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No tan resumido: EL MATADERO DE ESTEBAN ECHEVERRÍA\nLos inicios del siglo XIX están marcados, en las Provincias Unidas, por la Revolución de Mayo y por la declaración de la independencia. Pero estos acontecimientos no dan paz al país. Los años siguientes se desarrollan entre las guerras por la independencia y numerosos enfrentamientos internos que se resumen en una oposición que marcará la historia: la oposición entre unitarios y federales.\nEn medio de esta situación, surge la controvertida figura de Juan Manuel de Rosas, el Restaurador; cuyo poder se hará notar en todas partes y de todas las formas conocidas. Este es el panorama en el cual nace una literatura tendiente a dar cuenta de esas contiendas internas que desangran al país; una literatura crítica que gira en torno a la imagen de Rosas. Quienes la inauguran son Esteban Echeverría con El Matadero(1840) y Domingo Faustino Sarmiento con Facundo (1835), autores en cuyos textos literarios comienza a perfilarse la identidad nacional como una lucha permanente de opuestos.\nBuenos Aires vs. las provincias\nEntre 1820 Y 1830, la Argentina estaba independizada, pero disgregada y enfrentando estallidos de guerra civil. La inestabilidad política era el resultado de las posturas encontradas entre el interior y Buenos Aires, y su permanente medición de fuerzas.\nLas provincias, lideradas por caudillos que buscaban una organización federal de la Nación, se oponían a las pretensiones de Buenos Aires de ejercer un poder centralizado y hegemónico, basado en la supremacía económica y estratégica que le daba el puerto. Esta etapa se caracterizó por la sucesión de períodos en los que existía un gobierno nacional y otros en los que las provincias se declaraban autónomas. Federales y unitarios chocaban, en congresos y batallas, tratando de imponer sus ideas acerca de un gobierno nacional unificado. Entre los primeros, se destacaron Juan Manuel de Rosas, hacendado bonaerense, y Facundo Quiroga, caudillo riojano que llegó a tener un poder militar y político muy importante en el interior.\nEn 1826, se promulgó una Constitución de marcado tinte unitario, que fue rechazada por parte de las provincias. El país vivía una situación crítica por la imposibilidad de lograr la organización nacional y por los problemas económicos y de política exterior. El gobierno nacional no existía, y la capacidad para manejar las relaciones exteriores recayó en Buenos Aires, a cargo del federal Manuel Dorrego.\nEn 1829, la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires designó gobernador a Juan Manuel de Rosas y le otorgó Facultades Extraordinarias. Sus objetivos inmediatos fueron la derrota del partido unitario y la firma del Pacto Federal, para unificar a las provincias afines. Ambos se lograron en 1831: José María Paz, jefe unitario, fue derrotado, las provincias adhirieron al Pacto y conformaron la Confederación Argentina. Rosas terminó su primer gobierno en 1831 y no aceptó la reelección, pues no se le renovarían las facultades extraordinarias\nEntre 1832 y 1835, los gobiernos que le sucedieron sufrieron serios conflictos. Rosas parecía la única figura capaz de restaurar el orden. En 1835, la Legislatura lo designó nuevamente gobernador y le otorgó la Suma del Poder Público. Un plebiscito avaló esta amplia concentración del poder. Pero este segundo período que debió durar cinco años, culminó recién diecisiete años después, en 1852, con la batalla de Caseros.\nSi bien Rosas era gobernador de Buenos Aires, reunía las atribuciones de un presidente y su mandato, de hecho, tenía alcance nacional: así, por ejemplo, manejaba las relaciones exteriores, el vínculo con la Iglesia y la economía a partir de! control de la Aduana e intervenía las provincias que se le opusieran. Algunas de estas condiciones vigentes durante un período de tiempo tan extenso fueron conformando la unidad nacional.\nLa oposición intelectual a Rosas estuvo representada por la llamada Generación del '37. Entre otros, la integraron Mármol, Echeverría, Alberdi, Sarmiento, Gutiérrez, Tejedor y Lamas, que recibieron la influencia de diversas corrientes del pensamiento.\nEsta diversidad de fuentes inspiradoras generó entre ellos diferencias e incluso contradicciones. Sin embargo, tuvieron en común el intento de indagar los caracteres de nuestra realidad social. Sarmiento abordó su análisis de la situación del país a partir de la fórmula civilización y barbarie: la ciudad era considerada como sede de la civilización, de la cultura europea y el progreso; el campo (la campiña) como el lugar de la barbarie, el atraso y el criollismo. A partir de esa misma dicotomía, Echeverría describió la vida del suburbio como antro de salvajismo y formas de vida primitivas.\nLos fundadores de la historiografía nacional fueron Sarmiento, Mitre, Vicente Fidel López, todos ellos opositores a Rosas. En sus definiciones presentaron a Rosas como una figura altamente repudiable. Se lo consideró como un bárbaro, un atrasado. Más adelante, se hizo hincapié en otras facetas, tales como la eliminación de toda forma de disenso y la presunta falsedad de su federalismo. En la segunda y tercera década del siglo XX, la aparición del revisionismo histórico en Argentina rescató la figura del Restaurador, elevándolo al sitial de los mayores próceres de la historia. En primer lugar, los revisionistas destacaron la acción de Rosas como la de un defensor de la soberanía nacional frente a las dos mayores potencias de su época. También destacaron su papel como organizador de la unión nacional previa a la sanción de la Constitución.\nDesde mediados del siglo XX apareció una nueva camada de historiadores, entre los que se destacaron Enrique Barba y Félix Luna, que atacaron el sistema de Rosas por haber eliminado toda forma de disenso, por antidemocrático y también haber hecho de su gobierno un sistema centrado en el culto a su persona.\nLa figura de Rosas se ha visto asociada con Yrigoyen y con Perón; primero por sus opositores, y luego, orgullosamente, por sus partidarios. Los partidarios del liberalismo económico atacan hasta el día de hoy la memoria de Rosas, mientras que rescatan su figura los partidarios de alguna manera de proteccionismo o de nacionalismo. Hoy en día, los historiadores están tratando de llegar a un equilibrio en su análisis de la figura de Rosas, de su sistema político y de su época. Sin embargo, no cabe esperar que ese equilibrio sea alcanzado en los próximos años, ni que sea aceptado por todos.\nLA LITERATURA NACIONAL\nEn la Argentina, la literatura anterior a la de la llamada Generación del 37 no expresó la realidad histórica en que tuvo lugar. Con Esteban Echeverría, el panorama cambió. El paisaje argentino y la lengua particular de la región ya habían aparecido en las obras de Bartolomé Hidalgo (1788-1822) y de los payadores, poetas gauchos que improvisaban escenas cantadas de la vida del pueblo. Pero fue Echeverría quien, por primera vez, concibió la literatura nacional como una disciplina que se nutrió de sus propias fuentes -la realidad- y expresó lo que la nación era. Lo siguieron, entre otros, Alberdi y Sarmiento.\nLas condiciones que posibilitaron este nacimiento fueron varias: la existencia de un grupo homogéneo de autores a quienes unía el origen social, la educación, la experiencia común del exilio y el impacto que les causó la figura de Rosas. El destierro les permitió ver a la Argentina a la distancia y les produjo un sentimiento de añoranza y de admiración por su grandeza virgen, al mismo tiempo que la urgencia de actuar sobre ella y de construirla. Rosas les generó sentimientos contradictorios: su origen popular, sus actitudes irracionales y su poder los fascinó, a la vez que les provocó rechazo. Pero en este aspecto surgió una contradicción: en el afán de oponerse a Rosas, terminaron identificando lo popular tradicional con el atraso y, en su afán de progreso, se volvieron reaccionarios y extranjerizantes. Fueron americanistas en lo literario y antiamericanistas en lo político. Plantearon el rechazo de lo español, impulsaron la inclusión de los escenarios locales y el uso de un lenguaje propio en oposición al de las formas puras del castellano peninsular.\nLa identidad nacional en El matadero\nEl matadero, escrito en 1840, es una manifestación clara de la naciente literatura argentina, porque se inscribe en un momento determinado de la historia del país, toma partido y adquiere, además, una forma estética propia.\nEcheverría ubicó la acción en una zona marginal de la ciudad, en los límites entre lo urbano y lo rural, y describió el ámbito y sus personajes típicos. Al hacerla, formalizó una acusación política, ya que en la descripción criticó la brutalidad, el atraso del sistema implantado por Rosas. El clima de turbulencia, descontrol y desborde tiene su paralelo en la manifestación de una naturaleza también ingobernable: la de la inundación con que se abre el relato. Matasiete, la chusma grosera, el juez son símbolos del salvajismo político criticado; mientras que el unitario representa la cultura y el anhelo de libertad y respeto. De acuerdo con esto, en El matadero, se muestran las dos posturas antagónicas en que se debatía la sociedad argentina de la época: la del progreso y la del atraso.\nPROGRESO, ATRASO Y LIBERTAD\nEcheverría reconoció el conflicto que mantenía enfrentados a los argentinos y sostuvo la necesidad de la unión. Rehusó alinearse en alguno de los bandos en lucha-unitarios y federales- y propuso la creación de un orden nuevo que tomara lo mejor de cada facción. Sin embargo, finalmente debió optar frente a la realidad que se le imponía: la fractura social. El de la violencia, que expresó de manera brutal en el cuento, fue el único aspecto común a ambos bandos y, en él, se centra temáticamente EL matadero.\nEl otro gran tema que se manifiesta en la obra es el de la libertad como camino para la construcción de la nación. Así, Echeverría elogia la independencia conseguida y critica el autoritarismo imperante en su época, en sus dos vertientes: eclesiástica y política. La Iglesia aparece cuestionada, porque claramente se había embanderado tras la causa rosista. El sistema de gobierno, por su parte, está representado por los personajes del matadero a quienes se ve incapaces de ejercer su libertad responsablemente y de respetar la de los otros. Ambos, Iglesia y tiranía, al atentar contra la libertad individual, impedían la organización nacional sobre la base del respeto a los derechos de todos los habitantes.\nLos personajes, que aparecen tipificados, representan las facciones en pugna. Pero esta tipificación no es sólo literaria. Echeverría expresó el modo en que el sector al que pertenecía veía a unitarios y federales en la vida y no sólo en las letras. Así, Rosas era el antihéroe; sus seguidores, una horda de brutos sin pensamiento propio y dueños de una fuerza y violencia descontroladas; el pueblo era una masa manejable por el miedo o el hambre; y el unitario, el representante de la libertad de ideas, el honor, el valor y la dignidad.\nAdemás de lo ideológico, la obra adquiere identidad nacional por su carácter renovador y particular en lo que se refiere al estilo. Es la primera manifestación del cuento en la Argentina; introdujo el realismo como modo de representar la realidad. Las costumbres se describen, en general, para enfatizar lo que debía superarse, pues eran expresión del atraso. Esta postura crítica frente a lo popular se explica porque, en el cuento, el pueblo -con sus hábitos- es mucho más que el grupo menos favorecido en lo económico y en lo cultural; es símbolo de la sociedad según Rosas la concebía.\nOtro gran logro estilístico fue, sin duda, la renovación en el plano de la lengua. Se incorporó el sociolecto de la clase baja, con el uso de expresiones groseras y arcaicas, y un léxico de origen latinoamericano. El habla del unitario, por otra parte, reflejó el sociolecto de la clase culta, semejante al del narrador. Así, la lengua alcanzó forma propia y nacional mediante la inclusión no sólo de vocabulario y expresiones locales, sino de un tono particular, una manera dinámica y vital de contar lo nacional.\nFinalmente, la lectura detenida de El Matadero revela la existencia de símbolos. Echeverría censura el régimen político a través de ese lugar y de su gente:·\nEl matadero es el país.\n·La casilla es Buenos Aires.\n·El juez es Juan Manuel de Rosas.\n·Los matarifes son la Mazorca.\n·El unitario simboliza a la joven generación argentina.\n1-Mencionar las características del contexto histórico en el que surgen los primeros textos literarios argentinos. Incluir en la respuesta los autores que inauguran la literatura nacional, sus obras y en torno a qué figura política giran.\n2-En el apartado Buenos Aires Vs. las provincias se menciona la causa de la oposición política entre Unitarios y Federales: explicar en qué consistió esta oposición.\n3-Sintetizar las características del gobierno de Juan Manuel de Rosas, incluyendo en la respuesta los diferentes puntos de vista que sobre su figura mantienen los historiadores.\n4-Explicar qué condiciones posibilitaron el nacimiento de la literatura nacional argentina. Incluir en la respuesta la contradicción que provocó en los escritores la figura de Rosas, contradicción que se vio reflejada en las características de la producción literaria.\n5- Luego de leer el cuento El Matadero, responder las preguntas de la siguiente\n1) ¿En qué época del año se ubica la acción y por qué esto da lugar a la crítica a la Iglesia?\n2) ¿Qué es lo que, en realidad, se le critica a la Iglesia?\n3) Describan el ambiente del matadero.\n4) Señalen los personajes que representan los dos grupos en los que se dividía la sociedad argentina de la época. Caractericen ambos grupos (aspecto físico, vestimenta, modales, sociolecto, etc.) y expliquen la relación que existía entre ellos.\n5) ¿Qué relación establece Echeverría entre el matadero y los federales?\n6) ¿Cuáles son los valores y creencias de los personajes: Matasiete, el joven unitario y el Juez?\n7) Ubiquen en “El matadero” el fragmento en el que el narrador manifiesta que los jóvenes del matadero no podrían ser la “cabeza pensante” de una nación. ¿Quiénes podrían serlo, por oposición?\n8) ¿Por qué muere el unitario?\n9) ¿De qué manera el texto hace una crítica al gobierno? Justifiquen su respuesta.\n10) Explicar por qué el cuento El matadero adquiere identidad nacional.\nPublicado por Ed.RAM Etiquetas: EL MATADERO DE ESTEBAN ECHEVERRÍA, RECURSOS EDUCATIVOS en 18:00


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El presente estudio demuestra la viabilidad financiera de la ESE Hospital Regional de Bolívar. Fue realizado con la intención de contar con un instrumento que demuestre claramente que no existe ninguna justificación técnica para pretender liquidar la empresa.\nFue realizado por el docente de post grado, investigador y consultor Dr. Julio Mario Orozco1 y un equipo de funcionarios de la ESE Hospital Regional de Bolívar que amablemente colaboraron con el levantamiento de la información.\nAgradecemos la colaboración del personal administrativo de la ESE Hospital Regional de Bolívar, que suministraron la información necesaria para este estudio, en especial al Doctor Alfredo González Hurtado, Gerente de la entidad.\nEl estudio cuenta con tres partes: una primera que determina el marco conceptual y metodológico, una segunda que determina la viabilidad técnica y una tercera que demuestra la viabilidad financiera. Finalmente se sacan las conclusiones y recomendaciones para los directivos de la ESE Hospital Regional de Bolívar.\nEsperamos que el presente estudio sirva de apoyo a la discusión y análisis a los estamentos políticos del departamento en lo relacionado con las decisiones que hubieran de tomarse con relación a la ESE Hospital Regional de Bolívar y la salud de los 5 municipios a los que atiende.\nEn primer lugar determinamos la viabilidad técnica y después la financiera. Para el primer abordaje identificamos los instrumentos de gestión que ha de tener una empresa social del estado para contar con herramientas de gestión hospitalaria y luego realizamos un diagnóstico de la ESE Hospital Regional de Bolívar a la luz del deber ser.\nEl estudio fue solicitado por la Gerencia de la ESE Hospital Regional de Bolívar como consecuencia de que la Asamblea Departamental de Bolívar decidió liquidar la Empresa social del Estado mediante una ordenanza que no fue motivada mediante un estudio técnico de viabilidad financiera previo a la expedición del acto administrativo.\nEl Gerente considera que el acto está falsamente motivado y que además es ostensiblemente violatorio del derecho de audiencia y de defensa ( art.29 C.N y art. 84 C.C.A ) de acuerdo a los hechos que se mencionan a continuación2:\n“El acto administrativo u ordenanza mediante la cual se ordena liquidar la E.S.E HOSPITAL REGIONAL DE BOLIVAR, nació a la vida jurídica viciado de nulidad, no obstante, que el mismo se encuentra falsamente motivado, vicio que igualmente genera nulidad, en el entendido que los supuestos fácticos o hechos que le sirvieron de soporte a la asamblea departamental, para motivar el mencionado acto administrativo, no existen.\nComo no hubo la oportunidad de exponer en sesión plenaria ante los diputados de la Asamblea Departamental de Bolívar en los debates que sirvieron para aprobar la ordenanza que liquida la E.S.E HOSPITAL REGIONAL DE BOLIVAR, debo hacerle saber que esta empresa goza de una buena situación financiera y administrativa a saber:\n- No hay embargos judiciales pendiente, es decir, hay un manejo responsable y serio de los recursos que ingresan a esta entidad.\n- Los informes y balances contables arrojan UTILIDADES para el año 2010 con corte a 30 de junio y 30 de octubre de esta misma anualidad, lo que acredita la sostenibilidad y viabilidad financiera de esta entidad.\n- Los informes que presenta nuestro asesor financiero al ministerio de la protección social en virtud del decreto 2193, han sido satisfactorios, por lo menos no hay un llamado de atención al respecto.\nOtra de las irregularidades a tener en cuenta, y que igual forma vician de nulidad el acto administrativo cuestionado, primero que este es un acto administrativo reglado y no discrecional y por lo tanto la asamblea departamental de Bolívar al aprobar la ordenanza que resuelve la liquidación de la E.S.E HOSPITAL REGIONAL DE BOLIVAR, no realizo los estudios técnicos requeridos por ley , por parte de personal especializado en la materia, para determinar el desequilibrio económico y financiero de la entidad, el bajo nivel de competitividad de la E.S.E que represento, la insostenibilidad financiera de la misma y deficiencias en la calidad y capacidad de la prestación de los servicios de salud que se ofrecen a los usuarios, que son las causas, en que en un hipotético caso, se puede llegar a la conclusión de liquidar una empresa social del estado, en este orden, nunca fui notificado de tales estudios, ya que no existen.\nPor los fundamentos de hecho anteriormente plasmados se podría solicitar la suspensión provisional del acto administrativo que ordena liquidar la E.S.E. HOSPITAL REGIONAL DE BOLIVAR ante la jurisdicción de lo contencioso administrativo, en los términos del artículo 152 y ss del C.C.A.\nTeniendo en cuenta todo lo anterior, y con fundamento en los hechos y derecho invocado, respetuosamente, solicito a usted, se sirva objetar en todas sus partes, la ordenanza mediante la cual se decide la liquidación de la E.S.E. HOSPITAL REGIONAL DE BOLIVAR proferida por la Asamblea Departamental de Bolívar e igualmente oficie a ese órgano colegiado para que haga una revocatoria directa de este acto administrativo de conformidad al artículo 69 del C.C.A.\nSi bien es cierto la ordenanza mediante la cual se resuelve la liquidación de la E.S.E. HOSPITAL REGIONAL DE BOLIVAR proferida por la Asamblea departamental de Bolívar agotó para su expedición las ritualidades propias del acto, el mismo en su contenido nació a la vida jurídica viciado de nulidad por las razones de hecho ya expresadas y los motivos de derecho en que debió fundarse, como brevemente se explica:\nLa ordenanza cuestionada, trae consigo vulneración de la norma superior en que debió fundarse, como lo es el sagrado derecho de audiencia y de defensa que preceptúa el artículo 29 de la constitución Nacional, lo que conlleva a este acto a estar viciado de nulidad, transgrediéndose igualmente el artículo 84 del código contencioso administrativo, además de estar falsamente motivado, en virtud de tal circunstancia de hecho y de derecho, podrá el señor Gobernador del departamento de Bolívar, objetar la ordenanza anotada, que se encuentra en su despacho para sanción y solicitarle a la asamblea departamental la revocatoria directa de este acto administrativo con fundamento en lo establecido en el artículo 69 del C.C.A. que en su tenor literal expresa:\n¨los actos administrativos deberán ser revocados por los mismos funcionarios que los hayan expedidos o por sus inmediatos superiores de oficio o a solicitud de parte, en cualquiera de los siguientes casos:\n2. Cuando no esté conforme con el interés público o social, o atente contra él.\n3. Cuando con ellos se cause agravio injustificado a una persona¨\nAdemás téngase en cuenta que el artículo 12 de la ley 153 de 1887 al respecto manifiesta que las órdenes y demás actos ejecutivos del gobierno tienen fuerza obligatoria y serán aplicados, mientras no sean contrarios a la constitución o a las leyes, está diciendo a contrario sensu, que dichos actos y ordenes no serán aplicados cuando sean contrarios a las normas superiores mencionadas.\nDe acuerdo a la anterior norma citada, es procedente para este caso, acudir, incluso a la VIA DE EXCEPCION para inaplicar el acto administrativo u ordenanza que se cuestiona de ilegal, es de entender que toda la figura de la excepción de ilegalidad se aplica a toda la escala de la pirámide jurídica.\nPor todo lo expuesto, hay suficientes razones de hecho y de derecho para objetar, revocar directamente e inaplicar la ordenanza mediante la cual se resuelve la liquidación de la E.S.E HOSPITAL REGIONAL DE BOLIVAR proferida por la Asamblea departamental de Bolívar, acto administrativo éste, que se encuentra en su despacho para la correspondiente sanción.”\nProcesos de liquidación de Empresas Sociales Del Estado\nEs de notar que la Ley 617 de 2000, en su artículo 14, inciso segundo expresa lo siguiente:\n“Cuando una Empresa Industrial y Comercial del Estado o sociedad de economía mixta, de aquellas a que se refiere el presente artículo3 genere pérdidas durante tres (3) años seguidos, se presume de pleno derecho que no es viable y deberá liquidarse o enajenarse la participación estatal en ella, en ese caso sólo procederán las transferencias, aportes o créditos necesarios para la liquidación.\nLa liquidación de una empresa social del estado del orden territorial se debe realizar después de agotar el siguiente procedimiento:\n1.Después de realizar acompañamiento técnico a una ESE territorial por parte de la dirección departamental de salud, si se observa que persisten las pérdidas por unos tres años consecutivos, se ordena la realización de un estudio técnico de viabilidad financiera\n2.Los resultados del estudio son presentados por la secretaría departamental ante la asamblea departamental para que se realicen los debates correspondientes de control político\n3.Durante estos debates, se cita a la Junta Directiva y al Gerente de la ESE para que realicen sus descargos, en cumplimiento al debido proceso.\n4.Si en el seno de los debates queda plenamente establecido la inviabilidad financiera de la ESE, se procede a elaborar el acto administrativo MOTIVADO que autoriza la liquidación, previa definición de los recursos requeridos para dicha liquidación.\n5.Se debe notificar al Ministerio de la Protección Social y a la Superintendencia Nacional de Salud para que intervengan en el proceso y coordinen el nombramiento del gerente liquidador.\nEn vista de que evidentemente este proceso no se ha agotado, ni el estudio técnico se ha realizado, es menester contar con una evaluación de la viabilidad técnica y financiera para identificar si la liquidación de la ESE Hospital Regional de Bolívar es posible desde el punto de vista técnico y jurídico, en caso de que concluir que la entidad es inviable desde el punto de vista financiero.


Oversil S.A tuvo sus inicios como representante exclusivo de Automoviles Citroën S.A. (Francia) para la República Oriental del Uruguay. La relación comercial e industrial con Automoviles Citroën comienza en 1964. Además de seguir manteniendo la relación comercial con Automoviles Citroën, Oversil S.A , a lo alrgo de los años ha logrado captar, mantener y representar de forma exclusiva para Uruguay las siguientes marcas:\nLubricantes Total (Francia - Industria petrolera y derivados)\nPolaris Industries (EEUU -Vehículos Utilitarios y Todo Terreno)\nKymco (Taiwan – Scooters y Cuatriciclos 250cc – 700cc)\nEs en 1997, luego de estar ausente más de 30 años de forma oficial en Uruguay, que Harley- Davidson Motor Company, pone lo ojos en nuestro mercado, confiando en que sea Oversil S.A. quien representa y respalda a Harley - Davidson en Uruguay. No hay duda que Harley - Davidson y Oversil S.A, marcaron un antes y un después en el mercado de motos de Alta Cilindrada en Uruguay.\n1901William S. Harley completa el plano de un motor diseñado para colocarse en una bicicleta.\n1903William S. Harley y Arthur Davidson ponen a disposición del público la primer motocicleta Harley Davidson, la primer fábrica era pequeña, construida de madera y en la puerta tenía la siguiente inscripción "Harley-Davidson Motor Company" Henry Meyer, de Milwaukee, un amigo de la infancia de William S. Harley y Arthur Davidson, compra uno de los modelos directamente de los fundadores.\n1904 La primera Harley-Davidson Dealer, CH Lang, de Chicago, IL, se abre para el negocio y vende uno de las tres primeros motocicletas Harley-Davidson que jamás se haya hecho.\n1905 En julio, una motocicleta Harley Davidson gana un 15 millas de Chicago con un tiempo de 19:02. En Milwaukee, el primer empleado de tiempo completo es contratado\n1906 Una nueva fábrica, que mide 28 X 80 pies, está construida sobre la Chestnut St sitio, más tarde rebautizada Juneau Avenue. El tamaño crece aumentando a seis empleados a tiempo completo. También, la primera motocicleta por catálogo es producida por la Compañía y el apodo de "Silent Gray Fellow" se utiliza por primera vez.\n1908 Walter Davidson obtiene puntuaciones de 1000 puntos en la 7 ª Anual de la Federación Americana de resistencia y confiabilidad de motociclistas Contest. Tres días después de la contienda, Walter D. obtiene el record de 188,234 millas por galón. La palabra de Harley-Davidson comienza a escucharse muy fuerte en el mundo de las motocicletas. La primera motocicleta vendida a la policía es entregada a los Detroit, MI, Departamento de Policía.\n1909 A los seis años de edad, Harley-Davidson Motor Company presenta su primer motor en V.También está disponible por primera vez las piezas de repuesto para las motocicletas.\n1910 El famoso "Bar & Shield" logotipo se utilizo por primera vez. Se registro la marca en los EE.UU, en la Oficina de patentes un año más tarde.\n1911 El "F-head" se convierte en un motor de batalla en las aplicaciones de motocicletas Harley-Davidson hasta 1929.\n1912 Comienza la construcción de lo que se convertirá en sede de los seis pisos principales y la construcción de la fábrica en Juneau Ave. En Milwaukee. HD motocicletas exporta a Japón, la primera vez las ventas fuera de los EE.UU. siendo Japon el primer concesionario en el exterior.\n1913 Se crea el departamento de Racing, con William Ottaway como su primer asistente a las carreras de ingeniero Ingeniero William S. Harley.\n1914 Sidecars se pone a disposición de los compradores de Harley-Davidson. Pedales de embrague y freno ahora disponible en F-head individuales y gemelos. The Motor Company oficialmente entra en carreras de este año. El primer Ingeniero en correr es William S. Harley. Dentro de unos pocos años, el equipo de Harley-Davidson es a que se refiere oficiosamente como "Wrecking Crew" por su increíble dominio del deporte. Las dos velocidades de transmisión de eje trasero se presentó durante dos años sólo en el modelo 10F. Patentado por William S. Harley, se suspendió, pero eficaz, a fin de mejorar aún más se improvisa la funcion "drivetrain" en 1915 con un diseño de tres velocidades.\n1915 Motocicletas Harley-Davidson ya están disponibles con tres velocidades de deslizamiento de las transmisiones de engranajes con primaria y final de la unidad en el mismo lado.\n1916 El Enthusiast comienza su reinado como el más largo publicado continuamente Revista de Motocicletas en el mundo.La primera motocicleta vendida a la policía es entregada a los Detroit, MI, Departamento de Policía.\n1917 Durante este año , aproximadamente un tercio de todas las motocicletas Harley-Davidson producidas son vendidas a los EE.UU.con fin militar militar. La Escuela Quartermasters, un departamento de Harley-Davidson dedicado a la formación militar de la mecánica de las motocicletas Harley-Davidson, abre a la empresa en julio. Que más tarde se convertirá en la Escuela del Servicio.\nLa venta de Harley-Davidson empieza con bicicletas. Cada uno de los componentes se hacen por la Davis Sewing Machine Co.,en Dayton, Ohio. Las bicicletas se venden a través de la red de distribución HD.\n1920 En 1920, Harley-Davidson es el mayor fabricante de motocicletas en el mundo. Nueva Harley-Davidson ® motocicletas, se pueden adquirir en más de 2000 distribuidores en 67 países en todo el mundo. Leslie "Red" Parkhurst rompe 23 récords de velocidad en una Harley-Davidson 61 pulgadas cúbicas de carreras de motocicletas. Asimismo, el "hog" asociación comienza cuando el equipo de carreras de la mascota, un cerdo, se realiza una victoria de etapa después de cada carrera ganada por el equipo.\n1922 El primer motor V-twin de 74cc se introduce en los modelos JD y FD. las concesionarias Harley-Davidson se encuentran en sesenta y siete países.Los corredores de Harley-Davidson barren los ocho Campeonato Nacional de las razas.\n1925 Las botellas de combustible en todos los modelos de ahora tienen una forma de lágrima. Este aspecto es básico para todas las posteriores motocicletas Harley-Davidson. Joe Petrali comienza a correr para Harley-Davidson. Él se convertiría en uno de los más exitosos corredores pista de tierra para Harley-Davidson, y uno de los más exitosos corredores de todos los tiempos.\n1926 Single-cilinder motorcycles son vendidos por Harley-Davidson, por primera vez desde 1918. Modelos A, AA, B, y BA están disponibles en la configuracion de motores side-valve y overhead-valve.\n1928 La primera Harley-Davidson de dos levas del motor se pone a disposición del público en la serie JD motocicletas. La motocicleta es capaz de alcanzar velocidades máximas de entre 85 - 100 mph. Frenos de la rueda delantera se encuentran disponibles en todas las motocicletas Harley-Davidson.\n1929 Los 45cc del motor V-twin (que más tarde sería conocido como el "plano") se introduce en el modelo D. El motor resulta ser tan fiable que variaciones de la misma se encuentran disponibles en las motocicletas Harley-Davidson en fecha tan tardía como 1973.\n1930 Bill Davidson Jr, gana el concurso de resistencia Jack Pine con 997 puntos de 1000. Todos los ganadores son la clase de Harley-Davidson ® motocicletas.\n1932 Los 45 cc Servi-coche de 3 ruedas comienza sus 41 años, se ejecuta como un popular comercial y vehículo de la policía.En el carril de carreras, el atleta Joe Petrali de Harley-Davidson comienza un período de cinco años consecutivos, seguidas de ganar el Campeonato AMA Grand National. Petrali también gana el Nacional-Hill Climb campeonatos de 1932 a 1935.\n1933 Un art-deco "águila" diseño está pintada en todos los tanques de gas. Esto marca el comienzo de diseños gráficos sobre las motocicletas Harley-Davidson (con la excepción de orden especial anteriormente, sólo los regímenes de la pintura). Este estilo se tomó la decisión en parte para estimular las ventas, debido a el bajo número de ventas provocada por la Gran Depresión.\n1935 La industria de motocicletas japonesa se funda como resultado de la Harley-Davidson licencia planos, herramientas y maquinaria a la Sankyo Company de Japón. El resultado es la Rikuo motocicleta.Joe Petrali y su Harley-Davidson peashooter ganar todos los trece campeonatos de la Asociación Americana de motos de pista de carreras de la suciedad. Petrali rompe cuatro records en el proceso.\n1936 Harley-Davidson presenta la EL, una válvula de sobrecarga, 61 cc . Con mayor potencia y audaces cambios de estilo, la moto gana rápidamente el apodo de "Knucklehead", debido a la forma de sus cajas rockero. El mismo año, la Motor Company introduce un 80 cc.\n1937 Los primeros modelos WL se producen. Joe Petrali establece un nuevo récord de velocidad en la tierra 136,183 mph en una Harley-Davidson modificados 61 cc generales. El mismo día, también rompe el record de 45cc.\n1938 The Jack Pine Gypsies Motorcycle Club celebra la primera Black Hills Rally en Sturgis, SD En el curso de 3,2 millas de playa en Daytona, FL, Ben Campanale gana la primera de las dos victorias consecutivas en el Daytona 200 en una Harley-Davidson WLDR.\n1940 Babe Tancrede es el ganador en la Daytona 200, conduciendo la LDR.\n1941 América está sumido en la Segunda Guerra Mundial. La producción de motocicletas civiles esta casi totalmente suspendido a favor de la producción militar. El Servicio de la Escuela se convierte de nuevo a la Quartermasters Escuela para la formación de los militares de la mecánica.\n1942 Crean otras motocicletas para el Ejército, HD produce la única XA 750, una motocicleta con cilindros horizontales y se opuso a la unidad de eje, diseñado para uso desierto. El contrato se canceló debido a comienzos de la guerra de combate procedentes de África del Norte. Sólo XA del 1011 se construyen.\n1943 Harley-Davidson recibe el primero de sus cuatro Army-Navy "E" Premios a la excelencia en la producción de tiempo de guerra. En el exterior, muchos estadounidenses obtienen su primera experiencia en las motocicletas Harley-Davidson, algo que no se olvida cuando se volvieran a Estados Unidos.\n1945 Finaliza la II Guerra Mundial, y Harley-Davidson ha producido casi 90000 WLA de uso militar. La producción de motocicletas civiles se reanudo en noviembre.\n1946 Harley-Davidson presenta la 45 cc plano WR , motocicleta de carreras. Se demuestra que es una de las mejores motocicleta de carreras jamás construida.\n1947 Los participantes de la Convencion Anual de Distribuidores en Milwaukee dieron un paseo en tren hacie un destino secreto, que resulto ser una planta recientemente comprada en Capitol DriveLa planta era antiguamente la Planta AO Smith Propeller, creada durante la guerra H- D usa la planta como un gran centro de ventas, enviando las nuevas partes a Av Juneau para el ensamblado final.\n1948 Se agregan nuevas caracteristicas a los motores de valvulas elevados del 61 y 74, incluyendo culatas de aluminio y taques hidraulicos sobre los empujadores. Tambien son nuevas las cubiertas de rockero, una pieza de cromo plateada, con forma de cacerola. Asi nace el apodo de los motores de H-D usados entre 1948 y 1965, PANHEAD.\n1949 Frentes hidraulicos bifurca aparecerán en el nuevo Hydra-Glide.\n1950 Larry Headrick gana el Gran Campeonato Nacional de Harley-Davidson en la pista de carreras. Los corredores de Harley-Davidson ganan 18 de 24 campeonatos nacionales y establecen seis nuevos records en carreras.\n1952 Las válvulas modelo "K" se presentan con un motor integrado y transmisión para competir con más pequeños, moticletas deportivas proceden principalmente de Gran Bretaña.\n1953 Harley-Davidson celebra sus 50º aniversario con estilo. Un atractivo logo es creado, que representa una "V" en honor del motor que había llevado la empresa hasta la fecha, con una barra de lectura superpuestos "Harley-Davidson", y las palabras, por encima y por debajo, "50 años - de América. " Un medallón versión de este logotipo se coloca en la parte delantera, en las defensas de los modelos 1954.La fabrica Hendee , el creador de la motocicleta Indian, va a salir del negocio. Harley-Davidson podría ser el único fabricante de motocicletas EE.UU. para los próximos 46 años.\n1954 En los Camino de tierra, el atleta Joe Leonard gana el AMA Grand National Championship. En los próximos ocho años, el Gran Campeonato Nacional se ganó por los corredores Harley-Davidson.\n1955 Este año comienza un período de siete años consecutivos de victorias en el Daytona 200. Las victorias serán compartidas por los corredores Brad Andres, Johnny Gibson, Joe Leonard, Roger y Reiman. Todos corrieron en los modelos KR.\n1956 La nueva estrella joven Elvis Presley posa para la portada de mayo de Enthusiast sentado en un modelo KH 1956.\n1957 El público de motociclismo se reunió, pidió la motocicleta Sportster ®. Se estrena como 55cc generales de la válvula de motor, y dentro de un año de su debut, pasa a ser conocida como la primera de las "Superbikes". Otra tradición y leyendade de Harley-Davidson nació.\n1958 Los primeros frenos y suspension trasera hidraulica aparecen en la Duo-Glide. El corredor Carroll Resweber gana el primero de los cuatro campeonatos AMA Grand National.\n1960 La motocicleta Harley-Davidson Topper se presenta y es la única plataforma de la scooter Motor Company haya producido en la historia. Harley-Davidson compra la mitad de Aeronatica-Macchi, formando Aermacchi Harley-Davidson, una división europea de produccion pequeña, de un solo cilindro de motocicletas. Brad Andres termina en el 1er puesto en el Daytona 200, los 14 finalistas restantes también son corredores de Harley-Davidson en los modelos KR 750 .\n1961 Introducción del modelo Sprint\n1962 Harley-Davidson compra el 60% de la fabricación de barcos Tomahawk Company. HD reconoce la creciente importancia de la fibra de vidrio en la producción de motocicletas, y comienza la fabricación de sus propios componentes. Como resultado de ello, la División de Tomahawk está establecido y funciona como un servicio de Harley-Davidson por 1963.\n1963 Ralph White es el ganador de la Daytona 200 para Harley-Davidson, de nuevo en una moto 750 KR.\n1964 Roger Reiman gana el AMA Grand National Championship de Harley-Davidson. Los coches de tres ruedas Servi-car se convierte en la primera motocicleta Harley-Davidson con arranque eléctrico.\n1965 La Electra Glide ® sustituye a la Duo-Glide y se actualiza con arranque eléctrico. - La Electra Glide es el primer FL disponible con arranque eléctrico, y la Sportster ® línea obtendrá arranque electrico poco después de empezar. En la carrera de pista el atleta Bart Markel gana el AMA Gran Campeonato Nacional en 1965 y 1966.\n1966 El primero de los "Shovelhead" se introduce en los motores de los modelos Electra Glide, en sustitución de la Panhead.\n1968 Cal Rayborn gana el primero de back-to-back victorias en el Daytona 200 en un modelo KR 750.\n1969 Harley-Davidson se fusiona con la American Machine y Foundry Company (AMF).Mert Lawill gana el AMA Grand Championship National en pista.1960 La motocicleta Harley-Davidson Topper se presenta y es la única plataforma de la scooter Motor Company haya producido en la historia.Harley-Davidson compra la mitad de Aeronatica-Macchi, formando Aermacchi Harley-Davidson, una división europea de produccion pequeña, de un solo cilindro de motocicletas. Brad Andres termina en el 1er puesto en el Daytona 200, los 14 finalistas restantes también son corredores de Harley-Davidson en los modelos KR 750.\n1970 Se presenta una nueva Sportster®-basic, la XR-750 de carreras se presentó.\n1971En respuesta a la personalización de la moda, Harley-Davidson presenta la FX 1200 Super Glide ®, que combina una interfaz deportivo (similar a la de la serie XL) con el chasis y motor de la serie FL. Una nueva clase de motocicleta.\n1972 El nuevo, más potente, más fiable aleación de aluminio debuta en la XR-750.\n1973 La producción de motocicletas se actualiza, todas las operaciones de montaje se trasladó a una moderna planta de 400000 pies cuadrados en York, Penn. Todas las demás operaciones de producción permanecen en Milwaukee y Tomahawk. El Capitol Drive Milwaukee comienza en la planta de producción de motores.\n1975 El primero de los cuatro años consecutivos de victoria de Harley-Davidson en AMA Grand National Campeonatos en pista de carreras. Gary Scott gana en 1975. Los tres años siguientes se ganó la leyenda de las carreras de Jay Springsteen.\n1977 Harley-Davidson presenta la FXS Low Rider ® al público en Daytona Beach. Con manillar profundo, motor y pintura tratados, los Low Rider hace honor a su nombre.\n1979 Introducción de la FXEF Fat Bob,con doble tanques de gas,\n1980 Harley-Davidson debuta en FLT con su amortiguador de vibraciones, el caucho-drivetrain aislado y único rastrero horquilla delantera. La FLT debuta también con un motor y la velocidad de transmisión de cinco cambios. Un cinturón de kevlar sustituye a la cadena de la transmisión final. El cinturón es más limpio en funcionamiento, y menos necesidad de ajustes y mantenimiento. No es mucho antes de la correa de transmisión final es estándar en todas las Harley-Davidson ® motocicletas.\n1981 El 26 de febrero, trece altos ejecutivos de Harley-Davidson firman una carta de intención para la compra de Harley-Davidson Motor Company de la AMF. A mediados de junio, la recompra es oficial, y la frase "El Eagle Soars Alone" se convierte en un eslogan.\n1982 Más innovaciones demuestran un nuevo compromiso con la calidad, como el FXR / FXRS Super Glide ® II con su goma-aislada.Los tres primeros finalistas en el Campeonato AMA Grand National son Ricky Graham, Jay Springsteen y Randy Goss. Esto comienza un período de dos años de correr camino de tierra, gana el Campeonato de Harley-Davidson. Goss toma el Campeonato en 1983.\n1983 Harley-Davidson con éxito las peticiones de la Comisión de Comercio Internacional (CCI) para la tarifa de socorro, que se concedió el 1 de abril de 1983. El arancel, que se prevé terminar a los cinco años después, se coloca en todos los importados japonéses de motocicletas 700cc o más grandes como una respuesta a los fabricantes japoneses de motocicletas. Uno de los esfuerzos más singulares Harley-Davidson comienza: Grupo de Propietarios de Harley ®. Cariño denominado HOG ®, el Grupo de inmediato se convierte en la más grande club de motocicletas en el mundo. Dentro de seis años, HOG Miembros se eleva a más de 90000. Para el año 2000, que supera los 500000 miembros.\n1984 Harley-Davidson presenta la 1340cc V ² ® Evolution® motor en cinco modelos incluyendo el nuevo Softail ®. El resultado de siete años de desarrollo, la evolución del motor produce más potencia en cada velocidad, corre más fresco, limpio y es combustible-ajustado. También fue testigo es el debut de la Softail diseño y la moda que su método de "esconder" la moto de los amortiguadores traseros.\n1986 El La compania cotiza en la bolsa de valores americana, la primera vez que Harley-Davidson se negocian públicamente desde 1969, año de la AMF fusión.Para diversificar sus tenencias, Harley-Davidson compra Holiday Rambler Corporation, productor de las autocaravanas.\n1987 Harley-Davidson cotiza en la Bolsa de Nueva York. Harley-Davidson hace de los hombres de negocios y la historia de América. HD pide a la Comisión de Comercio Internacional para la pronta terminación de los cinco años, los aranceles de motocicletas de peso pesado. En efecto, el traslado HD a demostrado confianza en la capacidad de competir en el mercado.\n1988 La interfaz springer devuelve en el FXSTS Softail Springer ® . También se presentó la Sportster 1200. Harley-Davidson celebra su 85 aniversario con una Homecoming en Milwaukee, a la que asistieron más de 60000 aficionados.\n1990 Tras su presentación, los FLSTF Fat Boy ® casi instantáneamente se convierte en una leyenda moderna de diseño de motocicletas.\n1991 Se instala una fabrica de pintura en York, A un costo de 31 millones de dolares. Inicia pleno funcionamiento en 1992.La línea Dyna de motocicletas debuta con la 1991 FXDB Sturgis Dyna Glide ®.\n1993 Harley-Davidson celebra su 90 aniversario en Milwaukee con un de Reencuentro Familiar. Se estima que 100000 personas viajaron en un desfile de motocicletas.Harley-Davidson compra una participación minoritaria en la empresa de motos Buell. Erik Buell creó la Compania para crear motocicletas deportivas utilizando Harley-Davidson ® XL 883 y motores de 1200cc.\n1994 Harley-Davidson entra en las carreras de Superbike con la introducción de la VR1000, con motor de 2 cilindros, refrigerado por líquido.El clásico estilo FLHR Road King ® se introduce..\n1995 El 30 Aniversario ® Ultra Classic Electra Glide ® se convierte en la primera producción de motocicletas Harley-Davidson para incluir el puerto secuencial de inyección electrónica de combustible.\n1996 Un nuevo, el state-of-the-art Piezas y Accesorios, Centro de Distribución se abre en Franklin, WI. A comienzos de 1997, todo el inventario es movido del depósito original en Juneau Avenue a la nueva 250.000-sq-ft.\n1997 Un nuevo 217000-sq-ft. Centro de Desarrollo de Productos se abre junto a la Planta del Capitolio Drive en Milwaukee. El edificio está dedicado a Willie G. Davidson.Un nuevo 330.000-sq-ft. Planta en Kansas City produce su primer Sportster.\n1998 Harley-Davidson celebra su 95 ª aniversario. 140000 corredores son muy bien recibidas por Milwaukee para ayudar con la celebración.Una nueva instalación de montaje se abre en Manaos, Brasil, la primera de las operaciones fuera de los EE.UU.\n1999 La familia touring y dyna reciben el nuvo motor Twin Cam 88®\n2000 El Softail® FXSTD Deuce™ es introducido a la inmediata alegría de los corredores y medios de comunicación. Los modelos Softail® del año 2000 están equipadas con el Twin Cam 88B ™ motor, una contra-versión equilibrada de la Twin Cam 88.Inyección de combustible se dio a conocer como una característica nueva en la línea Softail de motocicletas para el año 2001.Buell presenta la Blast®, de un solo cilindro, para el año 2000. El Blast recibe excelentes críticas. Es introducido en tándem con la Rider''s Edge® de la Academia de Motociclismo.Los modelos Softail® del año 2000 están equipadas con el Twin Cam 88B ™ motor, una contra-versión equilibrada de la Twin Cam 88.\n2001 La VRSCA V-Rod ® se presenta para el año 2002. Inspirado por el VR-1000 de carreras, la V-Rod de Harley-Davidson es la primera moto en combinar la inyección de combustible, los gastos generales y cámaras de refrigeración líquida, y ofrece 115 caballos de fuerza.Harley-Davidson Racing anuncia la última incorporación al equipo: 17 años de edad, Jennifer Snyder, la primera mujer en ganar un evento nacional en el Nacional de EE.UU. de Fórmula Dirt Track Series.Harley-Davidson anuncia expansiones de instalaciones en el Centro de Desarrollo de Productos (Milwaukee), así como los Tomahawk, WI, y York, PA.\n2002 La nueva Buell® Firebolt ®. El Open Road Tour debut en Atlanta, GA, en julio para celebrar los próximas Harley-Davidson 100 aniversario.\n2003 Más de 250000 personas vienen a Milwaukee para llegar a la parada final de la Open Road Tour para la celebracion de los 100 aniversario de H-D.\n2004 Para el modelo del año 2004, la familia Sportster® reciben goma de montaje del motor, un nuevo marco, más amplio y un neumático trasero. Algunos modelos Sportster ® reciben un nuevo diseño del tanque de gas.El FLHRSI Road King Custom ® se introduce. Con su baja suspensión trasera y manillar ancho, la playa FLHRSI trae una mirada a un clásico de motocicletas Harley-Davidson.\n2005 La XL 883L Sportster 883 Low ® trae una bajada a la plaza de asiento de la linea Sportster®. El FLSTNI Softail Deluxe® añade un aspecto elegante a la línea Softail® y un sistema de pintura que recuerda de 1939 motocicletas Harley-Davidson. Asimismo, la FLSTSC / I Softai®l Springe ® Clásico revive la espera de fines del decenio de 1940.\n2006 La primera de las transmisiones de 6 velocidades que se dispone al modelo Dyna ™ motocicletas.El modelo 2006 incluye el nuevo FLHX / I Street Glide ™.Harley-Davidson presenta planes para un nuevo museo en Milwaukee, que está previsto para la apertura en el 2008.Harley-Davidson nombra Beijing Feng Huo Lun (FHL) como la primera autorizada Harley-Davidson distribuidoa en la China continental.\nMVD:Av. Brasil 2537. Tel:598 27087415. Punta del Estel:Calle 24 entre 25 y 27.Tel:598 42448830 - harleydavidson@hduruguay.com.uy\n© 2001-2017 H-D. - Web e-Ticket.


Estrella Morente, Alberto San Juan y La Zaranda llegan al TEM | Las Provincias\nCulturasEstrella Morente, Alberto San Juan y La Zaranda llegan al TEM\nEstrella Morente, Alberto San Juan y La Zaranda llegan al TEM\nN. CAMACHO VALENCIA. Viernes, 8 septiembre 2017, 00:37\nEl Teatre El Musical (TEM) ya ha encontrado su identidad. El flamenco, la danza y las propuestas contemporáneas forman parte de su ADN. Lo dijo ayer su coordinadora, Olga Álvarez, al presentar la oferta del escenario de octubre a enero. Una cartelera que se llenará de nombres propios como la cantaora Estrella Morente (28 de octubre), el también cantaor Arcángel (16 de diciembre) o el de la actriz Isabel Ordaz, conocida por su papel en la serie 'La que se avecina' y que llegará a Valencia el 11 de noviembre con la obra 'He nacido para verte sonreír' de Pablo Messiez. También se encuentra la celebración de la València Dancing Forward (27 de octubre); el espectáculo 'Áureo', de la compañía Dantzaz (4 de noviembre); el Proyecto Circula! y su 'The endgame' (1 de diciembre); o el montaje de danza de Gelabert Azzopardi 'Escrit en l'aire' (24 de noviembre).\nLa producción valenciana llega de la mano de 'Sumario 3/94', de Vicente Arlandis (25 de noviembre), y 'Wilkommen Merkel', un estreno absoluto de Pérez & Disla (9 y 10 de diciembre). La 'Masacre', interpretada por el actor Alberto San Juan (2 de diciembre) o el estreno en España de la obra de Rodrigo García 'Evel Knievel contra Macbeth' (27 y 28 de enero), son otras propuestas que se suman al también estreno absoluto de 'Nereo ahogándose (y las Nereidas) de AntesCollado (20 de enero). En el terreno musical destacan el concierto de Niño de Elche y Toundra (18 de noviembre) y el de Maria Arnal y Marcel Bagés (13 de enero).\nFinalmente, la compañía La Zaranda será la encargada de abrir la temporada el 21 de octubre con 'Ahora todo es noche'.\nSergio del Molino: «Hay que reírse hasta de la muerte» Teatro gestual y circense