10월 23 2011\n제 XNUMX 차 세계 대전 항공 군대의 주요 지점 중 하나였으며 적대 행위에서 매우 큰 역할을했습니다. 각 전투 당사자가 항공기의 출력을 높이고 지속적인 개선과 업데이트를 통해 항공기의 전투 효과를 지속적으로 높이기 위해 노력한 것은 우연이 아닙니다. 그 어느 때보 다 과학 및 엔지니어링 잠재력이 군사 분야에 널리 관여했으며, 많은 연구소 및 실험실, 설계 사무소 및 테스트 센터가 최신 군사 장비의 도움을 받아 일했습니다. 항공기 건설이 급격히 발전한시기였습니다. 동시에, 피스톤 엔진이 장착 된 항공기의 진화 시대는 시작 이후 항공에서 최고로 지배했던 끝났습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 종전의 전투 항공기는 피스톤 엔진을 기반으로 만들어진 가장 진보 된 항공기의 예입니다.\n전투기 개발에서 평화 롭고 군사적 인시기의 근본적인 차이점은 전쟁 중 기술의 효과가 실험에 의해 직접 결정된다는 것이다. 평시에 군사 전문가 및 항공기 설계자가 항공기의 새로운 모델을 주문하고 생성하는 것은 미래 전쟁의 본질에 대한 투기 적 아이디어에만 의존하거나 지역 갈등의 경험이 제한적 이었기 때문에 대규모 군사 작전은 상황을 극적으로 변화 시켰습니다. 항공 전투의 진전은 항공기의 진보를 가속화시키는 강력한 촉매가 될뿐만 아니라 항공기의 품질을 비교하고 향후 발전을위한 주요 방향을 선택할 때도 유일한 기준이되었습니다. 각 측은 적대 행위, 자원 확보, 기술 역량 및 항공기 산업 전체에 대한 자체 경험을 토대로 항공기를 개선했습니다.\n영국, 소련, 미국, 독일 및 일본 전쟁에서 무장 투쟁 과정에서 중요한 역할을 한 다수의 항공기가 탄생했습니다. 그 중에는 뛰어난 샘플이 많이 있습니다. 관심의 대상은이 기계의 비교뿐 아니라 작성시 사용 된 엔지니어링 아이디어와 과학 아이디어의 비교입니다. 물론, 전쟁에 참여한 여러 유형의 항공기 중 항공기 건설의 다른 학교들이었던 것 중에서도 의심 할 여지없이 최고의 것을 식별하는 것은 어렵습니다. 따라서 어느 정도 기계를 선택하는 것은 조건부입니다.\n전투기는 적과의 전투에서 공중 우위를 획득하는 주요 수단이었습니다. 그들의 행동의 효과는 지상군과 다른 항공 부대의 전투 작전 및 후방 시설의 안전성에 크게 달려있었습니다. 그것은 가장 집중적으로 발전한 전투기의 계급이라는 것은 우연이 아닙니다. 그들 중 최고는 전통적으로 Yak-3 및 La-7 (소련), 북미 P-51 "머스탱"( "머스탱", 미국), Supermarine "스피트 파이어"(영국의 "스피트 파이어", Messerschmitt Bf 109 독일). P-51D, Spitfire XIV 및 Bf 109G-10 및 K-4, 즉 전쟁의 최종 단계에서 공군과 함께 연속적으로 건설되고 항공기에 투입된 항공기가 서구 전투기의 많은 변형을 비교하기 위해 선정되었습니다. 이들 모두는 1943에서 창안되었습니다 - 1944의 시작.이 기계는 그때까지 전쟁 국가가 이미 얻은 풍부한 전투 경험을 반영합니다. 그들은 그들의 시대의 군용기의 상징처럼되었습니다.\n서로 다른 유형의 전투기를 비교하기 전에 비교의 기본 원칙에 대해 조금 말하면됩니다. 여기에서 중요한 것은 그들이 만들어진 전투 조건을 명심하는 것입니다. 동쪽에서의 전쟁은 지상군이 무장 투쟁의 주요 힘이었던 전선이 있었을 때 상대적으로 낮은 고도가 항공에서 필요하다는 것을 보여주었습니다. 소련 - 독일 전선에서의 공중전 경험은 대다수가 항공기의 높이에 관계없이 4,5 km 고도에서 진행되었다는 것을 보여줍니다. 소련의 디자이너들은 전투기와 엔진을 개선하여 이러한 상황을 무시할 수 없었습니다. 동시에, 영어 "스피트 파이어 (Spitfires)"와 미국의 "머스탱 (Mustangs)"은 더 높은 고도로 구별되었습니다. 왜냐하면 그들이 계산 한 행동의 성격이 상당히 다르기 때문입니다. 또한 P-51D는 폭격기 폭탄을 동반하기 위해 요구되는 범위가 훨씬 넓으므로 Spitfires, 독일 Bf 109 및 소련 전투기보다 훨씬 무거웠습니다. 따라서 영국, 미국, 소련 전투기는 서로 다른 전투 조건 하에서 만들어 졌기 때문에 전체적으로 어떤 차량이 가장 효과적 이었는지에 대한 질문은 의미를 잃어 버렸다. 기계의 주요 기술적 솔루션과 기능 만 비교하는 것이 좋습니다.\n그것은 독일 전투기와 다릅니다. 그들은 동서양 전선에서 공중에서 싸우려는 의도였습니다. 따라서 합리적으로 모든 연합군과 비교할 수 있습니다.\n그렇다면 제 2 차 세계 대전 최고의 전사들이 눈에 띄는 것은 무엇입니까? 서로 근본적인 차이점은 무엇입니까? 우선이 항공기 설계에있어 설계자가 제시 한 기술적 이데올로기로 시작해 봅시다.\n창조의 개념에서 가장 특이한 것은 아마 "스피트 파이어 (Spitfire)"와 "머스탱 (Mustang)"이었다.\n"이것은 단지 좋은 비행기가 아닙니다. 이것은"스피트 파이어 "입니다. - 영어 시험 조종사 G. 파웰의 그러한 평가는 전쟁 기간의 영국 공군의 최고 전투기 인 스피트 파이어 14 세의이 전투기 가족의 마지막 전투기 중 하나에 틀림없이 적용됩니다. 그것은 독일 제트 전투기 Me 262이 격추 된 공중전에서의 "Spitfire"14 세에있었습니다.\n30의 중간에 "스핏파 이어 (Spitfire)"를 만들면 설계자는 겉보기에는 양립 할 수없는 것들을 결합하려고했습니다. 고속 단엽기 전투기가 타고난 빠른 속도와 뛰어난 기동성, 높은 고도 및 이륙 및 착륙 특성이 복엽기에 전형적이었습니다. 목표는 주로 달성되었습니다. 다른 많은 고속 전투기들처럼 스핏파 이어도 잘 정비 된 형태의 자립 단일체의 계획을 가지고있었습니다. 그러나 그것은 단지 표면적 인 유사점이었습니다. 무게 때문에 스핏파 이어 (Spitfire)는 상대적으로 큰 날개를 가졌으며, 이는 베어링 표면의 단위당 작은 하중을 주었고, 다른 단일체 전투기보다 훨씬 작았습니다. 따라서 수평면에서의 뛰어난 기동성, 높은 천장 및 우수한 이륙 및 착륙 특성. 이러한 접근 방식은 예외적 인 것이 아니 었습니다. 예를 들어 일본인 디자이너도 마찬가지였습니다. 그러나 "스피트 파이어"의 제작자들은 더 나아 갔다. 대형 날개의 공기 역학적 인 항력이 크기 때문에, 최대 비행 속도를 달성하는 것은 불가능했습니다. 그 기간의 전투기의 품질을 나타내는 가장 중요한 지표 중 하나입니다. 저항을 줄이기 위해 그들은 다른 전투기보다 상대적으로 더 작은 상대적 두께의 프로파일을 사용했고 날개를 타원형으로 만들었습니다. 높은 고도와 기동 모드에서 비행 할 때 이것은 공기 역학 항력을 더욱 감소시킵니다.\n이 회사는 뛰어난 전투기를 개발했습니다. 그렇다고해서 Spitfire가 결함이 없음을 의미하지는 않습니다. 그들은 있었다. 예를 들어, 날개에 가해지는 하중이 적기 때문에 다이빙 중 가속 속성에서 많은 전투기보다 열등했다. 독일, 미국 및 특히 소비에트 전투기보다 느리게 조종사의 행동에 과장된 반응을 보였다. 그러나 이러한 단점은 원칙적인 성격의 것이 아니며 일반적으로 "스피트 파이어"는 의심의 여지없이 최고의 전투력을 자랑하는 항공 전투 중 가장 강력한 전투기 중 하나입니다.\n머스탱 전투기의 여러 변종 중에서 가장 큰 성공은 영국 멀린 엔진을 장착 한 항공기의 점유율에 떨어졌습니다. 이들은 P - 51B, C 그리고 물론 P-51D - 제 2 차 세계 대전 중 가장 유명하고 가장 유명한 미국 전투기였습니다. 1944의이 비행기 만이 독일 전투기의 공격으로부터 B-17 폭격기와 B-24 폭격기의 무거운 미국인의 안전을 보장했으며 전투에서 우위를 보였습니다.\n공기 역학의 측면에서 "머스탱"의 주요 특징은 전투 항공기에 설치된 항공기 제조의 세계 관행에서 처음으로 층류 윙 (laminar wing)이었습니다. 전쟁 전날 미국 NASA 연구 센터의 실험실에서 태어난이 "제스트 (zest)"항공기에 관해서는 말해야한다. 사실 그 시대의 전투기에 층류 날개를 사용하는 것이 바람직하다는 전문가의 의견은 모호합니다. 전쟁 전에는 층류 날개에 희망이있었습니다. 왜냐하면 어떤 상황에서는 평소보다 공기 역학적 인 항력이 적었 기 때문에 머스탱을 사용한 경험은 초기 낙관론을 약화 시켰습니다. 실제 운영에서 그러한 날개가 충분히 효과적이지 않은 것으로 나타났습니다. 그 이유는 날개의 부분에 층류를 구현하기 위해서는 표면 조도를 매우 세밀하게 유지해야하고 프로파일 링을 유지하는 데 높은 정확도가 필요했기 때문입니다. 항공기에 보호 페인트를 칠할 때 발생하는 거칠기와 대량 생산시 필연적으로 나타나는 프로파일 링의 작은 부정확성 (얇은 금속 도금의 약간의 물결 모양)으로 인해 Р-51의 날개에 대한 층류 효과가 크게 감소되었습니다. 운반 특성면에서 층류 프로파일은 정상적인 것보다 열등했기 때문에 좋은 기동성과 이륙 및 착륙 특성을 확보하는 데 어려움이있었습니다.\n낮은 각도의 공격에서 층류 윙 프로파일 (라미네이트 윙 프로파일이라고도 함)은 기존 유형보다 공기 역학적 인 항력이 낮습니다.\n감소 된 저항 이외에, 층류 프로파일은 더 나은 속도 특성을 가지고 있습니다 - 동일한 상대 두께로, 공기의 파급 효과 (파동 위기)는 일반적인 유형의 프로파일보다 더 빠른 속도로 나타납니다. 이미 그럴 필요가있었습니다. 다이빙에서, 특히 높은 고도에서 소리의 속도가지면의 속도보다 현저히 낮 으면, 비행기는 소리의 속도에 접근하는 것과 관련된 특징이 이미 명백한 속도에 도달하기 시작했습니다. 층류와 같은 고속 프로파일을 사용하거나 프로파일의 상대 두께를 줄임으로써 구조물의 무게를 피할 수없는 증가와 날개 볼륨의 감소와 조정하면서 소위 임계 속도를 증가시킬 수있었습니다 (P-51D 포함). 가스 탱크 배치 및 оружия. 흥미롭게도 프로파일의 상대적 두께가 상대적으로 작기 때문에 Spitfire의 날개에서의 파동의 위기는 머스탱의 날개보다 더 빠른 속도로 발생했습니다.\n영국의 RAE 항공 연구 센터의 연구에 따르면 날개 프로파일의 상대적 두께가 상대적으로 작기 때문에 스피트 파이어 전투기는 머스탱보다 항력 계수가 낮았다. 이것은 흐름의 파동 위기와 그 "부드러운"성격이 나중에 나타남에 기인합니다.\n공중전이 상대적으로 낮은 고도에서 이루어진다면 공기 압축의 위기 현상이 거의 나타나지 않아 특별한 고속 날개의 필요성이 심각하게 느껴지지 않았다.\n소련 항공기 Yak-3와 La-7를 만드는 방법은 아주 드문 것으로 나타났습니다. 본질적으로 그들은 1에서 개발되어 상용화 된 Yak-3 및 LaGG-1940 전투기의 심층적 인 수정 작업을 수행했습니다.\n전쟁 마지막 단계의 소비에트 공군에는 야크 - 엑스 노츠 (Yak-3)보다 더 유명한 전투기가 없었다. 그 당시 그것은 가장 쉬운 전사였습니다. Yak-3에서 싸운 Normandy-Neman 연대의 프랑스 조종사는 전투 능력에 대해 이렇게 말했습니다. "Yak-3은 독일군보다 완벽한 우위를 제공합니다. Yak-3에서 함께 4 대, 4 대 16 대 맞서 싸울 수 있습니다! "\n야크 디자인의 급진적 인 처리는 1943에서 수행되어 매우 적당한 발전소로 비행 성능을 극적으로 향상시킵니다. 이 작업의 결정적인 방향은 항공기 (날개의 면적을 줄이는 것을 포함하여)와 공기 역학의 현저한 향상을 촉진하는 것이 었습니다. 아마도 이것은 소련 산업이 Yak-1에 설치하기에 적합한 새롭고 강력한 엔진을 대량 생산하지 않았기 때문에 항공기를 질적으로 홍보 할 수있는 유일한 기회 였을 것입니다.\n이러한 예외적으로 구현하기 어려운, 항공 기술의 발전은 대단했습니다. 항공기의 비행 데이터를 향상시키는 일반적인 방법은 기체의 크기를 크게 변경하지 않고 공기 역학을 개선하고보다 강력한 엔진을 설치하는 것이 었습니다. 거의 항상 이것은 체중의 현저한 증가를 수반합니다.\n디자이너 인 Yak-3은이 힘든 작업을 훌륭하게 대처했습니다. 거의 역사 2 차 세계 대전 중 항공, 당신은 비슷하고 효과적으로 그렇게 완료된 작업의 또 다른 예를 찾을 수 있습니다.\nYak-3은 Yak-1과 비교해 훨씬 가볍고 프로파일의 상대적 두께가 얇으며 날개의 면적이 작았으며 우수한 공기 역학적 특성을 가지고있었습니다. 항공기의 동력이 크게 증가하여 상승 속도, 가속 특성 및 수직 기동성이 크게 향상되었습니다. 동시에, 수평 이동성, 이륙 및 착륙과 같은 중요한 매개 변수는 날개의 특정 하중으로 거의 변하지 않았습니다. 전쟁에서 Yak-3는 조종사 중 가장 쉬운 전투기 중 하나였습니다.\n물론 전술적 측면에서 야크 - 3는 강한 군비와 더 긴 전투 비행으로 구별되는 비행기를 대체하지는 않았지만 전투기를 싸우기 위해 주로 설계된 가볍고 고속이며 기동력있는 전투기의 아이디어를 구현하여 완벽하게 보완했습니다. 적의.\n극소수 중 하나인데, 공랭식 엔진을 장착 한 유일한 전투기는 아니지만 제 2 차 세계 대전의 공중전에 가장 적합한 전투기가 될 수 있습니다. La-7에서는 유명한 소련의 에이스 I.N. Kozhedub가 La-class 전투기에서 파괴 한 17에서 독일어 262 항공기 (Me-62 제트 전투기 포함)를 격추했습니다.\nLa-7의 제작 이야기 또한 드문 경우입니다. 1942 초반에는 LaGG-3 전투기를 기반으로 La-5 전투기가 개발되었으며 이전 모델과는 달리 발전소에서만 작동합니다 (액체 냉각 모터는 훨씬 더 강력한 2 열 스타로 교체되었습니다). La-5의 추가 개발 과정에서 디자이너는 공기 역학적 인 개선에 중점을 두었습니다. 1942-1943 기간. 라 브랜드 전투기는 소련의 주요 항공 연구 센터 Tsagi의 자연풍 터널에서 가장 빈번한 "손님"이었습니다. 이러한 시험의 주요 목적은 공기 역학적 손실의 주요 원인과 공기 역학 항력을 감소시키는 건설적인 수단의 정의를 확인하는 것이 었습니다. 이 작업의 중요한 특징은 제안 된 설계 변경이 항공기의 주요 재 작업 및 생산 공정의 변경을 요구하지 않고 일련의 설비로 비교적 쉽게 수행 될 수 있다는 것입니다. 그것은 정말로 "보석상의"작품이었습니다. 아주 사교적 인 결과가 단순한 사소한 것으로부터 얻어 졌을 때였을 것입니다.\n그러한 일의 결실은 당시의 가장 강력한 소비에트 전투기 중 하나 인 1943의 등장과 La 5 (제 2 차 세계 대전 최고의 전투기 가운데 정당하게 자리 잡은 항공기)의 시작 부분에 등장한 La 7FN이었습니다. La-5에서 La-5FN으로 이동하는 동안 비행 데이터의 증가는 더 나은 공기 역학 때문 만이 아니라 더 강력한 모터로 인해 달성되었지만 La-7의 성능은 공기 역학 및 구조물의 무게 감소를 통해 이루어졌습니다. 이 비행기는 80 % (즉, 5 km / h)가 공기 역학을 부여한 75 La보다 60 km / h의 속도를 나타냅니다. 이러한 속도의 증가는 항공기의 무게와 크기를 증가시키지 않고 모터의 동력이 1/3 이상 증가하는 것과 같습니다.\nLa-7에 구현 된 항공 전투기의 최고 특징 : 고속, 뛰어난 기동성 및 등반. 또한 문제의 다른 전투기와 비교할 때, 그는이 비행기에만 공랭식 엔진이 있었기 때문에 활력이 더 컸습니다. 공지 된 바와 같이, 그러한 모터는 액체 냉각 엔진보다 더 실용적 일뿐만 아니라, 큰 횡단면 치수를 가지기 때문에 전방 반구에서의 화재에 대한 일종의 파일럿 보호 역할을한다.\n독일 전투기 Messerschmitt Bf 109은 Spitfire와 거의 같은시기에 만들어졌습니다. 영국 비행기와 마찬가지로 Bf 109는 전쟁 기간의 전쟁 기계 중 가장 성공적인 모델 중 하나가되었으며 점점 더 강력한 엔진, 향상된 공기 역학, 성능 및 비행 특성을 갖추고있었습니다. 공기 역학적 측면에서 볼 때 BN 1941F가 등장한 109에서 가장 큰 변화가있었습니다. 비행 데이터의 개선은 주로 새로운 엔진의 설치 때문이었습니다. 바깥쪽으로,이 전투기의 최신 수정 - Bf 109G-10와 K-4 -는 이전의 Bf 109F와는 조금 달랐지만 공기 역학적 인 개선이있었습니다.\n이 항공기는 Hitlerite Luftwaffe의 가벼운 기동성있는 전투기를 대표하는 최고의 장비였습니다. 제 2 차 세계 대전의 대부분 동안 Messerschmitt Bf 109 전투기는 항공기 클래스의 최고급 모델 중 하나였으며, 전쟁이 끝나기 전에 만 자신의 위치를 잃기 시작했습니다. 상대적으로 높은 고도의 전투 용으로 설계된 최고의 서양 전투기 고유의 특성과 최고의 소련 중형 전투기 고유의 특성을 결합하는 것은 불가능했습니다.\nBf 109 항공기의 설계자는 영국 항공기와 마찬가지로 높은 최고 속도와 좋은 기동성 및 이륙 및 착륙 품질을 결합하려고했습니다. 그러나 그들은 Spitfire와는 달리 Spitfire와 달리 날개에 큰 비중을 가졌으므로 고속을 허용하고 잘 알려진 슬랫뿐만 아니라 기동성을 향상 시켰습니다. 플랩도 사용되었습니다. 싸우는 것은 작은 각으로 조종사에 의해 빗 나갈 수 있었다. 통제 된 플랩의 사용은 새롭고 독창적 인 해결책이었습니다. 이륙 및 착륙 특성을 개선하기 위해 자동 슬레이트 및 조절 플랩 외에도 매달 기 보조 날개가 사용되어 플랩의 추가 섹션으로 사용되었습니다. 제어 된 안정제가 적용되었다. 요컨대, Bf 109은 고유 한 자동화 기능을 갖춘 최신 항공기의 특징 인 여러 가지 측면에서 리프트를 직접 제어 할 수있는 독창적 인 시스템을 갖추고있었습니다. 그러나 실제로는 디자이너의 많은 결정이 뿌리를 내리지 못했습니다. 복잡성 때문에, 우리는 통제 된 안정 장치, 에일러론 매달려, 전투에서 플랩 배기 시스템을 포기해야했습니다. 결과적으로, Bf 109는 소련과 미국의 두 기종 전투기와 마찬가지로 기동성 측면에서 그다지 다르지 않았지만 최고의 국내 차량보다 열등했습니다. 이륙과 착륙의 특성도 비슷합니다.\n항공기 건설의 경험은 전투기의 점진적인 향상이 거의 항상 그 무게의 증가를 동반한다는 것을 보여줍니다. 이것은보다 강력하고 따라서 무거운 엔진의 설치, 연료 공급의 증가, 무기의 힘의 증가, 구조물 및 기타 관련 조치의 필요한 보강 때문입니다. 결국이 구조의 매장량이 고갈 될 때가 왔습니다. 제한 중 하나는 날개의 특정 하중입니다. 이것은 물론 유일한 매개 변수는 아니지만 모든 항공기에서 가장 중요하고 공통된 매개 변수 중 하나입니다. 그래서 Spitfire 전투기가 1A에서 XIV로 변경되고 B-109에서 G-2 및 K-10에 이르기까지 Bf 4로 변경되면서 날개 하중이 약 3 분의 1 증가했습니다! 이미 Bf 109G-2 (1942)에서 185 kg / m2이었고 1942에서도 출시 된 Spitfire IX는 150 kg / m2 정도였습니다. Bf 109G-2의 경우,이 날개 하중은 한계에 가깝습니다. 항공기의 성장이 더 빨라 항공기의 비행, 기동성 및 이륙 및 착륙 특성이 매우 효과적인 날개 기계화 (슬레이트 및 플랩)에도 불구하고 급격히 악화되었습니다.\n1942을 시작으로 독일 디자이너들은 무게가 매우 무거울 때 최고의 전투기를 개선하여 항공기의 품질 향상 가능성을 크게 줄였습니다. 그리고 "Spitfire"의 창시자는 여전히 충분한 매장량을 보유하고 있으며 설치된 엔진의 힘을 늘리고 무기를 강화하는 한편 무게의 증가를 특별히 고려하지 않았습니다.\n대량 생산의 품질은 항공기의 공기 역학적 특성에 큰 영향을 미칩니다. 부주의 한 생산은 디자이너와 과학자들의 모든 노력을 무효화 할 수 있습니다. 이것은 드물게 발생하지 않습니다. 독일에서는 전쟁 끝에 독일, 미국, 영국 전투기의 공기 역학에 대한 비교 연구를 수행 한 독일의 문서에 따르면 Bf 109G는 최악의 생산 성능을 보였고 특히 공기 역학이 최악의 결과를 낳았다는 결론을 얻었습니다. Bf 109K-4까지 확장 될 가능성이 있습니다.\n이미 말한 바에 따르면, 창조의 기술적 개념과 레이아웃의 공기 역학적 인 측면에서 볼 때 비교 항공기는 각각 독창적입니다. 그러나 그들은 잘 정비 된 형태, 철저한 엔진 중첩, 발달 된 지역 공기 역학 및 냉각 장치의 공기 역학과 같은 많은 공통된 특징을 가지고 있습니다.\n디자인에 관해서는, 소비에트 전투기는 영국, 독일 및 특히 미국 자동차보다 훨씬 간단하고 저렴했습니다. 부적절한 재료는 매우 제한된 양으로 사용되었습니다. 덕분에 소련은 가장 심각한 물질적 제약 조건과 숙련 된 노동력 부족으로 항공기 생산률을 높였습니다. 나는 우리 나라가 가장 어려운 상황이라고 말해야한다. 1941에서 1944 많은 야금 기업이 있었던 산업 지역의 중요한 부분은 파시스트들에 의해 점령되었다. 일부 식물들은 내륙으로 대피하고 새로운 장소에서 생산을 할 수있었습니다. 그러나 생산 잠재력의 중요한 부분은 아직도 회복 불가능하게 잃어 버렸습니다. 또한 많은 수의 숙련 된 인력과 전문가들이 전면에 나섰습니다. 기계에서 그들은 적절한 수준에서 일할 수없는 여성과 아이들로 대체되었습니다. 그럼에도 불구하고, 소련의 항공기 산업은 즉시는 아니지만 항공기 기술의 요구를 충족시킬 수있었습니다.\n모든 금속 서구 전투기와는 달리, 목재는 소비에트 기계에서 널리 사용되었습니다. 그러나, 많은 힘 요소에서, 사실, 구조의 무게를 결정, 금속이 사용되었습니다. 그래서 체중 완벽 Yak-3 및 La-7의 수준은 외국 전투기와 실질적으로 다르지 않았습니다.\nBf 109와 Mustang은 기술, 개별 유닛에 대한 접근 용이성 및 유지 보수 용이성면에서 다소 바람직한 것으로 보였습니다. 그러나 스핏파 이어 (Spitfires) 전투기와 소련 전투기는 전투 착취 조건에 잘 적응했다. 그러나 장비의 품질과 자동화 수준과 같은 매우 중요한 특성에서 Yak-3과 La-7는 서양 전투기보다 열등 했었습니다. 그 중 최고의 것은 BF 109 외에도 독일 항공기뿐 아니라 자동화 측면에서도 최고였습니다.\n항공기의 비행 데이터 및 전투 효과에 대한 가장 중요한 지표는 발전소입니다. 항공 엔진 빌딩에 기술, 재료, 제어 시스템 및 자동화 분야의 최신 업적이 첫 번째 구체화를 찾습니다. 모터 빌딩은 항공 산업에서 가장 과학 집약적 인 분야 중 하나입니다. 항공기와 비교하여 새로운 엔진을 만들고 정제하는 프로세스는 훨씬 오래 걸리고 더 많은 노력이 필요합니다.\n2 차 세계 대전 중, 영국 항공 엔진 빌딩에서 선두 자리를 차지했습니다. Spitfires와 Mustangs (P-51B, C 및 D)의 최상의 옵션이 장착 된 롤스 - 로이스 모터였습니다. Packard의 허가하에 미국에서 생산 된 영어 모터 "Merlin"의 설치로 인해 머스탱은 큰 잠재력을 실현하고이를 엘리트 전투기 범주로 가져올 수 있었다고해도 과언이 아닙니다. 이전에는 P-51이 원본 이었지만 전투 능력면에서는 다소 평범했습니다.\n대부분의 우수한 특성을 결정한 영국 엔진의 특성은 고급 옥탄가가 100-150에 도달 한 고급 가솔린을 사용했다는 것입니다. 이것은 더 큰 정도의 공기 (더 정확하게는 작동 혼합물)를 실린더에 더 많이 가압하여 더 큰 힘을 얻을 수있게 해줍니다. 소련과 독일은 고품질의 비싼 연료로 항공 수요를 충족시킬 수 없었습니다. 보통 옥탄가 87-100 가솔린을 사용합니다.\n비교 된 전투기에 서있는 모든 엔진을 통합 한 특징은 필요한 고도를 제공하는 2 단 속도 원심 과급기 (CMS)의 사용이었습니다. 그러나 롤스 - 로이스 모터의 차이점은 송풍기가 평상시처럼 두 번의 압축 단계를 거치지 않고 특별한 라디에이터에서 작동 혼합기를 중간 정도 냉각했기 때문입니다. 이러한 시스템의 복잡성에도 불구하고 고 고도 엔진의 경우 엔진 사용으로 인해 소비 된 전력 손실을 현저하게 줄 였기 때문에이 엔진의 사용은 고도 엔진에 대해 완전히 정당화 된 것으로 나타났습니다. 그것은 매우 중요한 요소였습니다.\n원래는 터보 커플 링에 의해 구동되는 엔진 인젝션 시스템 DB-605이었으며 자동 제어 기능을 통해 모터에서 슈퍼 차저의 임펠러까지의 기어비를 부드럽게 조정했습니다. 소비에트 엔진과 영국 엔진을 기반으로 한 2 단 드라이브 과급기와 달리 터보 커플 링은 배출 속도 사이에서 발생하는 전력 강하를 감소시킬 수있었습니다.\n독일 엔진 (DB-605 및 기타)의 중요한 장점은 실린더에 직접 연료 분사를 사용하는 것이 었습니다. 기존의 기화기 시스템과 비교하여 발전소의 신뢰성과 효율성이 향상되었습니다. 나머지 엔진 중, La-82에 서있는 소련 ASH-7FN만이 유사한 직접 분사 시스템을 가졌다.\n머스탱과 스피트 파이어의 비행 데이터를 증가시키는 중요한 요소는 엔진이 고출력에서 상대적으로 단기간의 작동 모드를 가졌다는 사실이었습니다. 전투에서,이 전투기의 조종사는 비상시 긴 시간, 즉 공칭 또는 전투 (5-15 분) 또는 비상 (1-5 분) 모드 이외의 다른 시간 동안 사용할 수 있습니다. 전투라고 부름에 따라 군사 정권이 공중전의 주 엔진이되었습니다. 소련 전투기의 엔진은 고도에서 증가 된 힘 체제를 가지지 않았기 때문에 비행 특성을 더 향상시킬 수있는 가능성이 제한적이었다.\n"머스탱"과 "스피트 파이어 (Spitfire)"옵션의 대부분은 서쪽에서의 항공 행동의 특징 인 높은 전투 고도에서 계산되었습니다. 따라서 모터의 높이가 충분합니다. 독일의 엔진 제조업체들은 어려운 기술 문제를 해결해야했습니다. 서쪽에서의 공중전에 필요한 모터의 상대적으로 큰 예상 높이와 함께, 동쪽에서의 전투 수행에 필요한 저고도와 중도에서 필요한 힘을 제공하는 것이 중요했습니다. 알다시피, 고도가 단순하게 증가하면 일반적으로 저고도에서는 전력 손실이 증가합니다. 따라서 설계자는 많은 독창성을 보여 주었고 수많은 기술적 솔루션을 적용했으며, 고도에서는 DB-605 모터가 영국과 소련 엔진의 중간 위치를 차지했습니다. 계산 된 고도보다 낮은 고도의 힘을 높이기 위해 물 - 알코올 혼합물을 주입 (MW-50 시스템)하여 상대적으로 옥탄가가 낮은 연료에도 불구하고 폭발을 일으키지 않고 전력을 크게 증가시킬 수있었습니다. 그것은 일종의 최대 모드로 밝혀졌습니다.이 모드는 비상 모드처럼 보통 3 분 동안 사용할 수 있습니다.\n계산 된 산화 질소 주입량 (GM-1 시스템)보다 높은 고도에서, 강력한 산화제로서 희박한 대기에서 산소 부족을 보완하고 모터의 높이를 높이고 Rolls 모터의 데이터에 더 가깝게 할 수있었습니다. 로이스. 그러나이 시스템은 항공기의 무게를 증가 시켰으며 (60-120 kg) 발전소와 운영을 상당히 복잡하게 만들었습니다. 이러한 이유 때문에, 그들은 별도로 사용되었고 모든 Bf 109G 및 K에 사용되지 않았습니다.\n전투기의 전투 능력에 중요한 영향을 미치는 무기가 있습니다. 무기의 구성과 위치면에서 고려중인 항공기는 상당히 강하게 달랐습니다. 소련의 Yak-3와 La-7와 독일 Bf 109G와 K가 중심부에있는 무기 (전방 동체의 총과 기관총)를 가지고 있다면 Spitfires and Mustangs에서 그것은 프로펠러가 휩쓸고 지나간 지역 외부의 날개에 위치했다. 또한, 무스탕에는 대형 구경 기관총 만 있었고 다른 전투기에는 대포도 있었지만 La-7와 Bf 109K-4에는 총기류 만있었습니다. 서양의 전쟁터 인 P-51D는 주로 적 전투원과 싸우기위한 것이 었습니다. 이 목적을 위해, 그의 6 개의 기관총의 힘은 아주 충분했다. 머스탱과는 달리 영국의 스피트 파이어 (Spitfire)와 소련의 야크 - 엑스 노츠 (Xak-3)와 라 - 엑스 눅스 (La-7)는 더 강력한 무기가 자연스럽게 필요한 폭격기를 포함한 모든 지정 항공기와 싸웠다.\n날개와 중앙 무기를 비교해 볼 때, 가장 효과적인 전략 중 어느 것이 었는지 대답하기는 어렵습니다. 그러나 여전히 소련의 프론트 라인 조종사와 항공 전문가, 독일인은 중앙 정확도를 선호했기 때문에 최고 정확도의 화재가 보장되었습니다. 이러한 배치는 극단적 인 거리에서 적기에 대한 공격이 수행 될 때 더 유리한 것으로 판명되었다. 즉, 소련과 독일의 조종사는 대개 동방 정면에서 행동하려고했습니다. 서부 지역에서는 전투가 기동력이 크게 떨어진 높은 고도에서 주로 공중전이 진행되었습니다. 근거리에서 적과 가까워지는 것이 훨씬 어려워졌습니다. 폭격기를 사용하면 전투기가 부진한 기동으로 인해 공중 사격꾼의 화재를 피하기 어려워지기 때문에 매우 위험합니다. 이런 이유 때문에 그들은 먼 거리에서 불을 쏘아 올렸고, 주어진 파괴 범위에 맞게 설계된 무기의 날개 설치는 중앙과 상당히 유사하게 판명되었습니다. 또한 날개 패턴의 무기 발사 속도는 프로펠러 (La-7의 총, Yak-3 및 Bf 109G의 기관총)를 통해 발사 된 무기의 속도보다 높았습니다. 군비는 무게 중심 근처에있는 것으로 판명되었으며 탄약 소비는 거의 효과가 없었습니다 위치 그러나 항공기의 세로축에 비해 관성 모멘트가 증가하여 조종사의 행동에 대한 전투기의 반응이 나 빠지기 때문에 날개의 패턴에는 유기적 인 단점이있었습니다.\n항공기의 전투 능력을 결정 짓는 많은 기준 가운데 전투기에서 가장 중요한 것은 비행 데이터의 조합이었습니다. 물론, 그것들은 독자적으로 중요하지 않지만, 예를 들어 안정성, 도선 속성, 조작의 용이성, 개관 등과 같은 다른 많은 양적 및 질적 지표와 함께 중요합니다. 예를 들어, 일부 항공기 클래스의 경우, 이러한 지표가 가장 중요합니다. 그러나 과거 전쟁의 전투 차량의 경우, 전투기와 폭격기의 전투 효과의 주요 기술 구성 요소 인 비행 특성과 군비가 결정적입니다. 따라서 설계자는 먼저 비행 데이터에서 우선 순위를 얻으려고 노력했으며,보다 구체적으로는 주요한 역할을 수행 한 데이터에서 우선 순위를 얻으려고했습니다.\n"비행 데이터"라는 단어는 중요한 지표의 전체 집합을 의미하며, 최대 속도, 등반, 범위 또는 비행 출발 시간, 기동성, 빠른 속도 픽업 능력, 때로는 실용적인 천장이 주요 의미임을 분명히해야합니다. 경험에 따르면 전투기의 기술적 우수성은 숫자, 수식 또는 컴퓨터 구현을 위해 계산 된 알고리즘으로 표현되는 단일 기준으로 줄일 수 없습니다. 전투기를 비교하고 기본 비행 특성의 최적 조합을 찾는 문제는 여전히 가장 어려운 과제 중 하나입니다. 예를 들어, 기동성과 실용적인 천장의 우월성, 최대 속도의 이점 등보다 중요한 것이 무엇인지 미리 결정하는 것이 어떻습니까? 일반적으로 하나의 우선 순위는 다른 하나를 희생하여 얻어집니다. 최고의 싸움 품질을 제공하는 "황금색의 의미"는 어디에 있습니까? 분명히 많은 것은 전쟁 전체의 전술과 본질에 달려 있습니다.\n최대 속도 및 상승 속도는 모터 작동 모드에 크게 좌우되는 것으로 알려져 있습니다. 한 가지는 길거나 명목상의 모드이며, 또 하나는 비상용 모드입니다. 이것은 분명히 전쟁의 마지막 기간의 최고의 전투기의 최고 속도의 비교에서 볼 수 있습니다. 고출력 모드의 존재는 비행 특성을 현저히 개선하지만 단시간 동안 만 엔진을 파괴 할 수 있기 때문에 더욱 그렇습니다. 이런 이유 때문에, 가장 큰 힘을 주었던 매우 단기적인 비상 모드는 공중전에서 발전소의 운영을위한 주요한 것으로 간주되지 않았다. 조종사 상황에 가장 치명적일 때만 사용하도록 고안되었습니다. 이 상황은 마지막 독일 피스톤 전투기 중 하나 인 Messerschmitt Bf 109 KR-4의 비행 데이터 분석에 의해 확인되었습니다.\nBf 109K-4의 주요 특징은 독일 재무 장관을위한 1944의 끝 부분에 준비된 보고서의 상당히 광범위한 자료에 나와 있습니다. 이 보고서는 독일 항공 산업의 현황과 전망을 다루었으며 독일 항공 연구 센터 DVL과 Messerschmitt, Arado, Junkers와 같은 주요 항공 회사의 참여로 준비되었습니다. Bf 109KR-4의 성능을 분석 할 때, 모든 데이터가 발전소의 연속 운전 모드에만 해당하며, 최대 전력 모드의 특성은 고려되지 않았거나 언급되지 않은이 문서는 충분히 심각하다고 여겨지는 모든 이유가 있습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 모터의 열적 과부하로 인해 전투기의 조종사는 최대 이륙 중량으로 상승하는 동안 오랜 시간 동안 공칭 모드를 사용할 수 없었고, 따라서 엔진 속도를 줄이고 이륙 후 5,2 분 후에 이미 동력을 줄였습니다. 체중을 줄이면서 이륙 할 때 상황은 많이 좋아지지 않았다. 따라서 물 - 알코올 혼합물 (MW-50 시스템)의 주입을 포함하여 응급 모드 사용을 통한 상승 속도의 실제 증가에 대해 말할 필요가 없습니다.\n수직 상승률 그래프 (실제로 이것은 상승 속도 임)는 얼마나 많은 성장으로 최대 전력을 사용할 수 있는지를 명확하게 보여줍니다. 그러나 이러한 정권을 오르는 것은 불가능했기 때문에 이러한 증가는 공식적인 성격을 띤다. 특정 비행 순간에만 조종사가 MW-50 시스템을 켤 수 있습니다. 즉, 비상 전력 증가, 심지어 냉각 시스템에 필요한 열 방출이 있었을 때도 있습니다. 따라서 MW-50 강제 시스템은 유용했지만 Bf 109K-4에게는 필수적이지 않았기 때문에이 유형의 모든 전투기에 적용되지 않았습니다. 한편, Bf 109K-4 데이터는이 항공기의 특징이 아닌 MW-50를 사용하는 비상 모드에 해당하는 인쇄기에 게시됩니다.\n위의 내용은 전쟁의 마지막 단계의 전투 관행에 의해 잘 확인됩니다. 따라서 서구 언론은 종종 서양 작전 무대에서 독일 전투기를 능가하는 머스탱과 스핏파 이어 (Spitfires)의 우월성에 대해 이야기합니다. 동부 전선에서는 중저가에서 공중전이 열렸고 Yak-3와 La-7는 소련 공군의 조종사가 반복적으로 언급 한 경쟁에서 벗어났습니다. 그러나 독일 군사 조종사 V. Wolfrum의 견해 :\n전투에서 만난 최고의 전투기는 북미 무스탕 P-51와 러시아 야크 - 9U였습니다. Me-109-109를 포함하여 두 선수 모두 수정 사항에 관계없이 Me-4보다 성능이 월등히 우수했습니다.\n댓글은 분명히 불필요합니다. Yak-9U는 La-7에 가까운 속도를 가지고 있었고 명목상의 상승 속도는 Yak-3 및 La-7의 속도보다 약간 낮을뿐입니다.\nBf 109K-4과는 조금 다른데, 상황은 "머스탱"과 "스피트 파이어"XIV와 함께있었습니다. P-1650D에 있던 V-7-51 엔진에는 5 분 비상 사태뿐 아니라 15 분 전투 모드도있었습니다. 이 시간은 활발한 공중전에 충분했으며, 머스탱은 Bf 109K-4에 비해 전체 높이 범위에서 속도면에서 지속적으로 우위를 점했습니다. 사실 이러한 상황에서도 P-51D 상승률은 소비에트 전투기 Spitfire와 Bf 109KR-4보다 더 나빴다. 이러한 결여는 완전히 자연적인 원인, 즉 훨씬 더 많은 연료의 상대적인 공급 때문이었습니다. 무거운 폭격기를 동반하는 데 필요한 전투기의 매우 중요한 범위를 확보하려면 많은 연료가 필요했습니다.\nV-1650-7와 달리 Griffon 65에는 전투 모드가 없었으며 Spitfire XIV 조종사는 공기 전투의 개별 에피소드에서 명목 모드 또는 최대 5 분량을 사용할 수있었습니다.\n비상 전원 체제가 전투기에 필요하지 않다고 가정하는 것은 실수 일 것입니다. 그렇지 않습니다. 이미 그들의 존재는 전투에서 조종사의 확신을 더하고 잠재적 인 기회를 제공하여 전원 공급 장치를 추가로 늘리므로 일시적인 우월을 달성하거나 공격을 준비하는 적으로부터 이탈 할 수 있습니다. 비록 엔진의 작동 모드가 전투기의 능력을 결정하지는 못했지만.\n고도와 속도 특성을 비교할 때, 소련과 서부 전투 차량의 고도에 상당한 차이가 있음을 분명히 알 수 있습니다. 저고도와 중도에서 Yak-3와 La-7는 높은 고도의 Spitfire와 Bf 109K-4보다 확실한 이점이있었습니다. 고도에서 7-8 km의 우월 속도는 서구 전투기의 측면에 전적으로있었습니다. 이 경우에만 등반에 대해서도 마찬가지이며,이 경우에만 "스피트 파이어"XIV와 Bf 109K-4의 우월성이 5 km 이상의 고도에서 나타났습니다. 아래에서는 Yak-3와 La-7이 최고로 군림했습니다.\n공평하게, G-109, K-10 및 K-4와 같은 최신 Bf 6 수정을 만들 때, 독일 설계자는 우선 항공기의 높이 특성을 향상시키고 저고도 및 중간 고도에서의 전투 능력을 손상 시키려했습니다. Bf 109K-4는 Bf 109G-2 (1942)보다 훨씬 빨리 개발 된 속도와 속도가 떨어졌습니다. BF 109의 서부 전선에 대한 치열한 전투에서의 전투 능력을 높이려면 고도가 중시되어야했습니다.\n몇 가지 중요한 지표가 있는데 전투기의 전투 능력에 미치는 영향은 매우 큽니다. 그들 중 하나 - 조종실에서 검토. 우연히 전투 조종사가 비행 데이터의 적자에도 불구하고 종종 더 나은 시야를 가진 비행기를 선호하는 것은 아니 었습니다. 지속적으로 항공 상황을 볼 수있는 능력을 얻었습니다. 이 점에서 경쟁 P-51D를 벗어났습니다. 드롭 모양의 등불과 조종사의 높은 착륙은 Bf 109K-4, Spitfire XIV, Yak-3 및 La-7조차도 비교할 수 없을 정도로 우수한 개관을 제공했습니다.\n최초의 제트 전투기에는 전쟁이 끝날 때 대량 생산되고 사용 된 쌍발 엔진 식 Messerschmitt Me 262 (독일) 및 Gloucester Meteor (영국) 항공기가 있습니다.\n첫 번째 제트기에는 많은 결점이 있었지만 의심 할 여지없이 항공기 개발에있어 질적으로 새로운 단계의 시작을 알렸으며 그 기간의 항공기 건설의 위대한 업적이었습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 직후 제트 엔진은 선진국의 전투기의 기본이되었습니다.\n독일과 영국 항공기 제조업 자의 성과에 경의를 표하며 언급 된 제트 전투기는 비교적 좁은 범위의 전술적 사용 범위를 가지고 있었다는 점에 유의해야합니다. Me 262 중 가장 발전한 사람조차도 주로 전투기 폭격기 및 요격기로 사용되었습니다. 그것의 주요 이점은 BF 140K-180보다는 109-4 km / h에 고속이었다. 요격 전투기로서 Me 262은 또 다른 장점이있었습니다. 비록 Me 262가 BN 109 KR-4보다 등반 속도가 열악했지만 상승 모드에서 속도가 상당히 빠르기 때문에 먼 거리에서 적을 공격 할 수 있다는 사실에있었습니다.\nMe 262에는이 전투기의 잠재적 능력을 감소시킨 몇 가지 단점이있었습니다. 예를 들어, 17-24 km 고도에서 날아 다니는 무거운 미국 폭탄 범 B-7와 B-8를 가로 챌 때, 조종사는 원칙적으로 전투기의 가장 유리한 위치에서 그들을 뒤에서부터 공격 할 수 없습니다. Me 262 (이 높이의 엔진은 스로틀 링이 금지되었습니다)의 빠른 가속은이 경우 저속 영역의 저조한 영역으로 떨어질 수 있습니다. 통제가 불가능하게 된 다이빙에서 비행기를 꺼내는 것은 거의 불가능했습니다. 또한 Me 262은 최전선 비행의 기반이되는 비행장의 최소 두 배 이상 잘 준비된 비행장을 요구했습니다. 이 상황은 방어적인 행동에 중요한 역할을하지는 않았지만, 공격적인 작전에 참여했습니다. 이러한 이유로 262은 적합하지 않았습니다.\n요약하자면, 독일은 서방과 동부 전선에서 동맹 파이터들을 동등하게 잘 견딜 수있는 전투기를 만들 수 없다는 점에 주목한다. P-51D "Mustang", "Spitfire"XIV, Yak-3 및 La-7은 Bf 109К-4보다 우위를 보였습니다 (전쟁 마지막 단계의 또 다른 직렬 독일 전투기를 비교했을 때 비슷한 결과가 나왔을 것입니다. Focke-Wulf FW 190D-9). 동시에 독일은 제트 항공기 분야의 선두 주자로 밝혀져 뛰어난 Me-262 전투기를 만들었습니다. 유사한 기계는 불과 몇 년 후 연합군에 출현했다.\n튜멘 23 10 월 2011 09 : 48\n오버로드 된 기사. 비전문가는 읽기가 어렵습니다.\n그러나이 사이트는 기술 사이트가 아닙니다. 쉬워요\n화포 30 11 월 2016 12 : 20\n일반인이 그러한 기사를 읽지 않는 것이 더 쉽습니다 (특히 어려운 경우)\nrubin6286 2 12 월 2018 12 : 55\n그의 23 10 월 2011 12 : 17\n가장 좋은 방법은 대량이며 저렴합니다. 비행기에서도 AK 47을 예로들 수 있습니다. 그러한 전쟁에서 적이 이미 국내에있을 때 무기를 신속하게 만들어야하며 생산주기와 비용이 최소한이어야합니다. 그리고 영국과 미국 사람들은 실제 전쟁과 평화로운 삶없이 언덕 너머에있었습니다. 우리와는 모든 것이 달랐습니다.\n바디 악 23 10 월 2011 19 : 26\n샘 삼촌 24 10 월 2011 11 : 57\n그러면 도끼는 훨씬 더 원시적 인 생각입니다.\n알렉스 2 7 월 2014 22 : 45\n과장 할 필요가 없습니다.\n일리아 클레멘테 예프 18 1 월 2020 18 : 48\n아니, 당신은 그것을 과장합니다.\nSIA 23 10 월 2011 14 : 52\n이미 많은 그래프와 차트가 눈에 들어 왔습니다. 이 전체 반짝이 없이는 불가능했습니다.\n알렉스 2 7 월 2014 22 : 46\n개인적으로 명확하지 않거나 재미 있지 않은 경우 건너 뜁니다. 그러나 유익한 사람들이 있습니다.\nRico1977 23 10 월 2011 17 : 31\n그리고 나는 그것을 좋아했다. 비교에 필요한 단점과 장점은 혀가 부주의하게 스패닝되는 것이 아니라 합리적으로 입증되며 여기에서 종종 볼 수 있습니다 (물론 기술적 특성은 상세하게 설명 할 수는 없지만). 이 사이트에는 진흙, 잔소리, 총독 및 모자 제작에 대한 의심의 여지가없는 것보다 더 사려 깊고 논쟁의 여지가있는 기사가있을 것입니다\n바디 악 24 10 월 2011 12 : 32\n저자는 좋은 일을했고, 읽기 좋았습니다\n야크 -3 인용문에 대해\n“디자인은 엄청나게 어렵습니다. 용접 품질은 마을 대장장이 수준에 해당합니다. 그러나 경주 용 자동차와 같이 외관은 아름답습니다. 1956 년 권위있는 항공 잡지 AirLeip을 썼습니다. 디자이너들은 불필요한 장식을 완전히 버렸습니다. 기계는 신뢰할 수 있습니다. 그 항공기에 대한 요구 사항을 완전히 충족 시켰으며, 그 안에 불필요한 것은 없었습니다.”야크 -3에서 우리는 우리가 원하는대로 독일군을 지휘했습니다-노르망디 네만 함대의 조종사\nKozhedub-American R-51 Mustang 전투기의 일반 계정에는 7 대 이상의 항공기가 포함되어 있지 않습니다. XNUMX 월의 전투 중 하나에서 Kozhedub는 대포 발사로 미국의 "Flying Fortress"에서 독일 전투기를 몰아 내려고했습니다. 미 공군 호위 전투기는 실수로 La-XNUMX 조종사의 의도를 이해하고 장거리에서 사격을 시작했습니다. Kozhedub는 또한 쿠데타에 의해 불에서 탈출하여 차례로“적”을 공격 한 Messers를 위해 머스탱을 착각했습니다 (저자는 농담 임).\nrubin6286 2 12 월 2018 12 : 59\n나는 또한 그것을 좋아했다. 좋은 기사입니다.\n창녀 23 10 월 2011 17 : 39\n제목에서 솔직히 저자는 엔지니어의 모습을 경고합니다))\n일반적으로 이러한 기사에서는 각 그래프 세트 후에 굵은 글씨로 일반 언어로 간단한 결론을 내리는 것이 좋습니다.\n에스 캐더 23 10 월 2011 20 : 40\n예, 제 생각에는 모든 것이 명확하게 언급되어 있습니다.\n적어도 기사는 충분하며, Pindos 등급에 따르면 모든 측면에서 Mustang R-51 최고의 제 XNUMX 차 세계 대전 전투기입니다.\n다음을 추가 할 수 있습니다.\n-소련 항공기의 제작 품질은 명백한 이유 (비 숙련 노동, 하루 14 시간, 제조 속도)로 인해 최고 수준에 미치지 못했습니다.\n-“스피트 파이어 (Spitfire)”는 다른 전투기와는 달리 비행 범위가 매우 제한되어 있으며 원래 영토 근처에서 요격하도록 설계되어 영국과의 전투에서 많은 도움이되었습니다.\n스토커 23 10 월 2011 21 : 04\n이들은 간단한 그래프이며이 그래프 앞의 텍스트에 설명이 있습니다. 즉시 명백한 Id 다이어그램은 대학에서 연구되지 않았습니다. 이것은 soooo입니다))))\n창녀 23 10 월 2011 21 : 21\nId 차트가 정확히 무엇인지 내 얼굴에있는 모든 무시에 대해 설명해주세요.\n스토커 23 10 월 2011 22 : 36\n당신은 무엇입니까, 나는 누군가가 여기에 무지하다는 것을 의미하지는 않았습니다)) Id 다이어그램은 수증기 상태의 다이어그램입니다. 나는 이미 모든 것이 강력 해 보인다는 것을 이미 기억한다)) 나는 대부분의 그래프에서 두 매개 변수 사이의 관계가 주어졌으며 이는 분석에 매우 명확하고 접근 가능하다는 것을 의미했다.\n창녀 23 10 월 2011 22 : 42\n분석을 위해 매우 명확하고 접근 가능합니다.\n스토커 23 10 월 2011 23 : 43\n"Лень- нормальная человеческая реакция и вообще двигатель прогресса" 확실합니다)\n알렉스 2 7 월 2014 22 : 54\n그리고 당신은 자신에게 일자리를 제공합니다 - 어렵지는 않지만 매우 유익합니다. 그런데 기사의 완성 된 결론도 제시됩니다. 저자는 그것이 출현 한 곳을 보여 주며, 종종 사실처럼 표현 된 것이 아닙니다.\n게으름은 항상 진보의 엔진이 아니며 때로는 절망의 늪으로 옮기는 자기 만족의 암시입니다.\n알렉스 2 7 월 2014 22 : 51\n추신 : 화학자 동료 (또는 물리학 자)가 있습니까?\nAlexMH 23 10 월 2011 23 : 35\n근본적으로 다른 요구 사항을 위해 설계된 기계의 비교는 의미가 없습니다. 예를 들어 MiG31과 F16을 비교해 보면 미국 전투기가 훨씬 기동성이 뛰어납니다.\n지명을 도입하는 것이 더 논리적입니다. 예를 들면 다음과 같습니다.\n최고의 장거리 호위 전투기-머스탱\n최고의 라이트 프론트 파이터-Yak-3 및 기타.\n그건 그렇고, 일본 자동차에 대한 설명은 없지만 전쟁이 끝날 무렵에는 매우 흥미로운 디자인을 개발했으며 경제 붕괴로 수십에서 수백 만에 출시했습니다.\n반시 24 10 월 2011 09 : 07\n비교할 수없는 자동차를 비교하지 않았습니다.\n디 포매터 30 7 월 2013 03 : 08\n알렉스 2 7 월 2014 22 : 55\n제품 견적 : DeFormator\n음, 영국인은 이것을 할 수있는 기회를 가졌습니다. 우리는 그들에게 그것을주었습니다.\n일리아 클레멘테 예프 18 1 월 2020 18 : 49\n916 24 10 월 2011 09 : 52\n더 크고 더 싼 가장 좋은 사람. 비행기에서도 AK 47을 예로들 수 있습니다.\n전쟁이 끝날 때 그들은 (일본인) 매우 흥미로운 디자인을 개발했으며, 경제의 붕괴로 수십에서 수백 개만 출시했습니다.\n위의 두 인용문을 바탕으로, 나는 국내 전투기의 현재 상황과 개발 전망에 중점을두고 싶습니다. 내기는 무겁고 (더 비싼) 5 세대 전투기 (T-50)에 있습니다. 그러나 이들은 대량 생산 기계가 아닙니다.\n외부 침략 유형의 군사적 충돌이 심각 할 경우 러시아는 필연적으로 적절한 양으로 비교적 쉽게 재현 할 수있는 현대식 MASS 전투기를 필요로합니다. 러시아는 제 3 세계의 국가가 아니며 침략자는 번개 전쟁에서 성공하지 못하며 장기간의 전쟁으로 인해 장비 손실에 대한 보상이 필요합니다. 슈퍼 듀퍼 T-50이 아닌 손실이 필요할 것입니다.\nMiG-35 또는 추가 개발은 비교적 가벼운 / 중형, 질량 및 저렴한 전투기의 개념에 적합합니다. Sukhoi Design Bureau는 또한 소형 단일 엔진 전투기 (C-54, C-55, C-56 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1-54)를위한 프로젝트도 진행했습니다. 그러나 Sukhoi의 프로젝트는 닫히고 MiG-35도 같은 운명에 처해 있습니다. 어떤 이유로 모스크바 지역은 한 바구니에 완고하게 알을 낳습니다.\n스플라인 24 10 월 2011 11 : 25\n나는 완전히 동의합니다. 러시아는 미국의 길을 따라 가다가 조만 증으로 고통 받기 시작했습니다. 제 25 차 세계 대전의 전투 경험을 기억 한 사람들은 순전히 가벼운 MiG를 설계했습니다. 54 대만이 무거웠지만 그는 항공 방위 전투기였습니다. 그리고 트윈 엔진 체계가 그와 함께 도입되었으므로 더 이상 거부하지 않습니다. 그러나 중국이 L-130 사본 에서처럼 S-15 Dry Series를 창고에서 올바르게 반납하고 Yak-XNUMX 엔진을 강화하십시오!\n에스 캐더 24 10 월 2011 11 : 39\n그건 그렇고, 한 번에, amers도 이것을 잘랐습니다. 처음에는 랩터에 대한 주요 베팅을 시작하지 않았습니다.\n블라디 .by 28 11 월 2016 00 : 28\n미국인들이 싸고 가벼운 항공기에 의존 한 것을 설명해 주시겠습니까? 정말 F-16?\n그래서 그는 이미 중단되었습니다. 이것은 내기가 아닙니다.\nF-18은 미그 -35와 동일한 장과의 딸기이지만 저렴하지는 않습니다.\n그러나 오늘날 우리와 함께 또는 그들과 함께 그리펜의 유사체는 없습니다. (야크 130에서 전투기를 개조하지 않는 한 속도는 어떻습니까? 그렇습니다 .2 대의 엔진이 개념에 맞지 않습니다)\n그리펜도 싸지는 않지만.\n샘 삼촌 24 10 월 2011 20 : 17\n현대의 상황에서 대규모 군사 작전 중에 항공기 조립에 의존하는 것은 비현실적이며 이미 존재하는 것과 만 싸울 수 있습니다.\nmax702 21 7 월 2017 23 : 48\n외부 침략 유형의 군사적 충돌이 심각 할 경우 러시아는 필연적으로 적절한 양으로 비교적 쉽게 재현 할 수있는 현대식 MASS 전투기를 필요로합니다.\n날뛰다! 심각한 충돌이 발생하면 전략적인 핵군이 사용될 것이며 모든 생명체는 45-50 분 동안 지속될 것입니다. 또한 오늘날에는 MASS가 효과적이지 않기 때문에 상대적으로 쉽게 재현 할 수 없습니다! 그리고 효과적이고 (alas) 복잡하고 비싼 자동차. 그리고 어떤 종류의 갈등이 누구와 심각합니까? 구체적으로 부탁드립니다. 그리고 okromya 나토 또는 중국 블록과 아무도 볼 수 없습니다 .. 그리고 이것들과 함께, 포인트 하나를 참조하십시오 ...\n샘 삼촌 24 10 월 2011 11 : 59\n훌륭한 기사는 저자가 소스에 대해 좋은 일을했다는 것이 분명합니다.\n가솔린 24 10 월 2011 12 : 39\n바디 악 24 10 월 2011 14 : 03\n그리고 185 년 M-71의 -1942는 그 특성상 La-5를 포함한 모든 소련 전투기를 능가했습니다. 해수면에서 I-185의 최대 속도는 556km / h (La-5-515km / h), 고도 6175m-630km / h (La-5-600km / h), 비행 범위-1130 km (La-5-765 km / h). 그리고 -185는 20 개의 5mm ShVAK 주포와 La-185를 사용하여 두 주포로 무장했습니다. -1942 년은 185 년 71 월에서 185 월 사이에 주 테스트를 성공적으로 통과했지만 대량 생산으로 이전되지는 않았습니다. 일반적으로 I-728를 시리즈로 출시하지 않은 이유는 전시에 새로운 유형의 항공기의 대량 생산을 구성하는 복잡성과 M-1942 엔진의 문제입니다. I-185의 운명은 전투기의 주요 디자이너들 사이의 경쟁에 영향을 덜 받았다. Polikarpov는 185 대의 항공기를 건설하고 전방에서 테스트를 수행 할 수있었습니다. 전투기는 190 년 1942 월부터 185 월까지 XNUMX 번째 IAP의 일부로 Kalinin Front에서 작전을 수행했습니다. D. Kupin, A. Tomilchenko, N. Ignatiev 및 A. Borovyh는 최전선 상황에서 I-XNUMX를 비행했으며 그 중 두 명은 소련의 영웅이었습니다. -XNUMX는 Rzhev 지역에서 작동했으며 독일은 공랭식 엔진 Fw-XNUMX을 장착 한 전투기 인 신제품을“테스트”했습니다. Focke-Wulfs는 XNUMX 년 XNUMX 월에 처음 등장했습니다. I-XNUMX를 조종 한 조종사는 최전선을 통과하는 것이 엄격히 금지되었습니다. 그것은 보였다 최첨단 조종사의 성공적인 테스트 및 유리한 피드백 항공기 공장 No. 185의 NKAP 명령에 따라 I-81의 운명을 역전시킬 수 있었고, 양산 준비가 시작되었지만 느린 속도로 진행되고 있었다. 발전소는 지상 근처에서 185km / h의 속도 (비상 엔진 작동시 560km / h)와 600m-6170km / h의 고도에서 개발할 수있는 개선 된 버전의 I-680를 생산할 준비를하고있었습니다. 다음 사실은 Polikarpov 전투기의 속도 특성에 대해 설명합니다 : 테스트 파일럿 P.M. 1942 년 말에 비행 중 하나에서 Stefanovsky는 708km / h의 속도에 도달했습니다. 동시에 20 년 26 월 1942 일부터 71 월 5 일까지 한 달 동안 M-13 엔진은 프로토 타입에서 두 번 변경되었으며 한 달 동안 비행기는 185 시간 XNUMX 분만 비행했습니다. 당시 최고의 소련 전투기 I-XNUMX의 운명은 시험 조종사 V.A. 스테판 촌.\n그러나 M-82의 경우가있었습니다\n스플라인 24 10 월 2011 14 : 25\nPolikarpov는 단순히 사망했고 비행기를 타야 할 사람은 없었습니다.\n바디 악 24 10 월 2011 16 : 13\n아마, 그들은 폴리 카르 포프의 생애 동안 그를 공군에 데려 가지 않았습니다. 아마도 Chkalov가 그의 전임자 I-180의 시험에서 죽었 기 때문일 것입니다. 이것은 매우 어두운 이야기이며, 그의 I-180으로 Chkalov와 Polikarpov 둘 다 느끼고 I-185는 누군가를 크게 방해했습니다.\n이것은 180 년에 발표 된 I-16 전투기의 아이디어 개발 인 I-1938입니다.\n글렌 위처 24 10 월 2011 16 : 29\nI-180의 Chkalov뿐만 아니라 사망했습니다. 어쨌든,이 비행기에는 충분한 문제가있었습니다.\n바디 악 24 10 월 2011 17 : 29\nPolikarpov는 I-185의 결함을 제거했지만 Yakovlev의 비행기는 과부하로 인해 공중에서 떨어져 나갔으며 Sergei Anokhin의 경우 Yak의 날개가 떨어지고 Anokhin이 떨어지는 야크에서 간신히 빠져 나갔습니다. 그러나 전투에서 몇 명이나 나가지 않았습니까? 그리고 그들은 총에 맞은 것으로 간주되었습니다\n글렌 위처 24 10 월 2011 18 : 05\n아노 킨 (Anokhin)에 대해 말하자면, 그 비행기에는 보통의 물질이 있습니까? 그리고 나서 이미 피곤합니다 : 사건이 있고, 모두가 원하는대로 그것을 왜곡합니다. 거기에 있었던 것을 알아 내라.\n에스 캐더 24 10 월 2011 20 : 04\n프로토 타입과 시리얼 프로토 타입을 비교할 가치가 없다고 생각합니다.\n결혼이나 용납 할 수없는 비행 모드로 인해 분리되는 것과 기계를 미세 조정하는 과정에서 설계 결함으로 인해 떨어지는 것이 있습니다.\n바디 악 24 10 월 2011 22 : 03\n승자의 항공기로서 야크의 장점을 결코 훼손하지는 않지만, I-185 시리즈를 출시 할 것이라고 생각합니다. I-16은 한때 유니버설 파이터의 문제였습니다. KB에 대한 Polikarpov의 아이디어는 MiG -1 가치 만 가지고\n1944 년 말 비스 툴라 오더 작전이 시작되기 전에 비상 상황이 발생했습니다. 3 월, Y. Savitsky 장군이 이끄는 제 3 차 IAK의 임무는 합판이 Yak-3의 날개에서 출발하기 시작했다고보고했다. 군단 사령관은 이것을 군 사령관에게보고했다. 이 보고서는 전문가들에게 야키 생산 공장에서 도착했다. 손상을 조사한 결과 합판을 접착해야한다는 결론에 도달했습니다. 수리팀이 전화를 받았다. 팀은 하루에 두 대의 항공기 만 수리 할 수있었습니다. Savitsky가 다른 여단을 보내 달라는 요청에 따라 "여러분은 혼자가 아니고 무료 여단은 없습니다." 이것은 3 번째 IAK가 그러한 문제를 겪는 유일한 화합물이 아님을 의미했습니다. 상황에서 벗어나기 위해 임시 여단은 제 XNUMX 군단의 기술자와 기술자로부터 형성되었습니다. 브리핑 후 하루에 20 대의 항공기를 수리 할 수있었습니다.\nK. Kosminkov는 항공기에 대한 절대적으로 긍정적이며 때로는 일방적 인 평가를 제공합니다. 이는 A.S.의 문학 작품의 특징입니다. 야코 블레 바. Yak-9는 가장 인상적인 예 중 하나로 여겨 질 수 있습니다.이 기계는 전체적으로 소련의 항공기 건설 학교의 특징이기 때문입니다. 외관의 형성은 전쟁 전날 소련 경제에 내재 된 여러 가지 중요한 상황, 즉 구조 금속의 품질이 낮고 가공 과정의 일반 문화가 낮으며 알루미늄 제련을위한 전기 부족 및 효율적이지만 에너지 집약적 인 장비를 갖춘 식물에 장비를 장착하는 등 가장 직접적인 영향을받습니다. 동시에,이 나라에는 가공을 위해 많은 숙련 된 목공들과 가공을 위해 잘 발달 된 기술의 나무가 많이있었습니다. 이 잠재력을 사용하는 것은 매우 자연스럽고 거의 날개 전체와 야크 -9 동체의 많은 부분이 나무로 만들어졌습니다. 동시에 동체 설계의 기초는 제 1943 차 세계 대전의 항공 기술의 공적이라는 강철 트러스였습니다. XNUMX 년까지 전 세계에서 생산 된 전투기 중 어느 것도 그러한 디자인을 갖지 못했습니다!\n비행기 S.A. Lavochkina La-5FN에는 1700 마력 ASH-82FN이 장착되었습니다. 독일의 단일 엔진 항공기에는 더욱 강력한 "엔진"이 장착되었습니다. 따라서 Messerschmitt Bf 109G-6에는 DB605D가 장착되어 1800hp의 물-메탄올 혼합물을 주입하고 190hp의 용량으로 BMW 8D-801를 설치 한 Fokke-Wulf FW2A-2100 즉, 야크는 모든 1 인승 전투기 중에서 가장 낮은 200 마력의 엔진이었다.\n결국 야코 블레 비츠는 공중전에서 독일 전투기를 효과적으로 저항 할 수있는 항공기를 만들었습니다. 어떤면에서 그는 그들보다 열등했습니다. 그러나 어떤면에서는 우월합니다. 수치 적 우월성과 더불어 이것은 승리의 희망을 주었다. 그러나이 성공의 가격은 매우 높았습니다. 철재-래그-래그 구조물의 비중이 알루미늄보다 훨씬 크다는 사실 때문에, 야크 -9는 필요한 수준의 비행 데이터를 보장하기 위해 다른 많은 중요한 특성도 포기해야했다. 특히 무기의 힘. 1943 년에 약한 세트 인 109 개의 기관총과 6 대의 기관총은 전투기에 의해 운반되지 않았습니다. 동일한 Bf 1G-3에는 구경 30mm, 기관총 13mm 및 5 개의 2mm 기관총 20 개 (선택 사양) 190 개가 있으며 La-8FN에는 각각 4mm 20 개 대포가 있었고 FW 2A-XNUMX에는 XNUMXmm XNUMX 개 대포가 있으며 무거운 기관총 XNUMX 개!\n다음 피해자는 항공기의 운영 기술로 선정되었습니다. 이것의 가장 인상적인 증거는 야크의 필수 날개입니다. 무조건 접합이 없으면 수십 킬로그램이 절약되었지만 다른 결과도 나왔습니다. 예를 들어, 손상된 콘솔을 교체하기 만하면 전투 중 메서 슈미트 날개 나 착륙 중지면에 부딪히는 결과를 제거 할 수있었습니다. 한때이 라인의 저자는 말 그대로 독일 디자이너들이 발견 한 솔루션의 우아함에 매료되었습니다. 야크 (Yak)에서 비슷한 피해를 제거하려면 비행기, 하늘, 날씨에 상관없이 길고 힘들고 종종 영웅적인 작업이 필요했다. 그러나“기술”의 막대한 부분과 불가피하게 낮은 수리 품질에 눈을 돌리더라도 한 가지 측면을 통과하는 것은 불가능합니다. “메저”는 이미 한 시간 후에 다시 이륙 할 수 있었고“약”은 며칠 동안 땅에 머물러 있어야했습니다.\n그러나 날개는 하나의 예일뿐입니다. 무게를 줄이고 유지 보수의 복잡성을 줄이는 문제가 어디든지 (그리고 이것은 항공기 설계 전반에 걸쳐 문자 그대로 발생 했음), 딜레마는 무게를 선호하기로 결정되었습니다. 근거를 찾지 않기 위해 V.L.의 말을 인용합니다. Rudakova는 항공기 건설에 관한 여러 교과서의 저자이자 엔지니어 대령입니다. 전쟁 중에 그는 항공기 기술자였으며, 그 중에서도 Yaks와 캡처 한 Messerschmitts 모두에게 봉사 할 기회가있었습니다. 블라디미르 레온 티 예비치는“Bf 109 작업은 나와 내 동지들에게 가장 좋은 인상을 남겼다. -이 기계의 기술적 인 운영은 우리 항공기보다 훨씬 쉽고 간단합니다. 모든 Messerschmitt 시스템 및 장비의 신중한 설치, 장치 접근의 편리함 및 교체의 용이성에 주목했습니다. 엔진 교체의 단순함은 특히 기억해 냈으며, 제거 및 설치 시간은 기계보다 훨씬 짧았습니다. Messerschmitt 모터의 자원이 VK-105 엔진의 자원을 훨씬 능가한다고 말하지 않습니다. "\n희생해야 할 것들의 목록은 계속 될 수 있습니다. 비행 장비 구성, 탄약 및 조종사의 편의성 등이 포함됩니다. 연료 공급, 프로펠러 피치, 라디에이터 플랩의 위치 등을 제어하기 위해 여러 레버와 스티어링 휠을 조작하여 전투 중에 산만해야했던 조종사의 편의가 포함됩니다. .디. 독일 조종사는 가스 분야만을 사용했습니다. 그 밖의 모든 것은 자동화로 이루어졌습니다. 그는 전투 수행에 집중할 기회가 더 많았으므로 LTH 항공기를 사용하더라도 승리 확률이 더 높았습니다. 인적 자원이 현저히 감소한 독일인들은 상대적으로 적은 수의 조종사와 항공기 각각의 가능한 최대 효율을 달성하려고 노력했습니다. 결과적으로 야곱은 반대하는 메서 슈미트 나 포케 울프보다 훨씬 더 많은 것을 필요로했습니다. 전쟁 기간 동안 전체 유형의 약 37.000 명의 야코블레프 전투기가 만들어졌으며 그 중 약 40 %가 야크 -9였습니다. 그러나 그것에 대해 생각해 봅시다-이것이 실제로 비행기의 특징입니까?\n에스 캐더 24 10 월 2011 22 : 58\n그럼에도 불구하고 당시 소련 경제가 처한 상황에서 발전 정도를 감안할 때 독일과 루프트 바페에 대해서는 말할 수없는 전략이 그 자체로 입증되었습니다.\nI-200의 경우이 개념은 실제로 성과를 내지 못했습니다. MIG-3의 추가 발전으로 인해 동부 전쟁 극장의 특성에 따라 다르지 않은 고고도 전투기가 만들어졌으며 그로 인해 사용이 제한되어 다른 항공기의 출력을 높이기 위해 중단되었습니다.\n필자는 Shelest에서 I-185가 대량 생산을위한 복잡한 기계라고 말한 테스터 중 어떤 것이 기억 나지 않습니다.\n흑인 대령 4 6 월 2012 08 : 51\n그는 사람들의 적 (!)으로 총에 맞았습니다.\n흑인 대령 4 6 월 2012 08 : 50\n야밤 15 6 월 2016 13 : 53\n비스트로. 20 2 월 2012 23 : 20\n디 포매터 19 7 월 2013 13 : 48\nBf.109에는 에일러론이 없었습니다. 그리고 전투에서 플랩을 사용하는 것은 불가능했습니다. 그들은 졸업생입니다. 수동으로.\n야밤 15 6 월 2016 13 : 55\n우리 조종사는 트로피 BF-109를 테스트하고 훈련 전투에서 모든 것을 사용했습니다.\n사실, 조종사는 메 세르가 날개의 기계화를 사용하여 수평 전투를 성공적으로 이끌었다 고 말했지만 7 냄비가 조종사를 떠났습니다 .La5와 Yak-1 조종은 훨씬 쉽고 피곤하지 않습니다.\n트리 톨 스타 카 29 7 월 2013 07 : 49\n다른 한편으로, 야코블레프는 거의 항공 장관 인 고위 공무원이었으며, 같은 일 유신에는 디자인 사무소뿐만 아니라 그의 항공기가 건설 된 항공기 공장도 있었는데, 그런 Ep-2 폭격기가 있었음을 의미합니다. 그는 IL-4 특성에서 2 배 우수했습니다. Er-4가 베를린에 대한 두 번째 공습에 참여했다고 말하면 충분합니다. 비행기는 가면 비행장에서 이륙하여 IL-2와 마찬가지로 점프 비행장에서 급유를 사용하지 않고 목표물로 날아간 후 폭탄을 발사하고 돌아 왔습니다. 그러나 Er-XNUMX는 Ilyushin 공장에서 지어졌으며 당연히 조금 풀 렸고 빌드 품질은 최고가 아니었지만 비행기는 매우 흥미로 웠습니다. 최신 수정 사항에는 두 번째 조종석이 포함되어 전투 임무 수행을 크게 촉진했다고 말할 수 있습니다.\n물론 승자는 평가되지 않지만, 예, 승리는 매우 높은 가격으로 진행되었습니다.\n헤 로즈 2 11 월 2013 18 : 40\n흥미롭고 객관적인 기사.\n독스 4월 5 2014 12 : 27\n음, 야코블레프의 항공기 자체는 ... 그러므로 한 번은 많은 조종사를 죽였고 조종사를 테스트 할뿐만 아니라 기체 디자인의 모든 예비를 분명하게 압착하여 조종사와 정확하게 싸웠습니다.\n마지막으로 작은 비교표 :\n항공기 종류 : I-185M-71 (M-82A) 야크 -9U (3) 라 -7\n연도 (준비 완료) 시리즈 : (1942) 1944 1944\n이륙 중량, kg : 3500 (3300) 3200 (2700) 3270\n엔진 출력, hp : 2000 (1400) 1500 (1250) 1850\n최대 지면 속도, km / h : 621 (560) 580 (568) 600\n최대 고도에서의 속도, km / h : 710 (6250 미터) 625 (5750) 675 (646) 680\n실용 범위, km : 1050 (1300) 680 (650) 635\n평균 상승률, m / s : 20,5 (19,3) 18,5 19,0\n싸움을하세요. 개발, m .: 1500 (1150) 1400 (1200) 1250\n천장은 실용적입니다. 11000 10650 (10400) 10750\n총 / 기관총 3x20mm. 1х20/2х12,7 2х20/3х20\n탄약, rds .: 500 120 / 170 340 / 390\n폭탄 하중, kg. : 500 아니 200\nhu와 hu를 비교하십시오! 그러나 나는 개인적으로 ... 일련이되지 않은 I-185의 열렬한 팬이 될 것입니다.\n야밤 15 6 월 2016 14 : 08\n아마도 I-185는 정말 훌륭한 프로젝트 였지만, 헌장을 언급하는 것을 잊어 버렸습니다.\n그는 저 비행 폭격기를 수동 방어에 연결했으며 공격에 적시에 대응하기 위해 기동성 만 중요했습니다. 종종 태양의 위 / 측면에서 유리한 위치 등\n이러한 조건에서 I-185는 아마도 야크 -1보다 나쁠 것입니다.\n또 다른 고려 사항 : I-16이 한 번 좋았다는 사실에 대해서는 많이 언급되었지만 엘리트 항공 방위 연대에서도 부대가 잘 비행 할 수 있다고는 거의 언급하지 않았습니다.\n그리고 종종 공항에는 MIG, I16 줄이 있었지만 대부분 I-15로 날아갔습니다.\n그. 항공기 자체의 복잡성으로 인해 효과적인 사용이 불가능 해졌으며 성능 특성 및 사고율의 실제 징후가 감소했습니다. 이 모든 것이 185에 영향을 줄 수 있습니다.\n그리고 야코블레프의 모든 무례와 로비스트, 그리고 심지어 사기꾼으로, 전투에서 항공기의 대량 사용, 대량 훈련 및 기술 습득에 관한 그의 논문은 적합했습니다.\n나는 I-185가 La-5만큼 조종에 익숙 할 것이라고 확신하지 못한다.\n아마도 그의 단점은 IAR-80이나 P-39와 같이 일부 단점으로 인해 항공기 사용이 실제로 막혔을 것입니다.\n블라디 .by 28 11 월 2016 00 : 43\n2000 l / s의 엔진을 포함하여 무엇이든 열렬한 팬이 될 수 있습니다.\n아니에요 5 시간 동안 실험용 자동차는 5 개의 모터를 사용했습니다. 당신은 아무것도 말하지 않을 것입니다-전투 자원.\n1942 년까지 그들은 고문했지만 결코 고문하지 않았다.\n알렉스 2 7 월 2014 23 : 03\n판저 그라 네이트 22 9 월 2014 16 : 36\n기사에 오류와 부정확성이 있습니다.\n리 스키 닉 15 12 월 2015 12 : 47\n오랜 시간 동안 나는 또한 진실을 찾았습니다-어느 전투기가 가장 좋았는지 ... 그리고 답을 찾고있는 사람들을 위해-기사는 나쁘지는 않지만 강력히 추천합니다-WWII 조종사의 회고를 읽으십시오. 기술, 수리 방법, 어떤 종류의 부하가 있었는지, 모든 기술이 사람들을 견뎌냈거나 견딜 수 없었던 방법이있었습니다. 나는 최고의 항공기를 찾는 것이 이치에 맞지 않다고 생각합니다.-합당한 준비없이 합판 I-16에서 (스페인을 지나간 사람들을 제외하고) 많은 사람들을 지나친 조종사들과 두랄루민 Me-109를 만나서이기는 사람들에게는 차이가 없었습니다. 더 심각한 훈련. 사실, 우리는 I-16에서 적을 만나고 멈췄습니다. 물론 그 당시에 함대가 새로운 비행기와 동맹 비행기 모두를 보충 한 것이 좋지만 할아버지가 베를린과 Po-2에 도착할 수 있다고 확신합니다. 그리고 P-5에서-I-16에서는 좋아하지 않습니다 ... 덕분에 ...\nAlex_623 22 11 월 2016 18 : 05\n친애하는 할아버지는 베를린에 도착하지 않고 Studebaker에 도착했습니다!\n다트 14 2 월 2017 21 : 48\n소련은 전쟁 전에 백만대 이상의 트럭을 보유하고있었습니다. 또한 상당히 새로운 자동차의 대부분은 1,5 대 중반에 출시됩니다. 기본적으로 이들은 5 톤의 GAZ 및 105 톤 트럭 ZIS-5의 운반 능력을 갖춘 차량입니다. 전쟁 전의 붉은 군대에는 동원하기 전에 ZIS-XNUMX가 XNUMX 만 명있었습니다. 이 숫자에는 전쟁 중에 소련에서 생산 된 XNUMX 십만 대의 자동차가 추가되어야합니다.\n공급 통계는 매우 궁금합니다. 우리의 데이터에 따르면, 우리는 모든 유형의 자동차에 312,6 천 대를 받았다. 그러나 미국 데이터와 비교하면 특정 위치를 과소 평가할 수 있습니다. 미국 데이터에 따르면 401,6 또는 477,8 천 대가 우리에게 배달되었다. 미국 국무부로부터 22.06.1941 년 20.09.1945 월 439367 일부터 411819 년 362288 월 151043 일까지 가장 정확한 데이터에 대해, 2,5 대의 차량이 선적되었으며, 그 중 199937 대가 도착했으며 그 중 XNUMX 대의 차량은 대형 양서류를 포함한 모든 유형의 트럭입니다. 이 숫자에서 계산을 기반으로 제안합니다. XNUMX 대의 반 트럭의 수는 XNUMX 및 XNUMX 톤의 자동차 XNUMX이었다.\n우리가 1600 대의 승리에 필요한 트럭의 수를 차지하는 비율을 취하면 Lend-Lease의 점유율은 22-23 %가됩니다. 많은 의견이 있습니다. 그러나 때때로 미국 적군의 트럭 7 대 중 약 10 대가 순식간에 깜박 거리면서 미소를 짓게됩니다.\n야밤 18 7 월 2017 11 : 23\n중형 탱크 군단은 종종 300-350 대의 트럭을 포함하지 않았습니다\n포병과 다른 부분에서는 훨씬 단단했습니다. 800st 모스크바 동력 부문조차도 적자가있었습니다. 그리고 수만 대의 자동차가 목록에 있는지 여부는 실제로 차이가 있습니다. 실제로 그들은 전쟁이 시작될 때 약 1-2 배 충분하지 않았으며 3 번째 재료 부분이 패배 한 후 키트는 필요한 41/1 수준이었습니다. 이러한 조건에서, 임대차를위한 자동차의 공급은 학생 후원자뿐만 아니라 매우 심각한 자극을 주었다. 도지도.\n다트 14 2 월 2017 21 : 45\n나는 그것을 좋아한다. 어린 시절에 읽은 책과 잡지와 매우 비슷합니다. 나도 클리핑을 붙이고 TTX를 썼던 나의 앨범을 가지고 있었다.\n아이리스 27 March 2017 11 : 43\n모든 항공기는 특정 작업을 위해 만들어졌으며 고객의 관점에서 국가의 기능과 객관적인 제한을 고려하여 효율적인 기계였습니다.\n아크 트 1 10 월 2017 00 : 29\n이상한 엔지니어. 비교한다면, "일부"뿐만 아니라 모든 것을 비교하는 것이 합리적 일 것입니다. 좋아, 나는 "Zero"의 상속인을 잊어 버렸지 만 여전히 일련의 냄새가 나지 않으며 "Zero"자체는 약간 벗어났습니다. 좋아, 나는 190을 가져 가지 않았다. 어떤 이유로 든 우리 중 두 가지가 있었지만. 그러나 일본 군대를 잊어 버리고 적어도이 부부는이 등급에 쉽게 포함됩니다. 갑판 "매트리스"를 건너 뛰십시오-또한 적어도 부부가 있습니다. 모든 속도가 결정되는 것은 아니라 이탈리아도 고려 될 수있다. 이상하거나 게 으르거나 엔지니어가 아닙니다. 그들은 사이트에 너무 많은 몽상가가 있지만. 그러나 재 인쇄업자는 무엇을 전파해야할지 생각하는 것이 좋습니다.\n2329 카펜터 9 9 월 2018 07 : 51\n일본 전투기에 대한 말이 아닙니다. 그리고 볼 것이 있습니다. 그리고 비교할 것이 있습니다.\nrubin6286 2 12 월 2018 13 : 56\n제 XNUMX 차 세계 대전 전투기 제작 과정에서 발생한 문제와 전쟁 당사자가 해결하는 방법에 대해 접근 가능한 형태로 이야기 한 흥미로운 기사를 작성했습니다. 이상적인 기계가 없으며, 생성 된 항공기는 특정 상황에서 원하는 것과 가능한 것 사이에서 타협하여 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 제시된 그래픽 자료가 명확하게 만들어집니다. 이들은 VO 웹 사이트에서 군사 항공 전용 기사의 대부분이어야합니다.\n안타깝게도 많은 의견의 저자는 회고록을 인용 할 수 있으며 항상“마음을 포함”하지는 않습니다. 그들 중 대부분은 전문 항공 교육과 수학, 물리, 이론 역학, 재료 과학 등 정확한 과학에 대한 지식이 부족합니다.\n블라디미르 폭스 1 11 월 2019 13 : 55\n안녕하세요, 좋은 기사, 그들의 생산 역사를 추가하십시오 물론 이것은 논문입니다.


스마트 패시브 무선 센서를 이용한 자동차 타이어 압력 모니터링 솔루션 - 세미나투데이\n스마트 패시브 무선 센서를 이용한 자동차 타이어 압력 모니터링 솔루션\n승인 2016.08.17 10:55\n온세미, 유지 보수 비용이 필요 없는 원가 절감형 솔루션\n배터리-프리 패시브 무선 센서(사진:온세미)\n배터리-프리 무선 센서는 크기와 접근성이 중요한 다양한 애플리케이션에서 온도, 압력, 근접성 및 습도 데이터를 확인하는 데 사용될 수 있다. 배터리 없이 동작 되는 이 최신 기술은 여러 종류의 센서들이 가지는 주요 특징과 기능들을 단일 칩으로 통합하여 사용 될 수 있다.\n자극 감지기(stimulus detector)가 사용되지 않는 것 외에도, 더 중요한 것은 각 감지 노드당 MCU가 하나씩 설계되지 않아도 센싱이 된다는 것이다. 감지된 데이터는 '인터로게이터'라 불리는 원격 중앙 처리 허브로 보내지는데 여기서 그 다음 단계의 후처리가 이뤄진다. 기존의 센서 솔루션과 달리한 개의 프로세싱 유닛으로 많은 센서를 한 번에 처리할 수 있다.\nSPS Tent Cards(사진:온세미)\n배터리-프리 무선 센서는 원가절감효과가 큰 솔루션이며 일단 제품에 세팅이 되면 사실상 유지 보수의 필요가 없어진다. 배터리 프리 무선 센서의 낮은 비용으로 인해 이 기술을 채택한 시스템은 자동차의 타이어 기압 모니터링 솔루션 (TPMS)과 같은 일회용으로 사용되는 제품에 매우 적합하다.\n위 영상은 어떻게 스마트 패시브 센서 제품이 타이어 기압 모니터링 솔루션에 쓰이는 지를 보여준다. 이 데모는 온세미컨덕터의 스마트 패시브 센서 태그에 적합한 스탠다드 사이즈의 승용차 타이어를 사용하였다. 센서 태그는 감지 소자로 활용되는 인덕티브 튠 루프와, 프린터블 안테나 및 스마트 센서 IC로 구성되어 있다.\n우선 유연한 금속 조각을 압력의 상승과 하락에 의한 루프 인덕턴스 변화가 발생하도록 타이어 안에 장착시킨 후, 스마트 센서 IC에 구성된 적응성 RF 프론트 엔드를 이용하여 이러한 환경에서의 임피던스 변화를 감지하고, 최대의 안테나 게인을 유지하도록 그 변화값을 수정하게 된다.\n인피던스의 변화는 5 비트 센서 코드로서 극초단파 RFID 리더에 전달된다. 온세미컨덕터는 데모에서 휴대형 리더를 사용했는데 실제 애플리케이션에서는 자동차에 내장된 고정식 리더로 바뀔 수 있다. 이때 얻어진 센서코드가 리더로 전달 되면 백-엔드 마이크로컨트롤러가 감지된 정보를 처리해 그 정보를 특정한 타이어 기압으로 자동차 내부의 계기판 혹은 전자 제어 장치로 전달하도록 구성될 수 있다.\n이번 데모에서는 세 번 압력을 측정하였다. 첫 번째는 일반적인 아날로그 압력계로 42 PSI로 충전된 타이어를 측정한 후, 타이어 내에 위치시킨 스마트 패시브 센서의 값과 비교하게 될 것이다. 데모가 정상적으로 동작한다면, 오차범위 2 PSI이내의 값이 센서 태그에서 읽혀야 한다. 실제 데모에서는 아날로그 압력계로 읽은 값은 41.9 PSI였고, 스마트 패시브 센서로 읽은 값은 41 PSI였다. 이는 +/-2 PSI의 오차 범위 이내의 결과를 보여준다.\n두 번째 측정은 공기압을 38 PSI까지 (아날로그 압력계는 38.2 PSI 를 표시) 낮춘 후 실시했고, 이 때 스마트 패시브 센서 태그는 오차 범위 안쪽인 39 PSI를 읽어냈다.\n세 번째 마지막 측정은 타이어 공기압을 35 PSI 로 (아날로그 압력계는 35.2 PSI로 표시) 좀 더 낮춰서 실시했으며, 이 때 스마트 패시브 센서의 값은 36 PSI이었다.\n이 데모를 통해 온세미컨덕터의 스마트 패시브 센서를 이용해 타이어 기압 모니터링 솔루션이 어떻게 구현될 수 있는 지 알아보았다. 프린터블 안테나와 한 개의 스마트 센서 IC를 붙여서 만든 패시브 태그는 매우 낮은 비용의 타이어 압력 센싱 솔루션를 구현할 수 있게 해 준다.


제19호 신진학술상: 朴俊炯(인하대학교 한국학연구소) – 한국법사학회\n제19호 신진학술상: 朴俊炯(인하대학교 한국학연구소)\n수 상 자: 朴俊炯(인하대학교 한국학연구소)\n수상논문: 재한일본 ‘거류지’·‘거류민’규칙의 계보와 ｢居留民團法｣의 제정 (법사학연구 제50호[2014. 10])\n조계와 관련된 법제를 세 개의 층위로 구분하여 그 최종단계인 ｢거류민단법｣(1905; 법률 31)의 제정과정과 그 의미를 규명하여 위 법이 조선에서 거류지의 공간적 범주를 기획하는 과정을 밝혔다.\n위 논문은 기존의 연구를 충실히 반영하여 논문의 목적을 분명히 하였다. 외국인 거류지역을 역사의 전개에 따라 구분하여 관련 원사료를 바탕으로 일본외무성과 영사관의 교섭과정을 복원하고 법제의 제정배경과 내용 및 그 성격을 소개하였다. 나아가 조선 각지에 거류하는 일본인들을 규율하는 개별 거류지법령과 모든 일본인들을 통일적으로 규율하기 위한 법령의 제정과정을 치밀하게 추적하였다. ｢거류민단법｣의 제정ㆍ공포 이후 실제적인 입법은 시행규칙에 의해 진행되었으며 그 결과 조계의 의미를 한편으로는 확장하면서 동시에 그 경계의 소멸을 촉진하여 불법적 토지침탈과 거주를 합법화한 것으로 이해하였다.\n연구자는 그 동안 주목을 받지 못한 재조선일본인의 거주공간을 법적으로 규율하면서 식민화의 역사적 궤적을 규명한 점을 높이 평가하여 신진상 후보로 선정하였다.\n먼저 이렇게 신진학술상을 수여해 주신 데 대해 감사 말씀드립니다. 그리고 일찍이 신진학술상을 수상하신 여러 훌륭하신 선학들과 이름을 나란히 하게 된 점 또한 큰 영광으로 생각합니다.\n저는 본래 한국의 개항기를 연구하는 역사학자입니다. 주로 1876년의 강화도조약 체결 이래로 새롭게 설치된 외국인거류구역과 그를 통해 유입된 외국인들과의 잡거 문제에 대해 관심을 가져 왔습니다. 치외법권적 장소인 외국인거류구역과, 또 외국인들이 치외법권을 향유했던 장소인 한반도의 현실을 살펴보면서, 다음과 같은 서양의 오랜 법언 하나를 떠올리게 되었습니다. “모든 법은 올바른 장소에 있어서만 타당하다.” 법은 보편적 정의의 실현을 말하지만, 법이 타당성을 지니는 장소는 보편적이지 못하다, 곧 법의 시행은 장소성과 연관된다는 말일 것입니다.\n그런데 법의 타당성이 장소에 의해 선택되는 것만은 아니었습니다. 제가 이번 논문에서 소재로 삼은 것은 「거류민단법」인데요. 이 법은 일본의 법률이지만 대한제국의 땅에 시행구역이 설정되었고, 이때 시행구역의 설정 기준은 상당 수 일본인의 ‘거주’ 여부였습니다. 다시 말해서 그 땅이 비록 한국 영토라 할지라도 일본인이 거주하고 있다면, 그곳은 곧 일본의 법률이 타당성을 확보하는 장소가 되는 것입니다. 법은 스스로 타당성을 지니는 장소를 창출해 내기도 했다는 것이지요.\n최근에 방송된 ‘송곳’이라는 TV드라마에서는 프랑스의 한국지사에서 일하고 있던 주인공이 노동상담소 소장에게 프랑스는 노동자의 인권을 존중하는 나라인데 왜 한국지사에서는 노동조합을 탄압하느냐고 질문을 던지는 장면이 나옵니다. 그때 상담소 소장의 대답은 여기, 그러니까 한국에서는 그래도 되니까라는 것이었습니다. 유감스럽게도 노동자의 인권 보호라는 보편적 정의 실현에 있어서는 한국이 법의 시행을 위한 장소성을 획득하지 못했다는 말일 텐데요. 요즘 광장의 촛불을 보면서 그러한 법과 장소의 연관성 사이에 개입할 수 있는 시민의 힘, 그리고 시민의 역할을 새삼스레 생각해 보게 되었습니다.\n앞으로 더 많은 공부를 통해 그 가능성에 대한 답을 구하고, 또 그를 통해 신진학술상이 아니라 우수학술상까지 받을 수 있도록 열심히 노력하겠습니다. 감사합니다.


법무법인 법승 의정부·남양주 변호사, 버스기사와 실랑이가 공무집행방해죄로 확대? 다급한 조력 요청 받아\n의정부·남양주 변호사, 버스기사와 실랑이가 공무집행방해죄로 확대? 다급한 조력 요청 받아\n법무법인 법승 조회수:276\nhttps://www.law-win.co.kr/bbs/sub05/80257 URL COPY\n20XX년 X월 X일 의정부·남양주 변호사 일지\n「버스운행이 다 끝난 늦은 밤. 지인들과 술자리를 가진 뒤 만취상태에서 버스에 탑승, 곧바로 잠이 들어 종점까지 가게 된 의뢰인. 버스기사의 하차 요구에 실랑이를 벌인 가운데 신고를 받고 출동한 경찰관에게까지 욕설과 폭행 등을 저질렀다. 현행범 체포되어 경찰조사를 마친 후 다급히 법률 조력을 요청했다. 의뢰인의 상황, 생각보다 심각하다.」\n최근 뉴스를 통해 빈번하게 보도되는 상황이 있다. 바로 버스기사 폭행 사건. 코로나19 바이러스로 인해 마스크 착용이 의무화됐음에도 불구하고 이를 제대로 지키지 않은 승객에게 버스기사들이 정확한 마스크 착용을 요구하는 과정에서 불만을 품은 승객이 버스기사를 공격하는 일이 잦아진 것이다. 이를 말리던 승객들도 무차별적 폭행으로 피해를 입기도 했다.\n이러한 일은 비단 버스에만 국한되지 않는다. 소규모 슈퍼마켓, 지하철 등 사회 곳곳에서 발생하고 있음을 쉽게 확인할 수 있다. 실제 경찰청에 따르면 지난달 30일 기준 마스크 착용 시비로 대중교통 내에서 발생한 폭행 사건만 385건에 이르며 이 가운데 198건을 기소 의견으로 송치했고 구속된 이들도 6명이다. 특히 경찰은 중대 사안의 경우 강력팀이 전담해 구속 수사한다는 방침이라 밝혀 관련 사안 연루 시 각별한 대응이 필요할 것으로 보인다.\n법무법인 법승 문필성 의정부형사변호사, 박세미 남양주형사변호사는 "폭행 사건의 경우 상황에 따라 경중 구분이 모호할 수 있고, 만약 신고를 받고 출동한 경찰에게 불응해 욕설이나 몸싸움이 추가될 경우 공무집행방해죄 적용도 불가피해질 수 있다."며 "문제는 근래 들어 공무집행방해죄에 대해 처벌의 수위를 높여야 한다는 인식이 커지고 있고, 공무집행방해 사건에서는 피해 경찰 또는 피해 공무원과 합의가 매우 어려울 수 있다는 점을 알아둬야 한다."고 설명했다.\n- 사안의 심각성을 정확히 인지하고, 진정성 있는 반성의 태도가 중요한 '공무집행방해죄'\n변호사 일지 속 사안의 의뢰인은 어떻게 됐을까. 당초 의뢰인은 단순히 술에 취한 상태에서 말싸움한 것뿐이라 가벼운 처벌로 끝날 줄 알았지만, 검찰청에 사건이 송치되며 결코 작은 사건에 그치지 않았다. 이에 법승 의정부사무소를 찾은 의뢰인에게 의정부·남양주 변호사들은 의뢰인이 진정으로 반성하고 깊이 뉘우치도록 관련 사례들과 처벌의 강도를 냉정하게 제시해 사안의 심각성을 정확히 인지할 수 있도록 했다.\n그 과정에서 사태를 파악한 의뢰인은 피해자인 경찰관들에게 진심 어린 사과 편지를 보내기도 하고, 피해 경찰관들이 근무하시는 지구대 근처에서 자발적으로 봉사활동을 시작하는 등 다방면으로 용서를 구해나갔다. 참고로 의뢰인에게 적용된 형법 제136조 1항에 따른 공무집행방해죄는 직무를 집행하는 공무원에 대하여 폭행 또는 협박했을 때 성립하며, 5년 이하의 징역 또는 1천만 원 이하의 벌금에 처해지는 가볍지 않은 처벌 규정을 두고 있다.\n박세미 의정부변호사는 "위 사건의 의뢰인은 검찰에 송치되어 기소 전에 상담 받으러 왔으나, 벌금 이상의 형이 선고될 가능성이 높은 사안이었다."며 "다행히 의뢰인이 진심으로 반성하였기에 합의 과정이 순탄치는 않았지만, 의뢰인의 진중한 태도를 지켜본 피해자들은 결국 의뢰인을 용서하며 처벌불원서를 받을 수 있었다고 생각한다."고 회고했다.\n이어 문필성 의정부형사변호사는 "사건 당시 버스기사와 약간의 실랑이는 있었지만 버스기사에 대한 폭행은 없었고, 버스가 이미 종점에 도착하여 운행이 끝난 상태였기 때문에 다행히 다른 승객들이나 보행자들의 안전을 위협하는 상황은 아니었다."며 "이 같은 사정과 더불어 의뢰인과 관련한 유리한 양형자료를 최대한으로 수집하여 재판부에 제출, 종국적으로 재판부는 의뢰인의 진심 어린 반성의 태도와 피해자들에게 용서를 구하려는 노력의 의지를 높이 사 공무집행방해죄라는 죄명임에도 이례적으로 벌금 300만원의 가벼운 처벌을 선고한 것이라 분석된다."고 정리했다.\n- 자동차 운전자에 대한 폭행, 반의사불벌죄 해당 안 돼…특가법 적용 가능성 높아 주의!\n앞서 언급했듯이 코로나19 확진자가 줄지 않고 있는 상황에서도, 마스크 미착용에 대한 실랑이는 계속되고 있다. 특히 2020년 5월 26일부터 마스크 미착용자에 대한 버스탑승 거부가 공식화됐음에도 불구하고, 탑승 전후 마스크 미착용으로 지적을 받은 승객이 버스기사나 다른 승객들에게 폭력을 행사했다는 뉴스가 빈번하게 전해지고 있는 실정이다.\n이때 알아둬야 할 점은 특정범죄 가중처벌 등에 관한 법률 제5조의 10은 운행 중인 자동차의 운전자를 폭행하거나 협박한 사람에 대해 5년 이하의 징역 또는 2천만 원 이하의 벌금에 처한다고 규정하고 있다는 것이다.\n자동차 운전자에 대한 폭행은 일반 폭행죄에 비해 운전자나 승객, 보행자 등의 안전을 위협하는 행위로써 더욱 엄중하게 처벌됨을 엿볼 수 있는 부분이다. 또한 피해자와의 합의도 어렵지만, 반의사불벌죄가 아니기 때문에 피해자와 합의를 한다고 하여 처벌을 안 받는 것은 아니라는 점을 기억해둬야 한다.\n한편, 법무법인 법승 의정부사무소는 △의정부, 양주, 포천, 동두천, 남양주, 구리, 연천, 철원 등 '경기동북부지역'과 △도봉, 노원, 강북 등 '서울북부지역' 및 △춘천, 철원 등 '강원도 전 지역' 의 법률상담을 진행 중이며, 성범죄, 경제범죄, 강력사건 등 폭넓은 형사사건은 물론 민사소송에 대한 입장별 정확한 법률 조력을 제공하고 있다. 또한 전국네트워크법인을 구축해온 법승은 젊은 변호사들의 치열한 노력으로 다수의 형사 전문 변호사 등록자를 배출, 1,000여건의 성공사례를 기록했다.\n출처 : https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=076&aid=0003632220


양파의 왕따 일기. 1 - 교보문고\n168 * 226 * 12 mm /338g 판형알림\n168 * 226 * 12 mm / 338g\n어린 친구들이 읽고 재독 삼독하며 친구나 부모님께 권하면서 알려지기 시작해 오늘날까지 약 20년간 스테디셀러로 자리매김한 책이다. 이 책의 저자 문선이 작가는 첫 작품 집필 전에 좋은 문학 작품은 감동(느낌)과 재미는 기본이지만 동화는 특히 이 두 마리의 토끼를 다 잡아야 비로소 성공한 작품이 된다고 생각했다.\n어린이의 특성상 어른들이 보아 아무리 감동을 주는 것이라 해도 거기에 재미가 없으면 끝까지 읽어낼 수 없기에 내 책을 어린 친구들이 한 번 잡으면 신나게 놀이처럼 끝까지 빠져들게 하는 글을 쓰자고 결심했다. 동화에 감동 느낌은 있지만 흥미가 빠진 것은 절반의 실패 절반의 성공일 뿐이라고 생각한 것이다.\n정화는 신학기가 시작되면서 첫눈에 사귀고 싶은 친구로 미희를 점찍었다. 하지만 유행을 선도하며 반아이들의 인기를 한 몸에 받는 양미희와는 친구가 되기 힘들 듯 했는데…. 그러던 어느 날 우연한 계기로 양파에 합류하게 된 정화. 양파 아이들과 인기 최고인 미희가 결성한 '양파'.\n양파는 모두가 합류하고 싶은 선망의 대상이었지만, 어울리면서 알게 되는 놀라운 사실들. 급기야 정선이가 따돌림으로 전학을 가게 되자 충격과 갈등에 휩싸인다. 정화는 이 상황을 과연 극복할 수 있을까?\n3. 따로국밥인 내 마음\n정화는 공부도 잘 하고 인기도 좋은 미희와 친구가 되고 싶어한다. 미희와 몰려다니는 아이들을 양파라고 부르는데 양파네 아이들은 마음에 안 드는 아이는 왕따시키는 힘을 가진 모둠이다. 정화는 잘못이라는 것을 알면서도 양파네 아... 더보기\n정화는 공부도 잘 하고 인기도 좋은 미희와 친구가 되고 싶어한다. 미희와 몰려다니는 아이들을 양파라고 부르는데 양파네 아이들은 마음에 안 드는 아이는 왕따시키는 힘을 가진 모둠이다. 정화는 잘못이라는 것을 알면서도 양파네 아이들처럼 행동한다. 하지만 정화는 좋아하는 친구까지 따돌리게 되는 사건 때문에 전학을 가게 된다. 그러면서 잘못된 일은 앞으로는 따라하지 않겠다는 의지를 가진다는 이야기인데 아이들의 심리를 아주 잘 표현하고 있다. 닫기\nP. 136 정선이가 마지막 순간에 나를 바라봤는데도 난 제대로 눈인사도 못 하고 정선이를 떠나보냈다.\n언젠가 이모가 한 말이 떠올랐다.\n“정화야, 정말 마음이 아픈 게 어떤 건지 알아?”\n“슬프고 마음이 아픈 거.”\n“아니야. 그런 게 아니야. 정말 마음이 아픈 건 그냥 슬픈 게 아니고, 가슴에 통증이 생길 만큼 진짜로 아픈 게 느껴지는 거야. 여기가 바늘에 쿡쿡 찔리는 것처럼 말이야.”\n그때 이모는 가슴을 가리키며 말했었다. 난 이제야 이모가 한 말의 뜻을 알 수 있게 되었다. 정선이가 날 바라보는 순간 난 가슴이 무언... 더보기\n그때 이모는 가슴을 가리키며 말했었다. 난 이제야 이모가 한 말의 뜻을 알 수 있게 되었다. 정선이가 날 바라보는 순간 난 가슴이 무언가에 찔린 것처럼 아팠다. 이모 말대로 그렇게 통증이 정말로 느껴졌다. 정선이가 나가고 닫힌 교실 문을 바라보는데 내 눈가에 눈물이 다시 맺혔다. 난 얼른 눈물을 손등으로 훔쳤다. 그리고 누가 볼까 봐 얼굴을 책상 밑으로 넣고 일부러 무언갈 찾는 척했다.\n온종일 우울했다. 모든 게 다 정선이를 지켜주지 못한 나 때문인 것 같아서. 그리고 내가 좋아하는 정선이를 이젠 다시는 볼 수 없게 되어서......\n내가 왕따로 심각하게 아파보지 않는 한 왕따의 심각성을 바로 인식하기는 참 힘듭니다. 학교는 지식을 주입만 하는 곳만이 아니라 어린이가 인간답게 성장하기 위한 모든 것의 기본을 가르치는 곳이기도 하죠. 오늘날 왕따 문제가 초등학교 교실 내에서부터 심각하게 자행되는 것은 인간도 동물 범주에 들어가므로, 어릴수록 사회적 경험 등이 부족해 동물의 왕국에 발동하는 그 본능이 더 강하게 발동하기 때문이라고 봅니다. 거기에 우리 어른들이 이 문제의 심각성을 바로 이해하지 못하는 것도 한몫하고요. 아이들은 싸우면서 크는 거라는 단순한 옛 사고의... 더보기\n(깍두기님 독자 서평 일부)\n초등교사의 입장에서 봤을 때 이 동화는 놀라우리만치 아이들의 모습을 현실감 있게 담고 있다.\n여기서 묘사하는 왕따 사건은 우리 반, 내 옆 반에서 올해, 또는 작년에 벌어졌을 만한 일들이며\n등장인물의 심리나 행동묘사는 감탄스러울 정도로 내가 만나는 아이들의 모습을 닮아 있다.\n주인공 정화의 심리를 따라가는 작가의 정확한 시선이 감탄스러웠다.\n아이들의 심리를 정말 잘 아는 작가라는 생각이 든다.\n이 책을 읽으며 아이들과 할 이야기가 많을 것 같다 닫기


경제 원론 B/ 소비이론 – Suyeong Park\n경제 원론 B/ 거시경제변수의 정의와 측정경제 원론 B/ 투자, 정부지출, 순수출\n경제 원론 B/ 소비이론\n1 총수요와 소비지출\n1.1 총수요의 구성요소\n1.2 소비지출의 성격\n2 소비지출의 결정요인\n2.2 소비를 결정하는 다른 요인들\n3 소비함수와 소비곡선\n4 새로운 소비이론\n국민경제의 총수요를 구성하는 요소\n일반적으로 가계의 소비지출이 총수요의 60%이상의 비중을 차지한다.\n소비지출 (Consumption Expenditure)이란 한 해에 생산된 최종재 중 가계가 구입하는 소비재의 총 시장가치. 소비(Consumption)는 소비지출과 달리 내구성소비를 감가상각으로 계산한다.\n소비수준은 특히 처분가능 소득 (DI)과 밀접한 관계를 맺고 있다. 처분가능소득이 증가하면 소비로 증가하는 양의 상관관계가 뚜렷하다. 처분가능소득이 증가할 때 소비가 더 커지지만 그 증가분은 처분가능소득의 증가분 보다 작다.\n어떤 국민경제의 처분가능소득이 Yd, 소비를 C라 할 때\n(단, a > 0, 0 < b < 1)\n소비와 처분가능소득 사이의 관계를 1차함수로 표현한 것을 케인즈의 소비 함수 (Keynesian Consumption Function)라고 한다. 처분가능소득의 절대적 크기가 소비의 가장 중요한 결정요인이 된다고 보는 뜻에서 케인즈의 소비이론을 절대 소득 가설 (Absolute Income Hypothesis)이라 한다.\n평균소비성향 = C / Yd\n한계소비성향 = △C / △Yd\n평균소비성향 = C / Yd = OF\n한계소비성향 = △C / △Yd = 기울기 = b\n평균저축성향(Average Propensity to Save, APS)은 처분가능소득 중 저축의 비율. 한계저축성향(Marginal Propensity to Save, MPS)은 처분가능소득이 1원 증가할 때 증가하는 저축\n평균저축성향 = S / Yd\n한계저축성향 = △S / △Yd\nS = 저축\n처분가능소득 중 소비되지 않은 부분이 저축이 되기 때문에 C + S = Yd가 된다.\n소비를 결정하는 다른 요인들\n주식이나 주택가격 상승으로 재산이 늘면서 사람들이 소비를 늘리는 것을 재산 효과 (Wealth Effect)라 한다.\n물가가 오르면 갖고 있는 돈만 아니라 명목자산(Nominal Assets)의 실질가치가 감소한다. 물가가 변동함에 따라 가계가 보유한 재산의 실질가치가 변화하며 소비에 영향을 미치게 되는 것을 실질 자산 효과 (Real Balance Effect)라고 한다.\n이자율이 높아지면 사람들이 소비를 줄이고 저축을 늘릴 것이라 짐작할 수 있다. 그러나 금융자산을 많이 보유한 사람은 이자율 상승으로 재산이 늘어 씀씀이가 커질 수 있기 때문에 이자율이 소비와 저축에 구체적으로 어떤 영향을 미치는지에 대해선 경제학자들 사이에 의견이 엇갈리고 있다.\n미래소득이 증가할 것이라 예상되면 소비를 늘린다.\n소비수준에 영향을 주는 여러 변수와 소비수준 사이의 관계를 하나의 함수로 표현한 것이 소비함수(Consumption Function). 소비곡선은 다른 변수들은 불변이라는 가정하에 처분가능소득과 소비 사이의 관계를 나타낸 것.\n변하지 않는다고 가정한 변수들이 변하면 소비곡선은 위, 아래로 움직인다(CC0 -> CC1, CC0 -> CC2)\n처분가능소득에 생긴 변화는 소비곡선 위의 움직임으로 나타난다(A -> B)\n항상 소득 이론 (Permanent Income Theory)에 따르면, 어떤 사람이 얻는 소득을 항상소득(Permanent Income)과 일시소득(Transitory Income)으로 나누어진다. 항상소득이론에 따르면 사람들은 소비를 비교적 일정한 수준에서 유지하고 싶어한다. 따라서 불황기에 일시적으로 소득이 감소하면 미래에 얻을 소득을 기대하고 돈을 빌려 소비수준을 유지하고 호황기에 일시적으로 소득이 증가하면 전부 소비하지 않고 저축을 한다.\n생애주기 이론 (Life-Cycle Theory)도 항상소득이론과 마찬가지로 소비자들이 소비를 일정한 수준에서 유지하려고 노력하는 태도를 가졌음을 강조한다. 그러나 소비자의 일생에 걸친 소득과 소비의 변화 양상에 주안점을 둔다는 점에서 항상소득이론과 차이가 있다.\n소비자는 현재소득이 아니라 일생 동안의 소득을 염두해 두고 적절한 소비수준을 결정한다. 소득이 적은 청년기에는 앞으로 소득이 커질 것을 예상하고 소득보다 높은 소비수준을 유지한다. 중, 장년기에 이르면 소득이 높아지는데 이를 모두 소비하는 것이 아니라 은퇴 후를 대비해 저축을 하게 된다. 은퇴 후에 근로소득은 0으로 떨어지지만 중, 장년기에 모아둔 돈으로 종전과 비슷한 소비를 유지한다.


맥아더 장군이 옳았다! | 월드뷰\n2020-02-18\t0\tBy worldview\n– 6·25 한국전쟁 당시 중국 공산당은 처음부터 참전키로 했다.\n– 중국 공산당의 위성국인 북한 공산군이 패퇴함으로써 직접 참전하게 된 것뿐이다.\n6·25 한국전쟁 발발 70주년과 철저한 안보 의식 결여\n2020년은 6·25 한국전쟁 발발 70주년이 되는 해이다. 2001년 10월 14일, 6·25 한국전쟁 흥남철수작전 당시 북한 피란민 14,000명을 구출한 미국 화물선 메러디스 빅토리호 선장이었던 레너드 라루 선장의 장례 미사에 참석한 이후 국가 안보 교육을 시작한 필자는, 그동안 아스팔트 거리에서 5,200여 회 이상 <생명의 항해 6·25 한국전쟁 사진전>과 <6·25 한국전쟁 당시 대한민국 지원 세계 67개국 국기 퍼레이드>를 해 온 사람으로서, 경제가 발전하면 안보도 강해진다고 착각하고 사는 대한민국의 현실에 오히려 더한 두려움을 느끼고 있다. 더군다나 2010년 6·25 한국전쟁 발발 60주년 때처럼, 국가 예산을 빼먹기 위한 안보 관련 흉내 내기 행사만 많아지겠구나 하는 걱정부터 앞서는 것이 솔직한 심정이다.\n필자는 대한민국을 지켜낸 6·25 한국전쟁 3대 영웅인 맥아더 유엔군 사령관, 이승만 대통령, 김창룡 특무대장에 대한 이야기를 나눌 기회가 있기를 소망해왔다. 특별히 6·25 한국전쟁 3대 영웅은, 전쟁을 일으켜 한반도를 공산화하려던 북한 김일성이 언급했던 사람들이다. 김일성은 맥아더(Douglas MacArthur, 1880-1964) 유엔군 사령관과 이승만 대통령, 그리고 국군에 깊이 침투해있던 공산주의자들을 철저히 솎아냈던 김창룡 특무대장 세 명 때문에 한반도 공산화를 이루지 못했다고 탄식을 했을 정도였다. 그러나 이제 대한민국은 “먹고 살만하면 되었지, 안보가 무슨 상관이야”라는 생각이 팽배해 있는 것이 현실이 되었다. 2008년 6·25 한국전쟁 사진전을 열었을 때는 전시된 사진을 촛불 시위대가 모두 불태우기도 했었고 청계광장에서 초등학교 다니는 아이들 두 명을 데리고 나온 어느 젊은 엄마가 맥아더 장군 사진의 눈을 우산 꼭대기로 찍으면서 “이놈 때문에 통일이 안 됐었다”라고 말하는 모습을 보았던 기억이 지금도 생생하다.\n중공군 개입과 전세의 역전\n1951년 1·4후퇴는 38선을 넘어 북진 통일이라는 꿈을 이룰 수 있으리라 생각했던 유엔군과 국군이 중공군의 갑작스러운 공격으로 한없이 밀려났던 시기였다. 그러나 전세를 다시 역전 시켜 지금의 휴전선 인근까지 유엔군과 국군이 그들을 밀어붙이자, 수세에 몰린 공산군은 1951년 7월 10일 휴전 협상을 시작하였고 충분히 이길 수 있는 전쟁이었음에도, 공산국가로 돌아가기를 거부하는 북한 공산군과 중국 공산군 포로들을 살리고자 인도주의적인 휴전협정으로 6·25 한국전쟁은 마무리되었다.\n그 결과 지난 70년간 2,500만 북한 주민들은 인류 역사상 최악의 악마나 다름없는 삼대 세습 공산 독재 정권 아래에서 집단 노예로 사람으로서는 도저히 말로 다 할 수 없는 고통을 겪으며 살아가고 있다.\n이에 1950년 11월 25일, 중공군 2차 공세 당시의 전쟁 상황과 맥아더 유엔군 사령관이 한반도를 자유 민주주의 국가로 지키기 위해 어떠한 노력을 했는지 분석하는 시간을 갖도록 하겠다. 이 분석은 그동안의 일반적인 시각과는 많이 차이가 나는 접근이라 우리의 우방이 누구인지, 누가 진정으로 대한민국을 지키려 했는지에 대한 논쟁을 불러일으킬 수 있어 매우 조심스럽다.\n1950년 10월 중순 – 중공군은 은밀하게 압록강을 도하하기 시작했다. 자료: 「6・25전쟁과 대한민국의 꿈」 (안재철 저)\n맥아더 유엔군 사령관의 정확한 전세 분석\n1950년 11월 25일, 중공군의 2차 공세가 시작되자 유엔군 사령부는 새롭게 나타난 적은 북한 공산군이 아니라, 약 30만 명에 이르는 중공군이라는 사실을 발표했다. 맥아더 유엔군 사령관은 “유엔군이 전적으로 ‘새로운 전쟁’에 직면해 있으며 당분간 공격보다는 방어로 전환해 상황에 따라 적절히 대응하겠다.”라고 하는 내용을 워싱턴의 합동참모본부에 보고했다. 한반도의 전쟁이 ‘새로운 전쟁’으로 돌변하자 미국은 새로운 정책과 전략을 모색하지 않을 수 없었다. 맥아더 유엔군 사령관은 만주 폭격과 중국의 해안 봉쇄는 물론 중국(대만)의 국민 정부군을 투입해 줄 것을 요청하였다.\n하지만 한국전쟁이 국제적으로 확전될 것을 우려한 워싱턴의 트루먼 행정부와 합동참모본부의 정책 결정자들은 맥아더 사령관의 요청을 수락하지 않았다. 그리고 중공군의 개입으로 전쟁이 새로운 국면으로 전개되고 있던 1950년 11월 30일 해리 트루먼 미국 대통령은 공식적인 성명을 통해 ‘원자폭탄 사용 가능성’을 언급했다. 그러나 그 당시 가장 쟁점이 되었던 것은 중공군의 참전으로 인해 미국이 원자폭탄을 사용하게 되는 경우, 소련의 참전을 유발하여 유럽까지 전쟁의 위협을 받을 것이라는 국제 안보상의 문제였다.\n영국과 중국 공산당의 밀월 관계는 없었는가?\n그 당시 1950년 12월 6일, 클레멘트 애틀리(Clement R. Attlee, 1883-1967) 영국 수상이 미국을 찾아 원자폭탄 사용을 극구 만류시켰던 것은 지금도 이해하기 어려운 부분이다. 더 많은 자료를 조사해야겠지만 지금까지의 분석으로는 영국 정부는 당시 영국이 지배하고 있는 홍콩 문제를 이유로, 중공 공산당이 보낸 군대를 괴멸시키는 것 자체에 많은 회의를 가지고 있었다.\n많은 병사를 보내 대한민국을 지킨 영국 입장에서는 이러한 이야기를 들으면 분노할 수도 있겠지만, 지난 20년간 수집한 6·25 한국전쟁 자료 중에는, 심지어 1954년 8월 24일 클레멘트 애틀리 전(前) 영국 수상이 중국 공산당 주은래(周恩来) 총리와 만찬에 앞서 건배를 하는 장면의 사진도 있다. 이 장면은 필자에게 무척이나 충격적이었는데 이로 인해 과연 진정한 우방은 누구였는가를 다시 생각하게 하는 계기가 되었다. 과연 누가 우리의 편인가조차도 정확히 판가름하기 어려운 극한 상황에서, 유엔군의 대부분을 차지한 미군이 그나마 대한민국을 지키고 북진통일을 하려고 했던 그 열정에 더욱 감사하는 마음을 가지게 되었다.\n미국 워싱턴 백악관 대통령 집무실에서, 미국과 영국 수뇌부가 6・25 한국 전쟁 상황과 북대서양조약기구(NATO) 회원국들과의 군사력 강화를 협의하는 장면이다. 사진 앞 왼쪽부터 해리 트루먼 미국 대통령, 클레멘트 애틀리 영국 수상, 사진 뒤 왼쪽 딘 애치슨 미 국무장관, 조지 마샬 미 국방장관의 모습이다. ■일자: 1950년 12월 6일 ■장소: 미국 워싱턴 백악관 대통령 집무실 ■자료: 「6・25전쟁과 대한민국의 꿈」 (안재철 저)\n중국 베이징에서 클레멘트 애틀리 전(前) 영국 수상과 중국 공산당 주은래(周恩来) 총리가 만찬에 앞서 건배를 하는 장면이다. 필자는 이 사진이 주는 의미를 매우 의심스러운 눈으로 보고 있다. ■일자: 1954년 8월 24일 ■장소: 미국 워싱턴 백악관 대통령 집무실 ■자료: 「6・25전쟁과 대한민국의 꿈」 (안재철 저)\n유럽 안보 우려와 한반도의 위기\n중공군의 대대적인 참전으로 6·25 한국전쟁의 상황이 급변하자, 전쟁이 유럽에 불리한 상황으로 전개될 것으로 우려한 많은 유럽의 정치가들과 맥아더 유엔군 사령관 간의 공방은 그 당시의 국제적인 정치 상황을 잘 보여주고 있다. 당시 미군이 어떻게 대한민국을 공산주의의 위협에서 대한민국을 지켜낼 것인가를 결의하고 있는지를 극명하게 보여주는 사례가 있다.\n당시에 유피아이(UPI: United Press International)의 휴 베일(Hugh Baille) 사장은 유럽의 많은 정치가와 회견한 결과에 의거, 중공군 2차 공세가 시작되고 얼마 되지 않은 11월 28일 프랑스 파리에서 맥아더 유엔군 사령관에게 “유럽의 정치가들은 아시아의 전쟁을 유럽 방위 기구의 성립을 방해하는 악몽으로 보고 있습니다.”라는 내용의 전신을 발송하고 맥아더 사령관의 답변을 요구한다.\n중공군의 급작스러운 참전으로 인해 휘하의 많은 유엔군 병사가 목숨을 걸고 대한민국을 지켜내고 있던 극한 상황에서 이러한 질문을 한다는 것은 지휘관에게는 무척이나 고통스러운 일이었다. 하지만 맥아더 사령관은 이러한 질문에 대해 담담하면서도 확고한 의지를 표명한다.\n당시 맥아더 유엔군 사령관이 보낸 전문(電文)을 게재한다.\n[맥아더 유엔군 사령관이 보낸 전신문]\n1950년 12월 1일, 금요일, 뉴욕 월드 텔레그램 판\n1950년 12월 1일, 독일 프랑크푸르트(UPI) – 다음은 맥아더 사령관이 오늘 UPI의 사장인 휴 베일에게 보낸 전신문의 전문(全文)이다.\n일찍이 인간의 인내심이 이처럼 심하게 시험받은 적은 없었고, 인간 행동에는 고도의 기준이 필요하다는 것을 6·25 한국전쟁 동안보다도 더 지속적이면서도 확고하게 보여준 때도 없었습니다.\n대한민국에 대한 북한의 공격 초기부터 북한군이 완전히 격퇴될 때까지 중립지대라는 이점을 가진 불가침 지역으로부터의 중국공산당의 지원은 공공연하고도 악랄하게 자행되고 있었습니다. 하지만, 그들은 국경지대에서부터 남쪽의 전선까지 보급로가 길어지다 보니 보급은 공습으로 저지당하기도 하고 목적지에 도착하기 전에 대부분 괴멸당할 정도로 우여곡절을 겪기도 하였습니다.\n인천상륙작전 이래로 전선이 북쪽으로 이동해 유엔군이 공산군의 보급로를 통제하는 지역이 줄어들어 어려움을 겪자, 중공군은 그들의 국경선에서 급박한 전선으로 가는 방법으로 야간 행군을 선택했던 것입니다. 이 방법으로 중공군 당국자는 야음과 험한 지세를 이용하여 공중 감시망과 공습을 피하면서 군대와 보급 물자를 대규모로 전진시킬 수가 있었습니다. 11월 20일에 아군의 대진격이 있었는데, 군단과 사단으로 편성된 약 20만 명의 중공군들이 압도적인 군세로 우리의 전선에 부딪혀 왔습니다. 철저히 통제된 자신들의 영토 안에서 비밀리에 초기 전쟁 준비를 효율적으로 진행하고 선전포고도 없이 압도적인 군세로 대한민국에 타격을 가하려 했던 북한의 전략이 중국 공산당에 의해서도 변함없이 추종되었다는 사실이 아군이 원래의 계획에 맞춰 북진하였기 때문에 밝혀진 것입니다.\n의심의 여지없이 중국 공산당은 – 이것은 미래의 공격에서도 반복되겠지만 – 은밀히 정체를 감추고 공격하는 은막전술(隱幕戰術)을 이용해 유엔군을 파멸시킨 후 막강한 병력을 이용하여 공산주의자들의 분명한 목적인 한반도를 단숨에 정복하려던 전략을 드러낸 것입니다. 하지만, 중국 공산당은 어마어마한 자신들 군대의 인명 손실을 발생시키면서, 수적인 우세를 통하여 부분적으로 성공한 전략이 없진 않지만, 전략을 조기에 드러냄으로써 어떤 면에서는 전략적 실패를 가져왔습니다.\n유엔군 사령부는 패퇴한 북한군을 지원하는, 젊고 숙련된 데다 신무기로 무장하고 끊임없이 증강되어 수적인 면에서 압도적으로 우세한 중공군과의 새로운 전쟁에 직면해 있습니다. 현재 상황은 역사상 전례가 없는, 국경선을 넘어 보복하는 것을 허용하지 않는 공격만을 허용한 원칙을 그대로 따랐기 때문에 발생한 것입니다. 이러한 원칙은 우리가 싸우는 이유에 대해 숭고함을 부여해 준 대원칙과 기준을 분명히 밝히고, 나아가 이 전쟁을 국지전화하여야 한다는 범세계적인 열망을 전파하기 위한 노력으로 기꺼이 받아들여져 왔고, 지금도 받아들여지고 있습니다.\n정말이지, 북한군에 대항하여 싸우는 전쟁 내내 우리는 국경선을 소심하다 할 정도로 존중하고 침범하지 않았으며, 단 한 번도 국경선을 넘어 보복할 권한이 부여되어야 한다는 권고조차도 하지 않았습니다. 그러한 원칙 아래 모든 장병과 참전국들은 싸워왔으며, 필요하다면 비할 바 없이 용맹하게 계속해 싸울 것입니다. 대원칙을 준수하고 앞서 말씀드렸던 유엔의 목표를 달성하고자 내린 결단이었기에, 유럽의 언론이 책임 있는 지면에서 무책임하게 언급한 것을 지적한다는 것은 정말이지 대응할 필요성조차 느끼지 못하고 있습니다.\n의도적인지 정보가 부족한 때문인지는 모르지만, 유엔 공동 창설국과 그 지도자들로 구성된 유엔의 결정에 따라 본 사령부에 주어진 사명을 잘못 이해하고 있거나, 승전할 때나 역경 속에서도 본 사령부는 지휘방침과 명령에 따라 정확하게 군무를 수행했음을 인식하지 못하는 것 같습니다. 본관은 매우 근시안적이고도 일방적인 견해라고 치부할 수밖에 없습니다. 유럽인들에게야 유럽의 번영과 안녕이 최고의 가치라는 것은 당연합니다. 그들은 서구, 특히 아시아로부터는 공격당할 걱정은 하지 않아도 될 것입니다. 따라서 아시아의 안정을 위한 모든 우호적인 정책과 재정적인 지원은 단지 유럽의 발전과 안녕을 위해 사용하여야 할 지원을 삭감당하는 것이라고 보는 것도 일리는 있습니다.\n그러나 이것은 잘못된 생각입니다. 아시아에서 발생하는 어떠한 형태의 자유 침해도 결국 유럽의 자유에 대해 재앙을 초래할 수 있는 위험입니다. 자유의 문제는 범세계적인 일이라는 것을 인식하지 못하면 자유를 완전히 잃게 되는 근원이 됩니다. 만약 이곳 아시아에서 적의 도전에 불굴의 결의로 용감히 맞서 싸우지 않는다면, 유럽의 전장에서 싸우게 될 것이고, 어쩌면 패전할지도 모릅니다. 유엔군 사령부에 의해 수립된 모든 전략과 전술은 전적으로 유엔의 결정에 따른 것이며, 본관이 지휘한 바는 주요 단계마다 사전에 보고하였고 흔쾌히 승인받았습니다. 본관은 사령부의 임무를 완수하는 과정에 38선이나 평양 또는 국경선 못미처 어느 지점에서 진격을 멈추라는 권고를 어떤 당국으로부터도 받지 못하였습니다. 그렇게 하는 것은 유엔 당국의 소관이었으며, 그랬다면 지휘부는 그에 따라 실행했을 것입니다. 중공군의 맹습에 대한 책임을, 정도를 불문하고 전쟁 자체의 전략적 방향에 돌리는 것은 역사적으로 정확하지 않습니다. 중국공산당 지도부가 유엔에 대항하여 참전키로 한 결정은 오래전부터 계획된 근본 원칙으로서, 그들의 위성국인 북한군이 패퇴함으로써 직접 참전하게 된 것뿐입니다.\n지휘관의 갈등과 고민\n중공군의 전쟁 개입은 한국전쟁의 상황을 완전히 뒤바꾸어 놓았다. 중국 공산당이 “자신을 지키기 위해서 침공했다”라거나 아니면 “처음부터 침략을 계획하고 있었다”라고 하지만 의도가 어떠한 것이었든 간에 그들의 침략은 단순히 한반도 북부 전선에서 유엔군의 철수만을 야기한 것이 아니었다. 당시 북서부 전선에서 미 8군을 주축으로 한 유엔군과 북동부 전선에서 미 육군 10군단이 주축이 된 유엔군의 완전한 소개가 이루어지고 난 후, 한반도에는 극히 위험한 상황이 전개되고 있었다.\n1950년 12월 30일 맥아더 사령관의 중국 본토 공격 건의가 있었고, 1951년 1월 10일 합동참모본부에 재차 공격을 건의한 것만 보아도 상황의 심각함을 알 수 있다. “현재 상황에서는 남한에서 전선을 유지하기가 힘이 듭니다. 유엔군의 철수는 불가피하고 한반도에서 철수할 것인지, 아니면 계속 한반도를 지킬 것인지 결정하여야 합니다.”\n1951년 1월 13일 트루먼 대통령은 맥아더 사령관에게 친서를 보내 다음과 같은 명령을 내린다. “전쟁은 한반도 내에서만 국한해야 하며, 38선에서 휴전 협의를 시도하고, 그것이 불가능하다면 미 8군을 철수하라.”\n당시 전개되고 있는 여러 가지 극한 상황 중에서도 가장 심각한 문제는 1951년 1월 9일 처음으로 유엔군 사령부가 한반도에서 전면적인 철수에 대비한 대한민국 정부의 피란 계획을 수립했었다는 것이었다. 이러한 문제는 1951년 6월에 더욱 구체적으로 논의되기까지 했었다.\n만약 철수가 이루어진다면 이것은 단순한 후퇴가 아니라, 한반도를 공산주의자들에게 완전히 포기하는 것을 의미하는 것이었기 때문에, 당시의 상황은 한 치 앞을 예측하기 어려웠다. 만약 한반도에서 핵폭탄이 사용되었거나, 아니면 대한민국 정부가 남한을 포기하고 피란을 떠났다면, 지금 우리가 처한 상황은 완전히 달라졌을 것이다.\n많은 사람이 트루먼 대통령과 맥아더 유엔군 사령관과의 갈등을 이야기하지만, 필자의 의견은 다르다. 그들은 각자의 위치에서 대한민국을 공산주의자들의 손에서 구출하고자 하는 목적과 한국전쟁이 세계대전으로 확산되는 것을 방지하고자 하는 지휘관의 역할에 최선을 다한 사람들이었고, 대한민국과 자유세계의 은인들이다. 그것은 극한 상황에서도 인류의 생명은 존중되어야만 하고, 세계 평화를 정착시켜야만 한다는 대원칙 아래 이루어진 방법론상의 갈등과 대립이었을 뿐이다.


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네아니오Jenny JDorset, England136리뷰 게시 날짜: 4주 전 모바일 음식도 맛있지만 비쌉니다.더 보기이 번역을 어떻게 생각하시나요?수정 사항을 제출해주셔서 감사합니다. 회원님의 제안 사항을 검토 중입니다. 평가하기 좋음 보통 나쁨 번역 수정하기 참여해주셔서 감사합니다.\n번역: Asia Online Language Studio다음은 영어로 작성된 리뷰의 자동 번역입니다 자동 번역이 무엇인가요? 보다 다양한 여행자들의 의견을 참고하실 수 있도록, 이 리뷰는 한국어로 자동 번역되었습니다. 번역의 퀄리티가 완벽하지 않을 수 있으나, 여러분의 여행 계획에 조금이나마 참고가 될 수 있기를 바랍니다. 자동 번역을 보시겠습니까? 네아니오PAW400배스, 영국225143리뷰 게시 날짜: 2017/05/23 정말 좋은 점심 식사.더 보기이 번역을 어떻게 생각하시나요?수정 사항을 제출해주셔서 감사합니다. 회원님의 제안 사항을 검토 중입니다. 평가하기 좋음 보통 나쁨 번역 수정하기 참여해주셔서 감사합니다.\n리스트 업데이트 중... 인근 주변 음식점The Elderflower Lymington479건의 리뷰 0.84km 떨어짐 Cafe Aroma319건의 리뷰 0.93km 떨어짐 Kings Head459건의 리뷰 0.88km 떨어짐 Fishermans Rest lymington222건의 리뷰 0.87km 떨어짐 주변 관광명소Wightlink Isle of Wight Ferries250건의 리뷰 0.49km 떨어짐 Lymington Sea Water Baths143건의 리뷰 0.09km 떨어짐 Lymington Yacht Haven66건의 리뷰 0.27km 떨어짐 St Barbe Museum and Art Gallery55건의 리뷰 1.18km 떨어짐 Q & AThe Mayflower 직원 및 이전 방문객에게서 빠른 답변을 구하세요.참고: 질문은 Q & A 페이지에 공개적으로 게시됩니다.승인: 게시물 가이드라인전송하기\n유아용 의자 있음, 다양한 주류를 제공, 예약, 야외석, 좌석, 웨이터, 주차 가능, 무료 노외 주차, 휠체어 이용 가능, 주류 판매, 마스터카드, 비자카드, 무료 와이파이\n바, 어린이, 어린이 동반 가족, 지역 요리, 특별한 날, 인원이 많은 그룹\nKings Saltern Road, New Forest National Park Hampshire, Lymington SO41 3QD, England 위치:\n이메일 이 레스토랑은 The Mayflower


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스포츠한국:'푸른 바다의 전설' 인어 변신한 전지현 '첫 공개'… 이민호와 어떤 인연?\n'푸른 바다의 전설' 인어 변신한 전지현 '첫 공개'… 이민호와 어떤 인연?\n'푸른 바다의 전설'이 인어로 변신한 전지현과 특별한 사연을 지닌 이민호의 티저 영상을 공개했다.\n[스포츠한국 이동건 기자]\n'푸른 바다의 전설'이 인어로 변신한 전지현의 모습을 첫 공개했다.\n‘푸른 바다의 전설’ 전지현-이민호가 과거와 현재를 넘나들며 애틋한 인연을 이어가는 모습이 담긴 강렬한 첫 티저 영상이 공개됐다.. 그런 가운데 전지현의 신비롭고 매혹적인 ‘인어’ 자태 또한 깜짝 공개됐다.\n오는 11월 16일 첫 방송될 SBS 새 수목 드라마 ‘푸른 바다의 전설’(박지은 극본 / 진혁 연출 / 문화창고, 스튜디오 드래곤 제작) 측은 19일 과거와 현재를 넘나드는 전지현-이민호의 애틋한 모습이 담긴 감성적인 ‘인연 티저’를 공개했다.\n이번에 첫 공개된 티저 영상에는 서로를 그리워하는 듯한 전지현과 이민호의 애틋한 모습이 담겨 있어 앞으로 이들이 그려낼 이야기에 대한 기대감을 높이고 있다.\n영상은 누군가를 기다리는 듯 파도가 출렁이는 바위에 앉아 하염없이 먼 바다를 바라보는 이민호의 모습으로 시작되는데, 이와 함께 슬픔에 젖은 전지현의 대사가 더해져 보는 이들의 눈과 귀를 동시에 사로잡는다. 해안가에 정신을 잃고 쓰러진 이민호와 바위 사이에서 잔뜩 경계심을 드러내며 몸을 움츠리고 있는 전지현의 모습은 두 사람에게 무슨 일이 일어난 것인지 궁금증을 한껏 고조시킨다.\n이어 지금까지 베일에 꽁꽁 싸여있던 ‘인어’로 변신한 전지현의 모습이 깜짝 공개돼 시선을 떼기 어렵게 한다. 모두의 상상 속에만 존재하던 ‘인어’의 모습을 완벽하게 현실화시킨 매혹적인 그의 모습이 주목된다. 전지현은 마치 돌고래처럼 바다 속을 자유롭게 유영하며 신비로운 인어 자태를 여과 없이 뽐냈다. 전지현이 선보이는 환상적인 인어 비주얼과 푸른 바다 배경이 절묘하게 어우러져 감탄을 자아낸다.\n‘인어’로 변신한 전지현의 신비롭고 매혹적인 비주얼과 더불어 누군가를 향한 애틋하고 절절한 대사는 스토리에 대한 팬들의 기대감을 배가시킨다. 금방이라도 울음이 터질 듯 떨리는 전지현의 목소리와 “그래도 약속 지킬게. 폭풍우가 와도 아무도 없어 외로워도 가보지 못한 길이라 두려워도 다 견디고 꼭 너한테 갈게”라는 무한한 애정이 느껴지는 감성적인 대사는 이들에게 수많은 사연들이 있음을 짐작케 한다.\n특히 짧은 순간이지만 영상 속에 보여진 과거 기억의 잔상에는 풍성하고 아름다운 연꽃 사이에 전지현이 외롭게 홀로 앉아있는데, 여기저기 생채기가 나 잔뜩 겁에 질린 그의 모습은 눈길을 사로잡는다. 그는 이미 몸과 마음이 만신창이인 상태에서도 나무 막대기로 자신을 툭툭 건드리는 사람들의 손길을 고스란히 받아내고 있어 더욱 안타까움을 자아낸다. 전지현은 이런 수모를 꿋꿋이 모두 견뎌내고 “꼭 너에게 갈게”라는 대사처럼 이민호를 향해 헤엄쳐 나가고 있어 앞으로 그려질 두 사람의 로맨스에 기대가 더해지고 있는 상황.\n전지현과 이민호 사이에 무슨 사연이 있는지는 알 수 없지만, 과거와 현재를 넘나들며 시간이 흐를수록 더욱 견고해지고 있는 이들의 인연의 끈이 앞으로 어떤 이야기로 펼쳐질지 관심을 끈다.\n‘푸른 바다의 전설’ 측은 “오늘 첫 공개된 인연 티저를 시작으로 캐릭터에 완벽하게 녹아 들어 간 전지현과 이민호의 모습이 순차적으로 공개될 예정이다”이라고 밝혔다.\n입력시간 : 2016/10/19 11:44:46


녹음 N 41 : 온라인 통화 거래 귀하의 비즈니스를 활용하는 쉬운 기술-통화 거래 – Buyfluo Xetine\n녹음 N 41 : 온라인 통화 거래 귀하의 비즈니스를 활용하는 쉬운 기술-통화 거래\n사용 가능한 돈을 늘리기 위해 거래자는 기본적으로 빌린 돈으로 거래하는 레버리지를 사용합니다. 외환에서의 싸움은 많은 표준 랏의 관점에서 이루어집니다 100,000 단위의 통화, 미니 롯은 10,000 단위, 마이크로 랏은 1,000 단위 4. 이것은 1001 증거금 요구 사항을 허용하는 전형적인 거래 시스템을 사용하여 매우 많은 양의 레버리지로 수행 할 수 있습니다. 거래에 대한 반격으로서 그들은 기꺼이 직면 할 가격을 인용하고 나중에 매수 가격과 매도 가격의 차이 인 스프레드를 통해 보상을받습니다. 예를 들어, 국제 주식 포트폴리오를 관리하는 투자 관리자는 Forex 시장을 사용하여 여러 통화 쌍을 사고 팔아 구매하려는 외국 증권에 대해 지불해야합니다. 다른 유형의 증권에 비해 거래는 외환 시장에서 수행됩니다. 1001 요구 사항은 통화에 투자하는 100 개만 입금하면된다는 것을 의미합니다. 레버리지 트레이더, 심지어 아주 좋은 트레이더의 거래 이해, 종종 차익 차익 또는 이익의 몇 포인트 만 뒤처짐 거래이 최저 수익률에 대응하기 위해 거래자들은 많은 돈으로 거래해야합니다.\n당사는 그러한 정보의 사용 또는 의존으로 인해 직간접 적으로 발생할 수있는 이익 손실을 포함하되 이에 국한되지 않는 어떠한 손실이나 손해에 대해서도 책임을지지 않습니다. 외환 브로커로서 우리의 목표는 순수한 낮은 스프레드, 최첨단 기술, 선구적인 시스템 및 거래 이점을 사용하여 선도하는 것입니다. 모든 초보자에게 거래에는 잠재적 인 보상과 위험이 수반된다는 점에 주목할 것입니다. 이전 거래 시스템이나 방법론의 성과가 반드시 미래의 결과를 나타내는 것은 아닙니다. 외환 시장은 확실히 거래하기에 좋은 시장입니다. 이 사이트에 포함 된 내용은 일반적인 시장 논평으로 제공되며 투자 조언을 구성하지 않습니다. 남아프리카 외환 브로커-2017 남아프리카는 아프리카에서 가장 선진국 중 하나이므로 외환 거래를 원하는 사람들을 위해이 지역에서 가장 신뢰할 수 있고 잘 확립 된 규제 기관 중 하나를 누리고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. FSB 금융 서비스위원회는 남아프리카 비은행 금융 서비스 산업을 감독하기 위해 설립 된 독립 기관으로, 20 년 이상 전에 설립되어 남아프리카 외환 브로커를위한 신뢰할 수있는 규제 기관입니다. 유연한 거래 계좌는 소매 및 기관 고객이 거래를 한 단계 더 발전시킬 수 있도록 도와줍니다.\nCEDAR FINANCE는 훌륭한 고객 서비스로 명성이 높습니다. 우리는 최고 규제 바이너리 옵션 브로커의 의견을 수집했습니다. Cedar 금융 평가는이 분야에서 인기있는 플랫폼입니다. 비즈니스 거래 시스템, 구매자로서의 권리 보호 및 가장 안전한 은행에서 돈에 대한 100 % 보험 적용. 인터넷에서 또는 좋은 브로커에게 요청하여 플랫폼에 대해 읽으십시오. 이러한 유형의 통화 선택으로 거래하려면 외환 거래자는 채권, 주식, 재산, 주식 및 반대 증권과 관련하여 올바른 데이터를 추가로 가지고 있어야합니다. 전통적인 외환 거래와 바이너리 옵션 거래 사이에는 다양한 유사점이 있습니다. 감독자는 브로커가 화폐 상품의 가용성을 관리하는 모든 지침을 준수하는지 확인합니다. 이 기록에서 우리는 기업 및 화폐 거래 규칙과 관련하여 EU의 엄격한 필요성에 따라 규제되는 기업, 즉 Cyprus Securities and Exchange Commission : https://hansae.info/ CySEC 라이선스가있는 Marketplace는 최고 품질 관리의 보증인입니다. 많은 브로커가 라이센스 또는 플러그인을 통해이 서비스 (및 기타)와 통합됩니다.\n정상적인 상황에서 당신은 자산이 갈 것인지 (당신의 기술을 더 잘) 알아야합니다. 바이너리 옵션 (간단히 디지털 선택 또는 BO라고도 함)-모든 상거래에서 제공하는 여러 확실성을 함께 활용하여 편안함을 제공하기 때문에 세계에서 가장 빠르게 상승하는 많은 통화 거래 상품 중 하나입니다. 어떤 브로커가 당신에게 가장 좋은지 알아 내고, 당신의 시민권을 받아들이고, https://aapidream.com/broker-reviews/ 당신이 미국에서 온 거래자라면 좋은 지불금을주기위한 조사를합니다. 아주 소수의 금융 거래자를위한 멋진 거래 도구입니다. 그 이유는 그들이 원하는 것을 얻지 못하게하는 Vemma 기회에 심각한 단점이 있다는 것을 몰랐기 때문입니다. 이 상거래의 현재 구조에서 우리는 금액 표시기에서 “스파이크”를 발견하고이 작은 되돌림 전개를 깨뜨 렸기 때문에 우리는 출발을 시작하고 구매를 시작했습니다!\nJoshuaFaile on Ways Cheating Spouses Search Online To Seek Out Sexual Partners\nColinKep on Сериалы онлайн LostFilm Пищеблок 9 серия


중고차·난임시술·체험학습비 연말정산 공제 확대-경남도민일보\n중고차·난임시술·체험학습비 연말정산 공제 확대\n범위 추가·공제율 인상, 전통시장 30%→40% 적용\n출산 둘째 50만 셋째 70만, 맞벌이, 추가 공제 확인\n외국인노동자 적용 대상\n직장인들이 '13월의 보너스' 연말정산을 준비할 시기다. 하지만 잘 준비하지 않으면 '보너스' 아닌 '폭탄'이 될 수도 있다. 지난해 전체 연말정산 신고자는 1774만 98명이었다. 이 가운데 1183만 3127명이 평균 51만 원을 환급받았다. 반대로 300만 1161명은 평균 78만 원을 토해냈다. 국세청이 내놓은 '2017년 귀속 근로소득 연말정산 종합 안내' 가운데 주요 내용을 살펴봤다.\n◇달라지는 주요 공제 항목 = 공제 항목이 올해 일부 변화했기에, 꼼꼼하게 알아둘 필요가 있다.\n먼저 '공제 범위 확대' 항목들이다. 이번부터 '중고차 구입비용'도 소득공제에 포함된다. 중고자동차를 신용카드·현금으로 구매하고 영수증을 발급 받았을 경우 구매금액의 10%를 소득공제 대상에 포함한다.\n예를 들어 지난해 중고자동차 비용 1000만 원을 신용카드로 결제했다면, 공제대상 금액은 100만 원(1000만 원의 10%)이며, 소득공제 금액은 30만 원(100만 원의 30%)이다.\n'전통시장·대중교통 공제율'은 기존 30%에서 40%로 인상된다.\n또한 '초·중·고생 체험학습비'를 교육비 공제 대상에 추가, 1명당 30만 원 한도로 적용한다. 다만, 체험학습비를 포함해 수업료·교과서비·교복비 등은 1명당 최대 300만 원 한도 내에서 공제 가능하다.\n'난임시술비' 세액공제율은 다른 의료비 15%보다 높은 20%를 적용한다. 다만 간소화서비스에서는 난임시술비를 별도 구분해 제공하지 않기에, 관련 서류(의료비 영수증 등)를 회사에 제출하여야 공제받을 수 있다.\n출산·입양 자녀에 대한 세액공제도 확대된다. 세액공제금액이 첫째는 기존 그대로 30만 원이지만, 둘째는 30만 원에서 50만 원, 셋째 이상은 30만 원에서 70만 원으로 상향된다.\n이 밖에 '월세액 공제 범위'에 '고시원'도 추가되며, '경력단절여성 세액감면 가능' '사택제공이익 비과세 대상 확대' '지급명세서 가산세 부담 완화' 등의 변화를 담고 있다.\n지난달 20일 정부세종청사 국세청에서 유재철 법인납세국장이 2017년 귀속 근로소득 연말정산 종합안내 브리핑을 하고 있다. /연합뉴스\n◇빼놓지 말아야 할 점검 포인트 = 무주택 가구 노동자는 주택을 구입 또는 임차하기 위해 지출한 금액에 대해 소득·세액공제를 받을 수 있다. '전세자금 차입' 공제금액은 원리금 상환액의 40%로 최대 300만 원까지다. '구입자금 차입' 공제금액은 이자상환액으로 최대 1800만 원까지다.\n'주택마련저축 납입 금액' 공제금액은 납입액의 40%로 300만 원 이하다. 이 밖에 '월세 지급' 공제금액은 월세액의 10%로 최대 한도가 750만 원이다.\n'맞벌이 부부'는 몇 가지 좀 더 꼼꼼하게 챙길 필요가 있다. 당사자가 부양가족에 대해 기본공제를 신청한 경우 추가공제(장애인·경로우대)를 적용 받을 수 있다. 당사자가 소득 있는 배우자를 위해 의료비를 지출한 경우에도 공제 받을 수 있다. 또한 당사자가 기본공제 대상 부양가족을 위해 지출한 교육비는 공제 받을 수 있지만, 맞벌이 부부가 교육비를 중복 혹은 나눠 공제받지는 못한다.\n'급여 차감 일괄공제금액'도 소득·세액공제 가능하다.\n회사가 급여에서 공제하는 국민연금 등 공적연금 보험료, 고용보험료, 건강보험료(노인장기요양보험료 포함), 기부금은 별도 증빙없이 소득·세액공제받을 수 있다.\n'부양가족 인적공제'는 연간 소득금액 합계액이 100만 원(근로소득만 있는 경우 총급여 500만 원) 이하인 배우자와 부양가족에 대해 1명당 150만 원씩 적용된다. 다만 자녀의 배우자(며느리·사위), 직계존속의 형제자매(삼촌·이모 등), 형제자매의 가족(형수·조카 등)은 부양가족 공제를 받을 수 없다. 또한 배우자 외 부양가족은 소득금액 요건뿐만 아니라 나이요건(만 20세 이하, 만 60세 이상)도 충족하여야 한다.\n◇일정·방법 알아두기 = 지난해 근로소득이 있었던 노동자는 올해 2월분 급여를 받을 때까지 연말정산을 해야 한다. 당사자는 오는 15일부터 국세청 '홈택스(www.hometax.go.kr) 연말정산 간소화서비스'에서 소득·세액공제 증명자료를 확인할 수 있으며, 20일부터 소득·세액공제 증명자료를 회사에 제출해야 한다.\n회사는 내달 28일까지 원천징수영수증을 당사자에게 발급하고, 3월 12일까지 관련 자료를 국세청에 제출해야 한다.\n국세청은 당사자와 회사 실무자를 위해 누리집(www.nts.go.kr)에 '연말정산 종합안내' 코너를 개설해 놓고 있다. 또한 홈택스에서 연말정산 상담 사례를 체계적으로 제공하며, 궁금증에 대한 인터넷 상담도 하고 있다(전화 국번없이 126).\n국세청은 공제 대상에 새로 포함된 '학자금 대출 상환액' '체험학습비와 중고차 구입금액 자료'를 추가해 연말정산간소화 자료를 제공한다.\n국세청은 "연말정산 때 공제 항목을 누락하지 않는 것도 중요하지만, 실수 또는 고의로 과다하게 공제받아 추후 추징되는 일도 없길 당부드린다"고 밝혔다.\n한편 연말정산을 하는 외국인 노동자 수도 늘고 있다. 지난 2016년 국내 체류 외국인 노동자는 모두 204만 9000명이었는데, 이 가운데 56만 3000명이 연말정산을 한 것으로 나타났다.\n외국인 노동자 연말정산 일정·방식·공제항목은 내국인과 대부분 같다. 다만 19% 단일세율 선택 적용 외국인 기술자 소득세 감면 등 일부 '조세특례'는 외국인에게만 적용된다.\n또한 주택자금 공제, 주택마련저축 납입액 공제, 월세액 공제 등 일부 항목은 외국인에게 적용되지 않는다. 국세청은 외국인 노동자 연말정산을 위해 전용 상담전화 서비스, 영문 자동계산 프로그램 등의 서비스를 제공하고 있다.


"존 조지프 퍼싱"의 두 판 사이의 차이 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전\n"존 조지프 퍼싱"의 두 판 사이의 차이\n존 조지프 퍼싱 (편집)\n2015년 6월 21일 (일) 06:10 판\n551 바이트 추가됨 , 4년 전\n2015년 6월 21일 (일) 06:04 판 (편집)\n2015년 6월 21일 (일) 06:10 판 (편집) (편집 취소)\n[[1903년]] 미국으로 돌아온 퍼싱의 눈부신 공적에 보답하기 위해, [[시어도어 루스벨트]] 대통령은 준장 승진을 제안하지만, 군부의 반대에 부딪혀 이것은 실현되지 않았다. 그 후, 육군대학 등을 거쳐 1905년에는 대사관 포함 주재 무관으로 도쿄에 주재하게 된다. 같은 해에는 [[와이오밍 주]] 상원의원 [[프랜시스 F. 워렌]]의 딸과 결혼을 했으며, 이 결혼으로 이후 퍼싱의 경력에 유리하게 작용하게 된다.\n같은 해 가을에 미국으로 돌아 와서 단숨에 세 계급을 뛰어 넘어 준장으로[[준장]]으로 승진하였다. 이것은 군 내부에서도 반감을 샀으며, 군인으로서의 능력보다는 워렌 상원의원의 배경에 의해 승진한 것이라는 야유를 받았다. 그 후, [[발칸반도]] 근무를 거쳐 1909년부터[[1909년]]부터 1912년까지[[1912년]]까지 다시 [[필리핀]] [[모로 주]] 총독으로 근무하게 된다.\n==판초 비야와 멕시코==\n[[1914년]], [[멕시코]] 국경 경비를 담당하는 제8 여단장에 임명되었다. [[1915년]]에는 [[프레데릭 펀스튼]] 소장 휘하에서 판초 비야 토벌군에 합류했다. 이때, 부하 중 한 명으로 당시 소위였던 [[조지 패튼]]이 있었다. 이 원정 중에 샌프란시스코의 집은 화재를 당해 퍼싱은 아내와 세 딸을 잃었다.(이때 6 살짜리 아들 워렌만 살아남았다.)\n==제1차 세계대전 이후==\n원본 주소 "https://ko.wikipedia.org/wiki/특수:모바일차이/14305035"


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Micoton프랑스5133리뷰 게시 날짜: 2015/11/24 Vaut le détour !Google 번역기 더 보기2 Micoton님, 감사합니다. 다음은 영어로 작성된 리뷰의 자동 번역입니다 자동 번역이 무엇인가요? 보다 다양한 여행자들의 의견을 참고하실 수 있도록, 이 리뷰는 한국어로 자동 번역되었습니다. 번역의 퀄리티가 완벽하지 않을 수 있으나, 여러분의 여행 계획에 조금이나마 참고가 될 수 있기를 바랍니다. 자동 번역을 보시겠습니까? 네아니오DaniSouz킹스턴, 캐나다1612리뷰 게시 날짜: 2015/11/23 Gorgeous hiking and waterfalls더 보기이 번역을 어떻게 생각하시나요?수정 사항을 제출해주셔서 감사합니다. 회원님의 제안 사항을 검토 중입니다. 평가하기좋음 보통 나쁨 번역 수정하기 참여해주셔서 감사합니다.\n다음은 영어로 작성된 리뷰의 자동 번역입니다 자동 번역이 무엇인가요? 보다 다양한 여행자들의 의견을 참고하실 수 있도록, 이 리뷰는 한국어로 자동 번역되었습니다. 번역의 퀄리티가 완벽하지 않을 수 있으나, 여러분의 여행 계획에 조금이나마 참고가 될 수 있기를 바랍니다. 자동 번역을 보시겠습니까? 네아니오Tashy165536리뷰 게시 날짜: 2015/11/20 모바일 Gorgeous!! 더 보기이 번역을 어떻게 생각하시나요?수정 사항을 제출해주셔서 감사합니다. 회원님의 제안 사항을 검토 중입니다. 평가하기좋음 보통 나쁨 번역 수정하기 참여해주셔서 감사합니다.\n리스트 업데이트 중... 인근 주변 음식점Browns Socialhouse91건의 리뷰 1.72km 떨어짐 End Of The Line17건의 리뷰 0.53km 떨어짐 Black Bear Neighbourhood Pub81건의 리뷰 1.96km 떨어짐 The Pantry82건의 리뷰 3.49km 떨어짐 주변 관광명소Lynn Canyon Suspension Bridge876건의 리뷰 0.04km 떨어짐 Maplewood Farm88건의 리뷰 3.88km 떨어짐 Lynn Canyon Ecology Centre84건의 리뷰 0.16km 떨어짐 Q & A질문하기린 캐니언 파크 직원 및 이전 방문객에게서 빠른 답변을 구하세요.참고: 질문은 Q & A 페이지에 공개적으로 게시됩니다.게시물 가이드라인전송하기취소승인: Adeline BQuelles sont les horaires d'ouverture du Parc ? 2017/04/02|답변 모든 답변 숨기기이 질문을 삭제하시겠습니까?삭제 확인 취소답변은 무엇인가요?게시물 가이드라인전송하기seesophie1What is the best think to wear for a hike end of June? Thinking mosquitos...shorts or pants? Hiking shoes or regular cross trainers?2017/03/29|답변 모든 답변 3개 표시하기 모든 답변 숨기기이 질문을 삭제하시겠습니까?삭제 확인 취소답변은 무엇인가요?게시물 가이드라인전송하기취소Nels H님의 답변 | 이 시설에 대한 리뷰 남김 |Mosquitos are seldom a problem in Vancouver as there is cold running water and/or salt water, unless you are hiking in a solid bush and the trails in Lynn Canyon are well cleared.이 답변을 삭제하시겠습니까?삭제 확인 취소도움이 됨1건의답변 평가도움이 안 됨Google 번역기 C mIs Lynn Canyon Bridge safe for my 5 year old daughter?2017/03/27|답변 모든 답변 12개 표시하기 모든 답변 숨기기이 질문을 삭제하시겠습니까?삭제 확인 취소답변은 무엇인가요?게시물 가이드라인전송하기취소TheGuruwala님의 답변 | 이 시설에 대한 리뷰 남김 |I have been across a few times with my grandkids when they were this age or younger. Nothing to worry about though you would want to stay close to them when crossing.이 답변을 삭제하시겠습니까?삭제 확인 취소도움이 됨2건의답변 평가도움이 안 됨Google 번역기 이전다음1234


샹송이 흐르는 카페 :: '샹송 감상실/카페지기 추천 앨범' 카테고리의 글 목록\n'샹송 감상실/카페지기 추천 앨범'에 해당되는 글 14건\n2009.11.29 Hugues Aufray, New Yorker (6)\n2009.11.15 새로나온 앨범들 1 (Benjamin Biolay, Rose, Mickey 3D) (4)\n2009.09.19 M - Le roi des ombres (8)\n2009.06.23 Coeur de pirate, Comme des enfants (12)\n2009.05.17 Olivia Ruiz, Elle panique (4)\n2009.04.04 Julien Clerc 최근 노래들 (11)\n2008.11.20 Vincent Delerm 네번째, Quinze chansons (12)\n2008.08.16 Carla Bruni 세번째 앨범 Comme si de rien n'était (작성중) (41)\n2008.01.12 Vincent Delerm Live 2 - Favourite songs - (16)\n2007.12.20 Vincent Delerm live 앨범 A La Cigale (5)\n2007.11.02 Marc Lavoine Best - Les duos de Marc (6)\n2007.01.24 Vincent Delerm 3집 Les piqûres d'araignées (22)\n2007.01.21 Vincent Delerm 2 (작성중)\nHugues Aufray, New Yorker\n샹송 감상실/카페지기 추천 앨범 2009.11.29 09:32\n요즘 잠이 들기전 자주 듣는 앨범이다. 특히 첫번째 트랙인 New Yorker는 Hugues Aufray의 나레이션을 듣고 있으면 마음이 편안해진다. 기억에는 없지만, 어렸을때 잠들기 전에 할아버지가 책을 읽어주는 느낌이랄까.. 29년 생이라고 나와있으니 올해 여든살인가보다. 그의 목소리나 음악은 훨씬 더 젊게 느껴져서 좀 많이 놀랬다.\nHugues Aufray, 한 번쯤 그의 음악을 들어봤을 법도 했을텐데... 아마도 이름하고 노래를 연결시키지 못했을지도 모르겠다. 그의 앨범으로 나온 것을 들어 본 것이 이번이 처음이니... 아마도 멋스러운 자켓과 New Yorker라는 타이틀에 끌렸던 것 같다. 이번 앨범은 그의 친구인 Bob Dylan의 음악을 리메이크한 앨범이라고 한다. (밥 딜란이라는 전설적인 이름은 들어는 봤지만, 음악은 들어본적이 없다. 역시 노래와 이름을 연결시키지 못하고 있을지도 모르겠다.) 여러 동료 가수들과 함께 듀오로 불러서 만들어진 앨범이라고 한다. (프랑스에서 유행하는 작업 스타일 같다. 중견 가수들이 동료들과 듀엣으로 앨범으로 만드는 것은 이미 Jane Birkin이나 Francoise Hardy 같은 가수들도 멋진 듀엣 앨범을 한 장씩 가지고 있는 것을 보면... )\n에디 미첼, 카흘라 브뤼니, 프랑시스 가브리엘, 알렝 슈송, 조니 할리데이, 로랑 부지, 제인 버킨 등이 같이 노래를 불렀다고 한다. 한시대를 주름잡던 프랑스 최고의 가수들이 모여서 만든 밥 딜런의 프랑스어판 음반이라고하면 될 것 같다. 갑자기 밥 딜런의 원곡들을 찾아 들어보고 싶어진다. 물론 휴그 오프레이의 옛날 노래들도 함께...\n앨범 작업작업에 참여한 아티스트들의 인터뷰 영상\nHugues Aufray 새앨범 New Yorker 듣기\nTAG Hugues Aufray, New Yorker\n박노아 2010.02.07 00:59 신고 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n급기야는 이 곳에서 듣던 브루니의 앨범을 샀어요. 소개를 받은 것 처럼 말이지요.\n브루니 노래 속에는 살같이 빠른 시간속에서 잠시 템포를 늦추는 묘미가 있어요...\n정연옥 2010.09.13 21:44 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n안녕하세요? 친구 소개로 이 블로그를 알게 되었습니다. 샹송을 좋아해 들으니 참 좋네요. 제가 질베르 몽따뉴에 노래를 무척 좋아하는 데 가사를 몰라서 따라 부를 수가 없는 데 도와 주실 수 있는 지요? 예전에 프랑스 문화원에서 무료 샹송반이 있었는 데 지금도 하는 지 혹 아시는 지요? 좋은 나날 되시고 지금처럼 좋은 샹송곡 계속 들려 주세요. 감사합니다 .멋진 구름 사진을 많이 올린 제 블로그에도 한 번 방문해 댓글 해 주세요. 부탁이 많죠?ㅎㅎㅎ\n2010.10.04 00:20 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n2011.04.04 20:29 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n자하사 2011.10.24 16:04 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n그리운 맘으로 또 하루를 지내다 우연히 아주 우연히 들렀습니다. 참 고맙단 말씀 드립니다. 2006년에 삐죽이 문을 열고 들어 왔다가 슬그머니 나갔었는데 오늘 서울 하늘 잿빛 입니다. 쥔 장은 여전히 행복하시죠 ^^\n2012.03.13 12:02 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n샹송 감상실/카페지기 추천 앨범 2009.09.19 08:21\nM이 돌아왔다. 프랑스에서 드물게 음악성과 대중성을 한꺼번에 갖춘 M이 네번째 앨범 Mister Mystère를 가지고 나타났다. 97년에 데뷰를 한 것과 그의 명성(?)에 비하면 네번째 앨범이라는 것이 조금 놀랍기도 하다.\n카페지기가 그의 음악을 사랑하게 된 것은 2005년 Victoires de la musique에서 4개 부분을 수상했던 Qui de nous deux? 라는 앨범을 들으면서였던 것 같다. 그후 가끔씩 그가 노래하는 것을 TV에서 보면서 참 독특한 놈일세하는 생각을 했던 것 같다.\n궁금해서 위키페디아에 들어가보니, 가수 Louis Chedid의 아들이라고 한다. 어려서부터 아버지 앨범에 코러스로 참여하기도했고, Laurent Voulzy, Alain Souchon의 아들들과 함께 음악을 하기도 했고...\n위키페디아에 있는 내용을 대략 정리해보면...\n솔로로 데뷰는 97년 앨범 Le Baptême을 통해서라고 하는데, 재미있는 것은 이때부터 자신을 M이라고 부르기 시작했다고 한다. M자 모양의 머리스타일에서 따왔다는 것 같다. 그것말고도 M자가 가지고 있는 형태(이건 W도 마찬가지인데)때문인 것도 같다. 그 다음 앨범이 Je dis aime라는 앨범인데, aime와 M은 같은 소리가 난다는 점에서 재미있는 발상이다. 첫번째 앨범에서는 자기 자신을 M이라고 명명하고, 그리고 두번째 앨범에서는 다시 한 번 각인시켜주고...\n세번째 앨범이 나왔을때는 더 이상 자신이 M이라고 얘기를 하지 않아도 모두가 그를 M이라고 불러주기 시작한다. (Tout le monde dit M) 세번째 앨범은 Labo M이라는 연주곡 앨범이었고, 그 앨범에 뒤이어 나온 것이 Qui de nous deux? 였다. 그리고 이번 앨범이 나오기 전에는 Ne le dit à personne이라는 영화에 음악을 맡아서 세자르 영화음악상을 수상하기도 했다.\n이정도가 그의 대략적인 이력이고, 아래에 있는 뮤직비디오가 그의 네번째 앨범 타이틀곡 Le rois des ombres라는 곡이다.\n나는 네 그림자의 그림자\n너는 내 M의 그림자\n나는 M, 너도 M\n도대체 뭔소리를 하는 건지...\n그래도 노래만은 요즘 들었던 샹송들 중에서 가장 마음에 든다.\nJouer le clip "M - Le Roi des Ombres"\nTAG Le roi des ombres, M\n박노아 2009.09.30 08:24 신고 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n레모 출판사 2009.10.07 07:41 신고 댓글주소 수정/삭제\nNice에 갔다온 이후로 nice를 보면 nice로 읽게되네요. ^^\n키키 2009.10.08 15:51 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n잘 들었어요~ 샹송을 찾다보니 이런 곳이 있는줄 몰랐네요~\n종종 들를수 있도록 할께요~^^\n혹시 카페지기님께서 가지고 계신 샹송파일들이 있으시면 주실수 있으신가요?\n아무리 찾아봐도 샹송은 많이 듣지 않아 그런지 찾기가 좀 힘드네요~\n레모 출판사 2009.10.15 06:50 신고 댓글주소 수정/삭제\n가끔씩 오셔서 댓글 남겨주시고, 서로 조금씩 얘기나누다보면화일도 보내드리고 그럴 수 있겠죠.^^\nウリ 2009.11.02 10:51 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n일본에 있는데요..우연히 프랑스음악을 들었는데 힙합&랩인데두 참 감미롭구 좋더라구요\n원래 음악을 좀 조용한쪽으로 편식을 하는데..\n불어음악을 찾을 수 있는,들을 수 있는 공간두 별루 없구..\n찾다 찾다 우연히 알게됐습니다..자주 들러 내귀 호강 좀 시킬께염^^\n레모 출판사 2009.11.17 06:24 신고 댓글주소 수정/삭제\n우리나라가 걸그룹이 대세라면, 여긴 R&B가 대세에요. 뭐 전 그쪽 음악을 별로 안좋아하지만요.\n일본이시라면, 우리나라보다 샹송 CD를 구하기가 훨씬 쉬울 것 같아요. 일본애들이 워낙 프랑스를 사랑해놔서...\n자주 놀러오세요. 저 닉네임은 뭔뜻이죠? ^^\n노영숙 2009.11.19 18:44 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n좋은 카페를 알게되어 반갑습니다.\n레모 출판사 2009.11.20 07:32 신고 댓글주소 수정/삭제\n반갑습니다. 자주 놀러오세요.\n샹송 감상실/카페지기 추천 앨범 2009.06.23 07:14\n해적의 가슴, 무시무시한 이름이지만, 아름다운 목소리...\n자세한 이야기는 다음에... 기회가되면...\n김민정 2009.06.23 20:05 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n가수이름이 해적의 가슴인가요? 가수는 여자인데... ^^;\n너를 좋아해란 가사가 제일 많이 들리는데요? 다른 가사는 잘 모르겠구 ㅋ\n레모 출판사 2009.06.28 09:25 신고 댓글주소 수정/삭제\n반복되는 후렴구는 요거죠.\n"그는 나를 여전히 좋아하지만, 나는 너를 훨씬 더 많이 좋아해"\n요부분만 들어봐도 노래가 재미있을법하네요. 다음에 시간되면 가사 찾아봐야겠어요.\n얼핏 듣기로는 열아홉에 캐나다인이고, 직접 노래를 만드는 싱어송라이터라네요. 정말 멋지지 않나요? ^^\n꾸꾸 2009.06.23 21:46 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n레모 출판사 2009.06.28 09:26 신고 댓글주소 수정/삭제\n저도 처음들을때는 발음이 영 맘에 안들었죠. 그런데 듣다보니 중독되던걸요... ㅋㅋ\n박노아 2009.06.30 04:35 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n한 스무차례... 잘 듣고 갑니다.\n원고정리에 눈이 아퍼 눈을 감고 들어도 귀엽고\n뜨고 보니 더욱 아름답군요.\n내 앞의 시간은 멈추어져 있는 것 같으나 구름은 빨리 흐르고 있습니다.\n파리 하늘과 땅 모두 풍요롭게 누리시길 ~\n레모 출판사 2009.07.08 06:49 신고 댓글주소 수정/삭제\n요즘 6개월된 우리 딸 재울때 사용하는 노래랍니다. 남매가 모두 자장가를 별로 안좋아해서... 아들놈은 맨날 Vincent Delerm과 Benabar의 노래를 들으면서 잦죠. ㅋㅋ\n또 책이 나오시나보네요. 지난번 책도 보고 싶었는데... 나중에 기회가 되면 꼭 사서 볼께요.\n이 처자의 다른 노래들도 좋아요. 유튜브에 몇곡 더 있던데 한 번 들어보세요.\n이네스 2009.07.15 22:04 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n안녕하세요^^ 선생님 소개로 이 카페를 알게 되었는데요 좋은 노래가 정말 많네요 >ㅁ<\n학교에서 불어를 배우고 있어서 노래 들으면서 발음도 연습하고 좋을것 같아요\n앞으로 종종 들려서 감사히 음악 감상하겠습니다^^\n레모 출판사 2009.07.28 09:08 신고 댓글주소 수정/삭제\n좋은 노래들은 많은데, 저작권 문제로 좀 복잡하네요.\n그래도 올려진 노래들 많으니까 자주 놀러오세요.\n2009.07.27 00:36 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n레모 출판사 2009.07.28 09:10 신고 댓글주소 수정/삭제\n삭제는 아니고, 일단 비밀글로 해놨죠. 아까워서요. ^^\n보호글이라는 기능이 있네요. 그래서 말씀하신 앨범은 보호글로 바꾸었고, 비번은 0000으로 해놨습니다.\n단골이신데, 이정도는 해드려야죠. ^^\n서지은 2009.11.10 23:57 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n불어에 요즘 부쩍 관심이 생긴 한 여학생입니다\n노래부터 다가가 친해지고싶은마음에\n검색해서 들어오게 되었는데요\n정말 좋은 노래가 많은거같아서 기분이 너무너무 좋아요~\n종종 들려서 듣고 갈께요 ~~♡\n레모 출판사 2009.11.17 06:25 신고 댓글주소 수정/삭제\n처음 오셨다면 새로운 글들이 안올라오셔도 당분간은 심심하지 않으실 것 같네요.\n자주 오셔서 불어와 친해지세요. ^^\nOlivia Ruiz, Elle panique\n샹송 감상실/카페지기 추천 앨범 2009.05.17 08:18\n올리비아 뤼즈가 새앨범을 가지고 나타났다.\n귀여운 노래 La femme chocholat로 2집 앨범이 대박을 날렸었는데, 세번째 앨범의 노래들도 귀여운 노래들로 만들어진 것 같다. 이 노래 Elle panique는 노래가 재미있기는한데, 너무 짧아서 좀 아쉬운 느낌이든다.\n요즘 별로 들을 노래가 없어서 좀 그랬는데, 올리비아 뤼즈의 음악은 언제나 신선함을 가져다 준다.\n기회가 되시면 찾아서 들어보시길...\n공식 뮤직비디오 https://www.youtube.com/watch?v=q1e0g2zkkDs\nOh 2009.05.22 10:09 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\nJe panique aussi, quand elle crie ' ELLE PANIQUE! PANIQUE PANIQUE!'\n:-) oh ben cé trè bien, je l'm bocou!\n레모 출판사 2009.06.08 06:26 신고 댓글주소 수정/삭제\n앨범 버젼과 라이브의 차이는 그런 것이겠지요.\n라이브도 멋지게 하는 가수같아요.\n선향 2009.07.09 21:43 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n카페지기님, 안녕하세요?? 글 남기러 온 지 너무 오래되어서 기억하실는지 모르겠지만 ^^;;\n잘 지내시는지 궁금하네요~!\nOlivia Ruiz를 카페지기님 덕분에 알게 되어서 무척 좋아했었는데 말이죠 >.<\n지금은 나중에 소개해주신 Camille가 더 좋아진 상태이지만요 ^ ^\n노래 잘 듣고 갑니다 ^ ^\n레모 출판사 2009.07.28 09:21 신고 댓글주소 수정/삭제\n기억하죠. 제가 기억하는 몇 안되는 이름 중 하나에요.\nCamille나 Olivia Ruiz나 둘 다 독특한 목소리를 갖고 있는 가수들이에요. 노래도 재미있고... 그런데 이번 Camille의 앨범은 제가 좀 어렵더군요. 열심히 안들어줘서 그런건지.... TT\nJulien Clerc 최근 노래들\n샹송 감상실/카페지기 추천 앨범 2009.04.04 06:43\n요즘은 장기하라는 놈(?)의 음악에 빠져서 샹송을 거의 듣지 않고 지냈는데, 그래도 간만에 생각난 김에 한동안 즐겨 들었었지만, 소개를 못했던 노래들을 하나씩 찾아 볼까한다.\n그 중에서 제일 먼저 떠오른 음악은 줄리앙 그렉의 노래다.\n줄리앙 그렉, 그도 환갑이 지났다. Jane Birkin, Francoise Hardy 그리고 Alain Chamfort와 마찬가지로...\n그들은 60년대 후반에 음악을 시작해서 지금까지 꾸준하게 앨범을 내고 콘서트를 하고 노래를 한다. 그래서 나는 그들의 음악을 더 좋아하는지도 모르겠다.\n그의 새로운 앨범의 제목은 Où s'en vont les avions? 이다. 우리말로 옮겨보자면, '그 비행기들은 어디로 날아가버렸을까?' 정도가 되겠다. 노래가사는 자세히 쳐다도 안보고, 대충 모두 떠나버리고 혼자 남아버린 삶의 허무 같은 것을 노래했을 것이라고 막연히 생각하면서 들었던 것 같다.\n앨범에 수록된 모든 곡들이 대부분 감미롭고 부드럽다. 이렇게 아름다운 꽃들이 만발한 4월에 듣기 좋은 노래들이 아닐까 싶다.\n혹시 찾아서 들으실 줄 아는 분들은 한번 들어보시길... 환갑이 지난 할아버지의 목소리가 이렇게 아름다울 수 있을지 생각해보시면서...\n뮤직비디오로는 그 앨범에 수록된 첫번째 곡 La jupe en laine만이 있다.\n그리고 이렇게 유뷰트에는 뮤직비디오가 없는 곡들은 지들이 촌스러운 이미지로 만들어 노래를 올린 것도 있다. 다행히도 타이틀곡인 Où s'en vont les avions 이 있었다.\nQuand ils s'en vont ?\nOù s'en vont nos mains dans la nuit ?\nOù va l'océan Pacifique ?\nOù s'en va mon cœur si tu pleures ?\nOù vont tous ces gens dans Paris ?\nOù t'en vas-tu matelot\nS'en vont sur l'eau ?\nOù vont tes rires ?\nOù vont tes yeux perdus de bleu ?\nOù va l'oiseau du paradis\nSans une ombre, sans un souci ?\nOù va la vie si tu me quittes ?\nOù va ton reflet dans la vitre\nQui me donne le mal du pays ?\n또 한 곡을 찾았다. ^^\nTAG Julien Clerc, Où s'en vont les avions\n박상오 2009.04.13 02:33 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n아아 ㅠ 지나 셔할 노래가 삭제됫네요?...ㅠ 다시 개재하는건 안되는건가요>?..\n레모 출판사 2009.04.27 07:37 신고 댓글주소 수정/삭제\n삭제는 아니고, 일단은 감춰놨어요. ^^ 근데 귀찮아서 계속 그렇게 둘 것 같아요.\n지나 셔할은 아니고, 제가 듣기로는 쟌느 쉐할 정도로 발으 되는 것 같던데요...\n비밀글로 메일 주소 남겨주세요. 시간되면 보내드릴께요.\n생짜 2009.05.03 20:28 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n샹송 노래를 애타게 찾다가 우여곡절 끝에 이곳까지 들어온 방문자 입니다. ^^\n처음와서 예의에 어긋날지 모르겠지만 질문하나 해도 될까요 ^^\n제가 조만간 프랑스를 방문합니다. 하모니카로 연주할 아름다운 샹송 몇 곡만 좀 추천 바랍니다.\n이왕이면 연주하기 쉬운 곡이면 더 좋고요...ㅎㅎㅎ\n비록 여행이 아니라 출장이지만...여행지에서 그 나라 노래 간드러지게 불어제끼는 것도 멋이라\n레모 출판사 2009.05.17 07:20 신고 댓글주소 수정/삭제\n어려운 질문을 남겨주셨는데, 제대로 답변도 못드렸네요.\n샹송이 흐르는 카페를 열어놓고, 가장 난감한 질문들중에 하나가 노래 추천이었던 것 같아요. 노래는 많이 듣는데, 생각이 잘 안나서요.. ㅋㅋ\n글쓰신지 벌써 2주정도 지났는데, 다녀가셨겠네요. 아마도... 샹송이 아니더라도 멋진 하모니카 연주를 하셨을 것 같네요.\n하모니카하면 왠지 옛날 노래들만 떠오르네요. 특히 피아프 노래들... La vie en rose 나 Padam padam 같은...\n미녀와 야수 2009.05.13 22:01 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n미녀와 야수 월트디즈니 La belle et la bete 프랑스어 가사를 간절히 찾아요 혹시 갖고계시면 suyeon1204@naver.com 으로 좀 보내주세요 보내주시면 정말 감사하게 쓰겠습니다.\n레모 출판사 2009.05.17 07:21 신고 댓글주소 수정/삭제\n꾸꾸 2009.06.20 13:00 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\n그의 노래를 별로 좋아하지 않는데... La Jupe en Laine~ 썩 괜찮은데요? 고맙습니다...\n음 혹시 언니네이발관 5집 앨범명과 같은 곡이 있어요. 들어보셨는지요? 그곡도 괜찮습니다. 추천.\n레모 출판사 2009.06.23 06:53 신고 댓글주소 수정/삭제\n그의 옛날 노래중에 너무 멋진 노래들이 좀 있습니다. Ma preference 같은 곡은 너무 너무 좋죠.\n제가 한동안 가요를 안듣고 살다가, 최근에 아이팟이 생긴이후로 조금 듣고 있네요. 언니네이발관 1,2집이 100대 명반에 들어가서 그거 좀 듣고 있는데... 5집은 아직 못들어봤어요.\n참, 그 '루시드 폴'이라는 친구가 '언니네 이발관' 아닌가요? '미선이'인가? 헷갈려요.\n100대 음반 모은 것을 얻었는데, 그중에서 제가 가요를 자주 못듣기 시작한 2000년 이후에 있는 음반들을 요즘 듣고 있는데... 정말 느낌들이 비슷해요. 그냥 임의 재생으로 듣고 있다보면, 다 같은 가수들 같게 느껴지더군요. 그래서 더 '루시드 폴'이랑, '미선이'랑 '언니네 이발관'이랑 비슷하게 느껴지는지도 모르겠어요. '루시드 폴'의 음악이 좀 더 조용한 것같긴하지만요.\n나중에 기회가 들어보면 찾아서 들어보죠.\n옛날에 김현철이가 '까만 치마를 입고'를 불렀는데... 1집 앨범으로 천재라 불렸던 그는 요새 뭘하는지... 갑지가 궁금해지네요. 옛날에 콘서트 갔었는데, 노래하다말고 팔빠져서 난감해하던게 기억나네요.\n캐롤린 2009.10.21 07:59 댓글주소 수정/삭제\n루시드폴은 예~~ 전에 미선이 였었죠. ㅋㅋ\n갑자기 언니네이발관 이야기가 나오니까 넘 기분이좋네요\n사실 중학생때부터 팬질(??!?!?!?!)해와서\n지금 7년째랍니다. ㅋㅋㅋ\n5집 앨범명은 가장 보통의 존재 예요\n같은 제목의 노래가 있다니..... 우와!\n레모 출판사 2009.11.17 06:20 신고 댓글주소 수정/삭제\n언니네 이발관은 언더쪽에서 유명한 듯 싶어서, 구해서 열심히 들어보려고 했지만, 이상해게 잘 안들리더군요. 저랑 안맞는건지... 혹시 추천곡 있어요? 남자 보컬의 목소리가 좀 답답하게 느껴졌던 것 같기고하고... 좋은 노래 추천해주시면 다시 들어보고 얘기했으면 좋겠네요.\n2011.05.16 03:31 댓글주소 수정/삭제 댓글쓰기\nVincent Delerm 네번째, Quinze chansons\nCarla Bruni 세번째 앨범 Comme si de rien n'était (작성중)\nVincent Delerm Live 2 - Favourite songs -\nVincent Delerm live 앨범 A La Cigale\nMarc Lavoine Best - Les duos de Marc\nVincent Delerm 3집 Les piqûres d'araignées\nVincent Delerm 2 (작성중)


그때는 맞고 지금은 틀리다 | HR커뮤니티 인살롱 |\n1. 신제품 개발로 유명한 회사에 신입 사원이 들어왔다. 신입치고 당돌한데다 실력도 있어 보여서 CEO가 관심을 가졌다. 테스트 삼아 골치거리 프로젝트를 맡겼는데, 불과 몇달 만에 꽤 괜찮은 성과를 만들어낸다. CEO가 원하는 것이 무엇이냐고 물으니, 대뜸 CEO가 추진하던 사업에 딴지를 건다. 지금 추진중인 새로운 사업모델은 비용 대비 효과가 낮아서 상업성이 없으니, 사업모델을 내가 제안하는 방식으로 완전히 바꾸어야 한다고. CEO는 황당하다는 표정으로 이렇게 대꾸한다.\n‘그런 방식에는 미래가 없어. 거기에 투자하는 것은 시간을 낭비하는 짓이야!’\n이 사례에 등장하는 CEO는 에디슨이고, 신입직원은 테슬라이다. 테슬라는 회사를 곧 그만두었다. 그리고 웨스팅하우스와 협력하여 자신이 주장하던 교류 시스템으로 큰 성공을 거둔다. 반면 에디슨이 만든 회사 ‘에디슨 전기 조명 회사’는 ‘제너럴 일렉트릭’으로 이름이 바뀌고, 에디슨은 경영권을 잃는다.\n에디슨은 자신의 실패를 받아들였을까? 그럴리가. 에디슨은 자신이 원해서 다른 사람에게 경영권을 넘겼고, 자신에게 전깃불은 너무 구식이라 더 이상 관심거리가 아니라고 했다.\n2. 컴퓨터 제조업체 CEO가 직원들과 간담회를 했다. 엔지니어, 디자이너, 마케터 등 직원 몇 명이 CEO에게 새로운 사업을 제안했다. 그들은 기존 제품에 새로운 기능을 추가하면 새로운 시장을 만들어낼 수 있다고 주장했다. 다른 회사들이 그 시장을 선점하기 전에 신제품 개발과 출시를 서둘러야 한다고도 했다.\nCEO는 그들의 제안을 경청했을까? 아니다. 오히려 화가 나서 이렇게 윽박질렀다.\n‘당신들은 왜 그따위 일을 하고 싶어하는 거야? 내가 들었던 말 중에 가장 멍청한 아이디어를 얘기하다니!’\n이 사례에 등장하는 CEO는 스티브 잡스이고, 직원들이 제안한 것은 아이팟에 통화 기능을 집어 넣어서 아이폰을 만들자는 것이었다. 잡스는 아이폰을 만들면 아이팟 매출이 줄어들 것을 걱정했다. 자신은 절대 핸드폰을 만들지 않을 것이라고 사석이나 공석에서 여러 차례 강조했다. 그러나, 직원들은 스티브 잡스를 계속 설득했고, 스티브 잡스도 결국 그들의 제안을 받아들였다.\n3. 아이폰이 출시되었을 때, 스마트폰 시장의 절대 강자는 블랙베리였다. 블랙베리는 핸드폰에 키보드와 이메일 기능을 넣어서 시장의 큰 인기를 끌고 있었다. 아이폰의 등장에 대해서 블랙베리는 어떻게 대응했을까?\nCEO 마이크 라자리디스는 이렇게 말했다.\n‘컴퓨터를 전화기에 집어 넣었군. 하지만 사람들이 원하는 것은 컴퓨터가 아니라 이메일과 전화 통화라구!’\n몇 년후 아이폰이 시장을 휩쓸고, 블랙베리가 추락하고 있을 때, 마이크 라자리디스는 어떻게 대응했을까? 시장의 변화를 인식하고, 늦게나마 뭔가 조치를 취했을까? 그는 이사회 미팅에서 이렇게 말했다고 한다.\n‘사람들이 여전히 블랙베리를 사는 이유는 블랙베리의 키보드 때문입니다. 나는 절대 터치 스크린을 만들지 않을 것입니다’\n4. 디지털 트랜스포메이션과 코로나 팬데믹이 놀라운 변화를 만들어내고 있다. 마치 보이지 않는 손이 “리셋(RESET)” 버튼을 누른 것처럼. 기존과 전혀 다른 변화가 발생했을 때, 리더의 선택지는 둘 중에 하나다. 기존 방식을 고수하거나, 새로운 환경에 적응하거나.\n리더들은 남다른 성공의 노하우가 있다. 남다른 노하우는 1만 시간의 노력을 기울여서 체득한 것이니, 리더에게 사고습관이나 행동습관으로 내재화된다. 습관은 주지하다시피, 익히는 것도 어렵고, 버리는 것도 어렵다. 성공한 리더들이 어느 시점부터 성공의 저주에 걸리는 것은, 자신에게 익숙한 습관을 버리지 못해서다.\n미국 창의적 리더십 센터(Center for Creative Leadfership)의 마이클 롬바르도는 동료들과 함께 승승장구하던 리더들이 어느 시점에 왜 실패하는지를 연구했다. 그들은 새로운 경험을 할 때, 어떤 사람은 그 경험을 통해서 배우지만, 어떤 사람들은 과거의 방식을 되풀이한다는 것을 알아냈다. 그들은 이 능력 차이를 학습 민첩성(Learning Agility)이라고 불렀다.\n학습 민첩성은 복잡한 상황에서 패턴을 인식하고, 변화에 개방적이며, 자신의 관점이나 행동을 변화시키는 것이다. 마이클 롬바르도는 2021년에 출간한 ‘The Age of Agility’에서 학습 민첩성이라는 표현을 사용한 것이 후회스럽다면서 적응력(Adaptiveness)이 더 적합한 표현이라고 얘기한다.\n5. 애덤 그랜트는 신작 ‘씽크 어게인’에서 리더들이 성공의 저주를 벗어나서 새로운 변화에 적응하려면 다음 몇 가지를 익혀야 한다고 말한다.\n‘내가 아는 것이 틀릴 수 있다, 내가 무엇을 모르는지 모른다’는 것을 인식하고, ‘과학자처럼 생각하는 루틴을 만들어야 한다’는 것. 자신의 관점이나 방식이 ‘그때는 맞았지만 지금은 틀리다’는 것을 인식하고, 새로운 관점이나 방식을 모색하라는 것이다.\n그러나 누구든 자신의 습관을 바꾸는 것이 쉬울리가 없다. 더구나 성공 습관을 바꾸는 것은 오죽 어려울까. 당연히 리더가 자신의 관점이나 방식을 바꾸는 것은 하루 아침에 될 일이 아니다. 또 다른 1만 시간의 노력이 요구되는 긴 여정이다. 따라서, 변화의 리더가 된다는 것은 자신과 조직의 변화를 위한 장기간의 투자이자, 결심이자, 실천이다.\n6. 변화를 고민하는 리더, 혹은 리더의 변화를 도우려는 사람들에게 강추하고 싶은 책은 애덤 그랜트의 ‘씽크 어게인’과 피터 센게의 ‘학습하는 조직’, 그리고 칼 와익의 ‘신뢰받는 조직의 안전경영’이다. 특히, 칼 와익의 책은 원서 제목이 ‘Managing the Unexpected: Resilient Performance in an Age of Uncertainty’이다. 2007년에 나온 책이지만, 번역 제목을 바꾸어서 재출간해도 좋을 정도로 여전히 시사점이 많다.


고종 - 리그베다 위키\nlast modified: 2018-09-12 20:35:20 Contributors\n고려의 23대 왕. 고려에서는 안효대왕(安孝大王), 원에서는 충헌왕(忠憲王)이라는 시호를 받았다. 고려에서 지은 시호와 원나라에서 받은 시호를 합쳐 충헌안효대왕(忠憲安孝大王)이라고도 부른다.\n강종의 아들. 최충헌의 적(嫡)매형이자 사돈 간이기도 하다. 최충헌은 부왕 강종의 서녀와 재혼하였는데, 아들 원종의 장인 김약선은 최충헌의 아들 최우의 사위였다.\n유일한 업적이 있다면, 이 시기에 고려대장경(일명 팔만대장경)을 조판했다는 점이다. 그런데 비용은 최우가 댔다.(...) 사실 뭘 하려고 했어도 최씨 정권이 정권을 잡고 있어서 할 수 있는게 없긴 했다. 막판의 낭비도 얼마 누리지도 못하고 갔고(...)\n남북조시대 북위의 제4대 황제. 그의 황후가 문성문명황후다.\n위의 고종들과는 다르게 정상적인 인물. 황제였던 조부 태무제가 환관에게 살해되면서 제위에 올랐다. 나름 명군인 태무제 정책을 이어받아, 선정을 떨쳐 북위 융성의 기초를 닦았다. 승려들을 떼로 생매장해 갱살(묻어 죽이다.)해버린 할아버님과 달리 불교를 부흥시켰으며, 윈강석굴을 건설했다.\n 뒤의 원종은 충경왕(忠敬王).\nlast modified: 2018-09-12 20:35:20 Processing time: 72.5 ms


기자들의 타 대학 학보사 방문기 - 덕성여대신문\n기자들의 타 대학 학보사 방문기\n박소영 기자, 손정아 기자\n승인 2016.12.01 10:57\n덕성여대신문의 변화를 찾아서\n기자와 신문, 매너리즘에 빠지다\n박 기자는 작년 3월 대학에 입학해 4학기째 기자생활을 해오고 있다. 대학생활의 절반을 신문사에서 보내며 학과 공부와 신문사 활동을 병행하다 보니 한차례 매너리즘에 빠진 듯했다. 게다가 이번 학기부터는 덕성여대신문사의 편집장을 맡아 신문사를 이끌어 가게 됐고 신문에 대한 부담감이 늘어나서 매호 신문을 만들며 ‘즐겁다’는 생각보다 ‘정말 힘들다’는 생각이 더 커질 지경에 이르렀다. 졸업 후 언론사에 취직하고 싶은 생각은 없지만 학교 사회에 도움이 되고 싶다는 마음에서 들어온 신문사는 기자에게 뿌듯함은커녕 짐이 돼가고 있었던 것이다. 기자는 ‘내가 왜 기자생활을 하고 있을까’를 고민하다가 덕성여대신문사의 다른 기자들 역시 기자와 생각이 별반 다르지 않음을 알았다. 기자들이 신문을 만드는 과정에서 발생한 감정들이 고스란히 신문에 담기다보니 결국 기자와 마찬가지로 현재 덕성여대신문 자체가 매너리즘에 빠져있는 건 아닐까 하는 생각까지 이어졌다.\n박 기자의 친한 친구 중 한 명은 연세춘추의 기자로 활동하다가 지난 학기에 부장으로 퇴임했다. 당시 친구와 만나면 늘 학보사 이야기를 하곤 했는데, 친구의 목소리를 통해 전해들은 연세춘추의 이미지는 기자가 꿈꾸던 ‘진짜’ 신문사였다. 연세춘추의 많은 인원과 체계적인 시스템이 늘 부러웠던 기자는 마음 한편에 늘 ‘연세춘추를 구경해보고 싶다’, ‘연세춘추 기자들과 이야기를 나눠보고 싶다’는 생각을 해왔었다. 그러던 중 이번 창간특집호를 준비하면서 대학 학보사를 찾아가는 특집 기사를 기획하게 됐다. 타 대학 학보사를 방문해 덕성여대신문사의 부족한 점들을 보완해보자는 취지의 기획이었다.\n한편 덕성여대신문사는 지난 여름방학 동안 한겨레신문과 민주언론시민연합, 그리고 서울여대학보사, 성공회대학교 미디어센터와 함께 ‘20대, 가난을 팝니다’라는 목의 기획 기사를 취재하고 작성해 2학기 개강호에 실은 적이 있다. 성공회대학교 미디어센터의 경우 신문사와 방송사가 결합한 학내 언론기관으로 해당 기획에 참여하며 영상도 같이 제작했었다. 당시 학내 언론의 협업이 잘 이뤄지는 모습을 굉장히 인상적으로 기억하고 있었다. 덕성여대신문사 역시 우리대학 방송사인 운현방송국과 공동취재, 보도를 기획하려고도 시도해봤고 종종 함께 취재를 하고 있지만 아직 협업의 단계로 나아가기엔 부족한 점이 많은 상황이다. 이에 박 기자와 손 기자는 매너리즘에 빠진 덕성여대신문사를 변화시키는 첫걸음으로써 연세춘추와 성공회대학교 미디어센터를 방문해보기로 했다.\n새로움과 안정감의 조화\n조심스럽게 문을 열고 들어간 연세춘추사에는 많은 기자들이 자리에 앉아 자신의 일을 하고 있었다. 박 기자가 방문한 날은 연세춘추의 제작일로 모든 기자들이 모이는 날이었다. 큰 규모로 학보사가 운영되다 보니 신문의 질은 더 높을 것이고, 이에 많은 학생이 신문에 관심을 갖고 지원하는 것 같아 부러운 마음이 가장 먼저 들었다.\n박 기자는 우선 연세춘추 최명훈 편집국장(이하 최 국장)을 만나 평소 기자가 궁금해해왔던 점들을 취재를 핑계로 열심히 물어봤다. 최 국장에게 연세춘추의 전반적인 이야기는 물론이고 연세춘추의 새로운 시도라 볼 수 있는 ‘The Y(구 .ZIP)’에 대해서도 자세히 들어볼 수 있었다. “저희가 이번 학기부터 매거진에서 지역사회로 무려 2면을 다루고 있어요. 연세대학교 교문 안만이 아니라 연세로에도 ‘연세’의 문화가 있다고 생각해요. 연세와 신촌에대한 이야기를 연세춘추에 담아 지역신문으로 발돋움하고 싶어요. 현재 서대문구청과 신촌지역 상인회와도 협력하고 있고 앞으로 연세로에 가판대를 설치할 계획도 있습니다.” 이외에도 최 국장에게 수습기자 교육, 모집, 운영비, 회의에 관한 여러 이야기들을 전해 들어 신문사 운영 팁을 많이 얻을 수 있었다. 최 국장과의 대화를 통해 연세춘추가 체계적이고 안정적인 틀 내에서 끊임\n없이 새로운 변화를 시도하고 있다는 것을 알 수 있었다. 변화를시도하지 않고 안정감 속에서만 돌아가는 덕성여대신문은 ‘썩어가는 고인 물’이 아닌가 하는 생각과 함께 기자로서의 나 자신과 덕성여대신문, 그리고 우리가 놓인 상황을 돌아볼 수 있는 계기가 됐다.\n최 국장과의 대화를 마치고 연세춘추사를 둘러보는 시간도 가졌다. 가장 눈에 띈 점은 역시 사람이 많다는 것, 그리고 각 부서가 명확히 구분돼 있다는 점이었다. 덕성여대신문사는 사람이 적어 각자의 역할이 굉장히 모호한 데 비해 연세춘추의 경우 사진부, 보도부, 사회부, 매거진부 등 각각의 부서가 독립적인 모습을 보여서 굉장히 신기했다. 벽면에 붙어 있는 홍보 포스터 역시 눈에 띄었다. 기자들이 직접 모델로 나선 홍보 포스터를 보며 연세춘추에 대한 기자들의 애정을 느낄 수 있었다.\n연세춘추사를 나와 학내를 돌아다니며 배포대를 찾아보기로 했다. 정문으로 향하던 중 지하통로로 들어가는 에스컬레이터 옆에서 배포대를 발견했는데 덕성여대신문사의 배포대와는 사뭇 다른 느낌이었다. 최 국장의 말에 따르면 연세춘추의 배포대는 신촌캠퍼스 내에 약 40개가 설치돼 있다고 한다. 비가 와도, 바람이 불어도 신문을 지켜줄 수 있을 것 같은 튼튼한 배포대의 모양새에 또다시 부러운 마음이 들었다.\n혁신과 노력이 빛나는\n손 기자가 방문한 날은 성공회대학교 미디어센터의 회의 날이었다. 수줍게 인사를 하며 들어간 미디어센터에는 회의 준비를 하는 기자들로 북적이고 있었다. 손 기자는 미디어센터 회의에 참여해 방송국과 신문사가 함께 어우러지는 회의는 어떻게 진행되는지 보기로 했다. 회의는 보고 안건과 논의 안건, 국별 회\n의 순서로 진행됐는데 보고 안건과 논의 안건에서 회의한 내용으로 국별 회의 시간에 방송국과 신문사가 어떤 기사를 다룰지 정했다. 미디어센터 송다혜 편집국장(이하 송 국장)에 따르면 방송국은 한 기사당 3분 정도로 영상을 만들어 시의성에 맞춰 빠르게 보도하고, 신문사는 월간 발행이기 때문에 방송국보다 심층적으로 기사를 다룬다는 차이가 있다고 설명했다.\n회의가 끝나고 잠시 쉬는 시간 동안 미디어센터를 둘러보다가 한 쪽에 있는 칠판에 ‘출입처’와 기자 이름이 적힌 것을보고 그것이 무엇인지 궁금해 송 국장에게 물었다. “저희는 각 기자마다 학교 기관이나 소모임 등의 출입처를 정해서 출입처에 행사가 열리거나 어떤 일이 생겼을 때 정해진 기자가 연락을 받을 수 있도록 하고 있어요.” 각 기자마다 출입처를 정해 보도할 내용을 받을 수 있다는 것이 정말 좋은 것 같았\n다. 덕성여대신문사는 매번 직접 보도할 내용을 찾아야 해서 힘든 점이 많았다. 미디어센터와 다르게 덕성여대신문사는 기자 수가 적어 출입처를 한 사람당 여러 곳으로 해야 하겠지만 이런 제도를 반영해 운영한다면 더 많은 정보를 얻어 필요한 기사를 쉽고 빠르게 쓸 수 있지 않을까 생각했다.\n손 기자는 덕성여대신문사에서 일하면서 배포 후 남은 신문을 버려야 할 때가 가장 속상했다. 미디어센터에서는 어떤 방식으로 신문을 배포하는지 물어봤다. 하혁진 기자는 “학교 내에 배포대는 8개 정도 있어요. 하지만 배포대에 놓는 것보다 학생들에게 직접 나눠줘야 더 많은 학생들이 신문을 봐주기 때문에 되도록이면 거의 모든 신문을 직접 나눠주려고 해요.”라고 말했다. 우리대학 역시 배포대에 신문을 놔두기는 하지만 매번 보는 학우들 이외에는 굳이 신문을 찾아서 보지 않는다. 이에 덕성여대신문사에서도 발행일에 신문을 나눠주는 활동을 한다. 손 기자는 평소 학우들에게 직접 신문을 나눠줄 때 기자가 건네는 신문을 흔쾌히 받아주는 학우들이 적어서 늘 움츠러들곤 했다. 그랬던 자신이부끄러워졌고 앞으로 더 적극적으로 학우들에게 다가가야겠다는 다짐을 했다.\n박소영 기자, 손정아 기자 다른기사 보기


한국정치 노트 Notes on the Politics of Korea :: 안철수 국민의당, 내부 분열 가시화, 반전없이 자멸할 수도. 이유 분석\n한국정치/안철수_유승민2016. 3. 9. 09:13\n안철수 국민의당, 내부 분열 가시화, 반전없이 자멸할 수도. 이유 분석\n안철수가 이끄는 국민의당이 내부 분열 위기에 몰렸고, 자칫 상황이 악화되면 당의 존립성마다 위태롭게 될 것 같다. 국민의당이 애초에 설정했던 정치적 좌표는 제 3 지대였다. 그러나 새누리당과 더민주당 사이 제 3의 보수적이면서 합리적인 무당파를 지지층으로 만든다는 전략이 실패하고 있다. 그리고 지역적으로도 새누리당의 거점인 영남과 충북,강원 등에서도 지지율이 오르지 않고 있거나 전혀 변화가 없는 반면, 오히려 호남과 광주에서도 지지율이 급속히 떨어지고 있다.\n이러한 급속한 지지율 하락 속에서 위기의식을 느낀 사람들은 김한길을 비롯한 서울,경기권에서 출마할 예정인 국민의당 국회의원들과 후보자들이다. 국민의당 내부 분열의 신호탄이다.\n안철수가 죽을 각오로 광야에 나가겠다고 기자회견을 했지만, 국민의당 내부 계파들은 흔들리고 있고, 침몰할 지도 모를 국민의당 호에서 탈출할 계획B까지 짜고 있다. 다선 의원인 김한길의 본능적 생존 방식과 CEO 성공 경험에 휩싸여 정치와 사업을 구분하지 못하는 안철수와의 차이다.\n왜 창당 2개월 3개월 만에, 심지어 총선을 치르기 전에도 국민의당과 안철수는 지리멸렬해졌는가? 안철수의 목표는 대권 도전이고, 나머지 국회의원들은 413총선 당선이 급하기 때문에, 국민의당은 전체적으로 목표점을 일치시키지 못했다.\n두번째는 안철수현상 출발부터 지금까지 지속적으로 문제로 남아 있는 '도대체 안철수의 새 정치는 무엇인가?'를 안철수와 국민의당은 그 실체를 보여주지 못했다. 안철수의 정치경력은 너무나 일천하고 짧았다. 그렇다고 해서 안철수와 국민의당이 건실한 '연구소'와 '두뇌집단'이 있는 것도 아니다. 대중운동과 결합된 정당도 아니다.\n세번째는 호남의 민심에 대한 안철수와 국민의당이 오판했다. 호남 유권자들은 2017년 대선에서 이명박-박근혜로 이어지는 극우적 정권과 반-노동자적 부자/재벌친화 정권을 교체하라는 신호를 야당들에게 (민주당,정의당 등) 보냈다. 하지만 안철수는 이 호남 유권자들의 신호를 자신이 대선후보가 되는 것으로만 축소해 이해했다. 국민의당 창당 이후 '(더)민주당'을 능가하는 당 혁신의 모양새를, 인적 구성을 보여주지 못한 채 안철수는 빈곤하고 무력한 안쓰러운 '독야청청' 고립의 길을 걷고 있다.\n국민의당은 총선 전에 무력화될 수도 있다.\n(김한길은 서울 광진구 지역구에서도 당선이 힘든 상황에 몰렸다. 김한길은 '새누리당의 개헌 저지'라는 정치적 목표를 내걸었다. 안철수가 옆 자리에 있어도 '고립 정치'를 하지 말라고 비판하고 있다.)\nhttp://www.hani.co.kr/arti/politics/assembly/733870.html?_fr=mt2 김한길은 친노 인사들의 공천을 반대했고, 그게 만족스러우면 더민주당과 국민의당이 통합할 수도 있다고 했다)\n(안철수의 정치적 목표는 2017년 대선 후보로 출마하는 것이기 때문에, 413총선은 일종의 정치적 세몰이 실험대이자 중간다리 역할을 할 뿐이다.)\n(1992년 정주영의 통일국민당과 2016년 안철수회장의 '국민의당'의 차이점이 드러난다. 정주영 현대 회장은 박정희-전두환-노태우에게 노동자들을 쮜어짜서 번 돈, 피눈물을 흘리면서 수백억원 정치자금을 헌납하면서 정치를 배웠고, 안철수는 김대중-노무현 정부의 IT 산업 원조를 받으면서 정치적 혜택을 보면서 CEO가 되었다. 보수정당의 정치 생리를 정주영은 아주 잘 피부로 느끼고 있었고, 그래서 자기 돈을 쓰면서 최불암, 강부자, 이주일 등을 사오고 현대 기업을 조직적 선거운동원으로 부려먹었다. 그리고 그게 통했고 적중해서 1992년 4월 총선에서 31석을 얻었고, 그해 12월 대선 후보로도 나갈 수 있었다.\n반면에 안철수는 정치 학습 시간이 너무 짧았고, 보수 정당의 생리, 보수적 국회의원들의 생존방식을 이해하지 못했다. 그래서 안철수는 한상진, 최장집 등 교수들을 포진시키거나 윤여준 등 멘토를 빌려왔지만, 현실 여의도 국회 기계 속에서는 전혀 작동하지 않고 녹슬어버렸다.)\n김종인의 발언은 이미 국민의당 내부 사람들과 '소통'이 있었고, 플랜 B가 있음을 보여준다. 국민의당과 야당 통합을 하려는 궁극적인 목표는 서울과 경기권에서 5~6% 차이로 당락이 결정되는 접전에서 더민주당이 새누리당을 이기기 위함이다. 김종인과 더민주당이 그것을 모를리는 없다.\n안철수 길들이기가 김종인의 단기 목표다.\n한상진 전 서울대 사회학과 교수는 김종인 더민주당 대표를 공격하고 비난했지만, 출발부터 이승만 국부론에서 주저앉은데다 현실 정치에서 새로운 신무기는 가진 게 없다는 게 드러나고 말았다.\n'정복군 사령관'이라는 표현 자체가 이미 승부에서 졌음을 한상진 위원장이 자인하고 있음을 보여준다. 정복군 사령관이고 오만하다는 말은 관심있는 유권자들이 평할 것이지, 뛰는 실전 선수들이 할 말은 아니다. 한상진의 정신적 무기력의 표현이다.\nTAG 강부자, 국민의당, 국민의당 지지율, 김종인, 김한길, 담대한 변화, 수도권 국민의당, 안철수, 이주일, 정복군주 김종인, 지도력, 한상진, 호남 국민의당