LEY 45 DE 1985\nLEY451985198502 script var date = new Date(26/02/1985); document.write(date.getDate()); script falsefalseDIARIO OFICIAL. AÑO CXXI. N. 36888. 8, MARZO, 1985. PÁG. 1.CONGRESO DE LA REPÚBLICApor medio de la cual se aprueban el "Convenio para la protección del medio marino y la zona costera del Pacífico Sudeste", el "Acuerdo sobre la Cooperación Regional para el combate contra la Contaminación del Pacífico Sudeste por Hidrocarburos y otras sustancias Nocivas en casos de emergencia", firmados el 12 de noviembre de 1981, en Lima, Perú, el "Protocolo complementario del Acuerdo sobre la Cooperación Regional para el combate contra la contaminación del Pacífico Sudeste por Hidrocarburos y otras sustancias Nocivas", y el "Protocolo para la protección del Pacífico Sudeste contra la Contaminación Proveniente de Fuentes Terrestres", suscritos en Quito, Ecuador, el 22 de julio de 1983.VigentefalsefalseAmbiente y Desarrollo SosteniblefalseAmbiental|Relaciones exteriores|Tratados y otros actos internacionalesfalseLEY APROBATORIA DE TRATADOfalse08/03/198508/03/19853688811051\nDIARIO OFICIAL. AÑO CXXI. N. 36888. 8, MARZO, 1985. PÁG. 1.\npor medio de la cual se aprueban el "Convenio para la protección del medio marino y la zona costera del Pacífico Sudeste", el "Acuerdo sobre la Cooperación Regional para el combate contra la Contaminación del Pacífico Sudeste por Hidrocarburos y otras sustancias Nocivas en casos de emergencia", firmados el 12 de noviembre de 1981, en Lima, Perú, el "Protocolo complementario del Acuerdo sobre la Cooperación Regional para el combate contra la contaminación del Pacífico Sudeste por Hidrocarburos y otras sustancias Nocivas", y el "Protocolo para la protección del Pacífico Sudeste contra la Contaminación Proveniente de Fuentes Terrestres", suscritos en Quito, Ecuador, el 22 de julio de 1983.\nArtículo primero. Apruébanse el "Convenio para la Protección del Medio Marino y la Zona Costera del Pacífico Sudeste", el "Acuerdo sobre la Cooperación Regional para el Combate contra la Contaminación del Pacífico Sudeste por Hidrocarburos y otras Sustancias Nocivas en casos de Emergencia", firmados el 12 de noviembre de 1981, en Lima, Perú, el "Protocolo Complementario del Acuerdo sobre la Cooperación Regional para el Combate contra la Contaminación del Pacífico Sudeste por Hidrocarburos y otras Sustancias Nocivas" y el "Protocolo para la Protección del Pacífico Sudeste contra la Contaminación Proveniente de Fuentes Terrestres", suscritos en Quito, Ecuador, el 22 de julio de 1983, cuyos textos dicen:\nCONVENIO PARA LA PROTECCION DEL MEDIO MARINO Y LA ZONA COSTERA DEL PACIFICO SUDESTE\nConvencidas del valor económico, social y cultural del Pacífico Sudeste como medio de vinculación de los países de la región;\nConsiderando que los diferentes convenios internacionales vigentes en materia de contaminación marina no cubren, a pesar de todo el progreso realizado, todos los tipos y fuentes de contaminación y no satisfacen totalmente, las necesidades y exigencias de los países de la región;\nReconociendo la conveniencia de cooperar en el plano regional, directamente o utilizando en concurso de la Comisión Permanente del Pacífico Sur o de otras organizaciones internacionales competentes, para proteger y preservar dicho medio marino y zona costera;\nHan acordado el siguiente:\nEl ámbito de aplicación del presente Convenio será el área marítima y la zona costera del Pacífico Sudeste dentro de la zona marítima de soberanía y jurisdicción hasta las 200 millas de las Altas Partes Contratantes y más allá de dicha zona, el alta mar hasta una distancia en que la contaminación de ésta puede afectar a aquella.\na) Se entiende por "contaminación del medio marino" la introducción por el hombre, directa o indirectamente, de sustancias o de energía en el medio marino (inclusive los estuarios) cuando produzca o pueda producir efectos nocivos tales como daños a los recursos vivos y la vida marina, peligros para la salud humana, obstaculización de las actividades marítimas, incluso la pesca y otros usos legítimos del mar, deterioro de la calidad del agua del mar para su utilización y menoscabo de los lugares de esparcimiento;\nb) Por "Autoridad Nacional" se entiende la autoridad designada por cada parte de conformidad con el artículo 9º;\nc) Por "Secretaría Ejecutiva" se entiende el organismo indicado en el artículo 13 de este Convenio.\n1. Las Altas Partes Contratantes se esforzarán, ya sea individualmente o por medio de la cooperación bilateral o multilateral, en adoptar las medidas apropiadas de acuerdo a las disposiciones del presente Convenio y de los instrumentos complementarios en vigor de los que sean parte para prevenir, reducir y controlar la contaminación del medio marino y zona costera del Pacífico Sudeste y para asegurar una adecuada gestión ambiental de los recursos naturales.\n2. Además del "Acuerdo sobre la Cooperación Regional para el Combate contra la Contaminación del Pacífico Sudeste por Hidrocarburos u otras Sustancias Nocivas en Casos de Emergencia", las Altas Partes Contratantes cooperarán en la elaboración, adopción y aplicación de otros protocolos que establezcan reglas, normas y prácticas y procedimientos para la aplicación de este Convenio.\n3. Las Altas Partes Contratantes procurarán que las leyes y reglamentos que expidan para prevenir, reducir y controlar la contaminación de su respectivo medio marino y zona costera, procedente de cualquier fuente, y para promover una adecuada gestión ambiental de éstos, sean tan eficaces como aquellas normas vigentes de carácter internacional.\n4. Las Altas Partes Contratantes cooperarán, en el plano regional, directamente o en colaboración con las organizaciones internacionales competentes, en la formulación, adopción y aplicación de reglas, normas y prácticas y procedimientos vigentes para la protección y preservación del medio marino y zona costera del Pacífico Sudeste, contra todos los tipos y fuentes de contaminación, como así mismo para promover una adecuada gestión ambiental de aquellos, teniendo en cuenta las características propias de la región.\nTales reglas, normas y prácticas y procedimientos serán comunicados a la Secretaría Ejecutiva,\n5. Las Altas Partes Contratantes adoptarán las medidas necesarias para que las actividades bajo su jurisdicción o control se realicen de tal forma que no causen perjuicios por contaminación a las otras ni a su medio ambiente y que la contaminación causada por incidentes o actividades bajo su jurisdicción o control, dentro de lo posible, no se extienda más allá de las zonas donde las Altas Partes ejercen soberanía y Jurisdicción.\nMedidas para prevenir, reducir y controlar la contaminación del medio marino.\na) Las descargas de sustancias tóxicas, perjudiciales y nocivas, especialmente aquellas que sean persistentes:\nI) Desde fuentes terrestres;\nII) Desde la atmósfera o a través de ella; y\nIII) Por vertimiento.\nb) La contaminación causada por buques, en particular aquéllas para prevenir accidentes, hacer frente a emergencias, garantizar la seguridad de las operaciones en el mar, prevenir descargas intencionales y reglamentar el diseño, la construcción, el equipo, la explotación y la dotación de los buques de acuerdo a las normas y reglas internacionales generalmente aceptadas; y,\nc) La contaminación proveniente de todos los otros dispositivos e instalaciones que funcionen en el medio marino, en particular aquellos para prevenir accidentes, hacer frente a emergencias, garantizar la seguridad de las operaciones en el mar y reglamentar el diseño, la construcción, el equipo y la dotación de esas instalaciones o esos dispositivos.\nErosión de la Zona Costera.\nCooperación en casos de contaminación resultante de situaciones de emergencia.\n1. Las Altas Partes Contratantes que tengan conocimiento de casos en que el medio marino se halle en peligro de sufrir daños o los haya sufrido ya por contaminación, lo notificarán inmediatamente a las demás Altas Partes Contratantes que a su juicio puedan resultar afectadas por esos daños, como así mismo, a la Secretaría Ejecutiva.\nCon este fin, las Altas Partes Contratantes procurarán promover y elaborar en común planes de emergencia para hacer frente a posibles incidentes de contaminación en el medio marino.\na) Realizarán una evaluación de la naturaleza y extensión de la emergencia;\nb) Adoptarán las medidas apropiadas tendientes a evitar o reducir los efectos de la contaminación:\nc) Informarán de inmediato sobre las acciones adoptadas y respecto de cualquier actividad que estén desarrollando o que tengan la intención de desarrollar para combatir la contaminación;\nd) Observarán la situación de emergencia, mientras ésta dure, sus alteraciones en general la evolución del fenómeno de contaminación.\nLa información que se obtenga será comunicada a las demás Altas Partes Contratantes y a la Secretaría.\n3. Las Altas Partes Contratantes que necesiten asistencia para combatir la contaminación resultante de situaciones de emergencia, podrán solicitar, sea directamente o por intermedio de la Secretaría Ejecutiva, la cooperación de las demás, especialmente de aquéllas que puedan verse afectadas por la contaminación.\nLas Altas Partes Contratantes requeridas considerarán, a la mayor brevedad, la petición formulada, en la medida de sus posibilidades, e informarán de inmediato a la solicitante sobre la forma, dimensión y condiciones de la cooperación que estén en capacidad de proporcionar.\nVigilancia de la contaminación.\nLas Altas Partes Contratantes, directamente o en colaboración con las organizaciones internacionales competentes, establecerán programas complementarios o conjuntos de vigilancia de la contaminación de la zona del Pacífico Sudeste, incluidos, en su caso, programas bilaterales o multilaterales, y tratarán de implementar en dicha zona un sistema de vigilancia de la contaminación.\nCon tal propósito, las Altas Partes Contratantes designarán las autoridades encargadas de la vigilancia de la contaminación dentro de sus respectivas zonas marítimas de soberanía y jurisdicción y participarán, en la medida que sea factible, en arreglos internacionales para tal efecto en las zonas situadas fuera de los límites de su soberanía y jurisdicción.\nEvaluación de las repercusiones en el medio ambiente.\n1. En el marco de sus políticas de ordenación del medio ambiente, las Altas Partes Contratantes elaborarán directrices técnicas y de otra índole para facilitar la planificación de sus proyectos de desarrollo de manera que se reduzcan al mínimo las repercusiones perjudiciales que éstos, puedan tener en el ámbito de aplicación del Convenio.\n2. Cada Alta Parte Contratante tratará de incluir en toda actividad de planificación que entrañe la ejecución de proyectos en su territorio, en particular en las zonas costeras, una evaluación de los posibles efectos de tales proyectos en el medio ambiente que puedan ocasionar una contaminación considerable en la zona de aplicación del Convenio u originar en ella transformaciones apreciables y perjudiciales.\n3. Las Altas Partes Contratantes, en coordinación con la Secretaría Ejecutiva, elaborarán procedimientos para la difusión de información sobre la evaluación de las actividades a que se refiere el párrafo 2 de este artículo.\nLas Altas Partes Contratantes se comprometen a intercambiar entre sí y a transmitir a la Secretaría Ejecutiva información sobre los siguientes aspectos:\nb) Las autoridades y organismos nacionales competentes para recibir información sobre la contaminación marina y aquéllas encargadas de la operación de programas o medidas de asistencia entre las partes; y,\nc) Los programas e investigaciones que estén desarrollando para la búsqueda de nuevos métodos y técnicas para evitar la contaminación marina, así como los resultados de estos.\nLas Altas Partes Contratantes coordinarán el uso de los medios de comunicación de que disponen con el objeto de asegurar la oportuna recepción, transmisión y difusión de la información a intercambiar.\n1. Las Altas Partes Contratantes, en la medida de lo posible, cooperarán directamente, a través de la Secretaria Ejecutiva u otra organización internacional competente, cuando sea el caso, en los campos de la ciencia y de la tecnología e intercambiarán datos y cualquier otra información científica, para los fines del presente Convenio.\na) Promoverán programas de asistencia científica, educativa, técnica y de otra índole para la protección y preservación del medio marino y la zona costera y para la prevención, la reducción y el control de la contaminación marina. Esta asistencia comprenderá, entre otras cosas:\nI) La formación de personal científico y técnico;\nII) La participación en los programas internacionales pertinentes;\nIII) La provisión del equipo y los servicios necesarios;\nIV) El mejoramiento de la capacidad de las Altas Partes Contratantes para fabricar tal equipo; y,\nV) La prestación de facilidades y servicios de asesoramiento para los programas de investigación, vigilancia, educación y de otro tipo;\nb) Prestarán la asistencia debida para reducir lo más posible los efectos de los hechos o accidentes importantes que puedan causar una grave contaminación del medio marino;\nc) Prestarán la asistencia debida con respecto a la preparación de evaluaciones ambientales; y,\nd) Cooperarán en el desarrollo de programas para la asistencia debida de la gestión ambiental del medio marino y la zona costera.\nResponsabilidades e indemnizaciones.\n1. Las Altas Partes Contratantes procurarán formular y adoptar procedimientos apropiados para la determinación de la responsabilidad civil y la indemnización por daños resultantes de la contaminación del medio marino y la zona costera ocasionados en sus zonas marítimas y costeras por personas naturales o jurídicas y como consecuencia de cualquier violación por éstas de las disposiciones del presente Convenio y de sus instrumentos complementarios.\nReuniones de las Altas Partes Contratantes.\n1. Las reuniones ordinarias se realizarán cada dos años en las mismas oportunidades en que sesione la Reunión Ordinaria de la Comisión Permanente del Pacífico Sur. Estas reuniones serán convocadas por la Secretaría Ejecutiva.\nLas reuniones extraordinarias se realizarán cada vez que circunstancias especiales así lo aconsejen. Serán convocadas por la Secretaría Ejecutiva a petición de alguna Alta Parte Contratante. Podrá hacerlo, así mismo, la propia Secretaría Ejecutiva, previo acuerdo unánime de las Altas Partes Contratantes.\na) El grado de cumplimiento del presente Convenio y estudio de la eficacia de las medidas emprendidas, así como la necesidad de desarrollar otro tipo de actividades en cumplimiento de los objetivos del presente Convenio y sus protocolos, incluyendo sus aspectos institucionales y financieros:\nb) La adopción de protocolos complementarios, la Conveniencia de enmienda o reforma del presente Convenio y dichos instrumentos, así como la modificación o ampliación de las resoluciones que hayan adoptado en virtud de los mismos;\nc) La evaluación ambiental efectuada en el ámbito geográfico cubierto por el presente Convenio; y,\nSecretaría Ejecutiva del Convenio.\nPara los efectos de administración y operación del presente Convenio las Altas Partes Contratantes designan a la Comisión Permanente del Pacífico Sur para que desempeñe las funciones de Secretaría Ejecutiva del mismo. Las Altas Partes Contratantes en su primera reunión establecerán la forma y el financiamiento para el desarrollo de esta función.\nLas Altas Partes Contratantes transmitirán a la Secretaría Ejecutiva informes sobre las medidas adoptadas para la aplicación del presente Convenio y de los protocolos complementarios de que sean parte en la forma y en los plazos establecidos en las reuniones celebradas por las mismas. La Secretaría Ejecutiva pondrá dichos informes en conocimiento de las Altas Partes Contratantes.\nEste Convenio entrará en vigor después de sesenta días del depósito en la Secretaría General de la Comisión Permanente del Pacífico Sur del tercer instrumento de ratificación.\nEl presente Convenio podrá ser denunciado por cualesquiera de las Altas Partes Contratantes después de dos años de su entrada en vigencia para la Alta Parte Contratante que lo denuncie.\nEnmiendas al Convenio o a sus Protocolos.\n1. Cualquiera Alta Parte Contratante del presente Convenio podrá proponer enmiendas a éste o a sus protocolos. Tales enmiendas serán adoptadas en una Conferencia de Plenipotenciarios, convocada por la Secretaría Ejecutiva a petición de cualquiera Parte Contratante.\n2. Las enmiendas al presente Convenio y a los protocolos serán adoptadas por la unanimidad de las Altas Partes Contratantes.\n3. Las enmiendas estarán sujetas a ratificación y entrarán en vigor una vez que se hayan depositado el tercer instrumento de ratificación en la Secretaría Ejecutiva.\nEl presente Convenio entrará en vigor para el Estado que adhiera después de sesenta días del depósito del respectivo instrumento.\nAdopción de Protocolos.\nLas Altas Partes Contratantes podrán adoptar por unanimidad, en una Conferencia de Plenipotenciarios, protocolos adicionales al presente Convenio, que entrarán en vigor una vez que se haya depositado el tercer instrumento de ratificación en la Secretaria Ejecutiva.\nAntes de la entrada en vigor del presente Convenio, la Secretaría Ejecutiva, podrá, previa consulta a los signatarios del presente Convenio, convocar a una Conferencia de Plenipotenciarios para la adopción de protocolos adicionales.\nReconociendo que la contaminación del mar por hidrocarburos y otras sustancias nocivas en el Pacífico Sudeste, involucra un peligro para los Estados costeros y para el ecosistema marino.\nConsiderando que la cooperación de todos los Estados costeros es necesaria para combatir esta contaminación, han acordado el siguiente:\nPara los fines del presente Acuerdo, la expresión "intereses conexos", comprenderá los de un Estado costero, directamente afectado o amenazado, y, en especial, los siguientes aspectos:\na) La calidad de la vida y la salud de las poblaciones costeras;\nc) Las actividades en aguas costeras, islas, puertos y estuarios, comprendiéndose en ellas las relativas a las faenas pesqueras; y,\nLas Altas Partes Contratantes llevarán a cabo, ya sea individualmente o por medio de la cooperación bilateral o multilateral, actividades de vigilancia que cubran el Pacífico Sudeste, con el propósito de disponer de información precisa y oportuna en las situaciones de emergencia a que se refiere el Artículo I del presente Acuerdo.\nEn caso de ser arrojadas o perdidas por sobre la borda, sustancias nocivas embaladas en contenedores de carga, en estanques portátiles o en vehículos estanques portátiles, como camiones o carros de ferrocarril, las Altas Partes Contratantes, cooperarán, en la medida de sus posibilidades, en el salvataje y recuperación de dichas sustancias, con el propósito de reducir el peligro de contaminación del medio marino.\nc) Programas de investigación que estén desarrollando para la búsqueda de nuevos métodos y técnicas para evitar la contaminación marina, así como los resultados de éstos.\nLas Altas Partes Contratantes emitirán instrucciones para los Capitanes de barcos que navegan bajo su bandera y para los Comandantes o Pilotos de aeronaves registradas en su territorio, a fin de que informen, por los medios más expeditos y sobre la base de las indicaciones contenidas en el Anexo de este Acuerdo, sobre las siguientes circunstancias:\na) Presencia, característica y extensión de los derrames de hidrocarburos y otras sustancias nocivas observadas en el mar, que puedan representar una amenaza inminente para el medio marino o intereses conexos de una o más Partes Contratantes; y,\nLa información que se obtenga en la forma definida en el inciso primero de este artículo, será inmediatamente comunicada a las Partes Contratantes, que puedan verse afectadas por el peligro de contaminación.\nb) Adoptarán todas las medidas apropiadas para evitar o reducir los efectos de la contaminación;\nc) Informarán de inmediato sobre las acciones a que se refieren los literales anteriores y respecto de cualquier otra actividad que estén desarrollando o que tengan la intención de desarrollar para combatir la contaminación; y\nLas Altas Partes Contratantes que necesiten asistencia para combatir la contaminación, en los casos de emergencia a que se refiere el Artículo I, podrán solicitar la cooperación de las demás, especialmente de aquellas que pueden verse afectadas por la contaminación.\nLas Altas Partes Contratantes requeridas considerarán, a la mayor brevedad la petición formulada, en la medida de sus posibilidades, e informarán de inmediato a la solicitante sobre la forma, dimensión y condiciones de la cooperación que estén en capacidad de proporcionar.\nLas sesiones ordinarias se efectuarán en las mismas oportunidades en que sesionen la Comisión Coordinadora de las Investigaciones Científicas de la Comisión Permanente del Pacífico Sur, o la Comisión Jurídica de la misma.\nb) La conveniencia de enmienda o reforma del Anexo del presente Acuerdo, así como de la modificación o ampliación de las resoluciones que hayan adoptado en virtud del mismo; y,\nPara los efectos de administración y operación del presente Acuerdo, las Altas Partes Contratantes convienen designar a la Comisión Permanente del Pacífico Sur como Secretaría Ejecutiva del mismo. Las Partes en su primera reunión establecerán la forma y el financiamiento para el desarrollo de esta función, por parte del organismo internacional citado.\nEste Acuerdo entrará en vigor después de sesenta días del depósito en la Secretaría General de la Comisión Permanente del Pacífico Sur del tercer instrumento de ratificación.\nEl presente Acuerdo podrá ser denunciado por cualesquiera de las Altas Partes Contratantes después de dos años de su entrada en vigencia para la Alta Parte Contratante que lo denuncie.\nEl presente Acuerdo entrará en vigor para el Estado que adhiera después de sesenta días del depósito del respectivo instrumento.\nCONTENIDO DEL INFORME QUE HA DE REDACTARSE EN APLICACION DEL ARTÍCULO IX DEL ACUERDO\na) La identificación de la fuente de contaminación, identidad del buque, cuando proceda;\nf) Una indicación exacta o estimada, de las cantidades, concentraciones y estado probable de las sustancias perjudiciales que se hayan descargado o que posiblemente vayan a descargarse en el mar;\nh) El nombre del consignador, del consignatario o del fabricante; e,\nCada informe indicará claramente, en cuanto fuere posible, si la sustancia perjudicial ya descargada o que eventualmente vaya a descargarse está constituida por hidrocarburos, una sustancia líquida, sólida o gaseosa nocivas y si el transporte de dicha sustancia se estaba efectuando a granel o en paquete, tanques portátiles, camiones cisterna o vagones cisterna.\na) Completar, en la medida de lo posible, el informe inicial, con datos relativos a la evolución de la situación; y,\nTeniendo presente que el alto costo de las medidas que deberían adoptarse requieren de un aprovechamiento racional de equipos, material fungible y expertos que acrecienten la posibilidad de poner en práctica la asistencia externa;\nMecanismos para la cooperación en casos de Derrames.\na) Cada país designará la autoridad encargada de solicitar u otorgar la asistencia en casos de emergencia y, mantendrá informadas a las demás Altas Partes Contratantes acerca de cualquier cambio o designación a este respecto.\nMantendrá informadas así mismo, a las demás Altas Partes Contratantes, acerca de los expertos y equipos, material fungible y otros elementos que esté en condiciones de otorgar en casos de emergencia.\nb) La solicitud de asistencia deberá hacerse por el medio más expedito, vía télex, si es posible. Esta solicitud deberá indicar la naturaleza y dimensión de la asistencia requerida, especificando la cantidad y característica de ésta, así como el tiempo aproximado durante el cual se la utilizaría.\nLa Secretaría Ejecutiva, en consulta con las Altas Partes Contratantes procurará establecer un formulario para llevar a la práctica esta petición, así como para el intercambio de la información que fuere necesaria para otorgar asistencia en casos de emergencia.\nEl país solicitante podrá identificar exactamente el nombre de los expertos que solicita, y el tipo, marca, cantidad del equipo y material requeridos. Así mismo, dará a conocer con qué personal capacitado cuenta para usarlos y el equipo e instalaciones auxiliares necesarios para operarlos.\nEl o los países requeridos examinarán la procedencia de la ayuda solicitada y adoptarán una decisión en el más breve plazo, informando de inmediato acerca de la forma, dimensión y condiciones de la cooperación que proporcionarán;\nc) Sin perjuicio de lo establecido en el inciso segundo del literal a), las Altas Partes Contratantes efectuarán un estudio sobre el inventario de los elementos que están en condiciones de aportar, así como del costo estimativo de éstos, para que opere el Acuerdo en casos de emergencia, en especial sobre:\nI) El valor del arriendo de cada equipo de control de derrames, incluyendo el pago de seguros contra eventuales daños y pérdidas parciales o totales en el período que dure la asistencia;\nII) El valor del material fungible que estén en condiciones de entregar en casos de emergencia;\nIII) El costo de transporte del equipo y material fungible, desde los diferentes lugares de almacenamiento, hasta puntos específicos situados en los demás países;\nIV) El costo de la participación de los expertos y del personal capacitado en una operación de ayuda;\nV) Las modalidades de pago de los servicios, materiales y equipos requeridos.\nLos valores que cada Alta Parte Contratante establezca conforme a las estimaciones indicadas, reflejarán los costos reales de la cooperación a otorgarse y no representarán ganancias o lucro alguno para el país de donde ésta provenga.\nd) Cada Alta Parte Contratante determinará el tiempo aproximado durante el cual estará en situación de proporcionar la asistencia requerida y, en todo caso, gozará de prioridad en el uso de equipos y material fungible si una emergencia ocurre simultáneamente en su respectiva zona marítima de soberanía y jurisdicción.\nLas Altas Partes Contratantes adoptarán en cada caso el mecanismo más adecuado y expedito de reposición del material fungible que se hubiere solicitado, Considerando el tiempo que demora su adquisición y traslado hasta el lugar del destino final;\ne) Las Altas Partes Contratantes dejarán constancia de las cantidades y estado de los equipos y materiales enviados y recibidos. Una vez recibidos esos bienes, todo daño o pérdida serán de cargo del país solicitante de la ayuda, hasta su efectiva devolución o reembolso;\nf) Los expertos que participen en casos de emergencia prestarán asesoría a la autoridad oficialmente designada conforme al literal a), y, en ningún caso, tendrán a su cargo la adopción de decisiones. Estos expertos gozarán de un trato equivalente al que se confiere a los expertos de organismos internacionales sobre la misma materia.\ng) Considerando la urgencia de la cooperación solicitada, los servicios de aduanas e inmigración darán facilidades excepcionales que permitan la libre circulación de equipos, materiales y personas necesarios para la operación de este Protocolo, los que gozarán de las franquicias del caso para que la asistencia pueda proporcionarse en forma efectiva y oportuna.\nDescripción del Plan Nacional de Contingencia.\nEl Plan Nacional de Contingencia a que se refiere el artículo IV del Acuerdo, debería incluir a lo menos los siguientes aspectos:\na) Asignación de responsabilidades institucionales y funcionales para las tareas de dirección y ejecución de operaciones de prevención, control y limpieza de derrames de hidrocarburos y otras sustancias nocivas;\nb) Determinación de las áreas más sensibles o críticas al daño ecológico o económico que requerirán una protección especial;\nc) Condiciones naturales, atmosféricas y oceánicas dominantes en las áreas críticas;\nd) Métodos de control y limpieza más recomendables en distintas condiciones y áreas críticas;\ne) Recursos financieros y físicos, tales como materiales y equipos disponibles en el país y en las áreas críticas, así como los criterios para la distribución del equipo especializado;\nf) Plan de Acción en casos de emergencia;\ng) Mecanismos de solicitud y uso de asistencia externa; y,\nh) Lista del personal e instituciones involucradas en el Plan de Acción.\nPara los efectos de administración y operación del presente Protocolo, las Altas Partes Contratantes convienen en designar a la Comisión Permanente del Pacífico Sur como Secretaría Ejecutiva del mismo. Las Partes en su primera reunión establecerán la forma y el financiamiento para el desarrollo de esta función, por parte del organismo internacional citado.\nEste Protocolo entrará en vigencia después de sesenta días del depósito del tercer instrumento de ratificación, en la Secretaría General de la Comisión Permanente del Pacífico Sur.\nAlcance del Protocolo.\nEl Presente Protocolo podrá ser denunciado por cualesquiera de las Altas Partes Contratantes, después de dos años de su entrada en vigencia para la Parte Contratante que lo denuncie.\nLa denuncia producirá efectos a los ciento ochenta días de la referida notificación.\nEl presente Protocolo entrará en vigor para el Estado que adhiera después de sesenta días del depósito del respectivo instrumento.\nEn fe de lo cual los Plenipotenciarios, debidamente autorizados por sus respectivos Gobiernos, suscriben el presente Protocolo en la ciudad de Quito a los veintidós días del mes de julio de mil novecientos ochenta y tres.\nPor la República de Perú:\nArrea de aplicación.\nEl ámbito de aplicación del presente Protocolo comprende el área del Pacífico Sudeste, dentro de la Zona Marítima de Soberanía y Jurisdicción, hasta las 200 millas de las Altas Partes Contratantes, así como las aguas interiores hasta el límite de las aguas dulces.\na) Los emisarios o depósitos y descargas costeras;\nb) Las descargas de ríos, canales u otros cursos de agua, incluidos los subterráneos; y,\nc) En general, cualquiera otra fuente terrestre situada dentro de los territorios de las Altas Partes Contratantes, ya sea a través del agua, o de la atmósfera, o directamente desde la costa.\nLas Altas Partes Contratantes se esforzarán, ya sea individualmente, o por medio de la cooperación bilateral o multilateral, en adoptar medidas apropiadas, de acuerdo con las disposiciones del presente Protocolo, para prevenir, reducir o controlar la contaminación del medio marino procedente de fuentes terrestres, cuando produzcan o puedan producir efectos nocivos tales como daños a los recursos vivos y la vida marina, peligros para la salud humana, obstaculización de las actividades marinas, incluso la pesca y otros usos legítimos del mar, deterioro de la calidad del agua del mar para la utilización y menoscabo de los lugares de esparcimiento.\nLas Altas Partes Contratantes dictarán leyes y reglamentos para prevenir, reducir y controlar la contaminación del medio marino proveniente de fuentes terrestres, incluso los ríos, estuarios, tuberías y estructuras de desagüe, teniendo en cuenta las reglas y estándares, así como las prácticas y procedimientos recomendados que se hayan convenido internacionalmente.\nLas Altas Partes Contratantes procurarán armonizar sus políticas al respecto en el ámbito regional.\nObligaciones respecto de Anexo I.\nLas Altas Partes Contratantes se esforzarán en prevenir, reducir, controlar y eliminar en sus respectivas zonas del ámbito de aplicación del presente Protocolo, la contaminación de fuentes terrestres provocadas por las sustancias enumeradas en el Anexo I de este Protocolo. Para este fin elaborarán y pondrán en práctica conjunta o individualmente, los programas y medidas adecuados.\nSin perjuicio del propósito de eliminar las descargas de las sustancias enumeradas en el Anexo I, en el caso de que éstas se produzcan estarán sujetas a un sistema de auto vigilancia y control y, la autorización por parte de las autoridades nacionales competentes estará condicionada a los niveles de esas sustancias, teniendo en cuenta el daño o efecto nocivo que produzcan en el medio marino.\nObligaciones respecto del Anexo II.\nLas Altas Partes Contratantes se esforzarán en reducir gradualmente en sus respectivas zonas del ámbito de aplicación del presente Protocolo, la contaminación de fuentes terrestres provocada por las sustancias o fuentes enumeradas en el Anexo II de este protocolo. Para este fin, elaborarán y pondrán en práctica, conjunta o individualmente los programas y medidas adecuados.\nLas descargas de las sustancias enumeradas en el Anexo II de este Protocolo estarán sujetas a un sistema de auto vigilancia y control, y, la autorización por parte de las autoridades nacionales competentes estará condicionada a los niveles de esas sustancias, teniendo en cuenta el daño o efecto nocivo que produzca en el medio marino.\nLas Altas Partes Contratantes procurarán establecer y adoptar gradualmente, actuando en forma individual o en conjunto, según proceda, con la colaboración de la Secretaría Ejecutiva u otra organización internacional competente, cuando sea el caso reglas y estándares, así como las prácticas y procedimientos comunes referentes a:\na) Los estudios para determinar la longitud, profundidad y posición de los emisarios costeros;\nb) Las prescripciones especiales para los afluentes que necesiten un tratamiento separado;\nc) La calidad necesaria de las aguas marinas para garantizar la preservación de la salud humana, de los recursos vivos y de los ecosistemas;\nd) El control de productos, instalaciones y procesos industriales o de otra índole que provoquen, en medida considerable, la contaminación de fuentes terrestres;\ne) Los estudios especiales relativos a las cantidades descargadas para controlar la concentración de sustancias en los afluentes y los métodos de descargas de las sustancias enumeradas en los Anexos I y II, a fin de cumplir con lo establecido en el literal c) del presente artículo.\nLas Altas Partes Contratantes que necesiten asistencia para combatir la contaminación proveniente de fuentes terrestres, podrán solicitar, sea directamente o por intermedio de la Secretaría Ejecutiva, la cooperación de las demás, especialmente de aquéllas que puedan verse afectadas por la contaminación.\nLas Altas Partes Contratantes requeridas considerarán, a la mayor brevedad, la petición formulada y la atenderán a su criterio, en la medida de sus posibilidades, e informará de inmediato a la solicitante sobre la forma, dimensión y condiciones de la cooperación que estén en capacidad de proporcionar.\nLas Altas Partes Contratantes, directamente o en colaboración con la Secretaría Ejecutiva u otra organización internacional competente, establecerán gradualmente, programas individuales o conjuntos de dos o más partes en lo relativo a la vigilancia de la contaminación proveniente de fuentes terrestres, a fin de:\na) Realizar una evaluación de la naturaleza y extensión de la contaminación;\nb) Adoptar las medidas apropiadas tendientes a evitar o reducir los efectos de la contaminación;\nc) Para evaluar los efectos de las medidas tomadas bajo este Protocolo para reducir la contaminación del medio marino;\nd) Informar a las demás Altas Partes Contratantes y a la Secretaría Ejecutiva sobre las acciones a adoptarse y respecto de cualquier actividad que estén desarrollando o que tengan la intención de desarrollar para combatir la contaminación.\nLas Altas Partes Contratantes, se comprometen a intercambiar entre sí y a transmitir a la Secretaría Ejecutiva, información sobre los siguientes aspectos:\na) Las autoridades y organismos nacionales competentes para recibir información sobre la contaminación proveniente de fuentes terrestres y aquéllas encargadas de la operación de los programas o medidas de asistencia entre las Partes;\nb) La organización o autoridades nacionales competentes y responsables de combatir la contaminación proveniente de fuentes terrestres;\nc) Programas de investigación que estén desarrollando para la búsqueda de nuevos métodos y técnicas para evitar la contaminación proveniente de fuentes terrestres, así como los resultados de éstos; y,\nd) Las medidas adoptadas, los resultados alcanzados y, las dificultades que se presenten en la aplicación de este Protocolo. Dicha información debería incluir, interalia:\nI) Información estadística sobre las autorizaciones concedidas de acuerdo con los artículos IV y V de este Protocolo;\nII) Resultado de los datos de vigilancia de acuerdo al artículo VIII de este Protocolo;\nIII) Cantidades de contaminantes descargados en su territorio;\nIV) Medidas tomadas de conformidad con los artículos IV y V de este Protocolo.\nLas Altas Partes Contratantes, coordinarán el uso de los medios de comunicación de que disponen, con el objeto de asegurar la oportuna recepción, transmisión, y difusión de la información a intercambiar.\nLas Altas Partes Contratantes, en la medida de lo posible, cooperarán directamente, a través de la Secretaría Ejecutiva u otra organización internacional competente, cuando sea el caso, en los campos de la ciencia y de la tecnología e intercambiarán datos y cualquiera otra información científica, para los fines del presente Protocolo.\nObligación respecto de las demás Altas Partes Contratantes.\nLas Altas Partes Contratantes, adoptarán las medidas necesarias, para que dentro de lo posible, las actividades bajo su jurisdicción o control se realicen de tal forma que no causen perjuicios por contaminación a las otras Partes, ni a su medio ambiente y para que la contaminación causada por incidentes o actividades bajo su jurisdicción o control, no se extienda más allá de las zonas donde las Altas Partes ejercen soberanía y jurisdicción.\nConsultas entre las Partes.\nCuando la contaminación procedente de fuentes terrestres de una de las Altas Partes Contratantes pudiera afectar adversamente los intereses de una o varias Partes Contratantes del presente Protocolo, las Partes afectadas, a petición de una o más de ellas se obligan a consultarse con miras a buscar una solución satisfactoria.\nCada Alta Parte Contratante se obliga a velar por el cumplimiento de las disposiciones del presente Protocolo y a adoptar las medidas a su alcance que estime pertinentes, para prevenir y sancionar cualquier acto que viole esas disposiciones.\nAplicación de otras medidas.\nNada de lo dispuesto en el presente Protocolo, impedirá a las Altas Partes Contratantes, adoptar para su aplicación individual o entre dos o más de ellas, medidas más estrictas, en relación con la lucha contra la contaminación, proveniente de fuentes terrestres.\nLas Altas Partes Contratantes, efectuarán sesiones ordinarias cada dos años y extraordinarias en cualquier momento, cuando dos o más de ellas así lo soliciten.\nLas sesiones ordinarias se efectuarán en las mismas oportunidades en que sesione la Comisión Coordinadora de Investigaciones Científicas, o la Comisión Jurídica de la Comisión Permanente del Pacífico Sur.\nEn las sesiones ordinarias, las Altas Partes Contratantes, analizarán, entre otros, los siguientes aspectos:\nb) La necesidad o enmienda o reforma del presente Protocolo y de sus Anexos, así como la adopción de anexos complementarios y la conveniencia de ampliar o modificar las resoluciones adoptadas en virtud de este Protocolo y de sus anexos;\nc) La preparación y adopción de programas y medidas, de conformidad con los artículos IV y V;\nd) La elaboración y adopción de reglas y estándares así como las prácticas y procedimientos, de conformidad con el artículo VI;\ne) La necesidad de formular recomendaciones, de conformidad con lo dispuesto en el artículo XII;\nf) El desarrollo de cualquiera otra función que pueda resultar de beneficio para el cumplimiento de los propósitos del presente Protocolo.\nPara los efectos de administración y operación del presente Protocolo, las Altas Partes Contratantes convienen en designar a la Comisión Permanente del Pacífico Sur, como Secretaría Ejecutiva del mismo. Las partes en su primera reunión, establecerán la forma y el financiamiento para el desarrollo de esta función por parte del organismo internacional citado.\nEste Protocolo entrará en vigencia después de sesenta días del depósito del tercer instrumento de ratificación en la Secretaría General de la Comisión Permanente del Pacífico Sur.\nEl presente Protocolo podrá ser denunciado por cualesquiera de las Altas Partes Contratantes, después de dos años de su entrada en vigencia para la Alta Parte Contratante que lo denuncie.\nEste Protocolo estará abierto a la adhesión de cualquier Estado ribereño del Pacífico Sudeste a invitación unánime de las Altas Partes Contratantes.\nEl presente Protocolo entrará en vigencia para el Estado que adhiera, después de 60 días del depósito del respectivo instrumento.\nA) Las sustancias y las familias y grupos de sustancias que a continuación se indican se enumeran sin orden de prioridad, a efectos de lo dispuesto en el artículo IV del presente Protocolo. Se han seleccionado principalmente en función de su:\n- Persistencia; y,\n1. Compuestos órgano halogenados y sustancias que puedan formar esos compuestos en el medio marino.\n2. Compuestos órganos fosforados y sustancias que puedan formar esos compuestos en el medio marino.\n3. Compuestos orgánicos del estaño y sustancias que puedan formar esos compuestos en el medio marino.\nB) El presente anexo no se aplica a las descargas que contengan las sustancias enumeradas en la sección A, en cantidades inferiores a los límites definidos conjuntamente por las Partes.\nCon excepción de los que sean biológicamente inocuosos se transformen rápidamente en sustancias biológicamente inocuas.\nA) Las sustancias, familias y grupos de sustancias o fuentes de contaminación que a continuación se enumeran, sin orden de prioridad, a efectos del artículo V del presente Protocolo se han escogido principalmente sobre la base de los criterios utilizados en el Anexo I, pero teniendo en cuenta que son en general menos nocivas o se convierten más fácilmente en inocuas mediante procesos naturales y, por consiguiente, afectan en general a zonas costeras más limitadas.\nZinc, Cobre, Níquel, Cromo, Plomo, Selenio, Arsénico, Antimonio, Molibdeno, Titanio, Estaño, Bario, Berilio, Boro, Uranio, Vanadio, Cobalto, Talio, Terulio, Plata.\n2. Compuestos bióxidos y derivados que no figuren en el anexo I.\n11. Sustancias que directa o indirectamente ejerzan una influencia desfavorable en la concentración de oxígeno en el medio marino, especialmente aquellas que puedan provocar fenómenos de eutrofismo\n13. Sustancias que, aún sin tener carácter tóxico, puedan resultar nocivos para el medio marino u obstaculizar cualquier uso legítimo del mar como consecuencia de las cantidades vertidas.\nB) El control y rigurosa limitación de las descargas de las sustancias indicadas en la sección A, deberán realizarse de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo lll.\nA) Características y composición de los desechos:\n6. Concentración de los principales componentes, de las sustancias enumeradas en el Anexo I, de las sustancias enumeradas en el Anexo II y de otras sustancias, según el caso.\n6. Sensibilidad a las transformaciones físicas, químicas y bioquímicas e interacción en el medio acuáticocon otros componentes del agua del mar que puedan tener efectos nocivos, biológicos o de otro tipo, en relación con los usos enumerados en la Sección E.\nC) Características del lugar de descarga y del medio marino receptor:\n2. Emplazamiento y tipo de la descarga (emisario, canal, vertedero, etc.), y su situación en relación con otras zonas (tales como zonas de esparcimiento, zonas de desove, de cría y de pesca, zonas marisqueras, etc.) y otras descargas.\n4. Características de dispersión, tales como efectos de las corrientes, de las mares y de los vientos en el desplazamiento horizontal y en la mezcla vertical.\nD) Disponibilidad de tecnologías relacionadas con los desechos:\nLos métodos de reducción y de descarga de desechos para los afluentes industriales y para las aguas residuales domésticas deberán escogerse teniendo en cuenta la existencia y posibilidad de aplicación de:\nd) Tecnologías del bajo nivel de desechos.\nE) Posible perturbación de los ecosistemas marinos y de los usos del agua del mar:\nLas descargas de desechos que contengan las sustancias indicadas en los Anexos I y II, estarán sometidos a un sistema de auto vigilancia y control por parte de las autoridades nacionales competentes.\nRama Ejecutiva del Poder Público - Presidente de la República.\nBogotá, D. E., octubre 1983.\nFirmado, BELISARIO BETANCUR\nEs fiel copia tomada de los originales, que reposa en los archivos de la División de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Relaciones Exteriores.\n(Fdo.) JOAQUIN BARRETO RUIZ, Jefe de la División de Asuntos Jurídicos, Ministerio de Relaciones Exteriores\nArtículo segundo. Esta ley entrará en vigencia una vez cumplidos los trámites establecidos en la Ley 7ª. del 30 de noviembre de 1944, en relación con el Convenio y Protocolo que por esta misma Ley se aprueban.\nDada en Bogotá, D. E., a los ... días del mes de ... de mil novecientos ochenta y ... 198...\nBogotá, D. E., 26 de febrero de 1985.\nAlvaro Leyva Durán.


Amanda Lepore habla su nuevo EP, RuPaul, David Bowie y más Billboard - Campeonatos FBM\nAmanda Lepore habla su nuevo EP, RuPaul, David Bowie y más Billboard\nSolo una estrella de la escena del club puede afirmar que tiene el cuerpo más caro de la Tierra. Amanda Lepore, la celebridad transexual de la ciudad de Nueva York conocida en todo el mundo por sus extensas cirugías plásticas, ha hecho carrera creando looks icónicos y actuando en clubes de todo el mundo.\nLepore, entre sus muchas otras profesiones, también es cantante. Su último EP Lepore. es una colección repleta de ritmos de canciones de baile que se adaptan mejor a sus actuaciones regulares en los lugares de vida nocturna de todo Estados Unidos. Trabajo y actúo en clubes todo el tiempo, por lo que, naturalmente, es una influencia para mí, le dice la estrella a Nosotros .\nAños y años regresan con video futurista para 'Sanctify': mira\nEntre las cuatro pistas de su EP se encuentra una versión del clásico glam-rock de David Bowies, The Jean Genie. Lepore dice que Bowie fue una gran inspiración para ella mientras crecía. Creo que estaba muy adelantado a su tiempo, especialmente en términos de género, dice ella. Todo su estilo andrógino, creo que fue realmente un momento en el que empezó a hacerlo.\nLa cantante quería incluir la canción en su álbum de 2011, I Amanda Lepore , pero nunca pudo trabajar en ella. No fue hasta después de la muerte de Bowie, cuando Lady Gaga realizó un gran tributo a la cantante en los Premios Grammy de 2016, que Lepore supo que ella tuvo que incluir una portada de Bowie en su próximo trabajo.\n[Gaga] hizo un trabajo increíble rindiendo homenaje, dice ella. Yo estaba como, está bien, tenemos que hacer esto,\nLepore ha estado trabajando en los clubes de la ciudad de Nueva York desde los años 90, cuando hizo alarde de su apariencia y talento como uno de los famosos Club Kids. Si bien muchos de los Club Kids de hoy le dirían que la escena ha cambiado drásticamente desde los años 90, Lepore no está de acuerdo. Me encanta el proceso de disfrazarse, y la gente que se disfraza, y servir looks y drag queens y club freaks y todo eso. ¡Eso fue lo que me atrajo entonces, y todavía existe, honestamente!\nPeppermint responde a la disculpa de RuPaul por la controvertida entrevista: Exclusiva\nSi bien reconoció que la estética ha cambiado desde los años 90, Lepore dice que la popularidad mundial de RuPauls Drag Race ha mantenido intacto gran parte de lo que amaba de la escena del club. Con RuPauls Drag Race cada vez más popular, ves a más y más personas disfrazándose y saliendo, explica. Hay ese elemento que sigue ahí.\nDrag Race también ha provocado un aumento significativo en la popularidad de las aspirantes a estrellas. Siento una conexión bastante profunda con el programa, dice ella. Estaba en ese circuito en el que estaban todos antes de que comenzara el espectáculo, por lo que elevó los circuitos que estaba haciendo.\nPero la semana pasada, el mundo de Drag Race se vio envuelto en una controversia luego de las declaraciones de RuPauls sobre permitir que las reinas transgénero compitan en el programa. Lepore ofreció una solución a la controversia: honestamente, creo que deberían comenzar otro programa, ofrece. Hacer un spin-off con chicas bio y transexuales y reinas transgénero, eso sería increíble. Ya hay spin-offs con Dragula , y ahora hay un programa en Tailandia, por lo que podría funcionar.\nLa estrella del club agrega que no estaría donde está hoy si no hubiera sido por las reinas biológicas que la inspiraron para comenzar a actuar en los clubes. Las biochicas son lo que me inspiró para entrar en la escena del club. Me relacioné más con ellos, Dianne Brill fue una gran inspiración para mí, relata.\nAmanda Lepores nuevo EP Lepore. Ahora está disponible para transmitir y comprar en todas partes.


Corte anuncia si ratifica o no condena contra Carlos Pareja Yannuzzelli | El Comercio\nLa semana pasada, Carlos Pareja llegó al Complejo Judicial Norte, en Quito, por el juicio de delincuencia organizada. Foto: Galo Paguay / EL COMERCIO\nEl exfuncionario apeló el fallo que emitió un primer tribunal de Pichincha, en febrero del 2017. En este proceso están investigados 16 sospechosos, entre estos Álex Bravo, también exgerente de la estatal petrolera, y Arturo Escobar y Paquita de Mora, otros dos exfuncionarios de Petroecuador.\nSegún las investigaciones, Pareja Yannuzzelli habría recibido USD 1 millón en sobornos de contratistas, a cambio de beneficiarles con obras, sobre todo para la rehabilitación de la Refinería de Esmeraldas. Estos pagos se concretaron a través de la ‘offshore’ Capaya, domiciliada en Panamá.\nEn la audiencia de apelación, que se desarrolló en agosto, Reinaldo Zambrano, abogado del exgerente, solicitó que se lo declare inocente, debido a que no hay suficientes pruebas en su contra.\nEn esa diligencia, la Fiscalía, en cambio, planteó a la Corte Provincial que suba la pena de cinco años fijada en febrero.\nEl fallo de los tres magistrados que integran la Sala Penal de la Corte de Pichincha se conocerá a las 08:30 del viernes.\nPero esa no será la única diligencia a la que asistirá Pareja Yannuzzelli esta semana. Parael martes, el exgerente de Petroecuador debe acudir al Complejo Judicial Norte, en Quito, a la audiencia de juzgamiento por presunta delincuencia organizada, a partir de las 08:00.\nEsta diligencia ya inició la semana pasada con los testimonios de testigos de la Fiscalía.\nEn este proceso también están investigados Marco Calvopiña, exgerente de Petroecuador, y Diego Tapia, exgerente de Refinación de la petrolera.\nLas investigaciones de la Fiscalía señalan que estos exfuncionarios supuestamente crearon una estructura para obtener dinero ilícito, a cambio de entregar contratos.\nPara esta audiencia ha sido convocado el vicepresidente Jorge Glas, en calidad de testigo. Hay al menos 200 testigos citados, de los cuales ya han comparecido más de 30, todos de parte de la Fiscalía.\nPara esta semana se espera que acudan los testigos que fueron solicitados por los abogados de los tres procesados.\nEntre ellos están Glas y el exgerente de Petroecuador, Pedro Merizalde Pavón, quien está fuera del país desde enero.\nLa idea es que el Segundo Mandatario explique si conocía que en la estatal existía una supuesta organización delictiva, tal como lo señala el fiscal Eduardo Maldonado.\nEl investigador ha mencionado que los acusados usaron sus altos cargos para facilitar contratos, a cambio de dinero.\nLa semana anterior compareció Édison López, empleado de la Contraloría, quien se encargó de la auditoría a los procesos de contratación del sistema de electricidad de la Refinería de Esmeraldas. Según López, allí se determinó que hubo un incremento del presupuesto referencial de USD 84 millones a USD 98 millones\nUna tercera diligencia en contra de Pareja está prevista para el miércoles, a partir de las 11:00. Esta audiencia será para conocer el dictamen de la Fiscalía por una indagación por posible peculado en contra del exgerente. Según la Fiscalía, hubo un incremento injustificado en su patrimonio.


HOTEL AL BOCCALINO desde $45.828 (Melide, Suiza) - opiniones y comentarios - hotel - TripAdvisor\nHoteles cerca de Hotel Al Boccalino\nHoteles económicos en Melide\nRestaurantes cerca de Hotel Al Boccalino\nCosas que hacer cerca de Hotel Al Boccalino\nHotel Al Boccalino, Melide\nvia Francesco Borromini 27, Melide 6815 Suiza\nAeropuerto de Lugano7 km\nMaravilloso - Recomendable\nNos recibió el señor Valter, llegamos tarde y tenia todo listo para nuestra llegada, llamo antes de llegar al lugar para confirmar nuestra asistencia y si teníamos problemas para encontrar el Hotel. Sin problemas para dejar el coche. La habitación era grande, teniendo en cuenta...Más\nEl propietario y gerente del hotel Al Boccalino era amable y vimos a cada petición personalmente. Llegamos a las 11:00 y él estaba allí para darnos la bienvenida y llevarnos a nuestras habitaciones, que era amplia y estaba impecablemente limpia. 10 / 10\nRespuesta de Dora P, Manager de Hotel Al BoccalinoRespondida el 22 de abril de 2017\nLos propietarios son agradables y placenteras. Excelente cocina. Decepción fue la mala calidad del agua en el lago de Lugano. Melide perjudica la construcción más y más a expensas del bienestar de los huéspedes de la ciudad.\nPasamos Suizo Fr. 360 más impuestos por 2 noches (2 adultos y un niño) para la cama y desayuno. Estaban en la tercera planta d no hay ascensores. Teníamos llevar nuestro equipaje pesado. El baño no tenía champú sólo una pieza pequeña de jabón. Al...día siguiente tuvimos que pedir una, ya que no puso ninguna. Toallas viejas. El desayuno es terrible sólo unas pocas rodajas de bollos y pan y mermelada, mantequilla, queso y Nutella. Y por segundo día harto d desayuno. No hay instalaciones de té y café en las habitaciones. Cuando cobran mucho por lo menos deberían incluir esta instalación. Y un mejor desayuno.Más\nbuen hacer noche\nReservamos el lugar para descansar durante nuestro viaje hacia Italia, esperando para relajarse durante la noche (bien con atascos de tráfico, se convirtió en vacío ... ). El dueño nuestra reserva para una habitación cuádruple con 2 camas dobles sin cargo, lo cual está bien...de él. El lugar era agradable y limpia. Tuvimos una cena tarde allí, fresco y sabroso. propietarios encantadores que lleva el sitio, servicial y alegre. lo recomiendo.Más\nObtén respuestas rápidas del personal y de los huéspedes anteriores de Hotel Al Boccalino.\nUS$67 - US$136 (Basado en tarifas promedio para una habitación estándar)


En estas páginas se pueden encontrar muchos de estos "mapas" completos. Serían interesantes incluso para imprimir pósters.\nTambién navegando por las distintas secciones de estos sitios se pueden encontrar otras cosas como la música en distintos formatos o muchos detalles sobre el desarrollo, la historia y el funcionamiento de esta saga de videojuegos, aunque sea en ingés. De interés especial para aficionados a los videojuegos clásicos y a los emuladores.\nTags technorati: juegos videojuegos retrogames sonic sega megadrive plataformas


EL CID CAMPEADOR GANADOR DE BATALLAS TRAS HABER MUERTO |\n14 mayo 2010 10 abril 2010 / Florián Yubero\nSu esposa doña Ximena, prosiguió gobernando la ciudad, contando con el apoyo del rey de Castilla, más sólo pudo mantener la ciudad del Turia hasta tres años más tarde ante el acoso constante de los continuos ataques almorávides. Los castellanos optaron por incendiarla totalmente y abandonarla, llevándose consigo hacía Castilla el cadáver embalsamado del Cid. Dicen las crónicas que era sobrecogedor el espectáculo de las mesnadas del Cid atravesando Castilla por los anchurosos campos, aldeas, castillos y fortalezas, transportando consigo el cadáver del temido guerrero.\nTambién se pone de manifiesto en el poema el profundo espíritu religioso del Cid, su amor hacia su esposa e hijos y su magnanimidad con los moros vencidos, cosa inusitada en aquél tiempo de crueldad donde la vida tenia escaso valor, por lo que fue Señor muy querido y que le granjeó el respeto de estos, tanto que los moros cuando le veían pasar son sus guerreros, se acercaban a rendirle pleitesía queriendo besar su mano bienhechora.\nEn las fuentes árabes contra las que lucho el Cid, como enemigo se le impreca generalmente al Cid con los apelativos de ‘perro enemigo’; sin embargo, se admira su fuerza bélica, como en el testimonio del siglo XII del andalusí Ibn Bassam, : Tesoro de las hermosas cualidades de la gente de la Península …era este infortunio Rodrigo, por la práctica de la destreza, por la suma de su resolución y por el extremo de su intrepidez, uno de los grandes prodigios de Dios.\nEstas son las nuevas de Mío Cid Campeador, que yace en Burgos\nPasado es deste siglo el dia de Cuaresma\nAsí hagamos nos todos, justos y pecadores.\n← NICOLÁS MAQUIAVELO, IDEÓLOGO POLÍTICO.\nDon Juan de Tassis y Peralta, Conde de Villamediana, escritor asesinado por presuntos celos de un rey. →\n9 comentarios en “EL CID CAMPEADOR GANADOR DE BATALLAS TRAS HABER MUERTO”\n14 mayo 2010 en 13:22\nBueno es educar a las gentes a que sean patriotas y aprecien sus virtudes de raza y creencia, pero malo es engañarlas con falsas historias que las vuelven bobas. Y en el caso de la historia del Don Rodrigo Díaz, Caid para los musulmanes y Cid para los cristianos, su historia se las trae, pues gracias a los trovadores que de él escribieron a todos cuantos detrás les hemos leído se no ha vendido la cabra.\nLa realidad de nuestro personaje no es otra que ser costeado por los judíos como capitán mercenario que se alquila a quien le paga, cosa que no se sabe muy bien si es por la propia voluntad de quien le paga o por imposición del mercenario. Pues todas sus heroicidades tienen el sello del contrato, o del interés de la paga.\nEn primer lugar se debe de tener en cuenta que sus albarracines o tropas nada tienen que ver con las creencias, pues son personas que sólo le deben obediencia y respeto a su capitán que es quien les paga; dado que unas veces luchan contra los cristianos y otras contra los musulmanes, cobrando unas veces de los musulmanes y otras de los cristianos. Y si bien Don Rodrigo por su nacimiento es cristiano, esto no es imposición para ninguno de sus soldados. Ellos cobran y obedecen, su capitán cobra y paga; y del cobro y paga viven todos, incluso la banca. Las concentraciones de sus tropas todas tienen la premisa de la paga.\nDada la funcionalidad del rendimiento de su negocio, al que ha de dar cuanta a sus banqueros, el Cid cobra su servidumbre militar –y bien cobrada –, tanto a los reyes cristianos como musulmanes, y a un sin fin de ciudades a las que dada su protección nadie ataca. Siendo una de estas la Ciudad de Valansiya.\nPero al Cid se le hacen mayores sus hijas y las tiene que casar, –bien casadas–, cosa que sólo puede hacer si ellas aportan dote en propiedad. Siendo esta la razón por la cual yendo a cobrar sus impuestos toma la ciudad de Valansiya para hacerla suya, siendo de inmediato expulsado por sus propios habitantes. Volviendo con más mercenarios para tomarla definitivamente, cosa que le cuesta casi un año.\nCuando de nuevo la asedia, cosa que los valansiyanos nunca imaginaron de su protector, mata de hambre a los habitantes de la ciudad, que se comen todo, pues solo sobrevive una mula que en creencia y en islámico valansiyano nunca se debe de matar. Empala frente a las murallas a los ancianos que fiados de los soldados musulmanes del Caid Rodrigo la abandonan. Toma la ciudad casa por casa en una aniquilación casi total. Y cuando la ciudad ya es suya impone un señorío contra natura que lo maldice; en natural valenciano lo maldice. El Cid muere maldecido pues muere por inanición, dado que sus huestes son atacadas y vencidas y sabe que nada puede hacer.\nDoña Ximena su mujer, que no cree en las bendiciones y maldiciones valencianas, tras la muerte de su marido ella nunca piensa que puede perder la ciudad, pero viendo que la maldición afecta a toda su familia la abandona sin lucha alguna. Si bien antes la arrasa.\nEl mito del Cid a caballo después de muerto, es la suma y sigue de la épica que a los valencianos se nos ha vendido en falsa Memoria Histórica.\nValencia nunca fue del Cid, así se empeñen en que lo sea.\n22 octubre 2012 en 13:22\nParece que Andres Castellano Marti fue testigo presencial – je je je\nsi valencia nunca fué conquistada por el Cid, entonces la historia es una fabula o mentira, que alguien lo confirme\nEstás historias del cid no se saben si son verdaderas o falsas después de tanto tiempo…..quien sabe, pero tal vez sean verdad a mi por lo menos me gustan…es como creer en dios o crees o no crees……………algo de verdad habrá no? VIVA EL CID CAMPEADOR.\n23 junio 2013 en 13:22\nEl tal, Andres Castellano, no es más visceral nacionalista porque no se entrena\n20 octubre 2013 en 13:22\nLas leyendas son exageraciones, distorsiones o idealizaciones basadas en sucesos reales. Forma parte de la tradición literaria o del folcklore. Ya sabemos que no es historia. Pero lo de Andrés Castellano es pura ciencia ficción. Que malo es el fanatismo nacionalista, sea español, catalán, valenciano o de cualquier parte.\n15 junio 2015 en 13:22\nFabula o no, en las últimas nueve centurias la humanidad no ha vuelto a generar un Mio Cid. Rodrido Diaz de Vivar dejo una herencia, la fedelidad (en su caso al rey). Nadie, que la historia lo consagre, ha tomado para sí la misma. En cambio, su antípoda es la norma casi que general. Ay, Santo Cielo, no aprendemos de la historia. HERNANDO SALGUERO FLOREZ PERIODISTA COLOMBIANO.


Borje de Torres: "Nadie quiere vivir en un camión, ahora se demanda conciliación y tiempo libre" - El Día\nBorje de Torres: "Nadie quiere vivir en un camión, ahora se demanda conciliación y tiempo libre"\nEl presidente de Acotral destaca que: "Trabajamos toda la semana, las 24 horas y hacemos 24.000 kilómetros al mes: no tenemos campas para aparcar porque no aparcamos" "Un tráiler frigorífico de última generación cuesta 140.000 euros, dura tres años y es más avanzado que un coche"\nana samboal | madrid 27.10.2019 | 13:27\nEl presidente de Acotral, durante la entrevista. RAMÓN COMET\nEl presidente de Acotral, durante la entrevista.\nEl camión es la principal inversión en su empresa. ¿Su vida útil es la misma que cuando su padre fundó la compañía en los 60?\nUn tráiler frigorífico de última generación cuesta 140.000 euros. Es equivalente a lo que, en pesetas, podría costar entonces. Antes podía durar hasta quince años. La empresa tenía sus mecánicos para repararlos. Hoy es imposible tener un taller si no te dedicas a ello en exclusiva, porque ya no sólo hay que saber de motor, sino también de tecnología, de electrónica. Ahora, el período de amortización de nuestros camiones, por el uso intensivo que hacemos de la flota, está en tres años.\nSí, cuando estoy comprando, ya pacto el precio de recompra, siempre y cuando lo cambie por otro. Ahora mismo, ese mercado vive una situación complicada. Se ha abusado de esa fórmula y hay mucha segunda mano. Ya no aceptan a todo el mundo ese tipo de contrato, porque después no hay manera de venderlo. Se ha saturado el mercado.\nSi hay tanta oferta, habrán bajado los precios.\nNo, porque los fabricantes han pactado. La Comisión Europea les ha sancionado por eso. Pero es que, además, la normativa medioambiental es muy exigente. La Euro-6 obliga a que los camiones sean muy avanzados tecnológicamente y en reducción de emisiones de gases. Eso lo ha encarecido mucho. Los fabricantes lo achacan a la inversión para desarrollar los motores. Han mejorado las prestaciones y ha bajado el consumo. Hoy, un camión viene de serie con un equipamiento espectacular: frenado automático en colisión, corrección en caso de salida del carril y, lo que más me llama la atención, por la posición GPS detecta si está subiendo una cuesta y si te queda poco para coronar. Como después no vas a necesitar más potencia, no te deja reducir la marcha. Tienes que pisar muy a fondo el pedal para hacerlo. Tecnológicamente, los camiones son mucho más avanzados que los turismos.\n¿El sector se ha complicado?\nSe han complicado todos los negocios. No en los últimos treinta años, en los últimos cinco. Se debe a la evolución tecnológica, pero también a que el mercado de transporte es cada vez más agresivo. Hay una pelea de precios importante. Nuestra crisis no ha sido de volumen, no ha desparecido el ochenta por ciento del trabajo, como en la automoción o la construcción, sino de precio. Muchos transportistas ven nuestro sector como un refugio cuando hay crisis y provocan una loca guerra comercial. Nos hemos enfrentado a ella dándole la mejor rotación al camión. Nuestra flota trabaja siete días a la semana y veinticuatro horas al día. Hay tres conductores por camión, que hacen circuitos de ida y vuelta y duermen siempre en casa, algo bastante agradecido. Con ese modelo, hacemos una media de 24.000 kilómetros por camión al mes, cuando lo normal, en un camión que hace distribución, son unos 12.000. Con un mismo camión, tenemos una productividad mucho más alta. Además, hacemos servicios urbanos. No es lo mismo hacer 15.000 kilómetros de Málaga a Barcelona a diario que de Antequera a Málaga, que son 50 kilómetros. Esa es nuestra principal característica: la flota propia y el uso intensivo. El camión no para, no tenemos campas para aparcar porque no los aparcamos, están siempre trabajando.\nHabrá conductores que duerman en el camión.\nSí, es raro que un conductor de carretera duerma en un hotel, aunque ahora hay que hacerlo por ley. El descanso largo, en cabina, no se puede hacer en el camión. Pero tenemos muy pocos conductores en esas circunstancias, que vivan en el camión. Antes teníamos más, era lo tradicional.\n¿El camionero se ha profesionalizado?\nEl camionero ha desparecido. El camionero que conocíamos, que coge su camión, su ruta y vuelve a los 30 días, como un marinero, ha desparecido. Eso era un modo de vida, no un trabajo. Muchos de los que conozco, que ya han dejado esa vida y se han adaptado a dormir en casa todos los días, me dicen: "yo cogí este trabajo para viajar, para conocer mundo". Le gustaba llevar su comida en la neverita, cocinar en el camión, le gustaba ese tipo de vida. No es que se haya profesionalizado el puesto de trabajo de camionero -aunque en nuestra empresa sí hay una exigencia de formación-, pero sí hay un cambio en lo que la gente demanda en el trabajo. El que quiere conocer mundo, se coge un avión y por treinta euros puede ir a la otra punta de Europa, no le hace falta montarse en un camión. Ahora, se demanda conciliación familiar y profesional, la gente quiere tiempo libre, ir al gimnasio, hacer otras cosas. Hay una crisis importante en el sector, porque no hay conductores, nadie quiere conducir un camión.\n¿Y cómo logra que duerman cada día en casa?\nHay dos momentos importantes en la empresa que nos obligan a cambiar el modelo. Uno de ellos fue cuando nos encargaron unos servicios de Málaga a Barcelona y no encontrábamos conductores para hacerlos. No hay muchos que quieran trabajar en un camión, durmiendo donde puedan y sabiendo que a lo mejor hay retenciones o problemas con el cliente y pueden estar el fin de semana en casa o no. Cada vez hay más gente que eso no lo soporta. Entonces fue cuando pensamos en un modelo de conciliación, de vida familiar y trabajo, en el que el conductor volviera siempre a casa. Lo que hacemos es que la cabeza tractora hace cada día el mismo recorrido, de un punto a otro y allí entrega el semirremolque a otro camión, que hace exactamente lo mismo.\n¿La cabeza tractora lleva un semirremolque y se trae otro?\nEfectivamente. Hay una cabeza tractora que sale de Málaga y va a Almuradiel, el primer municipio después de Despeñaperros. Cuando está allí, le entregan un semirremolque que viene cargado desde Barcelona. Se vuelve con él a Málaga, lo descarga y ahí entra otro conductor, que carga un semirremolque y lo sube a Almuradiel. Es una cadena de varios camiones conectados entre sí. Y, en ese caso concreto, esos conductores son especialistas en hacer Málaga-Almuradiel. Saben dónde tienen que parar a descansar, saben gestionar cualquier incidencia en ruta y al taller al que tienen que llamar. Eso facilita la gestión y reduce la estructura que debe haber tras un camión. No es lo mismo saber dónde vas a tener los camiones cada día a cada hora -puedes planificar incidencias- que si te llaman de repente y te dicen que están, por ejemplo, en Castellón y han pinchado. Ya tienes que averiguar qué taller puede arreglarlo. Así que este modelo reduce costes y pernoctaciones y también nos permite dar más rotación al camión. Por eso tuvimos que reducir el período de amortización a tres años, porque con ocho le hacíamos dos millones de kilómetros y eso no lo quiere nadie. Lo entregamos cuando tiene unos 800.000 kilómetros, que ahí la marca sí encuentra un mercado de segunda mano donde venderlo. Este modelo es el inicio de nuestra relación con Mercadona.\nEllos tienen furgonetas propias o gestionan transporte directamente con los proveedores. De lo que contratan, hacemos aproximadamente el 70%. Comenzamos a trabajar y a crecer con ellos cuando empezaron a expandirse por toda la geografía española. Durante muchos años, nos contrataban casi en exclusiva y trabajábamos preferentemente para ellos. Querían un servicio de máxima calidad todos los días, que el camión no fallara, que fuera puntual, que el chófer estuviera formado y conociera los métodos de trabajo en sus almacenes o tiendas. Entonces, no había una empresa que les pudiera dar respuesta porque Mercadona se estaba creando. Había que ir, de algún modo, de la mano con ellos. Y ellos estaban muy dispuestos a colaborar. Nosotros hemos crecido siempre de la mano de un gran cliente: primero con las grúas de Endesa, después con Tabacalera y ahora con Mercadona. Somos una empresa que nos ligamos a un cliente, nos metemos en su proceso y tratamos de ayudarle a mejorarlo.\nSi se rompe la relación puede abocarle a la quiebra.\nEn todos los negocios es así. Siempre lo he comparado con una relación de pareja, ¿te entregas o no? Tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Llevamos veinte años trabajando con Mercadona y hemos pasado momentos muy buenos, malos, momentos de me quiero ir y no quiero volver y todo lo contrario. Una relación de pareja hay que cuidarla todos los días.\n¿Y cómo es la suya?\nSoy fan de Mercadona. A nivel de cliente también -jefe, así nos llaman a los que compramos allí-. A nivel de transporte es el número uno en España, con diferencia. Se involucran, ellos entienden que el transporte es la columna vertebral de su negocio. Si tienen un transportista saneado, con crédito a largo plazo, que rentabiliza sus operaciones, mejor para ellos también. Podrían apretar con el precio, como hacen muchas, piensan que, aunque mueras, ya vendrá otro a sustituirte. Apostamos por la relación y todos hacemos sacrificios. Estamos entroncados en su modelo de negocio. Hay veces que me preguntan si soy Mercadona o tengo relación con el dueño o la familia.\n¿Qué cliente no es exigente? Hay clientes que, de repente, un día te llaman y te dicen: vete, que ha venido otro. Mercadona es un cliente que está todos los días contigo, que todos los días te dice cuáles son sus preocupaciones y nosotros se las decimos a ellos también. No hay sorpresas, estamos alineados. Es un sufrimiento diario, pero con unas reglas del juego establecidas. Si las entiendes, te va bien. Si no las entiendes, es mejor que te vayas. Se han ido muchos y han entrado muchos, no somos unos privilegiados, competimos con todas. Y es una relación difícil. ¿Exigente? Para ser el número uno en lo que hacen, en la distribución mayoritaria en España, no se llega sin exigir. A mí no me preocupa que sean exigentes, que lo son, a mí me alegra que tienen un modelo que favorece nuestro negocio.\nLa gestión de la empresa es cosa nuestra, Mercadona ahí no entra, pero sí se interesa mucho por nuestra salud financiera, por cómo tenemos contratada a la gente o si pagamos los seguros sociales como toca. Comprueban si lo haces bien. Tenemos una relación tal que dejamos que pidan lo que quieran. Hoy en día, no hay información de mi empresa que ellos no conozcan, en lo que es relativo a su trabajo. En otros clientes, evidentemente, no. El modelo es así: yo confío en ti y tú confías en mí. Es una relación de libros abiertos. El hecho de que nos exijan nos hace ser mejores también a nosotros, en laboral o en innovación. Gracias a eso, vamos por delante. Si no eres el mejor, no estás en Mercadona. Pero el mercado es igual de exigente, la diferencia es que no viene a verte a tu casi ni se preocupa por ti y Mercadona sí lo hace.\nEse trabajo le obliga a entrar con tráiler en las ciudades.\nSí, ése es el otro momento importante que, como empresa, nos obliga a modificar nuestro modelo de gestión. Hay un problema con el suministro a los centros urbanos. Madrid es una de las ciudades más complicadas. Ahí es cuando decidimos hacer descargas nocturnas. En Madrid, a las doce de la noche ya no hay nadie en la calle, así que, a esa hora, meto los tráilers. Gano tiempo, gano productividad y, durante el día, me dedico a ir a interurbanos. Eso forma parte del proceso de formación de nuestros conductores. Tienen que ir en silencio, porque hay vecinos durmiendo, muchas veces encima de dónde estas descargando. En cuanto entran en población, tienen que apagar el equipo de frío, por ejemplo. Y, a veces, pedimos permiso para ir en dirección contraria o por zonas donde no se puede transitar. En el Parque de Málaga no se puede circular, pero nos lo permiten a las cuatro de la madrugada.\n¿No le dejan entrar en Madrid Central?\nSí, nos dejan, pero Madrid es una de las ciudades que ha empezado a regular el transporte urbano de mercancías. Cada vez irá a más, es sólo el principio. El problema es que los que gobiernan no saben. Te exigen que vayas con camiones que no existen, te piden camiones eléctricos, que no hay en el mercado. Cuando se lo dices, te piden uno de gas. ¡Pero si tenemos el mejor, el Euro6, si un camión de gas contamina lo mismo que el diésel! Hay que hacer mucha pedagogía.\n¿Necesitan una regulación a nivel nacional?\nEuropea. Y es local. Cada pueblo pone una restricción de tráfico. Y en algunas comunidades autónomas, los domingos por la noche no se puede circular. Vienes de Francia y tienes que elegir una ruta u otra en función de eso.\n¿Y la contaminación?\nLa conciencia medioambiental que hemos desarrollado en los últimos años es muy importante, evidentemente hay que tomar medidas. Y el transporte contribuye. Pero eso no puede justificar restricciones al tráfico o la imposición de nuevas tasas por el uso de infraestructuras. El cincuenta por ciento del combustible son impuestos, la cuenta de lo que aporta un camión o una empresa de camiones al año sólo por este concepto es una barbaridad. No hace falta que nos hagan pagar más impuestos, lo que hay que hacer es racionalizar. Pero todos los políticos, en todos los niveles y de todos los colores, tienen afán recaudatorio. O proteccionista, como Francia, que se escuda en el medioambiente para proteger su territorio.\n¿Eso hace menos competitivas a nuestras empresas?\nSí. Y el transporte es la columna vertebral de un país. Si somos menos competitivos en transporte, somos menos competitivos en general. A mí me puede preocupar que la industria siderúrgica sea más o menos competitiva, pero si el transporte no es competitivo afecta a toda la economía. Pero se ha creado esa conciencia anti-camión, nos acusan de ser muy contaminantes cuando hemos hecho un gran esfuerzo inversor. Entiendo que hay que hacer más, que no podemos pararnos, pero estamos avanzando en camiones más grandes. Ya hemos conseguido -y es una medida que nosotros impulsamos- transportar en un camión euromodular, que es un trailer y medio. Mejora la capacidad de carga en un 50% por ciento prácticamente con los mismos recursos. Eso es medioambientalmente bueno, pero hemos estado catorce años esperando que lo aprobaran. Ahora, queremos que los camiones puedan aumentar su carga en cuatro toneladas. Con eso, un 15% más de carga, prácticamente uno de cada seis camiones desaparecería de las carreteras. Hay medidas como esta que se están tomando en otros países. Aquí estamos centrados en cobrar por usar autovías.\n¿Se sienten abandonados por los poderes públicos?\nCompletamente. En Cataluña, durante la crisis de los últimos días, hemos tenido camiones abandonados cinco días en la frontera. Y no ha habido una sola gestión del Gobierno, ni una. Todos hemos perdido dinero. Pero en esa crisis y en la de los chalecos amarillos. Cualquier cosa nos afecta.\nEste es el vídeo grabado en Tenerife en la cuarentena que está dando la vuelta al mundo.\nAsí sufren las víctimas de la nueva droga de moda, el krokodil: "Te come por dentro".


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