Conoce las propiedades del aceite esencial de canela - WeMystic\nEl aceite esencial de canela es conocido por sus propiedades medicinales. No en vano, en la antigua Egipto era utilizado con fines medicinales. Adicionalmente, era empleado para embalsamar a los muertos. Adicionalmente, siempre ha sido conocido por sus propiedades antinflamatorias. El uso más difundido de la canela está asociado con la cocina, para aderezar diversos tipos de platos. Sin embargo, el aceite esencial de canela está indicado para varios procedimientos.\nSe obtiene de la corteza de los árboles de canela, dos de las más conocidas son las especies Cinnamomum zeylanicunm o Canelero de Ceilán y Cinnamomum cassia Ness ex Blume o Canelero de China.\nSu color es pardo o amarillento. Uno de sus componentes más importantes y al cual se le atribuyen numerosas propiedades desinfectantes y fungicidas es el cinamaldehido.\nSe trata de un concentrado fuerte que debe ser utilizado de forma moderada para no obtener efectos secundarios.\nEl aceite esencial de canela es empleado como desinfectante para baños y superficies expuestas a muchas suciedad.\nCuando se acampa o se va a la playa, también puede aplicarse un poco de aceite esencial de canela para evitar ser atacado por las plagas.\nMezclado con otros aceites esenciales es un excelente aliado para el tratamiento con aromaterapia. Por ejemplo, el romero, la lavanda o el geranio. Su extraordinario aroma, permite crear una armonía emocional, física y espiritual. Si se diluye en agua, es empleado para estimular la actividad sexual ya que potencia la líbido.\n4. Tratamiento de los pies\nEl aceite esencial de canela permite el tratamiento de hongos y verrugas en los pies. Basta con ser consecuente y aplicarlo varias veces por semana para obtener resultados positivos.\nEn el tratamiento de los piojos es utilizado durante la aplicación del champú durante el lavado del cabello. También permite mejorar la apariencia para que se vea mucho más saludable.\n6. Exfoliación facial\nSi se quiere mejorar la apariencia del rostro y garantizar mayor elasticidad basta con mezclar con un poco de azúcar, jugo de naranja y aceite de oliva. Siempre se debe retirar con abundante agua y evitar el contacto con el sol para evitar posibles manchas. Al ser aplicado sobre la piel es importante que se mezcle en un aceite base como el aceite de argán o el aceite de coco.\nAntiguamente, era utilizado en Oriente para el tratamiento de enfermedades como el resfrío y problemas digestivos. También contribuye a aliviar los problemas respiratorios. También posee propiedades asociadas al tratamiento de la sarna, pediculosis.\nEn cuanto a las encías, es un excelente aliado para mejorar las enfermedades asociadas. Es utilizado para descargar la orina en momentos que puede existir algún tipo de problema en la micción.\nEn estos casos, es importante resaltar que se trata de terapias alternativas que no sustituyen los procedimientos médicos. Su ingesta solo debe ser recomendada por especialistas ya que, en algunos casos, puede causar algún tipo de irritación en membranas mucosas.\nTanto las mujeres embarazadas como niños deben tener cuidados especiales.


¿Lo estamos haciendo bien en sanidad? - Abián Bentor Socorro Leránoz\nMis elucubraciones han ido cada vez a más desde que he visto en el diario “El Mundo” una noticia de septiembre de este mismo año, en la que se repasan las conclusiones del “IX Informe sobre los servicios sanitarios de las comunidades autónomas”. En este informe se valoran aspectos de relevancia en un sistema sanitario, como número de camas, médicos por cada 1000 habitantes o gasto sanitario por barba. Por resumir un poco, dichas conclusiones se resumen en 2 losas difíciles de levantar, ni siquiera practicando sokatira en categoría profesional:\nHay una gran disparidad entre las relaciones calidad/servicio de las comunidades autónomas (CCAA) en España, siendo Navarra y País Vasco las que mejor ratio tienen y Madrid y Valencia las que peor.\nLa actual coyuntura de recortes en nuestro país no hace más que agudizar las diferencias existentes entre CCAA. Cosa obvia, en principio, ya que si ya de por sí no se podía hacer mucho por salvar estas diferencias, ahora menos.\nA favor de este revuelo encontramos, además, la eterna disputa entre sanidad pública y privada. Está claro que la disponibilidad, lista de espera, servicios, maquinaria, financiación, etc, está mucho más cuidada en la sanidad privada. En mi opinión, se trata de un tema de disponibilidad económica… Se supone que el sistema nacional de salud (SNS) es de todos, es algo público y, precisamente por esto, debiera de ser algo que estuviera más cuidado y con prestaciones similares, bien sea en hospitales públicos o privados. Si se quiere una sanidad universal, lo lógico sería ser capaces de ofrecer servicios por igual a todos los ciudadanos y no discriminarlos por “disponibilidad”.\nSin embargo, a pesar de las alarmas anteriores, resulta que seguimos estando a la cabeza, a nivel mundial en gestión y en prestaciones ofrecidas en nuestro sistema sanitario. No en vano, en 2010 éramos el tercer país del mundo en sanidad. Así que todo el mundo mira cómo se están haciendo las cosas en España, porque la longevidad que conseguimos es relativamente alta, tenemos buenos servicios y de calidad y llegamos a todo el mundo que quiera ser atendido. Bueno, esto era hasta ahora. Por fín. Ya era hora de evitar tanto mangoneo…\nViendo todo este panorama, como mínimo, uno se descoloca. Por un lado, hay encuestas que nos ponen, con perdón de la expresión, “de culo, cuesta abajo y sin frenos”. Por otro lado, el mundo mira con interés cómo se están haciendo las cosas en España. Y por otro, los que realmente saben lo que está pasando, dividen su argumentación en función de los adjetivos “público” y “privado”. Además, en cuanto a los casos de Valencia y Madrid, las cifras que se dan serán malas, pero sin embargo, hay hospitales de referencia a nivel nacional e internacional, como el Gregorio Marañón, el 12 de Octubre o la Fé. Quizás la gestión no sea tan “fácil” como, todo hay que verlo, las ciudades pequeñas del País Vasco y Navarra, pero sí que hay buenos hospitales y punteros en investigación y tratamientos (recordemos que somos punteros en cirugía estética y cardiovascular y que fuimos de los primeros en reconstruir totalmente una cara). Otra cosa es que haya decisiones, principalmente de calado político, que no estén en concordancia con lo que realmente está haciendo falta. ¿En qué quedamos, entonces?\nPero claro, las multinacionales están de por medio. Es curioso ver cómo, según qué contratos realizados con las multinacionales, son tan cerrados que únicamente se puede recurrir a ellas para instalar y mantener los equipos, al coste que les dé la gana y pagando religiosamente dietas, desplazamientos, mano de obra, etc, etc. Total para, posiblemente, según el técnico que hemos contratado, tener que arreglar únicamente un cable o un tornillo. En tono sarcástico, ¿esto no podría arreglarse llamando, por ejemplo, al ferretero de la esquina? Si puede existir un arreglo que lo pueda hacer cualquiera, ¿por qué ha de obligarse a acudir a las grandes empresas? Al ferretero le va a dar igual la tecnología existente dentro del equipo. Únicamente ajustará el tornillo y punto. Abramos el mercado, que bastante ganan ya las multinacionales…\nEn definitiva, ¿lo estamos haciendo bien? Hombre, pues somos los terceros del mundo, pero he querido hacer ver formas de intentar alcanzar el primer puesto. Y qué casualidad que la cosa se reduzca o, al menos, comience por invertir un poco más en sanidad y educación y en hacer las cosas bien para que los colosos no se aprovechen de su prestigio, por supuesto, innegable. No soy economista ni pretendo tirar por tierra el trabajo de nadie, pero desde mi punto de vista de ciudadano medianamente especializado, hay errores que podrían subsanarse, sin más que haciendo las cosas como hay que hacerlas, y simplemente explotando los buenos recursos existentes en el país.


futbolecuador.com - ¿Pedirá disculpas públicas el DT de los Toreros?\nGuayaquil,Lunes 10 Septiembre 2018, 16H38\n¿Pedirá disculpas públicas el DT de los Toreros?\nGuillermo Almada dará una rueda de prensa este martes tras el escupitajo\nA través de sus medios oficiales, Barcelona Sporting Club ha notificado que Guillermo Almada brindará una rueda de prensa este martes, sin especificar si será para pronunciarse sobre el polémico hecho que acaba de protagonizar.\nFue quien lideró a Barcelona Sporting Club a alcanzar la Estrella 15 en la Serie A Ecuatoriana 2016, profesando un estilo de juego ultra ofensivo que encantó a la hinchada más popular del fútbol ecuatoriano. Pero hoy por hoy, Guillermo Almada atraviesa una situación complicada.\nUn sector de la hinchada y también de la prensa lo apunta como el responsable de la irregularidad que ha evidenciado el Ídolo del Astillero este 2018. Y todo se complicó aún más después de que Emelec derrotara por 2 a 0 a los Toreros en el Clásico disputado este domingo en el Capwell.\nFinalizado el partido, ofuscado por el resultado, el DT uruguayo reaccionó de manera grotesca al reclamo de un hincha que le exigía que pongan más factor H, arrojándole un escupitajo, lo cual lo convirtió en blanco de un mar de críticas a nivel nacional.\nY esta tarde, BSC ha anunciado que Almada brindará mañana una rueda de prensa. ¿Para disculparse de lo ocurrido en el Clásico?\nEste día Martes el equipo entrena a doble jornada, luego de la primera sesión de trabajo el Profesor Guillermo Almada conversará con los medios en rueda de prensa.\n— BARCELONA S.C. (@barcelonaSC) September 10, 2018\nbarcelona, disculpas públicas, escupitajo, Guillermo Almada, rueda de prensa


Juicio por el caso «golpe II» se reinstala la tarde de este lunes con la presentación de testigos – eju.tv\nJuicio por el caso «golpe II» se reinstala la tarde de este lunes con la presentación de testigos\nLa audiencia está prevista para las 14:30, en el salón rosado del Tribunal Departamental de Justicia de La Paz. Los imputados participarán del proceso de forma virtual\nJuzgado en el que se procesa a Áñez I APG Noticias.\nEl juicio por el caso denominado “golpe II” se reanudará este lunes por la tarde en el salón rosado del Tribunal Departamental de Justicia. La audiencia está convocada para las 14:30, con la presentación de testigos por parte del Ministerio Público.\nEl proceso tendrá una característica mixta, pues los imputados, entre ellos la expresidenta Jeanine Áñez, participarán de forma virtual, mientras que los convocados a dar su testimonio lo harán de forma presencial.\n“Hoy (lunes) se ha establecido una audiencia para las 14:30, donde se recibirán las declaraciones de los testigos, primero del Ministerio Público, luego de los acusadores particulares y después de la defensa, primero de la señora Áñez y luego de los otros acusados”, dijo el abogado Róger Valverde, que representa al exjefe del Estado Mayor, Gustavo Arce.\nLa Fiscalía será la primera instancia en presentar a sus testigos. En sus listas figuran políticos como Eva Copa, Adriana Salvatierra, Susana Rivero, Evo Morales, Álvaro García Linera, entre otros; luego las partes acusadoras que son el Ministerio de Gobierno, Procuraduría y Andrónico Rodríguez\n“Son entre 40 y 50 testigos por cada una de las partes, nosotros, como defensa de Gustavo Arce Sanmartín, tenemos ocho testigos, como Eva Copa, el exministro Zavaleta y algunos otros, que, si no se hacen presentes, nosotros solicitaremos su aprehensión”, acotó el jurista.\nLa defensa jurídica de Áñez ofreció 45 testigos entre los que figuran el exsenador Óscar Ortiz, el monseñor Aurelio Pesoa, además de operadores políticos como Ricardo Paz y Roberto Moscoso


Instrumental / Acústico / Jazz / Ensamble\n2. Preferiría no hacerlo\n4. Ideas de trasnoche\n5. Canción para Pupa\n6. Pim Pam Pum Pereyra's Gym\n8. Aves del paraíso\nNahuel Bracchitta: guitarra\nLeonel Duck: piano Rhodes\nLuna Felenbok: voz en 5\nGuillermo Rubino: violín en 5\nLucía Herrera: violín en 5\nSilvina Álvarez: viola en 5\nKarmen Renkar: cello en 5\nJuan Pablo Navarro: contrabajo en 5\nGrabado, mezclado y masterizado en Estudio Insigno, Buenos Aires, por Francisco Amenábar\nDiseño gráfico: Martín Leiva y Carola Nebbia\nHernán Cassibba presenta su primer disco como compositor al frente de un sexteto, brindando una mirada libre y abierta de eso que llamamos jazz argentino. Por la línea de sus maestros y referentes, este joven contrabajista entrega una obra original, jugada y sin clichés.\nSi bien es habitual hablar de "jóvenes músicos" para referirse a personas de treinta y pico, a veces casi cuarenta años, una edad alejada de lo que antiguamente se conocía como juventud, en el caso de Hernán Cassibba no es faltar a la verdad: acaba de cumplir 29, por lo que no es incorrecto decir que se trata de un compositor joven. Viene tocando desde hace tiempo en diversas agrupaciones, entre ellas el Julián Solarz Grupo, por lo que los socios del Club lo pueden haber escuchado en La palabra no dicha.\nEntre sus referentes están Guillermo Klein, Juan Pablo Navarro y Esteban Sehinkman, nada menos. Con el primero estudió composición, y si bien es evidente que cada músico tiene su propio lenguaje, hay algo (bueno) de su maestro en él: es esa fluidez para los desarrollos de los temas, para el manejo de las transiciones. De hecho, salvo Canción para Pupa, que dura menos de cuatro minutos y que cuenta con otra orquestación (hay cuerdas y voz), el resto de las piezas son de largo aliento y no se siente en ningún momento esa longitud.\nTampoco es el caso de un disco de contrabajista. La guitarra de Nahuel Bracchitta, como en La lluvia (track 3) lleva la responsabilidad de la melodía, o el piano de Leonel Duck, o los vientos, en los que encontramos a Lucas Goicochea, saxo alto del septeto de Juan Cruz de Urquiza en Lentes. Con mucha libertad rítmica, fluyendo de la bossa (ver Preferiría no hacerlo, track 2) a métricas más complejas, como en Azul (7), está dentro del ancho panorama del jazz actual, y en el ambiente más cerrado de un par de décadas atrás hubiera sido llamado música de fusión o progresiva.\nUn disco en el cual es posible sumergirse y bucear, ya que cada track es como un cuento con introducción, desarrollo y desenlace. Lejos de los standards y más cerca de lo narrativo. Una gran opera prima.


Dieciséis muertos en ataques nocturnos en la República Democrática del Congo | Canal 57\nDieciséis muertos en ataques nocturnos en la República Democrática del Congo\nEl Kivu Security Tracker, un proyecto que mapea la violencia en la República Democrática del Congo (RDC), aseguró que los asesinatos ocurrieron durante la noche en Kivu del Norte. Las aldeas atacadas fueron Mayele, Kalembo y Toya en la región de Beni.\nLos atacantes mataron a por lo menos 16 civiles en las tres aldeas, y más de una docena de personas fueron reportadas como desaparecidas. Hasta ahora, el ataque se le atribuye a las Fuerzas Democráticas Aliadas (ADF), un grupo armado que ha luchado contra los gobiernos de Uganda y de la RDC desde 1995.\nEl coordinador de la sociedad civil, Maleki Mulala, aseguró en una entrevista que «Cuatro mujeres estaban entre las que fueron asesinadas a tiros», acusando al ejército por no perseguir a los atacantes.\nViolencia en Kivu del Norte\nCasi 1000 muertos en la región Norte de Kivu en 5 meses\nLa violencia se escaló desde mayo, cuando se declaró un «estado de sitio» en la región. Oficiales militares y de policía asumieron altos cargos civiles para intentar sofocar a decenas de grupos armados que han tenido presencia durante más de un cuarto de siglo.\nDe acuerdo con la Misión de Mantenimiento de la Paz de la ONU (Monusco), los asesinatos son impulsados por grupos rebeldes pero también por las fuerzas armadas.\n«Agentes del estado fueron perpetradores de casi el 55% de los casos de violación de los derechos humanos, incluidas las ejecuciones extrajudiciales de al menos 40 civiles» aseguró la Misión.\nDesde mayo hasta hoy, 944 civiles han sido asesinados en Kivu del Norte y la provincia vecina de Ituri.


Chávez, el cáncer de América | El Imparcial\nChávez, el cáncer de América\nmartes 08 de enero de 2013, 08:32h\nHugo Chávez, según las informaciones que se filtran con cuentagotas, agoniza en un hospital cubano. El iluminado impulsor de la revolución bolivariana, el populista, gritón y esperpéntico presidente de Venezuela, ha despedazado el equilibrio y la democracia de su país y ha trastocado el mapa geopolítico de Iberoamérica y del mundo entero.\nEl objetivo de su revolución, el único, ha consistido en atacar sin miramientos y con saña al mundo occidental y democrático y, en especial, a Estados Unidos. En Venezuela, un país que podía ser de los más ricos del mundo, la población vive entre la miseria y la violencia, sin libertad de ningún tipo, amenazada, asustada por el monstruo político que ha presidido el país. El suculento dinero de las inmensas bolsas de petróleo que se extraen diariamente se dedica, en exclusiva, a expandir esa revolución populista-comunista que se ha inventado el fanfarrón de Chávez.\nCuba recibe gratuitamente miles de barriles de ese petróleo para mantener a los Castro en el poder, mientras Perú, Bolivia, Nicaragua y, en buena parte Argentina, han caído en las garras de la revolución antioccidental impulsada y dirigida por el presidente venezolano y sus petrodólares. Chávez también ha apoyado a Irán, uno de los mayores peligros, sino el mayor, de la estabilidad mundial. Ha acogido y pertrechado a terroristas y narcotraficantes de todos los rincones del mundo, entre ellos a muchos etarras. El hombre que hoy agoniza, en fin, él solito ha supuesto un cáncer para la paz y la estabilidad en América y en el mundo entero.\nY ahora qué. Qué pasará cuando muera Chávez. Nicolás Maduro, el vicepresidente venezolano y sucesor “in péctore” intentará seguir al pie de la letra la política de su jefe. Aunque en unas hipotéticas elecciones tendría que derrotar a Capriles, el hombre que aglutina a toda la Oposición, quien, pese a no pasar por un buen momento tras su última derrota, ya no se enfrentaría a Chávez y a su popularidad, ganada al controlar todos los medios de comunicación y a su verborrea imparable.\nSe supone que los Estados Unidos, en especial, y las cancillerías de todo el mundo ya mueven sus fichas. Unos, para impedir la continuidad del régimen de Chávez y otros, para mantener la revolución y la locura del iluminado venezolano.\nEl régimen cubano, por ejemplo, tiene más interés que nadie en prolongar esa unión fraternal, pues el comunismo castrista se quedaría aislado y la miseria en la que vive el pueblo se agudizaría al faltarle el oro negro venezolano. Estados Unidos y los cubanos de Miami están al acecho, con todo preparado para llevar la democracia y la estabilidad a la isla. Porque el país caribeño subyugado por los Castro es uno de los más bellos lugares del mundo, pero ha sido arrasado en todos los sentidos: la gente vive en la calle, buena parte de las casas están agujereadas literalmente, sin paredes, ni puertas y el pueblo se encuentra atemorizado y empobrecido hasta límites insoportables.\nLos únicos que viven razonablemente bien son los adictos al castrismo. Los cubanos, por ejemplo, que viven en España u otros países tienen la misión y la obligación de espiar y pasar todo tipo de información al Gobierno. Son los que entran y salen libremente del país, no los exiliados que huyeron, pero que no podrán volver mientras el castrismo se mantenga.\nEl resto del pueblo vive atrapado en una cárcel, en una hermosa cárcel, empapada de ron e infectada por el comunismo más cruel y sanguinario. Y si cayera el régimen de Chávez, Cuba podría soñar con la libertad, buena parte de Iberoamérica se quedaría huérfana, Irán sin un aliado fundamental y muchos terroristas, sin el apoyo y el refugio del que ahora disfrutan.\nEl mundo vive pendiente de la salud del sátrapa venezolano. Pues todo cambiará cuando muera. Pero deja una pesada herencia y muchos adeptos a los que ha engañado y lavado el cerebro con sus discursos estrambóticos, pero eficaces. Un cáncer puede acabar con el cáncer de América.\ncáncer de américa


Factura simplificada, todo lo que deberías saber - Taxa Asesores\nFactura simplificada, todo lo que deberías saber\nHoy en día existen dos tipos de facturas: la factura completa y la factura simplificada. Esta última es una de las más utilizadas desde que entrara en vigor en el año 2013 cuando el ticket dejó de tener valor como documento contable. Si te quieres deducir un gasto, ya no te vale el ticket como tal, necesitas elaborar una factura simplificada.\nNo se puede expedir una factura simplificada siempre que uno quiera, está sujeta a estos requisitos y estos son los requisitos para poder elaborar una factura simplificada según expone en su página web la Agencia Tributaria\nEl importe no puede superar los 400€ (IVA incluido)\nVentas al por menor. Se consideran ventas al por menor las entregas de bienes muebles corporales en las que el destinatario de la operación no actúe como empresario o profesional\nServicios de hostelería y restauración prestados por restaurantes bares\nServicios telefónicos prestados mediante cabinas o tarjetas magnéticas o electrónicas\nServicios de peluquerías y belleza\nRevelado de fotografías y servicios de estudios fotográficos\nDatos que deben aparecer en una factura simplificada\nPara que una factura simplificada sea considerada válida, además de cumplir con los requisitos citados, deben aparecer una serie de datos:\nNúmero de referencia: que es el número de serie de la factura\nFecha de emisión y la fecha del trabajo realizado en caso de ser diferentes\nDatos fiscales del emisor (proveedor)\nCuenta contable del gasto\nPara facturas rectificativas, añadir la referencia de la factura rectificada\nEn los modelos de facturas simplificadas no es necesario que aparezcan todos los datos de la empresa, con el NIF y el domicilio es suficiente. Tampoco es necesario desglosar el servicio completo como en la factura completa donde debe aparecer muy detallado. Aquí basta con indicar el producto vendido. La base imponible tampoco tiene que aparecer en la factura simplificada. Estas son las principales diferencias con la factura completa, además de tener que cumplir los requisitos que anteriormente hemos descritos.\nUna de las principales ventajas de este tipo de facturas es que se simplifica, y nunca mejor dicho, el proceso de la facturación, reduciendo así el tiempo y la gestión administrativa.\nTanto si eres un nuevo autónomo como si ya llevas tiempo emitiendo todo tipo de facturas, te recomendamos contar con la ayuda de un asesor contable de confianza que te ayude a tener tus cuentas al día y controlados tus gastos en todo momento. En Taxa Asesores, trabajamos con programas de contabilidad específicos para que tú mismo puedes mantener un control y gestión de la contabilidad y de tus cuentas pero sin tener que preocuparte por la emisión de las facturas y sin tener que preocuparte por la presentación de los modelos de impuestos. Si quieres saber más, solo tienes que contactar con nosotros, estaremos encantados de ser tus asesores de confianza en Madrid.\nasesor contable en Madrid, contabilidad para autónomos, contratar un asesor contable, factura simplificada, tu asesoría de confianza en Madrid


Una ultramaratón y la luna: 50km por las personas refugiadas en Etiopía | Entreculturas\nUna ultramaratón y la luna: 50km por las personas refugiadas en Etiopía\nJosé Casado, diseñador e ilustrador de 31 años, acaba de realizar su primera ultramaron y lo ha hecho para apoyar nuestro trabajo con las personas refugiadas en Etiopia. Durante los 50 km recorridos en solitario - más de 14 horas- por la Sierra de Guadarrama, son muchos los pensamientos y reflexiones que le surgieron y que ha querido expresar en esta carta:\n"Existen retos y aventuras que, por ser elegidos de forma personal, se sienten mágicos como una noche estrellada.\nMi aventura, la de realizar por primera vez una ultramaratón de montaña, me llevaría corriendo desde Otero de Herreros a La Granja, en Segovia, (una distancia de 50km y 3100 metros de desnivel positivo), a través de la Sierra de Quintanar, La Mujer Muerta, el Montón de Trigo, siete Picos, La Bola del Mundo, Peñalara y el Cerro Morete.\nEra un reto único para mi, también llevando conmigo el dorsal cero para la ONG Entreculturas, con la intención de promover la colaboración en el proyecto de ayuda a personas refugiadas en Mai Aini y Adi Harush, en el norte de Etiopía. Con la idea simbólica de enviar el dorsal de la carrera y los fondos obtenidos de quienes quisieran colaborar, se ayudaría a familias con serias dificultades de vida, y quizás serviría de motivación para personas que, lejos de sus casas, ayudan in situ con gran esfuerzo y dedicación cada día.\nSalí de la estación de tren de Otero de Herreros el 15 de julio, a las 19:45h, y me encontraba ya camino de la Peña del Oso cuando el sol se había ocultado para dar paso a la noche de luna llena (luna que, justo 50 años atrás, fue alcanzada por primera vez). Aquella noche de buena temperatura escuché el silencio, vi vacas dormidas (e incluso a algún sapo), y bajo un negro cielo descubrí en soledad la belleza de la naturaleza con el ritmo acelerado del corazón. Las gafas de sol en la mano me recordaban que debía correr toda la noche, sabiendo que vería el amanecer desde las cimas y que aquel gran esfuerzo para mí merecería la pena. Pensé en aquella nuestra Sierra de Guadarrama, de la importancia de descubrir la naturaleza respetándola como herencia imprescindible de nuestro futuro. Y también en el verdadero motor de cambio, el esfuerzo diario de las personas en cada campo por hacer un buen trabajo y superarse.\nTras despedir a una anaranjada luna los primeros rayos de sol los contemplé desde la cima de Peñalara, que me animaron para seguir mi viaje. Hacia las 10.20 am llegué corriendo y contento a la Granja, saboreando los últimos metros como algo único, uno de esos momentos que corriendo sientes de absoluta libertad y deseas retener en el tiempo como un instante de felicidad.\nAunque el esfuerzo sea individual, el verdadero cambio se realiza en equipo. Es entonces juntos como se consiguen los retos, y cualquier momento es bueno para comenzar un nuevo proyecto intentando quizás también alcanzar cumbres más altas".


Visita Parque Nacional Barron Gorge en Queensland | Expedia.mx\nHoteles cerca de Parque Nacional Barron GorgeVuelos a QueenslandActividades en QueenslandRenta de autos en Parque Nacional Barron GorgeVacaciones en Queensland\nVisita Parque Nacional Barron Gorge\nEl Parque Nacional Barron Gorge que está en el área de los Trópicos Húmedos, reconocida como patrimonio de la humanidad, y es reconocido por su exuberante selva tropical, su biodiversidad y su historia evolutiva. También es un lugar importante para el pueblo aborigen de los Djabugay, quienes han habitado las montañas y selvas del parque nacional durante miles de años.\nEl Parque Nacional Barron Gorge se formó bajo el mar hace 400 millones de años, cuando Australia formaba parte del supercontinente Gondwana. Actualmente, esta área se caracteriza por el escarpado desfiladero que recorre el centro del parque. Las cascadas, la selva y las montañas forman parte de sus bellos paisajes.\nLa mejor manera de disfrutar del parque es caminar por una de sus varias veredas de excursionismo. Originalmente creadas por el pueblo aborigen de los Djabugay para cazar y recolectar alimento, estas veredas también eran usadas por los colonos europeos para cruzar el interior. Hoy en día cuentan con señalamientos y pueden ser recorridas por personas con cualquier nivel de acondicionamiento físico. Camina por 15 minutos o por diez horas. Asegúrate de pasear de manera silenciosa para que puedas ver a los animales nativos que habitan en el parque nacional. Podrás ver casuarios, zarigüeyas y canguros.\nMira el acantilado desde las alturas en el teleférico Skyrail Rainforest Cableway. Este sistema de cable transportador hace parada en el acantilado y de la estación del Skyrail estarás a unos pasos de tres diferentes miradores que te ofrecen vistas de todo el parque nacional. Admira una cascada de 265 metros (870 pies).\nBarron Falls está en su mejor momento durante la temporada de lluvias entre diciembre y marzo; sin embargo, puedes entrar al parque durante todo el año. Toma en cuenta que los cocodrilos de estuario viven en la parte baja del parque, así que consulta la página web de los Parques Nacionales de Queensland para obtener consejos sobre cómo “ser listo como un cocodrilo en su mismo territorio”.\nEstá prohibido acampar en el parque, aunque hay un área para acampar en los límites occidentales del mismo. También podrás encontrar hospedaje en Kuranda, Mareeba y Cairns, y en sus alrededores.\nBarron Gorge está a 18 kilómetros (11 millas) al noroeste de Cairns, a lo largo de la carretera Captain Cook. Conduce o toma el Ferrocarril Panorámico Kuranda, el cual te transporta entre Cairns y Kuranda. Hay estacionamiento gratuito disponible.\nGuardar Stoney Creek Cottage es una Escapada Familiar, Romántica o Para Parejas en tus listas\nEsta casa de campo de Cairns para familias se encuentra junto al mar, a diez minutos a pie de Kamerunga Conservation Park y Parque Nacional Barron Gorge. Dinden ...\nGuardar Wanggulay Demasiado Treetops Ciudad de Cairns en tus listas\nWanggulay Demasiado Treetops Ciudad de Cairns\nEl precio es de $348 por noche del 1 jun al 1 jun$348\nEsta casa de vacaciones de la zona de Kamerunga se sitúa a pocos pasos de Kamerunga Conservation Park y Parque Nacional Barron Gorge. Dinden National Park está ...\nEsta villa de lujo de la zona de Kamerunga se sitúa a pocos pasos de Kamerunga Conservation Park y Parque Nacional Barron Gorge. Dinden National Park está a ...\nVer los 929 establecimientos en Parque Nacional Barron Gorge\nSitios más populares para visitar en Parque Nacional Barron Gorge\nGuardar Laguna Esplanade en tus listas\nSe trata de una de las mejores atracciones de Cairns, ideal para relajarte después de visitar los alrededores y refrescarte del caluroso verano.\nGuardar Skyrail Rainforest Cableway en tus listas\nElévate por encima de los árboles de la selva, los acantilados y las montañas del norte de Queensland en la cabina de un teleférico.\nHoy6 may - 7 mayConsultar los precios cerca de Parque Nacional Barron Gorge para hoy, 6 may - 7 may\nMañana por la noche7 may - 8 mayConsultar precios cerca de Parque Nacional Barron Gorge para mañana por la noche, 7 may - 8 may\nEste fin de semana7 may - 9 mayConsultar precios cerca de Parque Nacional Barron Gorge para este fin de semana, 7 may - 9 may\nPróx. fin de semana14 may - 16 mayConsultar precios cerca de Parque Nacional Barron Gorge para el próximo fin de semana, 14 may - 16 may\nGuardar Lake Placid Tourist Park en tus listas\nGuardar Family Frendily Tropical 4bdr Home en tus listas\nGuardar Lux living with mountain views en tus listas\nReserva tus vacaciones en Parque Nacional Barron Gorge\nHoteles cerca de Parques Cairns Esplanade Charles Street


Ñonquepán participó en la XVII Convención Nacional del Deporte | POLITICA DEPORTIVA\nÑonquepán participó en la XVII Convención Nacional del Deporte\nDurante la convención, se realizó la presentación de los próximos Juegos Nacionales Evita y los Juegos Nacionales de Invierno, que se realizarán en San Martín de los Andes.\nWalter Ñonquepán de Chubut Deportes junto a Diógenes de Urquiza, el director ejecutivo de la Agencia Nacional del Deporte.\nLa XVII Convención Nacional del Deporte se realizó ayer en el CeNARD (Centro Nacional de Alto Rendimiento Deportivo). La actividad contó con la presencia de Diógenes de Urquiza, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Deporte y de las máximas autoridades provinciales del área, entre ellos, Walter Ñonquepán.\nPor su parte, Julieta Arias, de la Subsecretaría de Integridad y Transparencia de la Oficina Anticorrupción, habló sobre “Integridad y buen gobierno en instituciones deportivas”. Además, Alfredo Fenili y Alejandro Pérez, directores de la Agencia de Deporte Nacional, expusieron respectivamente sobre “Capacitación, ciencia y tecnología aplicada al deporte” y de la “Cumbre Global de Discapacidad y deporte adaptado”.\nLas convenciones nacionales comenzaron en diciembre de 2015 y se realizaron en distintas ciudades de la Argentina como San Juan, Salta, Neuquén, Puerto Madryn (Chubut), Corrientes, Resistencia (Chaco), Termas de Río Hondo (Santiago del Estero), San Fernando del Valle de Catamarca, Mar del Plata, Ushuaia (Tierra del Fuego), Formosa y Posadas (Misiones).Gacetilla de Prensa de Chubut Deportes.


Racing va por un nueve: “Me ofrecieron a Maxi López”\nDomingo 13 de Junio de 2021 - 21:43\nEl presidente de Racing, Víctor Blanco, confirmó que en las últimas horas le llegó la oferta de sumar al ex delantero de River para el próximo semestre. Además sueñan con Lucho González.\nRacing quiere sumar un par de refuerzos de categoría como para ir por la lucha del campeonato en el próximo semestre. La muy pálida campaña en el Torneo Inicial preocupa a la dirigencia, que intentará sumar poco de jerarquía. Es por eso que por estos días, el director técnico y la dirigencia pretenden un goleador y los nombres que manejan son realmente de peso. El màximo dirigente, Víctor Blanco, avisó que le acercaron un ex River y Barcelona: “Nos ofrecieron a ‘Maxi’ López, pero aún no hable con Mostaza”. El nueve actualmente no es titular en Catania.\nEn diálogo con Esto es Racing, el mandatario dio a entender que el abanico de posibilidades es bastante amplio. “Lucas Pratto es un jugador importante y no hay peor gestión de la que no se hace. Lo de Scocco es más difícil porque además hay muchos interesados. Fernado Uribe y Nicolás Blandi también están en la lista”, confirmó.\nIgualmente, también le dio un párrafo aparte a la posibilidad de Duván Zapata, quien sonó con fuerza en estas horas: “Podría venir por seis meses, pero me parece que es poco tiempo y el préstamo es muy elevado”. Además, se tomó con humor lo acontecido con el rumano Mutu: “Cuando le conté a Merlo no lo ubicaba. Además tiene 35 años”.\nOtro de los puesto a reforzar es el mediocampo y el sueño es Lucho González. Si bien confesó que no será sencillo, avisó: “Cuando está en Argentina, va a la cancha de Racing, no a la de River. Tiene un tatuaje del club en la pierna”. El Millonario es otro de los que lo pretende. ¿La alternativa? “Walter Erviti es una chance”, dijo.\n“Yo hablé con el presidente de Gimnasia por Mussis, pero no lo quieren vender hasta junio, ya que lo prometió en las elecciones”, esbozó el ‘pope’ de la entidad de Avellaneda. Además, deslizó que Mauro Camoranesi está bien y “tiene ganas de revancha”.\nSin comentarios en “Racing va por un nueve: “Me ofrecieron a Maxi López””


★★★ The Last Public Hanging en los Estados Unidos ★★★\nCuando Rainey Bethea fue ejecutada el 14 de agosto de 1936, la mayoría de los Estados Unidos había cesado de ejecutar a las personas públicamente. Esto se debió en gran parte a la naturaleza natural del evento, combinada con la propensión a cometer errores que hacen que todo sea aún más inquietante de ver. (Este sigue siendo un gran problema hoy en día, ya que aproximadamente el 7% de las ejecuciones por inyección letal se han estancado en los Estados Unidos). Sin embargo, en Kentucky en 1936, una ejecución todavía podría ser pública y, según el jurado en su juicio, Bethea merecía tal un final.\nHuérfana desde aproximadamente la edad de 10 años, Bethea, de 26 o 27 años, fue acusada de robar, violar y estrangular a la muerte de una acaudalada Elza Edwards de 70 años en Owensboro, Condado de Daviess, Kentucky, el 7 de junio de 1936. La posible sentencia de muerte por robo y asesinato en virtud de la ley de Kentucky exigía la electrocución en la penitenciaría estatal de Eddyville. El fiscal, que deseaba que la posible ejecución se llevara a cabo en Owensboro, siguió adelante con los cargos de violación, que conllevaba la posible sentencia de colgar .\nAntes de su juicio, Bethea había hecho varias confesiones que describían cómo había estado ebrio y se había colado en la habitación de Elza a través de una ventana. Aunque es muy posible que estas confesiones hayan sido coaccionadas (Bethea afirmó que fueron después de haber sido condenadas a muerte), cabe señalar que sus huellas dactilares y su anillo se encontraron en la habitación de Elza después de que se descubrió su cuerpo. Además, en una de sus confesiones también le dijo a la policía dónde escondió los artículos que le robó a Elza; esos artículos fueron encontrados en el granero que él especificó. Anticipando que la gente afirmaría que había obligado a Bethea a confesar, durante su segunda confesión, la policía invitó al notario público Robert M. Morton y al reportero George H. Koper a asistir a la confesión como testigos del hecho de que, al menos mientras esos dos estaban presentes, no hubo coerción.\nLos abogados fueron designados para representar a Bethea, incluido el destacado defensor de la pena de muerte William W. Kirtley. Mientras que al principio citaron a cuatro personas, al final, ninguno de los testigos de la defensa fue llamado a juicio. Esto se debió a que, en el juicio, Bethea se declaró culpable.\nDespués de que el fiscal cerró su caso el 25 de junio de 1936, el juez ordenó al jurado que su único trabajo era decidir si Bethea debía recibir entre 10 y 20 años en la cárcel estatal o la sentencia de muerte. El jurado deliberó durante menos de cinco minutos y regresó con la sentencia de muerte por ahorcamiento, apenas tres semanas después de cometido el crimen.\nEl hecho de que todo el asunto, desde el asesinato hasta el ahorcamiento programado, tuviera lugar en unos dos meses, y que un joven negro que anteriormente solo había sido condenado por unos pocos delitos menores no violentos, ahora estaba siendo condenado a muerte sin ningún tipo de acusación. Se realizó una verdadera defensa en su favor, más que unos pocos que gritaron falta.\nComo tal, después de la sentencia, Bethea encontró un grupo de abogados negros dispuestos a donar su tiempo para su caso. Intentaron anular la primera condena por diversos medios, pero todo fue en vano. Sin embargo, lograron obtener una audiencia el 5 de agosto en Louisville frente al juez de distrito Elwood Hamilton. Durante esta audiencia, Bethea declaró que las cinco confesiones firmadas fueron coaccionadas y que no se le dieron todos los detalles de lo que estaba firmando en cada caso. Además de eso, afirmó que sus abogados anteriores también lo habían obligado a declararse culpable. Al final, después de escuchar el testimonio de varios testigos que refutaron los reclamos de Bethea, el juez Hamilton decidió que no lo estaba comprando y la sentencia se mantuvo.\nMientras que normalmente una ejecución de este tipo no hubiera atraído mucha atención fuera de la región donde se cometió el crimen, esta ejecución en particular se convirtió rápidamente en un tema de gran interés en todo Estados Unidos. Esto no se debió a que muchos continuaron aferrándose a la idea de que Bethea era realmente inocente (la evidencia contra él era demasiado convincente a pesar del escepticismo inicial), sino más bien porque la persona acusada de ahorcar a Bethea, el alguacil del condado, era una mujer, Florence Shoemaker Thompson - la primera mujer sheriff en los Estados Unidos encargada de ejecutar a alguien.\nThompson había sido designado para el puesto de sheriff por el juez del condado en abril de 1936 después de que el sheriff anterior, su esposo Everett, muriera inesperadamente de neumonía a los 42 años de edad. Más tarde, Thompson sería elegida oficialmente, obteniendo la friolera de 9.811 votos frente a los dos y 1 votos de sus dos oponentes, respectivamente. (Quizás debido a esta ejecución en particular, una tarea que detestaba por razones morales personales, decidió no buscar el cargo por segunda vez. Sin embargo, posteriormente fue nombrada diputada por su sucesor, cargo que ocupó durante nueve años. )\nAnticipando el alboroto que rodea a un joven negro y condenado que fue llevado a la horca para ser colgado por una sheriff blanca del sur, y el gran interés que sus seguidores tendrían en escuchar al respecto, reporteros de todo el país acudieron al evento .\nDada la atención nacional, más allá de las numerosas amenazas de muerte dirigidas contra ella y sus hijos, Thompson también recibió ofertas para ayudar en la ejecución. En un caso, un Marshall de los Estados Unidos le escribió y le sugirió que contratara los servicios de una G.Phil Hanna, un agricultor de Illinois que había supervisado 69 ahorcamientos hasta este punto. Hanna comenzó su oficio después de haber sido molestada por un ahorcado caído que presenció en el cual los condenados parecieron sufrir mucho antes de morir. Luego, Hanna estudió cómo colgar a alguien de la manera más humana posible y comenzó a ofrecer sus servicios en varias ejecuciones, a menudo sin pedir compensación. Después de que Thompson le pidiera ayuda, Hanna aceptó ayudar en la ejecución de Bethea.\nThompson también recibió una carta de Arthur L. Hash, un ex oficial de policía de Louisville, Kentucky, quien se ofreció a ser el único en tirar de la palanca que abriría la trampilla. Thompson sintió que, como cristiana, no sería moralmente correcto que ella tirara de la palanca para acabar con la vida de Bethea. Además, dijo: "No quería que la gente señalara a mis hijos y dijera que su madre fue la que ahorcó a un negro en Owensboro". No hace falta decir que, dado que como alguacil no había forma de que ella dejara de presidir el ejecución, ella aceptó la oferta de Hash para que él realizara el acto de asesinato real. Todo lo que Hash pidió fue que su nombre se mantuviera en secreto.\nCon todo preparado, el 13 de agosto de 1936, Bethea tenía una última comida de pollo frito, pan de maíz, puré de papas, chuletas de cerdo, pepinos en vinagre, pastel de limón y helado en su celda en Louisville. Temprano a la mañana siguiente, fue trasladado a la cárcel de Owensboro.\nAproximadamente 20,000 personas se reunieron alrededor de la horca para presenciar la ejecución. (Ver: ¿Cómo estiman los medios y la policía el tamaño de las multitudes?) En cuanto a Bethea, tuvo que hacer una caminata de dos minutos desde la cárcel hasta la horca, escoltado por la multitud por dos oficiales. Mientras que los informes contemporáneos de los periódicos no locales continuarían afirmando que había una atmósfera de carnaval con una multitud festiva y burlona, los periódicos locales y la investigación posterior que incluía, entre otras cosas, testimonios de testigos oculares revelaron que la multitud estaba predominantemente sombrío y silencioso durante toda la prueba y que una vez que el sacerdote levantó la mano para pedir silencio, "se podía oír caer un alfiler".\nUna vez que Bethea había ascendido por la horca, entregó su última confesión al sacerdote, rechazó la oferta para hacer una última declaración, se ató con fuerza a los tobillos, piernas y brazos / pecho, y se le colocó una capucha negra sobre la cabeza. Hanna ajustó la cuerda alrededor del cuello de Bethea y la ajustó cuidadosamente para maximizar la posibilidad de que el cuello se rompiera y Bethea sufriera lo menos posible. Luego le hizo una señal a Hash para que tirara de la palanca para abrir la trampilla ... sin ningún resultado.\nVerás, Hash se presentó a la ejecución bastante intoxicado y, según informes, parecía no darse cuenta de la señal de Hanna. Molesta porque las cosas no iban perfectamente como se había planeado previamente, Hanna le gritó a Hash: "¡HAZLO!", Pero Hash, por cualquier razón, se quedó quieto.\nFinalmente, un diputado cambió su posición de tal manera que se apoyó en la palanca y se abrió la trampilla. Atada y colocada correctamente por Hanna, la cuerda rompió el cuello de Bethea. Después de 14 minutos, su cuerpo fue derribado una vez que dos médicos confirmaron que estaba muerto.\nTal vez como sustituto de lo que aparentemente habían esperado que fuera una historia de dinamita que, al final, resultó ser mayormente rutinaria y ordenada fuera del Hash borracho, muchos reporteros contemporáneos describieron erróneamente los eventos. Por ejemplo, algunos medios informaron que el Sheriff Thompson se desmayó en el momento crítico de la horca, por lo que alguien más tuvo que tirar de la palanca. (Aparte si tiene curiosidad, vea Por qué las mujeres se desmayaron tanto en el siglo XIX)\nSin embargo, otro relato tremendamente exagerado declaró: "Alentando, abucheando, comiendo y bromeando, 20,000 personas presenciaron la ejecución pública de Rainey Bethea, de 22 años, asustado niño negro, en Owensboro, Kentucky, ayer. En el insensible espíritu de carnaval, la turba cargó la horca después de que se colocó la trampa, arrancó la capucha del verdugo del cadáver y cortó la horca en busca de recuerdos. Las madres asistían con bebés en brazos, los vendedores de perros calientes vendían sus productos y una mujer al otro lado de la calle ofrecía un desayuno de corbata para los familiares. La mujer sheriff, en el último minuto, decidió no saltar la trampa.\nRevista de tiempo incluso fue tan lejos como para informar el 24 de agosto que "borrachos borrachos toda la noche. Las "fiestas colgantes" se llevaron a cabo en muchas casas ... "\nEn parte debido a la tormenta de los medios de comunicación y las muchas cuentas exageradas, no se llevaron a cabo más tapices públicos en los Estados Unidos en las regiones que aún los permitían. En cuanto a Kentucky, normalmente se habrían realizado dos ahorcamientos públicamente, pero se decidió renunciar a tener una multitud presente. En respuesta a todo esto, en dos años, Kentucky cambió sus leyes con respecto a los ahorcamientos, con la última persona en ser colgada por ese estado, Harold Van Venison, el 3 de junio de 1938. Al igual que Bethea, también fue condenado por violación.\nLas ejecuciones frustradas son sorprendentemente comunes, como se mencionó anteriormente hoy en día, y ocurre en aproximadamente el 7% de todas las ejecuciones en los Estados Unidos. Históricamente, entre 1890 y 2010 en los Estados Unidos, 276 ejecuciones se confundieron de alguna manera, a veces dramáticamente. Un joven adolescente negro, que parece haber sido inocente del crimen por el que fue condenado, incluso tuvo que ser enviado a la silla eléctrica dos veces. Después de que el primer intento de matarlo fracasara y tuvieran que llevarlo de vuelta a su celda, la controversia subsiguiente sobre si era legal intentar matarlo nuevamente sacó a la luz el hecho de que realmente no había mucho en el camino de nadie. pruebas contra él. Puedes leer más sobre esto aquí: El adolescente que fue ejecutado dos veces\nEn 2014, cuatro hombres condenados sufrieron muertes terribles cuando sus ejecuciones por inyección letal no fueron las previstas. El primero, Michael Wilson ejecutado en Oklahoma el 9 de enero, gritó después de ser inyectado: "Siento que todo mi cuerpo se quema" antes de que muriera. Solo siete días después, Ohio experimentó con Dennis McGuire, usando una combinación de drogas no probada de hidromorfona y midazolam; Su prueba de 25 minutos, durante la cual se quedó sin aliento, fue la ejecución más larga en la historia de Ohio. De vuelta en Oklahoma en abril, los verdugos salieron a través de la vena de Clayton Lockett, con el resultado de que la inyección mortal llenó el tejido de la ingle. Antes de que los funcionarios pudieran cancelar por completo la ejecución fallida, Lockett, que había estado retorciéndose de dolor, murió de un ataque al corazón. Joseph R. Wood III pasó dos horas jadeando violentamente antes de que expirara. En este caso, los funcionarios de Arizona optaron por usar la misma mezcla que funcionó tan mal en McGuire en Ohio.


albox – Kronos\nLa Cosas de Kronos – Renovamos la Web\n15 septiembre, 2020 Kronoss Ocio & Wellness\n¡Hola a todos! Siguiendo nuestro camino de constante desarrollo y de mejora, seguimos creciendo por y para ti. Adaptándonos a los nuevos tiempos, mejoramos el nuevo diseño de nuestra web matriz. https://kronoswellness.es Mejorando la experiencia dentro de la web, para recibir información, realización de inscripción online, blog y añadimos dos nuevos hosting, uno de Almería https://kronosalmeria.com y otro de Albox https://kronosalbox.com donde recibirás más información detallada de cada centro. Si quieres participar en la mejora puedes enviarnos un correo aportando…\nLas cosas de Kronos – Tienda Online\n11 septiembre, 2020 Kronoss Ocio & Wellness\nHola amigos! Hoy estoy muy contento, ya que os voy a contar algo grande, Kronos sigue creciendo, mejor dicho desarrollándose, porque hemos abierto nuestra tienda online que puedes visitar pinchando AQUÍ. Kronos sigue creciendo junto a ti, no sólo somos un gimnasio, somos una corporación que persigue la mejora del usuario, con la visión en ser referentes en el sector sin perder nuestro para qué, que sois todos los socios, que consigáis vuestro objetivo y nosotros estemos ahí para ayudaros….


Bill Gates abrió el CES 2008 de Las Vegas con un discurso anunciando “la próxima década digital”. - CASADOMO\nLa noche del 6 de enero, Bill Gates realizó el discurso de apertura del CES 2008, la principal feria sobre la electrónica de consumo que se celebra del 7 al 10 de enero en Las Vegas, EE.UU. Fue el decimoprimero discurso de apertura de Bill Gates, que se va a retirar de Microsoft en Julio este año para enfocar su trabajo en “Bill and Melinda Gates Foundation”, y realizó una presentación llena de humor incluyendo amigos como Al Gore y Bono, entre otros. En su presentación planteó como tema principal lo que el denomina “la próxima década digital” definida por una expansión de las experiencias en Alta Definición. Predice que habrá paneles de alta definición en todos los espacios, incluyendo paredes y mesas, conectados a servicios, evitando que los usuarios tengan que conectarse entre contenido y equipamiento. Y también anunció que la próxima década digital va a mostrar la fuerza de interfaces naturales con tecnología táctil y reconocimiento de voz en más y más productos en el hogar digital. EMPRESAS RELACIONADAS Consumer Electronics Association


FUNDACIÓN TELEFÓNICA CULMINA CON ÉXITO PROYECTOS SOCIALES – Mi Diario Valledupar\nFUNDACIÓN TELEFÓNICA CULMINA CON ÉXITO PROYECTOS SOCIALES\nFundación Telefónica ha cerrado con éxito la intervención 2017 con el proyecto Escuela TIC Familia, que busca principalmente fortalecer las competencias digitales de padres y madres con la incorporación de las tecnologías de la información y la comunicación a la vida diaria. La ejecución de este proyecto fue posible gracias al convenio realizado con la Fundación Panamericana para el Desarrollo FUPAD.\nCon Escuela TIC Familia 5.100 padres y madres de familia de 15 municipios de los departamentos de César, La Guajira, Sucre y Bolívar, resultaron beneficiados y hoy son capaces de entender y responder a las dinámicas del mundo digital. Al mismo tiempo que pueden acercarse más a la educación de sus hijos, tener control sobre el acceso a la tecnología y el manejo de riesgos en la red.\nMotivación, responsabilidad personal e innovación, son las competencias que busca impartir la Fundación Telefónica a través de este proyecto, para contribuir al máximo desarrollo de los participantes. Para conseguir lo anterior, se contó con un modelo que se ejecutó bajo un curso en modalidades presencial y virtual.\n“Alianzas como ésta, que vinculan a diferentes actores del Estado, de la sociedad civil y del sector privado, son vitales para complementar la atención a las familias, porque permiten ampliar el marco de acción, posibilitado el ingreso a territorios a los que no había sido posible llegar previamente por diversos factores, como lo son la geografía colombiana y las situaciones de violencia” aseguró Fabián Hernández, Director de Asunts Públicos y Regulatorios de Telefónica Colombia.\n“Es muy importante que una compañía como Telefónica se interese por vincularse a los diferentes programas del Gobierno Nacional y de esta manera contribuir, en este caso específico, a mejorar la comunicación de las familias y a que las comunidades rurales tengan acceso a mejores oportunidades con el uso de las TIC” expresó Luz Cristina Pinzón, Directora de Relaciones Corporativas y Comunicaciones de FUPAD Colombia.\n← EL 20 DE DICIEMBRE SE CIERRAN INSCRIPCIONES PARA EL FESTIVAL TIERRA DE COMPOSITORES DE PATILLAL\nTiempos de la Cometa →


BOE.es - BOE-A-1999-18543 Orden de 24 de agosto de 1999 por la que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de autorizaciones de transportes de mercancías por carretera.\n«BOE» núm. 214, de 7 de septiembre de 1999, páginas 32528 a 32537 (10 págs.)\nEl Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante ROTT), aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, fue desarrollado en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por la Orden de 23 de julio de 1997.\nSi bien dicha Orden flexibilizó el régimen de otorgamiento de autorizaciones de transporte de mercancías anteriormente vigente, parece conveniente ahora dar un nuevo paso hacia su liberalización, eliminando las restricciones subsistentes, ajenas al nivel de cualificación de la empresa transportista, para el otorgamiento de nuevas autorizaciones de transporte.\nLa evolución del mercado interior de transporte de mercancías, marcada por un evidente acercamiento a la situación de equilibrio entre oferta y demanda y una notable estabilización de las relaciones comerciales entre oferentes y demandantes, unida a la liberalización del transporte de cabotaje en el ámbito de la Unión Europea y del transporte interior de mercancías por carretera en todos los países de nuestro entorno, aconsejan avanzar en la dirección indicada.\nEsta Orden pretende, en consecuencia, dar un tratamiento global a la empresa de transportes, vinculando el otorgamiento de las autorizaciones de transporte de mercancías al cumplimiento de requisitos estrictamente cualitativos, con independencia de cual haya de ser el ámbito de las autorizaciones y la clase de vehículos con que se lleva a cabo, para facilitar el establecimiento de nuevas empresas de transporte público en vehículos pesados con ámbito nacional y el crecimiento de la capacidad de transporte de las empresas que operan en dicho mercado.\nPor cuanto se refiere al transporte público en vehículos pesados con ámbito limitado y al transporte público en vehículos ligeros, tradicionalmente libres de restricciones cuantitativas, su autorización se somete a un régimen de exigencias cualitativas, paralelo al señalado para los transportes en vehículos pesados con ámbito nacional, introduciendo por esta vía un tratamiento conjunto a todas las autorizaciones de transporte de mercancías de que sea titular la empresa.\nEn su virtud, en uso de la autorización otorgada por la disposición adicional undécima del ROTT, oídos el Consejo Nacional de Transportes Terrestres y el Comité Nacional del Transporte por Carretera, dispongo:\nDichas autorizaciones habilitarán para realizar el transporte con un vehículo concreto, cuya identificación deberá figurar en aquéllas.\nSalvo en los supuestos previstos en el artículo 26, las autorizaciones serán automáticamente canceladas cuando dejen de estar referidas a un vehículo concreto.\n1. No será necesaria la autorización administrativa exigida en el artículo anterior para la realización de los siguientes transportes:\na) Transportes públicos o privados complementarios realizados en vehículos de hasta 2 Tm. de peso máximo autorizado, inclusive.\nb) Transportes públicos o privados complementarios realizados con carácter discontinuo en vehículos ligeros arrendados de conformidad con lo previsto en el capítulo IV del título V del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) por un plazo no superior a un mes, siempre que el vehículo esté amparado por la necesaria autorización de arrendamiento, la cual surtirá, además y para este caso, los efectos propios de la autorización de transporte referida al arrendatario, cuando vaya acompañada a bordo del vehículo del correspondiente contrato de arrendamiento.\nLa excepción prevista en esta letra no se tendrá en cuenta cuando la misma persona hubiera utilizado vehículos arrendados en los términos señalados en el párrafo anterior, por períodos discontinuos que sumen más de ciento ochenta días a lo largo de un año natural.\nc) Transportes públicos y privados complementarios que se realicen íntegramente en recintos cerrados dedicados a actividades distintas al transporte terrestre, salvo en los supuestos en que, por concurrir circunstancias especiales de repercusión en el transporte público de la zona, el órgano competente de la Administración de transportes, mediante resolución motivada y previo informe del Comité Nacional del Transporte por Carretera, establezca expresamente la obligatoriedad de autorización.\nLas autorizaciones reguladas en esta Orden se documentarán a través de la expedición de las correspondientes tarjetas de transporte, en las que se especificará el número de la autorización, su titularidad, domicilio, vehículo al que estén referidas, ámbito de actuación y demás circunstancias de la actividad que determine la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera.\nLas autorizaciones de transporte público referidas a vehículos pesados se documentarán en tarjetas de la clase MDP y las referidas a vehículos ligeros en tarjetas de la clase MDL. Las autorizaciones de transporte privado complementario se documentarán en tarjetas de la clase MPC.\nLa realización del visado de las autorizaciones de transporte dará lugar a la expedición de una nueva tarjeta, que sustituirá a la correspondiente al período inmediatamente anterior.\nb) Estar matriculados y habilitados para circular. A tal efecto, sólo podrá considerarse que los vehículos que circulen amparados por los permisos y placas temporales regulados en el capítulo VI del título IV del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, cumplen este requisito, cuando ya hubieran pasado la correspondiente inspección técnica de vehículos y obtenido el oportuno certificado.\nEl visado se realizará cada dos años por el órgano competente para otorgar la autorización, conforme a lo previsto en esta Orden y de acuerdo con el calendario que determine la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera o, de conformidad con lo previsto por ésta, por las Comunidades Autónomas que por delegación del Estado hayan de realizarlo.\n1. La primera autorización de transporte público que se otorgue a una empresa deberá estar domiciliada, por regla general, en el lugar en que el titular tenga su domicilio fiscal.\nExcepcionalmente la autorización podrá domiciliarse en un lugar distinto, cuando su titular justifique previamente que su actividad principal no es la de transporte de mercancías y que, como consecuencia, tiene su domicilio fiscal en el lugar en que realiza su actividad principal, si bien dispone de unos locales abiertos al público allí donde solicita domiciliar la autorización, en los que pretende centralizar la actividad de transporte.\nEl resto de las autorizaciones que con posterioridad se otorguen al mismo titular deberán domiciliarse en el mismo lugar en que se domicilió la primera o en otro distinto siempre que aquél tenga allí un centro de trabajo permanente o temporal.\nLas autorizaciones de transporte público en vehículo pesado podrán ser nacionales o locales, de acuerdo con el ámbito territorial para el que habiliten.\nLas autorizaciones de transporte público en vehículo ligero tendrán siempre ámbito nacional.\nArtículo 9. Requisitos que deben cumplir los titulares de autorizaciones.\nb) Tener la nacionalidad de un Estado miembro de la Unión Europea o de un Estado no miembro con el que, en virtud de lo dispuesto en los tratados o convenios internacionales suscritos por España, no sea exigible el requisito de la nacionalidad.\nh) Disponer del número mínimo de vehículos que en cada caso corresponda con arreglo a lo establecido en esta Orden.\ni) Disponer de un número de conductores, provistos de permiso de conducción de clase adecuada, igual o superior al de vehículos de que disponga la empresa, que deberán figurar en su plantilla en situación de alta en el régimen que corresponda de la Seguridad Social.\nLa acreditación de los requisitos exigidos en las letras a) y b) del artículo anterior se realizará mediante la presentación del documento nacional de identidad en vigor del titular de la autorización o, cuando fuera extranjero, del documento de identificación que surta efectos equivalentes en su país de origen o del pasaporte, así como, en todo caso, acreditación de encontrarse en posesión del correspondiente número de identificación fiscal.\na) Que, tratándose de una empresa individual, el titular de la autorización tenga reconocida dicha capacitación.\nb) Que, tratándose de una empresa colectiva, o de una individual cuyo titular no cumpla el requisito por sí mismo, al menos una de las personas que dirija efectivamente la empresa tenga reconocida dicha capacitación.\nUna misma persona no podrá capacitar profesionalmente al mismo tiempo a más de una empresa, salvo en el supuesto de empresas cuyo capital pertenezca en más de un 50 por 100 a un mismo titular.\nc) Figurar en la plantilla de trabajadores de la empresa, estando dada de alta en el régimen que corresponda de la Seguridad Social como personal directivo, o ser propietaria de, al menos, un 15 por 100 del capital de la empresa.\nCertificado de capacitación profesional para la actividad de transporte de mercancías, expedido a favor del titular de la autorización, en el supuesto previsto en la letra a) de dicho número.\nCertificación registral u otro documento público o certificación de la correspondiente entidad bancaria en que se acredite que dicha persona cumple el requisito exigido en la letra b) del número 2 de este artículo.\n4. Cuando el órgano competente comprobase, con ocasión de la realización de cualquier tramitación administrativa, que la empresa solicitante pretende cumplir el requisito de capacitación profesional a través de una persona que ya figura en el Registro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte capacitando a otra empresa, sólo accederá a lo solicitado si la documentación señalada en el número 3 se acompaña de una declaración responsable de dicha persona en la que desista expresamente de continuar capacitando a la anterior empresa.\nEn tal caso, el órgano competente notificará a la empresa que ha perdido la capacitación profesional que dispone de un plazo máximo de seis meses para justificar, en los términos previstos en este artículo, que vuelve a cumplir el requisito. Transcurrido dicho plazo sin que la empresa lo justifique, se procederá de forma inmediata a la revocación de todas las autorizaciones de transporte público de que la empresa era titular hasta ese momento, conforme a lo dispuesto en el artículo 43.1 del ROTT.\nc) Haber sido sancionadas de forma reiterada, mediante resolución definitiva en la vía administrativa, por infracciones muy graves en materia de transporte de conformidad con lo dispuesto al efecto en el artículo 38 del ROTT.\nd) Incumplimiento muy grave y reiterado de las normas fiscales, laborales o de la Seguridad Social, de seguridad vial o de medio ambiente.\n2. El cumplimiento del requisito de honorabilidad se acreditará mediante una declaración responsable del titular de la autorización de no hallarse incurso en ninguna de las circunstancias anteriormente señaladas.\n3. No obstante, el órgano administrativo competente podrá exigir la presentación de una certificación de la inexistencia de responsabilidades penales que conlleven la pérdida del requisito de honorabilidad, expedida por el Registro General de Penados y Rebeldes a favor del solicitante, o documento equivalente expedido por su Estado de origen cuando el titular de la autorización fuera extranjero.\n4. Cuando el titular de la autorización fuera una persona jurídica, el cumplimiento del requisito de honorabilidad habrá de acreditarse en relación con cada una de las personas que, de forma efectiva y permanente, dirijan la empresa.\n1. Sólo podrá entenderse que la empresa titular de la autorización cumple el requisito de capacidad económica cuando disponga de un capital y de reservas de, al menos, 500.000 pesetas por cada una de las autorizaciones que posea o 25.000 pesetas por tonelada de peso máximo autorizada de los vehículos adscritos a éstas, siendo de aplicación la cantidad menos elevada.\na) Cuando el titular de la autorización sea una persona física, habrá de presentar la declaración o documento de ingreso del Impuesto sobre el Patrimonio de las Personas Físicas, cuyo plazo reglamentario de presentación hubiese vencido durante los doce meses inmediatamente anteriores a la fecha de solicitud.\nNo obstante, se considerará que se cumple este requisito cuando las deudas estén aplazadas, fraccionadas o se hubiera acordado su suspensión con ocasión de la impugnación de las correspondientes liquidaciones.\n2. La circunstancia referida en la letra a) del número anterior se acreditará mediante la presentación del último recibo o, en su caso, del alta en el Impuesto sobre Actividades Económicas.\nArtículo 16. Condiciones de disposición de los vehículos afectos a las autorizaciones.\nLas autorizaciones de transporte público habrán de referirse a vehículos que reúnan las características señaladas en el artículo 4, de los que disponga su titular en virtud de alguno de los siguientes títulos:\nb) Arrendamiento financiero, tipo «leasing» o similar.\nc) Arrendamiento ordinario en las condiciones previstas en la sección primera del capítulo IV del título V del ROTT (artículos 174 a 179) y en la normativa que la desarrolla.\nEl cumplimiento de este requisito se justificará mediante la presentación del permiso de circulación y de la ficha de inspección técnica en la que conste hallarse vigente el reconocimiento periódico legal o, en su defecto, certificación acreditativa de este último extremo, teniendo en cuenta que:\nÚnicamente se considerará que se da la circunstancia prevista en la letra c) si se presenta el correspondiente contrato de arrendamiento del vehículo en el que habrá de figurar su plazo de duración, la identificación de la empresa arrendadora y los datos del vehículo y de la correspondiente autorización de arrendamiento.\nCuando este requisito hubiera de acreditarse para la solicitud de una autorización que se pretenda adscribir a un vehículo arrendado, bastará con presentar un precontrato de arrendamiento en el momento de formular dicha solicitud, debiendo justificarse ante el órgano competente en el plazo del mes subsiguiente la formalización efectiva del referido contrato.\nArtículo 17. Requisitos para la obtención de autorizaciones de transporte público nuevas por quien no sea previamente titular de otras de la misma clase.\nSólo se otorgarán autorizaciones de transporte público nuevas a quien no sea previamente titular de otras de la misma clase e igual o superior ámbito, cuando el solicitante acredite, además de los requisitos exigidos en el artículo 9, que dispone, como mínimo, de los siguientes vehículos en alguna de las modalidades previstas en las letras a) y b) del artículo 16:\nTres vehículos con una antigüedad no superior a la señalada en el artículo 19, si se solicitan autorizaciones para realizar transporte en vehículo pesado con ámbito nacional. Dichos vehículos deberán sumar conjuntamente al menos 60 toneladas de carga útil, computándose, a tal efecto, las cabezas tractoras por el peso máximo remolcable que tengan autorizado. Cuando no fuera así, el número de vehículos exigido deberá ser superior.\nDos vehículos con una antigüedad no superior a la señalada en el artículo 19, si se solicitan autorizaciones para realizar transporte en vehículo pesado con ámbito local.\nUn vehículo que no supere la antigüedad señalada en el artículo 19, si se solicita una autorización para realizar transporte en vehículo ligero.\nArtículo 18. Expedición de nuevas autorizaciones de transporte público por quien sea titular de otras de la misma clase.\nPara obtener nuevas autorizaciones de transporte público por quien sea titular de otras de la misma clase e igual o superior ámbito, el solicitante habrá de acreditar ante el órgano administrativo competente que dispone de los vehículos a que hayan de adscribirse, que cuenta con el número de conductores que resulte pertinente con arreglo a lo dispuesto en la letra i) del artículo 9 y que su capacidad económica se ajusta al nuevo número de vehículos.\nLos requisitos exigidos se acreditarán conforme a lo dispuesto en los artículos 15 y 16.\nArtículo 19. Antigüedad de los vehículos a los que inicialmente hayan de adscribirse las autorizaciones de transporte público.\n1. Los vehículos a los que inicialmente hayan de adscribirse las autorizaciones de transporte público en vehículo pesado no podrán superar, en el momento de la adscripción, la antigüedad de dos años si su ámbito fuese nacional, ni la de seis, si fuese local.\n2. Los vehículos a los que inicialmente hayan de adscribirse las autorizaciones de transporte público en vehículo ligero no podrán superar, en el momento de dicha adscripción, la antigüedad de seis años.\n3. La antigüedad, en ambos casos, se contará a partir de la primera matriculación del vehículo.\nArtículo 20. Reducción voluntaria del número de autorizaciones de transporte público de una empresa.\n1. Los titulares de autorizaciones de transporte público podrán reducir libremente su número, devolviendo al órgano competente las autorizaciones que no precisen.\nNo obstante, los titulares de tres o más autorizaciones de transporte público en vehículo pesado con ámbito nacional, cuya antigüedad fuera inferior a cinco años contados desde su expedición inicial por la Administración, no podrán reducir el número de autorizaciones por debajo de tres. En caso contrario, perderán la totalidad de las autorizaciones de dicha clase y ámbito que posean, que serán revocadas por el órgano competente.\n2. Cuando la competencia sobre las distintas autorizaciones que, de acuerdo con lo previsto en el apartado anterior, deban ser revocadas, corresponda a órganos distintos, el que hubiera de revocar la primera de ellas lo comunicará a los demás a través del Registro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte, con objeto de que éstos revoquen, a su vez, las que sean de su competencia.\n3. En idénticos términos, los titulares de dos o más autorizaciones de transporte público en vehículo pesado con ámbito local no podrán reducir su número por debajo de dos.\nArtículo 21. Sustitución de los vehículos afectos a las autorizaciones.\nLos vehículos a los que estén referidas las autorizaciones de transporte público podrán sustituirse por otros cuando así lo autorice el órgano competente, mediante la referencia de la correspondiente autorización al nuevo vehículo. La sustitución quedará subordinada al cumplimiento de los siguientes requisitos:\nb) El vehículo sustituto no podrá superar la antigüedad que corresponda en función del radio de acción de la autorización, conforme a lo dispuesto en el artículo 19, o, en caso contrario, no podrá superar la antigüedad del sustituido.\nc) La desvinculación del vehículo sustituido respecto de la autorización y la referencia de ésta al vehículo sustituto deberán ser simultáneas, salvo que la solicitud de sustitución vaya acompañada de la de suspensión de la autorización conforme a lo previsto en el artículo 26.\nArtículo 22. Modificación de las características de los vehículos afectos a las autorizaciones.\nCuando se realicen modificaciones de las características del vehículo al que esté referida una autorización de transporte público, que afecten a su peso máximo autorizado o capacidad de carga, será preciso solicitar del órgano competente para el otorgamiento de la autorización que confirme la validez de ésta modificando los datos expresados en la tarjeta en que se documenta, conforme a lo previsto en el artículo 3, a fin de adecuarlos a la variación operada en el vehículo. La confirmación estará en todo caso subordinada a que la modificación de las características del vehículo haya sido previamente autorizada por los órganos competentes en materia de industria y de tráfico, lo que se justificará mediante la presentación de la documentación prevista en el artículo 16.\nArtículo 23. Visado de las autorizaciones domiciliadas en la Comunidad Autónoma o territorio en que la empresa tenga su domicilio fiscal.\n1. Para la realización del visado de las autorizaciones de transporte público de que sea titular la empresa que se encuentren domiciliadas en la Comunidad Autónoma o territorio en el que aquélla tenga su domicilio fiscal, será necesario acreditar, con arreglo a lo dispuesto en esta Orden, el cumplimiento de los requisitos previstos en las letras c), e), f), g), h) e i) del artículo 9, acompañando la documentación pertinente de las tarjetas en que las autorizaciones se hallen documentadas.\nEl órgano competente podrá exigir, asimismo, la justificación de cualquier otro de los requisitos expresados en el artículo 9, cuando considere oportuno verificar su cumplimiento.\nCuando solo hubiera dejado de acreditarse el requisito previsto en la letra h) del artículo 9 en relación con una determinada autorización, la caducidad alcanzará únicamente a ésta, salvo que la reducción del número de autorizaciones por esta causa diese lugar a la revocación de todas las que posea su titular con arreglo a lo dispuesto en el artículo 20, en cuyo caso se considerarán caducadas todas ellas. No obstante, cuando en este supuesto la razón por la que el titular de las autorizaciones no pueda acreditar la disponibilidad del número adecuado de vehículos sea que uno de los que poseía ha sufrido un accidente que lo hubiese inhabilitado definitivamente para la realización de la actividad, el órgano competente podrá concederle un plazo máximo de seis meses para aportar otro distinto que cumpla los requisitos exigidos para la sustitución de vehículos, visándole, entre tanto, el resto de las autorizaciones de forma condicionada. Transcurrido este plazo sin que se hubiese aportado el nuevo vehículo se considerarán caducadas la totalidad de las autorizaciones de la clase y ámbito que correspondan.\nSi no se acreditase disponer del número mínimo de conductores exigido en la letra i) del artículo 9, la caducidad alcanzará a tantas autorizaciones como resulte necesario para equiparar el número de vehículos al de conductores, y caducarán las autorizaciones correspondientes a los vehículos de menor antigüedad de la empresa, salvo que la reducción del número de autorizaciones por esta causa diese lugar a la revocación de todas las que posea su titular con arreglo a lo dispuesto en el artículo 20, en cuyo caso se considerarán caducadas todas ellas.\n3. El pago de las sanciones pecuniarias impuestas mediante resolución que ponga fin a la vía administrativa, por infracciones a la legislación de transportes, será requisito necesario para el visado de las autorizaciones en relación con las cuales hayan cometido sus titulares las infracciones.\n4. Una vez realizado el visado de cada autorización, el órgano competente la documentará en una nueva tarjeta, de acuerdo con lo establecido en el artículo 3.\n5. A los efectos previstos en el artículo siguiente, el órgano competente expedirá a favor de la empresa, cuando ésta lo solicite, un certificado acreditativo de haber justificado el cumplimiento de los requisitos reseñados en los apartados c), e), f) y g) del artículo 9, que se ajustará al modelo que determine la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera.\n6. Cuando, en virtud de la excepción prevista en el artículo 7.1, la empresa no tuviese ninguna autorización domiciliada allí donde tenga su domicilio fiscal, el visado previsto en este artículo se realizará por el órgano competente en el lugar en que se le otorgó la primera autorización.\nArtículo 24. Visado de las autorizaciones domiciliadas en una Comunidad Autónoma o territorio distinto a aquel en que la empresa tenga su domicilio fiscal.\n1. Para realizar el visado de las autorizaciones de transporte público domiciliadas en una Comunidad Autónoma o territorio distinto a aquel en que la empresa titular tenga su domicilio fiscal, bastará con aportar una fotocopia compulsada del certificado a que hace referencia el número 5 del artículo anterior, además de la documentación acreditativa del cumplimiento de los requisitos exigidos en las letras h) e i) del artículo 9 y las tarjetas en que la autorizaciones se hallen documentadas. Sin embargo, si el titular de las autorizaciones así lo estima más conveniente, podrá sustituir dicha documentación por la referida en el número 1 del artículo anterior.\n2. Serán de aplicación, en relación con este visado, las reglas contenidas en los números 2, 3 y 4 del artículo anterior.\n1. Las autorizaciones de transporte público caducadas por falta de visado podrán ser rehabilitadas por el órgano competente para su expedición, cuando así se solicite, en el plazo de un año contado a partir del vencimiento del plazo en que correspondía haber realizado el visado, y se aporte la documentación exigida para ello.\nEl pago de las sanciones pecuniarias impuestas mediante resolución que ponga fin a la vía administrativa, por infracciones a la legislación de transportes, será requisito necesario para el visado de las autorizaciones en relación con las cuales hayan cometido sus titulares las infracciones.\n2. La rehabilitación se llevará a cabo sin perjuicio de la incoación del expediente sancionador por la comisión de la infracción leve tipificada en el artículo 199.n) del ROTT.\nArtículo 26. Suspensión provisional de las autorizaciones.\n1. Las empresas titulares de autorizaciones podrán solicitar del órgano competente la suspensión de aquéllas cuando, por cualquier causa de su interés, hayan de cesar provisionalmente en la realización de la actividad de transporte con los vehículos amparados por ellas.\nPresentada la solicitud, el órgano competente declarará, sin más trámite, suspendida la autorización, efectuará la oportuna anotación en el Registro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte y retirará la tarjeta en la que estuviera documentada.\nNo se autorizará, sin embargo, la suspensión de autorizaciones para realizar transporte público en vehículos pesados, cuando la reducción por esta causa del número total que posea su titular conllevase la revocación de todas ellas con arreglo a lo dispuesto en el artículo 20.\n2. No podrá solicitarse el levantamiento de la suspensión de la autorización hasta transcurridos seis meses desde que se solicitó, salvo en aquellos supuestos en que medie causa justificada y debidamente apreciada por la Administración.\nEl plazo máximo que las autorizaciones podrán estar en suspenso será de dos años, contados desde el momento en que la suspensión fue declarada.\nTranscurrido este plazo sin que el transportista haya reanudado el ejercicio efectivo del transporte autorizado, la Administración cancelará definitivamente la autorización de que se trate.\n3. El órgano competente levantará la suspensión de las autorizaciones cuando así lo solicite su titular dentro de los plazos anteriormente establecidos, acompañando idéntica documentación a la que, conforme a lo dispuesto en esta Orden, resultaría exigible para el otorgamiento inicial de la autorización y siempre que ésta haya de continuar referida al mismo vehículo que lo estaba en el momento de ser suspendida, o a otro que cumpla los requisitos exigidos para la sustitución de vehículos.\n4. Cuando la Administración tenga conocimiento de que el vehículo al que está referida una autorización de transporte ha dejado de estar afecto a ésta, procederá de oficio a declararla suspendida, notificándolo a su titular con indicación expresa de que dispone, como máximo, hasta la realización del más próximo visado para solicitar el levantamiento de la suspensión, considerándose caducada en caso contrario.\nCuando la aplicación de esta regla diera lugar a una reducción del número de autorizaciones de la empresa que, de acuerdo con el artículo 20, conlleve la revocación de todas ellas, el órgano administrativo competente las revocará sin necesidad de suspender las autorizaciones afectadas.\nArtículo 27. Transmisión de autorizaciones.\n1. Conforme a lo dispuesto en el artículo 118 del ROTT, las autorizaciones de transporte público podrán ser transmitidas a otros titulares, siempre que la Administración así lo posibilite, realizando la correspondiente novación subjetiva en favor de los adquirentes. Dicha novación subjetiva estará condicionada a que los adquirentes cumplan los requisitos previstos en el artículo 9 y así lo justifiquen con arreglo a lo previsto en esta Orden.\nLas autorizaciones de transporte público de mercancías sólo podrán ser transmitidas si la novación subjetiva se solicita en relación con todas las autorizaciones de esta clase que posea el cedente, sea cual fuere su ámbito y el tipo de vehículo al que están referidas, a favor de un único adquirente.\nCuando alguna de las autorizaciones que se pretendan transmitir estuviera suspendida, la solicitud de transmisión deberá ir acompañada de la de levantamiento de la suspensión, debiendo ser entonces el adquirente quien refiera tales autorizaciones bien al mismo vehículo a que lo estaban en el momento de ser suspendidas, si es que a su vez los ha adquirido, o bien a otros que cumplan los requisitos exigidos para la sustitución de vehículos.\n2. Los vehículos a los que se refieran las autorizaciones transmitidas podrán ser los mismos a los que anteriormente estuvieran referidas, cuando el adquirente de éstas hubiera adquirido la disposición sobre tales vehículos conforme a alguna de las modalidades previstas en el artículo 16, u otros distintos aportados por el nuevo titular, siempre que se cumplan los requisitos previstos para la sustitución de vehículos en el artículo 21.\n3. El órgano competente no autorizará la transmisión de las autorizaciones cuando tenga conocimiento oficial de que se ha procedido al embargo de aquéllas por el órgano judicial o administrativo competente para ello.\nArtículo 28. Régimen especial de transmisión de autorizaciones a herederos.\n1. En caso de fallecimiento del titular de las autorizaciones, podrá realizarse, aun cuando no se cumpla el requisito exigido en el apartado a) del artículo 9, su novación subjetiva en favor de sus herederos de forma conjunta, por un plazo máximo de dos años. Transcurrido dicho plazo, o antes si se produjera la adjudicación hereditaria, deberá cumplirse el citado requisito, revocándose, en caso contrario, dichas autorizaciones.\n2. Cuando la dirección efectiva de la empresa y el cumplimiento del requisito de capacitación profesional recayeran personalmente en el empresario individual titular de las autorizaciones, podrá realizarse la novación subjetiva de las mismas en favor de sus herederos forzosos, aun cuando éstos no cumplan el requisito de capacitación profesional, en los casos de muerte, jubilación por edad o incapacidad física o legal de dicho titular, pero la validez de las autorizaciones estará condicionada a que los adquirentes cumplan el requisito de capacitación profesional en el plazo máximo de un año. En caso contrario, la Administración revocará las autorizaciones.\nArtículo 29. Subordinación de la transmisión al pago de las sanciones pecuniarias.\nEl pago de todas las sanciones pecuniarias impuestas al cedente mediante resolución que ponga fin a la vía administrativa por infracciones de la legislación de transportes, será requisito necesario para que el órgano competente estime la procedencia de la transmisión de las autorizaciones.\nArtículo 30. Domicilio de las autorizaciones.\nArtículo 31. Ámbito de las autorizaciones.\nArtículo 32. Requisitos que deben cumplir los titulares de las autorizaciones.\nb) La empresa deberá encontrarse al corriente de sus obligaciones fiscales, laborales y sociales, lo cual se acreditará con arreglo a lo dispuesto en los artículos 14 y 15.\nc) El volumen de transporte autorizado a la empresa deberá ser acorde con el volumen de mercancías adquiridas y producidas por la empresa, así como con el número de sus clientes y proveedores, pudiendo el órgano competente, en función de los datos obtenidos, limitar el número máximo de autorizaciones que otorgue a la empresa.\nd) La empresa habrá de disponer de los correspondientes vehículos en régimen de propiedad o arrendamiento financiero («leasing»), cuando éstos sean pesados, o en cualquiera de éstos regímenes o en arrendamiento ordinario, cuando el vehículo sea ligero, lo cual se acreditará con arreglo a lo dispuesto en el artículo 16.\ne) La empresa deberá disponer de un número de conductores, provistos de permiso de conducción de clase adecuada, equivalente al menos al número de vehículos de que disponga, lo cual se acreditará con arreglo a lo dispuesto en el artículo 15.1.b).\nArtículo 33. Antigüedad de los vehículos a los que inicialmente hayan de adscribirse las autorizaciones de transporte privado complementario.\nLos vehículos a los que inicialmente hayan de adscribirse las autorizaciones de transporte privado complementario no podrán superar, en el momento de la adscripción, la antigüedad de seis años, contados desde su primera matriculación.\nArtículo 34. Visado de las autorizaciones.\n1. Para realizar el visado de las autorizaciones de transporte privado complementario será necesario acreditar el mantenimiento de los requisitos señalados en las letras b), d) y e) del artículo 32.\nEl órgano competente podrá exigir, asimismo, la acreditación de cualquier otro de los requisitos expresados en el artículo 32, cuando considere oportuno verificar su cumplimiento.\n2. En la realización del visado se seguirán idénticas reglas a las previstas en los números 2, 3 y 4 del artículo 23.\nArtículo 35. Rehabilitación de las autorizaciones caducadas por falta de visado.\nArtículo 36. Sustitución o modificación de las características técnicas de los vehículos afectos a las autorizaciones.\nLa sustitución de los vehículos afectos a las autorizaciones estará condicionada a que los vehículos sustitutos continúen cumpliendo los requisitos exigidos en la letra c) del artículo 32. El vehículo sustituto no podrá superar la antigüedad señalada en el artículo 33 o, en caso contrario, no podrá superar la antigüedad del sustituido.\nEn todo caso, la desvinculación del vehículo de la autorización y la referencia de ésta al vehículo sustituto deberán ser simultáneas.\nLa modificación de las características técnicas del vehículo al que esté referida una autorización habrá de ser previamente autorizada por los órganos competentes en materia de industria y tráfico, lo cual se justificará mediante la presentación de la documentación prevista en el artículo 16 .\nArtículo 37. Transmisión de las autorizaciones de transporte privado complementario.\nLas autorizaciones de transporte privado complementario únicamente podrán ser transmitidas cuando ello se produzca como consecuencia de la transmisión de todos los activos de la empresa, o de todos los activos adscritos al departamento de transportes de la empresa, incluidos los vehículos a los que estén referidas las autorizaciones, a un único adquirente.\nLos vehículos a los que se refieran las autorizaciones transmitidas podrán ser los mismos a los que lo estaban antes de la transmisión, cuando el adquirente hubiera adquirido la disposición sobre tales vehículos conforme a alguna de las modalidades previstas en el artículo 32.d), o bien otros distintos, aportados por el nuevo titular, siempre que se cumplan los requisitos previstos para la sustitución de vehículos establecidos en el artículo 36.\nSin perjuicio de la incoación de los expedientes sancionadores a que, en su caso, hubiere lugar, cuando los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre comprueben, en el ejercicio de sus funciones, la pérdida o incumplimiento por una empresa de cualquiera de los requisitos que, con arreglo en lo dispuesto en esta Orden, resultan exigibles para que mantenga la titularidad de sus autorizaciones, deberán comunicarlo inmediatamente al órgano competente para el otorgamiento de las referidas autorizaciones, acompañando el correspondiente informe.\nRecibida la comunicación, el órgano competente adoptará las medidas que resulten pertinentes para la aplicación de lo dispuesto en el artículo 43 del ROTT.\nNo obstante lo dispuesto con carácter general en la letra i) del artículo 9, la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera, previo informe del Comité Nacional del Transporte por Carretera y del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, podrá autorizar, para alguna modalidad específica de transporte público, que el número de conductores de que haya de disponer la empresa sea equivalente al 95 por 100 de los vehículos que posea, cuando el ejercicio de dicha modalidad de transporte presente peculiaridades que así lo aconsejen.\nEl órgano competente para el otorgamiento de la autorización podrá autorizar excepcionalmente, previo informe del Comité Nacional del Transporte por Carretera y del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, que el número de conductores de que disponga una determinada empresa cuya actividad presente notorias peculiaridades pueda reducirse hasta un 98 por 100 del número de vehículos que posea.\nEn ambos supuestos los restos que arroje el cálculo porcentual del número de conductores se redondearán al alza hasta la unidad.\nNo obstante lo dispuesto en el artículo 17, podrán otorgarse nuevas autorizaciones de transporte público de mercancías a las personas que se hubieran integrado en alguna de las entidades cooperativas de trabajo asociado reguladas en el artículo 60 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, y en el artículo 52 del ROTT, y hubieran aportado a éstas las autorizaciones de que fuesen titulares, cuando dejen de formar parte de ellas, aunque el número de vehículos de que dispongan sea inferior al establecido con carácter general. Las autorizaciones que hayan de otorgarse tendrán la misma clase y ámbito que las que, en su momento, se aportaron a la cooperativa.\nLas autorizaciones de la clase TD existentes en el momento de entrada en vigor de esta Orden quedarán automáticamente convertidas en autorizaciones habilitantes para la realización de transporte público en vehículo pesado del mismo ámbito que tuviesen aquéllas.\nLos titulares de tales autorizaciones podrán solicitar el canje de las tarjetas en que se encontrasen documentadas por otras de la clase MDP. En caso contrario, el órgano competente por razón del domicilio de la autorización las canjeará de oficio con ocasión de la primera actuación administrativa que deba ser realizada en relación con las mismas.\nLas autorizaciones de transporte de mercancías referidas a vehículos sin capacidad de tracción propia quedarán sin efecto a la entrada en vigor de esta Orden.\nLas autorizaciones de transporte de mercancías habilitantes exclusivamente para la realización de una determinada modalidad especial de transporte, existentes en el momento de entrada en vigor de esta Orden, quedarán automáticamente convertidas en autorizaciones habilitantes para la realización de transporte de cualquier clase de mercancías del mismo ámbito que tuviesen aquéllas.\nLos titulares de las autorizaciones podrán solicitar el canje de las tarjetas en que se encontrasen documentadas, por otras en las que ya no se haga constar la anterior limitación. En caso contrario, el órgano competente por razón del domicilio de la autorización las canjeará de oficio con ocasión de la primera actuación administrativa que deba ser realizada en relación con las mismas.\nLas autorizaciones de transporte público de ámbito comarcal para vehículos pesados actualmente existentes, conservarán su vigencia y se documentarán en tarjetas de la clase MDP de ámbito comarcal, quedando sujetas a las disposiciones de esta Orden aplicables a las autorizaciones de transporte público de ámbito nacional para vehículos pesados, si bien no se otorgarán en ningún caso nuevas autorizaciones de ámbito comarcal.\nLas autorizaciones de ámbito comarcal de una empresa no se computarán conjuntamente con las de ámbito nacional, a los efectos previstos en los artículos 17 y 20.\nLas autorizaciones de transporte de mercancías que se encuentren suspendidas a la entrada en vigor de esta Orden perderán su validez si su titular no solicita el levantamiento de dicha suspensión antes de transcurridos cinco años desde que la misma fue declarada.\nPara que se acuerde el levantamiento de la suspensión, el titular de la autorización deberá justificar los requisitos exigidos en esta Orden, teniéndose en cuenta, en su caso, las previsiones contenidas en las disposiciones transitorias primera, segunda y tercera. Las autorizaciones se documentarán con arreglo a lo previsto en esta Orden.\n1. Se reconocerá de oficio la capacitación profesional para el ejercicio de la actividad de transporte interior de mercancías, sin limitación por razón del peso del vehículo, a quienes, en virtud de lo señalado en la disposición transitoria quinta de la Orden de 23 de julio de 1997, hubiesen obtenido el reconocimiento de la capacitación profesional exclusivamente referida al ejercicio de la actividad de transporte interior con vehículos ligeros.\n2. Se reconocerá de oficio la capacitación profesional para el ejercicio de la actividad de transporte interior de mercancías a las personas físicas que sean titulares de autorizaciones de transporte público para vehículo ligero, de ámbito inferior al nacional, sin cumplir el referido requisito.\n3. A quienes, en la fecha de entrada en vigor de esta Orden, vinieran ejerciendo, de manera efectiva y permanente, la dirección de empresas colectivas titulares de autorizaciones de transporte público para vehículo ligero de ámbito inferior al nacional, se les reconocerá igualmente la capacitación profesional, siempre que ya vinieran desempeñando esta función desde antes del 19 de agosto de 1997 y así lo soliciten en el plazo de seis meses justificando la concurrencia de los requisitos establecidos en el artículo 11.\n4. Las autorizaciones de transporte público referidas a vehículo ligero de ámbito inferior al nacional existentes en el momento de entrada en vigor de esta Orden quedarán automáticamente convertidas en autorizaciones de ámbito nacional, realizándose el canje de las tarjetas en que se encuentren documentadas en idénticos términos a los señalados en la disposición transitoria primera para las de la clase TD.\nEn tanto no se dicten normas específicas en la materia, las autorizaciones habilitantes para la realización de transporte funerario se regirán, en lo no previsto en el artículo 139 del ROTT, por las normas de esta Orden que se refieren a las autorizaciones de transporte privado complementario de mercancías. Las autorizaciones se documentarán en tarjetas de la clase VF y ámbito nacional.\nLos vehículos de que dispongan las empresas para la realización de su actividad habrán de cumplir, en todo caso, los requisitos que se establezcan en ejecución de lo dispuesto en el número 2 del artículo 139 del ROTT.\nQuedan derogadas la Orden de 23 de julio de 1997, por la que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera, y, en general, cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en esta Orden.\nLa Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera adoptará las medidas necesarias para el cumplimiento de esta Orden y las reglas de coordinación que resulten necesarias para su aplicación, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 16.2 de la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, de Delegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en relación con los Transportes por Carretera y por Cable.\nFecha de entrada en vigor: 08/09/1999\nlos arts. 6, 18, 23, 24, 34 y 38 y las disposiciones adicional 2 y transitoria 7, por Orden de 26 de junio de 2001 (Ref. BOE-A-2001-13053).\nlos arts. 9.i), 13.1, 18, 26.2, 32.e) y las disposiciones adicionales 2 y 3 y transitoria 6.3 y SE AÑADE el art. 38, por Orden de 28 de febrero de 2000 (Ref. BOE-A-2000-4551).\nDEROGA la Orden de 23 de julio de 1997 (Ref. BOE-A-1997-17308).


Pizza, pollo frito y patatas... Solo para empezar.\nHace unas semanas, miles de celebridades se unían a la moda del #10yearchallenge, que consistía en publicar una fotografía de ellos mismos hace una década.\nUna aventura que la celebridad documentó en su cuenta de Instagram. "Día 9 y me siento como... No puedo esperar al día 10. ¿Quién se une a nosotros?", escribió la diva junto a una foto en la que presume de unos abdominales que han sido alabados por su actual pareja pero también por su expareja, el rapero P. Diddy.\nA nosotras no nos queda claro que esta comilona -después de pasar 10 días sin carbohidratos ni azúcares- sea saludable, pero lo que es indudable es que ellos han disfrutado de la recompensa.