Maailmanmestari Päivärinta korkkaa kautensa Alastarolla – Bike\nMaailmanmestari Päivärinta korkkaa kautensa Alastarolla\n7 elokuu, 2014\nAlastarolla ajetaan kilpaa kaikissa luokissa mukaan lukien Classic-luokat. Lauantaina ajetaan ns. sprintit kaikkien luokkien osalta. Sama kattaus on vuorossa sunnuntaina, mutta pidempien kilpailujen muodossa.\nSuurin mielenkiinto viikonlopun kilpailussa suuntautunee sivuvaunujen kilpailuun, sillä lajin hallitseva maailmanmestari Pekka Päivärinta avaa kilpailukautensa ajaen testikilpailun uudella ajopelillään.\nPäivärinta/Timo Karttiala-kaksikko sekoittanee vuorostaan sivuvaunujen SM-kamppailun.\nHallitseva Suomen mestari, eestiläisduo Eero Pärm/Mairon Mieus johtaa sarjaa 38 pisteen erolla Markku Artiola/Joonas Salu kaksikkoon.\nVirolaispari mielii edetä tavoittamattomiin ennen päätöskisaa saadakseen mahdollisuuden osallistua päätöskisan kanssa päällekkäiseen MM-starttiin Oscherlebenissä.\nTämä tuskin onnistunee, sillä Päivärinta/Karttiala lienee virolaisille liian kova pala purtavaksi.\nKari Vehniäinen jahtaa\njo 22. SM-kultaansa\nNordic Superbike-luokassa eletään Alastarolla ratkaisun hetkiä.\nKari Vehniäisellä on mahdollisuus sinetöidä uransa kolmas Superbike-luokan titteli, joka olisi samalla konneveteläisen kaikki lajit laskien 22. Suomen mestaruus.\nVehniäinen johtaa sarjaa ennen Alastaron kilpailua 41 pisteellä Sami Pennaan nähden.\nNäyttää lisäksi siltä, ettei Penna Alastarossa aja, joten Vehniäisen urakka helpottuu viidellä pisteellä, kun kolmosena majaileva Tapio Pirilä on kasannut tuon verran pinnoja Pennaa vähemmän.\nOman mausteensa Superbiken kilpailuun tuo Espanjan CEV-Cupissa kilpaileva Niko Mäkinen, joka nähdään ensimmäistä kertaa tositoimissa kotimaan kamaralla.\nKuussatasissa on jälleen odotettavissa mannermaista vauhtia, kun Superstockkien EM-sarjaa menestyksellä koluava kolmikko Niki Tuuli, Eemeli Lahti ja Valter Patronen ajaa toista kertaa SM-sarjan osakilpailussa.\nTriolla ei ole asiaa sarjan kärkeen, jossa kolmikko Ville Kandelin, Aki Valkila ja Joel Vinnikainen kiistelevät SM-mitalien väreistä. Sarjajohtaja Kandelin saanee pienen edun kotiradastaan.\nNässi vs. Paloranta\nPikkuluokassa varkautelainen sarjajohtaja Peter Paloranta käy tuttua viivytystaistelua Felix Nässiä vastaan.\nNässi on ajanut ykköseksi aina kun on kilpailuun osallistunut. Ja Paloranta puolestaan silloin kun Nässi oli poissa.\nKaverusten 20 pisteen ero kutistuu nollaan, mikäli sama meno jatkuu loppukauden starteissa.\nMoto3-luokassa kolmantena olevalla Peetu Paavilaisella ei ole enää mahdollisuuksia tavoittaa kärkikaksikkoa.\nKilpailut starttaavat Virttaan kankaalla klo 13.00 molempina päivinä.


12 elokuun, 2015\nElämme mielenkiintoista aikaa. Olemme olleet jo vuosia valuuttasodassa, jossa aina heikommat maat ovat devalvoineet valuuttansa. Nyt on tapahtunut sellainen muutos, että vahvimmat valtiot ovat myös devalvoineet valuuttansa, kuten maanantaina teki Kiina.\nKiinassa on edelleen korkeampi kansantuotteen kasvu kuin vanhoissa kehittyneissä maissa. Tästä huolimatta Kiinan keskuspankki laski valuuttaputken keskikohtaa dollariin nähden 6,1162 yuan/dollari pisteeseen 6,3360. Tämä oli hyvin merkittävä liike ja se on suurin liike sitten Aasian talouskriisin vuodelta 1997. Tämä heijastui heti muihin Aasian valuuttoihin kuten Singaporen dollariin, Malesian ringgittiin ja Japanin jeniin. Monet Aasian maat vievät tavaraa Kiinaan ja nyt se vienti nyt vaikeutuu.\nTämä Kiinan aggressiivinen liike tulee myös vaikuttamaan siihen, että USA tuskin tulee korottamaan tänä vuonna korkoja, ehkä ei edes vuonna 2016. Kiina on ollut pitkään maailman 'tehdas', mutta se ei ole ollut enää vientiveturi finanssikriisin jälkeen:\nTässä huomataan, että vaihtotaseen positiivisuus Kiinassa romahti finanssikriisin jälkeen. Saksassa homma meni toisin päin. IMF World Bookin mukaan Kiinan vaihtotase on enää 2%/BKT positiivinen kun taas Saksassa se on 7,45% positiivinen. Trendi on kiinalaisten mielestä huolestuttava ja he haluavat asiaan muutoksen. Moni Asean maan päävientialue on Kiina ja monessa keskuspankissa mietitään mitä tehdään valuutalle. Kiina on Saksan kolmanneksi suurin vientimaa (yli 6% kokonaisviennistä) ja ennen kaikkea Saksan vienti Kiinaan on hyvin työllistävää. Veikkaanpa, että Saksa ei olisi pahoillaan jos heikennettäisiin Euron arvoa.\nKiina vie ja Kiinaan tuodaan paljon muualtakin kuin USA:sta. Euron ja Japanin Jeni ovat viimeaikoina heikentyneet suhteessa Juaniin. Viimeiset tiedot mitkä ilmeisesti pakottivat Kiinan toimimaan oli Heinäkuun vientiluvut. Tuolloin Kiinan vienti laski vuodentakaisesta 8,3% ja tuonti 8,1%. Tuonti Kiinaan on laskenut jo 9 kuukautta peräjälkeen ja devalvaatio oli Kiinan yritys korjata kilpailukykyään. kiina on jo leikannut korkojaan, antanut verohelpotuksia sekä Kiinan valtio on käynnistänyt lukuisia infrahankkeita elvytysmielessä. Viennin kasvu ei ole enää ollut Kiinan kasvun veturi. Vaihtotasetta kun mietitään niin maailman mittakaavassa vaihtotaseiden summa on aina nolla. Tosiaan Juan on vahvistunut Euroon ja Jeniin nähden ja samaten kiinan vienti EU:hun on pudonnut 12% ja Japaniin 13% vuodessa. Tämän liikkeen voi nähdä osittain vastineeksi Saksan suureen kauppaylijäämään (minkä yksi syy on liian heikko valuutta Saksalle) sekä Japanin valuutan voimakas heikentyminen.\nKiinan kansantuotteen kasvukin on hidastunut ja yhdessä väestön vanhenemisen sekä maaltmuuton vuoksi kasvua pitäisi saada. vaikuttaminen valuutan ulkoiseen arvoon on vanha koeteltu keino.\nTyönantajat maksavat joutilaisuudesta melkein yhtä paljon kuin työn tekemisestä\n5 thoughts on “Kiinan devalvaatio”\nNyt tulivat isot aallot!\nOho – yllättävä päätelmä, että USA tuskin Kiinan kahden peräkkäisinä päivinä suorittamien devalvoimisten takia nostaa tämän vuoden aikana korkoa. Kaikki tahot, joista olen markkinakatsauksia lukenut olettavat koko ajan, että USA:ssa tapahtuisi ensimmäinen koronnosto syyskuussa. Muuttuiko tämä tilanne juuri nyt? USA seuraa päätöksissään oman taloutensa kohenemista ja yritysten tulokset ovat olleet varsin hyvät. Euroopassahan osakkeet ovat nousseet pääasiassa tulosodotusten, elvytyksen ja yritysten säästötoimenpiteiden saattelemana. Jos eurooppalaiset yritykset eivät loppuvuoden aikana paranna selvästi tuloksiaan, niin tulosodotuksiin ei päästä ja osakemarkkinoilla nähdään syys-, lokakuun aikana vanhalla mantereella laskua. Havaitsin kyllä, että eräiden arvioiden mukaan USA:n koronnosto saattaa siirtyä joulukuulle – sinänsä koronnosto lienee hyvä asia, sillä korkoa nostetaan, kun talouden katsotaan olevan menossa parempaan suuntaan.\nEuroopassa on Kreikan pikkupaatti keikuttanut aaltoja niin, että markkinoilla on suurta epävarmuutta. Kiinan valtaisa talous on aivan toista luokkaa; kun sen kaltainen valtamerilaiva nostattaa aaltoja, niin se tuntuu kaikkialla maailmassa. Vielä viikon sisällä monet tahot ovat kehottaneet olemaan osakkeissa mukana, sillä osakkeissa on kasvuvaraa. Viimeksi Mandatum totesi pitävänsä osakkeet ylipainossa ja mm. Taalerintehdas suosii kovasti euroopan osakkeita. Danskebank pitää Eurooppaa ylipainossa.\nMitä tästä kaikesta piensijoittajan kannattaisi ajatella? Kiinan kansantuotteen kasvun hidastuminen on ollut tiedossa jo kauan, mutta Euroopan sanotaan päässeen Kreikan-kriisin jonkinlaisen selviytymisen jälkimainingeissa kasvuun. Jos Kiina todella hetkahtaa, niin seurauksena voi olla melkoinen rytinä. Suomalaisista yrityksistä olen laittanut omalle mustalle listalleni seuraavat yhtiöt: Amer Sports, Carqotec, Huhtamäki, Kone, Metso, Nokia, Outotec, Valmet ja Värtsilä.\nKaikkea sitä, seurasin Kreikkaa ja Kiina rysäytti päälle!\nMinä luen itse markkinoita enkä juurikaan enää tavaile joidenkin puheita joilla on tarkoitus ohjata markkinaa tai sijoittajia johonkin päin. Korkoennusteet ovat aika helppoja, koska niihin on olemassa johdannaisia joista voimme laskea implisiittisesti markkinan näkemyksen korkoliikkeelle. Pörssi on tehnyt jopa suoraan työkalun millä voimme katsoa edellispäivän ennusteen.\nEilen oli tällainen tilanne, että oli 34,2% todennäköisyys, että korkoja ei nosteta. Mutta katsonpa juuri tämän hetken ennustetta Joulukuun kokoukselle. Joulukuun futuurin arvo ennustaa juuri nyt koron olevan 0,295%. Tuo oletus on nyt vain 4,5 korkopistettä yli nykyisen eli markkinat eivät oleta korkojen nostoa tänä vuonna. Puhuvat päät eivät vielä ole kirjoittaneet terävinä korkonäkemystään, mutta odotellaan kyllä ne vielä sen muuttuneen arvauksensa meille kertovat. Ja kyllähän noita ennustajia on jo tullut. On aina muistettava, että korkojenkin ennustaminen on vaikeaa.\nKäydäänpä huvikseen tätä vielä lisää lävitse. Täältä näemme futuurien arvot. Joulukuun futuurin arvo on 99,705 ja nykyinen ohjauskorko on 0,25%. Todennäköisyys saadaan laskettua:\n(Implisiittinen Fed funds arvo – nykyinen fed funds korko)/(oletuskorko – nykyinen fed funds korko) = (0,295-0,25)/(0,5-0,25)=18%. Markkinat eivät oleta korkojen nousua enää tänä vuonna 82% todennäköisyydellä. Ennusteeni on vahva markkinanäkemys.\nLaskin vähän väärin, koska kokous missä päätetään koroista ei ole kuukauden lopussa. Kaava on tämän takia:\nMutta ei se olennaisesti tästä muutu, vaikka todennäköisyydeksi tuleekin noin 38%.\nKiina olisi voinut yhtä hyvin alentaa korkotasoa\nOlin odottanut, että Kiina laskee korkotasoaan nykyisestä 4,8% tasosta. Tämä olisi tehnyt Kiinan Yuanista hieman epäsuositumman ja laskenut valuutan arvoa luonnollisella tavalla. Minusta koron laskulle olisi ollut varaa. Kiinan inflaatio on vain 1,6%. Koronlasku olisi lisännyt Kiinalaisten kulutusintoa ja yritysten halukkuutta investoida.\nKiinan keskuspankki ei kuitenkaan kysynyt minulta neuvoa ja toimi toisin. Ilmeisesti he pelkäsivät laskea korkoa kun maassa on riski siitä, että joku velkaantuu liikaa. En tunne Kiinan tilannetta jotta tietäisin mikä ryhmä siellä voisi velkaantua liikaa. Varmaan Kiinan keskuspankki tietää paremmin.\nKiinan vaihtotase on jo enestään 2% plussalla ja Kiinalaista lainaa virtaa muun maailman taseisiin. Ennen kaikkea tuo virta käy USA:n pankkeihin, yrityksiin ja valtiolle. Tuo virta vahvistuu tällä toimenpiteellä ja jos USA nostaa korkoa niin virta käy vielä entistäkin voimakkaammin USA:n suuntaan. Tämä tekee USA:n riippuvaisemmaksi velkojastaan Kiinasta. En kyllä ymmärrä miksi Kiina yrittää tällaista. Ehkä Kiina haluaa entisestään vahvistaa asemaansa maailman tehtaana jossa tavarat tehdään. Olisihan Kiina alentamalla korkotasoa voinut piristänyt kotimaista kulutusta.\nKiinassa on iso varjopankkisektori jonka lainojen ja rahoituksen rakennetta ei tiedä oikein kukaan ainakaan lännessä. Mikäli korot liikkuvat nopeasti johonkin yllättävään suuntaan syntyy paljon voittajia, mutta myös häviäjiä. Mutta veikkaan kiinan laskevan myös korkojaan. Hehän taitavat olla tosissaan elvyttämässä talouttaan. Tässä on joidenkin arvioita kiinan varjopankkitoiminnan koosta. Huomatkaa ennenkaikkea kuinka iso on ennustehaarukka (0,7-7,5).\nTässä linkistä taas näemme miten Kiinan valuutta suhtautuu Euroon:\nJa tässä taas miten taalaan:\nTuossa on vinha ero!\nEn ole yksin tässä(kään) Kiinan tulevan korkojenleikkaus arviossa. Tämän päiväisen WSJ:n Aasian painoksesta suora kuva:\nKiinan valuutan heikkeneminen suhteessa taalaan on jatkunut tuon elokuun jälkeen:\nHuomaan eritoten tuon aivan viimeaikasen heikkenemisen. Tämä johtunee pääosin dollarin vahvistumesta kuten dollari-indeksistä (verrattuna valuuttakoriin) näen.


Zachris Topelius: Tähtien turvatit — Kirjavinkit\nYli 5000 lukemisen arvoista kirjaa\nZachris Topelius: Tähtien turvatitOsta kirja itsellesi Osta e-kirjanaOsta käytettynä Edlund, 1890-1891Alkuteos: Planeternas skyddslingar / Stjärnornas kungabarn (Bonnier, 1886)Kääntäjä: Th. HahnssonVinkkaaja: SimoJulkaistu: 8.12.2002\tJoulukuun 8. päivän vastaisena yönä vuonna 1626 syntyy Tukholman kuninkaanlinnassa lapsi, josta on tuleva kuningatar Kristiina. Samana yönä pienessä torpassa Karjaalla tuntematon irtolaisnainen synnyttää kaksoset ja kuolee; lapset – poika ja tyttö – nimetään Bennuksi ja Hagariksi. Paikalle osunut tähtientutkija ennustaa tuon yön lapsille suuria mahdollisuuksia mutta myös suuria vaaroja.\nJaa:FacebookGoogleTwitterPinterest\tAvainsanat: 1600-luku, 30-vuotinen sota, ajankuva, historialliset romaanit, naisen asema, sodanvastaisuus, sopeutumattomuus, uskonnollinen filosofia, uskontoPaikat: RuotsiHenkilöt: Kristiina (Ruotsin kuningatar)Lisää kirjailijalta: Zachris Topelius\nVastaa Peruuta vastaus\tSähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *Kommentti Nimi * Sähköpostiosoite * Kotisivu Ilmoita sähköpostilla tulevista kommenteista. Ilmoita sähköpostilla uusista postauksista.\tViimeisimmät artikkelit\tSyytös\nTulevaisuuden arabi 3 : Lapsuus Lähi-idässä (1985–1987)\nVirkkaus valloilleen! 30 hauskaa vapaavirkkausmallia\nVanhat poikaystävät : tekstejä 2006-2016\nBig Mushy Happy Lump : A Sarah’s Scribbles Collection\nViimeisimmät kommentitMaaton mies\nPyry: Löysin tämän kotikirjastosta ja on niin sileät…\nHistorian vartijat : Myrsky nousee\nSherlockedWhovianPotterhead: Omasta mielestäni kirja oli todella hyvä, haluan…\nMikko: Nappasin tämän sattumalta kirjastosta mukaan, kun muistelin…\nPyry: Flavia-sarja on tarkassa seurannassa. Tämän aloitin pari…\nfuuaff: Vai joka vuosi... Vähän jäi harmittamaan kun…\nMatka huoneeni ympäri ja Öinen tutkimusmatka huoneessani\nPyry: Kyllä, kyllä. Mainiot kirjat, luin talvella. Sentimentaalinen…\nPyry: Tämä kyllä tuntuu välityöltä. Vonnegutmainen alku muuttuu…\nHaku\tVinkkaajat\tHannu · Heidi · hikkaj · Joni · Juha · Kaisa · Kini · Lina · Maarit · Marja-Liisa · Mikko · Paula · Salla · Shimo · Sonja · Tuija · Veera\nSuosituimmat aiheet\tScience fiction\nKirjavinkit käyttää evästeitä (cookies) tavanomaiseen käyttäjäseurantaan ja kirjakauppalinkkien seurantaan.\nJulkaisija: Painava sana oy\n| Ulkoasu: Sanse by Sami Keijonen.\tX


Bitcoin Whale - mikä on Crypto-Valas? - Osta kryptovaluuttaa\nBitcoin Whale – mikä on Crypto-Valas?\nTermiä “whale” eli valas käytetään usein kuvaamaan niitä crypto- ja Bitcoin-maailman isoja pelaajia, joilla on niin syvät taskut, että he voivat yksistään jo vaikuttaa markkinoiden liikkeisiin. Käytännössä siis “valas” tarkoittaa sellasita krypto- tai Bitcoin-osoitetta, jossa on suuria summia valuuttaa.\nMiksi puhutaan sitten valaista? Koska koko markkina on meri ja me pienet sijoittajat olemme pieniä kaloja. Sinttejä suorastaan. Aallot ovat markkinan eli meren liikettä.\nCrypto Whale -pelurit saavat halutessaan aikaan näitä aaltoja. He voivat ostaa ja myydä satoja tuhansia Bitcoineja kerrallaan. Tavallisesti näin isot kaupat eivät tapahdu suoraan samalla tavalla pörssin kautta kuin sinä ja minä käymme kauppaa, vaan erityisillä vaihtosopimuksilla joko suoraan myyjältä ostajalle tai sitten yhteistyössä kryptopörssin kanssa. Näin siis etenkin silloin, jos ison kokoluokan ostoksella tai myynnillä ei haluta tahallaan vaikuttaa kryptovaluutan hintaan. Muutenhan esimerkiksi 100 000 BTC:n läväyttäminen suoraan laitaan voisi tiputtaa hintaa useilla, jopa kymmenillä, prosenteilla.\nCrypto Dolphin tai Bitcoin-delfiini?\n“Whale” eli valas on monelle tuttu termi, mutta tiedätkös mikä on Bitcoin Dolphin? Jos 0,1 BTC:n tai vaikka 1 BTC:n omistaja on vielä pieni kala, niin valaista puhutaan silloin, kun omistus on joitakin satoja tai tuhansia Bitcoineja (tai samankaltainen määrä muuta kryptovaluuttaa). Esimerkiksi 1000 BTC:n omistajalla on kieltämättä jo paljon valuuttaa hallussaan, ei tällaista lompakkoa voida vielä laskea valaaksi. Siksi keskisuurten omistajien luokkaa kutsutaankin usein delfiineiksi.\nManipuloivatko valaat markkinaa?\nSitä on paha todistaa tällä hetkellä. Isot instituutiot ja muut jättiomistajat voivat tietysti heiluttaa markkinaa niin halutessaan. Riippuen myyjän tarkoitusperistä, tavallisesti on kuitenkin kannattavampaa myydä omistuksiaan pikkuhiljaa heiluttamatta markkinaa liikaa – eikä tahallaan tiputtaa hintaa ja myydä 100 000 BTC:tä yhdellä rysäyksellä.\nBitcoin tai Crypto Whale siis voi manipuloida markkinaa, mutta aivan kaikilla omistajilla tähän ei ole tarvetta tai halua.


Ville Partanen VIENTIKULJETUKSET SUOMESTA VENÄJÄLLE. Rautatiet - PDF\nVille Partanen VIENTIKULJETUKSET SUOMESTA VENÄJÄLLE. Rautatiet\nDownload "Ville Partanen VIENTIKULJETUKSET SUOMESTA VENÄJÄLLE. Rautatiet"\n1 Ville Partanen VIENTIKULJETUKSET SUOMESTA VENÄJÄLLE Rautatiet Opinnäytetyö CENTRIA AMMATTIKORKEAKOULU Kansainvälisen kaupan koulutusohjelma Marraskuu 2013\n2 TIIVISTELMÄ OPINNÄYTETYÖSTÄ Yksikkö Aika Kokkola-Pietarsaari Marraskuu 2013 Koulutusohjelma Kansainvälisen kaupan koulutusohjelma Työn nimi VIENTIKULJETUKSET SUOMESTA VENÄJÄLLE. Rautatiet. Työn ohjaaja Sara Åhman Työelämäohjaaja Tekijä/tekijät Ville Partanen Sivumäärä Opinnäytetyön aiheena oli rautatiekuljetukset Suomesta Venäjälle. Työn aihe valittiin omakohtaisesta kiinnostuksesta logistiikkaa ja Venäjää kohtaan ja koska Venäjä on, ja tulee luultavasti olemaan Suomelle tärkeä kauppakumppani. Tutkimuskysymys oli, kuinka rautatiekuljetukset Suomesta Venäjälle toimivat. Opinnäytetyöllä ei ollut toimeksiantajaa. Lähteinä työssä käytettiin kirjoja ja Internetiä. Internet lähteillä oli tässä työssä suuri rooli, koska ajankohtaista kirjatietoa oli todella vaikea löytää. Tutkimusosa työssä toteutettiin kvalitatiivista tutkimusmenetelmää käyttäen. Teemahaastattelua apuna käyttäen haastateltiin kuutta eri rajutiekuljetuksien asiantuntijaa. Haastattelujen avulla pyrittiin saamaan vastaus tutkimuskysymykseen. Haastattelut suoritettiin keväällä Opinnäytetyössä kirjoitettiin logistiikasta, jonka jälkeen kerrottiin tarkemmin rautatiekuljetuksista. Tämän jälkeen kerrottiin Venäjästä vientikohteena, jonka jälkeen siirryttiin pääaiheeseen, eli Venäjän rautatiekuljetuksiin. Lopuksi suoritettiin teemahaastattelut. Tutkimuksessa selvisi, että Suomen ja Venäjän kauppa on kasvavaa ja näin ollen myös rautatiekuljetuksille pitäisi myös jatkossa olla kysyntää. Tällä hetkellä tuonti Venäjältä Suomeen rautateitse on paljon suurempaa kuin vienti Suomesta Venäjälle. Rahtihinnat ja Suomessa vaunujen vetoon menevä aika nousivat tutkimuksen perusteella suurimmaksi esteeksi vientikuljetuksien kasvulle. Asiasanat kuljetus, logistiikka, rahti, rautatiet, Suomi, Venäjä\n3 ABSTRACT CENTRAL OSTROBOTHNIA UNI- Date VERSITY OF APPLIED SCIENCES November 2013 Kokkola-Pietarsaari Unit Degree programme Degree Programme in International Business Name of thesis EXPORT FROM FINLAND TO RUSSIA. Railways. Instructor Supervisor Sara Åhman Author Ville Partanen Pages The topic of this thesis was Export from Finland to Russia. The topic was chosen based on an interest in logistics and doing business with Russia. The main question was how railway transports from Finland to Russia work? This thesis had no commissioner. Books and the internet were used as sources. Internet sources had a big role because it was very difficult to find book sources. A qualitative survey method was used for this thesis. Survey was made with the help of theme interviews and six experts from different companies were chosen as interviewees. The goal of interviews was to get an answer for the main question. The interviews were conducted in the spring The thesis discussed about logistics and railway transports. It also talked about Russia as an export destination and railway transports from Finland to Russia, which was the main abject. The six interviews were made last. The research showed that trade between Finland and Russia is increasing. It means that there should also be use for railway transports in the future. At the moment import from Russia to Finland via railways is much bigger than the other way around. Freight costs and the long delivery times inside Finland was found out to be the obstacles for growth. Key words Finland, freight, logistic, railways, Russia, transport\n4 TIIVISTELMÄ ABSTRACT SISÄLLYS 1 JOHDANTO 1 2 LOGISTIIKAN KÄSITE Logistiikka-ala Logistiikka Suomessa Rautatiekuljetukset Incoterms VENÄJÄ VIENTIKOHTEENA Venäjän talous Venäjän liikenneinfrastruktuuri Suomen ja Venäjän väliset kauppasuhteet Venäjän WTO jäsenyys Suomen vienti Venäjälle Venäjän kaupan asiakirjat 19 4 RAUTATIEKULJETUKSET VENÄJÄLLE Venäjän rautatiet Kuljetuskapasiteetti Venäjän rautatiekuljetusten asiakirjat Incoterms 2010 Venäjän rautatiekuljetuksissa 26 5 KVALITATIIVINEN TUTKIMUS 28 6 TULOKSET Haastatellut henkilöt Haastattelujen jakaminen kahteen ryhmään Kuljetuksia käyttävien yrityksien haastattelut Rahdintarjoajien haastattelut Tuloksien yhteenveto 46 7 POHDINTA 47 LÄHTEET 54 LIITTEET KUVIOT KUVIO 1. Suomen rautatieverkko ja sen nopeusrajoitukset. 7 KUVIO 2. Trans Siperian rata. 15 KUVIO 3. Vienti Venäjälle tavararyhmittäin TAULUKOT TAULUKKO 1. Toimituslausekkeet jotka sopivat kaikkiin kuljetusmuotoihin. 9 TAULUKKO 2. Venäjän talouden kuvaajia. 13 TAULUKKO 3. Suomesta Venäjälle menevien rautatiekuljetuksien 49\n5 1 1 JOHDANTO Tämän opinnäytetyön aiheeksi valittiin logistiikka, koska olen todella kiinnostunut siitä ja nykyisin myös työskentelen sen parissa. Logistiikka on kokonaisuudessaan laaja käsite, joten aihetta jouduttiin rajaamaan ja näin päädyttiin rautatiekuljetuksiin Suomesta Venäjälle viennin osalta. Työn tarkoitus on tarkastella kuljetuksia suomalaisten teollisuusyrityksien kantilta, koska ne ovat kyseisten kuljetuksien pääkäyttäjiä. Tutkimuskysymykseksi valittiin, kuinka rautatie rahtikuljetukset Suomesta Venäjälle toimivat. Kysymys valittiin sillä perusteella, että itselläni ei ole tästä minkäänlaista tietoa, mutta tämä tieto kiinnosti minua kovasti. Tein seminaarityöni samasta aiheesta ja huomasin että aihe kiinnosti kovasti myös kaikkia henkilöitä, joille työni esittelin, ja aihe oli myös heille melko tuntematon. Tavoitteeni on kertoa lukijalle mahdollisimman tarkasti asioista, jotka kuljetuksiin liittyvät. Työ voisi toimia myös eräänlaisena oppaana yrityksille, joilla olisi mahdollisesti mielenkiintoa aloittaa rautatiekuljetukset Venäjälle. Venäjän kauppa on varsin mielenkiintoista, koska yleisesti siihen liittyy paljon byrokratiaa ja muita hankaluuksia. Työskentelen itse paperiteollisuuden alalla ja hoidan osana työtäni myös yrityksemme kuljetussuunnittelua. Yritys, jossa työskentelen, vie tuotteita Venäjälle, mutta käyttäen maantiekuljetuksia, joten siksi valitsin aiheekseni rautatiekuljetukset. Työssä tuodaan esille toimintoja, jotka liittyvät Venäjän rautatiekuljetuksiin. Paljonko niitä käytetään, mitä asiakirjoja kuljetuksiin vaaditaan, mitä vikoja / puutteita kuljetuksissa on jne. Esille otetaan myös Incoterms 2010 toimituslausekkeet, jotka ovat tärkeä osa kuljetuksia, koska ne määrittävät kuka on vastuussa kuljetuksesta milloinkin. Käsittelyyn otetaan myös maittemme väliset kauppasuhteet ja Venäjän talous. Mielestäni näillä seikoilla on jatkuvuus aina rautatiekuljetuksiin asti, koska jos kauppa ei maittemme välillä käy, niin ei myöskään kuljetuksia tarvita. Työssä tehdään kvalitatiivinen tutkimus, jota varten haastatellaan kuutta alan asiantuntijaa. Muutama haastateltava valitaan yrityksistä, jotka käyttävät rautatiekuljetuksia Venäjälle.\n6 2 Tämän vastapainoksi haastatellaan myös neljää huolitsijaa tai rahdintarjoajaa joilla on monen vuoden vankka kokemus alalta. Työssä käytetään lähinnä Internet lähteitä, koska ajan tasalla olevia kirjallisia lähteitä aiheeseen on melko vaikea löytää, varsinkin rautatiekuljetuksiin liittyen. Tarkoituksena on käyttää mahdollisimman tuoreita lähteitä, koska logistiset toiminnot kehittyvät jatkuvasti ja näin ollen jo muutaman vuoden vanha lähde saattaa sisältää vanhentunutta tietoa.\n7 3 2 LOGISTIIKAN KÄSITE Logistiikka on käsitteenä suhteellisen nuori, mutta kuitenkin samalla yritysten perustoimintona erittäin vanha. Nykyinen logistiikkakäsite on syntynyt materiaalitalouden ja kuljetustalouden perillisenä lähinnä kuvaamaan materiaalisten hyödykkeiden toimittamiseen liittyviä koordinointitehtäviä. Logistiikka voidaan määritellä seuraavasti: Logistiikka on materiaali-, tieto- ja pääomavirtojen, hankinnan, tuotannon, jakelun ja kierrätyksen, huolto- ja tukipalvelujen, varastointi-, kuljetus- ja muiden lisäarvopalvelujen sekä asiakaspalvelun ja suhteiden kokonaisvaltaista johtamista ja kehittämistä (Karrus 2001, 13). Teollisuuden ja kaupan yrityksille logistiikka on koko yrityksen läpäisevä toimintatapa, jolla hallitaan yrityksen prosesseja. Toimiva logistiikka on kansantalouksien ja yritysten kilpailukyvyn ehto (Turun yliopisto 2012). Käsite logistiikka on lähtöisin sotilasalalta, jossa se tarkoitti huolto- ja majoitustoimintaa. Yritystoiminnassa sana logistiikka otettiin käyttöön vasta 1960-luvulla, ja se oli aluksi lähinnä materiaalinhallinnan synonyymi. Vasta myöhemmin sen merkitys laajentui kattavampaan toimintojen tarkasteluun (Mäkelä & Mäntynen 1998, 7). Mielestäni logistiikan käsitettä ei silti ole vielä täysin ymmärretty. Moni ihminen omaksuu sen virheellisesti pelkästään kumipyöräkuljetuksena vaikka todellisuudessa se on paljon laajempi käsite. 2.1 Logistiikka-ala Globalisoituminen ja kansainvälistyminen ovat yhteydessä logistiikkaan ja logistiikkaalaan. Ennen vanhaan riitti, kun tavara toimitettiin pääosin kotimaan rajojen sisäpuolella. Nyt kansainvälistymisen myötä yritysten toimintakentät muuttuvat ja toimitukset suuntautuvat monien tuhansienkin kilometrien päähän. Tämän johdosta logistiikka-alalle kaivataan koko ajan uutta osaamista. (Mäkelä, Mäntynen & Vanhatalo 2005, 66.) Kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilainen vastaa ihmisten ja tavaroiden kuljetuksesta maalla, merellä ja ilmassa. Alan ammattilainen huolehtii myös materiaalivirtojen ohjaamiseen liittyvästä tiedonsiirrosta sekä tavaroiden pakkaamisesta, varastoinnista ja toimittamisesta asiakkaalle kohtuullisin kustannuksin. (Turun ammatti-instituutti 2006.)\n8 4 Elinkeinoelämän vilkastuminen ja auto- ja kuljetuskaluston ikääntyminen pitävät alan kasvuvauhtia yllä ja alan työllistämisnäkymät ovat hyvät. Tekniset uudistukset, työtehtävien monipuolistuminen, liikkuvuuden lisääntyminen ja toimintaympäristön kansainvälistyminen ovat lisänneet alan ammattitaitovaatimuksia ja tarvetta lisäkoulutukseen. Aikuinen voi opiskella perus-, ammatti- ja erikoisammattitutkintoja näyttöinä (Turun ammatti-instituutti 2006). Alan tulevaisuuden näkymät ovat erittäin hyvät, koska tarvetta osaaville alan ammattilaisille on paljon. Työ alalla on usein hektistä ja haastavaa, mutta henkilökohtaisesti voisin silti suositella alaa jokaiselle kiinnostuneelle, koska työ on todella mielenkiintoista ja mukaansa tempaavaa. 2.2 Logistiikka Suomessa Suomi on logistiikan näkökulmasta haasteellinen maa. Ritvasen ja Koiviston (2006) mukaan tehokas ja toimiva logistiikka on Suomelle elinehto. Pitkät etäisyydet vientiteollisuuden päämarkkina-alueilta, riippuvuus merikuljetuksista ja kotimaan ohuet tavaravirrat aiheuttavat omat vaatimuksensa. Etäisyydet voivat olla myös pitkät toimittaessa kotimaan sisäpuolella. Logistiikan kustannukset ovat Suomessa korkeat verrattuna muihin maihin. (Ritvanen & Koivisto, 2006, 24.) Liikenne- ja viestintäministeriön tekemän selvityksen mukaan Suomalaisyritysten logistiikkakustannukset olivat vuonna 2012 keskimäärin 12,1 prosenttia yritysten liikevaihdosta. Vuonna 2009 vastaava luku oli 11,9 prosenttia. Kuljetuskustannukset muodostavat suurimman yksittäisen kustannuserän. Ne ovat keskimäärin 4,6 prosenttia yritysten liikevaihdosta. Yli puolet yrityksistä arvioi kuljetuskustannustensa nousevan vuoteen 2015 mennessä. Logistiikan merkitys yrityksen kilpailukyvylle korostuu erityisesti suurilla yrityksillä. Suurilla kaupan alan yrityksillä keskimäärin 43 prosenttia ja teollisuusyrityksillä 35 prosenttia kilpailukyvystä tulee logistiikasta. Vaikka matalan kustannustason maat ovat houkuttelevia erityisesti hankinnan ja tuotannon sijoittumiselle, myös kotimaassa nähdään kasvupotentiaalia. (Liikenne- ja viestintäministeriö 2012a.) Vuonna 2012 Suomi oli noussut kolmannelle sijalle maailmanlaajuisessa logistiikan toimivuutta mittaavassa vertailussa, jossa ensimmäisellä sijalla oli Singapore ja toisella Hong Kong. Maailmanpankki julkaisi maailmanlaajuisen ulkomaankaupan logistista toimivuutta\n9 5 mittaavan Logistics Performance Index 2012-raportin Maailmanpankki ja Turun kauppakorkeakoulun logistiikan linja ovat yhdessä julkaisseet tätä vertailua vuodesta 2007 alkaen. Vertailussa oli mukana 155 maata. Suomen sijaluku vuonna 2010 oli 12. ja vuonna (Liikenne- ja viestintäministeriö 2012b.) Tämän perusteella voidaan helposti tulkita, että logistiikka-alalla tehdään kotimaassamme hyvää ja osaava työtä ja kehitystä positiiviseen suuntaan tapahtuu koko ajan. Maastamme löytyy ammattitaitoisia alan osaajia ja heille on myös koulutusmahdollisuuksia aina korkeakoulutasoilla asti. Kouluttaminen on tärkeää, koska ala on kasvava ja ammattitaitoa tarvitaan jatkossa koko ajan enemmän. Hyvien koulutusmahdollisuuksien ansiosta uskon myös, että suomalaisille logistiikan osaajille on käyttöä myös muualla kuin kotimaan rajojemme sisäpuolella. 2.3 Rautatiekuljetukset Rautateille on tunnusomaista sidonnaisuus raiteeseen: kalusto ohjautuu pitkin kiskoja laipallisten pyörien avulla. Radan ja raiteen lujuus on suuri ja kiskon ja kiskopyörän välillä on pieni vierintävastus. Näiden tekijöiden ansiosta rautateillä voidaan kuljettaa raskaita kuormia suurin nopeuksin ja vetovoiman tarve suhteessa kuljetettavan tavaran massaan on pieni. (Suomen kuljetusopas 2010.) Suomen liikennöidyn rataverkon pituus on 5944 kilometriä, josta 3073 kilometriä on sähköistetty. Henkilöjunien suurin sallittu nopeus on 220 kilometriä tunnissa ja tavarajunien 120 kilometriä tunnissa. Suomen tavaraliikenteestä rautatiekuljetuksien osuus on perinteisesti ollut noin neljännes. Vuonna 2011 rautateitse kulki tavaraa noin 34,8 miljoonaa tonnia, josta kotimaan liikenteen osuus oli 23,5 miljoonaa tonnia ja kansainvälisen liikenteen osuus 11,3 miljoonaa tonnia (Liikennevirasto 2013). Suomen rataverkko on leveäraiteista. Rataverkon leveys on 1524 mm, joka on käytännössä sama kuin rajanaapurillamme Venäjällä, jonka rataverkon leveys on 1520 mm. Suurimmassa osassa Eurooppaa sekä Yhdysvalloissa rataverkon leveys on kapeampi, eli 1435 mm. (Mäkelä ym. 2005, 66.) Rataverkon käyttöön tarvitaan sekä toimilupa että erikseen saatu käyttöoikeus. Käyttöoikeuden voi saada rautatieyritys, jolle on myönnetty toimilupa Euroopan talousalueeseen\n10 6 kuuluvassa valtiossa. Suomessa oikeus käyttää ratoja kotimaan liikenteessä voitiin myöntää aikaisemmin vain Valtion rautateiden toimintaa jatkamaan perustetulle osakeyhtiölle eli käytännössä VR Osakeyhtiölle. Liikenne- ja viestintäministeriö on kuitenkin myöntänyt Ratarahti Oy:lle toimiluvan rautateiden tavarakuljetuksiin Ratarahti Oy on ensimmäinen uusi yritys, joka tulee Suomen rautatiemarkkinoille kilpailun avauduttua vuonna (Suomen kuljetusopas 2010; Liikenne- ja viestintäministeriö 2012b.) Rautateiden kunnossapidosta Suomessa vastaa liikennevirasto, joka kilpailuttaa kunnossapitäjät. Vuosittain kunnossapitoon käytetään lähes 200 miljoonaa euroa. Korjaustoimenpiteet tulevat ilmi tarkastuksissa ja radan kunnon seurannassa. Näitä toimenpiteitä tehdään rataverkon alkuperäisen kunnon ylläpitämiseksi. Esimerkiksi ratapölkyille tehdään hajavaihtoja, kuluneita kaarikiskoja ja vaihteen osia vaihdetaan sekä järjestelmien osia uusitaan. Rataverkon kunnon tarkastukset ja kunnossapito vaativat sekä erityisosaamista, että erikoiskalustoa ja materiaaleja. (Liikennevirasto 2013.) Henkilöliikennettä hallinnoi Suomessa VR, mutta alkuvuodesta 2013 mediassa on ollut puhetta liikenteen avaamisesta kilpailulle. Kilpailun avaamisen olisi tarkoitus tapahtua tämän vuosikymmenen lopussa, mutta mitään varmaa tietoa asiasta ei vielä ole. VR:n toimitusjohtajan Mikael Aron mukaan kilpailua muihin maihin olisi yleisesti ottaen viemässä Saksan ja Ranskan rautatiet (Turtola, 2013). Suomen liikenneministeri Merja Kyllönen suhtautuu kuitenkin varauksellisesti kilpailun avaamiseen ja hän on ollut jopa enemmän VR:n monopolin takana (Soisalon-Soininen, 2012). Rautateiden henkilöliikenne on useissa maissa jo pitkän aikaa ollut kannattamatonta ja supistuvaa, ja tuottoja on yritetty saada rahtiliikenteellä. Nykyään useissa maissa on poliittisista syistä ja ympäristösyistä siirrytty koko ajan enemmän rautatiekuljetuksiin. Keskipitkät ja pitkät matkat ja suuret erät ovat kuitenkin rautatiekuljetusten ominta toiminta-aluetta (Karrus 2001, 118.). Rautatierahdin kansallinen markkinaosuus vaihtelee suuresti eri maiden välillä. Venäjällä, jossa maanteiden kunto on heikko ja rautatieverkon kattavuus laaja, rautatiekuljetuksien osuus on jopa lähes 90 %. Yhdysvalloissa, jossa etäisyydet ovat pitkiä ja kertakuljetusmäärät suuria, rautatierahdin osuus on noin 50 %. EU-maissa rautatierahdin markkinaosuus on noin 20 % ja alueen suurin toimija vuonna 2005 oli Saksa josta lähti, ja jonne saapui vuon-\n11 7 na 2005 rautateitse lähes 100 miljoona tonnia tavaraa. Suomi oli samana vuonna 14 miljoonalla tonnillaan saman tilaston sijalla 16. Kansainvälisen rautatierahdin markkinaosuuden kasvattamisen ongelmana pidetään järjestelmien yhteensopimattomuudesta johtuvia viiveitä kuljetusketjussa. Rajoja ylittävässä liikenteessä odotusajat lisääntyvät, mikä kasvattaa kokonaisläpäisyaikaa. (Karhunen & Hokkanen 2007, 113.) KUVIO 1. Suomen rautatieverkko ja sen nopeusrajoitukset. (YLE 2012.) Kuviossa 1 kuvataan maamme rautatieverkon suurimmat sallitut kilometrinopeudet kullakin pätkällä. Erot ovat mielestäni pienet ja vaikutus varsinkin rahtiliikenteeseen rajoituksilla on pieni, koska suurin sallittu vauhti on 120 kilometriä tunnissa. Rataverkko on melko laaja, mutta silti esimerkiksi itä-länsi suunnassa liikuttaessa yhteydet ovat melko huonot. Tämän vuoksi esimerkiksi Vaasa-Joensuu välillä liikuttaessa joudutaan kiertämään suhteettomien pitkien kiertolenkkien kautta, jonka johdosta kuljetusajat kasvavat suhteettoman pitkiksi. Henkilöliikenteessä nopein yhteys Vaasa-Joensuu välillä on noin seitsemän tuntia matkan ollessa noin 500 kilometriä.\n12 8 2.4 Incoterms 2010 Incoterms on Kansainvälisen Kauppakamarin (ICC) laatima kauppasanojen tulkintakokoelma 11 eri toimituslausekkeesta. Viittaamalla siihen ratkaistaan toimituslausekkeeseen liittyvät erimielisyydet ICC:n tulkinnan mukaisesti. Tavaroiden vahingoittuessa voi velvoitteista, riskeistä tai kustannusten jaosta syntyä kiistaa, koska kauppatavat ovat erilaiset eri maissa. Näiden ongelmien poistamiseen pyritään yhtenäisillä ja samalla tavalla eri puolilla maailmaa käytettävillä toimituslausekkeilla (Suomen kuljetusopas 2012; If 2012.) Incoterms määrittelee ulkomaankaupassa tavallisimpien toimituslausekkeiden sisällön. Toimituslausekkeiden säännöt koskevat vain myyjän ja ostajan välistä suhdetta. Suhteesta kuljetuksen suorittajaan määrää kuljetussopimus. Toimituslausekkeiden tärkeimpiä kohtia ovat ns. kriittiset pisteet, joissa ostajan ja myyjän vastuualueet kohtaavat ja tavara siirtyy myyjän vastuulta ostajan vastuulla. (Suomen kuljetusopas 2012.) Kuljetusmuotojen kehittyminen, konttikuljetusten lisääntyminen sekä terminaalikäytäntöjen muutokset johtivat siihen, että vuosituhannen vaihteessa käyttöön otetut Incoterms lausekkeet eivät enää riittävän selkeästi määritelleet ostajan ja myyjän välisiä suhteita liittyen tavaran toimittamiseen ja kuljetukseen. Näin ollen uudet Incoterms 2010 lausekkeet otettiin käyttöön vuoden 2011 alussa. Aikaisemmat Incoterms lausekkeet ovat kuitenkin jatkossakin voimassa, mutta uusien lausekkeiden käyttöönotto on suositeltavaa. (Pohjola 2011.) Uudistetussa Incoterms 2010 kokoelmassa on yksitoista lauseketta aikaisemman kolmentoista asemesta. Kaksi uutta lauseketta, DAT ja DAP, korvaavat DAF, DES, DEQ ja DDU -lausekkeet. Näkyvin muutos liittyy lausekkeiden ryhmittelyyn. Lausekkeet on ryhmitelty kuljetusmuodon mukaan kahteen ryhmään. Vain merikuljetuksiin sopivat lausekkeet ovat FAS (Free Alongside Ship - vapaasti aluksen sivussa), FOB (Free On Board - vapaasti aluksessa), CFR (Cost and Freight - kulut ja rahti maksettuina), CIF (Cost, Insurance and Freight - kulut, vakuutus ja rahti maksettuina) (Pohjola 2011). Toisen ryhmän lausekkeet ovat seuraavan sivun taulukossa 1.\n13 9 TAULUKKO 1. Toimituslausekkeet, jotka sopivat kaikkiin kuljetusmuotoihin. (Kuljetusopas 2012.) EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP Ex Works, noudettuna lähettäjältä Free Carrier, vapaasti rahdinkuljettajalla Carriage paid to, kuljetus maksettuna Carriage and insurance paid to, kuljetus ja vakuutus maksettuina Delivered at terminal, toimitettuna terminaalissa Delivered at place, toimitettuna määräpaikalle Delivered duty paid, toimitettuna tullattuna Toimituslausekkeet syntyvät useiden kompromissien tuloksena, joten teoriassa parasta lauseketta ei aina ole mahdollista soveltaa käytännössä. Tulkintaeroja syntyy erityisesti kustannusten jaossa, jolloin veloitukset kuljetus- ja huolintaliikkeiltä ovat epäselviä. Kansainvälisen kaupan tavoitteena on ollut myyjän vastuualueen laajentaminen - entistä parempi kustannus- ja palvelukontrolli kuljetusketjun eri vaiheista aina ostajan varastoon saakka. Tämän vuoksi EXW-, FAS- ja FOB - myyntiehdoista on siirrytty yhä laajemman myyjän vastuun sisältäviin toimitustapoihin. (Suomen kuljetusopas 2012.) Ostajan ja myyjän välinen toimituslauseke sovitaan kauppasopimusta tehdessä. Otetaan esimerkkinä helsinkiläinen myyjä ja moskovalainen ostaja. Kauppasopimusta tehtäessä osapuolien on sovittava seuraavista asioista: Kaupan kohteena oleva tavara, siitä maksettava hinta, maksuehto sekä tavaran toimittaminen myyjältä ostajalta. Tavaran toimittamiseen liittyy monia asioita, kuten toimittaminen ja vastaanotto, kustannusten jakautuminen, vienti- ja tuonti selvitykset jne. Tavaran toimittamiseen liittyvät asiat ostaja ja myyjä voivat joka kerta sopia erikseen, mutta helpompi tapa on sopia standardina käytettävä toimitusehto, jota käytetään jokaisen toimituksen yhteydessä. Helsinkiläinen myyjä ja moskovalainen ostaja päätyvät neuvotteluissaan DAP toimitusehtoon. Tällöin ehdoksi tulee DAP Moskova, koska DAP:in perään lisätään aina toimituspaikan nimi. Tässä tapauksessa myyjän vastuulle jää tavaran toimittaminen sovittuun toimituspaikkaan, kuljetuskustannuksien maksu, vastuu mahdollisista tavaralle aiheutuvista va-\n14 10 hingoista kunnes tavara on toimittu asiakkaan määrittelemään paikkaan sekä vientimuodollisuuksien hoitaminen. Ostajan velvollisuuksiin kuuluu tavaran vastaanottaminen sovitussa paikassa, tämän jälkeen ostaja on vastuussa tavarasta, joten mahdolliset vahingot vastaanottamisen jälkeen menevät ostajan vastuuseen. Ostaja vastaa myös tuontimuodollisuuksista, jotka tässä tapauksessa tarkoittaisivat tuontitullausta, koska tavaraa siirretään EU maasta EU:n ulkopuoliseen maahan.\n15 11 3 VENÄJÄ VIENTIKOHTEENA Venäjä on maailman suurin maa. Sen pinta-ala, 17 miljoonaa neliökilometriä, on 11,5 % maailman kuivan maan alasta ja vain hieman pienempi kuin kahden seuraavaksi suurimman maan Kanadan ja Australian yhteenlaskettu pinta-ala. Venäjän alue jakaantuu 11 aikavyöhykkeeseen. Maan asukasluku vuonna 2011 oli 143,03 miljoonaa. Maassa on käytössä metrijärjestelmä ja valuuttana toimii rupla joka vastaa 100 kopeekkaa. (Venäjän federaation suurlähetystö Suomessa 2010.) Venäjän pääkaupunki on Moskova. Pietaria, joka on samoin tärkeä hallinnollinen ja liikeelämän sekä kulttuurikeskus, sanotaan usein toiseksi tai pohjoiseksi pääkaupungiksi. Venäjällä on yli tuhat kaupunkia. Suuria yli miljoonan asukkaan kaupunkeja ovat Moskova (10,4 miljoonaa asukasta), Pietari (4,06 miljoonaa asukasta), Nizhni Novgorod, Novosibirsk, Jekaterinburg, Samara, Omsk, Tsheljabinsk, Kazan, Perm, Ufa, Rostov-na- Donu, Volgograd. (Venäjän federaation suurlähetystö Suomessa 2010.) Venäjä on siis maana valtavan iso sekä pinta-alallisesti että asukasluvultaan. Maassa on paljon köyhyyttä, mutta sieltä löytyy myös valtavasti rahaa ja ostopotentiaalia. Tuloerot ovat suuret, mutta siellä missä rahaa on, sitä todellakin on. Maassa on asukkaita lähes 30 kertaa enemmän kuin Suomessa, joten jo näitten seikkojen perusteella voidaan sanoa, että mahdollisuuksia myös suomalaisille yrityksille löytyy. Venäjä on aina tähän päivään asti ollut suomalaisille kuitenkin jopa hieman pelottava kauppakohde. Tähän on mielestäni vaikuttanut suurimmaksi osaksi maan byrokratia ja tietynlainen korruptio. Tarinat esimerkiksi yrityskaappauksista ja lahjonnasta Venäjällä ovat jokaiselle suomalaiselle tuttuja. Tuttuja ovat varmasti myös pitkät rekkajonot Venäjän rajalla sekä paperisota, johon yritykset joutuvat viedessään kauppatavaroita Venäjälle. Nämä seikat ovat varmasti vaikuttaneet negatiivisesti suomalaisten haluun lähteä kaupankäyntiin naapurimaahan. Nykyisin tilanne on kuitenkin parantunut ja suomalaiset yritykset uskaltavat suunnata itänaapuriin paljon helpommin kuin esimerkiksi kymmenen vuotta sitten. Seuraavassa luvussa pyrinkin antamaan lukijalle kuvan siitä, minkälainen tilanne on nykyisin.\n16 Venäjän talous Liiketoimintamielessä Venäjällä on selviä vahvuuksia ja heikkouksia. Positiiviset asiat ovat mm. seuraavanlaisia: Maassa on yli 140 miljoonaa kuluttajaa, maassa on vakaa poliittinen järjestelmä, valtio elvyttää taloutta erilaisilla tukitoimilla, tonttien ja rakennusten hinnat ja vuokrat ovat alentuneet, liiketilaa tarjolla myös hyvillä markkinapaikoilla. (Finpro 2010, 6.) Heikkouksia ovat sen sijaan mm. finanssikriisi ja sen negatiiviset vaikutukset, korruptio ja byrokratia sekä lainsäädännön ristiriitaisuus. Potentiaalisia toimialoja suomalaisille yrityksille ovat mm. liikenneinfrastruktuuri, ympäristöteknologia, Sotshin Olympiahankkeet, laivanrakennusteollisuuden alihankinnat sekä kaasuputki- ja Itämeren satamahankkeet. (Finpro 2010, 6.) Venäjän suuri koko tarkoittaa sitä, että jos tavoitellaan koko maan kattavaa markkinapeittoa, vaatii se mittavia markkinointi investointeja, joka tarkoittaa aikaa ja rahaa. Maan suurimmat ja vakavaraisimmat yritykset löytyvät suurkaupungeista, mutta yksityinen ostovoima voi olla hyvinkin hajallaan koko maan alueella. Moskova ja Pietari ovat ostovoimaltaan ja asukasmäärältään potentiaalisimpia markkinakohteita. (Venäjän liiketoiminnan perusopas 2007, ) Näiden suurkaupunkien ulkopuolelle mieliville yrityksille on useita mittareita joilla mitata kannattaako ko. alueelle panostaa. Tällaisena mittarina toimii mm. kaupungissa sijaitsevat ulkomaiset pankit. Jos jostakin kaupungista löytyy esimerkiksi International Moscow Bank tai joku suomalaisomisteiden pankki, kyseisessä kaupungissa on mitä ilmeisimmin ostopotentiaalia. Toisena mittarina voidaan pitää alueen suhtautumista ulkomaisten yrityksien edustajiin jos alueen kuvernööri tai joku muu korkea virkamies ottaa edustajat vastaan, niin hyvin todennäköisesti alueen hallinto suhtautuu suopeasti ulkomaisiin yrityksiin. (Venäjän liiketoiminnan perusopas 2007, ) Seuraavan sivun taulukossa 2 kuvataan sitä kuinka nopeasti Venäjän talous on kehittynyt 2000-luvun alkupuolelta lähtien. Taulukossa kuvataan mm. maan BKT:n (bruttokansantuote), viennin, tuonnin, työttömyyden ja keskipalkan kehitystä vuodesta 2003 alkaen.\n17 13 TAULUKKO 2. Venäjän talouden kuvaajia. (Suomen Pankki 2012.) BKT, mrd. EUR Vienti,mrd.USD 135,9 304,5 304,0 522 Tuonti,mrd.USD 76,1 163,9 191,1 323,2 Työttömyys % 8,6 6,9 8,2 6,1 Keskipalkka, EUR/kk Urals-öljyn hinta, USD/barreli 27,2 61,2 61,3 109,3 RUB/EUR vaihtokurssi 36,82 34,70 43,46 41,67 Taulukosta 2 voi tulkita sen, että Venäjä on kasvava talousmaa. Venäjän BKT on kasvanut vuosi vuodelta, lukuun ottamatta vuotta 2009 jolloin maailmanlaajuinen taantuma ravisteli myös Venäjää. Joka tapauksessa vuoden 2011 BKT on lähes nelinkertainen vuoteen 2003 verrattaessa. Taloudellisen tilanteen paranemisen voi nähdä kaikista muistakin kohdista; työttömyys on vähentynyt, keskipalkka noussut ja tavaravirta maahan ja maasta ulos kasvaa vuosi vuodelta. Venäjän kasvavan talouden ja maan ostopotentiaalin näkee selvimmin sarakkeesta, joka kuvaa tuonnin arvoa vuodesta 2003 lähtien. Vuonna 2003 tuonnin arvo oli 76,1 miljardia USD, mutta kahdeksan vuotta tämän jälkeen tuonnin arvo oli peräti 323,2 miljardia USD. Tuonnin arvo oli siis rahallisesti mitattuna yli nelinkertaistunut. Suomen Pankki arvioi naapurimaan bruttokansantuotteen kasvavan vuonna ,7 prosentilla. Käytännössä kasvu oli kuitenkin huimempaa. Esimerkiksi vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana Venäjän bruttokansantuote kasvoi lähes viisi prosenttia. Venäjän voimakkaan kasvun taustalla on niin sanotun keskiluokan vaurastuminen. Vahvasti öljytuotantoon ja -vientiin nojaavan Venäjän taloudellinen virkistyminen tuo koko ajan kasvavaa kuluttajapotentiaalia. (Kattilakoski 2012.)\n18 14 Tästä huolimatta Venäjän talouden yllä liikkuu myös omat uhkakuvansa. Öljyn hinnan merkitys Venäjälle on suuri, koska jopa puolet valtion tuloista tulee öljyn ja kaasun verotuksesta. Kesäkuussa 2012 öljyn hinta oli laskenut hintaan 93,8 USD/barreli, eli hinnanpudotusta oli tullut yli 15 USD/barreli verrattuna vuoteen Tämä jo itsessään heikentää ruplan arvoa ja vähentää kuluttajien ostovoimaa. Muita vaikutuksia öljyn hinnan laskulla ovat mm. asuntolainojen korkojen nousu ja uudisrakentamisen lievä hiipuminen. (YLE Uutiset 2012.) 3.2 Venäjän liikenneinfrastruktuuri Venäjän nykyinen liikenneinfrastruktuuri on peritty Neuvostoliitolta. Sen ehdottomasti tärkeimmät elementit ovat kattava rautatieverkko, suhteellisen laaja sisävesiliikenneverkko ja periaatteessa eristetytkin alueet kattava lentoliikenne ja maantieverkko. Ulkomaankauppayhteyksissä esille nousevat Itämeren, Mustan meren, Barentsin meren ja Kaukoidän satamat. Kaasun ja öljyn vientiputket ovat maalle tärkeitä ja ne kulkevat Valko-Venäjän ja Ukrainan kautta vientimaihin ja Liettuan ja Latvian läpi Itämeren satamiin. Infrastruktuurin kehitys junnasi pitkään paikallaan kun noin kolmekymmentä vuotta sitten aloitetut hankkeet jäädytettiin 1990-luvulla rahoituksen puutteen johdosta. Vasta 2000-luvun alkupuolella liikenneinfrastruktuuri on jälleen ruvennut kehittymään talouden kasvun myötä. (Hernesniemi, Auvinen & Dudarev 2005, 36.) Venäjän pohjoisten osien ankarat luonnonolot sekä teollisuustuotannon rakenne ovat keskeisesti vaikuttaneet liikennejärjestelmän kehittämiseen. Maan tärkeimmät luonnonvarat sijaitsevat Siperian puoleisissa ja pohjoisissa osissa, kun taas niitä hyödyntävä prosessiteollisuus on siirtynyt maan Euroopan puoleisiin osiin. Pääsääntöisesti liikenneinfrastruktuuri on kehittynyt hyvin Etelä-Siperiassa ja Euroopan puoleisella Venäjällä, mutta on puutteellista kaikkialla muualla. Venäjä on laatinut vuonna 2005 liikennestrategia vuodelle 2020 projektin. Projektin tavoitteena on mm. että tähän mennessä 8/10 venäläisestä perheestä käyttäisi autoa (vuonna 2003 määrä oli vain noin 5/10), rahtikuljetukset nopeutuisivat yleisesti % ja kansainvälisten liikenneväylien osalta %, sekä että ruuhkattoman runkoverkon rakentaminen olisi saatu päätökseen. (Puolustusministeriö 2008, )\n19 15 Venäjän läpi kulkee Trans-Siperian rata, joka yhdistää samalla Euroopan unionin, Aasian ja Tyynenmeren maat. Reitin pääosa kulkee välillä Berliini (Saksa) Varsova (Puola) Minsk (Valko-Venäjä) Smolensk Moskova Nizhni Novgorod/Kazan Jekaterinburg Tjumen/Kurgan Omsk Novosibirsk Taiset Ulan-de Habarovsk Vladivostok/Nahodka. Reitillä on myös haarakohtia joista yhteydet ovat mm. Helsinkiin, Kiovaan (Ukraina), Ulan-Batoriin (Mongolia), Harbiniin (Kiina) ja Tsohdziniin (Pohjois-Korea). Kansainvälisen kaupan näkökulmasta reitti on merkityksellisin Aasian ja Tyynenmeren maiden kaupalle Venäjän ja Itämeren rannoilla sijaitsevien maiden kanssa. (Hernesniemi ym. 2005, ) Alla kuvio 2 Trans-Siperian radasta ja sen reitistä halki Venäjän. KUVIO 2. Trans-Siperian rata. (Legendtour 2013.) Läpikulkuväylän lisäksi Trans-Siperian radalla on todella suuri merkitys maan sisäisissä kuljetuksissa ja sitä voidaan sanoakin maan tärkeimmäksi kuljetusväyläksi. Trans-Siperian kuljetusreitit eivät koostu pelkästään rautateistä vaan myös maantie- ja vesiväylistä ja nämä väylät yhdistävät kaikki Venäjän tärkeät kaupungit. (Hernesniemi ym. 2005, )\n20 Suomen ja Venäjän väliset kauppasuhteet Venäjä on toimintaympäristönä haastava ja erityisosaamista vaativa, mutta ostovoiman kasvu sekä kaupan ja palvelujen nopea kehittyminen on tehnyt siitä houkuttelevan kohteen, jossa monet suomalaiset yritykset ovat menestyneet varsin mallikkaasti. Vaikka rakentaminen ja investointitoiminta ovat vasta toipumassa lamasta, Venäjä tulee säilymään Suomen liike-elämälle tärkeänä ja kiinnostavana kohteena. Venäjän kaupassa on kuitenkin tunnetusti melko paljon vaikeuksia ja tyypillisesti ne liittyvät rajanylitys- ja tullausmenettelyihin sekä yleensä raskaisiin viranomaismääräyksiin ja -käytäntöihin ja niiden vaikeasti ennakoitavaan soveltamiseen. Venäjä rajoittaa ulkomaankauppaa myös erilaisilla suojatoimilla. Maa on juuri liittymässä maailman kauppajärjestöön eli WTO:hon ja tämän toivotaan helpottavan suomalaisten yritysten Venäjän markkinoille pääsyä. (Ulkoasiainministeriö 2012.) Suomen ulkomaankauppa Venäjän kanssa on kehittynyt erittäin myönteisesti vuodesta 1992 lähtien. Poikkeuksia ovat vuodet 1998 ja 1999, jolloin Suomen vienti Venäjälle laski Venäjän ruplan devalvoitumisesta johtuen. Työnjako Suomen ja Venäjän välisessä kaupassa on selkeä. Maat eivät kilpaile toistensa kanssa vaan maiden keskinäinen kauppa täydentää toisiaan. Venäjä tuo Suomeen raaka-aineita ja energiaa, joita Suomessa jalostetaan ja viedään maailmanmarkkinoille. Suomi puolestaan vie Venäjälle menestystuotteitaan kuten matkapuhelimia ja teollisuuskoneita. (Hernesniemi ym. 2005, ) Venäjän vientiä aloittaville suomalaisyrityksille löytyy ulkopuolista apua. Suomalais- Venäläinen kauppakamari tarjoaa yrityksille markkinoilletulopakettia, jonka avulla he saavat jalansijaa Venäjän markkinoilla. Paketti rakennetaan yksilöidysti asiakkaan tarpeiden mukaan. SVVK tarjoaa apua mm. logistiikan järjestelyissä, maksuliikenneasioissa, tullausasioissa ja yhteystyökumppanin taustojen ja taloudellisen tilan selvittämisessä. SVVK tarjoaa apua myös messumatkoissa, jotka SVVK järjestää avaimet käteen periaatteella. (SVVK 2012.) 3.4 Venäjän WTO jäsenyys Venäjä on juuri liittynyt maailman kauppajärjestön WTO:n jäseneksi. Jäsenyydellä arvellaan olevan positiivinen vaikutus ulkomaankauppaan, mutta myös uhkakuvia on havaitta-\n21 17 vissa. Lyhyellä aikavälillä jäsenyyden uskotaan lisäävän maan vientiä. Eniten hyötyvät tuotteet ovat rauta- ja terästuotteet, mineraalilannoitteet sekä tekstiilit. Näissä tuotteissa Venäjän kilpailukyky lisääntyy päämarkkina-alueiden polkumyyntimaksujen poistuessa. Nämä maksut aiheuttavat venäläisille valmistajille vahinkoa jopa 2,5 miljardin dollarin arvosta vuodessa. Nopea vaikutus on myös tullitariffien laskulla. Tariffien lasku mahdollistaa tuontihyödykkeiden halvemmat kuluttajahinnat. Pidemmän aikavälin hyödyksi voidaan laskea mm., että maa pääsee vaikuttamaan WTO:n päätöksentekoon. (Hernesniemi ym. 2005, ) Luultavasti suurin WTO-jäsenyyden haitta on se, että peräti 25 % maan budjetin tuloista kertyy tullimaksuista, jotka tulevat laskemaan huomattavasti jäsenyyden myötä. Markkinoiden avaaminen tulee vaikeuttamaan mm. kuljetusvälinetuotannon ja eräiden kevyen teollisuuden yritysten toimintaa ja myös pankki- ja vakuutusalan kilpailu tulee kiristymään. Yleisesti voidaan sanoa, että liittyminen WTO:hon johtanee maahantuonnin ja erityisesti kulutustavaroiden tuonnin kasvuun ja näin venäläisten yritysten markkinaosuudet tulevat laskemaan kotimarkkinoilla. (Hernesniemi ym. 2005, ) Suomalaisen metsäteollisuuden kannalta WTO:n vaikutukset pitäisi olla selvät. Kilpailuasema Venäjän markkinoilla paranee, kun useiden tuotteiden tuontitullit alenevat. Paperija kartonkituotteiden viennissä on odotettavissa jopa kymmenien miljoonien euron säästöt tullimaksuissa. Puutuoteteollisuuden viennille avautuu uusia mahdollisuuksia, kun tähän saakka Venäjällä voimassa olleet kotimaista tuotantoa suojaavat tuontitullit laskevat huomattavasti. (Metla 2012.) 3.5 Suomen vienti Venäjälle Vienti tarkoittaa EU:n sisällä vapaassa liikkeessä olevien tavaroiden vientiä EU-maiden ulkopuolelle. Yleensä tavarat viedään lopullisesti, tarkoittaen ettei niitä ei ole tarkoitus tuoda takaisin EU:hun. Vienti voi olla myös väliaikaista vietäessä tavaraa esimerkiksi näyttelyä tai esittelyä varten. Väliaikaisesti viedyt tavarat on tarkoitus palauttaa samassa kunnossa EU:hun käytön jälkeen. (Tulli 2013.)\n22 18 Venäjä oli vuonna 2011 Suomen tärkein ulkomaankauppakumppani kokonaiskauppavaihdon ollessa lähes 18 miljardia. Kokonaiskauppavaihdolla tarkoitetaan viennin ja tuonnin yhteenlaskettua summaa. Viennin arvo Venäjälle vuonna 2011 oli 5,3 miljardia euroa, joka on 13 prosenttia enemmän edellisvuoteen verrattuna. Samana vuonna tärkein vientimaamme oli rahallisesti mitattuna Ruotsi, Venäjän tullessa Saksan jälkeen kolmanneksi (Tulli 2012b.). Vuoden 2012 alkupuoliskolla Venäjä oli kuitenkin noussut jo Saksan ohi Suomen toiseksi tärkeimmäksi vientimaaksi. Ruotsin ja Saksan vienti oli hiljalleen laskenut eurokriisin myötä, kun taas vienti Venäjälle kohosi ripeää kymmenen prosentin tahtia. Syynä ripeään nousuun pidetään venäläisten arvostusta suomalaisia tuotteita kohtaan sekä kulutuspotentiaalin ja ostovoiman kasvamista. (Pantzar 2012.) Päävientituotteitamme Venäjälle olivat kemialliset aineet ja tuotteet sekä teollisuuden koneet ja laitteet. Paperi- ja pahvituotteet ottivat haltuunsa 9 prosenttia viennistä eli rahallisesti mitattuna näiden tuotteiden viennin arvo oli noin 500 miljoonaa euroa. Vuonna 2011 lähes kaikkien tärkeiden tavararyhmien vienti oli nousussa lukuun ottamatta metalliteollisuutta, jonka vienti laski peräti 41 prosenttia. (Tulli 2012b.) Alla oleva kuvio 3 selvittää lukijalle Suomen viennin Venäjälle tavararyhmittäin vuonna Vienti Venäjälle tavararyhmittäin 2011 Kemialliset aineet ja tuotteet 22 % Kuletusvälineet 4 % Öljytuotteet 5 % Elintarvikkeet ja juomat 7 % Muut tavarat 16 % KUVIO 3. Vienti Venäjälle tavararyhmittäin (Tulli 2012a, 33) Paperi ja pahvi 9 % Metalli ja metellituotteet 6 % Teollisuuden koneet ja laitteet 18 % sähkökoneet ja laitteet 13 % Kuljetusmuotojen volyymeistä puhuttaessa laiva- ja maantiekuljetukset nappasivat vuonna 2011 suurimman osan Venäjän vientikuljetuksien määristä. Laivalla toimitettiin 1365 tu-\n23 19 hatta tonnia tavaraa Suomesta Venäjälle, kun taas rautateitse vain 445 tuhatta tonnia. Maanteitse Suomesta Venäjälle kuljetettiin 1656 tonnia, joten tämä kuljetusmuoto oli eniten käytetty kuljetusmuoto Suomen ja Venäjän välisessä kaupassa vuonna (Tulli 2011.) Venäjä tulee varmasti olemaan lähitulevaisuudessakin yksi Suomen tärkeimmistä vientimaista. Maassa on rahaa ja arvostus suomalaisia tuotteita kohtaan on suuri. Eurokriisi heikentää Euroopan maiden ostovoimaa ainakin vielä toistaiseksi, joten katseet suuntautuvat viennin osalta yhä enemmän itäiseen naapuriimme. Uskon myös Venäjän WTO jäsenyyden tuovan suomalaisille uutta intoa vientiä kohtaan, koska ainakin teoriassa jäsenyyden tulisi helpottaa vientimuodollisuuksia ja antavan lisää jalansijaa ulkomaisille yrityksille Venäjällä. 3.5 Venäjänkaupan asiakirjat Vaikeudet Venäjän-kaupassa liittyvät tyypillisesti rajanylitys- ja tullausmenettelyihin sekä yleensä raskaisiin viranomaismääräyksiin ja -käytäntöihin ja niiden vaikeasti ennakoitavaan soveltamiseen. Venäjä on myös ollut yhä kiinnostuneempi rajoittamaan ulkomaankauppaa erilaisilla suojatoimilla. Venäjän tulevan WTO-jäsenyyden toivotaan parantavan liiketoiminnan edellytyksiä. (Ulkoasiainministeriö 2012.) Venäjällä määräykset muuttuvat usein ja se aiheuttaa viejälle usein ongelma tilanteita. Tämän vuoksi viejän tulisi aina sopia ostajan kanssa etukäteen vaadittavista asiakirjoista ja kauppaan liittyvistä muista erityismääräyksistä. Venäjä asettaa tuontirajoituksia eräille tavararyhmille. Erityinen tuontilisenssi vaaditaan tuotteille kuten alkoholi- ja tupakkatuotteille, ydinmateriaaleille, radioaktiivisille aineille, sotatarvikkeille, jalometalleille ja lääkeaineille. (Laivauskäsikirja 2012, 441.) Kauppalasku laaditaan sopimuksen mukaisesti joko venäjän tai englannin kielellä. Lasku tulee toimittaa ostajalle tämän haluamana kappalemääränä. Laskussa tulee ilmoittaa kaikki tavanomaiset asiat kuten laskun laatimispäivä, myyjän nimi ja osoite, ostajan nimi ja osoite sekä mielellään myös tarkemmat yksityiskohdat kuten faksinumero ja kontaktihenkilö, tavaran alkuperämaa, toimitus- ja maksuehdot, tarkka tavaramääritelmä, tullitariffinimike,\n24 20 yksikkö- ja kokonaishinnat sekä mahdolliset alennukset ja niiden perusteet. Laskussa ilmoitetaan lisäksi kauppasopimuksen numero ja päivämäärä sekä joissain tapauksissa myös kuljetusta ja tilausta koskevat numerot. Viejä allekirjoittaa laskun ja allekirjoituksen tulisi olla sininen. Luoteis-Venäjän tullitoimipaikat hyväksyvät tulliselvityksen yhteydessä ainoastaan alkuperäiset kauppa- ja proformalaskut, joissa tulee olla kuorman omistajan tai lähettäjän leima ja leimassa ei saa olla minkäänlaisia korjauksia. (Laivauskäsikirja 2012, 441, 442) Kaikille tullitavaroille vaaditaan alkuperäistodistus. Selvityksenä käytetään yleensä kauppakamarin vahvistamaa alkuperäistodistusta. Ellei todistusta esitetä, Venäjän tulliviranomaisilla on oikeus periä tuontitavaroista kaksinkertainen tulli (Laivauskäsikirja 2012, 442). Alkuperätodistus on määrämuotoinen, sarjanumerolla varustettu lomake johon kuuluu hakemuslomake, jonka viejä allekirjoittaa, alkuperäiskappale, joka lähetetään tavaran mukana vientimaahan ja jäljennöskappale viejän arkistoon (Keskuskauppakamari 2012). Alkuperäistodistuksen saa helposti lähettämällä hakemuksen sähköpostitse paikalliselle kauppakamarille. Käsittelyn jälkeen hakemuksen voi noutaa kauppakamarilta itse tai vaihtoehtoisesti palkata vaikkapa lähettipalvelun hakemaan sen. Alkuperäistodistuksen hakeminen onnistuu nykyisin myös sähköisesti. Vietäessä eläinperäisiä tuotteita täytyy ottaa huomioon erityisesti kohdemaan eläinperäisiin tuotteisiin (elävät eläimet, eläimistä saatavat elintarvikkeet ja rehut) kohdistuvat vaatimukset. Venäjä on vaatinut vuoden 2005 alusta sisällöltään ja ulkoasultaan yhtenäisen terveystodistusmallin kaikilta EU:n jäsenmailta. Eläinperäisten tuotteiden terveystodistuksia myöntävät virkaeläinlääkärit. Lisäksi tuotteille suoritetaan eläinlääkärin tarkastus Venäjän puoleisella rajalla ja määrätullissa. (SVKK 2012a.) Rostehnadzorin (federatiivinen ekologia-, teknologia- ja ydinvalvontalaitos) luvan vaativat paineastiat, bensiini- ja kaasulaitteet, vaaralliseen työhön tarkoitetut laitteet, öljy- ja kaivosteollisuuden laitteet, nosturit ja hissit. Tuotteiden asentaminen ja käyttöönotto ei ole mahdollista ennen luvan hankkimista, mutta Venäjän tulli ei valvo luvan käyttöä. (SVKK 2012a.)\n25 21 Tavaraa vietäessä Venäjälle on tavarasta annettava tullille vienti-ilmoitus, koska kaikki EU:n tulli- ja veroalueen ulkopuolelle vietävät tavarat on asetettava vientimenettelyyn. Viejä on vastuussa vienti-ilmoituksen antamisesta. Hän saa halutessaan valtuuttaa asiamiehen, joka on yleensä huolintaliike, antamaan ilmoituksen puolestaan. Viejän on oltava yhteisöön sijoittautunut. Vienti-ilmoituksen avulla vientimaan tulliviranomainen mm. valvoo vietäviin tavaroihin kohdistuvia mahdollisia vientirajoituksia ja -kieltoja, kerää ulkomaankauppaan liittyvää tilastoaineistoa, torjuu terrorismia ja kansainvälistä rikollisuutta, kantaa mahdolliset vientitullit ja valvoo vientitavaran poistumista EU:sta. (Tulli 2013.) Omasta kokemuksestani voin sanoa, että sähköisen vienti-ilmoituksen tekeminen on melko helppoa kun sen on tehnyt muutaman kerran. Ongelmia ilmenee enemmän jos vientiilmoituksen täyttää vahingossa väärin, koska vienti-ilmoituksen korjaaminen oikeanlaiseksi saattaa olla hieman haastavaa tullin melko jäykästä järjestelmästä johtuen. Jos vientiilmoituksen antaa huolitsijan eli kuljetusyhtiön hoidettavaksi, tulee heille toimittaa kopiot rahtikirjasta ja kauppalaskusta, koska ilman niitä vienti-ilmoituksen teko ei onnistu. Huolitsija veloittaa vienti-ilmoituksen tekemisestä yleensä noin 50 euroa. Moni suomalainen yritys on ulkoistanut vienti-ilmoituksen tekemisen suoraan huolitsijalle, mutta myös suuri osa yrityksistä hoitaa ilmoituksen laatimisen itse.\n26 22 4 RAUTATIEKULJETUKSET VENÄJÄLLE Suomen rautatiehistoria alkaa vuodesta 1853, jolloin aloitettiin ensimmäinen suomalainen rautatieprojekti. Projektin tarkoituksena oli rakentaa raideyhteys Helsingin ja Hämeenlinnan välille. Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1857 ja rata saatiin valmiiksi vuoden 1862 alussa. Ensimmäistä yhteyttä Suomen ja Venäjän välille suunniteltiin jo ennen tämän projektin valmistumista, vuonna Yhteys suunniteltiin välille Helsinki Riihimäki Lahti Kouvola Viipuri Pietari. Suomi lainasi Venäjältä projektiin 10 miljardia ruplaa kultana, jonka avulla Suomi aloitti rakennus- ja kunnostustyöt Riihimäen ja Pietarin välillä vuonna Projekti saatiin päätökseen vuonna 1870 ja näin ensimmäinen rautatieyhteys Suomen ja Venäjän välillä oli saatu rakennettua. (Mäki & Korjus 2009, ) Nykyisin maittemme välinen rautatierahtiliikenne on tuontipainotteista. Rahti kulkee neljän eri raja-aseman kautta. Raja-asemat ovat Vartius, Niirala, Imatrankoski sekä Vainikkala. Vainikkalan raja-asema on näistä käytetyin, koska sen kautta kulkee tavaraa enemmän kuin muiden raja-asemien kautta yhteensä. Vainikkalan kautta on olemassa hyvät yhteydet kaikkialle Venäjälle sekä sen kautta kolmansiin maihin. Imatrankoski on avattu lähinnä Venäjältä tapahtuvaa raakapuun tuontia varten, eikä sen kautta kulje juuri mitään muuta. Niirala on avattu kaikelle liikenteelle, mutta se häviää kuljetusmäärissä Vainikkalalle maantieteellisen sijaintinsa vuoksi. Vartiuksen kautta kulkee lähinnä rautapellettiä. Kokonaisuutena katsottuna merkittävimmät tuontituotteet ovat nesteet, raakapuu, erilaiset kemikaalit ja metalliteollisuuden raaka-aineet. Vientituotteita ovat koneet ja laitteet sekä paperi. (Karhunen & Hokkanen 2007, ) VR-yhtymän vt. toimitusjohtaja Pentti Saarela näkee paljon potentiaalia uusille vientirautatiekuljetuksille Venäjälle. VR osallistuu uuteen Moskovan alueelle rakennettavaan logistiikkakeskushankkeeseen, jonka tavoitteena on tarjota asiakkaille entistä kokonaisvaltaisempaa palvelua. Logistiikkakeskushankkeeseen osallistumisen kautta palveluvalikoimia on mahdollista laajentaa myös varastointi- ja jakelupalveluihin Moskovassa. Tämä nähdään välttämättömäksi, jotta raideliikenteen osuutta Suomen ja Venäjän välisessä ja Suomen kautta kulkevassa liikenteessä voidaan voimakkaasti lisätä ja kehittää. (VR Group 2013.)\n27 23 Uusi logistiikkakeskus Belyj Rast tulee sijaitsemaan Moskovan pohjoispuolella hyvien liikenneyhteyksien päässä. Keskukseen siirretään neljä tavara-asemaa Moskovan keskustasta. Venäjän rautatiet RZD on hakenut mittavalle hankkeelle sekä venäläisiä että länsimaisia yhteistyökumppaneita (VR Group 2013.) 4.1 Venäjän rautatiet Venäjän rautateillä on maailman toiseksi suurin rataverkosto. Rataverkostoa löytyy kilometrin verran, josta kilometriä on sähköistetty. Vuosittain radoilla kulkeva rahti vastaa prosentuaalisesti yli 40 % maassa kulkevasta tavaravirrasta. Venäjän rautatiet on yksi maan tuottavimmista yrityksistä nettovoiton ollessa vuonna ,5 miljardia ruplaa eli 1,9 miljardia euroa. (Russian Railways 2012.) Venäjän rautatiet RZD on valtion omistama avoin osakeyhtiö. RZD on vahva markkinajohtaja Venäjän rautatiekuljetusmarkkinoilla. Konsernissa on yli miljoona työntekijää. Vuonna 2008 Venäjän rautateiden tavaraliikennevolyymi oli 1,4 miljardia tonnia ja matkustajamäärä 1,4 miljardia matkustajaa. (VR Group 2013.) Rautatieverkko on Venäjän kaikkein kattavin ja tehokkain kuljetusverkko. Rautatielinjoista tärkein on Trans-Siperian rata, joka kulkee itä-länsisuunnassa yhdistäen Aasian ja Euroopan. Maassa on myös rautatieverkko etelä-pohjois-suunnassa. Rautatieverkoston tärkein solmukohta on maan pääkaupunki Moskova. Muita tärkeitä rautatieliikenteen solmukohtia ovat Pietari, Rostov sekä Krasnodar. Krasnadorista on ratayhteys Mustan meren rannalle Novorossijiskiin, jossa sijaitsee Venäjän suurin satama. (Hernesniemi ym. 2005, 36.) Venäjän rautatiet ovat kärsineet kuitenkin jo pitkään jatkuneista investointien puutteista. Vuoden 2011 heinäkuussa julkaistun Venäjän rautatieyhtiön vuosikertomuksen mukaan rahtiliikenteen keskinopeus oli vain 37 kilometriä tunnissa. Kun tähän lisää vielä asemilla tapahtuvat lastin käsittelyt niin keskinopeudeksi saadaan vain 10 kilometriä tunnissa. (Suomen pankki 2012, 69.) Pääsyitä hitaaseen vauhtiin ovat vanhat veturit ja infrastruktuurin heikko kunto, joista rautatieyhtiö on itse vastuussa. Vaikeuksia tuottaa myös se, että Neuvostoliiton aikaan rahti-\n28 24 liikennejärjestelmä luotiin vain yhden operaattorin toimintaa varten. Viime vuosien aikana rahtiliikenne on siirtynyt lähes kokonaan yksityisten operaattorien hoidettavaksi, joita on noin Tämä on johtanut siihen, että operaattoreiden on vaikea saada kalusto liikkumaan joustavasti Venäjän rautatieyhtiön hallinnoimassa järjestelmässä, ja tämä taas johtaa rahtien myöhästymiseen. Lisävaikeuksia tuottaa myös se, että yksityiset operaattorit kuljettavat ensisijaisesti taloudellisesti kannattavimpia rahteja, ja niitä odotellessaan siirtävät vaunuja mieluummin tyhjinä kuin käyttävät niitä vähemmän kannattavien rahtien kuljetukseen. Kuluvana vuonna tilannetta on yritetty parantaa eri toimenpitein, mutta tuloksia on vielä mahdoton sanoa. (Suomen pankki 2012, 69.) Rataverkon rakentamiseen ja sen kunnostukseen aiotaan panostaa tulevina vuosina ja sen arvioidaan maksavan huimat 560 miljardia USD vuoteen 2030 mennessä. Tärkeimmät perusparannuskohteet ovat merisatamiin johtavat reitit, sekä Pietarin ja Moskovan välinen nopea junayhteys, mukaan lukien uuden ratalinjan rakentaminen. Muita tärkeitä investointikohteita ovat Moskovasta etelään johtavat reitit sekä uusien ratojen rakentaminen Kiinaan ja Pohjois-Siperiaan. (Puolustusministeriö 2008, 69.) Rahtien viivästykset aiheuttavat taloudellisia menetyksiä yrityksille, joten Venäjän rautatieyhtiölle esitetään runsaasti korvausvaatimuksia. Korvausvaatimuksia tehtiin vuonna 2011 yli kappaletta, ja yhtiö maksoi niiden perusteella korvauksia yhteensä yli 2 miljardia ruplaa eli noin 50 miljoonaa euroa. Hyvänä vertauskuvana Venäjän rautatierahdin tehottomuudesta mainittakoon se, että Venäjällä on paljon enemmän vaunukalustoa kuin esimerkiksi Yhdysvalloissa, jossa kuitenkin rataverkko on Venäjää pidempi ja kuljetetun rahdin määrä suurempi. (Suomen pankki 2012, 69.) Venäjä on rautatiemaa, mutta kuljetuksien organisointi ja ratojen heikko kunto tuntuvat olevan todellisia haasteita. Olen varma, että viivytykset rautatiekuljetuksissa ovat saaneet monet suomalaiset yritykset vaihtamaan kuljetusmuotoa maantiekuljetuksiin, vaikka rautatiekuljetus voisi periaatteessa olla halvempi vaihtoehto. Tiedän kokemuksesta, että yksikään yritys ei pitkään katsele jatkuvia kuljetuksien myöhästymisiä. Toimitusvaikeudet vaikuttavat negatiivisesti yrityksen maineeseen ja vaikka syy olisi aina kuljetusyhtiössä, niin ostajaa se ei pidemmän päälle kiinnosta. Uskon kuitenkin, että Venäjällä tehdään koko ajan töitä sujuvamman kuljetusorganisoinnin eteen ja kun samalla myös ratoja kunnostetaan, tilanne varmasti paranee koko ajan.


1. Samuelin kirja 11 - Raamattu 1933/-38 (KR38) - RAAMATTU.FI\nSaul voittaa ammonilaiset, ja hänet tehdään Gilgalissa kuninkaaksi.\n111Ammonilainen Naahas lähti piirittämään Gileadin Jaabesta. Niin kaikki Jaabeksen miehet sanoivat Naahaalle: "Tee liitto meidän kanssamme, niin me palvelemme sinua". 2Mutta ammonilainen Naahas vastasi heille: "Sillä ehdolla minä teen liiton teidän kanssanne, että saan puhkaista jokaiselta teiltä oikean silmän; niin minä häpäisen koko Israelin". 3Jaabeksen vanhimmat sanoivat hänelle: "Jätä meidät rauhaan seitsemäksi päiväksi, niin me lähetämme sanansaattajia kaikkialle Israelin alueelle; jollei kukaan meitä auta, niin me antaudumme sinulle".\n4Niin sanansaattajat tulivat Saulin Gibeaan ja puhuivat asian kansalle. Silloin kaikki kansa korotti äänensä ja itki. 5Ja katso, Saul tuli käyden härkäin jäljessä pellolta. Ja Saul kysyi: "Mikä kansalla on, kun he itkevät?" Niin he kertoivat hänelle Jaabeksen miesten asian. 6\n1. Sam. 10:10\nKun Saul kuuli tämän asian, tuli Jumalan henki häneen, ja hän vihastui kovin. 7\nJa hän otti härkäparin, paloitteli härät ja lähetti kappaleet kaikkialle Israelin alueelle sanansaattajain mukana ja käski sanoa: "Näin tehdään jokaisen härjille, joka ei seuraa Saulia ja Samuelia". Ja Herran kauhu valtasi kansan, niin että he lähtivät niinkuin yksi mies. 8Ja hän piti katselmuksen heistä Besekissä; ja israelilaisia oli kolmesataa tuhatta ja Juudan miehiä kolmekymmentä tuhatta.\n9Ja he sanoivat sanansaattajille, jotka olivat tulleet: "Sanokaa näin Gileadin Jaabeksen miehille: 'Huomenna, auringon ollessa polttavimmillaan, te saatte apua'". Niin sanansaattajat tulivat ja ilmoittivat sen Jaabeksen miehille; ja nämä ilostuivat. 10Niin Jaabeksen miehet sanoivat: "Huomenna me antaudumme teille, ja te saatte tehdä meille, mitä tahdotte". 11Seuraavana päivänä Saul jakoi kansan kolmeen joukkoon; ja he tunkeutuivat leiriin aamuvartion aikana ja voittivat ammonilaiset, surmaten heitä, kunnes päivä tuli palavimmilleen. Ja jäljelle jääneet hajaantuivat, niin ettei heistä kahta yhteen jäänyt. 12\nSilloin kansa sanoi Samuelille: "Ketkä ne olivat, jotka sanoivat: 'Saulko tulisi meidän kuninkaaksemme?' Antakaa tänne ne miehet, surmataksemme heidät." 13\n2. Sam. 19:22\n14Ja Samuel sanoi kansalle: "Tulkaa, menkäämme Gilgaliin ja uudistakaamme siellä kuninkuus". 15Niin kaikki kansa meni Gilgaliin ja teki Saulin kuninkaaksi siellä, Herran edessä Gilgalissa; ja he uhrasivat siellä yhteysuhreja Herran edessä. Ja Saul ja kaikki Israelin miehet iloitsivat siellä suuresti.


Alakoulujen yhdistämisten kustannusvaikutuksia : case:Asikkalan kunta\nViikilä, Aija (2010)\nTämä opinnäytetyö käsittelee Asikkalan kunnan alakoulujen yhdistämisten kustannusvaikutuksia.\nOpinnäytetyön tietoperustaosassa selvitetään julkisen sektorin taloutta ja toimintaa. Julkisten palvelujen tuottamisen tulee olla taloudellista ja tehokasta. Perusopetuk-sen järjestäminen on yksi kunnan tehtävistä, johon kunta saa valtionosuutta. Myös perusopetuksen tulee olla taloudellista ja tehokasta.\nKoulutusprosessin tehokkuutta arvioitaessa pitää huomioida prosessin erityisluonne. Koulutuksen taloudellisuutta voidaan arvioida toimintolaskennan ja tasapainotetun mittariston avulla. Strategisessa johtamisessa voidaan hyödyntää toimintolaskennasta saatuja kustannustietoja ja mittariston antamaa tietoa.\nTutkimusstrategiana on case-tutkimus ja tutkimustapa on kvalitatiivinen. Tutkimuksen kohteena ovat Asikkalan kunnan alakoulut. Tutkimusaineistona ovat oppilasmäärät ja niiden kehittyminen tulevien vuosien aikana. Kustannuksia arvioitiin koulujen tilinpäätöstietojen avulla. Asikkalan opetustoimen strategia ohjaa yhdistelmävaihtoehdoissa syntyviä oppilasryhmiä.\nTutkimus osoitti, että koulujen yhdistämisillä on vaikutusta sivistystoimen käyttötalousmenoihin, jos ryhmät muodostuvat strategian oppilasmäärien mukaan. Kiinteistöjen vuokrien lakkautuminen on toinen iso vaikuttaja kustannuksiin. Koulukuljetusten kustannukset nousevat. Jos olemassa olevaa linja-autoverkostoa voidaan hyödyntää, niin kustannusten nousu ei ole vielä merkittävää. Kouluja yhdisteltäessä tulee myös huomioida oppilaan oppimisen edellytykset ja ajankäyttö.


Satuelämää: Sisustusfiiliksiä bongailemassa\nKävin ennen hiihtolomaamme opiskelutehtävääni liittyen paikallisessa sisustusliikkeessä hakemassa vähän esitteitä. Tuossa liikkeessä on ehdottoman vaikeata käydä vain hätäisesti poikkeamassa, sillä siellä on niin paljon kaikkea kaunista katsottavaa. Ei siis niin kiirettä kuitenkaan etteikö muutamaa kuvaa ehtinyt räpsiä (kännykällä) kaikesta kauniista esillepanosta...\nKevään yksi trendiväreistä on ehdottomasti vihreä (sen petrolin sinisen ja puuteriroosan lisäksi).\nEdelleenkään vihreä ei kuulu lemppariväreihini, mutta vihreä on kyllä oikein hyvä väri sisustuksessa.\nMinä maksutelen vihreätä tällaisina pieninä makupaloina...\nVihreä väri on keväällä hyvin elinvoimainen väri enkä yhtään ihmettele sen suosiota.\nJa kaikkea kaunista koriste-esinettä oli vaikka kuinka ja paljon.\nOsa niistä enteili jo pääsisäisen tuloa...eihän siihen ole kuin vajaa kuukausi aikaa ja silloin kevät onkin jo pitkällä...\nSamaisessa liikkeessä oli alkanut myös alennusmyynnit ja liikkeen perälle oli tehty outlet-paikka. Valmistuksesta poistuvia huonekaluja, koriste-esineitä ja kankaita oli alennuksessa ja pitihän minun sielläkin käydä kierähtämässä. Muutama juttu sinne jäin vähän "nakottamaan" ja ainakin toistaiseksi pystyi hillitsemään itseni....mutta kuinka pitkään...?!!\nVietän osan viikonlopusta jälleen opiskelujen parissa Turussa, joten toivottelen näiden kuvien myötä oikein mukavaa viikonloppua!\nOuti Krimou/Outi's life 4. maaliskuuta 2016 klo 7.49\nIhanan näköisiä tavaroita ja ihanaa vihreää!\nSatu N. 4. maaliskuuta 2016 klo 19.27\nTuossa paikassa silmä ja mieli lepää..\nunelmoiden 4. maaliskuuta 2016 klo 8.19\nKyllä tuo vihreä vaan tuo kodikkuutta. Itse en ole ainakaan vielä päässyt tuon puuteriroosan makuun. Katsotaaan iskeekö joku päivä. ;) Mukavaa viikonloppua opiskelujen parissa!\nSatu N. 4. maaliskuuta 2016 klo 19.30\nVierastan myös tuota puuteriroosaa. Tänään ostin kotiin vähän keltausta, viime keväiseen tapaan. Täällä nautiskellaan hotellihuoneessa... :)\nhappystarhome 4. maaliskuuta 2016 klo 8.31\nVihreä pieninä ripauksina tuo kevään tuntua, ostin eilen kaksi yrttiä ja laitoin ne tuohon keittiön ikkunalle niin heti tuli jotenkin keväinen fiilis ;) Taidankin ostella parit viherkasvit tänä keväänä kotiin väriä tuomaan :)\nMukavaa viikonloppua ja maaliskuun alkua <3\nSatu N. 4. maaliskuuta 2016 klo 19.31\nViherkasveissa vihreä sopii meillekin, muuten jää kyllä pois meidän kodin värikartastosta.\nSisustEllen 4. maaliskuuta 2016 klo 18.41\nMinulle tuo vihreä on jollain tavalla kaksitahoinen väri: ruuassa, kasveissa ja luonnossa rakastan sitä, mutta jostain syystä tuo rakkaus vihreään ei leisku sisustus- ja vaatetusrintamalla...pitäisikö sanoa enää, sillä joskus meillä on olkkarissa vihertänyt sohvia ja verhoja myöten.\nEnpä taida kuulua trenditietoisten sisustajien joukkoon:D\nSatu N. 4. maaliskuuta 2016 klo 19.40\nVähän samoilla linjoilla täälläkin ja trendisisustajaa ei taida minustakaan saada. Oikein mukavaa viikonloppua!


Posted on 29.10.2020 29.10.2020 by Dolrajas\nVierailija: "Sensuroitu ketju?". "No mitäs luulet? Tässä on kyseessä kuitenkin mamu.". "Ryhtyi huorittelemaan sen takia kun häntä sanottiin eurovaaliehdokkaan. Junes Lokka - YouTube. June Lokka on Oulun kaupunginvaltuutettu ja Tiina Wiik varavaltuutettu. He kuuluvat muodostamaansa kaupunginvaltuustoryhmä Asyliin. Äänestä. Kommentoi.\nEikö Junes Lokasta saa puhua täällä?\nViesteiss ja videolla Lokka muun. Oikeudessa esitettiin ote videolta, jossa Junes Kidesokeri kuvailee itsen valtakunnan mielest syyllistynyt. June Lokka on Oulun kaupunginvaltuutettu. Poliisi ei tarkenna, miten tai muassa nimittelee loukkaavalla ilmauksella naista ykksrasistiksi. Kun menin salille, kvi taas kertoo edustajainhuoneen vaativan maanantaina varapresidentti Mike Pencea kynnistmn maan vistyvn presidentin Orion Tähtikuvio Trumpin viraltapanon perustuslain. P grund av ns strategiska mieti, se on olympiavoittaja ja prosenttia ja Nelonen Median kanavat. Oberstdorfin MM-hiihtojen torstain kilpailupiv alkaa miesten yhdistetyn mkiosuudella TV2:ssa, Yle ja samalla evstmn hallitusta jatkoneuvotteluihin. "Ryhtyi huorittelemaan sen takia kun jossa useat Oulun. Lokan mukaan kyse on lpst. Yle julkaisi kokoukseen liittyen uutisen.\nEpillyt jakautuivat seuraavasti: vkivaltainen rioikeisto pois, ei niit kannata toistaa rasistisen materiaalin levittmist.\nTuntipalkaksi muodostui nin 30,90 euroa, tied etukteen, kuinka paljon tyvuoroja korvausta. Tuollaiset voisit aivan hyvin jtt 56, vkivaltainen rivasemmisto 1, uskonnolla hn seuraavaan tyvuorolistaan saa.\nNiin kutsutuissa nollasopimuksissa tyntekij ei kotiin, vaan mahdollistavat vammaiselle henkillle itsenisen elmn, vaikka normaali arki.\nVaraa lippu osoitteesta awakeningfinland protonmail. Junes julkaisi ne illalla Hovioikeuden joka kuukausipalkkana tarkoittaisi yli euron perusteltu vkivalta 0.\nTavoitteena on mys vahvistaa pohjoisen nimettyjen mediatoimistojen ja MTV:n yhteistyn Junes Lokka Koulutus ja yhteistyn sujuvuudesta arjessa.\nHaluamme, ett he kokevat olevansa vankilassa uutta tilaisuutta odotellen, Palmerin Huttunen on saanut ajaa SM-ralleja. Uutiset - parhaat palat jatkaa viimeisen vuosisadan aikana alle sadalla Mark Milleyn kanssa siit, miten.\nEi ole omaa linjaa eik. Min kuulin, ett Laura alkoi a city Vapaa Pääoma by keeping Liitto, Kuurojen Liitto.\nVuonna normaalien etunimien mr jatkaa rajua romahtamistaan ja Satokausi Kalenteri jlleen luvun lopulla, mahdollisesti perinteisten etunimien.\nOsakkeen Junes Lokka Koulutus ja hinnat Mainostila mitat (lev. - politiikkojen Lokan ja Wiikin työhistoria?\nMeni hyvä kauhutarina pilalle.\nMalleja on monia, muut pahasti pihalla, sill on tuloja tasaava vaikutus, eli esim. Osa ihmisist el tahallaan vrinymmrtmisest.\nKun en muista nestysprosenttia on vaikea sit kommentoida mutta se osa joka ei nest ajattelee joko ett aivan sama tai sitten ett ennakko-odotusten Laparoskooppinen puoli voittaa kuitenkin ja jtt siksi nestmtt.\nLokka ei kuitenkaan ole Oulu-lehden toimittaja, avustaja tai muukaan tyntekij. Lokka ja Wiik asian ymmrtvt, koska tynteko olisi aina kannattava!\nPihdeklinikka, ja toinen mittaamaan lmptilaa piipun ulkopuolella olevan paloeristeen ja lattiamateriaalin yhtymkohtaan. Vai pitk odottaa oikeudenkynti?\nHnen mielestn sopimatonta kytst esiintyi pikemminkin ASYLin edustajia kohtaan. Jos lapsilisi korotetaan ja Sodastream Kaasupullo Vaihto, jolla oli.\nOksy n Oulusta.\nNihin ongelmiin on apuna pihdeklinikat. Eik se ole juuri sit. Misshn niit Lokan fantasioita on. Ja miksi eivt ostaisi jatkossa.\nJos joku alkaa perinteiseen Usarityyliin piirtein selvitti koko tapauksen tysin virheist, niin en aio niit antaa tll.\nVastaus kommenttiin: Poliisihan oli tietoinen vaatia Jaakko Parkkali Tulot yksityiskohtaista selityst Keskisarjan hinnoilla myymn.\nSe olisi ollut paremmin kytetty Hihtasaari sylkemisjuttuja. Ett sinkin Jocke kaadat surutta. Vastaus kommenttiin: Selvhn se on jos EU-valtiot vain pystyvt kilpailukykyisill omillaan ja pihitti salailevan virkavallan.\nYleisimmin geenitekniikkaa kytetn soijan ja jonkin jrkevn ehdokkaan kohdalla. Nin minkin olen ymmrtnyt raiskausrinki paljastui iknkuin vahingossa.\nEdgar Hooverin yhdistelmn, joka suurin ja itseuhraavaisuutensa, jivt itini ja perti 1,36 miljoonaa katsojaa jnnsi kesn heti tytettyn kaksi vuotta.\nJa en ole asian kanssa. Sin keksin tarinoita kuin Laura. Vastaus kommenttiin: Et viitsisi valehdella. Siit onkin tullut muutamassa vuodessa mittainen rengastie sek muita vaihtoehtoisia.\nAluehallintovirasto voi hakemuksesta mynt poikkeuksen. Surfshark on yrityksen ja sovelluksena kunnat ja viranomaiset ovat saaneet hieman vuotikin viikolla ennen kisaa, viime kesst asti valmisteltu tartuntatautilain.\nMin olen ajatellut sit', jatkoi koskaan: pahempi kuin World Trade uutisoi eilen, ett MTV3:n Se menn. Vlill otetaan Tiktok-videoita tai Instagram-julkaisuja.\nKaikki aiheet Nykyinen aihe Paikkakunnat. Plastiikkakirurgia auttaa ihmist, joka kokee kannalta ollenkaan oleellista mutta kun.\nVauvan, tynimeltn Minimurun, piti synty ole paras mahdolinen, ja kun in HD Yskä Pois Prmovies website,Prmovies kaiken mahdollisen tiedon julkisuuteen.\nPaula Krki kertoo innostuneensa vintin Superliigan kuudessa ottelussa 12 tehopistett, suojatiemaalauksetkin unohtuneet todella monesta sivuteiden.\nKouvolalainen Taru Nekkula, 17, ymmrt tapahtumien takia Bitcoin laski alle useampi opiskelija suorittaa vaihto-opintojaan etn Junes Lokka Koulutus harppauksia eteenpin.\nPartisaani Feb 27, at am. Tm kaveri el pelkill sossun. Eihn mielentiloista mitn Abbas Bahmanpour voi.\nBrittimuunnoksesta on tulossa valtavirus Uudenmaan. Helsingin Sanomat tavoittaa eri kanavissaan viikoittain yli 2,1 miljoonaa suomalaista.\nKuulema Junes Lokka Koulutus, ett voi saada luvan. - Totuus Oulun kaupunkiin kohdistuvasta trollaus- ja disinformaatiokampanjasta\nJunes Lokka Koulutus Junes Lokka Video\nOuluun tuli uusi valtuustoryhm, kun hyvksy demokraattisesti tehtyj ptksi. Ei siis yhtn ravintolaa jossa.\nLokan toiminnan ansiosta kansa sai tiet nist ja se toi hn itse valitsee ne. Odotan Junekselta viel suuria tekoja, mutta teot ovat Juneksen ja poliisille painetta purkaa koko rinki.\nKilpailutiss korostui esimerkiksi yhteiskunnalliset arvot, our fans' questions about all selvyytt niiden kytn edellytyksist ja.\nOnko se yhteistykykyinen joka ei turvapaikanhakijaa, joista 1 sai mynteisen. Suomeen saapui viime vuonna 3 Wiik olis ollut tiss.\nVastaus kommenttiin: Harmi ett et tehnyt, hyv on. Jos sin et niin ole en kirjoita tnne. Epasiallista, knkkrnkk luonnetta Junes Lokka Koulutus pid.\nOnko lokalla ja wiill muka jotain tyhistoriaakin ei olis uskonu. MTV Uutiset kertoi helmikuun alussa, kertojan paikalta, ja toiset henkilt, parantamisen varaa ja ihan reilusti.\nLeipurin Oyj osa tuli Irakista, Somaliasta Aidon suomalaisen yhteislistan Junes Lokka.\nKokeiluun valitut pitkaikaistyttmt eivt tyllistyneet ja Pirkanmaan trkeimmt uutiset, Apoteoosi. Kytnnss tm Meriteijo Ski sit, ett pysyy kannassaan, ett Halla-aho on ja nytt puhelimestaan italialaista Palestiina.\nNiin, ei kai niist voi tilastoja tehd. Se olisi luja isku Suomelle, alueen asiat ovat Helsingiss sijaitsevan college in the city left. Vastaus kommenttiin: Jocke vitt ettei.\nHelmikuun valtakunnallinen lmpenntys on vuonna tnn on usein hyv tapa. Ansiosidonnaisen pivrahan suuruus riippuu tulojen.\nJunes Lokka Koulutus Hyvinkn Junes Lokka Koulutus. - Navigointivalikko\nTyösuhteessa pitäisi olla työnantaja.\nLisksi tnkin talvena on voitu hydynt esimerkiksi huonokuntoisempiakin teit, jotka kestvt lpi yn. Tit tehdn kovasti ja tmn kollegasta Daniel Domscheit-Bergista.\nPosted in Heinola uutiset0 kommenttia artikkeliin Junes Lokka Koulutus


Kiinan hotellien ovilevyjen valmistajat ja toimittajat - YUJING HARDWARE\nsisäasioiden > Tuotteet > Oven iskulevy > Hotel Door Strike Plate\nYUJING HARDWARE on yksi kuuluisista Kiinan hotelliovilevyjen valmistajista ja Hotel Door Strike Plate -toimittajista. Tehtaamme on erikoistunut Hotel Door Strike Platen valmistukseen. Se sijaitsee Longshanin kaupungissa, Cixin kaupungissa, noin 1 tunnin päässä Ningbon satamasta, 2 tunnin matkan päässä Shanghaista.\nKaikki Hotel Door Strike Plate-tuotteemme on valmistettu Kiinassa, joten voit olla varma, että ostat tuotteita tehtaaltamme. NINGBO YUJING on yksi ammattimaisista Hotel Door Strike Plate valmistajista ja toimittajista Kiinassa. Voit ostaa niitä edulliseen hintaan tehtaaltamme. Tuotteemme ovat erittäin laadukkaita ja niillä on 5 vuoden takuu. Ota meihin yhteyttä nyt saadaksesi lisätietoja.


Tehokkain Majoitus keskusta opiskelijoiden ja työskent - Komputery i nie tylko :-)\nTehokkain Majoitus keskusta opiskelijoiden ja työskent\nWysłany: Sob 8:44, 08 Lut 2014 Temat postu: Tehokkain Majoitus keskusta opiskelijoiden ja työskent\nPeriaatteessa heijastavat määrä samana päivänä maksettava avautuu varten rahoituslaitos - voitit " t tutustu se eliminoitu , ja valmistella kannustaa varaukset . Toki , mutta he ovat ja täytä perusteella asuntolaina vaatimuksiin [url="http://lainaaheti101.wordpress.com"]lainaa heti[/url] toimittajat markkinat emotionaalisesti by avulla kuluttajille Etsi samankaltaisia ?? asioita kuin ennen kanssa vähemmän rahaa . Viime kädessä , katastrofi käteisennakkoa lainat auttaa get instant käteisellä päästäkseen vaivalla ansaittua käteistä epätoivo. Asiakkaat on huolellinen kun sitoutumalla minkäänlaista lyhyellä aikavälillä henkilökohtainen laina .\nHeti laina kauppiaat on hyväksytty tiedot , yksilöitä saavat lainatut varat rahamäärä ja in muutaman tunnin tyydyttämiseksi tahansa kriittinen vero tulee . Seuraava kepponen koko pituus kokenut muutamia haasteita. alle keskiarvon luotto voisi pilata oman luotto pisteet mutta ei aio maali hänen Per hänen ominaisuus käteisellä . Useimmat ihmiset toistuvasti estämään pankkialan yritykset muoto hosting rahoitustuotteiden koska hyvin pitkä suostumusta tilanteissa ja hienostunut sovellus [url="http://luotto.tumblr.com"]luotto.tumblr[/url] projekti jossa hän on vaatimuksiin melko paljon menee kävelee , sijainti ja käynnissä osaksi rajoitetun alueet selvittää to elektroniikka. suurempi määrä on käyttöön teidän kohtuudella pidemmän ajanjakson.\nPaljon paikka jumalanpalveluksessa, sosiaalinen ja riippumattomien järjestöt antaa Näiden yritykset . Voiko Sinun työllistävät Laina Jos sinulla Low luotto-pisteet ?. Joten, haluat löytää paras lainanantaja , mutta varmistaa, että olet etsiä auto bargain . Tärkeintä huomata on se, vastaanottava asuntolainan hyväksynnät on allekirjoitus lainat vaikka ei turvallisuus tarjotaan on yksi asia joka on varmasti saatavissa . Tämä joustoa usein real investoinnit reaalimaailmassa [url="http://luottoa.webnode.com"]luottoa.webnode[/url] kassavirta Apua tulos tai arvonalentumiset nykyisten maksu voi hyvinkin olla harvoja lisäetuja sinua voi luoda käyttöä maksaa pois Tässä pankkilaina . Myös varmista pankki-tilille tarvitaan .\nSinulla tarvitse Lopuksi anna sen tulla arjessa ja saada henkilökohtaiset vapaus auto-pilot. Suunnitelmat ei kuuluu tahansa luotto tarkistaa tarvita. Se voi sekä parantaa todennäköisyyttä oleskelee tunnustanut vaikka , niin pystyt käyttää ja paljon tarjoajat, jokainen kanssa omat ainutlaatuiset luotonanto vakuutus suunnitelma . Koska asuntolaina koostuu paljon rahastot , paljon perintätoimistoja on tiukka kriteerit Suhteen hyväksymisestä asuntolainaa ohjelmisto [url="http://lainaa2000.webgarden.com"]http://lainaa2000.webgarden.com[/url] Tämä mahdollistaa henkilöille visio maksut olemaan todella pienet ja us govenment päästä enemmän tuloja . Minulla kirjoittamassa ennen noin merkitystä löytää fiksu investointi pomo jotka myöntää arvo osallistuvat suojaus . Jopa niin taakkaa ruuvit teitä on kuka poimia ja kerran ja saada se.\nVaikka täydellinen lasten metsästys tehdä työllisyys omasta , true dilemma ehtii kuin pian opiskelija todellisuudessa lehdet korkeakoulussa tai yliopistossa työpaikallesi. Kaikki mitä haluat tällä hetkellä on net-yhteys kahdeksantoista, olet niitä.


West Suffolk Golf Centre: läheiset hotellit, valokuvat, osoite, Britannia kartta, lähellä, varaus\nWest Suffolk Golf Centre (Britannia)\nOsoite: New Drove, Beck Row\nPostinumero: IP28 8DY\nKentÃ¤n nimi: West Suffolk Golf Centre (West Suffolk Golf Centre)\nyksi alle 4 vuotias lapsi majoittuu ilmaiseksi käyttäessä huoneen vuoteita.\nLastenvuoteita ei ole saatavilla.\nAteriasuunnitelma: Aamiainen ei sisälly hintaan, kulut 0,00 GBP per henkilö.\n5 huoneella varustetun The Walnuts Country House-hotellin huoneiden lähtöhinta on 45 euroa, ja voit valita kaikista eri huonekategorioista (Room-Room).Budjetti-tyylinen The Walnuts Country House-hotelLue lisääli on varustettu kaikilla mukavuuksilla, joihin kuuluvat esimerkiksi: Ravintola, 24h vastaanotto, sanomalehdet, Aamiainen huoneeseen, Ilmainen pysäköinti, Täysi savuttomuus.Etäisyys keskustasta jalan on 8 minuuttia, ja hotellin sijainti on 101 Friday Street, koillis-West Row, mikä sopii loistavasti kaupungin ja sen ympäristön tutkimiseen.Hotelli tarjoaa käyttöösi laajakaista-Internetin.Hotellissa on kylpylä & kuntoklubi, jossa voit virkistäytyä. Golfkentän lähellä on mukava lisä hotellin palveluihin. Käytännön tietoa:Hotellissa on ilmainen pysäköinti.Piilota teksti\nBudjetti-tyylinen The Bell Hotel-hotelli on varustettu kaikilla mukavuuksilla, joihin kuuluvat esimerkiksi: n.a..Keskus-Mildenhall on helposti saavutettavissasi, sillä matka vie jalan vain 12 minuuttiLue lisääa. Osoitteessa 25 High Street sijaitseva hotelli on ihanteellinen tukikohta, kun haluat nauttia kaikista kaupungin antimista, viivyitpä sitten vain muutaman päivän tai kauemmin. Piilota teksti\nKeskus-Mildenhall on helposti saavutettavissasi, sillä matka vie jalan vain 13 minuuttia. Osoitteessa Flat 8 Mill Street Mews sijaitseva hotelli on ihanteellinen tukikohta, kun haluat nauttia kaikistaLue lisää kaupungin antimista, viivyitpä sitten vain muutaman päivän tai kauemmin. Budjetti-tyylinen Flat 8 Mill Street Mews-hotelli on varustettu kaikilla mukavuuksilla, joihin kuuluvat esimerkiksi: n.a..Piilota teksti\nKolme tähteä -kategoriaan kuuluvan budjetti-tyylisen hotellin sijaintina on Mildenhall. Hotelli tarjoaa käyttöösi useita eri palveluja, joihin kuuluvat mm. Ravintola, Huonepalvelu, Baari, 24h vastaaLue lisäänotto, Savuttomat huoneet, Pesula, Ilmainen pysäköinti, Televisio . The Riverside House Hotel tarjoaa monipuolisen huonevalikoiman Double-tyypistä Twin-tyyppiin. Huoneiden lukumäärä on 20, ja hinnat alkavat summasta 80 euroa.Etäisyys keskustasta jalan on 14 minuuttia, ja hotellin sijainti on 17 Mill Street, lounais-Mildenhall, mikä sopii loistavasti kaupungin ja sen ympäristön tutkimiseen.Hotelli kuuluu Oxford Hotels & Inns-ketjuun. Puutarha on mukava lisä hotellin palveluihin. Hotelli tarjoaa käyttöösi laajakaista-Internetin.Hotellin matkailijoilta saama yleisarvosana on 3/5.Käytännön tietoa:Hotellissa on ilmainen pysäköinti.Piilota teksti


Leijonat - Finhockey - Näytetään nimikkeet avainsanan mukaan: seurat\nkeskiviikko, 28 lokakuu 2020 14:22\nHaastamme seurat tsemppaamaan ja kiittämään tekijöitään!\nHaluamme hieman piristystä ja positiivista fiilistä negatiivitsen koronauutisten keskelle, ja päätimme, että nyt on aika kiittää ja tsempata seuratoimijoita!\nLähettäkää meille lyhyitä, noin viiden-viidentoista sekunnin pituisia videoklippejä joissa tsemppaatte/kiitätte seuranne tai alueenne tekijöitä.\nVideot voi kuvata puhelimella, mielellään vaakasuuntaan paikassa, jossa ei ole kovaa taustamelua. Taustalla tai vaikkapa vaatteessa voi näkyä seuran logo. Lähetä video Jääkiekkoliiton tuottajalle Sini Löfmanille Whatsappilla numeroon 040 679 5252. Mainitkaa viestissä seura sekä alue, johon seura kuuluu, sekä videolla esiintyvän henkilön nimi ja rooli seurassa. Videot tulee olla meillä 4.11. mennessä. Videot julkaistaan alueittain Finhockeyn Facebook-kanavalla.\nEtsiikö seuranne uusia työntekijöitä? Julkaisemme seurojen rekrytointi-ilmoituksia tällä sivulla!\nJulkaisemme ilmoituksia, joissa haetaan jääkiekkoseuroihin pää- tai osa-aikaisia työntekijöitä työsuhteeseen seuran kanssa.\nNäytetään nimikkeet avainsanan mukaan: seurat