Pedro Kumamoto: La piel en México\nUn estudio del Inegi reveló que el color de piel determina en parte tu vida laboral\nPiel.Un estudio del Inegi reveló que el color de piel determina en parte tu vida laboral\n2017-06-20 |06:09 Hrs.Actualización06:09 Hrs.\nUnas semanas atrás me reuní con miembros de la comunidad japonesa en México. Después del panel oficial hubo un momento de brindis en donde los más jóvenes platicamos sobre temas variados, hasta que la conversación nos llevó a compartir lo complicado que había resultado vivir la primaria en México. Hablamos largo y tendido sobre los insultos por nuestros apellidos, sobre los apodos por nuestros rasgos, y sobre la carrilla y estigmas que cargábamos por el simple hecho de que algún pariente cercano nació en Japón.\nA veces preferimos voltear la cara, decir que eso pasa en otros países pero no aquí, sin embargo, el racismo en México está presente todos los días, instalado de manera sutil en muchas de las decisiones que tomamos. Se podría argumentar que se trata del desprecio a lo ajeno y que por eso México no es racista sino xenófobo. Lamentablemente nuestras acciones nos desnudan como una nación a la que le vienen bien esos dos adjetivos.\nEl otro día un periodista extranjero me preguntó si tenía conocimiento de cuántas diputadas indígenas participaban en la actual legislatura federal. Esta no es una cuestión menor para otros países, pues se busca conocer los perfiles étnicos de los representantes legislativos con el objetivo de lograr cámaras más representativas de la población. Gracias a ello comunidades como la afroamericana, la latina y la de los pueblos originarios han logrado ganar espacios en las elecciones para construir un piso parejo en las legislaciones.\nCon pena acepté que no tenía idea de cuántas mujeres indígenas eran legisladoras federales en México, puse manos a la obra y me dediqué a investigar. La información que obtuve, fuera de los integrantes de la comisión de asuntos indígenas, era prácticamente nula.\nEso también me hizo reflexionar sobre las gubernaturas del país, cargos con la mayor relevancia ejecutiva en las regiones. En esos espacios de poder donde ninguna persona se reconoce con raíces indígenas. ¿Podría ser una coincidencia? Dicen que una imagen puede hablar sola, que es más potente que todas las palabras escritas. Por eso me impresionó una fotografía del gabinete legal y ampliado de Enrique Peña Nieto en la que podemos constatar que 22 de las 30 personas que lo conforman son blancas.\nEstos días se ha abierto la polémica sobre racismo y sus implicaciones en México debido a la declaración en un tweet del presidente del INEGI, Julio Santaella, en la que afirmaba que los resultados que publicó la institución en el Estudio de Movilidad Social revelaron que el color de la piel ejerce influencia en el futuro laboral. En el polémico tweet se leía que “Las personas con piel más clara son directores, jefes o profesionistas; las de piel más oscura son artesanos, operadores o de apoyo.” Lo que generó una serie de reacciones, entre ellas la del comentarista David Páramo, quien tildó de racista y reduccionista al Presidente del instituto. Esta declaración provoca ahora reflexiones necesarias sobre esta materia en nuestro país.\n¿Sólo las personas blancas tienen éxito en México? Desde luego que no, no sólo ellas. ¿Sólo te contratan por el color de tu piel? Tampoco es cierto. Sin embargo, los datos del estudio nos reflejan que existe exclusión silenciosa, una estructura que violenta y un racismo del que debemos hablar. La piel en México importa y debemos trabajar muy duro como sociedad para que esto deje de suceder.\nPor eso, la discriminación no viene de la opinión de Santaella, sino de la sociedad, de un conjunto de prácticas que repetimos cotidianamente. Por eso es un buen momento para que esta polémica se haya abierto. Contrario al silencio que hemos vivido como país, México necesita hablar sobre el racismo mucho más y de manera más profunda para lograr reconocerlo y así encaminarnos a superarlo.


Crítica: Honda CB 150 Invicta - ARGENTINA Securityshutters- securityshutters.info\nCrítica: Honda CB 150 Invicta\nComo quedó claro en varios de los comentarios de la presentación de la semana pasada (ver nota), hay varios lectores de Autoblog que a pesar de haberme dado una muy cálida bienvenida (¡se agradece!), no están muy inmersos en el tema de las motos. Por eso, me gustaría contarles en pocas palabras qué hace que este segmento particular de la Honda CB 150 Invicta sea cada vez más exitoso.\nHablo de las Sport Urbanas, un rubro donde -básicamente- motos de menor tamaño y cilindrada (además de precio más accesible), heredan el diseño y algunas de las características mecánicas de sus hermanas mayores. La idea es conquistar a un público que sueña con más, pero no llega. Algo así como una Ferrari 458 Italia, pero con el motor y el precio de un Fiat 500. ¿Se entiende?\nHonda Motor de Argentina ya participaba en este segmento con su CBX 250 Twister, pero necesitaba hacerlo con un modelo más accesible, competitivo y con diseño actualizado. Aquí es donde aparece la nueva CB 150 Invicta: la Sport más barata del mercado.\nComo “nuevo crítico de motos de Autoblog” –tal como me apodó CC, cuando se nos presentó la oportunidad de abrir esta nueva sección en el sitio-, tuve la Invicta en el garage una semana.\nY esto es lo que tengo para decir.\nGracias a las líneas agresivas y deportivas -sumado a detalles como el faro trasero con tecnología led, al escape, al silenciador y las llantas de 17 pulgadas en color negro mate-, la Invicta no pasa desapercibida.\nCuenta con neumáticos sin cámara de medida 80/100/17 (adelante) y 110/80/17 (atrás), que resultan muy adecuados. La prioridad es cuidar el bolsillo del usuario, antes que la estética o un extra en desempeño, como sí ocurre con modelos más caros. Sin dudas, los usuarios lo agradecerán a la hora de renovar los cauchos.\nOtro punto a destacar es el cubre-cadena de transmisión, que es del tipo cerrado: protege a los componentes de la tierra y el agua, y permite ser lubricada sin ensuciar la llanta, a través de la tapa de inspección.\nAl ponerla en contacto, lo primero que vemos es el tablero -completamente digital- encendiéndose y chequeando que su funcionamiento sea correcto. Cuenta con reloj, medidor de combustible, indicador de neutro, luz de giro y luz alta. También hay botones de selección y puesta en cero. Un odómetro total, dos parciales y, por supuesto, velocímetro y tacómetro. Además del tablero, se encienden las luces de posición delantera y trasera. Cuando le damos arranque, se enciende la luz baja. Está alimentada por el alternador.\nMe gustaría destacar la posición de manejo: la disposición del manubrio, pedalines y asiento obligan (en el buen sentido de la palabra) a tener que sentarse bien erguido. Esto implica que el peso del cuerpo recaiga sobre el asiento y no sobre los brazos y hombros, favoreciendo un manejo muy relajado. Teniendo en cuenta que el usuario al que apunta es de los que más horas pasan a bordo, sin dudas es un atributo que agradecerá el físico.\nEl motor es el conocido OHC (un árbol de levas a la cabeza) monocilíndrico, de cuatro tiempos, 150 centímetros cúbicos, 14 cv a 8.500 rpm y 13 Nm de torque a 6.500 rpm (similar al de la CG Titan). Tiene carburador y arranque electrónico o por patada.\nLa transmisión es por cadena y la caja, de cinco velocidades.\nUna vez en movimiento, hay varios factores que hacen que la moto tenga un buen comportamiento. Y, sin dudas, uno de ellos son los frenos. Gracias a los discos delanteros y traseros (bien por Honda), provee una potencia de frenado excelente y una sensación al tacto que brinda mucha seguridad. Realmente, es uno de los puntos más fuertes de esta moto, junto con la docilidad de su accionamiento.\nEn segundo lugar, ubicaría a la suspensión. Gracias a la horquilla telescópica (117 mm), al monoamortiguador trasero (113 mm) y a un gran trabajo de calibración, se puede decir que se comporta muy bien en todo tipo de situaciones (siempre respetando su hábitat, el asfalto).\nTraté de desafiarla en autopistas, calles empedradas y hasta pasando por lomos de burro mucho más rápido de lo normal y la moto nunca se sintió incómoda. Cabe destacar también que el chasis no produce ningún ruido cuando pasamos sobre imperfecciones. Es un punto muy importante que hace al buen andar.\n¿Su fuerte? Definitivamente, el consumo. Aunque no se acerque a los 1,7 litros declarados por el fabricante, obtuvimos unos más que aceptables 2,8 litros cada 100 kilómetros, con una mano no-tan-liviana. Para empezar a sentir el motor, no piensen en pasar los cambios antes de las 7.000 rpm. En condiciones normales de peso y viento, alcanza los 120 km/h a unas 9.000 rpm.\nCon respecto a la transmisión, noté un accionamiento un tanto áspero (por lo menos en nuestra unidad), pero nada que no se pueda acomodar regulando a gusto el embrague. Personalmente, le agregaría una marcha extra para evitar que el motor se venga abajo entre cambio y cambio (sobre todo entre primera y segunda) o tener que pasarlo a elevadas rpm.\nDebo reconocer que me soprendí cuando más de una persona se me acercó en un semáforo para fotografiar la moto o para preguntarme por ella. Otros, simplemente levantaban el pulgar. Es evidente que el mercado estaba esperando una reacción de Honda para este segmento cada vez más demandado. Y que la estética de la Invicta agrada a muchos. Porque, una vez más, esa es la clave de este segmento.\nLuego de haberla probado por una semana -y de comprobar que tiene mucho para ofrecer por su bajo precio-, me quedó claro por qué la Invicta es una moto a la que muchos aspiran a tener hoy.\nEso se llama se llama tener timing.\nProducción fotográfica: Matías Albin\nEstética deportiva. Pero orientada al usuario urbano. Es la receta de las Urban Sports.\nLa posición de manejo es bien erguida. Está pensada para manejar muchas horas sin cansancio.\nFreno a disco delantero, correcto.\nY también trasero. Bien por Honda.\nSilenciador de buen diseño y cadena de transmisión protegida.\nLa estética es uno de los puntos fuertes de la Invicta.\nY mandos cómodos en el manillar.\nLas luces traseras son de leds.\nEl motor es similar al de la Honda CG Titan.\nAtentos con la competencia.\nModelo probado: Honda CB 150 Invicta\nPrecio: 25.400 pesos\nGarantía: un año o 12 mil kilómetros\nComercializa: Honda Argentina (www.motos.honda.com.ar)\nPotencia: 14 cv a 8.500 rpm\nTorque: 13 Nm a 6.500 rpm\nSuspensión delantera: Horquilla telescópica de 117 mm.\nSuspensión trasera: Brazo oscilante con monoamortiguador de 113 mm.\nFrenos traseros: disco 220 mm.\nNeumáticos: 80/100/17 adelante y 110/80/17 atrás\nConsumo medio: 2,8 l/100km\nLargo / ancho / alto: 2.045 mm / 751 mm / 1.060 mm\nFaro trasero con tecnología LED\nSilenciador de escape color negro\nCubre cadena de transmisión\nEtiquetas CB 150 InvictaCrítica de motosHonda\nEl cubre cadena es l mejor que le puede ocurrir a una moto, duplica la vida de la transmisión,a la vez que disminuye a la mitad el mantenimiento.\nHonda nos tenía acostumbrados a motos sin accesorios, por eso sorprende que tenga discos adelante, pero cualquier basura China los trae,y Honda lo hizo solo por la competencia de yamaha, de todos modos la calidad honda no es la de otrora,la twister mia a Los 20000 km tuvo problemas impensados en la década de los 90 para lo que era el standard honda.\n8 agosto, 2014 a las 10:11\nLa critica es que este es un Blog de Autos.\nMás allá de tu mundo estructurado hay vida.\n8 agosto, 2014 a las 13:26\nComparto el comentario de Dany! Tranquilo Filosofar que van a seguir publicando noticias de autos y si no te interesa el mundo de las motos es tan simple como obviar la nota.\nGracias Autoblog por la critica. Somos muchos los que esperamos que sigan probando motos. Saludos!\nFilosofar, no la leas .. papa!!. pasate a otra nota.\nNo te molestes en leerla y listo, nadie te obliga a ller lo que no te gusta.\nGracias Autoblog, espero se hagan costumbre estas criticas.\nY también de motos, sino sabes no opines !\n25 lucas por una moto con el motor del cg año 2001, pero “honda es Honda”, espero que el mercado argentino abra los ojos y dejen de comprar productos que solo se venderian en este mercado, hoy en dia hay productos con mejor relacion precio producto.\nmas que una critica parecia una publicidad pagada por honda!\nDiste en la tecla: el periodismo automotor (?) hoy casi que trabaja para las marcas. Pero es así nomás!\n8 agosto, 2014 a las 10:19\n25 lucas “hoy” no es guita… estos últimos días saliste con tu familia o amigos a comer a una parrilla? Decime cuanto gastas en una mesa para 4 y comparemos a ver si una moto 0k de 25 lucas es cara.\nPara mi sigue siendo cara. No es mas que una CG actualizada y vale como un 40% mas, solo por un freno a disco trasero y un par de plasticos… Ni hablar de la competencia Bajaj, Zanella, etc… Tal vez ahi lo unico que tenga a favor es la supuesta calidad de Honda, pero no deja de ser una moto china de 150cc.\nLa Invicta es INDIA, no China. Si es mejor ó peor que sea india, no lo sé, pero sé que no es lo mismo, como no es lo mismo la industria brasileña, uruguaya, chilena ó argentina.\n8 agosto, 2014 a las 13:55\nDiscúlpame pero no comparto mucho de lo que decís… primero que un CG con llanta de rayos y sin cubiertas radiales como trae la invicta cuesta $19mil, a $24mil la invicta es un 30% mas cara, que esa diferencia de precio lo tenes en cubierta y llanta no mas… Es verdad que es un cg renovado y que tardaron mas de 10 años en actualizar un producto totalmente obsoleto que en otras marcas lo hicieron mas de una ves, pero el precio del marcado hoy en día es un disparate en general.. Si un auto 0K básico(para no decir mediocre) cuesta promedio de $110mil, no me parece que una moto de $24mil sea un disparate! Igualmente sigo eligiendo Yamaha, quien a mi criterio tiene mejor calidad de terminación y mejor diseño…\n8 agosto, 2014 a las 15:44\nUds. creen que doble frenos a disco es lo mismo que tambores adelante y atras como tienen las motomel?\nLes da igual un cigueñal balanceado como tienen las titan e Ybr, que un cigueñal vibrador como el de las gileras o zanellas?\nQue gratis es opinar.\nManejen motos y despues hablen por favor.\n8 agosto, 2014 a las 17:36\nMatiax.. Si queres entrar en porcentajes, es un 37% mas cara. Me parece que esta tendria que ser un reemplazo directo del CG (y hasta medio desactualizado te diria) pero aca te la posicionan como un producto nuevo y le lo cobran mas caro, hasta se dan el lujo de llamarla “Sport”. Es lo mismo que hizo VW con el Bora/Vento, Peugeot 206/207c/207, Ford Fiesta/Fiesta KD, Fiat Uno/Novo Uno, Siena Fire/Siena EL/Grand Siena, etc, etc.\nGP… No te voy a discutir las criticas sobre las otras marcas. Pero si mantenes la comparacion con Honda o Yamaha, me parece que la CG o YBR siguen teniendo una mejor relacion precio-producto. Me parece que esos cambios no califican para posicionarlo como un modelo nuevo con un 30-40% de recargo.\nSera que ya nos acostumbramos a que nos abaraten los modelos existentes o nos posicionen una version nueva como si fuera una revolucion…\n9 agosto, 2014 a las 17:57\nSalir de las cuatro grandes marcas de motos, aunque sea de gama super baja te sirve para mucho, como por ejemplo aprender mecánica de motos. Yo dentro de Suzuki, nunca tuve absolutamente ningún problema, nada de nada, mantenimiento básico y a rodar. La Invicta me gusta mucho y más porque es mucho más cómoda para el usuario de 1.80 1.85. El precio es justo si tomamos en cuenta que la fx16 se paga 2 lucas más cara.\n8 agosto, 2014 a las 09:17\nY la goma de auxilio es homogenea? ahh no, perdon…hablamos de motos 😛\nAhora en serio, interesante el cubre cadena y los leds traseros. Ya se que apunta a una moto economica, pero creo que ya tendrian que desarrollar un sistema de inyeccion para estas motos tambien.\nGracias Manuel Ledesma por cubrir este segmento de AAB!\nComparto lo de la inyección y seguridad. En Brasil se venden los mismos productos que acá, pero con inyección, catalizador,zonda landa, etc. desde hace unos años. Pero vuelvo a repetir lo que dije en la presentación… Las motos en Argentina son socialmente asociadas a “MOTOCHORROS” o mal vistas(en el Blog se demuestra la actitud de algunos) y no se las ve como un medio de trasporte alternativo, ágil, de bajo consumo, entre otras cualidades.\n8 agosto, 2014 a las 09:18\nFelicitaciones por la critica y sea bienvenido este nuevo segmento al blog, los mejores deseos y sigamos creciendo como comunidad\nPD: Compré una Yamaha XTZ 125 en diciembre de 2009 a $11.900, ver estos “nuevos precios” me pone triste y me hace pensar en lo que quedó en le camino, cuantas oportunidades se nos siguen pasando por delante. Brasil de fiesta\nQue bueno, celebro que empiecen hacer test a las motos!!! Una noticia excelente para los apasionados como yo.\nSin dudas es una excelente moto y se van a vender muchísimas. Aunque es la triste realidad me gustó este comentario “La idea es conquistar a un público que sueña con más, pero no llega”…y pasar de una de estas a las de verdad es prácticamente imposible.\nUna vez más digo que es lamentable los modelos que nos ofrecen en nuestro país, basta con entrar a honda brasil para ver la cantidad de modelos que venden…acá estamos mal, muy mal!!\nEspero que se vengan tb los test de motos grandes…\n8 agosto, 2014 a las 09:21\nLinda critica. Espero que haya muchas mas, ya que somos muchos los lectores de AAB que tenemos o al menos nos interesan las motos.\nUna pequeña observacion. En un parrafo dice “Tiene carburador y encendido electrónico o por patada”. En realidad, hay que diferenciar lo que es encendido (en este caso,electronico por CDI) del arranque(en este caso electrico o por patada).\n8 agosto, 2014 a las 09:33\nMuy atento. Corregido y gracias.\n8 agosto, 2014 a las 09:40\npara quienes andamos en moto, no es lo mismo que para quien no… estamos hablando de un cg150 pero modernizado. 25 lucas es demasiado. aunque por como aumenta todo, ya nada tiene sentido hablando de plata. sin mas hoy pague 20$ en buen ayre.., siento que el dueño se me rie en la cara!\nLa definición de “CG 150 modernizado” quizás se podría aplicar a las CG 150 que se producen en Brasil. No olvidemos que el concepto mismo de “CG” se aplicaba a motores con comando de válvulas por varillas y balancines. Cuando salió la CG 150 con árbol de levas a la cabeza y cadena de distribución, podríamos decir que la “CB-izaron”.\nLa CG brasileña tiene llantas de aleación y un diseño muy moderno, aparte de tablero digital y -muy importante- inyección con sistema flex que permite usarla con nafta ó “álcool”. Por lo demás, sigue teniendo la misma línea, el mismo cuadro ó prácticamente el mismo, amortiguadores traseros dobles y las cubiertas muy angostas.\nSi te ponés a mirar bien, la Invicta tiene prácticamente todo lo que los usuarios de CG Titán le pedíamos a Honda. Se ofrece un modelo más evolucionado, más moderno, con varias soluciones tecnológicas (acorde a su cilindrada y precio) y la titán se sigue fabricando, para tener la posibilidad de elegir.\n9 agosto, 2014 a las 17:59\nLe pusieron velocimetro del Spark,Sonic.\nNo, le copiaron al tablero de la zx10r del 2011 en adelante.\nComo entusiasta y poseedor de motos, no me queda otra que comentar el proceso de cubanización del mercado argentino. No es que esta moto sea mala, pero es una moto extra económica, traducido no pudieron hacerla más barata, no es por culpa de honda, es la economía argentina, es lo que pueden pagar los argentinos.\nDa tristeza ver cómo año tras año el mercado argentino ofrece productos cada vez más económicos, se contrae y se contrae, esta honda es la demostración de lo que hablo.\n8 agosto, 2014 a las 09:54\nTriste lo de “La idea es conquistar a un público que sueña con más, pero no llega.” Yo hago el esfuerzo y llego a un NC700X ponele, pero como entiendo la diferencia entre valor y precio, me conformo con algo más chico, esa es la realidad que nos han dejado la déKada a quienes gustamos de las motos.\nSalvo el tablero todo digital, que me gusta que aunque sea el tacómetro tenga agujita, me parece que es un producto OK, y que es Honda.\nDe ser posible, me gustaría saber medidas, de la moto y estatura y/o complexión del tester, porque en la foto la moto se le ve chica. Me ocurre que con mi apenas 1.80m y contextura “panza”, muchas motos se ven “chica” y cambia la ergonomía. Probé por ej. una ninja 250 y parecía que la aplastaba.\n8 agosto, 2014 a las 10:03\nMuy bueno que empiecen con las motos!\nLo que mas me llamo la atención del test es que el piloto no lleva patente en su casco! (ley inutil y Marketinera si las hay) Por supuesto el Piloto no puede andar cambiando el calco de su casco en cada moto que prueba…. y por supuesto los choros no van a dejar de robar por esta infantil ley…\nSeñores de “AutoMotoBlog” necesitamos la ayuda de ustedes para eliminar esta ley y exigir a los funcionarios que sean coherentes al realizarlas.\nGracias, disculpen el off-topic\n8 agosto, 2014 a las 11:19\nGuido GTI, la resolución 224/14 de la Provincia de Buenos Aires aplica el uso del maldito chaleco con patente y el casco con patente a ambos lados para los ACOMPAÑANES unicamente. Se aplica al conductor en la reglamentación del Art. 48 de la Ley 13927, para el caso de prestadores del servicio de mensajería ó delivery. Por lo tanto en el caso del tester el uso de chaleco y casco patentado no es aplicable. Al menos por ahora. Y menos si el test se hizo en Capital Federal ya que la mencionada resolución 224/14 es de la Provincia de Buenos Aires.\nDe ahí a que en la Provincia cada municipio haga lo que se le canta ó quede a discreción de los inspectores municipales, es otro cantar. La letra de la ley es clara, lo malo son las interpretaciones. Agradezco tu apoyo a la derogación de esta norma injusta que discrimina y estigmatiza a las personas sólo por conducir un vehículo de dos ruedas, violando el principio de inocencia que todo ciudadano debe tener per se. Saludos, Ernesto.\n8 agosto, 2014 a las 12:12\nLa Bajaj NS200 está aprox 32.000 pesos.\nEsta Honda está 25.400 pesos.\nAunque suene a poco, en este segmento esa diferencia es mucha plata, son cosas diferentes!\nAdhiero al comentario de fede281 y de marcoab, un poco mas de detalle y sensaciones sobre el comportamiento de la moto vendrían muy bien al review!\nBienvenidos sean los tests de motos!\n8 agosto, 2014 a las 16:39\nBMW Isetta, Gracias por tu aclaración, soy de Cordoba y no conozco finito como es alla, pero aqui es una ley no reglamentada, lo del patentamiento de cascos. De todas formas nos paran 3 o 4 veces por dia (solo a las motos) mientras los choros felices siguen trabajando. Es puro marketing de los funcionarios actuales para conseguir mas votos, haciendo creer que nos protegen.\nGracias Autoblog por el espacio, disculpen foristas, pero tenemos que luchar en todos los frentes.\nLinda urbanita, muy bueno que empiecen criticas de las motos. La máxima que pones es de tablero? Ojo que los digitales por lo general mienten grande. Podrías incluir que tipo de filtro de aire lleva (espuma o papel)cantidad de válvulas, si tiene espacio guarda objetos bajo el asiento, se ve que en los comandos de luces tiene guiño de altas pero carece de un botón de balizas y si honda ofrece accesorios original como ser alarma, portaequipajes que son muy comunes en este segmento, etc.\nOtra duda es el origen de la moto, acá realmente fabrican algún componente o solo ensamblan?\nPara los tiempos que corren y la tecnología que esta disponible en el mundo de las motos y mas allá de que el motor sea vieja generación podría venir con sistema de inyección y ofrecer abs opcional.\nBuena observación, estaría bueno conocer todo lo que consultas.\n8 agosto, 2014 a las 13:51\nmarcoab, más abajo respondí de acuerdo a mi conocimiento a todas las preguntas que posteaste.\nRespecto al ABS, sería buenísimo. En la India hay tres versiones, que se diferencian por el sistema de frenado. La “base” tiene freno a cinta y campana trasero (suerte que no la trajeron), la intermedia es la que viene acá con freno a disco trasero, y la superior tiene un sistema denominado “CBS” (Combi Brake System), el freno delantero en lugar de tener caliper de dos pistones trae tres, siendo el central accionado por una derivación del circuito de freno trasero. O sea que apretando el freno de atrás, adelante también frena. Si accionamos el freno delantero con la mano, actúan los pistones de los extremos. Según los testers de India, esto mejora la eficiencia de frenado en un 32 % promedio.\nLos frenos son marca Nissin.\n8 agosto, 2014 a las 10:16\nSería bueno que pruebes la Rouser NS200 y la Yamaha así podemos armar un comparativo, me gusta la Yamaha tiene mejor motor\n8 agosto, 2014 a las 15:45\nMe gusta mucho la Rouser 200, pero tengo entendido que por rendimiento de su eficiente motor está por encima de la Invicta y la Yamaha FZ16.\nRespecto al test (y tal como leí en un comentario), faltan varios datos técnicos que me parecen indispensables.\nY esto es algo netamente personal, le faltó crítica al test, fue una descripción del producto pero faltó destacar cosas desfavorables. No obstante hay que darle tiempo a AAB para que avancen en el ámbito de las 2 ruedas.\nBiker, coincido en que la NS 200 está un escalón por arriba. Dicen que tiene prestaciones más similares a una Twister y por lo tanto se situaría en un segmento superior. Cuenta con motor de 4 válvulas y 3 bujías de encendido. Aparte de una línea muy “galáctica”.\n9 agosto, 2014 a las 18:03\nEn base a que dato/estadística afirmas que la yamaha tiene mejor motor?\nMuy interesante la nota. Estaría muy bien alternar críticas de motos del actual mercado con clásicas del año que les parezca.\nJuan Pablo Carril dice:\nLinda moto pero no tiene ni para empezar con la NS200 que se ve por ahi atrás!\nLa verdad es que Honda Argentina deja bastante que desear (literalmente hablando) Nos muestras motos de baja tecnología y dudosa calidad. Yo tengo un storm al que le he tenido que hacer cosas con muy pocos km, como por ejemplo cambiarle la tripa del velocímetro que se descabezó. Y ni hablar de las cubiertas kenda que traía…\nY lo peor es ver la vidriera de Brasil y decir, ¿porque acá se sigue vendiendo la obsoleta twister 250, si en brasil hay una versión muchísimo mas moderna con discos, inyección y mayor cilindrada amen de una estética mucho mas atractiva?\nEn fin… Nos conformamos con muy poco… Solo plásticos!\nTodavía no empezaste a cambiar lamparitas? Yo tuve una Storm, esa sí era fabricada en China y ensamblada en Argentina, y como muchas motos de ese origen tenía algunos problemas eléctricos. Mecánicamente andaba perfecto.\n8 agosto, 2014 a las 10:56\nEsta viene con una pizza para repartir de regalo. No quiero ver mas estas bazofias, mínimo una twister loco, tienen mas “onda”.\n8 agosto, 2014 a las 13:57\nLa Twister cuesta un 60 % más cara.\nFijate de atar bien la bici.. no te vayan a robar una rueda.\n8 agosto, 2014 a las 10:59\nMuy buena moto y mejor aun la critica, dentro de los modelos que ofrece honda hoy por hoy la moto mas completa y la que ofrece mejor costo beneficio el la XR 250 Tornado ,lastima que no trae freno a disco trasero\nAlguien sabe si no van a traer la XR 250R? esa si que era un caño\nTenés la CRF 250 L a 76000 pesos. Una ganga.\nPrimero que nada muy buena la crítica apoyo la idea de probar tanto autos cono motos, siendo yo usuario de ambos , si bien esta moto es la competencia directa de la fz16 la cual es la moto que manejo es muy interesante la cb 150invicta que en un par de aspectos supera a la fz como por ejemplo:frenos y precio.\nCon respecto a las motos que tenemos en el mercado miremos atentamente el consumo de motos, el 85% de las motos que se venden son de 110 -150cc es muy chico El mercado de las motos de más alta cilindrada y sumándole el impuesto estúpido de nuestra presidente y las leyes sin fundamentos(patentes y chaleco) qués sólo sirven para desalentar la compra de motos como las que tiene Brasil hoy en día, desde el punto de vista de la empresa es totalmente inviable traer esas motos\nComo excelente no-conocedor del mundo de las motos, siempre me pregunté cuál sería la moto ideal para entrar en el mundo de las 2 ruedas.\nEsta moto parece buena opción, pero según lo que leo en algunos comentarios no tendría buena relación precio/beneficio.\n8 agosto, 2014 a las 11:35\nComo fanatico de las motos, celebro que se prueben vehiculos de dos ruedas, pero me gustaria que sean realmente criticas y no una descripcion del producto como se puede leer en folletos de las diferentes marcas. Por ejemplo, no dice como se comporta a alta velocidad, en curvas, si el motor vibra demasiado, si el intrumental es preciso, con que modelos compite en el mercado, puntos a favor y en contra, etc…\nMe parece piola la moto, no es de mi agrado igualmente pero para la movilidad urbana onda motoquero creo que vá bién…\nMe parece que esta motito esta genial, seria bueno ver la critica de la Bajaj rouser 200 como para comparar. Gracias !\nDesde ya tanto como lector de Autoblog como uno de los administradores del Club Honda Invicta Argentina, agradezco el completo y objetivo test, fiel al espíritu de Autoblog.\nDado que yo tambien soy “tester” de una Invicta desde fines de Marzo de 2014, con más de 4000 Km recorridos, me gustaría hacer algunas acotaciones que pueden ser de utilidad.\nEl motor es prácticamente idéntico al de la CG 150 Titán (149,2 cm3 y dos válvulas), con algunos cambios estéticos como la pintura en color gris oscuro (casi negro), detalles en las tapas de alternador y embrague, y letras en rojo. También la tapa de válvulas es diferente y la tapa de carga / Medición de aceite está al frente mientras que en la Titán está atrás, sobre los pedalines. Yo suelo decir que el motor de la Invicta y de la Titán son dos “gemelos separados al nacer”, uno creció en la India y el otro en Brasil. La relación de transmisión secundaria es 1:2,8 frente a los 1:2,6875 de la Titán lo que repercute en la salida y el pique los cuales son notables. A esto ayuda un carburador diferente que incluye sensor TPS y el CDI es mapeable acorde a la señal de este. Coincido que el motor arriba de las 7000 RPM hace un sonido ronco que emociona (ojo, hablamos de una moto de 150 cm3, no se rían los que tienen cilindradas más grandes jajaja).\nEl cebador está al lado de la llave de contacto y al accionarlo el motor queda acelerado, muy práctico para los días de frío para dejarla calentando sin necesidad de sostener el acelerador.\nLa relación de transmisión más corta se compensa en alta con un CDI con el corte a más RPM lo cual permite llegar a velocidades máximas similares a las de la Titán 150 con el motor un poco más “envueltado”.\nEl motor en general vibra más que el de la Titán y eso sorprende porque es un motor con unos cuantos años de desarrollo (si bien la Trigger -su denominación en India- se lanzó allá en 2013, el motor viene equipando a las Dazzler (vendida en varios países de Latinoamérica como “Invicta”) y la Unicorn, llevando más de 10 años en producción). Por eso digo que sorprende, la vibración no es deseada en ningún motor, no sólo por confort sino por pérdida de potencia y durabilidad a largo plazo. Esperemos que no. De todos modos no es una vibración que preocupe a mi entender.\nEfectivamente el manillar izquierdo cuenta con gatillo para la luz alta, accionada directamente con la batería, O sea que al poner contacto, con el gatillo se puede accionar la alta. Esto es un de seguridad junto con las luces de posición delantera y trasera que quedan encendidas estando en contacto aún con el motor apagado.\nEl escape, de acuerdo a gacetillas que pude leer, contaría con catalizador.\nEl error del velocímetro anda en 4 – 5 Km/h en exceso según datos de varios usuarios y medido contra GPS. Sin embargo dependerá de varios factores como los constructivos de cada moto, presión de inflado de los neumáticos, y otros.\nLas cubiertas son “MRF” indias, la misma marca que equipa a las Bajaj y a las Yamaha FZ. La experiencia general es que la tenida no es buena, en especial en asfalto mojado. Algunos usuarios ya las han cambiado, por ejemplo por Pirelli MT75, y la diferencia es notable. El freno trasero es impresionante, por lo que tener cubiertas con buen agarre se vuelve fundamental para la seguridad.\nEl filtro de aire es de papel del tipo “viscoso” (creo que está humedecido en un líquido), y se recambia cada 16000 Km.\nEl asiento, más ancho y más cómodo que el de la Titán, se abre y extrae con la misma llave de contacto, debajo tiene un portaobjetos pequeño donde lleva una bolsita con apenas 3 ó 4 herramientas muy básicas. También está la toma de aire del filtro, el cual se cambia desde allí destornillando la caja portafiltros.\nHonda no ofrece accesorios de fábrica, sí las concesionarias te instalan alarma, portaequipajes ya hay modelos aftermarket como RAK, y la marca rosarina IRA ofrece un juego de portaequipajes más sujeciones para baúles laterales (son los que yo tengo instalados desde la semana pasada).\nEl origen de la moto es India, supongo que por el momento es 100 % ensamble y nada de fabricación, de hecho aún es muy difícil conseguir algunos repuestos y otros, si hay, están a precio disparatado (más de 9000 pesos el tanque de combustible, por ejemplo, precio de Julio en Avant Motos). Otros precios son más razonables situándose en un 15 a un 20 % de los precios de repuestos de su prima hermana, la Titán. Sin embargo de la mayoría no hay stock inmediato, y a esta altura ya debería haber stock puesto que la moto se lanzó oficialmente en Marzo.\nEl andar, comparado con el de la Titán, es más “firme” a causa de su monoamortiguador trasero y la suspensión delantera también un poco más dura. Pero esto mejora su estabilidad, en ruta anda muy bien y la diferencia de ciclística respecto a la Titán se nota en la estabilidad, el cuadro es una mezcla entre la Titán (parte delantera, sujeción del motor) y la trasera (monoamortiguador, horquillón), Honda lo llama “cuadro diamante”, desconozco si es una denominación general para este tipo de estructuras.\nLa calidad percibida de algunas terminaciones, lamentablemente, decepciona un poco. La pintura es a todas luces bastante delicada y hay que cuidarla mucho. Los comandos del manillar podrían mejorarse. Lo mismo algunas soldaduras. Los plásticos parecen de buena calidad. Varias unidades (incluyendo la mía) han salido a la venta con el guardabarros trasero desplazado hacia la derecha, esto al parecer por un armado defectuoso en la línea de montaje ya que se olvidan de poner unos suplementos ó bujes de goma, al poner el guardabarros torcido la punta del Sin embargo, la calidad general por cuestiones de costos ha bajado no sólo en Honda sino en otras primeras marcas. Es una pena. No la recomendaría para fletear, para fletear Titán ó YBR, para ir al trabajo, pasear ó hacer un viajecito (siendo consciente de sus limitaciones y prestaciones), la Invicta o la FZ sin dudarlo.\nPor último invito a quien quiera a registrarse y participar en el Foro del Club Honda Invicta Argentina ó en su Facebook, omito poner links por respeto a las normas de Autoblog pero son fácilmente Googleables.\n8 agosto, 2014 a las 12:39\nErnesto, gracias por tu completo reporte y por respetar las reglas!\nPerdón me faltó completar, quise decir “al poner el guardabarros torcido la punta del mismo acompaña la posición y queda corrido un poco hacia la derecha”.\nHola. Creo que deberíamos aclarar ciertas cosas. Una moto de esa cilindrada no es, para muchos, una frustración ante la imposibilidad de tener una de alta gama. Son cosas muy distintas. Igual creo que tampoco una Ferrari es el sueño de todos y si no nos alcanza la plata compramos un Fiat 500. Detrás de cada producto hay diseñadores, estudios de mercado y público dispuesto a comprar. Con respecto a una moto de 125/150 cc habría que indicar que son pensadas para uso citadino. En las calles esa cilindrada se comporta muy bien, puede sobrepasar en forma segura, girar bien y frenar convenientemente. Respetando las normas (que son iguales a las de los autos) es la mejor opción para desplazarse en la ciudad, ahorrando mucho combustible, pagando poca patente y un seguro de terceros de poco valor. Su mantenimiento es mínimo. Una moto de más cilindrada no es más barata de mantener, al contrario. Si hablamos de motos de alta cilindrada, con un valor de 100.000 pesos o más (mucho más…), el seguro completo es carísimo. Además no ofrecen una economía en combustible y gastan como un auto pequeño. No son prácticas por su tamaño y mantenimeitno, son un capricho en la ciudad, pero un placer en la ruta, para viajes largos de aventura. La moto debe ser un vehículo práctico y una opción de economía frente a los altos costos del transporte individual y al problema del tráfico en las calles. Las cilindradas de las “Street” se ajustan perfectamente a ese cometido.\nCoincido Claudio. En la ciudad, Titán, FZ, YBR 125, Invicta, son imbatibles. Tengo amigos con motos como la Twister que reconocen que no tienen la agilidad y maniobrabilidad de la Titán en el tránsito urbano. También es cierto que se quedan cortas en la ruta, pero esto depende como vos decís, de lo que esperás de la moto. Siendo consciente de sus limitaciones te puede llevar lejos. Un conocido salio desde acá con su Titán y está en Costa Rica. Belén Aimé Aspiroz está en México y salio de acá con una Biz 105. Obvio que sería mejor una BMW 1200 GS, pero a qué costo para un simple mortal ?\nTe falto la Suzuki en125 que tiene muy buena calidad y además es prácticamente indestructible.\n11 agosto, 2014 a las 10:14\nTenés razón. La Suzuki es una muy buena moto y tiene muy buenas terminaciones. Y también la “mini Custom” GN 125.\nNo voy a descubrir nada. Peo en un producto Chino berreta ensamblado acá. Ojo, tanto Honda, como Yamaha, Zanella, etc los importan. Imaginen que Suzuki todavia trae el AX100 y se vende ( 2T ) !!!. Es preferible, si tenes un buen y honesto mecanico, comprar una japonesa por esa plata usada a esas Chinas de manteca. Saludos !\nLa Invicta es India, no china. La inexactitud le quita autoridad a tu comentario. Vos sos argentino ó brasileño? O uruguayo? No es lo mismo. No digo mejor ni peor. Sino que no es lo mismo.\nEl que critica estas honda y yamaha, anduvo en alguna 100.000 km? Parece que no.\nObvio que una xr 1990 es dura. Pero como están? generalmente muy detonadas.\nNo hablemos al cohete. Si queres cero buena y barata … Honda o Yamaha.\n8 agosto, 2014 a las 16:40\nLa industria hindú no es lo mismo que la china. Por ejemplo, Yamaha fabrica la R15 en India y desde ahí la exportan a Japón, dificilmente podrían hacer lo mismo con un modelo de origen chino.\nQuizas deba profundizar un poquito más. Uds, saben que en Florenvio Varela Honda tiene un cartel que dice AQUI FABRICAMOS ?? TU HONDA BIZ ??. El conjunto motor de la Invicta es CHINO al igual que la del Titan. Honda China fabrica y entrega motos de baja cilindrada a Japon. Pero no son las que llegan aca. En india fabrican el chasis y plasticos.\n9 agosto, 2014 a las 18:16\nUna de las pocas fábricas de autos que a pesar de la economía globalizada fabrica integramente sus vehículos en Mercedes Benz en Alemania, luego, a causa de la globalización el 99 por ciento de los países tienen una produccion tanto de autos como de motos Deslocalizada. Por lo tanto, tu queja de que acá no se fabrica nada bien podría ser la misma que la de un Norteamericano, un Español o un Francés. Y además denota la utilización de un sentido común absolutamente desfasado en el tiempo a causa de no informarse debidamente de las causas económicas de tal fenómeno.\n8 agosto, 2014 a las 13:52\nLa verdad, que muy buena relación precio producto…\n8 agosto, 2014 a las 14:19\nGRacias CC muy buena la nota. Una digna rival de la Yamaha Fz 16. A pesar de la criticas de muchos, por mi parte agradezco que incluyas el analisis de otros vehículos.\n8 agosto, 2014 a las 14:40\nA mi entender, le faltan 2 ruedas. Igual doy fe de q por esa plata no hay nada mejor. A los que dicen que es cara les recomiendo que renieguen de la realidad del país antes del valor de esta moto.\n8 agosto, 2014 a las 15:23\nExcelente que tenemos critico de motos en Autoblog!!\nMuy buena review, pero me quedé con ganas de más info!, muy buenos los comentarios, la verdad que hay gente que no conoce el mundo de las motos, en mi caso, tengo auto, y tengo moto para ir y venir del trabajo, es un golazo con el lio de trafico que hay actualmente en la ciudad. Ademas de ser mucho más económico en cuanto a nafta!\nEspero con ansias la review de la Bajaj Rouser 200NS!!!! que nada tiene q ver con esta Invita, no es competencia, ya que es mucho mejor moto, con mucha mas tecnología y de una marca con innovación que viene a pelearle fuerte a las 2 grandes marcas de motos.\n8 agosto, 2014 a las 15:56\nMe gusta, como dueño de una FZ16 le doy la bienvenida. Tiene cosas que le agregaría a la FZ como el cubrecadena y el freno a disco trasero, aunque me gusta más la cubierta trasera que calza la FZ y el diseño en gral. me parece más logrado el de yamaha.\nEspero que en algún momento tanto honda y yamaha saque los motores 250 pero con las lineas de estas naked ya que la twister y la faser me parecen diseños muy viejos.\nGracias por la crítica, las cifras de consumo real y velocidad máxima son muy útiles para los posibles compradores. Veo muchos comentarios que cuestionan la calidad de estas motos de gama baja; la verdad es que las Honda y Yamaha fabricadas en Argentina, Brasil, India o Tailandia no tienen la misma calidad que algunas antecesoras japonesas, pero están muy por encima de sus teóricas competidoras de marcas como Motomel o Zanella, por ejemplo. La calidad de materiales y de construcción es mucho mejor.\n“Algo así como una Ferrari 458 Italia, pero con el motor y el precio de un Fiat 500. ¿Se entiende?”\npara dar como ejemplo una ‘ferrari italiana’ deberia la moto venir de Japon (honda), pero la moto se hace en argentina, asi que el ejemplo me parece totalmente errado.\nSe los digo porque en el mundo de las motos existe la misma division respecto al ‘origen’ de los modelos, y no es lo mismo (en la opinion de la gente) una Honda que viene de Japon, que una Honda brasileña, argentina, etc.\nEs como el Fiesta brasileño, del fiesta mexicano, del fiesta europeo, etc.\nEn realidad el ejemplo seria un Golf R y aca nos llega el Golf 1.6 8v…\nO un Mito QV y un Mito Junior, recomendaria cualquiera de estos 2 ejemplos para ejemplicar para el “no motero” comprender la denominacion sport urbana.\n8 agosto, 2014 a las 21:26\nGracias por la aclaracion. A eso mismo me referia.\nnuevamente bienvenido ML!!!\nse agradece la critica, pero me quede con sabor a poco. Como dijeron, hubiera esta bueno que cuentes un poco mas sobre tus sensaciones sobre la moto, etc\nAl que no le gusten las motos TIALLNS (Te Invito A Leer La Nota Siguiente!!) y que no llore en esta.\n8 agosto, 2014 a las 18:28\nLinda moto, Fui usuario de Honda Yamaha y Bajaj en cilindrada de 125 a 250cc y personalmente, Hoy por hoy lamentablemente para los usuarios de marcas tradicionales y los fanáticos como yo de Yamaha tengo que reconocer que las mejores motos precio producto tecnología, consumo etc etc Hoy x hoy hasta 200,250CC son Las Bajaj Tuve una 220 y ahora una 135, no gastan nada y caminan que dan miedo, y siempre tienen un mas en equipamientos que las marcas tradicionales, faros con led hace años que Bajaj lo ofrece, manillar iluminado a full hace años que Bajaj lo ofrece entre mucho equipamiento mas que no posee su competencia y a un precio inferior, ahora esta la nueva Bajaj 200 ns que es hermosa y camina que da miedo a cualquier 250 de honda o Yamaha le pasa el trapo por la tecnología del motor, me gustaría que acá prueben la Bajaj Ns 200, la 235, y la 220, caminan un montón y no consumen nada…\nAclaro, la India es como Mexico pero en materia motos, salen cosas de muuy buena calidad de ahi\nPara familiarizarse mas con los origenes (no las marcas) de las motos:\n– japon en motos = italia en autos\n– alemania en motos = alemania en autos\n– india en motos = mexico en autos\n– brasil en motos = brasil en autos\n– argentina en motos = argentina en autos\n– china en motos = ……..\n8 agosto, 2014 a las 20:05\nmuy bueno esto de aportar test de motos, siempre me gustaron pero nunca me les anime.\nFelicito de nuevo al nuevo critico de motos por ser un pionero en este nuevo segmento de AAB.\nMe resulta muy interesante todos estos nuevos debates y “puntos de vistas” de gente q rechaza o ve de una forma desconocida al mundo de las dos ruedas.\nMe sorprendio lo de los neumaticos sin camara, gran punto a favor, sigo pensando como otros q ya es hora de avanzar a los motores con inyeccion, todas las mañanas calentar el motor con el “cevador” realmente es molesto… cuando tenes una moto inyeccion te sentis en la GLORIA.\nLos que rechazan las motos lo hacen por que nunca las probaron,solo eso,normalmente por que no las necesitan y pueden andar en autos,bien por ellos pero es una lastima ver cuando algunos critican cosas para mal solo por ser de menor costo y para gente con el bolsillo mas chico…\nEn fin,mi hermano tiene la suerte de poder tener una,la compro hace un mes y a mi me gusto mucho (y no soy de las motos para nada).\nRealmente me saco el sombrero y felicito al critico de las dos ruedas,describiste exactamente como se siente y es la Invicta.\nEstos de onda le copiaron a Bajaj (mirar cubiertas, llantas, el diseño exterior del motor, el tablero digital , y algo del diseño exterior)\n9 agosto, 2014 a las 20:40\nQue grata sorpresa encontrarme con que ahora van a empezar a incluir reviews de motos!!\nRespecto a esta moto en particular, le había puesto el ojo encima como candidata a reemplazar mi 125cc, pero debo decir que me desilusionó la mentira de Honda con respecto al consumo. En mi caso, el cambio de moto no es para saltar a una cilindrada mayor, sino como “cambio de aire”. Quería probar otras motos, otras marcas, y reconozco que es tentador una moto con un consumo que superase en casi 20km x litro el consumo de mi 125. Así que ahora sabiendo que el consumo medio es de 35km/l, me decidiré por otra opción que me resulta mas interesante.\nFelicito a autoblog por incursionar en el mundo de las motos. Las quejas de que este es un blog solo de autos, no las entiendo. Como amante de los fierros en general, disfruto tanto de una nota sobre el lanzamiento de un nuevo auto, el test de una moto o la prueba de un tanque de guerra. Hace un mes me compre mi primer moto, un gusto que me di, y que no reemplazara al auto en absoluto. Por eso me interesan este tipo de notas, al ser la primera no creo que sea justo criticar ni pedir mas, simplemente felicitar y agradecer. Espero la proxima.\n12 agosto, 2014 a las 00:58\nMuy buena la nota! Agregari aun videito para poder escucharla un poco.\n12 agosto, 2014 a las 06:40\nse ve que no averiguan bien, hay sport mas baratas, como la r135 y la rks 150 que tiene mucho mejor calidad que esta honda, el tablero es completisimo en todo sentido solo le falta medidor de temperatura ambiente, mejores cubiertas, etc\n14 agosto, 2014 a las 21:44\nHOLA ME GUSTARIA SI ALGUIEN ME PODRIA AYUDAR , QUIERO SABER QUE LUZ DE VALVULA LLEVA ESTA MOTO … SEGUN ESCUCHE LLEVA 0.8 ADM Y 1.2 SCP … AGREDEZCO SU COLABORACION\nCuando siguen las reviews de motos??? Esperamos la de la Bajaj Rouser 200NS o alguna otra, VAMOS!!!\n4 diciembre, 2014 a las 09:08\nCuando nos presten. Las marcas de motos no están tan habituadas a prestar vehículos a la prensa como las de autos.\nTengo una rouser 135ls bajaj y por lo que informas esta honda es casi una copia de esta (esta en el mercado desde 2009),\nHonda tanto como yamaha dejo de frabricar motos de baja cilindrada alla por los 90 es decir hoy este tipo de moto son todas de oriente.\nLa mia es 135 13,4 hp y doble bujia,leds en tablero ,manubrio y poscicion y stop,el consumo aprox promedio 450 km con un tanque 8,4 lts.\nEl amdar es bueno yo la compre en baire hace 25 dias ya tiene 3500 un viaje desde baires a santta fe Rosario 300km,uno de rosario ,reconquista en el dia 1100km y anda impecable del precio ni hablemos la bajaj 18000$ y la honda 28000 hoy ni hablar la calidad es la misma o mejor la bajaj no es china.\n2 abril, 2015 a las 16:55\nEn Chile esta mas barata. unos 16000 mil pesos.


ERC reclama la ayuda de Europa tras las elecciones del 21-D\nRovira afirma que el escenario "óptimo" es que la comunidad internacional fuerce a Rajoy a acatar los resultados\nMarta Rovira, en una rueda de prensa en la sede de la agencia Efe en Barcelona, este lunes.-RAFA GARRIDO (ACN)\nXABI BARRENA 18 de diciembre de 2017, 14:03\nEl papel de la comunidad internacional y muy singularmente de la Unión Europea es una de esas constantes que van asomando a lo largo del ‘procés’. Al público cierre de filas con el Estado español por parte de los líderes de la unión, los secesionistas han deslizado siempre que si Mariano Rajoy convocó las elecciones a toda urgencia para el 21 de diciembre, en lugar de esperarse esos seis meses que las fuentes del Gobierno vaticinaban a los medios, fue, sin duda por la presión entre bambalinas de Europa.\nMarta Rovira, en las ya tradicionales entrevistas de campaña con los candidatos que organiza la Agencia Efe, ha reincidido de nuevo en el asunto. Según ella, la comunidad internacional “está siguiendo muy de cerca estas elecciones” y que su papel será “clave” para lograr que, si el independentismo vence el 21D, fuerce al Estado español a sentarse en una mesa de negociación.\n“El Gobierno no podrá no asumir el resultado de unas elecciones que ellos mismos han convocado”, ha aseverado Rovira que ha incidido en al importancia de obtener “un mandato lo más fuerte posible porque va a ser muy importante cómo se lea ese resultado en Europa y en la comunidad internacional en general.\nRovira ha vuelto a hacer votos “por la salida negociada, porque es la que se usa en los estados democráticos” y ha añadido que el “escenario óptimo” es que, a partir del jueves, haya “mediadores y gobiernos extranjeros que fuercen al Estado a acatar los resultados”.\nLA FRONTERA DEL 50%\nPreguntada por si ese mandato pasa por que el independentismo alcance el 50% de los votos, Rovira ha señalado “que contra mayor sea el resultado mejor. Es fundamental que el mandato sea incuestionable”. Ahora bien, si no se han atrevido a convocar un referéndum no es de recibo que se haga una lectura en votos, a modo refrendario”, ha sentenciado.\nEn cualquier caso, si hay victoria, pero no se produce esa mediación, la secretaria general republicana ya ha avisado de que bajo ningún concepto su partido “renunciará a sus principios y mucho menos si son refrendados por la ciudadanía”.\nEl apoyo decidido a la vía negociada de ERC no genera en Rovira ninguna duda en cuanto a que pueda repercutir en un acuerdo con la CUP. La número 2 republicana ha señalado que ya en el pasado su partido ha impulsado medidas de diálogo (todas fracasadas) en las que los anticapitalistas si bien no han participado tampoco les han hecho pagar, después, peaje alguno.


Rusia contará con su propia estación orbital en 2024 | Miradas.mx\nRusia contará con su propia estación orbital en torno al 2024-25, cuando la Estación Espacial Internacional (EEI) dejará de funcionar, anunció este martes el subdirector de la corporación Energuia, Vladímir Soloviov.\n“Rl módulo UM ya está terminado. Será transportado a la actual estación espacial abordo de un carguero Progress“, agregó el antiguo cosmonauta soviético.\nSegún adelantaron fuentes del sector, el programa espacial ruso se centrará en la exploración de la lunar, adonde los astronautas rusos deberían llegar a finales de la próxima década.\nPrecisamente, los problemas de presupuesto han llevado en los últimos años a EU, Rusia y al resto de países implicados en la EEI a ampliar su funcionamiento, primero hasta 2020 y después hasta 2024.\nNext article Imagen astronómica con más resolución expone secretos de un núcleo galáctico\nPrevious article Jóvenes británicos pasan más tiempo en Internet que en televisión


5 características que definen a la cepa Carmenere - Concha y Toro\nAnia Smolec 21/11/2018\n5 características que definen a la cepa Carmenere\nEsta variedad, llena de misterios, tiene su historia enraizada con la conquista del Nuevo Mundo. Conozcamos a la preciosa niña de los viñedos chilenos.\nEsta variedad, llena de misterios, tiene su historia enraizada con la conquista del Nuevo Mundo. Conozcamos a la preciosa niña de los viñedos chilenos: la famosa Carmenere.\n1. ¿De dónde proviene?\nEl Carmenere tiene su origen en el norte de Aquitania. Antes de la plaga de la filoxera del siglo XIX en Europa, fue una de las variedades que originalmente se usaba para las mezclas en Burdeos, donde se la conoce desde hace siglos. Después de este episodio fatal, fue injertado con patrones americanos, pero su rendimiento se volvió errático. De ahí su marginación.\nNadie sabe cómo y cuándo exactamente llegó a Chile, pero la teoría más conocida dice que fue transportada desde Francia en el siglo XIX. Por décadas, las viñas chilenas pensaban que esta cepa era un clon de Merlot, que maduraba en forma tardía.\nEsta situación cambió en 1994, cuando el ampelógrafo francés Jean Michel Boursiquot de la Universidad de Montpellier, expositor del Sexto Congreso Latinoamericano de Viticultura y Enología realizado en Chile, la identificó como Carmenere. A partir de entonces, y bajo su nombre verdadero, irrumpió en el escenario vitivinícola de Chile.\nLos exámenes de ADN muestran que el Carmenere es un cruce entre cepas antiguas como Gros Cabernet (híbrida de Servadou y Txakoli) y Cabernet Franc.\n2. ¿Sabías cómo se llama?\nSu nombre probablemente se refiere al color rojo carmín de sus hojas, bayas y color de su vino. Los invito a visitar nuestro Jardín de Variedades en Pirque en el mes de abril y ver cómo lucen las preciosas hojas de esta cepa. Es un espectáculo rojo intenso. El otro nombre de la Carmenere es Vidure, debido a la dureza de su madera. En la literatura se encuentra también con el nombre Cabernell.\n3. No solamente en Chile\nHoy día en Francia los cultivos de Carmenere son muy pequeños. Sin embargo, cada año aparecen nuevas plantaciones. La cepa se establece exclusivamente en las zonas templadas y, en el caso de Francia, solo en la península Médocaine, en el norte del departamento de Gironda, muestra sus mejores atributos.\nTambién podemos encontrar algunos viñedos de Carmenere en Argentina y California, al igual que en el norte de Italia, especialmente en Véneto y Fruili – Venecia Julia, donde durante mucho tiempo fue confundido con Cabernet Franc.\nA finales de los años 90, el enólogo Richard Smart importó Carmenere desde Chile a Australia. Las primeras vides del vivero fueron plantadas en 2002 en el valle de Morabool (Geelong, Victoria), que luego fue utilizado para las mezclas tintas. Además, ha sido cultivada en pequeñas cantidades en Nueva Zelanda. Las pruebas de ADN confirmaron en 2006 que las plantaciones de Cabernet Franc de la región de Matakana eran en realidad de Carmenere.\nEn Chile, aunque se produce en varios valles, solamente algunas zonas presentan las condiciones óptimas para esta variedad. Concha y Toro descubrió un lugar muy particular para cultivar Carmenere. Se lo podría llamar “el filete” – usando la terminología culinaria para un sinónimo de algo extraordinario en su calidad: en el corazón del valle de Cachapoal, en una pequeña meseta cerca de Lago Rapel, se encuentra el viñedo Peumo, caracterizado por el microclima y suelo perfectos para la Carmenere.\n4. En el viñedo\nEl viñedo en Peumo, donde provienen Carmín del Peumo y Terrunyo Carmenere, es un ejemplo de las condiciones ideales que exige el Carmenere. El suelo aquí es profundo, con niveles de arcilla y arena muy proporcionales. Eso suelos ricos y bien drenados son un aspecto clave para que las raíces de esta cepa puedan crecer profundo y encontrar su equilibrio.\nEl Carmenere es una variedad muy tardía, necesita tiempo para madurar y lograr su perfecto balance. Por eso requiere otoños suaves. Es la última cepa en cosecharse en los viñedos chilenos, generalmente a finales de abril y a principios de mayo.\nEsta variedad no aprecia el exceso de agua durante el período vegetativo, lo que contribuye a formar aromas vegetales demasiado marcados de tipo pimiento verde. Los enólogos subrayan que el Carmenere exige mucha atención en la viña, pero sobre todo de condiciones climáticas específicas y geológicas, entre otras un buen equilibrio de los días de sol y lluvias, días cálidos y noches frías. En Peumo, la cercanía del río Cachapoal y el Lago Rapel contribuyen a un sub clima mediterráneo húmedo, perfecto para esta caprichosa cepa.\n5. En la copa\nEl Carmenere ofrece un gran color, taninos suaves y sabores intensos. Mientras más apropiados son las condiciones de su viñedo y cultivo, más finos son los taninos que desarrolla esta cepa. Por ejemplo, Terrunyo Carmenere y Carmín del Peumo son vinos aterciopelados, con taninos sedosos, jugosos y con un tremendo futuro durante la crianza en botella, que puede superar los veinte e incluso treinta años.\nSus aromas característicos son: frutos rojos como frambuesa y guinda ácida. Dependiendo de su manejo en el viñedo y la bodega, el Carmenere presenta también ciertas notas vegetales, desde pimentón verde hasta pimentón rojo dulce o pimentón grillado.\nLa crianza en la barrica entrega a la cepa aromas como carne, tabaco o champiñones. En ocasiones el Carmenere posee algunas notas minerales como granito o grafito, tan elegantes que emocionan nuestros sentidos, muy características de Carmín de Peumo.\nMitos y verdades sobre el Rosé\nTodo sobre el vino - 07/06/2022\nPorque este 11 de junio se celebra el Día Internacional del Vino Rosé, es que quisimos esclarecer algunas dudas que surgen cuando se trata de este estilo de vinos. Uno que, por cierto, es mucho más...\nUn día en la vida del sommelier Massimo Leonori\nTodo sobre el vino - 01/06/2022\n¿Alguna vez te has preguntado cómo es la rutina de un sommelier? ¿Cuáles son sus deberes y tareas diarias más allá de buscar maridajes entre comida y bebidas? Conversamos con el Head Sommelier d...


Genial, son iguales que los normales pero de color verde\n5,0 de 5 estrellas Genial, son iguales que los normales pero de color verde\nTamaño: 12 Unidad (Paquete de 1)Compra verificada\nCuando la papelera está cerrada prácticamente no huele. No está cerrado herméticamente, se nota algo al pasar muy cerca de la papelera pero he estado unos días sin recambios y menuda diferencia 🤢 me reafirmo cuando digo que ¡casi no huele! (si os huele con recambios, haced la prueba sin ellos 🙈)\nSolamente huele de forma evidente al abrir la papelera. El olor se escapa aunque estén envueltos en plástico, así que imagino que cuantos más días lleven ahí metidos será peor. Yo la vacío 1 vez a la semana esté llena o no (en verano más a menudo, cada 3 o 4 días como mucho porque ya se sabe que con el calor todo huele mucho más y no se puede evitar 🤷🏻♀)\nPor supuesto la papelera no está en la habitación de mi bebé, no olvidemos lo que contiene… yo la tengo junto a la basura y sobra decir que cada vez que la vacío la limpio. No limpiarla es como pretender que el WC no huela simplemente tirando de la cadena sin limpiarlo nunca 🙊\n15.020 valoraciones globales


A la baja población joven en Durango\npor Contacto Hoy - julio 10, 2017\nDe acuerdo a la estadística con la que cuenta el Consejo Nacional de Población (Conapo) en Durango el número de niños y jóvenes de hasta 29 años es equivalente a más de la mitad de la población total del estado, sin embargo esta disminuyó hasta en un 8 por ciento en los últimos 27 años, pues las nuevas generaciones pasaron a tener menos hijos y a mayor edad.\nEn el marco del Día Mundial de la Población el Instituto Nacional de Estadística y Geografía compartió las proyecciones que la Conapo hace para este 2017 en Durango, indicando que el número de personas que reside en el estado es de 1 millón 800 mil habitantes y por edad se observa una gran cantidad de niños menores de 15 años, cerca de 500 mil, y jóvenes de 15 a 29 años 477 mil.\nSi bien es cierto que estos grupos de edad concentran poco más de la mitad de la población total, alrededor de un 54 por ciento, también es cierto que su participación relativa ha disminuido en el transcurso del tiempo. Entre 1990 y 2017 el porcentaje de la población infantil pasó de representar 39.2 a 27.8 por ciento, mientras que la proporción de jóvenes disminuyó de 30.0 a 26.5 por ciento del total.\nLa reducción de la fecundidad desde finales de la década de los sesenta y el aumento de la esperanza de vida han generado una base piramidal cada vez más angosta y una proporción cada vez más alta de adultos y adultos mayores. Los primeros incrementaron su porcentaje de 25.1 a 35.2 por ciento entre 1990 y 2017; y los segundos de 5.6 a 10.5 por ciento en el mismo periodo de medición.\nOtro proceso demográfico vinculado a los cambios en la estructura por edad tiene que ver con el aumento relativo de la población en edades potencialmente activas. Entre 1970 y 2017 la razón de dependencia en Durango pasó de 119.8 a 61.9 dependientes por cada 100 personas en edades activas. Se prevé que en los próximos años este indicador siga bajando por el movimiento generacional.\nEn Durango datos de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) indican que en el cuarto trimestre de 2016 2.1 por ciento de la población de 6 a 14 años y 36.6 por ciento de la población de 15 a 19 no asistió a la escuela. Por otra parte, la mayoría de los jóvenes de 25 a 29 años sabe leer y escribir un recado, sin embargo menos de la mitad cuentan con algún grado de educación media o superior.\nDe acuerdo con las proyecciones del Conapo en Durango la esperanza de vida al nacer es de 76 años. Con este aumento en la sobrevivencia de las personas las causas de fallecimiento se dan por padecimientos crónico-degenerativos, entre ellos enfermedades isquémicas del corazón, diabetes mellitus, cerebrovasculares y los males crónicos de las vías respiratorias inferiores con un 38.6 por ciento.


"Cachito" Salomón reitera que le da "pena" el comportamiento de Alliana » Ñanduti\nInicio Actualidad  “Cachito” Salomón reitera que le da “pena” el comportamiento de Alliana\n “Cachito” Salomón reitera que le da “pena” el comportamiento de Alliana\nEl senador Colorado (Añeteté) habló sobre los votos para la renuncia del presidente Cartes, también comentó sobre Alliana y el presidente electo, Mario Abdo Benítez. "Se torna muy difícil el tema de la votación", aseveró. Asimismo criticó al presidente del Partido Colorado, Pedro Alliana, manifestando de que él derramó "nafta sobre fuego" y que debería de "medir su situación".\nSobre la votación y Cartes:\nAseveró que le soprendió las posturas de ciertos colegas, en especial la de Dos Santos, por su posición de “violar la Constitución Nacional”. Acotó que existe la posición asumida de que Cartes debe de jurar. “Veo difícil que obtengan los votos para aceptar la renuncia y en el próximo periodo veo mucho más difícil”. Informó que si Cartes no asume como senador, la lista seguiría normalmente, subiendo Rodolfo Friedmann.\nSobre Pedro Alliana:\n“Él se olvida de que es el presidente de todos los colorados y no un funcionario que trabaja a full para Cartes”, expresó. “El papel del presidente del partido debe ser conciliador, él derramó 5 litros de nafta sobre el fuego, me apena”.\nSobre Mario Abdo Benítez y el nuevo gobierno:\nManifestó que Marito es un compañero muy querido por la oposición, al menos la del Senado actual. “Yo creo que en lo dos primeros años no le van a poner palos en la rueda”. “El líder Marito liberó los votos, ya dijo que no se iba inmiscuir y que resolvamos nosotros”.


Masiva presencia de fieles en El Cisne – Diario La Hora\nInicio » Destacado » Masiva presencia de fieles en El Cisne\nMasiva presencia de fieles en El Cisne\nSANTUARIO. Masiva presencia de fieles empieza a llegar a visitar a la Virgen del Cisne.\nLa “Churonita” sí vendrá desde la parroquia El Cisne hasta Loja. El ingreso a la iglesia será restringido.\nPor segundo año consecutivo continúa suspendida la Romería de la Virgen del Cisne, por la pandemia del Covid-19, sin embargo, la imagen sí llegará a Loja en este mes, pero no está definido el día ni la modalidad, para evitar la aglomeración de los fieles y el contagio masivo del coronavirus. En Loja permanecerá en la iglesia La Catedral hasta el 1 de noviembre, fecha en que regresará a su Santuario.\nPor ahora, los romeriantes de Loja y otras provincias que quieran visitar a la imagen en El Cisne deberán acogerse a las medidas de restricción y bioseguridad como el distanciamiento social, uso de la mascarilla y alcohol o gel respectivo.\nDe igual forma, también queda prohibida la realización de fiestas, ceremonias masivas, festejos y eventos, como quema de castillos que generen aglomeración en la parroquia El Cisne. Los visitantes podrán ingresar al santuario, siempre y cuando cumplan las medidas de bioseguridad.\nActualmente, los peregrinos empezaron a llegar a la parroquia desde inicios de agosto. Cada fin de semana se estima que arriben entre 1.000 y 1.500 personas a visitar a la imagen y disfrutar del turismo religioso de la parroquia. Las eucaristías continúan realizándose en el Campo Mariano. El comercio está listo a la espera de los turistas y romeriantes que lleguen desde cualquier parte del país.\nCésar Ullaguyari, presidente de la parroquia El Cisne, manifestó que con fecha 17 de julio se notificó al COE Provincial con la resolución que la imagen no saldría a Loja el próximo 20 de agosto. “Eso está en análisis, el 21 de ese mes mantuvimos una reunión donde se conoció que el COE Nacional, también recomendó que se realice la misma programación del 2020, es decir, que el 17 haga el sobrevuelo y el 20 regrese a la parroquia. Sin embargo, la Policía Nacional descartó los sobrevuelos por la presencia masiva de vientos que impiden volar por el aire”, reveló.\nIndicó que, con ese criterio, la imagen permanecerá en El Cisne hasta el 20. En la reunión mantenida la tarde del miércoles 4 de agosto, se definió que la imagen sí saldrá a Loja, lo que se desconoce es la fecha y modalidad, esto para evitar la aglomeración de los feligreses en el camino.\nConsiderando que más del 80% de las familias del lugar viven del turismo, el Presidente relató que hizo una contrapropuesta para dinamizar y reactivar la economía en El Cisne, es decir, que los negocios funcionen de 06:00 a 21:00; las eucaristías continúen en el Campo Mariano para evitar aglomeraciones; respeto de los espacios para las ventas y prohibir las ventas ambulantes en las vías públicas y las bebidas alcohólicas en agosto y septiembre; al igual que la suspensión de sacramentos religiosos. Hoy mantendrán una reunión en la parroquia a las 09:00.\nPor su lado, William Arteaga, párroco de La Catedral, manifestó que la imagen sí llegará a Loja este mes. En Loja permanecerá hasta el 1 de noviembre, las eucaristías en la iglesia serán cortas y con un aforo del 50%. Están prohibidas las fiestas, noches de castillos y eventos que generen presencia masiva de gente.\nLos devotos empezaron a llegar a El Cisne hace más de un mes, unos caminando, otros en vehículos a visitar a la imagen.\nEstán prohibidas las actividades culturales, musicales, deportivas, entre otras.\nCategoría: DestacadoEtiqueta: El Cisne Loja Situación Virgen\nAnterior: Programa de teleeducación de la UTPL se difunde en redes sociales\nSiguiente: Prototipos construidos con la finalidad de mitigar el COVID-19


Canasta básica aumenta 3,24% en Ciudad del Este - Radio Itapirú\nInicio Destacados Canasta básica aumenta 3,24% en Ciudad del Este\nCanasta básica aumenta 3,24% en Ciudad del Este\nLos precios de los artículos de la canasta básica familiar se incrementaron 3,24% en abril pasado en esta capital departamental, en comparación con los valores del mes anterior. Los productos lácteos son los que más subieron de precio, según un estudio de la Universidad Nacional del Este.\nEl subgrupo de los productos lácteos, que incluye queso y huevo, tuvo un aumento de 7,9%. Este incremento coincide con las actividades de la Semana Santa, tiempo en que tradicionalmente se consume en mayor proporción la chipa, en tanto que el precio de los aceites y las mantecas subió 6%.\nEn la categoría de las hortalizas y las legumbres, la mayor variación de precio se produjo con el repollo, con una suba del 22%. Además, se incrementó el zapallo un 14%, el perejil un 8%, la zanahoria un 4% y el tomate un 3%.\nEn cambio, el precio del locote se redujo un 21%, la papa un 8% y la cebolla de cabeza un 4%. Entre las frutas se destaca el aumento de precios de la naranja y la banana karape con una variación del 9%; en contraposición, el valor del limón disminuyó 7% y la piña 2%.\nLa carne vacuna también tuvo un incremento general de 3%. El vacío registró una suba del 5%, la costilla de primera 4%, la carnaza blanca y la bola de lomo alrededor del 2%. Mientras que el precio de lomo se redujo 20%, la colita cuadril 5% y la tapa cuadril 2%. El valor del mondongo igualmente disminuyó un 5%.\nArtículo anteriorFiscalía recibe otras denuncias de abuso en escuelas como efecto rebote\nArtículo siguienteFiscal Marcelo Pecci es asesinado de tres balazos en Colombia


Nutrición de fideos Soba: ¿son saludables? - Receta Hoy Receta Hoy\nNutrición de fideos Soba: ¿son saludables?\nTome una caminata ramen, hay un nuevo fideo en la ciudad. Los fideos Soba no solo son más sabrosos y versátiles, sino que también son más saludables.\nLos fideos Soba son populares en la cocina japonesa. Se parecen mucho a los espaguetis. No están tan de moda en los Estados Unidos, pero las personas se están dando cuenta cuando se dan cuenta de que el trigo sarraceno es útil para algo más que hacer panqueques.\nPara obtener la máxima nutrición de los fideos soba, busque marcas hechas de 100 por ciento de trigo sarraceno. El trigo sarraceno tiene varios beneficios para la salud, incluidos los siguientes:\nUna taza de fideos soba tiene 0.4 mg del mineral manganeso. Esto es el 21 por ciento del valor diario recomendado. El manganeso es importante para la salud ósea, el metabolismo de la glucosa y la cicatrización de heridas. También es compatible con su sistema nervioso.\nLa investigación muestra que la deficiencia de manganeso puede desempeñar un papel en la osteoporosis, la diabetes y la epilepsia. Los fideos Soba contienen pequeñas cantidades de otros minerales importantes, que incluyen:\nLa tiamina, también conocida como vitamina B-1, es necesaria para el metabolismo energético y el crecimiento y la función celular saludables. La tiamina es el principal nutriente reducido durante la ingesta de alcohol y el metabolismo. La deficiencia de tiamina puede causar problemas cardiovasculares como agrandamiento del corazón, debilidad muscular, confusión y pérdida de memoria. Un estudio en animales de 2013 mostró que la deficiencia de tiamina puede desempeñar un papel en el desarrollo de la enfermedad de Alzheimer.\nEl trigo sarraceno puede ayudar a la salud del corazón al reducir el colesterol y la presión arterial. También se cree que tiene efectos antiinflamatorios en su cuerpo. Se cree que el contenido de flavonoides del alforfón es parcialmente responsable. Los flavonoides son compuestos de plantas que apoyan la función metabólica y cardiovascular al reducir el daño celular.\nUn estudio de 2001 mostró que los productos de trigo sarraceno tenían una respuesta GI más baja después de las comidas que el pan de trigo blanco. Esto también puede deberse a un menor contenido de carbohidratos y fibra. Aunque una taza de fideos soba tiene 24 gramos de carbohidratos, es menos que las pastas y fideos tradicionales. ¡El alto contenido de fibra ayuda a disminuir la velocidad con que se digieren esos carbohidratos, lo que hace que sea menos probable que aumenten los niveles de azúcar en la sangre\nEl trigo sarraceno no contiene gluten. Esto hace que los fideos soba sean una excelente alternativa a los fideos y pastas tradicionales hechos de trigo. ¡Pero debido a que algunas variedades contienen otras harinas con gluten, lea las etiquetas cuidadosamente si tiene enfermedad celíaca o es sensible al gluten\nPuedes disfrutar de fideos soba calientes o fríos. A menudo se sirven con una salsa para mojar, como la salsa de maní o jengibre. A veces se sirven en caldo.\nLos fideos Soba se cocinan en agua hirviendo o en caldo. Por lo general, se cocinan al dente, que dura unos cinco minutos. Después de cocinar, los fideos se drenan y se enjuagan.\nEstas recetas facilitan la incorporación de fideos soba en su dieta.\nServidos fríos o calientes, los fideos soba son una alternativa deliciosa y nutritiva a las pastas tradicionales y otros fideos. Son una buena fuente de:\nLos fideos Soba son un excelente alimento para agregar a su plan de alimentación saludable. ¡La próxima vez que estés en la tienda de comestibles y veas un paquete de ramen, busca 100 por ciento de fideos de soba de trigo sarraceno en su lugar


1 Reparto de saldos contables\nEste proceso permite ejecutar los programas de redistribución de saldos por proyectos contables.\nPara ello, se tiene en cuenta las líneas correspondientes al código del programa de redistribución seleccionado por el usuario.\nCada línea indica el proyecto, la sección contable y la cuenta contable origen cuyo saldo se va a distribuir, en el porcentaje indicado o calculado, para los proyectos y cuentas contables indicadas como destino.\n1.1 Datos de cabecera del programa\n1.1.1 Selección saldos origen\n700.00?* (cuentas del grupo 7, en cuya sexta posición se admite cualquier valor, y en la séptima, los valores 1, 2, ó 3. A partir de esta última, se admite cualquier valor.)\n1.2 Líneas y Extensiones de líneas de reparto\n1.2.1 Líneas de reparto\n1.2.2 Extensiones de líneas\n2 Planes de recodificación auxiliar\nEl sistema de planes auxiliares permite la definición de proyectos, secciones y cuentas que van a ser utilizados en el sistema de reporting auxiliar.\nA partir de la tabla de planes auxiliares cmapplan se accede a las tablas de parametrización de proyectos, secciones, y cuentas que van a ser utilizados en un determinado plan de cuentas auxiliar. A partir de los parámetros definidos, se confecciona la reasignación de los proyectos, secciones, y cuentas primarias a partir de los cuales se vaya a componer el plan.\nAsociando las entidades a una nueva designación se facilita su recodificación de cara a una interpretación alternativa de las mismas, y mediante la reasignación de varias de estas entidades a un mismo parámetro auxiliar se obtienen agrupaciones, a partir de las cuales es posible realizar análisis basados en balances y presupuestos que representen agrupaciones de las entidades originales.\nNiveles de agrupación\nLos niveles de agrupación de los códigos de proyecto, sección y cuenta auxiliar han de reflejar la agregación de la información que se realiza por reducción de código. En tanto que en los informes se presentan las entidades auxiliares agrupadas por códigos comunes hasta el nivel de agrupación indicado por el usuario, es oportuno que la longitud del código de las entidades auxiliares se establezca según el nivel de agregación de información contable que realizan las diferentes entidades.\nA continuación se muestra una representación del proceso de definición de entidades auxiliares.\nEn el ejemplo siguiente, la agrupación de cuentas se realiza en base a la agregación de las cuentas auxiliares hasta el tercer nivel.\nAgrupación cuentas auxiliares Nivel 3\nAgrupación cuentas auxiliares\nA60 A600, A601\n2.1 Extracto de cuentas\nMediante este informe se puede obtener un extracto detallado de apuntes contables por código de cuenta, reflejando el saldo contable acumulado por cada una de ellas.\n2.2 Balances por períodos y fechas\nEsta función permite obtener balances de situación para cada una de las cuentas auxiliares cuya longitud de caracteres se encuentre dentro del nivel de agrupación definido en la consulta. Las agregaciones de movimientos reales de Debe y Haber reflejadas en el balance de cada cuenta auxiliar, se realizan considerando su saldo en aquellos proyectos y secciones primarios incluidos en los parámetros de la consulta, ya sea a través de su denominación primaria, auxiliar, o referidos de manera genérica en base a los niveles de agrupación propuestos.\nEsta función permite obtener presupuestos auxiliares de proyectos, secciones, y cuentas por períodos, a partir de un determinado tipo de presupuesto, definido en el apartado correspondiente del módulo de finanzas. Cada tipo de presupuesto estará elaborado a partir de cuentas de una longitud de uno a n dígitos, en función del alcance que se desee dar al presupuesto en cuestión. En el caso de cuentas definidas a partir de una menor longitud y precisión en su nivel de definición, se simplifica la confección del presupuesto, asimismo el nivel de representatividad de las partidas incluidas se amplía agregando distintos niveles de asignación presupuestaria.\nPara obtener el listado que resume el presupuesto previsto para un proyecto, sección, y/o cuenta primarios o auxiliares, se realiza una consulta en la que se indican referencias de entidades auxiliares o primarias específicas o genéricas. En el caso de entidades primarias concretas, éstas deben tener correspondencia con alguna de las de tipo auxiliar, así como\nEl procedimiento funcional a partir del cual se obtiene el presupuesto auxiliar consiste en la ejecución de una búsqueda en las tablas de reasignación de proyectos, secciones, y cuentas, de aquellos registros que cumplan las condiciones de selección, tanto desde el punto de vista de entidades primarias como auxiliares. A partir del conjunto de entidades primarias englobadas por el plan auxiliar, y restringidas a la selección, se obtienen los saldos de movimientos por cuenta y lo presupuestado durante el período de referencia, siendo ambos agregados por entidades auxiliares.\nEl nivel de agrupación de las distintas entidades definido por el usuario tiene por objeto mostrar el código de las entidades auxiliares hasta la longitud de caracteres que indica el nivel especificado.\n3 Casuística relacionada con presupuestos auxiliares\n3.1 Casos de obtención de saldos previstos nulos\nSe distinguen dos casos a partir de los cuales el saldo presupuestado que se obtiene para una determinada cuenta auxiliar es nulo, debido al desajuste entre las condiciones de parametrización y las restricciones introducidas en la consulta.\nUno de los casos pude venir dado a partir del hecho que la cuenta primaria introducida en la consulta tenga un número de caracteres distinto del previsto en base a la definición del tipo de presupuesto.\nEl caso simétrico puede originarse debido a que la cuenta auxiliar seleccionada para obtener el presupuesto de un determinado ejercicio no tenga el número de caracteres mediante el cual se especifican las cuentas de presupuestarias que se definen en el Presupuesto de referencia.\n3.2 Funcionamiento del modelo de presupuestos auxiliares\nPara el conjunto de cuentas auxiliares que abarca la consulta se obtiene una serie de líneas en cada una de las cuales se incluye el saldo real y previsto para el período de estudio, de los cuales surge la desviación y su porcentaje relativo. Para cada cuenta auxiliar incluida en el resumen presupuestario se obtiene una línea diferenciada cuyo alcance está limitado a los proyectos y secciones primarios y auxiliares especificados en la consulta. En este sentido, los saldos reales y presupuestados de las cuentas auxiliares recogidas en el informe se corresponderán con los registrados en el ámbito de los proyectos y secciones primarios que estén asociados a los P y S auxiliares abarcados en el presupuesto.\nAsimismo, a través de cada una de las cuentas auxiliares existe un enlace que permite acceder a los apuntes contables que han generado el saldo real reflejado en el informe.\n3.3 Alineación entre configuración presupuesto auxiliar y tipo de presupuesto asociado\nEn este ejemplo, se describe un caso de obtención de presupuesto auxiliar para un determinado período, en el que se obtiene un saldo previsto nulo para una determinada cuenta auxiliar, así como el modo de facilitar la agrupación de cuentas primarias para obtener el presupuesto por proyecto y sección auxiliares.\nEn primer lugar, se reasignan los proyectos definidos en el maestro contable, asociándolos a los proyectos auxiliares P1, para el Proyecto general y las delegaciones ACME Barcelona y ACME Madrid, y P2 para los proyectos representativos de las unidades logísticas de ambas ciudades.\nReasignación proyectos Plan alternativo\nEn el caso de las secciones, la única sección definida se asocia a una sección auxiliar denominada S.\nReasignación secciones Plan alternativo\nEn la tabla siguiente se muestra la reasignación de cuentas efectuada en el Plan alternativo. En este caso, se realiza una reasignación de cinco cuentas individuales de gasto a la cuenta auxiliar 6AAA.AAAAA (CUENTAS 6 NIVEL 10), de modo que el nivel de agrupación con el que se asocian estas cuentas es de 10 dígitos. Por otro lado, se realiza una reasignación de las cuentas primarias que comienzan por 60 con la cuenta auxiliar C60 (CUENTA AUXILIAR 60)\nReasignación cuentas Plan alternativo\n6000.00003 CUENTAS 6 NIVEL 10\n6000.00005 CUENTAS 6 NIVEL 10\n6030.00000 CUENTAS 6 NIVEL 10\nEn esta tabla se puede observar el resultado de una consulta de presupuesto auxiliar para el ejercicio 2001. Las condiciones impuestas en la consulta consisten en\nPresupuesto de cuentas de mayor auxiliar\nP1 S 6AAA.AAAAA 28.884,26 0,00 28.884,26 100,00\nP1 S C60 28.884,26 31.772,71 -2.888,45 -9,09\nEn este caso, el saldo previsto para la cuenta auxiliar 6AAA.AAAAA es cero debido a la discordancia entre el nivel del Presupuesto de cuentas de mayor, de 3 dígitos, y la longitud de las cuentas asociadas a esta cuenta auxiliar, de nivel 10 todas ellas. Asimismo, dado que existen saldos presupuestados para cuentas de nivel tres, la suma de éstos se resume en saldo previsto para la cuenta auxiliar C60, ya que ésta se restringe únicamente a las cuentas que empiezan por 60.\n1. Reparto de saldos contables\n1.1. Datos de cabecera del programa\n1.1.1. Selección saldos origen\n1.2. Líneas y Extensiones de líneas de reparto\n1.2.1. Líneas de reparto\n1.2.2. Extensiones de líneas\n2. Planes de recodificación auxiliar\n2.1. Extracto de cuentas\n2.2. Balances por períodos y fechas\n3. Casuística relacionada con presupuestos auxiliares\n3.1. Casos de obtención de saldos previstos nulos\n3.2. Funcionamiento del modelo de presupuestos auxiliares\n3.3. Alineación entre configuración presupuesto auxiliar y tipo de presupuesto asociado