Un hombre viaja en el capó de un camión a toda velocidad en plena vía de Florida | La iguana TV\nUn video con un hombre medio vestido agarrado al capó de un camión en movimiento por una carretera de Florida, gritando y golpeando el parabrisas, fue publicado en las redes sociales y no tardó en volverse viral.\nSegún informa la Patrulla de Carreteras de Florida, alrededor de las 13:00 del 1 de agosto, recibieron una llamada alertando de un comportamiento raro en la carretera del conductor de un Toyota, que se dirigía con un pasajero hacia el sur en la autopista de peaje de Florida, cerca de Boynton Beach.\nEl hombre, cuyo nombre se desconoce, detuvo el automóvil en la rampa de salida hacia Boynton Beach, salió del coche, comenzó a caminar por la carretera, obligando a los autos a frenar, y saltó sobre el capó de un dúo tráiler. El conductor de ese vehículo, Edward Hughes, contó a TMZ que entró en pánico cuando el sujeto empezó a golpear el parabrisas de su camión con un objeto metálico, por lo cual aceleró, conduciendo hacia el norte y girando de un lado al otro para quitárselo de encima.\nEl camión viajó desde el marcador de milla 86 hasta el 95 con el hombre sobre del capó y logró contactar a los patrulleros, que finalmente detuvieron al sujeto. El hombre fue llevado al hospital y de momento se desconocen los motivos de sus acciones.\nArtículo anteriorEl llamado de Cilia Flores a los venezolanos en la cuarentena\nArtículo siguiente¿Cuáles son los smartphones de Huawei que recibirán una gran actualización en agosto?\nCandidata demócrata Kamala Harris comenzó su campaña en Florida comiéndose una arepa (+Biden)\n¿Deberá asumir las consecuencias? James Story amenaza a Capriles y llama a la abstención\nFlorida cerca de 600 mil casos de coronavirus con tasa de positivos a la baja\nImpresionante: Graban una tromba marina que causa destrozos en costas de Florida


Un rascacielos 'verde' para Bilbao - Aula di Lingue\nEn la actualidad la construcción de un rascacielos sostenible en el barrio de Bolueta para recuperar un entorno natural dentro de la ciudad, es el nuevo desafío de Bilbao. Por otro lado, este proyecto de "arquitectura verde" obtuvo la calificación Best Practice del X Concurso Internacional de Buenas Prácticas de Naciones Unidas (2014).\nEste rascacielos se realizará según los principios del estándar "Passivhaus" - o casa pasiva - y será el más alto del mundo de este tipo, pues alcanzará los 88 metros, superando al edificio de idénticas características de Nueva York. Si bien ya hay numerosos ejemplos de edificios pasivos en España, sobre todo en el norte, el de Bilbao será la primera construcción en altura.\n1) Después de leer el texto selecciona la respuesta correcta. 1. Una causa del cambio que experimentó Bilbao fue…\n8. El adjetivo 'verde' del título se refiere a que…\nel nombre Bolueta significa "verde" en vasco.\n1. En el barrio de Bolueta se está ______________ (construir) un rascacielos sostenible. 2. Las autoridades vascas están ______________ (invertir) en la imagen de Bilbao. 3. Los ciudadanos están ______________ (esperar) con entusiasmo la inauguración de las viviendas. 4. La conciencia ecológica está ______________ (crecer) en los últimos años. 5. Construir casas pasivas está ______________ (comenzar) a interesar a muchas familias. 6. ______________ (Reducir) el consumo de energía toda la sociedad obtiene beneficios. 7. Varias viviendas se están ______________ (repartir) entre personas con menos recursos económicos. 8. Los edificios "verdes" están ______________ (permitir) una mejor calidad de vida. 9. "Estamos ______________ (vivir) en la ciudad pero ______________ (mantener) un ambiente saludable.”\n1. ahorrar______________ 2. cambiar______________ 3. comenzar______________ 4. construir______________ 5. consumir______________ 6. emplear______________ 7. recuperar______________ 8. usar______________\n- cómo es;\n- cuántas habitaciones tiene;\n- si tiene jardín, piscina, garaje, etc.\nUn rascacielos verde_SOLUZIONI


Existen diversas métricas para evaluación de proveedores que te ayudarán a evaluar la gestión de este proceso y monitorear su desempeño.\nEn este artículo, vas a encontrar algunas métricas recomendadas para evaluar y gestionar el rendimiento de los proveedores.\nEste monitoreo de KPIs es aplicable a la operación de tu cadena de suministro, sujetos a algunos cambios para reflejar las características exactas de tus funciones de logística y compras de tu negocio.\nDeberías ser capaz de realizar un monitoreo realista de estos tres KPIs, ya sea que tus funciones internas de adquisición o logística tengan acceso a un software de análisis de vanguardia o estén visualizando datos a través de medios menos avanzados.\nMétricas para evaluación de proveedores\nSi estás creando un proceso de evaluación de tus proveedores, existen diversas métricas que te pueden ayudar a administrar eficazmente esta actividad, por ejemplo:\n1. Cantidad pedida vs. Cantidad recibida\nEsta medición requerirá datos de las órdenes de compra realizadas y de la recepción. El método más común es registrar el porcentaje de la cantidad pedida que realmente recibiste. La medida generalmente se toma durante un período de tiempo determinado (por lo general, mensualmente).\nEjemplo: Cantidad de la orden de compra en el mes actual = 200,000 unidades , cantidad recibida = 199,880 unidades. Rendimiento del proveedor =99.94%.\nTendrás que decidir si deseas incluir o excluir las diferencias de cantidad que el proveedor te informó de antemano.\nAlternativamente, podrías tener dos métricas, una para las variaciones recomendadas y otra para las variaciones descubiertas al recibir los bienes o productos.\nTe compartimos también 7 KPIs para un almacén para una mejor gestión de este espacio.\n2. Precisión de la notificación anticipada de envío (ASN)\nPara los proveedores que brindan a tu compañía notificaciones anticipadas de envío, es una buena idea monitorear la precisión de la información proporcionada.\nEstas métricas para evaluación de proveedores mide la variación entre las cantidades pedidas y las cantidades enviadas por el proveedor.\nEn lugar de monitorear este KPI utilizando cantidades de unidades recibidas/ordenadas, la precisión de la ASN generalmente se mide en función de la cantidad de ASNs y cuántas de ellas fueron precisas.\nEjemplo: ASNs recibidas (mes actual)= 17, ASNs que coinciden al 100% con los bienes físicos recibidos (mes actual)= 16. Rendimiento del proveedor = 94%.\nTe invito a conocer también sobre cuáles son los mejores KPIs para un departamento de compras.\nDel mismo modo que deberías medir tu propio rendimiento de entrega, debes mantener alerta a tus proveedores monitoreando el porcentaje de entregas recibidas a tiempo.\nAunque los criterios para clasificar una entrega como “a tiempo” pueden diferir de una organización a otra, la medición generalmente sigue la fórmula típica de porcentaje (porcentaje de entregas recibidas a la hora de llegada prometida o acordada).\nEjemplo: Entregas entrantes recibidas (mes actual) = 8, Entregas entrantes registradas en seguridad dentro de los primeros 5 minutos de la hora de llegada acordada (mes actual) = 7, Rendimiento de entrega oportuna del proveedor = 87.5%.\nDependiendo de la operación de tu almacén y los acuerdos con los proveedores, puedes utilizar la hora de llegada prometida por el proveedor, la hora de llegada del pedido o incluso franjas de tiempo (por ejemplo, entrega entre las 8:00 am y 9:00 am) como base para medir el rendimiento del proveedor.\nEstos indicadores de productividad en el transporte también te serán de utilidad.\nOtras métricas para evaluación de proveedores\nLas tres métricas descritas anteriormente son algunas de las más utilizadas en la medición del rendimiento de los proveedores. Otras métricas para medir el rendimiento de los proveedores incluyen:\nPrecio ofrecido vs. precio cobrado\nPorcentaje de unidades que no pasan la inspección vs. total de unidades inspeccionadas\nMétricas de tasa de devoluciones\nMétricas de tasa de entrega de pedidos\nMétricas de variación del tiempo de entrega\nNinguno de estas métricas requieren de una capacidad de análisis sofisticada y la mayoría pueden ser gestionadas a través de un dashboard.\nElegir KPIs que sean significativos y viables es vital para tu negocio. Un dashboard te facilita la visualización de este y otros datos de tu negocio, y te permite hacer las correcciones al instante.\nSi quieres crear un dashboard de KPIs no dudes en contactarnos para que conozcas todas las ventajas de tener un software para dashboard dentro de tu organización.


Health Tip para el menú navideño: Puré de Coliflor — Para Ser Bella\nHola guapetonas, les mando toda mi energía para que sobrevivan las últimas semanas de diciembre, hay que reconocer que son de las más pesadas del año en el tema laboral.\nHoy les traigo un health tip que podrán ocupar para dar un toque saludable a su menú en navidad. Es que para esa comida familiar siempre nos preocupamos de tener picoteos, comida y postres exquisitos para regalonear a todos.\nNo me mal entiendan, eso se debe hacer y hay que tener la noche libre sin remordimiento para disfrutar, pero si podemos bajar un poquito la ingesta de calorías o grasas para no sabotear nuestra alimentación sana, intentémoslo. La idea es aprovechar las comidas ricas y sanas que podamos encontrar, hoy les traigo una.\nUno de los acompañamientos más utilizados en la navidad es el puré de papas, ya que puede ir con pavo o carne, pero les tengo una alternativa muy similar en sabor y mucho más sana o ligera para que puedan seguir disfrutando de su noche de festejo, les hablo del Puré de Coliflor.\nLo sé, no suena rico, me pasó lo mismo cuando lo leí como recomendación, pero la verdad es que al probarlo me encantó!!! Si lo aliñan a su gusto, les prometo que lo encontrarán muy parecido al puré de papas y lo podrán tener listo en menos de una hora, porque es demasiado fácil. Aquí va la receta:\n*Para las que quieran dar un toque más parecido al puré de papa, pueden agregarle leche descremada o mantequilla a gusto.\n1.- Lavar la coliflor y cocer a vapor o agua por unos 15 minutos o hasta que vean que está lista (siempre es mejor a vapor para mantener sus nutrientes).\n4.- En el mismo sartén que cocinaron el ajo con el aceite, integren la coliflor molida y agreguen sal y pimienta a gusto (en este paso deben agregar la leche o mantequilla también). Revolver hasta ver todo integrado y caliente.\n¿Ven lo fácil que es? Chicas para las que están buscando comida saludable, es una muy buena opción, el único problema es que no la recomiendo para aquellas que sufren de hinchazón al comer coliflor. Lo siento, pero no queremos que estén con molestias durante la navidad, o no?\nBellas, ¿ustedes han probado el puré de coliflor? Espero que les haya gustado mi dato y se atrevan a probarlo. ¡Si tienen otras recetas sanas para navidad, no duden en contarnos!\nTags : coliflor recetapuré de coliflorreceta sana navideña\nSiempre SEXY…tienda La Maja\n17/12/2014 a las 21:21\nQue buena idea Ale! Nunca lo he probado pero me tinca harto, vamos a experimentar, besos\n22/12/2014 a las 14:52\nOjalá te guste Chabe, yo estoy adicta jaja.


El deseo de lo real. Blade Runner 2049 – Crash\nA manera de complementar lo anterior, me permito hacer una enunciación de los continuos referentes literarios que cruzan la película, desde los más ruidosamente explícitos (como Nabokov), hasta los más velados (como Dickens). El que más disfruté fue el de La isla del tesoro, de Stevenson, en razón de que es un guiño perfecto a una escena eliminada de la cinta de 1982, misma que pueden ver por acá. La ración bíblica viene de parte del rollo de «engendrado, no creado», repetido continuamente en otros términos, además de la salvación mesiánica sugerida por la líder de la resistencia (por mucho, lo más horrendo de la película). Pero también hay una breve mención a un “Síndrome de Gálatas” nombre que remite a la Epístola a los gálatas, elección sugerente para un libro que define los “frutos del Espíritu”, que vendrían a ser los dos compañeros cercanos a K y Wallace. Un versículo reza: «Pero el fruto del Espíritu es el amor (Luv, «love»), la alegría (Joi, «joy»), la paz, la paciencia, la bondad, la bondad, la fidelidad, la dulzura, el dominio propio. Contra tales cosas no hay ley». Hay resonancias homéricas, siendo la más notable un caballo de madera troyano, que no es más que la llave de entrada (porque K, además de K. Dick, también debe su nombre a ser eso, «key») hacia el mundo interior de los personajes que devela la historia vertebral. Corre Serguéi Prokófiev y su Pedro y el lobo. Y está, por antonomasia, Pinocho, de Collodi, pero también Los superjuguetes duran todo el verano, de Brian W. Aldiss (algo muy bonito, pensando en el cariño que tenía Kubrick por el relato, en la adaptación que la muerte le impidió realizar y en los ecos a 2001 y El resplandor que tiene la cinta de Villeneuve).\nAnalisisBlade runnerBlade runner 2049Ciencia FicciónDennis VilleneuveFilmeHarrison FordJuan Ramón RíosPelículaReviewRyan GoslingSci-fisecuela\nprevious post Respira y vuelve a navegar: una noche con Tungas\nnext posts Bestessay4u.Com close-up: first firm to buy paper on any topic quickly & timely


La historia de la Tía Harriet\nCorría el año 1964 cuando DC Comics decide producir la revitalizacion del Hombre Murciélago mediante el «New Look», este procedimiento consistía en liberar a Batman del pesado bagaje de personajes, historias fantásticas y arte gráfico que sus 25 años de historia le habían provisto.\nUno de los cambios mas significativos fue la muerte de Alfred en la Detective Comics Nº 328 de Junio del 64, al final de esta revista hace su aparición la tía Harriet (Queta, Enriqueta o Marta, según las distintas traducciones de Editorial Novaro), esta pariente de Dick Grayson estaba destinada a tomar el lugar del fiel mayordomo pero sin conocer la identidad secreta del dúo dinámico. Por supuesto que era imposible que no sospechara de la extraña conducta de Dick y Bruce, tal es así que llega a descubrir la entrada de la Baticueva en la Detective Comics Nº 351 de Mayo del 66. A pesar de que nunca llegaría a tener un protagonismo real en los comics, la tía Harriet seria uno de los personajes claves de la serie de TV durante las escenas en la mansión, produciendo inolvidables diálogos con Alfred, quien gracias al suceso del programa había vuelto a la vida en las historietas mediante una intrincada serie de incidentes que desembocaron en la Detective Comics Nº 356 de Octubre del 66. La Tía Harriet fue interpretada en la TV por la veterana actriz Magde Blake, ella nació en el año 1900 y comenzó su carrera de actriz recién en el año 1949 en una película de Spencer Tracy llamada « Adam´s Rib», participó en numerosos films haciendo cortas apariciones, destacándose como una presentadora en la legendaria «Singing in the Rain». Con el advenimiento de la televisión, Madge afianzaría su carrera en este campo apareciendo en series como The Joey Bishop Show, Mr Ed, Don´t eat the Daises, I love Lucy y The Real McCoys entre otras.\nAdam West cuenta «Madge Blake era la adorable tía Harriet, un personaje incluido solo para darle a Bruce y a Dick la razón de tener una doble identidad secreta, de otro modo, ellos podrían haber andado por la mansión con sus Batitrajes, lo cual habría reducido un poco el drama. Además, por razones surgidas en un momento, Bill Dozier creyó que nosotros necesitábamos tener una dama en la mansión Wayne.\nElla fue una delicia, adorable, escribía poesía entre una escena y otra, versos muy sentidos acerca de los tiempos difíciles que vivíamos, Madge estaba muy cómoda hablando sobre lo que escribía, leyéndolo tan fluidamente como una Glenn Close o una Glenda Jackson. Ella era muy talentosa, pero cada vez que la cámara estaba rodando, se detenía, balbuceaba, y su voz se agitaba. Usualmente, esto sucede a la inversa, la cámara consigue sacar lo mejor de la gente, no para Madge, no se porque era esto, pero yo lo encontraba valioso para su personaje, ya que le brindaba a Bruce la oportunidad de mostrarse algo protector y bromista al mismo tiempo.\nVarios de nuestros directores fueron impacientes con Madge, y sus partes fueron cortadas varias veces en el show. Sin embargo, uno de ellos fue absolutamente hostil durante su primer día en el set, y esa fue una de las pocas veces que yo tuve que descargar mi bronca. A él no le gustaba la manera en que ella tropezaba con sus palabras y le dijo que si no aprendía la letra le daría a Alfred sus diálogos. Cuando él terminó, yo caminé a través del set y le comenté que la tía Harriet debía tener algo vacilante en su manera de hablar, ya que siempre estaba terriblemente preocupada por Dick y Bruce. Además, le dije que su edad y dulzura daban un importante balance sobre la intensidad y locura del resto de los personajes y terminé mi pequeño discurso diciéndole que cierre su boca y le permita a ella decir sus líneas a su manera, sin presionarla. Si no, le dije, «¡Yo le daré a Alfred la oportunidad de dirigir el programa!». El «comprendió» y le permitió a Madge actuar. Al día siguiente, encontré una adorable torta casera en mi camarín y no creo que haya sido del director».\nBurt Ward la recuerda «Madge era una perfecta tía Harriet, una mujer muy dulce y una buena actriz que se ponía extremadamente nerviosa y excitable frente a las cámaras. En cuanto estas se encendían ella buscaba algo o alguien en quien sostenerse, más de una vez se apoyó en mi para fortalecerse y sin importar lo que yo hiciera la escena no salía bien, entonces cuando el director gritaba ¡Corten! yo era reprendido por no seguir sus ordenes correctamente, pero de ninguna manera podía traicionar a la dulce Madge».\nLuego de muy pocas apariciones en los comics, la Tía Harriet se vería por ultima vez en la Detective Comics Nº 373 de Marzo del 68 donde es sometida a una difícil operación que pondría su vida en peligro.\nCoincidentemente con este hecho Magde Blake se enfermaría durante la tercer temporada de la serie y solo aparecería fugazmente en dos capítulos. Batman seria su ultima actuación ya que fallecería de un ataque al corazón el 19 de Febrero de 1969.


Marco Antonio Lemus, el diputado expatriota que ahora pertenece a la UNE » República\nMarco Antonio Lemus, el diputado expatriota que ahora pertenece a la UNE\nMarco Antonio Lemus Salguero fue electo para representar al distrito de Quiché. A sus 36 años está participando en su segunda legislatura en el Congreso de la República.\nLemus Salguero llegó al Congreso por primera vez en la legislatura anterior de la mano del Partido Patriota (PP) pero luego abandonó sus filas y se sumó a la Unidad Nacional de la Esperanza (UNE) con quien logró la reelección.\n-Ley para la Protección de la Vida y la Familia\n-Ley Orgánica de la Procuraduría General de la Nación.\n-Iniciativa que dispone establecer en Guatemala el 16 de julio de cada año la conmemoración del Día Nacional del Mar.\n-Comisión de Trabajo\n-Comunicaciones, Transporte y Obras Públicas.\n-Descentralización y Desarrollo\nLemus ingresó al Legislativo el 17 de enero del año 2013, en sustitución de la diputada Catalina Pastor. La razón del cambio se debió al fallecimiento de la parlamentaria, quien murió en un accidente aéreo a finales del 2012.\nDentro de sus gustos personales está el pasar tiempo con su esposa, sus dos hijas y su hijo. Es seguidor del futbol nacional e internacional, siendo fiel seguidor de los equipos del Municipal (Rojos) y el Real Madrid.\nEl diputado Lemus cuenta con el titulo a nivel diversificado de Bachiller. Antes de ser diputado era empresario, dedicado a empresas de construcción y a la mecánica automotriz.\nTags:Diputado, Lemus, Marco, Marco Antonio Lemus, UNE


> Tecnológicos>Transbot Espacial\nConstruye un robot espacial solar o cualquiera de las otras 7 opciones de montaje posibles: un perro espacial, un astronauta, un vehículo explorador, una nave espacial, estación espacial, robot espacial y un todoterreno.\nIníciate en el apasionante mundo de la robótica mientras construyes este robot solar en cualquiera de sus opciones.\nEstá indicado tanto para niños como para adultos. Se trata de un producto enmarcado dentro de la robótica educativa que se centra principalmente en la creación de un robot móvil con el fin de desarrollar las habilidades y competencias de sus usuarios.\nLa robótica educativa es un sistema interdisciplinar con el que se trabajan diferentes áreas de las Ciencias, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas así como áreas de la Lingüística y Creatividad.\nMontar un robot es una actividad lúdico-educativa ideal para tanto para padres como para niños, la manera perfecta de aprender jugando.\nIncluye guía de montaje en diferentes idiomas: castellano, gallego, inglés, portugués y francés.\nFunciona con energía solar o con dos pilas AAA 1.5V no incluidas.\nRuta: Home > Tecnológicos > Transbot Espacial


Revisión histórica y actualidad de los pedidos de material rodante en España – Geotren\nRevisión histórica y actualidad de los pedidos de material rodante en España\nRecordamos los grandes pedidos desde el de alta velocidad en 1988 hasta el actual -con adjudicaciones desde enero de 2018 hasta 2021- pasando por el de los Civia, el del AVE para Barcelona, el de 2004 y el de los Avril.\n(Última actualización: 28/06/2022)\nEl Contrato del Siglo (el del siglo XX)\nPara la línea de alta velocidad (LAV) de Sevilla, más los servicios a Cádiz y Málaga (hay que recordar que el pedido inicial fue en ancho ibérico) Renfe contrató 24 trenes de alta velocidad (TAV) a Alsthom (16 tractoras y 32 coches fabricados en Francia, el resto en España) por 308,92 M € (12,87 por tren), incluido mantenimiento hasta 2002.\nS-100 fotografía de Carlos Teixidor Cadenas\nEn 10/1991 Renfe aplazó la compra de 8 TAV (ya que solo se podían utilizar entre Madrid y Sevilla), pagando 6 M € de indemnización. En 11/1993 decidieron pedir los 8 restantes, aunque solo 2 irían a la LAV. Los otros 6 empezaron circulando con ancho ibérico entre Barcelona y Alicante como Euromed serie 101 desde el 16/06/1997. Entre 2009 y 2010 fueron cambiados al ancho estándar, incorporándose a la serie 100.\nSegún mis cuentas, los 24 S-100 finalmente costaron (contando los cambios de ancho y el mantenimiento durante 14 años) un total de 335,04 M € (13,96 por tren).\nS-101 fotografía de CC BY-SA 2.0\nTambién compraron 75 locomotoras para viajeros, EuroSprinter de alta potencia (5.600 kW, por 4.650 de las S-251) a Siemens / Krauss-Maffei (15 en Alemania, y 60 bajo licencia fabricadas por CAF y MACOSA), por 204,19 M € (2,72 por locomotora).\nS-252 con Altaria, fotografía de CC BY-SA 2.0\nDe cómo Talgo no se presentó al concurso para el AVE a Sevilla, y Škoda sí\nSin pretender comenzar una discusión política (eso sí que sería perder el tiempo), quiero incorporar informaciones que puedan ayudar a entender mejor la historia y juzgar cómo nos ha sido contada.\nCreo que, quien más, quien menos, sobre todo los de más edad, hemos oído hablar de que el contrato para el TAV de la línea de Sevilla no se concedió a Talgo por «motivos políticos» varios. Tanto se habló de ello en su momento que pasó a ser «vox pópuli».\nSin querer, ni poder, entrar a valorar si las ofertas francesa y alemana eran las mejores, ni el porqué fueron las adjudicatarias, ni siquiera si hubo motivos políticos en ello; sí creo poder ofrecer el suficiente número de indicios como para poner en duda que Talgo fuese perjudicada deliberadamente en dicho concurso.\nDe paso, podemos conocer algunas curiosidades de cómo se gestó.\nPara empezar, algunas opiniones:\nEntrevista a Julián García Valverde, presidente de Renfe, en el nº 22 de TrenesHoy (enero de 1989):\nPregunta: Me imagino que Vd se habrá llevado un disgusto al ver que Talgo no se presentó al concurso de la AV.\nRespuesta: Sí, a todos nos hubiese gustado contar con una oferta de Talgo, pero no pudo ser. Es fácil que en 3 o 4 años pueda ofrecer unos trenes más perfeccionados y en cuanto al sistema de tracción no tiene otra alternativa que buscarlo en tecnólogos fuera de España.\nRueda de prensa de presentación del «Contrato del Siglo» (23/12/1988), Julián García Valverde:\nAl concurso del que estamos hablando fue invitado Talgo, que envió una carta disculpándose por no poder mandar una oferta.\nHay que destacar que, en el caso de que esto no fuese cierto, Talgo habría podido quejarse en los medios de comunicación. Eso sí, tampoco reconocieron abiertamente que no se habían presentado. Bueno, imagino que no les vendría mal un poco de victimismo.\nEn la oposición política y en muchos medios de comunicación se dijo que se apartó a Talgo por motivos espurios, y se habló muy mucho de que estaba haciendo pruebas en Alemania (precisamente con las locomotoras Siemens) a 291 km/h.\nEn el 2002 en La Voz de Galicia:\nTalgo no llegó a tiempo y no estaba preparada para ganar el AVE Madrid-Sevilla a principios de los noventa. Sus trenes, entonces, se quedaban en 180 km/hora, frente a la exigencia de velocidad media de 220 km/hora.\nCarlos de Palacio y de Oriol, que llegó a la presidencia de Talgo en enero de 2003, concedió una entrevista el 24 de agosto del mismo año a El País Negocios sobre el contrato de los S-102 para Barcelona. En la versión web no aparece, pero estoy razonablemente seguro de que en papel (en un recuadro, arriba, a la derecha) reconoce abiertamente que no se pudieron presentar al concurso de 1992 por falta de un socio que aportase la tracción.\nEl 14/06/1988 se presentaron las ofertas en la Caracola 18. El plazo se cerró a las 11 de la mañana (según contó el Vía Libre de 07/1988), y «Talgo no había aparecido».\nY ahora vamos, por simple curiosidad, al concurso:\nContrato de 24 trenes de Alta Velocidad\n«El día 14 de Junio de 1988 se abrieron las ofertas del Concurso Internacional convocado por RENFE el 14 de febrero de 1988.\nLa convocatoria del concurso, todavía para vehículos de ancho ibérico, preveía pliegos de condiciones técnicas y económicas muy abiertos que deberían ser desarrollados y debatidos en un proceso de negociación.\nSe recibieron seis ofertas, de las Empresas o Grupos:\n1º ALSTHOM, ATEINSA y MAQUINISTAS (sic)\n2º EUROTREN MONOVIGA S. A. (80 % capital FEVE, solía tener como socio industrial a CAF)\n3º FIAT, ANSALDO y BREDA\n4º MITSUBISHI, KAWASAKI e HITACHI\n5º SIEMENS, BROWN BOVERI, THYSSEN-HENSCHEL, MACOSA y KRAUS MAFFEI (fabricante de las locomotoras para los Talgo)\n6º SKODA EXPORT\nDe las ofertas para el TAV solo fueron válidas, cumpliendo todos los requisitos de especificaciones obligatorias, las de los grupos liderados por:\nPese a esto, consta que además se mantuvieron reuniones con representantes del Grupo Ansaldo. También me llama la atención que en la valoración de las diferentes ofertas se adjudicase un peor valor (4 puntos) a la tracción distribuida (solo la oferta japonesa) frente a la concentrada. Tampoco tuvo ninguna trascendencia, pero me sorprende mucho.\n1º Precio (30%) Es el criterio de mayor importancia en el coste total de un TAV.\n2º Revisión Precios (5%) Es el porcentaje del importe variable en la fórmula de revisión del precio. El intervalo que se ha considerado es 90-50%.\n3º Porcentaje Nacionalización (10%) Es el tanto por ciento (en costo) a nacionalizar. El intervalo que se ha considerado es 50-80%.\n4º Condiciones de financiación (5%) Se reflejan, de forma cualitativa, las diferentes condiciones de financiación que han comentado los distintos contratistas.\n5º Consumo de energía Madrid-Córdoba-Madrid en el mínimo tiempo (5%). El valor de este parámetro refleja el consumo en kWh (siempre kW/h en el texto original) para el trayecto Madrid-Córdoba-Madrid, recorrido en el mínimo tiempo. El segmento utilizado para la evaluación está comprendido entre 12.500 kWh. y 15.000 kWh.\n6º Consumo de energía Madrid-Córdoba-Madrid en explotación óptima de consumo (15%). El valor de este parámetro refleja el consumo, en kWh. para el trayecto Madrid-Córdoba-Madrid, recorrido con el mínimo consumo de energía. El segmento utilizado para esta evaluación está comprendido entre 8.000 y 10.000 kWh.\n7º Coste de mantenimiento (25%). El coste de mantenimiento, donde se incluyen los costos de mano de obra, piezas de parque y recambios, calculado en millones de pesetas por año. El intervalo que se ha considerado es el comprendido entre 1.800 y 2.700 M ptas.\n8º Diseño e impacto (5%). En este criterio se evalúa el impacto positivo en velocidad y tiempo, que producirá la puesta en marcha del TAV, en captación de pasajeros y transportes para RENFE.\nLas valoraciones obtenidas se han llevado a la escala 1 a 10.\nLa suma de la puntuación obtenida dejó como finalistas a la opción francesa liderada por la empresa Alsthom identificada con el número uno y a la opción alemana liderada por la empresa Siemens identificada con el número dos con los siguientes resultados:\nEn la columna de la derecha pone:\n1.- ALTERNATIVA HISPANO-FRANCESA: 58,33\n2.- ALTERNATIVA HISPANO-ALEMANA: 57,29\nEl coste de los trenes\nLa oferta ganadora fue de 51.400 millones de pesetas (2.142 M pts por tren: 12,87 M €), incluido mantenimiento hasta 2002. Con el ancho estándar el coste de las locomotoras bajó un 8 % y el de los TAV un 4,5 % con respecto a la oferta inicial para ancho ibérico.\nLa cuestión del ancho\nLa licitación fue para vehículos de ancho ibérico hasta el 21/10/1988 cuando, de forma sorpresiva, se anunció (el 09/12/1988) que la nueva línea se construiría en ancho estándar y con 1×25 kV CA. El 14/10/1988 Siemens ofreció una reducción del precio de las locomotoras en relación con la reunión anterior del 07/10/1988. Una vez se supo que sería en ancho estándar, Siemens ofreció otro descuento del 4,2% el 26/10/1988 mientras que el consorcio japonés aumentó el precio de sus trenes de 9,14 M € a 9,82.\nEl Consejo de Ministros del 21/10/1988 pidió a Renfe un informe sobre un eventual cambio de ancho. Dicho informe fue aprobado el 09/12/1988. (Geotrén: Historia de los anchos en España y en el mundo)\nReestructuración del sector ferroviario español\nTrenesHoy nº 22:\nUn balón de oxígeno para las industrias españolas de construcción de material ferroviario, que va a permitir la supervivencia de un sector que se encontraba al borde de la bancarrota\nAlsthom (después: GEC-Alsthom; más tarde: Alstom) compró una alta participación de las empresas españolas: Ateinsa, Cenemesa, Conelec, Macosa y Maquinista (MTM). En Francia se fabricaron los primeros 4 trenes y las tractoras de los 4 siguientes, el resto en España (10 CAF y otros 10 Ateinsa y MTM). Los 8 primeros trenes entraron en servicio puntualmente en abril del 92, y los 8 siguientes, “completamente” españoles, en marzo de 1993. Después se modificó el contrato, dando lugar a la serie 101.\nSiemens fabricó en la RF Alemana las primeras 10 locomotoras de Gran Potencia (S-252) y subcontrató el resto del pedido a CAF (15) y a las empresas españolas compradas por Alsthom (45).\nLa plataforma tecnológica Civia (C-2000) partió de la UN de Cercanías, que buscaba un tren único aunque de diversos fabricantes nacionales: ADtranz (después Bombardier), Alstom, CAF, Siemens y Vossloh (ahora Stadler). La base de esta nueva serie no son trenes completos, sino solo tres tipos de coche modulares: motor-cabina, remolque intermedio y remolque intermedio adaptado para personas con movilidad reducida (PMR).\nContratos Civia I al IV (número de trenes y año de entrega):\n14 (2003): 54,00 M €\n83 (2007): 410,49 M € (442,99 con 4 años de mantenimiento)\n80 (2008): 456,00 M € (501,28 con 6 años de mantenimiento)\n60 (2009): 327,68 M € (453,98 con 14 años de mantenimiento)\nTotal: 1.248,17 M €\n32 (2013): 210,57 M €\n3 (2013): 15,97 M € (Civia Alpino) (en 2005 eran 24 M € para 5 trenes)\nFinalmente entregaron 237 trenes: 122 de CAF/Siemens y 113 de Alstom que, pese a formar parte de la misma plataforma, mantienen pequeñas diferencias:\nCivia I: no tienen capota para el scharfenberg, solo tienen puerta de cabina en un lado (con bisel), y tienen una especie de «cresta» independiente encima del óvalo frontal.\nCivia II, III y IV: tienen el scharfenberg cubierto y dos puertas en cabina.\n463 y 464: mantienen las puertas con bisel.\n465: mantienen la «cresta».\nCabina más amplia, no hay bisel en las puertas de cabina y la «cresta» ya no es independiente, sino que forma parte del óvalo.\nEl frontal de Alstom es más aerodinámico, los topes más grandes, la tapa del scharfenberg más pequeña y suenan distinto a los CAF, que tienen tracción Siemens. La letra del frontal es de color verde (463), rojo (extintos 462, y los 464) o amarillo (465).\nPrototipo CAF Investigación 463.199 foto de Zarateman\nAlstom 463.002 con «cresta» independiente y puerta biselada, foto de Elfo del bosque\nLos AVE para Barcelona\nEl 24/02/2001 Renfe adjudicó los 32 TAV para Madrid-Barcelona: 16 Talgo 350 (S-102) por 338,49 M € (21,16 por tren), y otros tantos Siemens Velaro E (S-103) por 401,90 M € (25,12 por tren).\nS-102 fotografía de oSiRis Naref\nLos ICE 3 (fabricados desde el 2000), son distintos a nuestros S-103 ya que en los alemanes los equipos de tracción y los bogies son de ADtranz. Y es que Bombardier (adjudicatario junto a Talgo), que acababa de comprar ADtranz, no permitió a Siemens utilizar su tecnología aquí. Siemens, según contrato, tenía que fabricar en España, pero solo tenía las instalaciones de Cornellá para los motores, así que se juntó con los que perdieron el macroconcurso (CAF y Alstom, más los talleres Integria de Valladolid: sociedad Nertus), por lo que el resultado final fue muy distinto y -tras el paso del tiempo- mejor.\nS-103 fotografía de Falk2\nEl llamado Contrato del Siglo\nEn el Consejo de Administración de Renfe del 24/02/2004 (16 días antes de las elecciones) se adjudicaron 111 trenes (45 S-120; 30 S-104; 26 S-130 y 10 TH-VII) por un total (con mantenimiento durante 14 años) de 2.850,76 M €. En el siguiente Consejo (el 03/03/2004; 11 días antes de las elecciones) se adjudicaron 30 S-112 y 10 S-103 II por un valor total (con mantenimiento durante 14 años) de 1.602,80 M €, lo que habría totalizado 151 trenes y 4.454 M € (Vía Libre de abril de 2004).\nLa posterior (noviembre de 2005) modificación a la baja de esas adjudicaciones (126 trenes: 30 S-112; 10 S-103; 16 S-120.05; 29 S-121; 13 S-104; 18 S-130 y 10 TH-VII) supuso 2.196 M € en trenes y 4.047 con mantenimiento (Vía Libre de enero de 2006, aunque separo el mantenimiento contratado, eso sí: recalculado según las modificaciones).\nLos 45 S-130 han costado 678,65 M € (15,08 por tren):\n97,01 M € (2000) 22 ramas (198 coches)\n26,69 M € (2005) 5 ramas (48 coches)\n187,75 M € (2007) 44 tractoras\n367,20 M € (2007) 46 tractoras y 252 coches\nPedido de 2016 para AV\nTalgo Avril, fotografía de Patentes Talgo\nEl 10/11/2015 se aprobó la licitación de 15 TAV (con opción de hasta 30). El 28/12/2016 se anunció la adjudicación de la primera serie 106 al modelo Avril de Talgo, formada por 15 trenes de ancho fijo (106.001/015 los 5 primeros avlo y los otros 10 para Francia) para 330 km/h por un total de 787 M € (337,1 M por los trenes y 448,9 M por el mantenimiento por treinta años).\nEl 31/05/2017 Renfe ejerció la opción para adquirir los otros 15 trenes, estos de rodadura desplazable (RD, 106.051/065 los 5 primeros avlo) para 330 km/h tanto en ancho ibérico como en estándar, por 495 M € más (242,7 M por los trenes y 252,3 M por el mantenimiento por treinta años). Así, los 30 trenes costaron 580 M € (a 19,34 por tren), y su mantenimiento durante 30 años 701 M € (a 0,78 M por tren y año).\nAdjudicación TAV inicial\nCon posterioridad a la adjudicación se fueron anunciando modificaciones a los contratos (algo normal). Primero fue la no instalación del LZB (15 M € menos) y, más tarde (07/2019), el cambio de interior como avlo (todo Turista y sin Cafetería) de 5 trenes de cada serie (106.001/005 y 106.051/055 los RD), con un coste de 17,97 M €.\nEn 2020 los medios explicaron que Talgo quería renegociar el contrato de mantenimiento «por unos 100 millones más». Básicamente, Talgo adujo que 10 de los 30 trenes (los avlo) tienen que hacer 700.000 km al año frente a los 400.000 pactados inicialmente, lo que significa un mayor coste por mantenimiento y disponibilidad.\nSin embargo, según los datos de los medios, los contratos vieron rebajado su importe por un total de 80,67 M €. En 09/2020 acordaron el importe del mantenimiento del primer lote (399,2 M €, 203,6 para Talgo, el 49% para Renfe Integria, inicialmente eran 449) y, en 02/2021 el del segundo (221,4 M €, inicialmente eran 252,3).\nDe esta forma, finalmente los 30 trenes costaron 1.204 M €, y cada uno 40,13 M con 30 años de mantenimiento y 19,44 M sin él.\nAdjudicación TAV en 2020\nLos trenes Avril tienen las cajas más anchas de lo normal para el gálibo UIC G1 (320 cm contra 294,2; con una cota interior de 310 que son 30 cm más que antes), ya que son remolques mucho más cortos que los del resto de fabricantes (pese a ser más largos que los anteriores desde el T-IV: de 13,140 a 13,215 m), y tienen un mecanismo (de Liebherr) que los reposiciona en las curvas y que es Incompatible con la pendulación. De esta forma, y gracias también a la retirada de los equipos de aire acondicionado de las ventanas, la clase Preferente (Avril Ave) tiene asientos 2+2 (en lugar de 1+2), y en Turista son 3+2 (hasta ahora 2+2), sin cambiar la anchura de la butaca y la distancia entre asientos, y con 0,5 m de mínimo en pasillo.\nLos remolques reducen su altura (de 3,365 a 3,330 metros), las puertas y el piso están a 0,756 metros (antes: 0,760), también se reduce un poco la longitud de las motrices (pasan de 20,580 a 19,373 metros) aumentando la longitud de los coches extremos (de 13,9 metros a 15,2 metros) y la de los intermedios (de 13,140 a 13,215 metros).\nEl 106.056 salió de Las Matas el 05/12/2020 para comenzar las primeras pruebas.\nPedido para Adif, Cercanías, MD y AV\nEl 24/01/2018 el ministro anunció un ambicioso plan de renovación de la flota (más de 2.000 M €), que abarcaría el periodo 2017-2028. El 17/04/2018 anunció el «lanzamiento de una histórica inversión en compra de nuevos trenes este año», aunque la primera licitación fue en octubre.\nVeamos el resumen (precios con IVA, incluye mantenimiento):\nYa adjudicado (3.293 M € en total, y hasta 5.127 con todas las opciones):\n115 M € Stadler: 22 locomotoras diésel auxiliares de ancho estándar para Adif\n39 M € Talgo: 1 Doctor Avril con ancho variable para Adif\n62 M € Stadler y MerMec (Angel Group): 3 auscultadores duales (dos de ancho ibérico y uno de ancho estándar) para Adif\n258 M € CAF: (RAM) 6 EMU Alpinos para Cercedilla, 26 EMU y 5 BMU (bimodales o duales, con dos tipos de tracción, a veces conocidos como híbridos, aunque no son lo mismo)\n2.445 M € Alstom y Stadler: 211 Cercanías de gran capacidad\n107 M € Talgo: transformación de 156 remolques exTH7 con ancho variable para S-107\n196 M € Talgo: 26 tractoras Avril con ancho variable y mantenimiento de la S-107\n71 M € Stadler: 12 locomotoras tritensión para mercancías en ancho ibérico\nLicitado (total por adjudicar: 780 M €):\nLos 43 MD y 29 Cercanías BMU (55 bimodales en total) se licitaron de nuevo el 26/07/2021 para que incluyeran hidrógeno en lugar de diésel (HMU), pero empezando por los solo tritensión:\n483 M € para 57 trenes eléctricos: 28 de MD y 29 de Cercanías, con opción de hasta 42 más de MD y hasta 9 más de Cercanías\n¿17? trenes con pila de hidrógeno (HMU)\n178 M € para 12 locomotoras tritensión para mercancías en ancho estándar\n119 M € para 12 locomotoras diésel auxiliares de ancho ibérico y 3 de ancho métrico para Adif\nDetalles de las adjudicaciones\nAdjudicado el 31/07/2019 (licitado en enero) a Stadler el pedido de 22 locomotoras diésel (los medios españoles hablan de bimodales o híbridas, pero confunden la denominación «diésel-eléctrica», que significa que la transmisión es eléctrica) de ancho estándar para Adif (S-336) por 114,94 M €, para funciones como exploración de líneas, labores de rescate, quitanieves y apoyo a trabajos de mantenimiento; dispondrán en ambos extremos de deflector de obstáculos con capacidad para apartar la nieve y serán para 160 km/h.\nMe parece un completo error adjudicar diésel en 2020 (y, además, por parte de un gobierno que presume de verde): mucho antes de los 40 años de vida útil alguna normativa europea prohibirá su uso. Deberían ser bimodales (Stadler EuroDual), a ser posible con pilas de hidrógeno; además: la exploración debe hacerse bajo tracción eléctrica para comprobar que la alimentación ha quedado perfectamente tras el mantenimiento pero, como sus locomotoras no son también eléctricas, han tenido que adjudicar la exploración de líneas a Renfe; un completo despropósito.\nS-336 Stadler, Auxiliar a la explotación\nAdjudicado el 31/10/2019 (un año desde licitación) a Talgo un tren (Doctor Avril) auscultador de red de ancho variable para 300/330 km/h, por 39 M € con mantenimiento durante 5 años (18 M el tren y 4,2 al año) y 40 meses para entrega (03/2023).\nAdjudicado el 23/12/2019 (licitado el 31/05/2019) a la UTE Stadler Rail Valencia y MerMec (Angel Group) 3 trenes auscultadores duales (estos sí que son bimodales), dos de ancho ibérico y uno de ancho estándar para líneas en construcción, por 61,55 M € con 5 años de mantenimiento. Auscultadores de vía y catenaria para 200 km/h en eléctrico y 160 en diésel.\nAdjudicado el 29/06/2020 (licitado el 29/01/2019 y firmado el 29/12/2020) a CAF el pedido para RAM (exFEVE) por 258 M € con mantenimiento de 6+12 trenes durante 15 años: 6 EMU Alpinos para Cercedilla, 26 EMU (ambas series con batería para última milla: taller) y 5 BMU (bimodales) (10 para Asturias), con opción de +6 EMU y +1 BMU. 10 de 2 coches y 16 de 3 para 100 km/h.\nAdjudicado el 08/03/2021 (licitado el 25/03/2019) el pedido de 211 trenes de Cercanías de gran capacidad por 2.445 M € con 15 años de mantenimiento. 101 de ellos para Rodalies de Barcelona: 56 para sustitución y 45 de nueva incorporación.\nSon 176 trenes de 100 m para 900 viajeros (capacidad total normal: contando los que vayan de pie; un S-451 tiene 908 en 81 m) y 35 de 200 m (con opciones de 160 y 240 m) para el doble.\nEn 1T2020 presentaron ofertas: Alstom, Stadler, CAF y Talgo. Estas dos últimas fueron descalificadas por motivos técnicos en 10/2020 y apelaron. Alstom ganó el contrato de 152 trenes de 100 m y el mantenimiento parcial (56 trenes y 8 en piezas) durante 15 años por 1.447 M €, y Stadler el lote de 35 de 200 m y otros 24 trenes de 100 m y el mantenimiento parcial (34 trenes y 4 en piezas) durante 15 años por 998 M €. Cada tren de Alstom cuesta 9,52 M €, algo menos que los de 100 m de Stadler, y la mitad que los de 200 (los S-465 Civia, sin mantenimiento, costaron 5,70 M para 997 viajeros en 98 m).\nHay opción de otros 120 (96 de 100 y 24 de 200 m), así como extender el mantenimiento a todos los trenes; todo esto por un total de 872 M € para Alstom (76 trenes cortos), y 832 para Stadler (20 trenes cortos y 24 largos). Supondría un contrato total de 4.150 M €: 2.320 para Alstom y 1.830 para Stadler. Ambas series tendrán baterías para la entrada en depósitos y fallos en la alimentación eléctrica.\nRenders de ambos trenes.\nLos trenes X’trapolis de Alstom (a fabricar en un 80% en Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona) tendrán 6 coches (2 de ellos de dos pisos), con 250 asientos y 927 plazas, aunque hay posibilidad de variar su longitud entre 80 y 120 m.\nLos Stadler KISS (a fabricar principalmente en Albuixech, Valencia) tendrán los coches extremos de un piso y los dos centrales de dos, con 252 asientos y 920 plazas (los 24 trenes de 100 m), y cuatro de un piso y otros cuatro de dos, con más de 500 asientos y 1.890 plazas (los 35 de 200 m). En estos últimos ya estaban previstas las opciones de 160 y 240 m, así como alargar los de 100 m hasta los 120.\nAdjudicada el 05/02/2018 (negociado sin licitación) a Talgo la transformación de 156 remolques Tren Hotel VII en 13 composiciones de 12 remolques con asientos, aptas para circular a 330 km/h, tanto en ancho ibérico como en estándar, formando la S-107 por 106,91 M € (151 M si se ampliase hasta 19 ramas, 7,95 cada una, aunque 40 remolques fueron alquilados a Turquía para 2023/2024). Tendrán 405 plazas con dos clases y Cafetería. La mayoría de los 156 remolques (hasta 228) proceden de los 203 TH-VII.\nDentro de este contrato, en 12/2019 entregaron dos ramas (7B32 y 33) con el interior reformado para 343 asientos (41 en Turista Plus y 302 en Turista), sin estar preparadas para ser material autopropulsado, y aptas solo para ser remolcadas a 200 km/h. El 26/03/2021 fueron destinadas (inicialmente) a Barcelona-Alicante durante los fines de semana.\nAdjudicadas el 26/05/2021 (licitadas el 04/03/2019) 26 tractoras Avril por 195,50 M € (a 5,85 cada una), incluyendo su mantenimiento así como el de los remolques del contrato anterior que -juntos- formarán 13 trenes de la S-107. El contrato marco contempla hasta otras 14 tractoras (dos de reserva) más por 86 M €, con las mismas condiciones de mantenimiento.\nSi se ejerce la opción, los 19 trenes S-107 costarían 432,50 M € (22,43 por tren), lo que incluye el mantenimiento durante el periodo de garantía por 109 M €; serían 323,30 M € sin mantenimiento (16,68 por tren). A esas cantidades hay que sumar la parte no amortizada de los Tren Hotel VII, que costaron 147,81 M € en 2008.\nLas tractoras para la S-107 sí llevarán LZB, a diferencia de las de la S-106.\nLicitados el 07/05/2019 43 MD por 750,88 M €. Son 17 eléctricos de 3 coches y 26 bimodales (17 de 3 coches y 9 de 4; en ambos casos más generador intermedio), todos bitensión. Opción de ampliación de 62 trenes por un total de 1.322,40 M €: 42 eléctricos (+10 de 3 coches, +6 de 4 coches y +26 de 5 coches) y 20 bimodales.\nEstos trenes serán modulares para poder cambiar (+ y -) de tamaño, pasar hasta 26 eléctricos a bimodales (20 de 3 y 6 de 4 coches), y cambiar su ancho a estándar.\nLicitados el 04/07/2019 29 BMU bimodales de «Cercanías» (247,58 M €, a 8,54 cada uno) con opción de otros 9 (365,62 M € en total, a 9,62 cada uno). Con opciones y mantenimiento de 11 trenes el total sería de 473,91 M €. Serán 23 de ancho ibérico y 6 de ancho estándar (las opciones serían 4 + 5). Hasta 18 trenes básicos (3 coches + G) podrán convertirse en ampliados (4 + G). El tren básico ofrecerá 180 plazas sentadas y 360 totales y el ampliado de cuatro coches: 240 plazas sentadas y 480 totales, incluidas las PMR.\nEn abril de 2021 se paralizaron ambas licitaciones para evitar comprar trenes con motores diésel, y el 26/07/2021 se volvieron a licitar, pero únicamente los EMU solo tritensión (con baterías de «última milla»), aunque muchos más que en la primera: 28 trenes de Media Distancia de 3 coches para 200 km/h y 29 de «Cercanías» de 3 coches para 160 km/h, y el mantenimiento de 17 trenes de MD durante 15 años por 483 M €, con opción de hasta 42 más de MD (18 de ellos ampliados a 4/5 coches) y 9 más de «Cercanías»; el total de 70 trenes de MD y 38 de «Cercanías» serán resistentes a ondas de presión ante cruces con TAV, ampliables y se podrán cambiar de ancho. En la primera licitación eran 17 (+42) de MD y ninguno de Cercanías.\nEn 02/2022 se comentó que solo serían 17 trenes con pila de hidrógeno (HMU), pese a que inicialmente eran 26 (+20) trenes de MD y 29 (+9) de Cercanías, bimodales y tritensión (1,5 y 3 kV CC y 25 kV CA, así que podrán circular por todas las líneas, inicialmente en ancho ibérico, y los de ancho estándar por Francia).\nEn 03/2022 se autoriza licitación de 119 M € para 12 locomotoras diésel auxiliares de ancho ibérico y 3 de ancho métrico para Adif.\nEn 2017 se anunció la compra de hasta 45 locomotoras para mercancías por 100 M € entre 2020 y 2023. Algunas serían bitensión, otras tritensión para Francia, y 15 bimodales.\nEn 11/2020 se evaluó la conversión a bitensión de 55 locomotoras S-253 por 80 M €, aunque finalmente fue desestimada.\nEn 04/2021 se anunció la próxima compra de 12 locomotoras tritensión (1,5 y 3 kV CC, y 25 kV CA) para Pajares, y en agosto se adjudicaron (procedimiento sin publicidad por urgencia) 12 Euro6000 a Stadler por 70,7 M € (5,89 cada una).\nEn 06/2022 se licitaron otras 12 (+6) locomotoras tritensión de gran potencia (y con motor diésel para «última milla») con ancho estándar para el Corredor Mediterráneo hasta Francia.\nMás detalles sobre el parque en Análisis de las diferentes series en servicio.\nCategoríasAdjudicacion analisis Arqueología Ferroviaria Infraestructuras material rodante renfe Etiquetas,alstom alta velocidad Barcelona contrato españa historia macrocontrato Madrid renfe sevilla siemens talgo\nEntrada anteriorEntrada anterior Alta velocidad en los Estados Unidos\nEntrada siguienteEntrada siguiente Alta velocidad en Reino Unido: todo sobre la HS2\n4 comentarios en «Revisión histórica y actualidad de los pedidos de material rodante en España»\nAgustín dice: hace 1 año\nLa unidad de energia electrica es kwh no kw/h.\ngeotren dice: hace 1 año\nAsí es, gracias por la puntualización. Ahora lo cambiamos… errores del directo 8)\nPingback: Los distintos anchos de vía, en España y en el mundo – Geotren\nPingback: Material Rodante en España. Análisis de las diferentes series en servicio – Geotren


Publicado el 23 de agosto de 2018 por Alejandra Uki\nElit, empresa mayorista integral de tecnología anunció la incorporación de Intel, Acer y Seagate a su portfolio de marcas en Pulso IT, los días 8 y 9 de Agosto. El alcance de los acuerdos será anunciado próximamente.\n“Estamos muy enfocados en el desarrollo del plan estratégico de 2018, que en otras claves debo destacar la incorporación de marcas líderes como Intel, Acer y Seagate. Con Intel continuamos con procesadores y ahora sumamos las NUC. Con Acer tenemos proyectores, monitores y notebooks,” anticipó Claudio Rattero, Presidente de Elit y subrayó: “A su vez, continuamos desarrollando, expandiendo y fortaleciendo nuestro plan de capilaridad nacional para el canal con muy buenas oportunidades de negocios y un riguroso esquema de acercamiento al cliente. Llegamos a más del 80% de las ciudades de más de 10 mil habitantes. Tenemos 6 sucursales con stock y atención al público. Nuestro trabajo se refuerza con el crosseling, llegando con más productos a nuestros más de 4.900 clientes.”\n“Pulso IT se ha convertido en un importante evento de la industria IT, allí hemos expresado nuestro crecimiento y nuestra política de ser un aliado de valor para las marcas fabricantes de tecnología con propuestas muy serias y ventajas competitivas,” afirmó Claudio Rattero, y agregó: “En la gestión comercial seguimos destacándonos por nuestro liderazgo en capilaridad y amplia cobertura geográfica en todo el país. Contamos con una alta fidelidad de los clientes que nos conocen bien por la atención segmentada de nuestros vendedores y con un importante e-commerce de compra directa.”\n“Seguimos trabajando para cumplir los objetivos estratégicos de la empresa, diseñar, planificar, implementar y controlar la puesta en marcha de la estrategia comercial. Nos estamos fortaleciendo, no solo con las nuevas marcas que hemos incorporado, sino también al implementar la política comercial; identificando oportunidades de negocio que creen valor en la relación con los diferentes canales y sus respectivos clientes,» dijo Diego Meresman, Gerente Comercial en Buenos Aires de Elit, y señaló: “En este momento estamos junto a Intel, Acer y Seagate elaborando los planes y acciones a corto y medio plazo para conseguir los objetivos comerciales definidos.”\n“Hemos abierto sucursales en las principales regiones núcleo del país, desde donde llegamos al 80% de las ciudades del interior gracias a nuestra estrategia de zonificación geográfica que nos permite conocer la idiosincrasia de cada lugar y accionar de manera diferenciada en cada región,” explicó Marcia Cusinier, Gerente Comercial Interior de Elit y añadió: “En Elit sabemos que nuestro slogan “estar cerca” aplica en todas las acciones que llevamos adelante, como un plan de visitas, plan de llamados, eventos, web on-line y ofertas personalizadas. Hemos logrado consolidar una cartera de clientes segmentada con distintos perfiles comerciales, para que puedan recibir la atención de nuestro equipo comercial de acuerdo a su potencial, cobertura, porftolio y financiación.”\n“Quiero destacar, también, que seguimos desarrollando y mejorando nuestra web autoservice con las mejores funcionalidades, para que clientes puedan acceder con facilidad a todo lo que necesitan y realizar el proceso. La escucha activa a los clientes, nuestras marcas aliadas, y nuestra filosofía de adaptación a los cambios, son tres valores de Elit que nos llevaron en sucesivas oportunidades a reconvertir nuestro portfolio de productos y alcanzar el grado distribuidor integral, con soluciones tecnológicas requeridas por el mercado,” dijo para concluir Claudio Rattero.\nEtiquetas canal, Elit, eventos, Retail


Villa HaiYi with Infinity Pool (Chaweng, Tailandia) - ACTUALIZADO 2018 - Alquileres vacacionales en Chaweng - TripAdvisor\nVilla Hai Yi en Plai Laem península en el norte la mayoría punto de Koh Samui con vistas a una bahía espectacular con las mejores vistas de la puesta de sol en la isla, junto a seis Senses Samui y playa de Samrong. A sólo 10 minutos del aeropuerto internacional de Samui, ofrece las mejores vistas de la puesta de sol en la isla.\nVilla Hai Yi es un estilo y amueblado 3 dormitorios villa, piscina privada de 10m de largo, de 8 metros de ancho frente con vistas al mar panorámicas impresionantes, con bar en la piscina de piedra, hamacas, columpio que permite mimar, complacer y disfrutar.\nLos huéspedes que se alojan en esta villa pueden compartir una playa maravillosamente aislada con uno de los más caros y lujo - seis Senses Samui, está a sólo 600 metros de Villa Hai Yi.\nEl dormitorio principal posee balcón privado con vistas a Bophut Bay y... Lee más\nEl dormitorio principal posee balcón privado con vistas a Bophut Bay y la costa norte de Koh Samui, todas de tres dormitorios en el segundo piso ofrecen camas king size, estar equipadas con ventilador de techo y aire acondicionado, armario, cuarto de baño con ducha. Todos los baños se completan a los más altos estándares europeos. Se suministran sábanas y toallas.\nLas tarifas incluyen: • traslado al aeropuerto gratuito (2 vías) • • impuestos gobierno ilimitado eléctrico y agua uso • servicios de mantenimiento de la casa 3 veces una semana • limpieza de piscina diaria excepto domingo • Gerente de invitado de habla multilingüe del WI-FI gratuita • seguridad 24/7 alrededor de la villa • descuento para reserva tours y alquiler de coches y motos • chef privado (tarde) se puede arreglar en un suplemento • desayuno puede arreglar con un suplemento\nA medida que la villa ofrece una vista al mar / la salida del sol y está situado en una zona tranquila asegurada. Su muy recomendable alquilar un coche para sus desplazamientos. Nuestro administrador de la villa es capaz de organizar para el transporte antes de su llegada. También podemos organizar para los servicios de taxi, pero es más costoso.\nEn el extremo noreste de la isla, Samrong Beach. Los huéspedes que se alojan en esta villa pueden compartir una playa muy bien aislado con uno de los más caros y de lujo - Six Senses Samui, es sólo 300 metros de distancia de Villa Hai Yi. * 15 minutos a la playa de Chaweng - vida nocturna / cesta * 10 minutos del aeropuerto internacional de Samui * 10 min a gran Buda * 15 min a los Pescadores\nAeropuerto: Koh Samui Airport: 4,1 km\nSobre la confirmación de la reserva, solicitamos sus datos de vuelo para el traslado al aeropuerto gratuito!\nPara la transferencia de Ferry sabio, podríamos arreglar también para el transporte menos el extra coste será oso por usted.\nVer todas las 295 viviendas en alquiler en Chaweng


lunes, 3 de junio de 2019, 16:14 h (CET)\nWaze se ha convertido en una de las principales aplicaciones GPS, con casi 100 millones de usuarios mensuales utilizando la aplicación, de los cuales más de un millón se encuentran en España. Los anuncios de Waze están diseñados para impulsar el deseo de compra, la compra o el recuerdo de la marca por parte del conductor\nWaze es una aplicación móvil gratuita de navegación GPS que cuenta con similitudes con otras aplicaciones, como Google Maps -las dos son propiedad de Google-, aunque cuenta con aspectos diferenciadores.\nSu principal característica, según analiza Súmate, agencia internacional de Marketing Digital, es el crowdsourcing; es decir, que toda la comunidad de usuarios de la aplicación puede hacer comentarios o aportar información en tiempo real como atascos, avisos sobre presencia policial, accidentes o radares de velocidad. Waze podría considerarse como una especie de red social de conductores con capacidad de interactuar en tiempo real o, incluso, personalizar su avatar virtual.\nEstos motivos hacen que sea una aplicación muy atractiva tanto para conductores como para empresas; de hecho es la aplicación de transporte más descargada en Android, y la quinta en iOS.\nSegún datos de la propia empresa, los usuarios españoles pasan una media de 45 minutos al día en Waze (en Instagram, por ejemplo, la media es de 33 minutos al día), conducen 350 km al mes y su target se distribuye por igual entre hombres y mujeres.\nComo su nombre indica, los anuncios de Waze o Waze Ads son los mensajes publicitarios que aparecen dentro de la app. Estos se pueden utilizar para realizar campañas geolocalizadas y segmentadas, ya que es posible elegir en qué lugares van a aparecer estos anuncios a los usuarios. Además de la localización, hay otras muchas más opciones de segmentación publicitaria que se pueden utilizar, como por ejemplo:\n·Según la localización del Wazer.\n·Segmentación por idioma.\n·Por Sistema Operativo: Android, iOS o Windows Phone.\n·En función de la hora del día.\n·Según la distancia radial: se verán anuncios relacionados con los lugares que tenga cerca.\n·Según la distancia que lleve conduciendo o la que vaya a conducir.\n·Las condiciones climatológicas.\n·La localización de destino.\nSúmate, considera que todas estas opciones son muy completas y ofrecen a agencias de marketing la posibilidad de especificar de forma muy acertada sobre el target más adecuado para sus campañas y así mostrar los anuncios más apropiados en Waze, por lo que un buen estudio previo de segmentación puede ser de gran ayuda. Esto hará que las campañas en Waze estén bien segmentadas, consiguiendo un ROI (Retorno de Inversión) mucho mayor.\nExisten cuatro tipos de anuncios en Waze cuyos los precios variarán en función del que se contrate:\nBranded Pins: consiste en un pin que aparece en el mapa donde esté localizado el establecimiento que se va a publicitar. Dicho pin, que aparece con el logotipo de la marca, aparece donde está localizado el establecimiento y existe la posibilidad de interactuar con él. Una vez se pone en contacto con la empresa, se despliega la ubicación del usuario, una creatividad y un CTA (Call to Action) que puede tener varias acciones: conducir hacia el establecimiento, guardar para más tarde, guardar oferta, guardar video o descargar la app.\nNearby arrows: aparece en los primeros segundos después de abrir Waze y tiene la misma utilidad que los Branded Pins, con la diferencia de que aparecería una flecha con el logotipo de la empresa. Al interactuar con ella, la pantalla se desplaza hasta el lugar del establecimiento (donde se encuentra colocado el Branded Pin) y se abre la creatividad con el CTA, invitando a la interacción del usuario.\nPromoted Search: aparece en la barra de búsqueda tras introducir términos relacionados. Además, se mostrará el logotipo de la marca, por lo que destacará aún más. Al igual que los anteriores, una vez que el usuario toca en el anuncio, se desplegará la creatividad y el usuario podrá ver más información, viajar hasta allí, guardar la oferta, etc.\nZero-Speed Takeover: esta opción es la que tiene un coste superior debido a que aparece cuando el coche se encuentra parado y, por ello, existe más atención por parte de los conductores. La creatividad —junto con el CTA que la empresa elija— aparecerá siempre a los conductores cuando éstos detengan su coche, en las circunstancias que se haya determinado la segmentación de anuncio.\nDiseñados para impulsar la compra\nLos anuncios de Waze están diseñados para impulsar el deseo de compra, la compra o el recuerdo de la marca por parte del conductor. Por tanto, los sectores de compra impulsiva son los más beneficiados con las campañas de publicidad en Waze. Sin embargo, puede ser útil en muchos tipos de negocios como: Restauración y establecimientos de comida rápida, supermercados, repostaje de combustible, o automotriz.\n¿Qué ventajas ofrecen los anuncios Waze a los negocios?\nAdemás de una mayor visibilidad y conocimiento, así como una mejor imagen de la marca, posibilita las segmentación complejas y hace posible combinar anuncios para un mejor funcionamiento. Por otra parte, se alcanza una gran cantidad de usuarios activos, se aumenta el numero de visitas al establecimiento físico, se consiguen más descargas de la app de la marca, y se trata de un servicio novedoso con anuncios no intrusivos cuyo presupuesto mensual puede establecerse fácilmente.\nPor otra parte, posibilita el seguimiento de las campañas mediante diferentes estadísticas: interacciones, navegaciones, veces que los usuarios guardan la localización, impresiones, engagements etc.\nTras este análisis de los Waze Ads, Súmate llega a la conclusión de que el uso de publicidad en Waze, teniendo en cuenta todas las opciones que aporta, es ser una buena opción publicitaria en casi cualquier tipo de negocio, ya que aporta numerosas ventajas a un precio asequible.\nSúmate, Waze Partners certificado por Google, cuenta con un equipo de profesionales que ayuda a las empresas a elegir la mejor opción y les ayuda con su estrategia de marketing digital.


Carrefour Camas Nido ▷ 🥇 - 50 % 🥇 2021\nRecomendaciones para Comprar Carrefour Camas Nido\n🚀 Rebajas Destacadas de Carrefour Camas Nido:\n🚀 Novedades Carrefour Camas Nido:\nANABELLA Estructura de Cama de Metal Individual de 3 Pies de Diseño Moderno...\n» Estructura de cama de metal individual dimensión: 95 x 197 x 81 cm (largo x ancho x alto)\n» Construcción de metal estable y resistente de alta calidad\n» Estructura de cama estándar de 3 pies: Esta estructura de metal viene con un diseño contemporáneo que combina con la mayoría de las habitaciones. Se puede usar con todos los tipos de colchones, perfecto para niños, adolescentes, universidades, dormitorios\n» Esta cama consta de una base, un cabecero y un pie bajo\n» Paquete plano y montaje en casa necesario: Fácil de montar con instrucciones claras, no se requieren herramientas adicionales\n✰✰ Estructura de cama de metal individual dimensión: 96 x 198 x 94 cm (largo x ancho x alto)\n✰✰ Construcción de metal estable y resistente de alta calidad\n✰✰ Estructura de cama estándar de 3 pies: Esta estructura de metal viene con un diseño contemporáneo que combina con la mayoría de las habitaciones. Se puede usar con todos los tipos de colchones, perfecto para niños, adolescentes, universidades, dormitorios\n✰✰ Esta cama consta de una base, un cabecero y un pie bajo\n✰✰ Paquete plano y montaje en casa necesario: Fácil de montar con instrucciones claras, no se requieren herramientas adicionales\n» Estructura de cama de metal individual dimensión: 95.5 x 196 x 88.5 cm (largo x ancho x alto)\n» Estructura sólida de cama individual: Construcción de metal estable y resistente de alta calidad\n🚀Carrefour Camas Nido:\nComprar Carrefour Camas Nido puede ser una molestia, especialmente cuando no sabe por dónde empezar a buscar las mejores. Pero la buena noticia es que ya no tiene que pasar por esto porque hay sitios web que pueden ayudarlo a obtener toda la información que necesita. Así es como puede darse una vuelta y encontrar las mejores sin problemas.\nLas compras en línea siempre han sido la mejor opción porque puedes buscar grandes ofertas sin tener que ir a una tienda física. Atrás quedaron los días en los que había que pelear y esperar en largas colas en el centro comercial. Hoy, con solo unos pocos clics, puede obtener algunas de las mejores ofertas en Carrefour Camas Nido directamente desde su hogar.\nTambién es una buena idea comprar Carrefour Camas Nido segunda mano, ya que obtendrá mejores ofertas en comparación con las nuevas. Entonces, si su presupuesto lo permite, ¿por qué no considerar comprar Carrefour Camas Nido de segunda mano en lugar de invertir en una nueva? Hay muchas tiendas en línea que ofrecen Carrefour Camas Nido de segunda mano que puede comprar.\nIncluso puede encontrar las mejores ofertas de Carrefour Camas Nido a precios de descuento si las busca en línea. A veces encontrará buenas ofertas en rebajas y promociones y puede ahorrar más del 50% en la próxima compra.\nOtro consejo es que debe investigar mucho antes de comprar, porque algunos vendedores no serán tan honestos acerca de sus productos. Hay Carrefour Camas Nido en rebajas que pueden no funcionar correctamente cuando las compra.\nEn su mayor parte, la mayoría de Carrefour Camas Nido que puedes dar con a un sólo clic en Amazon, Ebay y AliExpress. También puede encontrar Carrefour Camas Nido de algunas empresas que se especializan en la venta de artículos reacondicionados. Estas empresas son conocidas por vender Carrefour Camas Nido reacondicionadas con garantías.\nSi planea comprar Carrefour Camas Nido, también es una buena idea saber que hay muchos foros en línea y foros de discusión a los que puede unirse. donde las personas comparten sus experiencias de compra de Carrefour Camas Nido y dan consejos.\nTambién es una buena idea preguntarle a otras personas que conozca si puede pedir prestada Carrefour Camas Nido por un período corto de tiempo para que pueda probarla y ver si se adapta a sus necesidades. Hay algunas personas que lo ayudarán a encontrar las mejores ofertas y también pueden recomendar algunos lugares excelentes donde puede encontrar grandes ofertas.


[Eventos] Exposición de Little Nemo en el 30 Salón del Cómic de Barcelona - BdS\nPor Javi Garcia 10 abril 2012\nA falta de menos de un mes para que se celebre el 30 Salón del Cómic de Barcelona, los responsables del evento son los encargados de hacernos llegar la información sobre esta “gran exposición antológica” del que está considerado como el primer gran clásico de la historia del cómic: Little Nemo in Slumberland. De esta forma se le puede rendir homenaje tanto a la obra como a su creador, Winsor McCay, eje central de la exposición, ya que además del apartado dedicado a Little Nemo se podrán ver otras series suyas.\nPara el que no lo conozca, Winsor McCay es un historietista estadounidense (1869-1934), creador del ya citado clásico del cómic Little Nemo in Slumberland, obra que empezó a publicarse el 15 de octubre de 1905. Además de esta obra, el autor es responsable de otras y de ser un pionero en el cine de animación, siendo inspiración incluso para Walt Disney o, en el campo del cómic, para el recientemente fallecido Moebius.\nSobre Little Nemo in Slumberland, el cómic está protagonizado por un niño llamado Nemo y en cada página del semanal en el que se publicaba el niño tenía un sueño, terminando en la última viñeta con Nemo despertando. En la exposición que habrá en el Salón del Cómic podrán verse páginas originales de ésta y otras obras de McCay.\nTenéis la nota de prensa de FiComica continuación:\nRecordad que el Salón del Cómic de Barcelona, que este año cuenta ya con su 30 edición, se celebrará del jueves 3 al domingo 6 de mayo, en la Fira de Barcelona.\n10 abril, 2012 at 9:22 pm\nGenial tuve la oportunidad de ver una exposicion del señor Winsor McCayen en el festival de Angoulême.


Descarga gratuita de Matériaux et Revêtements - Corrosion.pdf, libros electrónicos, guía del usuario, manuales y hojas.\nMatériaux et Revêtements - Corrosion pdf\nAlojado en : www.caillebotis-tolartois.com\nMatériaux et Revêtements - Corrosion.pdf fue descargado 109 veces, fue el último 2020-04-09.\nNo satisfecho con este documento? nos hemos relacionado con los documentos Matériaux et Revêtements - Corrosion , todo lo que tiene que hacer es tratar con palabras clave similares, sugerimos : Corrosion And Corrosion Protection Schweitzer Ebook, Ebook Resistance Des Mat��riaux, COURS ING1035 - MAT��RIAUX, Ebook Materiaux De Beton Construction .pdf, Corrosion Pdf, Pdf De Control Of Pipeline Corrosion, Corrosion In Water Alternating Gas, Corrosion Inhibitors Principles And, Www.megaplaud Pdf Peinture Anti Corrosion.fr, Corrosion Of Stainless Steels By Sedriks Pdf\nArchivos relacionados con Matériaux et Revêtements - Corrosion\nDescargar REVÊTEMENTS DE SOL EN FEUILLES DE VINYLE.pdf\n81517.pdf - REVÊTEMENTS, SOL, FEUILLES, VINYLE\nDescargar Revêtements Thermoplastiques Thermoplastische .pdf\nPlascoat blue brochure 2014 v2-0 email version.pdf - Revêtements, Thermoplastiques, Thermoplastische, ...\nDescargar RECUBRIMIENTOS REVÊTEMENTS DE SURFACE COATINGS.pdf\nRecubrimientos superficiales.pdf - RECUBRIMIENTOS, REVÊTEMENTS, SURFACE, COATINGS\nDescargar Matériaux et Revêtements - Corrosion libros electrónicos gratis y aprende más sobre Matériaux et Revêtements - Corrosion. Estos libros contenir ejercicios y tutoriales para mejorar sus habilidades prácticas, en todos los niveles!\nPuede descargar versiones en PDF de la guía, los manuales de usuario y libros electrónicos sobre Matériaux et Revêtements - Corrosion, puede aussi encontrar y descargar de forma gratuita un manual en línea gratis (instrucciones) con principiante e intermedio, Descargas Documentación\nPuede descargar archivos PDF (o DOC y PPT) acerca Matériaux et Revêtements - Corrosion de forma gratuita, por favor, respete meta libros electrónicos con derechos de autor.


--2020-09-28 19:43:40 :\n*Pugna organismo autónomo por respeto a la libre manifestación de ideas\nLa Defensoría de Derechos Humanos del Pueblo de Oaxaca (DDHPO) y su Consejo Ciudadano reconocen la demanda histórica de las mujeres por la reivindicación de sus derechos, tales como el acceso a la justicia, reparación del daño y garantías de no repetición, una vida libre de violencia, así como a lograr la igualdad sustantiva entre mujeres y hombres.\nPara la Defensoría, la violencia contra las mujeres es inaceptable y condenable en todas sus expresiones, por lo que se suma a los reclamos de justicia que familiares de víctimas y colectivas feministas hacen a las instituciones encargadas de garantizar y procurar sus derechos.\nLa DDHPO ha acompañado y continuará haciéndolo, a las víctimas directas o indirectas de delitos y de violaciones a derechos humanos, así como de sus grandes causas de exigencia y reconocimiento de sus derechos.\nY reconoce las justas demandas de las mujeres indígenas, afrodescendientes, feministas y defensoras de los derechos humanos, por erradicar la violencia de género a la que los sistemas patriarcales de dominación las somete, tanto en los ámbitos de la vida pública como privada, así como sus exigencias para alcanzar la igualdad sustantiva en relación con los hombres.\nAnte ello, la Defensoría y su Consejo Ciudadano se solidariza con las mujeres para hacer efectivos los ordenamientos locales, nacionales e internacionales en materia de derechos humanos que garantizan a las mujeres una vida digna y libre de violencia.\nDe igual forma, se pronuncian porque el Estado garantice la atención a las víctimas de los delitos que se realiza desde las diferentes áreas de procuración y administración de justicia, con la finalidad de prevenir su revictimización y evitar trámites burocráticos que hagan engañoso su derecho a la justicia, a la verdad y a la reparación del daño.\nY es que la escalada de violencia en nuestro país tiene un importante aliado en la impunidad derivada, en muchos casos, de la burocratización de la justicia, por lo que el reclamo de justicia de las colectivas, feministas, víctimas directas e indirectas, es también una batalla contra su burocratización.\nLo anterior implica que la atención que brinda el Estado ponga en el centro a las víctimas, quienes han dejado en claro que no buscan que se abra un expediente para que se termine archivando, sino una justicia pronta y expedita en el que ningún delito y en particular contra las mujeres, quede impune.\nAsimismo, la Defensoría y su Consejo Ciudadano reconocen que las instituciones de derechos humanos se han convertido en múltiples ocasiones en la última instancia a la que acuden las personas, por lo cual la atención que se brinde debe ser sensible, de acompañamiento y apoyo.\nAsimismo, desde este órgano se hace un llamado a las autoridades de todos los niveles de gobierno a reconocer el momento histórico de reivindicación de derechos fundamentales de las mujeres y asumir el fortalecimiento de las instituciones para hacerlas más eficaces, eficientes y funcionales, acordes a las exigencias de las mujeres.\nPara la Defensoría es importante acompañar día a día la lucha de las mujeres en Oaxaca para lograr la construcción de una nueva realidad, en donde sus derechos humanos estén garantizados.\nPor lo anterior, impulsó la solicitud de la Alerta de Violencia de Género para el Estado de Oaxaca, ha atendido los casos de acoso y hostigamiento sexual en contextos escolares contra alumnas y trabajadoras; además de la emisión de las alertas tempranas para los casos: “Mecanismos de protección para mujeres, niñas, niños y adolescentes víctimas de violencia ante la contingencia ocasionada por la pandemia COVID 19 – coronavirus”, así como “Medidas de preparación, prevención, atención y control de la epidemia de Covid-19 en pueblos y comunidades indígenas y afromexicanas del estado de Oaxaca” con perspectiva de género, infancia y adolescencia, entre otras acciones.\nLa Defensoría no es omisa a las demandas que la sociedad, específicamente las colectivas feminista y familiares de víctimas hacen públicas, desde el lugar que nos corresponde y desde el ámbito de nuestra competencia tenemos el compromiso de reforzar una agenda de trabajo que ponga en el centro dichas demandas, así como a brindar las condiciones necesarias que permitan establecer un diálogo directo entre esta Defensoría y quienes lo soliciten.\nLa deuda histórica por la vigencia de los derechos humanos de las mujeres es un hecho que nos compromete a todas las personas, por ello nos pronunciamos para evitar la criminalización de las exigencias de las mujeres y externamos la solidaridad de la DDHPO y su Consejo Ciudadano en las legítimas demandas que integran esa lucha.\nSuscriben las consejeras:\nFlor del Carmen Cuevas\nFelipe López Hernández Hernández


El blanqueamiento dental | iMurcia\nA medida que la pandemia de COVID-19 se extiende, el mundo que nos rodea está cambiando rápidamente. En estos tiempos difíciles e inciertos, queremos que nuestros pacientes sepan que estamos comprometidos con la salud y la seguridad de nuestros pacientes y del personal. En vista de estas circunstancias, hemos emprendido varias mejoras y modificaciones en nuestros protocolos de programación y tratamiento con el fin de ofrecer el mejor servicio. Aunque no podemos prometer ni garantizar que el riesgo de contraer COVID-19 en el consultorio dental se reduzca a cero, estamos tomando muchas precauciones porque su salud es nuestra prioridad. Algunos de los protocolos modificados incluyen:\nEscalonar las citas de los pacientes y ver a un paciente en la oficina a la vez.\nExaminar a TODOS los pacientes para ver si están expuestos al COVID-19 antes de realizar cualquier tratamiento.\nReprogramar las citas de los pacientes con sistemas inmunitarios comprometidos.\nInstalar unidades de filtración de aire de partículas de alta eficiencia HEPA en la zona de recepción y en las salas de tratamiento para filtrar el aire de la oficina.\nAumentar la desinfección de la zona de recepción, incluyendo la desinfección de las cosas comunes con las que un paciente puede entrar en contacto como bolígrafos, pomos de las puertas, mostradores y tapicería DESPUÉS DE CADA PACIENTE.\nComprobar la temperatura de los pacientes antes del tratamiento.\nReprogramar ciertos procedimientos dentales que producen más aerosol.\nUtilizar barreras dentales y protocolos para reducir el aerosol durante el tratamiento.\nRetirada de revistas &otros artículos de la zona de recepción para reducir el contacto con los pacientes.\nDurante este período de tiempo, puede ser más difícil programar una cita debido a las precauciones que estamos tomando para su seguridad, por lo que apreciamos y agradecemos su comprensión y cooperación. Tenga la seguridad de que estamos trabajando con diligencia para acomodar a nuestros pacientes. Sabemos que usted puede tener preguntas o preocupaciones durante estos tiempos. No dude en ponerse en contacto con nosotros y estaremos encantados de ayudarle.\nDeseando buena salud y bendiciones a todos,\nDr. Bouzoghlanian, Dr. Doudian y todo el equipo de Prestige Dental


El Digital MBA sin filtros, ellos te lo cuentan\nWith, Dionís Guzmán, Futureproof workforce educator and Director at ISDI.\n¿Necesitas un pequeño empujón para decidirte?\nTe invitamos a este evento especial para futuros talentos digitales de la mano de actuales alumnos del programa el próximo 16 de junio.\nHemos diseñado el evento perfecto para resolver todas tus dudas con estudiantes que ya han vivido la experiencia del Digital MBA. En este evento contaremos con la participación de:\nMónica Pilco, Paid Media en LIDL\nTeresa Redondo Valenzuela, Assistant Online Brand Manager en L´Oréal\nÁlvaro Rengifo García-Tuñón, Marketing Advisor en Accenture Interactive\nNos contarán su experiencias y cómo su formación les ha ayudado a impulsar sus carreras.\nDisfruta con nosotros y aprende sobre el DMBA de la mano de los alumnos de esta y otras ediciones. Este evento se desarrollará en inglés.\nVen y resolverás todas tus dudas, ¡prometido!


«Llévame hasta el cielo» reúne de nuevo a Lolita Flores y Luis Mottola – Culturamas\n«Llévame hasta el cielo» reúne de nuevo a Lolita Flores y Luis Mottola\n21 julio, 2020 20 julio, 2020 horacio\t654 Views 0 comentarios\tJuan Carlos Rubio, Llévame hasta el cielo, Lolita, Luis Mottola, Patio del Teatro Galileo de Madrid\n¡Qué alegría tan grande! Volver a ver un escenario, experimentar la emoción que te agita de arriba abajo justo antes de que empiece la función, formar parte de nuevo de esa atmósfera tan cercana a los sueños y, a la vez, tan real, tan rebosante de vida. Perdón por este arranque tan emotivo. Pero cuatro meses sin teatro son muchos meses. Demasiados. Al menos para aquellos a los que este arte nos tiene robado el corazón.\nAfortunadamente, algunos teatros empiezan a desperezarse y se aventuran a abrir una vez más sus puertas. Es el caso del Patio del Galileo, un espacio al aire libre precioso, rodeado de prunus, que te acoge cariñoso. Se trata de una nueva faceta que comenzó su andadura en el mes de enero de la mano de los Teatros Luchana. Reabrió el miércoles 15 de julio, inaugurando así la temporada estival. Y lo hizo con la obra Llévame hasta el cielo, protagonizada por Lolita Flores y Luis Mottola, que podrá disfrutarse hasta el 30 de agosto.\nSe trata de una comedia con algunos brochazos trágicos, y es la tercera obra que reúne a estos dos magníficos actores. Coincidieron por primera vez en Prefiero que seamos amigos, de Laurente Ruquier, y luego en La fuerza del cariño, de Dan Gordon. De modo que se conocen lo suficiente como para complementarse a las mil maravillas. Y esa complicidad se nota en el escenario.\nLa acción de esta comedia transcurre en el ascensor de un edificio cualquiera de una gran ciudad. Ángela y Marcelo coinciden en él de un modo aparentemente casual. Pero algo ocurre y el ascensor se detiene antes de que ninguno de ellos pueda llegar a su destino, quedando atrapados en su interior.\nPoco a poco, a través de los diálogos y las situaciones que se suceden, vamos descubriendo la vida de ambos. Él es un hombre de 40 años que se siente derrotado y traicionado. Cree que lo ha perdido todo y se dirige al ático del edificio con la intención de cometer una locura. Ángela, por su parte, es una mujer madura de gustos aparentemente caros, que se comporta de un modo un tanto extravagante, incluso algo desquiciado.\nEl público, obligado a compartir espacio y tiempo con estos dos personajes, como si también estuviese encerrado en ese ascensor, va descubriendo los secretos que ambos esconden y que acaban entrelazándose. Curiosamente, será estando encerrados en un espacio relativamente pequeño donde los personajes conseguirán conquistar la libertad que tanto anhelan.\nSe nota que tanto Lolita Flores como Luis Mottola sienten ternura por los personajes que interpretan y probablemente por eso despiertan el cariño del público desde los primeros diálogos y resultan tan creíbles, incluso en los momentos más fantasiosos. Además, cuentan con una “doble” interpretación que les permite lucirse especialmente.\nLa obra está basada en un texto de Nacho A. Llorente. En un primer momento fue concebida para ser un trabajo audiovisual. Pero afortunadamente, con el apoyo de Producciones Lerele, de la propia Lolita Flores, acabó convertida en pieza teatral y llevada a este espacio tan sugerente y apropiado.\nLa escenografía, de César Recuenco, con DRAO Producciones, que se limita a una simple caja de ascensor con unas puertas móviles, resulta sencilla pero muy eficaz. La iluminación, de Lucas García, destaca por su dinamismo, y se encarga de realzar la acción y potenciar el trabajo actoral. Lo mismo que la música, obra del perfeccionista Guillermo Furiase, hijo de la protagonista.\nEn definitiva, una pieza aparentemente despreocupada y ligera, pero que esconde más lecturas de las que se ven a simple vista. Un buenísimo plan para disfrutar de la noche madrileña que, además, se puede complementar degustando la oferta gastronómica de La Bicicleta Café, que sirve en el mismo patio, antes, durante o después de la obra.\nReparto: Lolita Flores y Luis Mottola\nAyudante de dirección: Pedro Morales\nGerencia y regiduría: Javier Zapardiel\nEscenografía: César Recuenco, DRAO Producciones\nLuminotecnia: Lucas García\nMúsica: Guillermo Furiase\nProducción ejecutiva: Dolores González Flores\nColaboración especial: Elena Furiase y Álex Biehler\nManagement: Mucho Arte Management – Elena Lázaro\nUna producción de Lerele Producción\nPATIO DEL TEATRO GALILEO. DEL 15 DE JULIO AL 30 DE AGOSTO 2020


Danilo Medina y otros altos dirigentes del PLD se reunen con los congresistas del partido | Propuesta Digital\nDanilo Medina y otros altos dirigentes del PLD se reunen con los congresistas del partido\nSanto Domingo, 23 junio – Como altamente productivo y provechoso fue califiicado el encuentro de los legisladores del Partido de la Liberación Dominicana (PLD) con la dirección política de la organización, representada por su Presidente Danilo Medina, el Secretario General, Charles Mariotti y el vicepresidente de la organización Temístocles Montás.\nTanto los diputados como los senadores participantes coincidieron en resaltar la utilidad de estas reuniones para la vida partidaria y reforzar la institucionalidad legislativa.\nLa representación de los medios de comunicación, quienes se encontraban en el patio de la Casa Nacional Reinaldo Pared Pérez, coincidió con el final del encuentro abordando a los congresistas, quienes concordaron en explicar que se trata de reuniones rutinarias para socializar temas ideas e intercambio de los congresistas con el Comité Político.\n“Son encuentros rutinarios, regulares para pasar revista a los temas de la agenda nacional y poner al día a la dirección del PLD en torno a los trabajos de los congresistas” explicó Elpidio Báez, diputado por el Distrito Nacional.\nLuis Henríquez de la provincia Santo Domingo resaltó la responsabilidad de los congresistas peledeístas para legislar a favor de las causas nacionales, que se refuerza con la orientación que se pueda recibir de la dirección del Partido.\n“Recibimos la oportuna orientación y el estímulo correspondiente para legislar; acordando acciones conjuntas de los bloques a favor de los mejores intereses del pueblo dominicano”, comentó Henríquez.\nEl Senador José del Castillo dijo también que esas reuniones son encuentros rutinarios, con una tradición en el PLD de orientar a su bancada: “Es rutinario pasar revista a los temas de la agenda nacional y orientar a los congresistas para jugar nuestro rol frente a las iniciativas pendientes en ambas cámaras” respondió\nGaddy Corporán, diputado por la provincia Independencia explicó que en la reunión se trató sobre proyectos en carpeta en el Congreso que son de principalía para la vida de los dominicanos, poniendo la debida atención a la preocupación ciudadana por el deterioro de la calidad de vida ya denunciada por el PLD.\n“Somos un Partido con vocación de servicio por lo que vemos con preocupación cómo se van deteriorando y perdiendo conquistas conseguidas” dijo Corporán.\nEl Comité Político del Partido de la Liberación designó una comisión, que de forma conjunta con la Secretaria de Asuntos Legislativos se reúne semanalmente con las bancadas en el congreso socializando sobre los temas de la agenda congresional y de la vida política nacional.\n← Previous Líderes UE recalcan que Rusia es la «única responsable» de crisis alimentaria\nExresponsables de Justicia denuncian tejemanejes de Trump contra las elecciones Next →\nPN investiga ex pareja de mujer hallada muerta en Santiago\nMinistro Paliza recibe a presidentes de Panamá y Costa Rica en la Base Aérea de Puerto Plata\ndiciembre 10, 2021 diciembre 11, 2021 Propuesta Digital


🥇Análisis del msi portatil amazon - Portátil Gaming - Solotecnologia.es\nORDENADOR PORTÁTIL MSI GE62 I7 6700HQ\nAntes de comprar por tu portátil gaming y despilfarrar un riñón, una parte del otro y un ojo de la cara, en tanto que los costes en los portátiles cambian mucho, te diremos las peculiaridades principales en que fijarte. Estas características que vamos a comentarte a continuación, son el «abc» de un laptop para gamers. Sin estas premisas, es muy posible que tu porvenir PC portátil no funcione bien con los juegos o bien se quedará obsoleto en escaso tiempo, por lo que habrás efectuado una compra grande con un tiempo de obsolescencia cortísimo. Así que mira que el msi portatil amazon, posea las siguientes peculiaridades y que cumpla los mínimos. Si no los tiene, es posible que se haya desfasado o las aventuras de hoy en día pidan mucho más que hace ya un tiempo en el planeta para gamers. Según nuestro criterio, hay características en el hardware de tu próximo portátil gaming en los que son indispensables, por ese motivo, verifica que estos puntos están en el msi portatil amazon. Los siguientes características son los que comentaremos con detalle más adelante, ahora simplemente vamos a enumerarlos:\nEstás viviendo una de esas ocasiones que no tienes que dejar irse el msi portatil amazon, ya que como ya habrás repasado antes, comprendes qué exigir a tu nuevo portátilgamer, resolviendo una solución insólito a tu tiempo de juego, con la garantía y calidad de Amazon. No lo dudes y compra en este momento el msi portatil amazon. Estas ofertas se presentan solo 1 ocasión en la vida, dispones la ocasión de conseguir este portátil gamer que siempre y en todo momento quisiste poseer, sé la envidia de tus camaradas de armas con este «pedazo» de laptop gamer, no vaciles y llévatelo ya, la promoción es inigualable e increíble, no se volverá a reiterar en un buen tiempo, despeja tus indecisiones, no existe otro portátil gamer mejor para ti con este precio. Deseas ir a esa party, y que te envidien, que todos te digan ¿Dónde lo has comprado el portátil gaming?, y tú todo orgulloso digas en voz alta, en solotecnologia.net es donde lo compré por un insignificante precio. Todos se fliparán y quedarán boquiabiertos y alucinarán con tu laptop gaming, el ultimo grito en tecnología y con buenos acabados, permite que babeen pegando un ojo tu laptop gamer msi portatil amazon, y lo mejor es que tú serás la persona que lo trastee.


xaudio2_9redist.dll descarga gratuita | DLL‑files.com\nDescarga el siguiente xaudio2_9redist.dll para resolver tu problema dll. En este momento tenemos disponibles 2 versiones diferentes de este archivo.\nxaudio2_9redist.dll, Descripción del archivo: XAudio 2.9 redistributable for Windows 7 SP1, Windows 8.x and Windows 10\nLos errores relacionados con xaudio2_9redist.dll pueden producirse por distintas razones. Por ejemplo, una aplicación defectuosa, xaudio2_9redist.dll, se ha eliminado o ubicado de forma incorrecta, ha sido corrompida por un software malicioso en tu PC o un registro de Windows dañado.\nEl programa no puede iniciarse porque falta xaudio2_9redist.dll en el equipo. Intente reinstalar el programa para corregir este problema.\nHa surgido un problema al ejecutar xaudio2_9redist.dll. No se ha encontrado el módulo especificado\nError al cargar xaudio2_9redist.dll. No se ha encontrado el módulo especificado.\nLa ejecución de código no puede continuar porque no se encontró xaudio2_9redist.dll Este problema se puede solucionar reinstalando el programa.\nError al iniciar la aplicación porque no se encontró xaudio2_9redist.dll La reinstalación de la aplicación puede solucionar el problema.\nxaudio2_9redist.dll no está diseñado para ejecutarse en Windows o contiene un error. Intente instalar el programa de nuevo por medio de los medios originales de instalación, o póngase en contacto con el administrador del sistema o el fabricante de software para obtener ayuda.\nEn la mayoría de los casos, la solución consiste en volver a instalar adecuadamente xaudio2_9redist.dll en tu PC, en la carpeta de sistema de Windows. Por otra parte, algunos programas, sobre todo los juegos para PC, requieren que el archivo de DLL se encuentre ubicado en la carpeta de instalación del juego/aplicación.\n¿Necesita más ayuda para resolver su problema con xaudio2_9redist.dll?


Inicio » Artículos » Eficiencia energética: artículos » Que tu casa tenga más capas que una cebolla\n31/03/2015 por Equipo de Colaboradores\nUno de los mitos más recurrentes que nos hemos encontrado es aquel que reza: “este muro tiene cámara de aire”. Como si el aire fuese un excelente aislante y no un magnífico transmisor del frío y del calor.\nAl igual que la cubierta, los muros son indispensables para que el edificio se mantenga a una temperatura adecuada en cualquier época del año: en invierno permiten conservar el calor generado por la calefacción dentro, y en verano evitan que el calor exterior entre con tanta fuerza.\nSin embargo, también es cierto que no todos los muros son tan eficientes a la hora de protegernos de las temperatura externas; algunos aparentan ser muy gruesos pero sólo están rellenos de cámaras de aire, mientras que otros son bastante finos pero poseen gran cantidad de capas con aislante térmico.\n“Las casas de antes sí que estaban bien aisladas” es una frase que se ha oído muchas veces, y es totalmente cierta: Tradicionalmente las casas se construían con muros de piedra muy gruesos, de hasta más de un metro de espesor. Obviamente estos tenían una excelente capacidad aislante. La piedra dio paso a las fachadas de ladrillo mucho más finas, con una cámara de aire en el interior del muro en lugar de un material aislante. Efectivamente las casas tradicionales de piedra estaban mucho mejor aisladas, ya que esos muros de piedra tan masivos funcionaban como un estupendo aislante térmico.\nLa buena noticia es que actualmente no es necesario tener muros de un metro de espesor, situación que tampoco es viable, para lograr tener un buen aislamiento. Una capa de 3 cm de un buen aislante térmico tiene la misma capacidad aislante que el muro de piedra anteriormente mencionado.\nCon el tiempo y la regulación normativa, se ha entendido la importancia de los materiales aislantes en la construcción, pero no siempre se han utilizado en el espesor y densidad suficiente para evitar las grandes pérdidas energéticas que se producen a través de los muros.\nPero una vez que el edificio ya está construido sólo nos cabe la opción de rehabilitarla jugando con los elementos que tengamos. A la hora de rehabilitar la envolvente de un edificio y mejorar su aislamiento hay que considerar tres opciones:\nAislamiento por el interior (trasdosado): generalmente se realiza aprovechando que se lleva a cabo una reforma integral de una vivienda y cuando no es posible aislar de otro modo, ya que se reduce la superficie útil de la misma. Consiste en construir un tabique interior aislando bien la cámara creada.\nAislamiento de la cámara de aire: es la más sencilla de ejecutar ya que no requiere obras importantes, sin embargo el muro debe contar con una cámara de aire accesible donde sea viable el insuflado o la inyección del material aislante, como celulosa o lana de roca.\nAislamiento térmico por el exterior (SATE): es la actuación más completa, ya que mientras que las otras dos soluciones pueden llevarse a cabo en partes concretas del edificio, en este caso se trata de una actuación integral. Consiste en el montaje de placas aislantes sobre la fachada existente y su posterior revestimiento y acabado con pintura, piezas cerámicas, piedra, etc.; modificando el aspecto general del edificio.\nMejorando la envolvente del hogar será posible disminuir el uso del aire acondicionado y de la calefacción hasta en un 70% y por tanto, mejorar en eficiencia energética.\nTags:ahorro energético consumo energético eficiencia energética Energías renovables\nPrevious Post7 ventajas de la energía eólica\nNext PostEl Fondo Nacional de Eficiencia Energética\nEs muy importante que nuestra casa esté bien asilada para evitar perder calor. Estamos haciendo una reforma completa de nuestro caserío y hemos decidido invertir todo lo que sea en aislamiento. Así más tarde nos ahorraremos un buen dinero en calefacción\nComo si el aire fuese un excelente aislante y no un magnífico transmisor del frío y del calor, uno de los mitos más recurrentes que nos hemos encontrado es aquel que reza: “este muro tiene cámara de aire”.


MEMORIAS DE GETXO: LA LARGA SESION DEL CINE EN GETXO -II-\nSiguiendo con la “historia” del Cine en Getxo, hoy traigo a estas paginas algunos años del cine mudo en nuestro Municipio, los intentos para que se asentaran los cinematografos, aun se realizaban timidamente, aunque ya empezaban a despuntar algunos.\nLa incipiente actividad cinefila llegaba hasta los colegios de la zona, asi el 15 de Diciembre de 1.914, seria el “Colegio San Antonio” de Neguri quien solicitaba permiso al Ayuntamiento de Getxo, para poder realizar unas proyecciones los jueves de cada semana, se argumentaba que “...debido al contenido terrorifico, inmoral y antiestetico de las peliculas que se estaban proyectando en los cines comerciales...”, se hacia necesario para preservar la salud mental de los niños, pases menos nocivos, animando al Consistorio a extenderlas a todas las Escuelas Publicas del Municipio.\nEl Consistorio citó a una reunión a todos lo maestros del Municipio, para el día 5 de Febrero de 1.915, Mariano de Montiano director del Colegio San Antonio, presentaba un presupuesto para 22 sesiones de cine con un coste de 392 pts., por el que se obtendria un saldo favorable de 68 pts., en cada sesión sorteban un juguete al precio de 0,5 pts. el billete, aquellas proyecciones estaban destinadas a niños de 3 a 12 años y se realizaban en horario de 16 a 18,30 horas.\nLas iniciativas cinefilas llegaban incluso a los cafes de alguno de los barrios de Getxo, el dia 26 de Abril de 1.915, Jose Garcia propietario de uno de aquellos, situado entre las calles Nueva y Estación de Las Arenas , obtuvo el permiso para realizar las exibiciones cinematograficas, se realizaban con un aparato de sistema Kok, el Pathé Kok (28 mm) fue el proyector no profesional más vendido hasta 1.922, no requeria de medidas de seguridad (ver foto inferior kok-1914).\nTambien la Iglesia hizo sus pinitos en el campo del cinematografo, el 18 de Enero de 1.916, seria el Parroco de Las Mercedes Dn. Manuel Moral y Ansoleaga, quien solicitaria permiso para realizar aquelas proyecciones, decia el parroco que “...para sustraer a aquellos inocentes niños, en los dias festivos y lluviosos, de lugares donde pudiera peligrar su inocencia...”, en las Escuelas Municipales, lo que aprovechaban para repartir los premios a los niños que asistian a la catequesis.\nLa primera aportación al cine comercial, ya con cierta entidad, se realizaria el 24 de Diciembre de 1.921, aun estaba lejos el cine sonoro, la realizó un vecino de Las Arenas, Marcos Zamacona, la instalación de aquel local, en un garaje de sus propiedad, estaria situado en la calle Maria Cristina, aquel local disponia de 175 localidades de Preferencia y otra tantas, en bancos corridos de General, (ver en la imagen inferior la localización y detalle de aquel cine).\nEn Algorta esa iniciativa corrio a cargo de Tomas Palacios, el 15 de Septiembre de 1.922, parece que en aquella época, el Ayuntamiento proyectaba la ampliación de la calle “Txiskiñe”, en el tramo comprendido entre la carretera y la plaza de Angela, por lo que Tomas solicitaba el instalar un cinematografo en aquella zona dada su buena situación, el Salon de Cine se llamaria “Cine Cervantes”.\nEl Ayuntamiento autorizaba la apertura de aquella sala de cine, provisionalmente, a espensas de lo que decidiera la Junta de Expectaculos, ponia como condición de seguridad, que las puertas se abrieran hacia fuera, aquella sala de una sola planta, constaba de una sala de espera independiente de las localidades de general y preferencia, un escenario para servicio de la pantalla y la propia sala de espectaculos, dividida en dos departamentos, con 200 asientos de entrada General y 100 de Preferencia, la cabina estaba en la fachada zaguera aislada del salon, en la fachada principal tenia una marquesina de cristal (en la foto inferior se puede ver el emplazamiento y la planta del cine). El 24 de Febrero de 1.923 el Gobernador Civil autorizaba la apertura de aquel Cine, que en 1.964 correria la misma suerte que otros cines del municipio, mas tarde, siendo derribado.\nEn 1.924 se presentaba la solicitud para la apertura del “Salón Eguia”, era Eugenio Eguia quien pretendia instalar un cinematografo junto a la Plaza de San Nikolas, en el entonces nº 77 de la Avenida Basagoiti, aquella solicitud fue presentada el 20 de Diciembre de 1.924, la misma fue aprobada a expensas del informe de la Junta de Espectaculos de Bizkaia.\nEl edificio constaba de una Sala de espera que comunicaba mediante tres puertas con el exterior, tenia servicios para señoras y caballeros, Sala general de butacas con 145 asientos (bancos corridos), Delantera de anfiteatro con 47 localidades, Anfiteatro con 210 localidades, Butaca de patio con 384 asientos, escenario y cabina de proyección, cubria una superficie de 382,5 m2 (ver plano de localización y detalle del cine).\nHasta aquí una primera visión de aquellos inicios del cine en Getxo, en la proxima entrada, recorrere los Cines que todos conocimos, en los que ya el sonido daba mas vida a aquellas viejas peliculas de barrio.