▷ 【 RELOJES CALYPSO - OFERTAS - CATÁLOGO 2022 】\nLos relojes Calypso pertenecen al grupo Festina, una de las mejores marcas de reloj que hay en la actualidad y que ha dejado huella en la historia del mundo de los accesorios, por consiguiente, Calypso no es una empresa independiente, y sus ejemplares son fabricados en China y Suiza.\nLlega a tiempo con Calypso.\nLos relojes Calypso siempre han estado en tendencia y sus diseños son referencia de estilo, practicidad y modernidad, relojes ideales para el día a día, porque te pueden acompañar para ir a la oficina, salir al parque, ir a la universidad e incluso realizar ejercicio.\nLos diseños de Calypso son diversos, así que es una marca 100% versátil y súper en tendencia.\nConsejos para comprar tu reloj Calypso\nCalypso, el reloj que tu muñeca necesita.\nSi te has decidido por un reloj Calypso, aquí te indicaremos algunos tips para que realices la mejor compra, no por la calidad, porque estos accesorios son magistrales, sino por el diseño que se debe ajustar a ti y a tu ritmo de vida.\nLos consejos para comprar tu reloj Calypso son:\nEl material de la correa debe fusionarse con tu outfit, para el trabajo te recomendamos el acero o el cuero, mientras que para el deporte una correa de silicón u otro polímero es lo ideal.\nEl largo de la correa tendrá que adaptarse perfectamente a tu muñeca.\nElige un diseño que se adapte a tu personalidad y que sea versátil, o sea, que puedas utilizar en diferentes ocasiones.\nPor cierto, evita comprar una falsificación de un reloj Calypso, porque lo ideal es que hagas una buena inversión y que no pierdas tu dinero, sin contar que son aparatos económicos.\nRelojes Calypso para ellas y ellos\nCalypso es una marca moderna, versátil, divertida y práctica, lo que significa que sus relojes se adaptan perfectamente a cualquier look y personalidad, tanto para ellas como para ellos, están elaborados con extraordinarios materiales que son resistentes , lo que extiende el tiempo de vida útil del aparato, bien sea digital, automático y analógico.\nLos Calypso SmarTime son relojes estupendos para utilizar en tu día a día, además, son equipos inteligentes y funcionales que optimizarán tu jornada, algunas de sus funciones son:\nAlarmas de salud.\nAviso de actividad.\nCuantificador de calorías.\nRegistrar datos de actividad.\nResistencia al agua con una inmersión de 10 metros.\nLos Calypso SmarTime vienen en diferentes colores, así que podrás combinarlo con cualquiera de tus outfits (rojo, azul, negro, violeta, blanco…).\nModelo: K8500 Fitness Tracker.\nPantalla: 1.14 pulgadas (2,89cm), FT / IPS pantalla a color.\nCompatibilidad: iOS (9 en adelante) y Android (4.4 en adelante).\nCalypso SmarTime es un reloj funcional, que viste y te ayuda perfectamente a llegar puntual a todos tus compromisos.


El Invencible Iron Man #7. La Larga Caída: Cerrando el círculo | La Noche Americana\n«Bebo hasta que quiero morirme y… ya no quiero morirme«\nHace unos cuatro años y pico, cuando empezamos a hablar más en serio de cómics en La Noche Americana, hubo historias y colecciones con las que nos atrevimos y otras con las que no. El Invencible Iron Man de Matt Fraction y Salvador Larroca perteneció a este segundo grupo con gran pena por mi parte, pero por un sentimiento de pura lógica: la etapa de estos dos artistas venía de lejos y hacía falta bastante trabajo de documentación (con un tiempo del que no disponíamos) para poder ponerme al día con las aventuras del Vengador Dorado y entender qué era eso de La Larga Caída de Tony Stark.\nPor suerte, Panini ha ido poco a poco recopilando toda esta larga etapa dentro de su colección Marvel Deluxe, que, al alcanzar su séptimo tomo, por fin me permite reencontrarme con los cómics que me quedé con las ganas de leer y entender tiempo atrás. La historia, que comenzáramos con aquel ahora lejano Las Cinco Pesadillas, comienza a cerrar el círculo que se abrió en aquellos primeros números con vistas al adiós definitivo de esta excepcional pareja creativa al final del octavo y último tomo de El Invencible Iron Man en Marvel Deluxe.\n«Fui superhéroe durante diecinueve meses. Te desgasta mucho«\nEl título no podía ser más descriptivo en un cómic que relata el asesinato frío y calculado de Stark Resiliente por parte de sus enemigos corporativos (H.A.M.M.E.R.) y jurados de antaño (el Mandarín vuelve por sus fueros más peligroso que nunca). A lo largo de los once capítulos que componen este tomo (todo un año editorial que nos deja a las puertas de Los Vengadores vs. La Patrulla-X) somos testigos de una caída en desgracia que, por una vez, no afecta directamente a la empresa del genio, sino a su credibilidad como superhéroe y a su relación con quienes le rodean. Cansados de atacar a Stark en el terreno empresarial (ya sea con política o con terrorismo corporativo), sus enemigos se han unido para derrotarle trayendo de vuelta al más terrorífico y oculto de sus demonios: la adicción a la bebida.\nEl Invencible Iron Man #7\nDurante los sucesos de Miedo Encarnado Tony Stark volvió temporalmente a la bebida. No fue por voluntad propia ni supuso una recaída en su adicción a las bebidas espirituosas, pero ha supuesto dos duros reveses para el protagonista de estos cómics. Por una parte, su embriaguez evidente antes (y casi durante) el transcurso de la batalla final les ha proporcionado un arma a sus enemigos para tratar de hundirle frente al gobierno y la opinión pública. Pero esto no debería haber bastado. Con o sin trazas de alcohol en su sangre, lo que es innegable es que la actuación de Tony fue crucial para poder plantarles cara a los elegidos de los martillos que causaron el terror por todo el globo y nuestro protagonista ya ha toreado en la plaza de la política en el pasado y sabe cómo salir sin ser corneado. No, el segundo y más duro revés le llega a Tony en algo que parecía indestructible en su persona: su ego. Pasado el fragor de la batalla, el hombre dentro de la armadura contempla su momentáneo regreso a la bebida como un momento de debilidad que siempre estará ahí para recordarle que su voluntad no es a prueba de balas.\nAsí, el tomo debería terminar con la aceptación por parte de nuestro protagonista de su necesidad de ayuda. En lugar de eso, cierra con una siniestra escena que nos emplaza a dentro de unos meses, cuando Panini cerrará la reedición en cartoné de esta excepcional etapa.\n← El Viejo Logan #72: Solo contra el mundo Guardianes de la Galaxia #46-47: Problemas a la vista →


LOS FACTORES QUE DESENCADENARON EL FIN DEL MOVIMIENTO ESTUDIANTIL | T r i b u n a c h i l e n a\nLOS FACTORES QUE DESENCADENARON EL FIN DEL MOVIMIENTO ESTUDIANTIL\npor tribunachilena el 11/06/2006 13:56, en sin tema\nLa movilización más importante de las últimas tres décadas fue encabezada por líderes de jumper y vestón. Remecieron al poder político. Pero el “mayo chileno”, que consiguió más de lo que se había propuesto, se fue desinflando por rencillas internas, bajada de colegios emblemáticos. Expertos auguran el panorama educacional de las próximas décadas.\nCarla Alonso y Katerinne Pavez\nJueves 8. Instituto Nacional. 14 horas. Llueve copiosamente y la prensa, por tercera o cuarta semana consecutiva, espera agolpada a un costado de uno de los liceos más emblemáticos del país. En el interior del edificio está por comenzar una de las tantas asambleas que promete definir el destino de la movilización estudiantil. “Este es un día decisivo”, dice Juan Carlos Herrera al ingresar al establecimiento.\nUn aire de desgaste estudiantil reina en el ambiente. Los institutanos del comité de seguridad piden los carnets con menos energía. Una tocata rabiosa, que se apodera del hall interior del liceo, es la mejor postal para describir el ánimo de los dirigentes. Las guitarras chillan, el vocalista grita más fuerte, los pingüinos discuten sobre la hora de la asamblea: “Oye, compadre, llevamos una hora y media esperando. ¿Hasta cuándo?”, preguntan dos alumnos con cara de pocos amigos a Germán Westhoff, presidente del centro de alumnos del Nacional y vocero de la asamblea.\nPareciera que a esas alturas todo da más o menos lo mismo. Al interior del Nacional hay un rumor que cobra cada vez más fuerza: la asamblea va a finiquitar el paro. “Parece que nos bajamos. El guatón farandulero [Julio Isamit] votó por eso”, comenta un institutano. “¡Ahhhh, ese guatón la caga! Yo no estoy ni ahí con volver a clases ni loco, tengo la cachá de pruebas”, dice otro chico mientras toca una guitarra.\nUn representante del comité de relaciones exteriores sostiene que ya es hora de bajarse. “Ya logramos todo lo que queríamos y más”, comenta. “No sé si te diste cuenta, pero desde que Bachelet anunció las medidas y formó la comisión para reformar la LOCE, los medios cambiaron su cobertura del movimiento. Si a eso le sumas las lluvias y el comienzo del Mundial, no volveremos a tener la misma atención que antes”.\nTodavía no sale humo blanco. Los únicos que parecen estar de acuerdo son los voceros de regiones, protagonistas secundarios de esta movilización. Lorena Parra, estudiante del Colegio 6-A de adultos de Hualpén (VIII) y vocera comunal, explica que ni el ministro Zilic ni la Presidenta Bachelet ni la prensa les han dado la cabida necesaria. Cuenta que como son centros de adultos, ni siquiera se les entrega la mitad de la subvención que obtienen los colegios municipalizados. “En las salas de nuestro colegio, si pisas muy fuerte las tablas se quiebran. ¡Dormimos arriba de las mesas porque hay plagas de ratones! Somos 300 alumnos y nos dan 40 raciones de desayunos, que hay que dividirlas entre mañana, tarde y noche. Los neonazis hacen rondas alrededor del liceo. Nos dicen que nos van a matar, que somos una escoria. Pero nadie ve esa realidad”.\nOtra vocera que representa a los estudiantes del sur denuncia que han sido presionados por el gobierno regional para deponer el paro. “El martes pasado, la Seremi, la Gobernación y los alcaldes nos ofrecieron resolver todo el petitorio, arreglarnos la infraestructura, siempre que dejáramos las tomas y los paros. Dijimos que no y ellos respondieron: ‘No importa, sigan con las tomas y los paros, pero firmen’. El tema era sacarnos la firma bajo presión”.\nPasan las horas. A las siete de la tarde hace su entrada triunfal al Instituto Nacional Marcel Claude, presidente de la Fundación Oceana. Ingresa al recinto justo en el momento en que los jóvenes saldrían a confirmar lo que era un hecho: que la toma y el paro se deponían. La prensa queda atónita y Claude responde irónico: “Vengo a reunión de apoderados”. Sin embargo, dirigentes de la asamblea comentaron que alumnos del Liceo de Aplicación telefonearon al polémico ambientalista. Incluso, que Claude había entregado estudios a la asamblea y que los había ayudado a redactar el petitorio. No por nada, el apoderado-ecologista ingresó sin problemas y sin que ningún escolar se opusiera, al contrario de la tónica durante todo el conflicto.\nGermán Westhoff asegura que invitaron a Claude a participar en un foro sobre educación. “También ha venido otro personaje polémico, un ex ministro de Allende... se me olvidó el nombre”, dijo, claramente nervioso.\nComo sea, lo que era un rumor casi confirmado –el fin del conflicto– se transformó en una seguidilla de confusiones y chascarros. Ese jueves, cerca de las nueve de la noche, los voceros dieron una conferencia y criticaron la composición del Consejo Asesor Presidencial, encargado de apoyar las políticas educacionales. “Hay personeros que responden a los intereses empresariales”, dijo María Jesús Sanhueza, mientras leía una minuta. Todo esto en medio de las caras de asombro de algunos de sus compañeros que no entendían por qué Juan Carlos Herrera afirmaba en la misma conferencia que el paro no se terminaba, cuando minutos antes la asamblea había votado lo contrario.\nLa perplejidad de todos se agudizó cuando María Jesús Sanhueza dijo que sí integrarían el Consejo Asesor y Herrera señaló enfático que no lo harían. Nadie entendía nada. Finalmente, los voceros optaron por limpiar la ropa sucia en casa y entregar el viernes una versión oficial sobre la continuidad o no del movimiento. El argumento fue “unificar criterios” con universitarios y profesores.\nSin embargo, una vocera de la asamblea reconoció que el paro se había bajado, pero que a última hora se decidió no darlo a conocer públicamente, lo mismo que la designación de los seis miembros que participarán en el organismo asesor.\nPero el fin del movimiento de los pingüinos comenzó a forjarse mucho antes de esa asamblea del Nacional. En círculos periodísticos y en los pasillos de los colegios en paro se escuchaba cada vez más fuerte la idea de que el movimiento estaba quebrándose definitivamente. Luego de la salida de César Valenzuela, uno de sus líderes más carismáticos, emergió Juan Carlos Herrera –bautizado por la prensa como “comandante Conejo”–, quien tomó las riendas de una organización que declaraba a viva voz su unión indestructible. Sin embargo, el martes pasado, los alumnos del Liceo José Victorino Lastarria encendieron todas las alarmas: acusaron a los voceros de la asamblea de “arrancarse con los tarros”, y mezclar sus propias posturas políticas con las decisiones de todos los estudiantes.\nLos voceros del Lastarria sindicaron a los dirigentes como los responsables de desconocer la opinión de las bases, al pedir que el Consejo Presidencial estuviera conformado en un 50% más uno por fuerzas sociales elegidas por la asamblea. Según los lastarrinos, la mayoría de sus compañeros se había inclinado por la opción que ellos llevaron a la mesa: pedir 10 representantes entre alumnos, padres y profesores.\nLa gota que colmó la paciencia de los disidentes fue la toma de la sede de la Unesco por parte de los alumnos del Liceo de Aplicación. Vieron en ella la confirmación de sus temores: el movimiento ya no estaba respondiendo sólo a los intereses de los estudiantes, sino también a los de grupos políticos que buscaban la ocasión de manifestar su descontento con el sistema económico y social. Por eso decidieron hablar, destapando las fuertes divisiones existentes en una organización que hasta hace unos días se jactaba de su transversalidad y sana convivencia entre posturas contrarias. Se destapó un sinnúmero de conflictos internos y rencillas de todos tipo, incluso personales, entre los –hasta el momento– unidos y felices miembros de la Asamblea de Estudiantes Secundarios.\nUno de los responsables de mostrar las debilidades de la asamblea fue Esteban Lizana, vocero del Lastarria, quien cree que el movimiento se debilitó por la soberbia de sus dirigentes: “Se buscaron mil excusas para seguir con la movilización”. Agrega que ellos cuentan con un alto apoyo de compañeros de otros establecimientos, los que no se atreven a hablar por temor a represalias como la que ellos sufrieron el jueves: al llegar al Instituto Nacional fueron agredidos por sus compañeros con insultos y garabatos, situación que obligó a los representantes del Lastarria a salir corriendo y custodiados por un grupo de compañeros. “Temimos que nos golpearan porque los ánimos estaban demasiado caldeados”, señalaron después, algo más tranquilos.\nLos más enojados con los “traidores” fueron los del Liceo de Aplicación, su antítesis dentro de la asamblea. En la tarde, los voceros comunicaron la decisión de vetarlos y prohibirles hablar con la prensa. “Me parece una contradicción que hablen de democracia y adopten una postura tan autoritaria”, señaló Lizana, molesto.\nLizana y sus compañeros están seguros de que si se hubiesen bajado el jueves 1 de junio (día en que Bachelet anunció en cadena nacional sus medidas), la asamblea habría pasado a la historia de manera gloriosa. Pero no fue así.\nEsa noche es sindicada por varios estudiantes como el comienzo del fin. Bachelet se anticipó al ultimátum dado por los jóvenes y resolvió sus dudas cerrando la puerta a nuevas negociaciones. Las medidas anunciadas marcaban la primera diferencia de opinión importante entre los más de 800 mil estudiantes movilizados hasta ese momento: los que estaban conformes y los que no aceptaban ni una coma de lo propuesto. En el primer extremo, figuras como Julio Isamit, del Instituto Nacional y simpatizante de Renovación Nacional, o César Valenzuela, y al otro, María Jesús Sanhueza, Juan Herrera y María Huerta, considerados los “duros” del movimiento por sus posturas intransigentes.\nActualmente, la Asamblea Nacional de Estudiantes Secundarios enfrenta una serie de divisiones internas que la tienen al borde del quiebre: el viernes se pidió la renuncia de los dos voceros que quedan, Juan Herrera y María Jesús Sanhueza. En tanto, Karina Delfino, la novia de César Valenzuela, dejó su cargo por “cansancio”.\nEl caso de María Jesús, estudiante del Carmela Carvajal, es el que más chispas sacó entre los estudiantes. Sus detractores la acusaban de ser la causante de la politización del movimiento, al llamar a un paro social que terminó en serios desmanes en Santiago y regiones. Hasta la directora de su colegio, Inés Huerta, advirtió que la estudiante estaba en serio riesgo de ser expulsada por inasistencia. Pero María Jesús, militante de las Juventudes Comunistas, es respaldada por sus compañeras de colegio y por los dirigentes que aún quedan en pie. Le agradecen el haber impuesto una postura decidida al defender hasta el último punto de su petitorio ante la opinión pública y en las negociaciones con el Mineduc.\nEste viernes, el conflicto y la efervescencia llegaron a su fin. Luego de una breve reunión, la asamblea hizo pública su decisión de acabar las tomas y paros. En estos momentos, los únicos que parecen mantenerse firmes son Germán Westhoff y María Huerta, miembros del comité político y futuros integrantes del Consejo Presidencial. Pese a sus posiciones políticas opuestas, ambos han defendido ante la opinión pública la unidad del movimiento.


Inicio Recetas Deliciosas recetas con gomasio o gomashio\n¿Quieres aprender a utilizar gomasio en tus platos? Es un condimento ideal que aporta sabor a tus platos. Te descubrimos algunas maravillosas recetas en las que el gomashio será el toque final a tus comidas.\nAunque existen condimentos muy habituales y conocidos que, de manera común, tendemos a utilizar cada día en nuestra cocina (como podría ser el caso del romero, cardamomo, cúrcuma, curry o la pimienta negra), lo cierto es que también podemos mencionar otros menos populares pero igual de deliciosos.\nUno de ellos es el gomasio, un condimento muy tradicional en algunos países asiáticos, y que de hecho llega directamente desde la cocina japonesa, donde se elabora de manera tradicional con el suribachi, el clásico mortero japonés.\nEs también conocido con el nombre de gomashio, y aunque es un ingrediente imprescindible en las innovadoras dietas macrobióticas por los distintos beneficios que ofrece, lo cierto es que en Japón es un condimento muy utilizado.\nBásicamente el gomasio consiste en sal de sésamo. Se convierte, de hecho, en una opción natural más saludable como sustituto o alternativa de la sal común, ya que posee una particularidad especial de aportar sabor a los alimentos, pero con un bajo contenido en sodio.\n¿Cómo hacer gomasio rápidamente?\nAunque en una ocasión anterior ya te explicábamos cómo hacer gomasio en casa fácilmente de forma tradicional con el suribachi, y utilizando un mortero típico como el que todos podemos tener en estos momentos en nuestra cocina, queremos explicarte brevemente cómo puedes elaborar gomasio antes de elaborar alguna receta con gomasio de las que te propondremos a lo largo de la presente nota.\nPara su preparación tan solo necesitas 8 cucharaditas de semillas de sésamo crudas y 1 cucharadita de sal marina sin refinar. Tuesta las semillas de sésamo en una sartén ligeramente, sin añadir aceite. Luego añádelas al mortero y da golpecitos ligeros para abrir las semillas, pero sin triturarlas del todo.\nVuelve a añadir las semillas de sésamo trituradas a la sartén para calentarlas a fuego lento, incorpora la sal marina, mezcla un poco y ¡listo!. Solo tendrás que reservarlo en un recipiente de vidrio con cierre hermético una vez se haya enfriado.\nEnsalada de lentejas con gomasio\nLa ensalada de lentejas que te proponemos a continuación es muy fácil de elaborar. Además, tiene la particularidad de que puedes consumirla ya sea fría o caliente, como más te guste. Toma nota. Y si lo deseas puedes añadir por encima unas hojitas de albahaca o rúcula.\nElaboración de la ensalada de lentejas con gomasio:\nEscurre las lentejas cocidas y sécalas bien. Resérvalas. Luego lava las zanahorias y pélalas. Pon agua con un poco de sal en una cazuela y cuécelas hasta que estén tiernas. Luego cuélalas y reserva. Cuando estén frías córtalas en cuadraditos.\nLava bien el tomate y córtalo en dados pequeños. Pela y pica la cebolla en trozos pequeños.\nMezcla todos los ingredientes en un cuenco grande, junto con las lentejas. Exprime el limón para obtener su jugo y añádelo también, mezclando un poco.\nAhora vamos a preparar una vinagreta con la mostaza de Dijon, que nos servirá para aderezar la ensalada. En un cuenco añade el aceite de oliva, el vinagre, la mostaza y la pimienta negra. Bate con la ayuda de unas varillas hasta que el líquido emulsione.\nPara terminar, riega la ensalada con este delicioso aliño y añade gomasio por encima. ¡Listo!. Ya puedes disfrutarla.\nEnsalada de arroz y gomasio\nSi te ha gustado la ensalada de lentejas que te hemos propuesto en las líneas anteriores es también posible que te guste mucho la ensalada de arroz sobre cuya elaboración te hablaremos ahora. ¿Te animas a prepararla?.\n300 g de arroz basmati + Medio litro de agua + 2 cucharadas de aceite de oliva\nEspecias provenzales (mezcla de especias aromáticas)\nElaboración de la ensalada de arroz y gomasio:\nEn primer lugar vamos a proceder a cocer el arroz. Para ello ponemos el arroz basmati en un colador de malla fina y lo colocamos bajo el chorro de agua fría, enjuagando bien durante al menos un minuto. Luego escurre bien el arroz para que suelte toda el agua.\nPon 2 cucharadas de aceite de oliva en una cacerola o cazuela y calienta a fuego medio. Cuando el aceite esté caliente añade el arroz, mezcla bien y deja al fuego durante 40 segundos removiendo de forma constante. Luego añade medio litro de agua, sube el fuego al máximo y cuando empiece a hervir añade media cucharada de gomasio. Tapa la cacerola, baja el fuego al mínimo y deja que el arroz se cueza durante 15 minutos con la cazuela tapada. Luego ya tendremos el arroz listo.\nAhora vamos a seguir con la elaboración de la ensalada. Corta las cebolletas, los pimientos asados, los tomates y el salmón ahumado en trozos pequeños. Mezcla en un cuenco y aliña al gusto con un poco de salsa de soja y un poco de aceite de oliva.\nMezcla en un cuenco grande con el arroz basmati cocido y, para terminar, añade gomasio por encima. ¡Listo! A disfrutar.\nGomasio o sal de sésamo: qué es, beneficios y cómo hacerlo (receta)


"LAS PEORES BICICLETAS CON LAS QUE HAY QUE CORRER" POR JODY WEISEL - Motocross Action Magazine\nOn Jul 13, 2021 Última actualización 28 de Agosto, 2021\nIlustraciones de Eduardo Gutiérrez Torralba.\nNo soy el mejor piloto de pruebas del mundo. Y tampoco soy el peor, pero soy un piloto profesional de pruebas de motocicletas, y lo he sido desde antes del comienzo de los tiempos. O tal vez me parece así. No importa cómo lo cortes, 50 años de carreras de motocross es bastante tiempo (44 de esos años en MXA). En el transcurso de esos años, he montado grandes bicicletas, muy buenas, mediocres, malas y malas que se volvieron medievales en mi psique.\nCuando era joven, salvaje y loco, daba por sentado que las ruedas explotarían, los marcos se romperían, los tanques de gas se derretirían, los ejes de choque se romperían, los motores explotarían, los asientos volarían, los radiadores saldrían y, mi favorito, que las estriberas desaparezcan. Bueno, en realidad no desaparecerían; todavía se los podía ver tumbados en la tierra a unos 100 pies de distancia de donde me estrellé. El tiempo tiene una forma de curar todas las heridas y mejorar la raza.\nImagina cuántas vueltas, primeras vueltas y accidentes ha sufrido este tipo en los últimos 44 años en MXA. La mayor parte de la mística de ser un piloto de pruebas de motocicletas se pierde en aquellos que realmente lo hacen para ganarse la vida.\nMe gusta pensar que jugué un pequeño papel en la evolución de las máquinas de motocross. Hoy, no hay cucarachas vendidas al público. Podrías pensar que estoy feliz por eso, pero no lo estoy. Oh, no me malinterpretes; Valoro mi bienestar lo suficiente como para alegrarme de no tener que lanzar una pierna sobre las tres C (Carabela, Cagiva o Can-Am) nunca más, pero extraño la emoción de lo desconocido. Desde el primer día, me ha encantado el olor de una bicicleta nueva: la forma en que el cilindro cruje la primera vez que alcanza la temperatura máxima, el olor de la cosmolina sobrecalentada, el resplandor dorado del aceite robado y los vapores de la quema del silenciador. La rigidez que viene con la novedad es tan efímera que puedes sentir que abandona la bicicleta con cada pie que montas. Amo tanto las motocicletas que incluso cuando sé que una bicicleta va a ser mala, todavía quiero ser el primero en conducirla. La prisa es aún mayor cuando una bicicleta en particular viene con el prestigio de "asesino en serie con ruedas".\nLA ACUSIÓN ES AÚN MÁS GRANDE CUANDO UNA BICICLETA PARTICULAR VIENE CON EL CACHET DE "ASESINO EN SERIE CON RUEDAS"\nNo todas las bicicletas pasan todas las pruebas. A veces no se llora la muerte, sino que se ve como un alivio de tener que volver a competir.\nCuando surge el tema de las pruebas de motocicletas, la gente siempre quiere saber cuál fue la mejor bicicleta con la que corrí y cuál fue la peor. Me quedaré con la mejor bicicleta porque constantemente tengo nuevos modelos para probar y uno de ellos podría ser la máquina mágica. En cuanto a la peor bicicleta, no es justo reducirla a una sola máquina, porque he corrido algunos horrendos desechos de metal y caucho en mi día. Cabe decir que incluso las peores bicicletas tienen cualidades redentoras y las mejores bicicletas a menudo tienen defectos flagrantes. Pero una bicicleta de motocross es como un buen vino: debe juzgarse por su añada, no por los estándares de hoy. Para un piloto moderno, todas las bicicletas fabricadas en 1978 son las peores bicicletas hechas.\nPara calificar con precisión las cualidades de las bicicletas buenas y malas, debes haber estado presente durante el año de su cosecha. Afortunadamente, corrí con motos viejas cuando eran nuevas, y basándome solo en esas credenciales, déjame resaltar algunos puntos destacados, ¿o serían luces bajas?\nHAY UNA BICICLETA QUE SATANÁS ELEGIRÍA MONTAR, SI NO ESTUVIERA TAN OCUPADO RECOGIENDO LAS ALMAS DE LOS JÓVENES DE WAYWARD. FUE LLAMADA LA VIUDA NEGRA.\n1977 Can-Am MX3: La Viuda Negra.\nHay una bicicleta que Satanás elegiría montar, si no estuviera tan ocupado recolectando las almas de los jóvenes rebeldes. Se llamaba la "Viuda Negra". ¿Has oído hablar de eso? En primer lugar, ninguna compañía de motocicletas nombraría a su bicicleta como la "Viuda Negra", que nunca volaría con el departamento de marketing. Pero peor que una empresa de publicidad que le da a una bicicleta un nombre llamativo pero estúpido es cuando el público corona una bicicleta con el apodo más negativo que puede encontrar. Y cuando Can-Am pintó el MX1977 3 negro con rayas naranjas, no pudo evitar ver el parecido con la araña del mismo nombre que mata mate.\nNo todas las bicicletas de motocross Can-Am eran malas, pero la mayoría lo eran, y la Black Widow era la reina de las malas. En el pasado, cuando la gente preguntaba cómo se manejaba el Can-Am MX3, siempre decía: "Como las cuerdas de la guitarra de Duane Eddy". Era una referencia de la década de 1970, pero esta era la década de 1970. Nunca preguntaron qué significaba eso, pero dejó la impresión de que la bicicleta tenía un sonido metálico, mucha reverberación, toneladas de comentarios y una nota amarga ocasional. Una vez, subiendo Webco Hill en Saddleback Park, tuve la Can-Am Black Widow cantando. El neumático trasero tenía un montón de mordiscos contra un borde decente que subía la colina y, cuando llegué a la cima y moví la bicicleta para girar a la izquierda, recuerdo que pensé: “Esta bicicleta no es tan mala. No sé de qué me preocupaba. Luego, cuando rompí la tracción desde el lado derecho de las perillas hacia el lado izquierdo, sentí que la moto había sido golpeada por la ráfaga de un motor a reacción Boeing 747. La parte trasera literalmente saltó del suelo y pasó la parte delantera. Traté de aguantar, pero fui azotado como un perro harapiento contra la cerca de nieve ... con la rueda delantera de la Viuda Negra apuntando en la dirección equivocada. El motor seguía ronroneando como un gatito. Gatito malo.\nPARA MÍ, CRITIZAR LA SUZUKI TM1973 DE 400 ES COMO RECOGER FRUTAS QUE COLGAN BAJO: ES DEMASIADO FÁCIL. ES EL CARTEL INFANTIL DE LA FRASE "VENTA FUERZAS LESIONALES".\n1973 Suzuki TM400: La TM400 es considerada la peor bicicleta de motocross de todos los tiempos. Los compradores no pudieron comprarlos porque pensaron que Roger DeCoster compitió con uno.\nPara mí, criticar el Suzuki TM1971 74-400 es como recoger fruta baja, es demasiado fácil. Es el niño del cartel de la frase "lesión obliga a la venta". Pero al igual que los aspirantes que afirman haber estado en Woodstock en 1969, muchas personas afirman haber competido con un Suzuki TM400. Sé que están mintiendo. ¿Cómo puedo saber? No están cojeando lo suficiente.\nTómelo de alguien que realmente compitió con la serie completa de Suzuki TM400, lo que le hizo a los corredores de motocross de la década de 1970 lo que un trebuchet le hace a una sandía en la actualidad. El TM400 Cyclone tenía un motor de interruptor de luz conectado a un marco de espagueti. El Ciclón se encendió tan repentinamente que te asustaría, y cambió tanto que asustaría a los abanderados al costado de la pista. Curiosamente, odiaba más el Ciclón porque era muy pesado. Que pesado Bueno, lamentablemente pesaba 2 libras menos que el 2020 Suzuki RM-Z450. Para aquellos lo suficientemente valientes como para abrir el acelerador, tres cosas sucederían.\n(1) Fumaría el neumático trasero. El neumático trasero se iluminaría como una serpiente borracha en bennies. Si se acobardó y giró el acelerador, la bicicleta dejaría de girar el neumático trasero y se engancharía, enviándole en la dirección que apuntaba, lo que nunca fue en línea recta.\n(2) Sería caballito. No el elegante caballito que parecía ballet en una rueda, sino un caballito torpe, frenético, que volaba con los pies. Además, cada vez que giraba, siempre giraba hacia el objeto más grande y más duro al costado de la pista. Si las personas estacionaban sus camiones demasiado cerca de la pista, a menudo se iban a casa con un adorno de campana ciclónica. Al igual que con el neumático trasero giratorio, si pisa el acelerador demasiado rápido, la parte delantera se golpeará lo suficiente como para doblar los tubos de la horquilla como un helicóptero. Con toda mi sabiduría, aflojaría los pernos de triple abrazadera y rotaría las patas de la horquilla 180 grados para que se doblaran hacia atrás en lugar de hacia adelante. No te preocupes, se doblarían como un helicóptero pronto.\n(3) Te asustaría. Me encantó el Suzuki TM125 Challenger y sentí que el TM250 Champion era una bicicleta decente, pero el TM400 Cyclone era totalmente impredecible. Tomare eso de vuelta. Si esperabas que sucedieran cosas malas, nunca te decepcionó. Una vez, en una carrera nocturna en un modelo '74, pensé que alguien estaba tratando de pasarme por mi lado izquierdo; Resulta que la parte trasera de mi TM400 se estaba intercambiando tan mal que podía verlo en mi visión periférica. Bajando por una recta áspera, el TM400 se parecía a un pez que se deja caer en la playa.\nME ENCANTARON MONTESAS: DE CAPPRAS A VR, A VA, A VB, A VG (POR LA GUERRA DE VIETNAM SALTARON VC, Y POR RAZONES DE MODESIDAD SALTARON SOBRE VD).\nAletas de arrugas. Parque Saddleback. Pantalones de cuero. Botas Heckel. Gafas Skyway. Llantas Akront. Tenga en cuenta que los resortes de choque están unidos a la bobina solo por acelerar alrededor de esta esquina Saddleback.\nUna bicicleta puede ser mala para todas las personas en algún momento o para algunas personas todo el tiempo, pero ocasionalmente una bicicleta mala puede engañarme para que piense que es buena. Me encantaron Montesas, desde Cappras a VR, a VA, a VB, a VG (debido a la Guerra de Vietnam se saltaron VC, y por modestas razones saltaron sobre VD). Oh, sabía lo mal que estaban; no giraban, la transmisión estaba hecha de palomitas de maíz, el resorte de choque se enroscaba sobre la compuerta de arranque y las partes de goma, sobre todo los grifos de combustible Montesticle de goma, podridos en el smog SoCal. Sin embargo, era simpatico con la marca española. ¡Viva Montesa!\nFui catapultado como un acróbata chino que intentaba fallar en el jardín de Madison Square. ATERRÍ EN EL CENTRO DE LOS FOSOS CON 275 LIBRAS DE BOMBÓN DE NIEVE CONSTRUIDO EN RHODE ISLAND SOBRE MÍ.\nLa parte difícil no fue comenzar con el tirón de la cuerda, fue lo que sucedió después de que comenzó.\nEl respeto y el miedo son lo mismo cuando se trata de ciertas máquinas. Cuando probé el Rokon 1975 Cobra 340 de Don Kudalski, fue la primera vez que corrí con frenos de disco (sin mencionar un motor de motos de nieve Sachs, un convertidor de torque Salisbury y un arrancador de cuerda). Respetaba el ingenio de la conducción automática de Rokon. El jinete no tuvo que cambiar, simplemente mecharlo y aguantar. Parecía tan simple. Y debido a que pesaba una tonelada, era más ancho que un Buick y giraba libremente en las esquinas, los ingenieros de Rokon lo equiparon con frenos de disco de bicicleta de calle no perforados, delante y detrás.\nEn mi primera vuelta en Rokon, bajé una larga recta y me sentí bastante cómodo, pero cuando pisé los frenos para el giro, fui catapultado como un acróbata chino que intentaba desertar en el Madison Square Garden. Los frenos estaban muy lejos de los frenos de tambor esponjosos del día. Aterricé en el centro de los pozos con 275 libras de quitanieves construido por Rhode Island encima de mí. Aprendí a respetar y temer al Rokon, todo al mismo tiempo.\nCUANDO LAS PERSONAS ME ACUSAN DE SER INJUSTO CON UNA BICICLETA EN UNA PRUEBA DE MXA, DICENDO QUE YO SOY EL MOTIVO DE QUE LA BICICLETA FALLÓ EN LA ARENA PÚBLICA, SIEMPRE DIGO LO MISMO: “YO NO LOS HAGO, SOLO ROMBO” EM ".\n2001 Cannondale MX400: la máquina exagerada creó esperanzas, pero la máquina real las aplastó.\nCuando la gente me acusa de ser injusto con una bicicleta en un MXA prueba, afirmando que soy la razón por la que la bicicleta falló en el ámbito público, siempre digo lo mismo: "No los hago, solo los rompo". Lo que me lleva a mi experiencia Cannondale MX2001 400. Sabía que esta bicicleta era una cucaracha incluso antes de que se hiciera. Yo era amigo del ex piloto de GP Mike Guerra, quien lideraba el proyecto Cannondale. Se detuvo al principio del proyecto para contarme el plan de Cannondale. Nuestra conversación podría dividirse en mis respuestas de tres palabras a todo lo que me dijo. Me contó sobre el marco de aluminio Honda CR1997 copycat 250 que iban a usar; Le dije: "Eso no funcionará". Me habló de poner el airbox en el tubo de dirección; Le dije: "Eso no funcionará". Me contó sobre el amortiguador trasero sin conexión; Le dije: "Eso no funcionará". Me habló sobre el motor hacia atrás; Le dije: "Eso no funcionará". Mike me agradeció por el aporte y nunca volvió a hablarme. La Cannondale MX2001 400 era una bicicleta mala; déjame enumerar las formas:\n(1) La primera bicicleta de prueba que obtuvimos de Cannondale se rompió en 15 minutos.\n(2) Por alguna razón, cada vez que volvíamos a los pozos, el Cannondale se incendiaba a unos 30 pies de donde queríamos ir.\n(3) La inyección de combustible fue tan extraña que pudimos arrancar la bicicleta en boxes, ponerla en marcha y dar la vuelta a la pista sin tocar el acelerador.\n(4) Cuando llegó el momento de ajustar las válvulas, tuvimos que sacar un gato de la parte trasera de nuestro camión y usarlo para bajar el motor.\n(5) El chasis de aceite en el marco se calentó tanto que podría ampollar nuestra piel si lo tocamos accidentalmente.\n(6) El arranque eléctrico funcionaba en los pozos, pero cuando se paraba durante una moto, y siempre se paraba durante una moto, la batería se agotaba antes de que la bicicleta se reiniciara.\n(7) La suspensión fue tan suave que sonó como la campana del Big Ben. Aunque una revista lo llamó la "Bicicleta del año 2001", devolvimos nuestro Cannondale MX400 a Cannondale después de que nos cansamos de sacarlo de la pista en medio de cada carrera.\n¿NO QUEREMOS TODOS TENER UNA BICICLETA DE TRABAJO? SEGURO DE QUE LO HAREMOS. AUNQUE PODRÍAMOS CONDUCIR SOLO HASTA EL 50 POR CIENTO DE SU POTENCIAL, ESO PODRÍA SER UN 10 POR CIENTO MEJOR DE LO QUE PODRÍAMOS HACER EN UNA BICICLETA DE PRODUCCIÓN DE STOCK.\n1981 Honda CR450: El público pensó que la primera bicicleta Open de Honda era una copia de sus bicicletas de trabajo. No lo fue.\n¿No querríamos todos tener una bicicleta de trabajo? Claro que lo haríamos. Incluso si solo pudiéramos montarlo hasta el 50 por ciento de su potencial, eso podría ser un 10 por ciento mejor que lo que podríamos hacer en una bicicleta de producción de existencias. Entonces, cuando Honda finalmente lanzó una versión de producción de la bicicleta que había ganado el Campeonato Nacional 500 durante años, todos pensaron que sería un éxito rotundo. Desafortunadamente, el CR1981 de cuatro tiempos de 450 de dos tiempos fue una pesadilla. El motor de 431cc fue construido en cajas de motor CR250 de tamaño reducido. El poder era todo el extremo inferior, y eso fue seguido por un gran pantano. El embrague se deslizó como el convertidor de torque del Rokon, y cuando no se deslizaba, explotaría como una escultura de hielo caída en una fiesta "Sweet 16". La placa de matrícula delantera parecía una pala de nieve, la junta de la base salió volando del extremo inferior como metralla, y la caja de aire era tan porosa que ni siquiera podía contener la suciedad.\nNO SABÍA QUE LAS BICICLETAS QUE ME ASIGNARON PARA CORRER SE VAN A CONVERTIR EN TEMPLOS DE LA EDAD DE ORO DEL MOTOCROSS. PARA MÍ, ERA SÓLO OTRA BICICLETA Y NO TENÍA UNA BOLA DE CRISTAL.\n1975 Harley-Davidson 250MX: Puede decir "Harley" en el tanque, pero esta bicicleta grita en italiano.\nHe corrido y probado más bicicletas diferentes que nadie en el planeta. Algunas de las motos que tuve la oportunidad de correr se han convertido en máquinas icónicas que los coleccionistas de bicicletas babean. Lamentablemente, no sabía que las bicicletas que me asignaron para la carrera iban a convertirse en templos para la edad de oro del motocross. Para mí, fue solo otra bicicleta y otro día. No me fastidiaba mi trabajo; Simplemente no tenía una bola de cristal.\nTome la bifurcación 1975 Harley-Davidson 250MX. Se suponía que era una bicicleta de producción, pero solo se fabricaron 65. Nadie me dijo que iba a ser raro cuando arrojé una pierna sobre él (aunque cuando retiré una pierna, sabía que no se iba a vender). Lo único que sabía era que en los arcaicos días de suspensión de la década de 1970, un confuso ingeniero de Harley (en la fábrica de Aermacchi en Varese, Italia) colocó un juego de horquillas en la parte trasera de la Harley por la falaz razón por la que los ciclistas siempre se quejaban. sus amortiguadores traseros, pero rara vez se quejaban de sus tenedores. La mosca en la pomada es que las horquillas solo tienen que golpear los golpes, mientras que el choque tiene que manejar los golpes, más el par de la cadena del motor. No me gustó el motor de fabricación italiana, la geometría del cuadro, el freno de disco trasero (puse un freno de tambor Yamaha en mi bicicleta de prueba), los ergos o el montaje, pero las horquillas traseras realmente funcionaron bastante bien.\nUna vez en los años 70, en la pista de Lockhart en Texas (una pista que llamamos "Rockhart" por razones que se hicieron demasiado obvias tan pronto como te posaste), corrí un Hodaka en la clase 100, Bultaco Pursang en la 250 clase y BSA 441 Víctima (Víctor) en la clase 500. La BSA cambió a la derecha, y las tres bicicletas tenían patrones de cambio completamente diferentes (algunos para baja y otra para abajo). No has vivido hasta que aprietas los frenos solo para golpear la palanca de cambios y viceversa. Nunca estuve tan feliz como el día en que la NHTSA aprobó una ley que decía que todas las bicicletas tenían que girar a la izquierda y bajar a baja.\nTenga en cuenta el basculante tocho - muy rígido. Tenga en cuenta el perno junto marco - muy flexible. Si un piloto de prueba de MXA fuera muy malo, esta sería la bicicleta que le asignarían para competir. Él sería bueno después de eso\nEn 1999, MXA puso sus manos en la bicicleta de motocross más rara: la legendaria Vertemati de cuatro tiempos. Debido a su rareza, estas motos GP tenían fama de ser las mejores motos jamás construidas. Como solo se fabricaron unos pocos, y nadie fuera de los pocos honrados pudo montarlos, fueron el santo grial de las motos de motocross. En verdad, el legendario Vertemati y su hermano VOR V495 eran bumeranes maltratadores que rezumaban trucos mientras permanecían sentados. Una vez en movimiento, eran un puñado. La parte delantera se colocó como un quitanieves, la suspensión trasera era más martillo neumático que amortiguador, y el motor V495 de cuatro tiempos, construido a mano, estaba equipado con una transmisión de tres velocidades (que tenía neutral en la parte inferior). Tenías que fingir que eras Clint Eastwood cuando corriste la bicicleta para evitar golpear neutral en medio de una carrera. “Tienes que preguntarte, ¿bajé una vez o bajé dos veces? Bueno, ¿lo hice, punk? Si adivinaste mal, te lanzaron sobre los barrotes.\n1999 V495 Vertemati, también importado a los EE. UU. Como VOR, tenía una gran reputación con todos los que nunca tuvieron que competir con uno.\nMUCHAS BICICLETAS MODERNAS SON MALAS, QUIZÁS NO TAN MALAS COMO LA VIUDA NEGRA, PERO CUALQUIER DEFECTO DESPUÉS DE 50 AÑOS\nES MÁS EGREGIOSO QUE LOS ERRORES DE LA INFANCIA AÑOS DEL DEPORTE.\nPuede parecer que todas las bicicletas malas se hicieron hace 20 o 30 años, pero eso no es cierto. Simplemente han tenido más tiempo para que su leyenda crezca. Muchas bicicletas modernas son malas, tal vez no tan malas como la Black Widow o la TM400, pero cualquier falla después de 50 años de intenso desarrollo es más notoria que los errores de ingenieros equivocados en los años de la infancia del deporte.\nHace un par de años estaba pasando el rato en la pista con el MXA pandilla cuando el Dirt Bike chicos me preguntaron si me gustaría montar el nuevo BMW G450X. Aunque no era una bicicleta de motocross, todavía me intrigaba lanzar una pierna sobre esta máquina única y diferente, solo para probarla y no para probarla. Tenía un motor taiwanés radicalmente inclinado, un extraño marco de estilo de suspensión y un pivote de brazo oscilante que estaba alineado con la rueda dentada del contraeje. Aprendí hace mucho tiempo que la creatividad por el bien de la creatividad nunca es una buena idea. Puse el G450X en marcha y me alejé por el camino mientras el Dirt Bike los chicos se volvieron y volvieron a su camioneta, que estaba a unos 50 pies de distancia. Se sorprendieron cuando me presenté en su camioneta antes que ellos. Me bajé del BMW G450X, se lo devolví y dije: "Gracias, pero no, gracias".\n"¿Qué pasa?" ellos preguntaron.\n"Pero no podrías haber montado más de 100 pies".\n“En realidad, lo monté 200 pies. Cien pies afuera y 100 pies atrás. No necesito viajar más lejos. Nunca he montado una bicicleta que estaba tan mal, de muchas maneras, en una distancia tan corta. Gracias de cualquier manera."\nLa respuesta de BMW a preguntas que nadie hizo.\nMe podía permitir ser arrogante con respecto al BMW G450X, porque no estaba diseñado como una bicicleta de motocross, y estaba bastante seguro de que nunca lo volvería a ver. Al menos esperaba que no. Estaba equivocado. Dos años después, Husqvarna lanzó la moto de motocross Husqvarna TC2011 449. Era un G450X ligeramente disfrazado. En el lado positivo, los ingenieros de Husky habían dedicado algo de tiempo al desarrollo del antiguo diseño de BMW, que desde entonces había fallado. Pero debido a que Husky pertenecía a BMW entonces, los jefes corporativos querían recuperar parte de su inversión haciendo que Husqvarna vendiera el G450X calentado.\nLA HUSQVARNA TC2011 449 FUE UNA BICICLETA QUE SE PARECÍA COMO FUE DISEÑADA POR UN COMITÉ QUE NUNCA SE ENCONTRÓ.\nLa Husqvarna TC2011 449 fue una bicicleta que parecía diseñada por un comité que nunca se reunió. La tapa de la gasolina estaba en el respaldo del asiento. El embrague estaba montado en el cigüeñal. Había dos tanques de gas, y todavía no contenía 2 galones de gasolina. El guardabarros delantero tenía 11 partes diferentes. El filtro de aire estaba donde solía estar el tanque de gas, pero todavía requería dos llaves de diferentes tamaños para llegar. Había dos mapas de encendido: los etiquetamos como "malos" y "realmente malos". La articulación del amortiguador se montó en la parte superior del basculante, lo que limitó la carrera del eje del amortiguador. Los paneles laterales parecían pontones. La tapa del embrague sobresalió tanto que su bota la golpeó al frenar. El TC449 era lento, acelerado aún más lento y manejado como una esponja húmeda. Hablé con los chicos de Husky casi todos los días durante el período de prueba, y no creo que haya dejado que mi tono les dé una pista sobre lo mal que estaba yendo la prueba. Pero, debo haber dado una propina, porque justo cuando terminamos el período de prueba, Husky llamó y dijo que habían decidido no importar ninguna de las versiones de motocross del TC449 a los Estados Unidos. Cuando devolví la TC2011 449, sugerí que nunca importaran esta bicicleta en particular, nunca.\nLAS BICICLETAS VERDADERAMENTE ATROCIOSAS SON COMO LOS VIAJES POR CARRETERA QUE SE HAN MALO, LE DAN UNA VIDA DE CUENTOS DIVERTIDOS QUE CONTAR.\nPERO LAS BICICLETAS QUE NO SON ATROCIOSAS, SÓLO FALLADAS, NO TIENEN NINGÚN VALOR LITERARIO.\nHonda CR1997 250: Stiff no lo describe.\nLas bicicletas verdaderamente atroces son como los viajes por carretera que han salido mal: te dan toda una vida de historias divertidas para contar. Pero las bicicletas que no son atroces, solo defectuosas, no tienen ningún valor literario. Tome el 1997 Honda CR250. Fue la primera bicicleta moderna con un cuadro de aluminio Delta-Box. Debería habernos alertado sobre el hecho de que los marcos de aluminio pueden ser más baratos para los fabricantes, pero no tienen la resistencia del acero al cromol. Ahora, 20 años después, los ingenieros todavía están tratando de encontrar una manera de hacer un marco de aluminio indulgente; Mientras tanto, KTM simplemente se quedó con el acero.\nSí, el tanque del Yamaha WR500 era tan ancho.\n¿Recuerdas cuando Yamaha construyó el WR500? Era el año 1991 y los ingenieros de Yamaha jugaron "Sorteo de supermercados" en el departamento de piezas para construir una bicicleta Frankenstein que combinaba un cuadro YZ250 con un motor YZ490 refrigerado por aire. El resultado fue una bicicleta que llamamos "Maytag" porque vibraba como una lavadora desbocada.\nLA MEJOR ESTRATEGIA DE HOP-UP PARA UNA KAWASAKI KX2007 250 ERA HOP-UP. EL MANEJO\nNO ERA MEJOR. LA KX2007 250 FUE UN CHASIS DE VUELTA Y PIS.\nEn 2006, Kawasaki dejó caer el KX125 de dos tiempos del mercado estadounidense, pero mantuvo el KX250 para 2007. Tuvimos que preguntarnos por qué. Tenía una banda de potencia casi inútil que se destacó por un golpe explosivo que destrozó las perillas. La mejor estrategia de salto para un Kawasaki KX2007 250 fue saltarlo. El manejo no fue mejor. El 2007 KX250 era un chasis giratorio. ¿Que es eso? Cuando el KX250 giró, la parte delantera salió tan rápido que tuvo que pisar el suelo para arrastrarlo de nuevo.\nLos pilotos de prueba no pueden elegir las bicicletas que compiten. Conduces lo que te asignan, incluso si no estás seguro de lo que es. Este es un Can-Am 1983MX Sonic de 500 refrigerado por aire. Fue construido por la compañía británica Armstrong cuando Bombardier decidió dejar de construir sus propias bicicletas de motocross. Fue atroz.\nCuando llegué a Acción de motocross En 1976 ya había estado probando bicicletas y productos durante un par de años. Hubo momentos durante mi carrera en las pruebas cuando pensé que lo sabía todo. No lo hice ... ya que la próxima bicicleta en mi calendario de pruebas pronto lo demostraría. Aprendí poco a poco, error por error y bicicleta por bicicleta. Y a lo largo de esas décadas, me di cuenta de que la medida de un piloto de prueba no está definida por el factor de frescura de ser el primero en montar una bicicleta nueva, ni por el hecho de que tan pocas personas son elegidas para hacer el trabajo. Se mide por su disposición a conducir lo que sea que se le asigne, seguir todo el protocolo de prueba e intentar encontrar la mejor configuración posible para el consumidor. En muchos sentidos, los jinetes de prueba son solo hormigas obreras: hacen un trabajo y, en su mayor parte, no es un trabajo muy aventurero.\nConsiderablemente mayor y considerablemente más lento que cuando era el número uno del CMC en su día, Jody ha corrido todas las bicicletas de motocross fabricadas desde 1973. Este es Jody en una KTM 300XC-W TPI de dos tiempos con inyección de combustible en Glen Helen.\nCreo que todo hombre que compite con una motocicleta es un piloto de pruebas. ¿Por qué? Porque tienes el poder de mejorar o empeorar tu motocicleta. Cada decisión que tomes, incluso las más pequeñas, afecta el rendimiento de tu bicicleta personal. Con suficiente experiencia y suficientes vueltas, cada piloto puede analizar las ventajas y desventajas de su propia bicicleta.\nComo un hombre que se ha ganado la vida evaluando bicicletas de carrera, podrías pensar que yo sería el principal benefactor de la mejora general de la raza a lo largo de las décadas. No tan. Por qué no? Hay seguridad laboral en la mediocridad. Entonces, cuando veo un nuevo diseño de motocicleta increíblemente creativo, no me imagino la mejor bicicleta del mundo; en cambio, visiones de Cannondale, Can-Am y Carabela bailan como ciruelas en mi cabeza.\nCAN-AMbici de la suciedadHondaJody WeiselKAWASAKIktmmotocrossacción de motocrossmxaSUZUKIpeor bicicleta que he corridoYamaha