Hospitalizado el conductor kamikaze detenido en la AP-9\nAl parecer sufrió una arritmia mientras se instruían las diligencias en la Comandancia de Pontevedra y fue ingresado en el hospital Miguel Domínguez.\n25/01/2011 06:00 h\nEl vecino de Porto do Son de 68 años que el domingo fue detenido por la Guardia Civil tras circular unos cinco kilómetros en sentido contrario por la AP-9 y en estado ebrio fue hospitalizado. Según fuentes consultadas ayer por La Voz, J.?B.?A. sufrió una arritmia mientras se instruían las diligencias en la Comandancia de Pontevedra y fue ingresado en el hospital Miguel Domínguez. Un portavoz del centro sanitario comentó ayer por la tarde que el paciente estaba en una habitación de planta a la espera del resultado de unas pruebas. Su pronóstico es reservado y no cuenta con vigilancia policial.\nUna vez que le den el alta médica y el juzgado de Caldas reciba el atestado policial, J.?B.?A. tendrá que declarar por los hechos ocurridos el domingo por la tarde. En principio se le imputa un delito de conducción temeraria y otro de atentado a la autoridad. Este vecino de Porto do Son fue interceptado en Carracedo por una patrulla camuflada tras provocar dos accidentes leves en la AP-9. Uno de los agentes llegó a subirse al capó del Renault Mégane que conducía J.?B.?A., que triplicó la tasa de alcohol arrojando un resultado de 0,87.\nGuardia Civil Terrorismo Autopistas Infraestructuras Pontevedra ciudad


Las multas que tendría la pareja que fue grabada mientras tenía relaciones en pleno anden - Pitalito Noticias - Actualidad, Judicial, Region, Opinión\nLas multas que tendría la pareja que fue grabada mientras tenía relaciones en pleno anden\nEstupor ha generado el contenido, la publicación y los comentarios del video de una pareja sosteniendo relaciones sexuales en pleno andén luego de las festividades que se dieron en Valledupar por el Festival de la Leyenda Vallenata.\nLa bochornosa escena se dio en la noche y quienes grabaron ridiculizaron a la pareja, especialmente a la joven porque mientras al hombre lo alardeaban, irrespetaron a la mujer y le pedían que mostrará sus senos.\nQuienes grababan en lugar de denunciar el acto con las autoridades, se acercaron a la pareja para interrumpirlos y molestarlos. Al parecer todos estaban bajo los efectos del alcohol.\nDe acuerdo con el Código de Policía, en su artículo 33 en su numeral cinco se especifica que realizar actos sexuales o de exhibicionismo que generen molestia a la comunidad puede generar una multa general tipo 3 lo que equivale a dieciséis (16) salarios mínimos diarios legales vigentes (smdlv), es decir $441.661.\nDurante el primer año de vigencia de la presente ley, las personas a las que se les imponga una Multa General tipo 3 o 4 podrán obtener un descuento adicional al previsto por el pronto pago de la multa, en un porcentaje del veinticinco por ciento (25%) de su valor total, siempre y cuando soliciten a la autoridad de policía competente que se les permita participar en programa o actividad pedagógica de convivencia, dentro de los cinco (5) días siguientes a la expedición del comparendo.


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Olesa combate el exceso de palomas desde los bares\nRedacción | miércoles, 15 de mayo de 2019, 13:24\nARCHIVADO EN | Olesa de Montserrat palomas aves\nLa presencia de palomas resulta molesta para algunas personas pero sobre todo si hay muchas. Por eso, el Departamento de Salud Pública del Ayuntamiento de Olesa de Montserrat está haciendo una campaña informativa en los establecimientos de restauración con terraza para informar y dar recomendaciones sobre la presencia de estas aves.\nLas visitas a los bares, cafeterías y restaurantes se hacen hasta el 17 de mayo, y se les facilitan dípticos informativos y unas pirámides con información para poner en las mesas de las terrazas. De hecho, el Ayuntamiento de Olesa realiza periódicamente acciones para controlar la población de palomas y cucarachas.\nEl consistorio ha recordado que "a pesar de que no se trata de un año especialmente conflictivo" tiene activados durante todos los meses sistemas para intentar controlar la poblaciones de animales propios de la fauna urbana, como las palomas o las cucarachas.\nAsí lo ha explicado Victoria Gázquez, técnica de Salud Pública del Ayuntamiento de Olesa, que ha recordado que la presencia excesiva de animales como estos en los núcleos urbanos puede llegar a acarrear problemas a la ciudadanía. En el caso de las palomas, por ejemplo, son un tipo de aves que pueden transmitir enfermedades, crear alergias y dañar el mobiliario urbano, ya que sus excrementos son altamente corrosivos.\nEn este sentido, Gázquez ha remarcado que "no se quiere eliminar la paloma de la vía pública" sino controlar la población. Es por este motivo que, desde el 2015, hay tres dispensadores de pienso esterilizador en diferentes lugares de Olesa, concretamente en la calle Barcelona, en el tejado de La Passió de Olesa y en la Plaza de la Dignidad, que "en ningún caso son perjudiciales para los animales". Además, próximamente se quiere instalar un nuevo dispensador. Vicky Gázquez ha hecho un llamamiento a la ciudadanía a no darles de comer y pedir asesoramiento al Ayuntamiento en caso de que hayan anidado en sus domicilios.\nSegún Gázquez, desde el 2015, el método implantado por el Ayuntamiento de Olesa para hacer frente a la excesiva población de palomas en el municipio ha servido para reducir la presencia en un 46%. Asimismo, confirmó que hay zonas más problemáticas, como edificios vacíos, a medio construir, solares pendientes de edificar o zonas con terrazas de establecimientos de restauración. En este sentido, Gázquez ha recordado que hay no alimentar a las palomas para que, así, el pienso pierde efecto.\nLa ordenanza de control y tenencia de animales prohíbe explícitamente alimentar palomas o los animales salvajes urbanos. Además, darles de comer puede causarles diversas enfermedades y trastornos intestinales, como diarreas y malas digestiones. En este sentido, el pienso que se dispensa no sólo esteriliza sino que los cuidado de este tipo de enfermedad, lo que también los beneficia.\nEn cuanto a las cucarachas, desde el Ayuntamiento se hacen controles periódicos al alcantarillado y, cuando se detecta que hay una presencia demasiado elevada de estos insectos, se realiza una fumigación puntual y acotada en el espacio.


â–· Comprar mascarilla cpap forma de ponerse ðŸ¥‡ Tu tienda de Mascarillas Sanitarias\nmascarilla cpap forma de ponerse\nÂ¿Estabas buscando mascarilla cpap forma de ponerse? En la actualidad vivimos en la era de la mascarilla del mundo, todas las ciudades con mucha poblaciÃ³n como Huelva. Nuestro meta es ayudarte a que te decidas una mascarilla que te proteja en en el coronavirus.\nmascarilla cpap forma de ponerse - AcÃ¡ es donde puede tener mascaras â€ƒ\nmascarilla cpap forma de ponerse - Ten en mente emplear una mascarilla cuando salgas a la calle\nLas autoridades recomiendan a todos y cada uno de los espaÃ±oles que empleen mascarillas quirÃºrgicas. El presidente del gobierno afirma que seguramente serÃ¡ obligatorio su uso. Esta recomendaciÃ³n que cuenta refleja la preocupaciÃ³n de que el coronavirus se transmita por personas infectadas que no tienen sÃntomas. Antes los expertos habÃan estado diciendo que la gente no necesitaba emplear mÃ¡scaras a menos que estuvieran enfermos y tosiendo. Una parte de la razÃ³n era conservar las mascarillas de grado mÃ©dico para los trabajadores de sector de la salud que las precisan desesperadamente en un instante en que escasean continuamente.\nPoner tu granito a tu comunidad y al mundo. No te acerques a otras personas. Esto se llama "distanciamiento social "viene a decir que debemos estar alejados por seguirdad nuestra y del resto de personas, aunque creas que estÃ¡s totalmente sano. . No vea a sus amigos y practique las videollamadas. Puede salir, siempre y cuando evite estar en contacto cercano con las personas.\nLas tallas mascarillas de filtrado de partÃculas (mÃ¡scara facial de filtrado, FFP) protegen contra sprays, ya sean sÃ³lidos o lÃquidos. Se hace una distinciÃ³n entre y FFP3 , las mÃ¡scaras de la clase FFP2 protegen conforme expertos contra "sustancias que son cancerÃgenas, que pueden provocarte mutaciones o bien problemÃ¡ticas para la reproducciÃ³n", asimismo contra sustancias radioactivas y "agentes biolÃ³gicos en el aire con el ClasificaciÃ³n en el conjunto de riesgo III ". Conforme la BAuA, las mÃ¡scaras FFP1 ajustadas son "protecciÃ³n adecuada contra sprays infecciosos, incluyendo los virus".El virus provocan la enfermedad pulmonar Covid-19.\nSi emplea una mÃ¡scara cosida por sÃ sola, debe tener en cuenta que este no es un equipo de protecciÃ³n en el sentido real y efectivamente no es un producto mÃ©dico, sino mÃ¡s bien solo un producto improvisado. El efecto protector de la costura propia no se puede decir generalmente. Esto depende, entre otras cosas, de quÃ© tan bien se ajusta la mÃ¡scara en la cara, en quÃ© medida el usuario se adhiere a las reglas para el manejo higiÃ©nico de la mÃ¡scara y quÃ© materiales han sido procesados.Sin embargo, mÃºltiples paneles de especialistas y estudios cientÃficos han llegado a la conclusiÃ³n de que las mÃ¡scaras improvisadas pueden ser valiosas para contener una pandemia. Esto es debido a que aun una substancia con un pobre efecto de filtraciÃ³n detiene buena parte de los sprays potencialmente infecciosos. Esto es singularmente cierto para las gotas mucho mÃ¡s grandes que se tiran al toser o estornudar. La protecciÃ³n incompleta es mejor que ninguna protecciÃ³n.\nLa Salud PÃºblica aconseja que la poblaciÃ³n tenga un suministro personal de 50 mÃ¡scaras de higiene por persona. Solo ofrecemos mÃ¡scaras protectoras premium que son convenientes para uso privado y para empleo en la industria. La clase de protecciÃ³n FFP2 distingue el modelo KN-noventa y cinco con un estÃ¡ndar requerido en muchas Ã¡reas . El modelo "textil reutilizable" se puede usar hasta 30 veces pues es lavable a sesenta grados y, por ende, es ideal para el uso diario en tiempos de crisis como corona o bien en Ã¡reas industriales que requieren protecciÃ³n respiratoria.\nEsta es una mÃ¡scara ligera que se puede emplear como mÃ¡scara facial. Es muy cÃ³modo de llevar. El Ã¡rea de tres capas se puede arquear sin esfuerzo, creando mÃ¡s espacio para la nariz y la barbilla. Esta mÃ¡scara de higiene es cuadrangular. Se sujeta con gomas tras las orejas. Su formato es de mÃ¡s o menos ciento setenta y cinco x noventa y cinco mm. .\nCon Facemask Band, los niÃ±os pueden emplear cualquier mÃ¡scara de respiraciÃ³n sin problema. La banda se puede cortar a medida y, por tanto, ajustarse individualmente. Resguarde a sus hijos en un largo plazo de las infecciones en pÃºblico ahora: diferentes colores para elegir; reduce la presiÃ³n sobre los oÃdos; tamaÃ±o ajustable (se puede recortar a la medida)..\nSi has buscado mascarilla cpap forma de ponerse, esto te va a gustar:


Plan de embellecimiento “Monagas te amo” arrancó en las Cocuizas - Informe24\nInicio » MONAGAS » ULTIMA HORA » Plan de embellecimiento “Monagas te amo” arrancó en las Cocuizas\nPlan de embellecimiento “Monagas te amo” arrancó en las Cocuizas\nRosányela Alemán/Prensa Gobernación.- Por instrucciones de la gobernadora revolucionaria Yelitza Santaella, este lunes arrancó en toda la parroquia Las Cocuizas el Plan de Embellecimiento “Monagas te Amo”, a propósito de las “Navidades Felices”, anunciadas por el presidente de la República, Nicolás Maduro Moros.\nReinaldo Astudillo, Coordinador estadal de los Comités Locales de Abastecimiento y Producción (CLAP) y responsable por el Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV) para la parroquia informó que en el plan de embellecimiento participaran 1.160 personas, organizadas en cuadrillas, los cuales estarán desplegadas en los diez ejes políticos que conforman la parroquia.\n“Esta jornada contempla trabajos de limpieza, embellecimiento y recolección de desechos sólidos en las instituciones educativas, de salud, parques recreativos, y las calles principales de los 127 sectores que comprende la parroquia”, agregó Astudillo.\nResaltó además que la mandataria regional junto con el actual Alcalde del Municipio Maturín y candidato a la reelección Wilfredo Ordaz, tiene el firme propósito de ofrecer unas navidades felices para los maturineses es por ello que en todo el municipio se activaran las jornadas de embellecimiento.\nAsí mismo se conoció que las cuadrillas estarán desplegadas en las avenidas Rómulo Gallegos y José Tadeo Monagas, así como también contarán con la participación de las organizaciones político – sociales existentes en la localidad, tales como; equipos políticos territoriales, Comités Locales de Abastecimiento y Producción (CLAP), Frente de Mujeres, Chamba Juvenil, brigadas Robert Serra, unidades de batalla socialista Hugo Chávez (UBCh), CLP.


Mercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) | Información general - km77.com\nCLK 55 AMG Coupé (descatalogado)\nMercedes-Benz CLK 55 AMG (2002) | Información general\nLa versión 55 AMG del nuevo CLK pasa a ser el Mercedes-Benz cupé más potente, por encima del CL 55 AMG (y si no consideramos cupé al SL 55 AMG).\nEl motor es básicamente el mismo que tenía el anterior CLK 55 AMG: un V8 atmosférico de 5.439 cm³ de cilindrada, carrera corta (97,0 x 92,0), con tres válvulas por cilindro y admisión variable. La relación de compresión aumenta de 10,5 hasta 11,0 a 1, lo que mejora el rendimiento a todo régimen y carga.\nMercedes-Benz ha retocado la respuesta del motor para que funcione mejor a régimen alto, en detrimento de su elasticidad. Ahora da 367 CV de potencia máxima a 5.750 rpm; el anterior daba 347 a 5.500 rpm. El par máximo, en cambio, sigue siendo el mismo (510 Nm) pero lo da a un régimen más alto: 4.000 rpm en vez de 3.000. No es mucho par para un motor de su cilindrada (la presión media efectiva sólo llega a 1.178 kPa).\nDebido a que la curva de potencia cambia, los desarrollos son distintos. La caja de cambios (automática de cinco velocidades) tiene las mismas relaciones, y las ruedas un poco más grande, pero lleva un grupo más corto que lo compensa. El desarrollo en quinta es ahora 51,4 km/h cada 1.000 rpm, antes era 55,1.\nEl peso aumenta de 1620 a 1.715 kg, con lo que la relación entre peso y potencia es prácticamente la misma que antes (4,7 kg/CV). Pese a ello, la aceleración es ligeramente mejor (5,2 contra 5,4 s de 0 a 100 km/h). La velocidad máxima sigue limitada en 250 km/h y el consumo medio ha subido considerablemente: pasa de 11,7 a 12,8 l/100 km (un 9,4 por ciento más).\nEl aumento de peso hace necesario cambios en las suspensiones y frenos. La suspensión tiene muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barras estabilizadoras adecuadas. Los frenos delanteros son mayores: 345 x 30 mm en vez de 334, con pinzas fijas de cuatro pistones. Los traseros siguen siendo de 300 x 22 mm con pinzas fijas de dos pistones. Las ruedas también son mayores, delante tiene 225/40 en llanta de 7,5 x 18; detrás, 255/35 en 8,5 x 18.\nComo otros AMG, tiene algunos retoques en la carrocería que lo identifican (estribos, paragolpes o llantas). Normalmente esos elementos externos se pueden acoplar a modelos que no tengan mecánica AMG.\nCalcule el precio del seguro para el Mercedes-Benz CLK 55 AMG Coupé (2002-2005)\nMercedes-Benz CLK 55 AMG Coupé (2002-2005)


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Universidad Nacional - PDF\nDownload "Universidad Nacional"\nCarmelo Romero Rodríguez\n1 Universidad Nacional Facultad de Ciencias Exactas y Naturales Escuela de Informática Diseño de un modelo de red neuronal para un sistema de control de tránsito distribuido Para optar por el grado de Licenciatura en Informática con énfasis en Sistemas de Información Ing. Mag Yari Guevara Rivera Heredia, Costa Rica\n2 Presentación Nombre de la tesis Diseño de un modelo de red neuronal para un sistema de control de tránsito distribuido. Modalidad Tesis. Encargado Mag Yari Guevara Rivera Nombre del tutor Msc. Eddy Ramírez Jiménez Duración I Ciclo 2012, II Ciclo 2012 y I Ciclo 2013\n3 Índice general Índice general Índice de figuras Índice de cuadros II IV V Introducción 1 1. Descripción del Proyecto Antecedentes Problemática a Resolver Planteamiento del Problema Problema a evaluar Justificación Hipótesis Objetivos Objetivo General Objetivos Específicos Alcance y Limitaciones Lista de Entregables Beneficios Esperados La organización El estudiante La Universidad Marco Teórico Redes neuronales y la toma de decisiones El Modelo Biológico Redes neuronales artificiales Sistemas Expertos vs Redes Neuronales Sistemas de Transporte Inteligente Sistemas de Control de Semáforos Marco Metodológico Asunción Enfoque de Investigacón Tipo de Investigacón ii\n4 3.4. Actividades Involucradas Análisis de modelos actuales Diseño de la red Creación programa de simulación Simulación de los tiempos de espera Simulación y entrenamiento de la red Iteración de simulaciones Evaluación de ambientes vividos y factores de San José Estudio de Factibilidad Factibilidad Técnica Factibilidad Financiera Factibilidad Operativa Factibilidad Legal Plan de Trabajo Resultados y Productos Esperados Riesgos del proyecto Proyección o cronograma Anexos 40 Referencias 42 Glosario de Términos 45\n5 Índice de figuras 1.1. Diagrama de calles, San José Costa Rica (Google Maps) Neurona Biológica Cronograma Diagrama de Gantt iv\n6 Índice de cuadros 2.1. Categorías de sistemas ITS Técnicas empleadas por ATM Salarios Consumo Energético Internet Riesgos v\n7 Introducción La incorporación de nuevos vehículos a la flota vehicular con la que cuenta actualmente el país, ha causado un incremento en los tiempos requeridos para poder desplazarse en áreas altamente transitadas, como es el caso de la Gran Área Metropolitana (GAM). Por otro lado, este problema trae consigo un aumento en la emisión de gases contaminantes. Según estudios del Dr. Dobles (Robles, 2011), en Costa Rica, la principal fuente de emisión de gases que contribuyen con el efecto invernadero es el consumo de energía en el sector de transporte que consume combustibles importados derivados del petróleo, que finalmente terminan afectando al medio ambiente y sobre todo a las personas que se encuentra dentro o en los alrededores de estas áreas víctimas de este congestionamiento. Frente a este tipo de eventos, en diferentes países se han implementado sistemas de control de tráfico, los cuales incluyen una red de semáforos que pueden ser controlados de forma remota desde un centro de control. La ciudad de New York fue una de las primeras en implementar un sistema de este tipo (Greenman, 1998), con un solo edificio localizado en Queens en las oficinas del Centro de Control de Tráfico perteneciente al Departamento de tránsito. La idea de estos sistemas, es contar con cámaras o algún tipo de sensor que le permita a un operador, o al mismo semáforo, obtener la información necesaria para poder tomar una decisión, así como el registro de la misma para futuras labores que se vean afectadas por éstos. El lograr que los semáforos tomen decisiones inteligentes, se ha intentado lograr de diferentes formas con soluciones por medio de algoritmos basados en Inteligencia artificial. Rajendra en su libro, describe como el objetivo de la Inteligencia Artificial (AI de sus siglas en inglés), es tratar de lograr que las computadoras de alguna forma realicen las labores en la que los humanos son buenos. La definición de inteligencia artificial tiende a variar entre los autores, no obstante Rajendra hace mención de una que deja bastante claro su significado: Inteligencia artificial es la parte de las ciencias de la computación interesada en diseñar sistemas de computación inteligentes que exhiban las 1\n8 características que se asocian con la inteligencia en el comportamiento humano (Rajendra, 2005) Como parte adicional al avance, se han incorporado mejoras a este tipo de sistemas para intentar optimizar el desempeño autónomo de los mismos. De esta forma, las redes neuronales (ANN de sus siglas en inglés) han representado una alternativa para poder lograrlo. En países como Alemania se han implementado modelos en los cuales los semáforos toman decisiones basados en su entorno y no únicamente por los autos en una determinada carretera (Coxworth, 2010) 2\n9 1 Descripción del Proyecto 1.1. Antecedentes En Costa Rica a lo largo de los años se ha podido observar como la gran cantidad de vehículos automotores saturan sus principales ciudades, en especial el caso de su capital. Para el 2012 y según el periódico La Nación alrededor de buses y autos luchan por un espacio para poder avanzar por las calles de San José. (Villegas y Herrera, 2012) Como parte de las medidas para mitigar problemas de embotellamientos, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) puso en funcionamiento, en el 2007, un sistema de semáforos inteligentes el cual funcionaba para ese entonces en 180 intersecciones de la capital haciendo uso de unas 145 cámaras aproximadamente. Sin embargo, en muchas ocasiones en las que se circuló por la capital, se pudo notar un problema en particular: en muchas situaciones un vehículo no podía continuar avanzando, esto por el hecho de que el semáforo de la siguiente intersección estaba en rojo. A pesar de contar con dicho sistema inteligente se seguían dando este tipo de problemas y para agravar la situación, al pasar por estas calles no es posible encontrar algún tipo de sensor el cual le conceda la propiedad de inteligente a este sistema.(loaiza, 2007) A la luz de las noticias anteriores y siendo afectado por uno de los embotellamientos, se presta más atención a una serie situaciones presentadas. Por ejemplo, puede darse el escenario en el cual hay automóviles esperando a que el semáforo pase a verde, al momento en que estos llegan a la siguiente intersección el semáforo de ésta sigue en rojo, esto podría hacer pensar que el semáforo debería estar en verde justo antes de que lleguen, no obstante esto no ocurre siempre. Por otro lado en caso de estar esperando en una intersección a que el semáforo cambie, si no vienen automóviles en el otro sentido, no debería mantenerse en luz roja y lo ideal sería que cambie a luz verde. Por último, cuando las luces de los semáforos cambian en secuencia, aparentan saber que se aproximan carros hacia ellos y que por lo tanto deben realizar el cambio 3\n10 1.1. ANTECEDENTES de luz, pero esto ocurre por coincidencias de los ciclos de luces asignados a cada semáforo o son causa de una sincronizan llevada a cabo para realizar el cambio de luces de esta forma. Muchas de las interrogantes generadas a partir de los puntos anteriores, fueron contestadas luego de poder asistir a una exhibición del sistema de control de tránsito, localizado en las oficinas del Centro de Control de Tránsito del MOPT en San José. Como resultado de esto quedó claro que no se trata de un sistema inteligente automatizado, sino de un sistema de control centralizado desde el cual los operadores del mismo pueden configurar los tiempos para los cambios de luces de los semáforos dentro de la red. A raíz de la situación encontrada, se formula la idea de encontrar una forma de mejorar esta situación, de aquí que se tome como base el manejo de sistemas de control de tráfico por medio de redes neuronales dado que las ventajas que estas brindan sobre otros tipos de sistemas como los sistemas expertos, son de gran beneficio sobre todo el tema en cuestión. Desde hace décadas a nivel mundial se han implementado diferentes sistemas para el manejo avanzado del tráfico, desde señales para regular los límites de velocidad, hasta semáforos automatizados para regular el flujo de vehículos que pasan por las intersecciones. Conforme han cambiado las necesidades, se han requerido sistemas de semáforos inteligentes los cuales no sólo puedan tomar decisiones con respecto a los vehículos automotores que se encuentran frente al sensor correspondiente, sino que también tengan una noción del entorno que los rodea. En el Georgia Tech Research Institute durante 1993 se realizó una investigación sobre aplicaciones para control de tráfico con redes neuronales, en el cual se muestran diferentes escenarios, la aplicación del modelo Hopfield para el control de los semáforos y el uso de las redes neuronales para la previsión de las congestiones por medio del algoritmo de propagación hacia atrás. No obstante para este se tomaron como criterios las capacidades de cada segmento de las calles, los rangos de flujo y su potencial, así como los efectos que tendría el cambio de una luz sobre áreas lejanas. Cabe destacar que en este trabajo se propone la realización de una función únicamente para sincronizar los semáforos adyacentes, de forma que se beneficie el cambio realizado en uno de ellos con la finalidad de mejorar el flujo de tráfico que se 4\n11 1.1. ANTECEDENTES esta generando.(gilmore y Elibiary, 1993) En 2006, miembros de la IEEE desarrollaron un modelo basado en un sistema multiagente híbrido sin supervisión, usando como escenario secciones del distrito central de negocios de Singapur, demuestrando resultados con mejoras de hasta el 78 % en reducción de atrasos. Este se basa en usar cada semáforo como un agente empleando un híbrido entre red neuronal difusa, junto con algoritmos evolutivos. (Srinivasan, Chee, y Long, 2006) En el 2008 en una publicación realizada por estudiantes de la Universidad de Sacramento, se plantean aspectos sobre el uso de redes neuronales artificiales para formar parte de un gran sistema denominado IDUCT o Intelligence Decision-making system for Urban Traffic-Control de su nombre en inglés. Dicho modelo consiste de siete elementos y uno de los cuales corresponden a redes neuronales como parte del sistema de decisión inteligente, específicamente en la parte de aprendizaje. (Krishnani, Sul, y Anyanwu, 2008) Finalmente, en Alemania durante la segunda mitad del 2010, Stefan Lämmer de la Universidad de Tecnología de Dresden y Dirk Helbing de ETH Zurich crearon un modelo computacional basado en las calles de Dresden para probar un sistema en el cual los semáforos se comunicaban uno con otro para ajustar los tiempos en los que la luz verde debería permanecer encendida.(coxworth, 2010) Esta tesis busca definir el modelo para un sistema de semáforos distribuidos el cual emplee redes neuronales para el aprendizaje, únicamente mediante propagación hacia atrás de forma supervisada y se administren los tiempos de cambios en las luces de los semáforos. Con este, a diferencia de los anteriores, se busca lograr una toma de decisiones donde se tomen en cuenta la información distribuida en la red de semáforos, en este caso cada semáforo realizará su procesamiento individual con la diferencia de tomar como insumo parámetros provenientes de otros semáforos que se vean afectados por este o que lo afecten, de tal forma que se pueda llegar a una respuesta que permita el flujo adecuado del tráfico. Como parte de los parámetros de entrada para la red se tomarán diferentes factores que incidan en su funcionamiento adecuado, no limitándose a las capacidades de las calles o de los tiempos que emplean los automóviles, si no que agregando factores como obstáculos en la calle, o eventos 5\n12 1.2. PROBLEMÁTICA A RESOLVER que afecten el flujo normal del mismo. Como se ha podido notar, las soluciones por mejorar el control del tráfico se han destacado en el campo de las redes neuronales, así como en otro tipo de implementaciones como los algoritmos genéticos, ya sea como parte complementaria para el aprendizaje o como forma alternativa al uso de estas. (Mashaan, Sharifuddin, y Yusoff, 2009) Cabe mencionar que la lista de ejemplos no acaba ahí, es posible encontrar otros ejemplos ya que existen diferentes formas de poder aplicar las redes neuronales, en especial en este tipo de soluciones Problemática a Resolver Planteamiento del Problema La gran cantidad de vehículos automotores que circulan en las diferentes áreas de San José, que de acuerdo con el periódico La Nación esta cantidad ronda los 260 mil vehículos y unos 19 mil autobuses, provocan día a día embotellamientos que aumentan el tiempo requerido para ir de un punto a otro, así como el consumo de combustible y por ende las emisiones de gases contaminantes. La situación se presenta más alarmante cuando el mismo alcalde de San José, el señor Johnny Araya afirma que la cantidad de autos mencionados anteriormente ocupan un 70 % del espacio vial en la capital, pero únicamente trasladan el 30 % del millón de personas que ingresan a San José todos los días.(villegas y Herrera, 2012) De acuerdo con la entrevista realizada a Iver Brade Monge, del Centro de Control de Tránsito del MOPT, actualmente en Costa Rica se cuenta con un sistema centralizado para el control de los semáforos, no obstante el proceso es manual y debe ser realizado por los operadores del mismo, los cuales de acuerdo con las estimaciones que realicen se aumenta o disminuye el tiempo de duración de la luz verde del semáforo, utilizando datos brindados por los contadores o cámaras localizados dentro de la red de semáforos. Los datos de los contadores se emplean para determinar como aumenta o disminuye la cantidad de automóviles que para por una determinada intersección, mientras que las cámaras se emplean para poder visualizar la existencia 6\n13 1.2. PROBLEMÁTICA A RESOLVER o no de congestiones en las calles. El no disponer de una fluída circulación dentro de estas áreas responde a diferentes motivos, unos son culturales tal como lo menciona el autor de la nota anterior: algunos choferes agravan los atascamientos debido a maniobras indebidas, al ignorar la luz roja de los semáforos o cuando irrespetan las zonas prohibidas para estacionarse... La gente no aplica la cortesía, no tiene paciencia y todo eso va perjudicando. Villegas y Herrera (2012) Por otro lado, también se deben a la gran cantidad de automotores que pasan por estas zonas, aspecto que se ve afectado de cierta forma por problemas de legislaciones en esta materia las cuales viven cambiando por decisiones gubernamentales, tal y como ocurrió en junio del 2009 periodo durante el cual se dio la eliminación, temporal, de la restricción vehicular para ingresar a San José causando un aumento, para ese tiempo, del 25 % de vehículos con personas que trataban de llegar a sus destinos dentro de la capital. Con eso no sólo se dio incremento de automotores, sino que también se dieron aumentos en la duración de las horas de mayor concentración de los automóviles y que de acuerdo con datos de ingeniería de tránsito se estaban perdiendo entre un 10 % y 30 % en la disminución del tiempo empleado por los automóviles, así como dejarse de obtener un ahorro de $3 millones anuales en combustible.(mata, 2009) No obstante, los eventos anteriores terminan viéndose intensificados por la falta de una regulación adecuada de los semáforos. Aun contando con el sistema mencionado, no es seguro que se logre reducir los problemas para circular con fluidez dentro de los lugares más visitados, ya que la cantidad de vehículos es cambiante, por lo cual al momento de realizar los ajustes mencionados, ésta puede estar variando de forma que se torna ineficiente la regulación de dichos tiempos. Uno de los factores que más incide en la problemática del modelo actual es el factor humano. Si bien la capacidad de razonamiento del ser humano es sorprendente, está condicionada por factores de eficiencia que varían de una persona a otra, podemos notar una similitud en la capacidad de reacción o el tiempo de respuesta que puedan demostrar, ya que estos pueden no ser constantes, y naturalmente con el trabajo continuo a corto y, especialmente, a largo plazo termina dejando marcas de 7\n14 1.2. PROBLEMÁTICA A RESOLVER una eficiencia disminuida completamente a niveles que terminan siendo perjudiciales para el tema en cuestión debido a que los ajustes necesarios al sistema de semáforo no se podrán realizar de forma oportuna. Por otro lado, un sistema de semáforos basado en redes neuronales busca resolver esta brecha en la eficiencia tanto de razonamiento como de tiempo de respuesta, ya que no resulta lo mismo que una o más personas vean los datos brindados por los semáforos segundos después y con estos tomen decisiones, a que los mismos semáforos se comuniquen entre sí para conocer el estado actual de su entorno y con esto obtener una acción a ejecutar. Es común que sucedan situaciones en las que, por ejemplo, unos carros que se ponen en marcha luego de haber estado detenidos esperando a que cambiara la luz, se topen con la sorpresa de que el semáforo de la siguiente intersección no ha cambiado o peor aún acaba de pasar a la luz roja, segundos antes de que los vehículos alcanzaran esta intersección. En ambos casos se está causando que los vehículos se detengan o pasen a marchas menores generando un mayor consumo de combustible ya que los motores se ven forzados a trabajar a revoluciones demasiados bajas. Según estudios realizados por organizaciones, en caso de darse un tráfico fluido, el consumo del combustible aumenta acorde con la velocidad, bajo estas afirmaciones se dice que una reducción de velocidad a niveles altos, terminan causando una disminución del consumo de combustible por ejemplo al conducir a 90km/h, en lugar de 110km/h, se logra ahorrar un 23 % del consumo de combustible. No obstante a velocidades por debajo de 20km/h, el consumo aumenta considerablemente. (Conferencia Europea de Ministros de Transporte, 2006) Ahora bien, si se considera la situación anterior a lo largo de una avenida, como la avenida segunda en San José, este proceso podría repetirse varias veces. El escenario se torna peor al incluir las calles que atraviesan esta avenida ya que se pueden presentar escenarios similares. De esta forma, se puede notar cómo se torna más compleja la regulación de los tiempos para los semáforos y que en cuestión de segundos un cambio puede resultar inadecuado o ineficiente debido a que por haber realizado ajustes para beneficiar a unos, quizás se perjudica a muchos más o en el peor de los casos, ninguno sale 8\n15 1.2. PROBLEMÁTICA A RESOLVER beneficiado porque existen problemas similares en lugares cercanos Problema a evaluar Existen diferentes escenarios por los cuales se puedan dar los problemas planteados anteriormente, para esta tesis se utilizará como caso de estudio el escenario representado en la figura 1.1 Figura 1.1: Diagrama de calles, San José Costa Rica (Google Maps) Basado en dicha imagen, se plantea el problema de cambio de las luces de los semáforos tomando como referencia la avenida: 2, 4 y 8, y las calles: 12, 10, 8 y 6. Para este caso la avenida segunda se ve afectada fuertemente por los vehículos automotores que quedan en medio de las intersecciones, si bien este es un problema más cultural, se vería mitigado al contar con una red de semáforos inteligentes que 9\n16 1.3. JUSTIFICACIÓN tomen decisiones basados en su entorno. Así por ejemplo, al presentarse una disminución del flujo de vehículos automotores desde la intersección de la avenida 6 y calle 10 hasta la avenida segunda, debido a que los semáforos de estas están pasando a la luz roja, posiblemente se generará una obstrucción en los carros que circulan a través de la avenida segunda. Al presentarse este escenario, muchos de los vehículos no podrán pasar aun cuando tengan la luz verde permitiéndoselos. Dependiendo de las condiciones en ese momento, ya sea un alto número de vehículos automotores en la cercanía o la presencia de una fuerte lluvia que dificulte la conducción, es probable que se genere un efecto en cadena el cual culminará afectando, con igual o mayor rapidez, otras áreas. Otro posible escenario, es la ausencia de un número significativo de vehículos que están pasando por alguna de las calles de la intersección, mientras que la avenida se encuentra llena o a punto de saturarse por la imposibilidad de poder pasar debido a la luz roja, porque otro de los semáforos está permitiendo paso a unos cuantos vehículos que vienen por la calle. En este caso el causar que se detengan muchos automotores por permitir pasar a unos cuantos generará un aumento en el consumo de combustible porque estos deben arrancar o pasar a bajas velocidades. En ambos casos, es notable como una mala coordinación entre los semáforos de una red terminan causando estragos en las calles del país. Aun contando con sistemas de control centralizados para el manejo de estos, no se puede garantizar una mejora notable en el rendimiento ya que los cálculos son realizados por personas y el tiempo o consideraciones que tomen estos, pueden no ser suficientes para tomar la mejor decisión Justificación Siempre ha existido el interés por lograr una mejora en el tránsito vehicular y se puede notar como la incorporación de inteligencia artificial dentro de esta área se ha ido incrementando con el paso de los años. Costa Rica, al igual que muchos países a nivel mundial, ha dado los primeros pasos para poder lograr la transición a 10\n17 1.3. JUSTIFICACIÓN estas mejoras, si bien en algunos se ha logrado implementar mejores opciones, esto no siempre ha conseguido satisfacer en forma constante las necesidades de los usuarios. Muchas quejas han sido presentadas por los conductores y diferentes factores inciden dentro de este tipo de problemas, desde una simple lluvia hasta desviaciones por construcciones o arreglos que se realicen aumentando las concentraciones de vehículos en ciertos puntos.(fallas, 2007) El incorporar las redes neuronales a una red de semáforos resulta un reto, pero a la vez con su implementación exitosa se lograrán grandes mejoras al sistema de tránsito vehicular de los países que opten por realizar dicho proyecto. En el modelo que se posee actualmente en Costa Rica, no se dispone de alguna forma en que estos semáforos funcionen de manera autónoma mientras que al hacer uso de redes neuronales se dará un gran avance en la administración de estos ya que, como se dijo anteriormente, la red neuronal le permitirá a los semáforos aprender y con el tiempo poder hacer predicciones del flujo de automóviles tal y como se plantea en (Gilmore y Elibiary, 1993). Actualmente un semáforo perteneciente a un sistema inteligente básico puede decidir qué hacer, pero esta decisión corresponde únicamente a lo que este puede observar por medio de los sensores con los que cuente, por otro lado al encontrarse varios semáforos interconectados y tomando decisiones según los datos que uno le indique al otro, todos podrán contar con un panorama más claro y amplio de lo que realmente está sucediendo a nivel global. En el área de las redes neuronales existen una gran cantidad de modelos utilizados para poder implementarlas, algunos de los cuales han sido objeto de estudio para formar parte de alguna propuesta de sistema para el control de tráfico. La tesis busca definir y proponer una alternativa a dichos modelos, el cual permita establecer un sistema de simulación para la predicción que administre de forma idónea los tiempos de espera de los automóviles en los semáforos mientras circulan por las calles, tomando como forma de aprendizaje la propagación hacia atrás con entrenamiento de tipo supervisado mediante la cual se obtendrá una modificación que se adapte lo mejor posible al problema en cuestión. Cabe destacar que al realizarse la simulación, se estarán probando todos los as- 11\n18 1.4. HIPÓTESIS pectos sobre el modelo de red neuronal a desarrollar por lo que los resultados, y efectos (positivos o negativos) generados se lograrán visualizar de esta forma. Por esta razón el esfuerzo se verá enfocado en llegar a obtener un modelo que logre hacer bien su cometido, pero su implementación en un ambiente real no forma parte de esta tesis, si no que se deja abierto para una futura realización, la cual se verá favorecida gracias al análisis estadístico de los factores que realizará como una forma de confirmar el funcionamiento adecuado de la red con respecto al sistema actual. Dentro de la parte de beneficios, que se han considerado sobre esta tesis, el principal aporte consiste en brindar una alternativa a los modelos actuales de sistemas de semáforos inteligentes basados en redes neuronales con el que se pueda contrastar las ventajas y desventajas que proporcionan los actuales con respecto al modelo que se proponga en la tesis. Dicho modelo al ser una alternativa, ayudará con ideas de modificaciones que son posibles realizar a los modelos actuales, en los que pueden no haberse considerado ciertos tipos de variables debido al hecho de no estar pensados específicamente para este tipo de problemas. Con esto se podrán abrir puertas a futuras mejoras del mismo o a posibles agregados que no fueron considerados, por algún motivo, como parte de esta investigación Hipótesis El uso de técnicas de IA posibilita la realización de un sistema de control de tránsito distribuido, donde se utilicen como parte de los parámetros datos proporcionados por los mismos semáforos y que permita administrar los tiempos de espera empleados por los conductores y aumentar la fluidez del tráfico. 12\n19 1.5. OBJETIVOS 1.5. Objetivos Objetivo General Desarrollar y simular un modelo que permita la implementación y análisis de un sistema distribuido de semáforos inteligentes basado en redes neuronales artificiales, para lograr un mejor control del tráfico que fluye por las zonas más congestionadas de San José, considerando factores que obstruyen o alteran su flujo continuo Objetivos Específicos 1. Establecer puntos de referencia sobre el funcionamiento y rendimientos, que ayuden en la especificación del modelo a desarrollar por medio del análisis de los modelos actuales para la implementación de sistemas de semáforos basados en redes neuronales, así como el sistema empleado en Costa Rica. 2. Diseñar e implementar un modelo de red neuronal empleando propagación hacia atrás (backpropagation), para el entrenamiento de la red siendo uno de los modelos propuestos actualmente para la implementación de un sistema de semáforos inteligentes basado en redes neuronales. 3. Evaluar el desempeño de la red neuronal en diferentes escenarios basados en información estadística real en los que se consideren factores con diferentes niveles de incidencia que influyen en el flujo normal del tráfico vehícular dentro del rango avenida: 2, 4 y 8, y las calles: 12, 10, 8 y 6 de San José. 4. Contrastar los ambientes vividos y factores que se presentan en las principales zonas de San José, por medio de análisis estadístico para poder analizar los resultados obtenidos por el uso de la red neuronal contra los datos reales que actualmente se obtienen del sistema de control de tráfico. 5. Entrenar la red neuronal artificial hasta obtener mejoras en el desempeño por medio de un proceso iterativo de simulaciones el cual permita mejorar los cálcu- 13\n20 1.6. ALCANCE Y LIMITACIONES los realizados por redes neuronales aplicado a los diferentes factores del experimento, tomando como base de comparación los datos actuales obtenidos por medio del sistema de control de tráfico para lograr diferencias notables en la administración de tiempos en los semáforos Alcance y Limitaciones Esta tesis se enfocará en las situaciones ocurridas únicamente en San José dentro de las zonas en las que opera actualmente el sistema de control de tráfico, primero en la ciudad de San José en las avenidas: 2, 4 y 8, y las calles: 12, 10, 8 y 6; que será tomada como base inicial para el desarrollo y entrenamiento de la red neuronal. Adicionalmente, se elaborará una red neuronal que funcione en un mínimo de seis semáforos ubicados en diferentes intersecciones de la zona delimitada anteriormente. Estos tomarán las decisiones en conjunto para administrar y coordinar los tiempos que deben permanecer en luz verde o cuando es necesario que uno o varios de estos cambien a luz roja. Se realizará varias simulaciones ya que se busca determinar bajo qué factores funciona mejor el sistema mencionado, para esto, los datos que se obtengan como resultado del funcionamiento de la red serán valorados con respecto a las bitácoras que sean proporcionadas por el Centro de Control de Tránsito del MOPT. Cabe destacar que sólo se procederá a hacer pruebas en otras regiones de San José hasta obtener resultados confiables de las pruebas realizadas en las zonas descritas. Como parte de las labores requeridas, se creará un programa para simular los escenarios planteados para entrenamiento y prueba de la red neuronal. No se tomarán como parámetro de entrada el consumo de combustible de los automóviles, ni los gastos relacionados con estos. De igual forma, no se validarán las entradas que reciba la red, es decir, todos los datos presentados a la red serán correctos sin consideraciones de algún tipo que afecte a las entradas de la red. Tampoco se contempla la implementación y pruebas correspondientes en un ambiente real, esto debido a que el centro de control de tránsito no dispone de recursos para invertir en la realización de esto. No obstante, la funcionalidad y resultados podrán ser apreciados por medio del 14\n21 1.7. LISTA DE ENTREGABLES programa de simulación mencionado, por lo que el esfuerzo se centra más en definir, desarrollar y probar el modelo de red neuronal que logre hacer su cometido de la mejor forma posible. El no contar con los sensores necesarios para la detección de vehículos automotores así como el presupuesto para adquirirlo, se convierte en una de las principales limitantes por las cuales el modelo no será implementado en un ambiente real. De igual forma, no se cuenta con el personal y tiempo necesarios para llevar a cabo esta labor, ya que el tiempo establecido para la realización de este trabajo podría no ser suficiente para llevar a cabo ambas labores, es decir, tanto el desarrollo del modelo como la implementación en un ambiente real del mismo. La implementación del modelo resultado de esta tesis se deja como tema para su posterior realización en otro trabajo, motivando a otras personas a retomar la solución y brindar sus propios aportes y mejoras al mismo Lista de Entregables Como parte de realización de la tesis se realizará un modelo alternativo que utilice el algoritmo de propagación hacia atrás para su entrenamiento y la documentación correspondiente. Lo cual se divide en los siguientes entregables: Implementación del algoritmo para la programación de la red: En el lenguaje y plataformas especificados previamente. Éste consistirá de la lógica de su implementación, y los archivos en el lenguaje de programación seleccionados. Programa de simulación de escenarios para la red neuronal: este programa será empleado para poder realizar pruebas a la red, de forma que se puedan realizar los ajustes necesarios para que esta cometa la menor cantidad de errores posibles. Para este se tomarán en cuenta los factores que afectan el desempeño de la red. Documentación del análisis estadístico de los resultados obtenidos al entrenar 15\n22 1.8. BENEFICIOS ESPERADOS la red neuronal, de forma que se pueda determinar bajo cuáles condiciones esta funciona mejor. De igual forma se contempla una comparación con respecto a los tiempos de cambios de luces obtenidos del sistema actualmente utilizado por el Centro de Control de Tránsito del MOPT. Datos obtenidos de las pruebas realizadas a la red neuronal: estos datos corresponden a los resultados finales sobre los ajustes que fueron hechos sobre la red, los errores que se corrigieron y su evaluación con respecto al criterio de validez para determinar los valores reales esperados Beneficios Esperados La organización Esta tesis ayudará a poner en claro las mejoras que se dan en caso de lograr la implementación de este modelo en las calles de San José. Lo anterior se debe a la necesidad de realizar una serie de análisis estadísticos para evaluar diferentes factores que inciden en el control del tráfico, con la finalidad de poder saber ante qué factores funciona bien, o no, el modelo propuesto para el sistema, pero que a la vez permitirá contrastar la información estadística obtenida del sistema actual permitiendo saber las deficiencias específicas que existan del mismo. Por otro lado, al contar con las comparaciones mencionadas anteriormente, el Centro de Control de Tránsito del MOPT podrá hacer uso de esta retroalimentación para llevar a cabo cualquier ajuste que sea necesario de forma que se busque mejorar las disminuciones de tiempo y poder lograr más del 30 % que se ha logrado actualmente, así como mejorar el índice de ahorros en combustible anuales superando los $4 millones, es decir más de lo indicado en (Mata, 2009) y trayendo consigo una mejor respuesta y una mayor satisfacción de los conductores. 16\n23 1.8. BENEFICIOS ESPERADOS El estudiante Para el caso del investigador, se espera obtener conocimientos más amplios sobre las redes neuronales, buenas prácticas involucradas dentro de la realización de sistemas de control de tránsito en general y especialmente los que se basen o hagan uso de redes neuronales. Con esto se pretende llegar a obtener conocimientos mayores a los que haya dejado la carrera de Ingeniería en Sistemas de Información y poder abarcar temas que exijan un aprendizaje, y no sólo la puesta en práctica de temas vistos durante la carrera La Universidad Por último, para la Universidad Nacional se busca incentivar la realización de tesis o proyectos que se inclinen más por la investigación donde se involucren temas que no se basen en asuntos, soluciones comunes o se limiten a la realización de otro sistema. Se espera lograr que la misma universidad sea la encargada de motivar a los aspirantes a indagar sobre temas nuevos que resulten retadores por el grado de complejidad que implican, pero que al final dejen un gran aporte en diferentes áreas y que ayuden a obtener investigaciones de gran calidad. 17\n24 2 Marco Teórico 2.1. Redes neuronales y la toma de decisiones El Modelo Biológico El sistema de procesamiento de información completo está formado en parte por el sistema nervioso central cuyo elemento principal es el cerebro, éste a su vez se encuentra compuesto por una unidad fundamental llamada neurona. (Kriesel, 2005) La figura 2.1 muestra las partes de la neurona. En esta se puede observar la estructura típica de una neurona biológica, la cual se encuentra formada por un cuerpo celular con su núcleo o soma, del cual se desprende, en la parte superior, una serie de ramificaciones denominadas dendritas, mientras que en la parte inferior se puede observar el axón, éste es una extensión del soma de forma tubular y tiende a ramificarse en uno de sus extremos. Figura 2.1: Neurona Biológica Las neuronas son como cualquier otro tipo de célula, con la diferencia que éstas pueden comunicarse entre sí (Longo, 2011). Por lo anterior, las dendritas funcionan como un canal de entrada para recibir las señales que provienen del exterior. Estas señales se transfieren a una neurona por medio de una conexión o contacto denominado sinapsis, mientras que el axón transfiere los pulsos hacia otras neuronas. 18\nPONENCIA. Oscar Jair Cabrera Bejar\nUNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CATALUÑA (UPC) PONENCIA Oscar Jair Cabrera Bejar 01/01/2012 II Simposio de Becarios y Ex Becarios del CONACyT Edición Europea. 29 y 30 de noviembre de 2012, Parlamento Europeo,


Invitados y colaboradores: Claudia De Angelis. El cumpleaños de la Princesa Carolina (Cuento infantil)\nCuento infantil de Claudia De Angelis\n—¿Y Carolina? ¿Alguien se había preguntado cómo se sentía ella en medio de aquel alboroto real?\n—¡Sólo desapareciendo, voy a poder darme cuenta quién importa más, si los protocolos o yo!—dijo enojada.\n—¿Te parece que regrese?\n—Sí —contestó Juan— si tomas éste tipo de decisiones sin explicar los motivos, nadie comprende, todo se confunde.\n—Sí, quiero decir que siempre que tengas una opinión diferente a los demás, debes decir lo que te pasa.\n—¡Princesa! ¡Princesa! Gritaban todos casi al mismo tiempo, entonces los reyes salieron corriendo de su habitación y fueron a abrazarla.\n—¡Gracias a todos por venir!— Después miró a sus padres y les pidió perdón por haberse escondido explicándoles los motivos de aquella travesura.


Para el 2025 Cuba podría llegar a recibir 2 millones de viajeros anuales de EE UU\n«Más de 2 millones de ciudadanos estadounidenses podrían visitar Cuba cada año para 2025, representando más de la mitad de los viajeros a la Isla en ese momento», señala el informe de la firma consultora Boston Consulting Group .\nUn estudio dado a conocer este miércoles en los Estados Unidos estima que para el año 2025 Cuba recibirá unos 2 millones de visitantes anuales de Estados Unidos, un dato que refleja el «fuerte» y «creciente» interés que suscita la Isla entre los viajeros de ese país, según sus autores.\nEl informe de la firma Boston Consulting Group (BCG) difundido ayer refleja que para las compañías turísticas con base en EE UU dicha previsión «representa una enorme oportunidad de crecimiento» la inversión a largo plazo en Cuba, así lo reporta la agencia de noticias EFE\n«Más de 2 millones de ciudadanos estadounidenses podrían visitar Cuba cada año para 2025, representando más de la mitad de los viajeros a la Isla en ese momento», señala el informe de la firma consultora.\nEn 2016, más de 285.000 estadounidenses, sin contar a cubanoestadounidenses, viajaron a Cuba, es decir el triple de lo que se registró en 2014, antes de que se levantaran las restricciones, de acuerdo al informe.\n«La infraestructura de viajes en la Isla está muy desfasada, lo que significa caminos difíciles, servicios de turismo poco fiables y niveles inadecuados de atención al cliente», agrega el informe, respecto a otro de los obstáculos que las compañías turísticas deben solventar.\n«La realidad es que los viajes de Estados Unidos a Cuba todavía están en las etapas iniciales, y los actores de todos los segmentos todavía están trabajando para hacer que funcione»\nNo obstante, Marguerite Fitzgerald, autora del informe, señaló en un comunicado que «las perspectivas a largo plazo para viajar a Cuba a los Estados Unidos siguen siendo extremadamente positivas».\nLa Aduana de Cuba recomienda no importar Drones


Los donantes de sangre serán convocados a través de un SMS por el Covid-19\nEn la provincia, según ha recordado Manceñido, cerca de 15.000 leoneses y 5.000 bercianos figuran en la base de datos.\nDonantes de sangre. ANA F. BARREDO\nLas provincias de la Comunidad organizarán las extracciones de sangre vía SMS en torno a su cartera de donantes habituales, según ha precisado a Efe este jueves el presidente de la Hermandad de León y de la Fundación Nacional Fundaspe, Martín Manceñido.\n"Así nos lo han indicado desde el Centro de Hemoterapia y Hemodonación de Castilla y León (Chemcyl)", ha asegurado Manceñido sobre un procedimiento ya adoptado en Madrid y País Vasco que persigue "limitar el número de desplazamientos" durante el estado de alarma decretado ante la expansión del coronavirus COVID-19.\n"Son cerca de 20.000, pero las donaciones anuales se sitúan en el en torno de las 16.000. De este modo, si a los tres años no han acudido a la llamada, se les da de baja como donantes activos", según ha explicado sobre un censo que representa aproximadamente el siete por ciento de la población en edad de donar, es decir, entre los 18 y 65 años.\nLas extracciones no pueden parar. Eso sí, se han modificado algunas rutinas para extremar las medidas de precaución.\nEn este sentido, la Hermandad de Donantes de Sangre de León ha apostado por suspender las colectas y centrar la actividad en la sede del número 5 de la calle Ramiro Valbuena, a donde se ha trasladado el punto fijo de donación situado en el centro de salud de José Aguado.\nEn la Comunidad se precisan 450 donaciones de sangre diarias para poder cubrir las necesidades de componentes sanguíneos de los centros asistenciales.\nA pesar de que esta situación extraordinaria ha paralizado las intervenciones quirúrgicas programadas, siempre hay necesidades que atender.\n"La gente no sale a la calle y, en consecuencia, hay menos accidentes de tráfico, deportivos o laborales. Sin embargo, no nos podemos olvidar de las operaciones urgentes y de unos enfermos oncológicos que no pueden esperar", ha señalado Manceñido.\nA este respecto, según ha puesto de relieve, aunque las reservas se encuentran en "unos niveles razonables", sería importante la donación de plaquetas.\nEl plasma -que se congela- puede durar hasta dos años, mientras los glóbulos rojos -conservados a entre dos y ocho grados centígrados- caducan a los 42 días.\nPero las plaquetas, utilizadas en pacientes con cáncer o leucemia, no llegan a la semana de vida a temperatura ambiente y en agitación horizontal.\nY para conseguir una bolsa de ellas, lo se denomina un 'pool', hacen falta seis donaciones.\nEn principio la próxima semana se reanudarán algunas colectas en pueblos y la unidad móvil volverá a la plaza de San Marcelo todos los miércoles", ha concluido Manceñid\nDonantes de sangre Coronavirus


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Ford F-150 Raptor 2017 en México\nFord por fin dio a conocer la nueva Raptor 2017, una impresionante pick up cuya imagen nos deja ver que se trata de una clara contendiente al título de “la reina del todo terreno”. Pero, por supuesto, es mucho más que una simple “cara bonita”.\nSu rediseño, sus innovadores atributos de seguridad, su tecnología y su nuevo motor, que la hacen más ruda y hábil que nunca, nos algunos atributos a destacar de la nueva Raptor 2017, considerada como la pick up más potente disponible y a la venta en México.\nEl diseño de esta segunda generación luce sumamente imponente, pero lo que más llama la atención es el motor con el que se equipó. Estamos hablando de un V6 EcoBoost de 3.5 litros de alto desempeño con 450 hp y 510 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades.\nAdemás, la Ford Raptor 2017 incluye un nuevo sistema de doble escape independiente, que mejora el desempeño de motor, ya que aumenta la rapidez del flujo de los gases.\nSu tracción 4x4, con una nueva caja de torque a demanda, que combina los mejores atributos del impulso por embrague, distribuyendo la tracción a las ruedas que más lo necesitan, aprovechando la fuerza de una manera más eficiente.\nLa nueva Ford Raptor 2017 cuenta con un chasis de aluminio grado militar\nAtraer miradas, según Ford, es el objetivo de la nueva Raptor 2017 y esto es posible gracias a sus líneas de diseño, que no solo le dan un aspecto más rudo, sino también poderoso.\nOtro detalle que llama la atención de esta pick up, es que su carrocería es de aluminio grado militar que la hace más ligera, fuerte y resistente, dando como resultado un mejor desempeño y mayor durabilidad.\nOtra novedad de la Raptor 2017 es la tecnología Auto Start-Stop, que no sólo hace que el consumo de combustible sea más inteligente, sino que también contribuye a disminuir las emisiones de gases contaminantes.\nLos nuevos amortiguadores Fox Racing ShoxTM que se instalaron en la Raptor 2017, son ideales para deportes off-road y situaciones de alto desempeño.\nEstéticamente hablando, la Raptor 2017 se diferencia de su antecesora por contar con una parrilla y defensas con nuevo diseño, calaveras Led, llantas BFGoodrich todoterreno de 35” montados en unos rines de 17”, y una protección especial de color negro en la caja.\nLa nueva Ford Raptor 2017 contempla una serie de tecnologías que la hacen hábil ante cualquier terreno\nPara entregar una experiencia de manejo más deportivo, la Raptor incluye SelectShift, paletas de cambios en el volante y un sistema Diferencial Frontal Torsen.\nEl nuevo modo Baja para correr en el desierto, es uno de los seis diferentes modos de terreno que el dueño puede elegir en la nueva Ford Raptor 2017. Los otros cinco son: normal, sport, clima, lodo y rocas.\nLa seguridad es prioridad para Ford y por ello incluyó seis bolsas de aire y cinturones de seguridad traseros inflables, únicos en el mercado, así como una cámara 360° para tener mayor control del entorno.\nInnovadores sistemas como: AdvanceTrac con control de estabilidad, sistema de descenso de pendientes, y el monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico, complementan la seguridad de la Nueva Ford Raptor 2017.\nPor primera vez desde su lanzamiento en 2011, las opciones de color de Ford Raptor 2017 integran el color insignia de la línea Performance: Azul relámpago, además de un Gris avant gard.\nPrecio Ford F-150 Raptor 2017 en México:\nDoble cabina: a partir de $1,231,000.\nCabina y media: a partir de $1,191,000.\nEn Motorpasión México | Ford competirá en la Baja 1000 con una Raptor sin modificación alguna... prácticamente\nCompartir Ford F-150 Raptor 2017: Precios, análisis y rivales en México


El artista presentó en Buenos Aires su último trabajo discográfico “Llenarte de besos”.\nEn un cóctel organizado por la Oficina de Turismo de República Dominicana en Argentina, el cantante, productor y compositor dominicano, Frank Ceara, presentó su último trabajo discográfico “Llenarte de Besos”.\n“Llenarte de Besos” tiene 12 temas de su autoría y ha sido nominado como Disco del Año en los Premios Soberano 2017, el premio más importante de la música en República Dominicana producido conjuntamente por la Asociación de Cronistas de Arte (ACROARTE) y la Cervecería Nacional Dominicana (CND). Además, el show presentación del disco ganó este premio como Mejor Espectáculo Musical del Año.\nEl evento se realizó en Ureña restaurante y fue la oportunidad para que los representantes de República Dominicana en nuestro país presenten a uno de sus artistas más completos.\nFrank agradeció la buena acogida que tuvo en Buenos Aires tanto de parte de la prensa, como de artistas locales tales como Valeria Lynch que no dudó un instante en grabar su video con el ya clásico “tucutú” y agradeció especialmente la labor y cálida bienvenida de Rhina Olivares Fajardo, Directora de la Oficina de Turismo de República Dominicana para Argentina.\nSi te gustó, también te puede interesar:Pasó por Cienradios la cantautora española Vanesa Martín


En mi tierra tenemos un bonito dicho que dice que «Tener un tío en Alcalá, que ni tienes tío, ni tienes ná«. Esto es lo que ocurre cuando solamente nos dedicamos a planificar un acontecimiento pero no llevamos a cabo esos planes. La mayoría de las veces pensamos en «qué» queremos conseguir, pero no nos planteamos «cómo» lo vamos a hacer, «cuándo» lo haremos y «quién» nos va a ayudar. Por eso hoy quiero hablaros de cómo hacer un plan de innovación y no morir en el intento.\nLa planificación suele fallar por culpa de algo que llamamos «el torbellino». El torbellino son todas esas pequeñas tareas o asuntos que surgen en nuestro día a día. Esas cosas que atraen nuestra atención y que nos alejan de ese objetivo que queremos alcanzar. Para evitar ese torbellino diario, recomiendo poner el foco en estos cuatro pasos para alcanzar la innovación que buscamos en nuestra empresa.\n1. Céntrate en una única tarea a la vez\nEsto no quiere decir que no tengas una lista de cosas que hacer. Lo que quiere decir es que sepas cuáles son las prioritarias e importantes. Empieza por esas tareas y centra tu atención en cada una de ellas hasta que estén finalizadas. Después, puedes pasar a la siguiente tarea con el mismo enfoque.\n2. Actúa sobre los indicadores predictivos\nLos indicadores históricos nos permiten medir y realizar un seguimiento del objetivo en cuanto a los resultados que hemos conseguido en el pasado. En cambio, los indicadores predictivos se centran en aquellas cosas de mayor impacto que nuestro equipo tiene que llevar a cabo para alcanzar el objetivo final. Estos indicadores son los que nos van a marcar lo que tenemos que hacer para que surja la magia. Gracias a ellos sabremos cómo hacer un plan de innovación para cumplir el objetivo propuesto.\n3. Mantener un cuadro de mando convincente\nUn cuadro de mando tiene que mostrar claramente dónde estamos y dónde queremos estar. Es decir, nos indica qué tareas hemos completado, en cuáles estamos trabajando, cuáles están finalizadas y dónde surgen los problemas. Registrando todas las tareas en estas categorías aumentaremos la eficiencia del equipo para alcanzar lo que hemos planificado.\n4. Crear una cadencia de rendición de cuentas sistemática\nEsta cadencia nos ayudará a establecer un ritmo de trabajo y un seguimiento de nuestras acciones hacia el objetivo. Gracias a ella podremos decidir en cada momento qué acciones podemos realizar para estar más cerca de ese objetivo.\nCómo hacer un plan de innovación con el método Scrum\nEl método Scrum es una metodología ágil que podemos utilizar para afrontar los cuatro pasos anteriores. Esta metodología permite llevar a cabo proyectos complejos que se desarrollan en entornos cambiantes y dinámicos. Este método se basa en la consecución parcial de nuestro objetivo, pero de manera regular, hasta completar todo lo que hemos planificado.\nEl método Scrum, como dicen el la web proyectosagiles.org, hace hincapié en la importancia del equipo como base de la consecución de cualquier objetivo. Es decir, trabajar colaborativamente es la más importante de las claves para conseguir llevar a cabo nuestros planes sin morir en el intento.\nJim Stuart, del instituto Covy, resumió que «Para alcanzar un objetivo al que nunca has llegado debes empezar por hacer cosas que jamás has hecho«. Ahí reside el secreto, en hacer, en lugar de planificar.\ninnovación en la empresamétodo scrumpasos innovacion empresarialplan de innovación empresarial


Noticias en Monterrey » Archivo/Los Tubos » Con la misma intensidad\nYa calificados a la liguilla, para el Director Técnico de los Rayados de Monterrey, Antonio Mohamed, la tarea será demostrar a los jugadores que ha sucedido cuando se baja la intensidad, por lo que asegura, la intensidad no bajará juegue quien juegue // La Volpe afirma que hay poca seriedad en el “Tri” // Patriotas remonta marcador y vence 24-17 a Jets en NFL...\noctubre 16, 2017, 8:37 am\nYa calificados a la liguilla, para el Director Técnico de los Rayados de Monterrey, Antonio Mohamed, la tarea será demostrar a los jugadores que ha sucedido cuando se baja la intensidad, por lo que asegura, la intensidad no bajará juegue quien juegue.\nLos Rayados llegan con la victoria a 27 puntos, amarrando el pase a la liguilla aún con dos partidos pendientes, sobre lo que Antonio Mohamed aseguró que el equipo no podrá relajarse, pues se avecina una racha de partidos seguidos entre Liga y Copa.\n“La intensidad no la vamos a cambiar, juegue quien juegue”, aseguró Mohamed de inicio, “Lo que sí, seguramente en algún momento vamos a dosificar los minutos de juego de cada uno y vamos a buscar que llegue bien a la Copa y llegue bien a la Liguilla, ese es el objetivo, pero siempre pensando que lo más importante es el partido del Puebla el miércoles”.\nAgregó que en cada uno de los partidos restantes, se va a poner a los mejores jugadores que se tengan, y así en cada partido, ya que se tiene un plantel de 24 jugadores que todos están al mismo nivel, aunque a veces, hay momentos que uno está más arriba que otro, pero se ha notado que cuando hubo que hacer cambios, no hubo diferencia.\nCon los partidos pendientes para Rayados, seis en total, Monterrey tiene la oportunidad de superar los 30 puntos, pero Mohamed no quiso referirse a eso, centrándose en ganar partido a partido.\nAl respecto, Mohamed dijo: “Si, el torneo pasado nos pasó eso logramos cierta cantidad de puntos en la fecha 15 cuando ganamos el clásico y no volvimos a ganar, ahora la tarea es mostrar a los jugadores lo que no tenemos que hacer, que hicimos el torneo pasado, creo que hemos aprendido de la experiencia y no volver a repetirla sería lo ideal, tenemos que insistir en eso, en seguir enfocados y no pensar más que en el siguiente partido, no más lejos”.\nLa Volpe afirma que hay poca seriedad en el “Tri”\nEl argentino Ricardo La Volpe consideró que la Selección Mexicana de Futbol carece de disciplina y seriedad, y hay que pedir que el sorteo de la Copa del Mundo Rusia 2018 sea favorable para aspirar a hacer un buen papel. “No hay seriedad, ni disciplina, pero después quieren exigir”, indicó el técnico durante la celebración por el centenario del equipo Toluca. Manifestó que era una obligación lograr el boleto a la justa mundialista, ya que de no haberlo conseguido era mejor practicar otro deporte.\nLos Patriotas de Nueva Inglaterra remontaron una desventaja de 14 puntos, para vencer este domingo 24-17 a los Jets de Nueva York, en partido de la Semana 6 de la NFL, realizado en el Metlife Stadium. El mariscal de campo de los Patriotas, Tom Brady, tuvo una gran actuación con tres pases de anotación.\nUn capítulo más de la rivalidad entre el tenista suizo Roger Federer y el español Rafael Nadal se dio en la final del Masters 1000 de Shanghái, el cual terminó con el helvético como campeón del torneo, tras duelo que se definió por marcador de 6-4 y 6-3.\nCon esta victoria el llamado "Expreso de Basilea" logró su sexto título del año y el número 94 en su carrera, lo que lo coloca como segundo más ganador en la era de Abierto, tan solo detrás del estadounidense Jimmy Connors.


Video: Una nueva isla en el Mediterráneo ... justo frente a Gaza - Enlace Judío\nImagen de un puerto de Gaza en una isla artifical .. (Crédito de la foto: cortesía del Ministerio de Transporte de Israel)\nVideo: Una nueva isla en el Mediterráneo … justo frente a Gaza\n28/06/2017 - 1:10 pm\nLa isla proyectada contendría una gran infraestructura, incluyendo puertos de carga y pasajeros, un puerto deportivo, terminales de gas y electricidad, una planta de desalinización y espacio para un aeropuerto en el futuro.\nA primera vista, el video parece una promoción para un desarrollo de lujo en alta mar, un proyecto al estilo de Dubai Palm en el Mediterráneo. Luego queda claro que se trata de Gaza.\nRelacionada: Bennett ordena a las FDI examinar viabilidad de isla artificial frente a Gaza\nEl ministro de Inteligencia y Transportes de Israel hace mucho tiempo que ha impulsado la idea de una isla artificial frente a la costa de la Franja de Gaza, con planes para un puerto, una terminal de carga e incluso un aeropuerto para impulsar la economía del territorio y conectarlo con el mundo.\nPero ahora el ministro, Israel Katz, ha lanzado un video de alta producción, con una narración histriónica, en habla inglesa, coloridos gráficos y música conmovedora.\n“La iniciativa de la isla artificial está destinada a dar una respuesta a una realidad que es mala para los palestinos y no es buena para Israel”, dice el narrador, reconociendo que el objetivo es en parte cambiar la opinión de que Israel es culpable por las circunstancias de deterioro de los dos millones de habitantes de Gaza.\nEl grupo militante islámico Hamas ha controlado Gaza durante la última década, durante la cual Israel y el vecino Egipto han mantenido un fuerte bloqueo, restringiendo el flujo de bienes y personas dentro y fuera, en parte para presionar a Hamas.\nRelacionada: Israel construirá una isla artificial para conectar a los palestinos con el mundo\nSi bien Israel retiró a sus soldados y colonos en 2005, todavía controla el acceso de Gaza al mar y su espacio aéreo.\n“Actualmente, se sigue percibiendo a Israel como responsable de la Franja de Gaza y es en gran medida la única línea de vida, aunque se retiró de la franja hace más de una década”, dice el narrador.\nPara desafiar esa percepción y afrontar los problemas humanitarios y económicos más amplios que afectan a Gaza, actualmente recibe menos de tres horas de electricidad al día y tiene un desempleo superior al 40 por ciento, el plan de Katz exige una inversión de 5 mil millones de dólares durante cinco años.\nRelacionada: Ministro israelí sugiere puerto en alta mar para Gaza\nPrevé un consorcio internacional que construya la isla de 1.300 acres (525 hectáreas) a unos tres kilómetros de la costa, conectándola con el continente a través de una calzada, que tendría un puente en el centro que podría ser elevado, cortando el acceso.\nHamas, que ha luchado tres guerras con Israel desde que tomó el control de Gaza del movimiento palestino rival Fatah, hace mucho tiempo pidió un puerto marítimo y quiere que el aeropuerto de Gaza, destruido por Israel en 2001, sea reconstruido.\nNo ha comentado directamente sobre el plan de Katz, pero Sami Abu Zuhri, portavoz del grupo, dijo: “Construir un puerto marítimo para Gaza es un derecho de su pueblo para aliviar su sufrimiento y poner fin al bloqueo”.\n“Además de su importancia humanitaria y económica, y las distintas ventajas de seguridad, la iniciativa de la isla artificial fortalecerá la cooperación y las relaciones entre Israel y los países de la región”, dice el video.\nMientras que en un nivel la idea suena a castillos en el aire, Katz la ha presentado internacionalmente y la ha planteado consistentemente para el debate. Mostró su video al gabinete del primer ministro Benjamin Netanyahu este mes, donde recibió amplia aprobación, según el portavoz de Katz.\nSin embargo, el ministro de Defensa, Avigdor Lieberman, responsable de la política de Gaza, sigue sin estar convencido y no ha apoyado la propuesta. Ha dicho que Gaza no merece ningún proyecto de desarrollo mientras Hamas maneje el territorio.\nLa esperanza de Katz es que si el gobierno israelí obtiene plenamente su respaldo, puede ser presentado a los socios internacionales como un proyecto potencial, aunque ambicioso, de financiamiento.\nFuente: The Jerusalem Post (REUTERS) – Traducción: Silvia Schnessel – Reproducción autorizada con la mención siguiente: ©EnlaceJudíoMéxico


MinTIC publica a comentarios el proyecto de decreto que pretende definir los lineamientos aplicables a la Transformación Digital Pública\nEl objetivo del proyecto de decreto es reglamentar el artículo 147 de la Ley 1955 de 2019, Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022: “Pacto por Colombia, Pacto por la Equidad”.\nEl artículo 147 del Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022 dictamina que todas las entidades del país deben incorporar en sus planes de acción el componente de transformación digital y enfatiza en la importancia de que las entidades territoriales incorporen estrategias de ciudades y territorios inteligentes.\nSe recibirán comentarios en relación a este proyecto de decreto desde el 22 de junio de 2022 hasta las 23:59 del 7 de julio de 2022 al correo gobiernodigital@mintic.gov.co.\nEl Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones publica a comentarios el proyecto de decreto que tiene como objeto "reglamentar parcialmente el artículo 147 de la Ley 1955 de 2019 - Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022- con el fin establecer los lineamientos de la Transformación Digital Pública".\nSin duda, durante los últimos cuatro años ha sido prioridad para el Gobierno Nacional impulsar los procesos de transformación digital de las entidades públicas del país y de esta forma, consolidar de un gobierno cada vez más digital. Por esto, resulta de alta prioridad reafirmar la importancia de continuar trabajando por un sector público más eficiente que usa y a provecha las TIC para prestar más y mejores servicios a los colombianos y colombianas.\nEste proyecto de decreto pretende robustecer el andamiaje normativo en materia de Gobierno Digital para dar optimo cumplimiento a la Política de Gobierno Digital, la cual ha evolucionado con el Decreto 767 de 2022.\nDentro de los lineamientos de transformación digital que se estipulan en el proyecto de decreto se resaltan el aprovechamiento de datos, la agregación a demanda, el talento humano, el uso de canales electrónicos, la vinculación de las interacciones digitales entre Estado y Ciudadanía a través del Portal Único GOV.CO, servicios en la nube, Sandbox regulatorios, Inteligencia Artificial, entre otros.\nLa ciudadanía o cualquier interesado podrá hacer llegar sus comentarios sobre el proyecto de decreto a través del correo electrónico gobiernodigital@mintic.gov.co , hasta las 23:59 del 7 de julio de 2022.\nConsulte aquí la Mempria Justificativa:


Unión A y GyE dirimen el segundo boleto a la final del Oficial -\nEn el Ángel Malvicino se juega la tercera semifinal de la segunda serie. Ya espera Colón (SJ) después de eliminar a Alma Juniors.\nEste jueves se armará la gran final del Torneo Oficial 2019 Raúl Candioti, que agrupa a 18 componentes, 10 en la zona de privilegio.\nDesde las 21.30, Unión A (1) recibirá a GyE (1), en el tercer playoffs de la ronda semifinal. En el Ángel Malvicino pitarán Juan Fernández, Maximiliano Piedrabuena y José Zweifel.\nLa serie estuvo marcada por los triunfos visitantes. El Mensana se adelantó 1-0 el pasado 18 de noviembre al imponerse por 75 a 69, en tanto el defensor del título emparejó la eliminatoria al salir airoso del Húngaro Crespi por 73-53 el domingo 24.\nLos rojiblancos vienen de tener una gran tarea con muchos fichas que jugarán este jueves, en el triunfo 96-73 sobre Villa San Martín por Liga Argentina.\nPara el equipo de Daniel Dorfman, además de ser una prueba de fuego, el cotejo definitorio será el primero de dos consecutivos, pues al no haber reprogramación, el choque con Atlético de Rafaela por la 3ª fecha de la Copa Santa Fe se disputará este viernes en La Perla del Oeste.\nEl ganador de la serie entre Unión A y GyE deberá enfrentar a Colón (SJ), que viene de dejar en el camino a Alma Juniors. Cualquiera sea el que pase tendrá ventaja deportiva en la definición contra el Conquistador, que fue cuarto en la fase regular.\n“Esta posibilidad es muy importante y no lo dudé”\nAlumni sigue invicto en el Promocional