barra de luz de protección bucal para blanquear los dientes como se ve en los productos de televisión\nInicio>barra de luz de protección bucal para blanquear los dientes como se ve en los productos de televisión\n¡Estos son los tratamientos más efectivos para blanquear los dientes!- barra de luz de protección bucal para blanquear los dientes como se ve en los productos de televisión ,Sep 01, 2018·¡Estos son los tratamientos más efectivos para blanquear los dientes! Y te contamos cuáles te hacen más daño de lo que crees. por Andreina Mendez 01 …Cómo blanquear tus dientes de forma natural (5 trucos) | GQEs un abrasivo ligero que puede eliminar manchas en la superficie, además de que previene el crecimiento de bacterias al producir un ambiente alcalino en tu boca. Para usar este remedio, combina 1 cucharadita de bicarbonato de sodio con 2 cucharaditas de agua y cepilla los dientes con la pasta. Puedes hacer esto varias veces por semana.\nSep 23, 2017·Debes invertir no menos de 3 minutos en lavarte los dientes y hacerlo con movimientos circulares y laterales para llegar a todos los recovecos de tu boca. La mejor manera de lavarte los dientes es colocar el cepillo a 45º de las encías y friccionar suavemente. No ejerzas mucha presión ya que puedes dañar el esmalte y las encías.\nCómo Blanquear Los Dientes - City Dental\nSu dentista puede utilizar varios métodos diferentes para blanquear sus dientes, ya sea en el consultorio o en casa. Generalmente, los métodos que utilizan blanquean sus dientes con peróxido de carbamida. Esto se descompone en peróxido de hidrógeno y urea y se enfoca en el color del diente en una reacción química.\nRutina para dientes más blancos - LISTERINE®\nSiempre manteniendo atención en tu rutina de higiene oral para mantener tu boca limpia y fresca. Sigue los tips que te compartiremos incluyendo un enjuague bucal de blanqueamiento de tus dientes como es LISTERINE® WHITENING y desata el poder de una sonrisa más blanca y saludable. Los enjuagues bucales de blanqueamiento deben usarse después ...\nTipos de blanqueamientos dentales supervisados clínicamente. #1 En Clínica. # 2 En casa. #3 Mixto o ambulatorio. Mejores productos para realizar un blanqueamiento dental en casa. Blanqueador de Carbón Activo, Wotek. Bright White Strips, Lovely Smile (Premium line) Kit de Blanqueamiento Dental, Mysmile.\nLos 5 kits más vendidos para blanquear los dientes - El ... - El …\nOct 12, 2017·Por ello, mira estos kits de blanqueamiento dental muy buenos y útiles para lucir unos dientes espectaculares de forma fácil y rápida. 1. Kit blanqueador oral. Viene con 10 jeringas de gel y ...\nBlanqueamiento dental con luz LED: qué es y cómo funciona\nKit de blanqueamiento de dientes con luz LED en casa para dientes sensibles, blanqueador de dientes profesional con 2 bandejas bucales de silicona de doble cara, gel blanqueador de 10 dientes, blanquea de forma segura y eficaz en 15 minutos ... no sensible, 14 tratamiento blanqueador de dientes para blanquear los dientes, elimina las manchas ...\n3 Métodos de Blanqueamiento Dental en Casa [¡Funcionan!]\nRemedios naturales y caseros para los dientes amarillos. 2. Enjuague con aceite. 3. Cómo blanquear los dientes amarillos rápido con bicarbonato de sodio. Otros consejos para mantener los dientes blancos y perfectos. 1- Higiene bucal. 2- Para mantener los dientes blancos, no fumes. 3- Cambios en tu dieta.\n¿Cómo usar la luz azul para blanquear los dientes? Blanqueamiento dental con luz azul portátil Simplemente coloca el gel en el mordedor, colócalo en tu boca y enciende la luz LED durante 10 minutos para que el gel haga efecto en tus dientes. Cuando pasen los 10 minutos la luz se apaga y puedes enjuagar tu boca para retirar el producto sobrante.\n¿Cómo blanquear los dientes y mantenerlos brillantes? - Colgate\nCepíllese los dientes y use hilo dental a diario. Pruebe cepillarse con los cepillos y las cremas dentales blanqueadores Colgate Optic White para ayudar a eliminar las manchas de la comida; usar un enjuague bucal como Colgate Optic White también puede ayudar a prevenir futuras manchas. Consulte a su dentista y a su higienista dental para ...\nPasta dental para blanquear los dientes - casaydiseno\nMay 10, 2018·Pero las sonrisas más brillantes han sido deseables mucho antes de nuestro tiempo. En el pasado como todos bien sabemos no existían las soluciones modernas y la única opción era hacer una pasta dental casera para cuidar de la higiene bucal y blanquear los dientes de una forma divertida y segura. Como regla general para el blanqueamiento ...\nProductos para blanquear los dientes - Clinica Dental Larrañaga\nSi acudimos a una farmacia, podemos encontrar algunos productos para blanquear los dientes que vienen en forma de Kit. Estos kits imitan a los blanqueadores dentales profesionales, ofreciendo, en la mayor parte de casos, un gel blanqueador, unas férulas dentales, y una pequeña lámpara portátil de luz LED. Estos productos, aún ofreciendo ...\nEl acelerador más práctico es una lámpara de blanqueamiento dental LED que emite una luz azul para la activación del peróxido de hidrógeno y permite acelerar todo el proceso de blanqueamiento. 4. Evitar colorante en alimentos y bebidas Durante el tiempo que dura el blanqueamiento debemos de seguir una dieta blanca.\n¿Cómo blanquear los dientes rápido? - udoe\nFeb 16, 2022·El bicarbonato de sodio es buena opción para blanquear los dientes de forma veloz y natural. Este tal vez sea uno de los métodos más populares. Una forma de aplicar el bicarbonato de sodio es entremezclar media cucharada de polvo en un recipiente con agua hasta formar una especie de pasta y pasarla por los dientes. Sensodyne Blanqueante ...\n¿Cómo blanquear los dientes en casa? - Fluocardent\nSeguramente te has preguntado ¿cómo blanquear los dientes en casa? buscando una alternativa más económica a los blanqueamientos dentales que se realizan en los centros de odontología; no te preocupes, en este artículo te contamos cómo hacerlo. Tener una dentadura linda es posible si le brindamos a la higiene oral la atención que se merece.\nEl peróxido de hidrógeno es un ingrediente activo común y efectivo que se encuentra en muchas soluciones comerciales para blanquear los dientes. Los productos que contienen peróxidos, como el ...\nTiras blanqueadoras para blanquear los dientes | Como\nUno de los métodos que responde a la pregunta de como blanquear los dientes son las tiras blanqueadoras de dientes que se venden en las farmacias o en los supermercados. Las tiras blanqueadoras son un sistema relativamente nuevo que introdujo Procter & Gamble.Fueron una innovación en el mercado de los blanqueadores dentales en casa cuando fueron lanzados en …\nFeb 08, 2022·En estos casos, el blanqueamiento dental LED te ayudará a obtener los mejores resultados. Un blanqueamiento dental con luz es un tratamiento que se realiza en la consulta del dentista o en casa con productos de venta libre. Es un procedimiento muy simple e indoloro con el que puedes obtener una sonrisa más blanca y luminosa en unos pocos minutos.\n¿Cómo blanquear los dientes con productos caseros ... - Mejor …\nApr 12, 2022·Cáscara de naranja para blanquear tus dientes. Se cree que la parte interna de la cáscara de naranja contiene sustancias útiles para remover las manchas dentales. Sin embargo, no hay evidencias científicas que lo avalen. Esta parte blanca de la cáscara está compuesta por: vitamina C, fibra, pectina y limoneno.\nProductos naturales para blanquear los dientes - Mejor con Salud\nApr 09, 2022·Polvo de carbón activado. Coloca en tu cepillo de dientes polvo de carbón activado y frota todas las piezas dentales. Si bien es cierto que puede ser una sensación extraña, algunas personas, como el experto Van B. Haywood , aseguran que sería el mejor remedio para blanquear los dientes. Sin embargo, ten en cuenta que su uso regular podría ...\nOct 01, 2020·El polvo negro de carbón activo es una excelente idea para blanquear los dientes y eliminar las manchas amarillas de una manera eficaz, porque se usa como una pasta dental que es orgánica y con ...\npre：protector bucal de noche condado de cook mnnext：son protectores nocturnos para los dientes de los niños necesarios para blanquear los dientes\nmejor protector bucal de venta libre para roncar walgreens\nprotector bucal dental kit de pulido de dientes walmart en india\nguardias nocturnos baratos versus dentista\ncómo hervir y morder las instrucciones de los protectores bucales\nprotector bucal para dormir de noche máscara para niños en casa\nguardia nocturna costo sentinel protector bucal co opiniones de productos\ndescarga del manual de instrucciones del protector nocturno ajustable de la boquilla intelliguard\n¿Debería una persona con tmj usar un protector bucal nocturno para las revisiones y comparaciones de ronquidos?\nkit profesional de protección nocturna para rechinar los dientes\nprotector bucal deportivo dental para rechinar los dientes cvs\nImágenes de gráfico de lista de código de procedimiento de guardia nocturna dental\nReseñas de protector bucal sobre retenedor para extracción de dientes\nprotector bucal noche españa tienda online tienda online\nCosto del protector bucal para dentistas en la farmacia Hibbett Park\nprotector bucal para las cortinas de la habitación de los niños por la noche


Luchador OKB HAZ - Grushin Gr-1 (IDS). URSS. Año 1940\n14:12 29 noviembre\nUno de los cazas pesados menos conocidos, creado en nuestro país la víspera de la guerra, fue el denominado IDS de escolta de combate de largo alcance creado bajo el liderazgo de PDGrushin.\nPeter Dmitrievich Grushin comenzó a trabajar en el campo de los aviones cuando aún era estudiante en el Instituto de Aviación de Moscú con la construcción del avión "Steel" MAI. Después de obtener un título en ingeniería mecánica en la construcción de aeronaves, Grushin se dejó en el instituto y trabajó en el departamento 101 (Construcción de aeronaves), y luego se convirtió en el diseñador jefe de la oficina de diseño de MAI. Trabajando en esta posición del año 1934 a 1940, construyó varios aviones, entre los cuales el más famoso fue el bombardero ligero BB-MAI.\nEn 1940, Grushin tuvo la oportunidad de probarse a sí mismo en la base de producción real de la fábrica de aviones en serie No. XXUMX en Kharkov, donde fue transferido al puesto de diseñador jefe del OKB KhAZ.\nLa principal tarea asignada al diseñador fue la creación de un caza pesado de largo alcance como parte del programa de desarrollo general para este tipo de avión.\nEl trabajo en el proyecto fue bastante rápido. En el 1940 de diciembre del año, el avión no construido recibió el nombre de Gr-1, es decir, Grushin-first.\nA diferencia del pesado caza bimotor OKO-6 que se construyó aquí, el IDS Grushin fue diseñado para dos motores AM-37 refrigerados por líquido diseñados por A.A. Mikulin con potencia 1200 HP. En términos de su configuración aerodinámica, la aeronave se parecía bastante al combatiente multipropósito alemán Messerschmitt Bf .110, que era muy conocido en ese momento, y tenía unas dimensiones generales cercanas a él.\nEs cierto que, a diferencia de Messerschmitt, el Gr-1 era único, y los radiadores del sistema de enfriamiento del motor estaban ubicados debajo de la sección central del ala y se hicieron retráctiles. Los colectores de escape de los motores se llevaron a la superficie superior del ala, como se hizo en el DIS de Mikoyan-Gurevich y TISe Polikarpov. La carlinga estaba blindada. Es interesante observar que este factor fue la base para determinar el tamaño de la tripulación, uno o dos pilotos. En términos de peso, la versión doble de la cabina con equipo para el operador de radio y artillero no era en absoluto más pesada que una caja blindada soldada con láminas de acero y que protegía completamente al piloto. Sin embargo, Grushin dio a sus pesos la tarea de analizar la una y la otra opción, por lo que resultó que una cabina de un solo asiento completamente reservada sería más liviana en el 18 kg. Y así, este avión se fue solo. Quizás esta decisión fue algo apresurada, ya que la guerra confirmó posteriormente la necesidad de un segundo miembro de la tripulación en máquinas de esta clase.\nEl armamento del SID era lo suficientemente poderoso y de ninguna manera inferior a su enemigo principal: Bf.110. En la parte delantera del fuselaje había dos ametralladoras ShKAS, y sobre ellas había dos cañones ShVAK de 20 mm. Dos shkas más fueron instalados en las alas. Todas las ametralladoras tenían municiones 1250 para cada cañón. Las armas incluían municiones para proyectiles 300. Hubo otro ajuste ventral inferior con dos pistolas 37-mm con munición para los proyectiles 200 por cañón.\nBajo el ala del avión, fue posible instalar cuatro soportes de viga para la suspensión de ocho bombas 100-kg o cuatro proyectiles de misiles PC-82 o PC-132. Además, en lugar del contenedor de cañón ventral en la suspensión interna, fue posible colocar hasta 500 kg de bombas.\nA pesar de la similitud aparente con el Messerschmitt Bf.110 alemán, el IDS de Grushinsky tenía un diseño completamente diferente. Los largueros de ala tenían una sección transversal en forma de caja. Sus paredes y estantes estaban hechos de tiras de acero cónicas soldadas en un circuito cerrado. El spar conector nudo tenía un diseño original con peines transversales.\nLa construcción del caza, que recibió la designación Gr-1 de antemano, se completó en solo 9 meses. Las pruebas estáticas sobre la resistencia de la estructura tomaron solo unos pocos días y, después de la eliminación de defectos menores, a principios de la primavera de 1941, el prototipo de la aeronave se envió para aprobar la purga a gran escala en TsAGI. Para esto, Gr-1 en junio 1941 tuvo que ser desarmado y enviado a Moscú. El montaje del caza se llevaría a cabo en la planta número XXUMX, pero en el camino desde Jarkov, el tren cayó bajo un bombardeo. El prototipo se dañó gravemente y se quemó toda la documentación del proyecto. En tales circunstancias, el trabajo adicional en el Gr-185 decidió no continuar. Además, para septiembre, el X-NUMX del Pe-1 ya se estaba construyendo en serie, y el caza Tairov Ta-1941 estaba en la etapa final de prueba y también estaba listo para la producción en masa. Pero en el Gr-3 puso impresionante rendimiento de vuelo.\nSegún los cálculos de Grushin, a la altura óptima de los medidores 7200, su luchador podría alcanzar una velocidad máxima de hasta 650 km / h, y a una altura de los medidores 5000 - 645 km / h. El práctico techo del Gr-1 era de los medidores 11700, el rango máximo de vuelo (con repostado total de litros de combustible 2550) - 1890 km. Al mismo tiempo, el avión tuvo un recorrido de solo 400 metros y un kilometraje de 450 metros.\nIncluso en comparación con el Ta-3, el caza Grushin se veía muy prometedor, pero no fue posible confirmar las altas cualidades de combate del Gr-1. Lo que se hizo con la aeronave dañada permaneció desconocido. Quizás, para evitar la captura por parte del enemigo, los restos del prototipo fueron completamente destruidos.\nPd mismo Grushin fue enviado a trabajar en la planta número XXUMX, donde se desempeñó como ingeniero jefe y luego diseñador jefe adjunto S.А. Lavochkin Después de la guerra, trabajó en la creación de misiles antiaéreos y posteriormente se le otorgó el título de Héroe dos veces del Trabajo Socialista.\nModificación de Gr-1\nEnvergadura, m 16.80\nLongitud, m 11.60\nárea del ala, m2 42.00\naviones 5420 vacíos\ndespegue normal 7650\nCombustibles 1860 / 2550\nTipo de motor 2 PD AM-37\nPotencia, hp 2 x 1250\na la altura 650\nGama Ferry, km 1890\nRango práctico, km 1380\ntecho práctico, m 11700\ncuatro ametralladoras 7.62-mm ShKAS (para municiones 1250)\ndos pistolas 20 mm ShVAK (para cartuchos 300)\nGamdlislyam 16 noviembre 2013 10: 09\nEl avión no tuvo éxito. El autor, al parecer, no se esforzó particularmente por recordarlo. Con el estallido de la guerra, todo el trabajo en el avión se suspendió.\nAlex 16 noviembre 2013 14: 05\nEl avión no tuvo éxito.\nNadie puede saber esto, ya que él no voló. Lo que sucedió con la única instancia construida está en el artículo (también puede referirse a Shavrov).\nGamdlislyam 17 noviembre 2013 10: 15\nEstimados colegas, para comprender la historia de este proyecto (y otros similares), deben comprender la situación que prevaleció en la industria de la aviación en la URSS en los años anteriores a la guerra.\nEl 11 de enero de 1939, por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Sobre la separación del Comisariado del Pueblo de la Industria de Defensa de la URSS", el Comisariado del Pueblo para la Industria de la Aviación (NKAP) de la URSS se formó a partir del primer departamento (de aeronaves) del Comisariado de la Industria de Defensa de los EE. UU. El comisario del pueblo nombró a Kaganovich Mikhail Moiseevich (hermano del miembro todopoderoso del Politburó Lazar Moiseevich Kaganovich). Con su presentación al NKAP, se ha desarrollado una situación interesante en el diseño de aviones.\nAl estar en las fábricas de aviones, los equipos de diseño (anteriormente antiguas sucursales de varias oficinas de diseño) se han vuelto prácticamente independientes. El salario de los diseñadores (desarrolladores de aviones en este caso) era de tres a cinco veces mayor (si se dedicaban a la construcción de nuevos equipos) que el del personal de ingeniería y técnico de las plantas o en otras áreas de actividad. Al desarrollar nuevos equipos, se asignaron grandes fondos a las plantas bajo el gráfico: construcción de aviones experimentales. Esto llevó al hecho de que casi todos los equipos de diseño en las fábricas de aviones comenzaron a desarrollar sus propios proyectos de aviones.\nGrushina P.D. fue nombrado diseñador jefe de la Oficina de Diseño de la planta de aeronaves de Jarkov Nº 135 (antes de eso, trabajó en un puesto de profesor en el Instituto de Aviación de Moscú y dirigió la oficina de diseño de estudiantes allí). La tarea principal que enfrentó Grushin en Jarkov fue asegurar en la fábrica No. 135 la producción en serie de aviones BB-1, futuros bombarderos Su-2 cercanos. Al mismo tiempo, su nuevo departamento de diseño se propuso crear un distante caza escort DIS-135 (Gr-1).\nEl avión a mediados de junio de 1941 estaba listo para el primer vuelo. Pero debido al estallido de la guerra, fue transportado para realizar pruebas en la Región de Moscú LII. Allí, durante las pruebas en tierra de las instalaciones de motor, el avión resultó dañado y tuvo que ser evacuado a los Urales (los alemanes se acercaron a Moscú), a Perm, donde la fábrica de aviones Jarkov ya había sido transferida para entonces. Pero en Perm tampoco fue posible preparar el Gr-1 para los vuelos: en enero de 1942 la planta se disolvió. Grushin fue nombrado diputado de Lavochkin y se mudó a una fábrica en Gorki. Aquí es donde termina la historia de este avión. Pero luego hubo mitos sobre el tren bombardeado y la documentación de diseño quemada.\nStolzSS 17 noviembre 2013 12: 25\nEres incorrecto El auto ni siquiera voló, y ya dices cuál es peor. Y está bien, Pavel Osipovich Sukhoi habría dicho algo así, o quién de esas grandes cohortes, y no podría reparar esa afirmación, si pudiera haber sido comparada con otras en el aire, entonces habría sido claro, y dado que el dispositivo es prometedor, no es el destino.\nGamdlislyam 17 noviembre 2013 13: 43\nEstimado colega Alexander, no dije que "el auto es peor". Escribí que "el avión no tuvo éxito".\nDurante la prueba, el avión primero trota en el campo de aviación, luego vuela, revelando defectos y defectos de control, y solo luego se embarca en el primer vuelo.\nEn este caso, estoy de acuerdo con usted en que no pudieron establecer qué es este aparato, y Sukhoi P.O., y otros Grandes, incluso con algunas suposiciones (y aún más).\nLos problemas del DIS-135 (Gr-1) fueron con instalaciones de motor. Durante una de las carreras de motor, se produjo un incendio. El avión fue seriamente dañado. Y dado que la Orden del NKAP pronto salió (debido a que los alemanes se acercaban) para reubicar todos los prototipos al Este, el avión de Grushin fue enviado a Perm, donde la planta de Jarkov y la Oficina de Diseño Grushin P.D.\ncarbofo 18 noviembre 2013 15: 40\nMe recuerda a algunos autos bastante exitosos.\nMosquito de Havilland\nCombatiente bimotor estadounidense Light P-38\nsvp67 16 noviembre 2013 10: 16\nY bueno, eso no aceptó ...\nIDS Grushin fue diseñado para dos motores refrigerados por líquido AM-37 diseñados por A.A. Mikulin con HP power 1200. En términos de su configuración aerodinámica, el avión se parecía bastante al caza multipropósito alemán Messerschmitt Bf .110, que era bien conocido en ese momento y tenía dimensiones generales cercanas.\nEstarían confundidos y derribados, y la historia ha demostrado que el motor de la serie "AM" se fue al "jorobado" Ily, enterrando, por ejemplo, el MiG3.\nA diferencia de Messerschmitt, Gr-1 era soltero ... Quizás esta decisión fue un tanto apresurada, ya que la necesidad de un segundo miembro de la tripulación en automóviles de esta clase fue confirmada por la guerra.\nDe manera controvertida, las "Luces" pelearon toda la guerra en monoplazas ... Aquí, LTH es muy importante, sobre todo en términos de maniobrabilidad ...\nvanya 16 noviembre 2013 12: 00\nam-35 fue puesto en limo\nBosk 16 noviembre 2013 13: 16\nAM-37 a una altitud de 7000 m. Parece que 1400 caballos dieron ...\nAlex 16 noviembre 2013 14: 12\nAM-38. AM-35 estaban en los MiG. Cuando comenzaron a producir en masa IL-2, la producción de motores AM-35 y AM-37 se sacrificó en favor de AM-38. En aviones con AM-35, -37 intentó reemplazarlos por otros. El Tu-2 resultó bien, en el MiG - no.\nIlya Klementyev 17 archivo 2020 13: 26\nMierda instantánea 3.\nsvp67 17 archivo 2020 13: 28\nCita: Ilya Klementyev\n¿Tiene una experiencia personal de su funcionamiento? Compartir ...\nstudentmati 16 noviembre 2013 23: 53\nEl hecho mismo de que en los años 30-40 en la URSS un gran número de diseñadores de aviones tuvieron la oportunidad práctica de crear y llevar sus productos a especímenes de vuelo indica la presencia de competencia. Dejo el tema de la represión para otro comentario.\nEn la industria aeronáutica de la Rusia moderna, con sus desarrollos más ricos y únicos de la época de la URSS, también hay competencia, pero la competencia no son las ideas y los diseños, sino la competencia del dinero. "Él robó, bebió, a la cárcel, robó, bebió, a la cárcel ..." Solo beben y roban, pero no hay responsabilidad ...\nvtur 17 noviembre 2013 14: 37\n¿Y qué obtuvimos como resultado de tal competencia en 1941?\n1) El Yak-1 es la primera experiencia, y, digamos, no muy exitosa en luchadores de un joven diseñador talentoso que demostró ser un profesional sin principios.\n2) Yak-2: la primera experiencia sin éxito del mismo diseñador en la creación de un análogo de la SB, que, supuestamente, voló 100 km / h más rápido que la anterior con los mismos motores. Pegado después de la primera invernada.\n3) LaGG-3 - "Royale" - La historia de su aparición es conocida por todos y está bien descrita en la literatura. Agregaré que no gracias a, sino a pesar de los esfuerzos de los líderes de la industria de la aviación, este patito feo se convirtió en halcón en 1943.\n4) MiG-3: un proyecto crudo de un interceptor de gran altitud ligeramente armado robado de Polikarpov.\n5) Pe-2: un luchador de gran altitud que, por voluntad del grupo, se convirtió en un bombardero de buceo con poca carga de bombas.\n6) Su-2: ni siquiera sé qué decir, en general, un buen avión, pero de una aplicación específica.\n7) Er-2 - la creación de Bartini, que se convirtió en "Ermolaev" - un intento fallido de utilizar motores diesel.\n8) IL-4: diseño obsoleto, sin embargo, este avión fue el principal bombardero de largo alcance durante toda la guerra.\n9) Pe-8: podría convertirse en un avión con características de rendimiento sobresalientes, si la URSS pudiera producir motores de gran altitud con un TC para él. Desafortunadamente, es de muy baja tecnología en producción.\n10) IL-2: sin lugar a dudas, un avión excepcional. Una cosa es mala: la baja precisión del fuego y el tirador, que primero se retiró del avión por completo, colocando un tanque de combustible adicional en su lugar (flecha) en el casco blindado, y luego regresó, pero colocándolo fuera del casco blindado ...\n¿Y qué no consiguió? Como mínimo, I-180/185 y Tu-2 son aviones reales con características de alto rendimiento que podrían (o estaban) en producción en 1941.\nNo quiero desacreditar a alguien, solo le insto a que realmente mire los eventos de esa época. Como ejemplo, en la planta de Gorki fue necesario poner en marcha el I-180 y no empujar a su propio caza. Por lo tanto, llamaría a lo que estaba sucediendo, no en competencia, sino en salto y derroche de recursos y recursos populares ...\ncarbofo 19 noviembre 2013 14: 31\nProyecto sin procesar de un interceptor a gran altitud ligeramente armado robado de Polikarpov\nEn ese momento era imposible robar, todo era común, más bien, el MiG simplemente transfirió el tema para refinarlo, o ellos mismos lo tomaron como base para el refinamiento.\nEn principio, el avión no estaba mal, en buenas manos.\nEn general, el término robo es bastante vago, y de hecho, realmente podrían enviarlo a la litera, por lo que es muy probable que se trate de un asunto por el simple hecho de transferir el proyecto, formalmente es el mismo robo, pero ya es legal.\nHubo muchas cosas allí durante la era soviética, si no había suficiente tratando de rastrillar todas las excavadoras.\nrubin6286 19 noviembre 2013 20: 10\nNo entiendes absolutamente nada en la aviación si haces ese comentario. ¿Cómo puede usted, que no está familiarizado con el concepto de "disciplina de partido", escribir sobre AS Yakovlev de esta manera. El joven diseñador de aviones (tenía solo 1939 años en 33) fue nombrado comisario popular adjunto de la industria de la aviación por decisión del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión. Este fue un período en el que la amenaza de una guerra inminente requirió la adopción de medidas urgentes para fortalecer la defensa del país, especialmente desde que no se eliminó el retraso de la URSS de los países europeos como avión de combate, que surgió a mediados de los años 30. Yakovlev tuvo que ser no solo un diseñador de aeronaves, sino también el organizador de la producción de nuevas aeronaves, motores de aeronaves, instrumentos y equipos, materiales, en una palabra, sin los cuales no hay industria aeronáutica como tal. Con el comienzo de la guerra, bajo su liderazgo en los Urales y Siberia, Asia Central y el Lejano Oriente, la producción de aviones se estableció en empresas evacuadas de la parte europea del país. Hacer esto no fue nada fácil, sino hacerlo.\nMentalmente, ponte en su lugar y piensa en lo que te sucedería si no pudieras hacer frente. Eso es. ¡Stalin sabía a quién había puesto!\nArgón 17 noviembre 2013 01: 21\nEs muy difícil decir algo sobre este proyecto, en general hay muy poca información. Sin embargo, es obvio que los diagramas y dibujos (todos los existentes) están hechos a partir de una fotografía (aquí presentada), y sin embargo, está lejos de que muestre un avión más bien una maqueta a gran escala, si no un modelo a una escala relativamente grande. Llama la atención de las góndolas de motor desproporcionadamente pequeñas, no son como la AM-37 (35), pero la M-105 difícilmente podría haber sido empujada (aquellos que estén interesados pueden mirar la foto -2 con una cabina "amplia" (AM-35) o Pe-2). Dado que el proyecto era originalmente "institucional", decidieron utilizar algún tipo de instalación de motor "propia" (en mi opinión), muy probablemente basada en un motor en serie (probablemente solo M-100), con la instalación de un compresor de accionamiento en él (la fotografía existente del modelo pertenece a este tiempo) Posteriormente, cuando el proyecto recibió el estatus de estado, esta "fantasía" fue reemplazada, muy probablemente por el prometedor M-106. Esta conclusión se puede extraer de el hecho de que todos los motores bimotoresLos cazas (experimentales) se construyeron para un cierto tipo de motor, y se desmontaron todos los motores prometedores: Polikarpov (TIS) -M90, Tairov (OKO) -M88, Mikoyan (DIS) -AM37, Petlyakov (I-100) M\n105TK. Cuando el M-106 murió convulsivamente (40g de gama media), fue reemplazado por el único en ese momento, adecuado en potencia (pero no en peso) y lanzado por la serie experimental (pero lejos de ser recordado) AM-37. Teniendo en cuenta el peso de este último , tal paso, no pudo sino conducir a una alteración radical de la estructura del avión, dado el tamaño relativamente pequeño de la máquina, se obtuvo el próximo Yak-2, esto explica el retraso en el proyecto y la negativa a realizar más trabajos. No te olvides de los dos competidores de un peso, más autorizados autores (TIS y DIS), en la meta de la serie, ambos confiaron en AM37 pero no lo alcanzaron, la guerra hizo sus propios ajustes. Y en cualquier caso, no debes confiar en la foto que aquí se da. Después de leer los comentarios, me gustaría intentar corregir la situación con A finales de los años 30, la URSS tenía un M-34 de serie (se instaló TB-3, R-zet, ANT-25), el motor fue dominado por la industria, elaborando con confianza el resultado declarado pc, sin embargo, tenía una potencia específica baja (la relación entre la masa de la instalación y la potencia nominal), que no cumplía con los requisitos de la época. Se decidió sobre su base desarrollar una nueva generación, teniendo en cuenta las leyes físicas, el trabajo fue en dos direcciones: a-gran altitud, futuro AM-35 ( se instaló en el Pe-8, MiG-1, MiG-3) b-normalizado, el futuro AM-38, el principal consumidor de este motor fue el Il-2, En el MiG-3, estos motores se instalaron más por la ausencia de 35x que por el deseo de aumentar las características de vuelo del caza, lo cual se confirma indirectamente por el funcionamiento combinado del MiG-3 en los regimientos (escuadrones individuales) de la Fuerza Aérea, sin tener en cuenta el tipo de instalación del motor. El mayor desarrollo de la familia a (como la llamábamos) fue el AM-37, construido en serie experimental antes del inicio de V.O. En menos de 50 unidades se fabricaron en la industria de aviones experimentales (las pruebas de vida no pasaron), no se transfirió a la serie. El siguiente fue el AM-39. Es maravilloso que el llamado "turbocompresor soviético", un GTK de flujo completo, que toma gases de una fila de cilindros, se haya probado en este motorLuchadores Mikoyan de la familia 200), no fue transferido a la serie. El último se puede llamar AM-41, el desarrollo comenzó en la primavera de 44g, se hicieron 3 muestras, no tengo más información. para la modernización-AM38f, el siguiente fue el AM-38, último motor de pistón en serie de esta familia (instalado en el Il-42, Il-1, Il-8, Su-10), llegó a la línea de 6 CV.\nMoore 17 noviembre 2013 09: 02\nSi Grushin hubiera tenido éxito a tiempo, tal vez hubiera sido un buen bombardero ligero de alta velocidad como "Mosquito".\nsvp67 17 noviembre 2013 10: 20\nPolikarpov aún estaría mejor ...\nO su ex empleado - Mikoyan\nIlya Klementyev 17 archivo 2020 13: 28\nNo, no mejor, pero peor.\nsvp67 17 archivo 2020 13: 29\nEscuchando tus argumentos ... ¿Por qué? Hasta 1943, ninguno de nuestros diseñadores podía alcanzar el nivel de avión de Nikolai Nikolayevich ... Experiencia y talento, ya sabes.\nIlya Klementyev 17 archivo 2020 13: 31\nPor LTX comparar. Los mejores luchadores soviéticos de la Segunda Guerra Mundial son Yaki y Lavochkin. Los burros Migi restantes y otros hangares fueron guardados y espolvoreados.\nsvp67 17 archivo 2020 13: 36\nPor LTX comparar.\n¿Qué estás comparando LTH? Especifique ... La velocidad del MiG-3 es mejor que sus "pares"\nLos burros Migi restantes y otros hangares fueron guardados y espolvoreados.\n¿Ahora has escrito qué? ¿De ahí es de donde lo sacaste? Apellidos Pokryshkin, Safronov ¿Sabes? ¿En qué aviones lucharon?\nIlya Klementyev 17 archivo 2020 13: 44\nEn lo que dieron y volaron, la negativa se equiparó con la traición y se disparó de inmediato. Muchos ases soviéticos preferían los aviones occidentales.\nsvp67 17 archivo 2020 14: 02\nEn lo que dieron y volaron, la negativa se equiparó con la traición y se disparó de inmediato.\nLo viste personalmente, ¿cómo lo disparaste y de inmediato?\nMuchos ases soviéticos preferían los aviones occidentales.\n¿Cuantos años tienes? ¿De dónde sacaste tanta estupidez en la cabeza? Pero qué hay de tu declaración:\nLo que se dio sobre eso y voló,\nPor el bien del interés, lea cómo nuestros pilotos hablaron sobre los "harrikeys", lo mismo era un auto importado.\nPero nuestro as más productivo, Kozhedub, nunca ha peleado en "importación" y nada ... Como el tercero en la lista de nuestros ases - Gulaev\nIlya Klementyev 27 archivo 2020 14: 59\n[cita] Lo viste personalmente, ¿cómo se disparó y de inmediato? [/ cita]\nLea este pedido, lo descubrirá\n[quote] [quote] Por el bien de su interés, lea cómo nuestros pilotos hablaron sobre los "harrikeys", lo mismo era un automóvil importado. [/ quote]\nY luego, si Harrekeyn si él y los británicos casi no volaban y hablaban mal?\n[quote] Pero nuestro as más productivo, Kozhedub, nunca ha peleado en "import" y nada ... Como el tercero en la lista de nuestros ases - Gulaev [/ quote] "\nEste es su bien personal y cualidad táctica. La garantía de la victoria depende de la velocidad del motor y la potencia del avión en un 60% y la experiencia del piloto en un 40%. En casos específicos, la experiencia de los aviones soviéticos fue uno. Lea cómo se prepararon antes de la guerra.\nIlya Klementyev 27 archivo 2020 15: 03\nAquí hay otra lectura http://topru.org/28157/aerokobra-kak-simvol-ubogosti-sovetskogo-aviaproma/\nsvp67 27 archivo 2020 17: 50\nEs decir, ¿NO SABES?\nLo que acabas de decir no es cierto. Durante la batalla de Gran Bretaña, en los huracanes\nlos británicos derribaron más aviones que en Spitfaers\nEste es su bien personal y cualidad táctica. La garantía de la victoria depende de la velocidad del motor y la potencia del avión en un 60% y la experiencia del piloto en un 40%\nUn piloto en esa guerra no decidió nada.\nIlya Klementyev 28 archivo 2020 20: 34\nOrden No. 270\nSin embargo, a los británicos no les gustó este avión\nY en la batalla que pudo.\nsvp67 28 archivo 2020 20: 46\nBueno, bueno ... Veamos la parte del pedido.\n1. Los comandantes y trabajadores políticos que, durante una batalla, arrancan insignias y se retiran a la retaguardia o se rinden al enemigo, se consideran desertores maliciosos, cuyas familias deben ser arrestadas como juramentos y quienes han traicionado a sus desertores.\nPara obligar a todos los comandantes y comisionados superiores a disparar en el lugar a los desertores de los comandantes.\n2. Las unidades y subunidades que fueron rodeadas por el enemigo lucharon desinteresadamente hasta la última oportunidad, para proteger la parte material, como el globo ocular del ojo, para penetrar en la espalda de las tropas enemigas, derrotando a los perros fascistas.\nObligar a cada soldado, independientemente de su posición oficial, a exigirle a un comandante superior, si parte de él está rodeado, luchar hasta la última oportunidad posible para abrirse paso por su cuenta, y si tal comandante o parte del Ejército Rojo los hombres prefieren rendirse al enemigo en lugar de organizar un rechazo, - destruir ellos por todos los medios, tanto terrestres como aéreos, y las familias de los soldados del Ejército Rojo entregados para privarlos de los beneficios y la asistencia del estado.\n3. Obligar a los comandantes y comisarios de las divisiones a despedir inmediatamente a los comandantes de batallón y regimiento.escondiéndose en las grietas durante la batalla y con miedo de liderar la batalla en el campo de batalla, degradarlos como impostores, transferirlos a filas y, si es necesario, dispararles en su lugar, poner en su lugar a personas valientes y valientes del personal de comando junior o de las filas de distinguidos El Ejército Rojo.\nEl orden de leer en todas las empresas, escuadrones, baterías, escuadrones, equipos y sedes.\nBueno, ¿qué hay de los pilotos que necesitan ser disparados al ala?\nEn esa guerra, un piloto tenía poco que decidir. Todo fue decidido por el sistema de entrenamiento y educación, así como por las tácticas y la organización de la batalla. Lo que es genial es el mismo Pokryshkin.\nPor cierto, como desde hace mucho tiempo ya se resolvió la cuestión de por qué "Airacobra" entró tan bien en nuestra Fuerza Aérea y reveló sus mejores cualidades. Y estuvo de acuerdo con la opinión de uno de nuestros pilotos, que luchó contra ellos, que esto se vio facilitado por el hecho de que en nuestra Fuerza Aérea había un avión como el I-16, y por la naturaleza de pilotar estos aviones eran similares, pero los Cobras eran ciertamente superiores en rendimiento. Así que volaron sobre él como en "burros", al borde ...\nIlya Klementyev 28 archivo 2020 20: 59\nFueron fusilados por no cumplir la tarea antes de los 46 o 48 años, no lo recuerdo, y por deserción, por lo tanto, digo que querían volar en qué y no podían dar qué y volar. A menos que algunos pilotos as tengan tales posibilidades.\nSin embargo, el símbolo de la victoria de la aviación soviética contra los nazis en la guerra fue precisamente el Aero Cobra Kozhedub.\nsvp67 29 archivo 2020 03: 27\nFueron fusilados por no cumplir la tarea antes de los 46 o 48 años, no lo recuerdo y por deserción, por lo tanto, digo que querían volar en qué y no podían dar qué y volar\nEsto es una mentira. Si hubo algún incidente, lo hicieron antes de la formación, y durante la guerra fue un batallón penal, si eres un oficial o una podredumbre fina, si eres un sargento ordinario. Y después de la guerra, generalmente se introdujo una moratoria sobre la pena de muerte.\nBueno, sí ... no podrías traer un ejemplo más estúpido ...\nConozca el verdadero "símbolo de la victoria": LA-7 Kozhedub\nIlya Klementyev 6 marzo 2020 19: 11\nsvp67 6 marzo 2020 19: 13\nPor el amor de Dios, ilumina ... muestra Kozhedub "Airacobra"\nIlya Klementyev 28 archivo 2020 20: 55\nTupolev incluso una vez pronunció una frase y dijo que los aviones feos no vuelan.\nRennim 18 noviembre 2013 11: 16


Murcia Confidencial*: El PP dice que la licitación de la línea Murcia-Almería hace avanzar el Corredor Ferroviario Mediterráneo\nEl PP dice que la licitación de la línea Murcia-Almería hace avanzar el Corredor Ferroviario Mediterráneo\nCARTAGENA.- El diputado del PP en la Asamblea Regional y responsable en materia de infraestructuras, Juan Guillamón, manifestó este miércoles que el Corredor Mediterráneo y el AVE avanzan de Murcia a Almería tras la publicación del proyecto de licitación de la plataforma férrea entre ambas ciudades.\nEn un comunicado, Guillamón afirmó que el PP "cumple sus compromisos" al sacar a licitación por 6,3 millones de euros la redacción del proyecto de 103,4 kilómetros de la línea de Alta Velocidad.\nEl diputado regional destacó la firme apuesta del Gobierno de España con las obras del corredor Mediterráneo y la Alta Velocidad y recordó que "esto no son palabras, sino hechos recogidos en el Boletín Oficial del Estado".\nEn este sentido, remarcó que la publicación recogida este martes en el BOE "es una garantía más de la llegada de la Alta Velocidad a la ciudad de Lorca", al tiempo que da continuidad a las obras del Corredor Mediterráneo y la Alta Velocidad hacia Andalucía, tanto para el transporte de mercancías como para el de viajeros, aseveró.\nAsimismo, Guillamón considera que este anuncio "es un testimonio más del compromiso" del Gobierno central con los temas estratégicos para la Región.\nEtiquetas: Asamblea Regional, Infraestructuras


¡MIEDAZO A VOLAR! ¿Le hipnotizaron para poder viajar en avión? | Crónica\n¡MIEDAZO A VOLAR! ¿Le hipnotizaron para poder viajar en avión?\njunio 13, 2018 3:31 am junio 13, 2018\nEL DRAMA. Belén Bogado contó el grave problema que tiene a la hora de ir en avión y cómo intenta superar\nEN TRANCE. La locutora Belén Bogado reveló uno de sus mayores miedos. No es hína la muñeca Anabelle, ni tampoco la factura de fin de mes de la ANDE, es el miedo a volar en aviones.\n“Yo tenía miedo a volar, es un horror porque me encanta viajar, pero en este último viaje con una técnica nueva pude subirme al avión y disfrutar”, comentó la locutora de Radio Venus durante su vuelo de ida a Europa.\n“La Tuntuna” contó que mucha gente le preguntó cómo pudo solucionar el feroz miedo. “Es impresionante la cantidad de gente que se comunicó conmigo. Decenas de personas me escribieron por esa publicación. Por lo visto son muchísimas las personas que tienen miedo a volar. Me escribían al privado contándome todo lo que ya probaron. Alcohol, pastillas, de todo un poco. Técnicas de meditación ere eréa, pero no funciona”, comentó Belén.\nSegún la locutora, ella estuvo leyendo libros, hasta bajó una aplicación de celular con consejos para eliminar el temor a volar en avión, pero nada le funcionó.\n“Esta vez me hablaron de un psiquiatra que hace hipnosis, pero a mí no me hizo la hipnosis. Es una técnica diferente donde lo que vas a hacer es entrar a una especie de trance. Hice la técnica y me funcionó. Eso sí, gané una batalla, pero no la guerra, porque a la vuelta no lo logré. Pero me volveré a ir y probar las técnica”, dijo Belén.\n“A veces rezo, intento ver películas, lo que sea para distraerme. En breve espero estar volando tranquilísima. Ya lo logré varias veces, es cuestión de mantener nomás”, remató Belén.\nMotorizate entregó segunda moto 0 km


La realidad multicultural de los centros educativos en Ávila brinda el escenario perfecto para propiciar el encuentro y el conocimiento que permitan aprovechar el valor de la diversidad en la convivencia cotidiana.\nEs en la infancia y la adolescencia, fundamentalmente, cuando hay que combatir la aparición de prejuicios para evitar que en el futuro se conviertan en actitudes de rechazo o intolerancia.\nAccem colabora desde el curso escolar 2009/2010 con el Ayuntamiento de Ávila en este programa de prevención y de sensibilización contra el racismo y la intolerancia, a través de la impartición de charlas y talleres destinados al alumnado de los centros de educación infantil, primaria y secundaria de Ávila.\n– Fomentar actitudes de respeto y tolerancia entre la población infantil y juvenil de origen autóctono e inmigrante.\n– Sensibilizar a la población infantil y juvenil en temas de interculturalidad.\n– Implicar a los equipos de profesores sobre lo importante que es realizar actuaciones en esta línea para que la sensibilización en temas de inmigración se lleve a cabo de manera transversal.\nhttps://www.accem.es/wp-content/uploads/2017/10/Accem_Logo_home.jpg 0 0 Accem https://www.accem.es/wp-content/uploads/2017/10/Accem_Logo_home.jpg Accem2017-06-08 11:38:512017-10-24 10:44:01Sensibilización en centros educativos\nDinamización e integración en barrios I Alfabetización y castellano para inmigrantes


Más de un segundo por vuelta entre neumáticos rojos suaves y amarillos medios: Pirelli – Magazine Automotor\nLas temperaturas fueron relativamente cálidas en comparación con los años anteriores, con temperaturas en el pico de 33 grados centígrados durante el día y temperaturas ambiente de alrededor de 20 grados centígrados.\nLa brecha de rendimiento entre los neumáticos duros y medianos es de alrededor de 0.7 segundos, mientras que la brecha entre el medio y el suave es de aproximadamente 1.1 segundos.\nHay un poco de degradación en el neumático blando como se esperaba, alrededor de 0.2 segundos por vuelta hasta ahora.\nComo de costumbre, al circuito le falta madurar y estuvo resbaladizo por la mañana, pero aún con eso, los autos fueron un poco más rápidos que los tiempos de práctica libre del año pasado en ambas sesiones, en poco más de 0.1 segundos en la FP2.\nSe espera que las condiciones cálidas se mantengan para el día de la carrera, luego de un clima un poco más fresco mañana, por lo que los datos recopilados hoy deberían ser bastante representativos.\nUno de los pilotos que más se impresionó con el circuito de Shanghai fue el campeón mundial de 1996 Damon Hill, quien condujo el Lotus 49 de su padre en una demostración que terminó en el garaje Pirelli Hot Laps de F1, como parte de las celebraciones de la carrera 1000 de Fórmula 1.`\n“El primer día de acción aquí en China ha sido un gran comienzo para las celebraciones de las 1000 carreras. El desempeño de los neumáticos fue positivo, considerando que estas son, en términos generales, las mismas nominaciones que hicimos el año pasado, pero una combinación de un clima más cálido y los nuevos compuestos de este año significaron que no vimos casi ningún grano. La brecha entre el medio y el suave es un poco más alta de lo que esperábamos, y los compuestos están bien espaciados en términos de rendimiento, lo que debería brindar el potencial para una serie de estrategias interesantes. Hay un poco de degradación en el neumático blando, pero esto también es exactamente lo que esperamos y queremos con el neumático más blando disponible aquí “.\nMás vueltas po compuesto\nChina GP, f1, Pirelli, reporte\nHungría GP, diferente circuito, los mismos neumá...\nNissan vendió el primer auto por WhatsApp...\nHamilton ganó tranquilamente el Gran Premio de E...\nel-Born, el primer auto 100% eléctrico de CUPRA...


Leccion 1: ¿Que es CSS?\nPuede que hayas oido hablar de CSS sin saber realmente que es. En esta leccion aprenderas mas cosas sobre CSS y que puede hacer por ti. CSS es el acronicmo de CascadingStyle Sheets ( es decir, las hojas de estilo en cascada).\n¿Que puedo hacer con CSS?\nCSS es un lenguaje de estilo que define la presentacion de los documentos HTML. Por ejemplo, CSS abarca cuestiones relativas a fuentes, colores, margenes, lineas, altura, anchura, imagenes de fondo, posicionamiento avanzado y muchos otros temas. ¡Espera unos segundos y ya veras!\nEs posible usar HTML, o incluso abusar del mismo, para añadir formato a los sitios web. Sin embargo, CSS ofrece mas opciones y es mas preciso y sofisticado. CSS esta soportado por todos los navegadores hoy dia.\nDespues de unas cuantas lecciones de este tutorial seras capaz de crear tus propias hojas de estilo usando CSS para dar a tu sitio web un aspecto nuevo y genial.\n¿Que diferencia hay entre CSS y HTML?\nHTML se usa para estructurar el contenido; CSS se usa para formatear el contenido previamente estructurado. Vale, suena un poco tecnico y confuso...pero sigue leyendo; pronto todo tendra sentido.\nAlla en los buenos tiempos en que Madonna era "Virgen" y un tipo llamado Tim Berners Lee invento el World Wide Web, el lenguaje HTML solo se usaba para ñadir estructura al texto. Los autores podian marcar sus textos diciendo "esto es un titulo" o "esto es un parrafo", usando las estiquetas HTML <.h1> y <.p>, respectivamente.\nA medida que la Web fue ganado popularidad, los diseñadores empezaron a buscar posibilidades para añadir formato a los documentos en linea. Para satisfacer esta reclamacion, lo sfabricantes de los navegadores (en ese momento, Netscape y Microsoft) inventaron nuevas etiquetas HTML, entre las que se encontraban, por ejemplo, <.font>, que se diferenciaba de las etiquetas originales HTML en que definian el formato... y no la estructura.\nEsto tambien llevo a una situacion en las que las etiquetas estructurales originales, por ejemplo, <.table>, se usaba cada vez mas de manera incorrecta para dar formato a las paginas en vez de para añadir estructura al texto. Muchas nuevas etiquetas que ñadian formato, por ejemplo, , solo las soportaba un tipo determinado de navegador. "Necesitas el navegador X para visualizar esta pagina" se convirtio en una declaracion de descargo comun en los sitios web.\nCSS se invento para remediar esta situacion, proporcionando a los diseñadores web con sofisticadas oportunidades de presentacion soportadas por todos lo navegadores. Al mismo tiempo la separacion de la presentacion de los documentos del contenido de los mismos, hace que l mantenimeinto del sitio sea mucho mas facil.\n¿Que beneficios me ofrece CSS?\nCSS fue toda uan revolucion en el mundo del diseño web. Entre lso beneficos concretos de CSS encontramos:\ncontrol de la representacion de muchos documentos desde una unica hoja de estilo; control mas preciso de la presentacion; aplicacion de diferentes presentaciones a diferentes tipos de medios (pantalla, impresion, etc.); numerosas tecnicas avanzadas y sofisticadas.


Fanático exhibe con orgullo su tatuaje ahora que The Rolling Stones suena en La Habana.\nA pocas horas del megaconcierto de los Rolling Stones en la Ciudad Deportiva, muchos han viajado desde sus provincias, hacen filas para alcanzar un puesto y algunos hasta muestran sus tatuajes en señal de celebración.\nFanáticos de todas las edades han tomado las calles y hacen largas colas para no perderse el concierto de los Rolling Stones previsto para esta noche.\nDesde la madrugada, las calles están fuertemente custodiadas por la policía, encargada de mantener el orden en una ciudad que tendrá en la misma semana la visita de Barack Obama y el concierto de la mítica banda.\n"Esto es lo máximo. Para mí es la consagración", dijo a Reuters Juan Carlos León, de 57 años, que se entretenía cantando su propia versión del éxito "Satisfaction". Y agrega: "Los he esperado toda la vida".\nGrupos de fanáticos con camisetas negras estampadas con la imagen de la banda británica pasaron la noche en carpas o durmiendo en las aceras, a la espera de que suenen los primeros acordes musicales.\n"Vengo preparado para llorar. Este concierto va a ser la llave de la cerradura. Los Rolling Stones van a abrirla para que Cuba tenga opciones de más bandas de rock, sobre todo de la época que no pudimos disfrutar", dijo a AFP.\nAgencias de noticias dijeron que las calles cercanas a la Ciudad Deportiva estaban cerradas el jueves. Un inusual escenario de metal con el equipamiento de audio del espectáculo fue instalado en el área.\nProhibidos en la isla en una época en la que su música fue considerada "diversionismo ideológico", ahora los Rolling Stone aterrizan dispuestos a hacer historia en Cuba.\n"Es muy importante. Un concierto de estas características nunca se ha visto en Cuba", declaró a AP el musicólogo Joaquín Borges. "Va a significar un puente para que otras agrupaciones de este rango vengan a hacer sus presentaciones".\nEl periódico oficial Granma que ha cubierto los preparativos del concierto, publicó un artículo el jueves, que da fe de las enormes expectativas que tienen los cubanos con el evento.\n"Cuba amanece con los Rolling Stones", dijo el diario del Partido Comunista, que también alude a grupos de latinos, norteamericanos y europeos que aguardan fuera para asistir al concierto gratuito.\nHabrá capacidad para 400.000 espectadores.\nEl evento que tiene eufóricos a los cubanos es visto como una deuda pendiente en la isla, que tuvo que esconderse en las décadas de 1960 y 1970, y hasta enmascarar los discos de bandas como los Rolling Stones debido a la censura y represalias que sufrían entonces los fanáticos.


$353.032 Precio medio para un dom. - jue.en las últimas 2 semanas.\n$407.276 Precio medio para un vie. y sáb.en las últimas 2 semanas.\nSi buscas un hotel barato en Durban, considera la posibilidad de ir en temporada baja. Encontrarás alojamientos más baratos en Durban en enero y octubre.\nLos precios de las habitaciones del hotel varían dependiendo de muchos factores, pero lo más probable es que encuentres las mejores ofertas de hotel en Durban si te quedas un sábado. En cambio, el jueves suele ser el día más caro.\n¿Cuántos días debería alojarme? Los usuarios de KAYAK suelen reservar alojamiento en Durban por 6 días.\nLos usuarios de KAYAK han encontrado habitaciones dobles en Durban por tan solo $42.956 en los últimos 3 días. El precio promedio es $399.057.\nBalmoral - Durban - Sala de estar\nBon Ami Guest House - Durban - Habitación\nIbis Lodge - Durban - Habitación


N.º 5 de 11 Restaurantes en Tryon\nLa mejor pizza para llevar en Tryon.\nGran variedad, incluso para vegetarianos y personas sin gluten. Siempre fresco y listo cuando lo dicen.\nDelicioso para su estómago en Buck's Pizza\nTuvimos una experiencia maravillosa. El ambiente era increíble, el personal es muy amable y divertido. Volveremos allí sobre una base regular. Después de cenar nos disfrutamos del paisaje de la ciudad.\nPizzas entregado o recogido\nNormalmente recoge una pizza una vez a la semana. Como un par de grandes nos da dos comidas. También venden una variedad de ensaladas y otras creaciones de pasta. Nos gusta su Pizza de pollo a la parrilla.\nUna joya EN EL MUNDO PIZZA\nComo una pareja de adultos, buscar la mejor de todas en mis viajes. Yo vivo en Tryon, NC y no encontraron mejor Pizza Pizza en mis muchos años de viajes. Justo en mi propio patio trasero. Este espacio de cabina poco coloca la mejor en...muchos estilos y tipos de Pizza. Para la recogida o entrega, no se puede encontrar una joya como esta. Visite Tryon, NC para probar la mejor.Más\nExcelente lugar de pizza expansión Order-Out necesidades\nBuck's parece ser un lugar muy popular poco en Tryon. Debería considerar una extensión a restaurantes porque es el orden de salida tipo y ha sido durante muchos años. Su pizza es casi siempre excelente (a veces un poco demasiado bien hecho en la corteza...y sin embargo las alas podría ser más crujiente). Unas cuantas preocupaciones, la atmósfera podría usar lo arreglaran con una mejor imagen y la iluminación y los consejos deben ir directamente a sus empleadores el contador. El propietario parece abrazar la zona y otras empresas locales porque hay anuncios inteligentes en cajas de pizza, que añade un cierto encanto al lugar. ¡Pruébalo!Más\nBuck's es nuestro restaurante favorito de pizza en Tryon. Normalmente pedir un extra con pepperoni y salsa de tomate y nunca estamos decepcionados. Este no es un restaurante donde se puede comer, pero hay un número de mesas en la calle comercio, donde se puede...disfrutar de su pizza o casa.Más\nEntregado en tiempo caliente, y justo en el clavo!\nPedimos Pizza varias veces al año para talleres de negocios Buck's. El personal y el servicio son geniales y pizzas lleguen a tiempo, caliente y sabrosa. Nuestra orden fue recientemente entregado a la puerta equivocada en nuestro edificio de oficinas, así que el pago no...se recogió. Cuando me llamaron para acordar el pago, sin ningún problema. Sólo en una ciudad pequeña sin que te den servicio y trato amable confiada!Más\nBien Pizza; nada especial\nBuck's ofrece lo que ocurre como "genérico pizza". Es mejor que congeladas, mejor que algunos restaurantes de pizza, pero no es nada especial. La principal atracción es que es relativamente rápido, si vas y recogerlo. No he probado su servicio de entrega, así que no...puedo comentar sobre eso.Más\nMi esposa y yo después de visitar el mercado de agricultores en Columbus NC llevó al ladrillo para probar uno de pizzas y subsandwiches. Me sorprendió lo bien que estaba, la esposa tenía la pizza y yo tuvimos la subsandwiche. Compartimos o comida, y lo...disfrutamos mucho. Prepárate para el ruido y estar lleno de gente, pero la comida los lleva.Más\nDía después de 4 de julio\nNo estaba mal. El italiano Sub era buena. Feria de pizza. Nuestro "fresca" los amantes de setas nos decepcionó. Solo les dije al menos estaban abiertos como muchos lugares para comer estaban cerrados en la tarde del martes! En hombre!.com".


OKeit - Magazine / Puente vacacional de cinco días por Día de Muertos, ¿ya hiciste planes?\nCIUDAD DE MÉXICO.- “Megapuente” de cinco días disfrutarán maestros y estudiantes, principalmente entre los meses de octubre y noviembre.\nEn total, los niños tendrán cinco días de «megapuente«, es decir, sin clases a finales de octubre y principios de noviembre 2021.\n¿Qué pasa con los trabajadores en el megapuente de Día de Puertos?\nLa Ley Federal del Trabajo en su artículo 74 determina cuáles son los días de descanso obligatorio y el 1 y 2 de noviembre no están incluidos, por lo que no son días feriados oficiales.\n¿Cuántos estudiantes han regresado a clases presenciales?\nTe puede interesar: ¿Día de muertos, como se paga a los trabajadores?\nQuiero agradecer mucho a los niños y a los adolescentes que nos han mostrado una responsabilidad y un compromiso y un gusto por regresar nuevamente a las instituciones. Sí hago la invitación a algunos, insisto, si bien están trabajando a través de los programas de línea de «Aprende en Casa», en WhatsApp, que no han dejado de trabajar a los niños y maestros, sí hago una invitación muy especial a lo que es el estado de Hidalgo, Baja California, de Guerrero, de Michoacán, Nuevo León, y de lo que es la parte de Baja California Sur que todavía tenemos los más bajos en cuanto a clases presenciales«, dijo la secretaria.


Claro, Entel y Movistar enviaron postulaciones a Subtel por banda de 700 MHz – TeleSemana.com\nActualidadAnálisis\t TeleSemana\t hace 6 años 3 Comentarios\nClaro, Entel y Movistar enviaron postulaciones a Subtel por banda de 700 MHz\nLa Subsecretaría de Telecomunicaciones (Subtel) realizó hoy, lunes 13 de enero, la apertura de las propuestas de Claro (América Móvil), Movistar y Entel por los tres bloques de espectro en la banda de 700 MHz que están en proceso de subasta.\nLas propuestas de Claro fueron puntuadas por Subtel en 97,8263 para el bloque B, 98,3023 para el bloque A y 98,3023 para el bloque C. En tanto, Movistar tuvo un puntaje de 94,6075 para el bloque B, y de 96,6140 para el bloque A y para el bloque C. Finalmente Entel obtuvo 97,1064 puntos en su propuesta para el bloque B, 77,4622 para el bloque A y 96,9033 para el bloque C.\nSin embargo, el proceso todavía está por definirse. Fuentes de Subtel explicaron a TeleSemana.com que se verificó un empate en el bloque B —de 30 MHz, mientras que los otros dos son de 20 MHz— entre Claro y Entel, que deberá ser definido ahora mediante subasta económica, dentro de un plazo de 30 días. Además, los puntajes deberán ser ratificados por el regulador en ese mismo lapso. Lo que está claro es que los tres operadores se adjudicarán al final del proceso uno de los bloques.\nEn el proceso se definieron contraprestaciones hacia el Estado con la obligación de las empresas adjudicatarias de ofrecer servicios de telefonía móvil y transmisión de datos con acceso a Internet en 1.281 localidades, 503 establecimientos educacionales municipales y subvencionados, además de dar conectividad a 13 rutas que suman más de 850 kilómetros.\n“Con las contraprestaciones del concurso para avances en conectividad local, el Estado se ahorrará un monto cercano a los 250 millones de dólares”, indicó el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz.\nChile es uno de los primeros países de la región en licitar espectro para la banda de 700 MHz. La Subtel había convocado a esta licitación a comienzos de octubre pasado. En febrero de 2013, el regulador había resuelto adoptar la canalización Asia Pacífico (APT) para la banda.\nBrasil espera llamar a concurso para esta frecuencia de espectro durante la primera mitad de 2014. En México, en tanto, las autoridades determinaron que la banda de 700 MHz se destinará a la creación de una red mayorista bajo control estatal. Esta decisión se adoptó en la reciente Reforma en Telecomunicaciones de la legislación mexicana. Esta infraestructura, que emplearía los 90 MHz en la banda, se comenzaría a construir hacia fines de 2014 y estaría operativa hacia 2018.\nEn Ecuador, en tanto, el Consejo Nacional de Telecomunicaciones (Conatel) asignó espectro en 700 MHz al operador estatal, la Corporación Nacional de Telecomunicaciones (CNT). Bolivia, Nicaragua y Puerto Rico son los otros tres países en que ha habido alguna asignación de frecuencias en la banda de 700 MHz.\nEtiquetas:4G, 700 MHz, Chile, Claro, Entel, LTE, Móviles, Movistar, Subtel


HISTORIA MÍNIMA DEL NEOLIBERALISMO de Fernando Escalante Gonzalbo en pdf - Libros Lexis\nHISTORIA MÍNIMA DEL NEOLIBERALISMO de Fernando Escalante Gonzalbo en pdf\nDescargar HISTORIA MÍNIMA DEL NEOLIBERALISMO de Fernando Escalante Gonzalbo pdf completo\nAcerca de HISTORIA MÍNIMA DEL NEOLIBERALISMO\nEntre otras cuestiones, Historia mínima del neoliberalismo, responde a ¿qué es el neoliberalismo? ¿Cómo se ha producido? ¿Dónde se sitúa su origen? Un fenómeno único, singularísimo que comparado con otros sistemas de ideas ha tenido un éxito abrumador. Una expresión que empezó a usarse en la década de los ochenta, aunque su comienzo se ubica en los años 30 como reacción ante las consecuencias de la Gran Depresión (1929); siendo en los 90 cuando se impone en todo el mundo, incluida Rusia. Su referencia intelectual es Friedrich Hayek, economista de la Escuela Austriaca y su expresión más visible los gobiernos de Thatcher y Reagan. El libro también muestra las causas por las que el neoliberalismo sobrevive y resulta tan atractivo. Un ensayo bien estructurado que permite al lector hacerse una idea de la complejidad y amplitud del fenómeno. Según Fernando Escalante Gonzalbo, es un programa intelectual, político, un movimiento cultural, un conjunto de ideas compartidas por economistas, filósofos, sociólogos y juristas acerca de la sociedad, la economía, el derecho… Escalante Gonzalbo, sociólogo y profesor, considera que la crisis del 2008 no ha terminado con la fiesta neoliberal; en lo fundamental no ha cambiado nada, indicador claro de su vigencia como idea del mundo. Su exponente es el mercado, metáfora para interpretar la vida humana, solo el mercado hace que la economía funcione eficientemente. Los neoliberales son partidarios de reducir el gasto público y la burocracia. Su programa se explica como una forma de resistencia contra la coacción y contra los dictados autoritarios del Estado. Una orientación bibliográfica al final del manual, posibilita al lector adentrase más en el tema.\nVisitas hasta el momento: 1562\nTamaño del fichero: 888KB\nPersonas que han descargado el archivo: 718\nHISTORIA MÍNIMA DEL NEOLIBERALISMO de Fernando Escalante Gonzalbo en pdf gratis, HISTORIA MÍNIMA DEL NEOLIBERALISMO epub, descargar HISTORIA MÍNIMA DEL NEOLIBERALISMO pdf completo, HISTORIA MÍNIMA DEL NEOLIBERALISMO Fernando Escalante Gonzalbo pdf sin registrarse\nEstás por comenzar a descargar HISTORIA MÍNIMA DEL NEOLIBERALISMO en pdf. Este es un libro de Fernando Escalante Gonzalbo y su categoría es Economía y teorías económicas . En librolexis.com tenemos miles de títulos en distintos formatos, todos disponibles para descargar o leer online.\nSIN MIEDO AL CAMBIO de Pablo Foncillas en pdf\nLAS ROSAS DE STALIN de Monika Zgustova en pdf


Burbujas, campeonas y Freixenet\njueves, 26 de noviembre de 2015, 12:22 h (CET)\nComo cada año desde 1985 Freixenet ha reunido a la prensa con el fin de dar a conocer el spot de cada Navidad. El anuncio de la botella esmerilada se ha convertido ya en una más de las tradiciones navideñas de este país. Cada año por estas fechas la gente ya comienza a especular quienes serán las doradas burbujitas que, mediante la ventana televisiva, se colarán en nuestra casa para, con su brindis, desearnos una feliz navidad con Freixenet.\nEste año la cita ha sido en el Museu Marítim de Barcelona, noble edificio de la arquitectura gótica donde los calafates catalanes construían barcos y galeras para surcar el Mediterráneo, por aquel entonces se decía que todos los peces de este, el Marenostrum, nuestro mar, llevaban grabadas en sus escamas las cuatro barras que hoy lucen en las enseñas de Aragón, Catalunya y el País Valencià. Hasta los salones de estas nobles piedras llegó prensa de toda España para conocer en primicia el spot de este 2015, año que inicia el segundo centenario de la marca catalana, y también para, en cierta manera homenajear a las “burbujitas” de estas próximas fiestas: el equipo español de Gimnasia Rítmica, un deporte al que los medios y el gran público no hemos valorado lo suficiente. Un deporte emergente que no minoritario como dijo la capitana del grupo de guapas gimnastas que también acudieron para ver cómo había quedado su trabajo ante las cámaras.\nPere Bonet, jefe de comunicación de las cavas catalanas, como cada año, dirigió a la perfección la presentación del acto recordado a los presentes que este año se había elegido a la selección española de gimnasia al considerar que los valores que día a día ponen en juego, como es el talento, el esfuerzo y las ansias de perfección y triunfo casan perfectamente con los que, a lo largo de ya más de cien años, Freixenet lleva a cabo desde los viñedos a las cavas y hasta que el dorado líquido llega a nuestras casas.\nNo podían faltar en la presentación las estrellas del spot, las medallistas en el último campeonato mundial de Gimnasia celebrado este año en Alemania y que en unos meses partirán hacia Río de Janeiro con el trabajo bien hecho y las esperanzas de volver con una medalla olímpica. Alejandra Quereda, Elena López, Sandra Aguilar, Lourdes Mohedano, Artemi Gavezou y Lidia Redondo, protagonistas del spot, junto con sus entrenadoras Anna Baranova y Sara Bayón, estaban entre nosotros en la presentación de su trabajo.\nCada año Freixenet y Alex Martínez, al frente de JWT, se han crecido en la creación del anuncio que con sus “burbujas” nos avisa de la llegada de la Navidad. Este año el director de cine Kike Maillo ha repetido y ha conseguido una película estupenda donde la música original de Iván LLopis conjuga a la perfección los maravillosos ejercicios gimnásticos de estas cinco bellas mujeres. Una vez más Freixenet ha acertado y esperamos que con la llegada de las imágenes de la esmerilada botella de cava a las casas comience a ser más conocido este deporte emergente y que cada día sean más las niñas que quieran comenzar a practicarlo. Junto con el spot y su making of pudimos contemplar también un documental titulado “Mereciendo un sueño” dedicado a las gimnastas y dirigido por Jorge Cosmen. Se merecen ver cumplido su sueño, son muchos años de sacrificio, e incluso de dolor físico, para poder conseguirlo.\nTerminada la rueda de prensa pasamos a cenar un magnífico menú preparado por Nando Jubany, como siempre después de un abundante aperitivo llegó la cena regada con diferentes cavas de la casa para terminar con un postre excepcional elaborado por Christian Escrivá acompañado de un oloroso cava Freixenet Malvasía, ideal para toda clase de dulces y especialmente para el chocolate.\nY llegó la gran sorpresa de la noche. El acto había comenzado con música, a la llegada nos esperaba, a los pies de la réplica de un galeón de época, una copa y la música de un magnífico grupo de jovencitas que, acompañadas por un pianista, amenizaban la espera con canciones de siempre. Pero la despedida fue apoteósica, se abrieron las cortinas del escenario y allí estaban la Big Band del saxofonista LLibert Fortuny para ofrecernos un estupendo repertorio de las piezas más clásica del swing cantadas por Susana Sheiman, una de las voces más aclamadas en estos momentos en el panorama del actual jazz español. Una pareja de bailarines de la Big Band animaron al público a lanzarse a la pista y pronto ésta se fue llenando con los más animados. La velada se alargó y era ya bien entrada la madrugada cuando la gente iba retirándose con la sensación de haber pasado uno noche excepcional. Es una buena noticia que la música y el baile vuelvan a las fiestas Freixenet.


Critican a “El Bronco” por enfrentar a una ciudadana – Huasteca Hoy\nINICIO » Sucesos » Critican a “El Bronco” por enfrentar a una ciudadana\nCritican a “El Bronco” por enfrentar a una ciudadana\nMONTERREY.- Usuarios de redes sociales han criticado la actitud del gobernador de Nuevo León, Jaime Rodríguez Calderón, por pedir que una ciudadana vendiera su “cadenita”, para comprar un aparato que un adulto mayor necesitaba para poder hablar, y que hace tres años le prometió sin cumplirle la Secretaría Estatal de Salud regia.\nRocío Montalvo, líder de la agrupación ‘Únete Pueblo’ comentó que el incidente ocurrió la noche del miércoles, después que se toparon con “El Bronco” ella y un grupo de activistas que se mantienen en plantón en Palacio de Gobierno, para exigir que el mandatario estatal no autorice un incremento en las tarifas del transporte urbano.\nFue entonces cuando Argelia Montes, comentó al gobernador que durante su estancia en el Palacio de Gobierno, llegó un adulto mayor que iba a solicitar apoyo para adquirir un aparato para poder hablar, y expuso por escrito su necesidad.\nEn el video que circula en redes sociales, se observa y escucha cuando Montes comenta al mandatario estatal: “Ayer vino una persona que me dio mucha tristeza, un señor ya grande que le faltaba un aparato, que no puede hablar, y me escribió y me dice, ‘ya tengo 3 años que el sector salud me prometió este aparato’”.\nMontes agregó le pidió “ayuda” a Asael Sepúlveda.\n-Por qué no lo apoyaste tú, con esa cadenita le compras esa madre-, señala el gobernador.\noctubre 2, 2018 Nicaragua dice que ha vencido intento de golpe de Estado como “Terrorismo disfrazado de protesta pacífica”, fue catalogado\nabril 25, 2019 Morena se deslinda de alcaldesa asesinada en Veracruz Prometen esclarecer el crimen


Visitas totales: 23328\nLa mamá de Charles fue recogida de un lugar donde corría mucho peligro. Cuando la rescatamos estaba a punto de dar a luz. Uno de los chiquitines de esta camada fue Charles, que aunque al principio se mostraba un poco miedoso, se ha convertido en un gatete super dulce y cariñoso. Se lleva genial con su hermana Emily por lo que se dará en adopción conjunta con ella. Se entregan sólo en la Comunidad de Madrid. Son negativos a inmunodeficiencia y leucemia felinas Se realizará contrato de adopción y seguimiento. Se entregarán chipeados, desparasitados, vacunados y esterilizados. En caso de no haberse podido esterilizar en el momento de la entrega por edad o por enfermedad, se entregarán con compromiso de esterilización para cuando esta operación pueda ser realizada por el veterinario. Si estás interesadx en adoptarles, puedes ponerte en contacto con nosotros a través del correo electrónico help3ayuda@gmail.com\nHola, estoy interesado en el anuncio: CHARLES (nacimiento abril 2021) EN ADOPCIÓN COMUNIDAD DE MADRID, publicado en PerrosyAmigos.com, Muchas gracias


Vacuna contra la culebrilla - lo que usted necesita saber: MedlinePlus enciclopedia médica\nEnciclopedia médica → Vacuna contra la culebrilla - lo que usted necesita saber\nDirección de esta página: //www.nlm.nih.gov/medlineplus/spanish/ency/article/007609.htm\nTodo el siguiente contenido se ha tomado en su totalidad de la Declaración de información de la vacuna (Vaccine Information Statement, VIS) del CDC sobre la vacuna contra herpes zóster: www.immunize.org/vis/spanish_shingles.pdfInformación de revisión del CDC para la VIS contra herpes zóster:Última revisión de la página: 13 de junio de 2014Última actualización de la página: 18 de junio de 2013Fecha de emisión de VIS: 6 de octubre de 2009 Fuente del contenido: Centro Nacional de Inmunización y Enfermedades RespiratoriasInformación\n¿Qué es la culebrilla?La culebrilla es una erupción cutánea dolorosa que viene acompañada, a menudo, de ampollas. También se llama herpes zóster o simplemente zóster.Por lo general, la erupción de la culebrilla aparece en un lado de la cara o del cuerpo y dura de 2 a 4 semanas. Su síntoma principal es dolor, que puede ser bastante intenso. Otros síntomas de la culebrilla pueden incluir fiebre, dolor de cabeza, escalofríos y malestar estomacal. Con muy poca frecuencia, una infección por culebrilla puede producir neumonía, problemas de audición, ceguera, inflamación cerebral (encefalitis) o la muerte.En alrededor de 1 persona en 5, el dolor intenso puede continuar incluso mucho después de que desaparezca la erupción. Esto se denomina neuralgia posherpética.La culebrilla es causada por el virus de la varicela zóster, el mismo virus que causa la varicela.Solamente una persona que ha tenido varicela -- o, con poca frecuencia, que ha recibido la vacuna contra la varicela -- puede contraer culebrilla. El virus permanece en el cuerpo y puede provocar culebrilla muchos años después.La culebrilla no se puede contagiar de otra persona con culebrilla. Sin embargo, una persona que nunca ha tenido varicela (ni ha recibido la vacuna contra la varicela) podría contraer varicela de alguien con culebrilla. Esto no es muy común.La culebrilla es mucho más común en las personas de 50 años o mayores que en las personas más jóvenes. También es más común en las personas cuyos sistemas inmunitarios están debilitados a causa de una enfermedad, como el cáncer, o de fármacos, como los esteroides, o quimioterapia.Al menos, 1 millón de personas al año en los Estados Unidos contraen culebrilla.Vacuna contra la culebrillaEn 2006, se autorizó una vacuna contra la culebrilla. En ensayos clínicos, la vacuna redujo el riesgo de culebrilla en un 50%. También puede reducir el dolor en las personas que de todos modos contraen culebrilla después de vacunarse.Se recomienda una dosis única de la vacuna contra la culebrilla para los adultos de 60 años o mayores.Algunas personas no deberían recibir la vacuna contra la culebrilla o deberían esperar.Una persona no debería recibir la vacuna contra la culebrilla en los siguientes casos:Alguna vez ha tenido una reacción alérgica severa (que haya representado un riesgo para su vida) a la gelatina, al antibiótico neomicina o a cualquier otro component de la vacuna contra la culebrilla. Informe a su medico si tiene alguna alergia severa.Su sistema inmunitario está debilitado a causa de los siguientes factores actuales:\nSIDA u otra enfermedad que afecta el sistema inmunitario;tratamiento con fármacos que afectan el sistema inmunitario, como el uso prolongado de esteroides a dosis altas;tratamiento contra el cáncer, como radiación o quimioterapia;cáncer que afecta la médula ósea o el sistema linfático, como leucemia o linfoma. Está embarazada o podría estar embarazada. Las mujeres no deberían quedar embarazadas hasta, al menos, 4 semanas después de recibir la vacuna contra la culebrilla. Una persona con una enfermedad aguda menor, como gripe, puede vacunarse. Pero alguien con una enfermedad aguda moderada o severa debería, por lo general, esperar hasta recuperarse antes de recibir la vacuna. Esto incluye a cualquier persona con una temperatura de 38.5 °C (101.3 °F) o superior.¿Cuáles son los riesgos de la vacuna contra la culebrilla?Una vacuna, como cualquier medicamento, podría provocar problemas graves, como reacciones alérgicas severas. Sin embargo, el riesgo de que una vacuna ocasione un daño grave, o la muerte, es extremadamente pequeño.No se han identificado problemas graves con la vacuna contra la culebrilla.Problemas levesEnrojecimiento, dolor, hinchazón o comezón en el lugar de la inyección (alrededor de 1 de cada 3 personas).Dolor de cabeza (alrededor de 1 de cada 70 personas). Al igual que con todas las vacunas, la vacuna contra la culebrilla es monitoreada de cerca para detector problemas inusuales o severos.¿Qué hago si ocurre una reacción grave?¿A qué debo prestar atención?Debe prestar atención a cualquier aspecto que le preocupe, como signos de una reacción alérgica severa, fiebre muy alta o cambios de comportamiento. Los signos de una reacción alérgica severa pueden incluir urticaria, hinchazón de la cara o la garganta, dificultad para respirar, pulso acelerado, mareos y debilidad. Estos podrían comenzar entre algunos minutos y algunas horas después de la vacunación.¿Qué debo hacer?Si piensa que es una reacción alérgica severa u otra emergencia que no puede esperar, llame al 9-1-1 o lleve a la persona al hospital más cercano. De lo contrario, llame a su médico.Luego, la reacción debe ser reportada al Sistema de reporte de eventos adversos derivados de las vacunas (Vaccine Adverse Event Reporting System, VAERS). Su médico puede presentar este reporte, o puede hacerlo usted mismo a través del sitio web del VAERS en www.vaers.hhs.gov, o llamando al 1-800-822-7967. El VAERS se utiliza únicamente para reportar reacciones. No se proporciona asesoramiento médico.¿Dónde puedo obtener más información?Pregúntele a su médico.Llame al departamento de salud local o estatal.Comuníquese con los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (Centers for Disease Control and Prevention, CDC):\nLlame al 1-800-232-4636 (1-800-CDC-INFO) oVisite el sitio web de CDC www.cdc.gov/vaccinesImágenes\nVaccine information statement: Shingles vaccine. Centers for Disease Control and Prevention Web site. www.cdc.gov/vaccines/hcp/vis/vis-statements/shingles.pdf. Accessed March 5, 2014.


Asia›Vietnam›Hanói›Atracciones en Hanói› Museo de Etnología de Vietnam\n4,531 opiniones N.º 8 de 260 cosas que hacer en Hanói Museos de historia, Museos Escribe una opinión\nGuardar Reservar Descripción general Tours y boletos Opiniones (4,531)\nMostrar también MapaSatélite Actualizaciones de mapa en pausa. Acerca el mapa para ver la información actualizada. Restablecer zoom Actualizando mapa… Regresar al mapa Cómo llegar Dirección: Nguyen Van Huyen road, Cau Giay district | Nghia Do, Cau Giay, Hanói 10000, Vietnam Teléfono:\n+84 4 3756 2193 Página web Mejorar este perfil\nA partir deUSD 50.00* Tour privado: Recorrido de día completo por la ciudad de Hanoi con paseo en...\nLee las 4,531 opiniones Calificación de los visitantes\nGracias por tu calificación Escribió una opinión el 2 enero 2016 Uluru_12, Bristol, Reino Unido\n4,531 opiniones de nuestra comunidad TripAdvisor ¿Qué hoteles de Hanói están rebajados?\nActualizando la lista... Los viajeros que vieron Museo de Etnología de Vietnam también vieron\nEstuviste en Museo de Etnología de Vietnam? Comparte tu experiencia Escribe una opinión\nPreguntas de los visitantes anteriores con respuestas de representantes y otros visitantes de Museo de Etnología de Vietnam\n11 preguntas Hacer una pregunta plutoesmubruto\n(11) ¿Preguntas sobre Museo de Etnología de Vietnam? Obtén respuestas proporcionadas por el personal y por los visitantes que estuvieron allí anteriormente.\nDirectrices de publicación Recibir notificaciones de nuevas respuestas a tus preguntas. Preguntar Preguntas que suelen hacer: ¿Debo comprar un boleto para mi bebé? ¿Cómo llego utilizando el trasporte público? ¿Hay un restaurante o un café en el lugar? Cerca de: Museo de Etnología de Vietnam Las mejores atracciones cercanas 51 opiniones Hanoi Zoological Gardens\n153 opiniones Vietnam Amazing Travel - Day Tours\n20 opiniones Way to Vietnam Travel - Day Tours\nExplorar todas las atracciones Los mejores restaurantes cercanos 7 opiniones Hem Quan\n5 opiniones Banh Xeo Nem Lui Bun Bo Nam Bo\n26 opiniones Baguette & Chocolat


El efecto de las heladas llevó el precio del tomate por las nubes - Cba24n - Noticias de hoy en Córdoba y Argentina\nEl efecto de las heladas llevó el precio del tomate por las nubes\nEn los puestos de verduras de la capital se encuentra a $120 el kilo pero esperan que suba todavía más.\njueves 1 de julio de 2021 17:12\nTomate por las nubes, el kilo cuesta 120 pesos\nEn poco tiempo el impacto de las heladas en el norte del país llevó a disparar el precio del tomate en las verdulerías cordobesas.\n"El tomate está a 120 pesos el kilo y cada vez va a subir más", aseguró el puestero Sergio Paz en diálogo con Canal 10.\nSegún explicó la suba se debe a que la verdura roja comenzó a llegar desde los invernaderos de Cruz del Eje que lo tornan más caros.\nSin embargo el efecto de las heladas no afecta sólo a los tomates sino también a los zapallitos y a las verduras de hojas.\nPaz dijo que el zapallito pasó de valer $150 los dos kilos a $100 el kilo, el paquete de acelga escaló de tres por $100 a uno por $50, mientras que la lechuga podría llegar hasta los $230 el kilo en los próximos días.\nVerdura clima heladas tomate\nRige un nuevo aumento en los colectivos interurbanos\nSe trata del segundo tramo del incremento aprobado por el gobierno. La nueva suba es del 6,8 por ciento, por lo que en apenas tres semanas el boleto aumentó casi un 20 por ciento.


La Gasolinera Goya ya luce los recursos turísticos de Vitoria-Gasteiz\nVitoria La Gasolinera Goya ya luce los recursos turísticos de Vitoria-Gasteiz\nVarios paneles decoran la antigua gasolinera, que se convertirá en Oficina de Turismo\nLa antigua estación de servicio Goya luce desde hoy nueva decoración, centrada en los principales atractivos de la ciudad. Esta nueva imagen busca adecentar la sensación de dejadez existente en el espacio, que es utilizado por muchos autobuses a diario para descargar turistas.\nLos trabajos de mejora del aspecto de este edificio próximo al parque de la Florida son la antesala del proyecto que el Ayuntamiento quiere llevar adelante: convertir la antigua gasolinera en la nueva oficina de Turismo de la ciudad, con actividades complementarias y con el sello “green” y de destino responsable como bandera. El espacio es propiedad de Repsol y aún no ha habido acuerdo con el Ayuntamiento sobre la cesión del espacio y su cambio por otro solar o espacio municipal.\nLos jóvenes de Errekaleor aseguran que no había ningún riesgo por la conexión eléctrica\nEl barrio celebrará sus fiestas este fin de semana\n'La Sebe', una presa de madera construida en 1781 en Valdegovía, aún sigue en pie


Francia envía el portaaviones Charles de Gaulle para intensificar su ofensiva en Siria | Radio Panamericana\n19 Nov, 2015 Atentados en París 0\nEl portaaviones Charles de Gaulle, buque insignia de la Armada de Francia, zarpó el miércoles hacia el Mediterráneo oriental, donde triplicará la capacidad operativa actual del país contra el yihadista Estado Islámico (EI), indicó el presidente francés, François Hollande.\nLe Drian indicó que en las últimas tres noches los aviones franceses lanzaron unas 60 bombas contra “el centro neurálgico” del EI en Al Raqa, feudo de los yihadistas en Siria.\n“Hay una inflexión en la postura de Estados Unidos, que ahora nos abre más ampliamente sus capacidades de información y eso nos permite acompañar mejor las acciones de nuestros bombarderos”, explicó.\n“Francia trabajará para crear esa gran coalición que propine los golpes decisivos al EI”, afirmó Hollande.\nReconoció que “no todos los países tienen los mismos intereses ni los mismos aliados”, pero alertó de que el enemigo “amenaza al mundo entero y no a unos países más que a otros”.\n“Conduciré esta misión y Francia tendrá que jugar, con su Ejército, un papel preponderante en la resolución de este conflicto, en el plano militar y diplomático”, resaltó.\nEvo Morales cree que Chile retrocedió en su decisión de instalar base militar en la frontera\nAlcaldía paceña recomienda la demolición del edificio que se incendió en la calle Incachaca\nError informático pone en libertad a prisioneros en Estados Unidos\nDos exjueces y una secretaria van a la cárcel de manera preventiva por caso de video extorsión\nLínea amarilla del teleférico suspenderá el servicio durante una semana


Estados Unidos›Virginia (VA)›Chesapeake›Restaurantes de Chesapeake› IHOP\n37 Opiniones N.º 325 de 414 Restaurantes en Chesapeake €€\nVer también MapaSatélite Se han detenido las actualizaciones del mapa. Amplía la imagen con el zoom para ver la información actualizada. Restablecer el zoom Actualizando el mapa... Volver al mapa Cómo llegar 641 Battlefield Blvd N, Chesapeake, VA 23320-4948 757-549-0030\nChesapeake, VA Más Fairfield Inn & Suites Chesapeake\nDirectrices de publicación Recibir notificaciones de nuevas respuestas a tus preguntas. Preguntar Preguntas que se suelen formular: ¿Ofrecen alternativas sin gluten? ¿Hay que vestirse de algún modo determinado? ¿Admiten perros en el patio exterior? Cerca de: IHOP Las mejores atracciones cercanas 126 opiniones Oak Grove Lake Park\n19 opiniones Greenbrier Mall\nVer todas las atracciones Los mejores restaurantes cercanos 388 opiniones Pirate's Cove Restaurant


« Campeonnato del Mundo en dubai Jet Ski 2...\n13 de Mayo, 2012 □ General\nLa gama SEA DOO 2012 es siempre una gama completa, y aun mas con la llegada de tres nuevas motos, la biplaza RXP X 260 y las triplazas GTX s 155 y GTR 215. La RXP X 260 es la moto súper deportiva de la gama que viene a reemplazar la RXP X 255 RS. De hecho, está equipada con el nuevo casco T3 y el sistema Ergolock que permite un diseño innovador, esta moto es muy eficiente.\nUna verdadera arma para los circuitos, con sensaciones fuertes garantizadas con su motor de 260 CV que lleva a la moto hasta los 115 km/h. Será sin duda, la moto de 2012. En cuanto a la GTX 155, es la hermana pequeña de la GTX iS 260. Se trata de una moto triplaza equipada con una nueva suspensión pero también con un motor atmosférico de 155 CV, es forzosamente mas económica que la del motor 260.\nPor último, la GTR 215 está equipada con el casco de GTI y por el motor ROTAX comprimido de 215 CV. Una maquina con una aceleración fuerte y que supera los 110 km/h.\nUna moto que debería conciliar potencia con presupuesto. Para el resto de la gama no hay cambios, sigue con los once modelos igual.\nEsta es la moto de entrada a la gama SEA DOO. Sin embargo, tiene un nivel de equipamientos optimo con el sistema iTC de aceleración electrónica que permite dos modos de navegación: turismo o sport, así como el ordenador de abordo con 17 funciones y el sistema OTAS que permite girar hasta sin propulsión.\nTambién consta de retrovisores y anillo de remolque. La GTS está equipada con el motor ROTAX 3 cilindros de 130 CV con una versión de 100 CV para las motos de alquiler.\nROTAX 4 tiempos- 3 cilindros en línea. 1494cc-atmosferico. 130 Cv\nLa GTI 130 es igual a la GTS, salvo en que está equipada con un sistema iBR de frenado, que permite disponer de un punto muerto y accionar la marcha atrás desde el manillar. Aunque es relativamente sencilla, el motor ROTAX de 130 CV cumple perfectamente su papel y propulsa la moto a cerca de 100 km/h.\nLa GTI SE 155 es claramente superior a la GTI 130 no solamente a nivel de motor, mucho más vivo con sus 155 CV, sino a nivel de equipamientos con la aparición de VTS, un corrector de placa a memoria, un sistema de navegación que permite economizar hasta el 10% de carburante y de una escalerilla\nROTAX 4 tiempos- 3 cilindros en línea. 1494cc-atmosferico. 155 Cv\nConserva el mismo motor que la GTI SE, pero es superior en términos de equipo, ya que posee un regulador de velocidad y un ordenador de abordo con 29 funciones. Además de una bolsa estanca, un ancla y una funda.\nEsta GTX s155 es la copia casi exacta de la GTX iS 260 LIMITED. De hecho la gran diferencia entre ambas motos es el motor. La GTX s 155 está equipada con un motor ROTAX de tres cilindros con versión atmosférica de 155 CV.\nUn motor con prestaciones más modestas, pero mucho más económico en carburante. Además está equipada prácticamente con las mismas características. Silla de suspensión que hacen a la moto muy cómoda a un precio muy asequible.\nLa WAKE PRO215 es idéntica a su hermana pequeña la 155, a nivel de equipamientos y funciones. En cambio, dispone del motor ROTAX tres cilindros comprimido de 215 CV y el casco S3 equipado para un mejor agarre y un mejor deslizamiento. Aparte aparece la función ECO, esta debería hacer ahorrar el 10% de carburante.\nROTAX 4 tiempos-3 cilindros en línea- 1494cc-comprimido-215Cv\nEn SEA DOO, la X es sinónimo de sport de la RXT X RS 260 es la moto triplaza deportiva de la marca.\nPocos cambios hay que señalar sobre esta moto, nuevos sponsons atrás, y también sponsons a la delantera que aporta estabilidad direccional.\nTambién cambia el color, ya que los elementos decorativos rojos pasan a ser amarillos. Otra característica, válida para todos los modelos X, es el cambio de modo Touring a modo Sport es simplificado. Una buena noticia para las salidas “tipo Lemans”\nROTAX 4 tiempos-3 cilindros en línea- 1494cc-comprimido-260Cv\nRXT X 260 As\nUna vez más, excepto los nuevos sponsonrs atrás y la aparición de flotadores en la parte delantera del casco, nada ha cambiado en la RXT X aS 260 2012, que es la única moto triplaza amortiguada por una suspensión de gas. Una maquina que sigue siendo una excelente opción para ocio y deporte, recibe también nuevos colores.\nLa RXP X 260 RS es el sustituto de la RXP X RS 255, pero ambas motos son completamente diferentes ya que el casco de la 255 data de 2001. La evolución es importante, conociendo la imaginación e innovación de SEA DOO, es lógico pensar que esta moto será revolucionaria.\nDe hecho, el nuevo casco T3 acoplado con un puente totalmente ergonómico proporciona al piloto sensaciones hasta ahora desconocidas en pilotaje. Va más rápido en las curvas y tiene más agarre.\nTodo esto con un motor de 260 CV y un nivel de instalaciones de alto rendimiento para una moto súper deportiva, sin olvidar un diseño muy innovador que no pasara desapercibido.\nEsta moto triplaza equipada de la plataforma GTI propulsada por el motor ROTAX tres cilindros de 215 CV y denominada GTR es parte del segmento « musclecraft » de SEA DOO.\nEquipada de un buen motor y de un casco igualmente bien equipado, dispone de un nivel de equipamientos como la GTI S 155 SE con sistema iBR de frenado, VTS, trim…\nEn resumen, una buena moto para los que buscan sensaciones a través de una maquina bien equipada.\nLo mejor en materia de moto acuática. Absolutamente completa ya que dispone de todos los sistemas propuestos por SEA DOO, es decir, aceleración electrónica, trim, freno y marcha atrás, suspensión, regulador de velocidad, columna regulable, mas todos los equipos posibles con un centro de información con 34 funciones, una plataforma trasera que disimula el compartimento de almacenamiento, retráctil de amarre, cuba estanca transportable… y por supuesto motor de 260 CV que lleva a la moto a mas de 110 km/h.\npublicado por brp a las 15:07 · Sin comentarios · Recomendar\n· GAMA BRP 2013


Amontonando cachivaches: Canción de domingo XII\nCanción de domingo XII\nQuiero ver, quiero entrar,\nnena, nadie te va a hacer mal,\nvas aquí, vas allá,\nNo hay fuerza alrededor,\nno hay posiones para el amor,\n¿dónde estás?, ¿dónde voy?\nporque estamos en la callede la sensación,\nmuy lejos del sol\nque quema de amor.\nTe doy pan, quieres sal,\nnena, nunca te voy a dar\nTe doy dios, quieres más,\n¿es que nunca comprenderás\na un pobre pibe?\nEsas motos que van a mil,\nsólo el viento te hará sentir,\nsé que tu corazóndiría que sí.\nporque estamos en la calle\nde la sensación,\nSeñor, confieso que he pecado III.\nCanción de Domingo XVIII\n(re) Flexión del día\nDuda (casi) existencial\nCanción de domingo XVII


Elsa Pataky presume de 'superhéroe' y cuerpazo en China - Mujer.ES\nElsa Pataky no para. Si hace sólo un par de días la veíamos tranquilamente con sus bebés pasear por las playas de Los Angeles, ahora ha viajado a China junto a su marido para una presentación de una nueva colección de Montblanc.\nLa actriz española se convirtió en Shanghay, una vez más, en la gran estrella de la noche gracias a su belleza y a la compañía de su marido, Chris Hemsworthk, ya que son una de las parejas más atractivas de Hollywood.\nPataky acudió del brazo de su superhéroe (Chris es el protagonista de ‘Thor’) enfundada en un ajustadísimo vestido color nude de pailletes con un generoso escote en V que nos dejaba ver su espléndida figura cinco meses después de haber dado a luz a sus mellizos.\nLa protagonista de ‘Serpientes en el avión’ completó su estilismo con un discreto collar con un brillante en forma de lágrima y unos sencillos pendientes de aro de oro blanco. En la muñeca lucía un reloj y varias pulseritas doradas.\nEn la mano, Elsa llevaba un clutch rígido y cuadrado en color dorado, a juego con sus zapatos, unos peep toes con plataformas altísimas, que la hacían ganar unos cuantos centímetros para estar ‘a la altura’ de su altísimo marido.\nPataky lució una vez más el pelo con corte pixie (la gran tendencia para el próximo otoño) aunque ahora lo lleva un poquito más largo y lo dejó caer sobre sus sienes con raya a un lado.