Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo Ampliación de los derechos de los pasajeros en la Unión Europea\ndel documento: 16/02/2005\nde envío: 21/02/2005; transmitido al Consejo\nI. ESTADO DE LA NORMATIVA VIGENTE Y ACTUALES PROPUESTAS\n1. Sector aéreo\n2. Sector ferroviario\nII. DESARROLLO DE UNA POLÍTICA DE DERECHOS DE LOS PASAJEROS\n1. Medidas específicas a favor de las personas de movilidad reducida\n2. Soluciones automáticas e inmediatas en caso de interrupción del viaje\n3. Responsabilidad por fallecimiento o lesiones de los pasajeros\n4. Tramitación de las reclamaciones y medios de recurso\n5. Información a los pasajeros\n6. Derecho a la expedición de billetes únicos\n7. Derechos de los pasajeros en caso de quiebra de la compañía aérea\nEn los últimos treinta años, la movilidad ha experimentado una increíble expansión en Europa. Para millones de ciudadanos, la posibilidad de viajar se ha convertido en una realidad e incluso en un derecho. En efecto, el transporte de pasajeros se ha multiplicado por más de dos desde 1970 (de 2,118 millardos de pasajeros-kilómetro en 1970 a 4,993 millardos de pasajeros-kilómetro en 2002). Recordemos que en 1970 cada uno de nosotros recorría unos 17 kilómetros diarios, media que actualmente asciende a 34 kilómetros diarios. Este fenómeno se debe a toda una serie de factores entre los que destacan el crecimiento económico, la reducción de los precios del transporte y los progresos del “espacio sin fronteras interiores” (artículo 2 del Tratado de la Unión Europea). Los primeros sectores favorecidos por la nueva situación han sido el transporte de mercancías por carretera y el transporte aéreo de pasajeros.\nEl sector aéreo ha conocido toda una serie de transformaciones: la aparición de compañías de bajo coste, la reestructuración de las demás compañías, la apertura de nuevas rutas, la disponibilidad de información o billetes en Internet y la disminución generalizada de los precios. Millones de personas han podido tomar aviones gracias a la creación del mercado interior de la aviación. Los progresos en el sector ferroviario han permitido, especialmente en los trayectos donde la interoperabilidad constituye ya una realidad, un aumento de los viajes intracomunitarios. La apertura de los mercados marítimos ha propiciado un aumento de la oferta hacia los destinos turísticos, a precios en constante disminución.\nLa supresión de las fronteras y el crecimiento del sector de los transportes no siempre han ido acompañados de suficientes medidas de protección de los derechos de los pasajeros. Es forzoso observar, junto al incremento de su número, que los pasajeros a veces deben hacer frente a situaciones sumamente desagradables como anulaciones, sobrerreservas (overbooking), extravío de equipajes, retrasos, etc. Al mismo tiempo, se hallan sometidos a obligaciones muy estrictas (de control, registro y reserva) y ya han pagado su título de transporte.\nLos acuerdos voluntarios, como el compromiso contraído en 2002 por las grandes compañías aéreas, revisten una enorme importancia. No obstante, al no existir legislación comunitaria en la materia, los pasajeros se hallan sujetos, en circunstancias difíciles, a un conjunto de normas nacionales de escasa eficacia. En ocasiones, carecen de protección legal efectiva, se hallan sometidos a fuertes obligaciones en un contexto que no suele resultarles muy familiar, a veces lejos de su lugar de origen, y tienen que defender sus derechos en una lengua extranjera. Esos pasajeros se hallan desprovistos de soluciones eficaces, pues las existentes y, concretamente, el recurso a los tribunales nacionales, suelen ser lentas, inciertas y costosas. Ahora bien, los pasajeros deberían poder gozar de una protección mínima en cualquier punto de Europa: es un derecho cuyo ejercicio debe facilitar la Comunidad Europea, responsable de la libertad de circulación.\nEn ese contexto, resulta inquietante comprobar que no existen a nivel europeo, para ningún medio de transporte, asociaciones de pasajeros capaces de defender los intereses de los usuarios de todos los medios de transporte ni de manifestar las expectativas de los mismos.\nPor el momento, la Unión Europea ha concentrado sus esfuerzos en el sector aéreo, empezando por el Reglamento sobre la denegación de embarque. Además, ha aprobado otros textos relativos a este sector y la Comisión acaba de presentar una propuesta de Reglamento sobre la protección de los viajeros internacionales de ferrocarril. Queda pues por garantizar la protección de los usuarios de los demás medios de transporte. Y la eficacia de esa protección depende de que se dispense a nivel comunitario, habida cuenta de la amplitud del sector y del grado de utilización de esos otros medios de transporte por los ciudadanos europeos.\nLa Comisión ya adquirió un compromiso en ese sentido su Libro Blanco titulado «la política europea de transportes de cara al 2010»: « La próxima etapa, en la medida de lo posible, es ampliar las medidas comunitarias de protección de los pasajeros a los demás modos de transporte, especialmente al transporte ferroviario, a la navegación marítima y a los servicios de transporte urbano. Son necesarias nuevas acciones específicas sobre los derechos de los usuarios para todos los modos de transporte, con el fin de que los usuarios, cualquiera que sea el modo de transporte utilizado, puedan conocer sus derechos y hacerlos valer ».\nPara ello, es importante realizar en primer lugar un balance de las medidas ya adoptadas y de las propuestas que se encuentran actualmente ante las instituciones comunitarias (parte I) antes de presentar las iniciativas políticas cuya adopción podría considerarse (parte II).\nEl acervo comunitario de protección de los pasajeros se limita al transporte aéreo. La Comunidad empezó a intervenir en la defensa de los derechos de los pasajeros cuando, en 1991, aprobó una serie de normas sobre la indemnización en caso de denegación de embarque en el transporte aéreo. Más adelante, amplió la protección de los pasajeros aéreos con la aprobación, en 1997, de un reglamento que establece un régimen moderno de responsabilidad de los transportistas en caso de accidente, texto que se modificó en 2002 y se completó con otro sobre los requisitos en materia de seguros.\nEn 2004, la Comisión trató de extender esta política al sector ferroviario mediante una propuesta de reglamento sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros internacionales de ferrocarril. Esa propuesta incluye, entre otros extremos, la indemnización y asistencia en caso de interrupción del viaje, la responsabilidad de las compañías ferroviarias por accidente y los derechos de las personas de movilidad reducida.\nLa normativa existente protege a los pasajeros en los siguientes casos:\nDenegación de embarque, cancelación o retraso importante de un vuelo\nLos motivos de que se adoptase un reglamento sobre la denegación de embarque son sobradamente conocidos: los sistemas informatizados de reserva permitían a las compañías aéreas saber con exactitud el número de reservas aceptadas y de billetes efectivamente emitidos en relación con el número limitado de asientos por vuelo, y practicar una política de precios consiguiente al número de plazas restantes (“yield management” o gestión del rendimiento).\nEsas compañías generalizaron la práctica consistente en vender más billetes que plazas reales (fenómeno conocido con el nombre de sobrerreserva u «overbooking»). Las compañías adoptaron dicha práctica a causa de la flexibilidad de determinados billetes de avión, que los pasajeros pueden cambiar o incluso anular, obteniendo el reintegro del importe abonado. Para compensar el riesgo de no conseguir vender una plaza para la que existe demanda real, las compañías juegan con la probabilidad de que parte de los pasajeros que disponen de un billete no se presenten en facturación.\nEn el año 2002, fecha en que la Comisión presentó su nueva propuesta de Reglamento, se denegó el embarque a aproximadamente 250 000 pasajeros. Mediante su normativa, el legislador europeo no pone en tela de juicio una práctica comercial establecida, pero la amplitud que ha adquirido el problema a escala comunitaria y los innegables trastornos causados cada año a miles de pasajeros exigen que esa práctica sea objeto de una mayor regulación para proteger de forma eficaz los derechos de los ciudadanos.\nEl nuevo Reglamento, cuya entrada en vigor se producirá el 17 de febrero de 2005, tiene por objeto facilitar la situación de los pasajeros que sufren este tipo de inconvenientes mediante un considerable aumento de la cuantía de las indemnizaciones. El Reglamento impone a las compañías aéreas, en caso de denegación de embarque, el pago de una indemnización económica a los pasajeros, la prestación de asistencia a los mismos para la organización de un nuevo plan de viaje, dándoles a elegir entre la prosecución del viaje en otro vuelo y el reembolso del billete de avión, y el pago de todos los gastos de alojamiento y comidas. El importe de las indemnizaciones es el siguiente:\n250 € para los vuelos de menos de 1 500 km.;\n400 € para los vuelos de más de 1 500 km. en el interior de la UE y para los demás vuelos de entre 1 500 km. y 3 500 km.;\n600 € para los vuelos de más de 3 500 km fuera de la UE.\nEl nuevo Reglamento -y ahí reside la principal novedad- otorgará derechos similares a los pasajeros víctimas de cancelaciones.\nLas compañías aéreas han presentado recurso ante el Tribunal de Justicia (C-344/04 IATA, Asociación Europea de Líneas Aéreas de Bajo Coste y Hapag – Lloyd Express) contra determinadas disposiciones del nuevo Reglamento, amparándose en la posible incompatibilidad de los mismos con el Derecho internacional. Siguen mostrando una fuerte reserva en vísperas de la entrada en vigor del Reglamento.\nProtección de los pasajeros en caso de accidente\nUno de los grandes logros de la Comunidad ha sido la introducción de un régimen moderno de responsabilidad en el transporte aéreo, mucho más favorable para los pasajeros que el Convenio internacional existente (Convenio de Varsovia) y aplicable a los vuelos tanto internacionales como nacionales de las compañías aéreas comunitarias. Esa iniciativa de la Comunidad impulsó a la comunidad internacional a negociar un nuevo acuerdo internacional, a saber, el Convenio de Montreal firmado en 1999, del que la Comunidad es parte contratante. En lo que respecta a la Comunidad, el nuevo Convenio entró en vigor el 28 de junio de 2004, al mismo tiempo que el Reglamento comunitario que hace aplicables a las compañías aéreas comunitarias las reglas de Montreal sobre responsabilidad en caso de fallecimiento, lesiones, retrasos y litigios en relación con el equipaje. Por consiguiente, los pasajeros de una compañía aérea comunitaria gozarán de una misma protección con independencia de su destino, del vuelo que hayan tomado y del carácter internacional o nacional de éste.\nRequisitos de seguro de las compañías y operadores aéreos\nActualmente, los convenios internacionales pertinentes (Convenios de Montreal de 1999 y de Roma de 1952), si bien obligan a las compañías aéreas a suscribir un seguro que cubra la responsabilidad que delimita cada uno de esos Convenios, no ofrecen un nivel claramente definido de protección o ni siquiera son aplicables en la Comunidad.\nPor otra parte, las disposiciones comunitarias relativas a la responsabilidad de las compañías aéreas (Reglamento (CE) nº 2027/97 del Consejo, de 9 de octubre de 1997, sobre la responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente, modificado por el Reglamento (CE) nº 889/2002) tampoco han determinado con suficiente claridad el nivel de aseguramiento necesario.\nEn este contexto, tras los ataques terroristas sufridos el 11 de septiembre de 2001 por los Estados Unidos y habida cuenta de la escasa cobertura por la responsabilidad tanto respecto de los pasajeros como respecto de terceros, situación creada por la evolución registrada poco después de la citada fecha por el mercado de los seguros aéreos, la Comunidad aprobó en 2004 un Reglamento más preciso sobre los requisitos de aseguramiento de las compañías y los operadores aéreos, que fijaba condiciones mínimas relativas a los seguros con respecto a los pasajeros, el equipaje, el correo, la carga y terceros. El rasgo esencial de esta normativa, que será aplicable a partir del 30 de abril de 2005, es que los importes mínimos son considerablemente más elevados que los fijados en los Convenios internacionales, ajustándose a la práctica del mercado de seguros tanto en lo que respecta a los riesgos generales como a los de guerra y terrorismo.\nPara informar mejor de sus derechos a los pasajeros aéreos, cosa que a menudo se negaban a hacer las compañías aéreas, la Comisión publicó hace cuatro años una primera versión de la carta de los derechos otorgados por la Comunidad a los pasajeros. Actualmente, esa carta está expuesta en la mayor parte de los aeropuertos de la Unión Europea.\nLa Comunidad ha fijado una serie de derechos de información cuya finalidad es ayudar a los pasajeros a elegir sus vuelos o sus viajes y a saber exactamente lo que reservan y por lo que pagan. Los reglamentos sobre los sistemas informatizados de reserva garantizan una información neutra y precisa al pasajero que desea obtener datos sobre un vuelo o efectuar una reserva. La Directiva sobre los viajes combinados asegura que los pasajeros que hayan comprado un viaje de estas características (es decir un paquete que incluya el transporte además de otras prestaciones como una reserva de hotel, de excursiones o de coche) en la Unión Europea reciben información precisa sobre su viaje por parte del organizador.\nDespués de dedicarse al sector aéreo, la Comisión adoptó ciertas iniciativas de protección de los viajeros de ferrocarril. Con la excepción de los trenes de alta velocidad, los servicios internacionales de transporte ferroviario de pasajeros han perdido una importante cuota de mercado en las últimas décadas. Diversos estudios de ámbito nacional han destacado la falta de puntualidad y de información como causas de esta deserción de los viajeros.\nEl objetivo de la propuesta de Reglamento presentada por la Comisión en marzo de 2004 es establecer reglas mínimas en materia de información a los viajeros de los servicios internacionales, antes del viaje y durante el mismo; resolver el problema de la interrupción del viaje; fijar las normas aplicables en caso de retraso; indicar cómo deben tramitarse las reclamaciones y prestar asistencia a las personas de movilidad reducida. Para la solución de litigios, la propuesta de Reglamento contempla la creación de organismos independientes.\nEsa propuesta establece asimismo el régimen de responsabilidad de las compañías ferroviarias por accidente: se trata de un régimen más amplio que el del Convenio relativo a los transportes internacionales por ferrocarril (COTIF). La propuesta impone asimismo a las compañías ferroviarias la obligación de estar aseguradas hasta un nivel que garantice su capacidad de cumplir los requisitos determinados en esa misma propuesta.\nLa propuesta de la Comisión impone a las compañías ferroviarias las obligaciones de definir normas de calidad de los servicios internacionales e implantar un sistema de gestión de la calidad. Tales disposiciones podrían formar la base de un sistema comunitario de informes sobre las prestaciones de las compañías ferroviarias.\nLa mayor protección de los viajeros de ferrocarril y la mejora paralela de la calidad del servicio permitirán invertir la tendencia de pérdida de cuota de mercado por parte de este medio de transporte y alcanzar el objetivo de aumentar la cuota mundial del ferrocarril. La reserva del sector ferroviario a ofrecer más derechos a los pasajeros de forma voluntaria demuestra que la situación actual no puede mejorarse mediante simples compromisos unilaterales. Es preciso no obstante observar que determinadas compañías (por ejemplo, Thalys) han establecido sistemas de indemnización. Los compromisos voluntarios de las compañías tampoco servirían para dirimir litigios ante los tribunales nacionales.\nAl hacer un balance de las medidas ya propuestas o adoptadas pueden determinarse los derechos que deberían ampliarse mediante intervención comunitaria, con independencia del medio de transporte escogido:\nmedidas específicas a favor de las personas de movilidad reducida;\nsoluciones automáticas e inmediatas en caso de interrupción del viaje;\nresponsabilidad en caso de fallecimiento o lesiones de los pasajeros;\ninformación a los pasajeros;\nToda política de protección de los pasajeros debe incluir medidas específicas para proteger a las personas de movilidad reducida. El acceso efectivo a los medios de transporte suele ser necesario para lograr una participación activa en la vida económica y social, y su ausencia puede comprometer seriamente la integración de numerosos ciudadanos de movilidad reducida. Este colectivo se compone de 45 millones de ciudadanos, es decir, representa un 10% de la población europea. No sólo incluye a las personas con discapacidad, sino también a las incapaces de viajar sin asistencia por motivos de edad, capacidad intelectual, enfermedad, etc. El envejecimiento de la población hará que aumenten inexorablemente tanto el número de personas en esas circunstancias como sus necesidades.\nLas personas de movilidad reducida deberían recibir un trato equitativo, trato cuya inexistencia ha sido objeto de numerosas reclamaciones a la Comisión. Debería garantizarse a esas personas una asistencia apropiada, cualquiera que sea el sitio al que se dirijan y el medio de transporte que utilicen, para poder viajar con tranquilidad por toda la Unión Europea. Nunca debería denegarse a esas personas el transporte o la posibilidad de efectuar una reserva debido a su movilidad reducida. Además, deberían recibir gratuitamente la asistencia que necesitan tanto en los aeropuertos, estaciones y puertos como a bordo del propio medio de transporte\nComo ya hemos recordado anteriormente, la propuesta de Reglamento sobre los derechos de los viajeros de los servicios ferroviarios internacionales contempla disposiciones específicas para mejorar la accesibilidad de esos servicios para las personas de movilidad reducida. Esas disposiciones fijan el derecho de esas personas a acceder a esos servicios, acceso que la compañía ferroviaria o el agente de viajes no pueden denegarles. Asimismo, establece obligaciones de asistencia en las estaciones para facilitar a los viajeros el acceso a los trenes y los transbordos. Además, en relación con la información antes del viaje, el Reglamento exige a las compañías ferroviarias que faciliten información completa sobre las condiciones de accesibilidad para las personas de movilidad reducida a lo largo de todo el trayecto. Por último, las prestaciones de las compañías ferroviarias en este ámbito forman parte de los siete criterios de evaluación de la calidad del servicio para los que es preceptivo implantar un sistema de gestión de la calidad.\nPor lo que respecta al transporte aéreo, se han denunciado ante la Comisión numerosos casos de personas discapacitadas, incluidos niños, que no han podido disfrutar de los servicios y atenciones a los que tienen derecho. La consulta de las partes interesadas ha revelado la existencia de un fuerte apoyo a una normativa comunitaria. La propuesta de Reglamento adjunta tiene la finalidad primordial de asegurar un trato equitativo a estos pasajeros, impidiendo a las compañías aéreas o a los operadores turísticos denegarles el transporte por motivos de movilidad reducida (excepto por razones de seguridad justificadas). Además, la propuesta requiere a las entidades gestoras de los aeropuertos que presten asistencia gratuita en tierra, y a las compañías aéreas que faciliten este tipo de asistencia, también de forma gratuita, a bordo de los aviones. El Reglamento se aplicaría a las salidas, llegadas y tránsitos en los aeropuertos ubicados en los Estados miembros.\nLa Comisión adjunta una propuesta de Reglamento sobre los derechos de las personas de movilidad reducida en el transporte aéreo. Asimismo, se propone examinar las posibles vías para garantizar los derechos de las personas de movilidad reducida que utilicen el transporte marítimo y el transporte internacional por autocar.\nCuando un servicio se ve interrumpido por un retraso, una cancelación o una denegación de embarque, los pasajeros deberían tener derecho a soluciones automáticas para hacer frente a las dificultades que esa situación les supone, sea cual sea el medio de transporte. Les queda siempre el recurso de emprender acciones legales contra los transportistas, iniciativa que rara vez les resulta beneficiosa debido a los costes y plazos que supone. Además, en todos esos casos, la interposición de una demanda legal meses después del incidente no pone remedio a las dificultades inmediatas, pues no proporciona a los pasajeros un transporte alternativo en caso de cancelación ni un alojamiento cuando el retraso sufrido les obliga a esperar al día siguiente para proseguir viaje.\nEn semejante situación, por ejemplo, tras una denegación de embarque o una cancelación, la protección adecuada basada en el modelo ya decidido para el transporte aéreo o en el propuesto para el sector ferroviario podría adoptar esencialmente la forma de indemnizaciones económicas. Esa solución permitiría que los pasajeros obtuvieran un resarcimiento directo y contribuiría a mejorar la calidad del servicio, pues desincentivaría la práctica de la denegación de embarque y la cancelación sin previo aviso.\nAlgunas compañías de navegación marítima se plantean ya la posibilidad de ofrecer ese tipo de soluciones sobre una base voluntaria, pero debería poder recurrirse a ellas de la misma forma en toda la Comunidad. En caso de interrupción del viaje, los usuarios de los servicios internacionales de autobús o autocar deberían también recibir, en la medida de lo posible, una protección equivalente a la dispensada a los demás pasajeros.\nEn función de los resultados de las soluciones ofrecidas por las compañías marítimas, la Comisión estudiará cómo garantizar la concesión de indemnizaciones y la asistencia en caso de interrupción del viaje en los sectores del transporte marítimo y del transporte internacional por autocar.\nCualquiera que sea el modo de transporte, la legislación comunitaria debería garantizar una cobertura mínima de alto nivel en caso de fallecimiento o lesiones consiguientes a un accidente en los trayectos tanto nacionales como internacionales, sin perjuicio de las obligaciones derivadas de los Convenios internacionales suscritos por la Comunidad.\nEs asimismo importante que los transportistas puedan hacer frente a sus responsabilidades desde el punto de vista económico: la suscripción de un seguro es por lo tanto imprescindible. Aunque, por regla general, están asegurados contra posibles daños físicos a los pasajeros y a terceros, los requisitos nacionales varían considerablemente entre sí: salvo en el sector aéreo, no hay nada que garantice un nivel de aseguramiento suficiente y uniforme para todas las circunstancias.\nPor lo que respecta al transporte marítimo, el Convenio de Atenas de 1974 relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar se modificó hace dos años, momento en que las Partes firmaron un nuevo Protocolo en materia de responsabilidad. Según la Comisión, el Protocolo de Atenas de 2002 puede servir de base para las nuevas disposiciones comunitarias. La Comisión ya ha propuesto que la Comunidad y los Estados miembros pasen rápidamente a ser partes contratantes del Protocolo, a pesar de lo cual los dispositivos del mismo no serían aplicables a los servicios estrictamente nacionales; sería por lo tanto preciso extenderlos a todo el transporte marítimo comunitario.\nLa Comisión examinará las posibilidades de establecer un régimen homogéneo de responsabilidad y seguro por fallecimiento o lesiones de los pasajeros marítimos, con independencia del pabellón que enarbole el buque.\nLos viajeros de autocar tampoco se hallan protegidos por un acuerdo internacional en materia de responsabilidad. A la hora de reclamar indemnizaciones por daños y perjuicios en caso de fallecimiento o lesiones, se encuentran con normas nacionales divergentes y no saben ante qué tribunales presentar sus demandas. Otra cuestión que conviene dilucidar es la de si los operadores se hallan lo suficientemente asegurados como para hacer frente a las posibles reclamaciones que se presenten contra ellos.\nLa Comisión examinará la forma de garantizar un nivel de aseguramiento adecuado y un enfoque uniforme para la responsabilidad en el transporte internacional por autocar.\nUna vez los pasajeros hayan tomado conciencia de sus derechos, debería facilitarse en la mayor medida posible el ejercicio de los mismos. El establecimiento de los sistemas de recurso es responsabilidad de los Estados miembros; la Comunidad, por su parte, puede asegurar que éstos fijan las sanciones adecuadas y definen claramente las responsabilidades de aplicación de la legislación y tramitación de las reclamaciones, de forma que los pasajeros sepan claramente a quién dirigirse. La designación de esos organismos por parte de los Estados miembros, prevista ya para los sectores aéreo y ferroviario, ayudará a los ciudadanos a hacer valer sus derechos.\nComo ya se ha subrayado, los procedimientos judiciales resultan en la mayor parte de los casos onerosos o muy largos. De ahí la utilidad de los mecanismos extrajudiciales de resolución de litigios, que presentan considerables ventajas: rapidez, transparencia, bajos costes y flexibilidad. La Comisión ha intervenido para popularizar el recurso a la solución extrajudicial de los litigios, adoptando dos recomendaciones sobre los principios aplicables en semejantes casos e implantando una red europea de órganos nacionales destinada a facilitar el acceso a los procedimientos extrajudiciales para la resolución de litigios transfronterizos. Además, para ese tipo de litigios, los consumidores pronto podrán beneficiarse de la fusión de la Red extrajudicial europea (red EJE) y la Red de centros europeos de consumidores (también conocidos como “euroventanillas”). Las nuevas entidades ofrecerán a los consumidores de la UE una "ventanilla única" que prestará un servicio completo, desde la información general a la resolución de litigios.\n5.1 La identidad del transportista\nEl primer derecho del pasajero es saber, en el mismo momento en que compra el billete, qué operador efectuará realmente el trayecto. La insuficiencia de información concreta sobre la identidad de la compañía aérea que realiza el viaje impide a los pasajeros escoger con conocimiento de causa la compañía con la que van a volar. Los pasajeros no sólo deberían conocer la identidad de la compañía aérea que va a efectuar el vuelo, sino también tener la certeza de que toda información que pueda influir en la seguridad de esa compañía y, por lo tanto, afectarles, será objeto de una comunicación rápida y eficaz entre Estados, con el fin de que éstos tomen las medidas de protección oportunas y, en su caso, impongan las prohibiciones necesarias. Esos problemas quedaron patentes tras el trágico accidente de Flash Airlines ocurrido el 3 de enero de 2004. La propuesta de Reglamento adjunta pretende sobre todo asegurar:\nque el pasajero es informado de la identidad de la compañía aérea que va a operar el vuelo en el momento de la celebración del contrato de transporte y mantenido al corriente de cualquier cambio de compañía que se produzca antes de la salida;\nque se aumenta la transparencia de la información relativa a la seguridad de las compañías aéreas y la adecuada publicidad de esa información: se exigirá a los Estados miembros que publiquen e intercambien cuanta información obre en su poder sobre el nivel de seguridad de las compañías aéreas que aterricen en los aeropuertos sitos en su territorio.\nLa Comisión adjunta una propuesta de Reglamento relativo a la información que deben recibir los pasajeros aéreos sobre la identidad de la compañía operadora y a la comunicación de información en materia de seguridad entre los Estados miembros . La Comisión examinará en qué medida esas medidas de información garantizan nivel de protección adecuado para los pasajeros.\n5.2 Derecho a información comparativa\nEl sistema de información sobre la calidad de los servicios ofrecidos por las distintas compañías aéreas podría establecerse mediante la definición de un conjunto de indicadores pertinentes. Los resultados de esas comparaciones deberían publicarse y ser objeto de una amplia difusión. Semejante práctica propiciaría la mejora de las prestaciones de las compañías aéreas, habida cuenta de que los pasajeros tendrían la posibilidad de escoger con conocimiento de causa.\nLa Comisión ha fijado ya un sistema de indicadores que permitirá a los pasajeros aéreos disponer de acceso a datos fundamentales sobre la calidad del servicio que les permitirán comparar sencilla e inmediatamente las prestaciones de las distintas compañías. Entre los indicadores previstos se incluyen los retrasos, las denegaciones de embarque, las cancelaciones y la mala gestión del equipaje (véase, en el anexo 2, un ejemplo de la información que debe suministrarse). La Comisión ha organizado un proyecto piloto dentro del que las compañías aéreas presentan información de manera voluntaria, pero el índice de participación ha supuesto toda una decepción.\nLa Comisión seguirá colaborando con el sector del transporte aéreo para mejorar el sistema piloto e incrementar el índice de participación. En caso de que persistan las dificultades, estudiará la conveniencia de proponer una legislación que generalice la presentación, por parte de las compañías aéreas, de los datos necesarios para la publicación de informes que permitan comparar la calidad de sus servicios .\n5.3 Derecho a conocer los propios derechos\nLa creación de nuevos derechos para los pasajeros carecerá de valor si éstos no son correctamente informados de esos derechos con el fin de poderlos invocar. Si desconocen la existencia de tales derechos, no pueden ejercerlos. La toma de conciencia de sus derechos por parte de los pasajeros es de vital importancia y debe reforzarse en la mayor medida posible. La exposición, en lugar visible, de carteles que recojan estos derechos en los locales de los prestadores de servicios y de las agencias de viaje, así como en las estaciones y aeropuertos, favorecerá su publicidad.\nLa Comisión proseguirá su campaña informativa para dar publicidad a los derechos creados por la normativa comunitaria. Ha actualizado la carta de derechos de los pasajeros aéreos, incluyendo en ella las nuevas normas comunitarias en materia de denegación de embarque, cancelaciones y retrasos importantes de los vuelos, y de responsabilidad de las compañías aéreas (véase el anexo 1).\nSiguiendo este mismo planteamiento, la Comisión publicará una carta de los derechos y obligaciones de los usuarios del transporte ferroviario, una vez el Reglamento correspondiente haya sido aprobado a nivel comunitario. Esa carta se expondrá en lugar visible en las principales estaciones y oficinas de venta ferroviarias de la Unión Europea.\nUna vez aprobado el Reglamento correspondiente, la Comisión publicará una carta de los derechos y obligaciones de los viajeros ferroviarios.\n5.4 Derecho a transparencia en tiempo real\nEl último elemento es la disponibilidad de información adecuada en tiempo real acerca de las interrupciones de los servicios (retrasos, cancelaciones, modificaciones de los horarios, etc.). Efectivamente, si el viaje no transcurre según lo previsto, los pasajeros son a menudo privados de información al respecto, cuando en realidad las cancelaciones y los retrasos se aceptan mucho más fácilmente si se difunde rápidamente una información completa. No obstante, la realidad en los aeropuertos, las estaciones y los puertos es que se deja a los pasajeros en la ignorancia, sin explicaciones sobre los motivos del disfuncionamiento y sin saber cuando podría regresar el servicio a la normalidad. La comunicación de información clara y completa en tiempo real a los pasajeros antes del viaje y durante el transcurso del mismo debería convertirse en una práctica corriente. Debería existir un punto central en los principales aeropuertos, estaciones y puertos donde pudiera recabarse inmediatamente información sobre las interrupciones de los servicios y transmitírsela a los pasajeros.\nNo obstante, en virtud del principio de subsidiariedad, la Comisión no considera apropiado intervenir por vía reglamentaria en este punto. Corresponde a las autoridades competentes y a los operadores facilitar a los pasajeros información adecuada en tiempo real.\nSi bien los pasajeros no deberían tener dificultades para combinar varios medios de transporte en un mismo trayecto, la tradicional organización por sectores del transporte constituye una barrera para la intermodalidad. Se disuade con excesiva frecuencia a los pasajeros de que combinen distintos medios de transporte en un mismo viaje y se les plantean dificultades cuando pretenden encargar billetes para trayectos intermodales. No obstante, se han inaugurado ya en Suiza y Alemania los primeros servicios de expedición de billetes únicos; del mismo modo, los viajeros que utilizan el servicio combinado Thalys–Air France compran sus billetes en una única transacción. Como ya subrayaba el Libro Blanco sobre la política europea de los transportes de cara al 2010: « Debe fomentarse la instauración de sistemas de billete único (…) para facilitar el paso de una red o de un modo de transporte a otro ». Un informe recientemente elaborado por expertos ha determinado posibilidades técnicas que permitirían superar la práctica actual y ampliar sobradamente el servicio de expedición de billetes combinados y únicos.\nLa Comisión reunirá a los representantes de las compañías aéreas y ferroviarias para lograr que se comprometan a crear sistemas integrados de expedición de billetes únicos.\nLas pérdidas de los pasajeros suelen ser superiores cuando quiebra una compañía aérea que cuando quiebra otro tipo de empresa, ya que, en el primer caso, pueden haber pagado un importe considerable y verse abandonados a sus propios recursos, lejos de su lugar de origen. Los pasajeros se ven a veces obligados a comprar otro billete, probablemente a una tarifa mucho más elevada que la del primero.\nLos pasajeros que compran un viaje combinado están ya amparados por la Directiva 90/314/CEE, relativa a los viajes combinados, la cual obliga al organizador a aportar garantías suficientes para asegurar el reembolso o la repatriación en caso de insolvencia. La Comisión ha organizado un estudio sobre la protección de los otros pasajeros aéreos frente a la quiebra de las compañías aéreas, cuyos resultados se espera estén disponibles a mediados de 2005. El estudio mostrará en primer lugar en qué escala y medida afectan las quiebras a los pasajeros y, en segundo lugar, comparará los distintos medios de protección.\nTras ese estudio, la Comisión, en colaboración con el sector, estudiará las posibilidades de ampliar los derechos de los pasajeros en caso de quiebra de la compañías aéreas.\nLa política comunitaria de protección de los pasajeros debería basarse en una visión dinámica de la evolución del sector. Para determinar si se requerirán otras iniciativas además de las anunciadas en la presente Comunicación, la Comisión organizará un estudio, que abarcará los distintos medios de transporte, sobre las tendencias de las exigencias de los pasajeros, la calidad de los servicios y el trato dispensado a los usuarios. Es asimismo necesario comprobar los resultados de los compromisos voluntarios de los sectores de la aviación y el ferrocarril para mejorar los servicios a los pasajeros. La Comisión animará a las compañías aéreas, las empresas aeroportuarias y las compañías ferroviarias a que lleven a cabo un análisis de la situación de los acuerdos voluntarios y presenten informes sobre el cumplimiento de los mismos.\nLa Comisión organizará un estudio sobre las tendencias de las exigencias de los pasajeros, la calidad de los servicios y el trato dispensado a los usuarios y solicitará a las compañías aéreas, los aeropuertos y las compañías ferroviarias que presenten un análisis sobre el cumplimiento de sus compromisos voluntarios en materia de calidad de los servicios.\nLa Comisión solicita al Parlamento Europeo y al Consejo que aprueben sin demora la propuesta de Reglamento de marzo de 2004 sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros ferroviarios y que examinen, también con vistas a su aprobación, las dos propuestas de Reglamento adjuntas a la presente Comunicación, relativas respectivamente a los derechos de las personas de movilidad reducida en el transporte aéreo y a la necesidad de informar a los pasajeros sobre la identidad de la compañía aérea.\nConforme a su compromiso recogido en el Libro Blanco, la Comisión estudiará durante el año 2005, tras proceder al oportuno estudio de impacto, la mejor forma de ampliar y garantizar los derechos de los pasajeros de los demás medios de transporte.\n[pic] Denegación de embarque\n Conviene observar a este respecto que la utilización del ferrocarril en la Europa de los 25 puede cifrarse en un total de 346 millardos de pasajeros-kilómetro anuales. En 2001, las estadísticas de Eurostat mostraban la existencia de un total de 383 millones de pasajeros de ferry en Europa. La importancia del sector de transportes por carretera, ya sea por autocar o por autobús, es asimismo considerable con una media anual de 485 de millardos pasajeros-kilómetro.\n La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad - COM(2001) 370 de 12.9.2001.\n Reglamento (CE) nº 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de febrero de 2004, por el que se establecen normas comunes sobre compensación y asistencia a los pasajeros en caso de denegación de embarque y de cancelación o gran retraso de los vuelos, y se deroga el Reglamento (CEE) nº 295/91 - DO L 46 de 17.2.2004.\n 250, 400 o 600 ¬ se400 o 600 € según la distancia, en comparación con los 150 o 300 € establecidos por el antiguo Reglamento.\n Reglamento (CE) nº 2027/97 del Consejo, de 9 de octubre de 1997, sobre la responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente - DO L 285 de 17.10.1997.\n Reglamento (CE) nº 889/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de mayo de 2002, por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 2027/97 del Consejo sobre la responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente - DO L 140 de 30.5.2002.\n Reglamento (CE) nº 785/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, sobre los requisitos de seguro de las compañías aéreas y operadores aéreos - DO L 138 de 30.4.2004.\n Reglamento (CEE) nº 2299/89 del Consejo, de 24 de julio de 1989, por el que se establece un código de conducta para los sistemas informatizados de reserva, modificado por el Reglamento (CEE) nº 3089/93, de 29 de octubre de 1993, y por el Reglamento (CE) nº 323/1999, de 8 de febrero de 1999 - DO L 220 de 29.7.1989; DO L 278 de 11.11.1993; DO L 40 de 13.2.1999.\n Propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros internacionales de ferrocarril - COM(2004) 143 de 3.3.2004.\n Información y billetes; puntualidad de los servicios internacionales y principios generales en caso de perturbación de los servicios; anulación de los servicios internacionales; limpieza del material rodante y de las instalaciones de la estación (calidad del aire en los vagones, higiene de las instalaciones sanitarias, etc.); encuesta de satisfacción de los clientes; tramitación de las reclamaciones; reembolso e indemnización en caso de incumplimiento de las normas de calidad; asistencia a las personas de movilidad reducida.\n Hacia una Europa sin barreras para las personas con discapacidad - COM(2000) 284 de 12.5.2000.\n «Contratos entre las compañías aéreas y los pasajeros»: documento de consulta de la Dirección General de Energía y Transporte, 21.6.2002. El documento de consulta, las respuestas y un resumen detallado de las reacciones están disponibles en Internet : http://europa.eu.int/comm/transport/air/rights/consult_contract_en.htm.\n Propuesta de Decisión del Consejo sobre la celebración por la Comunidad Europea del Protocolo de 2002 al Convenio de Atenas de 1974.\n Según los datos de que dispone Eurostat, la media anual de víctimas mortales de accidentes de autocar en trayectos internacionales es de 100.\n Recomendación 98/257/CE de la Comisión, de 30 de marzo de 1998, relativa a los principios aplicables a los órganos responsables de la solución extrajudicial de los litigios en materia de consumo - DO L 115 de 17.4.1998; Recomendación 2001/310/CE de la Comisión, de 4 de abril de 2001, relativa a los principios aplicables a los órganos extrajudiciales de resolución consensual de litigios en materia de consumo - DO L 109 de 19.4.2001.\n Directiva 90/314/CEE del Consejo, de 13 de junio de 1990, relativa a los viajes combinados, las vacaciones combinadas y los circuitos combinados - DO L 158 de 23.6.1990, p. 59.


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Hoteles cerca de Bell Centre - Montreal – Hoteles.com\nBuscar hoteles cerca de Bell Centre\n¿Dónde está Bell Centre?\nBell Centre se encuentra en Centro de Montreal. Está en un barrio artístico al que muchos viajeros se acercan para disfrutar de sus conciertos y sus apasionantes museos. Si necesitas sugerencias sobre qué ver por la zona, aquí tienes algunas: Montreal Museum of Fine Arts y Calle Sainte-Catherine.\nDónde puedes alojarte cerca de Bell Centre\nTenemos 1032 hoteles y otros alojamientos donde podrás dormir a menos de dos kilómetros de Bell Centre. Puede que quieras echar un vistazo a una de estas opciones, que son las preferidas de nuestros huéspedes:\n• un hotel de 3 estrellas • Wifi gratis • 2 restaurantes • Gimnasio • Ubicación central\nQué hacer cerca de Bell Centre\nPuntos de interés cerca de Bell Centre


DERECHOS HUMANOS CUBA: Fuerzas gubernamentales reprimen usual y torpemente ayuno pacífico por los derechos humanos\nFuerzas gubernamentales reprimen usual y torpemente ayuno pacífico por los derechos humanos\npor Sergio Pastor Martínez Carrazana y Roby González Torres\n15 de Julio del 201o\nEn la foto de izquierda: Pedro Pablo García Cárdenas, Inés Antonia Quesada, Carlos Alexander Borrego Galandy, Sergio García Argentel y Leydi Coca Quesada\nCiudad de la Habana. El triste martes 13 de julio de 2010, fuerzas brutas combinadas del Gobierno de Cuba: el Departamento de Seguridad del Estado (DSE), la Policía Nacional Revolucionaria (PNR), y la Brigada de Respuesta Rápida (estos sujetos armados con maderos), durante más de doce aterradoras horas, mediante un premeditado y numeroso operativo policial, obstruyeron de manera arbitraria y radical, el ayuno pacifico previsto efectuarse para esta fecha, en la vivienda, sito en Avenida 21 # 6821 entre 68 A y 70, municipio Playa, donde reside el matrimonio opositor compuesto por : Leydi Coca Quesada (Grupo de Apoyo a las Damas de Blanco) y Sergio García Argentel (Delegado del Partido Cuba Independiente Democrática), cerrando todas las vías de acceso al hogar, y expulsando a todos los invitados, informó García Argentel.\n“En horas de la mañana, se personó en la sitiada vivienda un oficial del DSE, quien nos manifestó a mi esposo y a mí, que las órdenes que el DSE tiene, consiste en no dejar entrar a nadie en esta fecha a la casa, así como también, que no permitirían (a los opositores) acudir a los litorales a echar flores”, afirmó Coca Quesada.\n“Durante horas, estos cuerpos represivos nos incomunicaron con los convocados. Percibimos en los alrededores desplegados, numerosos agentes del DSE, dos patrulleros con las numeraciones: 564 y 567, y los lacayos de la infame brigada de respuesta rápida, apostados igualmente en las cercanías portando intimidatoriamente maderos en las manos¨ haciendo uso efectivo de la política de terror”, narró Coca Quesada.\n“El día anterior, pero en horas de la noche, fuimos acosados también en la vivienda, por dos oficiales del DSE. Durante el injusto encuentro, uno de los gendarmes me preguntó el carácter del ayuno que teníamos programado, conjuntamente con otras organizaciones opositoras, (que debía efectuarse el martes 13 en donde residimos), a lo que le respondí enérgicamente, que mi señora y yo, no nos regíamos por sus intereses, asegurándole que nosotros defendíamos los nuestros (los derechos humanos en su totalidad), además le recalqué que lo que debían hacer las autoridades, es sencillamente no molestarnos más”, precisó García Argentel.\n“Asimismo, el represor me comunicó que la actividad que planeaba hacer (martes 13) era una fecha muy complicada, y que el Gobierno (cubano) estaba accediendo a las demandas que estábamos exigiendo (la oposición). Advirtiéndonos (el DSE), que no provocáramos marchas, ni fuéramos a llevar flores al mar, lo cual impedirían”, señaló García Argentel.\n“La demandante y eliminada actividad, tenía como principios esenciales: unir al pueblo silenciado, y agrupaciones opositoras, todos con su autodeterminación, convergiendo en un punto común, exigirle firmemente al Gobierno de Cuba, que cumpla fielmente los treinta Artículos de La Declaración Universal de Derechos Humanos. Igualmente cuando se concluyera el ayuno, los participantes se dirigirían a la costa ,para lanzar flores al mar ,en tributo y sentido homenaje a las personas asesinadas el 13 de julio de 1994 ,cuando fue hundida la embarcación que tripulaban: El Remolcador “13 de Marzo”, puntualizó García Argentel.\nEn las fotos: algunos de los afectados y la lista parcial de los reprimidos injustamente por las fuerzas atropelladoras del régimen.\nDurante las primeras horas del día 13, algunos activistas que les fue impedido arbitrariamente el acceso al sitiado inmueble, acudían al apartamento donde reside uno de los que redacta: Roby González, sito en Calle 70 # 2715 apto 3, Playa, para notificar detalles del hostigamiento que sufrieron. Mientras, un agente del DSE, quien circulaba en la moto Suzuki, matrícula: HYD 990, se acercó sigilosamente a dicha vivienda para husmear y verificar las personas que estaban reunidas allí, encontrándose en ese momento, solamente, Julio Cesar Peña Laballe y el morador, quienes sorprendidos salieron hasta la entrada del pasillo, para ver quién era el personaje incógnito, manifestándose este, primero e injustamente, muy agresivo hacia los mismos, pero al recibir respuestas firmes y con respeto, contrariamente a su tono, se marchó.\nLuego, por otra parte, en horas de la tarde, también acudieron alternadamente varios de los reprimidos conjuntamente con: González Torres, al apartamento donde reside quien también escribe: Sergio Pastor, sito en Avenida 29d No 7011, Playa, con el fin de reorganizarse y testimoniar acerca de los incidentes padecidos. Finalmente, sobre las 5:00PM, se sumaron al encuentro, en el citado apartamento, para relatar los lamentables y traumáticos hechos: García Argentel, junto a sus familiares: Coca Quesada, Inés Antonia Quesada y Pedro Pablo García Cárdenas y del activista de CID: Carlos Alexander Borrego Galandy, también víctimas de la mencionada operación gubernamental.\nEn este horario, los órganos represivos citados, al darse cuenta de la nueva congregación, reubicaron rápido e intencionalmente sus miembros, en las obras del mal (incluyendo los forrados con maderos), en las periferias del apartamento donde reside el matrimonio oponente integrado por: Yuney Alvarado Esquivel y Sergio Pastor, donde permanecían reunidos con los nombrados en el párrafo anterior, más otros activistas perjudicados .Los acosadores sitiaron este apartamento, y estuvieron atisbando incisiva y amenazantemente dicha área por un espacio de cuatro horas aproximado.\nAlgunos de los agentes del DSE, realizaban constantes recorridos de un lado a otro donde se concentraban los opositores. Tres de los paramilitares armados con los citados implementos contundentes, de modo provocador y amenazante, se acercaron también varias veces, mientras que los restantes aguardaban órdenes en cada esquina del apartamento.\nEn ninguno de los casos aludidos, resultó golpeado, ni detenido en alguna estación policial, ninguno de los defensores de derechos humanos. Al momento que se acercaban los opositores al evento, inmediatamente eran interceptados por los agentes del DSE, quienes les exigieron las respectivas identificaciones a todos los dañados que acudieron al ayuno, conminándolos severamente a cada uno a que se retiraran de la zona, manifestándole autoritariamente al respecto, que el DSE no permitirá la actividad, entre otros drásticos planteamientos.\nLa lista de algunas de las personas que ofrecieron testimonio sobre las violaciones de los derechos fundamentales que fueron sometidos, son las siguientes:\nMiguel Albarado Marrero\ny quienes cubrieron esta vergonzosa situación.\nLas organizaciones mencionadas, condenan enérgicamente estas perpetradas, comunes y arcaicas violaciones de los derechos inalienables contra el pueblo de Cuba. Como cubanos y seres racionales, clamamos ante todas las organizaciones de derechos humanos, a los Gobiernos democráticos, a las iglesias y a la opinión pública para que repulsen estas actitudes negativas e inhumanas. Igualmente para que le pidan a los responsables el cese inmediato de las hostilidades que ejercen dolorosamente contra quienes se oponen pacíficamente al sistema político, económico y social impuesto.


Una hoja médica señala que los niños fueron ingresados en Cagliari con "sospecha de maltrato"\nLos informe de los servicios sanitarios españoles han recomendado que "se proteja inmediatamente" a los menores\nPublicada el 08/08/2019 a las 17:04 Actualizada el 08/08/2019 a las 17:31\nConcentración de la Plataforma de Apoyo a Juana Rivas tras la sentencia de la Audiencia Provincial de Granada en una imagen de archivo.\nJuana Rivas ha pedido al sistema judicial que confíe en los informes de los servicios sanitarios españoles, que han recomendado que "se proteja inmediatamente" a sus hijos "porque están en una situación de peligro", informa Europa Press.\n"Me condenaron por proteger a mis hijos en lugar de confiarlos a la justicia, pero ahora, cada vez que denuncio, en lugar de investigar me dicen que estoy judicializando mi vida", ha señalado Rivas. "Si lo que quisiera es judicializar mi vida, cuando mis hijos llegaron a España y me relataron todo lo que les había pasado en los últimos días y los problemas que tenían para dormir por las pesadillas, habría ido a un juzgado, en lugar de llevar a mis hijos al pediatra", ha agregado.\nEl documento, consultado por Europa Press, señala, con fecha 13 de mayo de este año, que la causa del ingreso era una "sospecha de maltrato" y que se había solicitado "el alta voluntaria".\nNoticias Delgado admite que escribió al ministro de Justicia italiano por el ‘caso Juana Rivas’ y alega interés superior del menor\nNoticias El Tribunal Supremo admite a trámite el recurso de Juana Rivas contra su condena por sustracción de menores


Fotomural pared Arabic Lantern (Pink) - Infantiles - Fotomurales\nFotomural decorativo Arabic Lantern (Pink)\nFotomural "Arabic Lantern (Pink)"\nFotomural Arabic Lantern (Pink) es nuestra última propuesta para la decoración de la vivienda. El diseño original combinado con hermosos colores hacen que este complemento es muy moderno y encaja en los interiores mas de moda. Fotomural Arabic Lantern (Pink) de la colección Infantiles es un ejemplo de cómo el diseño moderno se ha adaptado por los motivos conocidos tales como formas geométricas, geométrico, para niños, rosado, estrellas oraz luna. Esto dio lugar a notable fotomural Arabic Lantern (Pink), que encanta con su aparición.\nFotomurales Infantiles son productos que se ven muy bien en los tamaños más grandes. Esta decoración de la pared llama atención. Por el contrario, fotomural Arabic Lantern (Pink) traerá al interior una gran dosis de color y ornamentación. Si deseas cambiar el look de la habitación con el fotomural Arabic Lantern (Pink) vas a tener un éxito.\nMontaje de un fotomural de friselina Arabic Lantern (Pink) no debe causar ninguna dificultad. Sólo poner a la pared pegamento para las fotomurales de friselina y pegarse a la pared nuestro fotomural. Cada uno de los fotomurales se divide en las tiras de 50 cm, por lo que la aplicación sea aún más fácil.


EL CENTRO DE DÍA DE MAYORES DE MAZARRÓN APROVECHA EL CIERRE SANITARIO PARA MEJORAR SUS INSTALACIONES\nDesde la dirección del centro se ha apostado también por mantener la mayoría de los cursos y talleres en su versión online\nLas medidas adoptadas en octubre por las autoridades sanitarias para frenar la expansión de la pandemia conllevaron, de nuevo, el cierre temporal del Centro Social de Personas Mayores de Mazarrón. No obstante, su actividad ha sido continua desde entonces, centrándose la labor de la dirección y el personal a su cargo en el mantenimiento y mejora de las instalaciones. Las acciones llevadas a cabo han sido de lo más variadas: eliminación de humedades y pintura, limpieza y acondicionamiento de zonas anexas y pistas de petanca, pulido de suelos, instalación de taquillas, mejoras en la cafetería e iluminación.\nAdemás, en lo que se refiere en la atención a usuarios, se ha iniciado un seguimiento psicosocial de todos los socios del centro con periocidad semanal y a cargo de dos psicólogas. También, con la finalidad de reducir la brecha digital, se ha adquirido una quincena de tabletas digitales y se ha instalado un monitor interactivo de 88 pulgadas en el salón de actos que contribuirán a un mayor aprovechamiento de las actividades realizadas en el centro. Igualmente, se ha implementado el servicio domiciliario para la Unidad de Alzheimer y Otras Demencias.\nOtra de las adaptaciones que han hecho posible “la continuidad de nuestra actividad habitual, ha sido la adaptación de unos 16 talleres que llevan desarrollándose de forma telemática desde el inicio de la pandemia”, añade Bartolomé Madrid, director del Centro Social de Mayores Mazarrón. Madrid espera que, en algún momento, “los datos de la pandemia mejoren y la Comunidad Autónoma permita reactivar, al menos, los servicios de peluquería y cafetería; aunque ni las cifras de contagios y fallecidos, ni las instrucciones sanitarias parecen apuntar todavía en esa línea”, lamenta el director.


El vuelo del Halcón | CONGREM 2013\nEL NIÑO Y LOS CLAVOS →\nPublicado el abril 19, 2006\tpor boris\nUn rey recibió como regalo dos pequeños halcones y se los entregó al maestro de caza para que los adiestrara.\nPasado unos meses, el maestro le informó al rey de que uno de los halcones estaba perfectamente, pero que al otro no sabía lo que le sucedía: no se había movido de rama donde lo dejó desde el día en que llegó.\nEl rey mandó llamar a curanderos y sanadores par que vieran al halcón, pero nadie pudo hacer volar al ave. Encargó entonces la misión a miembros de la corte, pero sin resultado. Al día siguiente, el monarca pudo observar desde la ventana que le ave aún seguía inmóvil.\nTraedme al autor de este milagro.\nSu corte rápidamente le presentó a un campesino. El rey preguntó:\n¿Tú hiciste volar al halcón? ¿Cómo lo hiciste? ¿Eres mago?\nFue fácil, mi rey. Sólo corté la rama, y el halcón voló. Se dio cuenta de que tenía alas y se echó a volar.\nSi el halcón que no volaba me representara, ¿Cómo sería?\n¿En qué rama estoy sentado yo más de lo debido?\nY si yo conozco a personas que no quieren volar ¿qué ramas podría yo contribuir a cortar?\nEsta entrada fue publicada en Moralejas. Guarda el enlace permanente.\nUna respuesta a El vuelo del Halcón\nCésar Alfredo dijo:\nenero 25, 2013 en 1:15 am\nEnseñanza perfecgta para aplicarla a nuestros hijos que como vamos se destetarán a los 33 ó mas años de edad por aquello de la depenencia paterna.


Extremadura Administración General de las Comunidades Autónomas - Pruebas selectivas para la constitución de Listas de Espera de ATS-DUE | CSIF\nPruebas selectivas para la constitución de Listas de Espera de ATS-DUE\nHoy se ha publicado en el DOE nº 71 la Orden de 12 de abril de 2021 por la que se convocan pruebas selectivas para la constitución de listas de espera en la Categoría/Especialidad ATS-DUE de la Administración de la Comunidad Autónoma de Extremadura.\nUna vez cumplimentada vía internet, la solicitud deberá ser impresa, firmada y tras procederse al abono de la tasa correspondiente en la entidad bancaria colaboradora, se presentará en el plazo de 10 días hábiles contados a partir del día siguiente al de la fecha de publicación de la convocatoria en el DOE.\nLos/as interesados/as deberán presentar su solicitud registrada en soporte papel. La simple tramitación de la solicitud vía internet no exime de su presentación en un registro oficial, ni de hacerlo en el plazo indicado. Tampoco exime al aspirante del requisito de proceder a su firma ni de abonar la correspondiente tasa por derechos de examen.\nLa tasa por derechos de examen se fija en la cantidad 17,16 euros por solicitud, y su ingreso se efectuará a través de cualquiera de las entidades bancarias colaboradoras que se indican en la solicitud de participación.\nEl procedimiento de selección consistirá en la realización de una prueba selectiva, basada en contestar en el tiempo máximo que señale el Tribunal de Selección que no podrá exceder de 90 minutos, un cuestionario formado por 80 preguntas con 4 respuestas alternativas, de las cuales sólo una de ellas será la correcta.\nPuedes acceder a las Bases de la Convocatoria desde documento PDF adjunto a esta noticia.\nINF- BOLSA ATS -DUE 16 04 2021.pdf DOE Convocatoria ATS -DUE.pdf


La tercera ola contra la Transición - Cristina Losada - Libertad Digital\nEn busca de lo mejor, podemos acabar con lo bueno.\nNo hay que santificar la Transición ni sacar el botafumeiro, que el exceso de incienso en lo secular siempre es asfixiante, para reconocer virtudes al sistema político cuyos cimientos se echaron entonces, sobre todo si se lo compara con otros que experimentó España en el pasado. Que también tiene defectos es muy cierto y muy obvio, y hace un tiempo que no se habla de otra cosa. Pero lo lamentable del caso es que el descubrimiento de defectos conduzca de nuevo, ¡ay!, no tanto a la búsqueda de correcciones posibles, que serán sólo enmiendas parciales y de limitada validez temporal, como a plantear una ruidosa enmienda a la totalidad.\nLa loa constante a la Transición hasta lo pegajoso y el apoyo muy mayoritario de que ha gozado en la sociedad española (en el año 2000, más del 80 por ciento de los españoles se sentían orgullosos de ella) tal vez opacara el hecho de que también provocó rechazo. Pero lo hubo. Mientras sucedía, fue rechazada por dos sectores minoritarios, situados en los extremos del espectro político. Fue la primera ola de rechazo a la Transición y fue un rechazo explícito: la extrema derecha no quería la democracia y la extrema izquierda quería la revolución. Para ambas minorías, por distintas razones, la transacción era una traición.\nLa segunda ola de rechazo a la Transición no fue tan explícita, y por eso resultó más perniciosa. Ocurrió cuando el PSOE, con Rodríguez Zapatero, asumió parte del repudio a la Transición que permanecía vivo a su izquierda. Fue, naturalmente, el empeño por hacer un ajuste de cuentas con el pasado, que se plasmó en la política de la memoria histórica. Una de las bases de la Transición, esto es, la reconciliación, fue así cuestionada por el principal partido de la izquierda y desde el Gobierno. La Transición fue condenada por amnésica y rebajada a una suerte de enjuague para librar de sus pecados mortales (y originales) a la derecha, derecha que se vinculaba abiertamente con el PP. Regresó al discurso público, y a la primera línea, el lamento por la no ruptura hasta entonces circunscrito a los nostálgicos de un final revolucionario de la dictadura.\nTras esos dos embates, ha llegado el tercero. Suele decirse que la tercera ola en el mar es la más fuerte, y esta lo es. El descontento de la crisis se está reorientando hacia la fantasía adanista de que hay que hacer borrón y cuenta nueva, poner el contador a cero y volver a empezar. Incluso los reformistas, unos con su pasividad y otros con discursos deslegitimadores del sistema, han dado alas a los que propugnan esa salida falsa, que pasa por enterrar sin honores la Transición y su obra principal, la Constitución.\nHoy tenemos un surtido de reinventores que, en lugar de considerar la política como una actividad en la que se renueva de vez en cuando un valioso juego de herramientas para mantenerlo en buenas condiciones, por decirlo al modo de Oakeshott, ven la política como una oportunidad para tirar ese juego al vertedero de la Historia y hacerse con uno nuevecito y a estrenar: el que ellos mismos quieren diseñar(nos). Así, en busca de lo mejor, podemos acabar con lo bueno. Striving to better, oft we mar what’s well (Shakespeare, Rey Lear).


Zone3 SwimRun Versa Traje Triatlón Mujer | Campz.es\nZone3 SwimRun Versa Traje Triatlón Mujer\nZone3 SwimRun Versa Traje Triatlón Mujer (2020)\nEl traje de buceo Swimrun Versa es el traje de competición perfecto si usted es un principiante de Swimrun. Ofrece todas las características que necesitas para tu primera competición de natación. Fue desarrollado sobre la base de Zone3 Evolution.\nEl traje Swimrun ofrece la mejor relación calidad-precio. No se han prescindido de las características más importantes de flotabilidad y seguridad. El Versa es adecuado para nadar y correr. Puede abrirse y cerrarse rápidamente con la cremallera frontal. Ofrece una flexibilidad extremadamente alta en el área de los hombros.\nexterior: 100 % cloropreno, interior: 100 % poliéster


Ha aparecido la primera lista preliminar de teléfonos inteligentes que recibirán MIUI 12 primero - Xiaomi Planet -\nLa primera lista preliminar de teléfonos inteligentes para recibir MIUI 12 apareció por primera vez\nDesarrollo de la última versión. MIUI reportado en Enero / enero 2020. Esperamos la llegada de MIUI 12 a los primeros teléfonos inteligentes en septiembre / septiembre de este año. La versión estable de MIUI 12 para la mayoría de los teléfonos inteligentes probablemente llegará en octubre / octubre de 2020.\n🔥 ¿Quieres consejos y trucos para los teléfonos inteligentes Xiaomi? unirse a nuestro grupo FB.\nAhora, sin embargo, ha aparecido una posible lista de teléfonos inteligentes que será la primera en actualizarse en MIUI 12.\n23 modelos que recibirán una actualización entre los primeros\nInternet se inundó con una foto con una posible lista de teléfonos inteligentes que recibirán primero una actualización de MIUI 12. Las actualizaciones de MIUI 12 se verán en la serie de banderas: Mi, a Mi cc serie, en Mi Mix serie y finalmente en la marca Redman.\nPara la serie insignia de Mi será: Mi 10, Mi 10 Pro, Mi 9, Mi 9SE, Mi 9 Pro y Mi 8.\nVeremos MIUI 12 en la serie Mi CC en estos modelos: Mi CC9 Pro, Mi CC9 y Mi CC9e.\nEn la serie Mi Mix, estos serán los modelos: Mi Mix 3, Mi Mix 2s y Mi Mix 2.\nDetrás de la marca Redmi estarán: Redmi K30, Redmi K20 Pro, Redmi K20, Redmi 8 Pro, Redmi Note 8, Redmi 7 Pro, Redmi Note 7, Redmi 8, Redmi 8A, Redmi 7 y Redmi 7A.\nLa lista ciertamente no es definitiva ni oficialmente confirmada, la actualización será decidida por las pruebas del fabricante y los probadores beta. La lista final se conocerá cuando se introduzca la nueva versión de la superestructura.\nEn nuestro sitio web encontrará un artículo que enumera los teléfonos que recibirá y no recibirá una actualización en MIUI 12.\nSiempre estamos siguiendo las noticias sobre la nueva versión de MIUI, asegúrese de suscribirse para que no se pierda nada.\nEtiquetas MIUI MIUI 12 Xiaomi\nEstos tres modelos de Xiaomi lideran el ranking de los teléfonos inteligentes asequibles más potentes para marzo de 2020


NADA, PEDALEA Y CORRE | Un Weblog Triatleta\nTal como reza el título de este post…Ya está hecho.\nOs preguntaréis de qué narices hablo…¿no? Muy fácil. Os pongo primero de todo en situación:\nTras varios cruces de e-mails con Ivan Herruzo preguntándole como afrontar esta temporada que entra y tras un entreno de running con él y Borja Estrada (también del Rayoteam)…me anima a hacer este año alguna maratón. Así podíamos ir pensando, una vez visto como reacciona mi cuerpo ante evento de tal magnitud, en buscarle algún límite más duro al cuerpo. Me anima a que mire de hacer la maratón de Barcelona. La verdad es que a bastantes semanas del entreno yo lo acepté efusivamente y con un par de huevos. Además de la maratón…sale en la conversación el poder hacer también algunos triatlones B e incluso algún medio ironman que otro.\nMmmmm buena idea Ivan.\nY con esa idea seguí entrenandome. ¿Cúal ha sido la sorpresa? Mirar la fecha de la maratón de Barcelona (06-03-2011) y darme cuenta que hoy queda exactamente 28 días. Un mes de febrero!!!! Mi cabeza ha empezado a disparar ideas y justo en algún momento de tanto pensamiento, mi cerebro involuntariamente ha mandado las órdenes necesarias para apuntarse a la Maratón. Total…inscrito y pagado.\nYa no hay vuelta atrás…Ya está hecho.\n12/07/2010 2 comentarios\nEn el próximo triatlón, la Vila Olímpica (18 julio) se cumplirá exactamente 1 año desde que me estrené en el mundo del triatlón. La verdad es que se dice que el primer triatlón es el que marca a los triatletas y recuerdan mucho mejor que otros posteriores…en mi caso creo que el triatlón que recordaré será el que tuvo lugar en Pont de Suert este domingo pasado, 11 de julio.\nHa sido una mezcla de muchas cosas pero las sensaciones que me han dejado han sido geniales.\nPartiendo de la base que hasta el mismo viernes anterior a la prueba, yo creía que se trataba de un triatlón sprint…ya podéis imaginar lo que vendrá a continuación.\nPara empezar he compartido alojamiento en el mismo cámping (que no recuerdo su nombre pero al que podemos llamar Camping Melons por la tarjeta de presentación de la recepcionista) que Xavi Carvajal y Joan Muñoz (amigo de Xavi y una persona increíblemente divertida). La primera noche, como buenos triatletas fiesteros, decidimos por unanimidad ver las fiestas del pueblo de al lado: Edill de Vall o como yo pensaba que se llamaba “Lid d’avall”.\nTeniamos la esperanza que lo mismo ese viernes podríamos intentar hacer el Spanish Triatlón (Eating + Drinking + Fucking) pero finalmente nos descalificaron después del eating y como pudimos comprobar…en aquellos pueblos de Lleida tan retirados de la capital lleidatana…la fiesta era más bien poca…aún así en mi mente hay imágenes de la cantante de la orquestilla y de una rubia a la que todo el pueblo fichó y como no…nos vigilaron de cerca. Fin de fiesta.\nEl sábado fuimos a reconocer el circuito de bici y entonces fue cuando informé a mis acompañantes de aventura, mis pocos conocimientos de la bicicleta de carretera y como no, de sus platos y piñones. Me demostraron que tenía totalmente cambiado el concepto de plato grande, piñon grande,… (es lo que tiene ser un patán en bici).\nPor la tarde briefing y como podemos comprobar…los tangas están muy de moda!\nTras el briefing, fuimos a cenar y luego hicimos concentración en el bungalow de Xavi y Joan. Ahí me explicaron como funcionaría mejor en las subidas y en las bajadas y que desarrollos son más idóneos. Cosas que al dia siguiente pondría en práctica. Decido quedarme a dormir en su bungalow porque así al dia siguiente sería más sencillo para despertarnos y demás.\nPara desgracia de Xavi y para desgracia mía…Joan enciende la serradora a la 1:00 y no nos deja dormir. RESPIRACIÓN PROFUNDA que dice que tiene! Y un huevo! Menudos ronquidos que pegaba el tío!!\nDesayuno: Macrotorrada de jamón y queso + Zumo de Naranja. Debo decir que mientras nadaba, la macrotorrada se hizo notar!\nNos plantamos en los primeros boxes (habían 2) para dejar las cosas de correr y nos preparamos para ir en bici hasta el segundo box que era justo donde estaba la salida a nadar. Se me sale la cadena…mierda! Empiezo bien! Suerte que un buen hombre que pasaba con su perro por allí me echó un cable. Total que cuando llegamos a boxes (el segundo), toco el agua…y sí! Nadaré con neopreno. Me lo enfundo y tras un pequeño calentamiento, me preparo en la salida junto a mis 4 compañeros de equipo: Ricard, Juan, Ramón y Xavi. Esta vez tengo buenas sensaciones y no me pongo del final. Quiero hacerlo genial. Juan grita aquello de VAMOS RAYOOOOSSSSSSSS y yo le secundo con VAMOOOOOOOOSSSSSS.\nDan la salida y empiezan mis problemas a los 75 metros de haber empezado. Pelea por todos los lados, patadas, agarrones, cabezazos, manotazos, arañazos, trago agua, se me caen las gafas, intento seguir, me quedo sin aire porque he tragado mucha agua. Miro hacia adelante, no debo llevar ni 120m. Mierda! Prefiero esperarme un poco, decido que la próxima vez saldré por el lateral a ver si me va mejor. A mí lado, un triatleta abandona. Me tienta a seguirle hacia fuera. Estoy a punto de abandonar pero a mí me forjaron a acabar todo lo que empezara y no puedo abandonar. Abandonar solo porque me ha ido mal la salida es de cobardes, solo puedo abandonar si me lesiono o me encuentro muy mal. No tengo motivos para abandonar. Y no lo hago. Comienzo a nadar muy poco a poco para recuperarme. Llego a la primera boya, sigo nadando, segunda boya. Salgo de nadar para intentar volver a entrar en el agua, entro en el agua y miro el reloj…18 minutos. Coño! Empiezo a nadar más rápido, voy dando la segunda vuelta, empiezo a alcanzar a gente, cojo buen ritmo, ya estoy en plena faena. Ahora si que no se abandona por nada del mundo. Acabo tramo de agua en 33 minutos. Finalmente para lo mal que he empezado lo he medio arreglado porque e incluso he hecho menos tiempo que en Gavá.\nComienza el tramo ciclista. Cojo el botellín para beber, al menos para tener fuerzas para la primera subida, bebo y se me cae el botellín al intentar ponerlo. Mierda! Paro a recogerlo porque solo llevo 1 bidón. Lo he pisado con la rueda de atrás y se ha salido todo el powerade. Lo recojo igual y empiezo a pedalear para coger ritmo. En mi cabeza se dibuja la idea que a lo mejor va a ser el triatlón donde peor lo pasaré si no hay avituallamiento en el segmento de bici. Por suerte lo hay.\nMientras hago la subida me doy cuenta que la gente no tiene en cuenta que es un tramo un poco peligroso por la estrechez de la carretera y se abren, fastidiando a los grupos que suben…sobretodo a los pelotones. Llego al primer avituallamiento y recojo powerade. Ahora toca bajada. Me doy cuenta en todas las curvas que aún sigo con miedo de la caída y golpe de la semana anterior. Hago toda la bajada y llego al punto de girar para hacer la 2ª vuelta…me cuelo y me meto por donde se va después de la 3ª vuelta, la gente me dice cosas y yo me lo tomo a cachondeo. Un juez me indica por donde puedo ir para dar la vuelta. Lo hago. Segunda subida…sin problemas. Estoy llevando a cabo todos los consejos de subidas que Xavi y Joan me dieron la noche antes. Llego al avituallamiento y de nuevo powerade, el agua lo dejo para la última bajada. En esta bajada me encuentro con el primer susto, 1 pelotón me alcanza y pese a que les doy toda la izquierda para que me pasen y así poder cogerme a rueda del último, me encierran y me pegan a las rocas. Freno totalmente. Como no, les digo de todo menos bonito y cuando pasan, reinicio bajada. Llego al viraje cagándome en todos los pelotones de aquellos que quieren acabar el 120 en vez del 130. Lo único que hacen es generar accidentes.\nEncaro la última subida con bastante ánimos! Me queda muy poco para acabar…tengo que estar fuerte para poder hacer la carrera decentemente. Subo, me doy cuenta que por primera vez, no voy último en el segmento ciclista…que hay unos cuantos aún por detrás de mí. Ole ole ole! Llego al viraje para hacer la bajada y miro el reloj. Llevo 1h5m, joder, qué bien para mi nivel! Bebo agua y ahora si puedo hacer la bajada sin miedo del todo porque ya no hay pelotones subiendo. Y ale! a tirar. Comienzo a animarme yo solo. Comienzo a cantar la canción de Cabrón, Cabrón de los Red Hot Chili Peppers, que sin duda ha sido la canción del viaje.\nAcabo el circuito de la bici y me dirijo a boxes. En la parte final y justo cuando coincides con los que están acabando el tramo a pie, alguien desde un lado grita: ¡Vamos, Xavi! Y veo que viene Xavi Llobet pero el no mira adelante mira al lado y viene hacia mi y yo hacia él, le grito, le grito, le grito…verás que al final me lo como y le adelanta el segundo…por suerte (de ahí lo de Pont de Suert, a última hora me ve y él se desvia un paso a la derecha y yo sigo hacia adelante. Dejo la bici..miro el tiempo…he tardado 1h22m más o menos. Me lleno de moral….en Gavá hice 1h40m…no es el mismo circuito pero en este he tardado menos, era para mi gusto mucho más duro y encima he pedaleado a gusto. Estoy más que contento.\nComienzo a correr y empiezo a cruzarme con triatletas que van a abandonar o que ya han abandonado, sigo corriendo, es muy duro el tramo y yo estoy acostumbrado al asfalto. Creo que me están matando…pero sigo sigo sigo hasta que tengo que parar para mear…pero luego sigo corriendo. Por fin llego al km5…y ahora toca la bajada…será más descansado pero igual de peligroso…así que finalmente y con mucho cuidado consigo acabar el tramo a pie solo habiendo parado para mear y en 58 minutos. Mi última carrera de montaña (sólo hice 1) tarde 1h10m…creo que puedo considerar que pese a lo dura que me ha resultado la prueba…la he acabado y lo que es mejor aún, habiendo mejorado notablemente y con unas sensaciones muy buenas. Aún estoy lejos de poder ayudar al equipo con mi puntuación pero al menos lo he intentado.\nY a mi favor he de decir que corrí con unas kalenji y en el segmento ciclista fui con mis gafas de sol junior de Schlecker porque mis verdaderas gafas de sol para ir en bici…se quedaron en casita…vaya tela!\nALEZ IS BACK!!!\nPues sí, como leen…VUELVO!!!\nTras un buen mes y pico sin contarles mis aventuras en las pruebas…esta vez vuelvo con fuerza. Domingo 11 de Julio participo en el triatlón de Pont de Suert…allí donde Cristo perdió la zapatilla. Un poco más arriba del pueblo que vió nacer al “Tarzán” que nos metió a España en la final de este mismo Domingo 11 de Julio contra la Holanda de Robben (espero que no nos robben!!!). Un poco más arriba de La Pobla de Segur y un poco más abajo de Andorra.\nMañana mismo marcho con unos compañeros hacia allí y pese a que aún no he visto como será el circuito y el clima en general…tengo el sábado para recoger todas las esencias de ese triatlón. Lo que si llevo son muchísimas ganas, yo sólo espero poder darlo todo para que el equipo en caso de necesitarlo, pueda contar con mi tiempo! Vale, que ya para ello llevamos unos especialistas como serían Xavi , Juan, Ricard o Ramón pero quien sabe…tengo la esperanza que este será el triatlón que me hará abrir los ojos para aprender a darlo todo!!!!!\nDebo decir que hasta hace unos dias no sabía si finalmente podría estar a tope para el domingo..o al menos bien! resulta que el sábado en una salida de 100km en bici, me golpee con la mediana de la carretera y me caí en una rotonda. Durante 2-3 dias estuve a base de hielo porque tanto el pie como la rodilla se me hinchaban al hacer esfuerzo…pero el 4º dia y como por arte de magia el dolor desapareció. He seguido con el hielo por si acaso pero debo decir que estoy bien. El médico me aseguró que no tenía nada, que podía ser algo de liquido por el golpe pero que no tenía gran cosa. Que siguiera cuidando la rodilla y que en unos dias estaría otra vez bien. Y bueno, aquí estoy tras un 2º dia sin dolores y con toda la pinta que el domingo estaré genial.\nTengo ganas de volver a saltar al agua…de nadar lo mejor que pueda, de salir del agua aún con fuerzas para coger mi Gitana y pedalear hasta que parezca que vuelo y aún cuando deje la Gitana…tener fuerzas para lo que de momento mejor sé hacer…que es correr. Tampoco es que sea la Gacela Thompson pero cuando corro estoy a gusto pese a que esté cansado o no!!\nJunio fue un mes sin triatlón. No pude ir a Manresa y el resto de triatlones los tenía lejos de casa. Así que decidí entrenar duro y además participar en carreras de 10k.\nExactamente participé en 2. Quería bajar de mi última marca: 00:45:19 (los segundos nunca los recuerdo pero en este caso creo que fue así) conseguida en la Jean Bouin 2009. Así que me inscribí en 2 al lado de casa: Almeda-Can Mercader 2010 y Les Planes – St.Joan Despí.\nUn resumen sería que Can Mercader conseguí 00:43:01 y Les Planes conseguí 00:43:39 aunque me sentí mejor en Les Planes y eso que el circuito no era totalmente llano como Can Mercader. Mi objetivo en 10k para 2011 es conseguir llegar a 00:39:lo que sea. Digo yo que si no lo consigo poco me quedará!!!\nAsí pues hoy mi blog se lo dedico a Juan Carlos (mi cuñado), a Alberto (un amigo), a Josep (otro amigo mío y de mi cuñado/hermana), y a Jofre y Aitor (dos hermanos amigos míos) por haber participado a mi lado en estas carreras y pese a que me dejaron tirar (excepto Alberto que en ambas me supero por unos segundos de más!!) ellos sufrieron igual o más y acabaron como campeones esas carreras. Sois lo más grande!\nY Domingo a las 22.30….ESPAÑA CAMPEONA!!!\nDomingo 23 de Mayo, 8:30 Hora Zulú, comienza el olímpico de Gavá. ¡¡Mi primer olímpico!!.\nPara ser más exactos, mi primer olímpico empieza hace exactamente 2 semanas ya que para entender toda la historia del olímpico, primero hay que saber que narices he vivido en estas últimas 2 semanas para entender del todo el transcurso del olímpico.\nHace 2 semanas estaba desmoralizado por unos asuntos personales. Acababa de hacer Sitges y el resultado después de sentirme genial en El Prat-Valbuena no fue el esperado. Si ya estaba desmoralizado personalmente, Sitges era esa puntilla que faltaba porque me dieran. Muy pocas personas saben que anímicamente estaba mal ya que siempre he considerado que por muy en el infierno que te veas, una sonrisa siempre viene bien.\nHace 2 semanas me costó entrenar una barbaridad. Conseguía lo propuesto por Ivan pero disfrutaba más bien poco con lo que hacía. Como ya he dicho y me vuelvo a repetir, estaba desmoralizado. Y para arreglarlo ese fin de semana me fui de turismo a Madrid. De jueves a lunes. Todos esos días sin entrenar nada de nada. Era mi peor semana y yo la complementaba con ese viajecito. Pero me fue bien. Me fue bien para olvidarme de todo y seguir adelante. Anímicamente no me recuperé del todo pero me ayudó bastante. Así que a mi vuelta y al empezar los entrenos me di cuenta que estaba ya a Martes y el olímpico lo tenía el domingo.\nYa no llegaba, como dice mi madre, ni con una onda. Así que decidí no forzar. El mal ya estaba hecho, así que a proseguir con mis entrenos y que dios nos cogiera confesados (se nota la influencia de mi madre en las frases). El viernes tuve recaída moral. Entre nosotros, las mujeres son malas menos las madres pero en su dia…\nNo pasé el mejor fin de semana de mi vida, la verdad. Para colmo tuve que ayudar a mi padre y el sábado no pude acostarme hasta las 0.00. Y tenía que despertarme el domingo a las 6.00. Tenía toda la pinta a que saliera mal el domingo.\nY llegó el domingo…y con él, el olímpico. Me desperté con una seria diarrea. En mi cabeza se dibujaba algo que nunca antes me había pasado…el abandono. Abandonar sería lo más coherente para el estado en el que me encontraba pero como ya he dicho “seria lo más coherente” y mi terquedad es más fuerte que cualquier diarrea mañanera.\nAsí que cogí las cosas rumbo a Gavá. Me prometí a mi mismo que cualquier cosa que me hiciese sentir mal…abandonaría. Eso le prometió mi corazón al cerebro.\nLlegué al olímpico con el tiempo muy justo. Iba en bici y tuve que parar en una gasolinera a evacuar de nuevo. Preparo toda la mandanga en boxes y con mi neopreno medio puesto y los utensilios para nadar, me dirijo raudo a la salida. Allí encuentro a Ramón, Joaquín y Marc. Nos deseamos suerte, hablamos un poco (no había tiempo para más) y a sus posiciones. Marc y Joaquín se situan en algún punto medio de la salida, yo hacia el final (como llevo acostumbrando toda la temporada) y Ramón tiene salida después de nosotros (como 15 minutos después). Salida y a nadar. Tengo miedo de lo que me pueda pasar ya que mi barriga no está funcionando 100% pero como ya he dicho, soy terco a más no poder y salto al agua. Comienzo a nadar. Mi objetivo en este olímpico es sin duda conseguir hacer todo el segmento de nado sin dejar de nadar (nada de pasar a braza) y lo estoy consiguiendo. El circuito nos hacía salir fuera, correr 10 metros y otra vez para dentro. Eso me mata. Pero ahí estoy haciéndolo perfecto. Pensando que esta vez habría mejorado el tiempo hecho en Banyoles (allí hice 30’) y cuando salgo y paso por la alfombrilla de los chips, miro el reloj…35’. MIERDA! Bueno no pasa nada…he conseguido nadar todo el segmento.\nRecojo la bici y salgo.\nDe la bici tan sólo decir que el circuito estaba muy bien. Bastante plano a excepción del trozo en el que se va a la Sentiu que es un poco en subida. Lo malo era el viento en contra en ese trozo.\nLo malo también fue el dolor de riñones que tenía y que cuando bebía agua, esto no ayudaba sino que empeoraba. Por momentos estuve a punto de bajar de la bici y abandonar. De hecho hubo un momento que quité un pie. Pero luego una parte de mí dijo: “¿Qué carajos haces? A pedalear” y a eso me dediqué. Mejoré bici lo sé….aún así estoy a años luz de conseguir algo más en bici. Pero paciencia!!! Total que tardé como 1h30’. Con los dolores de la muerte de los riñones. Ya sólo quedaba correr y por mis santos cojones que yo ya no abandonaba.\nEmpecé la carrera y al llegar al kilometro 2 veo que me va a costar bastante, así que decido ponerme a ritmo de alguien…y veo una chica del Prat. Su ritmo me va de coña porque ni es lento ni es rápido. Así puedo aguantar hasta el final y mi cabeza no va obsesionada con dolores y demás.\nHablamos en un par de ocasiones y le comento al final que mi idea es ya pasar por meta con ella, ya que había ido todo el tiempo a su ritmo, dejando a parte si yo tenía fuerzas para los últimos kilómetros o no. Así que si ella quería subir el ritmo que yo la seguiría. Ella me comenta que todavía no va a dar ningún palo porque aún queda 1km.\nEn los últimos 200m acelera. Yo la sigo. Sigue acelerando. La sigo. Sigue más. Y yo más. Llegamos a meta y suena nuestros chips juntos! Miro el tiempo 50’.\nTotal de la prueba: 03:02:40 (los 40 segundos me los he inventado). Tengo que ir corriendo al lavabo.\nConclusiones: Tengo que seguir mejorando bicicleta y velocidad en la transición. Pierdo mucho tiempo. Nadando debería mejorar la velocidad pese a que he tenido muy buenas sensaciones. Y corriendo sigo en mi línea pese a que esta vez decidí no apretar hasta los últimos 200m y porque ella apretó que si no tampoco hubiese apretado.\nAgradecimientos: a mi familia que desde que empecé en esto me anima pese a que me vea llegar de los últimos, eso es amor, y a todos los rayos y gente del gavá que me animaron en todo el olímpico cuando me veían pasar. La verdad que otras veces no he necesitado tanto los ánimos pero esta vez tal como tuve el día y después de todo lo vivido…se lo agradezco un montón.\nY desde aquí, felicitar a todos los rayos que el sábado tuvieron Ironman de Lanzarote. Sois unos fieras!\nMi “Gitana” y Yo dando un paseo…\nHe tardado en actualizar el blog debido a que me ha sido imposible dos cosas: encontrar tiempo y encontrar inspiración.\nDe todos los triatlones que hasta hoy he hecho, el de Sitges posiblemente era el triatlón que más ansioso esperaba. Como es normal y después de realizar unos cuantos triatlones…ya comienzo a saber como comportarme desde principio.\nTambién comienzo a coger una posición para entrar en el agua que está bastante bien…no me servirá para ganar pero si para nadar sin agobios. Ya pensaremos en intentar ganar cuando sea capaz de nadar lo mismo en menos tiempo.\nMis sensaciones en el agua fueron buenas…aún así tuve que parar dos veces para comprobar que mi chip continuaba en mi pierna y no se había fugado. Compañeros después, sabiamente me aconsejaron que me olvidara de esas cosas…que luego ya se vería pero que tirara millas nadando y no me parara ya que si se me hubiese perdido el chip…poco podría hacer ya para recuperarlo.\nSalí del agua con 14’25”. Bastante contento ya que no había sido capaz de bajar aún de los 16′ en el agua. Pero ya no solo por el tiempo sino por la sensación que tuve en ella, pese a que el agua estaba un poco agitada y que tuve que pelear con alguna que otra ola. En ningún momento me sentí agobiado por el neopreno, cosa que en Banyoles y en El Prat si que lo había tenido el agobio, en este caso no. Salí muy contento del agua.\nPero entonces vino el momento dramático. La bici. El segmento era diferente a El Prat. En este la ida era en subida y la vuelta en bajada. Era muy importante intentar mantenerse con algún grupo. Por primera vez conseguía rodar con algún grupo pequeño y empecé a adelantar a gente que yo sabía que había salido conmigo del agua. Luego algunos de ellos no me adelantaron porque los iba controlando.\nEntonces pasó algo que realmente me mosqueó…aunque me da exactamente igual porque yo compito contra mi mismo pero cuando ya encaraba el camino de vuelta para llegar de nuevo a boxes…me di cuenta que yo era el último. ¿Cómo podía ser si había gente que no me había adelantado y habían salido conmigo del agua? ¿Se habrían retirado? o lo que es peor aún…¿alguien habrá sido capaz de solo hacer dos vueltas? Allá ellos…solo se engañan ellos. Acabé el circuito en 55′. Y encima le había metido bastante caña…pero bueno poco a poco se mejorará en bici, lo sé!\nY por último…tramo a pie. 2 vueltas que hice, la primera en 12′ y la segunda en 10′, Total 22′. Rebajé aún más mi tiempo y eso me alegra…se que puedo llegar un poco más lejos…pero no hay que presionarse…creo que voy por el buen camino.\nDesde aquí felicitar a todos los compañeros de RayoTeam que participaron en Sitges y Remenses. El resto animarles a seguir sus entrenos para sus respectivos objetivos.\nPor lo demás…está siendo a nivel personal una semana muy dificil pero espero recuperarme anímicamente el fin de semana que voy de turismo a Madrid con los amigos y disfrutaré un poco más de mí ya que últimamente no me hago ni caso y luego llegan las sorpresas.\nSiguiente objetivo: olímpico de Gavá.\n05/05/2010 Deja un comentario\nHoy a falta de una actualización…2!!!\nDejo de lado mis competiciones y demás para dedicarle a alguién esta entrada. No me explayaré mucho…solo decirle que hasta los momentos más duros tienen su lado positivo y que si hoy no puedes, mañana podrás.\nNo tienes que pensar en ¿por qué esto? ¿por qué lo otro? a veces sale bien y a veces mal…y lo que está claro que por algo malo que te pase..dos cosas buenas te pasaran.\nÁnimo Coach! Eres todo un crack!


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Valverde: "Lo que hemos hecho es defendernos" - ferTV\njueves 12 de septiembre de 2019 fertv Ciclismo, Polideportivo, Vuelta a España\nVuelta a España 2019 El murciano es ahora segundo de la general\nValverde entrando en meta junto a Roglic. Javier Lizón\nEl español Alejandro Valverde (Movistar) aseguró al final de la etapa de la Vuelta 2019 de este jueves por las sierra madrileña con final en Becerril de la Sierra que lo que ha hecho su equipo ha sido “defenderse”.\n“Lo que hemos hecho es defendernos”, resumió un Valverde que explicó también que él no pudo moverse en el tramo final de la carrera “porque tenía por detrás a Nairo (Quintana)”, a quien al final superó el la general “y no podía pasar al relevo”.\nAhora Valverde es segundo y Quintana tercero, a 2.50 y 3.31 de un líder, el esloveno Primoz Roglic, al que el campeón del mundo asume que “se le está viendo muy fuerte”.\nEl murciano explicó también que cuando atacó Miguel Ángel López, el Movistar, como tenía “por delante corredores”, prefirió que el Supermán colombiano se “desgastase”. “Ha arrancado en la Morcuera, pero teníamos gente por delante y hemos preferido que se desgaste”, señaló.\nY sobre el sprint final en el que le superó Roglic para ser segundo, dijo que como “ya no se luchaba por la vitoria de la etapa, ya no es el mismo sprint”.\nSí se mostró satisfecho de sacar tiempo al joven también esloveno Tadej Pogacar, un rival por un puesto en el podio final. “Es un rival duro y si le metemos tiempo es importante”, comentó.\n“Me he limitado a ir y contentos”, resumió Valverde sus sensaciones tras la etapa en la que recuperó la segunda plaza, aunque a costa de un compañero, y en la que al final en el sprint cedió dos segundos respecto al líder, que le ganó por unos centímetros en la meta.\n← La Unidad B del Atleti, a escena\nValverde: “No podía relevar, Nairo iba pasándolo mal” →


350 kilos de fruta y verdura: un desayuno de elefantes en el parque de Doña Casilda | El Correo\nAste Nagusia Bilbao350 kilos de fruta y verdura: un desayuno de elefantes en el parque de Doña Casilda\n350 kilos de fruta y verdura: un desayuno de elefantes en el parque de Doña Casilda\nUna comida diferente junto a estos animales para los más pequeños durante la Aste Nagusia\nGABRIEL CUESTA Martes, 22 agosto 2017, 17:57\nDicen los expertos que la comida más importante del día es el desayuno. Que se lo digan a los elefantes del 'Gran Circo Mundial'. Nada más y nada menos que 350 kilos de frutas y verduras han engullido en el parque de Doña Casilda para comenzar con fuerza este lunes de Aste Nagusia en Bilbao.\nSandía, melón, manzana, tomate y lechuga. Una dieta cuanto menos sana y equilibrada. Los más pequeños se han atrevido a darles de comer alguno de estos manjares. Eso sí, los 'pillos' que intentaban llevarse alguna pieza de fruta no se han salido con la suya. Ahí tenían una enorme trompa que les pedía su botín robado. Solo los más valientes se han subido a los lomos de estos animales para ver tener una bonita vista del Doña Casilda desde un asiento privilegiado... ¡y bien nutrido!.\nUn 'Agur Jauna' en Vista Alegre en honor a Fandiño durante la Aste Nagusia\n«Pero qué rico está mi son, guajiro» Alex O'Dogherty: «No hace falta que te den muchos palos para desencantarse»