Nye kraftige lidarsensorer risikerer at ødelægge kameraer | Ingeniøren\n30. jan 2019 kl. 10:52 15\nLidarsensorer er af mange anset som en af de teknologiske grundsten for selvkørende biler. Men jagten nye på generationer af lidarsensorer med lang rækkevidde kan vise sig at være mere besværlig, fordi nye kraftige laserstråler risikerer at ødelægge andre elektroniske enheder såsom sensorer i kameraer.\nHistorien starter, da ingeniøren Jit Ray Chowdhury, der selv arbejder med udvikling af selvkørende biler, tog en stribe billeder af en selvkørende bil med lidarsensorer på taget til den store forbrugerelektronikmesse CES i Las Vegas.\nEfterfølgende opdagede han, at alle billeder, han tog med sit kamera, havde to små lilla pletter, hvorfra der udgik en horisontal og vertikal streg igennem hele billedet.\n»Jeg opdagede, at alle mine billeder havde den plet. Jeg dækkede kameraet med objektivdækslet, og pletterne var der stadig – de var brændt ind i sensoren,« siger Jit Ray Chowdhury til Ars Technica.\nHer kan du se pletter og streger på Jit Ray Chowdhurys billeder, som han også har lagt ud på Twitter:\n@CES @AEyeInc Aeye LIDAR damaged my DSLR, they are not safe to be photographed. Neither was I warned when I took permission for photo nor this happened with any other LIDAR. See the red spots, they are permanent damages. pic.twitter.com/WlvJtCH3rd— Jit Ray Chowdhury (@jitrc) 9. januar 2019\nLæs også: I Finland kører de uden hænder\nLidar (Light Detection and Ranging) er en sensor-teknologi beregnet til afstandsmålinger. Den virker ved, at der udsendes laser-pulser med høj frekvens, samtidig med at de enkelte pulser typisk ved hjælp af et spejl drejes ud i forskellige retninger. Den tid, det tager de enkelte pulser at ramme et objekt og blive reflekteret til laseren, bruges til at beregne afstanden. I relation til selvkørende biler fungerer lidar altså som bilens øje, der kan sanse verden og vælge en handling.\nHvis en bil skal nå at reagere på en modkørende bil, så kræver det ofte, at man kan se ændringer, der foregår flere hundrede meter foran selve bilen. Ellers kan man ikke nå at reagere ved at bremse eller skifte retning. Derfor kæmper lidarproducenter med at udvikle lidar-sensorer, der kan se flere hundrede meter ud i horisonten.\nLidar-producent afviser ikke skader\nProducenten AEye, der står bag lidaren, som angiveligt skulle have ødelagt kamerasensoren, afviser, at virksomhedens lidarsensorer er farlige for mennesker, men afviser ikke, at kamerasensorerne kan give skader på kameraer.\n»Kameraer er op til 1.000 gange så sensitive over for lasere som øjne. Lejlighedsvis kan der opstå termiske skader på kameraets focal plane array (en kamerasensor, red.),« skriver Luis Dussan, adm. direktør i AEye i en mail til Ars Technica.\nDet er dog første gang, at en lidarsensor skulle have ødelagt andre elektronikprodukter. Det til trods for, at der absolut ikke mangler billeder af eksempelvis Waymos, Ubers eller GM's tests af selvkørende biler.\nEn mulig forklaring på, at det netop er AEyes lidarsensor, der har ødelagt en kamerasensor, er, at deres lidarsensorer udsender ekstra kraftige laserstråler.\nMens de fleste lidarsensorer, som anvendes i biler, udsender laserstråler med en bølgelængde på mellem 850 og 905 nanometer, så er AEyes lidarsensorer noget kraftigere og opererer med en bølgelængde på 1.550 nanometer, som også er den tilladte grænse for udsending af laserstråler i USA.\nAEye begrunder de kraftige laserstråler med, at det skulle give en længere rækkevidde.\nVelkendt problem i nye klæder\nAt kraftige lasere kan skade kamerasensorer, er ikke en verdensnyhed, og kameraproducenter anbefaler eksempelvis, at du ikke tager billeder direkte ind i en kraftig laser. Det gælder for eksempel lys, der bruges til koncerter og natklubber.\nMens det er forholdsvist nemt at undgå at tage billeder af en laser, der flimrer på et diskotek, så bør det også være til at undgå skader på et håndholdt kamera, der tager billeder af en selvkørende bil. Det bliver derimod et større og mere kritisk problem ude på landevejene, for fremtidens selvkørende biler navigerer nemlig ikke kun med lidarsensorer. Lidarsensorer er blot en af flere sensorteknologier, som bruges til at genere et digitalt kort i realtid, som bilen bruger til at navigere.\nHer indgår video- og kamerateknologier også, og de kan altså potentielt risikere at blive ødelagt at modkørende lidarsensorer.\nIfølge Dennis Killinger, en erfaren lidar-udvikler og professor emeritus ved University of South Florida, er det ikke nødvendigvis kun laserens bølgelængde, der kan være afgørende for, hvor meget skade en lidarsensor kan lave.\nOgså hastigheden på laseren kan være afgørende. I dag bruger de fleste lidarsensorer i biler pulsslag, der måles i nanosekunder (10⁻ꝰ sekunder).\nLasere kan dog skrue op hastigheden og genere pulsslag i picosekunder (10⁻¹² sekund) eller femtosekunder (10⁻¹⁵ sekund) for kunne måle afstanden endnu mere præcist. De ekstremt hurtige tidsintervaller bliver også mistænkt for at kunne ødelægge sensorens overflade i et kamera.\nIfølge Dennis Killinger har ingen i lidar-branchen tidligere været opmærksomme på problemet, hvor man i stedet har fokuseret på sikkerhedsskader på menneskelige øjne.\nHan fortæller til mediet IEEE Spectrum, at sagen fra CES i Las Vegas kan betyde at kameraer i biler i fremtiden skal udstyres med særlige former for elektronisk ‘øjenbeskyttelse’.\nLæs også: Laser-pen kan blænde Lidar-teknologien i selvkørende biler\nEmner : LaserSelvkørende bilerSensorer\n#1 Peder Simonsen 30. januar 2019 - 12:20\nJeg er ærligt talt bekymret\nJeg er ærligt talt bekymret for fremtidens samfund med selvkørende dit og dat, såvel som al den data og i dette tilfælde laser sensore.\nNår vi taler om elektronik/biler og alverdens ting så taler vi altid om 1 stk. Men det som gør mig bekyrmet er at når alle de her selvkørende dit og dat bliver sluppet løs på vejene så vil der jo ikke bare køre en bil, men måske 10.000 biler på en større vej, og måske 2000 biler på en lille vej pr. dag.\nMed andre ord sker der en enorm "forurening" med signaler af alle mulige slags, hvilket jeg ikke kan forestille mig er sundt især for alle de borgere som bor nær befærdede veje.\nOg så er der yderligere det problem at producenterne gerne vil indsamle data om vores færden og sælge den vidre til gud og hver mand. Dette synes jeg er urimeligt. men det er jo det gigantisk problem allerede idag at man reelt set ingen steder kan vælge at være annonym og respekten for privatlivets fred reelt set ikke er eksisterende. Ja selv dit tv spionere imod dig.\n#2 Leif Pedersen 30. januar 2019 - 12:41\nDet nemmeste i verden at re-producere - bare brug et nyt kamera af samme type.\nBliver nu bekymret for min Garmin GPS med indbygget kamera, der altid er monteret under kørslen - vil det blive ødelagt en dag og hvordan får man lige fat i skyldneren?\n#3 Martin Zacho 30. januar 2019 - 14:14\n#4 Christian Nobel 30. januar 2019 - 15:29\nRe: Jeg er ærligt talt bekymret\nVil der ikke også være en stor fare for at hvis alle bilerne udstyres med et hav af lidar'e, så vil de jo også kunne forstyrre hinanden.\nMao, vi ender i et lidarstøjhelvede, hvor WiFi i en etageejendom nærmest vil kunne sammenlignes med tæt på radiotavshed.\n#5 Thomas Jørgensen 30. januar 2019 - 20:44\nHvis et kamera kan blive ødelagt, så kan et** øje** nok også blive ødelagt.\nSkal man så til at bruge beskyttelsesbriller i nærheden og på vejene?\nDet er allerede et problem at bilernes radarer driller hinanden, og selvfølgelig vil lasere også genere hinanden. De behøver jo ikke lyse direkte ind i hinanden - de skal blot oplyse det samme objekt cirka samtidigt.\n#6 Thomas Jørgensen 30. januar 2019 - 20:48\nRe: Gratis laserbriller?\nIøvrigt, en klassisk LIDAR indeholder jo et roterende element. Det er nok især når denne ikke kører rundt, at strålen bliver farlig. Så bliver al effekten jo afsat i eet punkt... Hvis altså softwaren ikke kan finde ud af at slukke lyset.\n#7 Hans Jørgen Nielsen 30. januar 2019 - 21:25\nRe: Ødelagt sensor\nMon politiet læser med her? Det bliver jo undergangen for deres fotovogne.\n#8 Svend Ferdinandsen 30. januar 2019 - 22:51\n"så er AEyes lidarsensorer noget kraftigere og opererer med en bølgelængde på 1.550 nanometer, som også er den tilladte grænse for udsending af laserstråler i USA." Er solen så forbudt, eller må man gerne udsende mere effekt ved en længere bølgelængde?\n"De ekstremt hurtige tidsintervaller bliver også mistænkt for at kunne ødelægge sensorens overflade i et kamera."\nHvad er det artiklen prøver at fortælle, udover at et kamera måske var blevet ødelagt. Alt muligt bliver blandet sammen i een pærevælling: Bølgelængde, energi, effekt, pulsvarighed, pulsfrekvens osv. Det eneste der kan ødelægge sensoren er vel afsat energi i den tid "lukkeren" er åben.\n#9 Hans Jørgen Nielsen 30. januar 2019 - 23:02\nDet eneste der kan ødelægge sensoren er vel afsat energi i den tid "lukkeren" er åben.\nI fotovogne sidder der et videokamera. Med disse lidar biler vil skærmen hurtigt blive fyldt op med streger som ikke kan slettes.\n#10 Jan C Damgaard 30. januar 2019 - 23:22\nEr det ikke et problem et optisk filter på kamera kan løse?\n#11 Karsten Henneberg 31. januar 2019 - 00:06\nHJN - Og? Mon ikke der trods lodrette streger vil være tilstrækkelige tilbage til at afsløre nummerpladen for en dommer?\n#12 Baldur Norddahl 31. januar 2019 - 03:09\nHornhinden er ikke gennemsigtig ved 1550 nm. Den tilladte laserstyrke er derfor relativ høj. Kameraet skal bare have et filter, der ligesom et menneskeøje, blokerer for infrarødt lys.\n#13 Henrik Eriksen 31. januar 2019 - 08:02\nHvis et kamera kan blive ødelagt, så kan et øje nok også blive ødelagt.\nSom der står i teksten er et kamera 1000x mere følsomt end et øje, så skal øjet have skader skal laseren være en del kraftigere...\nNår bilerne efterhånden kører selv, så overholder de jo automatisk hastighedsgrænserne, og dermed bliver samme fotovogne jo forældede. (Og så får politiet forhåbentlig tid til at tage sig af rigtige forbrydelser...!)\n#14 Henrik Mikael Kristensen 31. januar 2019 - 21:30\nHornhinden er ikke gennemsigtig ved 1550 nm.\nGælder det så også for dyr?\n#15 Baldur Norddahl 31. januar 2019 - 22:39\nDet ved jeg ikke. Laserklasserne er defineret ud fra sikkerhed for mennesker.\nDybt infrarødt laserlys har den fordel at hornhinden blokkerer det meste, men den ulempe at blinkerefleksen ikke reagerer.


Køb Låge Til Trappe online [Se bedste tilbud]\nEr du på udkig efter låge til trappe? Det kan du købe i følgende online byggemarkeder…\nLøvstøvsugerLøvsuger BatteriLøvsuger Med KværnLåg Til DåserLåge Til IndkørselLågebeslagLågegrebLågehængslerLås Med KodeLås Til Cykel\nMasser af webshops i Danmark giver heldigvis mange forskellige billige leveringstyper til låge til trappe. En der er meget anvendt er efterhånden at få sendt til en pakkeshop, og så henter du bare ordren præcis når det passer dig. Fragtformen er nemlig ekstremt hensigtsmæssig, samt tit ydermere den billigste mulighed for levering.\nDu bør omvendt vælge at få varerne bragt til din adresse eller ud på dit arbejde. Den viser sig beklageligvis en sjat mere omkostningsfuld, men endda vældig enkel for låge til trappe online. Den mindst kostelige leveringstype vil dog i de fleste tilfælde være at hente pakken selv, som jo står og falder med at du opholder dig nær internet shoppens butikker, fx Bauhaus, Jem og Fix, Silvan eller Harald Nyborg.\nLeveringstiden på låge til trappe er naturligvis temmelig væsentlig i tilfælde af at du mangler din ordre lige om lidt, og derfor er det særdeles væsentligt at vi undersøger leveringstidspunktet ved låge til trappe. En del internet outlets – fx Jem og Fix, Silvan, Harald Nyborg og Bauhaus – lover billig dag-til-dag levering på en række af deres produkter online, men vær vagtsom da det kræver at bestillingen indsendes forinden et bestemt tidspunkt, med hensynstagen til at de har mulighed for at nå at få dit nye produkt sendt afsted inden lagermedarbejderne får fri.\nEnkelte internet firmaer yder fragt uden omkostninger på låge til trappe online, men for det meste under forudsætning af at du køber for et fastslået beløb. Ellers bør man beslutte sig for den prisbilligste metode til levering, som oftest er at få fragtmanden til at køre bestillingen til et udleveringssted.\nEn række webshops tildeler afhentning hvor man bestiller billig låge til trappe online men afhenter i byggecenteret. For eksempel 10-4, Bauhaus, Bygma, Davidsen, Jem og Fix, XL-Byg, Stark, Silvan og Harald Nyborg. Byggekæderne yder for eksempel afhentning af låge til trappe i disse områder:\nHerlev, Ikast, Hjørring, Kokkedal, Odense, Skive, Lyngby, Værløse, Ringsted, Helsingør, Farum, Frederikshavn, Rudersdal, Nørresundby, Korsør, Gentofte, Kolding, Frederiksberg, Lillerød, Virum, Gladsaxe, Nykøbing Falster, Haslev, Roskilde, Nyborg, Lystrup, Frederikssund, Herning, Allerød, Vallensbæk, Thisted, Åbyhøj, Fredericia, Ølstykke, Vanløse, Nærum, Odder, Taastrup, Svendborg, Søborg, Glostrup, Aalborg, Aabenraa, Stenløse, Hørsholm, Slagelse, Nakskov, Charlottenlund, Hvidovre, Tårnby, Køge, Dragør, Middelfart, Albertslund, Viborg, Rødovre, Sønderborg, Brønderslev, København, Brønshøj, Brøndby, Tilst, Silkeborg, Solrød Strand, Aarhus, Kalundborg, Risskov, Birkerød, Hobro, Esbjerg, Grenaa, Skanderborg, Holbæk, Valby, Horsens, Jyllinge, Greve, Ballerup, Haderslev, Frederiksværk, Ishøj, Hedensted, Vordingborg, Holstebro, Næstved, Hillerød, Varde, Vejle, Brabrand, Struer, Hedehusene, Rønne, Højbjerg, og Randers, .\nAfhentning ift. låge til trappe er muligt i samtlige områder af Danmark: Sjælland (Midtsjælland, Nordsjælland, Bornholm, Hovedstaden, Falster, Lolland, Østsjælland, Sydsjælland, Amager, Vestsjælland), Jylland (Nordjylland, Østjylland, Sønderjylland, Syddanmark, Sydjylland, Vestjylland, Midtjylland) og Fyn (Vestfyn, Nordfyn, Sydfyn, Østfyn, Midtfyn).\nNår vi kigger i statistikkerne fremstår det tydeligt, at online shoppere som regel efterspørger eksempelvis låge til trappe tilbud og billig låge til trappe. Vi ser derudover ofte netshoppere kigge efter bl.a. låge til trappe online, køb låge til trappe og låge til trappe priser, foruden de store byggemarkeder som 10-4, Jem og Fix, Bauhaus, Stark, Bygma, Harald Nyborg, Davidsen, Silvan og XL-Byg.\nBedste tilbud på låge til trappe\nDet har vist sig at være særdeles overkommeligt for folk at finde de laveste priser på billige låge til trappe online hos diverse e-handler, og så har adskillige netshops fundet det uundgåeligt at tvinge salgspriserne på låge til trappe betragteligt, og ydermere garantere fragt uden omkostninger.\nTrods dette kan det trods alt vise sig lønsomt at sammenligne nogle få internet selskaber efter rabatter og tilbud på låge til trappe online før du placerer ordren, sådan at du er skråsikker på at opnå den mest attraktive pris. Kig ikke kun hos de kendte byggecentre som 10-4, Bygma, Stark, XL-Byg, Davidsen, Jem og Fix, Harald Nyborg og Bauhaus.\nDu må trods alt være klar over, at i tilfælde af at en webbutik forhandler billige låge til trappe online på tilbud til en salgspris der virker ubegribelig fordelagtig, så er det ofte være et fingerpeg om en bedragerisk netbutik. Bestillinger med kort er imidlertid omfattet af en orden, hvilket garanterer dig som kunde imod fup online forhandlere.\nVi går generelt ind for kortkøb eller betalinger med mobilen. Som en alternativ mulighed bør du vælge en afbetalingsordning fra for eksempel ViaBill, når du tilstræber at klare pengene til låge til trappe over en periode. Dette fås normalt i niche webshops, men ikke de store byggemarkeder som fx 10-4, Harald Nyborg, Stark, Bygma, XL-Byg, Bauhaus, Davidsen og Silvan.\nVed indkig i data står det tydeligt, at internetbrugere tit kigger efter for eksempel køb låge til trappe og låge til trappe online. Foruden dette oplever vi ofte folk søge eksempelvis billig låge til trappe, låge til trappe tilbud og låge til trappe priser.\nTrustpilot fører til temmelig nyttige genveje til at blive klogere på en længere række aktuelle forbrugeres bedømmelser og på grund af dette går vi ind for, at du evaluerer e-firmaets bedømmelser forinden du placerer din ordre på billige låge til trappe online.\nFacebook tilbyder dig derudover evigt fine chancer for at få indtryk af netshoppens popularitet. Derudover møder vi faktisk e-forretninger som giver kunderne mulighed for at aflevere en anmeldelse af købsoplevelsen, hvilket også må tages i brug til at afveje tilfredsheden hos kunderne.\nForud for at folk køber billige låge til trappe online hos en internet webshop behøver de i og for sig skimme virksomhedens handelsbetingelser, det er dog typisk ikke særlig interessant, specielt ved de gængse byggemarkeder som Silvan, Stark, 10-4, Harald Nyborg, XL-Byg, Bygma, Jem og Fix, Davidsen og Bauhaus.\nEt alternativt forslag kan være at kontrollere om netshoppen er verificeret af e-mærket, hvilket kan være et billede på at netbutikken adlyder de officielle regler, foruden at internet firmaet regelmæssigt undersøges af eksperter der er meget fortrolige de gældende regulativer.\nDette er en god mulighed for assistance, for så vidt du udsættes for problemer med din handel med låge til trappe. Dertil foreslåes det at køberen er vidende om de mest betydningsfulde retningslinjer der gør sig gældende i forbindelse med købet af låge til trappe online, f.eks. hvilken ombytningsrettighed netshoppen har.\nI den relation er det virkelig afgørende, at man når som helst opbevarer ens kvitteringsmail, således man til enhver tid kan bevidne købet af låge til trappe, uagtet om man køber ved Harald Nyborg, Davidsen, Silvan, Bauhaus, XL-Byg, 10-4, Stark, Bygma eller Jem og Fix.


Store 10 bedste ledningsfri støvsugere af 2017 - ShutUpandTrain.com Forum\nStore 10 bedste ledningsfri støvsugere af 2017\nHovmandDahl6 September 7\nDe nye Philips PowerPro ultimative Poseløs støvsuger står for overlegen rengøring ydeevne. Manipuleret udelukkende betød house med kæledyr, dette poseløse op-højre omfatter en HEPA form for filtrering, håndværktøjet, og en fem-position gulvbelægning Husk at børste Samt, hvis måske du ud ved plads, fold-down beskæftige sig med ville gøre det en lille selv bedste støvsuger mere kondenseret designet til lagerplads. Da rengøring hovedet er temmelig smalle og den menneskekroppen er toptunge, dette maskine falder betydeligt mere let end nogle andre støvsugere gør. Hvis du oplev deponering til bo en kontinuerlig problemer, du kan pumpe off nøglen forsamling og etableret i på den overflade for en mere robuste bunden.\nCylinder kroppen er meget let og transportabel, så du kan transportere det næsten overalt. De kompakte design gør det muligt at indordne uden sammenligning i lille eller smalle pulterrum værelser. Selv denne vakuum er meget letvægts; dens design opretter støvsuger bedst jeg teste det hård til ansætte til lille mennesker. Når det kommer til batterilevetid, LG hævder Hom-Bot Square vil give du 100 minutter af rengøring tid, men vi observeret det var bedre til 70 minutter.\nTre år siden: opdateret vejledning at bemærke, at seks måneder efter vi valgte Miele, Amazon brugervurderinger for det fortsat vil være meget positiv samlet set med 4.2 stjerner ud af 5. Derfor, hvis din residence har fået mange tæpper til ren bedste støvsuger , bør du har et kig på disse mest effektive container tæppe renere til gulvet nedenfor.\nMin ægtefælle og jeg skal have individ af disse for min bad-min alderen håndholdte vakuum blot ikke skive det når det kommer til at holde den kitty kuld menace "på bay. En anden stimulere funktion er den syn syn system, som Lad støvsuger test os det watch den soveværelse før det vil begynde afdrage. Det er flot designet med fire kontrol links, store Førte pre tændt fase skærmen der viser tid og aften i ugen se som godt som flere tegn belysning.\nI tidligere versioner af denne guide (og i vores forskellige andre vakuum pres guides), vi har brugt en sæt af stadigt skiftende in-house kontrollerer til strategi rengøring det ydeevne, management, og nem vedligeholdelse. Vi kontrollere støvsuger test, vurdere og sammenligne den nyeste støvsugere til at hjælpe dig shop klog. Ordrenummeret demonstreret noten despatch skal blive citeret, når produktet returneres for servicering, for at være behandlet under den ord og sætninger og betingelserne for denne garanti.\nDer har du det, 5 af den nyttigste robot støvsuger til trægulve, der vil hjælpe folk som mig der bor i støv udsatte områder holde deres gulve helt gratis fra støv. At sagde, den nye racen af håndholdte synes at bo en støvsuger bedst jeg teste skære tidligere nævnt deres forgængere. To af de velkendte robot støvsugere på den køber marked er faktisk bObsweep Grundlæggende og Roomba 780.\nDette er temmelig betydelig på 25cm bred, hvilket betyder det vandt 't tager for lang tid at støvsuge gulvet. Faktisk forskellige husejere har kommer foretrækker dette model til den yderligere muligheder. Roomba 980 er værd pris - et pålideligt fremragende performer. Nogle former støvsuger test af cordless renere renere ikke længere stat som anstændig som en konventionel vakuum renere, men at funktion som en praktisk måde at foretage en instant bit lysets indenlandske rengøring.\nPrimære af alle, starter ud sprøjtning og kærtegne den Flammernes udgifter indarbejdet spray pot og mikro-fiber sofa som indfanger grund meget godt som sæler op snavs. Hvis du har hunde støvsuger test på hjem, i så fald dette vakuum renere ville gennemføre du en god støtte. Hvad der startede i deres år som barn har røde til konstruktion én af den større robot selskaber og ændre verden.\nDette kunne være DIYed selv, og det kunne være muligt at finde en klar tilgængelige lager af kompatible enheder fra en anden enhed robot tomrum. Jeg er Andy og sige tak til du for browsing min site hvor Vi kritik den fineste støvsuger bedst jeg teste trådløse vakuum pres renseapparater på den marketplace. Vax Kant har en rig, moderne design, som kombineres med et 24V Lithium elektriske batteri og vores nye direkte Helix teknologi giver power og performance så god som en ledning vaccum.\nVærktøjerne ikke nødvendigvis så alsidig som leveres af nogle forskellige rengøringsmidler, m


NÅR MILAN HAR DET LIDT SVÆRT… | Cellina Martinna\nJeg har haft lidt svært ved at bedømme, om jeg skulle udgive dette indlæg eller ej - om det var\nnovember 2017 oktober 2017 september 2017 august 2017 juli 2017 juni 2017 maj 2017 april 2017 marts 2017 februar 2017 januar 2017 december 2016 november 2016 oktober 2016 september 2016 august 2016 juli 2016 marts 2015 februar 2015\nNÅR MILAN HAR DET LIDT SVÆRT…\nSom jeg fortalte i dette indlæg, er der sket meget i Milans liv, i løbet af de sidste par måneder – blandt andet med flytning og det at blive storebror. Det har været ret overvældende for os alle, men særligt for min lille følsomme dreng. Han tager imod alt, forstået på den måde, at han suger alle indtryk til sig og tænker meget over de ting, som sker omkring ham. Så det har selvfølgelig været lidt hårdt for ham, at der er sket så meget nyt i vores liv, på relativt kort tid.\nDet har skabt lidt uro i vores hverdag og derfor har Milan haft svært ved, at finde ro nogle dage. Han har et stort søvnbehov og har tit brug for, at trække sig lidt, men nogle gange kan han altså slet ikke finde roen og så bliver han virkelig ked af det og meget frustreret. Jeg ved tit hvornår det går “galt” og derfor kan jeg godt lide, at være på forkant og forebygge.\nDe dage han virkelig har det svært, får han nogle homøopatiske dråber. Det er natur medicin og anbefalet af virkelig, virkelig mange. De er virkelig effektive og virker altid kort tid efter, at han har fået dem. Milan be’r tit selv om dråberne, når han skal puttes om aftenen, simpelthen fordi at han kan mærke, at han har brug for det. Jeg elsker at han selv kan mærke efter og sige til og fra. Det er noget jeg har gået meget op i, at prøve og “lære” ham. Det siges at dråberne er med til, at give en rolig nattesøvn på grund af den beroligende virkning. De virker også ved angst, nervøsitet, uro, tandfrembrudsmerter, søvnløshed, mareridt, mavekramper og meget mere. De er altså i sandhed et vidundermiddel! Dråberne kan købes her 🙂\nJeg tror på, at vi kan finde helbredelse i naturen og på naturlig vis. Derfor benytter vi flere alternative præparater herhjemme og jeg er faktisk stor fortaler for det. Ikke fordi jeg har undersøgt en masse evidens baseret viden omkring det, men jeg har talt med mange dygtige behandlere og mennesker, som jeg ser utrolig meget op til for deres viden. I bund og grund handler det altid om, at jeg følger min fornemmelse. Hvis jeg har en god fornemmelse af et produkt, er jeg nødt til at afprøve det. Generelt kan jeg bare rigtig godt lide, at behandle sygdomme og andre ubalancer i kroppen med naturlig medicin, fremfor medicin fra lægen.\nHej Cellina. Hvordan bruger man de dråber? De lyder spændende – har en datter på 7 der siger hun har når hun sover alene mareridt. Så hun sover ofte inde ved mig.\nMan kan give 7 dråber 3 x dagligt. Men også 20 dråber som en akut dosering. Vi plejer bare at give 7 dråber i et lille glas vand 🙂\nMin søn på 2 år vågner faktisk rigtig rigtig ofte om natten og har urolige nætter, og skal over til os og sove. Det generer mig som sådan ikke, for dækker gerne hans behov ind der. Men, jeg tænker at det jo trods alt er bedst for ham at ku sove hele natten i streg.\nTak for tip! Det må prøves, om det måske kan gi ham noget ro han mangler for at falde helt ned og blive i søvnen.\nHåber at I får glæde af dem <3\nSå har jeg googlet og læst om det, og fået bestilt. Var alligevel løbet tør for Semper Biogaia dråber, så nu kommer de også hjem igen. Dem, sammen med Bio-Strath har vi haft VIRKELIG god virkning af herhjemme på den lilles immunforsvar. Jeg glæder mig til at se om det har en indvirkning på søvnen hos os. Hvor mange dråber gir du? Og er det kun på de “hårde” dage?\nJa, på de hårde dage eller når han selv be’r om det. Jeg plejer at give ham 7 dråber i et lille glas vand, men man kan også give 20 som en akut dosering. Håber I bliver glad for dem 🙂\nJeg har haft lidt svært ved at bedømme, om jeg skulle udgive dette indlæg eller ej - om det var lidt for personligt og om …


Elektriker Tårnby ⚡ Kvalificeret Elektriker døgnvagt Ørestad\nEl Døgnvagt Tårnby\nLokalt beliggende elektriker i Tårnby kommune til både privat og erhverv, som er kendt for hurtig og effektiv døgnservice i Tårnby og i Ørestaden\n- By del elektriker Ørestad\nBy del elektriker Tårnby, er et elektriker firma i Tårnby, på Amager, ud kørende fra Ørestaden, vi er glade for at tilbyde komplette elektriker ydelser til både virksomheder og privatpersoner i Tårnby kommune. Tårnby Kommune ligger i nærhed til både hovedstaden også en fantastisk natur, som gælder både for kystsnære områder ud til Øresund og de store rekreative arealer i Naturpark Amager.\nTårnby kommune er en kommune med god infrastruktur, med masser af arbejdspladser, og vi har boliger af forskellig art – ejerboliger, almene boliger, andelsboliger og privat udlejning, som By Del elektriker Tårnby arbejder med el i til dagligt. Vi er glade for vores arbejde i kommenen og er kende som den mest fleksible og hurtigste elektriker døgnvagt i Tårnby.\nElektriker Tårnby og elektriker Ørestad til privat og erhverv med døgnvagt elektriker\nEl-service af erfarne elektriker i Tårnby\nVi er ikke den almindelige elektriker som du forstiller dig kommer ud og skynder dig igennem arbejdsdagen for at nå så meget som muligt.\nDet er nemlig vigtigere for os at have en god dialog med vores kunder og sikre os om at de får el arbejde udført af højeste kvalitet! Nå du vælger os som din elektriker Tårnby, så er du sikker på at du får den bedste løsning i netop din situation.\nDette får du af By Del Elektriker Tårnby\nUdøver et almindelige elektriker ydelser i Tårnby som f.eks. et el-tjek eller en el renovering så får du af os:\nElektriker der holder hvad de lover, altid\nVi kommer til tiden i Tårnby\nLave priser af vores elektriker i Tårnby\nNemt elektriker tilbud\nHjælp indenfor andre fag\nDøgnvagt elektriker Tårnby med 24 timers service\nHvad skal du bruge en elektriker Tårnby til?\nBy Del Elektriker Tårnby tilbyder at af el og der er ingen opgave vi ikke kan tage ind. Hvis vil selve ikke har tid så samarbejder vi med nogle andre dygtige og anerkendte elektrikere selskaber på Amager, som kan træde til hvis du nu f.eks. har en travlt periode.\nVores elektriker Ørestad og omegn. beskæftiger sig oftest med;\nDøgnvagt elektriker Tårnby\nNy eltavle i Tårnby\nReparationer efter vagtudkald\nHjælp til de lokale virksomheder med el\nSådan fungere vores el-service i Tårnby og i Ørestad\nDet er faktisk ikke så svært, alt du behøver gøre er at tage kontakt til os, enten via telefon eller via vores formular. gennem vores formular, så kan du vedhæfte billeder og beskrive din opgave, herefter vil du blive kontaktet af en elektriker i Tårnby der har tid og passer til din opgave.\nKontakt vores elektriker Tårnby, for hjælp med din opgave\nVores elektrikere står klar til at hjælp dig med sin elektriske opgave i Tårnby kommune, kontakt os eller hvis du har flere spørgsmål så kan du måske finde svar på dem lidt længe ned på denne side.\nBrug for en elektriker Tårnby eller i Ørestaden?\nHvad koster By Del elektriker Tårnby?\nBy Del elektriker Tårnby har lidt forskellige elektriker priser, alt efter hvad du skal have lavet og hvornår, samt hvad din opgave kræver. Ring på telefon 22 23 55 92 eller skriv til os for mere præcis elektriker pris.\nHvornår kan jeres elektriker Ørestad og i Tårnby være på adressen efter at jeg har bestilt en akut elektriker?\nI Tårnby er vores gennemsnitlige ankomsttid ca. 25 minutter.\nHar By Del Elektriker Ørestad og Tårnby garanti?\nJa, på nogle af vores almindeligste produkter og el service tilbyder vi en garanti op til 5 år. Oveni så er vi forsikrede og medlem af Tekniq.\nHar By Del elektriker Tårnby autorisation indenfor el?\nJa, det har vi, det er et lovkrav at have autorisation, når man skal arbejde med stærkstrøm, så er vi naturligvis autoriserede.\nKan jeg bestille en elektriker Tårnby akut om weekenden, f.eks. lørdag, søndag og helligdage?\nJa, vores døgnservice holder aldrig fri, du kan altid ringe til By Del Elektriker Tårnby på telefon 22 23 55 92\nElektriker Tårnby med hurtig el service og akut elektriker\nDet er oftest ikke belejligt, når el sætter ud og strømmen går, eller opstår problemer med belysningen. By Del elektriker Tårnby rykker ud 24 timer om døgnet hele ugen, og derfor kan vi hjælpe dig, lige når du har brug for det. Virksomheder kan det være kritisk at få rettet hurtigt op på problemer med el, og derfor kan vores elektriker døgnvagt også benyttes i erhvervssammenhæng.\nAlmindelige el service opgaver løser vores elektriker Tårnby som regel inden for ganske få dage. En el- serviceopgave er en opgave af begrænset omfang, hvor vores dygtige elektrikere typisk har alt det nødvendige udstyr i deres servicebiler. Opgaverne kræver derfor ikke planlægning og kan som regel løses på stedet.\nEn serviceopgave kunne være:\nMontering af spots\nVores Elektriker Tårnby dækker et bredt spektrum af opgaver inden for elektrikerfaget. Er du i tvivl, om vi kan hjælpe dig med en opgave, er du velkommen til at kontakte os med en beskrivelse af arbejdet, du ønsker udført.


Saltklagere fik ikke medhold | TV MIDTVEST\nSaltklagere fik ikke medhold\nForsøgsprojekt med udledning af salt i Limfjorden fortsætter.\n05. sep 2012, kl. 10:10\nEt forsøg på at standse energinets.dk's forsøg med udledning af salte i Limfjorden, er foreløbig slået fejl. Organisationen fjordvenner og Danmarks Naturfredningsforening har klaget til Natur- og Miljøklagenævnet over projektet, men nævnet vil ikke standse Energinet.dk, mens klagesagen står på. Det blev afgjort i går.\nHavde klagerne fået medhold, havde Energinet.dk. været nødt til at stoppe renoveringen af et naturgaslager i Lille Torup mellem Aars og Viborg, indtil der kom en endelig afgørelse.\nUdledningen netop indledt\nEnerginet.dk har netop indledt udledningen af i alt en million ton salt i Limfjorden. Saltet kommer fra et naturgaslager i Lille Torup mellem Aars og Viborg, hvor hulrummene i salthorsten bliver gennemskyllet.\nForsøget med udledningen af salte fra naturgaslageret er imidlertid stærkt reduceret i forhold til de oprindelige planer. I første omgang ønskede Energinet.dk at udlede 16 millioner ton salt.\nFrygter miljømæssige konsekvenser\nI sin afgørelse lægger Natur- og miljøklagenævnet vægt på, at pilotprojektet er af begrænset omfang og af begrænset varighed. Samtidig sker der en intensiv overvågning, der giver myndighederne mulighed for at standse projektet, hvis man skønner, at der er behov for det. De protesterende frygter blandt andet, at de tungmetaller, der findes i det salt, som ledes ud i fjorden, kan have alvorlige miljømæssige konsekvenser.


Stress Management Konsulent- uddannelsen\n23/09-04 - Pressemeddelelse\nDet er meget oppe i tiden at være opmærksom på stress, udbrændthed og det, der kan følge heraf, som eksempelvis depression. Vi ser reklamer med fokus på betydningen af sygefravær, og som både indeholder det økonomiske perspektiv og de medmenneskelige faktorer. Rigtig mange virksomheder tager nu deres forholdsregler i forhold til det, man næsten kunne kalde den nye folkesygdom - stress. Nok af selv samme årsag sidder du og læser denne indledning til Stress Management Konsulent uddannelsen - netop fordi I på din arbejdsplads har fokus på stress.\nStress Management Konsulent-uddannelsen (SMK), der er baseret på dels, e-learning, og dels, spændende og attraktive kursusdage med forelæsninger ude på det femstjernede Hilton Copenhagen Airport Hotel, gennemføres i tæt samarbejde med landets førende undervisere inden for ledelse, HRM, fysiologi og psykologi, bla. fra Universitetet og Handelshøjskolen. Uddannelsen fokuserer enestående og for første gang nogensinde indgående på de tre overordnede teoretiske tilgange til stress: den biologiske, den psykologiske og den sociologiske tilgang.\nUndervisningen tager fat i virksomhedernes tab og ressourcefordeling, og gennemgår alle de væsentlige stressfaktorer på arbejdspladserne fra et biologisk og fysiologisk perspektiv, bla. for at give deltageren en bred forståelse for, hvordan kroppen reagerer i forhold til stress. Også i nok den mest spændende del af uddannelsen samles for første gang nogensine trådene fra den biologiske tilgang med den psykologiske tilgang til stress, herunder det der kaldes "oplevet stress".\nUddannelsen giver deltagerne et unikt overblik over de traditionelle, grundlæggende stressteorier, både på det biologiske, psykologiske og sociologiske plan. Endvidere får deltageren præsenteret en kritisk tilgang til stressopfattelserne, hvilket gør deltageren i stand til at navigere i den svært overskuelige og ofte modsætningsfyldte litteratur på området. Denne teoretiske forståelse danner grundlaget for at deltageren med kirurgisk præcisen kan udpege problemstillinger, forhold og processer, hvor der med fordel kan stilles skarpt på stresshåndtering og forbedringer i arbejdsøjemed.\nStress har i omkring hundrede år været genstand for forskning i psykologiske og sociale forholds betydning for helbredet. I den medicinske litteraturdatabase "Medline" finder man således over 200.000 artikler, hvis man søger på ordet "stress". Tilsvarende finder man næsten 75.000 artikler, hvis man søger i den psykologiske database "PsychInfo". Stressbegrebet har flere forskellige betydninger, og der er ikke enighed om, hvad der menes, når der tales om stress. Overordnet inddeles begrebet oftest i de ovennævnte tre tilgange, som behandles samlet på SMKen:\n- den biologiske tilgang, som fokuserer på de biologiske reaktioner på stress\n- den psykologiske tilgang, som fokuserer på den subjektive oplevelse af stress\n- den sociologiske tilgang, som fokuserer på begivenheder og faktorer i det omgivende miljø i relation til stress.\nDe tre tilgange skal ses som integrerede aspekter i et samlet stressbegreb, som refererer til en stressproces, hvor hver enkelt tilgang bør vægtes lige meget. Det er således ikke et "enten-eller", men et "både-og". Stress kan ikke beskrives udelukkende som et biologisk, psykologisk eller sociologisk fænomen, men må beskrives som en kompleks sammenhæng mellem disse. Ud over disse tre tilgange er der tillige en række samfundsmæssige og sociale rammer og forudsætninger såsom uddannelsesbaggrund, personlighedstræk, individuelle ressourcer, mestring af stresspåvirkning m.m., som spiller ind. Alle disse faktorer og mange flere kan influere på stress, og stress kan således være svært at definere.\nOg teorierne er mange, undersøgelser viser mange forskellige resultater, og hvilke faktorer, der fokuseres på i teorierne og i undersøgelserne som mål for stress, er ofte forskelligt. Denne forvirring bliver vi opmærksomme på, når vi åbner en avis eller et livsstilsmagasin, hvor vi konstant støder på nye og anderledes formuleringer af stress, nye forklaringer på, hvad stress kommer af, og - ofte vigtigst af alt - nye metoder til, hvordan man kommer stressen til livs. Men de mange forskellige informationer er ofte mere kilde til forvirring end til hjælp og klarhed. Det er her Stress Management Konsulentuddannelsen kommer os til undsætning.


Dejlige lejligheder i Brighton | Hotels.com\nKemptown3,3 km fra centrum\nThe Lanes0,1 km fra centrum\nBrighton City Centre0,8 km fra centrum\nOmrådet Brighton City Centre er kendt for sine barer og sine teatre og lokker ofte besøgende til med seværdigheder som for eksempel Brighton Centre og Brighton Beach.\nSkal du på ferie i Storbritannien? Hvorfor ikke vælge en lejlighed i Brighton og få fuld fleksibilitet under dit ophold?\nPå Hotels.com kan du læse 215 anmeldelser af hoteller i Brighton skrevet af gæster fra Danmark og andre lande. På den måde kan du finde det perfekte hotel for dig!\nDer er noget for enhver smag, når du reserverer en lejlighed på Hotels.com - find alt fra små etværelseslejligheder til nogle med flere værelser. I alle lejligheder er der et fuldt udstyret køkken, så du kan lave lækker mad, inden du går på opdagelse i Brighton.\nHvis du mangler inspiration til din rejse, kan du tage et kig på et af vores mest populære hoteller i Brighton, nemlig Beaches Brighton 1. Husk også, at du kan spare penge ved at tilmelde dig vores loyalitetsprogram Hotels.com™ Rewards, som giver dig 1 bonusovernatning for hver 10 nætter*, du indsamler.\nGennemsnitsprisen for et værelse i Brighton er 902 kr. pr. nat, men der er ingen grund til at betale så meget.


Pingtwitter - nikon d7100 anmeldelse\nNikon D7100 DSLR anmeldelse\nNikon D7100 slutter sig til D7000 og tilbyder 24,1 megapixelsensor, 3,2 tommer LCD, 51 fokuspunkter og 100% søgerdækning. Kan det vinde entusiasters hjerter?\nNikon har 16digitale spejlreflekskameraeri sin nuværende opstilling, så hvordan passer den 24,1 effektive megapixel Nikon D7100 ind? Udformet som en entusiastes drøm og et kamera til amatører, der stræber efter at blive professionel, erstatter den nye model ikke direkteNikon D7000forgænger - i det mindste for nu - men går ind som sin nye flagskibsmodel 'DX-format'.\n'DX' er det udtryk, som fabrikanten henviser til sine forbrugermodeller, der indeholder en APS-C-formatchip, i modsætning til den fysisk større fuldformatsensor, der bruges i professionelle DSLR'er, der koster £ 2K opad, hvilket Nikon betegner FX-format.\nProducenten har fjernet det traditionelle lavpasfilter fra dette kamera, som det gjorde med de dyrereNikon D800E DSLR sat på kommercielle fotografer. Et sådant filter forhindrer uønskede artefakter, der kryber ind i et billede, men kan ofre nogle detaljer som et resultat.\nMed D7100 handler det om maksimale detaljer, så Nikon sælger denne DSLR på baggrund af, at de positive opvejer negativerne. Vi får at se...\nNuværende konkurrenters eget flagskib APS-C sensor, der indeholder DSLR, inkludererPentax K5 II,Canon EOS 7DogSony SLT-A37eller SLT-A77. Plus, hvis bærbarhed er et problem, men semi-pro-resultater stadig er målet, vil du måske også se på et kompakt systemkameraalternativ, såsomDSC 1000eller Sony NEX-6, som også har APS-C-chips.\nTilbage til Nikon D7100, og i hånden føles det i det mindste som om det er værd at betale en semi-pro-pris. Dette skyldes en slidstærk vejrbestandig konstruktion med top- og bagplader af magnesiumlegering, pænt afrundet og fast håndgreb plus toppladens LCD til at få adgang til de mest anvendte indstillinger.\nVi fik leveret Nikon D7100 som et sæt, der leveres med et altomfattende 18-105 mm Vibrationsreduktionsudstyret zoomobjektiv, som er et ideelt stik til enhver handel uden for æsken. Men er krop plus linse værd at være en producents foreslåede omkostninger til ikke ubetydelige 1299,99 £?\nNikon D7100: Betjeningselementer\nDette flagskib Nikons kontroller er stort set den blanding, vi forventer at finde på enhver digital spejlreflekskamera. Så vi får den standard chunky feel-optagefunktionshjul med sin smatter af manuelle og fuldt automatiske indstillinger plus en hovedudløserknap i håndgrebets øverste hældning.\nHer er det nyttigt omgivet af tænd / sluk-kontakten, så vi var i stand til at skyde på bare et par sekunder.\nDer er også kommandohjul, der er anbragt i toppen af håndgrebet i den forreste og bageste tommelfingerposition, så det er let og hurtigt at rulle gennem menuindstillingerne.\nUdnyttet sammen med disse har en fysisk større pro DSLR muligvis fundet plads til at gruppere dedikerede ISO-, hvidbalance- og billedkvalitetsknapper rundt om det lille LCD-vindue på den øverste plade.\nMen her er de til stede og korrekte i en strimmel, der løber ned ad venstre side af det vigtigste 3,2-tommers bagplade LCD, hvilket betyder at de kan nås med tommelfingeren på venstre hånd, når du griber kameraet i begge og løfter det for øjet niveau for at skæve igennem den optiske søger, hvilket giver et fuldt synsfelt på 100%.\nAlternativet til at komponere skud er at trykke på 'LV' Live View-knappen nederst til højre på bagpladen, som vender den interne spejlmekanisme ud af vejen og gør det muligt at bruge hoved-LCD'et til at komponere fotos eller video også.\nDenne knap er placeret, hvor den falder under tommelfingeren på højre hånd og er igen omkranset af en kontakt til at blinke mellem stillbilleder og 1920x1080 pixel videotilstand. Der er ingen videoindstilling på den øverste plades optagefunktionshjul, men der er en dedikeret - hvis umarkeret - rød optageknap ved siden af udløseren for kun at starte optagelse en gang i Live View-tilstand.\nDa optagelse af video er en tretrins proces, betyder den øjeblikkelige optagelse, der tilbydes af CSC'er og Sony SLT-kameraer, at de stadig har kanten for amatørvideofotografer. Imidlertid betyder 60+ linsemulighederne, der er åbne for brugere af D7100, at det alligevel er værd at overveje seriøst, plus der er både en indbygget stereomikrofon og en port til tilføjelse af en tilbehørsmikrofon.\nNikon D7100: Skærm\nSom nævnt tilbyder D7100 en fast, ikke-vinkeljusterbar 3,2-tommer LCD i almindeligt 4: 3 digitalt billedformat på bagpladen. Ved at passe til en model omkring £ 1000-mærket er der også det førnævnte andet, smallere vindue på toppladen.\nDette tilbød os en genvej til at få adgang til de vigtigste optagelsesindstillinger uden at skulle kigge bag på kameraet.\nMens de fleste DSLR'er tilbyder en LCD-skærmopløsning i hundreder af tusinder, skubber Nikon D7100 båden ud ved at tilbyde imponerende 1.228.800.000 prikker, hvis brugerne ønsker at bruge den som et fokuseringsværktøj via Live View-tilstand, snarere end kun til gennemgang taget billeder.\nEn vinkeljusterbar skærm for at muliggøre mere usædvanlige vinkler ved optagelse af video kunne have været nyttigt, men vi kunne leve uden den.\nNikon D7100: Batteri\nD7100 leveres med en klumpet genopladelig EN-EL15 lithium-ion-pakke, der går ind i det sædvanlige rum i bunden af håndgrebet. Et separat hukommelseskortstik er skiftevis placeret på kameraets højre side med plads til to SD-kort.\nEn uafhængig netoplader og stik er også leveret ud af kassen til genopfyldning af strøm, selvom ydelsen på det medfølgende batteri - selv i temperaturer, der svæver omkring nulmærket - er ret imponerende på omkring 950 skud. Det svarer til et kamera i denne prisgruppe.\nNikon D7100: Billedkvalitet\n24,7 MP-chip i D7100 leverer en maksimal opløsning på 24,1 megapixel, men først og fremmest må det siges, at vores testbetingelser for dette kamera ikke var ideelle - mørke, grå himmel midt på dagen.\nPå trods af en omfattende bred 51 valgbare fokuspunkter, der var tilgængelige for brugeren, følte vi til tider, at billedkvaliteten her var på niveau med hvad vi ville forvente af et DSLR på forbrugerniveau, der kostede £ 500 opad, især hvis man undersøger JPEG'er lige ud af kameraet, selvom der naturligvis også er mulighed for at fange Raw-filer, hvilket giver brugeren mere mulighed for justering.\nOptagelse mod en uformel vinterlig himmel var skuffende at se forekomster af pixelfring mellem områder med høj kontrast i et billede - synlig som lilla / blå konturer - men igen gælder dette for 90% af digitale kameraer.\nMed hensyn til den ekstra lovede detalje med 18-105 mm testlinser fastgjort, var vi i stand til at opnå en behagelig grad af skarphed i hjørnerne af rammen - undtagen når vi bevidst valgte indbyggede effektfiltre, hvoraf der er en smattering, inklusive den allestedsnærværende miniaturetilstand.\nDette holder et smalt centralt bånd i billedet i fokus og udvisker kunstnerisk resten for nogle ganske effektive resultater, hvis du vælger det rigtige motiv.\nSamlet set leverer D7100 bestemt en respektabel ydelse, selvom vi ikke var helt blæst væk af billedkvaliteten under ganske vist ugunstige forhold, og opretholder detaljer i skyggerne plus naturlig farve.\nDet samme gælder, når du bruger D7100 til optagelse af video, som har en meget livlignende kvalitet, mens den integrerede stereomikrofon snarere end den sædvanlige mono-sort er et godt strejf.\nSom med alle indbyggede mikrofoner opfanger den imidlertid støj fra kameramekanismer, der berøres og håndteres, når der optages i mere stille omgivelser. Du vil også øve dig på at justere fokus manuelt, hvis du bytter mellem motiver under optagelse.\nNikon D7100: Bedømmelse\nDet traditionelle 24,1 megapixel 'DX format' flagskib D7100 tilbyder nogle pro-lignende specifikationer med en håndteringsoplevelse et sted mellem forbrugermodel og en, der koster tre eller fire gange prisen.\nMedmindre du virkelig ville drage fordel af det høje pixeltal, der tilbydes til større udskrifter, plus den ekstra teeny detalje, der udtages ved udeladelsen af et filter med lav pas her, er den resulterende billedkvalitet uden tvivl ikke massivt bedre end en digital spejlreflekskamera, der kan købes for omkring £ 550- £ 650, såsom brandets egen Nikon D5200.\nDette skyldes, at D7100 har den samme APS-C-formatføler i hjertet. Se også Pentax K5 II. I sidste ende kommer denne DSLR på tværs af som en ret brugbar model for amatører, der har lyst til at være professionelle, snarere end et budget erstatning for f.eks. En D800.\nSidstnævnte foreslås i stedet af full frame sensor, der inkorporerer Nikon D600 - den næste DSLR op i området, din til en pris på omkring £ 1700.\nNikon D7100 udgivelsesdato: Slutningen af marts 2013\nNikon D7100-pris: £ 1299,99 (med 18-105 mm VR-zoom-objektiv), £ 1099,99 (kun body)\ntal med dit kæledyr, mens du er på arbejde\nsender superdrug til USA


Årsberetning 2009 Trafikselskabet Movia - PDF\nÅrsberetning 2009 Trafikselskabet Movia\nDownload "Årsberetning 2009 Trafikselskabet Movia"\n2 Trafikselskabet movia Bestyrelsen for Trafikselskabet Movia har ni medlemmer. To medlemmer kommer fra regionerne ét fra Region Hovedstaden og ét fra Region Sjælland. Den kommune, der yder det største tilskud til trafikselskabets finansiering, har ret til en plads i bestyrelsen. I dette tilfælde er det Københavns Kommune. De øvrige 44 kommuner i Trafikselskabet Movias område udpeger de resterende seks medlemmer til bestyrelsen. Bestyrelsen: Finn Aaberg (A), formand Medlem af kommunalbestyrelsen i Albertslund Kommune Knud Larsen (V), næstformand Medlem af kommunalbestyrelsen i Vordingborg Kommune Ayfer Baykal (F) Medlem af borgerrepræsentationen i Københavns Kommune Hans Toft (K) Borgmester i Gentofte Kommune Kaj Petersen (A) Medlem af kommunalbestyrelsen i Guldborgsund Kommune Jørgen Glenthøj (K) Borgmester i Frederiksberg Kommune Thomas Bak (V) Medlem af kommunalbestyrelsen i Fredensborg Kommune Allan Schneidermann (F) Medlem af regionsrådet i Region Hovedstaden Jørn Christensen (F) Medlem af regionsrådet i Region Sjælland Direktionen: Dorthe Nøhr Pedersen Administrerende direktør\n3 INDHOLD 05 Forord 06 Investering i passagervækst 08 Boost til busserne 09 A-bus til halv pris 10 Flextrafik giver flere kommuner et lift 12 Dronningen dirigerer trafikken 14 Kundernes mobile billetmaskine 15 Overblikket i lommen 16 CityCirkel et elektrisk forsøg 18 Udbud for milliarder 20 Det kører for Chauffører med karaktér 21 Lederne skal også have karaktér 23 Næstved med intelligent busterminal 24 Flere busser til flere passagerer 26 Nyt net samler Sjælland 30 Movias grønne regnskab 36 Regnskabssammendrag 37 Ledelsespåtegning 38 Den uafhængige revisors erklæring\n4 4 Årsberetning Den lokale kollektive trafik er med kommunernes og regionernes nye kompetence og aktive roller kommet højere op på den politiske dagsorden, og i Movia ser vi en klar tendens til en mere livlig lokal debat om trafikken. Det synes vi er godt, for det levende lokale engagement fremmer mulighederne for til stadighed at sætte kundernes behov i centrum. I denne årsberetning har vi valgt at fokusere på menneskene i og bag den kollektive trafik både kunderne og medarbejderne, der får hjulene til at rulle. God læselyst. Finn Aaberg Bestyrelsesformand Dorthe Nøhr Pedersen Administrerende direktør\n5 Årsberetning 5 Trafikken i højt gear Kommunalreformen i 2007 indvarslede en ny rollefordeling i den kollektive bustrafik, hvor kommunerne og de nydannede regioner fik andre opgaver og kompetencer. Det var især udfordrende for kommunerne i hovedstadsområdet at skulle beskæftige sig med kollektiv trafik. Parterne skulle naturligt nok bruge lidt tid til at blive fortrolige med opgaverne og derfor var de første to år ikke præget af store forandringer eller initiativer for den lokale kollektive trafik. Men i 2009 var prøveperioden forbi. Kommuner og regioner tog for alvor fat på opgaverne og tog både mange og omfattende initiativer til ændring og nytænkning af det trafikudbud, som de hver især ønsker at tilbyde. Det har på de indre linjer medført, at samarbejdet mellem Movia og kommuner og regioner har fundet sin form med Movia i en udpræget konsulentrolle, og Movias organisation er justeret i overensstemmelse med de nye forudsætninger. Blandt de trafikale initiativer i 2009 bemærker man navnlig de to regioners store satsninger for sammenhængen i regionernes kollektive trafik. I Region Sjælland er R-nettet i fokus med udbygning af et regionalt busnet mellem de større byer suppleret med Regionstogs banestrækninger. Region Hovedstaden tog ligeledes skridt til at opgradere de regionale buslinjer og deltager naturligt i et samlet trafikprojekt, som inddrager hele det nordlige Sjælland. En række kommuner tog på lignende måde initiativ til samlede løsninger for bustrafikken i Ringsted, Næstved og Guldborgsund kommuner var blandt de første til at formulere helhedsløsninger, og ikke mindst i Ringsted er der i første halvdel af 2010 set markante positive effekter. I hovedstadsområdet, hvor trafikken i højere grad går på tværs af kommunegrænserne, har det været naturligt først at søge en hensigtsmæssig form for samarbejdet mellem kommuner, som trafikalt hører sammen. Det er i stort omfang lykkedes med Vestegns-samarbejdet, den såkaldte Kommunegruppe Nord og gruppen af nordsjællandske kommuner, som alle tre i større omfang koordinerer trafikplanlægningen. I København har der også været selvstændige initiativer, såsom den batteridrevne CityCirkel, men hovedfokus i København er planlægningen hen mod 2018, hvor Metro Cityringen åbner som en så gennemgribende trafikal ændring i København, at trafikale nyskabelser i mellemtiden typisk skal tænkes ind i Metrosammenhæng. Movia har i 2009 fortsat bestræbelserne på at udvikle samarbejdet med operatørerne, og der er nu indgået passagerbaserede incitamentsaftaler for kørsel, der samlet omfatter ca. en trediedel af buspassagererne. Fokus på kundernes behov, herunder at udnytte de medier, som er tæt på kunderne, er essentielt for at kunne fastholde og tiltrække nye kunder. Movia satser på de elektroniske medier, mobiltelefonen og de sociale netværk, som giver nye muligheder i kundekontakten. Udviklingen er videreført i 2009 med introduktionen af mobiltelefonen som billet-medium og udbygning af sms-tjenesten MitMovia til endnu bedre og mere præcis kundeinformation. I 2009 viste de første entydigt positive resultater af de massive kvalitetsinvesteringer på lokalbanerne sig. Frederiksværkbanen var den første af banerne, der sammen med de nye tog kunne præsentere en ny og forbedret køreplan med kortere rejsetider. Belønningen kom med det samme i form af en passagerfremgang på 16 pct. Movia har i 2009 udarbejdet den første af de lovbefalede, fireårige trafikplaner. Movia har valgt at fastlægge klare mål for passagervækst og miljøforbedring. Trafikplanen lægger den ydre ramme for de initiativer, som Movia sammen med kommuner og regioner vil tage i den kommende tid for at udvikle den kollektive trafik endnu mere, og således give vort bidrag til, at den kollektive trafik kan opsuge sin del af den forventede fremtidige trafikvækst.\n6 6 Årsberetning JANUAR Januar begynder specialskolebørnene i det tidligere Københavns Amt at køre til og fra skole med Flextrafik Rute. Dermed er der samlet set skolebørn, der hver dag kører Flextrafik Rute. 1. Januar er syv kommuner og private virksomheder tilknyttet erhvervskortet, så personer får deres periodekort med skattefordel. Det er en fordobling i forhold til antallet i januar 2008.\n7 Årsberetning 7 Investering i passagervækst Lokalbanen A/S har med et nyt koncept skabt 16 pct. passagervækst på Frederiksværkbanen. Den markante vækst er resultatet af helhedsinvesteringer i højere hastighed, øget frekvens og bedre komfort. Lokalbanerne i movia passagerer kørte i 2009 med Movias ni lokalbaner, svarende til en samlet fremgang på godt 5 pct. Tallet dækker over, at Movias lokalbaner i Region Sjælland tabte passagerer mens Movias lokalbaner i Region Hovedstaden havde passagervækst i Movia ser dog gode tegn på, at Region Sjællands R-net (omtalt på side 27) vil vende udviklingen for banerne i Region Sjælland. Fakta om Frederiksværkbanen Operatør: Lokalbanen A/S 16 standsningssteder 39 km banestrækning 1,57 mio. passagerer i 2009 Movias mest populære lokalbane-strækning er blevet endnu mere populær. Frederiksværkbanen mellem Hundested og Hillerød opnåede i 2009 en passagervækst på 16 pct., hvoraf halvdelen er helt nye kunder. Passagervæksten, der svarer til nye kunder, er ikke kommet af sig selv: Passager-succesen på Frederiksværkbanen viser, at det kræver markante serviceforbedringer, hvis man for alvor vil ændre folks rejsemønstre. Det nytter ikke ret meget med isolerede forbedringer hist og her der skal investeres i en forbedret helhedsoplevelse, hvis der skal flere passagerer i den kollektive trafik, siger Rösli Gisselmann, adm. direktør i Lokalbanen A/S, som står for driften af Frederiksværkbanen. Hurtigere frem og gode forbindelser Og det er gjort på Frederiksværkbanen, hvor Region Hovedstaden har investeret 50 millioner kroner i opgradering af banen. Da køreplanerne skiftede den 11. januar 2009, var sporene opgraderet fra 75 km/t til 100 km/t, og der var sikret optimale forbindelser til S-toget i Hillerød og til busforbindelser langs Frederiksværkbanen. Samtidig med hastighedsopgraderingen er de to afgange i timen suppleret med et tredje hurtigtog, der med kun fem stop mellem Hillerød og Hundested tilbagelægger strækningen på 38 minutter 11 minutter hurtigere end hidtil. Dertil kommer komforten i de nye tog, der med succes blev indsat i Passagervækst vil fortsætte Indsættelsen af de nye tog gav i sig selv flere passagerer, men da vi også drejede på alle de andre knapper, fik endnu flere folk øjnene op for, at der virkelig var sket serviceforbedringer på banen noget, som de kunne bruge, siger Rösli Gisselmann. Hun ser Gribskovbanen mellem Hillerød og Tisvildeleje/Gilleleje som et oplagt sted at gentage succesen fra Frederiksværkbanen. Og hun forudser, at de nye passagerer vil få følge af endnu flere dels fordi det tager tid at omvende bilisterne til at tage toget, og dels fordi kommunerne, Region Hovedstaden og Movia sammen med Lokalbanen er i fuld gang med at sikre bedre koordinering mellem busser og tog i Nordsjælland.\n8 8 Årsberetning Boost til busserne Da Folketinget indgik et bredt forlig om En Grøn Transportpolitik, afsatte det ikke blot store puljebeløb til passagervækst og fremkommelighed i busdriften, det satte også folk i gang med at finde og definere egnede projekter. Movias medarbejdere mødte i februar på arbejde med en ny udfordring: Der skulle defineres projekter, som Movia og samarbejdspartnerne i kommuner og regioner kunne søge puljemidler til. Cathrine Krogh Keinicke er Movias koordinator for puljeansøgninger, og for hende er det en spændende opgave, der fulgte med transportforliget: Det er en fantastisk mulighed, der blev åbnet for både Movia og kommuner og regioner med mere end én milliard kroner til udvikling. Det er virkelig noget, der kan mærkes, fortæller Cathrine Krog Keinicke, som konstaterer, at de to ansøgningsrunder i 2009 gav ikke mindre end 80 millioner kroner til busrelaterede projekter i Movia og i områdets kommuner og regioner kroner To puljer er direkte rettet mod busdriften Passagerpuljen, som finansierer ordninger og projekter, der øger antallet af buspassagerer, og Fremkommelighedspuljen, som støtter tiltag, der bringer busserne hurtigere gennem trafikken, og dermed mindsker tidsforbruget og omkostningerne, samtidig med at busserne bliver mere attraktive. Passagerpuljen er på 300 mio. kroner, mens Fremkommelighedspuljen er på 1 mia. kroner. For Movias medarbejdere er opgaven primært at identificere muligheder og rådgive kommuner og regioner om de projekter, der vil give mest værdi for investeringen. De muligheder, puljemidlerne giver, er virkelig ved at gå op for vores samarbejdspartnere, og Movias kommuneansvarlige har stort fokus på at rådgive om projekter. Det er jo en unik lejlighed for at gøre noget ekstra for busdriften og passagererne, som også forbedrer økonomien på langt sigt, siger Cathrine Krogh Keinicke. FAKTA Fremkommelighedspuljen støtter investeringer i projekter som busprioritering, busbaner og andre tiltag, der bringer busserne hurtigere frem med 200 mio. kroner om året i fem år. Puljen støtter projekter med halvdelen af omkostningerne den anden halvdel skal ansøgeren selv finansiere. Passagerpuljen finansierer projekter, der øger antallet af buspassagerer, og midlerne er fordelt på 100 mio. kroner om året i tre år.\n9 Årsberetning 9 A-bus til halv pris Transportministeriets investeringspuljer støtter gode tiltag til at få flere passagerer i busserne og få busserne hurtigere frem. Ringsted benyttede lejligheden til at skabe en A-bus til halv pris med fordoblet passagertal til følge. 401A De tre første hele måneder efter etableringen af 401A var antallet af passager fordoblet fra til passagerer. Antallet af afgange er fordoblet på 401A i forhold til A kører hvert kvarter i hverdagenes dagstimer og hver halve time i øvrige tidsrum. Inden for 600 meter dækker bussens stoppesteder: 55 pct. af byens husstande 68 pct. arbejdspladser 100 pct. uddannelsesinstitutioner A-busser kendetegnes især ved hyppige afgange, men god fremkommelighed, gode stoppesteder og god information er også væsentlige kendetegn. På den baggrund søgte Ringsted Kommune i marts om at få finansieret halvdelen af udgiften til stoppesteder, busprioritering, en vendesløjfe og information på Ringsted station, da kommunen i samarbejde med Movia opgraderede linje 401 til en A-bus. Pengene blev bevilget fra Fremkommelighedspuljen. Det, at vi fik puljemidler til at etablere A-bus linjen, betød blandt andet, at vi fik større råderum til at anlægge effektive vendepladser og etablere nye stoppesteder der, hvor passagererne har brug for det. På den måde blev A-bussen lidt smartere til gavn for passagererne, siger udvalgsformand Svend-Erik Jakobsen fra klimaog miljøudvalget i Ringsted Kommune. Passagersucces Med midlerne fra Fremkommelighedspuljen kostede etableringen af 401A Ringsted Kommune godt to millioner kroner, og helt fra start var de hyppige afgange, de gode stoppesteder og den øgede fremkommelighed en succes blandt passagererne. De første tre måneder med et A efter linjenummeret var passagertallet 98 pct. højere end året før. Passagertællingerne viser, at den plan, vi lavede sammen med Movia, faktisk virker efter hensigten. Udgangspunktet var, at vi var nødt til at tiltrække flere passagerer til byens kollektive trafik for at undgå yderligere besparelser, og de mange passagerer findes altså, hvor A-bussen kører, konstaterer Svend-Erik Jakobsen. Første A-bus i provinsen Det tager normalt nogle måneder, før passagerer helt opdager og vænner sig til en ny buslinje, så Movias områdechef for Sjælland, Lars Richter, er yderst tilfreds med passagertallet. Nu venter han med spænding på, hvordan det ser ud, når linjen rigtig bliver etableret i folks bevidsthed. Vi vidste, at passagererne i København er vilde med, at man ikke skal vente på bussen, og vi vidste også, at købstæderne har potentielle passagerer til at lave A-bus linjer. Men det er første gang, vi ser det i praksis og ser, at det virker, siger Lars Richter. Linje 401A er den første A-bus uden for København, og den kører hver 15. minut i dagtimerne på hverdage og dækker det meste af byen. Blandt andet på baggrund af succesen i Ringsted planlægger Køge Kommune nu også A-bus linjer, der ventes i drift i december Februar Februar går Movia i gang med at afprøve en ny type stoppesteder med nedtælling til næste bus på 20 stoppesteder langs 300S og 150S. De nye nedtællingsstandere kører i modsætning til A-bussernes standere på batteri. 4. Februar er der i hovedstadsområdet købt mobilbilletter til bus, tog og metro via sms allerede efter knap tolv dage.\n10 10 Årsberetning Flextrafik giver flere kommuner et lift Det går fremad for Flextrafik. Movias fleksible kørselstilbud til kommuner og regioner får både flere brugere, ture og partnere med. Lejre Kommune blev den 10. kommune, der kom ind under Flextrafiks brede vinger. FAKTA Flextrafik kører fem ordninger, som kommuner og regioner kan tilslutte sig. Derefter koordinerer Flextrafik alle ture på tværs af ordninger, kommuner og regioner i samme planlægningssystem, så vognene bliver bedst udnyttet. De fem ordninger: Handicapkørsel fritidskørsel for bevægelseshæmmede. Siddende patientbefordring kørsel til og fra undersøgelse og behandling på sygehus. Kommunal visiteret kørsel specialkørsel til og fra læge mm. Flextur tilbud til alle om kørsel fra adresse til adresse mod egenbetaling. Flextrafik Rute kører elever og brugere af specialskoler, dagtilbud mv. Nøgletal for flextrafik kommuner og 1 region benytter Flextrafik til andet end handicap befordring passagerer vognture Ca vogne er tilknyttet Flextrafik Siden d. 1. marts 2009 er det Flextrafik, der varetager den kommunale lovpligtige kørsel i Lejre. Lejre Kommune er en lille kommune med indbyggere beliggende i hjertet af Sjælland. Kommunen var i 2009 serviceret af 20 traditionelle busruter med fast ruteføring som gjorde Lejre til en af de kommuner på Sjælland med den største andel buskørsel pr. indbygger. For at klare udfordringen med trafikken uden for den faste rutekørsel, så daværende borgmester Flemming Jensen tidligt, at Flextrafik og Flextur var en mulighed for kommunen: Jeg var hurtigt meget åben over for Flextrafiks koncept. Jeg kunne godt lide ideen om, at den ene taxa ikke skulle køre lige efter den anden men at man samordnede kørslen, så man udnytter kapaciteten og derved både sparer penge og ressourcer, fortæller Flemming Jensen. Flextrafiks ydelser skulle erstatte de mange taxaer, kommunen tidligere hyrede til at køre ældre og handicappede til læge eller fritidstilbud samt til at køre skolebørn, der ikke kunne tage en almindelig skolebus. Kommunalbestyrelsen så dels en mulighed for at spare nogle penge, men også en forsyningssikkerhed i, at kørslen altid kunne blive udført: Vi var meget enige i kommunalbestyrelsen om at se på mulighederne i Flextrafik, og startede op med lægekørsler for de ældre i starten af Det gik rigtig godt, og langt de fleste var meget tilfredse, fortæller den daværende borgmester. Der var dog lidt større vanskeligheder, da også skolebørnene skulle ud og køre med nye chauffører. Flere forældre var her utrygge ved at sende deres børn af sted, men i dag kører ordningen uden større vanskeligheder. Succes for Flextrafik Fra 2008 til 2009 har Flextrafik øget sit passagerantal fra passagerer til passagerer. Det er en stigning på 33 pct. Det er især patientbefordringen, som trækker tallet op. Her er passagerantallet mere end fordoblet. Blandt andet kom det tidligere Roskilde Amt i februar med i ordningen med siddende patientbefordring. Movias Flextrafik skal herefter årligt køre ture med siddende patienter i det tidligere amts område. Det betyder, at hele Region Sjælland nu kan tilbyde alle sine borgere samme servicetilbud i den siddende patientbefordring. Ud over Lejre Kommune, kom også Faxe og Greve Kommuner med i Flextrafik i 2009.\n11 Årsberetning 11 Marts Marts åbner Rejseplanen for en ny service, der gør det muligt at se CO 2 -udledningen for både bil og kollektiv transport på den rejse, man søger oplysninger om. 18. Marts uddeler Movia næsten fire millioner kroner i bonus for god kvalitet i 2008 til seks busoperatører. Bonusen beregnes på baggrund af passagerernes tilfredshed og antallet af aflyste afgange.\n12 12 Årsberetning April april er der på blot et år ti gange flere af Movias passagerer, der via sms tjekker, hvornår den næste bus kører. Denne uge blev der sendt flere end sms er. 3. april er tilfredsheden med linje150s steget til 94 pct. og passagertallet øget med 20 pct. efter at Movia, Arriva og seks kommuner er gået sammen om at gøre linjen endnu mere attraktiv.\n13 Årsberetning 13 Dronningen dirigerer trafikken Store begivenheder i bustrafikken kræver et stort beredskab. Om det er præsidentbesøg, landskamp eller Dronningens fødselsdag, kræver det en ekstra indsats af byens trafik. Stævner og begivenheder I 2009 som PÅvirkede trafikken: Motorcykeloptog ved Bakkens åbning (marts) Copenhagen Marathon (maj) Roskilde Festival (juni) Classic Cars i København (juli-august) Copenhagen Pride og World Outgames.(juli-august) Demonstration ved Brorsons Kirke (august) Post Danmark Rundt (august) Indvielse af Kronprins Frederiks Bro i Frederikssund, hvor Dronningen passerede broen i karet (september) IOC-kongres i København (november) Klimatopmøde (december) Første kraftige efterårsstorm og voldsomme snevejr (december) Når Dronningen har fødselsdag d. 16. april, er det ikke kun flagene på busserne, som Movia skal huske at hejse. Nogle år skal majestæten på karettur og ud og hilse på københavnerne eller måske have overrakt gaver på Rådhuset. Så skal veje spærres, busser omlægges, og måske skal der etableres nye køreplaner eller stoppesteder. Alt sammen noget, der kræver en indsats fra et stærkt team af Movias medarbejdere. I Movia har vi eksperter i rutenettet, der ved, hvor busserne skal køre, og hvor de kan omlægges til at køre, hvis der opstår forhindringer, fortæller John Øllegaard, der er driftsopfølgningschef i Movia. Det kølige overblik I vagten hos Movia sidder teamleder Søren Lillelund Bech sammen med sine medarbejdere og holder øje med alt, der sker i trafikken. I det lille rum, er der ikke mindre end 14 computerskærme, som alle er med til at fortælle om situationen på vejene og i busserne på hele Sjælland. Det er meget praktisk, at vi hele tiden kan følge med i bussernes færden. Så kan vi se, hvor der er opstået problemer, og hvor vi så kan lede busserne hen, fortæller Søren Lillelund Bech. Der er omkring driftsomlægninger om året. Det er det, man kalder standardomlægninger, som bliver varslet i god tid det kan handle om vejarbejde eller et maratonløb. Trafiktjenesten, er den del af Movia, der står for det praktiske i trafikken og koordiner ændringerne. I samarbejde med operatørerne planlægger trafiktjenesten ændringerne af ruterne, og den sørger for skiltning og køreplaner. På Vagtpladsen forbereder man sig tre dage inden den planlagte omlægning. Al den information, som skal ud omkring ændringen, gøres klar til kunder, chauffører osv. Der er mange, der skal vide, når der sker noget i trafikken, så vi forbereder information til hjemmesiden, til MitMovia, til kunder på sms og og til medier som for eksempel P4s trafik-redaktion. Det er rigtig vigtigt, at folk ved besked, siger Søren Lillelund Bech. Overraskelserne En begivenhed som Dronningens fødselsdag står i de fleste kalendere og er fra hoffet og Movias side planlagt i god tid. Men der er også omlægninger, som kommer uforudset. For eksempel blev mange buschauffører overraskede, da mennesker troppede op foran Brorsons Kirke i august 2009 for at forhindre politiet i at fjerne irakere, som gemte sig i kirken. Det betød, at hverken biler eller busser kunne komme forbi, og der hurtigt blev trafikkaos. I sådan en situation skal vi handle hurtigt, fortæller John Øllegaard. Han fortsætter: Her må vi have mandskab ud på gaderne for at få trafikken godt afviklet. Så Trafiktjenesten er ude og se, hvad der sker. Derefter melder de tilbage til Vagtpladsen, og sammen lægger de en plan for ruteomlægningen og informerer kunderne. Hos Vagtpladsen kan mandskabet via gpssystemer se, hvor samtlige busser befinder sig, og de kan dirigere busserne videre ad frie strækninger. Hvis vi ved, at busserne ikke kan køre forbi Nørreport, kan vi meddele det og få kontakt med alle busser, der er på vej derhen og få dem til at køre en anden vej, indtil problemet er løst. Samtidig kan vi meddele ændringerne i bussens højtalere og på vores hjemmeside, så kunderne også er informerede, fortæller Søren Lillelund Bech. Vagtpladsen følger så udviklingen af situationen, som kan bølge lidt frem og tilbage. Og når der omsider er ro på, kan de informere, at alt igen er normalt. Så ånder Vagtpladsens personale lettet op, for atter at sidde klar når trafikken udfordrer.\n14 14 Årsberetning Kundernes mobile billetmaskine Mobile tjenester er vejen frem, når man er på farten. Kunderne er glade for realtidsinformation, ruteplanlægning og opdateret trafikinfo i lommen og salget af SMS-billetter slår konstant nye rekorder solgte SMS-billetter billetter blev det til i 2009, efter at Movia, Metro, DSB, DSB S-tog og DSB-First 23. januar lancerede et pilotprojekt med salg af kontantbilletter via sms. Salget gik i en stærkt stigende kurve, og ved årets udgang blev hver fjerde kontantbillet solgt via sms. Vi har virkelig skabt et billetprodukt, som opfylder et behov hos kunderne, siger projektleder Stephen Stoneall Henningsen, der arbejder på at udvikle mobil-billetterne, så de bliver endnu lettere at bruge, og så de kan benyttes på hele Sjælland. Nye kunder og nye betalende SMS-billetterne er kontantbilletter uden rabat, men de er lette at bestille, og har man ikke mønter på lommen, har de fleste alligevel en mobiltelefon. Kundeundersøgelser viser, at 40 pct. af de kunder, der køber sms-billetter, er nye kunder og halvdelen af dem siger, at de tidligere ville have snydt sig til turen, mens den anden halvdel slet ikke ville have valgt kollektiv transport. SMS-billetterne bringer altså nye kunder til den kollektive trafik og sikrer indtægterne endda med en billet helt uden rabat, pointerer Stephen Stoneall Henningsen. Således steg de samlede indtægter på kontantbilletter i hovedstadsområdet i årets første fire måneder fra 119 millioner kroner i 2009 til 147 millioner i Simpelt og sikkert produkt For kunderne er SMS-billetterne en enkel mulighed, der altid er ved hånden. Men også for trafikselskaberne er det en positiv forenkling, da de mobile billetter ikke slider på billetteringsudstyr, ikke kræver trykning og distribution af billetruller, ikke kræver tid til billettering i bussen, og giver færre kontanter i busserne. Vedligeholdelse og fornyelse af mobiltelefonen sørger kunderne selv for, og da SMS-billetterne udstedes fra en central server, er de umulige at forfalske.\n15 Årsberetning 15 Overblikket i lommen Engang var murstenen med de samlede køreplaner i bogform nærmest et statussymbol for inkarnerede brugere af kollektiv trafik. I maj 2009 lancerede Movia en ny mobilportal, og nu kan køreplanerne og meget mere ses på selv de mindste mobiltele foner og i absolut opdateret form. Den simple mobilløsning til at finde de næste afgange via en sms til 1250 er stadig blandt de mest populære, og ved udgangen af 2009 blev der i gennemsnit sendt en sms om de næste afgange fra et stoppested gange om dagen. Movias gamle wap-tjeneste blev i maj erstattet af en mobil-portal, der både giver adgang til oplysninger om uregelmæssigheder i driften, til rejseplanlægning med bus, tog og metro, til køb af sms-billetter, og til realtidsprognoser for de kommende afgange fra et busstoppested. Brugbart PÅ farten I en brugerundersøgelse kort efter lanceringen af mobilportalen konstaterede en kunde: Med mobilportalen får buspassagererne inklusiv mig selv et hav af muligheder, uanset om man bruger bussen dagligt eller kun hopper på bussen en gang om måneden. Derfor er det et rigtig godt tiltag, som bestemt vil være et godt middel for mange brugere af det offentlige transportsystem til at holde sig opdateret med bustider, imens man er på farten. Det gør det klart nemmere at benytte det offentlige, da det jo netop er, når man er på farten, at man har behov for disse aktuelle oplysninger. Denne ene kunde er ikke den eneste, som finder den nye mobilportals oplysninger brugbare: Selvom portalen stort set ikke er blevet markedsført, steg antallet af opslag til tæt på det femdobbelte fra knap 300 daglige opslag på wap-tjenesten til på mobilportalen ved årets udgang. Halv ventetid ved stoppestedet Alle de digitale tjenester er i en rivende udvikling og baserer sig i høj grad på realtidsdata om bussernes position på ruten. Med denne viden kan det beregnes temmelig præcis, hvornår busserne vil være ved et stoppested. Og når ventende passagerer har en sikker viden om, hvor længe de skal vente, så viser undersøgelser, at ventetiden opleves som halveret. MitMovia Er der en stor demonstration i byen, eller bliver busserne omlagt på grund af vejarbejde, kan medlemmer af MitMovia få besked via sms og . MitMovia er en gratis informationstjeneste, hvor man kan abonnere på trafikinfo om sine egne buslinjer, og logger man på Movias hjemmeside fra computeren, kan man se de næste afgange fra de stoppesteder, man bruger oftest. Det er især pendlere, der har gavn af MitMovia, og tjenesten er forberedt til, at man også kan blive varslet ved uregelmæssigheder i metro og tog. MitMovia oplevede i løbet af 2009 en tredobling i antallet af medlemmer og havde ved årets udgang tilmeldte brugere. Maj Maj bliver det muligt at få realtidsoplysninger om busserne på mobiltelefonen, mens man er på farten. På mobil.movia trafik.dk kan man følge busser på busstoppesteder i hoved-stadsområdet. 28. Maj bliver De Hvide Bussers anlæg i Kvistgård kåret til Årets Operatør og City-Trafiks linje 500S til Årets S-buslinje efter Movias årlige kundetilfredshedsundersøgelse.\n16 16 Årsberetning Juni Juni bliver Regionstogs nye Lint 41-tog indviet på Østbanen. Lint 41-togenes ankomst giver forventninger om, at Østbanen vil få langt flere passagerer Juni bliver det første Direktør-akademi afholdt i projektet Chauffører med karaktér.\n17 Årsberetning 17 CityCirkel et elektrisk forsøg En helt ny bustype så dagens lys i Som landets første eldrevne busser i rutedrift blev CityCirkel-bussen præsenteret for københavnerne som en ny linje 11. LINJE 11 - CITYCIrkeL Der er ni siddepladser og tolv ståpladser i hver bus En runde med bussen tager ca. 50 min. Bussen stopper i nærheden af de fleste seværdigheder i centrum Der kører i alt ni busser på ruten ad gangen med syv minutters interval. Det er Arriva, der kører busserne Bussen er meget støjsvag, accelerer godt, er let at manøvrere, og så fører bussen elektricitet tilbage til batterierne, når chaufføren bremser. Det er formiddag, og linje 11 CityCirkel-bussen stopper foran Hovedbanegården og tre passagerer står på. En af dem er Peter Hansen, der er på vej på arbejde på Christiansborg. Jeg synes, det er en rigtig smart linje, som passer mit behov rigtig godt. Og så er den hyggelig, fordi den er mindre og ikke så larmende som de almindelige busser, siger han. Københavns Kommune har ønsket at udbygge den kollektive trafik i centrum, hvor almindelige busser har svært ved at køre og hvor privatbilerne kæmper om den sparsomme plads og få parkeringsmuligheder. Resultatet blev d. 12. juni 2009 præsenteret for byens borgere og besøgende: CityCirkel-busserne. De er optimale, fordi de er mindre og nemmere kan komme igennem smalle passager end de almindelige busser. Samtidig forurener de hverken med udstødning eller støj i den indre by, da de er eldrevne. I løbet af natten lades bussernes batterier op hos Arriva Ryvang, for så at køre uden optankning hele dagen. Bæredygtigt eksperiment CityCirkel er den nye bæredygtige måde at komme ind i den indre by fra knudepunkter som Nørreport, Rådhuspladsen og Hovedbanegården. Linje 11 er endnu et argument for at lade bilen stå og spare penge og tid til parkering. Og med de hyppige afgange behøver man ikke engang tænke på en køreplan CityCirkel kommer igen og igen, fortæller Dorthe Nøhr Pedersen, administrerende direktør i Trafikselskabet Movia. CityCirkel er et eksperiment med en helt ny trafikform, som næstformand for Københavns Borgerrepræsentation Jesper Christensen, var med til at vedtage. Noget af det vigtige for ham var at udfordre leverandørerne i, hvilke bustyper, man kan bruge: for dem og give dem mere og bedre service som for eksempel med et særligt produkt som dette, siger Jesper Christensen og fortsætter: CityCirkel er et eksperiment og derfor skal der være plads til at lave fejl og forbedringer. Vi havde tidligere hørt, at borgerne havde et ønske om en bus, der kunne binde den indre by bedre sammen. Nu ser vi så på, om vi har løst det, og hvad behovet hernæst er. Ros og kritik Hvordan forsøget går, er endnu ikke klarlagt, men der har både været ros og kritik. Det positive er, at bussen er meget støjsvag, handy og miljøvenlig. Kritikken har gået på, at der ikke er nok passagerer. Denne formiddag er der også temmelig tomt i bussen, men om eftermiddagen og især i sommerperioden er der mange, der benytter linjen, oplever både bussens chauffør og passageren Peter Hansen: Det er meget forskelligt, hvor mange der er med bussen. Nogle gange er den helt proppet. Noget man let kan se er, at der er mange turister, der bruger linjen. Det er sjovt og chaufførerne er gode til at guide dem til de rigtige stoppesteder, siger Peter Hansen. En af bussens turister er Cathrine Schubert fra Schweiz. Hun sidder afslørende med et bykort over København på knæet. Jeg synes, det er en rigtig fin linje, som giver mulighed for at se meget af byen og hoppe af og på, som man vil. Det bliver lidt mere sightseeing på egen hånd i denne bus, siger hun, inden hun står af ved dagens første kulturoplevelse: Nationalmuseet. Bussen er meget oplagt for turister, da den stopper i nærheden af en lang række af Københavns største seværdigheder. Det, at der ikke fandtes et produkt som dette miljørigtige og støjfrie alternativ, gjorde det ekstra interessant, at det faktisk kunne lykkes. Hvis vi skal have flere passagerer, er det vigtigt at kæle Linjen forventes ændret i løbet af efteråret 2010, så den kører i begge retninger og kan betjene betydeligt flere kunder, end den gør nu. Målet er at fordoble antallet af passagerer.\n18 18 Årsberetning Udbud for milliarder Ikke alle holder ferie, selvom der er sol og sommer i juli. For Movias Kontraktafdeling betød juli 2009 arbejde på højtryk for at få udbudsbetingelserne til udbudet A6 færdige. Så snart udbudsbetingelserne er klar, kan operatørerne nemlig begynde at regne på tallene og se, hvad de kan tilbyde. Men udbudsprocessen begynder længe inden en vigtig sommer. Udbud Movia har mellem syv og 14 udbud pr. år, som foregår løbende. Fra start til slut tager en udbudsproces ca. et år. Derudover går der yderligere omkring otte måneder før driftsstart, så operatørerne kan nå at forberede sig til kørslen. De skal lave vagtplaner og evt. an-sætte chauffører og købe busser ind. Kontrakterne gælder oftest i seks år og har mulighed for forlængelse til tolv år, hvis kunderne og Movia er tilfredse med kvaliteten. Udbud A6 58 linjer fordelt på 13 udbudsenheder 116 busser, hvor af 41 er nye miljøvenlige busser. De resterende er renoverede og i forbedret miljømæssig stand. 21 kommuner er involverede i buskørslen. Kontrakter for flere hundrede millioner om året. Næsten bustimer pr. år. Der var 13 operatører, der bød på ruterne. Fire operatører vandt kontrakter. Driftsstarten for A6 er i slutningen af Når en ny busrute skal etableres eller en gammel kørselskontrakt ophører, skal Movia finde ud af, hvem der skal køre busserne. Først skal kommuner og regioner definere deres ønsker til bustrafikken, og så skal de i samarbejde med Movia se på, hvilke opgaver de vil have løst og hvordan. Ofte kører en busrute igennem flere kommuner så er der også flere kommuner, der skal være med til at bestemme, bestille og betale ruten. Den største udfordring, vi har med udbud, er at koordinere mellem og tilgodese alle kommuner og regioner. Det er meget forskelligt, hvad de forskellige ønsker og forventer. Dels spiller deres politiske dagsorden ind, men også deres økonomi og prioriteringer, fortæller kontraktchef Søren Englund. Sammen med sine ni medarbejdere jonglerer han året rundt med kontrakter for milliarder af kroner. Men det er ikke de store tal, Søren Englund og hans stab tænker så meget over. Det, der giver de største hovedbrud er, når der er usikkerhed om, præcis hvilke opgaver operatørerne skal løse for kommunerne. Hvis der er den mindste usikkerhed, så viser den sig på et tidspunkt. Hvis vi ikke er 100 procent sikre i vores kravspecifikation altså hvad vi kræver i udbuddet, så kommer der på sigt slør i retningen. Det er også arbejdet med den udfordring, der er med til at sikre mest værdi for alle. Altså jo færre sorte huller og jo mere klarhed, desto større værdi, forklarer Søren Englund. Når juli er gået og udbudsbetingelserne er lagt fast, skal de potentielle bydere informeres, og operatørerne skal begynde at se på, om det er noget, de vil byde på og hvordan og til hvilken pris, de kan udføre opgaven. I midten af november skal alle tilbud være afleveret til Movia, hvorefter der bliver forhandlet med operatører og kommuner for til sidst at kunne vælge de operatører, der kan gøre arbejdet bedst og billigst. Det fornemme ved denne indkøbsafdeling er, at vi påtager os et medansvar for udviklingen af markedet med de krav, vi i samarbejde med kommunerne stiller om blandt andet miljø og kvalitet. Det er med til at gøre det til et spændende arbejde, siger Søren Englund. I A6-udbuddet satte Movias kontraktafdeling blandt andet skrappere miljøkrav til operatørerne. Så når de nye kontrakter træder i kraft, forventes en reducering af CO 2 -udledningen med 7-8 pct. og partikel-udledningen med hele 21 pct., som følge af nyt materiel og bedre miljøstandarder. Når et udbud er afsluttet og alle er tilfredse med de opnåede resultater, er de også glade i afdelingen men de hviler ikke på laurbærrene, for arbejdet med næste udbud er allerede i gang.\n19 Årsberetning 19 Juli juli er buskørsel i Holbæk gratis under DGIs store landstævne i Holbæk. Med et mere end fordoblet indbyggertal hjælper busserne godt til med at fragte alle rundt på byens 19 buslinjer. 8. juli bliver der på alle 5A-busser sat klistermærker med titlen som Årets Københavnerlinje, efter at linjen, som køres af Netbus, er kåret som Årets tunge linje.\n20 20 Årsberetning Det kører for Chauffører med karaktér En buschauffør er en servicemedarbejder med den mest værdifulde last nemlig kunderne. En buschauffør er også den kollektive trafiks levende ansigt. Derfor begyndte i 2009 et pilotprojekt, som blandt andet skal være med til at løfte chaufførjobbets image. Og tilbagemeldinger fra chauffører, kunder og operatører viser, det har været en succes. Sej chauffør, smil på læben, god musiksmag, høflig, meget tydelige højttalerudkald og generelt toptjekket! Sådan skal det bare være ;-) sådan lød en af sms erne fra en passager, efter projektet Chauffører med karaktér havde skudt gang i en sms-kampagne, hvor passagerer kunne sende hilsner til chaufførerne. Projektet Chauffører med karaktér begyndte i 2009, hvor Movia i samarbejde med syv operatører i hovedstaden ville gøre noget for at rekruttere flere gode buschauffører og for at højne arbejdsglæden hos de ansatte chauffører. Dels fordi chaufførerne spiller en væsentlig rolle i passagerernes rejseoplevelse, og dels fordi, der var mangel på kvalificeret arbejdskraft. Branchen manglede i 2008 nye dygtige chauffører, og måtte begynde at rekruttere erfarne chauffører fra Tyskland. Så vi måtte gøre noget ved chaufførjobbets image, så flere ville søge til branchen, siger John Sørensen, områdechef i Movia, der var med til at starte projektet. Dobbelt op PÅ image Og projektet har hjulpet på både stolthed, arbejdsglæde og flere ansøgninger. Efter det første halve år af projektet er evalueringen meget positiv: 90 procent af chaufførerne var i oktober 2009 tilfredse med deres job, mens en fjerdedel mente, at jobbet har et godt image udadtil. Det er en fordobling i forhold til udgangspunktet et halvt år forinden. En af de tilfredse chauffører var Per Boserup, chauffør hos City-Trafik: Kunderne er glade for vores indsats, og de værdsætter virkelig de ekstra ting, vi prøver at gøre for at skabe bedre stemning og yde service. Det kan vi se på de mange sms er, og det giver da både ekstra motivation og stolthed over jobbet. For os betyder stemningen i bussen og mellem chauffør og passager utrolig meget. Projektet har indtil nu været et pilotprojekt, men målet er at få projektet landsdækkende og at involvere mange flere selskaber og chauffører, fordi de gode chauffører er væsentlige for at få flere kunder i busserne. Chauffører med karaktér har i sommeren 2010 fået bevilget næsten 9,5 millioner kroner fra Transportministeriets passagerpulje til at udbrede projektet. Chauffører med Karaktér Skal forbedre chaufførjobbets og branchens image og få flere til at bruge bussen. På hjemmesiden kan man læse flere sms er til chaufførerne. Her kan man også læse mere om jobbet som buschauffør. Partnerskabet omfatter alle syv busoperatører i Storkøbenhavn og muliggør en fælles påvirkning af områdets i alt chauffører samt de passagerer, de hver dag er i berøring med. Hver dag er der i Storkøbenhavn mere end møder mellem chauffører og kunder. Hvis hvert møde varer blot ét sekund i gennemsnit, gennemfører busbranchen 139 timers personlig imagepåvirkning hver eneste dag. august august bortfalder nattaksten, så passagerer kan køre med bus, tog og metro til samme pris 24 timer i døgnet. Det gør det både enklere og billigere at benytte den kollektive trafik. 28. august får pendlere mellem København og Nordsjælland mere end firdoblet afgangene på 173E. Satsningen er afledt af Movias partnerskabsaftale med kommunerne og Arriva om at få flere passagerer i den kollektive trafik.


OL-badminton indbyder til at tabe med vilje - Politiken.dk\nAnnonce OL 2012 24. jul. 2012 KL. 08.05\nMedaljebejlere. Mathias Boe og Carsten Mogensen skal vinde alle de kampe, de kan, mener chefen i forbundet. - Foto: JUST LARS (arkiv)\nMed det olympiske badmintonformat kan der opstå situationer, hvor det betaler sig at tabe. Det viste gårsdagens lodtrækning.\nDansk sejr p� rostadion AF Jeppe Laursen Brock, London\nDet olympiske badmintonst�vne er f�dt med en svaghed. S�dan lyder det fra det danske hold, efter at der i g�r blev trukket lod til turneringens gruppespil – og netop gruppespillet er m�let for fjersportsledernes kritik. �Et indbygget problem ved det format er, at man kan spekulere i at tabe�, siger Finn Tr�rup-Hansen, sportschef i Badminton Danmark. S�rligt de potentielle medaljevindere Mathias Boe og Carsten Mogensen risikerer at havne i en prek�r situation, n�r st�vnet i London starter p� l�rdag. De er i gruppe med kineserne Chai/Guo, russerne Ivanov/Sozonov og sydafrikanerne James/Viljoen, og modstandernes forventede styrke er samme r�kkef�lge: kineserne st�rkest, sydafrikanerne svagest. Hvis den danske herredouble skulle tabe til parret fra Kina, opst�r de gunstige vilk�r for et bevidst nederlag. For s� kan det pludselig ske, at kineserne f�r sidste gruppekamp allerede er sikre p� at g� videre, men samtidig kan f� vippet danskerne ud af turneringen ved at bevidst at tabe i sidste kamp og dermed give et tredje hold, russerne eller sydafrikanerne, mulighed for at komme op p� siden af Boe og Mogensen. S� kan det danske par ryge ud af turneringen ved en eller anden form for pointlighed. �Det er det perspektiv, der kan ligge i s�dan et gruppespil. Vi har oplevet det f�r til en holdturnering, hvor koreanerne tabte med vilje til England for at sende os ud�, siger Finn Tr�rup-Hansen. L�S OGS�Peter Gade er havnet i nem OL-pulje\nDen danske herredouble kommer dog kun ud i det ubehagelige scenarium, hvis en r�kke ting g�r op i en h�jere enhed. For eksempel kan Boe og Mogensen selv forhindre det ved ’bare’ at vinde alle sine gruppekampe, og de har da ogs� sl�et det kinesiske par i alle fire hidtidige opg�r. Selv om det m�ske kan virke som et urealistisk forl�b, er det alts� ikke mere usandsynligt, end at det er sket f�r. Og det kan ogs� ske ved OL for andre par end Boe og Mogensen, de er bare de umiddelbart mest udsatte. Et andet dilemma ved gruppespillet er, at parrene kan spekulere i at blive nummer 2 i stedet for 1 for at undg� en bestemt modstander. Eksempelvis kan det st�rke kinesiske par Cai og Fu undg� sine landsm�nd Biao/Guo i kvartfinalen ved at fikse sin egen plads i gruppen – og s� i �vrigt formentlig m�de Boe og Mogensen i stedet. Vi skal bare vinde det, vi kan\nDerfor er problemet med gruppespil stadig stort nok til, at det internationale badmintonforbund (BWF) b�r g�re noget ved det, mener Finn Tr�rup-Hansen. Tidligere har Badminton Danmark diskuteret problematikken med BWF og vil g�re det igen. Mest oplagt er det bare at spille vind eller forsvind-kampe fra start til slut – s� kan det i hvert fald aldrig betale sig at tabe med vilje. Og danskerne er ikke i tvivl om, at kineserne vil spekulere i at tabe, hvis der opst�r en situation, hvor det kan stille dem st�rkere i turneringen. For eksempel ved at f� Boe og Mogensen, et af de formodet st�rkeste par, ud tidligt. �Det kan de danske givet finde p�, hvis de ser det som en fordel f�r en kamp. For os kan jeg ikke forestille mig, at det er en god id� at tabe bevidst, vi skal bare vinde det, vi kan�, siger landstr�ner Lars Uhre, der ellers betragter den samlede lodtr�kning som �udm�rket� – m�let er stadig at vinde en badmintonmedalje i London. Se også


The Orb - The Orb S Adventures Beyond The Ultraworld - Vinyl / LP\nThe Orb - U.F.Orb - Vinyl / LP\nAf The Orb\nFakta om The Orb - U.F.Orb\nDin anmeldelse af The Orb - U.F.Orb\nDvdoo.dk er den ældste forhandler af film online i Danmark, da vi har solgt spil, film og musik siden 1999. På tværs af alle markeder er vi derudover en af landets ældste netshops. Som vores navn antyder, var det kun DVD produkter vi havde i vores sortiment, da vi startede vores onlinebutik. Og som årene er gået, mens flere filmformater kom frem og vores begejstring for film bare blev ved at vokse, begyndte interessen for spiluniverset og musikken at forme sig. Så at både CD'er og spil blev en fast del af sortimentet hos dvdoo.dk, var for os helt naturligt.\nHos dvdoo.dk har vi hele tiden fokus på at kunden får en god oplevelse. Og de mange års erfaring med salg af spil, film og musik på internettet har givet os stor indsigt i, hvad kunderne forventer, når de benytter dvdoo.dk. Blandt andet ønsker vi, at vores store lidenskab for universet af spil, film og musik klart skinner igennem, og smitter af, ikke kun på dig, men også på alle andre, der besøger vores verden af kvalitetsunderholdning.\nDu finder som regel svar i vores FAQ, såfremt du måtte have spørgsmål. Du er naturligvis også velkommen til at ringe eller skrive til vores kundeservice, der altid hjælper dig med et smil. Rigtig god fornøjelse med besøget i vores internetbutik.


Bliv statist i magisk 2017-forestilling\nEn af de allerstørste begivenheder under Europæisk Kulturhovedstad 2017 søger frivillige statister. 100 statister skal danne koreografier på Randers Havn til den magiske forestilling Watermusic i september. Statisterne bliver dermed en del af det spektakulære sceneshow sammen med sangerinden Oh Land og det internationalt anerkendte britiske dansekompagni Motionhouse.\nSamtidig med at Oh Land og et 300 mands stort kor synger Randers Havn op i selskab med avanceret lys- og 3D projektioner på vandet, havnens siloer og kraner, bliver 100 frivillige statister en del af fortællingen. Statisterne skal indgå i en række store billedlige gruppekoreografier som eksempelvis pramdragere. Det koreografiske arbejde ledes af Kevin Finnan fra dansekompagniet Motionhouse, der også har et hold af sine egne dansere med. Kevin stod bag åbningsceremonien af De Paralympiske Lege i Londen 2012, hvor de mange statister, blandt andet udgjorde en flot dans med paraplyer.\n"Som frivillig statist i Watermusic behøver du ikke at være erfaren danser, skuespiller eller gymnast. Du skal bare være glad for at bevæge dig. Derudover skal du som statisk have tid og mod på at deltage i vores prøveforløb fra den 29. maj til og med forestillingen præsenteres den 2. og 3. september", fortæller projektleder fra Randers EgnsTeater, Mette Bjærge.\nInteresserede statister kan finde yderligere oplysninger og tilmelde sig via forestillingens hjemmeside www.watermusic.dk - senest tilmelding er 1. maj 2017.\nMed "Oh Land" i rollen som havets dronning, berettes oplandets mytiske historier om truende søvæsener fra havets dyb, mens pramdrageren stille vandrer gennem den hemmelighedsfulde dis. Randers Havn fyldes med cirkusartister i åndeløs luftakrobatik og både i glidende dans over vandets mørke flade. Det engelske dansekompagni Motionhouse, der internationalt har opnået stor anerkendelse, tager publikum med på en sansemættet rejse. Visuelle drømmebilleder skabes af multimediekunstnerne fra spanske Logela, mens et 300 mands stort kor supplerer "Oh Lands" melodiøse lydunivers.\nWatermusic er ét ud af 12 udvalgte fuldmåneprojekter i det officielle program til Europæisk Kulturhovedstad Aarhus 2017 og bliver Randers' indtil dato største enkeltstående udendørs kulturbegivenhed. Den magiske forestilling finder sted den 2. og 3. september. Billetter til forestillingen frigives i slutningen af marts.\nFølg forberedelserne på: www.facebook.com/watermusicranders


Gøglerbåden hamborg lufthavn hotel / Xxdrak sortsex\nSendt den 08.09.2017ved Henningsen Hans\nTag et kig på vores tilbud på Motel One Hamburg Airport. Leder du efter hoteller. Byens officielle navn er Freie und Hansestadt Hamburg, et navn som går tilbage til tiden, da byen var en af de mange. Dette familiedrevne hotel i kvarteret Schnelsen i Hamborg har gratis WiFi, international mad og vin samt gratis privat parkering. Budget, mellemklasse, romantisk, luksus, mere, vurderet af rejsendeDe mest populære hoteller på TripAdvisor, baseret på anmeldelser fra rejsende.\nHamborg, vandrehjem, B B og lejligheder Overnatning nær, hamborg Lufthavn Thai, prostitueret, cum, på, hendes, ansigt / Erotik Praktisk beliggenhed i forhold til overnatning mellem to fly. 7 ub - Reservér en parkeringsplads for en afslappet start på ferien. Prisen er lav og ligger centralt. Golden Tulip Berlin - Hotel Hamburg. Laveste prisSe ejendomme rangeret efter pris, fra laveste til højeste. Disse vil blive tilbudt til den billigere Holiday-pris.\nHoteller nær, hamburg Lufthavn (HAM hotels.com Lufthavnshoteller ved, hamborg Lufthavn : Bestil dit hotel her Hamborg Lufthavn - mulighed for tilkøb af parkering. Det er blevet utroligt populært at booke sig ind på et lufthavnshotel. Hoteller i nærheden af, hamborg lufthavn, Tyskland: Se anmeldelser, billeder og gode tilbud på hoteller i nærheden af Hamborg på TripAdvisor. Hamborg, vandrehjem, B B og lejligheder Overnatning nær, hamborg Lufthavn, thai, prostitueret, cum, på, hendes, ansigt / Erotik Praktisk beliggenhed i forhold. De 10 bedste hoteller i nærheden af, hamburg Lufthavn (HAM) Billig overnatning hamborg lufthavn gøglerbåden - Erotik skydning Massage escort sex bordel horsens 65, penismassage. GØglerbÅDEN, bordel kbh unge. Liderlige danske, hotel hamburg lufthavn gratis parkering telefon sex.\nLufthavnen er godt forberedt og stiller ekstra pladser til rådighed. Laveste priser for dit ophold. Alsidig og god morgenmadsbuffet. HJÆLP: lufthavnshotel step-BY-step guide (åbner i ny fane har du brug for hjælp til at booke din lufthavnshotel, så har vi lavet en guide på ovenstående fedt gamle damer mig og helvede link). Gik fra/til terminal og brugte lufthavnens bagagevogn begge veje. Vi har det bedste udvalg af lavpris- overnatning i byens centrum - book med vores garanti for bedste pris! Thai: Billig overnatning hamborg lufthavn gøglerbåden. Så overnatter man på hotellet og får typisk morgenmad med. .