fotovoltaica en la empresa para autoconsumo afronta con éxito ambos aspectos, al mantener a un bajo coste la electricidad consumida de manera estable durante muchos años. Pero este no es el único motivo, por lo que pasaremos a enumera los 5 principales argumentos para que se decida en instalar fotovoltaica para autoconsumir en su empresa: Ahorro de costes. Desde el momento en que se instala la energía solar conseguimos que una parte de la electricidad, normalmente en los periodos más caros de la tarifa, dejemos de consumirla de la red, lo cual reporta una bajada de costes en nuestra actividad y un aumento de las ganancias. Estabilidad precios de electricidad. Si tenemos en cuenta la vida útil de las plantas fotovoltaicas (un mínimo de 25 años), sabemos que durante ese tiempo vamos a tener una gran cantidad de energía aportada por ella a un precio estable que se sabrá a la implantación de la instalación. Como vimos en el artículo “Ganar dinero con el autoconsumo fotovoltaico” el precio a 25 años de una instalación lo tenemos entre 0,033 y 0,043 €/kWh cuando el kWh en los momentos en que brilla el sol está, a día de hoy, entre 3 y 4 veces más. Responsabilidad social. El realizar una instalación de energía solar en su empresa es un acto de responsabilidad social corporativa, pues está reduciendo la contaminación ambiental, la dependencia energética y el comercio con países con cuestionables valores democráticos. Puede favorecer también en la consecución de certificados de calidad y medioambientales. Reclamo de marketing. Una instalación de energías renovables funcionando en su empresa puede ser un reclamo publicitario de primer nivel, como utiliza grandes empresas como Google o Ikea. Valor añadido a su empresa. Una instalación de energía solar fotovoltaica funcionando en su empresa es un extra que en el caso de posible venta de la misma hace aumentar su valor, pues reduce los costes directos de la empresa compradora. Por esto y mucho más, instalar fotovoltaica en la empresa resulta muy rentable desde el momento en que empieza a funcionar. Fuente: 30 marzo, 2015 Isaac Torregrosa Cecilia …\nAgregado por Tecnologías Limpias a Ahorro y Eficiencia Energetica a las 1:03am del marzo 31, 2015\nTema: Celda Seca (Dry Cell), consejos prácticos.\ncon cuidado y aplicar antes de lanzarse a la excitante aventura de construir su propia Celda Seca (Dry Cell)! =D 1) La producción de gas es directamente proporcional a la corriente consumida solamente. En condiciones STP (0° C, 1 atm) necesita aproximadamente 1.594 Amperios de cada LPH por celda, mientras que necesitará menos si se mide el volumen de gas a temperatura ambiente.2) El voltaje de la celda ideal sería de alrededor de 1.48V, y cualquier cosa por encima de ella pierde eficiencia. El voltaje más bajo de celdas en la práctica parece estar alrededor de 1.8V-2.0V. La tensión o voltaje sólo es necesario para circular la corriente a través de la celda, no tiene relación con de la cantidad de gas producido. La sobretensión de la celdas (por encima de 1.48V) se determina por; los materiales de los electrodos, la densidad de corriente, la distancia entre electrodos y la conductividad del electrolito.3) Potencia o Eficiencia Total se define como la cantidad de vatios necesarios para producir un LPH. Los diseños de celdas en serie parecen tener la máxima eficiencia en el rango de 2.5-3 vatios por cada LPH. El electrolizador más eficaz tendría un gran número de las celdas en serie con espaciado cercano entre celdas (3 mm) y una baja corriente (10A).4) Mucha gente construye celdas simples para electrolizadores tipo Booster y controlan el amperaje con un electrolito débil. El voltaje de la celda es a menudo alrededor de 13V, y ponen el suficiente electrolito para pasar 5A más o menos. 5A crea sólo el 3,5 LPH de gas, por lo que la eficiencia es muy mala en los 18,5 Watts por LPH. Los electrolizadores en serie de 7 celdas bien diseñadosproducen 7 veces esa cantidad de gas o 24,5 LPH con la misma potencia, es decir son mucho mas eficientes!5) El voltaje de la celda también depende de la densidad de corriente (corriente / área total del electrodo). Celdas con áreas pequeñas son menos eficientes, ya que requiere un voltaje más alto para pasar la misma cantidad de Amperios. Buenas prácticas de densidad de corriente son de alrededor de 0.5A/Sq.inch o 0.1A/cm^2. Un electrolizador debe tener un área de al menos unos 170 cm^2, para soportar alrededor de 20A.6) Cuanto mayor sea la corriente a través de la celda (mayor densidad de corriente), más alto es el voltaje de la celda. La eficiencia energética disminuye a medida que aumenta la corriente si la superficie de las placas se mantiene igual. Para mantener la eficiencia energética, el mismo incremento de la superficie de la placa debe ser en proporción con la corriente (mantener la misma densidad de corriente).7) Cuanto mas pequeña es la distancia entre electrodos más bajo será el voltaje de la celda. En la práctica 3 mm distancia entre electrodos es bueno hasta cerca de 10A. A mayores corrientes el electrolito inicia la formación de espuma que subirá sobre las placas (reduce la eficiencia) y el electrolizador comienza a escupir espuma de electrolito. Para usar 10-40A use una separación de 5-8 mm.8) El mejor electrolito es NaOH (1 parte de NaOH por 4 partes de agua por peso) o KOH (28% por peso). En la practica, estos dan el voltaje más bajo a la celda. AMBOS son caústicos, usen guantes para trabajar con ellos.9) El mejor material para elaborar electrodos sería el níquel, pero las placas son muy caras. Acero con chapa niquelada también funcionaría. El material para electrodo más práctico es el acero inoxidable (inox 316-L). El acondicionamiento de la superficie del electrodo es muy importante para reducir al mínimo el voltaje de la celda. Lo mejor es lijar las placas del electrodo (patrón cruzado a 90 grados) para formar un montón de montes microscópicos. Las placas no deberán tocarse con los dedos desnudos pues la grasa de estos constituye un excelente aislante para la formación de Gas Hidroxi.10) El Burbujeador es absolutamente esencial para evitar que las explosiones retro dañen el electrolizador. El burbujeo del gas hidroxi a través de un baño de agua es la única manera segura de evitar estas explosiones retro, siempre que el contenedor sea lo suficientemente fuerte como para contener cualquier explosión retro, y que el nivel del agua de Burbujeador este suficientemente alta. Como alternativa, el Burbujeador puede tener una tapa de seguridad tipo "pop-off" o una valvula de seguridad. 11) El electrolizador como el que se muestra no podrá generar alguna presión si existe fuga. Para operaciones a presión debe utilizar tanque a prueba de presión presión (metálico). Si es necesario almacenar gas hidroxi para un corto período de tiempo, ponga un globo grande en la la salida del burbujeador. El globo almacenará el gas a presión atmosférica y no va a ser muy peligrosa si se explota debido a una retro. Recuerde usar protección auditiva, ocular y guantes para trabajar los electrolitos.12) Puedo presurizar HHO?. Solo si desean morir pronto =D. La mezcla explosiva ideal de este gas a presión atmosférica es EXTREMADAMENTE PELIGROSA!, almacenarla bajo presión será esperar que ocurra un desastre. La única forma segura de almacenar hidrógeno es sin el oxigeno. La forma MAS SEGURA de utilizar Gas Hidroxi es BAJO DEMANDA. Cuál es la configuracion mas eficiente para la Celda Seca?. Dicen los que saben que debemos usar un voltaje menor que 1.48V por electrodo (min. 1.23V), así para lograr 1.35V por electrodo necesitamos: -nnnnnnnnn+ (11 placas, 10 electrodos, es decir 13.5V/10=1.35V). Si quieren intentar esta configuración de 10 electrodos en serie, NECESITARAN ocupar un PWM para forzar 10A de corriente!!!Pero en la práctica resulta alguna de las configuraciones siguientes:-nnnn+nnnn- (11 placas) o-nnnn+nnnn-nnnn+nnnn- (21 placas)etc...Cuánto Gas Hidroxi requiero?. 1/4 - 1/2 LPM es requerido por cada litro de desplazamiento del motor (ya sea con celda seca o celda humeda), para lograr un 20-30% de ahorro.Comentario de Salida. Quieren saber el secreto del exito?..., recuerden que para tener exito en la vida solo requieren 3 cosas: Un sueño, pasión y creer en ti mismo. =D Forza Hidrógeno! Fig. A Circuito EFIE analógico, simple pero eficaz. Fuente: El Blog del Rey del Hidrogeno…\nAgregado por Leonardo Fernández Riego a las 11:56pm del julio 13, 2013\nEntrada de blog : modulo de control de carga Genesys\nAgregado por GENESYS Hidroxi a las 5:25am del agosto 17, 2014\nComentario en: Tema 'Real Decreto 413/2014, de 6 de junio, por el que se regula la actividad de prod…'\nde instalaciones con régimen retributivo específico deberán remitir por vía electrónica al organismo encargado de realizar la liquidación y al órgano que autorizó la instalación la siguiente información, antes del 31 de marzo de cada año: a) En el caso de las instalaciones de cogeneración, se remitirá un certificado de una entidad reconocida por la Administración competente en la que se determine la eficiencia del proceso de cogeneración de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 616/2007, de 11 de mayo, sobre fomento de la cogeneración, que incluirá al menos la siguiente información: 1.º Tecnología de cogeneración considerada. 2.º Relación electricidad/calor en modo de cogeneración total. 3.º Electricidad de cogeneración en MWh. 4.º Ahorro de energía primaria, AEP, en MWhPCI. 5.º Ahorro de energía primaria porcentual, PES, en %. 6.º Electricidad generada en bornes de alternador en MWh. 7.º Electricidad vendida al sistema en MWh. 8.º Tipo y cantidad de combustible consumido por la cogeneración, por equipos de postcombustión y por otros equipos que aporten calor al proceso, en MWhPCI. 9.º Condiciones de entrega de calor y calor útil a proceso en MWh. b) Adicionalmente, en el caso de las instalaciones de cogeneración definidas en el apartado 1 de la disposición transitoria novena se remitirá un certificado de una entidad reconocida por la Administración competente, acreditativo de que se cumplen las exigencias mínimas del anexo XIV, así como del valor realmente alcanzado de rendimiento eléctrico equivalente. c) En el caso de instalaciones que utilicen biomasa y/o biogás considerado en los grupos b.6, b.7, b.8 y c.2, remitirán la información que se determine en el correspondiente procedimiento de certificación, dentro del sistema de certificación de biomasa y biogás, que será desarrollado por orden conjunta del titular del Ministerio de Industria, Energía y Turismo y del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. Asimismo, mientras que no se haya desarrollado dicho sistema, los titulares o explotadores remitirán, al menos, una relación de los tipos de combustible utilizados indicando la cantidad anual empleada en toneladas al año y el PCI medio, en kcal/kg, de cada uno de ellos. d) En el caso de instalaciones de la categoría c) del artículo 2.1, los titulares o explotadores remitirán, al menos, una relación de los tipos de combustible utilizados, indicando la cantidad anual empleada en toneladas al año y el PCI medio, en kcal/kg, de cada uno de ellos. e) En el caso de instalaciones híbridas remitirán la justificación de los porcentajes de participación de cada combustible y/o tecnología en cada uno de los grupos y subgrupos, la cantidad anual empleada en toneladas al año y el PCI medio, en kcal/kg, de cada uno de los combustibles, así como memoria justificativa que acredite la cantidad y procedencia de los distintos combustibles primarios que son utilizados. f) En el caso de las instalaciones del subgrupo b.1.2 del artículo 2.1 b) y las instalaciones híbridas tipo 2 del artículo 4, remitirán la justificación de cumplimiento de los porcentajes de generación eléctrica imputable al combustible de apoyo, calculada según la metodología establecida por orden del Ministro de Industria, Energía y Turismo. Disposición transitoria cuarta. Intercambio de información por vía electrónica. Hasta la entrada en vigor de las disposiciones necesarias para la plena aplicación de la obligatoriedad de realizar las comunicaciones e intercambios de información de forma electrónica establecida en el presente real decreto, y la adaptación de los sistemas informáticos, se utilizarán sistemas alternativos orientados, en todo caso, a lograr la mayor automatización posible de dichos intercambios de información. Disposición transitoria quinta. Acceso y conexión a la red. En tanto no se establezcan nuevas normas técnicas para la conexión a la red eléctrica de las instalaciones sometidas al presente real decreto, en lo relativo al acceso y conexión, y sin perjuicio de la existencia de otras referencias existentes en la normativa vigente, se atenderá a lo estipulado en el anexo XV. Disposición transitoria sexta. Aplicación de los requisitos de respuesta frente a huecos de tensión. 1. Las instalaciones o agrupaciones de instalaciones fotovoltaicas y las instalaciones eólicas que se encuentren situadas en los sistemas eléctricos de los territorios no peninsulares a las que les sea de aplicación la obligación establecida en el apartado d) del artículo 7 del presente real decreto, están obligadas al cumplimiento de los requisitos de respuesta frente a huecos de tensión establecidos en el procedimiento de operación para las instalaciones eólicas situadas en la península, hasta que se desarrolle un procedimiento de operación para dichas instalaciones. 2. Estarán exceptuadas de la obligación recogida en el apartado d) del artículo 7 del presente real decreto, aquellas instalaciones que hayan sido declaradas como no adaptables o bien aquellas instalaciones que cuenten con modelos de aerogeneradores que hayan sido declarados como no adaptables a los efectos de la obligación del cumplimiento de los requisitos de respuesta frente a huecos de tensión por resolución del Director General de Política Energética y Minas. 3. La Dirección General de Política Energética y Minas podrá resolver la imposibilidad de adecuación de un modelo concreto de aerogenerador o de una instalación concreta a los efectos del cumplimiento del requisito de respuesta frente a huecos de tensión, siempre y cuando esta haya sido solicitada con anterioridad a la entrada en vigor del Real Decreto-ley 9/2013, de 12 de julio, por el que se adoptan medidas urgentes para garantizar la estabilidad financiera del sistema eléctrico. La resolución de aceptación de la imposibilidad de adecuación y la exención de la penalización, se establecerán durante un plazo determinado. Esta resolución será objeto de publicación en el «Boletín Oficial del Estado». Disposición transitoria séptima. Cumplimiento de la obligación de adscripción a un centro de control de generación por las instalaciones y agrupaciones de instalaciones. 1. Los titulares de las instalaciones y agrupaciones de instalaciones que deban estar adscritas a un centro de control de generación de acuerdo con lo previsto en el apartado c) del artículo 7 del presente real decreto, que con anterioridad a la entrada en vigor del mismo no estuvieran obligadas a ello, tendrán de plazo hasta el 31 de mayo de 2015, para adaptarse al cumplimiento de dicha obligación. 2. Los titulares de las instalaciones y agrupaciones de instalaciones que deban estar adscritas a un centro de control de generación de acuerdo con lo previsto en la disposición adicional duodécima del presente real decreto, que con anterioridad a la entrada en vigor del mismo no estuvieran obligadas a ello, tendrán de plazo hasta el 31 de mayo de 2015, para adaptarse al cumplimiento de dicha obligación. Disposición transitoria octava. Particularidades relativas a determinadas liquidaciones del régimen retributivo específico. 1. Cada una de las liquidaciones que deban realizarse a las instalaciones de acuerdo a lo dispuesto en la disposición transitoria tercera.2 del Real Decreto-ley 9/2013, de 12 de julio, se realizará de acuerdo al siguiente procedimiento: a) Se realizará en primer lugar la liquidación de las cantidades correspondientes al régimen retributivo específico del periodo al que se refiera dicha liquidación de acuerdo al procedimiento general de liquidaciones previsto en la Ley 24/2013, de 26 de diciembre, y en su normativa de desarrollo incluyendo, en su caso, la financiación de desviaciones transitorias o desajustes. b) Una vez realizada la anterior liquidación, se procederá a incorporar la novena parte de los derechos de cobro u obligaciones de pago resultantes de la aplicación de la metodología establecida en el presente real decreto a la energía producida desde la entrada en vigor del Real Decreto-ley 9/2013, de 12 de julio, hasta la entrada en vigor de las disposiciones necesarias para la plena aplicación del nuevo régimen retributivo. En caso de que esta cantidad suponga una obligación de ingreso al sistema de liquidaciones, en ningún caso podrá ser superior al 50 por ciento de la suma de la cantidad que resulte de lo dispuesto en el apartado a) anterior y del derecho de cobro de la liquidación del mercado diario del mes al que se refiera la liquidación. En caso de que la cuantía supere dicho límite, la cantidad a incorporar como obligación de ingreso al sistema de liquidaciones tomará dicho valor máximo. c) La cantidad que no se hubiera ingresado por encima del límite establecido en el apartado b), se añadirá en la siguiente liquidación a la novena parte definida en el primer párrafo de dicho apartado. d) A efectos del cálculo de las obligaciones de pago y derechos de cobro resultantes de la aplicación de lo dispuesto en la disposición transitoria tercera.2 del Real Decreto-ley 9/2013, se tendrá en cuenta lo siguiente en relación con las liquidaciones realizadas a cuenta: i) En el caso de que el importe mensual correspondiente a la liquidación de la instalación del régimen especial a la que hace referencia el artículo 6.b) del Real Decreto 302/2011, de 4 de marzo, por el que se regula la venta de productos a liquidar por diferencia de precios por determinadas instalaciones de régimen especial y la adquisición por los comercializadores de último recurso del sector eléctrico, haya supuesto un derecho de cobro, el organismo liquidador tendrá en cuenta el importe de la prima del régimen especial liquidado a cuenta sumado dicho derecho de cobro. ii) En el caso de que el importe mensual correspondiente a la liquidación de la instalación del régimen especial a la que hace referencia el artículo 6.b) del Real Decreto 302/2011, de 4 de marzo, haya supuesto una obligación de pago, el organismo liquidador tendrá en cuenta el importe de la prima del régimen especial liquidada a cuenta deducida dicha obligación de pago. Lo dispuesto en este apartado 1 resultará de aplicación a partir de la séptima liquidación del ejercicio 2014, imputándose al ejercicio 2013 hasta que se realice la liquidación complementaria de la 14 del ejercicio 2013 e imputándose, posteriormente, a los siguientes ejercicios. 2. Aquellas obligaciones de ingreso correspondientes a las liquidaciones a cuenta realizadas al amparo de la disposición transitoria tercera.2 del Real Decreto-ley 9/2013, de 12 de julio, por el que se adoptan medidas urgentes para garantizar la estabilidad financiera del sistema eléctrico, así como aquellas otras liquidaciones que se deriven de modificaciones o cancelaciones de inscripciones en el registro de régimen retributivo específico realizadas al amparo de la disposición transitoria primera.6 de este real decreto, presentarán las particularidades establecidas en los siguientes apartados. 3. En el supuesto de incumplimiento de una obligación de ingreso por parte de los representantes indirectos de los sujetos del sistema eléctrico a los que corresponda efectuar pagos por liquidaciones, esta obligación de ingreso podrá ser compensada con los derechos de cobro correspondientes al mismo sujeto representado, aunque correspondan a distintas liquidaciones y aun cuando en el momento de llevar a cabo dicha compensación tuviera otro representante. A estos efectos, el órgano encargado de realizar la liquidación tramitará un procedimiento, en el que se garantizará la audiencia al representante y al sujeto representado, en el que el plazo para dictar y notificar su resolución será de seis meses. Desde el momento en el que se inicie este procedimiento se podrán suspender cautelarmente los derechos de cobro hasta que este se resuelva. No procederá la compensación en aquellos casos en que se acredite que el sujeto representado hubiera pagado al representante la cuantía correspondiente a la obligación de ingreso. El derecho de cobro con el cual se realice la citada compensación se minorará en 5 €/MWh cedido para garantizar que se dejan a salvo las cantidades que corresponda percibir al representante en concepto de representación del sujeto, en aquellos casos en que no se acredite que el sujeto representado haya pagado al representante esta cantidad. 4. En el supuesto de incumplimiento de una obligación de ingreso por parte de los sujetos del sistema eléctrico a los que corresponda efectuar pagos por liquidaciones, esta obligación de ingreso podrá ser compensada con los derechos de cobro correspondientes al mismo sujeto, aunque estas correspondan a distintas liquidaciones. 5. En aquellos casos en que el incumplimiento de la obligación de ingreso que corresponda a un sujeto productor o a su representante indirecto, no hubiera sido satisfecha en su totalidad de acuerdo con lo previsto en los apartados anteriores, podrá ser compensada con las cuantías correspondientes a la participación en el mercado de la energía proveniente de las instalaciones de producción de la titularidad del primero en los términos previstos a continuación. a) En aquellos casos en que en un plazo de 30 días desde la emisión de la factura correspondiente a la obligación de ingreso, no hubiera sido satisfecho el pago de los importes de la liquidación, el órgano encargado de la liquidación notificará al operador del mercado el importe del impago de las instalaciones de cada generador, especificando la fecha en la que dicho importe comenzó a devengar intereses de demora. b) El operador del mercado, en la primera liquidación posterior a la notificación por el órgano encargado de la liquidación, incluirá una obligación de pago a cada instalación por el importe del impago notificado por dicho órgano, incrementado en el montante de los intereses de demora que correspondan conforme a la normativa de aplicación. A efectos del cálculo de los citados intereses de demora, se computará como tiempo de devengo de los mismos el que medie hasta la fecha de cierre de la liquidación practicada por el operador del mercado. En los casos en que el incumplimiento de la obligación de ingreso correspondiera a un sujeto productor que ofertara su energía al mercado a través de un representante indirecto, el operador del mercado requerirá a dicho representante el desglose horario por instalación de los programas casados por sus unidades de oferta, tanto en el mercado diario como en los distintos mercados intradiarios para todas las sesiones pendientes de liquidación económica. El operador del mercado, una vez recibida dicha información, procederá a calcular los derechos de cobro de las instalaciones titularidad del sujeto productor en los mercados diario e intradiarios. En ningún caso la obligación de pago podrá ser superior al 40 por ciento del derecho de cobro de cada liquidación del mercado diario e intradiario. Si con la obligación de pago no quedara satisfecho el importe del impago y sus intereses de demora, el operador del mercado incluirá en las liquidaciones posteriores obligaciones de pago en los términos anteriormente descritos. c) Los importes detraídos por el operador del mercado conforme a lo establecido en los apartados anteriores serán transferidos al órgano encargado de la liquidación. Disposición transitoria novena. Condiciones de eficiencia energética y configuración de medida para las instalaciones de cogeneración.. 1. A las instalaciones de cogeneración que tuvieran reconocida retribución primada a la entrada en vigor del Real Decreto-ley 9/2013, de 12 de julio, que no hubieran sido objeto de una modificación sustancial bajo el amparo de lo previsto en el artículo 4.bis del Real Decreto 661/2007, de 25 de mayo, y que tengan un valor de retribución a la inversión distinto de cero, no les será de aplicación lo establecido en los apartados 1, 2 y 5 del artículo 27 y en el artículo 32.1, aplicándoles en su lugar lo dispuesto en la presente disposición. 2. Las citadas instalaciones deberán cumplir con las condiciones de eficiencia energética dispuestas en el anexo XIV. Asimismo, deberán calcular y acreditar el rendimiento eléctrico equivalente alcanzado por su instalación en cada año, superando los mínimos exigidos, en los términos previstos en el anexo XIV, comunicándolo por vía electrónica al organismo encargado de la liquidación antes del 31 de marzo del año siguiente. Para ello, deberán acreditar y justificar el calor útil producido por la planta y efectivamente aprovechado por la instalación consumidora del mismo. Aquellas instalaciones que en el cómputo de un año no hayan cumplido con dichas exigencias, verán corregidos los ingresos anuales procedentes del régimen retributivo específico, atendiendo únicamente a la energía eléctrica que hubiera cumplido con el rendimiento eléctrico equivalente establecido en el anexo XIV. Para ello se multiplicarán los ingresos que le hubieran correspondido del régimen retributivo específico, por el ratio de la energía eléctrica que hubiera cumplido con el rendimiento eléctrico equivalente sobre la electricidad neta total generada. 3. Para estas instalaciones, las referencias a cogeneración de alta eficiencia realizadas en el presente real decreto se entenderán realizadas a cogeneración que cumpla con las condiciones de eficiencia energética del anexo XIV. 4. Las instalaciones de cogeneración que tuvieran reconocida retribución primada a la entrada en vigor del Real Decreto-ley 9/2013, de 12 de julio cuyo valor de retribución a la inversión sea cero no les será de aplicación el artículo 32.3. 5. Aquellas instalaciones de cogeneración en las cuales el aprovechamiento del calor útil se realice con el propósito indistinto de utilización como calor o frío para climatización de edificios, podrán con carácter voluntario acogerse a lo previsto en el anexo XVI. En este caso, las particularidades para la aplicación del régimen retributivo específico se establecerán por orden del Ministro de Industria, Energía y Turismo. 6. Lo dispuesto en la disposición adicional primera del Real Decreto 1565/2010, de 19 de noviembre, por el que se regulan y modifican determinados aspectos relativos a la actividad de producción de energía eléctrica en régimen especial, se mantendrá vigente hasta la aprobación de la regulación de las condiciones técnicas para la conexión de las instalaciones de cogeneración y su consumidor asociado.…\nAgregado por AHORRO Y EFICIENCIA ENERGETICA a las 11:32pm del junio 24, 2014\nTema: EcoPowered, el primer coche eléctrico capaz de medirse en el Rally Dakar 2015\ndores del Rally Dakar en la parrilla de salida, destino a su primera etapa: Villa Carlos Paz, siendo el único vehículo de motor sin combustible fósil. El ACCIONA 100% EcoPowered será el primer coche eléctrico capaz de medirse en el Rally Dakar 2015, que tendrá lugar del 4 al 17 de enero y que de nuevo pasará por Argentina, Chile y Bolivia, en una demostración más del compromiso de la compañía por el desarrollo de las energías renovables.Con este coche eléctrico, ACCIONA cerró su trilogía de vehículos 100% EcoPowered que inició en 2011 con el trineo propulsado únicamente por cometas y que llegó al Polo Sur. En el 2012 tuvo su continuidad con la participación en la Vendeé Globe, a bordo de un velero que dio la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin consumir una gota de combustible fósilDespués de más de dos años de trabajo en I+D+i, el ACCIONA 100% EcoPowered se medirá con el resto de competidores del Rally Dakar en la parrilla de salida, destino a su primera etapa: Villa Carlos Paz, siendo el único vehículo de motor sin combustible fósil.Los más de 700 km supondrán la primera prueba del ACCIONA 100% EcoPowered en competición. Sus pilotos Albert Bosch y Agustín Payá afrontarán este reto ecoeficiente que culminará el día 17 de enero en Buenos Aires después de haber cubierto más de 9.000 kilómetros.El Rally Dakar es el escenario más exigente para poner a prueba al ACCIONA 100% EcoPowered que no es sólo un coche de competición sino una apuesta por la viabilidad de las energías no contaminantes en las situaciones más extremas.El objetivo de ACCIONA con esta iniciativa es avanzar en la constatación y fiabilidad de las energías renovables como una alternativa real a los combustibles fósiles y demostrar que la innovación es la única vía para encontrar soluciones sostenibles a los problemas y necesidades de la sociedad actual. SISTEMAS ENERGÉTICOS 100% RENOVABLESEl coche tendrá un motor eléctrico síncrono de alta eficiencia equivalente a 300 CV, de sólo 80 Kg de peso, frente a los 280 Kg de sus equivalentes en combustión interna. Además, constará de 4 packs de baterías de Ion de Litio extraíbles, con capacidad de almacenar un total de 140kWH para alimentar adecuadamente el motor eléctrico.También utilizará un sistema de paneles fotovoltaicos de alta eficiencia, para dotar de energía 100% renovable a los sistemas telemétricos y de seguridad del ACCIONA 100% EcoPowered. El ACCIONA 100% EcoPowered, es el coche eléctrico con más energía disponible en el mundo (140kwh). EP - INNOVAticias Read more: http://www.innovaticias.com/innovacion/28365/acciona-100-ecopowered-el-primer-coche-electrico-capaz-de-medirse-en-el-rally-dakar-2015#ixzz3Oex74ipk…\nAgregado por LEONARDO FERNANDEZ RIEGO a Articulos interesantes y disponibles en energías alternativas a las 2:12am del enero 13, 2015\nPágina: RECUPERADOR DE ENERGIA ByeCO2, para cualquier tipo de Calderas.\nByeCO2 Puede encontrar una explicación de su funcionamiento en forma de diapositivas pinchando aquí. Puede ir al final de la página y ver un video explicativo. Puede seguir leyendo hacia ab\nAgregado por LEONARDO FERNANDEZ RIEGO a Ahorro y Eficiencia Energetica a las 9:36pm del marzo 2, 2013\nEntrada de blog : El hidrógeno como energía.\nEl hidrógeno gaseoso (H2) es un combustible que podría…\nAgregado por HIDROCAR Original a las 7:57pm del julio 7, 2012\nTema: Economizadores de combustible, ¿funcionan?\nmadores del software del motor, ciertos aditivos incluso, los polémicos ionizadores. De todos ellos, ¿cuáles funcionan realmente? Ahorrar en tiempos de crisis. Esta premisa en el mundo del automóvil puede tener muchas variantes. En lo relativo al precio medio del combustible y si analizamos el último informe del Boletín Petrolero Europeo, los precios de la gasolina y del gasóleo acumulan una subida desde el 1 de enero de 2010 de un 7,06 y de un 10,64 por ciento, respectivamente. Pues bien, además de cambiar ciertos hábitos en nuestra conducción, también existen dispositivos que pueden ayudarnos a visitar con menos frecuencia las gasolineras. Si analizamos el mercado, hay sistemas y productos que pueden ayudar a reducir el gasto de combustible, son los denominados economizadores. Desde el punto de vista científico, los estudios realizados ¿qué validez tienen? Analizamos la ‘eficacia’ de algunos de estos dispositivos. Uno de los ionizadores más conocidos del mercado. Ionizadores Los ionizadores son los más polémicos por sueficacia real y por su viabilidad científica. El principio teórico en el que se sustentan algunos de estos ionizadores deja un tanto perplejo. Uno de los dispositivos más conocidos es el Ecofuel 21. En su página web, se puede leer: ‘es un pequeño tubo con imanes que tiene el tamaño de un encendedor, es muy pequeño y ligero y no precisa instalación, lo colocamos nosotros mismos en el conducto del combustible, antes del carburador o rampa de inyección en sólo 3 minutos’. Los dudosos principios en los que se basa este dispositivo argumentan lo siguiente: unos imanes enfrentados instalados en el manguito de entrada de combustible, producen una reacción en la gasolina/gasóleo, ionizando el combustible. Al ionizarla, se mejora la mezcla entre la gasolina y el aire, repercutiendo posteriormente en una combustión más eficaz. Otro de los ‘superpoderes’ de la ionización es que el combustible ionizado está más libre de impurezas, porque en el proceso químico se ha eliminado cualquier tipo de sedimento y partículas. En nuestras investigaciones y recurriendo a expertos reales en el tema, Autopista.es ha encontrado un excepcional trabajo en la web www.kurioso.es. Antonio Hernando Grande, Doctor en Ciencias Físicas, Catedrático de la Universidad Complutense de Madrid (UCM) y Director del Instituto de Magnetismo Aplicado de la UCM, admite que los ‘hidrocarburos pueden ionizarse como cualquier molécula… pero cambiar la configuración de las moléculas que los forman es una proposición difusa e indeterminada’. Hernando también señala que ha habido diversas patentes sobre ionización. Éstas, aplicadas al mundo de los hidrocarburos, han dado como resultado diversos informes y análisis poco concluyentes y faltos de rigor. Además, la mezcla entre el combustible y el aire se realiza en la cámara de combustión y no en el manguito situado justo antes de la cámara (los efectos del imán en el manguito son muy temporales e inexactos; además, esos ‘supuestos’ efectos sólo se producen en el lugar exacto en el que está colocado el imán y no tienen ningún tipo de repercusión en la cámara). Autopista.es también ha consultado a otro experto en la materia, en este caso a Jesús Casanova Kindelán,Director del Departamento de Ingeniería Energética y Fluidomecánica de la Escuela Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid. Al igual que el Doctor Hernando, Kindelán habla del poco peso y rigor científico de los efectos de los imanes sobre los hidrocarburos. Asimismo, también señala que si realmente tuviera resultados positivos y efectivos, las marcas de coches ya los habrían ofrecido con anterioridad de serie en sus motores. Admite que en motores muy viejos, aquellos casi vetustos propulsores con carburador y en muy mal estado, sí que podrían tener algún tipo de efecto, al igual que los aditivos que, con su propiedad ‘detergente’ contribuirán a limpiar todos los circuitos, contribuyendo a mejorar a la larga el rendimiento del motor. Pero insistimos, sólo en el caso de motores con carburador de hace ya unos cuantos años. El Catedrático Jesús Casanova echa al traste todos estos ‘pseudo inventos’:"Cuando un hidrocarburo se somete a un altísimo campo magnético puede cambiar muy ligeramente algunas de sus propiedades físicas, pero no las químicas. La realidad en este caso es que el motor no puede enterarse de que el combustible ha pasado por un imantador y ninguno de los fenómenos que ocurren en su interior se vería afectado de ninguna forma. La cantidad de energía que pueden liberar por litro de combustible en el proceso de combustión es muy parecida en todas las gasolinas y en todos los gasóleos (mayor en los gasóleos), ya que depende de su estructura molecular y como dije antes magnetizar el combustible no modifica esencialmente dicha estructura molecular. En los motores actuales se libera prácticamente todo el poder energético del combustible durante la combustión, pero luego se pierde parte de la energía en pérdidas de calor al refrigerante, al ambiente y en el gas de escape, y en fricción en los elementos móviles del motor (pistones, cigüeñal, alternador, bombas de agua, aceite y combustible, etc.). Es evidente que magnetizar, imantar o ionizar (como lo queramos llamar) el combustible no puede afectar tampoco ni a las pérdidas de calor ni a la fricción, luego no se puede sacar de donde no hay." Las reprogramaciones de la centralita electrónica sí que son efectivas. Reprogramadores del software motor Sí que son efectivos. A través de una modificación en diversos parámetros del motor como la inyección, mezcla entre el aire y el combustible y la sobrealimentación, se consigue una electrónica a la carta. Con ello, no sólo se consigue un aumento de potencia, sino también un gasto de combustible menor. Al reprogramar la electrónica del automóvil, el par motor se adapta a las necesidades del conductor. Los precios en el mercado de sistemas reprogramadores del software varían – a partir de 200 euros, incluso menos en determinadas promociones-. Asimismo, también varían los ahorros de combustible que pueden conseguir resultados superiores a un 10 por ciento de reducción. Algunas de las páginas web en las que puedes pedir presupuesto para que reprogramen la centralita electrónica del motor son: www.demacmotor.com / www.donspeed.com y www.dimsport.es. http://www.digi-tec.es/. La reprogramación de la centralita electrónica, por tanto, sí que resulta efectiva. Sin embargo, los automovilistas tienen que plantearse dos posibles inconvenientes: en primer lugar, dicha reprogramación, ¿es detectable en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)?; y en segundo lugar, si el coche está en garantía, ¿se podría perder? En cuanto a la primera de las preguntas, si la modificación se ha realizado sobre la centralita electrónica original, actualmente los centros que realizan inspecciones técnicas no tienen medios para detectar dicho cambio. No obstante, si el conductor decide por su cuenta y riesgo instalar una centralita adicional, este hecho sí que es fácilmente detectable. Respecto a si cubre o no la garantía oficial de la marca una reprogramación de la centralita electrónica, la ley general de garantías explica que cualquier tipo de modificación realizada anula de forma inmediata la garantía. Ahora bien, hay diversos fabricantes que ofrecen dicha reprogramación (incluso, kits de potenciación), por lo que en este caso sí que quedaría cubierta la garantía. Los aditivos, según los expertos, realmente efectivos en motores algo viejos. Aditivos y combustibles específicos Los aditivos son limpiadores con efecto detergenteque contribuyen a limpiar cualquier sedimento de combustible existente en inyectores y en otros lugares por los que circula. Con ellos, la duración mecánica es mayor, el arranque del motor es más suave, incluso se logra una leve reducción de las emisiones y del consumo de carburante. Los expertos en la materia avanzan que utilizar aditivos en vehículos nuevos no merece la pena, aunque sí que pueden resultar efectivos en automóviles con propulsores viejos y con un buen puñado de kilómetros. Por otro lado, varias de las más conocidas petroleras aseguran que la última versión de su combustible x garantiza más kilómetros con el depósito lleno. Pues bien, una de las fuentes consultadas porAutopista.es, el Catedrático Jesús Casanova, es claro y contundente al respecto: ‘ningún combustible por sí mismo puede llegar a reducir el consumo.’ …\nAgregado por HHO Dry Cell a las 5:04pm del octubre 18, 2012\nEntrada de blog : Científicos trabajan en un combustible para el futuro\nAgregado por Leonardo Fernández Riego a las 5:30pm del julio 8, 2013\nTema: modulo de control de carga Genesys\nl Generador de Hidrógeno GENESYS©. Este dispositivo potencializa la producción de hidrógeno y evita la sobretemperatura del electrolito, previene la sobrecarga del sistema eléctrico del vehículo y que se descargue la batería. También incorpora nuestra innovadora Célula Halógena© que mantiene constante el amperaje de consumo y no fuerza el alternador. Este sistema permite que el Generador de Hidrógeno trabaje en la modalidad "ON DEMAND", la cual consiste en proporcionar el amperaje óptimo dependiendo de las rpm del motor lo que evita que el Alternador se vea excitado por los requerimientos eléctricos del Generador de Hidrógeno, su rango de operación es de 10 amperios en ralenti (marcha lenta) con un aumento gradual en proporción al incremento de las rpm hasta llegar a los 15 amperios. Otros dispositivos como el CCPWM establecen un amperaje fijo de alimentación para el Generador de Hidrógeno, esto provoca que en bajas RPM del motor se le exija al alternador a proporcionar mucha más energía eléctrica que la que tiene disponible en ese momento, por lo tanto la demanda de energía obliga un aumento en las RPM para poder satisfacer el requerimiento energético solicitado, dicha aceleración del motor produce un efecto contrario al ahorro de gasolina en modos económicos de operación del motor, por eso no son 100% eficientes los dispositivos mencionados. En cambio el MCC de nuestra línea GENESYS© no exige al alternador más corriente eléctrica que la que tiene disponible sin sobreesfuerzo en cada ciclo de operación (no tener disponible no significa que no la pueda generar y proporcionar). Su operación se basa en relación a la aceleración de las RPM del motor, así cuanto más se acelere más corriente eléctrica tiene disponible el alternador sin sobreesfuerzo y el MCC entonces incrementa la cantidad de corriente eléctrica de consumo hasta alcanzar los 15 amperios. Cuando se reducen las RPM, el MCC opera inversamente y reduce su consumo de corriente eléctrica hasta los 10 amperios. En ocasiones donde exista una muy deficiente corriente eléctrica por parte del alternador o la batería el consumo puede bajar hasta los 6.8 amperios. Pero nunca se demanda más corriente del alternador que la que tiene disponible sin sobreesfuerzo. De igual forma el Módulo incorpora un sistema de Pre-enfriamiento por turbina de aire forzado para un desempeño óptimo por largos periodos de operación continua. Usted podrá sostener en su mano el MCC aún cuando lleve 12 horas continuas de operación, por lo que es completamente seguro y funcional para instalarse en ambientes cerrados dentro del vehículo. El Módulo de Control de Carga© MCC es un dispositivo único creado en nuestro laboratorio de ingeniería, donde se consolidó como un componente que ofrece todas las ventajas para una eficiente, segura y máxima generación de Hidrógeno para ser suministrado al motor de su vehículo. Otra de las ventajas del MCC es que incorpora un Switch de Mantenimiento tipo balancín con luz indicadora de funcionamiento, el cual permite desactivar por completo el Generador de Hidrógeno GENESYS© para efectuar los servicios de mantenimiento del vehículo con total seguridad. En adición el MCC. permite que la calidad y cantidad de generación de hidrógeno sean óptimas y constantes al prevenir las fluctuaciones de temperatura que provocan un desequilibrio al ph del electrolito, el cual si no se controla ocasiona un ciclo continuo de exceso de consumo eléctrico e incremento de la temperatura del electrolito, pues si no se mantiene regulado a baja temperatura, el agua que contiene el electrolito llega al punto de ebullición (100°c) y ésta se evapora y es dirigida a las cámaras de combustión, lo que puede ocasionar un deficiente desempeño del motor. Innovamos en seguridad y desempeño para usted y el MCC es una muestra de ello. Su diseño, especificaciones y uso son exclusivos para el Gnenerador de Hidrógeno GENESYS©, no se recomienda utilizarlo en otro tipo de Generador porque los resultados pueden resultar en daños al sistema eléctrico del motor, incluyendo el alternador y la batería, así como el mal funcionamiento y pérdida del Generador de Hidrógeno. MÓDULO DE CONTROL DE CARGA …\nAgregado por LEONARDO FERNANDEZ RIEGO a las 4:03am del junio 28, 2014


Photoshop ahora funciona en escritorio e iPad, de modo que puedes realizar ediciones corrientes o transformaciones totales de imágenes allí donde te llegue la inspiración. Recorta, eliminar objetos, retoca y combina fotos. Juega con los colores y los efectos. Reimagina el arte de la fotografía. Photoshop para iPad viene incluido con tu plan fotográfico.


La tormenta, la tormenta – Letras & Poesía\n2 comentarios en La tormenta, la tormenta\nLos nubarrones se dibujaron al final de la calle, imprecisos, al principio, cada vez más contundentes. Fueron escalando la cuesta y bañando con una leve e inquietante lluvia las aceras y el asfalto, el capó de los coches. Taparon el sol y oscurecieron los portales. Para cuando llegaron a mi casa, componían un paisaje de tormenta que arreciaba, que desbocaba sus relámpagos contra mis ojos y sus truenos contra mis oídos con el ímpetu de un viento de furia. Creí quedarme ciego y sordo cuando estalló la tempestad, pero me quedé de pie, aguantando el temporal, sin ver nada, sin escuchar nada, incapaz de moverme por culpa del vendaval. Creí que un rayo me alcanzaba cuando una roca de granizo me golpeó el pómulo izquierdo. Seguí mudo e inamovible ante la borrasca que se cernía, hasta que, poco a poco, se acabaron las descargas y las nubes fueron difuminándose en jirones confusos que, sentados en la butaca del salón, solo pudieron proyectar una triste llovizna bajo el cielo de sus mejillas.\n*(Imagen destacada: fotografía sin título de Redd Angelo obtenida en Magdeleine).\n5 abril, 2018 en 5:13 pm\n¡Oh, escribir! Es mi gran pasión. La comparto en mi blog, que va a los premios por Solidaridad, pero donde hallaréis un poco de todo. ¡Suerte!\nEntrada anterior Letras & Poesía en la XII edición de los Premios 20 Blogs


Venezuela.- La ONU urge a superar las "diferencias políticas" para dar prioridad a la acción humanitaria en Venezuela\nPublicado 06/11/2019 21:56:08CET\nEl jefe de Asuntos Humanitarios de la ONU, Mark Lowcock, en su visita a Venezuela - NACIONES UNIDAS\nDenuncia que los venezolanos "se enfrentan cada día a retos abrumadores para sobrevivir"\nEl jefe de Asuntos Humanitarios de la ONU, Mark Lowcock, ha urgido este miércoles al Gobierno de Nicolás Maduro y a la oposición a superar las "diferencias políticas" para dar prioridad a la acción humanitaria y acabar así con el "sufrimiento inmediato" de los venezolanos, que "se enfrentan cada día a retos abrumadores para sobrevivir".\nLowcock ha visitado el país en los últimos días y se ha reunido con representantes tanto del Gobierno como de la oposición liderada por el presidente de la Asamblea Nacional, Juan Guaidó.\n"Durante mi primera visita a Venezuela, he visto cómo las mujeres, los hombres, los niños y las niñas comunes se enfrentan cada día a retos abrumadores para sobrevivir. Millones de personas no pueden acceder al mínimo de alimentos, agua y atención médica. La situación continúa deteriorándose", ha dicho en una declaración escrita.\nLowcock ha indicado que "la gran mayoría de los venezolanos se han visto afectados por la crisis política y económica en la que fue alguna vez la nación más rica de América Latina". "Una enorme contracción económica exacerbada por la hiperinflación ha provocado una situación difícil para la gente común en todo el país", ha apostillado.\nEn concreto, ha llamado la atención sobre el sistema de salud, que "está al borde del colapso". Según ha contado, "muchos hospitales carecen de la infraestructura básica de agua y electricidad", a lo que se suman "la falta de medicamentos y la escasez de médicos y enfermeras para administrarlos". Así, "las enfermedades prevenibles, como el paludismo y la difteria, han vuelto con mucha fuerza".\nLowcock ha señalado a los enfermos crónicos, las mujeres embarazadas y lactantes, los niños y las personas con discapacidad como "los más vulnerables", aunque también ha alertado de que "los pacientes hospitalizados, muchos de los cuales ya están gravemente enfermos, corren un alto riesgo de perder la vida a causa de las nuevas infecciones que están adquiriendo mientras están en el hospital, ya que no es posible realizar una limpieza y desinfección básica".\nNo obstante, ha destacado "la solidaridad de las personas que se apoyan mutuamente". A este respecto, ha valorado que "algunos trabajadores del hospital (José Gregorio Hernández) gastan más de su salario mensual solo para ir a trabajar" a un lugar donde "los medicamentos son escasos, los apagones han causado que sólo una quinta parte del hospital tenga electricidad, el agua llega sólo dos días a la semana y, cuando lo hace, algunas de las tuberías oxidadas y rotas desprenden un hedor desagradable".\nEl jefe de Asuntos Humanitarios de la ONU ha recordado asimismo que esta situación ha expulsado a 4,5 millones de venezolanos del país, la mayoría de los cuales han ido a parar a otros países de América Latina y el Caribe. "Muchas de estas personas se arriesgan a realizar viajes peligrosos todos los días, enfrentándose a la explotación sexual, la trata y el abuso", ha subrayado.\nLowcock ha asegurado que en sus reuniones con "funcionarios de alto nivel del Gobierno y miembros de la Asamblea Nacional" percibió "una voluntad común de abordar la situación humanitaria", algo que ha celebrado porque, en su opinión, "solo una solución política puede detener el sufrimiento en Venezuela".\nA este respecto, ha asegurado que ambos bandos han apoyado "plenamente" el Plan de Respuesta Humanitaria elaborado este año por la ONU y sus socios para abordar las necesidades humanitarias más graves. "He recibido compromisos firmes de que apoyarán la implementación", ha añadido.\nLowcock ha renovado el compromiso de la ONU y sus socios para "seguir prestante ayuda humanitaria a los más vulnerables de acuerdo con los principios de imparcialidad, independencia y neutralidad".\nEn este sentido, ha enfatizado que "la comunidad humanitaria se centra en la prestación de asistencia para salvar vidas y en la protección de los más vulnerables" y ha instado a "todas las partes" a "no manipular" el trabajo de los cooperantes. "El sufrimiento humano no es un arma política", ha defendido.\nAsí, ha pedido "a las autoridades y a otros apoyo para mejorar el acceso de las organizaciones humanitarias, incluidas las organizaciones no gubernamentales, para facilitar aún más la incorporación del personal especializado, para reducir las restricciones burocráticas para el registro y el traslado de suministros de ayuda por todo el país, para apoyar el monitoreo independiente y para ayudar a mejorar la disponibilidad de datos a fin de garantizar que se pueda ayudar a las personas más necesitadas".\nHa avanzado que el próximo mes Naciones Unidas publicará sus planes provisionales para la respuesta humanitaria en Venezuela en 2020 y ha augurado que "se necesitarán muchos más recursos".\n"Es poco probable que los recursos internacionales sean suficientes para estabilizar la situación humanitaria. Tendremos que encontrar una manera de liberar los recursos venezolanos para contribuir más a la acción humanitaria", ha señalado.\n"Reconociendo las diferencias políticas, esto requerirá que las partes interesadas den una mayor prioridad a la reducción del sufrimiento inmediato de la población de este país", ha indicado. "Todo el mundo necesita hacer más", ha zanjado.


Tensión y divisiones en el macrismo por el cierre de las listas bonaerenses - LA NACION\nRumbo a octubre / El mapa provincial. Tensión y divisiones en el macrismo por el cierre de las listas bonaerenses\n"Arriba está todo arreglado. Abajo es el sálvese quien pueda." La reflexión de un dirigente macrista bonaerense describió a las claras la situación de incertidumbre que viven desde hace días los candidatos de Pro a concejales en el vasto territorio de la provincia de Buenos Aires.\nEs que, sellado el acuerdo de diputados nacionales y provinciales entre Mauricio Macri y Sergio Massa en la ajetreada noche del sábado último, quedaron muchos cabos sueltos, con dirigentes que aún desconocen su destino o que directamente no participarán (por decisión propia o ajena) de las elecciones, luego de largos meses de trabajo.\nAyer, y con el cierre final de listas como espada de Damocles, los macristas Jorge Macri y Emilio Monzó negociaron en La Plata con sus pares del massismo (Fernando Galmarini y el intendente de San Miguel, Joaquín de la Torre, entre otros) con varias opciones en la mesa: listas de unidad o boletas separadas. Las negociaciones eran en tono "normal", pero dejarán heridos políticos de consideración.\nComo podía preverse, los acuerdos no fueron sencillos. El disenso más resonante es el de Lanús, dónde el actual ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, anunció que presentará una "lista corta" de Unión-Pro, mientras que Massa apoyará la boleta de concejales que encabezará uno de sus mejores aliados, el ex presidente del club Lanús Nicolás Russo. "Salvo que haya un milagro y ellos cedan mañana [por hoy], vamos solos con la boleta Pro porque no le podemos fallar a la gente", afirmaron cerca del ministro de Economía de Macri. Un caso similar se daría con el cirujano Gustavo Morán en Zárate, que después de desechar un acuerdo con el massismo local irá con lista propia.\nRamiro Tagliaferro, de larga trayectoria en el macrismo, será candidato a concejal de Pro en Morón, tendrá que competir contra la lista massista "pura" en las internas de agosto y las legislativas de octubre, pero ambos tendrán a Massa en la boleta.\nPeor les fue a otros candidatos a concejales, que deberán posponer sus ambiciones. Tal es el caso de Leandro Ginóbili (hermano del famoso basquetbolista) en Bahía Blanca, que se bajó de la carrera para llegar a concejal. "A partir del desembarco de Massa, ha cambiado el escenario político. Pro no va a llevar referente a nivel provincial, era un desgaste innecesario participar en una lista corta", expresó Ginóbili a medios locales. Cerca de Monzó explicaron éste y otros casos. "Los queremos cuidar. Si van solos se «queman», y si se preservan son candidatos a intendentes con chances en 2015", afirmaron cerca del ministro de Gobierno porteño. En una situación de indefinición se mantenían Diego Valenzuela (3 de Febrero), Lalo Ramos (Mar del Plata) y otros postulantes.\nLa incertidumbre genera enojos, en este caso contra Massa y los negociadores de Pro: Monzó, que estuvo a cargo de la aventura bonaerense hasta el no de Gabriela Michetti, y Jorge Macri, que timoneó las frustradas conversaciones con Francisco de Narváez antes de comenzar el debate con Massa. "Las discusiones son las normales de cualquier cierre de listas. Estamos muy bien, y habrá candidatos de Pro en más de 50 distritos de la provincia", afirmó a LA NACION el intendente de Vicente López.\nMás allá de los disensos, su primo Mauricio está más que conforme con el acuerdo global alcanzado con Massa. Tres candidatos a diputados nacionales (Soledad Martínez, Gladys González y Cristian Gribaudo) y seis legisladores provinciales (incluidos los que obtuvieron para sí los intendentes Gustavo Posse y Jesús Cariglino) son "mucho más de lo que teníamos el sábado a la mañana", según coincidieron dos dirigentes del macrismo.\n¿Habrá disputa luego de octubre? "Massa quiere ser candidato a presidente y nos parece bien, Y si Macri quiere ser presidente tiene que ganar las PASO o las generales", afirmó el diputado de Pro Federico Pinedo, que ante LA NACION se manifestó "feliz" por el acuerdo alcanzado por su jefe político con el intendente de Tigre.


Tacacho peruano - SaborGourmet.comTacacho peruano - SaborGourmet.com\nEl Tacacho peruano es ahora nuestra receta protagonista entre las recetas internacionales que os estamos presentando en Sabor Gourmet. Procedente de Perú, esta receta cuenta con todo el sabor tradicional de la región selvática y que se toma desde tiempos remotos. Os mostramos cómo podéis cocinar vuestro propio tacacho. Tacacho peruano El nombre de este […] https://saborgourmet.com/tacacho-peruano/\nPor blanca | 18/06/2014 2014-06-18T14:09:06+01:00 en\nEl Tacacho peruano es ahora nuestra receta protagonista entre las recetas internacionales que os estamos presentando en Sabor Gourmet. Procedente de Perú, esta receta cuenta con todo el sabor tradicional de la región selvática y que se toma desde tiempos remotos. Os mostramos cómo podéis cocinar vuestro propio tacacho.\n1 Tacacho peruano\n4 Vídeo receta tacacho peruano:\nEl nombre de este plato tradicional peruano, “tacaho” derivaría entonces del quechua “taka chu” que significa “lo golpeado”; algo que por lo demás, hace alusión a la forma en que es elaborado tal y como os explicamos a continuación.\nLa receta del tacacho peruano consiste básicamente en elaborar un plato a partir de plátanos y de la panceta o chicharrón de cerdo.\n4 plátanos machos verdes.\n400 gr. de panceta o chicharrón de cerdo.\nCogemos una olla y cocemos os plátanos pelados cortados por la mitad; una vez estén bien cocidos, después de unos veinte minutos hirviendo, se sacan y se machacan dentro de un tazón o bol con la ayuda de un utensilio que sea preferiblemente de madera (te será más fácil sacarlo y que no se quede pegado). Una vez hecho esto podemos agregar sal al gusto.\nAl mismo tiempo colocamos en una sartén a calentar el aceite, para luego freír o pochar la panceta o los chicharrones de cerdo estando cortados en tacos pequeños; y después colocalos en el recipiente o bol en el que tenías los plátanos machacados, junto a la cantidad deseada de aceite que haya quedado en la sartén o se haya desprendido de la panceta o chicharrón; se debe mezclar todo bien.\nUna vez mezclado tenemos que dividir esta mezcla en cuatro partes, cada una de las cuales amasarlas y formar con las manos una especie de bola, para que luego se pueda servir en los platos.\nCuando ya está hecho el tacacho podemos acompañarlo de pescado frito, carne o pollo e incluso alguna ensalada.\nVídeo receta tacacho peruano:


Derecho a la propia imagen: una facultad aún implícita en las normativas chilenas | Facultad de Derecho\nUsted esta en: Inicio » Noticias » Derecho a la propia imagen: una facultad aún implícita en las normativas chilenas\nDerecho a la propia imagen: una facultad aún implícita en las normativas chilenas\nEl abogado Felipe Burgos, analizó este tema en una charla organizada por el Departamento de Teoría e Investigación Jurídica de la Facultad de Derecho.\nNo hay normativa legal explícita, sin embargo, la constitución y diversas leyes, han permitido que el Derecho a la propia imagen pueda ser protegida a través de acciones legales. Invitado por el Departamento e Teoría e Investigación Jurídica de la Facultad de Derecho de la UCSC, en el marco del aniversario N° 40 de la Facultad de Derecho y los 25 años de la UCSC, el abogado Felipe Burgos analizó esta materia, y graficando la situación actual a través de diversos casos que han apelado a la protección de la imagen de una persona.\nEl profesional, expuso su conferencia ante una audiencia compuesta en su mayoría por estudiantes de primeros años de la carrera de Derecho, atentos a un área legal que cobra relevancia en una sociedad actual que hace gran uso de las redes sociales y los medios masivos para la difusión de imágenes, muchas de ellas conteniendo los rostros de personas, ya sean de interés público o anónimas.\nMientras en Estados Unidos y España existen regulaciones legales explícitas, que detallan asuntos como propiedad y uso, en Chile no existe este tipo de normativa, sin embargo, si se puede recurrir a acciones de protección, basadas en el Derecho a la personalidad custodiado en la Constitución, las leyes de propiedad y la ley sobre la libertad de informar.\nEn los últimos tres años, detalló Burgos, se han acogido diversas acciones de protección que alegan daño moral a quienes se ven afectados por la difusión de imágenes. Si bien el derecho a la propia imagen puede anteceder a otros derechos, esta acción también puede tener límites, explicó el abogado, detallando que uno de ellos es el que establece la Constitución Política de la República en su artículo 19, número 12, sobre la libertad de opinión, y la Ley 19.733 sobre libertades de opinión e información y ejercicio del periodismo, en el caso de hechos de interés público.


Se recrudece desempleo en mexicanas – cimacnoticias.com.mx\nInicio\tSe recrudece desempleo en mexicanas\nLas mujeres son las menos favorecidas por el empleo, al registrar durante los primeros meses de este año una Tasa de Desempleo Abierto (TDA) de 3.92 por ciento, en comparación con el 3.21 registrada en hombres, según datos de la Encuesta Nacional de Empleo de este año, que contempla los meses de enero a mayo.\nDe acuerdo a estos indicadores, la Tasa de Desempleo Abierto para las mujeres aumentó de 2.74 a 3.92 por ciento, en tanto que para los varones pasó de 2.74 a 3.21 por ciento.\nCon relación al desempleo abierto por grupos de edad, según esta misma encuesta las mujeres que se ubican en el rango de 12 a 19 años tienen menos posibilidades de conseguir un empleo, al ubicarse en el 10.38 por ciento de desocupados. En los hombres de esa misma edad, la cifra es de 6.8 por ciento.\nCasi el nueve por ciento de las mujeres de 20 a 24 años se encontraron desempleadas y los hombres en el 5.68 por ciento. En el rango de 25 a 34 años, la TDA para las mujeres fue de 4.38 y para los hombres de 3.08 por ciento. De 35 a 44 años, 1.68 para las mujeres y 2.18 para los varones. En mayores de 45 años representó el 1.28 por ciento y 2.28 por ciento, respectivamente.\nSegún la encuesta del INEGI, el tiempo que mujeres y hombres permanecieron desempleados fue de cinco semanas durante mayo de 2004.\nEn tanto que por Ciudad, refiere que las que presentan tasas más altas de desempleo son Saltillo, con 5.5 por ciento; la Ciudad de México, con cuatro por ciento, al igual que Pachuca, Puebla y Querétaro.


CTIC-CITA en la InfoWeek sobre Retos Sociales 2017 – Fudin\nCTIC-CITA participa en la InfoWeek organizada por la Comisión Europea para abordar los principales temas de la convocatoria «Retos Sociales» 2017 del programa HORIZON 2020. Al evento, que se celebrará en Bruselas del 27 al 29 de junio, acudirán empresas y centros tecnológicos de toda Europa.\nAgricultura sostenible, seguridad alimentaria y bioeconomía son algunos de los asuntos centrales que se tratarán en esta InfoWeek, cuyo objetivo es facilitar a los asistentes la preparación de proyectos para la convocatoria «Retos Sociales» 2017.\nPara lograrlo, se expondrán experiencias de éxito y los resultados más interesantes de anteriores convocatorias, así como otras iniciativas que puedan servir de inspiración a los participantes. Se ofrecerá información y herramientas prácticas para la elaboración de proyectos y se atenderán dudas y preguntas.\nEl evento, en el que participan empresas y centros tecnológicos de toda Europa, es además una oportunidad para contactar con posibles socios, compartir inquietudes y aprender de las propuestas que mejores logros han obtenido.\nDurante las jornadas se expondrá una visión general de las oportunidades de financiación que estarán disponibles en el 2017, dentro del Programa HORIZON 2020 (el Programa Marco de la Unión Europea sobre Investigación e Innovación).\nEsta semana informativa es una iniciativa de la Comisión Europea a través de la Research Executive Agency (REA) y de las direcciones generales de Agricultura y de Investigación e Innovación, en colaboración con el consorcio del Proyecto BioHorizon.\nIncluye los siguientes eventos:\nDía 27/06 – Dissemination event: difusión del resultados del 7º Programa Marco.\nDía 28/06 – Mañana – Infoday on 2017 SC2 calls: información práctica, presentación interactiva de temas. Sesión de consultas.\nDía 28/06 – Tarde – Brokerage event: encuentro empresarial organizado por el Proyecto BioHorizon.\nDía 29/06 – Coordinators day: jornada dedicada al trabajo conjunto de coordinadores de proyectos.\nArtículo anteriorEcosistema de Innovación en La Rioja Artículo siguiente El III Foro Healthy Rioja destaca la alimentación saludable como gran tendencia de consumo actual


CSMbolsa: agosto 2012\nLlegó el momento de desconectar de los mercados y recargar pilas. Aunque será difícil, hasta el 3 de septiembre intentaré solo pensar en sol, playa y descanso (por el rabillo del ojo miraré los mercados de vez en cuando, lo sé.).\nCuidado con los mercados que últimamente andan un poco locos.\nNOS VEMOS A LA VUELTA Y BUENAS VACACIONES!!!\nSentimiento de mercado EE.UU (8/08/2012)\nRebota con fuerza el sentimiento alcista y se aleja del "sentimiento bajista extremo" situándose en zona neutral. Ahora mismo, hay mucha neutralidad en el sentimiento hacia los mercados por lo que no hay muchos indicios de cual será la futura dirección de éstos (los extremos de sentimiento son las mejores zonas para especular).\nPublicado por CSM a las 11:55\n361.000 vs 370.000 esperado\nMetales de tierras raras.\nEl índice de volatilidad VIX vuelve a entrar en zona de prácticamente absoluta escasez de miedo inversor hacia los mercados, avisándonos que podría haber un techo de mercado temporal en cualquier momento.\nSP500 2011 vs SP500 2012.\nIBEX 35, hay que superar los 7.200 para seguir subiendo.\nPese a las últimas jornadas superalcistas que estamos teniendo , el objetivo de los 5.300 puntos sigue vigente hasta que no veamos una primera ruptura alcista que nos invite a cambiar de opinión. La perforación de los 7.200 sería una muy buena señal de fortaleza.\nSalvados, reiniciando España.\nValoración mercado EE.UU (actualizado).\nSigue por encima de la linea de regresión. El mercado está sobrevalorado.\nEsta información son ofrece una perspectiva de cual es la situación del mercado actualmente y únicamente hay que tenerla en cuenta dentro de un marco de tiempo bastante amplio ya que el mercado puede permanecer sobrevalorado o infravalorado durante muchos años.\nPublicado por CSM a las 19:09\nÉste será el ranking de solvencia bancária europea según Goldman Sachs. Podio español.\nGoldman Sachs dibuja el futuro escenario europeo, clasificando a las entidades según su solvencia, su capacidad de liquidez y su calidad del crédito de las entidades europeas. Cinco de las seis primeras firmas son españolas.\nPublicado por CSM a las 16:04\nSP500, por Renta 4.\nS&P500: situación clave en el índice americano al cotizar en el paso de la directriz bajista anual en 1390 puntos. Su superación abre el camino hacia los máximos anuales en 1425 puntos. El movimiento al alza desde junio se canaliza con base y soporte clave en 1320 puntos. La compresión en indicadores anuncia la proximidad de un movimiento brusco. Algunos otros indicadores sugieren que podría ser a la baja. Reiteramos la importancia de seguir la salida del rango entre 1320 y 1390 a la hora de la toma de decisiones.\n365.000 vs 370.000 esperado.\nEnorme decepción ante las grandes espectativas generadas por el BCE.\nEl BCE actuará una vez que los países pidan ayuda al fondo de rescate.\nEl presidente del Banco Central Europeo (BCE) ha asegurado que podría haber medidas no convencionales en las próximas semanas. Pero, al mismo tiempo, Mario Draghi ha dicho que si España quiere ayuda que la pida al fondo de rescate.\nPor otra parte, el Banco Central Europeo (BCE) ha mantenido los tipos de interés sin ningún cambio. El precio oficial del dinero se mantiene en el 0,75%.\nPublicado por CSM a las 15:50\nS&P mantiene la nota de la deuda de España.\nStandard & Poor's mantiene la calificación de la deuda a largo y a corto plazo de España, en BBB+/A-2, con un "un aprobado alto", por el "firme compromiso con el ajuste económico y fiscal", aunque mantiene en perspectiva negativa al país tanto a largo como a corto plazo.\nMantiene en perspectiva negativa la nota "por los riesgos que, en su opinión, implica reequilibrar la economía del país o por el posible efecto que tengan las políticas europeas para estabilizar los mercados financieros".\nPublicado por CSM a las 11:08


Spraying Systems ofrece un conjunto completo para aplicaciones de secado de superficies mediante cuchillas de soplado de alto rendimiento y turbinas de bajo nivel sonoro y mantenimiento prácticamente nulo. El sistema proporciona un importante ahorro energético respecto a otras soluciones basadas en aire comprimido y se basa en el diseño especial de las cuchillas WindJet que proporcionan una corriente uniforme a lo largo de todo el cuchillo y una mayor integridad del chorro, lo cual se traduce en un incremento en la eficacia del secado. Disponibles en dos tamaños de ranura de 1,0 y 1,5 mm, y en longitudes estándar de 15 a 290 cms. La turbina soplante de canal lateral está disponible en varias potencias de 3 a 22 kW, y generan un aire limpio y con un bajo nivel sonoro. Además el efecto “regenerativo” de los soplantes genera un incremento de la temperatura del aire de soplado, lo cual se traduce en un aumento considerable de la eficacia del secado. El sistema incluye también todos los accesorios para completar la instalación de forma sencilla: filtro de aire, tubo flexible reforzado y resistente a altas temperaturas, codos a 45º y 90º, distribuidores de 2, 3 y 4 salidas, soportes de cuchillas, etc.


Altura de una mampara de ducha: ¿cuál es la correcta? | Solo Mamparas\ninstalación de mamparas /\nAltura de una mampara de ducha: ¿cuál es la correcta?\nEsta entrada fue publicada el 15 diciembre, 2021 por Ana Leñador.\nA veces ponemos mucha atención a las medidas de ancho de las mamparas pero, ¿qué hay de la altura? ¿Tiene esta algún efecto en la experiencia de ducha o en la decoración del baño? Efectivamente, la altura de una mampara de ducha es importante, por varios motivos.\nEn primer lugar, a mayor altura, menor posibilidad de que haya salpicaduras de agua por la parte superior de la ducha.\nPor otro lado, los cristales templados que son bastante altos, hacen que la mirada vaya hacia arriba, haciendo que el techo de la estancia parezca más alto.\nTodos los trucos decorativos que puedan promover la espaciosidad visual siempre son bienvenidos, especialmente en estancias pequeñas, abigarradas o sin una fuente de luz natural.\nEso sí, no todas las casas cuentan con techos altos y permiten la instalación de mamparas de duchas altas.\nAhora bien, ¿hay una altura correcta o más adecuada?\n¿Cuál es el estándar de altura en mamparas de ducha?\nLa mayoría de fabricantes producen sus mamparas para ducha con 190 o 195 cm de alto. No obstante, hay marcas que ofrecen mamparas de ducha con altura estándar algo superior, 200 cm.\nPor otro lado, los modelos que se fabrican a medida, siempre dan la posibilidad al cliente de ampliar o reducir la altura de fábrica a su elección, igual que el ancho u otros aspectos del producto.\nLo mejor es que, antes de comprar tu mampara, hagas una medición correcta, ya que algunos techos son muy bajos y la mampara podría exigir una altura inferior a la estándar, por lo que habría que pedirla de fábrica a una medida reducida.\nSi tu baño tiene una forma irregular o los techos no tienen la misma altura en toda la estancia, lo mejor sería también elegir una mampara de ducha a medida.\nTardará un poco más en llegarte, pero merecerá la pena. ¡Aprovecharás cada milímetro disponible!\nCondicionantes al elegir la altura de tu mampara\nNo hay una altura adecuada, si bien es cierto que, como indicamos, las mamparas altas amplían el espacio y evitan las salpicaduras.\nJunto a la altura del techo, que obviamente influirá en el alto de tu mampara, la altura de los usuarios también condiciona este aspecto.\nSi en la casa hay una o varias personas muy altas, lo ideal sería que la mampara cubriera varios centímetros por encima de su cabeza. De esta manera, no se saldrá el agua cuando se duchen.\nTen en cuenta esto también a la hora de colocar la grifería de la ducha, especialmente en el caso de que se trate de columnas o conjuntos de ducha con un rociador superior. ¡Sería muy incómodo darnos golpes con el rociador cada vez que nos movemos!\nEvita que se condense humedad en la ducha\nPor otro lado, es muy importante que si tu cuarto de baño es pequeño o no tiene ventana para una ventilación natural, no cierres del todo el espacio de ducha por la zona superior, para que así el vapor y la humedad puedan disiparse y no se acumulen. La humedad condensada en esta zona durante años podría dañar seriamente el techo.\nPara evitar la proliferación de la humedad, es preferible que el cristal de la mampara de ducha no sea tan alto que cierre prácticamente el espacio de ducha. Deja algunos centímetros libres para favorecer la ventilación.\nSeguro que a partir de ahora tienes más claro de qué altura elegir tu nueva mampara de ducha. ¿No es así?\nAhora solo tienes que pensar cuál es la composición y el tipo de apertura que más te interesa o mejor se adapta a tu aseo.\nEsta entrada fue publicada en instalación de mamparas, Mamparas de ducha el 15 diciembre, 2021 por Ana Leñador.\t← Entrada anterior Entrada siguiente →