Garanti og Handelsbetingelser The Backyard Company A/S\nBackyard / Handelsbetingelser\n1.1 Anvendelse. Almindelige salgs- og leveringsbetingelser (”Betingelserne”) gælder for alle aftaler om The Backyard Company, CVR-nummer 38749781 (”Virksomheden”) salg og levering af produkter, reservedele og til- knyttede ydelser til erhvervskunder.\n3.2 Ydelser. Tilknyttede ydelser, som Virksomheden sælger og leverer til kunden, i forbindelse med salg og levering af produkter eller reservedele såsom montering udføres håndværksmæssigt korrekt og overholder dansk lovgivning ved leveringen.\n3.3 Ansvarsbegrænsning. Produkter, reservedele og tilknyttede ydelser, som Virksomheden sælger og leverer til kunden, er beregnet til brug i Danmark. Uanset eventuelle modstående vilkår i Aftalegrundlaget er Virksomheden i ingen tilfælde ansvarlig for tab eller skade, der kan henføres til brug til andet formål, eller til brug uden for Danmark. Kunden skal skadesløsholde Virksomheden, i det omfang Virksomheden måtte ifalde ansvar for sådant tab eller skade.\n4.1 Pris. Prisen for produkter, reservedele og tilknyttede ydelser følger Virksomhedens gældende prisliste på det tidspunkt, hvor Virksomheden bekræfter kundens ordre, medmindre parterne har aftalt andet skriftligt.\n4.2 Eventuelle aftalte rabatter er kun gældende såfremt betaling sker rettidigt i henhold til faktura. Enhver aftalt rabat i henhold til faktura bortfalder således ved for sen betaling.\n4.3 Betaling. Kunden skal betale alle fakturaer for produkter, reservedele eller tilknyttede ydelser senest 8 dage netto medmindre parterne har aftalt andet skriftligt.\n4.4 Alle vore priser er ekskl. moms.\n5.2 Ophævelse. Hvis kunden undlader at betale en forfalden faktura for produkter, reservedele eller tilknyttede ydelser senest 14 dage efter at have modtaget skriftligt påkrav om betaling fra Virksomheden, har Virksomheden ud over rente efter pkt. 5.1 ret til at: (i) ophæve salget af de produkter, reservedele og/eller tilknyttede ydelser, som forsinkelsen vedrører, (ii) ophæve salget af produkter, reservedele og/eller tilknyttede ydelser, som endnu ikke er leveret til kunden, eller kræve forudbetaling herfor, og/eller (iii) gøre andre misligholdelses- beføjelser gældende.\n6.1 Tilbud. Virksomhedens tilbud er gældende i 10 dage fra den dato, tilbuddet er dateret, medmindre andet frem- går af tilbuddet. Accept af tilbud, der er Virksomheden i hænde efter accept fristens udløb, er ikke bindende for Virksomheden, medmindre Virksomheden meddeler kunden andet.\n6.2 Ordrer. Kunden skal med mindre andet er aftalt sende ordrer på produkter, reservedele eller tilknyttede ydelser til Virksomheden skriftligt. En ordre skal indeholde følgende oplysninger for hvert ordret produkt, reservedel el- ler ydelse: (i) Ordrenummer, (ii) Varenummer, (iii) Varebeskrivelse, (iv) Mængde, (v) Pris, (vi) Betalingsbetingelser, (vii) Leveringsdato, (viii) Leveringsadresse, og (ix) Leveringsbetingelser.\n6.3 Ordrebekræftelser. Virksomheden tilstræber at sende bekræftelse eller afslag af en ordre på produkter, reser- vedele eller tilknyttede ydelser til kunden skriftligt senest 2 arbejdsdage efter modtagelse af ordren. Bekræftelser og afslag af ordrer skal være skriftlige for at binde Virksomheden.\n6.5 Uoverensstemmende vilkår. Hvis Virksomhedens bekræftelse af en ordre på produkter, reservedele eller tilknyt- tede ydelser ikke stemmer overens med kundens ordre eller Aftalegrundlaget, og kunden ikke ønsker at accep- tere de uoverensstemmende vilkår, skal kunden meddele det til Virksomheden skriftligt senest 2 arbejdsdage efter modtagelse af ordrebekræftelsen. I modsat fald er kunden bundet af ordrebekræftelsen.\n7.1 Leveringsbetingelse. Virksomheden leverer alle solgte produkter og reservedele FOB medmindre andet er aftalt.\n7.2 Leveringstid. Virksomheden leverer alle solgte produkter, reservedele og tilknyttede ydelser til den tid, der fremgår af Virksomhedens ordrebekræftelse. Virksomheden har ret til at levere før den aftalte leveringstid,medmindre parterne har aftalt andet.\n7.4 Det er som udgangspunkt ikke muligt at returnere leverede varer medmindre dette aftales forud for leverance.\n7.5 Leverede varer overgår først til kundens ejerskab, når betaling af den fremsendte faktura (fakturaens fulde beløb inkl. alle poster, herunder også evt. gebyrer) er registreret modtaget af Virksomheden. Indtil da forbliver varerne Virksomhedens ejendom.\n8.2 Ophævelse. Hvis Virksomheden undlader at levere produkter, reservedele eller tilknyttede ydelser senest 10 dage efter den aftalte leveringstid af årsager, som kunden er uden ansvar for, og levering ikke sker inden en rimelig frist på mindst 30 dage, kan kunden ophæve den eller de ordrer, der er berørt af forsinkelsen, uden varsel ved skriftlig meddelelse til Virksomheden. Kunden har ikke andre rettigheder i anledning af forsinket levering.\n9.1 Garanti. Virksomheden garanterer, at produkter, reservedele og tilknyttede ydelser er fri for væsentlige fejl og mangler i design, materialer og udførelse i 12 måneder efter leveringen. For dele, der udskiftes under garanti, udgør garantiperioden 12 måneder fra udskiftningen, dog maksimalt 24 måneder fra oprindelig levering.\n9.2 Undtagelser. Virksomhedens garanti omfatter ikke fejl eller mangler, der skyldes: (i) almindelig slitage, (ii) opbevaring, installation, brug eller vedligeholdelse i strid med Virksomhedens instruktioner eller almindelig praksis, (iii) reparation eller ændring udført af andre end Virksomheden, og (iv) andre forhold, som Virksomheden er uden ansvar for. Der skal særskilt gøres opmærksom på, at malingen på grill og bålsteder, som følge af brug over tid, vil brænde af/skalle af. og på sigt vil der opstå rust på overfladen. Dette betragtes som almindelig slitage. I forbindelse med transport af vare kan der opstå slidmærker på varens maling pga. varens høje vægt. Disse slidskader er uden betydning for produktets funktionalitet og betragtes som almindelig slitage.\n9.4 Undersøgelse. Inden rimelig tid efter at Virksomheden har modtaget meddelelse fra kunden om en fejl eller mangel og undersøgt kravet, meddeler Virksomheden kunden, om fejlen eller manglen er omfattet af garanti. Kunden skal efter anmodning sende defekte dele til Virksomheden. Kunden bærer omkostningerne ved og risiko for dele under transport til og fra Virksomheden.\n10.2 Produktansvar. Virksomheden er ansvarlig for produktansvar med hensyn til leverede produkter og reservedele, i det omfang et sådant ansvar følger af ufravigelig lovgivning. Kunden skal skades løsholde Virksomheden, i det omfang Virksomheden måtte ifalde produktansvar herudover.\n10.3 Ansvarsbegrænsning. Uanset eventuelle modstående vilkår i Aftalegrundlaget kan Virksomhedens ansvar over for kunden ikke pr. kalenderår samlet overstige 50 % af det salg af produkter, reservedele og tilknyttede ydel- ser, som Virksomheden netto har faktureret til kunden i det umiddelbart foregående kalenderår.\n10.4 Indirekte tab. Uanset eventuelle modstående vilkår i Aftalegrundlaget er Virksomheden ikke ansvarlig over for kunden for indirekte tab, herunder tab af produktion, salg, fortjeneste, tid eller goodwill.\n10.5 Force majeure. Uanset eventuelle modstående vilkår i Aftalegrundlaget er Virksomheden ikke ansvarlig over for kunden for manglende opfyldelse af forpligtelser, som kan henhøres til force-majeure. Ansvarsfriheden består, så længe force-majeure består. Som force-majeure anses forhold, der er uden for Virksomhedens kontrol, og som Virksomheden ikke burde have forudset ved aftalens indgåelse. Eksempler på force-majeure er usædvanlige naturforhold, krig, terror, brand, oversvømmelse, hærværk og arbejdsstridigheder.\nSalgs- og leveringbetingelser gældende fra 1. februar 2017


Lej en minibus i Snekkersten – Bestil online i dag\nLej en minibus Snekkersten\nLej en minibus i Snekkersten? Vi har dannet os et overblik over mulighederne.\nHvis du lefter efter lej en minibus i Region Hovedstaden, så er du kommet til det rette sted. Der er en række muligheder i 3070 Snekkersten, og generelt i Helsingør Kommune.\nSnekkersten Lej en minibus\nAdskillige online virksomheder tilbyder efterhånden et bredt udvalg af fragtløsninger. Den mest almindelige er for nærværende at få leveret til et afhentningssted, hvor du så selv henter de købte varer når det passer ind i din hverdag. Leveringsmetoden er altså vældig ligetil, og oftest derudover den mindst kostelige form for fragt.\nDu burde endvidere prøve at få ordren bragt til din hjemmeadresse eller ud til dit arbejdes adresse. Denne viser sig almindeligvis lidt mere omkostningsfuld, men samtidig temmelig hensigtsmæssig. Den mest betalelige fragtmetode af Lej en minibus i Snekkersten vil dog i de fleste tilfælde være at hente ordren selv, hvilket dog beroer på at du befinder dig nærved Lej en minibus i Snekkersten online shoppens adresse.\nLeveringshastigheden er naturligvis ultra væsentlig hvis man står og skal bruge din pakke straks, så med det formål er det forholdsvis væsentligt at man kontrollerer det estimerede leveringstidspunkt ved det respektive produkt.\nEn masse Lej en minibus i Snekkersten online virksomheder stiller garanti om dag-til-dag levering på deres primære produkter, men som ikke desto mindre tager udgangspunkt i at bestillingen placeres tidligere end et besluttet tidspunkt, med det formål at de har en chance for at nå at få Lej en minibus i Snekkersten afsted før lagerpersonalet holder fyraften.\nNogle internet outlets tilbyder levering uden omkostninger, men oftest er det så nødvendigt at der bestilles for et bestemt beløb. Alternativt kan man overveje den prisbilligste leveringsversion, som typisk – ligegyldigt om du opholder sig tæt på Viborg, Birkerød eller Ribe – vil blive at få dem til at levere din pakke til et udleveringssted.\nDet er ualmindeligt fleksibelt for almindelige dødelige at søge information om priser på Lej en minibus i Snekkersten fra diverse forretninger på nettet, og med det motiv har en hel del online outlets været presset til at at nedsætte priserne på mange af deres produkter – til juniorer, og ligeledes til voksne – voldsomt, og endda nogle gange yde fragtfri levering.\nDog kan det imidlertid være tiden værd at kigge forbi en række firmaer på nettet efter Lej en minibus i Snekkersten rabatkoder forinden du placerer ordren, således at du er velinformeret til at opnå den prisbilligste pris.\nDu skal blot være omhyggelig med, at hvis en online shop frembyder Lej en minibus i Snekkersten til salg for en pris som kan ses som uendeligt tiltalende, er det for det meste være en indikator for en snydagtig online webshop. Køb med kort er imidlertid omfattet af en lov, som assisterer kunden imod uærlige e-firmaer.\nVi foreslår generelt shopping med kort eller mobilbetaling. Alternativt kan du anvende et afdragstilbud fra eksempelvis ViaBill, hvis du agter at godtgøre omkostningerne over en periode.\nForud for at nogen køber Lej en minibus i Snekkersten i en netbutik kunne man altid studere webshoppens forretningsbetingelser, dog er det oftest ikke særlig morsomt.\nEt andet forslag er at kontrollere om e-butikken er e-mærke godkendt, da det bør være en tryghed om at e-forhandleren respekterer de opstillede regler, samt at internet forretningen løbende revideres af fagmænd der kender til reglementet på området. Det er en rigtig god lejlighed til støtte, for så vidt du møder problemer som følge af din bestilling.\nDertil stiller vi forslag om at køber er hensynstagende til de mest aktuelle betingelser der har indvirkning på ordren, eksempelvis hvilken ombytningsret på Lej en minibus i Snekkersten shoppen tilsikrer. På grund af dette er det ligeledes afgørende, at man permanent gemmer sin e-mail kvittering, således man fremadrettet kan bevidne sin bestilling, hvad end du er på udkig efter varer til en dame eller herre.\nTrustpilot tilbyder dig faktisk tiltalende løsninger til at se nærmere på en stor portion aktuelle brugeres iagttagelser og derved stiller vi forslag om, at du gennemsøger online forretningens Lej en minibus i Snekkersten ratings inden du færdiggør din shopping.\nFacebook frembyder på samme måde flere relevante genveje til at få indsigt i e-shoppens popularitet. Desuden møder vi endda internet forretninger hvor du kan nedfælde en anmeldelse af deres køb, som tilmed må benyttes til at få et indtryk af kundetilfredsheden.\nWebsitet er annoncefinansieret. Vi har et tæt samarbejde med en del forretninger på nettet hvori vi markedsfører forretningernes varer, og får kommission forudsat en bruger fra vores side foretager en handel.\nViden om Lej en minibus i Snekkersten og webbutikker understøttes løbende, men vi ønsker ikke at tage ansvar for reguleringer der er blevet iværksat siden vi senest opdaterede de anvendte informationer.


Forside > Abyssinier\nAbyssinieren er prototypen på arten, kopien, der svarer til de første katte, gengivet på freskerne i Nubiens grave og templer, den levende model til gudinden Bast. Når man ser dette prægtige, yndefulde og ædle dyr udfolde sig, forstår man bedre den helliggørelse og veneration, som katten var genstand for, ikke alene i Egypten, men i talrige orientalske civilisationer.\nI 1868 vendte en britisk militær- ekspedition hjem fra Abyssinien og med den skal være kommet en mrs. Barret-Lennard medførende en kat ved navn Zulu, som fik ry for at være den første abyssinier, der kom til Europa. Et billede, der kom frem seks år senere, viser en kat, som slet ikke ligner den race, vi kender i dag, så denne version af racens oprindelse skal man nok ikke tro på. Ikke desto mindre blev racen allerede registreret i 1882, og et fotografi fra 1903 viser en kat, som er et fint eksempel på nutidens type.\nAbyssinieren ligner jo bemærkelsesværdigt den kat, man ser i gammel egyptisk kunst, og den har den afrikanske vildkats vildtfarvede pels.\nNogle ejere af abyssiniere holder af den tanke, at deres kat er en direkte efterkommer af faraonernes katte, men der er intet bevis til støtte for denne ide. Imidlertid fødes fra tid til anden katte blandt almindelige tabbyer, som ligner abyssiniertypen meget og efter et omhyggeligt planlagt opdræt af disse kan man efterhånden fremavle den rene abyssiniertype. Abyssinieren er efter al sandsynlighed fremavlet i sin nuværende form af britiske opdrættere. Når man fængsles så stærkt både af denne kat s afstamning og af dens avl, så er det fordi den er tiltrækkende i mere end en henseende. Først og fremmest på grund af sin skønhed; man kommer til at tænke på en kælen løvinde, der er sig sin egen styrke bevidst. Dens linjer er rene, og dens væsen ejer alle de egenskaber, som er egnet til at fortrylle katteelskeren. Dernæst på grund af dens karakter: den er stolt, uafhængig, den afviser enhver form for underdanighed og lever som en ligemand med sin ejer. Alligevel forstår den at være den mest hengivne og kærlige husfælle, man kan tænke sig, og dens overvældende ømheds-tilkendegivelser gør, at man tilgiver den nogle vredesudbrud, der går hurtigt over igen, men som er virkningsfulde, når en fremmed finder på at røre ved den, uden i forvejen at have vundet dens tillid.\nDen er robust og atletisk. Dens største fornøjelse er at klatre i træer, hvor man kan se den sidde stivnet med alle sanser vågne og som en lille panter lure 'på en uforsigtig fugl.\nDenne tiltrækkende kat har også vundet mange tilhængere i Danmark. Der findes flere opdrættere af abyssiniere i Danmark og racen er smukt repræsenteret på alle vore udstillinger",\nDen avles i to farvevarianter, idet man foruden den oprindelige vildtfarvede nu også har en rød abyssinier.\nFarve og type: Rødbrun med sort eller mørkebrun ticking. Dobbelte eller tredobbelte farvebånd på hvert enkelt hår (ticking) er bedre end kun et enkelt. Striber eller ringe er ikke tilladt, men en mørk stribe ned ad ryggen skal ikke skade katten ved bedømmelsen, hvis den iøvrigt er smuk. Bugen og indersiden af benene skal være af en farve, der harmonerer med huden, helst orangebrun. Hos denne race er det meget vigtigt, at der ikke er nogen striber på hovedet, hale, ansigt og bryst.\nNetop på disse steder er en eventuel stribetegning særlig hårdnakket. Jo mindre der er af den jo bedre, men dommeren bør ikke tillægge denne egenskab større betydning end andre.\nFx: En kat som slet ikke har nogen striber, men som har en sammentrængt krop, og hvis farve og ticking ikke er god bør ikke vinde over en fintbygget kat med smuk farve og ticking, bare fordi den sidstnævnte har en smule stribetegning på ben eller hale.\nHoved og ører: Hovedet er kileformet, af middel længde og med hjerteformede proportioner. Spidse ører, temmelig store og åbne ved roden.\nØjne: Store, klare og udtryksfulde. Grønne, gule eller nøddebrune.\nHalen: Temmelig lang og tilspidset.\nFødder: Små. Sorte trædepuder. På bagbenene skal den sorte farve strække sig over hele »sålen«.\nPels: Kort, fin og tæt.\nBygning: Aldrig stor eller tung.\nHoved og ører 15\nfødder, pels og holdning 20\nN.B. En vildtfarvet abyssinier med striber og ringe på benene og halen eller med hvide pletter kan ikke få CAC. En lys hage er dog tilladt.\nAbyssinieren elsker at klatre i træer.\nEn kurvfuld abyssinier-killinger.\nSamme kendetegn som hos den vildtfarvede abyssinier med undtagelse af pelsfarven:\nDyb kobberrød med dobbelte eller tredobbelte farvebånd på hvert hår (ticking). Uklart afgrænset ticking er en stor fejl. Jo mørkere pelsens røde farve er jo bedre. En bleg farve er en stor fejl. Bugen og indersiden af benene skal være mørkt abrikosfarvede og harmonere med hudfarven. Halespidsen er mørkebrun, og det brune kan fortsætte som en mørk linie op ad halen. En mørk stribe op ad ryggen er også tilladt. Næsespejl og trædepuder er rosa. Pelsen mellem trædepuderne er brun, og denne farve skal på bagbenene strække sig hele vejen op ad »sålerne«.\nPointskala som hos den vildtfarvede abyssinier.\nForrige: - Racer og varianter Næste: Amerikansk korthår


Danmarks Brydeforbund: Der er brug for collective impact - Altinget: civilsamfundets videnscenter\nAvisens 2. årgang, onsdag den 12. december 2018, opdateret kl. 2:00. Redigeret af Carsten Terp Beck-Nilsson\nDanmarks Brydeforbund: Der er brug for collective impact\nHoldning 25. maj 2018 kl. 4:00 | 0 kommentarer Print\n(Foto: Lars Møller/Ritzau Scanpix)\nDEBAT: Som repræsentant for et mindre specialforbund uden store økonomiske eller administrative muskler var det med stor glæde, at jeg læste, at Bikuben-fonden smækker kassen i for projektstøtte. Der er brug for collective impact og langsigtede partnerskaber, skriver Rami Panduro Zouzou.\nDet var med stor glæde, at jeg læste, at Bikuben-fonden har smækket kassen i for projektstøtte for i stedet at koncentrere sig om langsigtede partnerskaber. Og det var med optimisme, at jeg læste organisationen Hjem til alle at pege på collective impact som en metode til at skabe varige forandringer på samfundsudfordringer.\nFor som repræsentant for en mindre specialforbund uden den administrative og økonomiske kapacitet til at udforme store projektbeskrivelser eller ansætte projektledere har collective impact-metoden været en integreret del af arbejdet de sidste mange år. Lad os derfor håbe, at de gode intentioner fører til reelle samarbejder.\nFor i Dansk Brydeforbund har vi længe forsøgt at gøre os relevante på særligt forebyggelses- og integrationsområdet, men vi ligger i hård konkurrence med de store organisationer og ngo'ers nærmest monopolagtige tilgang til indsatsen og deres privilegerede adgang til politikere og medier, hvorfor de har taget patent på at sætte den idrætsmæssige dagsorden på forebyggelses-, integrations- og trivselsområdet.\nVi, og de udsatte borgere, har brug for reel collective impact\nNår vi langt om længe får hul igennem, mødes vi af en mur af krav om leverancer. Leverancer vi med vores ringe kapacitet har vanskeligt ved at honorere. Og det er egentlig mærkeligt. For vi hører igen og igen, at idrætten skal bidrage til at løse samfundsproblemer, og særligt dansk brydning har vist sig at være en fantastisk platform til at arbejde med sårbare unge og flygtninge.\nBørn af flygtninge og efterkommere vinder danske mesterskaber og er repræsenteret på vores landshold, deres forældre virker som trænere og frivillige, og den norske forsker inden for fysisk bevægelse, Ellen Beate Sandseter, har peget på, at brydning og kamplege kan noget helt særligt i forhold til at rumme de sårbare og udfordrede børn.\nDer er brug for reel collective impact\nDet er naturligvis noget, vi ved flere lejligheder har peget på, når vi i colletive impact'ens navn har søgt partnerskaber med ngo'er og andre større organisationer.\nVi har påpeget, at brydning i mange flygtninges hjemlande er langt større folkelige sportsgrene end for eksempel fodbold, og at kendskab til brydesporten i mange tilfælde åbner flere døre i de lande, hvor vi gerne vil skabe demokratisk udvikling. Men vores stemme bliver desværre alt for sjældent hørt. Vi lander i en kapacitetsmæssig gråzone mellem drift og udvikling.\nMen hvis vi virkelig vil skabe sociale forandringer gennem bred tværsektoriel koordinering, så kunne en del af innovationsprocessen være at kortlægge for eksempel idrætslandskabet. At se om der er andre aktører, der i flere år uden fondsmidler og landspolitikeres opmærksomhed i ryggen har formået at skabe netop social forandring for udsatte og sårbare unge samt integrere vores nye medborgere i foreningslivet.\nIdrætsgrene, hvor vi ikke deler personer op i 1., 2. eller 3. hold. Hvor de sårbare unge deler træningstider med medaljevindere fra internationale mesterskaber. Hvor hjemløse unge en gang imellem får et frirum for hverdagens frustrationer - eller bare et bad efter træning.\nIkke fordi vi ikke anerkender for eksempel fodboldens værdi for nogle målgrupper, men hvis vi virkelig vil skabe langsigtede og helhedsorienterede løsninger, skal vi ofre tid og ressourcer på at kortlægge landskabet.\nDet vil både bidrage til et mangfoldigt idrætsbillede præget af inklusion og diversitet samt skabe løsninger på de samfundsproblemer, der netop er for komplekse til, at nogle få organisationer kan løse dem alene. Men som små organisationer kan vi ikke gøre det alene. Vi, og de udsatte borgere, har brug for reel collective impact.\n2. Bankgebyrers himmelflugt dræner foreningers pengekasser\nForrige artikel Ngo: Øget projekt-fokus har sløret evnen til at arbejde for strukturelle forandringer Næste artikel Velkomstalliancen: Velkomsten er en lille handling, men gør en stor forskel


Kærlighed med hugtænder - noget særligt? - Movellas\n11. noget særligt?\n”hvad med de andre?” kom det både bestemt men også bekymret fra Jason.\n”De kom væk, jeg tror de nåede ud til klippen..” Wolder ømmede sig.\nJason havde båret ham ind på en af sofaerne. Og jeg havde hentet noget vand til at skylde hans sår.\nJeg åbnede Wolders skjorte. Wolder tog min hånd ”det der behøver du ikke… jeg heler om lidt” sagde han og ømmede sig lidt mere.\nJason så på ham ”har du spist?” Wolders blik afslørede ham. ”så heler du ikke før om flere timer” sagde Jason, og selvom det ikke var hans mening kom det til at lyde lidt skabt. Jeg så op på Jason ”hvad har det med hans heling at gøre?” Spurte jeg undrende. Jason så på mig ”jo længere der går mellem vi spiser, jo sværere bliver vores kræfter” sagde han og gik bekymret frem og tilbage.\nJeg så på ham ”er du bange for at der er sket noget med Reymond?” spurte jeg. Jason rystede på hovedet ”nej.. så havde jeg mærket det med det samme” sagde han. Wolder ømmede sig atter. Han var blevet skidt lige i siden og jeg kunne ikke få det til at holde op med at bløde. Jeg så på Jason ”hvis han får blod, vil det så hele med det samme?” spurte jeg.\nJason så på mig ”så vil det kun tage ham få sekunder” sagde han. Jeg sad lidt og så ned. ”godt” sagde jeg så. Jeg slog med to finger på mit hånsled. Og rakte min hånd frem mod Wolder ”her” sagde jeg så.\nWolder stirrede overrasket og næsten rædselsslagen på mig. ”Vanessa?” mumlede han. Jason så over på os, og susede over til mig, og rev mig væk fra Wolder ”hvad laver du?” spurte han med en næsten hysterisk stemme.\n”Han har ondt!... hvis blod kan hjælpe ham, så er det, det han skal have” sagde jeg bestemt. Jason så meget overrasket på mig. ”er du sikker?” spurte han.\nJeg nikkede og rejste mig så. Jeg gik hen til wolder igen ”drik nu” sagde jeg og lukkede mine øjne, for ikke at se det. Jeg hørte den samme klikkende lyd som jeg havde hørt den gang Jasons hugtænder var kommet frem.\n”har du selv smagt hende?” lød det pludselig fra Wolder. Jason så lidt væk. ”nej..” kom det bare fra ham. Wolder tog min arm, og jeg klemte øjne sammen. Men wolder lagde bare min hånd på hans sår. ”hvis du bare vil hjælpe mig med at tørre blodet væk.. så klare jeg mig” sagde han.\nJeg åbnede øjne og så på Wolder ”men..” Wolder smilede ”du er hans menneske.. ikke mit… og når han ikke engang har smagt dig endnu.. så vil jeg ikke være den første” sagde han med det der gentleman smil. Jeg kunne ikke lade vær med at smile til ham.\nJason sagde ikke noget. men jeg kunne så på ham, at han var lettet. Jeg gik ud i køkkenet og hentede nogle flere håndklæder.\njeg lagde dem omkring Wolders sår.\nPludselig gik døren op og ind kom de andre. Reymond var den første ”Wolder?” spurte han bekymret.\nJeg pegede ind mod stuen. Raymond, Nico og Lilly gik mod stuen. Lilly gav mig et bestemt og fast blik idet hun gik forbi mig. Jeg kunne ikke lade vær med at så ned i gulvet.\nJeg stod med armene fulde af håndklæder.\nInd af hoveddøren kom en høj person, og jeg havde med det samme på fornemmelsen at det var Max han havde blod ned af hagen, men det havde de nu alle haft. Jeg ved ikke hvorfor, men netop Max så MEGET vampyr agtig ud nu, måske også fordi han var den eneste der ikke havde trukket sine tænder tilbage.\nHan havde noget i den ene hånd som jeg først ikke så hvad var. Jeg spærrede øjne op da jeg så at det var en Kanin. En LEVENDE kanin. Den sprallede, og bed. Men det lod ikke til at Max lagde mærke til det. Han smilede til mig og hans hugtænder kom mere til syne. Jeg kiggede væk. Jeg ved ikke selv hvorfor men det hele var bare lidt meget nu.\nJeg gik med ind i stuen og gav Wolder de nye håndklæder. Han smilede til mig. Max gik over til sofaen ”her.. se og få spist” sagde han. Wolder tog fat i kaninen. Hans tænder kom til syne igen.\nOg på mindre end et sekundet, hamrede Wolder tænderne i kaninen. Kaninen skreg og vred sig, men Wolder blev ved med at holde i den og drikke dens blod.\nBlodet løb ned af hagen og halsen på Wolder, hans øjne var røde og hvis jeg ikke vidste at det var Wolder, og at han intet ville gøre mig. Ville jeg virkelig have været bange.\nMit hjerte hamrede. Jeg vidste at de drak blod, men… jeg havde aldrig tænkt over hvor voldsomt det var.\nJeg kunne mærke en knude i halsen, som om der var noget der ville op. Kaninens skrig rungede i mit hoved, selvom den for længst var hold op med at skrige. Jeg tog mig til hovedet, og gik ud af stuen. Jeg fik det dårligt og blev svimmel.\nAlt det blod, og først nu, fik jeg kigget ned på mine hænder. Blodet dryppede fra dem. Jeg begynde at ryste og mit blik blev sløret.\nJeg skulle lige til at sætte mig ned på knæ da jeg mærkede en hånd på min skulder. Jeg vende hovedet, Reymond stod bag mig ”kom.. du må hellere blive vasket” sagde han og lade en støttende hånd om mig. Jeg fulgte med. Jeg sad på badekarets kant, mens Raymond tørrede blodet af mine hænder.\nJeg havde det stadig dårligt. Jeg kunne mærke at min krop var ting og svag. Jeg plejede ikke at have et problem med at se blod. Men dette. Syntes blev ved med at dukke op igen og igen.\nRaymond sad på knæ foran min, lidt ligesom når en mand skulle til at fri til sin kæreste. Han så op på mig ”Wolder fortalte at du var her da han nåede hjem” Jeg nikkede stille. ”jeg var taget med Jason hjem… det håber jeg ikke gør noget” kom det spørgende fra mig Reymond smilede ”overhoved ikke min pige.. jeg er kun glad for at han har fundet en han holder så meget af” sagde han og smilede.\nJeg smilede fortumlet tilbage. ”det var mig der først bemærkede at der lugtede af blod” sagde jeg stille.\nReymond så lidt overrasket op på mig. Jeg blev nervøs, var der noget glat med mig?. ”vampyr plejer at have bedre sanser end mennesker” sagde han. Det gjorde mig kun mere nervøs. ”men han har nok bare haft sin opmærksomhed et andet sted” sagde han og så på mit tøj.\nJeg havde en af Jasons T-shirts på og et par af hans træningsbukser. Jeg kunne ikke lade vær med at rødme og Reymond forstod hurtigt hvorfor.\nDa han havde tørret mine hænder helt, satte han sig op ved siden af mig ”Frøken Jackson” kom det fra ham ”bare kald mig Vanessa, det andet bliver jeg så nervøs over” sagde jeg uden helt at tænke over det jeg sagde. Reymond smilede ”Vanessa… Wolder fortalte mig at du tilbød ham dit blod?” kom det spørgende fra ham. Jeg så lidt ned på mine hænder, og gned dem mod hinanden ”ja.. men han ville ikke tage imod det” sagde jeg.\n”Nej… Mellem vampyr er der uskrævende regler om at man ikke drikker fra andres menneske… Og da Jason ikke har smagt dig endnu.. så ville det for Wolders synspunkt være HELT uacceptabelt” sagde han. Jeg nikkede, det gav jo enlig ret god mening.\nRaymond lagde en hånd på min ”men du må love mig, at du ikke gør det for hvem som helst.” sagde han. Jeg så op på ham ”Vanessa Vampyr der normalt drikker fra dyr.. de er ikke van til menneskeblod. Derfor kan det være svære for os at styre os når vi drikker fra et menneske..” han sad lidt uden at sige noget, men sukkede så ”og det gælder også for Jason” sagde han og så på mig.\n”jeg ved at du ikke ønsker at gøre ham fortræd, men for din egen skyld skal du frem over bære noget sølv et sted på kroppen.. for din egen skyld” sagde han\nJeg sank en enkelt gang og nikkede så. Reymond smilede og nussede blidt min hånd. ”jeg ved det har været en hård aften.. men jeg håber ikke det har skræmt dig væk.. Og jeg håber at du kommer igen. Du er en virkelig bemærkelsesværdig pige Vanessa. De fleste ville blive rædselsslagen over det du ser, men du takler det utroligt… du er virkelig noget særligt” sagde han mens han så mig i øjne.\nDet gav en varm følelse ingen i, og det hjalp på kvalmen og svimmelheden.\nJeg så til siden, og i døren til badeværelset stod Jason. Men han så ikke glad ud.\nog det gjorde mig yderst nervøs.


Advarsel mod private oplysninger på nettet - Avisen.dk\nAdvarsel mod private oplysninger på nettet\nUnge bliver advaret mod at offentliggøre for meget information om sig selv på nettet. Det kan ødelægge deres fremtid. Det samme gælder for danske unge.\n23. november 2007 08:20\nDer bliver i dag offentliggjort retningslinjer for britiske børn og unge for beskyttelse af deres private oplysninger på nettet.\nEn undersøgelse er kommet frem til det skræmmende resultat, at 60 procent af unge mellem 14-21 år ikke er klar over, at alt, de skriver på nettet, og alt andre skriver om dem, efterlader et permanent spor, som de aldrig vil kunne slette.\n- Det kan blive meget dyrt for ens fremtid, hvis noget uklædeligt bliver fundet af de uddannelsesinstitutioner eller virksomheder, der i stadig højere grad undersøger potentielle studerende og ansatte på nettet, siger David Smith, der er vicechef i ICO Information Commissioner, der rådgiver den britiske befolkning om databeskyttelse, til avisen The Guardian.\nI undersøgelsen svarede syv ud af 10 unge, at de ikke ville bryde sig om, at kommende arbejdsgivere tjekkede deres profiler på sociale netværk som MySpace, Facebook eller danske Arto.\nDet samme i Danmark\nFlere danske undersøgelser viser, at unge i dag opfatter privatlivsbeskyttelse helt anderledes end folk over 30. Den generation, der er vokset op med nettet, tænker generelt ikke på at beskytte deres personlige oplysninger eller penible billeder. Der er tilsyneladende ikke et skel mellem ens offentlige og private jeg længere.\nGoogles chef for privatlivsbeskyttelse, Peter Fleischer, har tidligere sagt til Nyhedsavisen, at netop det er et af de største problemer ved privatlivsbeskyttelse i dag. Også i Danmark bruger virksomheder Google og sociale netværk til at finde yderligere oplysninger om ansøgere.


Projektleder til sundheds-it, Systematic A/S | it-jobbank\nKan du skabe fælles mål og retning for både kunden og dine udviklingsteams? Har du gennemslagskraften til at få kundens, slutbrugernes og teamets samarbejde til at gå op i en højere enhed? Så kan du blive vores nye projektleder til enten servicelogistik eller borgerjournalen Columna Cura.\nDu sætter retning og skaber high-performance teams\nVi søger to erfarne projektledere til vores nyeste produkter i Healthcare-forretningen. Den ene stilling er til borgerjournalen Columna Cura, som er fremtidens webløsning til omsorgs- og socialområdet. Løsningen er en effektiv, digital kollega, der afskaffer dobbelt dokumentation og frigiver mere tid til de ældre. På Cura er vi omkring 80 kolleger. Den anden er til klinisk servicelogistik, som ”behind the scenes” optimerer hospitalernes arbejdsgange og håndterer al logistik fra opgavefordeling og sengevask, til rengøring af udstyr og mad. Her er vi i alt 30 kolleger, der letter arbejdsdagen for klinikere, portører, rengøringspersonale og patienter.\nSom projektleder bliver du en del af ledelsesteamet med tre til fem projektledere, der har ansvaret for den samlede leverance til mange forskellige kunder. Det bliver din fornemste rolle at motivere dit distribuerede Scrum-team til at levere ny funktionalitet og nye moduler til tid, kvalitet, scope og budget. Du får samarbejdet til at glide mellem både udviklere, testere og et tilknyttet team af product owners. Du skal sikre det store overblik og fremdrivende styring af projektet, samtidig med at du skaber en dagligdag med klarhed, hvor samarbejdet i teamet bygger på tillid, og vi kan udfordre hinanden til at lave de stærkeste løsninger til kunderne.\nSikre de rette rammer, så dit team kan lykkes med deres opgaver\nDrive medarbejderudvikling og engagement\nDeltage i at køre programmet som en del af ledergruppen\nSoftwareudvikling og kompetenceudvikling går hånd i hånd\nHos Systematic tør vi sige, at vi vil gå glade på arbejde. Når du som projektleder får ansvaret for en softwareleverance til kunden har du derfor også personaleansvaret for et eller to teams af softwareudviklere. Du arbejder løbende med at udvikle teamets kompetencer og karrierer, så du tænker længere fremad og ikke bare på at lykkes med den enkelte leverance. Målet for dig er at skabe fantastiske, high-performance teams som trives og leverer på den lange bane. Vi har en offensiv uddannelsespolitik med definerede karriereveje, så du har de bedste rammer for at lykkes som leder.\nSom projektleder i Systematic bliver du en del af vores interne knowledge network for projektledere, et netværk der arbejder på tværs af hele huset. Her vil du opleve at vi mener det når vi siger, at vi vil være de bedste projekt- og personaleledere i branchen. Vi vidensdeler om vores processer på tværs af de forskellige domæner, så du er med til at styrke en stærk track-record om levering til tiden, budgettet og kvaliteten. Det er blot en af de muligheder du har for at udvikle dig selv som leder. Sammen bygger vi en kultur der gør at hver enkelt medarbejder kan træffe de beslutninger, der giver mening i dagligdagen.\nErfaring med softwareudviklingsprojekter og lyst til personaleledelse\nVi forestiller os at du har en teknisk baggrund, gerne inden for softwareudvikling. I rollen som projektleder har du mindst 3 års erfaring med projektledelsesdisciplinen. Har du ikke allerede erfaring med personaleledelse er der god plads til at bygge mere på når du er startet op, da du har flere erfarne projektledere i teamet omkring dig og bliver en del af vores mentor-ordning.\nMed dit blik for detaljen er du systematisk og grundig i din måde at styre projektet på. Du er stærk til at skabe relationer, og din empati gør dig til en god personaleleder med fokus på den enkelte medarbejder.\nDu er altid velkommen til at kontakte os på tlf. +45 8943 2000 og spørge efter Peder Nielsen, Program Manager eller Jacob Elgaard, Program Manager. Vi behandler ansøgninger løbende, da vi ønsker at besætte stillingen hurtigst muligt. Arbejdsstedet er i Aarhus. Vi glæder os til at høre fra dig.\nPubliceret: 1. oktober 2017


EEA: Elbiler har mindre CO2-udledning end almindelige biler | Ingeniøren\nEEA: Elbiler har mindre CO2-udledning end almindelige biler\nSelv når produktionsomkostninger medtages, er elbilernes CO2-udledning lavere end almindelige bilers. Men bedre genanvendelse af batterier er nødvendig.\nAf Niels Møller Kjemtrup 27. nov 2018 kl. 11:09 46\nDer kommer flere elbiler i Europa, så det er på tide at overveje, hvordan de skal udformes, bruges og genbruges. Det er konklusionerne i en ny rapport som EEA, Det Europæiske Miljøagentur,\nIfølge rapporten »Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives« er elbiler et marked, som vokser – mængden af registrerede biler i Europa vil stige til mellem 3,9 og 13 procent af alle nye indregistreringer i 2030, betydeligt højere end de 0,6 procent, som blev indregistreret i 2017.\nCO2-udledningen fra elbiler, som får deres strøm fra det nuværende europæiske elnet, vil være mellem 17 og 21 procent lavere end dieselbiler og 26 til 30 procent mindre end for benzinbiler af samme størrelse.\nEEA understreger i rapporten, at elbilernes udledning fuldstændig afhænger af energimikset for den strøm, som de oplades med. Hvis strømmen er produceret af ikke-fossile energikilder, er udledningen lav, men med et elnet, som udelukkende understøttes af fossile kilder, er der ingen samlet reduktion.\nIfølge rapporten kræver produktionen af en elbil flere råstoffer og har en højere drivhusgasudledning end produktionen af en tilsvarende bil med forbrændingsmotor. Særligt batterierne kræver en del ressourcer at producere, heraf nogle, som er ret begrænsede, de såkaldte rare earth ressources.\nCO2-reduktionen kommer alene fra elbilens levetid, mens den kører. Så jo længere levetid elbilerne kan få på vejene, des mindre deres klimabelastning.\nDerimod er et stigende behov for større batterier og længere rækkevidde et problem for fremtidige elbiler. Jo større batteri, desto større omkostning til råmaterialer brugt i produktionen. Samtidig øger det bilens vægt, som igen øger energibehovet per kørt kilometer.\nDerfor foreslår EEA, at man bør give incitament til, at elbilproducenterne laver mindre biler med mindre batterier og rækkevidde. Dette vil igen stille større krav til den infrastruktur, som skal gøre det muligt at lade bilerne.\nKrav om genanvendelse og cirkulær økonomi.\nRapporten understreger, at netop genanvendelse er fundamentalt for at nedbringe klimabelastningen fra elbilerne. Dette er også et af de centrale svagheder, da man er afhængig af ny teknologi til bedre at genanvende en række af de sjældne råstoffer, som bruges i elbilernes batterier.\nDesuden skal der arbejdes mere med rent faktisk at forstå muligheder, som ligger i genanvendelse af batterier i anden regi. Altså når de ikke længere er anvendelige i elbiler.\nRapporten understreger desuden vigtigheden af samspil med den resterende persontransport.\n»Hvor elbiler har en vigtig rolle i fremtidens mobilitet, er det essentielt at overveje elbilernes rolle sammen med offentlig transport og aktiv transport (som gang og cykling),« skriver EEA i rapporten\nEmner : BatterierCO2Elbiler\n#1 Martin Hansen 27. november 2018 - 11:17\n"mængden af registrerede [el]biler i Europa vil stige til mellem 3,9 og 13 procent af alle nye indregistreringer i 2030, betydeligt højere end de 0,6 procent som blev indregistreret i 2017."\nDe har vist glemt at følge med i nyhederne, batterierne falder stadig med 10% om året og alle bilfabrikanter har efterhånden meddelt at de har en elbil klar i 2020. At have et estimat der siger 3,9 - 13 % elbiler af nysalget i Europa i 2030 må siges at være pessimistisk. Mit bud er 70-90 % af alle nyindregisterede biler i 2030 er elbiler (både med eller uden diverse tilskudsordninger).\n#2 Poul Møller Andersen 27. november 2018 - 12:20\nEnergiselskaberne udvikler bilbatterierne til energilagre\nVed hjælp af registrerede forbrugsmønstre og abonnementsordninger kan tusindvis af elbiler blive decentrale el-lagre. Teknisk er det muligt, da prisen på vekselstrøminvertere er faldet drastisk.\n#3 Dan Grønbæk 27. november 2018 - 12:21\nRe: Tilbage til tegnebrættet.\nMit bud er 70-90 % af alle nyindregisterede biler i 2030 er elbiler (både med eller uden diverse tilskudsordninger).\nMit bud er 300-400% af alle nyindregistrede biler i 2030 er elbiler. Med et prisfald på batterier på 10% årligt, er alt muligt.\n#4 Flemming Rasmussen 27. november 2018 - 12:40\nOg hvad var dit bud om 2018 for 12 år siden?\nEller: Det skal nok komme - men ikke med det tempo, de fleste gerne ser.\n#5 Hans Henrik Hansen 27. november 2018 - 12:47\nEller: Det skal nok komme - men ikke med det tempo, de fleste gerne ser\n- som altid kan det være svært at sondre mellem forventninger og forhåbninger...dét har i tidens løb kostet mange dyrt! ;)\n#6 Mikkel Ekwall 27. november 2018 - 12:51\nRe: Energiselskaberne udvikler bilbatterierne til energilagre\nVed hjælp af registrerede forbrugsmønstre og abonnementsordninger kan tusindvis af elbiler blive decentrale el-lagre.\nNu er jeg ikke helt med på hvad du mener der ligger bag forbrugsmønstre og abonnementsordninger men hvis jeg sætter min elbil til opladning ville jeg da blive lidt ked af det hvis du (min nabo) har afladt mit batteri en aften hvor jeg ikke havde en planlagt kørsel men fik behovet for at kører.\nJeg ved godt at elbilen anses for at være klima frelseren i disse dage men jeg ser lidt anderledes på sagen. Jeg ser nærmere en tikkende bombe under miljøet, når batterier skrottes uautoriseret i den "lokale sø". Er det ikke Indien, der i disse dage sætter store antal el-tuk tuk'er på gaden? Mon alle disse bliver skrottet efter forskrifterne eller bliver det bare det samme som de skræk senarier vi ser, når skibe skrottes på stranden i Indien?\n#7 Steen Ole Rasmussen 27. november 2018 - 13:05\nOptimalt, kun 1/3 mindre udledning!\nHvis elbilen kun reducerer CO2udslippet i forhold til fossilbilens med en tredjedel, når alt tages med i opgørelsen, så er elbilerne jo slet ikke nogen løsning.\nTroen på det tekniske fix fungerer stort set som en undskyldning for at fortsætte en katastrofal udvikling: https://www.theguardian.com/environment/20...\nDet er de sociale og individuelle kriterier for succes og udvikling, den er gal med.\n#8 Jens Olsen 27. november 2018 - 13:27\nRe: Optimalt, kun 1/3 mindre udledning!\nHvor meget elbiler skal reducerer CO2udslippet med er en politisk beslutning. Hvis man beslutter sig at gå 100% CO2-frit i elforsyningen, så er elbiler også 100% CO2-fri. Det samme kan siges om bilproduktion. Kommer energien til bilproduktionen fra CO2-fri kilder, så er bilproduktionen også 100% CO2-fri.\nTilgengæld hjælper det ikke meget at gå 100% CO2-fri i elforsyningen og så stadigvæk køre rundt i dielsebiler.\n#9 Hans Henrik Hansen 27. november 2018 - 13:37\nDet er de sociale og individuelle kriterier for succes og udvikling, den er gal med\n- du må trøste dig (lidt) med, at selv Dovne Robert nu er 'kommet i arbejde'! :)\n#10 Steen Ole Rasmussen 27. november 2018 - 14:37\nHvor meget elbiler skal reducerer CO2udslippet med er en politisk beslutning\nOk, så det politiske system bestemmer naturlovene! Nej, det politiske system kan være med til at bestemme, hvad der kan betale sig socialt og hvad der ikke kan betale sig. Hvis man som det er nu, fortsætter med at give kørselsfradrag, kontinuert sænker prisen på fossildrevne privatbiler, spærrer ben for udbygningen af den kollektive trafik, definerer den hellige økonomiske vækst som løsningen også på de problemer, som den beviseligt skaber omkring det økonomiske system fx med tilførsel af drivhusgasser til atmosfæren, så ved vi at det ender galt. Elbilen er ikke nogen løsning. Den er en sutteklud, en undskyldning som de skyldige bruger i forsøget på at se bort fra det, som fundamentalt set står for.\n#11 Raymond van Wonterghem 27. november 2018 - 15:30\nLevetiden virker helt forkert\n150.000km er langt fra levetiden for en BEV. Pga. meget færre roterende dele og simplere motor skulle jeg mene at levetiden er mindst 2 gange levetiden for en ICE. Så tales der om genbrug af materialer, hvor det mest sandsynlige scenarie er genbrug af hele batteriet. Begge dele er helt afgørende for at bedømme forskellen mellem BEV og ICE.\n#12 Henning Therkildsen 27. november 2018 - 15:55\nDu har nok desværre ret, jeg synes elbiler er gode, men de hjælper ikke meget på klimaet. Elbiler er dyre, det ville nok være bedre at bruge merprisen på mere sol og vind, ja måske endda atomkraft. Først når vi har fossilfrit el til overs, når husene er opvarmet med fossilfrit el og hvad vi ellers kan finde af lavthængende frugter begynder elbiler at give klimagevinst for pengene. Der burde opstilles beregninger der viser hvor mange Kg CO2 udledning der spares pr. anvendt krone, jeg har på fornemmelsen elbiler får det svært i sammenligning. Og nej, vi har ikke råd til at gøre alt på en gang.\n#13 Ebbe Holleris Petersen 27. november 2018 - 16:18\nOk, så det politiske system bestemmer naturlovene!\nNej - politikerne bestemmer ikke naturlovene. Er el-produktionen 100% CO2 fri, så er elbilen det også (som allerede tidligere nævnt af Jens). MEN om, og hvor hurtigt vi stiller om til CO2 fri energikilder - det er i høj grad op til politikerne. Og inden nogen nævner at jamen der er jo stadig fremstilling af bil og batteri, så gælder i vidt omfang det samme her - en del af energiforbruget på bilfabrikkerne (og deres underleverandører etc.) er ligeledes el, og CO2 emissionen fra produktionen vil derfor også falde i takt med at verden skifter til CO2 fri energikilder.\n#14 Ebbe Holleris Petersen 27. november 2018 - 16:38\nOg nej, vi har ikke råd til at gøre alt på en gang.\nHvad får dig til at tro at vi har et valg? Med bogstaveligt talt milliarder af biler i verden, er det ganske enkelt ikke en option at sige at det bare må vente 30 år.\nDit udgangspunkt syntes at være at vi bare kan vente med at gøre hvad der skal gøres til vi syntes at vi har lyst, tid og råd. Men det kan sagtens tænkes at det blive meget dyrere ikke at gøre noget. Der findes ikke altid en god, nem og billig løsning. Nogen gang står valget mellem pest og kolera - og det kan meget vel tænkes at vi rent faktisk befinder os i den situation nu.\n#15 Il Bahnsen 27. november 2018 - 16:44\nDet er helt andre, nye for dem, toner VW's vd kommer ud med, ifølge det nye nr. af Elbilen (8-2018):\n#16 Jens Olsen 27. november 2018 - 16:51\nDer burde opstilles beregninger der viser hvor mange Kg CO2 udledning der spares pr. anvendt krone, jeg har på fornemmelsen elbiler får det svært i sammenligning.\nDet må du forklare. Om 56 år er vi i den situation, at prisen på en en elbil vil væreden samme somen fossilbil (og samtidig er det så en bedre bil med færre driftsomkostninger). Hvofor er der så om kostninger forbundet med at folk vælger en elbil, når de skal købe ny bil? Hvad er det for anvendte kroner du snakker om?\n#17 Jens Olsen 27. november 2018 - 16:56\nRe: VW har endelig set realiteterne i øjnene\nBatteritreknologi er mindst lige så vigtigt for en bilproducent, som motorteknologi hidtil har været. Der kan ikke være tvivl om, at de bilproducenter, der ønsker en plads i fremtiden, er nødt til at få kontrol over batteriteknologi-og produktion. Måske bedst. ved selv at stå for batteriproduktionen.\nSå med andre ord, hans mål er at lukke BMW.\n#18 Il Bahnsen 27. november 2018 - 17:16\nBatteritreknologi er mindst lige så vigtigt for en bilproducent, som motorteknologi hidtil har været.\nBestemt, men tyskerne har jo aldrig troet på BEV, så nu hvor toget kører, står de tilbage på perronen.\nVW's udmelding er den mest sensationelle de er kommet med, igennem de sidste 10 år, men den første som kan være sand og give mening.\nOgså min første tanke, hvis det virkelig er hans plan, men måske han bare kører lidt videre på ICEV producenternes løgne\nHvis vi nu allesammen giver tommelfinger ned, kan vi så bremse udviklingen, gøre fakta til løgn, og selv bestemme at alt er statiskt?\n#19 Jens Olsen 27. november 2018 - 17:19\nOm 56 år\nOm 5-6 år skulle det naturligvis være.\n#20 Hans Henrik Hansen 27. november 2018 - 17:21\nOm 5-6 år skulle det naturligvis være\n- så er jeg (igen) mere rolig! :)\n#21 Deleted User 27. november 2018 - 18:03\nRe: Levetiden virker helt forkert\n150.000km er langt fra levetiden for en BEV. Pga. meget færre roterende dele og simplere motor skulle jeg mene at levetiden er mindst 2 gange levetiden for en ICE.\nJeg tror at fabrikanten mangler erfaring eller med vilje underdimentionerer, for at holde prisen nede på elmotoren. En kolega har fået skiftet 2 elmotorer i sin elbil, hvor min gamle bil fra år 2000, (280.000km) kun har haft åbnet motoren, for at skifte en utæt ventil dæksel pakning, fordi bilen dryppede på nyvaskede fliser, olie forbruget var næsten ikke målbart.\nModerne elbiler er heller ikke kun en motor og et batteri, der er stadig en lang række nødvendige mekaniske dele, som bilen ikke kan fungere uden. El servo motor, bremseforstærker pumpe, vandkølings pumpe, køleblæsere, DC-DC convertere, batteri oplader/balancering, Aircon pumpe. At Tesla vælger at montere 8-10 små motorer til dør håndtag og andre, i mine øjne, udnødvendige fungtioner, kan i sidste ende betyde, at den vil holde mere på værksted end en tilsvarende ICE bil.\n#22 Dan Grønbæk 27. november 2018 - 19:02\nHvad er det for et tog der kører, IC4? Hvad er det der gør elbilsentusiaster blinde for virkeligheden?\nNu er EEA kommet med en rapport, der vurdere at elbils salget i 2030 vil ligge mellem 4% og 13% af nybilssalget. Næ nej siger elbilsentusiasten. og byder ind 70- 90% uden skyggen af nogen form for indikationer på at det faktisk kunne være tilfældet.\nBMW har vurderet at 15% af deres nybilssalg vil være elbiler i 2030, og det passer jo godt sammen med EEA´s vurdering.\nSamme elbilsentusiaster har meget svært ved at erkende at batteriproduktion i Asien og Europa for nuværende foregå på el produceret af kulkraft, og at store batterier deraf udleder store mængder co2 under produktion. Eneste battericelle fabrik som satser på co2 let produktion er Northvolt, men som åbenbart har svært ved at rejse den nødvendige kapital til for alvor at komme igang. Man håber på yderligere lån fra EU ´s bank EIB.\nDer er 2 ting der er værd at bemærke ved overstående artikel.\nFor det første, er det BMW som skyder penge i projektet. BMW som nærmest er hadet i elbilskredse, fordi BMW mener at plugin hybriden er en del af løsningen omkring grøn transport.\nFor det andet fordi konsulthuset BCG, vurdere at der vil være en 40% batteri overkapaciet i 2021.\nJeg har ellers selv advokeret for manglende batteriproduktions kapacitet, som en bremse for elbilens udbredelse, men hvis det virkelig viser sig at der er en 40% batteri overkapacitet i 2021, så ligger elbilssalget stadig og roder omkring 2% om 2 år, og køre således stadig i krybesporet.\nDet harmonere dårligt med det elbilsentusiaterne ellers ynder at banke os andre oven i hovedet med. "Alle eksperter siger at i 2021 er BEV billigere end ICEV . endda uden subsidier af nogen art."\nNåja Lars Løkke siger jo at der ikke må sælges benzin eller dieselbiler efter 2030, men hvem tror på det?\nDen eneste måde BEV kan gå sin sejrsgang i 2030, er hvis nybilssalget bliver reduceret kraftigt. Det kan måske være en mulighed, hvis katastroferne begynder at regne ned over os.\n#23 Steen Ole Rasmussen 27. november 2018 - 19:19\nEr el-produktionen 100% CO2 fri, så er elbilen det også (som allerede tidligere nævnt af Jens).\nNej, det er elbilen godt nok ikke!\nHvor stor en del af den nuværende elproduktion er CO2-fri, hvor stor en del af den kan blive det?\nIntuitivt svar, dvs. groft sagt ud fra egen/mere eller mindre velkvalificerede almene viden:\nEl fra vind og sol, er ikke CO2 fri, men dog uden nær så store emissioner som fossilenergi.\nBiogas har en lang række uheldige virkninger, og er primært sat i verden for at støtte en på mange andre måder ekstremt skadelig produktion af animalsk protein.\nDet højeste tal, som artiklen nævner for besparelse ved elbiler ved nuværende produktion af el, ligger på en tredjedel, og altså med udgangspunkt i det nuværende bidrag fra vind, sol, biogas, affaldsafbrænding etc.\nVindproduktionen af el ligger mellem en tredjedel og halvdelen allerede, og man kan ikke komme op på 100 alene med vind. Sol kan komme en del mere op, men det perfekte mix ligger vel ikke på mere end 20 %. Biogas og anden biobrændsel er kun tvilsomt bæredygtig, eller slet ikke! Kernekraft er udelukket her til lands, af mange gode grunde.\nTransportsektoren bidrager med ca. 30% eller lidt mere til vores samlede udlendinger CO2.\nLandbruget lidt mindre.\nIndustrien lidt mindre igen.\nJeg synes, at det er svært og få øje på, hvordan elbilerne kan komme til at bidrage med mere end en reduktion af det danske klimaaftryk på mere end 20 %.\nSelvfølgelig er der masser af tekniske muligheder for reduktion på alle de andre fronter også. Men, alt i alt, så vil en anden livsstil med andre mål i tilværelsen end det maks af effekter og minimum af affekter, som vi ser nu, være den eneste realistiske løsning på det gigantiske problem, som vi står over for.\nVi kan sagtens have et godt liv i virksomhed, med færrer effekter og anden sanselighed og intelligent tilgang til vor sårbare blå planet, end det der lever ved jagten på vækst, som pt. fylder hele billedet.\nTeknikken alene løser ikke problemet, men tilbyder kun nogle af de tangenter, som der skal spilles på. Resten handler om politik, livsstil, økonomi, ret og uret, respekt for problemerne vs blåøjet pladderoptimisme.\nOg, igen, hvis jeg opfordrer til konflikt, så er det absolut ikke den blodige en af slagsen, men heller ikke den lille pæne en, hvor kravet om takt og tone står i vejen for at melde rent ud omkring hvem og hvad der er problemet.\n#24 Jens Olsen 27. november 2018 - 19:31\nHvad er din egen forklaring på at en bilkøberne i 2030 i stort tal skulle skulle vælge en ICE-bil frem for en praktisk overlegen og billigere elbil? De er bare alle sammen selvpinere?\nMed tekniske revolutioner er det altid sådan, at de i starten skuffer mange med hvor længe de er om at slå i gennem. Mange har derfor for optimistiske forventninger til, hvor hurtigt de slår igennem. Når man når det punkt, hvor man med den nye teknologi får et overlegent produkt til en billigere pris, så er der tilgengæld ingen grund for forbrugeren til andet end at vælge den nye teknologi. Og så går skiftet meget, meget hurtigt. Derfor er der også mange langsigtede forventninger der er overdrevnt konservativt. Endda i meget voldsom grad. Måske fordi analyserne laves af økonomer, der bare fremskriver ud fra historiske tal.\nFladskærm tog hele markedet på få år, da skiftet skete, efter 10 års langsomt tilløb. Det er naivt og imod enhver rational økonomisk tankegang at tro, at skiftet til elbiler skulle forløbe spor anderledes end andre teknologiskift.\n#25 kasper friis 27. november 2018 - 20:20\nJeg tror også tallet er lavt\nJeg tror også tallet er lavt sat, (3,9 og 13 procent, ) men slet ikke 70-90% som en anden skrev. jeg tror slet ikke det vil gå så stærkt de første par år som nogen tror, det tager tid at produktionen lavet om, finde de rigtige løsninger, effektivisere og komme op i gear.\nDe sjældne jordarter der skal bruges, skal der sikkert udvides eller laves flere miner så man kan skaffe tilstrækkeligt af det til at producere mange mio, store batterier til biler hvert år.\nElbilerne falder ikke nok i pris før der er en let overproduktion af batterier, så længe priserne på batterierne holdes oppe af stadig større efterspørgsel på dem, vil bilerne ikke falde meget, også er det kun lande som f.eks danmark, norge og andre lande med høje afgifter på ICE, hvor elbilen vil være et tilsvarende alternativ. de andre lande vil den være betragtelig dyrere, også vælger flertallet stadig ICE.\nSå hvis folketinget holder afgiften på elbiler i ro indtil batteriproduktionen er kommet op i gear, og bilproducenterne har fundet de rigtige løsninger og kan producere det effektivt i store antal, så skal elbilen nok hurtigt overtage i danmark, resten af europa, vil salget være mindre, indtil priserne på ICE og BEV er næsten udlignet, også tager det også fart der..\n#26 Martin Hansen 27. november 2018 - 20:42\nHelt enig Jens,\nDet man skal huske med elbiler kontra ICE, er at batteriet er den samme hvad end bilen er lille eller stor. Derfor kan det i dag ikke betale sig at lave små elbiler da batteriet udgør en for stor andel af prisen og ingen vil derfor vælge den lille elbil. Til genglæd koster hestekræfter ikke nær så meget hos elbilen og derfor kan store elbiler konkurrer med ICE.\nDerfor starter alle producenterne da også med de store elbiler og derefter bevæger sig ned igennem rækkerne. I 2012 kunne Teslas Model S konkurrerer direkte med Mercedes S-class, BMW 7-serie og Audi A8 - på pris og performance, luksus er en smagsag. Her i 2018 er turen så kommet til modellerne lige under, Tesla Model 3 konkurrerer i dag direkte med Mercedes C/E-klasse, BMW 3-5 serie, Audi A4-6. Fremadrettet har VW endelig udmeldt at de har den nye "Golf" klar i 2020 som de kalder "ID" der skulle tage endnu et prisdyk så almindelig danskere i Golf-klassen kan købe ny elbil. Mit bud er at vi skal vente til efter 2025 før A-klasse og mikrobilerne rigtigt vil slå igennem som elbiler da batterierne skal falde meget i pris før de direkte kan konkurrer med ICE i dette sekment.\n#27 Hans Jørgen Nielsen 27. november 2018 - 21:34\nMit bud er 300-400% af alle nyindregistrede biler i 2030 er elbiler.\nGood one Dan :-)\nSom du kan se af karakteren forventer du alt for meget af folks humor, som generelt ligger på et meget lavt niveau herinde.\n#28 Chr. Hansen 27. november 2018 - 22:05\nCO2 udledning diesel vs benzin\n"CO2-udledningen fra elbiler, som får deres strøm fra det nuværende europæiske elnet, vil være mellem 17 og 21 procent lavere end dieselbiler og 26 til 30 procent mindre end for benzinbiler af samme størrelse."\nBetyder dette at en dieselbil udleder 9% mindre CO2 end en tilsvarende benzinbil?\n#29 Anders Nielsen 27. november 2018 - 22:07\nHvad skal autoværkstederne\nHvad skal autoværkstederne leve af når vi ikke længere skal have skiftet olie og tandrem / kæde?\n#30 Il Bahnsen 27. november 2018 - 22:39\nRe: Jeg tror også tallet er lavt\nElbilerne falder ikke nok i pris før der er en let overproduktion af batterier, så længe priserne på batterierne holdes oppe af stadig større efterspørgsel på dem, vil bilerne ikke falde meget,\nBatteripriserne er faldet med 15-20% pr år, igennem de sidste 10 år. Alle siger prisfaldet fortsætter fremover, bl.a. er der stadig meget at hente i produktionsprocesser mm. Tesla/Panasonic vil indenfor de næste 2år nå under $100/kWh,(pack) det niveau som er skillelinien for at BEV er klart billigere end ICEV, ved samme produktionsantal.\nSelvom der lige nu, over kort tid, ikke er helt nok frie batterier til salg, er prisene ikke engang steget.(Fald på 7% i år) Antallet af batterifabrikker/produktion er så ekspanderende, at blandt andre BCG regner med overkapacitet på 40% i 2021, fordi Bev produktionen ikke kommer nok op i gear, og derfor vil vi se et enormt pres og fald i batteripriserne der. .\nVil BEV producenterne så sætte produktionen i vejret, i takt med denne overproduktion, eller vil de vente på at nye producenter, og især kineserne tager markedet?\nDet er så derfra det vil vise sig hvornår/hvormange af køberne der vil begynde at vælge bedre billigere BEV, eller hænge i fortiden, og betale mere for det.\nLeveringstid på alle rigtige elbiler med rimelig rækkevidde er allerede meget lang, og den vil kun blive længere fra nu af, når man ser på det antal BEV som ICEV producenterne har meldt ud at de kun har tænkt sig at producere.\nogså er det kun lande som f.eks danmark, norge og andre lande med høje afgifter på ICE, hvor elbilen vil være et tilsvarende alternativ. de andre lande vil den være betragtelig dyrere, også vælger flertallet stadig ICE.\nAndre lande giver tilskud til BEV, så de vil også der blive billigere end ICEV før produktionsantal er helt oppe. Det er et problem allerede nu bl.a. for Sverige, hvor elbiler derfor eksporteres til Norge\n#31 Jens Olsen 27. november 2018 - 23:22\nMit bud er at vi skal vente til efter 2025 før A-klasse og mikrobilerne rigtigt vil slå igennem som elbiler da batterierne skal falde meget i pris før de direkte kan konkurrer med ICE i dette sekment.\nJeg tror som dig, at 2025 er et god bud på hvornår batteriprisen gør, at elbiler vil være billigste alternativ i alle bilklasser. Om 1-2 år vil de ledende teknologier ligge på en pris på batteripakkeniveau på 100$ = 650 kr/kWh. Så et realistisk gæt er vel omkring 400-500 kr/kWh i 2025. En mikrobil kan klare sig med 30 kWh til 250-300 km rækkevidde. Især fordi den vil kunne oplade til 80% på blot 10 min med bare 150 kW DC-ladning. Så altså kun 12-15.000 kr for batteripakken.\nDerudover har man så fordelen af, at energiudgiften til kørsel kun er ca 1/3 af hvad den er for en fossilbil. Altså i det meste af verden. Efterhånden vil det ikke undre mig, hvis politikerne i Danmark, på trods af hvad alt sund fornuft tilsiger, i 2025 stadigvæk vil afgiftsbelægge el tre gang højere end benzin.\n#32 Jens Olsen 27. november 2018 - 23:25\nRe: Hvad skal autoværkstederne\nMed alle de elsæder, ventilerede sæder, elspejle, HUD-displays, kameraer, LIDAR sensorer og andet godt, som alle biler efterhånde stoppes med, så skal der nok være ting der går i stykker!\n#33 Jens Olsen 27. november 2018 - 23:27\nDet man skal huske med elbiler kontra ICE, er at batteriet er den samme hvad end bilen er lille eller stor.\nNjah. Det passer vist ikke helt. En Kona Electric kan køre ca. 500 km på et 64 kWh batterie, mens en Tesla S skal bruge et 100 kWh batteri for at køre samme distance. En Kona Electric er da også en del mindre end en Tesla S.\n#34 Dan Grønbæk 28. november 2018 - 00:26\nHer i 2018 er turen så kommet til modellerne lige under, Tesla Model 3 konkurrerer i dag direkte med Mercedes C/E-klasse, BMW 3-5 serie, Audi A4-6.\nDet viser bare igen, hvor elbilentusiasten mangler realitetssans.\nDet kan godt være at model 3 kan konkurrre og vinde på disiplinen dragrace mod Mercedes E klasse eller BMW 5 serie. Det er også klart at Model 3´s designmæssige udtryk vil tiltale nogle. Men det er så vist det. Skræller man hypen af det at køre elbil væk, samt glæden ved at køre i en super optimeret effektiv bil og forholder sig til hvad man får for sine penge, så skal man efter min mening være blind, hvis man foretrækker en basis midrange model 3 med ca 62kWh batteri til 430.000kr, når man kan få en plugin hybrid Mercedes E 300de med 13,5kWh batteri, for ca 440.000kr, hvis den ellers kunne købes på samme vilkår som Tesla´en\nFåes også som Stationcar, og må trække 2100kg.\nEn ting man synes at glemme i euforien omkring Model 3, og dens flotte salgstal indtil nu, er at der er en hardcore fanskare på ca 500.000 som har skrevet sig op på forhånd til en Model 3, men hvad sker der når de dedikereres sult er dækket, og de almindelige bilkøbere skal lokkes? Ikke mindst i Californien, hvor Tesla har hovedkvarter sælges der mange Teslaer, hvor både klima, pengepung og klima bevidsthed passer til elbilen, men hvor der også er mulighed for at få 11.000$ i skatte rabat. Når mindst 7.500$ af dette tilskud forsvinder i løbet af 2019, vil Model 3 så tabe pusten?\nModel 3 vil selvfølge sælge godt i Europa til en start, men som det ser ud nu, får den det svært når først de dedikerede Tesla købere har været der. Ser man på Tyskland, så kommer VW kommer med deres E - up i 2019 med 40 kWh batteri, og er sat til omkring 20.000€ , og vil fungere fint som bil nummer 2. Mon ikke den typiske tysker vælger en Mercedes plugin hybrid S, E eller C klasse, en BMW i-performance, eller en VW GTE, som bil nummer 1 i stedet for en Tesla model 3. Prismæssigt vil de koste det samme. Jeg vil klart vælge plugin hybriden, og jeg er ellers meget glad for mine elbiler.\nTesla 3 ender som Tesla S og Tesla X som har faldende salgstal, selv om markedet vokser med 40-50%, af den simple grund at Tesla forspring svinder ind, og at når det gælder hjemme markedet, så er USA ikke så langt fremme i skoen som EU og Kina. Det hjælper heller ikke at USA og Kina ligger i handelskrig, når nu Kina er det største marked for elbiler.\n#35 Henning Therkildsen 28. november 2018 - 10:48\nReparationer og vedligehold på motoren er en begrænset del af autoværkstedernes omsætning. Jeg kender en del der kører Tesla S, uden at have tal på det, vil jeg mene de er mere på værksted end dem der kører en Mercedes med tilsvarende alder. På Tesla er der mange fejl på batteripakken, og en del 'begynderfejl' på mange andre småting. Fejl på batteripakken er jo oftest under garanti, så det giver ikke sure kunder. Det bliver spændende at se holdbarheden på på elbiler fra de 'gamle' bilproducenter når de kommer i omdrejninger. Den normale tid på at udvikle en ny bilmodel med tilhørende produktionslinje er 10 år, så det er mange år siden de store tyske mærker startede med elbiler. Jeg håber deres enorme satsninger kommer til at bære frugt.\n#36 Martin Hansen 28. november 2018 - 11:37\nSkræller man hypen af det at køre elbil væk, samt glæden ved at køre i en super optimeret effektiv bil og forholder sig til hvad man får for sine penge, så skal man efter min mening være blind, hvis man foretrækker en basis midrange model 3 med ca 62kWh batteri til 430.000kr, når man kan få en plugin hybrid Mercedes E 300de med 13,5kWh batteri, for ca 440.000kr, hvis den ellers kunne købes på samme vilkår som Tesla´en\nJeg finder listeprisen på Mercedes E300 de 787.000 DKK, mens Model 3 midrange med 100% danske afgifter (ifølge mine beregninger) ligger på 650.000 DKK - inklusiv 10% import told. Man kan sikkert få lidt rabat på Mercedesen så de er samlignelige i prisen, der er vi nok enige. Men jeg kan ikke se du skulle få så meget mere i Mercedesen ud over mærket og hvad det indebærer af Mercedes 'luksus'. De kommer begge med 250 HK og 0-100 omkring 6 sekunder. Alt i alt må bilerne være helt og erdeles samlignelige og om man vælger den ene eller den anden må være op til den enkelte bilkøber.\nHvorfor er folk som jeg "blinde" for at vælge en Tesla? Vi elsker elmotoren øjeblikkelige acceleration når pedalerne trykkes på, stilheden over ikke at have en ICE-motor i kølerhjelmen og ingen rystelser i kabinen fra motorens kræfter. Og nu skal man ikke længere betale ekstra for den oplevelse i forhold til konkurrenterne fra Mercedes, Audi, BMW. I min bog er det end win/win og selvom jeg er "blind" så er jeg sikker på at jeg kommer til at elske Model 3 mere end enhver Mercedes jeg kunne have købt istedet.\n#37 Hans Jørgen Nielsen 28. november 2018 - 21:40\nAlt i alt må bilerne være helt og erdeles samlignelige og om man vælger den ene eller den anden må være op til den enkelte bilkøber.\nJeg synes at Dan skrev et godt og balanceret indlæg, og netop noget så eksklusivt som ikke at være lalleglad pro- eller rasende kontrær elbil. Dan har trods alt selv batterier i gulvet.\nElbilsalget gik i stå da der kom 20 procent afgifter på, men det tror jeg ikke var afgørende for salgsnedgangen. Dels blev der skruet på økonomien så priserne ikke ikke ændrede sig mere end en bilkøber i den prisklasse sagtens burde kunne acceptere, og dels havde Tesla fans netop fået den bil de drømte om, udover at Tesla hamstrede inden årsskiftet.\nSådan en tekst opfattes sikkert som en rød klud hos de hardcore, men jeg vil gerne nævne at jeg synes at Teslaen er fed og at elbiler burde være uden afgifter. Til gengæld vil jeg ikke hæve afgifter på benzin- og dieselbiler. Kodeordet er 'frit valg' til bilkøberne.\nNu er jeg ikke selv til så store biler, og de har da også IMO en overvægt lagt på komfort kontra køreoplevelser, men skulle det være fik den nok en stjerne på hjelmen.\n#38 John Johansen 28. november 2018 - 22:43\nMed alle de elsæder, ventilerede sæder, elspejle, HUD-displays, kameraer, LIDAR sensorer og andet godt, som alle biler efterhånde stoppes med, så skal der nok være ting der går i stykker\nDet lyder mere som en elektriker der er behov for.\n#39 Allan Olesen 29. november 2018 - 08:43\nMen jeg kan ikke se du skulle få så meget mere i Mercedesen ud over mærket og hvad det indebærer af Mercedes 'luksus'. De kommer begge med 250 HK og 0-100 omkring 6 sekunder.\nHvis det skal være kriterierne, så kan kan jeg konstatere, at min nuværende bil er en dårligere bil end min foregående. Den mangler 7 HK og et par km/h.\nDen nye er cirka en halv million dyrere end den gamle, så jeg må godt nok have snydt mig selv.\nEller kunne det mon være, at HK og topfart ikke er en skidegod målestok for, hvor meget bil man får for pengene?\n#40 Henrik Mikael Kristensen 29. november 2018 - 12:58\nMan kan sikkert få lidt rabat på Mercedesen så de er samlignelige i prisen, der er vi nok enige. Men jeg kan ikke se du skulle få så meget mere i Mercedesen ud over mærket og hvad det indebærer af Mercedes 'luksus'. De kommer begge med 250 HK og 0-100 omkring 6 sekunder. Alt i alt må bilerne være helt og erdeles samlignelige og om man vælger den ene eller den anden må være op til den enkelte bilkøber.\nNu bliver netop Tesla's fordel mere og mere i softwareopdateringerne. De første Tesla Model S fra 2012 får stadig opdateringer både i sikkerhed og features, og ikke mindst aktivt, løbende fjernelse af irritationsmomenter.\nDerfor skal man nok regne med, at om 5 år vil en Model 3 du ejer idag have langt mere avancerede features end Mercedesen, f.eks. level 4 selv-kørsel, fuldautomatisk parkering, meget raffineret navigation og øget samspil med din mobiltelefon.\n#41 Henning Therkildsen 29. november 2018 - 13:14\nDerfor skal man nok regne med, at om 5 år vil en Model 3 du ejer idag have langt mere avancerede features end Mercedesen, f.eks. level 4 selv-kørsel, fuldautomatisk parkering.......\nDenne video er over et år gammel https://www.youtube.com/watch?v=L22S2VGB5Xw\n#42 Henrik Mikael Kristensen 29. november 2018 - 16:34\nOg denne video er over 2 år gammel, helt uden brug af eksterne hjælpemidler, som Mercedes må ty til:\nPointen er, at solgte biler allerede er forberedt for det, og man har sat som mål at bilerne skal kunne køre sig selv vha. radar og kamera. Man implementerer det et trin ad gangen.\nPå den måde har Teslaer fra oktober 2016 og frem nu fået Autopilot on Navigation, semiautomatisk motorvejskørsel.\nNår eksisterende biler har kørt nok, bliver det opgraderet til fuldautomatisk motorvejskørsel.\n#43 Raymond van Wonterghem 29. november 2018 - 18:22\nPå Tesla er der mange fejl på batteripakken, og en del 'begynderfejl' på mange andre småting.\nNej, der er ikke mange fejl på batteripakken, men der er nogle få stykker, faktisk skiftes ingen siden 2015 produktionen. Begynderfejlene ligger tilbage på modellerne fra 2012 til 2014, der er ikke flere fejl på Teslaer fra 2015 end andre bilermærker.\n#44 Deleted User 29. november 2018 - 20:15\nBegynderfejlene ligger tilbage på modellerne fra 2012 til 2014, der er ikke flere fejl på Teslaer fra 2015 end andre bilermærker.\nEr der beviser bag den påstand? Er følgende problemer blevet løst nu?: Dør håndtags motorer der går i stykker. Dør Håndtag der fryser fast. Front motorer der går i stykker, når der køres med hævet eller sænket undervogn. Fugt i baglygter. Model 3 døre der ikke kan åbne ved frost. Samle kvaliteten blev sammenlignet med en 40 år gammel engelsk bil. Mange raporterer om raslende interiør. Model X mågevinger der ikke lukker eller åbner korrekt. De hvide læder sæder holder ikke så længe, som andre mærker i samme prisklasse. Bagklab har efter sigende dårlig tætning, vis den ikke smækkes hårdt, så vand trænger ind. Høj standby forbrug, der raporteres om alt mellem 3-18km tab per dag i standby forbrug.\n#45 Dan Grønbæk 29. november 2018 - 22:39\nDet kan godt være at Tesla ikke er værre end andre biler, og meget af den negative omtale er i stor omfang også et resultat at det konstante fokus der er på Tesla.\nPå den anden side, så er der også nogle Tesla fans, der finder Tesla ufejlbarlig. Træerne gror ikke ind i himlen, heller ikke for Tesla.\n#46 Jens Olsen 29. november 2018 - 23:53\nPå den anden side, så er der også nogle Tesla fans, der finder Tesla ufejlbarlig\nDet store fokus på Tesla gør, at mange har ret bestemte meneinger om firmaet. En del er meget kritisk, og så er der de religøse Tesla fanbois, for hvem Tesla er ufejlbarlig og hvert ord fra Elon Musks mund er som manna fra himlen, og alle andre bilproducenter er løgnere og bedragere der ikke kan lave biler. Prøv at gå ind på electrek.co og læse nogle af kommentarerne der. Det er værre end når Apple fanbois lovpriser iPhone. Ja det er værre end selv Dan Grønbæks lovprisninger af plugin-hybrider :)


Bliv Live Dealer hos danske spil live casino Artiklen forsætter nedenfor Artiklen forsætter nedenfor Bliv en del af Danske Spil Live Casinos live dealere på Malta Har du nogensinde taget et spil roulette på Danske Spil Live Casino og overvejet, hvad det vigtig kræver at tage croupierens plads? Har du lige færdiggjort din ungdomsuddannelse, plus vil gerne ud på arbejdsmarkedet, inden du læser videre? Eller vil man bare gerne skifte de vante miljø ud med solrige Malta? Så er det nu, du skal spidse ører, for her kan du læse omkring, hvad jobbet som dealer på Danske Spil Live Casino indebærer, hvilken art af kandidater der egner sig efterlevelsesværdig til at blive live dealer plus hvad du kan forvente, hvis man får jobbet og skal flytte indtil Malta. Hvordan søger jeg job hvordan live dealer hos Danske Spil Live Casino? Jobbet er baseret på Malta, dvs. Er der yderligere spørgsmål ellers andet til jobbet som live narkohandler skal det rettes til Evolution Gaming. Du kan se, om de pr. øjeblikket søger danske live dealere herhen Artiklen forsætter nedenfor Hvad laver aldeles live dealer?


A view into my life: Overraskende og højst uventet\nJa, de af jer, som er venner med mig på Facebook ved godt, hvad jeg hentyder til med denne overskrift.\nInden påske fik vi nemlig en pænt stor overraskelse... nemlig at Silas skal være storebror til efteråret!!! Det var på ingen måde ventet - jeg mener, jeg tog minipiller. Og så havde vi selvfølgelig også fået at vide i Odense dengang, at jeg ikke kunne blive gravid naturligt, så det var lidt af et mirakel med Silas, men ikke større mirakel, end at det nu er sket igen.\nJeg vil ikke komme mere ind på, hvornår det skal være, for jeg ved ikke, hvem der læser med herinde. Men jeg kan afsløre, at vi til skanning sidste uge fik at vide, jeg var noget længere henne, end lægens første terminsdato antydede. Vi ved så til gengæld også, at det bliver endnu en lille dreng vi får.\nGrundet Silas lave fødselsvægt og evne til at tage på, mens jeg ventede ham, vil jeg blive fulgt ekstra denne gang, så de kan følge ekstra godt med i om alt er, som det skal være.\nMen ja, så må I altså indstille jer på, at der nok kommer endnu mere babyspam herinde - så kan I jo selv afgøre om I vil læse med til den tid eller ej ☺\nIndsendt af Mette Doctor Lund kl. 21.35.00\nEtiketter: Baby, Gravid, Om mig, Silas\nA + K = ♥ 15. april 2018 kl. 14.29\nNej, hvor fint; tillykke!\nMette Doctor Lund 16. april 2018 kl. 20.29\nKatja.se 15. april 2018 kl. 18.28\nTillykke med endnu et familiemedlem. :)\nMette Doctor Lund 16. april 2018 kl. 20.30\nMange tak :) Ja det er slet ikke til at forstå :)\nJeanette Krohn Henriksen 29. april 2018 kl. 20.34\nDet er så vildt at det næsten ikke er til at forstå.\nJeg er såå glad på jeres vegne..\nMette Doctor Lund 7. maj 2018 kl. 09.01\nHov, troede faktisk jeg havde svaret på denne...\nJa det er helt vildt. Og nu er der kun lidt over 4 måneder til - det er slet ikke til at forstå, at jeg snart er mor til 2 skønne drenge :)


tirsdag den 8. oktober 2002\nHvordan finder du nyheder på nettet?\nGoogle lancerede i slutningen af september en nyhedssøgning. Langt fra den første – og efter min mening langt fra den bedste. Faktisk har de fleste større søgemaskiner nyhedssøgninger, ligesom der findes nyhedssøgemaskiner, både ordsøgemaskiner og emnekataloger. Mange digitale medier har abonnementsordninger hvor man kan få daglige, ugentlige eller månedlige email om nyheder.\nDet bedste sted at få et overblik over nyheder på internettet er:\nwww.searchenginewatch.com/links/news.html et godt overblik over nyhedssøgemaskiner, specialsøgemaskiner og medier med abonnement.\nGenerelle søgemaskiner som har nyhedssøgning:\nAltavista Vælg fanebladet ”News” over søgefeltet. Har en snes hovedemner. Men ingen danske medier. En virkelig god nyhedssøgning!\nAlltheweb. Vælg fanebladet ”News”. Kan afgrænse til 49 sprog. Mange danske aviser.\nGoogle Meget stor, men få afgrænsningsmuligheder. Ingen danske aviser. Kategorier. Begrænset avanceret søgning. 4.000 nyhedskilder. Gemmer 1 måned.\nYahoo Meget avanceret søgninger med gode afgrænsningsmuligheder.\nSøgemaskiner som kun søger på dagsaktuelle nyheder:\nwww.daypop.com bringer dagens nyheder fra 7.500 aviser, magasiner og weblog. Avanceret søgning med afgrænsning på nogle sprog (ikke dansk), lande (bl.a. Danmark) og 4 typer af kilder.\nwww.rocketnews.com eller www.rocketinfo.com søger aktuelle nyheder op til 5 dage gamle i over 6.000 internetkilder. Ringe avanceret søgning. Tilsyneladende ingen danske kilder.\nwww.moreover.com/news emnekatalog med knap 400 forskellige kategorier\nnewsseer.com er måske mest for deciderede nyhedsnarkomaner. Et eksempel på hvor populært det er at lave søgemaskiner som søger på nyheder….\nOversigter over aviser, tidsskrifter, magasiner, radio- og tv-stationer m.v.:\nwww.abyznewslinks.com Geografisk inddelt oversigt over samtlige lande\nHer kan du bl.a. finde en af de mest berømte internetmedier, nemlig BBC.\nwww.journalismnet.com er et websted for journalister. Det indeholder udover nyheder også nogle nyttige links for udøvende journalister.\nDer har været en del skriverier og fogedretssager i Danmark om søgemaskiner må linke til dybe links i nyhedsmedierne. De største dagblade (Politiken, Berlingeren og Jyllands-Posten) pusler med en elektronisk nyhedssøgetjeneste. Danske Dagblades Forening fik i juli 2002 nedlagt fogedforbud mod at søgemaskiner udsender nyhedsbreve med dybe links til artikler på de danske dagblades websider. I stedet planlægger de en fælles elektronisk nyhedssøgetjeneste, FAS. Journalistforbundet støtter foreningen og mener at nyhedstjenester krænker journalisternes ophavsret og snylter på dem.\nMåske har det skræmt Google fra at søge i danske aviser, så den ikke kommer i karambolage med de danske dagblade. Derimod søger Alltheweb i flere danske aviser, bl.a. Jyllandsposten og nogle provinsaviser.\nKonkurrencestyrelsen har dog betinget at konkurrenter tidligst 1. juli 2004 og senest 1. juli 2007 får adgang til databasen og at de tre aviser efter en periode skal levere elektroniske presseklip til konkurrenterne.\nOg det var så nyhederne….\nIndslag ved Erik Nicolaisen Høy Kl. 12:36


Boligsidens Markedsindeks: Ejerlejligheder blev 7 pct. dyrere i 2012\nGEM ARTIKEL Bolighandel 7. januar 2013\t· 2 MIN\nSalgspriserne på ejerlejligheder steg med 7 pct. i løbet af 2012 – alene i december måned steg salgspriserne med 2 pct. Også salgstiderne faldt i løbet af året, ligesom køberne af ejerlejligheder nu får et betragteligt mindre prisnedslag på bolighandlen. Det viser helt nye tal fra Boligsidens Markedsindeks, der er den mest aktuelle opgørelse over udviklingen på boligmarkedet i december 2012.\nEfter et sløjt 2011 med markante prisfald på ejerlejligheder, blev det forgangne år anderledes positivt. Der kom igen gang i aktiviteten på markedet. For ejerlejlighederne resulterede det i pæne prisstigninger, kortere salgstider og mindre prisnedslag. Det viser Boligsidens Markedsindeks, der bygger på salgsdata for december måned, og som også indeholder årsudviklingen.\n”Alene i december, som normalt er en lidt træg måned på boligmarkedet, steg salgspriserne på ejerlejligheder med 2 pct. I ti ud af tolv måneder i 2012 steg priserne på ejerlejligheder, og den samlede årsstigning på ejerlejlighedspriserne ligger på 7 pct. Det er den højeste stigning på et år siden 2009,” siger Birgit Daetz, kommunikationsdirektør hos Boligsiden.dk.\nKortere salgstider, lavere prisnedslag\nOg her stopper de gode nyheder ikke. For køberne viste sig hurtigere til at slå til på lejlighedshandlen i det år, der netop er gået. I december 2012 tog det i gennemsnit 149 dage eller under fem måneder at handle en ejerlejlighed – dette er den hurtigste salgstid i december måned siden 2009.\nDet blev i højere grad sælgers marked for ejerlejligheder, og det afspejler sig også i prisnedslaget, der faldt med knap 30 pct. i december 2012 målt i forhold til året tidligere. Mens køber i december 2011 gennemsnitligt set fik godt og vel 1.000 kroner i nedslag pr. kvadratmeter, når købet skulle forhandles endeligt på plads, faldt nedslaget til godt 700 kroner i 2012.\n”Alt i alt var der fin fremgang på ejerlejlighedsmarkedet i 2012. Det skyldes blandt andet et markant faldende udbud af lejligheder – der er i dag under 7.000 ejerlejligheder eller 30 pct. færre ejerlejligheder til salg end for 12 måneder siden. Nu slår køberne så til på de gode tilbud hos ejendomsmæglerne, og det ses i prisudviklingen og de faldende salgstider,” siger Birgit Daetz.\nSe alle tallene for ejerlejligheder, huse og fritidshuse samt for din region og kommune på Boligsidens Markedsindeks.\nHent PDF med tallene for december her.\nFakta fra Boligsidens Markedsindeks:\nPrisen på ejerlejligheder steg 7,2% det seneste år. Det er den største stigning fra december til december siden 2009\nSalgstid på ejerlejlighederne var i gennemsnit 149 dage – kortest i Region Hovedstaden (131 dage) og længst i Region Sjælland (217 dage)\nNedslaget på ejerlejligheder lå gennemsnitlig på 714 kr. pr. m2. Det er knap 30% lavere end for 12 måneder siden.\nUdbuddet af ejerlejligheder er lavt – kun 6.710 boliger eller knap 30% lavere ned for et år siden.\nPrisen på villa / rækkehuse har ligget særdeles stabilt det seneste år og er med 11.056 kr. kun 0,5% lavere end for et år siden.\nFritidshuse kostede i gennemsnit 13.903 kr. pr. m2 svarende til 1,7% lavere end for et år siden.\nBoligprisstatistikkerne er ofte uenige med hinanden – hvad skal man tro på? Laveste antal nyudbudte boliger i fire år


Kig Ind I Junglen Af Anna Milbourne → Køb bogen billigt her\nKig Ind I Junglen - Anna Milbourne - Bog\nDejlig papbog med flapper og skønne, farverige illustrationer – løft flapperne og se, hvad der gemmer sig. Jungen myldrer af liv. Løft et blad og find løvfrøen, som gemmer sig bag det. Åbn... Læs mere.\nJungen myldrer af liv. Løft et blad og find løvfrøen, som gemmer sig bag det. Åbn krokodillens gab og se dens mange tænder, kig bag flappen og se, hvad der sker i termitboet, når myreslugeren stikker tungen ned i det.\nHandel på nettet skal være sikkert for brugerne. Vi vil derfor aldrig kompromittere sikkerheden. NETS har godkendt vores Internet betalingsløsning, og det er den overvejende garanti for betalingssikkerheden. Så online handel og betaling hos os er ensbetydende med fuld sikkerhed.\nVi yder altid 30 dages fuld returret, og det er lige meget hvilke varer, du har købt hos os. Med andre ord medfører det, at hvis du af en eller flere årsager ikke måtte ønske at beholde din vare, kan du uden dårlig samvittighed sende varen tilbage til os, og herefter bliver dine penge refunderet. Vi står naturligvis til rådighed med rådgivning og svar, såfremt du ønsker at returnere din vare.\nVi ved, at du er utålmodighed efter at få din vare, og vi har derfor skruet op for leveringstempoet, så produktet kommer hurtigt og sikkert frem til dig. Helt konkret modtager du din vare indenfor 1-2 hverdage, hvis din vare er på lager. Bemærk, at du altid kan se den nøjagtige lagerstatus på hver enkelt vare. Vi sidder klar på e-mail og ved telefonen, hvis du er i tvivl om leveringstiden og lagerstatus.\nI vores shop har du mulighed for at vælge mellem forskellige typer betalingsmetoder. Den betalingsmulighed der passer dig bedst, er selvfølgelig den du bør benytte. Uanset hvilken betalingsmulighed, du vælger - så kan du altid være sikker og tryg. Benyt efterfølgende link, for at få de betalingsmuligheder der er tilgængelige. Først når dit produkt er sendt, bliver beløbet trukket fra din konto.\nHvis du i forbindelse med dit besøg på vores webshop møder udfordringer eller har spørgsmål, er du altid velkommen til at kontakte os. Imellem kl. 10-15 på hverdage sidder vi klar ved telefonerne og på e-mail, og vi sidder altid klar til at give dig kompetent assistance med smil på læben og godt humør.\nNår du køber hos Gucca, har du altid mulighed for at følge din ordre. Når du færdiggør dit køb, kan du bagefter få adgang til din egen ordreside. På ordresiden vil du kunne se, hvornår vi har sendt din forsendelse. Når vi sender din pakke, vil du samtidig få en mail med leveringsinformation fra os.\nPeep Into The Jungle\nMyldrebog, Flapper, Jungle, Dyr, Kig Ind I Junglen, Bøger, Bog\nDin anmeldelse af Kig Ind I Junglen\nproduct_stock_yes product_offer_no product_preorder_no\tproduct_buyable_yes product_group_bog path__forside path__bøger path__billedbøger path__annamilbourne path__kigindijunglen\n319,95 krKig Tilbage Til Dinosaurerne - Bog\n229,95 krHvordan Hvalen Fik Din Snævre Hals - Bog


Nyhed : Fremtidens DM hold koncept | Svømmesport\nFremtidens DM hold koncept\nDer søges medlemmer til en arbejdsgruppe, der skal udvikle et nyt koncept for DM Hold.\nEfter en større omstruktureringen af selve mesterskabsstrukturen er turen nu kommet til et serviceeftersyn af DM hold konceptet.\nPlanen er derfor at nedsætte en arbejdsgruppe bestående af 4-6 klubrepræsentanter med bred repræsentation fra forskellige typer og størrelser af klubber, der har det til fælles, at de alle ser DM hold som et betydende arrangement i dansk svømning, og ønsker aktivt at bidrage til en proces og levere en arbejdsindsats frem imod udviklingen af fremtidens DM hold koncept.\nSportsafdelingen vil stille med sekretærbistand via deltagelse af talentansvarlig, Thomas Stub.\nRammerne for arbejdet er:\nTerminen for DM Hold er midten af december\nDM Hold konceptet skal være omkostningsneutralt\nEt nyt DM hold koncept skal være interessant for ”alle” danske svømmeklubber\nEr du interesseret i at være med, så kontakte Thomas Stub (ts@svoem.dk) senest 1. juni 2016.\n22-07-2019 07:17:00 - Andendagen af VM overstået for de danske svømmere


Redningsstationerne i Nordjylland deltog ved hver tredje aktion i 2018 - Motorbaadsnyt.dk\nDen tyske sejler fik hjælp fra redningsbåden i tide. Foto: Sæby Redningsstation.\n296 gange blev redningsstationerne i Danmark kaldt ud i år 2018. Især i Nordjylland var der brug for redningsbåden, som i alt har reddet 13 liv, heriblandt en tysk sejler som hang fast i benene fra sin båd.\nAf Maria Ravn Jürgensen | 14-03-2019 08:30\nI år 2018 deltog Kystredningstjenesten i 296 redningsaktioner rundt i de danske farvande. Redningsstationerne i Nordjylland medvirkede i lidt over hver tredje redningsaktion.\nDet skriver Sæbyfolkeblad.dk.\nRedningsstationerne i Sæby, Hirtshals, Hanstholm og Nørre Vorupør er de stationer, der har haft mest travlt. Redningsstationen i Sæby deltog i 19 redningsaktioner.\nKom tysk sejler til undsætning\nRedningstjenesten i Sæby måtte blandt andet hjælpe en tysk sejler tilbage i september måned, da sejleren var faldet over bord, men hang fast i benene og altså fik hovedet under vand i de store bølger.\nRedningsbåden fra Sæby kom til undsætning, og fik hjulpet den tyske sejler i tide.\nRedningsaktionerne omfattede 88 gange hjælp til fritidsfartøjer, 46 gange hjælp til surfere, 30 gange hjælp til fiskefartøjer samt 10 gange hjælp til kajakroere i nød. Redningsstationerne har på landsplan reddet 37 liv.


Når livskrisen rammer - Tanja Bengaard\nJeg har endnu ikke mødt nogen der ikke er gået igennem en livskrise. De kommer på forskellige tidspunkter i livet og sker ofte når der er en form for vendepunkt i livet.\nFor mig personligt har det at fylde 40 år betydet meget.\nDet der satte gang i min livskrise var nok nærmere mine svigerforældres alt for tidlige død.\nMin svigerfar døde af et pludseligt hjertestop og min svigermor døde af lungekræft 3 år senere. Den ene blev 60 år og den anden blev 61 år.\nEn ting er at miste nogen, jeg holdt meget af. Jeg savner dem begge enormt meget, da jeg var rigtig tætte på mine svigerforældre.\nMen det satte også tingene i perspektiv. Lige pludselig var det ikke en selvfølge at blive 80 år.\nMin far døde også tidligt. Han blev kun 67 år. Han havde også levet et hårdt liv med alkohol og cigaretter – han fik strubekræft og derfra gik det bare ned ad bakke.\nSå da jeg blev 40 år og der kun var min mor tilbage, opdagede jeg at jeg og min mand er næste led i kæden. Det gjorde at jeg følte mig enormt sårbar og er der noget jeg ikke kan lide at være, så er det sårbar.\nDet er de færreste der kan lide at være sårbare og de flest af os har i større eller mindre grad svært ved at vise sårbarhed.\nI mit barndomshjem har det altid været lidt akavet at vise følelser – især hvis det handlede om at være ked af det eller vred. Det gjorde at jeg i en tidlig alder lærte at lukke ned og ikke give udtryk for mine følelser, fordi jeg vidste at de alligevel ikke ville blive modtaget på en god måde.\nJeg husker tydeligt en gang hvor jeg fortalte min mor at jeg blev drillet i skolen – hvortil hun svarede at sådan er det også i de voksnes verden og så blev der ikke snakket mere om det. Min mor vidste ikke hvordan hun skulle håndtere det og her stod jeg og fortalte noget meget sårbart og jeg følte mig helt tabt på gulvet og alene. Så ja, sårbarheden lærte jeg hurtigt at pakke væk.\nNår vi føler os afviste og forkerte, mærker vi skam\n– og det gør, at vi sætter en egenskab i skyggen. Her blev egenskaben sårbarhed sat i skyggen, fordi min følelse af pinlighed og at være uelsket helst skulle væk.\nDa jeg satte sårbarheden i skyggen har jeg indirekte også gjort op med mig selv, at der ikke er plads til at fejle – og at jeg allerbedst kan lide når alt er, som det plejer. Der er ikke plads til usikkerhed og følelsesmæssige udsving. Så jeg har skabt en person omkring mig selv med hende, der tænker at “jeg skal have styr på det hele”.\nDet med at have styr på det hele, det har jeg fundet ud af det er umuligt, for kontrol er kun en illusion. Jeg kan ikke styre alt – jeg kan ikke forberede mig på uforudsete ting – og ja, jeg fejler også.\nSå jeg har brugt rigtig meget energi på at holde en facade, for jeg må jo helst ikke krakelere eller give udtryk for følelser eller behov – og fejl er ikke noget der accepteres. Det er jo tegn på svaghed – og det skal jo helst ikke vises frem.\nDet der egentlig viste mig vejen ud af den facade med at have styr på det hele, det var at se på mig selv med helt nye øjne. En af vejene ud af facaden har været en øvelse i at give udtryk for behov – og fortælle dem jeg har allernærmest hvad det er jeg føler.\nDet er at se, at sårbarhed også kan være nyttig og værdifuld, fordi det også bringer mig tættere på dem jeg holder af.\nDet har ikke altid været let – det er stadigvæk noget jeg arbejder med. Men det har gjort at jeg godt kan smile af mig selv når jeg laver en fejl. Det gør at jeg tør at sige flere svære ting højt og det gør at jeg kommer tættere på dem jeg elsker mest.\nDu kan læse meget mere om skyggecoaching og hvad det kan gøre for dig her <————\nMin seneste podcast episode omkring livskrise finder du her <—


Bunddækkeplanter - Thyme Planteskole\nDet er så dejligt med bunddækkeplanter!\nHvis de bare bliver plantet tæt i en god og ren (for flerårigt ukrudt som skvalderkål el lign.) jord, så gror de sammen og dækker jorden, så der ikke kommer ukrudt. Frøukrudtet spirer ikke, når det ikke får lys, og derfor er vinter- og stedsegrønne bunddækkeplanter ekstra effektive.\nVi har samlet et udvalg af planter der er særlig velegnede til at dække jorden. Planterne tåler også en del skygge og har du et sted, f.eks. under nogle buske, hvor du gerne vil slippe for at luge, så kig ned i 'folden' som vi kalder det - det er lige ved bagdøren til kontoret - og se på udvalget. Vi har mange andre planter, der er egnede til bunddække ude i planteskolen, så bare spørg - vi er fuld af gode råd.\nDe laveste skyggetålende bunddækkeplanter\nAjuga py.'Metallica crispa’\nLeptinella dioica (reptans)\nVinca minor 'Atropurpurea’\nVeronica off. 'Allgrün’\n- og nogle af de lidt højere stedsegrønne bunddækkeplanter\nLave og krybende enebær, Juniperus i sorter, ynder en solrig vokseplads og tåler tør jord.\nKrybende taks,Taxus baccata ’Repanda’, har lav overhængende vækst og tåler en skyggefuld vokseplads.\nBunddække taks, Taxus media ’Farmen’, lav til mellem høj vaseformet vækst . Velegnet som\nhøjere bunddække til bede f. eks under træer, da den tåler en skyggefuld vokseplads.\nLaurbærkirsebær, Prunus laur. ’Otto luyken’, Hårdfør med mørkegrønne blade og hvide\nduftende blomsterstande om foråret . Lav til mellem høj udbredt vækst , vokser i sol, halvskygge eller fuld skygge.\n- og vi har mange flere, kom og kig!


Knæk Cancer: Onsdag kan fynboer give deres bedste kræftråd videre | TV2 Fyn\nKnæk Cancer: Onsdag kan fynboer give deres bedste kræftråd videre\nOnsdag i Knæk Cancer-ugen inviterer TV 2/Fyn fynboerne ind på Flakhaven til at dele ud af deres erfaringer og gode råd om kræft - både som pårørende og kræftramt.\nHanne Sørensen fortæller, hvor vigtigt det er at takke 'ja' til hjælp. Ken Pedersen\n17. okt 2019, kl. 14:31\nFrem mod det store Knæk Cancer-indsamling lørdag sætter TV 2/Fyn fokus på kræft.\nEn ud tre danskere rammes af sygdommen, og det betyder, at mange har haft kræften helt tæt inde på livet. Derfor giver TV 2/Fyn nu de fynboer, der har haft kræften tæt på, mulighed for at give deres bedste råd og erfaringer videre til andre, der står i en svær situation.\nKnæk Cancer: Hjælp til kræftramte unge\nOnsdag inviterer TV 2/Fyn alle fynboer ind på Flakhaven i Odense fra klokken 15.00 til klokken 20.00, hvor Kræftens Bekæmpelse har arrangeret årets Knæk Cancer-lysceremoni. Her vil en vært og en fotograf stå klar til at optage videoer med alle, der gerne vil give et råd eller erfaring videre.\nI løbet af onsdagen vil de gode råd og erfaringer blive delt på tv2fyn.dk.\nFynboer hjælper hinanden, når kræften rammer\nAllerede nu har flere fynboer delt ud af deres bedste erfaringer og råd. Du kan se dem her.\nHanne Sørensen fra Madhuset i Svendborg har blandt andet givet sit bedste råd i videoen herunder. Hendes far, der nu er gået bort, var meget syg af kræft, og sammen med sin mor passede Hanne Sørensen sin far.\nI dag ville hun ønske, at de havde været bedre til at tage imod den hjælp, der var at få.\nDel dine råd allerede nu\nUdover, at du kan dele dine råd videre på Flakhaven i Odense den 23. oktober, giver TV 2/Fyn dig også mulighed for, at du optager din egen video med et godt råd eller en erfaring, som du enten kan dele i vores nye facebookgruppe "Den Fynske Redaktion" eller på Instagram med hashtags #fynknækkercancer og #tv2fyn.\nFyns største redaktionslokale\nTV 2/Fyn inviterer fynboer ind på Flakhaven i Odense. Ken Pedersen


Faget engelsk i samspil med andre fag - Elevsiden\nFaget engelsk i samspil med andre fag\nEn del af din gymnasieuddannelse består af en række fællesfaglige forløb, hvor man kan bruge engelskfaget i samarbejde med et andet fag.\nDet er med udgangspunkt i disse forløb, at man skriver sin SRP i 3g.\nHelt overordnet er der nogle vigtige ting, man skal være opmærksom på, når man vælger engelskfaget i en SRP:\nMan skriver sin SRP på dansk, selvom man skriver i faget engelsk\nMan skal have noget engelsk primærtekst. Noget af den tekst, som man analyserer som det primære i engelskdelen af ens SRP, skal være skrevet på autentisk engelsk, dvs. det må f.eks. ikke være oversat fra et andet sprog. Her skal man så huske, at f.eks. en film eller en webside også er en tekst i engelskfaget.\nDen/de analysegenstand/genstande (tekstmateriale), man vælger at analysere, skal være knyttet til det engelsksprogede kulturområde. Igen er det heldigvis sådan, at man har mange valgmuligheder; det engelsksprogede kulturområde er stort og dækker ikke bare USA og Storbritannien, men f.eks. også et land som Indien. Man kan også godt skrive SRP om en tekst, der foregår i et kulturområde, der ikke findes i virkeligheden; en science fiction roman eller et computerspil, så længe sproget i det er på engelsk.\nDet er vigtigt, at engelskfaget ikke bare bliver et fag, som man bruger til at få viden – at man f.eks læser nogle artikler om et emne på engelsk og bare bruger informationerne derfra. Det er vigtigt, at man bruger fagets metoder til at analysere et engelsksproget tekstmateriale med.\nDet er et krav i et SRP, at der er to forskellige faglige metoder i brug. Det betyder, at hvis man skriver sammen med et andet sprogfag såsom tysk eller dansk, som jo langt hen ad vejen har de samme metoder som engelsk, skal man huske at vælge forskellige metoder i de to fag. Noget af dit arbejde kan godt bruge de samme metoder i fagene, men din primære analyse skal sætte to forskellige metoder i spil, som giver noget forskelligt til din forståelse og diskussion af det overordnet emne.\nVed at bruge menuen kan du læse mere om, hvordan man kan kombinere engelsk med andre fag i en SRP.\nAnalyse og fortolkning i engelsk\nForskellige metoder i faget engelsk\nBegrebspar fra Vidensmønstre i engelsk\nEngelsk i opgavesammenhæng\nSkrivehandlinger i opgavesammenhæng med engelsk\nEngelsk A/B – Samfundsfag A/B\nEngelsk A/B – Naturvidenskabeligt fag A/B eller Matematik A\nEngelsk A/B – Musik A\nSRP med innovation og engelsk